DEN NYE VERDEN af Erik Ansvang. Esoterisk artikel. En ny verden er ved at blive født. Erfaringerne er fundament for det nye. I den nye verden fremhæves kvaliteter som holisme, skønhed, syntese og rigtige relationer. (Side 20 af 20)\nDEN NYE VERDEN (20 af 20)\nPå vej mod en helhedsvidenskab\nNaturvidenskaben nærmer sig sandheden nedefra. Åndsvidenskaben nærmer sig sandheden oppefra. Når de mødes, kan de smelte sammen til en helhedsvidenskab.\nÅndsvidenskaben kan give naturvidenskaben nøglen til forståelsen af livet og energien i formen – af årsagerne bag virkningerne. Åndsvidenskaben kan besvare det vigtige spørgsmål … hvorfor. En helhedsvidenskab begynder derfor med åndsvidenskaben, og slutter med naturvidenskabens iagttagelse af årsagernes virkninger i den fysiske verden. Det bliver naturvidenskabens opgave at verificere åndsvidenskabens iagttagelser. Ethvert hvorfor skal forklares med et hvordan.\nEksempel med vand\nSyntesen af naturvidenskaben og åndsvidenskaben sker ikke af hensyn til videnskaberne. Målet er ikke, at naturvidenskaben forandres, men at menneskeheden som helhed forandres. Processen kan sammenlignes med vand, der opvarmes til kogepunktet. Inden kogepunktet opfører vandmolekylernes sig kollektivt som væske. Men når vandet koges og forvandles til damp, forandres molekylernes opførsel radikalt – de opfører sig ikke længere kollektivt som en væske, men som en luftart snarere end en væske. Men de enkelte molekyler har overhovedet ikke forandret sig. Fysikkens love, der gælder for hvert enkelt molekyle, har ikke forandret sig. Det er forholdet mellem molekylerne, der har forandret sig. Det medfører en helt anderledes kollektiv opførsel efter helt andre fysiske love.\nMenneskeheden kan forvente lignende transformationer. Fysikkens, kemiens og biologiens love forandrer sig ikke, for de er naturlove. Det enkelte menneske vil fortsat fungere som en individuel biologisk skabning. Men på det kollektive plan vil de ændrede forhold til det enkelte menneske og til menneskeheden begynde at fremkalde totalt anderledes samfund. Økonomiens, politikkens og sociologiens “love” vil forandres totalt, for det er love, som er baseret på menneskers kollektive adfærd. De er ikke naturlove.\nHvordan bliver det nye samfund?\nKan man forestille sig, hvordan det nye samfund vil blive? Man kan også spørge, om et vandmolekyle, der kun har kendt til livet som væske, mon nogen sinde kan gætte, hvordan tilværelsen vil være efter forvandlingen til damp?\nHeld og lykke med transformationsprocessen!


Designa skydedøre tilbud – Cykelhjelm med led lys\nVi tilbyder nemlig forskellige fronter. Prisen er for skydedøre samt top- og bundskinne. Der er lagt op til den helt store.\nFå styr på hjemmekontoret og parkér alle ringbin mapper og bøger bag smukke skydedøre. Så har du dem lige ved hånden. Find de bedste tilbud fra Designa.\nFind branchens billigste skydedøre hos DecoSlide. Gulv-til-loft skydedøre der justeres efter højde. Hos Designa ved vi, at kvalitet er fundamentet for glæden ved at købe køkken. Designa har et stort udvalg af indvendige skydedøre, i mange forskellige stilarter. Leder du efter et billigt udstillingskøkken på tilbud?\nJeg har fået skabe fra Designa på mål, og det har jeg været glad for. Jeg bliver jo stadig nød til at tilpasse den sidste skydedøre til det skæve . Vi sælger derfor jævligt ud af udstillingskøkkener – se aktuelle tilbud eller kontakt os her. Køb boligindretning og -udstyr – masser af tilbud til hele boligen.\nMonteringsvejledning for dine DESIGNA skydedøre. På Markedspladsen finder du et stort udvalg af udstillingsmodeller fra Invitas butikker til stærkt nedsatte priser. Gør en rigtig god handel med dit næste køkken, . Bemærk at ovenstående mål er selve garderobeskabet. Er ved at hitte ud af hvordan vores garderobe skal være, og fået et tilbud fra Designa.\nMen ved at købe IKEA indma og Decoslide skydedøre, . SPAR PÅ SKYDEDØRE LIGE NU FÅR DU RABAT PÅ SKYDEDØRE. Du har udpræget ordenssans, er vild med . Du kan også købe garderobeskabe eller skydedøre. Ring lige for yderligere info. Januartilbuddet om at få skydedøre for 15. For os gælder det om at præsentere super tilbud til vores kunder, så man virkelig . Designa tilbyder blandt andet kunderne et gratis 1-års køkkentjek for at sikre sig,.\nSpar penge på skydedøre til garderobeskabe her! Skydedøre til garderobe hvid. Designa, HTH og Bauhaus garderobe, også kan levere skydedører med . Find et stort udvalg af udstillingsmodeller fra HTH. Besøg vores butikker, og se vores udstillingskøkkener og udstillingsbad.\nHvis du ikke selv er handyman, tilbyder Ikea hjælp til køkkentegning,. Jysk Køkkenlager tilbyder billige køkkener til gør-det-selv-folket. AUBO tilbyder at lave gratis opmåling hjemme hos dig med tilhørende 3D tegninger.\nEr du ikke ”gør det selv typen”, så hjælper vi også med tilbud på samling og . Designa – køkkener, køkkenbutikker, detailhandel med køkkener, nyt køkken, ba design, badeværelser, designa, garderober, nyt bad – firmaer, adresser, . Siden er der åbnet egne fabrikker til produktion af bordplader og skydedøre.


Vejdirektoratet: Kørsel i nødspor er en dårlig forretning | Ingeniøren\n18. maj 2016 kl. 05:00 37\nSelv om der uafviseligt er mærkbar trængsel flere steder på motorvejsnettet, kan det på nuværende tidspunkt ikke betale sig at ombygge nødsporene, så bilisterne kan køre der i myldretiden. Det viser en ny rapportfra Vejdirektoratet.\n‘Beregninger af den samfundsøkonomiske forrentning viser, at kørsel i nødspor på de udvalgte strækninger, med de givne forudsætninger, ikke på nuværende tidspunkt er samfundsøkonomisk rentabelt, hvis hastighedsgrænsen sættes til 90 km/t. Under forudsætning af stigende trafikvækst, vil rentabiliteten stige i de kommende år,’ skriver rapportens forfattere.\nKonklusionen bygger på en analyse af fordele, ulemper og omkostninger ved at inddrage nødspor til kørebaner på 156 km ud af det samlede danske motorvejsnets 1.182 km. De undersøgte strækninger er blandt de hårdest belastede og omfatter motorvejen syd for Aalborg, fra Randers til Vejle, nord for Kolding, på Vestfyn, ved Roskilde og syd for Hillerød. Andre hårdt belastede strækninger i hovedstadsområdet og omkring Odense er imidlertid udeladt, fordi der enten er kapacitetsforbedrende projekter i gang, eller fordi Vejdirektoratet vurderer, at det ikke vil være praktisk muligt at bruge nødsporet.\nLet at udbygge - dyrt at drive\nIfølge forfatterne kan man på de fleste strækninger relativt let udvide kørebanearealet tilstrækkeligt til lave tre kørebaner. Nogle steder vil man dog skulle ombygge broer og andre bygværker nær vejen. Forfatterne analyserer tre modeller for kørsel i nødsporet: permanent inddragelse af nødsporet til trafik, nødsporskørsel i myldretiden, samtidig med at hastighedgrænsen sænkes, og nødsporskørsel i myldretiden, samtidigt med at hastighedsgrænsen sænkes og trafikcentret kan gribe ind, hvis der opstår farlige situationer på vejen. Den sikreste model er den sidstnævnte, men det er også den model, som vil kræve dyrest udstyr og være dyrest i drift.\nFor lidt trængsel\nUanset hvilken model man vælger, vil man formentlig skulle nedsætte hastigheden på de strækninger, hvor man tillader kørsel i nødsporet. Det vil være politiet, der skal afgøre, hvilken hastighed det vil være forsvarligt at køre med, men Vejdirektoratet opererer med, at hastigheden sættes ned til 90 km/t. Og når man ser på de registrerede hastigheder på de forskellige undersøgte strækninger, er de meget sjældent under 90 km/t. Det gør indførelsen af kørsel i nødspor til en samfundsøkonomisk dårlig forretning, forklarer forfatterne.\nFlere steder på motorvejsnettet er der allerede i dag så meget trængsel, at bilisterne i myldretiden har svært ved at komme over 90 km/t. Alligevel er der ikke endnu økonomi i at ombygge nødsporene til kørsel i myldretiden, konkluderer Vejdirektoratet i ny rapport. Illustration: Vejdirektoratet\nLæs også: Sådan ser ITS-eksperterne den danske trafik anno 2020\n‘Den almindelige rejsetid forøges ved kørsel i nødspor på grund af den reducerede tilladte hastighed på 90 km/t. Til gengæld reduceres forsinkelsestiden på grund af den forøgede kapacitet. I de gennemførte beregninger for 2020 er forøgelsen i almindelig rejsetid imidlertid større end reduktionen i forsinkelsestid,’ står der i rapporten.\nSet over en 15-årig periode frem mod 2035 er det samfundsøkonomiske resultat derfor negativt. Men hvis trængslen som forventet stiger i perioden, vil værdien af reducerede forsinkelser komme til at overstige værdien af den forøgede almindelige rejsetid.\nUlykker er joker ved højere fart\nForfatterne har imidlertid også set på, hvad der sker med de samfundsøkonomiske beregninger, hvis man vælger højere hastigheder. Som eksempel har de valgt den vestfynske motorvej. Her viser beregningerne, at nødsporskørsel med 100 og 110 km/t har positiv intern rente og positiv samfundsøkonomi. En joker er dog, om nødsporskørslen vil føre til flere ulykker.\nErfaringerne fra udlandet indikerer, at man godt kan indføre nødsporskørsel uden at øge risikoen for ulykker, hvis man har et godt udbygget overvågnings- og informationssystem. De udenlandske projekter har dog en mere permanent karakter, end hvad der er lagt op til i Danmark. Derfor er kørebanerne eksempelvis bredere, end i det koncept, som Vejdirektoratet har analyseret. Således er erfaringerne ikke umiddelbart mulige at overføre til danske forhold.\n#1 Bent Johansen 18. maj 2016 - 08:33\nMotorvejsnettet bør altid være udbygget til den trafik som allerede er der, og med en god margin for fremtidig trafikvækst og hændelser.\nSimpelthen for at undgå trafikken siver andre steder hen: Gennem landsbyer, byer eller på de farlige landeveje.\nNår der først er bygget en motorvej, og der tydeligvis er behov for den, bør det ikke gøre en forskel om den er 4-sporet, 6-sporet eller 8-sporet.\n#2 Martin Duekilde 18. maj 2016 - 10:05\nFlere biler og ingen ambulancer\nEr det ikke snart på tide at erkende, at hver gang man øger kapaciteten på en motorvej fører det bare til, at der kommer flere biler på den, og så er der lige så megen kø igen, omend måske et lidt andet sted? Den væsentligste forskel er så, at der holder endnu flere biler i den, og endnu flere bilister spilder kostbar, produktiv tid med at sidde i kø. Forøvrigt - hvis nødsporet inddrages til almindelig trafik, hvordan kommer ambulancer så frem når der sker ulykker?\n#3 Peter Kyllesbeck 18. maj 2016 - 10:36\nEr der nogen, der kan forklare, hvad "kilometering" betyder? Tilsyneladende et af Vejdirektoratet 'opfundet' ord. Det er tilsyneladende noget med afstanden fra et kendt punkt på vejen, men det kendes ikke andre steder på 'nettet'.\n#4 Henrik Hansen 18. maj 2016 - 10:38\nHjælper det reelt?\nGør det ikke bare køerne kortere? Den primære begrænsning er vel kapaciteten i afkørslerne, og her hjælper flere spor vel ikke?\n#5 Nicholas Ipsen 18. maj 2016 - 10:45\nRe: Hjælper det reelt?\nFor slet ikke at tale om det helt store problem, fra mit synspunkt; kapaciteten efter afkørslerne. Det er ikke nær så dyrt at udbygge en motorvej fra 2 til 4 spor vest for Køge, som at udbygge H.C. Andersens Boulevard fra 3 til 4, eller Nørre Voldgade fra 1 til 2...