SOMMAIRE - cricou net | Manualzz\nSOMMAIRE - cricou net\nLe premier « visiospace » (Synthèse)\nUne nouvelle silhouette harmonieuse et dynamique\nUne visibilité et une luminosité hors du commun\nUn habitabilité de référence\nUn aménagement de l’habitacle ingénieux\nDes prestations inédites pour le bien-être de tous les passagers\nDes équipements qui simplifient la vie au quotidien\nLE PREMIER « VISIOSPACE »\nPrésenté pour la première fois au Mondial de l’Automobile de Paris 2006,\nle nouveau monospace compact de Citroën sera commercialisé cette\nannée à partir du mois d’octobre en France, et au cours du dernier\ntrimestre, dans la plupart des pays européens.\nSur le marché des monospaces compacts, Citroën propose avec\nC4 Picasso et Xsara Picasso, véhicule à succès qui continue sa carrière,\ndeux monospaces totalement différents en style et en prestations.\nConjuguant à la fois de larges surfaces vitrées et un vaste habitacle\nmodulable, C4 Picasso devient le premier « visiospace ».\nCe nouveau monospace peut transporter confortablement jusqu’à 7\npersonnes et tout est pensé pour rendre la vie à bord particulièrement\nsimple, agréable et sécurisante pour l’ensemble des passagers.\nLa visibilité et la luminosité sont exceptionnelles grâce,\nnotamment, au pare-brise panoramique Grand Angle.\nL’espace est entièrement dégagé à l’avant grâce à un poste de\nconduite innovant associé, notamment, à la nouvelle boîte\nmanuelle pilotée 6 vitesses.\nL’habitabilité et les volumes de coffre sont particulièrement\ngénéreux et font référence.\nLa modularité est rapide et facile grâce aux fonctionnalités\ningénieuses des sièges.\nLe bien-être à bord est partagé par tous les passagers, que ce soit\nen termes d’espace à bord, de confort thermique, acoustique ou\nLe confort de suspension est remarquable notamment avec la\nLa conduite est facilitée et sécurisée grâce à des aides à la\nconduite rares ou inédites sur le segment des monospaces\nC4 Picasso dispose, dès le premier niveau, de nombreux équipements\nd’agrément de vie à bord, d’aides à la conduite ou de sécurité. Un soin\nparticulier a également été apporté à la qualité perçue dans l’habitacle,\ngrâce à l’utilisation de matériaux valorisants et agréables au toucher\n(utilisation du chrome et du noir brillant, peintures douces au toucher,\ngrains fins au niveau de la planche de bord et des panneaux de portes…).\nQuatre motorisations souples et performantes\nsont disponibles dès le lancement : le 1.8i 16V\net le 2.0i 16V de respectivement 127 ch et\n143 ch DIN pour l’essence et le HDi 110 FAP et\nHDi 138 FAP pour le Diesel. Ces moteurs\nrépondent tous aux normes Euro IV et les motorisations Diesel sont équipées en série du filtre à\nparticules. Cette gamme de moteurs est\nassociée – suivant les destinations – à une large\ngamme de boîtes de vitesses : boîte\nmécanique, boîte automatique ou la nouvelle\nboîte de vitesses manuelle pilotée six vitesses.\nDe par sa forte personnalité, ses dimensions\n(4,59 m de longueur, 1,83 m de largeur et 1,66 m\nde hauteur) et ses prestations, C4 Picasso\ncomplète naturellement la gamme de monospaces\nCitroën. Celle-ci est constituée désormais de\ntrois véhicules très différenciés et complémentaires : Xsara Picasso et C4 Picasso, les\nmonospaces compacts, et C8, le grand monospace.\nC4 Picasso est produit dans l’usine de Vigo en\nharmonieuse et dynamique\nA l’avant, le pare-brise panoramique Grand Angle avancé et les larges fenestrons\nse distinguent dès le premier coup d’œil et mettent en exergue l’aspect novateur\ndu « visiospace » C4 Picasso. Par ailleurs, les formes volontaires des projecteurs,\nsoulignées sur toute leur largeur par les clignotants, donnent du caractère au véhicule.\nL’aspect déterminé de la face avant est accentué par les larges chevrons de la calandre, qui se prolongent par des baguettes chromées, jusqu’aux projecteurs. Cette\nsignature esthétique, dans le même esprit que celle des C4, C5 et C6, met en avant\nson appartenance à la Marque.