통합검색 "에어버스"에 대한 통합 검색 내용이 70개 있습니다\n알테어, 60개 소프트웨어를 무제한 사용하는 구독 라이선스 출시\n알테어는 자사의 엔지니어링 시뮬레이션 소프트웨어를 무제한으로 사용할 수 있는 알테어 무제한 라이선스(Altair Unlimited License) 제품을 새롭게 선보인다. 알테어의 무제한 라이선스는 전후처리는 물론 구조, 전자기, 시스템공학, 열유동, 동역학, 적층제조, 주조, 피로 및 다중 물리(Multi-Physics) 시뮬레이션 등 알테어의 대표 소프트웨어 60개를 아우른다. 현재 보잉, 에어버스 등 글로벌 제조 기업에서 알테어 무제한 라이선스를 사용하고 있으며, 우리나라에서는 LG전자가 2017년 처음 도입한 이후 최근 LS엠트론 등 LS그룹사에서도 사용하는 등 저변이 넓어지고 있다. ▲ 웹 브라우저에서 다양한 소프트웨어의 설치가 가능한 알테어 무제한 라이선스 한국알테어는 “구독 형태의 무제한 라이선스는 사용자 수와 사용 시간에 제한 없이 자유롭게 사용할 수 있어 엔지니어링 소프트웨어 비용 절감을 고민하고 있는 제조 기업들에게 새로운 선택지를 제공한다”고 소개했다. 알테어의 기존 제품은 고객이 사용자와 사용 시간을 고려하여 소프트웨어를 구매 및 구독했는데, 무제한 라이선스는 매년 사용량에 따라 고객이 탄력적으로 예산을 집행할 수 있어 제조 기업들의 소프트웨어 비용절감에 보다 유리하다는 설명이다. 한편, 신제품 출시 기념으로 코로나로 힘들어하는 중소 제조 기업을 위해 1년간 2200만원의 정액으로 알테어 무제한 라이선스를 사용할 수 있는 프로모션을 올해에 한하여 진행한다. 이 프로모션은 전년도 매출액 기준 1500억 원 이하의 중소기업이라면 누구나 혜택을 받을 수 있다. ▲ 알테어의 유체 역학 시뮬레이션 '울트라 플루이드 X' 한국알테어의 문성수 대표이사는 “알테어 무제한 라이선스는 전분야의 해석 솔루션을 갖고 있는 알테어만 제공할 수 있는 특화된 제품”이라며 “코로나로 힘든 중소기업들을 위한 가격 할인 프로모션을 진행하는 만큼 많은 기업들이 관심을 가져주기를 바란다”고 말했다.\n오토데스크, 에어버스와 협력 통해 제조 및 건설 혁신 선도\n오토데스크와 에어버스(Airbus)가 미국 라스베이거스에서 열린 오토데스크 연례 최대 행사인 오토데스크 유니버시티(Autodesk University)에서 미래 항공우주 산업의 제조 및 건설 혁신을 위한 양사의 강화된 협력 내용을 발표했다. 이날 행사에서 에어버스는 오토데스크의 인공지능(AI) 기반 설계 기술인 제너레이티브 디자인(Generative Design)을 활용해 제작한 차세대 항공기 파티션 ‘바이오닉 파티션 2.0(Bionic Partition 2.0)’을 공개했다. 지난 2015년 에어버스가 제너레이티브 디자인을 기반으로 처음 선보인 바이오닉 파티션의 차세대 버전인 에어버스 바이오닉 파티션 2.0은 제너레이티브 디자인과 3D 프린터를 활용해 기존의 파티션과 동일한 안정성, 성능을 제공하되 무게와 제작 비용은 대폭 절감했다. 에어버스 항공기 설계를 담당하는 바스티안 쉐퍼(Bastian Schaefer) 디자이너는 "이번에 공개한 설계로 바이오닉 파티션 생산의 실행 가능성을 높였다. 첫 번째 프로토타입은 현재 생산 단계에 있으며 연내로 마무리될 것으로 예상한다”며, "공정과 기술은 이제 더 낮은 비용으로 여러 장치를 제조할 수 있게 발전됐다"고 말했다. 또한 에어버스는 오토데스크 제너레이티브 디자인을 활용해 에어버스 A320 수직 안정판(Vertical stabilizer)의 설계 대안을 검토 중에 있다고 밝혔다. 양사는 수직 안정판 설계 및 제작 방식을 재구상해 항공기의 방향 안정성을 향상시키는 동시에 부품 제작 비용을 줄이고 이산화탄소 배출량 등 환경 문제 해결에도 기여할 수 있을 것으로 보고있다. 이 밖에도 오토데스크와 에어버스는 에어버스의 공장 설계와 레이아웃 작업 등에 제너레이티브 디자인을 적용한다. 특히 지속가능성을 고려해 독일의 DGNB(Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen), 미국의 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design) 등 친환경 건축물 인증 공장을 설립하고, 물류 간소화를 통해 직원들의 업무 환경 개선과 생산성 향상에 주력한다는 방침이다. 오토데스크코리아 김동현 대표는 “복잡한 설계와 막대한 제작 비용이 발생하는 항공우주 산업에서 오토데스크는 제너레이티브 디자인을 기반으로 부품 및 공장 설계, 제작 방식에 혁신을 일으키고 있다”며, “이번 에어버스와의 협력이 최첨단 산업에서의 혁신적인 대표 사례가 될 것”이라고 밝혔다.\n현대자동차그룹, 미 NASA출신 항공 전문가 신재원 박사 영입으로 미래 모빌리티 개발 날개단다\n- 자동차 넘어선 종합적인 미래 모빌리티 서비스 제공 위해 미국 NASA 최고위직 영입 - 도심 항공 모빌리티 사업 전담하는 UAM사업부 신설하고 신재원 박사 사업부장 맡아 - 항공부문 30년 경험 바탕으로 도심 항공 모빌리티 로드맵 설정과 핵심기술개발 주력 현대자동차그룹이 전세계적인 메가시티화로 점점 저하되고 있는 이동효율성 문제를 극복하고, 고객에게 자동차를 넘어선 종합적인 미래혁신 모빌리티 서비스를 제공하기 위해 미 항공우주국(NASA) 출신 신재원 박사를 영입했다. 현대자동차그룹은 도심용 항공 모빌리티 핵심기술 개발과 사업추진을 전담하는 ‘UAM(Urban Air Mobility)사업부’를 신설하고, 미국 항공우주국 항공연구총괄본부 본부장 출신 신재원 박사를 사업부 담당 부사장으로 영입했다고 밝혔다. ‘UAM사업부’를 총괄하는 신재원 부사장은 미래항공연구와 안전 부문 베테랑급 전문가로, 미 항공우주국(NASA·National Aeronautics and Space Administration)에서 30년 간 축적한 경험과 전문성을 바탕으로 향후 급성장이 예상되는 도심 항공 모빌리티 시장에 선제적으로 진입해 시장을 선점하는데 주력할 계획이다. 이를 위해 먼저 도심 항공 모빌리티 시장 조기 진입을 위한 전체적인 로드맵을 설정하고, 항공기체 개발을 위한 형상설계와 비행제어 소프트웨어, 안전기술 등의 핵심기술 개발 및 확보에 역량을 집중할 예정이다. 특히 신재원 부사장은 항공안전과 항공교통 관제기술 분야에 노하우를 보유하고 있어 단순히 항공기체 개발에 머물지 않고 항공 인프라와 항공 관제체계 등 종합적인 교통체계 관점에서 시장에 접근할 것으로 기대된다. 또한 현대자동차그룹은 배터리와 모터, 경량소재, 자율주행 등 자동차 제조 핵심기술을 UAM사업에도 적극 활용해 사업 시너지 효과를 높인다는 전략이다. 신재원 부사장은 “미 항공우주국에서 최첨단 항공기체와 추진, 안전, 항법 분야 등 다양한 항공 분야를 연구하고 관리하며 소중한 경험을 쌓았다”며, “이제 현대자동차그룹에서 도심 항공 모빌리티 사업을 구체화할 수 있는 책임을 받게 돼 매우 기쁘다”라고 말했다. 또한 “신설된 UAM사업부는 비행체와 핵심기술 개발을 통해 향후 20년 내 1조 5천억 달러 규모로 성장할 가능성을 가진 도심 항공 모빌리티 시장에서 현대자동차그룹이 업계를 선도할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다. 한편 신재원 부사장은 1989년 미 항공우주국 산하 글렌리서치센터(Glenn Research Center)에 입사해 항공안전 및 항법 시스템 연구개발을 담당했다. 1998년 글렌리서치센터 항공안전기술개발실 실장에 오른 데 이어 3년 만인 2001년에 항공연구본부 본부장으로 승진하는 등 항공연구 부문 전문가로 인정받기 시작했다. 2004년에는 미 항공우주국 워싱턴본부 항공연구총괄본부 부본부장으로 승진해 항공부문 기초연구 강화와 차세대 항공 운송 시스템 개발을 선도했다. 입사 19년만인 2008년에는 동양인 최초로 미 항공우주국 최고위직인 항공연구 총괄본부 본부장으로 승진해 항공우주국의 모든 항공연구와 기술개발을 관리하는 최고 위치에 올랐으며, 플라잉 카(flying car)와 무인항공시스템(UAS · Unmanned Aerial System), 초음속 비행기 등 신개념 미래항공 연구와 전략방향을 설정하는 데 주도적인 역할을 담당했다. 특히 신재원 부사장은 저공비행용 교통시스템 개발을 위해 미국 연방항공청(FAA)을 비롯해 구글과 우버, 보잉, GE, 아마존 등 다양한 글로벌 기업과의 협력을 이끌어내는 등 도심 항공 모빌리티 시장을 개척하는 데 핵심적인 역할을 수행해 업계에서 가장 영향력있는 리더 중 하나로 인정받고 있다. 미 항공우주국에서의 활동 외에도 2008~2014년에 백악관 국가과학기술위원회 항공과학기술분과위원회 공동위원장을, 2014~2015년에는 국제항공연구포럼(IFAR· International Forum For Aviation Research) 의장을 역임하기도 했다. 또한 신재원 부사장은 미국 연방정부 고위 공직자에게 수여하는 상 중 최고의 상인 미국 대통령상(Presidential Rank Award)을 2008년과 2016년 두 번 수상했으며, 미국항공우주학회(American Institute of Aeronautics and Astronautics)와 영국왕립항공학회(Royal Aeronautical Society)의 석좌회원(Fellow)이기도 하다. 도심 항공 모빌리티 시장… 2040년까지 1조 5천억 달러 규모로 성장 전망 현대자동차그룹이 도심 항공 모빌리티 사업을 추진하는 궁극적인 목적은 고객에게 이동의 자유로움(Freedom in Mobility)을 제공하기 위해서다. 현재 전세계 메가 트렌드로 자리잡고 있는 메가시티화(Mega-Urbanization · 인구1000만명 이상 도시 확산)로 도시 거주자들의 이동 효율성은 급격히 떨어지고, 물류 운송비용 등 사회적 비용도 꾸준히 증가하고 있다. 도심 항공 모빌리티는 이러한 문제의 해결책으로 떠오르고 있다. 흔히 PAV(Personal Air Vehicle · 개인항공기) 또는 eVTOL(electric Vertical Take-off and Landing · 전기수직이착륙), 에어 택시(air taxi) 등으로도 불리 우는 ‘도심 항공 모빌리티(Urban Air Mobility)’는 항공기와 달리 수직으로 이륙과 착륙이 가능한 것이 핵심이다. 따라서 도심 항공 모빌리티는 공중비행으로 교통체증을 유발시키지 않으면서 수직이착륙을 활용해 활주로 없이도 도심 내 이동이 가능해 자동차와 항공기의 단점을 보완한 혁신적인 미래 도심 이동수단으로 주목받고 있다. (※ 헬리콥터는 수직이착륙은 가능하나 중장거리 이동용으로 개발됐기 때문에 이동고도가 높고 소음도 심해 도심 내 이동수단으로 부적합) 지난 2월 미국의 교통정보분석기업 ‘인릭스(INRIX)’는 지난해(2018년) 미국 운전자들이 교통정체로 도로에서 허비한 시간은 평균 97시간으로 추산했으며, 금액(기회비용)으로 환산하면 1인당 1,348달러(약 155만원)이고 전체적으로 총 870억 달러(약 100조원)에 달한다고 발표했다. 특히 미국에서 교통체증 1위로 도시로 지목된 보스턴에서는 운전자가 길에서 소비한 시간이 164시간, 기회비용은 2,291달러에 달했으며, 다음으로 워싱턴 DC 155시간, 시카고와 시애틀 138시간, 뉴욕 133시간 순이었다. 이 같은 교통체증으로 인간의 이동뿐만 아니라 물류 부문에서도 항공 모빌리티에 대한 요구가 높아지고 있는데, 드론(무인항공기)을 활용한 도심 배송은 조만 간에 시장에 출현할 것으로 예상된다. 미국의 투자은행 모건스탠리 자료에 따르면 2040년까지 글로벌 도심 항공 모빌리티(UAM) 시장은 1조 5천억 달러 규모로 성장할 것으로 전망했다. 이미 도심 항공 모빌리티 시장에는 보잉과 에어버스, 아우디 등 항공기 및 자동차 제작사뿐만 아니라 구글과 우버 등 세계적인 기술기업과 아마존, DHL, UPS 등의 전자상거래와 물류기업, 170여 개의 기술 스타트업들이 항공기체 개발에 나서고 있다. 도심용 항공 모빌리티가 현실화되면 출퇴근을 비롯한 도심 내 이동시간과 택배 등의 배송시간이 획기적으로 단축돼 도심교통 혁명은 물론 기존 자동차산업과 항공산업, 물류 · 운송산업 등 산업전반에 걸친 대변화를 가져올 것으로 예상된다. 현대자동차그룹 관계자는 “현대차그룹은 인류가 지금까지 실현하지 못했던 혁신적인 스마트 모빌리티 솔루션을 제공하는 기업이 되고자 한다”며 “도심 항공 모빌리티는 지난 100년 이상 발전해온 항공산업과 자동차산업은 물론 도심 교통체계에 완전히 새로운 혁신을 가져올 무한한 잠재력을 가진 분야”라고 말했다. 헬리콥터는 수직이착륙은 가능하나 중장거리 이동용으로 개발됐기 때문에 이동고도가 높고 소음도 심해 도심 내 이동수단으로 부적합하다는 것이다. 지난 2월 미국의 교통정보분석기업 ‘인릭스(INRIX)’는 지난해(2018년) 미국 운전자들이 교통정체로 도로에서 허비한 시간은 평균 97시간으로 추산했으며, 금액(기회비용)으로 환산하면 1인당 1,348달러(약 155만원)이고 전체적으로 총 870억 달러(약 100조원)에 달한다고 발표했다. 특히 미국에서 교통체증 1위로 도시로 지목된 보스턴에서는 운전자가 길에서 소비한 시간이 164시간, 기회비용은 2,291달러에 달했으며, 다음으로 워싱턴 DC 155시간, 시카고와 시애틀 138시간, 뉴욕 133시간 순이었다. 이 같은 교통체증으로 인간의 이동뿐만 아니라 물류 부문에서도 항공 모빌리티에 대한 요구가 높아지고 있는데, 드론(무인항공기)을 활용한 도심 배송은 조만 간에 시장에 출현할 것으로 예상된다. 미국의 투자은행 모건스탠리 자료에 따르면 2040년까지 글로벌 도심 항공 모빌리티(UAM) 시장은 1조 5천억 달러 규모로 성장할 것으로 전망했다. 이미 도심 항공 모빌리티 시장에는 보잉과 에어버스, 아우디 등 항공기 및 자동차 제작사뿐만 아니라 구글과 우버 등 세계적인 기술기업과 아마존, DHL, UPS 등의 전자상거래와 물류기업, 170여 개의 기술 스타트업들이 항공기체 개발에 나서고 있다. 도심용 항공 모빌리티가 현실화되면 출퇴근을 비롯한 도심 내 이동시간과 택배 등의 배송시간이 획기적으로 단축돼 도심교통 혁명은 물론 기존 자동차산업과 항공산업, 물류∙운송산업 등 산업전반에 걸친 대변화를 가져올 것으로 예상된다. 현대자동차그룹 관계자는 “현대차그룹은 인류가 지금까지 실현하지 못했던 혁신적인 스마트 모빌리티 솔루션을 제공하는 기업이 되고자 한다”며 “도심 항공 모빌리티는 지난 100년 이상 발전해온 항공산업과 자동차산업은 물론 도심 교통체계에 완전히 새로운 혁신을 가져올 무한한 잠재력을 가진 분야”라고 말했다. ※ 신재원 부사장 주요 프로필 - 1959년생 - 1978~1982년 : 연세대학교 기계공학과 학사 - 1982~1985년 : 미국 캘리포니아 주립대 기계공학과 석사 - 1986~1989년 : 미국 버지니아 공대 기계공학과 박사, - 1989년 : 미 항공우주국 글렌리서치센터 입사 - 1998~2001년 : 미 항공우주국 글렌리서치센터 항공안전기술개발실 실장 - 2001~2004년 : 미 항공우주국 글렌리서치센터 항공 연구본부 본부장 - 2004~2008년 : 미 항공우주국 워싱턴본부 항공연구총괄본부 부본부장 - 2008~2019년 : 미 항공우주국 워싱턴본부 항공연구총괄본부 본부장\n[칼럼] 경험을 통한 디지털 기술의 미래\n현장에서 얻은 것 네 번째 “경험이란 것은 당신에게 일어나는 것이 아니라 당신에게 일어난 것을 어떻게 대처하느냐 하는 것이다.” - 올더스 헉슬리 경험에 대한 본질을 한번쯤 정리해 보고 싶었다. 어떤 경험을 얼마나 효과적으로 전달하는가... 경험의 본질에 대해 진지하게 생각하는 이들이 있다. 이모션 홈페이지에 들어가보면 이런 문구가 있다. “많은 것을 알지만, 가장 잘 하는 것을 합니다. 디지털 서비스 제공에 필요한 많은 부분을 이해하지만, 그 중 가장 잘 할 수 있는 분야에 집중해서 무엇보다 완벽한 결과물을 만드는데 집중합니다. 가장 잘 하는 업무를 책임지는 시스템이 이모션의 결과물을 신뢰할 수 있는 이유입니다.” 경험이라고 하는 것은 신뢰를 바탕으로 한다. 신뢰는 축적하여 쌓는 사람으로부터 나온다. 잘 쌓아야 한다는 말은 누구나 한다.(이 말을 자신 있게 얘기하는 사람들이 돈을 번다.) 뻔한 얘기가 돈이 된다. 누가 얼마나 자신 있게 얘기하느냐에 달려있다. 경험이 그리고 스토리가 있기에 자신이 있는 것이다. 경험이란 이런 것이 아닐까… isao76.egloos.com의 “‘지식’과 ‘경험’의 차이, 창조적인 사고의 본질은 무엇일까?”라는 글에서 다음과 같은 흥미로운 얘기를 다시 발견한다. 스티브 잡스는 애플의 고문으로 복귀할 당시인 1996년 와이어드(Wired)와의 인터뷰에서 다음과 같은 말을 남겼다. “창조성이란 어떤 무엇인가와 다른 무엇인가를 연결하는 것에 불과합니다. 창조적인 사람에게 창조적인 결과를 낳을 수 있었던 이유를 묻는다면 그 사람은 분명히 약간의 죄책감을 느낄 겁니다. 왜냐 하면 그 사람은 정말로 새로운 것을 창조한 것이 아니라 기존의 무엇인가를 연결한 것에 불과하니까요.” 블로그에서는 다음과 같이 풀이했다. “창조적인 사람의 비결은 경험과 경험을 서로 연결함으로써 새로운 것을 만들어 내는 것입니다. 이러한 일을 할 수 있는 이유는 다른 사람보다 많은 경험을 했기 때문이거나 다른 사람보다도 경험한 것에 대해서 많이 생각했기 때문입니다.” “매일매일 새로운 가설을 만들어 도전해 보고, 경험해 보는 환경을 제공해 새로운 이론을 만들어 낼 수 있는 직원들을 양성해야 한다.” - 조영빈(매일경제 기고에서 인용) 새로운 경험과 가설에 도전 과거의 경험을 학습하는 것은 중요하다. 돌다리도 두들겨 보고 건너야 한다는 말은 상황에 따라 써야 할 것이다. 스토리가 경험이다. 탄탄한 스토리는 히트가 예감된다. 배우들의 인터뷰를 보면 한결같이 두 가지를 얘기한다. 탄탄한 스토리와 감독을 신뢰하기에 작품을 같이 하게 되었다고… 최근 기업에서는 스마트 워크, 수평 조직, 기능 중심, 시스템 엔지니어링 구조 조직체계로 변화를 시도하고 있다. 52시간제를 통해서 시간을 아껴 쓰고, 효율적인 업무시간 내에서 일을 해결해 보려고 노력하고, 여가활동에 시간을 보내므로 새로운 아이디어를 담을 그릇을 준비하고 있다. 하지만 틀에 짜 맞춰진 환경에서 새로운 아이디어, 창의적인 생각은 한계가 있을 것이다. 새로운 경험과 새로운 가설을 만들어 도전 및 경험을 해 보는 환경을 만들어 주는 것이 지금 기업에서 신경써야 할 부분이지 않을까 한다. 최근 파워포인트를 없애고 구두보고나 실질적인 디테일을 챙기는 회사가 늘고 있는 것도 하나의 맥락이다. “경험은 그 스스로 무언가를 설명하는 대상이 아니라 스스로 설명이 되어야 하는 대상이다.” - 바렐라 경험의 본질 ‘경험’에 대해 인터넷을 검색을 해 보니 경험이란 무엇인가란 주제로 이지훈씨가 브런치(brunch)에 쓴 피터 벤츠(Peter Benz)의 ‘Experience Design’의 내용이 눈에 띈다. 영어로 경험(experience)보다 독일어로 경험(Erfahrung)과 체험(Erlebnis) 에 대해 좀 더 세분화한 설명을 한 것이 눈에 들어온다. 경험(Erfahrung)은 일상생활에서 겪을 수 있는 경험으로 실용적인 작업에서 얻은 지식 또는 어떤 것을 반복함으로써 얻은 지식을 의미하고, 체험(Erlebnis)은 일상생활의 경험보다 의식에 남으며 더 크게 느껴지는 경험들이라고 한다. 말 그대로 우리가 특별히 ‘경험’하는 경험이라고 하며 디즈니랜드에 가거나 지금 글을 읽고 있는 것 같은 경험이라고 언급했다. 또 하나의 단어는 경험(Erlebnisse)으로, 이는 단일 경험들의 축적이라고 소개한다. 우리의 현상학적 관점 혹은 삶의 경험에 기여하는 경험들이다. 우리가 뜨거운 잔에 입김을 불어 마시는 것은 어린 시절 뜨거운 물을 급하게 마신 경험과 뜨거운 물을 급하게 마시는 이미지를 각종 매체를 통해서 간접적으로 경험했기 때문이다. 마찬가지로 개를 무서워하는 사람이 있다면 그 사람은 여러 경험의 축적으로 인해 개를 무서워하게 되었을 것이다. 이것이 우리의 관점과 삶의 경험에 영향을 미치는 Erlebnisse라고 한다. 또한 경험을 단일요소(An experience as a singular unity)라고 하며, 시작과 끝이 존재한다고 했는데, 예로 든 것이 대형마트에 가는 경험이다. 자세한 내용은 <그림 1>의 맵에 정리된 내용을 참조하기 바란다. “새로운 아이디어는 모두 과거의 아이디어가 집합된 리믹스에 불과하다.” - 클레온 그림 1. 경험 맵(Experience Map)(by 류용효) SNS을 통한 간접경험을 ‘정보(Information)의 시대’에는 글, 사진, 동영상을 통해 나의 모습을 공유하였는데 ‘경험(Experience)의 시대’에서는 유튜브(인터넷 개인방송, 특화된 콘텐츠)를 통해 서로의 경험을 공유하고, 실시간으로 모든 순간을 공유하는 시대로 변해가고 있다. 여기에 증강현실(AR), 가상현실(VR)은 간접경험을 통해서 직접 여행지를 가보지 않고 간접적으로 경험할 수 있는 체험 증가를 시켜준다. 특히 360도 영상기술은 스마트폰을 돌리면 360도가 모두 보여지는 영상, 입체적인 현장의 모습을 간접적으로 경험하게 해 준다. PLM도 이런 간접경험을 담아서 스토리를 만들면 좋을 듯하다. 최근에 제조업에서 관심을 갖는 부분이 성능예측이다. 도면을 만들면 성능예측을 하고 싶어한다. 이 도면으로 만들면 원하는 성능이 나오는지… “작은 것을 크게 받아들이는 자에게 큰 것이 찾아든다.” - M.A. 카시오도루스 PLM을 통한 디지털 기술의 미래 PLM이 다시 부각되고 있다. 최근 루나 소사티어티와 같은 모임에 참석을 하였는데, 현업에 계신 분의 말씀이 실체가 불분명한 스마트 공장(4차 산업혁명)에 대해서는 독일도 다녀와 보고 충분한 학습을 해보니 결국 PLM의 본질인 제품 데이터와 생산 데이터가 유기적으로 연결되어야 하고, 아직도 이 부분은 기업에서 큰 숙제로 남아 있다는 것이다. 데이터 소스가 체계적으로 잘 쌓여야(신뢰할 수 있어야) 하고, 이 데이터 소스로부터 퍼져나가는 정보들은 적층제조(Additive Manufacturing), IoT, AR/VR에 충분히 잘 활용할 수 있을 것이다. 몇 년 전 자동차 회사에서 2D 도면을 펼쳐 놓고 태블릿을 가져다 대니 3D 데이터가 뜨고 잘라보고 치수도 확인하는 AR 시연을 했을 때, 생산기술에서 오신 분은 당장 어떻게 하면 되냐고 물어 보셨다. 기술은 충분히 가능성이 있는데, 중간에 거쳐야 하는 과정에서 전제조건들이 해소되어야 할 것이다. 최근 흥미 있는 사례로 에어버스 그룹은 9가지 디지털 기능에 관한 포트폴리오를 발표했다. IoT 및 유비쿼터스 연결, 적층제조(3D 프린팅), 증강현실 및 가상현실, 고급 분석 및 빅데이터, 인공지능 및 인지 컴퓨팅, 증강된 휴먼과 로봇공학, 모빌리티, 협업 및 소셜 네트워크, 클라우드 및 서비스 플랫폼 등이다. 9가지 범주를 보면 최근 각광을 받고 있는 디지털 기술은 모두 망라되어 있다. 이것을 어떻게 사용자 경험으로 엮어 내는지가 관건인데, 통합된 사용자 경험을 제공하기 위해 DDMS(Digital Design, Manufacturing and Services)를 추진한다고 한다. 디자인부터 운영까지 디지털 연속성을 지원하는 단일 데이터 모델로 구축한다. DDMS는 신제품 디자인, 운영 성능, 지원 및 유지 보수, 고객 만족 및 새로운 비즈니스 모델의 획기적인 발전을 가능하게 한다. 이는 순차적 개발 프로세스에서 병렬적 개발 프로세스의 전환을 의미한다. 에어버스는 제품 성능에 중점을 두는 대신 생산 및 제조설비와 차세대 항공기를 공동설계하고 개발할 수 있어 비용과 출시 시간을 단축할 수 있다.(출처: Airbus 홈페이지, ‘Press Release MOU with Dassault Systems’) “상식은 18세까지 획득한 편견의 모음이다.” (Common sense is the collection of prejudices acquired by age eighteen.) - 아인슈타인 경험이 갖는 단점(부정적 영향) 책으로는 노하우를 얻을 수 없는 반면, 경험을 통하여 자신이 해 본 것만 진리라고 맹신할 수 있다. 즉, 내가 겪은 것이 진리라고 지식이 고착화될 가능성이 커질 수 있다. 또한, 직접 겪은 경험은 그 경험을 말할 때 자신감 있게 말할 수 있지만, 반대로 자신이 경험할 수 있는 일은 매우 한정될 수밖에 없다. 경험적인 지식만을 강조하다 보면 오류에 빠질 가능성이 커질 수 있고 때론 상대방에게는 와 닿지 않을 수 있어서 부정적 영향을 끼칠 수 있으며, 흔히 말하는 머리로는 기억 못해도 몸이 기억한다는 측면도 있을 수 있다. 그리고 그 분야를 전문적으로 일하는 사람(전문가)과 그 분야의 경험 전문가는 분명 차이가 있다. 그래서 항상 전제조건을 제시하고, 자신의 경험이 어떤 것인지 명확히 할 때 선입관을 갖지 않게 되고 신뢰를 쌓을 수 있을 것이다. “경험은 당신이 원하는 것을 얻지 못할 때 얻는 것이다.” (Experience is what you get when you didn’t get what you wanted.) - 아인슈타인 PLM은 한 편의 장편소설 잠시 삼천포로 빠져보려고 한다. PLM은 한편의 장편소설이자 기업의 자선전이라는 생각이 든다. 기승전결이 있고, 스토리가 있어야 한다. 세상은 끊임없이 변하고 있다. 문득 기업에서 단편소설을 꿈꾸고 있지는 않는가라는 생각이 든다. 