Optimiser sa consommation [Yaris hybride] - Yaris / Yaris Verso - Toyota - FORUM Marques\n[Yaris hybride] Optimiser sa consommation\n- [Topic Officiel] Toyota Yaris III Hybride (2012-2020)\nPosté le 17/08/2012 à 20:51:27\nLe but de ce sujet est de discuter de la consommation de la Yaris HSD, afin d’obtenir un coût en euros du kilomètre le plus bas possible. La première page est un résumé des bonnes pratiques, éditée au fil des discussions (le temps de laisser les experts débattre ^_^" ;) . Je me suis basé sur les connaissances distillées sur ce forum par les plus prolixes : ian51, Mister MMT, ciana, vincentced, et beaucoup d’autres :) C’est parti mon kiki ! (nb : le plus économique et écologique pour les petites distances en ville reste le vélo, voire le vélo électrique pour aller un peu plus loin ;) ) ******************** Sommaire 0 - A l’achat ========= 0.A - Finition 0.B - Option vitres teintées 0.C - Option toit panoramique 1 - Modifications ============= 1.A - Pneus 1.B - Led des phares &amp; éclairage intérieur 2 - Accessoires ============ 2.A - Coffre de toit 2.B - Refroidissement en été 2.C - Chauffage en hiver 2.D - GPS du Touch &amp; Go 2.E - Régulateur de vitesse 3 - Circulation =========== 3.A - Carburant 3.B - Rodage 3.C - Entretien 3.D - Rappel sur les positions de la boite de vitesses 3.E - rappel sur les modes Eco &amp; EV 3.F - Rappel sur le freinage et la récupération d’énergie 3.G - Au démarrage 3.H - Accélération 3.I - En montée, Feux rouges &amp; ronds points, Embouteillages 3.J - En descente forte 3.K - Pulse and glide (jusque 70-90km/h) 4 - Pour aller plus loin ================= 4.A - Warp Stealth (au-delà de 70-90km/h) 4.B - Scangauge 2 4.C - Documentation HSD sur Wikipédia ******************** 0 - A l’achat ========= 0.A - Finition : Préférer la finition « Dynamic » à la finition « Style », pour avoir les roues en 15" au lieu de 16" (cf. documentation Toyota : 0,2 L/100km en moins) 0.B - Option vitres teintées : Elles peuvent baisser la température de l’habitacle, donc limiter le besoin en refroidissement l’été. Elles sont donc conseillées pour baisser la consommation (à noter un impact sur la visibilité et sur l’esthétisme de la voiture, qui peuvent aussi peser dans la balance) 0.C - Option toit panoramique : A tendance à chauffer l’habitacle en été, mais du fait qu'il y a un pare soleil intégré l'effet est neutralisé. Cette option n'a donc pas d'impact sur le besoin de refoidissement en été (climatisation). 1 - Modifications ============ 1.A - Pneus Les pneus "verts" à faible résistance au roulement sont recommandés (Toyo Nano Energy qui sont de classe A). Le gain ne justifie cependant pas de jeter les pneus d’origine ;o). A garder en tête lors d’un remplacement. Préférer la pression "Eco" indiquée dans la manuel Toyota, qui correspond à un léger surgonflage : 250 kPa à l'avant et 240 kPa à l'arrière. 1.B - Led des phares &amp; éclairage intérieur : Pas de gains à changer les ampoules pour des plus économes (gains symboliques). 2 - Accessoires =========== 2.A - Coffre de toit : A éviter si possible (cf. documentation Toyota : 5 à 40% de conso en plus) 2.B - Refroidissement en été Eviter la climatisation (cf. documentation Toyota : 10 à 25% de conso en plus) Préférer la simple ventilation (pas de conso en plus), sinon les fenêtres ouvertes (cf. documentation Toyota : 5% de conso en plus). Diriger le flux d’air vers la tête, car la sensation de chaud y est la plus forte. 2.C - Chauffage en hiver Eviter si possible d’activer le chauffage (il oblige le moteur thermique à fonctionner en continu, afin de produire la chaleur permettant le chauffage de l'habitacle. Cet effet est plus prononcé lorsque l'on éteint le contrôle électronique de la climatisation ou lorsque le véhicule est à l'arrêt). Diriger le flux d’air vers les pieds, car la sensation de froid y est la plus forte. 2.D - GPS du Touch &amp; Go : (Impact réel du trajet éco ? astuces particulières ? rien vu sur le sujet, et je ne l’ai pas pris) 2.E - Régulateur de vitesse On peut l'utiliser sur le plat dégagé ou sur les routes et autoroutes peu vallonnées. Dans ces conditions, il fait économiser du carburant en gommant les effet de freinage et relances inutiles. Utiliser le régulateur est à éviter sur les terrains très vallonnés. En effet, en montée, le régulateur va chercher coûte que coûte à garder la vitesse enregistrée, au prix d'une forte consommation. On peut préférer perdre quelques kilomètres heure en gardant une accélération juste constante, et se rattrapper dans la descente, là où la voiture nécessite peu de carburant pour avancer. 3 - Circulation ========== 3.A - Carburant Le moteur est conçu pour fonctionner indifféremment avec ces carburants : SP95, SP95-E10 ou SP98 (L'usage du E85 n'est pas autorisé par le constructeur). Ce n'est pas clair (pour moi en tout cas ), en gros il semble que : - Le surcout du SP98 n'est pas justifié - L'intérêt de l'apport en Ethanol dans leSP95-E10 est nul, car le faible gain de prix à la pompe est perdu dans une consommation légérement plus haute du fait de la faible performance énergétique de l'éthanol. De plus le bilan écologique de la fabricant de l'agrocarburant est très critiqué (agriculture traditionnelle avec pesticides trop subventionnée, fabrication énergivore, etc.) - Reste donc le SP95 tout court, qui serait le moins pire. (Théoriquement, le SP98 est meilleur, mais c'est surtout vrai pour les moteurs "pointus", style moteurs de sportives qui montent haut en régime, ce qui n'est pas du tout le cas du moteur thermique des HSD. Le 98 est très efficace sur les moteurs à injection directe, mais la Yaris est indirecte Précisions : % d'éthanol sur du SP95 = 4.7% et sur SP95-E10 = 7.5%) Sites de référencement des prix à la pompe : http://www.prix-carburants.economie.gouv.fr/ http://www.zagaz.com/ http://www.carbeo.com 3.B - Rodage Suite au rodage effectué les 1600 premiers kilomètres, la consommation doit normalement légèrement baisser. Documentation Toyota (page 229 du manuel du propriétaire) : - Pendant les 300 premiers km, éviter les freinages brutaux. - Pendant les 1600 premiers km, éviter les vitesses extrêmes, les accélérations trop brutales, et de rouler trop longtemps à une vitesse constante. 3.C - Entretien Vérifier régulièrement la pression des pneus. Réaliser les visites d’entretien conformément aux instructions Toyota. 3.D - Rappel sur les positions de la boite de vitesses P=Parking (position de stationnement, boite verrouillée) : blocage de la "boite" et donc des roues motrices. Ne pas utiliser à la place du frein à main en cas d’arrêt prolongé en pente, car « pèse » sur la mécanique. R=Reverse (marche arrière) N= Neutral (point mort), les roues sont complètement libres, utile pour pousser l'auto D=Drive (marche avant): conduite normale B=Brake (Simulation d'un frein moteur): utile en descente pour bénéficier d'un frein moteur, lors de très grande descente 3.E - Rappel sur les modes Eco &amp; EV Lorsque la voiture démarre, le mode par défaut est le dernier utilisé. Le mode EV permet de forcer la Yaris en « electrique seulement », mais il saute si la puissance du moteur electrique est insuffisante (grosse accélération, batterie HSD faible, etc.) Le mode EV est utile à froid pour éviter de démarrer le thermique lors d'un courte manœuvre, par exemple pour sortir la voiture du garage sans démarrer le moteur lorsqu'il est froid. Le système HSD le sélectionne automatiquement lorsqu'il le peut, pour éviter d'utiliser le moteur essence, et donc réduire la consommation. NB : Au démarrage, si le mode EV n'est pas enclenché dans les 12 secondes, le moteur essence se met en route pour se réchauffer. Le mode ECO permet de graduer la pédale d'accélérateur de façon plus douce, mais aussi de baisser la conso de la clim. Il représente le mode "standard", en utilisant à la fois le moteur electrique et le moteur essence le plus économiquement possible. 3.F - Rappel sur le freinage et la récupération d’énergie Règle d’or 1 : « lisser sa conduite en anticipant les freinages et en freinant progressivement, pour récupérer un maximum d’énergie ». En effet, freinage trop fort => utilisation des plaquettes de frein => pas de récupération d’énergie électrique dans le système Hybride Ici, le plus important est d'optimiser sa technique de freinage. Pour cela, il faut anticiper et freiner en enfonçant la pédale à environ 10 - 20 % de sa course. On doit entendre le bruit fait par une tram (cela aidera également à économiser les frais d'échange des plaquettes et disques de freins). Le B (Brake) laisse le moteur thermique actif mais n'est pas utilisé. En forte descente, la récupération d'énergie du freinage classique ne freinant quasiment pas le véhicule, on peut même prendre de la vitesse. La position B apporte alors vraiment un "frein moteur électrique", qui va d'avantage freiner pour récupérer également de l'énergie. NB : la récupération d’énergie ne se fait pas lors du freinage en position « N » (utilisation directe des plaquettes de frein) 3.G - Au démarrage Retirer tout poids inutile (le coffre n’est pas une armoire :] ) Eviter les petits trajets (chauffages de composants moteur à chaque démarrage : catalyseur, etc.) Fonctionnement normal du bloc HSD ; - Au démarrage à froid, si le mode EV n'est pas enclenché dans les 12 secondes, le moteur essence se met en route pour se réchauffer, et monter le catalyseur à 400°C. - Une fois le circuit de refroidissement arrivé à 40°C, le moteur essence se coupe (56°C si le chauffage de l'habitacle est actif). Attendre environ une minute avant de se mettre en route, la surconso à l'arrêt sera inférieure à celle engendrée par la recharge de la batterie HT. Si l'on commence un trajet par une longue côte, cela devient quasi indispensable, sinon la moyenne sera catastrophique. (Si le thermique est déjà à température, celui-ci peut néanmoins encore se mettre en route pendant une durée plus courte -jusqu'à 40 secondes environ- , ceci pour remonter la température du catalyseur à 400 °C, et donc garantir un bon niveau de dépollution à la sortie de l'échappement) 3.H - Accélération Pour l’accélération, le mieux est de rester en haut de la zone ECO, pas loin du POWER (cadran de gauche sur le tableau de bord), ça donne une accélération toute à fait suffisante pour suivre le trafic en ville ou juste avancer. En n'enfonçant que de 3/4 la pédale, on obtiendra une accélération linéaire sans bruit et très peu de moulinage. Il faut ensuite anticiper afin de jouer le jeu de la récupération d'énergie (conduite lissée et freinage anticipé). 3.I - En montée, Feux rouges &amp; ronds points, Embouteillages Pas d'astuce particulière. 3.J - En descente forte Utiliser le frein moteur, via par la position B du levier de vitesse (cf. « Rappel sur le freinage et la récupération d’énergie ») 3.K - Pulse and glide (jusque 70-90km/h) Les 2 phases sur Pulse &amp; Glide : 1. Accélérer (pulse) pour dépasser légèrement la vitesse voulue. Une fois celle-ci atteinte, lâcher l'accélérateur pour couper le moteur essence. 2. Une fois le moteur essence coupé, ré-accélérer très doucement pour déclencher la traction électrique et maintenir la vitesse plus longtemps. C'est la phase de glisse (glide). Ensuite, lorsque ta vitesse est trop descendue, recommencer. Exemple sur un compteur de Auris HSD, mais c'est le même principe pour une Yaris HSD : Explication : Accélération -> pas de miracle, on va consommer du carburant. Il ne sert à rien de faire une accélération très progressive, cela ne ferait que retarder l'inévitable (consommation de carburant), donc quitte à accélérer, autant le faire bien... autrement dit sur la Yaris Hybride, démarrer le moteur essence quelques secondes, choisir un rapport de boite dans lequel le moteur est efficace. On monte comme ca jusqu’à 5 ou 10 km/h plus vite que la vitesse souhaitée. Maintient de la vitesse -> Sur la Yaris hybride, la voiture passe en mode EV, et c'est l’électrique qui permet de maintenir la vitesse sans consommer du tout de carburant. Cette technique est valable jusque 70-90 km/h, car au-delà la moteur essence est toujours allumé, même en descente (il est alors en très basse conso : injection coupé, ouverture des valves décalée, etc., mais il tourne encore). 