®idùm, kap. 4.\nDÚLOS / Jednota bratrská / Bible Kralická / Nový Zákon - Obsah / ®idùm\nKapitola: [Pøedchozí] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 [Následující]\nVìøícím právì v Krista jaké pøipraveno jest odpoèinutí, k nìmu¾to jako¾ oni první pospíchali, 11. tak i my ov¹em znamenajíce cesty nebezpeènost, 13. oèí Bo¾ích jasnost, 15. i knìze nejvy¹¹ího milostivost, se v¹í sna¾ností chvátati máme.\n1. Bojme¾ se tedy, aby snad opustì zaslíbení o vjití do odpoèinutí jeho, neopozdil se nìkdo z vás.\n2. Nebo i nám zvìstováno jest, jako i onìmno, ale neprospìla jim øeè sly¹ená, nepøipojená k víøe, kdy¾ sly¹eli.\n3. Nebo» vcházíme v odpoèinutí my, kteøí¾ jsme uvìøili, jako¾ øekl: °Proto¾ jsem pøisáhl v hnìvì svém, ¾e nevejdou v odpoèinutí mé, aèkoli dávno odpoèinul Bùh, hned po vykonání skutkù od ustanovení svìta.\n4. Nebo povìdìl na jednom místì o sedmém dni takto: °I odpoèinul Bùh dne sedmého ode v¹ech skutkù svých.\n°Gn 2,2;Ex 20,11;[31,17]\n5. A tuto zase: ^®e nevejdou v odpoèinutí mé.\n6. A ponìvad¾ v¾dy na tom jest, ¾e nìkteøí mají vjíti do nìho, a ti, kterým¾ prve zvìstováno jest, neve¹li pro svou nevìru,\n7. Opìt ukládá den jakýsi, °Dnes, pravì skrze Davida, po takovém èasu, jako¾ øeèeno jest, Dnes usly¹íte-li hlas jeho, nezatvrzujte srdcí svých.\n8. Nebo by» byl Jozue v ^odpoèinutí je uvedl, nebyl» by potom mluvil o jiném dni.\n9. A proto¾ zùstává» ^svátek lidu Bo¾ímu.\n10. Neb kdo¾koli v¹el v odpoèinutí jeho, také» i on odpoèinul od skutkù svých, jako i Bùh od svých.\n11. Sna¾me¾ se tedy vjíti do toho odpoèinutí, aby nìkdo neupadl v tý¾ pøíklad ^nedovìry.\n12. ®ivá» jest zajisté øeè ^Bo¾í a mocná, a pronikavìj¹í nad v¹eliký °meè ~na obì stranì ostrý, a dosahuje» a¾ do rozdìlení i du¹e i ducha i kloubù i mozku v kostech, a rozeznává my¹lení i mínìní srdce.\n°Iz 49,2;[^Jr 23,29;1K 14,24;~Zj 1,16]\n13. A není» ¾ádného stvoøení, které¾ by nebylo zjevné pøed oblièejem jeho, nýbr¾ v¹ecky vìci jsou ^nahé a odkryté oèima toho, o kterém¾ jest øeè na¹e.\n14. Proto¾ majíce °nejvy¹¹ího knìze velikého, který¾to pronikl nebesa, Je¾í¹e Syna Bo¾ího, dr¾me¾ vyznání na¹e.\n15. Nebo nemáme ^nejvy¹¹ího knì¾e, který¾ by nemohl èitedlen býti mdlob na¹ich, ale ~zku¹eného ve v¹em nám podobnì, kromì ÷høíchu.\n[^2,17;~Mt 4,1n;÷Iz 53,9]\n16. Pøistupme¾ ^tedy smìle s ~doufáním k trùnu ÷milosti, abychom dosáhli milosrdenství a milost nalezli ku pomoci v èas pøíhodný.\n[^Ef 2,18;~3,12;®d 10,19;÷Ø 3,25]


Párová čtyřka se letos před OH o úspěchy opřít nemůže - iDNES.cz\nPárová čtyřka se letos před OH o úspěchy opřít nemůže\nVe velmi odlišné roli než před čtyřmi lety se na olympijských hrách představí česká párová čtyřka ve složení David Jirka, Jakub Hanák, Milan Doleček mladší a Petr Vitásek.\nZatímco do Atén odcestovali veslaři pražské Dukly jako úřadující vicemistři světa a v olympijském závodě pak získali stříbrné medaile, před startem v Pekingu na žádných kvalitních výsledcích stavět nemohou.\nJirkovi a spol. se příliš nevydařila už loňská sezona a úspěšní nebyli ani letos. Situace nakonec vyvrcholila výměnou trenéra a tým místo Sergeje Kruťjakova převzali Přemysl Panuška s Milanem Dolečkem starším.\nPosádka pražské Dukly tak v Pekingu nebude patřit mezi hlavní medailové aspiranty a i samotní veslaři si jako základní cíl stanovili postup do finále. "Kdyby se nám to nepodařilo, byl by to velký propad párové čtyřky. Od roku 2003 jsme vždy ve finále na velkých soutěžích byli," řekl Jirka v rozhovoru s ČTK.\nPrávě osoba veslovoda Jirky je pro úspěch posádky klíčová. Šestadvacetiletý rodák z Jindřichova Hradce měl totiž v minulosti zdravotní problémy s bolestí v levé ruce. I kvůli tomu čeští reprezentanti obsadili na loňském MS až páté místo. Jirka v druhé polovině trati nemohl naplno veslovat a udávat tempo ostatním. V současnosti je prý ale už v pořádku.\n"Příčinou všeho byla skutečnost, že mám posunutou ploténku a v lodi sedím křivě. Jsem nahnutý a pak se mi blokuje páteř. Od té mi to střílí do ruky," popsal Jirka své problémy. Pravidelná lékařská péče, za kterou dochází i za věhlasným fyzioterapeutem Pavlem Kolářem, jej ale prý napravila. "Pan docent Kolář je nejlepší odborník v České republice a sám řekl, že by to mělo být v pořádku. Na vodě je to lepší, hodně se to zlepšilo," pochvaloval si Jirka.\nI proto se v lodi vrátil zpět na pozici takzvaného stroka, lídra posádky. V průběhu sezony jej ale na ní nahradil Hanák. "Když jsem seděl vzadu na lodi, tak to bylo jiné. Zkusili jsme to v Polsku a moc se nám to nelíbilo. Vrátili jsme to. Buď to vyjde, nebo... Myslím ale, že to bude dobré," uvedl Jirka.\nPřipustil ale, že jeho zdravotní stav může být rizikem. Jestli je totiž stoprocentně v pořádku, to se pozná až při maximálním výkonu na olympiádě. Při tréninku a běžných závodech totiž limitovaný nebyl ani dříve. "Prostě jsme to riskli. Vím, že když budu v pořádku, tak pojedeme hodně rychle," řekl dvojnásobný vítěz Světového poháru.\nNepříliš vydařená sezona se nicméně projevila i v závěrečné přípravě, kdy posádka pracovala hlavně na tom, aby se dala do kupy. I proto se podle Jirky ani samotní veslaři moc nebaví o cílech.\n"Teď máme problémy se sebou. Myslíme na to, že se musíme sami dát dohromady, a pak můžeme něco dokázat. Myšlenky na medaile nemáme, pracujeme na sobě. Na technice, na sjetí lodi," vysvětloval. V Pekingu navíc pojede loď úplně jinak než před čtyřmi roky v Aténách.\n"Tehdy jsme měli všichni obrovskou chuť, šli jsme po tom. Byli jsme hodně mladí, bylo nám jedenadvacet dvaadvacet. Měli jsme lehkost, cítili to více.\nByli jsme jako jeden člověk. Teď máme problémy, jsme fyzicky silnější, ale jsme těžší. Ta lehkost nám chybí," porovnával Jirka. Výhodou je naopak to, že posádka je nyní zkušenější. "Jen o tom to ale není. Musíme dát lodi rytmus. Jak se nám to nepovede," je si vědom.\nI vzhledem k tomu, že čeští veslaři mají svých starostí dost, zprávy o závodních podmínkách v Pekingu je nechávají chladnými.\n"O tom, jak to bude vypadat na kanále, nepřemýšlím. Kdybychom patřili mezi tři favority a jeli jsme si tam pro medaili, tak bychom byli nervózní. Teď máme problémy sami se sebou, takže přemýšlím nad námi. Až pak budeme myslet na to, co se bude dít tam," dodal Jirka, který společně se svými parťáky před čtyřmi lety v Řecku utvořil nový olympijský rekord ve své disciplíně.\nTémata: ČESKÝ TÝM na OH 2008, David Jirka, Doleček ml. na OH 2008, Hanák na OH 2008, Jirka na OH 2008, Milan Doleček, veslování na OH 2008, Vitásek na OH 2008, Atény, Pavel Kolář, Peking


Solární panel FORESTCAM - fotopast-fotozved.cz\nV prosinci jsme zahájili testování nového panelu pro fotopasti FORESTCAM. Testování trvalo poměrně dlouho a bylo opravdu zajímavé!\nObsah testu solárního panelu FORESTCAM\nPopis činosti a instalace\nPopis činnosti zařízení a parametry.\nSolární panel je určen pro fotopasti FORESTCAM první a druhé generace. Jeho použití je velice jednoduché a nevyžaduje náročnou obsluhu nebo údržbu. Jediné, co bude solární panel vyžadovat, je slunečné počasí.\nV principu se jedná o zařízení, které dokáže výrábět čistou elektřinu ze slunce. Uvnitř solárního panelu vzniká fotovoltaický jev za pomocí polovodičové vrstvy křemíku. Solární panel má účinnost 18% a dle specifikace výrobce dodává napětí 5,5V při proudu 270mA. Tyto hodnoty dávají výkon 1,5W. Výrobce zároveň uvádí, že k plnému nabití vnitřní lithium polimerové baterie je nutné panel osvítit na dobu 8-10 hodin.\nVstupní napětí/proud 5-12V/1000mA\nVýstupní napětí/proud 7,4V/1500mA\nVestavěná baterie Lithium polymerový článek 3,7V/2500mAh\nNapájecí adaptér (součástí dodávky) vstup 240ACV - výstup 12V/1A\nNabíjecí doba Adaptér - 2 až 4hodiny/ Solární panel 8 až 10hodin\nRozměry 143x75x9 [mm]\nOperační teploty 10 - 55C°\nUchycení stativ - přiložený držák\nPřed použitím je doporučeno baterii nabít ze síťového zdroje, který je součástí balení. Při nasazení budeme mít jistotu, že pokud nám Slunce nebude pár dní svítit, solární panel bude pracovat.\nTestování solárního panelu probíhalo poměrně dlouhou dobu. Považujeme za velmi důležité každý produkt před uvedením na trh řádně otestovat. Z našeho testování jsme si ověřili, že nejlepší efektivita použití panelu je zejména přes letní slunné měsíce. V zimě nemá Slunce dostatečnou efektivitu, aby mohlo panel nabíjet.\nTestování probíhalo na dvou kusech fotopastí FORESTCAM LS870 generace 2. V jedné fotopasti byly vloženy baterie GP Ultra, které dáváme do každé objednávky k fotopasti zdarma. Do druhé fotopasti byly tyto baterie vloženy také a byl k ní připojen solární panel. Fotopasti v testu tedy byly spuštěny paralelně, panel byl namířen proti jihu pod úhlem 45°.\nČlánek byl dobíjen průměrně 6 hodin denně slunečním zářením. Výrobce přitom doporučuje 8-10 hodin. Fotopasti byly nastaveny na časosběrné snímání po jedné minutě. Denně bylo pořízeno 1440 fotek. Největší problém byl pro solární článek frekventované focení v noci. Uvnitř solárního článku je umístěna lithium polymerová baterie 3,7V/2500mAh, která není přes noc nabíjena. Samozřejmě těžko někomu pořídí fotopast v praxi 600 fotek přes noc, pokud budeme počítat, že se setmí v 21:00 a rozední v 7:00. Tyto podmínky byly vytvořeny záměrně testovací metodikou, která měla panel nesmyslně zatížit na 110%.\nNyní se podívejme na výsledky testu na následující straně.


MFK Karviná - Fotbal - FORTUNA:LIGA | iSport.cz\n1. místo v druhé lize (2015/16), postup do první ligy.\nVIDEO: SESTŘIH: Pardubice - Karviná 2:0. Vyloučení Bartošáka srazilo hosty na kolena\nVIDEO: Pardubice - Karviná: Ani Cadu gólovou pojistku nepřidal\nVIDEO: Pardubice - Karviná: Dotřetice Červ, ani teď z toho ale není gól\nVIDEO: Pardubice - Karviná: Tuhle ránu Červa zlikvidoval oslavenec Ciupa\nVIDEO: SESTŘIH: Karviná - Teplice 2:2. Skláři takřka jistě v baráži. V závěru srovnal Buchta\nVIDEO: Karviná - Teplice: Hyčka krásnou ranou málem rozhodl zápas!\nVIDEO: Karviná - Teplice: Ledecký zazdil skvěle rozjetý brejk\nVIDEO: Karviná - Teplice: Úplně volný Buchta se natlačil před Grigara, 2:2!\n09. 04. • 16:00\n61 S. Hofmann\nVIDEO: SESTŘIH: Slovácko – Karviná 3:1. Aktivně hrající domácí překvapení nedopustili\nVIDEO: Slovácko – Karviná: Snížení hostů na 3:1 po střele Siňavského\nVIDEO: Slovácko – Karviná: Havlíkova nečekaná rána skončila nad břevnem\nVIDEO: Slovácko – Karviná: Stanislav Hoffman se prosadil přes obránce, 3:0\nVIDEO: SESTŘIH: Liberec - Karviná 2:1. Po otočce Slovan udržel naději na první šestku\nVIDEO: Liberec - Karviná: Matoušek šel od půlky sám na gólmana, svou šanci ale promrhal\nVIDEO: Liberec - Karviná: Chvěja hlavou trestuhodně přestřelil bránu\nVIDEO: Liberec - Karviná: Višinského střelu na přední tyč zneškodnil Bajza\n70 P. Buchta\n4 P. Černý\n26.6.2022 • 04:30\nJak Vrba prožíval svůj start v Baníku: Laco, to si děláš pr...…\n21.6.2022 • 17:00\nJílek o posilách: Kvalitu prokážou. Co Daněk ve Spartě a bek z…\n20.6.2022 • 15:20\nLetáček už v Baníku, Pardubice jsou v nejistotě. Jednají i s West…\n20.6.2022 • 11:58\nV Teplicích končí Mareš i Mazuch. Přichází náhrada za Tijaniho\n19.6.2022 • 08:18\nZměny ve Slavii: stále cílí do Švédska, klubové ikony (zatím)…\n15.6.2022 • 20:20\nŠádkův low cost. V Plzni přibývají hráči, ale velké ryby unikají\n15.6.2022 • 04:40\nParadoxní posila, odchovanec se vrací za čtyři miliony. Nahradí…\n11.6.2022 • 11:51\nDalší univerzál do Slavie. Eduardo Santos po titulu s Plzní…\n14.5.2022 • 20:18\nSESTŘIH: Bohemians - Karviná 4:0. Puškáčův koncert, Klokani…\n14.5.2022 • 19:41\nBohemians - Karviná: Chramosta z voleje minul\n14.5.2022 • 19:38\nBohemians - Karviná: Chramosta protáhl Neumana\n14.5.2022 • 19:26\nBohemians - Karviná: Hronek zazdil obří tutovku\nBohemians - Karviná: Puškáč po rohu na zadní tyč doklepl, jeho…\nI po páte za sebou udrželi v Karviné fotbalovou Fortuna:Ligu. Tým ze Slezska se letos pohyboval ve středu tabulky a na závěr se už nemusel strachoval o pád dolů. Výsledkem bylo 12. místo a 39 bodů.


Dobré dřevo 65/2020 | Lesní certifikace FSC\nHomeDobré dřevoDobré dřevo 65/2020\nDobré dřevo 65/2020 tisknout\nVítejte u prázdninového vydání magazínu FSC ČR Dobré dřevo, který se pravidelně věnuje lesnickým a dřevozpracovatelským tématům a informačnímu servisu pro držitele certifikátu FSC. Doufáme, že vám nejnovější desítka článků ze světa lesů a dřeva zpříjemní den, ať už při práci či dovolenkovém odpočinku.\nAktuální číslo Dobrého dřeva obsahuje poměrně rozsáhlý servis pro držitele certifikátu FSC. Jako první se dočtete o nejnovějším připravovaném projektu FSC ČR, který se jmenuje FSC Market. Jedná se o nový digitální nástroj, pomocí kterého budou moci držitelé certifikátu jednoduše obchodovat s FSC materiálem či výrobky a vybírat si z jednotlivých nabídek a poptávek lokálních i zahraničních obchodníků.\nVelmi užitečné informace nabízí také článek, který se věnuje Kontrolovanému dřevu a jeho fungováni v Česku. Zároveň se v článku dozvíce více informací o tom, jak vzniká hodnocení rizika pro kontrolované dřevo. Kromě kontrolovaného dřeva se nejnovější číslo našeho newsletteru také věnuje opatřením, které vydalo mezinárodní ústředí FSC ve spojitosti s koronavirovou pandemií. V příslušném článku najdete přehledný dokument se sezanem všech aktuálně platných mimořádných nařízení.\nNebylo by to Dobré dřevo, kdybychom v závěru jeho čísla nepotěšili čtenáře pravidelným článkem o některé z českých nebo světových fotografických soutěží. Tentokrát jsme vybrali nejprestižnější českou přírodní fotosoutěž Czech Nature Photo, která letos opět nezklamala a přinesla krásné přírodní snímky od tuzemských autorů v celkem 12ti kategoriích.\nNa samém konci našeho magazínu i tentokrát přinášíme pravidelný článek FSC v číslech, který mapuje aktuální rozlohu FSC certifikovaných lesů a počet zpracovatelských certifikátů ve světě i v ČR. Již podruhé si však místo hledání v tabulkách budete moci všechny údaje, které vás zajímají, najít v nových interaktivních FSC mapách, které nahradily od letoška pravidelné tabulkové reporty FSC Facts & Figures.\nNávštěvníci brněnské Galerie Vaňkovka měli letos v červenci opět příležitost prohlédnout si nejlepší fotografie sedmého ročníku fotosoutěže Není les jako les. Celkem devět vítězných snímků na velkoformátových panelech (tři pro každou soutěžní kategorii), které jsme sla... číst více\nChcete prodat nebo nakoupit FSC materiál nebo výrobky? Nevíte, jak se spojit s tím nejvhodnějším odběratelem či kde najít vhodnou nabídku? FSC Česká republika připravila ve spolupráci s německou pobočkou FSC nový projekt tzv. FSC Market, jehož smyslem je pomoci primárn... číst více\nČeská republika patří dlouhodobě k zemím, ve kterých společnosti vyrábějící FSC produkty používají velmi často FSC kontrolované dřevo (FSC Controlled Wood). FSC Kontrolované dřevo je takové dřevo, které nepochází z FSC certifikovaných lesů, ale jeho původ známe a můžem... číst více\nKoronovirová krize připravila nové výzvy, se kterými se budeme muset v letošním roce vypořádat. Tou zásadní výzvou a naším společným cílem je především ochrana zdraví držitelů certifikátů a auditorů, kteří by se za normálních okolností v rámci auditních kontrol denně p... číst více\nNa začátku letošního června vydalo mezinárodní ústředí FSC aktualizovanou verzi příručky pro držitele licence na využívání loga FSC pro propagační účely. Tento dokument si klade za cíl stanovit jasná pravidla pro firmy a organizace, které nejsou certifikovány, ale chtě... číst více\nNově postavený portugalský kancelářský dům 2B Office se stal světově prvním dokončeným stavebním projektem, kterému se podařilo získat nový projektový FSC certifikát. Kanceláře a co-workingové prostory uvnitř 2B Office jsou vybaveny nábytkem a dalšími výrobky s certifi... číst více\nJiž od začátku tohoto týdne mohou zájemci hlasovat v anketě o Strom roku 2020. Do finále postoupilo celkem 12 stromů z devíti krajů, které usilují o postup do evropského kola soutěže. Loňský titul získala Chudobínská borovice na Žďársku, která se následně stala i Evrop... číst více\n5 tisíc let stará borovice dlouhověká je živoucím důkazem toho, jak dokáže být příroda vynalézavá a houževnatá. Pokud bychom se snažili najít ten nejstarší strom na naší planetě, Metuzalém by rozhodně byl jedním z favoritů na vítězství. Podle výzkumu, který vyšel na ... číst více\nJedna z nejprestižnějších tuzemských fotosoutěží s přírodní tématikou, Czech Nature Photo zná své letošní vítěze. Fotografií roku se stal snímek "Ve stínu" od Petra Slavíka. Mezinárodní odborná porota, které letos předsedal entomolog a profesionální fotograf Robert Krá... číst více\nJako vždy přínášíme na závěr Dobrého dřeva nejnovější čísla týkající se certifikované plochy a množství certifikátů zpracovatelského řetězce nejen ve světě, ale také v České republice. (aktuální k 1.8.2020) Certifikace ve světě: Celková certifikovaná plocha: 210... číst více


SYSTéMY A METODY CHOVU SKOTU (FOTO) T - ZVíŘATA - 2021\nO metodách a systémech chovu skotu\nDnes, různé systémy a metody chovu skotu. Ovlivňují výkonnost stáda, masa a mléčných výrobků. Volba systémů a metod závisí na regionu, ve kterém se farma nachází, na přítomnosti nebo nepřítomnosti oblastí pro chůzi, stavu zvířete. Existují metody uvázaného a uvolněného bydlení, stejně jako systémy stání, stání a běžného obchodu. Zvažte je podrobněji.\nVýhodou vázání zvířat\nUdržet krávu uvázaným způsobem bez pastvy znamená omezit jejich pohyb. Krávy jsou umístěny v stáncích s uzamykacím zařízením. Mohou lehnout, stát a jíst klidně. V tomto případě je však vyloučena komunikace s ostatními kmeny a všemi druhy zranění. Dnes se často používají dlouhé pavilony s krmivem.\nDalší ploty se nevyžadují, protože v tomto případě jsou krávy na farmách již omezeny v pohybu. Na jednoho jednotlivce potřebujete asi 2,5 m2. m náměstí. Exkrety se odstraňují do speciálních místností pomocí zařízení pro sběr hnoje.\nTakový obsah dojnic má několik výhod:\nkrávy dostávají přísně stanovené množství krmiva;\nzvířata mezi sebou nekomunikují, proto jsou vyloučeny konflikty ve stádě;\nje snazší vést záznamy o hospodářských zvířatech;\nsnadněji kontrolovat stav zvířat, provádět prevenci nemocí;\nproduktivita krav se zvyšuje;\nMusíte však vzít v úvahu minus této metody chovu krav. Automatizace práce na farmě je omezená, respektive lidské náklady jsou vyšší.\nVlastnosti zbloudilého režimu\nUdržování skotu volným způsobem se nejčastěji používá na farmě, kde je nejméně 400 jedinců. Kráva tiše prochází pavilony a teritoria k procházkám.\nS touto technologií probíhá dojení v oddělené místnosti. Stádo je v přirozených podmínkách, optimálně přizpůsobené jejich fyziologickým potřebám. Výhody metody jsou následující:\nnení třeba přivádět dobytek na pastviny;\nNěkteré procesy můžete automatizovat.\nJe důležité vzít v úvahu nevýhody. Při udržování výrobních býků v takových podmínkách může být nebezpečí pro osoby kolem nich. Zejména v blízkosti sídlišť v okolí. Zaměstnanci se musí naučit pracovat na zařízení. Kromě toho je nutné častěji provádět veterinární a hygienická opatření, dodržovat hygienu zvířat. Krávy se často vzájemně ovlivňují, což může způsobit těžké napětí. Kromě toho takové podmínky na farmě vyžadují zvýšení spotřeby výrobků.\nVíce se dočtete v článku "O volném obsahu skotu".\nSystémy chovu skotu\nPodívejme se nyní na systémy chovu dobytka. Podmínky jsou vybírány v závislosti na klimatu a možnostech farmy. Se systémem stání pastvin jsou zvířata v zimě v areálu farmy a v létě se pasou na louce. V teplém období péče a údržba v podmínkách pastvy usnadňují práci zemědělců. Dobytek může jíst trávu bez omezení, ale musíte dát dostatek vody a uspořádat baldachýn ze slunce.\nSystémy a metody chovu skotu na farmě zahrnují podmínky pro zastavení. V tomto případě je dobytek v místnosti, ale každý den je vypuzován na speciální místa. Kromě výše uvedených metod existuje systém flow-shopu. Je založen na rozdělení stáda do skupin: inseminace, inseminace, porod, porod a dělení.\nV otázce, jak držet krávu, je nutné vzít v úvahu veterinární a hygienické schopnosti, dietní charakteristiky a fyziologické potřeby stáda. Pokud má farma velké plochy, nebude nic lepšího než pastva. To je užitečné pro reprodukční funkci krav. Je-li farma umístěna v oblasti se špatnými klimatickými podmínkami nebo v jejím okolí nejsou pastviny, používá se systém stání. Můžete si o tom přečíst v článku "Na stáji krav".\nDůležité věci o býcích\nBýci na farmě vyžadují zvláštní zacházení. Musí zajistit samostatný stánek a dát tam zásobovací nádrže.\nVedení býků zahrnuje vázání jednotlivců. Veterinární opatření a zoohygienu by měli provádět pouze zkušení odborníci. Když obsluhujete zvířata, musíte si uvědomit, že nemůžete být hrubý a zvyšovat hlas. Zvíře může být pro člověka velmi nebezpečné.\nPři krmení býků na maso na farmě je nutné jim pravidelně dávat fyzickou námahu. Dokonce i když cvičil stacionární obsah. Jinak může začít obezita a dobytek bude vykazovat agresi. Je však zakázáno přinášet býky na pastviny spolu se zbytkem stáda.. V žádném případě by nemělo umožnit komunikaci dvou jednotlivců, aby nedošlo k vyloučení konfliktních situací.\nNesprávná údržba chovných býků negativně ovlivní jejich účinnost.\nStudená hospodářská zvířata\nZa zmínku stojí také studený obsah skotu. Používá se k pěstování mléčného telete a udržení dospělých krav. Po dva dny po narození se dítě nachází v blízkosti krávy, po kterém je převezeno do speciálně vybavené místnosti na ulici. Výhodou této metody je schopnost udržet vysokou úroveň veterinárně-hygienických postupů. V důsledku toho je prakticky vyloučen výskyt gastrointestinálních poruch těla tele.\nDospělí po celý den jsou v místnostech s lehkou strukturou, ve které je instalován větrací systém. V zimě je pavilon o 8-9 stupňů teplejší než venku. Místnost je ohřívána teplem, které krávy vydávají. Skot může bezpečně přežít studené až -20 ° C. Proto je tato teplota dostačující pro jejich normální život.\nVeterinární pravidla chovu\nOd 31. března 2017 vstoupila v platnost nová veterinární pravidla pro chov skotu. Takže v každé farmě musíte instalovat ploty, aby se divoká zvířata jakékoliv klasifikace nemohla dostat na farmu. Při chovu hospodářských zvířat za účelem získání mléka a masa je nutné vyčlenit zvláštní místnost, ve které budou produkty dočasně uskladněny.\nPodle veterinárních a hygienických požadavků je nutné minimálně jednou ročně provádět kontrolu škůdců a dezinfekci areálu. Je také nezbytné léčit zvířata z parazitů sající krev. Pravidla věnovala pozornost a obsah. Pokud je tedy volná metoda praktikována, musí být stádo spásáno podle pohlaví a věkových skupin.\nV obsahu veterinárních předpisů je také uveden odstavec o průměrné denní dávce potravin a vody. Kromě toho zkoumají klinické vyšetření celého stáda. Tento postup je důležitý z diagnostické a preventivní stránky. Uchovávání býků a krav by mělo zahrnovat klinické vyšetření pro včasné zjištění příznaků onemocnění a jejich prevenci.\nV komentářích nám sdělte o použitých systémech ao tom, jak udržet krávy ve vaší farmě.


Názory k článku Jednotná sazba DPH sníží možnost obcházení zákona - Měšec.cz\nMěšec.cz » Daně » Jednotná sazba DPH sníží možnost obcházení zákona » Všechny názory\nNázory k článku Jednotná sazba DPH sníží možnost obcházení zákona\n1. 4. 2011 15:27\nPatriku, za závěr u mne máte jedničku. Možná to chtělo být ještě více agresivnější, aby to ty blbý český hlavičky konečně pochopily.\nmm (neregistrovaný) ---.40.broadband11.iol.cz\nkdyž si odmyslíme DPH severských států, ke kterým ostatně článek přirovnává DPH u nás, bude to jedna z nejvyšších DPH v Evropě. pokud chceme srovnávat DPH se severem, musíme říci i "B" a to je i to ostatní, jako je výše penzí, dávek atd... našim politikům by zřejmě vyhovovalo mít daně jako na severu a servis poskytovaný lidem jako někde v Ulambátaru. komu by se to také nelíbilo, že? A v ekonomice, kde stát sežere a prožere bez účinku, více než pedesát procent toho, co si vydělá (necelých 50 je sociální a zdravotní pojištění + daň z příjmu, zbytek pak DPH ze všeho a za vše a spotřební daň na palivech, alkoholu atd...)se pak nikdo nemůže divit, že jsou lidé nuceni spoléhat na stát.\n2. 4. 2011 12:18\nTo je starý problém, jestli bude dřív slepice, nebo vejce. Jestli nejdříve snížíme požadavky na stát a ten poté sníží požadavky na nás, nebo jestli on nejdřív sníží požadavky na nás a my proto snížíme požadavky na stát. Bohužel stát jede na dluh, takže to, co nyní spotřebováváme, budeme muset teprve zaplatit a samozřejmě s patřičnou přirážkou (úroky z dluhů, náklady systému).\nLidé opravdu nejsou nuceni na stát spoléhat. Jak píši v článku, to, že "tak špatně ještě nebylo" se u nás traduje už od Bílé hory. Máme tu "smůlu", že sousedíme s nevyspělejšími státy na světě a tak si můžeme připadat, jako že se mámě nějak špatně.\n4. 4. 2011 9:16\nJenže u nás je to tak, že požadavky na občana a jeho platby zůstanou a stát sníží to, co by občanům měl vyplatit. Zbytek se někde "transformačně" vypaří.\nNo, Patriku, tento článek mluví o tvojí neznalosti (ač v 90% máš články dobré).V EU je doporučená sazba DPH 15 %, velkou většinou je ta průměrná nižší (tam, kde mají víc sazeb), severské státy jsou výjimka, tím se neohánějme..ale problém je tento :\n1.stát (= vláda a parlament, ne občané !!!) rozhazuje peníze na nesmysly = armáda (42 miliard) , léková politika (stále platíme víc než 28,- kč za Euro, díky neschopnosti Kalouska něco s tím dělat) , mnoho zdravotních pojištoven ( jedna by stačila a ještě by byla zisková), financování politických stran ze státního rozpočtu, financování platů církevních vyžírků (faráři),atd..nejmín 50 miliard by šlo "proškrtat" stačí k tomu na týden sednout..\n2. pořád se srovnáváme s EU..fajn, nic proti tomu..ale pak srovnávejme nejem ceny, ale i platy..kdyby byla u nás minimální mzda přes 700,- Eur (průměr EU), tak můžem ušetřit na sociálních dávkách..jestliže je sociální dávka (součet různých) např. 6.ooo,- kč, pak se za minimální mzdu (8.000,- kč hrubého) nevyplatí pracovat..a tuto mzdu bere skoro 180 000 lidí..plus, od minimální mzdy jsou odvozeny platby soc. a zdrav. pojistného za "státní" pojištěnce = děti 0-26 let (pokud tak dlouho studují), nezaměstnaní, důchodci..v součtu pár milionů lidí..\nDoufám, že tato koalice zlodějů a podvodníků se rozpadne, budou předčasné volby, a půjdou od válu..a Sociální Demokracie tyto tzv. "reformy" (které žádnými reformami nejsou, jen okrádáním občanů) zruší..a při provedení skutečných reforem a ůspor (popsáno výše) může klidně být rozpočet za 3 roky v přebytku, jednotná DPH 15%, jednotná dan. sazba 15% z hrubé mzdy a pstupně se může zvysovat minimální mzda (= motivace k práci právě pro ty, co zneužívají soc. dávky) třeba o 1000,- kč každý rok, až na průměr EU..jen chtít.\n2. 4. 2011 15:17\nNo, Patriku, tento článek mluví o tvojí neznalosti (ač v 90% máš články dobré).V EU je doporučená sazba DPH 15 %,\nOmyl, 15 % DPH je stanovena jako minimální základní sazba ve všech členských zemích EU a mají ji pouze dvě země - Lucembursko a Kypr.\nZemě           Základní sazba DPH Snížená sazba DPH\nDánsko         25                 -\nMaďarsko       25                 5\nŠvédsko        25                 12 a 6\nRumunsko       24                 9\nFinsko         23                 13 a 9\nŘecko          23                 13 a 6,5\nPolsko         23                 7, 3\nPortugalsko    23                 13 a 6\nLotyšsko       22                 12\nBelgie         21                 12 a 6\nIrsko          21                 13,5 a 4,8\nLitva          21                 9 a 5\nRakousko       20                 12 a 10\nBulharsko      20                 7\nČesko          20                 10\nEstonsko       20                 9\nItálie         20                 10 a 4\nSlovinsko      20                 8,5\nVelká Británie 20                 5\nFrancie        19,6               5,5 a 2,1\nNěmecko        19                 7\nNizozemí       19                 6\nSlovensko      19                 10\nMalta          18                 8\nŠpanělsko      18                 8 a 4\nKypr           15                 5\nLucembursko    15                 12, 9, 6 a 3\nA vypadá to, že s rozvíjející se "všeobjímavostí" EU i jednotlivých zemí spíše porostou tlaky na její další zvyšování (a možná se zvýší i požadavek na zvýšení její minimální hranice, už tak mají Lucembursko a zejména Kypr status téměř daňových rájů, kam se v rámci EU (alespoň papírově) stěhuje čím dál větší množství firem). Ostatně v roce 2009 zvyšovalo Lotyšsko, Estonsko, Maďarsko, v roce 2010 ČR, Finsko, Řecko, Španělsko a pro tok 2011 to bylo Slovensko, Portugalsko, Velká Británie, Lotyšsko, Řecko a Polsko.\nIrsko hodlá postupně zvýšit svoji základní sazbu DPH do roku 2014 až na 24 %.\nS tím, že stát vyhazuje peníze za nesmysly, souhlasím (tedy s tím tvrzením, nikoliv s tím rozhazováním :) ). A právě na to, je třeba se zaměřit především. Tedy snížení státních výdajů a to skutečně všude a tentokrát nepolevit různým nátlakovým skupinám, které budou tvrdit, že bez podpory státu skončí divadla, filmy, vymře polovina fauny a flóry a lidi budou padat hlady na ulicích.\nCo se týče případného postupu ČSSD nemůžu soudit, nemám věšteckou kouli, ale co mám tak zkušenost, tak levicové strany mají spíše tendenci zvyšovat koeficient přerozdělování HDP, než ho snižovat.\n4. 4. 2011 9:21\nLevicové strany mají spíše tendenci zvyšovat koeficient přerozdělování HDP, než ho snižovat.\nMno, v Čechách mám zkušenost spíše opačnou. Přesněji řečeno: levice rozdává občanům, pravice plní svou vlastní kapsu. Nějak je mi bližší postoj levice, protože obyčejní lidé z toho aspoň něco mají.\n3. 4. 2011 23:08\npokud je "základní " sazba (třeba 25% ) tou nejvyšší , ale pak existují třeba ještě dvě sazby12% a 8%, tak je to v pohodě, protože to nejpotřebnější (=potraviny, veřejná doprava, apod.) je v nízké sazbě, a i průměr je nižší než 15%..ale u této vlády vidím jen záměr skubat lidi, kde se dá...co provoz snese..ale doufám, že na to dojedou..jinak se zařizuju tak, abych platil co nejmín na daních, a pokud to tady půjde takle dál a lidi znovu budou volit tuto garnituru, tak asi "zvednu kotvy" někam na jih..ale né do Domimikánské republiky (nikdy bych nechtěl bydlet na ostrově , kde jsou ničivá zemětřesení- Haiti varuje) ale třeba Kypr, nebo Kréta..\n3. 4. 2011 23:51\nNj, už není co krást, tak je třeba najít nové zdroje...\nBTW úředník rozkrade 200 mega (podle iDěsu dokonce 400) a nic se neděje...


Řidič Fordu jel sto metrů po železničních kolejích - Blanenský deník\nŘidič Fordu jel sto metrů po železničních kolejích\nBoskovice – Ke kuriózní nehodě vyjížděli v úterý po třinácté hodině boskovičtí hasiči. Řidič Fordu Fiesta jel od Boskovic směrem na Lhotu Rapotinu příliš rychle a nezvládl řízení.\nV zatáčce u železničního přejezdu vyjel mimo silnici a pokračoval asi sto metrů po kolejích. Z nehody vyváznul bez zranění, ale značně poškodil podvozek svého auta. Nehoda na hodinu a půl zablokovala železniční úsek Skalice nad Svitavou – Boskovice. „Výluka se týkala dvou osobních vlaků. Cestující jsme přepravili náhradní autobusovou dopravou,“ řekla tisková mluvčí český drah Radka Pistoriusová.\nZatímco hasiči odstraňovali z kolejí nabourané auto, zkoumali stav kolejí a výstražné zařízení odborníci ze správy železniční dopravní cesty. Podle velitele zásahu boskovických hasičů Josefa Vondála se na tomto železničním přejezdu nestala podobná nehoda poprvé. „Někteří řidiči tudy jezdí jako blázni. Za poslední dva roky jsme k podobným havárkám vyjížděli už třikrát,“ dodal Voldán.


Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Prahy - Časopis Stavebnictví\nÚvod Stavby Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Prahy\nUrbanismusDopravní stavby Vyšlo v čísle 08/2014\nV současné době jsou zpracovávány dva zásadní dokumenty pro rozvoj hlavního města - nový územní plán Prahy - Metropolitní plán - a aktualizace Strategického plánu hl. m. Prahy. Oba dokumenty mají nahradit ty dosavadní, od jejichž vzniku a schválení i přes aktualizace a změny uběhlo již více než třináct let. Za tuto dobu prošlo město i jeho metropolitní oblast výraznými proměnami a velké změny nastaly i v ekonomice a dopravě (viz dále). Právě zpracovávané dokumenty na tyto změny reagují a zohledňují prognózy budoucího vývoje a trendů, které se objevují.\nV roce 1999 ukončil studium na Fakultě dopravní ČVUT v Praze, obor dopravní infrastruktura v území. V roce 2001 nastoupil na Útvar rozvoje hl. m. Prahy jako koncepční projektant. V současné době v nástupnické organizaci – v Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy – řídí sekci infrastruktury a krajiny. Je autorizovaným inženýrem ČKAIT.\nJe vhodné se rozhlédnout i přes hranice, zejména do těch evropských měst, která předbíhají Prahu na žebříčcích nejlepších měst pro život, a také vzít v potaz potřebu směřování k udržitelné mobilitě, nejen kvůli tomu, že ji definuje Evropská unie. Vedle těchto dokumentů jsou také aktualizovány Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy, což je důležitý krok pro odblokování výstavby Pražského okruhu.\nPoznatky z dosavadního vývoje dopravy\nCelkové výkony automobilové dopravy v Praze prošly poměrně bouřlivým vývojem. Období mezi lety 1990 a zhruba 2010 by se dalo nazvat automobilovým boomem (trojnásobný nárůst dopravních výkonů automobilové dopravy). Pak však dochází ke změně, dokonce k meziročním poklesům, každopádně se však změnil trend vývoje a zřejmě došlo ke kulminaci výkonů. Tento vývoj je však rozdílný v centrální části a na vstupech do města. Ve vnitřní části města podle sčítání intenzit na tzv. centrálním kordonu nastalo maximum již v roce 2000 (690 000 vozidel/den) a od té doby zvolna, ale trvale klesá (v roce 2013 to bylo 569 000 vozidel/den). Na vstupech do města na tzv. vnějším kordonu ke kulminaci došlo až v letech 2011 a 2012. Zajímavé bude sledovat vývoj po zprovoznění tunelového komplexu Blanka.\nJednu z největších změn, která se výrazně projevila v dopravě, představuje rezidenční výstavba v okolí hlavního města neboli suburbanizace. I díky ní došlo mezi lety 2000 a 2011 k 40% nárůstu dojížďky za prací do Prahy, což mělo dopady na silniční síť. Podle Ročenky dopravy došlo v tomto období k nárůstu intenzity dopravy překračující hranice města o 50 % (vůči roku 1990 pak dokonce o 277 %!). Nejhorší dopady má tato změna na okrajové městské části (bývalé obce připojené ku Praze) a jejich historicky založenou uliční síť, na které mnohdy narostl počet projíždějících vozidel o dvojnásobek až trojnásobek. Dopady jsou evidentní. Přírůstek dojížďky se projevil více na silnicích než ve veřejné dopravě, což ukazují dopravní průzkumy Útvaru rozvoje města spolu s TSK v letech 2007-2007. Z nich vyplývá, že zatímco cesty na území města jsou ve větší míře realizovány veřejnou dopravou, pro cesty do Prahy z vnějšku je poměr opačný ve prospěch automobilů (přibližně 60 % cest je vykonáno automobilem, 40 % veřejnou dopravou). Pozitivní je naopak zvýšená poptávka po příměstské železnici, kde počet cestujících ve vlacích integrované dopravy za posledních pět let narostl o pětinu (počet vlaků ve stejném období narostl o třetinu).\nZa velmi pozitivní je třeba považovat vysoký podíl cest vykonaných pražskou veřejnou dopravou (zejména v rámci systému Pražská integrovaná doprava), a to i přes poklesy v devadesátých letech, spojené se změnami v ekonomice i životním stylu. Podle ročenky dopravy  je dělba přepravní práce podle počtu všech cest na území města během pracovního dne následující:\n43 % - veřejná doprava;\n33 % - automobilová doprava;\n23 % - pěšky;\n1 % - na kole.\nZnamená to tedy, že 67 % cest po městě je konáno ekologicky šetrnými způsoby přepravy. Pokud porovnáváme pouze motorovou dopravu, je to 57:43 ve prospěch veřejné dopravy. Systém hromadné, respektive veřejné dopravy v Praze považují zahraniční odborníci za velmi dobrý. To představuje nesporně jednu ze silných stránek města a dobré východisko pro řešení udržitelnosti rozvoje dopravy.\nNový strategický rámec pro řešení dopravy, respektive mobility\nJak bylo uvedeno výše, je zpracovávána poměrně zásadní aktualizace Strategického plánu hl. m. Prahy, co do obsahu, struktury i způsobu zpracování. Strategie nevzniká jako materiál pouze v rámci Institutu plánování a rozvoje, ale formou diskuzí v rámci expertních pracovních skupin. Jednou z nich je expertní skupina pro infrastrukturu, v níž působí přibližně dvacet odborníků z řad městských institucí, zabývajících se dopravou (TSK, ROPID, MHMP), nevládních organizací a řady autorizovaných specialistů působících v oboru.\nStejně jako většina evropských měst, tak i Praha považuje za jedno z hlavních témat strategii kvality života ve městě. Ta je jedním z rozhodujících hledisek úspěšnosti měst v rámci soutěže na globálním trhu, zejména v rámci EU. Doprava je jedním z faktorů výrazně ovlivňující kvalitu života, a to nejen z pohledu environmentálních dopadů. V nové struktuře strategického rámce se proto definuje strategický cíl č. 4 - Mobilita, který chce dosáhnout udržitelné mobility založené na vyváženém poměru jednotlivých způsobů dopravy, dobré dostupnosti Prahy v regionálním, národním, celoevropském i světovém měřítku, kvalitní propojenosti a prostupnosti veřejného prostoru, přírodních a krajinných prvků. Motto tohoto strategického cíle zní: Dopravní infrastruktura by se měla lépe chovat k městské pokladně, k městským prostorům a k životnímu prostředí.\nAby se dosáhlo výše uvedeného cíle, je zapotřebí změnit přístup k řešení dopravy včetně plánování budoucího rozvoje dopravní infrastruktury. Jedná se o reflexi na změny v ekonomice a v rozpočtových možnostech města, potřebu reagovat na změny ve společnosti, zejména očekávaný demografický vývoj, a změny v dopravním chování obyvatel pražské metropolitní oblasti. Naopak to neznamená, že všechny doposud uvažované či připravované záměry mají být zavrženy, ale mají se spolu s novými projekty posuzovat podle těchto základních kritérií.\nKritérium udržitelnosti a proveditelnosti\nToto kritérium zohlední ekonomické možnosti města jako investora a provozovatele dopravního systému v čase (dostupnost investičních prostředků, dlouhodobé břímě provozních nákladů versus efektivita opatření či stavby).\nKritérium kvality prostoru\nUvedené kritérium míří ke zlepšování podmínek pro pohyb městem, a tudíž i kvalitu života v něm a ovlivňování vlastního návrhu řešení dopravních staveb.\nToto kritérium s ohledem na sledování kvality života ve městě zohlední přínosy a dopady investic k udržitelné mobilitě a má vliv na stanovení priorit investic v dopravě.\nProč je zapotřebí změna přístupu k řešení dopravy?\nVedle změn v dopravě se změnily i ekonomické podmínky, které se promítají do financování dopravy, tedy do rozpočtu hlavního města. Doprava ujídá z rozpočtu města největší krajíc, např. v rozpočtu 2013 to bylo zhruba 25 mld. Kč, což je cca 38 % z celého rozpočtu. Jestliže město jako investor v letech 2009 až 2013 disponovalo celkovými kapitálovými výdaji ve snižujícím se rozmezí 19-12 mld. Kč ročně, pak rozpočtový výhled zpracovaný k návrhu rozpočtu Prahy pro rok 2014 počítá již jen s cca 8-6 mld. Kč. Pokud bychom uvažovali jako doposud, že na dopravní stavby půjde zhruba 55 % kapitálových výdajů, na dopravní investice z vlastních zdrojů pak bude k dispozici něco mezi 3 až 4 mld. Kč ročně. Pravděpodobně se tak nebude moci opakovat situace, kdy město financuje výstavbu dvou strategických dopravních staveb, jako je tomu v případě tunelového komplexu Blanka a prodloužení metra A z Dejvické.\nTato skutečnost vede k potřebě mnohem uvážlivější volby priorit a posouzení efektivity záměrů, k přehodnocení podoby projektů směrem k proveditelnější podobě a racionálnímu zvážení budoucích provozních nákladů systému, které zatíží rozpočet permanentně. Vedle investičních nákladů tvoří také podstatnou a dlouhodobou zátěž rozpočtu náklady na provoz dopravy, přičemž přes 80 % jde na financování veřejné dopravy. Podobné situaci čelí i mnohá evropská města. Tento stav pak vede logicky k postupu hledání vícero menších dostupnějších (z hlediska času i zdrojů) řešení, která mají za cíl optimalizovat funkci stávajícího systému namísto jednotlivých obřích investic, které omezují investice v jiných potřebných oblastech. V programu rozvoje systému veřejné dopravy Praha kolejová z roku 2008 (ÚRM) bylo konstatováno, že další rozvoj veřejné dopravy v Praze by se s ohledem na očekávané náklady měl zaměřit na tramvajovou a železniční dopravu a metro v podstatě omezit na výstavbu trasy D, protože je to sice velmi rychlý, ale také velmi nákladný prostředek a je ho třeba použít tam, kde je adekvátní poptávka.\nJestliže jedním ze základních paradigmat strategie města má být kvalita života, nedílnou součást představuje i kvalita prostoru, ve kterém se pohybujeme, a s tím i související zlepšování podmínek pro pohyb městem, a tudíž i kvality života v něm. Dopravní řešení často negativně ovlivňovalo výslednou podobu a uživatelskou přívětivost ulic a náměstí a nezřídka vytvářelo bariéry. Novým přístupem bude sledován návrat k ?normálnosti?, tedy ke klasickému městskému řešení ulic a náměstí s cílem zvýšit průchodnost a prostupnost města, kde výraznější prioritu má pohyb pěších a jeho potřeby se zaměřením na celkovou pobytovou kvalitu prostoru. Z těchto důvodů také město nedávno schválilo manuál pro tvorbu veřejných prostranství. Mnohdy sice tyto aktivity narážejí na úskalí předpisů a norem, ale jde o pozitivní trend, který umožní přirozenější chování. Dalším stěžejním bodem je pak odstraňování a prevence vzniku bariér, které jsou v podstatě klasickému městu cizí. Chodec nesmí být vnímán tak, že vždycky ?nějak projde?. Chůze je na počátku i konci každé cesty a představuje nejpřirozenější a nejčetnější formou pohybu, a proto se město musí vytvářet a přetvářet především z pohledu chodce. Jako pilotní příklad lze uvést projekt revitalizace Karlova náměstí, zaměřený na obnovení chybějících tradičních vazeb a zároveň na kultivaci celého prostoru.\nV rámci změny přístupu k řešení rozvoje dopravy jde také o volbu priorit při alokaci investičních prostředků. Při shora uvedených limitech investic bude třeba činit rozhodnutí o prioritách v rámci dopravního systému a zohlednit i podíl jednotlivých druhů dopravy na dělbě přepravní práce. Jestliže se dvě třetiny cest uskuteční veřejnou a bezmotorovou dopravu, je třeba prioritně investovat právě do tohoto sektoru a nabídnout tak novou kvalitu a komfort i s ohledem na pozitivní dopady na životní prostředí, zejména pak ve veřejné dopravě, která je ve špičkovém období mnohde na hranici svých možností. Nikoliv jen deklarací v politických prohlášeních, ale skutečnými kroky při sestavování rozpočtu a plánu investic a rovněž i v podobě zintenzivnění přípravy projektů. Do tohoto segmentu patří i preferenční opatření a změny v organizaci dopravy s cílem zlepšit kvalitu provozu veřejné dopravy. Při regulaci automobilové dopravy nemůže jít totiž jen o omezování, ale ruku v ruce i nabídnutí alternativy, což znamená i nabídku vyšší kvality veřejné dopravy, tedy i výstavbu nové infrastruktury, protože stávající je zejména v centrální oblasti na hranici funkčnosti, a také zlepšování možností pro používání jízdních kol.\nZásadní vstup pro plánování představuje rovněž očekávaný demografický vývoj populace. V současnosti je už běžně známé, že v budoucnu bude větší podíl starších lidí a s tím související jiné nároky na mobilitu. Důležitá bude také prognóza celkového demografického vývoje Prahy, tj. zdali město bude, co do počtu obyvatel, růst, stagnovat nebo ubývat. Z údajů o vývoji počtu obyvatel vyplývá, že populace kolísá kolem hodnoty 1,2 mil. obyvatel. Pokud však nebude dotována z vnějšku migrací, mohl by počet obyvatel v budoucnu i klesat. Když porovnáme situaci s Vídní, která tradičně obsazuje první místo žebříčku měst z hlediska kvality života, tak toto atraktivní město v současnosti ročně přiláká až 30 000 nových lidí, přičemž většinu netvoří migrace z východu či mimoevropských zemí.\nVedle aktualizace strategického plánu se zpracovává zcela nový územní plán Prahy - Metropolitní plán. V současné době je vydána první část konceptu odůvodnění a jeho součást tvoří i koncepce rozvoje dopravní infrastruktury. Ta je popsána v sešitu s názvem 600 Cesty lidí a zboží, dostupném na www.iprpraha.cz. V rámci zpracování se uplatnily výše uvedené přístupy, které se promítají do návrhu rozvoje dopravní infrastruktury.\nZásady návrhu dopravního řešení\nSoučást dokumentu představuje i definování zásad návrhu dopravního řešení, kam patří mimo jiné:\nzkapacitnění tratí železnice a vymezení koridorů pro budoucí výstavbu rychlých železničních spojení;\ndostavba Pražského a Městského okruhu;\ndoplnění chybějících důležitých propojení městského významu - komunikace, mosty, lávky;\nzlepšení dostupnosti území pro bezmotorovou dopravu;\nrozšíření sítě kolejové dopravy;\nnávrh přestupních terminálů;\nuspořádání ulic podle charakteru a dopravního významu;\nstanovení podmínek pro zkvalitnění veřejného prostoru pro pobyt a bezpečný a pohodlný pohyb uživatelů.\nPriority rozvoje infrastruktury\nPlán také definuje priority rozvoje infrastruktury v souladu s aktualizací strategického plánu:\nrozvoj mezinárodního letiště Václava Havla v Ruzyni a jeho spojení s centrem železniční dopravou prostřednictvím modernizované tratě Praha - Kladno;\ndokončení Pražského okruhu;\ndokončení přestavby železničního uzlu Praha a vybudování nových zastávek pro větší zapojení železnice do obsluhy Prahy;\nvýstavba prvního úseku linky D metra;\nrozvoj tramvajových tratí a výstavba tramvajových tangent;\ndostavba Městského okruhu;\ndoplnění chybějících prvků městské komunikační sítě;\nnapojení na dálkové cyklistické trasy;\nvyužití lodní dopravy.\nRozvoj jednotlivých segmentů dopravní infrastruktury\nPraha má dobře založený systém veřejné dopravy, který je ve vysoké míře využíván. Její další rozvoj se zakládá na principech vycházejících z programu rozvoje Praha kolejová z roku 2008, který zpracoval Útvar rozvoje hl. m. Prahy ve spolupráci s Ropidem a Dopravním podnikem. S odstupem času bylo třeba některé části aktualizovat, ale princip zůstává nezměněn. Jak název napovídá, stojí na rozvoji kolejové trakce, jako ekologickém a kapacitním prostředku přepravy osob, zejména pak na tramvajové dopravě a větší míře zapojení železnice do obsluhy města. Zcela zásadním předpokladem je vytvoření jednotného integrovaného dopravního systému pro celou metropolitní oblast Prahy, tedy sjednocení Pražské integrované dopravy a Středočeské integrované dopravy s cílem zvýšit efektivitu celého systému a jeho dostupnost.\nRozvoj metra je navržen v podobě nové linky D, jejíž první úsek Náměstí Míru - Depo Písnice po letech nezaslouženého odstrkování dospěl do fáze platného územního rozhodnutí. Koncepce počítá s výhledovým prodloužením i za stanici Náměstí Míru přes stanici Hlavní nádraží ke stanici Náměstí Republiky. Došlo by tak ke zkompletování přestupů na ostatní linky metra a zároveň dosažení vlastního centra města, což by celou trasu ještě zatraktivnilo a pomohlo odlehčit přetíženou linku C. Zároveň by se tak vytvořila alternativa pro případné přerušení provozu Nuselského mostu. Koncepce počítá s doplněním bezbariérových přístupů do stanice a realizací nových vestibulů, např. Vltavská. Další rozvoj je sice možný, protože je zachovávána zásada otevřených konců, avšak je vždy nutné poměřovat efektivitu takových záměrů, aby očekávané přepravní proudy dokázaly ospravedlnit vysoké investiční a provozní náklady. Stejně tak v závislosti na rozvoji města budou potvrzeny, nebo zamítnuty územní rezervy na případné větve linek D a B. Viz schéma rozvoje sítě metra.\nSegment tramvají, na který se v rozvoji klade akcent, bude rozvíjen ve třech hlavních oblastech:\n- nové radiály - náhrada přetížených autobusových linek (např. Suchdol, Bohnice);\n- posílení tramvajové infrastruktury v centru - zvýšení spolehlivosti a odolnosti celého systému a lepší obsluha centra;\n- tramvajové tangenty.\nKoncepce předpokládá výrazný rozvoj tramvajové sítě, její modernizaci, výraznější oddělení od souběžné automobilové dopravy v problémových úsecích s cílem zvýšit cestovní rychlost tramvajové dopravy alespoň na úroveň dopravy autobusové, zvýšit atraktivitu tramvajové dopravy jako spolehlivého ekologického dopravního systému a zvýšit její podíl v dělbě přepravní práce.\nPři srovnání provozních nákladů jednotlivých druhů hromadné dopravy vychází tramvajová doprava nejlépe a je schopna přepravovat velké soustředěné přepravní proudy cestujících. Aby tramvajová doprava mohla zabezpečit obsluhu také v okrajových částech města, je třeba nabídnout především atraktivní časovou dostupnost spádových oblastí a tím zvýšit její podíl v dělbě přepravní práce.\nRozšířená tramvajová síť na území města kromě tradičních radiálních tras včetně rozšíření jejich nabídky vytváří nové tramvajové tangenty nabízející atraktivní a rychlé tangenciální propojení významných částí města mimo jeho centrální oblast. Nejvýznamnější z nich představuje jižní tramvajová tangenta, která jednak propojí pomocí nového Dvoreckého mostu obě nábřežní trasy od Barrandova a od Braníku a zároveň propojí významná rozvojová území města, Smíchov a Pankrác. Další významné trasy tvoří východní tramvajová tangenta (Jižní Město - Spořilov - Vršovice - Žižkov - Libeň - Kobylisy), severní tramvajová tangenta (Dejvice - Podbaba - Troja - Bohnice). Tyto tangenty umožní odlehčit přetížené přestupní body v centrální části města. Pro část z nich je vymezena jen územní rezerva s tím, že jejich územně technické řešení se bude dále prověřovat. Viz schéma rozvoje sítě tramvají.\nŽelezniční doprava bude tvořena systémem konvenční železnice a systémem vysokorychlostní železnice. Koncepce železniční dopravy na území hlavního města se zakládá na předpokladu jejího výrazného začlenění do integrovaného systému příměstské a městské veřejné dopravy. Navrhuje se jak výstavba nových tratí, tak modernizace a optimalizace stávajících tratí, výrazné zvýšení počtu železničních zastávek, posílení přestupních vazeb mezi železnicí a ostatními systémy veřejné dopravy, zlepšení plošné obsluhy území, dodržování standardu kvality a realizace uceleného linkového systému.\nViz schéma rozvoje sítě železnice.\nKoncepce železniční dopravy na území hlavního města Prahy zahrnuje čtyři hlavní oblasti:\n- napojení Prahy na evropskou železniční síť vysokorychlostními železničními tratěmi (tzv. rychlá spojení);\n- zvýšení potenciálu městské a příměstské železniční dopravy;\n- napojení Letiště Václava Havla Praha na centrum města;\n- prověření možnosti dalšího rozvoje železnice v podobě průjezdného modelu.\nRozvíjející se síť vysokorychlostních tratí v Evropě by měla propojit všechna významná krystalizační jádra Evropy. Česká republika a její hlavní město Praha s geografickou polohou téměř ve středu má vhodné předpoklady stát se významným železničním uzlem transevropské železniční sítě. Podpora realizace vysokorychlostních tratí je důležitá ze dvou hlavních důvodů:\n- Napojení České republiky a Prahy na síť vysokorychlostních tratí Evropy působí jako významný stimul v ekonomice pražského regionu. Rychlá spojení neplní pouze funkci spojení Prahy s Evropou, ale také spojení Prahy rychlou a konkurenceschopnou železniční dopravou s ostatními jádrovými oblastmi České republiky.\n- V současné době je na všech významných radiálních tratích vstupujících do Prahy téměř vyčerpána kapacita železničních tratí, což brzdí další rozvoj příměstské a městské železniční dopravy. Souběh dálkové a příměstské dopravy dlouhodobě může brzdit rozvoj obou těchto segmentů železniční dopravy. Do budoucna je proto důležité tyto dva odlišné segmenty oddělit a vybudovat síť vysokorychlostních tratí.\nÚkolem územního plánování je vytyčit koridory pro budoucí rychlá spojení a zajistit jejich průchodnost územím. Do železničního uzlu Praha budou zaústěny vysokorychlostní železniční tratě (rychlá spojení) v následujících relacích. Ze západu bude do Prahy zaústěna trať RS5 Praha - Wroclaw (Polsko), ze severu bude do Prahy zaústěna trať RS4 Praha - Ústí nad Labem, Drážďany (SRN), z jihozápadu bude do Prahy zaústěna trať RS3 Praha - Plzeň, Norimberk (SRN). Z jihovýchodu pak bude do Prahy zaústěna trať RS1 Praha - Brno, Ostrava, Vídeň (Rakousko), Bratislava (Slovensko). Vysokorychlostní vlaky ze všech směrů vedených do Prahy budou využívat železniční stanici Praha hlavní nádraží.\nPři definování koncepce rozvoje infrastruktury pro automobilovou dopravu probíhala zřejmě největší diskuze, jakým směrem se má vydat. Na jejím základě je předkládán návrh na modifikaci doposud sledovaného směru. Ten vychází z výše popsané změny přístupu k řešení dopravy.\nNutno dodat, že se nejedná ryze o pražskou záležitost, ale tato reflexe proběhla či probíhá i v jiných městech, byť ne všechna jsou souměřitelná s Prahou. Jde však o principy, které reagují na změnu trendů. Například i v USA, Mekce automobilizmu, byly nedávno popsány a analyzovány trendy vývoje, které se výrazně mění, a hovoří se o období nazvaném ?post driving boom?. S tím souvisí i mnohem větší tlak měst na zvýšení kvality života v nich -\nviz např. New York, kde změna priorit nejprve vyvolávala obavy, avšak setkala se s velmi pozitivním ohlasem a ekonomickým benefitem - poměrně známé je přetvoření dříve rušné dopravní tepny na Times Square na pěší zónu s obyvatelným veřejným prostorem, umožňujícím nové pobytové funkce a větší sociální interakce. A poptávka po lepší obyvatelnosti města stoupá.\nPotřeba těchto kvalitativních změn veřejného prostoru města je tedy dalším aspektem při definování koncepce. Zásadou řešení bude požadavek na soulad technického řešení nových komunikací s urbanistickými hledisky, s požadavky na zapojení do veřejných prostranství a s nároky na zachování estetických hodnot. V minulosti realizované dopravní stavby či opatření mnohdy vytvářela bariéry a nepřispívala k plnohodnotnému využití prostorů města. V současnosti se nabízí šance postupnými kroky rehabilitovat nefunkční uliční prostory a obnovit jejich využití pro volný pohyb, pobytové funkce, poskytování služeb atd. V uličních prostorech bude třeba optimálně a kultivovaně dělit plochy pro pohyb pěších, motorových vozidel, cyklisty a parkování.\nDalším faktorem je změna chování mladších generací, které už nemají tak velkou potřebu vlastnit vozidlo, případně jím jezdit. Tento trend je popsán nejen v USA, např. i v Berlíně je překvapivě velký podíl domácností, které vozidlo nevlastní (mimo jiné i kvůli rostoucím nákladům na automobil). Klesá tedy potřeba auto vlastnit, ale zůstává potřeba občas ho použít, na což s úspěchem reagují platformy sdílení - tzv. car sharing. Město umožňující dostupnost služeb v docházkové vzdálenosti, na kole nebo komfortní veřejnou dopravou či podporující principy sdílení má dobré předpoklady pro udržitelný vývoj, a to i z ekonomického hlediska. Na zcela opačném pólu je pak situace vyvolaná suburbanizací, kde je mnohem větší závislost na automobilu. Byť s jistým zpožděním, daným společensko-ekonomickými změnami po roce 1989, lze očekávat akceleraci těchto trendů i v ČR.\nStejně tak se i mnoho měst potýká s nedostatkem investic na infrastrukturu. V některých případech se nejen z těchto důvodů nerealizují náročné stavby pro silniční infrastrukturu. Motivem\ntzv. chytrých měst (smart cities) je maximální využití stávající infrastruktury s využitím moderních technologií umožňujících inteligentní řízení dopravy. Postup při řešení problémů v infrastruktuře by měl směřovat v postupných krocích od méně náročnějších k náročnějším. Nejprve by se tedy mělo optimalizovat využití stávající infrastruktury pomocí technologií. Pokud se tato opatření vyčerpají, pak je třeba přistoupit k optimalizaci a úpravě fyzické infrastruktury - např. lokálními úpravami odstranit úzká hrdla. Teprve pokud se tato řešení vyčerpají, mělo by se uvažovat o nejnáročnějším řešení, tj. výstavbě nové infrastruktury. Tento postup nelze aplikovat na všechny případy stoprocentně a je zřejmé, že v případě např. chybějících úseků Pražského okruhu bude nezbytné infrastrukturu dobudovat. Jinou otázkou je, v jakých dimenzích.\nZ výše uvedených důvodů je tedy navrhována modifikovaná koncepce výstavby pozemních komunikací oproti současně sledovanému směru. Neznamená to ovšem, že všechny sledované záměry jsou rázem odvrhnuty. Jde spíše o zhodnocení dosavadního plánu a u některých záměrů, které jsou potvrzeny, jde spíše o jiný přístup k podobě projektu.\nKoncepce pro silniční dopravu vychází z principů rozestavěného okružně radiálního systému. Pracuje s dvěma hlavními kategoriemi komunikací:\n- hlavním komunikačním systémem, který zahrnuje okruhy a nadměstské radiály;\n- městskou uliční sítí s ostatními významnými komunikacemi celoměstského významu, městskými třídami, obslužnými a ostatními komunikacemi. Viz schéma rozvoje sítě komunikací.\nKoncepce zcela jednoznačně potvrzuje potřebu vnějšího Pražského okruhu (SOKP) s prioritou dostavby chybějících úseků na jihovýchodě (stavba 511 D1 - Běchovice) a na severozápadě (stavby 518 a 519 Ruzyně - Suchdol - Březiněves). S ohledem na opakované zpochybňování trasy okruhu koncepce jednoznačně deklaruje, že v územních plánech sledovaná varianta je dopravně nejefektivnější a zcela odmítá úvahy o oddalování okruhu, které by měly velmi zásadní negativní dopady na komunikační síť města a devalvovaly by tuto stavbu z hlediska efektivnosti (intenzivně se této problematice věnuje odůvodnění Aktualizace č. 1 Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy,\ndostupné též na www.iprpraha.cz).\nNa základě výše uvedených předkládá k diskuzi poněkud jiný pohled na možné řešení dokončení vnitřního okruhu. Dostavba MO ve východní části se odhaduje na 30-40 mld. Kč, současně z výsledků procesů EIA vyplynulo takové stanovisko, které dává v dohledné době těžko splnitelné podmínky pro realizaci MO (městský okruh nebude uveden do provozu dříve, než bude uveden do provozu SOKP, realizace zpoplatnění vjezdu do centra jako regulačního prvku atd.). K tomu se přidávají kontroverze, které výstavba tunelu Blanka vyvolala (už teď se objevuje nálepka Blanka 2). Je třeba vycházet ze širších dopravních souvislostí a zohlednit konfiguraci komunikační sítě na východě města, která je zcela jiná než na západě, a vycházet ze synergie existujících severojižních tahů. Cílem je realizovat v dohledné době dostupné a přijatelné řešení a hledání smysluplné etapizace s využitím existujících komunikací v trase. Městský okruh je tedy pojat jako duál využívající jednak tradičně sledovanou stopu Pelc-Tyrolka - Povltavská - Balabenka - Spojovací - Rybníčky s méně náročným řešením a využitím synergie s Průmyslovým polokruhem a jeho úpravami. Toto pojetí umožní vzájemnou distribuci různých směrových vztahů, které nebudou intenzivně koncentrovány do jedné stopy. Městský okruh v tradiční stopě by tak byl pojat jako městská komunikace, a to po etapách, i s tunely, kde jich bude třeba (např. v oblasti Malešic), a je tedy otázkou, zda zcela nutně musí mít charakter rychlostní komunikace významně narušující charakter území a tradiční vazby, zejména pro pěší a cyklistický pohyb.\nCyklistické trasy vymezené v územním plánu jsou chápány a předepsány jako liniové koridory pro kontinuální infrastrukturu vhodně upravenou pro pohyb cyklistů (formou cyklistických pruhů a pásů na komunikacích v hlavním i přidruženém dopravním prostoru, samostatných stezek pro cyklisty nebo smíšených stezek pro pěší a cyklisty atd.). Ve vyznačených trasách je realizace opatření nezbytná. Základ vymezeného systému představuje kategorizace cyklotras, již dříve schválená Radou hl. m. Prahy - viz schéma rozvoje cyklistické sítě.\n- Páteřní cyklotrasy tvoří základní kostru pro cyklistickou dopravu v Praze. Slouží především pro dálkové vztahy uvnitř města i pro spojení se středočeským regionem. Zajišťují dopravní i rekreační funkci. Pokud možno sledují přirozené linie terénu (vodní toky, terasy), což umožní jejich sklonově příznivý průběh. Osu systému tvoří cyklotrasy podél Vltavy, levobřežní a pravobřežní. Na trasy podél Vltavy navazují radiály, vedené především podél potoků, případně po hřebenech. Celý systém páteřních tras propojují severojižní tangenty.\n- Hlavní (sběrné) cyklotrasy rozšiřují síť páteřních cyklotras. Slouží především dopravní funkci. Zahrnují hlavní osy obsluhy území a vzájemná propojení městských částí. Sledují urbanistické osy, významné linky veřejné dopravy a další směry s vysokou potenciální poptávkou po cyklistické dopravě.\n- Místní cyklotrasy slouží k plošné obsluze území, zajišťují napojení na celoměstskou síť. Dále zahrnují čistě rekreační trasy s minimálním dopravním významem. Tyto cyklotrasy nejsou v územním plánu obsaženy a jejich realizace se předpokládá v různých plochách s rozdílným způsobem využití v souladu s jejich regulativy.\nNení v možnostech tohoto článku podat vyčerpávající informace o tak rozsáhlých materiálech. Cílem bylo vysvětlit, z jakých východisek vycházela tvorba nového strategického rámce pro Prahu, jak je definován přístup k řešení a jak se konkrétně promítá do návrhu koncepce rozvoje dopravní infrastruktury. Podrobnější popis koncepce dopravy je dostupný na www.iprpraha.cz v sekci Územní plánování - Metropolitní plán - Koncept odůvodnění.\nNení snad v Praze diskutovanějšího tématu, než je doprava a dopravní stavby. Rovněž při přípravě a projednávání koncepčních a strategických dokumentů města, jako je např. územní plán, budí většinou dopravní řešení velké emoce a zpravidla také bývá důvodem soudního přezkumu. Zcela správné je však vést diskuze o tom, jakým směrem by se doprava, respektive rozvoj dopravní infrastruktury, měl ubírat. Tento text je jedním z příspěvků k této diskuzi z pohledu připravovaných dokumentů města, které vznikají na Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy, což je nesporně správné, protože se jedná o celospolečenské dokumenty, které budou ovlivňovat podobu města v následujících letech.\n Ročenka dopravy Praha 2012 a 2013, Technická správa komunikací hl. m. Prahy, 2012, 2013.\n Aktualizace Strategického plánu hl. m. Prahy, Strategický cíl\nč. 4 Mobilita, pracovní verze, IPR Praha, červenec 2014.\n Usnesení ZHMP č. 33/1 z 12. prosince 2013 k návrhu rozpočtu vlastního hlavního města Prahy na rok 2014 na, www.praha.eu.\n Koncept odůvodnění Metropolitního plánu, Sešit 600 Cesty lidí a zboží, Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy, 2014.\n A New Direction, Our Changing Relationship with Driving and the Implications for America’s Future, U.S. PIRG Education Fund and Frontier Group, Spring 2013.


Payer je čestný občan Teplic, potvrzeno to má několikrát - Teplický deník\nPayer je čestný občan Teplic, potvrzeno to má několikrát\nTeplice - Tento světoběžník už má několik svých stop v Teplicích. Mohlo by jich být víc. Musí pro to být ale vůle vedení města. Přejmenování parku zatím neprošlo. Nyní je ve hře socha tohoto teplického rodáka. V rozpočtu na ni je půl milionu.\nJulius PayerFoto: Reprofoto Deník - Zdeněk Traxler\nTitul čestného občana Teplic Juliu Payerovi, mezinárodně známému místnímu rodákovi, nikdo jen tak neodpáře. Má ho totiž dvakrát potrzen, nicméně ale vždy formálně pod jiným názvem města.\nNaposledy ho coby teplického občana s přívlastkem „čestný", staronově titulovalo současné zastupitelstvo. Hlasování předcházela diskuze, zda je takovéto navrhované udělení občanství vůbec možné, protože slavný cestovatel, polárník a malíř se stal čestným občanem Teplic a Šanova už v roce 1874.\nPayer opět na jednání zastupitelů\nTakže Julius Payer je čestným občanem Teplic. Minulý pátek ho zastupitelé na návrh rady jako čestného Tepličana potvrdili. Původní návrh zněl sice na udělení nového titulu. Jak se ale pak vyvinulo během diskuze, musel být tento návrh vzhledem k minulosti pozměněn „pouze" na potvrzení. Tentýž titul totiž získal historicky už dříve, v roce 1874. Kdyby se nehlasovalo, zřejmě by se nic závažného nezměnilo.\nNicméně návrh prošel. Julius Payer (1841 1915) coby známý teplický rodák, kartograf, malíř, polárník a objevitel tak získal do svého pomyslného portfolia ve vztahu k rodnému městu další stopu. Několik už jich zde má. Ulici v Trnovanech, je po něm pojmenován hotel v Šanově, tedy dům, kde se narodil.\nV dění okolo tohoto teplického rodáka se aktivně pohybují členové Volby PRO! Teplice společně se členy sdružení Julius Payer ze Šanova frajer. V loňském roce se úspěšně podíleli na 100. výročí tohoto známého světoběžníka. Po 10 letech došlo opět k oživení jeho obrazu (viz foto na konci článku) a proběhla také úspěšná výstava.\nZatím bez kladného výsledku jsou jejich snahy na přejmenování Havlíčkových sadů na Payerův park. Opoziční vedení města je proti tomu, aby se název měnil. Jako jeden z argumentů jmenují administrativní záležitosti spojené s případnou změnou pojmenování, prý by se musely předělat i propagační materiály města, kde je všude uvedeno Hlavlíčkovy sady. „Payerovci" ale ve svých aktivitách nepřestávají a ani myšlenku na přejmenování parku ve prospěch významného teplického rodáka neopouštějí. I když už jim to v zastupitelstvu dvakrát neprošlo.\nCo ale lidé z Volby PRO! Teplice okolo svého lídra Jakuba Mráčka vidí pozitivně, je socha Julia Payera. Podařilo se jim na to do rozpočtu pro letošní rok protlačit půl milionu korun. Tak uvidíme.\nStřípky z jeho života:\n- Své polární zážitky zachytil teplický rodák v rozsáhlém malířském díle. Jeho jméno nese Payerův ostrov v Zemi Františka Josefa. Na počest svého rodného města zde pojmenoval (německy) Teplický záliv a Šanovský ostrov. Dobrodružství ze svých výprav k severu rovněž popsal v knize, jejíž zredukovaná verze vyšla v češtině pod názvem V ledovém zajetí.\n- Díky výtečné kartografické práci získal v roce 1868 místo ve Vojenském zeměpisném ústavu ve Vídni a také byl osloven k účasti na arktické expedici (jako topograf a vedoucí saní), kam jej navrhl německý kartograf a zeměpisec August Petermann.\nTělesné ostatky byly převezeny do Vídně.\nRecesisté ze sdružení Julius Payer ze Šanova frajer vloni, v rámci 100. výročí Payera (a výstavy), „oživili" jeden z jeho obrazů: Vlečení lodi.


5 her ze Steamu, které dnes na macOS a Windows získáte výhodněji (13. 5. 2022) – 4. stránka – Letem světem Applem\n5 her ze Steamu, které dnes na macOS a Windows získáte výhodněji (13. 5. 2022)\nLoop Hero (Win + macOS)\nZakoupením aplikace Loop Hero si přijdete na parádní 2D rogue-like RPG, ve kterém na vás čeká spousta nejrůznějších a nejednoduchých výzev. Budete totiž čelit mocnému Lichovi, který svět uzamkl v nekončící smyčce, což s sebou přineslo vlnu chaosu. Vy budete muset za pomocí klasických karet rozhodovat o vašich následujících operacích, tedy o souboji s nepřáteli, rozmístění budov a podobně. Jak titul vypadá si můžete prohlédnout v níže přiložené galerii.\nLoop Hero 0\nLoop Hero 2\nLoop Hero 3\nPůvodní cena: 14,99 € (4,94 €)\n1 Godhood (Win)\n2 Transport Fever 2 (Win + macOS)\n3 Loop Hero (Win + macOS)\n4 Worms W. M. D. (Win + macOS)\n5 her ze Steamu, které dnes na macOS a Windows získáte se slevou (21. 4. 2022)


Vysočina si stále drží přední místo v proočkovanosti. Jednu dávku vakcíny už má více než 60 procent - NovinyVM.cz\nVysočina si stále drží přední místo v proočkovanosti. Jednu dávku vakcíny už má více než 60 procent\nZPRÁVY - Z KRAJE - 15. 7. 2021 - komentářů 0\nAlespoň jednu dávku má k dnešnímu dni 248 181 osob, což představuje více než 60% proočkovanost populace v regionu minimálně jednou dávkou. Všechna okresní města překročila hranici 60% proočkovanosti první dávkou. Nejlépe je na tom z okresních měst podle statistik Havlíčkův Brod. Mezi nejproočkovanějšími obcemi v kraji figuruje Vysoká Lhota na Pelhřimovsku, Chlum-Korouhvice na Žďársku a obec Rybníček na Havlíčkobrodsku. Tady všude má očkování absolvované 70 % obyvatel.


> Všechny koberce>Koberce podle řad>Eton>Běhoun na míru Eton 2019-78 černý\nHledáte-li praktický běhoun na chodbu nebo do předsíně, pak určitě nepřehlédnětě kobercový běhoun Eton 2019-78, který je novou a lepší variantou původního Etonu (barva tak nemusí být zcela stejná). Mezi hlavní přednosti tohoto koberce patří dobrá kvalita, vyšší odolnost a snadná údržba. Jistě potěší i antistatickou úpravou a možností pokládky na vytápěné podlahy. Běhoun Eton byl vyroben ze 100% polypropylenového vlákna, které tvoří jeho 5 mm vysoký vlas. Tento běhoun je obšitý ze všech stran. Rubová strana je textilní.\nVýška vlasu: 5 mm Více informací\nKoberec spíš někde do kanceláře než domu. Strašně klouže po podlaze. Koberec jsme vybalili a byl špinavý od různých niti a chuchvalcu od látky nebo čeho. Museli sme válečkem očistit pořádně. Ale dost klouže po podlaze tak jedině dát pod komodu nebo pod něco. A strašně dlouho jsme čekali na dodání.\nLuxusní a dokonalost do každé chodby.


Rodinnou Dovolenou V Pierre & Vacances (Maminka) 2020\nRodinná dovolená v Pierre & Vacances\n... A pokud vaše svátky v roce 2011 byly kombinací nečinnosti a aktivní dovolené v střediscích Pierre et Vacances. Tato skupina vás zve do svého vesnického klubu Le Rouret v Ardèche, abyste obnovili své zdraví a živé chvíle bohaté na emoce se všemi rodina, Mladí i staří najdou své štěstí s nabídkou obohacenou dvěma hlavními novinkami: vytvořením animovaných víkendů v průběhu sezóny a "Fun'tastic" týdnů během školních prázdnin.\nSměr "Dálný západ" jižně od Aubenas\nNení třeba překračovat Atlantik, abyste se ocitli na Divokém západě. Areál Ardèche je plný přírodních pokladů: nádherné skalní krajiny, hluboké soutěsky a vesničky s úsměvem. Země jalovce je skutečným rájem pro milovníky autenticity, kde jsou zastoupeny všechny místní druhy: borovice, roviny, eukalypty, cypřiše a duby dubové. Vesnice kultivují chuť tradic při zachování své středověké duše. Gorges de l'Ardèche a Païolive dřevo, kde podivné přírodní sochy z vápencových bloků stojí, nabízejí nádherný výhled.\nVesnický klub Le Rouret mezi Cevennes a Provence\nStřediska Pierre et Vacances ... je ideálním vzorem pro dovolenou bohatou na aktivity pro všechny rodina, Velké sportovní a rekreační zařízení ve výjimečném prostředí pro pěší a terénní úpravy čekají na turisty.\nRouret je 80 hektarový vesnický klub, který se nachází jen pár minut od Gorges de l'Ardèche. Tato pěší zóna se skvěle mísí s historickým a geografickým prostředím. Nabízí nerušený výhled na náhorní plošinu Cévennes a nabízí 505 bytů a domů, které byly samozřejmě postaveny v architektonické tradici Ardèche: dvoupokojové studio pro 2/3 pokoje až pro 6/7 osob.\nTento vesnický klub nabízí také domy pro 4 až 8 osob. Tyto byty jsou rozděleny na tři pěší zóny spojené květinovými ulicemi:\n- čtvrť Hill, centrum střediska s vodním areálem,\n- okres Vallon, v srdci scrublandu a na okraji letoviska,\n- Zámecká čtvrť, historické jádro střediska a zábava, postavená kolem sídla z 19. století a botanického parku.\nJedním z vrcholů této oblasti je dech beroucí vodní plocha, která se rozprostírá přes 650 mm2 a je doplněna divokou řekou o délce 120 metrů.\nJe to nová ... animace na celý rok!\nAnimované víkendy: tento nový vzorec nabízí celodenní program volného denního a večerního zábavního programu: vyhřívané bazény, fitness program, sportovní turnaje, zábavu v sobotu v noci ... Volné kluby pro děti 3 ve věku 12 let byly také vytvořeny tak, aby vyhovovaly potřebám každého věku a umožnily rodičům užívat si fitness, wellness a kulturních aktivit. Program: sportovní a kreativní volný čas, udržitelné aktivity cestovního ruchu s "Planet Attitude"\n"ve spolupráci s WWF a novinkami, včetně úvod do cirkusového umění a sportu klouzání."\nPro dlouhé letní pobyty, Fun'tastiques týdny potěší mladé i staré během prázdnin. Potěšení vody jsou v centru pozornosti: trysky, plavání proti proudu, vodní bubliny, brouzdaliště a řeka bóje 120 m dlouhé jsou jen některé z aqua-play aktivit navržených od dubna do září.\nV létě je k dispozici bazén o rozloze 350 m² s kalifornským bazénem a brouzdalištěm. A vždy, různé aktivity a různé: 7 tenisových kurtů; fitness stezka a horské kolo, bruslařská plocha 1 400m ², výlety za poznáváním regionu, mlýny, miniaturní přístav (výlety lodí pro mladé i staré), malá farma pro děti, kluby děti, děti a dospívající, Noční trh Ardèche jednou týdně ...\nPro více informací a rezervace je k dispozici webová stránka Pierre et Vacances.\nVlogBarcellona 4: MARE e TRIPPE ballonzolanti... + SAGRADA FAMILIA (Prosinec 2020)\nkámen a prázdniny, mládež, rodina, děti


Matky samoživitelky (Diskuze Rodina.cz)\nDiskuze : Peníze a bydlení : Matky samoživitelky\nNázory 1 až 10 z 8745 [Dalších 8735 >>]\nRe: Výživné - jak ohlásit změnu\nNemusíš žádat soud. Držím palce, je mi jasné, že je to náročné, tahle nefungující komunikace.\nAlžběta, ok, děkuji. Jen jsem se chtěla ujistit, že to takhle stačí, že nemusím o tu změnu účtu třeba žádat soud, když v rozsudku bylo napsané, že má posílat výživné na účet x.\nJak, já nevím ani město, kde by mohl bydlet, jinak bych to samozřejmě poslala poštou.\nJo jo, to co ti píše teď není podstatné, jen jsem chtěla vědět, co jsou to ty jedy, jestli nemáš na mysli nějaký spam atd. Pokud on sám osobně ti píše mail do té emailové schránky, ze které ty jsi mu poslala změnu čísla účtu, pak s tím byl prokazatelně seznámenej. Pokud ti výživné poslal opět na starý účet, upozorni ho opakovaně, opět emailem. Navíc tvůj postup je jedině správně, pokud je dítě plnoleté, je dobré, aby výživné dostávalo na jeho účet. Vůbec si nemyslím, že máš být ráda, že vůbec platí. Je to jeho povinnost, žádná blahosklonnost.\nTahle emailová konverzace mezi vámi je průkazný materiál.\nleda telefonem ci postou, doporucene. nekomu proste nesdelis nic. strasne.\nJedy= lži o dětech, o společné budoucnosti, o tom kdo zavinil rozvod atd. To není podstatné. Poslal mi to na můj služební mail (stačí zadat jméno do googlu), já jsem mu na to jednou větou odpověděla, on si dál mlel svoje, už jsem nereagovala, ale díky tomu vím, že je to jeho mail.\nPeníze poslal znovu na starý účet, ne na ten nový. Dítě je plnoleté, chtěli jsme, ať peníze dostává rovnou na svůj účet.\nVím, mám být ráda, že vůbec platí. Ale i tak. Kdybychom tomu člověku potřebovali něco zásadního sdělit, jak to uděláme?\nVýživné ti tedy neposílá? Nebo posílá? A co znamená, že ti poslal nějaké jedy? Tomu nerozumím. Pokud ti z toho mailu, na který jsi mu psala informaci o změně čísla účtu, něco poslal, tak jsi mu prokazatelně sdělila číslo účtu.\nOtec platil výživné na účet x. Mailem jsem mu oznámila změnu č.ú. Před několika měsíci mi z tohoto mailu poslal nějaké jedy. Jiný kontakt na něj nemám. Nevím, kde bydlí, s dětmi se nestýká a není v kontaktu.\nJak mu prokazatelně sdělit nové č.ú. pro zasílání výživného?\nKomody na Favi.cz - největší výběr\nRe: V jakém případě soud rozhodne o strhávání alimentů z platu?\na u toho kamaráda dělá jako zaměstnanec? Nedělá pro něj jako OSVČ?\nSdružení právní pomoci\nSamoživitelka se třemi dětmi a úspěšným podnikáním\nVěci, které by se neměly říkat samoživitelkám\nOtec nezapsaný v rodném listu\nBydlení - single matka s dítětem školkového věku\nNa co jsou alimenty?\nOddlužení ex a dlužné výživné\nOdcházíme s dcerkou od partnera\nManžel odešel - co dělat?\nJak se živíte, samoživitelky?\nVýživné na dítě, expartner je Němec\nSamoživitelka a zvládnutelná výše nájmu\nMatky samoživitelky, kdo vám hlídá nemocné dítě?\nJednorázový výkon rozhodnutí exekučně - dluh části výživného\nMaminky samoživitelky, jak probíhá váš den?\nMatky samoživitelky, jak se vám žije?\nFinance na měsíc\nJak to dělají samotní rodiče v případě jejich hospitalizace v nemocnici?\nSamoživitelka - na co má nárok?\nJak v dnešní době řeší finance samoživitelky, které nemají finance od otce?\nNezvládám roli samoživitelky\nMatky samoživitelky a organizace letních prázdnin\nSamoživitelka a pronájem/koupě bytu\nSamoživitelka v domácnosti\nOtec 9 let neplatí výživné\nJakou částku na alimentech požadovat?\nSamoživitelka a ukončení pracovního poměru v nástupní lhůtě\nAlkohol,léky a cigarety.......mezi námi zenami.


