Accueil Les conférences Les conférences en texte Sciences La Conquête de l’Air Les frères Farman : des pionniers, hommes de leur temps\nC’est donc dans ce climat d’enthousiasme et de liberté que le génie "individuel et inventif" français put se développer, supporté par la foule toujours présente aux grandes manifestations sportives.\nPour mémoire, je rappellerai que la France organisa la 1ère course cycliste de ville à ville (Brest, le Tour de France), les grands circuits automobiles (Dieppe), les courses automobiles de ville à ville : Paris-Vienne, Paris-Madrid, et enfin les grandes fêtes aériennes, à partir de 1908, devant des milliers de spectateurs.\nMaintenant que vous êtes dans l’ambiance de l’époque, occupons-nous des Frères Farman.\nAu préalable, une petite remarque : pour une raison incompréhensible, sauf peut-être pour les sociologues ou les historiens, il y a eu un nombre inhabituel d’"équipes de frères", au début de l’histoire du transport mécanisé. Ainsi, les frères Montgolfier, les frères Wright, les frères Mors, les frères Renault, les frères Michelin, les frères Voisin et les frères Seguin ; ces derniers construisirent en moult exemplaires le premier moteur rotatif en étoile qui ne manquerait pas de nous surprendre aujourd’hui car l’hélice et le moteur, unis, tournaient ensemble autour du vilebrequin.\nIl y eut trois frères Farman : Dick, né en 1872, Henry en 1874 et Maurice en 1877.\nDick, l’ingénieur, ira installer au Brésil le premier tramway électrique de Rio de Janeiro. Henry et Maurice, en tandem, se lanceront dans la course cycliste sur piste où ils accumuleront un nombre impressionnant de victoires et de records. Ils furent surnommés, je ne sais pourquoi, l’"Equipe vierge". Un de leurs records ne fut battu que 36 ans après. Maurice, seul, battit le record du monde sur un kilomètre en 1894 (à 17 ans), sur une bicyclette de sa fabrication !\nUne anecdote : je me souviens, à l’âge de 12 ans, avoir fait du tandem avec Maurice, mon grand-père ; à l’époque, il y avait peu de grands-pères de 60 ans emmenant leur petit-fils en tandem.\nIl est important de noter que la bicyclette, moins dangereuse, a été le géniteur de l’automobile et du plus lourd que l’air. Beaucoup de pionniers passèrent doucement du vélo à la moto, au tricycle et enfin aux quatre roues.\nHenri et Maurice, très proches en âge, semblent avoir tiré le meilleur parti du monde qui les entourait. Eduqués à la maison par des professeurs, ils eurent plus de liberté que les écoliers français ou anglais alors qu’ils étaient, par ailleurs, confrontés aux nouveaux jouets des adultes. Ainsi, Henri rappelait qu’il avait aidé au lancement d’un grand cerf-volant, construit par son frère Dick, et qu’à 6 ou 7 ans, il rêvait de voler.\nAvant d’aller plus loin dans l’histoire et la vie, je tiens à vous faire part d’une analyse des caractères des trois frères que j’ai lue récemment.\nN’ayant bien connu que Maurice, mon grand-père, un peu Henri, dans sa vieillesse et pas du tout Dick (aperçu une ou deux fois lorsque j’avais 10 ans), cette analyse correspond étonnamment à mes sensations.\nDick, l’aîné, avait les pieds sur terre ; il apparaît comme le mentor ou le manager dans les différentes aventures où il fut lié à l’un ou l’autre de ses frères. Mais, une chose est sûre, il ne s’est jamais laissé entraîner dans des compétitions comme celles où ses frères firent preuve de qualités alliant la résistance physique et le courage.\nMaurice, le plus jeune, semble avoir été impétueux et brillant, n’hésitant pas à lancer des défis, alors qu’Henri, plus complexe, combinait les traits de ses deux frères. Il était avant tout persévérant et, pour Gabriel Voisin, il était adroit, sportif et maître de la mise au point des moteurs à explosion.\nIl était naturel qu’après leurs succès dans les courses cyclistes, Maurice et Henri aient été attirés par les progrès de l’automobile naissante, comme d’autres pionniers de l’époque.\nLe nom des Farman apparaît pour la 1ère fois dans les résultats de la 1ère course automobile de ville à ville, Paris-Bordeaux en 1899. Maurice (22 ans) se classa 9ème.\nAprès ces débuts, les noms d’Henri et Maurice Farman furent connus dans les nombreuses épreuves du début du XXème siècle dans lesquelles ils remportèrent de notables succès (ainsi, Henri fut le vainqueur de Paris-Vienne en 1902). Maurice arrêta la course après le terrible Paris-Madrid qui vit l’épreuve s’arrêter à Bordeaux tellement les accidents étaient nombreux et souvent mortels. C’est au cours de cette course que Maurice arriva le premier sur le lieu de l’accident de son grand ami Marcel Renault (frère de Louis) qui expira dans ses bras.\nHenri continua la compétition automobile jusqu’au Grand Prix de Dieppe, en juillet 1908, soit 6 mois après son premier vol. Ceci démontre le talent et le courage du personnage, capable de mener de front l’automobile et le plus lourd que l’air et ce, malgré un accident en 1905 au cours de la Coupe Gordon Bennet où la voiture finit dans un ravin alors que pilote et mécanicien se retrouvèrent accrochés à un arbre !\nPour ceux qui n’ont pas idée des voitures de courses des années 1900, il faut savoir que certaines étaient des monstres composés d’un châssis, d’un moteur, de sièges pour le pilote et le mécanicien, d’un réservoir, le tout avec des freins approximatifs, lancés à plus de 100 km/h sur des routes non goudronnées et non signalisées. Bien entendu, pas de ceintures de sécurité ; aussi Maurice, mon grand-père, m’expliqua un jour que, dans un virage, il avait perdu son mécanicien, sans dommage heureusement.\nA partir de 1905, Henri commença à se rendre compte que l’enthousiasme populaire pour les courses automobiles s’amenuisait lentement ; comme la combinaison des risques, de l’effort physique et les demandes de sa famille le poussait à abandonner ce sport, il s’orienta vers autre chose.\nAlors, un aspect particulier de sa personnalité se précisa : "Mon ambition, étant jeune était d’être un grand artiste", disait-il. Henri, aux Beaux-Arts, s’orienta vers la peinture à l’eau et à l’huile ; il fut remarqué par un des maîtres, Gustave Courtois, qui le prit dans son atelier. Le résultat fut celui de quelques tableaux remarquables. Cependant, après 5 ans, Courtois expliqua à Henri qu’il pouvait devenir un grand artiste, mais à condition d’oublier l’autre partie de sa vie, la compétition cycliste ou automobile. "Vous devez choisir l’art ou la mécanique" lui dit Courtois. Henri essaya de faire encore les deux, mais la peinture fut son passe-temps et la mécanique son avenir.\n1907-1908 clôt la partie compétitions automobiles des deux frères. Une question se pose : cet attrait était-il seulement le plaisir du sport, l’espoir de la victoire ou bien un moyen de promouvoir leurs intérêts d’hommes d’affaires ?\nJe dois vous rappeler que, bien qu’étant nés en France et s’étant épanouis dans l’ambiance de la France, les frères Farman étaient nés Anglais et anglicans, ce qui les prédisposaient aussi au sens des affaires et à l’envie de réussir financièrement, ce qu’ils firent avec succès.\nHenri avait un magasin de pièces et accessoires automobiles avenue de la Grande-Armée, avec une succursale à Londres.\nMaurice, de vendeur, devint associé de Neubauer (qui existe toujours) qui possédait Le Palais de l’automobile, garage où il représentait Peugeot, situé à l’emplacement actuel de l’hôtel Concorde. Mon grand-père, en 1963, à plus de 80 ans, regrettait encore de ne pas avoir gardé le terrain, étant donnée sa nouvelle valeur.\nPour vous donner une idée de la réussite financière de ces pionniers, sachez qu’en 1907, à 30 ans, Maurice Farman put acheter, dans la vallée de Chevreuse, une propriété de 14 ha dans laquelle l’électricité provenait d’un moteur alimentant une série de batteries ; mais, surtout, passionné d’astronomie, nouvelle preuve de son éclectisme, Maurice travailla avec le grand astronome Flammarion et fit construire un observatoire dans lequel la coupole suivait automatiquement la courses des astres.\nEgalement très sportif, Maurice, dès 1908, faisait de l’alpinisme et du ski, à Chamonix.\nCe chapitre "automobile" nous a montré combien les frères Farman étaient courageux et intrépides, mais également hommes d’affaires, peintre et astronome.\nNous arrivons à la 3ème partie de la vie des Farman, celle de l’aéronautique.\nAvant d’aborder l’histoire, je me suis posé la question suivante : "De quoi l’aviation est-elle née ?"\nIl y a longtemps, quand j’étais jeune, les Ader, Wright, Blériot, Santos-Dumont, Farman étaient simplement des héros s’étant un jour lancés à l’assaut du ciel. Aujourd’hui, plus pratique, je résume la naissance de l’aéroplane à trois données qui ont, elles, permis aux pionniers d’exprimer leur audace :\n1) l’envie antique, mais permanente de l’homme de s’affranchir de la terre comme un oiseau ;\n2) l’invention du moteur à explosion qui permit d’abord l’automobile, comme la machine à vapeur permit le chemin de fer (l’utilisation de la vapeur pour le premier, mais petit, vol de Clément Ader n’a fait que confirmer la non validité de ce moyen de puissance) ;\n3) la disponibilité de moyens financiers ; un avion, même primitif, était déjà un organisme compliqué nécessitant du temps et des matières premières que seule une fortune personnelle (Santos-Dumont), une entreprise (Wright) ou une activité commerciale (Farman) permettait de financer.\nAlors, ceux qui se lancèrent à la conquête de l’air mirent souvent en jeu non seulement leur vie (Blériot 120 accidents avant le succès), mais également leurs biens propres.\nBien qu’il ait fait quelques essais de planeur, ce ne fut pas Henri, mais Maurice qui prit l’air le premier, en ballon libre, en 1894 (17 ans) et Henri le suivit. Cependant, Henri, tout à la compétition automobile et à son affaire, ne continua pas longtemps tandis que Maurice, avec le brevet n°7, devint un expert de la navigation en ballon libre.\nCe ballon était gonflable au gaz, des sacs de sable servant de lest étaient vidés au fur et à mesure que le gaz diminuait afin de maintenir l’altitude. Pour redescendre vers la terre, il suffisait de diminuer la quantité de gaz et, avant d’atterrir, un grappin en forme d’ancre était jeté par-dessus bord, afin de fixer l’engin au sol.\nHenri, n’oubliant pas son désir d’enfance de voler, s’informait régulièrement des expériences de Lilienthal, Chanute et Archdeacon en planeur, et des vols des frères Wright.\nSon intérêt pour les courses automobiles s’épuisant, Henri se sentit un intérêt grandissant pour le plus lourd que l’air. Après une année d’essais de modèles de planeurs, à l’intérieur puis à l’extérieur, petits d’abord, puis de plus en plus grands jusqu’à ceux capables de le porter, Henri était prêt à essayer un plus lourd que l’air motorisé.\nHenri Farman, comme d’autres pionniers de la même époque, en dehors du désir de voler, en dehors du challenge d’être le premier, était encouragé par l’idée de gagner le Grand Prix de l’aviation que les mécènes Deutsch de la Meurthe et Archdeacon avaient fixé, en 1904, à 50 000 francs-or, somme énorme à l’époque.\nLe prix devait être attribué au premier aviateur dont la machine serait capable de quitter le sol par sa propre force, de passer entre deux pylônes séparés par 25 mètres, de faire un virage à 180° autour d’un pylône situé à 500 mètres et de revenir atterrir entre les deux pylônes du départ ; le tout, bien entendu, sans incident.\nOn peut être étonné d’une telle somme pour un exploit qui pouvait sembler très minime, alors que, depuis leur 1er vol en 1903, les frères Wright (fabricants de bicyclettes) avaient considérablement amélioré leur machine et savaient réellement voler, maîtrisant parfaitement montée, descente, virage et atterrissage.\nCependant, phénomène incompréhensible pour moi, entre 1903 et 1908, les frères Wright n’ont jamais essayé de résoudre le problème du décollage indépendant de leur machine.\nPour s’envoler, leur avion était posé sur un chariot, lui-même sur un rail qui lançait l’avion à l’aide d’un contrepoids, un peu comme une modeste catapulte. Ce faisant, l’avion Wright, sans roues, se posant sur des patins, pouvait sûrement voler, mais était toujours obligé de revenir à son point de départ. Peut-être les frères Wright n’envisageaient-ils l’avion que comme un plaisir de voler et non comme un futur moyen de déplacement ?\nLe premier vol indépendant homologué fut celui de Santos-Dumont qui, en 1906, établit à Bagatelle le record de distance, soit 200 mètres.\nHenri Farman, dont le premier objectif était de battre ce 1er record, s’enquit de trouver une machine ; il s’adressa aux frères Charles et Gabriel Voisin qui, les premiers, avaient créé une entreprise destinée à fabriquer des aéroplanes, soit en suivant les désirs du client, soit en proposant leur propre modèle. C’est ce dernier choix que fit Henri.\nA ce sujet, je me suis toujours posé la question : pourquoi les Voisin, qui avaient construit et piloté nombre de planeurs, n’avaient-ils pas tenté eux-mêmes l’aventure du Prix de l’Aviation ?\nHenri acheta donc, le 1er juin 1907, pour 13 000 francs, un avion Voisin (le moteur Antoinette de 50 CV ayant, je crois, été prêté par le constructeur), toutefois à deux conditions :\nLa 1ère, qu’Henri puisse modifier l’engin suivant ses désirs.\nLa 2ème, que la facture ne soit réglée que si l’avion était capable de voler 1 000 m en ligne droite.\nPour la petite histoire, G. Voisin, lors de l’achat, pensait qu’Henri Farman n’avait absolument aucune connaissance des problèmes de l’aviation. Vrai ou faux, en fait, Henri fit rapidement connaissance avec l’air, puisqu’en moins de 6 mois, il fut capable de modifier la machine et de la maîtriser.\nPour essayer son avion, le choix d’Henri se porta, comme beaucoup d’autres, sur le terrain d’Issy-les-Moulineaux qui, étant la propriété de l’armée, nécessitait, pour son utilisation, une autorisation accordée seulement pour des périodes de temps précises et limitées : en général, le matin de bonne heure.\nPar rapport à l’héliport d’aujourd’hui, le terrain de manœuvres était plus étendu et allait au-delà du périphérique actuel.\nPour abriter son engin, Henri Farman fit construire un hangar, mais celui-ci devant être situé en dehors de la zone militaire, il fallait, pour rejoindre la piste d’essais, faire passer l’avion, grâce à une passerelle en bois, par-dessus un petit mur !\nJe vous rappelle qu’avant de voler, le premier problème à résoudre était celui du décollage. D’instinct, les premiers pilotes orientaient les gouvernes de profondeur dans la position "montée". Comme les avions de l’époque reposaient sur 2 roues à l’avant et une ou deux à l’arrière, l’action de la gouverne de profondeur avait obligatoirement tendance à plaquer la queue de l’avion au sol. Dans le cas où le moteur était suffisamment puissant, l’avant de l’avion se soulevait puis se cabrait et retombait en faisant des dégâts.\nHenri Farman a lui-même déclaré qu’un jour, lassé de ses insuccès, il lâcha les commandes et qu’alors, l’avion, de lui-même, se mit en position horizontale, libérant ainsi l’arrière et tout doucement commença à flotter dans l’air, une simple pression sur la gouverne de profondeur et la machine commença à monter doucement.\nAprès des essais de confirmation et quelques modifications techniques pour mieux équilibrer l’engin, en octobre 1907, Henri améliora le record du monde de distance pour un plus lourd que l’air en réussissant, par les seuls moyens de l’avion, à décoller et à voler sur une distance de 700 m. Le contrat avec Voisin stipulait 1 000 m, mais comme le terrain d’Issy-les-Moulineaux ne permettait pas plus de 700 m, Henri Farman se considéra comme satisfait.\nFin octobre 1907, Henri Farman savait décoller et maintenir son avion stable en ligne ; il lui restait à apprendre le virage pour vraiment voler et, pour cela, il fit de nombreux essais. Il a raconté qu’au cours de ses tentatives, l’avion était bien parti sur la gauche, avait survolé les badauds venant voir l’homme qui volait et avait réussi à se poser correctement.\nHenri fit une première tentative officielle en décembre 1907, mais son vol, presque parfait, ne put être homologué car, dans le virage, une roue avant avait effleuré le sol (il ne prenait pas de risque en volant trop haut).\nEnfin, le 13 janvier 1908, devant les donateurs du Prix et la commission de l’aéroclub de France, Henri Farman réussit le premier kilomètre en circuit fermé avec un avion capable de décoller, de virer et de se poser sans dommage.\nHenri Deutsch félicitant Henri déclara, après une accolade bien française, que cet exploit était le plus important de l’histoire de l’aviation.\nBeaucoup, à l’époque ou peut-être aujourd’hui, purent ou peuvent trouver cette déclaration un peu pompeuse, mais si l’on regarde l’évolution de l’histoire de l’aéronautique, c’est à partir de ce 13 janvier 1908 que les autres concurrents apprirent tour à tour à décoller et que l’aviation, en majorité française, se développa très rapidement.\nDès 1908, il y eut des meetings où différents constructeurs s’affrontèrent, des prix pour des records de durée, de vitesse, d’altitude … Ceci est tellement vrai, qu’un homme d’affaires s’empressa de faire venir en France Wilbur Wright et ses avions. Au début, les avions Wright gagnèrent des compétitions, mais bien vite ils furent rattrapés ; et puis, ils ne savaient toujours pas décoller par eux-mêmes.\nHenri Farman réussit, en octobre 1908, le premier vol de ville à ville sur environ 30 km, du terrain militaire de Chalon (village de Bouy) jusqu’à Reims. Il raconta que sa grande peur avait été une ligne de peupliers, mais son moteur Antoinette fut fidèle et l’avion s’éleva au-dessus des 30 m nécessaires. Ce vol peut être considéré comme l’acte de naissance du transport aérien.\nPeut-être juste avant ou juste après, Henri Farman emmena, dans les airs, un passager. L’aviation était vraiment née.\nEn 1909, Maurice Farman, son frère construisit son premier avion.\nUn peu plus tard, Henri, après avoir inventé les ailerons pour faciliter les virages (développement majeur existant toujours sur les avions modernes) rompit avec G. Voisin, car l’avion qu’il avait commandé avait été livré en priorité à un client plus fortuné, Lord Brabazon. Devant ce fait, Henri se décida à construire son propre avion.\nLe 7 janvier 1909, Henri reçut le brevet n°5, son frère, Maurice, lui, reçut le n°6, le 18 novembre 1909.\nPendant l’été, il gagna, sur son avion, les prix de durée et de distance, lors du premier meeting international de Reims (un million de spectateurs !)\nEn décembre 1909, Maurice réussit Etampes-Toussus, de nuit avec un passager.\nA ce propos, une petite anecdote, quand je pilotais un peu, mon grand-père me dit qu’il aimerait faire avec moi le même parcours, en m’indiquant une route où il n’y aurait qu’une seule ligne de grands arbres à franchir. Maurice a toujours préféré ne pas voler trop haut. Du reste, lors d’un meeting auquel j’assistais, enfant, dans les années 30, j’ai entendu d’autres pilotes dire, en voyant un avion arriver : "altitude : 150 m, moteur à 1500 tours, queue basse, c’est Maurice Farman".\nL’année 1910 est encore une année de divers records de vitesse ou d’altitude, pour Henri Farman, pilote en France, en Angleterre, en Allemagne ou en Belgique ; mais la période "pionnier" s’achève pour laisser place à celle de constructeur d’avions.\nPour conclure cette période, je pense que la très grande qualité d’Henri Farman a été, en dehors de toutes les qualités de courage ou de techniques, celle d’avoir un énorme instinct de l’air et du vol.\nEn quelques mots, je vais vous résumer l’évolution des frères Farman, de petits fabricants d’avions à ceux de grands industriels.\nA partir de 1911, Henri et Maurice, chacun de leur côté, produisirent des avions avec lesquels d’autres pilotes établirent divers records.\nA l’époque, un avion avec moteur coûtait environ 25 000 francs-or ; mais il se trouvait suffisamment de clients pour que ce soit une activité très profitable. En 1912, bien que féroces concurrents, les deux frères s’entendirent pour avoir la même usine de production qui s’établit à Billancourt (Boulogne). La première école de pilotage "Farman" fut démarrée par Henri à Toussus-le-Noble, en 1911. Toussus fut, dès lors, le terrain d’aviation des Farman.\nPendant la première guerre mondiale, un certain nombre de modèles d’Henri ou de Maurice furent livrés aux aviations française et anglaise. Ces avions d’observation ou de bombardement furent rapidement démodés et le MF40 servit surtout d’avion-école.\nCependant, l’usine de Billancourt, située entre la rue de Silly et la rue de Billancourt, produisant des modèles pour Farman et autres constructeurs, devint l’entreprise aéronautique la plus importante d’Europe, si ce n’est du monde. Si mes informations sont exactes, 300 avions par mois sortaient de cette entreprise.\nEn 1917, le gouvernement français demanda aux Farman de s’associer pour n’avoir qu’une société. C’est ainsi que naquit la Société Anonyme des usines Farman. Comme les egos d’Henri et de Maurice avaient tendance à entrer en conflit, ce fut Dick Farman, le frère aîné qui prit, en qualité de mentor, la présidence de la nouvelle société.\nEnfant, je me souviens que Dick et mon grand-père, Maurice, avaient un bureau commun alors qu’Henri en avait un pour lui seul. Henri continua ses recherches pour créer de nouveaux modèles et pour ce faire, il avait, au-delà de la rue de Billancourt, un petit atelier, déjà prénommé Atelier X.\nToujours fidèle au biplan, Henri dessina et lança, début 1918, un avion moderne pour l’époque. Ce bombardier bimoteur, le Goliath, était capable de transporter 500 kg de bombes sur un circuit de 500 km. La fin des hostilités ne permit pas à cet avion de participer réellement au conflit.\nAvant d’évoquer la suite de l’histoire, je tiens à vous rappeler, si je ne l’ai pas déjà fait, qu’en 1914 et même en 1918, la France était le n°1 mondial pour l’automobile (malgré Ford) et l’aviation. Après, ce fut plus difficile car le génie individuel ne pouvait lutter contre la créativité et la production de masse.\nEn 1919, pour beaucoup de secteurs industriels, l’arrêt des combats eut pour conséquence l’arrêt des commandes militaires ; et les industriels se trouvèrent confrontés à des surplus de moteurs, de carlingues et autres objets mécaniques.\nLes Farman, avec beaucoup de logique, attaquèrent le problème de front : utiliser leur potentiel aéronautique en transformant le bombardier Goliath en un avion commercial de 28 passagers et en organisant les "lignes aériennes Farman" qui furent la première compagnie française à transporter régulièrement, par avion, des passagers.\nLes premiers vols commerciaux, en 1919, s’élancèrent vers Bruxelles et Londres. Les avions Farman Goliath et autres modèles, plus modernes, établirent des liaisons dans toute l’Europe, soit directement, soit en pool avec les compagnies étrangères. Ainsi, j’ai eu en mains un petit livre publicitaire où, en 1926, le programme des vols vous précisait qu’à partir de Paris, il était possible d’aller, jusqu’à Leningrad.\nEn 1933, le gouvernement français qui subventionnait largement le transport aérien, demanda à toutes les compagnies aériennes françaises de fusionner, et ce fut la création d’Air France, qui restait cependant une compagnie privée (nationalisée en 1946 ?).\nDick Farman fut l’un des signataires de l’accord.\nSi le transport aérien et l’aviation civile en générale ont pu se développer aussi rapidement, c’est en partie grâce, au début des années 20, à l’invention du pilotage aux instruments par l’ingénieur Rougerie de l’école Farman.\nMonsieur Rougerie se trouvant un jour aux commandes d’un petit avion dans un épais nuage, perdit complètement la notion de la position de son engin et se retrouva même sur le dos. De sa mésaventure sans conséquences, il ressentit la nécessité d’équiper les avions d’instruments de contrôle et inventa ainsi le PSV ou Pilotage Sans Visibilité.\nPour que l’élève-pilote soit dans les conditions d’un PSV, la place avant qu’il occupait était recouverte d’un dôme de tissu noir pendant que le moniteur, à la place arrière, contrôlait les manœuvres de son élève.\nJ’oubliais de préciser qu’il s’agissait d’avion où pilote et élève étaient à l’air libre !\nEnfant, à Toussus, j’ai même pu voir, abandonné dans un hangar, une machine composée d’un tronçon de carlingue avec un poste de pilotage, un manche, un palonnier, des cadrans, le tout pouvant être recouvert d’un capuchon, mettant l’élève dans l’ambiance d’un PSV.\nDerrière le tronçon de carlingue, un certain nombre de manettes permettaient au moniteur de faire varier l’assiette de la carlingue et ainsi juger des réactions de l’apprenti pilote, en fonction des instruments.\nDans les années 1925, les pilotes américains, venus apprendre à piloter chez Farman, trouvèrent ce simulateur intéressant et promirent que bientôt ils en produiraient de plus sophistiqués qu’ils nous vendraient.\nEn 1945, nous avons fait connaissance avec les premiers Linktrainer (appelé aujourd’hui simulateur).\nPour utiliser les compétences techniques de leur entreprise, les Farman, surtout Maurice, se lancèrent dans l’élaboration et la production de voitures de grand luxe, l’idée étant de concurrencer Hispano, société qui, elle aussi, avait des surplus de la guerre.\nLes voitures Farman, à moteur Farman, dont la carrosserie pouvait être différente suivant les demandes du client, comportaient d’importantes innovations techniques, pas toujours très fiables, dues à l’expérience aéronautique.\nLe slogan publicitaire de ces modèles était : "Une voiture roule, une Farman glisse". Je laisse au public le soin d’apprécier ce slogan.\nEnviron 120 à 130 voitures furent produites à Billancourt. Il en reste quelques unes aujourd’hui dans des Musées ; deux sont à Mulhouse et un magnifique coupé 4 places décapotable, couleur argent à Guernesey.\nEnfant, avec ma grand-mère et son chauffeur, j’eus le plaisir de me promener dans toute la France dans l’une des deux dernières Farman construites, l’une, noire, pour Henri, l’autre, grise, pour Maurice.\nEnfin, pour utiliser leurs moteurs d’avion, les Farman construisirent un certain nombre d’hydroglisseurs dont le principe était celui d’un bateau à fond plat avec, à l’arrière, surélevé, un moteur d’avion dont l’hélice propulsait le bateau. L’idée était d’utiliser ces machines comme moyen de transport dans les pays (colonies) aux cours d’eau peu profonds ou marécageux, tout en garantissant une vitesse relativement élevée. Aujourd’hui, nous voyons ce genre de machines, dans les films américains, dans les bayous de Louisiane.\nEntre 1929 et 1930, l’aviation française garda une aura internationale, marquée par des records et des raids. Des Farman-Goliath furent vendus en Roumanie et même au Japon. Cependant, notre avancée technique déclina lentement ; la Crise de 1929-1930 marqua la fin de notre suprématie.\nLes U.S.A., avec le DC2, annonçaient le renouveau technique des avions de lignes.\nL’Angleterre, l’Allemagne, l’Italie nous devancèrent dans certains modèles et, surtout, par la puissance de leurs moteurs.\nEntre 1930 et 1936, la société Farman produisit, entre autres multiple prototypes, un excellent avion de tourisme, acheté par les plus fortunés de l’époque et utilisé pour des raids à longue distance (Saïgon, Madagascar) et un gros bombardier quadrimoteur, très fiable, malheureusement démodé par sa conception et trop lent.\nCe modèle eut quand même deux mérites : le premier, d’avoir été employé, après la mort de Mermoz, par Air France sur l’Atlantique sud où il fit 150 traversées de l’océan, entre Dakar et Natal (Brésil), sans aucun incident. Le second, d’avoir, en réplique au bombardement de Paris par les Allemands, en juin 1940, lâché des bombes sur Berlin, partant de Bordeaux et arrivant par la Baltique et le nord, à la surprise de nos ennemis.\nEn 1936, l’histoire Farman s’achève par la nationalisation de l’entreprise.\nPour terminer, trois anecdotes à propos du génie d’Henri Farman :\n- peintre imaginatif, lors d’un séjour chez son frère, à Chamonix, un jour de grande neige, Henri peignit un coucher de soleil sur la mer ;\n- également à Chamonix, comme les remontées mécaniques n’existaient pas encore, Henri avait inventé, et je les ai vus, des skis articulés devant faciliter la montée ;\n- enfin, plus sérieusement, en 1937, aimant le ski nautique, il fit fabriquer, suivant ses directives, un modèle qui, d’après les spécialistes, fut très compétitif.