4 - Pour aller plus loin =============== 4.A - Warp Stealth (au-delà de 70-90km/h) Le Warp Stealth est un état particulier, qui permet de faire presque comme la fonction GLIDE, mais à plus de 70 KM/H. Le mode Warp Stealth va fonctionner avec le même principe. Cela marche bien avec par exemple sur une légére descente. Pour passer dans ce mode, il faut faire tout dans la finesse... Il faut relâcher légèrement le pied et accélérer pour vous trouver dans la configuration ou juste le moteur électrique va fournir de l'énergie (fléche orange de la batterie vers les roues). Le moteur thermique sera alors en mode très basse conso. Dans le cas de la légère descente, l'énergie cinétique de la voiture va faire que la conso en électrique va être faible. En fonction de la pente, la vitesse va décroitre doucement. lorsque vous allez arriver vers 75 km, vous pourrez accélérer de nouveau avec la méthode classique, ou avec PULSE 4.B - Scangauge 2 Accessoire vendu autour de 150 euros, qui permet d’optimiser sa conduite, via le suivi de 4 indicateurs techniques (sur plusieurs dizaines de disponibles). Ce petit cadran se branche sur la prise diagnostique d’entretien (présente dans l’habitacle côté conducteur). Site officiel : http://www.scangauge.fr/product_info.php?prod=LLU-0001&amp;name=ScanGauge_II&amp;model=sgII Exemple de l'utilisation/interprétation de l'indicateur 'SOC' : 4.C - Documentation HSD sur Wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive#Les_phases_de_fonctionnement\nLe but de ce sujet est de discuter de la consommation de la Yaris HSD, afin d’obtenir un coût en euros du kilomètre le plus bas possible.\nLa première page est un résumé des bonnes pratiques, éditée au fil des discussions (le temps de laisser les experts débattre ^_^" .\nJe me suis basé sur les connaissances distillées sur ce forum par les plus prolixes : ian51, Mister MMT, ciana, vincentced, et beaucoup d’autres\n(nb : le plus économique et écologique pour les petites distances en ville reste le vélo, voire le vélo électrique pour aller un peu plus loin )\n0 - A l’achat\n0.A - Finition\n0.B - Option vitres teintées\n0.C - Option toit panoramique\n1.A - Pneus\n1.B - Led des phares & éclairage intérieur\n2.A - Coffre de toit\n2.B - Refroidissement en été\n2.C - Chauffage en hiver\n2.D - GPS du Touch & Go\n2.E - Régulateur de vitesse\n3.A - Carburant\n3.B - Rodage\n3.C - Entretien\n3.D - Rappel sur les positions de la boite de vitesses\n3.E - rappel sur les modes Eco & EV\n3.F - Rappel sur le freinage et la récupération d’énergie\n3.G - Au démarrage\n3.H - Accélération\n3.I - En montée, Feux rouges & ronds points, Embouteillages\n3.J - En descente forte\n3.K - Pulse and glide (jusque 70-90km/h)\n4.A - Warp Stealth (au-delà de 70-90km/h)\n4.B - Scangauge 2\n4.C - Documentation HSD sur Wikipédia\n0.A - Finition : Préférer la finition « Dynamic » à la finition « Style », pour avoir les roues en 15" au lieu de 16" (cf. documentation Toyota : 0,2 L/100km en moins)\n0.B - Option vitres teintées : Elles peuvent baisser la température de l’habitacle, donc limiter le besoin en refroidissement l’été. Elles sont donc conseillées pour baisser la consommation (à noter un impact sur la visibilité et sur l’esthétisme de la voiture, qui peuvent aussi peser dans la balance)\n0.C - Option toit panoramique : A tendance à chauffer l’habitacle en été, mais du fait qu'il y a un pare soleil intégré l'effet est neutralisé. Cette option n'a donc pas d'impact sur le besoin de refoidissement en été (climatisation).\nLes pneus "verts" à faible résistance au roulement sont recommandés (Toyo Nano Energy qui sont de classe A). Le gain ne justifie cependant pas de jeter les pneus d’origine ;o).\nA garder en tête lors d’un remplacement.\nPréférer la pression "Eco" indiquée dans la manuel Toyota, qui correspond à un léger surgonflage : 250 kPa à l'avant et 240 kPa à l'arrière.\n1.B - Led des phares & éclairage intérieur : Pas de gains à changer les ampoules pour des plus économes (gains symboliques).\n2.A - Coffre de toit : A éviter si possible (cf. documentation Toyota : 5 à 40% de conso en plus)\nEviter la climatisation (cf. documentation Toyota : 10 à 25% de conso en plus)\nPréférer la simple ventilation (pas de conso en plus), sinon les fenêtres ouvertes (cf. documentation Toyota : 5% de conso en plus).\nDiriger le flux d’air vers la tête, car la sensation de chaud y est la plus forte.\nEviter si possible d’activer le chauffage (il oblige le moteur thermique à fonctionner en continu, afin de produire la chaleur permettant le chauffage de l'habitacle. Cet effet est plus prononcé lorsque l'on éteint le contrôle électronique de la climatisation ou lorsque le véhicule est à l'arrêt).\nDiriger le flux d’air vers les pieds, car la sensation de froid y est la plus forte.\n2.D - GPS du Touch & Go : (Impact réel du trajet éco ? astuces particulières ? rien vu sur le sujet, et je ne l’ai pas pris)\nOn peut l'utiliser sur le plat dégagé ou sur les routes et autoroutes peu vallonnées. Dans ces conditions, il fait économiser du carburant en gommant les effet de freinage et relances inutiles.\nUtiliser le régulateur est à éviter sur les terrains très vallonnés. En effet, en montée, le régulateur va chercher coûte que coûte à garder la vitesse enregistrée, au prix d'une forte consommation. On peut préférer perdre quelques kilomètres heure en gardant une accélération juste constante, et se rattrapper dans la descente, là où la voiture nécessite peu de carburant pour avancer.\nLe moteur est conçu pour fonctionner indifféremment avec ces carburants : SP95, SP95-E10 ou SP98 (L'usage du E85 n'est pas autorisé par le constructeur).\nCe n'est pas clair (pour moi en tout cas ), en gros il semble que :\n- Le surcout du SP98 n'est pas justifié\n- L'intérêt de l'apport en Ethanol dans leSP95-E10 est nul, car le faible gain de prix à la pompe est perdu dans une consommation légérement plus haute du fait de la faible performance énergétique de l'éthanol. De plus le bilan écologique de la fabricant de l'agrocarburant est très critiqué (agriculture traditionnelle avec pesticides trop subventionnée, fabrication énergivore, etc.)\n- Reste donc le SP95 tout court, qui serait le moins pire.\n(Théoriquement, le SP98 est meilleur, mais c'est surtout vrai pour les moteurs "pointus", style moteurs de sportives qui montent haut en régime, ce qui n'est pas du tout le cas du moteur thermique des HSD.\nLe 98 est très efficace sur les moteurs à injection directe, mais la Yaris est indirecte\nPrécisions : % d'éthanol sur du SP95 = 4.7% et sur SP95-E10 = 7.5%)\nSites de référencement des prix à la pompe :\nSuite au rodage effectué les 1600 premiers kilomètres, la consommation doit normalement légèrement baisser.\nDocumentation Toyota (page 229 du manuel du propriétaire) :\n- Pendant les 300 premiers km, éviter les freinages brutaux.\n- Pendant les 1600 premiers km, éviter les vitesses extrêmes, les accélérations trop brutales, et de rouler trop longtemps à une vitesse constante.\nRéaliser les visites d’entretien conformément aux instructions Toyota.\nP=Parking (position de stationnement, boite verrouillée) : blocage de la "boite" et donc des roues motrices. Ne pas utiliser à la place du frein à main en cas d’arrêt prolongé en pente, car « pèse » sur la mécanique.\nR=Reverse (marche arrière)\nN= Neutral (point mort), les roues sont complètement libres, utile pour pousser l'auto\nD=Drive (marche avant): conduite normale\nB=Brake (Simulation d'un frein moteur): utile en descente pour bénéficier d'un frein moteur, lors de très grande descente\nLorsque la voiture démarre, le mode par défaut est le dernier utilisé.\nLe mode EV permet de forcer la Yaris en « electrique seulement », mais il saute si la puissance du moteur electrique est insuffisante (grosse accélération, batterie HSD faible, etc.)\nLe mode EV est utile à froid pour éviter de démarrer le thermique lors d'un courte manœuvre, par exemple pour sortir la voiture du garage sans démarrer le moteur lorsqu'il est froid.\nLe système HSD le sélectionne automatiquement lorsqu'il le peut, pour éviter d'utiliser le moteur essence, et donc réduire la consommation.\nNB : Au démarrage, si le mode EV n'est pas enclenché dans les 12 secondes, le moteur essence se met en route pour se réchauffer.\nLe mode ECO permet de graduer la pédale d'accélérateur de façon plus douce, mais aussi de baisser la conso de la clim.\nIl représente le mode "standard", en utilisant à la fois le moteur electrique et le moteur essence le plus économiquement possible.\nRègle d’or 1 : « lisser sa conduite en anticipant les freinages et en freinant progressivement, pour récupérer un maximum d’énergie ».\nEn effet, freinage trop fort => utilisation des plaquettes de frein => pas de récupération d’énergie électrique dans le système Hybride\nIci, le plus important est d'optimiser sa technique de freinage.\nPour cela, il faut anticiper et freiner en enfonçant la pédale à environ 10 - 20 % de sa course. On doit entendre le bruit fait par une tram (cela aidera également à économiser les frais d'échange des plaquettes et disques de freins).\nLe B (Brake) laisse le moteur thermique actif mais n'est pas utilisé.\nEn forte descente, la récupération d'énergie du freinage classique ne freinant quasiment pas le véhicule, on peut même prendre de la vitesse. La position B apporte alors vraiment un "frein moteur électrique", qui va d'avantage freiner pour récupérer également de l'énergie.\nNB : la récupération d’énergie ne se fait pas lors du freinage en position « N » (utilisation directe des plaquettes de frein)\nRetirer tout poids inutile (le coffre n’est pas une armoire :] )\nEviter les petits trajets (chauffages de composants moteur à chaque démarrage : catalyseur, etc.)\nFonctionnement normal du bloc HSD ;\n- Au démarrage à froid, si le mode EV n'est pas enclenché dans les 12 secondes, le moteur essence se met en route pour se réchauffer, et monter le catalyseur à 400°C.\n- Une fois le circuit de refroidissement arrivé à 40°C, le moteur essence se coupe (56°C si le chauffage de l'habitacle est actif).\nAttendre environ une minute avant de se mettre en route, la surconso à l'arrêt sera inférieure à celle engendrée par la recharge de la batterie HT.\nSi l'on commence un trajet par une longue côte, cela devient quasi indispensable, sinon la moyenne sera catastrophique.\n(Si le thermique est déjà à température, celui-ci peut néanmoins encore se mettre en route pendant une durée plus courte -jusqu'à 40 secondes environ- , ceci pour remonter la température du catalyseur à 400 °C, et donc garantir un bon niveau de dépollution à la sortie de l'échappement)\nPour l’accélération, le mieux est de rester en haut de la zone ECO, pas loin du POWER (cadran de gauche sur le tableau de bord), ça donne une accélération toute à fait suffisante pour suivre le trafic en ville ou juste avancer.\nEn n'enfonçant que de 3/4 la pédale, on obtiendra une accélération linéaire sans bruit et très peu de moulinage.\nIl faut ensuite anticiper afin de jouer le jeu de la récupération d'énergie (conduite lissée et freinage anticipé).\nUtiliser le frein moteur, via par la position B du levier de vitesse (cf. « Rappel sur le freinage et la récupération d’énergie »)\nLes 2 phases sur Pulse & Glide :\n1. Accélérer (pulse) pour dépasser légèrement la vitesse voulue. Une fois celle-ci atteinte, lâcher l'accélérateur pour couper le moteur essence.\n2. Une fois le moteur essence coupé, ré-accélérer très doucement pour déclencher la traction électrique et maintenir la vitesse plus longtemps. C'est la phase de glisse (glide).\nEnsuite, lorsque ta vitesse est trop descendue, recommencer.\nExemple sur un compteur de Auris HSD, mais c'est le même principe pour une Yaris HSD :\nAccélération -> pas de miracle, on va consommer du carburant. Il ne sert à rien de faire une accélération très progressive, cela ne ferait que retarder l'inévitable (consommation de carburant), donc quitte à accélérer, autant le faire bien... autrement dit sur la Yaris Hybride, démarrer le moteur essence quelques secondes, choisir un rapport de boite dans lequel le moteur est efficace. On monte comme ca jusqu’à 5 ou 10 km/h plus vite que la vitesse souhaitée.\nMaintient de la vitesse -> Sur la Yaris hybride, la voiture passe en mode EV, et c'est l’électrique qui permet de maintenir la vitesse sans consommer du tout de carburant.\nCette technique est valable jusque 70-90 km/h, car au-delà la moteur essence est toujours allumé, même en descente (il est alors en très basse conso : injection coupé, ouverture des valves décalée, etc., mais il tourne encore).