Danskernes nye biler bliver stadigt mere sorte | Ingeniøren\nAf Frederik Marcher Hansen 10. sep 2019 kl. 13:57 74\nDet kan godt være, at folketingsvalget blev afgjort på klimapolitik. Men ser man på nyregistrerede biler, trækker danskerne den stik modsatte vej.\nIfølge helt nye tal fra Danmarks Statistik er nyregistrerede bilers CO2-udledning steget med 7,4 procent siden januar 2017.\nFortsætter udviklingen i forhold til bilernes vægt, motorstørrelse, effekt og energieffektivitet, samtidig med at forholdet mellem elbiler og diesel- og benzinbiler forbliver uændret, vil CO2-udledningen stige til 118 gram/km i 2020.\nDermed forventes udledningen at stige med endnu 4,5 procent før 2021, hvor niveauet kommer til at ligge væsentligt over EU-kravene om en maksimal kuldioxidudledning på 95 gram per kørte kilometer.\nFra mindre til større biler\nImens alle skulle have en VW Up eller Suzuki Swift for få år siden, er danskerne nu blevet glade for benzinslugerne.\nI perioden 2013-2018 faldt mikrobilers andel af salget fra 30 til 11 procent, mens salget af SUV’er (Sport Utility Vehicle) steg markant og udgjorde 26 procent af salget i 2018, oplyser Danske Bilimportører.\nOg det er ikke kun i Danmark, at salget af SUV’er er steget. Det gælder for hele Europa.\nSalget af SUV'er i Europa er steget fra 7 procent i 2009 til 36 procent i 2018 og forventes at nå næsten 40 procent i 2021.\nJeppe Juul, præsident i paraplyorganisationen Transport & Environment og transportpolitisk medarbejder i Det Økologiske Råd, mener, at bilindustrien frister danskerne og europæerne over evne med de store biler.\n»Det viser desværre, at bilindustrien ikke tager klimaudfordringen alvorligt. I stedet prøver de aktivt at gå ind og sælge rigtig mange SUV’er, som de kan tjene rigtig mange penge på, og som er en hel del tungere,« siger han.\n»Det er det, som i virkeligheden har betydet, at CO2-udledningen for nye biler er steget i en situation, hvor vi har voldsomt brug for, at det går den anden vej,« siger Jeppe Juul.\nTransporten bliver største udleder i 2030\nTransport & Environment har netop udgivet en ny analyse, hvor den beskylder bilindustrien for at være alt for langsommelig med at implementere renere teknologi i konventionelle biler, dels forsætligt at begrænse udbuddet af el- og hybridbiler for at stimulere salget af benzin- og dieselbiler.\nSUVs, not diesel decline, are to be blamed for the recent jump in CO2 emissions from new cars in Europe. #IAA19MORE here: https://t.co/GKGDyRh5do pic.twitter.com/2P26mwoOBM— Transport & Environment (@transenv) September 9, 2019\nDen såkaldte Basisfremskrivning 2019 fra Energistyrelsen, som netop er udkommet, viser at transport i Danmark forbliver sort fremover.\nI 2030 vil andelen af fossile brændstoffer i transportens energiforbrug således kun være faldet 3 procentpoint, fra 95 procent til 92 procent. Og det selvom jernbanen til den tid er elektrificeret og næsten hver tiende person- og varebil kører på el.\nLæs også: Den danske transport er sort som kul, og det er kun blevet værre\nFremskrivningen viser, at transportsektoren til den tid vil udlede 34 procent af den totale mængde drivhusgasser herhjemme, og dermed stå for den største andel.\nDen danske vognpark nærmer sig nu 2,6 millioner biler eller 447 biler per 1.000 indbyggere.\nLæs også: Den danske vognpark vokser hurtigere end vores nabolandes\nEnergistyrelsen: Transportens tørst efter fossile brændstoffer stort set uændret i 2030 03. sep 2019\nFor andet år i træk: Nye biler pulsede mere CO2 ud i 2018 25. jun 2019\n#1 Thomas Jørgensen 10. september 2019 - 14:09\nDet er for nemt at sige at det er bilfabrikkerne der presser folk til at købe forkerte biler.\nDet er da vitterligt folk selv der finder på hvad de vil købe. Fordi vi bliver dovne og fede, er det nemmere at sætte sig ind i en suv.\n#2 Jan Vennike 10. september 2019 - 14:51\nDet skyldes jo nok også at folk er blevet skræmt fra dieselbiler som alt andet lige nu engang udeleder mindre CO2 end benzinbiler.\nMen jeg forstår nu heller ikke den trend med at man gerne vil sætte sig "ind" i bilen istf "ned" i den - alt andet lige bliver bilerne tungere og får et større frontareal med dertil hørende større brændstof forbrug - men det er nok bare mig.\n#3 Hans Henrik Hansen 10. september 2019 - 14:57\nDet kan godt være, at folketingsvalget blev afgjort på klimapolitik. Men ser man på nyregistrerede biler, trækker danskerne den stik modsatte vej...\ndog næppe væsentlig inkongruens dér: Vælgerne stemmer jo 'grønt' med blik for de afsavn, deres medborgere skal tolerere...da under ingen omstændigheder dem selv! :)\n#4 Martin Vaupell Christensen 10. september 2019 - 15:00\nHar selv købt SUV i 2018, og\nHar selv købt SUV i 2018, og tidligere.\nMit valg har intet med motor teknoligien eller brændstof type at gøre. Jeg køber gerne en El-bil hvis den tillod mig samme radius og komfort.\nMit valg er SUV er udelukket fordi jeg magter ikke almindelige lave biler, Jeg vil gerne side ordenligt, og ikke ligge ned. Jeg vil gerne kunne sætte mig ind i bilen, samt når jeg kører med kunder og andet ligeledes sørge for en god og sikker oplevelse.\nAt jeg kører diesel, er kun baseret på jeg flere gange om ugen pendler mellem Esbjerg, Århus, Odense, Hamborg og til tider Amsterdam. Hvis jeg kunne gøre det i en EL/Hydrogen eller gas SUV, ja tak så ville jeg da gerne, men prisen på disse er ca. 3x så høj, så derfor valgt fra i første runde når jeg kigger på bil.\nI min verden skal det hænge sammen\n1 Komfort og køreglæde, #2 Bilens Økonomi\nJeg kan også se i mit instrument panel, jeg kører ca 21km/L hvor mange tidligere biler jeg har haft, herunder sedan og stationcars oftets var på 18km/L Uden tvivl med mere fornuftig kørsel når jeg rammer byerne så kunne jeg sikkert komme højere end 21.\n#5 Jan Nøhr Pedersen 10. september 2019 - 15:08\nFortsætter udviklingen . . . med at forholdet mellem elbiler og diesel- og benzinbiler forbliver uændret\nDet gør den jo heller ikke.\nDer er allerede idag en tydelig tendens mod flere elbiler efterhånden som udbuddet af modeller øges.\nDenne udvikling vil endog have et tipping-point, som sker når det går op for tilstrækkeligt mange potentielle nybilskøbere, at brugtbil priserne på brændstofbiler er på vej til at styrtdykke.\nNår det sker vil det naturligvis være for sent for dem som har købt nye. De vil være nødt til enten at beholde bilerne livstiden ud eller tage et meget stort værditab.\n#6 John Johansen 10. september 2019 - 15:22\nMen jeg forstår nu heller ikke den trend med at man gerne vil sætte sig "ind" i bilen istf "ned" i den\nMin ryg har det helt klart bedst med "ind" i bilen. Ikke mindst når jeg skal ud igen.\n#7 Svend Ferdinandsen 10. september 2019 - 15:25\nFarve og brændstofforbrug\nHvad har bilers farve egentlig med brændstofforbrug/CO2 udledning og gøre? Så vidt jeg kan se er de helt sorte biler ikke så moderne mere. :-)\n#8 Carsten Svendsen 10. september 2019 - 16:05\nVildt at læse at det ikke\nVildt at læse at det ikke bliver taget seriøst med klimaudfordrignerne. For det må jeg konkludere. Det må være fordi vi endnu ikke er overbeviste. Der skal nok flere orkaner og vandstigning på multiple decimeter til før vi så vil forsøge at helbrede frem for at forebygge. Dyrere, dummere og ja nok endda ikke engang muligt når det indses på det tidspunkt.\nJeg tror det er vigtigt at indse at klimaproblemforebyggelse ikke bliver billigere, mere bekvemt og mere effektivt som vi har været vandt til siden industrialiseringen. Vi bliver nødt til at spytte mønt i kassen for at råde bod på den skade der er forvoldt indtil nu..\nOg mht til handling er det nok sundt at antage følgende:\nPolitikkerne kommer ikke til at rykke hurtigt nok\nFirmaerne slet ikke\nSå det er os selv som privatpersoner der vil kunne batte noget.\n#9 Svend Ferdinandsen 10. september 2019 - 16:24\nRe: Købernes skyld / bildesignernes værdier\nLone: Jeg giver dig helt ret. Jeg har i 20 år kørt Berlingo (2 biler) og den er blevet grinet af indtil folk prøvede den. Den er aparte, men rigtig god for både fører og passagerer. Den blev dog for dyr og gammel, så da behovet ikke mere var der har jeg skiftet til en mindre og billigere bil. Med ja-hatten på kan det jeg sparer i ejerafgift og benzin forrente investeringen med 3% eller mere.\n#10 Lone Bech 10. september 2019 - 16:27\nKøbernes skyld / bildesignernes værdier\nMange biler er ergonomisk tumpede, især ved langtur. Bedst at sidde helt opret. Jeg anskaffede derfor en Suzuki Wagon for år tilbage. Man sad godt, havde fint overblik, plads til 6-8 flyttekasser (eller som en begejstret landmand sagde: grise) og man kunne overnatte i den. Køreegenskaber lidt bedre end det ydre lod ane. Derfor kan jeg sådan set godt forstå visse SUV'ere (selv om disse muligvis kunne blive lidt stødt ved sammenligningen).\nWagon'en blev revet væk dengang, ikke mindst af ældre, visse børnefamilier mv. Var periodens mest solgte et-eller-andet. Sælsomt var det da, at man ved efterfølgerne fjernede alt det, som køberne var gået efter. I stedet stod noget, der var snydt ud af næsen af andre samtidige biler.\nBlot et eksempel; jeg tænker at de grundværdier, smag og behag, der er i bildesigneres kredse spiller ind. Måske laver de fortrinsvist biler til sig selv, igen og igen.\nBåde miljøpræstationer og praktisk/ergonomisk design trænger til kraftige løft. Selv om vi jo ikke behøver at begrave personlig moral under armen, så ville desuden en prissætning, der får folk til at vælge optimalt, nok hjælpe noget.\n#11 Anders Frederiksen 10. september 2019 - 21:33\n#12 Dan Grønbæk 10. september 2019 - 23:34\nJeg synes også at man har meget pessimistiske briller på.\nDet oprindelige krav til bilindustrien i europa til 2019 var 120g(co2)/km. Det krav kom man så under allerede i 2016 så vidt jeg husker.\nDet der er vigtig er at kravet fra 2020( altså om godt 3 mdr.) bliver 95g(co2)/km, og det er så også efter den nye og ca 20% strengere WLTP norm.\nDe nye krav, gør at de i artiklen højt besungne Micro biler, ikke engang kan være med, da de prismæssigt ikke kan bære den mild hybridløsning der skal til for at de er attraktive for bil producenterne at sælge. Det er vist kun Hyundai og Kia der i fremtiden fortsat satser på dette segment.\nDerimod tæller elbiler og plugin hybrider med under 50g(co2)/km med dobbelt værdi i co2 regnskabet i 2020 faldende til1,66 i 2021, så mon ikke der (endelig) bliver gjort en ekstra indsats i salgslokalerne på at sælge biler med elektrisk drivlinie.\nDet er noget der rykker i hele EU og ikke kun i småt kørende afgiftsplagede DK.\n95€ lyder måske ikke af så meget , men hvis en SUV går ca 15km/l benzin så svare det ca til 160g(co2)/km og altså en bøde ( eller ekstra omkostninger om man vil) på ca 45.000kr, med mindre man har nogle biler i koncernen der kan trække effektivt den anden vej. I den forbindelse er det vist meget heldigt for bilindustrien, at den kan regne co2 udledning til 0, for elektricitet til biltransport uanset om elektriciteten er lave på kul, Atom, eller VE\n#13 Benny Olsen 11. september 2019 - 00:24\nArtiklen bygger på en række urealistiske forudsætninger og konkluderer at hvis vi fremskriver på forudsætningerne så må det gå galt, ak ja men det sætter dog en positiv debat igang.\nBilfabrikkerne ønsker naturligt nok at tjene penge på de gode gamle produkter så længe de kan, og tager gerne risikoen for at blive løbet over ende hvis andre pludselig har de rigtige produkter til den rigtige pris, ingen grund til at konkurrere med sig selv, og vi kan altid søge om støtte når brancen ligger i ruiner, for det kunne vi umuligt forudse.