\nDe profil, les grandes surfaces vitrées latérales sont\nsoulignées par la ligne dynamique de la ceinture de\ncaisse et le décrochement de la custode arrière.\nL’absence de montants arrière couleur caisse donne la\nperception d’une continuité du vitrage. La ligne du pavillon,\ndans le prolongement parfait du pare-brise, s’étire\njusqu’au déflecteur arrière dans un mouvement très pur.\nC4 Picasso se distingue aussi à l’arrière avec le traité\ninnovant de ses feux qui, par leur forme et la dimension\ndes lignes de lumière utilisées, constituent une signature\nLe style fluide, dynamique et les grandes surfaces vitrées de C4 Picasso traduisent\nune forte personnalité et un caractère unique. Les volumes harmonieux du véhicule\ndégagent de la puissance et sont mis en valeur par un traité très épuré de la carrosserie. Les lignes fluides contribuent à un aérodynamisme remarquable sur ce segment\n(Cx de 0,31 et Scx de 0,82).\nUne visibilité et une luminosité\nUNE VISIBILITÉ EXCEPTIONNELLE SOUS TOUS LES ANGLES DE VUE\nDES ÉCLAIRAGES INÉDITS POUR CRÉER UNE AMBIANCE CHALEUREUSE ET FACILITER LA VIE\nUNE VISIBILITÉ EXCEPTIONNELLE SOUS TOUS\nUn pare-brise panoramique Grand Angle qui double la\nvisibilité vers l’avant\nC4 Picasso est le premier véhicule à proposer en grande série un pare-brise panoramique Grand Angle, qui double la visibilité vers l’avant. L’angle de visibilité vertical (du\npoint bas au point haut du pare-brise) passe à 70° au lieu de 35° sur un monospace\ntraditionnel. Pour libérer le champ de vision, la traverse de pavillon a ainsi été reculée\nde plus de 30 cm par rapport à la moyenne des monospaces compacts, sans pour\nautant dégrader la rigidité de la structure de caisse. Ce pare-brise panoramique Grand\nAngle est accompagné de stores pare-soleil innovants coulissants.\nUNE VISIBILITE ET UNE LUMINOSITE HORS DU COMMUN\nLa meilleure visibilité 3/4 avant de sa catégorie\nEn véritable « visiospace », C4 Picasso dispose de\nsurfaces vitrées exceptionnelles. Il présente un champ\nde vision sur l'extérieur hors du commun pour tous les\npassagers. Cette visibilité contribue à l’agrément de\nconduite et constitue un précieux atout en termes\nde sécurité, en réduisant fortement l’angle mort\n3/4 avant, en doublant l’angle de visibilité vers\nl’avant et en offrant la meilleure vision latérale et\n3/4 arrière du segment.\nC4 Picasso offre en outre la meilleure visibilité 3/4 avant de sa catégorie, grâce aux\nfenestrons de grande dimension (12 dm2 de surface par fenestron), les plus importants jamais vus sur un monospace compact, et grâce à la finesse des montants de\nbaie. Ces prestations en matière de visibilité contribuent à l’agrément de conduite et\nconstituent un précieux atout en termes de sécurité en réduisant fortement « l’angle\nmort » 3/4 avant.\nLa meilleure visibilité latérale\nA chaque rangée, C4 Picasso dispose de la meilleure visibilité latérale du segment\ndes monospaces compacts : 65° en rang 1, 78° en rang 2 et 38° en rang 3. Cette\nvisibilité latérale renforce la sensation d’espace et d’ouverture sur l’extérieur.\nLa meilleure vision 3/4 arrière\nPar ailleurs, C4 Picasso dispose de la vitre de custode arrière la plus grande\nde la catégorie. Elle permet d’obtenir une très bonne visibilité latérale pour\nle passager de rang 3. Avec cette vitre de custode de plus de 20 dm2,\nC4 Picasso propose la meilleure vision 3/4 arrière du segment, un véritable\natout lors des manœuvres.\nLa plus grande surface vitrée du segment\nSur le marché des monospaces compacts, C4 Picasso dispose de la plus\ngrande surface vitrée du segment (5,2 m2 sans le toit vitré panoramique Plein\nCiel 6,4 m2 avec).\nLe toit vitré panoramique Plein Ciel et le plus large\nC4 Picasso peut disposer d’un toit vitré panoramique surteinté – le plus large\nde sa catégorie (1,04 m). Tous les passagers profitent alors d’une visibilité et\nd’une lumière véritablement hors du commun.