بيان حملات نيروي هوائي عراق در جنگ از سوي نظاميان عراقي - صفحه 4 - مرکز انجمنهای تخصصی\nپست توسط abdolmahdi » چهارشنبه ۲۱ بهمن ۱۳۹۴, ۵:۰۱ ب.ظ\nنقش پايگاه هوائي الحرية (كركوك) در دومين حمله هوائي در روز يكم مهر ماه 1359\nخاطرات يك خلبان بمب افكن\nسرتيپ دكتر علوان العبوسي\nدر ادامه مقاله اول ما درباره حمله همه جانبه نيروي هوائي كشورمان ( عراق) در روز 31 شهريور ماه 59 ، اكنون به ماجراي روز دوم حمله گسترده نيروي هوائي مان به اهداف راهبردي در خاك ايران مي پردازيم .\nدر ساعت 21:00 روز 31 شهريور ماه 1359 ، زنگ تلفن در اطاق عمليات پايگاه به صدا درآمد . صداي فرمانده پايگاه را از پشت خط شنيدم كه مرا به دفترش احضار كرد . با گشاده روئي مرا به حضور پذيرفت و در كنارم نشست و گفت كه با فرمانده نيروي هوائي تماس داشته و او از من بخاطر دقت در انجام ماموريت تشكر نمود و تاكيد كرد كه دقت اصابت بمبها به هدف مانع از انجام حمله تلافي جويانه دشمن و حمله به پايگاه ها و يگان هاي زميني مان شده است . سپس از من خواست كه حمله دوم را اول طلوع آفتاب اجراء كنم . [External Link Removed for Guests]\nعلوان العبوسي پس از بازگشت از ماموريت در كنار\nلبخندي زدم و به او گفتم فرمايش شما صحيح است و به ياري خدا فردا عمليات ديگري را انجام خواهم داد اما از مسير ديگري براي حمله استفاده خواهيم كرد چرا كه ممكن است دشمن با شناخت مسير قبلي دسته پروازي ما را مورد حمله قرار دهد . فرمانده پايگاه گفت : فرماندهي دسته را به كسي بجز خودت واگذار كن چون من بدليل احتمال نامساعد شدن اوضاع پايگاه در صورت حمله متقابل ايران به وجود تو در پايگاه احتياج دارم . به او گفتم هرگز !چون هنوز براي اينكار وقت داريم و در ضمن تجربه و مهارتي را كه ما خلبانان قديمي داريم جوانترها ندارند . علاوه بر آن در جريان حمله نخست كه امروز انجام داديم علائم و نشانه هاي زيادي را ديدم كه حضور ما قديمي ها را در انجام ماموريت ها ضروري مي سازد. فردا صبح حمله ديگري را هم انجام خواهم داد تا خلبانان بيشتري در عمليات با من مشاركت كرده و من به توانائي آنها در انجام ماموريت هاي دشوار قناعت كامل دارم . بدليل امكان بروز مشكلاتي در آسمان و با توجه به اهميت اهداف و احتمال اشتباهات وارده و نيز بدليل قديمي بودن سامانه هاي ناوبري هواپيماهايمان امكان رسيدن به اهداف را نداريم مگر آنكه به دقت و توانائي خلبان در نقشه خواني و التزام به زمان دقيق از پيش تعيين شده اتكاء كنيم و اين امر محقق نمي شود به جز وجود خلبانان با تجربه بالا در پرواز و آمادگي براي برخورد با مشكلات فراوان ريز و درشتي كه در آسمان چه پيش بيني شده و چه پيش بيني نشده احتمال بروز آنها وجود دارد. مخصوصا آنكه شما مي دانيد كه اين بار دشمن بدليل وجود آمادگي قبلي به احتمال زياد مداخله خواهد كرد و من مي خواهم كه دسته پروازي به موفقيت در انجام ماموريتش اطمينان كامل داشته باشد .\nفرمانده پايگاه هم از حرفم قانع شد و گفت : به اميد خداوند به تو اجازه مي دهم . متعاقبا با فرمانده گردان فني ( مهندس ج ،ع ، ج ) و افسران تسليحات گردان ها و ساير فرماندهان تماس گرفتم و قرار گذاشتيم تا ده دقيقه بعد همگي در اطاق عمليات حضور داشته باشيم .\nساعت 21:30 همانروز دفتر فرماندهي را به سرعت ترك كردم چرا كه وقت تنگ بود و مي بايست هواپيماها راس ساعت 05:30 بامداد براي انجام ماموريت از فرودگاه پرواز كنند و ما بايد نقشه پرواز و مسلح كردن هواپيماها و نيز چك هاي قبل از پرواز را با در نظر گرفتن بروز هرگونه نقص فني در روي زمين نيز انجام مي داديم . و سپس به هر خلبان قبل از انجام ماموريت ، زماني براي استراحت مي داديم .\nدر ساعت 23:30 تقريبا تمام كارهاي لازم انجام شده و ديگر چيزي به جز انجام ماموريت باقي نمانده بود . من هم از فرماندهان دسته هاي پروازي خواستم بروند براي استراحت و قرار گذاشتيم فردا صبح راس ساعت 04:30 در اطاق عمليات گردان يكم يكديگر را ملاقات نمائيم . به ايشان تاكيد كردم كه بدليل احتمال وجود حمله هوائي انتقامجويانه دشمن ، ماموريت ما در اولين دقايق صبح انجام خواهد شد و اگر در انجام ماموريت تاخير كنيم ديگر نمي توانيم پرواز كنيم . ( اختلاف زمان با ايران حدود 30 دقيقه به نفع آنهاست چرا كه خورشيد از شرق طلوع مي كند و آنها به جهت برخورداري از نور خورشيد از ما جلوتر خواهند بود و مي توانند زودتر از ما به پرواز درآيند و به پايگاه هاي ما برسند در حاليكه ما هنوز بر روي زمين هستيم . بنابراين با توجه به اين امر ما بايد قبل از طلوع آفتاب به هوا بر مي خاستيم ) .\nاز طرف ديگر دشمن باندهاي پروازي پايگاه هايش را ترميم و آنها را پس از حمله اول ما عملياتي نموده است . اين مسئله اي بود كه فرمانده يكي از دسته هاي پروازي ما كه ماموريتي جداگانه داشت گزارش كرده بود و ديده بود كه ايران تجهيزاتي را براي پر كردن گودال هاي ناشي از انفجار در حمله اول هواپيماهاي ما بر روي باندهاي فرودگاه بكار گرفته است .\nساعت 24:00 شده بود و تنها 5 ساعت با روشن شدن هوا فاصله داشتيم . من هم اطاق عمليات را ترك كردم تا پس از گذراندن روزي طولاني و سخت قدري استراحت كنم . فرمانده پايگاه مرا در اطاق استراحت ديد و گفت آيا ممكن است نقشه پروازي ماموريت فردا را مطالعه كنم ؟ به او گفتم بله ممكن است . و براي او تغييراتي را كه در نقشه داده بوديم بيان كردم و از آن جمله برايش توضيح دادم كه خط سير ما در ماموريت اول كه قبلا از روي شهر سنندج مي گذشت اشتباه بود چرا كه سبب كشف هواپيماهايمان و حمله احتمالي جنگنده هاي دشمن به آنها مي شد در حالي كه با ظرفيت كامل مهمات پرواز مي كردند ( و توان دفاع نداشتند ) .\nفرمانده هم نقشه جديد را تائيد كرد و از من تشكر نمود و از من خواست تا با او در داخل پايگاه گردشي كنم تا برخي مسائل اداري را مورد بررسي قرار دهد . با هم به سركشي به پايگاه پرداختيم و احتمالات ممكن را در صورت حمله هوائي دشمن به پايگاه بررسي كرديم و تمهيدات مناسب را در اين بازرسي اتخاذ كرديم . فرمانده پايگاه از من خواست تا پروازهايم را تقليل دهم تا بتوانم به او در انجام مسئوليت فرماندهي كمك نمايم . من هم گفتم انشاء ا... امور پرواز حالت ثبات پيدا خواهد نمود كه اين مهمترين كار در اين مرحله حساس است . خوشبختانه خلبانان جوان ما توانائي هجومي بالائي دارند و اشتباهات و مسائل فني موجود در كارشان هر روز كمتر و كمتر خواهد شد .\nدر ساعت 01:00 بامداد روز يكم مهر ماه 1359 از فرمانده پايگاه درخواست كردم تا به من اجازه دهد قبل از انجام ماموريت اندكي استراحت كنم . او نيز مرا با خودروي نظامي اش به اطاقم در باشگاه افسران رساند و پس از خداحافظي ابراز اميدواري كرد تا چند ساعت ديگر مرا در اطاق عمليات ملاقات نمايد. [External Link Removed for Guests]\nساعت 03:45 دقيقه بود و من در خواب بودم كه صداي ضربات كوتاهي را به درب اطاقم در باشگاه افسران شنيدم كه با صداي آرامي مرا صدا مي زد ( فلاني ... فلاني ) سراسيمه از خواب پريدم و فكر كردم كه وقت گذشته و درب را باز كردم . فرمانده پايگاه را ديدم كه مي گفت نتوانستم بخوابم چون احتمال تاخيرتان را مي دادم . منهم لبخند زدم و از او تشكر كردم و گفتم كه قبلا به شيفت نگهبان اطلاع دادم ضمن آنكه ساعت را هم كوك كرده بودم . او در كنار من در اطاق نشست و با هم خاطرات دوران قديم دانشجويي خلباني و دوره هائي را كه با هم در شوروي سابق گذرانديم و دوراني كه فرمانده گردان بوديم و غيره و غيره را مرور كرديم . صحبتمان برادرانه و صادقانه و مبتني بر ايثار بود و به درازا كشيد . من در همه چيز به او كمك كرده بودم . او را تنها گذاشتم تا سيگارش را به آرامي بكشد و خودم دوش آب سرد گرفتم و نماز صبح را خواندم و از خداي بزرگ خواستم تا ما را در ماموريت امروزمان ياري دهد ، كارمان را سهل نمايد و ما را از هر گزندي مصون بدارد . سپس لباس هاي غير نظامي را در زير لباس پرواز پوشيدم چون احتمال بيرون پريدن از هواپيما را در وضعيت اضطراري مي دادم . سپس به همراه فرمانده اطاق خواب را به مقصد اطاق عمليات ترك كردم . در آنجا تمام خلبانان شركت كننده در ماموريت را به همراه خلبانان هواپيماهاي رهگير كه آنها نيز ماموريت حمله به فرودگاه سنندج را بر عهده داشتند به همراه خلبانان هواپيماهاي احتياط را ملاقات كردم .\nدر آنجا گفتگوي مختصري بين ما درگرفت :\n•\tسلام عليكم قهرمانان\n•\tو عليكم السلام قربان\n•\tآيا همه با ماموريت آشنائي كامل دارند ؟ ( اين سخن را رو به فرماندهان گردان ها و دسته هاي پروازي گفتم ) .\n•\tبله قربان\n•\tپس لازم است برخي نكات اساسي و مهم را به شما يادآور شوم كه شما بايد با دقت به آنها گوش فرا دهيد هر چند برخي شما در ماموريت روز گذشته حضور داشته ايد.\n•\tدر دسته پروازي من سرگرد خلبان (م) ، سروان خلبان (ن) ، ستوانيكم خلبان محمد مظلوم ( بعدها شهيد شد ) ، و ستوانيكم خلبان (س) و ستوانيكم خلبان عادل دعدوش ( در همين ماموريت شهيد شد ) حضور دارند و هدف ما پايگاه هوائي شاهرخي خواهد بود. دسته پروازي بعدي به فرماندهي سرگرد محمود رشيد ( بعدها شهيد شد ) و هدف آن پايگاه هوائي همدان و دسته سوم به فرماندهي سرگرد ( م ح ) به پايگاه هوائي تبريز حمله خواهند برد. اما ماموريت حمله به پايگاه هوائي سنندج به دليل اهميت كمتر انشاء ا... به فردا موكول مي شود .\n•\tمجددا بر ضرورت حفظ سكوت راديوئي تا زمان رسيدن به هدف تاكيد مي كنم اما اين سكوت فقط در شرايط واقعا ضروري شكسته خواهد شد. ماموريت امروز با روز قبل تفاوت دارد چرا كه دشمن با توجه به حمله روز قبل ما حتما آمادگي بهتري براي مقابله خواهد داشت . به همين دليل تاكيد مي كنم پرواز ما در ارتفاع بسيار پائين و در زير ديد رادارها خواهد بود و همگان نيز بايد از فرمانده دسته اطاعت كرده و چه در مناطق كوهستاني و چه در صحراها، بالاتر از ارتفاع هواپيماي او پرواز نكنند و به ياري خدا ماموريت امروز ما بهتر از روز قبل خواهد بود.\n•\tبدليل كافي نبودن سوخت و نيز عدم حمل سلاح مناسب ، وارد نبرد هوائي با دشمن نخواهيم شد . بنابراين بايد در ارتفاع بسيار كم و حداكثر سرعت و مخفي كاري پرواز كنيد .\n•\tبايد در بازگشت خود را براي فرود در پايگاه ديگري آماده سازيد با اين احتمال كه پايگاه ما هدف حمله هوائي تلافي جويانه دشمن قرار گرفته است . (فرودگاه اضطراري الرياض و يا دانشگاه هوائي ) .\n•\tتاكيد مي كنم هيچگونه مانوري بر فراز هدف نبايد صورت گيرد بلكه در همان ارتفاع و با سرعت 1000 كيلومتر بر ساعت بايد حمله انجام شده و با استمرار حركت در مسير مستقيم به مدت 30 ثانيه ، آنگاه اقدام به دور زدن به سمت چپ و در مسير بازگشت خواهيم نمود.\n•\tگردان 47 شكاري بنا به دستور فرماندهي نيروي هوائي ماموريت دارد تا امروز با تامين پوشش هوائي منطقه مانع از اقدام متقابل دشمن شود.\n•\tساعت هاي مچي خود را همراه داشته باشيد و به ساعت هواپيمايتان نيز دقت كنيد ، الان ساعت 05:00 است و براي برخاستن از باند 30 دقيقه وقت داريم و زمان رسيدن به هدف هم ساعت 06:15 دقيقه بامداد خواهد بود.\n•\tدسته پروازي سرگرد (م ، ح) پس از فرود هواپيماهايمان بر زمين خواهد نشست انشاء ا... .\n•\tآيا سئوالي هست ؟\n•\tخير قربان\n•\tفرمانده پايگاه به رستوران افسران دستور داده بود تا سريعا صبحانه را در اطاق استراحت خلبانان سرو نمايند. صبحانه را با مقداري شير يا قهوه صرف كرديم و به خدا توكل نموديم . [External Link Removed for Guests]\nيك فروند بمب افكن سوخوي 22 نيروي هوائي\nقبلا با خلبانان توافق كرده بودم كه در زير لباس پرواز ، لباس شخصي بپوشند تا خداي ناكرده در صورت خروج اضطراري از هواپيما بتوانيم خود را از دشمن مخفي نموده تا به مرز برسيم . با اين حال ديدم حدود 50% خلبانان لباس شخصي نپوشيده اند . يكي از آنها گفت قربان انشاا... اجكت نمي كنيم . همه ما خنديديم و من براي همه آرزوي سلامتي نمودم و سپس در ساعت مقرر به سمت پرواز به راه افتاديم در حاليكه هنوز هوا تاريك بود اما پس از روشن كردن هواپيماها و رفتن به روي باند اصلي و برخاست ، به تدريج هوا روشن شد .\nدر ساعت 05:30 روز يكم مهر ماه سال 1359 با حدود 24 جنگنده ( 18 فروند سوخوي 22 و 6 فروند ميگ 21 ) به هوا برخاستيم . مسير پروازي امروز ما واقعا بهتر از مسير پروازي حمله نخست در روز اول بود اما با اين حال آتش پدافند هوائي سنگيني را در طول مسير مشاهده كرديم كه حاكي از آمادگي دشمن بيش از روز قبل بود. ديگر نمي خواهم وارد جزئيات مسير پرواز رفت بشوم چرا كه تقريبا مشابه مسير پرواز روز گذشته بود. اما نكته اي وجود دارد كه هرگز آن را فراموش نمي كنم و اكنون كه آن را بيان مي كنم با شرح و جزئيات كامل آن را به خاطر دارم. اين نكته بيانگر آن قدرت و شجاعتي است كه يك خلبان جنگنده به طور كلي و خلبان يك هواپيماي پشتيباني نزديك به صورت خاص داراي آن مي باشد و من ان را در ادامه برايتان شرح خواهم داد.\t[External Link Removed for Guests]\nانهدام دو جنگنده دشمن و نجات دو بمب افكن سوخوي 22\nپس از 40 دقيقه پرواز 400 كيلومتر را طي كرديم و تنها 50 كيلومتر با هدف فاصله داشتيم . مه رقيق و ديد حدود 3 كيلومتر در ارتفاع كم و ساعت 06:13 بود كه هدف در مقابل مان پديدار شد و در آنجا 4 فروند جنگنده فانتوم F-4 به شكل غير عادي بر فراز پايگاه هوائي حضور داشتند ( بعدها از يكي از خلبانان اسير ايراني فهميديم كه اين هواپيماها از يك حمله هوائي به شهر بغداد در صبح روز يكم مهر ماه سال 1359 باز مي گشتند ) . طبق معمول پدافند هوائي پايگاه با استفاده از توپهاي ضدهوائي 30 ميليمتري ولكان و موشكهاي زمين به هواي انگليسي راپير جهنمي را به وجود آوردند كه به نسبت روز قبل بيشتر قابل مشاهده بود و هر هواپيمائي در ميان آتش آن قرار مي گرفت بدون ترديد سقوط مي كرد . اما اين وضع شرايط نامساعدي را براي جنگنده هاي فانتوم در حال فرود ايجاد كرده بود . اين هواپيماها دچار كمبود سوخت بودند و مجبور به فرود در پايگاه و گرنه مي بايست از محدوده پايگاه خارج شده و هواپيماهاي ما را مورد حمله قرار دهند چرا كه فانتوم هواپيماي پيشرفته اي بود و تجهيزات لازم براي مقابله با هواپيماهاي ما را نيز داشت !! به هر حال اوضاع بر اين منوال بود و هر لحظه احتمال بروز حادثه اي مي رفت كه البته به نفع ما تمام مي شد . يكي از فانتوم ها كه در مرحله پاياني فرود قرار داشت به زمين خورد كه هرگز آن را فراموش نمي كنم اما هواپيماي بعدي بر روي باند و يك سوم ابتدائي آن قرار گرفته بود كه مورد اصابت بمب هاي هواپيماي من واقع شدكه قصه آن را به تفضيل برايتان شرح خواهم داد.