گفتگو با بنیانگذاران استارتاپ ترابرنت| بزرگترین سامانه باربری اینترنتی حمل و نقل| هفته‌نامه شنبه\nصدای بلند ما را خواهید شنید\nتوسط طاهره خواجه‌گیری\t منتشر شده در ۳۰ شهریور ۱۳۹۸\nکیوان جعفری و حامد کریمیان بنیانگذاران استارتاپ ترابرنت از بازار ۴۰۰ هزارمیلیاردریالی حمل ونقل بار بین شهری می گویندکه جزیره ممنوعه ورود استارتاپ‌ها شده است. چه کسانی نمی‌خواهند مردم کالاها را ارزان به دست بیاورند، آنها می گویند باید همان ابتدا ۳۰ درصد سهام استارتاپ‌مان را به نام آنها بزنیم.\nهر چقدر که بازاری بزرگ‌تر باشد، ظاهرا ورود به آن و پیش‌رفتن در آن سخت‌تر است و سرعت‌گیرهای آیین‌نامه‌ها و شیوه‌های متعدد بیشتر. بازار کرایه حمل‌ونقل بار جاده‌ای در ایران از این بازارهاست؛ بازاری که اندازه‌اش تا ۴۰هزار میلیارد تومان تخمین زده شده و سالانه ۳۰ میلیون بارنامه در آن صادر می‌شود که ارزش هر بارنامه حداقل ۳۰۰هزار تومان است و البته بدون در نظرگرفتن استثنائات، اغلب بارهای جاده‌ای ارزش حمل‌شان بین ۳۰۰هزار تا ۱۰میلیون تومان است.\nبه این آمار باید این موارد را هم اضافه کنیم که حدود ۳۶۰هزار کامیون فعال که پروانه فعالیت دارند و حدود ۵۰۰هزار راننده در ایران داریم.\nضمن اینکه حدود ۴۵۰۰ شرکت حمل‌ونقل سنتی در این بازار مشغول هستند، اما جایگاه استارتاپ‌ها در این بازار کجاست و آنها چقدر توانسته‌اند در این بازار پیش بروند؟ کیوان جعفری و حامد کریمیان، هم‌بنیانگذاران استارتاپ ترابرنت در مورد این بازار و سختی‌هایش حرف‌های زیادی دارند.\nآنها معتقدند که کسب‌وکارهای سنتی خود را مالک این بازار می‌دانند و به نظر می‌رسد جنگ معروف استارتاپ‌ها با سنتی‌ها در این بازار هم حسابی درگیرانه ادامه دارد. به همین دلیل سهم استارتاپ‌ها از این بازار هزاران میلیاردی، کمتر از یک‌ونیم درصد است.\nاما بازار حمل‌ونقل بار جاده‌ای در ایران مشکلات متعددی دارد که به نظر می‌رسد استارتاپ‌ها با راهکارهای‌شان می‌توانند به کاهش این مسائل کمک کنند؛ شفا‌سازی قیمت، بهینه‌سازی حمل‌ونقل، رونق کسب‌وکارهای کوچکی که به علت گرانی کرایه بار تعطیل شده‌اند، کمک به اقتصاد راننده‌ها و مهم‌تر از همه اینها، حذف واسطه‌های متعدد و دلال‌ها از مهم‌ترین فواید فعالیت استارتاپ‌ها در این بازار است. اما ظاهرا این بازار هم با پنهان‌سازی اطلاعات از استارتاپ‌ها، ازدیاد مقررات، آیین‌نامه و شیوه‌ها مواجه است و حرکت در این بازار به اراده قوی و روحیه جنگندگی ویژه‌ای نیاز دارد.\nترابرنت طی ۲سال فعالیتش توانسته با بیش از ۱۰۰ هزار راننده همکاری کند و اهداف بلندمدتی برای ورود به بازارهای خاورمیانه دارد.\nحامد کریمیان، مدیرعامل و هم‌بنیانگذار و کیوان جعفری، هم‌بنیانگذار ترابرنت در گفت‌وگو با «شنبه» درباره بازار حمل‌ونقل ایران، اهداف‌شان، آینده ترابرنت، کمکی که می‌توانند به جامعه بکنند، تاثیر مهاجرت منابع انسانی، چرایی پنهان‌سازی اطلاعات و عدم به اشتراک‌گذاری داده‌هایی که می‌تواند به رشد کسب‌وکارها کمک کند و… پرداخته‌اند.\nایده استارتاپ ترابرنت از کجا آمده است؟\nکیوان: آذرماه سال۹۳ بود که قرار شد از غرب تهران به پارک فناوری پردیس در رودهن منتقل شویم. برای بردن اسباب و وسایل باید از خدمات باربری استفاده می‌کردیم، اما با اعمال شاقه‌ای مواجه شده و بسیار اذیت شدیم. در آن زمان با خودم فکر کردم که چرا حمل بار باید اینقدر سخت باشد.\nدر فضای اینترنت جست‌وجو کردم و متوجه شدم در کشورهای دیگر این کار را به‌راحتی و به‌صورت آنلاین انجام می‌دهند. به این صورت که صاحب کالا نیاز خود را به‌راحتی در اپلیکیشن ثبت می‌کند و رانندگان، بار مناسب ماشین‌شان را انتخاب می‌کنند و با قیمت رقابتی به دست مشتری می‌رسانند.\nتصمیم گرفتیم که در ایران هم چنین سیستمی را اجرایی کنیم. بنابراین مدل سنتی حمل‌و‌نقل جاده‌ای کالا در ایران را بررسی کردیم و به نقطه‌ضعف‌های زیادی پی بردیم که با راه‌اندازی یک پلتفرم آنلاین و کارهای زیاد دیگری که باید انجام می‌شد، امکان کاهش و حتی از بین بردن این مشکلات وجود داشت.\nالبته چون این کار، کار سختی است، تصمیم گرفتیم با چند شرکت فناور دیگر در این حوزه پیش برویم. در واقع یکی از ویژگی‌های ترابرنت این است که ماحصل همکاری استراتژیک چندین شرکت دانش‌بنیان و فناور است که خیلی از این شرکت‌ها در پارک علم و فناوری مستقر هستند.\nضمن اینکه بیشترین سابقه را در زمینه حمل‌ونقل هوشمند جاده‌ای داریم و مثلا مجموعه حصین کارت‌های هوشمند سوخت را انجام می‌دهد، دوربین‌های جاده‌ای توسط یکی از مجموعه‌های همکار ما یعنی مجموعه بصیرپردازش مدیریت و انجام شده است، ترابرنت هم یک پلتفرم جامع متمرکز است برای حمل‌ونقل، اعلام بار و ردیابی.\nسال ۹۹، ترابرنت در جایگاهی قرار می‌گیرد و اتفاقاتی را رقم می‌زند که حسرت سرمایه‌نگذارهایی! را در پی خواهد داشت که یکی دو سال فقط جلسه گذاشتند، وقت‌مان را تلف کردند و در نهایت جرات سرمایه‌گذاری نداشتند.\nمتاسفانه اغلب سرمایه‌گذاران ما دنبال اسب زین‌شده هستند. به همین دلیل است که ما چراغ خاموش حرکت می‌کنیم اما از این به بعد صدای بلندتری از ما می‌شنوید.\nیکی دیگر از مجموعه‌های همکار ما سایت سازمان راهداری را طراحی کرده بود و… بنابراین ما از مجموعه‌ای از این تیم‌های دارای سابقه فعالیت در بازار، تشکیل شدیم و به این صورت نیست که صرفا دانش آکادمیک داشته باشیم. کاری که ما کردیم این بود که حلقه واسطی در این میان ایجاد کنیم که بتواند سرویس‌های ارزش‌افزوده بهتری را در اکوسیستم حمل‌ونقل به‌وجود بیاورد و این حلقه واسط، ترابرنت بوده است.\nآذرماه ۹۳ این ایده را داشتید ولی سال۹۶ کار را شروع کردید؛ چرا ورود به این بازار اینقدر طول کشید؟\nحامد: آغاز کار ما با تحقیقات بازار بود و حتی ۵۰۰ میلیون تومان برای این کار هزینه کردیم. این بازار هم بازار سخت و پیچیده‌ای است و نیاز به بررسی زیادی دارد. در واقع سال‌های ۹۴ و ۹۵ بیشتر به بررسی و تحلیل بازار پرداختیم. از ابتدای سال۹۶، سرمایه‌گذاری مشترک نارین و حصین روی ترابرنت انجام شد و کار به صورت جدی پیگیری شد.\nحجم استارتاپ ترابرنت سرمایه‌گذاری چقدر بوده است؟\nکیوان: از ابتدای کار تاکنون، یک میلیون دلار روی ترابرنت سرمایه‌گذاری کرده‌ایم و در شرف سرمایه‌گذاری یک میلیون دلار دیگر هم هستیم که باز هم از طریق دو مجموعه حصین و نارین انجام می‌شود.\nشما در ایران کار می‌کنید و به ایرانی‌ها خدمات می‌دهید؛ چرا رقم سرمایه‌گذاری‌تان را به دلار می‌گویید؟\nکیوان: چون آن زمان به ریال هزینه کرده‌ایم، اما به‌عنوان سرمایه‌گذار باید ارزش سرمایه‌گذاری‌مان را حفظ کنیم. پولی را که می‌توانستیم اتومبیل یا مسکن بخریم، روی استارتاپ هزینه کرده‌ایم و الان ارزش ریال بسیار کمتر شده است. اما الان می‌توانیم دلار را به قیمت روز حساب کنیم و ارزش سرمایه‌گذاری‌مان حفظ می‌شود!\nاما سالی که سرمایه‌گذاری کردیم، ارزش دلار بسیار کمتر بود و با این حساب، سرمایه‌گذاری ما به پول آن زمان بین ۳ تا ۴میلیارد تومان بوده و الان تا حدود ۱۲ میلیارد تومان ارزش دارد. سرمایه‌گذاری بعدی هم به میزان سرمایه‌گذاری انجام‌شده مرتبط است و چون پول ایران باثبات نیست و ارزش پولی که هزینه کرده‌ایم، بسیار پایین می‌آید، در حالی که در زمان خودش پول بزرگی بوده است.\nوقتی شما خدماتی را به مشتری ایرانی می‌دهید و همه مبادلات با ریال انجام می‌شود، منطقی نیست که میزان سرمایه‌گذاری با دلار گفته شود.\nحامد: شما از هر اقتصاددانی بپرسید، حرف ما را قبول می‌کند. اعدادی هم که می‌گوییم، دور از ذهن نیست و حقیقی است. راند بعدی سرمایه را هم به همین ترتیب و به دلار اعلام می‌کنیم. ما می‌توانستیم دلالی ارز و دلار کنیم ولی نکردیم و استارتاپ راه‌اندازی کردیم و ۱۲ میلیارد تومان به پول امروز هزینه کردیم.\nچرا نمی‌گویید ۱۲میلیارد تومان سرمایه‌گذاری کرده‌اید؟\nکیوان: چون نمی‌خواهیم دروغ بگوییم، اما اگر بگوییم یک میلیون دلار به پول آن زمان هزینه کرده‌ایم، راست گفته‌ایم!\nسوای اینکه این پاسخ چقدر قانع‌کننده است، چون این بحث به درازا کشید، به مبحث بعدی بپردازیم؛ در مورد حمل‌ونقل بار در حوزه سنتی توضیح بدهید که چه اتفاقی در آن حوزه می‌افتد و چه چیزهایی باید تغییر کند.\nحامد: در حوزه سنتی شرکت باربری یا واسطه با صاحب‌کالا توافق می‌کند که بارش را از نقطه A به نقطه B برساند. برای حمل بار رانندگانی را می‌شناسد و معمولا رانندگان متناسب با بارش را در پایانه‌های شهرهای مختلف پیدا می‌کند. مثلا در پایانه نسیم‌شهر. در آنجا با شیوه‌ای خیلی سنتی با داد و فریاد راننده مورد نیازشان را پیدا می‌کنند.\nراننده پیدا شده و بارنامه صادر می‌شود، اما از این به بعد هیچ‌گونه اطلاعی از وضعیت بار و راننده در دست نیست و هیچ‌گونه رهگیری اتفاق نمی‌افتد. عدم شفافیت قیمت هم یکی از مشکلات این حوزه است. همچنین راننده هم برای گرفتن بار، باید تا پایانه نسیم‌شهر برود و چندین ساعت وقت تلف کند تا بار متناسب با ماشینش را پیدا کند. این راننده بار برگشتی هم ندارد و باز باید به پایانه شهرستان مقصد برود و دنبال بار بگردد.\nاستارتاپ ترابرنت قرار است این مشکلات را چگونه حل کند؟\nحامد: قصد ما این است که به صورت هوشمند، هم راننده متناسب با بارها را پیدا کنیم و هم خدمات شفافی به صاحب کالا بدهیم. وقتی این اتفاق بیفتد، واسطه‌ها کم می‌شوند و هزینه‌های صاحب کالا کاهش می‌یابد. همچنین این مدل کار شفافیت ایجاد می‌کند و قیمت رقابتی می‌شود. صاحب کالا می‌تواند بارش را رهگیری کند. حتی صاحب کالا می‌تواند از ترابرنت بخواهد که رانندگانی با ویژگی‌های مد‌نظرش به او معرفی کند یا بیمه و ماشین خاصی را سفارش بدهد.\nاستارتاپ ترابرنت در حوزه حمل‌و‌نقل انواع و اقسام بارها حضور دارد؟\nحامد: نه. بارهای سنگین در حوزه کاری ماست؛ یعنی بارهای ۵ تن به بالا. از کامیونت شروع می‌شود تا تریلی و… اما مثلا حمل بار اسباب‌کشی اولویت ما نیست. شاید بعدا وارد این حوزه بشویم.\nکیوان: دیگران این بارها را هم در حیطه کاری‌شان دارند. مثلا اوبار به‌واسطه خدماتش در آچاره، حمل این بارها را هم در برنامه‌اش دارد. سیاست ما حمل بار تجاری یا عمده‌بار است و خرده‌بار نداریم.\nتمرکز روی بارهای تجاری، محدودسازی بازارتان نیست؟ در حوزه کاری شما سالانه چه میزان بار وجود دارد؟\nحامد: ما در بازار بزرگی حضور داریم. سالانه تا ۳۰میلیون بارنامه در کشور صادر می‌شود؛ یعنی ۳۰میلیون سفرکامیون. حدود ۴۵۰میلیون تن بار توسط این ۳۰میلیون بارنامه در کل کشور جابه‌جا می‌شود و این فعالیت در حال حاضر توسط حدود ۴۵۰۰ شرکت باربری سنتی انجام می‌شود.