Nobilis Tilia Zklidňující gel na hráz | NuSpring\nÚvod › Děti a maminky › Maminky › Porod › ‹ Zpět\nNobilis Tilia Zklidňující gel na hráz (15 ml)\nchladivé účinky gelu\nskvělý na období po porodu\nantimikrobiální a adstringentní účinky\nzklidňuje pokožku po porodu\nnáhradník produktu Gel na hojení hráze Mithra\nAplikujte vždy po sprchování.\nGel aplikujte na postižené místo co nejdříve po porodu.\nIdeální je vždy po osprchování.\nAplikaci usnadňuje dávkovač.\nPři používání 3 krát denně vystačí na 19 dní.\nVhodné pro: čerstvé maminky.\nMandlový olej, glycerin, panthenol-D, vitamín E a C, éterický olej levandule, heřmánek, cypriš...\nStala jste se čerstvou maminkou? Jste po porodu a potřebovala byste pomoci k rychlejší regeneraci těla, abyste se cítila zase dobře? Zklidňující gel na hráz od české značky Nobilis Tilia je vhodný pro čerstvé maminky, které jsou po porodu. Má příjemné chladivé účinky. Díky kombinaci esenciálních olejů levandule lékařské, z cypřiše stálezeleného a z květů heřmánku římského je skvělým pomocníkem pro čerstvé maminky. Oleje mají adstringentní (stahující) a antimikrobiální účinky (působící proti mikroorganismům). Gel pomáhá zklidnit pokožku po porodu a pomáhá ji k rychlejší regeneraci.\nPři zasažení očí vypláchněte. Uskladňujte mimo přímé sluneční záření a vlhko při teplotě do 25 stupňů.\nAqua (demineralizovaná voda), Prunus Amygdalus Dulcis Oil (mandlový rostlinný olej), Polyacrylamide (gelotvorné činidlo), C13-14 Isoparaffin (parafinový olej, rozpouštědlo), Laureth-7 (ethoxylovaný laurylalkohol, solubilizér), Glycerin (hydratační látka), Lecithin (fosfolipidy), Panthenol (D-Panthenol, hydratační složka), Phenoxyethanol (konzervant), Benzoic Acid (kyselina benzoová, konzervant pro certifikované přírodní a bio přípravky), Dehydroacetic Acid (kyselina dehydrooctová, konzervant), Ethylhexylglycerin (derivát glycerinu, zesiluje konzervaci), Polyaminopropyl Biguanide (konzervant), PEG-8 (polyethylenglykol, rozpouštědlo), Tocopherol (vitamin E, antioxidant), Ascorbyl Palmitate (askorbyl palmitát, antioxdiant), Ascorbic Acid (vitamin C, antioxidant), Citric Acid (kyselina citronová, regulátor pH), Lavandula Angustifolia Oil (éterický olej z levandule lékařské), Anthemis Nobilis Flower Oil (éterický olej z květů heřmánku římského), Cupressus Sempervirens Leaf Oil (éterický olej z cypřiše stálezeleného), Limonene*, Linalool*, Geraniol*.\nMylo Lada, gel na intimní hygienu 399 Kč Skladem


Appartement les Balcons d'Azur - NEJLEPŠÍ CENY ubytování ve městě Vernegues\nVernegues a zdejší nabídka všech 4 ubytování.\n28 chemin de la Baumelle, Vernegues, Vernegues, Francie, 13116 - Zobrazit na mapě\n"Perfect base to explore Provence with kids. Very friendly ho..."\nAppartement les Balcons d'Azur – podrobnější informace\nPro cestovatele chtějící vnímat památky a zvuky města Vernègues je hotel Appartement dans Mas Provençal perfektní volbou. Odtud mohou hosté užívat snadný přístup ke všemu, co může toto živé město nabídnout. Díky své výhodné poloze, nabízí hotel snadný přístup k místům, která musíte vidět.\nAppartement dans Mas Provençal rovněž nabízí mnoho vybavení k obohacení vašeho pobytu ve městě Vernègues. Hoteloví hosté si mohou užívat vybavení jako Wi-Fi zdarma ve všech pokojích, parkoviště, přeprava do hotelu / na letiště, rodinný pokoj, grilovací zařízení.\nKvalita ubytování v hotelu byla pečlivě stanovena na nejvyšší stupeň komfortu a pohodlí. V některých pokojích hosté můžou využívat soukromý bazén, klimatizace, topení, balkon/terasa, odhlučnění. Po celý den si můžete užívat pohodovou atmosféru venkovní bazén, jízda na koni, zahrada. Objevte poutavou kombinaci profesionálních služeb a široké škály vybavení v Appartement dans Mas Provençal.\nVšichni cestovatelé (17) Páry (3) Rodiny s malými dětmi (8) Rodiny se staršími dětmi (3) Skupiny (3)\nVernegues Ubytovacích zařízení


Bojkovice : ČSK Uh. Brod - dorost | ČSK Uherský Brod\nÚvod / Dorost - krajský přebor - 2019/2020 / 4.kolo / Bojkovice : ČSK Uh. Brod - dorost\nBojkovice byly naším soupeřem už v letní přípravě a remíza 4:4 nás měla varovat už před zápasem mistrovským. Pravdou je, že jsme zkoušeli nové hráče, kteří přišli ze žáků a ještě se rozkoukávali. I tak si myslím, že kluci z Bojkovic jsou proti nám vždy dobře namotivovaní a tak tomu bylo i tentokrát.\nPrvní minuta a hned jsme prohrávali. Důrazně hrající domácí útočníci, využili nedorozumění obrany a našeho nového brankáře a skórovali. My jsme se s tímto faktem vypořádali celkem dobře. Kluci nepanikařili a hráli celoplošný fotbal a vytvářeli si šance a vyrovnali ve 20.minutě. Pak se dostali i do vedení, ale hned o něj přišli,aby si ho těsně před poločasem vybojovali zpět. Poločas 3:2 pro nás.\nVe druhé polovině utkání jsme vstřelili další dvě branky a skóre mohlo být ještě větší, no naše koncovka je někdy na školní pětku....\nPřesto jsme odehráli dobrý zápas. Druhý poločas patřil jednoznačně nám. Přesunutím Kociňáka na stopera jsme eliminovali útok soupeře a i když hru rozbilo velké množství střídání, zápas jsme si častou kontrolou míče pohlídali.\nSestava ČSK: Junaštík - Kobsinek, Plášek, Kociňák, Bartončík, Lukáš, Hrabalík, Dubský, Nyiko, Moravanský, Dubský, Szitai, Čubík, Korabík\nBranky ČSK: Dubský 2, Hrabalík 2, Moravanský\nRozhodčí: PAVLICA Jiří


Krása - (4)\nVolejbalista Sergey Ermakov: biografie, úspěchy a zajímavosti\nErmakov Sergej Sidorovič - sovětský sportovec a ctěný šampión sportu, muž s vynikajícím talentem a neobvyklým osudem. Začal svou životní dráhu s kariérou sportovce, dosáhl významných výukových poměrů, dosáhl čestného titulu ukrajinského profesora a akademika.\nRoberto di Matteo - Chelsea legenda\nDnes ne všichni fotbaloví milenci budou pamatovat, kdo je Roberto di Matteo, kde švýcarsko-italský odborník pokračuje v jeho kariéře a jaké jsou jeho poslední úspěchy ve koučování. Ale ne tak dávno, Di Matteo nevedl někoho, ale vůdce anglického a...\nDietní produkty pro hubnutí: seznam. Dietní výživa\nChcete-li zhubnout, nemusí nutně hladovat. Článek poskytuje užitečné doporučení, popisuje nejlepší dietní produkty a recepty na přípravu lahodných hubek.\nPřírodní kosmetika "Romanovs 'Soil Dairy": recenze, sortiment a recenze\nKde je výroba finančních prostředků "továrna na mýdlo Romanov"? Kdy se začalo dělat mýdlo? Jaká je jedinečnost přírodních šamponů? Hydrolat z romanovských Mylovarni: vlastnosti, aplikace. Výroba mýdla: proč ztrácí chuť v průběhu času? Recenze...\nSebastian Loeb - závodní třída\nDíky plné koncentraci, chladné hlavě a vysoké dovednosti získal Sebastien Loeb své 9 ligových titulů v rally závodech. Říká se tomu "šéf" a je plně ospravedlněn mnoha rekordy, oceněními a láskou fanoušků.\nRuský fotbalista Andrei Arshavin\nAndrej Aršavin je znám i těm Rusům, kteří nemají rádi fotbal. Stal se jednou z nejjasnějších osobností národního sportu posledních let.\nLeonid Zhabotinsky: biografie, fotky a zajímavosti\nVe druhé polovině 20. století jméno Leonida Zhabotinského hřmělo na celý svět. Byl považován za nejsilnějšího muže. Celkově se mu podařilo nastavit devatenáct světových rekordů. Také v roce 1964 byl hlavním hrdinou olympijských her v Tokiu. Jako...\nUniclo: Obchody v Moskvě a Moskevském kraji\nUniclo obchody - hodnocení v Moskvě, recenze zákazníků, podrobné adresy nákupních center a oděvních butiků. Popis sortimentu, katalogů, cen v obchodech Uniclo.\nMěkký peeling: recenze a kontraindikace\nČasto koncept "peelingu" v mnoha způsobuje nepříjemné asociace, které jsou spojeny s pocity pálení a brnění kůže na obličeji, stejně jako jeho další peeling. S vývojem kosmetologie se objevily jemné, ale ne méně účinné postupy pro čištění...\nKosmetika Ollin Professional: recenze, sortiment a výrobce\nDomácí kosmetika nepřestává potěšit své spotřebitele. Jednou z těchto značek je Ollin Professional. Zpětná vazba na značkové produkty je obecně pozitivní. Dostupné ceny a vysoká kvalita jsou tajemstvím úspěšnosti společnosti Ollin. Zvažte rozsah značek...\nJurij Borzákovský: životopis, fotky a zajímavosti\nBěžeři z Keni, Etiopie a severní Afriky pevně zaujímají nejvyšší pozice ve středním běhu. Zřídka každý Evropan je schopen proniknout alespoň deset nejlepších běžců na světě. Významnější jsou úspěchy sportovce Yury Borzakovského, evropského šampiona,...\nRoy Nelson: Big Rogue dobývá UFC\nRoy Nelson je jedním z nejvíce neobvyklých stíhačů smíšených bojových umění. I přes vůbec ne atletickou postavu se mu podařilo dosáhnout významného úspěchu ve vedoucí lize planety.\nColtsfoot: složení, vlastnosti účinných látek a použití v medicíně\nJak vařit těsto na maso, zeleninu, mořské plody? Několik jednoduchých receptů


