Bestemmelser for Færøerne og Grønland om indberetning af visse flyvesikkerhedsmæssige hændelser, som ikke har medført et havari eller en alvorlig hændelse (BL 8-10) Udgave 4, 18. november 2016 - retsinformation.dk\nBEK nr 10192 af 18/11/2016 Gældende\nBestemmelser for Færøerne og Grønland om indberetning af visse flyvesikkerhedsmæssige hændelser, som ikke har medført et havari eller en alvorlig hændelse (BL 8-10) Udgave 4, 18. november 2016\nTrafik- og Byggestyrelsen, j.nr. TS30302-00084\nBEK nr 9166 af 10/03/2009\nBilag 1 HÆNDELSER RELATERET TIL OPERATION AF LUFTFARTØJET\nBilag 2 HÆNDELSER RELATERET TIL LUFTFARTØJETS TEKNISKE TILSTAND, VEDLIGEHOLDELSE OG REPARATION\nBilag 3 HÆNDELSER RELATERET TIL LUFTFARTSTJENESTER OG -FACILITETER\nBilag 4 HÆNDELSER RELATERET TIL FLYVEPLADSER OG GROUNDSERVICES\nBilag 5 HÆNDELSER RELATERET TIL PRIVATFLYVNING, HERUNDER SVÆVEFLY OG LETTERE END-LUFTFARTØJER, BORTSET FRA FIRMAFLYVNING OG FLYVNING MED TURBINEDREVNE LUFTFARTØJER\nBilag 6 OBLIGATORISKE FELTER VED INDBERETNING AF FLYVESIKKERHEDS-MÆSSIGE HÆNDELSER\nBestemmelser for Færøerne og Grønland om indberetning af visse flyvesikkerhedsmæssige hændelser, som ikke har medført et havari eller en alvorlig hændelse (BL 8-10)\nUdgave 4, 18. november 2016\nI medfør af § 89 b, stk. 1, og § 149, stk. 10, i luftfartsloven, som sat i kraft for Færøerne ved kongelig anordning, jf. anordningsbekendtgørelse nr. 1373 af 4. december 2013, som ændret senest ved anordning nr. 1315 af 16. november 2015, henholdsvis som gældende for Grønland, jf. lovbekendtgørelse nr. 408 af 11. september 1985, som ændret senest ved nr. 242 af 21. marts 2007, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til luftfartslovens § 152, stk. 1:\n1.2 BL 2-4, Bestemmelser om gennemførelse af forordning nr. 2042/2003 om vedvarende luftdygtighed af luftfartøjer og luftfartøjsmateriel, -dele og -apparatur og om godkendelse af organisationer og personale, der deltager i disse opgaver på Færøerne og i Grønland, seneste udgave.\n1.3 BL 3-18, Bestemmelser om etablering af flyvepladsledelse på godkendte flyvepladser mv., seneste udgave.\n1.4 BL 5-50, Bestemmelser om godkendelse af luftfartsforetagender til at udføre erhvervsmæssig lufttransport, som ikke er omfattet af EU-AIR-OPS, seneste udgave.\n1.5 BL 6-01, Bestemmelser om flyvebesætninger i civil luftfart, som ikke er omfattet af EU-FCL, seneste udgave.\n1.6 BL 7-8, Bestemmelser om drift af lufttrafiktjenesteenheder på Færøerne og i Grønland, seneste udgave.\n1.7 Bekendtgørelse nr. 301 af 30. april 1997 om meddelelsespligt med hensyn til flyvehavarier og flyvehændelser med senere ændringer.\n1.8 De dokumenter, der er nævnt i pkt. 1.1-1.7, findes på Retsinformations hjemmeside www.retsinformation.dk og på Trafik- og Byggestyrelsen hjemmeside www.tbst.dk. Dokumenterne kan endvidere fås ved henvendelse til\n2.1 Denne BL fastsætter bestemmelser om indberetning af visse flyvesikkerhedsmæssige hændelser, som ikke har medført et havari eller en alvorlig hændelse til Trafik- og Byggestyrelsen.\n2.2 Denne BL gælder for\na. lufttrafik med luftfartøjer, der er hjemmehørende på Færøerne eller i Grønland, og som er optaget i det danske nationalitetsregister over luftfartøjer, jf. luftfartslovens kapitel 2, samt for lufttrafik med udenlandske luftfartøjer, der opereres af en virksomhed, der er hjemmehørende på Færøerne eller i Grønland, i henhold til en dansk driftstilladelse, jf. luftfartslovens § 4, stk. 2,\nb. udøvelse af lufttrafiktjeneste indenfor Vágar trafikinformationszone (TIZ) og Søndrestrøm flyveinformationsregion (FIR), og\nc. virksomheder, organisationer og personer, der på Færøerne eller i Grønland er godkendt til at levere luftfartsydelser, eller som har ansat, indgået kontrakt med eller benytter ydelser fra personer, der har pligt til at indberette i henhold til denne BL.\nFlyvesikkerhedsmæssig hændelse: Enhver driftsforstyrrelse, fejl, mangel eller andet irregulært forhold, som i forbindelse med en hvilken som helst operation af et luftfartøj har eller ville kunne have påvirket flyvesikkerheden i forbindelse med operationen, men som ikke har medført et flyvehavari eller en alvorlig flyvehændelse, der er omfattet af indberetningspligten til Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane i medfør af bekendtgørelse nr. 301 af 30. april 1997 om meddelelsespligt med hensyn til flyvehavarier og flyvehændelser.\n4.1 Flyvesikkerhedsmæssige hændelser, som er anført i bilag 1-5, skal indberettes til Trafik- og Byggestyrelsen på en af følgende måder:\na. Direkte overførsel til Trafik- og Byggestyrelsen i E5X-filformat, jf. de specifikationer, der er angivet herom på Trafik- og Byggestyrelsens hjemmeside.\nb. Anvendelse af de elektroniske indberetningsformularer, der henvises til på Trafik- og Byggestyrelsens hjemmeside.\n4.2 Indberetninger af flyvesikkerhedsmæssige hændelser jf. bilag 1-5, skal som minimum indeholde de oplysninger, der fremgår af bilag 6.\n4.3 Trafik- og Byggestyrelsen opbevarer indberetningerne i en database.\n4.3.1. I databasen må der ikke registreres navne eller adresser i søgbar form på enkeltpersoner.\nAnm. 1: En kopi af den originale indberetning opbevares i databasen i 5 år, hvorefter den slettes.\nAnm. 2: Trafik- og Byggestyrelsens personale, ansatte i andre dele af den offentlige forvaltning og eventuelle tilkaldte sagkyndige er under ansvar efter straffelovens §§ 152 og 152 a-e forpligtet til over for uvedkommende at hemmeligholde de indberettede oplysninger, jf. luftfartslovens § 89 b, stk. 2.\n4.4 Indberetningspligten påhviler de personer, virksomheder og organisationer, der er anført i afsnit 5 - 10.\n4.5 Frivillig indberetning kan ske i overensstemmelse med bestemmelserne i afsnit 11.\n4.6 Indberetning af en flyvesikkerhedsmæssig hændelse i medfør af afsnit 5-10, skal ske til Trafik- og Byggestyrelsen senest 72 timer efter, at den indtrufne flyvesikkerhedsmæssige hændelse er konstateret. Hvis hændelsen indberettes via en af de organisationer eller virksomheder, der er anført i pkt. 4.8, skal den flyvesikkerhedsmæssige hændelse indberettes til organisationen eller virksomheden senest 72 timer efter, hændelsen er konstateret, og virksomheden eller organisationen har herefter yderligere 72 timer til at indberette hændelsen til Trafik- og Byggestyrelsen.\n4.7 Trafik- og Byggestyrelsen kan til enhver tid forlange uddybende oplysninger om en indberettet flyvesikkerhedsmæssig hændelse.\n4.8 Indberetningspligtige virksomheder eller organisationer, jf. pkt. 5.2, 6.2, 6.3, 8.3, 9.2 og 10.3 skal:\na. Udpege en person eller en enhed i virksomheden eller organisationen, der kan kontaktes af Trafik- og Byggestyrelsen vedrørende indberetningen.\nb. Udarbejde et indberetningssystem, som skal godkendes af Trafik- og Byggestyrelsen, og som skal beskrives i virksomhedens eller organisationens kvalitets-/driftshåndbog. Systemet skal kunne overføre indberetninger direkte til Trafik- og Byggestyrelsen i E5X-filformat, jf. de specifikationer, der er angivet herom på Trafik- og Byggestyrelsens hjemmeside. Organisationer og virksomheder kan bede Trafik- og Byggestyrelsen om en forudgående validering af filformatet.\n4.8.1 Hvis den indberetningspligtige virksomhed eller organisation i henhold til sin godkendelse er forpligtet til at foretage undersøgelse og udredning af en flyvesikkerhedsmæssig hændelse, skal den, når undersøgelsen og udredningen er tilendebragt, fremsende en redegørelse herom til Trafik- og Byggestyrelsen.\nAnm. : Trafik- og Byggestyrelsen udgiver regelmæssigt, normalt en gang årligt, rapporter baseret på de indberettede flyvesikkerhedsmæssige hændelser fra hele Rigsfællesskabet. Rapporterne skal være anonymiserede, det vil sige, at de ikke må indeholde oplysninger, hvoraf personers identitet kan udledes.\n5. Flyveoperationel indberetning\n5.1 Indberetning af en flyvesikkerhedsmæssig hændelse vedrørende et flyveoperationelt forhold, som er anført i bilag 1, skal ske til Trafik- og Byggestyrelsen. Det er luftfartøjschefen, der skal foretage indberetningen, medmindre andet følger af pkt. 5.2 - 5.3.\n5.1.1 For privatflyvning, bortset fra firmaflyvning og flyvning med turbinedrevne luftfartøjer, skal indberetning kun ske for de hændelser, der er anført i bilag 5, og som er relevante for den pågældende form for flyvning.\n5.2 For luftfartsselskaber, der i henhold til gældende regler skal have et indberetningssystem, skal indberetningen efter pkt. 5.1 ske til luftfartsselskabet. Luftfartsselskabet er ansvarligt for, at indberetningen videresendes til Trafik- og Byggestyrelsen.\nAnm. : Krav om indberetningssystem for luftfartsselskaber findes i de regler, der henvises til i BL 5-50. BL 5-50 finder anvendelse i forhold til luftfartsselskaber hjemmehørende på Færøerne eller i Grønland, der udfører erhvervsmæssig lufttransport.\n5.3 For skoleflyvning, der udføres i henhold til BL 6-01, skal indberetning efter pkt. 5.1 ske til den pågældende uddannelsesorganisation. Uddannelsesorganisationen er ansvarlig for, at indberetningen videresendes til Trafik- og Byggestyrelsen.\n5.4 Indberetningen skal registreres i luftfartøjets rejsedagbog.\n6. Teknisk indberetning (reparation og vedligeholdelse)\n6.1 Indberetning af en flyvesikkerhedsmæssig hændelse vedrørende reparation og vedligeholdelse, som anført i bilag 2, skal ske til Trafik- og Byggestyrelsen. Det er den certificerede tekniker, der konstaterer den flyvesikkerhedsmæssige hændelse, der skal foretage indberetningen, medmindre andet følger af pkt. 6.2 - 6.4.\n6.2 For luftfartsselskaber, der i henhold til gældende regler skal have et indberetningssystem, skal indberetning efter pkt. 6.1, ske til luftfartsselskabet. Luftfartsselskabet er ansvarligt for at indberetningen videresendes til Trafik- og Byggestyrelsen. Er den flyvesikkerhedsmæssige hændelse konstateret af et værksted, finder pkt. 6.3 dog anvendelse.\nAnm. : Se anmærkning til pkt. 5.2.\n6.3 For værksteder, der i henhold til gældende regler eller godkendelser skal have et indberetningssystem, og som er godkendt i henhold til BL 2-1, Part 145 eller Part M(F), skal indberetning, jf. pkt. 6.1 ske til værkstedet. Værkstedet er ansvarligt for, at indberetningen videresendes til Trafik- og Byggestyrelsen. Er den flyvesikkerhedsmæssige hændelse konstateret af et luftfartsselskab, finder pkt. 6.2 dog anvendelse.\nAnm. : Krav om indberetningspligt kan fremgå af vilkår i værkstedsgodkendelser.\n6.4 En flyvesikkerhedsmæssig hændelse som nævnt i pkt. 6.1, der konstateres af et værksted, som er Part 145 eller Part M(F) autoriseret i udlandet, skal indberettes af den pågældende ejer, bruger eller operatør af et luftfartøj, der er hjemmehørende på Færøerne eller i Grønland.\n7. Fremstilling, indberetning\n7.1 Indberetning af en flyvesikkerhedsmæssig hændelse vedrørende fabrikation og konstruktion, som anført i bilag 2, og som udført af en fremstillingsvirksomhed, der er godkendt i henhold til BL 2-1, skal ske til Trafik- og Byggestyrelsen. Det er den øverst ansvarlige for de tekniske forhold, der er ansvarlig for, at der sker indberetning til Trafik- og Byggestyrelsen.\n7.2 Indberetning af en flyvesikkerhedsmæssig hændelse vedrørende fabrikation og konstruktion, som anført i bilag 2, og som vedrører et fartøj med et dansk supplerende typecertifikat, skal ske til Trafik- og Byggestyrelsen. Det er indehaveren af det danske supplerende typecertifikat, der er ansvarlig for, at der sker indberetning til Trafik- og Byggestyrelsen.\n8. Flyvepladser, indberetning\n8.1 Indberetning af en flyvesikkerhedsmæssig hændelse vedrørende godkendte offentlige og private flyvepladser m.v., som anført i bilag 4, skal ske til Trafik- og Byggestyrelsen. Indberetningen skal foretages af den, der konstaterer den flyvesikkerhedsmæssige hændelse, medmindre andet følger af pkt. 8.3.\n8.2 Indberetning af en flyvesikkerhedsmæssig hændelse vedrørende luftfartsanlæg, herunder montering, ændring, vedligeholdelse, reparation, eftersyn, kontrol under flyvning eller inspektion af luftfartsanlæg, der er anført i bilag 3 skal ske til Trafik- og Byggestyrelsen. Det er den, der konstaterer den flyvesikkerhedsmæssige hændelse, der skal foretage indberetningen, medmindre andet følger af pkt. 8.3.\n8.3 For koncessionshavere, der i henhold til gældende regler skal have et indberetningssystem, skal indberetning efter pkt. 8.1 og 8.2 ske til koncessionshaveren. Koncessionshaver er ansvarlig for, at indberetningen videresendes til Trafik- og Byggestyrelsen.\nAnm. : Kravet om indberetning gælder for såvel IMC- som VMC-flyvepladser. For VMC-flyvepladser er der ikke fastsat krav om etablering af et rapporteringssystem som en del af kvalitetsstyringssystemet, jf. BL 3-18.\n9. Groundhandling, indberetning\n9.1 Indberetning af en hændelse vedrørende groundhandling, herunder brændstofpåfyldning, klargøring, udarbejdelse af loadsheet, lastning, afisning og bugsering på offentlige flyvepladser eller godkendte private flyvepladser, som anført i bilag 4, skal ske til Trafik- og Byggestyrelsen. Det er den person, der er ansvarlig for at udføre groundhandling, der skal indberette den flyvesikkerhedsmæssige hændelse, medmindre andet følger af pkt. 9.2.\n9.2 Er et luftfartsselskab eller en flyveplads, som i henhold til gældende regler skal have et indberetningssystem, involveret i en hændelse, som nævnt i pkt. 9.1, skal indberetningen efter pkt. 9.1 ske til luftfartsselskabet eller flyvepladsen. Luftfartsselskabet eller flyvepladsen er ansvarlig for, at indberetningen videresendes til Trafik- og Byggestyrelsen.\n10. Lufttrafiktjeneste, indberetning\n10.1 Indberetning af en flyvesikkerhedsmæssig hændelse vedrørende lufttrafiktjeneste, som anført i bilag 3, skal ske til Trafik- og Byggestyrelsen. Det er personer, der er certificeret til at udføre lufttrafiktjeneste, og som er involveret i den pågældende flyvesikkerhedsmæssige hændelse, der skal indberette hændelsen, medmindre andet følger af pkt. 10.2 eller 10.3.\n10.2 Indberetning af en flyvesikkerhedsmæssig hændelse, der vedrører regulering af kørsel med luftfartøjer og køretøjer på forpladsen, som ikke er omfattet af pkt. 10.1, skal, hvis den flyvesikkerhedsmæssige hændelse er anført i bilag 4, ske til Trafik- og Byggestyrelsen. Det er personer, der regulerer kørsel med luftfartøjer og køretøjer på forpladsen, og som selv er involveret i den pågældende flyvesikkerhedsmæssige hændelse, der skal indberette hændelsen, jf. dog pkt. 10.3.\n10.3 For lufttrafiktjenesteenheder, der har et godkendt rapporteringssystem, skal indberetning efter pkt. 10.1 og 10.2 ske til lufttrafiktjenesteenheden. Lufttrafiktjenesteenheden er ansvarlig for, at indberetningen videresendes til Trafik- og Byggestyrelsen.\nAnm. : BL 7-8 indeholder regler om drift af lufttrafiktjenesteenheder på Færøerne og i Grønland, herunder om operationel godkendelse af disse.\n10.4 En indberetning skal registreres i lufttrafiktjenesteenhedens journal.\n11. Frivillig indberetning\n11.1 Andre end de i afsnit 5-10 anførte personer kan, hvis den pågældende person har været involveret i en flyvesikkerhedsmæssig hændelse, der er anført i bilag 1-5, indberette denne til Trafik- og Byggestyrelsen, jf. dog pkt. 11.2.\n11.2 Er den person, der ønsker at indberette en flyvesikkerhedsmæssig hændelse i medfør af pkt. 11.1, i en arbejdsmæssig relation til en virksomhed eller organisation, der har etableret et indberetningssystem som anført i pkt. 4.8.b, skal indberetningen ske via virksomheden eller organisationen. Indberetningen kan ske parallelt til Trafik- og Byggestyrelsen. Virksomheden eller organisationen er ansvarlig for, at indberetningen videresendes til Trafik- og Byggestyrelsen.\n12.1 Overtrædelse af bestemmelserne i pkt. 4.1, 4.2, 4.6, 4.8, afsnit 5-10, samt pkt. 11.2, sidste led, straffes med bøde.\n12.2 Undladelse af, på anmodning, at meddele oplysninger til Trafik- og Byggestyrelsen efter pkt. 4.7, straffes med bøde.\n12.3 For overtrædelser begået af selskaber m.v. (juridiske personer) kan der pålægges strafansvar efter reglerne i straffelovens 5. kapitel, jf. luftfartslovens § 149, stk. 14.\nAnm. : Den, der i overensstemmelse med bestemmelserne i denne BL har foretaget indberetning af en begivenhed, kan ikke for den pågældende begivenhed straffes for overtrædelse af luftfartslovens § 42, bestemmelser fastsat i medfør af luftfartslovens §§ 31, 52, 54, 82 eller 83, jf. luftfartslovens § 149 a.\n13.1 Denne BL træder i kraft den 1. januar 2017.\n13.2 BL 8-10, 3. udgave af 10. februar 2009, ophæves.\nTrafik- og Byggestyrelsen, den 18. november 2016\nHÆNDELSER RELATERET TIL OPERATION AF LUFTFARTØJET\nFor at lette indberetningen af hændelser er bilaget struktureret således, at hændelserne er knyttet sammen med de kategorier af aktiviteter, som de erfaringsmæssigt normalt observeres i forbindelse med. Er en hændelse opstået i relation til operationen af luftfartøjet, men ikke opført i bilag 1, vil hændelsen, hvis den er opført på bilag 2-5, være omfattet af indberetningspligten.\nVed indberetning af en hændelse, skal indberetteren være opmærksom på, at en hændelse, afhængig af omstændighederne og udfaldet, kan være omfattet af rapporteringspligt til Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane.\n1) Anvendelse af ukorrekte data eller indlæsning af forkerte oplysninger i udstyr, der anvendes til navigation eller ydeevneberegninger, som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n2) Transport eller forsøgt transport af farligt gods i modstrid med gældende lovgivning, herunder ukorrekt mærkning, pakning og håndtering af farligt gods.\n1) Ukorrekt brændstoftype eller forurenet brændstof.\n2) Manglende, ukorrekt eller utilstrækkelig afisning/forebyggelse af overisning.\n1) Afkørsel af rullevej eller bane.\n2) Faktisk eller potentiel indtrængen på rullevej eller bane.\n3) Indtrængen på indflyvnings- og startområde (FATO – Final Approach and Take-off Area).\n4) Afbrudt start.\n5) Manglende evne til at nå den krævede eller forventede ydeevne under start, go-around eller landing.\n6) Faktisk eller forsøgt start, indflyvning eller landing med ukorrekt luftfartøjskonfiguration.\n7) Stød på hale, propel, rotorblad/vingespids eller motorcelle under start eller landing.\n8) Fortsættelse af indflyvning i modstrid med operatørens kriterier for stabil indflyvning.\n9) Fortsættelse af instrumentindflyvning, som ikke overholder de offentliggjorte minima og uden tilstrækkelige visuelle referencer.\n10) Sikkerhedslanding eller nødlanding.\n11) Kort og lang landing.\n12) Hård landing.\n2) Ubalance i luftfartøjets flyvestilling, der overstiger den normale stignings-/nedstigningsvinkel, eller flyvehastighed, der ikke er afpasset efter forholdene.\n4) Udløsning af stall-alarm, »stick shaker«, »stick pusher« og automatiske beskyttelsesmekanismer i tilfælde af overskridelse af de operationelle begrænsninger.\n5) Utilsigtet afvigelse fra valgt eller tildelt flyvevej med den laveste værdi af enten to gange den krævede navigationsnøjagtighed eller 10 sømil.\n6) Overskridelse af de begrænsninger, der er angivet i luftfartøjets flyvehåndbog.\n7) Flyvning med forkert højdemålerindstilling.\n8) Hændelser, hvor lufttrykket fra en jetmotor, rotor eller propel har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n9) Fejlfortolkning af automatiserede funktionstilstande eller af cockpitinformationerne til flyvebesætningen, som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n1.5. Andre typer hændelser\n1) Utilsigtet frigørelse af last eller andet udstyr, der er anbragt udenfor luftfartøjets krop.\n2) Tab af situationsbevidsthed (herunder bevidstheden om omgivelser, funktionstilstand og systemer, rumlig eller tidsmæssig desorientering).\n2. TEKNISKE HÆNDELSER\n1) Tab af enhver del af luftfartøjets struktur under flyvningen.\n3) Redundanstab i et system.\n4) Lækage af enhver væske, som resulterede i brandfare eller mulig farlig forurening af luftfartøjet, dets systemer eller udstyr, eller som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n5) Fejl eller mangler i brændstofsystemet, som har indvirket på brændstoftilførsel og/eller -fordeling.\n6) Fejlfunktion eller defekt i ethvert indikationssystem, som resulterer i vildledende indikationer over for besætningen.\n7) Unormal funktion i styregrej, f.eks. asymmetri eller blokeret styregrej (f.eks. anordninger til opdrift (flaps/slats), modstand (spoilere) eller højdekontrol (krængeror, højderor, sideror).\n1) Svigt eller alvorlig fejlfunktion i enhver del til eller i styringen af propel, rotor eller kraftaggregat\n2) Skade på eller svigt i hoved-/halerotor, transmissions- og/eller lignende systemer\n3) Udsætning, standsning under flyvning af enhver motor eller APU, når dette er krævet (f.eks. i forbindelse med langdistanceflyvning med tomotorede luftfartøjer (ETOPS — Extended range Twin engine aircraft Operations)), minimumsudstyrsliste (MEL — Minimum Equipment List).\n4) Overskridelse af en motors operationelle begrænsninger, herunder overskridelse af den maksimalt tilladte omdrejningshastighed eller manglende evne til at kontrollere omdrejningshastigheden på en hurtigt roterende komponent (f.eks. APU, luftstarter, køleturbine, turbinegenerator, propel eller rotor).\n5) Svigt eller fejl i enhver del af en motor, et kraftaggregat, en APU eller et transmissionssystem, som resulterer i én eller flere af følgende hændelser:\na) drivkraftreverseringssystemet fungerer ikke, som det skal,\nb) manglende evne til at styre motorkraft, drivkraft eller omdrejninger i minuttet,\nc) fejl, hvor komponenter løsnes fra hovedenheden.\n1) Usikker flyvekontrol-(ATC – Air Traffic Control)-klarering.\n2) Længerevarende udfald af kommunikation med en lufttrafiktjeneste-(ATS – Air Traffic Service)-eller en lufttrafikstyrings-(ATM – Air Traffic Management)-enhed.\n3) Indbyrdes modstridende instrukser fra forskellige ATS-enheder med risiko for manglende adskillelse.\n4) Fejlfortolkning af radiokommunikation, som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n5) Forsætlig fravigelse af ATC-klareringer, som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n1) Enhver hændelse, der medfører afgivelse af nødmelding (»MAYDAY« eller »PAN«).\n2) Enhver svidning, smeltning, røg, dampe, gnistdannelse, overophedning, brand eller eksplosion.\n3) Forurenet luft i cockpittet eller i passagerkabinen, som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n4) Flyvebesætningens eller kabinepersonalets manglende anvendelse af korrekte procedurer i unormale situationer og nødsituationer.\n5) Anvendelse af nødudstyr eller procedurer for unormale situationer, der har indvirkning på selve flyvningen eller landingen.\n6) Svigt i nød- eller redningssystemer eller -udstyr, som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n7) Ukontrollerbart kabinetryk.\n8) Kritisk lav brændstofbeholdning eller brændstofbeholdning ved destination, som ikke opfylder kravet til endeligt reservebrændstof.\n9) Enhver situation, hvor besætningen anvender besætningsiltudstyret.\n10) Uarbejdsdygtighed hos et medlem af flyve- eller kabinebesætningen, som resulterer i, at certificeringens krav til mindsteantal besætningsmedlemmer ikke er opfyldt.\n11) Træthed hos besætningen, som har eller kan have indflydelse på besætningsmedlemmernes evne til sikker udøvelse af deres opgaver under flyvningen.\n1) En kollision eller nær-kollision på jorden eller i luften med et andet luftfartøj, terræn eller en hindring, herunder køretøjer.\n2) Advarsel i forbindelse med et antikollisionssystem (ACAS RA — Airborne Collision Avoidance System, Resolution Advisory).\n3) Aktivering af et regulært terrænnærhedsadvarselssystem, som f.eks. GPWS (Ground Proximity Warning System) eller TAWS (Terrain Awareness and Warning System).\n4) Kollisioner med vildt, herunder fuglekollisioner.\n5) Skader fra fremmedlegemer (FOD –Foreign Object Damage).\n6) Uventet dårlig overfladetilstand på baner.\n7) Wake turbulence.\n8) Anslag mod luftfartøjet med skydevåben, fyrværkeri, flyvende drager, laserlys, kraftigt lys, lasere, fjernstyrede flysystemer (RPAS – Remotely Piloted Aircraft Systems), modelfly eller lignende.\n9) Lynnedslag, som har resulteret i skade på luftfartøjet eller udfald af eller fejl i ethvert luftfartøjssystem.\n10) Hagl, som har resulteret i skade på luftfartøjet eller udfald af eller fejl i ethvert luftfartøjssystem.\n11) Kraftig turbulens eller andre episoder, der har resulteret i, at ombordværende er kommet til skade, eller som anses for at kræve »et turbulens eftersyn« af luftfartøjet.\n12) Et markant, pludseligt vindretningsskift eller tordenbyge, som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n13) Overisning, der resulterer i manøvreringsvanskeligheder, skade på luftfartøjet eller udfald af eller fejl i ethvert luftfartøjssystem.\n14) Vulkansk aske.\n1) Bombetrussel eller kapring.\n2) Vanskeligheder med at styre berusede, voldelige eller uregerlige passagerer.\n3) Opdagelse af en blind passager.\nHÆNDELSER RELATERET TIL LUFTFARTØJETS TEKNISKE TILSTAND, VEDLIGEHOLDELSE OG REPARATION\nFor at lette indberetningen af hændelser er bilaget struktureret således, at hændelserne er knyttet sammen med de kategorier af aktiviteter, som de erfaringsmæssigt normalt observeres i forbindelse med. Er en hændelse opstået i relation til luftfartøjets tekniske tilstand, vedligeholdelse og reparation, men ikke opført i bilag 2, vil hændelsen, hvis den er opført på bilag 1, eller 3-5, være omfattet af indberetningspligten.\nSvigt, mangler, fejl eller andre hændelser relateret til materiel, dele eller apparatur, som har resulteret i, eller har kunnet resultere i en usikker tilstand.\n1) Alvorlig strukturel skade på luftfartøjet (f.eks. revner, varig deformation, afskalning, delaminering, overophedning, stærk slitage eller korrosion), der konstateres i forbindelse med vedligeholdelse af luftfartøjet eller en komponent.\n2) Alvorlig lækage eller forurening af væsker (f.eks. hydraulisk væske, brændstof, olie, gas eller andre væsker).\n3) Svigt eller fejlfunktion i enhver motordel eller et kraftaggregat og/eller et transmissionssystem, som medfører én eller flere af følgende:\na) fejl, hvor genstande/komponenter forlader hovedenheden,\nb) svigt i motormonteringsstruktur.\n4) Skade, svigt eller defekt i propel, som kan medføre separation af propellen eller en større del af propellen under flyvning og/eller funktionsfejl ved propelkontrol.\n5) Skade, svigt eller defekt i hovedrotorgearkasse/-montering, der kan medføre separation af rotorsamlingen under flyvning og/eller funktionsfejl ved rotorkontrol.\n6) Alvorlig funktionsfejl ved et sikkerhedsmæssigt kritisk system eller udstyr, herunder nødsystemer eller -udstyr under vedligeholdelsesprøvning eller manglende aktivering af disse systemer efter vedligehold.\n7) Ukorrekt samling eller installation af luftfartøjskomponenter konstateret under en inspektion eller prøveprocedure, der ikke var beregnet til dette specifikke formål.\n8) Fejlvurdering af en alvorlig defekt eller alvorlig manglende overholdelse af minimumsudstyrslisten (MEL) og procedurerne i den tekniske logbog.\n9) Alvorlig skade på elektriske kabler og indbyrdes sammenkobling (Electrical Wiring Interconnection System (EWIS)).\n10) Enhver defekt i en levetidsbestemt kritisk del, som forårsager, at delen trækkes tilbage før udløbet af dens fulde levetid.\n11) Anvendelse af materiel, komponenter eller materialer af ukendt, mistænkelig oprindelse eller ubrugelige kritiske komponenter.\n12) Misvisende, ukorrekte eller mangelfulde vedligeholdelsesdata eller procedurer, der kan føre til alvorlige fejl i vedligeholdelsen, herunder sprogproblemer.\n13) Ukorrekt kontrol eller anvendelse af luftfartøjets vedligeholdelsesgrænser eller planlagt vedligeholdelse.\n14) Frigivelse til service af et luftfartøj efter vedligehold i tilfælde af manglende overholdelse, som bringer flyvesikkerheden i fare.\n15) Alvorlig beskadigelse af et luftfartøj under vedligeholdelsesaktiviteter, der skyldes ukorrekt vedligeholdelse eller anvendelse af uhensigtsmæssigt eller ubrugeligt jordbaseret støtteudstyr, og som kræver yderligere vedligeholdelsesaktioner.\n16) Hændelser, hvor der konstateres svidning, smeltning, røg, gnistdannelse, overophedning eller brand.\n17) Enhver begivenhed, hvor den menneskelige præstation, herunder personalets træthed, direkte har bidraget eller kunne have bidraget til et havari eller en alvorlig hændelse.\n18) Betydelig fejlfunktion, stabilitetsproblemer eller tilbagevendende problemer med kvaliteten af et flight recorder system (flight data recorder, data link system eller cockpit voice recorder) eller mangel på oplysninger, der er nødvendige for at sikre, at flight recorder-systemet fungerer fejlfrit.\nHÆNDELSER RELATERET TIL LUFTFARTSTJENESTER OG -FACILITETER\nFor at lette indberetningen af hændelser er bilaget struktureret således, at hændelserne er knyttet sammen med de kategorier af aktiviteter, som de erfaringsmæssigt normalt observeres i forbindelse med. Er en hændelse opstået i relation til luftfartstjenester og faciliteter, men ikke opført i bilag 3, vil hændelsen, hvis den er opført på bilag 1, 2, 4 eller 5, være omfattet af indberetningspligten.\n1. HÆNDELSER RELATERET TIL LUFTFARTØJER\n1) En kollision eller nær-kollision på jorden eller i luften mellem et luftfartøj og et andet luftfartøj, terræn eller en hindring, herunder køretøjer, herunder kontrolleret flyvning imod terræn (near CFIT – Controlled Flight Into Terrain).\n2) Manglende overholdelse af fastsatte adskillelsesminima.\n3) Utilstrækkelig adskillelse, hvor der ikke er fastsatte adskillelsesminima, hvor opfattelsen er, at luftfartøjer passerer for tæt på hinanden til, at piloterne kan sørge for sikker adskillelse.\n4) ACAS RA (Airborne Collision Avoidance System, Resolution Advisory).\n5) Kollisioner med vildt, herunder fuglekollisioner.\n6) Afkørsel af rullevej eller bane.\n7) Faktisk eller potentiel indtrængen på rullevej eller bane.\n8) Indtrængen på indflyvnings- og startområde (FATO – Final Approach and Take-off Area).\n9) Luftfartøjets afvigelse fra flyvekontrol (ATC – Air Traffic Control)-klarering.\n10) Luftfartøjets afvigelse fra gældende lufttrafikstyrings-(ATM – Air Traffic Management) bestemmelser:\na) luftfartøjets afvigelse fra gældende offentliggjorte ATM-procedurer,\nb) indtrængen i reguleret luftrum, herunder uautoriseret indflyvning i luftrum, hvor en tilladelse er krævet,\nc) afvigelser, når det gælder medbringelse og anvendelse af ATM-relateret luftfartøjsudstyr som fastlagt herfor i gældende bestemmelser.\n11) Hændelser relateret til misforståelser i forbindelse med kaldesignaler.\n1) Manglende evne til at yde ATM-tjeneste eller til at udføre ATM-funktioner:\na) manglende evne til at yde lufttrafiktjeneste eller til at udføre lufttrafiktjenestefunktioner,\nb) manglende evne til at yde luftrumsstyringstjeneste eller til at udføre luftrumsstyringsfunktioner,\nc) manglende evne til at yde lufttrafikregulerings- og kapacitetsstyringstjeneste eller til at udøve lufttrafikregulerings- og kapacitetsstyringsfunktioner.\n2) Manglende eller i væsentlig grad ukorrekte, falske, mangelfulde eller vildledende oplysninger fra en støttetjeneste herunder lufttrafiktjenester (ATS – Air Traffic Service), automatisk terminalinformationstjeneste (ATIS – Automatic Terminal Information Service), vejrtjenester, navigationsdatabaser, kort, diagrammer, luftfartsinformationstjeneste (AIS – Aeronautical Information Service), håndbøger og dårlig overfladetilstand på baner.\n3) Svigt i kommunikationstjenester.\n4) Svigt i overvågningstjenester.\n5) Svigt i databehandlings- og -distributionsfunktioner eller -tjenester.\n6) Svigt i navigationstjenester.\n7) Sikkerhedssvigt i ATM-system, som havde eller kunne have haft en direkte negativ indvirkning på sikker udøvelse af tjenesterne.\n8) Betydelig overbelastning af ATS-sektor/ATS-position, som kan føre til en forringelse i ydelsen af tjenesterne.\n9) Forkert modtagelse eller fortolkning af vigtig kommunikation, herunder manglende forståelse af det anvendte sprog, hvis dette har eller kunne have haft en direkte negativ indvirkning på sikker udøvelse af tjenesterne.\n10) Langvarigt tab af kommunikation med et luftfartøj eller med andre ATS-enheder.\n3. ANDRE HÆNDELSER\n1) Afgivelse af nødmelding (»MAYDAY« eller »PAN«).\n2) Markant forstyrrelse udefra i luftfartstjenester (f.eks. radiosendestationer, der sender på FM-båndet og dermed interfererer med ILS (Instrument Landing System), VOR (VHF Omnidirectional Range) og kommunikation).\n3) Anslag mod et luftfartøj, en ATS-enhed eller transmission af radiokommunikation, herunder med skydevåben, fyrværkeri, flyvende drager, laserlys, kraftige lasere, fjernstyrede luftfartøjssystemer (RPAS – Remotely Piloted Aircraft Systems), modelfly eller lignende.\n4) Dumpning af brændstof.\n5) Bombetrussel eller kapring.\n6) Træthed, der har eller kan have en indvirkning på evnen til sikker udøvelse af flyvesikrings- eller lufttrafikopgaver.\nHÆNDELSER RELATERET TIL FLYVEPLADSER OG GROUNDSERVICES\nFor at lette indberetningen af hændelser er bilaget struktureret således, at hændelserne er knyttet sammen med de kategorier af aktiviteter, som de erfaringsmæssigt normalt observeres i forbindelse med. Er en hændelse opstået i relation til flyvepladser og groundservices, men ikke opført i bilag 4, vil hændelsen, hvis den er opført på bilag 1, 2, 3 eller 5, være omfattet af indberetningspligten.\n1.1. Hændelser relateret til luftfartøjer og hindringer\n2) Kollisioner med vildt, herunder fuglekollisioner.\n3) Afkørsel af rullevej eller bane.\n4) Faktisk eller potentiel indtrængen på rullevej eller bane.\n5) Indtrængen på eller afvigelse fra indflyvnings- og startområde (FATO – Final Approach and Take-off Area).\n6) Luftfartøjets eller køretøjets manglende overholdelse af klarering, instrukser eller restriktioner under operation/kørsel på flyvepladsens manøvreområde (f.eks. forkert bane, rullevej eller adgangsbegrænset del af en flyveplads).\n7) Fremmedlegemer (FOD – Foreign Object Damage) på flyvepladsens manøvreområde, som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n8) Tilstedeværelse af hindringer på flyvepladsen eller i nærheden af flyvepladsen, som ikke er offentliggjort i AIP (Aeronautical Information Publication), ved NOTAM (Notice to Airmen), og/eller som ikke er markeret eller ordentligt oplyst.\n9) Et køretøjs, et udstyrs eller en persons forstyrrelse af et luftfartøj under push-back, power-back eller kørsel.\n10) Passagerer eller ikke-autoriserede personer efterladt uden opsyn på forpladsen.\n11) Hændelse, der skyldes virkningen af lufttrykket fra jetmotor, rotorblade eller propel.\n12) Afgivelse af nødmelding (»MAYDAY« eller PAN«).\n1) Tab af eller svigt i kommunikationen mellem:\na) flyveplads, køretøj eller andet jordpersonel og lufttrafiktjenesteenheden eller forpladstjenesteenheden,\nb) forpladstjenesteenheden og luftfartøjet, køretøjet eller lufttrafiktjeneste-enheden.\n2) Signifikant svigt, fejlfunktion eller defekt i flyvepladsudstyr eller -systemer, som har eller kunne have bragt luftfartøjet eller de ombordværende i fare.\n3) Betydelige mangler vedrørende belysning, markering eller skiltning på flyveplads.\n4) Svigt i flyvepladsens alarmeringssystem.\n5) Brand- og redningstjenester, der ikke er til rådighed i henhold gældende krav.\n1.3. Andre hændelser\n1) Brand, røg eller eksplosioner i faciliteter og udstyr på flyvepladsen eller i dens nærhed, som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n2) Security-relaterede hændelser på flyvepladsen (f.eks. ulovlig indtrængen, sabotage eller bombetrussel).\n3) Manglende indberetning af betydelige ændringer i flyvepladsens driftsforhold, som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n4) Manglende, ukorrekt eller utilstrækkelig afisning/forebyggelse af overisning.\n5) Betydeligt brændstofspild under brændstofpåfyldning.\n6) Påfyldning af forurenet eller forkert brændstoftype eller andre vigtige væsker (inkl. ilt, nitrogen, olie og drikkevand).\n7) Manglende udbedring af dårlig overfladetilstand på baner.\n2.1. Hændelser relateret til luftfartøjer og flyvepladser\n2) Indtrængen på bane eller rullevej.\n3) Afkørsel af bane eller rullevej.\n4) Betydelig forurening af luftfartøjets struktur, dets systemer og udstyr, der stammer fra transport af bagage, post eller fragt.\n5) Et køretøjs, et udstyrs eller en persons forstyrrelse af et luftfartøj under push-back, power-back eller kørsel.\n6) Fremmed genstand på flyvepladsens manøvreområde, som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n7) Passagerer eller ikke-autoriserede personer efterladt uden opsyn på forpladsen,\n8) Brand, røg eller eksplosioner i faciliteter og udstyr på flyvepladsen eller i dens nærhed, som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare,\n9) Security-relaterede hændelser på flyvepladsen (f.eks. ulovlig indtrængen, sabotage eller bombetrussel).\n1) Tab af eller svigt i kommunikationen med et luftfartøj, et køretøj, en lufttrafiktjenesteenhed eller en forpladstjenesteenhed.\n2.3. Specifikke hændelser relateret til ground-handling\n1) Ukorrekt behandling og lastning af passagerer, bagage, post eller fragt, der kan få betydelig indflydelse på luftfartøjets masse og/eller balance (herunder væsentlige fejl i loadsheet-beregningerne).\n2) Boardingudstyr fjernet til fare for de ombordværende.\n3) Ukorrekt stuvning eller fastgørelse af bagage, post eller fragt, der på nogen måde kan bringe luftfartøjet, dets udstyr eller de ombordværende i fare eller besværliggøre en nødevakuering.\n4) Transport, forsøgt transport eller håndtering af farligt gods, som har eller kunne have bragt sikkerheden i forbindelse med transporten eller håndteringen i fare eller ført til usikre forhold, og som beskrevet i ICAO’s tekniske instruktioner for sikker lufttransport af farligt godt – Doc 9284.\n5) Manglende overholdelse af procedurerne for sammenkædning af bagage og passagerer.\n6) Manglende overholdelse af de obligatoriske procedurer for groundhandling og servicering af luftfartøjer, især afisning, brændstofpåfyldning eller lastning, herunder forkert placering eller fjernelse af udstyr.\n7) Betydeligt brændstofspild under brændstofpåfyldning.\n8) Påfyldning af ukorrekt brændstofmængde, som kan have en betydelig indvirkning på den maksimale flyvetid, som tankkapaciteten tillader, luftfartøjets præstation, balance eller konstruktionsstyrke.\n9) Påfyldning af forurenet eller forkert brændstoftype eller andre vigtige væsker (inkl. ilt, nitrogen, olie og drikkevand).\n10) Svigt, fejlfunktion eller defekt i jordbaseret udstyr, der anvendes til groundhandling, som medfører eller kunne medføre skader på luftfartøjet (f.eks. trækbom eller Ground Power Unit (GPU)).\n11) Manglende, ukorrekt eller utilstrækkelig afisning/forebyggelse af overisning.\n12) Skader på luftfartøjet forårsaget af groundhandlingudstyr eller køretøjer, herunder skader, der ikke allerede er indberettet.\nHÆNDELSER RELATERET TIL PRIVATFLYVNING, HERUNDER SVÆVEFLY OG LETTERE END-LUFTFARTØJER, BORTSET FRA FIRMAFLYVNING OG FLYVNING MED TURBINEDREVNE LUFTFARTØJER\nFor at lette indberetningen af hændelser er bilaget struktureret således, at hændelserne er knyttet sammen med de kategorier af aktiviteter, som de erfaringsmæssigt normalt observeres i forbindelse med. Er en hændelse opstået i relation til luftfartøjets tekniske tilstand, vedligeholdelse og reparation, men ikke opført i bilag 5, vil hændelsen, hvis den er opført på bilag 1-4, være omfattet af indberetningspligten.\n1. PRIVATFLYVNING MED MOTORDREVNE LUFTFARTØJER, BORTSET FRA SVÆVEFLY OG LETTERE END LUFTFARTØJER\n1) Utilsigtet tab af kontrol.\n2) Landing uden for det påtænkte landingsområde.\n3) Manglende evne til eller mislykket forsøg på at nå den krævede ydeevne, der forventes under normale forhold i forbindelse med start, stigning eller landing.\n4) Indtrængen på baner.\n5) Afkørsel af baner.\n6) Enhver flyvning, der er foretaget med et luftfartøj, som ikke var luftdygtigt, eller for hvilken forberedelse til flyvning ikke blev afsluttet, hvilket har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n7) Utilsigtet flyvning ind i et område med instrumentvejrforhold (IMC — Instrument Meteorological Conditions) med et luftfartøj, der ikke er certificeret til instrumentflyvning (IFR — Instrument Flight Rules), eller en pilot, der ikke er kvalificeret til IFR-flyvning, hvilket har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n1.2. Tekniske hændelser\n1) Unormalt kraftige vibrationer (f.eks. vibrationer i krænge- eller højderor eller i en propel).\n2) Styregrej, der ikke fungerer korrekt eller er koblet fra.\n3) Svigt i eller betydelig forringelse af selve luftfartøjets konstruktion.\n4) Tab af enhver del af luftfartøjets struktur eller indretninger under flyvningen.\n5) Svigt i motor, rotor, propel, brændstofsystem eller andre væsentlige systemer.\n6) Lækage af enhver væske, som resulterede i brandfare eller mulig farlig forurening af selve luftfartøjet og dets systemer eller udstyr, eller som er til fare for de ombordværende.\n1.3. Interaktion med ANS (Air Navigation Services) og ATM (Air Traffic Management)\n1) Interaktion med luftfartstjenester (f.eks. ydelse af forkerte tjenester, afgivelse af modstridende meddelelser eller afvigelse fra klarering) som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n2) Uautoriseret indtrængen i reguleret luftrum.\n1) Enhver begivenhed, der medfører et nødopkald.\n2) Brand, eksplosion, røg, giftige gasser eller dampe i luftfartøjet.\n3) Uarbejdsdygtighed hos pilot, der har ledt til, at vedkommende ikke er i stand til at udføre nogen som helst opgave.\n1) En kollision på jorden eller i luften med et andet luftfartøj, terræn eller en hindring, herunder køretøjer.\n2) En nær-kollision på jorden eller i luften med et andet luftfartøj, terræn eller en hindring, herunder køretøjer, som nødvendiggør en undvigemanøvre for at undgå sammenstød.\n3) Kollisioner med vildt, herunder fuglekollisioner, som har beskadiget luftfartøjet eller forårsaget tab af eller svigt i vigtige funktioner.\n4) Anslag mod luftfartøjet med skydevåben, fyrværkeri, flyvende drager, laserlys, kraftige lasere, fjernstyrede luftfartøjssystemer (RPAS – Remotely Piloted Aircraft Systems), modelfly eller lignende.\n5) Lynnedslag, som beskadiger luftfartøjet eller forårsager svigt i luftfartøjets funktioner.\n6) Kraftig turbulens, der medfører ombordværendes tilskadekomst eller nødvendiggør efterfølgende kontrol af skade på luftfartøjet som følge af turbulens.\n7) Overisning, herunder karburatoris, som har eller kunne have bragt luftfartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n2) En begivenhed, hvor en svæveflypilot ikke kunne frikoble start-wiren eller slæbetovet og derfor måtte anvende nødprocedurer for at gennemføre frikoblingen.\n3) Frikobling af start-wire eller slæbetov, som har eller kunne have bragt svæveflyet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n4) Motorsvigt under start, hvis der er tale om et motorsvævefly.\n5) En flyvning, der er foretaget med et svævefly, som ikke var luftdygtigt, eller for hvilket en ufuldstændig flyveforberedelse har eller kunne have bragt svæveflyet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n2.2. Tekniske hændelser\n2) Styregrej, der ikke fungere korrekt eller er koblet fra.\n3) Svigt eller signifikant forringelse af svæveflyets konstruktion.\n4) Tab af enhver del af svæveflyets struktur eller indretninger under flyvningen.\n2.3. Interaktion med ANS og ATM\n1) Interaktion med luftfartstjenester (f.eks. ydelse af forkerte tjenester, afgivelse af modstridende meddelelser eller afvigelse fra klarering) som har eller kunne have bragt svæveflyet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n2) Enhver situation, hvor sikkert landingsområde ikke er til rådighed.\n3) Brand, eksplosion, røg, giftige gasser eller dampe i svæveflyet.\n4) Uarbejdsdygtighed hos pilot, der har ledt til, at vedkommende ikke er i stand til at udføre nogen som helst opgave.\n1) En kollision på jorden eller i luften med et luftfartøj, terræn eller en hindring, herunder køretøjer.\n2) En nær-kollision på jorden eller i luften med et luftfartøj, terræn eller en hindring, herunder køretøjer, som nødvendiggør en undvigemanøvre for at undgå sammenstød.\n3) Anslag mod svæveflyet med skydevåben, fyrværkeri, flyvende drager, laserlys, kraftige lasere, fjernstyrede luftfartøjssystemer (RPAS), modelfly eller lignende.\n4) Lynnedslag, som beskadiger svæveflyet.\n1) En flyvning med et lettere end luftfartøj, som ikke var luftdygtigt, eller for hvilket en ufuldstændig flyveforberedelse har eller kunne have bragt fartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n2) Utilsigtet vedvarende slukning af navigationslys.\n3.2. Tekniske hændelser\n1) Svigt i en af følgende dele eller styregrej: dypperør på brændstofcylinder, ballonlegemets taljetræk, styreline, fortøjning, lækage fra gasbrænderventil, lækage fra brændstofcylinderventil, karabinhager, skade på brændstofrør, opdriftsgasventil, ballonlegeme eller hylster, blæser, trykventil (gasballon), spil (fortøjede gasballoner (standballoner)).\n2) Betydelig lækage eller tab af opdriftsgas (f.eks. porøsitet, løse opdriftsgasventiler).\n3.3. Interaktion med ANS og ATM\n1) Interaktion med luftfartstjenester (f.eks. ydelse af forkerte tjenester, afgivelse af modstridende meddelelser eller afvigelse fra klarering) som har eller kunne have bragt fartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n2) Brand, eksplosion, røg eller giftige dampe i fartøjet (ud over gasbrænderens normale drift).\n3) De ombordværende på et lettere end luftfartøj er kastet ud af kurven eller gondolen.\n5) Utilsigtet opstigning eller slæbning af jordpersonale, som resulterer i dødsfald eller tilskadekomst.\n1) En kollision eller en nær-kollision på jorden eller i luften med et luftfartøj, terræn eller en hindring, herunder køretøjer, som har eller kunne have bragt fartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\n2) Anslag mod fartøjet med skydevåben, fyrværkeri, flyvende drager, laserlys, kraftige lasere, fjernstyrede luftfartøjssystemer (RPAS), modelfly eller lignende.\n3) Uventede dårlige vejrforhold, som har eller kunne have bragt fartøjet, de ombordværende eller enhver anden person i fare.\nOBLIGATORISKE FELTER VED INDBERETNING AF FLYVESIKKERHEDS-MÆSSIGE HÆNDELSER\nDatafelterne, der knytter sig til E5X-fil-formatet, som fremgår af specifikationerne herom på Trafik- og Byggestyrelsens hjemmeside, eller til de indberetningsformularer, der er tilgængelige på Trafik- og Byggestyrelsens hjemmeside, skal som minimum udfyldes med de oplysninger, der fremgår af bilaget.\nDatafelterne i pkt. 2, skal udfyldes for så vidt det er relevant for den konkrete flyvesikkerhedsmæssige hændelse.\nSåfremt den, der udfylder datafelterne ikke er i besiddelse af oplysningerne, kan datafelterne udfyldes med værdien »ukendt«. Med henblik på at sikre, at de relevante oplysninger indsendes, bør anvendelsen af værdien »ukendt« dog i videst muligt omfang undgås, og indrapporteringen bør om muligt suppleres med oplysningerne på et senere tidspunkt.\n1. GENERELLE DATAFELTER\n- Beskrivelse af den flyvesikkerhedsmæssige hændelse i overskriftsform\n- Ansvarlig enhed\n- Status for begivenheden\n- Land/område, hvor begivenheden fandt sted\n- Sted, hvor begivenheden fandt sted\n- Begivenhedens klasse\n- Begivenhedens kategori\n- Sprog for redegørelsen\n- Episodens art\n2. SÆRLIGE DATAFELTER\n- Luftfartøjets serienummer\n- Luftfartøjets registreringsnummer\n3) Beskrivelse af luftfartøjet\n4) Redegørelse for flyvningen\n- Sidste afgangssted\n- Planlagt destination\n- Relevante vejrforhold\n1) Forbindelse med ATM\n- Bidrag til ATM\n- Berørt tjeneste (indflydelse på ATM-tjeneste)\n2) Navn på ATS-enhed\n- Navn på FIR/UIR\n1) Lufthavnsbetegnelse (lufthavnens ICAO-betegnelse)\n2) Sted i lufthavnen\n- Største skade\n- Antallet af skader på jorden (fatal, alvorlig, lettere)\n- Antallet af skader på flyet (fatal, alvorlig, lettere)