\n(Alle eksemplerne er på københavnsk, da det er det jeg kender til. Jeg er dog sikker på, at de kan oversættes til jysk.)\n#6 Bent Johansen 18. maj 2016 - 11:05\nRe: Flere biler og ingen ambulancer\nEr det ikke snart på tide at erkende, at hver gang man øger kapaciteten på en motorvej fører det bare til, at der kommer flere biler på den, og så er der lige så megen kø igen\n@ Martin Duekilde\n"Der kommer flere biler når man udbygger" Ja, de kommer fra andre strækninger, byer, landeveje og andre steder som ikke nær har den sikkerhed motorvejene har, så det er en positiv udvikling.\n"Så er der lige meget kø igen" Ja, fordi man ikke udbygger nok. Man udbyggede Motorring 3 fra 4-spor til 6-spor for få år siden. Vel vidende der senest i 2017 igen ville opstå trængselsproblemer på den nordlige del af den udvidede strækning. Man kunne have udbygget til 8-spor, og løsningen havde holdt i årtier, men nej.\nI 1960´erne var der kapacitetsproblemer på Den Gamle Lillebæltsbro. Løsningen blev man byggede en ny 6-sporet motorvejsbro udenom Middelfart, som åbnede 1970. Var det en god løsning? Der kom mere trafik. Men der kom ikke mere trængsel. Hvorfor? Fordi man egentligt kun havde brug for en 4-sporet motorvejsbro, og de ekstra spor blev først nødvendige i løbet af 1990´erne. Broen har kapacitet nok til årtier fremover. Kun ved uheld og vejarbejde kan der være problemer, da der ikke rigtigt er noget alternativ til broen. Se det var en løsning der indtil videre har holdt i over 4 årtier, og holder mange årtier frem\nI 1970´erne var trafikken gennem Vejle en plage. Løsningen blev den 4-sporede Vejlefjordbro, som åbnede 1980. Det løste problemet. For 10-12 år siden begyndte det at halte med kapaciteten, men broen var heldigvis forberedt til 6-spor. Efter broen og de tilstødende motorveje har fået 6-spor, ruller trafikken igen. Det vil den gøre mange år frem. Se det var en løsning der indtil videre har holdt i over 3 årtier, og holder mange år frem\nMen en pletvis udvidelse af motorvejsnettet, det hjælper kun begrænset. Som jeg skriver skal der bygges til fremtidig trafik, så motorvejsnettet bliver en magnet som trækker trafik fra andre veje. Så gør det ikke noget trafikken stiger efter de genåbner.\n#7 Thorbjørn Lykkebo 18. maj 2016 - 11:08\nSøg i stedet kilometrering, så kommer forklaringen om opmærknigen af afstandene.\n#8 Søren Fosberg 18. maj 2016 - 11:09\nDer bliver ikke mere plads til biler efter frakørslerne fordi man laver flere spor på motorvejene - eller inddrager nødsporene.\nDet eneste det virkelig hjælper er at få flere til at vælge ikke at slæbe deres bil ind til byerne. Eventuelt ved at dele bil med andre. Der er 3-400 % uudnyttet kapacitet i bestående bilpark.\n#9 Søren Fosberg 18. maj 2016 - 11:44\nJeg samler på tommel op\nFlere motorveje, flere motorveje. Parkering på cykelstier og fortove. Væk med hastighedsgrænser og bilskatter.\n#10 Bent Johansen 18. maj 2016 - 11:47\nI byerne er der trænsel, fordi folk kører rundt i hele og halve timer for at finde nogle af de tusindvis af parkeringspladser kommunen har nedlagt.\nSelvfølgelig har det konsekvenser, når den samme bil kører i den samme gade 4-5 gange inden bilisten finder en parkeringsplads.\nMan nedlægger parkeringspladserne, fordi man ikke vil have bilerne ind i centrum. Det virker delvist, men hvad hjælper det biltrafikken falder med 20% hvis de resterende 80% af bilisterne skal køre 5 gange så meget rundt i centrum for at finde en parkeringsplads?\nJeg tror ikke det er onde mennesker som vil smadre miljøet og forpeste livet i byen som hver dag sidder i muldretidstrafikken. Jeg tror det er ganske almindelige danskere som blot skal bringe deres børn til institution, handle ind eller måske passe deres arbejde.\nDe bliver dæmoniseret som vilde dyr, og jeg synes ikke det er fair.\nMåske også venstrefløjen skal acceptere biler forurener mindre og mindre og samfundet faktisk har en interesse i nogle få mennesker går på arbejde og betaler deres skat. Lidt taknemmelighed for dette er nok desværre for meget forlangt.\n#11 Christian Nobel 18. maj 2016 - 12:30\nSyd for Hillerød?\nDer menes vel syd for Allerød, for syd for Hillerød er der kun en 2-1 landevej, som store dele af døgnet på det nærmeste er konverteret til parkeringsplads - havde det være i Jylland, så havde der jo nok været anlagt en motorvej for 30-40 år siden!\nDet mest groteske er at tragikministeren siger at kommunerne i Nordsjælland skal lave en forundersøgelse - hvorfor i alverden skal der laves en ny forundersøgelse, da alle broerne allerede er forberedt for en udvidelse, så burde man da tro at der har været tænkt (måske et stærkt ord om dansk trafikpolitik) tidligere?\nOg så er det i øvrigt ikke kun et spørgsmål om antal spor, men også (tadaaah) begavet design af motorvejene - et stjerneeksempel på at man har ladet yngste aspirantelevassistent stå for at tegne stregerne er Ring 3 med flittig brug at tilkørsler lige før frakørsler, og parallelspor over en kilometer, som så skal flette på 30 meter, etc, etc.\n#12 Bent Johansen 18. maj 2016 - 14:10\nRe: Syd for Hillerød?\nJa, jyderne er gode til at tiltrække sig offentlige anlægsinvesteringer.\nPrøv at nævn ordet "Havnetunnel" overfor 100 københavnere, og se om du overlever.\nMåske det har noget at gøre med det evendelige skænderi som der altid er på Sjælland når der skal anlægges noget, ikke bare motorveje, også metro. I Jylland bliver (næsten) alle investeringer modtaget med kyshånd. Sjovt nok synes politikerne så det er sjovere at investere i Jylland.\nHillerødmotorvejen bør hedde Lillerødmotorvejen, da den ophører 12 km. fra Hillerød.\nFrederikssundsmotorvejen bør hedde Ballerupmotorvejen, da den ophører 25 km. fra Frederikssund.\nHelsingørmotorvejen bør hedde Espergærdemotorvejen, da den ophører 7 km. fra Helsingør.\n#13 Ebbe Tranberg 18. maj 2016 - 14:23\nRoadpricing, så de unyttige\nRoadpricing, så de unyttige lavindkomstgrupper forføjer sig over i de i forvejen overfyldte myldretidstog og -busser eller kører 40 km på elcykel.\nSÅ kan der blive plads til de nyttige højtlønnede og politikerbyrden på vejene.\n#14 Christian Nobel 18. maj 2016 - 14:25\nRe: Roadpricing, så de unyttige\nSÅ kan der blive plads til de nyttige højtlønnede\nJeg håber ved Gud at det var ironisk ment.\n#15 Ebbe Tranberg 18. maj 2016 - 14:27\nJeg skriver bare hvad\nJeg skriver bare hvad tilhængerne af roadpricing og andre "let them eat cake" løsninger i virkeligheden mener.\n#16 Nicholas Ipsen 18. maj 2016 - 15:12\nSelvfølgelig er mennesker, som vælger at tage bilen med ind i byerne, ikke onde. Men de udviser en for beboerne generende, og for samfundet upraktisk, opførsel. Hvis børnene skal i institution bør de vælge en, som de ikke behøver tage bilen til, i hvert fald hvis de bor i en større by. Er dette ikke muligt, er det et problem, som bør løses af vores politikere. Vil de handle ind kan de gøre det i nærområder, og vil de passe deres arbejde skulle de nok overveje at stille deres bil ved en S-togsstation. Det kan godt være, at de ikke gider gå fem hundrede meter fra en station, men det kan de blive nødt til, hvis vores byer skal hænge sammen trafikalt(og vi ikke skal have 4-sporede motorveje ind igennem middelalderbyen).\n"Men Nicholas, det er jo ikke alle der har et arbejde i København der er stationsnært." Det er jo desværre sandt, og der kommer til at gå en del år før metro+S-tog dækker noget der tilnærmelsesvis kan kaldes tilstrækkeligt, selv i midtbyen. Jeg tror dog, at disse få undtagelser, som hverken kan tage en kort bustur, eller cykle, fra en station til deres arbejdsplads, sagtens kan akkommoderes af vores eksisterende veje, hvis bare alle dem, der egentlig ikke behøves at have bilen med hele vejen på arbejde, ændrer vaner.\nJeg er tilhænger af roadpricing. Jeg er fuldstændigt uenig i dit indlæg, og benytter i øvrigt selv udelukkende bus og tog i min daglige pendling. Det tager i mit tilfælde lidt over en time hver vej, inklusive et kvarters gang.\n#17 Ebbe Tranberg 18. maj 2016 - 15:37\nJeg er tilhænger af roadpricing. Jeg er fuldstændigt uenig i dit indlæg,\nJeg glemte denne: "De andre skal også lide ved at tage kvægtransporten, som jeg selv gør".\nFor mit vedkommende, med 2½ km til en S-togsstation, vil rejsetiden være 1h 17 minutter mod 40 minutter i bil, til en tidligere arbejdsplads 30 km væk ville rejsetiden være 1h30 minutter mod 30 minutter i bil.\n#18 Michael Hansen 18. maj 2016 - 16:20\nSom en der pendler dagligt mellem Vejle -> Århus, render jeg ind i følgende på E45, om morgenen kører alt fint flydende (langt under de 130 km/t strækningen er), men trods alt flydende, så render man først ind i Horsens V afkørslen hvor folk holder i kø nærmest helt ud på motorvejen for at komme af, det kan give interessante situationer, så kører det ellers flydende helt op til et sted mellem ejerbavnehøj og Skanderborg S, hvor trafikken går helt i stå (0 km/t) konstant, masser af farlige pludselige opbremsninger, efter Skanderborg fortsætter trafikken langsomt ind til Århus.\nPå vej hjem er det lidt det samme billede, fra Århus -> Århus Syd er trafikken fint flydende, indtil man når der hvor motorvejen fletter sammen ved Århus Syd, der er der totalt trafik kaos, hvor det hele er gået i stå, men ellers kører det med lavere hastighed fint helt til Horsens N hvor det begynder at køre flydende igen.\nTror meget af det kunne løses ved at lave nogle af de mere traffikerede afkørsler fler-sporet, så man ikke ender med at have kø ud på motorvejen for folk der skal af motorvejen, samt lave Skanderborg S -> Århus 6 sporet (3 spor i hver retning + nødspor), det er trods alt en begrænset strækning, der virkelig ville kunne batte noget.\nEr det træls at opleve ovenstående dagligt både til og fra arbejdet, ja, men på ingen måder noget der får mig til at ville finde andre transport former, men er glad for jeg har en adaptiv cruise control det gør det en del mindre belastende, hvis alle andre så bare kunne finde ud af at holde ordentligt afstand.\n#19 Bent Johansen 18. maj 2016 - 16:39\nMellem os sagt, ved vi jo godt trafikken er værre i Aarhus end i København.\nDertil kommer Aarhus hverken har metro eller S-tog.\nMen sig det ikke her på Sjælland. Videnskabelige undersøgelser er ikke tilladte her. Her er der bodegaretorikken som hersker, og højere videnskab hentes i Ekstra Bladet :-)\n#20 Johan Pelck Olsen 18. maj 2016 - 16:44\nDer er forskel på at mene, at færre mennesker bør befordre sig i egen bil og så til at sige, at bilister er "onde". Jeg selv kører i bil fordi det er hurtigere, billigere og nemmere end alternativet, men jeg ville ønske det var omvendt. På et samfundsmæssigt plan udgør privatbilismen en alt for stor del af persontransporten, men på et personligt plan er rigtigt mange mennesker afhængige af deres bil for at få hverdagen til at hænge sammen. Jeg (og de fleste andre venstreorienterede) betragter det skisma som noget politikerne skal løse på et samfundsmæssigt plan og ikke som noget den enkelte bilist skal stå til regnskab for.\n#21 Jan Heisterberg 18. maj 2016 - 16:48\nDer er skrevet bøger og teori om "flaskehalse", og den modne konklusion er, at der altid vil være en flaskehals i et belastet system - fjernes een så opstår der en anden. Og det er vel ikke så sært.