Autobus Tatra 500 HB | muzeumtatra111\nAutobus Tatra 500 HB\nAutobus TATRA 500 HB a moje cesta k němu\nJak to tehdy vzniklo\nUrčitě to byla poválečná obnova a industrializace národního hospodářství a s tím spojené budování veřejné dopravní sítě spojující města s nejodlehlejším venkovem, často dostupným pouze po úzkých a nekvalitních prašných silnicích III. třídy, co přispělo k vývoji právě tohoto typu autobusu. Nejenže byl tehdy autobusů obecně nedostatek, ale nově zaváděná Škoda 706 RO nebyla vždy zcela vhodná. Byla prostě v některých případech zbytečně velká a na špatných silnicích omezeně použitelná. Omylem je spojovat myšlenku industrializace a spojení odlehlých míst s poúnorovým režimem. Podnět k vývoji takového autobusu vzniká ještě v době, kdy v Československu působil americký odborník na organizaci automobilového průmyslu Ing. Alex Taub jako poradce vlády pro rozvoj tohoto odvětví těsně, což bylo těsně těsně po ukončení války. Řada předních tuzemských odborníků z oblasti vývoje a řízení tohoto odvětví připravovala reorganizaci celého oboru výroby vozidel, počínaje nákladními automobily přes osobní automobily a motocykly a konče jízdními koly a dětskými vozidly. Nová struktura měla přinést efektivní výrobu se silným akcentem na export. V komisi zasedly takové osobnosti jako dr. Frey, Ing. Petránek, Ing. Souček, Ing. Mackerle, dr. Ing. Grečenko a další významní odborníci. Vize byla celkem jasná – efektivní výroba orientovaná především na civilní výrobu. Měla vzniknout řada velmi unifikovaných vozidel, tedy i autobusů, včetně tzv. horského.\nNutno podotknout, že ještě v lednu 1948 neměla komise úplně přesné představy o zástupcích řady, ani o řadě samotné. A přichází Únor. Není nutno zdůrazňovat, že komise záhy ukončila svoji činnost a její členové museli řešit velmi rychle své další bytí. Alexi Taubovi ani zmíněné komisi se však věnovat nebudeme. Z mnoha důvodů není objektivně možné posoudit smysl a výsledek její práce. Věřme, že to napraví profesionální historici. Ve vztahu k tomuto autobusu ale jedna zcela konkrétní poznámka existuje.\nZ dochované dokumentace\nPodařilo se nalézt dokument „Návrh horského autobusu Tatra s motorem vzadu“ ze dne 16. 6. 1948. Je to zápis z jednání, který se odvolává na předchozí poradu z 21. května za účasti zástupců firmy Sodomka, úředníků z ministerstva dopravy, z výrobního závodu Tatra, UP20 (předchůdce Mototechny) a Automobilových závodů. Návrh podrobně rozebírá konstrukční řešení. Lze tedy předpokládat, že koncepce byla stanovena již na předchozích jednáních. Bylo jasné, že nebude použito dosud běžného způsobu stavby autobusů, to prosazovala i „Taubova“ komise pro autobusy obecně, tedy použití upraveného podvozku nákladního vozu, byť velmi podstatně, opatřeného autobusovou karoserií. Vůz bude naopak konstruován zcela dle požadavků kladených na moderní autobus, tedy způsobem zatím u nás nepoužitým, nebudeme-li uvažovat o předválečných prototypech Škoda 932 a 936 (neměly samonosnou karoserii). Tedy s motorem v zádi samonosné karoserie (s tím souvisí i pozdější stavba prototypů autobusů v Avii). Moderní řešení horského autobusu mělo být završeno použitím polosamočinné převodovky. V úvahu přicházela převodovka Mylius, používaná v železničních motorových vozech, nebo převodovka Wilson. Protože označení „horský“ předpokládalo specifické nasazení, byla pro pohon zvolena dvojice zadních poháněných náprav, konstrukčně vycházející z náprav předválečného autobusu Tatra 28a, vpředu pak nezávisle zavěšená kola na nápravě téhož vozu se shodným řízením. Dostatečný výkon měl zajistit osmiválec Tatra 108 (110x130) vyvinutý za války (předchozí diskuse počítaly též s novým plochým šestiválcem T116), spolu s dalšími vzduchem chlazenými vznětovými motory Tatra (např. typ V912). Použití jmenovaných agregátů bylo logické. Příbuzných podvozkových agregátů používala v té době vyráběná dvounápravová třítuna Tatra 114 (115), která nebyla ničím jiným než předválečným typem Tatra 27 A osazeným po válce vznětovým vzduchem chlazeným motorem (tedy i typem velmi technicky příbuzným s již uvedenou Tatrou 28). Motor T108 byl unifikován s motorem „stojedenácky“, stejně jako čtyřválec Tatra 114. Při této poradě byl již k dispozici i rozměrový výkres. Vyvstal ale první vážný problém. Navrhované nápravy v kombinaci s použitým motorem o téměř dvojnásobném krouticím momentu oproti motoru Tatry 28a byly na samé hranici pevnosti soukolí rozvodovky, zejména při požadované stoupavosti 23 %. To znamenalo použít k výrobě soukolí rozvodovek vysoce ušlechtilé oceli, Ano, taková byla realita let poválečných i následujících. Mnohé ušlechtilé materiály byly nedostupné a uvolňovány byly dle naléhavosti a důležitosti jejich použití. Další porada následuje 2. 7. 1948. Celý návrh je více propracován, přílohy již činí 22 stran výpočtů a 8 výkresů, což je dost v porovnání s jinými autobusy, včetně dvou amerických. Obsahuje konečné rozhodnutí použít převodovku Wilson, nápravy a řízení Tatra 28a a motor Tatra 108, který bude pro zástavbu modifikován. Projekt je označen v souladu s nově zavedeným klíčem pro označení vozidel Tatra, tedy Tatra 500. Zajímavá je poznámka na konci zápisu z porady: „Mimo tento projekt byl zpracován projekt pro poradu s panem Taubem konanou dne 7. 6. 1948.“ Datum je zřejmě překlepem zapisujícího a mělo se spíše jednat o 7. 7. 1948. V čem se informace pro Alexe Tauba lišily, asi nezjistíme. Škoda! Jak již zmíněno, Ing. Taub už měl určitě jiné starosti, protože musel urychleně opustit republiku. Než se budeme věnovat horskému autobusu v konečné podobě, nutno poznamenat, že zřejmě nejen z technických důvodů, ale i výrobních kapacit bylo zvažováno více řešení. A tak se horským autobusem zabýval i vývoj pražské Pragovky, kde vzniká návrh horského autobusu Praga A5T opatřeného motorem Tatra 116. Záležitost zřejmě nepřesáhla stadium několika výkresů a poznámek.\nDržme se materiálů, které jsou k dispozici. První prototyp tohoto autobusu vzniklý ve spolupráci nyní již na Karosu přejmenované vysokomýtské Sodomkovy továrny a kopřivnické Tatry zachycují fotografové v únoru 1950, aby mohl být odborné obci a novinářům předveden v březnu na předváděcí jízdě Posázavím. Že se jedná o na svou dobu velmi moderně řešený autobus, je na první pohled jasné. Použití samonosné karoserie a umístnění motoru vzadu umožnilo odstranění dosud běžné „zahrádky“ na střeše a vytvoření prostoru pro zavazadla pod podlahou vozu. Umístění jediných dveří zcela vpředu vyhovuje odbavení cestujících řidičem, jedná se tedy o úsporu v osobě průvodčího. Polosamočinná převodovka má zjednodušit obsluhu. Předvolba požadovaného převodového stupně byla prováděna krátkou páčkou, vlastní zařazení probíhá automaticky po sešlápnutí spojkového pedálu. Tuto převodovku již použila úspěšně mimo jiné Praga u poválečných autobusů NDO. Nápravy předurčily použití vzduchokapalinových brzd. Řešeno bylo větrání i topení, se kterým to ovšem tak slavné nebylo. Pro milovníky tajemného snad malá poznámka. Existují fotografie prvního prototypu lišící se v nepodstatných detailech. Na snímcích ze zdroje „blíže Kopřivnici“ je autobus vyfotografován v zimní krajině a opatřen poznávací značkou Č-MY 03. Na snímcích „bližších zdroji mýtskému“ je vůz zachycen uprostřed zimy, avšak s poznávací značkou Č- MY 02 a nápisem ČSAD na boku. Nečiňme závěr, že byly postaveny dva shodné prototypy. Jedná se o zkušební značky používané dle potřeby továrnou ve Vysokém Mýtě na tom samém autobusu.\nČas běží a doba se mění\nÚnorový politický kotrmelec přináší rázem pro československý automobilový průmysl zcela zásadnější úkoly, a to mnohokrát již zmíněné dodávky nákladních automobilů armádě. Úkol je tak naléhavý, že pro rychlé dokončení prototypu Tatry 128 je použit motor určený původně pro montáž prototypu horského autobusu. Vývojové práce na horském autobusu pokračují už pouze setrvačností. Konstrukční změny odrážejí zkušenosti s prvním prototypem a určitě zohledňují i reálné výrobní možnosti. Převodovka je nahrazena běžnou manuálně řazenou pětistupňovou převodovkou, vycházející z typu Tatra 116. Změn se dočkala parkovací brzda, nyní na výstupu z převodovky. Karoserie prodělala mnohé viditelné změny zjednodušující a zlevňující výrobu. Vedle zástavby motoru T 108 je řešena zástavba již zmíněného šestiválcového motoru Tatra 116 o lehce vyšším výkonu oproti motoru T108, tedy v souladu s původním záměrem. V létě 1951 jsou postaveny další dva prototypy, které již nesou zmíněné konstrukční změny. Podstatným rozdílem mezi oběma prototypy jsou právě použité motory. Do jednoho vozu je opět namontován motor typu T 108, již odpovídající provedené modernizaci řady motorů 110x130, tedy hlavně s novým spalovacím prostorem.\nDruhý prototyp s plochým šestiválcem T116\nProtože tento motor s rozměrem válce 120 x 150 byl továrnou označován jako „nový“, i když se série nikdy nedočkal, je často zaměňován s pozdější řadou motorů Tatra – osmiválcem 928 či odvozeným šestiválcem 926, použitým daleko později v prototypech Karosa SB. Označení „nový“ vede někdy k domněnce použití motoru T926 či T928 již v prototypu horského autobusu. Tato věc je ale vyloučena ze dvou prostých důvodů. Již pouhé použití motoru o zhruba 65 % vyšším výkonu by ještě umocnilo problém s namáháním soukolí náprav, jak bylo zmíněno v úvodu. Ale hlavně, motor T928 a odvozené varianty byly v roce 1951 k dispozici snad v úvahách konstruktérů. Teprve v průběhu roku 1954 je realizován „v železe“, jak říkají konstruktéři, zdaleka ale ne v podobě zralé pro výrobu, která byla zatím nereálná. Oba prototypy byly nasazeny do zkoušek v běžném provozu, což lze tvrdit zejména o voze s motorem T108, který byl nasazen na linkách DP v Děčíně, vůz s motorem T116 je zachycen na snímcích z července 1951 na lince Poprad – Štrbské Pleso.\nBylo-li něco podstatnou slabinou uvedených autobusů v této fázi, pak určitě vytápění. Bylo použito teplovzdušné topení využívající odpadní teplo výfuku. František Chalupa, mechanik a zkušební řidič vývo-jového oddělení Tatry Kopřivnice, známý později svou účastí na výpravě inženýrů Hanzelky a Zikmunda do Asie, byl právě zkušebními jízdami s prototypem horského autobusu v zimě inspirován ke konstrukci nezávislého topení, které mu bylo patentováno. V patentní přihlášce uvádí: „Práce zkušebního řidiče, má-li se na zkoušky soustředit, potřebuje pohodu. Nelze dobře řídit a soustředit se na provoz v podmínkách, jaké nastaly v zimním období při zkouškách horského autobusu. I přes použití teplého oblečení, teplých bot, silných rukavic, což samo řízení omezuje, promrzaly mi nohy natolik, že jsem ztrácel v nohách cit a nebyl jsem schopen ovládat pedály. Samozřejmě pohodu musí mít řidič vždy a týká se to i cestujících. Proto navrhuji použití agregátu spalujícího naftu z nádrže vozidla a tento agregát montovat i do horského autobusu namísto uvažovaného elektrického topení.“ Následuje popis zařízení, které v principu odpovídá\ndnešním nezávislým topením. Pan Chalupa obdržel patent a 1000 Kč odměny, ale do autobusu montováno nebylo.\nDruhá alternativa až po přestávce\nAutobus a mnoho dalšího jde na čas stranou. Teprve počátkem roku 1954 je horský autobus opět oprášen. Objevuje se konstrukční řešení označované jako Karosa. Zde se jedná o náhradu podvozkových agregátů Tatra tuhými nápravami, kde jsou poháněné nápravy konstrukčně odvozeny od náprav nového vojenského vozu Praga V3S, samozřejmě bez koncového převodu. Přední nepoháněná tuhá náprava je vyrobena technologií svařování ocelových výlisků. Pérování je tedy konvenční poloeliptickými listovými pery, dvojice zadních náprav má listová pera společná, tvořící na každé straně vahadlo, a podélné vedení náprav zajišťuje trojice tyčí, k zachycení reakcí pro každou z náprav. Příčně jsou zadní nápravy vedeny zmíněnými pery, tedy způsob v principu též převzatý z Pragy V3S. S novými nápravami souvisí i zavedení čistě pneumatického brzdového systému. Byť to zatím nebylo podloženo dokumenty, lze se domnívat, že příčinou této zásadní změny byl záměr vázat dodávky agregátů na opravdu velkosériovou výrobu. A tou Praga V3S byla, zatímco výroba Tatry 114 (115) byla dávno ukončena a dříve uvažované nápravy neměly předpoklad hospodárné výroby. Vcelku logické. Stejný původ mělo i řízení. Motor T 108 byl na základě zkoušek upraven pro použití v autobusu, mimo jiné pak bylo mazání doplněno dvěma chladiči oleje z osobní Tatry 600, a kromě specifických úprav obsahoval motor všechny změny provedené při moder-nizaci motorů řady 110x130. Dostává typové značení T500, což vzhledem v Tatrou zavedenému klíči značení není zcela logické. Prototyp autobusu v tomto konstrukčním duchu, vybavený již vytápěním elektrickými topnými články, se objevuje na jaře 1954. Proud pro vytápění o napětí 48 V dodává generátor poháněný motorem vozu.\nVýběr koncepce pro výrobu\nPo nezbytných měřeních v ÚVMV konaných ve středu 25. května 1954 podstupují dva autobusy označené jako řešení Tatra a řešení Karosa následující dny porovnávací zkušební jízdu na Slovensku. Zkušební jízdy se zúčastní nezávislá komise odborníků z řad ministerstva dopravy, dopravních podniků, PZO MOTOKOV a výrobců. Na trase v délce téměř 1700 km vedoucí do oblasti středního Slovenska byly autobusy vyzkoušeny i na obtížných linkách Revúca-Sirk či Banská Bystrica-Kremnica s výjezdem na Malý Šturec. Cílem byla Kopřivnice, kde se konalo závěrečné zhodnocení. To bylo zajímavé a velmi opatrné. Především je konstatováno, že provedení Tatra je o cca 800 kg těžší, ale jízdní pocity na opravdu rozbitých silnicích jsou příjemnější. Co členové komise požadují, je vybavení autobusu opravdu účinnou odlehčovací (motorovou) brzdou. Tou jsou, ne asi všechny, sériové autobusy vybaveny. Zajímavým konstatováním je, že motor vozu Tatra měl vyšší výkon (vrtání 120). Kdyby nebylo další připomínky v uvedené zprávě, dalo by pochybovat o výše uvedené poznámce. Ne, nebyl to motor 928, ale 116, se kterým již autobus jezdil v létě roku 1951. Někteří členové komise vznáší doporučení: „Bylo by účelné vybavit vůz motorem 120 x 130, který je výhledově vyvíjen n. p. Tatra pro nový vůz 137.“ Ing. Kořínek za ministerstvo dopravy zhodnotil porovnání šalamounsky, vědom si zřejmě toho, že rozhodnutí je již stejně dáno, vzhledem k výrobním možnostem. Na obou vzorcích neshledal podstatných rozdílů a oba pochválil s připomínkou, že vůz Karosa měl při zkoušce drobné problémy s motorem, což bylo dáno tím, že byl autobus smontován nedlouho před touto cestou a nemohl být řádně vyzkoušen a seřízen. Do výroby je tak zařazeno řešení Karosa pod označením Karosa 500 HB, někdy uváděno jako Karosa T 500HB. Které je přesnější a oficiální, nelze říci, to ale není podstatné. Faktem je, že výroba je spuštěna ještě téhož roku a produkce dosáhla tento rok rovných 60 kusů.\nPrvní sériové autobusy opravdu asi spolehlivé nebyly, jinak by již počátkem jara roku 1955 nebyl ÚVMV pověřen kontrolou výpočtu některých agregátů autobusu, které byly příčinou častých a závažných poruch. O co šlo, přibližuje „Prověrka horského autobusu HB“ zpracovaná zmíněným ústavem 30. dubna 1955. Na dodaných autobusech docházelo k závadám pohonu zadních náprav, zejména poloos, diferenciálů, redukční převodovky dělící moment k obou nápravám a hřídele pohánějícího druhou poháněnou nápravu. Proto padlo podezření na slabé dimenzování těchto komponentů. Výpočty a jejich výsledky s porovnáním hodnot jiných automobilů obdobné koncepce, které tyto problémy neměly, však ukázaly, že ani zde problém v poddimenzování zásadně není. Problém byl nalezen jinde. Při prudkém brždění došlo k odlehčení zadní nápravy v důsledku působení kinematiky jejího vedení a její kola se zablokovala, zatímco kola střední nápravy se otáčela, protože byla dostatečně zatížena. Protože obě nápravy jsou mechanicky spojeny bez mezinápravového diferenciálu, vznikalo tak velmi značné namáhání obou náprav a jejich spojení. Zablokovaná náprava měla snahu zastavit nápravu, jejíž kola se otáčela v důsledku lepší adheze. Odborně se jev označuje jako „vznik parazitních momentů“. Praktickou zkouškou bylo prokázáno, že jediné prudké zastavení z rychlosti 30 km/h způsobí trvalé deformace některých dílů! Řešení bylo navrženo jednoduché – omezit účinek brzd zadní nápravy montáží menších brzdových válců a zkrácením\nbrzdových pák. Ale konec vědy! Některé součásti byly v detailech upraveny nebo vyrobeny z ušlechtilej-šího materiálu. Že řešení bylo do výroby zavedeno, jsme si osobně ověřili na jednom „včelínu“, který byl původně autobusem KAROSA 500 HB. Dalším problémem byly praskající šrouby páky řízení, což bylo odstraněno úpravou spojení dílů. Další a velmi nepříjemnou závadou, kterou se nedařilo odstranit, byl průnik výfukových plynů do interiéru autobusu. Traduje se historka, kdy skupina jedoucí zdaleka na představení do Národního divadla nebyla do jeho budovy vpuštěna, protože za cestu byli všichni výfukem tak vyuzeni, že by to rušilo ostatní diváky. Tím by snad byly specifikovány často nekonkrétní odkazy na velkou poruchovost tohoto autobusu.\nHádanky kolem HB\nSnad nejvíce diskusí je vedeno okolo použité převodovky. Víme, že jen první prototyp byl vybaven planetovou převodovkou Wilson. Pro použití mechanické pětistupňové převodovky u dalších prototypů a v sériové výrobě hovoří několik důkazů. V Tatře vhodná převodovka k dispozici byla, protože typ T116 plně vyhovoval. V již zmíněné prověrce autobusu HB, provedené v dubnu 1955 ÚVMV, je ve stati věnované spojce a převodovce doslova uvedeno: „Byl proveden pouze kontrolní výpočet ozubení, protože spojka i převodovka jsou převzaty z typu T 128, a proto jsou zde dostatečné provozní zkušenosti.“ Nutno připome-nout, že převodovka Tatry 128 je pětistupňová a vycházela konstrukčně z typu Tatra 116. Nový výrobek vysokomýtské Karosy podrobně přestavil též časopis Věda a technika mládeži v květnovém čísle z roku 1955 na straně 335. Autor článku uvádí velice podrobný popis pětistupňové převodovky s rozsahem 7,98–1 a dokonce upozorňuje na neobvyklé schéma řazení (nízké převody ve vzdálené dráze, vysoké v řadicí dráze blíže k řidiči, jak známe z Tater 138, 148 a některých 813). Tento článek jistě vznikl za spolupráce s výrobcem. Oba odkazy lze považovat za věrohodné, ale oba také pocházejí z počátku roku 1955. Byla snaha ověřit informaci v publikaci „Autobusy v datech a číslech“ (Václav Raboch, NADAS 1969, I. Vydání), ale narazili jsme. V textu na straně 26 uvádí autor převodovku čtyřstupňovou. Aha, ale v přílohové tabulce uvádí:\nmodel (provedení): 1956 (to zní nadějně)\npočet převodových stupňů: 4+1\na následuje tabulka odstupňování převodů:\nI-7,98 , II- ,III- , IV- , V-1,00.\nTakže tady nám nepomohli(!). Pamětník, řidič, který s HB jezdil u Správy Pražského hradu, vyprávěl kdysi o čtyřstupňové převodovce. Tvrdil, že „pětka“ byla „zaplombována“. Ono to asi bylo trochu jinak. Byly k vidění nezávisle na sobě dvě čtyřstupňové převodovky vymontované z horského autobusu. Jsou velmi podobné převodovce Tatra 111 s tím, že jsou určeny pro montáž v ležaté poloze. V archivu Tatry jsou uloženy výkresy převodovky Tatra 500/111. Opět poměrně logická věc. Proč nenahradit malosériovou převodovku modifikací agregátu vyráběného ve velkém počtu. Kdy a zda k této změně během výroby došlo, se mi zatím nedaří zjistit.\nZávěrem je možné konstatovat, že v letech 1954–1957 mělo být vyrobeno celkem 521 kusů (údaje se opět podle zdrojů liší). Pokusíme-li se hodnotit vlastní autobus, nelze mu upřít zajímavé a velmi moderní konstrukční řešení. Co se týče spolehlivosti, ta asi slavná nebyla, o čemž svědčí i poměrně rychlé vyřazení tohoto typu z veřejné dopravy. Není se čemu divit, protože zavést zcela nevyzkoušený prototyp do sériové výroby není příliš šťastné řešení. Zásadní modernizace označená 501 a existující jen na výkresech opět přinesla mnohá zajímavá řešení, která asi nebyla míněna vážně, stejně jako prototypy středního autobusu Karosa SB, využívající zkušenosti s tímto vozem. Potkal je zkrátka osud odstrčeného nechtěného dítěte.\nNakonec se našel i ten autobus s motorem T 928 a nejen s ním\nNa světlo vyšla v roce 2013 předtím neznámá informace o zájezdovém provedení tohoto typu. Jsou to náhody. Nadšený badatel Vlastimil Tělupil přišel s velmi zajímavým dokumentem, „Zpráva o zkouškách rekonstruovaného autobusu na podvozku Tatra 138 s motorem T 928.“ Zprávu o třinácti stránkách zpracoval technický vývoj Tatry v Kopřivnici. Už samotný fakt, že zpráva má pouhých třináct stran, je zajímavý. Ještě více překvapivé je datum pořízení této zprávy, 24. červen roku 1964. Proč se někdo zabývá autobusem, který před sedmi lety vyšel z výroby a neměl zrovna nejlepší renomé? A proč se jím zabývá těsně před zahájením sériové výroby moderních autobusů KAROSA Š11?\nCo zpráva prozradila?\nPředevším obsahuje technický popis autobusu. Dozvíme se, že se jedná o rekonstrukci původního vozu, kde byla ponechána původní karoserie a převod (rozuměno převodovka). Karoserie byla usazena na upravený podvozek nákladní Tatry 138, ze které byl použit též motor. Motor byl\nsamozřejmě vzadu. Pérování přední nápravy bylo ponecháno na podvozku v nezměněné podobě, zadní pérování bylo rekonstruováno, listové pružiny byly změkčeny odebráním několika listů, protože zatížení zadních náprav je u autobusu podstatně nižší. Bylo zachováno i strojní hydraulické řízení a dvouokruhové provozní brzdy. Odlehčovací brzda byla výfuková. Úpravy podvozku byly ještě rozsáhlejší. Rozvor zadních náprav byl zkrácen, aby se přizpůsobil karoserii. Mezikus mezi dvojicí náprav byl zcela nový. Byla použita jiná sestupná převodovka, pouze jednostupňová, která mimo jiné musela měnit směr otáček vzadu namontovaného motoru, který byl proti nákladnímu autu samozřejmě otočen o 180˚. Sestupný převod byl vložen po vzoru prototypů z roku 1951, které měly výkyvné polonápravy, mezi dvojici zadních náprav. Vytápění prostoru pro cestující zajišťovalo nezávislé teplovzdušné naftové topení. Prostor řidiče vyhřívalo další nezávislé topení, ovšem polovičního výkonu. Vůz se podrobil měření a vážení dle norem. Při kontrole maximální rychlosti na silnici mezi Valašským Meziříčím a Hranicemi byla výpočtem z ujeté vzdálenosti a potřebného času zjištěna hodnota 100,1 km/h v jednom směru. Průměr v obou směrech 99,9 km/h.\nKontrola spotřeby při pohotovostní hmotnosti byla provedena nejdříve na okruhu Kopřivnice-Příbor-Nový Jičín-Hranice-Valašské Meziříčí-Rožnov-Frenštát-Kopřivnice. Při průměrné rychlosti 48,5 km/h spotřeba činila 22,3 l/100 km. Na „horském“ okruhu Kopřivnice-Rožnov-Ostravice-Bílá-Velké Karlovice-Soláň-Solanec-Rožnov-Frenštát-Kopřivnice klesla průměrná rychlost na 46,5 km/h a spotřeba stoupla na 26,6 l/100 km. Při měření spotřeby dle ČSN vyšla hodnota 20,9 l/100 km. Kontrola spotřeby při celkové povolené hmotnosti se nedělala.\nNásledovalo měření brzdných drah s vyhovujícím výsledkem. Velká péče byla věnována měření teplot v motorovém prostoru a motorového oleje. Zkoumal se vliv bočních kapes pro přívod vzduchu do motorového prostoru. Zjistilo se, že boční kapsy nemají zásadní vliv na chlazení. A to je vše.\nProč a jak autobus tedy tento autobus vznikl?\nJak je z popisu autobusu i celé zprávy zřejmé, nejednalo se o prototyp vozidla, které by mělo být zavedeno do sériové výroby. Z charakteristiky vozu je zcela zřejmé, že zdaleka nesledoval tehdy aktuální konstrukční trendy pro autobusy. Minimálně použití nesamonosné koncepce spolu s pouze čtyřrychlostní nesynchronizovanou převodovkou bylo již poněkud archaické. Rozsah zkoušek byl též velmi omezený, než aby se získaly hlubší poznatky. A kde by se měla realizovat výroba? V Tatře přece byly výrobní kapacity využity na doraz. Odpověď na otázku máme na samém konci zkušebního protokolu. Autobus byl předán závodní odborové organizaci.\nV té době byla odborová rekreace poměrně hodně využívaná a oblíbená. Proč tomu tak bylo, je mimo záměr tohoto článku. To prostě souviselo s dobou. K této době, která jinak určitě nebyla báječná, patřil další rys, který se dnes vytratil, patriotismus, sounáležitost se značkou. A právě to přispělo ke vzniku tohoto zvláštního autobusu. Závodní výbor měl sice k dispozici dva autobusy Škoda 706 RTO a jeden dosud neznámý TATRA 500 HB s nápravami T 28 v zájezdové úpravě ( nikde není zmíněn a popsán), které však nestačily vykrýt všechny požadavky na dopravu rekreantů, ale hlavně skalní Tatrovák jezdí přece Tatrou!!\nJen z toho důvodu vyvinout zcela nový typ nebylo možné. Ale bylo možné postavit autobus dílenským způsobem, s využitím zručných řemeslníků a použitím materiálu, který se nabízel téměř zdarma. Ve vývoji stárnul prototyp Tatry 500 HB s nápravami Tatra 28 z počátku padesátých let, který předtím také sloužil dopravě rekreantů a samozřejmě i již dále nepoužitelné zkušební vozy Tatra 137 a 138. Samonosná karoserie odstaveného prototypu zrovna tuhostí neoplývala, podvozek Tatry 138 naopak výjimečnou. Tak proč to nevyužít. Samozřejmě ten podvozek musel projít mnohými úpravami, které již byly popsány. Aby bylo vyhověno formalitám, proběhly popsané zkoušky.\nÚspěch přineslo pátrání po pamětnících. Především se jedná o pana Dobečku ze Štramberku, úžasně vstřícného muže, který, nejen že si mnohé pamatuje, ale při vzniku autobusu pro odbory stál a byl jeho řidičem. A také má velmi pěkný archiv. Na dotaz, zda autobus vozil rekreanty do Beskyd, reagoval velmi ostře: „Někdy také, ale my jsme s ním projeli celou Evropu. Naše první cesta vedla do Moskvy. Jezdili jsme do Bulharka, Jugoslávie a na Balt. Byli jsme v Itálii. Jedinou vážnou poruchou byla prasklá hřídel spojující diferenciály“. A jako důkaz přinesl album fotografií z cest. Z paměti vylovil mnohé technické podrobnosti. Jak autobus skončil? Jako každý jiný. Když dosloužil v Tatře, měl ho dostat nějaký vesnický sportovní klub a pak zmizel. Byl sešrotován.\nZde první část příběhu končí a druhá část začíná.\nJak jsem se k autobusu dostal já\nPokusím se to vysvětlit v širších souvislostech. Když jsem před téměř třiceti léty s renovacemi nákladních aut začal, považoval jsem za nutné sejít se s lidmi stejného zaměření, popovídat si, předvést výsledek snažení a udělat si radost výkony mého auta. Jako obdivovatel vozů TATRA, které patří hlavně do terénu, jsem myslel, že mé představy splní srazy vojenské techniky. Bohužel splnily jen z části. Určitě jsem tam poznal mnoho zajímavých, pilných a přátelských lidí. Nejsem založením voják, ale hlavně mi prostě nevyhovovaly bujaré pivní večírky, které k tomu patřily. V tom jsem prostě jiný. To považuji za promarněný čas.\nA tak jsem přešel k zachraňování civilní techniky. Ta je také velmi zajímavá. Podařilo se mi získat z mého pohledu zajímavé kusy, které jsem podle své představy postupně renovoval. Má představa je, že automobilu musím vrátit původní vzhled a funkci. Chci, aby odpovídal novému výrobku. Chci, aby plně fungoval a já ho mohl plně použít. Svůj názor nikomu nenutím. To je moje představa. Velmi jsem se těšil na srazy civilních užitkových vozidel. A opět jsem tam našel mnoho pracovitých nadšenců. Jaké bylo mé zklamání, když jsem zjistil, že začínám některým lidem z této komunity vadit. Ještě více mi vadilo, že do očí mi neřekl nikdo nic. Kdyby šlo jen o pomluvy, asi bych to přešel. Ale ono šlo o lži, které mi ve svém důsledku měly škodit a škodily. Některým lidem vadilo, že zatímco já jsem v dílně a mám co ukázat, oni v dílně nejsou a nic nepředvedou. Ve své ješitnosti se tedy snížili k ubližování, jehož cílem nebylo nic jiného, než mě poškodit, nadělat problémy a znechutit mě. To se jim docela vedlo, až na to znechucení. Znechutit mi to nemohli. Na to jsem dost silný.\nNaštěstí mám okolo sebe dostatek slušných lidí ochotných pomoci. To mě vedlo k myšlence udělat si občas výlet právě s nimi. A k tomu je potřeba autobus. Zásadně byly dvě možnosti, ŠKODA 706 RTO-LUX, nesmírně krásný autobus, který však nezapadá do mé sbírky nebo KAROSA 500 HB, alespoň trochu TATRA, byť ne moc fungující. Rozhodnutí pro KAROSU 500 HB ovlivnil také fakt, že je kratší než RTO a tak bych nemusel přestavovat dílnu. V roce 2006 jsem sehnal jeden včelín a jednu chatičku, což oboje byly původně KAROSY 500 HB. Včelín byl vcelku dobrý základ pro renovaci, chatička byla totálně zkorodovaná, ale měla nějaké vybavení interiéru, sedačky bohužel ne. Renovaci jsem zatím odložil, protože jsem za prvé měl rozdělané jiné věci a za druhé obavy, zda autobus, při možnostech, které mám, není přece jenom velké sousto. S odstupem času vidím, že jsem tehdy udělal dobře, aniž bych to tušil.\nV roce 2011 časopis MOTORJOURNAL publikuje poměrně obsáhlý článek o horských autobusech, kde autor na základě dosud známých podkladů vyslovuje domněnku, že motor T 928 v tomto typu nemohl být použit. Na článek reaguje pan Vlastimil Tělupil a dává k dispozici jím objevenou zprávou, jak je již výše uvedeno. Červíček začal hlodat: „To by bylo přece ono. To by vyřešilo všechny problémy se spolehlivostí. A byla by to o hodně více TATRA.“ Moje srdce a kamarád František Kusovský říkali: „Dej se do toho, to dáš!“ Rozum byl opatrnější a zrazoval mě: „Neblbni, je to šílený objem práce, organizování, shánění. Dvě ruce ti nestačí. Zvládneš to finančně?“ měl jsem bezesné noci. Bál jsem se též nenávistných reakcí těch kritiků. Důležitá byla návštěva u pana Dobečky ve Štramberku. Ten milý chlapík, který pracoval ve vývoji, byl u vzniku autobusu a byl jeho řidičem, si zjevně nevymýšlel,\nA mimo to měl s autobusem několik úsměvných historek. Jak při přestávce na vyčůrání kdesi na Slovensku obdivovalo autobus stádo kravek, na které musel působit zvláštně. Kravičky autobus odřely svými rohy tak, že nezbývalo než lak udělat znovu. Pana Dobečku pobavila vzpomínka, jak byl schopen předjet jakýkoliv osobní vůz. Po zásahu do regulátoru vstřikovacího čerpadla, samozřejmě nedovoleném, jel autobus 120 km/h! Po vytažení „čudla“ (přidavač paliva) mizel po předjetí doslova v kouři!\nBylo rozhodnuto! Jdu do toho! To byl rok 2013. Předem musím poděkovat své ženě Janě, která tím následně trpěla. Nejenže celá domácnost zbyla na ni, ale ona nám pracujícím každý víkend trpělivě vyvařovala. Jano, děkuji! Syn Milan, za pomoci Ládi Kašáka, očistil karoserii „včelínu“ od všeho, co tam nepatřilo a nakonec osekal i vnější oplechování. Zbylo žalostné torzo! To opískoval Petr Vereš.\nPodvozek nákladní TATRY 138 musel projít renovací a hlavně mnoha úpravami, které jsme řešili s Františkem Kusovským. Zde hodně pomohli pánové Petr Bogdan a Mirek Šimáček, špičkoví mechanici a Tatrováci tělem i duší. Obrábění potřebných komponentů provedla dílna pana Tůmy z Tachlovic. Sestupnou převodovku navrhli a vyrobili pánové ing. Hykl a Láďa Rýdl. A tak mohu jmenovat další skvělé pomocníky, bez jejichž pomoci by projekt nikdy nebyl hotov.\nJsou to pánové Linhart, Patrik Militký, Olda Rus - Koobra, Standa Červený, Zbyněk Švec, Petr Marek, Marek Rakvica, Jirka Hrdlička, Josef Mizera, Vašek Kopecký, Josef Rendl, Jiří Svoboda, Tomáš Raab, Zdeněk a Martin Kuklíkovi, Kamil Los, Martin Zábranský, Honza Lachout, Lexa Vébr, Alois Koutek, Libor Andrlík, Ondra Láska, Mirek Valenta, Ondra Skácel, Honza Arazim (obstaral nesehnatelné) a samozřejmě můj syn Milan. Nesmím zapomenout na mého věrného kamaráda Šimona, starého rottweilera, který to se mnou vše trpělivě snášel. Přátelé vědí, jak to s ním je.\nDěkuji také Obecnímu Úřadu Dobříč a Regionu Jihozápad za finanční přispění.\nVám všem děkuji a omlouvám se, že jedno jméno uvedu zvlášť. Je to Tomáš Leimann, klempíř, majitel zlatých rukou a nebývalé trpělivosti. Když viděl to šílené torzo, neutekl! V dílně jsme se scházeli více než tři roky. Soboty, neděle, svátky, všední dny po práci. Bez volna a odpočinku. Kolikrát pracně dokončenou věc znovu předělal, aby byla dle jeho puntičkářských představ. Pracoval za velmi omezených možností. Někdy doslova na koleně.\nSpolu s vámi kamarády jsem dotáhl projekt do zdárného cíle. Bez vás by to nevyšlo. Myslím, že výsledek stojí za to a může se srovnat s prací renomovaných renovačních dílen.\nČlánek sepsal František Kusovský s mým malým přispěním\njeden z prototypů s podvozkem Tatra\ntato karoserie byla použita k přestavbě na podvozek T138\nzde je už autobus po přestavbě na podvozek T138 v r. 1964, tedy 7 let po ukončení seriové výroby Karosy T500 HB\nvlevo pan Dobečka, zaměstnanec Tatry Kopřivnice, který pracoval ve vývoji a později s tímto autobusem jezdil\nvpravo pan Dobečka ze Štramberka, který dodal důležité informace a fotky, k co nejpřesnější renovaci autobusu\nzde se fotil vzduchový filtr T813 a náhodou byl v záběru T500 HB, kde zřejmě byla porucha hřídele v sestupné převodovce, o které p. Dobečka vyprávěl (jako o jediné závadě na tomto autobuse)\npo ukončení služby v Tatrovce, byl autobus předán do užívání Tělovýchovné jednoty, toto je poslední známé foto\ntak jsme zase o kousek dál...\ns úsměvem jde všechno líp, autoklempíř Tomáš Leimann\nV sobotu v 6h ráno jsme začli natahovat pravý bok autobusu\nráno bylo chladné, plechy jsme museli nahřívat, aby se řádně vypnuly\nsdružená montáž, každý měl svoji roli\nv 18:00 nastoupili první pasažéři\nPrvní jízda autobusu na vlastní pohon\nVladimír Kašák pomáhá rozebírat rámy z bočních dvířek\nTomáš již s opraveným rámem a novým oplechováním\ncestovatel Petr Marek nám pomohl s výrobou podlahy\nvelký dík patří firmě G.T.S. Poběžovice s.r.o. konkrétně Z. Švecovi\nza dodaný materiál na podlahu a F. Kusovskému za zprostředkování\nsoučásti autobusu se tvoří doslova na koleni\nkdyž 2 výfuky, tak musí být 2 motorové brzdy\ntuto leštičku jsem si vyrobil před 36-ti lety a stále ji využívám (nohy z darlinku a motor z pračky - tak jak se to za socialismu dělávalo)\nruku k dílu přiložila i nastávající snacha Verča Horáková\n25.11.2006 - Standa Červený a T500 HB\n9.11.2019 - Standa Červený a T500 HB\n... někdo omládnul a někdo naopak zestárnul\nkřtění autobusu proběhlo 9.11.2019, byl pokřtěn jako Honzík na počest velkého fandy veteránů a největšího odborníka na osobní dopravu Jana Arazima, který nás předčasně opustil, kmotrem byl Karel Loprais, plaketu drží Marta Arazimová a František Kusovský\nníže Karel Arazim\nbránu Dobříčského závodu opouští další Tatra\nTomáš Leimann je nejenom šikovný klempíř, ale po roce 1990 byl také nasazen v opravdovém boji, kde měl na starost T815 8x8\nAutojeřáb Tatra 111 HSC-4\nAutorypadlo Tatra 111 D-030\nSklápěč Tatra 111 S2\nSklápěč Tatra 147 DC5 Dumpcar\nCisterna Tatra 111-C\nSklápěč Tatra 148 S1 Arktik\nTahač Tatra Jamal


