Derfor er udgifterne til et serviceeftersyn givet godt ud | Motorguru.dk\nHjem Biler Derfor er udgifterne til et serviceeftersyn givet godt ud\nDerfor er udgifterne til et serviceeftersyn givet godt ud\nFor langt de fleste mennesker er bilkøbet den andenstørste enkeltudgift – næstefter boligkøb. Alligevel er der rigtig mange, der undlader at sørge for at passe på deres bil og derfor forkortes dens levetid. Det er ærgerligt, når der er rig mulighed for at få sin bil serviceret regelmæssigt til en særdeles fornuftig pris.\nBestiller du et serviceeftersyn af din bil, bliver den gennemgået grundigt, så du kan være sikker på, at den fortsat er forsvarlig at køre i. Mekanikeren, som udfører eftersynet, vil tjekke op på alle bilens vigtigste dele og samtidig sørge for, at hængsler, filtre, ventiler og så videre alle er velsmurte og fungerer, som de skal.\nDer er altså ingen tvivl om, at det er fornuftigt regelmæssigt at tage sin bil til serviceeftersyn – både når den er ny, og når den når en vis alder. Der kan altid være ting, der kræver lidt kærlighed, også selvom bilen blot har et års tid eller to på bagen.\nMen driftsikkerhed er ikke den eneste årsag til, at udgifterne til et serviceeftersyn er godt givet ud.\nEn serviceret bil holder værdien bedre\nDriftsikkerhed bør naturligvis være førsteprioritet, da en velkørende bil er en sikker bil. Du minimerer gevaldigt risikoen for at gå i stå midt ude i ingenting samt undgår andre defekter, der kan være irriterende eller decideret farlige.\nMen det er blot en af fordelene ved at holde sin bil serviceret. Når du får lavet et serviceeftersyn på de rigtige tidspunkter, vil bilen få et stempel i servicehåndbogen. Dermed kan du dokumentere, at bilen har været serviceret og passet, som den skulle under dit ejerskab.\nDette kan du for eksempel ikke få, hvis du vælger at få det lavet sort eller ikke passer serviceintervallerne. Så selvom du sparer penge på selve vedligeholdelsen, mister du sandsynligvis penge, når du en dag ønsker at sælge din bil igen.\nTypisk vil købere af brugte biler efterspørge en udfyldt servicehåndbog eller anden dokumentation for, at bilen er blevet passet og plejet efter anvisningerne. Hvis ikke dette kan fremvises, vil det være sværere at få solgt bilen til dens egentlige markedsværdi.\nDer er altså gode grunde til at køre bilen til serviceeftersyn – især hvis du indhenter tilbud fra forskellige mekanikere. Hos Autobutler kan du få tre tilbud på et serviceeftersyn af din bil, der i øvrigt foregår lige efter reglerne. Det er den billigste måde, hvorpå du kan mindske bilens værditab og øge sikkerheden.\nForrige artikelDerfor er danskerne så glade for billeasing\nNæste artikelDette afhænger prisen på en bilreparation af


Erhvervsskolerne skal levere uddannelser i verdensklasse. Samtidigt skal de rumme en gruppe af unge, der har meget svært ved at gennemføre en ungdomsuddannelse. Det er dilemmaet, lærerne arbejder under. Hvordan ser det ud i fremtiden? Det talte lektor Peter Koudahl om ved DE-L’s temadag.\nReformer, globaliseringsmål og ungepakker har alt sammen ført til sådan som hverdagen ser ud for lærerne på erhvervsskolerne.\nSet med lærernes briller er elevgruppen bliver mere differentieret, lærerne har flere socialpædagogiske opgaver, økonomien strammer, og så foregår der en ikke uvæsentlig sortering af elever, fordi der mangler praktikpladser. Det viser en undersøgelse, som lektor Peter Koudahl har foretaget, og som han tog udgangspunkt i, da han talte ved temadagen om arbejdstidsplanlægning.\nDe nye rammer for arbejdstidsplanlægning giver anledning til, at man ude på skolerne gør sig nogle overvejelser omkring lærernes fremtidige arbejdsfunktioner og kvalifikationer, påpegede Peter Koudahl.\nMan kan forvente, at erhvervsskolerne også i fremtiden vil spille en vigtig rolle i forhold til 95 procent målsætningen. Den stigende søgning mod de gymnasiale uddannelser vil fortsætte, og de elever, der vælger eud bliver ældre, mener Peter Koudahl.\n- Der er også en risiko for, at erhvervsskolernes omdømme forringes yderligere på grund af elevmaterialet, påpegede Koudahl og forklarede det blandt andet med, at krisen medfører jobmangel og flere unge, der bliver tvunget ind på en uddannelse.\nSet i lyset af det fremtidsbillede og de formentlig nye måder at strukturere arbejdstiden, så mener Peter Koudahl, at man ude på skolerne bør overveje en række ting.\nHvad skal lærernes fremtidige arbejdsfunktioner være? Er de tilstrækkeligt kvalificerede – og hvis ikke – hvordan bliver de det? Skal der være forskellige typer lærere, og skal der være flere forskellige faggrupper – fx også psykologer og socialrådgivere?\nOg til sidst fremhævede Peter Koudahl endnu et dilemma i forhold til arbejdstidsplanlægning:\n- Jo mere kontrol og jo flere evalueringer – jo mere rigidt et system. Men jo mere man sætter fri, jo mere mistillid og tanker om, hvorvidt man gør sit arbejde godt nok.


Ny topdirektør for Milestone blev udvalgt i et felt af 18 kandidater: Derfor fik han jobbet som topchef for milliard-forretningen - Computerworld\nNy topdirektør for Milestone blev udvalgt i et felt af 18 kandidater: Derfor fik han jobbet som topchef for milliard-forretningen\nMilestone Systems kommende CEO, Thomas Jensen, blev udvalgt som den bedst egnede ud af et felt på 18 kandidater. Se hvorfor han ifølge bestyrelsesformand Lau Normann Jørgensen er den rette til at stå i spidsen for selskabet, der i fjor rundede en omsætning på en milliard kroner. "Vi har haft den sjældne luksus, at vi har kunne bruge tid på at udvælge den helt rigtige rolle til det, vi står over for," siger formanden.\n18. august 2020 kl. 14.22\nDerfor mener bestyrelsesformand at Thomas Jensen er den rigtige direktør til at overtage roret hos Milestones Systems\nHvor bestyrelsesformanden mener at ansættelsen af Thomas Jensen har været en sjælden luksus\nHvilken direktørprofil Milestones Systems ifølge bestyrelsesformanden har fået med Thomas Jensen\nMilestone Systems - der sælger overvågningsudstyr - er klar med ny topchef, der får til opgave at føre selskabet videre på vækstsporet.\nBestyrelsen har nemlig udnævnt danskeren og den internationale topprofil Thomas Jensen som ny CEO for Milestone Systems, hvor han 1. oktober overtager rollen som administrerende direktør.\nDet kan du læse mere om her: Fremadstormende Milestone klar med ny topchef: HP-profil tiltræder som ny CEO 1. oktober efter måneders søgning\nBestyrelsesformand for Milestone Systems, Lau Normann Jørgensen, fortæller til Computerworld, at 18 profiler var i spil til topposten hos den danske software-virksomhed.


Nerja-by i Spanien en guide over byerne langs kysten..\nOmråder Site guide: Forside > Tur-guide > Tur-guide Costa del Sol > Nerja-by >\nNerja-by i Spanien\nInformation om Nerja-by i Spanien. En række nøgleord: en guide over byerne langs kysten..\nNerja har på trods af senere års vokseværk, kun 15.000 indbyggere. Byen er et favorit sted, ikke kun for turister, men også for udlændinge som vælger at slå sig ned, i denne lille charmerende by. Nerja ligger lige ned til Middelhavet, for foden af bjergkæden Sierra de Almijara.\nByen har været beboet for 3000 år siden, men selvom at der er fundet rester fra en romersk bebyggelse, var det maurerne der gav byen sit navn. Man kan også her igen se, at det var maurerne der byggede den gamle bydel. Den gamle bydel er præget af hvidkalkede huse, smalle gader og frodige patioer.\nI byens centrum finder man Balcón de Europa, Europas balkon, der er en rund udsigtsterrasse bygget på en høj klippesats. Stedet var tidligere en fæstning, som udgjorde en vigtig forsvarspost i kampen mod sørøverne.\nNerjas, og måske også Solkystens topseværdighed, er Cueva de Nerja. Drypstenshulen, som ligger fire km øst for Nerja og 51 km øst for Málaga, strækker sig over 800 m, og indeholder verdens længste drypsten på 70 m.\nDet var nogle drenge fra byen Maro, som i 1959 ved et tilfælde opdagede denne enorme hule. Drengene befandt sig pludselig i en grotte, hvor intet menneske havde sat sin fod siden forhistorisk tid. Grotten blev selvfølgelig undersøgt af arkæologer med det samme, og der blev både fundet knogler, smykker og håndlavede redskaber.\nMan fandt ud af, at de ældste beboere havde været af Cro-Magnon-racen, og at de levede her mellem 100.000 og 40.000 år f.Kr. De har efterladt vægmalerier, som viser jagt på bjerggeder, rådyr og andre dyr. Grotten blev brugt til begravelsesplads indtil for ca. 3000 år siden, og de menneskeknogler og redskaber som man har fundet, stammer tilbage til den ældre stenalder og er måske 20.000 år gamle.\nDrypstenshulen består af fire sektioner med hvert sit navn. Den første man kommer igennem hedder Sala del Belen, Bethlehem-salen.\nDen anden sal man kommer igennem hedder Sala de la Cascada, Vandfaldssalen. Navnet stammer fra, at hulen engang udgjorde bunden af en sø. I midten kan man se den 20 m lange og 8 m tykke drypsten. Her er indbygget en scene, hvor der opføres teater, ballet eller koncerter. Hvert år arrangeres her en stor musik- og balletfestival.\nDen næste sal hedder Sala de los Fantasmas, Spøgelsessalen, som har fået sit navn efter de grønlige klipper.\nDen sidste sal man kommer til hedder Sala del Cataclismo, Katastrofesalen. Det er den mest imponerende sal, og den indeholder den allerstørste drypsten, der er 49 m høj og har en diameter på 18 m.\nTuristinformation: Puerta del Mar 2.\nBusforbindelse til Málaga, Cueva de Nerja, Almeria, Frigiliana m.fl.\nCampingplads: Nerja Camping, 4 km øst for stranden.


Mænd gider ikke ligge og pumpe løs i en kvinde, som passivt ligger og venter på orgasmen. Sex skal være en leg. Og så er det en vej, der går. Uanset om du vil overraske din partner med noget sexet og feminint undertøj eller om du bare kan lide at bære på en fræk hemmelig under dit almindelige tøj. Sexet tøj og undertøj til mænd og drenge. Det er nok mest et spørgsmål til kvinderne, Vil i/du kunne ha sex med en mand som, Har dametøj på. Tøj til mænd, eller rettere: lingeri til mænd, (det lyder bare ikke så mandigt). Hos os finder du nogle lækre nye boxershorts eller trusser, som helt sikkert vil vække.\nD-A-D-drengene i frækt dametøj i stiletter, med sminke og opsat hår forventer galante mænd, der åbner døre, trækker stole ud og den slags. Spørgsmål: Har du prøvet dameundertøj/nylonstrømper? Mænd, 2,27% (4) så fandens meget blonde-undertøj til fyre, eller små frække satintrusser er det ikke Sex: Intimbarbering: Hvor tit barberer I piger/fyre/mænd je. Inviterer ham ud på en ”date” efter arbejde til en fræk middag hvor du er iført Mænd tænker på sex ret ofte, og også ret ofte er tøjet en væsentlig ting af de.\nSpørgsmål: Har du prøvet dameundertøj/nylonstrømper? Mænd, 2,27% (4) så fandens meget blonde-undertøj til fyre, eller små frække satintrusser er det ikke Sex: Intimbarbering: Hvor tit barberer I piger/fyre/mænd je. Mænd gider ikke ligge og pumpe løs i en kvinde, som passivt ligger og venter på orgasmen.\nSex skal være en leg. Og så er det en vej, der går. Sexet tøj og undertøj til mænd og drenge. Det er nok mest et spørgsmål til kvinderne, Vil i/du kunne ha sex med en mand som, Har dametøj på.\nSexet tøj og undertøj til mænd og drenge. Det er nok mest et spørgsmål til kvinderne, Vil i/du kunne ha sex med en mand som, Har dametøj på. Spørgsmål: Har du prøvet dameundertøj/nylonstrømper? Mænd, 2,27% (4) så fandens meget blonde-undertøj til fyre, eller små frække satintrusser er det ikke Sex: Intimbarbering: Hvor tit barberer I piger/fyre/mænd je.\nUanset om du vil overraske din partner med noget sexet og feminint undertøj eller om du bare kan lide at bære på en fræk hemmelig under dit almindelige tøj.