Forsamlingsforbud overtrådt: 38 unge i Horsens får bøder | TV2 ØSTJYLLAND\nForsamlingsforbud overtrådt: 38 unge i Horsens får bøder\nI weekenden kedede flere unge i Horsens sig tilsyneladende og samlede sig i større grupper. Det resulterede i bøder til alle i tre forsamlinger.\nStrandpromenaden i Horsens er en vej, der løber langs kysten. Det grønne område mellem vej og kystlinje er normalt et populært sted at mødes for unge i Horsens. Foto: Google Maps\n19. maj 2020, kl. 04:44\nSelvom Danmark åbner mere og mere op, er det vigtigt at overholde forsamlingsforbuddet, så coronasmitten ikke blusser op.\nSådan lyder det vigtigste budskab fra Sydøstjyllands Politi, der i weekenden måtte udskrive bøder til 38 personer i Horsens, der ikke kunne finde ud af at overholde forsamlingsforbuddet.\nDet kan være fristende at mødes flere end 10 personer, når nu samfundet i øvrigt begynder at ligne sig selv mere fra før coronatiden, men det skal man lade være med, lyder det fra politiet.\n- Det er vores opgave at sikre, at borgerne i vores politikreds fortsætter med at følge de retningslinjer, som myndighederne har fastsat for at sikre, at coronasmitten ikke spredes i vores samfund, siger chefpolitiinspektør Klaus Munk Nielsen fra Sydøstjyllands Politi.\n- Vi har i weekenden desværre kunnet konstatere, at flere – især unge - undlod at følge de regler, der er så vigtige for at undgå smittespredning, og som er forudsætning for, at vi kan åbne samfundet op igen. Det er meget alvorligt, og det har vi grebet ind over for og sigtet 38 personer, fortæller han.\nPå tankstationen på Allegade i Horsens fik 15 unge en bøde, hvor at bryde forsamlingsforbuddet.\nDe unge overtrådte forsamlingsforbuddet ved tre forskellige begivenheder i løbet af weekenden.\nFørst hang 15 unge lørdag aften ud på en parkeringsplads i forbindelse med en tankstation på Allegade i det centrale Horsens. Det fik de alle en bøde på 2500 kr. for.\n23 bøder mere\nSiden aflagde politiet visit i det grønne område ned til vandet ved Strandpromenaden i Horsens. Et populært sted for unge at mødes i sommerhalvåret og traditionelt stedet, hvor byens unge mødes fra hele byen mødes og fejrer 9. klassernes sidste skoledag.\nSå mange var der imidlertid ikke lørdag aften, men politiet traf 11 unge samlet og dermed én for meget i forhold til forsamlingsforbuddet.\nDe 11 fik alle en bøde på 2500 kr. Ifølge politiet var der ved de to forsamlinger både unge over 18 år og teenagere helt ned til under 15 år.\nAllerede søndag var den gal med forsamlingsreglerne i Horsens igen.\nDenne gang blev politiet kaldt ud til en forsamling på 12 unge ved storcenteret Bytorvet i Horsens. Her blev 12 unge hver en bøde på 2500 kr.\nDet grønne område ved Strandpromenaden i Horsens strækker sig omtrent en halv kilometer mellem vejen og kysten Foto: Google Maps\nUngdomsliv på standby\nDet var ikke kun i Horsens, at Sydøstjyllands Politi fik anmeldelser om for store forsamlinger. Det gjaldt også en lang række andre byer i politikredsen. Også Østjyllands Politi har fået en del henvendelser om forsamlinger hen over weekenden. Det gjaldt især på Strøget og i Bruuns Galleri.\nPolitiet er godt klar over, at det ikke er sjovt at være ung i en tid med forsamlingsforbud, men minder om at der er en grund til at forbuddet er der.\n- Vi vil gerne understrege, at vi ved, at det kan være svært at skulle sætte sit normale ungdomsliv på standby, siger chefpolitiinspektør Klaus Munk Nielsen fra Sydøstjyllands Politi.\n- Men de unge må selvfølgelig bakke op om vores samfund og fællesskab. Mange unge mennesker gør det, men nogle ’husker’ det ikke, og det er selvfølgelig ikke i orden, at de vælger at tilsidesætte reglerne og slækker på egen opførsel – og oplever vi det, så griber vi ind over for det, advarer han.\nPolitiet beder om, at både forældrene og de unge indbyrdes minder hinanden om reglerne om forsamlingsforbud og taler om, hvorfor reglerne er nødvendige i denne coronatid.\nSydøstjyllands Politi vil i den kommende tid være ekstra synligt til stede i politikredsen for at sikre overholdelse af de gældende corona-retningslinjer.\nSamtidig kan man forvente at få en ’hilsen’ med fra politiet, hvis for mange er forsamlet et sted, lyder advarslen.