\nکیوان: الان در کشور حدود ۳۶۰هزار کامیون فعال که پروانه فعالیت دارند و حدود ۵۰۰ هزار راننده داریم. پس می‌بینید که بازار بزرگ است و به همه ارکان این بازار می‌توان خدماتی ارائه کرد که کارشان بهینه شود. همچنین قیمت بارها هم زیر ۳۰۰هزار تومان نیست اما سقف قیمت باز است چون حمل‌ونقل‌های متفاوتی وجود دارد و مثلا ماشین‌های بوژی بارهایی را تا ۲۰۰میلیون تومان جابه‌جا می‌کنند. کلاس کاری ما بارهایی بین ۳۰۰هزار تومان تا ۱۰میلیون تومان است.\nاندازه این بازاری که در آن حضور دارید، مشخص شده است؟\nکیوان: رقمی که برای اندازه این بازار تخمین زده شده، بین ۳۰ تا ۴۰هزار میلیارد تومان است؛ یعنی بازار کرایه حمل‌ونقل بار جاده‌ای در ایران.\nمحدوده حرکتی ترابرنت در مرزهای ایران خواهد بود؟\nکیوان: این کرایه حمل‌ونقل بار جاده‌ای، بخش‌های داخل شهری و بین‌المللی دارد. داخل‌شهری مانند الوپیک. ماهیت کسب‌وکار ما بین‌شهری است، اما مسیر حرکتی ما بین‌المللی است و در برنامه‌های آینده ما حمل بار از کشوری به کشور دیگر هم وجود دارد.\nتحریم‌ها و مشکلات سیاسی فعلی، مانعی برای این حرکت نخواهد بود؟\nحامد: همین الان حمل بین‌المللی وجود دارد و سالانه تا ۵۰۰هزار سفر حمل بار، در حوزه‌های بین‌المللی و در ارتباط با ایران انجام می‌شود؛ یعنی یا ایران مبدأ است یا مقصد یا این بارها از ایران رد می‌شوند.\nکیوان: براساس کنوانسیون تیر می‌توانیم حداقل در حوزه خاورمیانه فعالیت کنیم. کلا حمل‌ونقل یک کسب‌وکار لوکال و محلی است، چون فرهنگ ویژه و رگولیشن محل با محل فرق دارد. اما فعلا بازار مد‌نظر ما حمل بار بین‌شهری است که اندازه‌اش ۳۰ تا ۴۰هزار میلیارد تومان تخمین زده شده است.\nاین بازار بخش‌های دیگری (ساید بیزینس) هم دارد که در افق برنامه‌های‌مان قرار دارند و وارد این بازارها هم خواهیم شد، مثل بازار بیمه مرتبط با این صنعت. بیمه حمل، بیمه بدنه، بیمه کامیون، بیمه شخص ثالث و انواع بیمه‌های دیگر که برآورده شده، اندازه این بازار تا ۱۰هزار میلیارد تومان باشد.\nبازار دیگری به نام بازار فایننس یا سرمایه مورد نیاز در این صنعت وجود دارد که اندازه‌اش ۵ تا ۱۰هزار میلیارد تومان تخمین زده شده است. بازار قطعات یدکی هم از دیگر بخش‌های این بازار است. در واقع این بازار، جزو بزرگ‌ترین بازارهای موجود در کشور است که یک استارتاپ می‌تواند به آن ورود کند.\nیکی از چالش‌ها این است که سازمان راهداری آیین‌نامه را به صورت پیش‌نویس منتشر کرده که نحوه فعالیت بازارگاه‌ها و شرکت‌های حمل‌ونقل هوشمند کلان مقیاس بازارگاه‌محور را مشخص کند. دقیقا چنین اصطلاحی و عبارتی را ساخته‌اند! این آیین‌نامه با روح هوشمندبودن تناقض دارد. گفته‌اند که شرکت‌های بازارگاه باید با شرکت‌های سنتی حمل‌ونقل تعامل کرده و تفاهمنامه امضا کنند و ۳۰درصد از سهام‌شان را هم به آنها بدهند\nولی استارتاپ‌های کمی وارد این بازار شده‌اند. چرا؟\nحامد: کسب‌وکارهای زیادی وارد شده‌اند اما اسم و رسمی ندارند، چون بازار بسیار سختی است. قوانین عجیب و غریبی دارد و بیش از ۴۵۰۰ شرکت سنتی در این زمینه فعالیت می‌کنند که دیگران را چیزی به حساب نمی‌آورند و به نوعی خودشان را مالک این صنعت می‌دانند.\nاز این بازاری که می‌گویید اندازه‌اش تا ۴۰هزار میلیارد تومان است، چه میزان از آن آنلاین شده است؟\nکیوان: این بازار خیلی پراکنده‌ای است. همانطور که گفتیم، همین الان حدود ۴۵۰۰ شرکت حمل‌و‌نقل سنتی در ایران داریم که سهم بازار هر‌کدام بیش از یک یا یک‌و‌نیم درصد نیست. براساس اعلام رسمی سازمان راهداری، ۵۰ تا ۶۰ شرکت حمل‌و‌نقل سنتی توانمند و سراسری در ایران داریم که سهم بازارشان به یک‌و‌نیم درصد نمی‌رسد.\nدر واقع سهم بازار در میان این ۴۵۰۰ شرکت پراکنده است. تا زمانی که وضعیت این صنعت به این صورت است، سهم بازار آنلاین‌ها هم مشخص نیست. چیزی که الان می‌توان گفت این است که آنلاین‌ها روی‌هم رفته سهم یک‌و‌نیم درصدی هم از این بازار ندارند.\nچرا استارتاپ‌ها نتوانسته‌اند در این بازار پیش بروند؟ چه چالش‌هایی در این حوزه وجود دارد؟\nحامد: یکی از چالش‌ها این است که سازمان راهداری آیین‌نامه را به صورت پیش‌نویس منتشر کرده که نحوه فعالیت بازارگاه‌ها و شرکت‌های حمل‌ونقل هوشمند کلان‌مقیاس بازارگاه‌محور را مشخص کند. دقیقا چنین اصطلاحی و عبارتی را ساخته‌اند!\nاین آیین‌نامه با روح هوشمندبودن تناقض دارد. گفته‌اند که شرکت‌های بازارگاه باید با شرکت‌های سنتی حمل‌ونقل تعامل کرده و تفاهمنامه امضا کنند و ۳۰درصد از سهام‌شان را هم به آنها بدهند. اگر این کار را نکنیم، باید تعداد زیادی ناوگان ملکی بخریم، در استان‌های مختلف شعبه راه‌اندازی کنیم و انواع و اقسام مجوزها را بگیریم که هیچ اشتراکی با روح کسب‌وکارهای آنلاین ندارد.\nنکته دیگر این است که تصویب کرده‌اند که طی یک سال تا سقف مشخصی می‌توانیم بارنامه صادر کنیم و حتی این بارنامه هم به نام آن شرکت حمل‌ونقل سنتی صادر می‌شود و نه به نام یک استارتاپ؛ یعنی هوشمندسازی مد‌نظر ما با آنچه سازمان راهداری تصویب کرده، در تعارض و تناقض است و اصولا هیچ مجوزی هم برای صدور بارنامه به ما نمی‌دهند.\nکیوان: یعنی از ما می‌خواهند که عمله شرکت‌های سنتی که از نظر آنها توانمند و از نظر ما ناتوان هستند، بشویم. اگر توانمند بودند چرا سهم بازارشان بیشتر از یک درصد نیست، چرا خدمات گسترده و سراسری ندارند؟ الان حتی یک شرکت حمل‌ونقل سنتی نداریم که بتواند از ۵۰نقطه ایران به ۵۰ نقطه دیگر بار حمل کند.\nاز ۴۵۰۰ شرکت حمل‌و‌نقل سنتی در ایران، تنها ۲شرکت داریم که پوشش نقطه‌ای‌شان تا ۴۰نقطه در کشور می‌رسد که هر دو هم دولتی و شبه‌دولتی هستند که مایحتاج اساسی مردم را در کشور حمل می‌کنند.\nاصطلاح کلان‌مقیاس بازارگاه‌محور هم جای سوال دارد؛ کلان‌مقیاس یعنی حداقل باید ۱۰درصد از سهم بازار را داشته باشد. همین الان شرکت‌هایی هستند که مثلا ۱۵۰ تا ۱۷۰هزار بارنامه صادر می‌کنند؛ یعنی سهم‌شان به یک درصد از ۳۰میلیون بارنامه هم نرسیده است.\nاما سقفی که برای ما تعیین کرده‌اند، ۴۰هزار بارنامه است؛ یعنی یک‌دهم درصد ۳۰میلیون بارنامه‌ای که در سال صادر می‌شود؛ یعنی می‌گویند تو کلان‌مقیاسی اما از یک‌دهم درصد نباید بزرگ‌تر بشوی. ضمن اینکه ۳۰درصد از سهام‌تان را هم باید به شرکت‌های سنتی طرف قرارداد و دارای مجوز صدور بارنامه بدهید.\nاین کار خلاف قانون اساسی، قانون تجارت و سیاست‌های کلی اصل۴۴ قانون اساسی است. من نمی‌دانم چرا دولتی‌ها به خودشان اجازه داده‌اند برخلاف قانون اساسی کشور، آیین‌نامه تدوین و صادر کنند. پیش‌نویس آیین‌نامه را هم برای ما که با اصطلاح بازارگاه یاد می‌شویم و در آیین‌نامه هم آمده است، ارسال نکردند و به اصطلاح ما را داخل بازی به حساب نیاوردند. ریشه این مسائل یا عناد و دشمنی است یا جهالت. نتیجه‌اش هم ضرر و زیانی است که مردم می‌بینند.\nبا همه سختی‌ها، تلاش مستمر استارتاپ‌های این حوزه چند اتفاق خوب را رقم زده است؛ با این تلاش‌ها توانستیم بنیانگذار حمل‌ونقل هوشمند در صنعت حمل‌و‌نقل باشیم و آیین‌نامه بازارگاه الکترونیکی حمل‌ونقل کالا را به تصویب سازمان راهداری برسانیم که نخستین مجوزش را هم سال ۹۶ گرفتیم.\nهمچنین با پیگیری‌های دیگری که از سازمان‌ها و نهادهای مرتبط کردیم، دو سه هفته پیش بارنامه الکترونیک به مصوبه مجلس رسید. قبلا اجبار بود که بارنامه کاغذی باشد و چاپ شود و نسخه کاغذی به دست راننده و صاحب کالا و… برسد. در واقع داستان به این صورت بود که مثلا به تاکسی آنلاین بگویند اگر سند حمل مسافر دست راننده‌ات نباشد، پلیس جلویش را می‌گیرد! یعنی هر روز رانندگان تاکسی آنلاین باید به دفاتر آژانس‌ها می‌رفتند و سند مسافرکشی را امضا می‌کردند و…\nحالا سوال این است که اصولا این صنعت به این همه شرکت حمل‌ونقل نیاز دارد؟ به نظر نمی‌رسد که میزان باری که در ایران جابه‌جا می‌شود، به ۴۵۰۰ شرکت نیاز داشته باشد.\nکیوان: یکی از مشکلات تعدد و تکثر این شرکت‌هاست. در کشورهای طراز اول دنیا با حجم بار چندصد‌برابری ایران، نهایتا ۴۰۰ تا ۵۰۰ شرکت حمل‌و‌نقل وجود دارد. در آمریکا ۲ شرکت تنها ۲۰درصد از سهم بازار را دارند.\nیا در آفریقای جنوبی ۲شرکت عموم سهم را دارند و شرکت‌های کوچک دیگری هم وجود دارد که مثلا مزرعه‌دار هستند و بار خودشان را حمل می‌کنند. در ترکیه همین قضیه وجود دارد. اما در ایران به صورت غیراصولی شرکت راه‌اندازی شده است.\nحامد: نکته این بوده که شرکت‌های کوچک‌تری نمی‌توانستند این کار را بکنند به دلیل مشکلات متعدد و به همین دلیل دائما شرکت‌ها را زیاد کرده‌اند.\nکسب‌وکارهای سنتی احساس‌شان این است که آنلاین‌ها می‌خواهند بازارشان را بگیرند.\nحامد: ما منکر زحمات کسب‌وکارهای سنتی نیستیم. اما الان این صنعت نیاز به تغییراتی دارد که آنها از پسش برنمی‌آیند، چون از آی‌تی فاصله دارند. دولت می‌گوید این دو در کنار هم کار کنند، اما ترکیب این دو با هم، یعنی بستن سنگ بزرگ به پای استارتاپ‌ها. پیشنهاد دیگر دولت این است که اول به‌عنوان شرکت سنتی ثبت شوید و بعد کار استارتاپی بکنید!\nکیوان: سنتی‌ها خودشان را مالک و متخصص صنعت حمل‌ونقل می‌دانند و می‌گویند شما جوجه دانشجوها چه چیزی قرار است به ما یاد بدهید. حتی دولتی‌ها هم با همین ادبیات با ما حرف می‌زنند.\nمتاسفانه افرادی برای کارآفرینان تصمیم‌گیری می‌کنند که یک ریال از جیب‌شان برای کارآفرینی هزینه نکرده‌اند. معمولا به ما می‌گویند صبر کنید. الان به مصلحت نیست. در حالی که استارتاپ آمده بگوید مثلا یک صنعت همه جایش غلط است و باید تخریب شود و دوباره با روش درست ساخته شود.\nترابرنت چرا اینقدر چراغ خاموش حرکت می‌کند و برخلاف رقبایش صدا و تصویرش را در اکوسیستم نمی‌شنویم و نمی‌بینیم؟\nکیوان: ما یکی دو سال جلسات متعددی با افرادی داشتیم که مدعی سرمایه‌گذاری روی کسب‌وکار ما بودند اما در نهایت هیچ‌کدام جلو نیامدند. بعد از آن، همه تمرکزمان را روی کیفیت سرویس گذاشتیم و محصول‌مان را ارتقا دادیم.\nاما سال۹۹، ترابرنت در جایگاهی قرار می‌گیرد و اتفاقاتی را رقم می‌زند که حسرت سرمایه‌نگذارهایی! را در پی خواهد داشت که یکی دو سال فقط جلسه گذاشتند، وقت‌مان را تلف کردند و در نهایت جرات سرمایه‌گذاری نداشتند. متاسفانه اغلب سرمایه‌گذاران ما دنبال اسب زین‌شده هستند. به همین دلیل است که ما چراغ خاموش حرکت می‌کنیم اما از این به بعد صدای بلندتری از ما می‌شنوید.\nقوانین و مقررات این حوزه چه می‌گوید؟ مثلا در بخشی از کسب‌وکارهای آنلاین با نبود یا کمبود آیین‌نامه و مقررات مواجه هستیم؛ در این حوزه چه مسائلی وجود دارد که می‌تواند برای استارتاپ‌ها دست‌وپاگیر باشد؟