Sådan overfører du iPhone filer til din pc med iPhone-filoverførsel? Læs denne artikel og find svaret.\nDownload Tipard iPhone Transfer Platinum installationsfil; følg derefter vejledningen for at afslutte installationen.\nHerefter skal du starte iPhone Transfer Platinum, og registreringsvinduet kommer automatisk op. Du kan indtaste den rigtige emailadresse og registreringsnøgle for at afslutte registreringen, eller du kan bare springe over trinnet for at prøve denne iPhone-overførsel først.\nTrin 3: Overfør forskellige iPhone-filer til pc\nPå venstre side af hovedgrænsefladen ses displaylisten, som viser dine forskellige iPhone-filer i forskellige typer. Du kan frit vælge hvilken som helst filtype (musik, film, tv-udsendelser, podcast, iTunes U, ringetoner, bøger, billeder / Cameare Roll, voice memo, kamera skud, SMS og kontakter) til at overføre til din pc for filsikkerhed eller anden anvendelse.\nForan hver anført musikfil er der et afkrydsningsfelt, du kan markere alt for at vælge alle musikfiler eller bare en at vælge, og derefter klikke på "iPhone til pc" billedknappen i bunden af grænsefladen for at begynde at overføre musikfiler fra iPhone til pc.\nForan hver anført videofil er der et afkrydsningsfelt, du kan markere alle for at vælge alle filmfiler eller bare en for at vælge ,, klik derefter på "iPhone til pc" billedknappen i bunden af grænsefladen for at begynde at overføre videofiler fra iPhone til pc.\nForan hvert anført TV Shows-fil er der et afkrydsningsfelt, du kan markere alle for at vælge alle TV Shows-filer eller bare en for at vælge, og klik derefter på "iPhone til pc" billedknappen i bunden af grænsefladen for at begynde at overføre specificeret filer fra iPhone til pc.\nForan hver fil, der er anført, er der et afkrydsningsfelt, du kan markere alle for at vælge alle filer eller bare en at vælge, og derefter klikke på "iPhone til pc" billedknappen i bunden af grænsefladen for at begynde at overføre bestemte Podcast-filer fra iPhone til pc.\nForan hver anført iTunes U-fil er der et afkrydsningsfelt, du kan markere alle for at vælge alle filer eller bare en for at vælge, og klik derefter på "iPhone til pc" billedknappen i bunden af grænsefladen for at begynde at overføre specificeret iTunes U-filer fra iPhone til pc.\nForan hver fil, der er anført, er der et afkrydsningsfelt, du kan markere alt for at vælge alle Ringtone-filer eller bare en at vælge, og klik derefter på "iPhone til pc" -billedknappen i bunden af grænsefladen for at begynde at overføre bestemte bogfiler fra iPhone til pc.\nForan hver fil, der er anført, er der et afkrydsningsfelt, du kan markere alt for at vælge alle bogfiler eller bare en at vælge, og derefter klikke på "iPhone til pc" billedknappen i bunden af grænsefladen for at begynde at overføre bestemte bogfiler fra iPhone til pc.\nForan hver anført fil er der et afkrydsningsfelt, du kan markere alle for at vælge alle billedfiler eller bare en at vælge, og derefter klikke på "iPhone til pc" billedknappen i bunden af grænsefladen for at begynde at overføre bestemte billedfiler fra iPhone til pc.\nKlik på en enkelt kontaktinformation, det detaljerede indhold vises. Klik derefter på billedknappen "iPhone til pc" i bunden af grænsefladen for at begynde at overføre dine kontakter fra iPhone til pc.\nKlik på en enkelt kontaktinformation, alle tilsvarende SMS-filer vises. Klik derefter på billedknappen "iPhone til pc" i bunden af grænsefladen for at begynde at overføre dine SMS-filer fra iPhone til pc.\nTrin 4: Tilføj filer fra pc til iPhone\nKlik på en af fire slags filtyper, der vises på displaylisten, og tilføj derefter video / lyd / billede / bog / ringetone filer fra pc til iPhone.\nM: Tilføj lydfil til iPhone\nKlik på "Importer filer" billedknappen i bunden af grænsefladen for at importere en eller flere lydfiler fra pc til din iPhone. Derefter vises de importerede filer under de tidligere musikfiler.\nN: Tilføj videofil til iPhone\nKlik på "Importer filer" billedknappen i bunden af grænsefladen for at importere en eller flere videofiler fra pc til din iPhone. Derefter vises de importerede filer under de tidligere filmfiler.\nO: Tilføj dvd-fil til iPhone\nEn anden, for at tilføje DVD-fil til din iPhone, kan du bare klikke på "Importer filer" billedknappen for at indlæse DVD-mappe, og efter VOB-konvertering føjes DVD-videofilerne til din iPhone.\nP: Tilføj Ringetone til iPhone\nKlik på "Importer filer" billedknappen i bunden af grænsefladen for at importere en eller flere ringetonefiler fra pc til din iPhone. Derefter vises de importerede filer under de tidligere ringetonefiler.\nQ: Tilføj bogfil til iPhone\nKlik på "Importer fil" billedknappen i bunden af grænsefladen for at importere en eller flere PDF- eller ePub-filer fra pc til din iPhone. Derefter vises de importerede filer under de tidligere bogfiler.\nR: Tilføj billedfiler til iPhone\nKlik på "Importer fil" billedknappen i bunden af grænsefladen for at importere en eller flere billedfiler fra pc til din iPhone. Derefter vises de importerede filer under de foregående billedfiler.


Søg efter hotel i Kuala Penyu\n40 anmeldelserBorneo Tempurung Seaside Lodge...Værelsespris per nat fra DKK 78416 anmeldelserBukit Naga Aman Puri Beach Retreat...Værelsespris per nat fra DKK 4361 anmeldelserMonkey Tops River Lodge...Værelsespris per nat fra Sunset Bay Island Resort...Værelsespris per nat fra Flere områder i Kota Kinabalu\nHotel i Kota Kinabalu - Populært lige nu Bedst sælgende B&B@21 Lot No.21, Lorong Dewan, Kota Kinabalu, Sabah Malaysia 1 seng i 4-sengs sovesal (kvinder) reserverede 9 minutter, siden The Pacific Sutera 1 Sutera Harbour Boulevard Executive Suite reserverede 11 minutter, siden Kingston Hotel Kota Kinabalu Block A, Lot 6, Ground Floor, KK Times Square Deluxe Dobbeltværelse reserverede 11 minutter, siden Hii-5 Hotel Lot 7, Block A, Sedco Complex, Jalan Laiman Diki Tredobbelt værelse reserverede 17 minutter, siden D'Borneo Hotel Lot 6, Block L, Kompleks Sinsuran, Jln Tun Fuad Stephens Superior med 2 enkeltsenge reserverede 22 minutter, siden Fremragende grunde til at reservere hos Agoda\nMed sin meget populære beliggenhed, er Kuala Penyu stedet at være under ens besøg i Kota Kinabalu. Med sine mange oplevelsesværdige attraktioner, vil denne eftertragtede del af byen altid imponere dig. Kuala Penyu er velsignet med livlige omgivelser, udsøgte restauranter, butiksstrøg og smukke seværdigheder. Nyd adgang til Agoda.coms bedste tilbud, når du vælger et ophold i Kota Kinabalu. Du kan se en komplet liste over de bekvemmeligheder, som hotellerne tilbyder og finde det sted, som passer dig bedst. Fortæl os hvornår du helst vil rejse til Kuala Penyu, og vi vil fortælle dig om de bedst ledige priser på hotelophold.\nUdvalgte hoteller i Kuala Penyu, Kota Kinabalu Populært valg!\nOmråde: Kuala Penyu\nNår du besøger Kota Kinabalu, så vil du rigtigt føle dig hjemme på Borneo Tempurung Seaside Lodge,...\nBukit Naga Aman Puri Beach Retreat, der blev renoveret i 2015, garanterer sine gæster et behageligt...\nMonkey Tops River Lodge, der er beliggende i Kuala Penyu, er det perfekte sted at opleve Kota...\nHoteller i Kuala Penyu: Borneo Tempurung Seaside Lodge


Buræg er klimaæg\nPå mødet »Hønen og ægget«, som blev afholdt af Tværfagligt Fødevareforum på Frederiksberg tidsdag aften kom det frem at danske buræg er de æg, der giver det laveste klimatryk.\nPå den baggrund foreslog en tilhører under debatten, at burægsproducenterne begynder at kalde deres æg for klimaæg.\n- God ide, ring til Danæg, svarede Lars Bojsen fra Springkilde Æg, Tvingsted ved Horsens, der indledningsvis havde fortalt om sin ægproduktion.\nHan forklarede dog samtidigt, at det var et krav fra EU, at der skal stå på æggebakkerne, at det er æg fra burhøns, og at forslaget derfor nok alligevel ikke bliver så let at føre ud i praksis.\nLæs også: Professor kritiserer kampagne mod buræg\nLars Bojsen tilkendegav samtidigt, at han så meget hen imod resultater fra et større danske studie, der ventes offentliggjort senere på året, og som er en sammenligning af forskellige velfærdsparametre hos høner i forskellige danske produktionssystemer.\nDet er forsker Anja Brinch Riber fra Aarhus Universitet, som står bag den nævnte undersøgelse. Og netop Anja Brinch Riber opfordrede i DR's program Detektor den 31. marts til, at medierne fremstiller et mere nuanceret billede af ægproduktionen i stedet for at fokusere meget ensidigt på burhøns kontra de øvrige systemer.\nSide 1 af 1565 (31282 artikler) 1234567…156315641565