» Billige Låge Til Trappe online [Se bedste tilbud]\nAdskillige byggeforretninger udlover i dag et bredt udvalg af billige former for levering til låge til trappe. En der er meget almindelig er for nærværende at afsende til en pakkeshop, fordi det så er super fleksibelt for dig at kunne hente din pakke når du har lyst. Løsningen er altså ualmindeligt praktisk, samt tit desuden den prisbilligste metode til levering.\nDu kan omvendt prøve at få ordren sendt til din private bopæl eller ud på dit arbejde. Muligheden er uheldigvis en tand mere pebret, men tillige virkelig let gængelig med låge til trappe online. Den billigste leveringsversion kan ikke benægtes at være selv at hente ordren, hvilket dog står og falder med at du er i nærheden af online shoppens byggemarked, eksempelvis Bauhaus, Harald Nyborg, Jem og Fix eller Silvan.\nLeveringshastigheden på låge til trappe er jo temmelig aktuel hvis vi skal bruge produkterne om kort tid, så med det formål er det virkelig klogt at du ser nærmere på leveringstidspunktet ved låge til trappe. En del netshops i Danmark – herunder Bauhaus, Silvan, Jem og Fix og Harald Nyborg – yder billig 1 dags fragt på en række af deres produkter online, som alligevel påkræver at bestillingen placeres forinden et nøjagtigt tidspunkt, således at de sandsynligvis kan nå at få varen betjent forinden logistikpersonalet holder fyraften.\nIndtil flere online forhandlere tilbyder levering uden betaling på låge til trappe online, men for det meste afkræver det at der aftages for et bestemt beløb. Alternativt skal du overveje den billigste form for fragt, som i de fleste tilfælde vil blive at få leveret din pakke til et afhentningssted.\nDe fleste webbutikker foreslår click-and-collect hvor man køber billig låge til trappe online og afhenter i byggemarkedet. Eksempelvis XL-Byg, 10-4, Stark, Harald Nyborg, Bygma, Jem og Fix, Bauhaus, Davidsen og Silvan. De tildeler eksempelvis afhentning af låge til trappe i disse områder:\nCharlottenlund, Farum, Aabenraa, Virum, Herning, Åbyhøj, Ringsted, Frederikshavn, Sønderborg, Taastrup, Birkerød, Vanløse, Albertslund, Holbæk, Middelfart, Vallensbæk, Brønderslev, Greve, Tårnby, Gladsaxe, Haderslev, Brabrand, Hvidovre, Vejle, Skive, Lystrup, Stenløse, Jyllinge, København, Hillerød, Aarhus, Værløse, Solrød Strand, Haslev, Slagelse, Frederikssund, Svendborg, Fredericia, Ballerup, Nørresundby, Hørsholm, Søborg, Kalundborg, Rødovre, Grenaa, Næstved, Nakskov, Struer, Randers, Lyngby, Hobro, Køge, Ishøj, Aalborg, Lillerød, Frederiksværk, Helsingør, Glostrup, Korsør, Frederiksberg, Hjørring, Varde, Horsens, Brøndby, Rudersdal, Dragør, Rønne, Gentofte, Tilst, Nyborg, Esbjerg, Thisted, Vordingborg, Kokkedal, Odder, Nykøbing Falster, Højbjerg, Ølstykke, Hedensted, Silkeborg, Herlev, Risskov, Odense, Kolding, Hedehusene, Holstebro, Allerød, Ikast, Brønshøj, Roskilde, Valby, Nærum, Skanderborg, og Viborg, .\nClick-and-collect for låge til trappe er muligt i alle dele af landet: Fyn (Vestfyn, Sydfyn, Midtfyn, Nordfyn, Østfyn), Jylland (Vestjylland, Nordjylland, Midtjylland, Østjylland, Sønderjylland, Sydjylland, Syddanmark) og Sjælland (Falster, Sydsjælland, Amager, Vestsjælland, Hovedstaden, Nordsjælland, Lolland, Midtsjælland, Østsjælland, Bornholm).\nNår der ses på søgedata fremstår det markant, at netshoppere tit søger efter eksempelvis billig låge til trappe og køb låge til trappe. Foruden dette oplever man tit mennesker søge eksempelvis låge til trappe online, låge til trappe tilbud samt låge til trappe priser, foruden de velkendte byggemarkeder som XL-Byg, 10-4, Silvan, Jem og Fix, Harald Nyborg, Stark, Davidsen, Bauhaus og Bygma.\nDen bedste pris på låge til trappe\nDet er jo ualmindeligt fremkommeligt for alle at analysere priser på billige låge til trappe online på diverse online outlets, og for det har de fleste internet outlets fundet det uundgåeligt at nedbringe prisen på låge til trappe betydeligt, og i øvrigt garantere gratis levering.\nTil gengæld kan det alligevel være lukrativt at besigtige forskellige forretninger på nettet efter udsalg og tilbud på låge til trappe online før du placerer ordren, således at du ikke er i tvivl om at skaffe sig den prisbilligste pris. Se ikke kun på de udbredte byggemarkeder som Stark, Jem og Fix, Davidsen, Silvan, XL-Byg, Bauhaus, Harald Nyborg og Bygma.\nMan bør ikke desto mindre ikke glemme, at hvis en online virksomhed afsætter billige låge til trappe online for en pris der er uforståeligt gunstig, kan det for det meste være et karakteristika der viser en bedragerisk online butik. Kortbestillinger er på den anden side indbefattet af et regelsæt, som støtter køberen imod uægte e-handler.\nGenerelt foreslår vi køb med gængse betalingskort eller MobilePay. Som en alternativ mulighed kunne du anvende en afdragsordning som for eksempel ViaBill, når du har i sinde at dække beløbet til låge til trappe over flere uger. Det foreslåes som regel ved online nichebutikker, men ikke de store byggemarkeder som fx Stark, Jem og Fix, Davidsen, Bygma, XL-Byg, 10-4, Harald Nyborg og Bauhaus.\nSes der på tallene fremstår det tydeligt, at online shoppere typisk efterspørger blandt andet låge til trappe tilbud og låge til trappe online. Derudover ser vi jævnligt online shoppere søge efter eksempelvis køb låge til trappe, billig låge til trappe og låge til trappe priser.\nTrustpilot tilbyder altid passelige løsninger til at kigge på mange nuværende køberes omtaler og derved er det at foretrække, at du ser nærmere på internet webshoppens bedømmelser inden du lægger din bestilling på billige låge til trappe online.\nFacebook tilbyder dig ligeledes ret så ærlige genveje til at få et kig ind i internet firmaets kundetilfredshed. Derudover møder vi faktisk online selskaber i Danmark hvor kunder kan frembringe en omtale af ordreforløbet, som desuden burde tages i brug til at danne dig et indtryk af kundetilfredsheden.\nForinden folk køber billige låge til trappe online hos en internet butik bør man på en vis måde betragte shoppens regler, dog er det tit ikke videre interessant, særligt hos de gængse byggekæder som Davidsen, Bygma, Stark, Jem og Fix, 10-4, Harald Nyborg, XL-Byg, Silvan og Bauhaus.\nEt nemt alternativ kan derfor være at finde ud af hvorvidt netbutikken er e-mærket, fordi det kan være en forsikring om at webshoppen anerkender de gældende danske regler, samt at netbutikken en gang i mellem besøges af sagkyndige som behersker vilkårene på området.\nDet giver dig chance for hjælpende service, ifald du forvoldes problemer i forbindelse med dit indkøb af låge til trappe. Ydermere stiller vi forslag om at køber er oppe på mærkerne omkring de væsentligste betingelser der influerer på bestillingen af låge til trappe online, som for eksempel hvilken returneringsret forretningen lover.\nI den relation er det i øvrigt vigtigt, at man stadig opbevarer sin købsbekræftelse, således man fremadrettet kan vidne om sit køb af låge til trappe, uanset om man shopper hos 10-4, Harald Nyborg, Silvan, Bygma, Bauhaus, XL-Byg, Stark, Jem og Fix eller Davidsen.


