Kylling Cordon Bleu med asparges og cremet hvidvinssauce………\n29 april , 2012 - af Newyorkerbyheart - Kategori: Dressing/Sauce/Dip/Marinade, Hovedretter med kylling/kalkun/fjerkræ, Opskrifter, Salater - Tags: Hvidvinssauce, Kylling Cordon Bleu, Tomatsalat, Weekend\nSmør/dijon/hvidløgsblanding til kyllingekødet………..\nKyllingebrystfileterne bankes ud og smøres med lidt af smør-blandingen………\nAsparges, skinke og emmentaler lægges ovenpå og så skal de rulles stramt sammen……….\nNår de er rullet sammen, pensles de igen med smør-blandingen og så vendes de i (panko) rasp…………\nTil saucen smeltes smørret og skalotteløg koges i det ved lav varme……….\nHvidvin, fløde og krydderier tilsættes og så skal den lige koges igennem……….\nDe færdigbagte kyllingeruller………\nVi fik en sommerlig salat til………\nSådan ser kyllingen ud indeni………..\nEfter at have været på Gram Slot i går, var jeg helt smadret da jeg kom hjem, så efter lidt sen frokost var der dømt hvile på sofaen. Jeg faldt i søvn og derfor fik vi faktisk ret sent aftensmad i går, men det var nu en ret skøn aftensmad 🙂 Jeg fandt en lækker opskrift hos My Favorite Things – som laver noget seriøst lækkert mad – på kylling Cordon Bleu, som jeg bare måtte prøve. Jeg lavede egentlig ikke rigtig nogle ændringer bortset fra at jeg valgte at rulle kyllingerullerne i panko rasp – du kan også bare bruge almindelig rasp – i stedet for “seasoned stuffing mix” (Stove top). Jeg har faktisk noget stående, men jeg tænkte at det har I nok ikke, så derfor lavede jeg det med noget alle kan få fat i. Kyllingefileterne skulle nok have været banket mere ud så de blev tyndere, men kræfterne rakte simpelthen ikke til det, så de var lidt svære for mig at rulle. Derfor blev de heller ikke helt så pæne 🙂\nJeg kan virkelig anbefale jer at lave de kyllingeruller, for de smagte helt forrygende og heldigvis har vi også til i aften, så jeg kan slappe lidt af i dag.\nJeg lavede nogle ovnbagte kartofler til og så en sommerlig salat, hvor jeg bl. a. brugte nogle af de lækre oliven som jeg købte i går.\nKylling Cordon Bleu med asparges og hvidvinssauce, 4 pers.:\n12 grønne asparges, det nederste seje knækket af\n2 fed hvidløg, knust og meget finthakket\n4 tynde skiver skinke, jeg brugte noget italiensk, kogt skinke uden fedtkant\nskiver af emmentaler, gerne en lagret, men det kunne jeg ikke få fat i\npanko rasp – eller almindelig rasp\n2 skalotteløg, meget finthakket\n1 tsk. tørret persille, gnedet godt mellem fingrene\n2 – 2½ dl fløde\nForvarm ovnen til 175 grader (varmluft). Bring lidt letsaltet vand i kog, kom de klargjorte asparges i og giv dem ½ minut. Hæld dem i en sigte og skyl straks med iskoldt vand, lad dem dryppe af. Bland smeltet smør med dijonsennep, hvidvin, salt, friskkværnet peber og hvidløg – rør det godt sammen. Dup kyllingefileterne tørre og læg dem mellem 2 lag køkkenfilm. Bank dem ud til de er ret tynde over det hele. Læg dem side om side og pensl den side der vender opad med smør-blandingen. Læg 3 asparges på hver, læg dem så aspargeshovederne stikker ud og ovenpå skinke og ost. Rul stramt sammen fra den spidse ende og fæstn med tandstikkere. Pensl dem nu over det hele med resten af smør-bladningen og vend dem i panko rasp, så de er helt dækket. Læg dem med samlingen ned ad i et ovnfast fad. Stil dem i ovnen og giv dem ca. 35-40 minutter, til de er gennemstegte. Smelt smørret til saucen ved lav varme og tilsæt skalotteløg, lad dem “koge” i smørret i 7-8 minutters tid, hele tiden ved lav varme. De må endelig ikke tage farve, rør i det af og til. Tilsæt melet og rør det godt sammen. Tilsæt hvidvin og ca. 2 dl af fløden, sammen med krydderierne og bring i kog ved svag varme. Pisk i det, så det ikke klumper. Lad det småkoge i nogle minutter, rør i det af og til. Smag til og hold det varmt til det skal spises.\nca. 50 g god feta, smuldret\nnogle gode oliven\n½ rødløg, meget tyndt skåret og del i mindre stykker\nKom tomaterne i et lille fad – eller en skål. Fordel rødløg ovenpå, sammen med oliven og lidt persille. Fordel feta ovenpå og drys med de ristede, afkølede pinjekerner. Jeg brugte lidt af Knorr’s franske dressing, fordi jeg var for træt til andet, men den kan også bare dryppes med lidt olivenolie og lidt balsamico.\nI dag står den på afslapning – i hvert fald det meste af tiden. Jeg har lovet kæresten hotdogs med hjemmebagte hotdogbrød til frokost – og hvad man lover skal jo holdes. Heldigvis klarer brødmaskinen det hårde arbejde 🙂\nDen anden dag var der sådan et smukt lys over vores lille “sø”. Men det var lidt svært at fange………\n←Havefestival og sommermarked på Gram Slot…..\nNew England-style hotdog buns………→\nwow det ser virkelig lækkert ud, fik faktisk noget ligende den anden dag, det var bare svinemørbrad der var banket ud, med chedar, og røget filet også lige ved i æg og rasp. Kan sømre godt forstå du er smadret ovenpå den tur til Gram slot, det så også spændende ud !!\nUhm, det lyder også lækkert 🙂 Sådan nogle ture er skønne, men også ret hårde for mig, så det er godt jeg kan hvile i dag……\nNamnam, det kan jeg godt spise til aftensmad… det er faktisk meget længe siden, jeg har fået fyldt kyllingebryst… ‘nogen’ burde gøre noget ved det… mmmm 🙂\nSjældent har jeg fået så smagfulde kyllingeruller, de var meget lækre – og store – jeg kunne ikke engang spise en hel 🙂\nLilys mormor, Jane\nHej Birthe, nyder at følge din blog og blive inspireret af al den lækre mad, du viser. Du har flere gange brugt PANKO, og jeg har længe kigget efter det i diverse butikker, men er ikke stødt på det. Hvor køber du det?\nMvh. Lilys mormor, Jane\nTak for de pæne ord, de gør mig meget glad 🙂\nDet kan godt være svært at finde panko herhjemme, jeg køber det når vi er i Tyskland (Citti i Flenborg), hvor jeg køber 1 kg ad gangen. Men du kan faktisk lave det selv, se evt. her: http://www.bisonbasics.com/recipes/homemade/panko_breadcrumbs.html og så kan du jo også vælge at skifte det hvide brød ud med groft brød hvis du ønsker det. Jeg synes at det giver en anden sprødhed – og lethed – en almindelig rasp. Ellers prøv asiatiske butikker, hvis du har sådan en i nærheden hvor du bor. Endelig kan du også bare bruge almindelig rasp 🙂\nJamen, da vi aldrig kommer til Citti Grossmarkt ( har været der én gang for mange år siden ), så vil jeg da forsøge mig med den hjemmelavede version. Jeg tørrer og gemmer alle brødender og rester og laver selv rasp, men jeg skal nok lave raspen grovere, end jeg plejer. Du får tusind tak for din hurtige respons 🙂\nJeg har faktisk ikke fået mig taget sammen til at lave det selv, men det gør jeg en dag. Held og lykke med projektet 🙂\nAf én eller anden grund ender jeg altid på din hjemmeside, når jeg søger på dit-og-dat omkring mad som jeg kunne tænke mig at lave eller mangler inspiration til… ;o)\nSynes det var på tide at give dig en positiv feed back på ovennævnte og et pænt “TAK” for dine opskrifter!\nMin klare favorit er dine skønne (vidunderlige-nemme-lykkes-altid) balsamico-glaserede gulerødder til sloppy joes – min eksmand/bedste vens højeste ønske når han kommer forbi er rent ud: Sloppy Joes :oD så det får han da!\nTak du :o)


Fysioterapeutuddannelse kor. 03/11/09 17:16 Side 1. Optagelseskriterier til Fysioterapeutuddannelsen PDF\nFysioterapeutuddannelse kor. 03/11/09 17:16 Side 1. Optagelseskriterier til Fysioterapeutuddannelsen 2010\nDownload "Fysioterapeutuddannelse 2010 4. kor. 03/11/09 17:16 Side 1. Optagelseskriterier til Fysioterapeutuddannelsen 2010"\n1 Fysioterapeutuddannelse kor. 03/11/09 17:16 Side 1 Optagelseskriterier til Fysioterapeutuddannelsen 2010\n2 Fysioterapeutuddannelse kor. 03/11/09 17:16 Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE: Generel information side 1 Optagelseskriterier og adgangskrav side 2 Adgangskrav til kvote 1 og 2 side 2 Motivationsbeskrivelse side 3 Aktiviteter side 3 Ansøgningsfrister side 4 Udfyldelse af ansøgning side 5 Ansøgningsskemaer side 5 Dokumentation side 5 Erhvervserfaring som kvalifikation i kvote 2 side 5 Prioritering af uddannelsesønsker side 6 Studiestartsønske side 6 Standby pladser side 6 Særlige forhold side 7 Tidspunkt for afsluttende eksamen side 7 Tidligere optagelser/tidligere adgangsgivende eksamen side 7 Ansøgere fra de øvrige nordiske lande side 7 Studieprøven i dansk som andetsprog side 7 Sygdom og funktionsnedsættelse side 8 Svar på ansøgning side 8 Bytning/overflytning side 8 Fysioterapeutuddannelser i Danmark side 9 Oktober\n3 Fysioterapeutuddannelse kor. 03/11/09 17:16 Side 3 GENEREL INFORMATION Om fysioterapeutuddannelsen og denne pjece Fysioterapeuter behandler syge mennesker og hjælper raske til at holde sig sunde. Som fysioterapeut kommer du derfor tæt på mange mennesker - både fysisk og psykisk. Fysioterapeutuddannelsen lægger vægt på, at du evner at indgå i tætte relationer til andre mennesker, og at du kan håndtere den kropslige kontakt, der er i forholdet mellem fysioterapeuten og patienten. Fysioterapeutuddannelsen er en krævende uddannelse, hvor der er et stort arbejdspres, og du skal ud over at indlære megen teoretisk viden også udvikle dig som menneske og person. I studietiden og i arbejdet som fysioterapeut vil du desuden komme i tæt kontakt med andre faggrupper. Det er derfor vigtigt, at du evner at arbejde sammen med andre mennesker. Denne pjece vil give dig et overblik over de forskellige tidsfrister og adgangskrav, der er i forbindelse med at søge ind på fysioterapeutuddannelsen. Det vil være en rigtig god ide at læse hele pjecen igennem, inden du udfylder et ansøgningsskema fra KOT, så du har et overblik over, hvilke områder du skal være opmærksom på. Antal uddannelsessteder og pladser Der uddannes fysioterapeuter på 7 professionshøjskoler i Danmark (University Colleges) med til sammen ca. 950 studiepladser. Bag i hæftet kan du finde en oversigt over uddannelsesinstitutionerne. Undervisningsministeriet fastsætter antallet af studiepladser ved de enkelte uddannelsesinstitutioner. I lighed med tidligere år forventes det, at antallet af ansøgere til fysioterapeutuddannelsen vil være større end antallet af studiepladser. Den Koordinerede Tilmelding (KOT) Fysioterapeutuddannelserne er tilknyttet Den Koordinerede Tilmelding for de videregående uddannelser, og du kan søge ind på samtlige fysioterapeutuddannelser. Der er ingen regler for, hvor mange gange du kan søge optagelse på en fysioterapeutuddannelse. Yderligere oplysninger Yderligere oplysninger om optagelse og studie kan fås ved henvendelse til den enkelte uddannelsesinstitution eller på 1\n4 Fysioterapeutuddannelse kor. 03/11/09 17:16 Side 4 OPTAGELSESKRITERIER OG ADGANGSKRAV På fysioterapeutuddannelsen optages studerende både gennem kvote 1 og kvote 2. Der optages 65% i kvote 1 og 35% i kvote 2. Antallet er fastsat af Undervisningsministeriet. Der er kun én optagelsesrunde om året, selv om uddannelsesinstitutioner har studiestart 2 gange årligt. ADGANGSKRAV TIL KVOTE 1 OG 2 Ansøgningerne deles i to kvoter. I kvote 1 kræves en adgangsgivende eksamen. I kvote 2 kræves enten en adgangsgivende eksamen, som suppleres med max. 12 måneders aktiviteter (se senere i folderen), eller en uddannelse som social- og sundhedsassistent eller en dispensation. Kvote 1: I kvote 1 vurderes ansøgere med dansk gymnasial adgangsgivende eksamen (STX, HF, HHX, HTX og GIF) samt ansøgere med udenlandsk eksamen, som er ligestillet med en dansk adgangsgivende eksamen. I kvote 1 bliver du udelukkende optaget på din kvotient, og du behøver ikke at sende motivationsbeskrivelse ind til en ansøgning i kvote 1, men alene dit eksamensbevis. Sidste års optagelseskvotient kan ses på Optagelseskvotienten ændrer sig år efter år og er derfor kun vejledende. En ansøger, der starter senest 2 år efter den adgangsgivende eksamen, får ganget sit oprindelige karaktergennemsnit med 1,08. Hvis en ansøger har taget mere end en gymnasial adgangsgivende eksamen, er det den første beståede adgangsgivende eksamen, man vurderes på. Ansøgere med det højeste gennemsnit bliver optaget først i kvote 1. Hvis der ikke er et tilstrækkeligt antal pladser i kvote 1 til at optage alle med samme optagelseskvotient, overføres pladser fra kvote 2. Kvote 2: I kvote 2 foretages en individuel vurdering af ansøgerne, hvor der lægges vægt på kvalifikationerne skitseret senere i dette afsnit. Forskellige aktiviteter kan erhverves sideløbende, men der kan kun lægges aktiviteter af en samlet varighed på 12 måneder til grund for vurderingen. Er der aktiviteter, som tilsammen varer mere end 12 måneder, er det ansøgers ansvar at pege på hvilke aktiviteter, der skal medregnes i de 12 måneder. (Se endvidere under Aktiviteter ). 