Ενεργοί Πολίτες: Δήλωση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Μιχ. Κριτσωτάκη για τις δηλώσεις περί εφαρμογής της «εργασιακής εφεδρείας» στους Ο.Τ.Α\nΔήλωση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Μιχ. Κριτσωτάκη για τις δηλώσεις περί εφαρμογής της «εργασιακής εφεδρείας» στους Ο.Τ.Α\n«Μόλις δόθηκαν, με έντεχνο τρόπο, από την κυβέρνηση στη δημοσιότητα στοιχεία για τις «υπέρογκες» αμοιβές των δημοτικών υπαλλήλων και για τους καταχρεωμένους δήμους ήταν φανερό πως η κυβέρνηση που εφεύρε το «θεσμό» του ενός εργαζόμενου για κάθε σπίτι είχε και πάλι ένα μοναδικό σκοπό.\nΝα χειραγωγήσει την κοινή γνώμη και δια της οδού του κοινωνικού αυτοματισμού να προετοιμάσει το έδαφος για την «εργασιακή εφεδρεία» και στους Ο.Τ.Α..\nΚαταγγέλλουμε την συκοφάντηση των εργαζομένων στην Τ.Α. που στην πλειονότητα τους αμείβονται με χαμηλούς μισθούς, που μάλιστα μειώνονται συνεχώς και που και αυτοί, όπως ολόκληρος ο ελληνικός λαός, είναι θύμα των βάρβαρων και αντικοινωνικών πολιτικών εκείνων που όλα αυτά τα χρόνια λεηλάτησαν τη χώρα.\nΚαταγγέλλουμε τις δηλώσεις των τελευταίων ημερών για την επέκταση της «εργασιακής εφεδρείας» στους Ο.Τ.Α. που εμφανίζονται ως οι μοναδικοί που έχουν χρέη, όταν όπως προκύπτει και από απάντηση του Επιτρόπου Όλι Ρεν σε ερώτηση του Ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Ν. Χουντή η Ελλάδα εμφανίζεται με το δεύτερο μικρότερο χρέος των Ο.Τ.Α. ως ποσοστό του Α.Ε.Π.\nΑπό την αρχή της σύλληψης και της εφαρμογής της «μεγαλειώδους» μεταρρύθμισης της Τοπικής αυτοδιοίκησης, του «Καλλικράτη», είχαμε προειδοποιήσει πως μοναδικό στόχο είχε την διάλυση της Τ.Α., τη συρρίκνωση των υπηρεσιών και τις απολύσεις.\nΣτηρίζουμε τους αγώνες των εργαζομένων των Ο.Τ.Α. και καλούμε ολόκληρη την κοινωνία σε δυναμικούς και ενωτικούς αγώνες για την ανατροπή αυτής της κυβέρνησης.»\nΑναρτήθηκε από energoi polites στις 10:11 π.μ.


#Emergency Lessons-Η UNICEF Ελλάδος στο Ζαατάρι της Ιορδανίας - typospor.gr\nHome Παιδί Προσφυγικό UNICEF #Emergency Lessons-Η UNICEF Ελλάδος στο Ζαατάρι της Ιορδανίας\n#Emergency Lessons-Η UNICEF Ελλάδος στο Ζαατάρι της Ιορδανίας\n2:05:00 μ.μ. Παιδί , Προσφυγικό , UNICEF Edit\nΣτο μεγαλύτερο καταυλισμό Σύριων προσφύγων στο Ζαατάρι της Ιορδανίας, βρέθηκε η αποστολή της UNICEF Ελλάδος, στο πλαίσιο του προγράμματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της UNICEF για την εκπαίδευση παιδιών που ζουν σε έκτακτες ανάγκες #Emergency Lessons\nΣχετικά με το Τμήμα Ανθρωπιστικής Βοήθειας και Πολιτικής Προστασίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (ECHO)Το Τμήμα Ανθρωπιστικής Βοήθειας και Πολιτικής Προστασίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (ECHO) χρηματοδοτεί επιχειρήσεις ανακούφισης για τα θύματα φυσικών καταστροφών και συρράξεων παγκοσμίως. Η βοήθεια παρέχεται αμερόληπτα, απευθείας στα άτομα που τη χρειάζονται, χωρίς διακρίσεις ανάλογα με τη φυλή, τη θρησκεία, το φύλο, την ηλικία, την εθνικότητα, ή τις πολιτικές πεποιθήσεις τους.\nΣχετικά με τη UNICEFΗ UNICEF προάγει τα δικαιώματα και την ευημερία κάθε παιδιού σε κάθε της δράση. Εργαζόμαστε σε 190 χώρες και περιοχές για να κάνουμε πράξη αυτή τη δέσμευση, ρίχνοντας ιδιαίτερο βάρος στο να βοηθήσουμε τα πλέον ευάλωτα και περιθωριοποιημένα παιδιά, εργαζόμενοι προς όφελος όλων των παιδιών οπουδήποτε και να βρίσκονται.


Φριτάτα με σέσκουλα | Έθνος\nFOOD 12.02.2020 07:43\nIταλική κουζίνα Αυγά\nΓια 4 μερίδες Ποσότητα\nΗ ιταλική φριτάτα (frittata) έχει αρκετές ομοιότητες με την ομελέτα, δεν είναι όμως τόσο λεπτή. Συνήθως δε σερβίρεται ατομικά. Μπαίνει στη μέση του τραπεζιού και μοιράζεται. Ψήνεται σε ταψί η σε τηγάνι κατάλληλο για φούρνο και μπορεί να φτιαχτεί με ό,τι υλικά (τυριά, αλλαντικά, λαχανικά) έχετε στη διάθεσή σας. Εμείς σας προτείνουμε μια πολύ νόστιμη εκδοχή με σέσκουλα και ντοματίνια, μοτσαρέλα και παρμεζάνα.\nΠλύνετε πολύ καλά τα σέσκουλα, ψιλοκόψτε τα κοτσανάκια και κόψτε σε μικρότερα κομμάτια το τρυφερό μέρος από τα φύλλα τους.\nΖεστάνετε 4-5 κουταλιές ελαιόλαδο και σοτάρετε το κρεμμύδι με το σκόρδο και τα ψιλοκομμένα κοτσανάκια. Αφήστε τα για λίγα λεπτά σε δυνατή φωτιά μέχρι να μαραθούν. Ρίξτε μετά τα φύλλα και αλατοπιπερώστε.\nΨιλοκόψτε τη μοτσαρέλα και χτυπήστε τα αυγά με το γάλα, λίγο αλάτι και πιπέρι.\nΑνακατέψτε τα σοταρισμένα σέσκουλα με τα αυγά, τη μοτσαρέλα και αδειάστε το μείγμα σε πυρίμαχο σκεύος. Πασπαλίστε με την παρμεζάνα και απλώστε στην επιφάνεια τα ντοματίνια κομμένα στη μέση.\nΨήστε τη φριτάτα σε προθερμασμένο φούρνο στους 180ο C για 30 λεπτά.


Κερδίστε διπλές προσκλήσεις για την παράσταση ΡΙΤΑ & ΝΤΥΛΑΝ & ΦΑΙΔΡΟΣ & ΦΑΜΚΕ | Διαγωνισμοί\n26 Μαΐου 2017 , Από: Ηλιάνα Φασόλη\nΤο MAXMAG δίνει τη δυνατότητα για 5 διπλές προσκλήσεις για την παράσταση ΡΙΤΑ & ΝΤΥΛΑΝ & ΦΑΙΔΡΟΣ & ΦΑΜΚΕ για την Σάββατο 27 Μαΐου στο Σύγχρονο Θέατρο στο Γκάζι στις 21.00.\nΈρωτας, χιούμορ, σουρεαλισμός και τέσσερις αξιοπερίεργοι, αξιαγάπητοι χαρακτήρες συναντιούνται αυτόν τον Απρίλιο σε μία ανατρεπτική παράσταση. Ένα διαδικτυακό love story. Μία μεταμοντέρνα, θεατρική κομεντί.\nΟ διαγωνισμός ολοκληρώθηκε και οι νικητές ενημερώθηκαν.\nΟ Αύγουστος Κορτώ, με τον χαρακτηριστικό του σαρκασμό και το οξυδερκές του χιούμορ, παρατηρεί και σχολιάζει. Ταυτίζεται με μία Αθήνα σε κρίση ταυτότητας και νιώθει την ανάγκη να ονειρευτεί μία εναλλακτική πραγματικότητα.


ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΠΙΕΡΙΑΣ: ΑΡΧΙΕΡΑΤΙΚΟ ΣΥΛΛΕΙΤΟΥΡΓΟ ΣΤΟ ΛΙΤΟΧΩΡΟ\nΠριν την απόλυση της Θ. Λειτουργίας, ο Σεβασμιώτατος οικείος Μητροπολίτης κ. Γεώργιος παρουσίασε τους φιλοξενούμενους Αρχιερείς, ενημέρωσε συνοπτικά το εκκλησίασμα για το ιεραποστολικό, φιλανθρωπικό και πολιτιστικό έργο πουεπιτελείται στην Κεντρική Αμερινή από τον Σεβασμιώτατο Μητροπολίτη κ. Αθηναγόρα, τους βοηθούς Επισκόπους, τους κληρικούς και τους συνεργάτες τους, ευχαρίστησε τους Αγίους Αρχιερείς και τους συνοδούς του και ζήτησε να προσεύχονται για τον ιερό κλήρο και τους πιστούς της Πιερίας. Αντιφώνησε ο Σεβασμιώτατος Μητροπολίτης Μεξικού κ. Αθηναγόρας.\nΜε λόγο πνευματικό και συναισθηματικά φορτισμένο μνημόνευσε τη σταθερή και συνεχιζόμενη συμμετοχή της Ιεράς Μητροπόλεως Κίτρους, Κατερίνης και Πλαταμώνος στην εδραίωση και την ανάπτυξη της Ορθοδοξίας στην Κεντρική Αμερική. Έκανε ιδιαίτερη αναφορά στη συμβολή του πρώην Μητροπολίτου Σεβασμιωτάτου Γέροντος Αγαθονίκου, ο οποίος πριν 24 χρόνια βάπτισε Ορθόδοξους δύο Κολομβιανούς νέους, τον Saul Alfonso Perez Galvis και τον Louis Antonio Torres Esquivel, τους σημερινούς Βοηθούς Επισκόπους του, Θεοφιλεστάτους Μυρίνης κ. Αθηναγόρα και Άσσου κ. Τιμόθεο, αντίστοιχα.\nΤο απόγευμα της ίδιας ημέρας, ο Σεβασμιώτατος Μητροιπολίτης Μεξικού κ. Αθηναγόρας επισκέφθηκε κατ’ οίκον τον Σεβασμιώτατο Μητροπολίτη Γέροντα Αγαθόνικο στο Μητροπολιτικό Μέγαρο Κατερίνης. Με την ευκαιρία αυτή ξεναγήθηκε στους χώρους των Γραφείων και του Εκκλησιαστικού Μουσείου. Ο οικείος Ποιμενάρχης κ. Γεώργιος, ευχαρίστησε τον πολιό Αρχιερέα του Οικουμενικού Πατριαρχείου για την επίσκεψη, ευλογημένη αφορμή εκκλησιαστικής κοινωνίας


ΣΚΑΚΙΣΤΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΑΙΓΑΛΕΩ: 1/2/2010 - 1/3/2010\nΤην Κυριακή το απόγευμα στις 18:30 θα διεξαχθεί στην αίθουσα του Σκακιστικού Ομίλου Αιγάλεω (Ιερά Οδός 294, Εμπορικό Κέντρο La Mirage, 1oς Όροφος) η καθιερωμένη γενική συνέλευση των μελών του σωματείου. Θα ακολουθήσουν αρχαιρεσίες για την εκλογή των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου και της Εξελεγκτικής Επιτροπής. Η παρουσία όλων των μελών του συλλόγου είναι φυσικά απαραίτητη!\nΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ ΕΣΣΝΑ: ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ Η ΠΡΩΤΗ ΦΑΣΗ ΣΕ Β ΕΘΝΙΚΗ!\nΠίνακας του Lubin Baugin (1612-1663) με τίτλο "Νεκρή φύση και σκακιέρα" ή αλλιώς "Οι πέντε αισθήσεις" κοσμεί σήμερα την ιστοσελίδα μας! Οι περισσότεροι πίνακες του Βaugin έχουν θρησκευτικό περιεχόμενο, αλλά ο συγκεκριμένος, που εμφανίζει το σκάκι ως τη δύναμη του νου, ίσως είναι ο μόνος με σκακιστικό περιεχόμενο. Βρίσκεται στο μουσείο του Λούβρου.\nΜε τις συναντήσεις του 5ου και καθοριστικού γύρου συνεχίστηκαν την Κυριακή τα πρωταθλήματα της ΕΣΣΝΑ. Στη Β Εθνική νέα νίκη σημείωσε στον A Όμιλο ο πρωτοπόρος Σ.Ο. Νέας Φιλαδέλφειας επί του Σκακιστικού Κύκλου Ιλίου με 6,5-5,5 αλλά και ο Σ.Ο. Πετρούπολης επί του Α.Ο. Κηφισιάς με επίσης 6,5-5,5 με αποτέλεσμα να καταλάβουν τις δύο πρώτες θέσεις του ομίλου. Θα συναντηθούν στους αγώνες της τελικής τετράδας από όπου θα προκύψουν οι ομάδες που θα ανέβουν στον ΠΟΑ με τις δυο πρώτες του άλλου ομίλου που είναι ο Σ.Ο. Παγκρατίου που επικράτησε της Σκακιστικής Άνοιξης με 6,5-5,5 και οι 3 Αστέρες που επικράτησαν του Σ.Ο. Χαλανδρίου με 9-3. Υποβιβάζονται στη Γ Εθνική Κατηγορία ο Σ.Κ. Ιλίου, το ΑΚ Ζωγράφου, η ΑΕ Ποντίων Μελισσίων και ο Σ.Ο. Χαλανδρίου.\nΟι τελικές βαθμολογίες των ομίλων είναι οι παρακάτω:\nΣ.Ο. Ν ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑΣ 10β 36π\nΣ.Ο. ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗΣ 6β 30π\nΔΕΞΑΜΕΝΗ ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗΣ 5β 33π\nΑ.Ο. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 4β 29π 2\nΣ.Κ. ΙΛΙΟΥ 4β 31π 0\nΑ.Κ. ΖΩΓΡΑΦΟΥ 1β 20,5π\nΣ.Ο. ΠΑΓΚΡΑΤΙΟΥ 8 34 2\nΑ.Ο. 3 ΑΣΤΕΡΕΣ 8 35,5 0\nΕΣΤΙΑ ΝΕΑΣ ΣΜΥΡΝΗΣ 7 30,5\nΣΚΑΚΙΣΤΙΚΗ ΑΝΟΙΞΗ 4 30,5\nΑΕ ΠΟΝΤΙΩΝ ΜΕΛΙΣΣΙΩΝ 2 21,5\nΣ.Ο. ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ 1 24,5\nΕπιπλέον, ο νέος όμιλος που συγκροτήθηκε για τη μάχη της ανόδου έχει την εξής βαθμολογία:\nΣ.Ο. Ν ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑΣ 2 7,5\nΣ.Ο. ΠΑΓΚΡΑΤΙΟΥ 2 7\nΣ.Ο. ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗΣ 0 4,5\nΑ.Ο. 3 ΑΣΤΕΡΕΣ 0 4,5\nΑναλυτικά αποτελέσματα, βαθμολογίες αλλά και φύλλα αγώνα στην παραπομπή στη στήλη δεξιά.\nΗ δεύτερη συνεχόμενη νίκη για το Σπύρο Τσαγκαρόπουλο αποδεικνύει τις πολύ μεγάλες του δυνατότητες!\nΜε μια σχετικά ευρεία νίκη επί της μαχητικής ομάδας του ΔΗΚΕΠ Άνω Λιοσίων με 8-4, συνέχισε τις υποχρεώσεις του για τον 5ο γύρο του Προκριματικού Ομίλου της Α Εθνικής η ομάδα του Σ.Ο. Αιγάλεω. Η νίκη βασίστηκε στις αναπτυξιακές σκακιέρες, όπου η ομάδα μας υπερτέρησε με 6-0. Στις 6 πρώτες όμως σκακιέρες οι παίκτες του ΔΗΚΕΠ απέδωσαν καλύτερα υπερτερώντας με 4-2. Στον αγώνα νίκες σημείωσαν ο Τσαγκαρόπουλος επί του Ευθυμάκη, ο Λιάσκος επί του Λουπέλη, ο Ρηγάτος επί του Σαραντόπουλου, ο Λαδάς επί του Παπαδημητρίου, ο Καλόφωνος επί του Δαλλή, η Ειρήνη Λιάπη επί της Σαραντοπούλου, η Φιλίππα Λιάπη επί της Δαλλή, ισοπαλίες ο Τσιροπούλας με τον Κεσόγλου και η Ελένη Σκυριανόγλου με τη Μουρτζούνη, ενώ ηττήθηκαν ο Σπυρακόπουλος από το Γεωργίου, ο Σκυριανόγλου από το Μαργαρίτη και ο Παπακοσμάς από τον Κάγκα. Στα άλλα παιχνίδια της κατηγορίας οι ΑΕΚ και Πανιώνιος συνεχίζουν την πορεία τους προς την Α Εθνική επικρατώντας του Δία Πετρούπολης με 8,5-3,5 και του Πειραϊκού με 7,5-4,5 αντίστοιχα. Στον άλλο αγώνα Ζήνων και Πανελλήνιος έμειναν σε ένα αμφίρροπο 6-6. Ρεπό είχε η ομάδα του Γ.Σ. Ασπροπύργου. Από τις πέντε πρώτες αγωνιστικές προκύπτει ότι Δίας και ΔΗΚΕΠ δύσκολα θα αποφύγουν τον υποβιβασμό.\nΕπιπλέον, την άλλη Κυριακή δεν έχει αγώνες λόγω του τριημέρου της Αποκριάς, ενώ οι αγώνες θα συνεχιστούν την Κυριακή 21 Φεβρουαρίου με το Σ.Ο. Αιγάλεω να αντιμετωπίζει το Ζήνωνα Γλυφάδας.\nΠερισσότερες πληροφορίες καθώς και τα φύλλα αγώνα των διοργανώσεων της ΕΣΣΝΑ στη δεξιά στήλη του ιστολογίου μας.\nΠΟΛΥΣ ΚΟΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΡΩΤΟΧΡΟΝΙΑΤΙΚΗΣ ΠΙΤΑΣ!\nΟ πρόεδρος του Σ.Ο. Αιγάλεω Δημήτρης Σκυριανόγλου παραδίδει τιμητική πλακέτα για την προσφορά του Δήμου Αιγάλεω στο δήμαρχο κύριο Καλογερόπουλο, ο οποίος υποσχέθηκε ότι θα κάνει ότι είναι δυνατό να σταθεί δίπλα στο σωματείο και να συμβάλλει στην επίλυση των προβλημάτων του!\nΜε πολύ κόσμο έγινε σήμερα στο εντευκτήριο του συλλόγου η κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας. Παρεβρέθησαν μεταξύ άλλων ο Δήμαρχος Αιγάλεω κ. Καλογερόπουλος, ο Αντιδήμαρχος κ. Γκίκας, η πρόεδρος της Δημοτικής Βιβλιοθήκης κ. Κοπιτσή και οι δημοτικοί σύμβουλοι κύριοι Δράκου και Μπίρμπας.Την ΕΣΟ εκπροσώπησε ο κ. Σιαμέτης, ενώ σημαντική ήταν παρουσία του κ. Μανεάδη διευθυντή της Πολύτροπης Αρμονίας, ενός εκ των χορηγών της ομάδας μας, όπως και του προέδρου της Σ.Α. Χαλκίδας κ. Τσουνή που παραμένει στενός φίλος του σωματείου μας. Έγινε μια ανασκόπηση των επιτυχιών της ομάδας μας και ιδιαίτερη αναφορά στη συμμετοχή στην Α Εθνική Κατηγορία, στην κατάκτηση του Πρωταθλήματος Ατικής από την ομάδα των παμπαίδων, την 3η θέση στην Ελλάδα από το Λεωνίδα Λιάσκο στην κατηγορία των εφήβων και στις αρκετές διακρίσεις των παικτών μας στα ατομικά νεανικά και σχολικά πρωταθλήματα. Εδόθησαν τιμητικές πλακέτες στο Δήμο Αιγάλεω και στους χορηγούς Πολύτροπη Αρμονία και WIND HELLAS. Ετέθησαν επιπλέον ενώπιον των δημοτικών αρχόντων τα προβλήματα που αντιμετωπίζει το σωματείο και εδόθησαν υπόσχεσεις από το δήμαρχο και τους εκπροσώπους των δημοτικών παρατάξεων για την επίλυσή τους και τη γενναία οικονομική ενίσχυση του σωματείου.\nΕυχή όλων μας το 2010 να μας φέρει ακόμη μεγαλύτερες διακρίσεις!