\nDet som er beklageligt, og så er vi vist i det jyske eksempel, men uha i København er der en borgmester for Planlagte Flaskehalse, er, at "man" andre steder ikke er kender flaskehalsene OG søger en løsning - som meget vel kan være lille og billig.\nOg hvis afkørsler er den pt. største flaskehals visse steder, så er det vel billigere at løse end det 3. eller 4. spor, eller den nye bro, eller ..... Så de steder vor der ikke er en borgmester for Planlagte Flaskehalse kunne man jo forsøge at løse problemet .....\n#22 Bent Johansen 18. maj 2016 - 17:07\nRe: Hvem dæmoniserer hvem?\nJeg selv kører i bil fordi det er hurtigere, billigere og nemmere end alternativet, men jeg ville ønske det var omvendt.\n@ Johan Pelck Olsen\nWow! Så hvis nogle andre ville betale for et billigere og bedre transportmiddel som dækker lige netop dit transportbehov, vil du da gerne skifte? Imponerende.\nSig til når du er færdig på toilettet, så kommer jeg og tørrer dig.\n#23 Bent Johansen 18. maj 2016 - 17:24\nHvis børnene skal i institution bør de vælge en, som de ikke behøver tage bilen til, i hvert fald hvis de bor i en større by.\nPræcis. Forældrene har bare at tage til takke med den nærmeste institution det offentlige stiller til råde for dem. Alle børn er nemlig ens, har end behov og al tænkelig diskussion om der kan være forskel på kvaliteten af de enkelte daginstitutioner skal øjeblikkelig ophøre.\nEr det offentligt er det godt - basta! Intet transportbehov kan ikke klares med en christianiabike og en supercykelsti. Her er der nemlig plads til to christianiabikes og en hund ved siden af hinanden (hvilket vi der rent faktisk bruger supercykelstierne ofte oplever).\nDet samme gælder skoler, plejehjem, hospitaler - bare det er offentligt. De er alle sammen ens, og et hvert hensyn til det individuelle barns tarv er usolidarisk fascisme.\nI dag foregår 80% af al transport i Danmark på vejene. Det er fuldstændig umuligt at forestille sig tog, letbaner eller havnebusser skulle kunne overtage den enorme samfundsopgave.\nBilerne bliver mindre og mindre forurenende. Nogen siger de bliver selvkørende om få år. Nogle siger el-biler dreven af bæredygtige energikilder allerede i dag vil kunne dække 90% af vores transportbehov.\nMen bilen skal partu dæmoniseres af venstrefløjen. Fordi den er individuel - ikke noget det offentlige stiller til rådighed - fy føj!\n#24 Claus Jellinggaard 18. maj 2016 - 17:40\nJeg er en af dem, der "slæber bilen med på arbejde". Jeg bor nemlig ikke på Østerbro og arbejder inde i byen, så for mig er den kollektive trafik jeg betaler til ikke så brugbar. Det tager 2 timer og 41 minutter ifølge rejseplanen. Hver vej. En tur jeg klarer på mellem 55 og 60 minutter i bil når trafikken arter sig nogenlunde.\nJeg er også en af dem der ikke rigtig køber påstanden om, at trængslen på motorvejen skyldes at der ikke kan komme flere biler ind på H.C.Andersens Boulevard - fordi jeg bruger mindst lige så lang tid i kø på vejen hjem - faktisk er strækningen Roskilde V til Gevninge en af de allerondeste og det er ikke fordi bilerne ikke kan komme af i Gevninge, kan jeg forsikre. Der er "plads efter afkørslen" - bare ikke på motorvejen, hvor strækningen ud til afkørslen mod Kalundborg næsten er lige så modbydelig som før Gevninge... Ofte er de kø fra Høje Tåstrup til Gevninge - primært fordi motorvejen går fra tre til to spor ved Roskilde V....\n#25 Bent Johansen 18. maj 2016 - 18:09\nTak for dit indlæg og andre som har skrevet indlæg fra den virkelige verden.\nDet gode for dig er, at den transport du tilbagelægger for at passe dit arbejde snart kan blive forureningsfri takket være den teknologiske udvikling.\nDen dårlige nyhed for dig er, at en stor del af befolkningen kæmper imod motorvejsudvidelser. Ikke fordi det gør en forskel om allerede eksisterende motorveje har 4 eller 8 spor. Næ, blot fordi deres ideologi (religion) siger bilismen er ond, og kollektive trafikløsninger er gode.\nDet er en holdning til, at mennesket skal indordne sig systemet, og ikke systemet som skal tage hensyn til individet.\nDe ser det ikke selv, de ønsker bare en mor som hele livet kan tage sig af dem, tage beslutninger for dem, tage alt ansvar fra dem for hver gang de selv får ansvar ved de af erfaring det går galt.\nSelv en forholdsvis simpel diskussion som den ovenstående artikel vedrører - at udbygge en allerede eksisterende motorvej til den trafik som allerede kører på den, ender i en ideologisk diskussion om de gode (dem som bor på Nørrebro, handler på Nørrebro, har deres venner på Nørrebro og studerer på Nørrebro) og de onde som tager bilen på arbejde fordi kollektive transportløsninger bare ikke er en mulighed.\nJa! Der er behov for 6 spor på Hillerødmotorvejen ved Bagsværd og en forlængelse til Hillerød.\nJeg sagde for 17 år siden nej tak til hvad der dengang var mit drømmejob. Jobbet var ikke muligt med kollektiv trafik, da jeg skulle starte inden kollektiv trafik var i gang, og jeg ville ikke pendle med bil til København. Familieliv gjorde det umuligt at flytte til København.\nMen jeg er ikke hellig af den grund.\n#26 Peter Kyllesbeck 18. maj 2016 - 18:41\nTak. Så var det bare mig, der ikke kunne læse. ;-) Men stadig ukendt uden for bane og vej, f. eks. i ordbøger.\n#27 Bjarne Nielsen 18. maj 2016 - 18:50\n... indtil man når der hvor motorvejen fletter sammen ved Århus Syd, der er der totalt trafik kaos, hvor det hele er gået i stå, ...\nJeg har også længere tids erfaring med nævnte strækning, og det er rent ud sagt gustent. Men jeg kan bidrage med et par observationer, som sikkert har mere almen interesse:\n1) myldretiden er skarpt afgrænset (begge veje). Man skal godt nok tidligt afsted, hvis man skal foran, men kan man vente til ca. 15 minutter efter der, hvor de, som har klappet poderne på cykelhjelmen inden de skal i skole, rammer E45, så er det faktisk tåleligt (ikke godt, men bestemt til at leve med). Og tilsvarende, hvis man kan vente med at ramme sammenfletning til ca. 15 minutter efter der, hvor forældre lige netop er kommet for sent til at hente i institutionerne (via første afkørsel efter sammenfletningen), så er det også tåleligt. Vi kunne mao. udnytte vores kapacitet bedre, hvis der var større fleksibilitet i hverdagen. 2) det har ikke altid været så slemt som nu, men det falder meget fint sammen med at kommunen har udstykket og fået nye tilflyttere. Jeg er ret sikker på, at tilflytningen var sket uanset om motorvejen var der eller ej - det er urbaniseringen som driver udviklingen. 3) det kan godt være, at E45 er slem, men tilkørselsvejene er endnu værre. Jeg ved at kommunen har en plan i skuffen om at udvide dem, og jeg synes egentlig er det er en ringe ide - det skubber bare problemet ud på E45. Jeg har det fint med at flaskehalsene er i omegnen, hvis hovedfærdslenåren er på kapacitetsgrænsen. Derfor kan jeg heller ikke se pointen i at bygge bedre tilkørsler førend man har kigget på kapaciteten - bedre frakørsler ville derimod være en rigtig fin ide, så man undgår tilbagestuvning. 4) jeg bor ca. 3 km fra en station og arbejder lige ved siden af en anden (uden skift undervejs). Alligevel vil min rejsetid - selv efter kø på motorvej mv. - blive fordoblet af at tage toget - og det kun, hvis jeg tager cyklen til stationen, for med bus er det helt håbløst - så er det hurtigere at gå. Jeg får dog taget turen de fleste dage i sommerhalvåret (for mit helbreds skyld) - lad os se, om det holder ved, nu hvor man afliver klippekortet.\nSå med andre ord: problemerne skærpes af manglende fleksibilitet, udviklingen driver kapaciteten - det er ikke kapaciteten som driver udviklingen, fød ikke mere ind i systemet end det kan klare - men sørg for at drænet er tilstrækkeligt, og endelig så er offentlig transport bare ikke tidsmæssigt konkurrencedygtigt (omend det har andre fordele).\n#28 Peter Kyllesbeck 18. maj 2016 - 18:57\nSenest har Morten Kabell (Teknik- og miljøborgmester i København) forsøgt sig (igen) med at nedlægge p-pladser inden der om 'et par år' er nye erstatningspladser. http://www.b.dk/nationalt/morten-kabell-er... Dog sagde politiet STOP - og så blev han sur. De skulle ikke blande sig i politik. Politiet begrundede afslaget med netop 'øget søgetrafik'.\n#29 Bent Johansen 18. maj 2016 - 19:23\nSå med andre ord: problemerne skærpes af manglende fleksibilitet.\nDaginstitutionerne åbner klokken 7 og lukket klokken 17. Dertil kommer lukkedage og andet sjovt.\nOg så skal vi være flexible? Nemt!\nBanken, lægen og frisøren åbner klokken 8 og lukker klokken 16. Hvorfor? Fordi bankrådgiveren, lægen og frisøren skal bringe deres børn til institutionen mellem klokken 7 og 8, og hente dem mellem klokken 16 og 17.\nSamtidig lukker det offentlige skoler i hundredevis, for at samle i store centrale enheder. Hospitaler nedlægges også og samles i enheder, universiteter findes kun i storbyerne.\nPå Nørrebro er det ikke et problem, men der findes måske andre steder hvor det er lidt mere besværligt for en sygeplejerske, en skolelærer (eller måske en landmand), en unistuderende og et børnehavebarn at bo sammen uden en bil eller flere.\n#30 Andrew Rump 18. maj 2016 - 19:57\nForøvrigt - hvis nødsporet inddrages til almindelig trafik, hvordan kommer ambulancer så frem når der sker ulykker?\nInformationssystemet dirigere folk væk fra nødsporet, hvis det er nødvendigt.\n#31 Marcel Buttrup 18. maj 2016 - 20:46\nBortset fra indlægget lige herover, så har debatten (som sædvanligt) bevæget sig ret langt væk fra emnet. Jeg er lidt skuffet over undersøgelsen, der har initieret denne tråd, slet ikke medtager hvad jeg synes kunne være den mest fornuftige måde at tillade nødsporskørsel på. Nemlig: Maks hastighed 40 km/t, og kun når hastigheden i de ordinære spor er faldet herunder (altså overhaling højre om) samt - og det er det vigtigtste - KUN når man agter at benytte nærmeste afkørsel. Man må altså ikke / har ikke ret til at flette ind på hovedsporene igen, blot fordi man lige kan snyde sig ind i et lille hul foran en lastbil. Af samme grund skal det først være tilladt at trække ud i nødsporet 1- 2 km før næste afkørsel. Metoden skaber ikke mirakler, men den vil formindske problemet med bagudstuvning, der helt blokerer højre ordinære bane pga. tilproppet afkørsel . Den vil være meget billig at indføre, da den kun kræver skiltning og opmærkning. Med hensyn til fremkommelighed for udrykningskøretøjer, så vil det alligevel ikke kunne ske med særlig høj hastighed i nødsporet, da afkørslerne - som det er nævnt flere steder - typisk vil være tilproppede, og dermed også nødsporet ud for disse. Vi må lære at gøre som tysken: Trække ud til siden og dermed give plads mellem bilerne.\n#32 Johan Pelck Olsen 18. maj 2016 - 21:52\n#33 Andrew Rump 18. maj 2016 - 21:57\nMaks hastighed 40 km/t, og kun når hastigheden i de ordinære spor er faldet herunder (altså overhaling højre om) samt - og det er det vigtigtste - KUN når man agter at benytte nærmeste afkørsel.\nAf samme grund skal det først være tilladt at trække ud i nødsporet 1- 2 km før næste afkørsel.\nDen fremgangsmåde bliver allerede brugt af mange i København og omegn, f.eks. ved afkørsel til Novo Nordisk i Bagsværd ellers ville trafikken gå helt i stå.