PÅSKEN ESOTERISK BELYST af Erik Ansvang. Esoterisk artikel. Den esoteriske betydning af påsken er gået tabt. Påskens beretning om genopstandelse findes i mange kulturer, og den rummer et løfte til alle mennesker. (Side 8 af 9)\nPÅSKEN ESOTERISK BELYST (8 af 9)\ni menneskehedens udvikling\nNår man studerer Bibelen vil man kunne se, at opstandelsens og himmelfartens drama er en gentagelse af de gamle indvielsesceremonier. Jesu død og opstandelse på tredjedagen viser alle, der kan "se", at indvielsesmysteriet var blevet åbnet. Det var et afgørende vendepunkt i menneskehedens historie. Ved Jesu død og genopstandelse var indvielsesmysteriet i princippet bragt frem fra det skjulte, sådan at det langsomt − ved Kristus-processens virksomhed − kunne blive en almen menneskelig begivenhed, der efterhånden ville gennemstrømme menneskehedens bevidsthed. Opstandelsen viste livs- og bevidsthedsprincippets udødelighed.\nKan komme til syne og forsvinde\nEfter opstandelsen viste Jesus sig på flere måder i forskellige syner og skikkelser − nogle gange helt materialiseret. Fordi Jesus nu ikke længere var bundet til det fysiske, kunne han – og kan han – komme til syne og forsvinde som situationen kræver det:\n“Og det skete, da han havde sat sig til bords sammen med dem, tog han brødet, velsignede og brød det og gav dem det. Da åbnedes deres øjne og de kendte ham − men så blev han usynlig for dem.”\nNår Kristus manifesterede sig i de højere legemer og kun var synlig gennem astral-æterisk udstråling, så ønskede han ikke, at de, der så ham, skulle røre ham af hensyn til det energichok, det ville udløse. Men ved flere lejligheder materialiserede han sig åbenbart helt ind i fysisk stof, sådan at disciplene kunne røre ved ham fysisk for at blive overbeviste. Ifølge Johannes rørte Thomas Didymus ham direkte i stigmaterne.\nPåskemåltidet – den sidste nadver\nFør påskebegivenhederne deltog Jesus og hans tolv disciple i påskemåltidet – den sidste nadver. Og fra dette påskemåltid kom de ord, som de kristne kirker har overtaget, og som er blevet til et dogme, der har hæmmet millioner i deres udvikling. Påskemåltidet − Jesu sidste rituelle måltid med de 12 disciple − beskrives hos Mattæus, Lukas og Markus, men ikke hos Johannes og Thomas. Hos Lukas lyder det sådan:\n“Og han tog et brød, takkede og brød det, gav dem det og sagde: Dette er mit legeme, som gives for jer − gør dette til ihukommelse af mig! Ligeså tog han også kalken efter aftenmåltidet og sagde: Denne kalk er den nye pagt ved mit blod, som udgydes for jer.”\nHos Markus siges direkte:\n“Dette er mit blod”\n− og hos Mattæus tilføjes:\n“… som udgydes for mange til syndernes forladelse.”\nBrødet er symbol på Kristi legeme, og vinen er symbol på Kristi blod. Når man derfor spiser dette brød og drikker denne vin, optager man Kristus i sig − man forener sig med Kristus-energien. I nadverritualet vises det igen og igen for menneskeheden, at opgaven er at blive ét med Kristus, at optage Kristus i sig og lade Kristus-energien gennemtrænge hele legemet og hele sin natur. Påskemåltidet har også en "nødvendig" dimension, der hentyder til indvielsen, hvor menneskets bevidsthed og hjerte udvides og forenes med Kristusbevidstheden og kærlighedskraften.