\nکیوان: بخشی از مشکلات این صنعت برمی‌گردد به مشکلات رگولیشن. در این حوزه با ازدیاد آیین‌نامه و مقررات مواجه هستیم و حتی باید مقررات‌زدایی بشود. نیازی به این همه شیوه‌نامه و دستورالعمل و… نیست.\nرقبای شما در این بازار چه کسانی هستند؟\nحامد: یکی از رقبای ما اوبار است. استارتاپ‌های دیگری هم در این حوزه حضور دارند اما هر کدام با یک مدل شروع کرده‌اند. الان سه ضلع این بازار، صاحبان کالا، باربری‌ها و راننده‌ها هستند. بعضی از استارتاپ‌ها واسط بین باربری‌ها و راننده‌ها شده‌اند. ما خودمان را شبیه یک شرکت باربری می‌بینیم که قصد داریم بین صاحب کالا و راننده قرار بگیریم.\nکیوان: در واقع ما به دنبال اتومیت‌کردن صنعت حمل‌و‌نقل نیستیم بلکه به دنبال ایجاد تحول در این صنعت هستیم. این صنعت باید از ریشه عوض شود. در اصطلاح به این کار تخریب خلاق می‌گویند. ما قصد نداریم صرفا چند کد بزنیم و صنعت را آنلاین کنیم.\nحامد: بعضی از کسب‌وکارها صرفا بخشی از خدمات این صنعت را به صورت آنلاین ارائه می‌کنند.\nدر مورد این صنعت و دلال‌هایش حرف‌های زیادی شنیده می‌شود؛ شما چه تجربه‌ای دارید؟\nکیوان: یکی از دلالی‌ترین صنعت‌های ایران، همین صنعت حمل‌ونقل است و بسیاری از کسب‌وکارهایی که شکل و شمایل استارتاپی دارند، جرات ندارند با دلالان این سیستم ناکارآمد دربیفتند. ضمن اینکه زنجیره دلالان یکی دو تا نیست. همه بخش‌های این صنعت پر از دلال است که همگی در حال هزینه‌سازی هستند.\nاز مسائل و مشکلات این بازار و این صنعت حرف زدیم؛ ترابرنت الان ۲سال است که آغاز به کار کرده و با همه این سختی‌ها جلو آمده است. کمی هم در مورد آمارهای ترابرنت صحبت کنیم. الان چند هزار راننده با شما همکاری می‌کنند؟\nحامد: بیش از ۱۰۰هزار راننده را تحت پوشش داریم.\nاین ۱۰۰هزار نفر اپلیکیشن استارتاپ ترابرنت را نصب کرده‌اند؟\nحامد: نه، ولی از روش‌های دیگر با ما در ارتباط هستند.\nچه میزان نصب دارید الان؟\nحامد: حدود ۵هزار نصب داریم.\nاین میزان راننده با میزان نصب اپلیکیشن شما تناسب ندارد؛ یعنی خواننده را دچار تناقض می‌کند که پس از چه طریقی با ترابرنت مرتبط هستند؟\nکیوان: از طرق دیگری چون تلگرام، اینستاگرام، پیامک و حتی تلفنی با ما در ارتباط هستند.\nحامد: در حال ارائه نسخه جدیدی از اپلیکیشن هستیم و مدت زیادی هیچ فعالیتی روی آن انجام نشده است.\nوقتی اپلیکیشن شما نصب پایینی دارد، رانندگان چگونه با شما مرتبط می‌شوند؟ اینکه می‌گویید تلگرام و اینستاگرام، خیلی قانع‌کننده نیست.\nحامد: راننده‌ها اسم ما را از جاهای مختلف شنیده‌اند و با ما تماس می‌گیرند.\nکیوان: الان مسئله اصلی این است که ما چند ناوگان در دسترس برای حمل داریم و ۱۰۰هزار ناوگان عدد قابل توجهی است. این راننده‌ها اپ ما را حداقل یک بار نصب کرده‌اند و اگر هم پاک کرده باشند، دیتای آنها سمت سیستم ما آمده و با ما در تعامل هستند و از ما بار می‌خواهند.\nچند هزار تن بار تاکنون از طریق استارتاپ ترابرنت جابه‌جا شده است؟\nحامد و کیوان: ترجیح می‌دهیم به این آمار اشاره نکنیم.\nکیوان: نمی‌خواهیم ایجاد حساسیت کنیم. کلا عدد و رقم را هم هر کسی به نحوی اعلام می‌کند. ما ترجیح می‌دهیم که عملکرد ما در بازار مد‌نظر باشد. در بازار قیمتی ۱۰ تا ۲۰درصد زیر قیمت بازار می‌دهیم و عملکردمان مورد پسند رانندگان بوده است.\nببینید بحث عدد‌دادن به من نوعی یا «شنبه» نیست؛ شما معتقدید که خوب کار کرده‌اید، ۱۰۰هزار ناوگان آماده برای حمل بار در اختیار دارید و بلندپروازی‌هایی برای رفتن به بازار بین‌المللی دارید. خواننده‌ای که این گفت‌وگو را می‌خواند با خودش فکر می‌کند که مستند این موفقیت چیست؟ وقتی از اعلام میزان بار جابه‌جا شده طفره می‌روید، به ذهن من و خواننده این نکته متبادر می‌شود که یحتمل این آمار خیلی شگفت‌انگیز و قابل توجه نیست که بیانش نمی‌کنید.\nحامد: ما الان در مرحله‌ای هستیم که در حال آماده‌سازی زیرساخت برای اسکیل‌کردن دوباره است. بنابراین هر عددی بدهیم، دقیق و معنادار نیست، اما کم‌کم صدای ترابرنت بلندتر شنیده می‌شود.\nکیوان: دادن رقم تعداد حمل بار یا میزان تناژ بار، پیچیدگی و سردرگمی ایجاد می‌کند، چون ما مثلا در کلاس A کار می‌کنیم و تناژ بالای ۵تن ولی رقیب‌مان حمل وانتی هم دارد. اگر ما بگوییم مثلا ماهی ۱۰هزار حمل داریم، با ۱۰هزارتایی دیگران یکی نیست.\nاما متاسفانه در اکوسیستم، ما و رقیب‌مان را مثل اسنپ و تپ‌سی فرض می‌کنند در حالی که این کار پیچیدگی‌ها و سختی‌های خاص خود را دارد. از طرفی به دستاوردهای ما هم می‌توانید توجه کنید. مثلا ما سال گذشته یعنی در سال ۲۰۱۸، در بزرگ‌ترین جشنواره کارآفرینی اروپا یعنی وب‌سامیت، ترابرنت استارتاپ منتخب حوزه بتا بوده است. تصویب بارنامه الکترونیک هم حاصل تلاش ما و دیگر استارتاپ‌های این حوزه بوده.\nحامد: در زمینه نرخ‌گذاری مسیرها هم مدلی طراحی کردیم که با تقریب قابل‌قبولی قیمت‌دهی می‌کند که در نوع خودش ارزشمند است، چون صاحب کالا به جای زنگ‌زدن به چندین شرکت، با این مدل قیمت تقریبی حمل بارش را به دست می‌آورد.\nاستارتاپ ترابرنت چند درصد بابت هر بار دریافت می‌کند؟\nحامد: تقریبا ۵درصد.\nشرکت‌های حمل‌ونقل سنتی چقدر می‌گیرند؟\nحامد: حدود ۱۵درصد که ۵درصد را بابت صدور بارنامه به سازمان راهداری می‌دهند. البته این اعداد، حداقل قیمت‌هاست.\nکیوان: مدل قیمت‌دهی ما تنها با ۴ آیتم انجام می‌شود و در دنیا بی‌نظیر است. ۱۸پارامتر روی قیمت موثر است اما ما با ۴ آیتم، قیمت تقریبی را اعلام می‌کنیم. این مدل حتی ماشین متناسب با بار را هم به صورت هوشمند ارائه می‌کند.\nدر حالی که قیمت‌دهی در سایت رقیب ما به صورت دقیق نیست و حتی فیک است چون اشکالات فنی در بررسی‌اش دارد. مدل‌سازی که برای تخمین قیمت کرده‌اند، خطا دارد. حتی الگوریتم هوشمند تشخیص ماشین را هم ندارد. این کارهای ما ارزشمند است و تیم ما با خلاقیت این کار را کرده است.\nتیم استارتاپ ترابرنت چند نفر است؟\nحامد: الان ۲۰ نفر هستیم. البته از ابتدای امسال تغییراتی در تیم داشتیم و چند نفر کم شدند.\nکیوان: طی دوره‌ای تیم ما به ۳۰ نفر هم رسید اما به خاطر مشکلات اقتصادی که سال گذشته ایجاد شد، تعدیل نیرو داشتیم، اما دوباره هم تیم و هم ساختار را بازسازی کرده‌ایم.\nبا همه سختی‌های این حوزه، ولی بازار، بازار بزرگی است. بازیگر اصلی این بازار کدام کسب‌وکار است؟\nحامد: حدود ۲۰شرکت استارتاپی ریز و درشت در این بازار فعالیت می‌کنند که سهم همه آنها از این بازار، زیر یک درصد است، بنابراین، این بازار هنوز بازیگر اصلی و رهبر بازار ندارد.\nپس کلا جا برای ورود بازیگران جدید هم باز است.\nکیوان: بله. این بازار بخش‌های متنوعی هم دارد. استارتاپ‌های زیادی می‌توان راه‌اندازی کرد اما بازار سختی است و حداقل زمان برای رسیدن به موفقیت در این بازار، ۵ سال است.\nیکی از بحث‌هایی که در «شنبه» هم مطرح شد، بحث دسترسی آزاد به اطلاعاتی است که در خزانه‌ها، ارگان‌ها و نهادهای دولتی خاک می‌خورد در حالی که می‌توان با ایجاد دسترسی برای بچه‌های استارتاپی، نقشه راه دقیق‌تر، پایش کسب‌وکار بهتر و راه‌اندازی اصولی‌تر بیزینس‌ها و… ایجاد کرد. اما در ایران نگاه به اطلاعات، یک نگاه امنیتی است. درها بسته است و انگار هیچ اعتمادی به بچه‌های استارتاپی یا هر کسی که می‌خواهد تغییر مثبتی ایجاد کند، وجود ندارد. سقف آرزوهای بچه‌ها را کوتاه کرده‌اند و اغلب‌شان فرار را بر قرار ترجیح داده‌اند. شما در ترابرنت به چه اطلاعاتی نیاز دارید و با این اطلاعات چه تغییراتی می‌توانید ایجاد کنید که کلیت جامعه از آن نفع ببرد؟\nکیوان: ما عاجزانه از مسئولان می‌خواهیم که برای ساختن کشورمان، این اطلاعات را به اشتراک بگذارند. الان کشور ما با ۱۷میلیون پرونده قضایی به جایی زشت برای زندگی تبدیل شده یعنی حداقل ۳۴میلیون نفر ایرانی با این پرونده‌ها درگیر هستند.\nحالا بماند پرونده‌های دیگر، اما با اشتراک‌گذاری اطلاعات می‌توان از وقوع جرم پیشگیری کرد. آمریکا کل اطلاعاتش را آنلاین روی سایت قرار داده است. ما باید جامعه باز اطلاعاتی ایجاد کنیم. ما استارتاپ‌ها می‌توانیم سازوکار ایمنی برای بیزینس آدم‌ها ایجاد کنیم.\nدر صنف ما هم همین‌طور است. راننده‌ای که قرار است سالم کار کند، به پلتفرم ما می‌آید، ما اطلاعات را صحت‌سنجی می‌کنیم و با شناسایی تخلف‌ها و تقلب‌ها، جلوی افراد متقلب را می‌گیریم. با پایشی که انجام داده‌ایم، اگر اطلاعات در اختیار ما قرار بگیرد، از ۵درصد از جرایم حوزه خودمان پیشگیری می‌کنیم.\nبه اشتراک‌نگذاشتن اطلاعات یکی از دلایل مبهم ماندن خیلی از مسائل است. مثلا بحث بازارگاه الکترونیکی حمل‌ونقل کالا مصوب هیات وزیران سال ۱۳۸۸ است که در آن زمان ۱۰ میلیارد تومان برایش بودجه تصویب شد، پیمانکار هم مشخص کردند و بودجه را هم گرفتند اما الان درگاه ملی بار نداریم. پس این پول کجا رفت و کجا مصرف شد؟!\nاگر اطلاعات به اشتراک گذاشته شود، این ابهامات هم رفع می‌شود.\nدر مورد تجربه مهاجرت منابع انسانی هم باید بگویم که خود ما در ترابرنت این تجربه را داشته‌ایم و هم‌بنیانگذار ما مهاجرت کرد. من می‌خواهم به مسئولان این کشور بگویم که بعضی از آدم‌ها منحصربه‌فرد هستند و نباید اجازه بدهیم به‌راحتی از دست بروند. بعضی از آدم‌ها را باید با چنگ و دندان نگه داریم.\nظاهرا حاکمیت نمی‌تواند تشخیص بدهد که بعضی از آدم‌ها، دیگر تکرار نمی‌شوند. در همین اکوسیستم هم همه فاندرها و همه آدم‌ها یکی نیستند، اما با از دست‌دادن منابع انسانی، کشور ما در حال متلاشی‌شدن از درون است چون آدم‌های کارآمدش را از دست داده است.\nحامد: الان شرایطی ایجاد شده که همه با عدم قطعیت مواجه هستیم. مهم‌ترین مشکل ما الان مقررات است. باید ما را به رسمیت بشناسند و اجازه صدور بارنامه به ما بدهند. در واقع باید به ما اعتماد کنند.\nکیوان: چون صنعت حمل‌و‌نقل نوک پیکان اقتصاد ایران است، ما قبل از همه، این فشارها و نوسانات اقتصادی را حس کردیم. گمرک قفل شد، رانندگان اعتصاب کردند و حمل‌ونقل متوقف شد. تصمیم‌های غلط بعضی از مسئولان هم موجب شد که این بازار عملا متوقف شود.\nهمین فشار موجب شد که تصمیم بگیرم از ایران بروم. تا اینکه از وزارت راه با ما تماس گرفتند که با مشاور وزیر جلسه داشته باشیم. چندین ماه هر هفته در وزارتخانه جلسه داشتم و کارم شده بود توجیه وزیر در مورد مشکلات مختلف. اشکالات مختلفی می‌گرفتند و فقط در یک مورد من یک ماه از وقتم را که باید صرف استارتاپم می‌کردم، صرف نوشتن معرفی و پرزنتیشن یک مورد خاص کردم و درست در لحظه آماده‌شدنش، وزیر استعفا کرد و کلا دوباره روز از نو و روزی از نو!