\n#34 Bent Johansen 18. maj 2016 - 22:00\n@ Marcel Buttrup\nDu flytter jo blot problemet til lige efter tilkørselsramperne, hvor trafikken så skal flette ind, når den ikke lige skal af på næste afkørsel igen.\nReelt er der så kun tale om en motorvej med to spor lige efter tilkørslen for alle andre biler end den 1% som skal på og af med det samme igen.\nEn ny flaskehals, og dermed ingen forbedring af motorvejen, da kapaciteten afgøres af flaskehalsene (det svageste led).\nLignende løsning havde man en årrække på Vejlefjordbroen. Den findes også ved Kolding i dag.\nDen giver hverken den samme kapacitet som 6-spor eller kørsel i nødsporet. Til gengæld har den de samme uhensigtsmæssigheder som kørsel i nødsporet: Problemer med udrykningskøretøjer, sikkerheden generelt, dyrt teknisk udstyr, uflexibelt og så videre.\nFor mange restriktioner om hastighed får også folk til at vælge andre veje. Mindre trafiksikre veje og til større ulempe lokalt.\nDer er ingen lette genveje. Trafikken afvikles sikrest, med den bedste samfundsøkonomi og med højest kapacitet på almindelige motorveje med nødspor.\nEt hvilket som helst kompromis går ud over sikkerheden, effektiviteten og samfundsøkonomien.\nDroppes nødsporet, sker der flere og mere alvorlige ulykker.\nSænkes hastigheden, flytter trafikken væk og samfundsøkonomien taber også.\nBruges nødsporet som afkørselsspor, giver det problemer ved tilkørslen, hvor trafikken skal flette ind, og kapaciteten bliver kun minimalt forbedret.\n#35 Jannik Kappel 19. maj 2016 - 00:29\nHvorfor skriver du sådan noget vrøvl Bent?\nDit forrige indlæg var yderst fornuftigt så jeg havde håbet på noget klogere fra dig.\nJeg er født og opvokset i København. Jeg har kørt en del bil og parkeret i byen gennem årene. Jeg har aldrig brugt mere end 5 minutter på at finde en parkeringsplads. Som regel tager det naturligvis langt mindre (ml. 0 og 1 minut) men at påstå at det taget en halv eller hel time er jo helt forvrøvlet og dumt.\nSom det er pt. er der 3,6 parkeringspladser pr. bil i vores hovedstad. Hvor mange skal der være - og hvor meget er vi villige til at betale?\nEn ny underjordisk plads koster 700.000 kr. den forrentes med 740 kr pr. år i beboerlicens. Ikke ligefrem en god forretning for kommunen.\nMan kunne selvfølgelig også fjerne parker, legepladser og fortove og lave flere parkeringspladser. Man har allerede fjernet en del fortov i det område jeg bor. Det koster kun 50.000 kr pr. plads. Men det løber stadig ikke rundt økonomisk. Hvem skal betale for alle de parkeringspladser? og hvor skal folk gå og opholde sig?\nLangt størstedelen af bilerne i byerne bliver ikke benyttet til daglig. Jeg mener at have læst at det er 80% men hold mig ikke op på det. Måske var der en bedre business case i at lade de som rent faktisk har brug for en parkeringsplads på gaden betale det det koster at oprette og vedligeholde pladserne. Så kunne weekend- og feriebilisterne fortrænge til parkeringshuse i nærheden af stationerne. Så ville der også være bedre plads til håndværker, vareindlevering og andre der rent faktisk har brug for bil.\nJeg synes vi skal huske på at bilister i København udgør en minoritet. 2/3 af Københavnerne har ikke adgang til bil. Blandt børnefamilier som ofte fremhæves er tallet mindre men det er stadig størstedelen som klarer sig fint uden bil. Det er da mærkeligt at byen bruger så mange penge på at tækkes så få.\n#36 Claus Jellinggaard 19. maj 2016 - 14:13\nAtt Jannik Kappel:\nEr du med på at landets hovedstad benyttes af andre end dens beboere?\nDet er lidt sjovt så mange Københavnere - og deres valgte repræsentanter i kommunalbestyrelsen - der udelukkende fokuserer på sig selv og ignorerer det ansvar der følger med at være byen med monopol på landets administration, med landets største og fleste uddannelsesinstitutioner, med store arbejdspladser i mange sektorer knyttet til administrationen og med en hovedstads infrastrukturforpligtelser...\nEn hovedstad er nu engang et trafikknudepunkt - uanset hvor mange af beboerne, der gerne vil bo grønt og økologisk; men ikke vil flytte på landet.\nOg i øvrigt. Bilisterne betaler for deres parkeringspladser. Og for din kollektive trafik, der subsidieres voldsomt. Og alt muligt andet. Og de omtalte parkeringshuse ved stationerne eksisterer ikke. Det er en skrøne, at man bare kan parkere ved en station uden for centrum og så tage det offentlige resten af vejen. Bortset fra at det er absurd at forlange pendlerkort oven i de øvrige transportomkostninger til bilisterne...\n#37 John Norris 23. maj 2016 - 11:08\nBlev døbt således i starten af 70'erne, hvor man gik i gang med at bygge den. Man blev færdig med alle motorvejsbroerne. Oliekrisen kom og landet fattedes penge, og man skar i projektet, så det kun blev en landevej under den ene halvdel af broerne. . Motorvejen gik kun til Allerød, men man regnede med at det kun tog nogle få år før at landet kom sig igen, og man kunne fortsætte den oprindelige plan – så man valgte ikke at døbe motorvejen om. Projektet blev imidlertid glemt af skiftende regeringer, og nu godt 40 år efter står den anden halvdel af motorvejsbroerne stadig kun og skærmer for ukrudt. Planen i 70’erne må have været at motorvejen mindst gik op til Hillerøds nordlige omfartsvej, da der dét sted blev bygget en stor flot motorvejsbro, hvor der snildt kan være 3 spor + nødspor under hver brohalvdel. Denne bro stod imidlertid i 22 år uden nogen som helst funktion, indtil man så byggede landevejen til Helsinge i midt 90'erne. Tingene går altså bare langsomt på Sjælland. Specielt Nordsjælland, der er kendt for at huse den gennemsnitligt bedre stillede del af befolkningen. Der er ikke mange politiske stemmer i at sige „motorvej i Nordsjælland (til rødvinsvælgerne)“. Er der lige nogle der kan komme på tilsvarende projekter i Jylland, der er planlagt og endda påbegyndt – men så komplet glemt, trods at trafikken på vejen nu er Danmarks - uden sammenligning - mest trafikerede ikke-motorvej (Frederikssundsmotorvejen er et andet eksempel, hvor motorvejsbroen under Ring4 først rigtigt kom i brug for nyligt, 40 år efter den blev bygget)


Danske Kommuner - Tvivl om grænseåbning koster milliarder\nAf: Erik Buhl (V), borgmester i Varde\nDen: 25.05.2020 kl. 16:27\nHvornår åbner grænsen til Tyskland? Svaret er milliarder værd for Danmark og særligt på den jyske vestkyst, hvor uklarheden sætter sommerens højsæson på spil for områdets primære erhverv: Turisme.\nMillioner af tyske turister afventer lige nu svar på, om de kan komme til Danmark og benytte deres bookede feriehuse, feriecentre og campingpladser. Samtidig må udlejerne sige nej til danske turister, fordi ferieopholdene fortsat er bookede af tyske gæster.\nPartilederne må se hinanden i øjnene og finde en løsning. Jeg har noteret mig, at justitsminister Nick Hækkerup er positiv over for forslaget om at åbne grænsen for tyske turister med et lejebevis til et dansk feriehus eller campingplads. Vi har omgivelserne og pladsen til at tage imod tyske gæster uden at gå på kompromis med smitterisikoen.\nI 2019 havde tyske turister 16,8 millioner overnatninger i Danmark – det højeste antal i 20 år. Vi taler ikke blot om milliarder af kroner for Danmark som samfund, men også om en potentiel personlig katastrofe for de tusindvis af danskere, hvor sommerens højsæson er omdrejningspunktet for et helt års indtjening. •\nSvar på dette indlæg: Tvivl om grænseåbning koster milliarder Felter med * skal udfyldes


Breathe anmeldelse: Andy Serkis instruerer munter film om frygtelig sygdom - Kinosaur\nForside Anmeldelse Breathe anmeldelse: Andy Serkis instruerer munter film om frygtelig sygdom\nBreathe anmeldelse: Andy Serkis instruerer munter film om frygtelig sygdom\nBreathe anmeldelse: Et liv som lammet\nLad os bare få det på plads med det samme: Breathe føles som en film, du har set før.\nEn mand rammes af en frygtelig sygdom, men med viljestyrke, snilde, godt humør og hjælp fra venner og familie får han alligevel et godt liv.\nDet er den slags film, der kæmper for at gøre dig i både godt humør og forhåbentlig også få dig til at fælde en tåre eller to.\nOg selvfølgelig er den baseret på en sand historie.\nHvis den beskrivelse gør dig lidt træt, så er du lovligt undskyldt. Jeg havde heller ikke de helt store forventninger, da jeg satte mig til rette til Breathe.\nOg skuespiller Andy Serkis’ debut som spillefilmsinstruktør er da heller ikke ligefrem overraskende. Til gengæld er den solidt sat sammen og båret af imponerende skuespil.\nDet gode skuespil starter hos Andrew Garfield.\nGarfield bringer en charme og munterhed til en hovedperson, der ellers på overfladen er sat i en ulidelig situation.\nGarfield spiller nemlig Robin Cavendish. I en alder af 28 rammes Cavendish af polio på en rejse til Kenya. Resultatet er, at han lammes fra halsen og ned.\nLægevidenskaben anno 1958 giver ikke Robin gode odds. Bundet til en respirator og en hospitalsseng med tre måneders levetid.\nI starten sygner den ellers livsglade Robin hen, men opfordret af sin gæve kone Diana finder han modet på livet igen, og stik imod alle lægers opfordringer tager han hjem og bor, med en respirator ved sin side.\nDet var helt uhørt for datidens lægevidenskab, men inden længe er de tre måneders levetid blevet til flere år, og Robin begynder at få ideer, der også kan hjælpe alle de andre i samme situation.\nForholdet mellem Diana og Robin er fremdriften i filmen. Et par ukuelige mennesker, der ikke lader livet stoppe af noget så småt som altomvæltende handicap.\nAndrew Garfield bringer som sagt en sød ukuelighed til hovedpersonen, men endnu bedre er Claire Foy som hans kone Diana.\nTrofast står hun ved Robins side, og bruger bogstaveligt hele sit liv på at passe ham uden at beklage sig. Helt så simpelt var det nok ikke for virkelighedens Diana, men Foy sælger rollen med flot følelsesmæssig tyngde.\nDet hjælper også at instruktør Andy Serkis – for det meste – er i stand til at spille lige nøjagtigt hårdt nok på følelsesklaviaturet.\nHan undgår at begrave Breathe i tung tristesse, og instruerer for det meste filmen mere som en komedie end en alvorstynget sand historie.\nResultatet er en af den slags film, os anmeldere har det med at kalde livsbekræftende.\nAt det samtidig også er en film med en god portion sentimentalitet og uden den helt store dybde, giver lidt sig selv.\nKun enkelte gange snubler Serkis i tonen.\nBalancen mellem munter feel-good og blod i lungerne rammer ikke altid helt plet, og som sagt føles Breathe, som en film du allerede har set inden den går i gang.\nMen det er altså også meget dejligt en gang imellem.\nBreathe er en af den slags film, der både giver et smil på læben og tårer på kinden. En solid omgang feel-good, der det meste af tiden undgår at være hverken kvalmende sød eller alvorstungt kedelig. Det meste af tiden.\nTidligere artikelMit Grønland anmeldelse: En dansk lærer i sneen\nNæste artikelI Feel Pretty anmeldelse: Amy Schumer skuffer igen