Ο ΠΑΡΛΑΠΙΠΑΣ: ΕΒΑΛΑΝ ΤΑ ΦΙΔΙΑ ΜΕΣΑ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ ΝΑ ΣΚΑΨΟΥΝ ΤΟΝ ΛΑΚΚΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ! Ο ΤΟΥΡΚΟΣΠΟΡΟΣ ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ ΑΧΜΕΤ ΙΛΧΑΝ (ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΣΥΜΠΑΡΑΤΑΞΗ) ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΥΠΕΡΘΕΜΑΤΙΖΕΙ ΥΠΕΡ ΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ ΤΗΣ "ΤΟΥΡΚΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΞΑΝΘΗΣ"! ΔΕΙΤΕ ΤΟΝ ΠΩΣ ΠΟΖΑΡΕΙ ΣΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΟΥ ΜΕ TH ΣΗΜΑΙΑ ΤΗΣ TOYPKIAΣ...\nΕΒΑΛΑΝ ΤΑ ΦΙΔΙΑ ΜΕΣΑ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ ΝΑ ΣΚΑΨΟΥΝ ΤΟΝ ΛΑΚΚΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ! Ο ΤΟΥΡΚΟΣΠΟΡΟΣ ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ ΑΧΜΕΤ ΙΛΧΑΝ (ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΣΥΜΠΑΡΑΤΑΞΗ) ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΥΠΕΡΘΕΜΑΤΙΖΕΙ ΥΠΕΡ ΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ ΤΗΣ "ΤΟΥΡΚΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΞΑΝΘΗΣ"! ΔΕΙΤΕ ΤΟΝ ΠΩΣ ΠΟΖΑΡΕΙ ΣΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΟΥ ΜΕ TH ΣΗΜΑΙΑ ΤΗΣ TOYPKIAΣ...\nΟι προδότες είναι εντός των συνόρων. Είναι τα ίδια τα κόμματα ΠΑΣΟΚ-ΔΗΜΑΡ (στο οποίο ουσιαστικά ανήκει αυτός ο τουρκόσπορος βουλευτής),\nΝΔ, ΠΟΤΑΜΙ (από τα οποία πέρασε παλαιότερα) και τον βάζουν μέσα στη Βουλή για να σκάβει τον λάκκο της Ελλάδος. Για να....\nέρχεται σήμερα και η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ να επιδιώκει να περάσει από το παράθυρο την αναγνώριση της μειονότητας στη ράκη ως ...τουρκικής!\nΙδού τι διαβάζουμε για τον τουρκόσπορο Αχμέτ Ιλχάν από το tribune.gr:


Back to the Mac live blogging | Pestaola\nBack to the Mac live blogging\nby Stefanos Kofopoulos • On 20-10-2010 • AT 7:55 pm • 8 ΣΧΟΛΙΑ\nΤο Back to the Mac event είναι έτοιμο να ξεκινήσει. Το streaming λειτουργεί κανονικά αλλά η εικόνα παραμένει ακόμα γεμάτη με τα λογάκια των δικηγόρων της Apple.\nΟ Steve Jobs είναι στην σκηνή. Τώρα μιλάει ο Tim Cook για τα οικονομικά της Apple που αφορούν τις πωλήσεις Mac. Στην Αμερική η Apple έχει καταφέρει να κερδίσει ποσοστό 20.7% στην αγορά. Δηλαδή 1 στους 5 αγοράζει Mac αντί για PC. 600.000 Mac developers σε όλο τον κόσμο με 30.000 νέους κάθε μήνα.\nΑναφορά στην Microsoft και την δουλειά που έχει κάνει στο κομμάτι των developers για την Apple και φυσικά τους καταναλωτές.\nΝέο iLife 11 βελτιωμένο με φυσικά το iPhoto 11. Τα νέα χαρακτηριστικά του iPhoto 11 περιλαμβάνουν full screen mode, σύνδεση με το Facebook, email μέσα από την εφαρμογή, slideshow, βοήθεια για την δημιουργία καρτών. Demo του iPhoto 11 στην σκηνή. Demo με τα slideshow και πόσο εντυπωσιακά και εύκολα είναι στην δημιουργία. Αυτόματα αναγνώριση φωτογραφιών από το Facebook και το Flickr. Το iPhoto 11 διαλέγει αυτόματα ακόμα και την μουσική.\nΤο demo του iPhoto 11 συνεχίζεται με την επιλογή για αποστολή φωτογραφιών μέσω email. Αυτόματη δημιουργία email μέσα από το iPhoto 11. Το demo με το iPhoto 11 συνεχίζεται ακόμα με αναλυτική αναφορά στην δημιουργία φωτογραφικών άλμπουμ, καρτών κλπ.\nΟ Steve Jobs ξανά στην σκηνή για την συνέχεια την παρουσίασης. Τώρα είναι η σειρά του iMovie 11 με νέα χαρακτηριστικά όπως επεξεργασία ήχου υψηλού επιπέδου με πολύ απλό τρόπο, προσθήκη νέων εφέ, people finder, νέα themes για news και sports και δημιουργία movie trailers.\nDemo του iMovie 11 επί σκηνής. Επεξεργασία ήχου σε πραγματικό χρόνο με το ποντίκι και μόνο σε wave forms. Τώρα είναι η σειρά των one step effects, βασικά ένας νέος τρόπος για εφαρμοφή προεπιλεγμένων εφέ από το iMovie 11 χωρίς ιδιαίτερη επεξεργασία από τον χρήστη.\nΌπως και στο iPhoto 11 έτσι και στο iMovie 11 το μήνυμα του demo είναι η απλότητα και η ευκολία στην δημιουργία εφέ που παράγουν όμορφες φωτογραφίες και βίντεο. Το iMovie 11 έχει face recognition τεχνολογία για αναγνώριση προσώπων στο βίντεο. 3 demo video στην σειρά με τα ίδια και τα ίδια χαρακτηριστικά αλλά διαφορετική μουσική και χρώματα.\nΕίναι η σειρά του Garage Band 11 με νέα χαρακτηριστικά όπως το flex time, groove matching, περισσότερα βοηθήματα για guitar apps και εφέ, piano and guitar lesson.Τα demo έχουν την ίδια λογική με προηγουμένως. Μερικά χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν και demo video αλλά και demo από την οθόνη. Τώρα εξηγούν πως με το Garage Band 11 μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά το κομμάτι με το groove matching και ένα μόνο κλικ για να διορθωθεί ο ρυθμός και το τελικό ηχητικό αποτέλεσμα.\nΤα μαθήματα πιάνου είναι εντυπωσιακά και το demo επίσης. Σημαντικό βοήθημα για όσους θέλουν να μάθουν πιάνο και κιθάρα.\nΟ Steve Jobs επί σκηνής ξανά. Το νέο iLife 11 θα είναι δωρεάν με κάθε νέο Mac και $49 για όσους θέλουν να αναβαθμιστούν.\nΟ Jobs μιλάει για το FaceTime και τα 19 εκατομμύρια iPhone 4 μαζί με το νέο iPod touch τελευταίας γενιάς. Τώρα το FaceTime δουλεύει και με τους Macs. Ξανά ώρα για demo με το FaceTime. Αυτή την φορά το demo γίνεται με τον Steve Jobs. Το νέο FaceTime θα είναι διαθέσιμο σε beta από σήμερα.\nΉρθε η ώρα για το preview του Mac OS X Lion. O Jobs φαίνεται πολύ ενθουσιασμένος. Το iOS συναντά το Mac OS X και κάποια χαρακτηριστικά όπως multi touch gestures. Στην συνέχεια έρχεται το App Store αλλά και App Home screens, Full screen apps, Auto save, Apps resume when launched, Mission Control.\nDemo του App Store για Mac όπως ακριβώς στο iPad και το iPhone. Με ένα κλικ αναβάθμιση εφαρμογών. Δωρεάν αλλά και επί πληρωμή apps. Όπως ακριβώς δουλεύει το App Store στο iPhone, iPad και iPod touch αλλά αυτή την φορά σε οθόνη Mac. Τώρα το Launchpad δηλαδή οι οθόνες του iPhone και iPad με εικονίδια στην οθόνη έρχεται και στο Mac OS X Lion.\nΣειρά για το Mission Control demo που είναι κάτι το Expose on steroids μαζί με την βοήθεια των gestures από ποντίκι ή το touchpad στα Macs. Αυτό ήταν με το preview του Mac OS X Lion. Το App Store για Mac θα είναι διαθέσιμο σε 90 ημέρες και θα τρέχει στο Mac OS X Leopard.\nΕίναι η σειρά του one more thing με την ιδέα την ένωσης του iPad με το MacBook. Ο Steve Jobs ετοιμάζεται να αποκαλύψει το νέο προϊόν, δηλαδή το νέο MacBook Air.\nΤο νέο MacBook Air είναι unibody με QWERTY πληκτρολόγιο με οθόνη 13.3″ και ανάλυση 1440 x 900 pixels. Core 2 Duo CPU, NVIDIA GeForce 320m.\nΕκτός από το μοντέλο MacBook Air με την οθόνη των 13.3″ έρχεται και ένα μικρότερο μοντέλο με οθόνη 11.6″ και τιμή $999 για το πιο μικρό και πιο “αδύναμο” μοντέλο. Τα δύο μοντέλα έχουν standby χρόνο 30 ημερών ή ενός μήνα και χρησιμοποιούν μόνο flash memory δηλαδή έχουν SSD και μόνο αλλά με τα chip κολλημένα κατευθείαν πάνω στην πλακέτα όχι σε ξεχωριστό κουτί για SSD.\nΑυτό ήταν. Το Back to the Mac event ολοκληρώθηκε.\nBy Konstantinos Kapenekakis • on 20.10.2010 • at 9:34 pm\nΚανένα netbook δεν έχει core 2 duo cpu! Επίσης αυτό αλλάζει και wallpaper!\nBy Michael • on 20.10.2010 • at 9:42 pm\nκαι το δικό μου τρέχει windows 7 ultimate και μάλιστα ταχύτατα και το πήρα 380 euro… ( κάνει τα πάντα και αλλάζει τα πάντα… όχι μονο wallpapers )\nBy macfun • on 20.10.2010 • at 10:23 pm\nΚαμία σχέση με netbook το MacBook Air.Απλά κορυφαίο και δεν υπάρχει τίποτα αντίστοιχο ακόμα τουλάχιστον.\nBy everydaypanos • on 20.10.2010 • at 10:55 pm\nNice Live Coverage. Best news: Mac App Store.\nBy George Iliopoulos • on 21.10.2010 • at 12:06 am\nενα μηνας αναμονης σας λεει κατι\nBy Χώμα • on 21.10.2010 • at 4:15 am\nόχι τίποτα, δεν εργάζομαι τόσο πολύ μακριά από μπρίζα.\nεπίσης κανένας επαγγελματίας σχεδόν σε κανένα επάγγελμα δεν βασίζεται στην μπαταρία του Η/Υ του…\nBy Alex • on 21.10.2010 • at 9:07 pm\n…εννοείται…ψάχνουν να βρούν δικαιολογία όλοι για την απαράδεκτη τιμή…”είναι δυνατότερο απο netbook επειδή έχει core 2 duo”, “έχει τεράστια διάρκεια η μπαταρία” κτλ..\nΓια την ταχύτητα του φθηνότερου μοντέλου (core 2 duo @ 1.4Ghz και 3mb L2 cache) έχω να πώ το εξής…η πρακτική διαφορά δεν είναι τεράστια σε σχέση με τα καλύτερα netbooks για να δικαιολογήσει κανείς την τιμή…ήδη έχω ένα κανονικό laptop στα 1.6ghz (core 2 duo) και 2gb ram και είναι πολύ αργό για τις περισσότερες σύγχρονες εφαρμογές!\nΕπίσης απ’ότι καταλαβαίνω, η ram στα Air δεν είναι αναβαθμίσιμη…το μοντέλο με τα $999 θα έχει προφανώς το κατώτερο που αναφέρεται…(2gb).\nΕίναι άλλο ένα luxury laptop της Αpple που στοχεύει μάλλον σε επιχειρηματίες…η αλήθεια είναι οτι η κατασκευή του μαζί με τους “καινούριους” επεξεργαστές μπορεί να δικαιολογεί 250-300 euros παραπάνω απο ενα καλό netbook, αλλά τίθεται το εξής ερώτημα…είναι αναγκαίο; Ωραίο το αλουμινένιο σώμα κτλ, αλλα όπως έγραψαν και οι υπόλοιποι, με τόσα χρήματα (1000 euros για την Ελλαδίτσα) μπορεί κανείς να πάρει ένα φοβερό μεν, πλαστικό δε laptop με i7 που πάει σφυρίζοντας…\nBy Kevrel • on 05.05.2011 • at 11:40 pm


Δολοφονική απόπειρα κατά του Ελ. Βενιζέλου! - neadrasis.gr\nΔολοφονική απόπειρα κατά του Ελ. Βενιζέλου!\nΕΙΚΟΝΕΣ ΤΟΥ ΧΘΕΣΣΧΟΛΙΑ\nΑπό Κωστας Τριγώνης\t Τελευταία Ενημέρωση Ιούν 6, 2021\nΤο αυτοκίνητο του Βενιζέλου διάτρητο από δολοφονικές σφαίρες\nΔεν πίστευαν στα αυτιά τους οι Έλληνες, το πρωί της 7ης Ιουνίου 1933, όταν άκουαν από τα ραδιόφωνα και διάβαζαν (οι εφημερίδες εξέδιδαν διαρκώς έκτακτα παραρτήματα) πως αργά τη νύκτα έγινε δολοφονική απόπειρα κατά της ζωής του Ελευθερίου Βενιζέλου στη λεωφόρο Κηφισίας!\nΑς δούμε πώς παρουσίασε τότε τα γεγονότα Η ΔΡΑΣΙΣ:\nΔέηση στον Άγιο Μηνά επί τη διασώσει του\nΤο αυτοκίνητο του Βενιζέλου (η θρυλική Πακάρ)\nΑναλυτική παρουσίαση των γεγονότων\nΤο οπίσθιο μέρος του αυτοκινήτου, όπως φυλάσσεται στο Ίδρυμα Βενιζέλου, στη Χαλέπα.\nΆστατος καιρός τη Δευτέρα – Στην Κρήτη δεν θα γίνουν ιδιαίτερα αισθητές οι αλλαγές


Παφ και τάληρο!! | photofairytale\nΠαφ και τάληρο!!\nΟ χαμένος μου χρόνος στο σούπερ μάρκετ έχει αυξηθεί τρομακτικά. Θέλει μεγάλη υπομονή να καταφέρω να αντέξω τον κόσμο που δεν τον αντέχω.. Κλάσικ φαινόμενο..μου τη δίνουν οι στενοί διάδρομοι..οι άνθρωποι που δεν ξέρουνε τι θέλουνε…οι φωνές..τα κινητά…οι προσφορές…και το μπουλούκι..Κάθε φορά διαλέγω άσχετη ώρα και μέρα..λέγοντας..πού θα πάει σήμερα δε θα στριμωχτώ. Ουρές στα τυριά..στα αλλαντικά…ουρές στα ταμεία..και εγώ χωρίς υπομονή μου ρχεται να πάω μπροστά στο ταμείο να ανοίξω τις ρημάδες τις σακκούλες που κανείς δεν έχει βρει το μαγικό άνοιγμά τους (οχι οτι δεν το έχω κάνει..) *\nΟ χρόνος σου αυξήθηκε? Πώς γίνεται? Την Παρασκευή δε σου ρθε το χαράτσι της ΔΕΗ? Και ο φόρος η τρίτη δόση που χρωστάς? Και κάτι τέλη? Και κάτι λογαριασμοί? Εσύ δεν τα βρήκες μπαστούνια και λύγισες σε όσα δε μπορούσες να κάνεις? Και έσκασες? Και κλώτσησες ο,τι βρήκες μπροστά σου? Πώς αυξήθηκε τότε κρυφο-ωνάσαινα μου λέω και γελάω σαρκαστικά.. ξέρεις από αυτό που είμαστε όλοι μας..κρυφο-ωνάσηδες..έτσι μας έχουνε δει όλους..δώσε δώσε και σώσε αυτήν την πατρίδα…και Ωνάσηδες και Σωτήρες..θεε μου πόση περηφάνια πια!!)\nΝαι αυξήθηκε λοιπόν. Οχι τώρα. Καιρό τώρα. Ξέρεις γιατί? Παίρνω ένα-ένα τα προιόντα και κοιτάζω ποιο είναι ελληνικό..Ξέρεις πόση ώρα θέλει μέσα στο χάος των προιόντων? Απίστευτη..μέχρι να τα μάθεις όλα. Ασε που αλλάζουν…γιατι κάποιες ελληνικές απορροφούνται από μεγάλα τέρατα..! Τι? Σου φαίνεται περίεργο? Υπερβολικό? Μη μου πεις οτι δεν έχεις μπει ακόμα σε αυτή τη διαδικασία!!! Δηλαδή..έτσι απλά αρπάζεις τα ξένα κριτσινάκια…τα γερμανικά τα γαλατάκια…τις μπυρίτσες τις ξένες…τα αλλοδαπά μπισκότα..τις σοκολάτες…κλπ κλπ…?? Ετσι εύκολα αρπάζεις και τα pampers? Ετσι εύκολα αγοράζεις το πανάκριβο frezylac εξίσου γερμανικό? Δε σου κάνει ο Γιώτης? Μπα ε? Μας πείσανε ότι όλα τα μη ελληνικά είναι καλύτερα?\nΔε θα ξεχάσω τη φασαρία που έγινε κάποτε σε ένα Σ/Μ των Ιωαννίνων με πρωταγωνιστή δικό μου άνθρωπο. Ντομάτες Τουρκίας ήταν η αφορμή να μας ακούσει όλο το μανάβικο και όχι μόνο… Μα είναι δυνατόν??? Ντομάτες Τουρκίας??????? Ντοματάκια Βελγίου, Μπανανες Εκουαδόρ, Μανιτάρια Πολωνίας…κτλ κτλ.. Αμ οι πατάτες? Εχουμε τέλειες πατάτες..από όλα τα μέρη της Ελλάδος και εσύ πας και μου παίρνεις Αιγύπτου!! Και τα τυριά? Ασε το cottage βρε αντίχριστε κάτω.. παρε ΑΝΘΟΤΥΡΟ…και η γραβιέρα..από όλα τα τέλεια νησιά μας…δε συγκρίνεται με τίποτα…και η φέτα Παρνασσού …Δωδώνης…σώνει και καλά να πάρεις κυρά μου … είτε ένα τυρί που μουχλιάζει είτε ένα που βρωμάει από χιλιόμετρα?\nΓια άρχισε λοιπόν ..να σε δω επιτέλους..να ψάχνεις σούπερ μάρκετ…φτιάξε λίστα με όσα αγοράζεις και σημείωσε ποια είναι ελληνικά και πού τα βρίσκεις. Ενημερώσου με το τι αλλάζει. Μάθε. Τι είναι καλύτερο ανάμεσα σε αυτά. Κάνε και το μάρκετίνγκ σου.. Και σκέψου. Αν αγοράσεις ελληνικά, τα λεφτά μένουν μέσα στη χώρα σου. Αν μένουν μέσα στη χώρα σου, η χώρα αντέχει λίγο παραπάνω…τα εργοστάσια αντέχουν λίγο παραπάνω..οι υπάλληλοί τους αντέχουν λίγο παραπάνω..οικογένειες αντέχουν λίγο παραπανω….κ.ο.κ.\nΟ «χαμένος» μου χρόνος αυξήθηκε…αλλά όταν βρέθηκα σε χτεσινή συζήτηση με ανθρώπους που σκέφτονται το ίδιο…και λίγο πριν καιρό με άλλους…ένιωσα πως κάτι ξυπνάει έστω και αργά…. Ενας φίλος πάει στο Σ/Μ το Σαββατο. Εβλεπε 2 κρέμες γάλακτος και έψαχνε να δει ποια είναι ελληνική πριν τη χώσει στο καλάθι. Μια….γιαγιά…τον κοιτάζει και φωνάζει από μακριά..»Τη δεξιά πάρε. Αυτή ειναι ελληνική!» . Δεν του είπε αυτή έχει προσφορά ή κάτι παρόμοιο. Του είπε …αυτή είναι ελληνική και αν αυτό δε σου λέει κάτι…εγώ σου λέω οτι κάνοντας κάτι τέτοιο..σηκώνεις μια περηφάνεια πού έχει πιάσει πάτο..και μια παραγωγή που πάει να βάλει γενικώς λουκέτο…το σκέφτεσαι ακόμα? Εχεις ενστάσεις? Σε προκαλώ να μου τις πεις!\nΣτήριξε επιτέλους τη χώρα σου και σταμάτα να λες οτι δε μπορείς να κάνεις τίποτα για αυτήν..\n….και επιτέλους βάλε στην άκρη τον Λαλάκη τον εισαγόμενο 😉\n*[Προσοχή προσοχή! Διαδίδω μεγάλο μυστικο.. Αν πάρεις μία από τις σουπερμαρκετο σακκούλες και τη τεντώσεις από τα 2 της άκρα..εμφανίζεται μια μυτουλα απο τη μια μερια. Τετώνοντας τα 2 άκρα… η μυτούλα ξεδιπλώνεται….. και απο εκεί μπορείς να κάνεις γρήγορα το μαγικό άνοιγμα..ουαου τι είπες τώρα…ναι μπορείς και εσύ δοκίμασε να ελαττώσεις μαζί μου το χαμένο χρόνο.. Βέβαια από την άλλη μπορείς να πάρεις ωραιότατες τσαντούλες να γεμίζεις τα ψώνια σου..αλλα μη σε πνίγω με πολλά μυστικά ε?]\nΕτικέτες : Ελληνικό προϊόν, Λάκης ο εισαγόμενος, Ψώνια\n← 2 λέξεις…\nΠαιχνίδια χαμένα στα σημεία.. →


