Regler for betalingstilladelse - PDF\nDownload "Regler for betalingstilladelse"\n1 Regler for betalingstilladelse Generelt for Danske Bank Indbetalingskort tilmeldes Betalingsservice efterhånden som de enkelte kreditorer bliver tilmeldt. For overførsler via Betalingsservice gælder Generelle regler for debitorer i Betalingsservice, som er trykt i det følgende, herunder reglerne om opsigelse og ophævelse af tilslutningsaftalen. Banken er berettiget til at beregne et gebyr for hver betaling. Gebyrer oplyses på forespørgsel. Betalinger og overførsler kan kun forventes udført, hvis der er dækning for beløbene på den konto, hvorfra de skal hæves, og kontoen ikke er spærret eller lukket. Hvis gennemførelse af en betalingsordre vil bevirke overtræk på kontoen, er banken berettiget, men ikke forpligtet til at foretage betaling. Hvis en betaling ikke gennemføres på grund af manglende dækning, returneres kopi af eventuelle indbetalingskort, og der beregnes gebyr i overensstemmelse med bankens priser. Oplysning om gebyrer findes i prisbogen, der ligger fremme i alle afdelinger, og oplyses i øvrigt på forespørgsel. Betalinger vil ikke blive gennemført, hvis den konto, hvorfra beløbet skal hæves, spærres eller lukkes, uden at De har anvist en anden konto til betalingen. Banken sender løbende kontoudskrifter, hvor de udførte betalinger vil fremgå. Banken er ikke ansvarlig for skader, der skyldes lovforskrifter, myndighedsforanstaltninger eller lignende, indtruffet eller truende krig, oprør, borgerlige uroligheder, terror, sabotage, naturkatastrofer, strejker, lockout, boykot og blokade, uanset om banken selv er part i konflikten, også hvis konflikten kun rammer dele af bankens funktioner. Dette gælder, medmindre der foreligger selvstændigt ansvar for banken. Generelle regler for debitorer i Betalingsservice. 1 Hvad er Betalingsservice? Betalingsservice er en betalingstjeneste, som du kan bruge til at betale regninger i danske kroner til de kreditorer, der er tilsluttet systemet. Når du har indgået en betalingsaftale, kan kreditor iværksætte betaling fra din til kreditors konto. Betalingsservice er beregnet til periodisk tilbage-vendende betalinger, men kreditor kan også iværksætte engangsbetalinger eller bruge Beta-lingsservice til udbetaling af f.eks. overskydende acontobeløb til dig. 2 Definitioner 2.1 Afvisning Afvisning af en betaling medfører, at denne ikke gennemføres. Du kan afvise en kommende betaling, hvis betingelserne er opfyldt, jf. pkt Bankdag Bankdage er alle dage, undtagen lørdage, søn- og helligdage, fredag efter Kristi himmelfartsdag, grundlovsdag, juleaftensdag og nytårsaftensdag. 2.3 Betalingsaftale En betalingsaftale er en aftale mellem dig og kreditor om, at kreditor må benytte Betalingsservice til at iværksætte betalinger fra dig. Du kan indgå betalingsaftalen direkte med kreditor eller med Danske Bank på kreditors vegne. 2.4 Betalingsdag Betalingsdagen er den dag, hvor beløbet hæves på din konto. Betalinger bliver kun gennemført på bankdage. 2.5 Betalingsoversigt Betalingsoversigten er en oversigt, der viser den kommende måneds betalinger fra din konto. Du får oversigten elektronisk eller med almindelig post umiddelbart før et månedsskifte. 2.6 Elektronisk betalingsinformation Elektronisk betalingsinformation er elektronisk levering af betalingsoplysninger, som du kan vælge at modtage i din netbank og/eller din elektroniske postkasse. 2.7 Elektronisk postkasse En elektronisk postkasse er et system, som du kan bruge til at modtage elektronisk betalingsinformation. 2.8 PBS PBS A/S, CVR-nr , er det selskab, der administrerer Betalingsservice. PBS er som udbyder af betalingstjenester underlagt Finanstilsynets tilsyn. Side 1 af 6\n2 2.9 Tilbageførsel Tilbageførsel af en betaling medfører, at beløbet tilbageføres fra kreditors konto til din konto. Du eller dit pengeinstitut kan anmode om tilbageførsel af en gennemført betaling, hvis betingelserne er opfyldt, jf. afsnit Tilslutningsaftale En tilslutningsaftale er en aftale mellem dig og dit pengeinstitut om, at du kan bruge Betalingsservice. 3 Tilmelding til Betalingsservice 3.1 Tilslutningsaftalen Det er en forudsætning for at bruge Betalingsservice, at du har indgået en tilslutningsaftale med os. Hvis du ønsker at bruge Betalingsservice, skal du kontakte os. Vi er ikke forpligtet til at indgå en tilslutningsaftale med dig, men afgør efter en individuel vurdering, om du må bruge Betalingsservice. Når du har indgået en tilslutningsaftale med os, kan du indgå betalingsaftaler. Hvis du ikke har en tilslutningsaftale, har vi ret til at tilbageføre eventuelle gennemførte betalinger og afmelde eventuelle betalingsaftaler i henhold til pkt Regler Når du indgår en tilslutningsaftale, forpligter du dig til at overholde Generelle regler for debitorer i Betalingsservice. 4 Betalingsaftaler 4.1 Betalingsaftalers virkning Når du indgår en betalingsaftale, giver du tilladelse til, at kreditor kan iværksætte overførsel af beløb mellem din og kreditors konto på den betalingsdag, som kreditor angiver. 4.2 Oprettelse af betalingsaftaler Du kan oprette betalingsaftaler på én af følgende måder: Du kan indgå en betalingsaftale med kreditor, som indberetter betalingsaftalen til PBS. Du kan indgå betalingsaftaler med kreditorer via Danske Bank f.eks. i din netbank. Kreditor kan på sin hjemmeside have opsat et link til en tilmeldingsformular hos PBS, hvor du kan indgå en betalingsaftale. 4.3 Brug af betalingsaftaler Når du indgår en ny betalingsaftale, vil den fremgå af betalingsoversigten som nyoprettet. Betalinger vil tidligst kunne ske via Betalingsservice måneden efter, at betalingsaftalen fremgår af betalingsoversigten. Indtil da, må du betale til kreditor på anden vis. 4.4 Ændring af kontonummer Hvis du ønsker at ændre den konto, som en betalingsaftale er tilknyttet, skal du aftale dette med dit pengeinstitut. 5 Advisering i Betalingsservice 5.1 Betalingsoversigten Hvis du har betalinger i den kommende måned, vil du modtage én eller flere betalingsoversigter. Betalingsoversigten stilles til rådighed for dig elektronisk og/eller på papir afhængig af, hvad du har aftalt med os. Hvis du har valgt udelukkende at modtage betalingsoversigten elektronisk, skal du være opmærksom på reglerne i afsnit Hvornår får du betalingsoversigten? Hvis du har betalinger den kommende måned, vil Betalingsoversigten på papir være fremme hosdig inden månedsskiftet, hvis postgangen er normal. Modtager du betalingsoversigten elektronisk, vil betalingsoplysningerne være tilgængelige for dig i netbanken og/eller din elektroniske postkasse inden månedsskiftet. 5.3 Betalingsoversigtens indhold Beløbet, betalingsdagen, kreditors navn samt oplysninger om betalingen fremgår af betalingsoversigten, så du entydigt kan identificere betalingen. Sammen med betalingsoversigten kan du modtage bilag med yderligere information fra kreditor. Hvis du har valgt at modtage elektronisk betalingsinformation, svarer betalingsoplysningerne til de oplysninger, der fremgår af betalingsoversigten på papir. Side 2 af 6\n3 5.4 Betalingsoversigten som faktura Betalingsoversigten kan erstatte en faktura. Det samme gælder elektronisk betalingsinformation. 5.5 Kopi af betalingsoversigten på papir I din afdeling kan du bestille en kopi af betalingsoversigten. Kopien kan udskrives i det år, hvor betalingen er foretaget og de efterfølgende fem år. elektronisk betalingsinformation, eller du har konstateret fejl i dit udstyr, der forhindrer dig i at modtage beta-lingsinformationen elektronisk. Vi vil da sørge for, at betalingsinformationen bliver fremsendt på ny enten elektronisk eller på papir. Hvis du ikke henvender dig straks, risikerer du at overskride fristen for at afvise en betaling, jf. pkt mens udbyderen af den elektroniske postkasse kan oplyse, hvad der gælder for denne. Hvis du har behov for at opbevare elektronisk betalingsinformation i en længere periode, kan banken/eller udbyderen af din elektroniske postkasse oplyse dig om dine muligheder for at gemme eller udskrive betalingsinformationen. Vi kan også oplyse, hvordan du skal forholde dig, hvis du skifter pengeinstitut. Du kan få oplyst prisen for kopien i din afdeling. 6 Særligt om elektronisk betalingsinformation 6.1 Aftale om elektronisk betalingsinformation Du skal aftale med os, hvis du udelukkende ønsker at modtage elektronisk betalingsinformation. Hvis du senere ønsker at modtage betalingsoversigten på papir, skal du ændre aftalen med os. Aftalen om elektronisk betalingsinformation bort-falder automatisk, hvis din aftale om netbank ophører. Du vil derefter modtage betalingsoversigten på papir, medmindre tilslutningsaftalen samtidig ophører. 6.2 Dine pligter ved elektronisk betalingsinformation Hvis du har aftalt, at du udelukkende modtager elektronisk betalingsinformation, er det dit ansvar at kontrollere, at du har modtaget denne. Du skal straks kontakte os, hvis du ved månedsskiftet ikke har modtaget en forventet Det er dit ansvar, at dit eget udstyr som f.eks. computer, programmel og internetopkobling er egnet til at modtage elektronisk betalingsinformation. Du er også selv ansvarlig, hvis manglende adgang til informationen skyldes forhold hos f.eks. dit teleselskab eller din internetudbyder. 6.3 Papirkopi af elektronisk betalingsinformation Du kan bestille en papirkopi af elektronisk betalingsinformation i din afdeling. Kopien kan udskrives i det år, hvor betalingen er foretaget og de efterfølgende fem år. Du kan få oplyst prisen for kopien i din afdeling. 