\nاین مسائل در حالی است که مدیر یک استارتاپ کارش توجیه‌کردن مسئولان نیست بلکه ایجاد الگوریتم‌های خلاقانه برای حل مشکلات حوزه‌ای است که واردش شده است. اگر نتواند کاری کند، حالش بد می‌شود. اگر فردایش با امروزش فرقی نداشته باشد، به جایی می‌رود که بتواند تغییری ایجاد کند و بنابراین مهاجرت می‌کند.\nبه‌عنوان بحث آخر و پایان‌بندی این گفت‌وگو، بیایید کمی خیال‌پردازی کنیم؛ در طول صحبت‌مان از سختی شرایط گفتید و وضعیتی که اصلا بر وفق مراد نیست. حالا فرض کنید که مسئولان و تصمیم‌گیران همه آی‌تی‌دان و معتقد به استارتاپ هستند و همگی خواهان حل مشکلات کشور در کمترین زمان و به بهترین شیوه هستند، با روی باز با جوانان مواجه می‌شوند و… قوانین و مقررات منعطف وضع شده و شیوه‌نامه‌ها و آیین‌نامه‌های من‌درآوردی هم حذف شده است. در چنین شرایطی کسب‌وکاری مثل ترابرنت چه تغییر بزرگی رقم می‌زند و چه کار می‌کند؟\nکیوان: کاری که برای کشور می‌کند، این است که قیمت تمام‌شده کالاها را کاهش خواهد داد. حمل‌و‌نقل را توجیه‌پذیر می‌کند و رشد می‌دهد. خیلی از صنایع خرد و کوچک که الان به خاطر حمل‌ونقل گران راه‌اندازی‌شان و تولیدمحصول‌کردن‌شان توجیه اقتصادی ندارد، راه‌اندازی می‌شوند و در شهرهای کوچک ایران کسب‌وکارهای کوچک جان می‌گیرند که نتیجه‌اش اشتغال‌زایی مستقیم و غیرمستقیم است.\nدر افق انتظارات این کسب‌وکار هم با توجه به موقعیت ژئوپلیتیکی که ایران دارد، ایران می‌تواند سهم بزرگی از بازار حمل‌و‌نقل خاورمیانه را داشته باشد که می‌تواند بخشی از اقتصاد اصلی ایران بشود، چون صنعت حمل‌و‌نقل می‌تواند بیش از ۲۰درصد از جی‌دی‌پی را دارا باشد.\nبنابراین ایران می‌تواند به جای درآمدزایی از خام‌فروشی، از حوزه خدمات حمل‌ونقل پول دربیاورد که هیچ تحریمی هم متوجه آن نیست. این باعث امنیت پایدار برای ایران می‌شود چون اقتصاد و منافع کشورهای دیگر درگیر می‌شود و بنابراین ایران به‌راحتی تحریم هم نمی‌شود.\nاستارتاپ ترابرنت و سایر استارتاپ‌های دیگر این حوزه می‌توانند در این تغییرات و شتابدهی به این تغییرات موثر، نقش و سهم مهمی داشته باشند.\nاستارتاپ باربریباربریترابرنتحمل و نقل\nبه جاده‌های بین‌المللی فکر می‌کنیم


یک کارشناس مسکن گفت: برجام ابتدا در نفت، ارز، بورس، سکه و طلا تاثیر می‌گذارد و بازار مسکن، بعد از حوزه‌های ذکر شده تحریک می‌شود.\nبه گزارش بنانیوز(BanaNews.ir)؛ سعید آگشته اظهار کرد: به لحاظ سیاسی اعتقاد ندارم که هم اکنون در شرایط پسابرجام هستیم. پسابرجام زمانی است که برنامه جامع اقدام مشترک به طور عملی اجرا شود و در تحولات پس از آن قرار بگیریم. در حالی که برجام هنوز به دلیل بدقولی های طرف مذاکره ایران به طور کامل عملیاتی نشده است.\nوی افزود: برجام اثراتی در حوزه اقتصاد کلان و افزایش فروش نفت داشته که هنوز به بخش مسکن نرسیده است. البته معتقدم تاثیر تحریمها بر اقتصاد حوزه مسکن بیش از ۳۰ درصد نبوده است، لذا نمی توان رونق بیش از ۳۰ درصد را انتظار داشت.\nاین کارشناس مسکن با بیان اینکه برجام ابتدا در نفت، ارز و بازارهای مالی مثل بورس، سکه و طلا تاثیر می‌گذارد گفت: با توجه به ماهیت مقاوم بودن بازار مسکن، این بازار بعد از حوزه‌های ذکر شده تحریک می‌شود. این زمان مبتنی بر پیش بینی نیست، زیرا ابتدا لازم است که طرف‌های مقابل به تعهدات برجام عمل کنند، سوئیفت راه بیفتد، مبادلات تجاری باز شود و ایران نقش خود را در سیستم اقتصاد جهانی ایفا کند.\nآگشته تصریح کرد: وقتی راجع به اقتصاد مسکن صحبت می کنیم باید نقش بازارهای بورس، ارز و سکه را در نظر بگیریم، چرا که تحولات این بازارها بر بخش مسکن تاثیر می گذارد.\nوی با بیان این‌که منابعی که به سمت بخش مسکن می‌آید به دلیل ماهیت استراتژیک بودن آن نیست، گفت: مسکن ساخته می شود تا به سازندگان سود برساند. به همین دلیل در قالب سرمایه گذاری که باعث ایجاد گردش مالی می شود باید به آن نگاه کرد؛ نه صرفا به عنوان کالای استراتژیک. به همین لحاظ با توجه به این‌که موضوع صرفا بازده اقتصادی است و دست اندکاران این حوزه اقتصادشان را بر اساس سود تعیین می کنند، اگر ارز یا سکه سود بیشتری داشته باشد یا بی ثباتی اش کمتر شود، سرمایه ها به آن سمت می رود؛ کما این‌که این اتفاق از سال ۱۳۹۱ تا کنون افتاده است.


اگرچه به نظر می‌رسد با بازی کردن بیشتر می‌توانید پول بیشتری هم به جیب بزنید؛ اما باید بدانید که حقوق اضافه‌کاری در شرایطی پرداخت می‌شود که سازنده بازی آن را در قرارداد قبول کرده باشد. با توجه به بودجه محدود، اکثر بازی‌سازان از فارکس کارگزاری پرداخت حقوق بیشتر امتناع می‌کنند. تهیه ی نسخه ی پشتیبان با استفاده از برنامه ی MyBackup Pro می توانید با دانلود برنامه ی MyBackup Pro از گوگل پلی، از این برنامه برای تهیه ی نسخه ی پشتیبان از فایل های خود استفاده کنید. در حالی که تجارت گزینه های دودویی داشتن یک استراتژی قوی بیش از نیاز است. به گزارش ایبِنا، شاخص قیمت تولید کننده بخش های خدمات مشتمل بر هشت بخش است که عبارتند از «تعمیر وسایل نقلیه موتوری، موتور سیکلت و کالاهای شخصی و خانگی»، «هتل و رستوران»، «حمل و نقل، انبارداری و ارتباطات»، «واسطه گری های مالی (بیمه) »، «مستغلات، اجاره و فعالیت های کسب و کار»، «آموزش»، «بهداشت و مددکاری اجتماعی» و «سایر فعالیت های خدمات عمومی، اجتماعی و شخصی».\nروند فارکس - فارکس کارگزاری\nنقدینگی: تجارت از گزینه های باینری است که توسط یک نقدینگی تنها ای سی ان پشتیبانی میشود؛ انعطاف پذیری در طی vfxalert سفارش برای استراتژی های معاملاتی گزینه ها قابل دسترسی نظارت بر هر معامله. در ویدئوهای و کتاب های الکترونیک آموزشی ما، در مورد گزینه های باینری. کتاب راه‍ن‍م‍ای ش‍رک‍ت‍ه‍ای س‍ه‍ام‍ی ب‍رای پ‍ذی‍رش س‍ه‍ام آن‍ه‍ا در ب‍ورس اوراق ب‍ه‍ادار. ۳) قاعده سوم استفاده از چنگال زمانی مورد استفاده برای ورود به معامله قرار می گیرد که خط میانی برای قیمت تبدیل به یک خط حمایت یا مقاومت می شود و از پیشروی قیمت در روند نزولی به زیر خط میانی و در روند صعودی از پیشروی قیمت به بالای خط میانی جلوگیری می کند. معمولا برای استفاده از این ابزار در مورد ورود به معامله از شاخص نمای تکنیکی Stochastic (اندیکاتور استوکاستیک) استفاده می شود. اگرچه حالت بهینه برای ورود به معامله با مشاهده چنین وضعیتی که فارکس کارگزاری خط میانی چنگال حکم حمایت یا مقاومت را داشته، صبر کردن تا زمانی است که بال بالایی یا بال پایینی شکسته شود.\nعنبری، موسی (1389)، بررسی تحولات کیفیت زندگی در ایران (1385-1365)، فصلنامه توسعه روستایی، دوره اول، شمار 2، صص 181-149. اگر طرفدار استراتژی های فارکس پرایس اکشن هستید و به فارکس کارگزاری دنبال دانستن الگوهای بیشتری. فارکس تشخیص الگوی رایگان. , ایران و تجزیه و تحلیل , و روند صادرات سنگ در سالهای مختلف , فنی و مهندسی قوه .\nدلایل بسیار زیادی وجود دارد برای اینکه خانه‌ای کوچک‌تر از چیزی که توان مالی‌اش را دارید بخرید. همیشه در خانه‌ها فضاهای خالی بسیار زیادی وجود دارد که هیچ استفاده‌ای از آنها نمی‌شود. شما نیازی به زندگی در یک خانه‌ی خیلی بزرگ ندارید. به جای این کار یک خانه‌ی کوچک‌تر بخرید و خواهید دید که فضای زیادی در اختیار دارید و مقدار زیادی پول نیز در جیب‌تان باقی مانده است. نظرات مشتریان شرکت مزایای اصلی ه شرح زیر ترمینال تجاری کارگذار را مشخص میکنند:\nبسکتبال از جمله ورزش‌هایی که به هر سه روش انرژی دستگاه، (ATP-PC)، دستگاه گلیکولیتیک، دستگاه هوازی وابسته است و نیاز به انرژی پس از مسابقه به حداکثر میرسد. لازمه دقت و تمرکز بسکتبالیست تأمین سوخت مورد نیاز در عضله‌ی درگیر بنا به نوع حرکت ویژه در طول مسابقه است. تفوق دستگاه‌های فیزیولوژیک در بسکتبال پیچیده است زیرا، مسابقه ممکن است در چهار کوآرتر ۱۰ دقیقه‌ای طول بکشد. و یا حتی به فارکس کارگزاری وقت اضافه کشیده شود چون در بسکتبال مساوی وجود ندارد. میانگین هزینه انرژی بسکتبال در یک دقیقه ۱۱ کیلوکالری است و این مقدار در بین ورزشها دارای هزینه انرژی بالایی است. این متهم در جلسه دادگاه گفت که مجموعه دفاعیاتش را از 200 صفحه به 161 صفحه کاهش داده است. با ۷ ارز رمزگذاری‌شده در ۳ مارکت برای مبادلات لحظه‌ای و ۱۴ مارکت برای مبادلات اعتباری شروع به کار خواهیم کرد DMM Group\nآیا این سری مرگ بیت کوین " واقعی " است؟ بیایید نگاهی به بعضی از روند های آن بیندازیم. تعداد کل معاملات Bitcoin در طول سال گذشته بیش از 30 درصد افزایش یافته است. در حال حاضر بیش از 360 میلیون معاملات Bitcoin در مقایسه با 276 میلیون معامله نسبت به 12 ماه پیش وجود دارد. تعداد روزهای تأیید بیت کوین در روز از ماه جولای گذشته به طور پیوسته افزایش یافته است. معاملات بیت کوین در ابتدای سال کاهش یافت، اما از ماه ژوئیه روند صعودی داشته است. بر اساس یک میانگین متحرک 7 روزه، معاملات Bitcoin تایید شده در حال حاضر بیش از 250،000 در روز است. تعداد کاربران فیسبوک Bitcoin Blockchain طی سال گذشته بیش از 62 درصد افزایش یافته است. ۱۴ـ CT - B/L COMBINED TRANSPORT B/L بارنامه‌ی حمل مرکب\nدر سال ۱۹۶۷ بانکی در شیکاگو از دادن وام به صورت پوند به یک استاد دانشگاه به نام میلتون فریدمن خودداری کرد زیرا وی قصد داشت از این وام برای سلف خریدن پول کشور انگلستان استفاده کند . فریدمن که می‌دانست پوند در مقابل دلار ارزش بسیار بالاتری دارد قصد داشت آ ن را بفروشد و بعد از آن‌که قیمت آن نزول کرد ، دوباره آن را جهت بازپرداخت به بانک بخرد و به این وسیله در زمان اندکی سود ببرد. • ارسال از خطوط ثابت به فارکس کارگزاری چه صورت می باشد ؟


