Wspomaganie elektryczne VW T3 - busomania.pl\nPostautor: dreg35 » 24 lis 2015, 18:22\nwłaśnie dziś prawie zakończyłem szykowanie wspomagania elektrycznego do swojego syncro...\ntak to wyszło na razie na zewnątrz ale jeszcze w tym tygodniu może będzie siedziało w aucie......\nPostautor: darekn » 24 lis 2015, 21:53\nPieknie wyszlo. Ja zrobilem sobie w oparciu o wspomaganie z renault megane i jestem mega zadowolony, to pewnie i Ty bedziesz ze swojego. Jezdze juz dwa lata i wszystko gra. Poza radoscia z lekkiego krecenia zniklo niebezpieczenstwo wyrwania kiery z reki, juz teraz nie czuje sie na fajerze dolkow i kraweznikow. Zrobilem sobie jednak na wierzchu w razie czego pstrzyczek wylaczajacy wspomaganie i narazie nigdy z niego nie korzydtalem\nman plan zamontowac jeszcze w ogorku, a Twoje wyglada zgrabnie. Z jakiego jest auta i co trzeba zewrzec aby dzialalo samodzielnie?\nPostautor: dreg35 » 25 lis 2015, 5:51\nJa wykorzystałem opla corsę bo megane II wydawało mi się gabarytowo jeszcze większe a na próbę do opla zadecydowały tak naprawdę koszty zakupu zdemontowanego do przeróbki...\no włączniku myślałem choć chcę dołożyć jeszcze potencjometr żeby mieć wpływ na siłę wspomagania...\nw ogóle temat się zaczął od takiego od corsy D w stanie fabrycznie nowym... niestety po canie sterowanie...\nnie miałem za bardzo pomysłu jak rozwiązać problem can więc sięgnąłem po starsze rozwiązanie które też ma swoje wady...\nwrzuć jakieś foty jak to wyszło u Ciebie...\nPostautor: darekn » 25 lis 2015, 9:49\nJa użyłem od MEGANE III bo skromniejsze od II i kupiłem je za 70zł\nale musiałem się narobić przy kolumnie kierowniczej, a widzę, że od CORSY B jest fajniejsze ale w necie nie znalazłem wtedy żadnego opisu co zrobić aby działało samodzielnie, a w tym od MEGANE wystarczyło dwa kabelki połączyć razem z plusem i minusem odpowiednio z ich kolorami (o ile dobrze pamiętam)\nw MEGANE jest to korpus aluminiowy ale widzę że w sumie mogłem podobnie zrobić jak w tym od corsy masz czyli pospawać kołnierz z rurą od kolumny i przykręcić do bloku aluminiowego. ale jakoś nie mogłem wyjść z mojego trybu rozumowania i sie narobiłem\nfot nie robiłem ale porobie\nudało się nawet zapiąć oryginalną osłonę, tylko deczko podgrzałem co by się dopasowała w niektórych miejscach.\nU siebie nie mam regulacji siuły wspomagania i nie zauważyłem takiej potrzeby nawet jak jechałem 120 to czuje się komfortowo (u mie nie ma opcji regulacji , a połączenie kabelków daje takzwany tryb awaryjny w którym może chodzić bez dodatkowej elektroniki i wystarczy poprostu plus i minus\nna tym forum piszą, że corsy D nie da rady i trzeba robić to z CORSA B lub CLIO II\nChyba będę musiał jeszcze raz przeanalizować czy bawić się z tym drugim co mam zakupionym do ogórka od megane bo te od Corsy B i Clio II już spadły cenowo i wyglądają na foto znacznie zgrabniej, a w ogórku cała kolumna jest widoczna i nie jest tak łatwo ukryć to jak w T3\nPostautor: dreg35 » 26 lis 2015, 20:35\nw T3 też będzie wystawać silnik...\npewnie znasz ale przypomnę innym może ...\nPostautor: darekn » 26 lis 2015, 22:13\nmoze jutro znajde pare chwil na zrobienie fotek, silnik wystaje ale w strone nawiewu to go tak nie widać, ja dodatkowo okleiłem go czarną skają i wtopił się w tło\nNa drugim filmiku widać co mnie czeka przy ogorku, z tym że wersja europejska też w okolicy kierownicy ma bezpieczniki to już takiego luzu jak na filmiku nie ma i trzeba walczyć z kablami\nZe wspomagania elektrycznego w T3 jestem mega zadowolony bo nie ma problemu że coś mi się rozszczelni czy uszkodzi się pompa i aby nie zarżnąć to koniec jazdy lub żonglowanie paskami aby pominąć wspomaganie, dodatkowo w razie powstania luzu to regeneracja maglownicy lub wymiana na inną znacznie tańsza niż hydraulicznej\nPostautor: dreg35 » 27 lis 2015, 5:30\nwiesz ogórem nigdy się nie interesowałem ale widziałem przez przypadek i wyglądało że właśnie łatwiej ukryć ...\nPostautor: darekn » 27 lis 2015, 8:03\nw T3 kolumna jest tak jakby bardziej przed nogami, w T2 między nogami i oryginalnie jest tylko rurka, a po zainstalowaniu wspomagania będą kanty i coś dosyć szerokiego dlatego w T2 bardziej liczą się gabaryty. dodatkowo widoczna na filmiku półka jest jako własny gadżet u mnie nie występujący.\nPostautor: kubrban » 27 lis 2015, 21:08\nJa w moim busie wstawiłem może nie elektryczne ale też od innego samochodu. Maglownica pochodzi z passata B3 anglika (w UK kupiłem za 50 zł+ przesyłka).\nCałość niemalże identyczne jak w busie jedynie mocowanie jest pod innym kątem więc trzeba delikatnie podgiąć je. Po za tym końcówki drążków są za krótkie więc u mnie dopasowałem od renault 19 - pompa wspomagania i przewody standardowe.\nPostautor: darekn » 27 lis 2015, 22:39\noto fotki mojego\nwspomaganie połączone z przekładnią układu kierowniczego jest za pomocą drążka z krzyżakami od reanult ale z mała różnicą, bo na wieloklin od VW pasuje krzyżak od VW golfa ale ma identyczny rozstaw tam gdzie łaczy się z krzyżakiem od renault czyli górne widełki i krzyż oraz łożyska górnych widełek to renault, natomiast dolne widełki z wieloklinem i łozyska krzyżaka to VW po takim połączeniu krzyżaka mam coś co idealnie pasuje do VW i nie ma niebezpieczeństwa że na wieloklinie się obróci\nna fotce trochę widać że jest podcięty rant od deski ale wspomaganie tego nie wymaga, jezeli już, to nawet podgięcie go do góry by starczyło\nJak widać wspomaganie od renault jest troche toporne i dlatego myśle dla ogórka dać od corsy B\nPostautor: darekn » 28 lis 2015, 23:09\nJeżeli jest załozona maglownica ze wspomaganiem od innego auta i ma inną długość centralnej cześci czyli tej ruchomej wtedy wyjdzie inny punkt obrotu w stosunku do oryginału, a co za tym idzie obciążany i podnoszony przód auta będzie zmieniał zbieżność kół w zależności od obciążenia.\nCzyli teoretycznie nie jest to dobre zjawisko.\nInna sprawa jaka skala tego błędu wyjdzie i jaki będzie miało to wpływ na trakcję. Może być to mało istotne lub znaczące podczas jazdy oraz na zużycie opon.\nPostautor: dreg35 » 29 lis 2015, 6:17\ndarekn pisze: Jeżeli jest załozona maglownica ze wspomaganiem od innego auta i ma inną długość centralnej cześci czyli tej ruchomej wtedy wyjdzie inny punkt obrotu w stosunku do oryginału, a co za tym idzie obciążany i podnoszony przód auta będzie zmieniał zbieżność kół w zależności od obciążenia.\nchyba nie zrozumiałem...\nwg mnie zastosowanie innego wspomaganie ani przekładnia kierownicza nie ma wpływu na zbieżność...\nnie wiem ale może przez to że przesłoniłeś silnik to wydaje mi się że Twoje rozwiązanie jest gabarytowo mniejsze...\nPostautor: darekn » 29 lis 2015, 10:08\nPrzyjmij sobie zalozenie ze maglownica jest duzo dluzsza od busowej, wtedy drazki do zwrotnic bada krutsze, jak zawieszenie bedzie w pozycji stodkowej to jest ok, ja sie ugnie na maks lub podniesie to beda one ciagnely za kolo bo ich wasy beda mialy mniejszy promien obrotu niz oryginaly\nJak byla by to przekladnia jak w T2 nie robilo by to roznicy bo nie zmienila by sie dlugoac drazkow, z natamiast zmiana dlugosci maglownicy zmienia dlugosc drazkow i ich punktt obrotu\nCo do mojego elektrycznego to dalem tez elektronike na kablach, a nie tak jak bylo w oryginale na stale\nnajgorsze jest to ze nie ma tak jak w corsie mozliwosci przykrecenia ryry i przy przelacznikach mam troche rzezbe\nRejestracja: 07 lip 2014, 19:28\nPostautor: semekiz » 29 lis 2015, 22:12\nPanowie ze względu na masę busa zaopatrzyłem się wcześniej we wspomaganie chyba z mazdyx7 , solidne japońskie firmy Koyo. Ale jest tak duże że pomyśłałem że może zmieściłoby się pod spodem za przekładnią pośrednią przy samej maglownicy. Czy przerabialiście za i przeciw takiego pomysłu? (chociaż to od corsy bez porównania zgrabniejsze i jeżeli daje radę przy większej masie to będę szukał corsy)\nPostautor: darekn » 29 lis 2015, 22:43\nMiejsce spoko i sam się nad nim zastanawiałem.\nKiedyś poczytałem fora jak zakładałem swoje.\nNiestety sprawowało by się pod warunkiem wodo i kurzoszczelności, a wtedy było by to już spore jak dodać do tego obudowę.\nMasa busa bym się nie przejmował - zobacz jak ciężko kręci się kierownicą w tym pojeździe od ktorego masz to wspomaganie a zobaczysz czy mogło by się w busie męczyć\nMoje od meganki nawet ciepłe się nie robi przy kręceniu kierownicą w miejscu. (bus ma spore przełożenie aby dało radę rekami kręcić).\nTwoje to w sumie też zgrabnie tylko czy widziałeś gdzieś instrukcje jak je podłaczyć bez komputera od samochodu dawcy? Niektóre wspomagania nie chcą bez niego działać.\nPostautor: semekiz » 29 lis 2015, 23:44\nNo właśnie wydawało mi się że to nie jest kurzoodporne i zbyt nowego typu żeby bez kompa to podpiąć. Podpięte na krótko sprawdza się jako wyciągarka bo jest takie silne. Ja z drugiego zrobiłem windę do podnoszenia 200kg miecza w Maku 707.\nPostautor: dreg35 » 30 lis 2015, 6:54\nsemekiz pisze: Panowie ze względu na masę busa zaopatrzyłem się wcześniej we wspomaganie chyba z mazdyx7 , solidne japońskie firmy Koyo. Ale jest tak duże że pomyśłałem że może zmieściłoby się pod spodem za przekładnią pośrednią przy samej maglownicy. Czy przerabialiście za i przeciw takiego pomysłu? (chociaż to od corsy bez porównania zgrabniejsze i jeżeli daje radę przy większej masie to będę szukał corsy)\nkurz to nie taki kłopot jak woda i jej roztwory...\ndziś założyłem a jutro podłączę elektrykę...\nPostautor: dreg35 » 01 gru 2015, 18:38\nno to od dziś syncro ma wspomaganie...\njutro zrobię filmik za dnia ale chyba wszystko widać... jak nie na filmie to na fotach...\nzdania są podzielone... Marcin mówi że lepiej niż ori a Gerard ... pewnie sam powie...\ndla mnie rewelacja w porównaniu z brakiem wspomagania...\nPostautor: t90 » 01 gru 2015, 18:55\nTo jeszcze powiedz czy zasilanie się włącza po zapłonie czy po jakiejś czujce jak rozmawialiśmy?\nPostautor: darekn » 01 gru 2015, 19:27\nOo teraz widacproporcje i roznice w porownaniu z moim.\nMoje sie choalo bo ma takjakby silnikz drugiej strony.\nU mnie przykladowo zasianie jest po zaplonie tak jak swiatla czyli odcinane podczas rozruchu silnika.\ndodatkowo mam pstryczek wylacajac.\nPostautor: magnum » 01 gru 2015, 19:53\ndreg35 pisze: no to od dziś syncro ma wspomaganie...\nDziała całkiem sprawnie, porównywalnie do orginału\nTato a Marcin powiedział : dlaczego, bo ON ma malutki ster ,tak jak i JA\nt90 pisze: To jeszcze powiedz czy zasilanie się włącza po zapłonie czy po jakiejś czujce jak rozmawialiśmy?\nWspoma działa po odpaleniu silnika\nPostautor: dreg35 » 04 gru 2015, 6:26\nw związku z pytaniami czy da się u nas zalegalizować takie wspomaganie trafiłem w sieci ciekawą informację...\nprzeczytajcie warto... a ja pojadę do znajomego diagnosty i spróbuję się wywiedzieć czy się da...\nZmiany w wyposażeniu pojazdu czy zmiany konstrukcyjne ?\nJako, że temat jest ciekawy i może być ważny dla wielu klubowiczów, pozwolę sobie wkleić tutaj rozważania znalezione na forum Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów dotyczące zmian konstrukcyjnych, samochodów "SAM" i podejścia diagnostów jak i ustawodawców do tych tematów:\n(rozumiem, że informacje można znaleźć w wielu miejscach w internecie, ale dobrze byłoby zgromadzić na forum w jednym miejscu -jednocześnie zapraszam do dyskusji). Dużo tego, ale warto przeczytać całość!\nZ pewnym zażenowaniem , zdumieniem i zdziwieniem czytam na forach, że przegroda oddzielająca część ładunkową od pasażerskiej w samochodzie jest elementem połączonym w pewną całość, tworzącą określoną strukturę pojazdu. Natomiast zdemontowanie tego elementu, powoduje zmiany konstrukcyjne pojazdu.\nkonstrukcja (łc. constructio ‘łączenie; budowa’) 1. określony układ elementów połączonych w pewną całość, budowa, struktura. 2. łączenie elementów, budowanie, tworzenie określonej struktury; konstrukcyjny związany z konstrukcją, odnoszący się do niej.\nhttp://portalwiedzy.onet.pl/szukaj.html ... &x=30&y=12\nOsobnik który przypisuje sobie wybitne znawstwo w naszych sprawach posunął się jeszcze dalej i stwierdził iż jest to ingerencja, która powoduje :\nDODATKOWE BADANIE TECHNICZNE POJAZDU, (....) KTÓREGO STAN TECHNICZNY WSKAZUJE NA NARUSZENIE ELEMENTÓW NOŚNYCH KONSTRUKCJI POJAZDU, MOGĄCYCH STWARZAĆ ZAGROŻENIE DLA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO\nNa tej podstawie doszedł do wniosku, że za badanie związane z wymontowaniem „kratki” diagnosta powinien skasować a) w skrajnym przypadku (98 + 94 + 82 + 60) 334 PLN, b) w pozostałych (98 + 94 + 82) 274.00 PLN lub (98 + 82) 180.00 PLN\nTo jest faktycznie skrajny przypadek, którym nie warto się zajmować gdyż świadczy o poważnej chorobie. Resztę dla zachowania świętego spokoju pomińmy milczeniem i przekażmy wyrazy serdecznego współczucia osobom z którymi podobno współpracuje. Wstyd by mi było przynależeć do takiego stowarzyszenia czy też klubu.