duque de wellington hotel i Santo Domingo til Bedste Pris-garanti | Agoda.com\nSuite - 1 eller 2 personer\nAvenida Independencia # 304 - Gazcue - Santo Domingo - Republica Dominicana, Andet, Santo Domingo, Dominikanske Republik, 10205 - Se på kort\nVil du vide mere om duque de wellington hotel?\n2 dobbeltsenge og 4 Super k...\nMere om duque de wellington hotel\nFor rejsende der gerne vil opleve synet og lyden af Santo Domingo, så er Duque de Wellington det perfekte valg. Herfra har gæster glæde af nem adgang til alt, hvad denne livlige by kan tilbyde. Ikke mindre fantastisk er den nemme adgang fra hotellet til byens utallige attraktioner og seværdigheder, som Malecón, Iglesia Nuestra Señora del Carmen, Agricultural and Japanese Immigration Memorial Monument.\nDuque de Wellington tilbyder også mange faciliteter der vil berige dit ophold i Santo Domingo. På hotellet kan man nyde et udvalg af førsteklasses faciliteter, som gratis trådløst internet på alle værelser, døgnåben reception, hurtig ud- og indtjekning, roomservice, familieværelse.\nDuque de Wellington omfatter 28 værelser, der alle er smagfuldt indrettede. Mange af dem kan endda tilbyde bekvemmeligheder som fladskærms-TV, aircondition, opvarmning, opvækningsservice, minibar. Desuden sikrer hotellets væld af fritidstilbud, at du har rigeligt at foretage dig under dit ophold. Nyd uforlignelig service og en i sandhed prestigefyldt placering på Duque de Wellington.\ncharles fra Nigeria\nrachel fra Dominikanske Republik\nKazutomo fra Japan


Zorglub – Barn af Z | Serieland\nHome / Anmeldelser / Zorglub – Barn af Z\nZorglub – Barn af Z\nDa jeg første gang hurtigtlæste Zooms nye Splint & Co. Specialudgivelse, en lyseblå bandit med titlen Zorglub – Barn af Z, så smed jeg den fra mig. Larmende, hysterisk, migrænefremkaldende…\nDa jeg så havde sundet mig, og for alvor gik ombord, blev jeg overvældet af positive følelser. Hallo, Barn af Z er en hybrid mellem Jan Gintbergs volumen, Netflix-serien Stranger Things, Pixars De Utrolige og så den klassiske konflikt mellem forældre og deres lille pige, som nu er blevet stor. Et herligt farvestrålende mix af disse og den er ret morsom.\nDet er nemlig ikke let at være barn af Z. Den excentriske psykopat og opfinder, Zorglub, er nemlig far og har en fars følelser. Så når lillepigen, som altså er 16½, er kysseparat, så udløser det en mindre verdenskrig. For det skal standses. Koste hvad det koste vil,\nHun finder sig selvfølgelig ikke i det, og det kommer til et opgør. Men først den der snak, du ved. Den som alle forældre tror, at de bør have med deres afkom. Om blomster og bier og den slags. Men helt så ligetil er det nu ikke.\nDenne vigtige fardatterkamp er ikke det eneste opgør. At have ejerskab og råderet over Zorglubs dødelige maskineri, er en anden sag. Sekundær ja, men også med til at tilføje albummet ikke så lidt action.\nJeg nævnte ovenfor De Utrolige, Pixars mesterværk, især 1’eren. Og hvis du vil læse et værk, som i tempo minder om Barn af Z, og som har sjove gaggede indfald og et væld af farver, store og mindre ruder og en narrativ som er simpel og ligetil, og som virker, så er Barn af Z slet ikke et dårligt køb.\nEn spinoff, og der er hverken Kvik, Splint eller nogle af de andre med. Det skal du ikke være ked af, for der er så meget andet godt at finde. Hvis du er gammel nok til at huske alle de spændende men tossede opfindelser, så er Barn af Z en guldgrube. Jeg fik lyst til at hive de gamle klassikere frem.\nDer er også noget andet finurligt, men så skal vi et lag op. Det der med overvågning. Altid en spændende diskussion, og så tænker jeg med det samme på både Orwell og endnu mere på HBO-serien, som hedder… ja, hvad er det nu? Hm. Nå, pyt skidt. Den der med overvågning, fire sæsoner, uafhængige afsnit, første afsnit handler om den engelske premierminister som skal have sex med en gris for rullende kameraer og streamingtjenester. Hvad pokker det det nu, at denne fremragende serie hedder?\nTilbage til Barn af Z. Drøn på og en fortælling lige ud af landevejen fyldt med gags og også finurligheder rent sprogligt. Meta-lag også, overvågning, relationer mm.\nOg jeg er sgu glad for, at jeg gav albummet to chancer. Hardback, 64 go’e sider i farver og ja, jeg er sgu glad.\nVi er i det spanske land, tegneren hedder José Luis Munuera, og kender du Splint & Co., så kender du til Munuera. Han er lidt ’anderledes’ og det på den gode måde. Han har sin egen stil, og det kan man glæde sig over (eller det modsatte). For mig var han et friskt pust, og med Barn af Z er han endnu større i min bevidsthed.\n4 gode hjerter, du.\nTitel: Zorglub – Barn af Z\nFarvelagt af: Sedyas\nPosted on 2. september 2019 by Berti Stravonsky in Anmeldelser0 comments\nTagged as europæisk, Munuera, Zoom, zorglub


McKenna's, Cincinnati - Restaurantanmeldelser - TripAdvisor\nRestauranter i nærheden af McKenna's\nAktiviteter i nærheden af McKenna's\nNr. 188 af 1.757 Restauranter i Cincinnati\nGod mad, god service. Vil vende tilbage!\nMin kone og jeg gik ind på en onsdag aften kort tid efter kl. 17.00 da de åbnede til middag. Vi besluttede os for at sidde ved et bord i baren og nogen hurtigt kom hen og hilste på os og spurgte om drikkevarer. Jeg...havde bestilt et fag øl og min kone havde en Budweiser light og vand. Drikkevarerne blev hurtigt leveret og vores mad bestilling var taget. Efter en kort ventetid og nogle gode samtaler med vores tjener vores mad ankom. Min kone sagde hendes bacon - angus burger og pommes frites var begge meget godt. Min vegetar sandwich og pub pommes frites var også meget god. Faktisk har jeg været at spise vegetarisk mad i over 20 år, og det kunne måske have været vegetar sandwich lige så godt som eller bedre end jeg nogensinde har haft. Vi vil helt bestemt komme tilbage til McKennas for et andet måltid!Mere\nMCK_MGR, Manager hos McKenna's, svarede på denne anmeldelseSvarede 8. september 2017\nHotellet og restauranten var overvældet af parkens størrelse konference - en dame sagde, at hun havde været operativ fra hr-afdelingen! Selv med de ekstra hjælp det tog en time at få vores mad - selv om restauranten var tyndt befolkede. Maden i sig selv var...ikke dårligt (selv om min laks var lidt brændt) og tjenerne var venligst, bare meget langsomt.Mere\nVi havde kun den store morgenbuffet mens man bor på den tilhørende Holiday Inn Eastgate. Bare OK. Ikke noget bedre end den morgenmad inkluderet med mindre dyre hoteller. Ikke engang vafler. Ikke pengene værd $ 12 . 95 Pris.\nIkke dårligt pubmad.\nBedre end forventet for et værtshus. Der var flere varianter end angivet på linje med nogle lokale øl. Menuen var god, og maden var ikke dårligt. Positivt overrasket.\nMeget god mad og service var fremragende! Kan varmt anbefale whisky Bøf. Min kone havde kokkens Salat, hun talte med begejstring om! Havde venner med os og 2 børn og ingen betaling for Kid's! Morgenmadsbuffeten var meget godt selvom vi fik der kun inden udgangen...af Service! Elsker Peach Cobbler!Mere\nMCK_MGR, Manager hos McKenna's, svarede på denne anmeldelseSvarede 4. april 2017\nGod morgenmad til start på dagen\nServitrice Katrine er meget søde og hjælpsomme. Maden er god med bacon, pølser og røræg, men for mig er frisk frugt. Cook John gjorde et godt stykke arbejde.Mere\nFor andet år i træk vores virksomhed blev holdt sin Jule fest i restauranten - måltidet var god, og hvad jeg kan huske bedre end sidste år. Temmelig stille for en restaurant midt på ugen så er ikke dårligt for en gruppe. Den /mad er...alt for dyrt og middelmådig i bedste fald og jeg har har været på en række begivenheder her. Restauranten køkken kunne give dem nogle fingerpeg.Mere\nMcKenna's Restaurant på ferie i Eastgate\nMaden er meget god og så tager vi her fra tid til anden som er oplevelsen. Indeni Holiday Inn i Eastgate, de serverer bar mad fra gennemsnitlig fair at nogle dyrere ting. Det har aldrig været pakket her, så er der som oftest ingen ventetid...som der er nogle steder. Servicen er rigtig god, og det bar har meget god ting med øl til vin til at ting jeg har aldrig hørt fra. Hvis du vil have noget andet, der både er godt og til rimelige priser og så prøv McKenna's /Mere\nMaden var god, og personalet var beleven venligt vores tjener var fantastisk, og desserten var god. Det var rent.Mere\nMCK_MGR, Manager hos McKenna's, svarede på denne anmeldelseSvarede 4. februar 2017\nMaden var ok. Din gennemsnitlige bar på hotellet. Var ikke for travlt. Bartenderen var venlig og effektiv. Alt for dyrt og Vin var nederste hylder.\nFå hurtige svar fra personale og tidligere besøgende på McKenna's.\nTelefonnummer: +1 513-752-4400


Lille Doktor På Prærien - Sæson 3 - DVD (Returvare)\nHos os prioriterer vi sikkerhed højest, og vi ser den, som det vigtigste område ved Internethandel. Med NETS godkendelse af vores løsning for online betaling, har vi fået den bedste garanti for, at sikkerheden bag din online betaling er i orden. Derfor er handel og betaling hos Gucca.dk 100% sikkert.\nVi yder altid 30 dages fuld returret, og det uanset hvilket produkt du måtte have købt hos os. Det betyder kort sagt, at hvis du har fortrudt dit køb, eller af anden grund alligevel ikke måtte ønske varen, kan du med god samvittighed sende din vare retur til os, hvorefter vi refunderer dine penge. Vi er selvfølgelig klar med svar og rådgivning, hvis du ønsker at sende dit produkt tilbage.\nVi ønsker ikke at lade dig vente i alt for lang tid på din vare, og vi har derfor fokus på at sikre den hurtigste levering. Indenfor 1-2 hverdage vil du få din vare tilsendt. Det eneste der kan forlænge leveringstiden, er, hvis den ikke er på lager. På vores shop kan man se lagerstatus ud for det enkelte produkt, så du kan altid se, om vi har det på lager. Er du i tvivl om lagerstatus eller leveringstiden, er du altid velkommen til at kontakte os.\nNår du handler hos os, så tilbyder vi dig at vælge blandt adskillige former for betaling. Den betalingsmulighed der passer dig bedst, er selvfølgelig den du bør vælge. Uanset hvilke af vores betalingsmuligheder du vælger, kan du altid købe sikkert og trygt hos os. Se hvilke betalingsmuligheder du har ved at klikke på linket. Vær opmærksom på, at når du benytter kreditkort, trækker vi først pengene den dag vi afsender varen til dig.\nHvis du undervejs på Gucca.dk har spørgsmål eller møder udfordringer, sidder vi ved telefonen eller på e-mail klar til at assistere dig. Mellem 10-15 alle hverdage sidder vi klar på e-mail og ved telefonerne, og vi sidder altid klar til at yde dig den assistance, du har brug for, med et smil på læben og godt humør.\nDu har selvfølgelig altid mulighed for at tracke forsendelsen, når du køber hos Gucca. Når du har færdiggjort dit køb, kan du tilgå din egen personlige ordreside. Fra ordresiden kan du se, hvor langt forsendelse er kommet. Du vil også modtage en mail i det øjeblik, vi afsender dine varer.\n179,95 krLille Doktor På Prærien - Sæson 3 - DVD


Stadigt færre offentligt ansatte\nDet er fortsat kommunerne, der har det største fald i forhold til regioner og staten. Det fremgår af de seneste tal fra Danmarks Statistik\n21. SEP 2011 13.01\nBeskæftigelsen i offentlig forvaltning og service faldt i andet kvartal med 0,5 pct. i forhold til kvartalet før, når man korrigerer for sæsonudsving og omregner til fuld tid. Det svarer til et fald på 3.600 fuldtidsbeskæftigede. Det er fjerde kvartal i træk, at beskæftigelsen i offentlig forvaltning og service falder.\nI andet kvartal faldt beskæftigelsen i både kommuner, regioner og staten, når der er korrigeret for normale sæsonudsving. De største fald var i kommunerne og regionerne, hvor beskæftigelsen faldt med hhv. 0,6 pct. og 0,5 pct. I staten var faldet på 0,2 pct. I fuldtidsbeskæftigede svarer faldene til 2.600 i kommunerne, 600 i regionerne og 400 i staten.\nI faktiske tal faldt beskæftigelsen i offentlig forvaltning og service i andet kvartal med 2,1 pct. i forhold til samme kvartal året før. Det er andet kvartal i træk, at beskæftigel-sen i offentlig forvaltning og service er faldet i faktiske tal i forhold til samme kvartal året før.\nBeskæftigelsesfald på de store velfærdsområder\nBeskæftigelsen i faktiske tal fortsatte med at falde på de tre største velfærdsområder i forhold til samme kvartal året før. Det største område er social beskyttelse, hvor beskæftigelsen faldt med 3,8 pct. De andre store områder er sundhedsvæsen og undervisning, hvor beskæftigelsen på begge områder faldt med 1,4 pct. Social beskyttelse faldt med 10.200 fuldtidsbeskæftigede i forhold til samme kvartal året før, mens sundhedsvæsen og undervisning faldt med hhv. 2.600 og 2.400 fuldtidsbeskæftigede.\nStatistikkens primære kilde er indberetninger til offentlige lønsystemer. Derudover anvendes en række supplerende kilder. Statistikken går tilbage til 2002 og opgør kvartalsvist antal fuldtidsbeskæftigede og det gennemsnitlige antal job i offentlig forvaltning og service, fordelt på formål (COFOG) og sektor. Såvel afgrænsningen af populationen, der indgår i statistikken, som fordelingen på formål er behæftet med en vis usikkerhed.