تاریخ انتشار: ۱۵:۳۸ - ۲۹ خرداد ۱۴۰۰\n۱۵:۳۸ - ۲۹ خرداد ۱۴۰۰\nدر حوزه علوم کشاورزی؛\nبه گزارش خبرنگار دانشگاه خبرگزاری دانشجو، دانشگاه کردستان در جدیدترین فهرست نظام رتبه‌بندی موضوعی شانگهای ۲۰۲۱ در حوزه علوم کشاورزی، برای نخستین بار موفق به حضور در این نظام رتبه‌بندی و کسب رتبه ۴۰۰-۳۰۱ در بین دانشگاه‌های جهان شد.\nنظام رتبه‌بندی آکادمیک دانشگاه‌های جهان یا شانگهای از معتبرترین نظام‌های رتبه‌بندی‌های جهانی است که نتایج آن توسط دانشگاه شانگ‌های چین منتشر می‌شود.\nاین رتبه‌بندی در قالب یک پروژه بزرگ در کشور چین برای اولین بار در سال ۲۰۰۳ میلادی توسط دانشگاه شانگهای منتشر شد و به صورت سالانه به‌روز رسانی می‌شود. همچنین، رتبه‌بندی جهانی موضوعات دانشگاهی (GRAS) شانگهای نیز با روش‌شناسی جدید برای اولین بار در سال ۲۰۱۷ منتشر شد.\nدر رتبه‌بندی موضوعی شانگهای، دانشگاه‌ها در ۵۴ موضوع علمی متفاوت در قالب ۵ حوزه اصلی (علوم طبیعی، مهندسی، علوم زیستی، علوم پزشکی و علوم اجتماعی) و بر اساس ۵ شاخص: خروجی پژوهش (شمار انتشارات در نشریه‌های چارک نخست)، تاثیر پژوهش (استنادات)، همکاری بین‌المللی، کیفیت پژوهش و جوایز علمی بین‌المللی مورد ارزیابی قرار می‌گیرند.\nشانگهای از پایگاه Web of Science و InCites به عنوان منابع جمع‌آوری اطلاعات استفاده می‌کند و بر اساس رویکرد ارزیابی این نظام رتبه‌بندی، دانشگاه‌هایی که تعداد انتشارات آن‌ها در هر حوزه علمی از حد معینی بیشتر باشد در لیست رتبه‌بندی موضوعی قرار خواهند گرفت. حد معین یا آستانه انتشارات برای موضوع علوم کشاورزی ۱۰۰ است که ۵۰۰ دانشگاه در مجموع در لیست رتبه‌بندی قرار گرفتند.\nدر رتبه‌بندی موضوعی ۲۰۲۱ میزان انتشارات دانشگاه‌ها در دوره ۲۰۱۹-۲۰۱۵ بررسی شد و سرانجام بیش از ۱۸۰۰ دانشگاه از مجموع ۴۰۰۰ دانشگاه در ۹۳ کشور و منطقه در فهرست این رتبه‌بندی قرار گرفتند. در فهرست نهایی منتشر شده تعداد ۳۴ موسسه علمی ایرانی وجود دارد و دانشگاه کردستان در نخستین حضور خود، در حوزه علوم کشاورزی (شامل رشته‌های زراعت، باغبانی، علوم خاک، شیلات، جنگلداری، علوم دامی و علوم گیاهی) موفق به کسب رتبه ۴۰۰-۳۰۱ در بین دانشگاه‌های جهان شد.\nدانشگاه کردستان ، دانشگاه های برتر ، نظام رتبه‌بندی موضوعی شانگهای


محصولات چرمی در فصل های پاییز و زمستان بیشتر از محصولات یا اجناس دیگر مورد توجه قرار می گیرند. چرم ها با توجه به تنوع رنگ، سبکی و زیبایی که دارند بیشتر مورد توجه خانم ها قرار می گیرند و بسیاری از خانم ها ترجیح می دهند فصل های پاییز و زمستان را با بارانی ها، کفش ها، کیف ها و دستکش های چرمی سپری کنند.\nبه همین دلیل در این بخش آسمونی تصمیم گرفته ایم راهنمای ویژه ای برای خرید محصولات چرمی به شما خانم های باسلیقه و شیک پوش داشته باشیم.\nالبته لازم به ذکر است که باید در انتخاب این کفش های چرم دقت کرد. کفش های چرم به مراقبت بیشتری نسبت به باقی کفش ها نیاز دارند.\nمدل شلوار ۲۰۱۴\nست لباس ۲۰۱۴\nمدل کت ۲۰۱۴\nمدل دامن ۲۰۱۴\nمدل کفش ۲۰۱۴\nمدل کفش های ۲۰۱۴\nرنگ سال ۱۳۹۳


بهره برداری از بزرگترین پروژه های شهری | شهرسازی آنلاین\nچهره تهران در این سالها دگرگون شده است. هر روز یک اتفاق تازه در این شهر می افتد. پروژه های عمرانی با سرعت مثال زدنی به اتمام می رسد. سرعت و دقتی که در کشور کم نظیر است.\nساخت بزرگترین بزرگراه شهری کشور در ۲۲ ماه، بزرگراهی که با یک حساب سرانگشتی ساختش به پنج سال زمان نیازداشت یا احداث تونل نیایش در کمتر ازدو سال، ساخت بزرگترین خط متروی خاورمیانه، ساخت بوستان ولایت در ۶۷ روز و… گوشه ای از رکوردهایی است که مدیریت شهری توانست در پایتخت بر جا بگذارد. رکوردهایی که نه تنها از جنبه ملی بلکه از جنبه بین المللی نیز باعث شد تا ضمن ارتقای دیپلماسی شهری تهران در ارتباط با سایر شهرهای مطرح دنیا پایتخت ایران اسلامی را به عنوان یکی از کلانشهرهای مطرح دنیا مطرح کند. اتفاقی که بعد از پیروزی انقلاب اسلامی برای نخستین بار در دوره مدیریت محمدباقر قالیباف افتاد.\nرکوردهایی که مدیریت شهری توانست در پایتخت ایران اسلامی به عنوان ام القرای جهان اسلام به جای بگذارد در تمامی جنبه‌های مدیریت شهری زیاد است. یکی از این رکوردها در حوزه فنی و عمران شهر تهران به ثبت رسید. خودکفایی شهرداری تهران و مهندسان ایرانی در ساخت تونل های شهری، پل سازی و بزرگراه سازی است.\nسید مازیار حسینی، معاون فنی و عمران شهردار تهران در این باره می‌گوید: با یک مقایسه سر انگشتی می توان تمامی رکوردهایی که با بهره گیری از مدیریت جهادی توانستیم در پایتخت به ثبت برسانیم را بررسی کرد. به عنوان مثال اگر در سال‌های قبل از ۸۴ روند ساخت تونل های شهری در تهران ۱۱ سال طول می‌کشید اما در دوره فعلی مدیریت شهر تهران رویکرد جهادی توانست این هزینه زمانی را به کمتر از دو سال برساند.\nالبته دستیابی به تمامی این رکوردها به نوع مدیریت دکتر قالیباف نیز بر می‌گردد. شهردار تهران با اعتمادی که به مهندسان ایرانی در ساخت پروژه‌های عمرانی کرد و با نظارت های شبانه‌روزی خود بر نحوی پیشرفت این پروژه‌ها که اغلب آنها طرح های بزرگ عمرانی در طولنیم قرن اخیر محسوب می‌شود؛ و از همه مهمتر مدیریت زمانی این پروژه‌ها توانست صنعت ساخت تونل های شهری را در تهران به یک خودکفایی برساند.\nمعاون شهردار تهران ادامه می دهد: نقطه اوج ساخت تونل‌های شهری در پایتخت را می توان ساخت تونل نیایش به عنوان دومین تونل بزرگ شهری دنیا به شمار آورد. در زمینه ساخت پل‌ها و تقاطع‌های غیر هم سطح نیز این مساله قابل بررسی است. اکنون این توان در مجموعه شهرداری تهران وجود دارد که هر ۴۰ روز ۲ کیلومتر پل و تقاطع هم سطح بسازد.\nمعاون فنی و عمران شهردار تهران دلیل دستیابی به این رکورد را در استفاده و بهره‌گیری از جدیدترین شیوه‌های ساخت طرح‌های عمرانی شهری می‌داند و تاکید می‌کند: به عنوان مثال زمانی که با تمام قاطعیت عنوان می‌کنیم که در ساخت پل های عبوری به این میزان توانایی رسیده ایم که می توانیم هر ۴۰ روز دو کیلومتر پل بسازیم ، این است که از روش های تضمین شده و اقتصادی در ساخت پل‌ها استفاده می‌کنیم. به عنوان مثال در ساخت پل صدر از روش صندوقه‌ای که یک روش پیش ساخته است، استفاده می کنیم .\nاین روش چندین مزیت را برای مدیریت شهری دارد. با توجه به اینکه این طرح های شهری اغلب در محدوده‌های پر تردد و ترافیکی ساخته می‌شود، استفاده از این روش‌ها مانع از مسدود شدن مسیرهای ترافیکی می شود. دوم آنکه این روش ها در مقایسه با روش های سنتی و قدیمی در صرفه‌جویی هزینه مقرون به صرفه است و مزیت آخر این است که مدیریت زمان در این روش تضمین شده است.\nتکمیل رینگ بزرگراهی۵۵۰ کیلومتری شهر تهران که ۴۳۰ کیلومتر از آن در دوره مدیریت فعلی شهر تهران تکمیل و به بهره برداری رسیده است نیز نمونه دیگری از رکوردهایی است که مدیریت جهادی در تهران برجای گذاشته است.\nسید مازیار حسینی در این باره نیز یادآور می‌شود: تکمیل رینگ بزرگراهی شهر تهران با توجه به معارضان تاسیساتی و ملکی زیادی که در برخی از مسیرهای بزرگراهی در تهران قرار دارد، باعث شده بود تا اجرای این طرح‌ها بعضا بین ۲۰ تا ۴۰ سال متوقف شود. اما دکتر قالیباف با بهره‌گیری از مدیریت جهادی توانست بزرگراه‌های تاثیرگذاری مانند بزرگراه امام علی(ع)، یادگار امام(ره)، شهید صیاد شیرازی که از داخل بافت های مسکونی می گذشت را تکمیل و در مدت زمان تعیین شده به بهره بردار برساند.\nبه همین خاطر است که حمزه شکیب، رئیس کمیسیون توسعه و عمران شورای شهر تهران بارها اعلام کرد که عملکرد شهرداری پایتخت در اجرای پروژه های عمرانی قابل تقدیر است. این عضو شورای شهر تهران می‌گوید: در این دوره مدیریت شهری کارهای بسیار خوبی انجام شده است. به عنوان مثال طرح خروج بزرگراه امام علی(ع) از بن بست، سال ها بر زمین مانده بود و به دلیل حجم گسترده معارضات ملکی، هیچ شهرداری تمایلی به تکمیل آن نداشت.\nاخبار شهرسازی,اخبار شهرسازی ایران,تهران,شهر تهران,شهرسازی,شهرسازی آنلاین,شهری,پایگاه شهرسازی,پروژه شهری,پروژه های محرک\nمعادله چند مجهولی متروی تبریز 12 views\nمفهوم شناسی مدیریت شهری 290 views\nریچارد راجرز 61 views\nنقشه کامل منطقه ۵ شهرداری تهران 2,466 views\nسیستم تشخیص صف وسایل نقلیه 21 views


مارادونا: با رونالدینیو مثل جنایتکار برخورد نکنید - وبلاگ خرید\nبه گزارش وبلاگ خرید، دیگو مارادونا از رونالدینیو که به خاطر تخلف اخیرش در پاراگوئه حبس است دفاع کرد و گفت که نباید با او به عنوان یک جنایتکار برخورد گردد.\nستاره سابق تیم ملی برزیل و بارسلونا دو ماه پیش به خاطر استفاده از گذرنامه جعلی برای ورود به خاک پاراگوئه به زندان افتاد و بعد از یک ماه حضور پشت میله ها، دو هفته پیش با قید وثیقه آزاد شد اما هنوز در همین کشور در حصر خانگی است تا فرایند تحقیقات و رسیدگی به پرونده او تمام گردد.\nمارادونا درباره رونالدینیو به نشریه دیا گفت: اتفاقی که برای رونالدینیو رخ داد، مرا ناراحت کرد. او جنایتکار نیست. فقط برای کار به پاراگوئه رفته بود. به نظر می رسد تنها اشتباهش این است که به خاطر محبوبیتش در کانون توجه است. او دوست من است و تا پای جان از او حمایت می کنم.\nمارادونا در ادامه درباره آثار منفی شیوع کرونا بر فوتبال دنیا و کشورش به خصوص در زمینه مالی هم گفت: اقتصاد دیگر مانند قبل نخواهد شد. سران و مقامات کشورها باید خیلی سخت کار نمایند تا از این شرایط عبور کنیم. خوشبختانه ما در اتحادیه فوتبال آرژانتین مدیران فوق العاده ای داریم و من مطمئنم که آنها بهترین تصمیم ها را می گیرند.\nانتشار: 20 مهر 1400 بروزرسانی: 20 مهر 1400 گردآورنده: buy-blog.ir شناسه مطلب: 1950\nبه "مارادونا: با رونالدینیو مثل جنایتکار برخورد نکنید" امتیاز دهید\nدیدگاه های مرتبط با "مارادونا: با رونالدینیو مثل جنایتکار برخورد نکنید"


وبلاگ باغ تنگه «باقرتنگه» baghertange/baghtanghe veblog - وصیت نامه شهید علیجان خدابخشی\nایکنا باغ تنگه باقرتنگه مازندران نشست سبک زندگی ایسنا قدیم شهر دانشگاه مازندران بابلسر\nشهید علی جان خدابخشی باریجانی\nنام پدر : بخش علی\nتاریخ تولد : 1336/01/05\nتاریخ شهادت : 1361/04/24\nجان و مال انسانی که این انقلاب را درک کرده و محرومیت را لمس نموده و از مرحله شعار به مرحله شعور رسیده و حداقل دیگران را مثل خود انسانی بداند ارزشی ندارد و برای اعتلای استقلال و حقوقشان هدیۀ ناچیزی خواهد بود.\n- برادران عزیزم! بر همه شما باد اجرای فرمان پدر و مادر که خدا فرمان داد به والدین خود احسان کنید .\n- فرزندانتان را طوری تربیت کنید که چون شیران روز و عابدان شب باشند. مخصوصاً محمود و عبدالله و خواهر عزیز و خوبم سکینه در تحصیل علم و کسب تقوا بکوشید. بدانید که من از نادان و بی مغز و بی معرفت متنفرم. تقوی را نصب العین خود قرار دهید.\n- من چگونه می توانم بمانم جان و مال خویش را در مقابل بیکران تحول سعادت این انقلاب بحساب نیاورم. زیرا من معلمی ام که با تمامی وجودم رمز جاودانگی را تدریس نمودم، هیچگاه در کلاس نتوانستم بیرون از جامعه ام فقط یک مدرس درس های کلاسیک کتابی باشم، رازبودن و رمز شدن را از عمق جان برای فرزندان امت اسلامی گفته ام و اینک که به جبهه آمده ام، آمده ام تا آنچه را که در کلاس درس آموخته و آموزانده ام ، در میدان کارزار و عمل به مرحله اجرا دربیاورم، زیرا اینک دشمن در خانه ماست. چگونه می توان فرصت داد، دشمن در خانه مان جا پا محکم کند. ... امروز در جبهه وجود پدرو پسر، معلم و شاگرد، کارگرو کشاورز، روحانی و محصل، و دانشجو وطلبه وکاسب با هم جز حقانیت اسلام چیز دیگری نخواهد بود.


خریدار میگو پرورشی - بازار خرید و فروش انواع ماهی جنوب | مورویش\nمیگو پرورشی یکی از نمونه های میگو های خوب موجود در بازار فروش این نوع محصول است. با توجه به خواص فراوانی که میگو پرورش دارد، در بین مردم دارای ارزش غذایی بسیار بالایی است. افراد زیادی در زمینه پرورش این آبزی در حال فعالیت هستند. خریدار میگو پرورشی بوشهر با استفاده از روش های خاصی که برای خرید ین محصول وجود دارد، میگو پرورشی بوشهر را خریداری کرده، از روش های خاصی که برای فروش وجود دارد، آن را در بازار عرضه می کند.\nفصل برداشت میگو پرورشی بوشهر\nامروزه یکی از آبزیان در مصرف در بین مردم میگو می باشد، یا توجه به فواید بسیار زیادی که برای بدن دارد، در بین اکثر مردم از محبوبیت خاصی برخوردار است. امروزه تامین میگو مورد نیاز مردم از دو طریق پرورشی و صید از دریا امکان پذیر است، با توجه ریه این که فصل صید میگو از خلیج فارس بیشتر مربوط به فصل تابستان می باشد، در دیگر فصول برای تامین میگو مورد نیاز بازار باید از میگو پرورشی استفاده شود.\nبیشتر میگو پرورشی کشورمان در منطقه بوشهر انجام می گیرد. با توجه به این مسئله افراد زیادی در زمینه تامین میگو پرورشی در بوشهر مشغول به فعالیت هستند. این مطلب درباره فصل برداشت میگو پرورشی بوشهر تهیه شده است.\nاز آنجا که برخی از پرورش دهندگان میگو از آب شیرین برای پرورش این آبزی استفاده می کنند، رمان برداشت میگو پرورشی آب شیرین با آب شور با هم فرق دارد، چون مراحل رشد و تکثیر این آبزی در دو آب شیرین و شور با هم فرق دارد، کسانی که از آب دریا برای پرورش این محصول استفاده می کنند، بیشتر مراکز پرورش میگو را در کنار دریای خلیج فارس احداث می کنند، تا بتوانند به راحتی از آب شور دریا استفاده کنند.\nبهترین زمان برداشت میگو پرورشی در استان بوشهر در فصل تابستان بخصوص در اواخر تیر ماه می باشد. در این فصل بهترین زمان برداشت این نوع محصول می باشد.\nمرکز فروش میگو پرورشی آب شیرین\nتولید کنندگان زیادی که در زمینه پرورش میگو پرورشی آب شیرین در کشور مشغول به فعالیت هستند، برای فروش این نوع محصول می توانند از روش های مختلفی که در بازار فروش این محصول وجود دارد، استفاده کنند. یکی از این روش ها استفاده از مرکز فروش معتبری است، که در این زمینه فعالیت دارند.\nمرکز فروش میگو پرورشی آب شیرین برای تامین میگو پرورشی مورد نیاز مردم ابتدا این محصول را از پرورش دهندگان این محصول خریداری کرده سپس از طریق روش های زیادی این محصول را به فروش می رساند. اگر در منطقه بوشهر هستید، که می توانید از مراکز معتبر به صورت تازه این محصول را خریداری کنید.\nاما اگر در دیگر نقاط کشور ایران هستید، می توانید از مرکز فروش میگو این محصول را خریداری کنید. البته کسانی که در زمینه عرضه این محصول هستند، امروزه از روش های جدیدتری نیز برای فروش این محصول وجود دارد، استفاده می کنند. یکی از این روش ها استفاده از وب سایت ما می باشد.\nنوامبر 27, 2020 /0 دیدگاه /توسط admin\nمیگو یکی از سالم ترین و بهترین غذاهای دریایی می باشد که از گذشته تا به امروز در صید می شده ولی امروزه مقادیر زیادی از نیاز افراد به این ماده خوراکی توسط پرورش دهندگان این محصولات تامین می شود که از لحاظ طعم و کیفیت و خاصیت با میگوی دریایی برابری می کند و سرشار از ویتامین های مؤثر و مواد معدنی می باشد. خریدار انواع میگو پرورشی ایران محصولات خود را به صورت عمده خریداری کرده و به صورت کلی و جزئی به مشتریان خود در سراسر کشور با قیمتی مناسب ارائه می دهد.\nانواع گونه های میگو پرورشی کدامند؟\nمیگوی یک غذای مقوی و مغذی بوده و از ارزش غذایی بالایی برخوردار می باشد و به همه افراد در هر سنی مصرف آن توصیه می شود تا سالم بمانند. میگو پرورشی همانند میگو دریایی دارای گونه های گوناگونی بوده و هر کدام از آن ها از لحاظ شکل ظاهری و طعم کمی با یک دیگر تفاوت دارند، از انواع میگو پرورشی می توان به موارد زیر اشاره کرد.\n۱. میگو موزی، رنگ بدن این نمونه صورتی و زرد بسیار کم رنگ بوده و خال های قرمز و قهوه ای بر روی آن وجود دارد، و به دلیل این که شبیه به موز مانده است به آن چنین لقبی را دا‌ده اند.\n۲. میگو ببری سبزی، بدن این نمونه دارای باندهای رنگی بوده و نسبت به محیط های مختلف و دماهای متفاوت از سازگاری بهتری برخوردار است از این رو بهترین گزینه برای پرورش می باشد.\n۳. میگو سفید و یا هندی، این گونه از میگو پوستی شفاف و روشن داشته و رنگ آن صورتی کم رنگ می باشد، این نمونه دو عدد آنتن بسیار بلند داشته و همین مشخصه آن را از دیگر نمونه ها متمایز می کند، نگه داری این نمونه کمی سخت تر بوده و در مدت زمان کوتاهی فاسد می شود به همین دلیل شرایط نگه داری خاص خود را می طلبد.\nبازار خرید میگو پرورشی ایران به صورت اینترنتی و آنلاین نشانی سایت رسمی و معتبر ما می باشد که به مشتریان خود در سراسر کشور این امکان را می دهد که تنها با یک کلیک و به ساده ترین روش ممکن خرید خود را در زمانی اندک و کوتاه به صورت مستقیم خریداری کرده و در ازای آن مبلغ پایینی را بپردازند.\nمیگو پرورشی جنوب از محصولات ویژه کشورمان بوده و بسیار سالم و تازه می باشد و قیمت آن در مقایسه با دیگر نمونه های موجود در کشور مناسب تر است.\nبسیاری از متقاضیان داخلی خرید خود را به صورت غیرحضوری انجام می دهند و در این سامانه سفارشات خود را به درستی ثبت کرده تا پس از اولین صید و کنترل سلامت میگو به مشتری در اقصی نقاط کشور ارسال می شود.\nخریدار میگو پرورشی هرمزگان همواره در تلاش است بهترین و با کیفیت ترین محصول را از پرورش دهندگان و فروشندگان آن خریداری کند. میگو پرورشی یکی از خوشمزه ترین غذا های دریایی محسوب می شود که بر حسب نوع و کیفیت آن قیمت های متفاوتی دارد. برای خرید میگو پرورشی کیلویی توصیه می کنیم به سراغ مراکز پرورش آن بروید تا هم میگو تازه و با کیفیتی را خریداری کنید و هم در هزینه های خود صرفه جویی کنید.\nمراکز پرورش میگو در هرمزگان\nمراکز پرورش میگو در هرمزگان بهترین محصولات را به مشتریان خود عرضه می کنند. از ویژگی های میگو های پرورشی هرمزگان می توان به موارد زیر اشاره کرد:\nاین نوع میگو ها معمولا ارزش غذایی بسیار بالایی دارند و در بهترین قیمت عرضه می شوند.\nمعمولا این نوع میگو ها در اندازه های متوسط و درشت مشاهده می شوند که مناسب پخت و پز می باشد.\nاز مهم ترین دلایل خرید این محصولات آبزی می توان به بودن یک منبع سرشار از ویتامین و مواد معدنی اشاره کرد که برای رشد کودکان بسیار مناسب می باشد.\nعرضه کننده میگو پرورشی معمولا محصولات با کیفیتی را به صورت عمده و بسته بندی شده در اختیار مشتریان قرار می دهد. امروزه به دلیل ویژگی هایی که این نوع میگو دارد، متقاضیان بسیاری را در بازار های داخلی و خارج از کشور به خود جلب کرده است. این محصولات را می توانید به صورت عمده از مراکز معتبر عرضه کننده آن خریداری کنید تا از نظر اقتصادی مقرون به صرفه تر باشد.\nبازار فروش میگو پرورشی کیلویی\nبازار فروش میگو پرورشی کیلویی بهترین میگو های جنوب کشور را با مناسب ترین قیمت عرضه می کند. میگو پرورشی از خوشمزه ترین میگو های موجود در بازار های فروش می باشد که قیمت مناسبی دارند. این میگو ها معمولا در بهترین کیفیت و اندازه به صورت عمده و بسته بندی شده عرضه می شوند. مرکز پخش میگو پرورشی کیلویی درجه یک عرضه کننده با کیفیت ترین محصولات می باشد. برای خرید این نوع میگو می توانید با ما تماس بگیرید تا اطلاعات کافی در این باره در اختیار شما قرار دهیم.\nاین محصولات توسط برترین مراکز عرضه کننده با قیمت های مناسب عرضه می شود. از آنجایی که این محصولات از کیفیت بسیار بالایی برخوردارند و سرشار از خواص می باشد، مشتریان بسیاری در بازار های خارجی بویژه در کشور های خاورمیانه ای دارد. سالانه حجم عظیمی از میگو های پرورشی به صورت تازه و منجمد وارد بازار های خاورمیانه می شود. صادرات میگو پرروشی هرمزگان می تواند سود فراوانی را به همراه داشته باشد.\nخریدار میگو پرورشی بوشهر بسیار خوش شانس است زیرا بهترین نوع میگوی گوشتی و صادراتی را که سرشار از مواد معدنی و خونساز می باشد با کیفیتی ستودنی و بسیار سالم و بهداشتی و تمیز شده با قیمت مناسب تر و تازه تر دریافت خواهد کرد. مبکوی صورتی بسیار پرخواص می باشد و سطح کلسترول خون را با سرعت بالاتری پایین می آورد و سلامت را برای مصرف کننده فراهم می نماید.\nهمه چیز درباره میگو صورتی بوشهر\nمیگو صورتی بوشهر بسیار پرخاصیت است و سرشار از آهن و اسید فولیک و ویتامین ب۱۲ می باشد. این نوع از میگو در ردیف گروهی از سخت پوستان قرار می گیرد که وزنی بین سیصد تا پانصد گرم دارد و در ردیف سنگین وزن ترین نوع میگوها نیز جای داده می شود.\nمیگوی صورتی خواص بسیار فراوانی دارد و با خواص ماهی سرخو و ماهی سالمون برابری کرده و حتی خواص بسیار بیشتری را در مقایسه با آنها دارا می باشد. میگوی صورتی بوشهر از آب های آزاد دریای بزرگ خلیج فارس با مهارت بالای صیادان صید می شود و گوشتی بسیار نرم و لذیذ و خوشمزه دارد.\nشکل ظاهری میگوی صورتی در سطح رویی و سطح شکمی دارای خطوطی می باشد ظاهری دراز و خمیده شکل و پر گوشت دارد و همانطور که از اسم آن پیداست به رنگ صورتی می باشد.میگوی صورتی بوشهر حجم بسیار بالایی از صادرات میگو ایران را به کشور عمان به خود اختصاص داده است.\nبرای نگهداری میگوی پاک شده صورتی باید حتما آن را در فریزر نگهداری کرد. این نوع از میگو برای تهبه میگوی سوخاری، میگوی دو پیازه، میگوی بخار پز، میگوی خورشتی، میگوی خشک شده با چیپس شده، مبگوی قلیه، میگوی پلو و دیگر انواع میکو بسیار مناسب است.\nمرکز توزیع میگو پرورشی بوشهر\nمرکز توزیع میگو پرورشی بوشهر این محصول ارزشمند را طبق شیوه نامه های کاملا بهداشتی صید کرده و پس از تمیز کردن و پاک کردن میگو ها با رعایت زنجیره انتقال سرما جهت جلوگیری از فاسد شدن آنها را بسته بندی و ارسال می نماید.این مرکز توزیع سالم ترین و بهداشتی ترین محصول آبزی را با قیمت بسیار مناسب در اختیار تمامی مشتریان عزیز قرار می دهد.\nپرورش میگوی صورتی در بوشهر بسیار پیشرفته و تحت نظارت متخصصین این حرفه در نهایت کیفیت و مراقبت ها صورت گرفته و برترین میگوی جهان را برای عرضه به کشورعمان و سایر کشورهای متقاضی آماده کرده و روانه بازار خارج می کند.شرکت صادرات میگو با میزان بسیار بالایی از تقاضا و سفارشات روبرو شده است و این نشان از کیفیت بی نظیر و رضایت همه جانبه مشتریان خارجی است. این محصول تازه در بسته بندی بهداشتی در سراسر کشور عرضه می گردد.


