Présentation Xc40 : Présentation de mon XC40 D4 Inscription Luxe - XC40 - Volvo - FORUM Marques\nPrésentation Xc40 : Présentation de mon XC40 D4 Inscription Luxe\nPosté le 08/01/2020 à 11:24:25\nMes anciens véhicules ces dix dernières années : Audi A3 et A3 sportback 2.0D, Chrysler Stratus 2.5LX, BMW 330d, Jaguar XJ8, Range Rover Evoque TD180, Porsche Cayenne S 4.2, Kia Niro hybride Configuration/Options Volvo XC40 D4 AWD Inscription Luxe, couleur bleu denim, intérieur cuir beige, ambiance beige/anthracite Options : Son Harman Kardon, Intellisafe Surround, Intellisafe Assist, Keyless entry, toit ouvrant pano, vitre AR surteintées, sièges avant et lave glace chauffants, sièges avant électriques à mémoire avec assise extensible, appuie-têtes arrières rabattables, clim bi-zone, système fixation barages, rangements sous le siege conduteur, filet de protection coffre, caméra 360, radars AV et AR, et j'en oublie sûrement. achetée neuve en LOA le 20/12/2019. Aujourd'hui 850 km au compteur Points positifs - Belles finitions - fonctionnalités bien pensées - système multimédia et écrans - habitabilité et confort - comportement routier général - démarrage à distance Points négatifs - bruit du moteur - conso plus élevée que je pensai - connectique USB à l'arrière - pas de prises allume cigare arrière - absence de palettes au volant Mon profil de route : 25-30000 km/an, 50% voie rapide 110 km/h, 50% route de campagne péri-urbaine vallonnées. Comportement routier La tenue de route parait excellente. Ca file droit, prise de roulis limitée dans les virages, freinage mordant. J'attends les chaussées enneigées pour me faire une idée plus précise, mais j'apprécie la direction très assistée (avec assistance réglable selon son désir) et le freinage incisif (lui également réglable), les suspensions souples mais qui restituent encore bien les aspérités du revêtement de la chaussée, Venant de la Kia Niro plutôt rigide ça fait plaisir lorsque l'on roule beaucoup d'avoir des suspensions confortables. J'attends toujours les routes enneignées pour tester aussi un peu le mode Off-Road qui n'est actif qu'à basse vitesse. D'ailleurs je regrette qu'il ne soit pas possible de forcer un mode traction intégrale permanente. Moteur/Boite/châssis Ce D4 n'est pas une grande surprise. Il est coupleux, reprend à tous les régimes sans peine, permet d'absorber une montée sur l'autoroute à 110 ou 130 sans rétrograder de la 8e. J’apprécie ce point venant d'une voiture hybride au couple et puissance assez faibles... C'est donc très confortable sur les grands parcours. Ca glisse sur la chaussée, se conduit sur un filet de gaz. Je trouve la conso un peu supérieure à ce que j'attendais sur mon parcours habituel, mais il faut encore que je me fasse la main. Je ne désespère pas de réduire de 1l/100 plus tard. La boite est agréable, le passage des rapports très discret, bien étagée, mais ayant l'habitude des boites auto depuis 15 ans, je dirai que c'est désormais un standard ! Néanmoins je lui trouve deux petits reproches mineurs. Lorsque l'on arrive sur un rond point et que l'on repart à très basse vitesse, elle reste généralement sur un rapport engagé élevé du coup il se passe plusieurs centaines de millisecondes avant que la première ou deuxième ne s'enclenche ce qui donne un petit temps mort désagréable mais pas rédhibitoire. A faible rapport et accélération modérée typiquement en ville, elle donne une impression de patinage plus présente que d'autres boites auto que j'ai expérimenté par le passé. Néanmoins, elle est très agréable à l'utilisation. et on l'oublie totalement. Je regrette l'absence des palettes au volant pour rapidement avoir un peu de frein moteur sous la main sans avoir à toucher au levier de vitesse. J'apprécie ce levier de vitesse qui n'est qu'un sélecteur électronique avec des commandes par impulsions. A l'usage je trouve très agréable et ergonomique. Je trouve le bruit du moteur peu flatteur, même pour un 4 cylindres diesel. C'est un point faible je trouve. Par ailleurs à vitesse inférieure à 50 km/h, depuis l'habitacle je trouve que l'on entend trop ce moteur au bruit désagréable. J'envisage même de coller un peu de mousse acoustique derrière le moteur. L'accès semble possible. Voir si cela améliore significativement. J'ai un décibelmètre. Si je me lance dans l'opération je ferai une mesure avant/après. Les modes de conduites Eco, confort et dynamique font ce que l'on attend d'eux. A noter en bon point qu'en mode ECO en plus des traditionnelles cartographie de pédale d'accélérateur et de boite qui changent, il y a la fonction COASTING qui permet de débrayer la boite et être en vraie roue libre. Sur mon parcours le truc me fait gagner 1l/100. A noter aussi la présence du mode INDIVIDUEL qui permet de configurer le type de réponse moteur/boite, l'affichage du combiné, la sensibilité de l'assistance de direction et du freinage et la possibilité de programmer le mode dans lequel la voiture va démarrer ! Top de chez top. Jamais vu ça auparavant et pourtant si simple. L'éclairage est bon. A noter pas d'antibrouillards à l'avant bien que le commodo soit équipé de l'interrupteur à cet effet. Pas très cohérent. Pas de contrôle d'assiette manuel non plus et je les trouve presque un peu bas. L'éclairage arrière ne semble pas à LED et la signature lumineuse arrière est assez quelconque je trouve. Dommage sur un véhicule où l’esthétique est travaillée pour sortir un peu du lot. Par ailleurs qui dit ampoule halogène, dit ampoule qui grille... A voir à l'usage. J'aime beaucoup l'accès sans clé de contact avec ouverture et verrouillage depuis les 4 portières et avec le pied depuis l'arrière et le bouton sensitif qui ne ressort pas de la carrosserie. Bien pensé. J'aime bien le deuxième bouton du hayon permettant de fermer et verrouiller en même temps toute la voiture. A noter par contre qu'avec la fermeture au pied le reste de la voiture ne se verrouille pas. Dommage. Par contre je pensais que la fermeture au pied était un gadget mais ça marche vraiment bien et s'avère bien pratique. Le toit panoramique est du plus bel effet et s'ouvre relativement grand. J'aime moins d'un point de vue purement esthétique le filet anti-cavitation qui sort à ce moment là... Mais son utilité n'est pas remise en question. Je trouve le surteintage des vitrages arrières un brin trop clair à mon goût. Le bon côté est que la transition AV/AR est moins marquée et c'est très homogène (on ne le remarque pas en fait) mais du coup si l'objectif est la confidentialité intérieure c'est raté. Si c'est réduire la luminosité c'est réussi. Le coffre arrière est bien pensé. La planche pliable pour accrocher ses courses c'est bien. Il y a un beau volume, c'est pratique et bien éclairé. En bon maniaque que je suis le tapis caoutchouc en accessoire protège bien la moquette. A noter la trappe à essence sans bouchon mais avec un clapet. Bien pensé, par contre le pistolet s'enfonce très peu dans l'orifice. Ca fait un peu peur, on craint toujours de se faire asperger d'essence. Et d'ailleurs ne surtout pas une fois que le pistolet a désamorcé lorsque le réservoir est plein essayer de remplir doucement encore avec quelques gouttes comme je fais souvent car comme le pistolet n'entre pas beaucoup dans l'orifice, le plein arrive déjà très haut et on en fout partout. Côté conso, pour le moment entre 7.2l/100 en mode Eco et en faisant bien attention, et 8.3l/100 en roulant un peu n'importe comment pour tester la voiture. Conso moyenne vers 7.7l/100. Je pense que cela va descendre et j'espère être en dessous de 7l/100 sur mon parcours... Intérieur On aime ou pas. Moi j'aime bien cette ambiance, en particulier le cuir beige avec le bon goût de laisser les moquettes anthracites. Ajustements impeccables, matériaux du plus bel effet, pas de plastiques disgracieux. Ca semble solide et plutôt dans le haut de gamme. J'aime moins bien la moquette sur les portières et vide-poches... Jolis mais salissant je pense. Je peux imaginer un enfant laisser couler son jus d'orange à l'intérieur ou les restes d'un chocolat qui fondra inexorablement dans les fibres textiles... Sales gosses ! Cela aurait mérité un revêtement caoutchouc amovible sur le fond. A l'avant leur taille est remarquable. L'absence de haut-parleur dans les portières c'est non seulement pratique et esthétique, mais en plus pour le son c'est top. On y revient plus tard. L'ambiance lumineuse totalement réglable en intensité, couleur, etc... C'est vraiment chouette. Réglée sur un bleu assez foncé, type salle de contrôle aérien, c'est agréable la nuit car tout le monde se voit et n'est pas du tout éblouissant pour le conducteur. J'aime beaucoup le rétroviseur intérieur sans bord plastique. Ca fait plus cossu et moderne. J'aime aussi la planche de bord avec les écrans TFT du plus bel effet. Les ports USB à l'avant impeccable, par contre à l'arrière cette mini-USB unique est sûrement pensée par une personne qui n'a pas d'enfant ! Solidité probablement désastreuse, mal placée aux pieds du passager central et une seule ??? Pas fini d'entendre brailler les occupants à moins de trouver un hub USB compact, et pratique avec une prise mini-USB... Quiconque a des ados à la maison comprendra ma problématique. Les sièges sont excellents. Confortables et réglables dans tous les sens. Le chauffage n'est pas super violent mais ça fait le boulot. Je regrette pendant qu'on y est l'absence du volant chauffant de série dans une voiture suédoise dans la finition la plus haute. Ca reste une option supplémentaire que j'ai raté ! Dommage. J'adore de manière générale la configurabilité de tout dans la voiture et le fait de pouvoir avoir des profils mémorisés (jusque 5) dans la clé ou pas... Franchement top ! D'ailleurs 5 clés livrées avec la voiture. 