Χριστουγεννιάτικος κορμός με κάστανα και λευκή σοκολάτα - The Athens Times\non 27 Δεκεμβρίου 2021 at 15:05\nΑυτός ο κορμός με κάστανα και επικάλυψη από λευκή σοκολάτα είναι μία απολαυστική πρόταση για επιδόρπιο στο γιορτινό τραπέζι. Φτιάχνουμε σοκολατένιο παντεσπάνι, σοκολατένια γέμιση συνδυασμένη με κάστανο και με σοκολάτα πιο εύκολα από πότε με τη ΓΙΩΤΗΣ\n¾ φλιτζανιού Αλεύρι για Όλες τις Χρήσεις ΓΙΩΤΗΣ\n1 κουτ. σούπας βούτυρο ζεσταμένο\n¼ φλιτζάνι Κακάο ΓΙΩΤΗΣ κοσκινισμένο\n2 καψουλάκια βανίλιες\n125 γρ. Κουβερτούρα 65% κακάο ΓΙΩΤΗΣ λιωμένη σε μπεν μαρί\n200 γρ. κάστανα βρασμένα και καθαρισμένα (έτοιμα από σούπερ μάρκετ)\n200γρ. Κουβερτούρα Σοκολάτα Λευκή ΓΙΩΤΗΣ\n1 κουτί ΓΙΩΤΗΣ Crème\nζαχαρωτά ασημένιες μπαλίτσες ή κάτι άλλο γιορτινό για ντεκόρ\nΠροθερμαίνoυμε τον φούρνο στους 175°C. Ρίχνουμε τα ασπράδια στον κάδο του μίξερ μαζί με το αλάτι και τα χτυπάμε σε αφράτη μαρέγκα. Προσθέτουμε τη μισή από τη ζάχαρη και συνεχίζουμε το χτύπημα, μέχρι να σφίξει καλά η μαρέγκα. Την αδειάζουμε σε ένα μπολ και ρίχνουμε στον κάδο του μίξερ τους κρόκους, τη βανίλια και την υπόλοιπη ζάχαρη. Χτυπάμε για 3-4 λεπτά τουλάχιστον, μέχρι να φουσκώσει και να ασπρίσει το μίγμα. Ρυθμίζουμε το μίξερ στην πιο χαμηλή ταχύτητα και προσθέτουμε το Αλεύρι για Όλες τις Χρήσεις ΓΙΩΤΗΣ λίγο λίγο, εναλλάξ με το Κακάο ΓΙΩΤΗΣ και το λιωμένο βούτυρο. Αφού ενσωματωθούν στη ζύμη, σταματάμε τη λειτουργία του μίξερ και ενσωματώνουμε τη μαρέγκα σε δύο τρεις δόσεις, ανακατεύοντας απαλά με σπάτουλα.\nΚαλύπτουμε τον πάτο και τα πλαϊνά ενός μακρόστενου ταψιού 25×35 εκ. με ένα κομμάτι λαδόκολλας και αδειάζουμε μέσα το μίγμα. Ψήνουμε στον προθερμασμένο φούρνο για 25 λεπτά περίπου, μέχρι να ροδίσει.\nΒγάζουμε το ταψί από τον φούρνο και στρώνουμε στον πάγκο σας μια καθαρή πετσέτα. Πιάνουμε το παντεσπάνι από το χαρτί και το αναποδογυρίζουμε πάνω στην πετσέτα. Ξεκολλάμε προσεκτικά τη λαδόκολλα και τυλίγουμε το παντεσπάνι σε ρολό, μαζί με την πετσέτα. Αφήνουμε να κρυώσει έτσι όπως είναι, ώστε να πάρει σχήμα ρολού το παντεσπάνι.\nΕτοιμάζουμε και τη γέμιση: Βάζουμε την Κουβερτούρα 65% Κακάο ΓΙΩΤΗΣ, λιωμένη σε μπεν μαρί, σε μπολ και ζεσταίνουμε σε κατσαρολάκι την κρέμα γάλακτος. Πριν πάρει βράση τη ρίχνουμε πάνω από τη σοκολάτα και μετά από λίγο ανακατεύουμε να λιώσει η σοκολάτα.\nΣτο μεταξύ λιώνουμε στο μούλτι τα βρασμένα κάστανα με το λιωμένο βούτυρο, το κονιάκ και το μισό γάλα (θα χρησιμοποιούμε όσο χρειάζεται για να λιώσουν τα κάστανα). Προσθέτουμε σταδιακά το μίγμα της σοκολάτας και συνεχίζουμε το χτύπημα στο μίξερ μέχρι να ομογενοποιηθούν τα υλικά. Αφήνουμε την κρέμα στο ψυγείο να κρυώσει και να σφίξει.\nΕτοιμάζουμε και την επικάλυψη του κορμού: Λιώνουμε τη Λευκή Κουβερτούρα Σοκολάτα ΓΙΩΤΗΣ σε μπεν μαρί και την ανακατεύουμε με το τυρί κρέμα. Χτυπάμε το ΓΙΩΤΗΣ Crème μαζί με την κοσκινισμένη ζάχαρη άχνη μέχρι να γίνει αφράτη σαντιγί. Προσθέτουμε το μίγμα της λευκής σοκολάτας και ανακατεύουμε απαλά με μια μαρίζ μέχρι να ομογενοποιηθεί. Την αφήνουμε στο ψυγείο μέχρι να τη χρειαστούμε.\nΑνοίγουμε το παντεσπάνι προσεκτικά στον πάγκο και το αλείφετε με τη σοκολατένια κρέμα κάστανου. Το τυλίγουμε ξανά σε ρολό και το τοποθετούμε σε πιατέλα. Καλύπτουμε το ρολό με τη λευκή σοκολάτα και με ένα πιρούνι δημιουργούμε κατά μήκος του γραμμές.\nΔιακοσμούμε με ζαχαρωτά ασημένιες μπαλίτσες ή κουφετάκια και αφήνουμε στο ψυγείο τον κορμό να σφίξει καλά πριν τον σερβίρουμε.


Η ομάδα του Curiosity δημοσιεύει εκπληκτικό πανόραμα του τοπίου του Άρη\nμέλη του Η ομάδα της αποστολής Curiosity της NASA Συνδύασα δύο αντίγραφα ασπρόμαυρων φωτογραφιών των βουνών του Άρη από διαφορετικές ώρες της ημέρας και πρόσθεσα χρώμα για να δημιουργήσω μια σπάνια καρτ ποστάλ του Άρη.\nΗ Curiosity χρησιμοποίησε τις κάμερες πλοήγησής της για να τραβήξει πανοραμικές φωτογραφίες αυτής της σκηνής δύο φορές την ημέρα. Πίστωση εικόνας: NASA/JPL-Caltech.\nΣτις 16 Νοεμβρίου 2021, η ομάδα του Curiosity διέταξε το ρόβερ να τραβήξει δύο σετ σύνθετων εικόνων, καταγράφοντας τη σκηνή στις 8:30 π.μ. και ξανά στις 4:10 μ.μ. τοπική ώρα Άρη.\nΔύο φορές την ημέρα παρουσίαζαν αντίθετες συνθήκες φωτισμού που αποκάλυπταν μια ποικιλία από λεπτομέρειες του τοπίου.\nΣτη συνέχεια, οι ερευνητές συνδύασαν τις δύο σκηνές σε μια καλλιτεχνική αναψυχή που περιλαμβάνει στοιχεία μιας πρωινής σκηνής σε μπλε, μιας απογευματινής σκηνής σε πορτοκαλί και ενός μείγματος των δύο σε πράσινο.\n«Το Curiosity καταγράφει μια θέα 360 μοιρών του ωκεανού με τις ασπρόμαυρες κάμερες πλοήγησης κάθε φορά που ολοκληρώνετε μια διαδρομή», εξήγησαν.\n“Για να διευκολύνει την αποστολή του πανοράματος που προκύπτει πίσω στη Γη, το rover το διατηρεί σε συμπιεσμένη, χαμηλής ποιότητας μορφή.”\n«Όμως όταν είδαμε τη θέα από το πιο πρόσφατο σημείο στάσης του ρόβερ, το τοπίο ήταν πολύ όμορφο για να καταγραφεί με την υψηλότερη ποιότητα που μπορούν να κάνουν οι κάμερες πλοήγησης».\n«Τα μπλε, πορτοκαλί και πράσινα χρώματα δεν είναι αυτά που βλέπει το ανθρώπινο μάτι· αντίθετα, αντιπροσωπεύουν το τοπίο όπως γίνεται αντιληπτό σε διαφορετικές ώρες της ημέρας».\nΣτο κέντρο του πανοράματος είναι η θέα προς τα κάτω Όρος Σαρπ, το βουνό των 5 χιλιομέτρων (3 μιλίων) που έχει οδηγήσει το Curiosity από το 2014. Οι κυλιόμενοι λόφοι φαίνονται στο βάθος δεξιά από το κέντρο.\nREAD Εποχιακή συναισθηματική διαταραχή - σας επηρεάζει;\nΤο πεδίο της κυματοειδής άμμου γνωστό ως “Furfi sands” εκτείνεται από 400 έως 800 μέτρα (1.300-2600 πόδια).\nΣτο άκρο δεξιά του πανοράματος βρίσκεται το βραχώδες “Mount Rafael Navarro”, που πήρε το όνομά του από τον επιστήμονα της ομάδας Curiosity που πέθανε νωρίτερα φέτος.\nΠίσω του βρίσκεται η κορυφή του όρους Σαρπ, πολύ ψηλότερα από την περιοχή που εξερευνά το Curiosity.\nΤο Mount Sharp βρίσκεται στην ενδοχώρα Κρατήρας Γκέιλ, είναι μια λεκάνη πλάτους 154 km (96 μίλια) που σχηματίστηκε από αρχαία πρόσκρουση.\nΤο απομακρυσμένο χείλος του κρατήρα Gale έχει ύψος 2,3 km (7.500 πόδια) και μπορεί να δει στον ορίζοντα περίπου 30 έως 40 km (18 έως 25 μίλια) μακριά.\nΑυτό το άρθρο βασίζεται σε κείμενο που παρέχεται από την Εθνική Υπηρεσία Αεροναυτικής και Διαστήματος.\nΣωματοφύλακες αποκαλύπτουν τις υποθέσεις της βρετανικής βασιλικής οικογένειας σε ένα νέο βιβλίο


ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΚΟΥΣΕΤΕ ΠΟΥΘΕΝΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΚΑΝΕΝΑΝ:Η Ιστορία της Ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου ….και η εξόντωσή της από την κρατικιστικό μοντέλο της Μεταπολίτευσης. | Psifiakoohiro\nΥποχρέωσή μας να σας προειδοποιήσουμε , οτι το παρακάτω άρθρο είναι πάρα πολύ μεγάλο, περιέχει όμως πάρα πολλές πληροφορίες που αγνούμε, σχε...\nΥποχρέωσή μας να σας προειδοποιήσουμε , οτι το παρακάτω άρθρο είναι πάρα πολύ μεγάλο, περιέχει όμως πάρα πολλές πληροφορίες που αγνούμε, σχετικά με την ιστορία της ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου…… Οσοι , απο τους αναγνώστες διαθέτετε το χρόνο, όσα ακολουθούν, είναι πράγματι εντυπωσιακά:\nΣημ. Φιλίστωρος: “ένα πολύ ενδιαφέρον οδοιπορικό για την, παντελώς άγνωστη σε πολλούς, Ιστορία της Ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου και την αργή εξόντωση της από την κρατικοδίαιτη λαίλαπα της Μεταπολίτευσης και την ΕΟΚ που κατήρηγησε τους προστατευτικούς για τα εγχώρια προϊόντα, δασμούς εισαγωγής. Θαυμάστε την αξιέπαινη και συγκινητική προσπάθεια που είχε γίνει στην Ελλάδα κατά το πρόσφατο παρελθόν με μηδενικά κεφάλαια και ανύπαρκτη τεχνογνωσία…”\nΟ Νίκος Θεολόγου, μηχανικός αυτοκινήτων στην Αμερική (που βρίσκεται εκεί σαν μετανάστης), επιστρέφει στην Ελλάδα και δημιουργεί την εταιρεία του. Μεταξύ 1918 και 1920, σχεδιάζει και κατασκευάζει ένα ελαφρύ όχημα, που χρησιμοποιεί κινητήρα μοτοσυκλέτας τύπου PIERCE 750cc. Ταυτόχρονα αρχίζει την εισαγωγή σασί από FORD του 1920 και ξεκινά την κατασκευή φορτηγών και λεωφορείων.\nΣτα μέσα της δεκαετίας του ’20 αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό από τους «ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ» στην Αθήνα και την «BOUHAGIER» στην Πάτρα, που επίσης κατασκευάζουν φορτηγά και λεωφορεία και μη αντέχοντας κλείνει.\nΕκτός από την Βιομηχανία / Βιοτεχνία, κατασκευής αμαξωμάτων και μετέπειτα κατασκευής ολοκληρωμένων οχημάτων – Λεωφορεία, Φορτηγά και αγροτικά μηχανήματα, υπάρχει ακόμα μια προπολεμική (του 1920) καταγραφή για ελληνική κατασκευή αυτοκίνητου και αυτό είναι το όχημα του «ΤΑΓΚΑΛΑΚΗ» (κατασκευαστής αμαξωμάτων από την δεκαετία του ’30) το 1937 που ήταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη από D.K.W.\nΠριν ξεκινήσουμε αυτό το ταξίδι μνήμης για τους παλιούς και γνωριμίας για τους νεώτερους, θα πρέπει να θυμηθούμε και να καταλάβουμε ορισμένες καταστάσεις που επικρατούσαν όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σ’ όλο τον κόσμο τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια. Για γεωπολιτικούς λόγους, θα επικεντρωθούμε στον χώρο της Ευρώπης. Η Ευρώπη μετά από έναν πόλεμο προσπαθεί να γιατρέψει τις πληγές της και να ξανασταθεί στα πόδια της, μια Ευρώπη όμως που άσχετα αν υπήρξαν νικητές και ηττημένοι, όλοι είχαν προβλήματα με:\nΚατεστραμμένη Βιομηχανία – Κτιριακό – Εργαλειακό εξοπλισμό.\nΑνυπαρξία πρωτογεννών πρώτων υλών.\nΜικρές ποσότητες καύσιμης ύλης και με τεράστιο κόστος οι υπάρχουσες.\nΕλάχιστο εξειδικευμένο επιστημονικό – εργατικό προσωπικό.\nΕάν θα πρέπει να εστιάσουμε ακόμα περισσότερο στην αυτοκινητοβιομηχανία, εκεί επικράτησε το χάος. Κύριοι και σοβαροί κατασκευαστές υπήρχαν προπολεμικά στην Αγγλία, (που για τις ανάγκες του πολέμου, όσοι είχαν επιβιώσει από τους βομβαρδισμούς, παρήγαγαν ΜΟΝΟ πολεμικές μηχανες) στην Γαλλία (που μετά την γρήγορη κατάληψή της απο τους Γερμανούς άλλαξε την παραγωγή της και εξυπηρετούσε μόνο την Γερμανική πολεμική μηχανή), στην Ιταλία που υπέστη στα τέλη του πολέμου καταστροφές τόσο από τις συμμαχικές δυνάμεις, όσο και από τους Γερμανούς) και τέλος στην Γερμανία που κατ’ εμέ ήταν και ο κύριος κατασκευαστής. Εκεί αντιμετωπίσθηκε σωρεία προβλημάτων μεταπολεμικά. Πρώτον πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν αλλάξει το προϊόν παραγωγής (λόγω αναγκών πολέμου), δεύτερον μετά τους μαζικούς συμμαχικούς βομβαρδισμούς ελάχιστα εργοστάσια σώθηκαν κι αυτό γιατί έπρεπε να σωθούν για λόγους που φαίνονται στον τρίτο λόγο) και τρίτον ολόκληρα εργοστάσια ή ολόκληρος εργαλειακός / μηχανολογικός / σχεδιαστικός μαζί με τους τεχνίτες, εξοπλισμός, μετανάστευσαν σε αλλες χώρες. Παράδειγμα: ολόκληρο το εργοστάσιο της OPEL, μετακόμισε στην Ρωσία και εκεί φτιάχτηκαν τα πρώτα Μόσκοβιτς.\nΑρχίζει λοιπόν η σχεδίαση και η κατασκευή των πρώτων Ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Οι επιδιώξεις:\nΑπλή σχεδίαση, ώστε να είναι φθηνή κατασκευή, σε υπάρχουσες διασωθείσες εγκαταστάσεις και με σχετικά ανειδίκευτο εργατοτεχνικό προσωπικό.\nΧρήση υπαρχουσών πρώτων υλών.\nΑποτέλεσμα αυτών των σχεδιαστικών επιδιώξεων, ήταν η σχεδίαση και κατασκευή μικρών – οικονομικών – απλών επιβατηγών οχημάτων, με χρήση υπαρχόντων εξαρτημάτων (MESSERSCHMITT, όπου χρησιμοποιούσε καλύπτρα αεροπλάνου για πόρτα, αλουμίνιο από αεροπλάνα για αμάξωμα και κινητήρα απο μοτοποδήλατο) – ΗΕΙNKEL – FULDAMOBIL κ.λπ.\nΜεγάλες παραδοσιακές εταιρείες όπως OPEL – MERCEDES – DKW, άργησαν να επαναεκκινήσουν σχεδίαση – παραγωγή και ‘οταν ακόμα ξεκίνησαν το κόστος κτήσης ήταν μεγάλο.\nΑπό την άλλη πλευρά η ανάγκη ύπαρξης αυτοκινήτων εργαλείων (όπως φορτηγά – αγροτικά – μεταφορικά και άλλα) ήταν μεγάλη και χωρίς τον περιορισμό του όγκου και της οικονομίας καυσίμου. Αναγκαία όμως ήταν η σχεδίαση να είναι απλή και φθηνή.\nΠάνω σε αυτές τις απλές σχεδιάσεις ξεκινάνε και βασίζονται και οι πρώτες Ελληνικές κατασκευές αυτοκίνησης. Στην αρχή, Έλληνας κατασκευαστής θεωρείται αυτός που έχει την δυνατότητα, την λογική, την τεχνική την μικροοικονομική και τον χώρο, ώστε να κλέψει ιδέες, να βρει διάφορα υπάρχοντα υλικά να τα παντρέψει όλα μαζί και να φτιάξει κάτι που μερικές φορές ανταποκρινόταν στις ανάγκες του.\nΟ χρόνος περνάει, καινούργιες τακτικές αντιγράφονται (πολλές φορές ανακαλύπτονται) καινούργια υλικά έρχονται στην χώρα, οι νόμοι ξεκαθαρίζουν τι μπορεί να επιτραπεί και έτσι αρχίζουν να εμφανίζονται και οι πρώτοι ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ. Φτιάχνονται χώροι, αγοράζονται μηχανήματα, προσλαμβάνονται τεχνίτες, ακόμα και σχεδιαστές, αγοράζονται καινούργιες μηχανές ή μερικοί ανακατασκευάζουν και ακόμα μερικοί άλλοι κατασκευάζουν μηχανές.\nΑς δούμε λοιπόν την καταγραφή – απογραφή.\nBIOPLASTIC S.A. αργότερα D.I.M.\nΚύρια προϊόντα: Αttica – Carmel – D.I.M. Iδρυτής – ιδιοκτήτης ο Γεώργιος Δημητριάδης\nΤο 1958 σε ιδιόκτητο χώρο σχεδίασε και κατασκεύασε ένα ελαφρύ τετράτροχο αυτοκίνητο Mod 505. Λόγω της αδιαφορίας της κυβέρνησης και των υψηλών εκείνη την εποχή φόρων για τ’ αυτοκίνητα, αναγκάστηκε να στραφεί στην κατασκευή τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, επειδή υπάγονταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών (χαμηλοί φόροι -τέλη και απόκτησης άδειας τύπου). Βλέποντας τις διευκολύνσεις που του παρείχε η τότε ισχύουσα νομολογία για τα τρίκυκλα και την υφιστάμενη μεταπολεμική Ευρωπαϊκή βιομηχανική κατάσταση, αγοράζει από την Γερμανία FULDAMOBIL την άδεια κατασκευής ενός μικρού τρίτροχου επιβατικού οχήματος.\nΜε αρκετές διαφοροποιήσεις στο σασί – αμάξωμα – μηχανικά, αρχίζει την κατασκευή και διάθεση του ΑTTICA 200. Oι κινητήρες ήταν SACHS και HEINKEL, που κατασκευαζόντουσαν επίσης στο εργοστάσιό του. Το αυτοκίνητο ήταν σχετικά φθηνό στην αγορά του και στην χρήση του και γρήγορα έγινε επιτυχία στην Ελλάδα και κατασκευάσθηκε έως και το 1972.\nΤαυτόχρονα βάζει στην παραγωγή από το 1972 και μετά ένα μικρό τρίκυκλο φορτηγό, με την παλαβή κατά πολλούς αλλά επιτυχημένη, πατέντα της αναστροφής του Attica, όπου το πίσω μέρος του Αttica, έγινε το εμπρός για το φορτηγάκι.\nΜέχρι το 1965 η εταιρεία απλώς επιβιώνει και τότε ξαναπροσπαθεί να μπει στον χώρο κατασκευής αυτοκινήτων, συναρμολογώντας το ATTICA CARMEL 12, μετά από άδεια από την Ισραηλινή ISRAELI AUTOCARS (η οποία χρησιμοποιούσε τεχνολογία – τεχνογνωσία της Αγγλικής RELIANT). Στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο ήταν καθαρά Αγγλικό, μιά και σχεδόν όλα τα εξαρτήματά του, ερχόντουσαν από Αγγλία. Δυστυχώς το μοντέλο αυτό δεν βρίσκει απήχηση και σταματά η παραγωγή του, μετά από μερικές εκατοντάδες κομμάτια.\nΤο 1977 ο Γιώργος Δημητριάδης αλλάζει το όνομα της εταιρείας σε D.I.M. MOTOR και αρχίζει η κατασκευή ενός (πάλι) περίεργου οχήματος, του DIM 652. Με αμάξωμα πολυεστερικό, εμφανισιακά μοιάζει με το Οτομπιάνκι Α112, ενώ μηχανικά φοράει συστήματα από το FIAT 126 (αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα 652 cc). Η παραγωγή και η ζωή αυτού του μοντέλου ήταν μικρή και κάπου εκεί τελειώνει και η D.I.M\nΕταιρεία κατασκευής / συναρμολόγησης μοτοποδηλάτων στην Αθήνα από το 1962. Κατασκεύαζε τα δίκυκλα μοτοποδήλατα ALTA 50 S (50cc), τα τρίκυκλα φορτηγάκια με δίχρονο μοτέρ SACHS 50 cc, τα τρίκυκλα φορτηγά ALTA 700 truck, με τετράχρονο μοτέρ BMW 700 cc,3 5HP και δυνατότητας φορτίου 800Kgs. Ήταν τέτοια η επιτυχία που το 1967 αγοράζει ιδιόκτητο χώρο στην Ελευσίνα, όπου και κατασκευάζει ένα μοντέρνο εργοστάσιο (Το κτίριο εξακολουθεί να υπάρχει ερειπωμένο ακόμα και σήμερα στην συμβολή της Νέας Εθνικής Αθηνών – Κορίνθου και της Παλαιάς Εθνικής Ελευσίνας – Θήβας).\nΑγοράζει και αυτή την άδεια κατασκευής του FULDAMOBIL. Τα καλούπια αλλάζουν και εμφανίζεται στην αγορά το ALTA 200. Αδελφάκι με το Attica, αλλά με κατά πολύ πιο μοντέρνα εμφάνιση και μικρές μηχανολογικές διαφοροποιήσεις,το οποίο πάει εμπορικά αρκετά καλά. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί το 1978.\nNAMCO National Motor Company Of Greece\nΙδρύθηκε από τους αδελφούς Κοντογούρη που ησχολούντο / απασχολούντο με το αυτοκίνητο από το 1950. Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη, ήταν στην Γερμανία, όπου προσπάθησαν να βάλουν σε παραγωγή ένα φορτηγό με τ’ όνομα «HELLAS». Το 1957 ο Κοντογούρης αποκτά τα δικαιώματα βιομηχανικής κατασκευής από την WILFRED FAHR, ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων. Το 1961 δημιουργείται στην Θεσσαλονίκη το πρώτο εργοστάσιο, με την ονομασία FARCO, όπου αρχίζει η κατασκευή του προαναφερόμενου οχήματος με το όνομα FARMOBIL.\nΦορά δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 700cc της BMW. Αυτό το πάρα πολύ καλό για την εποχή του όχημα, ΔΕΝ παίρνει έγκριση τύπου στην Ελλάδα, (παρά την καλή υποδοχή που του έγινε), και όλη η παραγωγή κατευθύνεται στο εξωτερικό. Βλέποντας την ευκαιρία η CHRYSLER αγοράζει την εταιρεία και το παραγωγικό της έργο και δημιουργεί την CHRYSLER HELLAS S.A.\nΤο 1967 η Αμερικανική πλέον εταιρεία και μετά την κωλυσιεργία της Ελληνικής Κυβέρνησης να χορηγήσει έγκριση τύπου, κλείνει και μεταφέρει όλο το εργοστάσιο και την παραγωγή του σε άλλη χώρα όπου συνεχίζει με επιτυχία την παραγωγή του.\nΤέλη δεκαετίας του ’60, ο Κοντογούρης, δημιουργεί την NAMCO, και στο τέλος της δεκαετίας, παρουσιάζει στην Διεθνή Εκθεση Θεσσαλονίκης το PONY. To PONY ήταν μια διεθνής σχεδίαση του γραφείου FNF CITROEN, για ένα απλό – φθηνό – εύκολο στην κατασκευή του όχημα. Η NAMCO παράγει το μικρό PONY σε ολοκαίνουργιο εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και αμέσως γίνεται μεγάλη επιτυχία. Είναι τόσο πετυχημένη η σχεδίαση, η κατασκευή και τόσο χαμηλό το κόστος αγοράς και χρήσης, που πουλάει σε μεγάλα νούμερα τόσο στην Ελλάδα (που το αγοράζουν εκτός από ιδιώτες, οι Ένοπλες Δυνάμεις, ο ΟΤΕ, η ΔΕΗ και πάρα πολλοί άλλοι), όσο και στο εξωτερικό (Υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική). Παρήχθησαν και επωλήθησαν πάνω από 30.000 PONY.\nTo 1978 η NAMCO επεκτείνεται σε ειδικά οχήματα Σουηδικής πατέντας, με ειδικές off road αναρτήσεις, πολλαπλών χρήσεων και αναγκών. Αρχίζει η κατασκευή (επιτυχημένων) προτύπων οχημάτων 4×4, 6×6 (από 3 ως 6,5 τον). Σχεδιάζει και κατασκευάζει ειδικά στρατιωτικά οχήματα – θωρακισμένα ή μη – όπως το PANTHER (2 επιτυχημένα πρωτότυπα), το ΤIGER και το ACHILLES.\nΔυστυχώς εκείνη την εποχή το κράτος ετοιμάζει την κρατική ΕΛΒΟ, με αποτέλεσμα να δοθούν ελάχιστες παραγγελίες για το φορτηγό.\nΗ παραγωγή της πρώτης γενιάς PONY σταματά το 1983 – 1984, εποχή που αλλάζει ο φορολογικός νόμος που αφορά τα αυτοκίνητα της κατηγορίας, με αποτέλεσμα να μην είναι συμφέρουσα η εξέλιξή του και η συνέχεια της παραγωγής του. Ετσι παρ’ όλο που είχε παρουσιασθεί ένα νέο διαφορετικό μοντέλο με όνομα SUPER PONY (που δεν είχε καμιά σχέση με την CITROEN, αλλά με την FORD, αφού φοράει σειρά κινητήρων 950cc 45 HP, 1100cc 55HP, 1300cc 69HP, 1600cc DIESEL 54 HP και με δίπορτα και τετράπορτα αμαξώματα) δεν μπόρεσε να συνεχίσει την παραγωγή.\nΚι όμως η εταιρεία διασώθηκε. Δεν ήταν δυνατό να κερδίσει από την παραγωγή αυτοκινήτων, κέρδισε όμως από την πώληση τεχνογνωσίας. Από το 1994 το πρώτο SUPER PONY βγήκε από την γραμμή παραγωγής του Βουλγάρικου εργοστασίου, που αγόρασε και χρησιμοποιεί την Ελληνική τεχνογνωσία της NAMCO. H NΑΜCO, μάλλον πρέπει να παραμένει ζωντανή, έστω και χωρίς παραγωγή. Είχε ακουσθεί ότι ο εργαλειακός εξοπλισμός της παραμένει ετοιμοπόλεμος.\nΉταν μια μεγάλη εταιρεία με μοντέρνο εργοστάσιο βόρεια της Αθήνας. Μετά από συμφωνίες με ξένες εταιρείες αγόρασε την άδεια συναρμολόγησης αυτοκινήτων εδώ, με μεγάλη προστιθέμενη αξία.\nΚατασκευάσθηκε μεγάλος αριθμός απο MAZDA 323, OPEL CADETT D και ALFASUD (το πρώτο προσθιοκίνητο ΑLFA ROMEO). Kατασκευάσθηκε επίσης μεγάλος αριθμός από φορτηγάκια MAZDA B 1600 μερικά από τα οποία κυκλοφόρησαν με το σήμα GREZDA (GReecce και maZDA). Η εταιρεία αντιμετώπισε σειρά εργασιακών προβλημάτων (απεργίες κ.λπ.) το 1980. Το 1985 η εταιρεία αναγκάσθηκε να σταματήσει τις εργασίες της.\nΗταν λυπηρό το τέλος της εταιρείας, ειδικά στις αρχές του ’80 που πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες ζήταγαν συνεργασία με Ελληνικές Βιομηχανίες. Το άδικο με την συγκεκριμένη εταιρεία ήταν ότι αναγκάστηκε να κλείσει, όταν ήταν στα πρόθυρα συμφωνίας με την Hyundai, για δημιουργία γραμμής παραγωγής (της μοναδικής στην Ευρώπη) των Κορεάτικων αυτοκινήτων.\nH AUTOMECCANICA ιδρύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του ’80 (από πρώην στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας της Ελλάδος που μόλις είχε κλείσει). Οι πρώτες παραγωγές ήταν η κατασκευή των FIAT SCOUT και AMICO που αποτελούσαν παραλλαγές βασισμένες στα FIAT 127. Από το 1981 έως το 1985 κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα το ZEBRA βασισμένο στο DAIHATSU CHARADE, όπως και το ίδιο το DAIHATSU CHARADE, που το τελευταίο διάστημα έφερε μόνο το σήμα ZEBRA. Aπότο 1985 κατασκεύασε και το LADA NIVA. Οι εγασίες της εταιρείας και το κλείσιμο του εργοστασίου έγινε το 1995.\nAπό το 1978 ο Θεοχαράκης δημιουργεί την TEOCAR και την TECOM. Χτίζει εργοστάσια σε κοντινή σχετικά απόσταση μεταξύ τους, που το πρώτο έχει σαν σκοπό την συναρμολόγηση αυτοκινήτων της NISSAN. To δεύτερο η TECOM έχει την υποχρέωση να κατασκευάζει καθίσματα και αρκετά άλλα τμήματα των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στην TEOCAR. To 1980 βγαίνει από την γραμμή παραγωγής το πρώτο από μια σειρά μοντέλων της NISSAN (επιβατηγά και φορτηγά). Το 1995 η παραγωγή σταματάει για φορολογικούς λόγους.\nΤο εργοστάσιο της TEOCAR το οποίο έχει υποστεί σειρά εκμοντερνισμών διαλύεται εις τα εξ ων συνετέθει και πωλείται στην Ρωσία. Το εργοστάσιο της TECOM συνεχίζει να λειτουργεί κατασκευάζοντας πλέον έπιπλα γραφείου, δέρματα και aftermarket καθίσματα αυτοκινήτου.\nΗ ENFIELD AUTOMOTIVE Ltd με έδρα το Λονδίνο, ειδικευόταν στην σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών αυτόνομων αυτοκινήτων. Το 1972 εξαγοράσθηκε από τους αδελφούς Γουλανδρή, οι οποίοι την μετονόμασαν σε «ENFIELD NEORION» και μετέφεραν την γραμμή παραγωγής σε τμήμα των Ναυπηγείων Σύρου ιδιοκτησίας των.\nΈνα από τα μοντέλα που δέχθηκαν τις σχεδιαστικές περιποιήσεις του Έλληνα Βιομηχανικού σχεδιαστή ήταν το Ε.8000. Επρόκειτο για αυτοκίνητα με μπαταρίες με μέγιστη τελική τα 65 χλμ/ώρα και αυτονομία 110-130 χλμ. Από την μια πλευρά δεν πήρε έγκριση τύπου στην Ελλάδα και από την άλλη είχε σχετικά υψηλή τιμή του, με αποτέλεσμα να βγουν λίγα κομμάτια που αγοράσθηκαν από τα Αγγλικά Ταχυδρομεία. Για τους παραπάνω λόγους σταμάτησε η εξέλιξή του και σύντομα η παραγωγή του.\nΟ σχεδιαστής Γιώργος Μιχαήλ εκτελώντας παραγγελία των Γουλανδρήδων σχεδίασε και κατασκευάσθηκαν δύο πρωτότυπα πολυτελή παντός εδάφους οχήματα με θηριώδεις V8 κινητήρες, τα «ΣΙΚΑΓΟ». Ένα από τα NEORION ΣΙΚΑΓΟ είναι υπό φύλαξη σε αποθήκες του ΟΔΔΥ, στην Αμυγδαλέζα.\nΜΕΒΕΑ Μεσογειακαί Επιχειρήσεις Βιομηχανίας Εμπορίου και Αντιπροσωπειών\nΜετά από συνένωση δύο (από το 1954) κατασκευαστών / συναρμολογητών μοτοποδηλάτων, το 1960 δημιουργείται η ΜΕΒΕΑ. Ξεκινάει την παραγωγή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού με κινητήρα ZUNDAPP 50cc. Mεγάλη επιτυχία που πωλείται και κυκλοφορεί σ’ όλη την Ελλάδα για πάνω από 30 χρόνια. Πωλείται και εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό. Τα κατασκευαστικά σχέδια και η τεχνογνωσία της ΜΕΒΕΑ δίνονται και σε μια άλλη εταιρεία την MEGO, για να μεγαλώσει η παραγωγή και να καλυφθεί η ζήτηση.\nΤο 1970 σε συνεργασία με την Αγγλική RELIANT κατασκευάζει κατόπιν αδείας το σχετικά βαρύ τρίκυκλο φορτηγό TW9 και από το 1974 και το μικρό τρίτροχο επιβατηγό ROBIN. Εκείνη την εποχή το τρίκυκλο ήταν στην ουσία μονόδρομος για τα χαμηλά εισοδήματα στην Ελλάδα μιας και ενέπιπταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών, οπότε η φορολόγηση ήταν ανεκτή.\nΤο 1979 η εταιρεία πάνω σε τροποποιημένο σασί απο το RELIANT KITTEN σχεδιάζει και κατασκευάζει το τετράτροχο μικτής χρήσης FOX που ήταν μια πετυχημένη σχεδίαση και κατασκευή. Για ν αποφύγουν τα γνωστά ελληνικά προβλήματα για έγκριση τύπου, αποστέλλεται το αυτοκίνητο στην Αγγλία μαζί με τ’ απαραίτητα σχέδια και αμέσως χωρίς πρόβλημα παίρνει έγκριση τύπου σαν Αγγλικής σχεδίασης και κατασκευής RELIANT FOX. Κατασκευάζεται με επιτυχία στην Ελλάδα μέχρι το 1984-85, οπότε αλλάζει ο φορολογικός νόμος που έβαλε ταφόπετρα σ’ όλους τους Έλληνες κατασκευαστές κι η εταιρεία μετα από λίγο κλείνει.\nΤο Ελληνικό RELIANT FOX που στα χαρτιά φαινόταν Αγγλικής σχεδίασης έχει εξαχθεί από την Ελλάδα στην Αγγλία. Και τα δυο παραπάνω αυτοκίνητα εξακολουθούν να ζουν στην Αγγλία.\nH ΜΑΒΑ αρχικά ήταν η ελληνική εταιρεία εισαγωγής των αυτοκινήτων RENAULT. Το 1979 αποφασίζει την σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Την σχεδίαση αναλαμβάνει ο Έλληνας βιομηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ. Πάνω σε μηχανικά μέρη από RENAULT σχεδιάζει και κατασκευάζει το πρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήματος που ονομάζεται “FARMA”. Μετά από αίτηση της MAVA το αυτοκίνητο στέλνεται στην RENAULT στην Γαλλία όπου μετά από εξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιμές παίρνει έγκριση τύπου και μάλιστα με το όνομα της RENAULT. Το αυτοκίνητο γίνεται επιτυχία και κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους όπως επιβατηγό – φορτηγό ακόμα και τύπου τζίπ. Χρησιμοποιεί κινητήρα 845 cc 34 HP με τελική 110 χλμ/ώρα.\nΤο 1984 σχεδιάζεται ο διάδοχός το FARMA S με αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες που το είχαν προ ονομάσει «το Ελληνικό Τζίπ». Την ίδια εποχή αλλάζει ο νόμος η παραγωγή κρίνεται αντιοικονομική και σταματά και μετά από λίγο κλείνει και το εργοστάσιο.\nΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Β.Ε.Ε. BALKANIA 4X4 truck\nBALKANIA: ήταν το σήμα που χρησιμοποιούσε ο Ζαχαρόπουλος που κατασκεύαζε στην Αθήνα ελαφρά 4×4 φορτηγά και 4×4 τύπου τζίπ. Μέχρι το 1972 η Ζαχαρόπουλος ΑΒΕΕ ασχολείτο με την εισαγωγή Ρουμάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων. Το 1975 σχεδιάζει και κατασκευάζει ενα φορτηγό 4×4 με κινητήρα Diesel – Mercedes Benz 3200 CC με μεταλική καμπίνα και για φορτίο 1500 κιλών. Το 1979 το αυτοκίνητο επανασχεδιάζεται με νέα μοντέρνα πολυεστερική καμπίνα. Κατασκευάζεται μέχρι το 1984 οπότε με τον νέο φοροεισπρακτικό νόμο σταματάει η παραγωγή του.\nΤο 1975 η εταιρεία συναρμολογεί και παρουσιάζει στην Ελληνική αγορά ένα ελαφρού τύπου τζίπ με το όνομα AUTOTRACTOR. Το αυτοκίνητο ήταν στην ουσία ένα εδώ συναρμολογημένο τύπου τζίπ: το AHINDRA”. Kαι αυτό βέβαια ήταν αντίγραφο από τα πρωτογενή Αμερικάνικα και φόραγε κινητήρα diesel 3.100 cc 62 HP PEUGEOT. Το εκμοντερνισμένο πιο «καλό» μοντέλο AUTOTRACTOR KZ , φορούσε κινητήρα βενζίνης πάλι της PEUGEOT 2.500 cc , 103 HP.\nΤο εργοστάσιο εκμοντερνίζεται το 1985 και αποκτά νέα πλέον ονομασία «MAHINDRA HELLAS Α.Ε.» Η ονομασία AUTOTRACTOR εγκαταλείπεται και τα αυτοκίνητα πωλούνται με το όνομα MAHINDRA (αν και με πολλές διαφοροποιήσεις απο τα πρωτογενή Ινδικά). Με την φοροεισπραχτική αλλαγή της νομοθεσίας το 1985 η παραγωγή γονατίζει και στην ουσία όλη η παραγωγή πάει στο εξωτερικό. Η εταιρεία σταματά τις εργασίες της και κλείνει το 1995.\nΟ τύπος GEN κατασκευάσθηκε απο τον Αντώνη Τζεν, παλαιό οδηγό αγώνων, μηχανικό και ταυτόχρονα συλλέκτη αυτοκινήτων. Η πρώτη του δημιουργία ήταν το 1963 ένα κομψό σπόρ αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από τον έλληνα αρχιτέκτονα Π. Βαρουχάκη. Κτίσθηκε πάνω σε πλαίσιο V.W. και μηχανικά μέρη της SAAB. Δεν προχώρησε σε βιομηχανική παραγωγή λόγω αδυναμίας απόκτησης έγκρισης τύπου από τις Ελληνικές κρατικές υπηρεσίες. Απο το 1968 ο Τζεν ασχολήθηκε με τις μετατροπές μερικών FIAT και SAAB σε κάμπριο. Το 1970 ξανασχολήθηκε με την δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας πλαίσιο V.W. Ξανά αντιμετώπισε προβλήματα απόκτησης έγκρισης τύπου, παρ’ όλα αυτά κατασκεύασε περίπου 10 οχήματα. Από το 2005 ο Τζεν ασχολείται με την σχεδίαση – κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.\nΣχεδιαστής / κατασκευαστής / μηχανικός ο Βασίλειος Σκάβας. Αποκτώντας εμπειρία από την εργασία του στην ΒΙΑΜΑΞ ξεκίνησε την πρώτη του σχεδίαση το 1969 κάνοντας σχεδόν τα πάντα όσον αφορά την κατασκευή του πρoτύπου. Το SCAVAS 1 ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα N.S.U. 1200 και παρουσιάσθηκε το 1973. Το αυτοκίνητο μετά από έντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά, ιδιοκτήτη των 4 Τροχών, πήρε άδεια κυκλοφορίας αλλά ποτέ άδεια έγκρισης για παραγωγή. Το δεύτερο μοντέλο ήταν το πανέμορφο SCAVAS 2 που παρουσιάσθηκε το 1992 και προοριζόταν για παραγωγή. Για μια ακόμα φορά το Ελληνικό κράτος του έδωσε άδεια κυκλοφορίας αλλά όχι αδεια παραγωγής. Το SCAVAS 3 το 1996 δεν ξεπέρασε ποτέ το στάδιο σχεδίασης.\nPETROS PETROPOULOS Α.Ε.Β.Ε.\nΗ εταιρεία ήταν (και είναι τώρα) στην ουσία μια εταιρεία εισαγωγής και διάθεσης οχημάτων και βαριών μηχανημάτων και για μια εποχή και κατασκευαστής. Η οικογένεια Πετρόπουλου παραδοσιακά απασχολείτο με την μεταλλουργία (χυτήρια, όπου μεταξύ άλλων εθεωρείτο ένας από τους καλύτερους κατασκευαστές καμπανών) από τον 19ο αιώνα, αρχικά στην Άμφισσα και αργότερα στην Λαμία.\nΗ εταιρεία με την σημερινή της μορφή δημιουργήθηκε απο τονΠέτρο Πετρόπουλο στην Θεσσαλονίκη του 1922 με εργασίες πώλησης οχημάτων και επισκευές / ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρες άρχισε κατασκευές οχημάτων, με βάση επιβατηγά FORD του 1920, τα WILLYS-OVERLAND του 1930 και για φορτηγά με τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του 1930.\nΤο 1938 μεταφέρεται στην Αθήνα. Κύρια απασχόληση από το 1956 η κατασκευή τρακτέρ με χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων. Αργότερα κατασκευάζει σειρά τρακτέρ με κινητήρα PERKINS με μεγάλες πωλήσεις. Από το 1974 αρχίζει την κατασκευή του πρώτου «έξυπνου» όπως το ονομάζει οικογενειακού φορτηγού 4×4, σε τύπους UNITRUCK-POLYTRUCK και MILITRUCK για τον στρατό. Η αγρότες τα αγοράζουν σε μεγάλους αριθμούς αλλά όχι κι ο στρατός. Επιπλέον ο νόμος για τα αγροτικά αλλάζει το 1984-85 κι έτσι σταματάει η παραγωγή με την εταιρεία σε δεινή οικονομική κατάσταση λόγω των μεγάλων επενδύσεων που είχε κάνει ως τότε.\nΕκτός των άλλων η εταιρεία είχε σχεδιάσει – κατασκευάσει μια σειρά προιόντων όπως γεννήτριες – περονοφόρα (τα επιτυχημένα βενζινοκίνητα και ηλεκτροκίνητα DYNALIFT). Το 1994 η εταιρεία πάνω στο πετυχημένο Σουηδικό σχέδιο της BUCHER φτιάχνει και παρουσιάζει το MILITRUCK 2 DURO, που όμως δεν γίνεται αποδεκτό από τον Ελληνικό στρατό. Απότα τέλη του ’90 η ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ ασχολείται μόνο με εισαγωγές – εμπορία, διατηρώντας ελάχιστη εξειδικευμένη παραγωγή.\nΕργοστάσιο κατασκευής «αγροτικών» οχημάτων – μηχανημάτων στην Κέρκυρα. Χρησιμοποιούσε τμήματα της NAMCO (PONY) και κινητήρες MITSUBISHI, KUBOTA και RUGGERINI. Παρήγαγε αυτοκίνητα μεταξύ των ετών 1980 και 1983. Από τα γνωστότερα μοντέλα της το Hercules lightall terrain vehicle του 1980.\nΕλληνας κατασκευαστής Αιμίλιος Αντωνιάδης, στην Θεσσαλονίκη. Μαζί με τον αδελφό του Κωνσταντίνοφτιάχνουν οχήματα με συνδυασμό εξαρτημάτων απο αυτοκίνητα και μοτασυκλέτες. Από τις αρχές του ’60 έχουν αρχίσει κατακευές τρίκυκλων φορτηγών με μηχανές 1200 cc V.W. αερόψυκτες. Αρχές ’70 παρουσιάζουν ένα τελείως επανασχεδιασμένο όχημα, πάλι τρίκυκλο, με μηχανικά μέρη FORD Γερμανίας. Η MOTOEMIL ήταν μια από τις ελάχιστες ελληνικές κατασκευαστικές βιοτεχνίες που διασώθηκαν μετά το πέρας της εποχής των τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων ,κατασκευάζοντας ενα 4τροχο φορτηγό 2 τόννων με μηχανή MERCEDES Diesel, που ονομάσθηκε AUTOFARMA. Ηταν ένα από τα καλύτερα Ελληνικής σχεδίασης / κατασκευής φορτηγά εκείνης της εποχής και πώλησε σε μεγάλους αριθμούς. Εγινε εκμοντερνισμός το 1979 αλλα στα μέσα της δεκαετίας του ’80 ήταν ξεπερασμένο σε σχέση με τα ιδίου τύπου εισαγόμενα. Το εργοστάσιο διέκοψε τις εργασίες του το 1985.\nΕλληνας κατασκευαστής στην Θεσσαλονίκη: Γ. Τσολακίδης. Κύρια προϊόντα φορτηγά πολλαπλών ρόλων 4×4 και διάφορα αγροτικά μηχανήματα. Το AGRICOLA 25 GT 4X4 truck, ήταν ένα έξυπνης σχεδίασης πολλαπλών χρήσεων τετρακίνητο φορτηγό όχημα με μεταλλική καμπίνα και μηχανικά μέρη από MERCEDES-BENZ 180 D diesel. Είχε δυνατότητα φορτίου 1650 κιλών, μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ/ωρα, και ως τυπικό Ελληνικό αγροτικό όχημα εξαφανίσθηκε με την αλλαγή του νόμου του 1984-85.\nΕλληνική κατασκευαστική εταιρεία στην Θεσσαλονίκη,μεταξύ των ετών 1975 και 1984. Κύριο προϊόν της εταιρείας το UNICAR (καμία σχέση με το συνονόματο Ισπανικό) ήταν ένα μάλλον βαρέως τύπου φορτηγό 4×4 με ικανότητα φορτίου 1500 κιλά. Χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη MERCEDES-BENZ Diesel, και άξονες απο DODGE. To 1984 που άλλαξε ο φοροεισπρακτικός νόμος στην Ελλάδα ακολούθησε την μοίρα και άλλων Ελλήνων κατασκευαστών και εξαφανίσθηκε.\nΕΒΙΑΜ Ελληνική Βιομηχανία Αγροτικών Μηχανημάτων\nΚατασκεύαζε μεταξύ άλλων αγροτικών μηχανημάτων, σε εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και φορτηγό 4×4, εκμεταλευόμενη την νομοθεσία που κατέτασε κάθε όχημα που μπορούσε να κάνει και αγροτικές δουλειές, στην κατηγορία των αγροτικών μηχανημάτων, με αποτέλεσμα την ελάχιστη έως μηδενική των φορολόγηση (ο νόμος αλλαξε το 1984). Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήματα / εργαλεία που ήταν μισά αυτοκίνητα – μισά τρακτέρ, με 3 ή και με 4 τροχούς. Μεγαλύτερος κατασκευαστής μια Κρητική εταιρεία με τα μοντέλα CANDIA KRONOS, MINOS, MINOTAUROS και άλλα. Αλλος κατασκευαστής υπήρχε στον Βόλο με το DEMETRA. H EBIAM (oπως και η AGROMAX στην Αρτα, η AGROCAR στην Αθήνα κι άλλες) κατασκεύασε ένα τύπο τετρακίνητου οχήματος με δυνατότητα φορτίου από 500 ως 1000 κιλά.\nΣυμπλήρωση από τον Αντώνη Βιδάκη τον οποίο κι ευχαριστούμε: “Τα μηχανήματα που αναφέρονται ως μοντέλα κρητικής εταιρίας, είναι στην πραγματικότητα ξεχωριστές εταιρείες. Οι μεγαλύτεροι και παλιότεροι κατασκευαστές είναι οι Mινώταυρος καιRecord και οι υπόλοιποι ακολούθησαν αρκετά αργότερα. H Record έκλεισε πριν 15-20 χρόνια και η Μινώταυρος εξακολουθεί να κατασκευάζει ακόμα τέτοια τρίκυκλα. Τα οχήματα αυτά ήταν αρχικά σκαπτικά με συρόμενο βαγόνι και έπειτα αυτόνομα τρίκυκλα. Η Κρήτη είναι γεμάτη από τέτοια αλλά μπορεί κανείς να δει και σε άλλα μερη της Ελλάδας\nΜια μάλλον περίεργη ελληνική σχεδίαση / κατασκευή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού, φορτίου μόνο 350 κιλών (ασχετα αν συνήθως το φόρτωναν ως και 2000 κιλά). Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπους χρησιμοποιώντας κινητήρες V.W. ή FORD. Λειτούργησε από το 1967 εως το 1971.\nΕνας από τους πολλούς έλληνες βιοτέχνες / κατασκευαστές τρικύκλων φορτηγών, ο Στέφανος Α. Μπαλτάς. Δημιούργησε και λειτούργησε την εταιρεία του από το 1966 εως το 1974. Τα πρώτα του μοντέλα χρησιμοποίησαν κινητήρες V.W. τα δε επόμενα FORD 1300. Η επιτυχία των SAM ήταν στο σασί που δεν σκούριαζε εύκολα. Ακόμα και σήμερα υπάρχουν ελάχιστα 35 χρόνια μετά το κλείσιμο του κατασκευαστή τους.\nΗταν από τις πιο επιτυχημένες εταιρείες κατασκευής τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, ιδιοκτησίας Σταύρου Κωνσταντινίδη. Πούλησε σε μεγάλους αριθμούς ξεπερνώντας κλασσικούς του είδους κατασκευαστές οπως ALTA-STYL CAR. Οι πωλήσεις ήταν δικαιολογημένες μια και το «Ρωσάκι» όπως χαιδευτικά το αποκαλούσαν οι ιδιοκτήτες του ήταν μια απόλυτα αξιόπιστη μηχανή με μεταλλικό κουβούκλιο που δεν σκούριαζε. Χρησιμοποίησε κινητήρες 1000 και 1500 κυβικών. Σταμάτησε η παραγωγή του το 1976 επειδή σε σχέση με άλλα εισαγωγής ήταν ξεπερασμένο. Εχουν αναφερθεί ακόμα μερικά που εχουν επιζήσει και λειτουργούν.\nΜε έδρα την Αθήνα ακόμα ένας σχεδιαστής – κατασκευαστής ο Παν. Καραβισόπουλος. Λειτούργησε απο το 1968 εως το 1992. Εκτός απο το τρίκυκλο φορτηγό είχε σχεδιάσει και κατασκευάσει ένα τετράτροχο τύπου τύπου “BUGGY” χρησιμοποιώντας πλαίσιο και μηχανικά μέρη απο V.W. που δεν μπόρεσε όμως να βγάλει αδεια τύπου και να το διαθέσει στην αγορά. Το 1992 παρουσίασε μια νέα πρόταση εκτός δρόμου με όνομα «ΕΡΜΗΣ», που όμως δεν πήρε εγκριση τύπου. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια αργότερα.\nΕταιρεία στην Αθήνα (Εργοστάσιο στα Λιόσια) ιδιοκτησίας Δ. Αποστολόπουλου. Από τους μικρότερους εκείνη την εποχή κατασκευαστής τρίκυκλων φορτηγών. Χρησιμοποιούσε κινητήρες V.W. 1200 cc 34HP (πολλές φορές ανακατασκευασμένους) με δυνατότητα φορτίου 1000 κιλά.\nΕλληνική εταιρεία μe εργοστάσιο στον Ρέντη Αττικής κατασκεύαζε τρίκυκλα ελαφρά φορτηγά από το 1967 ως το 1972. Χρησιμοποιούσε κινητήρες V.W. αερόψυκτους (συχνά μεταχειρισμένους) και πίσω αξονες απόFORD Γερμανίας. Κατασκευάσθηκαν σε δύο τύπους πολυεστερικής καμπίνας.\nΗ Βιομηχανία Ελληνικών Τρικύκλων ιδρύθηκε από τον Πέτρο Κωνσταντίνου και προσανατολίσθηκε στην κατασκευή κυρίως ελαφρών φορτηγών. Το 1965 σχεδίασε το πρώτο της επιβατηγό τρίκυκλο αυτοκίνητο που βασιζόταν σε κινητήρα μοτοσυκλέτας BMW 125 cc. Το πρωτότυπο αυτό δεν έφθασε ποτέ στην γραμμή παραγωγής. Το 1973 κατασκεύασε το ΒΕΤ 5οο που έερε κινητήρα FIAT 500 cc το οποίο όμως παρήχθη σ ελάχιστα κομμάτια. Δεν μπόρεσε να πάρει έγκριση τύπου και η επιχείρηση σταμάτησε τις δραστηριότητές της το 1976. (από το SeatBelt-gr)\nΔύο Ελληνες μηχανικοί ιδρύουν το 1967 μια εταιρεία στο Κορωπί όπου σχεδιάζουν και κατασκευάζουν ανυψωτικά και όχι μόνο μηχανήματα με αρκετή επιτυχία. Δεν λειτουργεί πλέον.\nΣήμερα η ΤΕΜΑΧ θεωρείται η μεγαλύτερη εταιρεία στον τομέα κατασκευής πυροσβεστικών οχημάτων στην Ελλάδα. Πιο πριν και με την ονομασία «TANGALAKIS» υπήρξε ένας ιστορικός κατασκευαστής αμαξωμάτων (και οχι μόνον) λεωφορείων στην χώρα μας. Στην Ελλάδα είχαν (και έχουν) δραστηριοποιηθεί, πάνω απο 100 κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων αλλα η TANGALAKIS ήταν μια από τις καλύτερες. Το 1922 συνενώνεται με τον Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ και απο το 1925 αρχίζει να χτίζει αμαξώματα λεωφορείων πάνω σε εισαγόμενα σασί.\nΤο 1934 χωρίζει απο τον συνεταίρο του φτιάχνει δική του εταιρεία και γίνεται ηγέτιδα στον τομέα της, για περισσότερα από 30 χρόνια. Το 1937 πάνω σε μηχανικά μέρη απο DKW φτιάχνει και το πρώτο επιβατηγό που δεν προχώρησε λόγω δευτέρου παγκοσμίου πολέμου.\nΤο 1963 μετά από σκληρό ανταγωνισμό με άλλους κατασκευαστές αλλάζει πορεία και σε συνεργασία με την INTERNATIONAL HARVESTER αρχίζει να φτιάχνει και πυροσβεστικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένου και του σασί. Το 1965 δημιουργεί την «ΤΕΜΑΧ» με αποκλειστική απασχόληση την κατασκευή πυροσβεστικών και συναφών οχημάτων, απασχόληση που συνεχίζεται μέχρι και σήμερα.\nH SFAKIANAKIS είναι ένα γκρούπ επιχειρήσεων που δραστηριοποιείται σε τρείς χώρες με προσωπικό περίπου 1000 ατόμων. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1961 (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμοιες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε BUSSING HELLAS. Αρχικά έφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγόμενα σασί. Αργότερα κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας απο την Γερμανική ΜΑΝ και αργότερα από την επίσης Γερμανική BUSSING άρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου λεωφορεία, πούλμαν κ.λπ. οχήματα. Δημιούργησε επίσης και μια σειρά λεωφορείων και φορτηγών πάνω σε εισαγώμενο Ιαπωνικό σασί της ΗΙΝΟ. Ενας αριθμός της παραγωγής εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη. Από το 2006 η εταιρεία ασχολείται ,όνο με την εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων.\nΟ όμιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη ήταν στην ουσία ένας απο τους δύο μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. οχημάτων. Η εταιρεία ξεκίνησε από την Θεσσαλονίκη το 1923 ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών. Το 1941 τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα. Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το 1954. Το 1962 αρχίζει την κατασκευή / παραγωγή αμαξωμάτων πάνω σε εισαγώμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί με μηχανή VOLVO. Ηταν η σειρά SB 55, SB 556, SB 85, SB 95. (To SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS).\nΤο 1974 κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεοφωρείο το SBAV και μετά απο συνεχείς αναβαθμίσεις φθάνει στο SBAV 90 το 1990. Πετυχημένα μοντέλα που έγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής. Εκτός των άλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και κατασκεύασε) σειρά οχημάτων 4×4, τρίκυκλων μεταφορικών, τρακτέρ και αλλων τύπων. Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική.\nΜια από τις μεγάλες Βιομηχανίες στη Ελλάδα με εργοστάσια στην Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισσα. Ηταν απο τις πρωτοπόρες εταιρείες που διέθεταν απο παλαιά ποιοτικό έεγχο, τεχνική εκπαίδευση και υποστήριξη, γραφείο έρευνας και παραγωγής κ.α. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1930 απότην οικογένεια Φωστηρόπουλου που ως τότε λειτουργούσε ως εισαγωγέας της MERCEDES BENZ. Aπό το 1956 άρχισε να κατασκευάζει αμαξώματα λεωφορείων και απά το 1961 γίνεται κατασκευαστής οχημάτων. Οχήματα όπως το R495 και το R514 τύπου πούλμαν δραιώνουν την ποιότητα των κατασκευών.\nΕως τα τέλη της δεκαετίας του 80, η εταιρεία κατασκευάζει χιλιάδες οχήματα (Λεωφορεία, πούλμαν, τρόλει, τρακτέρ, αμαξώματα, σασί για λογαριασμό αλλων εταιρειών και αλλα πολλά). Μεγάλες επιτυχίες τα οχήματα F 530 και F 580 πωλούνται σε μεγάλους αριθμούς στην Ελλάδα και εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη, Ασία και Αφρική).\nΤέλη της δεκαετίας του ’80 η εταιρεία κάτω από το βάρος της πετρελαϊκής και οικονομικής κρίσης, του έντονου εγχώριου και αλλοδαπού ανταγωνισμού και της εμφάνισης των νέων νόμων που επέτρεπαν την αρθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων λεωφορείων από το εξωτερικό, γονάτισε και έκλεισε.\nΕΠΙΜΕΤΡΟΝ: ΕΛΛΗΝΕΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ\nΘα σας παρουσιάσουμε μερικά ονόματα. Ονόματα που ίσως δεν είναι γνωστά στην Ελλάδα, αλλά στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, όχι μόνο είναι γνωστά αλλά και περιζήτητα. Θα σας δείξουμε μερικά ονόματα και μερικές απο τις σχεδιάσεις τους. Υπάρχουν και δουλειές που δεν φέρουν το ονομά τους γιατί απλά προίστανται στα σχεδιαστικά τμήματα των εταιρειών κι ετσι η σχεδίαση χρεώνεται στην εταιρεία και όχι στον σχεδιαστή. Εταιρείες που εχουν χρησιμοποιήσει και χρησιμοποιούν ακόμα Ελληνες σχεδιαστές είναι η RENAULT, CITROEN, SIMCA, MORRIS, AYSTIN, BMC, ALFA ROMEO., BMW, AUDI, SUBARU, TOYOTA TEAM EUROPE, GENERAL MOTORS USA. Μερικοί απ’ αυτούς άχουν τώρα δικά τους σχεδιαστικά γραφεία που συνεργάζονται με μεγάλες εταιρείες καθ’ ολοκληρία ή σε τμήμα κάποιου εργου. Για να τους δούμε λοιπόν.\nΣχεδιαστής (της όλης ιδέας) του θρυλικού ΜΙΝΙ. Πιο πριν του MORRIS – AUSTIN MINOR. Πιο μετά πολλών μοντέλων της Β.Μ.C.\nΕχει διατελέσει Διευθυντής σχεδίασης σε B.M.W. και FIAT. Αρχισχεδιαστής σε SUBARU και ALFA ROMEO. Σχεδιάσεις του τα ALFA ROMEO 145 – 147, FIAT COUPE, BARCHETTA, BRAVO, MAREA.\nΠρώην αρχισχεδιαστής της ΤOYOTA MOTOR EUROPE. Σχεδιαστής των YARIS, LEXUS SC 430 ΚΑΙ 300-ECHO.\nΜε δικό του τώρα σχεδιαστικό γραφείο στην Γαλλία. Δική του ιδέα ο τύπος του πολυμορφικού. Δικές του σχεδιάσεις τα RENAYLT ESPACE, CITROEN PICASSO, SIMCA MATRA BAGHEER, MURENA και RANCHO.\nΜια όμορφη σε εμφάνιση και μυαλό Ελληνίδα στην Αμερική, που από το 2006 προέβλεψε την οικονομική κρίση και την στροφή του Αμερικανού αγοραστή σε κάτι μικρότερο και οικονομικότερο. Με βάση το OPEL GT (Ευρωπαία θυγατρική της G.M.) σχεδίασε τα PONTIAC SOLSTICE και SATURN SKY.\nEργαζόμενος στον οίκο PININFARINA της Ιταλίας, σχεδίασε το ALETIS. Ενα αυτοκίνητο που θα έφτιαχνε η Ελληνική ΕΛΒΟ σε συνεργασία με Γερμανική εταιρεία και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μερη V.W. Το πρωτότυπο παρουσιάσθηκε στην έκθεση της Φρακφούρτης αλλά τελικά δεν προχώρησε.\nΑσχολήθηκε κυρίως στην Ελληνική αγορά και ιδιαίτερα στην δεκαετία του 80. Σχεδιάσεις του τα RENAULT FARMA, NAMCO PONY και NAMCO SUPER, NEORIO E8000, DIM, AGRICOLA 25 GT 4X4 και άλλα.\nΠΑΡOΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ\nΕάν αυτή την στιγμή θελήσουμε να πούμε ότι εχουμε αυτοκινητοβιομηχανία θα λέμε ψέματα. Το γιατί ? Δεν ξέρω – δεν μπορώ να καταλάβω. Μετά τον παγκόσμιο πόλεμο ξεκινήσαμε μαζί με όλους τους άλλους και όλοι τότε είμασταν σε μια κατάσταση επιεικώς δραματική. Δραματική, γιατί δεν υπήρχαν λεφτά, δεν υπήρχαν εργοστάσια, δεν υπήρχαν επιστήμονες, δεν υπήρχαν τεχνίτες. Υπήρχε όμως το βασικό: Η ανάγκη της επιβίωσης. Κι εκεί τα πήγαμε καλά.\nΚατ’ αρχάς φτιάξαμε τα απαραίτητα αυτοκίνητα – εργαλεία. Τα αυτοκίνητα που χρειάζονταν στην ύπαιθρο, για να κάνουν δουλειά, να μεταφέρουν τις σοδειές, την γυναίκα τους και τα παιδιά τους. Και για να φτιάξουμε αυτά τα αυτοκίνητα, σκεφτήκαμε – δουλέψαμε – ανακαλύψαμε και προχωρήσαμε στην παραγωγή και πουλήσαμε και αναβαθμίσαμε και ξαναπουλήσαμε, και ΤΟΤΕ ?\nΤότε το κράτος (που είμαστε εμείς) αλλάξαμε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε το διαλύσαμε. Και επειδή τα εργαλεία είναι απαραίτητα και δεν τα βρίσκαμε εδώ, τα αγοράσαμε (και αγοράζουμε) από έξω.\nΚαι είχαμε φτιάξει βιομηχανίες που έφτιαχναν φορτηγάκια. Στην αρχή απλώς έκαναν την δουλειά τους και τα περισσότερα μέρη τους ηταν εισαγόμενα. Αργότερα φτιάξαμε περιφερειακές βιοτεχνίες και φτιάχναμε τα περισσότερα μέρη τους εδώ. Και το κυριότερο ήταν ότι αυτά τ’ αυτοκίνητα ήταν τόσο καλά, που τεράστια Ευρωπαικά εργοστάσια τα υιοθετούσαν και αυτά έφεραν και τα σήματά τους. Ηταν τόσο καλά που τα αγόραζαν οι ΞΕΝΟΙ. Και θα σας πώ και κάτι ακόμα και εμείς κονομάγαμε και περνάγαμε καλύτερα. Και τότε, το κράτος (που είμαστε εμείς), άλλαξε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, το διαλύσαμε.\nΚαι είχαμε φτιάξει βιομηχανίες και περιφερειακές βιοτεχνίες, που δούλευαν χιλιάδες έλληνες (και φέραμε κι εργάτες απ΄ έξω, γιατί εμείς δεν φθάναμε) που έφτιαχναν λεωφορεία και πούλμαν και φορτηγά και τρακτέρ και μηχανάκια και ποδήλατα και γεννήτριες και καράβια και και και. Και τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) άλλαξε τους νόμους και τα περισσότερα απ όσα είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, τα διαλύσαμε.\nΚαι τι έχει μείνει ? Εχουν μείνει ελάχιστοι που φτιάχνουν αμαξώματα. Στην ουσία μόνο ενας μεγάλος κατασκευαστής υπάρχει, η ΕΛΒΟ. Εχουν μείνει όμως πάρα πολλοί, που ορκίζονται πλέον, ότι ΔΕΝ θα ξανατολμήσουν να κάνουν ή ξανακάνουν κάτι στην Ελλάδα. Και αυτό, γιατί το κράτος (που είμαστε εμείς) θα ξαναλλάξει τους νόμους, για να καταστρέψει τις όποιες προσπάθειες γίνουν και εάν δεν αλλάξει τους νόμους, θα επικαιροποιήσει την από αρχαιοτάτων χρόνων δυνατότητα του λαού μας, να σκοτώσει ο ένας τον άλλον.\nΔια ταύτα. Υπάρχει η ΕΛΒΟ, υπάρχουν ορισμένοι που απασχολούνται με αμαξώματα πούλμαν. Υπάρχουν μερικοί ρομαντικοί, όπως η TROPICAL (η παλαιά ALFA) που ψάχνει και ψάχνεται, να φτιάξει το «ειδικό» αυτοκίνητο, γιατί για μαζική παραγωγή κάποιου οχήματος δεν είμαστε πια μέσα στο παιχνίδι. Τελευταία λοιπόν η εταιρεία πειραματίζεται σε όχημα με κυψέλες υδρογόνου. Παλαιότερες σχεδιάσεις (πρωτότυπα) έχουν πουληθεί σε Κορέα και Πορτογαλία (αυτό λέγεται εξαγωγή τεχνολογίας – τεχνογνωσίας).\nΕμείς ας μην στενοχωριόμαστε, θα τις ξαναγοράσουμε από το εξωτερικό σαν Κορεάτικες ή Πορτογαλλικές κατασκευές !\nΠΗΓΗ : eidafos.blogspot.com