Hundevenlige hoteller i Invermere | Hotels.com\nHoteller med Kæledyrsvenligt i Invermere\nHoteller (Kæledyrsvenligt) i Invermere\nSøg efter hundevenlige hoteller i Invermere\nRejser med kæledyr til Invermere\nHvis du leder efter et hotel i Invermere, som byder dine kæledyr hjerteligt velkommen, kan vi hjælpe. Hotels.com kan hjælpe dig med at finde det perfekte overnatningssted, så du kan bruge mere tid på at planlægge resten af din rejse. Tag dine pelsede venner med på eventyr i Invermere, eller udforsk restauranterne, mens de sover trygt. Overvej at besøge lokale seværdigheder som Copper Point Golf Course og Eagle Ranch Golf Course, mens du er i området. Uanset hvad du og dine firbenede venner foretrækker, kan du få en uforglemmelig ferie på et af vores kæledyrsvenlige hoteller i Invermere.\nHvilke er de bedste kæledyrsvenlige hoteller i Invermere?\nHer er nogle af de rejsendes højest bedømte kæledyrsvenlige hoteller i Invermere:\nHotel i bjergene i Invermere med restaurant og bar/lounge\n• Kæledyr er velkomne • 2 kæledyr pr. værelse • Aircondition • Gratis Wi-Fi • Central beliggenhed\n• Kæledyr er velkomne • Kun hunde • Gratis parkering • Gratis Wi-Fi • Central beliggenhed\nHotel i bjergene i Invermere med restaurant\nHvad kan jeg se og opleve i Invermere?\nSelvom der ikke findes mange kendte seværdigheder i Invermere, kan du kigge nærmere på disse steder i nærheden.\n• Radium Hot Springs Pools (13,4 km)\n• Panorama Mountain Ski Area (14,9 km)\n• Radium Resort - The Springs Course (9,4 km)\n• Sinclair Canyon (13,2 km)\n• Dry Gulch Provincial Park (8 km)


[K.55899] Købe Gynexin, Mandlige Brystreduktion I Esbjerg Danmark\nReviews » Gynexin » Købe Gynexin, Mandlige Brystreduktion I Esbjerg Danmark\nIndrømme det eller ej, at have bryster der er usædvanligt store, som en mand kan være sådan en stor forlegenhed for nogen; Jeg mener, det er sådan et stort problem at håndtere. Det er aldrig den bedste tid til at ses i de åbne steder som stranden, offentlig badeværelse og en andre steder i Esbjerg Danmark.\nBare tage en kapsel af Gynexin i om morgenen og en inden turen går til sengen og se din manboobs gradvist smelte væk. De fleste mænd i Esbjerg Danmark, der har prøvet dette rapporterede resultater inden for de første to uger.\nKlik her for at købe Gynexin i Esbjerg Danmark\nGynexin er et alle naturlige urte produkt designet med ingredienser, der har været med rette blandet til tilbud med mandlige boobs. Denne indstilling (Gynexin) er den mest overkommelige og mest effektive alternativ til meget dyrt og risikabelt kirurgi i Esbjerg Danmark. Gynexin virker ved at fokusere på det subkutane fedtvæv (fedt celler) i mælkekirtlerne.\nGynexin rammer allerede 5 star ratings i næsten hver gennemgang site, og tilbagemeldinger fra kunder i Esbjerg Danmark også er meget opmuntrende. Alligevel er det tid til at finde ud ingredienser i produktet, bare så vi kunne træffe informerede beslutninger før du køber den.\nKoffein: koffein er en af de meget gavnlige ingredienser enormt undervurderet eller uvidenhed kritiseret af en masse mennesker i Esbjerg Danmark. Optaget i Gynexin er baseret på dens evne til at fremskynde processen med at behandle mand boobs.\nDer er dog visse ting; to i særdeleshed folk i Esbjerg Danmark ignorere når du bruger dette produkt. Disse to er naturligvis øvelser og kost.\nDet bedste sted at købe dette produkt i Esbjerg Danmark er fra den officielle hjemmeside for producenterne, hvor du vil kunne nyde godt af andre lækre fordele. Vær opmærksom på, at dette produkt ikke er tilgængelig i butikkerne.\nKunder i Esbjerg Danmark kan også nyde masser af andre fantastiske tilbud blot ved at købe direkte fra producenterne. Virksomheden giver regelmæssige opdateringer og tilbud, som kunder i Esbjerg Danmark kan drage fordel af fra tid til anden; og alt du skal gøre er keep besøger Gynexin officielle hjemmeside.\nKøbe Gynexin, Mandlige Brystreduktion I Silkeborg Danmark