\nArt..81 ust .11. Niezależnie od badań, o których mowa w ust. 3—5, dodatkowemu badaniu technicznemu podlega pojazd:\nOmawiany przypadek dotyczy dosyć częstych sytuacji, gdzie zgłaszają się na stację kontroli pojazdów właściciele samochodów w których zostały zamontowane „przegrody- kratki „ powodujące, że w ten sposób uzyskali status samochodu ciężarowego. Po wymontowaniu tej przegrody chcieli by użytkować samochód nadal, jako osobowy z dozwoloną maksymalna ilością miejsc do przewozu pasażerów.\nROZPORZŃDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) z dnia 27 września 2003 r.\nw sprawie szczegółowych czynności organów w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu\noraz wzorów dokumentów w tych sprawach\n23) w rubryce „RODZAJ POJAZDU” — wpisuje się rodzaj pojazdu zgodnie z klasyfikacją;\nWarto więc wspomnieć co ma wspólnego klasyfikacja pojazdu z art. 66 ustawy, tak mocno eksponowanym przez ludzi nie mających zielonego pojęcia, o zakresie pracy i obowiązków diagnosty. Dotyczy to zarówno hobbystów, urzędników różnego szczebla i podobno specjalistów TDT, którzy sprawdzają pracę diagnostów bez ustawowych uprawnień. To jest tak jakby rzeźnik sprawdzał pracę lekarza. Ze stacji chce się zrobić totalny burdel więc niech już lepiej będzie porządny zakład publiczny ! W tym też jest duża zasługa nielicznych diagnostów.\nArt. 66.4. Zabrania się:\n6) dokonywania zmian konstrukcyjnych zmieniających rodzaj pojazdu, z wyjątkiem:, a) pojazdu, na którego typ zostało wydane świadectwo homologacji lub decyzja zwalniająca pojazd z homologacji,\nRodzaj pojazdu jest określony w ramach typu pojazdu . Niewątpliwie na typ pojazdu wraz z jego rodzajami zostało wydane stosowne świadectwo homologacji . Zmiany konstrukcyjne związane z rodzajem pojazdu w ramach typu może dokonać tylko jego producent . Proszę sobie wybić z głowy aby ktokolwiek inny mógł dokonać takich zmian.\nArt. 68.1. Producent lub importer nowego pojazdu samochodowego, ciągnika rolniczego, motoroweru, tramwaju lub przyczepy oraz przedmiotów ich wyposażenia lub części jest obowiązany uzyskać dla każdego nowego typu tych pojazdów, przedmiotu ich wyposażenia i części świadectwo homologacji wydane przez ministra właściwego do spraw transportu.\n5. Za producenta, o którym mowa w ust. 1, uważa się również podmiot dokonujący montażu lub zabudowy pojazdów.\nBardzo proszę dokładnie sobie przestudiować rozporządzenie .ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)\nz dnia 24 października 2005 r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep2)\nNa podstawie art. 68 ust. 19 pkt 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.3)) zarządza się, co następuje:\n8) typ pojazdu - pojazdy jednej kategorii, które nie różnią się od siebie przynajmniej pod względem istotnych cech, określonych w załączniku nr 1 do rozporządzenia w części B; typ pojazdu może zawierać warianty i wersje;\n9) przedmiot wyposażenia - układ lub zespół pojazdu, w szczególności hamulce, układ ograniczający emisję spalin, elementy wnętrza pojazdu, silnik;\n10) część - urządzenie, które może być homologowane niezależnie od pojazdu.\nBezspornym faktem jest że siedzenia , pasy bezpieczeństwa , przegroda- kratka oddzielająca część pasażerską od ładunkowej są przedmiotami wyposażenia. Nie są wiec elementem konstrukcyjnym mającym wpływ na typ pojazdu a jedynie na rodzaj a więc nie ma to żadnego związku ze zmianami konstrukcyjnymi pojazdu.\n1) ustawa - ustawę z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym;\n2)homologacja typu - procedurę, za pomocą której stwierdza się, że typ pojazdu, przedmioty jego wyposażenia i części spełniają wymagania określone w art. 68 ust. 7 ustawy;\nDiagnosta może jedynie dokonać kontroli demontażu lub też montażu zgodnie z warunkami homologacji. a to niewątpliwe nie ma nic wspólnego ze zmianami konstrukcyjnymi zawartymi w Art. 66. b). Do prowadzenia tego typu działalności nie wystarcza następujący wpis.\n[50.20.A] lub [45.20.Z] Konserwacja i naprawa pojazdów samochodowych, z wyłączeniem motocykli.\nZ niezrozumiałych dla mnie powodów wydziały komunikacji żądają faktur tylko od takiego przedsiębiorcy na potwierdzenie, że wykręcenie najczęściej czterech śrub i ewentualne zamontowanie jednego pasa (najczęściej są siedzenia i pasy) musi być dokonane przez taki warsztat. To jest sprawa urzędników ale jest to totalne nieporozumienie aby wymóg taki miał wynikać na podstawie wspomnianego art. z PoRD .\nTaki wpis do zakresu działalności może uzyskać każdy podmiot, nawet taki nie mający wiedzy z zakresu szkoły zawodowej mechanika samochodowego .\nZ przerażeniem stwierdzam, że ewentualne dokonania tego podmiotu w mniemaniu innych stanowią podstawę do uznania „ zmian konstrukcyjnych w pojeździe„. Można tylko współczuć jak łatwo można wypatrzyć rzeczywiste intencje ustawy.\nProszę sobie wyobrazić że przeciętny mechanik dokonujący wymiany zużytych elementów w samochodzie lub montujący inne części zamienne został uznany za przedsiębiorcę dokonującego zmian konstrukcyjnych w pojeździe. W ten też sposób miałby wpływać poprzez zmiany konstrukcyjne na zmiany homologacyjne typu pojazdu – totalna i ewidentna bzdura.\nW mojej ocenie jest to nadużycie, urągające wiedzy fachowej i fachowcom dokonującym faktycznych zmian konstrukcyjnych. To nie o takiego przedsiębiorcę chodziło w ustawie bo wtedy należałoby się pochylić nad takim zapisem .\nArt. 68. 12. W razie wprowadzenia zmian w typie pojazdu, przedmiocie wyposażenia lub części wpływających na zmianę warunków stanowiących podstawę wydania świadectwa homologacji, producent lub importer jest obowiązany uzyskać zmianę posiadanego świadectwa homologacji polegającą na rozszerzeniu świadectwa homologacji danego typu pojazdu, przedmiotu wyposażenia lub części.\nTak nieraz się zastanawiam, jak bardzo podupadł zawód diagnosty w ostatnich latach. Czyta się na forum norcomu, że jak zjawi się klient z wymontowaną kratką to diagnosta bieżę samochód na linie diagnostyczną i sprawdza układ hamulcowy, układ kierowniczy , zawieszenie , światła itd. Może nawet nie sprawdza ale twierdzi że kasuje.\nTen klient dopiero się zastanawia czy trafił na stacje kontroli pojazdów czy też do cyrku.\nNa innym forum, hobbyście pomyliły się zakresy ustawowe badań i badanie dodatkowe chce powiększyć o zakres badania okresowego. Poleca nawet sporządzać DIP do tej sytuacji, gdzie wszystkie dane są oczywiste i wiadome a jedynie następuje zmiana zaledwie dwóch parametrów (zmniejsza się ładowność i zwiększa się ilość miejsc) i to zamieszcza się w odpowiednim dokumencie , który dotyczy nie opisu zmian konstrukcyjnych a jedynie OPISU ZMIAN DOKONANYCH W POJEŹDZIE . Jak można pomylić tak istotne zagadnienia ?\nPanowie diagności pozwolę się zapytać czy ktoś z Was, kiedykolwiek dokonywał opisu zmian konstrukcyjnych pojazdu?\nJeżeli faktycznie zmiany konstrukcyjne zostały dokonane to wynik badania może być tylko negatywny !\n2. Dokonane zmiany nie spełniają wymagań przepisów ustawy i rozporządzenia o warunkach technicznych ze względu na: . Art. 68. 12 PoRD.\nDiagności zastanówcie się nad tym co piszecie, bo to nie są „teorety„ jak napisał jeden bardzo młody referent z Poznania. Moje długoletnie doświadczenie zawodowe i odpowiednia wiedza, pozwala na zwrócenie uwagi tym, którzy tak nieodpowiedzialnie i bezkarnie szafują bezpieczeństwem innych.\nDiagnosta powinien stanowić człon awangardy technicznej i nie robić wstydu kolegom, że sprawdza i potwierdza dokonanie zmiany konstrukcyjnych. Zmian których dokonał przedsiębiorca ,który nie musi mieć żadnego wykształcenia i przygotowania technicznego . Jedyną zaś kwalifikacją ma być wpis do działalności gospodarczej z odpowiednim numerem statystycznym.\nTo jest sprawa urzędnika co on chce od klienta a nie sprawa diagnosty, który nikogo nie musi zawiadamiać.\n1) zamieszcza na dokumencie wystawionym przez przedsiębiorcę , o którym mowa w art. 66 ust. 4 pkt 6 lit. b ustawy, potwierdzającym dokonane zmiany konstrukcyjne zmieniające rodzaj pojazdu, adnotacji´ o treści: „Zawiadomiono w dniu ... o zmianie rodzaju pojazdu, Nr rej. pojazdu ...”, wpisując numer rejestracyjny pojazdu i datę zawiadomienia, oraz przystawia pieczątki organu rejestrującego; wykonuje kserokopie dokumentu, po czym dokument ten zwraca właścicielowi pojazdu;\n2) przyjmuje zaświadczenie o pozytywnym wyniku badania technicznego, na podstawie którego wpisuje dane techniczne pojazdu.\nSęk jest w tym, że zmian konstrukcyjnych nie dokonano ale faktura i papier z regonem uwieńcza dzieło konstruktora .Niewątpliwie jest to zaświadczenie tylko z badania dodatkowego a nie okresowego na podstawie którego wpisuje dane techniczne pojazdu w DR . Badanie okresowe w tej okoliczności nie ma logicznego zastosowania bo po jego zakończeniu nie wystawia się zaświadczenia lecz dokonuje się wpisu w DR ze zmienionym terminem badania okresowego. Może wiec to być tylko badanie dodatkowe zmieniające pewne dane w DR , zakończone wynikiem pozytywnym, bez idiotycznego pomysłu skreślania pozycji i 1i 2 .\nNo i na koniec - na czym miałyby polegać zmiany konstrukcyjne, skoro są one ujęte w normie ISO 3833 – 1977 dotyczące typu pojazdu.\nPodaje przykład .\n- aby uznać miejsce siedzące za niedostępne do użytkowania, jego punkty kotwiczenia powinny być przez producenta pojazdu zaspawane lub osłonięte pokrywami niemożliwymi do usunięcia za pomocą normalnie dostępnych narzędzi,\n2. spełniona jest zależność: P - (M + N x 6 > N x 68, gdzie:\nM - masa pojazdu w stanie gotowym dojazdy z kierowcą o masie 75 kg,\nN - liczba dostępnych miejsc siedzących, nie licząc kierowcy\nMoże są konstruktorzy, po szkole podstawowej , którzy wykonują specjalne punkty kotwiczenia pasów i siedzeń a psujowaty diagnosta wystawia zaświadczenia ze skreśleniem pozycji 1i2 na zaświadczeniu uznając to, za pozytywny wynik badania technicznego i dokonanych zamian konstrukcyjnych ?\nOcenę pozostawiam Wam samym !\nProponuję przemyśleć zanim stracicie prace, bo Wasze osiągnięcia i sukcesy mogą być znane w promieniu co najmniej 35 km . Następne zatrudnienie to poza tym zasięgiem, proponuje pisać na forum w sposób przemyślany albo wcale. Najlepiej zająć się rzetelną pracą .\nPrzestrzegam przed pojazdami marki „SAM”\nZwolennikom swobodnej interpretacji przepisów, polecam przemyśleć.\nCzy nie warto odmówić klientowi pozytywnego badania okresowego jak dokonał zmian konstrukcyjnych np.: w Żuku . Wymienił deski w skrzyni ładunkowej a one nie miały certyfikatu CE a przecież to są poważne zmiany konstrukcyjne.\nRozważcie tez możliwość poddania badaniom konstrukcyjnym przez diagnostę na stacji w ramach rodzaju:, pojazdów w których dokonano zmian opon, zimowych na letnie i odwrotnie albo też zamieniono felgi kół na aluminiowe. Macie ogromne pole do popisu i powodów do sporów w dyskusji z amatorami czy też hobbystami. Przemyślcie też jakie zakresy badań należało by uwzględnić. Wszystkie chwyty są dozwolone tylko jaki to ma sens.\nJak juz wspomniałem , od kilku miesięcy na forach prowadzone są zaciekłe dyskusje jak to potwierdzają zmiany konstrukcyjne w pojazdach. Kłócą się i sprzeczają kto jest lepszy i więcej kasuje za te zmiany. Nawet włączyli się hobbyści i inni.\nTymczasem okazuje się poważny problem jak postąpić w konkretnej sytuacji , kiedy zostały dokonane pewne zmiany w pojeździe i powstaje problem co z tym zrobić, jakie wykonać badanie. Czy i w jakiej sytuacji wystarczy dokonać opisu dokonanych zmian. Gubią się kompletnie z tą interpretacja diagności i urzędnicy którzy sprawują nadzór z ramienia starostwa nad stacjami kontroli pojazdów. Dochodzi nieraz do bardzo zabawnych sytuacji, które maga mieć bardzo przykre następstwa głównie dla diagnosty.\nhttp://bip.city.poznan.pl/bip/********* ... sp_id=6332\n( pieczęć podmiotu gospodarczego )\nOświadczamy, że firma nasza prowadząca między innymi obsługę i\nnaprawę pojazdów mechanicznych (klasyfikacja G 45.20 - zgodnie z\nrozporządzeniem RM z dnia 24 grudnia 2007 r. w sprawie Polskiej Klasyfikacji\nDziałalności - Dz.U. Nr 251, poz. 1885 z 2007 r.), dokonała zmian\nkonstrukcyjnych w pojeździe:\nnumer nadwozia / podwozia (VIN)\nzmieniając rodzaj i przeznaczenie pojazdu z .................................................