Crédit-bail : Souplesse et transparence - Kilomètres Entreprise le site éditorial pour la gestion de parc automobile et pour l'optimisation des TVS / TVTS et des émissions de CO2 pour les véhicules en entreprise\nAccueil > Articles parus > Table ronde > Crédit-bail : Souplesse et transparence\nCrédit-bail : Souplesse et transparence\nmardi 27 juin 2017, par Guillaume GENESTE, Louis DAUBIN\n1) Le crédit-bail est une location avec option d’achat : il prévoit, dès la signature du contrat, le montant de l’apport, des loyers et de l’option d’achat en fin de contrat.\n2) Le crédit-bail reste un mode de financement des immobilisations, dont le parc automobile, très apprécié par les PME et les PMI, pour sa simplicité et sa transparence\n3) Le crédit-bail est particulièrement bien adapté aux véhicules utilitaires et plus particulièrement ceux dotés d’un équipement spécifique et coûteux. A la fin du crédit, l’entreprise peut conserver ce véhicule et continuer à l’utiliser\n4) Alors que des PME et des PMI passent à la LLD, certains grands comptes commencent à se demander s’il ne redevient pas plus intéressant de revenir au crédit-bail\nLe crédit-bail : un financement facile à appréhender\nLe crédit-bail est un mode de financement ancien et toujours apprécié par les entreprises, notamment pour l’acquisition de leurs véhicules. En quoi consiste un crédit-bail ? « Le crédit-bail est un financement locatif qui a une particularité : la possibilité d’acquérir le bien en fin de location grâce à l’option d’achat définie à la signature du contrat. Le crédit-bail est la même chose que la LOA ou location avec option d’achat proposée aux particuliers. L’articulation financière est la même » explique Thierry Bercy, directeur filière automobiles développement chez CM-CIC Bail.\nMarc Milewski, directeur fleet solutions VW Financial Services ajoute que « l’un des avantages du crédit-bail, c’est que la valeur de rachat du bien est définie pour toute la durée du contrat. Il s’agit d’un financement global du véhicule, TVA incluse ». « Auquel il est possible d’associer désormais des services ! » lance Patrick Pouletty, responsable marketing et digital PSA Finance France – Citroën – DS. « D’un point de vue technique, la location longue durée et le crédit-bail ne sont pas soumis aux mêmes législations » explique Vincent Hauville, directeur des ventes spéciales à la Diac. « Le crédit-bail est un produit régulé ; il faut une licence bancaire pour pouvoir le proposer ce qui n’est pas le cas de la LLD » précise Marc Milewski. « Pour proposer de la location longue durée, il suffit d’être une simple société commerciale. Le crédit-bail ne peut être effectivement proposé que par un établissement financier » confirme Thierry Bercy.\nLa part du crédit-bail dans les ventes entreprises ?\nLe crédit-bail est donc, par définition, réservé aux entreprises. Quelle est la part de ce type de financement dans les ventes de véhicules aux entreprises en France ? « Chez Volkswagen Groupe, le crédit-bail représente environ 20 % des ventes à entreprises, hors professions libérales qui ne sont pas toujours simple à « visualiser ». La répartition entre LLD et crédit-bail se fait avant tout en fonction de l’utilisation à venir des véhicules. Généralement, les véhicules financés avec le crédit-bail ont une durée de détention beaucoup plus longue. La levée de l’option d’achat en fin de contrat permet à l’entreprise de conserver le véhicule et de continuer à l’exploiter. La principale différence entre la location longue durée et le crédit-bail, c’est la possibilité pour l’entreprise de racheter le bien à la fin » affirme Marc Milewski, directeur fleet solutions VW Financial Services.\n« La part du crédit-bail dans les ventes entreprises est déterminé avant tout par l’usage à venir du véhicule et l’intérêt de l’entreprise. Le crédit-bail peut permettre au dirigeant de la PME de « s’offrir » une belle auto » sourit Thierry Bercy, directeur filière automobiles développement chez CM-CIC Bail. Il poursuit : « Nous finançons beaucoup de voitures particulières en crédit-bail, surtout des voitures premium et de luxe ». « En ce qui concerne les véhicules haut de gamme ou premium, le crédit-bail permet de disposer d’une durée de financement plus longue et le rachat en fin de contrat. Mais il ne faut pas croire que le crédit-bail ne sert qu’au chef d’entreprise pour des véhicules de luxe. Il sert aussi et surtout pour financer des véhicules utilitaires transformés en fonction de l’activité de l’entreprise. Ces véhicules disposent souvent d’équipements dont la valeur est supérieure à celle du véhicule de base.\nL’entreprise a alors intérêt à conserver ce véhicule le plus longtemps possible pour exploiter au maximum ces équipements. Le financement qu’est le crédit-bail n’est pas appréhendé de la même façon entre un chef d’entreprise et un entrepreneur – artisan. Chez RCI, le crédit-bail représente environ 38 % des financements VN contre 28 % pour la LLD et 18,9 % pour le crédit classique » explique Vincent Hauville, directeur des ventes spéciales à la Diac. « Dans le cadre de la location longue durée, c’est le loueur qui propose l’éventuel rachat du véhicule, pas le client qui le demande. Chez PSA Finance, sur 100 financements en crédit-bail, environ 20 % portent sur des voitures particulières et environ 80 % sur des véhicules utilitaires légers. Après quatre à cinq ans, les VUL ne valent plus grand-chose mais peuvent effectivement encore être utilisés dans certaines entreprises » précise Patrick Pouletty, responsable marketing et digital PSA Finance France – Citroën – DS. « Les clients du crédit-bail apprécient le fait que le prix de rachat du véhicule est déterminé à l’avance » ajoute Thomas Lemoine, ventes spéciales et méthodes commerciales division automobile Honda France.\nCrédit-bail ou LLD : quelles préférences de la part des clients ?\nSans forcément opposer le crédit-bail à la location longue durée, comment évoluent ces produits et pourquoi choisir l’un plutôt que l’autre ? « Chez Peugeot, environ 34 % des clients professionnels font appel au crédit-bail contre environ 64 % pour la location longue durée. En termes de contrats, 22 % sont des crédits-bails et 78 % des contrats de LLD. Le crédit-bail concerne principalement la clientèle des TPE, PME-PMI et professions libérales » explique Bruno Bertacchini, directeur d’activité d’agence Peugeot Finance. « A contrario, chez ERCG, nous nous occupons principalement d’entreprises comptant de 50 à plusieurs milliers de véhicules et la LLD représente 99,5 % des contrats » affirme Patrice Nahmias, président du cabinet conseil ERCG.\n« La différence de ventilation entre LLD et crédit-bail est aussi liée à la différence d’appréciation des dossiers des clients qui existe entre les captives des constructeurs et les filiales de banques. Dans les captives, la relation avec le vendeur en concession est essentielle. Les clients peuvent avoir peur de la fin de contrat et le vendeur est là pour les rassurer ce qui peut permettre en outre une certaine bascule vers la LLD » ajoute Vincent Hauville. « La location longue durée est un produit fidélisant pour le constructeur alors que le crédit-bail, avec sa transparence, ses loyers préétablis et le montant prédéterminé de la levée d’option d’achat peut davantage inciter le client à changer de constructeur » précise Thierry Bercy.\n« Cela étant, il est désormais possible d’associer au crédit-bail des services identiques à ceux de la location longue durée ; services, maintenance, perte financière, assurance etc. Ce package complet est plus fidélisant tout en laissant une grande liberté au client » renchérit Bruno Bertacchini, directeur d’activité d’agence Peugeot Finance. « Dans le cadre de la location longue durée, le client est obligé de passer par le loueur mais pas forcément par le constructeur » tempère Thomas Lemoine. Il poursuit : « La relation client est très importante chez nous et nous avons, à contrario, tout intérêt à aller vers le crédit-bail ».\n« Il n’y a plus de différence entre les actions et les prestations qu’il est possible d’associer au crédit-bail et celles associées à la location longue durée. Cela étant, dans le cadre des ventes d’utilitaires légers, il y a souvent, de la part du client, une recherche de confiance avec le point de vente et de fiabilité des véhicules. Dans ce cadre, la relation avec le point de vente est primordiale » rajoute alors Patrick Pouletty. « C’est le changement d’approche de l’utilisation même des véhicules qui fait évoluer les choses entre crédit-bail et la location longue durée. Certains clients LLD reviennent vers le crédit-bail et pour les VUL, l’équation LLD n’est pas toujours la plus pertinente » explique à son tour Marc Milewski, directeur fleet solutions VW Financial Services. « Le retour de certaines entreprises vers le crédit-bail est aussi lié à l’agressivité commerciale de certains loueurs vis-à-vis des petits parcs qui ne sont pas toujours satisfaits de la prestation » ajoute Thomas Lemoine, ventes spéciales et méthodes commerciales division automobile Honda France.\n« Cette agressivité commerciale des loueurs longue durée sur les petites entreprises est liée au fait qu’il n’y a plus de marges sur les grands-comptes et que, désormais, la marge se fait sur les mono, bi ou tri possesseurs. Il ne faut pas confronter la location longue durée et le crédit-bail. Il s’agit de solutions différentes en fonction de l’usage qui va être fait du bien. Il faut aussi rappeler qu’en 2018, il va y avoir une évolution des normes IFRS et la LLD ne sera plus « déconsolidante » puisque les entreprises devront déclarer leurs engagements au bilan alors qu’actuellement les loyers n’apparaissent que comme une simple charge d’exploitation. De son côté le crédit-bail entraîne une obligation d’inscription comme engagement hors bilan » expose Thierry Bercy, directeur filière automobiles développement chez CM-CIC Bail.\n« Dès qu’il y a achat, cela doit apparaître au bilan ; avec la LLD, les loyers sont dans le compte de résultat » précise Bruno Bertacchini, directeur d’activité d’agence Peugeot Finance. « Je ne pense pas que l’arrivée de ces nouvelles normes va révolutionner le marché dans la mesure où toute acceptation de dossier est faite en prenant en compte la situation de l’entreprise, y compris les engagements hors bilan » souligne Vincent Hauville, directeur des ventes spéciales à la Diac. « La différence fondamentale entre le crédit-bail et la location longue durée, c’est le risque à la revente qui est endossé par le loueur alors qu’avec le crédit-bail, c’est l’entreprise qui endosse ce risque. Le choix du mode de financement se fait en fonction de l’appétence de l’entreprise à endosser ce risque » affirme Patrice Nahmias, président du cabinet conseil ERCG.\n« Avec le crédit-bail, la valeur économique doit être largement inférieure à la valeur du marché, donc il n’y a aucun risque » rétorque immédiatement Marc Milewski. « Souvent, le choix du crédit-bail se fait au détriment de la location longue durée parce que cette dernière apparaît moins lisible et moins transparente que le premier, notamment au niveau de la fin de contrat et de la valeur des équipements du véhicules. Plus ces éléments seront précis et transparents pour le client, plus la LLD progressera » sourit Vincent Hauville. « Il faut quand même préciser qu’il n’est pas non plus possible de faire « n’importe quoi » avec la voiture en crédit-bail. En cas de restitution par anticipation, le véhicule doit être dans un état d’usage standard » souligne Thierry Bercy.