Gevinstfokus giver bedre projekter | BC Light | Faarup & Partners\nGevinstfokus giver bedre projekterberuf2020-03-04T12:33:11+00:00\nGEVINSTFOKUS GIVER BEDRE PROJEKTER\nKøbenhavns Lufthavne er i gang med en storstilet udbygning, og hvert år letter flere hundrede projekter fra jorden. Tidligere var det vanskeligt at prioritere mellem og følge op på projekterne, men med BC Light har lufthavnen fået et værktøj, der fører til bedre beslutninger og større gevinster\nNår man som Københavns Lufthavne hvert år poster omkring en milliard kroner i hundredvis af små og store infrastrukturprojekter, er det svært at bevare overblikket over, om pengene nu også bliver brugt bedst muligt.\n”Det er ingen hemmelighed, at vi ikke var tilfredse med vores evne til at styre og prioritere vores projektportefølje. Vi manglede en måde at skabe overblik over og forståelse af vores portefølje,” fortæller Morten Viebjerg, der er Finance Business Partner i Københavns Lufthavne.\nHidtil havde fokus ligget på leverancerne, og på om de faldt til tiden og inden for budgettet. Lufthavnen ville dog gerne lægge en yderligere dimension på; nemlig projekternes gevinster.\n”Vi ville arbejde fokuseret med Benefit Realisation Management og få skabt både en godkendelsesproces og en opfølgningsproces, der virker. Hvor et projektforløb fra vugge til grav betød fra idé til implementering, så ville vi nu kigge videre og se på realiseret gevinst,” fortæller Morten Viebjerg.\nSTANDARDISERET, MEN KOMPLEKS EXCEL-MODEL\nKøbenhavns Lufthavnes it-direktør kendte allerede lidt til BC Light fra Faarup & Partners – et Excel-baseret Business Case-værktøj, som viste sig at passe til lufthavnens ønsker.\n”Det var et standardiseret og struktureret værktøj, som vi let kunne tweake til at passe med lufthavnens virkelighed. Havde vi eksempelvis valgt en SAP-løsning, var vi nemt kommet til at betale 10-20 gange så meget,” siger Morten Viebjerg og fortsætter:\n”Vi havde en rigtig god dialog med Faarup & Partners om vores behov, og de var gode til både at forstå og eksekvere i forhold til behovene. Også når det ikke var helt nemt – hele lufthavnens afskrivningsmodel er eksempelvis blevet bygget ind i vores BC Light.”\n”Med BC Light kan vi holde fokus på gevinstrealisering – på projektets output i stedet for på projektet i sig selv. Min påstand er, at man træffer de rigtige beslutninger ved at have fokus på output, og jeg er ikke i tvivl om, at det er mange penge værd.” – Morten Viebjerg, Finance Business Partner, Københavns Lufthavne\nVIL LÆRE AF DE GODE EKSEMPLER\nMed afsæt i BC Light erstattede lufthavnen en hel vifte af forskellige måder at lave projektansøgninger med én standardiseret udgave med særligt fokus på gevinstrealisering. På årsbasis bliver omtrent 250 projekter kørt gennem BC Light.\n”Det giver os mulighed for at vurdere projekterne på, om de faktisk fører til en gevinst. Det handler ikke om at opdage de projekter, der er kørt i hegnet – dem kender vi godt – nej, det interessante er at identificere dem, der er gået ekstra godt, og lære af dem,” siger Morten Viebjerg.\n”BLØDE” PROJEKTER FÅR LETTERE GANG PÅ JORD\nEn af fordelene ved at arbejde systematisk med Benefit Realisation er, at det bliver muligt at fokusere projekter på andet end finansielle gevinster.\n”Nu kan vi også vurdere projekterne på kvalitet. Hvis projektet eksempelvis er medvirkende til at sikre mindre ventetid eller kortere køer i checkin, så er det bestemt også værdifuldt,” siger Morten Viebjerg.\nGEVINSTFOKUS ER MANGE PENGE VÆRD\nMorten Viebjerg fremhæver overblik og transparens som nogle af de vigtigste fordele ved BC Light.\n”Værdien skabes ved at træffe de rigtige beslutninger. Med BC Light kan vi holde fokus på gevinstrealisering – på projektets output i stedet for på projektet i sig selv. Min påstand er, at man træffer de rigtige beslutninger ved at have fokus på output, og jeg er ikke i tvivl om, at det er mange penge værd,” siger Morten Viebjerg.\n“Med BC Light kan vi holde fokus på gevinstrealisering – på projektets output i stedet for på projektet i sig selv. Min påstand er, at man træffer de rigtige beslutninger ved at have fokus på output, og jeg er ikke i tvivl om, at det er mange penge værd.”\n– Morten Viebjerg, Finance Business Partner, Københavns Lufthavne


Top 10 Danish Cities: Herning - DanishClass101\nByen Herning er beliggende i Danmarks Region Midtjylland.\nDet er Herning Kommunes administrative sæde og har en befolkning på mere end 47.000.\nDet er Danmarks 11. tættest befolkede område.\nByen har eksisteret siden begyndelsen af 1800-tallet, da regionens befolkning voksede hurtigt.\nNye landmænd i Herning havde brug for tjenesteydelser og varer, så byen blev et stort handelscenter for regionen.\nEfter en del år spillede byen en stor rolle i tekstilindustrien, da mange vævere opførte deres forretninger i byen.\nI dag er Hernings industrielle base dog ganske varieret.\nByen blev en købstad i 1913 og har vundet prisen for Danmarks Bedste By to gange, en gang i 1965 og igen i 2003.\nMessecenteret Herning, som er Skandinaviens største udstillingscenter, er vært for utallige handels messer hvert år, så Hernings ry som en handelsmesseby er fast cementeret.\nUd over messer, er centeret også vært for teaterforestillinger, koncerter, sportsbegivenheder og andre store begivenheder.\nMere end 900.000 mennesker besøger messecenteret hvert år.\nCentret har flere områder, herunder MCH Herning Kongrescenter, som er kompleksets oprindelige hal.\nHvert år bliver næsten 200 arrangementer afholdt inde i den store sal.\nDen har et amfiteater, som kan rumme mere end tusind mennesker.\nDer er planer undervejs for en større ekspansion til centeret.\nVision 20215 bygger på en motorvejsudvidelse, en kolonne-fri udstillingsbygning, en arena, og et stadion, samt biografer, en forretningspark og endda en hestevæddeløbsbane.


Din Guide Til Frankrig og Paris - Her kan du læse guides til Paris og Frankrig\nDer er mange fristelser i Paris, også når det kommer til god mad. Når man rejser til byernes by, bør man derfor ikke holde sig tilbage, men bare gå ombord…\nI denne guide ser vi nærmere på, hvor det er bedst at tage på camping i Europa. Camping er ikke kun forbeholdt Danmark, Tyskland og Sverige – campingpladser findes i…\nHvis du endnu ikke har fået købt dig en række højhælede sko hjem til dit klædeskab eller skoskab, kan det være en god idé at komme i gang med det…\nElsker du fodbold og rejser? I dette blogindlæg vil vi diskutere de mange fordele ved at kombinere disse to aktiviteter. Fodbold er et globalt fænomen, og der er ingen bedre måde at opleve det på end ved at se en kamp live i det land, hvor den spilles. Ikke alene får du mulighed for at se nogle af verdens smukkeste byer, men du får også mulighed for at lære mere om kulturen og skikkene hos de mennesker, der bor der. Så hvad venter du på? Begynd at planlægge din næste rejse med fodboldtema i dag! Hvorfor er en fodbold rejse så populær Fodboldrejser kan være en givende oplevelse for fans…\nMadEye Digital\t0 Comments\nVil du gerne køre hurtigt og komme hurtigt et sted hen? Så er en bycykel måske den bedste løsning for dig. Vil du nyde en afslappet tur gennem dit nabolag eller på landevejene? Overvej en klassisk herre- eller damecykel. Der findes mange forskellige typer cykler på markedet, så det er vigtigt at tænke over, hvordan du sidder bedst på en cykel, og hvad du har brug for den til. I dette blogindlæg hjælper vi dig med at finde ud af, hvilken type cykel der passer bedst til dig! Hvad du skal overveje, når du køber en cykel Der er et par ting, du skal overveje, når du køber en cykel.…\nEn skiferie er en fantastisk måde at slippe væk fra hverdagen på og nyde noget vintersport. Men for mange mennesker kan tanken om at planlægge en skiferie være skræmmende. Der er så mange ting at tænke på – hvor skal man tage hen, hvilket feriested skal man vælge, hvordan man kommer dertil, hvilket udstyr skal man tage med osv. I dette blogindlæg vil vi forsøge at guide dig gennem processen og hjælpe dig med at gøre din skiferie perfekt! Vælg det rigtige skisportssted Skiløb er en fantastisk måde at tilbringe ferien på, uanset om du er sammen med familie eller venner. Men når der er så mange skisportssteder at vælge…\nDet behøver ikke at være dyrt at tage på skiferie. Faktisk kan du få nogle gode tilbud, hvis du ved, hvor du skal lede! I dette blogindlæg vil vi diskutere nogle af de bedste måder at få en billig skiferie på. Vi vil også give dig nogle tips til, hvordan du får mest muligt ud af din rejse. Uanset om du er på udkig efter et familievenligt feriested eller ønsker at tage på skiferien med dine venner, har vi styr på det. Så læs videre, og begynd at planlægge din vinterferie i dag! Sådan får du den bedste og billigste skiferie billig skiferie er nemmere at finde, end du måske…\n2022 er et fantastisk år til at rejse og opleve forskellige kulturer. Og hvis du er fan af sport, er der nogle fantastiske destinationer til sportsrejser, som du vil elske. Uanset om du er til fodbold, ishockey, Formel 1-racerløb eller en anden sport, kan du finde en begivenhed at deltage i et nyt og spændende sted. Her er fire destinationer for sportsfans, der helt sikkert vil give dig uforglemmelige oplevelser i 2022! Undersøg den by og det land, hvor begivenheden finder sted Sportsrejser kan være en fantastisk måde at se verden på og møde nye mennesker på, men det er vigtigt at lave research, inden du tager af sted. Sørg…\nHvis du endnu ikke har fået købt dig en række højhælede sko hjem til dit klædeskab eller skoskab, kan det være en god idé at komme i gang med det her og nu. Højhælede sko kan nemlig passe til mange forskellige slags outfits, og næsten uanset hvad du har tænkt dig at have, er der gode chancer for, at du med det rette udvalg af højhælede sko i huset, altid kan finde dig et par, der passer til. Både til fest og hverdag Højhælede sko er ikke kun noget, der enten egner sig til hverdag, eller som kun egner sig til fest. Højhælede sko kan sagtens bruges til begge dele.…\nSådan får I en god ferie med teenageren\nGår du med længsler efter at komme ud at rejse, og har du ikke noget imod at komme til et lidt varmere sted end Danmark, kan det være, at du skal i gang med at booke en ferie til Spanien med det samme. Her får du masser af varme, sandstrande og kolde øl, når du har lyst til det. Det perfekte sted at være, hvis du har brug for at smække benene op og bare nyde livet for en stund. Det perfekte sted til en god sommerferie Hvis du mangler et godt sted at tage på sommerferie, er det jo oplagt at vælge at lade turen gå til Spanien i…\nI denne guide ser vi nærmere på, hvor det er bedst at tage på camping i Europa. Camping er ikke kun forbeholdt Danmark, Tyskland og Sverige – campingpladser findes i alle lande i Europa, og hvert land har sine egne unikke campingsteder at byde på. Nogle af de bedste campingsteder i Europa er: 1) Camping La Sardina i Spanien – en af de mest populære campingpladser i Spanien, beliggende ved Costa Brava. Her kan man nyde solen og stranden samtidig med, at der er masser af aktiviteter for børnene. 2) Campingpladsen Le Puy du Fou i Frankrig – en af de bedst bevarede campingpladser i Europa, beliggende i det centrale…\nGår du også og drømmer om at komme lidt mere ud at rejse i de kommende år? Men ved du ikke helt, hvordan du skal spare op på en god måde, så du kan komme ud at rejse? Så er du kommet til den helt rigtige artikel. Her får du nemlig nogle gode råd, så du kan spare mere i hverdagen, så du på den måde har råd til at rejse lidt oftere – for eksempel med en tur rundt i Frankrig eller til Paris. Skab råd i madbudgettet Det første tip til, hvordan du kan få råd til at komme mere ud at rejse er, at du skal bruge…\nHvis du er glad for at rejse til Paris eller det øvrige Frankrig, leder du helt sikkert også efter måder, hvorpå du kan få råd til at rejse mere. Én måde, hvorpå du kan få mere luft i økonomien, er ved at investere dine penge. På den måde får du nemlig din formue til at vokse, uden at du selv arbejder mere. Du kan vælge at investere i forskellige virksomheder, råvarer, indeksfonde eller valutaer. Når du gerne vil investere, er det derfor vigtigt, at du finder en platform, hvor du har mulighed for at handle netop dét, som du gerne vil investere i. Hvis du eksempelvis gerne vil investere i…