\nنقشه ما در اين مرحله ، حمله به باندهاي فرود و خزشراه ها با زاويه 45 درجه بود و مخصوصا بدليل مواجهه با پدافند هوائي چنين تصميم گرفته شد چرا كه اين سامانه ها به صورت گسترده در ابتداهاي باندها مستقر شده و ما براي اجتناب از برخورد با آنها چنين شيوه اي را بكار گرفتيم . اما در اين شيوه تضميني براي دقت اصابت بمبها به هدف ( با توجه به تعداد كم قابل حمل آنها ) وجود ندارد اما با اين حال اطمينان بالائي از برخورد بمب ها به هدف داشتيم . دسته ما كه از 6 بمب افكن سوخوي 22 تشكيل شده بود در وضعيت حمله بر روي هدف به سه دسته دو فروندي تقسيم و با فرياد بلند ا... اكبر ، ا... اكبر من ، هواپيمايم و شماره به سمت باند اصلي فرودگاه شيرجه زديم . چون هنوز در ساعات اوليه بوديم و نور خورشيد بالا نيامده بود . به هر حال هواپيما را در وضعيت رها سازي بمب ها قرار دادم در حاليكه در سايت نشانه گيري هواپيمايم فانتوم ايراني را كه در فاصله اندكي از من در حال فرود و رسيدن به وسط باند بود مشاهده كردم . رنگ فانتوم صحرائي ( زرد و قهوه اي ) بود كه چند ثانيه قبل بر روي باند قرار گرفته و خلبان چتر ترمز را براي توقف هرچه سريعتر هواپيمايش كشيده بود تا بتواند خود و هواپيمايش را از جهنم بمب هايمان كه هيچ رحمي نداشتند نجات دهد . خلبان ايراني در وضعيت روحي قرار داشت كه فرمانده و پدافند هوائي كشورشان را نفرين مي كرد (!!) كه نتوانستند با او همكاري كنند و او را در چنين وضعيت دشواري قرار دادند در حاليكه مي توانستند او را به يك فرودگاه ديگر هدايت و يا در منطقه انتظار قرار دهند . اين بهترين كاري بود كه پدافند هوائي ايران مي توانست انجام دهد .اما معتقدم بدليل آنكه پدافند هوائي ايران تنها در 2 يا 3 دقيقه آخر توانست ما را كشف نمايد ، فرصت مناسب و كافي را براي هدايت فانتوم هايشان در حاليكه در وضعيت فرود بودند نيافت .\nاين هم بدليل تاكتيك و دقت نقشه حمله و حفظ سكوت مطلق راديوئي و نيز مخفي شدن از ديد رادارها و پدافند هوائي ايران بود كه ما درحمله خود آن را رعايت كرديم . از خوش شانسي دستگاه گيري هواپيمايم همزمان با فرود يك فروند فانتوم ايراني در وسط باند فرود منطبق شد و آتشفشان صدايم با فرياد ا... اكبر فوران كرد و من بمب هاي 500 كيلوگرمي چتردار خود را رها كردم . يكي از بمب ها به زير بال چپ فانتوم دشمن اصابت كرد و آن را به همراه باند فرود اصلي پايگاه تبديل به خاكستر نمود. در همان لحظه فرمانده دسته دوم فرياد زد دست مريزاد قربان (عاشت يدك سيدي) من هم از او تشكر كردم . اوضاع هنوز هم ناآرام بود و دقيقا در همان لحظه ( اصابت بمب هواپيمايم به فانتوم دشمن و باند فرود ) متوجه انفجار شديدي در سمت راست و در مسير تقرب هواپيماهاي دشمن براي فرود شدم . يكي ديگر از فانتوم ها در فاصله تقريبا 500 متري ابتداي باند فرود به زمين خورده بود كه من سه احتمال را براي سقوط آن در نظر دارم .اول : تمام شدن سوخت ، دوم مورد اصابت قرار گرفتن توسط آتش پدافند هوائي خودشان و سوم ، دستپاچگي و خطاي خلبان در هنگام فرود چرا كه او ماجراهاي حمله و بمباران را در جلوي چشمان خود مي ديد و متوجه شده بود كه در موقعيت دشواري قرار دارد در حاليكه يا قبلا مي بايست از محدوده فرودگاه خارج مي شد و يا اكنون از هواپيما با چتر به بيرون مي پريد . من هواپيمايم را به سمت بيرون از فرودگاه هدايت كردم و دقت دسته پروازي ام را در اصابت اهداف مورد بررسي قرار دادم . خوشبختانه هدفها با دقت مورد اصابت قرار گرفته و باعث افتخار من گرديد . من هم دسته را صدا زدم و گفتم آفرين بر شما ( بارك الله فيكم ) و سپس به سمت چپ گردش كرده و در مسير بازگشت به پايگاه قرار گرفتيم در حاليكه من واقعا از نتيجه كار راضي بودم ( انهدام دو جنگنده فانتوم + انهدام باند اصلي فرود و خزشراه ها ) اما با حرارت مي گويم بمب هايمان اندك و در نتيجه توان تخريبمان هم ناچيز بود و اين حال و روز هواپيماهاي روسي بود (!!) .\nاكنون ساعت 06:35 دقيقه و ما در ارتفاع 15 الي 30 متر و با سرعت 1000 كيلومتر بر ساعت در راه بازگشت بوديم و من از خلبانان خواستم تا خودشان را معرفي كنند و همه اين كار را كردند . سرگرد (م) كه فرماندهي دسته دوم را بر عهده داشت هواپيماي شماره 6 جمعي دسته دوم به خلباني عادل دعدوش را چندين بار در راديو صدا زد اما پاسخي دريافت ننمود . در همان ابتدا متوجه شدم كه يكي از هواپيماها را از دست داه ايم كه البته چنين چيزي طبيعي بود اما من به دسته گفتم كه احتمال دارد فيش اتصال راديوئي قطع شده باشد . احتمالي كه هيچكس فكرش را نمي كرد ( دقيقا نظير آنچه كه ديروز براي همان خلبان اتفاق افتاده بود و او تا نزديكي پايگاه متوجه موضوع نشده بود ) .\nپس از ترك منطقه هدف سامانه هاي هشدار دهنده پشت هواپيما اعلام كرد كه دسته اي از هواپيماهاي دشمن از سمت چپ و بالا مستقيما به طرفمان مي آيند . در اين حالت به دسته پروازي دستور كاهش ارتفاع تا 15 متر و حفظ سرعت قبلي 1000 كيلومتر را دادم . ( اجراي اين تاكتيك ، رهگيري هواپيماهايمان را سخت و مانع هجوم هواپيماهاي دشمن مي شود ) . هواپيماهاي دشمن از نوع F-5 بودند كه در مقايسه با هواپيماهاي ما از كارائي كمتري برخوردار بودند . دسته پروازي ما به همان اسلوب حدود 5 دقيقه به پرواز ادامه داد و هنوز تا پايگاه 380 كيلومتر و تا مرز 250 كيلومتر فاصله داشتيم . ( لازم است بگويم كه در چنين وضعيتي هرگونه درگيري با هواپيماهاي دشمن اشتباهي است بزرگ كه همين اشتباه منجر به از دست دادن تعدادي از هواپيماهايمان در طول جنگ گرديد چرا كه در يك درگيري هوائي نيازمند استفاده از حداكثر توان موتور و متعاقبا مصرف اضافه سوخت مي شود . ضمن آنكه در اين صورت دسته پروازي متفرق شده و باعث ضعف در همكاري و پوشش يكديگر مي شود كه هيچكدام از اين موارد به سود ما نبوده است ) .\nدر اين ميان خلبان هواپيماي شماره 2 ، ستوانيكم (س) در راديو اعلام كرد كه مخازن سوخت خارجي هواپيمايش نمي توانند سوخت خود را به داخل موتور هدايت كنند و از من خواست راهنمائيش كنم . از او پرسيدم چقدر سوخت داري ؟ او گفت 1500 كيلوگرم . ( كه با احتساب 800 ليتر سوخت غيرقابل استفاده موجود در مخازن سوخت خارجي مي شد 2300 كيلوگرم ) . بهترين راه ، خلاص شدن از اين دو مخزن سوخت با ظرفيت 800 ليتر بود چرا كه سبب افزايش وزن هواپيما و مقاومت جريان هوا و در نتيجه افزايش مصرف سوخت كلي هواپيما مي گرديد . او را در راديو صدا زدم و از او خواستم يكبار ديگر از وجود ايراد مطمئن شود . براي بار دوم پاسخ داد كه قربان سوخت موجود در مخازن احتياطي نصب شده در زير هواپيما غير قابل مصرف است . مخازن سوخت خارجي پر از سوخت است اما چراغ مخصوص آن روشن نمي شود. ( ناشي از عدم انتقال سوخت از آنها) . به او دستور دادم تا فورا مخازن را از هواپيما رها سازد و من خودم شاهد رها شدن مخازن از هواپيما و برخوردشان با زمين و منفجر شدن آنها در صحراي لوط (!) ايران بودم. دسته پروازي ما در شرايط دشواري قرار داشت . دو هواپيماي دشمن در تعقيب ما بودند ، يك هواپيمايمان دچار نقص در سامانه سوخت بود ، زمين هاي صحرائي و بدون هيچ عوارضي هم در زير پايمان قرار داشت كه نمي توانستيم لابلاي آن مخفي شويم . تنها راه چاره صبر و آرامش و حفظ ارتفاع بسيار كم در پرواز بود كه البته اين ارتفاع كم هم مخصوصا مي توانست بدليل سرعت زياد و تغييرات سريع آئروديناميكي براي هواپيما ايجاد خطراتي بنمايد .\nبخاطر سرعت بالا و برتري كيفي هواپيماهايمان ( SU-22) در مقابل هواپيماهاي دشمن (F-5) ، فاصله بين دسته پروازي ما و دسته شكاري هاي دشمن زياد شد تا آنجا كه علائم و آلارم مخصوص اخطار رهگيري هواپيماهاي دشمن قطع گرديد . از اين جهت مي توانستم بگويم كه وضعيت ما برتر بود اما مشكل كمبود سوخت كه احتمالا كفاف رسيدن ما به پايگاه را نمي داد هنوز برقرار بود و ما كماكان با همان شرايط قبلي ( ارتفاع كم و سرعت بالا ) در حال پرواز بوديم كه اين خود سبب افزايش شديد مصرف سوخت مي گرديد . مجددا با هواپيماي شماره 2 تماس گرفتم :\n•\tبه شماره 2 از فرمانده دسته : مقدار سوختت را اعلام كن.\n•\tبه فرمانده دسته از شماره 2 : سوخت باقيمانده 1400 كيلوگرم است قربان .\nاين مقدار سوخت براي رسيدن به پايگاه كفايت نمي كرد و احتمالا خلبان مجبور مي شد تا در فاصله 50 الي 70 كيلومتري پايگاه از هواپيما بيرون بپرد . تنها راه جبران اين امر افزايش ارتفاع يا كاهش سرعت بود كه من كاهش سرعت و ادامه پرواز در ارتفاع كم را برگزيدم . از اينرو به دسته ابلاغ كردم :\nبه دسته پروازي حميد از فرمانده دسته : سرعت را به 600 كيلومتر در ساعت كاهش دهيد اما ارتفاع كم را همچنان حفظ مي كنيم . تمام اعضاي دسته هم دستور را اجرا كردند . ( اين شيوه باعث كاهش مصرف سوخت تا يك سوم مي شود و در نتيجه احتمال رسيدن به پايگاه نيز افزايش مي يابد ) .\nاز دور رشته كوههاي زاگرس را مي ديدم و مطمئن شدم كه اين كوهها مي توانند ما را در خود از ديد رادار و رصد زميني نيروهاي ايراني حفظ نمايند. در اينجا دوباره به اين فكر افتادم كه چگونه مي توان راهي براي تضمين رسيدن هواپيماي شماره 2 به پايگاه مادر پيدا كرد ؟ ما مي بايست تا فاصله معيني را بر روي مناطق كوهستاني پرواز مي كرديم و پس از آن تا ارتفاع 5000 متري اوج مي گرفتيم تا مصرف سوخت خود را به ميزان استاندارد برسانيم . در همين افكار بودم كه صداي شماره 5 سرگرد خلبان (م)در راديو مرا به خود آورد :\nقربان پمپ هاي اصلي سوخت كار نمي كند و چرا قرمز مخصوص NO PUMPING روشن شده است . خدا را شكر كه چنين نقصي در حالت ثبات پروازي برايمان پيش آمد و اگر چنين اشكالي قبل از حمله يا در جريان حمله و يا پس از آن رخ مي داد ، حتما هواپيما و يك خلبان را بدليل خاموش شدن موتور از دست مي داديم . چرا كه در چنين حالاتي هواپيما به حداكثر توان و در نتيجه حداكثر مصرف سوخت نياز دارد در حاليكه پمپ هاي اصلي انتقال سوخت به موتور از كار افتاده اند. اما اكنون در شرايطي پرواز مي كرديم كه موتور بدون نياز به كاركرد پمپهاي اصلي ، سوخت مورد نياز را دريافت مي نمود اما اين ميزان سوخت دريافتي براي انجام مانورها يا گردش شديد و يا گريز از معركه مطلقا كافي نبود. من هم با آرامش كامل به او گفتم : با هواپيمايت به ملايمت رفتار كن و از انجام حركات خشن و تند و كم و زياد كردن فشار بر او خودداري كن . او پاسخ داد بله قربان فرمان شما را انجام مي دهم . از او پرسيدم چرا اين اتفاق براي هواپيمايت افتاده ؟ او گفت هواپيمايم گلوله يا تركش خورده است . به او گفتم اصلا مهم نيست . هواپيماي تو تا الان سالم و با ثبات است .\nاكنون دو هواپيماي دچار نقص با خود داشتيم و هنوز فاصله زيادي با پايگاه باقي مانده بود اما خدا نگهبان ما بود. آيه الكرسي را خواندم و از خدا خواستم تا نعمتش را بر ما تمام كرده و دسته ما را تا پايگاه حفظ نمايد. در مناطق كوهستاني برخي جريانات هوائي شديد است و لازم مي شود كه خلبان با انجام مانورهاي معيني آنها را خنثي نمايد و حال آنكه هواپيماي شماره 5 دسته ما نيازمند آرامش در پرواز بود . بهترين كار افزايش ارتفاع تا 5000 متر بود اما هنوز تا مرز حدود 50 كيلومتر فاصله داشتيم . در اينجا لازم بود تا با منطقه چهارم هوائي تماس بگيرم و از او بخواهم تا بوسيله شكاري هايمان آسمان منطقه را برايمان ايمن سازد . اين بنظرم بهترين گزينه بود و آن را انجام دادم .\nدرخواست من از منطقه چهارم افزايش ارتفاع از كم به 5000 متر بود . سپس دسته را در معرض ديد رادار ( خودي) قرار دادم و از افراد دسته خواستم تا توپهاي 30 ميليمتري خود را آماده سازند. ( با اين حساب كه در هر گونه درگيري احتمالي با دشمن فقط هواپيماهاي سالم شركت خواهند داشت ) . دستور را به تمام اعضاي دسته ابلاغ كردم و از آنها خواستم ميزان سوخت خود را اعلام كنند.\n•\tاز فرمانده دسته به شماره 2 : چقدر سوخت داري ؟\n•\tاز شماره 2 به فرمانده دسته : قربان 800 كيلوگرم ( اين ميزان سوخت يك هواپيماي در حال فرود در پايگاه مي باشد ) .\nسوخت هواپيما بسيار كم بود و ما هنوز 150 كيلومتر با پايگاه فاصله داشتيم . با منطقه چهارم پدافند هوائي تماس گرفتم و از او خواستم شكاري ها را به سوي دسته مان هدايت كند و هنوز بخاطر دارم كه سرگرد خلبان (ع) معاون فرمانده گردان 47 شكاري در راديو به من گفت كه خدا را شكر از اينكه سالم هستيد قربان . ما به سمت شما مي آئيم . به او گفتم كه احتمال وجود شكاري هاي دشمن كه هنوز در تعقيبمان باشند وجود دارد و در دسته پروازي مان دو هواپيماي دچار نقص فني داريم . او پاسخ داد : هر چه شما بفرمائيد قربان . ما در كنار شما خواهيم بود و در صورت لزوم وارد نبرد خواهيم شد. از دور درياچه زيباي استان سليمانيه و مناطق حلبچه و دربنديخان به چشم مي خورد و در اينجا بود كه از امنيت دسته مطمئن شدم و به شماره 5 گفتم كه در همان ارتفاع به مسير خودش به سمت پايگاه ادامه دهد و هواپيماهاي شماره 3 و 4 را هم همراهش فرستادم . اما من در كنار شماره 2 مانده و همراه با او به آرامي به ارتفاع 8000 پائي صعود كردم سپس سرعت را به 550 كيلومتر بر ساعت كاهش دادم . اين بهترين سرعت براي مسافت هاي طولاني براي پرواز است و فاصله ما با پايگاه حدود 100 كيلومتر و ساعت هم 06:55 دقيقه بود. با برج مراقبت پايگاه هوائي كركوك تماس گرفتم و از آنها خواستم بهترين شرايط فرود را براي بقيه اعضاي دسته كه قبلا به آن سمت رفته بودند فراهم آورند. در اين وضعيت بسيار شاد و سرحال بودم به سه دليل :\n•\tموفقيت دومين حمله گسترده ما و انهدام دو جنگنده فانتوم در پايگاه شاهرخي\n•\tنجات دو جنگنده خودي آنهم در شرايط دشوار\n•\tعدم توانائي دشمن در حمله به پايگاه هوائي ما بدليل موفقيت ما در حمله به دو پايگاه هوائي دشمن ( تبريز و شاهرخي ) كه از آنجا احتمال حمله تلافي جويانه آنها مي رفت\nهواپيماي شماره 5 به خلباني سرگرد (م) و نيز هواپيماي شماره 2 به خلباني ستوان يكم (س) در حالي كه ميزان سوخت آنها صفر بود به سلامت فرود آمدند . به جز هواپيماي شماره 6 به خلباني ستوانيكم عادل دعدوش كه افسري منضبط و عاشق پرواز بود. ما فكر مي كرديم كه او بدليل آتش پدافند هوائي و يا جنگنده هائي كه ما را رهگيري كردند ساقط شده است و اين مسئله به صورت يك راز با او باقي ماند چرا كه او قبل از سقوط در راديو به ما پيامي نداده بود. بسم الله الرحمن الرحيم (ولا تحسبن الذين قتلوا في سبيل الله امواتاً بل احياء عند ربهم يرزقون) صدق الله العظيم .