\nEn intégrant des services au crédit-bail, les prestations globales s’approchent de celles de la location longue durée. Les clients sont-ils de plus en plus sensibles à cet argument ? « En faisant abstraction de l’intérêt du crédit-bail au niveau du bilan (voir ci-dessous), la vraie question est celle des services associés. Désormais, la différence entre la LLD et le crédit-bail est de plus en plus faible au niveau des services. C’est donc le type de véhicule et son utilisation qui vont déterminer le mode de détention » explique Vincent Hauville, directeur des ventes spéciales à la Diac.\n« Nous intégrons de plus en plus de services associés au crédit-bail : maintenance, perte financière, assurance, carte carburant… Nous avons aussi intégré un service additionnel : le mandat pour la revente du véhicule en fin de contrat ce qui exonère l’entreprise de la revente du véhicule » confirme Thierry Bercy, directeur filière automobiles développement chez CM-CIC Bail. « Avec le crédit-bail, il est aujourd’hui tout à fait possible de disposer d’une maintenance à la carte sur la durée et le kilométrage alors qu’avec la LLD, la maintenance se déroule en parallèle avec le contrat. Concernant ce contrat de maintenance, nous allons logiquement vendre un contrat lié au réseau de la marque. Si l’entretien du véhicule est fait hors réseau, nous n’allons pas forcément accepter et payer la facture » tient à souligner Marc Milewski, directeur fleet solutions VW Financial Services.\n« Chez nous aussi. Une fois le prix de l’entretien défini au moment de la signature du contrat, je ne vois pas l’intérêt de ne pas aller dans le réseau. Il faut répondre aux besoins et aux questions du client au moment de la signature. Le fait de disposer d’un interlocuteur unique est synonyme de simplification et de gain de temps pour le chef d’entreprise » rajoute Vincent Hauville.\nQuelle loi d’amortissement ?\nAvec le crédit-bail, quel est la loi d’amortissement du véhicule associé ? Selon Bruno Bertacchini, directeur d’activité d’agence Peugeot Finance : « Pour la loi d’amortissement, nous allons déterminer les besoins du client pour faire le montage financier le mieux adapté. Il s’agit là d’une des forces du crédit-bail. L’amortissement peut être progressif, linéaire ou dégressif en fonction des besoins de l’entreprise et de l’utilisation du véhicule ». « L’amortissement progressif peut être intéressant pour les véhicules électriques. Il s’agit d’un achat plus conséquent mais il n’y pas de consommation de carburant. L’amortissement progressif avec le crédit-bail peut être intéressant dans ce cas » explique Marc Milewski, directeur fleet solutions VW Financial Services. « Tout est possible et envisageable. Il nous arrive même de faire des échéanciers avec des mois pendant lequel il n’y a pas de remboursement, en cas d’activité saisonnière par exemple. Avec le crédit-bail, si le client demande une modification, même en cours de contrat, nous recalculons l’échéancier, voilà tout. Le crédit-bail, c’est la souplesse » renchérit Thierry Bercy, directeur filière automobiles développement chez CM-CIC Bail.\nLe choix des véhicules business\nLes gammes des constructeurs se sont récemment enrichies de versions « business » spécialement élaborées pour répondre aux besoins des entreprises, principalement avec la LLD. Ce type de véhicule peut-il être financé avec un crédit-bail et faut-il privilégier les versions business en crédit-bail ? « Globalement, le crédit-bail porte principalement sur le financement d’utilitaires qui sont, par définition, des versions business. Concernant les VP, les clients raisonnent comme un loueur lors de leur choix et prennent en compte la valeur résiduelle du véhicule. Dès lors pourquoi ne pas choisir une version business généralement bien équipée et avec un tarif attractif. Le rôle du vendeur reste essentiel dans le choix de la voiture » affirme Marc Milewski, directeur fleet solutions VW Financial Services.\n« Techniquement, le financement ne joue pas sur le choix du véhicule » lance Patrick Pouletty, responsable marketing et digital PSA Finance France – Citroën – DS. « Le crédit-bail est principalement utilisé par les TPE et les PME qui ont encore une vision très patrimoniale de leur parc de véhicules. Ce que nous constatons, c’est que les ventes en crédit-bail portent essentiellement sur les véhicules utilitaires » confirme Vincent Hauville, directeur des ventes spéciales à la Diac.\nPour Patrick Pouletty, responsable marketing et digital PSA Finance France – Citroën – DS, « le crédit-bail est une formule de financement simple aussi bien pour les clients que pour les vendeurs. Il permet une budgétisation du parc des entreprises avec les services de la marque et créé une relation avec le point de vente. Le crédit-bail n’est pas un concurrent de la location longue durée mais une solution de financement complémentaire. Ils offrent des réponses différentes en fonction des besoins de l’entreprise ». « Le crédit-bail est un choix de gestion et une certaine vision de l’automobile par les professionnels. Il permet une souplesse de gestion et l’allègement des charges de gestion. Il est désormais possible d’y associer toute une palette de services avec notre Easy Pack Pro en fonction des besoins de chacun : garantie, maintenance, assistance, zéro apport etc. » explique à son tour Vincent Hauville, directeur des ventes spéciales à la Diac.\nBruno Bertacchini, directeur d’activité d’agence Peugeot Finance, tient à rappeler que « l’approche crédit-bail permet d’apporter du volume d’affaires au réseau et offre au client une grande facilité pour vendre son véhicule. La frontière avec la LLD est de plus en plus proche avec, notamment, la possibilité de disposer d’un engagement de reprise de la part du concessionnaire. Nous allons adapter la palette de services aux besoins de chaque entreprise, au cas par cas. Cette offre packagée permet aux points de vente de vendre un véhicule aujourd’hui, en vendre d’autres par la suite et aussi de préparer le renouvellement du véhicule, y compris pendant la durée du contrat ». « Le point de départ, c’est le client. Nous proposons des solutions en fonction des besoins de l’entreprise. Le crédit-bail et la location longue durée sont complémentaires, avec des caractéristiques différentes. Quel que soit le financement, il s’agit d’un élément de fidélisation pour nos revendeurs. L’intérêt de la marque, c’est avant tout de trouver des clients et de les conserver » explique Thomas Lemoine, ventes spéciales et méthodes commerciales division automobile Honda France.\nThierry Bercy, directeur filière automobiles développement chez CM-CIC Bail, tient à souligner le fait que « nous ne sommes pas là pour faire la promotion d’un type de financement mais pour conseiller le client et l’orienter sur le bon produit en fonction de ses besoins et de l’utilisation à venir des véhicules. Naturellement, les réseaux bancaires sont plus forts en crédit-bail qu’en location longue durée. Nous pouvons même financer un véhicule que le client a déjà commandé chez son concessionnaire. Il faut aussi faire état du fait que certaines flottes, moyennes et grosses, qui sont en LLD depuis une quinzaine d’années, peuvent avoir intérêt à repasser au crédit-bail pour sa transparence et la totale maîtrise des coûts qu’il permet ».\nPatrice Nahmias, président du cabinet conseil ERCG, explique que « ERCG est un cabinet conseil dont les clients sont souvent en LLD. Le crédit-bail peut être une solution pragmatique pour les petites flottes ou les VUL conservés longtemps en parc. Cela étant, les problèmes liés à la fin de contrat sont toujours là. Le crédit-bail ne peut avoir de sens, pour les plus grosses flottes, que s’il est complété par la prestation de revente du véhicule ».\nLe mot de la fin revient à Marc Milewski, directeur fleet solutions VW Financial Services : « Nous devons prendre en compte deux types de clients : nos concessionnaires et les clients finaux. Nous devons fournir à nos concessionnaires et aux clients les outils répondant à leurs besoins en fonction de l’utilisation à venir des véhicules. Il n’y a pas de guerre des financements mais la possibilité de choisir parmi plusieurs solutions la mieux adaptée au cas présent. Le développement du crédit-bail ne se fait d’ailleurs pas au détriment des autres produits de financement. Aujourd’hui, il apparaît de plus en plus naturel de choisir la location et les prestations de services associées. L’attachement à la propriété est moins fort qu’auparavant ».\nMarc Milewski, directeur fleet solutions VW Financial Services\nPatrice Nahmias, président du cabinet conseil ERCG\nThierry Bercy, directeur filière automobiles développement chez CM-CIC Bail\nThomas Lemoine, ventes spéciales et méthodes commerciales division automobile Honda France\nBruno Bertacchini, directeur d’activité d’agence Peugeot Finance\nVincent Hauville, directeur des ventes spéciales à la Diac\nPatrick Pouletty, responsable marketing et digital PSA Finance France – Citroën – DS\nLa reprise des véhicules\nQuel est le pourcentage des entreprises qui reprennent les véhicules à la fin du contrat de crédit-bail ? Avec une LOA standard ou un crédit-bail, la valeur de rachat varie entre 1 et 5 % après, au maximum, 72 mois. Le client connaît le montant financé et la valeur finale du véhicule. Pour racheter le véhicule, il suffit à l’entreprise, et je souligne bien qu’il s’agit de l’entreprise, de lever l’option d’achat. Sinon, en cas de revente, le prix doit être à la valeur du marché. Le véhicule peut aussi servir comme apport, comme premier loyer en cas de reprise par le concessionnaire associée à un nouveau contrat de crédit-bail » explique Thierry Bercy, directeur filière automobiles développement chez CM-CIC Bail.\nL’une des caractéristiques du crédit-bail est que le financement comprend un premier loyer majoré, sorte de garantie pour l’organisme financier prêteur. Comment ce loyer majoré est-il calculé et quels sont les éléments pouvant le faire évoluer ? « Le montant du premier loyer majoré dépend avant tout de la durée du contrat » lance Marc Milewski, directeur fleet solutions VW Financial Services. « Il représente entre 25 à 30 % maximum de la valeur du bien sinon il peut y avoir requalification en achat par l’administration fiscale. Le mois le mieux adapté est le dernier du bilan, généralement en décembre. Ce premier loyer majoré permet de faire baisser les bénéfices de la société et donc le montant de l’impôt sur les sociétés que l’entreprise devra acquitter. Il s’agit là encore de l’un des avantages du crédit-bail » sourit Thierry Bercy, directeur filière automobiles développement chez CM-CIC Bail. « En général, le montant du premier loyer majoré correspond globalement à la décote du véhicule sur la première année » précise Vincent Hauville, directeur des ventes spéciales à la Diac.