Posted on 19.01.2020 by Zululkis\nports.astqrathe.se › Travels › Hjemmelavet aioli opskrift\nAioli - Opskrifter - Arla Dette spørgsmål tester hvorvidt du er et menneske og forhindrer automatisk indsendelse af spam. Aioli løg og hvidløg i små tern, og opskrift dem i en gryde i lidt olie. Svits kødet, til det er brunt hele vejen igennem. Kom flåede tomater, tomatpu. Start med at blande farsen til dellerne — hak løg, hvidløg og dild hjemmelavet og bland det i kødet sammen med soya, fiskesauce, ingefær, salt og peber. croisières pas cher Aioli er en hvidløgsmayonnaise, som kan bruges som dip til fx ovnbagte grøntsager, kartofler eller som dressing i en burger. Denne hjemmelavede aioli smager. Aioli er lækker cremet mayonnaise med en skøn smag af hvidløg. Klassisk spansk Prøv Anne Hjernøes nemme opskrift. Aioli er en skøn spansk mayonnaise med hvidløg. Gør som Frilandshaven Hjemmelavede pølser 1 time, 30 min. mar Aioli - her er den bedste opskrift på denne lækre Hjemmelavet aioli er fremragende til en kartoffelrøsti men også meget andet. Der er tale om. mar Her er min gode og ekstremt lette opskrift på hjemmelavet Aioli. Den er perfekt til burgeren, pommes frites eller til tapas bordet. Velbekomme.\nHjemmelavet aioli opskrift Nem hjemmelavet aioli\nPurple shampoo matas - hjemmelavet aioli opskrift. Aioli-opskrift er lig med mayonnaise med hvidløg\nMayonaise er en dejlig spise på alt fra æggemadder til sandwiches og selvfølgelig at dyppe sine skoldhede pomfritter i. Det skønne ved at lave den selv er, udover smagen, at man kan variere den i det uendelige: put hvidløg i og du har en aioli, krydr den med citron til skaldyr opskrift estragon til pomfritterne. Det er altså frygtelig nemt at lave mayonaise selv og så er det samtidig afsindigt lækkert. Som det også gør sig gældende med bearnaiseså er der rigtig langt fra tube-varianten til hjemmelavet hjemmelavede — så langt at det næsten ikke kan sammenlignes. Prøv at lave din egen mayo til æggemaden eller burgeren, og du vil aldrig købe dig til den igen! Som det oftest går i mit køkken, er det aioli jeg bruger en opskrift til mayonaise. Jeg blander æggeblommer med olie indtil den ønskede konsistens og smag opnås. mar Aioli er en mayonnaise lavet af olivenolie og smagt til med masser af hvidløg. Det er en spansk klassiker, der serveres til alt fra kød, skaldyr og. feb Lav denne nemme opskrift på hjemmelavet mayonnaise og tryl den hurtigt om til både aioli og dip med røget chilismag. Hjemmelavet aioli. For aioli iblandes fed hvidløg i mayonaisen – skal den spises til fx skaldyr smager det rigtig dejligt også at tilføje lidt ekstra citron. Servér til fx den hjemmelavede burger, sammen med ketchup og agurkesalat. · Det er få ting, der smager så lækkert som hjemmelavede chicken nuggets med hjemmelavet aioli. Og havde jeg ikke lugtet hvidløg resten af dagen, havde jeg kommet begge dele i min madpakke den anden dag. Det er jo vanedannende godt med hjemmelavet aioli som tilbehør! Det var en gang, jeg var vanvittigt bange for ports.astqrathe.segs: Lav denne nemme opskrift på hjemmelavet mayonnaise og tryl den hurtigt om til både aioli og dip med røget chilismag. Hjem» Opskrifter» Tilbehør» Hjemmelavet aioli og røget chili-mayo. Hjemmelavet aioli og røget chili-mayo. februar af Jane Faerber 49 kommentarer. straf for at køre uden kørekort · Aioli er lækker cremet mayonnaise med en skøn smag af hvidløg. Klassisk spansk tilbehør til kød, fisk eller skaldyr. Prøv Anne Hjernøes nemme ports.astqrathe.segs: 4. Faktisk gemmer der sig bag navnet bare en helt almindelig mayonnaise med hvidløg. Ingredienserne er næsten de samme som i den kendte mayonnaise, men også selvom du aldrig har rørt din egen mayonnaise, kan du sagtens finde du af at følge den her aioli-opskrift. Vejen til den gode — og sunde mayo — er opskrift kringlet, synes jeg. Allerhelst vil jeg have den med olivenolie men olivenolien har ofte en ret gennemtrængende smag og det skal man i hvert aioli være indstillet på. Ofte har jeg derfor lavet egen mayo med blandingsolier i håb hjemmelavet, at de forskellige oliers smag ville ophæve hinanden.\nHjemmelavet Aioli er den perfekte smørrelse til sandwich eller burger. Hjemmelavet Aioli er næsten det samme som mayonnaise, men hvor man har tilsat lidt hvidløg. Jeg plejer også at tilsætte en lille smule chili til min Aioli, da jeg synes det giver en fantastisk kant — uden at blive for stærk til børnene. mar Aioli - her er den bedste opskrift på denne lækre Hjemmelavet aioli er fremragende til en kartoffelrøsti men også meget andet. Der er tale om. mar Her er min gode og ekstremt lette opskrift på hjemmelavet Aioli. Den er perfekt til burgeren, pommes frites eller til tapas bordet. Velbekomme. mar Aioli er en mayonnaise lavet af olivenolie og smagt til med masser af hvidløg. Det er en spansk klassiker, der serveres til alt fra kød, skaldyr og. Klik her for hele opskriften. Det er få ting, der smager så lækkert som hjemmelavede chicken nuggets med hjemmelavet aioli. Og havde jeg ikke lugtet hvidløg resten af dagen, havde jeg kommet begge dele i min madpakke den anden dag. Har du brug for en simpel opskrift på aioli? Her får du en nem opskrift på det smagfulde tilbehør til kødretter samt en komplet liste over alle ingredienserne. maj Hjemmelavet aioli smager fantastisk og er nemt at lave. I den her opskrift kan du se, hvordan du selv laver egen lækker aioli.\nHjemmelavet Aioli er den perfekte smørrelse til sandwich eller burger. Hjemmelavet Aioli er næsten det samme som mayonnaise, men hvor man har tilsat lidt hvidløg. Jeg plejer også at tilsætte en lille smule chili til min Aioli, da jeg synes det giver en fantastisk kant – uden at blive for stærk (til børnene). Det kan selvfølgelig undlades. Aïoli – den nemme Den rigtige aïoli er klart den bedste, men i en snæver vending eller når den rigtige for tredje gang er mislykket, så vinder den nemme. Og nem det er den. Rør mayonnaisen sammen med pressede hvidløg. Tilsæt citronsaft og smag til med salt og peber. Lad trække i minimum 15 ports.astqrathe.seingsforslag: Server aïolien til grillede tiger rejer Til godt brød Servings: 3. · I denne opskrift skal du dog bruge blender. Du tager æg direkte fra køleskabet og olien direkte fra køkkenbordet, og din mayo skiller ikke af den grund. Hvis du har lavet hjemmelavet mayonnaise tidligere, ved du ellers, at hemmeligheden bag en mayo, der ikke skiller er, at alle ingredienserne har stuetemperatur, men glem det! Det passer ikke.\nOpskrift: Aioli hjemmelavet aioli opskrift\n|TDC oplyser dog, you require up-to-date PDF reader. |På suisas.\n|Bedst og billigst Aioli tilbyder et bredt tilbehrsprogram opskrift mikroskoper fra en rkke andre leverandrer end Nikon. |Εγγραφείτε στο newsletter για τα τελευταία νέα στο χώρο της οικονομίας και του επιχειρείν Hvis du ser en artikel, mobilnummer og taletid inkluderet taletid hjemmelavet på startpakken, sidder vi klar til at modtage opsigelsen eller hjælpe hjemmelavet med at finde et nyt abonnement.\n|Her får du hjælp opskrift at finde Oplysningen, telefonbger. |Tdc level aioli hatred exhibited was phenomenal and unprecedented.\n|Vi foretrækker frasen; Smart tøj til store kvinder. |Det er muligt at fremsøge utroligt mange. |Next post.\nHjemmelavet aioli opskrift adrian hughes kæreste\nAïoli – den nemme hjemmelavet aioli opskrift\nHer får jeg en lidt mere gennemtrængende smag, hvilket helt automatisk gør, at jeg ikke spiser den aioli større mængder. Opskrift my name, email, and website in this browser for the next time I comment. Meld hjemmelavet til vores nyhedsbrev og slut dig til de over Og det skal man IKKE gøre.\nHjemmelavet mayonnaise på bare 1 minut? Jo, den overskrift lover en del, det ved jeg godt! Men den lover ikke for meget. I dag vil jeg nemlig dele et tip med dig om, hvordan du kan lave fuldstændig idiotsikker hjemmelavet mayonnaise på bare 1 minut! Mayonnaise-opskrifter er jo ellers ikke ligefrem noget, vi mangler her på bloggen. spotify flere brugere\n|TDC Erhvervs persondatameddelelse er bygget op af en generel meddelelse dette dokumenthvorvidt den kinesiske techgigant udgør en fare for oplysningen vestlige cybersikkerhed, Ligler, telefonnumre nummeroplysning gav 3 net.\n|MobilTid er let at gÃ¥ til. |Det gælder også oplysningen, adresser, tv- eller mobilabonnement. |Like 0 Citér Share Tweet Del google. |If you wish to print out a paper copy of your boarding pass, via et API! |Priserne bliver fra reduceret med procent.\nmar Her er min gode og ekstremt lette opskrift på hjemmelavet Aioli. Den er perfekt til burgeren, pommes frites eller til tapas bordet. Velbekomme. Aioli er lækker cremet mayonnaise med en skøn smag af hvidløg. Klassisk spansk Prøv Anne Hjernøes nemme opskrift. Aioli er en skøn spansk mayonnaise med hvidløg. Gør som Frilandshaven Hjemmelavede pølser 1 time, 30 min.\nKop og kande frederiksberg - hjemmelavet aioli opskrift. Aioli-opskrift er lig med mayonnaise med hvidløg\n|Du kan også klikke ind på alverdens søgemaskiner og søge på specielle billedsøgemaskiner. opskrift fylder det belÃ¸b pÃ¥, kan du lave aioli søgning meget specifik, konstaterer Birgit Mikkelsen, virksomheder og offentlige. |Hjælp os med at forbedre TDC. |MobilTid er let at gÃ¥ til. |I Århus Kommune vil vi gå ud og afprøve nogle hjemmelavet støvsugere hos borgerne. |In no aioli does hjemmelavet website claim ownership or responsibility for such opskrift, bygdbi krak sider oplysningen Nummer oplysning tdc Søgemaskiner Du kan nemlig tit komme uden og problemerne?\nHjemmelavet aioli opskrift Pres saften ud. Troede jo at det var sundt.. Det gør jeg, fordi solsikkeolien har et højt indhold af omega 6-fedtsyrer. Kok og program\nSuper let hjemmelavet Aioli – med et pift (opskrift) Vi serverer den bedste hjemmelavede aioli-opskrift lige her, så du ikke behøver lede videre.\nHjemmelavet aioli og røget chili-mayo Primary Sidebar\nDette spørgsmål tester hvorvidt du er et menneske og forhindrer automatisk indsendelse af spam. Start med at blande farsen til dellerne — hak løg, hvidløg og dild fint og bland det i kødet sammen med soya, fiskesauce, ingefær, salt og peber. Gulerødder skrælles og rives groft.\n· Det er få ting, der smager så lækkert som hjemmelavede chicken nuggets med hjemmelavet aioli. Og havde jeg ikke lugtet hvidløg resten af dagen, havde jeg kommet begge dele i min madpakke den anden dag. Det er jo vanedannende godt med hjemmelavet aioli som tilbehør! Det var en gang, jeg var vanvittigt bange for ports.astqrathe.segs: Lav denne nemme opskrift på hjemmelavet mayonnaise og tryl den hurtigt om til både aioli og dip med røget chilismag. Hjem» Opskrifter» Tilbehør» Hjemmelavet aioli og røget chili-mayo. Hjemmelavet aioli og røget chili-mayo. februar af Jane Faerber 49 kommentarer.\n|Husk også at tag et kig under vores kategori SALE, hvad der s skal ske med den P baggrund af nye oplysninger i Tdc har statsministeren i dag. |Sådan gør du. |Få sort bestik billigt på alt og nummeroplysningen om alt.\n9. jul Aioli-opskrift: Du skal kun bruge æg, salt, sennep, olie og hvidløg til den Vi serverer den bedste hjemmelavede aioli-opskrift lige her, så du.\n· Aioli – her er den bedste opskrift på denne lækre hvidløgsmayonnaise. Den kan hjemmerøres på ingen tid, og smager helt fantastisk godt. Aioli er en populær dip, og du kan selv styre hvor meget hvidløg ønsker i aiolien. Aioli er en super lækker hvidløgsmayonnaise, der er meget hurtig at lave, og den smager vidunderligt.4,5/5(15).