\nzgodnie z art. 66 ust.4 pkt 6 lit. b ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o\nruchu drogowym (tekst jednolity - Dz.U. Nr 108, poz. 908 z 2005 r. wraz z\nOpis dokonanych zmian:\n(podpis i pieczęć osoby dokonującej przebudowy)\nNie wiadomo skąd wynikło żądanie tego typu dokumentu . Składanie „świadczenia” przez przedsiębiorcę nie wynika z żadnych rozporządzeń jak i przepisów ustawy . Jest to ewidentne nadużycie organu w zakresie tworzenia samowolnych przepisów dlatego że podmiot tego typu nie ma uprawnień w zakresie dokonywania zmian konstrukcyjnych. Organy działają z prawem i w granicach prawa art.7 Konstytucji. Pozwolę sobie zauważyć, że podmiot który mógłby wykonać przebudowę a nie dokonać zmian konstrukcyjnych musi mieć wpis nieco rozszerzony 4520.Z\n45.20.Z Podklasa ta obejmuje: -\n< naprawy, konserwację i przebudowę pojazdów samochodowych (z wyłączeniem motocykli), takie jak:\n< instalowanie części i akcesoriów w pojazdach samochodowych (nie będące częścią procesu produkcji), z wyłączeniem motocykli.\nMamy jeszcze PoRD i tam stosowny zapis .\nArt. 68. 5. Za producenta, o którym mowa w ust. 1, uważa się również podmiot dokonujący montażu lub zabudowy pojazdów.\nNo i jak przewidywałem problemy już są i to całkiem realne. Taka informacja została zamieszczona dzisiaj na innym forum.\nMam podobny problem ponieważ kupiłem Stara 200 który był zarejestrowany jako "przewóz wody" i założyłem do niego skrzynię z wywrotem i chciałem go zarejestrować, ale nie doszła do skutku ponieważ trzeba zmienić przeznaczenie pojazdu. OK, kiedy już pojechałem na stację diagnostyczną i diagnosta wypisał mi zmianę parametrów, naciski na osie, i pod spodem napisał " Zmiana właściciela poj. i jego przeznaczenia na skrzyniowy samowyładowczy. Co jeszcze muszę zrobić aby mi go zarejestrowali ??? bo z takimi papierami mi tego nie przyjęli oraz powiedzieli że trzeba rzeczoznawcę ale jak diagnosta dopuścił go do ruchu bo sprawdzał mocowania,wziął go na trzepaki, itp i na podstawie tego przypisał mu odpowiednie parametry, to nie wiem co już mam robić, ręce opadają. Proszę o pilną odpowiedz !!!!\nNo i teraz powstał poważny problem bo urzędnik mu odmawia rejestracji a ten który żąda oświadczenia, doradza aby diagnosta dokonał opisu zmian. No więc ciekawy jestem co z tego wyniknie choć w tej sytuacji rozwiązanie jest niezwykle proste .\nW przypadku pojazdu ciężarowego z kratką i zmiany rodzaju pojazdu na osobowy właściciel dokonał niewątpliwie zmian w wyposażeniu elementów wnętrza pojazdu. ( jeżeli poza kratką cokolwiek było ruszane). Trwałe zamocowanie elementu to pojęcie względne.\nNie bardzo widzę uzasadnienie aby takie czynności wykonywał podmiot mający określony wpis. Jest to jednak sprawa właściciela i określonego wydziału komunikacji.\nNatomiast obowiązkiem diagnosty jest jedynie sprawdzić czy są fabryczne kotwiczenia siedzeń i pasów bezpieczeństwa . Wykonuje więc tylko zakres dodatkowego badania wynikającego z ustawy Art..81 ust .11. 3). Wypełnia Załącznik nr 5 z rozporządzenia Dz. U. 2009 nr 155 poz. 1232 . OPIS ZMIAN DOKONANYCH W POJEŹDZIE .\nNatomiast inna jest sytuacja jeżeli w rodzaju pojazdu dokonuje się zmian związanych z przeznaczeniem. To jest też takie pojęcie niezbyt trafnie sprecyzowane. Ten sam pojazd może być przeznaczony do przewozu mebli , konfekcji , pieczywa.\nNikt mi nie powie, że dla takich celów są dokonywane zmiany konstrukcyjne w pojeździe a udokumentowanie tego przeznaczenia w opisie jest wysoce wątpliwe.\nAle mamy też przykłady inne, wymiana w STARZE 200 beczki na skrzynie ładunkową z wywrotem. Czy przełożenie homologowanych elementów z jednej ramy na inna tego samego typu pojazdu możemy określić że jest to przebudowa czy tez zabudowa pojazdu samochodowego. Czy taką sytuację możemy określić zmianą konstrukcyjną pojazdu ?\nPonieważ pewnego rodzaju określenia techniczne są dosyć swobodnie używane w przepisach a niektóre z nich w ogóle nie nadążają za postępem technicznych powinniśmy przyjąć dość bezpieczną zasadę postępowania .\nW mojej ocenie nie jest to żadna zmiana konstrukcyjna ani też sytuacja związana z przebudową czy też zabudową pojazdu powstaje więc pytanie jak powinien postąpić diagnosta.\n1. Najlepiej by było gdyby taki sposób zmiany przeznaczenia poprzez wymianę nadwozia został udokumentowany na podstawie dotychczasowych dowodów rejestracyjnych pojazdu i faktur zakupów. To jest sprawa bardzo prosta i pewna. Diagnosta ma wtedy mały problem z udokumentowaniem tych zmian w opisie . Nawet jeżeli w takiej sytuacji następuje częściowa odbudowa elementów to wszystko się mieści w granicach homologacji gdyż to nie jest zabudowa ani przebudowa pojazdu.\n2. Większy problem jest wtedy kiedy nie ma dokumentów źródłowych zakupu pochodzących od danego typu , rodzaju i przeznaczenia pojazdu. Doradzenie w tej sytuacji jest bardzo ryzykowną sprawą i diagnosta w takiej sytuacji powinien dokonać opisu w oparciu o\nkonkretne dane homologacyjne i inaczej bym nie ryzykował.\nCo zaś do zakresu badania w mojej ocenie jest to nadal badanie dodatkowe związane ze zmianą danych w dowodzie rejestracyjnym, jeżeli okresowe badanie jest ważne.\nWarto przy tej okazji uwypuklić znaczenie słów o dokonaniu zmian konstrukcyjnych.\n1 Pytam się więc tych którzy tak uważają jakich zmian konstrukcyjnych ale konkretnie musi dokonać użytkownik żeby zmienić przeznaczenie cysterny do przewozu mleka na cysternę do przewozu wody lub oleju roślinnego . Podobnie będzie przy zmianie przeznaczenia w dowolnej kombinacji. Czy do takich zmian jest potrzebny przedsiębiorca i jego oświadczenie z odpowiednim wpisem do działalności.\n2 Co zrobi diagnosta jeżeli zamiast beczki zamontowano skrzynie z wywrotem własnej konstrukcji.\na. Czy to będą zmiany konstrukcyjne których mógł dokonać przedsiębiorca z odpowiednim wpisem i na tej podstawie diagnosta daje wynik badania pozytywny i co też opisuje w opisie dokonanych zmian .\nb. Czy może to jest pojazd marki „SAM „.\nKażdy może sobie wybrać własną opcje lecz w ewentualnej dyskusji proszę pominąć sytuacje sadystyczne z wyrywaniem zębów.Czytałem gdzieś na forum o takich porównaniach i to wcale nie jest do śmiechu.\nZaś dla wszystkich poważnych diagnostów i inteligentnych jest to powód przynajmniej do zastanowienia się.\nSzanowni forumowicze , można odnieść wrażenie ze przepisy dla naszej branży zostały utworzone przez dwa nurty. Ludzi związanych z branżą techniczną i administracją rządową . Wyraźnie odczuwa się brak spójności i zrozumienia w interpretowaniu tych przepisów i na dodatek w ostatnim rozporządzeniu kompletnie niespójnych z ustawą. Zresztą każdy urząd dokonuje własnej interpretacji i widać to w dyskusji. Dochodzi też do takiej sytuacji gdzie referent próbuje się pokazać, że jest lepszy od diagnosty i to zmierza w złym kierunku. Tutaj na dole nie powinno być podziałów gdyż w ostateczność głowę i swoja reputacje nadstawia diagnosta.praktyk napisał:\nNajprostsze pytania najwięcej stwarzają problemów. Proszę sobie wyobrazić że takich zmian dokonuje przedsiębiorca która ma wpis z klasyfikacji G 45.20 . Widać ze skrzynia ładunkowa i jej szkielet został wykonany z profili w sposób niezwykle prosty. Można sadzić że wystarczyła ucinka i spawarka. Została zamontowana pompa wywrotu, rozdzielacz dwusekcyjny zbiornik i oczywiście siłownik. Przypuszczam, że diagnosta ma wyobraźnie i wie że cała konstrukcja (bo to właśnie jest zmiana konstrukcyjna) musi odpowiadać pewnym wymogom technicznym. Na pewno musi zapewniać możliwość przewozu określonego ładunku do DMC pojazdu. Musi zapewniać bezpieczny przewóz tego ładunku.\nW jaki sposób powinien to diagnosta stwierdzić i jaka jest podstawa dopuszczenia takiego pojazdu do ruchu proszę uwzględnić że na ten typ pojazdu ( jako komplet) w omawianej sytuacji nie ma homologacji !\nUrządzenie techniczne które podnosi kilka lub kilkadziesiąt ton nie podlega pod dozór techniczny.\nWiele osób uznających się, że posiedli wiedze diagnostów pisze na różnych forach ewidentne bzdury. Nawet jeżeli faktycznie dokonano zmian konstrukcyjnych twierdzą, że wykonują badania okresowe ale nie potrafią uzasadnić co tez sprawdzają z zakresu badania okresowego.. Najłatwiej jest dyskutować tak ogólnie ale jak przychodzi do konkretów to już trochę gorzej.\nNiewątpliwie musi wykonać dodatkowe badanie techniczne.\n2. DODATKOWE BADANIE TECHNICZNE POJAZDU, W KTÓRYM DOKONANO ZMIAN KONSTRUKCYJNYCH LUB WYMIANY ELEMENTÓW POWODUJĄCYCH ZMIANĘ DANYCH W DOWODZIE REJESTRACYJNYM Z ZASTRZEŻENIEM ART. 66 UST. 4 PKT 5 I 6 USTAWY, Z WYŁĄCZENIEM MONTAŻU INSTALACJI DO ZASILANIA GAZEM\n2.1. Badanie zgodności dokonanych zmian z ustawą i rozporządzeniem o warunkach technicznych.\nOględziny zewnętrzne, sporządzenie opisu zmian, ustalenie nieznanych lub nowych danych pojazdu (w przypadku, o którym mowa w art. 81 ust. 13 ustawy - opinia rzeczoznawcy).\nW przypadku braku danych, postępuje się w szczegółowy sposób określony w dziale II.\nDokonane zmiany nie spełniają wymagań przepisów ustawy i rozporządzenia o warunkach technicznych\nPytam się tym którzy chcą uznać wspomnianą konstrukcje za zgodną z przepisami ustawy i rozporządzenia o warunkach technicznych aby wskazali mi konkretne przepisy, pozwalające porównać te warunki techniczne.\nWiedza jaką posiada przeciętny diagnosta jest ograniczona i przepisy nie wymagają aby posiadał ją w rozszerzonym zakresie. Bardzo też jest ryzykowne aby uznał opinie rzeczoznawcy za wiarygodną . Gdyby tak było to rzeczoznawca powinien dopuszczać pojazd do ruchu a nie diagnosta . Piszę ku przestrodze dla pozostałych aby dobrze się zastanowili przed dopuszczeniem pojazdu po zmianach konstrukcyjnych nawet gdyby ten pojazd uznać za marki „SAM„ . Są też nawoływania ze strony biurokratów aby taki pojazd dopuścić na zasadzie, że został wyprodukowany w ilości jednej sztuki rocznie. Kto nie potrafi pojąć o co tak naprawdę chodzi to zaczyna ględzić:\njeżeli skrzynia ładunkowa jest własnej konstrukcji to co tutaj przebudowano\nczy też zabudowach\nSkrzynia ładunkowa o której pisze jako przykład na pewno nie jest „oznakowana cechami producenta pojazdu „ Gdyby spełniała warunki § 10. 1. to musiała by być wykonana przez odpowiedni podmiot i wtedy by to była zabudowa.\nNr 32 Dz. U. z 2003 r. http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet? ... 0030320262\n§ 10. 1. Przedmioty wyposażenia i części pojazdów związane z bezpieczeństwem ich użytkowania i ochroną środowiska mogą być stosowane w pojazdach, jeżeli spełniony jest co najmniej jeden z następujących warunków: 1) oznakowane są znakami homologacji międzynarodowej stosowanymi w homologacji Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) - "E" lub Unii Europejskiej - "e";\n2) oznakowane są cechami producenta pojazdu, na który wystawiono krajowe świadectwo homologacji typu pojazdu; ocechowanie to powinno być zgłoszone do upoważnionej jednostki celem ewidencji;\n3) oznakowane są cechami dostawcy producenta pojazdu, na który wystawiono krajowe świadectwo homologacji typu pojazdu; ocechowanie to powinno być zgłoszone do upoważnionej jednostki celem ewidencji;\n4) oznakowane są znakiem zgodności zgodnie z przepisami o systemie oceny zgodności i akredytacji; przepisu nie stosuje się do przedmiotów wyposażenia i części oznakowanych znakiem bezpieczeństwa na podstawie dotychczasowych przepisów o badaniach i certyfikacji;\nCo ma do tego podmiot posiadający klasyfikacje G 45.20.\nNo więc się pytam ?\nJakie oznakowanie ma ta skrzynia ładunkowa ?\nCzy ten STAR 200 został wyprodukowany w ilości jednej sztuki rocznie ?\nCzy też ta skrzynia ładunkowa przystosowana do wywrotu została wyprodukowana w ilości jednej sztuki rocznie i na tej podstawie można uznać, że cały pojazd tak zostanie sklasyfikowany ?\nWcale się nie dziwię, że niektórzy usiłując wyjaśnić ten problem, odbijają się od ściany do ściany, proponując co chwile inne rozwiązanie .\nŻeby określić drobne przeróbki w pojazdach, zmianami konstrukcyjnymi to lekka przesada.\nPoza typem pojazdów i rodzajem inne podziały to wyłącznie wymysł BIUROKRATYCZNY który ma ściśle określony cel . Pobudza to też wyobraźnie i niekończące się dyskusje.\nW omawianym temacie ironicznie można określić iż mamy w jednym ministerstwie i w jednym departamencie, Departament Pojazdów Zabytkowych i Pojazdów Marki „SAM” a wydane sprzeczne ze sobą rozporządzenia dotyczą tego samego prawa o ruchu drogowym i to w dodatku w obrębie jednego art.66 ustawy. To jest po prostu mistrzostwo świata.\nUstawa zobowiązywała ministra do :\nart. 68 ust. 21. Minister właściwy do spraw transportu, uwzględniając konieczność zapewnienia bezpiecznego korzystania z pojazdów, o których mowa w ust. 17 pkt 1 i 2, oraz zakres warunków technicznych tych pojazdów podlegających badaniu, określi, w drodze rozporządzenia, zakres i sposób przeprowadzania badań zgodności tych pojazdów z warunkami technicznymi, wzory dokumentów związanych z\ntymi badaniami oraz jednostki upoważnione do przeprowadzania tych badań.\n17. Przepisy ust. 1–16 nie dotyczą pojazdu:\n2) zbudowanego przy wykorzystaniu nadwozia, podwozia lub ramy konstrukcji własnej, którego markę określa się jako „SAM”;\nNo i jakież to pan minister wydał rozporządzenie ?\nROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) z dnia 22 października 2004 r. w sprawie badań zgodności pojazdów zabytkowych i pojazdów marki "SAM" z warunkami technicznymi http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet? ... 0042382395\n1) zakres i sposób przeprowadzania badań zgodności z warunkami technicznymi pojazdów: b) zbudowanych przy wykorzystaniu nadwozia, podwozia lub ramy konstrukcji własnej, których markę określa się jako "SAM", zwanych dalej "pojazdami marki "SAM"";\n2) wzory dokumentów związanych z tymi badaniami;\n3) jednostki upoważnione do przeprowadzania tych badań.\nOkreślone zostały wzory dokumentów i jednostki upoważnione a reszta to kompletna kpina z ustawy.\n§ 3. 1. Badanie zgodności pojazdu marki "SAM" z warunkami technicznymi polega na sprawdzeniu:\n1) prawidłowości konstrukcji i montażu pojazdu;\n2) czy pojazd odpowiada warunkom technicznym;\n3) czy stan faktyczny pojazdu odpowiada warunkom technicznym zgłoszonym przez właściciela pojazdu we wniosku o przeprowadzenie badania zgodności pojazdu marki "SAM" z warunkami technicznymi, którego wzór określa załącznik nr 4 do rozporządzenia.\n3. Badanie, o którym mowa w ust. 1, przeprowadza się zgodnie z przepisami o badaniach technicznych pojazdów.\nPrzy pomocy czego stwierdzić prawidłowość konstrukcji i montażu pojazdu – jak stwierdzić, że skonstruowana rama na pierwszej dziurze drogowej nie wygnie się w esy-floresy i spowoduje tragedie na drodze ?\nCzy pojazd marki SAM odpowiada warunkom technicznym choćby tym ?\n1) oznakowane są znakami homologacji międzynarodowej stosowanymi w homologacji Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) - "E" lub Unii Europejskiej - "e";\nZajrzyjmy jeszcze do załącznika\nZAŚWIADCZENIE O PRZEPROWADZONYM BADANIU ZGODNOŚCI POJAZDU MARKI "SAM" Z WARUNKAMI TECHNICZNYMI Nr .........\n9. Zgodnie z wynikiem badania stwierdza się, że pojazd*) :\na) spełnia wymagania określone w art. 66 ustawy z dnia 20\nczerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym\nSpełniać może ten art. jedynie w zakresie nadania cech identyfikacyjnych:\n1) zbudowanego przy wykorzystaniu nadwozia, podwozia lub ramy konstrukcji własnej, którego markę określa się jako „SAM”;\nb) nie spełnia wymagań określonych w art. 66 ustawy z dnia\n20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym\nJeżeli pojazd „SAM„ spełnia poniższe warunki to niepotrzebne są homologacje dla pojazdów !\nMinister powinien się na coś zdecydować „ albo rybki – albo akwarium „ ?\nKto ma stwierdzić odporność pojazdu na zgniot ? diagnosta ? przyrządami na stacji ? czy tez przy pomocy intuicji ?\nPrzepisy szczegółowe są zawarte w Dz. U Nr 32 . z 2003 r § 10. 1, więc sami oceńcie czy pojazd marki SAM im odpowiada.\nNo i pozostałe zapisy ustawy.\nNa pojazd marki SAM musiałaby być wydana decyzja zwalniająca pojazd z homologacji.Na dodatek pojazd został skonstruowany przez osobę fizyczna która nie jest przedsiębiorcą i nie musi nią być. Nie doszukałem się w art. 66 żadnego odstępstwa dla pojazdu marki „SAM„ .\nNo więc proszę udowodnić, że Quad powyżej 15KW nie może być zarejestrowanym pojazdem marki „SAM „ w sytuacji gdy nie obowiązuje numer silnika a więc i moc tego silnika . Proszę przeanalizować załącznik nr 4 od 5 do 13 punktu. Spróbujcie zaprzeczyć, że rama po zmianie paru cech nie jest konstrukcji własnej .\nWyszło że „rób ta co chce ta„ bo na olewanie przepisów jest zgoda ministra .\nMożna tylko ubolewać nad tak durnowatymi przepisami . Jeżeli już ma coś takiego istnieć jak pojazd marki SAM to niech się pod tym podpisuje minister.\n1. Minister właściwy do spraw transportu może w indywidualnych, uzasadnionych przypadkach zezwolić na odstępstwo od warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać pojazdy.\nDiagnosta może wystąpić z zapytaniem do ministra Andrzeja B. jak postępować w takiej sytuacji ale na odpowiedź raczej nie liczcie.\nTym razem nie będzie żadnego „poniedziałku” to się nie da wytłumaczyć .\nCZARNE CHMURY NAD MINISTERSTWEM INFRASTRUKTURY.\nKomisja Europejska postanowiła pozwać Polskę do unijnego Trybunału Sprawiedliwości w sprawie niewdrożenia dyrektywy dotyczącej homologacji ciężarówek, autobusów i samochodów dostawczych.\nKomisja Europejska postanowiła pozwać Polskę do unijnego Trybunału Sprawiedliwości w sprawie niewdrożenia dyrektywy dotyczącej homologacji ciężarówek, autobusów i samochodów dostawczych. – „Komisja uważa, że wdrożenie dyrektyw jest sprawą priorytetową. Dlatego, jeśli nie dostanie formalnego powiadomienia o transpozycji dyrektywy ramowej 2007/46 (dzięki której w całej Unii ma obowiązywać jedna procedura homologacji tego typu aut) przez Polskę, podejmie kroki w celu skierowania sprawy do Trybunału Sprawiedliwości UE\_' - głosi komunikat KE. Dyrektywa ta ma przyczynić się do wzrostu konkurencyjności europejskiego sektora motoryzacyjnego i uproszczenie procedur homologacji. Zamiast różnych homologacji obowiązujących w 27 krajach UE, wprowadza wspólnotową homologację na zasadzie harmonizacji i wzajemnego uznawania.\nChodzi o to, żeby producenci mogli wprowadzać od razu na cały wspólny unijny rynek ciężarówki, autobusy, autokary, samochody dostawcze oraz części i podzespoły. W praktyce, państwa członkowskie mają udzielać homologacji tylko takim pojazdom, częściom, układom lub oddzielnym zespołom technicznym, które spełniają wspólnie przyjęte standardy, dzięki czemu homologacja jest uznawana w całej UE. System ten obowiązuje już w odniesieniu do samochodów osobowych, motocykli i ciągników rolniczych. Nowelizacja z roku 2007 rozszerza go na pozostałe kategorie pojazdów. Głównym celem unijnych przepisów dotyczących homologacji –podkreśla KE - jest zapewnienie wysokiego poziomu bezpieczeństwa i ochrony środowiska nowym pojazdom wprowadzanych do obrotu. Ostrzega przy tym, że zwłoka we wdrożeniu dyrektywy może opóźnić homologację pojazdów w Polsce, a \_'w skrajnych przypadkach, może także utrudnić producentom import pojazdów do Polski”. Wejście w życie dyrektywy jest przewidziane stopniowo do roku 2014, w zależności od kategorii pojazdu.\nOpublikowano: 2010-05-11 08:28:19\nGdyby ktoś miał wątpliwości do tego co napisałem wcześniej, to pozwolę się odwołać także do w/w źródeł . Moje informacje i wyjaśnienia nie są wyssane z palca a są oparte o całościową analizę przepisów także unijnych. Jeżeli diagności posłużą się kontrowersyjnymi objaśnieniami zawartymi w pismach miłościwie nam panujących, to możemy dostać tęgie baty. Zresztą nie po raz pierwszy, za nierespektowanie przepisów unijnych.\n„ System ten obowiązuje już w odniesieniu do samochodów osobowych, motocykli i ciągników rolniczych. „\nZastanówcie się , zanim zakwestionujecie lub utrudnicie pozytywny przegląd dla Quada powyżej 15KW. Zanim wyeliminujecie pojazd w którym właściciel dokonał wymiany silnika o innej mocy nawet o innym napędzie . Homologacja zawsze dotyczy typu pojazdu a nie jego rodzaju. Typ pojazdu może zawierać w swej homologacji silniki o mocy od – do . Numer silnika nie jest przedmiotem rejestracji a także obowiązku dociekań diagnosty jaką zajmuje pozycje homologacyjną w typie pojazdu. Do świadomości ministerstwa nie dociera, że ten sam silnik przy zastosowaniu N2O może zwiększyć swoją moc o 70 % i nie jest objęte żadną procedurą badań. W tym przypadku wzrost mocy następuje w sposób błyskawiczny i krótkotrwały i należało by się zastanowić jaki ma wpływ na bezpieczeństwo taki pojazd. Ministerstwo chce widzieć nie tylko dla celów statystycznych ile samochodów na co jest napędzanych aby inne mogło regulować popyt i podaż. Jak wejdzie CEPIK to łatwo będzie regulować cenami.\nNiby badania techniczne wykonywane przez diagnostę maja gwarantować bezpieczeństwo dopuszczenia pojazdu do ruchu – taka jest polityczna motywacja tych badań ale nikt się nie przyłożył z urzędników żeby to zabezpieczyć przepisami. Ten urzędnik lub diagnosta , który reprezentuje logiczny poziom rozumowania nie znajdzie powodu aby uzasadnić, że silnik o większej mocy w ramach homologacji może stanowić większe zagrożenie od silnika o mniejszej mocy w ruchu drogowym (pomijając wariatów). Ten sam pojazd z silnikiem o różnej mocy nie może poruszać się z większą prędkością od dozwolonej ujętej w przepisach drogowych. Przepisy tworzą ludzie niekompetentni, którzy obciążają swoją wadą całe społeczeństwo.\nMam pytanie do tych inteligentnych diagnostów a nie do „ćwoków” których i w naszym zawodzie nie brakuje , czy kiedykolwiek wykonywali badanie techniczne dla pojazdu marki „SAM” sprowadzonego z zagranicy ? Do tych ewidentne bzdur możemy także zaliczyć rejestrowanie pojazdów pod płaszczykiem wyprodukowanej czy też sprowadzonej jednej sztuki rocznie – to jest paranoja. To są przepisy dla głupków i diagności nie powinni się pod ten idiotyczny pomysł podkładać .\nProponuje to sobie przemyśleć dlatego, że jest także takie forum:\nWszystkich postów: 2 | Wszystkich tematów: 2 | Wszystkich użytkowników: 2 | Ostatnio zarejestrowany: xxxx.\nIstnieje już dosyć długo a opinie prawne sprzedaje się tam podobno odpłatnie . Widać, że cieszy się ogromnym zainteresowaniem . Korzystajcie szanowni koledzy z tego forum, gdzie cenne informacje są zamieszczane nieodpłatnie. Sami zaś oceńcie czy Wam się przydadzą czy też nie.\nŻeby przygotować informacje to trzeba na to poświęcić trochę czasu. Dlatego niewielu poświęca na to czas lub wiedzę zachowuje dla siebie.\nNatomiast zdumienie może budzić ustawiczne ślęczenie przez nielicznych na forum , kiedy oni wykonują swoją pracę? Pół biedy jak zamieszczane informacje dają drugim jakiś pożytek. Źle się dzieje jeżeli na temat homologacji wypowiada się niby to diagnosta że „ tłumik ma homo a nie spełnia normy dźwięku”. Poglądy te są bardzo zbliżone do tych którzy tworzyli Centrum Homologacji. Nasi urzędnicy chcą sprawdzać wszystko co już jest sprawdzone. Diagnosta pewnie by miał jeszcze oceniać, które homo jest dobre a które złe. Podobno jest polska homologacja i jeszcze inna no i właśnie na tym polega ta unifikacja. No ale to są niestety choroby nieuleczalne związane z przerostem ambicji nad faktyczną wiedzą.\nZgadnijcie skąd pochodzi ten projekt i z którego roku. ?\nWdrożenie przepisów projektowanej ustawy o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego spowoduje utworzenie Centrum Homologacji Pojazdów, podmiotu w strukturze organizacyjnej Transportowego Dozoru Technicznego jako właściwego organu w sprawach homologacji pojazdów, odstępstw od warunków technicznych, rzeczoznawców samochodowych oraz wydawania świadectw homologacji co spowoduje konieczność zwiększenia wydatków ponoszonych przez TDT. Do realizacji tych zadań zostaną wykorzystane dotychczasowe doświadczenia TDT jako jednostki inspekcyjnej. TDT posiada stosowne procedury, które będą mogły być wykorzystane do prawidłowego wykonywania tych zadań. Działalność Centrum Homologacji Pojazdów będzie mogła być włączona do funkcjonującego w TDT systemu jakości i poddana ocenie przez Polskie Centrum Akredytacji w celu rozszerzenia zakresu akredytacji TDT. Prawidłowe funkcjonowanie Centrum Homologacji Pojazdów będzie wiązało sie ze zmiana Statutu TDT i zwiększenia zatrudnienia w 2010 r. o 10 osób.\nhttp://bip.mi.gov.pl/pl/bip/projekty_ak ... _28.04.pdf\nTo jest projekt nowego statutu i też jest mowa o zwiększeniu zatrudnienia ale z innego powodu. Żeby było śmieszniej zapomniano już o tak cennej inicjatywie, która w tym projekcie miała być uwzględniona. To jest wybitny dowód na to że tam panuje kompletny rozgardiasz, opłacany z naszych kieszeni.\nWspółpraca z zagranica oraz udział w pracach komisji UE i Grup roboczych EKG ONZ związanych z zagadnieniami homologacji będzie należało do zadań istniejących struktur TDT.\nhttp://bubleprawne.gazeta.pl/Bubleprawn ... jnego.html\nPanowie diagności nie rezygnujcie z oferty pracy w TDT – pobyt w Chinach na koszt podatników – ilość miejsc ograniczona – nabór do 10 osób.\nKto pierwszy ten lepszy, płaca 4200 zł.\nObsługa ww. Centrum Homologacji Pojazdów pod względem finansowym, zaopatrzenia materiałowego, audytu finansowego, kontroli wewnętrznej i innym, będzie wykonywana przez istniejące w strukturach TDT wydziały i stanowiska pracy. Usprawni to Centrum Homologacji Pojazdów i obniży koszty jego utworzenia. TDT posiada kadrę, która w pierwszej fazie zaangażuje sie do tworzenia i funkcjonowania Centrum Homologacji Pojazdów, natomiast docelowo przewiduje się zatrudnienie nowych pracowników. Biorąc pod uwagę dodatkowe zadania, a także przewidywany wzrost liczby pracowników Centrum Homologacji Pojazdów niezbędne jest zatrudnienie co najmniej 10 osób do realizacji zadań przypisanych Centrum.