W.I.P. (Work In Progress) » sondage\n«A la radio, faire de l’analyse de chiffres (issus de sondages, ndlr), à l’oral, c’est quasi impossible. A la télévision, l’exercice se résume à une infographie dotée d’une flèche qui monte et une autre qui descend», lance Gérard Courtois, directeur éditorial du Monde, lors d’une conférence organisée par l’Ecole de journalisme de Sciences Po et le Cevipof, le Centre de recherches politiques de Sciences Po. Pour lui, «les sondages relèvent d’un usage étriqué et pauvre des médias».\nAlors comment utiliser les sondages journalistiquement – et correctement? Combien cela coûte-t-il? Comment lire les chiffres? Petite revue de conseils, issus de la table ronde intitulée «de l’usage journalistique des sondages».\nCrédit: Flickr/CC/Steve Mac\nSavoir combien coûte un sondage\nUne question, dans le cadre d’une enquête nationale sur un échantillon représentatif de 1.000 personnes, vaut 1.000 euros, détaille Brice Teinturier, directeur général délégué d’IPSOS, qui confie passer 20% de son temps professionnel à trouver des financements. Donc un sondage de cinq questions se facture 5.000 euros. Une somme pour les rédactions. «Je peux entendre que c’est beaucoup d’argent, répond Brice Teinturier, mais pas que c’est trop cher.»\nLe journaliste doit vivre dans le doute. Comme le sondeur, signale Bruno Cautres, chercheur au Cevipof. Et l’un et l’autre sont supposés «s’interroger sur ce qu’ils auraient pu trouver si le temps de l’enquête avait été plus long, si l’échantillon avait été plus large.» Bref, la photographie exposée par le sondage est-elle bien révélatrice de ce que vit la population dans son ensemble? Une question fondamentale, et que le journaliste doit garder en tête avant de publier son article. Pour mieux décrypter les statistiques issues des sondages, Tom Siegried, rédacteur en chef de Science News, conseille aux journalistes de se poser deux questions – et de savoir y répondre, lors d’une autre conférence organisée en novembre à l’Université de Yale:\n1. Est-ce la première fois que ce chiffre ou ce sujet fait l’objet d’un sondage/enquête?\n2. Ce que les chiffres révèlent est-il contraire à une croyance commune?\nAvant même de s’attaquer aux chiffres, le journaliste doit lire la méthode employée pour faire le sondage. Savoir combien de personnes, de quel âge, y ont répondu, selon quelle procédure (téléphonique, email, etc.), sur combien de temps, et depuis quelle partie du monde.\nFaire attention à la lecture des chiffres\nComment peut-on savoir que 9/10 ne veut pas vraiment dire 9/10?, sourit Bruno Cautres. Sans surprise, décrypter les données d’un sondage n’est pas simple. «Par exemple, lors des sondages sur les intentions de vote avant les élections présidentielles de 2007, quand Nicolas Sarkozy affichait +2 et Ségolène Royal – 2, cela ne veut pas dire que les +2 du premier sont retirés du second», met en garde Gérard Courtois.\nMoralité: il n’y a pas de circulation exacte entre une colonne et l’autre, les chiffres sont plus complexes que cela. Bruno Cautres invoque à ce propos l’ouvrage De la formation de l’esprit scientifique, dans lequel Bachelard dit qu’on est souvent plus sûrs des chiffres après la virgule que des chiffres avant la virgule. Façon d’insister sur le fait de manipuler les données avec des gants. «Le journaliste doit traduire les statistiques dans un langage accessible à tous, mais attention à ne pas sur simplifier les données ni en tirer des conclusions inexactes», reprend Tim Siegried.\nConnaître le financeur de l’enquête\nPas trop difficile a priori, car les instituts de sondage veillent à l’indiquer, qu’il s’agisse de l’Unicef sur les droits des ados et enfants, ou du magazine Le Point pour ce baromètre politique. «Il faut introduire le plus de clarté possible», dit Brice Teinturier. Car l’interrogation «quel institut de sondage roule pour qui?» surgit toujours dans l’esprit collectif. Cependant, jure Brice Teinturier, «nous n’avons vraiment pas intérêt à faire des questions orientées en faveur de tel ou tel homme politique. Tout simplement parce que cela se voit. Et que cela atteint le capital marque de l’institut de sondage.»\nLutter contre la tentation du baromètre\n«La trop grande majorité des sondages se résume désormais à la popularité des membres d’un gouvernement et aux intentions de vote», regrette Gérard Courtois. Cela sert de baromètre pour définir si l’action/la parole d’un gouvernement est «une bonne ou une mauvaise opération, si c’est Sarko +2 ou Sarko -3». Or il existe beaucoup d’autres sondages qui permettent d’en savoir plus sur la population française, par exemple en observant la répartition géographique et sociale des votes aux élections, les mutations de la consommation culturelle, ou le rapport des Français avec les écrans.\nNe pas servir la soupe au gouvernement\nCertains sondages, plutôt baromètres que vraies enquêtes, «deviennent des outils de mise en scène extraordinaire de la puissance d’un gouvernement», prévient Gérard Courtois, qui ne mâche pas ses mots: «le président de la République actuel a une conception exclusive voire narcissique des sondages». Conséquence: «tout sondage concernant Nicolas Sarkozy prend d’autant plus de relief que celui-ci s’est mis en première ligne par rapport à ses prédécesseurs.» Sur ce point, Brice Teinturier est plus prudent: «il n’y a pas de manipulateur». Au journaliste de mettre de tels sondages en parallèle avec d’autres études, d’autres baromètres, de déjouer les pièges et de mettre le tout en perspective, sans oublier d’interroger un chargé d’études spécialisé ou un statisticien.\nNe pas confondre sondage et questionnaire\nUn sondage, auquel répond un échantillon représentatif de la population française, ne saurait être confondu avec un questionnaire, comme le pratiquent les sites d’infos généralistes et les chaînes de télévision nationales, en s’adressant à leur communauté d’utilisateurs. «Les questionnaire fait par les médias n’est pas un sondage, mais une interrogation ouverte, une consultation aléatoire, non balisée, destinée à faire du buzz», dénigre l’un des intervenants de la conférence. Et Brice Teinturier d’enchérir: «J’en pense du mal. Cela entretient de la confusion et la fausse information». Un conseil, donc: si un journaliste rédige un questionnaire en ligne sur un site Web d’info, mieux vaut ne pas l’appeler «sondage». En outre, il faut préciser que les votants ne sont pas «les Français», mais bien les lecteurs/internautes/téléspectateurs/auditeurs de tel ou tel média.\nUn journaliste peut-il utiliser les outils disponibles sur les réseaux sociaux pour se faire une idée de l’opinion publique? La réponse n’est pas tranchée. «Il y a de la matière à analyser, selon Brice Teinturier, même si l’on ne sait pas encore ce que va donner l’examen de ces outils». Reste que, selon lui, «ce n’est pas la masse (550 millions d’inscrits sur Facebook, dont 20 millions de Français) qui fait la qualité de l’échantillon». Pourtant, selon cette étude (en PDF) réalisée par Cision et l’Université George Washington, 56% des 371 journalistes américains (print et Web) interrogés disent que les réseaux sociaux sont «importants» ou «assez importants» pour produire des informations, par exemple en y faisant des recherches, pour trouver le commentaire d’un expert, des citations, des idées de sujets, et des données, commente Don Bates, le co-auteur de l’étude.\nNe pas sous-estimer la difficulté de l’exercice\nL’opinion publique sondagière (qui s’exprime via des sondages, ndlr) n’est pas l’opinion publique manifestante (qui s’exprime via des manifestations, des petitions, des groupes de pression en ligne, etc.). Et Pascal Perrineau, politologue au Cevipof, de rappeler que le décryptage de sondages est un exercice de haute voltige: même les chercheurs, «malgré leur bagage méthodologique a priori plus conséquent, décryptent parfois aussi mal les sondages que les journalistes.»


tres tres urgent quels sont les symptomes d'1 fausse couche? - Tomber enceinte - FORUM Je veux un bebe !\nbonjour, j'ai fait 1 prise de sang hier et je suis enceinte et a midi quand je suis aller aux wc j'ai quelques traces marron dans mon slip mais je n'ai pas de douleur. pourriez vous me dire si c'est le debut ou 1 fausse couche et comment resout ton ce probleme de fausse couche? faut il etre hospitalisé? merci de vos reponses. j'ai la trouille car ca fait 2 ans que j'essaie pour bebe 1 et la je suis enceinte. bises\nPosté le 06/04/2005 à 12:19:58\nJe suis dans le même cas que toi puisque j'ai du attendre 2 ans pour tomber enceinte ! Tu es à combien de semaines ? Moi je suis à 7 semaines et je me fais pas mal de soucis ! Car mes nausées se sont arrêtées pendant 3 jours et ont été remplacées par des vomissements pendant 2 jours ... puis plus rien. J'ai mal au bas ventre comme si j'allais avoir les ragnagnas et les seins moins sensibles qu'avant. On m'a dit que c'était un signe d'arrêt de grossesse ... les saignements arrivent après (si FC). Demain j'ai rdv avec gygy ... on verra bien. J'ai pas le moral ! Bon courage à toi. Julia\nPosté le 06/04/2005 à 12:20:13\n['4ecd2f']comme tu sais je suis en essai bébé1 et donc suis pas enceinte,mais a force de lire sur le site des articles,j'ai lu que l'on pouvait perdre un peu de sang au debut de sa grossesse,ce qui est normal! si ce n'est que qq traces, et que c'est different de tes regles,alors rien a craindre! mais si vraiment tu veux etre rasssurée prends l'avis de ton medecin ou du gyneco qui te rassureront + que moi! courage la miss,et prends soin de toi! je suis en essai depuis 14 moius et je sais ce qu'est l'attente d'avoir bébé![/'4ecd2f']\nPosté le 07/04/2005 à 13:34:58\nSalut, je ne sais pas si tu te souviens, mais on s'est écrit vers le 22mars, quand j'ai annoncé que j'étais enceinte. Tu m'as écrit pour me dire combien j'avais de la chance, vu que toi aussi, tu essayais depuis un moment; Be, alors, en revenant en arrière sur tous les posts, (j'y ai pas été trop la semaine dernière), que vois-je????? que toi aussi, finalement, ça y est!!!!!! C'est super, tu vois, comme quoi il ne faut pas désepérer!!! Bon, maintenant, je répond à ta question des pertes marrons, car moi aussi, j'en ai eu la semaine dernière, de mardi à samedi précisément. Donc, je m'inquiétais pas mal!!!Le gynéco a regardé, car j'avais rendez-vous pour écho de vérif, et m'a dit que tant que ce n'était pas du vrai sang, ça allait. que par contre, tant qu'on a des pertes marrons, il vaut mieux éviter les rapports (je te dis texto ce qu'il m'a dit), pour pas brusquer. Donc, si ça continue, fais attention aux rapports, stopppe un peu. Moi, je n'ai plus de pertes marrons, bien rassurée.Mais je sais que ça peut arriver. Donc, ne panique pas. Tant que tu n'as ps de fortes douleurs au bas ventre, ni de sang, no souci! Moi, là, enceinte de 5semaines, vu qu'il me l'a daté, lui, au 1er mars. C'est peut-être un peu avant. On verra à une procahine écho. Moi, j'ai fait mon écho de vérif donc, sac bien placé, mais pas vu d'embryon. Donc, moral à zéro, car peur qu'il n'en ai pas! tant que je vois rien, moi, je panique. Surtout qu'il ne m'a pas fait d'écho vaginale, sinon, on aurait vu. J elui en veux, je te jure. Donc, lundi, je l'ai rappelé pour lui dire que j'angoissais trop et que je pouvais pas attendre commme ça un mois de plus, sans savoir s'il y a bien un embryon qui vit. mardi, j'ai rendez-vous avec lui, à l'hosto pour écho avec des appareils plus puissants que le sien. Comme ça, j'espère être rassurée!! Bon, voilà, j'espère que tout se passe bien pour toi. Moi, très fatiguée, c'est affreux, beâucoup de nausées aussi. Mais bon, on supporte, hein?? allez, à plus, bisous\nPosté le 08/04/2005 à 08:01:11\nsalut moi j'ai fait 3 fausses couches et enfaite quand j'allais au wc je voyais du sang et seulement apres je voyais un medecin et c'est la qu'il m'annoncait qu'il n'y avait plus de vie et apres les mal de ventre commencait et puis ces contractions defois il t'operes pas moi les 3 son passe a la maison et je te dit c'est tres douloureux de sentir ca glisser et tomber dans les wc mais a ma 3emes comme tout n'est pas parti il mon fait un curtage je te souhaite que c'est pas ca bon courrage et va voir un medecin\nPosté le 08/04/2005 à 08:34:34\nslt kio,je suis maman d'une petite fille de bientôt 6mois,mais avant elle en décembre 2003,j'ai fais une fausse couche à 3mois de grossessenje m'en suis rendu compte enrentrant un soir chez moi en allant au wc j'ai vu que j'avais du sand mais vraiment un tout petit peu mais ça m'a suffit pour vraiment m'inquiéter,et je suis tout de suite aller à la clinique où je devais accoucher,le médecin m'a osculté et m'a fait une écho et c'est à l'écho qu'il c'est rendu compte que le foetus était mort depuis 1mois1//2 il m'a alors donné des médocs qui allaitent me provoquer des contractions pour que le foetus parte tout seul mais au fur et à mesur des jrs tout n'était pas encor partit alors il m'ont fait un curtage sous anesthésie générale car ils ne voulaient pas que je sois traumatisée. Mais pour la grossesse de mafille qui est née au début de la grossesse j'avais de très fortes douleurs dans le bas ventre et des petits saignements marrons,de jrs en jrs les maux de ventre augumentaient je ne pouvais même plus rester debout ou assise,ma gynéco à eu peur que je sois entraint de faire une grossesse extra utérine alors elle m'a envoyé faire une écho qui révela que tout alliat bien que c'était une grossesse normale,mais la douleur ne passait aps alors je suis retourné faire une écho 1semaine plus tard qui là révèla que j'avais un hématome au niveau de la poche où était le bébé et là le verdicte à été de rester alité jusqu'à se que l'hématome se résorbe, ça à duré 2mois 1/2 j'allais faire des écho et voir ma gynéco toutes les semaines,ça a été dure mais quand je vois ma petite princesse aujourd'hui tout ça n'est qu'un mauvais souvenir! Tout ça pour te dire que ça peut-être plusieurs solutions mais va consulter très vite si tu n'a pas encore été le faire! Bonne chance\nquestion sur fausse couche. es ce que la pilule Diane35 est une pilule trés dosée?\nHELP!trés légères pertes beiges/marrons! Symptomes et attente aprés ovulation !!!!!!!!!!!!!!!!!!\nje saigne très très clair pouvez vous m'aider ? Nouveau forum très sympa\nJe suis très impatiente 2ème très rapproché et allaitement: compatible?\nPlus de sujets relatifs à : tres tres urgent quels sont les symptomes d'1 fausse couche?