3 "normales", une plastique et une sans télécommande. Pas mal. J'aime aussi la possibilité de configurer le chauffage des sièges automatiquement au démarrage si la température est fraîche à l'extérieur ainsi que le dégivrage arrière. Bien vu ! Les commandes du volants sont simples mais efficaces. Au départ on est un peu perdu par la quantité d'informations du combiné d'instruments. Il m'a fallu aller chercher dans le mode d'emploi ce que signifiait certaines choses (comme notamment la barre de vitesse blanche autour de la consigne du régulateur qui en mode Pilot Assist ou régulateur indique la vitesse du véhicule précédent). Personnellement j'ai mis entre les compteurs la cartographie et c'est pratique et du plus bel effet. Par contre j'aime moins bien l'ordinateur de bord qui ne permet pas d'afficher ce que l'on veut à l'écran. D'ailleurs à part les info de conso et trajet... Il n'y a pas grand chose. Pas de température refroidissement/huile, pression de pneus, pas de possibilité d'afficher à la fois conso instantanée et moyenne, ... un peu dommage d'autant que la configurabilité est bien travaillée. C'est cependant accessible depuis le volant avec quelques pressions. Les deux trajets TM à réinitialiser et TA réinitialisé à chaque démarrage (si arrêt > 4h) c'est classique. J'aurai aimé un 3e trajet pour garder une trace de la consommation totale depuis l'origine du véhicule. Un mot concernant le manuel utilisateur qui n'est pas livré en versino papier. Uniquement accessible depuis la console centrale. Pas très pratique pour lire à tête reposée le manuel le soir. Je l'ai trouvé sur le net en PDF téléchargeable pour pouvoir le consulter plus facilement. J'adore tout simplement la petite poubelle intérieure devant l’accoudoir central. Pour les maniaques comme moi c'est juste LE truc bien pensé ! Par contre je regrette l'accoudoir central qui n'est pas coulissant. Pour ma part ça va avec mes 185cm mais ma femme qui mesure 172cm et qui se trouve plus près du volant que moi, son coude se pose de justesse sur l'accoudoir. Aides à la conduite Elles sont très discrètes. Pas de bip bip avertisseur et agaçant comme j'avais dans la Kia Niro. Le volant vibre lorsque l'on franchit une ligne sans avertir et corrige si nécessaire et réglé ainsi c'est suffisant. Pas trop intrusif mais présent et corrige si nécessaire les débordements involontaires. La détection de trafic transverse est bien et pas plus tard que ce matin, c'est la voiture qui a freiné toute seule. Je n'ai pas vue arriver une voiture qui arrivait vite en sortant de chez moi en marche arrière. Le régulateur de vitesse adaptatif est très confortable. Beaucoup n'aiment pas cette fonction, moi j'adore. Sur le XC40 en plus je le trouve très doux par exemple lorsque une voiture s'intercale dans le flot de circulation là où d'autres voitures freinent brutalement... Le Pilot Assist commutable est pas mal non plus. A utiliser (il ne faut pas le dire) lorsque l'on lâche le volant un moment pour chercher un truc dans la voiture, ou consulter son téléphone (pas bien). Mais comme tous il ne tolère pas longtemps l'absence des mains sur le volant ou plutôt l'absence d'effort inverse sur le volant (la présence est détectée en mesurant le courant dans le moteur du volant provenant d'une action mécanique externe). Multimédia/instrumentation Miam miam... Le Harman Kardon est excellent et surtout la position des enceintes parfaite. Les enceintes dans le bas des portières se traduit toujours par un son assourdi d'une part et potentiellement modifié par la présence des jambes. Là c'est cristallin, même à faible niveau sonore. J'apprécie la commande de son qui augmente ou diminue rapidement le volume là où d'autres varient de 1% ce qui est insupportable ! Les réglages sonores avec un vrai égaliseur graphique plusieurs bandes est enfin présent dans une voiture avec le système d'origine. Par contre réglable depuis deux endroits différents et redondants, il y a un truc pas cohérent mais au final on arrive à ajuster ses paramètres vraiment finement. Je ne suis pas mélomane... mais exigeant c'est vrai. Le subwoofer est plutôt bon et discret. Situé dans la planche de bord avant, à contrario des traditionnels coffres arrières, sa signature acoustique est moins boom boom avec les passagers arrières qui perdent 3dB d'audition à chaque coup de basse, mais permet de restituer efficacement le son à très basse fréquence sans désagrément de vibrations exacerbées. J'aime. La qualité des écrans est excellente. Réactifs, bonne définition. C'est beau et efficace et très intuitif. La possibilité d'ajouter quelques applications sur l'écran central est bien. On aimerait en voir un peu plus (notamment un lecteur OBDII serait chouette). Peut être hackable puisque c'est Android, il faut que je m'y intéresse. La navigation est plutôt bonne bien qu'elle me donne des parcours parfois différents d'AndroidAuto. Mais toutes les routes arrivent à Rome... tôt ou tard ! J'ai le VolvoOnCall. Bon, c'est amusant d'avoir un opérateur au bout du fil pour lui demander un POI, mais à l'usage je ne pense pas que cela soit vraiment utile en dehors d'un accident. Par contre je crois qu'il faut prendre cette option pour avoir le lecteur de SIM. Chez Orange, j'ai pu avoir une multisim en plus de mon forfait qui me permet de partager 10 des 50 Go de mon forfait pour 5€/mois. Une fois installée dans le véhicule cela permet d'avoir le trafic en temps réel (et donc en permanence sous les yeux si on a activé comme moi la cartographie dans le combiné instrument), la météo, les stations services, Spotify et tous les autres services connectés. J'ai découvert l'application mémo vocal qui du coup permet d'envoyer automatiquement un email avec la séquence sonore. Bien pensé. L'application Glympse qui permet de partager sa position en temps réel avec un contact de son répertoire... Ca marche très bien. Appli mobile volvo Assez classique de nos jour, l'application permet de retrouver sa voiture si comme moi il vous arrive de l'égarer, donner les stats des voyages, l'autonomie restante etc... Mais un très très gros plus, c'est la possibilité de démarrer sa voiture à distance ! Durée programmable, je l'ai mis à 7mn et je l'active le matin avant de partir pour réchauffer la voiture et les sièges avants grâce au chauffage automatique du siège ainsi que le dégivrage arrière... C'est génial. Le seul bémol est qu'il n'est pas possible d'enclencher automatiquement a priori le désembuage des vitres avant ce qui fait qu'au bout de 7mn le pare-brise est toujours gelé ces derniers jours et nécessite malgré tout d'aller racler un peu. Dommage l'application ne permet pas dans son journal de bord de tracer la consommation. C'eut été bien de pouvoir regarder sur une grande période la conso moyenne. Les infos existant, dommage que cela ne soit pas implémenté. Pour le coup ce sont les stats que l'on aimerait tous avoir. D'ailleurs pour la seule valeur de consommation indiquée il n'est pas précisé si c'est pour le trajet TM ou TA. Conclusion Je suis très satisfait de cette voiture. Malgré quelques points perfectibles, c'est l'une des meilleures voitures que j'ai pu avoir. Le gros point positif est le confort intérieur. L'assise est remarquable, les réglages nombreux pour s'adapter à la fois à la morphologie mais aussi des fonctions un peu plus poussées que d'habitude qui n'ont rien de transcendantes mais qui sont encore négligées par bon nombre de constructeurs. C'est une voiture moderne avec bon nombre de réglage permettant de la personnaliser un poil. Si je devais mettre en avant un seul point négatif ce serait le bruit du moteur diesel en dessous de 50 km/h. Au dessus, généralement dans un rapport engagé élevé, il est très discret et inaudible sur autoroute. Photos à venir dès que j'ai un moment pour la laver et faire les photos\nMes anciens véhicules ces dix dernières années : Audi A3 et A3 sportback 2.0D, Chrysler Stratus 2.5LX, BMW 330d, Jaguar XJ8, Range Rover Evoque TD180, Porsche Cayenne S 4.2, Kia Niro hybride\nVolvo XC40 D4 AWD Inscription Luxe, couleur bleu denim, intérieur cuir beige, ambiance beige/anthracite\nOptions : Son Harman Kardon, Intellisafe Surround, Intellisafe Assist, Keyless entry, toit ouvrant pano, vitre AR surteintées, sièges avant et lave glace chauffants, sièges avant électriques à mémoire avec assise extensible, appuie-têtes arrières rabattables, clim bi-zone, système fixation barages, rangements sous le siege conduteur, filet de protection coffre, caméra 360, radars AV et AR, et j'en oublie sûrement.\nachetée neuve en LOA le 20/12/2019. Aujourd'hui 850 km au compteur\n- habitabilité et confort\n- comportement routier général\n- bruit du moteur\n- conso plus élevée que je pensai\n- connectique USB à l'arrière\n- pas de prises allume cigare arrière\n- absence de palettes au volant\nMon profil de route : 25-30000 km/an, 50% voie rapide 110 km/h, 50% route de campagne péri-urbaine vallonnées.\nLa tenue de route parait excellente. Ca file droit, prise de roulis limitée dans les virages, freinage mordant. J'attends les chaussées enneigées pour me faire une idée plus précise, mais j'apprécie la direction très assistée (avec assistance réglable selon son désir) et le freinage incisif (lui également réglable), les suspensions souples mais qui restituent encore bien les aspérités du revêtement de la chaussée, Venant de la Kia Niro plutôt rigide ça fait plaisir lorsque l'on roule beaucoup d'avoir des suspensions confortables.\nJ'attends toujours les routes enneignées pour tester aussi un peu le mode Off-Road qui n'est actif qu'à basse vitesse. D'ailleurs je regrette qu'il ne soit pas possible de forcer un mode traction intégrale permanente.\nCe D4 n'est pas une grande surprise. Il est coupleux, reprend à tous les régimes sans peine, permet d'absorber une montée sur l'autoroute à 110 ou 130 sans rétrograder de la 8e. J’apprécie ce point venant d'une voiture hybride au couple et puissance assez faibles... C'est donc très confortable sur les grands parcours. Ca glisse sur la chaussée, se conduit sur un filet de gaz. Je trouve la conso un peu supérieure à ce que j'attendais sur mon parcours habituel, mais il faut encore que je me fasse la main. Je ne désespère pas de réduire de 1l/100 plus tard.\nLa boite est agréable, le passage des rapports très discret, bien étagée, mais ayant l'habitude des boites auto depuis 15 ans, je dirai que c'est désormais un standard ! Néanmoins je lui trouve deux petits reproches mineurs. Lorsque l'on arrive sur un rond point et que l'on repart à très basse vitesse, elle reste généralement sur un rapport engagé élevé du coup il se passe plusieurs centaines de millisecondes avant que la première ou deuxième ne s'enclenche ce qui donne un petit temps mort désagréable mais pas rédhibitoire. A faible rapport et accélération modérée typiquement en ville, elle donne une impression de patinage plus présente que d'autres boites auto que j'ai expérimenté par le passé. Néanmoins, elle est très agréable à l'utilisation. et on l'oublie totalement. Je regrette l'absence des palettes au volant pour rapidement avoir un peu de frein moteur sous la main sans avoir à toucher au levier de vitesse. J'apprécie ce levier de vitesse qui n'est qu'un sélecteur électronique avec des commandes par impulsions. A l'usage je trouve très agréable et ergonomique.