\nFrygten for ikke at kunne køre fossilt, enten fordi næste energi krise vil gøre det urimeligt dyrt, eller fordi vi tror på at skrappe miljø zoner vil brede sig fra de store byer til langt ud på landet.\n#15 René Low 11. september 2019 - 10:08\nYderligere afledte konsekvenser.\nlangsommere trafikafvikling som bliver til øget trængsel og dermed også mere udledning af skadestoffer. Alle deltager og produktet BIL bliver dårligere. Det virker sku som de sidste krampetrækninger fra bilindustrien og hele ideen om den privat ejede bil. Hvorfor lancere man et produkt der nedsætter mobiliteten for de i forvejen trængsels plagede bilister. Fordi man ved at det bliver den sidste bil der skal sælges som privatejet. Disse tåbeligt store enkeltpersons biler vil blive udskammet fra byerne lige så snart de små selvkørende lavt trængslene enkeltpersons pods bliver lanceret. Så overtages alt by transport af selvkørende el-biler og el-cykler der slet ikke i samme omfang forstyrre det offentlige byrum og sinker alle andre trafikanter unødigt på grund af deres absurde store størrelse. Så tillykke med din nye SUV bare hold dig ude af byen tak.\n#16 René Low 11. september 2019 - 10:09\nRe: Yderligere afledte konsekvenser.\nMan kan allerede observere SUV effekten. Har du observeret det ? Udfyld dine observationer her.\nEllers skal jeg nok udfylde listen senere med mine observationer.\n#17 Jens Madsen 11. september 2019 - 10:41\nNye benzinslugere burde straffes hårdere\nVil ikke være rimeligt, at hæve registreringsafgiften på benzinslugere/dieselslugere?\nMåske kan også lægges større årlig miljøafgift på nye biler, der bruger meget brændstof.\n#18 Jens Madsen 11. september 2019 - 10:46\nPå grund af den større højde, var bilen dog mere sidevindsfølsom, og den kunne føles ustabil i blæsvejr, med mindre vinduerne i begge sider blev åbnet.\n#19 Brian Dalby 11. september 2019 - 10:51\nDet har vi allerede - vi har op til 150% af værdien i registreringsafgift, samt tillæg for højt forbrug. Derudover har vi en grøn ejerafgift (samt en udligningsafgift på dieselbiler), på alle biler der er udregnet efter forbrug.\nDertil kommer at en stor del af prisen på benzin og diesel er afgifter (+ moms)\nStrammer man skruen yderligere sætter man landet i stå, det er jo ikke alle der bor indenfor cykelafstand af de store byer. Der skal arbejdes på at gøre elbilerne billigere og mere attraktive.\nStraffer vi fossile biler endnu mere, så ender det med at befolkningen beholder deres gamle biler der forurener væsentlig mere end de nyere modeller.\n#20 Torben Mogensen 11. september 2019 - 11:10\nVar det ikke netop det der var formålet med omlægningen af registreringsafgiften? (Det lignede det i hvert fald!)\nAngiveligt var det fordi nye og specielt dyre biler skulle være mere sikre, så man ville gerne have gamle (angiveligt usikre) biler væk fra vejene ved at give incitament til at løbe nye biler.\nDer er en vis sandhed i dette, men så skulle man have kompenseret den lavere registreringsafgift med højere årlig miljøafgift eller højere brændstofpriser. Da ældre biler bruger mere brændstof end nye biler af samme størrelse, ville det give endnu mere incitament til at købe nye biler.\n#21 Torben Mogensen 11. september 2019 - 11:14\nDet er kun, hvis registreringsafgiften stiger. Hvis de årlige miljøafgifter og skatterne på brændstof stiger, så skal folk nok få skiftet en gammel benzinsluger ud med en nyere og mere økonomisk model.\nDertil skal man se på miljøbelastningen ved at en bil skrottes: Hvis du forurener 5% mindre ved at skifte bil hver tredje år i stedet for hvert ottende år, vil denne miljøbesparelse helt sikkert opvejes af den større belastning ved produktion og skrotning af flere biler.\n#22 Il Bahnsen 11. september 2019 - 11:23\nUdfyld dine observationer her.\nSouvenirs tegnede et for tiden, fint billede tilbage i 2008:\nFIREHJULSTRÆKKER Torp - Lynggaard / Torp\nJeg burde køre rundt på en bjergryg - I min firehjulstrækker - Men jeg kører til Netto og føler mig tryg - I min firehjulstrækker - Jeg skulle køre på savannen Med mit jagtgevær - Og fyre løs som bare fanden - Men jeg bliver her Jeg henter børnene fra skole og svømning - I min firehjulstrækker - Jeg triller rundt i forstaden efter småting - I min firehjulstrækker - Manden går til selvforsvar Jeg selv går til wrestling - Hey-oh, her kommer mor i sin rullende fæstning Jeg kører fire kilometer på en liter - I min firehjulstrækker - Men jeg tager aldrig foden af min speeder - I min firehjulstrækker - Jeg har reduktionsgear - Der kan intet ske - Når jeg strider mig frem - Til min yndlingscafe\n#23 Jens Madsen 11. september 2019 - 11:25\nStrammer man skruen yderligere sætter man landet i stå, det er jo ikke alle der bor indenfor cykelafstand af de store bye\nIkke, hvis det kun er brændstofslugerne det går ud over. De færreste behøver sådanne biler, og at de stiger i pris, er et samfundsmæssigt plus\n#24 Brian Dalby 11. september 2019 - 12:22\nJens Madsen Re: Nye benzinslugere burde straffes hårdere\nDet er jo netop det man gør når man hæver afgifterne i forhold til forbrug. Afgiften burde helt og holdent være bundet på miljøpåvirkning og ikke pris, men så slår janteloven til med det samme i Danmark + det giver et problem for dem der pendler hvis det er kilometerafhængigt.\n#25 Brian Dalby 11. september 2019 - 12:35\nTorben Mogensen Re: Nye benzinslugere burde straffes hårdere\nDet er præcis det man gjorde sidst man justerede, altså man sænkede registreringsafgiften og hævede den grønne ejerafgift - det betyder til gengæld at den bil jeg har købt før ændringen vil være billigere i det lange løb i forhold til den der nu kan købes efter ændringen med en højere grøn ejerafgift.\nÆndrer du de grønne ejerafgifter på den eksisterende bilpark rammer du også de svageste i samfundet, som ikke har råd til at købe en ny bil, det er vist også prøvet før.\nHæver du brændstof afgifterne markant, skaber du plads til et illegalt marked med import af brændstof fra nabolandene. Vi bor jo heldigvis ikke i vores egen lille osteklokke.\nAlle ændringer har en konsekvens - jeg er af den holdning at miljøpåvirkningen skal være den eneste faktor der afgør afgifter og skatter i forhold til biler. Udfordringen er dog at registreringsafgiften og kilometerbetingede afgifter vil ramme skævt i den danske befolkning (og janteloven).\nDet betyder desværre nok at den grønne ejerafgift er den mest fair løsningen, dem der kører få kilometer i en benzinsluger betaler selvfølgelig forholdsvis meget, imens dem der kører mange kilometer i en bil med god brændstoføkonomi betaler forholdsvis mindre. Kilometerne bliver dog afgiftbelagt igennem den eksisterende brændstof afgift.\nSå alt i alt - min holdning er at vi burde fjerne registreringsafgiften for alle biler, hvilket vil hjælpe på den frie bevægelighed i Europa, samt åbne markedet for både nye og brugte biler til og fra Danmark.\nElbilerne skal nok blive attraktive når de bliver konkurrencedygtige på teknologi og pris.\n#26 Hilbert Larsen 11. september 2019 - 13:18\n@Martin Vaupell Christensen Da du købte SUV i 2018 fravalgte du elbilen p.g.a. pris - skriver du. Med dit kørselsbehov er jeg bange for at du ikke har regnet med totaløkonomi på sigt, men blot sammenlignet købspriser. Det er nok den største fejl, som mange bilkøbere stadig gør - desværre - både for miljøet og deres egen økonomi.\n#27 Brian Dalby 11. september 2019 - 13:44\nHilbert Larsen Typisk fejlinvestering\nTCO kan være billigere med en elbil - det er bare ikke det eneste man skal regne ind.\nStartomkostningen ved at købe en bil er stor, for en elbil ofte endnu større, og det kræver desværre likvide midler. Skulle jeg købe en elbil der har de egenskaber som var kravet til min nuværende bil, så skal jeg desværre op i luksussegmentet, og selv uden betydelige afgifter vil bilen koste det dobbelte eller mere.\nAntager vi at min ICE bil fra 2017 mister værdien totalt over de næste et til to år, så vil elbilen stadig skulle opretholde mere end 50% værdi for at regnskabet går i nul. Jeg tror ikke at min ICE bil mister værdien så hurtigt.\nEn tilsvarende elbil købt i 2017 holder heller ikke værdien igennem hele livet, så hvis vi virkelig skal regne TCO, så må vi have to biler der er sammenlignelige på både pris, udstyr og plads. Det kan lade sig gøre hvis man har biler som Kona, Niro eller Golf, der findes med forskellige motorer som el, hybrid, benzin og diesel. Hvorimod det er sværere at sammenligne en SUV til 400-500.000 kr med en el-SUV til 900-1.500.000 kr.\n#28 Jesper Jepsen 11. september 2019 - 13:56\nTCO er som samfundsøkonomisk.. ikke meget værd hvis du ikke har penge til at købe mad for før om 5 år.. men set over 10 er det en god foretring bare synd du er død af sult længe inden. Nærmeste “el” bil der kan udfylde mit behov er den kommende landroveren Defender i lade hybrid udgaven en opgave der i dag varetages af en 14 år gammel Volvo xc70. Så uanset TCO så er det ikke en mulighed som virkeligheden er skruet sammen.\n#29 Christian Halgreen 11. september 2019 - 14:30\nSom jeg læser dig, strammes EU-kravene 1/1 2020, men af artiklen læser jeg, at de strammes fra 1/1 2021. Hvad er rigtigt?\n#30 Christian Halgreen 11. september 2019 - 14:44\nDe nye krav, gør at de i artiklen højt besungne Micro biler, ikke engang kan være med, da de prismæssigt ikke kan bære den mild hybridløsning der skal til for at de er attraktive for bil producenterne at sælge.\nHvorfor er kun mild hybrid attraktive for bilproducenterne at sælge.? WWUp fam ilien kan vel stort set holde sig indenfor 2021 emissionsrammen.\n#31 Brian Dalby 11. september 2019 - 15:15\nChristian Halgreen 27 minutter siden Re: Udviklings udvikling\nVW Up udleder 123 g CO2/km, så den kan ikke holde sig indenfor kommende krav. https://prislister.volkswagen.dk/pdf.aspx?...!\nProblemet er sandsynligvis de nye WLTP målinger som går hårdt ud over mikrobilerne. Og i virkeligheden er de heller ikke altid nemme at få til at køre brændstoføkonomisk e.g. både min tidligere Octavia TDI 105 HK og min nuværende Touran TDI 150 HK kører længere på literen end min mors Citigo 60 HK på samme strækning (pendling)\n#32 Søren Stig Abildgaard 11. september 2019 - 15:57\nVildt at læse at det ikke bliver taget seriøst med klimaudfordrignerne.\nOg Greta Thunberg er blevet verdensberømt - for at tage det seriøst\n#33 Hans Henrik Hansen 11. september 2019 - 16:12\nVildt at læse at det ikke bliver taget seriøst med klimaudfordrignerne. For det må jeg konkludere. Det må være fordi vi endnu ikke er overbeviste\n- javist...det må det nok!(?):\nThat is not how they see this working and sadly we have given these morons power over us. Sunny, their motto, unspoken to the cameras, is: “Fossil Fuel for me but not for thee.” Had you been back stage at the CNN gabfest you would have heard what they really think about climate change. It is usually spoken of with knee slaps and guffaws\n#34 Svend Ferdinandsen 11. september 2019 - 16:14\nDer skal nok flere orkaner og vandstigning på multiple decimeter til før vi så vil forsøge at helbrede frem for at forebygge.\nDisse udfordringer du nævner kan vi ikke gøre noget ved ved hjælp af CO2 og klimagasser. Der var lige så mange orkaner i 30'erne og før hvor CO2 var meget lavere. Prøv at se på denne side af og til: https://realclimatescience.com/ Hverken CO2 eller global temperatur ser ud til at påvirke orkaner og havstigninger. For havstigninger kan du se på denne side: https://www.psmsl.org/data/obtaining/ Det er havet relativt til land, og det er det væsentlige.