Dana Ivanková - Březí - ABC Českého Hospodářství\nVe firmáchV nabídkáchV poptávkáchVe veřejných zakázkách\t•Online 1 574 firem •Obchoduje 86 909 firem •Reagujte na 6 769 nabídek a 22 857 poptávek Přidejte se ZDARMA\n- čištění (sedačky, křesla, postele, koberce, interiery aut - mokré i suché)\n- parní čištění (okna, plovoucí podlahy, trouby, grily, digestoře, sporáky dlažby a obklady včetně spár - so stavu jako nové) - úklid firma - domácnost\nOkres: BřeclavKraj: Jihomoravský\nÚklid\tExtraktor: koberce, sedačky, auta.\nParní čistění: obklady, dlažby, plovoucí podlahy. Pravidelný úklid. Prodej čistících prostředků a techniky.\nE-mail: dacova.cz@gmail.com\tKontaktní osoba\nDana Ivanková - Majitel\nMobil: +420 773 539 144Mobil: +420 777 595 921E-mail: dacova.cz@gmail.com\tZařazení v katalogu\nProvádíme úklidové a čistící služby v Brně a okolí. Profesionálně uklidíme byt, dům, kancelář či jiné prostory. Jsme zaměřeni na čištění koberců, sedacích souprav, matrací, židlí apod. a čištění automobilů, k čemuž využíváme účinné prostředky a nanotechnologie.\nRadomír Zvinger - LPG Autoservis\nSpecializujeme se na přestavby vozidel na LPG. Realizujeme servis LPG zařízení a revize LPG zařízení. Provádíme renovace autolaků u všech typů vozidel. Nabízíme uskladnění pneumatik, zimních i letních. Zabezpečujeme ruční mytí aut, interiérů, tepování sedaček a mnoho dalšího.