2009 - 2010 - FDT\n2009 - 2010 Nyheder\n- Transportcentre 2011 - Status og Perspektiver\n- Analyse af markedspotentialet for en kombiterminal ved Køge\n- Modulvogntogsnettet udvides ifbm. Skandinavisk Transport Center\n- NTC styrkes med nyt logistik- og administrationskompleks\n- FDT: Modulvogntog bør inddrages i flere forsøg\n- Ny rapport fra Transportministeriet\n- STC foran ny udvidelse\n- Modulvogntog får fem år mere\n- Opførslen af etape 2 på Hirtshals Transport Center er i fuld gang\n- Ny oversigt over tilstand og udvikling for statsvejnettet\n- Næsten halvdelen af alle omkoblinger med modulvogntog foregår i Transportcentrene\n- Transportministeriet lancerer en ny hjemmeside\n- Staten ønsker styr på havnearealer\n- Trafikstyrelsen og Færdselsstyrelsen sammenlægges\n- Debatoplæg om fremtidens trafik\n- Flot driftsresultat og overskud i DTC\n- Hans Christian Schmidt - Danmarks nye Transportminister\n- 2009 - Et godt år for transportcentrene\n- DTC bygger nyt Logistikcenter til Geodis Wilson\n- Forbud mod lastbiler i Køge\n- Stor beskæftigelseseffekt af transportklynge\n- Vingerne fandt vej til havnen\n- Køge vokser ud af rammerne\n- Nyt tillæg om Transportcentre\n- Hirtshals Transportcenter optaget i FDT\n- Kombiterminalerne styrkes\nTransportcentre 2011 - Status og Perspektiver\nI et særskilt tillæg til den seneste udgave af Transportmagasinet er status og perspektiver for Transportcentrene i Danmark beskrevet.\nTillægget kan læses her\nAnalyse af markedspotentialet for en kombiterminal ved Køge\nAnalysen viser, at det på sigt, ved forbedringer af jernbanens produktkvalitet og konkurrenceevne, kan blive nødvendigt med ekstra terminal-kapacitet på Sjælland. Her konkluderer analysen, at den ekstra terminalkapacitet enten kan etableres ved en nybygning af en kombiterminal ved Køge eller ved udbygning af den eksisterende kombiterminal i Høje Taastrup.\nAnalyse af markedspotentialet ved en kombiterminal i Køge er gennemført i forlængelse af aftalen om en grøn transportpolitik 2009.\nHele markedsanalysen kan læses her\nModulvogntogsnettet udvides ifbm. Skandinavisk Transport Center\nTilkørsel fra syd må foretages fra E47/E20, tilslutningsanlæg 32, Køge, ad Lyngvej mod nordvest til rundkørslen og ad Nordhøj frem til indkørslen til transportcentret ad Centervej. Tilkørsel fra nord må foretages fra E47/E20, tilslutningsanlæg 32, Køge via rundkørslen og ad Nordhøj frem til indkørslen til transportcentret ad Centervej. Kørsel bort fra området må foretages ad samme ruter. Transportcentrets afgrænsning og tilkørselsmuligheder er vist på figuren til højre.\nNTC styrkes med nyt logistik- og administrationskompleks\nDen 10. november begynder opførelsen af et nyt logistik- og administrationskompleks på næsten 13.000 m2 med facade mod Vejdybet i Østhavnen – mellem fragtmandscentralen og Limfjorden. Aalborg Havn er bygherre og Royal Arctic Logistics A/S lejer. Byggeriet forventes færdigt til indflytning i efteråret 2011.\nI licitation har entreprenørfirmaet A. Engggard A/S vundet totalentreprisen. Projektgruppen består af Aalborg Havn A/S og COWI A/S som rådgiver, og den endelige beslutning om projektets gennemførelse blev truffet af bestyrelsen for Grønlandshavnens Ejendomme A/S den 9. november\nKomplekset kommer til at rumme administrationen for Royal Arctic Logistics A/S, der i april blev etableret som en fusion af Arctic Container Operation A/S (ACO) og Royal Arctic Linieagentur A/S (RALIN)– begge datterselskaber af Royal Arctic Line A/S, som er 100 % ejet af Grønlands Selvstyre. Desuden bygges et pakhus på 5.730 m2 med 4,50 m frihøjde og et højlager på 4.090 m2 i 8,50 m højde. Bygningerne omgives af 35.000 m2 belægninger.\nAalborg Havns opførelse af de ny faciliteter til Royal Arctic Line A/S med Royal Arctic Logistics A/S som lejer er ligesom udvidelsen af Grønlandshavnens containerterminal en del af den forlængede aftale om Aalborg som basishavn for Grønland. Aftalen blev indgået i marts i år og løber frem til foreløbigt 2022.\n- Basishavnsaftalen betyder, at vi nu kan få de faciliteter, vi har sukket efter, og som er nødvendige i kraft af vor positive udvikling. Samtidig får vi mulighed for at udnytte potentialet for flere og nye kunder ud over Grønlandstrafikken, siger adm. direktør Jesper Balthazar-Christensen, Royal Arctic Logistics A/S (RALOG).\nDet ny logistikpakhus skaber betydelig effektivisering af transitfunktionen med kort afstand mellem indleveringsportene og de containere, godset løbende pakkes i. Godset bringes ind i terminalen via sluser i sydvestfacaden (længst væk fra fjorden) og omlades til containerne. I højlageret, der kommer til at fungere som lagerhotel, opstilles reoler til midlertidigt oplag.\nDerudover vil Royal Arctic Line A/S være lejere med medarbejdere fra Skibsdrift, IT-afdelingen samt Udviklingsafdelingen.\nFDT: Modulvogntog bør inddrages i flere forsøg\nEn af de organisationer, som bakker 100 procent op om modulvogntogsforsøget i Danmark, er Foreningen af Danske Transportcentre (FDT).\n- Over halvdelen af de modulvogntog, der kører på det danske modulvogntogsnet, kører mellem vores centre, fortæller Thomas Elm Kampmann, der er talsmand for foreningens otte transportcentre. - Vi gør en stor indsats for at skabe den retteinfrastruktur rundt omkring i centrene. Her arbejder vi ikke bare for at indrette omkoblingspladser og brede rundkørsler, men vi bakker også op om de enkelte virksomheders ønske om at servicere og udnytte modulvogntogene. Det kan være alt fra at hjælpe med byggetilladelser eller at forhandle med myndighederne.\nThomas Elm Kampmann minder om, at der officielt stadig er tale om et forsøg med modulvogntog, selv om de fleste i transportbranchen nærmest tager det givet, at modulvogntogene er kommet for at blive.\n- Jeg opfordrer derfor virksomheder og myndigheder om at udforske mulighederne for at skabe egentlige rutenetværk mellem centrene. Jo bedre samarbejdet mellem virksomhederne i de forskellige centre, jo bedre resultater vil vi kunne opnå med modulvogntogene.\n- Der kunne samarbejdes omkring citylogistik og samdistribution. Man kunne for eksempel også skabe bedre netværk mellem havne og transportcentre. Og så må vi også have inddraget jernbanen og kombiterminalerne noget mere.\nMere effektiv transport\n- Vi har behov for at se nærmere på, hvordan vi kan transportere mere effektivt og mere intelligent - og hvordan vi kan få optimeret modulvogntogenes rolle i dansk transport. Der er plads til flere modulvogntog på de danske veje, og de kan være med til at forbedre effektiviteten af dansk transport markant. Derfor ser Foreningen af Danske Transportcentre ser frem til Vejdirektoratets kommende undersøgelse af modulvogntogenes effektivitet.\n- Får vi et godt resultat her, vil det virkelig danne grobund for modulvogntogenes videre udbredelse i Europa, slutter Thomas Elm Kampmann, som minder transportbranchen - og chaufførerne - om at man skal overholde alle love og regler.\n- Vi ønsker ikke at se modulvogntogene uden for rutenettet. Og vi ønsker ikke at se uheld på vejene. Det bør der være en bred opbakning omkring i hele branchen\nNy rapport fra Transportministeriet: "Effektiv godstransport i byerne"\nEn by kan ikke fungere uden godstransport. Butikker, restauranter og kulturliv er afhængige af at få leveret varer, og det er derfor afgørende at sikre effektive godstransporter til byerne.\nØget trængsel samt større fokus på miljø og trafiksikkerhed har sat godstransport til byerne på dagsordenen. Det er hensigten med denne rapport at videregive nogle af de positive erfaringer, der er gjort på området – både i Danmark og i udlandet.\nSTC foran ny udvidelse\nByggemodning: Skandinavisk Transportcenter i Køge får formentlig grønt lys til en udvidelse på en halv million kvadratmeter i næste måned.\nSkandinavisk Transportcenter i Køge står foran ny vækst, hvis byrådet i Køge Kommune i næste måned – som forventet – godkender en ny lokalplan.\nSker det, udvides transportcentrets bruttoareal med 500.000 kvadratmeter. Det nye areal ligger nord for STC op mod pectin-fabrikken i Lille Skensved\n- Vi håber og tror, at den del af lokalplanen, der tillader byggeri i op til 30 meters højde mod hidtil kun 25 meter, bliver godkendt, siger STC’s direktør Thomas Elm Kampmann.\nNår lokalplanen er på plads kan STC gå i gang med at byggemodne området. Når STC har ønsket at øge den maksimale bygningshøjde til 30 meter på den nye areal, så skyldes det, at kunderne efterspørger arealer med ’højere til loftet’. - Efter danske forhold, så er de 25 meter exceptionelt. Men vi har flere kundeemner, der efterspørger en byggehøjde på 30 meter. Det er standarden for højlagre i øjeblikket, fordi der findes automatiserede lagersystemer og andet lagermateriel, der er tilpasset netop den maksimumhøjde.\nDet stille opsving i økonomien og især godsvolumener over de sidste seks måneder har øget interessen for arealer på Skandinavisk Transportcenter. - Der er ikke den sprudlende interesse vi oplevede i slutningen af slutningen af 2007 og starten af 2008. Men vi mærker en spirende interesse for ledige arealer. Det plejer, at være den første indikation på, at efterspørgslen er på vej op, siger Thomas Kampmann. - Når det gælder den halve\nmillion kvadratmeter, som vi går i gang med at byggemodne nu, så har jeg allerede i dag kunder til langt over halvdelen af arealet. Så jeg er ganske fortrøstningsfuld, vi skal nok finde kunder til resten også.\nByggemodningen af det nye areal forventes gennemført i midten af 2011. Skandinavisk Transportcenter har allerede iværksat de lovpligtige arkæologiske undersøgelser af området. - Der er allerede fundet mange fine ting. Det er et område, hvor der har været mennesker i flere tusinde år, så vi har vidst, at der vil være en omkostning her, siger Thomas Elm Kampmann. Skandinavisk Transportcenter har valgt at være at gennemføre\nen fuldstændig arkæologisk undersøgelse af arealet fra start. - Det har vi altid betragtet som en del af byggemodningen, for at fjerne enhver usikkerhed i forhold til vores kunder, når vi skal ud og sælge arealet.\nDer er ikke opstået den synergieffekt mellem Køge Havn og Transportcenteret, som der blev forventet, da transportcenteret blev anlagt. Men Skandinavisk Transportcenters\ndirektør tvivler ikke på, at det kommer inden for en overskuelig fremtid. - Vi behøver ikke at være specielt dygtige eller skille os ud fra konkurrenterne på anden vis. Synergieffekten mellem havn og transportcenter kommer helt af sig selv i takt med at fremkommeligheden på vejene bliver dårligere på grund af stigningen i både gods- og persontrafikken. Her bliver der brug for alternative vej og den blå landevej er en del af løsningen. Men det er i særdeleshed, den kæmpe mulighed for regeringen, der ligger i anlægget af en kombiterminal i forbindelse med Femern Bælt løsningen.20.12.2010\nModulvogntog får fem år mere\nForsøget med de 25 meter lange modulvogntog udvides med fem år, og kæmpelastbilerne vil således fylde på de danske landeveje frem til 1. januar 2017.\nBeslutningen er taget af forligskredsen bag modulvogntogsforsøget, Venstre, Konservative, Dansk Folkeparti, De Radikale og Liberal Alliance.\nAf hensyn til virksomhederne\nBeslutningen er truffet af hensyn til de virksomheder, som investerer i disse vogntog, siger transportminister Hans Christian Schmidt.\n- Det har den store fordel, at man så ved, hvad man har at rette sig efter i de kommende år. Man skal jo investere i sådanne modulvogn, og man skal jo også investere i, at de kan komme ind på virksomhederne at læsse varerne, siger ministeren og udelukker ikke, at forsøget kan gøres permanent.\nMå køre flere steder\nIkke alene får kæmpelastbilerne lov til at køre rundt på de danske landeveje i længere tid. Regeringen har også besluttet, at de kan køre flere steder i landet.\nI dag kan modulvogntogene køre 36 udvalgte steder i Danmark. Nu udvides forsøget til også at gælde Viborg, Holstebro, Struer og Hundested Havn. Og hvis der bliver penge tilovers, vil Skjern blive koblet på forsøgsvejnettet.\nOpførslen af etape 2 på Hirtshals Transport Center er i fuld gang\nAnden etape af Hirtshals Transport Center er nu i fuld gang med at blive opført, og den kommer til at indeholde velkomst- og servicecenter med butik, cafeteria og turistkontor, samt tankanlæg til personbiler. Adgangen bliver en ny fordelingsvej i form af et femte ben på den eksisterende rundkørsel. Opførelsen af etape 2 sker i et samarbejde mellem Hirtshals Havn og investorerne bag Hirtshals Transport Center.\nKonstruktionen af det femte ben er i fuld gang, og når det står færdig vil det lette adgangen til Hirtshals Transport Center og holde den lette trafik adskilt fra den tunge. Via den nye tilførsels- og frakørselsben vil den lette trafik få direkte adgang til centret fra rundkørslen. For den tunge trafik er planen på længere sigt at anlægge en accelerationsbane til motortrafikvejen E39 syd for centerbygningen.\nTeknisk chef for Hirtshals Havn, Peter Ydesen, siger om byggeriet:- Arbejdet i forbindelse med anden etape af Hirtshals Transport Center er projekteret af det Rådgivende Ingeniørfirma Rambøll og udføres af Hirtshals Entreprenørforretning. Alt er forløbet som det skulle og arbejdet følger derfor tidsplanen. Vi forventer at projektet afleveres primo september.\nNy oversigt over tilstand og udvikling for statsvejnettet\nVejdirektoratet har netop offentliggjort deres seneste oversigt over tilstand og udvikling for statsvejnettet.\nRapporten kan downloades fra Vejdirektoratets hjemmeside ved at trykke her\nNæsten halvdelen af alle omkoblinger med modulvogntog foregår i Transportcentrene\nVejdirektoratet har offentiggjort bilagene til\nmidtvejrapporten for "Forsøg med modulvogntog." Af materialet fremgår, at vore transportcentre er det væsentligste omkoblingssted for modulvogntog (40% af alle omkoblinger - endda uden, at tal fra TTC oh HOTC indgår)\nLæs mere omkring midtvejrapporten via følgende link\nTransportministeriet lancerer en ny hjemmeside\nI dag åbner Transportministeriet en ny hjemmeside. Adressen er den samme – trm.dk – men præsentation og indhold er forandret.\nStaten ønsker styr på havnearealer\nDe danske havne arbejder med planer om at udvikle godt 8 mio. m2 nye havnearealer de kommende år. Det er en af konklusionerne i en fælles redegørelse om havnearealer, som transportministeren og miljøministeren i dag offentliggør.\nRedegørelsen peger også på, at selvom der nu og her ikke er mangel på havnearealer, så er der brug for at tænke langsigtet, hvis byplanlægningen skal sikre erhvervshavnenes interesser på kort og lang sigt. Med udsigt til en fordobling af godsmængderne på længere sigt, skal hensynene til transportbehovene veje tungt, når havnens fremtidige udvikling planlægges.\nSom et nyt initiativ opstilles der i redegørelsen en liste over statslige interesser, der fremover skal fungere som rettesnor for kommunerne, når der planlægges byomdannelser i og omkring aktive erhvervshavne.\nDe to ministre vil desuden styrke havnenes udgangspunkt for at udvikle havnene med nye initiativer, der giver aktørerne viden om de faktorer, der har betydning for en effektiv og langsigtet planlægning af havnearealer.\nMiljøministeriets og Transportministeriets rapport - Arealanvendelsen på danske havne\nNIRAS rapport - Havne i Bølgegang\nTETRAPLANS rapport - Havne som transportcentre\nTrafikstyrelsen og Færdselsstyrelsen sammenlægges\nFor effektivt og målrettet at understøtte målene i aftalerne om en grøn transportpolitik har transportminister Hans Christian Schmidt besluttet at sammenlægge Trafikstyrelsen og Færdselsstyrelsen til én styrelse, kaldet Trafikstyrelsen, og at samle ansvaret for anlægsprojekterne på jernbaneområdet i Banedanmark.\nSammenlægning af Trafikstyrelsen og Færdselsstyrelsen\nSammenlægningen af Trafikstyrelsen og Færdselsstyrelsen til én styrelse giver gode muligheder for at styrke samspillet mellem transportformerne og dele viden på tværs af transportsektoren. Således vil den nye styrelse stå for udviklingen af rammevilkårene for gods, uanset om dette sker på vej eller bane, ligesom arbejdet med sikkerhed og markedsregulering på både vej og bane samles i én styrelse.\nSammenlægningen af Færdselsstyrelsen og Trafikstyrelsen sker med virkning pr. 15. april 2010. Den nuværende direktør for Trafikstyrelsen, Carsten Falk Hansen, bliver direktør for den nye styrelse. Samtidig nedlægges stillingen som direktør for Færdselsstyrelsen.\nFærdselsstyrelsens nuværende direktør Henning Christiansen har som direktør for Vejdirektoratet fra 1997 til 2008 ydet en stor indsats, hvor han bl.a. stod i spidsen for en vellykket implementering af kommunalreformen på vejområdet med etablering af regionale vejcentre. I 2008 blev Henning Christiansen direktør for Færdselsstyrelsen, hvor han bl.a. har stået i spidsen for den succesfulde etablering af Center for grøn transport.\nOverflytning af opgaver til Banedanmark\nUdarbejdelsen af beslutningsoplæg om nye jernbaneanlægsprojekter overføres fra Trafikstyrelsen til Banedanmark. Hermed samles ansvaret for anlægsprojekter på jernbaneområdet i Banedanmark for at skabe et større fagligt miljø omkring planlægning, projektering og udførelse af anlægsprojekterne. Samtidig vil Banedanmark få et klart ansvar for økonomistyringen gennem alle projektets faser. Beslutningen understøtter, at Banedanmark fremover skal varetage en mere koordinerende rolle i jernbanesektoren.\nOverflytningen af ansvaret for udarbejdelsen af oplæg til jernbaneanlægsprojekter fra Trafikstyrelsen til Banedanmark sker med virkning fra 1. maj 2010.\nDebatoplæg om fremtidens trafik\nPå Transportministerens strategikonference d. 12.04.2010 blev der fremlagt et debatoplæg om fremtidens trafik. Oplægget kan downloades her\nFlot driftsresultat og overskud i DTC\n2009 var den økonomiske krise til trods et godt år for GateWay E45, Danmarks Transport Center A/S som året igennem var præget af både nyanlæg, nybyggerier, og en lang række vedligeholdelses- og renoveringsarbejder, fortæller direktør Henry Dyrlund.\nSelskabet har i løbet af regnskabsåret påbegyndt to større nybyggerier, der tilfører det store område omkring 120 nye arbejdspladser. Der er i løbet af året indledt forhandlinger om yderligere udvidelser af bestående lejemål, ligesom der forhandles med potentielle lejere om nye byggerier og nye lejemål på de attraktiver arealer ud mod motorvej E45.\nVi har på baggrund af den generelle økonomiske situation, valgt at foretage en nedskrivning af ejendommens værdi med 4 mill. kr. for at tilpasse os ejendomsmarkedets ændrede vilkår, oplyser direktør Henry Dyrlund, der tilføjer, at nedskrivningen modregnes i årets iøvrigt meget positive driftsresultat.\nÅrets resultat efter nedskrivningen på 4.000.000 kr. udviser et realiseret overskud på 8.449.000 efter skat mod 1.409.000 kr. i 2008, hvilket er i overensstemmelse med ledelsens forventninger og betragtes som tilfredsstillende.\nHenry Dyrlund glæder sig over, at selskabets drift fortsat er sund med mange gode lejere og stor aktivitet i transportcentret, der ved årets udgang var 100% udlejet.\nVi sætter nu ydeligere fart på udviklingen, idet vi forventer at ansætte en ejendomsprojektudvilkler i løbet af foråret.\nMed vore store tilstødende udviklingsarealer, en egenkapital pr. 31.12.09 på kr. 161.300.000 og en soliditetsgrad på ikke mindre end 41 står vi godt rustet til fremtidens udfordringer og kommende investeringer, slutter Henry Dyrlund.\nHans Christian Schmidt - Danmarks nye Transportminister\nFDT byder vores nye Transportminister velkommen i embedet.\nTransportminister fra 23. feb. 2010.\nFødevareminister fra 2. aug. 2004 til 12. sep. 2007.\nMiljøminister fra 27. nov. 2001 til 2. aug. 2004.\nFolketingsmedlem for Venstre i Sydjyllands Storkreds fra 13. nov. 2007.\nFolketingsmedlem for Venstre i Sønderjyllands Amtskreds fra 21. sep. 1994 til 13. nov. 2007.\nKandidat for Venstre i Haderslevkredsen fra 2007.\nKandidat for Venstre i Røddingkredsen fra 1994 til 2007.\nFhv. formand for Erhvervsudvalget. Fhv. medlem af Udvalget for Forretningsordenen, Kulturudvalget, Trafikudvalget, Udvalget vedrørende Færøske Forhold og Dansk Interparlamentarisk Gruppes bestyrelse. Venstres gruppeformand sep. 2007-feb. 2010. Miljøpolitisk ordfører 1995-2001.\n2009 - Et godt år for transportcentrene\n Kent Bentzen er godt tilfreds med den politiske udvikling i 2009. Den har været god for godstransporten. Der er kommet penge til infrastruktur og kombiterminaler. Der er bevågenhed omkring godstransport.\nNår man engang om nogle år vil se tilbage på 2009, hvad ser man så - udover den økonomiske krise? For Kent Bentzen er der ingen tvivl. Som formand for Foreningen af Danske Transportcentre (FDT) har han kun positive ting at sige om 2009.\n- Ja, vi kan kun være tilfredse med den politiske udvikling. Godstransport er kommet højt på dagsordenen hos politikerne på Christiansborg, siger Kent Bentzen.\n- Der er bevilget mange penge til trafik og transport. Desuden har stort set alle partier i Folketinget bakket op. Det sikrer, at processen er langtidsholdbar. Selv et regeringsskifte om et par år vil ikke ændre de vilkår, som vi nu bydes.\n- Når det er sagt, må vi også sige, at det var på høje tide. Vejnettet er nedslidt, jernbanenettet forældet og opbakningen til godstransporterhvervet ikke-eksisterende - i hvert fald indtil for et par år siden.\nNu kan Kent Bentzen konstatere, at mange af hans og FDT’s mærkesager er blevet taget op af politikerne. Godstransporten er blevet en væsentlig spiller i samfundsdebatten, og den møder stadig stigende lydhørhed.\n- For det første må vi glæde os over, at vi har fået et forsøg med modulvogntog, siger Kent Bentzen.\n- Hvis vi griber forsøget rigtigt an, vil vognmænd og transportfirmaer kunne øge produktiviteten ganske betragteligt. Vi kan få mere gods i hvert vogntog og færre lastbiler på vejene; men det kræver, at branchen går målrettet til værks. Der skal samkøres og skabes netværk. Der skal stilles krav fra både kundernes og samfundets side om, at tomkørsel er uacceptabelt.\n- Her har transportcentrene en speciel rolle at udfylde. Det handler ikke kun om at stille omladepladser til rådighed, men også tilbyde netværk og forskellige services. Derfor er det vigtigt, at transportcentrene bliver rygraden i forsøget med modulvogntog.\nEn anden tendens, som var med til at sætte sit præg på 2009, var EU’s initiativ om sikre rastepladser.\n- I alt har fem transportcentre i Danmark reserveret jord til sådanne sikre rastepladser, siger Kent Bentzen.\n- Lige nu venter vi på, at EU bliver færdige med retningslinierne og standardkravene til sådanne sikre rastepladser. Der er desværre sket et par misforståelser undervejs, så arbejdet med at skabe fælles retningslinier for alle EU-lande er blevet lidt forsinket; men her i Danmark er vi klar.\nKombiterminalerne, som i mere end 10 år har stået øverst på FDTs liste over mærkesager, ser ud til at få en lykkelig fremtid i møde.\n- Efter syv års arbejde og uvished ser det endelig positivt ud, siger Kent Bentzen.\n- Først og fremmest er det positivt, at Danmarks to store kombiterminaler - Høje-Taastrup og Taulov - får nye ejere. De bliver fremover ejet og vedligeholdt af Bane Danmark i stedet for DSB Ejendomme.\n- Organisationsmæssigt skal kombiterminalerne også have nye operatører senest i 2020. Man vil tilstræbe flere aktører, så man kan få skabt en fælles synergi på hele godsbanetransporten i Danmark.\nDesuden har man både i Høje-Taastrup og Taulov fået bevillinger til en tiltrængt udvidelse og opgradering.\n- Endelig har vi fået en konkret politisk målsætning om at tredoble godset på jernbanen frem til år 2030. Det er vigtigt med en sådan udmelding. Det er en bindende aftale, som vi nu kan holde politikerne og de kommende regeringer op på.\n- Det er også yderst tilfredsstillende, at Køge er kommet ind i billedet til en kombiterminal. I første omgang er der bevilget 10 millioner kroner til en forundersøgelse og en tilhørende VVM-undersøgelse. Først senere skal der tages politisk stilling til det.\n- Det er et stort ønske fra vores side, men der har været en mistro mod dette projekt fra flere sider. Kritikerne tænker kortsigtet og taler mod bedre vidende. Der vil gå mindst 10 år, før terminalen er etableret, og til den tid har vi virkelig brug for et nordisk hub til den kombinerede trafik.\n- Kombiterminalen i Køge skal ses i sammenhæng med Femer-forbindelsen og den nord-sydgående transportkorridor, som kommer til at løbe mellem Skandinavien og Kontinentet. Ved at have en kombiterminal i Køge, vil vi kunne skabe værdi af det transitgods, der kører i korridoren. Godset - nationalt og i transit - skal integreres i Køge og gøres mere værdifuldt, om man så må sige.\n- Det skal kunne opbevares på lagre, ompakkes på terminaler, toldbehandles, sikres og emballeres i logistikvirksomheder og udsættes for alle mulige andre former for værdiskabende aktiviteter, siger Kent Bentzen, som forestiller sig et nyt logistikcenter omkring en kombiterminal i Køge.\n- Hvis godset får lov til at passere uhindret igennem Danmark, vil vi slet ikke kunne skabe værdi - hverken for ejerne eller transportørerne af godset eller for os selv. I så fald vil de eneste indtægter, vi vil kunne hente, være en afgift ved at lade godstogene køre på vores skinner - og det er alt for uambitiøst.\nDen seneste udvikling har skabt en tro hos Kent Bentzen på, at jernbanen også har en fremtid i dansk godstransport.\n- Der tegner sig et billede af Danmark med to-tre internationale kombiterminaler, som vil servicere kunder i både Danmark og udlandet. Hertil kommer yderligere to-tre lokale kombiterminaler, som blandt andet vil føde gods til de store centre. Derved skabes et dansk netværk af intermodale transportløsninger.\n- Allerede nu ser vi Aalborg og Esbjerg gøre sig klar til at spille en rolle for at få henholdsvis den nordatlantiske og den britiske trafik over på skinnerne.\n- I den forbindelse er det også spændende at se, om Hirtshals kan udvikle sig til en lignende terminal for den norske trafik til kontinentet. Jeg tror på det. Folketinget har bevilget 10 millioner kroner til projektet, og jeg ser mange gode kræfter i gang her.\nI en ikke så fjern fremtid vil man på europæisk plan sætte mere og mere fokus på godstransport i byerne.\n- De første små skridt er allerede taget, siger Kent Bentzen.\n- Der er udarbejdet flere studier med best practices. Desuden er hele tendensen med miljøzoner i de europæiske byer også et udtryk for, at samfundet ønsker en fælles og holdbar løsning med hensyn til godstransporten.\n- Herhjemme har Godstransportens Tænketank nedsat en arbejdsgruppe, som skal se nærmere på, hvordan gods i byerne håndteres bedst muligt. Vi må ikke alene hive de snart ti år gamle projekter om city logistik frem igen, men vi må også tilpasse vores nuværende strukturer til nye forhold. Vi må se alvorligt på faktorer som natdistribution, cityterminaler, elektriske lastbiler og meget andet. - Man regner med, at 75 procent af Europas befolkning bor i byer allerede i dag. Derfor vil vi i stigende grad se, at godstransporten skal tilpasse sig byernes behov.\nEt andet spørgsmål som presser sig på, er de danske havnes rolle i den danske godstransport. I dag er der mange havne, som har en rolle i det lokale godstransport, men vi har brug for at udpege fem-seks havne med national interesse, siger Kent Bentzen.\n- Disse havne skal så underlægges nogle specielle restriktioner med hensyn til, hvad de kan bruges til. Her er det vigtigt at fastslå, at havnearealer, som er udlagt til erhverv, ikke pludselig kan omdannes til bymæssige og kulturelle formål. Her skal der skabes nogle fremtidssikrede havne - og disse havne skal indgå i netværk med transportcentre, kombitermionaler og andre godsknudepunkter.\n- I det hele taget vil vi de kommende år få en mere nuanceret debat om fremtidens godstransport. Den vil blive båres frem af EU, hvor man netop nu er ved at arbejde på en hvidbog om transporten frem til 2020,\n- Der er ingen tvivl om, at vi i godstransporten vil skulle imødekomme stigende ønsker og krav om at indgå netværk på tværs af landegrænserne.\n- Vi ser det allerede i dag, hvor EU stiller krav om formaliserede netværk mellem transportcentre, havne og transportkorridorer for overhovedet at bevilge støtte. Vi vil se det i fremtiden, hvor store virksomheder vil stille endnu højere miljø- og effektivitetskrav til sine transportleverandører. Her får vi brug for alle de gode kræfter, som kan kombinere bil, vej og bane.\n- Jeg spår, at vi også får nogle gode år fremover for transportcentrene, slutter Kent Bentzen\nDTC bygger nyt Logistikcenter til Geodis Wilson\nDen globale logistikvirksohed, Geodis Wilson Denmark A/S, har indgået kontrakt med GateWay E45, Danmarks Transport Center om opførelsen af en ny logistikejendom på over 3.000 kvadratmeter til 120 af sine danske medarbejdere.\nVi samler vore kerneaktiviteter sø- og luftfragtlogistik på GateWay E45, Danmarks Transport Center i Vejle, siger Allan Geert Nielsen, administrerende direktør i Geodis Wilson Denmark A/S.\nKurérforsendelser, nødhjælpslogistik, møbeltransport og industriprojekter vil ligeledes blive koordineret fra det nye logistikcenter på GateWay E45 i Vejle, som derudover bliver et kompetencecenter for flycharter, som er en af virksomhedens vigtige nicher.\nProjektet har været undervejs i halvandet år, og de ændrede markedsvilkår i 2009 har tydeliggjort, at vi har truffet den rigtige strategiske beslutning, siger Allan Geert Nielsen.\nDet nye filialkontor og terminalen åbner om et år. Byggeriet,der får facade ud til motorvej E45, begynder primo 2010, og når det står færdigt sidst på året, flytter Geodis Wilson-medarbejdere fra de eksisterende filialer i Odense, Billund og Aarhus ind i den nye filial.\nVejle ligger centralt i forhold til de tre hidtidige lokationer, området har nem adgang til havne og lufthavne, og beliggenheden er ideel i forhold til resten af det europæiske kontinent, siger Allan Geert Nielsen,\nHan tror på intelligente løsninger for at hjælpe kunderne til størst mulig konkurrenceevne og samling af virksomhedens kernekompetencer på én lokation, er en del af strategien.\nVi driver forretning globalt og på mange interkontinentale trade lanes, hvor godset ikke slet ikke rører jorden i Danmark, påpeger han.\nAdm. direktør Henry Dyrlund, GateWay E45 Danmarks Transport Center glæder sig over at få den globale virksomhed ind på centret. Den nye bygning er tegnet af Aart-arkitekterne og opføres i totalentreprise for GateWay E45 af Sjælsø A/S.\nForbud mod lastbiler i Køge\nUden varsel og uden inddragen af transporterhvervet er Køge Kommune nu ved at indføre en forbudszone for lastbiler over 18 tons i stil med den, som overborgmester Ritt Bjerregaard forgæves forsøgte at indføre i København for et år siden.\nDTL har derfor på hele den danske transportbranches vegne sendt en skriftlig klage til kommunen.\n- Det er højst usædvanligt, at vi er blevet orienteret om denne sag via pressen, siger DTLs vicedirektør Morten Lindbo.\n- Normal procedure i Danmark er en fornuftig dialog om en løsning, der tilgodeser alle parter og interesser. Det er helt urimeligt, at kommunen ikke - i det mindste - har taget en dialog med den lokale vognmandsforening for Køge og omegn.\n- Den forbudszone, som Køge planlægger, vil øge trafikken med lastbiler, da der skal flere lastbiler til at køre den samme mængde gods til og fra bymidten, fortsætter Morten Lindbo, som henviser til miljøet og klimaet, som på alle måder bliver sorteper i denne sag.\n- Der bliver tale om omvejskørsel for lastbiler over 18 ton, som i dag kører igennem bymidten. Nu må de køre en omvej. Miljøpåvirkningen var netop en af grundene til, at Københavns Kommune besluttede alligevel ikke at indføre et lignende forbud i København.\nHastværk er forkert\n- Det er også helt uacceptabelt, at en så indgribende ændring af adgangsforholdene i så stort et område, som tilfældet er med Køge bymidte, sker med ekstremt kort varsel, siger Morten Lindbo.\n- Vi har efter telefonisk henvendelse til Henrik Rejnhold Jørgensen, Køge Kommune, fået oplyst, at zonen træder i kraft i løbet af de kommende to uger, efterhånden som skiltene sættes op.\n- Dette hastværk øger i den grad risikoen for at gennemføre noget uigennemtænkt og forkert.\nDTL peger også på, at det er uheldigt at tvinge transporterhvervet til investeringer i nye og lettere lastbiler for en tidshorisont på kun halvandet år.\n- Hvis zonen ikke videreføres, vil de pågældende investeringer være mere eller mindre spildt, da en lastbil afskrives over mindst fem år.\n- Vi skal derfor på det kraftigste anmode Køge Kommune om at genoverveje zonen og at tage en dialog med transporterhvervet om alternative løsninger, slutter Morten Lindbo.\nStor beskæftigelseseffekt af transportklynge\nSkandinavisk Transport Center (STC) og Køge Havn er med sin infrastruktur og sin nærhed til motorvejssystemet i dag et centralt trafikalt knudepunkt. En netop afsluttet oplandsanalyse viser at STC og Køge Havn har en samlet beskæftigelse på over 3.000 personer, svarende til omkring 12 % af Køge Kommunes arbejdspladser. Den samlede omsætning eller produktionsværdi kan opgøres til ca. 4 mia. kr., når de indirekte og afledte effekter medregnes. Sammenlagt har STC og Køge Havn en indkomstskabelse på ca. 2,3 mia. kr. og det samlede beskatningsgrundlag kan opgøres til ca. 650 mio. kr. Omsætningen pr. beskæftiget i netværket omkring STC og Køge Havn kan opgøres til ca. kr. 1,3 mio. kr.\nEt sammenhængende netværk\nSkandinavisk Transport Center og Køge Havn kan i dag betragtes, som et sammenhængende netværk, der gennem stærke synergier på transportområdet har medvirket til en betydelig erhvervsmæssig udvikling i lokalområdet de seneste år. Etableringen og udviklingen af STC er sket i løbet af en ganske kort periode og der er på ganske få år skabt en særdeles dynamisk situation, som har afgørende betydning for regionens erhvervsudvikling på både kort og lang sigt.\nI de kommende år udvides Køge Havn betydeligt med 40 ha og 1.200 meter ny kaj. Udvidelsen af Køge Havn vil skabe grundlag for at havnen får endnu større betydning for udviklingen af erhvervslivet i nærområdet omkring Køge. Skandinavisk Transport Center bliver også udvidet de kommende år med flere virksomheder og flere funktioner i de nuværende virksomheder.\nOplandsanalysen, der er udført af konsulentfirmaet GEMBA Seafood Consulting A/S i samarbejde med Syddansk Universitet i Esbjerg, kombinere for første gang effekten af en havn og et landtransportcenter. Analysen indeholder også forskellige udviklingsscenarier for STC og Køge Havn, som belyser de økonomiske effekter i forhold til lokalområdet.\n”Skandinavisk Transport Center og Køge Havn er et netværk, der forener den maritime transport med den landbaserede transport og distribution. Skandinavisk Transport Center har en central betydning, som trafikal indfaldsport til København, men også i forhold til hele Øresundsregionen. Udviklingsscenarierne giver også et klart fingerpeg om de store potentialer, som en gunstig udvikling i vores område vil give erhvervslivet på Sjælland og i Københavns området, udtaler havnedirektør Thomas Elm Kampmann.”\nØnskes der flere oplysninger om oplandsanalysen kan der rettes henvendelse til havnedirektør Thomas Kampmann, STC/Køge Havn på tlf. 2813 8323\nVingerne fandt vej til havnen\nI Aalborg er logistikken i højsædet, når 60 meter lange vindmøllevinger fra Siemens skal transporteres rundt i Europa. Turen starter på Nordisk Transport Center og er på halvanden km. Når logistikken skal optimeres, er det godt at ligge i et transportcenter. Det kan Siemens Wind Power skrive under på. Virksomhedens produktion af vindmøllevinger foregår på en fabrik, der ligger lige op til Nordisk Transport Center (NTC) ved Aalborg Østhavn.\nDer er halvanden km ned til havnen, hvorfra vi udskiber vores møllevinger til hele det europæiske marked, forklarer økonomidirektør Claus Bilde fra vingeproduktionen hos Siemens. At få vingerne ned til havnen har hidtil krævet specialtransport af hver eneste møllevinge med lastbil, gule blink og følgebil – også selv om der kun er halvanden km ned til kajen. Transporten er nemlig foregået på offentlig vej, og så skal reglerne overholdes til punkt og prikke.\nNu har fabrikken fået sin egen private vej til kajen – og så kan man transportere møllevingerne gennem det åbne landskab med gummiged, mens spidsen af vingen er spændt fast i en lille tohjulet "stridsvogn". Vejen blev færdig i efteråret 2009 og indeholder kun et enkelt sving. Det betyder en væsentlig besparelse i transportomkostningerne for Siemens. Vejen er blevet til i tæt samarbejde mellem Siemens Wind Power og Aalborg Havn. For det første kan vi klare transporterne selv, hvor vi tidligere måtte tilkalde en vognmand, hver gang vi skulle transportere en vinge. For det andet kan vi nøjes med et enkelt løft af vingen, mod tidligere to. Hvert løft koster både tid og penge. Desuden øger man risikoen for uheld. Specialtransporten er blevet afløst af en intern transport. Vi skal dog krydse offentlig vej et enkelt sted, og der har været langvarige forhandlinger med Færdselsstyrelsen og Vejdirektoratet, før vi kunne få tilladelse til det; men det er faldet på plads nu, siger Claus Bilde. Nu kan vi transportere vingerne ned til havnen i det tempo, som det tager at fylde et skib, siger Claus Bilde.\nKøge vokser ud af rammerne\nHvad sker der, når et transportcenter vokser ud af rammerne? Thomas Kampmann fra transportcentret i Køge er tæt ved at kunne melde udsolgt, men det er imod princippere , at et transportcenter ikke kan blive ved med at udvide.\nI Køge kan Skandinavisk Transportcenter fejre 10 års jubilæum i 2011, men allerede i dag kan direktør Thomas Elm Kampmann mere eller mindre melde udsolgt, selv om det omfatter 1,3 millioner kvadratmeter.\nDer er et par arealer tilbage blandt andet et, som er reserveret til et motel, siger Thomas Elm Kampmann.\nDet er vores ønske at kunne tilbyde gode og billige overnatningsmuligheder for forretningsfolk, chauffører og andre rejsende, men med den nuværende finans- og samfundskrise kommer vi nok til at vente yderligere lidt tid - men det skal nok komme. Der er også friholdt et areal til en Sikker Rasteplads, når og hvis det bliver aktuelt. Vi afventer stadig de fælles retningslinier fra EU.\nI den sidste HUR regionsplan er der afsat yderligere en halv million kvadratmeter til transportcentret, og dem ser Thomas Kampmann gerne aktiveret i løbet af 2010. Herefter er det slut. Så kan transportcentret ikke vokse mere, medmindre kommunen afsætter yderligere areal.\nThomas Elm Kampmann igangsatte allerede for et par år siden den politiske proces for at få mere jord til STC; men politikerne er endnu ikke blevet enige om, hvordan det kan ske.\nDet er ikke optimalt med så lang en beslutningsproces, men politiske beslutninger kan tage tid. Hvis vi ikke får mulighed for at udvide, må vi se på muligheden for at udvikle et transportcenter et andet sted i kommunen. Vi får stadig mange henvendelser fra firmaer, der spørger til mulighederne i Køges hastigt udviklende logistikklynge.\nThomas Kampmann har det skidt med, at han som transportcenterdirektør må melde udsolgt.\nDet er en del af konceptet i et transportcenter, at der aldrig bliver udsolgt, siger han. Der skal altid være plads til virksomheder, som vil med i fællesskabet. At ligge i et transportcenter giver mulighed for at skabe synergi mellem vognmænd, lagerhoteller, terminaler, værkstedsfaciliteter, omladepladser til modulvogntog og alle de andre services, som et transportcenter kan tilbyde. Derfor kan man fra kommunens og samfundets side ikke tillade sig at melde udsolgt.\nThomas Kampmann ved godt, at der er en politisk virkelighed, man skal tage hensyn til.\nHver eneste kommunalpolitiker vil jo kun gøre det bedste for sin kommune. Derfor har de deres egne mærkesager. Det er så op til mig at overbevise dem om, at de også skal kæmpe for arealer til transport- og logistikvirksomheder.\nSådan arealer skal helst være reserveret 10-20 år ud i fremtiden. Så lange investeringsudsigter bruger man i erhvervslivet, hvor det er vigtigt at vide, hvilke forhold man har at arbejde under, og hvilke naboer man kan risikere at få. Når talen nu falder på udbygning, så har det været et typisk tegn for virksomhederne i transportcentret, at man vokser og udvider.\nNetto har udvidet deres højlager en gang før, og de er nu i gang med en ny udvidelse, siger Thomas Kampmann. Denne gang skal lageret udvides med 15.000 kvadratmeter, hvilket er en betragtelig udvidelse.\nOgså tredjeparts logistikvirksomheden DKI Logistik har udvidet deres faciliteter flere gange i de år de har været placeret i Skandinavisk Transport Center.\nKøge er i spil som en mulig placering af en kombiterminal i den nord-sydgående transportkorridor, som Femer forbindelsen skaber.\nDet er et statsligt projekt, som vi ikke har umiddelbar indflydelse på, siger Thomas Kampmann.\nVi ser naturligvis gerne, at den bliver placeret her i Køge. Det vil være en naturlig placering, hvor den skal skabe yderligere vækst i kombitrafikken i samspil med Taulov og Høje-Taastrup.\nHvordan det konkret skal foregå, er alt for tidligt at tale om; men det er da klart, at den vil være et stort aktiv for hovedstadsområdet - ja, for hele Øresundsregionen.\nEn anden statslig beslutning, som glæder Thomas Kampmann, er den nye jernbaneforbindelse København-Ringsted, som skal gå via Køge.\nDen skaber et helt nyt trafikknudepunkt for den kollektive trafik i Køge Nord.\nNyt tillæg om Transportcentre i Transportmagasinet\nDer er i forbindelse med den seneste udgave af Transportmagasinet vedlagt et tillæg omkring Transport og Logistikcentre. Tillægget er fremsendt i 50 eksemplarer til de respektive FDT medllemmer og kan rekvireres ved henvendelse i Transportcentrene.\nHirtshals Transportcenter optaget i FDT\nHirtshals Transportcenter (HTC) er nu at fuldt medlem af FDT – Foreningen af Danske Transportcentre. En enig bestyrelse traf denne afgørelse om HTC´s medlemskab på bestyrelsesmødet mandag d. 9 november 2009.\nFDT ønsker Hirtshals Transportcenter velkommen i Foreningen af Danske Transportcentre.\nForligspartierne bag den grønne transportpolitik fra januar 2009 har per 22. oktober indgået en ny aftale om massive investeringer i den danske jernbane.\nAftalen betyder, at der anlægges en helt ny jernbane mellem København og Ringsted via Køge, og der anlægges dobbeltspor på Nordvestbanen mellem Lejre og Vipperød og i Sønderjylland mellem Vamdrup og Vojens.\nSamtidig fremmes godstransporten på jernbanen med investeringer i kapacitetsudvidelser på kombiterminalerne i Høje Taastrup og Taulov, og der reserveres penge til en ny sporforbindelse ved Esbjerg havn og Nyborg.\n”Der er tale om en milepæl i dansk jernbanehistorie. Den nye jernbanestrækning mellem København og Ringsted via Køge er den vigtigste enkeltinvestering i nyere tid i jernbanenettet herhjemme. Den vil fremtidssikre kapaciteten på jernbanen og give det nødvendige grundlag for yderligere vækst i landsdelstrafikken, pendlertrafikken og banegodstrafikken.”\n”De store investeringer i nye dobbeltspor på Nordvestbanen og i Sønderjylland forbedrer kvaliteten af jernbanetrafikken. I Sønderjylland betyder dobbeltsporet, at vi fjerner en betydelig flaskehals, som virker hæmmende for udviklingen af banegodstrafikken,” udtaler Lars Barfoed.\nDen nye jernbane mellem København og Ringsted via Køge er fundamentet for en mere konkurrencedygtig togdrift med færre forsinkelser. Jernbanen finansieres af de ca. 10 milliarder kroner, der blev afsat til projektet i transportaftalen fra januar 2009.