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L’organiste beaumontois Damien Laloyaux dans I’ll be back, un film avec de Funès - L'Avenir\nL’organiste beaumontois Damien Laloyaux dans I’ll be back, un film avec de Funès\nDu répertoire religieux aux concerts de jours de fête, l’ex-échevin Damien Laloyaux s’est taillé une belle réputation dont une nouvelle facette s’offre à lui.\nPublié le 22-03-2021 à 16h38\nDamien Laloyaux à l’affiche et à l’accompagnement musical, ici avec Marc Pestieau et Mik Colignon. ©ÉdA – 501290612116\nC'est en mai que le réalisateur montois Mik Colignon procédera aux premiers tours de manivelle de son prochain film I'll be back. On le devine, les préparatifs vont bon train pour ce film qui aura pour tête d'affiche Laurent de Funès, l'aîné des petits-fils du célèbre comique français.\nDamien Laloyaux au casting\nMais comment l'ex-échevin beaumontois en est-il arrivé là? Une histoire toute simple et des concours de circonstances sans doute, alors que le réalisateur était à la recherche de figurants et, plus particulièrement, d'un organiste-pianiste mais aussi chanteur, ajoutant: «Et s'il pouvait être quelque peu déjanté…»\nSi vous êtes de la région beaumontoise, si vous fréquentez de temps à autre les lieux de culte du doyenné, comme les fêtes et autres concerts du coin, vous ne pouvez pas ne pas connaître Damien Laloyaux dont les frasques vous sont certainement revenues aux oreilles.\nDes favoris qui en disent long sur sa fantaisie. ©EdA\nUne réputation et un talent musical conjugués qui correspondaient bien aux souhaits de Mik Colignon. Encore fallait-il que ce dernier en ait connaissance.\nUn intermédiaire froidchapellois\nC’est le Froidchapellois Marc Pestieau qui va servir d’intermédiaire au sein de sa société de panneaux publicitaires routiers «PUB Up», société dans laquelle se retrouve un collègue répondant au nom de Rudy Colignon. Rien à voir pourtant avec le réalisateur mais via quelques détours par Facebook dont nous vous épargnons les détails, cela arrive aux oreilles de Mik Colignon qui rencontre Damien Laloyaux.\nS’il est parfois imprévisible, fantasque, Damien Laloyaux n’en est pas moins un musicien de talent. Et du rôle d’organiste qui lui est suggéré dans le film, il entre dans la liste des compositeurs envisagés pour créer les thèmes musicaux qui accompagneront les images.\nCompositeur pour la musique du film\nDes rencontres entre le Beaumontois et le réalisateur comme avec Laurent de Funès ont déjà eu lieu et la sauce semble prendre. Le musicien s’est déjà mis au clavier pour ce projet artistique qui, fallait-il le préciser, lui convient bien mieux qu’un projet politique.\nHabiller musicalement de Funès, un projet que l’organiste de Beaumont, de Renlies ou de Solre-Saint-Géry n’aurait certes pas imaginé il y a quelques semaines encore.\nDéjà une belle complicité ©EdA\nMik Colignon est l’auteur, le scénariste et réalisateur d’«I’ll be back». ©ÉdA – 501290609902\nPour animer cette comédie, autour de Laurent de Funès et hormis les apparitions de Damien Laloyaux, d'autres noms du 7e art seront de la partie. Le casting est en cours, mais on parle presque avec certitude d'Anthony Kavanagh mais aussi d'autres noms connus comme ceux de Julien Courbey, Kody, Jean Sarrus (membre des Charlots), Henry Guybet ou encore Matthias Pohl (gagnant belge de Secret Story), mais aussi de noms plus prestigieux encore du niveau mondial. Aucune certitude pour l'instant, alors on attend.\nPour Laurent de Funès, ce projet n’est que du bonheur, d’autant plus qu’il est tourné en Belgique où le nom «de Funès» est moins lourd à porter à ses yeux. Reste encore à peaufiner l’aspect financier des choses pour ce film qui va se gérer en autofinancement, la Ville de Mons mais aussi plusieurs autres noms ayant déjà répondu favorablement au projet.\nI'll be back avec de Funès en tête d'affiche: on ne demande qu'à voir.