Forberedelse af rytmisk-aktiv i Vitro Neonatal gnaver hjernestammen-rygmarven og tynd skive\nDenne metode letter reproducerbar dissektion og udskæring af gnaver hjernestammer til den tilfangetagne analyse af Mirian Medullry Respiratory Network. Denne teknik giver stor eksperimentel fleksibilitet, hvilket gør det muligt at forberede enten en in vitro unblock eller en skive forberedelse til optagelse. Denne metode kan anvendes til elektrofysiologi eksperimenter til at udforske neurale kontrol kredsløb, der genererer vejrtrækning rytmer og til at forstå patologi og disregulering af vejrtrækning i genetisk modificerede gnavere.\nEfter dissektion af neuraxis, hurtigt overføre den isolerede stammen af dyret til en tilstænnet dissektion kammer under en dissektion mikroskop og placere væv dorsal-side op, med rostral ende vender forsiden af kammeret. Pin vævet på skuldrene og den mest caudal ende af rygmarven og gøre en midsagittal snit gennem kraniet efter parietal sutur for at undgå at beskadige cortex og hjernestammen underliggende kraniet. Begyndende ved sagittal sutur og arbejder sidelæns, klip occipital suturer af kraniet for at skabe flapper af ben, der kan reflekteres og fastgjort til at forankre og stabilisere rostral del af kraniet.\nEfter at have reflekteret begge kranieklapper, punktafgifter resten af hjernebarken, forlader caudal del af lillehjernen relativt intakt til at udføre en dorsal laminectomy. Brug mikro foråret saks og kraftforkængelige at fjerne muskulatur omkring kraniet og rygsøjlen. Fjern vævet langs rygsiden af brystkassen, forlader ribbenene intakt og omhyggeligt klip væk de laterale processer af vertebrale lamina.\nEfter at skære væk væv overliggende pons og medulla, vermis, cerebellum, pons og begyndelsen af rygmarven, vil være klart synlige. For at udføre en ventral laminectomy, placere væv dorsal-side ned og pin på brystkassen og den mest caudal ende af rygsøjlen. Brug kraniet flapper til at pin ned rostral-side af vævet og fjerne ventrale halvdel af brystbenet, herunder brystbenet og alle de abdominale organer.\nDisseker væk det bløde væv knyttet til brystkassen til at udsætte ribben og rygmarv og fjerne tungen, spiserøret, luftrøret, strubehoved og alle de andre bløde væv og muskulatur overliggende bunden af kraniet og rygsøjlen. For at identificere den hårde palle, dissekere vævet overliggende denne rektangulære plade af knogle i bunden af kraniet, der omfatter en v-form indrykning. Derefter skæres langs pallens midterlinje, løft forsigtigt vævet opad og udfør et tværgående snit for at fjerne det.\nFor at begynde en ventral laminectomy, fjerne lamina, udsætter den ventrale overflade af hjernestammen og rygmarven fra den første halshvirvel til ca brysthvirvel syv og klip fem til 10 millimeter langs begge sider af rygsøjlen på lamina. Når rygmarven er blevet udsat, klip rootlets ca 20 til 25 millimeter bilateralt, langs rygsøjlen til ca T7 og forsigtigt løfte rostralkanten af C1, C2 og C3 med hooked eller bøjet snævler til at tillade klipning under knoglen til fjernelse af de tre ryghvirvler. Når den ønskede længde af rygmarven er blevet isoleret fra rygsøjlen, lave en tværgående snit til at fjerne rygmarvsvæv.\nEfter fjernelse af dura, placere hjernestammen i midten af paraffin platform på plast skære blok og bruge fine insekt stifter, trimmet til ikke mere end en centimeter i længden for at pin den hale ende af hjernestammen gennem den distale rygmarv. Juster derefter paraffindækket skæreblok med den fastgjorte hjernestamme i Vibratone blokholderen, så klingen skærer vinkelret på hjernestammens rostrale ansigt. Dernæst foretages en indledende skive for at fjerne 200 til 300 mikrometer ujævnt uvedkommende væv på den rostrale ende af vævet, hvilket gør små justeringer efter behov for at sikre PARP linearitet og små snit for at fjerne ujævnt væv.\nDen ordliste rodfræser vil blive synlige på den laterale kant af hjernestammen, skære en 300 til 500 mikrometer skive hjernestamme fra disse rostral neuroanatomiske markører til at fange pre-Botzinger kompleks og den tilhørende transmission kredsløb. Alle udskæring procedure trin er afgørende for at skabe en reproducerbar, levedygtig skive, med alle de nødvendige neuronal kredsløb i den korrekte orientering til at producere robust rytme. Alle de minimalt nødvendige neurale kredsløb elementer til at generere og overføre inspiratoriske rytme kan fanges i en tynd skive ved hjælp af denne metode.\nHerunder præ-Botzinger kompleks, præ-motoriske neuroner projicere til hypoglossale motor neuroner og hypoglossal nerve rootlets. Præ-Botzinger-komplekset, hypoglossal eller 12. Det centrale aspekt af denne procedure er omhyggelig isolering af rodletterne og bekræftelse af, at hjernestammen ikke er beskadiget, før du skærer den sidste skive.\nEfter denne procedure kan elektrofysiologi optagelser foretages ved hjælp af patch klemme metoder, ekstra cellulære optagelser eller suge elektroder til at registrere den elektriske aktivitet produceret af netværket. Tidligere offentliggjorte protokoller har givet lidt trin-for-trin detaljer, hvilket gør det vanskeligt for nye forskere at bruge denne metode uden at rejse til et andet laboratorium og tilbringe tid sammen med en erfaren investigator.


13 anholdt under rekordkarneval i Aalborg\nNyheder Skrevet af Administrator | 24.05.15 | 09:37\n24.05.15 / 07:37\nKarnevalsfesten i Aalborg er søndag morgen så småt ved at ebbe ud, og Nordjyllands Politi kan konstatere, at de mange tusinde gæster generelt har opført sig pænt.\nMen foruden en lang række bøder for at urinere i gader eller opgange, har politiet også modtaget i alt fire anmeldelser for voldtægter, der skulle været begået forskellige steder i byen i løbet af dagen og natten.\n- Vi er i gang med at undersøge anmeldelserne. De, der har foretaget dem, bliver undersøgt for eventuelle skader, og det kan godt tage et stykke tid, før vi får et resultat af dem, siger vagtchef Per Jørgensen til Ritzau.\nKun i ét af tilfældene kender politiet navnet på den mand, det leder efter. Men der er ikke foretaget nogen anholdelser endnu.\nIfølge arrangørerne er årets karneval det hidtil største. Langt de fleste af deltagerne har opført sig ordentligt, oplyser Nordjyllands Politi.\nI alt er der anholdt 17 personer - heraf to for lommetyveri. De øvrige sigtelser drejer sig om vold og beruselse.\n- Set i forhold til de mange tusinde mennesker, der er samlet i Aalborgs centrum, synes jeg, at det er få sager, der er anmeldt, lød vurderingen fra den ansvarlige for politiets indsats under karnevallet, vicepolitiinspektør Poul Severinsen, lørdag.\nOver 150 tissetrængende personer har desuden fået en bøde for at urinere i gaderne eller i opgange.\nDe i alt tre karnevalsoptog, der slangede sig gennem gaderne, startede forskellige steder og bevægede sig derefter mod Kildeparken. Trods småkøligt vejr var humøret højt, skriver Nordjyske.\nAllerede fredag var der solgt et rekordstort antal - eller 31.000 - af de armbånd, der gav adgang til Kildeparken samt til aftenens fest i Spritfabrikkerne.\n- Paraderne er større i år. Det er der ingen tvivl om. Lige nu skyder vi på 65.000 (solgte armbånd, red), måske flere, sagde Reimer Ivang, talsmand for karnevallet, lørdag eftermiddag til Nordjyske.


Store stemmer rammer Aalborg, når The Lauritz Melchior International Singing Competition udspiller sig i Musikkens Hus | Spar Nord Fonden\nLMISC blev første gang afviklet i år 2010, og det er med stor glæde og stolthed, at Aalborg Symfoniorkester for tredje gang kan kalde sig arrangørerne bag den internationalt kendte sangkonkurrence for unge Wagnersangere.\nLauritz Melchior, en af verdens helt store Wagnertenorer, har lagt navn til konkurrencen, der også denne gang kan præsentere de unge Wagnersangere for et internationalt dommerpanel af et højt kvalitetsniveau.\nEn jury har udvalgt de 16 mest talentfulde sangere, som kommer til Aalborg dette efterår, når konkurrencen begynder. Og det bliver ikke uden spænding, når de talentfulde Wagnersangere går på scenen i de indledende runder allerede 10. november. Kvaliteten af sangere var høj til prøverne op til udvælgelsen, som er et tegn på, at det bliver en konkurrence med et højt kunstnerisk niveau.\nEfter den indledende runde vil antallet af unge Wagnersangere endnu en gang blive reduceret. De udvalgte kan se frem til en plads ved kvartfinalen 11. november. Konkurrencen spidses til ved semifinalen 15. november og afgøres ved den store gallafinale 18. november.\nSpar Nord Fonden støtter LMISC med 250.000 kroner, hvoraf de 150.000 kroner går til hovedpræmien. Udover titlen, pengepræmien og den konstruktive kritik gennem hele konkurrencen, kan også mødet med dommerpanelet føre til karrieremuligheder for de unge Wagnersangere.\nAlle optrædener vil foregå i Musikkens Hus, hvor det vil være muligt, at opleve de talentfulde Wagnersangere helt fra konkurrencens start i de indledende runder til den endelige vinder er fundet ved gallafinalen.\nPå finaleaftenen vil Kristian Leth være konferencier, og Peter Lund Madsen vil stå for underholdningen.\nProjekttitel: The Lauritz Melchior International Singing Competition\nProjektejer: Aalborg Symfoniorkester


IF92 U10 Piger nr. 2 ved Tjærebog Cup i weekenden\nU10 Piger blev en flot nr. 2 ved Tjæreborg Cup i weekenden.\nAfslutning Ungdom Skibhøj Forår 2016\nTirsdag (21.6.) sluttede sæson Forår 2016 for Ungdom Skibhøj med en afslutningsfest. Der er nu sommerpause til anden tirsdag i August måned, hvor Efterår 2016 starter op. God sommerferie til alle.\nÅbent hus i Klubhuset i Veldtofte\nOvenpå en større renovering af loftet og el(udskiftning) i salen i Klubhuset var der indbudt til Åbent Hus søndag formiddag. Venneforeningen B47 Venner havde finansieret renoveringen.\nKlubhus Veldtofte - Indbydelse\nEn større afsluttet renovering af Klubhuset i Veldtofte med Nyt loft og udskiftning af el i salen afholder klubben en "indvielse" for trænere/ledere og venner af huset søndag 26. Juni kl. 10-13.\nDe sidste kampe i Forår 2016 på Skibhøj Anlæg\nSæsonen Forår 2016 sluttede på Skibhøj Anlæg med to kampe. Serie 1 spillede 3-3 mod HTS. HTS fik tildelt straffe til allersidst fik udlignet. Serie 4 spillede forinden oprykningskamp mod Hjerting IF. Kravet var en sejr. Det viste sig at Hjerting IF var godt spillende, og vandt 3-2. Derfor røg 1. pladsen for IF92 og oprykning til Serie 3.\nIF92 U15 Drenge 1 tabte sin kamp i 2 Runde om JM\nU15 Drenge 1 tabte sin kamp i 2. runde til Ry Fodbold på udebane 2-0. En lang tur for holdet.\nSidste hjemmekampe på Skibhøj Anlæg i morgen søndag\nSerie 1 og Serie 4 slutter begge Forår 2016 på Skibhøj Anlæg. Serie 1 spiller kl. 13,30 mod HTS, medens Serie 4 spiller forinden kl. 11,00 mod Hjerting IF. Serie 1 mistede sin sidste chance for at nå Agerbæk/Starup med sidste weekends 1-0 nederlag i Tarm. Derimod kan Serie 4 med en sejr sikre sig 1. pladsen og oprykning til Serie 3.\nIF92 U15 Drenge 1 skal spille 2. runde om JM på lørdag\nU15 Drenge 1 skal spille på udebane på lørdag kl. 14,00 mod Ry Fodbold i 2. runde om JM.\nIF92 U15 Drenge 1 vandt første kamp om JM\nU15 Drenge 1 vandt en flot sejr 5-3 over Vejen SF på Vejen Stadion i aften i deres første kamp om Jysk Mesterskab. Der måtte omkamp og til slut straffespark for at finde en vinder af kampen. Ordinær kamp 1-1. Ingen ændring efter omkamp. Herefter straffesparks afgørelse. Her var IF92 bedst. Deres fire spillere scorede sikkert, medens Vejen SF startede med at brænde deres to første spark. Glade IF92 drenge jublede højt efter det sidste spark.\nIF92 U15 Drenge 1 spiller JM-kamp\nU15 Drenge 1 er kvalificeret til at spille om Jysk Mesterskab i deres årgang. Holdet sluttede som nr. 2 i deres pulje, men idet Spangsbjerg IF som nr. 1 har haft dispensationer på spillere til deres hold, kan de ikke deltage i kampene om Jysk Mesterskab. IF92 skal møde Vejen SF i deres første kamp, og kampen skal spilles tirsdag aften(i morgen) på Vejen Stadion kl. 19,00.\nSidste IF92 kampe Forår 2016\nSerie 1 tabte i eftermiddag i Tarm\nSerie 1 tabte i eftermiddag i Tarm med 1-0 til Tarm IF. Med dette nederlag har IF92 ingen muligheder for i den sidste kamp næste søndag på Skibhøj Anlæg mod HTS at nå Agerbæk/Starup IF på 1. pladsen. En svær weekend for Serie holdet, der havde flere afbud at slås med.\nÆrgerligt Pokal nederlag til IF92 i aften\nSerie 1 tabte uheldigt 3-1 til Sædding/G IF i Pokalkampen i aften på Skibhøj Anlæg. Serie 1 spillede en flot kamp. En flad fornemmelse at det ikke resulterede i en Pokalsejr.\nSerie 1 spiller Pokalkamp tirsdag aften kl.19,00 på Skibhøj Anlæg mod Sædding/G IF(JS)\nKommende IF92 kampe 6.6.-12.6.\nStor sejr til Serie 1 i eftermiddag\nSerie 1 vandt en stor sejr i eftermiddag på Skibhøj Anlæg 6-0 over Tjæreborg IF. Pauseføring 4-0. En meget lun eftermiddag på Skibhøj Anlæg, hvor flere vandpauser i kampen blev aftalt.\nSerie 1 spiller i morgen lørdag eftermiddag kl. 14 mod Tjæreborg IF.\nPokalturneringen starter for Serie 1\nSerie 1 skal møde Hjerting IF fra Serie 2 i morgen onsdag på Hjerting IF`s bane på Nordvang Skolen. Kampen skulle have været spillet tirsdag aften, som er den normale dag for Pokalfodbold. Hjerting IF havde dog aftalt en turneringskamp på denne aften!!\nRenovering af loft i Klubhuset Veldtofte i uge 23/24\nSalen/Køkken i Klubhuset i Veldtofte er lukket helt i uge 23 og uge 24 (6.6.-17.6.). En større renovering af loftet i Klubhuset Veldtofte gør det nødvendigt at holde salen/køkkenet helt lukket.\nKommende IF92 kampe 30.5.-5.6.