Da jeg over de sidste par uger har set flere problemer med e-mail-programmet Entourage, må jeg desværre konkludere, at tiden er inde til at udfase programmet.\nEntourage har været en del af Microsoft Office (X, 2004 og 2008), men er senere blevet erstattet af Outlook (2011 og 2016). Outlook ligner ret meget og funktionaliteten er stort set den samme.\nEn del brugere har dog valgt at beholde Office 2008, da den fint har dækket deres behov. Men de seneste ugers oplevelser er af ret alvorlig karakter. Mail-databasen i Entourage kan crashe spontant. Det er ikke noget nyt, men man har kunnet genopbygge databasen. Desværre har flere oplevet, at databasen ikke kan genopbygges - og det har heller ikke været muligt at importere data til andre mailprogrammer.\nDet kan derfor medføre tab af e-mails, hvis man fortsætter med at anvende Entourage.\nDer er to oplagte muligheder som erstatning:\nProgrammet er en del af OS X, så det er allerede installeret. Mail er dog noget anderledes i tilgangen til e-mails, så det kræver lidt tilvænning at anvende. Jeg oplever, at Mail har sin egen mening om, hvordan man skal arbejde og "føler sig frem". Det er praktisk for nogle brugere og kan være meget frustrerende for brugere med specielle behov.\nOutlook er den naturlige efterfølger til Entourage. Det er nøjagtigt ligeså uopfindsomt som sin forgænger og "føler" ikke noget som helst. Det gør, hvad det får besked på, men er dermed også sværere at sætte op.\nVIGTIGT: Hvis du ønsker at benytte Outlook så skal man købe business-udgaven af Office. Home-Student indeholder IKKE licens til Outlook.\nOverførsel af data kan være et problem\nDesværre har de nyeste udgaver af både Outlook og Mail IKKE en funktion til overførsel af mail fra Entourage. Outlook 2016 kan kun importere data fra Outlook 2011 (man kunne få den mistanke, at Microsoft "straffer" brugerne for at have sprunget en version over).\nApples Mail-program skal også en del versioner tilbage, for at have Entourage-import. Desværre kan man ikke bare installere en gammel version af Mail, da det er en del af OS X. Så man skal have fat i en maskine, der stadig kører et ældre OS X.\nHvis du skulle behøve råd om, hvordan du kommer videre fra Entourage, er du velkommen til at kontakte mig. Jeg kan også hjælpe med at overføre mail-data til det program, du ønsker at bruge.\nFlere tips & tricks tilføjet\nMin afdeling med tips & tricks vokser støt og roligt. Hvis du f.eks. døjer med musearm, kan jeg anbefale at læse om:


Lærerfaglighed, inklusion og differentiering – Paedagogiskforum.dk\nVarenummer (SKU): B03385 Varekategorier: ALLE FAGBØGER TIL DET PÆDAGOGISKE OMRÅDE, Pædagogik\nDifferentiering af undervisningen og inklusion af børn med særlige udfordringer har været på den skolepolitiske dagsorden i flere årtier, men alligevel har selv de mest kompetente lærere, der lever op til tidens idealer, svært ved at arbejde inkluderende. Ifølge forfatterne til denne bog er svaret på skolens udfordringer ikke, at lærerne bare skal blive endnu dygtigere. Svaret er derimod mere flerfagligt samarbejde, hvor pædagoger, specialpædagoger og evt. andre faggrupper indgår i planlægningen af undervisningen. Derudover må det faglige fokus være rettet mod det enkelte barn og mod skolens pædagogiske opgave. I denne bog præsenterer forfatterne nogle bud fra praksis på, hvor barriererne for inklusion og differentiering ligger, og de giver forslag til, hvor lærere kan finde åbninger i forhold til at understøtte en god udvikling af undervisningen. Formålet med bogen er at inspirere lærere og kommende lærere i folkeskolen til at arbejde kritisk med inkludering og undervisningsdifferentiering gennem systematisk teamrefleksion over undervisningen. På baggrund af pædagogiske lektionsstudier af undervisningens praksis udfordrer og nuancerer bogen dominerende forestillinger om inklusion og differentiering. Lærerfaglighed, inklusion og differentiering henvender sig først og fremmest til lærerstuderende og lærere, men også pædagogstuderende og pædagoger i skolen kan have gavn af at læse med.


