SPECIAL JAEGER-LECOULTRE - Duomètre à Sphérotourbillon\nDuomètre à Quantième Lunaire 40.5 - The classicism of round watches - Rendez-Vous - Grande Reverso Lady - Grande Reverso - Jaeger-LeCoultre Deep Sea Chronograph\n(Versions papier disponibles: Anglais, Français, Allemand, Italien, Coréen)\nL’arbre d’inventions Jaeger-LeCoultre\nOn a pu parfois comparer une manufacture historique comme la Manufacture Jaeger-LeCoultre à un arbre. Et il est vrai qu’avec ses racines bien ancrées, son tronc solide et ses branches épanouies, la Grande Maison, tel un arbre, a fait du temps son complice. Car seul le temps a permis cette lente et progressive accumulation de connaissances, de savoir-faire et de métiers, le déploiement de tant d’inventions radicales dont les fruits sont devenus autant d’icônes horlogères. Mais à cet “arbre”, il fallait tout d’abord un terroir.\nCe terroir, ces racines, c’est la Vallée de Joux. Un lieu rude, isolé, au climat inhospitalier et aux ressources limitées. Pour survivre, ses habitants, en véritables pionniers, ont dû faire preuve d’un esprit d’invention et d’entreprise hors du commun. Peu à peu, cette vallée s’est ainsi muée en “Rome des complications” et ses habitants, paysans pour la plupart, en horlogers de haut vol.\nC’est dans ce contexte que naît en 1803 Antoine LeCoultre. Ce fils de forgeron est un horloger quasiment autodidacte et passionné de sciences exactes. Obsédé de précision, il va employer toute son énergie et passer littéralement ses jours et ses nuits à créer de nouvelles passerelles entre la science en plein développement et le monde traditionnel de l’atelier du paysan-horloger. En 1833, il fonde son propre établissement. Grâce aux inventions fondamentales qu’il y met au point, cet atelier deviendra le véritable tronc de la Manufacture telle que nous la connaissons aujourd’hui. En 1833, il y conçoit le premier outil à tailler les pignons dans de l’acier plein, ce qui lui permet de standardiser et d’homogénéiser ce composant fondamental du mouvement mécanique horloger. En 1844, il invente le Millionomètre, premier instrument de l’histoire horlogère à être exact au micron près. Invention capitale que cet instrument de précision qui ouvre la voie à la fabrication des premiers calibres à complication en petites séries! Enfin, en 1866, après avoir intégré progressivement bien des métiers horlogers, il inaugure la première manufacture de la Vallée de Joux. Cette réunion sous un seul toit de tous les talents et de tous les savoir-faire nécessaires à la création complète d’un garde-temps, va permettre de franchir de nouvelles frontières horlogères.\nPrécision, Fiabilité, Fonctions et Style vont dès lors pouvoir pleinement se déployer. Cette expertise va faire de la Manu-facture Jaeger-LeCoultre la plus inventive au monde, avec ses 398 brevets déposés, dont 80 depuis l’an 2000. En effet, dans chacun de ces domaines, la Manufacture intégrée va accomplir au cours de son histoire des avancées déterminantes. Dans le domaine du style, elle parvient, exemple parmi tant d’autres, à donner naissance à de nouvelles aventures esthétiques en miniaturisant ses calibres, comme le Calibre 101 ou le Duoplan. Dans celui de la précision, terrain d’excellence de la Manufacture, elle a sans cesse cherché à repousser les limites de la chronométrie avec ses chronomètres de marine, ses tourbillons d’observatoire, l’institution du test « 1000 Hours Control », l’invention du système Dual-Wing, la création des mouvements Gyrotourbillon puis Sphérotourbillon.\nEn ce qui concerne les fonctions, la Manufacture a accompli nombre d’avancées décisives: évoquons le remontoir à bascule, inventé en 1847 déjà, qui, en cumulant les fonctions de remontage et de mise à l’heure, a rendu caduque l’utilisation de la clé de remontage jusqu’alors obligatoire, ou le mouvement quasiment perpétuel de la pendule Atmos, ou encore le double barillet 8 jours, le calendrier perpétuel 8 jours, la couronne amovible… En matière de son également, la Manu-facture a mis au point des innovations fondamentales, comme le régulateur silencieux des répétitions minutes, le timbre cristal, les marteaux trébuchets, le réveil 8 jours, la montre Memovox, ou la montre de plongée avec alarme. Enfin, dans le domaine de la fiabilité, la résistance des garde-temps à tous les aléas a été explorée comme nulle part ailleurs: songeons simplement au boîtier réversible, au triple fond de la montre Polaris, au profondimètre mécanique, à la clé de compression, aux amortisseurs de chocs, aux recherches menant à l’absence de lubrification.\nToutes ces avancées décisives, toutes ces explorations techniques et esthétiques ont été menées avec l’obsession constante de la pérennité. Véritables condensés des valeurs symboliques de la Manufacture, les produits nés de cette intégration de tous les métiers possèdent ainsi une cohérence et une intégrité propres qui en ont fait, pour nombre d’entre eux, de véritables icônes horlogères.\nOn pourrait évoquer le légendaire Calibre 101, dont les origines remontent à 1929, plus petit mouvement mécanique au monde qui, par sa petitesse même, a permis de créer d’inédites lignes joaillières intégrant la mesure du temps dans l’éclat des pierres. Ou penser à l’Atmos (1928), cette pendule à nulle autre pareille qui respire tout simplement avec le temps, condensé elle aussi de science et d’art décoratif. Et que dire alors de la Reverso (1931), dont la véritable saga n’est plus à décrire, qui réunit si précisément style, résistance, précision et fonction!\nOu, doublement inspirée par les montres de poche du XIXe siècle et par les montres rondes des Trente glorieuses, parler de la ligne des Master, née en 1992, première montre à avoir été soumise au « 1000 Hours Control », et qui poursuit sa route dans la grande tradition horlogère.\nDe 1959, année de création de la montre Memovox Deep Sea, date une autre lignée-phare, celle des montres dites “Diving”, véritables instruments de précision qui ont pour noms mythiques Polaris ou Compressor.\nEnfin, plus près de nous, en 2007, est née une nouvelle famille de montres qui, d’ores et déjà, fait date dans l’histoire horlogère: la Duomètre. Née d’un concept totalement inédit, inspirée de la grande tradition de la chronométrie de poche du XIXe siècle mais adaptée pour la première fois aux montres-bracelets, la lignée des montres Duomètre affiche un visage caractéristique, parfait reflet des mouvements Dual-Wing qui les animent: un concept authentiquement révolutionnaire mais patient fruit d’un terroir, d’un savoir et d’inventions successives.\nLa plus récente de toutes les inventions à avoir ainsi émaillé la longue histoire de Jaeger-LeCoultre réunit en un seul garde-temps les quatre branches qui, depuis les racines de la Manufacture, ont construit sa renommée. La nouvelle montre Duomètre à Sphérotourbillon opère ainsi la parfaite jonction de la Précision, de la Fiabilité, des Fonctions et du Style.\nEn effet, sous un visage d’apparence classique à l’esthétique unique et immédiatement reconnaissable inspirée des montres de poche d’autrefois et respectueuse des codes horlogers les plus exigeants, la montre Duomètre à Sphérotourbillon, dotée d’un mouvement au concept mécanique totalement inédit, offre des performances chronométriques superlatives tout en présentant un spectacle inouï. La montre ultime, en quelque sorte.\nCette montre totalement innovante, voire véritablement révolutionnaire, est issue du concept Dual-Wing né en 2005 mais appliqué pour la première fois en 2007 dans la montre Duomètre à Chronographe. En quoi consiste ce concept Dual-Wing qui ouvre de nouvelles avenues à des fonctions inédites et à leur expression esthétique?\nMétaphoriquement, il se résume en quatre mots: “Une montre, deux cerveaux”. En d’autres termes, deux mécanismes distincts partageant le même organe réglant cohabitent à l’intérieur d’un seul et même mouvement. Cette cohabitation d’un nouveau genre peut emprunter diverses architectures selon les fonctionnalités de la pièce. Dans la montre Duomètre à Chronographe, le chronographe a une seule et même régulation en commun avec les indications horaires mais dispose par ailleurs de sa propre source indépendante d’énergie. Conséquence: sa marche, tout comme son enclenchement ou son déclenchement n’interfèrent en rien avec la mesure horaire et n’altèrent pas sa chronométrie. Cette même source énergétique indépendante permet la mesure du temps chronométré au 1/6e de seconde.\nDans la montre Duomètre à Quantième Lunaire, sortie en 2009, le même concept Dual-Wing est interprété tout à fait différemment. C’est cette fois à l’organe réglant lui-même qu’est dédiée une des deux sources énergétiques indépendantes, permettant dès lors d’ajuster l’heure elle-même au 1/6e de seconde. Et ceci sans devoir suspendre le battement de l’organe réglant. C’est la seule montre au monde qui le permet.\nUne nouvelle déclinaison du concept\nLa nouvelle montre Duomètre à Sphérotourbillon se base quant à elle sur une déclinaison totalement originale du concept Dual-Wing qui permet à la Manufacture d’introduire une complication inédite au service de la plus haute précision. En effet, tout comme dans la montre Duomètre à Quantième Lunaire, la conception duale du nouveau Calibre Jaeger-LeCoultre 382 offre à l’organe réglant une réserve d’énergie qui lui est exclusivement dédiée. Dès lors celui-ci continue à fonctionner lors de la mise à l’heure au top horaire de la montre qui s’effectue par retour en vol et redémarrage instantané de sa course.\nMais le fait que ce concept s’applique ici à un régulateur à tourbillon fait de facto de la montre Duomètre à Sphérotourbillon la seule montre tourbillon au monde ajustable à la seconde. Ce qui, pour un tourbillon, concèderez-vous, est la moindre des politesses...\nMais notre étonnement face à ce garde-temps ne s’arrête pas là.\nEn effet, la montre Duomètre à Sphérotourbillon combine précision et spectacle, performance technique et complication démonstrative, et ceci avec une élégance stylistique hors-pair. L’esthétique, ici, est directement issue de la technicité qu’elle exprime avec une pureté et une lisibilité qui permettent d’affirmer que la montre Duomètre à Sphérotourbillon est non seulement le dernier jalon de la longue tradition d’invention de la Manufacture, mais est aussi la pièce inaugurale d’une nouvelle génération de grandes complications.\nComme son nom l’indique, la montre Duomètre à Sphéro-tourbillon est régulée par un spectaculaire tourbillon multi-axes. Le premier axe autour duquel tourne le tourbillon est concentrique à sa cage. Le second axe vertical est quant à lui incliné de 20° par rapport à l’axe de la cage. La combinaison de ces deux axes entraîne le tourbillon dans un mouvement comparable à celui d’une toupie qui, tout en tournant sur elle-même dans un axe vertical, accomplit en même temps une rotation inclinée. Cette double rotation ne se fait pas à la même vitesse. La rotation autour du premier axe s’effectue en 15 secondes, la rotation autour du deuxième axe en 30 secondes. Ces deux mouvements se combinent spectaculairement et résultent en une rotation complète en 30 secondes qui, grâce à ce mouvement de toupie, compense les effets de la gravitation dans les différentes positions (contrairement au tourbillon traditionnel qui ne compense qu’en position verticale). Au cœur de ce dispositif tridimensionnel, bat un spiral non plus plat, comme les spiraux traditionnels, mais de forme cylindrique (tel qu’on en trouve dans les chronomètres de marine du XVIIIe siècle). Au-delà du seul spectacle, aussi impressionnant soit-il, de ce tourbillon volant monté sur roulements à billes, il s’agit bien là d’une avancée importante en termes de précision, qui fait suite à l’avancée déjà obtenue par le précédent gyrotourbillon, présenté par la Manufacture en 2004.