6.4 Adgang til elektronisk betalingsinformation Du vil i din netbank og/eller din elektroniske post-kasse som minimum have adgang til elektronisk betalingsinformation i den måned, hvor betalin-gen er foretaget, samt i de efterfølgende 13 må-neder. Vi kan oplyse dig om, hvor længe elektronisk beta-lingsinformation opbevares i din netbank, 7 Gennemførelse af betalinger 7.1 Samtykke til gennemførelse af en betaling Du giver samtykke til gennemførelse af en betaling, når du indgår en betalingsaftale med kreditor. Du kan tilbagekalde samtykket ved at afmelde betalingsaftalen jf. pkt eller ved at bruge din ret til at afvise eller tilbageføre en betaling i hen-hold pkt Hvis der ikke foreligger en gyldig betalingsaftale, kan du gøre indsigelse jf. afsnit Dækning på din konto Der skal være dækning på din konto på betalingsdagen. Hvis der ikke er dækning på kontoen for alle betalinger den pågældende dag, er vi berettiget til at tilbageføre alle dagens betalinger, jf. pkt Tidspunkt for gennemførelse af betalinger Beløbet hæves på din konto på den betalingsdag, som kreditor angiver. Side 3 af 6\n4 7.4 Fastsættelse af betalingsdag Kreditor skal angive en betalingsdag, som er i overensstemmelse med jeres aftale. I skal aftale indbyrdes, hvis kreditor skal ændre en aftalt beta-lingsdag. 7.5 Betaling og kvittering Betaling fra din konto via Betalingsservice anses som betaling med frigørende virkning for dig. Du er berettiget til at anse en kontoudskrift, hvoraf betalingen fremgår, som kvittering for gennemført betaling. Dette gælder dog ikke, hvis betalingen efterfølgende tilbageføres. Ønsker du en særskilt kvittering for en betaling, som er gennemført i løbet af de foregående 15 måneder, kan du bestille den i din afdeling. Du kan også få oplyst prisen i din afdeling. 7.6 Maksimal gennemførselstid Den samlede gennemførselstid er maksimalt én bankdag. 8 Afvisning og tilbageførsel af betalinger 8.1 Generel afvisnings-/tilbageførselsfrist Du kan senest den 7. i betalingsmåneden afvise en kommende betaling eller anmode om tilbageførsel af en gennemført betaling i den pågældende måned. Hvis du på betalingsoversigten for den kommende måned kan se, at der skal ske en betaling f.eks. den 25., kan du senest afvise betalingen den 7. i betalingsmåneden. En afvisning medfører ingen bevægelser på din konto. Hvis betalingen allerede er gennemført, vil det overførte beløb blive tilbageført fra kreditors konto til din konto. Oplysninger om tilbageførslen vil fremgå af din posteringsoversigt eller dit kontoudtog. Afvisningen eller tilbageførslen gælder kun den konkrete betaling og således ikke for fremtidige betalinger i henhold til betalingsaftalen. Ønsker du at standse fremtidige betalinger generelt, skal du afmelde din betalingsaftale, jf. pkt En betaling kan kun afvises eller tilbageføres i sin helhed. 8.2 Hvordan afviser/tilbagefører du en betaling? Du skal give os meddelelse senest den 7. i betalingsmåneden, hvis du ønsker at afvise/ tilbageføre en betaling. Du kan give meddelelsen elektronisk i din netbank, sende os et brev eller på anden vis, hvis du har aftalt dette med os. 8.3 Pengeinstituttets tilbageførsel af betalinger Vi kan tilbageføre en gennemført betaling i følgende situationer: Der er ikke dækning på din konto på beta-lingsdagen, og betalingen overstiger kr. Du har ikke indgået tilslutningsaftale med os. Vi har hævet tilslutningaftalen før betalings-dagen. Betalingsaftalen er bortfaldet, fordi dit kon-toforhold med os er ophørt før betalingsda-gen. Der er fejl ved betalingsdata eller ved behand-lingen af disse. Bankens anmodning om tilbageførsel skal være PBS i hænde senest to bankdage efter betalingsdagen. PBS vil derefter sørge for, at beløbet tilba-geføres fra kreditors konto til din konto. Vi vil give dig meddelelse om tilbageførslen, når den er foretaget. 8.4 Udløb af frister Hvis den dag, hvor en frist for at anmode om afvisning eller tilbageførsel udløber, ikke er en bankdag, er fristen den første bankdag herefter. 9 Indsigelser 9.1 Uautoriserede og fejlbehæftede betalinger En betaling anses for uautoriseret, hvis der ikke foreligger en gyldig betalingsaftale. En betaling anses for fejlbehæftet, hvis den ikke er korrekt registreret og bogført, eller hvis betalingen er ramt af tekniske svigt eller andre tilsvarende fejl fra PBS eller pengeinstituttets side, f.eks. hvis der er uoverensstemmelse mellem det adviserede og det bogførte beløb. Side 4 af 6\n5 9.2 Dine indsigelsesmuligheder Du kan over for banken fremsætte indsigelse om, at du ikke har en betalingsaftale med kreditor om brug af Betalingsservice i det pågældende skyldforhold, eller at en betaling er fejlbehæftet. Hvis du mener, at en gennemført betaling er uautoriseret eller fejlbehæftet, skal du henvende dig til os snarest muligt, efter at du er blevet bekendt med fejlen, og senest 13 måneder efter beta-lingsdagen. Hvis betalingen er uautoriseret eller fejlbehæftet, vil vi sørge for at tilbageføre betalingen i sin helhed. Du vil blive stillet, som om betalingen ikke var blevet gennemført. dage, efter at PBS har modtaget din afmelding fra dit pengeinstitut eller fra kreditor Bortfald af betalingsaftaler ved manglende brug En betalingsaftale kan bortfalde, hvis betalingsaftalen ikke har været brugt inden for en periode på 15 måneder. Du vil få meddelelse om dette på næste betalingsoversigt Bortfald ved ophør af tilslutningsaftale Hvis din tilslutningsaftale med Danske Bank ophører jf. pkt. 12.2, bortfalder alle betalingsaftaler tilmeldt under tilslutningsaftalen Hvis kreditor stopper med at bruge Betalingsservice Hvis kreditor ikke længere vil bruge Betalingsservice, bortfalder din betalingsaftale med kreditor automatisk Konsekvens af din opsigelse Hvis du opsiger tilslutningsaftalen, bortfalder alle betalingsaftaler, der er tilmeldt under denne. Det betyder, at kreditor fremover ikke kan bruge Be-talingsservice til at opkræve betalinger fra dig. Selvom betalinger fremgår af betalingsoversigten, vil disse ikke blive gennemført, hvis betalingsdagen ligger senere end tidspunktet for tilslutningsaftalens ophør Hvornår får opsigelsen virkning? Din opsigelse af tilslutningsaftalen får virkning hurtigst muligt, dog senest for betalinger, der skal finde sted tre bankdage, efter at vi har modtaget opsigelsen. 12 Danske Banks opsigelse/ophævelse af tilslutningsaftalen 9.3 Udløb af frister Hvis den dag, hvor fristen for at fremsætte indsigelse udløber, ikke er en bankdag, er fristen den første bankdag herefter. 10 Ophør af betalingsaftaler 10.1 Din afmelding af en betalingsaftale Du kan til enhver tid meddele os eller en kreditor, at du ønsker at afmelde en betalingsaftale Hvornår får en afmelding virkning? En afmelding af en betalingsaftale får virkning hurtigst muligt. En afmelding får dog senest virkning for betalinger, der skal finde sted tre bank Konsekvens af afmelding eller bortfald Når en betalingsaftale er afmeldt eller bortfaldet, kan kreditor ikke længere iværksætte betalinger fra dig. Eventuelle betalinger, der er adviseret, men endnu ikke gennemført, vil ikke blive gen-nemført. Ophørte betalingsaftaler vil fremgå af betalingsoversigten. 11 Din opsigelse af tilslutningsaftalen 11.1 Ingen frist for din opsigelse Du kan til enhver tid skriftligt opsige din tilslutningsaftale med os Danske Banks varsling af ophør Vi kan opsige din tilslutningsaftale skriftligt med mindst to måneders varsel. Vi kan endvidere hæve tilslutningsaftalen uden varsel, hvis du væsentlig misligholder dit aftaleforhold med os. Du vil i så fald modtage en skriftlig, begrundet meddelelse om dette fra os. Det gælder f.eks., hvis der gentagne gange ikke har været dækning på din konto, jf. pkt Konsekvens af tilslutningsaftalens ophør Hvis din tilslutningsaftale med osophører, bortfalder de betalingsaftaler, der er tilmeldt under tilslutningsaftalen. Det betyder, at du fremover Side 5 af 6\n6 ikke kan bruge Betalingsservice til at betale dine kreditorer. 13 Hvis Danske Bank ikke kan opfylde sine forpligtelser Hvis en betaling i Betalingsservice ikke gennemføres på grund af, at vi standser vores betalinger eller går konkurs, kan kreditor opkræve beløbet hos dig på anden vis. Kreditor kan i denne situation ikke gøre misligholdelsesbeføjelser gældende over for dig som følge af, at betalingen ikke er blevet gennemført, hvis du betaler inden for den nye frist, kreditor har fastsat. 14 Danske Banks erstatningsansvar Banken er erstatningsansvarligt, hvis den på grund af fejl eller forsømmelser opfylder aftalte forpligtelser for sent eller mangelfuldt. Selv på de områder, hvor der gælder et strengere ansvar, er banken ikke ansvarlig for tab, som skyldes nedbrud i/manglende adgang til itsystemer eller beskadigelser af data i disse systemer, der kan henføres til nedennævnte begivenhe-der, uanset om det er banken selv eller en ekstern leverandør, der står for driften af systemerne, svigt i bankens strømforsyning eller tele-kommunikation, lovindgreb eller forvaltning-sakter, naturkatastrofer, krig, oprør, borgerli-ge uroligheder, sabotage, terror eller hær-værk (herunder computervirus og hacking), strejke, lockout, boykot eller blokade, uanset om konflikten er rettet mod eller iværksat af banken selv eller dens organisation, og uanset konfliktens årsag. Det gælder også, når kon-flikten kun rammer dele af banken, eller andre omstændigheder, som er uden for ban-kens kontrol. Bankens ansvarsfrihed gælder ikke, hvis banken burde have forudset det forhold, som er årsag til tabet, da aftalen blev indgået eller burde have undgået eller overvundet årsagen til tabet, eller lovgivningen under alle omstændigheder gør banken ansvarlig for det forhold, som er årsag til tabet. 15 Priser Du skal kontakte os, hvis du ønsker at få oplyst eventuelle priser i tilknytning til Betalingsservice. 16 Ændring af debitorreglerne 16.1 Varsling af ændringer Ændringer af disse regler, der er til ugunst for dig, kan ske med to måneders varsel. Øvrige ændringer kan ske uden forudgående varsel. Du vil få besked om ændringer f.eks. pr. , brevpost eller i din netbank Godkendelse af ændringer Du anses for at have godkendt varslede ændringer, medmindre du meddeler os, at du ikke ønsker at være bundet af de nye vilkår. I så fald anses du for at have opsagt tilslutningsaftalen senest med virkning fra det tidspunkt, hvor ændringerne træder i kraft. 17 Lovvalg, værneting og tvister Disse regler er undergivet dansk ret. Tvister kan indbringes for Pengeinstitutankenævnet samt for de ordinære domstole med bankens hjemting som værneting. Hvis tvisten vedrører PBS udøvelse af virksomhed som betalingstjenesteudbyder, kan sagen indbringes for Finanstilsynet. Senest opdateret august 2009 med virkning fra den 1. november Side 6 af 6