\nبرادران ما در پايگاه و در راس آنها فرمانده پايگاه شاد و خوشحال از سلامتي ما به استقبال ما آمدند من نيز با سرگرد (م) شماره 5 ، و ستوانيكم (س) شماره 2 ، روبوسي كردم و فرود سلامت آنها را تبريك گفتم و از همكاري و اجراي دقيق دستورات من در آسمان تشكر كردم . براي همكارانمان ماجراي پرواز را تعريف كرديم و بسيار خرسند شدند و ما نيز جزئيات دقيق اين پرواز را مانند يك درس براي ماموريت هاي آتي ثبت و ضبط كرديم .\nگزارش اين ماموريت به دفتر فرماندهي نيروي هوائي ارسال گرديد و پس از بررسي هاي فراوان ، جناب سرتيپ خلبان محمد جسام الجبوري فرمانده كل نيروي هوائي با اينجانب تماس گرفت و من هم تلفني شرايط و ويژگي هاي ماموريت را براي ايشان شرح دادم و ايشان نيز يك سال ارشديت به من اعطاء فرمود .\nاز جمله تجارب مهمي كه در اين پرواز بدست آمد صبر ، بردباري و آرامش اعصاب در آسمان است كه ما آن را به خلبانان و مخصوصا خلبانان پشتيباني نزديك آموزش قرار مي دهيم و اگر خلباني به خوبي آموزش ديده و ويژگي هاي هواپيمايش را هم به صورت دقيق شناخته باشد مي تواند تصميمي درست را در زماني درست اتخاذ نمايد و اين موردي است كه خلبان در هر ماموريت با هواپيمايش بايد رعايت كند . اما فرمانده دسته داراي مسئوليت هاي عميقتر و گسترده تري است و در صورت سهل انگاري به سرعت رخ مي دهد آنچه كه نبايد رخ بدهد . هواپيما سرعت زيادي دارد و دشمن قبلا تمام راه هاي نفوذ را بسته است . و براي مثال اگر فرمانده دسته دستوراتي را بر خلاف آنچه كه من ابلاغ كردم صادر مي كرد ( مثلا دستور افزايش ارتفاع را به دسته يا تنها هواپيماي شماره 2 مي داد ) ، در آن صورت طعمه راحتي براي دشمن مي گرديد . پس من دائما از روي دلسوزي خلبانان را اولا به حفظ يكپارچگي دسته پروازي با حفظ آرامش و اتخاذ تصميمات درست و بجا و ثانيا پايبندي به آموزش ها و اصول پرواز و ثالثا خودداري از انجام پرواز براي مدت طولاني نصيحت مي كردم .\nبيان عمليات خلبانان پايگاه هوائي شاهرخي (همدان) در روز يكم مهر ماه 1359\nسرتيپ خلبان جعفر عمادي\nروز یکم مهرماه اقتدار نیروی هوایی\nهدف پایگاه هوایی الحبانیه\nهدف دسته ما پایگاه الحبانیه بود این پایگاه در 70 مایلی غرب بغداد بود و بعد از پایگاههای الولید دورترین پایگاه هوایی عراق بود . قرار بر این بود که 8 فانتوم در دسته های دوفروندی با فواصل زمانی کوتاه به این پایگاه حمله کنند که من در دسته دوم قرار داشتم و قرار بود بعنوان شماره دو این پرواز باشم هواپیمای شماره یک را یکی از بهترین خلبانان نیروی هوایی که استاد خلبان هم بود و بدها به درجه رفیع شهادت نایل آمد برعهده داشت . قرار بود تمامی پروازها در صبح زود انجام شود .\nعراقی ها فکر حمله از طرف ما را نمی کردند\nبهرحال ما در آن روز با ارتفاع بالا وارد خاک عراق شدیم . به محض ورود به خاک دشمن تمام حواس خود را جمع کردم و به کابین عقب هم تاکید کردم که مراقب سامانه های موشکی دشمن باشد هر چه در خاک عراق جلوتر می رفتیم من بیشتر هراسان می شدم بخاطر اینکه هیچ مانعی روبروی ما نبود نه پدافندی کار می کرد نه موشکی شلیک می شد و نه خبری از جنگنده های رهگیر آنها بود و ما بدون هیچ مزاحمتی در حال پرواز بودیم که البته بعد از ورود به خاک خودمان علت دستگیرم شد که عراقی ها که بخیال خود در حمله روز قبل توان نیروی هوایی را از بین برده بودند با خیال راحت در تدارک حمله ایی دیگر به خاک ما بودند و اصلا فکر نمی کردند که مورد حمله قرار گیرند که در هنگام برگشت ما متوجه این موضوع شدیم . در حال عبور از خاک عراق گهکاه چند تیر پدافند آنها به سمت ما شلیک می شد که خطری برای ما ایجاد نمی کرد .\nهدف بسیار دور بود ما باید از شمال شهر بغداد می گذشتیم و 70 مایل ادامه می دادیم . بدون هیچ مشکلی به پایگاه الحبانيه رسیدیم که با فرمان شهید قهستانی شروع به بمباران نمودیم پدافند پایگاه که تازه متوجه ما شده بود با تمام قدرت به سمت ما شلیک می کرد که البته بخاطر ارتفاع بالا هیچ کدام از تیرهای آنها به ما اصابت نکرد با اتمام بمباران بلافاصله گردش کردیم و با سرعت از همان مسیر به سمت مرز حرکت کردیم .\nدوفروند میگ عراقی آماده بمباران بودند\nدر همین هنگام با خروج من از باند یک فروند فانتوم دیگر که سوخت کافی نداشت آماده فرود شد ، خلبان این هواپیما شهید سرگرد خلبان بهرام عشقی پور و خلبان کابین عقب شهید سروان خلبان عباس اسلام نیا بودند . آنها به محض اینکه برروی باند نشستند میگها به انتهای باند رسیده بودند که با دستور برج مراقبت شهید عشقی پور بلافاصله قدرت موتور را به حداکثر رساند و دوباره به پرواز درآمد . پرواز او به موقع بود چون میگها از انتهای باند شروع به بمباران کردند و به سرعت از روی باند گذشتند ، آتش و دود همه جا را پر کرده بود ولی خوشبختانه به دلیل بی تجربگی خلبانان عراقی تمامی بمبها به کنار باند برخورد کرد و آسیب جدی به باند نرسید چون بعد از آن هم هواپیماهای دیگر برروی باند نشستند . [External Link Removed for Guests]\nشهيد خدابخش عشقي [External Link Removed for Guests]\nشهيد عباس اسلامي\nمن خود در آخرین لحظات هواپیمای این عزیزان را در حال گردش دیدم و برخورد آنرا نیز با ساختمان مشاهده کردم الان بعد از گذشت 35 سال از آن روزها هنوز هم به یاد دوستان شهیدم می افتادم و برای آنان طلب آمورزش می نمایم کسانی که صادقانه پای در رکاب نبرد و دفاع از وطن نهادند و گمنام رفتند ولی یاد آنها در بین من و دیگر دوستان خلبانم همیشه جاودان است . [External Link Removed for Guests]\nپست توسط shola » پنج‌شنبه ۲۲ بهمن ۱۳۹۴, ۱۰:۳۱ ب.ظ\nعبدالمهدی عزیز سلام، مثل همیشه یه تاپیک غنی و نادر در بین فارسی زبانان رو از حضرت عالی شاهدیم که بسیبار مایه مباهات می باشد و قطعن مورد استقبال تمامی علاقمندان قرار خواهد گرفت، بواقع که تشکراز هر پست نمیتوانست حق مطلب را ادا کند.\nامیدوارم این تلاش و فعالیت ارزشمند جنابعالی الگوی برای نسل جدید نویسندگان خانه نارنجی باشد،\nپست توسط abdolmahdi » چهارشنبه ۲۸ بهمن ۱۳۹۴, ۱۱:۰۵ ق.ظ\nحمله گسترده نيروي هوائي عراق در روز 31 شهريور ماه سال 1359\nحمله به پايگاه هوائي بوشهر ( روايت دوم )\n(فَمَنِ اعْتَدَى عَلَيْكُمْ فَاعْتَدُواْ عَلَيْهِ بِمِثْلِ مَا اعْتَدَى عَلَيْكُمْ)\n1-\tدر ساعت 0830 صبح روز دوشنبه 31 شهريور ماه سال 1359 خلبانان گردان 109 ( بمب افكن هاي سوخوي 22) به اطاق توجيه عمليات فراخوانده شدند تا در حضور سرهنگ خلبان سالم سلطان عبدالله البصو فرمانده پايگاه ، سرگرد خلبان فيصل حبو سرحان فرمانده عمليات – سرگرد خلبان (ه – ا ) فرمانده گردان 109 احضار شدند . فرمانده پايگاه در مكاني كه از سوي خلبانان براي آماده شده بود نشست و دستور فرماندهي كل نيروهاي مسلح و نقشه فرماندهي نيروي هوائي و نيز وظيفه گردان ما را براي حمله به پايگاه هوائي بوشهر ابلاغ نمود . هدفي كه ما مي بايست به آن حمله مي برديم در 400 كيلومتري پايگاه هوائي ما ( پايگاه هوائي الوحده – الشعيبه) واقع شده و بيش 50 كيلومتر هم با جزيره نفتي خارگ فاصله داشت .\n2-\tفرمانده توضيحات مفصل و دقيقي را در مورد چگونگي انجام ماموريت ( روشن كردن موتورها ، خزيدن و برخاست از روي باند ، لزوم رعايت سكوت راديوئي ، جزئيات خط سير ، شيوه نزديك شدن براي حمله به پايگاه دشمن ، چگونگي خروج از منطقه هدف ، مسير بازگشت و تقرب به فرودگاه و شرايط اضطراري و فرودگاه هاي ثانويه و احتياطي ) بيان نمود . همچنين فرمانده برايمان روشن ساخت كه تمام پايگاه هاي هوائي ايران در برد بمب افكن هاي ما قرار دارد و ما آنها را به سه دسته پايگاه هاي شمالي ، مياني و جنوبي تقسيم كرده ايم و با زمان بندي نزديك آنها را مورد حمله قرار خواهيم داد . تمام دسته هاي پروازي در ساعت 1200 (دوازده) از مرز خواهند گذشت .\n3-\tهنگاميكه فرمانده پايگاه اعلام كرد كه گردان ما نيز با انجام يك ماموريت در اين عمليات گسترده مشاركت خواهد داشت ، روحيه خلبانان افزايش يافت و لبخند عميقي بر روي صورت هايشان نقش بست . براي آنكه در تاريخ بماند مي گويم كه فرمانده پايگاه ما ، طبق گفته ساير خلبانان ، يك خلبان بسيار موفق جنگنده پشتيباني نزديك سوخوي 7 و نيز فرمانده گردان پنجم در جريان جنگ اكتبر 1973 اعراب و اسرائيل بوده و خلباناني كه با او پرواز مي كردند جملگي شهادت مي دادند كه او از قهرمانان جنگ بود و در بين ما خلبانان و نيز در سطح نيروي هوائي از خوشنامي و احترام خاصي برخوردار بود .\n4-\tبمب افكن هاي سوخوي – 22 به محموله اي شامل : دو بمب شديدالانفجار 500 كيلوگرمي + چهار مخزن سوخت خارجي 800 كيلوگرمي و يا دو مخزن سوخت خارجي 1150 كيلوگرمي + دو تيربار 30 ميليمتري هر كدام با 80 گلوله و جمعا 160 گلوله مجهز شدند. نقشه هاي پرواز آماده و خط سير رفت و برگشت بر روي آن رسم گرديد . براي فوج اول حمله 156 هواپيما از پايگاه هاي هوائي با هواپيماهاي مستقر در آنها به اين شرح :\nخلبانان گردان 17 ميگ 21 نيروي هوائي عراق\n•\tپايگاه هوايي تموز - الحبانيه شامل : بمب افكن هاي دور برد TU-16- TU-22 و شكاري هاي ميگ -23\n•\tپايگاه هوائي الرشيد – بغداد شامل : جت هاي هاوكر هانتر\n•\tپايگاه هوائي الحريه – كركوك شامل : بمب افكن هاي سوخوي – 20 ، سوخوي – 22 و ميگ 21\n•\tپايگاه هوائي فرناس – الموصل شامل : سوخوي – 22 و ميگ 21\n•\tپايگاه هوائي ابي عبيده – الكوت شامل : سوخوي – 7 و ميگ 23\n•\tپايگاه هوائي (امام) علي – الناصريه شامل : ميگ – 23\n•\tپايگاه هوائي الوحده – الشعيبه شامل : سوخوي – 22 در نظر گرفته شدند . تمام هواپيماهاي شركت كننده در فوج اول حمله براي هجوم به پايگاه هاي هوائي ايران شامل بوشهر – وحدتي - شيراز - مهر اباد - تبريز - اصفهان - شاهروخي - همدان - سنندج - سقز - الاميدية - الاحواز - كرمنشاه - شاه أباد – الرضائية در نظر گرفته شدند.\n5-\tاز كارانداختن نيروي هوائي ايران با انهدام باندهاي فرود و خزشراه هاي پايگاه هاي هوائي آن كشور با هدف بازداشتن شكاري ها و بمب افكن هاي آن نيرو از انجام حمله متقابل و ممانعت از پيشروي يگان هاي زميني عراق براي نيل به اهداف از پيش تعيين شده .\n6-\tتعداد 12 فروند بمب افكن سوخوي – 22 براي انجام ماموريت جنگي آماده و خلبانان شركت كننده انتخاب شدند و هر خلبان شماره دسته و جايگاه خود در دسته را نيز شناخت . نيروي حمله از پايگاه ما شامل سه دسته چهار فروندي به اين شرح بود :\nالف : دسته اول به فرماندهي سرگرد خلبان فيصل حبو فرمانده عمليات ، شماره 2 ستوانيكم خلبان ص س ح ، شماره 3 سروان خلبان م ا ف و شماره 4 ستوان خلبان س ا ج\nب : دسته دوم به فرماندهي سرگرد خلبان ه ا ح فرمانده گردان 109 ، شماره 2 ستوانيكم خلبان ج ع م ، شماره 3 ستوانيكم خلبان ط م ك و شماره 4 ستوانيكم ن ا ع .\nج : دسته سوم به فرماندهي سروان خلبان ق ر ع ، شماره 2 ستوانيكم خلبان ا م م ، شماره 3 سروان خلبان ف ن ح و شماره 4 ستوانيكم خلبان م س م .\n7-\tپس از اتمام توجيه خلبانان از سوي فرمانده پايگاه و ترك محل ، با تعدادي از خلبانان گردان 109 كه مجري عمليات بودند در جلوي مقر گردان صحبت كردم و گفتم : لازم است كه ما خلبانان شركت كننده در حمله ، ماموريت خود را در نهايت دقت و اقتدار انجام دهيم و بايد بدانيم كه اگر ايراني ها بر ما مسلط شدند به صغير و كبير رحم نخواهند كرد . چه شهيد شويم و چه اسير شويم و چه مفقود شويم بايد كه ايمان بخدا داشته باشيم ، ايماني مطلق . پس بر خدا توكل مي كنيم و انشاا... پيروز هم خواهيم شد.\n8-\tخيلي سريع ساعت به 1030 ( ده و نيم ) صبح روز دوشنبه بزرگ و جاودان 31 شهريور ماه 1359 نزديك شده بود. زمان به سرعت مي گذشت و گويي در حال فروپاشي بود و ما خلبانان از اينكه براي انجام ماموريت انتخاب شده بوديم بيار خوشحال بوديم . قرار گذاشته بوديم كه در ساعت 1120 (يازده و بيست دقيقه) به سمت آشيانه هواپيماها برويم . زمان حركت فرا رسيد و ما از جلوي مقر گردان 109سوار خودروهاي مخصوص انتقال خلبانان به آشيانه ها شديم . هر خلبان شماره آشيانه و شماره هواپيمايش را مي شناخت . من هم به آشيانه هواپيمايم رسيدم . آشيانه شماره 9 و هواپيمايم شماره 2132 بود . ابتدا بازرسي هاي بيرون هواپيما را انجام دادم و از نصب صحيح مهمات در زير هواپيما مطمئن شدم و سپس دفتر مخصوص هواپيما را امضاء كردم كه حاكي از صحت و سلامت هواپيما بود. وارد كابين شدم و در جاي خود نشستم و با كمك يكي از پرسنل فني كمربندها را بستم . آنگاه سامانه ناوبري هواپيما را بررسي كردم و از خواندن سمت صحيح مطمئن شدم . با اشاره من خدمه فني موتورها را روشن كردند و منتظر شدم تا دور موتور در دقيقه به گردش آرام IDLE 57% رسيد آنگاه با اشاره من باطري هاي زميني Starter از هواپيما جدا شد . كليدهاي مربوط به تماما سامانه هاي ناوبري هواپيما را روشن كردم و با اشاره من چوب چرخ ها CHOCKS از جلوي چرخ ها برداشته شد و هواپيما را از آشيانه خارج كردم تا بتوانم تماس راديوئي فرمانده دسته با بقيه دسته هاي پروازي و نيز كانال مخصوص پدافند هوائي منطقه با كانال پايگاه را بشنوم . آنگاه بال هاي هواپيما را از زاويه 30 به 63 درجه باز كرده و بالچه ها SLAT را نيز باز نمودم . آسمانه هواپيما را هم در نهايت بستم . كانال راديوئي مورد استفاده ما همان كانال منطقه هوائي بود . در همين لحظات بود كه فرمانده دسته با كانال منطقه تماس گرفت و از امنيت اتصال مطمئن شد . پس از آن با اعضاي دسته ، از يك الي 12 اتصال برقرار كرد و از امنيت اتصال نيز با تك تك اعضاي دسته اطمينان حاصل شد . سپس كانال به موج پايگاه تغيير پيدا كرد و تماس نهائي با برج مراقبت پايگاه برقرار شد و امنيت اتصال از فرمانده و هواپيماهاي دسته با برج مراقبت نيز تامين گرديد . برج مراقبت نيز متعاقبا با فرمانده و 12 هواپيماي دسته تماس گرفت و از امنيت تماس اطمينان حاصل شد .