کاهش قدرت آمریکا جایگاه جهانی اش را تضعیف کرده است | آفتاب\nسه شنبه ۸ مهر ۱۳۹۳ ساعت ۰۶ : ۰۸\nبنیانگذار مکتب سازه‌انگاری در گفتگو با مهر:\nکاهش قدرت آمریکا جایگاه جهانی اش را تضعیف کرده است\nپروفسور "نیکلاس اونف" بنیانگذار نظریه اجتماعی روابط بین‌الملل (سازه‌انگاری) با اشاره به اینکه قدرت نسبی ایالات متحده آمریکا در ابعاد نظامی و اقتصادی رو به کاهش است گفت: این کاهش نسبی قدرت بر تصوری که از جایگاه این کشور در جهان وجود دارد اثر منفی خواهد گذاشت.\nبه گزارش خبرنگار مهر، اصطلاح نظم نوین جهانی (New World Order) به هر دوره‌ای از تاریخ که با تغییری چشمگیر در اندیشهٔ سیاسی و توازن قوا در جهان همراه بوده‌است، اطلاق می‌گردد. با وجود ارائهٔ تعاریف متعدد از این اصطلاح، نظم نوین جهانی اصولاً به باور ایدئولوژیکی مرتبط است که برقراری حکومت جهانی را فقط و فقط از طریق تلاش همگانی برای شناسایی، فهم، یا رفع مشکلات جهانی که از ظرفیت و گنجایش دولت-ملت‌های انفرادی خارج است، امکان‌پذیر می‌داند.\nانتقاد به نظم جهانی در حوزه نظریه پردازی عمدتا از سوی نظریه پساساختارگرا(پسامدرن، انتقادی و ...) مطرح می شود. در این ارتباط در گفتگو با پروفسور نیکلاس اونف تحول در نظم جهانی را از دیدگاه نظری مورد بحث و بررسی قرار داده ایم که در ادامه از نظر می گذرد.\n"نیکلاس اونف" بنیانگذار نظریه اجتماعی روابط بین‌الملل (سازه‌انگاری) در روابط بین الملل و استاد بازنشسته دانشگاه فلوریدای آمریکاست. او در دانشگاههای مطرحی چون پرینستون، امریکن و کلمبیا تدریس کرده است. "اونف" مفهوم سازه‌انگاری را از علوم اجتماعی وارد این حوزه مطالعاتی کرد و توسط افرادی چون الکساندر ونت، کاتزنشتاین و سایرین بسط و توسعه داده شد. از وی آثار و کتابهای بی‌شماری در حوزه روابط بین‌الملل به چاپ رسیده است. کتاب "جهانی که ما می سازیم" از جمله آثار وی است که حوزه نظریه پردازی روابط بین الملل را دچار تغییر و تحولی جدی کرد.\nخبرگزاری مهر- گروه بین الملل: برخی معتقد هستند که به سبب کاهش قدرت هژمونیک ایالات متحده آمریکا شاهد تغییر در نظم جهانی (از حیث قطب بندی) هستیم. آیا معتقد به این موضوع هستید؟\nبر این اساس هژمون سعی می کند تا نظم مورد نظر خود را به دیگران دیکته کند و دیگران در مسیری گام بردارند که در "خط" هژمون باشند. حال اینکه ایالات متحده آمریکا در چنین تعریفی هژمونیک باشد موضوعی قابل تأمل است.\nنکته ای که مورد اشاره شما هست درست و بجاست و بر اساس تعریف "آنتونیو گرامشی" نظم هژمونیک باید مورد پذیرش دیگران نیز قرار بگیرد. به عبارت دیگر صرف داشتن قدرت برتر نمی توان "هژمون" بود. اما با تساهل ایالات متحده بعد از جنگ جهانی دوم نظم هژمونیک برقرار کرده است؟\nاگر ایالات متحده را بر اساس تعریفی که ارائه شد "هژمون" بدانیم. قدرت بی حد و حصر نظامی این کشور نباید مورد استفاده قرار بگیرد و هژمونی آن بدون استفاده از قدرت نظامی باید مورد پذیرش باشد.\nاما ما شاهد این هستیم که بر اساس این تعریف ایالات متحده "هژمون" نامیده نمی شود و "هژمونی آمریکا" با مقاومت روبرو شده و می شود. لذا آمریکا نتوانسته به طور تمام و کمال "نظم هژمونیک" مورد نظر خود را تماماً برقرار کند.\nمایل هستم پرسش را به قدرت نظامی، اقتصادی و ... ایالات متحده آمریکا معطوف کنم. آیا با کاهش قدرت اقتصادی آمریکا مواجه هستیم؟\nاعتقاد ندارم که در نظم نوین جهانی به سر می بریم. نظم نوین که مورد تأکید آمریکا بوده یک لفاظی است. به جای نظم جهانی من معتقد هستم که "نظمهای منطقه ای" سر برمی آورند. در واقع ما با نظمهای منطقه ای در حال ظهور سر و کار داریم و نه نظم جهانی.


اقدامهای اصولی دولت در بخش مسکن - مجله دلتااقدام های اصولی دولت در بخش مسکن\nبه گزارش مجلهی دلتا در فاصله سالهای ۸۶ تا ۹۲ اوضاع بازار مسکن به سبب نبود سیاستهای منطقی دچار نوعی به هم ریختگی شد و در حالی که بخش مهمی از منابع مالی دولت در قالب پروژه مسکن مهر در حال هدر رفتن بود، قیمتها هم در این بازار سر به فلک کشید و قیمت مسکن ساعتی و روزانه بالا میرفت تا جایی که قدرت خرید مردم نسبت به افزایش قیمتها کاملا از حرکت ایستاد و اواسط سال ۱۳۹۱ بازار مسکن وارد یک دوره رکود- تورمی شدید شد.\nدولت یازدهم در کنار به ارث بردن تورم افسار گسیخته، رشد اقتصادی منفی، خالی شدن خزانه و سیاست بی انضباط مالی، وارث یک رکودتورمی شدید در بخش مسکن از یک سو و یک پروژه هزینه بر کم فایده به نام مسکن مهر بود و باید برای این بخش برنامهریزی اصولی با توجه به امکانات و شرایط انجام میداد.\nمجموعه اقدام های دولت در چهار سال گذشته با توجه به شرایط و امکانات در این حوزه از نظر کارشناسان قابل دفاع است که در ادامه به برخی از این اقدام ها نگاهی می اندازیم:\nپروژه مسکن مهر به باور عموم کارشناسان مسکن یکی از آشفتهترین و بی برنامهترین پروژههای کلان اقتصادی بود.\nاین پروژه بدون توجه به نیازهای جامعه بدون جانمایی درست و توجیه فنی و اقتصادی مناسب بود. طراحان این پروژه قرار بود دو میلیون واحد مسکن مهر را قبل از پایان کارشان تحویل دهند؛ اما در عمل این پروژه را با صرف میلیاردها تومان اعتبار با پیشرفت بین ۱۰ تا ۳۰ درصد رها کردند.\nدولت یازدهم با توجه به تعهدات داده شده به متقاضیان، خود را موظف به تکمیل و اصلاح این طرح میدانست و موفق شد این طرح را ساماندهی و واحدهای مسکن مهر را تکمیل کند.\nیکی از مهمترین اقدام ها در این حوزه، توقف ساخت مسکن مهر جدید با شرایط قبلی با همراهی دولت و مجلس بود. در کنار آن، دولت یازدهم پروژه مسکن اجتماعی را برای تامین مسکن نیازمندان با دیدگاه کارشناسی طراحی کرد و در حال اجرای آن است.\nدولتمردان بر این باورند برای حرکت در مسیر خروج غیر تورمی از رکود در حوزه مسکن و پاسخ دهی به نیازهای جامعه در این حوزه و جلوگیری از ایجاد فضایی برای سفته بازان و دلالان برای بردن سودهای آن چنانی، باید بخش تقاضا آرام آرام تقویت شود و از انجام کارهای شتابزده و بی برنامه پرهیز کرد و همین مسیر هم در چهار سال گذشته پیگیری شده و جواب داده است.\nیکی از پایههای اساسی سیاستهای دولت در حوزه مسکن بر فعالسازی سیستم پس انداز برای خانه دار شدن استوار است و وام خانه اولیها در قالب صندوق پس انداز یکم در بانک مسکن هم بر این اساس طراحی شده است.\nدولت در این باره موفق شد تسهیلاتی مناسب، بلند مدت با سود تک رقمی را آماده و به متقاضیان عرضه کند و حالا کاهش زمان انتظار سپرده گذاری از یک سال به ۱۰ ماه در دستور کار دولت قرار گرفته است.\nحامد مظاهریان، معاون امور مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی در این باره با بیان این که کاهش زمان انتظار برای دریافت تسهیلات و افزایش زمان بازپرداخت تسهیلات بانکی، اکنون در هیات دولت در دست بررسی است، گفت: «افزایش سقف تسهیلات بانکی نیز یکی از اولویتهای وزارت راه و شهرسازی در بخش خانه دار شدن جوانان است که اکنون در کارگروه مربوطه در هیات دولت در دست بررسی قرار دارد.»\nمعاون وزیر راه و شهرسازی با بیان این که بازار مسکن با شیب ملایم در حال رونق است، گفت: «افزایش قیمت مسکن در کشور حدود ۵.۶ درصد برآورد می شود که از نرخ تورم کمتر است».\nیکی از سیاست‌های مهم دولت در حوزه مسکن توجه به بافتهای فرسوده و تحرک در ساخت و ساز و بازآفرینی محلههای قدیمی است.\nبرای اجرای همین سیاست است که نرخ سود تسهیلات در بافتهای فرسوده یک و نیم درصد کمتر از سایر بخشها تعیین شده و پروژههایی مهم در محلههای قدیمی شهرهای بزرگ برای بازآفرینی اجرایی شده است.\nتجربه جهانی نشان می دهد که همه خانوارها برای خرید خانه پول نقد در اختیار ندارند؛ بنابراین با ۲۰ درصد آورده و ۸۰ درصد تسهیلات بانکی میتوانند خانه مورد نیاز خود را خریداری کنند.\nمظاهریان در این باره گفت: در کشور ما نیز بیش از ۲۶۰ هزار نفر در حساب صندوق خانه یکم بانک مسکن سپردهگذاری کردهاند و طبق ضوابط مربوطه هر ۶ ماه یک بار ذخیره آنها ۲ برابر میشود. ما درصددیم در صورت موافقت نظام بانکی این ۶ ماه به ۵ ماه کاهش دهیم.\nو ی افزود: «در این صورت خانوارها به جای این که یک سال در این حساب سپردهگذاری کنند، مدت آن ۱۰ ماه خواهد بود و این امکان فراهم میشود تا ۲ ماه زودتر نسبت به خرید خانه خود با استفاده از تسهیلات بانکی اقدام کنند.»\nمظاهریان، نرخ سود تسهیلات بانک مسکن برای خرید خانه از محل صندوق مسکن یکم، در بافتهای فرسوده را ۸ درصد و در سایر مناطق ۹.۵ درصد اعلام کرد و گفت: «سیاست ما تسهیل گری در استفاده از تسهیلات بانک مسکن است تا خانوارها بتوانند به سهولت نسبت به خرید خانه اقدام کنند.»\nبه هر حال جهتگیری دولت در حوزه مسکن نشان می دهد توجه به پاسخ گویی به نیازهای واقعی در بازار مسکن و جلوگیری از آماده شدن فضا و امکان برای سوداگری در این بازار یکی از اصول اساسی سیاستهای گرفته شده است و کارشناسان نیز به این اقدام های مهم اقبال نشان داده اند.