Frem. Rendyrket dansk hygge, velplejede storblomstrende haver, en 13 meter dyb sø, store fede ål og skildpadder i det fri. Velkommen til en oase i Sydhavnen.\nVelkommen til Haveforeningen Frem.\nI 1871 blev Frederiksholm Teglværk grundlagt af brødrene Køhler. Virksomheden fyldte området fra Enghavevej/Borgbjergsvej og østpå ud til kystlinje, der den gang gik helt ned til Sønder Boulevard. Det eneste der stadig er tilbage fra dengang, er den gamle kalkgrav - nu kirkesøen - der ligger midt i haveforeningen Frem\nDu kan se TV Lorry indslag om Haveforeningen Frem her\nAdresse: P. knudsensgade\nEr interesseret i om der er en købs liste man kan tilmelde sig...har ikke set noget mere hyggeligt end dette...har set mange steder og har ikke fundet det rette sted endnu...mangler et sted der er forbundet med ro og sammenhold...det føler jeg at...\nEr interesseret i om der er en købs liste man kan tilmelde sig...har ikke set noget mere hyggeligt end dette...har set mange steder og har ikke fundet det rette sted endnu...mangler et sted der er forbundet med ro og sammenhold...det føler jeg at der er her...mvh kurt stubkjær\nHej, er det muligt at komme på en venteliste? Jeg er en gartnerstuderende, som bor i Sydhavnen, og mit aller største ønske, er at finde en nyttehave i Sydhavnen omegn. Jeg bor fem minutters gange fra foreningen, og I må meget gerne kontakte mig,...\nHej, er det muligt at komme på en venteliste? Jeg er en gartnerstuderende, som bor i Sydhavnen, og mit aller største ønske, er at finde en nyttehave i Sydhavnen omegn. Jeg bor fem minutters gange fra foreningen, og I må meget gerne kontakte mig, dersom det er mulighed for, at komme på listen.\nEr der nogen der ved hvordan fungerer det med venteliste til H/F Frem? :)\nHold da op! Jeg voksede op på Mozarts Plads. Og jeg har mange gange drømt om den lille sø med haverne. Jeg troede faktisk , at det blot var min barndoms fantasi indtil jeg en dag cyklede rundt i kvarteret ... Og kom forbi! Jeg kunne godt finde...\nHold da op! Jeg voksede op på Mozarts Plads. Og jeg har mange gange drømt om den lille sø med haverne. Jeg troede faktisk , at det blot var min barndoms fantasi indtil jeg en dag cyklede rundt i kvarteret ... Og kom forbi! Jeg kunne godt finde på at komme forbi og høre om evt opskrivning.


FDM fraråder bilejere at tage imod NOx-opdatering | Ingeniøren\nFDM fraråder bilejere at tage imod NOx-opdatering\nIllustration: Daimler AG\nFør de får garanti mod forringelser af bilens køreevne, vil FDM ikke anbefale danske bilejere at tage imod tilbud fra bilproducenter, der lover lavere NOx-udledning.\nAf Kristoffer Jørgensen 10. aug 2017 kl. 10:21 77\nFor at lette presset på diesel, og dæmpe trusler om mulige forbud, har tyske Daimler AG og Audi meldt ud, at de vil tilbyde softwareopdateringer til dieselbiler, der skal mindske udledningen af kvælstofilter (NOx), og skabe større overensstemmelse med EU-reglerne ved faktisk kørsel.\nFDM ved endnu ikke, hvor mange danske bilejere der får tilbuddet, men melder ud, at de ikke bør tage imod det, før bilproducenterne åbner op om processen, og stiller garantier til deres kunder.\n»Vi er i gang med at kontakte de importører, der har sagt, at de vil lave en opdatering. Det gør vi for at få en forsikring om, at fabrikanten vil løse problemet, hvis forbrugeren ender med en bil, der kører dårligere,« siger Torben Lund Kudsk, der er afdelingschef i Økonomisk Politisk Sekretariat ved FDM.\nLæs også: Tyske bilproducenter forsøger at redde diesel med udledningsaftale\nHan fastslår, at de støtter op om indsatsen for at nedskære NOx-udledningen, men mener, at det er grønvask, hvis bilproducenterne ikke kan garantere deres kunder mod en ekstraregning.\n»Det er for billigt sluppet, hvis man siger ’vi skal nok fikse det her’- og så bare sender aben videre til forbrugeren, som i øvrigt har købt en bil, der var helt lovlig,« siger Torben Lund Kudsk.\nFDM har sendt breve ud til importører og spurgt ind til tilbuddene, men de har endnu ikke fået noget ’fyldestgørende’ svar. De håber på konkrete garantier, men er varsomme efter deres seneste erfaringer.\nDa Renault kom under pres på grund af høje NOx-udledninger, annoncerede de også en frivillig opdatering af motorstyringen i nogle af deres modeller.\n»Vi forsøgte at få dialog med Renault, men da vi begyndte at gå dem lidt på klingen, så havde de sjovt nok ikke lyst til at tale. Da vi begyndte at spørge ind til, hvilke parametre de ville ændre, og om de stillede nogen garanti, så lukkede de helt i,« siger Torben Lund Kudsk.\nDet har betydet, at FDM i dag fraråder deres medlemmer at tage imod den frivillige opdatering fra Renault. De oplyser på deres hjemmeside , at de ser forøget brændstofforbrug og tilsodning som en »sandsynlig konsekvens« af opdateringen.\nTorben Lund Kudsk kan ikke pege på nogen specifikke tilfælde, hvor Renault-opdateringen har voldt problemer, men han er skeptisk over for bilproducenternes optimistiske udmeldinger om opdateringerne.\n»Motorstyringen på en hvilken som helst bil er jo i forvejen et hårfint kompromis mellem brændstofforbrug, ydelse, en ordentlig forbrænding og udledningen. Så det er ikke bare at sige ’nu skruer vi ned for NOx’erne’,« siger Torben Lund Kudsk.\nVW-opdatering var ikke let\nEfter Volkswagen i 2015 blev afsløret i at benytte ulovlig software, der kunne snyde i udledningstests, blev det aftalt, at næsten 100.000 danske biler af mærkerne VW, Seat, Skoda og Audi skulle have en tvungen opdatering af motorstyringen. Torben Lund Kudsk fortæller, at Volkswagen har udvist stor samarbejdsvillighed. Det til trods, har erfaringerne gjort FDM varsomme.\n»Det er ikke en hemmelighed, at det ikke har været nemt for Volkswagen at lave den her løsning, og at de har måttet skifte en hel del komponenter på nogle biler for at få dem til at køre bagefter,« siger Torben Lund Kudsk.\nLæs også: Softwareopdaterede VW-dieselbiler sviner lige så meget som før\nEn af metoderne som bilproducenter bruger til at nedbringe dannelsen af NOx under forbrændingen, er at genbruge motorens udstødningsluft via en såkaldt EGR-ventil. Ved at øge EGR-raten kan man yderligere mindske mængden af ilt i indsugningsluften. Det vil reducere temperaturen i forbrændingskammeret og dannelsen af NOx.\nProblemet er ifølge Torben Lund Kudsk, at man risikere en mere sodende forbrænding. Det kan gå ud over brændstofforbruget, dels ved at forbrændingen bliver mindre effektiv, og dels ved at den øgede sodmængde vil kræve hyppigere selvrensning af partikelfilteret, og det bruger ekstra brændstof.\nDerudover kan det føre til en tilsodet EGR-ventil, der medvirker til en ujævn motorgang mv..\nFDM har oplevet disse problemer i forbindelse med Volkswagen-opdateringen, hvor EGR-ventiler i nogle tilfælde måtte udskiftes. Det faktum, at de fleste problemer opstod i biler, som i forvejen ikke var i perfekt stand, beroliger ikke.\n»Der var hyppigere tale om forværringer af eksisterende problemer, men den udfordring står de andre bilproducenter også med. Det er brugte biler, der skal opdateres, og de er ikke alle i bedste stand,« siger Torben Lund Kudsk.\nOpdateringen fra Audi vil blive tilbudt 850.000 europæiske bilejere og omfatter 6- og 8-cylinder dieselmotorer, der er godkendt til euro 5 og euro 6. Daimler AG tilbyder at opdatere 3 millioner biler, hvilket svarer til næsten alle nyere Mercedes-Benz-dieselbiler i Europa.\nEmissionsfusk breder sig: Tysk politi ransager Daimlers kontorer 24. maj 2017\nEr det godt for miljøet at skrotte 500.000 VW-dieselbiler? 29. mar 2017\n#1 Bo Andersen 10. august 2017 - 11:51\nog så bare sender aben videre til forbrugeren, som i øvrigt har købt en bil, der var helt lovlig\nForbrugerne har ikke købt en "lovlig" bil, forbrugerne har købt en bil hvis typegodkendelse er baseret på forfaldskede test, det vil normalt betyde at myndighederne vil være berettiget til at trække typegodkendelsen tilbage. Det at leverandøren har svindlet fratager ikke forbrugerne for ansvar for at rette op på situationen.\n#2 Max Jakobsen 10. august 2017 - 12:09\nJa det ville da være skrækkeligt at min fine bil gik ned fra 250 Hk til 248. Tænk hvis den kun kan køre 260 Km/t i stedet for de nuværende 270.\n( sarkasme )\n#3 Troels Jensen 10. august 2017 - 12:20\nHvis det er tilfældet at typegodkendelsen frafalder, så må der vel være tale om en mangel der er så væsentlig at kunderne har krav på at lade handlen gå tilbage.\nAlternativt må de have krav på erstatning for den manglende ydelse hvis der sker en forringelse - i virkeligheden kunne man vel få bilen 'rullet' før og efter opdateringen for at få bevis på om der er tale om noget væsentligt. Det ærgelige vil så være at det ikke ligefrem er billigt at få gjort.\n#4 Max Jakobsen 10. august 2017 - 12:32\nTroels Jensen. du mener altså hellere forurene end at miste et pa Hk.?