Automobile håndtering; Faktorer, der påvirker en bil håndtering; Driver håndtering bilen; Eksterne forhold, der påvirker håndtering\nFebruar 10, 2016 Martha Andersen A 0 28\nAutomobile håndtering og håndtering køretøj er beskrivelser af den måde, hjulkøretøjer udfører tværs deres retning af bevægelse, især i sving og sving. Det omfatter også deres retningsstabilitet, når du flytter i steady state tilstand. Håndtering og bremsning er de vigtigste komponenter i et køretøjs "aktive" sikkerhed. Den maksimale sideværts acceleration er undertiden omtalt særskilt som "vejgreb". Biler drevet på offentlig vej, hvis engineering krav understrege håndtering løbet komfort og passagerrum er navngivet sportsvogne.\nFaktorer, der påvirker en bil håndtering\nMassemidtpunktet højde, i forhold til sporet, bestemmer load transfer ,, fra side til side og forårsager kroppen lean. Når dækkene på en bil giver en centripetal kraft til at trække den rundt om en tur, fremdriften af køretøjet aktiverer belastning overførsel i en retning går fra køretøjets aktuelle position til et punkt på en sti tangerer køretøjets vej. Denne belastning overførsel præsenterer sig i form af kroppen lean.\nHøjden af tyngdepunktet i forhold til akselafstand bestemmer lastoverdragelse mellem forreste og bageste. Bilens momentum virker på sit tyngdepunkt for at vippe bilen frem eller tilbage, henholdsvis under bremsning og acceleration. Da det kun er den nedadrettede kraft, der ændrer og ikke placeringen af massemidtpunktet, virkningen på over / under stud er modsat den af en faktisk ændring i centrum af massen. Når en bil bremser, den nedadgående belastning på de forreste dæk stiger, og at på bagsiden aftager med tilsvarende ændring i deres evne til at sideværts belastning.\nEn lavere tyngdepunkt er en hovedstol præstation fordel af sportsvogne, i forhold til sedaner og SUV'er. Nogle biler har karrosseridele lavet af letvægtsmaterialer dels af denne grund.\nKrop lean kan også styres af fjedrene, krængningsstabilisatorer eller krængningscentret højder.\nI steady-state sving, foran-tunge biler har en tendens til understyring og bag-tunge biler til overstyre, alt andet lige. Den mid-motor design søger at opnå den ideelle tyngdepunkt, selvom front-motor design har den fordel, at tillade en mere praktisk motor-passager-bagage layout. Alle andre parametre lige i hænderne på en ekspert driver et neutralt afbalanceret mid-motor bil kan hjørne hurtigere, men en FR layout bil er lettere at køre på grænsen.\nDen bageste vægt skævhed foretrækkes af sport og racerbiler skyldes håndtering effekter under overgangen fra ligeud til sving. Under hjørne post forhjulene, foruden at skabe en del af den laterale kraft, der kræves for at fremskynde bilens tyngdepunkt ind i svinget, også generere et drejningsmoment om bilens lodrette akse, der starter bilen roterer ind i svinget. Men idet tværgående kraft genereres af de bageste dæk handler i den modsatte torsionsstivhed fornuft, forsøger at dreje bilen ud af svinget. Af denne grund, vil en bil med "50/50" vægtfordeling understyrer på første indrejse hjørne. For at undgå dette problem, sport og racerbiler har ofte en mere bagud vægtfordeling. I tilfælde af rene racerbiler Dette er typisk mellem "40/60" og "35/65". Dette giver de forreste dæk en fordel i at overvinde bilens inertimoment, og dermed reducere hjørne-entry understyring.\nBrug hjul og dæk af forskellige størrelser er en løftestang bilproducenter kan bruge til at finjustere de resulterende over / understyring egenskaber.\nRoll kantede inerti\nDette øger den tid, det tager at slå sig ned og følg styring. Det afhænger af højden og bredden, og kan tilnærmelsesvis beregnes af ligningen :.\nStørre bredde, så selvom det modvirker tyngdepunkt højde, gør ondt håndtering ved at øge kantede inerti. Nogle højtydende biler har lette materialer i deres fendere og tage dels af denne grund.\nYaw og pitch kantede inerti\nMedmindre køretøjet er meget kort, sammenlignet med dets højde eller bredde, disse er omtrent lig. Angular inerti bestemmer rotationsinerti af et objekt for en given rotationshastighed. Kæben kantede inerti tendens til at holde retningen bilen peger ændre ved en konstant hastighed. Dette gør det langsommere til at sno eller gå ind i en stram kurve, og det gør det også langsommere til at slå lige igen. Banen kantede inerti forringer evnen af suspensionen for at holde foran og bagpå dæk belastninger konstant på ujævne overflader, og derfor bidrager til bump styre. Angular inerti er en integreret over kvadratet på afstanden fra tyngdepunktet, så den favoriserer små biler, selv om vippearmene også stige med skala. Masse nær enderne af en bil kan undgås, uden at re-designe den til at være kortere, ved brug af lette materialer til kofangere og fendere eller ved at slette dem helt. Hvis det meste af vægten er i midten af bilen derefter køretøjet vil være lettere at spinde, og vil derfor reagere hurtigere på en tur.\nAutomobile suspensioner har mange variable egenskaber, der generelt er forskellige i de forreste og bageste, og som alle påvirker håndtering. Nogle af disse er: forår sats, dæmpning, ligeud camber vinkel, camber forandring med hjul rejser, krængningscentret højde og fleksibilitet og vibrationsindstillinger af suspensionen elementer. Suspension påvirker også uaffjedrede vægt.\nMange biler har affjedring, der forbinder hjulene på de to sider, enten ved en svaje bar og / eller af en solid aksel. Citroën 2CV har interaktion mellem for- og baghjulsophæng.\nBøjning af rammen interagerer med suspensionen.\nDen alvorlige håndtering vice af TR3B og relaterede biler var forårsaget af at løbe tør for fjedervandring. Andre køretøjer vil løbe tør for suspension rejse med en kombination af bump og sving, med tilsvarende katastrofale effekt. Udpræget modificerede biler også kan støde på dette problem.\nGenerelt blødere gummi, højere hysterese gummi og stivere ledning konfigurationer øger vejgrebet og forbedre håndteringen. På de fleste typer af dårlige overflader, hjul med stor diameter klarer sig bedre end lavere bredere hjul. Dybden af slidbanen forbliver i høj grad påvirker akvaplaning. Stigende dæktryk reducerer deres slip vinkel, men mindske kontaktområdet er skadelig i sædvanlige overfladeforhold og bør anvendes med forsigtighed.\nMængden et dæk opfylder vej er en ligning mellem vægten af bilen og typen af dens dæk. En 1000 kg bil kan trykke en 185/65/15 dæk mere end et 215/45/15 dæk på langs og derved få en bedre lineær greb og bedre bremseafstand for ikke at nævne bedre akvaplaning ydeevne, mens de bredere dæk har bedre sving modstand.\nDen moderne kemiske make-up af dæk er afhængig af de omgivende og vej temperaturer. Ideelt et dæk bør være blødt nok til at være i overensstemmelse med vejbanen, men være hårdt nok til at vare i tilstrækkelig varighed til at være økonomisk gennemførlig. Det er normalt en god idé at have andet sæt sommer og vinter dæk til klimaer har disse temperaturer.\nSpor og akselafstand\nAkslen sporet giver modstand mod laterale vægtoverføring og krop lean. Akselafstanden giver modstand mod langsgående vægtoverførsel og at pitche kantede inerti, og giver momentet løftearm til at dreje bilen, når sving. Akselafstand, imidlertid er mindre vigtig end kantede inerti til køretøjets evne til at sno hurtigt.\nIgnorere bøjning af andre komponenter, kan en bil modelleres som den affjedrede vægt, der bæres af fjedrene, der bæres af uaffjedrede vægt, der bæres af dækkene, der bæres af vejen. Uaffjedrede vægt mere korrekt betragtes som en masse, som har sin egen iboende inerti adskilt fra resten af køretøjet. Når et hjul skubbes opad af en bump på vejen, vil inertien af hjulet bevirke, at den føres videre opad over højden af bump. Hvis kraften af push er tilstrækkelig stor, vil inertien af hjulet forårsage dækket helt at løfte vejoverfladen resulterer i et tab af trækkraft og kontrol. Ligeledes ved passage ind i en pludselig jorden depression, inerti hjulet bremser den hastighed, hvormed den ned. Hvis hjulet inerti er stor nok, kan hjulet blive midlertidigt adskilles fra vejoverfladen før den er ned igen i kontakt med vejbanen.\nDenne uaffjedrede vægt er polstret fra ujævne vejbelægninger kun af trykstyrke elasticitet af dækket, som hjælper hjulet i forbliver i kontakt med vejbanen, når hjulet inerti forhindrer close-følgende af jordoverfladen. Imidlertid er den kompressionskraft modstandskraft dæk resulterer i rullemodstand som kræver yderligere kinetisk energi til at overvinde, og rullemodstanden brugt i dækket som varme som følge af bøjning af gummi- og stålbånd i sidevæggene af dækkene. For at reducere rullemodstanden for forbedret brændstoføkonomi og for at undgå overophedning og fiasko af dæk ved høj hastighed, er dæk designet til at have begrænset intern dæmpning.\nSå den "hjul bounce" på grund af hjulet inerti, eller resonant bevægelse af uaffjedrede vægt, bevæger sig op og ned på spændstighed af dækket, er det kun dårligt dæmpet, hovedsagelig ved spjældene eller støddæmpere af suspensionen. Af disse grunde høj uaffjedrede vægt reducerer vejgreb og øger uforudsigelige ændringer i retning på ru overflader.\nDenne uaffjedrede vægt omfatter hjul og dæk, som regel bremser, plus en vis procentdel af suspensionen, afhængigt af hvor meget af suspensionen bevæger sig med kroppen, og hvor meget med hjulene; for eksempel en fast aksel er helt uaffjedret. De vigtigste faktorer, der forbedrer uaffjedrede vægt er en affjedret differentiale og indenbords bremser. Aluminiumsfælge også hjælpe. Magnesium alufælge er endnu lettere, men korroderer nemt.\nDa kun bremserne på de drivende hjul nemt kan være indenbords, Citroën 2CV havde inerti spjæld på sine bagerste hjulnav til fugtig kun hjul hoppe.\nAerodynamiske kræfter er generelt proportional med kvadratet af lufthastigheden, derfor blevet hurtigt mere vigtig som hastigheden stiger bil aerodynamik. Ligesom dart, flyvemaskiner, etc., kan bilerne stabiliseres ved finner og andre bageste aerodynamiske anordninger. Men udover dette biler også bruge downforce eller "negative lift" for at forbedre vejgreb. Dette er fremtrædende på mange typer af racerbiler, men bruges også på de fleste personbiler til en vis grad, hvis kun at modvirke tendensen til bilen til ellers producere positive løft.\nUd over at give øget vedhæftning, er bil aerodynamik ofte designet til at kompensere for den iboende stigning i overstyring som sving hastighed øges. Når en bil hjørner, skal den rotere om sin lodrette akse samt omsætte sin massemidtpunkt i en bue. Men i en stram radius hjørne vinkelhastigheden af bilen er høj, mens den i et længere radius hjørne vinkelhastigheden er meget lavere. Derfor fordækkene har en mere vanskelig tid at overvinde bilens inertimoment under posten hjørne ved lav hastighed, og meget mindre besvær, da sving hastighed øges de. Så den naturlige tendens til enhver bil er at understyrer ved indrejse til lav hastighed hjørner og overstyring ved indrejse til high-speed hjørner. For at kompensere for denne uundgåelige effekt, bildesignere ofte forspænder bilens håndtering mod mindre hjørne-entry understyring, og føje bagud skævhed til den aerodynamiske downforce for at kompensere højere hastighed hjørner. Den bageste aerodynamiske forspænding kan opnås ved en bæreflade eller "spoiler" monteret nær bagenden af bilen, men en nyttig virkning kan også opnås ved omhyggelig udformning af kroppen som en helhed, især de bageste områder.\nI de senere år har aerodynamik blive et område med stigende fokus ved racing teams samt bilproducenter. Avancerede værktøjer såsom vindtunneler og Computational Fluid Dynamics har tilladt ingeniørerne at optimere håndteringsegenskaberne af køretøjer. Avancerede vindtunneler såsom Wind Shear Full Scale, Rolling Road, Automotive Wind Tunnel nylig bygget i Concord, har North Carolina taget simulering af on-road betingelser på den ultimative grad af nøjagtighed og repeterbarhed under meget kontrollerede forhold. CFD har ligeledes været anvendt som et værktøj til at simulere aerodynamiske betingelser, men ved anvendelse af ekstremt avancerede computere og software til at duplikere bilens design digitalt derefter "test", at design på computeren.\nLevering af strøm til de hjul og bremser\nFriktionskoefficienten af gummi på vejen begrænser størrelsen af vektorsummen af den tværgående og langsgående kraft. Så de drevne hjul eller til forsyning af det mest bremsning tendens til at glide sidelæns. Dette fænomen er ofte forklaret ved anvendelse af den kreds af kræfter model.\nEn af grundene, at sportsvogne er normalt baghjulstræk er, at magten induceret overstyring er nyttigt, at en dygtig chauffør, til snævre kurver. Overførslen vægt under acceleration har den modsatte virkning og enten kan dominere, afhængigt af forholdene. Fremkaldende overstyring ved at anvende magt i en forhjulstræk bil er mulig via korrekt brug af "Left-fods bremsning." Under alle omstændigheder er dette ikke et vigtigt sikkerhedsmæssigt aspekt, fordi magten ikke anvendes normalt i nødsituationer. Brug lave gear ned stejle bakker kan forårsage nogle overstyring.\nVirkningen af bremsning ved håndtering kompliceres af belastningen overførsel, som er proportional med de accelerationstider forholdet mellem tyngdepunktet højde og akselafstand. Problemet er, at accelerationen på grænsen af friktion afhænger af vejbanen, så med det samme forhold mellem front til bag bremsekraft, vil en bil understyrer under bremsning på glatte overflader og overstyring under hårde opbremsninger på faste overflader. De fleste moderne biler bekæmpe dette ved at variere fordeling af bremsekraften på en eller anden måde. Dette er vigtigt med en højt tyngdepunkt, men det er også gjort på lavt tyngdepunkt biler, fra hvilke der forventes en højere ydelse.\nAfhængig af føreren, styretøj kraft og transmission af vej kræfter tilbage til rattet og styringen forholdet drejninger af rattet til drejninger af hjulene påvirker kontrol og bevidsthed. Spil fri rotation af rattet, før hjulene roterer er et fælles problem, især i ældre model og slidte biler. En anden er friktion. Rack og pinion styring er generelt betragtes som den bedste form for mekanisme til kontrol effektivitet. Koblingen bidrager også leg og friktion. Caster forskydning af styringen akse fra kontakten plaster giver nogle af de selvcentrerende tendens.\nPræcision af styringen er særlig vigtig på is eller hård pakket sne, hvor slip vinkel på grænsen af friktion er mindre end på tørre veje.\nStyringen indsats afhænger af den nedadgående kraft på styre- dækkene og på den radius af kontaktflade. Så for konstant dæktryk, det går ligesom 1,5 magt køretøjets vægt. Førerens evne til at udøve moment på hjulet skalerer på samme måde med sin størrelse. Hjulene skal drejes længere på en længere bil til at vende med en given radius. Servostyring reducerer den nødvendige kraft på bekostning af føler. Det er nyttigt, for det meste i parkering, når vægten af en front-tungt køretøj overstiger ca. ti eller femten gange førerens vægt, for fysisk hæmmede bilister, og når der er meget friktion i styremekanismen.\nFire-hjulsstyring er begyndt at blive brugt på vej biler. Det lindrer virkningen af kantede inerti ved at starte hele bilen bevæger før den roterer mod den ønskede retning. Det kan også anvendes, i den anden retning, for at reducere venderadius. Nogle biler vil gøre det ene eller det andet, afhængigt af hastigheden.\nStyregeometrien ændringer som følge af bump på vejen kan forårsage forhjulene at styre i forskellige retninger sammen eller uafhængigt af hinanden. Styrekoblingen bør være designet til at minimere denne effekt.\nElektronisk stabilitetskontrol er et edb-teknologi, der forbedrer sikkerheden for et køretøjs stabilitet ved at forsøge at opdage og forhindre slæbesko. Når ESC registrerer tab af betjeningsanordningen, systemet anvender individuelle bremserne til at hjælpe "styre" bilen, hvor chaufføren ønsker at gå. Bremsning anvendes automatisk på enkelte hjul, såsom den ydre forhjul at modvirke overstyring eller den indvendige baghjul at modvirke understyring.\nStabiliteten kontrol over nogle biler er muligvis ikke kompatible med nogle drivende teknikker, såsom magt induceret over-styre. Det er derfor, i det mindste fra en sportslig synsvinkel foretrækkes, at det kan deaktiveres.\nStatisk tilpasning af hjulene\nSelvfølgelig tingene bør være den samme, venstre og højre, for gadebiler. Camber påvirker styringen, fordi et dæk genererer en kraft mod siden, at toppen hælder i retning af. Dette kaldes camber stak. Yderligere forreste negativ camber bruges til at forbedre den sving evne af biler med utilstrækkelig camber gevinst.\nStivhed af rammen\nRammen kan bøje med belastning, især vrid ved bump. Stivhed anses for at hjælpe håndtering. I det mindste forenkler suspension ingeniører arbejdet. Nogle biler, såsom Mercedes-Benz 300SL har haft høje døre for at tillade en stivere ramme.\nDriver håndtering bilen\nHandling er en egenskab af bilen, men forskellige egenskaber vil fungere godt med forskellige førere.\nEn person lærer at styre en bil, meget, som de lærer at kontrollere deres krop, så jo mere de har kørt en bil eller type bil jo bedre vil det håndtere for dem. Man skal tage ekstra pleje i de første par måneder efter at købe en bil, især hvis det adskiller sig på design fra dem, de er vant til. Andre ting, som en chauffør skal tilpasse sig omfatte ændringer i dæk, dæktryk og belastning. Det vil sige, håndtering er ikke bare godt eller dårligt; Det er også den samme eller forskellige.\nPosition og støtte til chaufføren\nAt skulle tage op "g kræfter" i hans / hendes arme forstyrrer førerens præcis styring. På tilsvarende måde kan en manglende støtte til siddestillingen for føreren få dem til at bevæge sig rundt som bilen gennemgår hurtig acceleration. Dette forstyrrer præcise styreindgange, hvilket gør bilen vanskeligere at kontrollere.\nAt være i stand til at nå kontrollerne let er også en vigtig overvejelse, især hvis en bil bliver drevet hårdt.\nI nogle tilfælde kan god støtte tillade en chauffør til at bevare en vis kontrol, selv efter en mindre ulykke eller efter den første etape af en ulykke.\nEksterne forhold, der påvirker håndtering\nVejr påvirker håndtering ved at ændre mængden af tilgængeligt trækkraft på en overflade. Forskellige dæk gør bedst i forskellige vejr. Dybt vand er en undtagelse til reglen om, at bredere dæk forbedrer vejgreb.\nBiler med relativt blødt suspension og med lav uaffjedret vægt er mindst påvirket af ujævne overflader, mens på flade glatte overflader den stivere jo bedre. Uventet vand, is, olie, etc. er farer.\nFælles håndtering problemer\nNår et hjul efterlader kontakt med vejen der er en ændring i håndtering, så suspensionen bør holde alle fire hjul på vejen på trods af hårde sving, sving og bump på vejen. Det er meget vigtigt for håndtering, samt andre årsager ikke at løbe tør for fjedervandring og "bunden" eller "top".\nDet er normalt mest ønskeligt at have bilen justeret for en lille mængde af understyring, så den reagerer forudsigeligt til en drejning af rattet og baghjulene har en mindre slip vinkel end forhjulene. Men dette kan ikke nås for alle lastning, vej- og vejrforhold, hastighedsområder, eller mens du tænder under acceleration eller bremsning. Ideelt set bør en bil transportere passagerer og bagage nær dens tyngdepunkt og har lignende dæk lastning, camber vinkel og roll stivhed i front og ryg for at minimere variationen i køreegenskaber. En chauffør kan lære at håndtere overdreven overstyring eller understyring, men ikke hvis det varierer meget i en kort periode.\nDe vigtigste fælles håndtering mangler er;\nUnderstyring - forhjulene tendens til at kravle lidt eller endda glide og glide mod ydersiden af svinget. Føreren kan kompensere ved at dreje lidt mere stramt, men vejgreb reduceres, bilens opførsel er mindre forudsigelig og dækkene er tilbøjelige til at bære hurtigere.\nOverstyring - baghjulene har tendens til at kravle eller glide mod ydersiden af svinget mere end forsiden. Føreren skal korrigere ved at styre væk fra hjørnet, ellers bilen risikerer at spinde, hvis skubbet til sin grænse. Overstyring er undertiden nyttigt, at hjælpe med styring, specielt hvis det sker kun, når føreren vælger det ved at anvende magt.\nBump styre - effekten af uregelmæssigheder af en vejbane på vinkel eller bevægelse af en bil. Det kan være resultatet af den kinematiske bevægelse af suspensionen stiger eller falder, hvilket spidsning eller tå-ud på belastede hjul, i sidste instans også drejningsvinkel af bilen. Det kan også være forårsaget af defekte eller slidte suspension komponenter. Dette vil altid ske under visse betingelser, men afhænger af affjedring, styretøj kobling, uaffjedrede vægt, kantede inerti, differential type, ramme stivhed, dæk og dæktryk. Hvis suspension rejse er opbrugt hjulet enten bunde eller taber kontakt med vejen. Som med hårdt tænde flade veje, er det bedre, hvis hjulet opfanger af fjederen nå sin neutrale form, snarere end ved pludselig at bringe en begrænsende struktur af suspensionen.\nOrgan roll - bilen hælder mod ydersiden af kurven. Dette forstyrrer førerens kontrol, fordi han må vente til bilen til slut hælder før han fuldt ud kan bedømme effekten af hans styring forandring. Det tilføjer også til den forsinkelse, før bilen bevæger sig i den ønskede retning. Det er også lidt ændrer vægten bæres af dækkene, som beskrevet i vægt overførsel.\nOverdreven belastning overførsel - På ethvert køretøj, der er sving, er de udvendige hjul mere tungt lastet end den indvendige grundet CG bliver over jorden. Total vægtoverføring, i steady sving, bestemmes af forholdet mellem højden af en bil tyngdepunkt til sin aksel spor. Når vægten overførsel lig halvdelen af bilens lastens vægt, vil det begynde at rulle over. Dette kan undgås ved manuelt eller automatisk reducere turn sats, men dette forårsager yderligere reduktion i vejgreb.\nLangsom reaktion - sidelæns acceleration ikke straks begynde, når styretøjet drejes og kan ikke stoppe med det samme, når det returneres til centret. Dette er delvist forårsaget af kroppen kast. Andre årsager omfatter dæk med høj slip vinkel, og yaw og roll kantede inerti. Roll kantede inerti forværrer organ roll ved at forsinke den. Bløde dæk forværre yaw kantede inerti ved at vente til bilen for at nå deres slip vinkel, før du tænder bilen.\nRide kvalitet og håndtering har altid været et kompromis - teknologi har over tid tillod bilproducenter til at kombinere flere af begge funktioner i samme køretøj. Høje niveauer af komfort er vanskelige at forene med et lavt tyngdepunkt, krop rullemodstand, lav kantede inerti, støtte til chaufføren, styretøj føle og andre karakteristika, der gør en bil håndtag godt.\nFor almindelige produktion biler, producerer fejle mod bevidst understyring, da dette er sikrere for uerfarne eller uopmærksomme bilister end overstyring. Andre kompromiser involverer komfort og anvendelighed, såsom præference for en blødere blødere kørsel eller flere siddepladser.\nIndenbords bremser forbedre både håndtering og komfort, men optager plads og er sværere at køle af. Store motorer tendens til at gøre biler forreste eller bageste tunge. I dæk, brændstoføkonomi, der opholder sig køligt ved høje hastigheder, kørekomfort og lang slid alle har tendens til at være i strid med vejgreb, mens vådt, tørt, dybt vand og sne vejgreb er ikke ligefrem kompatible. A-arm eller wishbone forhjulsophæng tendens til at give bedre håndtering, fordi det giver ingeniørerne mere frihed til at vælge geometri og mere vejgreb, fordi camber er bedre egnet til radialdæk, end MacPherson strut, men det tager mere plads.\nDen ældre Live-aksel baghjulsophæng teknologi, kender fra Ford T, stadig meget udbredt i de fleste sport utility vehicles og lastbiler, ofte med henblik på holdbarhed. Den levende akselophæng bruges stadig i nogle sportsvogne, ligesom Ford Mustang, og er bedre for drag racing, men generelt har problemer med greb på ujævne hjørner, hurtige hjørner og stabilitet ved høje hastigheder på ujævne straights.\nAftermarket ændringer og justeringer\nSænkning af tyngdepunktet vil altid hjælpe håndteringen. Dette kan gøres til en vis grad ved hjælp af plastvinduer og lette tag, hætte og bagklap materialer, ved at reducere frihøjden mv Forøgelse af sporet med "omvendt" hjul vil have en lignende effekt, men den bredere bilen mindre ekstra værelse det har på vejen og længere det kan have at sno at gå glip af en forhindring. Stivere fjedre og / eller chok, både for og bag, vil generelt forbedre håndtering på tæt på perfekte overflader, mens forværring håndtering på mindre end perfekt vejforhold med "springe" bilen, hvilket gør håndteringen af køretøjet vanskelig. Eftermarkedet ydeevne suspension kits er normalt let tilgængelige.\nLettere hjul forbedrer håndtering samt kørekomfort, ved at mindske uaffjedrede vægt.\nInertimoment kan reduceres ved hjælp af lettere kofangere og vinger, eller slet ingen.\nBiler med usædvanlige håndtering problemer\nVisse køretøjer kan inddrages i en uforholdsmæssig stor andel af single-bilulykker; deres køreegenskaber kan spille en rolle:\nTidlige Porsche 911s lidt fra forræderiske lift off overstyring; også den indvendige forhjul forlader vejen under hårde sving på tør fortovet, der forårsager øget understyring. Styrtbøjlen stivhed på forsiden er indstillet til at kompensere for den bageste tyngde og giver neutral håndtering i almindelig kørsel. Denne kompensation begynder at give ud, når hjulet løfter. En dygtig chauffør kan bruge 911 andre funktioner til hans / hendes fordel, hvilket gør 911 en yderst stand sportsvogn i ekspert hænder. Senere 911s har haft stadig mere sofistikerede bageste suspensioner og større bagdæk, fjerne disse problemer.\nTriumph TR2 og TR3 begyndte at overstyre mere pludseligt, når deres indvendige baghjul ophævet.\nVolkswagen Beetle senstitivity til sidevind, på grund af den lethed af forsiden af det bageste motor bilen; og dårlig roll stabilitet på grund af svingaksel suspension. Folk, der kørte dem hårdt monteret omvendt hjul og større bageste dæk og fælge til lindre.\nChevrolet Corvair - dårlig roll stabilitet på grund af swing aksel baghjulsophæng svarende til den, der anvendes i Volkswagen Beetle, og citeret for farlig håndtering i Ralph Nader bog Usikre ved enhver hastighed. Disse problemer blev korrigeret med redesign af Corvair for 1965, men salget har ikke gendanne fra den negative omtale, og det blev afbrudt.\nDen store, bageste motor Tatra 87 dræbte så mange nazistiske officerer under Anden Verdenskrig, at den tyske hær til sidst forbød sit præsidium at køre Tatra.\nNogle 1950'erne Amerikansk "fuld størrelse" biler reagerede meget langsomt til styretøj ændringer på grund af deres meget store kantede inerti, blødt tuned suspension, som gjorde tur kvalitet en prioritet over sving, og komfort orienteret cross skævhed dæk. Auto Motor und Sport berettede om en af disse, at de manglede modet til at teste det for topfart, sandsynligvis på grund af deres kendskab til mindre europæiske biler, og deres manglende kendskab til store amerikanske biler.\nDodge Omni og Plymouth Horizon disse tidlige amerikanske reaktioner på Volkswagen Rabbit blev fundet "uacceptabel" i deres første afprøvning af Consumer Reports, på grund af en observeret tendens til at vise en ukontrollabel oscillerende krøje fra side til side under visse styretøj indgange. Mens Chrysler? S benægtelser af denne adfærd blev modvirket af en vedvarende strøm af uafhængige rapporter om denne opførsel, produktion af tbilerne blev ændret for at udstyre dem med både en lettere vægt rat og en styrdæmper, og ingen yderligere rapporter om dette problem blev hørt.\nSuzuki Samurai blev ligeledes rapporteret af Consumer Reports at udstille en tilbøjelighed til at vælte over på to hjul, til det punkt, hvor Consumer Reports hævdede de var bange for at fortsætte med at teste køretøjet uden udlæg af Outrigger hjul for at fange det fra helt vælter. I sin første sæt test, Samurai klaret sig godt. R. David Little, Forbrugere Unions tekniske direktør, kørte lys SUV gennem flere korte, hårde sving, der er designet til at simulere en nødsituation, som forsøger at undgå et barn kører i foran bilen. En artikel udgivet flere år senere i en Consumer Reports jubilæum problem bedt Suzuki at sagsøge. Dragten var baseret på den opfattelse, at forbrugeren rapporter rigget resultaterne: "Denne sag handler om at lyve og snyd med Forbrugerne Union for sine egne finansielle motiver," George F. Ball, Suzuki administrerende råd, sagde mandag. "De var i gæld, og de havde brug for en blockbuster historie at hæve og hverve midler." Entrepreneur Magazine rapporterede, at "Suzuki sag centreret om en ændring CU foretaget, mens teste bilen. Efter Samurai og andre SUV'er afsluttet standard kursus uden at true med at rulle over, CU ændrede kurset at gøre svingene mere brat. De andre køretøjer didn ' t viser et problem, men Samurai tippes op og ville have rullet over, men for støtteben sat op til at forhindre, at udfaldet "Efter otte år i retten parterne samtykke til et forlig, som ikke omfatter økonomisk erstatning eller en tilbagetrækning. I en kommentar til forliget, Consumer Union sagde, "Forbrugerne Union siger også i aftalen, at det" aldrig til hensigt at antyde, at Samurai let ruller over i rutinemæssige kørselsforhold "CU Vice President for Teknisk Politik anførte endvidere:". Der er ingen undskyldning . "Vi står fuldt bag vores test og rating af Samurai." I en fælles pressemeddelelse Suzuki anerkendt "CU erklærede tilsagn for objektiv og upartisk test og rapportering."\nMercedes-Benz A-klasse en høj bil med et højt tyngdepunkt; tidlige modeller viste overdreven organ roll under skarpe sving manøvrer og rullede rundt, mest specielt under det svenske Elgtest. Dette blev senere korrigeret ved hjælp af elektronisk stabilitetskontrol og eftermonteres med store omkostninger til tidligere biler.\nFord Explorer en farlig tendens til at blæse en bageste dæk og flip over. Ford havde bygget et køretøj med en højt tyngdepunkt - tendensen til at rulle over på skarpe retningsændringer er bygget ind i køretøjet. Ford forsøgt at modvirke naturens kræfter ved at angive lavere end optimale tryk i dækkene for at få dem til at miste trækkraft og dias under sidelæns kræfter snarere end at gribe og tvinge bilen til at rulle over. Af grunde, der aldrig var helt klart, dæk fra en fabrik tendens til at blæse ud, når under oppustet, disse køretøjer derefter rullede rundt, hvilket førte til en bølge af godt omtalte single-bilulykker.\nJensen GT blev introduceret i forsøg på at udvide salget bunden af Jensen Healey, som havde indtil da været en roadster eller konverteres. Sin vej test rapport i Motor Magazine og en meget lignende en, snart efter, i Road & amp; Spor konkluderede, at det ikke længere var sjovt nok til at drive til at være værd at mange penge. De skylden på mindre suspension ændringer. Langt mere sandsynligt, at ændringen i vægtfordelingen var skyld i ulykken. Jensen Healey var en temmelig lav og bred temmelig dyrt sportsvogn, men specifikationerne for affjedringen var ikke særlig imponerende, at have en solid bagaksel. I modsætning til AC Ace, med sin dobbelte tværgående blad baghjulsophæng og aluminium krop, Jensen Healey kunne ikke stå vægten af den højt oppe metal og glas og stadig tjene en merpris for dets håndtering. Ændringerne omfattede også en støbejern udstødningsmanifold erstatte aluminium én, sandsynligvis delvis at afbalancere højt og langt tilbage vægt toppen. Fabrikken bygning blev brugt til at bygge flere badekar lastbil rammer.\nDen bageste motor Renault Dauphine optjent i Spanien øgenavnet af "enkens bil", på grund af sin dårlige håndtering.\nTrehjulede biler / køretøjer har unikke håndtering problemer, især i betragtning af, hvorvidt det enkelt hjul er på forsiden eller bagsiden. Buckminster Fuller Dymaxion bil forårsagede en sensation, men uvidenhed om problemerne med baghjulstræk-styring førte til en fatal nedbrud, der ødelagde sit ry.\nForrige artikel 1981 CCHA Mænds Ishockey turnering\nNæste artikel Første polske hær