한 번 투자하는 것으로만 보지 말고, 회사의 스토리를 만들어 보라고 얘기하고 싶다. 단편소설을 여러 권 엮을 것인지, 처음부터 장편소설을 꿈꿀 것인지 중요한 시점에 있다고 생각된다. 하버드 비즈니스 리뷰(HBR) 2016년 9월호에 실린 ‘가치를 구성하는 핵심 요소들’에서 “소비자들은 제품이나 서비스를 평가할 때 제시된 가격과 인지 가치의 무게를 저울질해 본다”라고 했다. 그리고 “고객이 제품이나 서비스에서 원하는 바를 정확히 집어내기는 어렵고, 때로는 불안 감소와 같은 감정적 이득이 시간 절약과 같은 기능적인 면만큼이나 중요하다. 가치의 구성요소가 최상의 성과를 내려면 기업의 최고경영진이 그런 요소들의 성장을 촉발하는 능력을 인식하고 가치를 우선순위로 여겨야 한다”라고 했는데, 어쩌면 ‘스토리가 경험’인 것이 불안요소를 해결할 수 있는 열쇠가 되지 않을까 생각해 본다. ■ 류용효 디원에서 이사로 근무하고 있다. EF소나타, XG그랜저 등 자동차 시트설계업무를 시작으로 16년 동안 SGI, 지멘스, 오라클, PTC 등 글로벌 IT 회사를 거치면서 글로벌 비즈니스를 수행했으며, 다시 현장 중심의 본업으로 돌아가 부족한 부분을 배움과 채움으로 한 단계 더 성장하려고 한다. (블로그) 기사 내용은 PDF로도 제공됩니다.\n다쏘시스템코리아가 지난 6월 5일 그랜드 인터컨티넨탈 서울 파르나스 호텔에서 자사의 연례 콘퍼런스인 ‘3D익스피리언스(3DEXPERIENCE) 포럼 2019’를 개최했다. 이날 기조연설에 나선 다쏘시스템코리아 조영빈 대표는 “3D익스피리언스 플랫폼처럼 현실을 그대로 옮긴 가상의 공간에서 수많은 실패의 경험을 쌓는다면 현실에서의 경쟁력을 키우는 것은 물론 성공 가능성도 더욱 높아질 것”이라며 “과거의 방식과는 완전히 다른 새로운 디지털 혁신으로 미래가치를 키워야 할 때”라고 강조했다. ■ 박경수 기자 인더스트리 르네상스 시대의 미래가치는? 다쏘시스템은 디지털 기반의 새로운 인더스트리 환경을 이끌 수 있는 대안으로 현실과 가상의 공간을 하나로 연결시켜 다양한 시뮬레이션을 제공하는 ‘3D익스피리언스 플랫폼’을 선보인 바 있고, 포럼을 통해 다양한 사례와 기술을 소개하고 있다. 지난해 포럼에서는 ‘디지털을 넘어서(Beyond Digitalization)’를 주제로, 일하는 방식과 생각하는 방식에서 변화해야 한다는 메시지를 전했다. 올해는 인더스트리 르네상스 시대를 맞아 ‘생존을 위한 디지털 혁신’을 주제로, 자동차를 비롯해 항공우주, 하이테크 등 다양한 산업 분야에서 3D익스피리언스 플랫폼을 통해 어떻게 변화를 이끌고 있고, 지속 가능한 비즈니스 모델로 성장시켜 나가는지 소개됐다. 조영빈 대표는 “지난 3년간 (3D익스피리언스) 포럼을 진행하면서 우리나라의 경쟁력이 과거보다 많이 떨어졌음을 느끼게 됐다”며, “과거처럼 10시간 또는 12시간씩 많은 시간 일하는 것만으로 경쟁력을 회복하긴 어렵다”고 진단했다. 그러면서 “지금은 기술이 보편화되고 산업이 사람 중심인 ‘인더스트리 르네상스’ 시대로 바뀌었다”며, “지속 가능한 비즈니스 모델을 창출하기 위해 완전히 다른 방식의 디지털 혁신이 필요한 때”라고 강조했다. ▲ 다쏘시스템코리아 조영빈 대표 새로운 디지털 혁신에 대한 사례로, 2년 전 포럼에서 소개됐던 크로아티아의 작은 기업 ‘리막 오토모빌리(RIMAC Automibili)’이 지난달 현대기아차로부터 1천원억 규모의 투자 지원을 받게 됐다는 소식이 전해졌다. 이 회사는 고성능 하이퍼 전기차 제조업체로, 과거에는 회사의 규모나 성과를 보고 투자했다면 이제는 기업이 가고자 하는 방향성, 가치관 등 미래가치를 보고 투자가 결정되었다는 점에서 의미가 있다. 한편 이번 3D익스피리언스 포럼에는 다쏘시스템 버나드 샬레 회장을 비롯해 한국무역협회 김영주 회장, 두산그룹 이현순 부회장, 에어버스 앙뚜안 스코또 부사장, 메타바이오메드 오석송 회장 등이 참석해 관심을 모았다. 이날 다쏘시스템은 메타바이오메드가 디지털 혁신을 위해 자사의 3D익스피리언스 플랫폼을 도입하기로 했다며 전략적 파트너십을 체결했다고 전했다. 두 회사는 이번 협약을 통해 고객 경험의 혁신을 위한 플랫폼 기반의 가치 중심형 비즈니스 모델을 개발해 나갈 계획이다. ▲ 다쏘시스템 버나드 샬레 회장, 조영빈 대표, 메타바이오메드 오석송 회장, 한국무역협회 김영주 회장 디지털 혁신을 통한 지속가능한 성장 이번 포럼에서 두 번째 기조발표자로 나선 두산그룹 이현순 부회장은 ‘또다시 준비하는 대한민국의 인더스트리 르네상스’를 주제로, 우리나라 제조업의 과거와 현재, 그리고 미래를 위한 이정표를 제시했다. 특히 두산이 디지털 트랜스포메이션을 활용한 전면적인 체질 개선으로 제조업의 경쟁력을 높이고 있다고 소개해 관심을 모았다. 이현순 부회장은 “두산은 디지털 트랜스포메이션을 통해 조직과 업무수행 방식, 그리고 시스템 전체를 바꾸고 있다”며, “두산그룹 차원에서 중요하게 생각하는 시간 절감, 비용 절감, 맨아워(man hour: 1인 1시간의 노동량) 절감을 통해 시장에 빠르게 제품을 출시하는 것을 목표로 하고 있다”고 말했다. ▲ 두산그룹 이현순 부회장 에어버스 DDMS Digital Continuity & IT PLM 총괄을 맡은 앙뚜안 스코또(Antoine Scotto) 부사장은 ‘지속 가능한 혁신: 디지털 연속성, 그 이상’을 주제로, 에어버스의 디지털 혁신을 소개했다. 에어버스와 다쏘시스템은 올해 2월에 새로운 전략적 파트너십을 발표한 바 있는데, 이번 파트너십은 지난 35년간 함께 해온 혁신에 이어 향후 5년간 에어버스의 디지털 혁신 및 유럽 항공 산업에 새로운 생태계를 구축할 수 있도록 지원한다는 내용이 담겨 있다. 에어버스는 모든 사업부와 제품군에 ‘DDMS(Digital Design, Manufacturing and Services; 디지털 설계, 제조 및 서비스)를 제공하고 있다. 모든 데이터는 3D익스피리언스 플랫폼 안에 담겨 있어서 데이터 모델에 대한 디지털 연속성을 갖추고, 서로 간의 협업은 쉽게, 그리고 정밀한 분석이 가능하도록 시스템을 구축하고 있다. 앙뚜안 스코또 부사장은 “에어버스 혁신 전략의 최우선 순위는 ‘협업’이라며, 서로 간의 협력을 끌어내기 위한 방법과 툴에 가장 많은 투자를 해왔는데, 지속가능한 혁신이 중요하다”고 강조했다. 스토리가 경험이다 다쏘시스템 버나드 샬레 회장은 ‘스토리가 경험이다(The Story is the Experience)’를 주제로, ‘지속가능 개발 목표(Sustainable Development Goals, SDG17)’를 이슈로 들고 나왔다. SDG17은 빈곤, 기아, 건강, 복지, 교육, 평등, 기후변화 등 지속가능한 발전을 위한 UN의 17가지 목표를 말한다. ▲ 다쏘시스템 버나드 샬레 회장 버나드 샬레 회장은 “한국은 SDG 기준으로 156개 글로벌 국가 중 19위이고, 인덱스 점수는 74.4를 기록했다”며, “다쏘시스템은 고객의 생산성과 업무 효율성을 높이는 측면에서 고객과 함께해 왔다”고 소개했다. 특히 SDG 17의 관점에서 다쏘시스템의 역할에 설명했다. 지난 35년 동안 제품 개발에서 상용화까지의 라이프사이클을 말하는 PLM의 영역을 개척해 왔고, 이제는 3D익스피리언스 플랫폼을 통해 고객이 다양한 경험을 쌓는 동시에 지속가능한 성장을 할 수 있도록 돕고 있다고 전했다. 이러한 변화의 중심에 3D익스피리언스 플랫폼이 중요한 역할을 하고 있다고 다시 한번 강조했다. 다쏘시스템의 비즈니스 플랫폼 익스피리언스 총괄 부사장인 엘리사 프리스너는 ‘경영시스템 및 비즈니스 모델로서 지속 가능한 비즈니스 플랫폼’을 주제로, 3D익스피리언스가 플랫폼이 정답이라며, 기업의 빠른 성장을 도울 수 있도록 사람과 아이디어, 솔루션을 하나로 묶어 지속 가능하게 만들어주고 있다고 소개했다. 엘리사 프리스너 총괄 부사장은 “지속 가능성에 대한 색다른 접근이 비즈니스를 더욱 빠르게 성장시키는데 도움을 줄 수도 있다”며, “우리가 질문을 정확하게 할 때 세계를 바꿀 수 있다”고 강조했다. 다쏘시스템의 운송 및 운송산업 총괄 부사장인 올리비에 사팡(Olivier Sappin)은 ‘자율주행 전기차의 디지털 진화’라는 주제로 모빌리티 분야의 4가지 혁신 이야기(▲혁신을 가속화하라 ▲시스템적으로 생각하라(Think System) ▲차량의 전기화를 마스터하라 ▲고객 경험을 고려하라)를 소개했다. 앞서 버나드 샬레 회장처럼 올리비에 사팡 총괄 부사장도 고객 경험의 중요성을 강조했다. 그는 “자동차 제조업체들이 자동차 1대당 생산 비용을 줄이는 과제에 직면하게 되면서 배터리 활용에 대한 고객의 경험을 주목하고 있다”고 설명했다. 그러면서 BMW 같은 전통적인 자동차 제조사들이 배터리를 혁신하고 배터리 활용을 혁신적으로 개선하기 위해 많은 노력을 기울이고 있다고 전했다. 다쏘시스템은 올해 3D익스피리언스포럼을 통해 인더스트리 르네상스라는 새로운 시대를 어떻게 살아야 할 지에 대해 소개했다. 디지털 혁신을 통해 어떻게 지속가능한 성장을 이뤄 나갈 것인지에 대해서도 되물었다. 그러면서 자사의 3D익스피리언스 플랫폼이야말로 디지털 혁신을 준비하는 기업들을 위한 최적의 플랫폼이라며, 다양한 지원과 서비스를 통해 기업이 더 성장할 수 있도록 최선을 다해 돕겠다고 설명했다. ▲ 3D익스피리언스 포럼 2019 행사장 기사 상세 내용은 PDF로 제공됩니다.\n앤시스(ANSYS)가 에어버스 디펜스 앤 스페이스(Airbus Defence and Space, 이하 에어버스)와 협력하여 자율비행을 가능하게 하는 미래전투항공시스템(FCAS)을 지원한다고 밝혔다. 에어버스는 속도, 안전 및 경제성을 고려한 첨단 무인항공기(UAV) 개발을 위해 앤시스 임베디드 소프트웨어 솔루션을 활용하고 있다. 앤시스와 에어버스는 이번 파트너십을 통해 2030년까지 자율 비행을 목표로 하는 새로운 앤시스 솔루션을 혁신하고자 한다. 새로운 앤시스 솔루션은 정교한 AI(인공지능)를 통해 세이프티 크리티컬 비행 제어가 가능하도록 지원할 예정이다. 유럽 공군은 혁신적인 차세대 전투기들로 이루어진 완전 자동화된 원격 항공 플랫폼인 미래전투항공시스템(FCAS)에 의해 크게 발전했다. 이 플랫폼을 개발하기 위해서는 빠른 속도와 정확성을 토대로 고도로 정교한 의사 결정을 내리는 첨단 안전 기술의 AI 기반 비행 제어 소프트웨어가 필요하기 때문에 막대한 엔지니어링 문제가 발생한다. 이를 위해 앤시스와 에어버스는 협력을 통해 기존의 모델 기반 소프트웨어와 새로운 AI 기반의 개발 흐름을 연결하는 앤시스 SCADE 툴을 더욱 향상시킬 계획이다. 새로운 앤시스 SCADE 툴은 무인항공기 제어 소프트웨어의 개발과 인증 및 임베딩을 추진하는 데 중추적인 역할을 수행할 예정이며, 개발에 드는 시간과 비용을 크게 줄임으로써 시장 진입 속도를 가속화할 것으로 보인다. 에어버스의 엔지니어링 책임자인 사빈 클라우케(Sabine Klauke)는 “에어버스와 앤시스는 그간 오랜 협력을 구축해왔다”고 강조하며 ”우리의 자율비행 기술 역량에 큰 도약을 가져다줄 차세대 SCADE를 설계하기 위해 앤시스와의 협력을 강화하였으며 우리는 이에 대해 매우 기쁘게 생각한다”면서 “이 혁신은 안전에 중점을 둔 AI 기반의 비행 제어 시스템을 비용 대비 매우 효율적으로 배치할 수 있게 해준다”고 전했다. 이어 그는 “앤시스 SCADE는 자사의 소프트웨어를 설계하고 인증하며, 비용을 크게 절감시킨다. 또한 비용이 많이 드는 수작업 시간을 줄여 개발 시간을 50% 단축하므로 앞으로 중요한 경쟁 우위를 차지하는 데 매우 유리할 것”이라며 덧붙였다. 앤시스 시스템 사업 부문 부사장이자 총 책임자인 에릭 반테기니(Eric Bantegnie)는 “에어버스는 우주항공 업계를 선도하는 기업으로서 최첨단 항공 플랫폼 개발을 통해 군의 전투 공간을 변화시켜 그 어느 때보다 스마트하고 빠르게 비행할 수 있도록 한다”고 말했다. 더불어 “앤시스의 기술을 활용하여 혁신적인 목표를 향한 여정을 함께 하게 된 것에 대해 기대가 크다”면서 “이번 협력은 무인항공기의 성능을 획기적으로 향상시키고 항공 산업 전반에 걸쳐 혁신적인 AI 기반의 비행 제어 소프트웨어 개발 기준을 높일 것”이라고 전했다.\n다쏘시스템코리아 조영빈 대표 “가상공간에서의 수많은 실패 경험이 현실의 성공 가능성 높인다”\n다쏘시스템코리아가 6월 5일 삼성동 그랜드 인터컨티넨탈 서울 파르나스 호텔에서 자사의 연례 컨퍼런스인 ‘3D익스피리언스(3DEXPERIENCE) 포럼 2019’를 개최했다. 이날 기조연설에 나선 다쏘시스템코리아 조영빈 대표는 “3D익스피리언스 플랫폼과 같은 가상의 공간에서 수많은 실패를 해본다면 이러한 경험들이 거듭될수록 현실에서의 성공 가능성은 더욱 높아질 것"이라며 이제는 과거의 방식과 다른 새로운 혁신과 생각이 필요하다고 강조했다. 조영빈 대표는 “지난 3년간 포럼을 진행하면서 우리나라의 경쟁력이 과거에 비해 많이 떨어졌다는 것을 느끼게 됐다”며 “과거처럼 10시간. 12시간씩 일하는 것만으로는 떨어진 경쟁력을 회복하긴 어렵다”고 진단했다. “지금은 기술이 목표가 되고 산업이 사람 중심인 ‘인더스트리 르네상스’ 시대로 바뀌면서 디지털이라는 도구를 이용해 어떻게 활용해 지속 가능한 인더스트리와 비즈니스를 이끌 것인지 고민해야 할 때”라고 말했다. 다쏘시스템은 디지털 기반의 새로운 인더스트리 환경을 이끌 수 있는 대안으로 현실과 가상의 공간을 하나로 연결시켜 다양한 시뮬레이션을 제공하는 ‘3D 익스피리언스 플랫폼’을 선보인 바 있다. 이번 포럼에서는 다쏘시스템의 3D 익스피리언스 플랫폼을 통해 자동차, 항공우주, 하이테크 등 다양한 산업 분야에서 어떻게 변화를 이끌고 지속가능한 비즈니스 모델로 연결시키고 있는지에 대한 사례들이 소개됐다. 한편 올해 3D익스피리언스 포럼에서는 ‘인더스트리 르네상스’를 주제로 다쏘시스템 버나드 샬레 회장, 두산그룹 이현순 부회장, 한국무역협회 김영주 회장, 에어버스 앙뚜안 스코또 부사장 등이 참석해 관심을 모았다.\n작성일 : 2019-06-06\n[케이스 스터디] MTU 에어로 엔진, 적층제조 부품의 품질 테스트 프로세스 마련\n광학 단층 촬영 기술과 결합해 품질 보증에 소요되는 시간을 단축 3D 프린팅 기술에 기반한 적층제조는 품질 보증에 대한 새로운 방법과 비용 효율적인 아이디어를 요구하고 있다. MTU 에어로 엔진(MTU Aero Engines)은 3D 프린팅 적층 제조 공정에 대한 모니터링 및 문서화를 위해 광학 단층 촬영(Optical Tomography) 기술을 개발했으며, 양산 애플리케이션에 대한 비용 효율적 품질 보증 프로세스를 마련했다. ■ 자료 제공 : EOS ▲ 적층제조로 생산된 부품을 테스트할 때, MTU Aero Engines는 EOSTATE Exposure OT를 이용하여 레이어 별 적층 과정을 실시간으로 모니터한다. 양산 과정에서 종단간 모니터링 우주항공산업 분야에서 생산되는 모든 부품은 엄격한 품질 기준을 충족해야 한다. 특히 양산(serial production) 환경에서 부품 품질 및 공정 안정성, 재현성에 대한 기준은 매우 높다. 따라서 종단간(end-to-end) 품질 보증은 전체 생산 체인에서 매우 중요하다. 불과 몇년 전에는 3D 프린팅 적층 제조를 위한 잘 정립된 테스트 과정이 없었기에 염료 침투 탐상 검사, 엑스레이, 컴퓨터 단층 촬영(CT)과 같은 비파괴 및 후속과정이 금속 파트의 품질 보증에 사용되었다. 이러한 전통적인 테스트 방법은 일부 경우에 한하여 효과적이라고 볼 수 있으나, 대부분 비용이 많이 들고 불충분할 수 있다. 간혹 품질 보증에 소요되는 비용이 생산 비용보다 커질 수 있다. 산업용 3D 프린팅을 위한 품질 보증 체계 3D 프린팅 적층제조 프로세스는 안전인증에 대한 엄격한 요구사항으로 인해 엔진 건설과 관련된 분야에서 여러 중요 과제를 가지고 있다. 항공기의 비행을 위한 모든 구성요소는 원자재에서 최종 제품에 이르기까지 결함 여부를 확실히 하기 위하여 지속적인 모니터링이 필요하다. 이는 산업용 3D 프린팅을 위한 품질 보증(기술 테스트, 공정 제어, 문서화)에 새로운 방법과 비용 효율적 아이디어가 필요하다는 것을 뜻한다. MTU 에어로 엔진(MTU Aero Engines)은 3D 프린팅 적층 제조 공정에 대한 100% 모니터링 및 문서화가 가능한 특정 테스트를 위한 목적으로 2013년 광학 단층 촬영(Optical Tomography) 기술 개발을 시작했다. 초기 연구 및 구현 단계가 성공적으로 완료된 후, 이 기술은 EOS와 파트너십을 통해 EOSTATE Exposure OT 시리즈 솔루션으로 더욱 발전하였다. 이 시스템은 sCMOS 산업용 카메라로 전체 제조환경을 모니터링하고 용융 공정의 열 방출을 고해상도로 측정한다. 이 소프트웨어는 설정 변경이 가능하며 각 레이어 별 파트 품질에 대한 상세한 정보를 제공한다. 따라서 광학 단층 촬영으로 재현성을 모니터링하며, 빌딩 파트와 제조 공정, 프린팅 시스템 간 비교 가능성을 높이고, 양산 애플리케이션에 대한 비용 효율적 품질 보증의 통합 기능을 제공한다. MTU 에어로 엔진은 현재 EOSTATE Exposure OT를 추가 테스트 절차로 설정하는 것을 목표로 하고 있으며, 이는 품질 보증과 관련된 비용을 크게 절감할 수 있다. ▲ 에어버스 A320네오의 맞춤 터보 엔진을 위한 보어스코프 포스를 3D 프린팅 적층 기술로 양산 적층제조 프로세스의 레이어 별 라이브 모니터링 구축 MTU 에어로 엔진은 신형 에어버스 A320네오(Airbus A320neo)의 기어드 터보팬 엔진(Geard Turbofan Engines)의 보어스코프 보스(Borescope Boss) 공정 개발 및 품질 보증을 위해 적층 제조 양산 라인에 EOSTATE Exposure OT를 수년간 사용해왔다. 이로 인해 MTU는 이 품질 보증 프로세스에 대해 포괄적으로 경험할 수 있었고, 그 대안인 비파괴 실험과 비교를 수행하였다. 초기에 양산 품목들은 전통적인 방사선 검사와 CT 촬영과 OT를 병행하였고 그 결과를 체계적으로 비교했다. EOSTATE Exposrue OT는 기존의 테스트 방법과 마찬가지로 기공(Cavities, Pores), 고형 함유물, 불완전 융합 등을 포함한 가능한 모든 유형의 결함을 감지할 수 있는지, EOSTATE Exposure OT가 더 우수한 탐지 확률(POD: Probability of Detection)을 달성할 수 있는지 그 여부가 결정적인 질문이었다. 단면 비교, 현미경 검사와 같은 파괴적 테스트 방법과의 비교도 체계적으로 수행되었다. 수차례 테스트로 EOSTATE Exposure OT는 신뢰성을 구축하였고, MTU에서 품질 보증의 패러다임 변화로 이어졌다. EOSTATE Exposure OT를 통한 제조 프로세스의 레이어 별 라이브 모니터링은 이제 적층 제조 파트를 테스트하기 위한 새로운 대안이 되었다. 엔진 제조 산업의 공식 테스트로 발전 전망 EOSTATE Exposure OT가 모든 잠재적인 결함을 확실히 감지한다는 것이 입증되었고, MTU 에어로 엔진은 양산을 위한 결정을 내렸다. EOSTATE Exposure OT와 전통적인 방사선, CT, 파괴 검사 방법의 비교에서 EOSTATE Exposure OT의 POD는 다른 비파괴 검사 방법, 특히 불완전 융합 검사보다 높았다. 구체적으로 이것은 RT 또는 CT 스캔으로 발견된 모든 오류가 EOSTATE Exposure OT로 명확히 표시된다는 것을 의미한다. 적층 제조 기술 책임자인 칼-하인츠 두셀(Karl-Heinz Dusel) 박사는 “EOSTATE Exposure OT는 부품의 결함 여부에 대하여 매우 신뢰성 있는 결과를 제공한다. 아직 결함을 놓친 적이 한 번도 없다. 이로서 보어스코프 보스의 양산 단계에서 엑스레이 및 CT 검사를 완전히 배제할 수 있었다. 이로 인한 경제적 이익은 매우 상당하다”고 말했다. 앞으로 독일의 주요 엔진 제조 업체는 EOSTATE Exposure OT를 간단한 프로세스 모니터링 기술에서 공식 테스트 방법으로 업그레이드할 계획이다. 통계적 프로세스 제어는 결과의 평가를 크게 단순화할 수 있다. 결함이 없는 몇 건의 제조 작업을 통해 신뢰할 수 있는 편차 곡선을 정의할 수 있으며, 모든 병렬 샘플링 프로세스를 대체할 수 있다. 추가적인 시험은 편차가 관찰되는 경우에만 필요하다. 기사 내용은 PDF로도 제공됩니다.\n작성일 : 2019-04-02\n다쏘시스템이 에어버스와 공동 3D 디자인, 엔지니어링, 제조, 시뮬레이션 및 인텔리전스 애플리케이션을 구현하기 위한 상호협력 합의각서(MOA)를 체결했다고 밝혔다. 이번 협약을 통해 다쏘시스템은 향후 5년간 에어버스의 디지털 혁신 및 유럽 항공 산업에 새로운 생태계를 구축할 수 있도록 지원할 예정이다. 이번 MOA에 따라 다쏘시스템은 통합된 사용자 경험을 제공하기 위해 디자인부터 운영까지 디지털 연속성을 지원하는 자사의 3D익스피리언스 플랫폼을 단일 데이터 모델로 구축한다. 모든 에어버스 사업부와 제품군에 디지털 설계, 제조 및 서비스(DDMS: Digital Design, Manufacturing and Services)를 제공한다. DDMS는 신제품 디자인, 운영 성능, 지원 및 유지 보수, 고객 만족 및 새로운 비즈니스 모델의 획기적인 발전을 가능하게 한다. 이는 순차적 개발 프로세스에서 병렬적 개발 프로세스의 전환을 의미한다. 에어버스는 제품 성능에 중점을 두는 대신 생산 및 제조설비와 차세대 항공기를 공동 설계하고 개발할 수 있어 비용과 출시 시간을 단축할 수 있다. 다쏘시스템 버나드 샬레 회장은 “항공보다 기술, 과학, 예술의 교차점을 잘 보여주는 산업은 없다. 오늘날 항공 산업이 어떻게 발전해 왔는지 되돌아보면, 이는 기술력과 디지털 정밀도 그리고 영감이 어우러진 결과”라며 “항공 산업은 대부분 산업에 비해 더 빠른 변화를 겪어왔다. 고도로 복잡하고 규제가 많은 환경에서 운영을 위한 고품질 혁신과 새로운 서비스를 제공하기 때문이다. 다쏘시스템의 3D익스피리언스 플랫폼은 에어버스의 디지털 혁신을 촉진하고 생태계 전반에 걸친 통찰력과 전문성을 바탕으로 디지털 세계만이 가능하게 하는 새로운 경험을 전달할 것”이라고 강조했다. 기욤 포리 에어버스 커머셜 대표는 “단순 디지털화 및 3D 경험을 의미하는 것이 아니라 항공기 설계와 운용 방식을 고려하고 고객 만족을 우선하여 과정을 간소화, 가속화하는 것”이며 “DDMS는 변화를 촉진시키는 솔루션으로 에어버스는 이 최첨단 기술을 통해 유럽 항공 산업을 위한 새로운 모델을 구축하고 있다. 제품 개발 리드 타임 단축을 제공하는 강력한 생산 시스템을 구축하는 것이 목표”라고 말했다.\n앤시스, 재료 정보 관리 전문 기업 그란타 디자인 인수\n앤시스가 재료 정보 관리 소프트웨어 기업인 그란타 디자인(Granta Design)을 인수한다고 밝혔다. 이번 인수를 통해 앤시스는 자사의 포트폴리오를 확대할 뿐 아니라, 성공적인 시뮬레이션을 위해 중요하게 작용할 데이터인 재료 정보(material intelligence)를 제공할 수 있게 되었다. 이 인수 과정은 2019년 1분기에 마무리될 예정이다. 복합 재료 및 3차원 적층 제조 기술 분야가 혁신되고 금속, 플라스틱 및 기타 소재의 성능이 향상됨에 따라, 제조 업체는 제품을 개발할 때 더욱 다양한 재료를 선택할 수 있게 되었다. 동시에 스마트 재료(smart materials)를 선택하면서 시뮬레이션의 정확도를 보장하기 위해서는 정확하고 추적 가능하며 신뢰할 수 있는 재료 정보가 필요하다. 그란타 디자인의 인수로 앤시스는 기업 재료 정보 및 재료의 소스, 선택 및 관리를 위한 솔루션과 시스템을 고객에게 제공할 수 있게 되었다. 또한, 그란타 디자인의 고객들은 앤시스의 시뮬레이션 기술에 보다 더 쉽게 접근할 수 있을 것으로 보인다. 그란타 디자인은 제품 수명 주기 관리, CAD 및 CAE 등 광범위한 솔루션과의 통합을 통해 개방형 에코시스템을 지속적으로 구축해 나갈 계획이다. 영국 케임브리지에 본사를 두고 있는 그란타 디자인의 주요 제품은 기업 재료 정보 통합관리 시스템인 GRANTA MI와 다양한 재료의 특성과 그래프를 보다 쉽게 확인하여 현업에 적용할 수 있는 CES Selector가 있다. 그란타 디자인은 현재 전 세계 1000개 이상의 대학에서 사용되고 있으며 공학, 과학, 가공 및 디자인 분야의 재료에 대한 교육 자원인 CES EduPack을 개발한다. 에어버스, GM, 에머슨 일렉트릭, 록히드 마틴, NASA, 사우디 아람코 및 롤스로이스 등 여러 분야의 기업들이 그란타 디자인의 솔루션을 사용하고 있다. 앤시스의 부사장이자 총괄 책임자인 쉐인 엠스윌러(Shane Emswiller)는 “그란타 디자인은 재료 정보 관리 분야를 개척해온 회사”라고 강조하며 “제품 개발에 있어 재료공학의 중요성이 점점 더 높아지고 있으며, 정확한 시뮬레이션 결과를 얻기 위해서는 무엇보다도 고품질의 종합적인 재료 정보가 필요하다. 그란타의 솔루션이 앤시스의 포트폴리오에 통합됨에 따라 더욱 향상된 사용자 환경을 제공함은 물론, 고객이 이전과는 전혀 다른 방식의 혁신을 이끌어낼 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다. 그란타 디자인의 공동 창립자이자 상무 이사인 데이빗 케본(David Cebon)은 “앤시스는 거의 반세기 동안 엔지니어링 시뮬레이션의 선두주자 자리를 유지해 왔다. 그란타가 가지고 있는 재료 정보 관리 분야에서의 수십 년의 경험과 전문 지식을 결합함으로써 고객의 차세대 제품 개발에 더욱 큰 도움이 될 것으로 확신한다”고 기대감을 내비쳤다.