Magnail-Shop.Nu konkurrenter ⇒ 14 netbutikker der måske kan friste dig\nMasser af e-forretninger som Magnail-Shop.Nu foreslår på nuværende tidspunkt et stort udvalg af fragtmetoder. Det mest populære er i dag levering til et afhentningssted, fordi det er ekstremt fleksibelt at kunne hente varerne fra Magnail-Shop.Nu præcis når det passer dig. Fragtmetoden er jo rigtig enkel, samt endda tillige den mindst kostelige fragttype.\nDu bør lige så vel forsøge at bestille ordren til levering til din lejlighed eller hus eller ud til dit arbejdes adresse. Fragttypen viser sig til tider en lille smule mere bekostelig, men samtidig temmelig gnidningsløs. Den billigste leveringsmodel er dog at hente varerne selv, som desværre forudsætter at du fysisk befinder dig nærved Magnail-Shop.Nus lager.\nAntal dages levering kan være ret væsentlig ifald vi står og skal bruge din ordre inden for kort tid, så derfor er det naturligvis vigtigt at man besigtiger det anslåede leveringstidspunkt ved den aktuelle vare.\nEn masse online virksomheder udlover levering på næste hverdag på deres favorit varenumre, som alligevel antager at bestillingen placeres forud for et fastsat tidspunkt, sådan at de kan nå at få pakken ud af døren forinden Magnail-Shop.Nu har fyraften.\nNogle få e-forhandlere frembyder fragt uden betaling, men i mange tilfælde under forudsætning af at man bestiller for en fastsat pris. Desuden burde du udvælge den mest letkøbte leveringsmulighed, som typisk – uafhængig om man opholder sig i Herning, Dragør eller Tønder – er at få kørt dine produkter fra Magnail-Shop.Nu til et afhentningssted.\nDet er rigtig enkelt for enhver at prissammenligne hos forskellige internet handler, og derved har utallige internet butikker fundet det uundgåeligt at nedbringe udsalgspriserne på produkterne – til babyer og børn, og tillige også til voksne – kolossalt, og endda nogle gange love levering uden beregning.\nDog kan det immervæk være fordelagtigt at sammenholde flere online forretninger udover Magnail-Shop.Nu efter tilbud inden du gennemfører din bestilling, således at du er sikker på at få fat i den mindst kostelige pris.\nDu må dog ikke overse, at i tilfælde af at en internet forhandler forhandler et produkt til salg for en udsalgspris der kan ses som utrolig fordelagtig, så burde det i nogle tilfælde være et bevis på en bedragerisk internet handler. Kortbetalinger er trods alt dækket ind under et regulativ, der skærmer os imod uoprigtige e-shops.\nVi anbefaler kortbetalinger eller betalinger med mobilen. Som en anden løsning bør du vælge en afdragsordning hos Magnail-Shop.Nu fra eksempelvis ViaBill, når du ønsker at betale beløbet senere.\nForud for at folk bestiller på en e-forhandler kunne de i reglen overveje forhandlerens handelsbetingelser, dog er det tit ikke super interessant.\nEt nemt alternativ kunne være at efterse om Magnail-Shop.Nu er medlem af e-mærke ordningen, fordi det burde være en angivelse af at online virksomheden lever op til de gældende danske regler, foruden at e-forhandleren ofte føres tilsyn med af specialister der har megen viden om de gældende regler. Derudover giver det dig anledning til at blive assisteret, hvis du forvoldes dilemmaer som følge af din ordre.\nHerudover er det smart at køberen er sat ind i de vigtigste regler der gælder for handlen, som fx hvilken returpolitik Magnail-Shop.Nu bruger. I den sammenhæng er det ligeledes vigtigt, at man stadigvæk bevarer sin ordremail, så man altid kan vidne om sit køb, uafhængig om du er kvinde eller mand.\nTrustpilot frembyder relativt fine chancer for at iagttage en hel del tidligere forbrugeres ratings og derved er det at foretrække, at du sonderer Magnail-Shop.Nus omtaler forinden du færdiggør din shopping.\nFacebook byder på lige så vel ret sikre metoder til at få indsigt i Magnail-Shop.Nus kundetilfredshed. Foruden det ses faktisk internet foretagender som giver kunderne mulighed for at levere en bedømmelse af købsoplevelsen, som også bør bruges til at danne dig et indtryk af kundetilfredsheden.\nDenne side finansieres af reklameindtægter. Vi har samarbejder med en masse online forhandlere når vi publicerer deres varer, og tager godtgørelse forudsat vores besøgende gennemfører et indkøb.\nViden omkring produkter og e-butikker ajourføres løbende, men vi giver ingen garanti imod ændringer der måtte være iværksat siden nyligste opdatering af vores oplysninger.


Stanley Jr. SPAR 25-70% - Køb - find billige tilbud - forhandlere med udsalg af Stanley Jr. - Alt til børn og babyer\nStanley Jr. (1 til 14 of 14)\nStanley Jr. åben værktøjskasse m. 5 stk. værktøj\nMed dette fine værktøjssæt fra Stanley Jr. kan I sammen lave små byggeprojekter. Værktøjet er lavet med gummigreb, for at forhindre at værktøjet glider i barnets hænder. Indhold: Sikkerhedsbriller, 2 skuretrækkere, 1 hammer og 1 målebånd....\nStanley Jr. arbejdshandsker til børn\nMed handskerne fra Stanley jr. kan du tage dit barn med i haven eller lave små byggeprojekter sammen, uden risiko for splitter eller andre ting i fingrene.- Find gode tilbud og udsalg indenfor Legetøj fra fx Stanley Jr.\nStanley Jr. havesæt m. 10 dele\nDet ultimative sæt haveredskaber til børn. Med dette sæt er alle haveprojekter mulige, og barnet kan finde sin indre havedreng/pige frem og hjælpe forældrene i haven, med stort og småt. Indeholder: bøllehat, havebælte, havetasker, 3 små haveredskaber,...\nStanley Jr. havesæt m. 3 dele\nTag dit barn med i haven. Nu kan i hjælpes ad med de små haveprojekter og barnet kan bruge sine egne haveredskaber i haven. Indeholder: sSkovl, håndrive og handsker. Udviklingsområder: Grovmotorikken udvikles når redskaberne bruges i haven. Koncentratione-...\nStanley Jr. havesæt m. 4 dele\nMed dette fine sæt, kan barnet hjælpe til i haven med sine egne haveredskaber. Sættet indeholder: vandkande, handsker, håndrive og håndgreb. Udviklingsområder: Grovmotorikken udvikles når redskaberne bruges i haven Koncentrationen udvikles når...\nStanley Jr. klassisk værktøjssæt m. 4 køretøjer\nMed dette sæt kan barnet virkelig udfolde sine evner. Der medfølger 4 biler i træ som skal samles med værktøjet. Efterfølgende kan der leges med bilerne og værktøjet kan bruge til andre projekter. Værktøjet har gummi håndtag, som er med til...\nStanley Jr. lukket værktøjskasse m. 5 stk. værktøj\nDen fine værktøjskasse fra Stanley jr., er lige til at tage med på farten til de små byggeprojekter sammen med familien. Værktøjet er lavet med gummigreb, så værktøjet ikke glider i barnets hænder. Indeholder: værktøjskasse, 2 skruetrækkere,...\nStanley Jr. plantesæt m. 10 dele\nHer kan den indre gartner komme frem. Her kan barnet plantesine egne planter eller blomster, som skal passes efterfølgende så de kan vokse sig store. Indeholder: spand, skovl, håndrive, handsker, 3 urtepotter og 3 skilte til planterne. Udviklingsområder:-...\nStanley Jr. sæt med løftekran og værktøjskasse m. 6 stk. værktøj\nDet kendte værktøj fra Stanley, fåes nu til børn! Værktøjet er lavet i børnestørrelse, men i rigtige materialer, som er beregnet til at bruge som almindeligt værktøj. Dertil medfølger der en løftekran som skal samles og maling så barnet kan...\nStanley Jr. sæt med skraldebil og værtøjskasse m. 6 stk. værktøj\nDet kendte værktøj fra Stanley, fåes nu til børn! Værktøjet er lavet i børnestørrelse, men i rigtige materialer, som er beregnet til at bruge som almindeligt værktøj. Dertil medfølger der en lastbil som skal samle og maling så barnet kan male...\nStanley Jr. værktøjsbælte til børn\nNu kan dit barn holde styr på alt værktøjet, og tage det med når det skal bruges i det smarte værktøjsbælte fra Stanley jr.- Find gode tilbud og udsalg indenfor Legetøj fra fx Stanley Jr.\nStanley Jr. værktøjssæt med 10 dele\nDet ultimative værktøjssæt til barnet som elsker at være kreativ og lave små byggeprojekter med mor eller far. Værktøjet er lavet med gummigreb, så det ikke glider i barnets hænder når det bruges. Indeholder: sikkerhedsbriller, værktøjsbælte,...\nStanley Jr. værktøjssæt med 5 dele\nVærktøjssæt fra Stanley jr. med gummigreb som værktøjet ikke glider i barnets hænder. Med sættet kan barnet hjælpe til med små byggeprojekter eller andre småting i hjemmet. Indeholder: målebånd, hammer, sikkerhedsbriller og 2 skruetrækkere...\nMed værktøjssættet fra Stanley jr. kan barnet hjælpe forældrene med byggeprojekterne hjemme. Værktøjet har gummigreb or er med til, at forholde at værktøjet glider og barnet kommer til skade. Indhold: lineal, hammer, skruetrækker, sikkerhedsbriller...


Anmeldelse: Efter massakren: Tre forudsigelser om, hvordan støvet lægger sig i ’Når støvet har lagt sig’ | Information\nBortset fra, at det ikke er muligt at se et barn blive skudt uden at få det dårligt, kommer seriens massakre på sine egne ufrivilligt til at understrege denne signaturs ligegyldighed over for de mennesker, jeg i glimt og via flade replikker har hængt ud med i fem timer.\nDit sande væsen, og livets virkelige værdier, giver sig først til kende, når du bliver jagtet rundt i en nyåbnet svinekødsrestaurant i Kødbyen i København af to maskerede mænd med geværer.\nDet er vist det spændende eksistentielle territorium, som DR’s i sandhed dramatiske søndagsserie Når støvet har lagt sig nu, præcis midtvejs, efter fire afsnit med flashforwardvarsler om en restaurantmassakre på mange af multiplotseriens karakterer, nu bevæger sig ud i. Hvem er vi, når støvet har lagt sig?\nDen ekstremt nuttet-flotte, lykkeligt fraskilte ingeniør Philip (Adam Brix) flygter for eksempel ud af toiletvinduet og væk fra sin (gravide, men det ved han ikke) elskerinde Lisa, da kuglerne fyger. Kokken Nikolaj (Peter Christoffersen), som vi ellers har lært at kende som en lumsk egoist med stålsatte ambitioner, risikerer livet for at redde selv samme Lisa i sikkerhed.\nNoget af det bedste jeg har set hos DR i det sidste stykke tid.\nSøren Mortensen og Steffen Gliese anbefalede denne kommentar\n03. marts, 2020 - 00:17\nFuldkommen overlegen - og med Karen-Lise Mynster, det altid uforfærdede og uforfængelige stød lige ind i sjælen, når det allermest nøgent.\nMen alle er gode.\nSøren Mortensen og Arne Albatros Olsen anbefalede denne kommentar