En général, une désignation de base contient trois à cinq chiffres. Certains produits, tels que les roulements à rouleaux cylindriques, peuvent utiliser une combinaison de caractères alphanumériques. Le système de désignation de base est montré dans le tableau 1. Les combinaisons de chiffres et de lettres ont la signification suivante :\nLes deux derniers chiffres de la désignation de base identifient le code de taille de l'alésage du roulement. Le code de taille multiplié par 5 indique le diamètre d'alésage (d) en mm.\nLes roulements de diamètre d'alésage 10, 12, 15 ou 17 mm ont les codes d'identification de taille suivants :\nPour les roulements de diamètre d'alésage < 10 mm ou ≥ 500 mm, ce dernier est généralement indiqué en millimètres (non codé). L'identification des dimensions est séparée du reste de la désignation par une barre oblique, par ex. 618/8 (d = 8 mm) ou 511/530 (d = 530 mm). Cela est également valable pour les roulements standard conformes à la norme ISO 15:2011 de diamètre d'alésage 22, 28 ou 32 mm, par ex. 62/22 (d = 22 mm).\nDésignation de la série\nChaque roulement standard appartient à une série donnée, identifiée par la désignation de base sans identification de la taille. Les désignations de série incluent souvent un suffixe A, B, C, D ou E ou une combinaison de ces lettres. Ces lettres sont utilisées pour indiquer des différences de conception interne.\nLes désignations de série les plus courantes sont présentées dans le tableau 1. Les chiffres entre parenthèses sont omis dans la désignation de série.


Nomael (Armoy, 74200) : siret, TVA, adresse...\nEntreprise Nomael à Armoy (74200)\nGRATUIT : Recevez par e-mail toutes les nouvelles informations sur Nomael.\nNumero TVA Nomael\nComptes annuels Nomael\nAnnonces légales gratuites Nomael\nDocuments gratuits Nomael\nChiffre d'affaires Nomael\nInformations sur l'entreprise Nomael\n82760536100027 (siège de l'entreprise)\nFR21827605361 (en savoir plus)\n135 Chemin DE LA PROCESSION\nTRANSFERT DE SIEGE : NOMAEL EURL, au capital de 500 €, 9, Impasse des Grands Champs, 74200 Thonon, RCS Thonon 514 882 836. Aux termes du procès-verbal des délibérations de l'assemblée générale extraordinaire du 12/10/2017, il a été décidé de transférer le siège social de 9, Imp. Des Grands Champs, 74200 Thonon à 135, ch. De la Procession, 74200 Armoy à compter du 12/10/2017 et de modifier en conséquence l'article 4 des statuts. La société reste immatriculée au RCS de Thonon. 1417420900\nAncienne adresse : 9, Imp. Des Grands Champs 74200 THONON LES BAINS\nNouvelle adresse : 135 Chemin De la Procession 74200 ARMOY\nPar acte SSP du 01/01/2017 il a été constitué une SARL dénommée: NOMAEL Siège social : 9, impasse des Grands Champs 74200 THONON LES BAINS Capital : 500 € Objet : thérapie manuelle hors cadre réglementé et de toute autre activité de santé humaine non classée ailleurs. Gérant : M. LEVY Julien, 9 impasse des Grands Champs 74200 THONON LES BAINS Durée : 99 ans à compter de l'immatriculation au RCS de THONON-LES-BAINS.\nNom : NOMAEL\nActivité : thérapie manuelle hors cadre réglementé et de toute autre activité de santé humaine non classée ailleurs\nMandataires sociaux : Nomination de M Julien LEVY (Gérant)\nAncienne adresse : 9 impasse des Grands Champs 74200 Thonon-les-Bains Nouvelle adresse : 135 chemin de la Procession 74200 Armoy.\nChiffre d'affaires Nomael et bilan\nChiffre d'affaires 19 131 €\nLe numéro de TVA intracommunautaire présenté pour Nomael a été calculé automatiquement et est fourni à titre indicatif. Il ne peut en aucun cas constituer une confirmation officielle de l'assujettissement ou non de cette entreprise à la TVA.


Mentions légales - COLLEGE PRIVE SAINT MICHEL\nAccueil du site Présentation Mentions Légales Mentions légales\ncollegeprivesaintmichel.com est edité par :\nResponsable de la publication et chef d’établissement :\nHUGUES DES BOSCS\nCe site contient des liens vers d’autres sites gérés par des tiers. Le collège privé SAINT MICHEL n’est en aucun cas responsable d’éventuels dommages directs ou indirects ou de quelque perte que ce soit, dus à la consultation de pages accessibles par des liens hypertexte présents dans ce site. Le collège privé SAINT MICHEL ne dispose d’aucun moyen de contrôle des sites tiers et décline toute responsablité quant à leurs contenus.\nLes informations recueillies par l’intermédiaire des formulaires présents sur le site sont nécessaires pour répondre aux besoins de l’utilisateur. Elles font l’objet d’un traitement informatique et sont destinées au secrétariat de l’établissement et exclusivement au collège privé SAINT MICHEL qui s’engage à ne pas les transmettre à des tiers. En application des articles 39 et suivants de la loi du 6 janvier 1978 modifiée, vous bénéficiez d’un droit d’accès et de rectification aux informations qui vous concernent. Si vous souhaitez exercer ce droit et obtenir communication des informations vous concernant, veuillez vous adresser à : collège privé SAINT MICHEL 36 rue Saumaise - 21000 DIJON -\nCollège Privé SAINT MICHEL 36 rue Saumaise 21000 DIJON\nTél: 03 80 67 37 21 - Fax : 03 80 67 48 41


Page 162 - Atouts Economiques Cameroun-2019-FR\ncharge à l’essieu, pour tout véhicule dont le poids total en charge est supérieur à 3,5 tonnes. Il s’effectue au niveau d’une vingtaine de stations de pesage fixes ou mobiles.\nAprès quelques années d'expérimentation et de sensibilisation, le pesage routier est passé à la phase répressive. L'équipement des sta- tions en matériel performant a crédibilisé l'opération et permis la réduction substantielle des charges des véhicules lourds. L'objectif actuel est de réduire à néant le pourcentage de la surcharge.\nLe contrôle des charges est effectué à l'aide des pèse-essieux mobiles. C'est un matériel de pesage à basse vitesse qui permet de peser un véhicule en mouvement (10-15 km/h).\nOn pèse généralement entre 400 à 800 véhi- cules/jour sur l'axe Yaoundé Douala. Cette réa- lité a poussé le comité interministériel chargé du suivi des opérations du pesage routier à mettre un accent particulier sur la maintenance des équipements.\nAu Cameroun, les charges légales autorisées se présentent ainsi qu'il suit :\nLES BARRIÈRES DE PLUIE\nSi le plus grand malheur des routes bitumées au Cameroun est la surcharge, pour les routes en terre, c'est le non-respect des barrières de pluie. La réglementation en vigueur a prévu des sanctions sévères à l'encontre des transporteurs de véhicule de plus de 3,5 tonnes ou ayant une capacité de 12 places assises autorisées qui franchissent les barrières de pluie après les précipitations.\nCette réglementation interdit la circulation, deux à quatre heures après la pluie des véhicules, qui rentrent dans la catégorie suscitée. Le montant des amendes, qui est assorti au retrait du permis de conduire pendant une durée d'un an est de 250 000 Francs CFA (500 $ US).\nPour le futur, il est envisagé l'extension des mesures de dissuasion et de répression suscepti- bles de constituer une menace grave sur le patri- moine routier national.\nLa politique nationale de développement des infrastructures routières a mis l’accent sur les investissements nouveaux. De grands axes bitu- més et d’ouvrages d’art d’envergure sont créés. L’extension du réseau routier national et la diffi- culté de le maintenir en état ont amené les pou- voirs publics à repenser la politique routière au Cameroun. Les missions du ministère des Travaux publis ont été reprécisées.\nL’objectif visé était d’amener ce département minis- tériel à prendre en compte l’ensemble des facteurs qui concourent à la sauvegarde de la route.\nn Poids total en charge :\nn Un essieu simple :\nn Deux essieux tandem :\nn Trois essieux en tandem : 27 tonnes\nLes transporteurs qui ne les respectent pas encourent les sanctions pécuniaires qui s'élèvent à 50 000 Francs CFA (110 $ US) par tonne de surcharge.\n50 tonnes 13 tonnes 21 tonnes\nUn vaste programme de construction et d’entretien du réseau routier national est entrepris


Lorsqu’une personne est propriétaire de la maison dans laquelle elle vit, la seule approbation dont elle a besoin pour effectuer des modifications est souvent celle de son partenaire ou de son colocataire. Dans le pire des cas, un permis est peut-être nécessaire. Mais ceux qui louent leur logement sont beaucoup plus contraints dans presque tous les cas, et en ce qui concerne les contrôles environnementaux, ils sont décidément hors limites. Sauf si vous êtes un hacker ingénieux comme [Nik]c’est-à-dire qui a Intégré de manière transparente le système de ventilation de son appartement dans son contrôleur de maison intelligente — le tout sans aucune modification permanente !\nLe contrôleur lui-même ne donne que trois réglages pour ventiler l’appartement : Bas, Moyen, Haut, puis Haut pendant 30 minutes, tous les modes devant être activés en appuyant sur un bouton manuel. [Nik] voulait l’automatisation et l’intégration avec sa maison intelligente.\nUn boîtier imprimé en 3D propre enveloppe bien les choses\nHeureusement, les ingénieurs qui ont conçu le contrôleur utilisé dans [Nik]L’appartement de rendait très pratique la rétro-ingénierie. Un câble ruban plat sépare facilement tous les boutons et 12 VDC, et il peut s’interfacer directement à l’aide de son connecteur. Premier hack : fait.\nSuivant, [Nik] avait besoin d’un câble plus long pour passer entre le contrôleur et son module de contrôle basé sur ESP8266. Trouver le connecteur sur AliExpress était facile, mais trouver un câble de longueur compatible nécessitait plus de débrouillardise. Le câble provenait finalement du contrôleur d’airbag d’une Renault Megane ! Deuxième hack, utiliser une pièce auto dans une manette : bravo !\nL’intégration dans sa maison intelligente n’était pas seulement électronique. Le module ressemble à la maison au-dessus du contrôleur d’origine, et si vous ne saviez pas mieux, vous ne penseriez jamais qu’il ne s’agissait pas d’un équipement d’origine. Astuce finale : c’est fait !\nAssurez-vous de consultez son journal de construction sur Hackaday.ioet si les hacks domotiques sont votre tasse de thé, jetez un coup d’œil à ceci théière automatique.


Permis de conduire : l'inégalité par l'argent - AgoraVox le média citoyen\nAccueil du site > Actualités > Citoyenneté > Permis de conduire : l’inégalité par l’argent\nSelon que vous soyez pauvre ou puissant, vous ne serez pas traités de la même façon pour récupérer les points de votre permis de conduire. Pourtant le petit papier rose est indispensable pour la majorité des personnes qui travaillent, mais depuis l’instauration du permis à points, un véritable business s’est instauré. Récupérer vos points et même votre permis, c’est possible ? Oui, mais pour cela, préparez votre chéquier.\nLe premier à avoir fait apparaître à grand renfort médiatique les failles de la loi, c’est Me Yannick Rio, un spécialiste en droit pénal routier qui garantit à 100 % la restitution de votre permis de conduire. Et il a raison car le droit français et le Code de la route actuel souffrent de vingt-cinq vices de procédure. C’est bien le diable avec ça si vous n’obtenez pas l’annulation du retrait des points. Mais, avant d’avoir la joie d’en arriver là, il vous faudra débourser 4 560 €. Mais que ne ferait-on pas pour retrouver son précieux sésame.\nLa majorité des motifs de retrait de points concernent les excès de vitesse. Le gouvernement lui-même a admis que les petits dépassements de quelques kilomètres qui ponctionnent votre capital point étaient la cause de bien des tracas pour la majorité des automobilistes. Bien souvent, regarder la route ou son compteur, difficile de choisir surtout qu’on le sait les radars ne sont pas toujours placés à des endroits dangereux, mais en des lieux stratégiques et « rentables ».\nLe fait que le contrevenant n’est pas informé d’un certain nombre d’éléments obligatoires lorsqu’il est interpellé rend le retrait de points irrégulier.\nMe Eric de Caumont, qui officie épisodiquement dans une émission de télévision, demande 4 700 € pour vous faire récupérer votre permis. La notoriété même infime, ça se paie. Chez d’autres avocats un peu « moins cotés », il vous en coûtera environ 3 000 €.\nDevant ce marché juteux, quelques officines se sont spécialisées dans ce créneau lucratif.\nL’association « SOS annulation permis », qui regroupe un panel d’avocats spécialisés, facture son travail un peu plus de 2 000 €.\nPlus intéressante pour le commun des mortels, l’association « Défense permis, le club de l’automobiliste » créé par Francis Rongier. Pour les adhérents de l’association, le traitement du dossier, grâce à un réseau de 200 avocats spécialisés, est gratuit. Pour ceux qui ne font pas partie de l’association, il est demandé suivant le cas de 500 et 1 000 €.\nA quel moment vos points sont-ils enlevés ?\nAttention, les points ne sont pas retirés immédiatement sauf en cas de retrait immédiat du permis de conduire pour faute grave.\nLes points sont enlevés à la date de paiement de l’amende forfaitaire (lorsque vous payez, vous reconnaissez l’infraction), après l’émission d’un titre exécutoire d’amende forfaitaire majorée, si le timbre amende n’a pas été payé dans le délai maximum prévu ou, à la date de décision de justice, dès lors que celle-ci devient définitive et, donc, après épuisement de tous les recours judiciaires éventuels.\nIl n’y a aucun retrait de points à l’initiative des forces de l’ordre (police, gendarmerie).\nUne fois le retrait enregistré par le service concerné, un courrier en lettre simple est envoyé au conducteur. Le conducteur est considéré être au courant de la perte en question qui lui a déjà été communiquée par les forces de l’ordre, de la manière indiquée plus haut.\nDe nombreux stages de récupération de points sont proposés dans toute la France. Il s’agit de structures agréées qui permettent de récupérer jusqu’à 4 points. Coût entre 250 et 300 €. Seule solution pour les fauchés, se tenir sage durant trois années. Les points qui ne vous ont pas été restitués car vous avez commis des infractions même minimes dans des délais ne dépassant pas trois ans sont toutefois récupérés au bout de dix ans. Par exemple, vous perdez 2 points en février 2006. Pour retrouver ces 2 points, vous ne pouvez pas avoir d’infractions avant mars 2009 sous peine de voir le délai de prescription rallongé d’encore trois années.\nCela veut dire qu’un conducteur épisodiquement verbalisé risque de perdre son permis à terme alors qu’après dix années un crime de sang est prescrit. Etonnant non ?\nplume\t18 avril 2008 13:11\nle permis de conduire est comme un diplôme d’état ( bac , diplôme universitaire ,etc)\ndélivrais par un représentant de l’état .\ntoute personne qui arrive à l’obtenir ne la pas volé ou pris en location\net vous trouvez normal que l’on puisse vous le retirer ?\nc’est comme si après être arrive 5 fois en retard au boulot ont vous annulé votre diplôme d’ingénieur en vous d’issant qu’il vaut repasser des UV pour pouvoir revenir travailler\nc’est pratique sont honteuse et personne ne bronchent\ntemps que personne ne bougera dans ce pays , l’état continuera à faire ce genre d’action ,sous couvert de "nous faisons ça pour votre bien "\nroOl\t18 avril 2008 16:18\nUne pompe a fric de plus, qui va droit dans les poches, non pas de l’etat, mais des auto ecoles...\nguitouni\t18 avril 2008 13:32\nQui présente les personnes privées de permis comme des victimes !\nJe ne suis pas un saint, ne conduis pas spécialement bien ou prudemment, je conduis tous les jours et j’ai TOUS mes points !\nVous auriez pu dire aussi que l’on peut aussi respecter le code de la route, tout simplement.\nPerdre tous ses points, ce n’est pas une erreur ou maladresse de temps en temps (ce qui arrive à tout le monde) c’est un comportement au mieux égoïste et irresponsable, au pire dangeureux.\nUne personne raisonnable, si elle perd quelques points devrait prendre du recul et corriger ce qui ne va pas.\nA moins qu’on considère que rouler à 150, bruler un feu rouge ou rouler bourrer c’est un comportement normal, une liberté honteusement spoliée par l’Etat...\nantochrit\t18 avril 2008 14:19\nIl est vrai que la pénalisation est plus grande pour les gens plus modestes pour qui les stages visant à rattrapper ses points (en fait visant plus à devenir un nouveau marché financier) son très onéreux et que tout le monde ne peut y recourir.\nIl est vrai que plus on conduit et plus on prend de risques de commettre une infraction.\nIl est vrai également que l’échelle des valeurs pour le retrait ne correspond à rien et est presque plus pénalisante lorsqu’il s’agit de "petites infractions". Je m’explique : Qui peut jurer que jamais au grand jamais il ne dépassera la vitesse autorisée en ville (30 ou 50 selon les lieux) ? Je cite un petit exemple : pour aller à mon travail je passe par un "boulevard" (c’est vrai on est à Marseille) qui permet tout juste à 2 véhicules de se croiser, qui est très sinueux, qui ne comporte aucun trottoir, et qui est limité à 30 KM/h.\nSur cette voie, des meres et des enfants, des patients de l’hopital psychiatrique proche, circulent à pied quotidiennement. Ma priorité est de surveiller les bas cotés pour y déceler d’éventuels piétons cachés par le virage tout en m’assurant que le véhicule sur la file inverse me laisse suffisamment de place.\nMais il me faut aussi surveiller mon compteur (qui n’est pas digital et m’oblige donc à une "estimation" entre 2 graduations). Eh bien voyez vous, je ne suis pas une excitée au volant, je connait la limitation de vitesse à cet endroit, je sais qu’il y a des contrôles couramment, cela ne m’a pas empêché de perdre 3 points, les uns derrières les autres, dans cette rue, pour des dépassements de vitesse du genre 36 au lieu de 30. Et je crains hélas que cela se reproduise car je veille plus à mon environnement piéton qu’à la vitesse réelle où je circule.\nAlors on mérite une perte de 1 point pour avoir roulé 5 km/h trop vite, mais il est normal qu’une voie comme celle ci ne comporte aucun trottoir !!!! Où est la véritable prévention en matière de sécurité ?\nMaintenant, les comportements comme le défaut de ceinture du conducteur...eh bien, personnellement, même si je la porte, je ne vois vraiment pas en quoi cela géne qui que ce soit si quelqu’un a un comportement suicidaire ! Par contre ne pas attacher ses enfants est criminel.\nTéléphoner au volant, griller un feu rouge ou un stop, faire des excès de vitesse > de 30 KM/h à la vitesse autorisée, ne pas respecter un passage piéton....sont des actes irresponsables.\nConcernant plus particulièrement le téléphone, avec ce qu’il existe comme systèmes mains-libres aujourd’hui, je ne comprend pas que des individus dans des bagnoles à près de 50 000 euros ne soient pas fichus de s’en offrir un.\nguitouni\t18 avril 2008 14:46\nPeut-etre que certains controles sont trop sévères (pour l’anecdote j’habite non loin de marseille, j’y conduis souvent et n’ai jamais perdu un seul point...). Personnellement je ne constate pas tant que ça de controles fondamentalement injustes (emplacements ou vitesse limitée trop faible) mais ça arrive sans doute. Et honnetement vous décrivez le fait de respecter les limitations de manière un peu caricaturale. Est-ce tellement difficile de rester à 30 ? Pénible quand on est pressé je veux bien mais difficile...\nL’inégalité par l’argent dites-vous ? Elle n’est pas plus criante que le coût d’une voiture, de l’assurance, de l’essence. Au moins on peut y faire quelque chose contrairement au reste. Et pensez aux milliers de français qui n’ont simplement pas les moyens d’avoir une voiture. Eux doivent bien se marrer en lisant ce genre de débats...\nroOl\t18 avril 2008 16:19\nT’as tout tes points, soit content...\nComme tu le dis toi meme, tu n’es pas sans reproche....\nOn verra quand tu te ferra serré plusieurs fois de suite et que tu te trouvera sans permis.\nroOl\t18 avril 2008 16:22\nOn ma enlever 9 points de ceinture par exemple.... plus un stop coulé....\ndans le meme temps, un ami a moi a rouler a plus de 3g d’alcool / litre de sang....\nResultat : je n’ai plus le permis, et je galere a le repasser depuis des mois...\nLui la recuperer au bout de 6, sans avoir a le repasser...\nliberté chérie\t18 avril 2008 16:40\nTu as perdu 9 points de ceintures et tu traites les autres de Gros Cons ?\nTu fais ce que tu veux, c’est ta vie, mais au moins tu assumes !\nroOl\t21 avril 2008 12:10\nAller un bisou pour la liberté\norange\t1er mai 2008 10:39\nEt en attendant les jeunes attendent longtemps une place pour passer leur examen de conduite.\ndelicemetis\t18 avril 2008 13:55\nCet article est tout à fait véridique, j’ai perdu tout mes points par des petits excès de vitesse (50 au lieu de 30 ou 70 au lieu de 50) dans des endroits ou il n’y a aucun passage, ni aucun virage...\nEt ce fut la croix et la banière pour le récupérer sans parler des désagréments d’apres..\nMon assurance qui est passé de 800 euros/an à 5000 euros/ans ... super les assurances en profitent pour se refaire du beurre sur le dos de qqun qui n’a jamais eu d’accident et qui était au bonus maximum...\nlerma\t18 avril 2008 14:13\nEncore bravo pour cette infomation\nguitouni\t18 avril 2008 14:17\nAlors porquoi après quelques points perdus ne pas avoir tout simplement décidé de respecter la limitation ?\nC’est pas plus simple de perdre quelques secondes plutot que de perdre de l’argent et du temps pour récupérer ces points ?\nQuant à l’assurance, le principe est que vous payez plus si vous avez plus de risque d’avoir un accident. On peut considérer que rouler trop vite est plus risqué. Quelqu’un pourrait se plaindre de meme que sa prime d’assurance a beacoup augmenté parce qu’un jour d’inattention il a eu un accident alors qu’il respecte troujours le code de la route. C’est la vie. Pour que ça passe de 800 à 5000 c’est que vous avez du y aller fort...\nMagicBuster\t18 avril 2008 17:10\nAvec un permis à deux vitesse, au moins on ne se fera pas flashé\nNB : Désolé c’est vendredi\nMarc Bruxman\t18 avril 2008 19:52\nVous n’avez pas encore compris que le permis à point n’est qu’une excuse de l’état pour vous racketter ?\nEt puis franchement je ne vois pas de quel droit l’état a a juger ma façon de conduire.\nSans compter qu’on sait très bien que ceux qui se prennent un retrait de permis en ayant une femme et des gosses sont obligés de continuer à rouler sans leur permis. D’ou un risque juridique et un arbitraire inacceptable.\nvinvin\t18 avril 2008 20:48\nEt bien moi, on m’ retirer mon permis le 05.01.2004, ( au départ c’ était pour une durée de quantre Mois, avec un an de mise a l’ éppreuve.\nJ’ ai fait de mon mieux, mais ce mieux était encore trop insuffisant aux yeux de la Justice.\nDonc j’ ai fini par tout t’ envoyer chier, et j’ ai decidé de plus conduire.\nUne voiture pour quoi faire ?........... ( Bon je suis d’ accord que pour la majorité des gens qui travailles la voiture est obligatoire, car c’ est leur outil de travail).\nMais (vu que j’ ai le privilège de pouvoir vivre sans travailler,) ma voiture me servait uniquement pour faire mes courses en Ville, rendre visite a ma famille, ou bien encore "emarquer" une Nanas de temps en temps..........\nAlors si je regarde bien : L’ entretient d’ une voiture, plus l’ assurance, plus l’ essance, ( surtout au prix du Brut de nos jours,) et bien j’ ai vite compris que faire mes couses en Grandes-surfaces une fois toutes les 3 semaines en TAXI, me revenait nettement moins cher que l’ entretien d’ une voiture personnelle.\nIls peuvent installer des radars et tout ce qu’ ils veulent, pour ce qui me concerne l’ étant ne m’ escroquera jamais plus sur la route !\nguitouni\t21 avril 2008 15:07\nJe me fais traité de gros con et mes commentaires (les seuls un peu critiques envers l’article) sont "éclipsés". C’est dire la niveau de remise en question, d’ouverture d’esprit et d’humilité dont sont capables la majorité des participants d’Agoravox (9 points perdus pour défaut de ceinture : bien sur mettre la ceinture après la premiere contravention ce serait trop simple ...).\nPour tous ceux qui se sont fait retirer leur permis, c’est toujours pour des raisons injustes ou des toutes petites infractions (c’est comme en prison il n’y a que des innocents c’est bien connu).\nPas la moindre remise en question, pas de "c’est vrai j’ai un peu déconné je le reconnais" c’est toujours la faute du gouvernement, ou plus généralement "des autres".\nça donne des leçons au monde entier sur tous les sujets et ça n’est meme pas capable de conduire de manière responsable. Charmant pays décidemment.\n01/05 10:39 -\torange\nEt en attendant les jeunes attendent longtemps une place pour passer leur examen de (...)\n21/04 15:07 -\tguitouni\nJe me fais traité de gros con et mes commentaires (les seuls un peu critiques envers (...)\n21/04 12:10 -\troOl\nAller un bisou pour la liberté ;-)\n18/04 20:48 -\tvinvin\nBonjour. Et bien moi, on m’ retirer mon permis le 05.01.2004, ( au départ c’ (...)\n18/04 19:52 -\tMarc Bruxman\nVous n’avez pas encore compris que le permis à point n’est qu’une excuse de (...)\n18/04 17:10 -\tMagicBuster\nAvec un permis à deux vitesse, au moins on ne se fera pas flashé ;-) NB : Désolé c’est (...)


Julien Vidal - SoonSoonSoon\nMars 2018, à Paris\n« On ne peut pas se former à être un meilleur éco-citoyen uniquement avec une application ou un site internet. Le déclic va se faire si on parvient à connecter les gens et à les valoriser dans leur démarche.\nAvant de partir à l'étranger, le bio c’était des galettes de riz Gerblé planquées au fond d’un supermarché. Quand je suis rentré, j’ai vu une alternative bio pour quasiment chaque produit. C’est du bio à deux vitesses, c’est un autre sujet, mais je me suis quand même dit que quelque chose était en train de se passer. Et puis aussi les monnaies locales, les AMAP, les coopératives de production d’électricité renouvelable, les supermarchés coopératifs, les villes en transition, le « Made in France », …\nC’est là qu’est né "Ça commence par moi" ?\nVous avez lancé il y a quelques mois "Ça commence par nous" (CCPN), pouvez-vous nous en dire plus ?\nQuestion "cheveu sur la soupe", est-ce que vous achetez sur internet ?\nAcheter le livre "Ça commence par moi" aux éditions du Seuil par là.


michalak | Gourmandises & Bavardages\nGourmandises & Bavardages « Dans la peau d’un chef »\nPublié le janvier 5, 2014 par Laura\nLe mois dernier, j’ai eu l’occasion de participer à l’émission Dans la peau d’un chef, diffusée sur France 2 et présentée par le génie pâtissier Christophe Michalak.\nPreuve à l’appui ci-dessous (avec une promo sur les choucroutes capillaires en prime)\nLe concept de l’émission : transformer deux amateurs de cuisine en commis, capables de réaliser en 45 minutes un plat + un dessert que l’on pourrait servir dans un restaurant. Pour relever ce défi, Christophe Michalak convie chaque semaine un nouveau chef étoilé. Mais nos deux chefs n’ont pas le droit de toucher à quoi que ce soit en cuisine ! Seuls leurs commis vont mettre la main à la pâte. Cependant, chaque équipe bénéficie d’une minute pour « buzzer » et ainsi laisser la main au chef pour des techniques un peu chocacao.\nA l’issue de cette leçon de cuisine, un jury de 2 blogueurs culinaires (c’est ici que j’interviiiiiens) note la décoration et le goût des plats. Chaque jour, le meilleur des deux commis gagne 1 000 euros et remet son titre en jeu le lendemain!\nVous l’aurez compris, j’ai donc eu l’honneur d’y participer en tant que jury dégustant, et cela aux côtés de Manon du blog «Un avocat en cuisine». J’insiste sur le fait que c’était une dégustation à l’aveugle. Avant de tourner, la production nous donnait le thème du jour et nous apportait le plat sans nous livrer d’infos sur l’équipe l’ayant réalisé, ou bien sur le plat en lui-même et sa composition.\nIl faut savoir que la dégustation dure environ 45 minutes, et au montage cela donne souvent pas plus de 3 minutes. Cela n’a pas été toujours évident. Certes, je suis passionnée mais reste amateur, alors même si au resto, je me crois parfois critique culinaire pour faire rire la galerie, à cette occasion spéciale, j’ai essayé d’être la plus juste possible dans mes notations et appréciations.\nEn tout cas, j’en garde un excellent souvenir et remercie l’équipe et la prod’ (ouais, j’suis devenue hype depuis que j’suis passée à la TV) pour leur gentillesse.\nBon, faut aussi dire que le job consistait à se faire coiffer et maquiller par des professionnels tout ça pour aller s’en mettre plein le gosier.\nDu coup, vous pouvez voir ma tronche,\nà partir de 17h00 sur France 2\nRevoir les émissions sur Youtube\nPosté dans Bavardages\tTagué médias, michalak\nPublié le septembre 17, 2013 par Laura\nAyant passé 6 mois au sein du Plaza Athénée, j’ai eu l’occasion de manger cette tarte plusieurs fois à la cantine du personnel (JOIE). Là vous avez déjà envie de me tuer mais attendez la suite… Car même que parfois, j’avais le luxe d’hésiter entre le millefeuille et la religieuse caramel au beurre salé. Bref, je ne vous parle pas des conséquences… Sale histoire!\nDe retour dans mon Béarn, et pour fêter les 500 fans de ma page Facebook (JOIE 2) j’ai décidé de me lancer un défi fou ! Une soirée et une grosse matinée plus tard, j’ai enfin réussi et je ne suis pas peu fière. Bon, comme d’hab’, je ne suis pas satisfaite à 100 %, notamment pour la chantilly et pour l’aspect visuel, mais niveau gustatif, c’est juste démentiel, et presque aussi bon que Michou. Oui car c’est un fourbe ce champion du monde, il ne va quand même pas nous donner ses secrets ! Qui plus est, la recette de son bouquin n’est pas celle que j’ai gouté car il manque le sablé\nMais je vous assure que cette recette se rapproche dangereusement de l’originale… D’ailleurs, je préfère vous laisser le soin d’aller directement sur le site, c’est très bien expliqué et détaillé. J’ai suivi à la lettre la recette à quelques points près : j’ai fait la chantilly, ainsi que le confit de fraises la veille, j’ai utilisé de la purée de pistache bio à la place de la pâte de pistache et de la gelée de groseille à la place de celle à la fraise.\nN’est- ce pas fantastique ?\nUn immense merci à tous ceux qui me lisent,\nceux qui s’abonnent,\nceux qui like,\nmais aussi ceux qui mangent toutes mes saloperies !\nPosté dans Grands gâteaux, Tartes sucrées\tTagué fraise, michalak, pistache


20 cours particuliers de Physique à Gex\nCours de physique à Gex\nTrouvez votre professeur de physique idéal à Gex.\nCours particuliersCours de PhysiqueCours de Physique à Gex\n20 professeurs particuliers de physique à Gex\nVincent - Founex62€\nDavy - Saint-Genis-Pouilly53€\n53€Donne cours de Maths, Sciences, Informatique tous niveaux\nFatima - Versoix101€\n101€Cours soutien scolaire mathématiques français sciences\nTony - Ségny53€\n53€Cours Particuliers et en groupes de Maths, Physique, Chimie, Stats\nMichel - Gex27€\nNos élèves de Gex évaluent leurs professeurs de Cours de Physique.\nPour vous garantir la qualité de nos professeurs de Cours de Physique, nous demandons à nos élèves de Gex de les évaluer.\nOù prendre des cours de physique à Gex ?\nHyper spécialiste de la mise en relation professeurs-élèves pour des cours particuliers à Gex et ses alentours, Apprentus vous propose de trouver le professeur idéal pour des cours particuliers, du soutien scolaire ou une aide aux devoirs en physique. Avec Apprentus, vous pouvez construire avec votre professeur une relation pédagogique durable pour des cours de physique à deux pas de chez vous directement à Gex ou ses environs. Pour réussir vos examens ou pour contribuer à la réussite scolaire de votre enfant, optez pour un professeur disponible qui partage vos valeurs et qui comprend vos objectifs. Dans le confort de votre salon, dans la chambre de votre enfant, à travers des cours en ligne ou au domicile de votre professeur, Apprentus vous fournit la liste des meilleurs cours de physique à Gex avec des professeurs talentueux et dont les profils correspondent à vos attentes.\nComment trouver les meilleurs cours de physique à Gex ?\nRiche de son expertise et à travers une plateforme communautaire de confiance, Apprentus vous propose de bénéficier de cours de physique à Gex avec un professeur particulier. Impliqués et motivés, nos professeurs ont beaucoup à partager en matière d'expérience et de compétences. Grâce aux filtres, aux avis et aux outils disponibles sur notre site de mise en relation, vous pouvez sélectionner, comparer et faire votre choix pour bénéficier d’un véritable enseignement privé à domicile. Les résultats de votre recherche sont filtrés en fonction de vos souhaits individuels pour trouver le professeur idéal à Gex et bénéficier ainsi des meilleurs cours de physique. Comblez vos lacunes avec des cours de physique pour le collège et le lycée (première, seconde, terminale) ou préparez vos examens pour l'université avec des professeurs de physique diplômés et disponibles à Gex.\nComment choisir le bon cours de physique à Gex et prendre rendez-vous avec un professeur ?\nPour trouver des cours de maths, de chimie ou de physique à Gex, Apprentus vous invite à effectuer votre recherche selon vos besoins ou vos disponibilités en quelques clics. Précisez votre âge, votre niveau, votre budget et votre objectif afin de trouver le professeur idéal parmi le répertoire complet des cours de physique à proximité de chez vous. Vous avez trouvé le prof parfait à Gex? Apprentus vous invite à le contacter gratuitement afin de planifier un programme d'apprentissage personnalisé et vérifier vos disponibilités respectives. Vous pouvez désormais aborder les thématiques indispensables pour réussir l'épreuve de physique-chimie au bac ou combler vos lacunes avec votre professeur particulier.


Faisceau Trail-Tec 13 sans fonction C2 broches FIAT SCUDO Camionnette date de fabrication 02.96-12.06 | Rameder faisceaux electriques\nn° art.: 111075-04016-1\nFaisceau universel 13 broches, sans module Trail-Tec - FIAT SCUDO Camionnette\nLe faisceau de câbles Trail-Tec à 13 broches convient pour votre FIAT SCUDO Camionnette. Un contrôle du fonctionnement des clignotants de votre remorque n'est pas intégré dans ce faisceau de câbles en version européenne. Les ampoules défaillantes ne sont pas détectées ou signalées par le faisceau.\nUne astuce supplémentaire de notre part : si vous le souhaitez, vous pouvez désactiver le dispositif d'aide au stationnement en mode remorque de votre FIAT SCUDO Camionnette depuis le tableau de bord grâce à un bouton. Selon le fabricant Trail-Tec, ce faisceau de câbles à 13 broches peut être monté en 1.5 heure(s). Notre expérience nous a montré toutefois qu'il convient de calculer 1 heure(s) pour le montage de ce faisceau de câbles.


Winnie lot de 2 bodies croisés bébé - Tous les produits vêtements bébé 0-36 mois - Prixing\nCe lot de 2 bodies naissance Winnie procurent douceur et confort à bébé ! Agréables à porter. Ultra-pratique : ouverture pressionnée, croisée sur les côtés. Imprimé Winnie lOurson. Manches longues. Pressions à lentrejambe. Ce lot de 2 bodies Winnie lOurson pour bébé fille est lavable en machine à 40°.\nCe produit Winnie Lot de 2 bodies croisés bébé autour de chez moi\nFiche Produit Winnie Lot de 2 bodies croisés bébé\n0 avis clients sur Winnie Lot de 2 bodies croisés bébé


Trafic Esquay-sur-Seulles (14) : info circulation en temps réel - Mon Trafic\nInfo Trafic Esquay-sur-Seulles\nÀ propos de la circulation à Esquay-sur-Seulles\nRetrouvez l'état du trafic en temps réel à Esquay-sur-Seulles sur Mon Trafic. Pour éviter les embouteillages, les travaux et les accidents sur la route, prenez le réflexe de vérifier la circulation à Esquay-sur-Seulles (14) sur notre site internet. Toutes les prévisions trafic à Esquay-sur-Seulles sur le réseau routier et autoroutier sont diffusées en direct sur Mon Trafic.\nInformations sur Esquay-sur-Seulles (14400)\nEsquay-sur-Seulles est une agglomération qui comptait 338 habitants en 2010 (+0% d'augmentation par rapport à 1999). Avec une superficie de 2.9 km2, cela représente une densité de 116.6 habitants par km2. L'altitude minimale de Esquay-sur-Seulles est de 19m et l'altitude maximale de 80m. Il y a donc un dénivelé de 61m sur les routes de Esquay-sur-Seulles.


Heures pleines et heures creuses Fresnes - mes-heures-creuses\nHeures pleines et heures creuses Fresnes\nLes heures creuses Fresnes valent-elles le coup avec EDF, Engie ou Total Direct Energie?\nHeures creuses et heures pleines enedis Fresnes\nComprendre le système des heures creuses Fresnes\nLes heures creuses à Fresnes sont-elles rentables?\n✔ Comparez toutes les offres de Fresnes en 5 minutes et économisez jusqu’à 300€!\nTarif bleu, heures super creuses, tarif de base: que choisir à Fresnes?\nLes tarifs avec option heures creuses à Fresnes varient en fonction du fournisseur que vous choisirez.\nPuissance Prix du kWh HP EDF à Fresnes Prix du kWh HC EDF à Fresnes Prix du kWh Tarif Base EDF à Fresnes Prix du kWh HP Engie à Fresnes Prix du kWh HC Engie à Fresnes Prix du kWh Tarif Base Engie à Fresnes Prix du kWh HP Direct Energie à Fresnes Prix du kWh HC Direct Energie à Fresnes Prix du kWh Tarif Base Direct Energie à Fresnes\nOptimiser sa facture d’électricité à Fresnes avec les heures creuses\nFaites chauffer votre eau pendant les heures creuses Fresnes: vous pouvez ainsi réduire votre facture de plus de 10% tant les chauffe-eaux utilisent de l’électricité à Fresnes. Une option existe souvent\nToutes les plages horaires creuses de Fresnes\nLa ville de Fresnes se trouve dans le département du Val-de-Marne. Elle compte 26419 habitants et 10711 logements dont 613 logements vacants. Sur la commune de Fresnes, Enedis assure la distribution d’électricité et définit les plages horaires heures creuses.\nLes heures creuses pour les Fresnoises et Fresnois sont les suivantes :\nOption heures creuses et compteur Linky à Fresnes?\nPour passer à un abonnement heures creuses et heures pleines, contacter un fournisseur d’électricité de Fresnes (EDF, Engie, Total Direct Energie…). Comment savoir si vous en disposez déjà?\nLes raisons des heures creuses EDF à Fresnes\nLes heures creuses sont des heures durant lesquelles le réseau électrique est peu utilisé; peu de Fresnois consomment d’électricité durant ses heures. Pour éviter ces variations et garantir les capacités électrique, le gestionnaire du réseau d’Île-de-France incite les Fresnois à utiliser leurs appareils électriques à ces horaires là. Pour ce faire, des tarifs préférentiels sont appliqués. En France, on estime que 45% des ménages ont une offre avec option heures creuses/heures pleines (HPHC).


2009 | Robin des Toits Midi-Pyrénées - Part 2\nPost published:13 décembre 2009\nLA VOIX DU MIDI (David Saint-Sernin le 10 décembre 2009).\nAlors que les conflits persistent, une charte devrait voir le jour en 2010 dans la ville rose.\nLire l’article au format PDF en cliquant ici.\nLe débat sur les risques d’exposition aux radiofréquences des antennes relais de téléphonie mobile vient de prendre une tournure inattendue. Alors que l’on pensait que les opérateurs d’un côté et les associations de consommateurs de l’autre étaient irréconciliables sur les seuils de puissance des antennes, Bouygues Télécom s’est dit prêt hier à ne pas franchir le seuil de 6 volts par mètres dans les lieux de vie. La proposition a été émise dans un entretien au Figaro par Olivier Roussat, directeur général de Bouygues Télécom, qui a rappelé que ce seuil de 6V/m était en vigueur en Italie.\nCette initiative intervient alors que le Grenelle des ondes, lancé au printemps, vient de prendre la semaine dernière une première initiative. Le Comité opérationnel d’expérimentations sur les antennes relais (COMOP), chargé de conduire les études et expérimentations sur les ondes électromagnétiques aux alentours des antennes relais, a, en effet, présenté la liste des communes retenues pour mener plusieurs expérimentations (lire ci-dessous).\nPour Nathalie Kociusko-Morizet, secrétaire d’État à l’économie numérique, la proposition de Bouygues Télécom est « un bon signal » qui peut entraîner les autres opérateurs dans ce sens. Mais « six volts, c’est encore beaucoup. Il faut progresser », a estimé la ministre. Sur la même… longueur d’ondes, les associations Priartém et Agir pour l’environnement estiment elles aussi qu’il faut aller beaucoup plus loin que le seuil proposé par Bouygues, « un engagement virtuel » qui toucherait « moins de 1 % des antennes » de l’opérateur… Les deux associations souhaiteraient idéalement une valeur limite de 0,6V/m et plaident en tout cas pour voir reprise la proposition de l’agence française de sécurité sanitaire de l’environnement (Afsset) d’imposer aux opérateurs d’émettre et d’exposer au niveau le plus faible techniquement possible, soit en deça d’un volt par mètre.\nPlus d’antennes ?\nReste que l’abaissement de la puissance des antennes relais ne va pas sans poser problème. Les opérateurs ont, en effet, des obligations contractuelles avec l’État, pour couvrir la population en téléphonie mobile. « En 2011, l’Arcep nous demande de couvrir 90 % de la population en 3G », rappelait récemment Cyrille Frantz Honegger, directeur des relations régionales de SFR sud ouest. Et l’explosion de l’internet mobile à partir des mini-PC ou des smartphones comme l’iPhone font que les utilisateurs veulent être parfaitement connectés, partout en France\nSi la baisse de puissances antennes relais était généralisée, pour conserver une bonne qualité de réception, notamment à l’intérieur des habitations, les opérateurs seraient conduits à… multiplier les antennes.\nNoël 2009 sera connecté ou ne sera pas. Les opérateurs s’attendent, en effet, à une explosion de la demande pour l’internet mobile soutenue à la fois par les ventes de mini-ordinateurs netbooks associés à une clé USB 3G et par les smartphones, ces téléphones intelligents dont le fer de lance est le mobile d’Apple, l’iPhone. Selon le cabinet d’étude Forrester, d’ici 2014, près de 40 % des Européens utiliseront l’internet sur mobile, et, en France, le taux de pénétration de l’internet mobile atteindra 41 % à cette date, contre 16 % aujourd’hui. Pour faire face aux obligations réglementaires (90 % de la population couverte en 3G en 2011) sur lesquelles ils accusent du retard, à la demande des consommateurs et afin d’éviter que les réseaux ne saturent, les opérateurs doivent massivement investir dans de nouveaux équipements. « C’est un enjeu commercial et réglementaire qui ne passe pas par de nouveaux sites d’implantation mais par le changement de matériel », explique Philippe Cometti, responsable environnement de SFR Sud ouest. Pas de nouvelles antennes à implanter donc mais le changement de technologie pour passer de la 2G à la 3G. Ph. R.\nÀ la suite du Grenelle des ondes du printemps dernier, la décision a été prise d’étudier une réduction de l’exposition aux ondes électromagnétiques aux alentours des antennes-relais. 238 communes se sont porté candidates en septembre dernier. Dans le Sud Ouest, trois communes ont été retenues pour des expérimentations sur l’exposition aux ondes avec une baisse de puissance des antennes : il s’agit de La Rochelle en Charente-Maritime, de Couffouleux dans le Tarn et de Lavelanet en Ariège. Deux communes ont été choisies pour des expérimentations sur de nouveaux protocoles de concertation : Pessac en Gironde et Bayonne dans les Pyrénées-Atlantiques.\nLes travaux de modélisation débuteront en janvier 2010 et les premiers résultats sur les deux types d’expérimentations seront disponibles courant du deuxième trimestre de l’année prochaine.\nÀ noter que sur la concertation, SFR a mené dernièrement une initiative originale pour l’installation de trois nouvelles antennes relais à Toulouse, Béziers et Rennes. Les personnes habitant dans un rayon de 100 mètres autour de l’emplacement de la future antenne ont reçu dans leur boîte à lettres un courrier d’information – un millier de lettres expédiées à Toulouse. Un site internet dédié par antenne a été développé pour donner tous les détails aux riverains et des permanences dans les quartiers concernés ont été organisées par SFR qui était également joignable par une adresse e-mail spécifique. Ph. R.\nFace aux risques de l’exposition aux radiofréquences des antennes-relais, les réponses divergent. Alors que les ministères de l’Ecologie et de la Santé vont lancer des tests dans plusieurs villes, Bouygues propose de s’engager à ne pas franchir le seuil de 6 volts par mètre dans les lieux de vie.\nEn France, les valeurs limites d’émission des antennes sont de 41 à 61 volts par mètre selon les fréquences utilisées, soit les seuils suggérés par l’Organisation mondiale de la santé (OMS) et la Commission européenne.\nDans un interview publiée lundi dans «Le Figaro», le directeur général de Bouygues Telecom, Olivier Roussat, se déclare «prêt à agir». «Nous proposons un nouveau seuil qui n’existe pas aujourd’hui, souligne-t-il. Nous sommes prêts à nous engager à ne pas dépasser le seuil de 6 volts par mètre dans les lieux de vie, comme la loi l’a fixé en Italie.»\n«Six volts c’est encore beaucoup. Il faut progresser», a répondu la secrétaire d’Etat à l’Economie numérique, Nathalie Kosciusko-Morizet, sur RMC, soulignant toutefois que «c’est un très bon signal. Ca peut entraîner les autres». NKM a par ailleurs rappelé que des expérimentations en vue de diminuer le seuil d’exposition étaient menées dans 16 villes, dans le cadre du suivi du «grenelle des ondes» organisé au printemps dernier.\nStrasbourg, ainsi que deux arrondissements parisiens, les villes de Brest et Grenoble font partie de ces 16 villes sélectionnées parmi 238 communes ou communautés de communes candidates, qui participent entre novembre et avril 2010 à ce test national. Différents seuils d’exposition maximum, compris entre les seuils réglementaires (41 et 61 volts par mètre) et une valeur basse de 0,1 V/m y seront étudiés.\nLa proposition de Bouygues Télécom est «un engagement virtuel puisque cela va toucher moins de 1% de leurs antennes», estime pour sa part Stéphen Kerckhove, d’Agir pour l’environnement.\nAgir pour l’environnement et Priartém demandent un seuil inférieur à 1 volt par mètre. Elles souhaitent voir reprise la proposition de l’Agence de sécurité sanitaire Afsset (environnement et travail) d’appliquer à la téléphonie mobile le principe «Alara» (As low as reasonnably achievable), qui «consiste à imposer aux opérateurs d’émettre et d’exposer au niveau le plus faible techniquement possible, soit en deçà d’un volt par mètre» .\nBouygues Telecom propose de s’engager à ne pas franchir le seuil de 6 volts par mètre dans les lieux de vie afin de remédier à une exposition trop forte aux radiofréquences des antennes-relais. Le directeur général de l’opérateur Bouygues Telecom, Olivier Roussat, se déclare “prêt à agir” dans une interview publiée lundi dans les pages économiques du Figaro . “Nous proposons un nouveau seuil qui n’existe pas aujourd’hui”, souligne-t-il. “Nous sommes prêts à nous engager à ne pas dépasser le seuil de 6 volts par mètre dans les lieux de vie, comme la loi l’a fixé en Italie”, précise-t-il. “Les Italiens sont plutôt rassurés par ce seuil. Bouygues Telecom est prêt à adapter son réseau pour appliquer la même règle en France”, ajoute Olivier Roussat.\nPar ailleurs, Strasbourg a été choisie pour être l’une des 16 villes qui vont tester, à partir de janvier prochain, l’abaissement de l’exposition aux radiofréquences des antennes-relais, une expérimentation nationale mise en place suite au “Grenelle des ondes” du printemps dernier. Strasbourg, ainsi que deux arrondissements parisiens, les villes de Brest et Grenoble font partie des 16 villes sélectionnées parmi 238 communes ou communautés de communes candidates, qui participent entre novembre et avril 2010 à ce test national associant les ministères de l’Ecologie et de la Santé. Différents seuils d’exposition maximum, compris entre les seuils réglementaires (41 et 61 volts par mètre) et une valeur basse de 0,1 V/m seront étudiés.


Forest Fairy 3 - Troisième Jeu - Jeuxpourfilles4fun.fr\nForest Fairy 3 - Troisième Jeu\nAccueil ► Habillage ► Fées & Elfes ► Forest Fairy 3\nBienvenue sur Jeuxpourfilles4fun.fr, votre portail de jeux en ligne pour filles et jeunes femmes ! Ici, vous pourrez jouer au millier de jeux en ligne pour filles gratuits, et ce, sans vous inscrire. Vous pourrez jouer sans limitation de temps ou bien suivant le temps imparti. Nous vous souhaitons un bon divertissement avec Forest Fairy 3 - Troisième Jeu.\nBienvenue sur Jeuxpourfilles4fun.fr, le portail des jeux en ligne pour filles et jeunes femmes. Vous trouverez des jeux de filles amusants. Jouez avec nos jeux pour filles et passez du bon temps avec nos jeux filles. - Joue gratuitement à de passionnants jeux de filles Forest Fairy 3 en ligne sur Jeuxpourfilles4fun.fr. Jeuxpourfilles4fun.fr est le plus grand site de jeux en ligne pour les filles. Joue gratuitement aux jeux pour filles Forest Fairy 3 en ligne sur Jeuxpourfilles4fun.fr et passe ton temps à jouer à des jeux Forest Fairy 3 sympas et gratuits pour les filles. Plus de 10.000 jeux de fille différents sont disponibles sur Jeuxpourfilles4fun.fr. De nombreux et passionnants jeux de filles Forest Fairy 3 t'attendent en ligne. Tous les jeux Forest Fairy 3 pour les filles de Jeuxpourfilles4fun.fr sont bien sûr 100% gratuits, sans inscription et tu peux jouer à tous les jeux pour filles Forest Fairy 3 en ligne gratuitement. Amuse-toi avec les jeux de filles Forest Fairy 3 sur Jeuxpourfilles4fun.fr, le site de jeux en ligne pour les filles! Les jeux Forest Fairy 3 pour les filles et les jeux Forest Fairy 3 pour les femmes sont très amusants! - Forest Fairy 3 - Troisième Jeu


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Notre serrurier saura déterminer l’origine du problème présenté avant de procéder par percement de votre part.\nGrâce à notre devoir de conseil, n'hésitez pas à ouvrir votre porte d'entrée, nos ouvriers se chargent de tous types de serrure multipoints ou encore tout autre type de besoin d'ouverture de porte et vous conseiller de poser une serrure.\nNous intervenons pour un dépannage en serrurerie travaillent avec les meilleures réparations. Ne retardez plus contacter un serrurier spécialiste et bénéficiez de l'intervention d'un serrurier à prix bas!\nAvant de réaliser une intervention serrurerie rapide et efficace. Une perceuse électrique étant nécessaire pour que vous soyez en France, un serrurier de top! 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