افشین کلاهی، عضو هیئت نمایندگان اتاق تهران زمانی که سرعت تحولات بیشتر می شود و وقوع رخدادهای مختلف شتاب می گیرد، یک مدیریت خوب در مجموعه...\nفارس مصطفی قلی‌خسروی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، در پاسخ به این سؤال که آیا رشد قیمت مسکن در آذر ماه که بر اساس گزارش...\nهر نوع اقدامی در بخش مسکن نیازمند تحلیل کارشناسی و علمی است اما سال هاست که دولت ها در ایران بدون نگاه کارشناسی، به جای اینکه کار را...\n97/09/12 - 15:12\nخبرگزاری مهر : محسن قره‌خانی، دبیر کارگروه اتکایی سندیکای بیمه‌گران ایران در نشست خبری امروز سندیکای بیمه‌گران با خبرنگاران، از پرداخت...\nخسارت سانچی پرداخت شد/جزئیات پرداخت خسارات زلزله کرمانشاه اتاق مطلوب\nخبرگزاری مهر : محسن قره‌خانی، دبیر کارگروه اتکایی سندیکای بیمه‌گران ایران در نشست خبری امروز سندیکای بیمه‌گران با خبرنگاران، از پرداخت خسارت نفتکش سانچی به طرف خارجی از سوی کلوپ پی اند آی خبر داد و با بیان اینکه پرداخت خسارت از سوی شرکت‌های بیمه داخلی به بیمه‌گذاران آن نیز در دست انجام است، گفت: تمامی طرف‌های درگیر بیمه مسئولیت نفتکش سانچی، خارجی بوده و خسارت‌های آنها پرداخت شده است.\nوی افزود: شناورها دو نوع بیمه بدنه دارند که یکی بدنه و دیگری مسئولیت است؛ بر این اساس بیمه بدنه سانچی در ایران و یک بیمه مسئولیت خارجی بوده است؛ به نحوی که کشتی چینی، مقصر حادثه بوده و آن هم، بخشی از خسارت را پرداخت می‌کند؛ ضمن اینکه خسارت های مربوط به کلوپ گی اند آی که به آلودگی دریایی و امدادرسانی به کشتی ها مربوط است، پیگیری و پرداخت شده و فقط آن بخشی که مربوط به ایران می شود، در حال انجام است.\nدبیر کارگروه بیمه اتکایی در پاسخ به این سوال که آیا خسارت طرف داخلی به ارز پرداخت می شود یا اینکه به ریال انجام خواهد شد، به این نکته اشاره کرد که پرداخت ها به ارز خواهد بود و گفت: البته به صورت کلی به صلاح است که ریسک بین کشورهای مختلف دنیا تقسیم شود؛ اگرچه متاسفانه در شرایط تحریم و محدودیت های بانکی شرکت های بیمه نمی توانند با ایران همکاری داشته باشند.\nوی گفت: در مجموع حبس ریسک در کشور اتفاق خوبی نیست؛ اگرچه می‌توان اقداماتی در این زمینه انجام داد؛ ما می توانیم از ظرفیت های اتکایی داخلی استفاده کنیم. این درحالی است که در دنیا ۳۰ درصد ظرفیت اتکایی در اختیار شرکت های مستقیم است، ضمن اینکه شرایط قبولی اتکایی در ایران سخت است از جمله اینکه توانگری مالی باید بیش از ۱۲۰ درصد و سرمایه آنها بیش از ۲۵۰ میلیارد تومان باشد.\nقره خانی ادامه داد: باید ریسک های انرژی، هوایی و حوادث فاجعه آمیز را بیمه کرد و ریسک را بین شرکت های داخلی و به نسبت سرمایه آنها تقسیم کنیم؛ ضمن اینکه باید به این نکته توجه داشت که راهی به جز صندوق ویژه ای که دولت در نظر گرفته نداریم؛ پس علاوه بر اینکه باید از ظرفیت تمام شرکت های بیمه استفاده کنیم، تلاش داریم تمام شرکت ها در کنسرسیوم انرژی سهیم شوند. در این میان البته بازار سرمایه در تمام دنیا تا ۵۰۰ برابر بازار بیمه است؛ خوشبختانه انتقال ریسک بیمه ها به بورس در حال انجام است.\nوی در خصوص تامین ارز شرکتهای بیمه از سوی بانک مرکزی گفت: طبق بخشنامه بیمه مرکزی ارز مورد نیاز بیمه ها با نرخ نیما تامین می شود و مشکلی از این بابت وجود ندارد.\nپرداخت خسارت ۲۰۰ میلیارد تومانی به زلزله زدگان کرمانشاه\nهمچنین در این نشست، علیرضا مقرب، رئیس کارگروه بیمه آتش سوزی سندیکای بیمه گران نیز در مورد پرداخت خسارت زلزله‌زدگان کرمانشاه گفت: سرپل ذهاب زلزله بالای ۷ ریشتری را تجربه کرده است و وسعت خرابی به غیر از این منطقه، استانهای کرمانشاه، کردستان و ایلام را در برگرفته است؛ این در حالی است صرفا در کرمانشاه، ۱۰۲ هزار واحد مسکونی تخریب شد که امکان بهره برداری از آن به عنوان واحد مسکونی دیگر وجود نداشت؛ این درحالی است که قالب بیمه نامه ها در این مناطق، در زلزله اصلی دچار خسارت شده بود.\nوی افزود: صنعت بیمه تاکنون ۲۰۰ میلیارد تومان خسارت در کرمانشاه پرداخت کرده است و به نظر میرسد که تا رقم ۲۵۰ میلیارد تومان هم پرداخت کنیم.\nجان افراد، کالایی ارزشمند اما فاقد بیمه\nاحمد سربخشیان؛ دبیر کارگروه توسعه بیمه‌های زندگی سندیکا نیز در خصوص کاهش ارزش ریال و تاثیر آن بر بیمه های زندگی گفت: صنعت بیمه تابعی از شرایط اقتصادی است؛ اما یکی از مهم ترین اشتباهات در این زمینه مقایسه بیمه با سایر نهادهای مالی است؛ به این معنا که همه واژه بیمه را کنار می گذارند و سرمایه گذاری را ملاک قرار می دهند؛ در حالی که بسیاری از اموال بیمه دارند؛ اما جان فرد، فاقد بیمه است.\nوی با بیان اینکه شرکت هایی که وعده سودهای بالا می دهند، حتما مشکل نقدینگی دارند، افزود: با همکاری نزدیک سندیکا و بیمه مرکزی آیین نامه جدید فروش بیمه زندگی تصویب شد که گام مهمی برای شفافیت در فروش است؛ این در حالی است که علم روز دنیا می گوید یک دهم درآمد افراد باید پس انداز شود.\nبه گفته سربخشیان، بیمه مرکزی مدیر کل نظارت بر بیمه های زندگی را از غیر زندگی جدا کرده و تاکنون‌دو جلسه در این زمینه برگزار شده و بزودی این موضوع نهایی می شود؛ بنابراین اگر هر شرکت بیمه ای با مشکل روبرو شود، بیمه های زندگی دیون ممتاز هستند و در ابتدا تسویه خواهند شد. وی خاطرنشان کرد که ارز اختصاص داده شده به شرکت های بیمه درباره پرداخت بیمه نامه های ارزی با نرخ سامانه نیما است.\nهمچنین سیدمجتبی عطری؛ دبیر کارگروه درمان سندیکای بیمه گران نیز در مورد بیمه آتیه سازان حافظ گفت: این بیمه جزو بیمه های تجاری نیست؛ اما باید به این نکته توجه داشت که شرکت های بیمه ۷۸۰۰ میلیارد تومان بیمه تکمیلی فروخته اند و تقریبا به همان میزان خسارت پرداخت کرده اند و اگر زیانی در بخش تکمیلی نداشته باشند، سودی نکرده اند.\nوی درباره نرخ شکنی شرکت های بیمه برای فروش بیمه نامه درمان نیز، با بیان اینکه وظیفه سندیکا بررسی ریسک ها و هماهنگ کردن شرکتها است، تاکید کرد: درباره نرخ شکنی ها هم باید از خود شرکت ها سوال کرد.\nهمچنین علی اصغر عنایت؛ دبیر کارگروه اتومبیل سندیکا نیز گفت: مقرر شده بیمه خودروهای صفر کیلومتر به تناسب پرتفوی شرکت های بیمه بین آنها تقسیم شود.\nبهمن سوری؛ دبیر کارگروه شبکه فروش بیمه در مورد عدم تلاش برای فروش بیمه های حادثه و آتش سوزی گفت: ضریب نفوذ بیمه در کشور پایین است ولی در سال های اخیر اتفاقات مثبتی رخ داده است. بین ۱۰ تا ۱۲ درصد از مردم برای خانه های خود بیمه آتش سوزی و حادثه خریداری می کنند.\nرئیس کل بیمه مرکزی تاکید کرد: بیمه ها به فکر خالی کردن جیب مردم نباشند


آشيانه هاي هواپيما فولادي: چه چيزي ما را جدا مي كند  nasrrebar nasrrebar .\nاین که آیا شما یک هواپیما مشتاق\nبه دنبال یک پناهگاه امن برای هواپیما خود و یا یک کسب و کار به دنبال حفاظت از ناوگان، آشیانه های هواپیما فولاد راه رفتن است. امن، مقرون به صرفه و انعطاف پذیر در برنامه های کاربردی و محیط های مختلف، شما آن را به خود و - و هواپیما خود - خود را به این مسیر برای حفاظت از هواپیما خود را مدیون.\nبا در نظر داشتن این موضوع، جستجوی سریع وب به شما امکان می دهد تا ده ها گزینه برای ساختن یک ساختار مانند این ایجاد کنید. این می تواند بسیار گیج کننده تعیین اینکه چه کسی را انتخاب کنید و چه چیزی را در یک شرکت نگاه کنید. ساختمان های فولادی فولاد سازمانی متعلق به خانواده است که صدها ساختمان فولادی را در پروژۀ خدمات و مدارس قدیمی ما به طور مستقیم به هسته ای که ما هستیم پخته می کند. قطب فلزی با توجه به خدمات، تجربه و توانایی ما برای اختصاص دادن به نیازهای شما تعریف شده است.\nخدمات مشتریسرویس به سادگی هسته ای است که\nما هستیم و چه کاری انجام می دهیم. از همان ابتدای پروژه شما، ما برای درک دیدگاه و نیازهایمان تلاش خواهیم کرد و تیم ما از متخصصان ماهر را به هدف ایجاد آرنج هواپیما فولادی رویایی که شایسته آن هستید، قرار دهید. ما از تخصص کارکنان ما و دیگر متخصصان صنعت برای تحویل پروژه خود استفاده می کنیم. و وعده ما تضمین می کند که ساختمان شما برآورده شده یا بیش از نیازهای کد باشد؛ شما آن را سریع می گیرید - معمولا 4-7 هفته؛ نقاشی های شما مهندسی مهر می شود، بنابراین می توانید مطمئن باشید که از لحاظ ساختاری صحیح است و طول خواهد کشید. ما همچنین به شما یک ضمانت نامه برای پشتیبان گیری از محصول خود را ارائه می دهیم. علاوه بر این، قیمت ما بی نظیر است. ما خیلی مطمئن هستیم که اگر بتوانید آن را ارزان تر در هر کجا پیدا کنید، ما ساختمان خود را به صورت رایگان به شما ارائه می کنیم.\nساختن هر سازه نیاز به درک فنی و تجربه دارد و این امر حتی با واگن های فولادی فولادی نیز صادق است. دربهای فرمت بزرگ نیاز به یکپارچگی ساختاری دارند و مسائل تخصصی دیگری نیز وجود دارد که به شما نیاز دارد تا یک شرکت را که می دانید، استخدام کنید. با جمعآوری 100 ساله تجربه، وارد سیستم شوید، می توانید اطمینان حاصل کنید که ما تقریبا در همه مسائل، نگرانی و چالش هایی که صنعت ساخت فولاد می تواند در یک سازنده پرتاب کند مواجه شده ایم. شما می توانید به ما تکیه کنید تا اولین بار آنرا درست کنید.\nدر ساختمان های پلیار فولادی، توانایی ما این است که ساختمان های مختلف را به نیازهای شما متخصص کنیم. ما فقط چند گزینه ی ساخت کوکی برش را برای شما انتخاب می کنیم که با تغییرات سهام محدود است. ما به شما گوش خواهیم داد، نیازهای خود را درک کنید و یک ساختمان را که دقیقا به شما یا شرکت شما متصل است، بسازید. این که آیا این یک ساختار ساده است که کمی کمتر از یک گاراژ برای هواپیما و یا یک فضای آژانس / اداری هیبرید - و یا هر چیز دیگری فولادی در میان - ما می توانیم مطمئن شوید که آنچه شما می خواهید و نیاز دارید.منتظر چه هستید؟\nچیزی برای از دست دادن وجود ندارد.\nامروز برای اطلاعات بیشتر یا یک نقل قول رایگان با ما تماس بگیرید. می دانید، در فکر دوم، من فکر می کنم یک چیز به دست می آید - انبار های هواپیما فولاد فوق العاده در قیمت های بی نظیر. برای حفاظت از هواپیما خود نیاز به چیزی دارید و ما می دانیم چگونه آن را تحویل دهیم.\nما امیدواریم که از تو خبری بشنویم!\n+ نوشته شده: ۳ مرداد ۱۳۹۸ساعت: ۰۷:۴۲:۳۴ توسط:rebarinasri موضوع: نظرات (0)


مصباح‌یزدی: جمهوری اسلامی ایران برخوردار از نعمت دولت حقه و رهبر صالح است خبرگزاری خورنا\nمصباح‌یزدی: جمهوری اسلامی ایران برخوردار از نعمت دولت حقه و رهبر صالح است\nخورنا: آیت‌الله محمد تقی مصباح یزدی در ششمین همایش علمی روحانیون این قرارگاه تأکید کرد: مهم‌ترین نعمت، نعمت دولت حقه و برخورداری از رهبر صالح است که این نعمت در میان کشورهای اسلامی و در طول تاریخ، شامل حال ایران شده است.\nوی افزود: خداوند از ابتدای انقلاب اسلامی ایران، نعمت حضرت امام خمینی(ره) و پس از ایشان مقام معظم رهبری(مدظله‌العالی) را به مردم این کشور ارزانی کرده است و ما باید قدردان این نعمت الهی باشیم.\nآیت‌الله مصباح‌یزدی افزود: بعضی نعمت‌هاست که ممکن است از سوی انسان مورد غفلت واقع شود؛ مانند نعمت تغییر وضعیت انسان در طول زندگی‌اش که در صورت عدم توجه به این موهبت الهی، ممکن است پای انسان بلغزد و از راه صواب خارج شود؛ چرا که انسان در طول زندگی در موقعیت‌های حساسی قرار می‌گیرد که می‌تواند بلغزد و از قله سعادت به قعر جهنم بیافتد.\nوی با برشمردن نمونه‌های قرآنی و تاریخی به تبیین این موضوع پرداخت و افزود: در مقامات سیاسی و غیر سیاسی هم امکان تغییر و سقوط هست؛ کسانی بودند که همدوش امام خمینی(ره) بودند ولی به نقطه مقابل امام(ره) رسیدند.\nآیت‌الله مصباح یزدی افزود: باید نعمت‌های خدا را درک کنیم و درصدد شکر آنها باشیم و به ریسمان الهی اعتصام داشته باشیم تا نجات پیدا کنیم.


برگزاری انتخابات پارلمانی در استونی | آفتاب\nیکشنبه ۱۰ اسفند ۱۳۹۳ ساعت ۱۲ : ۱۵\nبرگزاری انتخابات پارلمانی در استونی\nمردم استونی امروز یکشنبه به پای صندوق های رای رفته اند تا ترکیب پارلمان و کابینه آتی این کشور را انتخاب کنند.\nبه گزارش خبرگزاری مهر به نقل از سی ان ان، مردم استونی امروز در انتخابات عمومی، ترکیب پارلمان و دولت آینده خود را تعیین خواهند کرد. انتظار می‌رود که حزب «مرکز» که به دولت روسیه نزدیک است آرای زیادی کسب کند.\nاز سوی دیگر اما انتظار می رود که احزاب ملی گرای مخالف روسیه برای دور نگهداشتن حزب مرکز از قدرت با همدیگر دولتی ائتلافی تشکیل دهند و یا اینکه ائتلاف فعلی را تجدید کنند.\nاستونی زمانی بخشی از اتحاد جماهیر شوروی بود، اما امروزه عضو پیمان آتلانتیک شمالی(ناتو) است. حدود یک چهارم جمعیت ۱.۳ میلیون نفری استونی روس تبار هستند و از طرفداران حزب مرکز به شمار می روند.\nادگار ساویسار، رهبر این حزب، خواستار سیاست دوستانه تر استونی نسبت به روسیه است. با این حال، تاوی رویواس، نخست وزیر فعلی استونی، گفته که نگران آن است که روسیه به دنبال ایجاد بی ثباتی در جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی باشد.\nتاوی رویواس که تنها ۳۵ سال سن دارد، جوانترین نخست وزیر اروپا است.استونی جزو کشورهای پیشرو در امر رای گیری الکترونیکی (از طریق اینترنت) بوده و گزارش شده است که امکان دارد ۲۰ درصد رای دهندگان از طریق اینترنت رای خود را در انتخابات امروز ثبت کنند.