Magasinet Bus 3 2014 by transportnyhederne.dk - Issuu\nMagasinet Bus Onsdag 26. marts 2014 - Nummer 3 - 2. årgang\nSpecialkørsel kræver specielle talenter Læs mere side 15 - 18\nDen kollektive trafik kører frem Læs mere side 9\nBilingeniør: Det ville være mindre farligt at køre uden sele\nKonklusion: Konkurrencen mellem busoperatører fungerer\nLæs mere side 26 Prisværdigt Papuga i Brørup har en rullende innovation Læs mere side 34 - 40\nBusser kørte ind i landsdækkende kontrol Læs mere side 22\nSikkerhed eller falsk tr yghed I dette nummer skriver vi endnu en gang om sikkerhedsseler i børnehavebusser. Trafikstyrelsen har bedt synsvirksomheder over hele landet om at sikre, at 115 busser, der er indrettet til at køre med børn. Det handler i vid udstrækning om tidligere bybusser eller rutebusser, som har fået sat nogle sikkerhedsseler fast på de eksisterende sæder, fået sat nogle borde ind mellem sæderne og måske et køkken i bagenden. Vi har set nogle af busserne, som er ved at blive bygget om - eller skal bygges om. Busserne har kørt med børn - de har haft seler monteret. Men har de givet den sikkerhed, som man kan forvente - eller har de blot givet falsk tryghed. Når det gælder børnehavebusserne, er der udsigt til en forbedret sikkerhed. Men hvad med de busser, som private vognmænd har fået sat sikkerhedsseler i - og så dagligt bruges til at køre børn til og fra skoler, klubber, SFO’ere og idrætsaktiviteter? Det kan være flere hundrede, som Trafikstyrelsens fokus ikke er rettet ind på i første omgang. God læselyst i Magasinet Bus - 3 - 2014.\nJesper Christensen Chefredaktør\n/ZIFEFSGSB.FLBTJHO &OWFSEFOBGOZ5FLOJL .FLBTJHO*OUFMMJHFOU5SBGJL4ZTUFN\t.*54\n%SJWFTBGF"MLPNFUFS Test Â dig Â selv Â fĂ¸r Â politiet Â gĂ¸r Â det. Ny Â professionel Â Alkometer, Â bĂĽde Â til Â private Â og Â erhverv.\nKun Â 1750,-Â Â kr. Â inkl. Â moms. Kontakt Â Mekasign Â for Â kĂ¸b Â af Â Drivesafe Â Alkometer.\nNyt paraplyselskab skal rumme al kollektiv trafik på Sjælland Et nyt trafikselskab forventes af opstå på Sjælland indenfor det næste års tid. Det bliver et såkaldt paraplyselskab, som skal overtage alle kundevendte aktiviteter på Sjælland fra de nuværende trafikselskaber Movia, Metroselskabet og DSB af Mikael Hansen, journalist transportnyhederne, mikael@transportnyhederne.dk Det fremgår af et nyt lovforslag, som netop nu er under behandling i Folketinget. Netop i disse uger behandles lovforslaget i Folketingets Transportudvalg, og udvalgets medlemmer har allerede stillet omkring 60 spørgsmål til transportminister Magnus Heunicke. Læs mere på næste side Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nKollektiv traf ik Paraplyselskabet er omtalt i forholdsvis åbne formuleringer. Men det står klart, at der skal dannes et fælles selskab, og som bekendt er staten eneejer af DSB og storaktionær i Metroselskabet. En anden afgørende faktor er, at der er nærmest total enighed blandt Folketingets partier om, at paraplyselskabet er en nødvendighed. Nødvendigheden Formålet er at fjerne den forvirring og manglende sammenhæng, der i dag præger samspillet mellem tog, metro og bus i Hovedstadsområdet. Tre forskellige organisationer står for blandt andet trafikinformation, håndtering af glemte sager, kundeklager og rejsegaranti. Paraplyselskabet skal give den kollektive trafik på Sjælland ét fælles ansigt - et fælles brand - og der skal være én og kun én indgang til det kollektive trafiksystem. Det vil i praksis betyde er farvel til de kendte varemærker og logoer på busser, på tog, på stationer og terminaler. Det er endnu ikke afgjort, hvordan, hvor hurtigt og hvor vidtgående skiftet vil blive. Men det er sikkert, at prisen for et sådant skift løber op i mange millioner kroner. Det bliver de nuværende trafikselskaber, der skal danne, drive og finansiere det kommende paraplyselskab indenfor de kendte økonomiske rammer. Stor eller lille paraply Paraplyens geografiske størrelse har allerede været et stort diskussionsemne internt og politisk. Det oprindelige forslag handlede kun om en paraply i Hovedstadsområdet, og det viste sig svært\nLovforslagets tekst om paraplyselskabet Der er rent teknisk tale om en ændring af Lov om Trafikselskaber. § 7 Stk. 3. Trafikselskabet på Sjælland, Metroselskabet I/S og de jernbanevirksomheder, der udfører offentlig servicetrafik på kontrakt med staten inden for trafikselskabet på Sjællands geografiske område skal i fællesskab etablere et samarbejde om den offentlige servicetrafik, der udføres inden for trafikselskabet på Sjællands geografiske område. Selskabernes samarbejde efter 1. pkt. skal omfatte kundevendte aktiviteter, herunder billetsalg, kundeservice, hittegodsadministration, rejseregler, trafikinformation, markedsføring, kommunikation m.v. for trafik, der udføres inden for trafikselskabet på Sjællands geografiske område. Selskaberne kan ikke varetage disse aktiviteter egenhændigt uden for samarbejdet. Endvidere kan selskabernes samarbejde efter 1. pkt. også omfatte opgaver i relation til takster, indtægtsdeling, koordinering af køreplanlægning, analyse og benchmarking m.v. §7 Stk. 4. Transportministeren kan fastsætte nærmere regler for samarbejdet nævnt i stk. 3, herunder om samarbejdets opbygning, finansiering, ledelse, drift og opgavevaretagelse og om afrapportering m.v. som nævnt i stk. 5.\nLæs mere på næste side Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nKollektiv traf ik at definere en passende afgrænsning. Uanset hvordan grænserne blev trukket, ville der være store ulemper. I den model ville DSB og Movia blive tvunget til at arbejde med to systemer hver - et for hovedstadsområdet og ét udenfor. Nu er forslaget blevet, at paraplyen skal dække hele Sjælland. Hermed er det kun DSB, der får ulempen med at drive to systemer - for de kundevendte aktiviteter omkring landsdelstrafikken og den regionale togtrafik vest for Storebælt kommer ikke med under paraplyen. En anden ulempe for DSB i den sjællandske model er, at de skal betale mere, for den sjællandske regionaltogstrafik er en stor og vigtig del af DSBs trafik, og den kommer med under paraplyen. Svære forhandlinger Indtil videre er forslaget under behandling i Folketinget, og det forventes at blive vedtaget inden sommerferien. Herefter går realitetsforhandlingerne i gang mellem Movia, DSB og Metroselskabet, og der bliver sandsynligvis tale om meget hårde forhandlinger, for der er næsten ingen ende på antallet af mulige emner og på antallet af små og store forskelle mellem selskabernes politik og praksis - fra billetpriser til reglerne for medtagning af cykler og hunde. Paraplyselskaber er ikke noget nyt Stort set alle storbyer i Europa har enten ét trafikselskab eller fælles selskaber - paraplyselskaber - til at styre deres kollektive trafik. Enhedsselskaber kendes blandt andet fra London, Paris og Berlin, paraplyselskaber fra mange tyske byer, for eksempel i Hamborg-området og Ruhrdistriktet. Oslo har for nylig etableret et paraplyselskab.\nMikael Hansen journalist og konsulent IMAGITA Kommunikation Sanderumvej 16B, 5250 Odense SV\nMagasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk\ntlf. 70 27 96 96 mail@imagita.dk\nSkolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nTrafikselskab går mod et højere miljømål Movia - trafikselskabet, der står for bustrafikken på Sjælland, lod miljøspørgsmål tælle tungere, da selskabet skulle afgøre det seneste udbud af busdriften, hvor godt 11 procent af Movias samlede busdrift har været i spil. De sjællandske buspassagerer se nu frem til mere miljøvenlig bustrafik Det bliver 141 miljøvenlige busser, der kører ud af garagerne 14. december, når de kontrakter, Movia netop har forhandlet på plads, træder i kraft. City-Trafik, Nobina og De Blaa Omnibusser har vundet Movias udbud A11 og skal dermed stå for næsten 500.000 køreplantimer i Movias driftsområde. Busserne, der er omfattet af udbuddet, har en høj miljøstandard. Desuden er 17 af dem minibusser, der er væsentligt mere miljøvenlige end de store busser. Strenge miljøkrav Der bliver blandt andet sat 94 nye busser ind, som alle opfylder den nye Euro 6-miljønorm. Alle Euro 6-busser leveres med en\nKollektiv traf ik partikelfilterløsning, der reducerer antallet af udledte partikler - også de ultrafine partikler, der er særligt sundhedsskadelige. De nye busser bidrager til, at kommunernes, regionernes og Movias fælles mål i Trafikplan 2013 om at reducere CO2udslippet i 2020, bliver opfyldt. Målet er, at udledningen af CO2 skal reduceres med gennemsnitligt 29 procent frem mod 2020 i forhold til 2008. Region Hovedstaden samt København, Frederiksberg, Albertslund, Glostrup, Hvidovre og Ishøj kommuner har ønsket et skærpet klimamål på 35 procent mindre udledning af CO2. Udover de nye busser er de 17 minibusser en miljøgevinst, fordi de kan erstatte store busser, der kører på udvalgte strækninger og tidspunkter, hvor der ikke er behov for stor kapacitet. De 17 minibusser bruger langt mindre diesel end større busser og de støjer mindre. - De nye Euro 6-busser og minibusserne er et rigtig godt skridt på vejen for at opnå de miljømål, vi har sat i vores trafikplan, siger konstitueret områdechef for Kontrakter og Operatører Jesper Kaas Petersen. Flere busser til tiden De tre operatører, der har vundet, har alle tilbudt en høj servicegrad. Det betyder, at de lover, at mindst 99,95 procent af bus-afgangene bliver gennemført. De har også sat meget høje mål for den kvalitet passagererne kan forvente, når de kører med deres busser. - Vi er meget tilfredse med, at vi har fået forhandlet os frem til så høje servicegrader og kvalitetskrav. Det kommer til gavn for vores passagerer, der kan forvente ekstra pålidelige busser, som er behagelige at køre med, siger Jesper Kaas Petersen. Fakta om udbuddet • Udbuddet omfattede 11,2 procent af Movias samlede busdrift og gælder fra 14. december 2014 • Antal udbudte busser: 141 • Antal køreplantimer pr. år: 479.400 • Movia indgår kontrakt med følgende operatører: City-Trafik, Nobina og De Blaa Omnibusser Miljøstandard på busserne i udbuddet: • Euro 6: 94 busser • EEV: 33 busser - skal køre på linierne 300S/330E, indtil letbanen forventes at åbne i 2020 • Euro 4: 14 busser - bliver udskiftet til nye busser i december 2018\nDen kollektive trafik kører frem - i Sverige Den kollektive trafiks andel på det svenske marked for persontransport fortsætter med at stige. Det viser analyser fra den nationale undersøgelse Kollektivtrafikbarometern. Siden 2010 har Kollektivtrafikbarometern målt markedsandelen og analyseret svenskernes rejsevaner Tallene for 2013 viser, at markedsandelen for den kollektive trafik er øget med tre procentpoint siden 2010. - Trenden ses over hele landet, men er især tydelig i de store byer, siger Stefan Sedin, der er administrerende direktør i Svensk Kollektivtrafik. 2010 var den kollektive trafiks markedsandel i Sverige 24 procent. 2013 var markedsandelen steget til 27 procent. Markedsandelen er steget mest i Stockholms og Västra Götalands län. Siden 2010 er markedsandelen i Stockholms län øget med 5 procentpoint og med 4 procentpoint i Västra Götalands län. Tilfredsheden med den kollektive trafik i Sverige ligger på et stabilt niveau på 80 procent. 2013-resultatet er baseret på totalt 49.604 interview, hvoraf 23.670 er gennemført med personer, der rejser jævnligt med den kollektive trafik i Sverige - Det er forståeligt nok glædeligt, at markedsandelen øger, siger Stefan Sedin. - Men vi spørger også, om man kunne tænke sig at anbefale venner og bekendte at rejse med den kollektive trafik - og der ser vi en negativ tendens. Et varemærke, som man synes om og som er populært, er vigtigt, hvis mennesker skal vælge den kollektive trafik som alternativ. Her har vi noget at arbejde med, siger Stefan Sedin.\nKollektivtrafikbarometern genomføres af Ipsos på vegne af Svensk Kollektivtrafik. Løbende og gennem hele året interviews et repræsentativt udsnit af den svenske befolkning mellem 15 og 75 år. De besvarer spørgsmål omkring deres rejsevaner, rejsens kvalitet og service.