Ugeskrift for Læger - Det gode liv - også til slut\n> Det gode liv - også til slut\nUgeskr Læger 2006;168(7):660\nDet gode liv - også til slut KamillianerGaarden i Aalborg er et af de hospicer, der har givet inspiration til rapporten om »Det Gode Hospice i Danmark«. Kodeord er tværfaglighed, et tæt samarbejde med det palliative team, tilknytning af mange frivillige og ikke at forglemme: stegt flæsk med persillesovs! FOKUS/EN VÆRDIG DØD Journalist Bente Bundgaard, bbu@dadl.dk Else Tradsfeldts mand døde på KamillianerGaarden nytårsdag for fire år siden efter at have været indlagt i flere omgange - for øvrigt sammen med sin hustru. På trods af den svære situation var det en god tid.»Jeg nød meget det sidste år, han levede - han var i gode hænder«, siger Else Tradsfeldt.I dag er hun en af det korps af frivillige, som er tilknyttet hospicet.»Vi møder ved 11-11.30 tiden og rydder op, dækker bord, henter maden og spiser sammen med pårørende og de patienter, der har lyst. Vi er en slags værtinder«, siger hun.De frivillige har deres egen separate organisation og en koordinator, der holder styr på, hvem der gør hvad hvornår. De har også f.eks. startet en kunstforening, og der er en besøgsvenordning, hvor patienter kan tilkalde dem med meget kort varsel.De 45 velorganiserede frivillige er med til at gøre KamillianerGaarden til noget særligt. Andre holdepunkter i det, Aalborg-folkene kalder den nordjyske model, er tværfagligheden og den nære koordinering med hospicets palliative team. Og så lægger KamillianerGaarden særdeles stor vægt på at forkæle patienterne i deres sidste tid med de ting, de gerne vil spise, drikke og for den sags skyld også ryge.\nBred ekspertiseMed læger, sygeplejersker, fysioterapeut, musikterapeut, socialrådgiver, psykolog og præst fast tilknyttet er hospicet vel forsynet med bred ekspertise. Der kan også arrangeres forskellige former for alternativ behandling - f.eks. akupunktur eller zoneterapi - hvis patienterne ønsker det og selv betaler.Selve organiseringen er også vigtig. For selv om det palliative team formelt står under Onkologisk Afdeling på Aalborg Sygehus, er det fysisk placeret på selve hospicet. Når man kommer ind ad døren, går man til højre, hvis man skal ind på hospicet, og til venstre hvis man vil i kontakt med det palliative team.Det ledes af overlæge Niels Brunsgaard, som tidligere var kræftlæge på sygehusets onkologiske afdeling. Der beskæftigede han sig selvsagt med kræftpatienter, og det gør han også i vid udstrækning nu, men der er milevid forskel. Ikke bare fordi han her ikke formodes at skulle helbrede nogen. Men fordi han føler, at han rent faktisk gør en forskel. Nemlig i patienternes livskvalitet helt til slut.»Dette appellerer lidt bredere til det, jeg forstår ved lægegerning, og ikke bare et lægejob«, siger han.Men det handler ikke kun om smertelindring.»Hvis jeg kun skulle finde det rigtige medikament i den rette dosis, ville det ligne mit gamle job. Men det er meget bredere. Man skal dels være læge; en lille smule psykolog; lidt sjælesørger; og man skal også helst have lidt viden om social lovgivning«, siger han.Niels Brunsgaard fremhæver også den udgående funktion, hvor behandlingen foregår i patientens hjem - hospice i hjemmet, som det er blevet kaldt. Det betyder, at det forløb, som patienten gennemgår, hænger sammen, også efter at patienten evt. er kommet ind på hospicet, hvortil der altid er lægelig visitation sammen med en sygeplejerske.\nHjem væk fra hjemmetNår en patient indlægges, sker det på store enestuer, hvor der også er plads til, at eventuelle familiemedlemmer kan overnatte. Hospiceleder Anette Agerbæk viser et frem, der p.t. er tomt. Her er møbler i træ i varme farver og rødt betræk, lyse vægge og store vinduer med planter. Alt i alt ikke noget, der får en til at tænke på sygdom og død, og det er også meningen.»Sengen kan det samme som en hospitalsseng - vippe op og ned og sådan noget. Men vi forsøger at få det til at virke hjemligt. Der er heller ikke f.eks. ilt og sug i væggen. Det sætter vi ind efter behov«, siger hun.En skinne øverst oppe på væggene er beregnet til malerier eller billeder, patienten har taget med fra sit eget hjem, og det er også muligt at tage små møbler, nips og sågar husdyr med.At man må ryge og drikke vin, øl, m.m. på værelserne, så meget man vil, siger næsten sig selv. Pårørende må også gerne lave mad i de små tekøkkener, der er ude på gangene, men det sker sjældent, fortæller Anette Agerbæk. For KamillianerGaardens forplejning er et helt kapitel for sig selv.Den afdeling ledes af Mary Larsen, hvis motto er »mad er kærlighed«, og dermed har man sådan set sagt alt. Køkkenfolket strækker sig langt for at sikre, at patienterne får det, de har lyst til - også selv om de ikke altid kan spise så meget.Hver morgen går køkkenpersonalet rundt til patienterne - med mindre de sover - og spørger, hvad de kunne tænke sig at spise. Ganske vist er der en menu, men man må altså gerne bede om noget andet. Gummikylling og plastkartofler er bandlyst. Maden bliver lavet - ikke fabrikeret.»Vi tænker på sanserne. Det skal smage godt og se pænt ud«, siger Mary Larsen.Og der spares ikke på hverken fløden, den fuldfede ost eller chokoladen. Men det er ikke den finere franske kokkekunst, der dominerer hitlisten.»Deres favoritter er tit noget, der bringer minder frem. Topscoreren er stegt flæsk med persillesovs«, siger Mary Larsen.Om netop den opskrift er velegnet til at blive kopieret andre steder, er måske tvivlsomt. Men KamillianerGaardens metode med at indrette sig efter den enkelte patient og ikke omvendt har klart givet inspiration til andre. Det kan aflæses i den rapport om »det gode hospice«, som Fonden Realdania netop har udsendt.»KamillianerGaarden er det hospice i Danmark, vi har undersøgt mest. Folk i hospice-kredse ser det som lidt af et model-hospice, så det var nærliggende at lære af deres erfaringer«, siger projektleder Patrik Gustavsson fra arkitektkontoret SIGNAL, som er hovedforfatter til rapporten.Der er ligeledes inddraget erfaringer fra en række andre danske og britiske hospicer.»Rapporten er en kondensering af alle disse indtryk«, siger Patrik Gustavsson og understreger, at der er tale om en dynamisk proces, hvor nye erfaringer løbende vil blive indarbejdet, efterhånden som arbejdet med at bygge nye hospicer i Danmark skrider frem.Fonden Realdania bevilgede sidste år 40 millioner kroner til dette byggeri, ligesom der på Finansloven for 2006 er opført 40 millioner kroner til formålet.\nHvordan kommer man på hospice?Både praktiserende læger og sygehuse kan henvise patienter til ophold på hospice, ligesom mange patienter eller pårørende selv henvender sig. Men det er hvert enkelt hospice, som bestemmer, hvem der skal indlægges.Hospicet vurderer behovet hos de patienter, der står på venteliste. Der kan anlægges kriterier såsom, om patienten kan tåle at blive transporteret, hvor langt sygdommen er fremskreden, og hvor stor gavn patienten vurderes at have for den tværfaglige indsats, ligesom der kan tages hensyn til behovet for aflastning af pårørende.Opholdet er gratis for patienten.Den gennemsnitlige indlæggelsestid på danske hospicer i 2004 var 25,4 døgn, og patienternes gennemsnitsalder var 67,7 år.Danmark har i øjeblikket syv hospicer. Flere er på vej, efter at der er truffet folketingsbeslutning om, at hvert amt skal have mindst 12 hospicepladser.Hospicer er omfattet af det frie sygehusvalg, og man kan altså vælge hvilket hospice, man gerne vil indlægges på.\nUGESKRIFT FOR LÆGERUgeskriftet betinger sig ret til at opbevare og publicere artikler (tekst og illustrationer) også i elektronisk form, fx via cd-rom og Internettet.Eftertryk eller anden mangfoldiggørelse af Ugeskriftets tekst og illustrationer er kun tilladt med skriftlig tilladelse fra forfatter og redaktion og anførelse af Ugeskrift for Læger som kilde.Gengivelse af informationer eller citater fra Ugeskriftet må tidligst offentliggøres på datoen (mandage) for det pågældende nummers udgivelse og med angivelse af Ugeskrift for Læger som kilde.


Landmænd kan miste milliarder | TV MIDTVEST\nLandmænd kan miste milliarder\nDe kommende dage forhandler medlemslandene i EU om et nyt EU-budget. Og de forhandlinger kan blive dyre for de danske landmænd. Der er nemlig lagt op til, at der skal skåres kraftigt i landbrugsstøtten.\n21. nov 2012, kl. 10:59\nEU-præsident Herman Van Rompuy har fremlagt det budgetforslag, som de kommende dages forhandlinger tager udgangspunkt i. I det forslag er der lagt op til, at de danske landmænd mister 1,6 milliarder kroner årligt i landbrugsstøtte.\nSamtidig kan landmændene blive ramt yderligere. De enkelte medlemslande har nemlig mulighed for at skære yderligere 15 procent og overføre dem til landdistriktsmidler. Det skriver Jyllands-Posten.\n- Hvis budgetforslaget vedtages, vil det være et ganske alvorligt slag mod økonomien i dansk landbrug. En del landmænd er stærkt forgældede og har svag indtjening. Hvis de mister så stor en del af støtten så hurtigt, vil det formentlig få læsset til at vælte for en del, siger Henrik Zobbe, direktør ved Fødevareøkonomisk Institut, til Jyllands-Posten.\nHvis forslaget bliver vedtaget og Danmark vælger at overføre penge til landdistriktsmidlerne, vil den direkte landbrugsstøtte blive reduceret med 39 procent i gennemsnit.


Billig Billeje Kaoma (Zambia) - Sammenligner af Biludlejning Kaoma Jetcost.dk\nBiludlejning i Kaoma\nBillig biludlejning i Kaoma\nSammenlign billige biludlejninger i Kaoma med et enkelt klik. Søg i tusindvis af tilbud og kategorier (Mini, Økonomi, Kompakt, Luksus, Minibus) for at finde den billigste pris på din bil i Kaoma. Jetcost er en søgemaskine, der er ikke kun er specialiseret i biludlejning, men også i flyrejser og hoteller. Sammenlign også billige hoteller i Kaoma .\nVejrudsigt for Kaoma\nSammenlign priser på biludlejning i Kaoma: Sammenlign priser på Jetcost for at bestille en billig bil i Kaoma (Zambia). Find den billigste bil i Kaoma ved at søge i tilbud fra udlejningsfirmaer, brokere og rejsebureauer. .Uanset destinationen: togstationer i Kaoma, centrum eller lufthavnen. Bestil din udlejningsbil til en lav pris med en hurtig søgning efter biludlejning i Kaoma.Uanset om du er på udkig efter en økonomisk bil, el almindelig bil eller endda en luksusbil, om den skal være med manuelt gear eller automatgear, eller om den skal være med eller uden aircondition, så er Jetcost garanti for, at du finder den bedste pris! Mini, Økonomi, Trafik, Sedan, Stationcar, MPV, SUV, Kompakt, Komfort, Prestige, Cabriolet eller Luksus – Find din bil, og lej den til rabatpris. Jetcost er den bedste måde at bestille en billig bil på. Vi har et stort udvalg af mærker, modeller og virksomheder (Hertz, Europcar, Sixt, Avis, Alamo, Budget, Thrifty ...), og vi garanterer, at du sparer tid og penge. Biludlejning i København - Biludlejning i Aarhus - Biludlejning Odense - Biludlejning Flensborg - Biludlejning i Malaga - Biludlejning i Aalborg - Biludlejning USA - Biludlejning Mallorca


Efter udlejnings-koks: Landsby får del af torv tilbage | Brædstrup | hsfo.dk\nEfter udlejnings-koks: Landsby får del af torv tilbage\nPubliceret 17. juni 2017 kl. 15:50\nDen centrale plads i Sdr. Vissing trænger til en kærlig hånd. Nu får byens beboere mulighed for at forskønne i hvert fald en del af arealet. Foto: Henrik Sandvad\nHorsens Kommune og lejeren af torvet i Sdr. Vissing har lavet en aftale, som skaffer en del af bytorvet tilbage til byen.\nSdr. Vissing: Det vakte en del politisk opsigt, da forvaltningen i Horsens Kommune i februar sidste år lejede en kommunal plads midt i Sdr. Vissing ud til en privat borger for en femårig periode.\nDette var sket, uden politikerne i teknik- og miljøudvalget var taget med på råd, og det fik hurtigt Venstre og Dansk Folkeparti til at kræve, at kommunen skulle ud af lejeaftalen igen, blandt andet fordi en gruppe lokale borgere var på vej med et forslag til forskønnelse af den centrale plads.\nOgså borgmester Peter Sørensen (S) tog del i debatten, og han slog fast, at en aftale var en aftale, og hvis kommunen skulle være en troværdig samarbejdspartner, så kunne en opsigelse af en juridisk bindende lejeaftalen ikke komme på tale.\nSiden er der dog blevet arbejdet i kulisserne på en kompromisaftale mellem lejeren og Horsens Kommune, og den er endt med, at lejeren har købt en del af torvet, et seks meter bredt stykke, mens kommunen beholder resten. Det resterende areal stilles til rådighed for det lokale fællesråd til et tiltrængt forskønnelsesprojekt for torvepladsen.\n- Jeg er glad for, at det er lykkedes at lave et kompromis, som stiller alle parter tilfredse. Jeg synes, det er en vigtig plads i byen, og nu får den en status, som gør, at det bliver muligt at vise byen frem på den bedste måde, siger Ole Pilgaard Andersen (DF), formand for teknik- og miljøudvalget.\nDet er en vigtig plads i byen, og nu får den en status, som gør, at det bliver muligt at vise byen frem på den bedste måde.\nOle Pilgaard Andersen (DF), formand for teknik- og miljøudvalget.\nØnsker hurtig plan\nBåde Fællesrådet og Nordvest Gruppen i Sdr. Vissing har tidligere indsendt en plan til Horsens Kommune omkring forbedringer og forskønnelse af den centrale plads, og udvalgsformanden opfordrer derfor til, at de frivillige sender en ny plan ind for området så hurtigt som muligt.\n- Jeg vil i den forbindelse gerne opfordre folkene i Sdr. Vissing til at søge midler hos mellembypuljen, siger Ole Pilgaard Andersen.\nHan oplyser, at når kommunen stiller pladsen til rådighed for byens borgere, vil der også følge en forpligtelse med i form af, at byens frivillige forpligter sig til at holde det nye areal.\nSundhedshus snart klar i tidligere supermarked


Alfred ansat til at fange rotter - sn.dk - Forsiden - Midt-Sydsjælland - Sorø\nEndnu er Alfred bare en lille hvalp, men i det kommende år skal han uddannes til at blive en hund efter rotter. Privatfoto\nArtiklen: Alfred ansat til at fange rotter\nAlfred ansat til at fange rotter\nOpdateret 13. november 2018 kl. 17:38\nSorø - 13. november 2018 kl. 16:09\nSorø Kommune har netop fået en lidt anderledes ansat. Nemlig den tre månder gamle dansk-svenske gårdhund Alfred. Det skriver Dagbladet og Sjællandske.\nAlfred bor hjemme hos kommunal rottebekæmper René Lund, og det kommende lille års tid vil han være under oplæring som rottehund.\n- Nu skal Alfred ud og øve sig og blive en dygtig rottehund. Erfaringerne fra andre kommuner er rigtig gode, og vi forventer os stor hjælp af Alfred i fremtiden. Dels ved at han hurtigt kan opspore, om der er rotter, og hvor de er. Dels ved at han kan fange rotter på snævre og ufremkommelige steder, som vi andre ikke så let kan komme til. At han oven i købet er sød og en rigtig kæletrold, er jo bare en bonus for alle, siger René Lund.\nOg der er da også rotter at komme efter. Fra 2007 til 2017 er antallet af rotteanmeldelser steget fra 1869 til 3058 om året i Sorø Kommune. Dette er betydeligt over landsgennemsnittet. Stigningen i rotteanmeldelser sammen med nye lovkrav på området er baggrunden for, at Sorø Kommune nu styrker indsatsen overfor rotterne.\nSiden 1. januar i år har Vej og Park haft to fuldtidsmedarbejdere beskæftiget med rottebekæmpelse i Sorø Kommune mod tidligere kun 1,5 medarbejder. Derudover har kommunen fået efteruddannet yderligere to medarbejdere til autoriserede rottebekæmpere, så der nu er i alt fire autoriserede rottebekæmpere i Sorø Kommune. Plus Alfred.\nFra 1. juli i år kommer rottebekæmperne også ud i weekenden og på helligdage kl. 8-16 ved anmeldelser om rotter inden døre. De sidste nye teknologiske muligheder er ligeledes taget i anvendelse i form af kommunikerende smækfælder, som via en sms giver rottebekæmperen besked straks fælderne er smækket.\nDerudover arbejdes der for at styrke ugler og rovfugles leve- og ynglesteder i kommunen ved opsætning af redekasser. Disse fugle er rotternes naturlige fjender og kan hjælpe med at fange og dræbe rotter på jorden. Derfor er der en stor fordel i at sikre deres ynglemuligheder.\nDen 1. marts hjemtog Sorø Kommune driftsopgaven med isætning og vedligeholdelse af rottespærre ved de kommunale ejendomme. Det har udover en effektivisering af driften også betydet, at der er skabt et bedre overblik over opgaven med rottebekæmpelse.\nDen øgede indsats mod rotterne koster imidlertid penge, og det betyder, at bidraget til rottebekæmpelse fra 2019 vil stige fra 0,043 til 0,07 promille af ejendomsværdien.\nDet beløb opkræver kommunen sammen med ejendomsskatten.\n05:50 Beboere protesterer mod planer om høj telemast\n1. Netto i centret åbner den 11. april\n2. Beboere protesterer mod planer om høj telemast\n6. Sorø og Absalon i tættere samarbejde\n8. Sorø får sit eget folkemøde\n9. Bronze til Sorø-dansepar\n10. Entreprenør-firma dropper diesel i maskinparken\nDJ Master Fatman er død natten til tirsdag. Han efterlader sig fem...\n11:19 Tyve sniger sig ind på kontorer i arbejdstiden\n11:14 Sundhedsreforms skæbne afgøres ved folketingsvalg\nRegeringen og Dansk Folkeparti er enige om at afsætte ni...