\nLe Warp Stealth est un état particulier, qui permet de faire presque comme la fonction GLIDE, mais à plus de 70 KM/H.\nCela marche bien avec par exemple sur une légére descente. Pour passer dans ce mode, il faut faire tout dans la finesse...\nIl faut relâcher légèrement le pied et accélérer pour vous trouver dans la configuration ou juste le moteur électrique va fournir de l'énergie (fléche orange de la batterie vers les roues). Le moteur thermique sera alors en mode très basse conso. Dans le cas de la légère descente, l'énergie cinétique de la voiture va faire que la conso en électrique va être faible.\nEn fonction de la pente, la vitesse va décroitre doucement. lorsque vous allez arriver vers 75 km, vous pourrez accélérer de nouveau avec la méthode classique, ou avec PULSE\nAccessoire vendu autour de 150 euros, qui permet d’optimiser sa conduite, via le suivi de 4 indicateurs techniques (sur plusieurs dizaines de disponibles).\nCe petit cadran se branche sur la prise diagnostique d’entretien (présente dans l’habitacle côté conducteur).\nSite officiel : http://www.scangauge.fr/product_info.php?prod=LLU-0001&name=ScanGauge_II&model=sgII\nExemple de l'utilisation/interprétation de l'indicateur 'SOC' :\n4.C - Documentation HSD sur Wikipedia\nMessage édité par oli66cn le 09/01/2013 à 21:20:49\nPlus de sujets relatifs à : [Yaris hybride] Optimiser sa consommation\nPosté le 18/08/2012 à 01:59:06\n, je n'ai pas tout lu, mais pour le mode N il faut peut specifié que l'on a plus de freinage electrique et l'ABS ne doit plus fonctionner si mes souvenirs sont bon.\nMessage édité par ian51 le 18/08/2012 à 02:03:59\npurée tu fais pas semblant toi !! :) chapeau ;)\npurée tu fais pas semblant toi !!\nPosté le 18/08/2012 à 08:10:10\nVoilà qui mériterait d'être dans le manuel :) ! Beau travail ! Bon, allez, je commence le pinaillage :) ... Mode ECO (§ 3.E) : ce n'est pas le mode par défaut, le dernier mode utilisé est maintenu au démarrage. Mode EV (§ 3.E) : on peut peut-être préciser qu'il "saute" dès que l'état de la batterie et/ou la sollicitation de l'accélérateur le demande. En général bien avant les 2km annoncés, au démarrage... Par contre, la voiture repassera spontanément en mode électrique dès que les conditions le permettent (j'ai personnellement observé jusqu'à 70 km/h) Régulateur de vitesse (§ 2.E) : il est de toute façon recommandé pour la sécurité de ne l'utiliser que sur route dégagée, et de le désactiver lors des dépassements. La surconsommation peut intervenir si on le maintient sur les bosses. Il vaut mieux laisser ralentir la voiture, quitte à profiter de la descente ensuite (tout dépend de la souplesse que l'on a vis-à-vis des limites de vitesses :) ...) Mode 'B' (§ 3.F, règle d'or 2) : alors là c'est très technique, et il y a débat... les forumeurs équipés d'un scangauge (ian51 :) ?) pourront peut-être mieux répondre. Pour moi, le mode B est neutre, il ne génère pas de surconso ni d'économie. Le mode 'B' simule un frein moteur, c'est-à-dire qu'il change le point d'équilibre entre frein et accélérateur (qui sont électroniques tous les deux). Par défaut, lorsqu'on lâche l'accélérateur, la voiture "glisse" sans pratiquement perdre de vitesse sur le plat ; en descente, elle va accélérer. Le mode 'B' fait comme si on appuyait légèrement sur la pédale de frein en permanence. De surcroît, lorsque l'usage des freins à disque devient nécessaire, pour éviter leur échauffement, le mode 'B' va activer le véritable frein moteur, c'est-à-dire faire tourner le moteur thermique "à sec", sans alimentation. Donc a priori pas de surconsommation. Encore bravo pour ce travail !\nVoilà qui mériterait d'être dans le manuel ! Beau travail !\nBon, allez, je commence le pinaillage ...\nMode ECO (§ 3.E) : ce n'est pas le mode par défaut, le dernier mode utilisé est maintenu au démarrage.\nMode EV (§ 3.E) : on peut peut-être préciser qu'il "saute" dès que l'état de la batterie et/ou la sollicitation de l'accélérateur le demande. En général bien avant les 2km annoncés, au démarrage... Par contre, la voiture repassera spontanément en mode électrique dès que les conditions le permettent (j'ai personnellement observé jusqu'à 70 km/h)\nRégulateur de vitesse (§ 2.E) : il est de toute façon recommandé pour la sécurité de ne l'utiliser que sur route dégagée, et de le désactiver lors des dépassements. La surconsommation peut intervenir si on le maintient sur les bosses. Il vaut mieux laisser ralentir la voiture, quitte à profiter de la descente ensuite (tout dépend de la souplesse que l'on a vis-à-vis des limites de vitesses ...)\nMode 'B' (§ 3.F, règle d'or 2) : alors là c'est très technique, et il y a débat... les forumeurs équipés d'un scangauge (ian51 ?) pourront peut-être mieux répondre. Pour moi, le mode B est neutre, il ne génère pas de surconso ni d'économie. Le mode 'B' simule un frein moteur, c'est-à-dire qu'il change le point d'équilibre entre frein et accélérateur (qui sont électroniques tous les deux). Par défaut, lorsqu'on lâche l'accélérateur, la voiture "glisse" sans pratiquement perdre de vitesse sur le plat ; en descente, elle va accélérer. Le mode 'B' fait comme si on appuyait légèrement sur la pédale de frein en permanence. De surcroît, lorsque l'usage des freins à disque devient nécessaire, pour éviter leur échauffement, le mode 'B' va activer le véritable frein moteur, c'est-à-dire faire tourner le moteur thermique "à sec", sans alimentation. Donc a priori pas de surconsommation.\nMessage édité par Big79jw le 18/08/2012 à 08:10:45\nPosté le 18/08/2012 à 08:29:22\nPosté le 18/08/2012 à 09:30:42\nSalut, Petite précision quand même, quand tu dis déconseiller le toit panoramique l'été à cause du soleil, ok mais il faut quand même noter qu'il y a un pare soleil intégré et que du coup quand tu le ferme c'est presque comme si tu n'en avais pas (de toit panoramique ^^). Donc le déconseiller n'est pas judicieux je pense, c'est juste une affaire de goût, et de sous ! :d\nPetite précision quand même, quand tu dis déconseiller le toit panoramique l'été à cause du soleil, ok mais il faut quand même noter qu'il y a un pare soleil intégré et que du coup quand tu le ferme c'est presque comme si tu n'en avais pas (de toit panoramique ^^). Donc le déconseiller n'est pas judicieux je pense, c'est juste une affaire de goût, et de sous !\nPosté le 18/08/2012 à 09:30:53\nMerci pour tout ce boulot! Une requête peut être, ce topic devrait s'adresser à toute personne interessée par le/possedant une HSD. Pas seulement la Yaris :p\nUne requête peut être, ce topic devrait s'adresser à toute personne interessée par le/possedant une HSD. Pas seulement la Yaris\nPosté le 18/08/2012 à 10:18:59\nVoilà qui mériterait d'être dans le manuel :) ! Beau travail ! Bon, allez, je commence le pinaillage :) ... Mode ECO (§ 3.E) : ce n'est pas le mode par défaut, le dernier mode utilisé est maintenu au démarrage. Mode EV (§ 3.E) : on peut peut-être préciser qu'il "saute" dès que l'état de la batterie et/ou la sollicitation de l'accélérateur le demande. En général bien avant les 2km annoncés, au démarrage... Par contre, la voiture repassera spontanément en mode électrique dès que les conditions le permettent (j'ai personnellement observé jusqu'à 70 km/h) Régulateur de vitesse (§ 2.E) : il est de toute façon recommandé pour la sécurité de ne l'utiliser que sur route dégagée, et de le désactiver lors des dépassements. La surconsommation peut intervenir si on le maintient sur les bosses. Il vaut mieux laisser ralentir la voiture, quitte à profiter de la descente ensuite (tout dépend de la souplesse que l'on a vis-à-vis des limites de vitesses :) ...) Mode 'B' (§ 3.F, règle d'or 2) : alors là c'est très technique, et il y a débat... les forumeurs équipés d'un scangauge (ian51 :) ?) pourront peut-être mieux répondre. Pour moi, le mode B est neutre, il ne génère pas de surconso ni d'économie. Le mode 'B' simule un frein moteur, c'est-à-dire qu'il change le point d'équilibre entre frein et accélérateur (qui sont électroniques tous les deux). Par défaut, lorsqu'on lâche l'accélérateur, la voiture "glisse" sans pratiquement perdre de vitesse sur le plat ; en descente, elle va accélérer. Le mode 'B' fait comme si on appuyait légèrement sur la pédale de frein en permanence. De surcroît, lorsque l'usage des freins à disque devient nécessaire, pour éviter leur échauffement, le mode 'B' va activer le véritable frein moteur, c'est-à-dire faire tourner le moteur thermique "à sec", sans alimentation. Donc a priori pas de surconsommation. Encore bravo pour ce travail !Big79jwhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/toyota/sujet7309.htm#t199386Merci pour tout ce boulot! Une requête peut être, ce topic devrait s'adresser à toute personne interessée par le/possedant une HSD. Pas seulement la Yaris :pnico037http://forum-auto.caradisiac.com/marques/toyota/sujet7309.htm#t199393Justement, tout est dans le détail, et c'est là que j'ai besoin des experts : je ne suis que le scrybe de votre savoir (ché bieau ! <== clin d'oeil aux nordistes :) ) Ben comme les 3/4 du topic vont porter sur la récupération d'énergie du système hybride, je pense qu'il faudrait mieux un autre sujet " Optimiser sa consommation " Même si c'est sûr qu'il y aura des points communs (taille de pneux, clim, etc.), ça reste je pense des modèles très différents\nJustement, tout est dans le détail, et c'est là que j'ai besoin des experts : je ne suis que le scrybe de votre savoir\n(ché bieau ! <== clin d'oeil aux nordistes )\nBen comme les 3/4 du topic vont porter sur la récupération d'énergie du système hybride, je pense qu'il faudrait mieux un autre sujet "[yaris essence/diesel] Optimiser sa consommation"\nMême si c'est sûr qu'il y aura des points communs (taille de pneux, clim, etc.), ça reste je pense des modèles très différents\nMessage édité par MasterLudo le 01/10/2015 à 04:37:09\nPosté le 18/08/2012 à 10:32:44\nje pense que nico037 parlait des toy hybride (prius, auris, prius +...) avec la meme techno hsd sinon super boulot et trés bonne idée, merci !\nje pense que nico037 parlait des toy hybride (prius, auris, prius +...) avec la meme techno hsd\nsinon super boulot et trés bonne idée, merci !\nMessage édité par jivoipabo le 18/08/2012 à 10:36:11\nPosté le 18/08/2012 à 10:51:56\nje pense que nico037 parlait des toy hybride (prius, auris, prius +...) avec la meme techno hsd sinon super boulot et trés bonne idée, merci !jivoipabohttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/toyota/sujet7309.htm#t199401Effectivement, j'ai lu trop vite le message de nico037 :/ Ne connaissant absolument par les autres modèles, je ne sais pas si cela peut leur être appliqué :??: Ian51 devrait pouvoir répondre à cette question :d , notamment sur le Pulse &amp; glide, ou l'utilisation du N différente (il me semble avoir vu qqchose comme ça, une gestion à la pédale différente)\nEffectivement, j'ai lu trop vite le message de nico037 :/\nNe connaissant absolument par les autres modèles, je ne sais pas si cela peut leur être appliqué\nIan51 devrait pouvoir répondre à cette question , notamment sur le Pulse & glide, ou l'utilisation du N différente (il me semble avoir vu qqchose comme ça, une gestion à la pédale différente)\nMessage édité par oli66cn le 18/08/2012 à 10:52:34\nPosté le 18/08/2012 à 11:49:16\nEffectivement, je pensais à toutes les toy hybrides mais aussi Lexus ! Notamment la CT qui partage le même groupe HSD que la prius 3. Dans l'ensemble toutes ces techniques sont applicables, je pense avec plus ou moins d'adaptation. Pour le régulateur de vitesse, ce n'est pas une légende, son problème est qu'il ne peux pas anticiper les côtes descentes comme nous pouvons le faire. Du coup, il maintient une vitesse de manière bête et méchante, là où nous accepterons de perdre quelques km/h en côte et ne pas entrer en zone power.\nEffectivement, je pensais à toutes les toy hybrides mais aussi Lexus ! Notamment la CT qui partage le même groupe HSD que la prius 3.\nDans l'ensemble toutes ces techniques sont applicables, je pense avec plus ou moins d'adaptation.\nPour le régulateur de vitesse, ce n'est pas une légende, son problème est qu'il ne peux pas anticiper les côtes descentes comme nous pouvons le faire. Du coup, il maintient une vitesse de manière bête et méchante, là où nous accepterons de perdre quelques km/h en côte et ne pas entrer en zone power.