Certificats acceptats — Seu Electrònica UPC — UPC. Universitat Politècnica de Catalunya\n≡ Certificats acceptats\nSou a: Inici / Sobre la Seu / Certificats acceptats\nActualment la Universitat admet els següents sistemes d’identificació per a tots els ciutadans:\nDNI Les persones físiques poden utilitzar els sistemes de signatura electrònica incorporats al Document Nacional d’Identitat en les seves relacions per mitjans electrònics amb la Universitat. El règim i efectes del dit document es regeix per la seva normativa reguladora.\nCertificat de la UPC emès per l’Agència Catalana de Certificació. Els membres de la comunitat universitària també podran usar la signatura electrònica incorporada al certificat digital emès per l’Agència Catalana de Certificació per a la Universitat, i que aquesta entrega al personal docent i investigador i al personal d’administració i serveis.\nIdCat i Certificat de la FNMT Els ciutadans també podran utilitzar l’IdCat i el Certificat de la FNMT quan sigui necessari garantir l’autenticitat i la integritat dels documents signats i el tràmit que vulguin dur a terme exigeixi el grau de seguretat ofert per aquests dos certificats, que permeten la emissió d’una signatura electrònica avançada.\nAVIS La funció de certificat digital dels DNI electrònic expedits des d'abril de 2015 ha estat desactivada por la Policia després que un estudio d'una universitat txeca hagi alertat d'un possible problema de seguretat.\nSistemes de signatura en relació amb els diferents tràmits\nLa Universitat publicarà a la seu electrònica la relació de sistemes de signatura admesos, vinculats als diferents tràmits que poden realitzar-se electrònicament amb la Universitat, en funció del grau de seguretat que requereixi el tràmit, seguint el criteri de la proporcionalitat entre el tràmit i el nivell de seguretat exigit a la signatura.


El vehicle elèctric (3), elèctric o hidrogen? - Blog d'Economia i Empresa\nEMPRESA – Article publicat el 29 d’octubre de 2018.\nTal com hem vist en el darrer article, en el context actual el gran problema del vehicle elèctric és la limitació de les reserves mundials de cobalt i del liti: són elements escassos i són bateries que actualment triguen massa temps en carregar-se.\nLes solucions passen per reduir els temps de càrrega i reduir la dependència del cobalt i del liti en les bateries.\nL’oferta actual es polaritza en dues tecnologies. Per un costat en vehicles elèctrics que funcionen amb unes bateries de cobalt-liti i per l’altre, tenim els vehicles d’hidrogen, que funcionen amb motors elèctrics però fan servir com a combustible hidrogen, que es carrega ràpidament.\nLa pila de combustible, que és el cor del vehicle elèctric d’hidrogen, no és pas cap idea nova. El concepte ja s’havia demostrat a principis del segle XIX i consisteix en un dispositiu que transforma energia química en energia elèctrica. El vehicle d’hidrogen disposa de dipòsits d’hidrogen que, en combinar-se amb oxigen en la pila de combustible, genera electricitat que propulsa el vehicle i com a producte residual ens deixa vapor d’aigua.\nÉs viable el vehicle d’hidrogen?\nEl repostatge del vehicle d’hidrogen és similar al d’un vehicle de benzina però, en comptes de carregar benzina, es carrega d’hidrogen a alta pressió, per tant, a major pressió major autonomia i vet aquí que comença el primer problema, la pressió que cal per tenir una autonomia acceptable va de 350 bars fins 700 bars, una pressió tremenda.\nEls punts de recàrrega també són un problema, a Espanya actualment hi ha 6 punts de recàrrega tot i que l’objectiu és de 20 pel 2020 nombre que encara és molt escàs. Per exemple, el Toyota Mirai està a la venda des del 2016 però només en àrees amb estacions dispensadores d’hidrogen, com el Japó, Califòrnia i a Europa, a Alemanya, Dinamarca, Bèlgica i UK. És normal que, si no hi ha estacions de servei d’hidrogen, difícilment hi haurà clients per comprar els vehicles.