\nJe trouve le bruit du moteur peu flatteur, même pour un 4 cylindres diesel. C'est un point faible je trouve. Par ailleurs à vitesse inférieure à 50 km/h, depuis l'habitacle je trouve que l'on entend trop ce moteur au bruit désagréable. J'envisage même de coller un peu de mousse acoustique derrière le moteur. L'accès semble possible. Voir si cela améliore significativement. J'ai un décibelmètre. Si je me lance dans l'opération je ferai une mesure avant/après.\nLes modes de conduites Eco, confort et dynamique font ce que l'on attend d'eux. A noter en bon point qu'en mode ECO en plus des traditionnelles cartographie de pédale d'accélérateur et de boite qui changent, il y a la fonction COASTING qui permet de débrayer la boite et être en vraie roue libre. Sur mon parcours le truc me fait gagner 1l/100.\nA noter aussi la présence du mode INDIVIDUEL qui permet de configurer le type de réponse moteur/boite, l'affichage du combiné, la sensibilité de l'assistance de direction et du freinage et la possibilité de programmer le mode dans lequel la voiture va démarrer ! Top de chez top. Jamais vu ça auparavant et pourtant si simple.\nL'éclairage est bon. A noter pas d'antibrouillards à l'avant bien que le commodo soit équipé de l'interrupteur à cet effet. Pas très cohérent. Pas de contrôle d'assiette manuel non plus et je les trouve presque un peu bas. L'éclairage arrière ne semble pas à LED et la signature lumineuse arrière est assez quelconque je trouve. Dommage sur un véhicule où l’esthétique est travaillée pour sortir un peu du lot. Par ailleurs qui dit ampoule halogène, dit ampoule qui grille... A voir à l'usage.\nJ'aime beaucoup l'accès sans clé de contact avec ouverture et verrouillage depuis les 4 portières et avec le pied depuis l'arrière et le bouton sensitif qui ne ressort pas de la carrosserie. Bien pensé. J'aime bien le deuxième bouton du hayon permettant de fermer et verrouiller en même temps toute la voiture. A noter par contre qu'avec la fermeture au pied le reste de la voiture ne se verrouille pas. Dommage. Par contre je pensais que la fermeture au pied était un gadget mais ça marche vraiment bien et s'avère bien pratique.\nLe toit panoramique est du plus bel effet et s'ouvre relativement grand. J'aime moins d'un point de vue purement esthétique le filet anti-cavitation qui sort à ce moment là... Mais son utilité n'est pas remise en question.\nJe trouve le surteintage des vitrages arrières un brin trop clair à mon goût. Le bon côté est que la transition AV/AR est moins marquée et c'est très homogène (on ne le remarque pas en fait) mais du coup si l'objectif est la confidentialité intérieure c'est raté. Si c'est réduire la luminosité c'est réussi.\nLe coffre arrière est bien pensé. La planche pliable pour accrocher ses courses c'est bien. Il y a un beau volume, c'est pratique et bien éclairé. En bon maniaque que je suis le tapis caoutchouc en accessoire protège bien la moquette.\nA noter la trappe à essence sans bouchon mais avec un clapet. Bien pensé, par contre le pistolet s'enfonce très peu dans l'orifice. Ca fait un peu peur, on craint toujours de se faire asperger d'essence. Et d'ailleurs ne surtout pas une fois que le pistolet a désamorcé lorsque le réservoir est plein essayer de remplir doucement encore avec quelques gouttes comme je fais souvent car comme le pistolet n'entre pas beaucoup dans l'orifice, le plein arrive déjà très haut et on en fout partout.\nCôté conso, pour le moment entre 7.2l/100 en mode Eco et en faisant bien attention, et 8.3l/100 en roulant un peu n'importe comment pour tester la voiture. Conso moyenne vers 7.7l/100. Je pense que cela va descendre et j'espère être en dessous de 7l/100 sur mon parcours...\nOn aime ou pas. Moi j'aime bien cette ambiance, en particulier le cuir beige avec le bon goût de laisser les moquettes anthracites. Ajustements impeccables, matériaux du plus bel effet, pas de plastiques disgracieux. Ca semble solide et plutôt dans le haut de gamme. J'aime moins bien la moquette sur les portières et vide-poches... Jolis mais salissant je pense. Je peux imaginer un enfant laisser couler son jus d'orange à l'intérieur ou les restes d'un chocolat qui fondra inexorablement dans les fibres textiles... Sales gosses ! Cela aurait mérité un revêtement caoutchouc amovible sur le fond. A l'avant leur taille est remarquable. L'absence de haut-parleur dans les portières c'est non seulement pratique et esthétique, mais en plus pour le son c'est top. On y revient plus tard.\nL'ambiance lumineuse totalement réglable en intensité, couleur, etc... C'est vraiment chouette. Réglée sur un bleu assez foncé, type salle de contrôle aérien, c'est agréable la nuit car tout le monde se voit et n'est pas du tout éblouissant pour le conducteur.\nJ'aime beaucoup le rétroviseur intérieur sans bord plastique. Ca fait plus cossu et moderne. J'aime aussi la planche de bord avec les écrans TFT du plus bel effet. Les ports USB à l'avant impeccable, par contre à l'arrière cette mini-USB unique est sûrement pensée par une personne qui n'a pas d'enfant ! Solidité probablement désastreuse, mal placée aux pieds du passager central et une seule ??? Pas fini d'entendre brailler les occupants à moins de trouver un hub USB compact, et pratique avec une prise mini-USB... Quiconque a des ados à la maison comprendra ma problématique.\nLes sièges sont excellents. Confortables et réglables dans tous les sens. Le chauffage n'est pas super violent mais ça fait le boulot. Je regrette pendant qu'on y est l'absence du volant chauffant de série dans une voiture suédoise dans la finition la plus haute. Ca reste une option supplémentaire que j'ai raté ! Dommage. J'adore de manière générale la configurabilité de tout dans la voiture et le fait de pouvoir avoir des profils mémorisés (jusque 5) dans la clé ou pas... Franchement top ! D'ailleurs 5 clés livrées avec la voiture. 3 "normales", une plastique et une sans télécommande. Pas mal. J'aime aussi la possibilité de configurer le chauffage des sièges automatiquement au démarrage si la température est fraîche à l'extérieur ainsi que le dégivrage arrière. Bien vu !\nLes commandes du volants sont simples mais efficaces. Au départ on est un peu perdu par la quantité d'informations du combiné d'instruments. Il m'a fallu aller chercher dans le mode d'emploi ce que signifiait certaines choses (comme notamment la barre de vitesse blanche autour de la consigne du régulateur qui en mode Pilot Assist ou régulateur indique la vitesse du véhicule précédent). Personnellement j'ai mis entre les compteurs la cartographie et c'est pratique et du plus bel effet. Par contre j'aime moins bien l'ordinateur de bord qui ne permet pas d'afficher ce que l'on veut à l'écran. D'ailleurs à part les info de conso et trajet... Il n'y a pas grand chose. Pas de température refroidissement/huile, pression de pneus, pas de possibilité d'afficher à la fois conso instantanée et moyenne, ... un peu dommage d'autant que la configurabilité est bien travaillée. C'est cependant accessible depuis le volant avec quelques pressions. Les deux trajets TM à réinitialiser et TA réinitialisé à chaque démarrage (si arrêt > 4h) c'est classique. J'aurai aimé un 3e trajet pour garder une trace de la consommation totale depuis l'origine du véhicule.\nUn mot concernant le manuel utilisateur qui n'est pas livré en versino papier. Uniquement accessible depuis la console centrale. Pas très pratique pour lire à tête reposée le manuel le soir. Je l'ai trouvé sur le net en PDF téléchargeable pour pouvoir le consulter plus facilement.\nJ'adore tout simplement la petite poubelle intérieure devant l’accoudoir central. Pour les maniaques comme moi c'est juste LE truc bien pensé ! Par contre je regrette l'accoudoir central qui n'est pas coulissant. Pour ma part ça va avec mes 185cm mais ma femme qui mesure 172cm et qui se trouve plus près du volant que moi, son coude se pose de justesse sur l'accoudoir.\nElles sont très discrètes. Pas de bip bip avertisseur et agaçant comme j'avais dans la Kia Niro. Le volant vibre lorsque l'on franchit une ligne sans avertir et corrige si nécessaire et réglé ainsi c'est suffisant. Pas trop intrusif mais présent et corrige si nécessaire les débordements involontaires. La détection de trafic transverse est bien et pas plus tard que ce matin, c'est la voiture qui a freiné toute seule. Je n'ai pas vue arriver une voiture qui arrivait vite en sortant de chez moi en marche arrière.\nLe régulateur de vitesse adaptatif est très confortable. Beaucoup n'aiment pas cette fonction, moi j'adore. Sur le XC40 en plus je le trouve très doux par exemple lorsque une voiture s'intercale dans le flot de circulation là où d'autres voitures freinent brutalement... Le Pilot Assist commutable est pas mal non plus. A utiliser (il ne faut pas le dire) lorsque l'on lâche le volant un moment pour chercher un truc dans la voiture, ou consulter son téléphone (pas bien). Mais comme tous il ne tolère pas longtemps l'absence des mains sur le volant ou plutôt l'absence d'effort inverse sur le volant (la présence est détectée en mesurant le courant dans le moteur du volant provenant d'une action mécanique externe).\nMiam miam... Le Harman Kardon est excellent et surtout la position des enceintes parfaite. Les enceintes dans le bas des portières se traduit toujours par un son assourdi d'une part et potentiellement modifié par la présence des jambes. Là c'est cristallin, même à faible niveau sonore. J'apprécie la commande de son qui augmente ou diminue rapidement le volume là où d'autres varient de 1% ce qui est insupportable ! Les réglages sonores avec un vrai égaliseur graphique plusieurs bandes est enfin présent dans une voiture avec le système d'origine. Par contre réglable depuis deux endroits différents et redondants, il y a un truc pas cohérent mais au final on arrive à ajuster ses paramètres vraiment finement. Je ne suis pas mélomane... mais exigeant c'est vrai. Le subwoofer est plutôt bon et discret. Situé dans la planche de bord avant, à contrario des traditionnels coffres arrières, sa signature acoustique est moins boom boom avec les passagers arrières qui perdent 3dB d'audition à chaque coup de basse, mais permet de restituer efficacement le son à très basse fréquence sans désagrément de vibrations exacerbées. J'aime.\nLa qualité des écrans est excellente. Réactifs, bonne définition. C'est beau et efficace et très intuitif. La possibilité d'ajouter quelques applications sur l'écran central est bien. On aimerait en voir un peu plus (notamment un lecteur OBDII serait chouette). Peut être hackable puisque c'est Android, il faut que je m'y intéresse. La navigation est plutôt bonne bien qu'elle me donne des parcours parfois différents d'AndroidAuto. Mais toutes les routes arrivent à Rome... tôt ou tard !