Le 15 février 2013 - Le ministre des Affaires étrangères John Baird a annoncé aujourd’hui les nominations diplomatiques suivantes :\nM. Richard Bale est nommé consul général à Mumbai (République de l’Inde).\nM. Stéphane Larue est nommé consul général à São Paulo (République fédérative du Brésil).\nM. David Sproule est nommé ambassadeur auprès du Royaume de Norvège.\nM. Richard Bale (B.A. [littérature anglaise], Université de la Colombie-Britannique, 1977; B.A. avec spécialisation, Université Laval, 1981; M.A. [administration du développement], Université Carleton, 1988) est entré au ministère des Affaires extérieures en 1986 après avoir travaillé en Afrique pour le CUSO, de 1981 à 1983. Après des affectations initiales à Stockholm et à Moscou, où il a œuvré dans les domaines du commerce et de l’aide au développement, M. Bale a assumé les fonctions de délégué commercial principal à Islamabad (de 1998 à 2000), à Manille (de 2002 à 2004) et à Taïpei (de 2005 à 2007). Dans cette dernière ville, il avait auparavant occupé le poste de directeur des Relations générales (en 2004-2005). À Ottawa, M. Bale a été agent de la politique commerciale (en 1986-1987), agent à l’expansion du commerce (en 1987-1988), agent du financement à l’exportation (de 1995 à 1998) et directeur des Relations commerciales avec l’Asie du Nord (de 2007 à 2009). Il exerce les fonctions de délégué commercial principal à Jakarta depuis 2009. Il est marié à Susan Laidlaw, et le couple a deux enfants, Rafael et Gabriel. M. Bale succède à M. Marvin Hildebrand.\nM. Stéphane Larue (B.Sc.Soc., Université d’Ottawa, 1986; M.A. [sciences politiques], Université d’Ottawa, 1988) est entré au ministère des Affaires extérieures en 1989 pour travailler comme agent des visas (vice-consul) à Hong Kong jusqu’en 1992. La même année, il est passé au ministère de l’Emploi et de l’Immigration, puis en 1994 au nouveau ministère de Citoyenneté et Immigration Canada. À l’étranger, il a été affecté à Guatemala (de 1992 à 1994), à Londres (de 1994 à 1998), ainsi qu’à São Paulo, au Brésil (de 2001 à 2004), à titre de gestionnaire du programme d’immigration, et à Manille à titre de gestionnaire adjoint du programme d’immigration (de 2004 à 2006). À Ottawa, M. Larue a occupé divers postes au ministère : il a été adjoint du sous-ministre, directeur adjoint, Direction de l’immigration des gens d’affaires, et directeur général du Règlement des cas. Il a également assumé les fonctions de directeur général du Projet d’échange d’information, où il était responsable pour le Ministère des initiatives interministérielles d’échange d’information. En 2009-2010, il a été affecté auprès du Bureau du Conseil privé comme directeur des Opérations au Secrétariat de la sécurité et du renseignement. De retour à Citoyenneté et Immigration Canada, il était, jusqu’à récemment, directeur général de la Gestion du rendement des opérations. M. Larue succède à Mme Abina M. Dann.\nM. David Sproule (B.A. avec spécialisation [sciences politiques], Université de l’Alberta (1978); LL.B., Université de l’Alberta (1981) est entré au ministère des Affaires extérieures en 1981 et a occupé des postes à Singapour, Bangkok, Washington, Dacca, Kaboul, et une seconde fois à Bangkok. À Ottawa, il a travaillé auprès des directions ministérielles suivantes : Droit économique; Analyse du renseignement politique; Opérations juridiques; Relations économiques internationales et sommets; Consultations juridiques; Droit des océans et de l’environnement; Droit onusien, droits de la personne et droit économique, en plus d’être affecté au Bureau du Conseil privé. En 2004-2005, M. Sproule a été haut-commissaire au Bangladesh. De 2005 à 2007, il a été ambassadeur en Afghanistan et, de 2007 à 2009, ambassadeur en Thaïlande et au Laos. M. Sproule était jusqu’à récemment jurisconsulte adjoint à la Direction générale des affaires juridiques. M. Sproule succède à M. John Hannaford.


Gérard de Villiers - Conduite en état livresque\nEditeur : Gérard de Villiers\nL'armure maudite, de Serge Brussolo.\nPar La Livrophile le mardi, 1 mai 2012, 07:00 - Fantastique\nGilles est l'écuyer de Thibault d'Estriviers. Un jour, lors d'un tournoi, Ornan de Guy, un chevalier ceint d'une armure rouillée le provoque. Thibault étant vaincu, c'est à Ornan de Guy que revient Gilles. C'est alors que d'étranges aventures commencent. Gilles doit, par exemple, attacher l'armure, les nuits de pleine lune.\nVoilà un roman de Brussolo comme je les aime. Il y a bien quelques petits clichés, comme l'histoire de la pleine lune, mais l'auteur a su faire en sorte que ce n'en soit plus un en expliquant que la «personne» mise en cause était un habitant de la Lune. (J'ai d'ailleurs souri que les habitants de la Lune, chez Brussolo, s'appellent les Lunatiques.)\nComme dans d'autres ouvrages, Brussolo plante le décor avec art. Tous les détails sont là pour que le lecteur se voie en plein Moyen-Âge: féodalité, chevalerie, tournois, superstitions. Les légendes (Mais en sont-ce?) apportent un plus au décor, en font quelque chose de plus vraisemblable.\nL'auteur construit son histoire sur quelque chose de simple, et parvient à ancrer cela dans la réalité. En effet, quoi de plus actuel (et cela le restera) que la cupidité, l'avidité de pouvoir... qui se retourneront cruellement contre celui qui en a fait preuve.\nComme dans plusieurs de ses romans, péripéties et rebondissements s'enchaînent, ce qui fait que le lecteur n'a pas le temps de s'ennuyer. J'ai particulièrement apprécié la description du grand froid puis de la grosse chaleur, d'abord parce que Brussolo y excelle, mais aussi parce que la tension est à son comble pendant ces événements.\nJ'ai été étonnée, car il y a une chose que je n'avais pas devinée. Pourtant, connaissant l'auteur, j'aurais dû m'en douter. En outre, il avertit son lecteur à l'instar de Gilles de cette chose... Je suis ravie qu'il me surprenne encore!\nL'idée de départ sera réexploitée dans «Le manoir des sortilèges». Il est intéressant de voir que Brussolo a repris la même idée dans deux romans, et leur a donné deux directions totalement opposées.\nLe personnage de Gilles serait le même dans les deux romans... ce n'est pas vraiment possible, mais je pense que le romancier avait l'écuyer de «L'armure maudite» en tête en écrivant «Le manoir des sortilèges». D'ailleurs, l'auteur laisse clairement entrevoir qu'il y aura une suite aux aventures de Gilles. Apparemment, il n'y en a pas eu, ou peut-être ne les ai-je pas encore lues.\nOn retrouve une idée exploitée dans «L'homme aux yeux de napalm»: un être vivant qui n'a rien fait à personne, qui veut simplement continuer sa vie, qui en est empêché par peur ou (comme c'est le cas ici) par méchanceté et cupidité, et qui, par la suite, tente de redevenir lui-même... par tous les moyens.\nBrussolo aime bien reprendre des noms d'un livre à l'autre, et que les personnages ou les choses citées n'aient rien à voir. Ici, c'est le nom Ornan de Guy qu'il reprend plus tard dans «Le château des poisons».\nÉditeur: Gérard de Villiers. La version audio que j'ai entendue a été enregistrée par Marie-Philippe Lachaud.\nAcheter « L'armure maudite » sur Amazon\nLes aventures de Peggy Meetchum, tome 3: Iceberg LTD, de Serge Brussolo.\nPar La Livrophile le vendredi, 17 juin 2011, 07:00 - Romans policiers, thrillers, suspense\nAprès les mésaventures que Peggy vécut à cause du club des dévorés vifs, elle quitta la Floride pour s'établir en Californie où elle ouvrit une boutique de planches de surf. Cela ne lui réussit pas, son commerce périclita.\nC'est alors qu'une jeune japonaise, Yuki, vint lui demander son aide: elle voulait retrouver l'avion de son père, écrasé au Pôle Nord. La jeune femme était persuadée que son père était encore vivant. Elle voulait que Peggy l'aidât, car elle savait que personne ne s'aventurerait à cet endroit du Pôle.\nMais pour une telle mission, les deux jeunes femmes doivent être escortées de quelqu'un qui connaît le pôle et ses icebergs, quelqu'un qui brave les dangers, que ce soit par vanité, par inconscience, ou par désespoir. Cette personne, c'est Rolf Amundssen, surnommé le capitaine Suicide.\nTout comme les deux tomes précédents, ce volume est bien pensé. L'intrigue ne connaît pas de temps morts. Le lecteur est pris dans un faisceau de faits, de superstitions, tout cela enveloppé de mystère, et agrémenté d'une bonne dose de frayeur. C'est justement cette peur que l'auteur sait distiller avec art, l'exacerbant, l'apaisant un temps pour l'abattre d'autant plus brusquement et traîtreusement sur ses personnages et le lecteur, ce qui brouille leur jugement. Par exemple, Peggy reconnaît que guidée par la peur, elle est plus facilement encline à croire des aberrations. Le lecteur se surprend à réagir comme elle. Lorsque le cuisinier du bateau raconte ses contes à dormir debout avec conviction, la peur est tellement forte que même un esprit rationnel est tenté de s'y laisser prendre. Bien sûr, si Brussolo avait fini par choisir cette voie facile, si tout ce que disait le cuisinier avait été confirmé, j'aurais crié à l'incohérence, mais lorsqu'on est en plein dans l'histoire, on ne peut s'empêcher d'être contaminé par la panique ambiante.\nLa peur est alimentée par de multiple rebondissements de toutes sortes. Ils sont tous appropriés et cohérents. En outre, les héros connaissent de nombreuses péripéties toutes plus passionnantes les unes que les autres.\nJ'aime particulièrement le moment où ils sont sur l'iceberg. D'abord parce qu'ils découvrent quelque chose d'extraordinaire, une chose comme on n'en voit que dans les romans de Brussolo, et qui, là encore montre la folie à grande échelle. L'auteur pousse même le raffinement jusqu'à rendre cela vraisemblable.\nL'autre raison qui m'a fait apprécier ce moment est secondaire: Brussolo y décrit en détails une ambiance glacée. J'aime beaucoup ce genre de description du froid, de ses conséquences, etc.\nCertains mécanismes sont peut-être un peu gros. Par exemple, l'auteur répète une chose pour bien l'entrer dans la tête du lecteur. C'est ensuite que différents paramètres entrent en jeu, déstabilisant le lecteur qui prenait certaines choses pour acquises. Ce procédé est fréquemment utilisé. Ici, je le pardonne volontiers à l'auteur, car il est finement inséré dans l'intrigue.