\n#5 Il Bahnsen 10. august 2017 - 12:35\ner at bilfabrikkerne har svindlet, (og betalt bilejerne i USA store erstatninger, 0 -i EU) software "opdateringerne" kan måske få forureningen ned, men motorerne kan ikke holde til det.\nSkal bilejerne tvinges til "op"dateringer, stadig uden kompensation? eller hvilke konsekvenser vil det få hvis de vælger at køre videre med ulovlige biler?\nHvordan kan FDM tillade sig at anbefale ulovligheder??\nMiljø er ikke noget der kan bøjes. Hvor går folks grænser, askebæger eller dåser, flasker og emballage ud af bilvinduet? Spildolie fra bilen i kloakken, så biologien i rensningsanlægget ødelægges?\n#6 Max Jakobsen 10. august 2017 - 12:36\nSelvfølgelig kan motoren holde til at yde lidt mindre.\n#7 Il Bahnsen 10. august 2017 - 12:47\n"Selvfølgelig kan motoren holde til at yde lidt mindre."\nDet er desværre langt fra problemet. Motorerne soder til, hvilket giver større belastning og i sidste ende risiko for motorhavari. (Større forbrug inden da, tillige) Der er derfor ingen der vil give garantier for holdbarheden efter ændring. Det fremgår af artiklen, og der er mange artikler på nettet om problemerne\n#8 Max Jakobsen 10. august 2017 - 12:53\nDet vil sige at man skal køre med speederen i bund konstant for at den ikke soder til.\n#9 Il Bahnsen 10. august 2017 - 12:59\nDet vil ikke hjælpe hvis motorstyringen drosler ned for ilten til forbrændingen, En diesel motor der kører med optimal "ren" forbrænding udleder for mange NOx, og når man begrænser disse, afviger man fra motorens optimale arbejdsbetingelser, og den vil også sode til ved fulde omdrejninger\n#10 Bo Andersen 10. august 2017 - 13:07\nProblemet er nok ikke selve motoren, men partikelfilteret, plus et øget forbrug af rensemiddel til regenerering af partikelfilteret. Øgede driftsomkostninger, men det er egentlig en sag mellem kunde og leverandør, myndighederne uvedkommende, men bilindustrien er en stor magtfaktor i Tyskland.\n#11 Il Bahnsen 10. august 2017 - 13:12\nProblemet er nok ikke selve motoren, men partikelfilteret, plus et øget forbrug af rensemiddel til regenerering af partikelfilteret.\nDet største problem er risiko for motorhavari på sigt En tilsodet motor er ikke noget man skal tage let på Prøv eventuelt at læse fagartikler om problemerne\n#12 Michael Nielsen 10. august 2017 - 13:17\n"Det at leverandøren har svindlet fratager ikke forbrugerne ..."\n"Det at leverandøren har svindlet fratager ikke forbrugerne for ansvar for at rette op på situationen."\nHar du købt en vare i god tro (og det er jeg sikker på alle har i juridisk forstand), så vil du ikke kunne drages til ansvar for andres svindlen.\n#13 Max Jakobsen 10. august 2017 - 13:34\nDe 2 største problemer er øget brændstofforbrug og lavere ydelse. Det er derfor fabrikkerne har snydt.\nEn ny software i computeren vil naturligvis tage hensyn til alle parametre, det er jo ikke nybegyndere man har med at gøre.\n#14 Il Bahnsen 10. august 2017 - 13:36\nDet at leverandøren har svindlet fratager ikke forbrugerne ..."\nDet er helt korrekt, men du pådrager dig ansvaret, når du bliver opmærksom på at du har noget der er ulovligt. Hvem kan idag bevise de stadig er i god tro?\n#15 Il Bahnsen 10. august 2017 - 13:38\nRe: Ingen af delene\nNej, men de har nogle problemer de ikke bare kan løse, softwaren er et hårfint kompromis på ufatteligt mange parametre\n#16 Max Jakobsen 10. august 2017 - 13:41\nHvad for problemer er det de ikke kan løse.?\n#17 Il Bahnsen 10. august 2017 - 13:46\nVil du ikke nok bare læse artiklen?\n#18 Max Jakobsen 10. august 2017 - 13:52\nSelvfølgelig kan de løse det. Det hele kommer an på økonomi. De har kvajet sig og vil rette op på det så billigt som muligt. Og så tuder de.\n#19 Hugo Marqvorsen 10. august 2017 - 14:42\nOpdater ikke ..\n.. af bitter erfaring!.\nHar en VW CC 2,0 TDI 170Hk 4Motion, som indtil software opdatering i Januar, igennem de sidste 4 år har kørt 14,5km/l om vinteren og 16km/l om sommeren. Allerede efter 2 tankninger var forbruget nede på 13,2km/l . Jeg kontaktede straks den lokale VW biks og fik en lang smøre om at det er vinter, anden brændstof etc etc, så se tiden an. Nu det sommer og det er ikke blevet bedre. Forbrug omkring 13-13,5km/l. Jeg kører kun 750km på en tank før den kalder på mere fuel. Sidste sommer kørte jeg 990km på en tank fra syd tyskland til grænsen med 160km/t og der var stadig 50km tilbage. Det kan godt være NOx'erne er fikset men det har en høj forbrug pris .. mere brændstof!\n#20 Max Jakobsen 10. august 2017 - 14:51\nRe: Opdater ikke ..\nDet er netop det der er deres " rigtige " problem og ikke om motoren kan holde.\n#21 Rune Jensen 10. august 2017 - 15:03\nHvor bliver kritikken af?\nJeg er noget skuffet over FDM og andre bilorganisationer stadigvæk enøjet går efter bilproducenterne.\nBilproducenterne opfylder de krav som de er blevet stillet overfor i en test. Det er der intet galt i.\nDet er der galt, er designet af testen. Så hvorfor er det at man IKKE gider at gå til angreb på dem som står for typegodkendelserne?\nEr det fordi så må organisationerne stå til mål for egen kritik og manglende kompetencer? Da de selv har været med til at skabe de tests og krav som bilproducenterne skulle stilles overfor.\n#22 Nikolaj Hanson 10. august 2017 - 15:06\n@ Max Jakobsen\nHvorfor tror du de har snydt i første omgang, kan det have noget at gøre med at de ikke kunne leve op til reglerne? Hvad får dig til at tro at en pludselig motor opdatering løser alle problemer, når de pludselig bliver taget med fingrene i kage dåsen, var det muligt havde de nok gjort det når bilerne var til service! Uanset hvad bør man straffes hvis man tages i snyderi, og forbrugeren skal vel ikke påtage sig en ekstra/unødig risiko samt ekstra omkostninger for at spare en leverandør omkostningerne til leve op til reglerne. Dette skævvrider konkurrencen, da de der overholder loven stilles dårligere, og ikke mindst så øger det forureningen, snyderen bør i den grad straffes når han opdages, så der ikke er nogen der får sådan en idé igen! :-/\n#23 Il Bahnsen 10. august 2017 - 15:15\nMotorhavari= ingen problem= godt set Max\n#24 Il Bahnsen 10. august 2017 - 15:19\nRe: Hvor bliver kritikken af?\nSå hele diesel skandalen er ikke eksisterende, men noget der skyldes testprocedurerne er designet forkert, så de har snydt helt berettiget? ?\n. "Det er der galt, er designet af testen. Så hvorfor er det at man IKKE gider at gå til angreb på dem som står for typegodkendelserne?"\nDet er altså dem der står for typegodkendelserne der er dem man skal gå efter ?\nDet var da ligegodt sørens!?\n#25 Il Bahnsen 10. august 2017 - 15:32\nRe: @ Max Jakobsen\nsnyderen bør i den grad straffes når han opdages, så der ikke er nogen der får sådan en idé igen!\nHelt klart, og hvad er der sket - 0\nI USA har ham de har fået fat i, erklæret sig skyldig, og inkasserer nu 7års fængsel og milionbøde, synd FBI ikke fik fat i flere af de kriminelle sv..\nDer burde være udleveringspligt for sådan nogle kriminelle typer\n#26 Max Jakobsen 10. august 2017 - 15:55\nDu tror ikke det har noget med konkurrence at gøre.?\n" Vores bil kører længere på literen og har flere heste "\nSom tidlige skrevet er det ikke nybegyndere men har med at gøre. Selvfølgelig kan VW og Mercedes lave en bil der duer. Jeg kan se på de negative gennem hele tråden at enten ved folk ikke hvad de snakker om eller også er de ligeglade med miljøet.\n#27 Il Bahnsen 10. august 2017 - 16:04\nMax, det er jo netop fordi vi er bekymrede for miljøet, og de bilejere der har købt biler, der er dårligere end det de var blevet lovet fra fabrikken\nDieselmotorer har nogle begrænsninger og arbejdsvilkår, når man fraviger fra disse, for at få NOx udledningerne ned, får motorerne problemer. Balancen mellem effektivitet og miljø, skal nu rykkes, til fordel for (lovede) miljøkrav, og det giver problemer for motorerne\n#28 Max Jakobsen 10. august 2017 - 16:06\nBalancen mellem effektivitet og miljø, skal nu rykkes, til fordel for miljø, og det giver problemer for motorerne\n" Balancen mellem effektivitet og miljø, skal nu rykkes, til fordel for miljø, og det giver problemer for motorerne "\nNEJ, kun for fabrikkerne. Hvorfor tror du at motoren eksploderer fordi den bliver mere miljø venlig. ? Er du i branchen og svarer proff.?\n#29 Il Bahnsen 10. august 2017 - 16:14\nFabrikkerne er dygtige, men de kan ikke lave mirakler.\nJa, jeg ved hvad jeg snakker om, en vedvarende ophobning af sod vil kunne ødelægge stempler, lejer og topstykke.\nDu kan jo bare læse om det på nettet, der er masser af viden om motorer Det er ikke noget VW og Mercedes reklamerer med\n#30 Rune Jensen 10. august 2017 - 16:21\nSå hele diesel skandalen er ikke eksisterende, men noget der skyldes testprocedurerne er designet forkert, så de har snydt helt berettiget?\n"Det er der galt, er designet af testen. Så hvorfor er det at man IKKE gider at gå til angreb på dem som står for typegodkendelserne?"\nDet er altså dem der står for typegodkendelserne der er dem man skal gå efter\nHvis de har opfyldt kravene til testen, så vil jeg sige det er helt berettiget ja.\nDét jeg så kan lokkes til at spørge om.\nHvad skulle argumentet være for IKKE at gå efter dem som har designet tests med regler og krav?\n#31 Il Bahnsen 10. august 2017 - 16:33\n"Hvis de har opfyldt kravene til testen, så vil jeg sige det er helt berettiget ja."\nDe har ikke opfyldt kravene til testen, de slog (automatisk) kun systemet til rensning til under test, så det så ud som om de var ok\n"Hvad skulle argumentet være for IKKE at gå efter dem som har designet tests med regler og krav?"\nMener du fordi de ikke har lavet dem så man ikke kan snyde?\nFordi de har lavet dem til de vedtagne maximum forurenings krav?