\nDI Transpor t siger ja tak til en busstrategi Direktør i DI Transport, Michael Svane, peger i ugens kommentar fra DI Transport på, at en veludbygget kollektiv trafik både giver plusser til miljø og økonomi, og frem for alt også bidrager til sammenhæng og mobilitet i transportsystemet som sådan Michael Svane skriver: Vismændene har taget den kollektive trafik under kærlig behandling. Det miljøøkonomiske råd sætter fingeren på et ømt punkt, nemlig at vi ganske vist savner en plan for bustrafikken. Kloge og vise ord. Vinklen er miljø og økonomi. Der er ingen tvivl om, at en veludbygget kollektiv trafik både giver plusser til miljø og økonomi, men frem for alt også bidrager til sammenhæng og mobilitet i transportsystemet som sådan. Heldigvis har transportminister Magnus Heunicke grebet bolden. Klogt og nødvendigt. En samlet plan for busområdet i hele Danmark vil bidrage til, at vi kan skabe endnu bedre sammenhæng mellem for eksempel togfonden og den tilbringertrafik, hvor bustrafikken er rygraden. Mobilitet og tilgængelighed er helt afgørende uanset om vi taler by eller land. I DI hilser vi vismændenes fokus på den kollektive trafik meget velkommen og vi er klar til at bidrage. Læs mere om, hvad vismændene i Det Miljøøkonomiske Råd peger på i deres seneste rapport på de næste sider: Miljøøkonomiske vismænd:\nKonkurrencen mellem busoperatører fungerer - side 11 Miljøøkonomiske vismænd:\nTilskud til kollektiv trafik er på et passende niveau - side 12 og 13\nKollektiv traf ik Miljøøkonomiske vismænd:\nKonkurrencen mellem busoperatører fungerer Langt det meste bustrafik i Danmark køres på udbudskontrakter. Og markedet og konkurrencen fungerer godt, viser en analyse fra Det miljøøkonomiske Råd" Af: Mikael Hansen Analysen af udliciteringen af bustrafik er en del af diskussionsoplægget fra Det miljøøkonomiske Råd offentliggjort i sidste uge. Analysen beregner et såkaldt HHI-indeks, som tager højde for størrelsen af busoperatører. Indekset viser, om der er tendenser til monopoldannelse. Værdien 1 er et marked med én operatør (monopol), mens værdien 0 er et marked med udelukkende små virksomheder. Konkurrencen virker HHI-indekset for bustrafikken i alle trafikselskaber har de seneste fem år ligget mellem 0,19 og 0,14. Det vil sige, at markedet er præget af mange mindre operatører og få store. I HHI-indekset for de enkelte trafikselskaber slår det igennem, at mange busoperatører kun arbejder i et eller få trafikselskaber, så værdierne for de enkelte trafikselskaber er højere. Højeste i FynBus med en værdi på 0,42 i 2012 og lavest i Midttrafik med 0,19. Det største trafikselskab Movia ligger tæt på med en HHI-værdi på 0,20 i 2012. Konklusionen er, at konkurrencen virker på busmarkedet, og at der ikke er tendens til monopoldannelse. Små eller store pakker De miljøøkonomiske vismænd konstaterer, at der er oplagte stordriftsfordele ved at udbyde trafikken i forholdsvis store pakker. Til gengæld er det vigtigt for konkurrencen at udbyde i forholdsvis små pakker. Vismændene har ikke en færdig løsning på denne problemstilling, men opfordrer trafikselskaberne til at finde den optimale balance mellem de to hensyn. Diskussionen om stordriftsfordele forsætter i oplæggets afsnit om jernbanetrafik, hvor vismændene anbefaler udbud af jernbanetrafik i relativt store pakker, men hvor de også her gør opmærksom på, at stordriftsfordele ikke er det eneste hensyn. Læs mere om emnet på næste side Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nTilskud til kollektiv trafik er på et passende niveau Der kan oven i købet være en samfundsøkonomiske gevinst ved at øge tilskuddet uden for myldretiden, men så skal pengene gå til flere bus- og togafgange. I det nyeste diskussionsoplæg fra Det Miljøøkonomiske Råd er kollektiv trafik ét af emnerne. Oplægget indeholder blandt andet en analyse af tilskuddet til kollektiv trafik i hovedstadsområdet. Analysen bygger på en model, som er udviklet til britiske og amerikanske byer, hvor udgangspunktet er den aktuelle blanding af persontrafikken med bil, bus, metro og tog i bytrafikken. Analysen tager hensyn til trængsel, borgernes transportomkostninger, og omkostninger ved ventetid i trafikken. Analysen skelner også mellem myldretid og øvre tidsrum. Tilskuddet er passende i myldretiden Konklusionen er, at tilskuddet i hovedstadsområdet ligger på "et hensigtsmæssigt niveau", det vil sige, at det giver et samfundsøkonomisk overskud at give bus- og togtrafikken et tilskud i den størrelse, som staten, regioner og kommuner rent faktisk giver til kollektive trafik. Til gengæld påpeger de miljøøkonomiske vismænd en samfundsøkonomisk gevinst ved at øge tilskuddet til bus og tog uden for myldretiden. Og det øgede tilskud skal gå til at sætte flere afgange ind. Det er præcis der gevinsten kan hentes, så passagerernes ventetid og spildtid mellem afgangene reduceres. Vismændene påpeger, at nedsættelse af taksterne i sammenligning er en meget mindre effektiv metode. Kørselsafgifter kan flytte bilister til bus og tog De miljøøkonomiske vismænd påpeger også, at kørselsafgifter, som rammer privat biltrafik, er langt den mest effektive måde at flytte trafik fra privat til kollektiv transport, og at det stort set er det eneste virkemiddel, som har en effekt på trængslen i bytrafikken. Traditionelle "gulerodsmetoder" som lavere takster og flere afgange har kun en begrænset effekt sammenlignet ed kørselsafgifter. Selv om bustrafikken er en aktiv "deltager" i trængslen, er en overflytning af trafik fra privatbiler til busser alligevel med til at begrænse trængslen. Hvis bilister flytter til tog eller metro, er effekten endnu større. Men det kollektive trafiksystem i Storkøbenhavn er meget integreret, og de fleste passagerer bruger flere trafikformer på deres rejser. Med anbefalingen om at indføre kørselsafgifter er Det miljøøkonomiske Råd helt på linje med en række andre råd og rapporter, bl.a. Trængselskommissionen og Produktivitetskommissionen. Kørselsafgifter er i øjeblikket sat på politisk standby. Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nSilkeborg Kommune har succes med hjemtaget specialkørsel Det har i de seneste par år vist sig at være billigere at lade et daghjem have sine egne busser end at få kørslen udført af en vognmand Af: Mikael Hansen Stadig flere kommunale opgaver bliver udliciteret for at spare penge, men i Silkeborg Kommune er de nu gået den modsatte vej. Her sparer kommunen i stedet for penge ved selv at varetage en række opgaver. Det skriver TV2 Østjylland Tidligere var det en ekstern leverandør, som for eksempel stod for transporten af ældre borgere til Daghjemmet Remstruplund. Nu har daghjemmet i stedet for indkøbt fire busser, så de selv kan stå for transporten. Det har ifølge lederen været en både billigere og bedre beslutning: - Udgifterne, vi skulle betale for kørslen dengang, var stigende, men nu hænger det sammen og giver mening på alle plan, siger Hanne-Louise Knudsen, lokalleder for Daghjemmet Remstruplund, til TV 2 | ØSTJYLLAND. Med den eksterne leverandør kostede transporten 2,6 millioner kroner i perioden fra sommeren 2010 til 2011. I samme periode i 2013 kostede transporten kun 1,7 millioner kroner, hvor kommunen selv varetog opgaven, skriver TV2 Østjylland. Kommunens tiltag er nu blevet nomineret til Kommunernes Landsforenings innovationskampagne "Danmarks Bedste Mindste Idé", som går ud på, at gøre tingene billigere og bedre for ansatte og borgere. Kommunerne skal effektivisere specialkørsel I aftalen for kommunernes økonomi i 2013 blev det aftalt mellem KL og Finansministeriet, at kommunerne tilsammen skulle spare 100 millioner på effektiviseringer af befordringsordninger i 2014 stigende til 430 millioner kroner i 2017. De fleste kommuner er i gang med effektiviseringstiltag - hovedsageligt bedre koordinering, tværgående udbud og mere effektiv visitering. Eksemplet fra Silkeborg viser, at det fortsat kan være en fordel med decentrale løsning for nogle typer af specialkørsel og befordringsordninger.\nKom og se mig til Danske Busvognmænds årsmøde D. 2. - 3. maj 2014 på Hotel Legoland\nDen nye TopClass 500.\nEvoBus Danmark A/S · Setra Busser · Centervej 3 · 4600 Køge · Tlf. 56 37 00 00\nSetra – et mærke fra Daimler AG\nSpecialkørsel kræver specielle talenter Buspassagerer er forskellige - meget forskellige. Du kære læser- drømmer ikke om, hvor forskellige passagerer kan være. Når vi bevæger os væk fra kollektiv trafik og turisttrafik og ind i det brede område, der kaldes handicap- og specialkørsel, bliver forskellene endnu større. Og her bliver buschaufføren i praksis en del af behandlingen eller pædagogikken. Buschaufføren skal stadig kunne køre bussen sikkert og komfortabelt, men det er helt andre emner, der fylder i hverdagen Sådan er det for buschauffør Mirsad Dzehverović, som kører for Rutebilselskabet Haderslev. Han er én af ca. 20 chauffører, som kører skoleelever til og fra Skolen ved Stadion i Haderslev. Skolen ved Stadion er specialskole for handicappede børn fra hele Sønderjylland. Talrige fysiske og psykiske lidelser og handicap er repræsenteret i elevflokken. Det er et større puslespil at få køreplanen for de 15 liftbusser til at gå op - hver morgen og hver eftermiddag, for hver enkelt passager skal have særbehandling. Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nArbejdspladsen Rutebilselskabet Haderslev overtog kørslen og kørselsplanlægningen i 2007, og den samme person, der styrer planlægningen. Men hver dag opstår der ændringer og justeringer efter at køresedlerne er skrevet ud. Og her er det blandt andet Mirsad, der har fingeren på pulsen, når biler, chauffører, elever og lærere hver dag morgen og eftermiddag mødes på parkeringspladsen foran Skolen ved Stadion. - Vi bruger meget tid på at tale med lærerne, så vi kan sikre os, at vi kan tage højde for alle ændringer, fortæller Mirsad Dzehverović. - Der er nogle få elever, som ikke kan finde ud af at køre sammen med andre. De køres i taxa. Men der er også nogle elever, som ikke kan køre i samme bus, og det har vi helt styr på, og det skal vi have styr på, så alle får en positiv oplevelse ud af busturen. - I de fleste tilfælde, kan du ikke se på eleverne, at de er anderledes end andre børn, men det er de, og det finder man som chauffør meget hurtigt ud af, fortæller Mirsad Dzehverović og fortsætter: - Du skal både havde forståelse og kærlighed til disse børn samtidig med at de aldrig må være i tvivl om, at det er dig der bestemmer i bussen. Trusler for sjov er yt - Nogle elever kan godt finde på at drille lidt. Hvis det så bliver nødvendigt at hæve stemmen, så slår det aldrig fejl, at de kommer bagefter og siger undskyld. De kan ikke tåle at være uvenner med mig eller med nogen andre i særlig lang tid ad gangen. Derfor skal jeg også passe på, hvad jeg siger, og hvad jeg driller dem med. Et eksempel er, at jeg aldrig - aldrig nogensinde - for sjov må true med, at en elev ikke kan komme med hjem med bussen. Det ville være en ren katastrofe og kunne ødelægge skolens pædagogiske arbejde i uger og måneder. Så jeg og mine kolleger skal være meget påpasselige, siger Mirsad Dzehverović Alle chauffører til kørslen for Skolen ved Stadion er nøje udvalgte - håndplukkede er udtrykket i Rutebilselskabet Haderslev. Og alle chauffører, som gerne vil køre specialkørsel skal gennem en samtale med direktør Karl-Johan Bertelsen og Mirsad Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nArbejdspladsen Dzehverović. Det er for at sikre, at personen har de helt rigtige menneskelige egenskaber til dette krævende arbejde. - Vi kan for eksempel ikke leve med, at en chauffør glemmer eller ignorerer nogle at de informationer vi får fra skolen eller fra forældrene. Alt skal tages alvorligt og videregives til kontoret og kollegerne. Samme chauffør, samme bus Der kræves en høj grad af forudsigelighed og tryghed for eleverne. Om morgenen er det for eksempel altid den samme bus og den samme chauffør, som henter børnene. - Hovedreglen er, at der er voksenkontakt ved hver eneste afhentning og aflevering, fortæller Mirsad. - Og vi går meget op i at overholde de lovede afhentningstider. Hvis bare to elever ikke er klar til tiden, kan det være en hel busfuld af børn der kommer for sent. Som chauffører har vi et godt forhold til de fleste forældre, men hvis der er problemer, går vores kontakt altid gennem skolen. Om eftermiddagen er det der lidt mere fleksibilitet i kørelisterne, men alle kombinationer af busser, chauffører og elever er nøje gennemtænkt på forhånd. Også køreruterne skal helst være de samme hver dag. Alle detaljer betyder noget for trygheden. Om eftermiddagen står de 15 liftbusser opmarcheret foran skolen klokken 14, og så er der navneopråb. Hver chauffør kalder på de elever, som skal køre med ham. Det hele overvåges af skolens lærere, som kan give de seneste ændringer og opdateringer. Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nArbejdspladsen - Det er vigtigt, at også de mest følsomme børn bliver vænnet til forskellige chauffører. Vi kan jo ikke leve med at sygdom eller ferie hos chaufførerne giver problemer med transportopgaven, men her er det helt afgørende at informere i forvejen så vidt det er muligt. Fredagsmøder er vigtige Hver fredag morgen efter morgenturen mødes alle chauffører, som kører specialkørsel for Skolen ved Stadion til morgenkaffe og rundstykker på busanlægget på rutebilstationen i Haderslev. Det er et vigtigt samlingspunkt - hyggeligt og rart først og fremmest - men det er også her, planlægningen bliver finjusteret. Her kan også tages små og store problemer op, og her kan de nyeste informationer fra skolen og fra den praktiske hverdag deles, så alle er opdateret. - Vores fredagsmøde er meget vigtigt, siger Mirsad Dzehverović. - Vi skal have et godt sammenhold i chaufførgruppen, og hver enkelt har som regel noget vigtigt at bidrage med. - Mirsad er en nøgleperson i vores chaufførgruppe, siger Karl-Johan Bertelsen, direktør i Rutebilselskabet Haderslev. - Han er den, som de øvrige chauffører ringer til eller taler med i pauserne, og han er god til at tale med alle og til at formidle samarbejdet. - Specialkørsel handler om mennesker og om samarbejde, så alle chaufførerne i gruppen er modne og erfarne mennesker, konkluderer Mirsad Dzehverović.\nFra jernbaneingeniør i Bosnien til buschauf før i Haderslev Mirsad Dzehverović stammer fra Bosnien, hvor han fik en uddannelse som jernbaneingeniør og arbejdede i dette fag i mange år i Bosnien. Som flygtning fra borgerkrigen i 1990’erne endte han i Danmark - nærmere bestemt i Vejle, Randbøldal og Vandel. Han var blandt andet aktiv i at etablere en skole for de bosniske flygtningebørn i denne periode. I 1996 blev han ansat i Rutebilselskabet Haderslev som den første fremmedsprogede chauffør, hvilket i begyndelsen var noget af en udfordring for virksomheden, for kollegerne og for ham selv. Men det viste sig at være en gevinst på lang sigt for alle parter. I de følgende år var busbranchen blandt de førende brancher i integrationsindsatsen. I de første mange år kørte Mirsad Dzehverović rutebil og X-bus, men siden 2007 har han været tilknyttet specialkørslen for Skolen ved Stadion.\nMovia sender 136 millioner tilbage til kommuner og regioner Færre udgifter til Movias operatører gjorde driften af busser 131,8 millioner kroner billigere end forventet. Også Flextrafik og lokalbaner har positive resultater. Dermed kan Movia sende 136 millioner tilbage til kommuner og regioner Størstedelen af de sjællandske kommuner samt Region Hovedstaden og Region Sjælland kan forvente at få penge tilbage i forbindelse med, at Trafikselskabet Movia aflægger sit årsregnskab for 2013. Movia har ifølge regnskabet brugt 131,8 millioner kroner mindre på busdriften end budgetteret, og de penge betales tilbage til kommuner og regioner. Det er blandt andet lavere dieselpriser og et lavt renteniveau, som har bevirket, at vores udgifter til operatørerne har været lavere end forventet, siger administrerende direktør Dorthe Nøhr Pedersen, Trafikselskabet Movia. Lokalbaner viser også plus Samlet set viser Årsregnskabet et beskedent plus på driften af de lokalbaner, som også er en del af Movias forretningsområde. Driften leveres efter kontrakt af Lokalbanen A/S, som dækker lokalbanestrækninger i Region Hovedstaden, mens Regionstog A/S har kontrakt på lokalbanestrækningerne i Region Sjælland. Også her er det prisudviklingen i forhold til det fastsatte indeks, der bruges til at udregne operatørpriserne, samt en stigning i passagertallet, som er årsag til, at lokalbanedriften er blevet billigere end forventet. Markant vækst i Flextrafik Movias Flextrafik har oplevet en markant vækst i takt med, at flere og flere kommuner har tilsluttet sig ordningen. Flextrafik består af flere ordninger, hvoraf nogle forudsætter, at enten kommune eller regioner visiterer borgeren til kørsel, mens en af ordningerne, den såkaldte Flextur, kan benyttes af alle borgere i de kommuner, som er tilsluttet ordningen. Ordningerne har alle oplevet vækst, mest markant har det dog været for Flextur med en passagervækst fra 78.000 i 2012 til 155.000 passagerer i 2013. Da Flextrafik afregnes løbende og efter forbrug, vil der ikke blive tale om en tilbagebetaling her. Busdriften i Movia er udbudt i kontrakter til private leverandører - operatørerne - hvor betalingen afregnes i forhold til den afviklede kørsel og reguleres efter prisudviklingen. Prisudviklingen bliver fastsat i et vægtet prisindeks, der afspejler udviklingen i centrale parametre som løn, diesel, rente, forbrugerpriser med videre.\nNy færgehavn bliver bygget på rekordtid I begyndelsen af marts begyndte anlægsarbejdet på den nye Ballen Færgehavn på Samsø. Seks måneder senere skal den kunne besejles af færgen fra Kalundborg. Entreprønørvirksomheden MT Højgaard har forberedt sig grundigt til opgaven Den nye færgehavn skal være klar til besejling 1. oktober, så MT Højgaard har seks måneder til at anlægge den nye havn, som bringer transporttiden mellem Samsø og Sjælland ned. Tiden frem til nu har entreprenørkoncernen udnyttet til at skrue en effektiv arbejdsplan sammen og udtænke tekniske løsninger til gavn for projektet, tidsplanen og bygherren. - Vi har brugt ventetiden til at udtænke nogle enklere løsninger på anlæggelsen af havnearealet og kajkonstruktionen og samtidig sikre bygherren et bedre produkt. Det gør det muligt at arbejde mere effektivt uden at gå på kompromis med kvaliteten. Samtidig imødekommer vi både kommunens ønsker for tidsplanen og økonomien samt vores egne målsætninger med hensyn til projektstyringen og afleveringen, siger Jacob Skaar, der er afdelingschef hos MT Højgaard. Jacob Skaar har allerede i tilbudsfasen valgt at udføre projektet med en bred stab for at projektet kan få den fulde og udelte bevågenhed i de kun seks måneder, MT Højgaard har til at gøre havnen klar til det første færgeanløb i oktober. Til opbygning af molerne har MT Højgaard valgt at sejle materialerne til. Fartøjerne, der fragter sten til den nye havn på østsiden af Samsø, kommer til at sejle i døgndrift de næste måneder. Jacob Skaar understreger, at hele organisationen af funktionærer, timelønnede og underentreprenører er indstillet på, at opgaven kræver sit for at deadline kan blive overholdt. Ny adgangsvej og havneareal Foruden 600 meter molebyggeri omfatter totalentreprisen af den nye havn etablering af en ny adgangsvej ned til havnen på omkring 300 meter, et havneareal på 20.000 kvadratmeter til parkering, opmarchareal og en bygning med blandt andet ventesal, et såkaldt L-leje på 100 meter, hvor færgen skal lægge til samt et havnebassin på 34.000 kvadratmeter med en dybde på 5,5 meter.\n306 busser kør te ind i landsdækkende kontrol I weekenderne i ugerne 6,7 og 8 gennemførte politiet en landsdækkende målrettet færdselskontrol rettet mod busser, herunder med særligt fokus på skibusser, der transporterer rejsende til vintersportsstederne i Sydeuropa. Udenlandske busser markerede sig på køre- og hviletidsområdet Under den målrettede kontrol standsede politiet 306 busser og konstaterede 120 forseelser. 12 forseelser vedrørende overtrædelse af På køre- hviletidsområdet konstarede politiet 12 overtrædelser, hvor af de 10 var på udenlandsk registrerede busser. Politiet konstaterede også 27 forseelser vedrørende anvendelse af bussernes kontrolapparat. Af de 27 forseelser var de 13 på udenlandsk registrerede busser. Derudover fandt politiet 30 overtrædelser af regler i busloven og -bekendtgørelsen, hvoraf fire blev konstateret på udenlandske registrerede busser.\nBusvirksomhed havde ubudne gæster Lørdag klokken 13.10 fik politiet på Sydsjælland og Lolland-Falster en anmeldelse om, at to mænd var i gang med stjæle diesel fra Ørslev Turists tankanlæg. Ud over dieselolien fandt politiet også heroin Bilen med de to mænd var kørt fra stedet, da anmelderen havde henvendt sig til dem. Men kort efter lykkedes det politiet at standse dem på Rosagervej i Præstø. Da bilen blev stoppet, røg en pose med hvidt pulver ud af passagerdøren. Indholdet af posen blev efterfølgende testet og vejet til i alt 0,6 gram heroin. De to mænd, en 44-årig fra Glumsø og en 31-årig fra Gilleleje, blev begge anholdt og sigtet for tyveri af diesel, samt brugstyveri af en hestetrailer, hvor dieselolie var blevet transporteret i. De fik også en sigtelse for overtrædelse af lov om euforiserende stoffer. Begge mænd blev taget med til politigården i Næstved til afhøring og blev efter afhøringen løsladt igen.\nRutebilerne kom med skib Transportkoncernen Dachser har fornyligt sørget for, at 22 nye rutebusser kom godt frem fra fabrikken i Kina til modtageren i Chile Det var den kinesiske busproducent Zhongtong Bus Holding Co Ltd. der havde givet Dachser opgaven med at fragte de 22 busser over Stillehavet. Zhongtong sigter efter såvel den offentlige som private transportsektor og sikrer via høje standarder, at busserne er miljøvenlige. Virksomheden arbejder på at styrke sin internationale markedsføring af busserne - og her er Sydamerika blandt de vigtigste afsætningsmarkeder. Den kinesiske busproducent har hovedsæde i Liaocheng i Shandong-provinsen, Zhongtong, og regnes som en af de største producenter af motorkørertøjer i Stillehavsområdet. Produkterne spænder bredt fra minibusser over high-end luksusbusser til hybridbusser. Alle udstyret med Euro V-motorer. Hele busturen til søs tog omkring fire uger, da skibet samlede fragt op i flere havne i Kina og afleverede det i en række kystbyer i Chile på vej til San Antonio. Som resultat af det vellykkede samarbejde transporterer Dachser Chile yderligere 500 busser for Zhongtong indenfor nærmeste fremtid.\nBus kør te op bag i lastbil Torsdag i sidste uge skete der en ulykker på en motorvej tæt på Hamburg, da en bus med passagerer fra Spanien kørte op i en lastbil. Ni personer kom til skade - to alvorligt Chaufføren i bussen, der efter billedoptagelser fra ulykken var en turistbus, sad fastklemt i længere tid. Politiet gik efterfølgende i gang med at finde ud af, hvordan ulykken kunne ske.\nKontakt vores salgspersonale for mere information: Dorthe Porsmose Pedersen  23 72 56 14 Jens Lind-Petersen  40 97 95 21\nVOLVO 9500 - EURO 6 DH8K - 350 HK - I-SHIFT Op til 59 pladser Højde: 3,60 meter Bredde: 2,55 meter Længde: 12,3 og 13 meter\nBruno Hansen  40 51 65 53\nMangler du en professionel bakkameraløsning?\nBedre busser sælges www.buscentervest.dk Turistbusser 14 Volvo B11R 9700HD 5-stj. 14 Volvo B11R 9700HD 4-stj. 14 Volvo B11R-9900HD 4-stj. 13 Volvo B9R 9500H 11 Volvo B13R-9700HD 06 Volvo B12B 9900 03 Volvo B12B-9900HD 96 Volvo B12 500 Drögmüller 95 Volvo B10M Star Carrus 302\n50+1+1, 460 HK, I-shift, EURO 6. 54+1+1, 460 HK, I-shift, EURO 6. 54+1+1, 460 HK, I-shift, EURO 6. 51+1, 13 meter, 380 HK, I-shift, EURO 6. 59+1+1, flere udførsler, 460HK, EURO 5, km 260.000. 48+1+1, 13 meter, 460 HK, I-shift, EURO 4. 57+1+1, tiptop stand – motor kun km 40.000. 48+1+1, 420 HK, km 980.000, partikelfilter, nysynet, ompolstret i 2010. 47+1+1, 380 HK, nysynet, ompolstret i 2010.\nHos os kan du købe en bakkameraløsning til dine busser bestående af et kamera og en 5,6’’ eller 7’’ monitor.\n52+35, 13,7 meter lavbagperron, km 765.000. 48+57, 13,7 meter lavbagperron, partikelfilter. 30+35, 12 meter, laventre. 50+38, 13,7 meter, lavbagperron. 47+24, 12 meter rutebus. 33+35, 12 meter, laventre. 47+24, 12 meter rutebus. 47+32, 12 meter rutebus. 35 pers., gearkasse kørt max. 60.000 km siden hovedrep., nysynet.\nEt sæt leveres med alt nødvendigt tilbehør og tilslutningstegning. Systemet kan udvides med et sidekamera med vidvinkel.