Průmysl stopnul investice do inovací - Vědavýzkum.cz\nZmrazení investiční aktivity firem: i to je důsledek pandemie COVID-19. Přitom právě investice do nových technologií jsou klíčem k nabytí větší konkurenceschopnosti a získání nových zakázek, o které české průmyslové firmy v důsledku krize přišly. Kvůli propadu v zakázkách nejsou ve firmách peníze a odkládají se všechny zbytné investice. Ocitne se český průmysl v začarovaném kruhu stagnace?\nAktuální ekonomická nejistota, prudký pokles nasmlouvaných zakázek a tím pádem nedostatek cash-flow se projevil všeobecným umrtvením investiční aktivity ve firmách. S propadem objemu svých zakázek se aktuálně musí poprat více než polovina firem (54,5 %), zejména těch malých a středních (66,7 %). Spojíme-li tento trend dohromady s poklesem ziskovosti realizovaných prodejů (potvrzuje 69,1 % společností) a nemožností navýšit ceny (potvrzuje 72,7 % firem), nemůžeme se divit, že hlavním problémem, se kterým firmy aktuálně bojují, je nedostatek finančních prostředků na svou ekonomickou aktivitu. Firmy omezují své náklady, kde můžou, a bohužel musí revidovat i své investiční plány.\n„Koronavirová krize dopadla velmi negativně na investiční aktivitu průmyslových firem. V krátkodobém horizontu očekáváme v některých segmentech zpomalení digitalizace a inovační aktivity. Pevně věříme, že tato situace bude pouze dočasná. Z recese naši zemi totiž dostanou investice soukromého sektoru, nikoli investice státu, jak nám vláda prezentuje,“ vysvětluje Vladimír Dlouhý, prezident Hospodářské komory ČR.\n„Uvědomuji si nelehkou situaci průmyslových firem, které zvažují, zda zmrazit investice či propustit část zaměstnanců. Je třeba velmi pečlivě analyzovat oblasti investic, které firmám přinesou i v krátkém horizontu významné finanční úspory nebo jinou konkurenční výhodu. Samozřejmě je nezbytností mít propracovaný plán transformace, aby jednotlivé kroky a investice do technologií byly maximálně efektivní,“ potvrzuje nezbytnost investic do inovací ředitel Národního centra Průmyslu 4.0 Jaroslav Lískovec.\n„Proinvestovat se z krize“ a vynaložit více financí za nové technologie plánuje aktuálně pouze desetina firem, za investice utratí v průměru o 23,6 % více. Větší množství prostředků budou mít k dispozici velké společnosti (24,3 % firem, průměrné zvýšení investic o 28,3 %), malé a střední firmy si budou moci dovolit zvýšení svých investičních aktivit pouze omezeně (7,4 % firem, průměrné zvýšení o 18,7 %).\n„Řada firem hledá aktivně i jiné cesty z krize než jen úspory v nákladech, což je pozitivní. Ukázalo se, že v současné recesi měly výhodu podniky, které už do své digitální transformace investovaly. Průzkum Svazu průmyslu ukázal, že investice do digitalizace zvažují jako cestu z krize především velké firmy. Stejně by ale měly uvažovat i střední a menší firmy, které jsou k dopadům podobných krizí náchylnější. Je potřeba se poučit a investice v této oblasti nepodcenit,“ upozorňuje Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.\nDalší informace naleznete v Analýze českého průmyslu 2020, která je ke stažení v příloze níže.\nZdroj: NCP 4.0\nNárodní centrum Průmyslu 4.0 je otevřená akademicko-průmyslová platforma propojující inovační leadery, univerzity, firmy a oborové organizace, jejichž cílem je společně přispět k rozvoji Průmyslu 4.0 v České republice. Hraje aktivní roli při vytváření ekosystému pro Průmysl 4.0 v ČR, který je postaven na síti propojených testbedů - experimentálních továren budoucnosti. Centrum je součástí Českého institutu informatiky, robotiky a kybernetiky ČVUT v Praze a v současné době má více než 50 partnerů.\nStroj od Pikto Digital umí potisk látky bez vody