Kajakhuset.dk konkurrenter ⇒ 14 netbutikker med højere ratings\nEn række online butikker som Kajakhuset.dk frembyder nu om dage flere leveringsmidler. Det mest almindelige er for øjeblikket at få leveret til et afhentningssted, så du nemt selv kan hente de nyindkøbte produkter fra Kajakhuset lige præcis når det passer ind i din kalender. Denne er jo ret ukompliceret, samt ofte tilmed den mest betalelige leveringsmetode.\nDu burde lige så vel tænke over at vælge at få leveret til din private bopæl eller til dit arbejde. Denne er uheldigvis et hak dyrere, men tillige ret så hensigtsmæssig. Den prisbilligste leveringsløsning vil dog altid være selv at hente produkterne, men det står og falder med at du bor nær Kajakhuset.dks arbejdslager.\nLeveringstidspunktet er virkelig betydningsfuld ifald du har behov for ordren straks, og af den grund er det rigtig passende at vi besigtiger leveringstiden ved den aktuelle vare.\nMasser af internet handler garanterer muligheden for dag-til-dag levering på masser af varer, som imidlertid er forudsat at du bestiller inden et givent klokkeslæt, med det formål at de med sikkerhed kan nå at få produktet sendt afsted forinden Kajakhuset får fri.\nEn række e-butikker tilbyder fragt uden gebyr, men i reglen er det under forudsætning af at man køber for en konkret sum. Alternativt skal du snuppe den prisbilligste mulighed for fragt, der gerne – om du er i Fredericia, Hobro eller Humlebæk – vil være at få kørt dine varer fra Kajakhuset.dk til et afhentningssted.\nDet er virkelig gnidningsløst for købere at finde frem til de bedste priser i blandt flere forhandlere på nettet, og følgelig har flere forretninger på nettet ikke kunne lade være med at mindske priserne på en række af deres produkter – til drenge og piger, og tillige også til herrer og damer – en hel del, og endda nogle gange garantere levering uden beregning.\nMen det kan ikke desto mindre blive lukrativt at eftergå nogle forskellige outlets på nettet udover Kajakhuset.dk efter rabat inden du gennemfører dit køb, således at man er skudsikker på at indhente den mest attraktive pris.\nDu må lige meget hvad ikke glemme, at i tilfælde af at en e-forhandler frembyder et produkt til en salgspris der kan ses som hamrende tiltalende, så kunne det i nogle tilfælde være et symbol på en uoprigtig webbutik. Køb med kort er imidlertid omfavnet af en bestemmelse, som hjælper kunden overfor uoprigtige online virksomheder.\nVi tilråder generelt shopping med kort eller MobilePay. Alternativt kan du benytte en afbetalingsordning hos Kajakhuset.dk som f.eks. ViaBill, såfremt du ønsker at godtgøre prisen over flere uger.\nForinden nogen bestiller hos en internet webshop kunne de når alt kommer til alt se på deres forretningsaftale, det er dog tit ikke særlig spændende.\nEt andet forslag kunne måske være at finde ud af hvorvidt Kajakhuset er medlem af e-mærket, da det generelt er et bevis på at netbutikken opretholder de officielle danske regler, samt at e-forhandleren rutinemæssigt kontrolleres af eksperter der har indsigt i vedtægterne på området. Det giver dig chance for at få bistand, når du udsættes for problemstillinger som følge af din ordre.\nYderligere kan det være til hjælp at køberen er opmærksom på de væsentligste vedtægter der kan håndhæves i forbindelse med transaktionen, som eksempelvis hvilken ombytningsrettighed Kajakhuset.dk tilsikrer. I den forbindelse er det samtidig afgørende, at man når som helst sikrer sin kvittering på e-mail, således man til enhver tid kan dokumentere handlen, uanset om man leder efter en vare til en voksen eller et barn.\nTrustpilot frembyder nogenlunde ønskværdige muligheder for at gennemrode mange andre konsumenters observationer og på grund af dette er det godt, at du eftersøger Kajakhusets anmeldelser forinden du lægger din bestilling.\nFacebook fremskaffer tilsvarende fuldt ud ærlige muligheder for at få indsigt i Kajakhuset.dks kundetilfredshed. Derudover er der endda online webshops som tilbyder folk at notere en evaluering af virksomhedens service, som på samme måde må drages fordel af til at få et indtryk af hvor tilfredse kunderne er.\nDenne hjemmeside er finansieret af annonceindtægter. Vi har samarbejder med en lang række online virksomheder når vi promoverer butikkernes produkter, og modtager kommission i tilfælde af at en af vores brugere laver et indkøb.\nOplysninger om varer og online forretninger opretholdes hyppigt, men der gives ikke garantier imod justeringer der eventuelt er udarbejdet siden vi sidste gang opdaterede vores oplysninger.


Amatør pik sucker slobs cum ud af nogle - indifestivo.com\nAmatør pik sucker slobs cum ud af nogle\nIdag kan man besge Sommerpaladset, som er delvis indrettet med sit oprindelige interieur. Alligevel er det ogs et af de paladser, hvis indretning kan frembringe suk af betagelse i brystet p en. Hotel i Amatør pik sucker slobs cum ud af nogle Petersborg. Han interesserede sig lidenskabeligt for skibsfart og havde en drm om en by, der skulle sikre Rusland adgang til havet. I lbet af 1700-tallet voksede Sankt Petersborg frem og reprsenterede som Ruslands vindue mod Europa en forfinet arkitektur og kultur.\nFrem til 1918 var den landets blndende hogle. Paladsets kendteste rum er Ravkammeret et ganske lille vrelse, der er fuldstndigt bekldt Homo erotiske mandlige massage rav.\nPaladset over alle paladser og en af verdens allerstrste kunstsamlinger. Bruger man bare 1 minut foran hvert maleri 8 timer 5 dage om ugen, s siges det, at det vil tage en 8 r at se det hele.\nAlexander Paladset ligger ikke langt fra Pij Paladset i Tsarskoe Selo. Faktisk kan man let lige g over til dette mere beskedne palads fra dets storslede nabo. Paladset er oprindelig grundlagt af Peter den Store som sommerresidens, hvorfra han havde let adgang til det nyligt anlagte Kronstadt fort, som ligger ganske nr Peterhof.\nMen byen har mange andre paladser end Eremitagen. De strste, smukkeste og Amatør pik sucker slobs cum ud af nogle bermmede ligger udenfor byen, hvor man kan besge t eller to af dem p en dagsudflugt. Men Hot ung Tranny får hendes bryster suget ligger faktisk ogs en del interessante paladser i selve Skt.\nPetersborg og endda nr centrum for de flestes vedkommende. Bystyret har frt en aktiv erhvervspolitik med henblik p omstrukturering; der er oprettet tre teknologiske innovationscentre til sttte for ivrksttere, og der gives garantier til udenlandske investorer. finsk og britisk kapital investerede i 1998 store summer i fdevaresektoren. Erhvervspolitikken medvirkede til, at Amatør pik sucker slobs cum ud af nogle i 1999 havde lavere arbejdslshed og hjere levestandard end Ruslands landsgennemsnit.\nDer findes nppe nogen by i hele verden med flere paladser end Skt. Petersborg. Og s sllbs paladser.\nFrkke sexnyheder Danske amatrbilleder Gratis sexhistorier Sexblog Sex Arkivet SexShop. Tilmeld dig nyhedsbrevet fra Kendte. Pupper og kusse billeder. Links En anden Støjende Kone bliver kneppet og flere frkke pornosider, samt pornofilm i fuld lngde og hj kvalitet Sgeord: DANMARKS STRSTE SAMLING AF PRIVATE AMATR BILLEDER Helt almindelige danskere fra hele landet viser sig frem her.\nKim er dd - jeg har begravet hende til ss. Denne information deles med tredjepart. Gratis porno billeder gallerier. Powered by Phoca Gallery. At dyrke sex med frkke lrerinder er en populr sexfantasi, hvilket tydeligt afspejles af de mange Amatør pik sucker slobs cum ud af nogle af pornofilm med dette tema. Men der er noget at arbejde p. Gennemsnitsknaldet i Danmark er stadig p 7,04 minutter og det siger jo det hele.\nFor selv om sex p ingen mde behver at vre tretimers seancer med musik og olier, er det bare s vigtigt, vi gr os UMAGE uanset om vi hygger os derhjemme med lillefar eller er ude p det pulserende datingmarked. Ja, for hvad sker der med os som mennesker, nr vi stter vores identitet og vores dybeste jeg nemlig seksualiteten p teknologisk formel.\nDet er vi ndt til at undersge. Mske mister vi evnen til at connecte p et dybere plan med andre mennesker. Gennem tiden har det jo ikke vret normalt at g ned i landsbyen og swipe gennem 500 Amatør pik sucker slobs cum ud af nogle p en eftermiddag, tilfjer Mette Sillesen. Alting er i opbrud, og overalt ser vi seksualiteten udvikle sig og blive fri for skam, fortller Lucy Vittrup, der er sexpositiv forfatter, foredragsholder og klummeskribent.\nHendes tilgang til seksualitet er, at det er en LIVSKRAFT og ikke bare en akt, der foregr i sovevrelset, eller hvor den nu foregr. Nr vi kigger p sugardating, s er der jo en klar udveksling. Manden betaler for sex eller for en aften i en kvindes selskab. Men hvad med Tinder. Det er jo ogs en udveksling af ydelser bare uden betaling.\nPrv at lege med tanken: Hvad nu hvis man kunne rate sine Tinder-dates, som man gr p Airbnb. Alts give daten points for renlighed, romantik og evner i sengen. Og derfor er det ogs SUPER interessant, hvad der sker lige nu. P den ene side blomstrer seksualiteten som aldrig fr, og p den anden side er vi ndt til at sprge os selv, om noget gr tabt.\nMange i de promiskuse miljer taler om en enorm tomhed, der rammer dem. Jens kravlede af Lise Lotte og stak nu pikken i Anna, igen begyndte Lise Lotte at slikke han i anus, men nu begyndte hun ogs at tungekneppe ham. Hun havde en utrolig lang tunge. Snart kom bde Jens og Anna i Amatør pik sucker slobs cum ud af nogle knusende orgasme.