Newsroom » Kan vi gøre det lidt bedre? Carlsberg inviterer til oprydningsdag i Dyrehaven « Carlsberg Danmark\nCarlsberg afholder lørdag den 6. april en oprydningsdag i Dyrehaven i kampen om at bekæmpe plastaffald.\nCarlsberg inviterer i samarbejde med Felix Smith til oprydningsdag den 6. april i Dyrehaven for at fjerne alt det plastikaffald, der allerede flyder rundt i den danske natur.\nMødested er foran Peter Lieps hus lørdag kl. 11.\nArrangementet vil udover oprydningen byde på lækre forfriskninger, spændende #TrashTalk med havbiolog og plastikekspert Malene Møhl og Bo Øksnebjerg fra WWF samt konkurrencer, hvor man blandt andet kan vinde en cool Carlsberg cykle fra Velorbis og en bæredygtig jakke af genbrugsplast.\n- Carlsbergs nye 6-pack og øvrige tiltag sparer miljøet for 150 tons plastik om året - alene i Danmark, og vi stræber altid efter at gøre tingene lidt bedre; hvad enten det handler om det, der er inden i, eller det, der er uden om øllen. Vi vil gerne hjælpe forbrugerne med at leve mere bæredygtigt, og det er jo de konkrete handlinger, der tæller. Derfor inviterer vi til oprydningsdag for at rydde den smukke forårsskov for alt det, der ikke hører hjemme i naturen. Vi håber, at danskerne vil være med til at gøre Dyrehaven klar til foråret sammen med Felix, Malene Møhl og Bo Øksnebjerg fra WWF, siger Jeppe Boel, marketingchef for Carlsberg.\nVelkommen inkl. info om arrangementet, tips til gode steder at samle affald samt præsentation af dagens konkurrence\nFælles indsamling af skrald i Dyrehaven\nEn samtale om bæredygtighed og affaldssortering med havbiolog og plastikekspert Malene Møhl og Bo Øksnebjerg fra WWF\nPeter Lieps og Carlsberg byder på forfriskninger til de deltagende, mulighed for at mingle, give et kram til WWFs pandamaskot, gå på opdagelse i kuberne og bytte sit affald til trash art af Lise Vestergaard\nVinderne af konkurrencen afgøres og offentliggøres\nLæs mere om miljøkalenderen\nKom og gør det lidt bedre for vores alle sammens danske natur\nSe videoinvitation fra Felix


Superliga-bejlere dummer sig atter p� udebane - Politiken.dk\nSuperliga-bejlere dummer sig atter p� udebane\nDet lykkedes ikke for oprykningsbejlerne at profitere af Randers' pointtab. Vejle-Kolding og Fredericia delte.\nVejle Boldklub Kolding var foran to gange, men begge gange udlignede FC Fredericia, og s� endte det �stjyske lokalopg�r 2-2.\nDet resultat kan Fredericia formentlig bedst leve med efter en besv�rlig start p� 2012. For Vejle-Kolding betyder det ene point, at holdet ikke form�ede at profitere af Randers FC's uafgjorte resultat i Viborg fredag aften.\nMed uafgjort i Fredericia viste Vejle-Kolding tilmed atter svaghed p� udebane, hvor det i denne s�son kun er blevet til tre sejre i nu 10 fors�g.\nStillingen mellem de to bejlere til at rykke op i Superligaen sammen med Esbjerg er alts� status quo med syv kampe tilbage: Randers har tre point mere end Vejle-Kolding, som til geng�ld har en markant bedre m�lscore.\nVejle-Kolding var ellers klart dominerende i f�rste halvleg, som de da ogs� meget passende vandt med 1-0 p� en teknisk glimrende scoring af 19-�rige Jonas Faaborg.\nMen straks efter pausen slog Fredericia tilbage, da det lykkedes kantspilleren Jesper Luth at sende bolden ind bag Kristian F�ste i Vejle-m�let.\nDet blev til krigAndreas Moos bragte dog favoritterne foran p� ny, inden Martin Mikkelsen bragte ny balance syv minutter f�r tid.\n�Vi spillede en rigtig god f�rste halvleg, mens det i anden halvleg blev lidt mere en krig, som Fredericia gerne vil have�, siger en �rgerlig Jonas Faaborg efter kampen til TV 2 Sport.\nMed uafgjort til b�de Randers og Vejle-Kolding er der fortsat en spinkel mulighed for, at en outsider kan komme fra baghjul og overhale de to store klubber.\nEksempelvis formst�rke Br�nsh�j, der p� udebane slog Blokhus med 2-0 og nu blot er tre point efter Vejle-Kolding og seks efter Randers.


Vi søger en Produktionsmedarbejder | Condair A/S\nCondair A/S søger ny kollega til oprustning af produktionen\nTil en nyoprettet fuldtidsstilling søger vi medarbejder til vores produktion i Ry. Du bliver en del af et dagligt team på 10 medarbejdere.\nVi søger dig, der har en håndværksmæssig baggrund (fx mekaniker, smed eller lignende). Det vigtigste er, at du har hænderne rigtigt skruet på. Det er en fordel, hvis du har svejse- og truckcertifikat, men det er ikke et krav.\nSamle og teste pumpestationer\nHos Condair A/S producerer og sælger vi markedets mest avancerede systemer og anlæg til regulering af luftfugtigheden. Vi har derfor specialiseret os i befugtning, affugtning, evaporativ køling og måleinstrumenter til professionel brug i en bred række af industrier og brancher.\nI 2013 opkøbte den schweiziske koncern Condair firmaerne ML System og Anderberg Fugtstyring og etablerede Condair A/S. Koncernen, Condair, har hovedkontor i Schweiz og kontorer over hele verden. I Danmark er der 45 engagerede medarbejdere. Blandt vores mange kunder er Danfoss, Facebook, Novo Nordisk, Siemens, IKEA, ARoS, Arken og Arla. Men vi hjælper også rådgivere og installatører med at sikre den mest optimale løsning til deres projekter og kunder.\nVi ønsker at besætte stillingen hurtigst muligt og kalder løbende til samtaler, men vi venter gerne på den rette kandidat.\nFinder du jobbet interessant, så send dit cv til ansogning@condair.com og skriv "Produktion" i emnefeltet.\nHar du spørgsmål til stillingen, kan du kontakte Produktionschef Torben Knudsen på telefon 87882127 (Dog ikke i uge 30).


Verdens største guldskat fundet | Historienet.dk\nVerdens største guldskat fundet\nEn guldskat til 100.000.000.000 kroner er dukket op under gammelt tempel i Indien.\nIndtil for nylig var Sri Padmanabhaswamy-templet i den sydindiske delstat Kerala ubevogtet.\nMen et fantastisk fund har ændret de omstændigheder, skriver Politiken.dk.\nMyndighederne i Kerala meddelte i går, at der er blevet fundet en stor historisk skat bestående af guld, juveler og statuer i templet til en værdi, der formentlig når op omkring 100 milliarder kroner.\nSå nu er bevogtningen omkring det gamle tempel pludselig blevet intens.\nKan ikke komme igennem jernvæg\nForeløbig er der blevet fundet fem hvælvinger besat med guld, sølv og ædelsten bag templets mure.\nEn sjette hvælving er også fundet i templet, og det er lykkedes arkæologerne at komme igennem den dør, der beskytter den. Men bag døren er en jernvæg dukket op, og nu er arkæologerne gået i tænkeboks for at finde ud af, hvordan de skal gennembryde beskyttelsen om den sidste kostbare hvælving.\n“Der er nogle tekniske problemer med at åbne op til den sjette hvælving. Vi diskuterer alle muligheder på et møde på fredag”, siger en pensioneret dommer, N.M. Kishnan, der leder det syv mand store panel, som Keralas Højesteret har udpeget til at lede undersøgelserne. Ifølge templets logbøger har hvælvingen ikke været åbnet i 136 år.\nKongefamilies gamle skat\nDen nærmest uvurderlige skat er dukket op, efter at Keralas højesteret har givet ordre om, at templet skulle undersøges.\nTemplet blev bygget i det 16. århundrede af konger, der herskede over det historiske Travancore-rige.\nFrem til nu har det tilhørt efterkommere fra Travancores kongelige familie, der betragter sig selv som tjenere for Padmanabhaswamy-guden, som er en inkarnation af hindu-guden Vishnu. Det antages, at skatten, der nu er fundet, i svundne tider er blevet placeret i det hellige tempel af Travancore-familien.\nKeralas højesteret har imidlertid givet ordre til, at templet undersøges for værdier. Ordren kom, efter at Travancore-familien blev beskyldt for at lade templet forfalde.\nUvist hvad der sker med skatten\nNu går debatten livligt om, hvad der skal ske med den enorme skat, hvis værdi er større end budgetterne i delstaterne Delhi, Jharkhand og Uttarakhand tilsammen. Hvis Kerala får lov til at bruge skattens værdi, vil staten kunne dække sine udgifter til uddannelse i to og et halvt år, skriver avisen Times of India.\nSkatten er blevet givet til templet af diciple og troende. Den tilhører templet. Men ifølge en talsmand for Keralas øverste minister, Oommen Chandy, vil den relativt velstående Kerala-stat ikke forsøge at overtage skatten.\n“Skatten er blevet givet til templet af diciple og troende. Den tilhører templet. Den har ikke noget at gøre med staten”, siger talsmanden, P.T. Chacko.\nDet er Indiens højesteret, der skal tage stilling til, hvad der skal ske med skatten. Det sker, når hele skatten er taget ud af templet, og når den er blevet endeligt vurderet.