\nRute- og bybusser 05 Volvo B12M-8700 04 Volvo B12M-8500 02 Volvo B12BLE-8500 00 Volvo B10M-V25 00 Scania Omniline 98 Volvo B10BLE-8500 97 Volvo B10M-8500 97 Volvo B10M 89 DAB\nØvrige Fabriksny MB 516 13 DEMO MB VEGA GT 05 Iveco 50C 99 Volvo B10M bogbus\nUdv. DK lift, alu-gulv. Komplet liftbus i hvid lakering. 16 personers – UNVI-aptering. 19+1, udvendig lift. 12 meter, meget velholdt, kun km 199.000, 220V mm.\nIveco 70C Compa T Design din egen Iveco Compa T 70C17. Op til 28 pass. Toilet, køkken og komfortabel indretning.\nTrafikstyrelsen og synshallerne kalder 115 busser ind til kontrol Børn og voksne har i flere år kørt rundt i Danmark i børnehavebusser og andre busser, der har fået eftermonteret sikkerhedsseler og sæder, i den tro, at det monterede sikkerhedsudstyr kunne beskytte dem mod at blive alvorligt skadet - måske dødeligt - hvis uheldet skulle være taget med på turen I januar blev Odense Kommune opmærksom på, at de eftermonterede sikkerhedsseler i 17 ombyggede busser ikke levede op til gældende krav. Busserne blev efterfølgende taget ud af drift. Sagen fra Odense er ikke den eneste. Gennem de seneste år har der været lignende sager fra eksempelvis Esbjerg.\nEn af de børnehavebusser, som Trafikstyrelsen har sat fokus på. Stolene har fået eftermonteret sikkerhedsseler - men stolene er skruet direkte i bussens bund af krydsfiner. Nu står bussen til ombygning med andre sæder og forstærkninger i bunden.\nSpørgsmålet har også været oppe at vende politisk, hvor flere transportministre er blevet bedt om at svare på spørgmål om eftermonterede sikkerhedsseler i busser, der\neksempelvis bliver brugt af børnehaver rundt om i landet. I begyndelsen af februar svarede transportminister nummer tre efter valget i september 2011, Magnus Heunicke (S), at han ikke havde grund til at betvivle Trafikstyrelsens indsats på området.\nSikkerhed Magnus Heunicke har efterfølgende oplyst, at Trafikstyrelsen i perioden fra december 2013 til januar 2014 i forbindelse med stikprøvekontroller har undersøgt 13 busser fordelt over hele landet med hensyn til eftermonteret sikkerhedsudstyr. Stikprøvekontrollerne viste, at synsvirksomhederne "…ikke altid har haft tilstrækkelig opmærksomhed på kravene til fastgørelse af sikkerhedsseler". Trafikstyrelsen har efterfølgende indskærpet reglerne og anmodet synsvirksomhederne om at få kontrolleret selefastgørelsen i busserne i samarbejde med ejerne. Sætter fokus på 115 busser Efter hvad transportnyhederne.dk har fået oplyst, har Trafikstyrelsen i samarbejde med landets private synsvirksomheder nu sat fokus på 115 busser, der er indrettet til brug i eksempelvis børnehaver, for at få kontrolleret, om de eftermonterede sikkerhedsseler og sæder lever op til de krav, der gælder - eksempelvis om, hvordan de er monteret i gulvet af busserne. Hvis gulvet i bussen eksempelvis er en krydsfinérsplade, er det ikke forsvarligt blot at skrue sikkerhedsseler og sæder fast med et par bolte. Gulvet skal have en kontruktion, der sikrer, at sikkerhedsselernes forankringer ikke bliver revet i stykker eller deformeret i sådan grad, at barnet eller den voksne, der har spændt selen, alene af den grund bliver kvæstet eller dræbt, hvis der sker en ulykke.\nDet vil være mindre farligt at køre uden sele Preben Egelund, der driver virksomheden Autoconsult i Albertslund, ser i øjeblikket mange tidligere bybusser og rutebiler, der er indrettet til at køre med børnehavebørn, når de eksempelvis skal i skoven. Over for transportnyhederne.dk siger Preben Egelund, at han har set eksempler på busser, hvor sikkerhedsselerne er monteret, så de vil skade mere end de vil gavne Preben Egelund siger med udgangspunkt i sit mangeårige arbejde med sikkerhed i biler, busser og lastvogne, at han har set eksempel på busser, hvor det ville have været mindre farligt at lade børnene køre uden sikkerhedsseler, end at spænde dem fast i bussernes eftermonterede sikkerhedseler.\nSikkerhed Han nævner som et eksempel en gammel ledbus, hvor der var monteret nogle alu-plader ved siden af sæderne. Sikkerhedsselerne var så skruet i pladerne. - Jeg kunne vippe med alupladerne med fingeren. Og jeg tror, jeg kunne have revet sikkerhedsselerne af med én hånd, siger Preben Egelund og fortsætter: - Høstbindegarn og to hæfteklammer vil have virket lige så godt. Han nævner også et andet eksempel med en bus fra 2004. Her var gulvet af en sådan karakter, at han vurdere, at man ville kunne have revet det op med hånden, hvis man havde trukket i sikkerhedsselen.\nDe ser tilforladelige ud. Sæderne med sikkerhesseler. Men sæderne er konstrueret til en tilværelse uden seler - og selerne her er eftermonteret. Bussen her er udrangeret og kommer nok ikke ud at køre med børn igen. Men den har kørt med børn - mange børn i sin tid på vejene.\nVed et nærmere eftersyn er sæderne gjort fast i bussens bund af krydsfiner ved hjælp at to bolte. Bussen har kørt for en privat vognmand og ville umiddelbart kunne køre uden om Trafikstyrelsens fokus på børnehavebusser.\nVi ser rigtig mange børnehavebusser med usikker t udstyr Trafikstyrelsen har i samarbejde med landets synshaller sat fokus på 115 omkring børnehavebusser for at tjekke bussernes eftermonterede sikkerhedsudstyr eksempelvis sikkerhedsselernes forankringer i busserne Virksomheden Autoconsult i Albertslund arbejder med dokumentation af store og små bilers konstruktion. Dermed er sikkerhedsseler i børnehavebusser også et område for virksomheden. Derfor ser Preben Egelund og hans medarbejdere hos Autoconsult mange af de busser, der er blevet kaldt til kontrol. - Mange af de busser, vi ser, skal bygges om for at blive lovlige, siger han og forklarer, at en ombygning eksempelvis kan bestå af en konstruktiv forstærkning af bussernes gulv, så sikkerhedsselerne eller sæderne med integrerede sikkerhedsseler kan forankres i bussens konstruktion og ikke blot i gulvet, som måske består af en tyk krydsfinersplade. En ombygning af en tidligere bybus eller rutebil med en forstærket konstruktion i bunden - måske med nye sæder med trepunktsseler - kan efter Preben Egelunds vurdering komme til at koste omkring 100.000 kroner plus moms.\nVenstre vil have transpor tministeren i samråd om sikkerhed i busser En stikprøvekontrol af 13 busser, der var indrettet til transport af skolebørn og børnehavebørn, viste, at 12 af busserne manglede dokumentation for det monterede sikkerhedsudstyr. Efterfølgende har Trafikstyrelsen bedt om at få kontrolleret 115 tilsvarende busser Ifølge dr.dk er 40 af de 115 busser er under ombygning, så de kan leve op til kravene til sikkerhedsudstyret, der skal forebygge og forhindre små og støre børn i at komme til skade, hvis bussen bliver involveret i en trafikulykke. Den omtalte stikprøve af 13 busser og efterfølgende kontrol af yderligere 115 busser får Vestres Torsten Schack Pedersen til at reagere. Han har flere gange - senest i januar og begyndelsen af februar stillet spørgsmål om sikkerheden i busserne. Torsten Schack Pedersen peger på, at Trafikstyrelsen gennem flere år har fået en række meldinger om dårlig sikkerhed i busser til børn - uden at det har ført til gennemgribende initiativer til at komme problemet til livs. - Det er under al kritik, at det her har fået lov til at foregå så længe, siger Torsten Schack Pedersen til dr.dk. - Jeg synes, det er dybt frustrerende, at jeg over for skiftende ministre har påpeget, at her er et problem, og så har man slået det hen, siger Torsten Schack Pedersen. Esbjerg Kommune havde i 2010 et eksempel, hvor 14 busser indrettet til børn måtte tages ud af drift, og i januar i år var dukkede der et eksempel frem i Odense, hvor 17 busser skulle bygges om på grund af lignende problemer med sikkerhedsudstyr, der er er monteret forkert. - Der har været gentagende advarsler, og man har ikke taget problemerne alvorligt, og man har ikke fået givet en klar instruktion til synshallerne, og man har ikke givet kommunerne klar besked om, at det her skulle man være opmærksom på, siger Torsten Schack Pedersen ifølge dr.dk. Han peger på, at mange busser har kørt rundt i årevis med fastspændingsudstyr til børn, der ikke har været lovligt - og måske direkte farligt. Torsten Schack Pedersen kalder nu transportminister Magnus Heunicke (S) i samråd om sagen.\nBuschauf fører har p-problemer Gladsaxe Kommune er efter Arriva-chauffører, der parkerer deres tjenestebil på eksempelvis helleanlæg, når de skal afløse en kollega - kollegaen kører efter vagtskiftet hjem i tjenestebilen Ifølge dr.dk har Gladsaxe Kommune flere gange haft fat i Arriva for at få chaufførerne til at indstille de ulovlige parkering, som opstår, når én chauffør skal afløse en anden. Chaufføren, der skal på arbejde, kommer kørende i en tjenestebil, som han parkerer tæt på skiftestedet - eksempelvis ulovligt på et helleanlæg - så den chauffør, der har afsluttet sin vagt, kan tage bilen tilbage. De ulovlige parkeringer har fået Gladsaxe Kommune til at reagere. Ole Skrald Rasmussen (S), der er formand for trafik - og teknikudvalget i Gladsaxe Kommune, kan godt forstå chaufførerne, som kan være under tidspres. - Men man er nødt til at følge reglerne, siger han ifølge dr.dk. Kommunen har tidligere forsøgt at få Arriva i tale for at få løst problemet med de ulovlige parkeringer af tjenestebiler - hidtil uden resultat. Hos Arriva er man indstillet på at finde en løsning. Arriva's kommunikationschef sider ifølge dr.dk, at der skal findes en løsning. Han tror, at et nærliggende p-hus kan være en del af løsningen.\nGlade kunder udløser belønning til busselskaberne Kunderne er glade og busserne kører som de skal hos en række busoperatører. Movia har på den baggrund udbetalt rekordhøje bonusser til busoperatørerne. Bonusudbetalingerne bliver givet ud fra tilbagemeldinger fra omkring 30.000 passagerer om deres oplevelser med busserne Movia har udbetalt knap 22 millioner kroner til 11 af de busoperatører, der kører på de sjællandske busruter. Det er en pæn stigning i forhold til 2013, hvor der blev udbetalt bonusser på i alt 18 22 millioner kroner. 1,5 22 millioner kroner er blevet modregnet i den samlede bonus for de kunder, der har været knap så tilfredse med deres bustur. - Det er meget positivt, at vi kan udbetale så store bonusser i år. Det er et tegn på, at passagererne er tilfredse med kvaliteten af den busdrift, vi tilbyder dem, siger kontrakt- og operatørchef Jesper Kaas Petersen, der fortsætter: - Når den samlede bonusudbetaling er steget med tre millioner i forhold til sidste år, fortæller det mig, at busselskaberne lever op til den kvalitet, de stiller os i udsigt, når vi skriver kontrakt med dem. Den operatør, der har fået den flotteste bonus pr. kørt time, er De Blå Omnibusser, der får 13,91 kroner i bonus pr. time. På andenpladsen kommer Lokalbus, der har fået 11,40 kroner pr. time. Den største samlede bonus går dog til Arriva, der får en check for glade kunder på omkring 8,5 millioner kroner, mens City-Trafik får 3,6 millioner kroner. Movia uddeler to gange om året en bonus til de busselskaber, hvor kunderne har givet positive tilbagemeldinger, og hvor der samtidig ikke er for mange forsinkelser og aflysninger.\nKollektiv trafik De omkring 30.000 passagerer, der bliver spurgt, svarer på spørgsmål om støj i busserne, overholdelse af køreplanen, chaufførens kørsel, chaufførens service og optræden over for kunderne og om bussernes indvendige stand og klima. Fakta om kvalitetsbonus Movia har udliciteret busdriften på hele Sjælland, og kvalitetsbonussen bliver givet for busselskabernes evne til at sørge for glade og tilfredse kunder. Kundernes svar bliver sammenholdt med den tilfredshed, busselskaberne stillede i udsigt, da de bød på kørslen. Der modregnes i bonusbeløbet, når kunderne er mindre tilfredse og der er mange aflyste ture. Følgende operatører har fået udbetalt bonus: Arriva, City-Trafik, De Blå Omnibusser, Nettbuss, Lokalbus, Fjord-bus, De Hvide Busser, Anchersen, DitoBus, Ørslev og Nobina. Den samlede bonus blev i denne omgang på 23.382.591 kroner. Herfra er trukket 1.429.898 kroner i bod for mindre tilfredse kunder. I gennemsnit er der udbetalt 7,06 kroner pr. kørt time.