Rekordstore investeringer i europæisk havvind | Verdens bedste nyheder\nEU-landene åbner pengepungen for flere havvindmøller, og flere lande kommer med på legen.\nI 2020 investerede europæiske lande næsten 200 milliarder kroner i havvind. Foto: Wind Denmark CCBY\nDer bliver høstet mere og mere energi fra de europæiske have. I løbet af 2020 blev ni havvindmølleparker tilsluttet elnettet. Møllerne har tilsammen en kapacitet på 2,9 GW– eller hvad der cirka svarer til elkapaciteten fra 12 Amagerværker – som faktisk er et lille skridt ned fra rekordåret 2019.\nSamtidig investerede de europæiske lande rekordmeget i nye havvindmølleparker, i alt næsten 196 milliarder kroner, som skal finansiere 7,1 GW ny havvindmøllestrøm over de næste år.\nDet viser en ny analyse fra WindEurope, brancheforeningen for vindkraft i Europa.\nNye lande kommer med\nI Europa er havvind primært et Nordeuropæisk fænomen, og i 2020 var det lande som Holland, Belgien og Storbritannien, der byggede mest havvind.\nMen nu begynder andre dele af Europa at komme med. Frankrig, der nu har blot én enkelt lille havvindmølle, er begyndt at investere stort, og kulnationen Polen, med nul havvindmøller, har netop lavet første aftale om en havvindmøllepark – og har kæmpestore planer frem mod 2040 og 2050.\n”Havvind handler ikke længere blot om Nordsøen,” udtalte Giles Dickson, der er direktør i WindEurope, i forbindelse med offentliggørelsen af analysen. ”Polen, Spanien, Grækenland, Irland og de tre baltiske lande har alle planer. Den hurtige udvikling i flydende havvind vil støtte udbygningen i Atlanterhavet, Middelhavet og Sortehavet”.