\nMais la montre Duomètre ne se “contente” pas d’être à la fois précise et spectaculaire. Après les années de surenchère et d’extravagance qu’a traversées l’horlogerie, elle réconcilie performance extrême et élégance par la grâce de ses codes très classiques, très horlogers, la finesse et la subtilité de sa décoration, son faible encombrement (14,1 mm de hauteur – y compris son verre saphir bombé - pour 42 mm de diamètre), son ergonomie étudiée et son style reconnaissable entre mille. Car ce style particulier n’a rien d’aléatoire. Au service de la plus grande lisibilité, il est l’expression directe du mouvement dual qui l’anime.\nA 3h, un cadran grené cristallin avec appliques en or indique l’heure et la minute locales (ou “Travel Time”), ainsi que, sur son pourtour, la date par aiguille. La petite seconde avec retour en vol (flyback) est quant à elle indiquée à 6h. A 12h, un cadran 24h affiche un second fuseau horaire de référence (ou “Hometime”). Deux indications de réserve de marche pour les deux barillets (45 heures de réserve) s’affichent discrètement à 1h et à 5h. Voilà pour la zone dédiée aux indications. L’autre zone du cadran est entièrement consacrée au spectacle cinétique du sphérotourbillon qui règle en majesté la marche régulière de la montre. Le tout prend place dans un boîtier extrêmement sobre et d’un classicisme intemporel, réalisé en or rose 18 carats ou en platine (version limitée à 75 exemplaires). Son usage est d’une simplicité absolue. Une seule couronne permet de remonter les deux barillets, dans le sens horaire pour les fonctions et dans le sens anti-horaire pour le tourbillon. Tirée d’un cran, elle permet de régler le temps local et la date; de deux crans de régler le temps de référence. A 2h, un poussoir permet le retour en vol de la petite seconde. La montre Duomètre à Sphérotourbillon: un garde-temps que l’on peut sans hésitation qualifier de “montre ultime du connaisseur”.\nEsthétiquement, la nature duale intérieure de la montre Duomètre à Quantième Lunaire 40.5 s’exprime elle aussi par une allure classique, privilégiant la lisibilité et tout naturellement divisée en deux zones distinctes. Mais tant ses fonctions que son fonctionnement mécanique diffèrent profondément de la montre Duomètre à Sphérotourbillon. Lors de sa première apparition, en 2011, la montre Duomètre à Quantième Lunaire se présentait avec un cadran percé de deux larges fenêtres dévoilant partiellement le mouvement et permettant de lire les deux indications de réserve de marche directement gravées sur les barillets.\nLa nouvelle montre Duomètre à Quantième Lunaire 40.5 offre quant à elle un cadran plein, dans le droit fil du grand classicisme horloger. La double indication de la réserve de marche s’affiche désormais par deux fines aiguilles disposées parallèlement à 5h et à 7h. A droite, l’aiguille indique la réserve dévolue aux heures et aux minutes, qui s’affichent sur un cadran à 3h, à la grande seconde centrale, à la seconde foudroyante indiquant le 1/6e de seconde dans un petit cadran à 6h, ainsi qu’à l’échelle du quantième à aiguille bleuie portée sur le pourtour de la phase de lune. Cette lune en guichet indique les phases de l’hémisphère nord. La phase de lune de l’hémisphère sud est quant à elle indiquée par une double aiguille qui pointe l’âge de la lune. A gauche, l’aiguille indique la réserve de marche exclusivement dévolue à l’échappement.\nTechniquement, comment ne pas évoquer la complexité du mouvement mécanique à remontage manuel qui l’anime, le Calibre Jaeger-LeCoultre 381? Ici, les deux mécanismes distincts sont associés et coordonnés par l’intermédiaire de l’aiguille de la seconde foudroyante. La montre Duomètre à Quantième Lunaire possède en effet deux aiguilles des secondes: une seconde centrale et une seconde foudroyante accomplissant 6 sauts par seconde et donc précise au 1/6e de seconde. Leurs deux roues d’échappement sont solidaires du même axe, l’une fonctionnant avec l’ancre et l’autre entraînant l’étoile de la seconde foudroyante. Lorsque l’on tire la couronne, les deux aiguilles reviennent instantanément à zéro alors que le mécanisme de l’échappement continue à battre, le balancier restant en fonction (tandis que dans un stop seconde traditionnel, celui-ci s’arrête). En repoussant la couronne, les deux aiguilles parfaitement coordonnées se remettent en marche simultanément, les roues des aiguilles s’engrenant instantanément avec le mécanisme de la mesure du temps demeuré actif et se mettent aussitôt à tourner. L’ajustement au top horaire n’est dès lors plus une illusion, comme dans la plupart des cas (car lorsque un balancier s’arrête, il faut compter plusieurs minutes avant qu’il ne regagne sa précision d’alternance), mais une réalité tangible et mesurable.\nLa nouvelle montre Duomètre à Quantième Lunaire en or rose 18 carats arbore une taille de 40,5 mm qui sied merveilleusement à son rang de pièce d’exception taillée pour la postérité.\nLe classicisme des montres rondes\nEn 1992, Jaeger-LeCoultre lançait sous l’appellation Master Control ce qu’elle appelait alors “une nouvelle génération de montres automatiques classiques”. Esthétiquement, la montre Master Control s’inspirait en effet de lignes classiques légendaires remontant aux années cinquante.\nMais outre cette inspiration formelle nostalgique, la montre Master Control de 1992 innovait radicalement dans le domaine de prédilection de la Manufacture: la chronométrie. Alors que la plupart des mouvements mécaniques de l’époque tournaient encore à 21 600 alternances heure, le Calibre automatique extra-plat Jaeger-LeCoultre 889/1 qui l’équipait tournait à 4Hz, soit 28 800 alternances heure. Cette haute fréquence lui permettait de remplir sans peine les exigences d’un chronomètre COSC. Mais la Manufacture ne s’en contentait pas et voulait aller plus loin dans ses exigences de précision et de stabilité de marche. Elle introduisit alors le «1000 Hours Control». Durant 6 semaines, les mouvements subissent tous les outrages: des tests trois fois plus longs et plus rigoureux que ceux du COSC. Chaque mouvement est ainsi astreint à un banc d’essai dans six positions diverses, traverse des écarts de température extrêmes, est soumis à des secousses violentes et exposé à d’intenses champs magnétiques. Ce n’est qu’au bout de cette véritable torture que le maître-contrôleur, seul habilité à décider si une montre Master Control peut être livrée, gravera sa signature à l’intérieur du boîtier. A l’extérieur sera apposé le sceau en or, portant le numéro individuel du test et un logo gravé en forme de mappemonde (identique à celui qui figure sur la montre Géomatic des années 50) qui attestera de sa fiabilité et de sa précision.\nVingt ans après, son œuvre de pionnier dans le domaine de la précision, de la fiabilité et des procédures de contrôle étant pleinement reconnue (la fréquence de 28 800 alternances heure étant par ailleurs devenue une norme d’excellence), Jaeger-LeCoultre introduit la nouvelle montre Master Control. D’un diamètre légèrement réduit de 39 mm (contre 40 mm pour le modèle précédent, datant de 2005), elle se présente dans un nouveau boîtier dont la lunette a été encore amincie, privilégiant ainsi la clarté et la lisibilité de son cadran argent soleillé arborant heures et minutes indiquées par aiguilles Dauphines sur index en appliques et date en guichet à 3h. La finesse de ses cornes étirées renforce encore son élégance véritablement intemporelle. Sa précision est assurée par le célèbre mouvement automatique Calibre Jaeger-LeCoultre 899.\nL’indication de la réserve de marche était déjà en vogue dans les années 40 et Jaeger-LeCoultre en était le pionnier. Parmi tous les modèles de la ligne Master Control, la montre Master Réserve de Marche a ainsi connu un succès considérable, qui ne s’est jamais démenti.\nAujourd’hui, elle apparaît dans une nouvelle version au boîtier Ultra Thin de 39 mm de diamètre (contre les 37 mm du modèle précédent) taillé dans de l’acier ou de l’or rose 18 carats, dont le profil plus acéré et les fines cornes étirées magnifient le cadran épuré pour ne conserver que l’essentiel. Tout dans le design de ce modèle est conçu pour lui procurer une lisibilité superlative, du dessin affilé des aiguilles et des index en applique à l’harmonieuse disposition d’une petite seconde dépouillée à 6h, de l’indication de réserve de marche par aiguille à 10h et, symétriquement, de celle de la date par aiguille à 2h. Dans ces nouveaux atours, la montre Master Ultra Thin Réserve de Marche, animée par le Calibre automatique Jaeger-LeCoultre 938, étanche à 5 bar, exprime avec une élégance rare l’essence de la philosophie horlogère de la Manufacture.\nS’il est un domaine dans lequel la Manufacture non seulement excelle mais a régulièrement posé des jalons essentiels, c’est bien le tourbillon. Ainsi Jaeger-LeCoultre a-t-elle multiplié les premières dans ce domaine d’excellence avec la montre Gyrotourbillon 1, premier tourbillon tridimensionnel présenté en 2004, la Reverso Gyrotourbillon 2 de 2008, premier tourbillon tridimensionnel à être équipé d’un spiral cylindrique, ou encore la Master Grande Tradition Grande Complication, premier tourbillon à indications célestes, créé en 2009.\nEn dehors de ces seules avancées spectaculaires qui ont fait entrer le tourbillon dans une nouvelle ère, Jaeger-LeCoultre a aussi marqué les esprits dans le domaine technique de la chronométrie appliquée au tourbillon. Aujourd’hui, elle introduit la nouvelle montre Master Ultra Thin Tourbillon, emportée par un mouvement automatique de dernière génération, le Calibre Jaeger-LeCoultre 982.\nDans sa pureté absolue, elle se présente comme la quintessence du tourbillon. D’une élégance dénuée de toute ostentation, d’une minceur remarquable – son boîtier en or rose 18 carats aux lignes aussi fines que tendues ne fait que 11,3 mm d’épaisseur – ce tourbillon est la résultante de décennies de recherche et de développement chronométriques et techniques. Mais il affiche un visage d’un classicisme horloger absolu dont la rigueur n’a d’égal que la subtile sensualité. Son cadran coquille d’œuf, parcouru par deux sobres et élancées aiguilles d’or et ponctué de fins index en applique, est tout entier dédié à la mise en valeur de son tourbillon: aérien, fin, subtil, ouvert à 6h dans une orbite aux parfaites proportions, il est maintenu par un pont aux lignes élancées et cerclé d’une échelle indiquant les petites secondes. Allant ainsi droit à l’essentiel de la mesure de précision du temps, la montre Master Ultra Thin Tourbillon a l’élégance absolue des objets conçus pour la pérennité.\nDepuis 2010, Jaeger-LeCoultre propose aux femmes éprises autant de beauté que de tradition horlogère une ligne de délicieux garde-temps de forme ronde, inspirés de la classique montre Master Control. Destinée à accompagner fidèlement la femme de jour comme de nuit, la montre Rendez-Vous arbore un très original indicateur jour/nuit qui se détache sur un superbe cadran finement guilloché, encerclé de chiffres très lisibles, dessinés dans le plus pur style Art déco.\nSoleil et lune défilent ainsi dans un guichet à 6h. Une lunette sertie de diamants vient apporter une touche de sophistication supplémentaire à cette féminissime et très horlogère montre animée de mouvements mécaniques à remontage automatique.\nEn 2011, à l’occasion des 80 ans de la montre Reverso, Jaeger-LeCoultre a dévoilé une nouvelle interprétation de son icône. Comme son nom l’indique avec précision, la montre Grande Reverso Lady Ultra Thin, dédiée aux femmes, est de dimensions plus généreuses que l’original dont elle s’inspire tout en arborant une minceur exceptionnelle (7,2 mm d’épaisseur). Mais par ailleurs, tous les codes esthétiques qui ont fait l’intemporalité de la Reverso ont été scrupuleusement respectés, que ce soient les proportions du boîtier, ses fameux godrons, sa minuterie, ses aiguilles en forme de glaive ou encore ses chiffres si emblématiques de l’Art déco qui sont parmi les signes identitaires les plus marquants de cette montre légendaire.\nMalgré ses nouvelles dimensions, son brancard légèrement galbé et sa légèreté en font une montre qui s’ajuste à perfection aux poignets féminins. Un nouveau cadran finement guilloché, un nouveau bracelet métal lui confèrent un visage qui, pour être nouveau, n’en reste pas moins si familier.\nHonneur au bicolore\nCette année, elle redouble de séduction dans une nouvelle version bicolore, mélangeant l’or rose 18 carats et l’acier avec une grande subtilité qui met encore plus en valeur le travail des designers de la Manufacture qui se sont employés à adoucir ses lignes sans rien ôter à sa force de caractère. Montée sur bracelet bicolore or rose 18 carats et acier ou sur bracelet cuir, elle indique l’essentiel du temps – soit heures et minutes – et est animée par un mouvement quartz de haute qualité Calibre Jaeger-LeCoultre 657.\nDéclinaisons Haute Joaillerie\nLe dessin et les proportions délicieusement féminines de la montre Grande Reverso Lady Ultra Thin en font un écrin particulièrement adapté aux diverses déclinaisons joaillières qui en rehaussent et en magnifient la beauté.\nAinsi en est-t-il de la Grande Reverso Lady Ultra Thin Haute Joaillerie.\nAnimée par un mouvement mécanique à remontage manuel, le Calibre Jaeger-LeCoultre 846, elle arbore un magnifique cadran dont la minuterie centrale est finement guillochée soleil. Tout autour, ces rayons se prolongent en une marqueterie de nacre aux subtils reflets, comme divisée par de longs et minces index d’or, sur laquelle se détachent quatre chiffres marquant le centre des quatre pans de son boîtier d’or rose 18 carats. Sa lunette est sertie de 100 diamants ronds et, ultime détail, la couronne de son remontoir est ornée d’un cabochon serti lui aussi d’un diamant (1,1 carat au total). Montée sur un bracelet en cuir alligator, elle fait preuve d’une rare distinction.\nUne montre s’apprécie techniquement, esthétiquement et, tout particulièrement dans le cas de la Reverso, tactilement aussi. La nouvelle Grande Reverso Lady Ultra Thin Neva pousse cette combinaison des sens à son apogée.\nTechniquement, elle est animée par l’extraordinairement fiable et précis mouvement mécanique à remontage manuel Calibre Jaeger-LeCoultre 846. Esthétiquement, son sertissage si particulier qui recouvre l’intégralité de son boîtier réversible, transforme ce garde-temps en un intemporel joyau de Haute Horlogerie. Tactilement, ce sertissage que l’on nomme “serti neige”, lui confère la douceur d’un merveilleux galet poli par les eaux du temps.\nCe n’est certainement pas un hasard si ce “serti neige” si soyeux est né dans la Grande Maison de la Vallée de Joux, une vallée aux longs hivers enneigés. C’est un travail d’une infinie patience qui permet d’assembler ainsi côte à côte une myriade de petits diamants serrés les uns contre les autres pour former un tapis aussi dense que lumineux. Traversée de lignes ondulées qui rappellent les traces laissées par des skis dans la neige, cette pièce de Haute Joaillerie, montée sur bracelet cuir, irradie avec une douceur incomparable.\nIntroduite il y a quelques années avec ses dimensions de 48,5 mm par 29,5 mm, elle est certes d’une taille plus généreuse que la Reverso Classique mais respecte parfaitement les idéales proportions du boîtier réversible. La montre Grande Reverso offre néanmoins un espace qui permet d’intégrer sur son cadran allongé des indications supplémentaires de façon particulièrement harmonieuse, offrant une grande lisibilité tout en préservant la pureté du dessin Art déco original.\nAinsi en est-t-il de la nouvelle Grande Reverso Calendar en or rose 18 carats ou en acier, montée sur bracelet cuir alligator, qui intègre un calendrier complet présentant le jour et la date dans deux généreux guichets rectangulaires disposés en haut de la montre, ainsi que la date à aiguille qui court autour d’une très belle phase de lune circulaire située à 6h. Cette lune, à la fois poétique et précise, est reproduite de façon très réaliste sur un disque bleu constellé d’étoiles. Les finitions du cadran argenté sont particulièrement raffinées de façon à mettre en valeur les indications dont l’emplacement est minutieusement calculé. La zone centrale, subtilement guillochée de façon à former un fin réseau, est entourée de la célèbre minuterie identitaire de la montre Reverso. Tout autour s’épanouissent les grands chiffres des heures. Au verso, on peut admirer la décoration particulièrement soignée, dans un esprit de grand classicisme, du mouvement mécanique à remontage manuel Calibre Jaeger-LeCoultre 843.\nComble du raffinement, la nouvelle montre Grande Reverso Blue Enamel témoigne de la haute maîtrise classique des artisans d’art de la Manufacture. Son cadran irradie d’un bleu stupéfiant, à la fois riche, dense et particulièrement lumineux. Pour obtenir cette profondeur remarquable, les artisans ont guilloché une plaque en or gris 18 carats, gravant des motifs semi-circulaires qui s’épanouissent en vagues successives ou en pétales s’ouvrant tout autour du point central des deux aiguilles des heures et des minutes.\nLes noms Jaeger-LeCoultre et Reverso apparaissent dans de petits cartouches disposés à 12h et à 6h, à l’intérieur de la minuterie gravée. Le cadran est ensuite passé entre les mains des émailleurs qui lui ont donné cet émail d’un bleu intense, magique et translucide, obtenu par cuissons et polissages successifs. Animée par le mouvement mécanique à remontage manuel Calibre Jaeger-LeCoultre 822, la Grande Reverso Blue Enamel est éditée en série limitée de 50 exemplaires.\nA près la réédition en 2010 de la légendaire Memovox Deep Sea, première montre automatique de plongée dotée d’une alarme, Jaeger-LeCoultre introduit pour la première fois avec la montre Jaeger-LeCoultre Deep Sea Chronograph un mouvement chronographe à trois compteurs dans ce boîtier historique.\nCe chronographe comporte une innovation très intéressante sous la forme d’un indicateur de marche de la fonction chronographique. Ce sont deux petits disques, superposés dans une ouverture située sous le nom Jaeger-LeCoultre qui, en changeant de couleur, indiquent au plongeur si le chronographe est remis à zéro et prêt à l’usage (l’indicateur est alors blanc), s’il est en fonction (l’indicateur est à demi blanc et à demi rouge) ou s’il est arrêté (l’indicateur est rouge).\nCette indication d’une grande utilité et d’une évidente facilité de lecture, a nécessité la mise au point d’un nouveau mouvement, le Calibre automatique Jaeger-LeCoultre 758 (28 800 alternances/heure et 65h de réserve de marche), qui intègre le complexe mécanisme nécessaire à l’enclenchement et au déclenchement de cet avertisseur instantané d’un nouveau genre.\nLe boîtier en acier de la montre Jaeger-LeCoultre Deep Sea Chronograph, de 42 mm de diamètre, est surmonté d’une lunette tournante traditionnelle (contrairement à la Memovox originale dont la lunette tournante était intérieure) qui a été amincie pour offrir une lisibilité optimale des indications horaires et chronographiques indispensables au plongeur. Robuste, elle est montée sur de très résistants bracelets taillés dans un cuir veau gaufré qui rappelle les bracelets d’origine.\nInspirée de la montre Memovox Deep Sea de 1959, la montre Jaeger-LeCoultre Deep Sea Vintage Chronograph s’inscrit dans la grande tradition des montres de plongée de la Manufacture. Réservée aux boutiques Jaeger-LeCoultre, son design évoque avec nostalgie les premières montres de plongée de cette légendaire lignée.\nPour encore mieux souligner son appartenance à la collection vintage, la montre est équipée d’un mouvement chronographe avec deux compteurs, le Calibre Jaeger-LeCoultre 751G, et ses index et aiguilles sont recouverts d’un superluminova orangé du plus bel effet.


LA CONSTITUTIONNALITÉ DE L’AMENDE POUR DÉFAUT DE FACTURATION EN QUESTION - Legoux et Associés\nLA CONSTITUTIONNALITÉ DE L’AMENDE POUR DÉFAUT DE FACTURATION EN QUESTION\nLe Conseil constitutionnel est saisi d’une question prioritaire de constitutionnalité portant sur la conformité au principe de nécessité des peines des dispositions de l’article 1737, I-3 du CGI relative à l’amende pour défaut de facturation.\nLes professionnels qui ne respectent pas l’obligation de délivrance d’une facture à leurs clients sont redevables d’une amende fiscale égale à 50 % du montant de la transaction. Les clients sont solidairement tenus au paiement de cette amende. Toutefois, lorsque le fournisseur apporte, dans les trente jours d’une mise en demeure adressée par l’administration, la preuve que l’opération a été régulièrement comptabilisée, il encourt une amende réduite à 5 % du montant de la transaction (CGI art. 1737, I-3).\nLe Conseil d’État transmet au Conseil constitutionnel la question de savoir si ces dispositions portent atteinte aux droits et libertés garantis par la Constitution, et notamment au principe de nécessité des peines.\nA noter : L’amende ne s’applique pas dans le cas des ventes au détail et des prestations de services faites ou fournies à des particuliers\nSource : La Quotidienne – Editions Francis Lefebvre – 01/03/2021


Premier vol 747 - Informations - 2022\n(2/9/69) Le 9 février, le premier vol d'essai d'un Boeing 747 a été effectué. L'avion mesurait 231 pieds de long et pesait 710 000 livres. La version initiale de l'avion était conçue pour transporter 374 passagers sur 5 700 milles. L'avion a lancé l'ère du Jumbo Jet.\nHistoire du Jumbo : quand le Boeing 747 a-t-il volé pour la première fois ?\nBeaucoup de gens, à la fois parmi les avgeeks et le grand public, considèrent le Boeing 747 comme l'un des avions de ligne les plus emblématiques de tous les temps. Un facteur clé à cet égard est sa longévité. En effet, le jumbo vole depuis plus de cinq décennies dans toutes les variantes, inspirant génération après génération. Mais quand exactement la « Reine des cieux » a-t-elle volé pour la première fois ?\nCela fait plus d'un demi-siècle que Pan Am a lancé commercialement le 747. Photo : Getty Images\nBeaucoup de choses ont été écrites et vues ces derniers temps sur le magnifique Boeing 747 jumbo jet. Pas étonnant. Difficile d'oublier la sensation de puissance que l'on perçoit la première fois que l'on quitte le sol sur un 747 ! Pendant des décennies, depuis son introduction auprès du public voyageur du monde par Pan American World Airways - le client de lancement de Boeing - des millions de personnes ont été transportées dans les airs à bord de 747 lors d'odyssées aériennes. Le concept à feuilles persistantes du 747, qui a probablement atteint une itération ultime dans le 747-8, s'est avéré être une classe très élitiste, peut-être seulement partagé par l'emblématique Douglas DC-3 en termes de durée de vie utile - et le dernier DC-3 sorti de l'usine après seulement un peu plus d'une décennie après le tout premier. Boeing n'a pas encore terminé la construction de son dernier 747, près d'un demi-siècle plus tard.\nMais en regardant les débuts du Boeing 747, ce n'était rien sinon un énorme pari pour le constructeur et le client initial de la compagnie aérienne. Lorsque Juan Trippe, dans l'une de ses dernières grandes décisions en tant que leader de la Pan Am, a commandé 25 des premiers modèles d'avions encore non construits, il s'agissait de la plus grosse commande commerciale de l'histoire à l'époque.\nLorsque l'avion est arrivé pour ses débuts avec la Pan Am en décembre 1969 (seulement quatre ans après qu'une lettre d'intention a été signée par la Pan Am pour en acheter 25 à Boeing), cela représentait moins qu'un début trop propice à un avenir glorieux. Maintenant, quelqu'un qui était là et qui a été témoin des douleurs de l'accouchement du 747 a décidé de partager sa version de l'histoire.\nRon Marasco, qui siège maintenant au conseil d'administration de la Pan Am Historical Foundation, a eu une longue et remarquable carrière dans l'aviation. Il a commencé sa carrière panaméricaine en 1956 en tant que mécanicien de bord et aviateur de contrôle, et a terminé son temps avec la compagnie aérienne en tant que vice-président de la maintenance et de l'ingénierie trois décennies plus tard, avant de passer à d'autres emplois dans l'aviation. En 1969, lorsque Pan Am a reçu le tout nouveau jumbo jet de Boeing, Ron avait été nommé directeur général de la maintenance du 747.\nLe 747 était un gros avion, et garder la nouvelle flotte en l'air allait être un gros travail. Dans son nouveau livre, Le 747 : un début tumultueux, Ron présente au lecteur le contexte du développement, de la fabrication et du déploiement de l'avion, et il gère adroitement le travail consistant à rendre les problèmes techniques complexes compréhensibles pour un lectorat général. Par exemple, le récit souligne le fait marquant que, contrairement à tant d'autres succès de transport commercial, le 747 a réuni une constellation de technologies non éprouvées - y compris de nouvelles conceptions de systèmes hydrauliques, des configurations de passagers et en particulier des moteurs, pour n'en citer que quelques-unes - qui devaient être adapté sans expérience préalable du monde réel pour guider leur application.\nPersonne n'a nié que le résultat final du processus de conception et de fabrication du 747 était magnifique à voir. Deux fois et demie plus gros que le précurseur 707 de Boeing, l'avion éclipsait tout ce qui volait à son arrivée. Mais cela est venu avec de vrais problèmes qui devaient être résolus immédiatement. L'un des thèmes majeurs de Le 747 : un début tumultueux est le fait que ce n'est que grâce à l'expérience du monde réel et au dévouement du personnel de la compagnie aérienne qui a été chargé de faire de l'avion un succès pour les compagnies aériennes qui les ont achetés que le concept du gros porteur a réussi. Le livre s'appuie sur l'expérience des anciens collègues de Ron à la Pan Am, l'ingénieur en chef du Boeing 747 Joe Sutter et d'autres, ainsi que sur sa propre expérience personnelle très convaincante pour étoffer l'histoire. Il révèle aussi des idées intrigantes! Par exemple, pourquoi le prototype 747 a-t-il passé ses tests en vol avec près d'une demi-tonne de batteries automobiles à bord ? Le propre récit de Ron de sa première expérience à bord du premier 747 de la Pan Am alors qu'il roulait dans l'avion avant son vol de répétition générale est dans une classe à part.\nLe livre est bien illustré et montre les résultats d'une élaboration minutieuse et d'une recherche sérieuse. Ce n'est pas un gros livre, mais il comblera certainement une lacune dans la littérature croissante disponible sur ce merveilleux avion.\nLa demande mondiale croissante de voyages aériens au cours des années 1960 a conduit Boeing à lancer le 747, le premier jet à fuselage large. Développer ce qui était alors le plus gros avion de passagers au monde était une entreprise formidable, obligeant l'entreprise à risquer une grande partie de sa valeur nette. Mais le pari est gagné : plus de 1 500 unités ont été produites. Avec sa taille massive et sa « bosse » caractéristique du pont supérieur, l'emblématique 747 est l'un des avions les plus reconnaissables au monde. Il a déclenché une révolution dans le transport aérien et représente une étape importante dans l'évolution de la conception de l'aviation.\nLe Léviathan 747 nécessitait une toute nouvelle usine, qui a été construite presque simultanément avec le premier 747 à Paine Field à Everett, Washington. Le premier vol a eu lieu le 9 février 1969, suivi d'un vaste programme d'essais. Le premier moteur 747, le Pratt & Whitney JT9D, était un effort d'ingénierie tout aussi difficile, il a rencontré de nombreux problèmes lors du service initial.\nLe 747 est rapidement devenu un pilier des compagnies aériennes internationales du monde. Le développement continu au cours des années suivantes a augmenté la charge utile, la portée et la capacité avec plusieurs variantes 747. Un modèle cargo, avec une grande porte cargo avant, permet de transporter des charges utiles hors normes. Un « Combi » fut bientôt proposé pour permettre le transport simultané de passagers et de marchandises sur le pont principal. Une version raccourcie (747SP) a fait ses débuts en 1976, capable de vols à très longue distance. Le 747-300 a suivi en 1982, avec un pont supérieur allongé. En 1989, une mise à niveau majeure a été introduite sous la forme du 747-400, avec un poste de pilotage modernisé à deux équipages et des performances améliorées. Le 747-8, avec de toutes nouvelles ailes et moteurs, est entré en service en 2011.\nL'avion s'est avéré très flexible, effectuant de nombreuses missions qui ne faisaient pas partie de ses spécifications de conception d'origine. Deux 747-100 ont été modifiés pour devenir Shuttle Carrier Aircraft pour le programme de la navette spatiale de la NASA. Plusieurs avions ont été produits pour servir de plates-formes de « poste de commandement » de l'U.S. Air Force, désignés E-3 et E-4. En 1990, deux 747-200B ont été modifiés en VC-25A pour servir d'Air Force One, l'avion présidentiel américain. Parmi les autres modifications uniques, citons le "Dreamlifter" agrandi pour 787 composants, le banc d'essai laser aéroporté YAL-1A et l'Observatoire stratosphérique pour l'astronomie infrarouge (SOFIA).\nL'avion du Musée était le premier 747 jamais construit, connu sous le nom de RA001. Après les tests de certification 747, l'avion a servi pendant de nombreuses années comme banc d'essai de l'entreprise pour le développement technologique et de nouveaux programmes de moteurs pour d'autres avions commerciaux Boeing, y compris le Pratt & Whitney PW4000 pour le Boeing 777. La planification d'un éventuel don au Musée a commencé au milieu -1980. Le dernier vol de l'avion a eu lieu le 6 avril 1995, lorsque Boeing a officiellement fait don du RA001 au musée après 5 300 heures de vol. Toujours configuré dans sa configuration d'essais en vol, il a été largement restauré en 2013 et 2014.\nRÉDACTEUR EN CHEF & FONDATEUR - SEATTLE, WA. David a écrit, consulté et présenté de nombreux sujets liés aux compagnies aériennes et aux voyages depuis 2008. Il a été cité et écrit pour un certain nombre d'agences de presse, notamment BBC, CNN, NBC News, Bloomberg et autres. Il est passionné par le partage des complexités, des avantages et des activités amusantes du secteur aérien. Envoyez-moi un e-mail : [e-mail protected]\nC'était plusieurs années avant la révolution iranienne en 1979, donc les relations entre les deux pays étaient encore bonnes à cette époque.\nLe Shah, favorable à l'ouest, était toujours au pouvoir et jetait toujours beaucoup d'argent. Il y a encore des F-14 et des F15 en service avec l'AF iranienne (bien que les pièces de rechange ne soient pas faciles à trouver).\nIls n'ont pas de F-15’. Peut-être toi\nvoulait dire F-5’s, Jeff?\nTWA avait depuis longtemps lancé des compagnies aériennes comme Saudia, Ethiopian et de nombreuses autres en Europe. 10 000 employés de TWA ont vécu en Arabie saoudite au fil des ans, par exemple des DC3 à L1011 et 747 à 8217. J'étais en dehors de l'approche à la récréation de mon école le jour où le premier TWA 747 est arrivé à MCI près de Kansas City à la base de révision. Nous avions tous à peu près des pères qui travaillaient dans la compagnie aérienne et nous l'avons regardé avec admiration. 6 mois plus tard, j'étais au premier rang pour aller en Arabie saoudite pour une mission de 5 ans que mon père a prise. TWA vendait souvent des avions à d'autres compagnies aériennes. les 707’s qui avaient des lanières sur la peau dues au stress sont allés à EL AL par exemple. Personne n'a jamais acheté les convair 880 & 8217 et ils ont été déchiquetés après que je sois devenu pilote de la marine et que je les ai vus à la maison en congé. Mon père a eu 45 ans au total avec TWA et Saudi Arabian Airlines.\nL'Iran avait quelques-uns en mauvais état des quelque 80 F14 qui volaient quand j'étais un jeune LT dans le détroit d'Ormuz et l'Airbus a été abattu par Vincennes. La reconnaissance photo était principalement leur mission (je doute qu'ils aient eu des TARPS). Ils n'avaient pas de 15 & 8217 si je me souviens bien, les Saoudiens sont nos alliés et ils ont eu des éclairs avant cela avec des pilotes mercenaires britanniques.\nProbablement aucun des f14 de l'ère shah n'avait de capacité d'armes puisque le missile Phoenix n'était pas fourni et une variante Rockwell l'était, et les sidewinders et les canons ne fonctionneront pas contre un navire, il est uniquement anti-aérien. Ce problème de pièces de rechange pour leur fourniture a conduit à des violations de l'ITAR et de la liste des munitions américaines, de nombreuses persona non grata ont été créées au fil des ans sur la liste des interdictions permanentes du DEPT pour les violations à l'exportation. Les F14’s ne pouvaient de toute façon pas larguer de bombes jusqu'à ce qu'ils se retirent presque de l'US Navy F14A+’s, etc. Les rapports le jour de l'incident de l'avion de ligne ont mélangé les signaux du sol et ce qui a réellement décollé si vous lisez les messages ce jour-là. Un aérodrome mixte militaire et commercial a toujours été dangereux dans une ligne droite en raison des règles internationales de vol et de navigation. De plus, l'égide en mode auto auto était dangereuse puisque les montgomery plus analogiques leur ont dit de ne pas prendre la piste.\nHé George, merci beaucoup pour les détails supplémentaires et la connexion personnelle.\nLisez simplement toutes ces informations intéressantes ! Merci. Je me suis interrogé sur ces ex-TWA qui volaient avec l'armée de l'air iranienne. À en juger par les informations et les photos sur le net, ces 747 classiques sont entre de très bonnes mains. Je ne veux pas avoir l'air d'un je-sais-tout, mais ce grand numéro 5 n'était-il pas peint sur le fuselage du N93101 parce qu'il était le n°5 hors ligne et l'un des 5 avions d'essai chez Boeing ??( plutôt que d'être peint comme une célébration pour le premier 747) de TWA.\nIl y a une vidéo de test de grattage de queue sur You-Tube de Pan Am’s N747PA, qui a un gros #2 peint sur le côté. (Ligne numéro 2, qui a malheureusement été abandonnée comme un restaurant abandonné et délabré dans Corée l'année dernière). N7470, le tout premier construit, a également un #1 dessus.\nL'inventaire des tests de la FAA comprenait 5 tests 747’. L'avion TWA était le 5e de l'alignement à l'usine d'assemblage d'Everett. Les quatre autres avions ont été peints aux couleurs du PAA. Le R0003 a été endommagé lorsqu'il a atterri à l'aéroport de Renton. Je vais sauter les détails sanglants, mais le train d'aile tribord s'est accroché à la digue nord et le train est rentré dans les volets d'aile et les supports de rail de volet. Ma connexion avec les cinq avions équivalait à être l'un des ingénieurs de laison responsables de l'effort de remise à neuf. Avant cela, j'ai eu plusieurs vols d'essai sur r0005(twa) où nous avons déterminé les coins de cercueil de ces moteurs PW. Nous sommes montés à 55 000 et avons coupé un moteur. Réglez le moteur pour redémarrer le carburant et le contact et a fait une descente rapide. À environ 50 000, le moteur a démarré et on aurait dit que tout l'avion avait explosé ! Les deux essais en vol ont été effectués de nuit. Le grand retour de flamme a également provoqué un flash très lumineux à l'intérieur de la cabine, ce qui a également fait clignoter toute ma vie. Lorsqu'un avion était totalement remis à neuf, il se rendait sur le terrain de Boeing pour être accepté par les compagnies aériennes. Notre équipage montait sur le toit de l'usine d'assemblage de Renton et assistait au décollage. À bien des égards, ce fut très mémorable car nous avons tous travaillé si dur pour faire de ce projet un succès.\nAyant travaillé pour Alcoa et de nombreuses années en tant que consultant auprès de Boeing et de l'USAF, dans les années 1950 jusqu'au début des années 1970, j'ai rencontré de nombreuses personnes qui travaillaient au développement des programmes d'avions et de missiles Boeing. Les 747 d'origine dépassaient considérablement les objectifs de poids de conception et ont dû être réduits de plus de 100 000 livres. Si je me souviens bien, TWA et PANAM avaient une limitation de poids intégrée dans leurs contrats et Boeing a mis en place un grand programme de « transpiration » pour y remédier. Pendant ce temps, le Shah avait tout le gaz du monde et a enlevé les poids lourds de la plaque TWA alors qu'il montait en puissance d'Iranian Airlines.\nLe brouillard du temps et de l'âge s'insinue dans mes souvenirs, mais même Howard Hughes a peut-être accepté le côté TWA de l'accord.\nA travaillé en Iran pour Boeing à cette époque. Certains des 747’ ont été convertis en ravitailleurs, l'IIAF KC-747. J'ai perdu des amis dans le tragique accident d'un en Espagne. Cherchez, trop de détails pour ici.\nJe dois féliciter les ingénieurs et les techniciens iraniens qui les gardent en l'air depuis si longtemps. Avec les embargos en vigueur, je ne veux même pas savoir comment ils ont obtenu les pièces.\nJe devrai être d'accord. J'ai personnellement travaillé sur tous les modèles 747 construits à ce jour. Je reconnais qu'ils méritent le mérite d'avoir gardé ces baleines en l'air. En tant que mécanicien dans le monde d'aujourd'hui, tout m'était accessible. Et des manuels d'un simple clic. Tuf ne sait toujours pas comment ils ont fait pendant les périodes politiques difficiles.\nJe me demande ce que pense l'ayatollah chaque fois qu'il voit ces avions assis sur la piste. Il déteste notre pays, alors ça doit sûrement être un coup de pied dans les gonades pour sa fierté de les voir là-bas le plus américain des avions.\nL'avion a-t-il volé avec le numéro 5 des deux côtés du fuselage ? Qu'en est-il du damier noir et blanc sur le côté était donc des deux côtés ?\nJ'étais là-bas lorsque TWA a vendu un certain nombre d'avions à l'Iran. Je ne sais pas si la logique était pour des raisons de capacité ou de trésorerie. Ou qui sait quoi ? D'après mes souvenirs, ils ont rapidement racheté la plupart d'entre eux. La tenue des registres d'entretien était mauvaise, voire inexistante. Et l'avion retourné est devenu une tâche énorme pour amener les enregistrements aux normes de la FAA pour les remettre en service. J'ai même vérifié si 93119 TWA F800 faisait partie de ce groupe. Cela aurait pu fournir une explication de ce qui aurait pu mal tourner.\nEn raison des problèmes financiers de TWA, le 1er février 1975, TWA a annoncé la vente au gouvernement iranien de six de ses 19 gros porteurs Boeing 747 pour un prix de 99 millions de dollars. NOUS.\nLa transaction était considérée comme la plus importante vente d'avions d'occasion jamais enregistrée. Les Iraniens négociaient également à cette même date pour six autres Jumbos TWA. (747)\nIran Air avait également acheté l'ex PanAm 707 dans le passé, ce n'était donc pas rare. Iran Air était l'un des premiers clients du 747SP qui a résolu leur itinéraire Téhéran New York. J'ai volé régulièrement sur ces 747SP de Londres à Téhéran. Iran Air n'a exploité aucun 747 100, donc je pense qu'il est prudent de supposer que tous les 747 100 vendus à l'Iran se sont retrouvés dans l'IIAF de l'armée de l'air impériale iranienne.\nL'IIAF de l'armée de l'air impériale iranienne a obtenu la plupart de ces 747 plus anciens pour les convertir en avions de ravitaillement et de transport de troupes KC747. pour laquelle ils sont utilisés aujourd'hui dans l'IRIAF de l'armée de l'air de la République islamique d'Iran. Le Shah s'était renseigné et avait proposé de verser l'argent à Lockheed pour redémarrer la ligne C-5 Galaxy, mais cela a été arrêté pour une raison quelconque. La capacité de soulèvement qu'il recherchait pour son armée de l'air a évidemment été aidée par l'acquisition de ces Jumbos.\nJe suis étonné de l'étonnement de tout le monde, de la façon dont les ingénieurs iraniens ont fait pour les garder en vol ! Les Iraniens sont une race de personnes intelligentes très instruites. Ils ont dû maintenir ces appareils en vol et ont fait, comme prévu, un très bon travail. Soyons honnêtes, nous savons tous que même avec un embargo sur les pièces de lance, n'importe qui peut obtenir n'importe quelle pièce de rechange pour un prix.\nCe qui est incroyable, c'est la façon dont ils ont repensé leur F-5E “Kowsar” et le F-5 converti en une version à double queue, le HESA “Saeqeh”. Cependant, ce qui est vraiment étonnant, c'est la façon dont ils ont continué à faire fonctionner et à piloter leurs chasseurs à voilure tournante F-14. C'est même après que tous les F-14 ont été dissous de l'inventaire de l'USAF et que tout F-14 dans un musée, une exposition statique, une cour à os ou autre a été totalement dépouillé et que les composants mécaniques qui font fonctionner la technologie de l'aile pivotante détruit à jamais !\nC'est vraiment incroyable et un témoignage de la ténacité et de l'ingéniosité iraniennes.\nLe 30 septembre 1968, Boeing déploie le premier 747 "Jumbo Jet" à Everett, Washington. L'avion, conçu à l'origine pour transporter à la fois du fret et des passagers pour Pan Am Airways, était plus du double de la taille du Boeing 707. Afin d'assembler le mastodonte volant, Boeing a construit la plus grande structure du monde en volume, renfermant 291 millions de pieds cubes, au Paine Field à Everett.\nLes plans du Boeing 747 ont été élaborés au début des années 1960, après que Juan Trippe (1899-1981), président de Pan American World Airways, eut exprimé son intérêt pour un avion plus gros que le Boeing 707 ou le Douglas DC-8, les deux avions qui avaient inauguré l'ère du jet.\nJack Steiner (1917-2003), vice-président du développement de produits de Boeing a supervisé le 747 dans ses étapes de planification, et le PDG de Boeing, Bill Allen (1900-1985) a choisi Mal Stamper (1925-2005) comme directeur général lorsque le projet est entré en vigueur conception. Joe Sutter (1921-2016) a été nommé ingénieur en chef.\nEn 1966, Pan Am a signé un contrat de 550 millions de dollars pour 25 avions, livrable d'ici la fin de 1969. Selon les normes de Boeing, c'était un délai très court pour terminer le projet, d'autant plus que la conception n'était pas encore terminée et que l'usine de production avait encore à construire. En effet, Boeing a parié l'entreprise que le projet aboutirait.\nUn gros jet a besoin d'un grand bâtiment\nBoeing a d'abord envisagé de construire le 747 en dehors de l'État de Washington, mais s'est finalement installé sur 780 acres de terrain près d'Everett. Située à côté de Paine Field, la propriété était vallonnée et fortement boisée. Plus de quatre millions de mètres cubes de terre ont dû être enlevés pour faire place au plus grand bâtiment du monde sous un même toit.\nLa construction avançait rapidement, mais à peine assez vite pour respecter le calendrier. Les travaux ont commencé sur la maquette 747 avant que les murs du bâtiment de la maquette ne soient terminés. Les ouvriers de la chaîne de montage devaient porter des vêtements épais pendant l'hiver, car le bâtiment n'était pas encore chauffé.\nLes plans originaux du 747 comprenaient une conception à double pont, mais ce concept a été rejeté en raison de préoccupations concernant les évacuations d'urgence. Au lieu de cela, l'avion a reçu un design à fuselage large, le premier au monde. La bosse distinctive de l'avion derrière le cockpit est due à la rationalisation aérodynamique, mais a été utilisée pour abriter un salon de passagers à la suggestion de Juan Trippe.\nPlus de commandes arrivent\nAlors que les travaux se poursuivaient sur le 747, Boeing a collecté des commandes d'autres compagnies aériennes. La plupart des dirigeants de compagnies aériennes ont visité l'usine de production tout en prenant leur décision et en sont ressortis émerveillés. Lorsque Pat Patterson (1899-1980), président de United Airlines, est entré dans le bâtiment de la maquette, les premiers mots de sa bouche ont été : « Jésus-Christ ! (Serling, Légende et héritage).\nAu moment où le 747 était prêt pour son dévoilement, des commandes avaient été passées auprès de 26 compagnies aériennes pour le nouveau jet. Des représentants de chacune de ces compagnies aériennes se sont réunis avec d'autres invités - ainsi que la presse - le 30 septembre 1968, pour la première apparition publique de l'avion.\nLe 747 fait ses débuts\nCe matin-là, une réplique du B&W - le premier avion de Boeing - a survolé Paine Field, suivi d'un 707, d'un 727 et d'un 737. La foule des participants s'est rassemblée devant les immenses portes du hangar de l'usine de production. Les portes se sont ouvertes lentement et un tracteur a remorqué le 747 dans la lumière du soleil.\nContrairement aux avions de ligne Boeing précédents, qui étaient peints en jaune canari et en marron, le 747 était peint en blanc et rouge, avec des lettres bleues. Lorsque l'avion est apparu, le public a haleté devant sa taille et a éclaté en un tonnerre d'applaudissements. Avec une longueur de 231 pieds et une envergure de 196 pieds, le 747 était bien plus grand que n'importe quel avion que la plupart d'entre eux avaient vu auparavant.\nLe secrétaire américain au Commerce C. R. Smith (1899-1990) était le principal conférencier et a noté que le 747 « offrira un niveau de confort et de commodité jamais égalé auparavant ». (Le temps de Seattle, 30 septembre 1968) Il a noté que plus de 1,5 milliard de dollars de contrats avaient déjà été signés pour le nouvel avion, et que d'autres étaient en route.\nBill Allen a noté que le programme 747 était l'un des plus grands projets non gouvernementaux de l'histoire des États-Unis. Le président de Boeing, T. A. Wilson (1921-1999) a ensuite pris la parole et a présenté le gouverneur Dan Evans (né en 1925) et les sénateurs Warren Magnuson (1905-1989) et Henry M. Jackson (1912-1983). Enfin, Mal Stamper a remercié tous les employés de Boeing qui ont travaillé sur le projet, mais a noté que l'avion devait encore subir des tests en vol et une certification gouvernementale.\nLe 747 a été baptisé par 26 hôtesses de l'air, alors appelées hôtesses de l'air, chacune des 26 compagnies aériennes ayant déjà passé des commandes. Alors qu'ils brisaient leurs 26 bouteilles de champagne contre le gros porteur, des acclamations retentirent dans la foule.\nComparaison des modèles Boeing 747 et 707, 1969\nAvec l'aimable autorisation de la société Boeing\n« 747 fait une entrée colorée », Le temps de Seattle, 30 septembre 1968, p. 1 Joe Sutter, Création du premier jumbo jet au monde et d'autres aventures à partir d'une vie dans l'aviation (New York HarperCollins Publishers, 2006) Robert Redding et Bill Yenne, Boeing Planemaker au monde (San Diego : Thunder Bay Press, 1983), 190-205 Robert J. Serling, Légende et héritage, l'histoire de Boeing et de son peuple (New York : St. Marten's Press, 1992), 283-384 Walt Crowley, Rites of Passage: A Memoir of the Sixties in Seattle (Seattle : University of Washington Press, 1995), 44-45, 261.\nRemarque : Cet essai remplace un essai antérieur sur le même sujet. Il a été mis à jour le 6 septembre 2016.\nModèles Boeing 747 du tournant du siècle\nEn novembre 2002, le 747 400 ER a rejoint la compagnie aérienne QANTAS en tant que ligne de service. Cette version arborait des winglets qui n'étaient pas présents dans la variante 300. Le Dreamlifter est une autre modification du 400 qui comportait une énorme zone de chargement qui se chargeait et se déchargeait d'un fuselage arrière. Ils étaient utilisés par de nombreuses compagnies aériennes pour le fret et les passagers avec une autonomie de 7 670 milles marins, soit environ 400 milles de plus que le 400 standard. Il comportait un réservoir de carburant auxiliaire et était conçu avec une option personnalisable pour un deuxième réservoir de carburant. Cela a diversifié son utilisation en permettant aux propriétaires de retirer le réservoir lorsqu'une cargaison supplémentaire était nécessaire pour des trajets plus courts. Les Dreamlifters ont été conçus pour transporter uniquement les membres d'équipage et le fret essentiels, et non les passagers.\nLa famille Boeing 747 8 a été annoncée pour la première fois en 2005. Des modifications ont rendu l'engin plus économique, plus silencieux et plus respectueux de l'environnement. Le fuselage a été allongé de 232 pieds à 251. Des variantes de la famille des 8 747 ont été fabriquées, comme de nombreuses autres variantes pour répondre aux besoins des compagnies aériennes qui les commandaient.\nL'idée d'un avion de ligne géant est venue en 1965 après que Boeing ait perdu un concours pour construire un grand transport militaire pour l'US Air Force (l'offre gagnante de Lockheed deviendrait le C5A Galaxy). Avec les encouragements de la Pan Am, qui voulait des avions plus gros pour ses nombreuses routes outre-mer, Boeing a adopté ses plans militaires pour transporter des personnes plutôt que des troupes et du matériel. Le travail de conception a commencé (voir la galerie ci-dessus pour les différents concepts de conception) et en 1966, Pan Am a commandé 25 avions. Le 747 était né.\nEn savoir plus sur le 747\nMême avec la bénédiction du puissant Pan Am à l'époque, Boeing a été confronté à une tâche ardue pour faire du 747 une réalité. À l'époque, elle concevait également un transport supersonique appelé le 2707 pour concurrencer le Concorde anglo/français. Construire un tout nouvel avion de ligne était déjà assez risqué, mais en concevoir deux en même temps – un qui serait le plus gros de tous les temps et un autre qui serait le plus rapide de tous les temps – était un pari sur la survie de l'entreprise. À l'époque où les espoirs commerciaux supersoniques étaient grands, certains pensaient même que le 2707 finirait par reléguer le 747 au transport de fret.\nJoe Sutter, un vétéran de Boeing qui avait travaillé sur tous les précédents avions commerciaux de l'entreprise, est devenu ingénieur en chef (appelé plus tard "le père du 747", Sutter est décédé en 2016). Son équipe a été confrontée à un certain nombre de défis, allant de la recherche d'un moteur approprié (il n'en existait pas à l'époque) à la réduction du poids de l'avion. Avant même de pouvoir commencer à construire le 747, il y avait un obstacle critique : Boeing n'avait pas d'usine assez grande pour faire le travail. La construction sur le site d'Everett a commencé plus tard en 1966 et s'est déroulée rapidement malgré le fait qu'il s'agissait d'un immense travail en soi. Le temps était si court que l'entreprise a terminé l'usine alors même qu'elle construisait la première maquette de l'avion au sol.\nLe pont supérieur était la caractéristique déterminante du Boeing 747.\nChacun des avions Air Force One actuels est équipé de systèmes de sécurité et de défense classifiés, y compris des mesures pour protéger l'électronique embarquée contre l'impulsion électromagnétique d'une explosion nucléaire. Un centre de télécommunications est situé au niveau supérieur et au niveau inférieur se trouve une soute avec un système de traitement des bagages autonome. Le niveau intermédiaire contient des logements pouvant accueillir jusqu'à 70 passagers en plus de l'équipage de 26. Ces logements comprennent des sièges et des zones de travail pour les représentants des médias, le personnel de sécurité et d'autres membres du personnel, une salle de conférence-salle à manger, une pharmacie en vol et un service médical d'urgence. équipement et deux cuisines dans lesquelles jusqu'à 100 portions par repas peuvent être préparées. La suite présidentielle, située dans la zone calme avant de l'avion, contient un bureau, une chambre et des toilettes.\nLes deux jets ont une autonomie de près de 8 000 miles (plus de 12 000 km) sans ravitaillement, mais avec le ravitaillement en vol, ils sont capables de faire le tour du globe. Ils sont basés à Andrews Air Force Base dans le Maryland, près de Washington, D.C., et sont affectés à la 89e Airlift Wing de l'Air Mobility Command de l'Air Force. Ils ont servi des présidents, des vice-présidents (ils sont alors connus sous le nom d'Air Force Two) et d'autres dignitaires sous les administrations de George H.W. Bush, Bill Clinton, George W. Bush et Barack Obama. La paire de jets devrait être remplacée par trois nouveaux avions entre 2017 et 2021.\nVoici mon récit personnel d'il y a 50 ans sur le premier vol Pan Am 747-100 à destination de Londres Heathrow. Mon père travaillait pour le ministère de la Défense en tant qu'ingénieur informatique. Il devait être à Londres pour des réunions et j'ai été autorisé à l'accompagner.\nIl y a 3 choses qui sont gravées dans ma mémoire. D'abord, il faisait très froid. Deuxièmement, le cirque médiatique, tout le monde essayant d'obtenir cette image parfaite. Enfin, la taille massive de l'avion. J'avais déjà volé sur le 707 et c'était un jouet Tonka comparé à la reine du ciel. Oh et Linda. Je la rejoindrai plus tard.\nLe Worldport était incroyable pour l'époque. Et ils l'ont rendu spécial pour tout le monde, pas seulement pour les adultes. Les enfants avaient reçu des jouets spéciaux, des collations. C'était super. Je voulais juste embarquer et décoller. Lorsque nous avons finalement embarqué et que je suis entré, je ne pouvais pas croire la taille de tout. Les cuisines, les sièges, 2 allées. Et cet escalier en colimaçon avec cette fameuse sélection de couleurs et de tissus de 1970. Et cette odeur d'avion neuf mélangée au kérosène. J'étais au paradis de l'aviation. Nous nous sommes assis sous le pont d'envol à environ 5 rangées du nez. Les Hôtesses, oui on les appelait encore comme ça, dans le fameux uniforme bleu avec ce que j'appelais à l'époque « The Bobby Hat » j'aimais bien le chapeau avec l'aile pointée vers le haut. On aurait dit qu'ils étaient partout. Service de gants blancs, sourires non-stop, offrir des boissons et distribuer des magazines aux adultes et des livres à colorier pour les enfants. J'avais l'impression d'être assis dans un siège pour le Jolly Green Giant. Il y avait tellement d'espace.\nUne fois que tout le monde a embarqué, l'attente a commencé. Je me suis levé plusieurs fois pour essayer de monter l'escalier mais on m'a poliment refusé toute tentative. Je m'en fichais, l'hôtesse de l'air de notre section, Linda aurait pu passer pour Sharon Tate. Elle a été le clou du vol pour moi. Si gentil et doux, m'a tout donné. Vous pourriez probablement dire qu'elle a été le premier béguin pour moi. Le capitaine a fait quelques annonces sur un problème technique qui était en train d'être réglé et nous devrions être prêts bientôt. Cela ne s'est pas produit. Cela ressemblait à une attente du jour au lendemain. J'ai couvert chaque centimètre du pont principal du nez à la queue.\nPuis vint l'annonce que nous devions être débarqués et attendre un avion de remplacement. Il était bien après minuit lorsque nous sommes finalement montés à bord du nouvel avion et nous avons décollé environ 45 minutes plus tard. La course au décollage a été intense. Comme une voiture de course qui décolle sur l'autoroute. Et comme si la gravité disparaissait, nous avons décollé du sol. La montée était un sentiment que je n'oublierai jamais et le rugissement des moteurs. Ils ont servi un repas immédiatement après que nous ayons atteint notre altitude de croisière. Puis les lumières se sont éteintes et nous nous sommes endormis.\nJ'étais en milieu de matinée quand je me suis réveillé pour le petit déjeuner. Maintenant, je peux voir par ma fenêtre. Rien que l'océan ci-dessous. Le ciel était clair au début, mais à mesure que nous approchions de la terre, les nuages ont commencé à se former et j'ai finalement perdu de vue le sol. Lorsque nous avons commencé notre descente, traverser les nuages était incroyable. Comme si quelqu'un avait peint toutes les fenêtres en blanc.\nUne fois que nous sommes sortis des nuages et que nous étions au-dessus de la terre, la première chose dont je me souviens a été de dire à mon père, les voitures sont du mauvais côté de la route. Certains des adultes avaient bu tout le vol sur le pont supérieur et ils étaient assez drôles du point de vue d'un enfant.\nJ'étais collé à ma fenêtre en train de regarder le sol se rapprocher et de réaliser enfin la vitesse à laquelle nous roulions. Le toucher des roues s'est plutôt bien passé et nous avons roulé assez loin sur la piste avant de bifurquer vers une voie de circulation. Je sais que c'était l'après-midi quand nous sommes arrivés, mais pas l'heure exacte.\nLa première chose que j'ai remarquée était la tour de contrôle, je me souviens avoir pensé à quel point c'était petit et c'était en brique rouge. Fire trucks, police cars, were all around where we taxied to. And the media was everywhere. It was a circus inside the terminal.\nVoir la vidéo: 1 Histoire de lAviation - Voler! des origines à 1909 (Janvier 2022).\nCopyright 2022 \_ Premier vol 747 - Histoire...


Eveil à la foi (4 à 6 ans)\nAccueil > Vie de la paroisse > Finances > 198 - Les comptes de 2017\nVie de la paroisse / 198 - Les comptes de 2017\nComme chaque année, le conseil paroissial pour les affaires économiques (CPAE)\na examiné les comptes de la paroisse et vous fait part de ses principales conclusions.\nA)\tLes recettes de fonctionnement\nLes produits du Denier de l’Église et des quêtes progressent de 2,4 et 2,6 % respectivement.\nEn revanche les offrandes de messe et le casuel (dons faits à l’occasion des baptêmes, mariages, obsèques) fléchissent de 3,1 %. Au total, si l’on inclut les dons pour la création de l’ascenseur, les recettes provenant des fidèles augmentent de 6,1 %.\nDenier de l’Église 157 157,20 153 428,61\nQuêtes 72 561,25 70 707,61\nCasuel et Messes 31 471,20 32 473,50\nOffrandes et dons 51 390,75 59 718,32\nSouscription ascenseur 29 339,00\nAutres ressources fidèles 13 482,74 18 579,52\nTotal des ressources provenant des fidèles 355 402,14 334 907,56\ndivers (dont mise à disposition de salles) 92 501,02 91 323,21\nTOTAL 447 903,16€ 426 230,77€\nB)\tLes dépenses de fonctionnement\nLes salaires et charges des clercs et des laïcs ont augmenté de 3%. Compte tenu des travaux en cours ou prévus, la participation de la paroisse aux charges du diocèse est en réduction. Au total les charges de fonctionnement varient peu (-0,5 %).\nSalaires et charges sociales du clergé 72 106,15 70 005,05\nSalaires et charges sociales des laïcs 158 361,69 153 678,38\nTotal des salaires et charges sociales 230 467,84 223 683,43\nFrais immeubles - Amortissements travaux 124 678,02 113 294,33\nFournitures et divers 16 224,45 18 400,79\nParticipation aux charges du diocèse 73 032,00 93 839,00\nAutres charges pastorales 17 200,07 14 715,86\nTOTAL 461 602,38€ 463 933,41€\nC)\tLe résultat comptable\nCette année, le résultat de fonctionnement de la paroisse est déficitaire de 13 699,22 €. Le résultat comptable, qui tient compte des opérations financières et exceptionnelles, est déficitaire de 52 289,08 €. Il ne prend pas en compte le produit d’une assurance-vie versée à la paroisse d’un montant de 50 768,97 €. Il a paru sage de réserver cette somme pour contribuer au financement des travaux de création de l’ascenseur, qui ont été lancés au début de 2018.\nUn ascenseur pour Saint Antoine des Quinze-Vingts\n198 - Les comptes de 2017


Héraldique joaillerie Bretagne Joaillerie Rouillé Mentions légales\nVente de pierre - Vente de bijoux finis - Fabrication sur mesure\nVannes - Morbihan - Bretagne Sud\nVous êtes actuellement connecté au site "joaillerie-rouille.com", édité par Franck Rouillé.\nDénomination sociale : Franck Rouillé.\nAdresse : 10 rue des Vierges 56000 VANNES\nDirection de la publication : Franck Rouillé\nTél.: 02 97 76 43 60\nSite déclaré auprès de la CNIL, numéro de déclaration : 1599959\nLa création de liens hypertextes vers le site "joaillerie-rouille.com" est soumis à l'accord préalable de la Direction de la Publication. Les liens hypertextes établis en direction d'autres sites à partir de "joaillerie-rouille.com" ne sauraient, en aucun cas, engager la responsabilité de Franck Rouillé.\nLe site "joaillerie-rouille.com" est un site de présentation des services proposés par Franck Rouillé.. Il est complété par des outils de simulation.\n10 Rue des Vierges - 56000 Vannes - Tél. 02 97 47 42 94 - contact@joaillerie-rouille.com Plan d’accès - Plan du site - Mentions légales - Webmastering


Jeudi, 30 Avril 2015 11:20\nUne solution en bioéclairage inédite a été imaginée par une start-up française. Il s’agit du Glowee, un système d’éclairage innovant qui pourrait dans un futur proche, remplacer les enseignes lumineuses énergivores. S’inspirant des méduses ou encore les lucioles, le Glowee utilise un procédé auto-luminescent, avec la possibi...\nMusée d’archéologie et des sciences de la terre : le concours est lancé\nJeudi, 30 Avril 2015 10:46\nL’agence pour l’aménagement de la vallée de Bouregreg vient de lancer l’appel d’offres pour le concours d’architecture du Musée national d’archéologie et des sciences de la terre. Le projet s’étalera sur une superficie de 35.000m² dont près de 17 000m² couverts. Le musée se situera à proximité du Grand théâtre de Ra...\nC’est au tour des magazines de conception lumière, mondo*arc et darc, de célébrer les darc awards, dont la compétition a été lancée le 5 février 2015. C’est une réelle chance donnée aux concepteurs de la lumière qui souhaitent dévoiler leurs créations et travaux. La liste des professionnels primés comprend : concepteurs lumi...\nLes aéroports low-cost fourmillent en Inde\nUn montant de 1,6 milliard de dollars sera consacré à la construction de 50 à 100 aéroports dans les petites villes indiennes. L’objectif sera la fluctuation dans les plus brefs délais des aérogares dans les petites agglomérations pour permettre à 70% de la population locale de profiter de liaisons aériennes régionales. Ces décis...\nDes briques de construction en plastique usagé\nMercredi, 08 Avril 2015 09:27\nLes fameux sacs plastiques envahissent notre environnement naturel depuis des années et représentent l’un des plus grands facteurs de pollution, causant la mort de plusieurs espèces animales. Une jeune danoise, Lise FuglsangVestergaard, a développé un système de collecte des sacs plastiques etde recyclage afin de fabriquer des briques...


Rubus fruticosus "Ronce a mures" Graines\nRéf. Produit : 0176 |\nLes fruits sont noirs bleuâtres à maturité, vers septembre. Ce sont des fruits composés formés de l'agrégation des carpelles modifiés et transformés en petites drupes (drupéoles) qui restent adhérentes au réceptacle floral. Ils sont très riches en vitamine B et vitamine C. Ils peuvent être consommées crus, seuls ou dans des salades de fruits, ou cuits en tartes, sirops, gelées et confitures. Ils se congèlent bien.\nOn en fait également une boisson alcoolisée, la crème de mûre, à la base de variante de kir, un vin de mûre et du vinaigre aromatisé à la mûre.


Un afterwork pour sensibiliser aux discriminations - Entrepreneurs Alsace\nL'association L'Autre Cercle, qui sensibilise les professionnels et cadres des entreprises aux discriminations de tous genres, organise pour la 1ère fois un afterwork "WorkBetterTogether" à l'hôtel Hannong de Strasbourg. Rendez-vous le mercredi 8 juin 2016. Stéphane\nL’association L’Autre Cercle, qui sensibilise les professionnels et cadres des entreprises aux discriminations de tous genres, organise pour la 1ère fois un afterwork « WorkBetterTogether » à l‘hôtel Hannong de Strasbourg. Rendez-vous le mercredi 8 juin 2016.\nStéphane Gross, président de l’antenne alsacienne de L’Autre Cercle, revient sur la démarche de l’association et sur cet afterwork du 8 juin 2016.\nL’association L’Autre Cercle est assez discrète. Que défendez-vous ?\nStéphane Gross : Nous nous intéressons au bien être en entreprise et au travail, en particulier concernant les discriminations. C’est une question assez transversale puisqu’il existe 20 critères de discriminations reconnus : la sexualité, l’origine, la religion, l’apparence physique, les LGBT (lesbiennes, gays, bi, transexuels) etc…\nPourquoi organiser cet afterwork sur le thème des discriminations ?\nStéphane Gross : D’habitude, les membres d’Autre Cercle se retrouvent plutôt entre eux. Je souhaite organiser davantage d’événements pour faire passer notre message et faire découvrir notre activité à d’autres. Cet afterwork entre aussi dans le cadre de la semaine des visibilités. Tout le monde connaît la gay pride, ou marche des visibilités, qui aura lieu le samedi 11 juin 2016 à Strasbourg. Nous organisons ce temps d’échange pour le monde professionnel.\nDe quelles manières les dirigeant(e)s ou cadres peuvent-ils mieux prendre en compte les différences dans leur entreprise ?\nStéphane Gross : cela commence avant tout par une politique RH (ressources humaines), en étant attentif aux discriminations à l’embauche. Ensuite, il s’agit de choses toutes simples, qui peuvent mettre mal à l’aise les salariés. Par exemple, quand vous invitez les épouses de vos équipes à un dîner, une personne homosexuelle n’osera peut-être pas venir avec sa compagne ou son compagnon. Ou lorsque vous planifiez des réunions tôt le matin ou tard le soir, cela pénalise les femmes. Dans un couple, ce sont elles qui continuent encore majoritairement à aller chercher les enfants à l’école.\nCes deux exemples peuvent paraître simple mais, au final, à force de manquer des réunions ou des événements, les promotions ou les bons dossiers leur échappent. Dans 7 cas sur 10, c’est simplement de la maladresse ou de la méconnaissance de la part des dirigeants. S’ils deviennent attentif à ces questions, ils amélioreront simplement et efficacement le bien être au sein de leur entreprise. Nous ciblons les cadres en particulier car ce sont eux et elles qui ont les moyens d’améliorer les choses. Mais l’afterwork est ouvert à tout le monde.\nAfterwork WorkBetterTogether / Le 8 juin 2016 à 18h30 à l’hôtel Hannong à Strasbourg / Inscriptions sur EventBrite


Couvreur Cognac-la-foret - Tél : 06.60.46.17.20\n• Vous êtes ici : Accueil Couvreur Cognac-la-foret\nVotre partenaire sur Cognac-la-foret\nLes mousses sont des parasites biologiques qui provoquent des dégâts sur les matériaux de couverture, et notamment sur les tuiles. Pour éviter une opération de démoussage longue et chère, prévoyez un démoussage régulier par nos spécialistes en faisant appel à notre couvreur sur Cognac-la-foret.\nToiture et évacuations par couvreur Cognac-la-foret\nFaire l’entretien de son toit par couvreur Cognac-la-foret\nCouvreur Cognac-la-foret, garant d’une toiture de qualité\nCertains travaux de toiture ne sont pas difficiles à réaliser, mais demandent certaines connaissances que seul un professionnel possède. Un couvreur sur Cognac-la-foret est le professionnel qu’il vous faut ! Il peut vous venir en aide et faire les travaux que vous comptez entreprendre avec tout le matériel nécessaire.\nVoici nos rubriques où vous pourrez lire plus de renseignements en ce qui concerne nos interventions sur Cognac-la-foret.\nCouvreur zingueur Cognac-la-foret\nRecherche fuite toiture Cognac-la-foret\nDémoussage toiture Cognac-la-foret\nTravaux de couverture Cognac-la-foret\nRéparation fuite toiture Cognac-la-foret\nArtisan couvreur Cognac-la-foret\nEntreprise de couverture Cognac-la-foret\nTravaux de zinguerie Cognac-la-foret\nSos fuite toiture Cognac-la-foret\nRénovation de toiture zinc Cognac-la-foret\nIsolation de toiture Cognac-la-foret\nDemoussage de toiture Cognac-la-foret\nRéparation de toiture zinc Cognac-la-foret\nRéfection de toiture zinc Cognac-la-foret\nRemplacement d'éléments en zinc Cognac-la-foret\nEtanchéité toiture zinc Cognac-la-foret\nPose de couverture zinc Cognac-la-foret\nPose de gouttiere en zinc Cognac-la-foret\nRemplacement de gouttiere zinc Cognac-la-foret


Jessica Gérondal Mwiza, Fraîche Woman 2019, militante : « La réussite noire est à célébrer – L'Afro – news, enquêtes, reportages\n15 avril 2019 15 avril 2019 Publié dans Dark news, noir ppl, Twittfrosphère, World. Wide. AfroTagué afroféminisme, Fraîches Women 2019, Fraîches Women Festival, France, Histoire, Ibuka, mémoire, Panafricanisme, Rwanda\n2 réflexions au sujet de « Jessica Gérondal Mwiza, Fraîche Woman 2019, militante : « La réussite noire est à célébrer »\n22 juillet 2019 à 1:47\nMerci pour cette article, je découvre le portrait d’une femme déterminée et intelligente. Il est important (et très intéressant) d’observer que nous ne répondons pas forcément toutes à l’unisson sur ce type de question. Je n’ai malheuresement pas pu être présente au #FraichesWomenFestival2019, alors je me prépare pour 2020 !\n22 juillet 2019 à 10:34\nTrès heureuses de lire que l’article vous plaît. On confirme que Jessica est une super personne ! On espère vous voir l’année prochaine alors 🙂 merci pour le retour et à bientôt\nRejoignez 7 892 autres abonnés