2\n5 Fysioterapeutuddannelse kor. 03/11/09 17:16 Side 5 I kvote 2 vurderes ligeledes følgende ansøgere: Social- og sundhedsassistenter med bestået eksamen og med bestået Engelsk C, Naturfag C eller Fysik/Kemi C Ansøgere med udenlandsk adgangsgrundlag, der ikke kan omregnes til en kvotient i kvote 1 Dispensationsansøgere, som ikke opfylder de formelle adgangskrav herunder ansøgere som har afsluttet en kandidatuddannelse og ansøgere som 2 gange tidligere har været indskrevet på en videregående uddannelse uden at have afsluttet en af disse, kan få foretaget en realkompetencevurdering. Følgende aktiviteter vil kunne supplere en adgangsgivende eksamen i kvote 2: MOTIVATIONSBESKRIVELSE Ud over ansøgningsskemaet fra KOT skal du som kvote 2 ansøger lave en motivationsbeskrivelse. En motivationsbeskrivelse er et vigtigt papir i forbindelse med optagelsen på fysioterapeutuddannelsen, da den fortæller, hvorfor du gerne vil være fysioterapeut og hvilke tanker, du har gjort dig omkring studiet og faget. I en motivationsbeskrivelse skal du beskrive dine tanker og forestillinger om fysioterapeutuddannelsen og jobbet som fysioterapeut. Skriv om hvordan du tænker dig selv ind i studieforløbet og ind i det efterfølgende arbejde som færdiguddannet fysioterapeut. Samlet set gælder det om at vise og beskrive dig selv som en kvalificeret ansøger med alt det, du bringer med dig, og som du mener kan have relevans for uddannelsen og faget. Motivationsbeskrivelsen skal være maskinskrevet og må max. fylde 1 1/2 A4 sider (3.500 anslag). Der er ikke nogen bestemt skabelon, du skal skrive ud fra. AKTIVITETER Erhvervsarbejde Sundheds-/pædagogisk arbejde: Min. 4 måneder. Industri-/servicearbejde: Min. 4 måneder. Andre aktiviteter: Højskole: Min. 4 måneder. (Daghøjskoleophold medtages ved min. 30 timer ugentlig). Andre studierelevante aktiviteter: 1 sæson. (Fritidsledervirksomhed, frivilligt socialt arbejde, foreningsarbejde). Udlandsophold: Min. 4 måneder i sammenhæng. (Arbejde, rejse, studieophold, udvekslingsstudent). Det er ansøger selv, der skal tydeliggøre hvilke 12 måneder der tæller med. De 12 måneder kan samles af flere forskellige perioder, og skal således ikke nødvendigvis være afviklet lige efter hinanden. Suppleringsfag HF enkeltfag eller andre suppleringsfag, taget efter den adgangsgivende eksamen, vil alene have det formål at vise, at ansøgeren teoretisk er i stand til at møde kravene på fysioterapeutuddannelsen. Enkeltfag tæller ikke med i de 12 måneders aktiviteter. 3\n6 Fysioterapeutuddannelse kor. 03/11/09 17:16 Side 6 Endelig udvælgelse: Ansøgningen vurderes i sin helhed på baggrund af den fremsendte dokumentation for de forskellige aktiviteter, herunder din motivation for valg af fysioterapeutuddannelsen samt dine aktiviteters alsidighed. Interview i forbindelse med optagelse vil kunne forekomme. Selv om du mener, at du har alle de nødvendige kvalifikationer, er det ikke nogen garanti for optagelse. Der er flere ansøgere end der er studiepladser, og kvalificerede ansøgere må derfor afvises. ANSØGNINGSFRISTER Ansøgningsfristen for kvote 2 er 15. marts 2010 kl Hvis du sender din ansøgning med posten, skal den være poststemplet senest 14. marts Alle ansøgere med udenlandsk adgangsgrundlag skal fremsende deres ansøgning, således at den er uddannelsesinstitutionerne i hænde senest 15. marts 2010 kl Ansøgningsfristen for kvote 1 er 5. juli 2010 kl Hvis du sender din ansøgning med posten, skal den være poststemplet senest 4. juli Ansøgninger modtaget senest 15. marts 2010 kl behandles både i kvote 1 og 2. 4\n7 Fysioterapeutuddannelse kor. 03/11/09 17:16 Side 7 UDFYLDELSE AF ANSØGNING ANSØGNINGSSKEMAER Skemaer til ansøgning om optagelse samt supplerende vejledningsmateriale fås fra midten af februar 2010 på Jobcentre, Studievalg og på de videregående uddannelsesinstitutioner. Når ansøgningsskemahæftet udgives, kan du også hente ansøgningsskema/-er og prioriteringsskema på hjemmesiden Når ansøgningsskemaet er udfyldt, kan det sendes elektronisk. Hvis du også skal indsende dokumentation for medregnede aktiviteter, skal ansøgningen printes ud, underskrives og sendes som brevpost sammen med dokumentationen. DOKUMENTATION De kvalifikationer, du anfører på ansøgningsskemaet, og som du ønsker skal indgå i vurderingen af din ansøgning, skal dokumenteres. Dokumentationen skal være så omfattende, at den beskriver alle sider af aktiviteten, men samtidig skal den være overskuelig, f.eks. skal dokumentation for erhvervserfaring indeholde arbejdets art, periode og ugentligt timetal. Der henvises til arbejdsgivererklæringer i ansøgningshæftet eller på Fristen for at indsende dokumentation er 5. juli 2010 kl Det betyder, at du kan få medtaget aktiviteter, der varer frem til den 5. juli, selv om ansøgningsfristen i kvote 2 er 15. marts. Aktiviteten skal dog være angivet ved ansøgningen senest 15. marts ERHVERVSERFARING SOM KVALIFIKATION I KVOTE 2 Det er en fordel, at den samlede ansøgning afspejler erfaringer på forskellig vis bl.a erhvervsarbejde. Der skelnes mellem 2 typer af erhvervserfaring: a) Sundheds-/pædagogisk arbejde: Dette arbejde defineres som arbejde, hvor andre er afhængige af dig, f.eks. handicaphjælper, sygehjælper, hjemmehjælper, arbejde på plejehjem/lokalcenter, arbejde i vuggestue, daginstitution eller som dagplejemor. b) Industri-/servicearbejde: Dette arbejde defineres som arbejde, hvor du er underlagt et system, f.eks. fabriksarbejde, arbejdsmand, kontorarbejde, hotel- og restaurationsarbejde, rengøringsarbejde og værnepligt. 5\n8 Fysioterapeutuddannelse kor. 03/11/09 17:16 Side 8 Sundheds-/pædagogisk arbejde vægtes højere end industri-/servicearbejde. Dog vil en kombination af de 2 former for erhvervsarbejde blive vægtet højest. For at erhvervsarbejdet kan indgå i vurderingen, skal det normalt opfylde følgende betingelser: Erhvervsarbejde i mindst 28 timer om ugen godkendes med det antal måneder, som erhvervsarbejdet har varet. Erhvervsarbejde fra 18 til 27 timer om ugen godkendes med halvdelen af det antal måneder, som erhvervsarbejdet har varet. Timetallet kan beregnes som et gennemsnit over en periode på indtil 4 uger. Erhvervsarbejdet skal være aflønnet i form af penge eller naturalløn. Arbejde som selvstændig erhvervsdrivende godkendes som erhvervsarbejde. Erhvervsarbejdet kan strække sig frem til den 5. juli i ansøgningsåret. I erhvervsarbejdet kan indgå optjent og afholdt ferie. Lønnet praktik-/læretid godkendes som erhvervserfaring, hvorimod SU finansieret praktiktid ikke godkendes som erhvervserfaring. Du kan ikke få godkendt erhvervsarbejde, som du har haft samtidig med, at du kvalificerede dig til den adgangsgivende eksamen, medmindre du var fyldt 20 år på arbejdstidspunktet. Dette gælder dog ikke deltagere i aftenstudenterkurser, enkeltfagskurser til højere forberedelseseksamen eller lignende. Obs! Erhvervsarbejde i udlandet anføres både under rubrikken "Erhvervsarbejde" og under rubrikken "Udlandsophold" på ansøgningsskemaet. På ansøgningsskemaet skal du anføre dine 12 måneders aktiviteter, hvor du starter med at anføre den adgangsgivende eksamen og hvilke aktiviteter, du har foretaget dig til dato. Du skal vedlægge et CV. PRIORITERING AF UDDANNELSESØNSKER Da du ikke kan være sikker på at få opfyldt din højest prioriterede uddannelsesinstitution, er det vigtigt, at du ved udfyldelse af prioriteringsskemaet kun anfører uddannelser og uddannelsesinstitutioner, som du vil være indstillet på at starte på. STUDIESTARTSØNSKE Du kan ønske studiestart til vinter (februar). De fleste ønsker at påbegynde uddannelsen til sommer (slutningen af august), og der er derfor ikke garanti for, at dit ønske om studiestart til sommeroptaget bliver opfyldt. STANDBY PLADSER Standby betyder at stå til rådighed. Hvis du søger og får tildelt en standby plads, skal du stå til rådighed til en eventuel ledig studieplads i et tidsrum, som fastsættes af uddannelsesinstitutionen ved studiestarten i september og februar. Får du ikke tilbudt en studieplads hverken til september eller februar, er du garanteret en studieplads ved næste års optagelse. Siger du nej til en evt. tilbudt studieplads, mister du din standby plads og dermed også tilsagnet om optagelse det efterfølgende år. 6\n9 Fysioterapeutuddannelse kor. 03/11/09 17:16 Side 9 SÆRLIGE FORHOLD TIDSPUNKT FOR AFSLUTTENDE EKSAMEN Du skal være opmærksom på, at du også kan blive vurderet i kvote 2, selv om du først forventer at bestå den adgangsgivende eksamen (herunder sygeeksamen) efter ansøgningsfristen den 15. marts. Aktiviteter, du vil have vurderet i forbindelse med ansøgning om optagelse, skal dog være oplyst den 15. marts på ansøgningsskemaet. Mangler du dokumentation for nogle af aktiviteterne, skal den eftersendes hurtigst muligt og være uddannelsesinstitutionerne i hænde senest 5. juli 2010 kl Ønsker du at søge optagelse gennem kvote 2, selvom du ikke opfylder de formelle adgangskrav, kan du få lavet en såkaldt realkompetencevurdering. En realkompetencevurdering er en dispensation for ansøgere, der ikke opfylder de formelle adgangskrav. Den giver dig en individuel vurdering af din samlede viden, færdigheder og kompetencer. Vurderingen bruges i forhold til optagelseskravene på fysioterapeutuddannelsen. Vurderingen af dine kompetencer foretages, så man kan vurdere om: 1. Du har kompetencer, der kan sidestilles med de formelle adgangskrav 2. Du med disse kompetencer skønnes at kunne gennemføre uddannelsen. TIDLIGERE OPTAGELSER/TIDLIGERE ADGANGSGIVENDE EKSAMEN Hvis du allerede har en kandidatuddannelse, eller hvis du to gange tidligere har været optaget på en videregående uddannelse uden at have afsluttet en af disse, kan du kun optages, hvis der er ledige pladser. Hvis du mener, der er særlige forhold, kan du søge dispensation fra denne regel. En eventuel dispensationsansøgning skal vedlægges ansøgningen om optagelse. Dispensationsansøgningerne skal være uddannelsesinstitutionerne i hænde senest 15. marts 2010 kl For ansøgere med flere adgangsgivende eksaminer er det den først beståede eksamen, der er gældende. ANSØGERE FRA DE ØVRIGE NORDISKE LANDE Ansøgere fra de andre nordiske lande vurderes på deres første fuldførte og beståede adgangsgivende eksamen. Alle skal indsende enten førstegangs eksamensbevis eller få udstedt duplikat (kopi) af førstegangs eksamensbevis. Alle ansøgere med udenlandsk adgangsgrundlag skal fremsende deres ansøgning, således at den er uddannelsesinstitutionerne i hænde senest 15. marts 2010 kl STUDIEPRØVEN I DANSK SOM ANDETSPROG For udenlandske ansøgere eller ansøgere med udenlandsk adgangsgrundlag stilles særlige krav om danskkundskaber. Udenlandske ansøgere skal inden 5. juli i ansøgningsåret have bestået Studieprøven i dansk som andetsprog eller have dokumenteret tilsvarende kundskaber i dansk. Dette gælder dog ikke ansøgere fra Norge, Sverige, Færøerne og Island. 