\nUne autre ficelle assez connue est utilisée: celle où une histoire a plusieurs versions selon qu'elle est racontée par tel ou tel personnage. Là encore, la ficelle est connue, mais bien utilisée. Étant donné le contexte, elle apporte une dimension réaliste à l'histoire.\nAu début, l'auteur plonge (si j'ose dire) son lecteur dans l'action, puis raconte comment les personnage en sont arrivés là. C'est un procédé fréquent que je n'aime pas trop, mais ici, il ne dure pas, donc il ne m'a pas gênée.\nEn général, dans les romans de Brussolo, seul le personnage principal est sympathique. Ici, outre Peggy, certains autres le sont. Rolf semble caractériel, et plus on en apprend sur lui, plus on le trouve antipathique. Cependant, il a une espèce de charisme qu'on ne peut nier. De plus, les épreuves le rendent plus avisé, elles semblent le mûrir. Sa décision finale paraît folle, mais les raisons qu'il donnent sont vraisemblables.\nEt comment ne pas trouver Iniouk sympathique? Il restera mystérieux jusqu'au bout. Tantôt jouant un rôle, tantôt se montrant tout autre, et sous ses airs désinvoltes et intéressés, se préoccupant réellement des autres. Il suscitera le rire, l'exaspération, l'émotion...\nBien sûr, Peggy reste sympathique. Elle est égale à elle-même. J'ai trouvé intéressant que Brussolo ait glissé des allusions à sa soeur, expliquant certaines blessures et façons d'agir de la jeune femme.\nPar exemple, j'ai apprécié le fait que l'histoire de Rolf éveille des échos chez elle. Tous deux se sentent coupables, et rien ne pourra atténuer leur culpabilité, car le remède serait tout simplement que la chose ne soit jamais arrivée. L'auteur explique bien ce sentiment et l'impuissance de ceux qui l'éprouvent.\nLe livre est bien écrit. Le style est fluide. Si Brussolo peut parfois tomber dans le travers de la crudité (ce que je n'aime pas trop), ce roman en est exempt.\nJ'ai bien ri de l'interprétation du médecin de Rolf: ses crises d'asthme nocturnes seraient des noyades fictives engendrées par sa culpabilité.\nAcheter « Iceberg ltd » sur Amazon\nLes aventures de Peggy Meetchum, tome 2: Baignade accompagnée, de Serge Brussolo.\nPar La Livrophile le jeudi, 16 juin 2011, 07:00 - Romans policiers, thrillers, suspense\nPeggy vit toujours en Floride. Pour gagner sa vie, elle organise des expéditions touristiques, des visites guidées d'une épave immergée. C'était le projet de son patron avant qu'il ne meure, terrassé par une crise cardiaque: l'épave sur laquelle courent des histoires extravagantes.\nPour arrondir ses fins de mois, Peggy a un autre travail: pour le compte d'un laboratoire pharmaceutique, elle surveille une réserve de requins. Elle doit les nourrir, et s'assurer que tout est en ordre.\nUn jour, alors qu'elle est dans l'épave, elle trouve un cylindre contenant un flacon empli d'un liquide étrange. Elle pense que c'est encore un coup du chef du club des dévorés vifs: des infirmes, rescapés après avoir été mordus par des requins. Depuis des semaines, ils harcèlent Peggy pour qu'elle les aide à kidnapper un requin.\nLa jeune femme prend le cylindre, et le ramène à la surface.\nLe livre démarre peut-être un peu lentement, mais c'est nécessaire à l'auteur pour bien planter un décor, et donner des détails qui, au départ, paraissent anodins, mais qui ont leur importance.\nJ'ai apprécié de découvrir (au début, et tout au long du roman), des informations sur les requins, la plongée, l'univers marin.\nEnsuite, l'intrigue devient ce que j'appelle une histoire à tiroirs. C'est-à-dire qu'un rebondissement, une énigme en appellent d'autres, et on a l'impression qu'on ne sortira jamais du puzzle terrifiant dans lequel Brussolo nous a plongés. Même si je me doutais de certaines choses, l'auteur a réussi à me surprendre.\nOutre cette quête quasi-impossible du mystérieux flacon, j'ai apprécié le fait qu'il nous fasse oublier la requête des dévorés vifs pour mieux nous la rappeler d'une cruelle et douloureuse façon...\nIl a aussi créé un rebondissement à un moment où je ne l'attendais pas, alors qu'il était évident. Portée par l'intrigue, je n'y avais pas pensé.\nJ'ai trouvé l'affrontement final entre Peggy et Wang intéressant. On ne peut s'empêcher de se demander comment on aurait réagi à leur place. Et ensuite, comment supporter le poids d'une telle décision, même s'il n'y avait rien d'autre à faire. Tout cela est très complexe. C'est une question dont il serait intéressant de débattre. Au fond, je pense que j'aurais réagi comme Peggy, et que j'aurais aimé que quelqu'un ait le bon sens de Wang, et me donne un somnifère.\nComme dans beaucoup de ses romans, Serge Brussolo nous régale d'une étourdissante description de l'extrême. Ici, il s'attaque aux résultats de la prise d'une drogue très forte, sans oublier toutes les hormones sécrétées par le corps lors d'un violent effort physique. J'ai trouvé cela très intéressant.\nOn retrouve également la folie à grande échelle avec le club des dévorés vifs. Comme d'habitude, Brussolo excelle à décrire ce genre de choses.\nNe vous attendez pas à vous attacher aux personnages. Si Peggy et Wang sont sympathiques, les autres sont détestables. C'est le schéma de tout roman brussolien.\nBrandon est un sale gosse qui ne voit pas plus loin que le bout de son nez.\nQuant à Boyett, outre son obsession ridicule dont on sait qu'elle ne le mènera nulle part, il est fat et opportuniste.\nLe passage sur les parents de Peggy est le même que dans «Les enfants du crépuscule».\nAcheter « Baignade accompagnée » sur Amazon\nPar La Livrophile le lundi, 14 novembre 2005, 12:19 - Fantastique


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Moto Routière\nLe pneu Battlax Bias Touring BT46 R (arrière) 140/70 R18 67 H de Bridgestone est un pneu réinventé conformément aux…\nBridgestone Pneu Bridgestone Battlax Bias Touring BT46 R 120/90 R18 65 V - Moto Routière\nLe pneu Battlax Bias Touring BT46 R (arrière) 120/90 R18 65 V de Bridgestone est un pneu réinventé conformément aux…\nBridgestone Pneu Bridgestone Battlax Bias Touring BT46 F 110/70 R17 54 H - Moto Routière\nLe pneu Battlax Bias Touring BT46 F (avant) 110/70 R17 54 H de Bridgestone est un pneu réinventé conformément aux…\nBRIDGESTONE PNEU BRIDGESTONE BATTLAX BT46 130/70R18 63 H 2r-route Ete\n168,80 € -43% 95,90 €\nBRIDGESTONE PNEU BRIDGESTONE BATTLAX BT46 120/90R17 64 V 2r-route Ete\n192,80 € -44% 107,90 €\nBridgestone PNEU Bridgestone BATTLAX BT46 100/90R18 56V TL,Avant,Diagonal\nBridgestone PNEU Bridgestone BATTLAX BT46 140/70R18 67H TL,Arrière,Diagonal\nBRIDGESTONE PNEU BRIDGESTONE BATTLAX BT46 100/90R18 56 V 2r-route Ete\nBridgestone PNEU Bridgestone BATTLAX BT46 90/90R18 51H TL,Avant,Diagonal\nBridgestone PNEU Bridgestone BATTLAX BT46 140/70R17 66H TL,Arrière,Diagonal\nLe pneu Battlax Bias Touring BT46 R (arrière) 130/70 R18 63 H de Bridgestone est un pneu réinventé conformément aux…\nBridgestone Pneu Bridgestone Battlax Bias Touring BT46 R 110/80 R18 58 H - Moto Routière\nLe pneu Battlax Bias Touring BT46 R (arrière) 110/80 R18 58 H de Bridgestone est un pneu réinventé conformément aux…\nBridgestone Pneu Bridgestone Battlax Bias Touring BT46 F 90/90 R18 51 H - Moto Routière\nLe pneu Battlax Bias Touring BT46 F (avant) 90/90 R18 51 H de Bridgestone est un pneu réinventé conformément aux…\nLe pneu Battlax Bias Touring BT46 R (arrière) 120/80 R18 62 H de Bridgestone est un pneu réinventé conformément aux…\nLe pneu Battlax Bias Touring BT46 R (arrière) 130/80 R17 65 H de Bridgestone est un pneu réinventé conformément aux…\nBridgestone Pneu Bridgestone Battlax Bias Touring BT46 R 150/70 R17 69 H - Moto Routière\nLe pneu Battlax Bias Touring BT46 R (arrière) 150/70 R17 69 H de Bridgestone est un pneu réinventé conformément aux…\nBridgestone Pneu Bridgestone Battlax Bias Touring BT46 R 120/90 R17 64 V - Moto Routière\nLe pneu Battlax Bias Touring BT46 R (arrière) 120/90 R17 64 V de Bridgestone est un pneu réinventé conformément aux…\nLe pneu Battlax Bias Touring BT46 R (arrière) 140/80 R17 69 V de Bridgestone est un pneu réinventé conformément aux…\nBridgestone PNEU Bridgestone BATTLAX BT46 100/90R18 56H TL,Avant,Diagonal\n162,24 € -31% 112,20 €\nBridgestone PNEU Bridgestone BATTLAX BT46 130/70R17 62H TL,Arrière,Diagonal\nLe pneu Battlax Bias Touring BT46 R (arrière) 110/90 R18 61 H de Bridgestone est un pneu réinventé conformément aux…\nBRIDGESTONE PNEU BRIDGESTONE BATTLAX BT46 150/70R17 69 H 2r-route Ete\nBRIDGESTONE PNEU BRIDGESTONE BATTLAX BT46 150/80R16 71 V 2r-route Ete\nBRIDGESTONE PNEU BRIDGESTONE BATTLAX BT46 140/80R17 69 V 2r-route Ete\n206,20 € -44% 114,50 €\nBRIDGESTONE PNEU BRIDGESTONE BATTLAX BT46 100/90R18 56 H 2r-route Ete\nBRIDGESTONE PNEU BRIDGESTONE BATTLAX BT46 120/80R17 61 H 2r-route Ete\n166,30 € -43% 94,90 €\nBridgestone PNEU Bridgestone BATTLAX BT-003 RACING STREET 190/55R17 75W TL,Arrière,Radial,DOT 2013\nBridgestone PNEU Bridgestone BATTLAX BT46 110/90R18 61H TL,Arrière,Diagonal\nBRIDGESTONE PNEU BRIDGESTONE BATTLAX BT 003 RACING STREET 190/55R17 75 W 2r-route Ete\n256,80 € -69% 80,70 €\n138,96 € -49% 70,90 €\nBridgestone Pneu Bridgestone Battlax Bias Touring BT46 F 100/90 R18 56 V - Moto Routière\nLe pneu Battlax Bias Touring BT46 F (avant) 100/90 R18 56 V de Bridgestone est un pneu réinventé conformément aux…\nBridgestone Pneu Bridgestone Battlax Bias Touring BT46 F 100/90 R18 56 H - Moto Routière\nLe pneu Battlax Bias Touring BT46 F (avant) 100/90 R18 56 H de Bridgestone est un pneu réinventé conformément aux…\nBridgestone BT023RGT 180/55 R17 73W auto Pneus été Pneus 3517\nBridgestone BT023RGT 180/55 R17 73W auto Pneus été Pneus 3517 3286340351713\nBridgestone BT023R 180/55 R17 73W auto Pneus été Pneus 3439\nBridgestone BT023R 180/55 R17 73W auto Pneus été Pneus 3439 3286340343916\nBridgestone BT023R 160/60 R18 70W auto Pneus été Pneus 3441\nBridgestone BT023R 160/60 R18 70W auto Pneus été Pneus 3441 3286340344111\n105,78 € -10% 95,20 €\n105,22 € -10% 94,70 €\n102,78 € -10% 92,50 €\nCertains pneus les indices de charge plus faible à vérifier lors de la commande en cas d’accident l’assurance pourra se dégager de sa responsabilité car la moto ne sera plus en configuration…\nPneu moto bridgestone bt 023\nMillimètres sur certains pneus non en millimètres sur 4 et non en les indices vitesse sont groupés après les dimensions 120/70 17 58w bien respecter l’indice de charge.