\nDES ÉCLAIRAGES INÉDITS POUR CRÉER UNE AMBIANCE\nCHALEUREUSE ET FACILITER LA VIE\nC4 Picasso se distingue en termes d’éclairage avec 32 sources de lumière\npossibles, pour créer une ambiance chaleureuse dans l’habitacle et faciliter la\nEn plus de favoriser la visibilité pour tous les passagers, le pare-brise\npanoramique grand angle, les fenestrons ainsi que les vitrages latéraux particulièrement généreux participent pleinement à l’entrée de la lumière dans\nUne lumière d’ambiance chaleureuse\nQu’elle soit naturelle ou artificielle, la lumière fait partie\nintégrante de C4 Picasso. L’éclairage de nuit a fait\nl’objet d’une attention toute particulière.\nDe nombreuses sources lumineuses inédites participent\nà une ambiance douce et chaleureuse. Ainsi, des guides\nde lumières sous le bandeau central de la planche de\nbord, dans les panneaux de portes et au pavillon diffusent\nune lumière douce et indirecte, réglable avec une commande située en partie basse de la planche de bord.\nCes guides sont complétés de petites leds dans les\ncommandes d’ouverture de porte et dans le plafonnier\nUn écran central inédit,\npersonnalisable en termes de\ncouleurs et d’informations affichées\nPar ailleurs, les informations de conduite et de confort\nsont regroupées sur un seul écran au centre de la planche\nde bord, ce qui permet de limiter le nombre de zones\nd’affichage. Cet écran est, suivant le niveau de finition,\npersonnalisable en termes de couleurs et d’informations\naffichées. Le choix des informations se fait avec la commande proche de l’écran ou la touche de personnalisation située sur le volant à commandes centrales fixes.\nLe fond de cet écran est jaune ou, suivant le niveau de\nfinition, biton avec cinq réglages de couleurs disponibles. Afin que le niveau d’éclairage\nsoit adapté à toutes les situations de luminosité, il est réglable de nuit comme de jour –\nce qui est nouveau – et suivant deux plages de réglages indépendantes, afin que l’écran\nsoit toujours parfaitement lisible.\nDe nouveaux éclairages utiles au quotidien\nPour faciliter la vie à bord, différents éclairages s’ajoutent aux sources lumineuses\n• Les passagers disposent de liseuses au dos des sièges avant. Pour s’en servir, il\nsuffit de déplier la tablette aviation et d’actionner l’interrupteur qui commande la\n• Pour faciliter la recherche d’objets, les rangements dans les panneaux de portes\navant s’éclairent automatiquement dès que l’on approche la main.\n• Autre nouveauté, une lampe nomade rechargeable est disponible dans le coffre. Elle\nrépond à deux fonctions, lampe torche et éclaireur de coffre. En lampe torche, son\nautonomie est d’environ 45 minutes et elle se recharge dès qu’on la remet en place\nsur son support et que le moteur tourne.\n• A l’extérieur, des éclaireurs latéraux automatiques, implantés sous les rétroviseurs,\npermettent de faciliter l’entrée et la sortie du véhicule de nuit. Ils garantissent une\nbonne prestation d’éclairage, rétroviseurs rabattus comme non rabattus, en couvrant\nune surface importante, en priorité les zones face aux portes passager et conducteur\net de façon plus diffuse sur tout le côté du véhicule. Ces éclaireurs latéraux peuvent\nfaire partie de l’éclairage d’accompagnement automatique activable (et désactivable)\nvia l’ordinateur de bord et s’ajouter à l’éclairage à distance.\nUne habitabilité de référence\nUN ESPACE INTÉRIEUR DÉGAGÉ À L’AVANT\nDES COTES D’HABITABILITÉ REMARQUABLES POUR TRANSPORTER\nCONFORTABLEMENT JUSQU’À 7 PASSAGERS\nEn parfait « visiospace », C4 Picasso est particulièrement généreux en\ntermes d’habitabilité. Grâce à son architecture et à ses dimensions – 4,59 m\nde longueur, 1,83 m de largeur et 1,66 m de hauteur –, il dispose d’un\nespace intérieur optimisé.