\nJ'ai le VolvoOnCall. Bon, c'est amusant d'avoir un opérateur au bout du fil pour lui demander un POI, mais à l'usage je ne pense pas que cela soit vraiment utile en dehors d'un accident. Par contre je crois qu'il faut prendre cette option pour avoir le lecteur de SIM. Chez Orange, j'ai pu avoir une multisim en plus de mon forfait qui me permet de partager 10 des 50 Go de mon forfait pour 5€/mois. Une fois installée dans le véhicule cela permet d'avoir le trafic en temps réel (et donc en permanence sous les yeux si on a activé comme moi la cartographie dans le combiné instrument), la météo, les stations services, Spotify et tous les autres services connectés. J'ai découvert l'application mémo vocal qui du coup permet d'envoyer automatiquement un email avec la séquence sonore. Bien pensé. L'application Glympse qui permet de partager sa position en temps réel avec un contact de son répertoire... Ca marche très bien.\nAppli mobile volvo\nAssez classique de nos jour, l'application permet de retrouver sa voiture si comme moi il vous arrive de l'égarer, donner les stats des voyages, l'autonomie restante etc... Mais un très très gros plus, c'est la possibilité de démarrer sa voiture à distance ! Durée programmable, je l'ai mis à 7mn et je l'active le matin avant de partir pour réchauffer la voiture et les sièges avants grâce au chauffage automatique du siège ainsi que le dégivrage arrière... C'est génial. Le seul bémol est qu'il n'est pas possible d'enclencher automatiquement a priori le désembuage des vitres avant ce qui fait qu'au bout de 7mn le pare-brise est toujours gelé ces derniers jours et nécessite malgré tout d'aller racler un peu.\nDommage l'application ne permet pas dans son journal de bord de tracer la consommation. C'eut été bien de pouvoir regarder sur une grande période la conso moyenne. Les infos existant, dommage que cela ne soit pas implémenté. Pour le coup ce sont les stats que l'on aimerait tous avoir. D'ailleurs pour la seule valeur de consommation indiquée il n'est pas précisé si c'est pour le trajet TM ou TA.\nJe suis très satisfait de cette voiture. Malgré quelques points perfectibles, c'est l'une des meilleures voitures que j'ai pu avoir. Le gros point positif est le confort intérieur. L'assise est remarquable, les réglages nombreux pour s'adapter à la fois à la morphologie mais aussi des fonctions un peu plus poussées que d'habitude qui n'ont rien de transcendantes mais qui sont encore négligées par bon nombre de constructeurs. C'est une voiture moderne avec bon nombre de réglage permettant de la personnaliser un poil. Si je devais mettre en avant un seul point négatif ce serait le bruit du moteur diesel en dessous de 50 km/h. Au dessus, généralement dans un rapport engagé élevé, il est très discret et inaudible sur autoroute.\nPhotos à venir dès que j'ai un moment pour la laver et faire les photos\nMessage édité par stephman le 09/01/2020 à 11:14:10\n[présentation] Volvo V50 d3 R-design Volvo xc60 d3 Momentum (présentation)\nPrésentation XC90 II D5 Inscription luxe (Présentation) XC70 D5 215cv AWD Xenium 2012\n[Présentation]Volvo 240 GLT 1991 [Présentation] C70 Coté Sud D3 2011\nPlus de sujets relatifs à : Présentation Xc40 : Présentation de mon XC40 D4 Inscription Luxe\nPosté le 08/01/2020 à 23:54:56\nMerci pour ce ressenti développé. Sortant d'un tiguan très optionné, je suis impatient de prendre possession du mien...\nMerci pour ce ressenti développé.\nSortant d'un tiguan très optionné, je suis impatient de prendre possession du mien...\nXC40, T5 recharge, bleu denim, intérieur clair, inscription luxe en attente...\nPosté le 09/01/2020 à 12:20:55\nMes anciens véhicules ces dix dernières années : Audi A3 et A3 sportback 2.0D, Chrysler Stratus 2.5LX, BMW 330d, Jaguar XJ8, Range Rover Evoque TD180, Porsche Cayenne S 4.2, Kia Niro hybride Configuration/Options Volvo XC40 D4 AWD Inscription Luxe, couleur bleu denim, intérieur cuir beige, ambiance beige/anthracite Options : Son Harman Kardon, Intellisafe Surround, Intellisafe Assist, Keyless entry, toit ouvrant pano, vitre AR surteintées, sièges avant et lave glace chauffants, sièges avant électriques à mémoire avec assise extensible, appuie-têtes arrières rabattables, clim bi-zone, système fixation barages, rangements sous le siege conduteur, filet de protection coffre, caméra 360, radars AV et AR, et j'en oublie sûrement. achetée neuve en LOA le 20/12/2019. Aujourd'hui 850 km au compteur Points positifs - Belles finitions - fonctionnalités bien pensées - système multimédia et écrans - habitabilité et confort - comportement routier général - démarrage à distance Points négatifs - bruit du moteur - conso plus élevée que je pensai - connectique USB à l'arrière - pas de prises allume cigare arrière - absence de palettes au volant Mon profil de route : 25-30000 km/an, 50% voie rapide 110 km/h, 50% route de campagne péri-urbaine vallonnées. Comportement routier La tenue de route parait excellente. Ca file droit, prise de roulis limitée dans les virages, freinage mordant. J'attends les chaussées enneigées pour me faire une idée plus précise, mais j'apprécie la direction très assistée (avec assistance réglable selon son désir) et le freinage incisif (lui également réglable), les suspensions souples mais qui restituent encore bien les aspérités du revêtement de la chaussée, Venant de la Kia Niro plutôt rigide ça fait plaisir lorsque l'on roule beaucoup d'avoir des suspensions confortables. J'attends toujours les routes enneignées pour tester aussi un peu le mode Off-Road qui n'est actif qu'à basse vitesse. D'ailleurs je regrette qu'il ne soit pas possible de forcer un mode traction intégrale permanente. Moteur/Boite/châssis Ce D4 n'est pas une grande surprise. Il est coupleux, reprend à tous les régimes sans peine, permet d'absorber une montée sur l'autoroute à 110 ou 130 sans rétrograder de la 8e. J’apprécie ce point venant d'une voiture hybride au couple et puissance assez faibles... C'est donc très confortable sur les grands parcours. Ca glisse sur la chaussée, se conduit sur un filet de gaz. Je trouve la conso un peu supérieure à ce que j'attendais sur mon parcours habituel, mais il faut encore que je me fasse la main. Je ne désespère pas de réduire de 1l/100 plus tard. La boite est agréable, le passage des rapports très discret, bien étagée, mais ayant l'habitude des boites auto depuis 15 ans, je dirai que c'est désormais un standard ! Néanmoins je lui trouve deux petits reproches mineurs. Lorsque l'on arrive sur un rond point et que l'on repart à très basse vitesse, elle reste généralement sur un rapport engagé élevé du coup il se passe plusieurs centaines de millisecondes avant que la première ou deuxième ne s'enclenche ce qui donne un petit temps mort désagréable mais pas rédhibitoire. A faible rapport et accélération modérée typiquement en ville, elle donne une impression de patinage plus présente que d'autres boites auto que j'ai expérimenté par le passé. Néanmoins, elle est très agréable à l'utilisation. et on l'oublie totalement. Je regrette l'absence des palettes au volant pour rapidement avoir un peu de frein moteur sous la main sans avoir à toucher au levier de vitesse. J'apprécie ce levier de vitesse qui n'est qu'un sélecteur électronique avec des commandes par impulsions. A l'usage je trouve très agréable et ergonomique. Je trouve le bruit du moteur peu flatteur, même pour un 4 cylindres diesel. C'est un point faible je trouve. Par ailleurs à vitesse inférieure à 50 km/h, depuis l'habitacle je trouve que l'on entend trop ce moteur au bruit désagréable. J'envisage même de coller un peu de mousse acoustique derrière le moteur. L'accès semble possible. Voir si cela améliore significativement. J'ai un décibelmètre. Si je me lance dans l'opération je ferai une mesure avant/après. Les modes de conduites Eco, confort et dynamique font ce que l'on attend d'eux. A noter en bon point qu'en mode ECO en plus des traditionnelles cartographie de pédale d'accélérateur et de boite qui changent, il y a la fonction COASTING qui permet de débrayer la boite et être en vraie roue libre. Sur mon parcours le truc me fait gagner 1l/100. A noter aussi la présence du mode INDIVIDUEL qui permet de configurer le type de réponse moteur/boite, l'affichage du combiné, la sensibilité de l'assistance de direction et du freinage et la possibilité de programmer le mode dans lequel la voiture va démarrer ! Top de chez top. Jamais vu ça auparavant et pourtant si simple. L'éclairage est bon. A noter pas d'antibrouillards à l'avant bien que le commodo soit équipé de l'interrupteur à cet effet. Pas très cohérent. Pas de contrôle d'assiette manuel non plus et je les trouve presque un peu bas. L'éclairage arrière ne semble pas à LED et la signature lumineuse arrière est assez quelconque je trouve. Dommage sur un véhicule où l’esthétique est travaillée pour sortir un peu du lot. Par ailleurs qui dit ampoule halogène, dit ampoule qui grille... A voir à l'usage. J'aime beaucoup l'accès sans clé de contact avec ouverture et verrouillage depuis les 4 portières et avec le pied depuis l'arrière et le bouton sensitif qui ne ressort pas de la carrosserie. Bien pensé. J'aime bien le deuxième bouton du hayon permettant de fermer et verrouiller en même temps toute la voiture. A noter par contre qu'avec la fermeture au pied le reste de la voiture ne se verrouille pas. Dommage. Par contre je pensais que la fermeture au pied était un gadget mais ça marche vraiment bien et s'avère bien pratique. Le toit panoramique est du plus bel effet et s'ouvre relativement grand. J'aime moins d'un point de vue purement esthétique le filet anti-cavitation qui sort à ce moment là... Mais son utilité n'est pas remise en question. Je trouve le surteintage des vitrages arrières un brin trop clair à mon goût. Le bon côté est que la transition AV/AR est moins marquée et c'est très homogène (on ne le remarque pas en fait) mais du coup si l'objectif est la confidentialité intérieure c'est raté. Si c'est réduire la luminosité c'est réussi. Le coffre arrière est bien pensé. La planche pliable pour accrocher ses courses c'est bien. Il y a un beau volume, c'est pratique et bien éclairé. En bon maniaque que je suis le tapis caoutchouc en accessoire protège bien la moquette. A noter la trappe à essence sans bouchon mais avec