개스값 또 올랐어? 이 참에 출퇴근용 세컨카 한대 사볼까 - 온더로드\nHome 자동차 개스값 또 올랐어? 이 참에 출퇴근용 세컨카 한대 사볼까\n개스값 또 올랐어? 이 참에 출퇴근용 세컨카 한대 사볼까\n당신의 운전 패턴에 어울리는 세컨카 고르기\n풀사이즈 SUV를 가진 데이빗김씨는 몇달 전부터 고민에 빠져있다. 하루 출퇴근 왕복 40마일 정도 걸리는 그의 일상에서 커다란 SUV는 사실 적지 않은 부담. 개스비도 그렇지만 도심에서 주차 문제도 여간 신경 쓰이는 것이 아니다. 하지만 주말이면 캠핑과 레저를 즐기는 그에게 SUV는 포기할 수 없는 보물. 그래서 출퇴근을 위한 세컨카를 장만하자는 결심을 했고 매일 같이 새차와 중고차 사이트를 보느라 여념이 없다.\n2인승 스포츠카를 가진 케빈최씨 역시 좁고 단단한 차를 데일리로 이용하는 것이 여간 힘든 일이 아님을 깨닫고 세컨카를 찾고 있다. 그러나 세컨카 고르기는 첫차만큼 쉽지 않다. 우선은 이미 가지고 있는 자동차와 중복되는 부분이 없어야하고 연비가 우선일지, 혹은 실용성 곧 죽어도 스타일을 고수해야 하는 이들에겐 세컨카의 패션도 포기할 수 없는 부분. 여러가지 이유로 오늘도 결정 장애에 빠진 세컨카 바이어들. 그 고민을 덜어주고자 여기 몇가지 명쾌한 선택지를 던져본다.\n하루 출퇴근 거리 50마일 이상, 주로 프리웨이로 이동한다.\n미국인들이 가장 좋아하는 하이브리드 자동차 프리우스. Photo=Toyota news\n이 경우엔 다른 무엇보다 연비가 가장 우선일 것이다. 또한 프리웨이 장거리 운전이 많기 때문에 연비만 고수해서 너무 작은차를 사는 것도 문제다. 이럴 땐 하이브리드 자동차가 좋은 대안일 수 있다. 그렇담 어떤 하이브리드 모델을 사야 할까? 이럴 땐 무난하게 프리우스를 만나보는 것이 좋다. 프리우스 라인업은 콤팩트 사이즈 C모델과 일반형, 웨건형 V 모델과 함께 고급형 프라임 모델로 구성되어있다. 이 중에서 프리우스라는 이름 뒤에 따로 별칭이 없는 일반 모델은 미국 시장에서 연비를 중시하는 오너들을 위한 베스트셀링 자동차다.\n미래 지향적인 컨셉트를 보여주는 인테리어. Photo=Toyota news\n50 mpg 이상 연비를 얻고자하면 프리우스를 만나보시라. Photo=Toyota news\n프리우스는 4도어 해치백 구조로 길이X 너비 X높이가 각각 179 X 69 X 58 인치. 엔트리 콤팩트카보다 여유있는 크기를 지니고 있다. 기본형은 1.8리터 4기통 엔진에 202v 니켈-수소 배터리 하이브리드 시스템을 갖췄다. 다소 무게가 나가는 니켈 배터리 사용 모델은 프리우스 원(ONE)과 투(TWO) 트림에 사용된다. 투 에코(TWO ECO) 트림 이상부터는 207v 리튬 이온 배터리를 사용한다. 배터리 종류의 차이는 연비 차이로 이어진다. 니켈 배터리를 쓰는 원과 투 트림의 공연 연비는 54(도심)/50(하이웨이) mpg를 기록, 리튬이온 전지를 쓰는 트림부터는 연비가 58(도심)/53(하이웨이) mpg로 높아진다. 프리우스를 고를 때는 이 부분을 잘 살펴봐야 한다.\n사진은 프리우스 투 에코 모델. 기본형 원(One) 트림을 구매해도 기본 옵션이 충실하다. Photo=Toyota news\n세컨드 자동차이기에 사실 옵션보다는 가격이 제일 큰 구매 조건일 수 있다. 프리우스는 원 모델이 $23,475부터 시작, 투($24,685), 투 에코($25,165), 쓰리($26,735), 쓰리 투어링($28,115), 포($29,135), 포 투어링($30,015)까지 트림별 다양한 가격대를 형성하고 있다. 프리우스는 가장 기본형을 선택한다해도 충분히 만족할만한 것들을 기본으로 달고 나온다.\n외관에서는 바이LED 헤드램프, LED 데이라이트, LED 테일램프, 열선 내장 아웃사이드 미러, 15인치 알루미늄 휠 등이 기본. 인테리어는 6.1인치 디스플레이 모니터 엔터테인먼트 장치, 후방 카메라, 4.2인치 디스플레이 정보 계기판, 6대4 분할 시트, 틸트/텔레스코픽 스티어링휠, 스마트키 등이 기본으로 포함됐다.\n또한 자세제어장치, 트렉션 콘트롤, ABS 등으로 구성된 스타 세이프티 시스템이 기본으로 장착되며 타이어압 경고등, 전방충돌경보장치, 차선이탈경보장치, 쿠르즈 컨트롤 등으로 구성된 토요타 세이프티 센스 역시 기본으로 달려 나온다. 장거리 운전에서 연비와 안전, 기능 등을 따져보면 프리우스만한 세컨카도 드물 것이다.\n스포츠카를 데일리로 타고 있다? 세컨드카는 연비 좋은 크로스오버로.\n스포츠카 오너가 찾는 세컨카는 이 정도는 되야 하지 않을까? Photo=Kia news\n2인용 스포츠카를 가지고 있는 당신. 따로 설명하지 않아도 ‘멋’을 중시하는 라이프를 살고 있다고 볼 수 있다. 이런 사람들에겐 세컨카라 할지라도 평범하거나 지루해서는 안된다. 스타일링을 중시하는 당신에게 어울리는 차로 기아 니로를 추천한다. 니로는 하이브리드 전용 모델이지만 크로스오버 형태를 지니고 있다. 즉 SUV의 장점과 해치백, 세단의 이점 등이 골고루 섞여 있어 다양한 라이프 스타일을 즐기는 이들에게 어울린다. 니로의 연비는 도심 52 / 하이웨이 49 mpg를 기록한다. 프리우스 만큼 좋은 수치. 길이 X너비 X높이는 각각 172 X 71 X 60 인치로 프리우스보다 짧고 넓고 높다.\n니로의 파워트레인은 1.6리터 가솔린 직분사 4기통 엔진에 240v 리튬이온폴리머 배터리가 결합된 하이브리드 시스템을 달고 있다. 니로는 기본형 FE($23,240) 트림부터, LX($23,550), EX($26,050), 투어링 그래피티 에디션($28,450), 투어링($31,900)을 고를 수 있다. 연비는 옵션 사양에 따라 조금 차이가 나는데 LX와 EX는 도심 51 / 프리웨이 46 mpg를 기록하고, 18인치 휠이 들어가는 투어링급은 도심 46/하이웨이40 mpg의 연비를 보인다. 부담없이 니로를 굴려보고자 한다면 제일 연비가 좋은 기본형 FE도 나쁘지 않다. 아무래도 기본형이다보니 겉에서 볼때 니로 특유의 화려함은 덜하지만 실속은 가장 앞선다.\n멋스러운 니로의 리어뷰. Photo=Kia news\n브로셔 수치보다 더 연비가 잘 나온다고 소문이 났다던데. Photo=Kia news\nFE등급은 블랙 그로시 라디에이터 그릴, 리어 스포일러, 보디 컬러 아웃사이드 미러와 도어 핸들, 프라이버시 글래스, 프로젝터 타입 헤드램프, 16인치 알로이 휠 등으로 꾸며졌다. 기능이 강조된 인테리어에는 구글 안드로이드 오토, 애플 카플레이와 연동되는 7인치 터치 스크린 디스플레이 모니터가 달렸고 6 스피커 오디오 시스템을 갖췄다. 후방 카메라와 블루투스 핸즈 프리, 쿠르즈 콘트롤, 듀얼 12볼트 파워 아울렛, 듀얼 존 공조 장치, 무드 라이팅, 선그라스 홀더 등 다양한 편의 장비도 골고루 자리했다.\n사진은 투어링 트림. 기본형 FE를 사도 옵션이 충실하다. Photo=Kia news\n프리우스와 같이 안전 사양은 대부분 기본으로 달려나온다. 어드밴스드 에어백, 커튼, 사이드 에어백, 무릎 에어백도 기본이다. ABS와 트렉션 콘트롤, 자세제어장치도 기본, 긴급제동보조 장치에 경사로출발보조장치 등 다양한 안전 옵션이 가득하다. 연비와 스타일, 무엇보다 크로스오버라는 실용성을 갖춘 니로. 스포츠카를 데일리로 타고 있다면, 니로 정도는 되야 깔맞춤이 되지 않을까.\n장거리보다 주로 로컬 주행거리가 더 많다.\n작지만 작지 않은 장점이 있는 스마트 포투. Photo=Benz media\n업무 특성상 로컬을 타고 도심 내 여러 곳을 다녀야하는 경우가 있다. 이런 사정을 지닌 당신이 만약 대형 SUV를 가지고 있다면? 운전하면서 받는 스트레스가 이만저만이 아닐 듯. 주차는 또 어떻게 할까. 당신이 만약 스마트 포투(ForTwo)를 가지고 있다면 적어도 운전에서 받는 스트레스 만큼은 치유할 수 있지 않을까? 미니 콤팩트카인 스마트 포투는 정말 작은 2인승 자동차. 심플한 씨티 라이프를 위해 개발됐다고 하지만 들여다보면 여러모로 장점이 많다. 스마트는 먼저 모기업을 주목할 필요가 있다. 흔히 ‘벤츠-스마트’라고 많이 알려져 있는데, 그 말이 맞다. 스마트는 벤츠를 만드는 다임러AG의 미니카 디비전. 이것 하나만으로 브랜드에 대한 신뢰도는 상당히 높다.\n보디 컬러와 어울리는 인테리어를 고를 수 있다. Photo=Benz media\n독특한 디자인이 눈길을 끄는 스마트 포투. Photo=Benz media\n스마트 포투는 2인을 위한 보디 공간을 중심으로 앞뒤 바퀴를 차체 바깥으로 최대한 밀어 넣은 독특한 외형을 지녔다. 크기는 길이 X 너비 X 높이가 각각 106.10 X 64.47(앞) X 61.2 인치로 앞서 소개한 프리우스나 니로에 비하면 절반에도 못 미치는 길이를 지니고 있다. 하지만 폭과 높이를 보면 엔트리 컴팩트카 정도로 받아들일 수 도 있다. 스마트에는 포포(ForFour)라는 4인 모델도 있지만 미국에는 들어오지 않는다. 이 작은 차는 898cc 3기통 엔진을 달고 뒷바퀴를 굴린다. 특이한 점은 엔진도 뒤에 달렸다는 점. 연료 탱크 용량은 8.7 갤런, 입맛 까다롭게도 고급유(옥탄 91)를 권장한다. 작은차지만 연비는 생각보다는 눈에 띄게 좋지는 않다. 도심 31 / 하이웨이 39 mpg로 일반 소형차 수준에 그친다.\n실제 오너들은 작다고 못 느낀다는데. 도심 속 세컨카로 제격. Photo=Benz media.\n현재 판매 중인 스마트 포투는 2세대 가솔린 모델. 최근 새롭게 추가된 2세대 전기차 모델도 고를 수 있다. 보디 구성은 쿠페와 카브리오. 가솔린 쿠페 모델은 기본형 퓨어($14,650)부터, 패션($16,140), 프라임($17,490), 프록시($18,480)로 트림이 나뉜다. 각 트림별로 휠 디자인과 그릴, 컬러 등으로 차별화를 뒀다. 스마트 포투를 세컨카로 장만할 때는 퓨어보다는 가격 차이가 크지 않은 패션(Passion) 모델을 권해본다. 패션은 스마트 포투에서 가장 인기가 높은 트림. 열정이라는 이름 답게, 인테리어 컬러 구성이 화려하고 8스포크 타입 15인치 알루미늄 휠을 달고 나온다. 여기에 자동 콘트롤 에어컨, 파워 히팅 미러, 선글라스 케이스, 3개의 컵홀더, 크루즈 컨트롤, 블루투스 핸즈프리 등의 편의장비를 갖췄다.\n안전 사양으로 8개의 에어백, 전자식 자세제어장치, 경사로출발보조장치, 알람 시스템 등을 기본으로 달았다. 스마트 포투는 기본 옵션으로 필요한 것을 담고, 나머지는 선택 사양으로 돌려 나만의 차를 만들 수 있도록 했다. 컬러 매칭, 휠, 업그레이드 된 스포츠 패키지를 달고자 하면 남다른 스마트가 될 수 있지만, 가격이 2만달러가 훌쩍 넘어갈지도. 그렇다면 스마트를 사는 의미가 없을 것 같다.\n장거리 연비는 중요하지만 하이브리드는 싫다? 터보 디젤 엔진이 정답.\n디젤 승용차. 한번 맛 들이면 빠져나오지 못해요. Photo=Chevrolet media\n하루 약 60마일 왕복 주행을 하는 지인은 하이브리드 자동차를 극도로 싫어한다. 자동차는 자동차 다워야 한다는 것이 그의 지론. 그래서 넉넉한 배기량을 지닌 대형차로 매일 먼거리를 다니는데 길에서 뿌리는 돈이 만만치 않다. 요즘 경제 관념이 없는 이들을 향한 유행어를 빌자면 ‘베스트 스투피드’라고 말해주고 싶다. 하지만 하이브리드카를 싫어하는 이유에는 충분히 공감이 간다. 그런 성향을 가진 사람들에게는 디젤 엔진을 단 승용차가 좋은 대안. 디젤 승용은 사실 미국인들에겐 익숙하지 않지만 유럽 또는 한국에서 생활을 해본 사람들이라면 장점에 대해 굳이 따로 설명할 필요가 없을 듯. 하이브리드 자동차 정도의 연비를 내면서도 작은 배기량으로 대 배기량 수준의 힘을 내는 디젤 엔진은 힘과 연비를 동시에 잡고 싶은 이들에게 정말 안성맞춤이라 할 수 있다.\n최근 북미에서 승용 디젤로 인기를 끌었던 폭스바겐은 디젤 게이트 사태로 인해 북미에서 디젤 라인을 철수했다. 폭스바겐의 행동은 비난받아 마땅했을지라도 디젤 엔진 자체가 그렇게 나쁘 것은 아니다. 폭스바겐이 철수한 승용 디젤 시장에 슬그머니 얼굴을 들이내민 것은 쉐보레다. 2018년형 신형 쿠르즈에 새롭게 추가된 1.6리터 터보 디젤 모델은 소리 소문 없이 인기를 끌고 있다고.\n고급 스러운 쉐보레 쿠르즈 디젤 인테리어. Photo=Chevrolet media\n터보 디젤을 뜻하는 TD 로고가 새겨져 있다. Photo=Chevrolet media\n쉐보레 쿠르즈 디젤의 연비는 도심 30 / 하이웨이 52 mpg로 하이브리드 자동차 수준과 맞먹는다. 하지만 순간 가속력을 좌우하는 토크를 비교해보면 큰 차이가 있다. 프리우스의 최대토크는 105lb-ft/3,600rpm인 반면 쿠르즈 디젤은 240lb-ft/2,000rpm를 만들어 낸다. 약 2배에 가까운 수치. 특히 쿠르즈는 토크 최대치를 낮은 엔진 회전수에서부터 충분히 끌어낼 수 있어 스트레스 없는 주행이 가능하다. 쉽게 가속 페달에 살짝 발만 얹어도 쭉 밀고 나간다는 뜻.\n배기량 1.6 리터로 V6 3.0 이상의 힘을 내는 쿠르즈 디젤. Photo=Chevrolet media\n쿠르즈 디젤은 세단과 해치백 모델에서 고를 수 있고 6단 수동변속기 또는 9단 자동변속기와 맞물린다. 세단형 디젤 기본은 LT 등급의 기본 옵션을 포함하며 $24,670부터(수동변속기) 시작. 여기에는 8방향 이동 운전석 자동 시트, 앞좌석 히팅 시트, 6스피커, 쿠르즈 컨트롤, LED 데이라이트 등이 기본으로 달려나온다. 안전 기본 사양은 전자식 주행 안정 장치인 스테빌리트랙과 10개의 에어백, 텔레메틱스 온스타 서비스, 후방 카메라 등 운전자의 안전에 많은 신경을 썼다. 다소 차값이 비싸다고 느껴지지만, 1번 주유로 약 700마일 가까이 달릴 수 있다는 장점이 있기에 따져볼만 하다.\n어떠한 용도의 세컨카이건, 위의 모든 조건을 충족하는 차량이 있네요!! 누구지??\nPrevious article같은 차인데 딜러마다 가격 다른 이유\nNext article가을에는 꼭 OOO 점검하자!\n4월도 딜러들 ‘찬바람’, 수바루만 ‘훈풍’\n미국 서부여행의 필수, 로드트립 – 모하비 국립 보호구역!\n2월 0% 무이자 인센티브 모델은?