\nPosté le 18/08/2012 à 22:13:50\nJe viens de voir tout ton post, c'est du bon boulot! Merci, ça va nous aider à prendre soin de notre Yaya!\nPosté le 19/08/2012 à 08:12:42\nA propos des pneus, je viens de revérifier : pour la Yaris Hybride Dynamic (pneus 175/65 15" ) la pression recommandée est 220 kPa à l'avant et 210 kPa à l'arrière. Mais il y a aussi une pression "Eco" indiquée : 250 kPa à l'avant et 240 kPa à l'arrière. Les questions qui me viennent à l'esprit sont : - si ça ne joue pas sur la sécurité, pourquoi n'y a-t-il pas une seule pression recommandée :??: ? - si ça joue sur la sécurité, dans quelle mesure ? - quelle est la pression des pneus à la sortie de la concession ? Pour ma part je vais considérer que c'est une fourchette et gonfler mes pneus à la pression max.\nA propos des pneus, je viens de revérifier :\npour la Yaris Hybride Dynamic (pneus 175/65 15" ) la pression recommandée est 220 kPa à l'avant et 210 kPa à l'arrière. Mais il y a aussi une pression "Eco" indiquée : 250 kPa à l'avant et 240 kPa à l'arrière.\n- si ça ne joue pas sur la sécurité, pourquoi n'y a-t-il pas une seule pression recommandée ?\n- si ça joue sur la sécurité, dans quelle mesure ?\n- quelle est la pression des pneus à la sortie de la concession ?\nPour ma part je vais considérer que c'est une fourchette et gonfler mes pneus à la pression max.\nPosté le 19/08/2012 à 08:22:41\nBonjour, c'est effectivement une fourchette. Elle n'était pas donnée avant mais une surpression de 0,3 kpa était le plus souvent admise (ça colle avec tes indication d’ailleurs). Sur-gonfler légèrement les pneus (en respectant cette fourchette) n'a pas d'impact sur la sécurité en revanche il peut y avoir une différence de confort ou de bruit (ça "claque" un peu plus à pression élevée). Plus important, l'équilibre des pressions sur les pneus d'un même "essieu" (AV/AR) A la sortie de la concession.... à mon avis ce doit être assez variable mais équilibré. Une petite vérification s'impose.\nc'est effectivement une fourchette. Elle n'était pas donnée avant mais une surpression de 0,3 kpa était le plus souvent admise (ça colle avec tes indication d’ailleurs).\nSur-gonfler légèrement les pneus (en respectant cette fourchette) n'a pas d'impact sur la sécurité en revanche il peut y avoir une différence de confort ou de bruit (ça "claque" un peu plus à pression élevée). Plus important, l'équilibre des pressions sur les pneus d'un même "essieu" (AV/AR)\nA la sortie de la concession.... à mon avis ce doit être assez variable mais équilibré. Une petite vérification s'impose.\nPosté le 19/08/2012 à 08:59:58\nSortie de concession j'avais 2.4 par pneus.\nPosté le 19/08/2012 à 11:02:20\nah ben super, j'avaus fait une edition pour les pneus, le régulateur de vitesse et le carburant, mais j'ai eu un joli message "Désolé, vous ne pouvez éditer un message après 24h Retour à la page précédente " Si le premier post ne peut être édité (règles du forum), le sujet perd en lisibilité et en intérêt ***** EDIT - pneus pression "Eco" indiquée, correspond à un léger surgonflage : 250 kPa à l'avant et 240 kPa à l'arrière. - Régulateur de vitesse On peut l'utiliser sur le plat dégagé ou sur les routes et autoroutes peu vallonnées. Dans ces conditions, il fait économiser du carburant en gommant les effet de freinage et relances inutiles. Utiliser le régulateur est à éviter sur les terrains très vallonnés. En effet, en montée, le régulateur va chercher coûte que coûte à garder la vitesse enregistrée, au prix d'une forte consommation. On peut préférer perdre quelques kilomètres heure en gardant une accélération juste constante, et se rattrapper dans la descente, là où la voiture nécessite peu de carburant pour avancer. - Carburant Je ne sais plus ce que j'avais écrit, mais en gros les argro carburants sont polluants à la production, et le gain en prix est symbolique à la pompe, avec en prime une légère augmentation de la conso => privilégier le SP95 ?\nah ben super, j'avaus fait une edition pour les pneus, le régulateur de vitesse et le carburant, mais j'ai eu un joli message\n"Désolé, vous ne pouvez éditer un message après 24h\nSi le premier post ne peut être édité (règles du forum), le sujet perd en lisibilité et en intérêt\npression "Eco" indiquée, correspond à un léger surgonflage : 250 kPa à l'avant et 240 kPa à l'arrière.\nJe ne sais plus ce que j'avais écrit, mais en gros les argro carburants sont polluants à la production, et le gain en prix est symbolique à la pompe, avec en prime une légère augmentation de la conso => privilégier le SP95 ?\nPosté le 19/08/2012 à 12:37:18\nJe ne peux rien faire, il faudrait que tu voies avec Wildone (superadmin) comment tu pourrais faire, moi je suis juste modérateur, a propos tu le voies partout dans les sous forum, envoie lui un MP.\nPosté le 19/08/2012 à 18:25:24\nJe ne peux rien faire, il faudrait que tu voies avec Wildone (superadmin) comment tu pourrais faire, moi je suis juste modérateur, a propos tu le voies partout dans les sous forum, envoie lui un MP.ian51http://forum-auto.caradisiac.com/marques/toyota/sujet7309.htm#t199500MP envoyé, merci\nPosté le 21/08/2012 à 11:20:02\nDrap ! Super Recap ;)\nDrap ! Super Recap\nPosté le 21/08/2012 à 22:24:12\nSympa le disctatel de " Hybridébridé " sur le PTC, on y voie les différentes sortent de consommation que peuvent faire plusieurs type de conducteurs avec une hybride. Lien ici\nSympa le disctatel de "Hybridébridé" sur le PTC, on y voie les différentes sortent de consommation que peuvent faire plusieurs type de conducteurs avec une hybride.\nPosté le 07/09/2012 à 17:19:40\nj'avais pas vu ce post, mais là bravo, sacré boulot, et super synthèse pour les futurs utilisateurs de Yaris HSD, tout y est, enfin tout ce qui est important je veux dire ... (pas les plastiques !!)\nPosté le 07/09/2012 à 19:21:37\nj'avais pas vu ce post, mais là bravo, sacré boulot, et super synthèse pour les futurs utilisateurs de Yaris HSD, tout y est, enfin tout ce qui est important je veux dire ... (pas les plastiques !!)GIG97dvhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/toyota/sujet7309.htm#t201288Pas de contenu\nGIG97dv a écrit :\ntout y est, enfin tout ce qui est important je veux dire ... (pas les plastiques !!)\nPosté le 08/09/2012 à 19:03:37\nce que l'on oublie très souvent c'est la réduction de la vitesse...donc un bon moyen de réduire la conso de sa Yaris ! Sur autoroute le simple fait de rouler à 110 au lieu de 130 permet une économie pouvant aller jusqu'à 20%. Sur route une vitesse de 80 entraîne une baisse de 12% environ. Sans parler de rouler à ces allures, une baisse de sa vitesse de quelques km/h permet de faire baisser la conso. http://ecomobile.gouv.qc.ca/fr/fondements/force_aerodynamique.php Sur la route, la réduction de la vitesse est le comportement qui permet la plus grande économie de carburant. À titre d’exemple, sur l’autoroute, à partir de 100 km/h,chaque km/h supplémentaire vous coûtera 1 % de plus en carburant. Le tableau ci-dessous compare le temps nécessaire pour parcourir la distance entre Montréal et Québec à différentes vitesses et estime la différence en termes de consommation de carburant. Montréal-Québec = 260 km Nous constatons par exemple qu’une économie de carburant de 10 % est possible en roulant à100 km/h plutôt qu’à110 km/h. Ce changement de vitesse prolonge le trajet de seulement 14 minutes.\nce que l'on oublie très souvent c'est la réduction de la vitesse...donc un bon moyen de réduire la conso de sa Yaris !\nSur autoroute le simple fait de rouler à 110 au lieu de 130 permet une économie pouvant aller jusqu'à 20%. Sur route une vitesse de 80 entraîne une baisse de 12% environ. Sans parler de rouler à ces allures, une baisse de sa vitesse de quelques km/h permet de faire baisser la conso.\nSur la route, la réduction de la vitesse est le comportement qui permet la plus grande économie de carburant. À titre d’exemple, sur l’autoroute, à partir de 100 km/h,chaque km/h supplémentaire vous coûtera 1 % de plus en carburant. Le tableau ci-dessous compare le temps nécessaire pour parcourir la distance entre Montréal et Québec à différentes vitesses et estime la différence en termes de consommation de carburant.\nNous constatons par exemple qu’une économie de carburant de 10 % est possible en roulant à100 km/h plutôt qu’à110 km/h. Ce changement de vitesse prolonge le trajet de seulement 14 minutes.\nPosté le 30/09/2012 à 13:56:52\noliv211, merci pour le didactiel ! Sur le sujet YH, il faudrait peut-être refaire le lien à chaque 50ième message car après 15 messages, personne ne s'en souviendra. Concernant le mode B, tu dis qu'il ne peut pas aider à améliorer la consommation et qu'il est à éviter. Je pense que l'on peut nuancer/compléter cela. L'important en ville est d'essayer de regénérer un max d'énergie lors des ralentissements/freinages. Avec ma Prius 2, en passant en B roulant en dessous de 40 km/h compteur, le MG2 génère de l'électricité de façon plus efficace qu'en D. On ressent clairement un plus grand "frein moteur", MAIS LE MOTEUR à COMBUSTION (l'ICE) reste éteint. Ainsi, j'ai noté que je récupère assez d'énergie me permettant: 1) de garder plus longtemps la batterie HV audessus du moment où le ICE est forcé de se mettre en marche 2) de prolonger mes "glides" donnant un petit soutient en EV. Cela peut paraître délicat et contraignant, mais non, c'est très facile et cela devient une habitude. Je ne sais pas si et comment cela s'appliquerait à la YH, qui gère cela peut-être de façon automatisée , mais je suppose que c'est pareil. Si vous vouliez le tester, essayez de mettre sur B, APRES que votre vitesse ait descendu à 40 km/h compteur. Et si possible, enfoncez la pédale de frein à 10-15% de la course, pour optimiser la récupération. Dans des embouteillages, où on ne dépasse pas 40 km/h, voir si rester en B améliore la regénération. Je lirez avec intérêt vos résultats ! Jan\noliv211, merci pour le didactiel !\nSur le sujet YH, il faudrait peut-être refaire le lien à chaque 50ième message car après 15 messages, personne ne s'en souviendra.\nConcernant le mode B, tu dis qu'il ne peut pas aider à améliorer la consommation et qu'il est à éviter.\nJe pense que l'on peut nuancer/compléter cela.\nL'important en ville est d'essayer de regénérer un max d'énergie lors des ralentissements/freinages.\nAvec ma Prius 2, en passant en B roulant en dessous de 40 km/h compteur, le MG2 génère de l'électricité de façon plus efficace qu'en D. On ressent clairement un plus grand "frein moteur", MAIS LE MOTEUR à COMBUSTION (l'ICE) reste éteint.\nAinsi, j'ai noté que je récupère assez d'énergie me permettant:\n1) de garder plus longtemps la batterie HV audessus du moment où le ICE est forcé de se mettre en marche\n2) de prolonger mes "glides" donnant un petit soutient en EV.\nCela peut paraître délicat et contraignant, mais non, c'est très facile et cela devient une habitude.\nJe ne sais pas si et comment cela s'appliquerait à la YH, qui gère cela peut-être de façon automatisée, mais je suppose que c'est pareil.\nSi vous vouliez le tester, essayez de mettre sur B, APRES que votre vitesse ait descendu à 40 km/h compteur. Et si possible, enfoncez la pédale de frein à 10-15% de la course, pour optimiser la récupération.\nDans des embouteillages, où on ne dépasse pas 40 km/h, voir si rester en B améliore la regénération.\nJe lirez avec intérêt vos résultats !\nMessage édité par Mister MMT le 30/09/2012 à 15:53:43\nPrius 2 Sol Travel Pack de 12/2009: GPS, caméra de recul, cuire beige.\nPosté le 30/09/2012 à 14:16:19\nmister mmt tu passes en B quand tu es "en dessus" ou "en dessous" de 40km/h ? la façon dont tu formules la chose me fait hésiter.\nmister mmt tu passes en B quand tu es "en dessus" ou "en dessous" de 40km/h ? la façon dont tu formules la chose me fait hésiter.\nPosté le 30/09/2012 à 14:26:30\nEt au final, en terme de conso, tu gagnes combien ? Au début j'ai testé le 'B' dans plusieurs situations, et hors grandes descente, je n'aime pas : trop de frein moteur, et globalement, ce qui est gagné en régénération est perdu avec les petits soutiens en EV comme tu dis... Rien ne se perd, tout se transforme, y a pas de miracles. Et je trouve qu'un gros plus des voitures automatiques et encore plus, des HSD, c'est de ne pas se prendre la tête en ville à jouer du levier de vitesse... mais ca, c'est coté feignasse :) @Toyot87 : J'ai fait un petit calcul, là . Le tout est de savoir a combien d'€ on estime l'heure de conduite en plus, sans oublier les pauses supplémentaires que ca peut engendrer a partir d'une certaine distance... et bien sur si on est pressé ou pas, du trafic, etc...\nEt au final, en terme de conso, tu gagnes combien ?\nAu début j'ai testé le 'B' dans plusieurs situations, et hors grandes descente, je n'aime pas : trop de frein moteur, et globalement, ce qui est gagné en régénération est perdu avec les petits soutiens en EV comme tu dis... Rien ne se perd, tout se transforme, y a pas de miracles.\nEt je trouve qu'un gros plus des voitures automatiques et encore plus, des HSD, c'est de ne pas se prendre la tête en ville à jouer du levier de vitesse... mais ca, c'est coté feignasse\n@Toyot87 : J'ai fait un petit calcul, là. Le tout est de savoir a combien d'€ on estime l'heure de conduite en plus, sans oublier les pauses supplémentaires que ca peut engendrer a partir d'une certaine distance... et bien sur si on est pressé ou pas, du trafic, etc...\nPosté le 30/09/2012 à 16:25:38\n@ratafiot: en dessous. Corrigé. Merci @ Mouhahaha: ça ne doit pas être énorme. Depuis que je pratique cela, je consomme moins de 4 l/100 sur mes trajets de 13 km d'Illkirch à Kehl à travers Strasbourg pendant les heures de pointes. L'énergie regénérée lors des ralentissements ou freinages ne coûte pas d'essence et aide à en économiser. Il est prouvé que le MG2 regénère plus d'énergie en mode B, en dessous de 38 km/h. Je note en effet la recharge rapide en mode B. Je ne mets pas en B à chaque décélération. Je le fais seulement quand le SOC de la batterie est bas et quand je rencontre une situation où la phase en B dure suffisamment longtemps pour donner un bénéfice. C'est plutôt subjectif, prend cela avec précaution et essaye toi-même... Une batterie plus chargée augmente l'efficacité de l'ensemble ICE/MG2 et permet de soutenir des glides. Tu as raison quand tu dis que l'on peut déjà consommer peu en laissant faire le HSD tout seul. Mais si on veut vraiment exploiter le potentiel du HSD, c'est quand-même le conducteur qui doit "travailler". Cela devient une habitude et procure quelque chose que j'appellerais "le plaisir de conduire une hybride". Ceci dit, le HSD de la YH a été optimisé pour la ville, et il est fort probable que ce que je dis ne tienne que pour la Prius 2. C'est pourquoi je proposais que certains fassent l'essai. Jan\n@ratafiot: en dessous. Corrigé. Merci\n@ Mouhahaha: ça ne doit pas être énorme. Depuis que je pratique cela, je consomme moins de 4 l/100 sur mes trajets de 13 km d'Illkirch à Kehl à travers Strasbourg pendant les heures de pointes.\nL'énergie regénérée lors des ralentissements ou freinages ne coûte pas d'essence et aide à en économiser. Il est prouvé que le MG2 regénère plus d'énergie en mode B, en dessous de 38 km/h. Je note en effet la recharge rapide en mode B. Je ne mets pas en B à chaque décélération. Je le fais seulement quand le SOC de la batterie est bas et quand je rencontre une situation où la phase en B dure suffisamment longtemps pour donner un bénéfice. C'est plutôt subjectif, prend cela avec précaution et essaye toi-même...\nUne batterie plus chargée augmente l'efficacité de l'ensemble ICE/MG2 et permet de soutenir des glides.\nTu as raison quand tu dis que l'on peut déjà consommer peu en laissant faire le HSD tout seul. Mais si on veut vraiment exploiter le potentiel du HSD, c'est quand-même le conducteur qui doit "travailler". Cela devient une habitude et procure quelque chose que j'appellerais "le plaisir de conduire une hybride".\nCeci dit, le HSD de la YH a été optimisé pour la ville, et il est fort probable que ce que je dis ne tienne que pour la Prius 2. C'est pourquoi je proposais que certains fassent l'essai.\nMessage édité par Mister MMT le 30/09/2012 à 16:27:58\nPosté le 30/09/2012 à 18:22:35\n@ratafiot: en dessous. Corrigé. Merci @ Mouhahaha: ça ne doit pas être énorme. Depuis que je pratique cela, je consomme moins de 4 l/100 sur mes trajets de 13 km d'Illkirch à Kehl à travers Strasbourg pendant les heures de pointes. L'énergie regénérée lors des ralentissements ou freinages ne coûte pas d'essence et aide à en économiser. Il est prouvé que le MG2 regénère plus d'énergie en mode B, en dessous de 38 km/h. Je note en effet la recharge rapide en mode B. Je ne mets pas en B à chaque décélération. Je le fais seulement quand le SOC de la batterie est bas et quand je rencontre une situation où la phase en B dure suffisamment longtemps pour donner un bénéfice. C'est plutôt subjectif, prend cela avec précaution et essaye toi-même... Une batterie plus chargée augmente l'efficacité de l'ensemble ICE/MG2 et permet de soutenir des glides. Tu as raison quand tu dis que l'on peut déjà consommer peu en laissant faire le HSD tout seul. Mais si on veut vraiment exploiter le potentiel du HSD, c'est quand-même le conducteur qui doit "travailler". Cela devient une habitude et procure quelque chose que j'appellerais "le plaisir de conduire une hybride". Ceci dit, le HSD de la YH a été optimisé pour la ville, et il est fort probable que ce que je dis ne tienne que pour la Prius 2. C'est pourquoi je proposais que certains fassent l'essai. JanMister MMThttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/toyota/sujet7309.htm#t203859Je ne crois pas que le mode B puisse aider à récupérer plus d'énergie. Ça n'a pas de sens au point de vue physique. Comme le dit Mouhahaha, rien ne se perd, rien ne se crée... D'après ce que j'ai compris, dans l'électronique embarquée, il y a une abaque à deux entrées : la vitesse de la voiture et l'accélération/ralentissement demandé. Cette abaque va piloter entre autres la récupération d'énergie, la vitesse du moteur thermique, l'alimentation de ce dernier, le freinage mécanique, etc. Cette abaque n'est pas modifiée par le mode B, pas plus que par le mode Eco. Tout ce que modifie le mode B, c'est la loi qui donne la valeur de ralentissement demandé en fonction de la position de l'accélérateur et du frein. Le mode B revient à maintenir le pied sur la pédale de frein avec une pression légère. Si on passe en B et qu'on accèlère légèrement, c'est comme le mode D avec les deux pédales lachées. L'autre chose qui change avec le mode B, c'est que si le freinage mécanique devient nécessaire, on va chercher à économiser les plaquettes en utilisant le véritable frein moteur : on fait tourner l'ICE " à sec ", sans injection. Donc ça ne change rien pour ce qui est de la récupération d'énergie : l'énergie du freinage est perdue en chaleur. Si la voiture ralentit plus vite, elle va récupérer plus d'énergie ponctuellement , mais sur un temps plus court. Le bilan sera le même. Si vraiment on pouvait récupérer plus d'énergie avec le mode B, vous ne pensez pas que les ingés de Toyota en auraient fait le mode par défaut ? Tout ceci n'est que mon point de vue, au vu des documents qu'on trouve sur le HSD sur la toile. Maintenant, si quelqu'un arrive à me démontrer le contraire (et pas grâce à une "expérience", qui pour intéressante qu'elle soit, ne prouve rien du tout), je suis preneur !\nMister MMT a écrit :\nIl est prouvé que le MG2 regénère plus d'énergie en mode B, en dessous de 38 km/h.\nJe ne crois pas que le mode B puisse aider à récupérer plus d'énergie. Ça n'a pas de sens au point de vue physique. Comme le dit Mouhahaha, rien ne se perd, rien ne se crée...\nD'après ce que j'ai compris, dans l'électronique embarquée, il y a une abaque à deux entrées : la vitesse de la voiture et l'accélération/ralentissement demandé. Cette abaque va piloter entre autres la récupération d'énergie, la vitesse du moteur thermique, l'alimentation de ce dernier, le freinage mécanique, etc. Cette abaque n'est pas modifiée par le mode B, pas plus que par le mode Eco. Tout ce que modifie le mode B, c'est la loi qui donne la valeur de ralentissement demandé en fonction de la position de l'accélérateur et du frein. Le mode B revient à maintenir le pied sur la pédale de frein avec une pression légère. Si on passe en B et qu'on accèlère légèrement, c'est comme le mode D avec les deux pédales lachées.\nL'autre chose qui change avec le mode B, c'est que si le freinage mécanique devient nécessaire, on va chercher à économiser les plaquettes en utilisant le véritable frein moteur : on fait tourner l'ICE "à sec", sans injection. Donc ça ne change rien pour ce qui est de la récupération d'énergie : l'énergie du freinage est perdue en chaleur.\nSi la voiture ralentit plus vite, elle va récupérer plus d'énergie ponctuellement, mais sur un temps plus court. Le bilan sera le même.\nSi vraiment on pouvait récupérer plus d'énergie avec le mode B, vous ne pensez pas que les ingés de Toyota en auraient fait le mode par défaut ?\nTout ceci n'est que mon point de vue, au vu des documents qu'on trouve sur le HSD sur la toile. Maintenant, si quelqu'un arrive à me démontrer le contraire (et pas grâce à une "expérience", qui pour intéressante qu'elle soit, ne prouve rien du tout), je suis preneur !\nPosté le 30/09/2012 à 20:57:24\nSur le Forum du PTC, Planétaire a apporté la preuve qu'en mode B en dessous de 31 km/h, le MG2 regénère plus d'énergie qu'en mode D: http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=71&amp;page=3 http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=99659&amp;postcount=104 http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=105704&amp;postcount=121 http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=105749&amp;postcount=127 Jan\nSur le Forum du PTC, Planétaire a apporté la preuve qu'en mode B en dessous de 31 km/h, le MG2 regénère plus d'énergie qu'en mode D:\nPosté le 01/10/2012 à 19:58:50\nOui, mais ca joue a la marge. Sauf a être en descente dans une zone 30, mais là, on revient dans ce pour quoi est fait le mode B: du frein moteur en descente. A la limite, plutot qu'utiliser le mode B pour freiner, parce que ca revient a peu pret a cela, je préfère lever le pied plus tot... Bref, je préfère ne pas me prendre la tête avec le levier de vitesse pour tenter de récupérer 3W. C'est peanuts par rapport aux conditions de circulations ou météo :) . Sur mon parcours journalier de 25km, je peux avoir des différences de conso moyenne de plus d'1.5 litres en conduisant de la même façon... Mais c'est mon choix :)\nOui, mais ca joue a la marge. Sauf a être en descente dans une zone 30, mais là, on revient dans ce pour quoi est fait le mode B: du frein moteur en descente.\nA la limite, plutot qu'utiliser le mode B pour freiner, parce que ca revient a peu pret a cela, je préfère lever le pied plus tot...\nBref, je préfère ne pas me prendre la tête avec le levier de vitesse pour tenter de récupérer 3W. C'est peanuts par rapport aux conditions de circulations ou météo . Sur mon parcours journalier de 25km, je peux avoir des différences de conso moyenne de plus d'1.5 litres en conduisant de la même façon...\nPosté le 02/10/2012 à 19:22:00\nce que l'on oublie très souvent c'est la réduction de la vitesse...donc un bon moyen de réduire la conso de sa Yaris ! Sur autoroute le simple fait de rouler à 110 au lieu de 130 permet une économie pouvant aller jusqu'à 20%. Sur route une vitesse de 80 entraîne une baisse de 12% environ. Sans parler de rouler à ces allures, une baisse de sa vitesse de quelques km/h permet de faire baisser la conso. http://ecomobile.gouv.qc.ca/fr/fondements/force_aerodynamique.php Sur la route, la réduction de la vitesse est le comportement qui permet la plus grande économie de carburant. À titre d’exemple, sur l’autoroute, à partir de 100 km/h,chaque km/h supplémentaire vous coûtera 1 % de plus en carburant. Le tableau ci-dessous compare le temps nécessaire pour parcourir la distance entre Montréal et Québec à différentes vitesses et estime la différence en termes de consommation de carburant. Montréal-Québec = 260 km Nous constatons par exemple qu’une économie de carburant de 10 % est possible en roulant à100 km/h plutôt qu’à110 km/h. Ce changement de vitesse prolonge le trajet de seulement 14 minutes.toyta87http://forum-auto.caradisiac.com/marques/toyota/sujet7309.htm#t201422Avec ce genre de raisonnement je peux aussi avoir une consommation de Yaris hybride avec ma Porche; il suffit que je roule à 50 à l'heure sur autoroutes...\nAvec ce genre de raisonnement je peux aussi avoir une consommation de Yaris hybride avec ma Porche; il suffit que je roule à 50 à l'heure sur autoroutes...\nPosté le 02/10/2012 à 19:55:06\nA froid ne pas appuyer comme un malade, car tu tires 100 A quand vous appuyer fort, en sens inverse quand elle est froide elle se comporte un peu comme une Ampera (sur la Prius 2 c'est pas pareil), elle délivre 40 A Ampère vers la batterie même a 5 km/h :??: (sans appuyer sur le frein), sans freiner a chaud on est 3 A a cette même vitesse et pas de ralentissement du véhicule :??: . ce serait bien que le générateur par moment ce comporte comme cela , mais ca n'arrive qu'a froid .\nA froid ne pas appuyer comme un malade, car tu tires 100 A quand vous appuyer fort, en sens inverse quand elle est froide elle se comporte un peu comme une Ampera (sur la Prius 2 c'est pas pareil), elle délivre 40 A Ampère vers la batterie même a 5 km/h (sans appuyer sur le frein), sans freiner a chaud on est 3 A a cette même vitesse et pas de ralentissement du véhicule . ce serait bien que le générateur par moment ce comporte comme cela , mais ca n'arrive qu'a froid .\nMessage édité par ian51 le 03/10/2012 à 15:48:56\nPosté le 03/10/2012 à 08:08:29\nÉtrange comme comportement ! Il servent à quoi ces 40 A ? Ça parait beaucoup pour faire avancer la voiture à 5 km/h ...\nÉtrange comme comportement !\nIl servent à quoi ces 40 A ? Ça parait beaucoup pour faire avancer la voiture à 5 km/h ...\nPosté le 03/10/2012 à 08:12:26\nAvec ce genre de raisonnement je peux aussi avoir une consommation de Yaris hybride avec ma Porche; il suffit que je roule à 50 à l'heure sur autoroutes...gir79mahttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/toyota/sujet7309.htm#t204029Je te met au défi d'avoir la conso d'une HSD avec ta Porsche sachant que toute les voitures traditionnel, à 50, consomme plus d'essence qu'à 110 sur autoroute. Ce que l'auteur a voulu dire c'est qu'il y a un seuil, qui est à 100km/h et que à ce seuil, chaque km/h en plus augmente la conso d'essence donc ça sert à rien de dire "oui mais à ce compte là on roule tous à 50 et on consommera encore moins"... bien au contraire !!! (sauf biensur pour une hsd... :) )\nJe te met au défi d'avoir la conso d'une HSD avec ta Porsche sachant que toute les voitures traditionnel, à 50, consomme plus d'essence qu'à 110 sur autoroute. Ce que l'auteur a voulu dire c'est qu'il y a un seuil, qui est à 100km/h et que à ce seuil, chaque km/h en plus augmente la conso d'essence donc ça sert à rien de dire "oui mais à ce compte là on roule tous à 50 et on consommera encore moins"... bien au contraire !!! (sauf biensur pour une hsd... )\nMessage édité par TenSeb le 03/10/2012 à 08:17:14\nPosté le 03/10/2012 à 08:21:41\nÉtrange comme comportement ! Il servent à quoi ces 40 A ? Ça parait beaucoup pour faire avancer la voiture à 5 km/h ...gir79mahttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/toyota/sujet7309.htm#t204066surement à déplacer le poids de la voiture, je ne sais pas ^^\nsurement à déplacer le poids de la voiture, je ne sais pas ^^


Programme de la journée – Forum ESIROI 2021\nForum ESIROI 2021\nPlusieurs ateliers dans des thématiques variées sont au programme de la journée pour les étudiants/ élèves-ingénieurs.\nComment formuler son CV ? Quelles sont les clés de la réussite d’un entretien ? Comment valoriser son expérience ? Quelles sont les méthodes pour gérer aux mieux ses candidatures ? Toutes ses questions seront abordées lors de plusieurs ateliers pour aider aux mieux les futurs diplomés à s’insérer\nCyberdéfense, grande distribution, gestion des process, énergie, construction, réseaux, industrie agroalimentaire, … autant de secteurs que les élèves-ingénieurs découvriront lors de cette journée afin de leur permettre de mieux cerner les opportunités à La Réunion.\nGrace aux parcours et aux témoignages de diplomés de l’ESIROI ou d’ingénieurs en activités dans des secteurs divers, les étudiants pourront avoir un large aperçu des possibilités qui s’offrent à eux une fois dans la vie active.\nGrace à des structures d’accompagnement ou des entrepreneurs qui se sont lancés récemment l’entrepreneuriat n’aura plus de secret pour les étudiants à l’issue de la journée !\nIls sont présents et nous soutiennent lors du FORUM !\nCampus de Terre-Sainte\nPhone: 062 81 83 00\nCopyright © 2022 Forum ESIROI 2021 | Powered by Thème WordPress Astra


Lentilles de Couleur Freshlook Dimension Vert Lagon\nFreshlook Dimension Vert Lagon\nRéférence Freshlook Dimension Vert Lagon\nLes lentilles de couleur Freshlook® Vert Lagon ( Sea Green ) font partie de la gamme de lentille des Freshlook Dimensions®, qui permettent un changement naturel du regard au grès de vos envies!\nlentilles de couleur Vert Lagon\nlentilles de couleur sea green p\nlentilles de couleur vertes moin\nAvec les lentilles de couleur Freshlook® Colors® , vous avez le choix de subtilement changer la couleur naturelle de vos yeux ou de choisir un look totalement différent. Ces lentilles utilisent la technologie 3-en-1 pour créer une couleur qui se marie subtilement avec votre œil. Choisissez parmi 12 couleurs étonnantes. Idéales pour les myopes, hypermétropes, ou les personnes ne nécessitant pas de correction. Ces lentilles sont dotées d’un filtre UV pour protéger vos yeux des rayons nocifs.\nFreshlook Colorblend Vert Emeraude\nColorblend Vert Emeraude\nLes lentilles cosmétiques Freshlook Colorblend Les lentilles de couleur Freshlook® Vert Emeraude ( Gemstone Green ) font partie de la gamme de lentille des Freshlook Colorblend®, qui permettent un changement naturel du regard au grès de vos envies!


Mariage Civil en France - Publication des bancs, forum France\nMariage Civil en France - ...\n02 Juillet 2013 20:45:00\nEn fait, c la premiere fois jme lance sur ce forum.Mais je voudrais avoir des avis et des conseils surtout ceux ou celles qui ont ete dans la meme situation que moi.\nJe vous explique mon cas, cela fait presque 6mois deja que j'ai rencontré mon homme de nationalité francaise. Faute d'argent et a cause du boulot, on n'a pu se rencontrer ni l'un ni l'autre mais les appels tous les jours(pendant le boulot dans la journee et meme le tous les soirs on se couce fort tard car depuis qu'on s'est rencontré on ne s'est plus lachés! On a eu un super coup de foudre des l'instant qu'on s'est vu je vous dis pas sur skype c t carrement un gros BOUMBOUM au coeur.\nVoila depuis on est tjr aussi amoureux malgre la distance et tout se passe a merveille! Et du coup pour concretiser notre reve detre ensemble (chose qu'on a bcp parlé) on s'est decidé pour faire le grand saut!\nEt j'ai pu place de largent pour y aller en tant que touriste et aller me marier la bas. Mais c'est quoi la procedure pour la publication des bans? A ce qu'il parait faut que mon cheri publisse d'abord les bans en France a sa mairie et apres k'il me renvoit le certif de publication des bans et non-opposition pour ke moi je puisse a mon tour les faire publier ici. Mais cela pourrais etre un coup fatal a notre projet car la mairie va lui demander si on s'est deja rencontrer et demandera le tampon sur le passeport justifiant si lui ou moi nous nous sommes vraiment rencontre! Mais ca on la pas cette preuve et du coup cela peut partir en sucette et vont refuser de nous marier!\nJe voudrais savoir esque c'est possible que quand je viens en france ke mon amour et et moi, on aille faire publier les bancs et juste apres faire la mairie ou nous meme on peut envoyer le certif a l'etat civil de Maurice pour k'ils puissent les publier juste apres? Ou faire un membre de la famille ou amis le faire? doit-on absolument se presenter en personne pour cette publi a Letat civile a Port-Louis ?\nFaute de finance, on ne peux pas se permettre de claquer de la tunes comme ca! deja que mon billet je l'ai obtenu en me sacrifiant de bcp de sorties/shopping. Dja il en faut encore et tjr de la tune pour l'argent de poche pour 90jrs pour presenter a la frontiere! Mais jai pu trouver la soluce pour cela heureusement!Mais pas evident!\n02 Juillet 2013 20:53:52\nMerci d'avance de bien vouloir m'aider svp c urgent car il me rest ke 4 mois pour rejoindre mon cher.\n03 Juillet 2013 18:34:10\n03 Juillet 2013 20:13:37\nj'ai des copains homos qui s'étaient rencontrés en angletterre. pour pouvoir vivre ensemble en France, il était d'abord s'inscrit comme un étudiant (donc, il a eu un visa étudiant) et puis ils se sont pacsé. peut-etre tu pourrais faire la meme chose (installer comme étudiante) et puis te marier plus tard.\n03 Juillet 2013 20:22:19\nMer Dia Zamani mais dis toi que faut tjr de largent pour etre etudiant, faut se payer luniversite et tou le tralala! Pas de moyen financier helas\nMerci d'avoir essaye c gentil\n04 Juillet 2013 17:44:45\nD'abord, tu ne dis pas dans quel pays tu es en ce moment.\nVoilà un site officiel qui donne des infos sur la procédure:\n04 Juillet 2013 19:00:56\nil est amoureux de toi? alors c'est à lui de t'aider..en plus, il faut que vous viviez ensemble d'abord pour voir si vous êtes vraiment fait l'un pour l'autre..un mariage ce n'est pas une petite chose\n04 Juillet 2013 19:18:32\nUn mariage ça ne se fait pas à distance. faudrait venir simplement pour voir si le pays te convient ou pas et connaître aussi qui est ce monsieur avec qui tu vas te marier. Donc avant de se projeter sur le mariage penses d'abord à connaitre si vous avez des consentements réels l'un pour l'autre.\n04 Juillet 2013 20:02:32\nPour le mariage éventuel, il faudra fournir quelques pièces justificatives (voir le site que j'ai donné) qui prouvent qu'on a l'âge requis, qu'on n'est pas déjà marié, qu'on peut se marier selon la loi du pays d'origine - certificat de coutume - qu'on n'est pas sous tutelle, etc.), et éventuellement répondre à un interrogatoire préalable de l'officier d'état-civil qui le célèbrera (il est légalement en droit de vérifier qu'on n'est pas dans le cas d'un mariage sous contrainte, d'un mariage blanc, etc. Je ne sais pas ce qu'il en sera, mais je pense que marier des gens qui ne se sont pas rencontrés auparavant le questionnera peut être sérieusement...)\nLa publication des bans est assez simple: une fois le dossier constitué et agréé, l'intention de mariage est affichée dans la mairie où il sera célébré pour qu'une personne qui a de sérieuses raisons de s'opposer à ce mariage puisse les indiquer (cela est du domaine du symbolique)\nEn revanche, il peut être judicieux de faire rédiger avant le mariage, par un notaire, un contrat ("mariage sous contrat") qui protège les deux parties en cas de rupture (annulation, divorce, etc.) surtout si l'un et/ou l'autre futur conjoint a de enfants (mais pas seulement)\nUn contrat de mariage peut par exemple spécifier qu'en cas de rupture dans les années qui suivent l'union, la personne venue de l'étranger touchera un petit viatique qui lui permettra de reprendre sa vie d'avant. Cela n'est qu'un exemple de clauses possibles. Le contrat est établi avant mariage et doit être montré à l'officier d'état civil qui précisera sur l'acte de mariage que l'union a été célébrée sous contrat\nEn France, la loi interdit de procéder à un mariage religieux avant qu'on ne se soit marié civilement. A cette exception près, la loi ne se mêle en aucune manière des mariages religieux (séparation des religions et de l’État)\nPour le reste, en ce qui me concerne, je me garderai bien de donner des conseils sur l'opportunité de procéder - ou non - à ce mariage, de vivre en couple avant, etc. Ça relève de l'intime et du choix de chacun. Maintenant si la personne a un doute, on peut indiquer des précautions de bon sens si elle le demande, mais l'expérience montre hélas que ça ne sert pas à grand chose. Cas extrêmes: ces pauvres filles en nombre pas si réduit que ça qui tombent dans les mains de proxénètes qui leur ont promis la Lune...\n06 Juillet 2013 22:37:22\nje crois que vous êtes Mauricienne si je ne me trompe !\npourquoi votre futur mari ne viendrait 'il pas passer des vacances sur votre belle ile dans un premier temps histoire de vous rencontrez physiquement et définir votre stratégie de vie de couple !\n21 Août 2013 16:26:38\nJ'ai ete dans la meme situation que toi exactement la meme! un conseil le mariage a maurice en civil est mieux car c boucou plus facil pour apres c'est a dire si vous souhaiter qu'il vienne habiter en france\naujourdui moi est mon mari nous somme a la derniere etape de nos demarche est dici quelques petit moi si DIEU veut il sera en france\n24 Août 2013 11:59:24\nvoila ce que j'ai trouvé sur internet: mais a verifier quand meme!!!\n• Des Certificats prénuptiaux, datant de moins de 2 mois. Vous devez consulter un médecin (librement choisi), qui vous le remettra après examen médical, après avoir pris connaissance d’un examen effectué par un laboratoire agréé. Au vu des résultats, il communique ses constatations à l’intéressé et lui en signale la portée. Le certificat prénuptial est demandé pour la publication des bans.\n• Un extrait d’acte de naissance de chacun des époux indiquant la filiation. S’il a été délivré en France. Il doit dater de moins de 3 mois (à la date du mariage). La liste des témoins. De un à deux témoins par époux. Ces témoins doivent être majeurs. Une copie d’une pièce d’identité de ces témoins peut être demandée (carte d’identité, passeport, permis de conduire,…).\n• Deux justificatifs de domicile (titre de propriété, certificat d’imposition ou de non-imposition, quittance de loyer, assurance de logement, de gaz, d’électricité ou de téléphone). Ce qui permet au maire de vérifier qu’il est territorialement compétent pour célébrer le mariage.\n• Une attestation sur l’honneur, de domicile ou de résidence pour chacun des époux (les formulaires sont remis par la mairie avec la brochure d’explications).\n• Une preuve de votre identité. N’importe quelle pièce, même périmée, suffit (Passeport, carte d’identité, permis de conduire, carte d’identité consulaire). En cas d’impossibilité ou de refus de présenter une pièce d’identité, le maire ne peut refuser ou retarder la célébration du mariage. Il peut, alors, saisir le procureur de la République. Celui-ci pourra procéder à une enquête au terme de laquelle, éventuellement, il lui sera possible de s’opposer au mariage.\n• Les divorcés ou veufs devront présenter le livret de famille de l’union précédente.\n• Les personnes veuves devront fournir l’acte de décès du précédent conjoint.\n24 Août 2013 13:07:06\nPour le mariage comme pour toutes les formalités, la confirmation officielle se trouve sur le site que j'ai signalé et qui est épinglé tout en haut: service-public.fr et legifrance.\nEn gros et en langage administratif, c'est ce qu'à indiqué l'intervenant précédent.\nSi d'aventure un officier d'état civil renâclait à tort (signalons toutefois qu'il est en droit de procéder à des vérifications, en particulier pour éviter les mariages sous contrainte: entretien séparé avec les deux futurs époux), ces données officielles qu'on lui montrerait sont "opposables de plein droit". C'est à dire qu'il serait hors la loi s'il ne les respectait pas.\n09 Septembre 2013 14:58:39\nmis à jour 11/07/13\nles documents à fournir par chacun des futurs époux sont les suivants :\n- une copie intégrale d'acte de naissance, délivrée par la mairie du lieu de la naissance depuis moins de 3 mois avant la date du mariage (art 70 du code civil)\n- une pièce d'identité, passeport\n- des justificatifs de domicile ou de la résidence de chacun des futurs époux : loyer, téléphone fixe, avis fiscaux (décret de 10 mai 2007)\n- la liste des témoins majeurs et leurs coordonnées (copie de pièce d'identité)\nsi l'un des futurs époux ou les deux sont de nationalités étrangère, des documents complémentaires sont nécessaires:\n- un acte de naissance original accompagné de la traduction faite par un traducteur assermentée (cet acte doit avoir moins de 6 mois au jour du mariage);\n-un certificat de célibat et un certificat de coutume, délivrés par les consuls étrangers en France ou par les autorités habilitées;\n- d'autres documents peuvent être demandés en fonction de la nationalité des futurs époux.\n18 Janvier 2014 18:51:22\nas tu pu concretiser ton projet. moi aussi je me trouve dans la meme situation que toi et je recherche un max d'infos sur le mariage civil en france et surtout ou transcrire mon acte de naissance et comment faire pour procurer un certificat de celibat.\n18 Janvier 2014 19:49:38\nservice-public.fr (site officiel)\ntapez mot clé mariage et affinez mariage avec étrangers...


La plage à proximité est superbe et vaste pas de... - Avis de voyageurs sur Camping Le Petit Rocher - TripAdvisor\n“Cependant les prestations sont chères télé wifi...”\n“A travers les baches meme apres le passage des...”\nLa plage à proximité est superbe et vaste pas de... - Avis de voyageurs sur Camping Le Petit Rocher\nLoges à Longeville-sur-mer\n1250 avenue du docteur Mathevet, 85560 Longeville-sur-mer, France |\nA en juger par certaines critiques précédentes, les quatre étoiles ne sont pas méritées... Moi, je trouve qu'elles le sont, même si tout n'est pas parfait (mais les campings parfaits existent-ils ?). Nous étions en mobil-home et nous avons passé un très agréable séjour. Notre demande d'emplacement ombragé a été prise en compte. Le cottage vendéen était dans un état impeccable, tout comme la literie. La plage à proximité est superbe et vaste (pas de rochers, très peu d'algues). Il y a des animations pour tous les âges mais il est vrai qu'il y en a tous les soirs et que cela fait du bruit (selon les emplacements) jusque 23h environ... Mais c'est l'ambiance estivale d'un camping ! L'équipe que nous avons cotoyée était souriante et sympathique, rien à redire là-dessus.\nLes moins à mon avis :\n- l'accès wifi vraiment trop cher.\n- l'eau de la piscine semblant "froide", les enfants ont grelotté très vite.\n- Manque de poubelles dans le site du camping.\n- la laverie est vite prise d'assaut et le nombre de machines sur place est sans doute trop limité.\nEn définitive, je recommande ce camping sans problème.\nPoser une question à Reynaldounet à propos de Camping Le Petit Rocher\nCAMP A, Service Communication de Camping Le Petit Rocher, a répondu à cet avisA répondu 8 août 2013\nNous sommes ravis de savoir que votre séjour chez nous fut agréable et que vous en avez bien profité. Nous transmettons vos remarques à la direction. En espérant vous revoir très bientôt ! L'équipe CAMP'ATLANTIQUE.\n455 – 461 avis sur 497\nTrès bon camping où nous avons passé d'excellentes vacances. L'emplacement était spacieux; L'excellente et sympathique équipe d'animateurs faisant preuve de beaucoup d'imagination et de bonne humeur nous a fait passer de très bonnes soirées. La proximité de la plage fut appréciable. Et le village sympathique. Bonne qualité de services avec un très bon snack et une belle piscine bien entretenue.\nPoser une question à Janik4 à propos de Camping Le Petit Rocher\nCAMP A, Service Communication de Camping Le Petit Rocher, a répondu à cet avisA répondu 5 août 2013\nMerci pour votre commentaire, nous étions ravis de vous accueillir et vous attendons déjà pour vos prochaines vacances ! A très bientôt !\nCamping bien en deça de mes attentes pourtant je ne pense pas être si difficile à contenter.... Mobil home pour 6 personnes (3 enfants 3 adultes) confort de literie qui laisse à désirer, pas de vrai four, heureusement qu il a fait beau nous n aurions pas pu manger a l interieur.... piscine avec 24 chaises longues.... y a t il un tirage au sort ou une liste d'attente ? Le maitre nageur qui s obstine a ouvrir la veranda de la piscine meme en cas de temps nuageux ... s il y a moins de monde ça lui fera toujours moins de travail... la plage plus que nulle pleine de rochers dangereux et d algues ... les soirées très très bruyantes ... comme a la foire à la saucisse un peu ... je ne sais pas ou ils les ont trouvé les quatre étoiles mais moi je ne leur en donne que 2 ... et encore.... suis large .... degradation de notre vehicule sur le parking à l exterieur.... pas de wifi a moins de passer a la caisse enregistreuse ..... pas de reseau telephonique ... nous sommes en 2013 dois je le rappeler .... je déconseille vivement ce camping ...\nPoser une question à Aline J à propos de Camping Le Petit Rocher\n2 Merci Aline J\nNous avons bien pris en compte vos remarques et les transmettons à la direction. En espérant cependant vous revoir sur l'une de nos autres destinations. L'équipe CAMP'ATLANTIQUE.\nHeureusement il a fait beau, la plage était à deux pas.\nPour un 4* on attend au moins des douches chaudes, des installations fonctionnelles et propres...il y a encore du travail.\nL'accueil est médiocre; lorsqu'on fait une remarque, on est soit intolérant soit débile.\nLes animatrices du club enfant sont loin d'être enthousiasmées par leur travail et vous expliquent qu'il ne faut pas ramener l'enfant puisque l'activité du lendemain est la préparation du spectacle!\nSi on cherche le repos il faut absolument éviter; sono à fond jusque tard (23h30 et plus) et tondeuse à l'heure de la sieste.\nPoser une question à Moustique22 à propos de Camping Le Petit Rocher\nNous vous remercions pour votre commentaire et le transmettons à la direction. En espérant cependant vous revoir sur l'une de nos autres destinations. L'équipe CAMP'ATLANTIQUE.\nnous avons passé un excellent séjour avec 2 jeunes enfants. L'équipe d'animation est vraiment très performante et professionnelle. Le camping est propre et bien entretenu. Il est très bien situé (près de la plage, au milieu d'une belle forêt). L'accueil est sympathique. La wifi marche très bien et le tarif semble correct.\nPoser une question à Philippe M à propos de Camping Le Petit Rocher\nNous vous remercions pour votre commentaire et sommes ravis de savoir que vos vacances se soient bien passées chez nous ! A très bientôt. L'équipe CAMP'ATLANTIQUE.\nvacance juillet 2013\nLe camping du petit rocher est très agréable, a taille humaine avec plein d'activités pour toute la famille. La piscine est propre et avec ses 2 toboggan, on peut facilement s'amuser. L'accueil et les animateurs sont vraiment de très très bonne qualités.\nPoser une question à EME36 à propos de Camping Le Petit Rocher\nCAMP A, Service Communication de Camping Le Petit Rocher, a répondu à cet avisA répondu 19 juillet 2013\nNous vous remercions d'avoir partagé votre expérience dans notre camping et espérons vous revoir très vite pour des vacances encore plus agréables.\nle petit rocher à éviter\nTrès sale à éviter . Toilettes nettoyées a la va vite . Les mobil-homes du bas sont très sales.Les auvents ne sont pas propres . Les allées ne sont pas taillées ou juste au milieu .Les fuites dans les toilettes. pas d'éclairage dans les allées. aucunes poubelles. La piscine est nettoyée seulement le vendredi pour les nouveaux arrivants ( Moustiques qu'on ne comptent plus) Centre de fitness qu'on cherche encore .\nVérifier les pieds de lits avant de tomber.\nPoser une question à gersende31 à propos de Camping Le Petit Rocher\n3 Merci gersende31\nCAMP A, Service Communication de Camping Le Petit Rocher, a répondu à cet avisA répondu 22 juillet 2013\nNous avons bien pris note de vos remarques et les faisons suivre à la direction. En ce qui concerne le centre de fitness, il n'y en a jamais eu au Petit Rocher et cette prestation n'est mentionnée nulle part dans notre communication. A très bientôt. L'équipe CAMP'ATLANTIQUE.\nN° 6 sur 12 à Longeville-sur-mer\nN° 5 sur 12 à Longeville-sur-mer\nN° 9 sur 12 à Longeville-sur-mer\nVous connaissez Camping Le Petit Rocher ?\nInformations supplémentaires concernant Camping Le Petit Rocher\nAdresse: 1250 avenue du docteur Mathevet, 85560 Longeville-sur-mer, France\nBar/lounge Plage Parking gratuit Activités pour les enfants (Enfants/Pour les familles) Animaux domestiques autorisés (Chien/Animaux de compagnie) Piscine Accès handicapés\nSéjournez dans un écrin de verdure, à seulement 150 m de la plage, et profitez de nombreux services sur place : piscine couverte et chauffée avec pataugeoire équipée de jeux pour enfants, jardin d'eau et toboggans, snack/vente à emporter, épicerie, espace bien-être, terrain multisports, aire de jeux, location de vélos,... Le tout rythmé par des animations gratuites pour tous d'avril à septembre et le club enfants gratuit (vacances scolaires). Location de mobil-homes jusqu'à 8 personnes et emplacements camping pour tentes, caravanes et camping-cars. ... plus moins\nTripAdvisor est fier d'être partenaire de Booking.com et Agoda pour vous permettre d'effectuer vos réservations auprès de Camping Le Petit Rocher en toute confiance. Nous aidons chaque mois des millions de voyageurs à trouver l'hôtel idéal pour leurs vacances et leurs voyages d'affaires, et nous garantissons toujours les meilleures réductions et offres spéciales.


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Partenariat entre BCA Expertise et Sidexa\nLe BCA Expertise et Sidexa viennent d'annoncer la conclusion d'un accord de coopération. Les experts du BCA pourront ainsi exploiter une partie de la base de données Sidexa. Antoine Jove, directeur général adjoint, directeur de la clientèle et des moyens...\n...de BCA Expertise, et Jacques Leloup, directeur général de Sidexa, ont annoncé la signature d'un accord de coopération entre leurs deux entreprises. Les experts du BCA pourront donc prochainement avoir accès, dans leur bureau, à une partie de la base de données Sidexa, notamment pour les catégories "Poids Lourds", "Deux-roues", et "véhicules dits rares". "Au terme d'une étude comparative des solutions existantes, il apparaît que Sidexa offre des outils performants et la plus large base de données à ce jour. Ils permettro[...]


Plafonds tendus à deux niveaux pour le hall (47 photos): matériaux, forme, couleur – HomeDecor Magazine : Source #1 Maison, décoration, Design & Architecture : Inspirations & Tendances\nPlafonds tendus à deux niveaux pour le hall (47 photos): matériaux, forme, couleur\nDécoration de plafond spectaculaire dans le salon – plafond tendu à deux niveaux\nEn proposant des plafonds tendus à deux niveaux pour le hall, les concepteurs ont deux objectifs : donner de l’individualité à l’intérieur et masquer d’éventuels défauts du plafond. Divers matériaux sont utilisés dans la construction de tels plafonds. Leur choix dépend des exigences de style et des souhaits du propriétaire. Caractéristiques de choix, variétés de conception et nuances d’installation.\nAvec de tels plafonds, vous pouvez mettre en œuvre n’importe quelle idée de conception.\nUn plafond à deux niveaux conviendra dans une salle décorée dans n’importe quel style\nLes cloisons sèches mates et le brillant à haute brillance créent un tandem merveilleusement harmonieux\nPlafonds tendus à deux niveaux pour le hall: avantages et inconvénients\nQue peut-on obtenir en utilisant des plafonds à deux niveaux dans le hall, qu’apporteront-ils à la pièce et quel est leur attrait ? Tout designer peut facilement répondre à ces questions.\nLa structure du plafond à deux niveaux confère de l’expressivité à l’intérieur.\nÀ l’aide de la forme et de la couleur des détails du plafond, un meuble important peut être mis en valeur.\nDeux niveaux aident à zoner l’espace.\nLe plafond tendu est un excellent déguisement pour les communications et les défauts de la surface rugueuse du plafond.\nIl est possible de placer les sources lumineuses à différents niveaux, ce qui conduit à des effets lumineux originaux.\nUne série infinie de formes et de couleurs.\nComme vous pouvez le voir, la conception du plafond à deux niveaux présente de nombreux avantages. Mais les consommateurs pointilleux n’oublient pas les défauts du produit. Que peut-on attribuer aux inconvénients des plafonds tendus à deux niveaux?\nUn plafond à deux niveaux peut avoir absolument n’importe quelle forme et couleur\nUn plafond à deux niveaux est un bon moyen de masquer un plafond rugueux et des communications\nL’aspect spectaculaire d’un tel plafond est indéniable\nLes adeptes des plafonds à un niveau pensent que les structures à plusieurs niveaux “volent” la quantité d’espace libre. Créez une sensation visuelle de pression de la voûte plantaire au-dessus de la tête. De plus, les plafonds à deux niveaux sont plus difficiles à entretenir. Néanmoins, la valeur décorative de telles structures est supérieure à celle des plafonds traditionnels blanchis à la chaux et peints.\nLa liste des composants qui affectent la variété des conceptions à deux niveaux comprend : le matériau, la forme et la couleur.\nEn combinant un plafond en plaques de plâtre et un plafond tendu, vous pouvez obtenir des formes volumétriques sur les bords et un noyau doux et aéré. Cette option convient aux grandes pièces qui ne craignent pas une réduction visuelle de l’espace.\nLa partie en placoplâtre du plafond peut avoir n’importe quelle forme, même la plus bizarre\nCette forme de plafond confère à la pièce douceur et confort.\nLes lignes douces et la couleur pastel agréable du plafond créent une atmosphère chaleureuse dans le hall\nPlafond original avec une forme triangulaire au milieu\nLa plupart des concepteurs, travaillant avec des plafonds tendus, gravitent vers les courbes douces des limites de niveau. Boucles, îles, gouttes, fleurs, vagues – les niveaux prennent n’importe laquelle de ces formes, créant un motif étonnant. Pour un décor minimaliste et des classiques stricts, on choisit des rectangles, des losanges et des carrés.\nImportant! Le dessin d’un plafond tendu à deux niveaux doit être en harmonie avec les lignes et les formes inhérentes à un style particulier.\nLa séparation des couleurs commence par la structure de la surface. Pour le salon, des plafonds brillants et mats sont utilisés, combinés dans un seul projet. Dans la palette de couleurs, ils peuvent être dans des tons blancs et sont construits sur le contraste de l’obscurité et de la lumière. Le brillant est élégant et la finition mate semble plus chaude.\nUn superbe jeu de contrastes crée un intérieur saisissant\nLe plafond à deux niveaux a fière allure dans un intérieur classique\nUn plafond élégant ajoutera du charme et du luxe au salon.\nTrès souvent, les concepteurs abandonnent les conceptions monochromes et utilisent une combinaison de couleurs différentes dans les plafonds à deux niveaux : blanc et vert, blanc et gris, blanc et marron, deux nuances de la même couleur. Les combinaisons de couleurs de transition le long du spectre sont également populaires.\nMatériaux et texture\nDans la production de plafonds tendus à deux niveaux, un film de chlorure de polyvinyle et un tissu sans couture sont utilisés. Ils ont leurs avantages et leurs inconvénients.\nDes coutures se forment sur le film, mais elles sont si fines qu’elles sont difficiles à remarquer à moins d’y regarder de près.\nIl est plus facile de faire des compositions à deux niveaux à partir d’un film. Il peut être facilement coupé et soudé dans n’importe quelle silhouette.\nLe PVC a une grande variété de nuances de couleurs. De plus, sur le film, vous pouvez reproduire le motif de la pierre naturelle, et l’imitation du daim, et de la nacre, et du métal.\nLe tissu sans couture est disponible en rouleaux jusqu’à 5,5 m.\nContrairement au film, qui transmet facilement le brillant, le tissu ne peut être que mat.\nLe plafond en tissu peut être peint selon votre propre croquis.\nEt ce qui est très important, c’est que le tissu respire. Choisissez un matériau perforé pour que le revêtement de film respire.\nLes deux matériaux sont résistants à l’humidité et peuvent supporter une charge de cent kilogrammes.\nLe matériau brillant au plafond rend visuellement la pièce plus spacieuse\nEn raison des propriétés réfléchissantes du brillant, une pièce avec un tel plafond semble plus lumineuse.\nSalon blanc délicat avec plafond superposé blanc\nIl est clair que le prix des plafonds tendus à deux niveaux dépend du matériau utilisé. Le film est moins cher que le tissu. Cependant, le plafond tendu à deux niveaux lui-même est un plaisir coûteux. Le prix comprend à la fois la texture de la toile et les travaux d’installation. Un film blanc brillant coûte environ 250-300 roubles. pour 1 mètre carré, et le métal mat vous coûtera 700 roubles. par mètre carré. Le prix d’un tissu sans couture commence à 1 000 roubles.\nPuisque nous parlons de la pièce principale de la maison, il est évident que les plafonds tendus à deux niveaux dans le salon doivent avoir l’air solennels et respectables. Des effets d’éclairage sont utilisés pour soutenir la sophistication de la conception. Des LED sont placées le long du champ du plafond, mettant en évidence certaines zones avec elles. L’éclairage peut être ponctuel ou monoligne. Aujourd’hui, les plafonds tendus rétroéclairés à deux niveaux sont devenus un signe lumineux d’un intérieur élégant et coûteux.\nDans un plafond superposé, en règle générale, plusieurs types de lampes sont impliqués simultanément\nConception de cuisine avec armoires jusqu'au plafond


Mary Poppins 2 : Emily Blunt bien partie pour reprendre le rôle de la célèbre nounou | Fan Actu 🚀\nMary Poppins 2 : Emily Blunt bien partie pour reprendre le rôle de la célèbre nounou\nPar Cobain - 19/02/2016 à 10h17\nEmily Blunt serait actuellement en négociations pour interpréter Mary Poppins dans la suite du classique de Disney !\nAnnoncé au mois de septembre dernier, Mary Poppins 2 refait parler de lui aujourd'hui avec une annonce pour le moins importante. Selon The Hollywood Reporter, l'actrice Emily Blunt serait sur le point d'être recrutée par Disney pour reprendre le rôle de la célèbre nounou !\nCe ne serait pas la première fois que l'américano-britannique joue dans un film Disney puisqu'on a déjà pu la voir l'année dernière en femme de boulanger dans le film musical Into the Woods mais également en 2011 dans Les Muppets, le retour.\nRéalisé par Rob Marshall (Pirates des Caraïbes : La Fontaine de Jouvence, Into the Woods), la suite de Mary Poppins se déroulera vingt ans après le premier film qui mettait en vedette la superbe Julie Andrews et le survolté Dick van Dyke. Nous y retrouverons Michael Banks devenu adulte et ses enfants dans le Londres des années 30 qui subit alors de plein fouet la Grande Dépression. Jane Banks viendra en aide à son petit frère en situation précaire, bientôt rejointe par Mary Poppins.\n> À LIRE AUSSI : Mary Poppins : des fans réalisent un flash mob pour les 90 ans de Dick Van Dyke\nSorti en 1964, Mary Poppins est inspiré de la série de livres éponyme de Pamela L. Travers et réalisé par Robert Stevenson (L'Apprentie Sorcière, Un Amour de Coccinelle). Il s'agit du plus gros succès critique et public d'un film Disney qui valut au studio cinq Oscars : Meilleure actrice (Julie Andrews), Meilleurs effets visuels (Peter Ellenshaw, Hamilton Luske, Eustace Lycett), Meilleur montage (Cotton Warburton), Meilleure musique originale : Richard M. Sherman et Robert B. Sherman et Meilleure chanson originale (Chim Chim Cher-ee).\nEn 2013, les studios Disney sortent Dans l'ombre de Mary, un long métrage avec Emma Thompson et Tom Hanks entièrement consacré à l'auteur de Mary Poppins et le parcours du combattant de Walt Disney pour convaincre l'écrivain de céder les droits de ses livres à son studio.