Φωτιά στη Ζήρια Αχαΐας: Εκκενώνονται οικισμοί. Έκλεισε η Αθηνών – Πατρών -VIDEO | NemeaPress\nΣύμφωνα με την πυροσβεστική, έχουν κινητοποιηθεί 50 πυροσβέστες με 22 οχήματα, ενώ συνδράμουν 5 αεροσκάφη και δύο ελικόπτερα.\nΜάχη με τις φλόγες δίνουν εναέριες και επίγειες πυροσβεστικές δυνάμεις για να θέσουν υπό έλεγχο τη νέα δασική πυρκαγιά, που εκδηλώθηκε λίγο μετά τη 1 το μεσημέρι, στην περιοχή Ζήρια Αχαΐας.\nΣτο σημείο επιχειρούν 25 πυροσβέστες, μια ομάδα πεζοπόρο, 10 οχήματα, 4 αεροσκάφη ένα ελικόπτερο.\nΑρνούνται να εγκαταλείψουν τα σπίτια τους\nΣύμφωνα το thebest.gr , η φωτιά έχει λάβει μεγάλες διαστάσεις με τον αέρα να τη σπρώχνει προς το χωριό. Για προληπτικούς λόγους εκκενώθηκαν οι οικισμοί Λαμπίρι, Καμάρες, Ζήρεια και Άνω Ζήρεια.\nΗ αστυνομία προσπαθεί να απομακρύνει τους κατοίκους της Ζήρειας και της Άνω Ζήρειας που αρνούνται να φύγουν από τα σπίτια τους επιχειρώντας να αντιμετωπίσουν τη φωτιά με τα λάστιχα.\nΠριν από λίγη ώρα το ΕΚΑΒ πήρε εντολή να μεταβεί στην περιοχή και να παραλάβει ανθρώπους με αναπνευστικά προβλήματα.\nΗ διέλευση προς το Αίγιο απαγορεύεται.\nΟι Αρχές εξετάζουν μαρτυρία για ένα ασημί όχημα στο οποίο επιβαίνουν δυο ημίγυμνοι άνδρες οι οποίοι φέρονται να έχουν σχέση με την εκδήλωση της πυρκαγιάς.\n← Τι απαντά η ΕΛ.ΑΣ για τους αστυνομικούς που είχαν αγνοήσει τις καταγγελίες για ενδοοικογενειακή βία\nΠυρκαγιά στην Ερμιονίδα – Πυροσβέστης μεταφέρθηκε στο Κέντρο Υγείας →