un clapet. Bien pensé, par contre le pistolet s'enfonce très peu dans l'orifice. Ca fait un peu peur, on craint toujours de se faire asperger d'essence. Et d'ailleurs ne surtout pas une fois que le pistolet a désamorcé lorsque le réservoir est plein essayer de remplir doucement encore avec quelques gouttes comme je fais souvent car comme le pistolet n'entre pas beaucoup dans l'orifice, le plein arrive déjà très haut et on en fout partout. Côté conso, pour le moment entre 7.2l/100 en mode Eco et en faisant bien attention, et 8.3l/100 en roulant un peu n'importe comment pour tester la voiture. Conso moyenne vers 7.7l/100. Je pense que cela va descendre et j'espère être en dessous de 7l/100 sur mon parcours... Intérieur On aime ou pas. Moi j'aime bien cette ambiance, en particulier le cuir beige avec le bon goût de laisser les moquettes anthracites. Ajustements impeccables, matériaux du plus bel effet, pas de plastiques disgracieux. Ca semble solide et plutôt dans le haut de gamme. J'aime moins bien la moquette sur les portières et vide-poches... Jolis mais salissant je pense. Je peux imaginer un enfant laisser couler son jus d'orange à l'intérieur ou les restes d'un chocolat qui fondra inexorablement dans les fibres textiles... Sales gosses ! Cela aurait mérité un revêtement caoutchouc amovible sur le fond. A l'avant leur taille est remarquable. L'absence de haut-parleur dans les portières c'est non seulement pratique et esthétique, mais en plus pour le son c'est top. On y revient plus tard. L'ambiance lumineuse totalement réglable en intensité, couleur, etc... C'est vraiment chouette. Réglée sur un bleu assez foncé, type salle de contrôle aérien, c'est agréable la nuit car tout le monde se voit et n'est pas du tout éblouissant pour le conducteur. J'aime beaucoup le rétroviseur intérieur sans bord plastique. Ca fait plus cossu et moderne. J'aime aussi la planche de bord avec les écrans TFT du plus bel effet. Les ports USB à l'avant impeccable, par contre à l'arrière cette mini-USB unique est sûrement pensée par une personne qui n'a pas d'enfant ! Solidité probablement désastreuse, mal placée aux pieds du passager central et une seule ??? Pas fini d'entendre brailler les occupants à moins de trouver un hub USB compact, et pratique avec une prise mini-USB... Quiconque a des ados à la maison comprendra ma problématique. Les sièges sont excellents. Confortables et réglables dans tous les sens. Le chauffage n'est pas super violent mais ça fait le boulot. Je regrette pendant qu'on y est l'absence du volant chauffant de série dans une voiture suédoise dans la finition la plus haute. Ca reste une option supplémentaire que j'ai raté ! Dommage. J'adore de manière générale la configurabilité de tout dans la voiture et le fait de pouvoir avoir des profils mémorisés (jusque 5) dans la clé ou pas... Franchement top ! D'ailleurs 5 clés livrées avec la voiture. 3 "normales", une plastique et une sans télécommande. Pas mal. J'aime aussi la possibilité de configurer le chauffage des sièges automatiquement au démarrage si la température est fraîche à l'extérieur ainsi que le dégivrage arrière. Bien vu ! Les commandes du volants sont simples mais efficaces. Au départ on est un peu perdu par la quantité d'informations du combiné d'instruments. Il m'a fallu aller chercher dans le mode d'emploi ce que signifiait certaines choses (comme notamment la barre de vitesse blanche autour de la consigne du régulateur qui en mode Pilot Assist ou régulateur indique la vitesse du véhicule précédent). Personnellement j'ai mis entre les compteurs la cartographie et c'est pratique et du plus bel effet. Par contre j'aime moins bien l'ordinateur de bord qui ne permet pas d'afficher ce que l'on veut à l'écran. D'ailleurs à part les info de conso et trajet... Il n'y a pas grand chose. Pas de température refroidissement/huile, pression de pneus, pas de possibilité d'afficher à la fois conso instantanée et moyenne, ... un peu dommage d'autant que la configurabilité est bien travaillée. C'est cependant accessible depuis le volant avec quelques pressions. Les deux trajets TM à réinitialiser et TA réinitialisé à chaque démarrage (si arrêt > 4h) c'est classique. J'aurai aimé un 3e trajet pour garder une trace de la consommation totale depuis l'origine du véhicule. Un mot concernant le manuel utilisateur qui n'est pas livré en versino papier. Uniquement accessible depuis la console centrale. Pas très pratique pour lire à tête reposée le manuel le soir. Je l'ai trouvé sur le net en PDF téléchargeable pour pouvoir le consulter plus facilement. J'adore tout simplement la petite poubelle intérieure devant l’accoudoir central. Pour les maniaques comme moi c'est juste LE truc bien pensé ! Par contre je regrette l'accoudoir central qui n'est pas coulissant. Pour ma part ça va avec mes 185cm mais ma femme qui mesure 172cm et qui se trouve plus près du volant que moi, son coude se pose de justesse sur l'accoudoir. Aides à la conduite Elles sont très discrètes. Pas de bip bip avertisseur et agaçant comme j'avais dans la Kia Niro. Le volant vibre lorsque l'on franchit une ligne sans avertir et corrige si nécessaire et réglé ainsi c'est suffisant. Pas trop intrusif mais présent et corrige si nécessaire les débordements involontaires. La détection de trafic transverse est bien et pas plus tard que ce matin, c'est la voiture qui a freiné toute seule. Je n'ai pas vue arriver une voiture qui arrivait vite en sortant de chez moi en marche arrière. Le régulateur de vitesse adaptatif est très confortable. Beaucoup n'aiment pas cette fonction, moi j'adore. Sur le XC40 en plus je le trouve très doux par exemple lorsque une voiture s'intercale dans le flot de circulation là où d'autres voitures freinent brutalement... Le Pilot Assist commutable est pas mal non plus. A utiliser (il ne faut pas le dire) lorsque l'on lâche le volant un moment pour chercher un truc dans la voiture, ou consulter son téléphone (pas bien). Mais comme tous il ne tolère pas longtemps l'absence des mains sur le volant ou plutôt l'absence d'effort inverse sur le volant (la présence est détectée en mesurant le courant dans le moteur du volant provenant d'une action mécanique externe). Multimédia/instrumentation Miam miam... Le Harman Kardon est excellent et surtout la position des enceintes parfaite. Les enceintes dans le bas des portières se traduit toujours par un son assourdi d'une part et potentiellement modifié par la présence des jambes. Là c'est cristallin, même à faible niveau sonore. J'apprécie la commande de son qui augmente ou diminue rapidement le volume là où d'autres varient de 1% ce qui est insupportable ! Les réglages sonores avec un vrai égaliseur graphique plusieurs bandes est enfin présent dans une voiture avec le système d'origine. Par contre réglable depuis deux endroits différents et redondants, il y a un truc pas cohérent mais au final on arrive à ajuster ses paramètres vraiment finement. Je ne suis pas mélomane... mais exigeant c'est vrai. Le subwoofer est plutôt bon et discret. Situé dans la planche de bord avant, à contrario des traditionnels coffres arrières, sa signature acoustique est moins boom boom avec les passagers arrières qui perdent 3dB d'audition à chaque coup de basse, mais permet de restituer efficacement le son à très basse fréquence sans désagrément de vibrations exacerbées. J'aime. La qualité des écrans est excellente. Réactifs, bonne définition. C'est beau et efficace et très intuitif. La possibilité d'ajouter quelques applications sur l'écran central est bien. On aimerait en voir un peu plus (notamment un lecteur OBDII serait chouette). Peut être hackable puisque c'est Android, il faut que je m'y intéresse. La navigation est plutôt bonne bien qu'elle me donne des parcours parfois différents d'AndroidAuto. Mais toutes les routes arrivent à Rome... tôt ou tard ! J'ai le VolvoOnCall. Bon, c'est amusant d'avoir un opérateur au bout du fil pour lui demander un POI, mais à l'usage je ne pense pas que cela soit vraiment utile en dehors d'un accident. Par contre je crois qu'il faut prendre cette option pour avoir le lecteur de SIM. Chez Orange, j'ai pu avoir une multisim en plus de mon forfait qui me permet de partager 10 des 50 Go de mon forfait pour 5€/mois. Une fois installée dans le véhicule cela permet d'avoir le trafic en temps réel (et donc en permanence sous les yeux si on a activé comme moi la cartographie dans le combiné instrument), la météo, les stations services, Spotify et tous les autres services connectés. J'ai découvert l'application mémo vocal qui du coup permet d'envoyer automatiquement un email avec la séquence sonore. Bien pensé. L'application Glympse qui permet de partager sa position en temps réel avec un contact de son répertoire... Ca marche très bien. Appli mobile volvo Assez classique de nos jour, l'application permet de retrouver sa voiture si comme moi il vous arrive de l'égarer, donner les stats des voyages, l'autonomie restante etc... Mais un très très gros plus, c'est la possibilité de démarrer sa voiture à distance ! Durée programmable, je l'ai mis à 7mn et je l'active le matin avant de partir pour réchauffer la voiture et les sièges avants grâce au chauffage automatique du siège ainsi que le dégivrage arrière... C'est génial. Le seul bémol est qu'il n'est pas possible d'enclencher automatiquement a priori le désembuage des vitres avant ce qui fait qu'au bout de 7mn le pare-brise est toujours gelé ces derniers jours et nécessite malgré tout d'aller racler un peu. Dommage l'application ne permet pas dans son journal de bord de tracer la consommation. C'eut été bien de pouvoir regarder sur une grande période la conso moyenne. Les infos existant, dommage que cela ne soit pas implémenté. Pour le coup ce sont les stats que l'on aimerait tous avoir. D'ailleurs pour la seule valeur de consommation indiquée il n'est pas précisé si c'est pour le trajet TM ou TA. Conclusion Je suis très satisfait de cette voiture. Malgré quelques points perfectibles, c'est l'une des meilleures voitures que j'ai pu avoir. Le gros point positif est le confort intérieur. L'assise est remarquable, les réglages nombreux pour s'adapter à la fois à la morphologie mais aussi des fonctions un peu plus poussées que d'habitude qui n'ont rien de transcendantes mais qui sont encore négligées par bon nombre de constructeurs. C'est une voiture moderne avec bon nombre de réglage permettant de la personnaliser un poil. Si je devais mettre en avant un seul point négatif ce serait le bruit du moteur diesel en dessous de 50 km/h. Au dessus, généralement dans un rapport engagé élevé, il est très discret et inaudible sur autoroute. Photos à venir dès que j'ai un moment pour la laver et faire les photosstephmanhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/volvo/sujet8216.htm#t387815Bravo pour ce retour aussi précis qu'exhaustif ! Ayant presque la même voiture, je ne vois rien a redire, c'est exact. (T3 au lieu du D4). Ta conso va surement évoluer. Tu peux trouver la conso depuis le début dans le menu sensus, écran à droite, stats conducteur je crois que c'est le nom. Tu auras la conso et le nombre d'heures de route. Tu fais référence au Kia, pas au Cayenne et Range, comment les positionnes tu par rapport au XC40 ? Je passe les berlines, c'est trop différent. Magnifique retour en tout cas :jap:\nBravo pour ce retour aussi précis qu'exhaustif !