\nUn poste de conduite innovant\n• Le regroupement des commandes de boîtes de vitesses au volant (BMP6 et BVA)\nlibère totalement l’espace au centre de la planche de bord. En effet, la traditionnelle\nconsole centrale, support de la commande de boîte de vitesses, a été supprimée. Les\ncommandes de boîte se retrouvent derrière le volant, avec un sélecteur pour le choix\nde la position de la boîte et des palettes pour le passsage manuel des vitesses. Ces\ncommandes, solidaires de la colonne de direction, suivent les réglages du volant en\nhauteur et en profondeur. Ces évolutions permettent par ailleurs la mise à disposition d’un grand rangement central réfrigéré.\n• C4 Picasso, comme C4, est équipé en série d’un volant à commandes centrales\nfixes, réglable en hauteur et profondeur. Ce volant regroupe en son centre les principales commandes de confort et d’aide à la conduite, à portée directe du conducteur.\nCette disposition ergonomique évite la dispersion des commandes et privilégie la\nLe nouveau frein de stationnement électrique automatique,\ndont la commande est implantée sur la planche de bord,\npermet également la suppression du levier de frein à\nmain entre les sièges avant.\naux extrémités de la planche de\nPar ailleurs, le groupe de climatisation a été compacté\ngrâce à l’adoption de nouveaux échangeurs et les commandes de climatisation ont été déportées aux deux\nextrémités de la planche de bord, à portée directe des\noccupants, libérant ainsi la console centrale.\nLe nouvel aménagement du poste de conduite et la planche de bord épurée accentuent la sensation de bien-être et d’espace à bord.\nDES COTES D’HABITABILITÉ\nREMARQUABLES POUR TRANSPORTER\nAvec ses trois rangées d’assises, C4 Picasso peut\naccueillir confortablement jusqu’à sept passagers.\n• En termes de largeur aux coudes c’est le véhicule le\nmieux placé de sa catégorie et le plus homogène sur\nles trois rangs (1,51 m à l’avant, 1,49 m au rang 2,\n1,35 m au rang 3).\n• L’espace entre les sièges avant, le plus large du segment, favorise la convivialité entre les passagers avant et\narrière et apporte une visibilité accrue pour le passager\nen place centrale au rang 2, qui peut ainsi pleinement\nprofiter de la vision à travers le pare-brise panoramique.\n• Les sièges avant coulissent sur 21 cm et le passager\navant dispose, comme le conducteur, d’une rehausse\nde siège (course de 50 mm). Le réglage de la hauteur\nd’assise permet au conducteur de passer d’une position de conduite de type berline (hauteur de 32,5 cm) à\ndes positions de conduite hautes (jusqu’à 37,5 cm).\n• C4 Picasso reprend une des particularités et atouts majeurs de Xsara Picasso : trois\nsièges de même largeur (45 cm) au rang 2. Ainsi le passager central ne se retrouve\npas coincé sur un siège trop étroit entre les deux passagers installés aux places latérales. L’autre avantage, c’est de pouvoir installer un siège enfant à la place du milieu.\nCes trois sièges de rang 2 disposent chacun d’un réglage longitudinal sur 13 cm et\nd’une position confort avec réglage du dossier et de l’assise.\n• Autre atout repris de Xsara Picasso, le plancher plat au rang 2, qui facilite les mouvements et le confort des trois passagers, notamment du passager en place centrale.\n• L’espace aux jambes est généreux, c’est le plus grand dans sa catégorie au rang 2\n(entre 70 et 95 cm suivant la position du siège avant).\n• Une troisième rangée de sièges permet d’installer confortablement deux passagers\nadultes supplémentaires qui bénéficient d’un plancher creusé, améliorant l’espace\npour les jambes et le confort global au rang 3.\nUn aménagement de\nUNE MODULARITÉ TRÈS FACILE ET RAPIDE\nUN COFFRE PARTICULIÈREMENT GÉNÉREUX ET ASTUCIEUX\nDES RANGEMENTS NOMBREUX ET PRATIQUES\n• Les sièges du rang 2 sont escamotables en un seul coup de main lorsqu’on tire sur\nla sangle sur le côté du dossier, sans retirer les appuie-tête.\n• Les sièges du rang 3 sont également escamotables très aisément lorsqu’on tire sur\nla sangle en bas du dossier, sans retirer les appuie-tête.\n• Sièges escamotés, le plancher de chargement du coffre est alors continu, parfaitement plat et totalement dégagé jusqu’à l’arrière du rang 1.\n• L’accès au rang 3 est particulièrement aisé grâce à une cinématique originale des\nsièges. L’assise des sièges latéraux en rang 2 remonte automatiquement vers le\ndossier (comme un siège de cinéma), lorsqu’on actionne la commande placée sur\nle haut du dossier, puis d’un simple mouvement de la main, le siège coulisse et vient\nse positionner derrière le siège de rang 1, dégageant ainsi au maximum l’espace\npour accéder aux places de rang 3.\nL’habitabilité remarquable de C4 Picasso ne s’est pas faite au détriment du volume\nde coffre. Suivant la configuration intérieure, ce volume de coffre est multiple.\nDes volumes de coffre les plus\ngénéreux du segment\nDans sa configuration la plus courante, c’est-à-dire en 5\nplaces – sièges de rang 3 escamotés et sièges de rang\n2 reculés au maximum – le volume sous cache-bagages\nest le plus grand dans sa catégorie avec 576 litres VDA.\nEn configuration tous sièges escamotés, le volume\nmaximum atteint 1 951 litres VDA.\n• C4 Picasso dispose également de la plus grande\nlargeur entre passages de roues de la catégorie (1,17 m).\nCette largeur, toujours la même sur toute la longueur\ndu coffre, facilite le transport de certains objets larges\n• La longueur de chargement de 1,03 m peut atteindre\n2,06 m si le siège avant passager est avancé au\n• La hauteur sous le cache-bagages (55 cm), la meilleure de la catégorie, permet de transporter, à l’abri\ndes regards, des objets volumineux.\nUN AMENAGEMENT DE L’HABITACLE INGENIEUX\nLa modularité de C4 Picasso a été particulièrement travaillée et étudiée, de façon à ce\nque l’habitacle soit transformable rapidement et très facilement, tout en conservant\ntous les sièges dans le véhicule. Les configurations multiples, jusqu’à 7 places,\npermettent de répondre à tous les désirs des passagers.\nUne grande praticité d’usage\nCe coffre est d’une très grande praticité à l’usage grâce\nà des aménagements ingénieux.\n• La lunette ouvrante dont peut être équipé C4 Picasso,\nfacilite le chargement jusqu’au pavillon et l’accès au\ncoffre lorsque le véhicule est garé dans un environnement contraint.\n• Un filet de retenue des charges hautes permet de\nmaximiser le volume de chargement, sans nuire à\nla sécurité des passagers. Il peut être installé en arrière\ndes sièges de rang 2 ou de rang 1, sur toute la\nhauteur entre les sièges escamotés et le pavillon.\n• En configuration 7 places, le coffre révèle plusieurs\naménagements pratiques, dont de profonds rangements fermés sous les sièges de rang 3, d’une capacité\nde 80 litres. En relevant les planchers qui ferment ces\nrangements, la hauteur de coffre peut être augmentée\net ces planchers servent alors de retenue pour les\n• Un filet de rangement peut être utilisé dans de multiples\nconfigurations, grâce à huit crochets installés dans le\ncoffre (à plat au sol ou sous le cache bagages, etc.).\n• En configuration 7 places, l'enrouleur du cache-bagages\npeut se ranger à l'arrière des sièges rang 3. Le rideau\npeut en outre être déployé à la verticale, ce qui permet\nd’isoler le coffre de l’habitacle et de la vision extérieure.\nEn plus des rangements traditionnels, notamment dans les contre-portes, de nombreux espaces de rangements utiles et astucieux sont répartis dans l’habitacle.\nAvec le poste de conduite innovant, quatre rangements fermés, de grande capacité,\nsont présents sur la planche de bord. La partie centrale basse de la planche est\nnotamment dotée d’un compartiment réfrigéré pour conserver des produits au frais,\ny compris lorsque la climatisation envoie de l’air chaud dans l’habitacle. Ce compartiment de grande capacité (5,4 l) peut par exemple contenir une bouteille de 1,5 l et\ndeux de 0,5 l. Le volet de ce rangement est muni par ailleurs de deux porte-canettes\net d’un petit plateau.