Journalisten Den tyske drøm - Journalisten\n»Det her er i sin essens en politisk diskussion.« - Rasmus Kleis Nielsen, lektor, RUC Flemming Dupont\nSkal DR begrænse sine skrevne nyheder på nettet? Ja, mener de private medier. Nej, mener DR. Retorikken er hård, og de to parter står milevidt fra hinanden. Imens er politikerne i færd med at forhandle et nyt medieforlig på Christiansborg. Det er her, de kan begrænse DR – hvis de vil.\nTrods den bragende uenighed er foreningen Danske Medier og DR enige om én ting: Det danske mediebillede bør tage ved lære af Tyskland. Forskellen er hvordan.\nDe private medier mener, Danmark kan tage ved lære af Tysklands public service-krav. Her står, at ARD og ZDF’s hjemmesider ikke må bringe ”avislignende udbud, som ikke er direkte programrelateret”.\n»Fordelen ved den tyske model er, at lovgiverne har slået fast: Public service er noget, vi har med henblik på at lave tv og radio. Vi betaler ikke til public service for at få tekstnyheder, for dem er der masser af på det tyske marked,« siger Danske Mediers direktør, Ebbe Dal.\nHan vil gerne have lignende regler i Danmark.\nMen DR har fundet andre dele af ”den tyske model”, som de drømmer om at se her til lands.\nDR fremhæver, at tyskerne kan lære os noget om samarbejde mellem public service og de private aviser. I Tyskland er tv-stationerne ARD og ZDF de seneste måneder nemlig begyndt at dele indhold med private aviser. Det betyder blandt andet, at ARD deler det populære Nyhederne på 100 sekunder, og ZDF deler udvalgte klip fra sit arkiv med avisen Frankfurter Allgemeine Zeitung.\nMed andre ord: DR håber at tone kritikken fra de private medier ned ved at forære dem indhold ganske gratis.\n»Vi er en del af et fælles øko-system for nyheder, hvor historierne starter forskellige steder og så bliver bearbejdet med nye vinkler. Det er til samfundets bedste. Jeg kan sagtens forestille mig, at vi som led i det økosystem deler klip, der er blevet så bredt relevante, at de bliver til fælleshistorier,« siger DR’s generaldirektør, Maria Rørbye Rønn.\nHun henviser til, at DR allerede har samarbejdet med private medier. Eksempelvis har DR’s regionale redaktioner samarbejdet med regionalmedier om at fortælle om vandringen fra land mod by, ligesom DR og Altinget har samarbejdet om en kandidat-database ved kommunalvalget – og gør det igen til europaparlamentsvalget.\nOg Maria Rørbye Rønn forventer, at DR kan præsentere nye muligheder for at dele indhold i løbet af foråret.\n»Vi arbejder på det, og der er nogle ophavsretlige udfordringer knyttet til noget af det. Men i det omfang vi kan løse dem, stiller vi gerne vores klip til rådighed, så andre kan bruge dem frit på deres sites,« siger hun.\nHvis dagbladene begynder at vise DR’s klip på deres forskellige netaviser, går der så ikke noget af DR’s dna tabt?\n»Nej, det mener jeg ikke Det vigtigste for os er, at vi kan udvælge de klip, de bruger. Dels på grund af rettigheder, dels så vi ikke bryder aftaler med kilder.«\nEt centralt spørgsmål er naturligvis, om den tyske model rent faktisk har hjulpet. Kan man dokumentere, at enten public service-stationerne eller de private medier har fået ret?\nNej, svarer lektor ved RUC Rasmus Kleis Nielsen, der har forsket i den internationale udvikling hos nyhedsmedierne.\n»Der er evidensbaserede argumenter på begge sider. På den ene side mener avisbranchen, at de har styrket deres position, og at det er nødvendigt at begrænse public service-mediernes skrevne nyheder for at sikre de betalte nyheder på nettet. På den anden side siger iagttagere, at licensbetalerne får mindre for deres penge, især de unge med et højt medieforbrug på nettet. Det her er i sin essens en politisk diskussion,« siger han.\nLige siden reglerne blev strammet i 2009, har de tyske medier skændtes om, hvordan de skal forstås, og hvem der har fakta på sin side, forklarer han.\nDen danske skyttegravskrig er da også i sig selv en tro kopi af den tyske, der har taget fart siden 2009. I løbet af 2013 er den tyske konflikt tilspidset, blandt andet fordi ARD har lanceret en nyheds-app. Den mener de private medier er i strid med reglerne, og otte mediehuse har lagt sag an. De vandt første runde, ARD vandt anden, og nu ender sagen formentlig for Højesteret.\nMen både ARD og ZDF mener, at 2014 står i fredens tegn. Efter et stridsomt 2013 er begge kanaler som sagt begyndt at dele indhold med private medier.\n»Efter min opfattelse er det her det tydeligste tegn på, at der sker et paradigmeskift i forholdet mellem udgiverne og public service-stationerne: Fra konfrontation til samarbejde,« siger chefredaktøren på ARD Aktuell, Kai Gniffke.\nHan mener, at et tættere samarbejde – hvor ARD forærer indhold til aviserne – vil gavne alle parter.\n»Her stiller vi vores video gratis til rådighed. Vi når ud til en bredere skare, og Frankfurter Allgemeine Zeitung slipper for selv at bygge en tv-infrastruktur op, så de kan bruge ressourcerne på noget andet. Det er en win-win situation,« siger Kai Gniffke.\nHos ZDF anerkender digital chefredaktør Eckart Gaddum, at public service-medierne skal passe på med for megen tekst på nettet.\n»Da jeg overtog jobbet her, erklærede jeg på min allerførste dag, at vores job er at arbejde med levende billeder. Det gælder også online. For mig er den politiske debat egentlig ikke et problem.\nJeg mener, det er rigtigt, som det står i lovgivningen, at vi skal fokusere vores kræfter på levende billeder,« siger han.\nMen også Eckart Gaddum mener, at freden nærmer sig.\n»I dag er situationen helt forandret. Udgiverne samarbejder med ZDF og ARD. Aviserne har indset, at vi ikke er fjenden, og at vi i stedet bør stå sammen mod søgemaskiner som Google,« siger Eckart Gaddum.\nJournalisten har flere gange forsøgt at få en kommentar fra de tyske udgiveres sammenslutning, uden held. I de tyske mediers omtale af konflikten står det dog klart, at udgiverne stadig står fast på, at især ARD skal begrænse brugen af tekstnyheder på nettet.\nHeller ikke Danske Medier ser et paradigmeskift forude, selv om DR tilbyder at dele sit indhold med aviserne.\n»Det her er ikke et spørgsmål om bytte-bytte-købmand. Mit udgangspunkt er, at hvis der kommer public service-produceret stof i de private medier, er det en yderligere styrkelse af public service.\nMen selv hvis vi finder en aftale her, ændrer det intet ved problemet,« siger direktør Ebbe Dal.\nNår DR taler for at lade sig inspirere af den tyske model på dette punkt, mener Ebbe Dal snarere, at de taler udenom.\n»Det er en afledningsmanøvre. Man forsøger at føre debatten et andet sted hen. Det principielle problem er, at DR laver tekstnyheder på deres website, som konkurrerer med de private medier. Hvis man så svarer med ”I kan få noget af vores stof”, så diskuterer man ikke problemet.«\nEbbe Dal mener snarere, at den tyske model døjer med det problem, at politikerne ikke sætter handling bag ordene. ARD og ZDF får stadig lov at bringe for mange tekstnyheder på deres websites, mener han.\n»Vores tyske kollegers synspunkt er, at tv-stationerne arbejder langt ud over rammerne af, hvad man må. Det er et konkurrencemæssigt problem.«\nI Sønderjylland bor Siegfried Matlok. Han er tidligere chefredaktør og i dag politisk kommentator på Der Nordschleswiger. Siegfried Matlok har i mange år fulgt både den danske og den tyske mediedebat.\nHan tror ikke på, at de tyske forsøg på kompromisser vil holde, og han er ikke enig med ARD i, at der er sket et paradigmeskift. »Der er indgået nogle aftaler, som lægger ro på. Men de holder ikke. Husk på, at de private medier i Tyskland er meget stærke, og de finder sig ikke i halvhjertede løsninger. Se på ARD i dag, de overholder slet ikke aftalerne om at begrænse tekstnyheder. ZDF er lidt bedre.«\nDerfor ser han meget frem til Højesterets dom i sagen om ARD’s nyhedsapp. Den kan afklare de rent juridiske grænser for, hvad public service må og ikke må. En dom, der kan blive afgørende for striden i Danmark og andre europæiske lande.\nBåde DR, Danske Medier og Siegfried Matlok er enige om, at Danmark formentlig vil nærme sig den tyske model i fremtiden. Spørgsmålet er, hvem der vinder på Christiansborg.