\n#35 per jensen 11. september 2019 - 16:22\nBilkøb er emotionalt. Hvis en\nBilkøb er emotionalt. Hvis en trediedel af bilkøberne vil have en SUV, så producerer fabrikkerne den. Og det gerne, da profitten er større end på en FIAT 500. Men det er køberne der bestemmer, så man kan ikke klandere fabrikkerne. At lillemor med 58 kg må have en 2,5 tonner for at transportere lilleprinsen til børnehaven er hensides al fornuft.\n#36 Uffe Kousgaard 11. september 2019 - 17:27\n#37 Hans Henrik Hansen 11. september 2019 - 18:20\nRe: Man kunne reducere på nogle\nflere ville dø i trafikulykker og ville således ikke bidrage til co2-udledning fremover\n- de kunne ydermere gøre gavn post mortem!:\nA Swedish scientist speaking at Stockholm summit last week offered an unusual possible tactic in combating global climate change: eating human flesh...\n#38 Svend Ferdinandsen 11. september 2019 - 19:24\nde kunne ydermere gøre gavn post mortem!:\nI klimaets hellige navn så forsvinder alle tabuer bortset fra et: Du må ikke futte fossiler af.\n#39 Hans Henrik Hansen 11. september 2019 - 19:33\nDu må ikke futte fossiler af\n- korrekt...men husk dog, at jeg må gerne!\n#40 Flemming Bach Thomassen 11. september 2019 - 21:05\nDer skal nok større afgifter til for at få forbrugerne til at ændre adfærd. Hvis folketinget nu besluttede at sætte brændstofafgiften op, lidt hvert år, så det i 2030 kostede 30 kr pr liter, skulle det nok få de fleste til at købe el, plug in hybrid eller meget benzinøkonomiske bilmodeller. Bør også gælde olie til oliefyr, så folk får taget sig sammen til at afskaffe de sidste af dem. Og så hjælper det ikke noget på klimaet vi kun gør det i Danmark. Resten af verden skal med. Det er langt den vigtigste kamp, men ikke nogen undskyldning for ikke selv at gøre noget der virker.\n#41 Dan Grønbæk 11. september 2019 - 21:36\n@CH Forskellen er forklaret i det link jeg satte i mit indlæg.\n“A phase-in period will also apply to the target of 95 g/km. In 2020, the emission targets will apply for each manufacturer’s 95% least emitting new cars. From 2021 on, the average emissions of all newly registered cars of a manufacturer will have to be below the target”\n#42 Brian Dalby 11. september 2019 - 21:40\nFlemming Bach Thomassen Afgift tak\nDet lyder lidt naivt det der, det hjælper intet at sætte afgifterne på brændstof op i Danmark alene, så skaber du bare et marked for illegal import og andre smarte finter - Det er ikke mange år siden at der stod 200 liter tromler med brændstof i små villa garager rundt omkring - det er vi heldigvis sluppet for, selvom brændstoffet nu koster 50-60% mere end dengang.\n#43 Dan Grønbæk 11. september 2019 - 22:03\nHer lige et link mere omhandlende den nye virkelighed for bilproducenter der vil sælge biler i EU.\n#44 Dan Grønbæk 11. september 2019 - 22:47\nJeg fandt dette link, som godt nok er fra 2013, men da benzinen siden da er faldet med 2,5kr/liter , gør det kun at dagens priser på benzinen er historisk billig. sammenholdt med at biler idag køre længere på literen, så har brændselsudgiften pr km aldrig været lavere. At vi så køre også køre mere end nogensinde, er en anden sag.\nIøvrigt tror jeg ikke på, at det tidligere sådan har være almindeligt at have en 200liters trommer med benzin stående i garagen. At man tanker der hvor benzinen er billigst, er der derimod nok ikke tvivl om, og stor prisforskel med vore nabolande, vil sikker fører noget ekstra grænsehandel med sig.\nMen - Hvis nu man fjernede alle de punktafgifter der er på chokolade, sodavand, nødder mm. så er det nok de færreste der gider køre f.eks til Tyskland for at spare et pr. kroner pr liter benzin. Måske kun dem der bor lige op ad grænsen, og mig bekendt er det ulovligt at transporter mere en 10liter benzin i dunke med sig i bilen.\nSå jo, læg en plan for de næste 4-6 år, hvor man melder ud at afgiften på brændstof stiger med 1 kr om året, startende fra 2020.\nDet skal nok få de fleste danskere til at tænke sig om en ekstra gang, inden man skriver under på en slutseddel på en brændstofhungrende SUV, som man ikke har brug for.\n#45 Hans Henrik Hansen 11. september 2019 - 23:32\nDer skal nok større afgifter til for at få forbrugerne til at ændre adfærd. Hvis folketinget nu besluttede at sætte brændstofafgiften op, lidt hvert år, så det i 2030 kostede 30 kr pr liter, skulle det nok få de fleste til at købe el\n- det ville nok virke hurtigere at få valgt et nyt foiketing! :)\n#46 Allan Olesen 11. september 2019 - 23:59\nI den forbindelse er det vist meget heldigt for bilindustrien, at den kan regne co2 udledning til 0, for elektricitet til biltransport uanset om elektriciteten er lave på kul, Atom, eller VE\nKan bilindustrien det? Jeg søgte lidt på nettet, og jeg har ikke kunnet finde noget om, hvordan batterikøretøjers CO2-udledning skal fastsættes ved beregning af fleet emissions.\nMen hvis du har ret, er det faktisk nogle ret vilde beløb, det drejer sig om. Så vidt jeg kan regne mig frem til, vil en bilfabrikant i 2020 for hver eneste solgt elbil kunne skære over 20.000 Euro af den bøde, han skal betale på sine fossilbiler. Det vil sige, at han kan tillade sig at sælge elbilen med et betragteligt tab og stadig være økonomisk bedre stillet, end hvis han ikke havde solgt elbilen.\nSå er det godt nok svært at forstå, at de ikke har været lidt længere fremme i skoene.\n#47 Brian Dalby 12. september 2019 - 06:42\n@Allan Olesen - det er sådan Tesla overlever, de sælger deres CO2 kvoter til andre producenter fx PSA\n#48 Brian Dalby 12. september 2019 - 06:55\n@Dan Grønbæk Jeg regnede rigtigt nok hverken inflation eller købekraften med i prisen - min fejl. Jeg ved at diesel koster omkring 6 kroner tilbage i starten af 00’erne, og jeg kender til flere der havde 200 liter diesel i garagen, dog ikke benzin. Det havde de fordi de kunne spare en krone på brændstoffet, selvom det også dengang var ulovligt, men jeg har indtryk af at det var ret organiseret dengang.\nHæver du prisen på brændstof med bare en enkelt krone om året har det store konsekvenser for mobiliteten, det betyder groft sagt at det for nogle vil kunne betale sig at gå på kontanthjælp fremfor at gå på arbejde. Det betyder også at alle dine dagligvarer stiger i pris, alle varer der skal transporteres vil stige i pris. Skævvridningen i forhold til dem der bor OG arbejder i en stor by i forhold til dem der bor i mindre byer og er afhængige af bilen vil også blive påvirket.\nI sidste ende rammer det hårdest på dem som ikke har råd til at købe en elbil i dag. Man får desværre ikke flere penge til at købe nyt ved at du gør noget andet dyrere. Så kæmp hellere for at elbilerne bliver billigere.\nDen nuværende regering frygter jeg der ikke tænker sig om mht. dynamiske effekter af hævede afgifter og skatter, det virker i hvert tilfælde ikke sådan, så måske du får opfyldt dit ønske om højere afgifter på brændstof ;,(\n#49 Allan Olesen 12. september 2019 - 08:09\nDet er jeg fint klar over. Og naturligvis skal Tesla gøre det. Det ville helt vanvittigt, hvis de ikke brugte den indtjeningsmulighed.\nMen det er jo netop et symptom på, at de eksisterende bilproducenter ikke har været fremme i skoene tidligt nok. Det kan vel ikke være resultatet af en langsigtet strategisk tænkning, at man betaler penge til den konkurrent, der er ved at stjæle ens marked, blot så man selv kan blive fri for at producere den biltype, som man fremover skal sælge flere og flere af, hvis man vil undgå bøder.\n#50 Uffe Kousgaard 12. september 2019 - 08:45\n@Brian Dalby: Hvis man sætter skatter og afgifter på en række uønskede aktiviteter, så skal skatten på arbejde naturligvis tilsvarende ned, men ja det vil altid ramme dem på landet mest, da de ofte er dem, som pendler mest. Hele idéen er jo at få reduceret forureningen. Så må man indrette sig med brug af cykel, samkørsel, hjemmearbejde og hvad der ellers er relevant for den enkelte. Hvis ingen af disse løsninger dur, så må man flytte, skifte job etc. PS: Hvis det for nogen så bedre kan betale sig med kontanthjælp, så sæt den ned....\n#51 René Low 12. september 2019 - 10:06\nDen ufuldstændige SUV problem liste.\nMindre kapacitet = mere trængsel = højere transporttid. Motorvej-landevej-by.\n1: motorvej. Det er altid en fordel at kunne se langt frem, derfor holder jeg en større afstand til biler der skygger for mit udsyn fremad. = mindre kapacitet på motorvej. Det samme gælder landevej og by, det er møg irriterende at jeg ikke kan bruge de “kigge langt frem i trafikken” evner jeg har brugt mange år på at perfektionere, og som min og andres overlevelse er helt afhængig af. Noget andet er at jeg ikke køre i bil for at side og glo på en sort jernklods bremselys. Jeg foretrækker at se på himlen.\n2:By Her dukker særdeles mange problemer op. A: jeg kommer fra en sidevej og skal enten dreje til højre / venstre eller køre lige over. Der holder SUV parkeret op til krydset, jeg kan ikke se hvad der sker på kørebanen. Jeg kan ikke udnytte et evt hul og er tvunget til at liste mig ud på kørebanen. Der kan ske det at må bremse op og blokere nu cykelstien, eller en bilisterne må bremse op fordi jeg presser mig ud. B: alle biler der skal dreje ned af sidegaderne skal bruge længere tid på dette da alle cyklister-fodgængere-løbende børn er skjult bag disse SUV.\nC: SUV skal dreje til højre eller venstre på en typisk et sporet kørebane i en by. Bagvedkørende har meget svære ved at benytte et evt hul og køre udenom, dels på grund af den store størrelse og begrænset syn fremad. Alt muligt kan gemme sig bag jern klodsen.\nD: samme situation som ovenstående nu med modkørende bil der skal dreje modsat. Og lad os lige krydre det med SUV der holder parkeret helt op til krydset. Kan ikke se hvad der sker bag SUV på kørebanen eller hvad der sker på cykelstien fodgængerfeltet på grund af parkeret SUV.\nE: samme situation som ovenstående nu et 2 sporet lyskryds. SUV spærre igen for udsynet og man må forsigtigt liste sig ud på kørebanen med hurtigt kørende biler for at kunne dreje til venstre. Færre biler kommer med over for grønt.\nOg det hele garneres nu med idioter der dyter bagfra fordi de ikke kan se og forstå situationens kompleksitet.\nOgså er der mareridt scenariet. Alle byens gader er i fremtiden forvandlet til sorte stål tunneller. Man kan ikke se nogen butikker, cafér og restauranter, mennesker eller noget liv hvilket vil forringe kvaliteten ved at bo i byen eller besøge andre byer som turist. Da disse SUV biler samtidigt er et designmæssigt lavpunkt i bilens historie gør det selvfølgelig til en helt ubærelig tanke. Og det vil forhåbentligt aldrig ske. Man kan dog allerede i dag se masser af eksempler i København og andre byer hvor disse abnorme enkelt person transport jernklodser, holder parkeret og forgrimmer byrummet.\n#52 Brian Dalby 12. september 2019 - 14:15\n@Uffe Kousgaard Man arbejder ellers ihærdigt på at sætte kontanthjælpen OP :'-( Skatten på arbejde vil man også hæve.\nDerudover er det utroligt ensidigt og forenklet at tro man kan klare sig med cykler, offentlig transport, samkørsel, hjemmearbejde osv. Når afstandene er store og offentlig transport er næsten ikke eksisterende på ruten, så er dit eneste forslag at flytte, det vil dræbe de fleste mindre lokalsamfund og sende alle ind mod byerne. Det er ikke sundt for Danmark.\n#53 Brian Dalby 12. september 2019 - 14:17\nRe: Den ufuldstændige SUV problem liste.\nRené Low Den ufuldstændige SUV problem liste.\nNu får jeg helt lyst til at købe en SUV ! :-)\n#54 Svend Frost Bondorf 12. september 2019 - 15:36\nAha, Ingeniøren: Vi skal opdrages til at synes at 2013-situationen, altså det år hvor Danmark blev et frådende hav af mikrobiler, var en form for attråværdig normalsituation. Og ikke-mikrobiler betegnes enten"benzinslugere" eller "SUV"'er, sådan alt efter hvad man lige synes lyder mest syndigt.