\n9-\tفرمانده دسته با برج تماس گرفت و اجازه ورود به باند را درخواست نمود كه برج مراقبت مجوز ورود به باند 320 درجه را صادر و فشار جوي را 756 ميليمتر جيوه و شعاع ديد را 8 كيلومتر اعلام نمود. فرمانده دسته از آشيانه شماره يك خارج شد و بقيه اعضاي دسته اول به ترتيب از آشيانه ها به سمت خزشراه ها و متعاقبا به سمت باند اصلي حركت كردند. فرمانده دسته از برج مراقبت مجوز پرواز را درخواست كرد كه برج مراقبت جهت باد را 320 درجه و باد سطحي را آرام اعلام نمود. دسته اول در ابتداي باند توقف كرده و درابتدا با رساندن دور موتورها به 90% از صحت كاركرد موتورها و ساير منظومات مثل ( هيدروليك ، روغن ، هوا و فشار كم ) اطمينان حاصل نمود كه تمام اين موارد جزو كنترل هاي قبل از پرواز مي باشد. دسته پروازي دوم هم آماده شده بود و به نقطه اي در نزديكي ابتداي باند رسيده بود . در همين لحظه بود كه فرمانده دسته اول با حركت سرش به سمت پائين و سپس بالا اشاره مخصوص به پرواز را نشان داد و زمان آن را نيز بر روي ساعت موجود در كابين هواپيما ثبت نمود و با روشن كردن پس سوز و آزاد كردن ترمزهاي هواپيما در ساعت 1152 ( يازده و پنجاه و دو دقيقه ) به هوا برخاست .\n10-\tدسته اول از روي باند برخاست و دسته دوم وارد ابتداي باند شد و دقيقا همان چك هاي پيش از پرواز را در ابتداي باند انجام داد و فرمانده دسته دوم هم مانند فرمانده دسته قبلي همان ترتيبات را اجرا نمود و دقيقا يك دقيقه پس از دسته اول به هوا برخاست . سپس نوبت به فرمانده دسته سوم رسيد . او نيز وارد باند گرديد و من در همين موقع آياتي از قرآن ( آيه الكرسي و سوره اخلاص ) را قرائت و به خدا توكل كردم . دسته سوم هم دقيقا يك دقيقه پس از دسته دوم به هوا برخاست ( در اين هنگام پس سوز را خاموش ، بالچه ها SLAT را به عقب و بال ها را به جمع و از زاويه 63 به 30 درجه برگرداندم و در ارتفاع كم 20 الي 30 متر به سمت چپ گردش كرده و راديوي هواپيما را هم از كانال فرودگاه به كانال راديوي منطقه پدافند هوائي تغيير دادم . )\n11-\tمن هواپيماهاي دو دسته اي را كه قبل از من پرواز مي كردند مي ديدم . نقطه اول در مسير ما عبور از فراز شهر الزبير و 5 دقيقه پس از آن عبور از روي شهر عبادان (آبادان) بود . در اين منطقه زمين كاملا صاف و مسطح بوده و هيچ عوارض قابل ذكري هم در آن وجود نداشت . هنگام رسيدن به شهر عبادان (آبادان) درختان انبوه و مخازن نفت زيادي مشاهده مي شد و فرودگاه عبادان (آبادان) هم در سمت چپمان قابل مشاهده بود. دقيقا طبق گفته فرمانده پايگاه راس ساعت 1200 ( دوازده ) و نيمه روز بود كه برفراز شهر عبادان (آبادان) بوديم و پس از عبور از روي شهر ، با زمين پهن و صافي مواجه شديم كه هيچگونه عوارضي نداشت تا اينكه دسته به سواحل خليج ع ر ب ي رسيد و به حركت خود به سمت بندر ديلم ادامه داد . نقطه اول در زاويه 100 درجه و در فاصله 240 كيلومتري قرار داشت و سرعتمان هم 780 كيلومتر بر ساعت بود كه در اين سرعت هواپيما مسافت 13 كيلومتري را در يك دقيقه طي مي نمايد . اكنون 18 دقيقه و 20 ثانيه تا رسيدن به هدف باقيمانده بود . هوا صاف ، باد عادي و شعاع ديد هم واقعا خوب بود . ما اكنون در حال پرواز برفراز آبهاي خليج ع ر ب ي و به سمت مسافتهاي دور دست در حال پرواز بوديم در حاليكه تا آنموقع در چنين ارتفاع كم 20 تا 30 متري برفراز آب پرواز نكرده بوديم و تنها مهارت و آموزش هاي مناسب سبب شده بود كه خلبانان بتوانند در چنين شرايط دشواري بين آب و آسمان و در حمايت خدا كه آنها را از هر گزندي محافظت مي فرمود پرواز كنند . دقايق مي گذشت و در جلو ، پشت سر و طرفينم هواپيماهائي در حال پرواز بودند كه شاهين ها و قهرمانان نيروي هوائي عراق آنها را هدايت مي كردند . آنان در نوك پيكان در انجام ماموريت هاي دشوار بودند . اكنون همه اين ها را با چشماني خودم مشاهده مي كردم در حاليكه در جلوي من هواپيماهايمان در حال پرواز بودند. پس از گذشت زمان تعيين شده بالاي بندر ديلم رسيديم كه در آنجا يك باند فرود و يك هواپيماي حمل و نقل بزرگي را مشاهده كردم كه تعدادي سربازان در اطراف آن براي هواپيماهايمان دست تكان مي دادند در حاليكه نمي دانستند ما كي هستيم ؟ آنها واقعا غافلگير شده بودند . آفرين بر كسي كه اين نقشه را طرح كرده بود و خداوند به او جزاي خير بدهد.\n12-\tهواپيماهائي كه جلوتر از ما بودند اكنون به سمت هدف اصلي يعني پايگاه هوائي بوشهر در زاويه 155 درجه در حال حركت بودند و اكنون 10 دقيقه و 20 ثانيه زمان و حدود 150 كيلومتر تا هدف باقيمانده بود. در اين پايگاه جنگنده هاي ايراني از نوع فانتوم F-4 ساخت امريكا مستقر بودند و اين بدليل شرايط جغرافيائي مسلط بر خليج ع ر ب ي و امكان دسترسي هواپيماهايش به كشورهاي عربي يكي از مهمترين و بزرگترين پايگاه هاي هوائي محسوب مي شد . هواپيماهاي ما بر فراز آبهاي خليج ع ر ب ي كماكان در حال پرواز بود.\n13-\tجزيره نفتي خاگ ( خرج) ايران در دو سوم مسافت تقريبي بين بندر ديلم و پايگاه هوائي بوشهر ( تقريبا 100 كيلومتر) واقع شده بود. ما در محاسباتمان در نظر داشتيم كه نه از روي جزيره خارگ و نه حتي از نزديكش عبور كنيم چرا كه فاصله آن از پايگاه پدافند هوائي و سايت هاي موشكي زمين به هواي هاوك حدود 35 كيلومتر بود . اين جزيره داراي اهميت راهبردي بود چرا كه از بزرگترين جزاير صادرات نفت ايران محسوب مي گرديد و هميشه در كنار آن كشتي هاي بزرگ نفتكش از سراسر دنيا پيدا مي شد.\n14-\tدر اين لحظات و دو دقيقه قبل از رسيدن به هدف و تقريبا در فاصله 30 كيلومتري از آن و با حفظ سكوت كامل راديويي ، سرعت خود را از 780 به 900 كيلومتر افزايش داديم . اكنون ما مراقب زمان بوديم كه به سرعت مي گذشت و دقيقا در همين لحظات بود كه فرمانده دسته اول بر روي هدف رسيد و با صداي بلند فرياد FIRE به معني زدن بمب ها بر روي باندها و خزش راههاي پايگاه را برآورد . من از دور شاهد انفجار بمب ها بودم و صداي يكي از خلبانان را كه بانگ ا... اكبر را سر داد شنيدم كه اين فرياد او جسم و روح و قلبمان را مي لرزاند و بقيه خلبان هم بدنبال او همين بانگ را مي زدند . زماني هم كه من بر روي هدف رسيدم به دسته ام دستور خالي كردن بمبها را بر روي باند و خزشراهها دادم و سپس به سمت راست و در زاويه 270 درجه بر روي آبهاي خليج ع ر ب ي گردش كرده و براي طي كردن حدود 75 كيلومتر براي مدت 5 دقيقه با سرعت 900 كيلومتر بر ساعت به پيش رانديم . خوشحالي غير قابل بياني داشتيم چرا كه تمام هواپيماها به سلامت از روي هدف خارج شدند بدون آنكه پدافند هوائي دشمن فرصت شليك يك گلوله را به سمت هواپيماهايمان داشته باشد و الحمد لله . پس از طي كردن 75 كيلومتر در 5 دقيقه به سمت چپ گردش كرديم و با زاويه 307 درجه و با سرعت صرفه جوئي مناسب 780 كيلومتر بر ساعت مسافت 280 كيلومتر را در مدت 21 دقيقه به سمت پايگاه مادر تاختيم . در طول مسير من هواپيماهايمان را ديدم كه فرميشن پروازي خود را حفظ كرده و در ارتفاع بسيار كم 20 الي 30 از سطح دريا پرواز مي كردند و گازهاي خروجي موتورها به سطح آبهاي خليج ع ر ب ي برخورد مي كرد . گوئي قايق هاي رودخانه با هم مسابقه گذاشته اند و من هرگز منظره اي را به اين زيبائي در زندگي ام مشاهده نكرده بودم . پس از مدتي شناورهاي بزرگ و كوچكي را در حال چرخيدن بر روي سطح آبهاي خليج ع ر ب ي مشاهده كردم و من هم با نزديك شدن به انها بال هاي هواپيمايم را به چپ و راست حركت دادم .\n15-\tدسته هاي پروازي هواپيماهاي ما به جزاير كويتي فيلكه و بوبيان نزديك مي شد و پس از نزديك شدن به بنادر عراقي البكر و ام قصر ، فرمانده دسته اول اقدام به افزايش ارتفاع به 500 متر نمود و با كانال پدافند هوائي منطقه تماس گرفت تا هماهنگي لازم را با سايت هاي پدافند هوائي كشورمان انجام دهد . به منظور تقرب و فرود تماس راديويي را با پايگاه برقرار كرديم و هر خلبان موقعيت خود را براي تقرب و فرود در پايگاه دريافت نمود . تمام هواپيماها در ساعت 1307 ( سيزده و هفت دقيقه ) به سلامت فرود آمدند و هيچ حادثه قابل ذكري هم پيش نيامد.\n16-\tخلبانان با هواپيماهايشان به سمت آشيانه هائي كه قبل از انجام ماموريت در آنجا مستقر بودند رفتند . من هم موتور هواپيمايم را خاموش كردم و از آن پياده شدم و از سوي افسران و پرسنل فني موجود در آشيانه مورد استقبال قرار گرفتم . آنها مرا بوسيدند و خدا را به خاطر سلامتي ام شكر كردند و همينطور ساير ساير خلبانان شركت كننده در ماموريت هم مورد استقبال قرار گرفتند . پس از چند لحظه خودروي ويژه انتقال خلبانان از راه رسيد و من هم سوار شدم و با بقيه دوستان خلبانم ماچ و بوسه را رد و بدل كرديم ! و خدا را بابت سلامتي مان شكر كرديم . سپس همه ما طبق نقشه پروازي در در نزديكي بخش فني گردان 109 جمع شديم تا دفتر گزارش پرواز را امضاء نمائيم . در اطرافمان افسران خلبان و مهندسين و تكنسين هاي فني در رتبه هاي گوناگون جمع شده بودند و ما را مي بوسيدندو خدا را شكر مي كردند . اين تجمع از بعد امنيتي نادرست بود و من براي حفظ سلاميتشان آنها را از هم جدا كردم و به ايشان دستور دادم به مقرها يا آشيانه هايشان باز گردند .\n17-\tخوشحالي خلباناني كه در اين ماموريت شركت داشتند قابل وصف نيست و لبخند رضايتي كه از چهره شان پاك نمي شد حاكي از موفقيتشان در انجام ماموريت بدون هيچگونه خسارتي بود . خلبانان سوار بر خودرو شدند تا ما را به اطاق عمليات پايگاه منتقل سازد كه در آنجا سرهنگ خلبان سالم سلطان البصو فرمانده پايگاه و سرگرد خلبان ي ع النعيمي افسر عمليات و ستوانيكم ناوبري ف م المالكي افسر هدايت و ناوبري حضور داشتند. هنگام ورودمان فرماندهان از جاي برخاستند و ما را در آغوش گرفته و بوسيدند و بابت سلامتي مان خدا را شكر گفتند . در اين لحظات زيبا سرگرد خلبان فيصل حبو فرمانده دسته اول به فرمانده پايگاه گفت : قربان هنگام حمله به پايگاه و خروج از آن يكي از خلبانان فرياد ا... اكبر سر داد . من خيال كردم كه هواپيماي يكي خلبانان مورد اصابت واقع شده و او در حال خروج از هواپيماست . اما ديدم همه خلبانان كلمه ا... اكبر را تكرار مي كنند . به چپ و راستم و پشت سرم نگاه كردم و فكر كردم كه همه شان به بيرون پريده اند . اما پس از آنكه همه را ديدم خيالم راحت شد .\n18-\tنخستين ماموريت از حمله گسترده هوائي به پايان رسيد و كمر دشمن ايراني مان شكست و يگان هاي زميني قهرمانمان به نقاط از پيش تعيين شده بدون مداخله نيروي هوائي ايران دست يافتند و آنچه را كه از نظر زماني و مكاني قبلا مشخص شده بود محقق ساختند.\n19-\tهواپيماي من يك بمب افكن سوخوي -22 با شماره سريال 2132 بود و كل زمان عمليات هم يك ساعت و پانزده دقيقه به طول انجاميد. من منتظر اخبار ساعت 20 ( هشت شب ) بودم تا گزارش حملات گسترده هوائي جنگنده هايمان از پايگاه هاي ديگر و مخصوصا عمليات گردان مان را دريافت كنم . ساعت 20 فرا رسيد و من از تلويزيون شاهد بيان اعلاميه شماره يك فرماندهي كل نيروهاي مسلح بودم كه در بند سوم آن حمله به پايگاه هوائي بوشهر ذكر شده بود .\nالف : اولين جنگنده ايراني از نوع F-5 در تاريخ 8 ايلول 1980 سقوط كرد ( عرض مي كنم جنگنده مرحوم خلبان حسين لشگري ) در حاليكه اولين جنگنده ما از نوع سوخوي – 22 دو روز بعد يعني 10 ايلول 1980 ( عرض مي كنم به خلباني سرگرد نوبارعبدالحميد الحمداني ) سرنگون شد . و اين نشان مي دهد كه ايران آغازگر جنگ ( در تاريخ 4 ايلول 1980 ) بوده و عراق تنها از خود دفاع كرده است .\nب : تمام پايگاه هاي هوائي ايراني ذكر شده از سوي هواپيماهاي ما مورد حمله واقع گرديد و ما تنها دو فروند هواپيما را از داديم . يكي از آنها يك بمب افكن دور پرواز TU-16 باجر به فرماندهي سرهنگ خلبان عادل عثمان فرمانده گردان 10 بمب افكن بود كه ماموريت حمله با پايگاه هوائي خاتمي در اصفهان را بر عهده داشت اما 6 دقيقه پس از عبور از مرز در ساعت 1206 ( دوازده و شش دقيقه ) و پس از عبور از شهر مندلي بدليل ارتفاع كم با يكي از كوه هاي بلند منطقه سرپل ذهاب برخورد و تمام 6 نفر سرنشين آن كشته شدند .\nاما هواپيماي دوم يك جنگنده ميگ -21 به خلباني ستوان خلبان رعد حميد جمعي گردان 47 پايگاههوائي الحريه – كركوك و به فرماندهي سرگرد خلبان مزاحم الصعب بود كه درجريان بمباران پايگاه هوائي سنندج در شمال غرب ايران هواپيمايش مورد اصابت تركش هاي ناشي از بمب هاي رها شده از هواپيماي فرمانده دسته قرار گرفت و از بناچار از هواپيما به بيرون پريد و به اسارت درآمد و پس از جنگ هم به سلامت از اسارت بازگشت بحمد ا... تعالي .\nلازم است در سالروز اين حمله گسترده به تمام كسانيكه در اين ماموريت ها شركت داشتند تبريك بگويم و از خداوند براي شهداي نبرد قادسيه دوم و كساني كه در جريان طوفان زرد ، كه در سال 2003 و بدنبال اشغال عراق از سوي آمريكا با كمك عراقي هاي خود فروش و عجم هاي ايراني بر ما مسلط شدند ، به شهادت رسيدند طلب آمرزش نمايم .\nپي نوشت : جزئيات سقوط بمب افكن TU-16 عراقي به صورت ديگر هم روايت شده كه به منظور حفظ امانت بدون تداخل در متن اصلي به شرح ذيل تقديم مي گردد :\nسرگرد خلبان ازهر عبد الكريم\nسروان ناوبري مهند عبد الرزاق\nستوانيكم ناوبري عباس كطران\nستوانيار تسليحات خالد ..\nستوانيار تسليحات انور رزوقي\nتاريخ شهادت : سي و يكم شهريور ماه 1359\nنوع هواپيما : بمب افكن TU-16\nگردان : فرماندهي گردان 10 بمب افكن هاي دور پرواز\nعلت شهادت : شهيد سرهنگ عادل عثمان فرماندهي يك دسته چهار فروندي از بمب افكن هاي TU-16 را بر عهده داشت كه از فرودگاه الهضبه با هدف انجام ماموريت حمله به پايگاه هوائي خاتمي در شمال اصفهان در روز 13 شهريور ماه سال 1359 به هوا برخاست اما در اطراف شهر سومار به دليل پرواز در ارتفاع بسياركم و ناتواني خلبان در جلوگيري از بروز حادثه به كوه برخورد نمود . اما علت اصلي برخورد با كوه ، همان پرواز در ارتفاع بسيار كم بوده است .\nمحل شهادت : داخل خاك ايران ، سومار\nتصويري زيبا از يك بمب افكن توپولف TU-16 و اعضاي گردان 10 بمب افكن هاي دور پرواز نيروي هوائي عراق در دهه\nپي نوشت : راوي اين عمليات به احتمال قوي سروان خلبان ق ر ع فرمانده دسته سوم پروازي در حمله به پايگاه هوائي بوشهر بوده است چرا كه او در جريان اين حمله شماره 9 بوده و تعداد هواپيماهاي مهاجم نيز 12 فروند در قالب سه دسته چهار فروندي بوده است .\n[External Link Removed for Guests] يك جنگنده ميگ -21 عراقي در كنار جنگنده\nپست توسط abdolmahdi » چهارشنبه ۲۸ بهمن ۱۳۹۴, ۱۱:۱۵ ق.ظ\nshola نوشته شده: عبدالمهدی عزیز سلام، مثل همیشه یه تاپیک غنی و نادر در بین فارسی زبانان رو از حضرت عالی شاهدیم که بسیار مایه مباهات می باشد و قطعن مورد استقبال تمامی علاقمندان قرار خواهد گرفت، بواقع که تشکراز هر پست نمیتوانست حق مطلب را ادا کند.\nجناب آقاي عبدالرضا شولاي عزيز\nدوست قديمي و نازنين\nحالت خوب است انشاا... ؟ خوشحالم از اينكه اين سلسله مقالات مورد پسند جنابعالي قرار گرفته است . هدف من بيان حقايقي در مورد جنگ ايران و عراق است ، از ديد طرف مقابل ، همانگونه كه اتفاق افتاده ، و بدون هيچ كم و كاست.\nالبته طبيعي است كه طرف عراقي در گفتن خاطرات مبالغه كرده باشد اما مي دانيم چنين حملاتي قبلا رخ داده و واقعيت هم داشته است . حالا اگر طرف مقابل در بيان خاطرات مبالغه كرده ، امري است كه حتي از سوي ما ايراني ها هم در بيان خاطراتمان صورت مي گيرد .\nولي اين امر در مورد عراقي ها وضعيتي منحصر بفرد و خاص دارد چرا كه از آن نيروي هوائي پر قدرت و ارتش عظيم ، امروزه فقط خاطراتي برايشان برجاي مانده و آنها هم دلشان به همين خوش است كه در گذشته چنين بوده اند و چنان . ما هم مي گوئيم بگذار خوش باشند. نكته اي كه بايد عرض شود اين است كه مطالب و جزئيات آموزنده اي راجع به مسائل قبل از پرواز ، در طول پرواز و حتي پس آز آن در خاطرات خلبانان عراقي گفته مي شود كه شخصا خيلي علاقمند به آنها هستم . مثل جلسات اطاق عمليات ، بازرسي هاي قبل از پرواز و ....\nبه ياري خدا اين تايپيك را ادامه خواهم داد . دست ياري و دوستي هم به سوي همه اهالي سنترال و منجمله جنابعالي خواهم داد .يا علي\nپست توسط arteash » شنبه ۱ اسفند ۱۳۹۴, ۶:۴۵ ب.ظ\nپست توسط abdolmahdi » دوشنبه ۳ اسفند ۱۳۹۴, ۱۰:۰۱ ق.ظ\nنبردهاي خفاجيه ( سوسنگرد ) در سال 1981\nخاطره اي از سرلشگر فوزي البرزنجي [External Link Removed for Guests]\nارتش قهرمان عراق درگير يك جنگ خرد كننده 8 ساله با نيروهاي ايراني گرديد ، تعداد يگانهايي كه در اين نبردها درگير شده بودند بيشتر از تعداد يگان هائي بود كه در نبردهاي شمال آفريقا در جريان جنگ جهاني دوم درگير بوده و حتي شدت نبردها هم شديدتر از آن بود. متاسفانه معدود هستند فرماندهاني كه خاطرات خود را از نبردهايي در آن مشاركت داشته اند نوشته باشند كه از آن دسته مي توان به فرماندهان گردان هاي هواپيماهاي جنگنده و افسران خلبان منجمله برادر عزيز علوان العبوسي و برادر ديگري كه تازه شروع به نوشتن كرده نام برد . كشورهائي كه ارتش هايشان درگير جنگ جهاني دوم بود ، افسران و فرماندهانشان در رده هاي مختلف صدها جلد كتاب از نبردهائي را كه در آنها مشاركت داشته اند را به رشته تحرير درآورده اند. درسهاي برگرفته شده از اين نبردها در مدارس نظامي تدريس مي شود تا از تجربه رزمي كه با خون افسران و سربازان نوشته شده استفاده گردد. كاري به صدها فيلمي كه براي به تصوير كشيدن اين نبردها ساخته شده ندارم . آنها هم تاريخ ارتش هاي آن ملت ها مي باشند.\nخدمت من بعنوان افسر ارتباط زميني\nقبل از سال 1980 من به عنوان افسر رابط زميني به نمايندگي از فرماندهي لشگرهاي سوم و چهارم در پايگاه هوائي (امام) علي در استان ناصريه و به جاي يك سرهنگ دوم اردني به نام ابراهيم غرايبه كه اصالتا فلسطيني بود مشغول به كار شدم .\nقبل از آنكه به بيان خاطره ام بپردازم ابتدا تعريفي از افسر ارتباط زميني و وظايفش را بيان مي كنم :\nافسر ارتباط زميني افسري است جمعي نيروي زميني كه در زمان جنگ در تمام پايگاه هاي هوائي مستقر مي شود ... اما وظايف او چيست ؟\nاول : تهيه گزارش و نقشه كامل آرايش يگان هاي زميني خودي و دشمن در مناطق عملياتي از مقر لشگرها\nدوم : انتقال آرايش يگان هاي زميني خودي و دشمن و خطوط تماس با دشمن بر روي نقشه هاي موجود در اطاق عمليات پايگاه هوائي و به روز آوري آن به طور مداوم .\nسوم : ايفاي نقش بعنوان حلقه اتصال بين يگان هاي زميني در مناطق عملياتي و پايگاه هوائي كه در آن خدمت مي نمود.\nچهارم : توجيه (بريفينگ) خلبانان در مورد مشخصات و ويژگي يگان هاي خودي و دشمن بر روي نقشه هاي موجود در اطاق عمليات پايگاه هوائي ، و اينكه آيا قبل از انجام پرواز درگيري بين يگان هاي خودي و دشمن وجود دارد يا خير ؟\nپنجم : اعلام زمان و مكان حضور و خروج جنگنده هاي خودي برفراز مناطق عملياتي به فرماندهان يگان هاي خودي قبل از پرواز جنگنده ها\nششم : آگاه سازي يگان هاي پدافند هوائي خودي مستقر در مناطق عملياتي از زمان حضور جنگنده هاي خودي در هنگام انجام ماموريت .\nهفتم : حضور در اطاق عمليات پايگاه هوائي در كنار فرمانده پايگاه يا نماينده او از طلوع آفتاب تا غروب آن در تمام ايام هفته .\nسرلشگر فوزي البرزنجي ، نفر دوم از چب در حال خدمت بعنوان افسر رابط در دوران جنگ ايران و\nچگونگي اجراي حملات هوائي :\nحملات هوائي به دو نوع تقسيم مي شوند :\nالف : حملات هوائي از پيش برنامه ريزي شده :\nالف – 1 : در اين حالت ، نقشه و برنامه ريزي حمله به هدف خاص در اطاق عمليات ستاد فرماندهي كل نيروي هوائي طرح ريزي مي شود و سپس به تائيد فرمانده كل نيروهاي مسلح رسانده مي شود . پس از تنفيذ ، نقشه عمليات طي نامه اي به اطلاع پايگاه هوائي كه هدف در محدوده عمليات آن قرار دارد رسانده مي شود ضمن آنكه تعداد هواپيماها (دسته پروازي) و نوع مهماتي كه بايد مصرف شود نيز (در همان نامه) به پايگاه اعلام مي گردد.\nالف -2 : پس تسليم نامه فرماندهي نيروي هوائي به پايگاه مورد نظر از طريق فكس متصل به خط تماس ويژه ، فرمانده پايگاه به فرمانده گردان پشتيباني نزديك دستور آماده سازي تعداد هواپيماهاي مورد نياز و تجهيز آنها به سلاح هاي ويژه انهدام هدف را ابلاغ نموده و به خلبانان شركت كننده در ماموريت نيز دستور ابلاغ مي گردد.\nالف – 3 : احضار كليه خلبانان به اطاق عمليات پايگاه و توجيه ايشان بر روي نقشه هاي ماموريت و مشخص كردن نقطه ورود و خروج (مرزي) و تعيين دقيق زمان رسيدن از پايگاه به نقطه ورود و نيز زمان مورد نياز براي رسيدن به هدف از سوي افسر عمليات نيروي هوائي و نيز توجيه خلبانان توسط افسر رابط زميني در مورد يگان هاي زميني خودي مستقر در مسير پروازشان به سمت هدف .\nالف – 4 : پس از انجام امور فوق در نيروي هوائي ، پايگاه هوائي تعداد هواپيماهاي دسته پروازي ، زمان پرواز و نقاط نفوذ و بازگشت هواپيماها را به پدافند منطقه هوائي اطلاع مي دهد تا يگان هاي پدافندي منطقه مراقب آتش خود باشند و متعاقبا افسر ارتباطات زميني به يگان هاي زميني خودي نيز همان اطلاعات را منتقل مي سازد تا ضمن آگاهي از زمان و مكان ورود هواپيماها ، آتش پدافند يگان هاي زميني در مناطق عملياتي نيز تحت كنترل قرار گيرد.\nب : حملات هوائي پيش بيني نشده :\nب – 1 : هنگاميكه يگان هاي زميني خودي مورد هجوم غافلگيرانه دشمن قرار مي گيرند ، فرمانده لشگر درگير به صورت تلفني از افسر رابط زميني مستقر در پايگاه هوائي درخواست پشتيباني هوائي نمود و منطقه و نيز خط حمله را نيز مشخص مي سازد .\nب – 2 : افسر ارتباط زميني فرمانده پايگاه را بنا به درخواست فرمانده لشگر زميني از آنچه كه پيش آمده مطلع مي سازد / سپس فرمانده پايگاه نيز موافقت فرماندهي نيروي هوائي را به صورت تلفني از درخواست فرمانده لشگر زميني كسب مي نمايد / برخي اوقات پيش مي آيد كه فرمانده لشگر زميني خودش به صورت مستقيم از فرمانده نيروي هوائي درخواست كمك مي نمايد .\nب – 3 : بقيه اقدامات مانند بخش هاي الف – 2 ، 3 و 4 ( در قسمت حملات هوائي از پيش برنامه ريزي شده ) فوق اجرا مي شوند .\nاكنون مي پردازم به اصل خاطره :\nآنچه را كه برايتان بازگو مي كنم ، حوادثي است كه خودم شاهد آنها بودم در حاليكه در روي زمين و در اطاق عمليات پايگاه هوائي (امام) علي در استان ناصريه و در كنار فرمانده پايگاه نشسته بودم و آرزو مي كنم خلباناني كه در اين نبرد شركت داشتند و قهرمانان آسمان بودند خودشان داستان رشادتهايشان را بنويسند كه هيچكس حتي بهترين تاريخ نگار نظامي نمي تواند به جاي آنها اين وقايع را بنويسد.\nيك : من به صورت ماهانه نحوه استقرار يگان هاي زميني سپاه سوم و چهارم را دريافت و بر روي نقشه هائي در اطاق عمليات پايگاه هوايي ثبت مي كردم .\nدو : صبح روز ششم كانون الثاني 1981 بخاطر وقوع همزمان دو مسئله خوشحال بوديم . اول شصتمين سالگرد تشكيل ارتش عراق و دوم ترفيع من به درجه سرهنگ دومي .\nسه : دو ساعت مانده به ظهر روز ششم كانون الثاني 1981 زنگ تلفن مخصوص به صدا درآمد . فرمانده پايگاه گوشي را برداشت . شخصي در آن سوي خط از فرمانده درخواست يك حمله هوائي اضطراري را نمود ، فرمانده پايگاه هم مختصات منطقه را يادداشت كرد . سپس گوشي را گذاشت و گفت رئيس ستاد سپاه سوم نيروي زميني ، سرلشگر ستاد نعمه فارس درخواست يك حمله هوائي فوري را دارد . سپس ورقه اي كه حاوي نكات مهم و مختصات مربوط منطقه اي را كه مي بايست حمله با دقت به آنجا صورت گيرد به من داد .\nچهار : به نقشه مراجعه كردم تا رخدادها را با دقت مكان يابي نمايم . پس از خواندن طول و عرض جغرافيائي ، مربعي را در وسط گردان نهم مكانيزه يافتم و متوجه شدم كه در ذكر مختصات اشتباهي رخ داده است .\nپنج : با تلفن مخصوص با رئيس ستاد سپاه سوم تماس گرفتم و به او گفتم قربان مختصاتي را كه فرمانده پايگاه به من داده دقيقا در وسط گردان نهم مكانيزه قرار دارد . آيا اين مختصات صحيح است و يا در هنگام نوشتن خطائي رخ داده ؟ او گفت : تمام آنچه كه نوشته شده درست است ، هرچه كه بعنوان يگان هاي ارتش از قبل روي نقشه داري همه را كنسل كن و سريعا به فرمانده پايگاه اطلاع بده تا هر چه سريعتر حمله هوائي را انجام دهد .\nشش : از صحبت رئيس ستاد سپاه سوم دچار هول و هراس شدم ، ديشب چه اتفاقي براي گردان نهم مكانيزه افتاده بود ؟\nهفت : فرمانده پايگاه براي بار دوم با رئيس ستاد تماس گرفت و به او گفت ما از فرمانده نيروي هوائي دستور داريم تا در درجه اول موافقت او را ( براي هر حمله ) جلب كنيم . البته من نشنيدم كه چه صحبتي بين اين دو نفر در گرفت اما ديدم كه صورت فرمانده پايگاه سرخ شد و به رئيس ستاد گفت : هرچه شما بفرمائيد قربان . فرمانده پايگاه به من نگاه كرد و گفت : ماموريت بايد به دستور فرمانده كل نيروهاي مسلح ( صدام حسين) انجام شود .\nهشت : پس از مدت كوتاهي فرمانده پايگاه به فرمانده گردان 49 جنگنده ميگ – 23 ويژه هجوم زميني تماس گرفت و به او گفت : فورا گردان را آماده كنيد و تمام خلبانان هم سريعا در اطاق عمليات پايگاه جمع شوند .\nنه : در همان موقع فرمانده پايگاه با ستاد عمليات فرماندهي كل نيروي هوائي تماس گرفت و آنان را در جريان درخواست سپاه سوم قرار داد ، سريعا به او گفته شد كه درخواست سپاه سوم را فورا و بدون نياز به هماهنگي با مقر فرماندهي انجام دهيد.\nده : خلبانان خيلي فوري در اطاق عمليات پايگاه جمع شدند و سريعا هم در مورد ماموريت توجيه شدند . فرمانده گردان 49 با افسر تسليحات تماس گرفت و از او خواست تا همه هواپيماهاي گردان را به 64 راكت ضد تانك از نوع C5K ( و غلاف هاي ويژه آنها ) مجهز سازد .\nيازده : هيچكدام از خلبانان تا قبل از اين تاريخ ، ماموريت پشتيباني نزديك از يگان هاي زميني را انجام نداده بودند . يكي از خلبانان از من پرسيد قربان چگونه تانك هاي خودي را از دشمن تشخيص دهيم ؟\nدوازده : به او گفتم به لوله تانك ها توجه كن . تانك هاي خودي رو به شرق و در جهت حركت هواپيماي شما و تانك هاي دشمن در جهت غرب و بر عكس جهت حركت هواپيماي شماست .\nيك جنگنده ميگ 23 نيروي هوائي عراق در حال حمل چهار لانچر پرتاب راكت هاي ضد تانك\nسيزده : خدا شاهد است و تاريخ ، كه بين خلبانان براي انجام ماموريت بحث درگرفت و هر كدام از آنها مي خواست اول پرواز كند . از اين رو فرمانده پايگاه خلبانان را طوري تقسيم كرد كه در كنار هر خلبان جديد يك خلبان قديمي قرار گرفته باشد. در اندك مدتي تجهيز هواپيماها به غلاف هاي راكت انداز به پايان رسيد و در زمان تعيين شده دو دسته پروازي تشكيل گرديد.\nچهارده : بنا به وظايفم ، با فرماندهي پدافند هوائي سپاه سوم تماس گرفتم و از او خواستم تا سلاح هاي ضد هوائي خود را در زماني كه دسته پروازي بر فراز منطقه يگان هاي خودي در حال عمليات است بكار نگيرند .\nپانزده : هنگاميكه دسته به پايگاه بازگشت همه خلبانان در گزارش پرواز خود از كارآمدي سلاح هاي خود بر روي يگان هاي دشمن و موفقيت هاي بزرگ بدست آمده شاد و خرسند بودند .\nشانزده : پروازها تا آخرين ساعات روشنائي روز ششم كانون الثاني ادامه يافت .\nهفده : در روز بعد ، گردان 14 شكاري داراي جنگنده هاي ميگ -21 نيز در حملات سنگين بر روي يگان هاي دشمن در منطقه مشاركت كرد تا حداكثر خسارات به دشمن وارد آيد.\nهجده : در گزارش شبانه قيد شده بود كه تنها 30% هواپيماها ( بدليل آسيب ديدگي ) براي انجام پرواز بعدي آماده هستند در حاليكه با تلاش يگان تعمير و نگهداري تمام هواپيماهائي كه مورد اصابت گلوله سلاح هاي سبك و متوسط قرار گرفته بودند تعمير شدند كه آمار هواپيماهاي آماده عمليات به 100% رسيد.\nيك جنگنده ميگ 21 گردان 14 شكاري نيروي هوائي عراق و خلبانان اين گردان ، پايگاه امام علي (ع)\nنوزده : نبردها در طول روزهاي 6 و 7 و 8 و 9 كانون الثاني 1981 ادامه يافت و خلبانان شجاع ما با وجود خطراتي كه هواپيماهايشان را تهديد مي كرد ، بيشترين تلاش خود را براي وارد كردن ضربات هوائي به يگان هاي زرهي و گردان هاي توپخانه خودكششي دشمن از نوع 175 ميليمتري به انجام رساندند و خسارات سنگيني را به دشمن وارد ساختند.\nبيست : تمام ماموريت هاي انجام شده با وجود پرواز در ارتفاع كم با موفقيت انجام شد و تمام هواپيماهاي شركت كننده در اين نبردها با عنايت خداي بزرگ سالم به پايگاه خود بازگشتند.\nبيست و يك : ما مي توانستيم موقعيت يگان هاي زميني دشمن و هول و هراسي را كه در آتشفشان حملات هواپيماهاي عراقي بر روي آنها دست مي داد احساس كنيم و من معتقدم تنها كساني مي توانستند اين احساس را درك كنند كه در وسط ميدان نبرد حضور داشته باشند و هرگز چنين حملات مشابهي از سوي دشمن بر روي هيچكدام از يگان هاي ما صورت نگرفت .\nبيست و دو : هيچكدام از ما نمي تواند حالت روحي خلباني را كه هواپيمايش مورد اصابت پدافند دشمن قرار گرفته باشد را درك كند ، مخصوصا آن زمان كه حجم آتش سنگين دشمن را بر روي هواپيمايش مشاهده مي كند و اين چگونه رشادتي است كه اين مردان از خود نشان مي دهند ؟\nدر پايان آرزو دارم همانگونه كه در ابتداي مقاله گفتم كه يكي از اين شاهين هاي تيز چنگ كه در اين نبردهاي خونين شركت داشت خاطرات خود را بنويسد و ما را از گنج جنگ خود بهره مند سازد .\nيك جنگنده ميگ 23 با دو لانچر پرتابگر راكت هاي\narteash نوشته شده: بسیار عالی بود\nپست توسط abdolmahdi » دوشنبه ۱۰ اسفند ۱۳۹۴, ۱۱:۱۸ ق.