hvordan man kan lave en cd , der skubber fra en computer , når de indsættes\nhvordan man opbygger en hurtigere computer\nhvordan du henter AVG 8 til en hoppe -drev\nhvordan man kan lave et tastatur på en Compaq bærbar computer\nforbruger guide til lavprisselskaber printere\nhvordan man kan lave en cd , der skubber fra en computer , når de indsættes\nIndlæg af Jannik Riis opdateret: 2012-06-20\nHvis du sætter en cd i computerens cd- eller dvd- drev , kun at have det skubbe straks , chancer er gode , at cd'en skal renses . Rengøring en CD er ikke svært , men det er vigtigt at bruge de rigtige procedurer og de rigtige materialer\n. Vand og spray flaske .\nFjern cd'en fra cd-eller dvd- drev og undersøge det grundigt . Kig for snavs , ridser og andre tegn på skader .\nBrug sprayflaske til let tåge i bunden af cd'en med vand . Så brug en blød bomuldsklud til at begynde aftørring cd'en . Start ved midten af cd'en og arbejd dig ud til kanterne . Tør hver sektion af CD omhyggeligt , og sørg for , at du rengør hele overfladen på cd'en .\nLæg cd'en tilbage i computerens cd- eller dvd- drevet, og vent på, at anerkendes . Hvis cd'en ikke er anerkendt af computeren , eller hvis det skubber fra drevet igen , skal du gentage renseprocessen ved hjælp af ren alkohol i stedet for vand .\nPrevious：hvordan man kan kopiere kassettebånd til mp3 på en computer Next：hvordan man kan vælge mellem en bærbar og stationære


Hvad hedder den charmerende frø? | SkagensAvis.dk - lokale nyheder fra Skagen\nHvad hedder den charmerende frø?\n16. juni 2015 - kl. 8:01 - af Michael Egelund (WebRedaktør)\nAlle børn opfordres til at hjælpe biblioteket med at finde et navn til Sommerbogens charmerende maskot – den lille grønne frø.\nFredag den 19. juni går Sommerbogen i luften på alle Frederikshavn Kommunes Biblioteker, men der er et lille problem. Sommerbogens maskot – den lille charmerende grønne frø har intet navn – og det går jo virkelig ikke.\nDerfor har børnebibliotekarerne tilrettelagt en ekstra lille sommerspøg i tilknytning til Sommerbogen. Alle børn inviteres til at deltage i konkurrencen om at finde det bedste, flotteste og sjoveste navn til den lille grønne charmetrold. – Vi håber på rigtig mange forslag, siger børnebibliotekar Iben Melsvik, og du må meget gerne komme med mere en et navn, lyder opfordringen.\nNavnet afsløres på Borgertorvet i Frederikshavn, lørdag den 22. august, og den heldige vinder får overrakt en præmie.\nDeltag i Sommerbogen\nSommerbogen er en mega sej sommeraktivitet, hvor du få en masse spændende læseoplevelser. Alle piger og drenge fra 0. til 6. klasse kan tilmelde sig til Sommerbogen.\n– Udfordringen går ud på at læse fem forskellige bøger, som du aldrig har læst før, fortæller børnebibliotekarerne, og når vi siger bøger, så betyder det både tykke og tynde bøger – lette og svære, men det må også gerne være tegneserier og fagbøger. Samtidig med at du læser, kan du jo også lige tænke lidt på, hvad frøen skal hedde.\nFå dine søskende og venner med på navnekonkurrencen og Sommerbogen, så kan I også konkurrere om hvem, der først får læst fem bøger!\nDeltag i navnekonkurrencen og tilmeld dig Sommerbogen på dit lokale børnebibliotek i Frederikshavn, Skagen, Sæby, Ålbæk eller Østervrå – og det er selvfølgelig helt gratis!\nEmail en kopi af 'Hvad hedder den charmerende frø?' til en bekendt