Zdravé mlsání. Zažeňte večerní chutě s těmi správnými potravinami a mlsejte bez výčitek\nUjídat, zobat, co se dá, ležet v posteli s malou svačinkou a k tomu všemu nemít výčitky svědomí, to je spojení, ke kterému zřejmě nikdy nemůže dojít. Ale omyl. Ne každé jídlo, které si večer dáte, musí automaticky znamenat ukládání přebytečných tuků na vašem těle. Ne každý totiž ví, že existují i určité potraviny, které lze jíst, samozřejmě v rozumném množství, i večer, a to zcela bez výčitek a špatného svědomí.\nJsme si vědomi, že sýr má vysoký obsah kalorií, ale je také plný bílkovin, díky nimž se rychle budete cítit sytí. Samozřejmě máme na mysli pár plátků sýra nebo malou kostičku než půl kila. Pokud cítíte hlad, ale bojíte se večer jíst, dejte si sýr v menším množství a uleví se vám.\nOpět platí – spousta bílkovin. K tomu ještě hodně vápníku a máte o večerní svačinu postaráno. Tvaroh poskytne pocit plnosti, aniž by se ukládal ve formě tuku.\nV poslední době velice populární pochutina. Nejlepší je samozřejmě domácí, bez zbytečných přísad. Hummus konzumovaný ve formě dipu s mrkví nebo celerem poskytne živiny a nezasáhne vaše boky.\nŘecký jogurt je perfektní svačinou. Obsahuje spoustu bílkovin, málo tuku a žádný cukr. Přidejte maliny nebo borůvky a máte zdravé večerní občerstvení bez obav z přibývání na váze.\nDomácí popcorn připravený na suché pánvi, s přídavkem bylin, chilli nebo trochou himalájské soli, to je to pravé pro večerní svačinu k televizi. Rozhodně ne ten s přidaným máslem a tunou soli připravený v mikrovlnné troubě. Domácí je nízkokalorický a dokonce stimuluje trávení.\nJedno vejce má pouze 75 kalorií a hodně bílkovin. Můžete jej jíst natvrdo, naměkko nebo i smažené, pokud nebudete přidávat tuk.\nTak tady zřejmě není o čem se bavit. Zelenina je nízkokalorická a skvěle zažene chutě. Udělejte si lehký salát a pochutnávejte si bez výčitek.\nI když obsahují dost kalorií, poskytují tolik potřebný hořčík a draslík, takže uvolňují svaly a pomáhají s usínáním.\nRozlučte se s podprsenkou. Dosáhnete pevnějších prsou i pohodlí


Bohumír Dufek: Stravenková revoluce – po roce! | Odbory info\nAutor: Bohumír Dufek, předseda Asociace samostatných odborů\nA nakonec, dopad do hospodaření restaurací. Podle odhadů, letos restaurace vlivem poklesu objemu stravenek přijdou o 7 - 8 mld Kč tržeb. Ohroženy jsou i firemní kantýny, resp. závodní jídelny. Těm se snížil počet strávníků o 55 tisíc. A to není dobrá zpráva, protože to nakonec může vést i k jejich omezení a to zhorší sociální podmínky našich zaměstnanců.\nChyba je bezpochyby i jinde. Je to, vedle toho, co už bylo řečeno výše, také cenovou politikou restaurací, protože na ceny, které dnes požadují za obvyklá jídla – často o 30 - 40 % vyšší než před rokem – jen těžko někoho nalákají. Bude se tedy požadovat pomoc ze strany státu s tím, že některé další restaurace nepřežijí atd. Doufám, že už je teď nebudeme dotovat. Mají přece to, co chtěly. Bude však nutno také najít odvahu říci, že jednou z příčin jejich problémů je také stravenkový paušál, o který tak bojovaly.


Jak na iPhone vyfotit vertikální panorama – Letem světem Applem\nPokud na vašem iPhonu otevřete nativní aplikaci Fotoaparát, tak si můžete vybrat hned z několika režimu, ve kterých budete fotit či natáčet. Jedním ze zajímavých režimů je bezesporu Pano, tedy režim, ve kterém můžete vytvořit krásné panorama. V případě, že jste ještě nikdy panorama nefotili, tak se jedná o fotku s širokým záběrem. Vytvořit ji můžete jednoduše tak, že budete iPhonem pohybovat zleva doprava (či naopak) a budete se držet šipky na obrazovce. iPhone takto chytře spojí hned několik fotografií do jedné a ve Fotkách si pak můžete detailní panorama prohlédnout. Věděli jste však o tom, že kromě klasického panorama existuje i to vertikální, tedy vyfocené na výšku?\nAbyste mohli vyfotit vertikální panorama, tak k tomu kromě iPhonu nepotřebujete vůbec nic. Tato možnost totiž není vůbec skrytá – pouze jde o to, že vás taková možnost využití nejspíše vůbec nenapadla. Postup pro vytvoření vertikálního panorama je tedy následující:\nPrvně je nutné, abyste na vašem iPhonu přešli do aplikace Fotoaparát.\nJakmile tak učiníte, tak se ve spodní části jednoduše přesuňte doprava, až k režimu Pano.\nNyní byste pro vytvoření klasického panorama stiskli spoušť a začali iPhonem pohybovat zleva doprava (či naopak).\nPro vytvoření vertikálního panorama však stačí, abyste iPhone jednoduše otočili na šířku.\nVodící šipka tak bude směřovat nahoru (či dolů), tudíž budete panorama vytvářet zdola nahoru (či naopak).\nPak už jen tedy stačí, abyste stisknuli spoušť a vertikální panorama pomocí vodící šipky vytvořili.\nPokud chcete, aby vertikální panorama vypadalo opravdu dobře, tak pro vás mám jeden skvělý tip. Při jeho vytváření žádným způsobem neměňte polohu vašeho iPhonu, tzn. nepohybujte s ním nahoru či dolů. Namísto toho jej držte stále ve stejné výšce a měňte pouze náklon iPhonu. Ještě bych rád podotknul, že jakékoliv panorama nemusí být vždy úplně úzká nudle. Mnoho uživatelů si myslí, že musí panorama „dojet“ až do konce, každopádně focení panorama můžete kdykoliv ukončit stisknutím tlačítka spouště. Tvoření vertikálního panorama můžete využít například v lese mezi stromy anebo třeba u vody či na horách – fantazii se meze nekladou. Níže naleznete v galerii pár příkladů vertikálního panorama.\nTémata: fotky, iMac, fotoaparát, obrazovka, fotografie, aplikace na iphone, myš, Aplikace, ram, uživatel


Nejlepší nabídky: Kemer Port Hotel – Kemer | Hotels.com\nVšechna ubytovací zařízení v destinaci Kemer, Antalya (region), Turecko\nKemer Port Hotel\nHotel ve městě Kemer nabízí lázeňské služby a restauraci\n1 025 KčPřeškrtnutá cena představuje standardní cenu ubytovacího zařízení na našem webu, kterou stanovilo zařízení a informovalo nás o ní. 902 Kč\nMünir Özkul Liman Cd., Kemer, 07990, Antalya, Turecko\nV centru města Kemer\nUlice Liman – 1 min. pěšky\nPřístaviště Kemer – 6 min. pěšky\nVeřejná pláž Kemer Merkez Bati – 7 min. pěšky\nPláž a park Moonlight – 10 min. pěšky\nZábavní park Folklorik Yörük Parkı – 13 min. pěšky\nDaima – 6,1 km\nBlauhimmel beach – 6,3 km\nDinopark – 10,9 km\nKaňon Göynük – 11,9 km\nAlacasu – 13,7 km\nAntalya (AYT-Mezinárodní letiště Antalya Intl.) – 68 min. autem\nToto zařízení nabízí dopravu z letiště (na tuto službu se mohou vztahovat příplatky). Před samotnou cestou je třeba sdělit ubytovacímu zařízení údaje o příjezdu podle kontaktních údajů uvedených v potvrzení rezervace. Při příjezdu uvítá hosty zaměstnanec recepce. Toto ubytovací zařízení přijímá pouze rezervace pro pobyty a cesty z nezbytných důvodů. Hosty můžeme požádat, aby při příjezdu doložili, že tento požadavek splňují. Další informace si před rezervací zjistěte z místních zdrojů.\nHotel poskytuje hostům lázeňské služby v plném rozsahu (v zařízení KEMERPORT).\nPoplatek za využití wellness centra: 30 EUR za osobu za noc\nKyvadlová doprava z/na letiště je k dispozici za příplatek 60 EUR za pokoj\nKyvadlová doprava z/na letiště pro děti do věku 11 let za poplatek 15 EUR\nHosté do 5 let nemají do wellness centra přístup.\nKemer Port Hotel Hotel\nKemer Port Hotel Kemer\nKemer Port Hotel Hotel Kemer\nUmožňuje Kemer Port Hotel zrušení rezervace s vrácením celé zaplacené částky?\nAno, Kemer Port Hotel nabízí na našem webu pokoje s vratnými cenami v plné výši. Tyto rezervace lze zrušit až do termínu několika dnů před začátkem pobytu. Nezapomeňte si vždy prostudovat přesné storno podmínky, které si stanovilo každé ubytovací zařízení.\nMá Kemer Port Hotel momentálně otevřeno?\nNabízí Kemer Port Hotel možnost parkování v areálu?\nUmožňuje Kemer Port Hotel pobyt s domácím mazlíčkem?\nKdy mohou hosté přicestovat do zařízení Kemer Port Hotel a odcestovat z něj?\nJsou v zařízení Kemer Port Hotel nebo v okolí nějaké restaurace?\nAno, přímo v areálu je restaurace.Z okolních restaurací stojí za zmínku například Monte Kemer (5 min. pěšky), Has Kebap (5 min. pěšky) nebo Lavash (6 min. pěšky).\nNabízí Kemer Port Hotel dopravu na letiště?\nAno, kyvadlová doprava z hotelu na letiště je k dispozici. Platí se poplatek 60 EUR za pokoj.\nJaké aktivity nabízí ubytovací zařízení Kemer Port Hotel a jeho okolí?\nKemer Port Hotel nabízí lázeňské služby v plném rozsahu.\nHotely – Kemer


Se Sigmou jsme se dohodli v poslední moment, přiznává brankář Zlámal - iDNES.cz\nMAROD. Mezi tři tyče se Zdeněk Zlámal vrátí kvůli zranění až v jarní části sezony. | foto: Ondřej Bičiště, MF DNES\nUž se zdálo, že po třech letech ve fotbalové Olomouci změní Zdeněk Zlámal adresu. Napovídala tomu také zkouška v polském klubu Koruna Kielce. Nakonec však zůstává dál olomouckým hráčem i po sestupu do druhé ligy, když podepsal novou „úspornou“ smlouvu. „Dohodli jsme se na poslední chvíli,“ přibližuje osmadvacetiletý brankář jednání o kontraktu, jehož délka a další podmínky se budou odvíjet také od operace kolena, kterou absolvoval v úterý.\nProblémy s kolenem máte už dlouho. Proč jste se je až teď rozhodl řešit zákrokem?\nPoslední půlrok mě koleno už docela hodně zlobilo, takže po uvážení s doktorem Ditmarem jsme se rozhodli, že půjdu na operaci, až skončí liga. Bohužel nastala situace, že jsme spadli do druhé ligy a mně skončila smlouva. Na operaci jsem nešel dřív, protože jsem nevěděl, co se mnou bude. Dopadlo to tak, že na operaci jsem šel teďka.\nAle nikoliv jako volný hráč. Novou smlouvu jste podepsal s Olomoucí, ačkoliv vaše vyjednávací pozice musela být nevýhodná: po sestupu a před operací...\nSigma o problému s kolenem věděla. Jednali jsme a nakonec jsem smlouvu podepsal. Můžu jít v klidu na operaci. Samozřejmě smlouva je taková, že vidí, že budu půlroku teďka mimo. Já je na jednu stranu chápu, že nechtějí platit hráče, který není stoprocentní a jde na operaci. Já být manažerem klubu, tak to taky pořádně zvažuju. Kdyby mi smlouvu nedali, tak by se nic nedělo a na operaci bych stejně šel. Jednání jsem vedl s panem Minářem (sportovním manažerem Sigmy, pozn. red.), všechno jsme si řekli na rovinu a na poslední moment jsme se dohodli, že jsem nakonec prodloužil. Dopadlo to dobře jak pro mě, tak pro klub.\nMinář: Může se dát v klidu dohromady\n„Zdeněk nechtěl za každou cenu někam odcházet. Zvažovali jsme víc věcí včetně jeho zdravotního stavu, proto nám to trošičku déle trvalo, ale došli jsme k závěru, že prodloužení smlouvy i za to, co tady všechno odvedl, bylo na místě. Nemá cenu to specifikovat. Uvidíme, jaký bude jeho zdravotní stav po operaci. I na základě toho bude odvozena délka smlouvy. V téhle době není důležité, na kolik let smlouva je, ale že je prodloužená. Zdeněk má zajištěné finance a může se dát v klidu dohromady. Zákrok bylo potřeba udělat a rekonvalescence je delší, ale na druhou stranu to Zdeňka zásadním způsobem neomezovalo. Nebylo to tak, že by musel jít na operaci za každou cenu nebo že by mu to mělo bránit v kariéře.“\nLadislav Minář, sportovní manažer Sigmy\nProč ale nechcete specifikovat tak základní věc, jako je délka kontraktu?\nS panem Minářem jsme se dohodli, že to nebudeme specifikovat. Já sám jsem se k tomu nechtěl moc vyjadřovat. Prostě jsem šel na operaci... Po dovolené bylo koleno, dá se říct, v dobrém stavu, kdy mě nebolelo, takže jsem myslel, že na operaci nepůjdu, ale pak mě zase začalo bolet, takže jsem se rozhodli, že na operaci půjdu.\nNepřitížil jste si, když jste chytal s poraněným kolenem?\nNo, já už to koleno mám takové dva roky, kdy jsem s tím chytal, ale zase při prvním zápase se Slavií po nevinném střetu s Vošahlíkem, kdy mi do kolena narazil, jsem měl od té doby s kolenem pořád problémy, dostávala se do něj krev. Vím do budoucna, že kdybych takové problémy měl dál, tak nebude výkon stoprocentní. Proto ta operace.\nMěl jste problém také s vazy v koleni?\nJe to problém i s těmi vazy, prostě budu trošku déle mimo. Operaci jsem měl naplánovanou už v březnu, kdy jsme se domluvili s doktorem. Říkám: Nejdřív se zachráníme a pak půjdu na operaci. To se bohužel nepovedlo.\nSpadli jste a ještě nebudete kvůli zranění nějaký čas chytat. To je dvojitý pech...\nPřesně tak. Je to nepříjemné, ale bohužel - to je život.\nA v něm jste jednou nahoře, jednou dole. Před dvěma roky jste vyhráli český pohár, mluvil jste o útoku na titul a reprezentaci. Už jste se s tak strmým sešupem vyrovnal?\nVe fotbale nikdo neví, co bude zítra. Já to beru tak, jak to je. Začíná pro mě teď nová výzva a dá se říct, že už se těším, jak budu rehabilitovat, jak se to bude zlepšovat, a hlavně na to, jak se vrátím zpátky a budu zase hrát za Sigmu Olomouc. To bude pro mě nová motivace. Jak jsem měl motivaci dostat se do reprezentace, tak teď mám motivaci vrátit se vůbec do brány. To je prostě život. Já se z toho nepodělám.\nByl jste na testech v polském klubu Koruna Kielce. To neklaplo kvůli kolenu?\nAno, jednání se Sigmou bylo takové a takové, nechci ho specifikovat, ale neměl jsem smlouvu a dohodl jsem se, že to s tím kolenem zkusím ještě v Polsku. Oni mi řekli, ať tam odchytám na zkoušce zápas, já jim řekl že ne, že nejsem ve věku, kdybych chodil na čtrnáctidenní zkoušky. Odchytal jsem jenom poločas, ale koleno nebylo v nejlepším stavu, tak jsem se vrátil zpátky a doufal jsem, že se nějak domluvím v Sigmě, což se nakonec povedlo.\nProhlásil jste, že v Česku je pro vás i po sestupu jen jeden klub - Sigma. Nechtěl jste zůstat v lize?\nNějaké nabídky z Česka jsem měl, volal mi je manažer a já mu hned řekl, že ne. O tom kolenu samozřejmě taky věděl. Číslo jedna je pro mě Sigma a tím to hasne. Anebo takhle: číslo jedna je zdraví a pak se můžeme bavit o nějakém fotbale.\nTémata: Olomoucký kraj, zranění, Ladislav Minář, Sigma Olomouc, Zdeněk Zlámal\nVolvo V60 2.0 D3 AT+BiXENONY+NAVI+\nr.v. 2014, naj. 183 300 km, diesel