\nAltres marques automobilístiques, com Hyundai, BMW, Mercedes, VW o GM també treballen en aquesta direcció. Als inconvenients també cal sumar-hi que el vehicle d’hidrogen presenta una format més gran que el vehicle elèctric, al ser tecnològicament més complex, i el seu elevat preu, doncs és més costós de produir pels metalls que requereix la pila de combustible i les plaques de l’elèctrode, que són cobertes per un catalitzador que sol ser platí o pal·ladi. Val a dir que una generalització dels vehicles d’hidrogen podria generar escassetat d’aquests metalls.\nEls vehicles no generen emissions, però la producció de l’hidrogen que consumeixen sí que en genera, per tant traiem emissions de les ciutats per posar-les en altres llocs.\nUn vehicle elèctric té tota la potència acumulada en les bateries, però els vehicles d’hidrogen han d’enviar hidrogen a la pila de combustible i d’aquí surt l’electricitat per la conversió d’energia química en elèctrica. Per exemple, trobem un Tesla (elèctric, com tots els Tesla) amb més de 500CV i per contra, un vehicle d’hidrogen està entre els 154CV del Toyota Mirai fins als 163CV del nou NEXO de Hundai. A més, la infraestructura d’una estació dispensadora d’hidrogen va dels 500.000 € fins al milió d’euros, quan una estació de recàrrega de vehicle elèctric és molt més econòmica.\nFinalment, els vehicles d’hidrogen tenen dipòsits amb vida útil de 15 anys i no oblidem que l’hidrogen és altament inflamable, a més pateixen una reducció de potència d’un 15% passats els 225000 km.\nAixí, quin vehicle és més eficient?\nEn resum, el vehicle elèctric comparat amb el vehicle d’hidrogen és més eficient, genera menys emissions, és més econòmic de produir, té major potencia, la infraestructura requerida és més econòmica, hi pot haver vehicles petits i per la simplicitat dels components, els maleters són més grans. Ara bé, té menys autonomia que els vehicles d’hidrogen, la recàrrega és més lenta que el d’hidrogen i les baixes temperatures redueix la duració de les bateries i les altes temperatures afecten la duració de les bateries per la refrigeració a més requereix un gran volum de cobalt que és escàs.\nEl petroli està en declivi pels problemes que tots coneixem. El vehicle elèctric i d’hidrogen tenen posicions guanyadores, tot i els grans problemes de l’escassetat de cobalt, platí i pal·ladi, i no oblidem que aquest enfocament està fet amb els recursos actuals. Unes bateries que es carreguin en menys temps, com es sospita que passarà amb les de inducció, i que no tinguin cobalt possiblement comportarà que els vehicles d’hidrogen siguin menys viables.\nAuto 88 Barcelona28 novembre, 2019 a les 11:08 am\nGracias Juan Carlos por el artículo, es necesario que se hable de los nuevos modelos de coches, los\nciudadanos aún están bastante desinformados. Saludos!


L’artista madrilenya suma 12 milions de seguidors a la xarxa social mentre es confirma el final de la relació amb el també actor Jaime Lorente\n26 de de gener del 2021. 20:32\nMaría Pedraza està de celebració. La jove actriu madrilenya celebra el seu 25 aniversari en un moment una mica agredolç en la seva vida personal i professional.\nEn el terreny professional tot sembla somriure-li a María després del seu pas per sèries de gran èxit com ‘Élite’, Toy Boy’ i molt especialment ‘La casa de papel’. La popularitat arribada en aquestes ficcions li han obert les portes de projectes cinematogràfics com ‘¿A quién te llevarías a una isla desierta?’, ‘El verano que vivimos’, llargmetratge dirigit per Carlos Sedes juntament amb Blanca Suárez, i la nova comèdia de Fernando Colomo. A més, com a bon exponent de les noves generacions d’artistes polifacètics, María és tota una sensació a internet, on suma gairebé 12 milions de seguidors en el seu compte d’Instagram, on ha entrat a formar part del Top-10 d’espanyoles més seguides en aquesta xarxa social.