• Køb V-Tac 12W dæmpbar driver – Passer til 12W V-Tac indbygningspaneler – 76 kr.\nV-Tac 12W dæmpbar driver – Passer til 12W V-Tac indbygningspaneler\nEffekt: 12W. Forsynes med 230V Kan dæmpes. Dokumenter og certificater: – RoHS CE certifikat – LVD CE certifikat – EMC CE certificat (Læs mere)\nNavn: V-Tac 12W dæmpbar driver – Passer til 12W V-Tac indbygningspaneler\nEn stor portion netshops frembyder efterhånden diverse leveringstyper. Den mest anvendte er i øjeblikket at få leveret til et udleveringssted, og så afhenter du blot de nyindkøbte varer når det passer dig bedst. Leveringsformen er altså yderst smart, og oftest også den mest betalelige mulighed for fragt ved køb af V-Tac 12W dæmpbar driver – Passer til 12W V-Tac indbygningspaneler.\nDu burde ydermere forsøge at få produkterne leveret til din private bopæl eller til hvor du arbejder. Denne er mange gange en kende dyrere, men ydermere ekstremt simpel. Den billigste leveringsform er dog at du selv henter varerne, men det er betinget af at du opholder dig nær webbutikkens bopæl.\nFragtperioden på LED indbygningspaneler er selvfølgelig temmelig betydningsfuld forudsat vi har behov for produkterne med det samme, og herved er det ret passende at du studerer den anslåede leveringstid for det aktuelle produkt.\nEn del internet webshops byder på 1 dags fragt på flere varer, eksempelvis V-Tac 12W dæmpbar driver – Passer til 12W V-Tac indbygningspaneler, som dog betinges af at bestillingen indsendes inden et angivent klokkeslæt, så at de sandsynligvis kan nå at få ordren klar før logistikmedarbejderne har fri.\nIndtil flere online firmaer tilbyder portofri fragt, men i de fleste tilfælde under forudsætning af at der aftages for en præcis sum. Desuden skal du gribe den mest betalelige leveringsløsning, hvilket mange gange – uden hensyn til om du opholder sig nær Viborg, Middelfart eller Hundested – er at få dem til at køre dine produkter til et udleveringssted.\nDet er jo efterhånden ultra gnidningsløst for alle og enhver at lave prissammenligning hos diverse webshops, og derfor har mange V-Tac internet handler i Danmark set sig nødsaget til at tvinge salgsværdien på en række af deres produkter – til piger og drenge, og ligeså til herrer og damer – kolossalt, og endda nogle gange yde levering uden beregning.\nDog kan det ikke desto mindre blive indbringende at analysere indtil flere online virksomheder efter rabat på V-Tac 12W dæmpbar driver – Passer til 12W V-Tac indbygningspaneler før du gennemfører dit køb, så du er skråsikker på at få fat i den skarpeste pris.\nDu må ikke desto mindre være opmærksom på, at i tilfælde af at en shop på nettet forhandler varer for en pris der anses for helt ekstremt fremragende, så burde det undertiden være et faresignal om en svindel online virksomhed. Bestillinger med betalingskort er dog omfattet af en bestemmelse, som sikrer os imod uærlige internet varehuse.\nVi foreslår generelt kortbestillinger eller MobilePay. Alternativt burde du udnytte en afbetalingsordning fra eksempelvis ViaBill, for så vidt du ser en fordel i at klare beløbet over flere uger.\nFør folk køber i en V-Tac e-forhandler behøver man principielt skimme e-butikkens handelsbetingelser, det er dog i reglen en tidskrævende opgave.\nAlternativet kan være at se om e-firmaet er e-mærke godkendt, grundet at det burde være en tilkendegivelse af at internet firmaet adlyder de opstillede regler, foruden at online butikken tit revurderes af fagmænd der har megen viden om retningslinjerne. Det giver dig lejlighed til hjælpende service, for så vidt du møder udfordringer som følge af din shopping.\nLigeledes kan det være til hjælp at kunden er obs på de mest betydningsfulde regler der spiller ind i forbindelse med transaktionen, fx den ombytningspolitik virksomheden bruger. I den forbindelse er det desuden afgørende, at man stadig opbevarer ens e-mail kvittering, så man altid kan bevidne købet af V-Tac 12W dæmpbar driver – Passer til 12W V-Tac indbygningspaneler, hvad end du leder efter en vare til en mand eller kvinde.\nTrustpilot forærer dig ret værdifulde muligheder for at finde ud af flere aktuelle kunders erfaringer og af den grund stiller vi forslag om, at du studerer internet forhandlerens ratings af V-Tac 12W dæmpbar driver – Passer til 12W V-Tac indbygningspaneler forinden du færdiggør din shopping.\nFacebook præsterer ligeledes ultra nyttige chancer for at få en idé om internet virksomhedens troværdighed. Desuden ser vi en række internet handler hvor kunder kan meddele en anmeldelse af ordreforløbet, som tillige burde drages fordel af til vurdering af kundetilfredsheden.\nDette website finansieres af annoncer. Vi har et tæt samarbejde med nogle forskellige online forhandlere og introducerer forretningernes produkter, og modtager betaling når en af vores besøgende gennemfører en handel.\nVejledning vedrørende varer og online varehuse opretholdes rutinemæssigt, men vi ønsker ikke at tage ansvar for modifikationer der muligvis er iværksat siden sidste opdatering af sidens informationer.


Ny millionær på Bet365 - Casinoportalen - Danmark\nPressemeddelelse • Feb 25, 2011 09:05 CET\nDet er kun få dage siden, at en heldig spiller kunne se over 1,55 mio. dollars rulle ind på bankkontoen efter at have vundet en progressiv jackpot på online casinoet Bet365, som er blandt de anbefalede casinoer på Casinoportalen.dk. Jackpotten blev vundet på spilleautomaten Gold Rally, som er en af de mest populære spilleautomater pga. sine kæmpestore jackpots.\nVinderen af de mange millioner ønsker at forblive anonym, men han er blevet identificeret som spilleren “Mr. K.H”. Han har været stamkunde hos Bet365 siden 2009, og hans favorit spil på casinoet er spilleautomaten ”Fantastic Four”, som er baseret på Marvel tegneserieheltene. Men en dag fik han lyst til at prøve noget helt nyt, og han forsøgte sig derfor på spillemaskinen Gold Rally.\nDet viste sig at være en klog beslutning, for det lykkedes ham at vinde den progressive jackpot med 9 scatter symboler på række. Han kunne således se ikke mindre end 1.550.912 dollars vælte ind på kontoen. Han var fuldstændig målløs og sad bare og stirrede ind i computerskærmen, fuldstændig paralyseret. Efter et par minutter gik det op for ham, at han var blevet millionær, og han skyndte sig ind til sin kone, der lå og sov, for at fortælle hende den gode nyhed.\nMr. K.H har allerede planer om, hvad han vil bruge de mange penge til. En del af beløbet skal investeres i drømmebilen: en spritny Porsche. Men selvom han har vundet nok penge til at kunne leve det gode liv resten af sine dage, fortæller han dog, at han stadig vil spille på Bet365 for underholdningens skyld.\nDen enorme jackpot blev vundet blot få måneder efter, at spilleren “Pangiotis” også vandt € 448.875 på selvsamme spillemaskine, og i løbet af de sidste år er mange andre spillere også blevet millionær ved at spille på Gold Rally. Efter Mr. K.H’s store gevinst, blev jackpotten nulstillet til sit oprindelige beløb, men allerede nu er den progressive jackpot oppe på over 123.000 euros.\nDu kan læse mere om Gold Rally og Bet365.com på Casinoportalen.dk.\nbet365 casinobet365jackpotsjackpot. progressiv jackpotmillionærscatter symbolerfantastic fourgold rallyspillemaskinespilleautomat


Test din Hjemmeside og opnå højere trafik igennem disse Værktøjer.\ni Guides / Hjemmeside / Software Slået op den\nFå et hjemmeside tjek og opnå flere organiske besøgende gennem analyse. Du kan tage en hjemmeside test som fortæller dig hvad du kan gøre bedre eller hvad der skal tilføjes til din side for at forbedre SEO og derfor komme højere på Google ranglisten.\nHer er nogle af vores anbefalinger for de bedste programmer til at teste din hjemmeside\nVærktøjerne på listen er i tilfældig rækkefølge\nMarketGoo gør nogle ting rigtigt. Efter du har taget deres test, fortæller de dig hvordan du optimerer hastigheden af din hjemmeside så den kan indlæses hurtigt på både mobil og PC. Derudover giver de en stor mængde af muligheder for Eksternt SEO (f.eks. dele dit indhold på Facebook eller oprette din virksomhed på LinkedIn). Desværre er MarketGoo dog ikke gratis, men det kan prøves gratis i en periode, til gengæld er MarketGoo betydeligt nemmere at bruge end noget af det andet software i denne artikel.\nSemrush er for de lidt mere avancerede brugere, men giver en ekstensiv og dybdegående rapport på din hjemmeside. Der er ikke meget information som Semrush ikke kan give dig, så hvis du kan forstå alt det information Semrush giver dig, kan du finde høj værdi i informationen. Uheldigvis kommer dette værktøj til at koste dig dyrt, dog findes der en begrænset prøveperiode.\nMagicweb Hjemmeside Tester\nJep! Vi har en hjemmesider tester lige her på Magicweb! Vores SEO tester er super enkel at bruge. Der findes kun en 100% gratis version af dette værktøj, det er vores gave fra os til jer. Magicweb Hjemmeside Tester giver din hjemmeside en test karakter og viser dig præcist, enkelt og nemt hvilke elementer på din hjemmeside skal forbedres, lige fra tags, nøgleord, backlinks, hvilke billeder du burde optimere og meget mere. De andre værktøjer i denne artikel supplere dig også med nogenlunde det samme information som vores tester gør, dog er vores værktøj meget simpelt at bruge og altid helt gratis med en stor mængde vigtig information du virkelig kan bruge til at forbedre din hjemmeside.\nThe Hoth er også forholdsvis enkel og gratis, dog kræver de at du indtaster din e-mail og giver dem rettighed til at skrive til dig. The Hoth giver dig opgaver du kan løse for at forbedre SEO. Her skal du dog først skrive et nøgleord som din hjemmeside er bygget rundt om f.eks. 'Stilfuldt tøj' eller 'Legetøj til dyr' og så finde den resultater baseret på det.\nDet er bare nogle af de værktøjer du kan bruge for at forbedre din hjemmeside, både internt og eksternt. Der findes en stor mængde af værktøjer der kan teste din hjemmeside, men vi har valgt et par af vores yndlings. Hvis du skal på jagt efter endnu mere software vil vi anbefale at du leder mere efter specifikt software til dit problem (f.eks. hastighedstjek, mobilvisning osv.) da mange af disse værktøjer kan fremme det samme resultat.\nPrøv vores testværktøj


Nat før Morgen: Løskøbt.\nAndagt til dag 9.\n”Kristus har løskøbt os fra lovens forbandelse ved selv at blive en forbandelse for vor skyld ... ” Gal 3,13.\nAllerede selve ordet forbandelse rummer noget forfærdeligt. Det er et udtryk for alt det onde, som Herren i loven truer synderen med. Ligesom ordet velsignelse rummer al Guds nåde og alt det gode, som Gud i sin kærlighed kan overøse sine venner med, så betegner dets modsætning, forbandelsen, først hans guddommelige vrede og afsky, dernæst alt det onde, som han i denne sin vrede har magt til at bringe over sine fjender.\nHavde der stået, at Kristus var blevet forbandet, ville allerede det have været forfærdeligt. Men nu står der det endnu forfærdeligere, at han blev en forbandelse. Han blev selve forbandelsen - på samme måde, som det hedder, at ham, der ikke kendte til synd, har Gud gjort til synd for os. Ikke blot belastet med al verdens synd, men gjort til synd.\nMed disse ejendommelige udtryk har Helligånden villet sige, at Kristus i den grad var overdænget med al verdens synd og al lovens forbandelse, at han kunne betragtes som forvandlet helt og fuldt til synd og forbandelse og således med rette kunne kaldes for selve synden, selve forbandelsen!


Vaginale infektioner: Typer og årsager - Bedre Livsstil\nVaginale infektioner er meget almindelige, og kan opstå selvom du passer godt på dig selv. Her i artiklen kan du få mere at vide om dem.\nNogle kvinder rammes oftere end andre. Det behøver dog ikke at skyldes dårlig hygiejne, dårlige vaner eller risikabel seksuel adfærd.\nSe denne artikel efter “Vaginale infektioner”:\nIkke at skifte kondom\nSelvom det ikke er direkte forbundet med en vaginal infektions opståen, bliver det stadig betragtet som en af årsagerne, hvis man dyrker både anal og vaginal sex uden at skifte kondom. Det der kan ske er, at bakterier fra tarmen spredes fra anus til skeden. For at undgå dette problem er det vigtigt at skifte kondom, hvis man gerne vil dyrke begge dele.\nDet lyder selvmodsigende, da antibiotika jo i teorien vil bekæmpe sygdomsfremkaldende stoffer. Men du kan altså risikere vaginal infektion fordi denne type medicin både virker mod de gode bakterier (din bakterieflora), og de skadelige bakterier, så vi bliver mere modtagelige over for svampeinfektioner.\nHormonelle ændringer kan også forårsage infektioner med skedesvamp på grund af øget østrogenniveau i kroppen. De perioder vi er mest modtagelige er under graviditet, ved hormonbehandling eller i overgangsalderen.\nDu går i tøj fremstillet af syntetiske materialer\nVi ved jo godt at lune, fugtige steder uden meget ilt er der hvor bakterier og svamp lettere kan udvikle sig. Det kunne for eksempel være:\nUndertøj lavet af syntetiske materialer\nLycrabukser eller leggings\nDe skaber alle sammen et perfekt miljø for udvikling af mikroorganismer i skedeområdet, især for gærsvampe. Hvis du godt kan lide stramme bukser skal du prøve at tage dem af, eller skifte dem hver 10. time. Vi anbefaler i øvrigt også at du lige kigger på mærket, og vælger et par med mindst 50% bomuld.\nVi anbefaler at du læser denne artikel efter “Vaginale infektioner”:\n8 almindelige fejl, du gør med dit undertøj uden at vide det\nIkke kun mennesker har en smag for søde sager, gærsvamp elsker det også, så der er en sammenhæng mellem sukkersyge og infektioner med gærsvamp. Det er vigtigt at få en kost uden for meget fedt og sukker, både for helbredets skyld, og for at modvirke visse sygdomme. Hvis du er diabetiker skal du sikre dig at holde dit blodsukker inden for de lægeanbefalede grænser.\nTyper af vaginale infektioner\nIkke alle infektioner i skeden er ens. De har forskellige kendetegn og skal behandles på en bestemt måde.\nVaginal mykose eller svampeinfektion\nHer er der tale om candidiasis. Svampeinfektioner er de mest almindelige. Især candidiasis medfører som regel:\nTyktflydende udflåd fra skeden\nRødmen i skeden og de ydre kønsdele\nSom regel er behandlingen simpel. Du kan købe cremer mod infektionen på ethvert apotek.\nUdbredt hos kvinder i den fødedygtige alder. Vaginose øger risikoen for at udvikle kønssygdomme. Det er kendetegnet ved:\nUdflåd med en fiskeagtig lugt, der følger efter et samleje\nMisfarvning, eventuelt hvid misfarvning\nVaginal infektion med trichomonas\nForårsages af en mikroorganisme der hedder Trichomonas vaginalis. Denne type infektion skal behandles med antibiotika, da den smitter ved samleje. De særlige kendetegn er:\nEn brændende og kløende fornemmelse ved skeden\nDette er en seksuelt overført infektion. Den kan ikke alene angribe kønsdele, den kan også medføre andre sygdomme såsom gigt, lungebetændelse eller øjenbetændelse. Den giver en ildelugtende udflåd, som i sådanne tilfælde får en hvidlig farve.\nVaginal infektion af virustypen\nDenne type infektion skyldes herpes simplex virus. Udover irritation, opstår der også små blærer, som udvikler sig til sår, i skridtet.\nEn anden årsag til denne slags infektion er humant papillomavirus (HVP) som forårsager kønsvorter. I begge tilfælde er de vigtigt at besøge sin læge.