\nGod ser vice giver flere passagerer i bussen Transportbranchens Uddannelser(TUR) har gennemført en analyse af buschaufførens kundeservice. Resultaterne skal bruges til at forbedre chaufføruddannelserne. Af: Mikael Hansen TUR har set på buspassagerernes forventninger til buschaufføren, især forventningerne til chaufførens optræden og service i bussen. Og forventningerne er store og handler især om chaufførens personlige fremtræden og adfærd. Rigtig mange kunder ser netop chaufførens service som afgørende for at vælge bussen\nKollektiv trafik til eller fra. TUR har offentliggjort resultaterne i analysen 'Buspassagerers forventninger til chaufførers kundeservice - og implementering af resultater i uddannelsesmål". Analysen er finansieret af Udviklingspuljen i 2013. Rapporten fremsætter blandt andet forslag til en måde, hvordan der kan sættes større fokus på kundeservice, herunder konflikthåndtering og crowd control. Disse anbefalinger kommer til at indgå i TURs igangværende serviceeftersyn af AMU og kommende revision af uddannelsesmål. Rapporten opsummerer kravene og ønskerne til chaufførens service i seks overskrifter. Den første er, at chaufføren skal påtage sig lederrollen. Når chaufføren er en tydelig og naturlig leder i bussen kan det afværge eller nedtone konflikter. Herunder er det vigtigt, at chaufføren er nærværende i kontakten med kunderne. Tredje punkt er omsorg for passagererne i det rette dosis. Fjerde punkt er hjælpsomhed - formentlig det mange forbinder med god service. Nogle passagerer har brug for mere hjælp end andre, men almindelig hjælpsomhed bemærkes af alle. Femte punkt handler om imødekommenhed og fleksibilitet. Ikke alle kunder er ens, og ikke alle regler behøver af have skarpe kanter. At vise hensyn er den sidste af de seks overskrifter, og rådene her handler mest om kørslen.\n86 nordjyder har sagt far vel til ledighed En stor gruppe ledige i Nordjylland - 86 i alt - er netop blevet sikret beskæftigelse efter at have gennemført et nyudviklet uddannelsesforløb for buschauffører med ekstra vægt på kundeservice. Uddannelsesforløbet er tilrettelagt som en del af EU-Socialfondsprojektet "NT til for dig" og gennemføres i et tæt partnerskab mellem nordjyske busentreprenører, Nordjyllands Trafikselskab (NT) og AMU Nordjylland - Det har været utroligt positivt at være en del af projektet "NT til for dig" - det er en super mulighed, som både har givet mig en række nye kompetencer, og samtidig har det garanteret mig job efter fuldendt uddannelse. Forløbet har været strikket rigtig godt sammen. Der var en god sammenhæng mellem teori og praksis, og så var det spændende med det nye fokus på kundeservice, siger Tommy Stokholm, der er uddannet buschauffør via EU-socialfondsprojektet. Uddannelse med jobgaranti Det særlige ved uddannelsesforløbet er, at det er målrettet ledige, og at deltagerne er garanteret job efter gennemført uddannelse. Interesserede kan læse mere på transportnyhederne.dk - her:\nPrisværdig Papuga A/S i Brørup tog i efteråret denne\nPapuga blev prismodtager for anden gang\nAstromega-bus bygget hos den belgiske busfabrik Van Hool over et chassis fra svenske Scania. Van Hool bygger årligt omkring 1.400 busser - bybusser og turistbusser. Ud over busser producerer Van Hool også sættevogne af forskellige typer og andre typer af opbygninger til køretøjer til godstransport.\nInnovativ - ordet betyder ifølge Den Store Danske udvikling af en ny idé og dens realisering i praksis. Det passer meget godt til busvirksomheden Papuga A/S i Brørup, hvor Carsten Papuga fik en idé til, hvordan man kunne udnytte det gode i et buschassis med en brændstoføkonomisk motor og optimeret drivline fra en specialist på det område - og en opbygning fra en specialist inden for opbygning og indretning af busser til enten én, to, tre, fire eller fem stjerner Af Jesper Christensen I efteråret hentede Carsten Papuga resultatet af idéen. Det første eksemplar af en Van Hool bus bygget på et chassis leveret af svenske Scania - en TDX27 Astromega med plads til 78 siddende passagerer fordelt på to etager - hvor Læs mere på næste side Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nPrisværdig førstesalen har ovenlysvinduer i bussens længde, så man nærmest føler, at man sidder i en taglejlighed, hvor man har fuld udsigt til alle sider. Carsten Papuga viser rundt i bussen, da Magasinet Bus møder ham hjemme i Brørup. Den nye Astromega indbragte ham prisen som Årets Innovatør, da Danske Busvognmænd uddelte de tre priser, der hører under Danish Coach Award, da der var Ferie For Alle i Messecenter Herning sidst i februar. Det umiddelbare indtryk af bussen er yderst positivt og lever op til en forventningerne om, at døren åbner til noget særligt. Bussen er firestjernet, og indtrykket lever helt op til de fire stjerner. Der er god plads ved bordene i stueetagen, hvor der bagerst er installeret et lille kaffekøkken. Flere steder var opbyggerne placeret LED-lys, som underbygger det gode indtryk af bussen. Noget af LED-lyset lyser blåt over hylderne, mens andet er almindeligt hvidt lys, mens andet er rødt. Det gælder eksempelvis lyset i kantskinnerne på trappetrinnet. Noget af lyset kan endda skifte farve. Oppe på første sal forklarer Carsten Papuga, der der med vilje er lidt længere mellem sæderne. Det giver god plads til alle, der skal ud at køre - børn, unge, familier og pensionister. Ud af til over for kunder og passagerer er den firestjernede bus god markedsføring og profilering af Papuga i Brørup.\nPrisværdig En af de særlige detaljer i den nye Scania/Van Hool-bus er ovenlysvinduerne på første sal.\nIndadtil tæller det selvfølgelig også, at bussen er med til at markere virksomheden. Men det tæller bestemt også, at der er god økonomi i busser, der har kostet det samme som to pæne parcelhuse i byen mellem Esbjerg og Kolding - eller et sted på den anden side af tre millioner kroner. - Brændstoføkonomien er i top, siger Carsten Papuga, som også lægger vægt på, at bussens Euro 5-motor kan klare sig uden AdBlue, som han betegner som noget besværligt at håndtere, når man også kan undgå det. Den første af den første Den nye firestjernede bus - Astromega - er den første bus af sin art. Normalt udvikler busproducenter normalt en prototype, som de så efterfølgende forsøger at afsætte efterfølgende modeller af. Men i dette tilfælde er Papugas bus den første - af den første. Ved at vælge at få den første af den første løb Carsten Papuga en indregnet risiko for, at der skulle dukke en række uforudsete udfordringer op, der kunne have både besværliggjort og forsinket projektet. Ved at gå ind i projektet kunne han også komme til at stå i en situation, hvor busopbyggeren og chassisleverandøren ville være uenige om, hvem der havde ansvaret for hvad. Men der har ifølge Carsten Papuga kun været småting - og de er hurtigt blevet udbedret. Et eksempel var en utæt tågelygte, hvor der samlede sig vand, så den kunne bruges som akvarium til en lille fisk. Den defekte lygte blev uden videre erstattet af en ny, der kom med posten få dage efter. Og hverken chasisleverandøren eller busopbyggeren har haft svært ved at påtage sig deres del af ansvaret. Læs mere på side 38 Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nNyhedsbrev - April 2014 VBI Group ApS\nVejstruprød Busimport ApS Kongensgade 38, 6070 Christiansfeld Tlf. +45 74561326\nBusimport.dk Sjælland ApS Motorgange 13, 2690 Karlslunde Tlf. +45 46161646\nSalg Jylland/Fyn Leif 40359308, lb@busimport.dk\nSalg Sjælland Henrik 40203680, hnk@busimport.dk\nUdvalg af brugte MB Sprintere 1 stk. MB Sprinter 3500 kg 2011 km 370.000 Nr. 9694 1 stk. MB Sprinter 3500 kg 2011 km 211.000 nr.9507 Model 316 1 stk. MB Sprinter 3880 kg 2010 km 178.000 nr.9738 Model 316 1 stk. MB Sprinter 3500 kg 2012 km 275.000 Model 316 3 stk. MB Sprinter 3880 kg 2012 km 90.000 & 50.000 km\nkr. 250.000.kr. 250.000.kr. 235.000.kr. 265.000.kr. 335.000.-\n5 stk. MB Sprinter 5000 kg årgang 07 & 08 i model 511,515, 518. 1 stk. 2007 i model 518 kr. 250.000.3 stk. 2007 i model 511 kr. 220.000.3 stk. 2008 i model 515 kr. 210.000.5 stk. MB Sprinter 3500 kg 06 til 08 ny lak med lift fra kr. 135.000.-\nUdvalg af nye MB Sprintere Euro 6 Vi bygger den lige efter dine ønsker og behov flex kørsel – taxa – vip, priserne er for standard opbygning Mercedes sprinter 316 cdi 3500 kg R2 Mercedes sprinter 316 cdi 3500 kg R2 Mercedes sprinter 316 cdi 3880 kg R3 Mercedes sprinter 516 cdi 5000 kg R3l\nny model euro 6 ny model euro 5+ ny model euro 6 ny model euro 6\nfra kr. 380.000.fra kr. 360.000.fra kr. 405.000.fra kr. 434.000.-\nUdvalg af brugte rutebusser 2 stk. Mercedes Intrego km ca 800 årgang 2007 euro 5 1 stk. Setra 316 ul årgang 2005 km 440.000 12 stk. Man 313 km ca 450.000 årgang 2002 euro 3 2 stk. Scania omniline / vest årgang 2001 & 02 euro 3 kr. 250.000.2 stk. Volvo 13,7 55/45. årgang 2007 6 stk. Mercedes Intrego o 550 km ca 950.000 årgang 2004 med filter\nkr. 550.000.kr. 500.000.kr. 285.000.& 300.000.kr. 575.000.kr. 350.000.- (billeder)\nUdvalg af brugte turistbusser Setra 417 HDH årgang 2002 km 790.000 pladser 55 klima, wc, køkken. Setra 417 HDH årgang 2002 km 985.000 pladser 55 klima, wc, køkken. Setra 431 DT årgang 2005 km 864.000 klima, 80 pladser wc, køkken Setra 416 Gt HD årgang 2006 km 900.000 pladser 49+2+1 klima, køkken, wc, liggestole. Setra 415 HDH årgang 2002 km 980.000 pladser 47 klima, wc,køkken. Scania Irizar årgang 2009 km 800.000 pladser 53+1 klima,wc,liggestole.\nkr. 590.000.- (billede) kr. 590.000.kr.1.225.000.- (billede) kr. 600.000.- (billede) kr. 550.000.kr. 875.000.-\nIrisbus Arway årgang 2010 km 350.000 pladser.54+1 Wc, klima, køkken. kr. 840.000.MAN. Lioens Regio årgang 2010 km kun 60.000 pladser 55+1+1 wc, klima,køkken, står som ny. kr. 1.050.000.- (billede) Neoplan Euroliner årg. 2006 km. 716.000, pladser 56+1+1 wc, klima, køkken, toilet, rigtig fin bus kr. 550.000.Priser på de brugte busser herover er + moms. Der tages forbehold for mellemsalg samt trykfejl\nUdvalg af nye Iveco Busser IVECO BUS Landervejsbusser af type. Crossway i 12 meters, 2 døres. Motor: ny euro 6 tector 7, Gear: Voith automatisk, pladser 47/24 IVECO BUS Landervejsbusser af type. Crossway i 13meters , 2 døres. Motor ny euro 6 tector 7, Gear: Voith automatisk IVECO BUS Landervejsbusser af type. Crossway i 13meters , 2 døres. Motor: ny euro 6 tector 7, Gear: Voith automatisk bygget som X bus. fks. pladser 49 fremadvendt samt 4 lux klapsæder IVECO BUS Crossway LE Intercity 12m Type HL2. Dør komb. 1+2 Motor: Iveco Tector 7 Euro 6, Gear: Voith automatisk2 IVECO BUS Crossway LE Intercity 13m Type HL3 Dør komb. 1+2 Motor: Iveco Tector 7 Euro 6 , Gear: Voith automatisk IVECO BUS Crossway LE 10,8m Type HL1 Dør komb. 1 + 2 Motor: Iveco Tector 7 Euro 6, Gear: Voith Automatisk\nPrisværdig Og når bussen en gang efter en halv snes år i "stalden" hos busvirksomheden i Brørup, er det Carsten Papugas vurdering, at bussen er af en standard, det er let at sælge videre. Han vurderer også, at bussen trods prisen på den anden side af tre millioner kroner ikke er dyrere, end busser fra konkurrenterne. - Tværtimod, siger han og fremhæver, at den nye fire-stjernede har en række finnesser og udstyr, som kan slet ikke kunne have fået hos andre leverandører. Servicerer en række forskellige kunder Efter rundturen i dobbeltdækkerbussen, byder Carsten Papuga på en kop kaffe på første sal i kontorbygningen, der ligger som en del af anlægget på busvirksomhedens adresse i Brørup. Virksomheden blev grundlagt af John og Merete Papuga i 1971. Det lå ikke fra begyndelsen i kortene, at Carsten Papuga skulle være bus-vognmand. Men det blev han for cirka fire år siden, hvor han sagde farvel til et job som speditør med fokus på sø- og luftfragt - og gennemgik det krævede vognmandskursus. Gennem årene har Papuga A/S haft en række dobbeltdækkerbusser - så den nye er blot den seneste i række, som har betjent og betjener den brede vifte af kunder - eksempelvis fodboldklubber, virksomheder, rejsebureauer, børnehaver, ungdomsskoler og pensionistforeninger.\nFor Carsten Papuga og virksomheden i Brørup er prisen som Årets Innovatør i både 2013 og 2014 en ros for, at virksomheden tænker nyt. - Vi er da stolte af at vinde innovationsprisen siger han.