Přijaté texty - Čtvrtek, 12. července 2007 - Humanitární situace iráckých uprchlíků - P6_TA(2007)0357\nSeznam Předchozí Další Úplné znění Postup : 2007/2590(RSP)Průběh na zasedáníStadia dokumentu na zasedání :\nRC-B6-0291/2007B6-0291/2007B6-0295/2007B6-0299/2007B6-0300/2007B6-0303/2007B6-0308/2007Předložené texty :\nPostup : 2007/2590(RSP)Průběh na zasedáníStadia dokumentu na zasedání :\nHumanitární situace iráckých uprchlíků\nUsnesení Evropského parlamentu ze dne 12. července 2007 o humanitární situaci iráckých uprchlíků\n- s ohledem na svá předchozí usnesení o právech osob potřebujících mezinárodní ochranu,\n- s ohledem na svá předchozí usnesení o situaci v Iráku, a zejména na usnesení ze dne 15. února 2007 o humanitární situaci uprchlíků z Iráku(1)\n- s ohledem na Úmluvu OSN o právním postavení uprchlíků (Úmluva o uprchlících) z roku 1951 a na Protokol OSN týkající se právního postavení uprchlíků z roku 1967,\n- s ohledem na naléhavé výzvy vysokého komisaře OSN pro uprchlíky ze dne 7. února 2007, aby se dostalo větší mezinárodní podpory těm zemím, které poskytují útočiště uprchlíkům z Iráku, na mezinárodní konferenci o Iráku, která se konala ve dnech 17.–18. dubna 2007 v Ženevě, o zvyšování povědomí o rozsahu humanitárních potřeb v Iráku a v tomto regionu, na výzvu vysokého komisaře OSN pro uprchlíky ze dne 5. června 2007, aby všechny hranice zůstaly otevřené těm, kteří potřebují ochranu, a také na pokyny vysokého komisaře OSN pro uprchlíky o jejich návratu a na stanovisko k nezbytnosti poskytnout mezinárodní ochranu Iráčanům nacházejícím se mimo Irák ze dne 18. prosince 2006 a na dokument vysokého komisaře OSN pro uprchlíky ze dne 8. ledna 2007 s názvem "Dodatečná výzva – odpověď na situaci v Iráku",\n- s ohledem na hlavní zásady týkající se vnitřního vysídlování vydané dne 11. února 1998 zvláštním zástupcem generálního tajemníka OSN pro vnitřně vysídlené osoby,\n- s ohledem na směrnici Rady 2004/83/ES ze dne 29. dubna 2004 o minimálních normách, které musí splňovat státní příslušníci třetích zemí nebo osoby bez státní příslušnosti, aby mohli žádat o postavení uprchlíka nebo osoby, která z jiných důvodů potřebuje mezinárodní ochranu, a o obsahu poskytované ochrany(2)\n(směrnice o minimálních normách),\n- s ohledem na rozhodnutí schválené Evropským společenstvím a jeho členskými státy v oblasti azylové politiky a přistěhovalectví,\n- s ohledem na skutečnost, že se v první polovině roku 2007 počet iráckých žadatelů o azyl zdvojnásobil ve srovnání se stejným obdobím loňského roku,\nA. vzhledem k tomu, že se celková humanitární situace a situace v oblasti lidských práv v Iráku neustále zhoršuje, jak uvádějí v pravidelných zprávách Asistenční mise OSN v Iráku (UNAMI) a ostatních agentur OSN, a že podle těchto zpráv je zabito denně v průměru 100 lidí a 200 lidí je zraněno, 50 % obyvatelstva žije z méně než 1 USD na den, nezaměstnanost postihuje více než 80 % obyvatelstva a 70 % nemá přístup k nezávadné zásobě vody, 81 % k účinným hygienickým zařízením, 3 miliony lidí budou trpět nedostatkem potravy, nebude-li zajištěn systém přidělování potravin, který již v některých oblastech přestal existovat, 80 % lékařů opustilo nemocniční zařízení, 75 % dětí nechodí do škol a 30 % až 70 % škol je v některých oblastech zavřeno;\nB. vzhledem k tomu, že v současné poválečné situaci patří k trestné činnosti ozbrojené loupeže, únosy za účelem výkupného, zastrašování, zabíjení osob zapojených do politického procesu nebo činností souvisejících s obnovou země, sabotážní útoky na civilní infrastrukturu, jako je elektrické vedení nebo ropovody, a rozsáhlé útoky na civilní obyvatelstvo, při nichž jsou bezohledně používány bomby či jiné výbušniny, které vedou k tomu, že mnoho Iráčanů nadále prchá ze země, především do Jordánska a Sýrie, ale také do Egypta, Libanonu, Turecka, Íránu a ještě dále;\nC. vzhledem k tomu, že více než 2 miliony osob je v současné době vnitřně vysídleno, že od února 2006 k nim nově přibylo 822 000 osob a dalších 2000 může být vysídleno každým dnem; a že podle vysokého komisaře OSN pro uprchlíky by mohl počet vnitřně vysídlených osob na konci roku 2007 dosáhnout 2,3-2,5 milionu osob;\nD. vzhledem k tomu, že mimo vnitřně vysídlených osob je v Iráku přibližně 42000 neiráckých uprchlíků (včetně přibližně 15000 Palestinců, kteří jsou zvlášť ohroženi, a také Súdánců, tureckých Kurdů, Íránců a ostatních);\nE. vzhledem k tomu, že mnoho gubernií Iráku zamezuje přístup novým vnitřně vysídleným osobám, což má za následek, že možnost najít si dočasné bezpečné místo v zemi je drasticky omezena;\nF. vzhledem k tomu, že vysoký komisař OSN pro uprchlíky odmítl registraci přidělování potravin, což zvyšuje riziko humanitární krize;\nG. vzhledem k tomu, že přibližně 2 miliony Iráčanů uprchlo do sousedních států bez jakéhokoli formálního ochranného statutu vydaného těmito hostitelskými státy: Sýrie poskytuje útočiště 1,2 až 1,5 milionům osob, Jordánsko 500000 až 750000 Iráčanům, kteří představují velkou část obyvatelstva, Egypt více než 80000, Libanon přibližně 20000, Írán více než 50000, oblast Perského zálivu více než 200000 a Turecko přibližně 5100;\nH. vzhledem k tomu, že 560000 uprchlíků v sousedních zemích jsou děti ve školním věku a že je v mnoha oblastech velice obtížný přístup k veřejnému školství a k subvencované zdravotní péči, či je ze zákona vyloučen;\nI. vzhledem k tomu, že podle mezinárodního zvykového práva existuje právní povinnost nevracet uprchlíky do míst, kde jsou vystaveni pronásledování nebo závažnému ohrožení, a umožnit žadatelům o azyl, kteří prchají před rozsáhlým porušováním lidských práv a všeobecným násilím, vstup do příslušné země, a to přinejmenším dočasně, aby mohli být prověřeni, zda mají nárok na postavení uprchlíka;\nJ. vzhledem k tomu, že postoj členských států a USA ohledně uznání potřeb Iráckých uprchlíků na ochranu je značně omezující;\nK. vzhledem k tomu, že jsou žádosti Iráčanů o azyl posuzovány členskými státy velmi odlišně, což svědčí o nedostatečném pokroku v rozvoji společného evropského azylového systému, který je založen na vysokých společných standardech a který umožňuje zajistit ochranu těm, kdo ji potřebují;\nL. vzhledem k tomu, že sousední země uprchlíkům značně omezily možnosti vstupu a mnohé nutí, aby se vrátili do Iráku či zůstali na hranicích, a také zavádí požadavky omezující pobyt, k nimž například patří omezení doby pobytu nebo komplikování prodloužení víz do té míry, že většina Iráčanů rychle přijde o své právní postavení;\nM. vzhledem k tomu, že brazilská vláda je jedna z mála zemí, které poskytly opětovné usídlení mnoha palestinským uprchlíkům, kteří dříve žili v Iráku pod záštitou solidárních programů opětovné usídlení;\nN. vzhledem k tomu, že vysoký komisař OSN pro uprchlíky dokončuje žádost o zvýšení dodatkového rozpočtu v souvislosti se situací Iráku z 60 milionů USD na 115 milionů USD;\nO. vzhledem k tomu, že židé, mandejci a křesťané (včetně Asyřanů, Arménů, ortodoxních Řeků a dalších křesťanských menšin) čelí v rostoucí míře diskriminaci v souvislosti s přístupem na trh práce a k základním sociálním službám a mnozí se obávají perzekuce ze strany povstaleckých a islámských militantních skupin, které de facto získaly kontrolu nad celými čtvrtěmi v různých iráckých městech a vesnicích; vzhledem k tomu, že v důsledku zvyšujícího se napětí mezi sunnity a šíity se mohou jednotlivci stát terčem útoků i na základě příslušnosti k etnické či náboženské menšině;\n1. oceňuje solidaritu, kterou sousední země prokazují iráckým uprchlíkům, a vybízí tyto země, aby mezinárodní společenství informovaly o tom, jakou potřebují podporu k řešení nastalé situace;\n2. bere na vědomí, že regionální kurdské orgány zlepšily pomoc vnitřně vysídleným nemuslimským komunitám;\n3. společně s vysokým komisařem OSN pro uprchlíky vyzývá k udržitelné, komplexní a koordinované mezinárodní reakci, jejímž účelem bude ulehčit osud miliónů lidí vykořeněných v důsledku humanitární katastrofy, kterou nelze dále přehlížet; domnívá se, že ke zmírnění utrpení stovek tisíc iráckých uprchlíků a vnitřně vysídlených osob či osob prchajících ze země, jakož i k poskytnutí účinnější podpory a pomoci zemím, jako je Sýrie nebo Jordánsko, které se ujaly značného počtu iráckých uprchlíků, je zcela nezbytná podpora mezinárodního společenství;\n4. uznává rovněž úsilí, které na pomoc iráckým uprchlíkům vynaložily země, které nesousedí s tímto regionem, jako např. Egypt; vyzývá tyto země, aby nepolevovaly v úsilí vynaloženém na pomoc iráckým uprchlíkům a ponechaly své hranice otevřené; dále vyzývá, aby zlepšily podmínky uprchlíků, dodržovaly jejich základní práva a s pomocí mezinárodního společenství jim zajistily přístup k základním službám, jako je zdravotní péče nebo vzdělávání;\n5. vyjadřuje politování nad tím, že sousední státy až na vzácné výjimky uzavřely své hranice Palestincům, kteří prchají z Iráku před násilím a pohrůžkami, a odsuzuje výzvu iráckého ministra pro přesídlení a migraci k vyhnání všech Palestinců z Iráku; zavrhuje rozhodnutí irácké vlády zavést pro Palestince tíživou povinnost registrace, čímž jim v Iráku zkomplikují legální pobyt;\n6. vyzývá iráckou vládu, místní, regionální a náboženské orgány a mnohonárodní koaliční síly v Iráku, aby přijaly okamžitá opatření ke zlepšení bezpečnosti všech uprchlíků a vnitřně vysídlených osob v Iráku a aby ukončily diskriminační zacházení;\n7. rozhodně odmítá hrozby některých vysoce postavených úředníků irácké vlády, že zastaví dodávky paliv a pitné vody a vyhostí 4 000 příslušníků irácké opozice, kteří jsou v této zemi po dvacet let politickými uprchlíky a kterým byl oficiálně přiznán status osob chráněných Čtvrtou ženevskou úmluvou, a vyzývá iráckou vládu, aby dodržovala jejich práva stanovená mezinárodními právními předpisy;\n8. vyzývá členské státy, aby opustily pasivní postoj, který zaujaly vůči situaci iráckých uprchlíků, a aby plnily povinnosti, které jim ukládá mezinárodní právo a právo Společenství; vyzývá je, aby umožnily Iráčanům na území členských států požádat o azyl, a aby tyto žádosti zpracovaly s minimálními prodlevami, přičemž dodrží procedurální záruky a udělí status uprchlíka nebo podpůrnou či dočasnou ochranu osobám, které se mohou oprávněně obávat pronásledování či vážného ohrožení;\n9. naléhá na členské státy, aby nevracely osoby do jiného státu podle nařízení Dublin II(3)\n, je-li známo, že dotčená země náležitě nezohledňuje žádosti Iráčanů o azyl; upozorňuje na to, že členské státy se mohou dovolat čl. 3 odst. 2 tohoto nařízení za tímto účelem;\n10. vyzývá členské státy, aby Iráčanům, jež nesplňují podmínky pro udělení ochranného statusu, avšak nemohou být navráceni, přiznaly právní postavení (podle okolností dočasné nebo trvalé) a zajistily jim přiměřené životní podmínky a základní práva;\n11. se znepokojením konstatuje, že v letech 2005 a 2006 bylo registrováno 400 až 500 nucených návratů do Iráku, a vyzývá členské státy, aby dočasně upustily od nuceného předávání do jakékoli části Iráku;\n12. naléhá na členské státy a mezinárodní společenství, aby na důkaz mezinárodního sdílení odpovědnosti významně přispěly k opětovnému usazení iráckých uprchlíků a osob bez státní příslušnosti, včetně palestinských uprchlíků, kteří zůstali na území Iráku nebo odtud uprchli a nalézají se v tomto regionu v bezvýchodné situaci, přičemž se v souladu s pokyny, které vysoký komisař OSN pro uprchlíky vydal pro opětovné usazování iráckých uprchlíků, budou přednostně zabývat případy nejvíce zranitelných osob; vyzývá Evropské společenství a členské státy, aby vytvořili mechanismus, v jehož rámci budou mezi členské státy rozděleny odpovědnosti a náležitá podpora;\n13. podporuje doporučení vysokého komisaře OSN pro uprchlíky, aby v rámci Úmluvy o uprchlících byly žádosti iráckých uchazečů o azyl, kteří pocházejí z jižních nebo centrálních oblastí Iráku, vyřizovány kladně, a nebude-li jim právní postavení uprchlíka přiznáno, aby jim byla poskytnuta alternativní forma ochrany s výjimkou osob, na něž se vztahují kritéria pro vyloučení uvedená v Úmluvě o uprchlících;\n14. vyzývá Evropskou komisi, aby neprodleně přezkoumala další možnosti pro poskytnutí humanitární pomoci vnitřně vysídleným osobám v Iráku, pružně reagovala při výkladu příslušných pravidel a poskytla pomoc sousedním zemím v jejich úsilí přijmout uprchlíky;\n15. vítá první opatření přijatá úřadem Evropské komise ECHO; vyjadřuje však politování nad jeho velmi zdlouhavými postupy způsobené zvláštními omezeními země;\n16. vyzývá Komisi, aby bezodkladně započala s přípravami na otevření postraumatických center pro irácké uprchlíky a vnitřně vysídlené osoby a aby v těch částech Iráku, kde to situace dovoluje, vypracoval "profesní" projekty zaměřené zejména na vnitřně vysídlené osoby v zemědělství;\n17. vyzývá Komisi, aby neprodleně informovala Parlament, a zejména jeho Výbor pro rozpočtovou kontrolu, který se sejde dne 16. července 2007, o využití finančních prostředků vyčleněných na Irák, a to především prostřednictvím Mezinárodního fondu pro obnovu Iráku (IRFFI), a připomíná Komisi priority, které stanovila ve sdělení ze dne 7. června 2006 (KOM(2006)0283) a jež zahrnovaly 1) podporu demokratické vlády, 2) posílení bezpečnosti na základě vnitrostátních právních předpisů a podporu kultury dodržující lidská práva; připomíná svůj názor, že jde o mimořádně naléhavou záležitost a že ve svém výše uvedeném usnesení ze dne 15. února 2007 naléhal, aby významná část rozpočtu EU určená na programy týkající se Iráku byla vyčleněna na uprchlíky; tento návrh rozpočtu by měl uvádět přesný rozpis částek podle druhu činnosti a činnosti, pro než byly finanční částky zahrnuty do rozpočtu, přiděleny a vyplaceny, a to rovněž jasně označující programy pro irácké uprchlíky a vnitřně vysídlené osoby;\n18. pověřuje svého předsedu, aby předal toto usnesení Radě, Komisi, vládám a parlmentům členských států, vysokému komisaři OSN pro uprchlíky a vládám a parlamentům Iráku, Sýrie, Jordánska, Libanonu, Egypta, Turecka, Palestiny a Arabské ligy.\n(1) Přijaté texty\n(2) Úř. věst. L 304, 30.9.2004, s. 12.\n(3) Nařízení Rady (ES) č. 343/2003 ze dne 18. února 2003, kterým se stanoví kritéria a postupy pro určení členského státu příslušného k posuzování žádosti o azyl podané státním příslušníkem třetí země v některém z členských států (Úř. věst. L 50, 25.2.2003, s. 1).\nPoslední aktualizace: 18. března 2008Právní upozornění