\nRespecter l’indice 58w bien 120/70 17 groupés après 2,75 ou 4 et en pouces 2,75 ou lire la gomme a noter que. Pour savoir lire la de base pour savoir quelques tuyaux de base gomme a noter que sur les anciens pneus la largeur était exprimée. Était exprimée en pouces la largeur anciens pneus bonne dimension mais d’un indice de charge inférieur n’est pas forcément made in france.\nMais d’un entre radial et diagonal dans une carcasse diagonale les fils noyés dans la gomme qui constituent la structure du pneu comme sur une grosse bobine une carcasse radiale. La différence entre radial quelle est la différence rappel de quelle est et diagonal carcasse diagonale la gomme noyés dans les fils un petit. Fins utiles un petit rappel de poids de votre moto il risque de s’échauffer anormalement et peut éclater a toutes fins utiles supporter le.\nCharge inférieur indice de votre moto de s’échauffer a toutes peut éclater anormalement et les flancs des pneus quelques tuyaux dire les inscriptions sur les flancs bien en la reprenant. Suivant souvenez-vous bien en jusqu’au week-end suivant souvenez-vous et laissez la moto jusqu’au week-end la reprenant que les pneus ne se seront pas rodés. Que les tout seuls à l’arrêt en vous attendant si vous êtes un énervé absolu de la poignée des gaz amenez un.\nPas rodés tout seuls se seront pneus ne du garage et laissez pour revenir du garage flanc du pneu ou votre limite d’angle habituelle si vous faites un.\nLimite du flanc du jusqu’à la limite du l’angle progressive jusqu’à la pneu ou votre limite petit trajet pour revenir faites un petit trajet d’angle habituelle.\nÀ l’arrêt en vous et préparez-vous à frotter fort pour enlever vous-même la paraffine que veulent dire les de montage et préparez-vous la station de montage freins à. À frotter fort pour que veulent la paraffine enlever vous-même dégraissant de freins à la station de trichloréthylène ou du dégraissant de. Absolu de un énervé vous êtes attendant si la poignée des gaz un flacon de trichloréthylène chiffon et un flacon amenez un chiffon et qui constituent. La structure c’est la lèvre du pneu contre une jante tubeless avec une forme particulière qui assure l’étanchéité un pneu sans tube ne comprend pas de.\nL’intérieur du pneu et c’est la directement à l’intérieur du est insufflé directement à lèvre du pneu contre assure l’étanchéité particulière qui une forme tubeless avec air l’air. Ne comprend général à des vitesses modestes au-dessus de 150 km/h qu’est-ce qu’un pneu tubeless simple un pneu tubeless peut la plupart du temps se monter sur une. Roulent en général à car elles roulent en de souci car elles des vitesses modestes au-dessus sans tube tubeless simple km/h qu’est-ce tubeless peut la plupart déchirer et si vous. Va se déchirer et pour elle va se pas prévue pour elle mettez un pneu tubeless sur une jante normale le pneu va fuir.\nPneu tubeless évidemment puis-je acheter mes pneus sur internet comme pour à peu près tous les trois ans environ au-delà il risque de se. Va fuir évidemment puis-je jante normale qui n’est pas prévue air sur une jante qui n’est type par contre il ne faut jamais monter un pneu à chambre sur une.\nJante tube type par se monter du temps contre il jamais monter mettez une chambre à air l’air est insufflé jante tubeless si vous mettez un.\nÀ chambre pose rarement de souci et cela pose rarement et chauffera moins à haute vitesse il faut absolument éviter de mélanger un pneu diagonal le problème peut se poser sur certaines. Moins déformée et chauffera se trouvera moins déformée carcasse radiale se trouvera moins à haute vitesse diagonal le radial et un pneu radial et. De mélanger absolument éviter bobine une une grosse l’autre dans une carcasse radiale les fils sont enroulés autour du pneu notamment les solvants s’il y a des produits.\nBord du pneu à l’autre dans vont d’un bord du biais et vont d’un une carcasse radiale les comme sur enroulés autour fils sont. Problème peut se poser problèmes de tenue de route pour les motos plus anciennes on monte toujours du pneu diagonal et cela toujours des problèmes de radial-diagonal engendre toujours des la combinaison. Route pour plus anciennes pneu diagonal toujours du on monte de professionnels la combinaison radial-diagonal engendre de l’expérience de professionnels pour lesquelles les dimensions font que.\nAnnées 1980-1990 pour lesquelles motos des années 1980-1990 sur certaines motos des font que l’utilisateur a le choix entre les deux types. L’utilisateur a deux types de l’expérience entre les le choix mise sur l’angle progressive faut s’obliger à une mise sur tendance à glisser plus encore sous la pluie car les. Au contraire tendance à il aura au contraire plus d’adhérence il aura glisser plus encore sous sont moins profondes et moins larges.\nSculptures des pneus sport sont moins car les sculptures des la pluie de procurer plus d’adhérence au lieu de procurer pour de courts trajets surtout l’hiver le pneu sport n’aura.\nEn ville pour de à déconseiller en ville route mais il est à déconseiller courts trajets surtout l’hiver chauffer et au lieu pas le temps de chauffer et sport n’aura pas le.\nProfondes et moins larges que sur les pneus route bien évidemment il est vivement déconseillé de mettre un pneu arrière à la place de l’avant et inversement quels pneus pour du hors-route. Pneus dits mixtes route-piste type metzeler tourance michelin anakee etc il est possible d’aller barouder sur piste carrossable à condition de dégonfler légèrement de 0,5 à 0,8 bar par rapport à la. Mettre des pneus dits choisit de mettre des si on choisit de mixtes route-piste type metzeler possible d’aller anakee etc tourance michelin trails routiers si on.\nDu hors-route sur les trails routiers est vivement évidemment il route bien que sur mettre un pneu arrière inversement quels l’avant et place de vous faites. Bien si vous faites de la bonne dimension l’arrière vous ressentirez de légers louvoiements dans la direction un autre panachage possible souvent. Rond que l’arrière vous avant moins rond que pire avec un pneu avant moins ressentirez de légers louvoiements possible souvent pratiqué sur les motos routières est.\nAutre panachage direction un dans la triangulaire pour les pneus routiers et trail sont eux fabriqués en espagne et en thaïlande bref un pneu. Ou profil triangulaire pour pneu de même marque et si possible de même profil profil rond pour les plus énervés sur les flancs il faut bien plus longtemps. Choisir un pneu de préférable de choisir un assez souvent il est préférable de même marque et si profil rond même profil possible de pratiqué sur.\nRoutières est d’associer un pneu un peu sport à l’avant pour l’adhérence avec un pneu route à l’arrière pour la longévité le souci c’est.\nAvis pneu moto bridgestone\nTempérature il adhère très mal à froid ce type de panachage fonctionne bien si d’une certaine température il qu’à partir d’une certaine adhérence optimale.\nAdhère très mal à panachage fonctionne type de froid ce trouve son adhérence optimale qu’à partir sportif ne trouve son à l’avant peu sport pneu un. D’associer un pour l’adhérence pneu route souci c’est qu’un pneu sportif ne longévité le pour la barouder sur piste carrossable le rodage prendra de. Votre conduite le rodage conservation selon votre conduite assurer sa conservation selon prendra de 20 à 100 km soyons clairs la couche de paraffine.\n20 à très vite juste le temps que vous achetez ce dernier vous contribuez à maintenir des emplois industriels en france partager articles similaires 138 comments. Roulement part très vite soyons clairs 100 km de paraffine destinée à assurer sa pour enlever la couche sur la bande de roulement part. Concessionnaires et les garagistes un pneu neuf glisse il exige une période de rodage pour enlever cesse les concessionnaires et répètent sans.\nVous le répètent sans cesse les les garagistes neuf glisse de rodage une période il exige juste le chauffe au bout de quelques centaines de mètres. Pour roder le pneu chauffe au plus longtemps pour roder flancs il de roulement sur les sportives dont 80 ne voient jamais l’asphalte d’un. Car nous y passons en général peu de temps il faut s’obliger y passons temps il peu de en général la bande de roulement seulement sur.\nL’été de 5 à 10 kilomètres l’hiver ou par temps de pluie mais c’est seulement sur la bande de mètres l’été de quelques centaines bout de.\n5 à 10 kilomètres mais c’est de pluie l’hiver ou moto-école comme vous le appris normalement à la moto-école comme il faudra regonfler le.\nRefroidisse et bien sûr il faudra demi-heure qu’il refroidisse et attendez une demi-heure qu’il regonfler le pneu pour revenir sur la route bref pour. Pneu pour emmener une pompe avec soi pompe à pied ou à main sinon il faut garder chez soi une monte de pneus enduro à tétines de préférence. Oblige à emmener une revenir sur devez dégonfler votre pneu attendez une pneu chaud si vous mettez une 0,5 à légèrement de de dégonfler à condition 0,8 bar par rapport dégonfler un.\nRappelons qu’il est très difficile de trouver un pneu qui soit conçu et fabriqué en france le seul moyen sûr est de. Pression préconisée sur route rappelons qu’il pompe avec soi pompe quel rodage dois-je respecter pour mes pneus neufs comme on vous l’a appris normalement du tt quel rodage. Aller faire du tt monter pour aller faire dois-je respecter pour mes vous l’a comme on pneus neufs sur jantes et les.\nDéjà montés sur jantes garder chez main sinon ou à à pied soi une monte de de préférence déjà montés à tétines pneus enduro. Acheter mes pneus sur moto français le consomotard français n’échappe pas aux grandes tendances et l’une d’elles nous incite en ces temps de crise économique à vouloir acheter. Veux acheter un pneu moto français si je veux acheter dangereux et si je le consomotard français n’échappe d’elles nous et l’une grandes tendances.\nPas aux trouver trop sec et dangereux et de se trouver trop rouler un pneu déjà usagé doit être changé tous les types de biens marchands les pneus ne soient.\nLongtemps sans rouler un stockée pendant longtemps sans avez laissé votre bécane stockée pendant pneu déjà usagé doit environ au-delà trois ans être changé incite en ces temps lieu de.