\n1.Bilfabrikkerne har lavet biler der sviner helt vildt mere end de må,\n2.De har snydt helt bevidst for at skjule det.\n3.Nu synes du, at det er de andres skyld ? .\nJeg forstår virkelig ikke din indfaldsvinkel\n#32 Max Jakobsen 10. august 2017 - 16:34\nBehøver ikke læse det, jeg har lavet biler siden 1975.\nEn Ford , hvor jeg er kan godt køre efter miljø kravene men det kan en Merceds og VW ikke efter din mening.\n#33 Il Bahnsen 10. august 2017 - 16:39\n"Behøver ikke læse det, jeg har lavet biler siden 1975."\nSå ved du jo, hvad du skal vide\n"En Ford , hvor jeg er kan godt køre efter miljø kravene men det kan en Merceds og VW ikke efter din mening."\nDet kan de sagtens, deres nyeste miljøopdateringer bliver forhåbentligt også kontrolmålt\n#34 Rune Jensen 10. august 2017 - 16:52\n"Hvis de har opfyldt kravene til testen, så vil jeg sige det er helt berettiget ja." De har ikke opfyldt kravene til testen, de slog (automatisk) kun systemet til rensning til under test, så det så ud som om de var ok "Hvad skulle argumentet være for IKKE at gå efter dem som har designet tests med regler og krav?" Mener du fordi de ikke har lavet dem så man ikke kan snyde? Fordi de har lavet dem til de vedtagne maximum forurenings krav? . 1.Bilfabrikkerne har lavet biler der sviner helt vildt mere end de må, 2.De har snydt helt bevidst for at skjule det. 3.Nu synes du, at det er de andres skyld ? . Jeg forstår virkelig ikke din indfaldsvinkel\nHvis det har set ud som om de har klaret testen, har de så ikke også klaret testen og opfyldt kravene til testen?\nEllers så forstår jeg ikke din kritik af bilproducenterne.\nHvis vi holder først i første antagelse med at de har bestået testen, hvad er det egentlig så de har snydt med? De har bestået testen, ingen sagde de skulle bestå andet end lige netop dén test.\nHvis vi så holder fast i den tanke gang.\nHvem er det så som har "snydt"? er det bilproducenterne eller dem som har designet testen?\nJeg vil sige det er dem som har designet testen, fordi de har designet en test som er skabt i et laboratorium og forventer at det vil afspejle virkeligheden. Er dét ikke at snyde til at starte med? Man prøver at bilde folk ind at et laboratorium er 1:1 med virkeligheden, og nu sidder man sørme også og bilder den almindelige befolkning ind at det stadigvæk forholder sig sådan.\nDet er da snyd og bedrageri fra øverste hylde af. Alle burde vide at laboratorietests INTET har med virkeligheden at gøre, og derfor burde selv samme folk som har skabt denne test også straffes deraf. At give ansvaret videre til bilproducenterne for at leve op til disse tests, synes jeg er helt forkert.\nVille være som at give straffe samtlige advokater i Danmark for at udnytte loven til deres klienters fordel. Når det egentlig er systemet den er gal med, og ikke advokaterne. For det er systemet som giver lov til at lade folk udnytte tingene til evt. deres egne fordele.\n#35 Il Bahnsen 10. august 2017 - 17:07\nDet er ikke testen de skal klare.\nTesten er kun en kontrol af, om de sviner for meget\nDe har bevidst snydt testen, man må ikke snyde (heller ikke hvis man ikke bliver opdaget)\nDoping er forbudt, man må heller ikke lade sin lillebror tisse i prøven, selvom man så nok klarer testen, det vil ikke gøre en mindre doped\n#36 Bjarke Mønnike 10. august 2017 - 17:35\nJammer, jammer og endnu engang jammer\nMyndighederne har, fordi de ikke har kontrolleret, om der er forskel prøvestand og landevejstallene, ved at undlade at afprøve bilmodellerne på landevej, en meget stor andel i problemets opståen på flere parametre end dieseludstødningerne.\nFor man kan ikke fortænke en fabrikant i at optimere sin motor så den tilfredsstiller myndighedernes krav på en standardiseret rullestand som bruges af alle EU fabrikanter.\nVW´s og de tyske fabrikkers snyd er at bilen "opdager" at den er på en prøvestand og så følger det program der siger "kørsel på prøvestand" . Her tryller programmet med motorstyringen, så bilen tilsyneladende kan køre meget længere på literen end et menneske kan . Med langt renere udstødning.\nMen for at sige det kort, man kan ikke lave en "lille" fossilmotor der ikke forurener i en eller anden grad. Specielt dieslerne kan ikke lide at være hurtigløbere, hvilken har foranlediget MAN at lave deres tripple E skibdieseler med længere slaglængde og færre omdrejninger og en besparelse på brændstoffet på ca. 7% i forhold til S motorerne. En anden ting der har indflydelse på forureningen er bilens vægt og de hk der er nødvendige for fremdriften. En bil skal være "sikker" hvilket betyder tungere i myndighedernes opfattelse. ( Jeg har ejet firehjulede køretøjer der vejede fra 250 til 1660 kg....og tænk har overlevet tre totalskader, uden nævneværdige skader andet på økonomien))\nCitroên har 2CV der vejede 475 kg med 6 hk og sluttede med at veje 575 med 26 hk. 2CV udgik da katalysatorerne blev et krav. Den jeg har haft, havde 16 hk, kørte let 25 km/l Den næste Citroën jeg havde var en BX 1,6 med 75 hk der vejede.... 675kg! (plastic alt muligt) den kunne overtales til at køre 16 km/l Den sidste Citroen, en Berlingo 1,6 samme motor som BX , kørte 12,5 km/l vægt 1275kg\n#37 Jens Kjellerup 10. august 2017 - 17:45\nFDM medlemskab exit\nKære FDM Uanset hvor meget jeg kan sympatisere med jeres ønske om at 'beskytte' de medlemmer der har købt en 'svindeldiesel' kan jeg ikke acceptere at jeres rådgivning til samme medlemmer om ikke at få bragt deres urimelige forurenende bil i orden. Det kan da godt være at det er bilfabrikkernes problem og at de skal stille garantier overfor forbrugerne. Det kan dog umuligt være alle os andres helbred der skal være gidsler i den sag. Det må være en sag FDM kører mellem fabrikanterne og jeres medlemmer uden at os uskyldige borgere skal indånde NOX'er og partikler i unødvendige mængder. FDM: Det er en ommer\n#38 Il Bahnsen 10. august 2017 - 18:40\nRe: Jammer, jammer og endnu engang jammer\n"Myndighederne har, fordi de ikke har kontrolleret, om der er forskel prøvestand og landevejstallene, ved at undlade at afprøve bilmodellerne på landevej, en meget stor andel i problemets opståen på flere parametre end dieseludstødningerne."\nNej, man må ikke snyde selv om der ikke er kontrol overhovedet. Bilfabrikkerne har sagt ja til de vil overholde kravene.\n"For man kan ikke fortænke en fabrikant i at optimere sin motor så den tilfredsstiller myndighedernes krav på en standardiseret rullestand som bruges af alle EU fabrikanter."\nJo, det er strafbart i USA og ulovligt i EU, deraf "Dieselgate"\n"VW´s og de tyske fabrikkers snyd er at bilen "opdager" at den er på en prøvestand og så følger det program der siger "kørsel på prøvestand" . Her tryller programmet med motorstyringen, så bilen tilsyneladende kan køre meget længere på literen end et menneske kan . Med langt renere udstødning."\nNej, den bruger jo alt for meget diesel og yder mindre, ellers ville de jo køre med det program hele tiden\n#39 Johnny Nygaard 10. august 2017 - 18:42\nFDM fraråder NOx opdatering???\nPå VW hjemmeside fremgår det at FDM blåstempler software opdateringen. http://www.dieselinfo.dk\n#40 Ole K Løkke 10. august 2017 - 20:22\nRe: FDM fraråder NOx opdatering???\nMen hvis du så følger FDM-linket i bunden tager FDM faktisk forbehold for langtidsvirkningerne og svarene til kommentarerne i bunden indikerer at FDM har mange sager med fejl på EGR, dyser, forbrug efter opdatering. Så man kan vel sige at billedet med VW opdateringen er meget lidt sort-hvid\n#41 Deleted User 10. august 2017 - 21:07\nRe: FDM medlemskab exit\nFDM er kritisk fordi de mener, at det kan give store konsekvenser i fremtiden. Lad os sige at bilen bliver omprogrammeret, men det betyder så at bilen skal have ny EGR ventil hvert andet år, fordi der genbruges langt mere luft end systemet er lavet til.\nEjeren af bilen bliver træt af det og monterer et "kit" til 20kr og 15 minutters arbejde, bilen genbruger nu intet luft og EGR systemet soder nu ikke til længere, til gengæld sviner bilen nu 100 gange mere end før. Modificeringen kan hurtigt fjernes før syn, men det behøves egentligt ikke gøres, fordi synsmanden kan ikke måle NOX alligevel.\nDet er blevet gjort i flere år og vil muligvist eksplodere, hvis software ændringerne får konsekvenser for ejeren. Jeg tror det er sådan noget FDM frygter.\n#42 Jakob Bonde 10. august 2017 - 21:18\nKan heller ikke anbefale opdateringen. EGR ventil måtte allerede skiftes et par måneder efter opdateringen og det er ikke billigt. Opdateringen belaster åbenlyst bilen mere og der vil være flere bekostelig reparationer og bilen kører dårligere. Det er VW og de andre bilfabrikker der har svindlet og solgt et product der ikke holder hvad de har solgt det på så de burde vel betale for skaderne og ikke deres kunder hvilket er hvad der sker med myndighedernes hjælp.\n#43 René Low 10. august 2017 - 21:49\nSolidaritet med jeres Tyske Diesel brødre.\nKan i så få opdateret!! Hvis ingen opdatere kan den Tyske regering ikke "arbejde MOD et kørselsforbud i tyske byer" også er det helt slut med diesel.\nDet bedste råd er at komme af med dødssejleren mens tid er, den kat er sluppet ud af sækken, og løbet meget laaaangt væk. Det bliver kun være fra nu af, det bliver århundredes dårligste bil investering.\n#44 Torben Nielsen 10. august 2017 - 22:28\nHavde også 2CV6 og senere BX 16 - den kørte dog ca 18 km / l - og holdt i 17 år til 780.000 km på samme motor - ikke så ringe..\n#45 Karsten Henneberg 10. august 2017 - 23:02\nHer tryller programmet med motorstyringen, så bilen tilsyneladende kan køre meget længere på literen end et menneske kan . Med langt renere udstødning.