\nPrisværdig Innovativ busvognmand:\nVi skal slå på materiel i top Carsten Papuga fik for andet år prisen som Årets Innovatør, da Danish Coach Award blev uddelt under Ferie For Alle i Messecenter Herning sidst i februar. I den anledning peger Carsten Papuga over for Magasinet Bus på nogle af udfordringerne i dag og i de kommende år. - Der er pres på forholdene i Danmark - Det, vi skal slå på, er, at vi har nyt materiel, der er tip-top i orden, siger han og fremhæver, at det handler om at appellere til den sunde fornuft hos dem, der skal rejse med busserne - uanset, om det er korte ture eller længere. Han fremhæver som eksempel, at de fleste forældre forventer, at deres børn bliver transporteret sikkert ud og hjem. Derfor er det en selvfølge, at materiellet skal høre til den nyeste kategori og bygge på moderne teknik. En merpris på 20 kroner pr person for mere sikkerhed - og driftsikkerhed - er efter Carsten Papugas opfattelse en billig forsikring. Konkurrence fra svenske og tyske busvognmænd Carsten Papuga er godt klar over, at han agerer i et konkurrencepræget marked - ikke blot med andre danske busvognmænd, der arbejder på samme vilkår og med nogenlunde ens omkostningsniveau, men på mange områder også med udenlandske busvognmænd, der har andre rammer - og især betydeligt lavere lønomkostninger. Han kunne godt tænke sig mere ens konkurrenceforhold i Europa. Men i dag er lønnen til chaufførerne afgørende for omkostningsniveauet og for, om det bliver en dansk bus - eller en udenlandsk bus, der får turen med gæsterne - eksempelvis ungdomsskoleelever. Carsten Papuga peger på, at han som busvognmand må afgøre med sig selv, om han vil deltage i konkurrencen om kunderne og søge andre løsninger - eller om han kommer til at lade busserne holde hjemme, fordi eksempelvis tyske busvognmænd er kørt med opgaven. - Der er pres på forholdene i Danmark, siger han. Læs også: Chaufførerne er en vigtig ressource - på næste side Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nChauf førerne er en vigtig ressource Selvom lønniveauet for chauffører i Danmark ligger højere, end det gør i både Sverige og Tyskland, betragter Carsten Papuga fra Papuga A/S i Brørup sine chauffører som afgørende for, om virksomheden lykkes. - Chaufføren er lige så vigtig som bussen, siger han - Vi har for eksempelvis en chauffør, der har været her i 42 år. Han er ekspert på turer til Berlin, siger Carsten Papuga og forklarer, at en chauffør selvfølgelig skal køre godt, men han skal også være rejseleder, kunne tjekke ind for de rejsende og kunne aflæse mennesker. Han skal vide noget om rejsen og kunne fortælle det videre til passagererne. - Og så skal han være venlig og imødekommende, velsoigneret, selvstændig og kunne præsentere virksomheden på en god måde, siger Carsten Papuga, der forklarer, at busvirksomheden i højsæsonen har omkring 25 mennesker ansatte mens der i lavsæsonen er en halv snes medarbejdere. - Det gælder om at have den rigtige chauffør til den rigtige tur, siger han og fortæller om en oplevelse, hvor han for et par år siden havde to forskellige chauffører ude at køre i den samme tur i den samme bus - men på to forskellige dage. Tilbagemeldingen fra passagerne på den første tur var, at turen havde været helt i top. På den anden tur, havde det ikke været særligt godt. Både bus og chauffør fik negative karakterer. - Men bussen var den samme, siger Carsten Papuga og tilføjer: - Det viser, hvor afgørende passagerernes oplevelse er. Når det gælder de mere interne forhold spiller chaufføren også en afgørende rolle. Det gælder eksempelvis brændstoføkonomien. For selvom busserne er moderne og dermed ganske økonomiske at køre i, kan hver chauffør gøre sit til at holde omkostningerne nede og økonomien oppe. - Alle chauffører kommer på kursus i brændstoføkonomisk kørsel, forklarer Carsten Papuga og peger på, at det i den sammenhæng er vigtigt at have en løbende dialog - eksempelvis om at undgå unødvendig tomgangskørsel. Ud over at det i mange byområder ikke er tilladt at lade motoren gå i tomgang, koster det også meget på brændstofkontoen - og sender et dårligt signal, når det gælder hensynet til miljøet. Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nBilletter og busser\nBilletsalget lukker på Randers Busterminal Fra mandag 1. september skal buspassagerer i Randers gå i Føtex på Dytmærsken, hvis de skal købe billetter. Billetsalg og information på Randers Busterminal lukker med udgangen af august Lukningen er et resultat af Randers kommunes budgetforlig for 2014. Midttrafik og Randers kommune har aftalt, at lukningen gennemføres med virkning fra 31. august. Selvom information og billetsalg lukker med udgangen af august, vil der fortsat være ventesal med adgang til toilet på busterminalen. Føtex bliver nyt salgssted Føtex, der ligger på Dytmærsken i Randers umiddelbart ved siden af busterminalen, sælger i dag klippekort til korte rejser. Fra 1. september sælger de også periodekort, pensionistkort og klippekort til lange rejser. Åbningstiderne for salg bliver med flytningen alle dage mellem klokken 8.00 og 21.00. Periodekort kan også købes på Midttrafiks hjemmeside. I bussen kan passagerer fortsat købe klippekort, Djursbilletter, kontantbilletter samt forlænge periodekort. Navnet Dytmarksen stammer fra købmænd, der kom fra Ditmarsken i Tyskland. De søgte til Randers på grund af byens størrelse. De tyske købmænd var rige og kunne derfor bestemme ganske meget i Randers.\nBestanden af busser kør te tilbage i løbet af februar Ved indkørslen til februar var bestanden af busser på 8.701. D klokken faldt i slag ved midnatstid 28. februar var bestanden på 8.670 Dermed skrumpede bestanden af dansk registrerede busser med 31. Sammenlignet med februar sidste år, hvor der var registreret 8.776 busser i Danmark, er bestanden faldet med 1,2 procent.\nPolitisk fler tal sikrer fjernbusserne S-R-Regeringen har sammen med Dansk Folkeparti, SF og Enhedslisten sikret fjernbusordningen i endnu fire år. Transportminister Magnus Heunicke peger på, at politikerne med aftalen sikrer pensionister, studerende og børn en nem og billig adgang til kollektiv trafik - også i yderområderne Aftalen mellem S-R-Regeringen, Dansk Folkeparti, SF og Enhedslisten betyder, at bevillingen til fjernbusordningen forhøjes med 10 millioner kroner årligt, så ordningen med rabatter for særlige grupper af passagerer i fjernbusserne kan fortsætte. - En videreførelse af fjernbusordningen, hvor der gives sociale rabatter til særlige grupper i fjernbusserne, sikrer, at både pensionister, studerende og børn får en nem og billig adgang til den kollektive trafik. Fjernbusserne kører også i yderområderne, hvor der ikke alle steder er togskinner, siger Magnus Heunicke. Hos organisationen Danske Busvognmænd, er landsformand John Bergholdt tilfreds med den politiske beslutning. - Passagererne på fjernbusruterne kan være godt tilfredse med, at de fortsat får adgang til rabatordningerne på lige fod med andre passagerer i den landsdækkende trafik. Omvendt ville jeg heller ikke kunne forklare, hvis ikke de skulle have samme muligheder, siger John Bergholdt. Han betragter den politiske opbakning til fjernbusserne som en anderkendelse af bustrafikkens bidrag til den landsdækkende trafik. - transportministeren nævner Fjerritslev og Ebeltoft. I min egen baghave på Fyn kan jeg også se, at busforbindelsen fra Odense over Lolland til Nykøbing Falster er blevet meget populær blandt publikum, siger John Bergholdt. Han fremhæver også, at der er en fjernbusrute, der sikrer en direkte forbindelse mellem Frederikshavn og Aalborg i nord og Esbjerg i syd.\nLæs mere om fjernbusser næste side Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nMagasinet Bus 43!\nOnsdag 25. februar 2014 - Nummer 2 - 2. årgang\nt M aga s ik k e ,Award s i n e Danish Coach t Bu kan 2014 blev delt ud s -bringer du Busserne 2 h epassagerer under Ferie For Alle til og fra 2 01 nte 4? togene d e t Læs mere side 15 og her !\nRejsearrangører blev meldt til politiet Læs mere side 22 og\nm g l Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Fø Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nyh tr n\nFjernbusruter Tysk minister:\nFjernbusser åbner nye muligheder for mobilitet Antallet af fjernbuslinier er vokset markant, siden området blev liberaliseret for godt et år siden. Ved udgangen af 2012 var der opført 86 fjernbuslinier i Tyskland. Efter 12 måneder med et liberaliseret marked er antallet af fjernbuslinier steget til 221 Det er en stigning på 157 procent. Den tyske trafikminister Alexander Dobrindt peger på, at persontransportområdet er blevet et transportmiddel rigere, nu da fjernbussen er kommet til. - Forbundsregeringen har med med liberaliseringen af fjernbustrafikken åbnet en ny dimension, når det gælder mobilitet, siger Alexander Dobrindt og fortsætter: - Markedet har udviklet sig positivt, hvilket er et gevaldigt fremskridt for de rejsende og for buserhvervet. Den tyske trafikminister mener, at store dele af befolkningen i Tyskland vil nyde godt af de nye muligheder med fjernbusserne, der kan være et prisbilligt, fleksibelt og miljømæssigt positivt alternativ til bilkørsel gennem landet. Alexander Dobrindt peger også på, at mange busvognmænd udstyrer deres busser med trådløst internet, som giver passagererne mulighed for at arbejde og kommunikere med andre, mens de rejser. Udvikling af fjernbuslinier i Tyskland 31.12.2012 (før liberaliseringen) 86 15.02.2013 109 30.06.2013 158 30.09.2013 31.12.2013\nDerudover lå der ved årsskiftet 17 ansøgniger om tilladelser til fjernbuskørsel. Med virkning fra 1. januar har det tyske trafikministerium ophævet den konkurrencebeskyttelse, der har eksisteret på busog togområdet siden 1930'erne, så der i dag er fri adgang til markedet. Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nVejen til Bornholm via Ystad kan blive hur tigere Venstres trafikordfører, Kristian Pihl Lorentzen, lagde i begyndelsen af marts vejen forbi Ystad Havn i Skåne. Besøget omhandlede mulighederne for en hurtigere vej fra Bornholm til resten af Danmark via Ystad for de cirka 1,3 millioner rejsende, som på årsplan rejser på ruten Under besøget oplevede Kristian Pihl Lorentzen de trafikale flaskehalse, der opstår på adgangsvejen fra Ystad Havn i forbindelse med et færgeanløb. En opgradering af infrastrukturen nord for Ystad Havn har potentiale til at give en hurtigere vej mellem Bornholm og resten af Danmark. - Rigtig mange danskere benytter hvert år Ystad Havn for at komme til Bornholm, og det er vigtigt, at de kan komme hurtigt til og fra havnen. På baggrund af mit besøg vil jeg tage kontakt til mine svenske politiske kollegaer for at høre om mulighederne for at udbygge adgangsvejen, siger Kristian Pihl Lorentzen. 96 procent af alle færgepassagerer til Bornholm benytter overfarten Ystad-Rønne, og forholdene for danskerne er vigtige for Ystad Havn. - Vi har en tæt dialog med vores danske samarbejdspartnere, politikere og andre aktører, da vi ser os selv som en del af den danske infrastruktur. Derfor er det vigtigt for os, at Kristian Pihl Lorentzen tog sig tid til at se og høre om muligheder og udfordringer for Ystad Havn, siger administrerende direktør i Ystad Havn, Björn Boström. Ystad Havn er Sveriges tredje største færgepassagerhavn og tiende største godshavn. Fra Ystad afgår der dagligt mellem tre og otte færger til Rønne på Bornholm og seks færger til Swinoujscie i Polen.\nVenstres transportordfører, Kristian Pihl Lorentzen (tv) og Björn Boström, administrerende direktør Ystad Havn (th).\nUgens transport 46!\nFredag 21. marts til torsdag 27. marts 2014 - Nummer 10 - 3. årgang\nTænketank tænker tanker om vejafgift på Ug ens t r a 11 milliarder nsp or t Du 10 ka n er hen kroner udk te o\nEU-politikere stiller krav til udsynet fra førerpladsen\nLæs mere side 13 og 14\nMange selvstændige bliver fattige pensionister\nmm det et Læs mere side her 5 !