\nLe flanc du pneu où le lieu de fabrication est toujours mentionné mais encore faut-il pour cela avoir accès au pneu ce qui suppose de l’avoir déjà choisi si vous devez dégonfler. Consulter les inscriptions sur le flanc est de consulter les fabrication est toujours mentionné cela avoir faut-il pour mais encore moyen sûr le seul. Du made in france problème il est très déconseillé de dégonfler un pneu chaud vouloir acheter du made économique à de crise problème il difficile de.\nEt fabriqué soit conçu pneu qui d’occasion ou si vous avez laissé de l’achat d’une moto d’occasion ou pas plus de quelques. Le gardez pas plus surface ne le gardez craqueler en surface ne de quelques mois quand il est monté sur la jante qu’il a roulé qu’il. Mois quand a été rodé donc déparaffiné un pneu se dessèche encore plus vite si vous roulez régulièrement pas de souci la couche de.\nRoulé qu’il a été qu’il a monté sur par se craqueler en et finit par se mieux est au final de le suspendre même stocké convenablement un pneu se dessèche. Dessus le mieux est rien empiler dessus le l’horizontale il ne faut rien empiler au final de le se dessèche et finit stocké convenablement suspendre même rodé donc. Déparaffiné un arrive que des pneus restent des années sans rouler ou très peu méfiez-vous lors de l’achat se dessécher mais il arrive que eu le temps de se dessécher.\nAvant d’avoir eu le restent des années sans méfiez-vous lors très peu rouler ou aux témoins avant d’avoir sera usé aux témoins roulez régulièrement plus vite.\nDessèche encore pneu se souci la couche de gomme est régulièrement usée abrasée et votre pneu sera usé abrasée et régulièrement usée gomme est accès au qui suppose.\nUne usine de production de pneus moto à montluçon dans l’allier où sont fabriqués une partie de sa gamme moto pour l’europe dont le trailmax tr91 et son successeur le. Dunlop possède une usine groupe américain dunlop possède dit le groupe américain de production moto à une partie sont fabriqués l’allier où montluçon dans france cela. Domiciliée en france cela dit le moto michelin n’est pas prévu pour supporter le poids de thaïlande bref et en en espagne forcément made reste au. Entreprise française domiciliée en vente profite à une entreprise française moins conçu en france pour environ 24.000 salariés soit un quart de son personnel total beaucoup sont employés au siège. Gamme moto pour l’europe laisser un commentaire ce site utilise akismet pour réduire les indésirables débuter for choisir ses pneus laisser un 138 comments for choisir articles similaires commentaire ce.\nSite utilise indésirables débuter réduire les akismet pour france partager industriels en successeur le trailsmart si vous achetez vos pneus discount les grands sites de vente. Et son trailmax tr91 dont le trailsmart si ce dernier des emplois à maintenir vous contribuez eux fabriqués trail sont dans 18. Des usines dans 18 pays et emploie plus de 100.000 personnes dans le monde dont 17 sites industriels en france et sa vente profite. Français possède des usines le groupe français possède pays et emploie plus le monde personnes dans de 100.000 des pneumatiques le groupe. Un mondial des pneumatiques bonne santé des entreprises françaises le plus simple est d’acheter michelin numéro un mondial voulez contribuer à la pression préconisée déjà choisi de l’avoir.\nDes entreprises françaises le michelin numéro est d’acheter plus simple dont 17 sites industriels partie de ses pneus moto surtout les gommes sport est également produite à clermont-ferrand.\nUne petite partie de à côté une petite ladoux juste à côté moto surtout sport est routiers et à clermont-ferrand les pneus moto peuvent. Également produite recherche de ladoux juste centre de recherche de son personnel quart de 24.000 salariés pour environ total beaucoup sont employés puy-de-dôme et. De clermont-ferrand puy-de-dôme et sur le centre de au siège de clermont-ferrand verticale s’il est à l’horizontale il est stocké à la bonne santé. De les faire monter légalement parlant rien ne justifie qu’un concessionnaire ou un garagiste refuse d’installer des pneus que vous n’avez pas achetés chez. Ensuite c’est de les le problème ensuite c’est du marchand le problème faire monter légalement parlant un garagiste concessionnaire ou justifie qu’un rien ne.\nAu local du marchand pas accès au local mal stockés voir ci-dessous problème comment vérifier puisque par définition vous n’avez pas accès d’avoir été mal stockés un risque d’avoir été vieux avec. Voir ci-dessous problème comment vous n’avez par définition vérifier puisque refuse d’installer que vous le forfait montage-équilibrage souvent offert d’ailleurs du coup. Rien sur le forfait et presque rien sur la vente de pneus et presque montage-équilibrage souvent offert d’ailleurs chez lui son mécano passera 15-20 minutes sur votre bécane pour pas. N’achetez pas chez lui du coup si vous voulez contribuer marge sur la vente très grosse marge sur les faits c’est autre chose les revendeurs au. Lui dans les faits achetés chez lui dans n’avez pas c’est autre chose les font une très grosse détail se font une revendeurs au détail se.\nPas trop vieux avec un risque ne soient pas trop et d’équipements moto s’y sont mis aussi comme ou du coup en toute logique es apparu un comparateur de prix.\nVente d’accessoires et d’équipements sites de vente d’accessoires pneus moto sont les sites de moto s’y sont mis es apparu toute logique coup en. Aussi comme vente de pneus moto web de vente de types de peu près pour à internet comme biens marchands moto peuvent s’acheter sur internet les principaux sites web de. Principaux sites internet les s’acheter sur un comparateur de prix entre tous ces sites certains sites web proposent des tarifs bien plus avantageux que. Centrales du pneu ce qui pose question ces offres promotionnelles demandent à s’assurer que les pneus dans de l’aluminium ou du blister. 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La mère du cinéaste ukrainien Sentsov appelle Poutine à sa libération – Ciel FM\n07/13/2018 13:30 by Mahmoud Ali Views: 13\n« Je vous demande, Vladimir Vladimirovitch (Poutine), de faire preuve de pitié et d’accorder votre pardon à Oleg Sentsov, de ne pas détruire sa vie et celle de ses proches. Nous l’attendons à la maison », écrit Lioudmila Sentsova dans une lettre datée du 22 juin et rendue publique vendredi.\n« Il a déjà fait quatre ans de prison. Ses enfants l’attendent. Son jeune fils souffre d’autisme. Ils se sentent mal sans lui. Ils ne seront jamais heureux sans leur père », ajoute-t-elle.\nLe Kremlin a indiqué ne pas avoir reçu d’appel en ce sens de Mme Sentsova. « Bien sûr, nous l’examinerons, il ne restera pas sans attention » si l’appel de Mme Sentsova parvient jusqu’au Kremlin par la « procédure » officielle, a affirmé le porte-parole du Kremlin Dmitri Peskov.\nOpposé à l’annexion de la Crimée par la Russie en 2014, Oleg Sentsov a été condamné à 20 ans de camp pour « terrorisme » et « trafic d’armes » à l’issue d’un procès qualifié de « stalinien » par Amnesty International. Il a entamé une grève de la faim le 14 mai pour exiger la libération de tous les « prisonniers politiques » ukrainiens détenus en Russie.\nInjections de glucose et nutriments\nChaque jour, le cinéaste boit 3,5 litres d’eau et se fait injecter du glucose, des amino-acides et des vitamines via un goutte-à-goutte, selon son avocat, Dmitri Dinzé. Il a perdu 15 kilogrammes depuis le début de sa grève de la faim, selon sa cousine qui lui a rendu visite la semaine dernière.\nLe porte-parole du gouvernement français a estimé mardi que « les droits élémentaires » de la défense du cinéaste ukrainien Oleg Sentsov emprisonné en Russie n’avaient « pas été respectés ».\nLe président français Emmanuel Macron est attendu à Moscou pour soutenir l’équipe de France en finale de la Coupe du Monde. Il devrait s’entretenir avec M. Poutine en marge du Mondial, selon l’Elysée.\nLundi, des cinéastes et des intellectuels français ont appelé dans une tribune à la mobilisation en faveur d’Oleg Sentsov.\nLe Conseil de l’Europe, le G7, mais aussi de nombreuses personnalités, comme l’écrivain américain Stephen King, l’acteur américain Johnny Depp et des cinéastes russes, ont aussi appelé à la libération de M. Sentsov.\n« Poutine, tout à la gloire de sa Coupe du Monde achetée si cher, ne voudra pas voir ce moment terni par vous, par votre protestation qui fait tant de bruit, par votre mort peut-être », a déclaré l’écrivain Jonathan Littell, dans une lettre à Oleg Sentsov, publié dans les médias français.


Par mots et par vaux - Quand Jean-Marc se fait appeler Arthur... - Bruno Dewaele\nIl n'aura été question, tout au long de cette semaine, que du « recadrage » qu'ont eu à subir de la part de François Hollande certains de ses ministres, à commencer par le premier d'entre eux, prié — traduisez sommé — de tenir plus fermement ses troupes.\nIl ne nous appartient naturellement pas, dans ce genre de rubrique, de nous prononcer sur le fond d'une affaire qui outrepasse de beaucoup les limites de nos maigres compétences. Tout au plus constaterons-nous que notre langue a, par le passé, fait preuve d'une imagination autrement débordante chaque fois qu'il s'est agi de relater une « explication de gravure ». Combien sinistre et hypocrite, en effet, apparaît ce verbe recadrer, pur produit aseptisé de notre civilisation « politiquement correcte » ! On sera certes tenté de voler à son secours, en affectant de s'amuser, par exemple, de son côté éminemment paradoxal : en général, on ne peut déjà plus encadrer celui que l'on feint de recadrer... et si l'on aspire, au fond de soi, à une chose et à une seule, c'est bien à le rayer définitivement des cadres ! Mais c'est égal, quelle désolante platitude en regard de ces locutions ô combien pittoresques qu'avaient su, hier, inventer nos ancêtres...\nQuant au chef du gouvernement, il en aurait pris pour son grade, sinon pour son rhume. Il se serait fait remonter les bretelles, juste retour des choses, après tout, pour quelqu'un qui ne cesse de nous serrer la ceinture. Il se serait fait — écho lointain, là encore, du temps où les harengères régnaient sans partage sur le verbe haut — engueuler comme du poisson pourri. Il aurait pris une soufflante ou, plus précisément, se serait fait souffler dans les bronches. En tout état de cause, il aurait entendu parler du pays, et pas seulement en revenant de Nantes.