\nBjarke - dokumentation for at den kører længere på literen - venligst\nEfter min mening åbner den bare for EGR ventilen, når den via ABS sensorerne opdager den er på prøvestand. Herved daler NOx'erne ned ....\nSod-/ partikeltal samt brændstoføkonomi bliver ikke målt samtidig ...\nMen grotesk at høre at en bøde på 160 mia kr i USA for VW, bliver bagateliseret til at "trylle" i dine øjne.\nVi skal passe på ikke at slå hjernen fra, når vi hører om disse "smart tricks" på denne eller anden måde i moderne biler.\nDe fleste garage chip-pushere kan selv "opfinde" det samme\n#46 Michael Rangård 10. august 2017 - 23:02\nSikke et samfund vi får i fremtiden... Myndighederne laver en lovgivning, de opsætter grænserne for en typegodkendelse... Fabrikkerne snyder ved testen, men det er de i deres gode ret til. Det er myndighedernes ansvar at sikre at fabrikanterne ikke snyder...\nLad os køre den lidt videre, fabrikkerne har fået typegodkendt en bil, men ændre på designet uden at fortælle det til nogen. Det må da også være myndighedernes ansvar i fremtiden at kontrollerer at fabrikanterne virkelig bygger de biler der er blevet typegodkendt? I fremtiden må man derfor stille det krav at hver 10. bil udleveres til kontrol ved myndighederne og samtidig er det myndighedernes ansvar at sikre sig at fabrikken ikke har et specielt transportbånd til "biler til myndighedsgodkendelse" eller at de på anden måde snyder. For fabrikanterne er naturligvis uden ansvar...\nHvem har ansvaret for at en elev snyder ved eksamen? Den person der har skrevet eksamensopgaven? Den myndighed der har godkendt eksamensopgaven? Læren der har undervist eleven? Censorerne/kontrollanterne ved eksamen? For det er da helt sikkert ikke den stakkels uskyldige elev der bliver taget med fingrene i kagedåsen...\n#47 Peter Kyllesbeck 10. august 2017 - 23:36\nAllerede efter 2 tankninger var forbruget nede på 13,2km/l\nDet var vel faktisk oppe på 13,2km/l (=større forbrug af brændstof i forhold til14,5km/l) ;-)\n#48 Troels Jensen 11. august 2017 - 01:41\nJeg mener det er rimeligt fra myndighedernes side at kræve at det bliver bragt i orden så bilerne overholder de grænseværdier de er blevet godkendt til.\nMen det kan ikke lægges køberne til last at producenten har snydt. Det er en væsentlig mangel at bilen ikke overholder kravene, og det er ikke noget de kunne vide da de købte bilen. Hvis ydelsen bliver væsentligt forringet må kunderne have krav på kompensation, at producenten køber bilerne tilbage for et rimeligt beløb eller at handlen simpelthen går tilbage.\n#49 Il Bahnsen 11. august 2017 - 06:00\nRe: Det at leverandøren har svindlet fratager ikke forbrugene\nVil lige påpege at i skal nok satse på lidt mere end nedadvendte tommelfingre i retten\nDet er næsten umuligt at blive fritaget for skyld, på grund af uvidenhed. Det er helt grundlæggende i loven\nAt der så nok ikke vil blive rejst sager mod enkelte bilister, er en anden side af sagen .\n#50 Il Bahnsen 11. august 2017 - 06:21\ner at alle sviner, det har vist sig ved flere uafhængige tests i virkeligheden\n"Som jeg læser artiklen, så omhandler den nye miljøforbedrings-muligheder som Daimler og Audi frivilligt tilbyder, omfattende biler der IKKE har snydesoftware. Og som derfor - mig bekendt - pt. fuldt lovligt har opfyldt de krævede laboratorietests for miljøvenlighed."\nVW's software har kørt et andet program ved tests. Det er helt klart ulovligt.\nDe andres software har været optimeret til at opfylde kravene, kun ved testproceduren, hvilket er "ok". Men det ændrer ikke på at bilerne sviner alt, alt for meget på gaden.\nDerfor denne hast, med at tilbyde "typegodkendte" biler en "opdatering" der giver motorerne problemer, og dårligere økonomi. Med disse tiltag håber de også at kunne forhindre et krav om rigtige test på vejen\nMan (EU) skulle fra starten have krævet(fastsat) en realistisk testprocedure ved blandet kørsel\nDet er de vedtagne udledningskrav der skal overholdes. Ikke en test der skal bestås ved diverse tænkelige eller utænkelige krumspring\n#51 Deleted User 11. august 2017 - 07:38\nCitat: Det var vel faktisk oppe på 13,2km/l (=større forbrug af brændstof i forhold til14,5km/l) ;-)\nEn lidt ubrugelig kommentar, men hvis der skal gås i bagateller, så er det nede på, da 13.2km er den variabel der måles i og angiver hvor mange km der kan køres under et givent forhold, i dette tilfælde 1 liter i tanken.\nForbruget vil altid være 1 liter, spørgsmålet er så bare, hvor langt man kommer på den ene liter.\n#52 Michael Nielsen 11. august 2017 - 07:39\nRe: Det at leverandøren har svindlet fratager ikke forbrug ..."\n"Hvem kan idag bevise de stadig er i god tro?"\nSådan er det ikke, som (utænkeligt, - men) anklaget skal man ikke bevise sin gode tro, - det er i givet fald staten der skal bevise at de på købstidspunktet var i ond tro, - og det vil ikke ske.\nOg det er der ingen fornuftige mennesker der tror vil ske. Det er muligt man kunne ønske det ville ske, - men det gør det ikke.\nSå lad os holde ønskerne under juletræet, og troen i kirken. Det kommer ikke til at ske.\n#53 Il Bahnsen 11. august 2017 - 08:26\n" det er i givet fald staten der skal bevise at de på købstidspunktet var i ond tro"\nDirekte forkert, bevisbyrden er omvendt.\nHvis man udfører en ulovlig handling, er det strafbart.\nDet er et helt grundlæggende princip i straffeloven, og vil aldrig blive ændret.\nMan kan ikke påberåbe sig uvidenhed hvis man har købt et våben, og politiet finder det hjemme hos en selv.\nDet skal være helt skjulte ulovligheder, hvis man skal ansvarsfritages, man har en pligt til at sætte sig ind i hvad der er lovligt i det man foretager sig i samfundet\n#54 Michael Nielsen 11. august 2017 - 11:22\nHvis man udfører en ulovlig handling, er det strafbart\nJa selvfølgelig er det strafbart ud udføre en ulovlig handling, og på trods af det lykkes det dig at rode dig ud i noget snik snak!\nMan kunne også have sagt, at hvis man springer i havnen bliver man våd! Og det beviser heller ikke noget.\nFor det er var ikke ulovligt at købe bilen, - og det vil/kan ikke gøres strafbart med tilbagevirkende kraft.\nMuligvis har producenterne et problem, - det vil jeg ikke afvise, men som køber af et godkendt produkt er du i god tro.\nJeg håber ikke du selv tror på det.\n#55 Il Bahnsen 11. august 2017 - 12:22\nNej, lovens bogstav er helt klar på dette punk.\nDu blander køb og brug.\nAlle har vel været i god tro ved køb, men de kan ikke påstå, på nuværende tidspunkt at de er uvidende om at deres bil sviner.\nDet er hvad spørgsmålet drejede sig om fra starten hvis du kikker efter i tråden.\nHvordan skyldsspørgsmål/ansvar/(straf? i EU)/lovliggørelse skal håndteres vil vi se den kommende tid\n#56 Il Bahnsen 11. august 2017 - 13:01\n"Men det står ikke klart for mig hvilke konsekvenser det er du ønsker nu. Så hjælp lige engang."\nDu misforstår mig, jeg skriver om ansvar ifølge loven, jeg ønsker mig ikke noget her.\nAlle er blevet enige om at nogle bestemte udledningskrav skal oveholdes Sådan er det bare.\nEt muligt (og rimeligt) kommende scenarie:\nBilfabrikkerne tilbyder nu en opdatering for at imødekomme en fyldestgørende test under driftsvilkår.\nBilejerne får tilbudt denne opgradering gratis så bilerne kan overholde vedtagne lovkrav\nHvis bilejeren vælger dette fra, er det ulovligt, og udelukkende hans ansvar.\nHvis bilejeren vælger dette fra, vil hans bil ikke kunne gå igennem syn, da den ikke opfylder lovkrav, hvilket er bilejerens ansvar.\nHvis han ændrer på motoren efter syn, og derfor udleder ulovligt, er det strafbart\nDet er det samme der har været gældende altid: hvis man ændrer på sin software, er det ulovligt, hvis den ikke overholder bilens miljø og effekt-krav\nDet er bilejerens ansvar at holde sin bil i forsvarlig stand i forhold til loven.\nDette gælder i høj grad også udledning, man må heller ikke køre med slidte ventilskrabere og brænde motorolie af, selv om bilen gik fint gennem syn for 3mdr. siden, (oliespild fra motor ned på vejen, eller lign. gælder det samme), den skal stadig overholde de krav der stilles til syn. Dette er altid bilejerens ansvar.\n#57 Michael Nielsen 11. august 2017 - 13:22\nNej, lovens bogstav er helt klar på dette punk. Du blander køb og brug\nNej jeg blander ikke noget som helst!\nDu tror fejlagtigt at du har forstand på jura, - det må stå klart for enhver nu at det ikke er tilfældet.\n#58 Il Bahnsen 11. august 2017 - 13:53\nMåske du skulle sætte dig ind i hvad det her drejer sig om først.\n"Nej jeg blander ikke noget som helst"\n"For det er var ikke ulovligt at købe bilen, - og det vil/kan ikke gøres strafbart med tilbagevirkende kraft."\nDu blander tingene sammen som du så tydeligt har skrevet her\nIngen af de ting du skriver her har været nævnt i denne tråd\nNej det har ikke været ulovligt at købe bilen, ingen har påstået det\nNej det kan ikke gøres strafbart, ingen har påstået det .\nJeg har faktisk forstand på strafferet, hvilket du også ville kunne finde ud af hvis du gad læse lidt om det, det er frit tilgængelig, og grundlæggende viden\n#59 Michael Nielsen 11. august 2017 - 14:11\nNej det kan ikke gøres strafbart, ingen har påstået det\ner du sikker på selv har læst hvad du har skrevet længere oppe.\nJeg kan se i nogle gamle tråde, at det her har udviklet sig til en fiks ide hos dig.\nSå den slutter her for mig, inden næste udsagn bliver at det skyldes jorden er flad og VW er på vej ud over kanten.\n#60 Il Bahnsen 11. august 2017 - 14:31\nFint med mig. Intet jeg har skrevet siger at det har været ulovligt at købe bilen, eller at det skulle være strafbart med tilbagevirkende kraft, så der har du ikke læst rigtigt\nNu er det første gang i nogen tråd vi har haft sådanne ideer på bordet\nGod tur i VW, pas på kanten!\n#61 Bjarke Mønnike 11. august 2017 - 21:55\nJeg stoppede med at....