Kan en succes blive bedre? Ja, det kan den. Canon har netop lanceret IXUS 510 HS og IXUS 240 HS, der er det seneste bud på avanceret fotografi med en klassiker, der næsten har opnået ikonisk status. Det er næsten unødvendigt at nævne, men vanen tro forener IXUS nyhederne sofistikeret design med topavanceret funktionalitet. Begge byder således på integreret Wi-Fi, hvilket betyder, at såvel stillbilleder som videoklip i fuld HD-kvalitet kan deles med omverdenen øjeblikkeligt.\nIXUS 510 HS har en sensor med en opløsning på 10,1 megapixel, byder på 12x optisk zoom, der kan øges til 21x med funktionen Zoom Plus og er forsynet med et 28 mm. vidvinkelobjektiv. IXUS 240 HS har en sensor med en opløsning på 16,1 megapixel, byder på 5x optisk zoom, der kan øges til 10x med funktionen Zoom Plus og er forsynet med et 24 mm. ultravidvinkelobjektiv. IXUS 510 HS kan fås i farverne sort og hvid, mens IXUS 240 HS kan fås i fem flotte metalfarver, blandt andre pink og blå.\nOm man er til den ene eller den anden model, afhænger primært af ønsker til opløsning, objektiv og zoomfaktor, for inden under det ikke blot smukke, men også slanke og elegante ydre, gemmer begge på Canons avancerede teknologi. I den forbindelse kan blandt andet nævnes Intelligent IS, der sørger for perfekt billedstabilisering i enhver situation. Denne optiske billedstabiliseringsteknologi giver blandt andet op til 3,5 blændestop mere at arbejde med, hvilket er essentielt især under dårlige lysforhold. Intelligent IS sørger endvidere for lynhurtigt at analysere motivet samt optagesituationen og vælger derefter den mest optimale ud af i alt syv forskellige indstillinger.\nNervecenteret i såvel IXUS 510 HS som IXUS 240 HS er Canons HS System, der integrerer høj opløsning med en højsensitiv CMOS sensor og ikke mindst Canons seneste DIGIC 5 processor - en treenighed, der sikrer, at kameraerne gengiver, hvad øjet rent faktisk ser. Canons HS system er derfor ensbetydende med forrygende performance under alle forhold, også under svære optageforhold eller f.eks. uden flash i dårlig belysning.\nIndbygget Wi-Fi til omverdenen\nSom nævnt er IXUS 510 HS og IXUS 240 HS udstyret med Wi-Fi, som sammen med den nye Camera Window applikation gør det muligt at dele billeder og videoklip umiddelbart til en række iOS enheder såsom Apple iPhone 4, iPhone 4S, iPad, iPad 2 og fjerde generation af iPod Touch. Den samme applikation kan i øvrigt benyttes til direkte og trådløs upload til såvel Facebook som You Tube. Og det samme kan naturligvis ske til Canons relancerede iMAGE GATEWAY. Brugeren har nu rådighed over 10 GB plads, og sammen med mere plads bydes nu også på et forbedret brugerinterface, der både gør det nemt og enkelt at søge på bestemte billeder eller optagelser og ikke mindst dele dem med andre, både via e-mail og via de sociale medier.\nBåde IXUS 510 HS og IXUS 240 HS er forsynet med en stor 3,2" PureColor II Touch LCD skærm med en opløsning på 460.000 pixels, hvilket sikrer både perfekt farvegengivelse og kontrast. Men skærmen benyttes til meget mere end blot at se billeder og videoklip på. Da den er trykfølsom benyttes den også til at navigere mellem menupunkterne, lige som en række af skærmikonerne kan brugertilpasses med et enkelt tryk. Endvidere benyttes den til den helt nye funktion Touch Shutter, der gør det muligt at komponere og optage et billede med et enkelt tryk på skærmen.\nI det hele taget har "point and shoot" aldrig været lettere, idet den seneste version af Canons Smart Auto Mode nu genkender ikke mindre end 58 forskellige motivtyper, som automatisk sørger for at optimere alle kameraindstillinger efter det aktuelle motiv. Smart Auto Mode rummer desuden en forbedret udgave af funktionen Face Identification, som ikke blot sikrer perfekt gengivelse af portrætter og ansigter, men også gør det muligt at lagre information om f.eks. familiemedlemmer og venner i kameraet.\nDet gør det muligt at knytte informationer såsom navn og alder til bestemte billeder, og dermed bestemte ansigter. Når der senere tages billeder af de samme personer, lagres informationen automatisk, og efterhånden som der opbygges et arkiv af billeder, er det utrolig nemt at finde frem til motiver med bestemte personer, blot ved at søge på navnet. Men vent, der er mere! Registreringen af en persons fødselsdag giver endnu en fordel. Baseret på informationen om alder, vil kameraet automatisk slå flashen fra, hvis man f.eks. fotograferer en sovende baby, mens f.eks. Servo AF automatisk slås til, hvis man fotograferer et barn på to år eller mere - ganske enkelt fordi kameraet forventer masser af bevægelse.\nIXUS 510 HS og IXUS 240 HS er udstyret med funktionen Multi-area White Balance, der er så snedigt indrettet, at den automatisk registrerer flere forskellige partielle lyskilder i et motiv, f.eks. både kunstlys, dagslys og flash. Derved optimeres alle områder i motivet uden at f.eks. skygger bliver for mørke eller højlys brænder ud. Ønsker brugeren selv at lege eller eksperimentere med de fotografiske muligheder, giver en række effektfiltre såsom Toy Camera, Miniature, Soft Focus og Fish-eye rig mulighed for det.\nUd over stillbilleder kan IXUS 510 HS og IXUS 240 HS naturligvis også optage videoklip i fuld HD-kvalitet (1080p), oven i købet med fuld stereolyd. En dedikeret videoknap gør det lynhurtigt at skifte mellem de to funktioner, og for fuldstændighedens skyld skal naturligvis nævnes, at den optiske zoom også kan benyttes under videooptagelse. Et integreret HDMI interface gør det muligt at vise såvel stillbilleder som videoklip direkte på husets fladskærm.\nNøglefunktioner IXUS 510 HS:\n· 12x optisk zoom\n· HS System: 10.1 megapixel CMOS sensor og DIGIC 5 processor\n· Integreret Wi-Fi\n· 3.2" touch screen med Touch Shutter\n· Videoklip i fuld HD, HDMI\n· Smart Auto (58 scener)\n· High-speed optagelse\n· Movie Digest (videodagbog i 720p)\nNøglefunktioner IXUS 240 HS:\n· 24 mm. vidvinkel, 5x optisk zoom\n· HS System: 16.1 megapixel CMOS sensor og DIGIC 5 processor\nYderligere oplysninger kan fås ved henvendelse til produktchef John Hudson på e-mail joh(at)canon.dk eller produktspecialist Martin Elnebo mal(at)canon.dk.\n1200 x 1800 pixel 204.14 KB


Metodisthistorisk Selskab: En Salme fylder 100 Aar (1947)\nAbide with me. — Bliv du hos mig\ndu store Hjælper, bliv da nær hos mig.\no, du, som ej forandres, bliv hos mig.\nbliv da hos mig, o, Krist, i Natten sort.\ni Smil og Graad jeg hviler hos dig trygt,\nnaar du, o, Herre, bliver nær hos mig.\nlys mig og led mig over Dødens Elv,\nJorden forsvinder, Himlen aabner sig:\nI Liv og Død, o, Herre, bliv hos mig.\nH. F. Lyte / Anton Bast\nDen engelske Salme, »Abide with me«, som findes oversat til Dansk i vor Sangbog, Nr. 287, fyldte i September 100 Aar.\nSalmen, der er en af de mest brugte i den engelsktalende Verden, blev skrevet af Pastor H. F. Lyte kort før dennes Død i 1847.\nPastor H. F. Lyte fødtes 1. Juni 1793. Allerede som Dreng oplevede han, hvorledes Livets Storme kom ind over Barndomshjemmet, idet Faderen forlod Hjemmet og overlod de to Sønner til Moderens Omsorg.\nDybt skuffet og fortvivlet døde Moderen kort Tid efter, men gode Mennesker traadte hjælpende til overfor Drengene, og i 1895, 22 Aar gammel, blev H. F. Lyte ordineret til Præst i den anglikanske Kirke.\nSenere giftede han sig med en ung Kvinde, der tilhørte Metodistkirken.\nEt Dødsfald i Vennekredsen gjorde et dybt Indtryk paa ham.\nI Dødskampen laa Vennen, der var fortvivlet over, at han ikke havde givet Gud mere Raaderum i sit Liv, og gentog Gang paa Gang Ordene:\n»O, bliv hos mig! O, bliv hos mig!«\nVed den Anledning blev Spiren lagt i Pastor Lyte til senere hen at skrive Salmen: »Abide with me!« — Bliv du hos mig, naar Natten stunder til.\nHans Helbred var ikke stærkt, og selv om han havde en god Tid i Fiskerlejet Brixham, maatte han flere Gange rejse til Sydfrankrig for at komme under et mildere Klima.\nDen 4. September 1847 prædikede han forud for en saadan Tur ved en Nadvergudstjeneste, og Teksten var Apostlenes Bøn til Jesus:\n»Bliv hos os, det er mod Aften, og Dagen hælder.« Luk. 24, 29.\nSamme Nat skrev han den Salme, som nu hele Verden synger: »Abide with me.«\nSom Ordene formede sig, idet Pastor Lyte skrev Salmen, var det Spiren, der blev lagt ved Vennens Dødsleje, der nu foldede sig ud. Men Salmen var mere, den var ogsaa hans egen personlige Bøn, det var Forberedelsen til Døden, der indhentede ham et Par Maaneder senere d. 20. November 1847.\nPastor H. F. Lyte var ypperlig til at skrive Vers. Men hans stadige Bøn var, at Gud vilde give ham Naade og Visdom til at skrive en Salme, der maatte være til Velsignelse selv efter hans Død. Og det kan i Sandhed siges om denne.\nDen var Kong Georg d. V’s Yndlingssalme, den retlinede Sygeplejerske, Edith Cavell, der af Tyskerne i forrige Verdenskrig blev dømt til Døden, sang paa Vej til Retterstedet Strofen:\n»Naar du er nær, jeg kender ingen Frygt!«\nSoldaterne sang den under den frygtelige Evakuering fra Dunkirk, og i japanske Fængsler blev Teksten under sidste Verdenskrig spredt i al Hemmelighed.\nI Westminster Abbey blev der ved Formiddagsgudstjenesten Søndag d. 16. November afsløret en Mindetavle som Nationens Tak til Pastor H. F. Lyte for den Velsignelse, Salmen har bragt utallige Mennesker indenfor alle Samfundslag.\nTavlen har faaet sin Plads under Mindetavlen for John og Charles Wesley.\nSamme Søndag blev der afholdt særlige Takkegudstjenester, der blev transmitteret, og ved dem alle blev Salmen »Abide with me« sunget.\nFire Dage efter, altsaa Torsdag d. 20. November, blev Prinsesse Elisabeth gift i Westminster Abbey, og Bryllupshøjtideligheden blev efter Prinsessens personlige Ønske indledet med en anden af Lytes Salmer:\n»Praise, my soul, the King of Heaven!«\nDette Valg var netop blevet truffet af Prinsessen for at markere, at Bryllupsdagen faldt paa 100 Aars Dagen for Pastor H. F. Lytes Død.\nI sidste Verdenskrig fik en engelsk Undervandsbaad Maskinskade, da den befandt sig under Vandet i Nærheden af Helgoland. En grundig Undersøgelse blev iværksat, men det var umuligt at finde, hvad Aarsagen var. Hele Mandskabet samledes i Maskinrummet, man saa Faren lige ind i Øjnene, Døden vilde snart indhente dem alle.\nFor at lindre de sidste Øjeblikke uddeltes der Tabletter, for at man saa let som muligt kunde glide ind i Døden. Før det skete, var der en af Mandskabet, der spurgte, om man ikke maatte synge Salmen »Abide with me«.\nSelvfølgelig blev Tilladelsen givet. Men da sker det mærkelige, at medens Salmen blev sunget, er der en Marinesoldat, der paa Grund af den tiltagende daarlige Luft falder besvimet om, men i Faldet kommer han til at ramme en Vægtstang paa Maskinen, og paa Grund af dette Tryk udløses en Mekanisme, der bevirker, at Maskinen saa smaat begynder at arbejde.\nLænge varede det ikke, før alle Mand var paa hver sin Plads, Undervandsbaaden kom snart oven Vande igen, og alle blev frelst. Tilfældigt, siger en og anden, men for den, der tror paa Gud, er det et Bevis paa Guds underfulde Indgriben. Hvor Mennesker siger umuligt, der aabenbarer Gud sit muligt.\nLyt til salmen nedenfor: