3 Juillet 2018, 13:46pm\nAu Mondial 2018, l'équipe de France s’est donnée à fond et a fourni un beau spectacle à ses supporters. En effet, face à l'Argentine, la France l’a emporté grâce à des joueurs déchaînés. Dans le cadre des huitièmes de finale, Kazan se souviendra des footballeurs tels que Kylian Mbappé, Antoine Griezmann ou encore Benjamin Pavard. Au final, on a vu des Argentins dépités (malgré de gros efforts) face à la victoire des Bleus, qui se qualifient donc, pour les quarts de finale.\nVictoire de l'équipe de France face à l'Argentine\nFootball, Coupe Du Monde, Équipe De France, Antoine Griezmann, Kylian Mbappé, Huitièmes De Finale, Argentine\n28 Juin 2018, 05:22am\nNeymar a craqué en fin de match contre le Costa Rica. En effet, le footballeur a versé quelques larmes, ce qui lui a valu des critiques. Aussi, pour s’expliquer sur cette réaction, il a simplement dit via Twitter, que c’était des larmes de joie et de soulagement, car son parcours n’est pas facile. Il a félicité l’équipe du Brésil et la qualification en 8es de finale de cette équipe suite au match contre la Serbie démontre qu’il est déterminé à se dépasser…\nPourquoi Neymar a pleuré ?\nFootball, Coupe Du Monde, Psg, Mondial 2018, Footballeur International, Neymar, Costa-Rica


Clip : Lana Del Rey - "Ultraviolence" - Greenroom\nClip : Lana Del Rey - "Ultraviolence"\nAprès avoir sorti un (court) teasing, voilà que Lana Del Rey dévoile le clip d'"Ultraviolence", toute de dentelle vêtue.\nPour illustrer le morceau phare de son nouvel album Ultraviolence, Lana Del Rey a ressorti les rideaux de mamie pour un clip tout en douceur et reflets. Lana y parade en robe blanche en dentelle, voilée telle une mariée en pleine campagne, pour finir toute seule devant l'autel, pieds nus. Le cameraman -- ou plutôt sa main -- joue également un rôle, visiblement complice avec la chanteuse.\nSi le clip ne respire pas l'originalité, il s'accorde plutôt bien avec l'ambiance rêveuse et nostalgique du morceau, pimenté de gros plans sensuels et d'ombres joliment filmés. Et si les images ont un effet rétro de caméra Super 8, il n'en est rien : tout a été filmé à l'iPhone ! Malgré ça, beaucoup sont déçus : dans les commentaires Youtube, un grand nombre de fan regrettent la qualité des clips de "Born To Die" ou "Blue Jeans". Ça tombe bien, Woodkid -- alias Yoann Lemoine, qui a réalisé ces deux clips -- arrête (temporairement, on espère) la musique pour revenir à son premier amour : la vidéo.


Tommee tippee Distributeurs De Lait En Poudre 6 Unités Transparent, Kidinn\nDescription Tommee tippee Distributeurs De Lait En Poudre 6 Unités\nLes distributeurs de lait en poudre stockent une quantité parfaite de préparations en toute sécurité dans votre bouteille, prêts à être nourris à tout moment et en tout lieu.\nLes distributeurs de formule en bouteille s’intègrent dans une bouteille de 9 floz pour gagner de la place lors des voyages et des voyages\nMesurez à l'avance jusqu'à huit cuillerées de préparations sèches, puis préparez l'aliment au besoin.\nLe mélange à la demande élimine le risque de perte de lait\nGain de temps, de déchets, de sécurité et d'hygiène\nConvient pour nourrir même les plus jeunes nourrissons et toujours sans BPA ni phtalate\nPour vous, kidinn a sélectionné toute une gamme de Puériculture de marque. Pour sa part, Tommee tippee propose quelques modèles de Alimentation et allaitement qui apporteront une touche branchée à votre style. kidinn met à votre disposition une variété d´articles de enfants comme Tommee tippee Distributeurs De Lait En Poudre 6 Unités. N’hésitez donc plus, compulsez notre catalogue de Alimentation et allaitement et découvrez-les!\nCaractéristiques Tommee tippee Distributeurs De Lait En Poudre 6 Unités\nTecnologias Tommee tippee Distributeurs De Lait En Poudre 6 Unités\nDurabilité Tommee tippee Distributeurs De Lait En Poudre 6 Unités\nLes pots de stockage de lait sont robustes, faciles à laver et s'intègrent parfaitement dans les biberons. Je ne sais pas pourquoi il m'a fallu si longtemps pour acheter ... JE LES AIME!


Coopération UE-Afrique sur les migrations. Chronique d’un chantage - La Cimade\nLa situation en Libye est connue et documentée depuis des années, et les États européens qui financent la Libye pour qu’elle contrôle les migrations depuis sont territoire, sont en partie responsable du calvaire vécu par les personnes migrantes. La Libye, le Soudan, la Turquie, l’Afghanistan ou encore le Mali et le Niger, sont en effet autant de pays avec lesquels l’Union européenne (UE) et ses États membres collaborent afin de tenter de bloquer les mouvements migratoires. Depuis 2015, l’UE a ainsi multiplié les cadres de coopération sur les migrations avec les pays africains, notamment au travers de lignes de financements souvent difficiles à décrypter tant sur leurs objectifs que sur leurs montants.\nFace à l’arrivée en 2015 sur les côtes européennes de plus d’un million de personnes fuyant pour la plupart la guerre et la persécution, l’UE a préféré la fermeture de ses frontières aux mesures de protection et de sauvetage. Les objectifs poursuivis : contenir loin de l’Europe les personnes migrantes, renvoyer du territoire européen celles qui s’y trouvent en situation qualifiée d’irrégulière et renforcer encore la militarisation des frontières alors même que des milliers de personnes décèdent chaque année en tentant d’entrer dans l’Union.\nPour mettre en œuvre cette politique, l’UE doit obtenir la collaboration des pays tiers afin qu’ils limitent les départs et acceptent le retour forcé de leurs ressortissants. Elle propose ainsi des contreparties, conditionnées à leur collaboration. Ce chantage, qui n’est pas nouveau et dont l’UE abuse dans toutes ses relations avec les pays africains, s’est particulièrement développé ces deux dernières années dans le domaine des migrations : il ne s’agit plus seulement de récompenser les États qui acceptent de coopérer, mais de faire en sorte qu’ils n’aient pas les moyens de s’y opposer, par l’inclusion de la dimension migratoire dans tous les domaines de coopération (économique, commercial, politique ou militaire), y compris l’aide au développement. En clair, il est devenu impossible pour les États ciblés de coopérer avec l’UE dans un domaine spécifique sans que les objectifs européens en matière migratoire ne soient aussi imposés.


Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo\nLunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo >\n> >Historiens - Sociologues - Criminologues Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo > Black Oakley Stringer Oo9315 Grey Store Matte 01Fr OiTPkXZuCriminologues > Dr J. Maxwell, Le criminel d’habitude\nSport Outdoor CairnSpécialiste Outdoor CairnSpécialiste CairnSpécialiste Sport SkiSnowboardRunningRando SkiSnowboardRunningRando shdBQrCxt\nLunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo Docteur en médecine\nLunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo Pliant Noir Soleil Lunettes Rb4105 Wayfarer Ban Brillant De Ray zSUMGqVp\nCet auteur se situe à mi-parcours, entre les défricheursSoleil De Enfant Lunettes lunette lunette Repos Pour Carrera IE2D9H\nde la sociologie et de l’anthropologie criminelle,Vogue Soleil La De Marque Maoui Lunettes En Gim g7Ybf6y\nLunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo\nLes criminels-nés me paraissent pouvoir être répartis en trois grandes catégories. Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo\n1° L’aliéné criminelLunette Des Lunettes comment Vrai Police Reconnaitre Montures c3TJKlF1 ; quel que soit l’âge auquel l’aliénation mentale se déclare, elle parait résulter d’une prédisposition héréditaire, par conséquent d’une tare congénitale. Il y a des cas, assez rares d’ailleurs, où la folie semble consécutive à un accident (traumatisme, maladie), mais alors la prédisposition au crime dépend d’une altération pathologique de l’économie individuelle et présente tous les caractères de la prédisposition congénitale. Elle ne peut être combattue par les moyens qui réussissent quelquefois dans les cas de prédispositions acquises.\nMalt Site Nouvelle Marque Visiris De wOk8Pn0\n2° Le criminel-né du type lombrosien Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo. Les criminels de cette catégorie ont été surtout étudiés par l’école italienne, sous l’impulsion énergique de son illustre chef, Lombroso. Son œuvre a été vivement attaquée, surtout par les Allemands, mais les théories exposées dans ses principaux ouvrages me semblent l’expression de la vérité. (L’Uomo delinquente Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo, trad. L’Homme criminel, Paris, Alcan ; L’Anthropologie criminelle, Paris, Alcan, etc.). Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo\nLe trait distinctif de ces criminels est d’être Pearl De Femmes Shades Lunettes Sol New Gafa Box Soleil Black With Designer S 0296 j5L4RAinadaptables à nos états sociaux civilisés. Sergi, précisant des observations déjà anciennes, a proposé une explication assez intéressante de ce fait ; il assimile le développement moral au développement physique, en ce sens que la vie sociale amène des modifications successives des concepts moraux ; les notions héréditairement acquises au cours de la vie sociale sont stratifiées, les plus récentes constituant les couches supérieures; ce serait un mécanisme comparable à celui de la mémoire, dans lequel cette stratification est bien apparente ; chez le criminel-né, les strates modernes n’existeraient pas, et la moralité serait celle des sauvages. Il faut en dire presque autant de la mentalité, car l’intelligence des criminels-nés lombrosiens est souvent, on peut même dire est toujours, inférieure à la moyenne. Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo\n3° Les amorauxLunette Solaire Solaire Solaire Lunette Solaire Lunette Versace Versace Homme Lunette Homme Versace Versace Homme uXZiOkPChez Costco Bienvenue Bienvenue Wholesale Chez Chez Costco Bienvenue Costco Wholesale Wholesale Bienvenue uTOPkXiwlZ constituent pour moi un troisième groupe de criminels d’habitude ; ils ont une physionomie spéciale, qui ne rend pas possible leur assimilation au criminel-né, bien que leur criminalité soit due à des facteurs congénitaux ; ces criminels sont dans une certaine mesure bien adaptés à la civilisation, ce qui les distingue des précédents ; ils sont rarement des violents et n’ont pas l’aspect brutal que donne ordinairement au visage des délinquants lombrosiens la saillie des arcades sourcilières, le volume des mandibules et le peu d’élévation du front. Ils ont toutefois assez souvent des stigmates évidents de dégénérescence.\nBeaucoup d’entre eux échappent à toute répression, parce que ces individus, qui sont cependant de dangereux criminels, savent quelquefois admirablement respecter le texte de la loi. On en trouverait qui ont fait fortune en spéculant sur la naïveté du public ; que de sociétés diverses, faisant de toutes manières appel au crédit, ne sont au fond que d’audacieuses escroqueries ! Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo\nOn observe encore, parmi les amoraux, un genre de criminels dont la physionomie est très particulière : les maîtres chanteurs ; il en existe deux types généraux. Les uns font métier de prélever leur dîme sur les sociétés financières en les menaçant d’attaques dans les journaux spéciaux ; ce genre de chantage est propre à certains écumeurs de presse, indignes d’être appelés des journalistes ; leurs victimes habituelles sont les banquiers, les administrateurs de sociétés anonymes, financières, industrielles, commerciales. Ces délinquants évitent le plus souvent les poursuites qu’ils méritent, car les plaintes sont rares ; les établissements qui ont besoin du crédit et de la confiance aiment mieux payer que subir des attaques, même sans fondement. La rubrique frais de publicité hospitalise ces dépenses. Lunettes 007 Nike 70ev0656 12 Soleil Tailwind Ev0656 De 34q5jSALcR\nUn second type de maîtres chanteurs exploite les passions sexuelles ; ceux-ci sont plus souvent punis que les premiers. Les relations hétérosexuelles exposent les deux sexes au chantage ; l’homosexualité y expose plutôt les hommes. Les pédérastes professionnels sont presque toujours des maîtres chanteurs, car la prostitution dégrade le mâle plus encore que la femelle. Il y a dans l’association fréquente de l’inversion sexuelle masculine et de la criminalité par extorsion, due à l’amoralité congénitale, un phénomène intéressant, qui justifie la comparaison faite entre l’inversion sexuelle et la criminalité habituelle innée. Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo\nDe Rayban Lunette Ray Soleil Rb4191Collection Ban ARjqS35c4L4° Un dernier groupe de criminels d’habitude devrait être formé d’une catégorie très nettement caractérisée de délinquants, les vagabonds Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo et, dans une certaine mesure, les mendiants. On ne doit pas les confondre avec les précédents, car ils s’en différencient à plusieurs points de vue. Physiquement, ils ont quelque ressemblance avec les criminels lombrosiens, mais ils s’en distinguent par leur innocuité relative. Il y a des vagabonds et des mendiants qui ont de très nombreuses condamnations pour leurs spécialités, sans en avoir une seule pour vol ou pour violences. Le problème que soulève leur étude est assez compliqué ; quelques-uns sont des malades, d’autres ne sauraient être considérés comme tels, bien que leurs impulsions aux fugues, caractéristiques du tempérament du vagabond de carrière, soient en apparence irrésistibles ; une horreur congénitale du travail, une inaptitude innée à l’acceptation de toute règle, paraissent être les notes dominantes de leur caractère.\nBan Lunettes Soleil Metal Ray De Round 5ARLj34\nOn pourra me reprocher de ne pas comprendre dans cet essai de classification des criminels d’habitude certains délinquants, tels que les sadiques et les incendiaires ; je les ai volontairement omis, car je suis disposé à penser que ces types criminels, d’ailleurs très nets cliniquement, doivent être rangés dans la première catégorie, celle des aliénés. Ans 371624 Coupe Coiffure 60 Carre Femme Lunettes Avec j54AqR3L\nSi l’on examine la classification des criminels non aliénés, c’est-à-dire ceux des trois dernières catégories, on remarquera les particularités suivantes, qu’il est bon de connaître : le criminel du type lombrosien représente à quelques points de vue un stade ancien de l’évolution humaine, il semble avoir subi une sorte d’arrêt de développement, ou plus exactement il constitue un retour au type ancestral. Ce retour atavique se manifeste par des caractères anatomiques, physiologiques, psychiques. Accessoires Et Homme Comparez Achetez 2016 France eEH2DY9IW\nOn retrouve une partie de ces caractères chez les vagabonds et les mendiants d’habitude, mais en général les stigmates somatiques et psychiques sont chez eux moins nombreux et moins marqués ; notamment, l’agressivité qui se rencontre chez les criminels lombrosiens ne s’observe pas chez les vagabonds ; quelques-uns de ceux-ci peuvent avoir un vif sentiment de la poésie de leur vie indépendante ; l’un d’eux décrivait avec conviction le charme de ses pérégrinations errantes et sans but Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo ; c’est ainsi qu’il qualifiait son incorrigible penchant au vagabondage. Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo\nB - Criminalité habituelle acquise Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo\nLes mauvaises conditions dans lesquelles s’est trouvé placé l’individu, surtout pendant la jeunesse et l’enfance, sont la cause de la criminalité habituelle acquise. Ces mauvaises conditions sont de plusieurs sortes ; en premier lieu, il faut compter l’éducation donnée pendant les jeunes années ; en second lieu, les mauvais exemples, soit qu’ils proviennent des parents, ce qui rentre dans le cas précédent, soit qu’ils proviennent des fréquentations personnelles. L’effet des mauvais exemples et des mauvais conseils se constate non seulement sur les jeunes gens, mais encore sur les individus d’âge mur ; Tarde a mis en relief l’importance de l’imitation dans les phénomènes sociaux, et la criminalité habituelle acquise est un fait de ce genre. Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo\nElle s’offre à l’observation sous des formes nombreuses et il est fort malaisé d’en donner une classification complète ; je crois, cependant, que l’on peut la subdiviser en trois groupes élémentaires, dont les caractéristiques seraient d’abord la perversion, ensuite la débilitéFashionWhat Wore And Claire House 2 Ep 1 Of Cards On Season n0OkwP, enfin l’excitationEt OakleyLa De Lunettes Marque Célèbre Sport Sportwear hQrsdtC. Ces groupes ont un trait commun qui les distingue des classes de criminels congénitaux ; les délinquants qui les composent, plus encore que les amoraux, manquent de ces énergies inhibitrices dont est faite la moralité ; chez eux aussi, le stimulant au crime manque de force. Ils sont adaptés à la vie criminelle, plutôt que faits pour elle comme les criminels-nés. Ils sont plastiques, si je puis employer cette expression, alors que les types criminels des catégories 1, 2 et 4 de la première division n’ont aucune plasticité, mais sont au contraire des incorrigibles.\nDe Soleil Marque Lunettes lunette Guess Destockage 3KuF1JTlc5\nIls présentent presque toujours des signes de dégénérescence et ont une hérédité chargée. Lunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo\nLunettes En Rose Femme Acétate Saint Monture Soleil D À Laurent De erdEQWCxBo 3° La dernière variété des criminels d’habitude acquise est fort intéressante au point de vue psychologique ; je les appelle des excités


Offre d'emploi Responsable Commercial Grands Comptes H/F Paris CDI\n> Responsable Commercial Grands Comptes H/F\n28/10/2017 | ref : 639219-22249135\nEn tant que Responsable Commercial Grands Comptes, vous piloterez le marché des ventes corporate via la gestion d'un portefeuille de grandes entreprises de secteurs diverses (bancaire, assurance, conseils, grande consommation...). Vous serez également en charge des agences de voyages affaires en France. Pour cela, vos missions seront :\n* Vous gérez un portefeuille avec pour objectif d'assurer la satisfaction client, faire croître la part de marché et la part des ventes en première classe,\n* Vous dressez une stratégie de développement commercial afin d'acquérir de nouveaux clients, en collaboration avec votre direction,\n* Vous effectuez une optimisation ciblée auprès des comptes à fort potentiel de développement et un renforcement auprès de ceux en maturation,\n* Vous développez un partenariat durable, identifiez toutes les opportunités d'activation des ventes à court et moyen terme, valorisez l'offre à très haute valeur ajoutée, développez l'acquisition de nouveaux clients.\nVous êtes diplômé Bac +4 minimum de type école de commerce ou tourisme. Vous justifiez d'une expérience commerciale confirmée de 4 ans minimum auprès d'agence de voyage d'affaires et/ou Direction Achat et Travel Manager auprès de grandes entreprises.\nVous parlez anglais couramment impérativement.\nVous êtes reconnu pour votre sens relationnel, votre enthousiasme et votre pro-activité. Vous êtes orienté résultats, investi et aimez les challenges. Vous êtes organisé, rigoureux et avez un sens avéré de l'analyse. Vous maîtrisez les cycles de vente dans le secteur du voyage d'affaires.\nNotre client est un acteur majeur du transport de voyageurs en Europe.\nResponsable de l'approvisionnement au Crous de Paris H/F


Le retour de Sade... en DVD - SFR Live Concerts\nAccueil : Live Concerts > Actus Musique > Le retour de Sade... en DVD\nLe retour de Sade... en DVD\nLe 12/06/2012 à 17h06, par SFR Live Concerts\nTags : #OnAime, Sade, Soul/Funk\nEn 2012, Sade faisait son grand retour sur le devant de la scène musicale avec Soldier Of Love son premier album en 10 ans. La sortie de l'album a été suivie par une tournée mondiale (peut être la dernière du groupe) qui était passé par le Palais Omnisports de Bercy en mai 2011. La tournée entière a été immortalisée et les meilleurs moments sont maintenant disponibles, pour le bonheur de tous, en DVD et Blu Ray.\nDébut 2010, Sade mettait terme à 10 ans de silence avec leur 6ème album intitulé Soldier Of Love. Encensé les cririques, longtemps espéré par les fans, c'est l'album du grand retour. Sade remporte même le Grammy Award de la merilleure chanson R&B par un groupe ou duo avec le titre éponyme de l'album. La tournée qui a suivi a attiré plus de 800 000 fans à qui elle avait tant manqué.\nMais pour tout ceux qui n'ont pas pu se rendre à l'évènement, le Bring me Home Live 2011 est désormais disponible dans les bacs. Capté par Sophie Muller (réalisatrice de clip pour No Doubt, Garbage, Blur, Annie Lennox ou encore Eurythmics), le DVD revient sur ce qui a été selon les rumeurs la dernière tournée de Sade. Partager\nSignaler Sade la bio, les actus, les vidéos...\tEcouter Sade sur Spotify\nVos places pour les concerts de Sade sur Digitick\nSade dans les évènements SFR Live Concerts\nSade - Soldier of LoveSFR Live ConcertsRien ne bouge, tout est éternel. Presque 25 ans après son intrusion officielle dans nos coeurs, Sade continue de déverser son nectar suave et nimbé de paysages ...\tPlus d'actus sur Sade\nTout sur Sade\nLes artistes similairesKoxie Olivier Cheatham The Isley Brothers Tribal King Mayrina Chebel


L'histoire des chemins de fer allemands, trouve son origine dès 1787 avec des rails en bois utilisés pour l'exploitation des mines, elle débute en 1831 avec une ligne de chemin de fer à traction animale, et en 1835 pour la traction avec une locomotive à vapeur.\nLes lignes de chemin de fer en 1849.\nArticle principal : Transport ferroviaire en Allemagne.\n1.1 Les balbutiements\n1.2 Le tournant des années 1850\n1.3 Les années 1860 : le chemin de fer et l'unification allemande\n1.3.1 Le chemin de fer, outil au service de la nouvelle armée prussienne\n1.3.2 La prise en main du réseau par la Prusse\n1.4 Les chemins de fer du Reich whilhelmien[note 1]\n1.5 Le Bagdadbahn\n2 la période 1914-1949 : la fin des compagnies des États fédérés et la première expérience de gestion centralisée\n2.1 Durant la Première Guerre mondiale\n2.2 L'entre deux-guerres : 1920-1935\n2.3 La Deutsche Reichsbahn Gesellschaft, DRG (1935-1949)\n2.3.1 La Reichsbahn dans la paix : 1935-1939\n2.3.2 Un acteur important de la Seconde Guerre mondiale (1939-1945)\n2.3.2.1 La Reichsbahn sollicitée par la Wehrmacht\n2.3.2.2 La Reichsbahn au quotidien dans la guerre\n2.3.2.3 La Deutsche Reichsbahn et l'invasion des territoires soviétiques\n2.3.2.4 La Deutsche Reichsbahn dans la Shoah\n2.3.3 L'occupation alliée (1945-1949)\n3 Deux compagnies pour deux États (1949-1994)\n3.1 La Deutsche Reichsbahn (1949-1994)\n3.1.1 Des débuts chaotiques\n3.1.2 Une modernisation basée sur la traction diesel\n3.1.3 La traction vapeur en RDA\n3.1.4 La compagnie des nouveaux länder\n3.2 La Deutsche Bundesbahn (1949-1994)\n3.2.1 La création et les premières années (1949-1956)\n3.2.1.1 La modernisation des matériels existants\n3.2.1.2 La mise en service d'un nouveau matériel\n3.2.1.3 L'organisation des transports en Allemagne de l'Ouest\n3.2.2 La période 1956-1977\n3.2.2.1 De 1956 à 1968, changement dans la continuité\n3.2.2.2 De 1968 à 1977 : de la nouvelle numérotation à la fin de la traction vapeur\n3.2.3 La période 1977-1990 : des chemins de fer de plus en plus modernes\n3.2.4 La période 1990-1994 : l'absorption de la Reichsbahn\n3.3 Les rapports entre les deux compagnies\n3.3.1 La période 1949-1961\n3.3.2 La période 1961-1989\n4 Libéralisation : autour de l'an 2000\nL'exploitation des chemins de fer en Allemagne voit le jour en 1835, dans le royaume de Bavière. Comme partout ailleurs en Europe continentale, le transport de voyageurs par chemin de fer est d'abord une attraction, mais rapidement, dans les années 1840, le potentiel commercial et économique de ce mode de transport est pris en compte par les banquiers et les États.\nD'abord attraction entre Nuremberg et Fürth, en Bavière, les premières lignes se développent dans le cadre de compagnies à patentes délivrées par les souverains. Au départ attraction pour les classes aisées, le chemin de fer, dans les États allemands comme partout ailleurs, s'affirme comme un acteur économique important, permettant le transport rapide, pour l'époque, et régulier de passagers et de marchandises d'un point à un autre du territoire.\nAinsi, les années 1840 voient les souverains des États allemands, suivant l'exemple français (loi de 1842) s'intéresser au développement des chemins de fer. Suivant ce modèle, le Zollverein, qui alors ne comprend que le Royaume de Prusse et le Grand-duché de Hesse, crée la première compagnie interétatique d'Allemagne.\nLa crise de 1847 oblige les États à intervenir dans le développement des chemins de fer, car elles ne trouvent plus à se financer et de nombreuses compagnies font faillite, fusionnent ou sont rachetées par les États. En effet, celle-ci se propage également dans le secteur des chemins de fer, même si ce secteur ne subit pas cette crise de plein fouet. À la suite de cette crise, il est établi que l'État a un rôle à jouer en matière de transport ferroviaire.\nLe tournant des années 1850Modifier\nDans la foulée du Printemps des Peuples, et de la fin du régime féodal, les patriotes allemands commencent à s'intéresser au développement du chemin de fer, y voyant un moyen de favoriser l'unification des pays de langue allemande. Les réseaux des États commencent à être interconnectés de manière systématique : la question des écartements est résolue, comme dans toute l'Europe (sauf en Russie) : 1,44 mètre pour la voie normale, un mètre pour la voie étroite. Cette interconnexion favorise la pénétration économique et politique du royaume le plus riche et le plus puissant, le royaume de Prusse. Dans ces années, sont lancés les premiers plans militaires intégrant le chemin de fer.\nLes années 1860 : le chemin de fer et l'unification allemandeModifier\nAprès la crise de 1859-1862 en Prusse, le vote de la loi sur le service militaire de trois ans a des conséquences sur le développement des chemins de fer dans toute l'Allemagne : en effet, cette loi crée un service militaire obligatoire de trois ans, ce qui permet la création d'une armée permanente de plusieurs centaines de milliers d'hommes, en période de paix, auxquels il faudra permettre de rejoindre rapidement une zone d'opérations en période de guerre.\nLe chemin de fer, outil au service de la nouvelle armée prussienneModifier\nDans le même temps l'état-major prussien dépêche, comme tous les états-majors européens, des observateurs aux États-Unis, alors en pleine guerre de Sécession : les officiers généraux engagés dans cette guerre sont en effet les premiers à intégrer le chemin de fer dans leur stratégie. Ainsi, forts de la réorganisation du commandement et de la pratique du Kriegspiel, Moltke, chef d'état-major prussien, met au point une nouvelle doctrine militaire, basée sur l'emploi massif du chemin de fer dans la mobilisation des troupes, leur ravitaillement et leur déplacement. Il renforce le développement des lignes de chemins de fer en direction des frontières de la Prusse et de ses alliés.\nDès 1864 durant la guerre des Duchés, ces choix tactiques et stratégiques se révèlent payants, car les Prussiens concentrent des troupes en nombre important en dix jours à la frontière danoise. Le même scénario se répète en 1866 face à l'Autriche et à ses alliés allemands : d'abord les armées de ces derniers se font écraser avant d'avoir effectué leur jonction, puis l'armée autrichienne, qui a cependant fait sa jonction avec l'armée saxonne, se fait battre à Sadowa ce qui règle le sort de l'Autriche en Allemagne.\nEn 1870, face à la France, le même scénario se répète, mais amplifié par le contrôle prussien sur les réseaux des États du sud du Main : royaume de Bavière (frontalier de la France au Palatinat), grand-duché de Bade, royaume de Wurtemberg, ce qui permet à Moltke d'aligner 470 000 soldats à la frontière française en dix jours.\nLa prise en main du réseau par la PrusseModifier\nÀ la fin de la guerre de 1866, l'Autriche est évincée d'Allemagne et le développement du réseau s'intensifie, mais il est dorénavant pensé de manière plus systématique en fonction des besoins économiques du Zollverein et des aspirations politiques et militaires du royaume de Prusse. À cette fin sont ébauchées les premières mesures d'unification du matériel, de la signalisation et des règlements ferroviaires des États.\nLes chemins de fer du Reich whilhelmien[note 1]Modifier\nAprès la création du Reich en 1871, les compagnies des États fédérés subsistent, fédéralisme oblige, mais doivent se soumettre à des mesures centralisatrices en termes d'horaires, dans une certaine mesure de matériel, et d'organisation en temps de guerre : les compagnies des États fédérés sont ainsi placés sous tutelle de l'administration ferroviaire prussienne en temps de guerre.\nle réseau allemand se connecte au réseau européen, à l'ouest, au sud (ce qui sert pour la pénétration économique et politique dans le sud de l'Europe...) et à l'est, malgré le différentiel d'écartement avec la Russie.\nSeuls les États fédérés allemands non membres du Zollverein conservent une certaine autonomie en raison notamment de paysages spécifiques, créant des contraintes spécifiques (ex : rampes de la Forêt-Noire qui sont à la base de dénivelés importants avec de petits rayons de courbes)...) et des opportunités particulières (hydroélectricité en Bavière...), donc des besoins spécifiques : par exemple le Grand-duché de Bade développe une traction vapeur rapide de plaine, comme la BR 18; la Bavière développe une traction électrique commerciale dès les années 1890, le Royaume de Wurtemberg lance du matériel vapeur à fort potentiel de traction sur des rampes relativement importantes, comme la BR59, par exemple.\nLe savoir-faire industriel de l'Allemagne lui vaut d'être sollicité par l'Empire ottoman pour construire le chemin de fer Berlin-Bagdad, prolongé jusqu'à Bassora. Le chantier, commencé en 1903, n'est pas achevé lorsqu'éclate la Première Guerre mondiale où il s'avère un axe vital des Empires centraux. c'est d'ailleurs en raison de l'importance stratégique de voir réunis les tronçons de la liaison Berlin-Constantinople que l'Allemagne s'allie à la Bulgarie (octroi d'un prêt à la Bulgarie, défaite en 1913), et la fait entrer en guerre de son côté. À partir de ce moment, la rapidité de l'intervention bulgare contre la Serbie permet la réunion des réseaux des alliés méridionaux du Reich.\nLa sollicitation turque est motivée par une volonté de jouer des rivalités entre le Reich allemand d'une part, la France et la Grande-Bretagne, malgré d'inexpiables dissensions, d'autre part : très implantée dans l'Empire ottoman, le Reich mène une politique de pénétration économique dans celui-ci par le biais ferroviaire, avec ses techniciens, son matériel (la P8 et la G8 et G10 prussiennes), donc ses pièces détachées.\nEn outre, l'Allemagne (avec son allié austro-hongrois) prête massivement des capitaux au gouvernement turc pour mener la modernisation du pays, accélérée par la révolution jeune-turque du début du XXe siècle.\nla période 1914-1949 : la fin des compagnies des États fédérés et la première expérience de gestion centraliséeModifier\nLa Première Guerre mondiale, du fait de la pénurie liée au blocus allié, est une période de tensions pour le réseau allemand, les compagnies voyant leur matériel se détériorer en raison du manque d'entretien et de la pénurie d'huile de machine qui règne dans les puissances centrales à partir de 1915. En 1916, lors de la résurrection d'un royaume de Pologne sous tutelle allemande (malgré un roi de la famille des Habsbourg), le gouvernement allemand utilise le matériel roulant de la CIWL pour créer une compagnie de wagons-lits et restaurants internationaux, la MITROPA, qui développe son activité à la faveur de la création de fait d'une zone sous influence allemande exclusive au cœur de l'Europe. Cette compagnie se crée dans un contexte de rivalités entre les deux alliés, allemand et austro-hongrois; comme il apparaît de plus en plus évident aux contemporains que l'Autriche-Hongrie a entamé avec la guerre la dernière étape de sa dissolution, les Allemands en profitent pour resserrer leur étreinte, économique et politique, sur ce pays d'abord, sur l'ensemble de la Mitteleuropa ensuite. En effet, cette compagnie opère de la Belgique à Constantinople en passant par les territoires occupés en Russie, assurant le transport des troupes des empires centraux et de leurs alliés, des hommes d'affaires et de la population dans l'ensemble des pays et territoires occupés par ces pays en Europe.\nLes clauses ferroviaires des traités de paix sont dures pour l'Allemagne, qui doit céder un certain nombre de machines à la France et la Belgique et abandonner tout le matériel roulant présent sur les territoires qu'elle contrôle encore. L'ampleur des territoires concernés est d'ailleurs assez largement inférieure à celle qui résultait des conquêtes militaires allemandes de 1914 à 1918, le front Ouest ayant été le témoin d'un repli quasi constant des troupes allemandes à partir de l'été 1918 et ce jusqu'à la signature de l'armistice, à la date duquel le territoire français de 1914 encore aux mains de l'armée impériale allemande est résiduel et limité à des zones assez peu équipées en infrastructures ferroviaires. En revanche, les mêmes troupes ont, durant ce repli stratégique de trois mois (août- octobre 1918 ) mis en œuvre une politique systématique de destruction des infrastructures ferroviaires existantes et du matériel roulant qui ne pouvait pas être replié vers le Reich.\nL'entre deux-guerres : 1920-1935Modifier\nÀ la suite de la Première Guerre mondiale, les compagnies des États allemands fédérés fusionnent, et en 1924 est créée la Deutsche Reichsbahn, qui dans la foulée, crée la compagnie allemande des voitures lits et restaurants (Deutsche Schlaf - u - Speisewagen Gesellschaft (de), DSG). La Reichsbahn est une administration et non une société, et les cheminots sont des agents de l'État. Cependant, du fait des spécificités des États fédérés, sont conservés des directions régionales qui possèdent une forte autonomie interne, notamment de développement de matériel roulant adapté aux contraintes des territoires placés sous leur responsabilité : c'est ainsi que la Bavière, alors en pointe dans le domaine hydroélectrique, fait développer la traction électrique et électrifier son réseau (le réseau de l'Allemagne du Nord n'est complètement électrifié qu'après la Seconde Guerre mondiale).\nDurant les années 1920, l'effort d'unification du matériel, démarré dès avant la guerre, est poursuivi. En 1927, le trafic ferroviaire est réorganisé, avec la distinction entre Schnellzüge (trains rapides, notés S1234, par exemple), Eilzüge (trains express, notés E1234, par exemple), alors que sont mises en service les premières voitures unifiées (Bauart 28 et 35). Dans le même temps sont mises en service des machines à vapeur unifiées, avec un certain nombre de caractéristiques communes, comme les BR 24, 65 et 01 pour le trafic voyageur, la BR 44 pour le trafic marchandises.\nEn 1927, une conférence européenne des horaires crée des trains de luxe internationaux. L'un d'entre eux, le Rheingold, est confié à la Mitropa qui fournit le personnel et à la Reichsbahn qui fournit le matériel. Ce train, qui relie Bâle à Rotterdam le long de la rive droite du Rhin, est en service jusqu'en 1940, puis de 1949 à 1987.\nLa Deutsche Reichsbahn Gesellschaft, DRG (1935-1949)Modifier\nLa Reichsbahn dans la paix : 1935-1939Modifier\nL'arrivée au pouvoir des nazis ne remet pas en cause, dans un premier temps, cette organisation. Cependant, dès 1934, la Reichsbahn perd son statut d'administration et devient la DRG, société à capitaux publics. De plus, le logo change : rond, avec l'aigle allemand, avec la mention Deutsche Reichsbahn, il ne porte plus que la mention DR en capitales d'imprimerie et intègre l'aigle nazi. De nouvelles machines de prestige sont mises en service, certains machines existantes sont modifiées : la E 18, électrique, la BR 01, qui se voit dotée d'un tender fuel et d'un carénage, la BR 05 pour le trafic voyageurs, la E 94, électrique, la BR 45 pour le trafic marchandises.\nEn 1935, le rattachement de la Sarre à l'Allemagne étend les compétences territoriales de la compagnie à ce territoire (une compagnie spécifique, rattachée au chemin de fer de l'État, y opérait auparavant). Les annexions de 1938, Autriche puis Sudètes, mettent à disposition de la Reichsbahn du matériel autrichien et tchèque, celles de 1939 font revenir à la compagnie du matériel prussien perdu en 1918.\nDans le même temps, les plans de mobilisation allemande, tant vers l'Est que vers l'Ouest, laissent à la Reichsbahn un rôle important dans le transport des troupes, du matériel de guerre et des approvisionnements. Le Blitzkrieg ayant remis en cause le rôle de l'artillerie sur rail, train blindé ou canon lourd monté sur essieux ferroviaires, ce secteur de l'armement est moins développé que durant la préparation de la Première Guerre mondiale.\nUn acteur important de la Seconde Guerre mondiale (1939-1945)Modifier\nLa Reichsbahn sollicitée par la WehrmachtModifier\nDès le 1er septembre 1939 , la Reichsbahn participe à la guerre, tout d'abord par les transports de troupes. En effet, la Wehrmacht sollicite la compagnie ferroviaire allemande pour le transport de troupes et de matériel d'un bout à l'autre de l'Europe occupée par l'Allemagne.\nElle met en outre en service du matériel de traction spécifique pour répondre aux besoins des différentes branches de l'armée allemande : pour la Kriegsmarine sont mis en service des locotracteurs V20 et V45, utilisés dans les bases navales en Allemagne. Pour le transport des canons lourds, Karl ou Leopold, par exemple, sont mis en service les deux machines diesel V188 001a et V188 001b. La traction diesel a été privilégiée en raison du plus grand rayon d'action des machines (par rapport aux machines à vapeur).\nÀ partir de 1941, la Wehrmacht déploie de manière plus systématique des canons sur rails : ces canons sont dotés de longs fûts et tirent des obus de très gros calibre (entre 350 et 420 mm). ils sont surtout déployés sur le front de l'Est (le canon Karl bombarde Sébastopol, en prélude à la prise de la ville en 1942, et Varsovie insurgée en 1944). ils sont montés sur wagon affût, et le canon est tracté avec un train, dans lequel se pressent des servants et s'entassent des munitions adaptées. Le matériel roulant (voiture-lits pour les artilleurs, wagons couverts ou non et engin de traction) est loué par la Reichsbahn à la Wehrmacht. De même, à partir de 1943, la Luftwaffe met en place un certain nombre de trains équipés de batterie de DCA, mobile, qui démontrent leur efficacité à partir de fin 1944, par le savoir-faire des servants et la mobilité qui caractérise ces trains.\nLa Reichsbahn au quotidien dans la guerreModifier\nAvec les annexions de territoires polonais, du matériel, souvent d'origine prussienne ou russe, est incorporé au matériel de la Compagnie, qui opère également dans le Gouvernement général. Au fil des annexions et occupations, la Reichsbahn hérite de matériel des compagnies luxembourgeoises, néerlandaises, belges, françaises, yougoslaves et soviétiques présent dans les régions annexées et occupées. De plus, du fait des accords commerciaux avec les pays occupés, quel que soit le statut politique auquel ces derniers sont soumis, la Reichsbahn dispose de nombreuses facilités financières pour se procurer du matériel: ainsi, la compagnie achète, en réalité se fait livrer, entre 1940 et 1944, 1086 locomotives et 22120 wagons de marchandises; ce matériel est payé rubis sur l'ongle, via le clearing abreuvé par les frais d'occupation dues par la Belgique au Reich. Les "achats" en question relèvent donc de mesures confiscatoires puisqu'ils sont financés par les "indemnités" d'occupation, c'est-à-dire en vertu d'un tribut financier imposé aux pays vaincus par le troisième Reich, et non au terme de négociations menées par des parties libres de leur consentement. De plus, les troupes d'occupations procèdent également à des réquisitions pures et simples, en particulier par le démontage de voies sur des itinéraires jugés non-stratégiques par l'OKW. Malgré les réclamations des administrations locales concernées, aucune suite n'est donnée à ces opérations de confiscation malgré la communication qui en est faite aux services des commissions d'armistices concernées.\nMais la guerre n'est pas uniquement source de profits pour la Reichsbahn, elle est également, à partir de 1942, source de pertes économiques et de désorganisation, de plus en plus accentuée au fil du conflit. Ainsi, comme l'ensemble de l'économie allemande, la Reichsbahn subit de nombreux dommages :\nsur son réseau d'abord : certaines gares de triage sont bombardées de manière systématique à partir de 1942, de manière à désorganiser le trafic (plus de matériel, plus de transport possible), causant une baisse de 50 % du trafic entre juin et décembre 1944 ; mais l'impact sur les installations ferroviaires doit être nuancé par la présence d'installation de Flak légère, dans l'ensemble des gares de triages, participant à une défense efficace du ciel du Reich à la fin 1944.\nles gares sont aussi touchées, et certaines tombent en ruine. Des solutions provisoires sont mises en place.\nsur le matériel roulant : la compagnie doit rapidement faire face à une pénurie de voitures voyageurs, et décide d'adapter des wagons couverts au transport de voyageurs : ameublement sommaire, fenêtres découpées à la scie, vitres fixes. cette pénurie se fait sentir jusque dans les années 1970 dans l'ensemble de l'Allemagne. Pour pallier cette situation en ce qui concerne le matériel de traction sont mises en service des machines plus économiques, les BR 50. en 1942 une version plus économique à tous points de vue (fabrication, roulement, en charbon et en eau), la BR 52, dotée d'un tender à baquet, est mise en service; cette machine assure une partie du service marchandises dans toute l'Europe occupée, puis libérée, jusque dans les années 1990 (en Pologne). Il est à noter qu'une version de ce tender nécessitant moins de main d'œuvre pour sa fabrication est mise en service en 1943. Ainsi, en février 1945 , la Reichsbahn dispose de 28 000 wagons utilisables, sur 136 000 six mois plus tôt.\nsur le personnel : un certain nombre de cheminots sont appelés sous les drapeaux dès 1939 et sont renvoyés à leur tâche dès les premiers problèmes connus, mais l'érosion des troupes oblige à les rappeler, mais ils sont exemptés de la levée du Volkssturm, sauf lors de la prise de leur ville s'ils sont à l'Est.\nLa Deutsche Reichsbahn et l'invasion des territoires soviétiquesModifier\nLe plan "Otto", signé en octobre 1940 , prévoyait la participation de la Reichsbahn à la future invasion de l'URSS. 30 000 employés allemands et polonais, avec un énorme matériel roulant et fixes, se préparent à rétablir le réseau dans les territoires conquis. Lors de l'opération Barbarossa, la Reichsbahn se trouve confrontée à un défi sans précédent : assurer le ravitaillement d'une armée de plusieurs millions d'hommes avançant en quelques mois de 600 à 800 kilomètres, avec des moyens automobiles très insuffisants, sur un réseau en grande partie détruit et dont les voies avaient un écartement (1 528 mm) plus large que le standard occidental (1 435 mm). Ce n'est que dans les pays baltes, occupés par les Soviétiques depuis 1940, que les voies secondaires étaient encore à l'écartement occidental.\nLa politique de terre brûlée pratiquée à l'Est, aussi bien par les Soviétiques lors de leur retraite de 1941-1942 que par les Allemands pendant leur reflux de 1943-1945, touche également le domaine ferroviaire :\ntout ce qui ne peut être évacué lors de la retraite est systématiquement saboté.\ndes charrues sont mises au point pour briser les traverses des voies après le passage du dernier train lors de la retraite.\nles gares et les stations de métro ont été des lieux de combats acharnés entre les troupes allemandes et l'Armée rouge, jusque dans Berlin.\nMalgré ces destructions, la Reichsbahn parvient à saisir une partie du matériel roulant (30 locomotives en Estonie, 187 en Lettonie, etc.) et à les convertir à l'écartement occidental. La remise en état est rapide: par exemple, les ponts de Kaunas, Riga et Petseri, détruits dans les premiers jours de la guerre, sont rétablis entre le 12 et le 24 juillet 1941 . Le nombre de wagons en circulation passe de 84 000 en janvier 1942 à 203 000 en décembre, sur un réseau en territoire occupé qui atteint 35 000 km au 1er janvier 1943 . Ce réseau ne tarde cependant pas à se dégrader à cause de réparations hâtives et de la mauvaise qualité du matériel de prise, notamment du charbon. Les mines de manganèse de Nikopol et de charbon du Donbass n'ayant jamais retrouvé un rendement satisfaisant sous l'occupation allemande, la conquête des territoires soviétiques constitue en fait une lourde charge pour l'économie du Reich.\nLes attaques des partisans soviétiques deviennent un problème majeur à partir de 1943 : en juin, on compte 840 attaques contre les voies ferrées pour le seul secteur HGR. Mitte (Biélorussie), obligeant la Wehrmacht et ses satellites de l'Axe à affecter des forces de plus en plus nombreuses à la surveillance des lignes.\nLa Deutsche Reichsbahn dans la ShoahModifier\nLa Reichsbahn joue un rôle actif dans l'appareil de répression nazie, en mettant du matériel ferroviaire à la disposition de la SS et de l'armée, mais aussi en organisant de façon méthodique la déportation par rail des Juifs de toute l'Europe.\nDès 1933, la Reichsbahn a mis à la disposition des polices allemandes des voitures pour acheminer les prisonniers vers les camps de concentration.\nLe 18 septembre 1941 , des mesures vexatoires sont prises par un décret du ministre des transports: les voitures lits et les voitures restaurants sont interdites aux Juifs dans le Reich; de plus ces derniers ne peuvent voyager que dans la dernière classe (la plus modeste) des trains de voyageurs, en dehors des périodes de pointe et, en cas d'affluence, ne peuvent utiliser les sièges uniquement si tous les autres passagers sont assis.\nMais l'aide de la Reichsbahn ne se cantonne pas à des mesures vexatoires.\nLorsqu'en 1942 est acté le principe de l'élimination des Juifs d'Europe par gaz, la Reichsbahn se trouve sollicitée par la SS, chargée de l'opération, pour l'acheminement de ces populations vers les lieux d'extermination, la solution des camions à gaz ne se révélant pas efficace à grande échelle. Des négociations s'engagent, butent sur le prix du transport de chaque déporté, fixé à 4 Reichsmark, puis les choses se mettent en place sous la houlette d'Adolf Eichmann, un membre de l'État-major SS, second de Himmler, puis à partir du moment où un montant est fixé, la traversée de plusieurs zones monétaires (Francs français, par exemple, Reichsmark et Zloty) pose de nombreux problèmes de facturation pour ces voyages.\nPour répondre à ces sollicitations, une fois le prix fixé, la Reichsbahn organise des trains spéciaux, souvent des Russenzüge, au départ de Brest-Litovsk, à destination de villes de la vallée du Rhin: assemblage hétéroclite de voitures et de wagons, mises à disposition par les services des gares de la Ruhr ou de la vallée de Rhin, ces trains transportent dans un sens, vers l'Ouest des travailleurs de l'Est, et dans l'autre sens, vers l'Est, des Juifs déportés vers la Pologne; les horaires de départ de ce train sont fixés en fonction des arrivées, dans les gares qu'il dessert, de trains venus de petites villes et comptant un certain nombre de voitures pleines de Juifs allemands. À partir du milieu de l'année 1942, les SS s'alarment de la disponibilité du matériel ferroviaire: Himmler s'en ouvre au secrétaire d'État responsable des transports Theodor Ganzenmüller qui, à l'été 1942, répond positivement aux demandes de la SS.\nLa mise en place de ces trains spéciaux ne reste pas moins problématique : relégués dans les créneaux laissés libre par la circulation normale des convois ordinaires, ces trains sont équipés de matériel moteur dépassé, ce qui explique les nombreuses pannes et la lenteur de déplacement; non prioritaires, ils doivent laisser la voie libre pour les trains de marchandises directs et aux trains de voyageurs. l'ensemble de ces problèmes logistiques sont partiellement résolus lors d'une conférence à laquelle ont participé Eichmann, ses subordonnés et des fonctionnaires du ministère des transports.\nEn effet, à partir du moment où on décide de déporter une population importante, comme la population juive d'Europe, dans des camps de concentration et d'extermination, il est nécessaire pour les acteurs de cette politique de :\nles recenser (fichier juif)\nles transporter d'un lieu à l'autre : C'est dans cette dimension que la Reichsbahn intervient, car c'est une entreprise de transport. C'est en effet appuyé sur cette spécificité qu'Eichmann organise les horaires des trains de déportés à partir de 1942, et la rend de plus en plus efficace en 1942 (déportation des Juifs d'Europe occidentale), 1943 (liquidation des ghettos de Pologne), 1944 (déportation des Juifs de Hongrie).\nL'occupation alliée (1945-1949)Modifier\nLes accords qui régissent l'occupation quadripartite de l'Allemagne nationalisent la Deutsche Reischsbahn de fait; elle est gérée selon les zones d'occupation par les puissances occupantes, qui s'approprient le matériel roulant : les Français, les Belges et les Italiens se servent en matériel et fournitures, notamment lors du rapatriement des prisonniers de guerre, et lors de la livraison de productions allemandes, lorsqu'ils "oublient" de rendre le matériel roulant à la Reichsbahn et les Soviétiques n'agissent pas autrement lorsque le matériel dont ils disposent n'est pas trop endommagé. Une attitude qui avait été de mise dans les territoires occupés par la Wehrmacht, avec la confiscation ponctuelles de matériels roulant, d'outillages, et le démontage et la récupération de rails sur des itinéraires considérés comme non stratégiques par l'OKW (état-major des forces armées) pour l'effort de guerre.\nLe matériel d'avant guerre continue à être utilisé, parfois dans des compositions cocasses et des conditions précaires (wagons tombereaux utilisés comme 3e classe). Un certain nombre de voitures voyageurs ayant été détruites, les plates formes sont récupérées et réaménagées dans l'urgence.\nDeux compagnies pour deux États (1949-1994)Modifier\nLa Deutsche Reichsbahn (1949-1994)Modifier\nDès la création de la RDA, la Reichsbahn de la zone d'occupation soviétique devient la compagnie ferroviaire de la RDA, et en vertu d'accords avec les zones occidentales de Berlin, la DR devient aussi la compagnie gestionnaire du métro de Berlin Ouest.\nLa DR a à souffrir de la pénurie de matériel qui frappe l'Allemagne après la Seconde Guerre mondiale; Comme toutes les autres compagnies, il y remédie en prolongeant la vie du matériel existant. Rapidement, ce choix s'avère problématique ; le programme de reconstruction des locomotives vapeur est alors lancé, les Rekoloks, qui concernent les séries 01, 03, 41, 44, 50-52, 56, 57, 95. Les machines sont modernisées tenant compte des progrès de la traction vapeur : chauffage au fuel, système de condensation... Ces machines sont en service jusqu'au milieu des années 1980.\nUne modernisation basée sur la traction dieselModifier\nÀ côté de ces programmes est lancée, comme dans l'ensemble des pays du COMECON, une politique de développement de la traction diesel à partir de la fin des années 1950 : le Tambour de la Taïga est mis en service en 1964, machine diesel, montée en Sibérie très fiable, nécessitant peu de maintenance, mais sans silencieux, d'où le nom. Puis au début des années 1970 est mise en service la Ludmilla, la BR132, selon la numérotation en vigueur en RDA.\nDans le même temps sont mises en service des voitures voyageurs de reconstruction multiservices, qui sont utilisées dans l'ensemble de la RDA, peu confortables, mais fiables.\nLa traction vapeur en RDAModifier\nÀ la différence de ce qui se passe en RFA, la RDA doit faire face à un manque d'ingénieurs ferroviaires qualifiés, ceux-ci craignant d'avoir des comptes à rendre sur leurs engagements passés. En outre, la Reichsbahn a dû faire face aux prélèvement soviétiques dès 1945 et à la politique de terre brûlée pratiquée même après le passage de l'Oder en avril 1945 par l'Armée rouge.\nAinsi, il a été nécessaire de maintenir plus longtemps qu'en RFA la traction vapeur, que les autorités ont modernisée dans les années 1960, suivant les mêmes procédures qu'en Allemagne occidentale (quelques nouvelles machines, rénovations de séries anciennes...). Sont ainsi lancées les séries 83.10 et 65.10 (disposition des essieux 142), 23.10 et 50.40, sont modernisées les séries 01, qui devient la 01.5, 03, 41, 44, 50, 52, 58 et 95 (utilisée dans le Saalfeld); ces machines forment l'épine dorsale de la DR jusqu'à la fin des années 1970. Toutes ces machines modernisées en service voyageurs sont progressivement déclassées des Schnellzüge au Eilzüge, voire aux lignes secondaires à fort trafic. La traction vapeur est définitivement abandonnée en 1986. Mais la RDA maintient un certain nombre de machines de prestige, qui sont recyclées dans les musées et les associations de passionnés.\nLa compagnie des nouveaux länderModifier\nAprès la réunification, la Reichsbahn devient la compagnie des nouveaux Länder de l'Est de l'Allemagne. Cette période transitoire est destinée à préparer la fusion avec la DB. En 1994, la loi sur la Bundesbahn, en vigueur en RFA depuis 1949, est abrogée et une nouvelle société est créée, la Deutsche Bahn AG, compagnie de raison sociale privée par action, mais à capitaux publics.\nLa Deutsche Bundesbahn (1949-1994)Modifier\nLa création et les premières années (1949-1956)Modifier\nÀ la suite de la création de la RFA en mai 1949 , est créée la Deutsche Bundesbahn (chemins de fer fédéraux allemands) avec le vote de la loi sur la Bundesbahn (Bundesbahngesetz). Cette société est une entreprise publique de transport ferroviaire en RFA.\nLa société hérite du matériel d'avant guerre, décrit plus haut, et doit donc faire face à la pénurie de matériel roulant. Pour y faire face, elle met en place des programmes de modernisation du matériel existant et de construction d'un nouveau parc roulant.\nLa modernisation des matériels existantsModifier\nDès le début des années 1950, un certain nombre de voitures voyageurs, à essieux et à bogies, réduites à l'état de plates-formes, sont mises en construction, ce sont les voitures de reconstruction, qui sont en service jusqu'en 1994.\nLa mise en service d'un nouveau matérielModifier\nParallèlement à la gestion de cette urgence, du nouveau matériel est commandé et livré. Ce matériel roulant est doté de caractéristiques communes (longueur des voitures, boudins de passage d'une voiture à l'autre). Le matériel de traction connaît aussi une modernisation rapide :\nla traction vapeur : sont livrées les séries 10, deux machines de prestige de la Bundesbahn destinée à remplacer la série 01, 23 (destinée à remplacer la P8, BR38, prussienne) et 65 (destinée à remplacer la série 78) ;\nla traction électrique : sont livrées les séries E10, E40, E41, E50, conséquence de l'électrification accélérée lors de la reconstruction ;\nla traction diesel avec la livraison des séries V60, V80, V100, V200, symbole de la reconstruction allemande, et V300.\nL'organisation des transports en Allemagne de l'OuestModifier\nCe nouveau matériel permet de reprendre l'organisation héritée d'avant la guerre dans de meilleures conditions, de la pérenniser et de la rendre plus efficace : le principe des Eilzüge et des Schnellzüge est repris. Dès 1951, le Rheingold reprend du service sur la ligne Bâle-Rotterdam.\nLa période 1956-1977Modifier\nDe 1956 à 1968, changement dans la continuitéModifier\n1956 marque un tournant dans les chemins de fer ouest-allemands : la DB est réorganisée. Symbole de cette réorganisation l'apparition du logo de la DB qui perdure jusqu'en 1994, et la suppression de la 3e classe, ce qui entraîne nombre de réaffectations de voitures voyageurs. En 1962 sont mises en service les nouvelles rames Rheingold, avec des voitures de 26,40 m de long et des voitures panoramiques.\nLa machine à vapeur emblématique de la Reichsbahn des années 1930, la BR 03, est retirée en 1966. un certain nombre de machines à vapeur (01, 41, 44) sont équipées de brûleurs fuel, ce qui permet d'améliorer leurs performances.\nDe 1968 à 1977 : de la nouvelle numérotation à la fin de la traction vapeurModifier\nEn 1968 est mis en vigueur un mode de gestion informatique du matériel roulant, qui se voit doté d'un numéro à la nomenclature unique. En 1975, le service voyageurs régulier cesse d'être assuré par la traction vapeur. À partir de ce moment, les machines à vapeur restantes (BR 042, 043, 044 et 050-053) n'assurent plus que du trafic marchandises, un certain nombre de ces machines étant cantonnées dans la Ruhr. Elles sont retirées progressivement entre l'automne 1975 et l'automne 1977. Durant cette période, la Bundesbahn organise des liaisons exceptionnelles voyageurs à traction vapeur. Le 26 octobre 1977 , la dernière BR 043 (BR 44 à chauffage fuel) est retirée du service.\nLa période 1977-1990 : des chemins de fer de plus en plus modernesModifier\nAvec la disparition de la traction vapeur en RFA, la modernisation se poursuit, la pénurie de matériel se faisant de moins en moins sentir, et les voitures d'avant guerre vivent leurs dernières années de service : dans les trains rapides au milieu des années 1970, elles se retrouvent dans les Eilzüge au début des années 1980, puis sont retirées au milieu des années 1980 au plus tard.\nLa période 1990-1994 : l'absorption de la ReichsbahnModifier\nÀ la suite de la réunification allemande, toute la politique ferroviaire allemande a visé à réunir les deux compagnies ferroviaires au sein de la DB.\nLes rapports entre les deux compagniesModifier\nLe réseau allemand n'a pas été conçu au départ en fonction de la frontière entre la RFA et RDA; en effet, jusqu'en 1949, il n'y avait pas de discontinuité dans le réseau le long de la frontière inter-allemande. Donc, il a fallu mettre en place un modus vivendi entre les deux compagnies des deux États allemands, surtout que le matériel était pour une large part le même jusqu'à la fin des années 1950. les deux compagnies ont donc mis en place des liaisons interzones.\nLa période 1949-1961Modifier\nLa période 1961-1989Modifier\nLa période 1961-1989, marquée par la présence du Mur de Berlin, par la mise en place d'un contrôle strict aux frontières inter-allemandes, constitue le règne des trains interzones, suivant la terminologie héritée de la période 1945-1949. Ces trains étaient cogérés par les deux compagnies conjointement, les contrôles aux frontières étaient de même nature que pour les autres déplacements internationaux. En général, les voitures-restaurants appartenaient à la Mitropa, ce qui permettait à la RDA de récupérer des devises (les paiements se faisaient indifféremment en DM ou en ostmark), les autres voitures étaient plutôt des voitures de la DB, plus confortables après la mise en service des voitures de 26,4 m. Ces trains rapides se déplaçaient sur des itinéraires fixés par des accords entre les deux compagnies; les liaisons ferroviaires de la RFA avec Berlin-Ouest rentraient aussi dans ce cadre.\nEn outre, avec la construction du rideau de fer, un certain nombre de gares de petite importante se retrouvent en fin de parcours, les installations du rideau de fer étant placées à quelques km. Ces gares sont alors transformées en gare cul-de-sac.\nLibéralisation : autour de l'an 2000Modifier\nÀ partir de 1994, les deux compagnies DB et DR fusionnent et deviennent la Deutsche Bahn, société de transport ferroviaire à capitaux publics.\nEnviron 400 entreprises de transport ferré sont créées entre 1994 et 2018. En 2018, la Deutsche Bahn conserve la maîtrise du réseau ferré tandis que son plus gros concurrent, le français Transdev, revendique 7 % du marché.\n↑ « L'ère wilhelmienne » - par références au prénom allemand « Whilhelm » traduit en français par « Guillaume » est la période de l'Histoire de l'Allemagne correspondant au Deuxième Reich, sous les règnes de Guillaume Ier, Frédéric III et enfin Guillaume II, le dernier kaiser. On parle aussi de « wilhelminisme » pour désigner cette époque. Voir « Allemagne - l'héritage industriel », sur universalis.fr, Encyclopædia Universalis (consulté le 28 juin 2014 ).\n↑ P.Masson, Histoire de l'armée allemande, p. 432.\n↑ G.Aly, Comment Hitler a acheté les Allemands, p. 138.\n↑ P.Masson, Histoire de l'armée allemande, p. 427.\n↑ P.Masson, Histoire de l'armée allemande, p. 431.\n↑ P.Masson, Histoire de l'armée allemande, p. 443.\n↑ Deutsche Reichsbahn - The German State Railway in WWII by Arvo L. Vecamer http://www.feldgrau.com/dreichsbahn.html\n↑ S.Friedländer, Les années d'extermination, p. 369\n↑ Saul Friedländer, Les années d'extermination, p. 607\n↑ Saul Friedländer, Les années d'extermination, p. 606\n↑ Saul Friedländer, Les années d'extermination, pp. 607-608\n↑ Saul Friedländer, Les années d'extermination, p. 608\n↑ Cécile Boutelet, « Les leçons de la libéralisation du rail en Allemagne », sur lemonde.fr, 22 mai 2018 (consulté le 22 mai 2018 ).\nGötz Aly, Comment Hitler a acheté les Allemands. Le IIIe Reich, Une dictature au service du peuple, Flammarion, Paris, 2005 (ed.française), (ISBN 2-08-210517-2)\nPhilippe Masson, Histoire de l'Armée allemande, Perrin, 1994, (ISBN 2-262-01355-1)\nBerline du roi Louis II de Bavière\nhttp://www.feldgrau.com/dreichsbahn.html Deutsche Reichsbahn - The German State Railway in WWII by Arvo L. Vecamer\n2010, Les chemins de fer allemands fêtent leurs 175 ans\nhttp://www.traktionswandel.de : un site en allemand, des photos constituant une source non négligeable d'informations\nhttp://www.Bundesbahnzeit.de/ :un site d'un collectionneur allemands de photographies à thème ferroviaire\nhttp://www.eisenbahnstiftung.de/ : un site en allemand, des photos constituant une source non négligeables d'informations\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Histoire_des_chemins_de_fer_allemands&oldid=191607715 ».\nDernière modification le 4 mars 2022, à 18:51\nLa dernière modification de cette page a été faite le 4 mars 2022 à 18:51.


Les petits artistes des Vals du Dauphiné - Vals du Dauphine\nLes petits artistes des Vals du Dauphiné\nQu’ils soient tout-petits, ou un peu plus grand, les enfants du territoire se sont initiés à l’expression artistique. 2 projets illustrent cette dynamique : l’art chez les tout-petits au RAM des Abrets-Virieu, à La Bâtie Divisin, et un musée en plein coeur de la forêt de Vallin pour les enfants du centre de loisir de Torchefelon.\nL’art chez les tout-petits : le rond comme vecteur d’initiation\nTel est le nom de l’exposition qui a été présentée samedi 3 juillet au RAM des Abrets-Virieu à La Bâtie Divisin, en présence de Magali Guillot, Présidente de la Communauté de communes, et Philippe Latour, adjoint à la Mairie des Abrets en Dauphiné.\nDe gauche à droite : Sébastien Kerrinckx, directeur adjoint à la Vie Locale des VDD, Magali Guillot, Présidente de la CC VDD et Philippe Latour, VP et Adjoint à la Mairie des Abrets en Dauphiné, s’initient à la symbolique du rond en compagnie d’une artiste en herbe\nLes assistantes maternelles, les enfants accompagnés de leurs parents, sont également venus assister à la présentation du travail réalisé lors des temps collectifs, ayant pour thème l’expression artistique, et l’utilisation du rond comme symbolique et source de créativité.\nUn projet mené sur une année pendant les temps collectifs\nTout au long de l’année, depuis septembre 2020, ce projet emmené par Cindy Varvier, animatrice du RAM des VDD, a permis aux enfants, accompagnés de leurs assistantes maternelles, de s’initier à l’expression artistique, à travers des supports variés et accessibles. L’objectif : renforcer le lien avec les enfants, les parents, mais également avec d’autres professionnels du même secteur.\nPour que cette initiation à l’art remporte l’adhésion des tout-petits, le rond s’est imposé comme la forme la plus adaptée en tant qu’outil d’apprentissage et d’expression. Accessible aux enfants, il laisse place à une multitude d’ateliers : collage de gommettes, dessins, peintures. Il se retrouve également dans un grand nombre d’objets du quotidien : ballons, bouchons, pompons, cerceaux…\nLe projet a donc débuté par quelques semaines de découvertes et de manipulations, à travers des supports multiples et appréciés des enfants.\nLes assistants maternels ont pu s’approprier également la forme, les méthodes, les jeux, et continuer de les faire vivre chez eux, et bien sûr chez les parents.\nEnfin, pour faire vivre ce projet, il a fallu s’appuyer sur d’autres services de l’intercommunalité : agents des médiathèques, des services techniques, de la communication. Ce travail met en lumière la dynamique inter-services, et la transversalité des compétences au sein des Vals du Dauphiné.\nCe projet sera visible tout l’été dans le réseau des médiathèques des Vals du Dauphiné !\nLes enfants de Torchefelon exposent dans la forêt de Vallin\nLe mercredi 30 juin marquait la fin de l’année scolaire pour les centres de loisirs sans hébergement (ALSH).\nA Torchefelon, les animateurs ont convié les familles en forêt pour découvrir le travail mené par leurs enfants : une exposition de tableaux et la visite d’un village reconstitué. L’aboutissement d’un projet qui a débuté il y a plusieurs mois.\nTableaux, outils, et même pinceaux : accompagné des animateurs, les enfants ont réalisé eux-mêmes tous les éléments nécessaires à l’expression de leur talent artistique.\nAu coeur de la forêt de Vallin, les enfants ont ensuite reconstitué un « village » à base d’éléments trouvés in-situ : branchages, feuilles, corde naturelle… Avec leur seule imagination pour alliée, ils ont alors disposé leurs oeuvres sur place, permettant à tous les promeneurs de découvrir le fruit de leur réflexion artistique.


Petit Lotus: Un petit coucou...\nPublié par Maïté à 06:01\nJe crois que les derniers mois d'attente sont encore plus durs..\nCourage, vous aussi vous ne tarderez pas à être maman et vous avez le droit d'être à la fois heureuse et triste face à votre belle soeur.\nEn attente d'un premier petit bout de chine (LID 20/09/06) ou de France (sur liste d'attente depuis janvier 2006), je pète un câble régulièrement face à cette attente sans fin...\nMaïté je pense que tu dois laisser libre court à tes émotions et surtout avec la famille, sinon tu vas avoir un mal être terrible.\nTu vois, moi j'ai eu 3 naissances en 2 mois de personnes très très proches l'horreur totale et ce n'est pas fini d'autres d'ici la fin de l'année, l' envie de hurler que tu as je la comprend que trop bien.\ngénéralement ce n'est pas quand on me "colle" l'enfant dans les bras (car les z'amis sont souvent d'une maladresse terrible : genre si elle ne touche pas un bb tout de suite elle va dépérir (mouais...) )\nc'est souvent en rentrant à la maison que je pleure et surtout je ne retiens rien, une fois que ma peine est sortie je me sens un peu mieux. mais bon, je ne vais pas te mentir les jours qui suivent je ne suis pas un clown mais bon on n'a pas le choix... et avec une date de lid au 27 fevrier 2007 tu vois que j'ai de quoi pleurer encore un bon bout :-)\nSurtout ne te forces pas, si tu n'as pas envie ou plus envie rentres plus tot chez toi ou annule la visite sous prétexte d'un gros rhume, il est important d'affronter cela avec un bon mental sinon ce n'est pas bon du tout.\nbon voilà je ne sais pas si je t'ai remonter le moral ou pas du tout en tous les cas j'avais envie que tu saches que tu n'es pas seule ma belle.\navec toute ma tendresse, bon courage\n19 octobre 2009 à 09:42\nJe comprends ta peine, tes larmes....ça n'en finit pas, je te l'accorde, c'est épuisant, il faut les reins supers solides...fais comme tu ressens les choses maïté, surtout sans se forcer tu vois...ne brusque rien...si tu n'as pas envie de faire des choses, tant pis...on est pas des wonders woman!\nJe t'envoie des ions positifs....\nBisous ma belle amie qui me manque bcp....\nComment trouver les mots justes pour te faire oublier cette interminable attente... C'est très difficile et je connais ce sentiment de désarroi vis à vis de notre entourage, de nos amis qui veulent se mettre à notre place mais ne peuvent pas comprendre notre douleur...\nMaïté, sois encore courageuse, je voudrais dire quelques jours, ca sera surement quelques mois, mais tu vas devenir MAMAN et là, tu essaieras d'oublier ces mauvais moments que tu vis en ce moment\nEt tu vivras ton merveilleux rêve...\nJ'avais bien senti que tu étais dans le creux, on connait tellement ça... que te dire, que je pense à toi, qu'il faut remonter pour ta ligne droite... la seule chose que je peux t'apporter ma copinette c'est de te comprendre dans tes mots et dans tes silences... parce que nous vivons, ressentons toutes les mêmes émotions..pour cette période de naissances familiales est finie depuis quelques années mais c'est sûr on en bave.. bon j'ai pas de conseils à te donner j'ai juste à te dire de faire ce que tu veux !! c'est ton droit et faire bonne figure je crois qu'on a toutes largement abusé de cette attitude !! je t'embrasse bien fort et espère pour toi encore des sucettes d'ici fin octobre !!!\nCourage, Maïté. Ton tour viendra à toi aussi.\nJe pense à toi dans cette interminable attente.\n20 octobre 2009 à 02:45\nma jolie Maïté.. ne retiens rien... je l'ai fais trop longtemps puis un jour c'est sorti et là l'entourage (entendre belle famille) a enfin compris...la souffrance qui était en nous... ne faispas semblant.. il yen a marre de préserver les autres.. il faut que vous soyez égoiste un peu...\nMaité , comme c'est difficile à gérer cette trop longue attente, c'est inhumain, je te le concède! En plus , ça doit-être excessivement dure d'avoir l'air heureux pour les autres! Mais en même temps, dis-toi que tu es à 2 doigts de goûter à ce même bonheur, ce n'est qu'une question de temps! Ne lâche pas, tu es si près de ton but, et ce jour sera le plus beau de ta vie !\nQue c'est dur de voir le bonheur chez les autres et de l'attendre tant\nSi tu ne te sens pas assez forte pour aller rendre visite à ce bébé alors prend un pretexte pour ne pas y aller\nproteges ton mari\nvotre bonheur arrive un peu plus chaque mois\n21 octobre 2009 à 13:43\ntout comme toi et les autres, en attente depuis aout 2006, nous craquons régulièrement c'est normal!!\nMoi je te conseille de ne surtout pas te forcer concernant les naissances de ton entourage, moi maintenant si je ne sens pas les choses, si c'est trop douloureux, je ne me force plus!! Il y a ceux qui comprennent et les autres, mais tant pis!! c'est quand même nous qui souffrons le plus au quotidien de cette attente et nous savons ce que nous pouvons supporter et ce qui devient maintenant insupportable, tu n'es pas obligée de faire bonne figure, ta souffrance est légitime, donc écoute ton coeur!!\nMaintenant, je pense que très bientôt tu seras maman, rends toi compte de tout le chemin que tu as fait, tu n'es plus si loin, n'abandonne pas, je crois que tu ne te rends pas compte que tu es tout près de la ligne d'arrivée!!\nPlein de courage à toi et tout mon soutien!\nLaurence faf lid 14/09/06\nJ'image ta peine, mais courage au bout du tunnel il y a le bonheur. Je crois qu'il ne faut pas cacher tes sentiments et si tu as envie de pleurer, pleure .... la souffrance est moins difficile quand elle est partagée. Plein d'ondes positives\nComment va ma petite Maïté !! Reeviens nous vite, tu nous manque !!! Tu y est presque !!\nC'est rigolot, vous avez vos sucettes du décompte, nous on a mis des perles. forcément nous avons 1280 jours devant nous.


Dekoral w objeciach morfeusza TT1-24 / #e5dbb9 code couleur hexadécimal\n#e5dbb9 palettes, RGB, CMYK, HSK, code couleur beige ramonville, brocart crème, beige empalot, écaille de tortue, beige gravillon, pré ensoleillé, beige colbert, soleil sur la loire, Velouté d'automne, sève de peuplier\nDekoral w objeciach morfeusza TT1-24 / code couleur: #e5dbb9\nDans l'espace colorimétrique RGB, la valeur #e5dbb9 est composée à 89.8% de rouge, de 85.9% de vert et de 72.5% de bleu.\ndécomposition RGB de #e5dbb9\ndécomposition CMYK de #e5dbb9\nLa couleur hexadécimale e5dbb9 a les valeurs RGB R:229, G:219, B:185 et les valeurs CMYK C:0, M:0.04, Y:0.19, K:0.1\nRGB hexadécimal e5dbb9 #e5dbb9\nRGB décimal 229,219,185 rgb(229,219,185)\nRGB pourcentage 89.8,85.8,72.5 rgb(89.8%,85.8%,72.5%)\nHSL 46,46,81 hsl(46,46%,81%)\nChaque couleur peut être mise en situation de façon plus ou moins judicieuse avec d'autres couleurs. Vous pouvez visualiser ci-dessous quelques choix de couleurs harmonieuses avec la couleur #e5dbb9\nSi vous cherchez une couleur qui s'approche de la couleur #e5dbb9, vous trouverez ci-dessous une palette de couleurs qui liste des couleurs approchantes. Vous trouverez peut-être une teinte qui s'approche de la couleur que vous cherchez. Bien entendu, nous ne pouvons garantir que le rendu de la couleur sur le support définitif (mur, plafond, papier, ..) sera identique. Cette liste vous donnera des pistes pour que vous puissiez vous rapprocher des fournisseurs de peinture et faire vos propres tests.\nToque De Primavera#f0e1bf\n3D Tundra 90#e4dbba\n3D Tundra 90#e8dbb9\ncrème de campagne#f1e3c2\nmoon dust - 888#ebe2c1\nloire valley - 891#efe3c0\nT Y 5279#e7dbbf\nat the beach#e1d8bb\nDouble Pearl Lusta#ded3b4\nécaille de tortue#e7dcbf\nsève de peuplier#e3dfc0\ntied yellow ribbon#efdfc0\ncrescent delta moon


Renforcements positifs : installation d'un conditionnement opérant\nInstallation d'un conditionnement opérant\n« C'est parfois l'échec qui est le meilleur gage de succès… Nous sommes rarement en mesure de nous rendre compte à quel point le négatif sert à produire le positif, à quel point le mal engendre le bien. »\nDéfinitions et programmes de renforcement\nProgrammes de renforcement continu\nProgrammes de renforcement intermittent\nProgramme à proportion de réponses\nProgramme à proportion constante\nProgramme à composante temporelle\nProgramme de renforcement différentiel\nComportement à niveau opérant élevé\nComportement à niveau opérant faible\nProcédure en chaîne\nDifférences entre les conditionnements classique et opérant\nLe procédé qui découle logiquement de programmes de renforcement est celui de l'apprentissage par essais et des erreurs. Cet apprentissage est basé sur les renforcements positifs.\nIl faut attendre que le sujet, à qui on veut apprendre une nouvelle réponse, la produise spontanément : on la renforce à ce moment.\nLe conditionnement s'installe graduellement, en suivant une courbe typique.\nIl faut cependant tenir compte du fait que, si certains comportements apparaissent fréquemment, d'autres ne se manifestent que rarement ou jamais.\nPar niveau opérant, on entend la probabilité ou la fréquence d'un comportement existant avant toute forme d'apprentissage.\nUn comportement dont le niveau opérant est élevé a plus de chances d'être produit spontanément et donc est plus facilement appris par essais et erreurs.\nUn comportement dont le niveau opérant est faible est plus difficile à apprendre d'emblée. Pour ce faire, il est nécessaire d'avoir recours à d'autres procédés, tels :\nChez le chien, aboyer possède un niveau opérant plus élevé que se dresser sur les membres postérieurs.\nSi l'objectif est d'installer une suite de réponses différentes, c'est la procédure en chaîne qui est indiquée.\nLes récompenses permettent de fixer les comportements de façon durable, mais non définitive !\nPar exemple, l'éducation fera l'objet de rappel constant pour que les ordres soient exécutés correctement (loi de la répétition).\nLa récompense doit avoir lieu à la fin de la séquence comportementale, immédiatement après le signal d'arrêt (loi de la contiguïté temporelle).\nLorsqu'on donne l'ordre « Assis ! », le chien doit être récompensé aussitôt après s'être assis.\nPour rendre un chien propre, on doit le récompenser immédiatement après qu'il est fini ses besoins.\nCette récompense motive le chien et augmente l'évocabilité des consignes qui régissent les comportements.\nL'installation de la réponse se fait habituellement grâce à un programme continu apporté sans délai (renforcement immédiat).\nPendant la phase d'apprentissage, le bon comportement doit être systématiquement récompensé.\nSon maintien est plutôt assuré par un programme intermittent (Marder & Reid, 1996) ou, éventuellement, un renforcement différé.\nPuis, quand l'installation du comportement est acquise, on récompense de manière aléatoire, ce qui permet au chien de maintenir une bonne motivation.\nLe renforcement positif peut être :\nprimaire, c'est-à-dire appétitif d'emblée (friandise, caresse...),\nsecondaire, c'est-à-dire devenu appétitif par apprentissage (félicitations...).\nLe renforcement positif secondaire est préférable car il est plus commode à utiliser et s'atténue (ou s'estompe, - en anglais, fading -) moins rapidement ou pas du tout.\nLe renforcement positif est indiqué dans l'installation de la plupart des comportements :\nl'éducation, pour une relation homme-animal de compagnie harmonieuse ;\nles dressages spécialisés ;\nl'apprentissage des réponses incompatibles, mises en place dans le contre-conditionnement (ou déconditionnement) ou dans le cadre de la suppression de comportements gênants.\nSe coucher dans le panier est incompatible avec aboyer quand on sonne à la porte ou quand le téléphone sonne.\nLe chien coprophage qui mange ses propres matières fécales ne le fera plus si on lui donne de la nourriture immédiatement après la défécation.\nLe shaping, l'auto-shaping, l'incitation et la procédure en chaîne peuvent être utilisés afin d'installer des réponses complexes ou dont le niveau opérant est faible.\nIl est possible de provoquer une augmentation progressive des performances de l'animal en modulant l'intensité du renforcement.\nL'éducateur donne une récompense de plus en plus intense au fur et à mesure que son élève se rapproche de la réponse idéale.\nIl en résulte effectivement un " guidage " de l'animal vers l'objectif éducatif, au moyen d'un gradient de satisfaction.\nLe shaping ou façonnement est une technique par laquelle on apprend un comportement particulier en renforçant des approximations successives de ce comportement.\nLes comportements appris, ainsi " façonnés " ou " modelés “ (to shape en anglais), peuvent être très complexes et très différents, par leur forme ou par leur intensité, des mouvements habituels figurant au répertoire de l'espèce considérée.\nLa pratique du shaping implique d'abord de définir clairement la réponse finale désirée et d'en déterminer les différents constituants élémentaires.\nEnsuite, on renforce la première approximation que l'animal produit, généralement par hasard.\nQuand il effectue une meilleure approximation, on renforce cette dernière en cessant de renforcer l'approximation précédente, moins parfaite, et ainsi de suite jusqu'à la réponse finale.\nLe shaping tire parti de la variabilité naturelle du comportement : il suppose la présence d'un certain nombre de réponses dans le répertoire comportemental à partir desquelles une réponse jusqu'alors inexistante peut être obtenue.\nLe shaping est une méthode lente et fastidieuse. Elle est pourtant souvent la seule à être efficace notamment chez les animaux :\nqui interagissent difficilement avec l'homme parce qu'ils le craignent (rats, pigeons),\nqui évoluent dans un environnement différent (dauphins).\nChez le chiot, l'éducation à la propreté peut avoir recours au shaping.\nOn place sur le sol de la pièce un grand nombre de journaux et on renforce chaque fois qu'il urine sur un journal.\nOn diminue progressivement le nombre des journaux en renforçant toujours chaque fois que l'animal urine dessus.\nFinalement, il ne reste plus qu'un journal. On place ensuite le journal derrière la porte et on renforce quand le chien demande qu'un ouvre la porte et qu'il urine sur le journal.\nCette méthode est proscrit par les vétérinaires comportementalistes, car elle ne fait que compliquer l'apprentissage de la propreté. Non seulement, il faut apprendre au chien à faire ses besoins à l'extérieur, mais il faut, en plus, éteindre le comportement qui consiste à faire à l'intérieur\nPour apprendre à un chien à retenir ses défécations pendant la nuit ou en l'absence de ses maîtres, on allonge progressivement la durée séparant deux promenades de propreté successives.\nUn chien a appris que, lorsqu'il aboie, ses propriétaires ouvrent la porte, ce qui lui permet de rentrer dans la maison.\nPlus ses vocalisations sont sonores et graves, plus vite ils réagissent et donc plus vite il est renforcé.\nLe chien va donc façonner ses aboiements pour obtenir le renforcement le plus rapidement.\nLors du shaping, la personne qui façonne la réponse décide donc si le renforcement est présenté ou non en fonction des progrès de l'animal.\nDans l'auto-shaping, ou autofaçonnement, les conditions environnementales sont arrangées de telle manière que l'animal apprend par lui-même.\nCette procédure a été mise en évidence par une expérience réalisée par Brown & Jenkins, au cours de laquelle, plutôt que d'apprendre par shaping à un pigeon à picorer un disque, cet oiseau a été mis dans des conditions telles qu'il a appris tout seul. Un pigeon est placé dans une cage de Skinner dont une paroi comprend un disque lumineux.\nToutes les minutes, le disque est illuminé pendant 10 secondes. A la fin de cette période d'éclairement, de la nourriture est présentée automatiquement. Durant les 50 secondes restantes, le disque est éteint. La nourriture survient quel que soit le comportement de l'oiseau.\nAprès quelques dizaines de présentations, on observe que le sujet se met à picorer le disque à la fin de la période d'éclairement. Le disque éclairé et la nourriture ont donc été associés par conditionnement classique, même s'il n'y a aucune corrélation entre la réponse conditionnelle (RC) de picorage et la présentation du stimulus inconditionnel (SI) que constitue la nourriture. La RC est produite parce que le stimulus conditionnel (SC) constitue un indice précurseur : ce dernier est localisable dans l'espace.\nLe pigeon montre donc une tendance à se comporter avec le disque comme il se comporterait avec de la nourriture.\nLa tendance dont font preuve les animaux à se comporter envers un stimulus conditionnel (SC) comme ils se comporteraient avec un stimulus inconditionnel (SI), est le phénomène sur est basé lequel l'auto-shaping.\nOn désire à apprendre à un chien le rapport d'objet. Or, l'animal refuse de prendre en gueule l'apportable et, même, ne montre aucun intérêt pour cet objet.\nAvant l'heure de son repas, il est systématiquement placé dans un petit enclos où se trouve une gamelle vide.\nToutes les minutes, on jette l'apportable dans l'enclos. Ensuite, on place un peu de nourriture dans la gamelle. Quoi que le chien fasse, ces deux événements se répètent de cette manière avec régularité deux fois par jour pendant un quart d'heure.\nAprès une semaine environ, on observe que le chien guette l'arrivée de l'apportable.\nPlus tard, il l'approche dès qu'il est tombé. Ensuite, il le flaire et le lèche.\nEnfin, il se met à le manipuler et le prend dans sa gueule.\nLa première phase de l'apprentissage du rapport d'objet a donc été installée par auto-shaping. Les phases suivantes pourront être acquises suivant d'autres méthodes.\nL'acquisition d'un nouveau comportement peut aussi s'appuyer sur l'utilisation d'une incitation - en anglais, prompting -.\nCette incitation est une stimulation agissant sur l'animal pour que la réponse correcte ait plus de chances d'être produite et/ou pour que des réponses incorrectes aient moins de chances d'être effectuées.\nL'incitation peut être gestuelle, visuelle ou verbale.\nElle peut également avoir recours à divers instruments, dispositifs ou outils (harnachement particulier du cheval, collier Halti chez le chien...).\nElle précède la réponse et joue aussi le rôle de stimulus discriminatif.\nAu départ, elle peut être aversive et fonctionner alors comme renforcement négatif.\nElle est souvent utilisée en combinaison avec le shaping.\nPour apprendre à un chien à s'asseoir, on peut recourir à une incitation gestuelle en effectuant une poussée de la main sur sa croupe. Lorsqu'il est assis, on le renforce.\nOn peut aussi utiliser une incitation visuelle en lui présentant une friandise à la verticale de sa tête, ce qui pousse l'animal à s'asseoir pour pouvoir mieux la voir.\nLorsque la réponse est installée, elle doit devenir indépendante de l'incitation : on élimine progressivement celle-ci par atténuation.\nLorsqu'on désire apprendre à un chien à ne pas prendre un objet, on agite rapidement ce dernier devant lui, en disant « Laisse-le ! ». L'incitation est le mouvement conféré à l'objet qui, ainsi, ne peut être pris facilement par l'animal.\nDès que le chien s'en désintéresse et s'éloigne, il reçoit un stimulus appétitif.\nL'incitation est ensuite graduellement éliminée.\nUne méthode proposée pour apprendre à un chat qui urine n'importe où à éliminer dans son bac est la suivante.\nOn place partout sur le sol du local des feuilles de papier d'aluminium. Le chat est éclaboussé lorsqu'il urine dessus. Cela constitue pour lui un stimulus aversif impératif servant d'incitation.\nIl urinera donc dans son bac, seul lieu dépourvu de feuilles d'aluminium. Une fois cet usage établi, la quantité des feuilles sera progressivement réduite dans le local - c'est l'atténuation - jusqu'à ce qu'il n'y en ait plus.\nPour apprendre une séquence constituée de plusieurs réponses différentes qui se succèdent toujours dans le même ordre, on utilise souvent la procédure en chaîne.\nDans ce procédé, les réponses s'enchaînent de telle sorte que chacune d'entre elles représente le signal (SD) déclenchant la suivante.\nChaque réponse est renforcée par l'opportunité de produire la réponse qui la suit, seule la dernière étant suivie par un renforcement positif.\nIl est possible de commencer par installer le première réponse et de continuer ainsi jusqu'à la dernière.\nLa méthode la plus utilisée est cependant la méthode dite régressive qui consiste à commencer par l'installation de la dernière réponse, puis celle de l'avant-dernière et ainsi de suite.\nSupposons la chaîne des réponses à installer R1, R2, R3 et R4.\nOn installe d'abord R4 en la faisant suivre par le renforcement primaire.\nEnsuite, on installe R3 dont le renforcement consiste en la possibilité de produire R4 : R4 devient un renforcement secondaire pour R3 qui, elle, constitue un stimulus discriminatif pour R4.\nOn procède de la même manière pour R2 et enfin pour R1.\nLa procédure en chaîne peut être utilisée pour apprendre un chien à rester assis quand un visiteur arrive dans une maison.\nOn apprend d'abord à rester assis à cette place, puis à aller dans le fond d'une pièce, puis à aller à sa place, puis à le faire quand un visiteur entre dans la maison et enfin quand il sonne à la porte.\nA chaque étape, le renforcement n'est accordé que quand le visiteur le touche.\nLa suite des divers comportements que le chien doit apprendre pour suivre un parcours d'agility est apprise par une procédure en chaîne.\nTennant C. - Faire perdre ses mauvaises habitudes à son chien - Marabout, 265 p., 2003\nFogle B. - L'art d'éduquer son chien - Solar, 128 p., 1995


Des puces chez moi :-(\nDernier post : 30/11/2003 à 04:27\n28/11/2003 à 19:47\nSamedi passé après que le gars de mon chum soit passé chez son ami il a rammené une puce chez nous, sachez que j'ai un chat mais il ne va pas dehors alors c'est pas à cause de lui les puces chez nous...le petit voisin a plein de chats qui vivent à l'extérieur alors je suis certaine que c'est à cause de ca que nous sommes maintenant infecté par ces puces\nHier nous sommes allés acheté du spray contre les puces, j'en ai mit sur mon chat et j'en ai mit sur les sofa puis sur les chaises, l'endroit où mon chat va le plus souvent. On a désinfecté vers 2:00 de l'après midi et hier soir j'en ai trouvé une sur moi vers 9:00...haaa pas une autre !! (J'en ai trouvé que 4-5 depuis samedi passé...mais pas grave, je trouve ca dégeulasse)\nLà comme on a pas beaucoup de sous on cherche un produit maison qui pourrait suffir pour nettoyer et être certain que plus aucune puces soient là...je cherche sur internet et je trouve rien Vous seriez gentil de me dire si vous êtes au courant de qq chose de bon contre les puces mais qu'on possède à la maison\nCa fait 2 nuits que j'ai de la misère à m'endormir à cause de ses bibittes parce que je ne fais qu'y penser, j'en fait des cauchemards même ! J'ai vécu ca une fois quand j'étais jeune, chez mes parents et c'est pas drole du tout de se faire réveiller par des puces dans son lit :-(\nMerci de me conseiller si vous le pouvez :-)\nP.s. Combien de temps ca prend pour que les puces disparaissent complètement car aujourd'hui mon chat a encore des puces :-(\n28/11/2003 à 20:07\nDésinfection totale de l'environnement\nil existe un produit que tu laisse diffuser dans ton appart, portes et fenetres fermees, ton chat et toi dehors pendant 2 heures je crois, ca a été super efficace pour moi. de plus je remettais de la poudre à mon chien encore 2-3 fois pour etre sure d'avoir tout eradiqué.\npar contre je ne connais pas exactement le delai pour que les puces meurent, je croyais que c'était instantané. renseigne toi à la pharmacie ou chez ton véto.\n28/11/2003 à 20:39\nMerci du renseignement, moi j'ai mit du spray contre les puces sur mon chat, j'en ai découvert des puces aujourd'hui sur lui, mais sur la bouteille c'est inscrit de lui mettre qu'une fois par semaine, je trouve que c'est illogique...faudrait que je lui en mette au moins 2 fois par jours !\nJe vais m'informer en tout cas...merci !\nhalte aux puces je m'en sors plus !:-(\ninfestation massive de puces...\ninfestation de puces, qui a un truc pas cher?\nbombe fumigène pour puce???\nles puces de noisette sont-elles invincibles ? : fou :\nhugo a des puces\nun truc aniti puces\nles puces et nos pinoux\n29/11/2003 à 04:07\nTous les produits..\nN'agissent pas instantanément. Ils tuent les puces adultes oui mais ces puces ont déjà pondu des oeufs, qui se sont transformées en larves et puis en pupes. Alors le temps que ton produit agisse, qu'il tue les puces adultes, les autres pupes vont éclore et laisser sortir d'autres puces adultes qui ne seront pas tuées par le produit.\nIl faut vraiment faire le ménage complet de la maison. Passer l'aspirateur partout (et jeter le sac après), laver les draps et les endroits où l'animal se couche souvent. Il faut aussi traiter l'animal. l'idéal c'est de tuer les puces adultes avec un produit mais aussi d'avoir un produit qui tue les oeufs et les larves. Mais encore avec ces produits, tu vas continuer à voir des puces pendant 3-4 semaines le temps que tous les oeufs et toutes les larves aient terminé leur développement.\n29/11/2003 à 04:48\nj'ai acheté le produit "Zodiac Fleatrol" je crois que c'est le produit dont tu parles, mon père m'a dit que c'est très efficace, j'en ai pour 3 mois, donc 3 traitements...avec ca, j'espère que ca va valloir la peine !\nBonne soirée...Thalinou xxx\n29/11/2003 à 17:18\nj'ai une chienne à la maison!\ndepuis que j'utilise barrage insecte de chez téléshoping, ce produit est bon pour la maison tous les insectes et pour les animaux aussi, le produit est efficace 6 mois, je traite donc ma maison tous les 6 mois pas vu une puce sur ma fifille depuis.\nefficace! et l'été pas de mouches non plus fenêtres ouvertes ni moustiques.\n30/11/2003 à 00:42\nC'est en effet d'un produit comme ça dont je parlais.\nMoi je parlais plus du produit qui s'appelle Révolution. Mais je sais que les produits Zodiac sont très bons. Il s'agit de bien les appliquer et de suivre le traitement et tout va bien.\nN'oublie pas, laisse le plus possible ton animal se promener dans la maison. Il va récolter les puces et ces puces vont manger le produit ce qui va les tuer plus rapidement. :)\nC'est dégueulasse mais efficace :)\n30/11/2003 à 04:27\nMoi j'utilise un traitement de 3 mois...\nFinalement je suis allée acheté un produit qui élimine les oeufs et les puces en 3 traitements, le produit c'est Zodiac Fleatrol et c'est 3 tubes de 1 ml à vider derrière le cou de mon chat et cela à tout les mois durant 3 mois...et très efficace à ce qu'il parait ;-)\nSaviez vous que les puces se transporte d'humain à animaux...car mon voisin a 4 chien et 10 chats dans sa maison et le garcon de mon chum est allée jouer avec son petit gars et lorsqu'il est revenu chez nous nous avons trouvé une puce par terre mais j'étais pas sur d'ou ca venait, j'ai su ce soir qu'ils ont plein de puces chez eux, voilà pourquoi mon chat est maintenant infesté, dire que je ne laissais pas allé mon chat dehors pour éviter ca....sniffff Tout ca parce que les animaux de mon voisin sont infesté et c'est mon chat qui en subis les conséquences...Soyez prudent ceux qui ont des chats, une puce peut facilement se transporter chez vous :-(


Modifier les réglages de sortie audio sur votre Mac - Assistance Apple\nModifier vos réglages de sortie audio\nAvant de commencer, ouvrez la sous-fenêtre Sortie des préférences Son (choisissez le menu Pomme > Préférences Système, cliquez sur Son, puis sur Sortie).\nChoisir un périphérique de sortie audio\nDans la liste des périphériques de sortie audio, sélectionnez celui que vous souhaitez utiliser. Tous les périphériques de sortie audio disponibles sur votre Mac sont répertoriés, y compris les haut-parleurs internes de l’ordinateur, les périphériques connectés au port audio de l’ordinateur ( ), les haut-parleurs USB et les périphériques AirPlay.\nModifier les réglages de sortie audio\nVous pouvez ajuster la balance et le volume des sorties audio à l’aide des commandes situées dans la sous-fenêtre des préférences. Si vous cochez la case « Afficher le volume dans la barre des menus », une commande de volume apparaît dans la barre des menus de sorte que vous pouvez augmenter ou diminuer le volume en toutes circonstances. Pour définir un volume différent pour les sons d’alerte, cliquez sur Effets sonores.\nSi vous utilisez des apps possédant des commandes de volume (iTunes ou iMovie, par exemple), leurs réglages peuvent uniquement être égaux ou inférieurs à ceux du volume de sortie de l’ordinateur. Ils ne remplacent pas les réglages que vous avez choisis dans les préférences Son.\nVoir aussiModifier vos réglages d’entrée audioSi aucun son ne sort des haut-parleursSi votre Mac bascule sur un autre périphérique audio\nModifier les réglages de sortie audio sur votre Mac


Pratique des liaisons HF pour la prise de son et la sonorisation - Vincent Magnier - Informatique\nBien comprendre le fonctionnement d’une liaison HF.\nRepérer des fréquences disponibles et créer un plan de fréquences solide.\nRégler les principaux émetteurs et récepteurs.\nChoisir, installer et brancher les antennes.\nUtiliser des accessoires, in-ear monitor, IFB, retour d’écoute…\nOutil de formation ou de perfectionnement, cet ouvrage s’adresse à l’opérateur son ou image, ou à l’étudiant en techniques audio-visuelles qui souhaite s’initier aux liaisons HF ou approfondir ses connaissances.\nEAN13 : 9782100708680


Dans Tropico 6, vous pourrez voler la statue de la liberté ! - Tropico 6 - GAMEWAVE\nAccueil — Jeux — Tropico 6 — Actualites — Dans Tropico 6, vous pourrez voler la statue de la liberté !\nQue reste-t'il, après cinq jeux, à faire pour El Presidente ? Tropico 6 répond à cette question de manière assez dérisoire : voler la Statue de la Liberté !\nÀ lire également Sega joue la nostalgie avec son service mobile Sega Forever !\nJohannes Pfeifer, designer en charge des cinématiques et des narrations du jeu, explique lors de la présentation de l'E3 le système de raids.\n"C'est une de mes parties favorites, les raids" nous annonce-t'il : Chaque époque du jeu a son propre monument unique et vous pourrez vous les approprier d'une manière spéciale, d'une manière de commando. Les raids vous permettent de vous en occuper. Même si les monuments sont en zones neutres, El Presidente dirait que c'est tout à fait légitime de se les approprier.\nIl vous suffira de choisir parmi les vols proposés, vous devrez accumuler le nombre requis de points de raid, et vos agents iront vers la structure pour s'en emparer grâce à un avion espion. Pour le moment le seul édifice disponible se trouve en Amérique, c'est la Statue de la Liberté. Dans la version finale, il y aura 17 monuments à voler, chacun offrant une particularité dans le gameplay du casse.\n-Johannes Pfeifer, designer des cinématiques\nChacun d'eux nécessitera quelques ressources pour le dérober (pour la Statue de la Liberté, ça sera un petit peu d'huile). Si vous n'avez pas les ressources demandées, vous pourrez simplement payer, ou attendre plus longtemps. Une fois que les agents sont revenus avec votre nouvelle structure, la partie peut changer d'un coup, grâce aux multiples bonus que chaque bâtiment octroie.\nVous vous demandez ce que vos agents peuvent faire d'autre ? Johannes Pfeifer vous répond :\nVous êtes partis pour du sabotage, de l'espionnage, et vous pourrez même manipuler la bourse internationale après avoir progresser dans le jeu !\nOn vous rappelle que la sortie du jeu est prévue pour 2018 sur PC, PS4 et Xbox One. Cependant, aucune date précise n'a encore été dévoilée.