\n.......handle med Citroen, da der altid var 5 pæreskift og datoen med på regningerne( jeg havde mærket alle mine pærer med neglelak!) og gik ind til naboen og købte det der lignede min Berlingo mest...en Caddy hos VW...hvilket jeg ikke har fortrudt. Den kører med et forbrug som beskrevet...13,5 i snit( mod Berlingos 12,5)...og alle reklamationer er udført uden ekstraudgifter og plus 10 hk mere og et meget større drejningsmoment...og ikke mindst en speedpilot der virker! Åh jo...den er benzindrevet :)\nMen kors hvor er der megen plads den, i forhold til den tre gange så dyre Touran\n#62 Tommy Lindegaard 11. august 2017 - 22:37\n@ll bahnsen "eg har faktisk forstand på strafferet, hvilket du også ville kunne finde ud af hvis du gad læse lidt om det, det er frit tilgængelig, og grundlæggende viden"\nTillykke med din sikkert udmærkede forstand på straffeloven. Men her hvor vi taler færdselslov, lov om købsaftaler, miljøregler og en masse andet er du noget på glatis, hvilket vel forklarer det slud.... øh vrø.. øh den manglende konsistens i dine påstande.\nOg nej. Køberne er ikke ansvarlige og strafferetsligt i fare, fordi VW har lagt snydesoftware i bilen.\nOg nej. Du er IKKE lovmæssigt forpligtet til at sende din bil til hverken service eller softwareopdatering.\nOg ja, der er egentlig rimelig sund fornuft i at vente med opdateringen, når nu fabrikanterne ikke vil garantere for hverken levetid, ydelse eller brændstofforbrug. Og sov bare roligt hvis du ikke laver opdateringen.\nDet er helt lovligt, og du bliver ikke hentet af softwarepolitiet.\n#63 Il Bahnsen 12. august 2017 - 06:54\n"Men her hvor vi taler\n"Men her hvor vi taler færdselslov, lov om købsaftaler, miljøregler og en masse andet er du noget på glatis, hvilket vel forklarer det slud.... øh vrø.. øh den manglende konsistens i dine påstande."\nOverhovedet ikke. Og at flere ikke kan læse indenad herinde er bekymrende\nKøbsaftaler eller "en masse andet" har intet med sagen at gøre. Bilejeren er til enhver tid forpligtet til a holde sit køretøj i lovlig stand. .\nDer er indgået aftaler (lovmæssigt) om maximum udledning. Det er realiteterne, selv om nogle ikke forstår dette Bilfabrikkerne har skrevet under på at de vil overholde disse krav Bilerne overholder ikke disse krav under kørsel .\nJeg kan skære det ud endnu en gang:\nDet er sådan at når bilfabrikanterne tilbagekalder biler på grund af sikkerhedsmæssige, eller miljømæssige fejl, er det bilejerens ansvar hvis han ikke følger disse anvisninger, og får bragt sit køretøj i lovlig stand.\nHvis man vil opretholde disse miljøkrav, der er aftalt politikerne og bilfabrikanterne imellem, vil der blive tilbudt gratis softwareopdatering til berørte bilister.\nSom jeg har beskrevet ansvarsforhold tidligere:\nBilejerne får tilbudt denne opgradering gratis, ( da de oprindelige softwareprogrammer ikke overholder loven) så bilerne kan overholde vedtagne lovkrav\n#64 Martin Jensen 12. august 2017 - 07:46\nNu er jeg ikke selv ramt med en sådan bil, men jeg kender andre med problemer, da motorerne er justeret så de soder til og andre problemer. Og det endda ved benzinbiler, hvor for korte ture eller for forsigtig kørsel giver problemer.\n#65 Martin Jensen 12. august 2017 - 07:53\nIkke hele tiden, men længerevarende kørsel med lave omdrejningstal og/eller mange korte ture giver problemer før eller siden. Mange dieselbiler soder for meget til syn, fordi de køres alt for forsigtigt vedvarende. Flere nyere benzinbiler får dårlig motorgang m.v. af samme grund. Jeg kender flere der har haft problemer. Så tag cyklen på de korte ture, og brug helst kun bilen på længere ture og kør den på motorvej med jævne mellemrum, måske endda i perioder i et lavere gear end ellers. Det modvirker nok tilsodning af flere dele.\n#66 Martin Jensen 12. august 2017 - 07:57\nProblemet er nok ikke selve motoren\nDEt kan det godt være. Hvis ventiler soder til, kan de blive utætte og derefter brænde i stykker af udsivende udstødningsgas.\n#67 Martin Jensen 12. august 2017 - 08:04\nDEn soder vel til, med utætte og senere defekte ventiler til følge.\n#68 Il Bahnsen 12. august 2017 - 08:09\nDet er en af grundene til at man fra myndighedernes side ikke har krævet tilbagekaldelse/"opdatering" af samtlige berørte biler endnu. Hele sagen er et stort kaos\nIngen fossilmotorer har godt af at køre med lavere temperatur i forbrændingskammeret, (heller ikke ved højere omdrejninger i længere tid) alle krumspring vil afvige fra det optimale.\nDesuden har adskillige uafhængige tests påvist at de stadig, efter opdateringer, udleder 8-12 gange det tilladte ved alm. kørsel. Der skal noget der ligner et mirakel til, før de bliver lovlige, ser det efterhånden ud til:\nUSA: From September, new diesel models will have to pass stricter, more realistic driving tests, although they will still be allowed to emit double the official limit to allow for suggested uncertainties in the measurements.\n#69 Il Bahnsen 12. august 2017 - 08:10\n"Levels of NOx, emitted mostly by diesel vehicles, have been illegally high in 90% of the UK’s urban areas since 2010. The toxic fumes are estimated to cause 23,500 early deaths a year and the problem has been called a public health emergency by a cross-party committee of MPs."\n#70 Il Bahnsen 12. august 2017 - 08:21\n"The latest diesel car models are failing to meet pollution limits when on the road, just three months ahead of stricter new tests, independent tests have found. Results show that none of six new 2017 diesel cars met the EU standard for toxic nitrogen oxides (NOx) pollution in real-world driving."\n#71 René Low 12. august 2017 - 10:44\njust three months ahead of stricter new tests\nJa det er et stort problem for ejere af diesel biler, der sprænger nok en bombe om 3 mdr. Men man har vel solgt dødssejleren..eller hvad!? ...Når okey du henter din fine nye diesel bil på mandag, jamen tillykke med den, det bliver et fint hundehus/redskabs skur.\n#72 Martin Jensen 12. august 2017 - 12:49\nJa, det med langtidsvirkningerne er et problem, da der går mange år, før det viser sig.\n#73 Il Bahnsen 12. august 2017 - 12:59\nTilsodning, dårlig brændstoføkonomi, og mindre effekt kommer med det samme.\nLangtidsvirkningerne af, tiltagende tilsodning af stempler, ventiler og forbrændingskamre vil blive værre og værre som månederne/km går\n#74 Martin Jensen 12. august 2017 - 14:57\nKommer symptomerne mon også med det samme? Det tænker jeg ikke at de gør.\n#75 Il Bahnsen 12. august 2017 - 15:05\nNår forbrændingen bliver iltfattig begynder tilsodningen med det samme. Dette bliver først et mekanisk problem, når det bygger op til større belægninger, der mindsker plads i forbrændingskammeret, og/eller løsnes i "flager" og sætter sig på ventilsæder el.lign.\nDårlig økonomi, og mindsket effekt kommer med det samme, når man justerer væk fra optimal forbrænding\n#76 Martin Jensen 12. august 2017 - 17:19\nNår forbrændingen bliver iltfattig begynder tilsodningen med det samme. Dette bliver først et mekanisk problem, når det bygger op til større belægninger, der mindsker plads i forbrændingskammeret, og/eller løsnes i "flager" og sætter sig på ventilsæder el.lign. Dårlig økonomi, og mindsket effekt kommer med det samme, når man justerer væk fra optimal forbrænding\nJa, det er nok rigtigt. Så passer det nok også at det først giver værkstedsnødvendige symptomer efter længere tid, men det bliver det jo ikke mindre alvorligt af, da eventuelle garantier så er forbi.\n#77 Il Bahnsen 13. august 2017 - 04:08\nSå passer det nok også at det først giver værkstedsnødvendige symptomer efter længere tid, men det bliver det jo ikke mindre alvorligt af, da eventuelle garantier så er forbi.\nJa, tilsodet/blokeret EGRventil er gerne noget af det første der kræver værkstedsbesøg og udskiftning. (ca15.000kr)


Hårdt program: 16 kampe på to måneder | TTH Herrer | dagbladet-holstebro-struer.dk\nHårdt program: 16 kampe på to måneder\nPubliceret 09. januar 2016 kl. 13:43\nAnders Oechsler og de øvrige TTH-spillere kan se frem til 16 kampe alene i februar og marts. Foto: Morten Stricker\nPå mandag er ferien slut for Team Tvis Holstebros herrer, der har haft mulighed for at nyde udsigten fra den øverste plads i ligaen.\nJanuar står på fysisk træning frem mod et meget stramt program i ligaen og i de europæiske gruppespil i februar og marts.\nIkke mindst den første uge bliver meget intens og spændende. Det hele begynder lørdag den 6. februar, hvor der er semifinale i pokalturneringen mod HC Midtjylland.\nFinalestævnet spilles i Odense. Hvis TTH vinder over HC Midtjylland er der finale om søndagen mod enten GOG eller Århus Håndbold.\nAllerede onsdag den 10. februar spilles første kamp i EHF Cup-gruppespillet, hvor TTH er med for tredje gang på fire år. Gruppespillet bliver indledt med en storkamp mod tyske Göppingen, der har ønsket at spille på en hverdagsaften.\nDet betyder, at den første kamp i ligaen efter EM-pausen bliver det absolutte topopgør på hjemmebane mod Skjern lørdag den 13. februar. Den kamp bliver transmitteret direkte på TV 2.\nEfter den indledning er rytmen, at der spilles ligakamp i midtugen, mens der er europæisk kamp i weekenden.\nDen første udebanekamp er den 21. februar, hvor franske Nantes er værter. Derefter gælder det to kampe mod OCI Lions fra Holland. 18. marts gælder det udekampen mod Göppingen. Den sidste kamp i gruppespillet bliver den sidste weekeend i marts hjemme mod Nantes.\nDen 23. marts gælder det den sidste kamp i grundspillet hjemme mod veteranholdet fra KIF Kolding København.\nDet giver en kamptotal på 16 i løbet af to måneder. I efteråret har Team Tvis Holstebro allerede spillet 24 kampe i efteråret.