Chalupa pod Železným Vrchem | explorio.cz\nKrásné Pole 32, 40744 Chřibská, Česká republika\nChalupa pod Železným vrchem je situována na klidné místo u lesa ve vesničce Krásné Pole nedaleko obce Chřibská. Svou polohou spadá na rozhraní Lužických hor a Českosaského Švýcarska. Nádhernou zalesněnou krajinu a výrazné dominantní hory si zamilujete pěšky i na kolech. Chalupa je ideální pro rodinnou dovolenou nebo i prodloužené víkendy.\nK dispozici vám zde bude polovina typické chalupy z 18. století, nově po rekonstrukci. Užívat můžete společenskou místnost s barem, kuchyňkou a 3 ložnice pro 3-4 nebo 5 osob s vlastním sociálním zařízením. Děti do 2 let mají ubytování zdarma a mohou využít dětské postýlky. V letních měsících budete nadšeni z venkovní terasy, bazénu, ohniště, volejbalového hřiště, houpačky, dětského hřiště, zahradí chatky a sportovního náčiní, které vám zde bude k dispozici. Objednat si zde můžete pro sebe nebo děti kurz keramiky, zapůjčit si dětské hry a puzzle nebo v případě opravdu špatného počasí využít televizi a množství dětských programů v ní.


Zelený krokodýlí maskot v černém sportovním Střih L (175-180 cm)\nZelený krokodýlí maskot v černém sportovním oblečení\nPochybujeme, že najdete maskotový produkt této kvality od jakéhokoli jiného dodavatele. Redbrokoly.com je již několik let významným hráčem v oblasti kostýmů maskotů. Rychle vyrábíme modely podle vašeho výběru nebo rychle odesíláme modely online na naše stránky. Všechny velikosti na webu lze přizpůsobit pro každý kostým. Barvy tohoto produktu lze přizpůsobit.\nKrásný zelený krokodýlí maskot oblečený v černém sportovním oblečení, to bude u vašeho publika hitem. Ať už se jedná o zoo, představení, hru, marketingové vystoupení nebo dětský park, tento krokodýlí kostým bude perfektní. Přizpůsobte jej podle svých potřeb tak, aby reprezentoval vaši společnost nebo váš tým. Doprava zdarma !.\nStandardní velikost balení: 50x50x60cm. Tento maskotový produkt se prodává s dalšími prvky a příslušenstvím, které lze přizpůsobit na stránce produktu. Hmotnost produktu je přibližně 6 kilogramů.\nAno - hlava / klobouk [+ 20,00 €] Ano - přední (malý formát) [+ 30,00 €] Ano - přední (velký formát) [+ 40,00 €] Ano - za (malý formát) [+ 30,00 €] Ano - za (velký formát) [+ 40,00 €]\nAno - hlava / klobouk (malý) [+ 20,00 €] Ano - kolena X2 (malá) [+ 20,00 €] Ano - ramena X2 (malá) [+ 20,00 €] Ano - vpředu (malý formát - 10 cm x 10 cm) [+ 30,00 €] Ano - vpředu (velký formát - 30x30cm) [+ 40,00 €] Ano - za (malý formát - 10x10 cm) [+ 30,00 €] Ano - za (velký formát: 30x30cm) [+ 40,00 €]\nBrýle [+ 20,00 €] Čepice [+ 40,00 €] Fanoušek [+ 30,00 €] Kravata [+ 20,00 €] Obuv [+ 60,00 €] Polstrování břicha [+ 70,00 €] Pompony X2 [+ 20,00 €] Transportní taška [+ 80,00 €] Volba příslušenství [+ 50,00 €]\nL (175-180 cm) M (170-175 CM) S (160-170CM) Velikost dítěte [- 20] XL (180-185 cm) XXL (185-190 CM) XXXL (190-195 CM)\nZelený krokodýlí maskot s...\nZelený krokodýlí dinosaurus...\nZelený a červený krokodýlí...\nZelený a červený krokodýlí kostým, obrovský a působivý. Pro podnikání, pro marketingové akce,...\nZelený a žlutý krokodýlí kostým,...\nObří a působivý krokodýlí kostým zelené a žluté barvy. Ať už se jedná o přírodní rezervaci,...\nZelený krokodýl dinosaurus...\nZelený a bílý maskot krokodýla\nOšklivý pohled, okouzlující zelené oči, náš zelený a bílý krokodýlí maskot je tajemný,...\n2 maskoti: baseball a krokodýl\n1 018,00 € Cena\nZelený a žlutý krokodýlí maskot...


Venum UFC Authentic Fight Night sportovní podprsenka - červená | MMAshop.eu\nÚvodní stránka OBLEČENÍ Sportovní oblečení Dámské topy Venum UFC Authentic Fight Night sportovní podprsenka - červená\nVenum UFC Authentic Fight Night sportovní podprsenka - červená\nSérie Fight Night je hlavní řadou kolekce VENUM x UFC. Toto elegantní sportovní oblečení budou bojovníci nosit během všech akcí UFC.\nCena s DPH 880 Kč\nOriginální kód výrobku: VNMUFC-00011-003\nSportovní podprsenka Venum UFC Authentic Fight Night\nSportovní podprsenka Fight Night byla navržena tak, aby splňovala nároky atletů světové úrovně. Tenká ramínka a odolné elastické prvky umožňují maximální mobilitu. Měkké a pružné pěnové polstrování poskytuje podporu a přirozený pocit.\nPodprsenka Fight Night je výsledkem exkluzivní spolupráce mezi dvěma historickými symboly MMA: UFC a Venum. Série Fight Night je hlavní řadou kolekce VENUM x UFC. Toto elegantní sportovní oblečení budou bojovníci nosit během všech akcí UFC.\nOdnímatelné pěnové polstrování\nSublimovaná grafika, loga sítotiskem


jagy: A ceny?\nTak jsem se pustil do nastavení TPS zavřenou mám hodnotu 0,45V ale otevřený se mi dostane na max. 3,92V není to nějak málo? Když má mít 4,5 až 5V?\nzillo: to je divný. Dle mého bude třeba vyměnit TPS senzor\nMusel bych to dát na ten 1V aby to při plně otevřené ukazovalo 4,5V ale jinak když jsem ten senzor vyndal a pootáčel stím ručně, tak se to na těch 5V dostalo.\nzillo: nekde bude nejaka chybicka... Zkusil bych jeste vycistit klapku jestli se otevira na maximum\nTu jsem měl dole nedávno a čistil jí. Ještě na to mrknu :) třeba na něco příjdu. Jinak co to pro mě v reálu znamená, že plně otevřenou TPS takhle vyhodnocuje?\nzillo: to ni nedokazi presneji rici. Dle meho rj nevyhodnocuje klapku jako plne otevrenou, tudiz se motor zahlcuje vzduchem a je chuda smes. Muj nazor.\nZdravím setkal se už někdo na SR s tím, že pokud je olej na půlce nebo pod půlkou měrky tak nežere olej ale co je nad půlku tak to během chvíle schroustne Jako zatím mě to netlačí dokud je vše Oka ale jen tak pro zvědavost\nkubatik15: u mě je něco podobného, posledně jsem trošku přelil, cca asi do třičtvrtě měrky, za týden byla polovina a do výměny se to pak už ani nehlo\nNO ale čím to může být ? může toho být mraky ale je to divný jako mě to schroustne tedy rychleji ale papne si to ten motor i tak něco málo do výměny což je cca 8000 km doleji asi litr jak kdy ale jinač jsem stím motorem spokojeny 307 000 km a jede jak ďábel\nJe spousta možností kde ubyde, může ho motor "spapat" či někde uteče přes gufera. Je toho spousty. Je pravdě, že má P11C má najeto 262 tis. a jezdím od výměny k výměně. Jezdím denně Prahu, o víkend dálky, takže denně v provozu.\nJako to musí spapat protože jsem koukal po motoru a jediné misto kde to trochu utíká je přes rozdělovač jinač všude čisté . Dálky by se mi taky šikly to město mě nebaví a nebudu sam i peněženka není spokojená\nTak jsem znovu kouknul na TPS. Prostě když ho vyndám a pootáčím sním ručně, tam má rozsah o 0 do 5,02V. Nasadím TPS na klapku tak aby byla hodnota 0,50V a když pak šlapu na plyn (otevírám klapku) dostanu se plynule na max 3,93V. Prostě jako by ta pacička na klapce co pootáčí potenciometrem měla malý chod :(\nzillo: A jeste bych zkusil opakovat mereni s dobre ocejchovanym voltmetrem. U nas v rodine je nejpresnejsi stary analogovy voltmetr taty. Uz se mi hodnekrat stalo, ze novy multimetry za 200 kc obcas kecaji(stav mericich hrotu, stav baterie atd.). Ale tim samozrejme nechci rict, ze bys mel nejakej smejd, to ne . Jen me to parkrat vypeklo .\nmachy: Dobře :) to ještě zkusím, pravda mám jeden z těch levných ;)\nzillo: Jestli máš špatné ty svíčky tak dej nejdřív svíčky a uvidíš. Dyť je to otázka pár stovek Daj tam jen NGK\nTechnicka: slapes na plyn nebo otacis rucne primo na klapce?\nzillo: Tak mi to nedalo a o víkendu jsem se podíval znovu na ten snímač klapky. A měl jsem to samé jako ty - při 0,5V na zavřený klapce jsem se dostal nejvíc na 4,05V na otevřený naplno. Proto mi asi aplikace Torque ukázala nejvíc 90% otevření klapky, i když jsem měl plyn u podlahy.\nDle origo manuálu může být minimální napětí mezi dvěma kontakty na potenciometru TPS až 0,65V při zavřené klapce. Tím jsem se sice dostal na 100%, ale vrátilo se mi škubání za studena. Já jsem to totiž posledně seřizoval po té, co jsem měl celou noc baterku na nabíječce a provozem to napětí pak trochu kleslo. Takže mě taky čeká laborování, jak udělat nějakej rozumněj kompromis, mezi nastavením klapky na volnoběh a tím, aby si jednotka spočítala podle napětí odezvu v souladu s otevřením klapky.\nmachy: nemáte shrnutej kobereček pod pedálem?\nrado4077: Taky mě to napadlo . Ale já stál venku u auta a otevřenou haupnou rukou jsem točil s klapkou, v ruce telefon s tou aplikací a online jsem to sledoval, takže jsem plynovej pedál úplně vynechal .