화이트 핸드 니트 벙거지 모자와 플라워 보우: 버켓\n아이템 # (SKU) : ft003wh-white\nWhitePurple (Out of Stock) *Size\n화이트 핸드 니트 벙거지 모자와 플라워 보우소재: 아크릴 100 %.사이즈: 프리, XL 까지.수제품.상단 길이 18 cm, 모자 밴드.챙 폭 6 cm.부드럽고 두껍고 따뜻한 재질손세탁.색상: 블랙, 레드, 화이트, 브라운, 퍼플.손세탁.수입제품.\n여성들을 위해 머리를 따뜻하게 감싸주는 아름다운 핸드 니트 벙거지 모자와 꽃 보우를 만나 보세요. 이 겨울철 벙거지 모자는 최신의 여성 스타일입니다. 아크릴 100 %로 두껍고 부드럽고 따뜻한 니트 재질로 만들었습니다. 벙거지 모자의 사이즈는 프리이며 XL까지 사용 가능합니다. 모자의 상단은 니트로 짜여 있으며 길이는 18 cm이며 한면은 꽃 나비 넥타이로 디자인된 여성스런 스타일의 룩 입니다. 챙은 폭 6 cm인 니트 벙거지는 아름다운 다른 색상들이 준비되어 있습니다. 겨울철 핸드 니트 벙거지 모자와 꽃 보우는 사랑스럽고 매력적인 스타일로 완성시켜 드립니다. 추가사항\nJA7958-WHITE-OSFM 로케이션 번호\n현재 쓰고 계신 상품평: 플로워 니트 벙거지 모자 - 화이트


16 는 이유는 진정한 이야기는 뒤에 살아도 오싹보다 영화 | Yakaranda\n16 는 이유는 진정한 이야기는 뒤에 살아도 오싹보다 영화\n두려움을 알 수없는,포함하여 악마의 힘,괴물 영혼을 아무도 제어할 수 있는,긴 기간 인간의 역사입니다. 현대 공포 영화는 오컬트와 같은 사탄의 관행과 악마 소유의 사례를 큰 화면으로 가져 와서 그 두려움을 재생합니다. 종종 제스처는 Emily Rose 의 엑소시즘과 Amityville Horror 에서와 같이 실제 사건을 기반으로한다고 주장합니다., 더 최근에,요술 요구를 기반으로 사실의 이야기를 괴롭힘는 것을 포함하여 다양한 종류의 가족의 경험에서 자신의 로드아일랜드 농가에서는 1970 년대.\n을 포함하여 다양한 종류의 가족이 주장의 이벤트 잊혀지지 않았다. 더 나아가,그들은 계속 유령 유령의 밧세바는 세 이어,마녀의 정신은 여전히 서식 집입니다. 그래서 진정한 사건의 주장은 여분의 겁 요인에 대한 단지 거기에 있습니까,아니면 거기에 뭔가가 있습니까? 영화 관람객과 독자가 믿을 수있는 것에 관계없이 페론 가족은 실제로 그들에게 어떤 일이 일어 났음을 확신합니다.,\n이 영화의 마술 실제로는 더 적은에 대해 일어났던 중의 구성원을 포함하여 다양한 종류의 보다 가족에 대한 악령 술의 대가 Ed 워렌과 그의 아내 천리안,로렌 등이 있습니다. 그것은 Bathsheba 가 유령을 낳은 집에서 자란 소녀 중 한 명인 Andrea Perron 이 내놓은 자서전 정보보다 그들의 사례 파일에 더 근거합니다. 이와 같이 영화와 역사적 사건 사이에는 약간의 불일치가 있습니다. 또한 불모지가 페론과 함께 일하는 방식에 법의학 적 결함이있었습니다.,\n기는 사실할 수 있도보다 더 무서운은 소설,그리고 어떻게 제작자 영화의 일부를했다 예술적을 자랑합니다.\n영화에서 페론 아이들. 워너 브라더스 사\n이웃사 Perrons 을 떠나 자신의 빛에 밤\n이 오래된 농장에서 로드 아일랜드는 Perrons 으로 이동했던 악명 높은 지역에 어떤 이유로 또 다른지 여부를하지 않는 범위 내의 초자연적인 활동이 실현되었다., 혐의 이웃사 Perrons 는 최상의 빛에 밤에,하지만 뒤에 이유는 조언은 아마 없이 이용하실 수 있습니다.\n처음에,이 활동은 그냥 작은 발생할 수있는 쉽게 설명했다의 한 부분으로 거주 오래 된 집에서:소음,객체를 변하고 있다. 즉시”초자연적 인 것으로 표시 될 수있는 것은 없습니다.”신디 Perron,한 어린이의 성장이 집에서는 말했다,인터뷰에서”것 중 하나로 이동 모든 주변에 다른 위치에서보다 얼마나 내가 그들 또는 그들은 오늘 아래에 침대가 있습니다., 고 나는 내 자매는 물론,당신은 귀하의 자매–고 물어 봐,어떻게 했어 내는 장난감?’그리고 그들은’아무것도. 내가 왜 네 장난감을 엉망으로 만들거야,신디?”아무도 훨씬 늦게까지이 사건들 중 어떤 것도 논의하지 않았다.그 집은 자살,강간,살인 및 익사를 포함한 많은 폭력 행위의 장소였습니다. 이웃 사람들이 태양이 내려간 후에 페론에게 불을 켜라고 말할 이유가 많았습니다.나는 이것이 내가 할 수있는 유일한 방법이라고 생각한다.\n← 고양이가 요구르트를 먹을 수 있습니까?\n유형 돼지고기의 갈비뼈 →


성형술 링 산업에 Covid-19의 영향 2020 : 세계 시장 성장, 크기, 공유, 수요 동향 및 2026에 예측 – 중앙일보 하와이\n성형술 링 산업에 Covid-19의 영향 2020 : 세계 시장 성장, 크기, 공유, 수요 동향 및 2026에 예측\n성형술 링 시장 보고서 주요 드라이버, 기회, 도전, 산업 동향 및 시장에 미치는 영향에 대한 철저한 통찰력을 제공합니다. 성형술 링 시장 보고서는 또한 핵심 선수의 전략적 프로파일을 제공합니다. 이 보고서는 또한 성형술 링 시장과 관련된 가격 전략, 브랜드 전략 및 대상 클라이언트에 대한 데이터를 제공합니다. 또한 대리점을 제공합니다 / 상인 목록은 회사가 제공했다. 이 연구 보고서는 또한 시장 부문의 예상 매출과 예상 성장률과 함께 역사에 중점을 포함한다. 구동 성장 시장 데이터 및 분석에 영향을 미치는 주요한 요소는 일차 및 이차 원의 조합으로부터 유도된다.\n글로벌 성형술 링 시장뿐만 아니라 또한 2020의 CAGR로 부산물을 통해 2020 시장에서 그냥이 극단적 인 클라이언트와 응용 프로그램과 같은 몇 가지 세그먼트로 분할된다.\n보고서의 샘플 사본을 요청 @ www.precisionreports.co/enquiry/request-sample/15333749\n성형술 링의 종류는 다음과 같습니다 :\n응용 프로그램은 성형술 링에 사용되는 다음과 같습니다 :\n승모판 막 성형술\n삼첨판 막 성형술\n대동맥판 막 성형술\n성형술 링 시장의 톱 플레이어 :\n성형술 링 시장에 Covid-19 영향 분석 요청에 대한 샘플 @ www.precisionreports.co/enquiry/request-covid19/15333749\n미국, 캐나다, 독일, 프랑스, 영국, 이탈리아, 러시아, 중국, 일본, 한국, 대만, 동남 아시아, 멕시코를 포함한 중요한 지역에서 성형술 링 시장의 성장과 다른 측면의 보고서 제공에 대한 심층 평가 , 브라질은 자료에 언급 등 주요 지역은 북미, 유럽, 아시아 – 태평양 및 라틴 아메리카입니다.\n성형술 링 보고서는이 제품 수명주기, 내년 시장 공간, 시장 기회, 시험, 시장 개관 성형술 링와 함께 풍경과 성장을 제공합니다. 그것은 공급과 소비, 테이블, 그림, 선도 기업 성형술 링 보고서의 SWOT 분석 사이의 간격을 설명합니다. 또한, 가격, 비용 및 총 성형술 링 보고서 확인. 또한, 부분적으로이 시장에서 기업과 개인에 대한 가치있는 원래의 제안과 방향을 제공합니다.\n주문 성형술 링는 @ www.precisionreports.co/purchase/15333749보고


탐구하는 조직이 ‘컨버전스 챔피언’ | 경영전략 | DBR\n탐구하는 조직이 ‘컨버전스 챔피언’\n많은 기업들이 시장에서 생존하기 위해 서로 다른 제품 콘셉트나 이질적 기능들을 융합해 단일 제품에 구현하는 ‘컨버전스 제품’을 내놓고 있다. 이러한 융합 현상은 모바일 산업에서도 빠르게 진행되고 있다.\n모바일 컨버전스는 통상적으로 휴대기기에 새로운 기능(카메라 혹은 MP3 플레이어), 서비스, 미디어 등이 융합되는 현상을 뜻한다. 모바일 컨버전스는 복수의 서로 다른 기능과 서비스가 휴대기기에서 구현된다는 점에서 편의성 측면의 경쟁 이점을 갖고 있다. 현대인들의 특징이 이동성을 중시하고 자율성과 글로벌화를 중요한 가치로 여긴다는 점을 고려한다면 모바일 컨버전스에 거는 기업들의 기대를 충분히 이해할 수 있을 것이다. 이 글에서는 학계의 연구 결과와 기업 현장의 경험을 분석하고 모바일 컨버전스 성공을 위한 전략적 시사점을 제시하고자 한다.\n1.컨버전스 모델의 환상\n①PDA와 ESPN의 실패 미국 스포츠 전문 채널 ESPN은 2006년 2월 야심차게 시작한 Mobile ESPN 사업을 7개월 만에 종료한다고 선언했다. 고가의 콘텐츠를 구매하는 소비자의 수가 기대를 밑돌았기 때문이다. 역사적으로 거슬러 올라가면 또 다른 실패 사례를 만날 수 있다. 대표적인 사례가 초기에 개발된 개인휴대정보기(PDA)다. 전자수첩 기능과 컴퓨터 기능을 결합한 PDA는 영화 ‘스타트렉(Star Trek)’에 등장한 미래형 정보기기처럼 여겨졌다. 1980년대 PDA가 첫선을 보이자 많은 사람들은 손바닥에 쥘 수 있을 만큼의 작은 휴대기기에 열광했다. 사람들은 손 안에서 정보처리가 가능해진다는 과학적 상상이 현실에서 이뤄졌다고 환호했다. 그러나 시간이 흐르면서 소비자들의 뜨거운 반응은 사그라졌다. 개발업체들이 소비자의 과학적 상상력과 호기심을 충족시키는 데는 성공했지만 PDA를 구입해야 하는 이유를 충분히 납득시키는 데는 실패했기 때문이다. 게다가 초기 PDA는 기술적으로 많은 결함을 노출해 일반 소비자들에게 외면을 받았다.\n②컨버전스 모델 실패 원인 이 실패 사례는 모바일 컨버전스를 통해 기대한 만큼의 성공을 얻기 위해서는 전략적 접근이 필요하다는 점을 보여준다. 필자들의 연구 결과에 따르면 많은 기업들이 내놓은 컨버전스 제품과 서비스들이 통계적으로 유의한 시장성과를 보이지 못하는 것으로 나타났다. 모바일 컨버전스도 예외가 아닐 것이다. 모바일 컨버전스는 기업에 새로운 기회인 것은 분명하지만 이를 전략적으로 활용하기 위해 극복해야 할 장애물이 적지 않기 때문이다.\n첫째, 일반적으로 산업간 경계가 무너지는 컨버전스는 과거에 경험하지 못한 치열한 경쟁 상황을 촉발한다. 특히, 모바일 산업에서는 기술 발전이 가속화돼 타 산업보다 산업 간의 컨버전스 현상이 더 빠르게 진전되고 있다. 이러한 상황에서는 과거에 전혀 경쟁자로 인식하지 못했던 기업들과도 치열하게 경쟁해야만 한다. 컨버전스 신제품의 대부분이 마이클 포터 교수가 제시한 ‘어정쩡한 전략(stuck-in-the middle strategy)’ 하에서 기업 환경의 불확실성을 해소하기 위해 이른바 ‘양다리’를 걸치는 식으로 개발되기 때문에 경쟁자들의 공격에 쉽게 노출될 위험이 크다.\n둘째, 단순히 여러 기능을 모바일 상에서 구현하려는 컨버전스 노력은 한 가지 기능을 높은 성능으로 실현하는 특화기기와 견주어 소비자들에게 선택받을 가능성이 떨어진다. 실례로 카메라 폰을 대상으로 한 실험 결과, 소비자들은 카메라 폰에 내재하고 있는 구조적인 기술적 상충관계를 인식하고, 높은 성능을 원할 때는 컨버전스 제품(카메라 폰)보다는 카메라와 폰을 각기 개별적으로 구입하는 것으로 밝혀졌다. 따라서 모바일 컨버전스 제품과 서비스는 구조적으로 소규모 틈새(niche) 시장에만 국한될 가능성이 높다. 경험적으로 복합기기(복사기, 팩스기기, 프린터의 컨버전스 제품)가 기대한 만큼 커다란 매출액을 올리지 못한 것도 이와 유사한 이유다.\n셋째, 모든 신제품이 그렇지만, 모바일 컨버전스 제품과 서비스 역시 시장의 호응을 얻기 위해서는 소비자들이 전혀 경험하지 못한 진귀한 가치를 제공해야 한다. 역사적으로 이른바 ‘킬러 제품’은 매우 혁신적인 기술을 사용해서 소비자들에게 진귀한 가치를 제공해 왔다. 그러나 모바일 컨버전스는 전혀 새로운 기술 개발을 추구하지는 않는다. 오히려 이미 검증된 기술을 활용하는 경우가 많다. 이러한 기술적 한계 속에서 진귀한 가치를 소비자에게 제공하는 일은 분명 쉽지 않은 과제다.\n현재까지의 상황을 놓고 보면 한국 모바일 컨버전스 산업의 성과도 기대만큼 높지 않다. 에이드리언 슬라이워츠키는 저서 <가치이동(Value Migration)>에서 “가치는 뒤떨어진 비즈니스 모델에서 고객의 가장 중요한 관심사항들(customer priorities)을 더 잘 충족시켜줄 수 있는 새로운 비즈니스 모델로 이동한다”고 주장했다. 그는 가치를 측정하는 방법으로 주식의 시장가치를 매출액으로 나눈 값을 제안한 바 있다.1 1Slywortzky, A.J. (1996), Value Migration, Harvard Business School Press. 닫기 일반적으로 이 수치가 ‘2’ 이상이면 매우 좋다고 볼 수 있다. 이 방법을 이용해 우리나라에서 모바일 컨버전스 서비스를 제공하는 주요 통신사업자의 가치이동 추이를 살펴본 결과 <그림1>에서 보는 바와 같이 대부분이 기대한 수준의 가치를 소비자들에게 제공해 주지 못하고 있다. 더욱이 2010년 현재 우리나라 주요 통신사업자들의 가치는 스마트폰의 영향으로 2009년보다 하락 추세다.\n2.상황이론 관점의 컨버전스 전략\n①기업 성숙도와 컨버전스 단계의 조합 그렇다면, 모바일 컨버전스가 소기의 성과를 얻기 위해서는 어떠한 전략적 접근을 취해야 할까? 이 질문에 전문가들마다 다양한 해법들을 제시한다. 예를 들면, 모바일 기기에 서비스 혹은 솔루션을 융합하는 전략, 또는 강력한 네트워크를 구축한 다음 다양한 콘텐츠도 함께 제공하는 전략, 혹은 모바일에 클라우드 컴퓨팅 기술과 스마트 기능을 융합한 전략 등이다. 그러나 상황이론 관점에서 보면, 이렇게 일률적인 소위 ‘one-size-fits-all(하나의 방식이 모든 상황에 적용되는 것)’ 전략은 위험한 결과를 초래할 가능성이 크다.\n해클린은 정보통신 기업들을 대상으로 컨버전스의 단계와 기업의 성숙도(예: 기업연수)에 따라 적절한 컨버전스 전략을 선택해야 한다고 강조한다.2 2Hacklin, F. (2008), Management of Convergence in Innovation, Physica-Verlag. 닫기 그는 구체적으로 컨버전스 단계를 △지식융합(knowledge convergence) 단계 △기술융합(technological convergence) 단계 △융합기술의 응용(applicational convergence) 단계 △산업융합(in-dustrial convergence) 단계로 구분했다. 또한 기업 성숙도에 따라 신생 기업(entrant), 기존 기업(established)으로 나눴다. 그리고 <그림2>에서 보는 바와 같이 각각의 기업군별로 컨버전스 단계에 따라 네 가지 컨버전스 전략 -개척 전략(pioneering disruptors), 공격 전략(vertical attackers), 플랫폼 구축 전략(platform consolidators), 레버리지 전략(reincarnating giants)- 을 제안했다.\n해클린이 제안한 컨버전스 전략모형은 모바일 산업에서도 유용하게 적용될 수 있다. 업력이 짧은 중소기업은 ‘개척 전략-공격 전략’의 순서로 전략을 전개하는 게 바람직하다. 즉, 컨버전스가 일어나는 초기 단계에서, 탐구적 학습을 통해 새롭게 출현하는 플랫폼(새로운 서비스 혹은 솔루션 제공을 가능케 하는 기술적 토대), 그리고 기존 비즈니스 모델들 간의 차이점과 갈등 현상을 관찰해 틈새를 발견하고 여기서 필요한 능력을 개발하는 개척 전략을 추구한다. 그 다음 컨버전스 단계가 성숙단계로 들어서게 되면, 틈새에서 축적한 기술과 능력을 활용해 기존 비즈니스 모델을 공격하는 공격 전략을 전개하는 것이다.\n한편, 업력이 긴 대기업은 컨버전스 진화 단계로 따라 ‘플랫폼 구축 전략-레버리지 전략’을 추구할 필요가 있다. 컨버전스 진화 초기 단계에서는 기술적으로 누구도 모방하기 힘든 플랫폼을 구축하고 보완 자산(complementary assets)에 대한 지배력을 확보하는 플랫폼 구축 전략을 추구한다. 다음으로 산업 간 융합단계까지 컨버전스가 진행되면 이전에 구축한 플랫폼, 보완자산, 명성 등을 지렛대로 삼아(leveraging) 시장의 욕구를 충족시켜 수익을 거두는 레버리지 전략을 추구한다.\n애플이 아이팟, 아이폰 등을 연속적으로 성공시킬 수 있었던 것은 자사가 처한 상황에 따라 앞에서 언급한 컨버전스 전략을 적절히 활용했기 때문에 가능했다고 볼 수 있다. 애플이 음악재생 산업에 진출한 당시만 해도 이 분야에 경험이 일천한 신생 기업이나 다름이 없었다. 이미 MP3 플레이어 시장이 형성돼 있었고, 오프라인뿐 아니라 온라인에서도 음악 콘텐츠 시장 등이 존재하고 있었기 때문이다. 이미 MP3플레이어가 활용될 수 있도록 보완자원인 콘텐츠가 구비된 상황이었다. 이러한 환경에서 애플이 MP3플레이어와 음악 콘텐츠를 융합한 아이팟을 개발한 것은 기존 비즈니스 모델 간의 갈등(MP3 플레이어 산업의 비즈니스 모델과 음악 산업의 비즈니스 모델 간의 갈등)을 해결하고, 기존 비즈니스 모델을 공격하는 개척과 공격 전략의 특징을 모두 보여주고 있는 예라고 할 수 있다.\n애플의 아이폰 전략 특성은 아이팟의 사례와는 다르다. 애플은 아이폰을 개발하기 훨씬 이전에 이미 자체적으로 아이폰과 유사한 PDA를 개발한 경험이 있었다. 애플의 아이폰 전략을 자세히 살펴보면 앞에서 언급한 플랫폼 구축 전략과 레버리지 전략의 특성과 유사하다는 점을 발견할 수 있다. 애플의 아이폰 전략은 기존에 축적한 기술 자원(아이팟과 PDA의 OS 기술, 애플의 핵심역량인 디자인 기술, 아이튠스의 애플리케이션 기술 등)을 최대한 활용하면서, 외부로부터 보완 자산(예: 앱스토어 등)을 확보해 강력한 기술 플랫폼을 구축하고 통신, 컴퓨터와 서비스·솔루션이 융합되는 컨버전스 초기 단계에 지배력을 확고히 하기 위한 목적이었음을 알 수 있다. 나중에는 이를 활용해서 수익을 올리는 레버리지 전략적 특성도 함께 발견할 수 있다. 이러한 전략적 접근은 모바일 컨버전스 전략을 상황에 맞게 달리 적용하는 애플의 현명함을 잘 보여주고 있다.\n필자들이 조사한 일본의 모바일 통신사업자 NTT도코모의 사례도 상황적 관점에서 모바일 컨버전스 전략을 전개하는 예를 보여준다. NTT에서 분사할 당시 신생 기업이었던 NTT도코모는 인터넷과 무선 통신이 융합되는 초기 단계에 아이모드를 통해 앞서 제시한 개척 전략과 공격 전략이라는 올바른 방향으로 모바일 컨버전스 전략을 추구해 많은 성과를 거두었다. 그러나 과거에 유용했던 컨버전스 환경이 쇠퇴하자, NTT도코모도 지난 몇 년간 수조원이 투자된 글로벌사업의 한계에 직면했다. 음성, 데이터의 가입자당평균매출(ARPU)이 정체되는 위기에 봉착하게 된 것이다.\n이러한 상황에서 NTT도코모는 과거와는 다른 새로운 모바일 컨버전스 전략을 모색했다. 새로운 전략의 핵심은 새로운 컨버전스 환경을 이해하고, 여기에서 강력한 플랫폼을 구축해 수익을 얻는 것이었다. 현재 NTT도코모는 과거처럼 협소한 신규비즈니스 영역에 초점을 두지 않는다. 최근 관심이 집중되고 있는 건강, 교육, 환경은 물론이고 유통, 광고, 방송, 보안, 결제 등 모바일 컨버전스가 자주 언급되는 산업과의 융합을 전부 포함하고 있다.\n그리고 이들 산업에서 지배력을 강화하기 위해 강력한 플랫폼을 구축하고 있다. 몇 가지 예를 들면, 첫째가 ‘Bee Platform’이다. 이는 AVEX와 NTT도코모가 합작해서 만든 세계 최초 모바일 전용 TV 방송국이다. 여기서 오리지널 방송 콘텐츠를 방영하는데, 비즈니스 모델은 방송 콘텐츠를 개발해 판권을 확보한 후, 이를 다른 형태의 미디어에 배포, 보급하는 것이다. 둘째는 환경비즈니스들을 융합하는 에코 플랫폼이다. 기업, 공공기관을 대상으로 환경 네트워크을 구축하고 환경 관련 정보를 제공해 수익을 창출하는 데 목적이 있다. 셋째는2009년 7월에 606개의 쇼핑몰을 보유한 AEON 그룹과 함께 만든 이논 마케팅주식회사라는 마케팅 플랫폼이다. 이 플랫폼은 사용자로부터 수집한 라이프스타일 분석 자료와 AEON 매장에서의 구매 이력을 분석해 맞춤형 쿠폰과 상품 정보를 전송하고 모바일 광고 및 마케팅 활동을 펼치기 위한 목적이다. 마지막으로 ‘롱텀에볼루션(LTE·고속무선데이터 통신규격)’에 투자해 아이모드 서비스를 차별화할 계획을 갖고 있다.\nNTT도코모의 회사 설립부터 현재까지의 모바일 컨버전스 전략의 특징을 정리해 보면, 회사 설립 초기의 전략은 외부에서 형성된 플랫폼을 이용해 민첩하게 사업 영역을 개척해 나가는 전략적 특징을 보였다. 반면, 기업의 성숙도가 높아진 최근에는 스스로 플랫폼을 만들고 이를 이용 (leveraging)해 수익을 창출하려는 전략을 전개하고 있다.\n②전통 산업의 도전과 기회 최근 구글의 슈미트 회장은 오프라인 기업의 성장 루트로 온라인 비즈니스보다는 모바일 비즈니스 기회를 적극 활용해야 한다고 강조한 바 있다. 그렇다면 모바일 컨버전스 산업 중심에서 떨어져 있는 전통적 오프라인 산업의 기업들(예를 들면 지역 신문사, 미술관 등)이 모바일 컨버전스를 비즈니스 성장의 기회로 삼기 위해 어떠한 전략을 취해야 하는가? 대부분의 전통 오프라인 기업들이 모바일 컨버전스를 사업에 활용하기 위해 적절한 투자 방향을 모색하고 있지만, 확신을 갖지 못한 채 현재의 경쟁 지위를 유지하는 차원에서 컨버전스를 활용하고 있다. 맥주회사, 여성복 의류 업체, 자동차 회사, 패스트푸드 업체 등이 무료 애플리케이션을 제작하고 있지만, 거의 대부분이 기업 브랜드의 홍보 수단으로 활용하고 있다. 그나마 그 효과도 미미할 것으로 전망된다. 스트라베이스(www.strabase.com)에 따르면 앱스토어에서 무료 애플리케이션을 다운 받은 사용자가 다음 날에도 이용하는 비율은 20%에 불과하며, 이 비율도 시간이 흘러갈수록 급속히 감소하기 때문이다. 결국, 현재 전통 산업 기업들이 앞다퉈 스마트 폰을 이용한 애플리케이션 제공에 심혈을 기울이는 이면에는 현재의 시장 점유율을 유지하고 경쟁에 뒤처지지 않기 위해 모바일 컨버전스를 활용하려는 수동적 모습이 숨어 있다.\n오래 전에 피터 드러커 교수는 철도 산업의 생성으로 가장 큰 혜택을 본 기업이 철도 산업의 중심에 있는 기업(예: 열차제조 기업 등)이 아니라, 의외로 철도 산업의 활성화로 파생된 관광 및 여행산업 기업이라는 점을 설파한 적이 있다. 모바일 컨버전스도 같은 맥락에서 이해할 수 있다. 모바일 컨버전스의 최대 수혜자는 정보통신 기업이 아니라 이것이 파생시키는 기회를 효과적으로 활용해 새로운 블루오션을 개척하는 기업에 돌아갈 가능성이 높다. 따라서 전통 오프라인 기업에도 기회는 있다.\n③탐구적 학습 전략이 컨버전스 성공 비결 전통 기업들이 모바일 컨버전스의 블루오션을 개척하기 위해 먼저 선행해야 할 전략적 조치는 기업의 학습 전략을 탐구적 학습(exploratory learning) 전략으로 바꾸는 일이다. 탐구적 학습 전략을 통해서만 전혀 새로운 차원의 독창적이고 창의적인 가치가 소비자들에게 제공될 수 있기 때문이다. 실제로 필자들이 컨버전스 제품 개발과 성과 간의 관계에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상되는 네 개의 전략(선도 시장 출시 전략, 고객 지향적 가치 혁신 전략, 전략적 제휴전략, 탐구적 학습전략) 변수가 컨버전스 신제품 개발의 성과 개선에 미치는 영향을 실증적으로 조사한 결과, 탐구적 학습 전략만이 긍정적 영향을 끼친 것으로 분석됐다. 이는 신제품 성과는 조직 학습 전략과 밀접한 관련이 있다는 기존 조직 학습 연구자들의 주장을 뒷받침하는 결과다.\n탐구적 학습 전략은 기존 가정에 의문을 품고 새로운 원리를 찾아내는 학습 스타일로서, 전혀 새로운 전략 및 방법을 발견하는 학습에 목적이 있다. 소비자의 구매의도를 자극하려면 제품이 진귀적 가치를 가져야 하며, 이를 위해서는 지식활용 학습(exploitativelearning) 전략보다는 기존 지식을 전혀 다른 관점에서 결합해 새로운 지식 창출을 추구하는 탐구적 학습이 필요하다는 뜻이다. 이러한 학습 목적을 달성하기 위해, 해당 분야에 전혀 관련이 없는 인재를 영입하거나 타 분야에서 일어나고 있는 현상들을 관찰해 새로운 통찰력을 얻는 학습 방법을 사용할 필요가 있다.\n미국 신문사의 예를 들어 보자. 작년에 미국의 대도시 신문사들은 다른 경쟁 매체(온라인 인터넷 신문 등)의 영향으로 독자층이 줄고 발행 부수가 현저히 감소하는 어려움을 겪었다. 자금력이 뒷받침되는 대도시 신문사의 사정이 이 정도라면, 작은 규모의 지방 도시 소재 신문사들의 상황은 더 악화됐을 것이다. 그렇다면 지방 신문사들이 단순히 이러한 상황을 헤쳐 나오기 위해 취할 수 있는 전략은 무엇인가. 먼저 생각할 수 있는 전략은 기존 종이 신문을 즉각적으로 폐기하고, 온라인 미디어 업체로 변신하는 것이다. 혹은 기존 종이 신문과 온라인 신문을 병행하되, 온라인 신문 업체의 비즈니스 모델을 모방해 구독료 대신 광고 수입료로 수익을 회수하는 전략을 고려할 수 있다. 또는 아마존의 킨들과 소니의 전자책 단말기를 벤치마킹해 모바일 기기에 종이 신문에 실린 똑같은 뉴스 정보를 제공하는 비즈니스 모델을 생각할 수도 있을 것이다. 그러나 이러한 전략은 누구나 생각할 수 있는 내용이기 때문에 절대로 기업에 경쟁 이점을 제공해 주지 못한다. 결국 미식 축구에서 볼 수 있는, 이른바 “먼지 더미 속에서 3야드 전진(three yards and a cloud of dust)”이라는 악전고투의 결과에 직면하게 될 가능성이 높다. 비록 열악한 경쟁 위치에 있는 지방 중소 신문사라 할지라도, 탐구적 학습을 통해 모바일 컨버전스가 제공하는 기회를 적절히 활용한다면 기대 이상의 결과를 얻을 수 있다. 슈미트 회장은 지역 고유의 정보를 모바일 상에서 지역민들에게 제공하는 전략이 지역 신문에 유망하다고 언급한 바 있다. 예를 들어, 전날 지역에서 개최한 유소년 축구시합에서 골을 기록한 자녀의 사진과 함께 실린 기사가 모바일 상으로 해당 부모에게 전달되는 식이다. 실제로 미국 내에 이러한 유사한 전략을 실행해 끊임없이 성장하고 있는 중소 지방 신문사들이있다. 미국 조지아주 매리에타 시의 지방신문인 매리에타데일리저널(MDJ)이 대표적인 예다. 이러한 전략은 지역민들이 과연 무엇을 원하고 있는지에 관해, 현재의 가정에 의문을 품고 끊임없이 학습할 때 나올 수 있는 전략 아이디어다.\n3.모바일 컨버전스 챔피언이 되는 길\n모바일 컨버전스 산업은 앞으로도 급속도로 성장할 전망이다. 각종 규제 완화, 기술 하부 구조의 급속한 발전, 소비자들의 모바일 컨버전스에 대한 긍정적 태도 등의 영향으로 이 같은 추세는 더 빨라질 것이다. 무엇보다 가장 중요한 전략은 기업의 관점이 아니라 고객의 관점에서 고객의 관심(attention)을 얻을 수 있는 비즈니스 모델을 수립하는 일이다. 여기에도 상황적 접근이 필요하다. 애플, NTT도코모의 예에서 볼 수 있듯이 컨버전스 단계와 기업 성숙도를 고려한 전략이 필요하다는 뜻이다. 기업이 갖고 있는 자원과 중요한 투자 방향도 지혜롭게 설정해야 한다.\n기업 실무자들은 먼저 컨버전스 신제품의 한계를 분명하게 인식할 필요가 있다. 복수의 기능과 사용 용도를 가진 신제품을 개발했다고 해서 성과가 자동적으로 얻어지는 것은 아니다. 조직 문화도 중요하다. 먼저 기업의 학습 전략을 탐구적 학습 스타일로 바꿔야 한다. 즉, 장기적 관점을 지향하고, 능동적으로 실패를 허용하고, 종업원에게 자율권을 주고, 기존 전략과 사업의 가정에 의문을 품고 새로운 전략과 방법을 학습하는 노력이 필요하다.\n남들도 다 따라할 수 있는 전략을 모색하는 게 아니라, 현재의 가정에 끊임없이 의문을 품고 고객의 감춰진 욕구를 발굴해 충족시키고자 하는 탐구적 학습 전략을 조직적으로 전개해 나간다면 모바일 컨버전스를 선도하는 진정한 챔피언 기업이 될 수 있을 것이다.\n김지대 교수는 연세대 경영학과에서 학사, 석사, 박사학위를 취득했다. 현재 충북대 경영대학 경영학부 교수로 재직 중이다.\n주요 관심 분야는 생산전략, 신제품 개발 관리, 기술 경영 등이다.\n송영욱 교수는 연세대 영문학과 학사, 미국 마이애미대 경영학 석사, 연세대 경영학과에서 박사학위를 취득했다.\n현재 충북대 경영대학 국제경영학과 교수로 재직 중이다. 주요 관심 분야는 마케팅, 신제품 관리, 국제 마케팅 등이다.\n송영욱 이 필자의 다른 기사 보기\n- 충북대 경영대학 국제경영학과 교수\n김지대 이 필자의 다른 기사 보기\n- 충북대 경영대학 경영학부 교수


소송 당시의 존 스콥스\n스콥스 재판(Scopes trial, - 裁判)은 1925년 7월 21일, 미국의 테네시 주에서 있었던 과학 교사 존 스콥스에 대한 재판이다. 존 스콥스는 공립학교 내에서 진화를 가르치지 못하도록 한 테네시 주 법률 을 어기고 학교에서 진화를 가르쳤다는 이유로 벌금형을 받았다. 관용적으로 원숭이 재판(Monkey Trial)이라 부르기도 한다.\n1925년 테네시 주에서는 세계 기독교 근본주의 협회의 테네시 주 회장 존 W. 버틀러가 주 의회에 로비하여 공립학교내 진화론 교육을 금지하는 버틀러법이 통과된다. 이 법안에 반대하는 미국 시민 자유 연합(American Civil Liberties Union, ACLU)는 존 스콥스와 함께 법률 불복종을 시도하였다. 과학 교사였던 존 스콥스는 1925년 5월 5일 생물 교과서에 있는 진화 이론을 가르치다 고발되었다. 재판에는 양측 모두 거물급 변호사가 동원되었는데, 원고측은 민주당의 주요 정치인이었던 윌리엄 제닝스 브라이언이었고, 피고측 변호인은 미국 시민 자유 연합의 클레이언스 대로우였다. 재판은 라디오로 중계되어 미국 전역에 전파되었다.\n재판 중 대로우는 브라이언을 궁지에 몰아넣었고, 브라이언은 성경에 설명할 수 없는 부분이 있음을 시인하였다. 다만 진화론 교육이 법적으로 금지된 상황에서 진화론을 가르친 것은 사실이므로 재판결과는 유죄로 판결되어, 스콥스는 100달러의 벌금형을 받았다. 스콥스는 패했고 브라이언이 승리했지만, 이후 다른 주에서도 이와 유사한 소송이 잇달아 발생하면서 각 주에서 진화론 교육을 금지한 반진화론 법안의 정교분리를 위반하는 위헌성이 부각되었다.\n이는 또한 이후의 스푸트니크 쇼크로 인해 미국 주정부에서 National Defense Education Act를 제정하는 계기가 되었으며, 이에 근거하여 교육자나 교육학자 대신 과학자들이 직접 과학 교과서를 집필하게 되었다. 생물학의 경우는 American Institute of Biological Sciences에 의해 제작된 교과서가 미국 전역에 널리 보급되었는데, 여기서는 과학적 근거에 의해 진화론을 생물학의 근간이 되는 핵심 이론으로 강조하고 있다.\n↑ dward J. Larson, Summer for the Gods: And America's Continuing Debate over Science And Religion (2006)\n원본 주소 "https://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=스콥스_재판&oldid=19443543"\n테네시 주의 역사\n테네시 주의 교육\n이 문서는 2017년 8월 29일 (화) 19:46에 마지막으로 편집되었습니다.


[피플] 펜션으로 튀어라, 이승운 대표 ‘펜션 검색 서비스’ - 골프타임즈\n[피플] 펜션으로 튀어라, 이승운 대표 ‘펜션 검색 서비스’\n정보를 수집, 선별하여 제공하는 큐레이트 된 플랫폼 최경식 기자l승인2017.07.03l수정2017.07.03 20:13\n[골프타임즈=최경식 기자] 올 여름도 무더위가 예상된다. 해마다 여름이면 무더위를 피하기 위해 피서를 가는 사람이 증가해 좋은 펜션을 잡기란 더욱 힘들어지고 있다. 스마트폰과 같은 예약 수단이 없었을 땐 피서 당일 혹은 전날 직접 가서 숙박업소를 잡아야 했다. 하지만 스마트폰 사용이 일상화 되면서 숙소 예약 어플들이 많이 개발되어 좋은 숙박업소를 찾을 수 있는 편리한 어플을 이용하는 사람도 많아지고 있다.\n많은 펜션 어플 중 고급, 럭셔리 뷰티크 등 테마가 뚜렷한 펜션을 필터링하여 예약 할 수 있는 ‘펜션으로튀어라’ 이승운 대표와 만났다.\n호주에 거주하며 직장생활을 했던 이승운 대표는 “한국에 부모님을 뵙고자 잠깐 귀국했다. 이 때 한국 회사를 경험해보고 싶어 한인게스트하우스 예약 플랫폼 회사에서 일을 하게 되었다. 그러던 중 여름에 호주에서 친구들이 한국에 여행을 오게 되어 펜션을 예약했을 때 예약시스템이 어렵다는 걸 알게 되었다. 이것이 한인텔 대표와 함께 창업을 하게 되었고 이후 독립하게 된 계기였다”고 말한다.\n‘펜션으로튀어라’는 창업한지 4년, 본격적으로 서비스를 시작한 지 1년차로 호주생활을 오래 했던 이승훈 대표로 인해 한국의 기업문화와 다르다고 했다. 좋은 아이디어라면 직원의 직책을 떠나 채택하여 진행한다. 뿐만 아니라 중요한 결정도 대표의 생각보단 다수결을 위주로 진행하는 편이라고 한다. 다수가 좋아하는 방향으로 일을 진행하는 것이 팀이 지치지 않고 스트레스를 받지 않아 효율적인 방법이라고 했다.\n이승운 대표의 말에 따르면 ‘호텔은 체계가 잡혀있지만 펜션은 그렇지 않다’고 했다. 이에 고급펜션을 위주로 입점하고 싶어 ‘펜션을 찾아갔을 때 소금을 맞기도 했다’며 사업초기 많이 고생했던 일화 중 하나를 말했다. 여의치 않자 전략을 바꿔 입점 가능한 펜션을 모두 어플에 넣기 시작했고 어느 정도 성장하자 매출보단 원래 기획대로 고급 펜션 위주로 방향을 전환했다.\n이승운 대표는 “고객의 니즈에 부합하는 펜션을 찾을 수 있도록 필터링에 많이 신경써 플랫폼을 만들었다. 여러 정보를 수집, 선별하고 종합하여 정보가 필요한 사람들에게 안내해주는 큐레이트 된 플랫폼”이라고 했다.\n한 번 투자받았을 때 초심을 잃고 사업을 확장하려고 했었다고 한다. 이후 잘못된 생각이라는 걸 깨닫고 서비스 업종인 만큼 고객 한 명이라도 만족할 수 있게 만들려고 노력한다고 했다.\n깔끔하면서 합리적인 가격을 가진 시장이 존재하는 데 그런 펜션을 모두 어플에 입점하는 것이 목표라고 했다. 또한 업계 문제 중 하나인 중복예약의 문제에 대해 펜션의 입장에서 한 서비스에 의존할 수 없어 다양한 서비스를 이용하게 되어 중복예약이 많아진다며 이 업계에 종사하는 동안 중복예약을 없애는 것이 목표라고 했다.\n이승운 대표는 인재를 찾고 있다. 특히 톰 피터스(Tom Peters)의 ‘혁신경영’에서 제시한 용어로 최고경영자인 CEO를 대체할 새로운 개념을 뜻하는 CDO와 개발자를 찾고 있다며 여행에 관심 있고 개발, 서비스를 변화 시킬 수 있다는 마인드가 있는 큰 꿈을 가진 사람과 함께하고 싶다고 했다.\n애플 앱스토어에 선정하여 소개된 애플 피쳐드는 특히 우리나라 ios유저들에게 영향력이 높다고 한다. 펜션으로튀어라는 2017년 가정의 달, 설날 애플 피쳐드에 선정되었다.\n[김정겸의 연예코치] 배우와 가수의 경계선, 그 모호함에 대하여\n[정병국 4千字 소설 제3화] 네 여자로 남고 싶어\nLPGA 한국 선수 우승 기록[7월 3일 현재]\n[LPGA] KPMG 위민스, 대니얼 강 메이저대회 우승, 4홀 연속 버디


[2017년 연중캠페인①] ‘자원봉사, 제주를 바꾸는 힘’ - 제주투데이\n[2017년 연중캠페인①] ‘자원봉사, 제주를 바꾸는 힘’\n승인 2017.03.17 04:12\n국제전기자동차 엑스포 자원봉사\n광동제약 사랑의 집 수리 자원봉사\n제4회 국제전기자동차 엑스포를 앞두고 16일 제주국제공항에서 조직위와 자원봉사자들이 함께 홍보 행사를 가졌다.\n올해 네 번째 열리는 국제전기자동차 엑스포는 세계 최초의 순수 전기자동차 축제를 넘어 전기차 업계의 다보스포럼이라 말할 수 있다.\n'전기자동차의 미래 그리고 친환경 혁명'을 주제로 한 이번 엑스포는 오는 17일부터 22일까지 7일간 메인전시장인 제주여미지식물원과 콘퍼런스 장소인 제주국제컨벤션센터, 하얏트 리젠시 제주 등 중문관광단지 일대에서 펼쳐진다.\n산업통산자원부와 환경부, 국토교통부, 국회 신재생에너지포럼, 제주도 공동 주최 아래 엑스포에는 전기차 제조사 및 관련 사업군 200여 개사, 컨퍼런스 30여 기관, 연 인원 관람객 10만여 명이 참여할 것으로 전망되고 있다.\n이번 엑스포의 화두는 '세계자동차산업의 미래'를 주제로 22일 열리는 국제 콘퍼런스다. 미래창조과학부와 제주도가 주최하는 이 콘퍼런스에는 미국·프랑스·일본·중국·한국 등 5개국 전문가들이 참여한다.\n참가자들은 '2030년, 2040년 세계자동차산업은 어떻게 될 것인지', '누가 산업주도자는 될 것인지', '어떤 전략과 기술이 필요한지', '지금 어떤 노력을 하고 있는지' 등에 대해 의견을 공유할 예정이다.\n이런 의미 있는 행사에 도내 자원봉사자들이 나섰다.\n사단법인 국제전기자동차 엑스포 조직위원회와 자원봉사자 10여 명이 제주국제공항 대합실에서 도민과 관광객들 대상으로 엑스포 홍보 행사를 가졌다.\n조직위 관계자들과 자원봉사자들은 저마다 홍보 문구가 적힌 어깨띠를 두르고 공항을 찾은 이들에게 엑스포 세부 일정과 프로그램, 부대행사 등을 소개했다.\n이번 행사는 지난 달 27일 조직위와 제주도자원봉사협의회(회장 이유근)가 업무협약을 체결하고 엑스포의 성공적 개최를 위해 함께 나선 것이다.\n행사에 참여한 자원봉사자들은 “엑스포가 성공적으로 진행되길 바라는 마음에서 동참하게 됐다”며 “사드로 침체된 제주관광에 조금이라도 보탬이 됐으면 한다”라고 말했다.\n김대환 조직위원장은 “제4차 산업혁명 시대를 앞두고 순수 전기차와 자율주행기술, 신재생에너지 등의 국내외 기술력과 산업 트렌드를 확인 할 수 있는 이번 국제전기자동차 엑스포에 도내 자원봉사자들이 함께 해서 의미가 크다”고 하면서 “이런 자원봉사자들의 노력이 엑스포를 성공시키고 더 나아가서는 전기차 대중화와 탄소 없는 섬 제주를 알리는데 기여할 것으로 확신한다”고 말했다.\n또한 지난달 24일 광동제약 임직원과 (사)희망의 러브하우스 자원봉사자들이 제주도를 방문해 노후 주택을 보수해주는 '무료 집수리 봉사활동'을 펼쳤다.\n광동제약 임직원과 자원봉사자들은 제주특별자치도 건입동에 위치한 노후 주택에서 무료 집수리 봉사활동을 진행했다. 해당 주택은 오랫동안 방치된 탓에 천장이 전부 내려앉아 정상적인 생활이 어려운 상태였다. 이날 자원봉사 현장에서는 천장 공사, 지붕 보수, 창문 및 도어 교체, 단열재 시공, 수도 배관 및 외벽 보수 등 전반적인 집수리 작업이 이루어졌다.\n희망의 러브하우스 양덕근 대표는 "광동제약과 함께 멀리 제주도에 찾아와 어려운 이웃에게 도움의 손길을 전할 수 있어서 의미있는 시간이었다"고 소감을 전했다.\n광동제약 이인재 부사장은 "아름다운 제주에서 직원들과 함께 어려운 이웃에게 따뜻한 온정을 나눌 수 있어 보람됐다"며 "향후에도 기업의 이익을 환원하고 지역사회 발전에 도움이 될 수 있도록 다양한 노력을 기울이겠다"고 밝혔다.\n한편, 광동제약은 이번 무료 집수리 봉사활동 외에도 제주 발전을 위한 다양한 사회공헌활동을 진행해왔다. '제주사랑 장학금' 기부, '청소년 DMZ 평화생명캠프' 개최 등 제주의 미래 인재를 키우기 위한 활동과 의료소외계층을 위해 제주적십자사와 제주사회복지공동모금회를 통한 의약품과 건강기능식품 기부, 그 밖에 제주 한의사회의 연구 및 무료진료 활동 등을 후원하고 있다.


채식가족 스토리^^ :: '채식요리' 카테고리의 글 목록\n'채식요리'에 해당되는 글 24건\n2009.06.05 ‘야채’로 만든 우유…캐슈넛 우유(비건밀크)\n2009.06.05 채식입문 식단\n2009.03.23 영양 만점 소스\n2009.03.23 천연 웰빙 요리법\n2009.03.22 간수없이 집에서 손두부 만들기\n채식요리 | Posted by 비건 2009.06.05 20:30\n‘야채’로 만든 우유…고소함에 한 모금, 영양에 또 한 모금\n우유는 단백질, 칼슘, 비타민 등이 풍부해 ‘완전식품’으로 불린다. 그러나 이 ‘영양의 보고’인 우유를 마시고 싶어도 마실 수 없는 사람들이 꽤 있다. 우선, 유당분해효소인 락타아제가 부족한 경우는 우유를 조금만 마셔도 속이 더부룩하거나 설사를 하게 된다. 한국인의 70~75%가 이에 해당한다고 알려져 있다. 유제품을 섭취하면 심각한 아토피 증상을 보이는 사람들이나 다이어트, 채식주의 등의 이유로 우유를 멀리하는 사람들도 있다.\n연근과 캐슈너트로 만든 우유에 치커리, 머스터드 등의 야채를 섞어 갈면 지방과 설탕을 쏙 뺀 건강식 ‘그린라테’가 완성된다.\n하지만 우유의 영양과 고소하고 부드러운 맛을 포기하기 힘들다면 야채와 견과류로 만든 ‘식물성’ 우유는 어떨까? 놀랍게도 식물성 우유는 영양 면에서도 우수한 데다 맛과 색, 되직한 질감마저 우유와 흡사하다. 만드는 방법도 간단하다. 캐슈너트 2큰술과 연근 2조각에 아가베시럽(선인장 시럽)이나 꿀 1큰술을 넣고 생수 한 컵을 부어 믹서에서 갈면 끝이다. 여기에 치커리, 머스터드 등 쌉싸래한 맛을 가진 채소를 섞어 얼음과 갈면 영양만점의 ‘냉 그린라테’가 완성된다.\n자연채식 요리연구가 최지영(blog.naver.com/julieintoday) 씨는 “캐슈너트는 비타민, 미네랄이 풍부하고 맛과 질감, 색마저 우유와 흡사해 해외에서는 치즈, 우유, 버터 대용품으로 활용도가 높다”고 설명했다. 연근은 무기질, 리놀렌산, 식이섬유 등이 풍부해 소화와 배설을 촉진하고, 뿌리채소로는 드물게 비타민 C가 풍부해 100g에 레몬 한 개에 맞먹는 양(55mg)이 들어 있다. 이 ‘캐슈너트 밀크’는 시판 우유보다 더 진하고 고소한 맛이 나서 우유 대용으로 즐기기에도 손색없다.\n‘캐슈너트 밀크’는 ‘비건 밀크(Vegan Milk)’로도 불리는데, 이 음료가 애초에 육류나 생선은 물론 계란, 우유, 벌꿀 등 일체의 동물성 음식을 먹지 않는 완전한 채식주의자(비건)을 위해 개발됐기 때문이다. 그러나 비건 채식주의자는 물론 아토피나 비만, 당뇨, 고혈압을 앓는 사람들에게 새로운 영양음료로 각광받고 있다. 최씨는 “서구에서는 육류와 유제품 위주의 식사가 각종 성인병을 불러오면서 채소나 과일, 콩, 견과류 중심의 ‘비건식’이 각광받고 있다”고 설명했다.\n치즈 대신 찹쌀과 캐슈너트를 섞어 올린 ‘비건 피자’는 캐슈너트 밀크와 함께 곁들이면 훌륭한 식사나 간식거리가 된다.\n우유뿐 아니라 아이들이 좋아하는 머핀, 과자, 심지어는 피자까지도 쫄깃한 치즈의 질감을 그대로 살리면서도 건강에 해로운 기름기는 쏙 뺀 건강식으로 만들 수 있다. ‘비건 피자’는 흑미나 통밀로 만든 반죽 위에 찐 백태와 땅콩가루, 생강과 대추, 계피가루를 되직하게 갈아 올린 뒤 기호에 따라 꿀에 절인 통아몬드, 감자, 호박씨, 양파, 마늘 등을 올려 굽는다. 치즈 대신 교착성이 강한 찹쌀과 캐슈너트를 갈아 뿌려주면 쭉쭉 늘어나는 질감과 맛, 영양을 더할 수 있다.\n이밖에 김치에 액젓이나 젓갈 대신 사과나 배, 참외, 포도 등의 제철과일을 갈아 넣어 만든 비건 식 김치는 특유의 냄새와 높은 염분함량을 잡아 외국인에게도 인기가 높다. 최씨는 “육류나 지방 섭취가 서구인보다 적은 한국인도 실제로는 야채나 과일 섭취가 생각보다 적다”면서 “콩이나 브로콜리 등에는 육류보다 우수한 단백질이 더 풍부하게 들어 있으므로 이를 음료나 간식 등에 제철 과일이나 야채를 적극적으로 활용해 본다면 더 건강한 삶을 누릴 수 있을 것”이라고 권했다.\n'채식요리' 카테고리의 다른 글\n‘야채’로 만든 우유…캐슈넛 우유(비건밀크) (0)\n채식입문 식단 (0)\n영양 만점 소스 (0)\n천연 웰빙 요리법 (0)\n간수없이 집에서 손두부 만들기 (0)\n웰빙채식음식 - 모둠 버섯밥 (0)\n채식요리 | Posted by 비건 2009.06.05 09:26\n채식이 맛이 없다구? 그건 당신 생각 뿐이고\n요리연구가 한영희씨가 소개하는 채식입문 식단\n마음 놓고 먹을 만한 음식을 좀처럼 찾기 힘든 요즘, 채식에 대한 관심은 꾸준히 늘고 있다. 채소에는 불포화 지방산이 많아 몸 안에 나쁜 콜레스테롤이 쌓이는 것을 막고, 항산화 물질도 듬뿍 들어 있어 암과 노화를 예방하고 인체의 면역력도 강화시켜주기 때문이다.\n채식이라고 해서 온통 풀로 가득 찬 식탁을 떠올린다면 오산이다. 콩이나 밀을 재료로 육류의 질감을 살린 식물성 햄, 장조림, 콩까스까지 있다. 육수나 멸치국물 대신 무, 파, 다시마, 표고버섯 등을 이용해 만든 ‘채수’를 쓰고, 좋은 소금(천일염 등)과 된장·간장을 쓰면 채식 요리를 한층 감칠맛 나게 할 수 있다.\n일단 하루 한 끼로 채식을 시작해보는 것은 어떨까. ‘채식 요리로 세계 일주하기’라는 책을 쓴 채식 요리연구가 한영희씨의 도움을 받아 초보 채식자가 즐겁게 채식주의자로 입문할 수 있는 식단을 소개한다.\n◆월요일은 가볍고 산뜻하게=채식 불고기 덮밥+과일드레싱을 곁들인 코울슬로+레모네이드\n주말증후군의 피로를 떨칠 수 있는 식단이다. 채식 불고기 덮밥은 색색 파프리카와 양파, 새송이, 당근, 채식밀고기, 소스(고추기름, 참기름, 허브솔트, 도솔천, 후추, 잣)를 준비해 만든다.\n우선 파프리카, 양파, 버섯, 당근을 채 썰고 달궈진 팬에 고추기름을 넣고 밀고기와 함께 볶는다. 허브솔트로 간을 하고 참기름을 넣어 살짝 볶는다. 완성된 채식 밀고기를 밥에 올린다.\n◆매콤하게 즐기는 화요일=매콤한 해물야끼우동+두릅회+딸기 생과일주스\n식욕을 자극하는 훌륭한 한끼 식사가 된다. 채식해물야끼우동은 시중에 파는 사누키우동 1팩과 채식새우, 채식오뎅, 여러 가지 색 파프리카, 양송이, 소스(고추기름, 두반장, 중화소스, 물, 진간장)로 만든다. 모든 채소를 손질해 같은 크기로 채 썰고 달궈진 팬에 고추기름을 두른 뒤 함께 볶는다. 채소가 어느 정도 익으면 우동면을 넣고 소스를 넣어 볶는다.\n◆바쁜 수요일은 간편하게=브르스게타+포테이토 두유수프+파인애플 생과일주스\n간편한 서양식 채식 요리다. 바게트와 토마토, 양송이, 비건 버터, 양상추, 피클, 소스(허브솔트, 딸기잼, 파슬리가루)를 준비한다. 달궈진 팬에 비건 버터를 두르고 바게트를 노릇하게 구운 뒤 파슬리가루를 조금 뿌린다. 팬에 양송이를 살짝 볶다가 허브솔트로 간을 한다. 바게트를 접시에 옮겨 담고, 남은 재료를 토핑한다.\n◆목요일은 고소하고 상큼하게=채식콩까스에 양배추 샐러드+모듬피클+키위 생과일주스를\n슬슬 고기 생각나는 날, 맛과 영양을 모두 생각한 건강식이 된다. 채식 음식 판매점에서 파는 채식콩까스와 아스파라거스, 방울토마토, 포도씨유, 양배추, 오이, 파프리카, 소스(레몬즙을 섞은 비건 바비큐소스)를 이용해 만든다. 채소는 채 썰고, 튀김 팬에 포도씨유를 넣고 170°도로 끓으면 콩까스를 넣고 튀기다가 건진 다음 노릇하게 두 번 튀겨준다. 달궈진 팬에 소스를 넣어 섞는다. 접시에 옮겨 담은 콩까스 위에 소스를 뿌린다.\n◆주말기분 나는 금요일=완자탕+사과샐러드+바나나 생과일주스\n중식은 채식과 가장 거리가 먼 음식으로 생각하기 쉽지만 채식 재료를 이용한 완자탕도 만들 수 있다. 여기에 사과 샐러드와 바나나 생과일주스를 곁들이면 근사한 주말식사가 된다. 채식 음식 판매점에서 파는 베지버거와 버섯말이, 양송이, 청경채, 목이버섯, 전분, 생강, 소스(채수, 중화소스, 허브솔트)를 준비한다. 청경채와 버섯을 적당한 크기로 썬다. 베지버거와 버섯말이, 전분, 생강즙을 믹서에 갈아준 다음 동그랗게 완자를 만든다. 냄비에 채수와 소스를 넣고 버섯과 완자를 함께 끓인다. 청경채를 넣고 접시에 담아 마무리한다.\n기사입력 2009.05.21 (목) 17:15, 최종수정 2009.05.21 (목) 17:14\n채식요리 | Posted by 비건 2009.03.23 19:02\n영양소스 Thursday, 06-03-23 ( 312hit )\n땅콩(볶은 것) 2컵, 아몬드 1/2컵, 곶감 3개, 파인애플(깍둑썰기) 1/2컵, 키위 1개,\n물 1/2컵, 조청이나 꿀 1/4컵, 캐슈너트 1/2컵, 건포도 1/2컵\n1. 껍질 벗긴 땅콩, 아몬드는 분쇄기에 넣고 간다.\n2. 캐슈너트는 가루를 사용하거나 분쇄기에 넣고 간다.\n3. 곶감은 얇게 채 썰어서 물과 함께 넣고 블랜더에 갈아 둔다.\n4. 건포도는 깨끗이 씻은 후 블랜더에 곱게 간다.\n5. 파인애플, 키위는 적당히 잘라서 블랜더에 갈아 둔다.\n6. 블랜더에 준비된 1~5를 한꺼번에 넣고 꿀이나 조청을 첨가하여\n골고루 섞이게 갈아서 예쁜 유리병에 넣어 냉장 보관한다.\n채식요리 | Posted by 비건 2009.03.23 18:55\n천연 웰빙 요리법\n블로그 > 별드린의 아방궁~\n1.발효간장대신 야채간장을 만들어 먹는다\n시판되는 진간장이나 집에서 메주를 띄워 담그는 간장은 발효과정을거치므로 아플라톡신이라는 발암물질이 생길 위험이 있다.\n여러 가지 야채를 끓여서 밭인 국물을 소금으로 간해 졸인\n야채간장은 염분량이 적고, 야채에서 우러난 영양소와 향기로\n감칠맛도 있고 건강에도 좋다.\n1.집에서 쓰다 남은 무, 배추, 당근, 피망 등 갖가지 야채를 모아\n물을 자작하게 붓고 끓여서 체에 밭여 국물만 따로 받는다.\n2.받아 놓은 야채국물 10컵에\n다시마 2줄기, 표고버섯 5장, 검정콩 1컵, 소금 적당량을 넣고\n뭉근한 불에서 졸여 까만 국물만 체에 받힌다.\n2.기름을 사용하지 않는다\n기름을 쓰지 않고는 볶음이나 조림, 부침, 등을 할 수 없다고\n고정관념은 잘못된 것.\n오히려 기름을 쓰지 않고 조리하면 식품 자체의\n담백한 맛을 살릴 수 있다.\n우리 몸에 꼭 필요한 지방은 여러가지 식품을 통해\n공급되기 때문에 별도의 기름을 쓰지 않아도 된다.\n팬을 뜨겁게 달군후 물을 2큰술 정도 두르고 센불에서 살짝 볶는다.\n물을 넣었을 때 방울져 또르르 구를 때가 팬이 알맞게 달궈닌 상태다.\n[부침,지짐을 할 때]\n반드시 기름을 써야 할 때는 팬에 직접 기름을 두르지 말고\n달군 후 식용유를 묻힌 기름종이로 닦아내듯 문질러\n살짝 기름을 묻힌다.\n3.화학식초 대신 레몬즙을 활용한다\n화학식초는 침의 산도를 낮춰 탄수화물이 입 속에서 소화되는 것을\n부드러우면서 상큼한 신맛을 내고 비타민 C도 공급해 주는 레몬 즙을\n레몬 즙은 레몬을 반으로 갈라 손으로 짜서 즙을 내거나,\n많은 양이 필요할 때는\n즙내는 도구에 엎어 놓고 돌리듯이 누르면 쉽게 짜진다.\n[새콤한 맛 내기]\n생채나 나물, 초밥, 김밥 등을 만들 때\n식초 대신 레몬 즙을 쓰면 뒷맛이\n한결 담백하고 상큼하다.\n더덕을 물에 우리지 말고 레몬 즙, 꿀, 소금에 살짝 재워두면\n쓴맛도 가시고 밑간도 잘 밴다.\n또 우엉은 레몬 즙을 떨군 물에 담가 변색을 막는다.\n4.자연조미료로 맛을 낸다\n화학조미료의 맛을 내는 성분은 글루타민산으로\n이것은 다시마나 표고버섯과 같은 자연식품에도 많이 들어있다.\n따라서 이러한 자연 조미료로 맛을 내는 것이 건강에도 좋을뿐아니라\n맛도 훨씬 시원하고 담백하다.\n다시마, 표고버섯으로 맛 국물내기\n다시마를 우린 물에 표고버섯을 넣고 충분히 끓여 건지를 건져내면\n시원하고 담백한 국물이 된다.\n이 국물을 수제비나 만두국 등을 끓일 때\n이용하면 한결 감칠맛이 난다. 버섯은 건져서 웃기로 쓴다.\n야채 볶은 국물 활용하기\n야채를 볶으면 야채 자체에서 국물이 우러나온다.\n야채볶음은 대개 국물 없이 건지만 이용하므로 이때 생긴 국물을\n버리지 말고 따라 두었다가 소스나 찌게국물, 양념장을 만들 때 사용한다.\n붉은 고추로 매운맛 내기\n국물에 미운맛을 낼 때는 고춧가루 대신 붉은고추를 어슷썰어 넣고\n끓인다. 생채나 나물을 무칠 때도 붉은 고추를 잘게 다져 쓰면\n색도 곱고 자극적이지 않으면서 매콤한 맛을 즐길 수 있다.\n화학 조미료와 기름을 쓰지 않는 대신 볶음이나 조림, 무침을 할때\n자극적이지 않을 만큼 충분한 양의 마늘을 다져 넣어 향을낸다.\n마늘은 익혀 먹으면 자국성이 훨씬 줄어든다.\n조리 할 때마다 다시마를 우리려면 번거로우므로\n가루를 만들어 두고 조미료 대신 쓴다.\n손질한 다시마를 살짝 구워 바삭바삭할 때 곱게 빻아 습기없이\n보관해두고 필요할 때 조금씩 쓰면 편리하다.\n5.야채는 찌거나 팬에 직접 익힌다.\n야채를 물에 삶거나 데치면 영양소와 맛성분이 물에 놀아 나오므로\n찜통에 살짝 찌거나 팬을 뜨겁게 달구어 물없이 야채만 넣고\n재빨리 뒤적여 숨을 죽인다. 부들이 삶거나 데쳤을 때는\n물을 버리지 말고 국물 등에 이용한다.\n6.두부를 얼렸다가 쓰면 쫄깃한 맛을 즐길 수 있다\n고기나 해파리, 양장피 대신 쫄깃쫄깃한 씹는 맛을 즐기려면\n두부를 냉동실에 하루정도 얼렸다가 찬물에 담가 녹여서 사용한다.\n씹히는 맛 뿐 아니라 두부의 질 좋은 단백질도 섭취할 수 있는\n일석이조의 조리 비법이다.\n7.맛좋고 영양도 풍부한 들깨 즙, 콩국을 이용한다.\n특유의 고소한 맛과 풍미가 있으며 영양이 풍부한 들개와 콩을 믹서에\n갈아 음식에 넣으면 훌륭한 영양식이 된다.\n들깨 즙은 국이나 찌개를 끓일 때, 생채나 나물을 무칠 때 넣으면\n맛이 잘 어우러지고 콩국은 반죽이나 찌개등에 섞는다.\n8.쏘스는 직접 만들어 먹는다.\n마요네즈나 토마토소스와 같이 자주 사용하는 소스는\n조금 번거럽더라도 직접 만들어 먹는 것이 맛도 좋고 영양가도 우수하다.\n두부 마요네즈 만들기\n두부 1모에 양파 1개, 물 1/4컵,레몬즙 3큰술, 소금 조금을 넣고\n믹서에 곱게 간다.\n기호에 따라 오이, 피망, 풋고추 등을 다져 넣고 함께 갈면\n색, 맛, 향에 변화를 줄 수 있다.\n3~4일 지나면 물이 생기므로 조금씩 만들어 먹는다.\n토마토 소스 만들기\n토마토 6개 ,양파1.5개, 피망, 당근 반개씩, 샐러리 1/4줄기, 양송이 10개를 썰어 다진 마늘과 소금을 조금씩 넣고 중간 불에서 푹 끓여 졸인 다음 믹서에 곱게 간다.\n토마토가 흔한 여름철에 많이 만들어서 보관해 두고 쓰면 경제적이다.\n9.재료나 쓰임새에 따라 으깨는 도구를 달리한다.\n수프나 만두소 등의 음식을 만들 때\n여러 가지 재료를 으깨야 하는 경우가 자주 생긴다.\n이때 으깨야 하는 재료가 어떤 것이며 어떤 음식에 쓸 것인가 등에 따라서 적당한 도구를 사용하면 효과적이다.\n재료가 무르고 거칠게 으깨도 되는 경우는 손으로 주무르거나 간단한 도구로 으깨도 되지만, 곱고 부드럽게 으깨야 할 때는 일단 대강 으깬 다음 다시 체에 거르거나 하면 된다.\n요즘에는 날만 갈아 끼우면 썰거나 갈거나 으깨는 작업을 마음대로 할 수 있는\n푸드프로세서 (Food Processor)라는 전기제품도 나와 있다.\n두부와 같이 수분이 많고 잘 부서지는 재료는 손으로 주물러서 으깬다. 끓는 물에 살짝 데치거나 마른 행주에 싸서 여분의 물기를 없애고 손으로 움켜쥐듯이 부수어 곱게 으깬다.\n푹 삶은 감자처럼 비교적 단단하지 않은 야채는\n매셔(masher으깨는 도구)를 이용한다. 한꺼번에 으깨지 말고 뜨거울 때 조금씩 나누어 으깨면 곱고 부드럽게 으깨진다.\n삶은 호박 으깨기\n늙은 호박을 삶거나 찌면 조직이 아주 부드러워진다.\n푹 물러진 호박을 발이 굵은 어레미에 담고 절구공으로 으깬다.\n단,녹색야채는 쇠로 된 어레미에 으깨면 색깔과 풍미가 없어지므로 피한다.\n당근은 웬만큼 삶아도 잘 물러지지 않아 으ㅓ깨기가 쉽지 않다. 이때 자동으로 으깨지는 Food Processor를 이용한다. 그러나 이 기구로 전분이 많은 식품을 으깨면 끈기가 생겨 고무같이 되므로 적합하지 않다.\n완두 콩이나 옥수수 같이 껍질이 있는 야채는 곱게 으깨도 씹히는 것이 남게 되므로, 일단 masher나 Food processor등을 이용하여 곱게 으깬다음 고운 채를 엎어놓고 나무주걱으로 짓이겨서 그르는 것이 좋다.\n발췌 : 네이버 카페 '건강한 삶을 위한 웰빙 식생활'\n웰빙채식음식 - 생야채비빔밥 (0)\n채식요리 | Posted by 비건 2009.03.22 13:03\n간수없이 집에서 손두부 만들기\nyujin | 2009-03-19\n간수없이 집에서 만들어본 손두부 21\n콩물만들기(콩 600G, 물3L, 식용유 1TBS)\n간수대신 쓰는 재료( 사과식초나 레몬쥬스 1컵, 생수 1컵, 구운 바다소금 1TBS)\n내가 대한민국 여성으로서 죽기전에 해볼 일이란...김치, 된장, 고추장 직접만들기이다.\n김치야 노력결과 거의 수준급이 되었지만, 된장 , 고추장은 그저 언젠가는...하고 벼르고 있다.\n너무 복잡하고 더 많은 리셔치가 필요할것 같아서이다.\n거기에 하나 더해 요즘은 두부를 직접 만들순 없을까하고 관심를 갖다가 바로 실천에 옮겼다.\n두부를 좋아하여 늘 먹다보니, 두부가 떨어지면 두부를 사러가기위해 차를 몰고 가야하는 불편이 늘 있다.\n불편하여 어쩔수 없이 연구하게 된 손두부제조법~두부공장에서 쓰는 간수없이 해봐???\n좌충우돌~~만들어본 손두부는 왠지 더 자랑스런 맛이다.\n화학간수 없이 만든 천연그대로의 손두부이니까~!!\n불린 콩나물콩과 두부 만들때 생기는 비지.\n양념간장 얹은 완성된 손두부.\n간수없이 집에서 손두부만들기\n재료/ 콩물만들기(콩 600G, 물3L, 식용유 1TBS)\n1-8시간이상 불린 콩을 물과 함께 믹서에 넣고 간다.\n2-믹서에 곱게 간 콩물이다. 나는 콩나물콩이 더 고소하다하여 콩나물콩을 썼다.\n3-면보자기에 콩물을 넣고 꼭 짜낸다.\n4- 짜낸 뒤 나오는 부산물찌꺼기가 바로 비지인데, 이걸 한번에 쓸 분량대로 랩에 싼후 비닐봉지에 넣어\n냉동실에 보관했다. 나중에 비지찌게등을 끓일때 쓰면 될것이다.\n간수없이 집에서 손두부만들기-콩물 끓이기\n1- 큰냄비에 짜낸 콩물을 넣고 식용유 1숟갈을 넣고 섞은다음 나무주걱으로 젓는다.\n식용유는 콩물이 끓어 넘치는걸 방지.\n2- 나무주걱으로 저으며, 콩물이 넘치지 않고 끓는걸 지켜본다. 콩물이 끓으면 불을 끈다.\n3-약 10분정도 식은후 보면 끓인 콩물위에 얇은 기름막이 생겼는데, 걷어내야 한다.\n이것은 일본에서 유바라고 부르는 아주 고급음식이라고...그래서 콩물 식는동안 이걸 걷어내 참기름 간장 뿌려 먹었다. 고소~~~~\n간수없이 집에서 손두부만들기-응고하기\n1-간수대신 응고제로 쓰일 소금식초물을 만든다(구운 바다소금 2큰술, 물 1컵, 레몬쥬스나 사과식초 1컵을 넣고 소금을 녹인다)\n2- 유막 걷어내고 끓인 콩물이 60도 이하로 식으면, 만든 응고제를 붓고 나무주걱으로 한번 휘젓는다.\n3-뚜껑을 닫고 약 5~10분지나 보면 콩물이 물과 분리되어 있다.\n4-두부를 만들 바닥에 구명이 난 나무 모판이 필요한데 없으니, 그냥 밑이 납작한 소쿠리를 이용하기로 했다.\n구멍 숭숭뜷린 소쿠리에 보자기를 깔고 콩물을 부은뒤, 다시 면보자기로 덮고 접시로 덮개를 만든뒤\n무거운걸로 약 40분 눌렀다. 두부를 무거운걸로 누르는 압착시간이 길수록 단단해진다.\n덜 누르면 부서지는 부드러운 손두부, 한참 누르면 단단한 부침두부~!!\n드디어 완성이다. 소쿠리를 도마에 엎어 두부를 뺀다음 가장자리를 잘라 네모를 만든것.\n일단 처음이니..손두부 맛 그대로 즐기기 위해 양념장만 얹어 고소한 손두부를 먹기로 했다.\n가장자리 자른 두부는 찌게에 맘대로 넣던가...암튼, 좌충우돌 두부만들기 미션 오늘은 끝!! 검정콩두부 도전 중~\n***두부에 쓰는 간수이야기와 종류\n두부는 기원 전 2백년부터 인류가 만들어 먹기 시작한 이래 바닷물을 이용한 간수로 응고시켜 왔다.\n요즘은 바닷물이 오염돼 천연 간수 사용이 법적으로 제한되면서,\n탄산 마그네슘에다 염산을 이용, 화학적으로 만든 염화마그네슘이라는 간수를 쓴다;\n황산칼슘이나 황산마그네슘 등도 간수로 사용된다.\n1- 민간법/소금자루 밑에 바가지 놓고 조금씩 흘러내리는 소금물을 이용.\n2- 천연응고제/염화마그네슘 6그램+ 천일염 10그램 녹임\n3- 그외 간수대신 집에서 대체할수 있는 응고제/ 식초, 유산균\n출처 : http://board.miznet.daum.net/gaia/do/cook/recipe/mizr/read?bbsId=MC001&articleId=7971\n웰빙채식요리 - 방울토마토와 올리브그릴 (0)


NC나성범 드디어 1군 데뷔 “이호준 선배가 타점왕 SOS” : 스포츠동아\nNC나성범 드디어 1군 데뷔 “이호준 선배가 타점왕 SOS”\nNC의 ‘얼굴’로 기대를 모으고 있는 특급 신인 나성범(오른쪽)이 7일 마산 한화전 6회말 2사 만루서 담장 바로 앞에서 잡히는 중견수 플라이로 아웃된 뒤 전준호 코치를 바라보며 아쉬워하고 있다. 창원｜김종원 기자 won@donga.com 트위터 @beanjjun\n한화전 1회 첫 타석 볼넷 출루 성공\nNC가 그토록 기다려온 ‘미래의 프랜차이즈 스타’ 나성범(24)이 7일 마산 한화전을 통해 1군 데뷔전을 치렀다. 정확성, 파워, 주루, 수비, 송구 능력을 두루 갖춘 ‘5툴 플레이어’로 기대를 모으고 있는 그는 스프링캠프 도중 손바닥 골절로 수술을 받은 뒤 재활에 매달려왔다. 처음 야구를 시작했을 때부터 꿈꿔온 프로 1군 무대 데뷔전이었지만, 경기 전 그는 놀랄 만큼 침착하고 여유 있는 모습을 보였다.\n나성범은 “많은 분들이 ‘오래 기다렸다’고 말씀해주셨다. 나 역시 정말 손꼽아 기다렸다. 1군 엔트리에 등록(5월 1일)된 뒤 LG전을 지켜봤다. 혹시 ‘나갈 수 있을까’ 기대하며 방망이도 휘두르고 몸도 풀고 그랬다. 오늘도 (선발) 라인업이 뜨기 전까지는 아무로 모른다”며 웃었다. 이어 “‘삼진만 당하지 말자’, 그런 마음이다. 야간경기 경험이 적어서 적응훈련을 해왔다. 또 부상당할까봐, 혹은 잘 안 될까봐 그런 두려움을 절대 갖지 않겠다. 몸에 맞는 공도 무서워하지 않겠다”고 다짐했다.\n나성범은 지난해 퓨처스(2군)리그에서 타율 0.303, 16홈런, 29도루로 맹활약했다. 그러나 이는 2군 기록일 뿐이다. 1군의 높은 벽 앞에서 좌절해 소리 없이 사라진 대형 신인들은 수 없이 많았다. 그러나 그는 담담했고 자신감도 있어 보였다. 그 배경은 역시 2군에서 쌓은 경험이다.\n나성범은 “1군에는 TV에서 봤던 뛰어난 선수들이 있다. 하지만 2군에도 ‘저렇게 잘 하는데 왜 2군에 있을까’라는 생각이 드는 선수들이 많다. 그 차이는 얼마나 집중하고 생각하며 경기하느냐에 있는 것 같다. 항상 마음에 담겠다”며 “(4번타자) 이호준 선배가 ‘타점왕 해야 하니, 최대한 많이 출루하고 빨리 뛰라’고 하시더라. 달리는 건 자신있다”며 웃었다. 3번 중견수로 선발 출장한 그는 1회 첫 타석부터 볼넷을 얻어 출루에 성공했다.


전체 2312건, 현재페이지 10/116\n청렴한 사회를 위한 ‘보조금 부정수급 신고제도’_표선면 김혜리 주무관\n청렴한 사회를 위한 ‘보조금 부정수급 신고제도’ 지난 8월 5일, 표선면사무소로 발령받아 난생처음 보조금 업무를 맡게 되었다. 새로운 업무를 배우느라 정신없는 4개월을 보내고 약간의 여유를 갖게 된 지금, 보조금을 ‘어떻게 기한 내에 집행할 수 있을까’에 중점을 두고 일했던 나…\n공보실 | 2020-01-29\n소통 행정을 통한 상하수도 체납요금 제로_상하수도과 김정철 주무관\n소통 행정을 통한 상하수도 체납요금 제로 2018년도 8월말 기준 상하수도 체납 요금은 총4.017건에 금액으로는 288,422천원 이였다, 그래서 시민과 소통하는 방안을 마련하여 우선 8월에는 서귀포시와 검침원간의 업무연찬을 하였고, 9월부터는 시민과 소통행정을 진행하였다. ‘19년 11월말까지 진행한 …\n불법 광고물이 없는 청정 제주를 우리 손으로 만들자_성산읍 김지영 주무관\n불법 광고물이 없는 청정 제주를 우리 손으로 만들자 제주는 유네스코가 지정한 세계 자연유산의 고장으로 세계가 인정한 자랑스러운 관광도시이다. 하지만 이런 제주에서 수많은 불법 광고물들은 보는 이들의 눈살을 찌푸리게 한다. 자신의 가게를 홍보하고자 하는 욕심…\n탄소포인트제 가입으로 시작하는 온실가스 줄이기_송산동 윤소원 주무관\n탄소포인트제 가입으로 시작하는 온실가스 줄이기 송산동주민센터 윤소원 어느덧 날씨가 쌀쌀해지고 사람들이 옷차림이 두꺼워는 것을 보며 겨울이 다가오고 있음을 실감하고 있다. 겨울은 첫 눈, 크리스마스, 따뜻한 연말 분위기로 우리를 설레게 하지만 지구온난화로 기후변화가 심각해진 요즘, 겨울이 …\n공보실 | 2019-11-28\n환경을 아낍시다! 자동차 탄소포인트 가입으로부터_영천동 김영아 주무관\n환경을 아낍시다! 자동차 탄소포인트 가입으로부터...... 영천동주민센터 김영아 영천동에 근무하면서 제일 어려운 점을 말한다면 평가 업무라고 말하고 싶다. 내가 맡고 있는 탄소포인트제 홍보 및 가입 신청 독려 업무도 예외는 아니다. 고객들에게 혜택이 돌아가는 정책이지만 신청하려면 증…\n탄소포인트제로 지구환경도 지키고 인센티브도 받자_중앙동 강경미 주무관\n탄소포인트제로 지구환경도 지키고 인센티브도 받자 중앙동주민센터 주무관 강경미 최근 10년간 우리나라는 매년 여름과 겨울 압도적인 더위, 추위를 날마다 갱신하며 기후변화를 몸소 체험하고 있다. 이 외에도 빙하가 녹음으로써 해수면이 상승하여 북극곰이 먹이를 구하지 못하거나 고립되…\n청렴 김진우되기_대륜동 김진우 주무관\n청렴 김진우되기 대륜동주민센터 주민자치팀 김진우 청렴. 2019년을 한달 여 남은 시점에서 지난 시간을 돌아보며 ‘청렴’이라는 말의 의미에 대해서 곱씹어본다. 청렴한 공무원, 나는 청렴한가? 요즘 세상에 남의 것을 욕심내는 공무원은 없지 않나하지만 뉴스에 공직자가 부정청…\n1유로와 죄책감_송산동 오수현 주무관\n1유로와 죄책감 송산동주민센터 오수현 예쁘지 않다. 성격이 별로다. 머리도 그다지 좋은 축에 속하진 않는 듯하다. 무엇 하나 내세울 것 없는 내가 거의 유일하게 자부심을 느끼는 게 있다면 남의 것에 욕심 내지 않고 그저 분수대로 정직히 살아왔다는 것이었다. 하굣길에 발견한 십 원짜리 십수 장을 들…\n환경사랑의 지표 「탄소포인트제」_안덕면 송정훈 주무관\n환경사랑의 지표 「탄소포인트제」 안덕면사무소 송정훈 ‘북극곰이 아파하고 있어요!’ 지구 온난화로 인한 위험성은 각종 매스컴을 통해 누구나 알고 있는 사실이다. 하지만 바쁜 일상을 사는 우리들은 매순간 경각심을 갖고 살아가기란 쉽지 않다. 국립기상과학원이 발표한 한반도의 1…\n목민심서로 다지는 청렴 의지_강용숙 기획예산과장\n목민심서로 다지는 청렴 의지 기획예산과장 강용숙 공직자에게 요구되는 청렴은 공직자의 기본이요 모든 선과 덕의 원천이며 사전적 의미로는 마음이 고결하고 재물 욕심이 없음을 뜻한다. 최근 공직자의 청렴성에 대한 시민의 기대수준 상승과 부패행위에 대한 판단기준의 변화로 대가가 결…\n건강한 나무는 튼튼한 뿌리에서 비롯된다_성산읍 고준호 주무관\n건강한 나무는 튼튼한 뿌리에서 비롯된다 【성산읍사무소 고준호】 고대 아테네에서부터 현대사회에 이르기까지 ‘사람을 다스리는 일’ 소위 말하여 ‘통치’의 체계는 모든 인류의 지대한 관심사였으며, 시대의 흐름에 발맞추어 그 형태를…\n기습 폭우로 상처받은 제주, 이제 폭설에 준비해야 할 때_대륜동 임기택 주무관\n기습 폭우로 상처받은 제주, 이제 폭설에 준비해야 할 때 대륜동주민센터 임기택 이제 더이상 엘니뇨, 라니냐 현상 등의 이상기후현상에 대해서 부연설명은 필요 없을 듯하다. 90년대부터 줄곧 주장되던 이러한 이상기후 현상은 이미 2000년대에 들어 본격적으로 시작되었고 지구촌 곳곳에 막대…\n공직의 기본가치, 청렴이라는 초석을 쌓자._평생교육지원과 양연지 주무관\n공직의 기본가치, 청렴이라는 초석을 쌓자. 서귀포시 평생교육지원과 양연지 우리는 복잡한 현대사회를 살아가고 있다. 급변하는 사회 속에서 민원인의 요구도 복잡 다양해짐에 따라 행정이 수행해야 하는 역할과 역량 또한 커지고 있다. 하지만 무슨 일이든 초석이 다져졌을 때 그 위로 무한한 …\n여백의 미가 있는 주차 문화_오영관 송산동장\n여백의 미가 있는 주차 문화 송산동장 오 영 관 날이 제법 쌀쌀해졌지만, 겨울이 오기 전에 대중교통을 이용하여 출근을 하고 있다. 여유롭고 가벼운 마음과는 달리, 출근길 거리와 동네에는 불법 주정차 차량들이 즐비하고 빽빽하다. 제주도는 관광객들과 유동 인구가 많아지면서 한 해 불법 주…\n어르신들의 일상의 불편을 덜어주는 틀니·보청기 구입비 지원_표선면 고정연 주무관\n어르신들의 일상의 불편을 덜어주는 틀니·보청기 구입비 지원 서귀포시 표선면 고연정 2012년 10월 17일 제주특별자치도 노인 틀니·보청기 지원 조례가 제정 되면서 서귀포시에서도 2014년도부터 어르신 틀니·보청기 지원 사업을 실시 하고 있으나 신…\n미세먼지, 탄소포인트, 그리고 쓰레기 희망찾기_남원읍 최인호 주무관\n초미세먼지, 탄소포인트, 그리고 쓰레기 희망찾기 남원읍 생활환경팀 최인호 초미세먼지의 본격적인 공습이 우려되는 계절이 시작됐다. 제주도 또한 초미세먼지로부터 자유롭지 못하며 해를 거듭할수록 공기질 상황이 나빠지고 있는 것은 인정하기 싫지만 사실이다. 2013년 10월 세계보건기구(WHO)는 우리…\n서귀포시의 도로명 주소, 어떻게 정해지는걸까요._서홍동 김한솔 주무관\n서귀포시의 도로명 주소, 어떻게 정해지는걸까요. -서홍동 주민센터 김한솔 “주소를 보고 서홍동 주민센터로 오세요.” 라는 쪽지를 받은 지장샘과 흙담솔은 자신의 쪽지를 펼쳐 봤다. 지장샘의 쪽지에는 ‘서귀포시 서홍동 397-24번지’라는 주소가, 흙담솔의 쪽지에는 &l…\n청렴에 대한 올바른 인식이 이끄는 변화_대륜동 이원정 주무관\n청렴에 대한 올바른 인식이 이끄는 변화 대륜동주민센터 주민자치팀 이원정 신규공무원으로 임용된 지 어느덧 2개월이 지났다. 임용된 후 여러 가지 교육과정을 이수했다. 유익한 과정이 많았지만 그 중에서 가장 기억에 남는 것은 청렴에 대한 교육이다. 청렴하지 못한 공무원들의 사례를 보고…\n「차고지 증명제」와 함께 하는 제주_안덕면 양은지 주무관\n「차고지 증명제」와 함께 하는 제주 안덕면사무소 양은지 제주시 동 지역에서만 시행됐던 차고지증명제가 제주도 전역으로 확대된 지 4개월이 지났다. 차고지 증명제란 자동차의 소유자가 차고지를 확보하고 있음을 증명하는 제도로, 대상 차량은 중형·대형 자동차이며 소형·경형 자동차는 2…\n산불방지에 만전을 _남원읍 소득지원팀장 현희정\n산불방지에 만전을 남원읍 현희정 불을 가까이 하고 싶은 가을 끝자락이다. 지난 주말 서귀포시 재난안전 카톡방에 산불 출동지령 메시지가 떴다. 연기가 나는 곳은 남원읍 의귀리에 있는 넉시오름이었다. 오름으로 가는 길은 겨우겨우 소방차가 진입할 수 있을 정도였다. 화재의 원인은 어느 한 농가가…


전체뉴스 47971-47980 / 49,495건\n[1면톱] '전세값 올라도 너무 오른다' .. 이사철 파동 우려\n분당 일산 등 신도시에서 시작된 전세값상승이 서울및 수도권지역으로 급속히 확산되고 있어 가을 이사철을 앞두고 전세파동이 우려되고 있다. 이같은 전세값폭 등은 매매가의 급속한 상승을 부추길 가능성도 없지 않아 당국의 대책마련이 시급한 실정이다. 25일 부동산중개업계에 따르면 분당신도시의 경우 수요가 집중되는 32-33평형 아파트의 전세값이 연초보다 최고 35-38%나 오른 9천만-9천5백만 원에 거래되고 있다. 22-23평형도 연초대비 ...\n... 쾌적한 실내공간을 연출한다. 8평형의 실내는 방(5.5평)과 다락방(3평)으로 구성돼 공간활용도가 높고 전기 배수 전화 TV선등 기본시설을 갖추고 있다. 외부에는 베란다(1x6m)가 설치된다. 또 조립식 공법을 사용, 이동이 편리하고 작은 공간에 설치하기 쉽기 때문에 소규모농가 전원주택 별장 간이주택등 주거용공간은 물론 방갈로 매점 관리사무소 산장 가판대등 상업시설로도 활용할 수 있다. 이 주택을 설치하려면 읍.면.동사무소에 가설신고를 해야 하며 ...\n[수도권면톱] 시민아파트 8개동 추가 철거 .. 서울시 발표\n낙산시민아파트 13동을 비롯, 서울시내 시민아파트 8개동이 추가로 철거되 고 56개동은 긴급보수.보강 등 특별관리를 받게 된다. 서울시는 21일 지은지 27년이 지난 잔존 시민아파트 1백53개동을 대상으로 전문기관에 의뢰, 7월말까지 4개월간 정밀안전진단을 실시한 결과 E급(단기 간내에 붕괴가 우려되는 위험건물) 판정을 받은 8개동(95년도 철거대상 잔여 분 3개동 별도)을 추가로 철거키로 했다고 발표했다. 이번에 철거대상으로 지정된 시민아파트는 ...\n담배인삼공사, 단계적 민영화 바람직 .. KID, 정책대안 제시\n... 연구원은 이러한 방식의 민영화는 분할매각이나 일괄매각에 비해 효율성은 떨어지더라도 경제력 집중문제에 대한 국민들의 우려를 불식시킬 수 있는 현실적 대안이라고 강조했다. 이 방식은 또 일괄 및 분할 민영화에 비해 급격한 고용변동이 없을 것으로 보여 고용안정과 노조의 협력유도가 보다 용이해진다는 점도 장점이라고 설명했다. 연구원은 분할매각방식은 현재 시행중인 담배판매 소매인 지정제도를 유명무실하게 해 16만명에 달하는 소매인의 생계에 큰 타격이 예상돼 반발이 ...\n... 신세계백화점 미아점이 들어서면서 한차례 상권팽창이 이뤄진 이곳은 최근 관할 성북구청이 체계적인 상권개발을 위해 도시개발계획을 잇따라 내놓음에 따라 제2의 상권팽창기를 맞고 있다. 이 지역은 성북구관할의 길음동 월곡동과 강북구의 미아동이 위치하고 미아로와 월계로 종암로가 교차하는 곳으로 상권이 대로변을 따라 발달돼 있다. 특히 미아역과 장위동 고개를 거쳐 도심으로 들어오는 도봉 쌍문 상계동의 유동인구가 맞닥들이는 서울 동북부의 관문지역으로 거주인구와 유동인구가 ...\n청량리 맘모스극장 일대 2만6천여평 재개발...서울시\n오스카극장 맘모스극장과 노후불량건물이 밀집해 있는 청량리로터리 남측의 8만8천평방m(2만6천6백63평)가 재개발돼 현대식건물 25동이 들어선다. 서울시는 지난 94년말 도심재개발구역으로 지정된 동대문구 전농동 620과 용두동 10 일대를 체계적으로 정비.개발하기 위해 구역내의 용도지역 변경을 포함한 도심재개발계획을 수립하고 18일 공람공고를 냈다. 서울 부도심권을 대상으로 도심재개발계획이 수립되기는 이번이 처음이다. 계획에 따르면...\n무협, 무역인 10훈 제정 .. '신뢰를 확보하라' 등\n... 창업 2년만에 6백만달러의 수출실적을 올린 "우리델타사"의 홍윤사장 등 성공한 무역업계 인사들로부터 무역인이 갖춰야할 기본적인 자세에 대한조언을 듣고 이를 무역 10훈으로 엮었다. 제1훈, 신뢰를 확보하라. 무역은 제품의 이동이지만 이는 사람과 사람간의 만남이 선행된 후에야 가능하다. 따라서 일단 상대방의 신뢰를 얻는 것이 중요하며 신뢰관계가 형성되면 오더는 자연히 굴러들어온다. 자주 전화하고 세계적인 꽃배달 서비스망을 이용, 경조사를 챙기는 것이 기본이다. ...\n사마천의 "사기"에는 대분망천이라는 말이 나온다. 동이를 머리에 이면 하늘을 바라볼수 없고 하늘을 바라보면 동이를 일수 없다고 풀이되는 것으로 한사람의 능력으로는 두가지 일을 동시에 할수 없음을 비유한 말이다. 그러나 세상에는 갖가지 일에 능력이 뛰어난 만능인이 있다. 그 돌출된 인물로는 인류의 교사이자 인도주의자, 실천적 이상주의자라는 화려한 수사가 붙여진 알베르트 슈바이처를 들수있다. 슈바이처의 능력은 보다 구체적인 사실에서 드러난다. ...\n[부동산 포커스] 신도시아파트 전세값 "이상과열"\n"신도시 전세파동, 일시적 현상인가 아니면 매매가 상승의 신호탄인가" 분당 현대아파트 32평형 전세값이 지난해말 6,500만원에서 최근 9,000만원으로 40% 가까이 오르는등 수도권 5개 신도시 전세파동이 심화되고 있다. 특히 이같은 전세값 상승세는 곧 다가올 가을 이사철과 맞물려 특히 전세 수요자들의 불안심리를 가중시키고 있어 신도시 전세파동이 가져올 가을철 주택시장 동향에 귀추가 주목된다. 신도시 전세파동에 대한 주택전문가들의 전망은 ...


아래 경남도당 선거무효공고에 대한 입장문 중, 사실관계가 틀린 부분에 대해 정정합니다. - 노동당 :: 당원게시판 - laborparty.kr\n아래 경남도당 선거무효공고에 대한 입장문 중, 사실관계가 틀린 부분에 대해 정정합니다.\n조회 수 838\t댓글 1\n총무실장 이혜정입니다. 몇가지 사실관계에 대해 정정하고자 글을 씁니다.\n경남도당의 입장문 중\n중앙당이 6월 10일 이전에 임기만료에 대해 질의했다고 쓰셨는데요, 예 맞습니다. 저는 5월 28일 전국 사무처장단 텔레그램방에 관련된 요청을 남겼습니다. 광역당부의 선관위, 예결위, 당기위의 구성원 명단과 임기에 대한 요청이었습니다. 기한은 6월 4일까지였습니다.\n<사진: 사무처장 텔레그램방에 올린 요청>\n다음날인 5월 29일 중집이 있었습니다. 중집때 올라오신 위원장님들께 또 따로 여쭤봤었습니다. 제 수첩에는 광주, 울산, 경기, 경남, 노동자정치행동, 강원, 충남에 여쭤본걸로 되어있습니다. 당시 필기에 의하면 경남도당 위원장님과의 대화에서 당기위와 선관위는 있는데 임기확인이 필요하고, 예결위도 있다고 말씀해주신 것으로 되어 있습니다. 제가 "그럼 4일까지 답변해주세요." 라고 하고 옆에 계셨던 노동자정치행동집행위원장님과 강원도당 위원장님께도 이 질문을 하러 자리를 이동했습니다.\n이후 4일까지 답변을 주지 않으셨고, 저 또한 전국위원회 준비로 따로 연락을 드리지 못했습니다. 그리고 상임집행위원회에 직속기구 관련 보고를 하기로 한 6월 10일, 오전에는 그동안 답변해주신 광역당부를 정리하고, 점심시간 이후부터는 답변을 주지 않으신 각 광역당부와 통화했습니다. 송미량위원장님과의 통화는 2~3시 사이였던 것 같습니다.\n통화를 하면서 경남도당 홈페이지를 열어봤고, 당시 제가 말씀드렸던 부분은 17년 대의원대회 공고를 보면서\n상임집행위원회가 얼마 안남은 상황이었고, 답변을 주지 않으신 곳들이 꽤 있었기 때문에 급히 다른 광역당부와 통화를 했습니다. 상집 직전 별지로 뽑은 표를 보고 보고했고, 기타보고로 논의하며 상집 또한 몇몇 광역당부 선관위 구성의 문제, 관련자료 부재의 문제, 현재 진행되는 선거의 문제를 처음으로 인지했습니다. 회의는 7시가 넘어서 끝났고, 저는 관련자료를 받지 못한 강원도당 등과 11일에 통화하고 최종보고를 하기로 했습니다. 김지수 국장 또한 이게 어떻게 된건지 각급당부 홈페이지를 뒤져보고 제가 제출한 표와 비교해보느라 늦게까지 야근했던 것이 기억납니다.\n그리고 11일에 강원도당 등과 통화했습니다. 강원도당의 자료는 저녁 8시 49분에 왔고, 일단 선거가 진행되는 곳만 빨리 보고해야겠다는 생각으로 늦은 시간이었지만 텔레그램으로 보고했습니다. 저로서는 정말 최대한 빠르게 정리해서 보고했습니다. 상집으로서도 빠르게 대처했다고 생각합니다. 대체 무엇이 문제라는 것입니까?\n임기가 언제시작하는지, 언제 만료되는지, 10일 전에 중앙당이 인지했다고 말씀하시는 것은 무리입니다. 분명히 중집때 '임기확인이 필요하다'고 말씀하셨고, 다른 시도당 위원장님도 임기가 몇월 며칠인지 잘 기억하지 못하시기 때문에 한편으로는 당연하다고도 생각했습니다. 2017년이나 18년 대의원대회를 언제했는지 날짜를 기억하는 것은 어려운 일입니다. 너무 상식적인 반응 아닌가요? '임기확인이 필요해요' 라고 말씀하신것을 두고 제가 알았다고 말씀하시는 것은 무리이며, 모함입니다. 심지어 임기확인이 필요하다고 말씀하신 분도 송미량 위원장님이고, 이를 확인할 의무가 있는 것도 송미량 위원장님 아니실까요?\n10일 송미량위원장님과의 통화에서 제가 '공고에 문제가 있으니 다시 올리시는게 좋을 것 같다'고 말해야 한다고 말씀하시는 분도 계신데, 그것은 제가 판단할 문제도 아니거니와, 통화 당시에는 경남도당 선거가 어느 선관위의 명의로 진행되는지 알지도 못했습니다. 오히려, 저와의 통화에서 경남도당이 선거관리위원회가 없음을 인지한 송미량위원장님이 당장 중선관위에 사실을 알리고 질의했으면 됐을 일입니다.\n이장규\t2019.06.13 21:12\n두 분 당직자의 말씀이 맞다 하더라도, 10일날 알았고 이를 이유로 선거무효 결정을 할 정도였다면 10일날 해당 사실을 안 즉시 경남도당에 전화해서 수정공고나 재공고를 내라고 하는 게 맞습니다. 10일날은 알았다고만 하고 넘어갔다가 3일 뒤에 딱 당대회 전 선출이 불가능한 시점에 무효결정을 하는 게 과연 타당한가요? 그렇게 당규를 엄격히 따지실 것이라면, 해당 사실을 인지한 즉시 통보하지 않은 것도 당직자의 직무유기 아닌가요? 본인 담당이 아니라서 답변할 입장이 아니었다구요? 참 절묘하시네요. 경남도당은 재재선거라서 기존 선관위 명의라도 별 문제가 없다고 생각한 건데, 그걸 무효라고 결정하시면서 통보가 늦은 건 내 책임이 아니다라니, 편리하시군요.\n공지\t [노동당 후원안내] 노동당을 후원해 주세요 노동당 2017.11.08 30923\n76287\t [공고] 인천시당 당직 재선거 공고\t 인천시당 2019.10.15 96


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:: IT 지식과 취미생활을 공유하는 공간^^ :: 리눅스(레드햇 9.0)에서 Apache, MySQL, PHP, Tomcat 연동하기\n리눅스(레드햇 9.0)에서 Apache, MySQL, PHP, Tomcat 연동하기\nServer/Linux 2007. 10. 5. 23:25\nServer/Linux 2007/05/01 21:51\n이문서는 자유롭게 수정 및 배포가 가능합니다. 단 상업적 용도로 사용할 수 없습니다.\n수정 및 배포 시 작성자의 이름 및 출처를 꼭 명시하기 바랍니다.\n작성자 : 예크디엠(yekdm)\n작성일 : 2003년 12월 22일 월요일\n이메일 : yekdm@hotmail.com\n이 문서에 작성된 글이 제 좁은 이해력을 바탕으로 한 것이기에 잘못된 부분을 많이 포함하고 있으리라 생각합니다. 부족하지만 공부하는데 도움이 되길 바랍니다.\n레드햇 9.0 (Kernel 2.4.20-8)\nZend Optimizer 2.1.0b\nJK2 Connector 2.0.2\n1. Mysql 설치\nhttp://www.mysql.com/downloads/index.html 을 방문해서 Mysql database server & standard clients 부분의 Mysql 4.0으로 이동합니다. 문서에 적혀있는데로 Mysql 4.0이 현재 배포되고 있는 공식버전입니다.\nhttp://www.mysql.com/downloads/mysql-4.0.html 로 이동하면 배포본이 바이너리 형식, RPM 형식, 소스 형식의 세가지로 이루어져있음을 알 수 있습니다.\n0. 기존의 RPM 패키지 제거\n레드햇 리눅스 기반의 시스템에서는 Mysql의 RPM 패키지가 설치되어있는지 먼저 확인합니다.\nshell> rpm –qa | grep mysql\n최근에 배포되고 있는 레드햇 9.0에서는 기본적으로 Mysql이 아닌 PostgreSQL을 기본 데이터베이스로 채택하고 있습니다. 따라서 레드햇 9.0 설치 후 Mysql 을 바로 설치할 경우에는 RPM 패키지를 제거할 필요가 없습니다.\n레드햇 기반의 리눅스 배포본에서 Mysql 패키지를 포함하는 경우 Mysql RPM 패키지를 변경 적용함으로 Mysql 공식 사이트에서 제공하는 RPM 패키지와 이름 및 내용이 다를 수 있습니다.\nRPM 패키지의 경우 업그레이드가 가능하나 Mysql 3.23 에서 Mysql 4.0 으로의 RPM 업그레이드는 이루어지지 않습니다.\n기존에 설치되어있는 Mysql RPM 패키지를 제거합니다.\nshell> rpm -e --nodeps [mysql 패키지명]\n‘--nodeps’ 옵션은 RPM 삭제시 의존성 여부를 무시하기 위해 사용됩니다.\n설치에 앞서 기존에 Mysql을 설치하여 운영했었다면 사용했던 데이터베이스를 백업 받아 놓습니다.\n0. Mysql binary 설치\n받은 파일을 적당한 위치 (예: /usr/local/src) 로 이동시켜서 압축을 풀어줍니다.\nshell> mv ./mysql-standard-4.0.17-pc-linux-i686.tar.gz /usr/local/src\nshell> tar xvfz mysql-standard-4.0.17-pc-linux-i686.tar.gz\n위의 명령을 실행시키면 현재 위치에 mysql-standard-4.0.17-pc-linux-i686 디렉토리가 생성되면서 압축이 풀립니다. 생성된 디렉토리를 /usr/local/share로 디렉토리명을 mysql로 변경하여 이동시킵니다.\nshell> mv ./mysql-standard-4.0.17-pc-linux-i686 /usr/local/share/mysql\nshell> cp -r ./mysql-standard-4.0.17-pc-linux-i686 /usr/local/share/mysql\n해당 디렉토리로 이동합니다.\nshell> cd /usr/local/share/mysql\nMysql을 처음으로 설치하는 경우 아래의 명령을 실행합니다. 이것은 mysql의 grant table을 만들어줍니다.\n디렉토리 권한을 설정합니다.\nMysql 계정을 등록하지 않았을 경우 Mysql의 사용자 및 그룹 계정을 추가한다.\nshell> /usr/sbin/groupadd mysql\nshell> /usr/sbin/useradd -g mysql mysql\n/etc/passwd 파일과 /etc/group 파일을 에디터로 열어서 mysql 계정이 등록된 것을 확인하고 변경할 사항이 있으면 변경합니다.\n시스템 부팅시 자동적으로 Mysql을 실행하고자 할 경우에는 support-files/mysql.server 파일을 /etc/rc.d/init.d 디렉토리로 copy 합니다.\n그리고 /etc/rc.d/rc0.d에는 K01mysql이라는 이름으로 /etc/rc.d/rc3.d에는 S90mysql이라는 이름으로 symbolic link를 만들어줍니다. 심볼릭 링크 파일명에서 앞의 S는 부팅시 서비스가 이루어지는 즉 실행되는 파일을 의미하고 K는 서비스가 이루어지지 않는 데몬임을 의미합니다. 그 뒤의 숫자는 임의로 변경가능합니다. 자세한 사항은 리눅스 부팅시 시스템의 초기화 과정을 공부함으로 알 수 있습니다.\n기본적으로 mysql install directory는 /usr/local/mysql로 되어있습니다. 그러나 이 문서에서 처럼 /usr/local/share/mysql의 위치에 설치할 경우 즉, /usr/local/mysql이 아닌 다른 위치에 Mysql을 설치할 경우에는 다음의 내용이 기록된 my.cnf를 작성하여 /etc 디렉토리에 저장합니다.\n기존에 Mysql을 운영한 경우에는 저장된 데이터베이스가 있는 디렉토리를 datadir에 적어주면 사용했던 데이터베이스를 그대로 사용할 수 있습니다. RPM으로 설치되어 운영했을 때의 datadir은 /var/lib/mysql 이므로 datadir=/var/lib/mysql 로 설정해줍니다. 그러면 기존의 데이터를 그대로 사용할 수 있습니다.\n이 외의 방법이 몇 가지 더 존재합니다. 추가적인 사항은 mysql.server 파일을 참고하기 바랍니다.\n- 설치에 필요한 도움말은 binary package에 포함되어 있는 INSTALL-BINARY 파일에 들어있습니다.\n- binary package 형태로 설치할 경우 mysql의 실행파일들이 들어있는 bin 디렉토리(/usr/local/share/mysql/bin)를 PATH 설정해서 임의의 위치에서도 사용할 수 있도록 해야 합니다. 이 과정이 mysql.server 파일에서 이루어지는 것 같은데 Redhat 9.0에서는 이 실행파일로는 PATH가 설정되지 않았습니다. 만일 mysql.server만으로 PATH가 설정되지 않으면 /etc/profile 파일에서 PATH를 설정하도록 합니다.\n- Mysql 3.23에서 데이터베이스를 운영하다가 4.X로 업그레이드 할 경우 데이터베이스 type이 다르므로 기존의 데이터베이스를 그대로 사용하기 위해서는 특별한 과정을 거쳐야 합니다. Mysql 3.23에서는 디폴트 데이터베이스 type이 ISAM이나 4.X에서는 MyISAM이므로 type을 변경하는 과정이 필요합니다. 자세한 사항은\nhttp://www.mysql.com/documentation/mysql/bychapter/manual_Installing.html#Upgrading-from-3.23 문서를 참고하기 바랍니다.\n0. Mysql RPM 설치 (적극 권장)\nMysql 사이트에서 배포되는 Mysql RPM package는 다음과 같습니다.\n각각의 패키지에 대해 간단하게 설명하겠습니다.\nMySQL-server-4.0.17-0.i386.rpm : Mysql Server,\nMySQL-Max-4.0.17-0.i386.rpm : Mysql Max Server, MySQL-server RPM에서 제공하지 않는 추가적으로 확장된 기능을 제공하는 패키지, MySQL-server RPM을 먼저 설치해야 한다.\nMySQL-bench-4.0.17-0.i386.rpm : Test와 Benchmark 프로그램, 펄과 DBD::mysql 모듈을 필요로 한다.\nMySQL-client-4.0.17-0.i386.rpm : The standard MySQL client programs, Mysql을 이용하는 여러가지 프로그램 제공\nMySQL-devel-4.0.17-0.i386.rpm : 펄 모듈과 같은 다른 Mysql client 프로그램들을 컴파일하기 위해서 필요한 library와 include 파일들을 제공\nMySQL-shared-4.0.17-0.i386.rpm : 프로그래밍 언어 및 애플리케이션에서 Mysql을 load하고 사용하는데 필요한 공유 라이브러리 제공 (libmysqlclient.so*)\nMySQL-embedded-4.0.17-0.i386.rpm : The embedded MySQL server library (from Mysql 4.0)\nMySQL-shared-compat-4.0.17-0.i386.rpm : MySQL 3.23과 4.0 두 버전의 공유 라이브러리를 포함한다. MySQL 3.23 환경에서 애플리케이션을 사용하다가 MySQL을 4.0으로 라이브러리 의존성 문제없이 업그레이드를 하고자 할 때 MySQL-shared RPM 대신 설치한다. 이 패키지는 MySQL 4.0.13 부터 이용할 수 있다.\n기본적으로 설치할 RPM은 MySQL-server와 MySQL-client 패키지입니다.\n이 두 패키지를 Mysql 사이트에서 다운로드 받아 적당한 장소에 옮겨 놓습니다.\n(나머지 RPM은 필요에 따라 추가적으로 설치합니다.)\nshell> mv ./MySQL-server-4.0.17-0.i386.rpm /usr/local/src\nshell> mv ./MySQL-client-4.0.17-0.i386.rpm /usr/local/src\nshell> rpm -ivh MySQL-server-4.0.17-0.i386.rpm\nshell> rpm -ivh MySQL-client-4.0.17-0.i386.rpm\nMysql 계정이 등록되어있지 않으면 다음과 같이 Mysql 계정을 등록합니다.\nRPM으로 설치한 경우에는 시스템 부팅시 Mysql을 자동으로 실행하기 위한 추가적인 작업이 필요없습니다. RPM으로 설치를 할 경우 RPM 설치 만으로 필요한 과정들이 대부분 이루어지기 때문에 매우 편하게 Mysql을 Install하여 사용할 수 있습니다.\n다음의 명령을 실행하여 데이터베이스에 접속합니다.\nshell> mysql mysql\nshell> mysql -u root -p mysql\n- http://www.mysql.com/documentation/mysql/bychapter/manual_Installing.html#Linux-RPM에 리눅스 RPM 설치가 설명되어있습니다. 참고하시기 바랍니다.\n- RPM으로 설치했을 경우 실행파일들은 /usr/bin에 설치되고, 데이터베이스가 만들어지는 datadir는 /var/lib/mysql 입니다.\n0. Mysql source 설치\n(이 부분은 직접 실험해보지 않고, Mysql Document를 번역하여 옮겨놓았습니다.)\nMysql source install을 위해 다음과 같은 툴들이 필요하다.\n* 압축을 풀기 위한 GNU gunzip, GNU tar. GNU tar 외에 다른 tar를 사용할 수 있으나 그 중 몇 가지는 긴 파일 이름으로 인한 문제를 일으킬 수 있다. e.g.) Sun tar\n* ANSI C++ compiler. (gcc 2.95.2 및 이후버전, egcs 1.0.2 및 이후버전 또는 egcs 2.91.66, SGI C++, SunPro C++) gcc를 사용할 경우 libg++이 필요없다. gcc 2.7.X는 sql/sql_base.cc와 같이 완벽하게 작성된 C++파일을 컴파일하지 못하는 버그를 가지고 있다. 이 때에는 Mysql을 컴파일 할 수 있는 gcc로 업그레이드 해야한다. gcc 2.8.1은 몇몇 플랫폼에서 문제를 가지고 있다고 알려져 있다. 따라서 플랫폼에 다른 컴파일러가 있다면 gcc 2.8.1의 사용을 피해야 한다. Mysql version 3.23.X를 컴파일 할 때 gcc 2.95.2 및 이후버전을 권장한다.\n* make 프로그램. GNU make 가 권장된다. make시 문제가 발생할 경우 GNU make 3.75 또는 이후버전으로 업그레이드하여 사용한다.\n만일 gcc의 최신버전을 사용하고 있고 -fno-exceptions 옵션을 충분히 이해하고 있다면 이 옵션을 사용하는 것이 매우 중요하다. 그렇지않으면 불규칙적으로 충돌하는 바이너리 파일들을 컴파일 할 수도 있다. 따라서 -fno-exceptions를 따라 -felide-constructors와 -fno-rtti 를 사용하길 권장한다. 다음과 같이 명령어를 작성한다.\nCFLAGS=”-03” CXX=gcc CXXFLAGS=”-03 -felide-constructors -fno-exceptions \_\n-fno-rtti” ./configure --prefix=/usr/local/mysql --enable-assembler \_\n위의 옵션들 중 --prefix 는 컴파일된 파일들이 위치하는 디렉토리 즉 설치 디렉토리를 설정해주는 옵션입니다. 만일 /usr/local/share/mysql의 위치에 Mysql을 설치하고자 할 경우 이 부분에 설치 디렉토리의 위치를 기록합니다.\n위의 옵션으로 컴파일 할 경우 대부분의 시스템에서 빠르고 안정적인 바이너리를 제공할 것이다.\nMysql source 배포본은 2가지로 나뉩니다. 하나는 tarball형식으로 압축한 source이고 다른하나는 source RPM 패키지 입니다.\no. tarball(tar.gz) 형식\nMysql 계정이 없을 경우 사용자 및 그룹 계정을 추가합니다.\n적당한 위치에서 압축을 풉니다.\nshell> mv ./mysql-4.0.17.tar.gz /usr/local/src\nshell> tar xvfz mysql-4.0.17.tar.gz\nshell> cd mysql-4.0.17\nMysql이 설치될 디렉토리를 지정하고 디폴트 Character Set을 한글로 설정합니다.\nconfigure option에 대해 좀더 자세한 사항을 알고자 할 경우 이곳을 방문하시기 바랍니다.\nshell> ./configure --prefix=/usr/local/share/mysql --with-charset=euc_kr\n컴파일과 인스톨을 진행합니다.\nMysql이 설치된 디렉토리로 이동합니다.\n기존에 Mysql을 설치하지 않았을 경우 grant table을 만들어줍니다. 처음 설치시 꼭 필요한 과정입니다.\nMysql 디렉토리의 권한을 설정합니다.\nshell> chown -R root /usr/local/share/mysql\nshell> chown -R mysql /usr/local/share/mysql/var\nshell> chgrp -R mysql /usr/local/share/mysql\n설정파일 support-files/my-medium.cnf 를 my.cnf라는 이름으로 /etc 디렉토리에 복사합니다.\n/etc/my.cnf 파일을 에디터로 열어 basedir과 datadir의 경로가 올바른지 확인합니다.\n만일, 실행 후 프로세스가 계속 사라질 경우 mysql 디렉토리의 user 퍼미션을 모두 mysql로 변경합니다.\n그리고 /etc/rc.d/rc0.d에는 K01mysql이라는 이름으로 /etc/rc.d/rc3.d에는 S90mysql이라는 이름으로 symbolic link를 만들어줍니다.\n- 좀더 자세한 사항들을 알고 싶을 경우\nhttp://www.mysql.com/documentation/mysql/bychapter/manual_Installing.html#Installing_source 를 방문하기 바랍니다.\n- 소스 패키지의 패치는 이 문서에서 다루지 않았습니다. 패치의 적용에 대해 알고싶으신 분은 http://www.mysql.com/documentation/mysql/bychapter/manual_Installing.html#Applying_patches 를 방문하여 참고하시기 바랍니다.\no. Source RPM 형식\n다음의 명령으로 인스톨할 수 있는 binary RPM을 생성합니다.\nshell> rpm --rebuild --clean MySQL-4.0.17.src.rpm\n이 후 생성된 binary RPM으로 Mysql을 설치한다. 이 과정은 위에서 설명한 Mysql RPM 설치와 동일합니다.\n2. Apache 설치\n기존에 존재하는 RPM 패키지를 찾아서 삭제합니다.\nshell> rpm -qa | grep httpd\nshell> rpm -e [httpd RPM name]\n현재 Apache 웹데몬이 실행되고 있다면 실행을 중지시킵니다.\nshell> /etc/init.d/httpd stop\nhttp://httpd.apache.org/download.cgi 에서 Apache 2.0.48을 다운로드 받습니다. 리눅스에서 설치할 Apache의 배포본은 모두 소스 형식으로 제공됩니다.\n적당한 위치에서 다운로드 받은 배포파일의 압축을 풉니다.\nshell> mv httpd-2.0.48.tar.gz /usr/local/src\nshell> tar xvfz httpd-2.0.48.tar.gz\n생성된 디렉토리 httpd-2.0.48로 이동합니다.\nshell> cd httpd-2.0.48\n다음과 같은 옵션을 사용하여 configure를 진행합니다.\n옵션, 모듈 및 DSO에 대한 자세한 사항은 이후 추가적으로 설명할 것입니다.\nshell> ./configure --enable-layout=RedHat --enable-rule=SHARED_CORE --enable-modules=so --enable-so\n이어서 컴파일과 인스톨을 실행합니다.\n위의 과정으로 설치를 진행하면 Apache의 root 디렉토리는 /usr이 되고, 웹서비스는 /var/www 디렉토리 밑에서 이루어지며, 설정파일들은 /etc/httpd 디렉토리에, 실행파일들은 /usr/sbin 디렉토리에 설치됩니다. 레드햇 기반의 리눅스는 기본적으로 웹서버로 Apache를 사용하기 때문에 리눅스 설치 후 추가적인 업그레이드 없이 Apache로 웹서버를 운영했을 경우 기존의 디렉토리 구조를 그대로 유지하게 됩니다. 이것은 configure 진행시 --enable-layout=RedHat이라는 옵션을 사용했기 때문입니다. 디렉토리에 대한 정보는 /usr/local/src/httpd-2.0.48/config.layout을 통해 확인하기 바랍니다. 더 자세한 사항은 설치 과정 설명을 마치고 보충하겠습니다.\n다음으로 /etc/httpd/conf 디렉토리의 설정파일을 변경합니다.\n설치 전에 웹서버를 운영하면서 사용된 설정파일들은 설치하면서 변경되지 않습니다. 설치시 생성된 파일들은 highperformance-std.conf, httpd-std.conf, ssl-std.conf 입니다. 이 세 파일들을 각각 highperformance.conf, httpd.conf, ssl.conf 로 이름을 변경하여 기존의 파일에 덮어씌웁니다.\n/usr/sbin/apachectl 실행파일을 이용하여 웹데몬을 실행시켜봅니다.\nApache 설치 전 웹데몬을 중지시켰다면 다음과 같이 실행이 될 것입니다.\nshell> /usr/sbin/apachectl start\nhttpd: Could not determine the server's fully qualified domain name, using 127.0\n.0.1 for ServerName\n이 메시지는 /etc/httpd/conf/httpd.conf 설정파일을 수정하지 않았기 때문에 표시되는 것입니다. 그러나 웹데몬은 잘 동작하고 인터넷을 통해 접속이 가능합니다. 만일 설치 전 웹데몬을 중지시키지 않았다면 위의 명령은 실행되지 않고 오류메세지를 나타냅니다. 이때에는 일일이 kill [PID] 명령으로 웹데몬 프로세스들을 중지시키고 실행시켜야 합니다. start 명령외에 stop과 restart 명령을 사용하여 웹데몬 가동을 중지시키거나 재시작할 수 있습니다.\nshell> /usr/sbin/apachectl restart\nshell> /usr/sbin/apachectl stop\n부팅시 자동으로 httpd 데몬이 실행되도록 합니다.\n/usr/sbin/apachectl 파일을 /etc/init.d 디렉토리에 httpd로 이름을 변경하여 복사합니다. 기존에 httpd 파일이 존재할 경우 덮어씌웁니다. 그리고 /etc/rc.d/rc0.d, /etc/rc.d/rc3.d, /etc/rc.d/rc5.d 디렉토리에 /etc/rc.d/init.d/httpd의 symbolic link 파일이 있는지 확인하고 없으면 link 파일을 생성합니다.\nshell> ln -s /etc/rc.d/init.d/httpd /etc/rc.d/rc0.d/K90httpd\nshell> ln -s /etc/rc.d/init.d/httpd /etc/rc.d/rc3.d/S89httpd\nshell> ln -s /etc/rc.d/init.d/httpd /etc/rc.d/rc5.d/S89httpd\n마지막으로 /etc/httpd/conf/httpd.conf 파일의 설정을 변경합니다.\n기본적으로 변경해야할 부분은\n으로 #을 제거하고 www.example.com을 웹서버의 domain name으로 수정해 주거나 localhost로 적어줍니다.\n뒤의 80이라는 숫자는 웹서버가 이용할 port 번호를 가리킵니다. 웹서버는 기본적으로 80번 port를 사용하며 특별한 경우가 아니라면 변경하지 않기를 바랍니다.\n한글을 지원하기 위해서 AddDefaultCharset ISO-8859-1 부분을 찾아서 AddDefaultCharset utf8 또는 AddDefaultCharset euc_kr 로 변경합니다.\nhttpd.conf 설정파일은 Apache 웹서버를 시스템에 맞게 구동시키는데 매우 중요한 정보들을 담고 있습니다. Apache HTTP Server Version 2.0 문서 http://httpd.apache.org/docs-2.0/ 를 참고하시기 바랍니다.\n위의 과정으로 Apache 웹서버의 설치가 끝났습니다. 그러나 아파치 웹서버는 관리자가 모듈들을 선택하여 서버에 포함할 기능을 결정할 수 있는 모듈화된 프로그램으로 모듈의 개념 및 사용법, 동적공유객체(DSO) 등을 이해하여야 아파치의 확장된 기능을 사용할 수 있습니다. 즉, PHP와 같은 프로그래밍 언어를 사용하고자 할 경우 또는 자바의 Servlet Container인 Tomcat과 Apache 웹서버와의 연동은 모듈을 통하여 이루어집니다.\n전반적인 내용은 Apache HTTP Server Version 2.0 문서 http://httpd.apache.org/docs-2.0/ 에 있습니다. 여기서는 기본적으로 필요한 사항에 대해서만 설명하겠습니다.\n* configure 옵션 (autoconf 출력옵션)\n모든 옵션과 사용법을 화면에 출력해줍니다. 실제로 configure가 이루어지지 않습니다.\nApache 웹서버가 설치될 디렉토리를 설정합니다. 이 문서에서는 RedHat에 포함된 Apache의 기본 디렉토리 구조를 따라가고자 이 옵션을 사용하지 않고 --enable-layout=RedHat이라는 옵션을 사용했습니다.\n이 옵션을 통해 여러가지 플랫폼에 해당하는 적절한 디렉토리 구조를 따라 Apache를 설치할 수 있습니다. 각 플랫폼의 path layout은 config.layout 파일에 기록되어 있습니다.\nApache 컴파일시 rule을 지정합니다. SHARED_CORE는 DSO(Dynamic Shared Objects, 동적공유객체)를 사용할 수 있는 형태로 Apache를 컴파일하도록 하는 일종의 규칙입니다. 이 옵션을 지정해주면 DSO로 컴파일된 아파치에서 제공하지 않는 외부 모듈들을 선택적으로 사용할 수 있게 됩니다.\n기본형은 --enable-rule=[RULE-NAME]으로 [RULE-NAME]에 해당하는 컴파일 규칙을 enable시킵니다. --help 옵션으로 나타나는 도움말에서는 이 옵션을 표시하고 있지 않습니다.\nmod_so(so_module)를 Apache에 컴파일하여 포함시킵니다.(모듈의 정적 컴파일)\n기본형은 --enable-modules=[MODULE-LIST]로 공백으로 구분한 [MODULE-LIST]에 나와있는 모듈들을 컴파일하여 포함합니다.\nApache가 실행시 특별한 옵션없이 자동으로 동적공유객체(DSO-Dynamic Shared Objects)를 읽어들일 수 있도록 하기 위한 설정옵션입니다.\n이외에 여러가지 옵션들이 제공됩니다. 추가적인 사항은 Apache HTTP Server Version 2.0 문서 http://httpd.apache.org/docs-2.0/ 을 찾아보거나 --help 옵션으로 확인하기 바랍니다.\nApache는 모듈화된 설계로 이루어진 프로그램입니다. 모듈은 특별한 기능을 수행하기 위한 작은 프로그램으로 이해할 수 있습니다. 즉, 모듈마다 각각의 역할이 다르기 때문에 핵심 구현부 또는 실행부에 추가적으로 포함시켜 원하는 기능을 선택적으로 사용할 수 있습니다. Apache의 핵심 기능을 구현하는 모듈은 core이고 core를 기반으로 모듈을 추가하여 확장된 기능을 사용할 수 있습니다. 모듈은 Apache 컴파일시 정적으로 포함시킬 수 있고, 또는 DSO mechanism에 의해 Apache 컴파일 이후 추가적으로 포함하여 사용할 수 있습니다. DSO(Dynamic Shared Objects)를 지원하기 위해서는 컴파일시 configure 옵션으로 --enable-rule=SHARED_CORE를 추가하여 DSO 지원 형식으로 Apache를 컴파일하여야 하며, mod_so 모듈을 컴파일시 포함시켜야 합니다. mod_so 모듈은 core를 제외하고 DSO가 될 수 없는 유일한 모듈로서 Apache 핵심에 정적으로 컴파일해야 하며, DSO로 컴파일된 모듈을 Apache에서 읽어들이기 위한 기능을 제공합니다. 따라서 configure 진행시 일반적으로 mod_so를 포함하도록 합니다. 나머지 모듈에 관하여는 Apache Document를 참고하기 바랍니다.\n* 동적공유객체(DSO-Dynamic Shared Objects)\nApache가 동적으로 load할 수 있는 객체입니다. core와 mod_so를 제외한 다른 모든 아파치 모듈 소스를 DSO 형식의 모듈로 컴파일하여 Apache에서 load하여 사용할 수 있습니다. DSO로 사용할 아파치 모듈을 쉽게 만들기 위해서 apxs(Apache Extension Tool)라는 지원프로그램이 있습니다. 이 프로그램으로 아파치 배포본 소스 트리 없이, DSO 지원을 위한 플랫폼 특유의 컴파일러 옵션과 링커 옵션을 고려하지 않고 모듈 소스를 DSO 모듈로 쉽게 컴파일할 수 있습니다. PHP와 Tomcat 등 외부 프로그램에서 제공하는 DSO 모듈은 프로그램 configure시 apxs를 사용한 옵션을 통해 프로그램과 함께 컴파일되어 생성됩니다. 자세한 사항은 Apache Document 내의 동적공유객체(DSO) http://httpd.apache.org/docs-2.0/dso.html 문서를 참고하기 바랍니다.\n- 다음은 Apache HTTP Server Project 사이트에서 제공하는 문서입니다. 이 문서를 통해 Apache에 대해 더 유익한 정보들을 얻을 수 있습니다.\nApache HTTP Server Version 2.0 문서 http://httpd.apache.org/docs-2.0/\nhttp://www.php.net/downloads.php 에서 소스 배포본을 다운로드 받습니다. 사이트를 방문하면 알 수 있듯이 윈도우 외의 시스템에서는 소스 형식의 배포본 만을 제공합니다.\nPHP는 모든 버전이 Apache 1.3.X와 연동이 가능합니다.\nApache 2.0의 최신버전과 함께 설치할 버전으로 PHP 4.3.0 및 이후 버전을 사용해야 합니다. Apache 2.0의 SAPI-support는 PHP 4.2.0에서부터 시작되었습니다. PHP 4.2.3은 Apache 2.0.39에서 동작하므로 PHP 4.2.3과 다른 Apache 2.0 버전을 사용하지 말기 바랍니다. 권장되는 설치 버전은 Apache 2의 최신 버전과 함께 PHP 4.3.0 및 이후 버전을 사용하는 것입니다.\n기존에 PHP가 RPM으로 설치되어있는지 확인한 후 설치되어 있으면 RPM을 제거합니다.\nshell> rpm -qa | grep php\nshell> rpm -e (--nodeps) [php RPM name]\n배포파일을 적당한 위치로 옮긴 후 압축을 풀어줍니다.\nshell> mv php-4.3.4.tar.gz /usr/local/src\nshell> tar xvfz php-4.3.4.tar.gz\n압축을 풀면 php-4.3.4 디렉토리가 생성됩니다.\n디렉토리 안으로 이동하여 configure를 실행시킵니다.\nshell> cd ./php-4.3.4\nshell> ./configure --with-apxs2=/usr/sbin/apxs --with-config-file-path=/etc --with-zlib --with-gd --with-mysql --with-mod-charset --with-language=korean --with-charset=euc_kr\n위의 옵션으로 실행했을 때 libpng.(a|so)를 찾을 수 없다는 오류가 발생할 수 있습니다. 이 때에는 --with-gd 옵션을 제거하고 실행하거나 http://ftp.redhat.com/pub/redhat/linux/9/en/os/i386/RedHat/RPMS/ 에서 libpng-devel-1.2.2-16.i386.rpm을 다운로드 받아서 설치한 후 실행하기 바랍니다. GD는 PHP 자체적으로 그래픽을 지원하는 기능이므로 PHP로 그래픽을 구현하기 위해서 꼭 필요한 옵션입니다.\n* configure options\n설치 디렉토리 설정. 디폴트 설치 디렉토리는 /usr/local 입니다. 즉 이 옵션을 사용하지 않을 경우 /usr/local 디렉토리에 PHP가 설치됩니다.\nApache 2.0 에서 공유할 DSO 모듈을 build하기 위해 사용합니다. FILE은 Apache apxs tool이 있는 경로를 나타냅니다. 디폴트는 apxs입니다. Apache 1.3.X에서는 --with-apxs[=FILE] 옵션을 사용합니다.\nphp.ini 설정파일이 위치하게 될 경로를 정해줍니다. 디폴트는 PRIFIX/lib에 위치하게 됩니다. (PRIFIX가 /usr/local이면 /usr/local/lib에 위치하게됩니다.)\nZLIB support를 포함시킵니다. 시스템에 zlib 1.0.9 및 이후 버전이 설치되어있어야 합니다. 레드햇 9.0에서는 1.1.4-8 버전이 RPM으로 설치되어있습니다. 확인해보시기 바랍니다.\nGD support를 포함시킵니다. DIR은 GD가 인스톨된 디렉토리의 경로명입니다. DIR을 셋팅해주지 않으면 번들용 GD 라이브러리가 사용됩니다.\nMySQL support를 포함시킵니다. DIR은 MySQL의 base directory로, 정의해주지 않으면 번들용 MySQL library가 사용됩니다.\nRussian Apache의 mod_charset 모듈에 대한 통신 테이블을 제공합니다. Apache의 mod_charset 모듈은 문서원본의 character-set과 문서를 클라이언트로 보내기 전에 변환할 character-set을 지정할 수 있는 역할을 제공합니다. Apache 2.0에서는 mod_charset_lite 모듈을 통해 실험적으로 구현하고 있습니다.\n(XML support는 PHP 4.X 버전에서 자동으로 포함합니다.)\n이 외의 옵션에 관해서는 configure --help 명령을 통해 확인해보거나, http://kr2.php.net/manual/kr/print/install.configure.php 문서를 참고하시기 바랍니다.\n다음은 위의 과정으로 설치를 진행했을 경우의 설치 경로입니다.\nPHP CLI binary : /usr/local/bin/\nPHP CLI man page : /usr/local/man/man1/\nApache Shared module (libphp4.so) : /usr/lib/apache/\nshared extensions : /usr/local/lib/php/extensions/no-debug-non-zts-20020429\nPEAL environment : /usr/local/lib/php/\nbuild environment : /usr/local/lib/php/build/\nheader files : /usr/local/include/php/\nhelper programs : /usr/local/bin/\nphp.ini-dist를 /etc에 php.ini 로 이름을 변경하여 복사합니다. 기존에 있던 php.ini 파일은 php.ini.rpmsave 파일로 이름이 변경되어 있습니다.\nshell> cp php.ini-dist /etc/php.ini\n마지막으로 Apache 웹서버와 PHP 모듈과의 연동을 위해서 /etc/httpd/conf/httpd.conf 파일을 수정해줍니다. PHP install(make install 과정)시 모듈을 load하는 부분이 httpd.conf 파일에 자동으로 추가됩니다. 다음 부분이 httpd.conf 파일에 기록되어 있는지 확인합니다.\n이부분이 없을 경우 Dynamic Shared Object (DSO) Support 부분에 추가합니다.\nAddType 부분으로 이동해서 다음을 추가합니다.\nAddType application/s-httpd-php-source .phps\nDirectoryIndex 부분을 찾아 index.php와 index.phtml을 추가합니다.\nDirectoryIndex index.html index.html.var index.php index.phtml\nhttpd 데몬을 재실행합니다. (Apache 웹서버를 재가동시킵니다.)\nshell> /etc/init.d/httpd restart\n/var/www/html 디렉토리 내에서 다음과 같은 코드를 작성하여 웹브라우저를 통해 확인해봅니다.\nshell> vi phpinfo.php\nshell> cat > test.php\nPHP를 재설치하거나, 업그레이드하거나 또는 패치할 경우 config.cache 파일을 삭제한 후 위와 동일한 과정으로 진행합니다.\n- 다음 문서를 참고하시기 바랍니다.\n4. Zend Optimizer 설치\nZend Optimizer - Zend Encoder와 Zend SafeGuard Suite에 의해 encoding된 파일을 실행시키며, PHP Application의 실행속도를 향상시키는 free software. runtime performance를 40%이상 향상시킬 수 있습니다.\nhttp://zend.com/store/free_download.php?pid=13 에서 리눅스용 최신 버전을 다운로드 받습니다.\n배포파일을 적당한 위치로 옮겨서 압축을 풀어준다.\nshell> mv ZendOptimizer-2.1.0b-Linux_glibc21-i386.tar.gz /usr/local/src\nshell> tar xvfz ZendOptimizer-2.1.0b-Linux_glibc21-i386.tar.gz\nZendOptimizer-2.1.0b-Linux_glibc21-i386 디렉토리가 생성되어 압축이 풀립니다. 이 디렉토리로 이동합니다.\nshell> cd ZendOptimizer-2.1.0b-Linux_glibc21-i386\n다음의 명령을 실행시킵니다.\n화면에 GUI 환경이 나타나면서 install이 진행됩니다. 각 과정은 자동으로 이루어지며 마지막으로 Apache 웹서버를 재구동시켜줍니다. 설치는 /usr/local/Zend 경로에서 이루어집니다. 기존의 /etc/php.ini 파일은 /etc/php.ini-zend_optimizer.bak 으로 이름이 변경되고 php.ini 파일이 /usr/local/Zend/etc 안에 생성되며 /etc 디렉토리 안에는 이 /usr/local/Zend/etc/php.ini 의 symbolic link 파일이 만들어져 실제 php.ini 파일과 연결됩니다. 모든 과정이 끝나면 Zend Optimizer가 성공적으로 설치된 것입니다. install을 진행하면서 화면에 나타난 글들을 주의깊게 읽어보시기 바랍니다.\n5. J2SE 설치\nhttp://java.sun.com/j2se/1.4.2/download.html 의 Download J2SE v 1.4.2_03에서 SDK를 다운로드 받습니다. 배포본 형태는 2가지로 하나는 RPM 파일을 만들어주는 binary 파일이고, 다른 하나는 배포파일이 있는 그 자리에서 압축을 풀어서 설치하는 바이너리 파일입니다. 레드햇 기반의 리눅스에서는 RPM 소스 형식의 배포본을 다운로드 받아서 설치하길 권장합니다.\n0. RPM 소스 설치\n적당한 위치로 배포파일을 옮겨서 파일을 실행시킵니다.\n실행 전 배포파일의 퍼미션을 확인하여 실행가능한 퍼미션을 갖도록 설정을 합니다.\nshell> mv j2sdk-1_4_2_03-linux-i586-rpm.bin /usr/local/src\nshell> chmod 755 j2sdk-1_4_2_03-linux-i586-rpm.bin\n사용권 계약이 화면에 출력되면 y 또는 yes를 입력하여 동의합니다. 이 후 설치가 계속 진행되어 j2sdk-1_4_2_03-linux-i586.rpm 파일이 생성됩니다. 생성된 RPM 파일을 설치합니다.\nshell> rpm -ivh j2sdk-1_4_2_03-linux-i586.rpm\n/usr/java/j2sdk1.4.2_03 디렉토리가 생성되면서 이 곳에서 설치가 이루어집니다.\n/etc/profile을 편집하여 PATH 설정을 해줍니다.\nprofile 첫부분에 다음을 추가해줍니다.\nshell> vi /etc/profile\n변경된 설정을 시스템에 적용시킵니다.\nshell> source /etc/profile\n임의의 위치에서 java를 실행시킵니다.\nJAVA option들이 화면에 출력되면 성공적으로 설치가 이루어진 것입니다.\n0. binary 배포본 설치\n설치할 경로로 파일을 옮깁니다. 여기서는 /usr/local/share 에 J2SE를 설치할 것 입니다.\nshell> mv j2sdk-1_4_2_03-linux-i586.bin /usr/local/share\nshell> cd /usr/local/share\n퍼미션을 확인하여 파일이 실행가능하도록 권한을 설정합니다.\nshell> chmod 755 j2sdk-1_4_2_03-linux-i586.bin\n파일을 실행시켜서 J2SE를 설치합니다.\nshell> ./ j2sdk-1_4_2_03-linux-i586.bin\n먼저 화면에 사용권 계약이 출력됩니다. 사용권 계약에 동의하기 위해 y 또는 yes를 입력하면 압축이 풀리면서 SDK가 설치됩니다. 설치경로는 /usr/local/share/j2sdk1.4.2_03 입니다.\nPATH를 설정해줍니다. PATH 설정은 /etc/profile을 편집하여 이루어집니다. /etc/profile을 에디터로 열어서 파일 첫부분에 다음을 추가합니다.\nJAVA option들이 화면에 출력되면 성공적으로 설치가 이루어진 것입니다\n- J2SE의 배포본은 JRE(Java Runtime Environment)와 SDK(Software Development Kit)로 나뉘어집니다. JRE는 자바로 개발된 소프트웨어를 실행시키는 데 필요한 패키지이고 SDK는 자바를 사용하여 소프트웨어를 개발하는 개발자들을 위한 패키지입니다. 따라서 개발을 목적으로 자바를 설치하려는 사람은 SDK를 다운로드 받아서 설치하기 바랍니다.\n- /etc/profile은 로그인시 필요한 환경을 설정해주는 설정파일로 쉘스크립트로 이루어져있습니다. profile의 내용을 잘 이해하시는 분은 자바 실행파일이 위치한 JAVA_HOME/bin 디렉토리의 PATH가 잘 이루어지도록 임의로 변경할 수 있습니다. 자바는 PATH에 상관없이 배포파일을 실행시켜서 또는 배포파일을 실행시켜서 생성된 RPM을 설치함으로 install이 완료된 것입니다. PATH 설정은 설치된 자바를 임의의 위치에서 편리하게 사용 가능하도록 하기 위한 것입니다.\n- 자바의 공식 사이트 http://java.sun.com 에서 더 많은 정보들을 얻을 수 있습니다.\n6. Tomcat 설치\n* Java Servlet Container\nJVM 상에서 WEB 서비스를 위한 Java Servlet API를 구현하여 서비스 해주는 Java Program으로, Servlet Container는 Client의 http 요청을 웹서버를 통해 전달받아서 Application Servlet에 전달하고, Servlet의 http 응답 메시지를 웹서버에게 전달해서 Client로 돌려주는 역할을 한다.\n* Servlet Container의 종류\n1) Sun Microsystems 제공 Servlet Container\nJSDK(Java Servlet Development Kit)\nJSWDK(JavaServer Web Development Kit)\nJ2EE(Java2 SDK, <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />Enterprise Edition)\nJava Web Server(iPlanet Web Server)\n2) Apache 제공 Servlet Container\nApache JServ, Tomcat\n3) 기타 Servlet Container\nJRun/JRun Pro, Resin, WebLogic, Web Sphere, IAS\nTomcat은 Apache Software Foundation의 Jakarta 프로젝트의 일환으로 개발중인 소프트웨어입니다.\nTomcat은 Java Servlet과 Java Server Page를 사용할 수 있도록 하는 Servlet Container이며 독립적으로 웹서버의 기능을 수행합니다. 그러나 일반 html 문서도 Servlet Container를 통해 번역되므로 수행속도가 느리고 웹서버로서의 기능에 제한이 있으므로 보통 다양한 모듈과 막강한 기능을 가지고 있는 Apache 웹서버와 연동하여 사용합니다.\n배포본은 binary와 source 형식으로 제공됩니다. 여기서는 바이너리 배포본의 설치만 설명합니다. The Apache Jakarta Project 홈페이지의 Downloads 부분에 있는 CVS repositories는 현재 개발중인 소스들을 확인하고 다운로드 받을 수 있는 페이지입니다. (CVS는 Concurrent Version System의 약어로 오픈소스 프로젝트에서 개발중인 소스의 버전을 관리해주는 시스템입니다. CVS에 대한 자세한 사항은 이 문서의 성격과 다르므로 언급하지 않겠습니다. 자세한 사항은 CVS 매뉴얼을 참고하기 바랍니다.)\n0. 바이너리 설치\nhttp://jakarta.apache.org/site/binindex.cgi에서 Tomcat 5.0.16의 tarball 형식의 배포본을 다운로드 받습니다.\n적당한 위치(설치하고자 하는 경로)에서 압축을 풀어줍니다. 바이너리 배포본은 압축을 풀어줌으로 기본적인 설치가 완료된 것입니다.\nshell> cp jakarta-tomcat-5.0.16.tar.gz /usr/local/share\nshell> tar xvfz jakarta-tomcat-5.0.16.tar.gz\nJakarta-tomcat-5.0.16 디렉토리가 생성되고 압축이 풀립니다.\n실행파일이 들어있는 디렉토리로 이동해서 Tomcat을 실행시켜봅니다.\nshell> cd /usr/local/share/Jakarta-tomcat-5.0.16/bin\nshell> ./catalina.sh start\nUsing CATALINA_BASE: /usr/local/share/jakarta-tomcat-5.0.16\nUsing CATALINA_HOME: /usr/local/share/jakarta-tomcat-5.0.16\nUsing CATALINA_TMPDIR: /usr/local/share/jakarta-tomcat-5.0.16/temp\nUsing JAVA_HOME: /usr/java/j2sdk1.4.2_03\n위의 메시지가 나오면 Tomcat이 정상적으로 작동하는 것입니다. 클라이언트에서 웹브라우저를 통해 다음의 주소로 접속합니다.\nhttp://localhost:8080 또는 http://설치한서버의주소:8080\n정상적으로 Tomcat이 작동하고 있다면 브라우저에 Tomcat 관련 문서가 나타날 것입니다.\n만일, 정상적으로 작동하지 않는다면 J2SE의 설치가 제대로 이루어지지 않았거나 PATH 설정이 올바르게 이루어지지 않아서입니다. /etc/profile을 에디터로 열어서 J2SE 설치 시 PATH 설정한 부분을 확인해 봅니다.\nTomcat은 bin 디렉토리의 catalina.sh 또는 startup.sh 파일을 실행시켜서 작동시킵니다.\nTomcat의 Shut down은 catalina.sh 또는 shutdown.sh 파일을 이용합니다.\nshell> ./catalina.sh stop\n마지막으로 PATH를 설정해줍니다. PATH 설정은 /etc/profile을 편집하여 이루어집니다. /etc/profile을 에디터로 열어서 J2SE 설치 시 PATH 설정한 부분에 다음을 추가합니다.\nPATH를 설정해주었으므로 임의의 위치에서 Tomcat을 실행시킬 수 있습니다.\nTomcat이 현재 운영 중이라면 Shut down을 하고 다시 실행시킵니다.\nshell> ps -el\n0 S 0 1012 1 0 85 0 - 61602 schedu ? 00:00:12 java\nshell> catalina.sh stop\nshell> catalina.sh start\n7. Tomcat Web Server Connector, JK2를 이용한 Apache2 웹서버와 Tomcat5의 연동\nThe Apache Jakarta Project 사이트에서 JK2 connector를 다운로드 받습니다. JK2의 binary 배포본은 Solaris와 WIN32용 만이 배포되고 있으므로 소스 형태의 배포본을 다운로드 받아야 합니다. http://jakarta.apache.org/site/sourceindex.cgi 에서 JK 2.0.2 Source Release tar.gz를 다운로드 받습니다.\nJK2 connector 소스를 컴파일 하면 얻을 수 있는 것이 mod_jk2.so 모듈입니다. Apache 웹서버와 Tomcat을 연동할 mod_jk2.so 모듈을 얻는 것이 컴파일의 목적입니다.\n적당한 위치에서 압축을 풀어줍니다. 소스들을 컴파일하고 필요한 파일들을 이동시키면 더 이상 사용하지 않기 때문에 /usr/local/src에서 압축을 풀어주겠습니다.\nshell> mv jakarta-tomcat-connectors-jk2-src-current.tar.gz /usr/local/src\nshell> tar xvfz jakarta-tomcat-connectors-jk2-src-current.tar.gz\n압축이 풀리면 해당 디렉토리로 이동합니다. JK2 모듈을 얻기 위해서는 jakarta-tomcat-connectors-jk2-2.0.2-src/jk/native2로 이동합니다.\nshell> cd /usr/local/src/jakarta-tomcat-connectors-jk2-2.0.2-src/jk/native2\n다음과 같이 configure를 실행하고 make로 컴파일을 합니다.\nshell> ./configure --with-apxs2=/usr/sbin/apxs\nconfigure 옵션(autoconf 출력옵션) --with-apxs2[=FILE]\nApache 2.0 에서 공유할 DSO 모듈을 build하기 위해 사용합니다. FILE은 Apache apxs tool이 있는 경로를 나타냅니다.\nmake 시 에러가 발생할 수 있습니다. 이것은 autoconf 실행 중 설정되는 Apache 홈디렉토리가 RedHat에서는 /usr이므로, 컴파일 중에 필요로 하는 libtool 실행파일을 /usr/build/ 경로에서 찾는데 RedHat에서는 /var/www/build/ 경로에 존재하기 때문입니다. 따라서 문제가 발생할 경우에는 /var/www/build 디렉토리를 /usr 디렉토리 밑으로 복사하기 바랍니다.\n문제없이 완료되었다면, 현재 디렉토리를 기준으로 ../build/jk2/apache2/의 경로에 mod_jk2.so 파일이 만들어졌을 것입니다. 이 파일을 아파치 모듈이 있는 디렉토리로 복사합니다.\nshell> cd ../build/jk2/apache2\n(mod_jk2.so 파일이 존재하는지 확인합니다.)\nshell> cp mod_jk2.so /usr/lib/apache/\n(레드햇에서는 아파치 모듈이 /usr/lib/apache 디렉토리에 위치합니다.)\n/usr/local/src/jakarta-tomcat-connectors-jk2-2.0.2-src/jk/conf/workers2.properties 파일을 /etc/httpd/conf/ 위치로 복사합니다.\nshell> cd /usr/local/src/jakarta-tomcat-connectors-jk2-2.0.2-src/jk/conf\nshell> cp workers2.properties /etc/httpd/conf\n이 파일은 Apache 웹서버에서 JK2 모듈을 사용할 때 필요한 여러가지 설정을 저장한 파일입니다. 이 파일 이외에 jk2.properties 파일이 중요한데, workers2.properties 파일이 Apache 쪽에서 JK2 모듈의 설정을 담당한다면, jk2.properties 파일은 Tomcat 쪽에서 JK2 모듈을 통한 웹서버와의 연결 설정을 담당합니다. Tomcat 5.0 버전에서는 JK2 connector를 처리할 수 있는 coyote connector가 기본설치 되어 있기 때문에 jk2.properties 파일을 Tomcat의 conf 디렉토리로 복사할 필요는 없습니다.\n/etc/httpd/conf/httpd.conf 파일을 vi와 같은 편집기로 열어 LoadModule 부분을 찾아서 다음을 추가합니다.\nLoadModule jk2_module lib/apache/mod_jk2.so\nDirectoryIndex 부분을 찾아서 index.jsp를 추가합니다.\nDirectoryIndex index.html index.html.var index.php index.phtml index.jsp\n저장하고 편집기를 끝냅니다.\n다음으로 /etc/httpd/conf 디렉토리에 복사해놓은 workers2.properties를 수정합니다. 아래의 설정 내용으로 구성합니다.\nshell> cd /etc/httpd/conf\nshell> vi worker2.properties\n# Shared memory handling. Needs to be set.\n# Example socket channel, explicitly set port and host.\n# Announce a "status" worker\n(위 설정내용은 포스데이타㈜ BPM 사업추진반 장윤기 대리님이 작성한 <아파치와 톰캣 연동 및 로드 발란싱 구현>에서 발췌하여 수정한 것입니다.)\nshell> cd /usr/local/share/jakarta-tomcat-5.0.16/conf\nshell> vi jk2.properties\n# channelJni.disabled = 0\n모든 설정이 끝났습니다. 실행시키기 전에 /usr 디렉토리에서 /etc/httpd/conf 디렉토리에 연결된 링크 파일을 만들어줍니다. 이것은 mod_jk2.so 모듈을 컴파일 할 때 Apache Home Directory를 /usr 로 인식했기 때문에 workers2.properties 파일을 /usr/conf에서 찾기 때문입니다. 다음과 같이 실행합니다.\nshell> ln -s /etc/httpd/conf ./conf\n모든 과정이 끝났으면 Tomcat과 Apache 웹서버를 실행시킵니다. ps 명령어로 현재 실행중인 process 목록을 확인해서 Tomcat과 Apache가 가동중인지 확인하고, 가동중이라면 실행을 중지시킵니다. 참고로 Tomcat의 Process CMD는 java입니다.\n(프로세스가 존재하는지 확인)\n(프로세스가 존재하면 실행중지)\n(Apache 프로세스가 존재하면 실행중지)\nshell> /etc/init.d/httpd start\n또는 (Apache 프로세스가 존재할 경우)\n클라이언트에서 http://serverURL 로 연결해 봅니다. Apache Tomcat 웹페이지가 보이면 정상적으로 연동되어 작동하는 것입니다.\njk2.properties의 설정을 변경하였을 경우 이를 적용시키기 위해서는 Tomcat을 재가동 시켜주고 Apache 또한 다시 실행시켜주어야 합니다. workers2.properties의 설정을 변경한 경우에는 Apache 웹서버만 재가동시킵니다.\n- Apache Tomcat 연동에서 가장 중요한 부분은 자신의 시스템 또는 제공하려는 서비스에 알맞은 설정 파일을 작성하는 것입니다. 이 문서에서는 기본적인 설치만을 다루고 있기 때문에 자세한 사항은 Apache Jakarta 홈페이지를 방문해서 Tomcat 5.0 Document를 참고하기 바랍니다.\nhttp://jakarta.apache.org/tomcat/tomcat-5.0-doc/index.html Tomcat 5.0 Document\nhttp://www.javamania.pe.kr/index2.html [자바이야기>자료실] 아파치와 톰캣 연동 및 로드 발란싱 구현 (장윤기 님)\nTAG MySQL, php, tomcat, 리눅스, 아파치\n이전 1 ··· 504 505 506 507 508 509 510 511 512 다음