\nAyant presque la même voiture, je ne vois rien a redire, c'est exact. (T3 au lieu du D4). Ta conso va surement évoluer.\nTu peux trouver la conso depuis le début dans le menu sensus, écran à droite, stats conducteur je crois que c'est le nom. Tu auras la conso et le nombre d'heures de route.\nTu fais référence au Kia, pas au Cayenne et Range, comment les positionnes tu par rapport au XC40 ? Je passe les berlines, c'est trop différent.\nMagnifique retour en tout cas\nPosté le 09/01/2020 à 14:24:08\nLe Kia Niro était mon précédent véhicule qui ne me satisfaisait pas d'un point de vue motorisation. Voir ma présentation ici : Précedemment j'avais le Cayenne S... présenté ici : http://www.forum-cayenne.com/f 25274.html Une expérience tragique car je l'ai importée depuis la hollande via un mandataire et un réseau d'expertise mécanique Européen, et je n'ai eu que des galères. 11 k€ de réparations et au final une fois revendue et bradée pour couper court à l’hémorragie financière, j'ai perdu environ 20 k€ sur cette voiture en 6 mois. Pour les rares moments où elle fonctionnait bien, c'était une voiture agréable à conduire. J'ai toujours préféré les V8 atmo aux diesels ou essence turbo ou S/C. Côté châssis c'était bien avec un comportement sportif irréprochable, mais inutile pour moi et ne correspondant pas à mon mode de conduite. La conso était vers 12-14 l/100, relativement raisonnable pour 400cv. Les prestations générales offertes par le Cayenne étaient bonnes compte tenu que c'était une voiture de 2011. Mais il lui manquait évidemment un certain nombre de fonctions modernes que l'on voit partout désormais. L'habitabilité était meilleure, mais la voiture plus grosse aussi. Je lui préfère et de loin le XC40 qui s'avère bien plus confortable et moderne. Normal il vient de sortir. Bien entendu j'aurai préféré un V6 ou V8 essence avec conso < 10l/100... ou un électrique avec 800km d'autonomie, mais on ne peut pas tout avoir pour l'instant... Le Range Rover Evoque, je ne l'ai pas gardé longtemps. 8 mois environ car j'ai dû financer un autre projet avec. C'était pas mal, mais de mon point de vue décevant sur plusieurs points : Le TD4 180 cv s'avérait juste sur cette voiture. C'était pataud et sans grande réactivité avec une conso pourtant élevée. L'habitabilité intérieure nettement en retrait du XC40. On est engoncé dans l'habitacle, les portières hautes et vitrages réduits renforcent cette sensation. L'autre reproche ne concerne pas la voiture, mais les concession LandRover... Pas moyen de trouver une concession à la hauteur vers chez moi (01/74/genève), que ce soit techniquement ou au niveau des prestations allant du simple accueil du client aux services offerts et le tout pour un coût exorbitant et injustifié. Donc l'Evoque bonne petite voiture au look unique mais intérieur trop classique sans prestation ni style particulier, très chère à l'achat et en entretien. Mon modèle était au même prix que le XC40 mais avec la moitié des options ! Ma compagne possédait un Kia Sportage et j'avoue que bien qu'un peu vieillissant, c'est un compromis excellent. Bonne habitabilité, nombreuses options, confort correct, matériaux flatteurs, garantie 7 ans et tarifs très en dessous de la concurrence occidentale. C'est un véhicule que je recommande en version 136cv diesel qui s'avère très réactif. Toutes options ça sort dans les 38 k€ sans négo.\nLe Kia Niro était mon précédent véhicule qui ne me satisfaisait pas d'un point de vue motorisation. Voir ma présentation ici : [Présentation] Kia Niro Hybrid Premium MY2020\nPrécedemment j'avais le Cayenne S... présenté ici : http://www.forum-cayenne.com/f [...] 25274.html\nUne expérience tragique car je l'ai importée depuis la hollande via un mandataire et un réseau d'expertise mécanique Européen, et je n'ai eu que des galères. 11 k€ de réparations et au final une fois revendue et bradée pour couper court à l’hémorragie financière, j'ai perdu environ 20 k€ sur cette voiture en 6 mois. Pour les rares moments où elle fonctionnait bien, c'était une voiture agréable à conduire. J'ai toujours préféré les V8 atmo aux diesels ou essence turbo ou S/C. Côté châssis c'était bien avec un comportement sportif irréprochable, mais inutile pour moi et ne correspondant pas à mon mode de conduite. La conso était vers 12-14 l/100, relativement raisonnable pour 400cv. Les prestations générales offertes par le Cayenne étaient bonnes compte tenu que c'était une voiture de 2011. Mais il lui manquait évidemment un certain nombre de fonctions modernes que l'on voit partout désormais. L'habitabilité était meilleure, mais la voiture plus grosse aussi. Je lui préfère et de loin le XC40 qui s'avère bien plus confortable et moderne. Normal il vient de sortir. Bien entendu j'aurai préféré un V6 ou V8 essence avec conso < 10l/100... ou un électrique avec 800km d'autonomie, mais on ne peut pas tout avoir pour l'instant...\nLe Range Rover Evoque, je ne l'ai pas gardé longtemps. 8 mois environ car j'ai dû financer un autre projet avec. C'était pas mal, mais de mon point de vue décevant sur plusieurs points : Le TD4 180 cv s'avérait juste sur cette voiture. C'était pataud et sans grande réactivité avec une conso pourtant élevée. L'habitabilité intérieure nettement en retrait du XC40. On est engoncé dans l'habitacle, les portières hautes et vitrages réduits renforcent cette sensation. L'autre reproche ne concerne pas la voiture, mais les concession LandRover... Pas moyen de trouver une concession à la hauteur vers chez moi (01/74/genève), que ce soit techniquement ou au niveau des prestations allant du simple accueil du client aux services offerts et le tout pour un coût exorbitant et injustifié. Donc l'Evoque bonne petite voiture au look unique mais intérieur trop classique sans prestation ni style particulier, très chère à l'achat et en entretien. Mon modèle était au même prix que le XC40 mais avec la moitié des options !\nMa compagne possédait un Kia Sportage et j'avoue que bien qu'un peu vieillissant, c'est un compromis excellent. Bonne habitabilité, nombreuses options, confort correct, matériaux flatteurs, garantie 7 ans et tarifs très en dessous de la concurrence occidentale. C'est un véhicule que je recommande en version 136cv diesel qui s'avère très réactif. Toutes options ça sort dans les 38 k€ sans négo.\nPosté le 09/01/2020 à 15:39:18\nLe Kia Niro était mon précédent véhicule qui ne me satisfaisait pas d'un point de vue motorisation. Voir ma présentation ici : Précedemment j'avais le Cayenne S... présenté ici : http://www.forum-cayenne.com/f 25274.html Une expérience tragique car je l'ai importée depuis la hollande via un mandataire et un réseau d'expertise mécanique Européen, et je n'ai eu que des galères. 11 k€ de réparations et au final une fois revendue et bradée pour couper court à l’hémorragie financière, j'ai perdu environ 20 k€ sur cette voiture en 6 mois. Pour les rares moments où elle fonctionnait bien, c'était une voiture agréable à conduire. J'ai toujours préféré les V8 atmo aux diesels ou essence turbo ou S/C. Côté châssis c'était bien avec un comportement sportif irréprochable, mais inutile pour moi et ne correspondant pas à mon mode de conduite. La conso était vers 12-14 l/100, relativement raisonnable pour 400cv. Les prestations générales offertes par le Cayenne étaient bonnes compte tenu que c'était une voiture de 2011. Mais il lui manquait évidemment un certain nombre de fonctions modernes que l'on voit partout désormais. L'habitabilité était meilleure, mais la voiture plus grosse aussi. Je lui préfère et de loin le XC40 qui s'avère bien plus confortable et moderne. Normal il vient de sortir. Bien entendu j'aurai préféré un V6 ou V8 essence avec conso < 10l/100... ou un électrique avec 800km d'autonomie, mais on ne peut pas tout avoir pour l'instant... Le Range Rover Evoque, je ne l'ai pas gardé longtemps. 8 mois environ car j'ai dû financer un autre projet avec. C'était pas mal, mais de mon point de vue décevant sur plusieurs points : Le TD4 180 cv s'avérait juste sur cette voiture. C'était pataud et sans grande réactivité avec une conso pourtant élevée. L'habitabilité intérieure nettement en retrait du XC40. On est engoncé dans l'habitacle, les portières hautes et vitrages réduits renforcent cette sensation. L'autre reproche ne concerne pas la voiture, mais les concession LandRover... Pas moyen de trouver une concession à la hauteur vers chez moi (01/74/genève), que ce soit techniquement ou au niveau des prestations allant du simple accueil du client aux services offerts et le tout pour un coût exorbitant et injustifié. Donc l'Evoque bonne petite voiture au look unique mais intérieur trop classique sans prestation ni style particulier, très chère à l'achat et en entretien. Mon modèle était au même prix que le XC40 mais avec la moitié des options ! Ma compagne possédait un Kia Sportage et j'avoue que bien qu'un peu vieillissant, c'est un compromis excellent. Bonne habitabilité, nombreuses options, confort correct, matériaux flatteurs, garantie 7 ans et tarifs très en dessous de la concurrence occidentale. C'est un véhicule que je recommande en version 136cv diesel qui s'avère très réactif. Toutes options ça sort dans les 38 k€ sans négo.stephmanhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/volvo/sujet8216.htm#t387892Merci pour ces précisions et le retour d'expérience du Kia Niro. Concernant le XC 40, tu es sur quelle monte de pneu ?\nMerci pour ces précisions et le retour d'expérience du Kia Niro.\nConcernant le XC 40, tu es sur quelle monte de pneu ?\nPosté le 09/01/2020 à 16:06:30\nc'est du 235x50xR19 en Pirelli Winter. En été ce doit être du 255 je crois\nNiveau d'huile trop haut sur XC40 20 22/01/2020 à 10:06:38\ndata pour les données LIVE 19 02/03/2020 à 07:57:46\n[XC40] XC40 Momentum - Son à l'ar très faible. 6 23/10/2019 à 16:14:03\nproblème éclairage plaque Hayon XC40 1 15/07/2019 à 21:04:48


MEC755 : Gestion de projets industriels avancée (3 crédits)\nAcquérir des connaissances et des habilités sur la gestion d’un projet d’ingénierie de moyenne envergure en utilisant certaines méthodes spécifiques à la gestion et à l’analyse financière de projet.\n• de participer à la planification et à la gestion du contenu, des délais et de l’échéancier d’un projet de moyenne envergure;\n• de présenter une planification financière cohérente d’un projet;\n• d’intervenir adéquatement comme gestionnaire de projet pour garantir le mangement de la qualité, de l’approvisionnement et des communications;\n• de mettre en application les bonnes techniques de la gestion du risque et du suivi d’un projet.\nTerminologie. Phases du processus de gestion d'un projet, de son initiation à sa fin. Les contextes économique et financier (capital, rendement, sources de financement, éléments du coût d'un produit, amortissement, profit). Méthodes de sélection de projets. Management du contenu du projet : Définition des objectifs d'un projet. Cahier des charges. Plans et devis normalisés. Demande de soumission. Contraintes de coût, de temps et de performance. Rédaction, négociation et aspects juridiques et financiers des contrats. Management des délais : planification structurelle, analyses et regroupement des tâches. Planification opérationnelle. Diagramme de Gantt et méthodes d'ordonnancement (CPM). Activités de mise en route. Management des coûts : évaluation des coûts directs et indirects, budgétisation et prévision des flux monétaires. Équivalence temps-argent : concept, flux monétaire d'un projet, cas de transformations de flux monétaire. Optimisation des plans d'exécution : arbitrage coût-durée et rationalisation des ressources. Management de la qualité : coordination et contrôle de la qualité. Management des ressources humaines. Planification organisationnelle : identification des intervenants et répartition des responsabilités, formes d'organisation, équipe de projet, équipe de support, fonctions et habiletés de gestion du chef de projet. Management des approvisionnements du projet : Rédaction, négociation et aspects juridiques et financiers des contrats. Management des risques : analyse de faisabilité technique, financière, économique et organisationnelle. Estimation de la main-d'oeuvre, des matériaux et des frais généraux. Analyse de rentabilité de projets (estimation des paramètres, dépréciation économique et valeur résiduelle, méthodes basées sur une valeur équivalente, méthodes du taux de rendement, période de recouvrement, analyse de sensibilité). Analyse de rentabilité après impôt des entreprises, détermination du flux monétaire après impôt, analyse de rentabilité après impôt. Management des communications du projet : gestion des changements au projet. Responsabilité professionnelle et éthique.\nLe but du cours est d’amener l’étudiant à pouvoir initier et gérer un projet industriel de moyenne envergure en comprenant les risques du projet, les différentes techniques pour mitiger les risques et les méthodes opérationnelles et financières spécifiques à la gestion de projets.\nLa connaissance des notions par :\ndes lectures individuelles;\ndes discussions en classe.\nL’apprentissage d’un logiciel de gestion de projets (Microsoft Project).\nL’application des concepts par :\ndes exercices en classe;\ndes études de cas en groupe de deux en classe;\nla réalisation d’un projet concret en équipe (rapport et présentation).\nLe projet consistera en une étude de cas travaillée en groupe. Le projet comprend la rédaction d’un rapport et d’une présentation. La classe sera divisée en un nombre restreint d’équipes d’étude. Une équipe d’étude peut comprendre entre 3 à 6 étudiants en fonction de la taille de la classe. La formation des équipes est laissée à la discrétion des étudiants.\nChaque équipe d’étude devra remettre un rapport contenant le résultat de l’étude. Ce rapport fera l’objet d’une présentation devant la classe.\nMercredi 18:00 - 20:00 Travaux pratiques et laboratoire\n01 Joseph Tabcharani Activité de cours cc-joseph.tabcharani@etsmtl.ca\n01 Roger Amos Activité de cours cc-Roger.Amos@etsmtl.ca\nJOSEPH - Présentation du plan de cours.\nFiches 1, 2 et 3 du manuel de pratique en gestion de projet financière (révision)\nJOSEPH – Fiches 3 - 4 du manuel de pratique en gestion de projet financière\nInitiation à MS Project – session 1\nJOSEPH – Fiche 4 du manuel de pratique en gestion de projet financière\nInitiation à MS Project – session 2\n(horaire du 20 mai)\nROGER – Planification :\nDébut de planification du projet / Mandat de projet\nInitiation à MS Project – session 3.\nDéfinition de travaux\nLivraison - Étude de cas 1.\nROGER – Planification\nOrdonnancement des tâches (incl. piste critique)\nLivraison - Étude de cas 2.\nJOSEPH – Fiches 8, 9 et 10 du manuel de pratique en gestion de projet financière\nLivraison - Étude de cas 3\nJOSEPH – Révision pré-Intra\nJOSEPH et ROGER - Intra (19h00 à 21h00)\nDéfinition et identification des équipes pour Travail de Groupe + Travail de Groupe - Partie 1\n(horaire du 24 juin)\nJOSEPH - Cours spécial sur les techniques de présentations\nJOSEPH : Fiche 5 du manuel de pratique en gestion de projet financière\nTravail de Groupe – partie 1\nJOSEPH : Fiche 5 (suite) du manuel de pratique en gestion de projet financière; Fiche 6 du manuel de pratique en gestion de projet financière + Présentation Travail de Groupe Partie 1 (groupes à déterminer)\nTravail de Groupe – partie 2\nJOSEPH : Fiches 6 (suite) et 7 du manuel de pratique en gestion de projet financière + Présentation Travail de Groupe Partie 2 (groupes à déterminer)\nTravail de Groupe - partie 3\nJOSEPH : Révision - Fiche 11 du manuel de pratique en gestion de projet financière + Présentation Travail de Groupe Partie 3 (groupes à déterminer)\nTravail de Groupe – partie 4\nROGER Fermeture de projet :\nConditions de fermeture de projet\nL’acceptation de l’extrant\nFermeture par le mandataire\nFermeture par le promoteur\n31 juillet Présentation du Travail de Groupe – partie 4 + remise rapport\nExamen final Date à déterminer\n3 Études de cas en équipe de 2 (meilleures 2 de 3 notes)\n1 présentation en classe (Travail de Groupe, parties 1 ou 2 ou 3)\nTravail de Groupe – partie 4 (rapport final -10% et présentation – 10%)\nTout étudiant ou groupe d’étudiants qui pose ou participe à un acte de plagiat ou de fraude décrit à l’article 10.2 est sujet à des sanctions pouvant aller jusqu’à l’exclusion de l’École.\nManuel du cours ; Manuel de pratique en gestion de projet financière, édition 1.4, Joseph Tabcharani (dernière édition disponible à la COOP).\nManuel du cours ; Principes et techniques de la gestion de projets, Quatrième édition, Bernard-André Genest et Tho Hau Nguyen, Les éditions Sigma Delta, (dernière Edition disponible à la COOP).


En effet, le fer est un des acteurs clés et permet un bon fonctionnement de l’organisme. Lorsqu’il y a une carence en fer, le sang est moins bien oxygéné et par la force des choses, une impression de fatigue généralisée apparaît.\nPlusieurs facteurs peuvent être responsables d’une carence en fer :\n– une alimentation pauvre en minéraux\n– la prise de médicaments (en particulier d’antibiotiques)\n– la pratique de certains sports\n– la grossesse ou les règles qui sont une période où le corps puisent beaucoup dans les ressources minérales du corps.\nDes diététiciens ont déterminé la quantité d’apports nutritionnels journaliers en fer nécessaires en fonction de l’âge et du sexe. Le voici :\n9 mg pour un homme, 16mg pour une femme (non ménopausée), entre 7 et 14mg pour els enfants entre 3 et 17 ans.\nPour faire plus simple, des solutions alimentaires pratiques vous aideront à éviter toute carence future.\nViande, coquillages, fruits de mer à volonté\nSans en abuser, prévoir une portion de protéine animale type viande rouge ou poisson chaque jour. Sont riches en fer dit héminique : le canard (4.8mg/100g), les moules (5.5mg/100g), mais aussi les abats de veau (5mg/100g) et surtout le boudin noir (23mg/100g) !\nLe fer héminique est la variété qui est la mieux assimilée par notre organisme.\nSans oublier les fruits et légumes\nCe nutriment indispensable est aussi contenu en petites quantités dans certains végétaux. par exemple les lentilles (1.6mg/100g) ou les épinards (2.7mg/100g). Le tout saupoudré de persil, riche en fer également (4.32mg/100g).\nCôté fruits : les fruits secs sont très intéressants, par exemple els abricots avec 4.3mg/100g. Les amandes, les noix et les raisins secs sont vivement recommandés. A picorer au goûter ou a manger au petit déjeuner sous forme de muesli.\nAttention dans les muesli tout fait il y a des cereales complètes qui sont des chélateurs. C’est à dire qu’elles contrarient l’absorption du fer. cela est du au fait qu’elles contiennent de l’acide phytique.\nLa vitamine C aide le fer contenu dans les aliments à se transformer en fer absorbé par l’organisme. Un petit truc : prenez un kiwi en dessert, ou une clémentine ou une orange, en fonction de la saison.\nStop aux excitants au moment des repas\nLe thé et un peu moins le café pris pendant un repas empêche le fer d’être assimilé par l’organisme. Si il vous est impossible de ne pas boire de thé en mangeant, privilégiez un thé sans tanins.\nConsommer des coquillages et crustacés mais aussi des algues ! Si l’aspect un peu visqueux ne vous plait pas, elles sont vendues sous forme de gelules en magasin bio. Ainsi, la spiruline est une microalgue extraite de l’eau douce. Exceptionnellement riche en fer (15mg/100g) elle a un effet revigorant sur le corps et le moral.\nUne fois que votre alimentation est rééquilibrée avec tous ces conseils, si la fatigue persiste, il fat consulter.\nUn bilan sanguin peut révéler une ferritine (stock de fer) à un niveau négatif qui indiquerait une anémie.\nLe médecin prescrit en général une supplémentation sous forme d’ampoules ou de comprimés. Ce sont des cures de fond de 3 mois. Juste à temps pour attaquer la saison prochaine en pleine forme.\nEt les épinards de Popeye alors ?\nOn termine par une anecdote avec les fameux épinards qui donnaient des muscles instantanés à Popeye. En fait les épinards comme nous l’avons vu ne contiennent que peu de fer (2.7mg/100g). Il s’agit juste d’une erreur de placement de virgule par un chercheur du XIXème siècle qui en avait marqué 27 !)