Τα 10 καλύτερα ξενοδοχεία κοντά σε: Haynes Point Provincial Park\nΤα καλύτερα ξενοδοχεία κοντά σε: Haynes Point Provincial Park, Osoyoos\nHaynes Point Provincial Park: Διαβάστε κριτικές\n86 από 313 καταλύματα ταιριάζουν με τα φίλτρα που έχετε επιλέξει. Απαλοιφή όλων των φίλτρων\nΦίλτροΣε οποιαδήποτε απόσταση από: Haynes Point Provincial Park\n2,6 χλμ. από Haynes Point Provincial Park\n2,0 χλμ. από Haynes Point Provincial Park\n1,2 χλμ. από Haynes Point Provincial Park\n0,6 χλμ. από Haynes Point Provincial Park\n1,4 χλμ. από Haynes Point Provincial Park\n1,3 χλμ. από Haynes Point Provincial Park\n19,9 χλμ. από Haynes Point Provincial Park\n19,5 χλμ. από Haynes Point Provincial Park\n19,3 χλμ. από Haynes Point Provincial Park\n20,7 χλμ. από Haynes Point Provincial Park\n35,0 χλμ. από Haynes Point Provincial Park\n50,2 χλμ. από Haynes Point Provincial Park\n49,9 χλμ. από Haynes Point Provincial Park\n49,7 χλμ. από Haynes Point Provincial Park


Η best seller μάσκαρα -Πωλείται μία κάθε 6 δευτερόλεπτα και κοστίζει λιγότερα από 6 ευρώ – Serendipity <3 !\nΟι όμορφες, μακριές και γυριστές βλεφαρίδες με όγκο είναι το όνειρο κάθε γυναίκας.\nΠολύ θα θέλαμε να ξυπνάμε με τέτοιες κάθε πρωί.\nΚαι η αλήθεια είναι πως συχνά για να το πετύχουμε καταφεύγουμε στα άκρα.\nΚαστορέλαιο κάθε βράδυ, ψαλιδάκι και μπόλικες στρώσεις μάσκαρα κάθε πρωί. Πλέον δεν χρειάζονται τόσα πολλά για τις πιο εντυπωσιακές βλεφαρίδες.\nΣκεφτείτε γρήγορα: Ποια ήταν η πρώτη μάσκαρα που δοκιμάσατε ποτέ; Τοτε που λεηλατούσατε ακόμα τη τσάντα της μαμάς σας;\nΜήπως ήταν ένα ροζ και πράσινο μπουκαλάκι; Η διάσημη εταιρείαMaybelline είναι πίσω από το ρετρό beauty item και την μάσκαρα που έχει γίνει ανάρπαστη.\nΗ Maybelline Great Lash Mascara είναι η πλέον αγαπημένη των γυναικών για μακριές εντυπωσιακές βλεφαρίδες και ανοιχτό βλέμμα που σαγηνεύει.\nΤο brand αποκάλυψε πως το iconic προϊόν είναι η μάσκαρα με τις καλύτερες πωλήσεις στις ΗΠΑ, και πωλείται μία κάθε έξι δευτερόλεπτα.\nΤο πολυβραβευμένο μπουκαλάκι με τις fun αποχρώσεις εξακολουθεί να είναι Νο1 παρά τα 40 και πλέον χρόνια κυκλοφορίας της. Διπλασιάζει το μήκος των βλεφαρίδων με το ειδικό και εύκολο στην χρήση βουρτσάκι.\nΑν υπάρχει κάτι που έχουμε μάθει από το μακιγιάζ (και τις ταινίες), είναι ότι μερικές φορές το καλύτερο είναι το αυθεντικό.\nΗ μοναδική μάσκαρα που κοστίζει λιγότερα από 6 ευρώ είναι ιδανική για όλα τα make up λουκ, από το πιο φυσικό μακιγιάζ το πρωί, μέχρι τις πιο αισθησιακές βραδινές εμφανίσεις το βράδυ.\nΑπόκτησε την εδώ.\nPrevious Συναγερμός στη Μελβούρνη! Φρούτο προκάλεσε την… εκκένωση πανεπιστημίου!\nNext Η νέα συλλογή μακιγιάζ Spring-Summer 2018 της Erre Due σε μεταμορφώνει σε γοργόνα


Φωτοβολταϊκά: Σιδηροκαστρίτης Ζώης (Πύργος Ηλείας) - Ηλεία Οικονομία\nΦωτοβολταϊκά: Σιδηροκαστρίτης Ζώης (Πύργος Ηλείας)\nΗ εταιρία ιδρύθηκε το 2008 από τον ηλεκτρολόγο μηχανικό ΕΜΠ Σιδηροκαστρίτη Α. Ζώη και είναι πρωτοπόρος στα φωτοβολταϊκά συστήματα στο Νομό Ηλείας. Το τεχνικό γραφείο λειτουργεί υπό τον διακριτικό τίτλο “Olympic Engineering & Consulting” και ειδικεύεται στους ακόλουθους τομείς δραστηριότητας:\nΦωτοβολταϊκά και ανεμογεννήτριες (ανανεώσιμες πηγές ενέργειας)\nΗλεκτρικές και μηχανολογικές εγκαταστάσεις – μελέτες – κατασκευές\nΗ επιχείρηση είναι από τους πρώτους στην Ηλεία που ασχολήθηκαν με τα φωτοβολταϊκά συστήματα και έχει εγκαταστήσει τα περισσότερα φωτοβολταϊκά συστήματα στο Νομό Ηλείας\nΜε έδρα τον Πύργο Ηλείας αναλαμβάνει κατασκευές έργων σε όλο το νομό και σε γειτονικούς. Η επιχείρηση προσπαθεί πάντοτε να πηγαίνει ένα μικρό βήμα πιο μπροστά από τα καθιερωμένα στάνταρντ της τεχνικής και της επιστήμης στο χώρο της. Να βρίσκεται στην πρωτοπορία της εφαρμογής της τεχνολογίας στους τομείς στους οποίους ασχολείται. Τελικός στόχος της, η παροχή του μέγιστου δυνατού στον πελάτη της.\nΑναλαμβάνει εγκαταστάσεις φωτοβολταϊκών συστημάτων με δικό της, έμπειρο συνεργείο, σε αγρούς-οικόπεδα (φωτοβολταϊκά πάρκα) και σε στέγες-ταράτσες κτηρίων (οικιακά συστήματα).\nΣτους τομείς των μελετών, αναλαμβάνει έκδοση άδειας εγκατάστασης και άδεια λειτουργίας εργαστηρίων, συνεργείων, μηχανουργείων κλπ. Αναλαμβάνει την εκπόνηση μελετών περιβαλλοντικών επιπτώσεων, και μελετών πυρασφάλειας. Έχει εμπειρία στην αδειοδότηση και τις μελέτες για ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, φωτοβολταϊκά πάρκα, φωτοβολταϊκά σε στέγες και δώματα οικιών και επιχειρήσεων.\nΟι πρώτες εγκαταστάσεις της επιχείρησης έγιναν το 2008.\nΤον Ιανουάριο του 2009 κατασκεύασε το πρώτο φωτοβολταϊκό πάρκο, ισχύος 20kWp, στον Πύργο Ηλείας στη θέση Βιδιά.\nΤο 2009 κατασκευάσε ένα από τα μεγαλύτερα αυτόνομα συστήματα στην Ελλάδα, που ρευματοδοτεί 3 σπίτια, στο Τουμπίτσι Αρκαδίας.\nΚατασκευάσε τα πρώτα φωτοβολταϊκά συστήματα ισχύος 10kW σε στέγες και ταράτσες στον Πύργο, στην Κρέστενα, στη Γαστούνη και στα Λεχαινά.\nΣυνολικά έχει πραγματοποιήσει με επιτυχία πάνω από 40 εγκαταστάσεις φωτοβολταϊκών εκ των οποίων 30+ σε ταράτσες και στέγες κτηρίων.\nΤα πλεονεκτήματά της επιχείρησης\nΕγκαθιστά φωτοβολταϊκά από το 2008\nΔιαθέτει επιστημονική γνώση και κατάρτιση, εμπειρία και εξειδίκευση\nΈχει δικό της συνεργείο, δεν χρησιμοποιεί τρίτους στην κατασκευή ή “συνεργαζόμενα συνεργεία” από αλλού αμφιβόλου ποιότητας.\nΕξασφαλίζει με την εξειδίκευσή της την αυξημένη παραγωγή ενέργειας και το μέγιστο οικονομικό όφελος.\nΟι τεχνικές της γνώσεις και το εκπαιδευμένο συνεργείο της θα σας συνοδεύει σε όλη την διάρκεια της επένδυσής σας. Δεν είναι μεσίτες\nΠαρέχει υλικά άριστης ποιότητας με εγγύηση 30 ετών\nΠαρέχει Υψηλή ποιότητα κατασκευής με αντοχή στο χρόνο\nΈχει ήδη εγκαταστήσει δεκάδες συστήματα.\nΕίναι δίπλα σας για υποστήριξη\nΔιεύθυνση : Αρχιμήδου 5, Πύργος (Έναντι ΔΕΗ)\nΤηλ: 26210 26907\nΠερισσότερες λεπτομέρειες για τις υπηρεσίες της επιχείρησης μπορείτε να βρείτε στην σελίδα της http://www.oleng.eu/el


Ιστορίες της γριάς Μαραγκίνας: "Η Παναγία και ... ο κλέφτης!\nΙστορίες της γριάς Μαραγκίνας: “Η Παναγία και … ο κλέφτης!\nΑπο κατω απο την εκκλησια του Αγιου Γεωργιου Γαλιας ηταν το σπιτι της γριας Μαραγκινας…\nΑυτη ηταν η δευτερη γυναικα του Φικο.\nΗταν καλοψυχη και ηταν προθυμη να λεει ιστοριες στα κοπελια!\nΓια να μπεις στο σπιτικο τση, εμπαινες απο μια καμπυλωτη πετρινη καμαρα απο μια ξυλινη εξωπορτα με το μανταλο απο πισω.\nΜπαινοντας στην εισοδο της πορτας ερχοσουν κατ ευθειαν στον κλειστο χωρο της αυλης.\nΕκεινη παντα ητανε χαμογελαστη προσχαρη και ευγενικη.\nΘα μπορουσαμε να τη φανταστουμε να καθεται στο ξυλινο χαμηλο σκαμνακι με τη μακρια τση μαυρη φουστανα και να ξεματιζε κουκια που ειχε στη μ-ποδια τση.\nΠια περα σε μια ψαθινη καρεκλα καθοτανε κι ο γερο Φικος.\nΕκεινος καθαριζε με ενα μπιτσακακι απ’οξω απ’οξω τη σκληρη πετσα απο ενα αθοτυρακι, αφου πρωτα το ‘χε ξεπλυνει μονο μονο.\n10 χρονων κοπελι ο Μιχαλακης ( αργοτερα πατερας μου) επαιζε με τα αλλα κοπελια τση γειτονιας στο δρομο ντελημα..\n-Μπρε Μηχαλιο! Ελα παε που σε θελω ενα λεφτο!\nΤου φωνιαζει ο Φικος.\nΠεταξου μπρε συ, να μου φερεις ενα λαινακι (σταμνακι πηλινο) νερο απ τη Γαλιανη βρυση, και να χεις την ευκη μου!\n-Ναι μπαρμπα! Να παω θελω! Φερε μου το λαινακι σου…\nΤοτε ο μικρος Μιχαλακης πεταγοτανε αστραπη πχια πανω στη Γαλιανη βρυση σα πουλακι και εφερνε το λαινι με το κρυγιο νερακι να δροσιστουν τα γεροντια….\nΣα γυρναγε με το σταμνακι γεματο, ο μπαρμπα Φικος και η η Γρια Μαραγγινα ευχαριστημενοι, του εδιναν ενα σωρο ευκες!\n-Να σαι καλα καμαρι μου! Να σε χαιρουντ’οι γονεοι σου! Να χεις του Αβραμη και το Ισακ τα καλα!\nΟ Θιος να συχωρεσει τ’αποθαμενα σου, και να βλεπει τσοι γονεους σου, και να στεργιωνει και σενα απ τη κακια ωρα…\nΑυτα κι αλλα τοσα ευχετηρια λογια…\nΕκατο ευκες μαζε,μενες!\nΟμως για να τον ευχαριστησει περισσοτερο ο γερο Φικος, εκοβγε και του ‘δινε τη πετσα του τυριου γυρου γυρου, που αυτος δεν ειχε αντοδια να τη μασησει!\nΕκοβε με το μπιτσακακι ντου το σκληρο τυρι απ οξω και του εδινε κοματι κοματι, κι εκεινος ετρωγε το απο μεσα που ητονε πχια μαλακο…\nΦτωχες ο κοσμος εκεινη την εποχη…\n-Πεταξου Μιχαλιο να μου φερεις διο τρια ξυλαρακια να αναψω τη παρασθια να μαγερεψω τα κουκια, και αμα γιαγειρεις, θα σου πω και μια καλη ιστορια!\nΤου ‘λεει και η γρια Μαραγκινα!.\nΑγλακηχτος επηγε παλι ο Μιχαλακης και τση ‘φερε ενα αγκαλιδακι ξυλα!\nΕ τοτεσας του εδωσε και δυο καρυδακια για ανταμοιβη!\nΚαλολοιδια απο τα λιγα τοτε που σππανιζανε στα χωργια.\n-.Ελα δα επαε αντρακι μου να σου πω και αλλη μνια ιστορια να τη θυμασαι και να τη λες κι εσυ πια περα…\nΠου λες Μιχαλακη, μια φορα και εναν καιρο ζουσανε επαε στο χωργιο μας Τουρκοι,\nΕπαε στη γειτονια μας, απο την εκλησια και κατω, ητονε Τουρκικος μαχαλας.\nΣτου παππου σου το πατρικο εκαθουνταν κι εκεια Τουρκοι. Ειχανε μαλλιστα και χαμαμ!\nΕνας Τουρκος εζηλευγε, το Χριστιανισμο γιατι του αρεσε, και μαλλιστα ειχε μπει και κουμπαρος σε ενα χωργιανο μας Χριστιανο.\nΕκειοσας ο Τουρκος, ειπε στους χριστιανους μια μερα…\n-Να μου βρειτε ενα καλο Αγιο σας, και εγω θα τονε λατρεψω…\n-Ελα στην εκκλησια να διαλλεξεις οποιο θες εσυ! Του λενε.\nΠαει αυτος στην εκκλησια, ξανοιγοι τσ’Αγιους ενα ενα, κι απ ουλους ερεχτηκε την Παναγια!\nΤου ειπανε λοιπον …\n-Απο δω και περα θα εχεις τα θαρρη σου στην Παναγια!\nΘα τη θυμιαζεις, θα την προσκυνας και θα την παρακαλεις για τσοι επιθυμιες σου…!\nΒρηκε λοιπον μια εικονα τση Παναγιας ο Τουρκος και τη κρεμασε σπιτι του.\nΟυλα λοιπον που του ειπανε τα τηρουσε κατα γραμμα καθε μερα!\nΗτανε μια μερα που θα επρεπε να πανε με τη γυναικα του σε ενα γαμο σε ενα αλλο χωριο…\nΛεει η γυναικα του Τουρκου…\n– Το σπιτι να κλεισωμε….\n-Η Παναγια θα το βλεπει ! (φυλαει) λεει ο Τουρκος.\nΦευγουνε λοιπον, με το σπιτι ανοιχτο και το βραδυ που γυρισανε βλεπουνε οτι απο το σπιτι λειπει ενα πιθαρι λαδι!\nΗ ιδια περιπτωση παλι ειχε επαναλληφθει και μια αλλη μερα που ητανε να φυγουν παλι για δουλια στο αλλο χωργιο…\n-Η Παναγια θα το βλεπει…Ειπε παλι ο Τουρκος στη γυναικα ντου.\nΟμως παλι οταν γυρισανε ελλειπε αλλο ενα πιθαρι λαδι!\nΤσατιζεται ο Τουρκος που βλεπει να λειπει το λαδι, και παει στην Εικονα της Παναγιας και και απο τα νευρα ντου τη κρεμα αναποδα στον τοιχο!\nΟμως, παλι τα ιδια…\nΣαν να μην ειχε συμβει τιποτα!\nΤη θυμιαζε κανονικα, την προσκυνουσε κλπ.\nΜετα απο μια ολια καιρο (λιγο καιρο) που χρειαστηκε να λειπει παλι απο το σπιτι,\nγιαγερνει αργα και βλεπει εναν να εχει στην πλατη ν ‘του ενα ασκι λαδι, και να ειναι κοκκαλιασμενος, ξυλιασμενος στη μεση του σπιθιου!\nΔεν μπορουσε να κινηθει, αλλα ουτε και να μιλησει, μονο εγνεφε…\nΤρεχει γερα γερα (γρηγορα γρηγορα) ο Τουρκος και παει στην Εικονα της Παναγιας.\nΤην προσκυνα και ικανοποιημενος τη γυρνα κανονικα στη θεση της!\nΚαταλαβε οτι η Παναγια εκανε το θαυμα της!\nΛεει στον ξενο..\n-Εσυ μου πηρες και το αλλο λαδι?\n-Ναι, εγνεψε αυτος με το κεφαλι..\n-Και θα μου το φερεις πισω? τον ρωτα ο Τουρκος\n-Ναι. ξαναγνεφει ο κλεφτης!\nΜετα απο αυτα παει ο Τουρκος στους χριστιανους και τους ρωτα πως θα τον επαναφερουν να επανελθει ο κλεφτης οπως πριν, και να φυγει απο το σπιτι, γιατι τον-ε φοβαται η γυναικα του και δεν μπορει να μπει μεσα…\n-Μη σε νοιαζει! του λενε οι χριστιανοι!\nΕμεις θα φωνιαξουμε το Δεσποτη να του διαβασει μια ευχη, και θα γινει αμεσως καλα!\nΗρθε ο Δεσποτης, κανει μια δοξολογια και αμεσως εξεκοκκαλιασε ο κλεφτης!.\nΟ Τουρκος που απ’ οτι του ειχε μετα εκμυστηρευθει ο κλεφτης, αναγκαστηκε να κλεψει γιατι ητανε φτωχος, δεν ειχε δουλια, και τα παιδια του πεινουσαν.\nΤοτε ο Τουρκος που ητανε καλος ανθρωπος.του χαρισε και το ενα πιθαρι λαδι για να τον βοηθησει που ηταν φτωχος…\nΤην ιστορια μου την ειχε διηγηθει ο πατερας μου το 1983 οταν τον ρωτησα αν ξερει να μου πει απο που προηλθε η παροιμια που λεμε στο χωριο μας …\n”Ως κι οι Αγιοι θενε φοβερα”\nΠραγματι ακομα λεγεται αυτη η φραση και σημερα απο τους παλιους, και η ιστορια η σημερηνη αυτην ακριβως την φραση θελει να δικαιολογησει


Δηλώσεις του Β.Παππά για τη διάσωση του Πρίνου - Σχολιάζει και τον άγονο διαγωνισμό της Δημωφέλειας - Καβάλα, Πρωϊνή, Ραδιόφωνο, Εφημερίδα της Καβάλας, νέα, καβάλα ειδήσεις, μικρές αγγελίες\nΔηλώσεις του Β.Παππά για τη διάσωση του Πρίνου – Σχολιάζει και τον άγονο διαγωνισμό της Δημωφέλειας\n21 Μάι 2020, 07:23\nΚαι αυτήν την φορά η συνέντευξη του Βαγγέλη Παππά στην Πρωινή έχει μεγάλο ενδιαφέρον.\nΣτο πρώτο μέρος της μιλά για το σχέδιο διάσωσης του Πρίνου, το οποίο γνωστοποιήθηκε στο αρμόδιο Υπουργείο.\nΗ εταιρία ζητά το δημόσιο να μπει εγγυητής σε δάνειο, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για επενδύσεις στο κοίτασμα Ε. Οι απαντήσεις αναμένονται εντός του μήνα.\nΕρώτηση: Τι νεώτερα έχουμε κ. Βαγγέλη Παππά;\nΑπάντηση: Έχουμε ολοκληρώσει το πρόγραμμα μας δηλαδή την πρόταση μας για το σχέδιο διάσωσης και έχει παρουσιαστεί αυτό στο Υπουργείο Ενέργειας στον κ. Χατζηδάκη, πριν 10 μέρες από τη διοίκηση της εταιρείας. Τα σχέδια διάσωσης δεν είναι πρωτόγνωρα για την Ελλάδα. Θα ισχύσουν και στην Αμερική, στον Καναδά, στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στις αερογραμμές, στους υδρογονάνθρακες που έχουμε μόνο εμείς στην Ελλάδα τουλάχιστον μέχρι σήμερα σε παραγωγή. Θεωρώ ότι έχουμε βρει ένα ευέλικτο σχήμα όλο αυτό στο διάστημα που προηγήθηκε των 2 μηνών από τότε που άλλαξε η διεύθυνση Energean Καβάλα. Έχουμε βρει ένα ευέλικτο σχήμα με χαμηλό λειτουργικό κόστος για να προχωρήσουμε στο επόμενο χρονικό διάστημα. Πιστεύω ότι οι τιμές σιγά- σιγά ανακάμπτουν και αυτό είναι μια θετική εξέλιξη. Το προηγούμενο φορτίο πωλήθηκε στα 9 δολάρια το βαρέλι, καταλαβαίνετε ότι τα αναμενόμενα έσοδα θα είναι πάρα πολύ μικρά. Για αυτό προσαρμόζουμε τη λειτουργία μας στα νέα δεδομένα τα οποία έχουνε δημιουργηθεί είτε με τον κορωνοϊό, είτε με τις προηγούμενες καταστάσεις που έγιναν μεταξύ Ρωσίας και Σαουδαράβων στην πτώση της τιμής και πιο πολύ και νομίζω ότι έχει βρεθεί και εκεί μια λύση με το χαμήλωμα της παραγωγής έτσι ώστε αυτό συμβαίνει που σήμερα να είναι γεμάτες όχι μόνο οι δεξαμενές των εταιριών που παράγουν πετρέλαιο αλλά και στους ωκεανούς να είναι γεμάτα όλα τα καράβια και να περιμένουν τη στιγμή που θα ανέβει η τιμή για να αρχίσουνε να πουλάνε.\nΕρώτηση: Τα χειρότερα πέρασαν, έτσι καταλαβαίνουμε, ειδικά για την τιμή.\nΑπάντηση: Προς στιγμήν. Γιατί όλα αυτά είναι ρευστά. Στο δείκτη που εμείς πουλάμε 6 δολάρια παρακάτω, η τιμή χθες ήταν στα 34 δολάρια. Θεωρώ ότι υπάρχει ένα φως αλλά αυτό πρέπει να διατηρηθεί και να μεγαλώσει για να βγαίνει το λειτουργικό κόστος. Χρειάζεται όμως να βγάζουμε και άλλα χρήματα για να μπορέσουμε να κάνουμε επενδύσεις, να πληρωθούν τα δάνεια και όλα αυτά.\nΕρώτηση: Η βοήθεια που ζητά η εταιρεία από τη κυβέρνηση θα δοθεί; Τι λέτε;\nΑπάντηση: Το βασικό αίτημα είναι να πάρει με εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου η εταιρεία ένα δάνειο για να εκπληρώσει τους επενδυτικούς σκοπούς δηλαδή θα συνεχίσει το Ε το οποίο είναι κατά 65% έτοιμο, έχουμε κάνει τρείς γεωτρήσεις μπροστά- μπροστά στην Καβάλα, η πλατφόρμα « Λάμδα» είναι κατά 70% έτοιμη στην Κωστάντζα. Χρειάζονται συμπληρωματικές εργασίες για να έρθει και μετά έχουμε τοποθέτηση αγωγών, καλωδίων, ηλεκτρισμού και του αντίστοιχου εξοπλισμού που χρειάζεται για να τοποθετηθεί.\nΕρώτηση: Πότε θα έχουμε οριστικά νέα από πλευράς κυβέρνησης; Πότε θα τα περιμένουμε αυτά;\nΑπάντηση: Η ενημέρωση που έχω είναι 10 μέρες με δυο εβδομάδες από τώρα.\nΠερί της Δημωφέλειας\nΣτο δεύτερο μέρος των δηλώσεων του ο Βαγγέλης Παππάς αναφέρθηκε στον άγονο διαγωνισμό της Δημωφέλειας. Σχολίασε ειδικότερα: «Είπατε χθες ότι είναι απόδειξη ότι ο διαγωνισμός δεν είναι φωτογραφικός το γεγονός ότι ήταν άγονος. Σας απαντώ επί αυτού. Να βάλετε μέσα στο μυαλό σας ότι μπορεί ένας διαγωνισμός φωτογραφικός να καεί στο φιλμ. Να καεί το φιλμ που λένε… Με ρωτάτε αν μπορώ να αποδείξω ότι ο διαγωνισμός ήταν φωτογραφικός. Εγώ πάντα θέλω να υπάρχει ένας αλληλοσεβασμός μεταξύ αυτών που αγαπούν την Καβάλα. Η Καβάλα είναι μια μικρή πόλη. Γνωριζόμαστε όλοι μεταξύ μας. Όσο υποκριτές και να είμαστε ξέρουμε παρασκηνιακά τι μπορεί να συμβαίνει. Είναι σίγουρο αυτό που σας είπε η κ. Ιωσηφίδου γιατί αυτός ο διαγωνισμός επιχειρήθηκε και πέρσι με ακριβώς τις ίδιες προδιαγραφές. Ο διαγωνισμός προβλήθηκε, προπαγανδίστηκε από συγκεκριμένα πρόσωπα. Τα οποία πρόσωπα αυτήν την στιγμή δεν είναι στη Δημωφέλεια. Δηλαδή προτίμησαν να φύγουν από τη Δημωφέλεια, από τη σταθερή σχέση εργασιακή σχέση και να κάνουν ένα ελεύθερο επάγγελμα. Επειδή γνωριζόμαστε πολύ καλά, να σεβαστεί ο ένας τον άλλον και να είμαστε ειλικρινείς γιατί πιστεύω αυτό είναι συνεννόηση. Να σέβεται ο ένας τον άλλον, να μην θεωρεί ο ένας ότι είναι πιο έξυπνος από τον άλλον. Με αυτόν τον τρόπο να βάλουμε τους εγωισμούς μας και το πόσο έξυπνοι είμαστε στην άκρη. Να δουλέψουμε για το καλό της Καβάλας. Εγώ έτσι προσδιορίζω τη συνεννόηση και τη συνεργασία».\nΓια τις συνεργασίες στην τοπική αυτοδιοίκηση δήλωσε επίσης: «Η αίσθηση μου είναι- γενικά- ότι όταν καταλαμβάνεις μια θέση εξουσίας αρχίζουν και σε πολιορκούν οι μύγες. Δηλαδή έρχονται οι αυλοκόλακες από γύρω κι αρχίζουν να σου παρουσιάζουν το άσπρο- μαύρο και στο πίσω μέρος του μυαλού τους είναι το πώς θα σε εκμεταλλευτούν. Χωρίς να θέλουν να σε βοηθήσουν. Μόνο να θέλουν να βοηθηθούν προσωπικά αυτοί. Εκεί ο ηγέτης πρέπει να διακρίνει ποιοι από αυτούς που έρχονται δίπλα του – όταν καταλαμβάνει μια θέση εξουσίας- ποιοι θέλουν πραγματικά να προσφέρουν. Ποιοι αντίθετα θέλουν να εκμεταλλευτούν. Στις περισσότερες περιπτώσεις θέλουν να εκμεταλλευτούν. Εκεί ακριβώς χάνεις και το πολιτικό στοίχημα. Αν δεν το αντιληφθείς αυτό και δεν το διαχωρίσεις τότε κινδυνεύεις να καταστραφείς πολιτικά».\nΣε επόμενη συνεδρίαση η αξιοποίηση της Καπναποθήκης Κούφλερ


Swedish bitters - ένα πολυφάρμακο φτιαγμένο από βότανα\nSwedish Bitters, το πολυφάρμακο από το Μεσαίωνα\nΑπόσπασμα από το βιβλίο της Μαρίας Τρέμπεν: Υγεία από το φαρμακείο του Θεού (Εκδόσεις Κέδρος) - Η ελληνική έκδοση του βιβλίου περιέχει λάθη στα βότανα.\nΑυτή η συνταγή βρέθηκε στο αρχείο του πασίγνωστου Σουηδού γιατρού και πρύτανη της ιατρικής. Δρα Σαμστ. Πέθανε σε ηλικία εκατόν τεσσάρων ετών, σε ατύχημα ιππασίας. Οι γονείς και οι παππούδες του ήταν όλοι υπεραιωνόβιοι.\n10 γρ. αλόης1 (Aloe Vera)\n5 γρ. σμύρνας (Commiphora Myrrha)\n0,2 γρ ζαφοράς (κρόκου) (Crocus Sativus)\n10 γρ. φύλλων σέννας (Cassia Senna)\n10 γρ. καμφοράς2 (Cinnamomum Camphora)\n10 γρ. ριζών ραβέντι (Rheum Rhabarbarum, Rhubarb)\n10 γρ. ριζών ζεδοαρίας (Rhizoma Curcumae, Curcuma Zedoaria)\n10 γρ. φυτού μάννα (Fraxinus Ornus)\n10 γρ. φυτού Theriac Venezian (Pimpinella saxifraga)\n5 γρ. ριζών καρλίνας (Carline Thistle)\n10 γρ. ριζών αγγελικής (Αngelica Archangelica)\n1 Αντί για αλόη μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ρίζες γεντιανής ή σκόνη αρτεμισίας\n2 Πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο φυσική καμφορά\nΤο μείγμα αυτό τοποθετείται σε ένα βάζο χωρητικότητας δύο λίτρων και ρίχνεται πάνω του 1,5 λίτρο αλκοολούχο απόσταγμα σίκαλης ή φρούτου. Το βάζο τοποθετείται στον ήλιο ή κοντά σε σόμπα για 14 ημέρες. Το ανακινούμε καθημερινά. Το υγρό μετά στραγγίζεται και τοποθετείται σε μικρά μπουκάλια, καλά σφραγισμένα σε δροσερό μέρος. Έτσι μπορεί να διατηρηθεί για πολλά χρόνια. Όσο περισσότερο καιρό μένει τόσο αποτελεσματικότερο γίνεται! Ανακινήστε καλά πριν από κάθε χρήση! Εναλλακτικά ένα μέρος του υγρού μπορεί να στραγγισθεί σε ένα μικρό μπουκάλι και το υπόλοιπο να παραμείνει στο βάζο μέχρι να χρειαστεί.\n25. Αν η έμμηνη ρύση σταματήσει ή είναι υπερβολική, η γυναίκα παίρνει το ελιξίριο τρεις ημέρες και επαναλαμβάνει τη θεραπεία 20 φορές.\n27. Αν κάποιος υποφέρει από κρίση επιληψίας, πρέπει να του χορηγηθεί το ελιξίριο επί τόπου και να συνεχίσει τη θεραπεία, γιατί δυναμώνει τα νεύρα όπως και το σώμα, και το απαλλάσσει από κάθε αρρώστια.\n31. Το Schweden Bitter θεραπεύει επίσης τα σημάδια της ευλογιάς, κρεατοελιές και σκασμένα χέρια. Αν η πληγή είναι παλαιά ή πυώδης ή κακοφορμισμένη, τη πλένουμε καλά με άσπρο κρασί και τοποθετούμε ένα πανί εμβαπτισμένο στο ελιξίριο.\n32. Θεραπεύει χωρίς παρενέργειες, κάθε είδους πληγή, σκίσιμο ή χτύπημα, αν υγραίνονται συχνά με Schweden Bitter. Ένα κομμάτι πανί εμποτίζεται με το ελιξίριο και καλύπτει τη πληγή αμέσως. Παίρνει γρήγορα το πόνο, προλαμβάνει τις μελανιές ή τη σήψη. Θεραπεύει επίσης, πληγές από σφαίρα. Αν υπάρχουν τρύπες, ραντίζουμε τη πληγή με το ελιξίριο χωρίς να χρειάζεται απαραίτητα να την έχουμε καθαρίσει προηγουμένως. Με επανειλημμένες επιθέσεις εμποτισμένων πανιών, η θεραπεία επέρχεται σύντομα.\n33. Απαλείφει τους ουλές, ακόμα και τις παλαιές, πληγές και κοψίματα, αν τις υγράνουμε τουλάχιστον 40 φορές με το ελιξίριο. Όλες οι πληγές κλείνουν και δεν αφήνουν σημάδια.\n37. Αν κάποιος έχει χάσει την όρεξή του, το ελιξίριο αποκαθιστά την χαμένη γεύση.\n39. Ρευματικοί πόνοι στα άκρα ανακουφίζονται, αν το ελιξίριο λαμβάνεται πρωί και βράδυ και εφαρμόζονται κομπρέσες στα πονεμένα μέλη.\nΕσωτερική λήψη: Προληπτικά, σύμφωνα με το «παλαιό χειρόγραφο», παίρνουμε κάθε πρωί και βράδυ, 1 κουταλάκι του τσαγιού αραιωμένο με νερό. Για αδιαθεσία οποιουδήποτε είδους, μπορούμε να πάρουμε 3 κουταλιές της σούπας αραιωμένες με νερό. Για σοβαρές παθήσεις, παίρνουμε 2 έως 3 κουταλιές της σούπας ως εξής: 1 κουταλιά της σούπας αραιωμένη σε μισό φλιτζάνι τσάι βοτάνων, το μισό από αυτό λαμβάνεται μισή ώρα πριν και το άλλο μισό μισή ώρα μετά το κάθε γεύμα.\nΕπιθέματα (κομπρέσες): Ανάλογα με την περιοχή, εμποτίζουμε ένα κομμάτι βαμβάκι ή μια γάζα με Schweden Bitter και το εφαρμόζουμε στην πάσχουσα περιοχή, η οποία έχει προηγουμένως καλυφθεί καλά με ζωικό λίπος ή αλοιφή καλέντουλας. Από πάνω τοποθετούμε ένα κάπως μεγαλύτερο κομμάτι πλαστικής μεμβράνης, για να μη λερωθούν τα ρούχα. Κατόπιν επιδένουμε με ένα κομμάτι ύφασμα ή χρησιμοποιούμε ένα επίδεσμο.\nΗ κομπρέσα μπορεί να μείνει στην περιοχή, ανάλογα με την ασθένεια, 2 έως 4 ώρες. Αν είναι ανεκτή, η κομπρέσα μπορεί να παραμείνει όλη τη νύχτα. Όταν αφαιρεθεί, πουδράρουμε το δέρμα με ταλκ. Αν, παρ' όλα αυτά, άτομα με ευαίσθητο δέρμα, παρουσιάσουν ερεθισμό, οι κομπρέσες πρέπει να χρησιμοποιηθούν για μικρότερο χρονικό διάστημα ή να παραληφθούν για λίγο. Άτομα αλλεργικά στο πλαστικό να μη το χρησιμοποιήσουν. Ποτέ μην ξεχνάτε να λιπαίνετε το δέρμα προηγουμένως. Αν έχει ήδη παρουσιαστεί φαγούρα, χρησιμοποιείστε αλοιφή καλέντουλας.\nΠροσωπικές παρατηρήσεις: Καλύτερο είναι να το φτάξετε μόνες και μόνοι σας, καθώς στο εμπόριο δεν κυκλοφορεί η αυθεντική συνταγή. Δεν υπάρχει καλύτερο φάρμακο από αυτό.


SEA - SHIPS - WAVES & THOUGHTS: Λανθασμένες Εντυπὠσεις\nΔιαβάζω στο αρχείο της Καθημερινής …\nΕντοπίστηκε η εγκεφαλική διεργασία των «λανθασμένων εντυπώσεων»\nΗ δραστηριότητα περιοχών του εγκεφάλου που επεξεργάζονται τις ανθρώπινες αναμνήσεις μπορεί να ερμηνεύσουν το λόγο που κάποιοι άνθρωποι έχουν τη βεβαιότητα ενός γεγονότος που δε συνέβη ποτέ, σύμφωνα με νέα μελέτη.\nΛοιπόν πολύ χαίρομε με την νέα ανακάλυψη. Τώρα ίσως να καταφέρει κάποιος επιστήμονας να εξηγίσει σε μένα και μερικούς άλλους, προφανώς θυματα εγκεφαλικής διεργασίας «λανθασμένων εντυπώσεων», την ανάμνηση περι κράτους και κοινωνίας του δικαίου που διατηρούμε.\nΕλπίζω ακόμα να καταφέρει η επιστήμη να ανακαλύψει ένα τρόπο να διαγράψει μια για πάντα από τους εγκεφάλους μας μυαρές μνήμες περι ισότητας αξιοκρατίας και αλληλοσεβασμού, σαν αφηρημένα γεγονότα που δεν συνέβησαν ποτέ.\nΜε τον τρόπο σκέψης μας πια διορθωμένο θα μπορέσουμε έτσι και εμείς να συμβάλουμε στην ανάπτυξη το νέου κόσμου που τώρα διαμορφωνετε και φυσικά να είμαστε λογότερο ενοχλητικοί στο κοινονικό και πολιτικό γίγνεσθε.\nPosted by ioannispk - son of a pirate at 6:20 PM\nΠολυ επικινδυνο αυτο ........\nΣκεψου να αποδειχθει οτι η βεβαιοτητα πως εχουμε γεννηθει ειναι τελικα ...λανθασμενη.\nΠράγματι αν και δεν συμφέρει κανέναν άρχοντα να μείνει χωρίς υπηκόυς.\nΈχεις σπίτι στην Αγγλία\nHyman G. Rickover - Management Systems\nΗ Πτώση του τείχους το Βερολίνου – Άλλος ένας βάρβ...\nΣτην μνήμη των ναυτικών που χάθηκαν στην Μαύρη Θάλ...\nΠως μια καταιγίδα μπορεί να προκαλέσει πλημμύρα.\nΣυνάντησα τον Φρικ


Nα λυθεί πιο ανθρώπινα το θέμα των προσφύγων | Επισκόπηση τύπου | DW | 07.08.2015\nΗ νέα τραγωδία με τους πρόσφυγες που πνίγηκαν στη Μεσόγειο είναι το κύριο θέμα στον γερμανικό τύπο σήμερα. Υπάρχουν ακόμα αναφορές στις διαπραγματεύσεις μεταξύ Ελλάδας και δανειστών.\n«Το Βερολίνο φοβάται πως μια συμφωνία με την Ελλάδα θα είναι πολύ επιεικής» είναι ο τίτλος με τον οποίο επιγράφει το δημοσίευμά της η Welt και το οποίο αναφέρεται στις διαπραγματεύσεις μεταξύ Ελλάδας και δανειστών. «Η πίεση του χρόνου είναι τόσο μεγάλη που η Γερμανία φοβάται ότι ένα τρίτο πακέτο βοήθειας θα μπορούσε να δοθεί χωρίς να είναι επαρκώς προετοιμασμένο και θα περιείχε πολύ λίγες μεταρρυθμίσεις».\nΑμφιβολίες εκφράζει ο Β.Σόιμπλε για το τρίτο πακέτο\nΗ Süddeutsche Zeitung αναφέρει ότι υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με το τρίτο πακέτο προς την Ελλάδα και γράφει: «Ο Βόλφγκανγκ Σόιμπλε υπολογίζει ότι οι διαπραγματεύσεις με την Ελλάδα για ένα τρίτο πακέτο δεν θα τελειώσουν γρήγορα. «Ένα πρόγραμμα το οποίο θα εκτείνεται σε τρία χρόνια και θα περιλαμβάνει 80 δισεκατομμύρια ευρώ χρειάζεται μια πραγματικά στέρεα βάση», αναφέρεται από κύκλους του υπουργείου Οικονομικών. Για το λόγο αυτό το υπουργείο Οικονομικών σκέπτεται τη συμφωνία ενός ενδιάμεσου δανείου».\nΗ Berliner Zeitung δημοσιεύει εκτενές ρεπορτάζ για την τραγική κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο δημόσιος τομέας υγείας στην Ελλάδα και μεταφέρει την πραγματικότητα του Μητροπολιτικού Κοινωνικού Ιατρείου στο Ελληνικό. Το άρθρο αναφέρει: «Στο Κοινωνικό Ιατρείο οι ασθενείς εξετάζονται δωρεάν. Μετά από έξι χρόνια οικονομικής κρίσης στην Ελλάδα, τρία εκατομμύρια άνθρωποι δεν έχουν κοινωνική ασφάλιση. Είναι κυρίως άνεργοι και ελεύθεροι επαγγελματίες που δεν μπορούν να πληρώσουν τις εισφορές τους».\nΗ ΕΕ πρέπει να καταβάλλει μεγαλύτερες προσπάθειες\nΤο θέμα πάντως που κυριαρχεί στο γερμανικό τύπο είναι η νέα τραγωδία στη Μεσόγειο. Η Frankfurter Allegemeine Zeitung γράφει: «Από την έκτακτη σύνοδο κορυφής της ΕΕ τον περασμένο Απρίλιο έγιναν πολύ λιγότερα από αυτά για τα οποία είχαν δοθεί σχετικές υποσχέσεις. Είχε συμφωνηθεί για παράδειγμα να γίνουν μεγαλύτερες προσπάθειες για τη διάσωση των προσφύγων. Η συνοριακή υπηρεσία Frontex διαμαρτύρεται τώρα για πολλοστή φορά ότι δεν διαθέτει τα απαραίτητα μέσα. Τη συμφωνημένη κατανομή των προσφύγων μόλις που την ξεκίνησαν. Η ΕΕ δεν σκόπευε να χρησιμοποιήσει ακόμα και στρατιωτικά μέσα εναντίον των διακινητών; Προφανώς πολλοί πολιτικοί δεν έχουν ακόμα καταλάβει ότι η μετανάστευση και οι συνέπειες της είναι ένα από τα μεγαλύτερα ζητήματα της εποχής μας».\nΤέλος, η ελβετική Neue Zürcher Zeitung γράφει για το ίδιο θέμα. «Στατιστικά ιδωμένη η πίεση των προσφύγων από την Αφρική και την Ασία δεν είναι ένα μεγάλο πρόβλημα για την Ευρώπη. Η ΕΕ έχει 500 εκατομμύρια κατοίκους, οι περισσότεροι ζουν σε χώρες με μεγάλη ευμάρεια. Θα μπορούσαν να διαμοιραστούν μερικές εκατοντάδες χιλιάδες μετανάστες σε διάφορες χώρες. Θα πρέπει να προσπαθήσει να λύσει κανείς το πρόβλημα σε πιο ανθρώπινο επίπεδο. Το πλοίο δεν είναι γεμάτο».\nNα λυθεί πιο ανθρώπινα το θέμα των προσφύγων (mp3)\nΛέξεις κλειδιά Τρίτο πακέτο για την Ελλάδα, Τραγωδία με πρόσφυγες στη Μεσόγειο\nΜόνιμος σύνδεσμος https://p.dw.com/p/1GBU4