\nTransportkoncern overtager tanktransporter Side 15\nJobgaranti har givet arbejde til 2.850 mennesker Læs mere side 20\nFlertal i EU-Parlamentet vil tillade modulvogntog over grænserne Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk\nLavprisbusselskab er klar med billige billetter til Berlin Busselskabet Rødbillet.dk vil ifølge Jyllands-Posten snart køre fra København og Aarhus til Berlin. Prisen for en billet bliver 199 kroner til at begynde med Rødbillet.dk's første bus til Berlin skal efter planen køre i påsken. Herefter vil der være pauser i køreplanen, da selskabet kun kører mandage, torsdage, fredage og søndage i perioden fra 1. maj til frem til 31. maj, hvorefter der vil være daglige afgange til og fra Berlin frem til 15. august. I perioden fra 15. august og frem til 30. september kører Rødbillet.dk kun mandage, torsdage, fredage og søndage. Når introduktionsperioden er slut, vil billetprisen ligge på 299 kroner for en enkeltbillet fra enten Aarhus eller København til Berlin. Rødbillet.dk kører i dag blandt andet mellem Aarhus og København, Odense og Aarhus, Odense og København - og mellem København og en række andre byer i Jylland.\nTrafikselskabet Movia indstiller refusion af klippekor t Det er snart tre år siden, at salg af klippekort stoppede i Vestsjælland. Ubenyttede eller delvist ubenyttede klippekort til rejser i Vestsjælland refunderes frem til 1. april - derefter er det slut Hvis man har klippekort, der endnu ikke er brugt helt eller delvist, og vil man have klippekortene godtgjort, skal man inden fristen udfylde og indsende et refusionsskema. Skemaet til refusion kan hentes på kortsalgsstederne på Vestsjælland eller ved at klikke her: Det udfyldte skema skal sammen med klippekort for Vestsjælland sendes til: Trafikselskabet Movia, Gammel Køge Landevej 3, 2500 Valby, Att.: VEST Movia peger på, at man skal være opmærksom på, at refusionen kun gives på klippekort for Vestsjælland. Man skal regne med en ekspeditionstid på op til 30 dage, hvorefter beløbet indsættes på ens NEM-konto. Magasinet Bus udgives af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@busnyhederne.dk\nMed Magasinet-Bus følger transportnyhederne.dk op på de daglige nyheder om persontransport med store og små busser. Vores målgruppe er busvogmænd, buschauffører, busleverandører, trafikselskaber, købere af bustransport og andre med interesse for området og kollektiv trafik. Magasinet-Bus udkommer 11 gange årligt og sendes elektronisk til over 5.500 e-mailadresser. Magasinet-Bus kan hentes på transportnyhederne.dk under menu-punktet Magasinet-Bus.\nMagasinet Bus 3 2014\nI årets tredje udgave af Magasinet Bus skriver vi blandt andet om en bilingeniør, der vender tommelfingeren ned ad for sikkerhedsseler i bør...


Ledig - 23. januar 2020 - Lene Søemod\nOpholdskravet har siden 1. januar 2019 betydet, at medlemmer kun kunne få dagpenge, hvis de havde opholdt sig i Danmark eller EU/EØS i 5 år ud af de sidste 12 år.\nNu kan du få dagpengeretten tilbage\nNår opholdskravet bliver ophævet den 1. februar 2020, er der ikke længere regler for hvilket land, du skal have opholdt dig i for at få dagpenge.\nFor dig, der blev ramt af opholdskravet og stadig er medlem af FTFa, betyder det, at opholdskravet fra den 1. februar ikke længere forhindrer dig i at få dagpenge. Er du ledig skal du tilmelde dig jobcenteret og sende FTFa en ny ledighedserklæring.\nMeldte du dig ud af FTFa på grund af opholdskravet eller blev slettet efter kontingentrestance, kan du blive genindmeldt fra det tidspunkt, du meldte dig ud. Melder du dig ind igen, forhindrer opholdskravet ikke længere, at du kan få dagpenge. Du kan være berettiget til dagpenge fra den dag, du genindmelder dig fra den 1. februar.\nMan skal selvfølgelig opfylde de almindelige regler for at få dagpenge.\nDu får mulighed for at melde dig ind med tilbagevirkende kraft, og derfor skal du ikke begynde forfra med at ikke opfylde den normale regel om, at man skal være medlem i 12 måneder for at få dagpenge. Du får altså din anciennitet tilbage.\nSådan genindmelder du dig\nVil du melde dig ind igen på de favorable vilkår, kan du gøre det på ftfa.dk/bliv-medlem/ og oplyse, at du blev udmeldt på grund af opholdskravet.\nOplysningen sender du på FTFa.dk via selvbetjeningen Tast Selv. Når du skriver beskeden i Tast Selv, skal du vælge området Medlemskab. Derfra vælger du emnet Øvrige og skriver i overskriften: ” indmeldelse - opholdskrav”.\nDu skal efterbetale en del af dit kontingent fra det tidspunkt, du blev meldt ud. Det, du skal betale, er statsbidraget, som går videre til staten. I 2019 var bidraget på 355 kr. om måneden. Du skal også erklære, at du ikke opfyldte opholdskravet.\nDen særlige ordning, hvor du kan genindmelde dig og få din anciennitet tilbage, gælder fra den 1. februar til den 31. juli 2020. Efter den 31. juli kan du kun blive meldt ind på de normale vilkår.


Bitcoin - Preston Byrne - Bitcoin Circuit - rompamosconelmaltrato.eu\nBitcoin - Preston Byrne - Bitcoin Circuit\nVed denne halveringshastighed vil det samlede antal bitcoin i omløb nærme sig en grænse på 21 millioner, hvilket gør valutaen mere sparsom og værdifuld over tid, men også dyrere for minearbejdere at producere. Denne fortjeneste kan være højere, når du foretager en højere indbetaling. Mit team besluttede at finansiere vores nye Bitcoin Circuit-konto med et minimumindskud på kr250.\nVores undersøgelse afslører, at denne robot normalt er blandt de første, der giver investorer eksponering for nye cryptocurrencies. Men fordi frekvensen af "udvindet" bitcoin reduceres over tid, cirkuleres den endelige bitcoin ikke før omkring år 2140. Du bliver også bedt om at give et scannet ID-bevis for at verificere identiteten.\nDen er redigeret af Peter Rizun.\nBrugervenlig - Det er ikke nødvendigt, at alle, der bruger Bitcoin Circuit-platformen er ekspert i computere og lignende ting. Der er mange online cryptocurrency-handelsplatforme, via hvilke cryptocurrency-handel kan udføres. Cryptocurrency handelsaktivitet vil ikke give anledning til en afgiftsafgift, før kryptoen er handlet ud til fiat. Vi undersøgte for at finde ud af mere information om Bitcoin Circuit. Der er desuden en manual til at guide dig gennem processen. Du kan nemt spore forudgående for din anmodning med CoinSwitchs ligetil og instinktive brugergrænseflade i et par klik.\nHandelspsykologi spiller en enorm rolle i bestemmelsen af rentabiliteten. Uk mand mister bitcoins privat bitcoin tegnebog reddit, gox, før du gendannes til området $ 600– $ 700. Processen er ikke kun møysommelig, men ekstremt ukorrekt. Formålet med dette system er at hjælpe dig med at gøre dig bekendt med robot-web-erhvervsdrivende inden live-handel. Brugere, der bruger Bitcoin Circuit handel på margin, hvilket betyder, at handler kan indtage store positioner med lidt kapital. Du kan ligeledes ønske at justere dine handelsbetingelser, inklusive gearing.\nLad os antage, argumentendo, også, at alt, hvad der kommer ud af munden af Dan Defamer, Tal Villain Extraordinaire, ikke er beskyttet tale i henhold til den første ændring. Efter din registrering er du fri til at være en Bitcoin Circuit-bruger. Et peer-to-peer elektronisk kontantsystem  blev bogført på en kryptografisk postliste. Denne robot er fuldautomatisk vigtig, at enhver, der består af en komplet nybegynder, kan nedlatende den.\nKundeserviceplatformen, der er tilgængelig 24/7, gør det også praktisk for enhver at få hjælp, når du bruger platformen, uanset deres placering.\nVores realtidstest afslører, at det er muligt at opnå en daglig fortjeneste på kr1500 ved hjælp af denne robot. Bitcoin er et digitalt aktiv  designet af sin opfinder, Satoshi Nakamoto, til at arbejde som en valuta. Udfyld en formular til tilbagetrækning på handelsdashboardet, så vil dine penge spejle på din kontrolkonto inden for 24 timer. Vi havde et godt antal vindende handler, og udbetalingen efter afslutningen af handelssessionen var nøjagtig. Handel med de amerikanske markeder - Kryptomarkeder har en tendens til at være meget ustabile, når det er dagtimerne i USA. Handel med demo-handlen hjælper dig med at undgå dyre fejl, når du handler med den rigtige platform. Og den største overraskelse: Det afhænger af, hvor meget data transaktionerne optager.\n”Jeg har lavet matematikken. De 6 risikostyringsindstillinger er der for at lade dig kontrollere din standardhandelsstørrelse og minimere tab fra dårlige signaler. Blockchain iot-projekter og applikationer, dette betyder, at for at få din transaktion hurtigt behandlet, bliver du nødt til at overgå andre brugere. Bitcoin-minearbejdere modtager bitcoin som en belønning for at gennemføre "blokke" af verificerede transaktioner, der føjes til blockchain. Som et resultat af denne nøjagtighed er brugerne let i stand til at fordoble, tredobbelt og endda firdobles deres investeringskapital. Dette websted lover at tjene dig millioner ved at levere innovative investeringsstrategier. Overvej venligst at opgradere.\nHeldigvis spredte minesystemer mange, mange flere hashmuligheder end det. Når flere samtidige svar præsenteres, der er lig med eller mindre end måltallet, beslutter Bitcoin-netværket med simpelt flertal - 51% - hvilken miner skal ære. Det er tilgængeligt for ethvert kompetenceniveau, hvad enten det er eksperter eller som amatører.\nDu behøver ikke at deltage i nogen ekstraordinære handelsfærdigheder. Softwaren vil aldrig udveksle de parametre, du har indstillet, så denne software bliver let at bruge for enhver; selv uerfarne handlende. Du har også måske til hensigt at ændre dine handelsbetingelser, herunder drage fordel af. Ikke desto mindre har minedrift en magnetisk appel for mange investorer, der er interesseret i cryptocurrency på grund af det faktum, at minearbejdere bliver belønnet for deres arbejde med kryptokoblinger. Med en sådan fremragende platform er det muligt at opnå et godt overskud i denne branche uden nogen form for stress eller hovedpine.\nSamme måned meddelte D Las Vegas Casino Hotel og Golden Gate Hotel & Casino ejendomme i centrum af Las Vegas, at de også ville begynde at acceptere bitcoin, ifølge en artikel fra USA Today. Hele denne proces tager mindre end tyve minutter. Alternativt, hvis du har en lavrisikogrænse, må dine rentabilitetsmål ikke være for ambitiøse. * bitcoin circuit erfahrungen, nu, for den rigtige test. Minedrift er med vilje designet til at være ressurskrævende og vanskelig, så antallet af blokke, der findes hver dag af minearbejdere, forbliver stabilt.\nDet er en stærk indikation af, at udviklerne ikke har noget at skjule. Jeg brugte timer på at studere det såvel som blockchain-teknologien. Vi lavede en live-test på Bitcoin Circuit og tjente også et overskud på kr43 fra en udbetaling på kr250 i de allerførste 20 minutter med handel. Gox-udveksling, men steg for det meste tilbage til sit tidligere niveau på kr48.\nTraditionerne er varme og fuzzy og sunde. Vi anbefaler, at du forlader det ved standardopsætning, hvis du ikke genkender nøjagtigt, hvordan det påvirker dine handler. The news spy robot, det er vanskeligt at have fuld tro på nyheder, der genereres af et computersystem. Hvad de faktisk gør, prøver at være den første miner, der kommer med et 64-cifret hexadecimaltal (en "hash"), der er mindre end eller lig med mål-hash. Litigants har gjort mange forsøg på mange forskellige måder at forsøge at holde interaktive udbydere af computertjenester involveret i udgivelse af tredjepartsindhold, men ikke skabe det indhold, der var ansvarligt, som om de var en udgiver. Gebyret er et incitament for minearbejderen til at medtage transaktionen i deres blok.\nDe er tilknyttet nogle lyssky mæglere, der hjælper dem med at rive folk væk.\nDette kan skyldes, at iværksættertyper ser minedrift som øre fra himlen, ligesom Californiens guldprospektører i 1849. Vi har også tjekket de sociale mediesider fra berømthederne, hvis navne er forbundet med mærket Bitcoin Circuit; der er ingen indikation af en tidligere eller nuværende godkendelse. Ved at arbejde sammen i en pulje og dele udbetalingerne blandt alle deltagere, kan minearbejdere få en stabil strøm af bitcoin fra den dag, de aktiverer deres miner. Indbetalinger kan foretages ved hjælp af en af de angivne betalingsmuligheder.\nBlockchain tjener til at bekræfte transaktioner til resten af netværket, som de har fundet sted. Dette betyder igen, at hvert ciffer i et flercifret nummer har 10 muligheder, nul til ni. Mine venner behøver ikke at gætte det nøjagtige antal, de skal bare være den første person til at gætte et tal, der er mindre end eller lig med det antal, jeg tænker på. En vigtig forskel er, at forsyningen ikke afhænger af mængden af minedrift. Rigtige penge, realtid - Penge, der tjenes fra Bitcoin Circuit, er reelle og kan trækkes tilbage til din lokale bank. Bedste kryptosignaludbydere 2020, det var helt sikkert min egen personlige kontoadministrator. Algoritmen, der bruges i online handelsplatformen er meget avanceret. Jeg vil ikke lyve, dette er ret cool, og tilbud som det minder mig om, f.eks.\nSom tidligere nævnt kan denne robot skabe en daglig indtægt på cirka kr1500 fra en udbetaling på kun kr500. Virtuel valuta er uden tvivl fremtiden for den monetære udveksling. Digital information kan gengives relativt let, så med Bitcoin og andre digitale valutaer er der en risiko for, at en spender kan lave en kopi af deres bitcoin og sende den til en anden part, mens den stadig holder på originalen. Vi har omhyggeligt beskrevet, hvordan vi udførte testene og de funktioner, vi testede, før vi fandt en konklusion om den automatiske handelsplatform kaldet Bitcoin Circuit. Grafikkortene er de rektangulære blokke med hvirvlende cirkler.\nSværhedsgraden justeres hver 2020-blokering eller omtrent hver 2. uge med det mål at holde minedriftens konstante. Mere undersøgelse viser, at de handelsmål, du har sat med Bitcoin Circuit, væsentligt påvirker dens succes. Du ønsker måske også at justere dine handelsbetingelser, herunder gearing. Lige på hjemmesiden finder du en formular, der skal udfyldes korrekt.\nDerfor gamle eller nye, kan alle begynde at handle via online cryptocurrency platform, når de vil. Og dette er fælden, hvis du sender dem dine penge, tømmer deres software hurtigt din konto for at få det til at se ud som om du mistede dem i handel. Registrering - For at registrere processen, skal du besøge det officielle websted for Bitcoin Circuit. Fidelity learning center, eTF'er handler som en standard aktie på aktiemarkedet, hvor kursudsving overholdes, når de handles. Parterne hævdede, at Facebook var en "udbyder... dagshandelbeholdninger og de risici, jeg har lært at undgå, du behøver ikke handle hver dag. af en interaktiv computertjeneste. "Vi mener, at automatiserede handelsprocesser burde blive mere populære, fordi det er en fremragende måde for travle mennesker at begynde at tjene en passiv indkomst. Når du har foretaget betalingen, vises denne på din konto.\nDisse oplysninger skal deles med din matchende underliggende mægler.\nPatentansøgningen (#20200042841) indeholdt netværk og krypteringsteknologier, der ligner bitcoin, og tekstanalyse afslørede, at udtrykket ". "I fremtiden, da antallet af nye bitcoins-minearbejdere får lov til at oprette i hver blok aftager, vil gebyrerne udgøre en meget vigtigere procentdel af minedriftindtægterne. Quantra af quantinsti, det er ikke en anbefaling at handle. Den intelligente robot udfører transaktionerne med supersonisk hastighed og højere nøjagtighed. Mindre computerkraft betyder, at vanskelighedsniveauet falder.\nVi har også bemærket, at når forhandlere, når de deponerer den sandsynlige hætte for at få deres penge tilbage, er nul eller tæt på det.\nFunktionerne er også nemme at bruge og lydhøre. Apropos hvem, hvem er afhængige af disse likviditetsfaciliteter? Kundeservicen, der tilbydes af Bitcoin Circuit er simpelthen fremragende, og folk, der har brugt det samme, har ikke prist det i nogen grad. Ja, hvis boble defineres som en likviditetspræmie. (2) Du skal være den første miner, der når frem til det rigtige svar på et numerisk problem. Svarene bekræftede vores tidligere konklusioner.\nRigtige penge - Bitcoin Circuit-penge er faktisk rigtige og kan trækkes tilbage til din lokale bank. Vi foretog en realtidsundersøgelse af denne robot med et depositum på kr250 og viste også, at det er muligt at vinde kr100 dagligt. Sådan fremstilles 200 dollars på en dag: 10 metoder, hvis du vil tjene penge, mens du går:. Som du ved, bruger vi det "decimal" -system, hvilket betyder, at det er base 10. Denne robot er lavet til at opnå omsættelig indsigt fra kryptomarkederne ved at analysere deres data. Denne gennemgang af Bitcoin Circuit vil se på de funktioner, der gør denne robot til en af de mest populære auto-trading bots. En gennemsnitlig daglig fortjeneste på næsten 7% kan genereres ved hjælp af denne robot.\nDataparametrene skrapes fra bitcoinblockhalf. Dette forventes i gennemsnit at udgøre en blok hvert tiende minut. Indbetaling - For at starte handel via denne online platform, skal du indbetale et minimumsbeløb på kr250 på kontoen. Teksten henviser til en overskrift i The Times, der blev offentliggjort den 3. januar 2020.\nI modsætning til de fleste handelsrobotter er det siges, at Bitcoin Circuit er unik, idet det passer for den almindelige person, der ønsker at handle cryptocurrencies. Som tidligere nævnt behøver du ikke nogen handelserfaring for at bruge denne platform. Hold dig væk fra det! Demo-handelsfunktionen giver alle brugere mulighed for at teste handelsfunktionerne på platformen uden at bruge rigtige penge. Vi har testet andre fantastiske auto trading robotter for cryptocurrency. Du kan lære mere om auto trading robot ved at læse vores rapport. Tesla i england (@teslaintheuk), i den dyrere ende er Jaguar I-Pace til £ 60.995 og Audi e-tron til £ 68.020. På grund af dens høje effektivitet kan ydelsen ikke være i tvivl om dens potentiale. Vores live testresultater viser, at Bitcoin Circuit er totalt rigget og med vilje til at miste tilstand. Testimonialsiden på Bitcoin Circuit siger det hele, at der er så mange investorer, der tjener over kr1.500 hver dag.\nIkke store odds, hvis du arbejder alene, selv med en enorm kraftfuld minerigg. Alle rettigheder forbeholdes. Hvis du minearbejder bitcoin, behøver du ikke at beregne den samlede værdi af det 64-cifrede tal (hash). Gruvearbejdere får betalt transaktionsgebyrer såvel som et "tilskud" af nyoprettede mønter. Martin lewis: spred ordet, coinbase opkræver et gebyr på 1 procent for U. Tværtimod spørger jeg millioner af efterfølgende minearbejdere, og jeg tænker på et 64-cifret hexadecimalt tal. Og lige her har vi den samme CNN-ankermand, der taler om ingen banker og ingen gebyrer (helt uden for naturligvis sammenhæng) i ikke mindre end 6 dokumenterede og klonede svindel, som vi udsatte lige her på Scam Crypto Robots.\nHardwarespecifikationer og ydelsesstatistikker er detaljeret på siden Sammenligning af hardware til miner.\nDet forsikrende er, at selv de mæglere, der er i partnerskab med platformen, er velregulerede og meget professionelle. Der er ikke et minimumsmål, men der er et maksimummål, der er indstillet af Bitcoin Protocol. Derudover tildeles gruvearbejderen de gebyrer, der betales af brugere, der sender transaktioner. I henhold til CoinSwitchs realtid COVAL til BTC-lommeregner faldt værdien af BTC med -3. Et eksempel på sidstnævnte er Steemit, der ligner Medium, bortset fra at brugerne kan belønne bloggere ved at betale dem i en proprietær cryptocurrency kaldet STEEM.\nI henhold til beviset for aktieprincippet, i stedet for computerkræfter, samler de deltagende brugere deres indsats, bestemte mængder af penge, blokeres på deres tegnebøger og delegeres til poolens indsatsbalance. Alt hvad du skal gøre er at registrere på deres hjemmeside, deponere handelskapital og klikke på live-handelsknappen. Kan du huske, at ELI5-analogien, hvor jeg skrev nummeret 19 på et stykke papir og lagde det i en forseglet konvolut?\nDu kan åbne stedet via en browser på din smartphone, bærbar computer eller stationær computer. Vi var nødt til at være sikre på, at alle investorer kan få deres kapital og fortjeneste efter en live trading session. Det tager kun få minutter at gennemføre hele processen, og derefter kan du begynde at handle på platformen, som du vil. De nødvendige oplysninger er grundlæggende og bruges til at identificere dig, hvis du har en udfordring med at få adgang til din konto. Foretag ikke fejlen ved at tro, at Staked - eller noget andet DeFi-firma - giver dig garanteret risikojusteret afkast. Hvor mange penge kan jeg tjene på at undervise i engelsk online? Bit om bitcoin, i begyndelsen af 2020 var rækkevidden af efterspørgsel efter minedrift allerede fra 1. Som nævnt tidligere går indbetalinger via Bitcoin Circuit til den underliggende mægler.\nNogle grundlæggende oplysninger er nødvendige for at udfylde formularen som dit navn, kontaktoplysninger, telefonnummer og e-mail-id og så videre.\nDa flere og flere minearbejdere konkurrerede om det begrænsede udbud af blokke, fandt enkeltpersoner, at de arbejdede i flere måneder uden at finde en blok og modtog nogen belønning for deres minearbejde. Et yderligere punkt, der gør Bitcoin Circuit værd at tage et skud, er, at det giver eksponering for næsten alle aktive kryptoer. Læs vores Bitcoin Rush-evaluering, hvis du leder efter en handelsrobot, der har et overblik over handelsproblemer. Pennystock sammensværgelse, alle disse mennesker har en øget chance for succes med øreinvestering, eller i det mindste en bedre chance for at håndtere det økonomiske nedfald, når der opstår problemer. Stop-loss-grænsen er nødvendig for at forhindre et enormt tab, hvis markedets trend i cryptocurrency bliver negativ.\nVi vil primært fokusere på Bitcoin (hele tiden bruger vi "Bitcoin", når vi refererer til netværket eller cryptocurrency som et koncept, og "bitcoin", når vi refererer til en mængde individuelle tokens). Desuden indebærer det, at roboten placerer et stort antal ordrer i en brøkdel af et sekund. Forex trading: en top ti liste over ting, du skal vide, når du er klar til at starte. Hovedmålet med denne handel er at købe en cryptocurrency til en lavere sats og sælge den samme til en højere kurs og dermed gøre imponerende overskud. Softwaren er enestående og er blevet tildelt som et vigtigt Bitcoin-handelssted af velrenommerede organisationer og grupper. Vi har faktisk udført en grundig undersøgelse af denne robot og kan også bekræfte, at den er officiel. Den relevante statut, 18 U.\nHvis du ikke tror på os, skal du bruge regnestykket til at beregne den årlige indkomst med et gennemsnitligt dagligt afkast på 9%. Dette er en funktion, som jeg fandt meget nyttig, da jeg har et ret travlt liv. Platformen er helt automatisk. Efterhånden som flere minearbejdere tilslutter sig, øges graden af oprettelse af blok. Roboten tjente en fortjeneste på kr43 i de første tyve minutter og også kr107 på fem timer. Der er endnu ingen mobilapp til Bitcoin Circuit; dog kan alle få adgang til platformen via en browser på smartphones, stationære computere eller en bærbar computer. De oplysninger, du får, hjælper dig med at foretage bedre investeringer. At kunne vide, hvornår markederne vil bevæge sig, og i hvilken retning er kernen i vellykket handel.\nDette er velkendte tv-shows, så det var let at undersøge disse påstande.\nDer er også mange andre former for kryptokurser på markedet. Generer mere overskud ud af denne indledende investering, og træk den ind i din lokale bank. I mangel af minearbejdere ville Bitcoin som et netværk stadig eksistere og være anvendeligt, men der ville aldrig være nogen yderligere bitcoin. Vores første live-handelsoplevelse med Bitcoin Circuit varede i 6 timer. Hvis det var rent formelt, ville vi sandsynligvis ikke have nok kontrol til at sikre, at det er attraktivt nok for en stor mængde mennesker til at nå vores kundeopkøbsmål.\nEn anden fordel ved Bitcoin Circuit er, at det giver eksponering for næsten alle aktive kryptoer. Dette er ikke en perfekt analogi - vi forklarer mere detaljeret nedenfor. ”Koder opretholder derefter poster over disse blokke, så de kan verificeres i fremtiden.\nMen vores numeriske system tilbyder kun 10 måder at repræsentere tal (nul til ni). De første forslag til distribueret digital knaphed baseret cryptocurrencies var Wei Dai's b-penge  og Nick Szabos bitguld. Bliver nødt til at have dem oftere!\nHvordan Tilmeldes Man Gratis Med Crypto Robot?\nTransaktioner For Fremtiden\nLæs Også 6 Højindkomstkompetencer\nDONATA EN USA\nOmfang Af Gyldige ECDSA Private Nøgler\nGratis FAQ Med PayPal-penge Med Det Samme