ظ\nچگونه كنترل پرواز توانست يك جنگنده و خلبانش را از اسارت نجات دهد ... سال 1981\nخاطره اي از سرلشگر فوزي البرزنجي\nقبل از سال 1980 من به عنوان افسر رابط زميني به نمايندگي از فرماندهي لشگرهاي سوم و چهارم در پايگاه هوائي (امام) علي در استان ناصريه استخدام و به جاي يك سرهنگ دوم اردني به نام ابراهيم غرايبه كه اصالتا فلسطيني بود مشغول به كار شدم . قبل از آنكه به بيان خاطره ام بپردازم ابتدا تعريفي از افسر ارتباط زميني و وظايفش را بيان مي كنم :\nدر اينجا راوي خاطره اقدام به توضيح وظيفه يك افسر رابط زميني مستقر در پايگاه هاي هوائي مي نمايد كه البته اين توضيحات در مقاله قبلي ذكر شد . اما براي حفظ و رعايت امانت اين مطالب عينا تكرار مي شود .\nسرلشگر فوزي البرزنجي در خطوط درگيري با ايران - نفر دوم از چپ\nنبرد سلمانيه در جنوب غرب شهر اهواز (الأحواز) در آغاز سال 1981 ميلادي\nاول خدا و بعدا هم تاريخ شاهد است كه من در خلال سال 1981 مراقب شاهين هاي تيز چنگ قهرمان نيروي هوائي مان در گردان هاي 49 پشتيباني نزديك و 14 شكاري ( كه گاهي اوقات ماموريت حمله به اهداف زميني هم به آن محول مي شد ) در اجراي حملات هوائي بر ضد دشمن فارسي بودم كما اينكه در نبرد دوم خفاجيه ( سوسنگرد ) كه من در پايگاه هوائي (امام) علي در استان ناصريه مشغول به خدمت بودم به گردان شكاري ماموريت پشتيباني زميني محول گرديد .\nيكي از خلبانان ، ستوانيكم ظاهر، جمعي گردان 49 پشتيباني نزديك براي مدت بيش از يكسال دستش از پرواز كوتاه شده بود و ضرورت ايجاب مي كرد كه او اكنون به پرواز بازگردد . فرمان بازگشت به پرواز او را معاون فرمانده گردان ، سرگرد خلبان م م صادر و او را موظف به پرواز با هواپيماهاي آموزشي نمود . / هر روز كه معاون گردان به اطاق عمليات پايگاه مي آمد فرمانده پايگاه از چگونگي وضعيت اين خلبان سئوال مي نمود و من كه در آن اطاق حضور داشتم با اصطلاحات آموزشي و انجام عمليات هوائي آشنا مي شدم و چيزهاي زيادي را هم در مورد نوع هواپيماها و نوع سلاح هايشان و چگونگي بازرسي هاي پيش از پرواز آموختم و گاهي اوقات در كنار فرمانده پايگاه در بازرسي هواپيماهاي رهگير آماده به پرواز ميگ – 21 ( استندباي) حضور داشتم و مي ديدم كه چگونه يك خلبان مدت طولاني را در كابين هواپيمايش در گرماي هواي منطقه صحرائي شهر ناصريه ( به صورت آماده به پرواز) سپري مي كند و حتي نام بسياري از خلبانان را هم به خاطر سپردم .\nدر يكي از روزها شنيدم كه معاون فرمانده گردان به فرمانده پايگاه مي گفت : قربان امروز ستوانيكم ظاهر ( همان خلباني كه مدتها پرواز نكرده بود ) پرواز سولو خواهد داشت . پس از خروج معاون گردان از فرمانده پرسيدم كه معني پرواز سولو چيست ؟ ... بعدها ستوانيكم ظاهر را مي ديدم كه به كرات در اطاق عمليات رفت و آمد مي كرد و از فرمانده پايگاه مي خواست تا به او يك ماموريت جنگي واگذار شود . / جنگ همچنان ادامه داشت و نيروي هوائي براي انجام ماموريت ها به خلبان نياز داشت و سرانجام فرمانده پايگاه رضايت داد تا يك ماموريت جنگي به ستوانيكم ظاهر محول گردد . در اين زمان يگان هاي نيروي زميني قهرمان عراق در اطراف شهر الاحواز ( اهواز) مستقر شده بودند.\nايران در منطقه سلمانيه در جنوب غرب اهواز و در پشت خطوط يگان هاي عراقي اقدام به نصب پل و عبور از رودخانه كارون كرده بود تا به اين وسيله نيروهاي عراقي را از پشت دور بزند. در اين شرايط ستوانيكم ظاهر موفق شد تا مجوز انجام يك ماموريت جنگي را كسب نمايد. فرمانده سپاه سوم به صورت اضطراري درخواست انجام يك حمله هوائي به سرپل واقع در غرب كارون در منطقه سلمانيه را نمود. خلبانان شجاع نيروي هوائي براي انجام اين ماموريت با يكديگر رقابت مي كردند و از ساعت ده صبح دسته هاي پروازي يكي بعد از ديگري حملات مرگبار خود را به سرپل نيروهاي دشمن در منطقه سلمانيه آغاز كردند . اكنون نوبت به ستوانيكم خلبان ظاهر رسيده بود تا در يك ماموريت جنگي شركت نمايد .\nيك جنگنده Mig-23 MF عراقي و\nساعت دو بعدازظهر يك دسته دو فروندي از جنگنده هاي ميگ -23 جمعي گردان 49 پايگاه هوائي ( امام) علي در استان ناصريه به فرماندهي م م معاون فرمانده گردان و ستوانيكم ظاهر مامور شدند تا يگان هاي ايراني كه موفق به ايجاد سرپل در پشت يگان هاي خودي در منطقه اي تقريبا خالي از نيروهاي عراقي شده بودند را هدف حمله قرار دهند.\nدر اطاق عمليات پايگاه هوائي ، يك صفحه بزرگ شيشه اي قرار داشت كه بر روي آن نقشه منطقه عمليات رسم شده و يك افسر كنترلر متخصص كه همواره هدفون بر روي گوشش قرار داشت و به طور مداوم با پدافند هوائي منطقه در ارتباط بود حضور داشت و حركت هواپيماها را از زمان برخاستن از روي باند تا رسيدن به منطقه هدف و بازگشت آن به پايگاه را به صورت نقطه به نقطه مشخص مي نمود. گاهي اوقات چشمان نگران فرمانده پايگاه مراقب نقطه هاي روي شيشه بود و بعضي وقتها نفس ها در سينه حبس مي شد .\nيك جنگنده Mig-23 عراقي در حال پرواز بر فراز نيروهاي ايراني\nپس از آنكه فرمانده دسته هدف را مورد حمله قرار داد و سريع اوج گرفت هواپيماي شماره دو - ستوان ظاهر- كه از آسمان و از دور مراقب فرمانده دسته بود حمله خود را به هدف آغاز نمود و توانست با موفقيت آن را بزند . سپس فرمانده دسته ظاهر را صدا زد : به فرمانده ملحق شو (كونتاك قائد التشكيل) اما فرمانده نصف كلام پاسخ ستوان ظاهر را مي شنود : قربان ملحق شدم (كونتاك سيدي) در حاليكه جمله كامل ستوان ظاهر اين بود : قربان شما را نمي بينم ( نو كونتاك سيدي ) . در همين لحظه افسر كنترلر كه در اطاق كنترل مشغول نقطه گذاري بر روي شيشه بود متوجه مي شود كه نقطه هاي حركت هواپيماي ستوان ظاهر به سمت شهر اهواز است !! رنگ از رخسار همه كساني كه در اطاق عمليات بودند پريد !!\nيكي از افراد شجاع كنترل پرواز در پايگاه هوائي الوحده – الشعيبه – بلافاصله روي خط ستوان ظاهر مي آيد و او را از فرود در فرودگاه اهواز و اسارت نجات مي دهد !\nكنترل پرواز دشمن در فرودگاه اهواز فورا بر روي خط هواپيماي ستوان ظاهر آمده و قصد داشت تا او را فريب داده و در فرودگاه نظامي اهواز بر زمين بنشاند .\nسرگردي كه در اطاق كنترل پرواز در پايگاه هوائي الوحده – الشعيبه – حضور داشت صداي مداخله كنترل پرواز دشمن را مي شنود كه ستوان ظاهر را به فرود در فرودگاه نظامي اهواز فرا مي خواند ... او نيز بلافاصله وارد مكالمات شده و خلبان ظاهرا را صدا مي زند و او را با نام و محل كارش مي خواند و به او مي گويد تو در مسير اشتباه قرار داري . هيچ دستوري را از هر كس كه صدايش با صداي من تفاوت دارد اطاعت نكن / خلبان ظاهر متوجه حساسيت موضوع شده و روحيه اش را باخته بود اما پس از آنكه صداي سرگرد را در كنترل پرواز شنيد خود را پيدا كرد و وضعيت خطرناكي را كه در آن واقع شده بود درك كرد و گفت : قربان گوش به فرمانم . سرگرد كنترل پرواز به او گفت : 180 درجه گردش كن و قرص خورشيد را در صورت خودت قرار بده اوكي ؟ خلبان ظاهر هم گفت : اوكي . اكنون هنگام عصر شده بود و سرگرد كنترل پرواز به او گفت : الان قرص خورشيد در جهت غرب قرار دارد . خلبان ظاهر به او گفت : الان قرص خورشيد در صورتم است قربان . / سرگرد كنترل پرواز در پايگاه هوائي الوحده به او گفت : با حداكثر سرعت پس سوز موتور هواپيمايت را روشن كن / واكنش ستوان ظاهر واقعا سريع بود و گفت : قربان انجام شد / سرگرد به او گفت وقتي كه چهارتا دودكش نيروگاه برق را ديدي مرا خبر كن / بلندي اين دودكش ها بالاتر از سر درختان نخل بود و از دوردست قابل مشاهده بود . پس از مدت كوتاهي خلبان ظاهر در راديو گفت : دارم دودكش ها را مي بينم قربان / سرگرد به او گفت : حالا در باند فرود پايگاه هوائي الوحده فرود بيا / سرگرد كنترل پرواز از پدافند هوائي منطقه درخواست كرد تا آتش نكنند چرا كه هواپيمائي كه داشت ديرتر از وقت مقرر از مرز عبور مي كرد ، عراقي بود .\nخلبان ظاهر در حال آماده شدن براي فرود در باند پايگاه هوائي الوحده بود كه متوجه شد عقربه سوخت روي صفر قرار گرفته است . او سعي كرد تا هواپيما را نجات دهد اما موتور هواپيما خاموش شد و او بناچار با كشيدن دستگيره مخصوص ، از هواپيما خارج شد در حاليكه ارتفاع او كمتراز 50 متر بود . صندلي خلبان به بالا پرتاب و چتر نجات بالاي سرش باز شد و هواپيما در نيمه باند فرود به زمين خورد . خلبان ظاهر از اسارت نجات پيدا كرد اما دچار آسيب ديدگي در ناحيه ستون فقرات شد چراكه ارتفاع او هنگام خروج از هواپيما بسيار كم و نزديك به زمين بود . فرماندهي نيروي هوائي از سرگرد كنترل هوائي بدليل نجات خلبان و هواپيما از اسارت تقدير نمود.\nمتاسفانه نام سرگرد كنترل پرواز را فراموش كرده ام / لذا در اينجا از او عذر خواهي مي كنم .\nيكي از خوانندگان اين مقاله در عراق مي گويد : اين كنترلر پرواز شكاري از قبيله آل فتله بوده و فارغ التحصيل دوره 19 نيروي هوائي مي باشد . او با درجه سرتيپ دومي بازنشسته گرديد .\nيك جنگنده MIG-23 ML متعلق به نيروي هوائي\nپست توسط arteash » دوشنبه ۱۰ اسفند ۱۳۹۴, ۱۲:۴۵ ب.ظ\nآفرین بسیار عالی بود دوست خوبم متچکر\nپست توسط arteash » یک‌شنبه ۱۶ اسفند ۱۳۹۴, ۱۰:۱۵ ق.ظ\nسلام ما همچنان منتظر بقیش هستیم\nپست توسط abdolmahdi » یک‌شنبه ۱۶ اسفند ۱۳۹۴, ۲:۰۲ ب.ظ\nسلام عليكم و رحمه ا... [External Link Removed for Guests]\nجزئيات جديدي درباره حمله به ناو آمريكائي استارك كه براي نخستين بار از قول يكي خلبانان تيز چنگ شركت كننده در اين عمليات بيان مي شود.\nهنگامي كه نشانه هدف دريائي بر روي رادار هواپيماي فالكون 50 پديدار شد ، در آن لحظه به طور طبيعي انجام اين ماموريت بر عهده يك خلبان جنگنده ميراژ بود و پس از قفل راداري موشك اول از نوع اگزوست و چند ثانيه بعد موشك دوم نيز به سمت هدف پرتاب گرديد . آنگونه كه مشخص بود ، ناو آمريكائي در آن لحظه در آبهاي ممنوعه قرار داشت و همه نوع تجهيزات براي دفاع از خود را نيز در اختيار داشت . اما ناو آمريكائي هيچ واكنشي به سوي هواپيماي عراقي از خود نشان نداد.\nبلافاصله دو جنگنده F-15 از پايگاه هوائي ظهران در عربستان سعودي به هوا برخاستند تا هواپيماي ناشناسي را كه موشك ها را شليك كرده بود مورد اصابت قرار دهند . خلبان فالكن براي جلوگيري از مواجه شدن با هواپيماهاي عربستان سعودي كه ساخت امريكا بودند بلافاصله ارتفاع خود را تا 50 متر كاهش مي دهد و همين مهارت او باعث ميشود تا از هواپيماهاي مهاجم نجات پيدا كند و در همين حال يك دسته دو فروندي از جنگنده MIG-25 عراقي با نام اسد به استقبال فالكون رفته و ضمن اسكورت آن ، هواپيماهاي عربستان را نيز وادار به دور شدن از آبهاي مرزي عراق مي نمايند و پس از آن هواپيماهاي عراقي به سلامت فرود مي آيند.\nتصويري از هواپيماي بهينه سازي شده فالكون 50 مجهز به دماغه كامل و رادار جنگنده ميراژ\nناو جنگي استارك آمريكا توسط نيروي هوائي عراق و بوسيله هواپيماي غير نظامي بهينه شده فالكون فرانسوي كه رادار جنگنده ميراژ F-1 با دو سامانه ناوبري ، يكي ناوبري ميراژ و ديگري ناوبري استاندارد فالكون ، را با خود حمل مي كرد (و يك خلبان آن غير نظامي و خلبان ديگر ميراژ بود مورد اصابت قرار گرفت . اين هواپيما تا زمان رسيدن به هدف با سامانه ناوبري استاندارد فالكون هدايت مي شد و پس از آن هدايت هواپيما به خلبان و سامانه ناوبري ميراژ منتقل مي گرديد . يك هواپيماي فالكون منحصر به فرد در دنيا ) . محموله اين هواپيما دو موشك هوا به سطح فرانسوي از نوع اگزوسه بود . سرنشينان اين هواپيما دو خلبان و دو خدمه فني بودند . حمله به ناو آمريكائي در روز 17 ايار سال 1988 و در ساعت 2208 شب صورت گرفت .\nدستورات و تفاصيل صادره از سوي فرماندهي مبني بر حمله به يك كشتي در خليج ع ر ب ي و در محدوده آبهاي عربستان سعودي ناميده مي شد كاملا اجراء گرديد بدون ذكر جزئيات . [External Link Removed for Guests]\nهواپيماي فالكون براي حمله به هدف ، از پايگاه هوائي الشعيبه در نزديكي شهر بصره و در ساعت 2130 شب به هوا برخاسته و با سرعت 885 كيلومتر در ساعت و در ارتفاع 1500 متري سطح آب حركت مي كرد. هنگاميكه فالكون به هدف نزديك شد خلبانان متوجه شدند كه هدفشان يك كشتي نظامي آمريكائي (؟) است و نه آنگونه كه انتظار داشتند يك كشتي ايراني . در همين موقع ناو امريكائي هواپيماي عراقي را صدا زد و چند بار از او خواست تا خودش را معرفي كند . بدليل دوري فالكون از پايگاه مادر ، خلبانان نتوانستند تائيد هدف را از فرماندهي اخذ نمايند و در برزخ اجراي دستورات و لغو ماموريت كه مجازات هم در پي داشت گير افتاده بودند. لذا تصميم گرفتند كه سكوت كرده و به صداي ناو امريكائي پاسخي ندهند.\nپس از توكل بر خدا موشك اول از فاصله تقريبي 35 كيلومتري و موشك دوم از فاصله تقريبي 25 كيلومتري ، به سمت ناو آمريكائي شليك شد. موشك اول بدنه كشتي را در ارتفاع 10 متري سطح آب و درست در زير برج ناخدا شكافت . البته موشك منفجر نشد اما سوخت موشك سبب بروز آتش سوزي در كشتي شد كه براي مدت بيش از 24 ساعت اطاق عمليات ، مركز مخابرات و بخشي از مخازن كشتي را به آتش كشيد. موشك دوم پس از اصبت به كشتي منفجر شد و شكافي به قطر تقريبي 12 متر را در بدنه كشتي آمريكائي ايجاد نمود. [External Link Removed for Guests]\nپس از حمله ، لاشه كشتي به بحرين منتقل و پس از انجام تعميرات مقدماتي بر روي شناور غول پيكر ديگري قرار داده و به فلوريدا منتقل گرديد . اما هواپيماي عراقي با خدمه قهرمانش به سمت خاك وطن بازگشت و در پايگاه هوائي الشعيبه فرود آمد و پس از سوختگيري مجدد به سمت پايگاه هوائي الصدام در موصل پرواز نمود. اين تنها ماموريت اين هواپيما بود.\nتلفات آمريكائي ها 37 كشته و 21 مجروح بود و اين جداي از خسارات مادي وارد شده بود . تعمير كامل كشتي 141 ميليون دلار هزينه برداشت . آمريكائيها اعلام كردند خلباني كه اين عمليات را انجام داده بود اعدام شد اما دقيقا برعكس آنچه كه آمريكائي ها مدعي بودند ، دو خلبان هواپيما به عنوان تشويق هر كدام 5000 دينار عراقي ( معادل 32000 دلار آمريكا در آن زمان ) دريافت و دو خدمه فني هم هر كدام يكدستگاه فولكس پاسات ( برزيلي) دريافت كردند.\nدر تاريخ 21 حزيران سال 2011 و با گذشت تقريبا 20 سال از آن حادثه ، دولت عراق موافقت كرد تا 400 ميليون دلار به عناون غرامت به بازماندگان 58 نفر خدمه ناو استارك بپردازد .\nتا زمان نوشتن اين گزارش ، اين عمليات اولين و تنها حمله موفق به يك ناو جنگي امريكائي محسوب مي گردد ....\nمحققين عراقي در گزارش ديگري چنين اعلام مي كنند : بر طبق كل اسناد و مدارك موجود ثابت شده كه هواپيمائي كه ناو استارك را هدف قرار داد يك هواپيماي فالكون 50 بوده كه توسط خود عراقي ها مورد بهينه سازي قرار گرفته تا قادر به حمل دو موشك اگزوسه باشد. اين دو موشك در زير بالهاي هواپيماي نصب و حمل مي شد در حاليكه جنگنده ميراژ تنها يك موشك را با خود حمل مي كند . هر دو موشك شليك شده به سمت ناو آمريكائي از يك هواپيما (فالكون 50 ) رها شده بودند. [External Link Removed for Guests]\nصدام حسين در حال بازديد از هواپيماي فاكون 50 [External Link Removed for Guests]\nلوح يادبود كشته شدگان ناو استارك در\nپست توسط arteash » دوشنبه ۲۴ اسفند ۱۳۹۴, ۵:۵۸ ب.ظ\nسلام ما منتظر بقیش هستیم


پوشش گرافنی؛ سدی مقابل عفونت ایمپلنت ها!\n(GMT) 06:47 -\nسه شنبه , 28 فروردین 1397 ساعت 22:38\nمحققان سوئدی موفق به ابداع پوشش گرافنی شدند که باکتری را از بین می‌برند و در عین حال به سلول‌های انسانی آسیب نمی‌رسانند.\nبه گزارش گروه رسانه های دیگر آنا، محققان دانشگاه فناوری "چالمرز"(Chalmers) ورقه‌های گرافنی تولید کردند که نه تنها عفونت حاصل از ایمپلنت‌ها را از بین می‌برند، بلکه به سلول‌های انسان نیز آسیبی نمی‌رسانند.\nهرگاه یک ایمپلنت پزشکی وارد بدن انسان می‌شود، احتمال دارد که سطح آن توسط باکتری‌ها تسخیر شده باشد. در برخی موارد، چنین عفونت‌هایی نیاز به حذف از سطح ایمپلنت دارند. با این حال اخیرا کشف شده است که پوشاندن سطح ایمپلنت‌ها با سنباده‌های عمودی گرافن می‌تواند باعث جلوگیری از این اتفاق شود.\nگرافن از یک لایه با ضخامت یک اتم متشکل از اتم‌های بهم پیوسته کربن ساخته شده است. دانشمندان دانشگاه فناوری "چالمرز" سوئد، با استفاده از یک تکنیک شناخته شده به عنوان "گواهی بخار شیمیایی پیشرفته پلاسما"(PECVD)، مقادیر میکروسکوپی غلیظی از مواد را بر روی یک بستر افقی پوشش دادند.\nطی آزمایشات، هرکدام از باکتری‌هایی که با این سنباده‌های گرافنی تماس برقرار کردند، توسط آنها از بین رفتند.\nهمچنین مهم است که باکتری‌ها قادر به مقاومت در برابر گرافن نیستند، به علاوه سنباده‌ها به سلول‌های انسانی آسیب نمی‌رسانند.\nاین پوشش دارای یک مزیت مضاعف است؛ ساختار گرافن می‌تواند به استقرار "osseointegration"(ساختار ارتباطی کاربردی بین استخوان و ایمپلنت مصنوعی) کمک کند.\nمحققان اکنون در حال برنامه‌ریزی برای پوشاندن سطح ایمپلنت‌های پزشکی با پوسته‌های گرافن و آزمایش آنها در مدل‌های حیوانی هستند.\n"جی سان" استادیار دانشگاه "چالمرز" میگوید: گرافن پتانسیل بالایی برای کاربرد در برنامه‌های پزشکی و بهداشتی دارد. اما قبل از اینکه ما بتوانیم ادعا کنیم که کاملا ایمن است، تحقیقات بیشتری لازم است.\nوی افزود: از میان چیزهای دیگر، ما می‌دانیم که گرافن به راحتی تجزیه نمی‌شود و به احتمال فراوان ایمن است.\nاین تحقیق اخیرا در مجله Advanced Materials Interfaces منتشر شده است.\nایمپلنت عفونت باکتری پوشش گرافنی


تغییرات گسترده در حاکمیت سعودی / آیا ولیعهد 31 ساله به زودی پادشاه عربستان می شود؟\nحکومت از پدر به پسر می رسد\nتغییرات گسترده در حاکمیت سعودی / آیا ولیعهد 31 ساله به زودی پادشاه عربستان می شود؟\nکد خبر: 212045\nدر اقدامی بی سابقه در نظام سعودی، پادشاه عربستان در پی رای‌گیری در هیئت بیعت، ولیعهد قبلی این کشور را برکنار و پسرش را ولیعهد کرد؛ اقدامی که از قبل هم قابل پیش‌بینی بود.\nبه گزارش استناد نیوز، ملک سلمان بن عبدالعزیز، پادشاه عربستان طی حکمی محمد بن نایف را از ولیعهدی برکنار و پسرش محمد بن سلمان را جانشین او کرد.\nملک سلمان بن عبدالعزیز صبح امروز (چهارشنبه) طی حکمی سلطنتی محمد بن نایف، وزیر کشور و ولیعهد را از ولیعهدی برکنار کرد و محمد بن سلمان، پسرش و جانشین ولیعهد را به عنوان ولیعهد جدید انتخاب کرد. محمد بن نایف از پست وزیر کشوری و معاون نخست‌وزیر هم عزل شده است.\nدر رای گیری هیئت بیعت، محمد بن سلمان از ۳۴ رای با ۳۱ رای به پست ولیعهدی رسیده است.\nمحمد بن نایف به رغم کنار گذاشته شدنش با محمد بن سلمان به عنوان ولیعهد در کاخ صفا در مکه بیعت کرد و برای او آرزوی موفقیت کرد.\nبنا بر اعلام العربیه بیعت با محمد بن سلمان ولی عهد جدید عربستان امشب بعد از نماز «تراویح» و در «مکه مکرمه» خواهد بود.\nبراساس گزارش خبرگزاری واس عربستان، دستور پادشاه بند "ب" ماده پنج اساسنامه حکومتی این کشور را تعدیل کرده است. این اولین بار در تاریخ عربستان است که حکومت از پدر به پسر منتقل میشود، از زمان تأسیس پادشاهی آل سعود تخت و تاج از برادر به برادر منتقل میشده است.\nماده پنجم سنت سلطنتی خاندان سعودی دارای پنچ بند به این ترتیب است، الف: سیستم حکومتی در عربستان سعودی، سلطنتی است. ب: منصب پادشاهی عربستان تا پیش از فوت تمامی فرزندان پسر عبدالعزیز بن عبدالرحمان فیصل آل سعود، بنیانگذار پادشاهی سعودی از برادر بزرگتر به برادر کوچکتر به ارث می‌رسد. ج: پادشاه ولیعهد را انتخاب و طی حکمی سلطنتی می‌تواند او را برکنار کند. د: ولیعهد به وظایف ولیعهدی می‌پردازد و تنها مامور انجام وظایفی می‌شود که پادشاه تعیین می‌کند. ه: ولیعهد در صورت مرگ پادشاه تا زمان بیعت رسمی به عنوان شاه جدید، وظایف پادشاه را انجام می‌دهد.\nعبدالعزیز بن سعود بن نایف بن عبدالعزیز وزارت کشور را بعد از محمد بن نایف برعهده خواهد داشت و بندر بن فیصل بن بندر بن عبدالعزیز معاون سازمان استخبارات (اطلاعات) عربستان شده است.\nدر ادامه عزل و نصب‌های پادشاه احمد بن محمد السالم به عنوان معاون وزیر کشور در سطح وزیر (یعنی در سطح ممتاز) تعیین شد و دکتر ناصر الداوود از پستش برکنار و به عنوان نماینده وزارت کشور در سطح وزیر تعیین شد.\nاین دستور جدید پادشاه در حالی است که او اخیرا در ادامه جنگ قدرت در این کشور اختیارات محمد بن نایف را کم کرده بود. طبق دستوری که صادر شده بود، دادستان کل که از این پس به طور مستقیم با پادشاه در ارتباط است، از استقلال تام برخوردار خواهد بود و هیچ کس حق دخالت در کار وی را نخواهد داشت. این در حالی است که پیشتر دادستان کل با ولیعهد عربستان مستقیم در ارتباط بود و این فرمان به معنای محدود شدن اختیارات محمد بن نایف بود.\nبر اساس گفته مجتهد فعال و افشاگر توییتری تا چند روز دیگر سلمان بن عبدالعزیز به سود پسر خود از قدرت کنار خواهد رفت و محمد بن سلمان به زودی شاه عربستان می شود.\nبا توجه به اینکه اغلب افشاگری های مجتهد تا کنون اثبات شده بعید نیست که تا چند روز دیگر عربستان شاهد انحصار علنی قدرت در دستان محمد بن سلمان 31 ساله باشد.


انفجار مختل رهبر افغانستان را افتتاح – هدهد ایرانی\nانفجار مختل رهبر افغانستان را افتتاح\nکابل — یک سری از انفجار مختل رئیس جمهور اشرف غنی احمدزی مراسم تحلیف او به عنوان ارائه یک سخنرانی دوشنبه. انفجار و تیراندازی شنیده می شود و از مرکزی باغ کاخ ریاست جمهوری در کابل که در آن صدها نفر جمع شده بودند برای تماشای این مراسم است.\nشرکت کنندگان شروع به فرار از این منطقه به عنوان انفجار شنیده شد و غنی بود با عجله دور از صحنه توسط نیروهای امنیتی. افغانستان موفق به فرار شد با توجه به سخنگوی خود را صدیق صدیقی. گزارش اولیه نشان می دهد سه خمپاره هدف قرار دادند افتتاح زمینه به گفته یک مقام امنیتی. این مقام گفت که او هنوز اطلاعاتی در مورد تلفات.\nرسمی صحبت می کرد به شرط ناشناس ماندن به عنوان او مجاز به صحبت با رسانه ها.\nغنی بوده است سوگند یاد کرد, برای دومین دوره پنج ساله پس از هفته ها تلاش برای میانجیگری میان او و رقیب اصلی او به نظر می رسد شکست خورده اند دوشنبه ، غنی و عبدالله عبدالله هر دو ادعا کرد که افغانستان برنده انتخابات ریاست جمهوری که مورد مناقشه نتایج اعلام شد و در ماه گذشته.\nفقط متری در ترکیب دیگر عبدالله برگزار شد خود را افتتاح مراسم آغاز فقط لحظات پس از غنی است.\nمیانجیگری با هدف تلاش برای جلوگیری از دوئل inaugurations برگزار شد در اواخر شب پنج شنبه و ادامه داد: تا چند لحظه قبل از مراسم شروع روز بعد. ایالات متحده فرستاده ویژه زلمای خلیل زاد نقشی کلیدی بازی رفت بین این دو اردوگاه در تلاش برای پیدا کردن یک مصالحه.\nدولت افغانستان تنظیم شده است برای ورود به مذاکرات صلح با طالبان در روز سه شنبه. یکی از الزامات توافق صلح امضا شده توسط ایالات متحده و طالبان در هفته گذشته بود که در داخل افغانستان آغاز مذاکرات مارس 10.\nاحزاب سیاسی در دولت افغانستان احتمالا به تضعیف جایگاه خود در مذاکرات.\nایالات متحده و دیگر متحدان افغانستان خواسته اند که رهبران این کشور به اولویت بندی تلاش های صلح. “از آن زمان به تمرکز بر روی سیاست های انتخاباتی اما در گام برداشتن به سوی یک صلح پایدار [و] پایان دادن به جنگ با طالبان” ایالات متحده آمریکا وزارت امور خارجه سخنگوی مورگان Ortagus در بیانیه ای گفت که بحران عمیق تر در ماه گذشته.\nمذاکرات صلح بین دولت افغانستان و طالبان به شمار می رود طولانی تر و پیچیده تر از آمریکا و طالبان مذاکرات که تا حد زیادی متمرکز بر خروج نیروهای ایالات متحده و امنیت را تضمین می کند. آمریکا معامله نمی کند اگر دولت افغانستان باقی خواهد ماند یک دموکراسی آینده از آزادی های مدنی و یا آرایش از هر پست-صلح نیروی امنیت ملی.\nمنچستر یونایتد vs منچستر سیتی: Ole Gunnar Solskjaer طرف فریب بازدید کنندگان به دام در دربی روز


راهنمای خرید دوربین های حرفه ای زیر ۲ میلیون تومان (پاییز ۹۴)\nثبت 2075 اثر در جشنواره منطقه ای اردبیل\nمحمدرضا حشمتی: باران رحمت پژوهش « ایزوتسو »برای جامعه علمی ایران و ژاپن هنوز پابرجاست\nصالحی: با گرانفروشی کاغذ برخورد می شود\nوالیبال قهرمانی جوانان آسیا؛ ایران بدون دردسر به یک چهارم نهایی رسید\nرئیس عقیدتی سیاسی نیروی انتظامی: انتشار مصاحبه «مائده هژبری» اشاعه فحشا بود!\nنگاهی به لایحه حمایت از کودکان و نوجوانان به بهانه بررسی در مجلس\nمدافع اتلتیکو مادرید به رایووالکانو پیوست\nپدرعلم زلزله شناسی ایران: حرکت ورقه شبه جزیره عربستان احتمال زلزله در ایران را افزایش می دهد\nبازگشت ثقفی به عرصه اطلاع رسانی و روابط عمومی شهر تهران\nرئال مادرید از خرید کورتوآ منصرف شد؛ دروازه کهکشانی ها به یک فرانسوی می رسد\nآتش سوزی گسترده در کارخانه لبنیاتی میهن اسلامشهر\nنماینده اهواز: بخاطر دناپلاس به مجلس نیامده ام\nواژگونی تانکر سوخت در نیجریه با ۲۳ قربانی\nجشن صعود قطری ها برای استقلالی ها\nجزئیات برگزاری ترم تحصیلی آینده در دانشگاه آزاد\nاخبارهنر عکاسی و فیلمبرداریراهنمای خرید دوربین های حرفه ای زیر ۲ میلیون تومان (پاییز ۹۴)\nآکاایران: راهنمای خرید دوربین های حرفه ای زیر ۲ میلیون تومان (پاییز ۹۴)\nآکاایران: در زمانی نه چندان دور، خریدن دوربین های DSLR برای افراد عادی آرزوی خیلی بزرگی بود. دوربین های DSLR گران قیمت بودند و هرکسی توانایی داشتن آن ها را نداشت. اکنون این دوربین ها هم ارزان شده اند و هم استفاده از آن ها آسان شده است. دوربین های DSLR عکس های بسیار باکیفیتی می گیرند و کاملا کارآمد و قابل اعتماد هستند. در حقیقت این ها بهترین دوربین های بازار از نظر کیفیت عکاسی به شمار می روند. اکنون به راحتی می توان با بودجه ای بین ۱ تا ۲ میلیون تومان یک DSLR خیلی خوب خرید و به صورت کاملا جدی وارد مرحله ای حرفه ای تر از عکاسی شد. در ادامه قصد داریم که چهار مدل از بهترین دوربین های DSLR ارزان تر از ۲ میلیون تومان را به شما معرفی کنیم.\n۱. نیکون D3300\nهمچنین بخوانید : اصول حرفه ای عکاسی در فصل پاییز\n«نیکون D3300» از آن دوربین های DSLR است که در چند وقت اخیر آن را به افراد زیادی پیشنهاد کرده ایم. این دوربین یکی از کوچک ترین و ارزان ترین دوربین های DSLR بازار است. با این حال سنسور تصویر و پردازشگر خیلی خوبی که در آن قرار گرفته، باعث شده که عملکردی حقیقتا عالی در عکاسی داشته باشد. سنسور تصویر ۲۴ مگاپیکسلی و پردازشگر Expeed 4 این دوربین خیلی شبیه به برادر بزرگ و گران قیمتش، یعنی D7200 است. به همین دلیل D3300 باوجود جثه ی کوچک و قیمت پایین، از نظر کیفیت، عکس هایی شبیه به D7200 می گیرد.\nD3300 که در رده ی دوربین های DSLR سطح مبتدی کوچک قرار می گیرد، به همراه لنز ۵۵-۱۸ جدید نیکون عرضه می شود. این لنز می تواند در هنگام عدم استفاده، جمع و کوچک شود. بدین ترتیب دوربین جثه ای تقریبا به اندازه ی دوربین های کامپکت پیشرفته ی بزرگ پیدا می کند. از دیگر ویژگی های این دوربین می توان به توانایی فیلم برداری Full HD با سرعت ۶۰ فریم بر ثانیه و باتری پرظرفیت که می تواند انرژی گرفتن تا ۷۰۰ عکس را تامین کند اشاره کرد.\n۲. کانن ۱۲۰۰D\n«کانن ۱۲۰۰D» حقیقتا یکی از جذاب ترین دوربین های DSLR است. این دوربین ارزان ترین DSLR بازار است و کمتر از یک میلیون تومان قیمت دارد. این دوربین که در رده ی دوربین های DSLR سطح مبتدی کوچک قرار می گیرد، ما را به یاد ۵ یا ۶ سال پیش می اندازد که به راحتی می شد با هزینه ای کمتر از یک میلیون تومان (هرچند که آن زمان پول زیادی بود) یک DSLR خرید. در قلب این دوربین، سنسور تصویر ۱۸ مگاپیکسلی و پردازشگر تصویر DiGIC 4 قرار گرفته است و بنابراین در عکاسی عملکردی خیلی شبیه به مدل قدیمی ۵۵۰D دارد.\nهمچنین بخوانید : آموزش عکاسی حرفه ای با تلفن همراه\nاز دیگر ویژگی های این دوربین می توان به توانایی فیلم برداری Full HD با سرعت ۳۰ فریم بر ثانیه و نمایشگر ۳ اینچی با کیفیت اشاره کرد. به هر صورت اگر به دنبال ارزان ترین DSLR بازار هستید، ۱۲۰۰D تقریبا تنها گزینه ی شماست.\n۳. نیکون D5300\n«نیکون D5300» در رده ی دوربین های DSLR سطح مبتدی بزرگ قرار گرفته است. این دوربین مطابق با بدعت جدید نیکون، فاقد فیلتر Low Pass بر روی سنسور تصویر است. بدین ترتیب «شارپنس» عکس ها تا حدودی افزایش یافته و باعث شده که این دوربین هم خیلی شبیه به D7200 عکاسی کند. D5300 یک ویژگی خیلی عالی دارد که با یک استثنا فعلا در اختیار دوربین های DSLR نیکون است. این ویژگی، توانایی عکاسی «تایم لپس» بدون استفاده از ریموت کنترل است. توانایی عکاسی تایم لپس به صورت پیش فرض در منوهای این دوربین قرار دارد و بدین ترتیب برای این کار دیگر لازم نیست به صورت جداگانه یک ریموت کنترل خریداری کنید. به علاوه این دوربین GPS و Wi-Fi داخلی نیز دارد؛ اولی برای ثبت اطلاعات مکانی هر عکس و دومی برای انتقال تصاویر یا کنترل دوربین به صورت بی سیم است.\nاز دیگر ویژگی های این دوربین می توان به توانایی فیلم برداری Full HD با سرعت ۶۰ فریم بر ثانیه، دارا بودن ۳۹ نقطه ی فوکوس خودکار، نمایشگر بزرگ و باکیفیت ۳٫۲ اینچی چرخنده و باتری پرظرفیت با توانایی پشتیبانی از گرفتن ۶۰۰ عکس اشاره کرد.\n۴. کانن ۷۰۰D\nهمچنین بخوانید : چگونه به صورت حرفه ای در شب عکاسی کنیم؟\n«کانن ۷۰۰D» یک DSLR هم رده ی نیکون D5300 است. با این حال یک ویژگی خیلی خاص دارد که کانن چند سالیست به اعمال آن ها در دوربین های DSLR خود علاقه پیدا کرده است. سنسور تصویر این دوربین، از نوع «هایبرید CMOS» است و این باعث می شود که ۷۰۰D کاملا مناسب فیلم برداری باشد. بدین ترتیب که این سنسور تصویر، فوکوس خودکار سریع و مدام را در هنگام فیلم برداری به ارمغان می آورد. بنابراین ۷۰۰D یکی از بهترین دوربین های DSLR برای فیلم برداری است.\nاین دوربین مجهز به نمایشگر ۳ اینچی چرخنده ی لمسی است. ویژگی لمسی بودن باعث می شود که به راحتی بتوانید به هنگام فیلم برداری، بر روی هر نقطه از فریم که خواستید، تنها با استفاده از یک لمس ساده فوکوس کنید. این دوربین می تواند با رزولوشن Full HD و سرعت ۳۰ فریم بر ثانیه فیلم برداری کند و بنابراین از این نظر، D5300 و D3300 عملکرد بهتری دارند چرا که می توانند با سرعت ۶۰ فریم بر ثانیه فیلم برداری کنند. ۷۰۰D با لنزهای جدید STM کانن به فروش می رسد. این لنزها فوکوس خودکار کم سر و صدا را به ارمغان می آورند تا برای فیلم برداری مناسب تر باشند.\nاعداد نوشته شده روی لنز دوربین به چه معنا هستند؟\nچگونه حرفه ای عکاسی کنیم + آموزش تصویری\nدوربین دیجیتال را اینگونه در دست می گیرند\nآموزش عکاسی: تنظیم اندازه دیافراگم و سرعت شاتر دوربین\nهنر عکاسی و فیلمبرداری برترین هادوربینراهنمای خریدخرید دوربین حرفه ایدوربین dslrدوربین کامپکتدوربین حرفه ای زیر 2 میلیون توماندوربین DSLR ارزان قیمتدوربین کانندوربین نیکون


نمایش خیابانی بهیگ هارونگ از مسجدسلیمان به بیستمین جشنواره بین المللی نمایشهای آئینی و سنتی تهران راه یافت - رویش زاگرس\nخانه » اخبار مسجدسلیمان, تازه ها, خبرها, فرهنگی » نمایش خیابانی بهیگ هارونگ از مسجدسلیمان به بیستمین جشنواره بین المللی نمایشهای آئینی و سنتی تهران راه یافت\nرئیس اداره فرهنگ و ارشاد اسلامی مسجدسلیمان خبر داد\nنمایش خیابانی بهیگ هارونگ از مسجدسلیمان به بیستمین جشنواره بین المللی نمایشهای آئینی و سنتی تهران راه یافت\nچهارشنبه, آذر 17, 1400, 11:10\nرویش زاگرس: رئیس اداره فرهنگ و ارشاد اسلامی مسجد سلیمان از راهیابی نمایش خیابانی بهیگ هارونگ از مسجدسلیمان به بیستمین جشنواره بین المللی نمایش های آئینی و سنتی تهران خبر داد. سید ستار فاطمی در گفتگو با پایگاه خبری رویش زاگرس با اعلام این خبر گفت: این نمایش به نویسندگی و کارگردانی هنرمند توانای مسجدسلیمانی علی قاضی موفق به راهیابی این جشنواره شد. وی ضمن تبریک و ابراز خوشحالی گفت: با پیشینه ای که نمایش مسجدسلیمان و هنرمندان هنرهای نمایشی این هنر زیبا در تاریخ نمایش کشور دارد قطعا می بایست این هنر متفاوت و ویژه دیده شود. وی ادامه داد: در این نمایش روزبه مرادی، ساسان فرهادفر، علی قاضی، زهرا عباسی و در بخش موسیقی محسن زکی پور، ناهید صالحی ایفای نقش می کنند.\nسید ستار فاطمی در پایان صحبت های خود گفت: بدلیل شیوع بیماری کرونا نمایش بهیگ هارونک با نظر دبیرخانه جشنواره به صورت غیر حضوری جهت پخش در فضای مجازی و تلویزیون تئاتر ایران اجرا خواهد شد. لازم به ذکر است این جشنواره از ۱۴ لغایت ۲۱ آذرماه ۱۴۰۰در تهران اجرا خواهد شد.\n« تاکنون ریالی اعتبار به شهرستان اندیکا نرسیده است/ رئیس بنیاد مستضعفان وعده داده بود که سیمان مورد نیاز شهرستان تأمین می‌شود اما تا به امروز حتی یک پاکت سیمان وارد این شهرستان نشده است\nتیم کشتی فرنگی شهرداری مسجدسلیمان کاپ اخلاق مسابقات لیگ برتر کشور را دریافت کرد »


شنبه ۲۱ فروردین ۱۴۰۰ | ۱۵:۵۲:۲۸\nصندوق توسعه ملی یکی از حساب های کشور است که در طی سالیان متوالی سعی شده است بخشی از منابع نفتی به آن واریز و صرف بخش های زیر ساختی کشور شود. این صندوق قرار است به جای آنکه پول های نفتی صرف مخارج روزمره کشور شود صرف ساخت زیرساخت ها و زیربناهای کشور شود تا بدین ترتیب نفت به عنوان یک منبع تجدیدناپذیر بین نسلی به سرمایه گذاری های بین نسلی مبدل شود در همین راستا مدیر مبنا درخواستی داشته است که ان را با هم مرور می کنیم:\nمدیرعامل گروه صنعتی مپنا گفت: درخواست ما این است تا برخی از شرکتهای داخلی که تا کنون امکان استفاده از منابع صندوق توسعه ملی را نداشتند، بتواند از این تسهیلات برای پیشبرد طرحها و پروژههای خود استفاده کنند.\n«عباس علی آبادی» روز شنبه در نشست خبری افزود: بر اساس قانون برخی شرکتهای داخلی که بخشی از سهام آنها دولتی است نمیتوانند از منابع این صندوق استفاده کنند.\nوی ادامه داد: همین موضوع سبب شده این شرکتها برای تامین منابع مالی طرح های بزرگ خود که برای کشور هم منفعت دارد با چالش مواجه شوند.\nعلی آبادی خاطرنشان کرد: بر این اساس تقاضای ما این است مقام های مسوول در این باره چاره اندیشی کنند.\nوی ادامه داد: اگرچه شرکت مپنا نیز در این زمینه با چالش مواجه شده اما این امر موجب توقف فعالیتها نشده است .\nمدیر عامل گروه صنعتی مپنا گفت: شرکت مپنا با هدف توسعه فعالیتها اقدام به استفاده از سرمایههای کوچک مردم کرده وطرحهای بزرگی را راهاندازی کرده است.\nوی راهاندازی واحد بخار نیروگاه سیکل عسلویه، پرند و فرودسی مشهد را از جمله این طرحها دانست وگفت: مپنا خود را وابسته به یک منبع برای اجرای طرحها نکرده و ثابت کرده بدون استفاده از منابع صندوق توسعه ملی هم میتواند پروژههای خود را به نتیجه برساند.\nوی از آمادگی این شرکت برای تبدیل نیروگاه سیکل ساده به سیکل ترکیبی خبر داد و خاطرنشان ساخت : طرحهای نفت و گاز این شرکت با استفاده از سرمایههای مردمی اجرا میشود.\nعلی آبادی از در دست اقدام بودن طرحهایی در بخش حمل و نقل وبخش ریلی و هوایی خبرداد و گفت: برقی کردن حمل و نقل عمومی وکمک به برقی سازیخودروها را از برنامههای این شرکت است.\nمدیرعامل گروه مپنا گفت: برقی کردن خودروها نیاز به زیرساخت هایی دارد که زیرساخت شبکه برق آن فراهم است و ایستگاه های شارژ باید احداث شود که مپنا آمادگی اینکار را دارد.\nوی ادامه داد: استفاده از برق به جای سوخت فسیلی در خوردو ها به سلامت محیط زیست و انسان کمک می کند.\nوی در ادامه از در حال اجرا بودن طرح های این گروه در عراق خبر داد و گفت: دولت عراق تا کنون همکاری خوبی کرده است.\nعلی آبادی واردات تجهیزات نیروگاهی که امکان ساخت در داخل را دارند به ضرر تولید کنندگان داخلی دانست و افزود: هنوز مجوز چند هزار مگاواتی برای واردات این نوع تجهیزات صادر می شود.\nوی گفت: تجهیزات مذکور با تعرفه صفر وارد می شوند و امکان رقابت داخلی را از بین می برند.


بازی لباس کمی موس جری. بازی بازی آنلاین رایگان لباس کمی موس جری. دانلود بازی لباس کمی موس جری. بازی دختران - ir.zxgame24.com\nبه دنبال خوبی در مقابل مهمان، جری ماوس باید یک لباس زیبا که مناسب برای شب آینده را انتخاب کنید.\n© sgames.org - بازی آنلاین رایگان لباس کمی موس جری () دانلود بازی بازی فلش لباس کمی موس جری برای. فراموش نکنید که این بازی به امتیاز دهی هستند لباس کمی موس جری و به اشتراک گذاری این بازی را با بهترین دوستان شما.\nبازی لباس کمی موس جری حاضر\nشرح بازی لباس کمی موس جری خط. چگونه به بازی بازی های آنلاین به دنبال خوبی در مقابل مهمان، جری ماوس باید یک لباس زیبا که مناسب برای شب آینده را انتخاب کنید. شما باید او را با آن کمک کند، ترکیب توالت بخش های مختلف به طوری که به صورت عمومی از ماوس کمی شگفت انگیز بود\nلباس کمی موس جری ( رای40, امتیاز ثانویه: 4.85/5)


۱۲ خاصیت شگفت انگیز هلو اقتصاد آنلاین :: ایجیگا\n۱۲ خاصیت شگفت انگیز هلو اقتصاد آنلاین\nاقتصاد آنلاین - فرناز خیابانی؛هلو علاوه بر زیبا، معطر و خوش طعم بودن، دارای مجموعه‌ای چشمگیر از مواد مغذی برای حمایت از سلامتی از جمله ویتامین‌ها، مواد معدنی، آنتی اکسیدان‌ها و بیوفلاونوئیدها است.\nفواید هلو برای سلامتی\nهلو علاوه بر طعم و عطر طراوت خود، سرشار از بسیاری از مواد مغذی ضروری است که انواع مختلفی از فواید سلامتی را ارائه می‌دهد. در اینجا برخی از بهترین فواید هلو را بررسی کنید.\n1. هلو غنی از آنتی اکسیدان است\nطبق مطالعه‌ای در برزیل، هلو می‌تواند منبع خوبی از آنتی اکسیدان‌ها باشد. آنها همچنین حاوی اسید کلروژنیک، آنتی اکسیدان قوی دیگری هستند که دارای مزایای سلامتی است.\nهلو حاوی ترکیبات فنلی است که طبق مطالعه دیگری، به فعالیت آنتی اکسیدانی میوه بیشتر از ویتامین C یا کاروتنوئید کمک می‌کند. هلو همچنین سرشار از آنتی اکسیدان‌های دیگر مانند لوتئین، زاگزانتین و بتا-کریپتوکسانتین است که همه آنها نقش مهمی در پیری سالم و پیشگیری از بیماری‌ها دارد.\nطبق گزارش منتشر شده توسط مراکز کنترل و پیشگیری از بیماری‌ها، شروع روز مناسب کمک زیادی به کاهش وزن می‌کند. یکی از راه‌های انجام این کار کاهش میزان غلات و ایجاد فضای کافی برای برخی از میوه‌ها -مانند هلو است- این کار به فرد کمک می‌کند احساس سیری کرده و کالری کمتری مصرف کند.\nهلو همچنین منابع خوبی از فیبر است و فیبر همانطور که می‌دانیم باعث سیری و کاهش وزن می‌شود. یک مطالعه آمریکایی بیان می‌کند که گنجاندن فیبر غذایی با میوه‌ها می‌تواند گامی اساسی در مهار اپیدمی چاقی باشد. در واقع ، چیزی به اندازه مصرف 30گرم فیبر در روز می‌تواند به طور عمده به کاهش وزن کمک کند. همچنین به مهار سایر موارد نامطلوب مانند کلسترول بالا، فشار خون و قند خون کمک می‌کند. مصرف فیبر فواید بیشمار دیگری نیز دارد .\nمصرف فیبر در سال‌های اخیر بسیار مورد توجه قرار گرفته است. یک گزارش منتشر شده توسط دانشکده پزشکی دانشگاه ماساچوست، دریافت فیبر را به عنوان یک تغییر ساده بیان کرده است که می‌تواند در هنگام رژیم موثر باشد. طبق این گزارش، گنجاندن فیبر در رژیم غذایی می‌تواند یک گزینه مناسب برای افرادی باشد که پیگیری آنها برای یک رژیم غذایی پیچیده دشوار است.\n3. به پیشگیری از سرطان کمک کنید\nسرطان قاتل زندگی است. فناوری پزشکی پیشرفت کرده است و درمان‌ها بسیار موفقیت آمیزتر هستند اما هنوز هم پیشگیری از این بیماری مخوف از اهمیت برخوردار است و یکی از راه‌های این کار مصرف هلو است.\nیک مطالعه آمریکایی اظهار داشت که پلی فنول‌های موجود در هلو می تواند از تکثیر سلول‌های سرطانی پستان جلوگیری کند. همین مورد در مورد سلول‌های سرطانی روده بزرگ انسان نیز مشاهده شده است.\nهلو همچنین حاوی ترکیب دیگری به نام اسید کافئیک است که طبق یک مطالعه سوئدی با کاهش رشد سرطان از سرطان‌های پستان و روده بزرگ محافظت می‌کند و در یک مطالعه دیگر، ترکیبات هلو نه تنها رشد سلول‌های سرطانی پستان بلکه رشد ثانویه ریه‌ها را نیز مهار می‌کند.\n4. هلو به شفافیت پوست کمک می‌کند\nهلو، همانطور که قبلاً بحث کردیم سرشار از ویتامین A است که باعث سلامت پوست می‌شود. میوه همچنین به چهره شما رنگ می‌بخشد. ویتامین C موجود در هلو نیز از این نظر کمک می‌کند. این یک آنتی اکسیدان عالی است که می‌تواند به کاهش چین و چروک، بهبود بافت پوست و محافظت از پوست در برابر آفتاب و آلودگی کمک کند.\nطبق یک مطالعه فرانسوی، ویتامین C همچنین برای درمان پوست آسیب دیده و جلوگیری از پیری پوست ناشی از آفتاب موثر تشخیص داده شده است. این ویتامین همچنین می‌تواند اصلاحاتی را در تغییرات ساختاری شدید پوست ایجاد کند که در نتیجه روند پیری ایجاد می‌شود.\n5. مفید برای قلب\nهلو حاوی ترکیبی بی نظیر از ترکیبات فعال زیستی است که خطر بیماری‌های قلبی عروقی را کاهش می‌دهد. طبق یک مطالعه، جایگزینی نوشیدنی‌های شیرین با آب میوه تازه غنی از پلی فنول (مانند هلو) می‌تواند به کاهش عوامل خطر قلبی عروقی کمک کند.\nفیبر ، ویتامین C و پتاسیم موجود در هلو نیز از سلامت قلب پشتیبانی می‌کند.\n6. سلامت گوارش را ارتقا می بخشد\nفیبر غذایی موجود در هلو به تنظیم و بهبود گوارش کمک می‌کند. میوه علاوه بر اینکه برای هضم غذا مفید است، به عنوان ادرارآور نیز عمل می‌کند و به پاکسازی کلیه ها و مثانه کمک می‌کند.\n7. مفید برای چشم\nوجود عناصر غذایی گیاهی آنتی اکسیدانی مانند لوتئین و زاگزانتین میوه را برای سلامتی چشم ایده آل می‌کند. مطالعه دیگری بیان می‌کند که این دو عناصر غذایی گیاهی از چشم در برابر آسیب احتمالی ناشی از برخورد نور به شبکیه محافظت می‌کند. همچنین مشخص شده است که لوتئین خطر ابتلا به بیماری‌های شایع چشم مرتبط با سن را کاهش می‌دهد.\n8. هلو سیستم بدن شما را سم زدایی می‌کند\nسم زدایی چیزی است که خیلی مورد توجه قرار نمی‌گیرد. ام، به اندازه هر کار دیگری که برای حفظ سلامتی خود انجام دهید مهم است. طبق گزارشی که توسط دانشگاه مینه سوتا منتشر شده ، هلو حاوی ویتامین‌های A ، C و E و سلنیوم است - همه آنها به عنوان آنتی اکسیدان عمل می‌کنند و به سم زدایی کمک می‌کنند.\n9. هلو دارای خواص ضد پیری است\nیکی از بهترین فوایدهلو حفظ زیبایی ظاهری و خاصیت ضد پیری ان است. هلو دارای فلاونوئیدهای تقویت کننده سلامتی است که به کاهش سرعت پیری نیز کمک می‌کند. یک تحقیق در کره جنوبی همچنین مصرف ویتامین C را به اثرات ضد پیری تشبیه می‌کند .\n10. به کاهش استرس کمک کنید\nطبق گزارش منتشر شده توسط دانشگاه کنتاکی ، هلو به عنوان تسکین دهنده فشارها عمل می‌کند. آنها همچنین به کاهش اضطراب کمک می‌کنند . در حقیقت هلو در مجارستان "میوه آرامش" نامیده می‌شود.\n11. سلامت مغز را ارتقا دهید\nهلو منابع خوبی از فولات است که سلامت مغز را تقویت می‌کند.\n12. در دوران بارداری مفید است\nهلو یک نیروگاه تغذیه ای است و راهی عالی برای مراقبت از نیازهای مغذی شما و کودک شماست. در دوران بارداری ، هورمون های مرتبط می توانند حرکت روده های شما را کند کنند. این می‌تواند منجر به یبوست شود. هلو ، سرشار از فیبر ، می‌تواند به حل این مسئله کمک کند .\nهلو همچنین سرشار از اسید فولیک است که برای رشد یک کودک سالم بسیار مهم است. به جلوگیری از نقص جدی هنگام تولد کمک می‌کند .