\nMen: Tag en VW Up og en VW Passat. Og guess what: Passatens kabinevolumen er ca. dobbelt så stort, dens bagagerum tre gange så stort, og den må bære halvanden gang så mange kilo. Tager man en Up ud på motorvejen vil man hurtigt opdage, at brændstofforbrug forringes drastisk når en undermotoriseret bil presses - noget en diesel-Passat ikke i nær samme grad er ramt af, og et forhold som det "intelligente" afgiftssystem aldrig har opdaget, selv om en stærkt stigende del af trafikken afvikles på motorveje.\nAlligevel skal man betale 10 gange så meget i registreringsafgift og 3 gange så meget i ejerafgift for en Passat. Staten skal, som i 2013, fortsat nudge børnefamilier til at bilde sig ind at en Up skam sagtens kan rumme det hele. Og tager man alligevel en Passat - eller værre endnu, søsterbilen Tiguan som er en "SUV" og derfor endnu ondere - og dermed bidrager til at få Danmarks levestandard til i lidt højere grad at ligne Europas, er man "glad for benzinslugere".\nJensens enlige Tiguan/Passat har ca. samme brugsværdi som Hansens to Upper, som Hansen har betalt halv pris og kvart afgift for. Men Jensen er stadig skurken.\n#55 Lone Bech 12. september 2019 - 15:53\nSupplerende årsager til individuel bilisme\nDer ses nok mest på nødvendighed af transport, mindre ventetid og magelighed bag bilisme, herunder 1-mands. Men også andet kan spille ind:\nJeg har flere gange set bilister fremhæve, at bilen er det eneste sted, hvor de kan være alene..\nMere kollektiv transport betyder også flere mennesker lige omkring én. Det er ikke altid en entydig fornøjelse. En del elsker muzak, nogle taler meget og højt og nogle sprøjtemaler gerne sig selv med deo'en, inden de går ud i den store verden.\nMit bilforbrug har, lidt ironisk, delvist været undvigemaneuvrer fra luftforurening; ikke mindst stillestående smog i lavtliggende områder i vinterhalvåret. Desuden kan man delvist styre indeklimaet i en bil; lidt svært på en el-cykel.\nDette er ikke ment som argumenter for at lade stå til og overlade fremtiden og klimaet til SUV'ere ol.\nMen hvis man vil ændre til mere klimavenlig transport, evt. også via nudging, kan man med fordel også se på andre bevæggrunde bag tilsyneladende klima-døvt valg af transportmiddel.\n#56 Dan Grønbæk 12. september 2019 - 21:29\nMin Outlander PHEV, kan køre ca 50km på el, hvis man køre pænt og bruger ca 10kWh til dette. Den står opgivet til 46g(co2)/km hvilket svare ca til 50km/l benzin Dog bliver bilen i en dansk kontekst opgivet til 32,2 km/l, da man i DK regner energien med som bruges for batterier. Det må jo betyde at co2 udledningen ved elproduktionen ikke tælles med i EU sammenhæng.\nJeg har iøvrigt fundet ud af, at man enten udregner co2 udledningen efter den gamle nedc norm eller wltp korrigeret til nedc, hvilket jo gør det noget lettere at opnår co2 målet.\nSom jeg ser det har en elbil en “co2” værdi på 95g(co2)/km x 95€ = 9025€ da den i 2020 kan tælles med 2 gange giver det en værdi på 18050€\nJeg har dog ikke helt gennemskuet hvordan loftet på 7,5g(co2)/km for “super credit” lige fungere.\nProblemet for bilindustrien er, at godtnok slipper de for bøden med noget elbilssalg, men det koster stadigvæk på bundlinien.\n#57 Allan Olesen 12. september 2019 - 22:30\nDet må jo betyde at co2 udledningen ved elproduktionen ikke tælles med i EU sammenhæng.\nDet kan du ikke antage. Hvis du har 7 forskellige EU-kontekster, kan der være 7 forskellige opgørelsesmetoder.\nSå det interessante er, hvordan elbilers CO2-udledning fastsættes, når konteksten er fleet emissions.\nNej, du skal ikke kun trække elbilens udledning fra loftet på de 95 g/km. Du skal trække den fra bilproducentens gennemsnitlige udledning*. Hvis denne gennemsnitlige udledning er 120 g/km, og elbilen må sættes til 0 g/km, har elbilen en "bødebesparelsesværdi" på 120 g/km, allerede før du ganger med 2. Så kommer du over 20000 Euro.\n(*: I 2020 er det så den gennemsnitlige udledning for de mindst forurenende 95% af producentens biler. Det tal er nok mindre end 120 g/km. Men hvis elbilen er et mersalg, vil hver 20 solgte elbiler skubbe de 19 mest forurenende biler ud af 95%-puljen og dermed potentielt opnå en endnu højere "bødebesparelsesværdi". Så 120 g/km er nok stadigvæk konservativt sat.)\nJaja, det er fint nok. Men har man valget mellem et tab på 50000 kr, et tab på 100000 kr og et tab på 200000 kr, kan man ikke bare sige, at man ikke kan acceptere tabet på 50000, fordi det koster på bundlinien, og så ellers bare lade stå til.\n#58 Allan Olesen 12. september 2019 - 22:36\nHvad pokker er det i det indlæg, der udløser flere nedadvendte tommelfingre?\nTesla har en vare, de kan sælge til bilproducenterne, uden at Tesla selv pådrager sig ekstra omkostninger derved: Opfyldelse af EU-kvoter.\nDet ville da være vanvittigt af Tesla at undlade at benytte den mulighed.\nSå kan man mene, at det er forkert, at muligheden eksisterer. Det er fint nok at have den holdning. Men det kan da ikke være Teslas problem. Det er jo ikke engang et smuthul, de udnytter. Det er en ordning, som EU helt bevidst har lavet, og de bruger den blot, som den var tiltænkt.\nSå hvis I har noget imod mit indlæg, gider I så ikke godt at prøve at argumentere rationelt for jeres holdning?\n#59 Jesper Pahl 13. september 2019 - 11:00\nDen ændrede afgift gav mig mulighed for at skifte min 'gamle oliebrænder' ud med en ny, der kører mere end 25% længere på literen. Det er da positivt :) Og jeg kan tilføje: Jeg har INGEN problemer med at køre en SUV. Den kan opfylde min families behov. Det ville en el-bil/mikrobil ikke kunne. Kunne man ikke - i stedet for altid at skælde ud over co2-udledning og fravalg af el- og mikrobiler - prøve at se på brændstoffet. Hvis der blev sat fart på udvikling og produktion af 'blue crude' (co2 der suges ud af luften og laves til kemisk rent brændstof ved hjælp af grøn energi) kunne vi transporteres TOTALT co2-neutralt. Både med biler, lastbiler, tog, skibe og fly. Det ville heller ikke være nødvendigt - med en hulens hast - at kassere alle vores transportmidler, der endnu ikke er udtjente.\n#60 Dan Grønbæk 13. september 2019 - 19:25\nSælger du 7 benzin biler, med en co2 udledning på 122,2g/km. giver det tilsammen ca 855g/km. Sælger du så en Elbil, som tæller for 2, har du i dit regnskabet solgt 9 biler med en samlet co2 værdi på 855g/km, eller 855g/9 biler = 95g(co2)/km i gennemsnit.\nDu har da sparet en bøde svarende til 7(122,2-95) x 95 € = 18088€ eller 18050€ uden afrundingsfejl.\nlige et par ekstra link.\n#61 Dan Grønbæk 13. september 2019 - 19:49\nDet er jo så heller ikke det bilindustrien gør, jf tidligere link. Langt største delen regner med at komme i mål. Det ændre bare ikke på at for at undgå bøderne, så skal der nye ekstra investeringer til, og det gør ondt ligenu. Det er da dejligt at EU, endelig sætter pres på bilproducenterne, så det bliver tvunget til at levere varen, så vi kan få nedbragt vores fossilforbrug.\n#62 Allan Olesen 13. september 2019 - 20:39\nJa, når du er nået helt i mål og har fået dit gennemsnit trukket helt ned på 95. Men det kommer de ikke til i 2020.\nDet var bødebesparelsen på de først solgte elbiler, jeg udtalte mig om.\nPrøv at lave samme regnestykke igen, hvor fabrikanten sælger 1000 benzinbiler og tilføjer 1 solgt elbil.\n#63 Lone Bech 14. september 2019 - 10:34\nja suk, ingen er fuldkomne. En tur over Storebælt kunne give veldefineret sideskilning, hvide knoer og grisene mellemørebetændelse. Jeg tænkte den gang, at måtte jobbet ryge, kunne en niche-virksomhed med udlejning af havefliser/små kampesten fra rastepladserne på hver side måske betale huslejen.\nEller nogen kunne opfinde en art udfoldelige side-spoilers til at øge bilens tryk mod vejen i sådanne situationer.\n#64 Dan Grønbæk 14. september 2019 - 11:16\nJo det tegner til at de fleste gør.\n#65 Ib Anders Niels Grønvaldt 23. december 2019 - 15:29\nDe to ting kan kombineres\nDet behøver ikke gå så galt. Jeg selv skiftede i april 2018 fra en lille MPV (Suzuki Wagon R+ DDiS, 12½ år gammel) til en ny og 100 kg tungere SUV (Suzuki Vitara Exclusive DDiS). Mit forbrug skiftede fra 6,1 l/100 km til 4,7 l/100 km - i praksis, altså. Og stop så hetzen mod dieselbiler.\n#66 Hans Henrik Hansen 23. december 2019 - 17:42\n#67 Hans Jørgen Nielsen 23. december 2019 - 19:28\nMan kan ikke se nogen butikker, cafér og restauranter, mennesker eller noget liv hvilket vil forringe kvaliteten ved at bo i byen eller besøge andre byer som turist.\nEr det Det som ligger i den anden vægtskål kontra forstoppet trafik, tårnhøje boligpriser, larm, evindelige udrykninger, etagebyggeri, frygt for åben landskab og hvadharvi?\n#68 Svend Ferdinandsen 25. december 2019 - 20:18\nJa, sort er blevet en populær farve for biler.\n#69 Ole Rasmussen 26. december 2019 - 16:13\nNok fordi der ikke er mange\nNok fordi der ikke er mange billige elbiler at vaelge i mellem. Modsat i Kina.\n#70 Jan Hervig Nielsen 28. december 2019 - 20:39\nTesla, SUV og Kia Niro\nFørhen mente jeg, at Tesla var den mest grønne bilproducent, da de udelukkende lavede elbiler. Men Tesla får mig bekendt penge af en eller flere bilproducenter, så disse bilproducenter ikke behøver at gøre deres egne biler meget klimavenlige. Det sker ved at Tesla elbiler på en måde indgår i den eller de andres bilproducenters CO-2-regnskab. Det er i hvertfald sådan som jeg har læst det flere steder. Dette giver jo ridser i Teslas "grønne lak ". Dette sammen med at Tesla fremstiller Tesla X, der vejer ca. 2½ tons plus minus nogle kg, gør, at jeg Tesla ikke er lige så grøn, som jeg engang troede.\nSUV / NOGLE CROSSOVERS :\nMed hensyn til SUV / nogle crossovers bør man skelne mellem de meget store og meget tunge og de modeller, der er mindre og lettere. F.eks findes der SUV / Crossovers, der er i Golf-klassen. Og så findes der også langt større og langt tungere modeller. Det kan derfor tænkes at der er stor forskel på bilernes energi-effektivitet under kørslen og på deres miljø/klima-påvirkning i vugge til grav undersøgelser.\nJeg linker her til bilen Kia Niro, der er på størrelse Nissan Qashqai. Det er en hybrid, der ikke kan oplades med el. FDM skriver, at den kan køre 20,8 km / liter benzin. Jeg har set andre værdier. Så vidt som jeg kan se flere steder er WLTP-værdien ca. 20 km / liter eller lidt over 20 km / liter. Det er ganske pænt. Ligeledes er der biler, der ikke er SUV / crossovers, der hører til Golf-klassen og som også kører ca. 20 km / liter benzin ifølge WLTP.. Sådanne biler bør være "attraktive" at købe, mens biler med et dårligt brændstof-forbrug bør gøres dyrere ved hjælp af flere afgifter.\nKia Niro findes iøvrigt også som plugin-hybrid, der kan oplades med el . KIa Niro findes også som 100 % elbil. Der er forskellige værdier på den 100 % elbils vægt. Jeg vil i den forbindelse mene, at værdien på lidt under 1750 kg er den mest pålidelige. Dette er en langt mere fornuftig vægt på en elbil end vægtene på de alt for tunge Mercedes-elbil, Audi,elbil og Tesla X.\n#71 René Low 28. december 2019 - 22:01\nRe: Tesla, SUV og Kia Niro\nMen Tesla får mig bekendt penge af en eller flere bilproducenter, så disse bilproducenter ikke behøver at gøre deres egne biler meget klimavenlige.\nDet er rigtigt. hundredvis af millioner af euros direkte ind i på tesla bankbogen. https://www.theverge.com/2019/4/8/18300393... Men stadigvæk billigere end at betale bøderne, og det er såmænd derfor de gør det.\n"så disse bilproducenter ikke behøver at gøre deres egne biler meget klimavenlige." Der skal stå "ikke er i stand til at gøre deres biler klimavenlige"\n#72 Bjarke Mønnike 28. december 2019 - 22:35\nVel talt John J. Folk der ikke har rygskader og andre alderdomsskader kan sagtens klare sig med lave biler. Men de som har skader sætter stor pris på biler som man kan sætte sig ind. Jag har en VW Caddy på 10ende år (den ser ud som ny) og er en god campingtrækker og har en masse plads til at lege flyttevogn for familien. Børn,sviger og børnebørn. Den kører ca. 15 km literen i snit. 13,5 km literen er opgivet fra fabrikken. Vi har har været mange gange i Frankrig på Campinge med den\nMin kone kan do ikke lide at køre den, da hun finder den for stor og derfor ikke får den kørerutine som hun burde have , set i lyset af at vi begge bliver ældre.\nVi har fundet en "lille" bil der passer hende som hun er meget glad for. En Suzuki Celerio som vi nu har haft i 2 måneder. Det er en lille "stor" bil med plads til 5 personer og som ikke er så lav at det er besværligt at komme ind i den . Suzuki har haft en kampagne med 20% pris nedsættelse på deres biler. Det en bil med metallak, aircondition, krog , hillhold, bagsæder der kan klappes ned og meget mere. En rigtig god instruktionsbog( den kunne VW lære en del af) og en bezinøkonomi som er formidabel. Man skal ikke altid tro hvad speedometer og målere i biler viser. Men nu har vi kørt ca. 2000km i den og vi har brugt omkring 40 liter. Den er ikke bange for at bruge dens 68 villige heste. Der ingen hastighedgrænser her i landet der er uvillig til at nå. Fidusen ved den er, at den sikkert overlever os begge to.\n#73 Brian Dalby 28. december 2019 - 23:45\nCitat: “ Men nu har vi kørt ca. 2000km i den og vi har brugt omkring 40 liter.” altså 50 km/l i en Celerio?!? ??\n#74 Bjarke Mønnike 29. december 2019 - 11:18\nJa du griner Brian :)\nMen hver gang jeg kommer op på tanken vil tankpasseren ikke tage benzinen retur:)\n#75 Brian Dalby 29. december 2019 - 11:29\nRe: Ja du griner Brian :)\nJeg vil gerne vide hvad du gør for at få en Celerio til at køre 50 km/l, de tricks må kunne revolutionere hele verden, og (næsten) gøre elbiler til en joke for de fleste. På www.spritmonitor.de er de mest økonomiske Celerio tæt på 30 km/l i gennemsnit, imens de værste er tættere på 15 km/l, så hvis du kan vride 50 km/l ud af den, så er det virkelig flot - eller også tanker din kone bilen uden at du ved det ;-)


Ikke længe siden udgav Microsoft november-fallopdateringen til Windows 10, hvilket medfører mange forbedringer og også flere nye funktioner. Et af de funktioner, mange brugere bad om, er muligheden for at bruge Cortana med en lokal brugerkonto i stedet for en Microsoft-konto. Indtil nu var logget ind i Windows 10 med en Microsoft-konto et obligatorisk krav, uden hvilket Cortana slet ikke ville fungere. Microsoft lyttede til brugerens feedback og lader dig nu bruge Cortana selv på lokale brugerkonti. I denne artikel viser vi, hvordan du kan have Cortana på din Windows 10-enhed, mens du bruger en traditionel lokal brugerkonto.\nHvad du bør vide om at bruge Cortana med en lokal brugerkonto i Windows 10\nFør vi viser dig alle de nødvendige trin for at aktivere Cortana på en lokal brugerkonto i Windows 10, er der en meget vigtig ting, du bør vide:\nMens du kan indstille Cortana til at arbejde på en Windows 10 lokal brugerkonto, skal du stadig bruge detaljerne i en Microsoft-konto til at aktivere te og bruge Cortana. Du vil fortsat bruge din lokale brugerkonto i Windows 10, men for at bruge Cortana skal du også levere en Microsoft-konto. Denne konto vil ikke blive brugt til noget andet, undtagen Cortana, og der er ingen grund til at skifte din lokale konto til en Microsoft-konto. Hvis vi ikke klarede at forklare ting klart nok, vær tålmodig og læs den fulde vejledning. Du vil forstå tingene bedre ved slutningen af det.\nHvordan laver Cortana arbejde med en lokal konto i Windows 10\nDet første du skal gøre er at logge ind med din lokale brugerkonto. Derefter skal du klikke eller trykke på Cortana's søgefelt fra proceslinjen.\nSå, i bunden af Cortana's dialogboks, vil hun fortælle dig lidt om sig selv og derefter spørge dig om du vil aktivere hende. Klik eller tryk på knappen Næste .\nCortana vil fortælle dig, at for at hende skal "gøre sit bedste arbejde" samler og bruger Microsoft oplysninger om dig og dine enheder. Dette er et indblik i Cortana's fortrolighedserklæring, og hun giver også et link, som du kan bruge til at åbne den fulde fortrolighedserklæring . Hvis du er i orden med Microsoft ved hjælp af dine oplysninger, skal du klikke eller trykke på Brug Cortana for at fortsætte med opsætningen.\nEfter at have accepteret sine privatlivsbetingelser vil Cortana bede dig om at logge ind med en Microsoft-konto. Dette er hendes præcise ord: "Før vi kommer i gang, skal jeg logge ind med en Microsoft-konto" . Lyder mærkeligt, ikke? Vi vil trods alt bruge Cortana på en lokal brugerkonto, ikke en Microsoft-konto. Men som vi nævnte i den første del af denne vejledning, har Cortana stadig brug for en Microsoft-konto for hende til at arbejde. Denne konto vil kun blive brugt af Cortana, for at give dig de tjenester, hun er bygget til at levere.\nHeldigvis vil du som held kunne se, at Microsoft-kontoen kun skal bruges sammen med Cortana, ikke med andre funktioner eller apps fra Windows 10. Det erstatter heller ikke din lokale konto i Windows 10.\nFor nu skal du trykke på knappen Log på .\nIndtast detaljerne i din Microsoft-konto og klik eller tryk på Log ind . Hvis du ikke allerede har en Microsoft-konto, kan du også vælge at oprette en direkte fra denne dialogboks.\nPå dette trin forsøger Microsoft at overbevise dig om at skifte din lokale Windows 10-brugerkonto til en Microsoft-konto. Gå ikke til konklusioner og læs omhyggeligt: I bunden af denne dialogboks finder du et link, der siger "Log ind på bare denne app i stedet" . Hvis du klikker eller klikker på dette link, vil din Microsoft-konto kun blive brugt sammen med Cortana, ikke med noget andet. Hverken Windows 10 eller nogen anden app eller funktion vil kunne bruge din Microsoft-konto. Du vil fortsat bruge din lokale brugerkonto i Windows 10, ligesom tidligere.\nDet er det! Nu er Cortana aktiveret og arbejder for din lokale konto på din Windows 10-enhed.\nAt kunne bruge Cortana med en lokal brugerkonto i Windows 10 viser, at Microsoft lytter til brugerens feedback. Og at de er klar til at løsne deres politikker vedrørende deres softwareprodukter. Vi er meget glade for at se dette ske, og vi tror, at dette skridt vil øge antallet af personer, der bruger Cortana regelmæssigt. Nu hvor du ved, hvordan du aktiverer Cortana til din lokale brugerkonto i Windows 10, kan du prøve hende og fortælle hvad du synes. Del dine tanker i kommentarerne nedenfor.


Sådan tilføjes en marked paraply til en picnicbord / Shareoflancaster.com\nHvordan du kompost bananer\nHvordan man opbygger en simpel træbænk\nPicnic tabeller er vidunderlige ting at have i din baghave for børn og gæster på familiens kok outs. De er endnu bedre, når du føjer et stort marked parasoller til dem. din skygge er altid med dig og der er ingen grund til at holde bevægelige tabellen som solen flyttes. Dette projekt bruger et par VVS, der kan købes nemt overalt. Du skal bruge nogle grundlæggende viden om tryk sæt og hvordan man bruger dem eller nogen til at vise dig hvordan.\n•Measure diameter af markedet paraply stang. Din pibe flange skal være denne størrelse for paraply stang til at passe igennem. Købe de rigtige størrelse skruer til at passe på rør flange base. Også købe den rigtige størrelse computer grommet til at passe inde i røret flange åbning. Det er bedst at købe disse på hardware butik alle på samme tid, så du kan være sikker på at passe alt sammen mens du vælger det.\n•Measure din picnic bord for at finde den nøjagtige midtpunkt. Måle de midterste bestyrelse længde måder og på tværs og markere den nøjagtige midtpunkt. Dette er, hvor du nødt til at bore med hulsav til at skære din runde cirkel gennem bestyrelsen.\n•Saml din rørdele. Henvise til guide på din hane sæt, som hanen til at bruge til at passe på størrelse med tommelfingeren skruen du har købt. Brug ordentlig hanen, sætte et hul ind i siden af den korte rør. Tommelfinger skrue skruerne ind i dette hul. Det vil låse din paraply stang.\n•Lay picnic tabellen på sin side så du har nem adgang til bunden af tabellen. Line gulvet flange op til hullet du savede i midten af bordet og skrue flange på plads. Den flade side skulle være imod bunden af tabellen. Skru den korte rør med tommelfingeren skruen på det i flangen.\n•Indstil tabellen tilbage og sætte computer desk grommet ind i åbningen. Fjern hætten fra ringen. Det grommet eneste formål er for en mere færdigt look. Det er ikke nødvendigt at sikre markeds paraply. Skub marked paraplyen ned gennem den nyligt installerede hardware og spænd fingerskruen imod stangen. Tilføje tommeskruen til pipen forsikrer at vinden ikke fange paraply og få den til at spinde.\nSådan tilføjes en væg til en færdig plads


Nokia N8 test - anmeldelse af Nokia N8\nSkrevet af Christian B. Wiggers d. 12-11-2010\nDet sker ret sjældent, at en topchef for en mobilproducent går ud i pressen og fortæller, at man har sovet i timen, og at et af de produkter, man har lavet, ikke har været godt nok. Ikke desto mindre var det lige, hvad der skete i foråret, hvor Anssi Vanjoki i et video interview indrømmede, at Nokia havde fejlet med N97. Denne indrømmelse var så at sige hovedet på sømmet oven på de mange mere eller mindre negative anmeldelser, der blev skrevet om Nokias touch mobiler.\nNu er bøtten vendt, og man er så at sige startet på en frisk, eller næsten frisk, og Nokia N8 er sendt ud som den første af en række nye touch telefoner, der skal bringe Nokia tilbage i toppen af gamet af high-end telefoner. Vi vil slet ikke lægge skjul på, at vi er rigtig spændte på at komme i gang med at teste N8, og et eller andet sted kan vi godt unde Nokia bedre kort på hånden, end tilfældet har været de sidste par år. Men ikke mere udenomssnak - lad os komme i gang og - som sædvanlig - god læse lyst.\nN8 ved siden af tændstikæsken Samsung Galaxy S ved siden af N8\nNokia N8 kommer i den kendte Nokia emballage for de lidt dyre modeller, nemlig en blå æske der dog er mere flad, end vi længe har set ved en telefon emballage fra Nokia. Det skal man dog ikke lade sig snyde af. Under den plast bakke, der holder selve telefonen, er der særdeles meget tilbehør med. Ud over telefonen, der i øvrigt som en af de første Nokia telefoner ikke har batteri, man selv kan skifte, finder vi en super lille lader med rundt stik. Hvorfor Nokia holder fast i det runde stik, når N8 kan lade gennem microusb stik, forstår vi ikke. Der udover er der hele 2 adaptere med. En microusb stik til almindelig usb stik adapter, og en mini HDMI til almindelig HDMI adapter. Så er der et data kabel og et sæt in-ear hoved telefoner med 3 størrelser gummi dutter og en rigtig lækker fjernbetjening på ledningen. Alt i alt må vi tage hatten af for mængden af medleveret tilbehør, som alt sammen virker til at være af god kvalitet.\nFørste gang man får en N8 i hånden, kan man ikke undlade at blive lidt imponeret over den lækkerhed, der præger denne mobil. Den er for at sige det lige ud tæske lækker at se på og røre ved. Selv om en god telefon ikke er gjort med det udvendige design alene, så er man nået langt, hvis dette falder i kundernes smag, og det er der ingen grund til at tro, at N8 ikke vil gøre.