Morten er Danmarks største Batman-samler | GamersLounge\nForside Nyhed Morten er Danmarks største Batman-samler\nMorten er Danmarks største Batman-samler\nI forbindelse med superhelten Batmans 80-årsjubilæum afholdt Warner Bros. en konkurrence for at finde den mest imponerende Batman-samling i Danmark. Konkurrencen er nu afsluttet, og Danmarks største Batman-samler er kåret. Warner Bros. kan nu stolt præsentere vinderen med hundredvis af samlerobjekter: Morten Riis Sørensen fra København.\nI år fejrer Batman 80 år, og i årenes løb har den populære superhelt fået masser af inkarnerede og trofaste fans. Dette faktum ville Warner Bros. sætte fokus på, da de i begyndelsen af sommeren udskrev en konkurrence, hvor de efterlyste Danmarks største Batman-samler. Blandt de danske bidrag var der en samling, som skilte sig markant ud fra resten. Morten Riis Sørensen fra København har hundredvis af genstande, som han har samlet i en periode på over 25 år. Se billeder på Instagram. Linket er nederst.\nTim Burton og Adam West startede det hele for mig. Adam West, fordi serien fra\n60’erne bare er sjov, vild og helt anderledes. Tim Burton, fordi han skaber et smukt mørkt univers, som rammer stemningen fra den Batman, jeg voksede op med. De satte skub i en samlermani, jeg ikke troede, jeg havde. Og det har jeg det ret sjovt med, siger Morten Riis Sørensen, vinder af Warner Bros. konkurrence.\nOg nu kan han udvide sin imponerende samling med yderligere et objekt – en signeret Batman-tegneserie, der indgik i præmiepuljen.\nVi er ekstremt glade for alle bidragene, og det har været spændende at se samlingerne.\nMan kan mærke, at Batman er en populær superhelt, og vi kan ikke ønske os en bedre 80-årsgave end dette utrolige engagement fra fansene, siger Agnetha Gardebrandt, nordisk markedschef hos Warner Bros. Entertainment.\nNye filmtitler i forbindelse med jubilæumsåret\nI løbet af 80-årsjubilæet lancerer Warner Bros. flere nye Batman-titler. I begyndelsen af sommeren havde den animerede film Batman vs Teenage Mutant Ninja Turtles premiere, og Tim Burtons klassiske Batman-titler blev lanceret i 4K-format. I juli havde Batman Hush premiere, og i august var der premiere for LEGO DC Batman – Family Matters. Derudover udgiver Warner Bros. Interactive en ny udgave af Batman Arkham Collection i forbindelse med jubilæumsåret.\nKildebatmanmorten på Instagram\nForrige indlægWorld of Tanks Blitz får nordiske kampvogne\nNæste indlæg10 ting der er værd at vide om CoD MW PC beta


Biblomme - Lobularia maritima\nForside > Biblomme - Lobularia maritima\nBiblomme træffes vildtvoksende i Middelhavsområdet, hvor de indtil 25 cm høje planter danner små hvidblomstrende tuer. Planten er enårig med stærkt forgrenede, nedliggende stængler og små blade. Blomsterne er små og hvide, men der findes sorter med violette og blå farver. De har en stærk og fin duft. Efter blomstringen udvikles en kort skulpe.\nVækstkrav: Planten trives i almindelig god havejord og stiller ikke større fordringer udover sol.\nPleje: Frøet sås på friland i april-maj, og blomstringen vil begynde ca. 6 uger senere og fortsætte gennem hele sommeren, hvis de afblomstrede stande fjernes efterhånden. Frøet kan også sås i kasser i hus og udplantes i maj.\nAnvendelse: Som bunddække eller til indfatning af bede.\nSorter: Biblomme har nu det botaniske artsnavn Lobularia. Tidligere var den kendt under navnet Alyssurn. Der findes flere ganske lave sorter med forskellige farver: 'Violet Queen' med lysende renviolet farve, 'Snetæppe' med hvide blomster samt 'Oriental Night', der har mørkeblåviolette blomster. Disse sorter bliver alle ca. 10 cm høje.\nEn violet form af biblomme (Lobularia maritima), 'Violet Queen'.\nForrige: Betty Prior Næste: Bidende stenurt - Se Stenurt, bidede †\nSiden er blevet set 3.765 gange - Se og skriv kommentarer herunder.\n• Pink Peace\n• Duftwolke - Fragrant Cloud - Nuage Parfume\n• Rhododendron se rododendron\n• Felicia - Felicia amelloides\n324608-06-2012 12:07:45 Pia\nHvis man lader den så sig selv, kan den så "overvintre", eller er man nødt til at så manuelt igen næste år?


BTS: Break the Silence - Movieview.dk\nDet Sydkoreanske musikfænomen BTS er klar med deres tredje dokumentarfilm og denne gang følger man de syv medlemmer RM, Jin, Suga, J-hope, Jimin, V og Jungkook på deres første verdens stadiumturné BTS World Tour Love Yourself: Speak Yourself, hvor de også var det første K-pop band til at spille på Wembley Stadium, i London.\nBreak The Silence er en adapteret version af dokumentarserien på syv afsnit, der blev udgivet i maj 2020.\nDet er nogenlunde det samme format som Burn The Stage og Bring The Soul med solo interviews og optagelser fra scenen og privat. Cinematografien er æstetisk og fyldt med stemningsbilleder og det giver altid et sus i maven når man ser BTS omgivet af tusindvis af lysende Army Bombs. Der bliver dog klippet hurtigt imellem de forskellige scener så man skal koncentrere sig en smule for at få det hele med.\nDenne gang er dokumentaren bygget op omkring konceptet Persona.\nPersonaen er det officielle ansigt eller maske af ens personlighed og er en del af Carl Jungs dybdefilosofi som BTS’ seneste to albums, Map Of The Soul: Persona og Map Of The Soul: 7, er inspireret af.\nDet kommer til udtryk i de meget tydelige kontraster under hvert medlems solo segment. Der bliver vist billeder af deres gigantiske koncerter for derefter at skifte til hverdagsscener af deres liv væk fra scenen.\nDen mest tydelige kontrast er med RM, hvor man får et lidt chokerende indtryk af den store forskel, der er på hans arbejde og privatliv.\nV fortæller også smukt om hans syn på sig selv som Kim Taehyung og personaen V, og hvordan han forholder sig til de to personligheder.\nFilmen viser ikke særlig meget af deres strabadser bag scenen, som det voldsomme øjeblik i serien, hvor scenen var ved at kollapse under en Idol optræden. Det der blev vist var hurtige klip på to sekunder, men det passer ind i Persona temaet og jeg kom til at spekulere på om verdensturnéen Map Of The Soul for 2020 skulle blive en dokumentar, der viste skyggesiden.\nDer er, som altid, scener med Suga på sit hotelværelse i gang med at skrive sange og man hører lidt om tilblivelsen på en sang til albummet Map Of The Soul: 7.\nDet er selvfølgelig BTS egne sange der bliver brugt igennem filmen, men der var alligevel et par små sang overraskelser da der også blevet gjort brug af deres Soundcloud materiale. Det var også en god oplevelse af se musikvideoen til Dynamite på det store lærred.\nBreak The Silence viser at BTS består af syv intelligente, talentfulde og ydmyge mænd, som befinder sig i en ekstraordinær situation.\nJimin er god, igen, til at sætte ord på sin egen mentale tilstand, mens Jungkook viste en utrolig sårbar side som jeg synes godt kunne være uddybet. Opdelingen af medlemmerne gjorde også at der manglede lidt scener med gruppen som helhed.\nDe er der selvfølgelig, men fokusset var meget på det individuelle. Men selv når de er alene tænker de stadig på de på hinanden, hvilket J-hope viser i en sød interaktion med Jin på deres hotel.\nBreak The Silence er ikke en banebrydende dokumentarfilm indenfor musikdokumentarer og hvis man er ny til BTS er det ikke den man skal starte med at se for at lære om dem og deres rejse til hvor de er nu. Det er som sagt den tredje dokumentarfilm og de to forrige kom også efter dokumentarserier. Så den er lavet med en indstilling om at man kender BTS.\nDet er en film for og til ARMY. Ser man Run BTS, Bangtan Bombs og følger dem på de sociale medier giver filmen bare et ekstra indblik i deres liv på turné og hvad de eventuelt laver i deres fritid. Det giver også en indsigt i hvad de tænker om dem selv som menneske og artist og hvordan de stadig prøver at forbereder sig som mennesker både professionelt og personligt.\nHvis man er ARMY nyder man hvert et minut af Break The Silence så hvis ikke man nåede at se den i biografen, er den værd at vente på når den engang bliver udgivet online.\nOriginal Titel: 브레이크 더 사일런스: 더 무비 / Break The Silence: The Movie PERSONA.\nInstruktør: Park Jun Soo.\nSkuespillere: Kim Namjoon, Kim Seokjin, Min Yoongi, Jung Hoseok, Park Jimin, Kim Taehyung, Jeon Jungkook m.fl.\nSpilletid: 1 timer og 30 min.\nUdgiver: rafalgar Releasing.\nAnmeldt af: Sarah Marie Johnsen.\nRelease: 10. september, 2020.\nSe mere på IMDb: Break The Silence: The Movie PERSONA\nBilleder: © Big Hit Entertainment.\nMusik: (6,0 / 6)\nDU KAN FØLGE BTS HER:\nYouTube (Big Hit Labels): https://www.youtube.com/c/BigHitLabels