Potřebujete se rychle zbavit odrostů a šedin? Máme provizorní řešení! – Dáma.cz\n8. 5. 2017 MP\nBarvení vlasů je nikdy nekončící proces, protože vždy po pár týdnech musíte barvu aplikovat znovu, abyste předešla nehezkým odrostům. Co když ale na zdlouhavé barvení není čas a vy nutně potřebujete vypadat co nejlépe? Známe řešení.\nJednou z možností, jak narychlo zamaskovat šediny a odrosty, je barvicí pudr Cover Hair. Vhodné je koupit o odstín tmavší barvu, než jsou vaše vlasy, a pak už stačí aplikovat. Pudr se zlehka nasype na odrosty a přelakuje. Díky laku vydrží pudr na vlasech až do dalšího mytí. Skvěle se hodí na zamaskování odrostů u pěšinek, na šediny na skráních už tolik ne kvůli složitější aplikaci.\nTaké znáte ženy, které neustále vypadají, jako by právě odešly od…\nNa zamaskování odrostů existuje i speciální fixa TouchBack. Podle odborníků krásně kryje, nelepí vlasy dohromady a ani při česání není viditelná. Hodí se na odrosty do jednoho centimetru a použití je velmi snadné, prostě ji použijete jako klasickou fixu. Pozor jen, abyste si nenabarvila i kůži, od toho je ale v balení speciální hřebínek, který udělá bariéru mezi pokožkou a vlasy.\nFirma Syoss vyrábí šikovnou věc nazvanou Color Refresher. Je to pěna podobná pěnovému tužidlu a nejenže dokáže zakrýt odrosty, ale navíc oživí stávající barvu vlasů a seženete ji v každé drogerii. Nanáší se na umyté a mokré vlasy, působí tři minuty, poté ji stačí opláchnout a je hotovo.\nDalším řešením může být speciální sprej od firmy L’Oréal Proffesionnel, který by měl zakrýt až centimetr a půl dlouhé odrosty. Sprej má šikovný aplikátor, díky kterému můžete přesně zacílit, a lze použít na mokré i suché vlasy. Další z jeho výhod je fakt, že neobarví polštář a uschne velmi rychle. Pozor ale na stopy na kůži, obzvlášť v případě, že máte jemné a řídké vlasy.\nLevnou a praktickou variantou je pak řasenka na vlasy, kterou s sebou můžete vzít i do kabelky. Vypadá jako klasická řasenka a hodí se na jemnější vlasy kolem uší, na větší plochy ale příliš vhodná není. Její aplikace je ale velmi jednoduchá.\nDalší článek: MAGDA (40): Vyvolávala jsem duchy. Už nikdy víc!\nTémata článku: TrendyVideoPotČesáníŘasenkaSpeciální sprejPěnaŘešení\nBabiš bez podpory KSČM: Hlasování o nedůvěře přehlušily Vrbětice s…Ivana Christová (50) pláče: Po narození vnučky smrt blízké osoby…Tomáš Klus vypisuje konkurz: Hledám vojáky!\nMoje svíčkováZadělávaná slepiceZelníky\nHartenberg Investments, s.r.o. - 1579371Víkend bude zalitý sluncem, kazit ho ale budou ranní mrazy. Sledujte…Předzahrádka – chlouba našich prababiček. Jak se s ní dá čarovat?


Ve spolupráci s firmou Bison jsem připravil návrh lehokolového dresu. Zájemci nechť se hlásí na můj email s uvedenou velikostí. Předpokládaná cena jednoho dresu je 880,- kč.\nUzavírka objednávek je 30.5.2012\nPředání dresu bude možné buďto na některém srazu, nebo případně pošlu poštou (v případě zasílaní poštou je třeba připočíst k ceně dresu poštovné)\nDres je hotov.\nVystavil Lukáš v 2:29 Žádné komentáře:\nBěhem letošní zimy jsem postavil lehotandem s nezávislým pohonem obou kol.\nPřidávám fotku uchycení trubek řetězu.\nVystavil Lukáš v 3:44 Žádné komentáře:\nMoravskoslezké setkání lehokol 2009\nLetos 19. - 21.6. se uskutečnilo tradiční regionální setkání lehokolistů a příznivců lehokol, tentokrát se základnou v kempu u Frýdlantu nad Ostravicí. Přijel jsem v noci z pátku na sobotu a po sobotním výletu jel domů. I přes nepřízeň počasí panovala dobrá nálada a vyjížďka, ze které je pořízeno video se uskutečnila jen v mírně zkrácené variantě.\nVystavil Lukáš v 13:01 Žádné komentáře:\nU příležitosti Dne Země uspořádali ostravští kolaři tradiční cyklojízdu. Trasa vedla od nové radnice do areálu hornického muzea na Landeku. Učást byla perfetní, kromě davu klasických cyklistů několik tandemů, čtyři lehokolisti a já na tallbiku. Kousek videa jsem natočil cestou, na závěr testuje tallbika hlavní pořadatel ostravských cyklojízd Pavel Matějka.\nVystavil Lukáš v 1:26 Žádné komentáře:\nJížním Švédskem horizontálně\nPro letošní dovolenou jsme s Verčou vybrali jih Švédska, okolí jezer Vänern, Vättern. Výchozím bodem bylo zvoleno město Uddevalla na západě Švédka, protože tam staví náš dopravce SA. Jako cíl jsme volili některý z přístavů na jihu (Ystad), nebo jihovýchodě (Karlskrona), odkud plují trajekty do Polska či Německa.\nPřeprava s lehokoly v autobuse ve mě vzbuzovala poněkud obavy, tak jsem si dal záležet a pečlivě balil do krabic, jedna byla od horského kola a druhá, trochu větší, od krose. Obě kola nakonec z krabic trochu přečuhovala, ale do maximálních rozměrů SA se vlezla se slušnou rezervou (150x150x150cm). Nakládka v Ostravě byla v pohodě, v Brně jsme museli krabice kousek přenášet, ale místa bylo na kola stále dost, horší by asi bylo nastupování v Praze, protože zavazadlový prostor byl už hodně naplněn.\nV Uddevalle jsem kola z lehce potrhaných krabic po částech vytáhl a v pořádku sestavil.\nDojeli jsme sotva pár kilometrů za Uddevallu a už se ukázalo, co bude náš hlavní problém v příštích dnech - déšť. Začalo pršet a my se skryli v maličké kůlničce a vyčkávali konec deště. Blížil se večer a pršet nepřestávalo, tak jsme se kousek vrátili a postavili stan na noc. Místo plánovaných 50 km jsme to odpoledne stihli necelých dvacet. Podobná, kratší nebo delší zdržení kvůli dešti nás potkávali každodenně, někdy pršelo skoro celý den, jindy sprchlo jen trochu. Platilo, že i když svítí slunce, z každého trochu tmavšího mraku spadne alespoň pár kapek, a že těch mraků bylo... Teploty byly velice proměnlivé, když svítilo slunce, bylo teplo na tričko, jakmile zašlo, oblékal jsem košili a Verča i svetr. Cyklokraťasy jsem oblékl prvně až v Polsku.\nVe Švédských městech se jezdí na kole příjemně. V každé trochu větší vesnici je síť separovaných cyklostezek a širokých chodníků pro smíšený provoz s chodci. Taky semafory jsou bezva, zmáčknete tlačítko a během pár vteřin vám svítí zelená. Pro nás to byl dost nezvyk. Na venkovských silničkách bylo ježdění paráda. Mírný provoz, usměvaví řidiči nás opatrně objížděli, ale cesta se příliš klikatila. Proto, abychom dohnali ztráty během čekání na přestávku mezi dešti, museli jsme jezdit častěji i po hlavních tazích. Tady už ježdění nebylo tolik příjemné. Švédi myslí ekonomicky a proto nedělají zbytečné krajnice, prostě asfalt končí několik centimetrů za postranní čarou. Někde je krajnice zase široká skoro jako jízdní pruh, tu potom využívají pomaleji jedoucí vozidla k pouštění těch rychlejších. Taky ohleduplnost řidičů se na hlavních tazích poněkud vytrácí, profrčí kolem plnou rychlostí a uhnout není kam, ovšem nejhorší byly speciální dlouhé Švédské kamiony. Jejich řidiči kvůli něčemu tak neparnému jako jsou dva lehocyklisti nehodlají výrazněji měnit směr, natož aby zpomalili. Horší nejsou ani polští řidiči kamionů.\nMísty je povrch silnic tvořen hrubozrnnou asfaltovou směsí, pláště našich kol měli na takovém povrchu velký valivý odpor a jízda byla hodně únavná, prostě šlapete a máte pocit, jako byste měli polovyfouklá kola. Třída silnice na jemnost povrchu nemá vliv. Kolem Göta kanálu vede populární cyklostezka, její povrch je sypán žulovou drtí frakce snad 8-16. Mě by to nijak výrazně nevadilo, ale pro Verču to byla záminka k jízdě kolem deseti km/h. Takže slavný Göta kanál byl pro Verču utrpením fyzickým a pro mě psychickým.\nVětšinou jsme projížděli mírně zvlněnou rovinou, posetou žulovými balvany, kolem kterých se spokojeně pásly krávy. Místy se objevil nějaký mírný kopec. Ke konci našeho cestování jsem za kolo uvázal provázek, provlékl ho rybářským prutem a na konec uvázal šišku. Tohle sloužilo jako tažné zařízení pro Verču a pak jsem i já místy v kopcích trochu nadával, že v zemi Alfréda Nobela moc šetřili dynamitem.\nMuseli jsme spěchat, protože mé nouzové řešení pro případ nepohody selhalo. V Borensbergu nás opět zastihl déšť, pršet nepřestávalo, rozhodli jseme se, že v dešti dojedeme do 30 km vzdáleného Linköpingu, sedneme na vlak, jak jsem měl původně v plánu, kdybychom nestíhali a svezeme se kus na jih. Když jsme k nádraží konečně promočení přijížděli, věřil jsem, že se ve vlaku trochu zahřejeme a z nejhoršího okřešeme. Říkáme si o dva lístky pro nás a kola, pokladní nám nekompromisně sděluje, že ve Švédsku kola vlaky neberou! No paráda, s tímhle jsem fakt nepočítal. Jdeme zachraňovat životy před zápalem plic do nedalekého hotelu. Ráno se ujišťujeme že vlaky skutečně kola neberou i u druhé železniční společnosti. No nic, valíme na jih po vlastní ose.\nCestu do přístavu Karlskrona se snažím volit mimo hlavní tahy, celkem se to daří, s plánováním cesty nám pomohl ochotný zaměstnanec turistbyra v Åtvidabergu.\nPodmínky pro stanování ve Švédsku jsou velice dobré, nedá moc práce najít kousek lesa s měkoučkým mechem a z dohledu silnice. V noci nebylo o moc chladněji, než přes den a komárů jsme zaznamenali jen několik. Jen tu poslední noc, když nás navštívilo nějaké zvířátko jsme se "trochu" báli a moc nevyspali.\nV Karlskroně jsme se nalodili na trajekt společnosti Stena line do Gdyně a tím naše Švédské putování končí.\nKdyž se povede počasí.\nBěhem čekání na konec deště lze vyprat třeba fusekle.\nKdyž nám houby ještě chutnaly.\nPloužení se kolem Göta kanálu.\nJinak je kanál velice pěkný.\nŠvédové jsou patrioti, vlajky věší všude.\nKoupel v jezeře Vättern byla velice osvěžující.\nMohutné prastaré duby za Åtvidabergem.\nTady použili dynamitu dost.\nPěkně v zápřahu.\nLetní jablíčka právě dozrála.\nMěkký mech, pro stan ideální.\nFoto u moře.\nTrajekt do Polska.\nVystavil Lukáš v 10:23 2 komentáře:\nLeť Milane leť\nPří pravidelném monitoringu YouTube jsem narazil na opravdovou hudební perlu, umělkyně Směhurka sice píše na svých stránkách cosi o perlách sviním, nevím nic jiného z její tvorby neznám, svině nechovám, jak to myslela nevím :o)\nKaždopádně její velomobilový klip stojí za to. :o)\nEvan prozradila že jde o velomobil Milan. Patrně domácí stavba?\nVystavil Lukáš v 13:05 Žádné komentáře:\nZadní světlo - druhé řešení\nProtože nechcu blikačku pořád sundávat, aby mi ji někdo neukradl, hledal jsem něco co bude s lehokolem pevně spojeno a nepůjde snadno odnést. Na eBay jsem našel červené LEDky zalité v měkčeném PVC, nevýhoda byla že jsou na 12V, tak jsem koupil i nabíjecí 12V lithiovou baterku. Tři pásky s 24 diodami stály 9,99USD.\nPásek s diodami je pěkně ohebný, takže šel celkem dobře přilepit epoxidem na sedlo.\nDržák na baterku je z lahvičky od šamponu. :o)\nVe srovnání s luxeonem svítí těch 48 ledek méně silně, je to poznat na silnici za lehokolem - není tak červená, což je patrné i ze srovnávací fotky, ale zato mnohem víc budí pozornost. :o)\nFoceno na ISO 100, f 2,8, 1/2s.\nVystavil Lukáš v 6:39 Žádné komentáře:\nPetrovice u Karviné, Czechia


Váhy digitální, váhy analogové - Rybářské potřeby Rybina\nHlavní stránkaPéče o úlovekVáhy, kleště, peanyVáhy a příslušenství\nCena Značka Angling Pursuits(2) Carp Spirit(1) Delphin(5) FOX(2) Giants Fishing(4) Hell-Cat(1) Mivardi(4) NGT(2) Prologic(1) Rapala(2) Savage Gear(1) Shimano(1) Starbaits(2) Trabucco(1) Wychwood(2) Zfish(1) Štítek Běžné zboží(30) Novinka(3)\nVáha váží až do hmotnosti 50kg, přičemž v rozmezí 0-10kg s přesností na 5g, v rozmezí 10-50kg s přesností 10g. Zapnutí váhy probíhá stlačením tlačítka ON / OFF a již po 5 sekundách je připravena na vá\nMincíř pro vážení úlovků do 50 kg. Dodáván s pouzdrem a háčkem pro zavěšení saku s úlovkem.\nStarbaits Váha Digital Scale 50kg\nSpolehlivá digitální váha pro zvážení vašeho úlovku. Ergonomická rukojeť, pevné háčky pro zavěšení i umístění úlovku, maximální váha 50 kg (přesnost na 10 g), LED osvícení displeje pro noční použití,\nKvalitní přesná digitální váha. Přesnost 0,05kg až do 30kg Funkce času a teploty Na výběr jednotky lb/kg 1m integrované měřící pásmo Pracuje na jednu CR2032 baterii (není součástí balení)\nMechanická váha, která nezklame za žádných podmínek. Váha váží až do 35kg ve dvou různých jednotkách (kg, lb). S touto váhou obsáhnete hned dvě důležité rybářské měřící příslušenství, protože váha má\n124 Kč112 Kč\n263 Kč237 Kč\nVáha s přehledným numerickým ciferníkem do 35kg a její součástí metr. Kovové držadlo s plastovou rukojetí pro pohodlnější držení. Mechanické měřidlo s pevným kovovým hákem. - výsuvný 1metr - paměť pos\nRybářská váha dostupná ve dvou variantách – 120lb/54kg. Decentní černé pozadí tvoří skvělý kontrast pro rychlé a přesné odečítání váhy. Reflexní logo kapra napomáhá osvětlení i v těch nejtemnějších no\n37% Běžné zboží\n399 Kč430 Kč\nVáha Giants Fishing se vyznačuje vysokou nosností do 50kg a přesností. Výborná cena!\nVáha s přehledným numerickým ciferníkem do 35kg a její součástí metr.\nS touto váhou anglické značky NGT pohodlně zvážíte i ty největší úlovky. Úchopy jsou bytelné a pohodlné. Váha vyniká vel\nMincíř pro vážení úlovků do 50 kg. Dodáván s pouzdrem a háčkem pro zavě\n1 599 Kč1 722 Kč\nKompaktní, lehká a neuvěřitelné přesná je váha od Wychwood T-Bar. Jedinečná designem a odolností. Tato váha je bezkonkur\nShimano Carp Spirit Váha Deluxe Dial Scale 54 kg\n• Váha s velkým rozsahem vážení (54 kg s rozlišením 200 g) • Vyvinuta a vyrobena anglickou firmou Reuben Heaton • Mimořá\n427 Kč449 Kč


Ekonomický kolaps - Stránky 7 - Rozpad.cz\nPrávě je 20.01.2021 11:47\nPříspěvek od poloventilator » 25.08.2020 12:27\nClovece, kdyz chces nazor, tak dej v nekolika vetach shrnuti te prace, co si myslis ze se bude nekdo venovat temetu v anglictine v takovem rozsahu jen aby ti odpovedel ? Sancta simplicitas...\nPříspěvek od tty123 » 25.08.2020 12:55\nSouhlasím, že by o měl tazatel trochu uvést. Nicméně, vědecký článek má vždy na začátku svůj abstrakt, kde je v jednom odstavic shrnut jeho obsah a závěry:\nMůj zkrácený rychlý překlad: Autoři anaylzují udržitelnost současného růstu světové populace v souvislosti s procesem odlesnování na základě statistické anylýzy. Puživají zjednodušený model technologické evoluce lidstva ve spojení s modelem interkace lidé-prales a vyhodnocují šanci, že se vyhneme sebezničení naší civilizace. Na základě současné spotřeby zdrojů a nejlepšího odhadu technologického rozvoje studie ukazuje, že máme méně jak 10% šanci, že přežijmeme aniž bychom čelili katastrofálnímu kolapsu.\nPříspěvek od richard.r » 25.08.2020 13:36\nTy výpočetní modely v práci uvedené asi osloví málokoho... ale tak, závěr jsem si přečetl. No, a?\nPro lepší představu toho, jak se ten jejich model bude chovat při alternativních scénářích by možná stálo zato vidět alternativní vstupní data. Nicméně, na úrovni lidské, tam bych to tak snadno, pozitivně neviděl.\nSystemické teorie. To není nic nového pod sluncem od doby Limits to Growth (1972) -- i tento stařičký model dnes kupodivu drží, s ohledem na dříve nepředvídatelné situace či zvěrstva (ropná krize, hydraulický fracking...)\nSpisovatel Kurt Vonnegut to vyjádřil trefně když řekl, že smyslem života většiny lidí je "to fart around" ("prdět okolo sebe"). S tím, že nic lepšího, vyššího, bych od nich ani nečekal. Člověk je taková hloupá, evolučně selhaná opička -- míra lidské inteligence se dostala jen na to naprosté minimum nutné k tomu, aby zde nějaká sociální evoluce proběhla. A přitom, pod tenkou rouškou civilizovanosti je stále skryto to zvířátko. Nepotismus, homeostáza, reprodukční pud, život v přítomnu, funkce agrese k dosahování svého, neporozumění exponenciálním funkcím či plánování do budoucnosti.\nTen odkazovaný model předpokládá "point of no return" za 20-40 let. Dobře. Vlády jsou ustanovovány na mizerně krátké období čtyř let, po ustanovení je provází jejich vnitřní cyklický cirkus (volební sliby, akvizice moci, alibismus, krize vlády, nové volební období, výhra opozice, a násl. další cyklus), který spíš než okolní problémy řeší sám sebe. Lidská opička selhává plánovat dále než do časového horizontu 3-5 let... takže tak. Takže to tu nějak doboucháme, naše generace, a co přijde našim dětem... potopa, zřejmě.\nNavrhuji redukci populace ČR na předindustriální úroveň (cca 2-3 mil. obyv.), spolu s obydlením venkova a cílením na samo-udržující (closed-loop) systémy. Navrhuji redukci světové populace na předindustr. 1 mld. A?\nA jak to jako sakra chcete udělat? Nejste vy nějaký antikrist? Ale my se chceme mít dobře -- ať se snaží jiní...\nTřeba taková Gréta. Je 1) hezká, 2) holka, 3) má papíry na hlavu, 4) nějaký chytrý jí evidentně radí, co má říkat. A stejně je jen figurkou na výsměch, resp. na pozérské, pokrytecké souhlasení druhých bez akce ("virtue signaling" -- nulová hodnota lajku na facebooku). Tolik (1-4) výhod pro komunikaci toho podstatnýho, a nic z toho. Nějakej bílej, ošklivej, privilegovanech chlap jako já, neudělá tuplem nic.\nAlternativou je plánovat pro rozpad a zajistit si zdroje/možnosti/znalosti pro přežití, jakmile k degradaci planetárního habitatu dojde. Resp. jestli naši konspirátoři na vrcholu té pomyslné pyramidy s námi nemají alternativní plán. Tuším, tuším, film Children of Men (2004), resp. kdyby třeba takový COVID zabíjel podstatně víc...\nPříspěvek od Maric » 25.08.2020 14:22\nrichard.r píše: ↑25.08.2020 13:36 A přitom, pod tenkou rouškou civilizovanosti je stále skryto to zvířátko. Nepotismus, homeostáza, reprodukční pud, život v přítomnu, funkce agrese k dosahování svého ....\nMyslím že už zde jsi na to kápl. Není třeba dělat složité a tajné plány s viry a genetikou. Stačí v pár místech svět rozvrtat do té míry, že lidské zvířátka nabydou pocitu, že právní stát a státní moc nefunguje/neexistuje, či vytvořit vnějšího nepřítele, ve správnou chvíli jiskřičky rozfoukat, a následně to zaházet hromadou zbraní, a depopulace planety začala. Nebude ani potřeba drahé rakety a drony, ale budou stačit tisíce kalašnikovů. Dnes už je napětí na spoustě míst planety, a jen se čeká komu rupnou nervy, a pak se to rozjede jak domino. Pokud se teda nenajde nějaký velký kazišuk, kterému se do války nechce.\nPříspěvek od poloventilator » 25.08.2020 16:05\nMarici, vy mladi, vam je hej, vam valka spadne rovnou do klina. Ja na svou valku cekam uz 30 let...\nPříspěvek od Maric » 25.08.2020 16:50\nAle houbeles. Mladí jsou na tom jsou dnes fyzicky daleko hůř než kdejaký šedesátník. A o psychice ani nemluvě. Plná huba socialismu a antikapitalismu a bez drahého mobilu nevyleze ani před barák, mimo dosah WiFi to je pro ně stezka odvahy, mimo dosah LTE to je pustá divočina. Nedej bože někde v nepohodlí přečkat noc.\nPokud přijde nějaký skutečný ekonomický kolaps, tak jedním z průvodních jevů bude vlna sebevražd těchto snowflakes a mileniálů, kteří neunesou tíhu situace. A nebo je povraždí novoevropané.\nA u toho věku to je relativní. Jsem ve věku "mládí v prdeli a do důchodu daleko". A do armády by mě už taky asi nevzali. Jedině tak někam do kanclu.\nPříspěvek od Germanik1 » 25.08.2020 17:11\nJeště chvilku mě takhle bavte a půjdu večer běhat. Abych měl kondici si to užít\nPříspěvek od bacil » 25.08.2020 19:50\nJenom jsem to proletěl, protože jak jsem viděl to odlesnění, zatmělo se mi před očima... Jediná odpověď: Modrá, ne zelená planeta.\nLesy nejsou a nikdy nebyly a nebudou hlavním výrobcem kyslíku na Zemi. Tím jsou řasy a plankton v mořích (hlavně v Tichém oceánu, kam se dostává saharský písek, který funguje jako katalyzátor), ze kterých po nějaké době pak máte co čepovat do nádrží aut. Nafta nikdy nedojde a je to nejekologičtější zdroj energie, čistější dokonce je než jádro, neboť svým uzavřeným cyklem nepřispívá ke zvyšování teploty a celkové entropie planety.\nPříklad, údajné zelené plíce planety. Jaká že je vrstva úrodné půdy v pralese? Ano, minimální, běžně 20cm. Víc tam prostě za tu dobu ptáci nanakadili. Zkuste si projít celý cyklus: semínko vyklíčí, žere CO2 a roste - rostlinná hmota - odumření - tlení (zdroj CO2 a metanu) - uhlík je z malé části ve vzniklém substrátu a z větší části opět ve vzduchu a následným rozkládáním substrátu se i nadále dostává do vzduchu jako CO2 i jako metan, dokud--- nění ve vzduchu opět vše. Co v mém schématu chybí je hnojivo\nU té nafty je to cyklus ropná věž/plošina - rafinérie - (plasty,... až benzín) - shoří a uhlík v luftě - plankton - mrtvý plankton klesá a tlakem se produkty tlení (CO2, metan) mění za přítomnosti vody z jednoduchých sloučenin na složitější - jsme na dně a pomalu tečeme do nějaké skuliny, kterou pak lidi objeví a budou těžit - viz plošina...\nstrana 105 https://ulozto.cz/file/wuqZ7Uee/cervin- ... yd-ocr-pdf\nTakže pokud někdo mluví o udržitelnosti a nezohlední tam i tyto uzavřené cykly, je to čistá manipulace. O tom "ropném cyklu" se běžně psávalo v chemických knihách před 60 a více lety. Hodně věcí najdete v knihách na archive.org, ne gůglem.\nZkoušel jsem něco najít a našel něco jiného... Je tam i pěkný obrázek rostlinky...\nhttps://archive.org/details/NASA_NTRS_A ... 0110016526\nPožadavek na fosilní palivo (viz poznámka b, tabulka lb) k dodání 1 tuny halofytového uhlíku na okraj pole 225 kg-\npaliva zavlažovaná pole, respektive 300 kg paliva zavlažovaná slaná voda. Ostatní plodiny méně závislé na zavlažování\nvyžadují 130 až 180 kg / tunu uhlíku a plodina pěstovaná jako energetická plodina vyžaduje 330 až 970 kg / tunu uhlíku\n(Odkaz 6). Tyto požadavky na náklady a palivo jsou shrnuty v tabulkách la a b.\nPříspěvek od guntroll » 26.08.2020 4:31\nTýká se to většinou ekonomiky, tak to dám sem. Volby v USA budou důležitější než si myslíme - Trump uvažuje o obnovení "Glass-Steagall act" - zákon z roku 1933, konkrétněji jeho modifikaci pro podmínky 21 století. V podstatě to znamená že banky se nemají věnovat investicím, ale půjčování - no a to je velký problém pro banky typu JPM a Citibank - ztratily by kopu svých příjmů a na trhu by nebylo tolik manipulací, takže JFK scénář není nemožný.\nhttps://money.cnn.com/2017/05/09/invest ... index.html\nS tím souvisí i tohle - demokrati ústy Killary už dopředu avizují že by neměli uznat výsledky voleb (asi tuší že na tom nejsou echt i když průzkumy mají cinklé a pro-bidena). Tlačí taky na hlasování poštou (asi mají v záloze cinklé lístky) - argument? COVID ! A jsme doma, kruh se nám uzavírá\nhttps://www.zerohedge.com/political/hil ... 0-election\nPříspěvek od vratnikp » 26.08.2020 7:16\nsouvislost mezi odlesněním a produkcí kyslíku je, jak tu bylo psáno hloupost. Les je systém, který má vyrovnanou bilanci produkce/konzumace O2 a CO2. Nicméně alespoň v naší středoevropské kotlině považuju odlesnění za problém číslo 1. K tématu doporučuji poslechnout sérii rozhovorů s Janem Štroblem na Svobodném universu\nPříspěvek od marabu » 26.08.2020 22:01\nOn ani není takovej problém kyslík, jako spíš že les udržuje hromadu vody a umožňuje ochlazování postupným vypařováním. Taky veškerá voda co se dostává do řek ve vnitrozemí, je závislá na souvislém zalesnění od pobřeží, tohle když se naruší, tak lesy ve vnitrozemí postupně seschnou nedostatkem srážek... archeologové zjišťují, že na tenhle cyklus, nedostatek půdy-odlesnení-nedostakek vody-nedostatek produkce a opět nedostatek půdy, zašlo už více vyspělích civilizací.\nPříspěvek od Maric » 26.08.2020 22:18\nStačí si přečíst něco o historii Velikonočního ostrova (Rapa Nui). Tam se Polynésanům podařilo dotáhnout ekologickou katastrofu způsobenou "sochařským průmyslem" až do smutného konce.\nPříspěvek od marabu » 26.08.2020 22:33\nCivilizace jižní a střední Ameriky měli k dispozici jiné zdroje a jejich hospodaření s vodou by jsme jim mohli závidět i teď a jejich města to taky nedala... Válka o zdroje pak už jen urychlí úpadek, když už je lidí jak s***** a jídla málo.\nPříspěvek od Redneck » 30.08.2020 12:41\nDobrým příkladem je také ostrov Svaté Heleny, v roce 1502 tam bylo Portugalci vypuštěno pár koz, koncem 18. století byla už ostrovní vegetace pryč a s tím přišla i naprostá a nevratná změna podnebí.\nPříspěvek od Nitnelav » 31.08.2020 12:06\nMichael Matt o velkem resetu kapitalizmu https://www.youtube.com/watch?v=bTbKiTSXV_o\nPříspěvek od richard.r » 31.08.2020 16:23\nJe to možný! A děsivý...\nMnoho neznámých/zkreslených faktorů, a na pozadí se děje informační válka (viz též bacilův příspěvek z 19.8.)\nCOVID-19 = CRAB-17 Stage II (náhoda? těžko!)\nNWO = Bratři Bogdanoffové\nJsme jeden telefonát od ekonomického kolapsu\nCo přinese CRAB-17 Stage III ???\nPříspěvek od Zapadlo » 31.08.2020 19:55\nJeště že nás hlídá Aštar Šeran.\nPříspěvek od guntroll » 01.09.2020 16:32\nNo pockej, neni on Astar blondak? Ti rasisti jsou vsude !\nPříspěvek od guntroll » 11.09.2020 4:28\nTrocha historie + možný výhled, hezké porovnání životnosti rezervních měn na základě historie - životnost rezervní měny je cca 95 let, síla trhu země s rezervní měnou nemá vliv na neodvratitelný konec statusu rezervní měny.\nOd 14. století po dnešek.\nPříspěvek od guntroll » 18.10.2020 15:21\nVím že to v mnohých aktivuje "red flag" ohledně "konspirace", ale když vidíte hlavouny MMF, OSN a velkých firem mluvit naplno o velkém resetu 2021 tak minimálně tenhle termín už ztratí svou příchuť "hoaxovosti" :