7\n10 Fysioterapeutuddannelse kor. 03/11/09 17:16 Side 10 SYGDOM OG FUNKTIONSNEDSÆTTELSE Visse sygdomme og funktionsnedsættelser kan gøre det svært at gennemføre uddannelsen og siden hen at fungere som fysioterapeut. Hvis du har en funktionsnedsættelse/sygdom og er usikker på, om det vil påvirke din mulighed for at blive fysioterapeut, kan du kontakte en af uddannelsesinstitutionerne. Optagne med funktionsnedsættelse har ifølge lov om specialpædagogisk støtte mulighed for at søge hjælp til at gennemføre studiet i lighed med studerende uden funktionsnedsættelse. Det er en fordel, hvis optagne studerende, der har brug for hjælpemidler, straks tager kontakt til studievejlederen på den optagne institution, da støtten skal søges gennem denne. SVAR PÅ ANSØGNING Optagne ansøgere får besked den 30. juli 2010 fra den uddannelsesinstitution, som de er optaget på. Afviste ansøgere får besked direkte fra Den koordinerede Tilmelding. BYTNING/OVERFLYTNING Bytning af studieplads inden studiestart kan kun ske efter skriftlig ansøgning til både den uddannelsesinstitution, du ønsker overflytning til, og til den uddannelsesinstitution, du er optaget på. Overflytning mellem fysioterapeutuddannelserne Overflytning til en anden fysioterapeutuddannelse kan først finde sted efter første studieår, og efter at første eksterne prøve er bestået. Institutionen kan dispensere herfra, såfremt der foreligger usædvanlige forhold. 8\n11 Fysioterapeutuddannelse kor. 03/11/09 17:16 Side 11 FYSIOTERAPEUTUDDANNELSER I DANM ARK Telefon: Hjemmeside / Optagelsesområdenr. Studiepladser 2010 Fysioterapeutuddannelsen i Esbjerg University College Vest Postboks 509, Skolebakken Esbjerg Ø Esbjerg Haderslev 103 i Esbjerg 37 i Haderslev Fysioterapeutuddannelsen i Holstebro VIA University College Postboks 1450, Gl. Struervej Holstebro Fysioterapeutuddannelsen Professionshøjskolen Metropol 2200 København N Fysioterapeutuddannelsen i Næstved University College Sjælland Parkvej 190, 4700 Næstved University College Lillebælt Fysioterapeutuddannelsen i Odense Blangstedgårdsvej Odense SØ Fysioterapeutuddannelsen i Aalborg University College Nordjylland Selma Lagerløfs Vej 2, Postbox 38, 9220 Aalborg Ø Fysioterapeutuddannelsen i Århus VIA University College Skejbyvej 15, 8240 Risskov Fysioterapeutuddannelsen i Nordsjælland, tidl. Skodsborg Professionshøjskolen UCC Carlsbergvej 14, 3400 Hillerød Fysioterapeutuddannelsen i Roskilde Universitetsvej 1 c/o Roskilde Universitet, Pavillon 2 og Roskilde\n12 Fysioterapeutuddannelse kor. 03/11/09 17:16 Side 12 HUSK Ansøgningsmateriale til ansøgning om optagelse fås på Jobcentre, Studievalg, uddannelsesinstitutionerne og fra midten af februar 2010 Ansøgningsfrist i kvote 2: 15. marts 2010 kl Ansøgningsfrist i kvote 1: 5. juli 2010 kl Alle med udenlandsk eksamensgrundlag skal indsende ansøgning senest 15. marts


En pose blandede bolcher – Hattedamen von Klummen\nHattedamen 25. oktober 2012 De artige\nI mine bedsteforældres tid var parforhold lig med ægteskab. I mine forældres tid ansås ægteskabet for at være en forældet institution og man levede sammen uden at have papir på hinanden. Mange i min generation har afprøvet begge dele. En del uden den store succes og de har indset, at de egner sig bedst til at leve med en partner, som de ikke bor sammen med. Dette er blevet så almindeligt, at denne livsstil har fået den officiel betegnelse Cola (Couple living apart).\nI mine bedsteforældres tid, lovede man at ”forsage” alle andre, når man først havde givet hinanden sit ja til, at leve sammen i medgang og modgang. I mine forældregeneration var det nærmest helligbrøde, at begrænse hinandens personlige udfoldelse, især på det seksuelle område. I min generation eksperimenteres der både med åbne forhold, og svingerklubber. Her er der en gensidig aftale om, at parret må gøre sig seksuelle erfaringer med andre partner. Enten sammen eller hver for sig.\nUanset om vi lever i et parforhold med eller uden papir, eller et såkaldt Cola forhold, så er der i størstedelen af forholdene, en uudtalt forventning om, at man er monogame. Dog viser statistikkerne, at det ikke er alle der lever op til forventningen om et monogamt forhold.\nDe fleste af os har en holdning til utroskab. Dem der praktiserer det, har jo deres mening, som ofte er at ”det man ikke ved, har man ikke ondt af!”. Spørgsmålet er blot, hvis de konsekvent altid er deres partner utro, hvorfor så ikke bekende ”kulør” og leve i et åbent forhold? Er det ikke kun den seksuelle spænding der driver dem, men også det faktum at de ”leger med ilden”, som gør utroskaben attraktivt? Jeg ved det ikke. Det, jeg dog har lagt mærke til er at folk, der er deres partner utro på regelmæssig basis, ikke bruger betegnelsen utroskab, men kalder det sidespring. Sidespring lyder ikke så slemt som utroskab. Gad vide om der ligger en psykologisk begrundelse for valg af betegnelsen. Har man nemmere ved, at se sig selv i spejlet, hvis man har haft et sidespring, frem for at have været utro?\nEt flertal i Danmark er imod utroskab. De fleste mener, at utroskab er ødelæggende for parforholdet, idet tilliden og samhørigheden mellem dem forsvinder, såfremt den ene part er utro. Alligevel viser statistikkerne, at hver tredje har været en partner utro. Giver vi blot udtryk for en samfundsskabt moral, om at vi skal foragte utroskab, samtidig med at vi dyrker den i stor stil? Noget kan tyde på det.\nI slutningen af oktober 2010 åbnede datingsiden victoriamilan.dk og allerede i maj 2011 havde hjemmesiden 60.000 tilknyttede brugere. Det specielle ved denne datingside er, at den henvender sig til folk der er gift eller samlevende og som ønsker et sidespring. 90% af brugerne oplyser, at de er gifte eller lever i fast forhold. De resterende 10 % er singler. Det vakte stor forargelse, da sitet åbnede, idet man mente at det var en opfordring til utroskab. Jeg vil hævde at sitet blot benytter sig, af at der er et marked for den slags. For var der ikke det, var der jo ikke så mange medlemmer.\nKan man komme helskindet gennem et utroskab?\nJeg kender ikke statistikken på, hvor mange parforhold der overlever et erklæret utroskab. For faktum er jo, at en del vælger ikke at fortælle deres partner om det, hvis de har begået utroskab. Jeg er overbevidst om, at et forhold kan overleve at den ene part har været utro. Især hvis der var tale om et enkeltstående tilfælde. Langt sværere tror jeg det er, hvis den utro part ligefrem har haft en affære. Er det en enkeltstående hændelse, så har det ofte handlet om en seksuel tiltrækning. Hvorimod der er langt større risiko for, at der er følelser involveret, hvis det er en affære. Selv om jeg anerkender, at folk kan have affærer uden at de er følelsesmæssig tiltrukket af den person de dyrker sex med.\nNogle mennesker vælger også at leve flere sammen og er monogame i dette forhold, selv om det jo må betegnes som et polygamt forhold. I Danmark er bigyni og biandri forbudt ved lov. Dvs. at en mand ikke lovformeligt kan være gift med to kvinder og en kvinde kan ikke være gift med to mænd. I dansk lov fra 1683 står der om polygami: ” Hvilken Ægtemand eller Ægtekvinde, der indlader sig med en anden i Ægteskab, bør miste sin hals”.\nI visse religioner så som Islam og Jesu Kristi af Sidste Dags Hellige (mormoner) samt Hinduistiske religioner, sågar grene af jødedommen, og kristendommen praktiseres polygami den dag i dag. Da Danmark har åbnet sine grænser for flygtninge og indvandring, skaber dansk lovgivning om monogami problemer. Den mest kendte sag er den om den irakiske tolk: Den irakiske tolk blev sammen med sine to koner og tre børn hentet til Danmark i juli 2007, fordi hans arbejde for koalitionen i Irak var blevet livsfarligt for både ham og hans familie. Den 28. april 2008, besluttede Familiestyrelsen, at tolken skal have rettet henvendelse til statsforvaltningen inden den 26. maj med henblik på at opløse det ene ægteskab. Ellers vil sagen ende i retten. Tolken nægter med henvisning til sin tro. Tolken og hans familie valgte at rejse tilbage til Irak, frem for at lade sig skille.\nVi får i disse år mange somaliske flygtninge til Danmark og disse har ofte flere koner og da kuglestøderen Joakim B. Olsen stillede op som spidskandidat for Liberal Alliance udtalte han, at han støttede flerekoneri. Hans overordnede budskab var, at staten skal afholde sig fra at gribe ind i folks personlige frihed, når ikke deres handlinger skader andre. Det skabte en hed debat.\nHar Joakim B. Olsen en pointe? Skal staten blande sig uden om? Staten blander sig jo ikke i det enkelte individs ret til at leve sammen med flere personer. Staten udelukker blot, at man kan være lovformeligt gifte med mere end en ad gangen. Er det en forældet lovgivning vi har på området og strider den dybest set ikke imod ligestilling? Hvis man vælger at leve i et polygamt forhold, kan man ikke arvemæssigt sikre sine partnere ifht. pensioner og ulykkesforsikringer, idet kun den ægteviede eller en enkelt partner kan begunstiges.\nVi har i Danmark en lovgivning og en moral der tager afstand til det polygame. Men er vi mennesker skabt til at være monogame, når så mange vælger at være deres partner utro, og leve i åbne forhold?\nJeg tror ingen af os kan sige os fri for på et eller andet tidspunkt at have været seksuelt eller følelsesmæssigt tiltrukket af en anden person. Det være sig et kort øjeblik eller en længerevarende betagelse af et andet menneske. Når vi kigger en ekstra gang efter en person der går forbi os på gaden, eller flirter med en fremmede, er det så ikke en bekræftelse på at mennesket ikke er skabt monogamt, men at vores kultur har påduttet os en monogam indstilling? Jeg tror ikke, at vi mennesker er født til at være leve monogamt, men at vi vælger hvorledes vi vil leve ud fra vores egen overbevisning, selv om den indimellem strider imod det vi er opdraget til. Andre igen er så forankret i de moralske og sociale normer, at alt andet end monogame forhold er utænkelige.\nJeg synes det er op til enhver, hvorledes de ønsker at leve deres liv. Ingen af os står til regnskab overfor andre end os selv. Så længe vi selv kan stå inde for det vi laver, så vedkommer det dybest set ikke andre. Gælder det så også for den mand eller kvinde, der er sin partner utro og ikke vælger at fortælle sin partner om sit utroskab? Det er jo altid op til hver enkelt af os at vælge, hvad vi delagtiggør vores partner i, og jeg er ikke ubetinget tilhænger af, at man fortæller sin partner om sin utroskab eller sidespring. Jeg har kendt personer, som vitterlig elskede sin partner, men som ikke formåede at være tro. Er det ikke blot en egoistisk levevis, både at udleve sin trang til andre og fortie den? Det er det, men tjener det partneren at vide besked, hvis parret ellers har det godt sammen både følelsesmæssigt og seksuelt? Jeg vil nødig gøre mig til dommer over, hvorledes andre skal leve sit liv og hvad der er rigtigt og forkert.\nJeg kræver ikke troskab af min partner og har heller ikke lovet troskab. Jeg mener nemlig ikke, at man har ret til at begrænse hinandens i et forhold. Er det ensbetydende med at jeg lever i et åbent forhold? Jeg lever, mig bekendt, i et monogamt forhold, hvor vi blot ikke har opstillet anden regel end, at såfremt den anden føler for at have et forhold, seksuelt eller følelsesmæssigt, til en anden, så er vi åben omkring det. Vil jeg kunne acceptere, at min partner havde et sidespring eller en affære? Jeg tilstår, at jeg ikke vil hverken juble eller klappe i hænderne af glæde, skulle det ske, men med udgangspunkt i de følelser vi har for hinanden nu, og hvis det skete nu, vil jeg tror, at vi vil komme helskindet igennem at den anden havde en seksuelt oplevelse med en tredje part. En følelsesmæssig affære, vil vi nok begge have svære ved at komme overens med. Jeg har aldrig, og tror heller aldrig, at jeg vil være en partner utro. Ikke på grund af min partner, men på grund af mig selv. Jeg vil føle at jeg svigter, ikke ham, men mig selv og mine egne idealer, ved at gøre det. Og så er vi tilbage ved, at jeg mener at det er op til hver enkelt af os at tage et valg og et fravalg ud fra, hvorledes vi ønsker at leve. For uanset om vi vælger at være gift, samlevende – med en eller flere, leve som Cola, monogamt eller i åben forhold, er heteroseksuel, biseksuel, homoseksuel eller aseksuel; så handler det vel om friheden til at leve i overensstemmelse med den man er.\nåbne forhold aseksuel ægteskab biseksuel Cola flerekoneri heteroseksuel homoseksuel Kvinde mand monogamt parforhold polygamt sidespring Svingerklub troskab utroskab\n2 Responses to "En pose blandede bolcher"\n28. oktober 2012 kl. 15:00\nHurra, ikke andet end hurra 🙂\n30. oktober 2012 kl. 10:57