ðŸ¥‡ Pronostic Lokomotiv Plovdiv âŠ³ le meilleur Prono pour gagner sur le Foot\nProno Lokomotiv Plovdiv\nObtenez un pari gagnant en misant sur Lokomotiv Plovdiv\nProchain Pronostic Lokomotiv Plovdiv\nLorsque lâ€™on dÃ©cide de miser sur les paris sur le foot et sur lâ€™Ã©quipe de Lokomotiv Plovdiv, il nâ€™y a quâ€™un seul but : Gagner. Vous souhaitez paris sur le foot Lokomotiv Plovdiv, alors profitez du service VIP Winflix pour accÃ©der Ã tous des pronostics foot sur Lokomotiv Plovdiv (Bulgaria) dans les compÃ©titions suivantes : .\nQuel pronostic pour le prochain match de Lokomotiv Plovdiv ?\nPour lâ€™instant nous nâ€™avons pas encore le prochain match de Lokomotiv Plovdiv et mais nous pourrons trÃ¨s prochainement vous proposer notre meilleur pronostic foot dÃ¨s que le prochain match de Lokomotiv Plovdiv sera disponible.\nLâ€™analyse sur Lokomotiv Plovdiv avant le pronostic\nAnalyser et de se construire une mÃ©thode de jeu afin de maximiser les gains en pariant sur Lokomotiv Plovdiv est indispensable si vous souhaitez devenir rentable. Dans cet article, nous allons analyser lâ€™Ã©quipe de foot Lokomotiv Plovdiv afin de pouvoir extraire des donnÃ©es de lâ€™Ã©quipe et dâ€™Ã©laborer les meilleurs pronostics lors des matchs Ã venir.\nDernier pronostic gagnant sur Lokomotiv Plovdiv\nWinflix propose une sÃ©lection de pronostic Lokomotiv Plovdiv fiables pour tous les matchs de lâ€™Ã©quipe de football et quelque soit la compÃ©tition jouÃ©e. VoiÃ§i les derniers prono Lokomotiv Plovdiv validÃ©s par Winflix :\nLes 10 derniers pronos Lokomotiv Plovdiv gagnÃ©s par Winflix\nLa plus grosse cÃ´te gagnÃ©e par winflix lors dâ€™un match de Lokomotiv Plovdiv\nLa plus grosse cÃ´te validÃ©e par un des pronos winflix concernant l'Ã©quipe de foot Lokomotiv Plovdiv est de lors du match qui sâ€™est dÃ©roulÃ© le //. Bien que la compte qui symbolise les gains en pari sportif compte beaucoup, nous choisissons toujours de nous concentrer sur la fiabilitÃ© plus sur la cote pour que les pronostics sur Lokomotiv Plovdiv obtiennent les meilleurs taux de rÃ©ussite.\nTop 10 des plus grosses cÃ´tes issues de nos pronostics Lokomotiv Plovdiv\nProno Lokomotiv Plovdiv dans chaque compÃ©tition de foot\nLokomotiv Plovdiv est prÃ©sent dans les championnats et compÃ©titions suivantes :\nWinflix vous propose de suivre le meilleur prono Lokomotiv Plovdiv pour chacun des matchs de foot dans lâ€™Ã©quipe dans ces compÃ©titions et championnats de foot.\nSi vous souhaitez parier sur Lokomotiv Plovdiv, vous aurez besoin de suivre les analyses et statistiques de lâ€™Ã©quipe autant que lâ€™Ã©tat de forme de Lokomotiv Plovdiv peut importe la compÃ©tition.\nPronostic Lokomotiv Plovdiv 1 X 2\nLe meilleur Pronostic Lokomotiv Plovdiv doit tenir compte des Stats pour un pari gagnant\nParier sur le 1X2 : quel pronostic sur Lokomotiv Plovdiv\nLa forme sur les 5 derniers matchs de Lokomotiv Plovdiv\nLa forme de Lokomotiv Plovdiv est trÃ¨s mauvaise. Lokomotiv Plovdiv a gagnÃ© 0 fois sur les 5 derniers matchs, pour 0 nul et dÃ©faite sur les 5 derniers matchs. La forme de lâ€™Ã©quipe est donc un Ã©lÃ©ment important quand on doit rÃ©aliser un pronostic foot fiable sur le prochain match de Lokomotiv Plovdiv.\nAnalyse des matchs Ã domicile et Ã lâ€™extÃ©rieur de Lokomotiv Plovdiv\nPour Ã©tablir un pronostic foot fiable il faut aussi diffÃ©rencier les matchs Ã domicile et Ã lâ€™extÃ©rieur de Lokomotiv Plovdiv car la forme ou les taux de victoire autant que les nombres de buts peuvent varier.\n- Domicile : sur les 5 derniers matchs Ã domicile, Lokomotiv Plovdiv a gagnÃ© 0 fois Ã domicile, fait 0 matchs nul Ã domicile et perdu 0 fois toujours Ã domicile. On peut donc considÃ©rer sa forme Ã domicile comme .\n- ExtÃ©rieur : sur les 5 derniers matchs Ã lâ€™extÃ©rieur, Lokomotiv Plovdiv a gagnÃ© 0 fois, fait 0 nul et perdu 0 matchs Ã lâ€™extÃ©rieur. Le pronostic Lokomotiv Plovdiv va donc Ãªtre dÃ©pendant de lâ€™Ã©tat de forme de Lokomotiv Plovdiv mais Ã©galement du lieu de la rencontre sportive. Aujourdâ€™hui nous pouvons considÃ©rer que la forme de Lokomotiv Plovdiv pour un match Ã lâ€™extÃ©rieur est .\nPronostic buts Lokomotiv Plovdiv\nPronostic sur le nombre de buts dans le prochain match de Lokomotiv Plovdiv\nPrÃ©diction du nombre de buts marquÃ©s par Lokomotiv Plovdiv\nSur lâ€™ensemble des 5 derniers matchs Ã , Lokomotiv Plovdiv a marquÃ© 0 buts. Câ€™est dÃ©jÃ un trÃ¨s bon indicateur qui participe Ã lâ€™analyse sur un pronostic liÃ© au nombre de buts comme par exemple +1,5 buts, +de 2,5 buts ou encore -3,5 buts voir -4,5 buts. Sur cette base on peut prÃ©dire que Lokomotiv Plovdiv maquera 0 buts en moyenne dans son prochain match.\nUn autre paramÃ¨tre Ã prendre en compte câ€™est que lâ€™Ã©quipe Lokomotiv Plovdiv a marquÃ© au moins 1 buts dans 0 de ses 5 derniers matchs. Sur cette base on peut imaginer quâ€™il y a 0% de chance que lâ€™Ã©quipe Lokomotiv Plovdiv marque au moins 1 but dans son prochain match.\nProno predictif du nombre de buts encaissÃ©s par Lokomotiv Plovdiv\nSur lâ€™ensemble des 5 derniers matchs, Lokomotiv Plovdiv a encaissÃ© 0 buts. Etant donnÃ© que lâ€™Ã©quipe joue Ã , et que Lokomotiv Plovdiv a encaissÃ© 0 buts Ã sur les 5 derniers matchs Ã , lâ€™Ã©quipe devrait encaissÃ© 0 buts dans ce match.\nEstimation du nombre de buts dans le prochain match Lokomotiv Plovdiv\nEvidemment tout dÃ©pend de lâ€™adversaire et de l'Ã©quipe alignÃ©e par l'entraÃ®neur. Mais en prenant uniquement des bases statistiques, nous pourrions nous attendre Ã ce quâ€™il y ai 0 buts dans le prochain match de Lokomotiv Plovdiv. Le pronostic Winflix concernant le nombre de buts dans ce match sera certainement plus fiable et tiendra compte de lâ€™adversaire en choisissant dâ€™aller directement dans le VIP avec des informations beaucoup plus prÃ©cises.\nPronostic buteur Lokomotiv Plovdiv\nVous souhaitez trouver les meilleurs conseils pour parier sur le buteur dans le prochain match de Lokomotiv Plovdiv ? Consultez le VIP Winflix pour obtenir notre pronostic et dÃ©couvrir qui a le plus de chance de marquer un but pour Lokomotiv Plovdiv lors du prochain match.\nVoici les 5 meilleurs buteurs de Lokomotiv Plovdiv sur les 15 derniers matchs :\nQuel bookmaker pour parier sur Lokomotiv Plovdiv ?\nVous souhaitez mettre en pratique le pronostic Lokomotiv Plovdiv et placer un paris ? DÃ©couvrez la listes des bookmakers agrÃ©Ã©s arjel qui proposent du paris sportif avec Lokomotiv Plovdiv sur les championnats suivant :\nUnibet, Bwin, Parionsweb, Winamax et zebet sont parmis les plus connus des bookmaker et proposent tous un grand nombre dâ€™option de jeu pour parier sur Lokomotiv Plovdiv. Ces bookmakers permettent de suivre les pronostics foot prÃ©sents dans le VIP Winlfix.\nLe meilleur prono Lokomotiv Plovdiv\nConclusion pour le prono du prochain match de Lokomotiv Plovdiv\nOn constate que suivant le type de match jouÃ©, les statistiques sont diffÃ©rentes car cela ne dÃ©pend pas que de lâ€™Ã©quipe Lokomotiv Plovdiv, mais Ã©galement des adversaires, du fait de jouer le match de foot Ã domicile ou Ã lâ€™extÃ©rieur, lâ€™enjeu, la compÃ©tition ainsi que lâ€™Ã©quipe avec les joueurs blessÃ©s ou suspendus vont influencer le pronostic Lokomotiv Plovdiv.\nWinflix Ã©tablit ses pronostics football en se basant sur des analyses dÃ©taillÃ©es concernant Lokomotiv Plovdiv afin de trouver la cote qui maximise les gains en apportant une fiabilitÃ© importante et une sÃ©curitÃ© aux parieurs.\nAutres informations sur Lokomotiv Plovdiv


MAKERFACTORY MF-6324885 1 pc(s) | Conrad.fr\nMAKERFACTORY MF-6324885 1 pc(s)\nRéférence article: 2108295\nRéférence fabricant: MF-6324885\nLe M5Stack module joystick est le " joystick analogique " sur les consoles de jeux des contrôleurs très similaire. L'axe X et Y sont deux 10k-potentiomètre, le mouvement de la 2D grâce à générer des signaux analogiques. Le Joystick dispose également …\nMode d'emploi 2108295 MAKERFACTORY MF-6324885 1 pc(s)\nMaker Factory M5Stack module joystick\nLe M5Stack module joystick est le " joystick analogique " sur les consoles de jeux des contrôleurs très similaire. L'axe X et Y sont deux 10k-potentiomètre, le mouvement de la 2D grâce à générer des signaux analogiques. Le Joystick dispose également d'un bouton pression qui peut être utilisé pour des applications spéciales. Par conséquent, toute l'unité X-Y les signaux de mouvement dans les deux sens et dans le sens Z.\nComme représenté dans le schéma, le joystick-X-dimensions avec Pin A0 de la MEGA328 et l'Joystick-Y-dimension avec Pin A1 de la MEGA328 et l'Joystick-Z-dimension avec Pin A2 de la MEGA328.\nCe périphérique communique avec le M5-Core via la Grove A.\nLa I2C Adresse 0x52.\nGrâce à la lecture des données transmises depuis le module, vous obtenez des informations de mouvements du joystick.\nValeur de sortie de la direction X, y : 10 ~ 250\nvaleur de sortie de la direction Z est (0 : partagée; 1 : enfoncé)\nplate-forme de développement logiciel : Arduino, UIFlow (block, Python)


materiel carriere d occasion chine -équipement minier\nSaint-Marc-Des-Carrieres- materiel carriere d occasion chine ,Lannuaire des entreprises de PagesJaunes.ca Saint-Marc-Des-Carrieres vous fournit des informations sur les entreprises locales des environs.La Sim : a savoirDu 27 au 30 novembre 2012, Shanghai (Chine). ... Par ailleurs, à loccasion du vingtième anniversaire de la disparition du positeur Georges Delerue, qui avait mencé sa carrière en créant des musiques de films pour les Houillères, ... édition de ce salon donnera loccasion de voir une large exposition de matériels,...\nBien organisés, les trafiquants avaient un matériel de travail constitué de tuyaux de ... du Cameroun (SGC) à loccasion de ses 50 ans de présence dans ce pays. ..... de Yaoundé le 8 novembre, un hommage aux 30 ans de carrière de lartiste...\nJai immigré à Ottawa de Shenyang en Chine le 21 mars 2007. ... délectronique spécialisée dans la vente de matériel GPS (système mondial de localisation). Jétais ... 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Actualités Industrie > ASO prêt pour janvier 2009\nASO prêt pour janvier 2009...\nAprès l’annulation du Dakar 2008, l’organisateur a décidé d’aller au Chili et en Argentine pour 2009. Les inscriptions sont déjà complètes, c’est ce qu’annonce ASO sur son site. Presque 600 demandes ont été enregistrées, ce devrait être une grande édition avec des paysages totalement inconnus des participants. Les équipes de reconnaissances ses sont arrêtées plusieurs fois juste pour contempler la beauté des paysages traversés. Le tracé est ambitieux avec 6000 kms de spéciales extrêmement...\nLa nouvelle est tout juste confirmée par Amaury Sport Organisation (ASO) que déjà se pose la question de l’avenir du rally raid. Dans son communiqué, l’organisateur assure que cette annulation ne reme[...]\nC’est dans une grande intimité que la première Transorientale a pris fin près de la muraille de Chine. Nous aurions aimé, au vu des paysages traversés qu’une télévision nous donne chaque jour un résum[...]