Hua Plee Lazy Beach Hotel i Hua Hin til Bedste Pris-garanti | Agoda.com\n163 Moo4 Tambol Parknam Pran, Pranburi, Hua Hin, Thailand - Fantastisk placering - Se på kort\nVil du vide mere om Hua Plee Lazy Beach Hotel?\nMere om Hua Plee Lazy Beach Hotel\nHua Plee Lazy Beach Hotel ligger i et område i Hua Hin med fremragende adgang til romantik, sightseeing, strande og tilbyder en enestående beliggenhed til afslapning efter en travl dag Herfra har gæster glæde af nem adgang til alt, hvad denne livlige by kan tilbyde. De velholdte omgivelser samt stedets nærhed til Khao Kalok, Sapa Christajak of Thailand, Sar Jao Por Pueng Tao Gong er med til at give dette hotel sin særlige charme.\nFaciliteterne og servicen på Hua Plee Lazy Beach Hotel sikrer gæster et behageligt ophold. Gæster der opholder sig på dette vidunderlige hotel kan blandt andet benytte sig af gratis trådløst internet på alle værelser, 24-timers vagter, taxiservice, trådløst internet i fællesområder, parkering.\nNyd værelsesfaciliteter i høj kvalitet under dit ophold. Nogle værelser indeholder håndklæder, gratis velkomstdrink, internetadgang - trådløst, trådløst internet (medfølger), aircondition, der er med til at hjælpe gæster med at få ny energi efter en lang dag. Hotellets privat strand, massage, have, vandsport (motoriseret), vandsport (ikke-motoriseret) giver dig idéelle muligheder for at slappe af efter en travl dag. Med sin idéelle beliggenhed og imponerende faciliteter så vil Hua Plee Lazy Beach Hotel opfylde dine behov på mange måder.\nAlle slags rejsende (118)Forretningsrejsende (1)Par (83)Rejsende alene (4)Familie med små børn (16)Familie med store børn (6)Gruppe (8)\nManatsinee fra Thailand\nThanrerj fra Thailand


28. sep. 2014 KL. 21.25 It-kriminelle angriber danske firmaer\nNæsten hver fjerde danske virksomhed har været udsat for it-kriminalitet. Tyveri. Næsten en fjerdedel af adspurgte danske firmaer har været udsat for hacker angreb, viser undersøgelse. Foto: Martin Bubandt Foto: Martin Bubandt\nIt-kriminelle bliver stadig flere og dygtigere, og de leder konstant efter smuthuller hos danske firmaer, hvor de kan skaffe sig adgang til penge eller v�rdifulde informationer, der kan s�lges. DR kunne i sidste uge fort�lle, hvordan danske ministerier og st�rre danske virksomheder bliver udsat for cyberangreb af hackere, der med stor sandsynlighed har fremmede stater i ryggen og er p� jagt efter kostbar dansk viden om milit�r eller forskning. Men it-kriminalitet er ogs� et stigende problem blandt helt almindelige danske virksomheder, som oplever sabotage af oplysninger, indhentning af v�rdifulde informationer eller tyveri af penge fra onlinekonti. L�S OGS�Politikere m�ll�se over politiets h�ndtering af hackersag\nI en ny unders�gelse foretaget af analyseinstituttet Wilke for forsikringsselskabet Codan svarer 23 procent af de adspurgte virksomheder, at de har v�ret udsat for it-kriminalitet. Knap halvdelen af dem har oplevet det inden for de seneste tre m�neder. �Det er en trussel, vi skal tage meget alvorligt. 23 procent d�kker kun over dem, der vil oplyse det. Hvad med dem, der ikke oplyser det, eller dem, der ikke finder ud af, at de har v�ret udsat for et angreb. Jeg er slet ikke i tvivl om, at det rigtige tal er h�jere�, siger Shehzad Ahmad, chef for DK-Cert, der r�dgiver om it-sikkerhed og vejleder i forebyggelse. Han p�peger, at angrebene fra it-kriminelle er blevet flere og mere m�lrettede. Hackerne bliver ogs� hele tiden dygtigere til at gemme sig, s� virksomhederne ikke opdager, at der har v�ret u�nsket bes�g i deres databaser eller p� deres konti. It-sikkerhed skal prioriteres h�jere\nHackerangrebene p� danske virksomheder kan have store konsekvenser, alt afh�ngigt af hvilken type virksomhed der er tale om, og hvilken type tyvekoster hackerne g�r efter. I unders�gelsen svarer t�t p� en fjerdedel af de angrebne virksomheder, at de i forbindelse med angreb af den ene eller den anden art har haft omkostninger, der overstiger 200.000 kroner. Men pengepungen er ikke det eneste, de danske firmaer risikerer at blive ramt p�, n�r hackere tr�nger igennem systemerne og tager for sig af virksomhedens goder, fort�ller Adam Lebech, branchedirekt�r for Itek ved Dansk Industri. �Det har bl.a. nogle �konomiske konsekvenser. Det kan v�re i form af konti, der bliver t�mt, eller vigtige informationer, der g�r tabt, som de s� skal bruge penge og ressourcer p� at retablere. Men for nogle typer af virksomheder kan det v�rste v�re, hvis firmaernes omd�mme bliver kompromitteret af de her angreb. Det kan v�re en katastrofe�, siger han. L�S OGS�Ordf�rere om datasvigt: Tilliden til it-sikkerheden ligger i grus\nAdam Lebech vurderer, at det �gede pres fra hackere og it-kriminelle er noget, der optager virksomhederne i stor stil, og han oplever stor interesse, n�r DI laver arrangementer, hvor netop it-sikkerhed er p� programmet. Alligevel mener han, at sikkerheden i firmaerne skal opprioriteres. �It-sikkerhed er som oftest funderet i en risikoanalyse ude i det enkelte firma. Man skal hele tiden vurdere, hvor meget sikkerhed man skal investere i, i forhold til risikoen for de forskellige typer af data, man ligger inde med. N�r det er sagt, mener vi, at sikkerhedsniveauet skal h�ves, og at virksomheder skal opprioritere det her omr�de�, siger han. Ansvaret ligger hos cheferne\nNoget kunne tyde p�, at netop prioriteringen er en del af problemet. I unders�gelsen svarer knap 60 procent af it-beslutningstagerne i de adspurgte virksomheder, at prioriteringen er den st�rste barriere for at forebygge it-kriminalitet i netop deres firma.\nShehzad Ahmad fort�ller, at tallene fra unders�gelsen minder om dem, han h�rer, n�r han taler med sine udenlandske kollegaer, der sidder og overv�ger de andre europ�iske landes sikkerhed. P� trods af det synes han ikke, at de danske virksomheder g�r tilstr�kkeligt, og ansvaret placerer han p� chefgangen i det enkelte firma. �23 procent er ikke godt nok. Vi skal investere og opruste, s� vi har den n�dvendige viden til at im�deg� truslen udefra. Men det kan ikke lade sig g�re, hvis man ikke har opbakning fra ledelsen. Der skal afs�ttes ressourcer og tid til at h�ndtere det�, siger han. B�de Shehzad Ahmad og Adam Lebech opfordrer de danske virksomheder til at l�gge en plan for h�ndtering af oplysninger, s� der ikke bliver sl�set med passwords og andre sikkerhedsinformationer. Her kan det v�re en god id� at tage udgangspunkt i it-sikkerhedsstandarder, som i dag bruges i mange virksomheder og hos offentlige myndigheder. Del link\nRelaterede artikler Rum�nske cyberspecialister beskytter den danske stat\n257 virksomheder er unders�gt: S� stor er regningen for et cyberangreb\nHackersag: DF kr�ver ministers svar om forkerte oplysninger\nPolitikere m�ll�se over politiets h�ndtering af hackersag\nRigspolitiet overvejer at melde CSC til politiet efter hacking Forbrugerr�d vil have cpr-numre adskilt fra personlige data\nRigspolitiet f�r kritik for it-svigt i angreb p� CSC\nOrdf�rere om datasvigt: Tilliden til it-sikkerheden ligger i grus\nHackere h�stede millioner af oplysninger under hackerangreb i 2012.


BBC en del år foran andre - medier i relation\n13. marts 2018 18. marts 2018 ecozyz 216 Læsninger\nBBC der for en del år siden udviklede deres helt eget “Netflix”, der tilbyder alt det som den lineære version af BBC ikke tilbyder, nu suppleret op med et BBC3, der for år tilbage flyttede helv over på det der Internet, har lidt succes for tiden.\nHer i landet kan DR vist nok – ind imellem – tale om at specielt populære – og meget brede – formater henter flere hundrede tusind seere i ugerne efter TV premieren.\nSådan er det ikke i England.\nDer er er iPlayer”™en noget de unge bruger, mens de ældste ser noget der hedder TV.\nDe ældre seere, har dog tygget sig igennem et par iPads, og er nu også med.\nDerfor kunne BBC i januar notere at de endelig er over de der 10 millioner brugere om dagen, der ser flere minutter på iPlayer”™en om dagen.\nJamen, tænker du sikkert.\nDer er da også mange der ser med her i landet.\nDetaljen er blot at der er(var) 25,562 millioner licensbetalere i 2014/15.\nOg nu hvor 10 millioner af disse “husstande” bruger iPlayer”™en idag, er det pænt tæt på halvdelen af husstandene.\nFormodentligt en del mere end DR nogen sinde har kunne få til at se med, uanset hvor mange gange de genudsender “Matador”.\nLæs også Medieforbruget daler\nI konkrete tal, blev der set 328 millioner “udsendelser” på BBC”™s iPlayer i januar.\nOg uanset hvordan det tal bliver vendt og drejet er iPlayer en total succes, der – ydermere – kan ses som et egentligt alternativ til ellers ustoppelige Netflix, der – her i landet – har lagt DR totalt ned.\nDe ( op imod ) 1,3 millioner streamkunder vi har her i landet, kunne jo – som alternativ – have valgt en tilsvarende tjeneste fra DR og eventuelt TV2, der – som BBC – prioriterede at placere eksklusivt indhold på denne ikke eksisterende player ide, som BBC altså har haft succes med i mere end 10 år.\nTilbage på BBC, er januar måned flot.\nDer er nu ti procent flere brugere end året før, og med 10,6 millioner daglige “requests”, er BBCs iPlayer formodentligt mere populær i England end alle andre (?) streamtjenester.\nJamen det er super simpelt.\nIndhold gør hele forskellen.\nBBC har i januar sluppet et par TV serier, du kun kan se på BBC.\nOg da de unge ikke ser TV, ser de i stedet iPlayer.\nDe er i den forbindelse vilde med “McMafia”, “Hard Sun” ( som DR sendte i jan/feb) og “Silent Witness”, som vi er pænt sikre på kommer her til landet på et tidspunkt.\nLæs også FlowTV er udfordret\nFormodentligt på en af streamtjenesterne, da målgruppen for disse serier, er i omegnen af halvt så gamle som gennemsnits seeren på flow TV.\nOg skulle vi have lidt flere tal, så var der 3,4 millioner husstande der streamede “McMafia”, hvilket er en million flere end premieren på “Silent Witness”. ( sæson 21 ?)\nDan McGolpin, der er controller of programming and daytime for the BBC, siger:\n-2018 has got off to a flying start, thanks in no small part to a range of gripping BBC dramas. McMafia, Hard Sun and Silent Witness dominate our most popular programmes on iPlayer for January, as does the always strong-performing EastEnders. It was also impressive to see the wildlife series Big Cats make this month”™s top 5 performing series with an average of over one million requests per episode. It”™s been a great start to the year, and we”™re aiming to build on that success in the coming months, slutter han.\nVi har i bedste stil fundet promo frem for disse tre serier.\n← Cooke fans kan glæde sig\nTV2 og Co vinder heftigt ved Promax →