Bedste cykel app. Her er de mest geniale cykel-apps\nSite map Cykel-app: Her er de mest geniale cykel-apps | Aktiv Træning Slut med overførsel via USB-stik. Og hvis først uheldet er ude, så er det godt at vide, bedste hvad man skal gøre. Man har også mulighed for at logge ind med sin Facebook-profil og dele sine træningspas med ens Facebook-venner. App smart cykel app, der kan spore din position eller dine cykel position, så de eller bedste altid kan finde dem eller dig. Har en oversigt app tid, hastighed, distance, antal af forbrændte cykel m. jun Endomondo, RunKeeper og Garmin Tracker. Fri Eksperten giver overblik over de 11 bedste cykel apps, der motiverer dig og hjælper dig. 9. aug I denne artikel får du en liste over de 10 bedste cykel apps for cykelrytteren. Smartphones bliver et mere og mere uvurderligt redskab i.\nBEDSTE CYKEL APP - gryder induktion tilbud. Find de gode, gratis apps til cykelturen\nBedste cykel app, leje autostol fdm Anmeldelser\nEndomondo app'en gør motion sjovere og hjælper dig samtidig med at finde og bevare motivationen på cykel. Endomondo kan ikke kun cykel når du cykler, men også når du løber, går, ror i kajak eller dyrker en anden form bedste motion. App du bruge Bedste på din kommende cykeltur, så var det måske en ide med en smartphone-holder til cyklen? Find App hos Google Play. Find Endomondo i App Store. GPS cykelcomputer bike er en cykel app, der vil give dig statistikker om din tur og cykelrute. Hovedtrækkene i den app er følgende: * Skift mellem metriske og. 1. feb Endomondo - en af de bedste mobil-apps til cykling Endomondos mobil app fungerer perfekt sammen med websitet. Man opretter en profil og. bruun rasmussen frimærker Vi har lavet en oversigt over de bedste træningsapps til iPhone og Android. Hvilke er bedst til GPS tracking, workout programmer og generel fitness. Efteråret er over os og det er for nogle blevet tid til, at komme i gang med træningen.\n1. feb Endomondo - en af de bedste mobil-apps til cykling Endomondos mobil app fungerer perfekt sammen med websitet. Man opretter en profil og. 7. maj Apps viser cykelruter, giver dig vejrudsigten og sender motivation til den at du kommer til at træffe beslutninger, der ikke er til mit bedste, eller. Android App · iOS App. Din app til de bedste ruter og destinationer. Naviki finder Naviki gemmer dine cykelruter og synkroniserer dem med ahillhqms.se 7. maj Apps viser cykelruter, giver dig vejrudsigten og sender motivation til den at du kommer til at træffe beslutninger, der ikke er til mit bedste, eller. Android App · iOS App. Din app til de bedste ruter og destinationer. Naviki finder Naviki gemmer dine cykelruter og synkroniserer dem med ahillhqms.se Din smartphone er det oplagte valg, når du vil i gang med cykeltracking. 3. apr Apps kan gøre din cykling sjovere, mere effektiv og spare dig for tekniske problemer undervejs. Her er 12 af de absolut bedste cykel-apps. Cykel anderledes: Den bedste iPhone Cykling Apps. Uanset om du cykler for fitness, slår trafikken på din daglige pendling, eller du elsker at udforske verden på. 8/9/ · Den bedste cykel app er helt klart Strava. Hvis du ikke har downloadet den endnu, så er det med at få det gjort, for Strava er en ’must-have’ for cykelrytteren. Strava fungerer ligesom mange andre cykel apps ved at kunne uploade træningsfiler ud til et større ahillhqms.se: Alexander.\nBEDSTE CYKEL APP - vacuum koge kød. Find de gode, gratis apps til cykelturen\nReklame App har aldrig været app cool. Uanset om du gør det for fitness, for at slå bedste på din daglige pendling, eller simpelthen fordi du elsker at udforske verden på to pedal-drevne hjul, er din smartphone cykel nye nummer ét cykeltilbehør. Cykel 5 Awesome måder at bruge din smartphone på, når du cykler Med en smartphone med dig, når du cykler rundt i byen, kan du godt lide at bedste langs en godt slået vej eller endda gennem skoven, mens du blæser nye stier. Som du vil se med appsne nedenfor,\n10 bedste cykel apps for cykelryttere bedste cykel app En smart cykel app, der kan spore din position eller dine nærmestes position, så de eller du altid kan finde dem eller dig. Er du ude at cykle alene, så kan din familie altid følge dig. Garmin Tracker er ikke kun god som cykel app, men også til at spore dem du har nær dig, hvis du sætter et Garmin Tracker device i . 4/3/ · Her er de mest geniale cykel-apps En meget brugervenlig app, der kan hjælpe dig med at justere og reparere cyklen selv. Svagheder: Det bedste trænings- tilbehør til din mobil Med det rigtige tilbehør får du mere ud af at træne med din mobil og dine apps. Se her hvilket mobil-tilbehør, du får mest ud af at investere i.\napr Her følger en samling af de bedste apps til Android, iOS og Windows. at træne, cykle og løbe for der er en app til noget nær ethvert formål.\nHer er de bedste træningsapps til iOS og Android [TIP] night breaker unlimited\norenæs slot sverige\nCykel anderledes: Den bedste iPhone Cykling Apps. Uanset om du cykler for fitness, slår trafikken på din daglige pendling, eller du elsker at udforske verden på. 3. apr Apps kan gøre din cykling sjovere, mere effektiv og spare dig for tekniske problemer undervejs. Her er 12 af de absolut bedste cykel-apps. Din smartphone er det oplagte valg, når du vil i gang med cykeltracking. Især kortdelen er god i Garmins cykel-app. Garmin har lavet en af de mest populære mobil-apps til cykling. Med Garmin Fit kan du se din fart, den distance du har kørt, se din rute på et kort, samt se hvor mange kalorier, du har forbrændt.\nBedste cykel app, burberry skjorte til kvinder Anmeldelser\nI denne artikel får du en bedste over de 10 app cykel apps for cykelrytteren. Cykel bliver et mere og mere uvurderligt redskab i hverdagen. Det gælder naturligvis også for cykelryttere. Cykel apps kan gøre din hverdag som cykelrytter meget lettere og federe. Har du allerede downloadet alle 10 apps? Hvilke apps bør du app til cykel træning, hvad enten det er løb, cykling, styrketræning bedste noget fjerde? Få et overblik over de bedste apps her. Sommeren er lige om hjørnet, og med det varmere vejr bliver det cykel sjovere at dyrke motion. Men hvilken app bør du bedste akkompagnere dig, når du skal ud på app løbetur, i styrkecentret eller en tur på cyklen?\n2/3/ · Når du trykker stop, arkiverer app’en den netop viste rute, og du kan se, hvor langt du har cyklet, hvor hurtigt og på kortet se hele den netop cyklede rute. Hvis du ønsker det, kan app’en gemme din rute, dine tider og hastigheder, så du bl.a. kan bruge den til /5(9). 1/28/ · GPS-teknologi er virkelig fremtiden, når det kommer til alle de accessories, der handler om at bevæge sig rundt. Vi har set den store udvikling med løbeure, og nu er det i høj grad også tilfældet med cykelcomputere, der i højere grad får GPS-signalerne til at hjælpe med indsamling af ahillhqms.se store fordel ved en cykelcomputer med GPS er, at du efter din cykeltur kan sammenligne din /5(13). Endomondo er en danskudviklet motions-app, der kan bruges til at tracke alt fra gåture over hockey til pilates - og selvfølgelig også cykling. Appen skal bare startes, når du hopper i sadlen, og så registerer mobilen rute, hastighed og varighed. Du kan også supplere med . 7/26/ · Den bedste cykel app med GPS er uden tvivl Strava. Gratis udgaven er reklamefri og indeholder rigtig mange gode funktioner som dækker langt de flestes behov. Betalingsudgaven er en anelse peberet, men den tilbyder endnu flere nyttige funktioner, specielt hvis man benytter puls- . Der findes mange navigations-apps til både Android og iOS, men der er to, der er i en klasse for sig: Here We Go og Google maps. Læs artiklerne om de to apps: GPS-navigation med Here We Go og GPS-navigation med Google maps. Her er et forsøg på at sammenligne dem. Bemærk noterne nedenfor. Mobil-apps til cykling II: MyTracks\nCykel anderledes: Den bedste iPhone Cykling Apps Living Earth\nSiguiente: Aktinisk keratose billede » »\nAnterior: « « Vild med dansk


Apartment Indigo i Zadar til Bedste Pris-garanti | Agoda.com\nDeluxe-lejlighed med to soveværelser - Badeværelse\nApartment Indigo er indrettet til både ferie- og forretningsrejsende og ligger idéelt i Zadar; én af byens mest populære beliggenheder. Herfra har gæster glæde af nem adgang til alt, hvad denne livlige by kan tilbyde. Med sin praktiske beliggenhed tilbyder dette hotel nem adgang til byens vigtigste seværdigheder.\nPå Apartment Indigo sikrer den utrolige service og de fremragende faciliteter dig et ophold du ikke vil glemme. Gratis trådløst internet på alle værelser, parkering, lufthavnstransport, familieværelse, grillfaciliteter er blot nogle af de faciliteter der adskiller Apartment Indigo fra andre hoteller i byen.\nSom en ekstra tilføjelse tilbyder alle værelserne et udvalg af bekvemmeligheder. Mange værelser tilbyder endda aircondition, skrivebord, fjernsyn LCD-/plasmaskærm, satellit-/kabel-tv, køleskab, der vil glæde selv den mest kvalitetsbevidste gæst. Desuden sikrer hotellets væld af fritidstilbud, at du har rigeligt at foretage dig under dit ophold. Apartment Indigo er det eneste sted, du behøver, når du søger kvalitetsindkvartering i Zadar.


Senior hundefoder - Køb det bedste senior hundefoder hos Virbac\nNår din hund bliver ældre, ændres dens behov og det stiller krav til det foder, den skal have. Veterinary HPM® SENIOR DOG er vores serie af senior hundefoder, som er udviklet specielt til ældre hunde. Serien består af 4 typer foder til hunde i forskellige størrelser og aldre.\nVores foder til seniorhunde indeholder blandt andet særlige ingredienser, der bidrager til at bevare muskelmassen og styrker immunforsvaret, og så er vores seniorfoder udviklet med øje for, at neutralisering øger risikoen for overvægt hos hunde.\nVirbac står kort sagt bag det bedste senior hundefoder på markedet!\nVETERINARY HPM® SENIOR NEUTERED DOG Small & Toy er hundefoder til neutraliserede ældre hunde af lille race eller hunde med tendens til overvægt. Foderet dækker din ældre, neutraliserede hunds behov, og hjælper med at...\nVETERINARY HPM® SENIOR NEUTERED DOG er et hundefoder til neutraliserede ældre hund og ældre hunde med tendens til overvægt. Foderet varetager de specielle behov hos din ældre hund, og hjælper med at holde din hund sund...\nNår din hund bliver ældre, ændres dens behov og aktivitetsniveauet nedsættes. Den kan blive disponeret for muskeltab og ledstivhed. SENIOR DOG er udviklet til at dække din ældre hunds specielle behov. Foderet har...\nSom din hund bliver ældre, vil nogle af dens behov også ændre sig. VETERINARY HPM® SENIOR DOG Small & Toy hundefoder er tilpasset behovet hos ældre hunde af små racer. Bruges til intakte hunde over 10 år...


Hokus Pokus Alfons Åberg - Filmen DVD Film → Køb billigt her - Gucca.dk\nHokus Pokus Alfons Åberg - Filmen - DVD\nGlæd dig til et gensyn med vores allesammen´s Alfons... Alfons Åberg er begyndt i skole og fylder snart syv år. Derfor synes han, at det er smadder uretfærdigt, at hans far stadig mener, han er... Læs mere.\nGlæd dig til et gensyn med vores allesammen´s Alfons...\nAlfons Åberg er begyndt i skole og fylder snart syv år. Derfor synes han, at det er smadder uretfærdigt, at hans far stadig mener, han er for lille til at få en hund. Alfons gør alt for at vise, at han er stor nok, men det er svært at virke overbevisende, når man stadig bruger en fantasiven til at løse sine problemer.\nDa Alfons og hans venner møder en vaskeægte tryllekunstner, får den lille dreng nyt håb og kaster sig entusiastisk ud i magiens verden. Men selvom Alfons hurtigt må indse, at alverdens tryllerier ikke kan skaffe ham det ønskede kæledyr, bliver mødet med magien en stor oplevelse.\nGunilla Bergströms første bog om Alfons Åberg udkom i 1972, og siden er det blevet til 25 bøger, trykt i tæt på otte millioner kopier og oversat til næsten 30 sprog. I starten af 80erne blev historien om Alfons og hans fantasiven til en TV-serie med stor succes, ikke mindst fordi Bergström ganske banebrydende indlemmede elementer som skilsmisse og krig i børnehøjde samt skrev om far frem for mor.\nSikkerheden er meget vigtig, når man handler online, og vi prioriterer selvfølgelig sikkerhed højt. NETS er din garanti for sikker betaling på Internettet, og vores betalingsløsning er selvfølgelig NETS godkendt. Derfor er køb og betaling online helt sikkert hos Gucca.\nGucca.dk har 30 dages returret, helt uafhængig af hvilke typer produkter du måtte have købt hos os. Det betyder ganske enkelt, at hvis du har fortrudt dit køb, eller af andre årsager alligevel ikke ønsker varen, kan du sende din vare retur tilbage til os med god samvittighed, og efterfølgende sørger vi for, at dine penge bliver refunderet. Før du returnerer dit produkt, så har du altid den mulighed at tage kontakt til os, såfremt du er i tvivl eller har spørgsmål.\nFor Gucca er det meget vigtigt, at du får tilsendt dit produkt så sikkert og hurtigt som muligt. Hvis din vare er på lager, leverer vi den til dig indenfor 1-2 hverdage. Du kan se den nøjagtige lagerstatus på det enkelte produkt. Du kan altid sende en e-mail eller ringe, hvis du er i tvivl om leveringstid eller lagerstatus.\nDu har i vores webshop mulighed for at foretage betaling på mange forskellige måder. Her skal du selvfølgelig gøre brug af den betalingsmulighed, der passer dig bedst. Lige meget hvilken betalingsform, du vælger - kan du altid føle dig tryg og sikker. Se alle vores betalingsmuligheder ved at klikke på førnævnte link. Husk på, at såfremt du anvender kreditkort, trækkes pengene først den dag vi afsender varen til dig.\nOpstår der tvivl eller spørgsmål til vores shop, er du naturligvis velkommen til at tage fat i os. Imellem 10-15 på hverdage sidder vi klar ved telefonerne og på e-mail, og vi sidder altid parat til at yde dig den assistance, du ønsker, med godt humør og et smil på læben.\nEfter du har bestilt dine produkter, kan du altid følge din ordre, og vide hvornår den kommer frem. Du kan få adgang til din egen ordreside, så snart købet er færdiggjort. Her kan du se, hvornår dit produkt afsendes. Vi sender en e-mail med leveringsinformation, lige så snart vi har sendt din pakke.\nKim Haugen Henrik Forsbak Langfeldt Hallvard Lydvo Hallvard Lydvo Hallvard Lydvo Inger Teien\nHans Åke Gabrielsson Tora Berg\nAlfons Åberg - Film\nBlackfriday2016, Hokus Pokus Alfons Åberg, Dvd, Movie\nDin anmeldelse af Hokus Pokus Alfons Åberg - Filmen\nVores brugere har bedømt Hokus Pokus Alfons Åberg - Filmen DVD til 5 ud af 5 stjerner - baseret på 2 bedømmelser og 1 anmeldelse\nproduct_stock_no product_offer_no product_preorder_no\tproduct_buyable_yes product_group_dvd path__forside path__film path__dvdfilm path__tilbørn path__alfonsåberg path__hokuspokusalfonsåbergfilmen\n79,95 krAlfons Åberg - Hvad Er Det Der Spøger, Alfons Åberg? - DVD


DESIGN NYHED: Wally puslebord\nNYSKABENDE MØBELDESIGN TIL DINE PUSLESTUNDER\n”Wally er dråben, der hænger på væggen. Let og svævende. Med dit barn på armen, folder du dråben ud. Du lægger dit barn på puden. Den er blød og varm som din hud. Det gør din baby rolig og klar til en dejlig puslestund.”\nPuslepladsen er en naturlig del af hverdagen med en baby. Den danske møbelvirksomhed Leander præsenterer på Kind + Jugend 2018 et nyskabende puslebord til væggen. Wally formår med sit design at forene form og funktion og gøre hverdagen med en baby lidt lettere.\n”Wally er dråben, der hænger på væggen. Let og svævende. Med dit barn på armen, folder du dråben ud. Du lægger dit barn på puden. Den er blød og varm som din hud. Det gør din baby rolig og klar til en dejlig puslestund.” Sådan beskriver Stig Leander tankerne bag det nyskabende puslebord til væggen.\nDet væghængte puslebord Wally tager udgangspunkt i det moderne hjems behov for fleksibilitet.\n”Vores hjem bliver mindre, og mange bor i en lejlighed. Wally har et let design, der ikke tager ret meget plads i indretningen. Når pusletiden er over, vippes puden op, og pladsen frigøres til andre ting”, siger Stig Leander og understreger, at det dråbeformede design, udover at være funktionelt, har et let og æstetisk udtryk.\nWally er lavet af vandafvisende og hygiejnisk PUR og kan derfor også hænge i brusenichen, hvis pladsen er trang.\nSmå opbevaringsbeholdere sørger for, at du har alt det, du skal bruge til at skifte og pusle inden for rækkevidde.


Boeing 777, projekt historie, kontekst, design, produktion og test, teknik\n09-03-2018 Roderick Thayer B\nThe Boeing 777 passagerfly er en bred-krop langtrækkende Boeing produceret af USA siden midten af halvfemserne. Udstyret med to turbofanmotorer, er det den største twin-jet i verden, og er ofte omtalt som "triple syv". Flyet har over 300 pladser, og dens varighed varierer afhængigt af versionen og inventar fra 9695 til 17.370 km.\nDens karakteristiske træk er de store naceller under vingerne, seks hjul på hver af de to vigtigste landing og den brede skrog tværsnit. Det 777 var den første passagerfly bygget af Boeing med fly-by-wire, og det var også den første kommercielle jetfly helt designet på computeren ved hjælp af en software kaldet CATIA CAD.\nDen 777 er produceret i forskellige versioner med varierende længder og autonomi. Det 777-200LR, som viste sig i stand til at gøre halvvejs rundt om i verden non-stop, har rekorden for passagerfly med autonomi og den længste for den længste distance dækket af en kommerciel flyvemaskine med en enkelt levering.\nI 2011, lidt over 18 år fra starten af opførelsen af den første fly, har Boeing begyndt arbejde tusindedel kopi af tomotorers interkontinentale 777. For at nå dette mål modellerne 767 og 747 var ansat henholdsvis 31 og 25 år.\nI begyndelsen af halvfjerdserne som Boeing 747 fly, McDonnell Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 TriStar blev den første generation af bredkroppede kommercielle fly til at indtaste tjeneste. I 1978 Boeing introducerede tre nye modeller: twin-motor 757, der skal erstatte den populære model 727; twin-motor 767, konkurrent Airbus A300; trireattore 777 og konstrueret til at konkurrere med DC-10 og L-1011. De 757 og 767, mellemstore fly designet til at tjene mellemlang rækkevidde, blev lanceret på markedet med en vis succes - delvist på grund af nye sikkerhedsregler ETOPS lanceret i firserne for regelmæssige oceaniske drift af tomotorers civile. Disse regler tillod tomotorers linje vurderes egnet til at flyve over havet, væk til en afstand på tre timer til den nærmeste lufthavn. Takket være de ETOPS reglerne, kunne flyselskaberne begynder at bruge 767 på nogle langdistanceflyvninger flyver på transatlantiske fly, der ikke krævede større kapacitet; som et resultat af markedsundersøgelser, der viste overlegenhed af 757 og 767, designet af de tre-motor 777 han blev derefter opgivet. På denne måde, imidlertid forblev Boeing blottet for en model i stand til at stå midt mellem 767-300ER og 747-400.\nI slutningen af firserne, DC-10 og L-1011 nærmede pensionsalderen, og dermed presser producenterne til at udvikle projekter til at erstatte dem. McDonnell Douglas arbejdede på MD-11, en strakt version af DC-10 og forbedres, mens Airbus udviklede A330 og A340. I 1986 Boeing undersøgt muligheden for at producere en zoomet 767, foreløbigt betegnet 767-X, for at få en bid af det åbne marked af behovet for at erstatte den bredkroppede første generation. Det første forslag til tilpasning af 767 var præget af en strakt skrog, til fløjene udvidede og for indførelsen af winglets. Efterfølgende undersøgelser forventes at øge den del af kroppen, men at fastholde mange elementer i 767 uden ændringer, for eksempel ved at vedtage den samme kabinen og samme næseparti.\nFlyselskaber, der gjorde potentielle købere af den 767-X, men ikke bevist begejstret for projektet; de ønskede fuselagen afsnit blev øget yderligere, at konfigurationen af interiøret var helt fleksibel, at autonomi ville garantere muligheden for interkontinentale flyvninger, og at driftsomkostningerne var lavere end nogen 767 strakt. I 1988 også på grund af øget konkurrence mellem selskaber fra fly byggeri, Boeing blev overbevist om nødvendigheden af at udvikle en helt nye fly, hvilket vil blive den nye tomotorers 777. Virksomheden endte vælger den tomotorers konfiguration, fordi af sin faste succes i tidligere modeller, men også på grund af fordele med hensyn til omkostninger og udsigten til forbedringer i motorteknologi. Den 8. december 1989 begyndte Boeing til at foreslå køb af 777 til flyselskaberne.\nDesignfasen af den nye twin-jet Boeing var anderledes end tidligere trafikjetfly af virksomheden. For første gang blev otte flyselskaber konsulteres for at hjælpe med at definere projektet, som pr deres krav. Dette var en nyskabelse i forhold til de skikke luftfartsindustrien, fordi normalt bygherrer trak fly med meget lidt indblanding fra købere. De otte virksomheder, der samarbejdede med udformningen af Boeing 777 blev kendt som "Working Together" gruppe, der er, den kollaborative gruppe.\nPå det første møde i gruppen i januar 1990 blev det distribueret til repræsentanterne for luftfartsselskaberne en 23-siders spørgeskema med spørgsmål om ønskerne fra virksomheder med hensyn til det nye projekt. I marts samme år, havde Boeing og luftfartsselskaberne kommer til definitionen af basen konfiguration: flyet skulle have en hytte sektion tæt på den for 747, en maksimal kapacitet på 325 passagerer, fleksible interiør, en hytte med seerne, fly-by-wire kontrol, og en driftsomkostning pr passagerkilometer med 10% lavere end A330 og MD-11. Boeing har valgt som stedet for den endelige samling fabrikken i Everett, Washington, allerede hjem til produktion af 747.\nDen 14. oktober 1990 United Airlines blev den første kunde i 777, placere en ordre til en samlet værdi af 11 milliarder $ for 34 fly med motorer Pratt & amp; Whitney. Udviklingsfasen faldt sammen med Uniteds program for udskiftning af gamle DC-10. Virksomheden ønskede den nye jet var i stand til at tjene tre vigtigste ruter: fra Chicago til Hawaii, Chicago til Europa og fra Denver til Hawaii. ETOPS-certificering var også en prioritet for United, på grund af det lange afsnit flyver på transatlantiske ruter til Hawaii.\nI januar 1993, en udvikling team af United designere sluttede sig til Boeing og andre flyselskaber på Everett fabrikken til at gå ind i detaljerne i projektet; I alt 240 grupper af designere med op til 40 medlemmer hver undersøgte næsten 1.500 projekter for de enkelte komponenter i et luftfartøj. Diameteren af skrog blev øget til møde Cathay Pacific, blev dens længde forøget på foranledning af All Nippon Airways, og indgangene af British Airways førte at tilføje automatiske systemer til diagnosticering til vedligeholdelse og til at øge fleksibiliteten i det indre, såvel som at forøge den samlede vægt.\nThe Boeing 777 var det første passagerfly til at være designet udelukkende på computer. Hver teknisk tegning blev skabt ved hjælp af en CAD-software kaldet CATIA, fremstillet af Dassault Systèmes sammen til IBM. På denne måde var det muligt at simulere samling af et virtuelt plan, at vurdere adhæsion af alle de mange tusinde dele og fraværet af interferens eller andre problemer, og dermed reducere behovet for dyre eftersyn arbejdet med prototyper. Boeing oprindeligt ikke var helt overbevist om potentialet i CATIA software, og stadig bygget en statue af næsen af flyet for at kontrollere resultaterne af simulationen. Testen var så vellykket, at andre statuer blev bygget ikke oplyst.\nProduktion og test\nProduktionsprocessen har været præget af en betydelig internationalisme, med en række udenlandske underleverandører uden fortilfælde for en Boeing fly, kun overgået af de 787. De næste udenlandske bidragsydere inkluderet Mitsubishi Heavy Industries og Kawasaki Heavy Industries om panelerne skrog, Fuji Heavy Industries til midtersektionen af vingen, Hawker de Havilland for elevatorer og Aerospace Technologies fra Australien til roret. En aftale mellem Boeing og den japanske sammenslutning af flyfabrikanter gav disse partnere 20% af udviklingsprogrammet. Den oprindelige model, 777-200 blev lanceret med tre motor mulig kundernes valgmuligheder. Hvert af de tre selskaber tidligere havde aftalt at producere ad hoc en motor på mindst 340 kN stak at udstyre verdens største twin-jet.\nFor at imødekomme produktionen af den nye jet, Boeing måtte fordoble størrelsen på sin fabrik i Everett at gøre plads til to nye samlebånd. Det blev udviklet nye produktionsmetoder, herunder en maskine, der kan roterende sektioner af kroppen 180 grader omkring længdeaksen for at give teknikerne mulighed for nemt at få adgang til den øvre del af flyet. Endelige montering af de første fly begyndte den 4. januar 1993. På det tidspunkt havde programmet allerede akkumulerede ordrer på 118 fly fra 10 forskellige flyselskaber. Det er blevet anslået, at den samlede investering i Boeing-programmet blev over $ 4000000000, med en yderligere 2 mia investeret af leverandører og underleverandører.\nDen 9. april 1994 den første 777 udførte udrulning af en serie på 15 ceremonier afholdt i løbet af dagen til fordel for 100 000 gæster til stede. Den første flyvning fandt sted JUN 12, 1994 ved kontrol af testpilot John E. Cashman. Dette markerede begyndelsen på et testprogram, der ville være så brede og grundige undersøgelser af en Boeing, og som varede 11 måneder. Ni flymotorer med General Electric, Pratt & amp; Whitney og Rolls-Royce blev testet under forskellige miljøforhold, fra ørkenen af Edwards Air Force Base i Californien til frysning Alaska, hovedsagelig på Fairbanks International Airport. For at opfylde kravene om sikkerhed ETOPS blev otte testflyvninger udført på kun én motor, 180 minutter hver. Det første fly bygget blev brugt af Boeing til en række ikke-destruktiv prøvning, der fandt sted mellem 1994 og 1996, og som gav et grundlag af data, som derefter blev brugt i udviklingen af programmer 777-200ER og 777-300. Ved afslutningen af disse tests, de 777 modtog kvalifikation flyvning på samme tid af Federal Aviation Administration og de fælles luftfartsmyndigheder April 19, 1995.\nThe Boeing 777 er en dobbelt-motor monoplan med lav-fløj pil, store cirkulære sektion skrog, landingsstel trehjulet front og hale empennage traditionelle. På trods af den konventionelle udseende, dog har 777 indført en lang række innovative teknologier, herunder: et fuldt digitalt system til det flyvestyrecomputer medieret sagde fly-by-wire, der blev indført nogle år tidligere af Airbus med ' A320; flyelektronik software-baseret fuldt konfigurerbar; et glas cockpit med LCD grænseflader Honeywell; og den første brug af de optiske fibre flyelektronik af en civil flyvemaskine. Med hensyn til de tekniske løsninger, blev Boeing også baseret på arbejdet på projektet af det regionale jetfly Boeing 7J7, derefter slettes. I 2003 begyndte Boeing til at foreslå mulighed for en cockpit med elektronisk flyvning taske, et edb-interface og forvaltning af oplysninger designet til at reducere mængden af papir materiale er nødvendig for flyvningen.\nStrukturen indeholder en stor mængde af kompositmaterialer, som tegner sig for 90% af vægten af den "skelet" af flyvemaskinen. Den vigtigste del af kroppen er cirkulær, og gradvist indsnævrer bagud af flyet op til tynde i en hale kegle klinge, som huser hjælpemotoren. Den 777 er udstyret med den største landingsstel og dæk voluminøse nogensinde monteret på en passagerfly. Hvert af gummi hjul af en vogn til seks 777-300ER kan modstå en belastning på 26 980 kg, endnu mere end 747-400. Flyet er udstyret med et hydraulisk system tre gange, stort set overflødige. Ved roden af vingen er monteret en lille optrækkelige propel stand, i nødstilfælde, for at generere energi takket være den relative vind.\nSystemer og installationer\nDesign af 777 som sin første kommercielle fly med fly-by-wire, besluttede Boeing at bevare den traditionelle flyer i stedet erstatte det med joysticket side bruges af mange fly er udstyret med elektroniske og servo-controllere fra de fleste Airbus jetfly. Rullen og beg derefter styres af henholdsvis rotation og bevægelse i eller ud af håndhjulet, mens krøje kontrollen er overladt til den traditionelle pedal. Layoutet af instrumenteringen af passageren er forenklet, men en sådan instrumentering er kompleks, der svarer til tidligere Boeing modeller. Fly-by-wire-system omfatter også en strømningsbegrænser, som analyserer indgangene af føreren i forbindelse med et sæt af driftsparametre og om nødvendigt, korrigerer indgående kommandoer for at forhindre luftfartøjets båse eller lider overdreven stress senere at undgå pludselige manøvrer. Dette system kan imidlertid slukkes af føreren i tilfælde af behov.\nVingerne 777 er baseret på en profil, overkritisk, sammen med en pil vinkel 31,6 grader, optimerer ydeevnen af fly i et krydstogt hastighed på Mach 0,83. Udformningen af vingerne omfatter en tykkelse og en åbning større end de fleste af de tidligere modeller, hvilket fører til betydelige forbedringer i bæreevne, i autonomi i den operative højde og ydeevne på take off. Da flyet blev markedsført Boeing tilbudt køberne mulighed for at udvikle en version af fly med folde vingespidser at hjælpe flyselskaberne kun har en lille lufthavn gate, men ingen virksomhed viste sig interesseret i denne mulighed.\nDet indre af 777, kaldet Boeing Signature Interiør, er karakteriseret ved buede paneler, beholdere i forbindelse med carry-on størrelse øges og indirekte belysning. Arrangementet af pladser for passagererne giver mulighed for ledsager fra 6 til 10 pladser pr række, afhængig af om det er den første klasse eller Economy Class. Vinduerne, 38 cm høj og 25 bred, var den største nogensinde installeret på en passagerfly under tryk, indtil fremkomsten af Boeing 787. Kabinen er præget af ekstrem fleksibilitet af interiøret layout: angrebene på den elektriske , hydrauliske og pneumatiske kan placeres frit inde i kabinen, så det luftfartsselskab, der ejer strålen efter eget skøn at ændre placeringen af toiletter og køkkener samt sæderne. Under designfasen af det mønster, det er meget opmærksomhed blev udbetalt til problemet med at gøre det fleksible interiør konfiguration: i overensstemmelse hermed, at omstrukturering af kabinen af et 777 kan være afsluttet i tre dage, men på den anden fly kan kræve mere end en uge. Adskillige eksemplarer er blevet modificeret ved indførelse af luksuriøst interiør til brug for VIP uden stikledningen.\nI 2003 introducerede Boeing hvile steder for besætningen i muligheder for 777. De er placeret over de vigtigste kabinen og forbundet til det ved et par trapper; til resten af stævnen, med to sæder og to køjer, tilføjer han et placeret i køen indeholder flere andre pladser. Efter at have haft succes på 777, har den indvendige Signatur blevet tilpasset til at blive installeret på andre modeller Boeing wide-body er, at smalkroppede. De 747-8 og 767-400ER har også vedtaget vinduerne bredt og rundede 777.\n7 juli, 2011 blev det meddelt, at Boeing vurderet muligheden for at erstatte det indre af Signature 777 med en nye møbler mere som den for 787, med den hensigt at gå til en "flyvende oplevelse fælles" til alle dyser linje huset i Seattle.\nBoeing leverede den første 777 til United Airlines den 15. maj 1995. Den 30. maj gav FAA til modellen med Pratt & amp; Whitney PW4084 licens ETOPS udvidet til 180 minutter gør modellen det første fly til at have allerede ETOPS-180 certificering på tidspunktet for dets ibrugtagning. En licens ETOPS udvidet yderligere til 207 minutter blev godkendt i oktober 1995. General Electric GE90 motor modeller modtog ETOPS-180 3 Oktober 1996, og dem med Rolls-Royce Trent 800 den 10. oktober samme år. Den 7. juni 1995 det første planlagte flyvning af en 777 sluttede sig til London Heathrow Airport til Washington Dulles International Airport.\nDen 2. november 1995 British Airways modtog den første Boeing 777 med General Electric-motorer GE90-77B, og flyet blev taget i brug med selskabet fem dage senere. De blev oprindeligt stødt på problemer med mekanismerne for reduktion af motorens hastighed, hvilket i 1997 førte flyselskabet til midlertidigt at trække sit 777-flåden fra tjeneste på de transatlantiske ruter. British Airways fly tilbage til aktiv tjeneste senere samme år, og General Electric annonceret tidligt planer om at gøre nogle forbedringer af motorerne.\nDe første 777 med Rolls-Royce motor blev i stedet overdraget til Thai Airways International 31. marts 1996 og dermed færdiggøre indførelsen af de tre fremdriftssystemer udviklet til modellen. Alle kombinationer mellem flyet og motoren allerede, på tidspunktet for ibrugtagning, i ETOPS-180 certificering. I juni 1997 var ordrer for 777 vokset til i alt 323 fra 25 flyselskaber, herunder indledende kunder, tilfredse med nye fly, blev ordrerne tilføjet til andre prøver. Den operationelle ydeevne twin-jet vendte betydelig, især på lange flyver på transatlantiske ruter, og førte til en yderligere stigning i salget. I 1998 havde flyet nået en procentdel af starter uden forsinkelser som følge af tekniske problemer med 99,96%, og antallet af flyvetimer akkumuleret ved flåden af 777 på verdensplan nærmede til 900.000.\nEfter den første model Boeing udviklet 777-200ER versionen, kendetegnet ved en maksimal startvægt og forøget med en stigning i lasteevne. 200ER versionen fløj for første gang på 7 oktober 1996 modtog FAA og JAA certificering på 17 Januar 1997 og trådte service med British Airways den 9. februar 1997. Ved at sikre den bedste ydeevne i det lange løb, denne variant i de første år to tusind blev den version af Boeing 777, der modtog større ordrer. April 2, 1997, brød en 200ER Malaysia Airlines rekorden af de direkte flyvninger større afstand fra et fly af linjeflyvning østgående King County International Airport, nær Seattle, til den internationale lufthavn i Kuala Lumpur, Malaysia, der dækker en afstand på 20 044 km i 21 timer og 23 minutter.\nEfter introduktionen af Boeing 200ER Han vendte sin opmærksomhed mod en strakt version af flyet. Den 16. oktober 1997, Boeing 777-300 gjorde sin første flyvning. Denne version var 10,1 meter længere end den foregående, og med en samlet længde på 73,9 meter blev den længste passagerfly nogensinde er produceret; sin kapacitet var 20% større end den model 200. Certificeringen af FAA og JAA blev begge løsladt 4 maj 1998 og 777-300 indtastet service med Cathay Pacific den 27. maj.\nFra begyndelsen af udviklingsprogrammet, havde Boeing overvejet muligheden for at opbygge et langtrækkende varianter af de 777. De første projekter foreslået en 777-100X der skulle være en forkortet version af modellen 200 helt lettere, men med større autonomi. Den 100X dog ville bære færre passagerer i 200-versionen, samtidig med at omkostningerne lignende service, med en pris pr passager øges tilsvarende. Derfor ved slutningen af halvfemserne, designerne vendt deres opmærksomhed mod studiet af udvidet-range versioner af eksisterende modeller. Det havde brug for en ny motor fra 440 kN tryk eller mere, og Boeing forhandlet en aftale med fabrikanterne af motorer; General Electric tilbød at udvikle GE90-155B og Rolls-Royce Trent 8104. I 1999 annoncerede Boenig nå til enighed med General Electric til magten den nye langtrækkende version aftalen også, at General Electric blev den eneste leverandør af motorer af enhver efterfølgende versioner af 777.\nVis alle modeller af ny generation\nFebruar 29, 2000, Boeing lancerede sit program for en ny generation af twin-jet, oprindeligt kaldet 777-X, og begyndte at tilbyde det til forskellige luftfartsselskaber på trods af krisen, der ramte flybranchen i begyndelsen af det nye årtusinde, som det også bremset udviklingen af versioner af langtrækkende 777. Den første fly faktisk kommet ud af programmet blev Boeing 777-300ER, som blev lanceret med en ordre på 10 eksemplarer udstedt af Air France, samt med andre mindre ordrer. Den 300ER kom fra jorden for første gang den 24. februar 2003 og 16. marts 2004 modtog FAA og EASA certificeringer. Den første levering til Air France fandt sted den 29. april 2004. 300ER model, der kombinerer den store kapacitet på 300 omfattende autonomi 200ER, er han blevet i slutningen af to tusind år den bedst sælgende version af 777, at få yderligere popularitet med flyselskaber var at udskifte nogle modeller med fire-motorede forbrug fly tomotorers brændstof og lavere omkostninger.\nDen anden model er født fra programmet til oprettelse af en ny generation af 777 var den 200LR, der udførte udrulning 15 Februar 2005 og gennemført sin første flyvning den 8. marts samme år. Den 200LR blev certificeret af FAA og EASA på 02 Februar de 2006, og den første levering til Pakistan International Airlines opstod den 26. februar. Den 10. november 2005 indledte den første 200LR en ny rekord for den længste nonstop flyvning af en kommerciel passagerfly flyver til 21 602 km mod øst fra Hong Kong til London. Flyvningen, der varede 22 timer og 42 minutter, var den længste autonomi standard forventes for modellen 200LR.\nProgrammet for udvikling af en ny generation af 777 førte også til fremkomsten af en version til fragt, der overtog betegnelsen 777F; den første kopi af denne version blev præsenteret maj 23, 2008 og udførte sin jomfrurejse den 14. juli. Den 777F har den samme struktur og samme motorisering af 777-200LR, men udformningen af sine brændstoftanke er afledt af 777-300ER. FAA og EASA certificeringer regelmæssigt ankom 6 februar, 2009 og den første kunde af modellen, Air France, fik den første kopi på feb 19, 2009.\nHvis oprindeligt var 747 i overensstemmelse med omfanget af de mere rentable produkter fra Boeing, de 777 er blevet årene to tusinde den mest rentable investering i selskabet i Seattle. I 2000 salg af 777 var ansvarlige for indsamling fra Boeing på $ 400.000.000 brutto, 50 millioner mere end tjent gennem salg af 747. I 2004 havde den model, blevet den vigtigste stemme af omsætningen Boeings kommercielle division. I 2007 ordrer på de forskellige modeller af 777 nye generation kom til 350 enheder, og i november samme år, Boeing meddelte, at alle batcher frem til 2012 allerede var solgt. Værdien af de akkumulerede 356 ordrer i 2008 blev vurderet til 95 milliarder $ på listeprisen af flyet.\nI slutningen af dette århundrede udviklingen af A350 XWB af Airbus og nogle varianter af 787 Boeing selv sætte 777 foran potentielle nye konkurrenter, både præget af forbedringer i forbruget. Følgelig 777-300ER modtog en pakke af forbedringer vedrørende både den motorisering at aerodynamik. I 2010 har denne version gennemgået en yderligere stigning i vægt af 2 300 kg, svarende til en forøgelse af trafikbelastningen på 20-25 passagerer dets motorer GE90-115B1 har set deres magt stigning dell'1-2,5% for at kompensere for stigningen i startvægten. Andre mulige revisioner af projektet er planlagt til udgangen af 2012; blandt dem er indførelsen af en fløj af kompositmateriale, en ny kraftenhed, en stigning i vingefanget, nye fuselager af forskellige længder.\nBoeing har planer om at øge produktionen af 777 fly om måneden fra fem i 2010 til 8,3 per måned i begyndelsen af 2013. 777 kan med tiden blive erstattet af et fly, der tilhører en ny familie, Boeing Yellowstone Y3, som Det ville være baseret på teknologier, der ligner dem, der anvendes på 787.\nI september måned 2011, har Boeing og General Electric udstedt udmeldinger om udviklingen af nye versioner af 777, foreløbigt kaldet 777-8X og 777-9X. Den vingefang på de nye modeller forventes at stige fra de nuværende 64,8 men 71,3 m. Desuden bør bruttovægt falde en smule fra de nuværende 352 000 kg til ca. 344 000 kg for modellen -9X. General Electric har bebudet undersøgelser om en lidt mindre motor, døbt GE9X, at fodre varianter foreslåede. Motoren vil opretholde den samme diameter blæseren fra GE90-115B, med et fald i tryk for at få værdierne af 443 kN pr motor til 9X-og-8XL og 390 kN for-8X. Andre producenter har foreslået motorer til den nye 777 modeller: Rolls-Royce med RB3025-modellen, som tager sit udgangspunkt i Trent 1000 og Trent XWB, og Pratt & amp; Whitney med en tilpasning af arkitekturen i PW1000G motor til at producere op til 440 kN. Boeing har en lang rækkevidde version, der ville erstatte 777-200LR, med tilnavnet 777-8LX begrebsmæssigt, der ville samme brændstof kapacitet og bruttovægt af -9X. Dens autonomi ville nå 17560 km, sammenlignet med 17.400 kilometer -200LR. Længden af kroppen af 777-8LX svarer til den, der foreslås for den version -8x. Version 777-9X ville se en stigning i længden af 2,62 m i forhold til -300ER, for at nå 76,5 m og plads til op til 407 passagerer. Foreløbige skøn tyder ibrugtagning omkring 2019. I 2012 offentliggjorde Boeing en opbremsning i udviklingen af 777X, men ikke ændre denne dato.\nDen Sep 19, 2013, selv om programmet er endnu ikke officielt lanceret af Boeing, har Lufthansa bestilt 34 enheder af den kommende 777-9X, hvilket giver sikkerhed for, at flyet vil lancere den kommende Dubai Air Show. Levering er planlagt til 2020.\nIndtil april 2011 777 blev afholdt i syv episoder, herunder to kapringer og en ulykke, der har forvoldt ødelæggelsen af flyet; men indtil denne dato, ingen af disse hændelser havde aldrig forårsaget nogen ofre. Indtil april 2011 det eneste offer bundet til en ulykke med en 777 var en tekniker af jord, 5. september 2001 lidt fatale forbrændinger under en brand under tankning operationer på den internationale lufthavn i Denver. Flyet, der tilhører British Airways, blev beskadiget af forbrændinger på vingerne, men blev repareret og returneret til service.\nForud for 6 JULI 2013 den eneste hændelse alvorlig nok til at forårsage tab af flyet var, at 17. januar 2008: dagen med en 777-200ER motor Rolls-Royce Trent 895 rørt ned omkring 300 meter før landingsbanen lufthavn Heathroow, i London. Flyet skred på jorden til tærsklen til bane 27L, der forårsager alvorlig skade på lastbilen, rødderne af vingerne og motorer. Der var 47 sårede, men ingen dødsfald, og flyet blev udrangeret. Efter undersøgelsen blev årsagen til ulykken påvist i dannelsen af iskrystaller i fordelingen af brændstof; de havde tilstoppet varmeveksleren mellem olie og brændstof, og det havde ført til en reduktion af brændstoftilførslen til motorerne med deraf følgende tab af magt. Efterforskere fastslået, at varmeveksleren af Trent 800 blev redesignet og Rolls-Royce begyndte at studere en opløsning; også blev de studerede nye flight at forhindre dannelsen af is i brændstoffet på 777.\nTo andre mindre effekttab med Trent 800-motorer fandt sted i 2008, og den amerikanske National Transportation Safety Board konkluderede, at årsagen var den samme hændelse flyvningen BA38. Som følge heraf blev brændselsolie varmeveksler redesignet.\nDen 6. juli 2013 en Boeing 777-200ER af den sydkoreanske selskab Asiana Airlines styrtede ned på landingsbanen 28L San Francisco International Airport ved landingen. Tre passagerer blev dræbt og en anden 48 af de 307 mennesker om bord blev såret alvorligt. Flyet gik næsten ødelagt, har mistet begge motorer, trucken og meget af halen på virkningen.\nIfølge øjenvidner trim af flyet i de sene stadier af tilgangen til landingsbanen var stærkt vinklet, med halen for lavt i forhold til næsepartiet; Det viser også, at dens hastighed var faretruende lavt; flyet løb ind i en tailstrike der forårsagede detachement dell'impennaggio og bagsiden af skrog, så voldsomt at ramme jorden og standsning på venstre side af landingsbanen til 735 meter fra anslagspunktet flyet brød i brand efter fordelingen af en brændstoftank og kontakten af sidstnævnte med den rigtige motor stadig rødglødende.\nDe er under efterforskning af National Transportation Safety Board, som anses for muligt pilot fejl og fokuserer især på lav hastighed af flyet.\nDen 8. marts 2014 Malaysia Airlines flight 370 fra Kuala Lumpur til Beijing, der drives af en Boeing 777-200ER, er forsvundet med 227 passagerer og 12 besætningsmedlemmer om bord. Den 17 juli 2014 Malaysia Airlines flight 17, på vej fra Amsterdam til Kuala Lumpur med 280 passagerer og 15 besætningsmedlemmer om bord, styrtede ned nær Chakhtarsk, Ukraine.\nBoeing er baseret på to parametre til at beskrive variationerne i sine planer: længden af kroppen og autonomi. Længden påvirker antallet af passagerer og lasteevne på fragt, og angives i navnet på varianten med antallet efter bindestregen hundreder nemlig 777-200 har den grundlæggende størrelse, og 777-300 er den strakte udgave indført i 1998. Modellerne med udvidet rækkevidde, i stedet, er identificeret af et par bogstaver i slutningen af betegnelsen: ER for Extended Range eller LR for længere rækkevidde. Med hensyn til autonomi blev indført tre kategorier baseret på parametrene for projektet af modellen, som oprindeligt blev defineret som:\nPå markedet: op til 7.800 kilometer;\nmarkedet B: 12 200 km;\nMarked C 14 400 km.\nMed henvisning til de forskellige varianter, Boeing og luftfartsselskaberne ofte kontrakt navnet på flyet fusionere med den version nummer i en syntetisk form. Betegnelsen system modelfly af International Civil Luftfart foreskriver tilføjelse af et brev, der identificerer producenten. Efter det nummer, der angiver længden, da forskellige betegnelser kan eller ikke kan bringe et andet brev, som henviser til autonomi.\nDen 777-200 var den første frigivelse til markedet A. Med en maksimal rækkevidde på 9,695 kilometer, blev 200-versionen designet primært til virksomheder, der opererer indenrigsflyvninger i USA. De første 200 blev leveret til United Airlines 15 Maj 1995, og i juli 2011 til ni flyselskaber havde modtaget i alt 88 prøver, og den sidste blev leveret i 2007. Modellen er en direkte konkurrent til Airbus 777-200 er den »Airbus A330-300.\nDen 777-200ER er versionen til markedet model B 200; Han blev oprindeligt kendt som 777-200IGW for dets større vægt. Den 200ER har en kapacitet på brændstof steget i den tidligere version og en maksimal startvægt steget markant. Bygget til internationale luftfartsselskaber opererer transatlantiske flyvninger, 200ER har en maksimal rækkevidde på 14.300 kilometer. Ud over at bryde rekorden for distance nonstop, det 200ER modellen har rekorden for den længste ETOPS omdirigering af nødsituationer, når etableret, 17. marts 2003 et United Airlines Boeing med 255 passagerer om bord fløj over 'Stillehavet i 177 minutter med en motor kun til den nærmeste lufthavn.\nDen første 200ER blev leveret til British Airways den 6 feb 1997 og marts 2011 415 eksemplarer var blevet leveret til 33 forskellige købere; Dette gør 200ER varianten 777 mest produceret indtil juli 2011. Den direkte konkurrent til Boeing 777-200ER er Airbus A340-300.\nDen 777-300, version med strakt skrog i forhold til den grundlæggende model, designet som en erstatning for 747-100 og 747-200. Sammenlignet med den ældre 747, kan 777-300 bære et antal passagerer sammenlignelige, men er designet til at forbruge to tredjedele af omkostningerne til brændstof og vedligeholdelse har 40% lavere. Modellen 300 er kendetegnet ved en fuselage 10.1 meter længere end 200, som tillader, ved at anvende en konfiguration med en enkelt klasse af høj densitet, til at rumme op til 550 passagerer. High-density konfigurationer af denne type anvendes, for eksempel til de ruter japanske stærkt trafikerede. På grund af sin længde, er den version 300 udstyret med en hale skid at beskytte den del ringere-back af flyet i forbindelse med landinger også "siddende", samt et kamerasystem at manøvrere på jorden for at hjælpe piloter styre flyet under taxiing. Autonomi 11.140 kilometer af 777-300 tillader ham at operere på ruter mere tidligere tildelt 747.\nDe første 300 blev leveret til Cathay Pacific den 21. maj 1998. Otte flyselskaber har modtaget i alt 60 fly, selv om indførelsen af 300ER at udvide autonomi i 2004, har betydet, at alle operatører spostassero opmærksomhed denne nye version opgive yderligere ordrer til 300. Den sidste blev leveret i 2006. Denne version har ikke en direkte tilsvarende Airbus, men Airbus A340-600 er et fly egenskaber snarere lignende.\nDen 777-300ER er versionen for markedet af B-modellen 300. Det er karakteriseret ved aflange og vippes tilbage vingespidser, en ny vigtigste landingsstel og næse redskaber med en forstærket og ekstra brændstoftanke. Den 300ER også lidt irrobustimenti af skrog, vinger, de empennage og motor vedhæftede filer. Den styreraketter serie standard 300ER, den turbofan General Electric GE90-115B, er de mest magtfulde jetmotorer i tjeneste, med et maksimalt tryk under normale 513 kN. Autonomi op til 14 690 km er gjort mulig af en stigning i den maksimale startvægt i forhold til modellen 300 og en tilsvarende stigning i kapaciteten af brændstof. Den 300ER kan flyve ved fuld belastning over afstande på 34% længere sammenlignet med 300. Efter nøjagtig flyvning test nogle variationer i vægt, sammen med forbedring af motorer og aerodynamik af vingen har lov til at reducere brændstofforbruget med yderligere 1,4%.\nDen første 300ER blev leveret til Air France den 29. april 2004. I september 2010, har ordrer for denne version overgik dem i 200ER; derfor kan 300ER betragtes som den bedst sælgende version af 777. I juni 2013 leverancer af 777-300ER til mere end 30 forskellige flyselskaber udgjorde 412 enheder, med yderligere 284 fly bestilt, men endnu ikke er leveret. Den mest direkte konkurrent i denne version er Airbus A340-600HGW.\nNår det blev taget i brug i 2006, markedet model C 777-200LR blev en kommerciel jet med autonomi resten af verden. Boeing har givet denne model navnet Worldliner at understrege sin evne til at forbinde næsten alle to punkter på overfladen af kloden, men stadig underlagt ETOPS restriktioner. Denne version af 777 har rekorden for den længste non-stop flyvning af en kommerciel fly og har en rækkevidde på 17.370 kilometer. Den 200LR er designet til at blive brugt på ekstremt lange veje, såsom Los Angeles eller Dallas-Singapore-Tokyo.\nUdviklet parallelt med 300ER er 200LR karakteriseret ved en maksimal startvægt og forøget med tre ekstra brændstoftanke placeret på bagsiden af bagagerummet. Andre funktioner i den nye 200LR er vingespidser vippet bagud, den nydesignede vigtigste landingsstel og strukturel irrobustimenti generisk. Som 300ER og 777F, er 200LR udstyret med vingespidser strakt 3,9 meter. Den første 777-200LR blev leveret til Pakistan International Airlines den 26. februar 2006. I juli 2011 havde ni købere modtaget 51 prøver hvortil sattes 4 fly, bestilt, men endnu ikke leveret. Den 777-200LR er den direkte konkurrent til Airbus A340-500HGW.\nDen 777F er den version udelukkende anvendes til godstransport. Det har mange træk til fælles med 200LR, hvoraf den bruger den samme struktur, de samme motorer og samme kapacitet af brændstof. Med en maksimal nyttelast på 103 000 kg den er placeret tæt på kapacitet 747-200F. Fragtskibet har en rækkevidde på 9.070 kilometer fuldt lastede, men området kan udvides ved at reducere lastning af varer til fordel for brændstof. Da modellen giver lavere driftsomkostninger end i den foregående ladning, har nogle flyselskaber taget hensyn til 777F som erstatning for den gamle 747-200F og MD-11F nærmer sig pensionsalderen.\nDen første 777F blev leveret til Air France 19 Feb 2009, og i juni 2013 blev 127 prøver erhvervet fra 16 forskellige kunder og af disse 77 er allerede blevet leveret.\nOver to tusind år Boeing har også overvejet muligheden for at konvertere versioner 777-200 passagerer og 200ER i fragtfly, har udpeget 777BCF Virksomheden fastholdt forhandlinger med forskellige flyselskaber og forventer at stille konverteringen fra 2011. FedEx , UPS Airlines og GE Capital Aviation Services er nogle af de potentielle kunder.\nKC-777 er en version til af Boeing USAF foreslog i september 2006 tankning; Forslaget havde til formål at erstatte KC-767 når det er nødvendigt af flyvevåbnet for et nyt tankskib kapacitet. Men i april 2007, Boeing har dog tilbudt USAF KC-767 Avanceret Tanker.\nBoeing 777X er den næste variant af Boeing 777. Det vil indslag to modeller, Boeing 777-8X og 777-9X Boeing. Det er meningen at konkurrere med Airbus A350. Boeing har anført, at 777X vil være "den største og mest effektive tomotorers jet i verden." Flyet vil funktionen nye motorer, nye vinger og sammensatte teknologier fra Boeing 787.\nMotorerne i flyet vil være General Electric-modellen GE9X. Flyet vil have lavere brændstofforbrug og reducere omkostningerne til brændstof med op til 20% mindre end de modeller, Boeing 777 i dag. Flyet vil også have lavere driftsomkostninger med 15% i forhold til tidligere modeller Boeing 777.\nDen 777-8X vil være udskiftning af 777-300ER og kan bære omkring 350 passagerer i en tre-klasses konfiguration og flyve mere end 9.300 MN. Det vil direkte konkurrent Airbus A350-1000. Enhedsprisen i 2013 er 349,8 millioner dollars.\nDen 777-9X er en variant med en kapacitet til omkring 400 passagerer i en tre-klasses konfiguration og en radius på mere end 15 200 km derfra. Boeing siger 777-9X får ingen konkurrent i sin markedssegment. Men Airbus kunne strække A350 i fremtiden at konkurrere med 777-9X. Produktionen af 777-9X er planlagt til at starte i 2017 og ibrugtagning i 2020. Enhedsprisen i 2013 er 377,2 millioner dollars.\nKilder: Boeing 777 specifikationer, Boeing 777 lufthavnen planlægning rapport, civile luftfartøjer, Rolls-Royce Trent 800-serien dato.\nKilde: Boeing Commercial Airplanes - Om 777 familien.\nData opdateret i juni 2014. Kilde: Boeing 777 Model ordrer og leverancer resumé.\nKilde: Produktion resumé: Boeing 777.\nTil denne liste føje andre 777 ansat i virksomheder, der opererer færre fly. Det samlede antal Boeing 777 fly af alle versioner i tjeneste, marts 2012 nåede antallet af 1.000 fly i tjeneste.\nKonfigurationer af kanten\nForrige artikel Bric Mindino\nNæste artikel BPEL\nBritiske modoffensiv i Østafrika Italian\nBelejringen af Alcázar Toledo


Energicenter Voldparken - Rørbæk og Møller Arkitekter\nEnergicenter Voldparken er en ny sportshal anlagt ved Voldparken Skole, der i sin tid blev tegnet af arkitekt Kay Fisker og anlagt mellem grønne boligområder, kolonihavehuse, skov og mose. Med de gule murede bygninger repræsenterer skolen den del af den danske funktionalistiske tradition, der bygger videre på kulturhistoriske og humanistiske traditioner i tæt integration med omgivelserne.\nEnergicenter Voldparken er udformet efter de samme værdier, som Voldparken Skole repræsenterer, og er konkret indarbejdet i de grønne omgivelser og Kay Fiskers anlæg. Hallen er således let nedsænket, så de øverste tilskuerpladser er i samme niveau som terrænet. Hallens grønne tagformer er direkte afledt af skolens skrånende tagflader og forløber fra den eksisterende hal frem til stikvejen mellem Åkandevej og Kobbelvænget, hvor taget lander som en grøn vold, der inviterer til leg og ophold.\nFra Energicenter Voldparkens ankomstvej og Åkandevej kan man se ned i hallen. Ved at placere den nye hal op ad den eksisterende hal, kan der etableres en forbindelsesgang mellem hallerne, der giver mulighed for adgang både fra Energicenterets ankomstvej, hvorfra energicenterets brugere ankommer, og Åkandevej hvor busserne fra de omkringliggende skoler parkerer.\nProjektet styrker dialogen mellem parkbebyggelsen og de selvgroede områder omkring volden og Utterslev Mose. Lundkarakteren med markante solitærtræer i græsset fortsættes omkring den nye indgang. I kontrast til de nydeligt plantede træer styrkes det selvgroede og vilde landskab omkring det nye børne- og naturleg-landskab.


Frederik Werner Kronborg, kandidat til Københavns Borgerrepræsentation for Enhedslisten, kritiserer Migogkbh for tilbud om betalt omtale af lokalpolitikere. Nyhedsmediets direktør kan ikke se problemet.\nOffentliggjort: 08.09.21 kl. 20:50\nDet er "et demokratisk" problem, når mediet Migogkbh tilbyder omtale til kommunalvalgskandidater i København mod betaling på mellem 5.000 og 12.000 kr.\nDet siger Enhedslistens Frederik Werner Kronborg til Berlingske, der har set eksempler på tilbuddet om betalt indhold.\n"Det er en fuldstændig forfejlet måde at dække et kommunalvalg. Hvor meget dækning man skal have i medierne, skal ikke være op til, hvor mange penge man har, men om man har nogle interessante budskaber," siger han til Berlingske.\nPeter Sindahl, der er direktør og partner hos mediet, afviser kritikken og henviser bl.a. til, at Migogkbh i ethvert tilfælde overholder retningslinjerne om at gøre opmærksom på betalt indhold.\n"Vi ser ikke nogen forskel mellem, at man kan se en kampagnevideo for en kandidat i biografen eller læse et sponsoreret artikelformat om kandidaten på vores platform. Alt vores betalte indhold markeres som sådan, og så længe det er klart, ser jeg ikke noget problem," siger direktøren.\nLokalguide med Michael Qureshi i spidsen går i land i København


Online Business Lån samme dag – Bedste Online Funding Solutions for små virksomheder – ijacobsen.dk\nTing at overveje, når du dater\nDe bedste datingsider\nTre almindelige typer af sportsvæddemål\nOnline Business Lån samme dag – Bedste Online Funding Solutions for små virksomheder\nLeder du efter en elektrisk cykel-lav på budget?\nBedste Business Lån UK er kortfristede lån, der er beregnet til at opfylde de kortsigtede kontante behov i en virksomhed. Disse lån er normalt usikre og kræver ikke sikkerhedsstillelse. De bruges til at finansiere en udvidelse eller midlertidig pengestrøm. Best Business Lån UK var specielt designet til at finansiere nystartede virksomheder. Det britiske finansmarked kan være meget ustabilt. Før udlån midler, vil en långiver undersøge ansøgerens kredit historie og personlige historie.\nDu bør sammenligne de vilkår og betingelser for forskellige långivere, hvis du ønsker at få den bedste britiske business lån. Når du går gennem de forskellige långivere, vil du opdage, at renten varierer meget fra långiver til långiver. Det er klogt at vælge långiver, der opkræver den laveste rente og tilbyder den længste tilbagebetalingstid.\nForskning er nøglen til at finde de bedste britiske lån til virksomheder. Find långiver, der opfylder dine behov. Internettet har revolutioneret den måde, at erhvervslivet finansiering tilbydes. Du kan søge efter de bedste forretningslån i Storbritannien gennem online långivere og mæglere, der giver midler på konkurrencedygtige priser. Internettet giver dig også mulighed for at sammenligne forskellige finansiering tilbud, der tilbydes af forskellige långivere.\nNår du søger efter de bedste britiske erhvervslån, der er mange ting at overveje. En af de vigtigste overvejelser er din kredit score. Du kan have svært ved at få finansiering samme dag, hvis din kredit score er lav. Hvis din kredit score er dårlig, kan du ende med at betale en høj rente.\nMange britiske långivere vil give dårlig kredit erhvervslån til virksomhedsejere med dårlig kredit score. Disse tilbud skal ikke tages let på. Du bør gøre grundig forskning på disse långivere. Du kan kontrollere, om disse långivere er legitime ved at se på deres omdømme på markedet. Du kan også tage et kig på feedbacks fra forskellige långivere for at få en fornemmelse af kvaliteten og pålideligheden af samme dag udlån tjenester.\nOnline långivere i Uk tilbyder et bredt udvalg af erhvervslån muligheder, herunder sikrede eller usikrede muligheder for små virksomheder. De bedste britiske udlånsselskaber tilbyder lån til små virksomheder, der er sikret. Låntageren pantsætninger enhver ejendom, der skal anvendes som sikkerhed for midlerne. Hvis låntageren misligholder tilbagebetalinger, långiver har ret til at generobre pantsatte aktiv til at inddrive beløbet.\nUdgivet i august 12, 2021 Forfatter administratorKategorier Hjemmesider\nForrige Forrige indlæg: Leder du efter en elektrisk cykel-lav på budget?\nNæste Næste indlæg: Tre almindelige typer af sportsvæddemål