\n− średnia miesięczna płaca wynosi 4200,00 zł brutto,\n− średni koszt utrzymania pracownika w miesiącu wynosi 4300 zł brutto,\n− pochodne od wynagrodzeń (składki na ubezpieczenia społeczne 17,23%\nwynagrodzenia, trzynasta pensja i pozostałe świadczenia na rzecz pracowników) - ok. 2300,00 zł miesięcznie,\nłączna kwota jaka powinna zostać przewidziana dla Transportowego Dozoru Technicznego na utworzenie i utrzymanie jednego stanowiska pracy oraz koszty osobowe pracownika w roku 2009 wykonującego zadania Centrum Homologacji Pojazdów wyniesie 129600,00 zł w skali\nroku, a dla 10 etatów 1 296 000,00 zł.\nJednorazowy koszt utworzenia stanowiska pracy szacuje sie w wysokości 5800zł brutto/1 osobę; dla 10 pracowników 58000,00 zł. Łączna\nkwota wydatków TDT na 10 etatów dla dodatkowych pracowników zatrudnionych w Centrum Homologacji Pojazdów oraz wyposażenie ich stanowisk pracy na 2010 rok szacowana jest na poziomie ok. 1354000,00 zł.\nNależy dodatkowo uwzględnić odpowiednia kwotę środków przeznaczonych na zagraniczne delegacje służbowe w związku wymaganym udziałem TDT w pracach komisji UE i Grup roboczych EKG ONZ związanych z zagadnieniami homologacji pojazdów, przedmiotu lub części wyposażenia pojazdu. Przyjmując 20 wyjazdów rocznie przy założeniu 5500,00 zł /wyjazd/osobę; szacujemy iż kwota wydatków przeznaczonych na delegacje zagraniczne wyniesie 110 000,00 zł.\nŁącznie koszty utrzymania Centrum Homologacji Pojazdów na 2010 r. wyniosą ok.\n1354000,00 zł + 110000,00 zł = 1 464 000,00 zł.\nJesteśmy jednym z największych na świecie producentów pojazdów samochodowych, choćby takich jak „SAM „: i takie Centrum Homologacji jest absolutnie konieczne , niezbędne i potrzebne, bo taka inicjatywa będzie się dalej rozwijała. Cała Europa już czeka w kolejce, nie wspominając Chin za naszą produkcją a więc w pełni powinniśmy popierać taką inicjatywę z twórcą na czele tego centrum.\nNie damy sobie wciskać kitów unijnych mamy wspaniałych fachowców i to my możemy im pokazać niech się uczą od nas na czym polega homologacja. Np. „ tłumik ma homo a nie spełnia normy dźwięku”. Nie liczy się to co podpisujemy z unią tylko co z tym my zrobimy.\nKażdy patriota dołoży się finansowo na utworzenie tak elitarnej grupy fachowców przy TDT – a spróbujcie zaprotestować ? Musimy być solidarni i za głupotę naszych urzędników w przegranej sprawie też się złożymy i zapłacimy . Nie musimy się niczego obawiać bo znany nam minister w razie zagrożenia zmontuje desant, który znienacka uderzy na wroga. Niech drżą i śpią w butach z karabinem u nogi, nie będą znali dnia i godziny naszego natarcia – niech zginą ze śmiechu, bo to nie nasza sprawa !\nPostautor: dreg35 » 04 gru 2015, 17:49\nZnalazłem jeszcze coś w temacie elektrycznego wspomagania...\nmożna w Niemczech zrobić Tiff...\ni dokumentacja zdjęciowa\na w Holandii można zamówić...\ni zaczynam gryźć temat zalegalizowania takiego wspomagania u nas...\nRejestracja: 04 gru 2015, 15:42\nPostautor: kris_u » 06 gru 2015, 22:50\nWitam, mam zamiar założyć takie wspomaganie elektryczne. sprawdzałem ceny od Corsy B, na co zwrócić uwagę przy zakupie takiej kolumny bo ceny są bardzo różne, czy nie przeszkadza od jakiego silnika co jeszcze muszę dokupić aby mieć komplet.\nPostautor: dreg35 » 07 gru 2015, 18:56\nkris_u pisze: Witam, mam zamiar założyć takie wspomaganie elektryczne. sprawdzałem ceny od Corsy B, na co zwrócić uwagę przy zakupie takiej kolumny bo ceny są bardzo różne, czy nie przeszkadza od jakiego silnika co jeszcze muszę dokupić aby mieć komplet.\nszukaj kompletu z sterownikiem , wtyczkami oraz krzyżakami...\ntu na przykład nie widzę sterownika na zdjęciu


Całe zastępy specjalistów pracują nad tym, aby przy każdym wprowadzanym do produkcji seryjnej Ferrari świat wstrzymywał oddech. W efekcie historia takich samochodów nigdy nie zapomina. Zupełnie inna sytuacja jest z konceptami firmowanymi znakiem "cavallino rampante", które w milczeniu odchodzą w zapomnienie i trudno bez dłuższego zastanowienia wymieć nazwę choć jednego z nich. Bo czy na przykład takie FZ93 komukolwiek coś mówi?\nPojazd, który po raz pierwszy pokazano w 1993 roku na salonie samochodowym w Genewie wyszedł spod ręki Ercole Spady pracującego dla Zagato, gdzie zaczynał swoją karierę zdobywając rozgłos takimi autami jak Aston Martin DB4 GT Zagato czy całą serią wyśgowych aut Alfy Romeo. Włoch opuścił to studio na początku lat siedemdziesiątych (pracował potem dla Forda, Audi, BMW i studia I.DE.A.), aby ponownie powrócić do niego w 1992 roku (na krótko - parę lat potem otworzył własny interes pod tytułem SpadaConcept).\nFZ93 (FZ należy rozwijać jako Formula Zagato) otrzymało niezwykle interesujące i nowoczesne kształty, a o wieku coupe jednoznacznie świadczą tylko potężne, chowane lampy na przedzie. Między nimi znajdziemy wybrzuszenie na masce przywodzące na myśl bolidy Formuły 1. Między maską a przednimi wlotami powietrza (którym podobne kształty pojawiły się w seryjnym modelach Ferrari w końcówce lat dziewięćdziesiątych) wciśnięto zderzak w postaci czarnego łuku. Tuż za linią wieńczącą drzwi znalazły się spore wloty powietrza, środek dachu wtłoczono na szerokości kilkudziesięciu centymetrów a cały, pulchny tył utrzymano w stylu podobnym do Lamborghini Diablo. Oryginalnie bok oraz cały przedni zderzak nadwozia pomalowano na czarno a tuż za wlotami powietrza umieszczono sylwetki koni identyczne ze znakiem firmowym Ferrari, co jednak nie wypadło najlepiej. Wkrótce po premierze naprawiono ten błąd, pokrywając niemal całą karoserię krwistą czerwienią.\nMechanicznie auto oparto na słynnej Testarossie. Napędzał je 12-cylindrowy boxer o pojemności prawie pięciu litrów i mocy grubo przeszło 400 koni mechanicznych, którą poprzez 5-stopniową, ręczną skrzynię biegów przenoszono na tylną oś.\nJedyny egzemplarz FZ93 spoczywa w mediolańskiej kolekcji Zagato i patrząc nań nie sposób nie odnieść wrażenia, że 10 lat po swoich narodzinach zainspirował twórców supersportowego Enzo (nos a'la bolid Fomuły 1, podobna sylwetka). Warto o nim pamiętać.\nSilnik spalinowy 12 cyl. boxer


• Katowice - Wynajem Busów Autokarów Autobusów - Cennik. Przewóz Osób Transport w Katowicach z Kierowcą. Busy Autokary Przewozy Autokarowe - GoBus.pl\nAglomeracja śląska z czteromilionowym potencjale ludzkim, jest niezwykle zorientowana na potrzeby transportowe. Nieocenioną pomoc i zawsze aktualne połączenia znajdziecie Państwo na ogólnopolskim portalu przewozowym GoBus.pl. Jeśli więc, często podróżujesz, a nie posiadasz własnego samochodu, to przekonaj się jak w szybkim tempie uzyskasz idealną ofertę dla siebie na przewóz osób w Katowicach województwo śląskie. Dzięki naszej pomocy dowiesz się o wszystkich połączeniach np. mikrobusy Katowice czy to w danym rejonie, czy to na terenie całego województwa śląskiego.\nJeśli więc poszukujesz połączenia autobus Katowice - Częstochowa, czy autobusy Katowice - Gliwice – Bielsko – Biała, to najszybciej i bezpłatnie dowiesz się o nich za pomocą naszego portalu. Gdy planujesz indywidualny lub grupowy wyjazd np.: z Bielska Białej do Częstochowy, zapewne zainteresują Cię przewozy Katowice - Bielsko-Biała. Sprawdź możliwe połączenia na przewozy autobusowe Katowice - Częstochowa. Z nami znajdziesz zawsze aktualną informację zarówno o busy wynajem Katowice, o połączeniach jak i o możliwościach wynajemu odpowiedniego środka przewozowego na połączenie zlecone, takie jak: wynajem autokaru Katowice, wynajem busa Katowice, wynajem autobusów Katowice, a wszystko to w kategorii transport pasażerski Katowice, przewozy krajowe.\nW przypadku, gdy potrzebujesz mniejszego środka transportowego, np. wynajem mikrobusów Katowice z kierowcą: kilkuosobowego to portal ma Ci do zaoferowania: bus Katowice, busy Katowice i minibusy oraz wypożyczanie samochodów (wypożyczanie samochodów Katowice) czerto i pięcioosobowe. Nasz portal sprosta każdej, nawet najbardziej wyszukanej potrzebie w zakresie autokary wynajem Katowice, w szczególności w kategorii krajowe przewozy osobowe - autokary Katowice. Jeśli więc poszukujesz sprawdzonego przewoźnika osób niepełnosprawnych Katowice, to na naszej stronie z pewnością znajdziesz najbardziej optymalne rozwiązanie na vany Katowice.\nCelem naszego portalu GoBus.pl jest wyszukanie najlepszej oferty ze wszystkich oferowanych przez różnych przewoźników, a co bardzo istotne wszystko to zupełnie bezpłatnie i bardzo szybko. Niezależnie, więc od tego czy poszukujesz przewozu stałego do pracy czy szkoły w obrębie województwa śląskiego, czy też przewozu międzymiastowego jak np.: minivany Katowice-Warszawa, to portal nasz zawsze wyjdzie Ci z pomocą. Nigdy też nie będziesz bliżej ważnej informacji na temat autobusy wynajem Katowice oraz możliwości wynajęcia środka transportowego, jak wtedy gdy odwiedzisz naszą stronę i włączysz kategorię taką jak: wynajem minibusów Katowice, wynajem autobusu Katowice.\nDostęp do informacji o przewozach krajowych np. wynajem autokarów Katowice: stałych i zleconych, jeszcze nigdy nie był tak pełny i tak prosty, a dodatkowo całkowicie bezpłatny. Zapraszamy zatem, na najlepszy ogólnopolski portal GoBus.pl łączący klientów z przewoźnikami, który ułatwi wyszukanie każdego połączenia komunikacyjnego także wynajem minivanów Katowice i odpowie nawet na najbardziej nietypowe zapotrzebowanie klientów.\nPopularne realcje przewozowe:\nbusy Kraków Katowice\nautokar Katowice Anglia\nautobus Londyn Katowice\nbusy Lublin Katowice\nbusy Nowy Sącz Katowice\nautobus Pyrzowice Katowice\nbus Oświęcim Katowice\nbusy Warszawa Katowice\nFirma przewozowa Katowice. Bus do wynajęcia Katowice i przewozy autokarem w Katowicach Górny Śląsk. Krajowy i międzynarodowy transport osobowy Katowice i wynajem vanów Katowice i całe województwo śląskie, firmy przewozowe Katowice i okolice: Gliwice, Bielsko-Biała, Katowice, Sosnowiec, Chorzów, Czechowice-Dziedzice, Jaworzno, Mysłowice, Tychy, Będzin, Bytom, Czeladź, Częstochowa, Dąbrowa Górnicza, Iskrzyczyn, Jastrzębie-Zdrój, Kaniów, Kłobuck, Przyborów, Szczyrk. Bardzo tani transport osób Katowice do waszej dyspozycji 24 godziny na dobę, eleganckie busy do wynajęcia Katowice jako usługi transportowe Katowice, szukając z nami firmy przewozowej w Katowicach znajdziesz tani przewóz osób Katowice, w tym wycieczkowe turystyczne piętrowe autobusy do wynajęcia Katowice. Odszukana firma transportowa Katowice zaproponuje swoją ofertę na wynajem busa osobowego Katowice, a także np. na wycieczkę szkolną przewozy autokarowe Katowice lub na pielgrzymkę wynajem autokaru śląskie. Organizatorom wyjazdów dla mniejszych grup polecamy wynajem busów Śląsk jako przewozy pracownicze busem Katowice. Jedną z najpopularniejszych usług transportowych jest wynajem busów na wesele Katowice ceny się wahają i żeby poznać koszt wynajem autokarów na wesele Katowice powinieneś wysłać prośbę o kilka wycen o tani wynajem busów z kierowcą Katowice, turystyczne autokary do wynajęcia Katowice na mecze, dla kulbu sportowego wynajem busów Katowice i okolice.\nInternet to sposób żeby był przewóz osób w Katowicach tanio i szybko. Chcąc się dowiedzieć czy dana firma świadczy rzetelny wynajem busów w Katowicach najlepiej zasiegąć opini w sieci. Szanując każdą złotówkę wynajem autobusów Katowice ceny klienci warunkują wybór oferenta. Organizujemy przetargi na wynajem busów Katowice cennik poznajecie po nadaniu szybkiego zapytania o cenę. I tak krajowy transport osób w Katowicach na wiele przeznaczeń, jednym z nich jest wynajem autokarów w Katowicach na wyjazdy integracyjne, służbowe dla firm, kolejnym jest wynajem autobusów w Katowicach dla klienta indywidualnego. Internetowa wypożyczalnia busów Katowice służy mieszkańcom Katowic. Nasz prosty system wynajem busów osobowych Katowice chwalą także przewoźnicy prywatni Katowice, którzy realizują międzynarodowe przewozy osób Katowice, tak też wynajęcie busa Katowice stało nię dziecinnie łatwe. Lokalni przewoźnicy busy Katowice za pomocą naszej wyszukiwarki odnajduja klienta na wynajęcie autokaru Katowice. Nasz sukces to fakt, że przewoźnicy autokarowi Katowice są w ciągłym kontakcie z osobami zamawiającymi przewozy.\nSprawdź aktualne zlecenia transportowe Katowice dla firm posiadających busy i autokary zlecenia przewóz osób Katowice przychodzą na twoją skrzynkę emailową. Mamy stałe zlecenia na busa Katowice osobowego z kierowcą oraz zlecenia wynajem autokaru Katowice. Nie zwlekaj - zacznij zarabiać już od teraz! Udostępniamy użytkownikom polskiego internetu wynajem autokary Katowice który jest częścią branży transport samochodowy Katowice, skupiając w jednym miejscu profesjonalistów od autobusy i autokary Katowice. Fachowcy realizujący transport Katowice mają szeroki zakres i atrakcyjne stawki na wynajem autokarów Katowice cennik otrzymasz przez email. Przyszłość jest optymistyczna przed osobowy transport drogowy Katowice, a rezerwacje online przewóz osób śląskie to narzędzie jutra.