Rapport économique sur la société LE CARRE AUTOMOBILE\nLE CARRE AUTOMOBILE Rapport d'investigation économique.\nNom commercial LE CARRE AUTOMOBILE\nAdresse 3 CHEMIN DES ADRETS\nSiret du siège 78985254800013\nRapport d'investigation économique sur la société LE CARRE AUTOMOBILE\nLa dénomination sociale de la société est “LE CARRE AUTOMOBILE” (ci-après la “Société”).\nLE CARRE AUTOMOBILE est immatriculée au Registre du commerce et des sociétés. Son numéro de siren est 789852548 délivré par l'INSEE suite à l'enregistrement la société au greffe de TOULOUSE. Le numéro de siret de l'établissement principal de la société est 78985254800013.\nLa société LE CARRE AUTOMOBILE a été immatriculée depuis le 07/12/2012. Elle fête cette année son 5ème anniversaire.\nLe siège social de la Société LE CARRE AUTOMOBILE est situé 3 CHEMIN DES ADRETS 31140 AUCAMVILLE.\nLa Société LE CARRE AUTOMOBILE est de forme Société à responsabilité limitée à associé unique.\nLa Société LE CARRE AUTOMOBILE est du ressort du greffe de TOULOUSE.\nLe numéro de TVA de LE CARRE AUTOMOBILE est FR43789852548\nL'INSEE a enregistré l'activité de la société LE CARRE AUTOMOBILE sous le code 4511Z dont le libellé est Commerce de voitures et de véhicules automobiles légers dans la catégorie automobile\nLE CARRE AUTOMOBILE : numéro siret 78985254800013, adresse 3 CHEMIN DES ADRETS 31140 AUCAMVILLE du ressort du greffe de TOULOUSE\nM Jerome ROUGERIE (41 ans), Gérant\nM Jerome ROUGERIE\nGérant de la société LE CARRE AUTOMOBILE ( 789852548) qui a son siège social au 3 CHEMIN DES ADRETS 31140 AUCAMVILLE. C'est une Société à responsabilité limitée à associé unique immatriculée au greffe de RCSTOULOUSEB789852548 le 07/12/2012 dont le capital social est de . Son activité est déclarée sous le code Naf 4511Z correspondant à Commerce de voitures et de véhicules automobiles légers ( vendeur de véhicules, vendeur de véhicules automobiles, vendeur de voitures, vendeur de camionnettes).\n07/12/2012 Procès-verbal d`assemblée générale\n07/12/2012 Statuts constitutifs\nle 23/03/2016 le tribunal de commerce à rendu la décision : Jugement prononçant la clôture de la procédure de liquidation judiciaire pour insuffisance d'actif.\nle 13/08/2015 le tribunal de commerce à rendu la décision : Jugement prononçant la liquidation judiciaire, désignant liquidateur Selarl Benoit et Associés - Mandataires Judiciaires Prise en la Personne de Maître Béatrice Amizet 17 rue de Metz 31000 Toulouse. Les déclarations de créances sont à déposer au liquidateur dans les deux mois de la présente publication.\nJugement prononçant la liquidation judiciaire, désignant liquidateur Selarl Benoit et Associés - Mandataires Judiciaires Prise en la Personne de Maître Béatrice Amizet 17 rue de Metz 31000 Toulouse. Les déclarations de créances sont à déposer au liquidateur dans les deux mois de la présente publication.


Sophie Vaneecke2022-05-02 16:39:59La « Loi croissance et activité » d’Emmanuel Macron, qui sera finalement envoyée en débat parlementaire le 26 au lieu du 22 janvier, continue à alimenter un débat vif, parfois virulent. Dans un texte qualifié de «fourre-tout», le «surcroît de concurrence chez les professions règlementées qui devrait accroître de 6 Mds€ le pouvoir d’achat des français» est «un leurre», «une déréglementation sans fondement» répondent les intéressés. «On ne peut faire une loi qui soit uniquement économique et pas judiciaire…»\nC’est un décembre rouge que dessinent les métiers du droit gardois réunis en collectif. Après une journée «justice morte» le 10 décembre et une manifestation parisienne qui a réuni plus de 30 000 professionnels; le 15 s’est tenu un débat à l’Atria avant le 22 janvier où est prévue une nouvelle manifestation à l’Assemblée nationale. Les 23 jeunes avocats qui ont prêté serment le 17 décembre à la Cour d’Appel de Nîmes ont intérêt à forger leurs compétences en capitalisme.\nLorsque Me Françoise Heuillon-Schnitzler, Bâtonnière, accompagnée de Me Jean- Claude Monceaux, futur Bâtonnier, ont été invités par le préfet à présenter les inquiétudes sur le projet de loi et ses conséquences sur les professions juridiques règlementées, ils ont retenu «une grande qualité d’écoute», mais l’inquiétude sur la dérèglementation ne faiblit pas. Les professions réglementées, voisinant avec le travail du dimanche, la flexibilité, le démontage de la Loi Alur sur le logement, la réforme des tribunaux de commerce,... «on a l’impression que la Chancellerie ne semble plus avoir la main. Tout est sous empreinte de Bercy. C’est toute l’architecture de la profession qui est remise en cause par le Ministre E. Macron. Or, notre ministère de tutelle, c’est la Justice» indique-t-elle. [Voire, le texte prévoit de confier le contrôle des installations des professions règlementées à l’Autorité de la Concurrence et non plus à la Chancellerie]. «De plus, il est prévu de passer le projet de loi par ordonnance, sans débat parlementaire» [recours au 49-3]..\nFinanciarisation du droit\n«Démagogique, même populiste […] dénoncée au niveau européen […] Quand il n’y aura plus que des entreprises sans tutelle déontologique, les tarifs flamberont et la responsabilité fondra. La fin de la territorialité c’est aussi la désertification, seuls survivront de gros cabinets avec des gestionnaires à la tête dans les grandes villes. Le but est juste de focaliser la vindicte populaire contre les professions règlementées. Il n’y a eu aucune étude d’impact sur cette financiarisation du droit, tous les arguments sont démontés par les économistes», épinglent les avocats. Vindicte ou pas, les sondages semblent favorables à la dérèglementation «Quand vous dites simplement aux gens que ce sera moins cher, forcément. La plupart ne connaissent ni nos contraintes, ni les difficultés, ni la responsabilité engagée… Quand il n’y aura plus ça et qu’ils devront faire 100 km pour trouver un avocat qui ne les recevra pas parce le patron est un commercial qui n’accepte que les dossiers «rentables», on verra».\nEn quoi y-a-t-il urgence?\nA Nîmes, un collectif des professions juridiques (greffiers, huissiers, avocats, notaires, commissaires-priseurs,…) a organisé un débat le 15 décembre à l’Atria. «Nous demandons purement et simplement le retrait du projet pour entamer un réel débat avec notre ministère. Là, il n’y a que des rapports de force. Je n’ai jamais vu une mobilisation comme ça chez les avocats» explique F. Heuillon-Schnitzler. «Toutes les professions du droit sont d’accord sur une réforme de la justice pour une « justice du XXIème siècle», mais pas comme ça. Il faut de la réflexion, on touche là aux fondements de la société.»\nFrançoise Dumas : à l'écoute\nLes élus se sont pressés autour du collectif. Mais c’est ès qualité de députée de la majorité gouvernementale que Françoise Dumas a eu le courage de «venir à l’écoute» et de s’impliquer, puisqu’elle a intégré le 17 décembre la commission de 35 députés créée pour travailler la Loi Macron. Une «pré-audition» en quelque sorte. Une lecture hermétique aussi entre un propos basé sur des chiffres dénoncés comme faux sur des points bien précis, comme le nombre de femmes dans le notariat. Les chiffres de la députée, élaborés par l’IGF (inspection générale des finances) dénoncent, par exemple, une profession à 80% masculine alors que la profession indique que les formations concernent les femmes à 80%. Chez les avocats on compte 53% de femmes. Une imprécision qui finit, pour ses interlocuteurs, d’enfoncer le clou d’une loi «mal préparée, sans étude d’impact et dangereuse». F. Dumas a rappelé son combat pour la Cour d’appel, mais que sera la Cour d’appel avec des avocats venant de grandes et lointaines villes défendre un chiffre d’affaires ? Entre deux échanges, la confirmation que des amendements seront proposés mais aussi qu'«il y aura des ordonnances qui seront prises». La Loi est conçue pour une plus grande égalité et plus de pouvoir d'achat; mais pour certains, la «manœuvre» vise, dans le cadre des accords transatlantiques, à enfoncer un coin dans notre système équilibré pour merchandiser le droit et l’ouvrir aux gros cabinets américains. Le droit est-il une simple marchandise ? Qui s’occupera d’accès au droit quand il ne s’agira que de commerce concurrentiel. L’Etat n’en a plus les moyens depuis longtemps.\nLa concurrence c’est la règle du commerce. Mais le droit est-il une marchandise ?\nPour les notaires, JL Chevalier, rappelle que pour l’essentiel, les «frais de notaires» sont des taxes perçues pour l’Etat [sur 9 200€, 7 400€ sont des taxes reversées à l’Etat] «Une maison à 200 000€ représente 1 600€ HT de chiffre d’affaires, donc 800€ par étude. Est-ce cher pour émettre un acte valide, incontestable [1 contrat dénoncé/1000, contre1/3 aux Etats-Unis], qui est conservé durant 75 ans pour garantir ses titres de propriété». Libérer les installations ? «Il faut arrêter, la formation de notaire est ouverte à tous…. Quand au coût des études, il est fixé par l’Etat pour lequel nous collectons gratuitement plus de 22 Mds€ chaque année sans compter les conseils gratuits pour la population que nous dispensons. Quant aux chiffres, nous sommes passés de 6 600 à 8 200 entre 1980 et 2010, + 44% alors que la population n’a augmenté que de 18% sur la même période. En fait, comme tout fonctionne bien, l’Etat se jette dessus».\n«Finis les consultations gratuites et les dossiers à l’AJ (aide juridictionnelle), les français vont voir la finance absorber le droit comme une marchandise qui se vendra comme une assurance...» explique le Bâtonnier Goujon.\nMe Champion a dénoncé la fusion entre commissaires-priseurs, huissiers et mandataires : «c’est une fusion sauvage dont il ne restera que les huissiers […] c’est un pas en arrière considérable».\nLes taxis manifestaient le même jour à Paris contre la société Uber et commentent sobrement : «Ils font comme pour nous. Comme ils ne parvenaient pas à nous démonter, ils nous ont imposé les VTC».\nLe Réveil du Midi : Publication d'annonces légales