Nyheder Katalog 2013/2014\nLog ind EL\nK�KKEN & BORD\nHAVE - TJ GARDEN\nSKILTE & BROCHURER\nFind n�rmeste forhandler\nThuesen Jensens produkter � lige fra k�kkenmaskiner til b�rnebestikTHUESEN JENSEN AS er en skandinavisk grossist, der r�der over 3500 forskellige kvalitetsvarer til k�kken og bord. Vores produkter er alle af internationale kendte high-end m�rkevarer, hvor design, innovation, trends og funktionalitet er helt i top. Find produkterne til venstre under Producenter - eller under de 3 afsnit:\nEL - K�KKEN & BORD - HAVE L�s mere om efter�rets sp�ndende nyheder fra Thuesen Jensen her: Pressemeddelelser Varerne p� denne hjemmeside kan k�bes i landets f�rende isenkramforretninger, stormagasiner samt specialbutikker. Har forretningen ikke varen p� lager, kan du bede dem om at bestille den hjem til dig. Alle priser p� hjemmesiden er vejledende og med forbehold for tastefejl.\nFind n�rmeste forhandler her.\nFind officielle KitchenAid forhandlere i dit omr�de.\nPEUGEOT peberkv�rne blev k�ret som bedst i test i S�ndagsavisen den 26.-28. april 2013.\nL�s hele artiklen om testen i S�ndagsavisen her.\nSe det store sortiment af Peugeot produkter. Pillivuyt, KitchenAid og Magimix st�tter b�rn med kr�ft gennem Team Rynkeby. N�r 985 cykelryttere og 210 hj�lpere bev�ger sig mod Paris for at samle penge ind til b�rn med kr�ft, er det med st�tte fra Pillivuyt, KitchenAid og Magimix.\nThuesen Jensen AS � Smedeland 11 � DK-2600 Glostrup � Telefon 36 13 09 20 � kundeservice@tj.dk


brand:21 05 Maj 2021:\n21 05 Maj 2021 (1 to 5 of 5)\nAllKagemalingKrymmel & Candy Melts\nAirbrush farve gul - Colour Flo 16 ml\nBrug for at lave en gul solkage eller minions? Så skal du da bruge denne fine airbrush farve i gul fra Rainbow Dust! Airbrush farven kan du bruge til at farve alt fra fondant til smørcreme. Du skal bare putte airbrush farven i din airbrushkompresser....\nAirbrush farve lilla - Colour Flo 16 ml\nBrug denne flotte lilla airbrush farve til at lave effekter på dine blomster. Du kan benytte denne airbrush farve til alt fra marcipan til royal icing. Der skal ikke så meget til - kun nogle dråber. Du skal bare hælde den lilla farve i din airbrush...\nAirbrush farve orange - Colour Flo 16 ml.\nLav en appelsinkage m. denne airbrush farve i orange - Colur Flo! <em||Så er det nu du skal imponere dine gæster og vise dine airbrush skills!</em|| Det er utrolig let - bare hæld den orange farve i din airbrushkompresser. Her er <a href=&quo\nAirbrush farve rosa - Colour Flo 16 ml.\nSå er det nu du skal lave en rosa airbrushkage med smukke roser! Eller er det tid til at imponere med en barnedåbskage til jeres elskede pige? Så skal I have fat i denne Airbrush farve i rosa fra Rainbow Dust. Hæld den rosa farve i din airburhskompres\nMarengstoppe, mini hvide (90 g.)\nLille dåse med små hvide marengskys til pynt på kager og desserter. Det er tidskrævende at lave marengstoppe selv, og nu kan du skyde genvej med DeKora - de har nemlig lavet en serie med marengskys i forskellige farver, så du bare kan drysse dem...


Hverdagshistorie fra Randers vinder landsdækkende konkurrence | Randers | amtsavisen.dk\nHverdagshistorie fra Randers vinder landsdækkende konkurrence\nPubliceret 01. december 2017 kl. 11:24\nSelv små hverdagshistorier om, hvornår vi står op, hvad vi spiser til frokost og hvad vi laver i vores fritid, siger meget om vores samfund. Derfor er hverdagsberetninger også vigtige for den nyeste danmarkshistorieskrivning. Pressebillede: Giv det videre 2017\nGönül Tekin, som har boet i Over Hornbæk i 20 år, har skrevet en erindring om sin ankomst til Danmark. Erindringen har nu vundet den landsdækkende konkurrence 'Del dit liv'.\nRanders: Siden marts har folk over alt i Danmark delt deres hverdagshistorier med landets arkiver gennem erindringsindsamlingen 'Giv det videre' og konkurrencen 'Del dit liv'.\nFormålet er, at danskerne er med til at skrive landets historie med erindringer fra barndom og voksenliv.\nDet har en borger fra Randers bidraget til, og nu er hendes erindring blandt de ti udvalgte, der vinder i konkurrencen og som præmie får en ny bog med titlen 'På tur i Danmarks historie'.\nI erindringen fortæller Gönül Tekin om sit møde med den danske kultur og Randers, som er det eneste sted, hun har boet i landet.\n- Hendes erindring er interessant, fordi hun fortæller om nogle danske sider af samfundet, som folk måske tager for givet. Hun ser med nye øjne på den måde, vi omgås hinanden. Historien giver eftertænksomhed i forhold til vores adfærd overfor naboer og kolleger, siger Carina Stobberup, projektkoordinator for 'Giv det videre', som har udvalgt Gönül Tekins erindring.\nOm indsamlingen af erindringer\nAlle kan stadig indsende deres historie om hverdagslivet eller oplevelser i forbindelse med særlige begivenheder på www.givdetvidere2017.dk.\nUdvalgte historier udkommer desuden også i bogform i 2018.\nOm initiativet 'Giv det videre'\nDen almindelige danskers historie er en vigtig, men sommetider overset, del af kulturarven.\nSelv små hverdagshistorier om, hvornår vi står op, hvad vi spiser til frokost, og hvad vi laver i vores fritid, siger meget om vores samfund.\nDet er en del af historien, som kun kan fortælles af borgerne.\nDerfor er hverdagsberetninger vigtige for den nyeste danmarkshistorieskrivning.\n'Giv det videre' er en landsdækkende erindringsindsamling under initiativet 'Historier om Danmark'.\nDen skal bidrage til en flerstemmig historiefortælling, hvor alle borgere kan bidrage til vores fælles historie.\nErindringerne bliver gemt på landets arkiver til brug for fremtidig historisk forskning.\n'Historier om Danmark' er et tværgående samarbejde mellem DR, Nationalmuseet og Slots- og Kulturstyrelsen.\nVisionen er, at alle borgere over seks år får ny viden om deres egen og vores fælles historie i løbet af 2017 ved at se, høre eller opleve Danmarks historie.\nKilde: 'Historier om Danmark'-sekretariatet\nMødet med dansk kultur\nGönül Tekin har givet sine erindringer overskriften 'Tak til Danmark - Erindringer fra mit møde med Randers'.\nI erindringerne fortæller hun om sin ankomst til Danmark fra Tyskland, om mødet med Randers og det at blive en del af det danske samfund.\nHun udpeger undervejs nogle ting, der undrer hende ved den danske kultur, som en indfødt dansker måske ikke selv tænker nærmere over.\nDet var for eksempel nyt for hende, at naboen markerede fødslen af sit barn ved at hejse Dannebrog, og at kollegerne brugte frokostpausen på at fortælle hinanden om deres familie og gode tilbud i reklameaviser.\nGönül Tekin er glad for at bo i Over Hornbæk, hvor hun har boet i 20 år.\nLæs Gönüls erindring\nHer kan du læse Gönül Tekins erindring. Den er udgivet af 'Giv det videre', hvor man kan læse mange andre erindringer og hverdagshistorier.\nTak til Danmark - Erindringer fra mit møde med Randers\nVi havde været på ferie i Danmark flere gange. Et land jeg kom til at holde meget af, og som virkede "overskueligt", trygt og godt. Danmark var et dejligt land, hvor børn kan vokse op som selvstændige unge i frie omgivelser.\nVi flyttede til et rækkehus, som lå tæt på skolen i Over Hornbæk ved Randers. Vi var omgivet af naboer som hilste, når man mødte dem på vejen. Men alligevel var der ikke så mange, der havde tid eller interesse i small-talk. Hvis der endelig var en anledning til samtale, blev der ofte spurgt: "Hvad er grunden til at I flyttet til Danmark?".\nI Over Hornbæk var der en forretning som hed "Din Butik", hvor ejeren hed Allan. Butikken var meget hyggelig og lokal. Den var lille, men man kunne finde alt fra brød til legetøj i butikken. Jeg kan huske, jeg ofte købte mine rundstykker her om søndagen. Der var en god stemning i butikken, og det virkede som om, alle butikkens kunder kendte hinanden. Folk talte til Allan og omvendt.\nJeg kan huske, at jeg var inde i Randers centrum, hvor folk gik med joggingbukser, træsko eller gummistøvler. Dette syn var jeg ikke vant til at se i Köln. Folk her virkede mere afslappede og de havde deres børn med i byen. Jeg søgte hurtigt et job som ufaglært i Randers. I min jobsøgning oplevede jeg, at folk forventede, at jeg kunne tale dansk. Selv om de fleste kolleger kunne tale og forstå lidt tysk, var det ikke et sprog, de ville kommunikere på. Jeg oplevede, at folk var flinke til at modtage min ansøgning, men jeg fik ofte at vide, at mine manglende danskkundskaber var grunden til, at jeg ikke kunne få et arbejde.\nEfter arbejdstid måtte jeg tage bussen for at komme på sprogskolen i Dronningborg. Bussen var meget ofte fyldt med passagerer. En dag sad jeg bag to unge piger i bussen. Jeg hørte tydeligt, hvad de sagde, men jeg forstod ikke et eneste ord. Det virkede som om, at det danske sprog udelukkende bestod af lange ubrudte sætninger. De talte så hurtigt med hinanden, at jeg måtte beundre dem, at de kunne forstå hinanden med alle disse ord uden "mellemrum". Jeg forsøgte at fange bare enkelte ord fra samtalen, som jeg kunne forstå, men desværre lykkedes det ikke.\nJeg blev tit testet, om jeg kunne sige "rødgrød med fløde". Jeg fik at vide, at hvis man kan sige denne sætning, så bliver man opfattet som én, der kan tale dansk. Jeg vidste ikke engang, hvordan rødgrød så ud, eller hvad det var. Jeg havde også lagt mærke til, når jeg tog med bussen, at der var ikke så mange, som læste bøger eller aviser i bussen. Det virkede meget anderledes, at folk talte sammen i bussen eller kiggede ud af vinduerne. Da jeg boede i Köln og tog U- Bahn, husker jeg at folk kiggede i en bog eller avis. Der var ikke så meget kontakt med den "omgivende verden".\nJeg havde min bil med fra Tyskland. Inden jeg fik danske nummerplade kørte jeg i min Peugeot 405. I Danmark lagde jeg mærke til, at fodgængerne ventede på bilerne ved fodgængerfeltet. I Danmark virker det helt naturligt, at det er fodgængerne, der må vente på bilerne, men ikke omvendt. Hvis man skal holde tilbage foran overgangen, skal man næsten komme i øjenkontakt med dem, som hentyder til " jeg venter nu, og du må gå over". Det er ikke en selvfølge at holde tilbage for fodgængerne. Jeg fik mit kørekort i Tyskland. At køre over striberne, mens fodgænger venter, svarer det til at køre over for rødt.\nLæs resten af historien på www.givdetvidere2017.dk.\nPortrætserie: Sådan er randrusianere også


Online model kontrakt er opdateret. – The Photographer\n6. februar 2021 ModelkontraktTFP\nMin gratis online TFP-modelkontrakt er blevet opdateret med nogle præciseringer i teksten. Kontrakten kan benyttes af alle, men du skal naturligvis være enig i ordlyden.\nKontrakten er basseret på en traditionel papirudgave, som mange har benyttet. Jeg har blot gjort det muligt at udfylde denne kontrakt i en form, der er tilgængelig på nettet, og som frit kan benyttes af alle.\nMan går ind på hjemmesiden og udfylder kontrakten, altså både model, fotograf og eventuelt værge og make-up artist. Herefter får alle automatisk fremsendt en PDF-kopi af den indgående aftale.\nDu kan altid læse kontraktens ordlyd ved blot at gå ind på kontrakten.\nOpdateringerne i denne omgang er:\nflere har henvendt sig og påpeget at også fotografer kan ophæve et samtykke til offentliggørelse af billeder. Derfor er tilbagekaldelse af samtykke trukket ud særskilt.\npræciseret at modellen altid skal kreditere fotografen.\nnogle fotografer har oplevet at de kort efter at have leveret billeder til modellen, så tilbagekalder modellen sit samtykke. Herved har modellen fået sine billeder, men fotografen kan ikke bruge billederne til fx. sin portfolio. Man kan derfor tale om at det reelt ikke længere er en arbejde-for-arbejde aftale, som der reelt ligger i begrebet TFP. Jeg er enig med de fotografer, der mener at det er at undgå at betale for billederne, og derfor har jeg tilføjet at “modparten”, som samtykket tilbagekaldes overfor, vil have ret til et vederlag.\nJeg har sat beløbet til kr. 250,- pr redigerede fremsendte billede. Er du uenig i beløbet, så benyt feltet “Andet” til at skrive et andet beløb eller frasige dig dette vederlag. Jeg har valgt ikke at gøre det til et felt, som man skal udfylde, da det kan give en underligt situation under indgåelse af kontrakten.\nHusk at det også er muligt at lave din egen kopi af min kontrakt. Jeg har lagt en template op, som du gratis kan kopiere.\nOg for god ordens skyld, så modtager jeg ikke en kopi af jeres kontrakter.\nPrevious Previous post: Scan de gamle papirbilleder ganske let med EPSON FF-680w.\nNext Next post: Salg af billeder? Kan det betale sig?


Melt Bar & Grilled, Mentor - Restaurantanmeldelser - TripAdvisor\nMentor VIST FOR NYLIG Der blev ikke fundet nogen resultater Log på Tilmeld dig nærSøg Om MentorHotellerRestauranterForslag til aktiviteterFlyrejserFlyselskaberRejseguiderDet bedste i 2017SupportcenterLog in Tilmeld dig Rejser Bookinger Rental Inbox Kontooplysninger Gennemse\nAlle restauranter i Mentor Restauranter i nærheden af Melt Bar & Grilled\nBedste Farsbrød i Mentor\nAlle aktiviteter i Mentor Aktiviteter i nærheden af Melt Bar & Grilled\nSupportcenter Melt Bar & Grilled, Mentor\nUSA Ohio (OH) Lake County Mentor Restauranter i Mentor Melt Bar & Grilled\nNr. 5 af 144 Restauranter i Mentor Udmærkelsescertifikatet $$ - $$$\nVis også KortSatellit Kortopdateringer er sat på pause. Zoom ind for at se opdaterede oplysninger. Nulstil zoom Opdaterer kortet... Tilbage til kortet Få rutevejledning 7289 Mentor Ave, Mentor, OH 44060-7579 +1 440-530-3770\nMentor, Lake County Mere WoodSpring Suites Cleveland Mentor\nMentor, Lake County Mindre Alle hoteller i Mentor\nRyd alle Begynd din anmeldelse af Melt Bar & Grilled Klik her for at vurdere\nOpdaterer listen... Rejsende, der kiggede på Melt Bar & Grilled, kiggede også på\nMentor, Lake County Alle restauranter I Mentor (180)\nHar du været i Melt Bar & Grilled? Fortæl om dine oplevelser! Skriv en anmeldelse\nTakeaway, Siddepladser, Tjenerstab, Parkering til rådighed, Fjernsyn, Handikapvenlig, Serverer alkohol, Fuld bar, Vin og øl, Accepterer American Express, Accepterer MasterCard, Accepterer Visa, Kun kontanter, Accepterer Discover\n7289 Mentor Ave, Mentor, OH 44060-7579 Placering:\nHer er de spørgsmål, som tidligere besøgende har stillet, med svar fra repræsentanter fra Melt Bar & Grilled og andre besøgende\n1 spørgsmål Stil et spørgsmål Har du nogen spørgsmål? Få svar fra ansatte på Melt Bar & Grilled og tidligere besøgende.\nRetningslinjer for indlæg Få meddelelser om nye svar på dine spørgsmål. Spørg Ofte stillede spørgsmål: Er der mulighed for retter uden gluten? Er der krav til påklædning? Er hunde tilladte på den udendørs terrasse? I nærheden af Melt Bar & Grilled Bedst bedømte seværdigheder i nærheden 13 anmeldelser Eastside Relics\n202 anmeldelser James A. Garfield National Historic Site\nGennemse alle seværdigheder Bedst bedømte restauranter i nærheden 51 anmeldelser Thai Orchid\n25 anmeldelser Kuhar's Carryout and Catering\n28 anmeldelser Zoup!


Patting Water Pack er et koncentreret og multifunktionelt renseprodukt, der kombinerer rens, eksfoliering og toner i ét. Patting Water Pack kaldes også en ”splash” maske, fordi den skal fortyndes med vand, som derefter plaskes gentagne gange i ansigtet. Patting Water Pack er udviklet til daglig brug og sikrer, at huden altid er ren, strålende frisk og modtagelig overfor den efterfølgende pleje.\nPatting Water Pack Energy Yellow Citrus & Honey er udviklet til hud, der mangler glød og udstråling. De koncentrerede frugtekstrakter og olier frisker huden op, og giver den en mere klar og ensartet teint. Perfekt til en tør / normal hud.\nCitronekstrakt: rig på vitamin C, der opfrisker og ensarter teinten.\nGardenia Florida Extract: kraftig antioxidant, der virker beskyttende på huden.\nSodium Lactate: superfugter, der tilfører og binder fugt i huden.\n1.\tRens din makeup af.\n2.\tFortynd 7 ml Patting Water Pack i 700 ml vand (1:100 opløsning).\n3.\tPlask vandet i ansigtet gentagne gange i 30 sekunder (eller 10 gange).\n4.\tDup ansigtet tørt.\n5.\tHæld resten af vandet ud.\nINGREDIENSER: Water, Lactic Acid, Gardenia Florida Extract, Vaccinium Myrtillus (Bilberry) Fruit Extract, Saccharum Officinarum (Sugar Cane) Extract, Citrus Aurantium Dulcis (Orange) Fruit Extract, Citrus Limon (Lemon) Fruit Extract, Acer Saccharum (Sugar Maple) Extract, Panthenol, PPG-26-Buteth-26, PEG-40 Hydrogenated Castor Oil, 1,2-Hexanediol, Sodium Lactate, Citrus Grandis (Grapefruit) Peel Oil, Citrus Limon (Lemon) Peel Oil, Citrus Aurantium Dulcis (Bitter Orange) Oil, Lavandula Hybrida (Lavandin) Oil, Juniperus Mexicana Oil, Mentha Piperita (Peppermint) Oil, Salvia Sclarea (Clary Sage) Oil, Santalum Album (Sandalwood) Oil.


Køb Pinot Chardonnay Spumante Brut, Beni di Batasiolo i Skjold Burne Vinhandel, Hedehusene - Pris: 119,75\nPinot Chardonnay Spumante Brut, Beni di Batasiolo\nOmrådet og Producenten: Beni di Batasiolo er en af de store klassiske producenter i Piemonte. Med base i hjertet af Barolo distriktet, i La Morra, fremstiller de vine med elegance og typiske træk for de enkelte druer. Batasiolo er ejet af familien Dogliani, der sikrer høj kvalitet hele vejen gennem produktionen. Familien ejer i dag 9 vingårde i området med nogle af de bedste vinmarker i Barolo som toppen af kransekagen.\nDruerne til Spumante Brut kommer fra de norditalienske vindistrikter Piemonte og Oltrepo Pavese. Piemonte ligger ved foden af Alperne nær byen Torino. Oltre Po Pavese ligger i provinsen Pavia, syd for floden Po. Vinmarkerne hæver sig mod syd op mod de Liguriske Appenniner.\nVinen er produceret på druesorterne: Pinot Blanc 60% og Chardonnay 40%. Vinstokkene trives godt i områdernes kalk-, granit- og lerholdige jorder.\nVinen: Når druerne høstes i september, udvælges kun de bedste til Spumante produktionen. Vinificationen er traditionel, efter Charmat Metoden 150 kg druer presses skånsomt til 100 liter most af høj kvalitet. Gæringen finder sted ved en lav, kontrolleret temperatur på 1516°C, og afsluttes efter 10 dage. Den stille vin doseres med sukker og rendyrkede gærceller, inden den tappes på rustfrie ståltanke, hvor 2. gæringen finder sted. Når gæringen er forbi, tappes den mousserende vin på flaske. Champagneproppen sættes i, og fastholdes med en ståltråds-agraf.\nI Glasset: Herlig frisk i glasset med en konstant strøm af små bobler. Duft af friske grønne æbler, citrus og hvide blomster. Smagen er mild og delikat, hvor frugtens balance fremtræder flot.\nServering: En herlig Spumante til lette fiskeretter, salater, lyst kød eller et glas til velkomst/aperitif. Server ved 8-10°C.\nVinAvisen - 5 stjerner: "Vellavet boblevin på de to champagne-druer Chardonnay og Pinot Noir. Den har livllig mousse i glasset, en god, frisk duft og en druesmag med blød syre. Dertil et lille bid, der især gør den velegnet som ledsager til mad..." (Uge 36 / 2012)\nOmråde: Piemonte og Oltrepo Pavese\nDrue: Pinot Blanc 60% og Chardonnay 40%