\nRuptura amb Jaime Lorente\nPerò a la vida, com a les xarxes socials, no tot és perfecte, i en l’aspecte sentimental María està passant un moment complicat, després de confirmar-se la ruptura amb Jaime Lorente. No és la primera vegada que la relació entre l’actriu madrilenya i l’actor murcià de 29 anys pateix una vicissitud, amb ruptura, reconciliació i crisis incloses, en dos anys de relació, però aquesta vegada els rumors que el gener d’aquest any apuntaven a la separació definitiva s’han confirmat. No en va, María, que ha reprès els seus estudis de dansa clàssica, ha deixat de seguir l’actor a Instagram i ha esborrat totes les fotos de tots dos, senyal inequívoc de desinterès emocional i de ruptura sentimental.\nDos anys de relació\nSempre molt discrets amb la seva història d’amor, María i Jaime es van conèixer en la gravació de ‘La casa de papel’ el 2016, però no va ser fins dos anys més tard, quan van coincidir de nou en la sèrie ‘Élite’, que es va consolidar el seu festeig. Es desconeixen els motius de la separació, però algunes fonts apunten que els compromisos professionals dels actors ha propiciat una separació física que al final també s’ha convertit en emocional. En els últims mesos, Pedraza s’ha vist involucrat en el rodatge de diverses sèries, ‘El Cid’, on encarna el protagonista, i les noves temporades de ‘La casa de papel’ i d’’Élite’. Per la seva banda, María va estar centrada en la filmació de la pel·lícula ‘El verano que vivimos’. Tot això afegit a les difícils circumstàncies de confinament i mobilitat provocats per la pandèmia haurien propiciat la ruptura definitiva dels joves actors.\nUn Chan quete centenari\nAMB LA MASCARETA BEN POSADA\nEl contundent flasca de Loles León a Victoria abril\nEsbroncada a Instagram\nEl missatge d’Ana Obregón a Irene Montero sobre el 8-M: «No afegeixis més tombes a la mala gestió del Govern»


Treballar per la recerca\nEl biòleg Marc Farré es va doctorar amb una tesi centrada en la diversitat de comunitats de peixos del litoral català i les Illes Balears\nActualitzada 02/07/2018 a les 07:24\nDes de petit que m’agraden molt els animals i la natura en general”, reconeix el biòleg Marc Farré. Sempre ha tingut clar a què volia dedicar-se. Una llicenciatura, un màster i un doctorat, i tots aquests estudis enfocats al món de la biologia. “Em van concedir una beca al departament de Recerca de Govern i vaig poder realitzar la tesi gràcies a aquest finançament”, diu l’andorrà. Una tesi que va defensar ara fa dos anys, centrada en la diversitat de comunitats de peixos del litoral català i de les Illes balears, en l’estudi morfològic i funcional. “Vaig analitzar comunitats de diferents zones, amb diferents tipus de substrat, hàbits i profunditats”, explica Farré. Actualment treballa amb un investigador en un projecte de recerca a l’Institut de Ciències del Mar. “És un projecte que tracta d’avaluar l’efecte del canvi climàtic en les poblacions d’espècies comercials de tota la costa espa-nyola i, concretament, nosaltres ens encarreguem de la part de crustacis decàpodes”, assenyala Farré.\nEl biòleg té clar que vol seguir vinculat a la recerca perquè diu que “és el que faig des que vaig acabar d’estudiar i realment m’apassiona”. Tot i que és conscient que els temes marins no tenen gaire cabuda a Andorra, no descarta tornar encara que s’hagi de reinventar en algun altre àmbit. “Algun dia, m’agradaria recompensar aquesta inversió que Govern va fer en mi”, conclou.


Classes participatives 15 23 38\nSessions d'aula on es desenvolupen els contiguts de l'assignatura. Superació d'una prova escrita d'avaluació. Demostració de l'assoliments dels coneixements adquirits (activitat recuperable). 60\nAnàlisi i estudi d'aplicacions dels procesos. Elaboració d'un treball de recerca d'informació. Assistència i participació en els seminaris. Estructura i contingut del treball. Exposició oral i demostració de coneixements (activitat no recuperable). 20\nPràctiques de laboratori i planta pilot. Assistència, interés demostrat durant el desenvolupament de les pràctiques. Presentació d'un informe (activitat no recuperable). 18\nVisites tècniques a indústries alimentàries. Assistència, interés demostrat i presentación d'un informe (activitat no recuperable). 2\nUn estudiant rebrà la qualificació de "No Presentat" si no assisteix a les sessions pràctiques i visites de l'assignatura i/o no realitza els treballs que s’encarreguin i/o l'examen final.