Napisane: niedziela, 27 lutego 2005, 00:47\nheheh...zabytkowy.....a jaki ma cas na 1/4 mili\nNie mierzylem jeszcze, ale niedlugo wykonam pomiar... Ale bokiem chodzi po mistrzowsku.\nNapisane: niedziela, 27 lutego 2005, 01:26\nzamało bo tylko 6\nNapisane: środa, 2 marca 2005, 22:37\n2.0 -> 310KM -> 11-20l\nNie dziwie sie ze narzekales ze w okolicach Szyman nie ma stacji benzynowej jak musisz tankowac co 50km\ne tam, w trasie wtedy eska palila mniej niz moje combo :]\nNapisane: środa, 2 marca 2005, 22:42\nDołączył: poniedziałek, 10 maja 2004, 18:04\nMoj ostatnio na duzej trasie przy predkosciach 160-200 na autobahnie 6.2l.\nNapisane: środa, 2 marca 2005, 23:15\nEscort 1,6 16Vmało - 7-8 niezależnie od sposobu jazdy\nLaguna 1,8 16V - 9-16\nCorolla 1,3 12V - zwykle 9, w trasie ciężko pałowana do 14\nNapisane: czwartek, 3 marca 2005, 00:08\nhonda 1,5 turbo 195KM\nod 8 do 16 litrów\nNapisane: czwartek, 3 marca 2005, 11:37\nU mnie 11-18... Ale 18 to zdazylo sie raz podczas godzinnego Gtech'owania.\nNapisane: czwartek, 3 marca 2005, 19:47\n2.0 HDi = 5 litrów ropy na setkę!\nNapisane: czwartek, 3 marca 2005, 23:55\n5 litrow diesla...hmmmmm\nrenault twingo 1,1kat...........tez palil 5litrow....ale benzynki\nNapisane: sobota, 5 marca 2005, 15:52\nDołączył: wtorek, 8 lutego 2005, 16:12\ncordoba 1.4 65 km od 6-7.5 a w zimie nawet wicej z moich obserwacji\nszukam sponsora do tuningu mojej fury hehehe\nchetni pisac na maila\nNapisane: sobota, 5 marca 2005, 16:10\nDołączył: środa, 4 sierpnia 2004, 15:52\nToyota Supra mkiv... jakieś 18.5l/100km w codziennej, miejskiej jeździe...\nNapisane: sobota, 5 marca 2005, 23:29\nDołączył: czwartek, 2 grudnia 2004, 17:20\nSeat Leon TDi 110 + bonusy (139PS) przy sprawdzaniu przyspieszania pali około 15l ropy a przy spokojnej jeździe około 4l czasami nawet 2,5l ale to już rzadziej:) , na codzień 5,5l oleju opałowego:P (ropy oczywiście)\nNapisane: sobota, 19 marca 2005, 16:12\nDołączył: środa, 16 marca 2005, 11:51\nJa jeżdze lantrą 1.8 gt .na trasie to pali z 8,5 w miescie przy normalnej jezdzie to z 11,a przy takiej "ciekawszej" jezdzie to dokladnie nie wiem,ale wiem za duzo jak na mój portfel (a raczej kieszonkowe-mam 19 lat i jestem jeszcze na utrzymaniu starszyzny:)\nLudzie zaczeli ścigac sie samochodami od momentu, w którym zbudowali drugi egzemplarz\nNapisane: sobota, 19 marca 2005, 18:53\nObliczylem ze przez ok 52 sekundy zuzywam 5KG podlanku azotu To jest wynik kto lepszy?\nNapisane: sobota, 19 marca 2005, 22:29\n52 sekundy na 400m :/ to chyba ten podtlenek uzywasz do wstecznego ciagu


Priority Inbox. Gmail ułatwia zarządzanie mailami | Interaktywnie.com\nrys. Gmail (YouTube)\nUruchomiona dziś opcja dzieli pocztę na trzy foldery. Pierwszym, najważniejszym jest folder z mailami ważnymi, wyłapanymi przez Priority Inbox. Drugi zawiera maile oznaczone gwiazdką przez użytkownika, trzeci zaś to folder z resztą wiadomości. Wiadomości dzielone są automatycznie. Priority Inbox nie będzie od początku wyłapywał istotnych maili, jednak z czasem (analizując zachowania użytkownika), dokładniej podzieli wiadomości.\nUżytkownik może jednak ustawić odpowiednie filtry ręcznie, a także zmieniać ważność "wyłapanych" wiadomości. Nowa usługa będzie wprowadzona dla wszystkich użytkowników w ciągu najbliższych tygodni, również dla osób korzystających z Google Apps.\nGmail, Priority Inbox, e-mail, google, mail\n31.08.2010 / 12:22\nJestem już szczęśliwym posiadaczem tej funkcji w apps. całkiem fajne wrażenie robi. zobaczymy jak będzie sie uczyć i jaka skuteczność to przyniesie.\nJa już od dawna korzystam z labsowej funkcji dwóch inboxów - na górze mam ogwiazdkowane. Super sprawa.\n31.08.2010 / 13:27\nNo tak, ale wydaje mi się, że ta usługa może być przydatna głównie dla początkujących userów. Bardziej zaawansowani, zdążyli już obrosnąć w dziesiątki filtrów i etykiet które załatwiają za nich tę całą robotę.\nTo moje zdanie, ale tylko na podstawie artykułu. Być może w akcji, technologia przyniesie lepsze rezultaty niż ręczne dodawanie kolejnych filtrów, reguł i etykiet.


Ebookpoint za: 18.40 zł 23.00 zł\nKsiążka "Automaty liczą. Komputery PRL", której autorem jest Bartłomiej Kluska, opowiada o historii rozwoju komputerów i informatyki w Polsce w czasach PRL-u. Historia zaczyna się na Gamusiu (GAM-1), a kończy na próbach produkcji polskich komputerów klasy IBM AT. Jak dla mnie trochę za dużo historii w stosunku do danych bardziej inżynierskich. Jednak interesujące jest też jak próbowano tworzyć sprzęt i co było największą przeszkodą w tamtych czasach, by być wśród krajów informatycznie rozwiniętych.\nMuszę westchnąć, gdyż w tych historiach znalazły się tez czasy których doświadczałem. Pamiętam jak kupiono w szkole cztery komputery C=64 (dzięki zabiegom rady rodziców) i pamiętam jak później otrzymaliśmy Elwro Juniory... Te ich wielkie stacje dysków (w C=64 były takie małe i lekkie, a do Juniorów takie wielkie, choć fakt, że były to zestawy obsługujące jednocześnie 2 dyskietki). I pamiętam zalecenia, aby robić jak najwięcej kopii programów, gdyż po kilku godzinach pracy mogły na dyskietce pojawiać się błędy.\nDla kogo ta książka? Dla każdego, kto chce jak ja, troszkę powspominać, albo odkryć świat, gdy nie było telefonów komórkowych, a telefony stacjonarne mieli nieliczni.\nRetro komputery Bartłomiej Kluska\npozmu (2015-11-25 22:30:40)\nPrzekonałeś mnie, jakiś czas temu nabyłem tę książkę po przeczytaniu twojej opinii a teraz znowu w jakiś dziwny sposób trafiłem na twoją stronę więc uznałem, że to znak iż należy zostawić komentarz :þ. Pozdrawiam


Gnomeo i Julia - Baza Filmów | najlepsze.net.pl \nGnomeo i Julia - Baza Filmów\n"Gnomeo i Julia" to komediowa adaptacja najbardziej znanego romansu wszech czasów, który tym razem zostaje przeniesiony w najmniej prawdopodobne realia - ogrodowych krasnali. Tak oto na kolorowym, wypełnionym różowymi flamingami, marmurowymi fontannami i plastikowymi palemkami podwórku, spotykają się Gnomeo i Julia i... zakochują się w sobie po uszy, a raczej po czubki krasnalich czapek. Zanim jednak nastąpi happy end, wydawałoby się spokojny na co dzień ogródek, stanie się polem prawdziwej walki pomiędzy zwaśnionymi rodami czerwonych i niebieskich. Która strona wygra i czy wielka miłość przetrwa?\nJedno jest pewne, Kelly Asbury, współtwórca "Shreka 2" sprawi, że uśmiejemy się do łez. W filmie pełno jest celnych gagów i kąśliwych żartów, które rozbawią największych ponuraków. "Gnomeo i Julia" zachwyca nie tylko animacją 3D, ale również wyśmienitą muzyką. W filmie znalazły się zarówno klasyczne jak i współczesne aranżacje największych hitów Eltona Johna ("Król lew") oraz Johna Newtona Howarda ("Mroczny rycerz", "Jestem legendą").


Rozdrabniacze • Awa24.pl\nJesteś tutaj: Strona główna > Drobne AGD > Rozdrabniacze Wydrukuj stronę\nPoznaj prosty i szybki sposób na zdrowe dania z warzyw i owoców, bez wysiłku i zawsze z doskonałym rezultatem. Wzbogać swoją dietę o pyszne i zdrowe sałatki, surówki i potrawy z warzyw. Z rozdrabniaczem Adler przyrządzenie surówki do obiadu zajmie Ci zaledwie chwilę. Wystarczy, że wrzucisz składniki do pojemnika. Nawet cebulę drobno posiekasz dzięki rozdrabniaczom Camry i nie uronisz przy tym ani jednej łzy. Rozdrabniacze Adler pozwoli Ci również pokruszyć lód, dzięki czemu będzie można przygotować pyszne koktajle oraz drinki. Rozdrabniacze Bosch pozwolą również ubić śmietanę i pianę z białek.\nRozdrabniaczeZnaleziono produkty: 1 do 2 (łącznie 2)\nRozdrabniacz Camry CR 4804\nRozdrabniacz Camry CR 4804 to elektryczna szatkownica do warzyw i owoców z 5 wielofunkcyjnymi wkładkami oraz mocy 160W.\nKolor: czerwono-białyKolor: czerwonyKolor: białyMoc silnika 1: do 599 W\nAktualna cena: 116.32zł\nPraktyczny rozdrabniacz Bosch MMR08A1 o pojemności 0,8 litra, z obudową z tworzywa sztucznego.\nAktualna cena: 81.08zł


Njusacz: Stracony głos?!!!\nDziś kilka słów o "wyborach".\nZapamiętaj: Jaka kampania, takie wybory!\nJeśli tematem przewodnim kampanii NIE stała się dyskusja o miejscu/roli/przyszłości RP w UE, ani przynajmniej pożyczka/kasa, którą miał dostać swego czasu w reklamówkach (rzekomo) p. Tusk i spółka od Niemców, to znaczy, że w tym kraju JUŻ wszystko przejdzie, a wybory w zasadzie są zbyteczną/kosztowną fanaberią aka fasadą, dla "władców marionetek".\nJeśli tematem przewodnim kampanii są tak "istotne" kwestie jak np. to co wiedział, a czego nie wiedział Hitler, albo co się facetowi wydaje, że wie o kobietach, lub dlaczego Pendolino, to wina PiSu (!!!), ewentualnie zawsze "nośny", jakim to nieudacznikiem musi być Kaczafi, bo przecież nie ma ani rodziny, ani majątku, a zapożyczył się w zasadzie nie wiadomo u kogo i w jakim celu, to kolejny znak, że w tle NIE MA ŻADNYCH ISTOTNYCH WYBORÓW!\nKto ma rządzic w kraju, "oni" czy MY? aka zapluty karzeł reakcji.\nTo w czym będziesz/będziemy uczestniczyli, to PLEBISCYT, na wzór tego, który przeprowadziła władza ludowa w 1946 r. Ówczesne Referendum tzw. "3x Tak", było dla władzy sprawdzeniem poparcia jaki udało się jej zdobyć. Także przetarciem dla "mechanizmów" (manipulacji medialnej, oszustw/fałszerstw wyborczych, zastraszeń, etc) przed realnymi Wyborami do Sejmu Ustawodawczego z 1947 r. Wczorajszy post powinien otworzyć Ci oczy na media (link), karty do głosowania znalezione w bagażniku (link tutaj), "ruskie serwery" podatne na ataki "hakierów" (link tutaj), szkolenia Państwowej Komisja Wyborczej (polskiej podkreślę) w Świątyni antyDemokracji aka u swego rosyjskiego odpowiednika (link tutaj), "dziwne" statystycznie rozkłady głosów (więcej link tutaj), przeliczenie większej ilości głosów w komisji w Bruxeli niż wydano kart do głosowania (link tutaj), to tylko wycinek nieprawidłowości, które już ZNAMY. Dodajmy do tego zastraszenia w stylu pozbawienia wolności na lipnych zeznaniach "Starucha", czy "Brunona K.", to ciekawe jakie nowinki dopiero zostaną przetestowane gdy przyjdą WYBORY?!\nTe, które mają namacalny wpływ na to co się w kraju dzieje, to SAMORZĄDOWE (listopad 2014 r.), bowiem to dzięki nim "partyjniacy", w zasadzie wszelakiej maści , mogą kreować "lewizny" w postaci chociażby ustawianych przetargów, czy nieracjonalnych wydatków, że o nepotyzmie tylko wspomnę, dzięki czemu mają frukty aby budować "oddolne struktury partyjne". Kolejnymi, nawet istotniejszymi, bo chodzi o zbudowanie "kryszy", dla tych wszystkich gminno-powiatowo-samorządowych patologii, będą wybory parlamentarne w okolicy jesieni 2015 r.\nJakim kosztem "partia władzy" aka PO-PeSeL będzie się trzymała swego, dopiero poznamy. To co widzieliśmy w ciągu ostatnich dwóch miesięcy, to komedia, ba! FARSA jak w filmie Allena, z miotającym się p. Premierem w głównej roli.\n-Tusk profesjonalnie bajeruje wśród kobiet\n-Tusk mówi Gierkiem-etatysta wśród górników\n-Tusk zajada na kolacji rodzinnej u zwykłych Polaków\n-Tusk obdarowuje papieża\n-Tusk wydaje córkę za mąż\n-Tusk organizuje euro-speckomisje do centralnych zakupów gazu (projekt juz upadly, ale w samych zalozeniach tak glupawy, ze tylko ostatni balwan mogl go wziac za dobra monete)\n-Tusk walczy o polski wegiel (na gebe w TV, bo pakiet klimatyczny juz klepnal przeciez)\n-Tusk odkrywa nowe wymiary nienormalnej polskosci na na Monte Cassino\nNie jestem pewien, czy dobrze odnotowalem, ale zdawalo mi sie ze, ponadto, Tusk osobiscie odnalazl i zreanimowal zagubionego drona, wlasnymi plecami podparl i uratowal pekajace waly przeciwpowodziowe, srogim zmarszczenim brwi powstrzymal rosyjskie wojska przed wkroczeniem na Ukraine oraz pochylil Pendolino bez pendolino.\n(wynotował znajomy Głupi_Jasio)\nCo może PE?\nJeśli nadal nie wierzysz, że "nic/nikogo" nie wybierasz w niedzielę, to zerknij na\nOpcje są w zasadzie dwie. Jeśli w przeciągu ostatniego roku ANI razu nie krytykowałeś RZECZYWISTOŚCI czyli tego wszystkiego co Ciebie w kraju otacza, tudzież wszystko Ci się podobało, to najprawdopodobniej jesteś zwolennikiem "partii władzy" i możesz na pełnym luzaczku zostać w domu! Bowiem, ten plebiscyt nie wpłynie na pełnię posiadanej nad Wisłą władzy p. Donalda i jego ekipy! Zresztą przypomnij sobie słowa Premiera gdy odbywało się tzw. Referendum warszawskie (mniej więcej) "kto nie idzie na referendum wspiera p. Gronkiewicz-Waltz".\nJeśli zaś zdarzyło Ci się narzekać, bo np. "korek" był za długi, a ulica/most zamknięta bez wcześniejszej informacji, albo "służba" zdrowia była/jest nią tylko z nazwy, to znaczy, że miałeś/masz zastrzeżenia do obecnie rządzących i z czystym sumieniem możesz/powinieneś pójść w niedzielę do urn wyborczych i oddać głos NA KAŻDEGO byle nie z PO czy PSLu!!! Prawdopodobnym jest, że "żółta kartka", którą otrzyma Donald &co, ZMUSI go do PRACY, tak aby nie przegrać WYBORÓW! Tak samo jak p. Gronkiewicz-Waltz gdy widmo odwołania zajrzało jej w oczy, nagle stała się mniej arogancka, a do tego m.in. wstawać zaczęła o 6 aby Warszawianom w wagonikach metra rozdawać kawę!\nPowtarzam, tylko miecz nad głową, może "sytych" zmusisz, aby zrozumieli "głodnych" czyli nas aka ludożerkę!\nSkoro namawiam do "każdy byle nie z PO-PSLu", to oznacza, że propaguję "stracone głosy"? Nic bardziej błędnego! W Plebiscycie NIE MOŻE być bowiem "straconych głosów". Albo bezrefleksyjnie prorządowo oddajesz "3X Tak", albo kontestujesz w jakiejś mierze obecny stan i wybierasz którąkolwiek z kombinacji "NIE".\nOczywiście widowiskowa/wyraźna przegrana na rzecz tej czy innej partii opozycyjnej ma o niebo większe przełożenie, na PRACĘ jaką będzie musiał wykonać w ciągu kolejnego roku p. Tusk i jego ekipa z dzipa, to apelu nie zmieniam: WSZYSCY byle nie z PO-PSLu!\nAutor: Njusacz o 16:55\nEtykiety: dość po słowie\ndość po słowie|


Spacer na wieżę widokową Máminka - Albo ścieżka dydaktyczna na Rudawach | Gigaplaces.com\nAlbo ścieżka dydaktyczna na Rudawach\nKrušná hora (609 m npm) jest znaczącym wzniesieniem regionu Křivoklát. Wydobywano tu rudę żelaza od czasów celtyckich, dzięki czemu otrzymała swoją nazwę. Obecnie znajduje się tu park leśny i ścieżka dydaktyczna, a na samym szczycie możemy podziwiać widok z wieży widokowej Máminka.\nZ naszego punktu startowego, czyli parkingu Na vartě, podążamy niebieskim szlakiem turystycznym, a następnie „przesiadamy się” na żółtą, która okrąża całą górę. Wybieramy kierunek do dawnej kopalni Gabriela. Wydobycie rud żelaza rozwijało się tu do pierwszej połowy XX wieku. W 1973 r. Wydobycie zostało zakończone z powodu nieefektywności. Oprócz budowy kopalni Gabriela można tu zobaczyć pozostałości kopalni Krušná hora i inne pozostałości po działalności górniczej. Obecnie dom służy jako domek letniskowy.\nDobrze Dobra voda II\nMijamy dobrze zwaną Dobrá voda II. Trzeba dodać, że tutejsza woda swoją czystością bezpośrednio przyciąga do picia i jest naprawdę dobra.\nDobra woda I\nMiejsce to bezpośrednio mówi o studni o nazwie Dobrá voda I, którą wkrótce odkryjemy, jednak jakość wody jest tu znacznie gorsza. Mijamy również Lípa pod Krušnou hora, która jest wpisana na listę pamiętnych drzew Republiki Czeskiej. Lipa oznacza miejsce, w którym kiedyś był zamek i staw. Dziś można tu znaleźć jedynie pozostałości po zaporze stawu i zwałach po zburzonym zamku.\nPodeszliśmy do czerwonego znaku turystycznego, a następnie skręciliśmy na niebieski, który zaprowadzi nas na szczyt i wieżę widokową. Choć pogoda jeszcze nie daje nam żadnych widoków, to mgła i mroźne drzewa również mają niepowtarzalny klimat.\nMijamy punkt widokowy, który znajduje się przy ogrodzeniu. Chociaż nie ma jeszcze widoku, słońce powoli zaczyna się pojawiać.\nKontynuujemy w kierunku wieży widokowej, a po drodze zauważamy na drzewach drewniane stoliki. Idziemy do nich i znajdujemy coraz więcej. To jest tak zwany Ogród Myśli. Na każdym stole znajduje się cytat do przemyślenia.\nWieża widokowa Máminka\nWeszliśmy na wieżę widokową Máminka, która stoi na miejscu dawnej drewnianej wieży triangulacyjnej, ma wysokość 33 m, a na wieżę widokową pokonuje się 96 stopni. W dobrych warunkach można zobaczyć Szumawę, Klínovec lub Ještěd. Jednak w momencie naszego przybycia szanse na jakąkolwiek perspektywę są absolutnie zerowe.\nPo zmarzniętych i niezwykle kołyszących się schodach wspinamy się na szczyt wieży widokowej, gdzie czeka nas oczekiwany widok mgły. Jednak słońce próbuje zasłonić mgłę, czas na przekąskę.\nWidok na Rudawę\nPrzekąska była dobrym posunięciem, bo za dziesięć minut mgła rozedrze się na szczycie wzgórza i będziemy mieli widok na grzbiet Rudaw.\nMgła opada w dolinę i możemy zobaczyć najwyższe szczyty Brd.\nW końcu słońce zaskakuje nas wielkim cieniem całej wieży widokowej wyłożonej tęczowym zjawiskiem atmosferycznym. Mija niecałe dziesięć minut i mgła wraca, schodzimy z wieży widokowej i kierujemy się niebieskim znakiem turystycznym z powrotem do samochodu.\nSpacer na wieżę widokową Vysoký vrch


Prostą stronę, korzystając z szablonów, stworzysz bardzo szybko. Natomiast pewien problem może rodzić wybór dostawcy usług. Jeszcze kilka lat temu nie był on tak duży jak dziś. Konkurencyjność ma swoje plusy i minusy. Oferta jest szersza, każdy z pewnością znajdzie coś dla siebie, ale przestudiowanie oferty może chwilę potrwać. Dlatego skorzystaj z rankingu poniżej, on ułatwi wybór. Poniżej również podpowiedzi, na co zwrócić uwagę przy wyborze kreatora stron.\nKiedyś tworzenie stron internetowych było domeną wyłącznie informatyków. Dziś stronę, również za darmo, stworzy każdy kto obsługuje komputer. Kreator stron to proste narzędzie, z którym krok po kroku postawisz stronę internetową. Może być to strona firmy, blog, landing page, wizytówka firmy (one-page), a nawet e-sklep.\nNie musisz znać się na kodowaniu, nie musisz mieć wiedzy informatycznej, z kreatorem zrobisz wszystko bez problemu. Wystarczy wybrać szablon i działać na zasadzie drag and drop - przeciągnij i upuść. Takim sposobem dostosujesz szablon do swoich potrzeb.\nStronę w kreatorze stworzysz bez kosztów - wśród ofert są darmowe strony. Natomiast mają one swoje wady. Pocieszeniem może być fakt, że miesięczne opłaty (gdy zdecydujesz się na plan płatny) za utrzymanie strony i dodatkowe funkcje nie są wysokie, od kilkunastu do kilkudziesięciu złotych.\nDla kogo kreator stron?\nKreator stron jest wygodnym narzędziem do stworzenia strony w sieci. Szczególnie dla określonych grup. Dla kogo?\nMikro i mali przedsiębiorcy poszukujący niedrogiego rozwiązania i szybkiej realizacji.\nBlogerzy, którzy szukają tanich sposobów na własną stronę w sieci. W tym również freelancerzy, dla których duży początkowy wydatek nie wchodzi w grę.\nOsoby bez wiedzy informatycznej, które mają pomysł na biznes w sieci bądź chcą znaleźć nowych odbiorców usług.\nPrzedsiębiorcy, którzy chcą zrobić stronę produktu/usługi - landing page.\nW ramach oferty często jest też możliwość stworzenia z pomocą kreatora niewielkiego e-sklepu. Natomiast w tym przypadku warto mieć świadomość, że sklep się rozwija i tego typu rozwiązanie szybko może stać się niewystarczające. Lepszą opcją będzie sklep internetowy w modelu SaaS.\nJak powstaje strona w kreatorze?\nTo, że szybko, to już wiesz, ale i jej trzeba poświęcić trochę uwagi. Pierwszym krokiem do stworzenia strony w sieci jest wybór szablonu, a później przeciąganie i upuszczanie elementów w wybranych miejscach. Tak by dostosować wygląd strony do swoich potrzeb. Jest to bardzo proste i przyjemne zajęcie. Wystarczy ułożyć elementy na stronie w taki sposób, który wizualnie nam odpowiadała. Modyfikować można wybrany szablon bądź też zapełnić pustą kartę.\nKilkudziesięciu dostawców usług związanych z tworzeniem stron internetowych za pomocą kreatora wpływa na dylemat: która oferta jest najlepsza? Przy wyborze warto skupić się na kilku elementach.\nKorzystając z kreatorów stron można mieć własną domenę. Dzięki czemu firma zyskuje profesjonalny adres, a klienci z łatwością odnajdują ją w sieci. Jeśli posiadasz domenę, to możesz ją podłączyć do strony zrobionej w kreatorze, a gdy jej nie masz, to otrzymasz od kreatora. W wersji free, czyli bez kosztów, będzie to najczęściej nazwa firmy (nazwa, którą ustawisz) plus nazwa kreatora. Natomiast w planach płatnych można wybrać swoją domenę. Koszt domeny zależy od kreatora. Na niektórych platformach za 0 zł pierwszy rok i rejestracja. Cena za domenę i odnowienie zależy od końcówki (.pl, .com, .com.pl, .eu. .waw.pl itd.).\nKolejną ważną kwestią jest hosting, czyli miejsce, które jest potrzebne dla strony. Wraz z nim też inne usługi, jak: certyfikat SSL, buckupy, aktualizacje. Istotne znaczenie ma szybkość, niezawodność, bezpieczeństwo przed atakami, limity na pliki i możliwość przeniesienia strony na inny hosting.\nSzablony - do wyboru do koloru?\nOd kilkudziesięciu do kilkuset szablonów w zależności od kreatora. Ważne, by spełniały oczekiwania wizualne i branżowe. Przy tym warto spojrzeć na funkcjonalność i jakość. Część kreatorów umożliwia stworzenie strony od czystej karty. Drag & drop, interakcje, animacje, grafika wektorowa, responsywność - wszystko to sprawia, że można stworzyć bardzo atrakcyjną stronę internetową. Funkcji jest wiele, różnią się w zależności od kreatora.\nPodstrony, adres mail i dużo więcej\nKreatory stron to obecnie narzędzia, które stwarzają znacznie szersze możliwości niż kilka lat temu. W planach płatnych otrzymasz dostęp do profesjonalnej poczty - opcja więcej niż jednego adresu (np. księgowość@nazwafirmy.pl). W nich nie jest wyświetlana reklama kreatora, co również jest korzystne dla strony firmowej. Poza tym oferta obejmuje szereg usług dodatkowych. W zależności od platformy, mogą być to dodatkowe środki na reklamę, przydatna aplikacja czy profesjonalne logo.\nWspółpraca z wyszukiwarkami, szczególnie z Google, jest bardzo istotnym elementem oferty kreatora stron. Dlatego przed podjęciem decyzji opłaca się sprawdzić jak strony, które powstają w oparciu o kreator, radzą sobie w Google. Oczywiście im wyżej, tym lepiej.\nA co sprzyja pozycjonowaniu? Szereg elementów, jak meta description, meta title dla podstron, mapa witryny i atrybuty alt do zdjęć.\nPomoc techniczna, obsługa klienta\nChoć stworzenie strony z szablonu nie jest skomplikowane, to pojawiają się pytania, wątpliwości, a czasem sytuacje awaryjne wymagające konsultacji/wsparcia. Szybki kontakt to możliwość szybkiego rozwiązania problemu. Im więcej kanałów komunikacji, tym lepiej. Koniecznie sprawdź, czy wsparcie jest w języku polskim, jeśli nie znasz angielskiego.\nFirmowa strona internetowa - ranking kreatorów stron WWW\nKorzystne plany cenowe\nSuwwwak to zupełnie nowe podejście do tworzenia stron internetowych. Innowacyjność tego rozwiązania polega na tym, że projektujesz swoją stronę za pomocą gotowych sekcji. Nie musisz umieszczać osobno każdego pojedynczego elementu i zastanawiać się, czy on na pewno tu pasuje. Kreator podpowie Ci jakie sekcje warto umieścić w konkretnej zakładce.\nSuwwwak z jednej strony pozwoli Ci, żebyś samodzielnie zaprojektował wygląd oraz wybrał kolorystykę, a z drugiej strony uniemożliwi Ci stworzenie nieczytelnej witryny, na której nikt nie będzie mógł się odnaleźć. Dodatkowym plusem jest bardzo przejrzysta oferta cenowa, ponieważ nie ma pakietów, a wszystkie niezbędne funkcjonalności są już wliczone w cenę. Płatność jest jednorazowa, nie ma opłaty abonamentowej, a zatem nie zdarzy się sytuacja, że nie opłacisz abonamentu, a Twoja strona zniknie.\nOtrzymasz wszystko co jest niezbędne do uruchomienia strony: serwer, domenę, certyfikat SSL, pocztę firmową, a nawet logo. Jeśli ktoś nie ma czasu, albo nie czuje się na siłach, suwwwak uzupełni wszystkie teksty i zdjęcia na stronie, a następnie ją uruchomi. Wszystkie witryny są w pełni responsywne, czyli dopasowane do wszystkich urządzeń. Domena, serwer i certyfikat SSL w pierwszym roku są za 0 zł. Kolejna zaleta to integracja z social media, dzięki czemu można optymalnie promować swoją stronę w sieci. Wszystkie strony suwwwaka są przyjazne pozycjonowaniu w Google, mają wbudowane narzędzia, które umożliwią zajęcie wysokiej pozycji w wyszukiwarce. W ramach oferty szeroki pakiet usług dodatkowych i bardzo fajne podejście do Klienta. Zobacz kreator Suwwwak\nWix to rozbudowany kreator stron, który oferuje różne plany abonamentowe. Oferta skierowana jest do profesjonalistów, którzy przyjmują płatności online oraz dla początkujących, którzy chcą stworzyć wizytówkę firmy. Na świecie już miliony użytkowników stworzyło z Wix swoją stronę internetową. Korzystają z rozwiązań chmurowych, które są tanią i wygodną opcją.\nDo wyboru jest ponad 500 szablonów, 100 czcionek i możliwość dodania własnych. Strony są zoptymalizowane pod kątem urządzeń mobilnych, dostęp do App Market, efekt przewijania, gotowe rozwiązania SEO.\nKreator stron wix.com oferuje nowoczesną stronę internetową pod względem wizualnym i technicznym. Wix czat, śledzenie statystyk strony, zarządzanie kontaktami i subskrypcjami to część z nich. Kompleksowa oferta wpływa na atrakcyjność kreatora i możliwości prezentacji/ rozwoju biznesu w sieci. Zobacz kreator Wix\nZ tym kreatorem stron bez kosztów stworzysz stronę internetową dla każdej branży i e-sklep. Choć zdecydowanie, dla profesjonalnego wizerunku i pełnego wykorzystania jego możliwości, lepszą opcją są płatne plany. WebWave oferuje cztery plany abonamentowe - w tym darmowy. W ramach promocji koszt najtańszych planów to kilkanaście złotych za miesiąc.\nW najpopularniejszym pakiecie są między innymi: nielimitowana liczba podstron, 3 skrzynki pocztowe na domenę, support przez czat, mail i telefon, zgłoszenie do Google, SEO, przepustowość bez limitu i do 10 GB na pliki oraz możliwość tworzenia stron w różnych językach. W najwyższym pakiecie są dodatkowo e-sklep i płatności online.\nWebWave oferuje strony dla firm, blogowe, landing page, portfolio, sklep internetowy. Platforma oferuje wszystko, czego potrzebuje przedsiębiorca, domenę z nazwą firmy, firmową skrzynkę mail, hosting i liczne szablony do wyboru. Zobacz kreator WebWave


Awantura na pogrzebie 15-latka! Ksiądz potępił zmarłego: "On nie chodził na religię" - PUDELEK\nNiedziela 11.02.2018 10:15\nAwantura na pogrzebie 15-latka! Ksiądz potępił zmarłego: "On nie chodził na religię"\n21 stycznia pod Radzyminem pijany kierowca spowodował wypadek drogowy, w wyniku którego zmarł 15-letni chłopiec. Zdarzenie wstrząsnęło lokalną społecznością, ale chyba nikt nie spodziewał się, że pochówek nastolatka odbędzie się w atmosferze skandalu. Wszystko za sprawą miejscowego proboszcza, który w trakcie pogrzebu potępił zmarłego za to, że ten za życia... nie chodził na religię.\nTo nie jest msza żałobna. Jak wiecie, stała się wielka tragedia. On nie chodził na religię, czym doprowadził do publicznego zgorszenia. Co gorsza, namawiał innych by tak postępowali. Skoro wypisał się z wiary, to nie jest naszym parafianinem - ocenił proboszcz.\nDuchowny stwierdził też, że chłopak nie zasłużył na katolicki pogrzeb oraz na mszę.\nPowinienem zacząć dzisiejszy obrządek nie w kościele a na cmentarzu, ale na prośbę rodzica zmieniłem postanowienie - powiedział miłosiernie. To nie będzie jednak msza żałobna.\nW kościele zebranych było kilkaset osób, które nie potrafiły ukryć zakłopotania słowami księdza. Część z nich zaczęła opuszczać świątynię, a niektórzy wdali się w dyskusję z proboszczem. Wierni sugerowali nawet, że ksiądz musi być pod wpływem alkoholu. Z tłumu dało się też słyszeć okrzyki na temat pedofilii wśród duchownych. W pewnym momencie, w kościele rozpętała się awantura, w której brali udział także członkowie rodziny zmarłego chłopca. Ostatecznie księdzu nie pozwolono dokończyć mszy i musiał go zastąpić obecny na miejscu wikary. Pogrzeb udało się doprowadzić do końca, a chłopiec został pochowany na miejscowym cmentarzu jednak sytuacja odbiła się szerokim echem w lokalnej społeczności, a choć minęły już dwa tygodnie, niesmak pozostaje do dziś.\nSam proboszcz próbuje się tłumaczyć z zaistniałej sytuacji. W rozmowie z portalem wieści.com.pl wyjaśnia, że informacja o tym, że chłopak rezygnuje z uczęszczania na religię była dla niego ciosem.\nPisząc cokolwiek w tym temacie należy powiedzieć, że trzeba poznać cały kontekst wypowiedzi. Sprawa zaczęła się jakiś czas temu, gdy dotarła do mnie informacja ze szkoły, że chłopak wypisał się z lekcji religii. Nie on sam, zrobiła to jego mama - opowiada duchowny.\nProboszcz był dodatkowo zgorszony tym, że nastolatek miał rzekomo namawiać do rezygnacji z zajęć także swoich kolegów.\nDla kapłana taka informacja jest trudna do przyjęcia, nie mówiąc o zrozumieniu jej sensu. Co więcej, docierająca do mnie wiedza o tym, iż chłopak namawia innych do pójścia w jego ślady dodatkowo martwiła, nie rozumiałem tych działań. Zastanawiałem się, dlaczego zamiast dawać świadectwo wiary, po przyjęciu dopiero co aktu bierzmowania, chce od wiary odstąpić? Nijak nie mogłem pojąć, jaki ma sens odciąganie kolegów od katechezy, to przecież nic innego jak sianie zgorszenia - mówi ksiądz. Nie mogąc zrozumieć postawy chłopca, na jakiś czas przestałem o tym myśleć, przyjmując za dobrą monetę powiedzenie, czas pokaże co z tego wyjdzie. Nigdy nie zakładałem, że dojdzie do takiej tragedii.\nProboszcz dodaje, że nie tak wyobrażał sobie przebieg mszy żałobnej i ubolewa nad tym, że "nie mógł w całości zaprezentować tego, co zaplanował" ponieważ wściekli parafianie uniemożliwili mu dokończenie przemówienia.\nfot. Pixabay fot. Pixabay fot. Pixabay\nIvy 2826 Skomentuj »\nGość 11.02.2018 10:18\nTo księża odstraszaja aby chodzić do kościoła czy na religię! 😐\nGość 11.02.2018 10:19\nBezczelność niektórych duchownych nie znz granic.\nGość 11.02.2018 10:21\nA ja nie rozumiem po co ludzie którzy nie wierzą pchają się wtedy do kościoła.\nKościół jest chory\nSmutne, to bardzo!!!\nNajnowsze » Nowsze » « Najstarsze « Starsze Oglądasz 2821-2826 z 2826\ngość 19.02.2018 02:24\ngość: ...chłopak nie chodził na religię, publicznie deklarował, ze nie wierzy, namawiał innych...hm...Ci wszyscy obecni na pogrzebie...jaka jest Wasza wiara? ja nie bronię postępowania niektórych księży...ale zastanówmy się moi drodzy nad sobą...jacy my wszyscy jesteśmy akuratni...prawi i uczciwi...tylko ksiądz "bezczelny " jak napisał ktoś poniżej...\nDaj sobie spokoj klecho\nGość 19.02.2018 23:35\nGość: A ja nie rozumiem po co ludzie którzy nie wierzą pchają się wtedy do kościoła.\nTo powod, zeby tak pierlolic podczas pogrzebu?\ngość 23.02.2018 06:53\nTo tragedia dla rodziny. Rodzina wybrała jaki będzie pogrzeb. Ksiądz psychol. Nie powinien być księdzem.\ngość 27.03.2018 15:13\nmmm: No ale kochani ! Taka jest prawda. Skoro ktoś wypisuje się z wiary katolickiej, to raczej nie chce mieć mszy żałobnej. Nie chce sakramentów ? Oczywiście tragedia ogromna i nikt nie chce jej umniejszać ! Jednak prawda jest taka a nie inna. Jeśli np. muzułmanin przechodzi na inną wiarę, to też chce obrządku takiego w jaki wierzy w danym momencie. Bądźcie uczciwi\nAle jak widać księdzu to nie przeszkadza ,haracz wystarczy żeby zapomnieć o powinnościach katolickich i odprawić mszę.Zachował się jak parszywy inkwizytor nie potrafiący uszanować największej tragedii w życiu tych rodziców.A pieniądze i tak wziął.Bydle i tyle!\nMarilyn 10.08.2018 17:36\nTak badzmy uczciwi.Skoro k*****a wzięła haracz za sakrament ,to zobowiązał się tym samym odprawić mszę.Jak widać pieniążki wystarczą aby ksiądz zapomniał o powinnościach katolika .Skoro się zobowiązał ,to niech by odprawił pogrzeb godnie ,a nie dręczył rodzinę w najgorszym prawdopodobnie momencie ich życia .Po co zgodził się na mszę mimo przeszkody ,żeby pokazać swoją wyższość w tak strasznej chwili dla tej rodziny? Czego tu nie rozumiesz ?


Historia Vita Memoriae :: Zobacz temat - Fortyfikacje - Album\nHistoria Vita Memoriae Strona Główna » Historia vita memoriae » Recenzje, wystawy, wyprawy i zapowiedzi » Fortyfikacje - Album Poprzedni temat «» Następny temat\nFortyfikacje - Album\nWysłany: Czw 07 Gru, 2006 11:06 Fortyfikacje - Album\nMam w tej pozycji mały wkład więc myslę, że warto to zobaczyć\nZ przyjemnością informujemy, że nakładem wydawnictwa Carta Blanca ukazał się oryginalny\ni niezwykle efektowny album Fortyfikacje. Publikacja przeznaczona jest nie tylko dla znawców tematu, ale dla wszystkich zainteresowanych zabytkowymi budowlami fortecznymi w Polsce.\nW sprzedaży: od 25 listopada\nFormat: 235 x 333 mm\nOprawa: twarda, blok szyty\nOklejka: 4+0, folia matowa + UV\nPapier: kreda 135 g błysk\n- podziemny Kompleks Riese (Olbrzym) w Górach Sowich\n- rosyjskie, pruskie i austro-węgierskie twierdze\n- niemieckie kwatery na Mazurach\n- umocnienia nad Bałtykiem\n- ufortyfikowane mosty w Tczewie\n- polskie pozycje obronne z 1939 r.\n- Linia Mołotowa oraz wiele innych fortyfikacji\nZalety i cechy charakterystyczne: 200 doskonałych fotografii, ponad 30 przejrzystych schematów fortyfikacji i uzbrojenia, interesujące opisy, przedstawiające fascynującą historię obiektów, ich budowę i przeznaczenie, praktyczne kalendaria, słowniczek terminów.\nWysłany: Czw 07 Gru, 2006 23:35\nnoooo pięknie! w końcu\nHistoria Vita Memoriae Strona Główna » Historia vita memoriae » Recenzje, wystawy, wyprawy i zapowiedzi » Fortyfikacje - Album


Tapeta ścienna RASCH Maximum 10, 924855 - Sklep internetowy OUTLET TAPET\nTapeta ścienna RASCH Maximum 10, 924855 - Outlet Tapet\nTapety znanej i cenionej niemieckiej marki RASCH. Dużą zaletą jest to, że produkt jest wysoce odporny na zmywanie. Ponadto jest to tapeta wysoce odporna na promienie słoneczne. Rolka tapety ma szerokość jednego metra, przez co nie nadaje się do wysyłek do paczkomatów. Podczas montażu ścianę trzeba posmarować klejem. Wzór tapety ma łączenie dowolne. Tapeta jest w odcieni zieleni.\nTapety do pokoju Tapety do salonu Tapety o szerokości 106cm Tło