Diář Filofax Lockwood Zip A5 hnědý by Luxusní diář\nDiáře A5 Diář Filofax Lockwood Zip A5 hnědý\nNaše cena: 4 615 Kč\nCena bez DPH: 3 814 Kč\nPerfektní diář pro jakoukoliv příležitost se zapínáním na zip. Luxusní leštěná bizoní kůže podtrhne jedinečný charakter tohoto diáře. Každý diář je díky této úpravě kůže zcela unikátní. Velikost náplně A5 - formát papíru 148 x 210 mm.\n- Kroužková mechanika: 6 kroužků, průměr 25 mm.\n- Levá vnitřní strana desek: 5 vertikálních přihrádek na kreditní karty, menší vertikální kapsa, otevřená vertikální kapsa po celé délce.\n- Pravá vnitřní strana desek: po celé délce diáře kapsa, poutko na pero.\n- Venkovní strana: zipová kapsa po celé dálce.\nKód produktu 021693 Možnost gravírování Ano


PČR, PS 1998-2002, 15. schůze, část 327 (9. 7. 1999)\nMístopředsedkyně PSP Petra Buzková: V hlasování pořadové číslo 360, které zahajuji, se ptám, kdo podporuje datum 30. června 2000. Kdo je pro tento návrh?\nV hlasování pořadové číslo 360 tento návrh získal 14 hlasů.\nV hlasování pořadové číslo 361 rozhodneme, kdo podporuje návrh do 31. prosince 2000.\nZahajuji hlasování pořadové číslo 361. Ptám se, kdo podporuje tento návrh?\nV hlasování pořadové číslo 361 tento návrh získal podporu 92 hlasů.\nProsím, pane poslanče, vrátíme se k normálnímu hlasování.\nPoslanec Milan Cabrnoch: Rozhodli jsme tedy, že budeme nejdříve hlasovat o pozměňovacím návrhu poslance Škromacha uvedeném pod písmenem J, který se týká prodloužení účinnosti zákona 48/1997, o veřejném zdravotním pojištění, do 31. 12. roku 2000. Odhlasováním tohoto návrhu se poté stává návrh poslance Janečka pod písmenem C nehlasovatelný.\nMístopředsedkyně PSP Petra Buzková: Pan poslanec Škromach má ještě procedurální poznámku.\nPoslanec Zdeněk Škromach: Domnívám se, že tato formulace není přesná, že hlasujeme o návrhu ve znění návrhu pana poslance Janečka s tím jiným datem, které tam teď vlastně bylo dáno.\nMístopředsedkyně PSP Petra Buzková: Ano, myslím, že pan poslanec Škromach má pravdu. Prosím o stanoviska. Pan ministr doporučuje, zpravodaj - zásadní nesouhlas.\nZahajuji hlasování pořadové číslo 362 a ptám se, kdo je pro tento návrh. Kdo je proti tomuto návrhu?\nKonstatuji, že v hlasování pořadové číslo 362 tento návrh nebyl přijat, když se pro něj z přítomných 185 vyslovilo 92, proti bylo 89.\nPoslanec Milan Cabrnoch: V tom případě můžeme hlasovat o pozměňovacím návrhu poslance Janečka pod písmenem C.\nMístopředsedkyně PSP Petra Buzková: Pan ministr doporučuje, pan zpravodaj - zásadní nesouhlas.\nZahajuji hlasování pořadové číslo 363 a ptám se, kdo je pro tento návrh? Kdo je proti tomuto návrhu?\nKonstatuji, že v hlasování pořadové číslo 363 tento návrh byl přijat, když se pro něj z přítomných 185 vyslovilo 93 a 88 bylo proti.\nPoslanec Milan Cabrnoch: Dále můžeme pokračovat v hlasování. Pozměňovací návrh D byl stažen, budeme tedy hlasovat o pozměňovacím návrhu poslance Krásy pod písmenem E.\nMístopředsedkyně PSP Petra Buzková: Pan ministr nedoporučuje, zpravodaj doporučuje.\nZahajuji hlasování pořadové číslo 364 a ptám se, kdo je pro tento návrh. Kdo je proti tomuto návrhu?\nKonstatuji, že v hlasování pořadové číslo 364 tento návrh nebyl přijat, když se pro něj z přítomných 185 pro vyslovilo 88 a 91 bylo proti.\nPoslanec Milan Cabrnoch: Dále máme před sebou pozměňovací návrh F poslankyně Jirousové. Paní poslankyně Jirousová v rámci třetího čtení přednesla návrh legislativně technické úpravy, kterou bohužel nemám v písemné podobě a u které se vážně obávám, že se nejedná o legislativně technickou úpravu, ale o změnu pozměňovacího návrhu.\nMístopředsedkyně PSP Petra Buzková: Pane poslanče, pouze chci upozornit, že pokud někdo namítá proti legislativně technické úpravě, dělá se to v rozpravě u třetího čtení před jeho uzavřením. Nyní vidím přihlášku pana ministra Davida, kterému udílím slovo. Pan ministr stahuje.\nPoslanec Milan Cabrnoch: V tuto chvíli navrhuji, abychom o akceptování změny, kterou uvádí paní poslankyně Jirousová jako legislativně technickou úpravu, rozhodli hlasováním.\nMístopředsedkyně PSP Petra Buzková: Ano, hlasováním o ní rozhodneme. Možná se zeptám ještě paní poslankyně Jirousové, zda nechce opakovat tuto legislativně technickou změnu?\nPoslankyně Taťána Jirousová: V bodu F nahradit slova "léčivý přípravek plně hrazený z prostředků veřejného zdravotního pojištění z každé farmakologické skupiny" slovy "léčivý přípravek z ATC skupiny hrazený podle zvláštního zákona". Pod čarou "zákon 48/97 Sb.".\nMístopředsedkyně PSP Petra Buzková: O akceptování této legislativně technické připomínky rozhodneme v hlasování pořadové číslo 365, které zahajuji.\nPtám se, kdo souhlasí s touto akceptací? Kdo je proti?\nKonstatuji, že v hlasování pořadové číslo 365 se z přítomných 185 pro vyslovilo 91 a 89 bylo proti. Tento návrh nebyl přijat.\nPřesto jako předsedající jsem nyní oprávněna říci, že tento postup, byť jsem neměla jinou možnost, než dát o tomto návrhu hlasovat, je postupem krajně nekorektním vzhledem k tomu, že zpochybňuje-li někdo legislativně technickou poznámku ve třetím čtení, považuji za nezbytné, aby to udělal během rozpravy ke třetímu čtení. Nicméně pravda je, že jednací řád v této věci není jednoznačný.\nPoslanec Milan Cabrnoch: Můžeme tedy hlasovat o pozměňovacím návrhu F poslankyně Jirousové, tak jak byl předložen ve druhém čtení.\nMístopředsedkyně PSP Petra Buzková: Pan ministr nedoporučuje, zpravodaj nedoporučuje.\nZahajuji hlasování pořadové číslo 366 a ptám se, kdo je pro tento návrh. Kdo je proti tomuto návrhu?\nKonstatuji, že v hlasování pořadové číslo 366 tento návrh nebyl přijat, když se z přítomných 185 pro vyslovilo 47 a 115 bylo proti.\nPoslanec Milan Cabrnoch: Dále budeme hlasovat o pozměňovacím návrhu G1.\nZahajuji hlasování pořadové číslo 367 a ptám se, kdo je pro tento návrh Kdo je proti tomuto návrhu?\nKonstatuji, že v hlasování pořadové číslo 367 tento návrh byl přijat, když se pro něj z přítomných 185 pro vyslovilo 157 a 24 bylo proti.\nPoslanec Milan Cabrnoch: Dále budeme hlasovat o pozměňovacím návrhu G2.\nZahajuji hlasování pořadové číslo 368 a ptám se, kdo je pro tento návrh. Kdo je proti tomuto návrhu?\nKonstatuji, že v hlasování pořadové číslo 368 tento návrh nebyl přijat, když se z přítomných 185 pro vyslovilo 89 a 93 bylo proti.


Pútnici.sk :: Tvorba dobrodějů :: elfova zdravotná poradňa\n@ elfova zdravotná poradňa 15.6. 05, 04:31\nPán Petr Soldán, jasnovidný liečiteľ z Moravy nám napísal:\nMilí přátelé, dnes bych chtěl trochu přispět k pochopení moci, kterou vládne člověk. Ne snad kvůli tomu, aby mu vzrostlo již tak nezdravé sebevědomí, ale spíš pro pochopení zodpovědnosti, kterou každý z nás má nejen za svůj vývoj, ale také za vývoj velké části pozdějšího stvoření.\nJak je většině z vás známo, člověk je bytost multidimenzionální tedy pochází z jiných oblastí, než ve kterých se teď nacházíme.Ve zkratce jde říct, že jsme v podstatě symbiont, který používá různá těla v různých oblastech. Naše tělo fyzické je poslední a nejhutnější obal, který má právo používat.Jsme jako ta ruská panenka matrjožka. Jedno tělo v druhém.Těch záhalů, které jsme na sebe nabraly je sedum, alespoň základních. Každé tělo oplývá jistou energií, která se projevuje v auře každého člověka jako jisté barvy. Ideální stav u dokonale vyrovnaného člověka je barva duhy. Pravda takovou barvu jsem viděl jen u dvou lidí se kterými jsem se potkal. Je to spíš vyjímka než pravidlo. Ale teď k vlastnímu tématu.\nJde o to, že každá myšlenka nebo hnutí citů je energie, která tvoří a nebo ničí podle toho jakého je druhu. Je však úzce spojená se svým původcem, a proto se k němu bude vždy vracet v té podobě jak ji dotyčný vytvořil. Podle hesla kdo seje vítr sklidí bouři však několika násobně zesílené. Pokud se chceme vyhnout bolestným zkušenostem je proto nanejvýš vhodné produkovat jen věci tvořivé a láskyplné. Potom se k původci bude navracet totéž. Právě nemoci fyzického těla jsou úzce spojené s tím co člověk do světa vyslal. Rovněž pak koloběh příčin a následků vrací buď rychleji nebo pomaleji následek. Mnohdy se stává, že dojde k přesunu následků do další inkarnace a potom se mluví o vrozených vadách. Není to životní křivda spíše jde o informaci, která je od narození sdělovaná rodičům o tom co dítě již v minulosti nezvládlo a s čím potřebuje pomoci. Každá myšlenka je tedy útvar, který je v souladu se zákony přírody nebo proti nim. Podle toho se odvíjí náš život jako požehnání nebo oprava. Máme vždy volbu. Můžeme se zlobit, naříkat, obviňovat ,ale nemůžeme tyto samočinně působící zákony obejít. Zbývá nám jen jediná možnost pochopit ze životních situací informace o nás samých a provádět korekce.\nTěm, kterým se to alespoň s části podaří je potom dána možnost pomoci i ostatním. Proto je možné posílat na dálku a dokonce i do jiných úrovní dobrodějné bytosti, které vznikají z touhy pomoci trpícím. Tato bytost pomáhá potom dotyčnému tak dlouho, dokud je ochoten její pomoc přijímat, proto není omezena pomoc léčitelů na osobní návštěvu. Jsou však jedinci, kteří si hrají s energiemi takovým způsobem, který je nesmírně destruktivní. Již jsem i přes internet zažil podobnou zkušenost. Ne každý kdo z energiemi zachází si je vědom důsledků toho, co vysílá do prostoru, chcete-li do informačního pole země. Proto dbejte na to vysílat jen takové útvary ,se kterými jste i vy vnitřně ztotožněni. Zde platí pravidlo nečiň to co nechceš aby ti bylo činěné.Dalo by se toho napsat na toto téma mnohé, ale pro základní informaci o důsledcích našich myšlenek je to dostačující.\nPřeji všem souputníkům jen krásné a tvořivé myšlenky, aby v tomto bolavém světě vzniklo mnoho dobrodějů, kteří budou pomáhat všem, kteří to potřebují.\n... morgana 15.Jun:05:06\nčitateľov: 5711 verzia pre tlačiareň