\nN8 ved siden af tændstikæsken\nHøjre side af N8\nNokia N8 kommer i ikke mindre end 5 farver, hvor af vi har fået den sorte til test. (nok også den vi selv ville vælge eller evt. den sølvfarvede) Udover mange flere farve muligheder er det naturligvis også de materialer, Nokia har bygget N8 af, der tager gode point hjem. Der er tale om anodiseret aluminium, unibody, der giver både stor styrke men også nul knirken og knagen som fx ved et batteri cover. Det har N8 ikke, og det eneste plast, vi finder på N8, er toppen og bunden, som der dog også er nydeligt lavet, så det ikke virker særligt plastikagtigt. Skærmen er lavet af samme glas/plast type, som findes på fx Galaxy S og er meget svær at ridse. (Det hedder Gorilla glass)\nNokia N8 har et meget karakteristisk udtryk i forhold til alle mulige andre touch telefoner, og virkemidlet er ret simpelt. Bunden og toppen spidser en smule ind, og det er nok til at give et udtryksfuldt og nydeligt udseende. – Super.\nN8 er som sådan ikke en stor touch mobil men ej heller blandt de mindste. Den vejer 113.5 x 59.1 x 12.9 mm og vejer 135 gram, hvilket i øvrigt er meget tæt på de mål, iPhone 4 har, om end Nokia N8 er en smule tykkere, specielt ved kameraet hvor tykkelsen faktisk er oppe på 16 mm.\nToppen med HDMI-stik\nMenuen knappen placeret helt til venstre\nMen lad os kigge lidt på, hvor de forskellige ting er placeret på N8. Forsiden er naturligvis som på alle touch telefoner domineret af en stor skærm. Lige over denne har vi en næsten usynlig samtale højtaler, der faktisk ikke er meget andet end blot en smal sprække. Under skærmen finder vi telefonens mikrofon, der kun er et lille hul, og begge er altså lavet så lidt synlig som muligt. Det er også under skærmen vi finder den eneste knap på forsiden, der har en diode lys ring omkring sig. Knappen er placeret til venstre, hvilket er ganske fint for brug med højre hånd, men nok lidt akavet for brug med venstre hånd. (Vi vil anbefale venstre-håndede personer lige at teste, om de kan leve med dette, før de køber en N8)\nPå venstre side finder vi øverst to klapper, hvor bag man kan sætte et simkort og et hukommelse kort, hvis den indbyggede flash hukommelse ikke er nok. Derunder er der en lille lys diode, der lyser når der lades, samt telefonens microUSB stik.\nPå højre side har vi øverst telefonens volumen knap, der også fungerer som zoom knap, når man er inde i foto delen. Knappen er fint stor og med en forhøjning i begge ender, så man let kan mærke sig frem til den. Næste knap er en skyde-knap, og det er her man låser telefonen op. Længere nede finder vi en stor 2 trins kamera udløser knap, der bestemt er ganske let at finde og bruge.\nKameradelen er noget tykkere\nBagsiden af N8\nI bunden finder vi det runde lade stik, som passer til den oplader, der er med. Vi er som tidligere nævnt lidt uforstående overfor denne løsning, men sådan er det nu engang. I toppen har vi først et 3,5 mm jack stik, så har vi, skjult bag en lille klap, et mini HDMI stik, der altså kan levere HD signal til fx et fladskærms tv. Slutteligt sidder der en lille tænd/sluk knap helt ude til højre.\nPå bagsiden er Nokia N8 også helt sin egen. Kameradelen, i den kvalitet som Nokia bruger på N8, fylder en del, og derfor er der et område, der er hævet en smule op fra resten af telefonen. Dette har vi også set på flere HTC telefoner, men Nokia har i vores øjne valgt den kloge løsning og lavet et helt område lidt højere, frem for kun en lille ring omkring kameraets linse. Ud over selve kameraet er der også en flash, og det er også her vi finder N8’s udvendige højtaler. Normalt er Nokia gode til at lave modeller med stereo højtaler, men dette er ikke tilfældet med N8. Til gengæld er volumen på højtaleren ganske høj, men man skal sørge for, at den ikke ligger på en plan flade, for så kommer lyden simpelthen ikke ud.\nVi går lige tilbage til forsiden, hvor vi skal kigge på den skærm, som N8 kommer med.\nSom udgangspunkt er N8´s skærm både flot, farverig og har et fint touch, men der er et par små ting, der trækker lidt ned. Skærmen er en 3,5” (71 x 43 mm) af AMOLED typen. Størrelsen er altså meget lig det, vi finder på iPhone, men noget mindre end fx Desire og Galaxy S og meget mindre end de store skærme, som vi finder på fx HTC HD2 og Desire HD. Farverne er rigtig flotte, og der kan vises op til 16 millioner forskellige nuancer, men vi mener dog stadigvæk, at Samsungs Super AMOLED skærme, som b.la sidder i Galaxy S, er en smule flottere.\nOpløsningen er tilpasset Nokias Symbian styresystem, der dikterer 360x640 pixel. Vel er det en udmærket skærm at kigge på, men man kan altså godt ane, at opløsningen er en smule lavere end den opløsning, vi ser på Android telefoner, der ligger på omkring 480x800 pixel. I forhold til iPhone 4 er forskellen noget større, hvor der er ca. 3 gange så mange pixel per cm2, som Nokia N8 kan præstere. I dagligt brug betyder dette måske mindre, men forskellen er dog så stor, at man kan se den med det blotte øje, specielt hvis der er tale om tekst.\nDet capacitive touch skal dog have ros. Det er super responsivt og let at bruge, og væk er alle de små mærkelige løsninger som dobbelt tryk, mærkelig scroll og ingen multitouch. Alt det har Nokia N8 fået, og det er noget, man bliver rigtig glad for i hverdagen.\nFin størrelse tastatur\nSamsung Galaxy S ved siden af N8\nDet virtuelle tastatur er der ikke pillet ret meget ved i forhold til det, vi har set på de tidligere Nokia telefoner med touch skærm. Man har 2 muligheder. I lodret position er der et almindeligt telefon tastatur, hvor man skriver ved hjælp af T9 ordbogen. Drejer man telefonen over i vandret ændres tastaturet til et fuldt QWERTY. Man kan ikke vælge QWERTY i lodret position og heller ikke telefon tastatur i vandret.\nOrd gætte systemer som vi kender fra fx iPhone og Android findes også i N8, men det er ligesom det halter lidt, og vi føler os ikke så sikre ved at bruge det, og det går ikke helt så hurtigt med at gætte et ord. En god ting, rigtig god vil nogen måske mene, er, at der endelig er kommet en række smileys i touch telefonen fra Nokia. Og her har Nokia ikke været fedtet. Der er ikke mindre end 34 forskellige at vælge imellem. Ulempen er lidt, at mange ikke kan vises korrekt på andre telefoner, da man blot får nogle tegn op i stedet for som fx C=, der jo ikke siger modtageren ret meget.\nGenerelt set er skrive systemet udmærket, vi savner lidt flere tastatur valgmuligheder, og bedre ord gætte funktion, men når det er sagt, er vi overbeviste om, at de fleste vil blive glade for at skrive på N8.\nMed dette afslutter vi den udvendige gennemgang og springer videre til alt det, som N8 indeholder. Vi starter med netdelen.\nNokias top modeller har aldrig været svage på denne del, og det er N8 bestemt heller ikke. Der er 4 GSM net at trække på med EDGE som data bærer, og 3G delen har hele 5 forskellige net frekvenser at trække på, hvilket vi aldrig har set før i en mobiltelefon. Hurtigste hastighed opnås med HSDPA, der understøtter hastighed på op til 10,2 Mbit, mens HSUPA er på 2 Mbit. Der udover er der naturligvis mulighed for trådløst net (Wi-Fi) og det med understøttelse af 3 protokoller b/g/n, hvilket også er ganske fint. Der udover er der mulighed for tilslutning via UPnP teknologien.\nMan kan naturligvis også via det medfølgende data kabel sætte N8 til sin computer, det kan alle telefoner jo mere eller mindre i dag, men mere interessant er det, at N8 har fået bluetooth 3.0, som er noget hurtigere end tidligere udgaver (ca. 10 mb pr minut). Der er naturligvis også understøttelse af A2DP stereo profil.\nAt N8 er ganske veludrustet på disse dele, kommer næppe bag på de fleste, men der i mod kunne vi godt forestille os, at kamera delen vil imponere – det har den i hvert tilfælde gjort os.\nNokia har, lad os bare sige det pænt, ikke været med helt fremme i bussen med hensyn til super kamera i flere år. Hvor andre producenter gik fra 5 Mpixel til 8 Mpixel, blev Nokia stående ved 5 Mpixel. Da Nokia så endelig fik en 8 Mpixel telefon, så kom de andre med 12 Mpixel. Nu er pixel opgivelser i forhold til kamera ikke meget bevendt, men Nokia har ikke leveret virkelig gode kamera telefoner i en rum tid. Det ændrer N8 fuldstændigt på med et pennestrøg, og ikke nok med at Nokia nu er kommet med, så sætter de i den grad alle andre kamera telefoner skakmat med det, N8 kan præstere.\nCarl Zeiss 12 mpixel kamera\nI N8 har Nokia sat alle sejlene til, for at det skal blive en god kamera telefon, og det er lykkedes. Man har gjort alle de rigtige ting, der giver super flotte resultater, på hardware delen.\nDet første man skal kigge på, hvis man gerne vil have gode fotos, er størrelsen på den billede chip, der skal fange og lave et billede om til data. Her er det meget simpelt. Jo færre pixel pr mm2 desto bedre fotos. Det er bl.a. derfor, at spejlrefleks kamera, der har en meget større billede chip, laver meget bedre billeder end et pocket kamera, der igen laver meget bedre billeder end en mobiltelefon. Nokia har sat en meget større billede chip i N8, end vi normalt ser i kamera telefoner, og faktisk er den på størrelse med den, vi finder i flere pocket kameraer, og det kan bestemt mærkes.\nDet næste man skal kigge på, hvis man gerne vil have gode billeder, er det glas, som lyset, der danner billedet, skal igennem. Er man interesseret i kamera, vil man vide, at man kan købe sig fattig i dyre og gode objektiver. Der er en klar sammenhæng mellem bedre glas og kvaliteten på billeder. På mobiltelefoner kan man ikke skifte objektiv som på et spejlrefleks kamera, men der kan stadigvæk godt være stor forskel på dels kvaliteten men også hvor stor en vinkel, man kan tage billeder i.\nI N8 er tale om et Carl Zeiss Tessar 2.8/28 ”objektiv”. Det betyder, at ud over at være et vidvinkel objektiv, så har det også et meget lille blænde tal, der lukker ganske meget lys ind. Man mærker tydeligt dette samt den store billede chip, hvis man skyder billeder i halvmørke omgivelser uden flash – her er der absolut ingen andre mobiltelefoner, der bare kommer i nærheden af, hvad N8 kan præstere.\nHvis det er endnu mørkere, kan man glæde sig over en Xenon flash, der også er kraftigere end alt andet, vi har set på mobiltelefoner tidligere. Den lyser let 3-4 meter ordentligt op.\nNaturligvis har N8 en autofokus, og den er pænt hurtig og præcis. Men hvad der er endnu vigtigere, er, at N8 tager billederne lynende hurtigt takket være den større billede chip og det lys stærke objektiv. Vi har kunnet tage billeder af motiver i bevægelse, uden at disse blev sløret. N8 har også fået en hurtigere CPU (vender vi tilbage til), hvilket også gør, at den er rigtig hurtig til at være klar til næste skud, faktisk uden ventetid.\nVi er meget tæt på, at oplevelsen med at tage fotos med N8 og navnlig at resultatet er som på et pocket kamera i den billige ende til mellemklassen. Naturligvis savner vi en optisk zoom, det kommer vi ikke uden om, men set i lyset af størrelsen og at man som regel har sin telefon med sig, når et godt motiv byder sig, vil vi faktisk foretrække mobil kameraet i N8 frem for en mobil + et pocket kamera. Det er første gang vi har fortrukket den løsning!!!!\nMen der er bestemt noget, der kunne gøres bedre. Kamera softwaren er der ikke flyttet meget ved, og selv om den gør, hvad den skal kunne gøre, har vi set det lavet meget bedre på andre mobiltelefoner. Det er faktisk mere eller mindre den samme kamera software, som vi har set i Symbian mobiltelefoner i en årrække, og det er altså lidt ærgerligt, at det ikke er blevet grafisk og brugermæssigt forbedret, når kamera hardwaren er så eminent, som den nu engang er.\nDer er dog kommet de nyere ting som Geo-tagging, ansigt genkending og forskellig scene valg, så N8 kan tilpasses efter hvad man nu tager fotos af. Men optimal er denne software altså ikke.\nHD video kamera er også en mulighed i N8, ligesom vi har set det i en række andre high-end telefoner. Der er ingen tvivl om, at opløsning i HD er ganske flot, når man ser det på et fladskærms tv. Men der er et par store problemer for alle mobiltelefoner med video kamera, og det gælder ikke kun N8. For det første er der ingen form for stabilisering af det, man optager, hvilket betyder, at man får umanerligt rystede video optagelser, hvis man holder kameraet i hånden. Dernæst er der ingen zoom, eller retter sagt, der er ingen optisk zoom, for i N8 er der faktisk en digital zoom. Begge dele betyder, at der er langt op til det, man kan opnå med selv et billigt video kamera til 1000 kr. fra det, man kan få ud af N8.\nSkal man optage med en mobiltelefon som N8, er det bedst at gøre det i solskins vejr, da N8 ikke indeholder nogen form for video lys, og så skal man helst sætte N8 på et bord eller et stativ eller som minimum koncentrere sig om at holde det roligt, når man filmer.\nEt par eksempler på video kan ses her:\nN8 har nok HDMI udgang til tv, men det er som ved alle andre mobiltelefoner med video, ikke det vi falder på halen over.\nGPS var Nokia de første til at implantere i en mobiltelefon, i den succesfulde N95 der kom tilbage foråret 2007. Siden da er der sket rigtig meget, og Nokia er stadigvæk med helt fremme, når det gælder GPS og navigation på deres modeller. N8 er bestemt ingen undtagelse, og faktisk vil vi som med kamera delen godt lægge hovedet på blokken og påstå, at N8 lige ud af æsken har den bedste navigations løsning på en mobiltelefon.\nDette er der flere grunde til. På det hardware-mæssige sidder der på N8 en tilpas stor og tydelig skærm med et lækkert capacitive touch, der bare fungerer. Dernæst er der en udmærket GPS modtager chip indbygget i N8, der understøttes af maste informationer (A-GPS), således at N8 ret hurtigt finder ens position.\nDet software, som man skal bruge til at navigere efter, findes der efterhånden ganske mange bud på, de fleste er købe programmer, der koster 500-700 kr. Google Maps er det eneste andet rigtige navigations system, som er gratis at få ned på telefonen, ud over altså OVI maps, som Nokia tilbyder. Men OVI maps har en afgørende fordel i forhold til Google Maps. Her kan man nemlig hente kort materialet ned på telefonen og gemme det i telefonens hukommelse, så man ikke er afhængig af mobildata under vejs.\nBortset fra denne afgørende forskel kan OVI maps det, vi i dag kan forvente af en moderne navigations løsning. Der er 3D view, stemme vejledning og flere forskellige kort typer at vælge i mellem. Vil man bruge sin telefon som navigations løsning evt. lejlighedsvis, er der efter vores mening ingen løsninger, der er bedre, hvis man også kigger på prisen.\nNu vi er ved OVI, kan vi lige så godt lige tage OVI store med det samme. Det er ingen hemmelighed, at forbrugeren i dag ikke kun ser på, hvad en mobil kan, af funktioner og hvor god hardwaren er, nej det, som mindst trækker lige så meget, er evnen til at hente programmer og spil ned (Apps). Apple er stadigvæk den, der har flest Apps i deres butik til iPhone, og derefter kommer Android, der mindsker forskellen dag for dag. Begge er kæmpe store med tusindvis af Apps i form af spil og programmer. Antallet kan OVI store ingenlunde hamle op med over for de to, men som bekendt er kvantitet frem for kvalitet ikke altid at foretrække. I OVI store er det vores opfattelse, at der er prioriteret, at indholdet generelt er af højere kvalitet end i de to andre butikker. Man har simpelthen en mindre % ”Crap apps” altså ligegyldigt gratis Apps, som brugerne henter ned, prøver og sletter igen med det samme. Det passer til vores brug ganske fint, da vi ikke gider spilde tiden med ”Crap Apps”. Det er intet problem at finde en masse kvalitets programmer og spil i OVI store, og derfor rækker OVI store fint til vores behov – men naturligvis er dette en ret subjektiv oplevelse, og vi vil bestemt ikke hermed sige, at Android marked eller Apples iTunes App store er ringere – blot er OVI store slet ikke så ringe, som mange måske går og forestiller sig.\nForsidemenu (1 af 3)\nAllerede tilbage i de første telefoner med Symbian touch system (OS v9.4, Series 60 udgave. 5) var vi mildest talt ikke tilfredse med betjeningen af telefonen. Systemet fortsatte gennem flere modeller, men rigtig godt blev det aldrig. Nu er der endelig kommet en afløser kaldet Symbian 3, og her har Nokia virkeligt taget grundigt fat og fået udryddet langt de fleste af de problemer, vi så tidligere.\nNu er vi endelig sluppet af med dobbelt klik menuerne, vi har fået ordentligt multitouch osv. På forsiden mærker man straks de nye forbedringer. Der er kommet 3 homescreens, der kan sættes op med widget og genveje fuldstændigt, som det passer en. Vi kan godt lide, at de tre skærme kører i ring, så man let kommer fra 3 til 1, men vi kunne nu godt have ønsket et par stykker mere. En ting, der også glæder os, er at disse skærme også fungerer i vandret position, ligesom stort set resten af telefonens menuer.\nProgrammenu i vandret\nEn anden ting, vi er endda rigtig begejstrede for, er oversigten over kørende programmer. N8 kan naturligvis multitaske, og her er der tale om rigtig multitask, hvor programmerne kan køre videre i baggrunden, hvis man ønsker dette. Når man skal have en oversigt over de kørende programmer frem, holder man bare menu knappen nede i et par sekunder. Så kommer der en menu frem, som man kan scrolle igennem ved at køre fingeren fra side til side. Man kan lukke et kørende program her, og man kan også åbne det op – super enkelt og super smart.\nMen her stopper de små men rigtig smarte ting, man kan glæde sig over i daglig dagen med Symbian 3 ikke. Mange er glade for at få lys indikation ved ubesvaret opkald eller beskeder. Sony Ericsson og HTC har det også, men her holder lyset op med at vise, at der er sket en begivenhed efter 20-30 minutter, og dette kan ikke indstilles anderledes. På N8 bestemmer man selv hvor længe og for hvilke begivenheder, der skal lys i den lille status indikator omkring menu knappen. Når N8 i øvrigt ligger i standby, er det faktisk også ganske behageligt med et ur (og dato) på skærmen hele tiden, så skal man se klokken eller datoen, behøver man ikke trykke på nogen knapper. Man kan vælge mellem analogt og digitalt ur som vises.\nPopupmenu i hjørnet\nStandbyur med dato\nEn anden ting, der for os i vores test også var rigtig smart, er, at infoerne der vises oppe i status delen, er samtidig en genvej til disse ting. Altså trykker man helt oppe i højre hjørne, kommer der et pop up vindue frem, hvor man kan gå ind i alarm delen, hvis man trykker forbindelse knappen ja, så kommer man der ind osv. Det er rigtig smart, og det kan undre, at andre ikke har taget dette op før.\nSymbian 3 er en kæmpe forbedring i forhold til det gamle system. Det er hurtigt, logisk og er nemt at tilpasse til ens egne ønsker og behov. Når det er sagt, må vi dog også indrømme, at i vores øjne er iOS og Android stadigvæk en smule bedre, men forskellen er bestemt blevet meget mindre.\nEn af grundene til, at N8 virker så hurtig og flydende i menuerne, er, blandt andet fordi Nokia har puttet flere muskler i N8 end i nogen anden tidligere Nokia telefon. Nokia N8 har fået en Arm 11, 680 MHz CPU med 3D grafik accelerator, 256 MB Ram og 512 MB rom og har en indbygget flash hukommelse på 16 GB.\nDet kan på papiret lyde af knapt så meget, når efterhånden mange telefoner har en 1 GHz CPU 512 MB RAM eller endnu mere, men Nokia N8 virker i vores hænder ikke langsommere end de andre telefoner. Årsagen til dette ligger først og fremmest i, hvor effektivt at styresystemet og de andre programmer er programmeret. Generelt kan man gå to veje for at få hurtigere ydelse. Man kan sætte kraftigere hardware i enheden, eller man kan optimere softwaren. Det sidste er Nokia med Symbian uofficielle mestre i, og derfor opleves N8 ikke sløv, heller ikke sel v om man multitasker med flere åbne programmer.\nHvad der derimod er lidt af en skuffelse, er, at der i N8 er den webbrowser, som der ligger i Symbian systemet. Der er ikke ændret på meget i forhold til tidligere udgaver, og det betyder, at dels er den ikke den hurtigste, men hvad endnu værre er, så er den langt fra så behagelig og nem at surfe på nettet med som fx iPhone eller Android telefoner.\nEt af de helt store problemer er, at siderne der åbnes, ikke er tilpasset skærmen. Det betyder, at zoomer man en smule ind (og det sker heldigvis med multi touch som på de andre webbrowsere) så ændrer skærmen ikke på siden der vises, hvilket betyder, at man skal scrolle på tværs også.\nDer udover er systemet til at åbne flere sider og skifte mellem dem væsentligt mere bøvlet end nødvendigt, og flash indhold understøttes ikke fuldt (ingen video).\nNaturligvis kommer der andre Webbrowsere fx fra Opera, der vil være meget bedre, men et eller andet sted er det altså lidt for ringe, at dette ikke er i orden fra Nokias side. – Så svært kan det heller ikke være.\nMusikafspiller Musikafspilleren i vandret\nMusik i mobiltelefoner er og bliver et must, og her har Nokia opdateret deres i forvejen ganske gode musik afspiller, så den er blevet endnu bedre. Der er kommet et flot cover flow både i vandret og i lodret position, som kører fuldstændigt flydende. Når en melodi vælges, vises naturligvis coveret fra albumet, en bjælke der viser hvor langt nummeret er henne og 3 fine store knapper til at styre musikken.\nMan har også mulighed for at tilpasse musikken med en række forudindstillede lyd tilpasnings valg, men disse kan ikke redigeres og tilpasses som tidligere, hvilket vi savner. Der er også indbygget en FM sender, der kan sende musikken ud til en radio. Det system er lidt en gimic i vores øjne, i hvert tilfælde hvis det skal benyttes i en kørende bil, fordi der ofte kommer forstyrrelser fra rigtige radiokanaler.\nCoverflo i vandret\nNaturligvis er der også en FM radio med RDS, så man med et headsæt der fungerer som antenne, kan fange udmærket radio gengivelse. Headsættet, som er med, er et af de få, som vi ser med mobiltelefoner, der faktisk er af en udmærket kvalitet. Specielt begejstrede er vi for den relativt store men også super betjenings venlige fjernbetjening, der kan stort set alt, man har brug for, mens man hører musik.\nVideo afspilning kan N8 naturligvis også. Her har Nokia faktisk flottet sig lidt og mod sædvane smidt understøttelse af Divx/Xvid i blandt de codex, som den kan afspille – det kan vi rigtig godt lide, og endnu bedre bliver det af, at N8 faktisk understøtter afspilning af HD filer og kan sende dem over til et HD TV i HD kvalitet via det indbyggede HDMI kabel – det er altså lidt imponerende at se.\nVi var også glade over at se, at N8 afspiller Video podcast uden problemer, så her er der masser af gratis indhold at se undervejs, hvis man ønsker det, fx har DR rigtig mange af deres populære udsendelser som podcast.\nEneste lille aberdabei i denne sammenhæng er en lille bug, der gør, at N8 kan have problemer med at afspille filer, der er større end 2 GB, hvilket betyder, at er det HD film, skal det deles i 2 eller 3 dele alt efter filmes længde. Mon ikke Nokia snarligt får rettet denne fejl – det håber vi på.\nKontormenuen med QuickOffice\nNokia har altid været rimelig flink til at fylde masser af fornuftige programmer i deres high-end modeller. Dette er også tilfældet med N8. Først og fremmest er der naturligvis programmet QuickOffic, så man kan få adgang til at læse div. dokumenter. Desværre skal man betale for en opgradering for at kunne skrive selv, og det er lidt skidt. Så er der en Youtube klient, et video og et billede redigerings program og som vanligt et rigtig godt kalender system. Der er ingen spil lagt ind fra start, hvilket kan undre, men omvendt er der masser af muligheder for at hente det, man ønsker, ned fra OVI store (også gratis demoer).\nMail delen, der jo for en del spiller en ganske afgørende rolle, kan vi berolige med, at den del også er i orden. De fleste typer konti kan sættes meget hurtigt op, og der er mulighed for flere mail kontoer samtidig, samt man naturligvis kan vedhæfte filer, sortere mails op på forskellige måder og meget mere. Mail delene vil kunne tilfredsstille det fleste.\nHvad der derimod næppe kan tilfredsstille helt så mange, er Nokias batteri løsning. For det første er der nok en del, der vil rynke på næsen af løsningen med et indbygget batteri, der ikke kan skiftes af brugeren selv – Ok den her løsning har vi set på iPhone igennem en del år, og lad os antage, det ikke er et issue.\nMen batteriets størrelse er bare for lille til en high-end telefon som N8. Sølle 1200 mAh er det blevet til, og det er således ca. 20 % mindre end, hvad konkurrenterne typisk tilbyder – det holder bare ikke, Nokia. En telefon som N8 har man for at bruge til alle de fede ting, som den nu er super god til, ikke til at gå og tænke på, om skidtet nu holder strøm resten af dagen, hvis jeg lige skal have en lidt længere telefon samtale. Nuvel, hvis du ikke bruger din telefon alverden, kan du måske godt få den til at holde 2 døgn eller endnu mere, men dem, der bruger deres telefoner meget, vil med sikkerhed få problemer på andendagen, hvis ikke før. Om Nokia N8 kan holde til dit brug, eller du skal anskaffe en ekstra lader til kontoret og en til bilen, må være din afgørelse, men vi er langt fra imponeret.\nEt hurtigt opslag på Pricerunner viser, at Nokia N8 pt. koster 3.399 kr.\nN8 er en rigtig god telefon\nI alt 94%\nSuper lækkert bygget i metal og ganske veldesignet.\n3,5” AMOLED skærm med capacitive touch og ”ridsefri” skærm.\nKameraet er til dato det bedste, vi har testet i en mobil – imponerende.\nVideodelen med HD – men hold det i ro!!!\nAlt i mulige net forbindelser inkl. 5 HSPDA (3G) netværk.\nSymbian 3 – det er virkelig en forbedring i forhold til tidligere.\nGPS med fuld Navigation der lagres på telefonen.\nDivx/Xvid codex plus video podcast.\nFin musikafspiller med god lydgengivelse og fine høretelefoner.\nHDMI ud, 16 GB intern hukommelse + microSD kort.\nBatteriet på 1200 mAh er for lille.\nIngen video lys eller video stabilisator.\nKamera menuen trænger til en opfriskning (men virker dog efter hensigten).\nVi er helt oppe at ringe over denne Nokia N8, herom er der ingen tvivl. Ingen telefoner kan mestre alle discipliner bedre end alle andre, sådan er det nu engang. Men Nokia har med N8 formået at ligge blandt de allerbedste på ganske mange områder, og det er ganske godt. Isoleret set er N8 måske ikke bedre end fx iPhone 4 eller Galaxy S, men her er en vigtig ting, man skal tage hensyn til. En Galaxy S med 8 GB koster i skrivende stund ca. 4000,- (dk model) en iPhone 16 GB koster 4.700,- (+ 500,- hvis man vil have navigation med). Nokia N8 koster fra ca. 3.500,- kr. og det endda med en masse ekstra tilbehør. – Ingen tvivl om at det er en særdeles skrap pris, Nokia har sat på N8, og det giver de sidste point. Dermed vil N8 i vores øjne være det bedste køb i øjeblikket.\nNokia er ikke kun tilbage med N8, de har også taget teten med en telefon, der har meget få kompromiser, og det til en pris der er 10-20 % billigere end konkurrenterne – imponererne. Velkommen tilbage Nokia.


The Wild Beyond the Witchlight er en D & D -verden, hvor et dårligt humør kan dræbe dig - Spil, film, tv, som du elsker\nThe Wild Beyond the Witchlight er en D & D -verden, hvor et dårligt humør kan dræbe dig\nDe fleste Dungeons & Dragons -sessioner går på skinner på en eller anden måde, og The Wild Beyond the Witchlight omfavner den underlighed. Når spillerne vælter hovedet ind i en parallel dimension med nuancer af Alice in Wonderland, er ‘ulige’ dagens orden.\nJeg havde en chance for at pebre The Wild Beyond the Witchlight -projektet føre Chris Perkins med spørgsmål forud for lanceringen, og det ser ud til, at denne bogs indstilling – kendt som Feywild – er fremmed end noget, vi hidtil har set fra D&D.\nSelvom Feywild har været refereret i årevis i de bedste Dungeons and Dragons -bøger, markerer dette vores første officielle eventyr til dette område. Som et kontrapunkt til de rædslestærke kongeriger, der blev set under Van Richtens Guide til Ravenloft, føles det som en blanding af Disney-esque undren og noget fra brødrene Grimm. Det er nemlig defineret af dit humør.\n“Feywild er et plan, hvor følelser har magt,” siger Perkins. “Miljøet reagerer på følelser, og skabninger kan bruge det til at forme miljøet omkring dem. Archfey [kraftfulde Feywild -væsener] er særlig gode til dette og bruger følelser til at skabe deres egne Domains of Delight.”\nBjergetoppeteatret i Motherhorn er ikke det, du vil kalde ‘hyggeligt’ (Billedkredit: Wizards of the Coast)\nPrismeer er et sådant domæne for glæde, og det er her, spillere vil bruge det meste af deres tid i løbet af historien. Opdelt i tre kongeriger kaldet Hither, Thither og Yon, det er et bizart sted, hvor tiden bevæger sig anderledes og intet er som det ser ud til.\n“I Feywild smelter det finurlige og det uhyggelige sammen. Tross alt er eventyr lige så mange advarselsfortællinger som eskapisme.”\nEndelyn Moongrave, medlem af bogens skurkagtige timeglas, er et godt eksempel på dette. Perkins beskriver hende som en tragisk skikkelse, der repræsenterer fremtiden, så hun ved, hvad der kommer – og har alt andet end stukket hovedet i sandet som følge heraf.\n“Endelyn har forudset sin egen undergang og skæbnenes undergang,” afslører Perkins, “så alt hvad hun gør, er beregnet til at distrahere fra denne uundgåelighed og udsætte den så længe som muligt. Hun har sort tøj på, fordi hun sørger – for sig selv, mest. Hun er helt sikkert en spiller i det ‘snoede eventyr’, der er The Wild Beyond the Witchlight, men en der ved, at hun ikke længes efter scenen. ”\nEndelyn Moongrave, mareridt-brændstof ekstraordinaire (Billedkredit: Wizards of the Coast / Andrew Mar)\nDenne frygt har forvredet Endelyns hjem til en afspejling af hendes behov for at have kontrol.\n“Prismeer har flere store lokationer, der fungerer som scenografier for historien, teatret på bjerget på Motherhorn blandt dem. Hvert sted forstærker et bestemt tema, farveskema og karakter. For eksempel er Orrery of Tragedies en lyndrevet enhed, der gør det muligt for Endelyn Moongrave at få et glimt af fremtiden, men endnu vigtigere er det, at det forstærker Endelyns kærlighed til mekaniske ting. Du ser dem overalt i Motherhorn: kraner, dukker, ornitoptere og mekaniske kjoler. Disse elementer symboliserer Endelyns ønske om at orkestrere og kontrollere verden omkring hende . ”\nUddrag – Orrery of Tragedies\n“Dette cylindriske kammer huser en hvirvlende anordning boltet til en roterende metalskive, der fungerer som dens base. Metalsfærer og segler er fastgjort til enderne af lange metalarme, der fejer frem og tilbage og klikker højt og rytmisk som hænderne på en kæmpe metronom . Apparatet er indlagt med tegn fra mærkelige alfabeter, og røgfyldte visninger i formen på disse bogstaver stiger op af kontrasten, mens den drejer rundt. Hele anordningerne nynner og knitrer med lyn. ”\nDenne tilgang hjælper med at give Prismeer – og Feywild i forlængelse heraf – en unik kant. Som Perkins forklarer, var det en hindring, når man skabte The Wild Beyond the Witchlight, at differentiere det fra andre fantasy -indstillinger set på tværs af de bedste RPG’er på bordpladen.\n“En af udfordringerne ved at skabe et Feywild -eventyr er at få det til at føles anderledes end vidunderlige steder i den naturlige verden. Da alle D & D -verdener indeholder magi og monstre, skal Feywild gå ud over det vidunderlige og læne sig ind i det bizarre og surrealistiske ved at spille op dens mærkeligere eller mere mystiske aspekter. F.eks. kan tid og afstand ændres i Feywild, så vi forsøgte at rode lidt med det. Også Feywildens borgere skal opføre sig anderledes end beboerne i det materielle fly. De følger deres egne regler på en måde. ”\nDet skaber imidlertid egne spørgsmål. For at være præcis er der en fin grænse mellem ‘surrealistisk’ og latterligt. Læn dig for langt, og du risikerer at bryde fordybelse og fremmedgøre dine spillere.\n“Feywild kan ikke være så bizart, at det bliver uforståeligt eller urelateret,” siger Perkins. “En af de ting, vi forsøgte at gøre, var at give Feywild -skabninger relaterede motiver, mens vi hamrede tre” regler “for Feywild ud, som de fleste af disse skabninger overholder: reglerne om gæstfrihed, ejerskab og gensidighed. På den måde håber vi at lære spillerne noget unikt om Feywild, mens de stadig laver et sted, de vil udforske. ”\nVi kalder denne “D&D gør et Disney -slot” (Billedkredit: Wizards of the Coast)\nHeart of Palace’s Desire er kulminationen på denne indsats. Sidder med stolthed over stedet i centrum af Prismeer, er det et umuligt sted med tårne holdt op af bønnestænger. Perkins påpeger, at det er som en forvrængning af det åh så gotiske slot Ravenloft fra Curse of Strahd Revamped. For at være præcis er det “mere et eventyrpalads fra en Disney -film end en grublende uhyrlighed fra en Hammer -film.”\nDet strækker sig til gameplay. Der er blevet sagt meget om, hvordan spillere kan undgå kamp til fordel for mere fredelige løsninger, og vi er blevet lovet, at der er masser af “rollespilsmuligheder” i Palace. Det er faktisk et sted, hvor karaktererne “kan lære den sande historie bag Zybilna, Prismeers ærkefugle, og beslutte, om de vil hjælpe hende eller ej.”\nUddrag – Palace of Heart’s Desire\n“Et kvistepalads dukker drømmeagtigt op fra skyerne. Et stort marmortårn omkranset af sarte spir kaster sin skygge over hustagene nedenunder. Et andet tårn vælter i nærheden, revet fra dets fundamenter og hjælper op af en oprullet bønnestang. Monstrøse vinstokke klæber til paladsets vægge og kvæle udbredelsen af den sten, hvorpå den sidder. ”\nIfølge Perkins er leg med forventninger som dette et træk ved bogen. De borderline-steampunk-nisser, der kører Endelyns orrery, symboliserer dette. I stedet for at være feje ådselere, der er begrænset til at angribe købmænd som lændeklædte motorvejsfolk, virker de ansvarlige for at opretholde et komplekst teknologisk vidunder.\n“Vi ville gerne skildre dem sympatisk,” afslører Perkins. “Ligesom andre Feywild -væsener bliver de fejet op i begivenheder, de ikke kan kontrollere, og befinder sig under skabninger, der er meget mere magtfulde end dem. Hvert D & D -eventyr giver os nye muligheder for at vride fantasiklicheer og kaste ikoniske D & D -væsner i en ny lys, og jeg synes, vi lavede en masse vridninger i The Wild Beyond the Witchlight. ”\nVi har kun et par uger mere, til vi kan se, hvad det betyder for os selv – The Wild Beyond the Witchlight lanceres den 21. september.\nVil du have noget til at holde dig optaget, indtil The Wild Beyond the Witchlight dukker op? Sørg for at kigge forbi vores guide til bedste brætspil .\nDagens bedste Dungeons & Dragons The Wild Beyond the Witchlight -tilbudNedsat prisThe Wild Beyond the … AmazonPrime $ 49,95 $ 29,97ViewReduced PriceThe Wild Beyond The … AmazonPrime $ 79,94 $ 56,96ViewVi tjekker over 250 millioner produkter hver dag for de bedste priser