Comment faire du pain paléo? Après plusieurs expériences en cuisine, je vous dévoile mon petit secret! C’était sans doute l’un des plus grands deuils (avec le fromage et le chocolat) que j’aie dû faire quand j’ai entamé la diète paléo pour gérer les symptômes de la maladie de Hashimoto et de l’intestin irritable.\nLe défi n’est pas banal: aucun grain n’est permis dans la diète paléo. On doit les substituer par de la farine de coco, d’amandes ou de tapioca, par exemple. J’ai essayé sans succès de nombreuses recettes trouvées sur le web: trop sec, trop gras, trop sucré, sans goût, etc. Après quelques essais et erreurs, j’en suis venue à cette savoureuse recette, même si je sais qu’elle évoluera encore.\nEt puisqu’il est sans sucre, ce pain paléo est parfaitement adapté à la diète keto. Je ne tolère pas bien les fruits séchés, comme ils sont concentrés en sucre, mais vous pourriez en ajouter dans cette recette pour un pain plus sucré.\nVous pouvez même doubler la recette pour un pain plus volumineux. Je vous conseille également de remplacer à l’occasion le beurre d’amandes par du beurre de noisettes: c’est divinement bon!\nJe l’utilise grillé le matin, en tartine le midi, en pain pour mes burgers, en sandwich et même en pain doré. Un indispensable pour les repas vite faits!\nJe ne vous le cacherai pas: ce pain paléo ne goûte en rien le pain traditionnel. Ils ont pour seule similitude la texture (enfin, celle du pain brun). Je me plais à dire que je reprogramme mes papilles avec la diète paléo. J’ai tellement de plaisir à tenter de reproduire mes classiques d’autrefois en cuisine que je ne regrette aucunement mon ancienne diète, qui ne faisait d’ailleurs qu’aggraver les symptômes de la maladie.\nVoyez donc la diète paléo comme une façon de s’amuser dans la cuisine. Ça devient alors de beaux moments de créativité.\nHâte que vous testiez! D’ailleurs, n’hésitez pas à me taguer dans vos photos et à laisser un petit commentaire ci-dessous.\n1/2 tasse beurre de noix au choix\n1 pincée sel himalayen\nMélanger tous les ingrédients humides.\nVerser les ingrédients secs et mélanger à nouveau.\nVerser dans un moule à pain avec papier parchemin.\nLe pain se conserve une semaine au frigo. Vous pouvez le passer au grille-pain ou encore l’utiliser en tartine.\n24 août . 2019\n20 avril 2020 à 13:10\nVraimeNt DÉLICIEUX et facile a realiser. MErci pour cette recette\n24 avril 2020 à 14:48\nSi contente que vous ayez aimé, merci! 🙂\n30 avril 2021 à 16:12\nBonjour, qu’est ce que de la poudre à pâte svp ? Je suis française, je ne connais pas cet ingrédient. Merci pr vos partage en espérant que vos recettes participent à améliorer mon intestin irritable.\nHihi j’ai souvent la question! Au Québec, ça se vend en sachet, et c’est un mélange de fécule de tapioca, de crème de tartre et de bicarbonate de soude. J’espère que mes recettes vous aideront à calmer les symtpômes. 🙂


Versace Woman (Eau de parfum, 5ml) - Parfums - Galaxus\nWoman (Eau de parfum, 5ml)\nWoman (Eau de parfum, 30ml)\nWoman (Eau de parfum, 50ml)\nWoman (Eau de parfum, 100ml)\nVersace Woman de Versace est un parfum Floral Boisé Musqué pour femme. Le nez derrière ce parfum est Christine Nagel. Les notes de tête sont Feuille de jasmin, Bergamote et Rose; les notes de coeur sont Prune, Framboise, Cèdre et Lotus; les notes de fond sont Ambre et Musc.\nWEB11: 231ms (25Q 42ms 49E 0T 51ms 22max)—Esent: 11ms (345)—PCache: 8ms—ES Ind v3, Temp v1\nVersace Woman (Eau de parfum, 5ml) Image du produit


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Comment étendre sa notoriété ? test Masha Lotakovack: Consultante en social média\nLoic February 2, 2021 February 2, 2021 No Comments on Comment étendre sa notoriété ?\nPour booster sa visibilité, il faut avant toute chose « communiquer ». Quelle technique adoptée ? Le secret est d’aller là où se trouvent vos clients potentiels.\nQue nous le voulions où non, Internet influence aujourd’hui l’esprit des dirigeants, les poussons à aller davantage sur les réseaux sociaux. Bien que cette initiative puisse être profitable pour une entreprise, elle est incomplète, voire insuffisante. La meilleure stratégie marketing est l’association des moyens de communication : média et hors-média\nVous découvrez l’essentiel à savoir à travers cet article.\nQu’est qu’on entend par communication média ?\nLa communication média peut être définie comme un moyen de diffusion de messages sonores ou écrits, visuels ou audiovisuels.\nVous envisagez de faire passer un message sonore ou une publicité sonore, la radio est la plus adaptée. Néanmoins, le choix du canal ne doit pas se faire au hasard. Il faut prendre le temps de définir le taux d’écoute des stations disponibles. La durée du spot publicitaire est aussi à considérer. L’essentiel doit être dit 4 fois ou 5 fois entre 15 secondes à 20 secondes.\nQuel journal est le plus lu ? La réponse à cette question vous aiderez à choisir votre support. Il est préconisé de s’orienter vers les magazines ou journaux spécialisés plutôt que généralistes. La raison est que votre lectorat sera défini au préalable.\nPour une communication occasionnelle, l’affichage est une bonne alternative. Les éléments à considérer sont : les cibles, le format et les lieux. Des affiches distribuées à certains endroits peuvent avoir plus d’impacts qu’un grand panneau onéreux, placardé dans un seul coin.\nSi votre choix atterrit sur ce média, il faudra prendre en compte la chaîne et les programmes les plus suivis. Pour un budget limité, le parrainage entre les émissions est exploitable.\nSalles de cinéma rurales ou urbaines, la meilleure option est celle qui permet de toucher un grand nombre de cibles.\nQuelles stratégies englobent la communication hors-média ?\nSont considérés comme communication hors-média les actions qui ne passent pas dans les médias considérés comme traditionnels. Elle se présente sous forme de markéting direct. Il y a à titre d’exemple :\nEvènement rime avec descente sur terrain. Son avantage est de vous permettre d’établir une relation avec vos clients. Vous aurez besoin de quelques intervenants pour la collation ou encore les animations. En parallèle, choisissez bien le lieu en fonction des contextes.\nPour favoriser la proximité avec ses interlocuteurs, le parrainage donne de bons points. Il peut s’effectuer par la participation à des clubs d’animation ou sportifs dans un quartier ou une région déterminée.\nTraduit littéralement par marketing de rue, le street markéting se réalise par l’animation d’un produit, la distribution de produits ou de flyers.\nEt la place d’Internet dans tout ça ?\nLa publicité sur Internet peut être très coûteuse mais le retour sur investissement s’annonce évident. Elle est conseillée pour les entreprises ciblant des prospects à l’échelle mondiale. Afin de mieux l’exploiter, il est important d’agir pas à pas. Créer une page sur les réseaux sociaux ou être présents sur des forums de discussion peut suffire pour commencer. Pour imposer une présence perpétuelle auprès des internautes, la création de son propre site web est conseillée.\nDans tous les cas, si vous souhaitez trouver la ou les stratégies marketing les mieux adaptées pour votre entreprise, la consultation d’un professionnel est recommandée. Vous pouvez par exemple demander l’avis d’une agence spécialisée. Celle dernière peut vous orienter en stratégie de positionnement, en développement de site Internet…\nLes formations en développement web en 2021


20 février 2021 - 12:12 | Mis à jour : 12:15\nLes trois cas sont dans la zone 4 (région d’Edmundston), soit :\n-une personne de 19 ans ou moins;\n-une personne de 80 à 89 ans;\n-une personne de 90 ans ou plus.\nLe nombre de cas confirmés au Nouveau-Brunswick s’élève à 1 420. Depuis hier, 21 personnes se sont rétablies, pour un total de 1 308 rétablissements. Il y a eu 24 décès, et 87 cas demeurent actifs. Trois patients sont hospitalisés, dont un aux soins intensifs.\nHier, 1 182 tests ont été réalisés, ce qui porte le nombre total à 222 989.


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Dernière mise à jour à 15h17 le 01/11\nle Quotidien du Peuple en ligne | 01.11.2018 14h59\nRoyole Corp, un fabricant d'écrans flexibles et d'appareils intelligents, a dévoilé le 31 octobre un appareil pliable à grand écran, qui peut être plié et roulé et servir à la fois de smartphone et de tablette.\nLe produit, appelé FlexPai, est équipé de la dernière technologie d'affichage flexible de la société basée à Shenzhen. L'écran haute résolution de 7,8 pouces a une épaisseur de 7,6 millimètres et peut être plié plus de 200 000 fois.\nSelon Bill Liu, fondateur de Royole, qui s'est exprimé lors d'un lancement de produit à Beijing, le FlexPai, qui sera proposé au prix de 8 999 yuans (1 290 dollars), a été conçu pour que les consommateurs ne soient pas obligés d'acheter un smartphone et une tablette en même temps. Il a ajouté qu'il espérait que cet appareil électronique ultra-mince, transparent et flexible, notamment son écran et ses capteurs, pourra contribuer à remodeler l'avenir des maisons intelligentes, de l'automobile, de l'électronique grand public et des produits portables.\nPour atteindre cet objectif, Royole a également annoncé le même jour qu'il investirait 200 millions de yuans pour encourager les startups à créer davantage de contenus, en particulier des jeux pour le nouvel appareil de la société.\nRoyole a attiré l'attention du monde entier en 2014 avec la sortie de l'écran d'affichage flexible AMOLED en couleur le plus fin au monde, pouvant être courbé ou roulé.\nLa société a démarré la production en série de ses écrans flexibles en juin, après avoir passé deux ans et investi 11 milliards de yuans dans la construction d'une usine de pointe à Shenzhen, dans la province du Guangdong. L'usine a été conçue pour produire 50 millions d'écrans flexibles à pleine capacité chaque année. Cette capacité de production permet l'application commerciale de tels écrans sur le FlexPai, qui peuvent être commandés à partir du 1er novembre.\nLa société, fondée il y a six ans, a finalisé des séries de financement auprès d'investisseurs, notamment IDG Capital Partners, pour une valeur d'environ 5 milliards de dollars.\nRoyole fait partie du nombre croissant d'entreprises chinoises qui investissent massivement dans la technologie des écrans flexibles afin de s'affranchir du monopole sud-coréen dans ce domaine. BOE Technology Group Co Ltd, un fournisseur de produits et de solutions d'affichage dont le siège est à Beijing, travaille également sur ce genre de produits. Ses écrans d'affichage ont déjà été livrés à plus de 10 fabricants de smartphones, dont Huawei Technologies Co Ltd.\nDe son côté, Geng Yi, secrétaire général adjoint de l'Alliance de l'industrie OLED de Chine, a déclaré que la technologie de base de l'écran était autrefois dominée par les entreprises japonaises et sud-coréennes, mais du fait que les marques nationales s'efforcent d'accroître leurs capacités de recherche et développement, elles ont commencé à rattraper leur retard et à développer leurs capacités de production.


Un YouTubeur fabrique les objets iconiques de la pop culture - Détours\nUn YouTubeur fabrique les objets iconiques de la pop culture\nAccueil / Inspirer / Un YouTubeur fabrique les objets iconiques de la pop culture\nRedac Détours | 28/06/2016 15:30\nDes tutoriels parfaits pour occuper vos dimanches\nLe YouTubeur Sufficiently Advanced s’amuse à fabriquer les grands objets de la pop-culture, des super-héros à Star Wars en passant par Game Of Thrones.\nQue ce soit au cinéma, à la télévision ou dans les jeux vidéo, les super-héros ont une certaine cote. Et à bien y réfléchir, ce n’est pas si surprenant que ça. C’est vrai, qui n’a jamais rêvé de posséder des super-pouvoirs et de sauver le monde des grands méchants de la pop culture ? Un fantasme qu’a d’ailleurs réalisé un père de famille avec son fils, en mettant ce dernier en scène dans des courtes vidéos dignes des plus grands films d’action de l’ère moderne. Mais ce ne sont pas les seules stars de YouTube ! Car quand certains choisissent l’axe du cinéma, d’autres préfèrent le bricolage de Mac Gyver. C’est ainsi qu’un autre utilisateur de la célèbre plateforme vidéo de Google a inventé un casque qui tire du feu par les yeux, et bien d’autres objets encore !\nAvec plus de 160 000 abonnés sur sa chaine YouTube, l’utilisateur Sufficiently Advanced n’en est pas à son coup d’essai. Il a créé un tas d’objets mythiques de héros, du marteau de Thor au grappin de Batman en passant par le mythique sabre-laser dans Star Wars. Son dernier objet en date rend hommage au X-Men nommé Cyclope, qui tire des lasers par les yeux. Et pour l’imiter, rien de plus facile. Prenez un casque de soudeur, un petit réservoir à carburant, des mèches, et un conteneur d’air activable avec un simple bouton. Enfilez le casque et devenez un super-héros ! Bon, on est loin des dégâts causé par Cyclope à ses ennemis, mais tout de même. Ne reproduisez pas ça chez vous. Par contre, vous pouvez vous amuser à voir les prestations du YouTubeur ci-dessous.