\nAu dos des sièges de rang 1 se trouvent de nouvelles tablettes aviation, très utiles\npour les passagers arrière qui peuvent y déposer divers objets (ordinateur, boisson,\njouets…). Elles sont intégrées en style à la forme du dossier de siège, sans sacrifier\nl’espace aux genoux des passagers au rang 2, car elles se déplient vers le bas et sont\nintégrées dans une coque creusée au niveau des genoux.\nUn filet de rangement est également présent au dos de chaque siège avant.\nDes rangements complémentaires sont également disponibles (suivant les niveaux de\nfinition et les équipements) : console basse entre les sièges avant, rangements sous\nles sièges avant, sous le plancher en rang 2, en arrière des sièges de rang 2 et de\nrang 3, sous l’accoudoir de rang 3, dans les montants d’entrée de volet, etc.\nDes prestations inédites pour le\nbien-être de tous les passagers\nUN CONFORT DE SUSPENSION DE RÉFÉRENCE\nUN CONFORT ACOUSTIQUE AU MEILLEUR NIVEAU\nUNE QUALITÉ D’AIR PRÉSERVÉE ET DES PARFUMS AGRÉABLES\nUNE PROTECTION SOLAIRE EFFICACE ET ORIGINALE\nUN PACK HI-FI ET UN PACK VIDÉO\nLe confort d’un véhicule est une synthèse complexe de différentes prestations.\nDans C4 Picasso, chacune de ces facettes a été particulièrement travaillée et\nle bien-être de tous les occupants pris en compte. Une grande attention a\nnotamment été accordée au confort de suspension et à l’ambiance intérieure\nqu’elle soit sonore, thermique, olfactive ou tactile.\n- La suspension pneumatique arrière donne aussi la\npossibilité d’abaisser ou relever le seuil de coffre –\nvéhicule à l’arrêt – pour faciliter le chargement d’objets.\nCette manipulation très simple se fait par un appui\nlong sur la commande située dans le coffre. Un signal\nsonore est émis durant tout le temps de la\nmontée/descente. La hauteur de seuil de coffre peut\nainsi varier de 50 à 64 cm par rapport au sol. Une fois\nle chargement effectué, la remise à l’assiette initiale\npeut se faire de deux manières : automatiquement\naprès démarrage du véhicule et dépassement d’une\nvitesse de 10 km/h ou manuellement via un double\nappui sur la commande. Un push d’inhibition de la\nfonction est également présent dans le coffre, pour\nbloquer la suspension lors du remplacement d’une\nroue par exemple.\nLe confort de suspension, thème cher à la Marque, est au meilleur niveau sur\nC4 Picasso quelle que soit la version. Cette suspension est métallique et peut, suivant les\nniveaux de finition, être remplacée par une suspension pneumatique sur l’essieu arrière.\nCe système de suspension pneumatique comprend :\nLa suspension pneumatique arrière :\n- une unité de « fourniture d’air » qui comprend notamment un compresseur et trois électrovannes,\n- deux capteurs de hauteur,\nLa suspension pneumatique qui peut, suivant les niveaux de finitions, équiper l’essieu\narrière, offre plusieurs avantages complémentaires.\n- Tout d’abord elle apporte un confort accru pour tous les passagers, en améliorant\nle feutré de la suspension et en filtrant les sollicitations du véhicule issues des irrégularités de la route.\n- deux coussins pneumatiques.\nLes capteurs de hauteur mesurent la distance par rapport à la butée. S’ils enregistrent une modification de\ncette distance, c’est-à-dire une modification de l’assiette\ndu véhicule, ils le signalent au calculateur. Ce dernier\nenvoie alors l’ordre au compresseur de corriger cet écart\n- Elle permet de conserver une assiette constante,\nquelle que soit la charge. Le confort, l’agrément de\nconduite et par conséquent la sécurité sont donc\nconservés, quelle que soit la charge.\npour ramener le véhicule à la bonne hauteur d’assiette.\nUne climatisation automatique quadrizone\nS’il s’agit d’un affaissement, les électrovannes qui permettent ou non la circulation de l’air s’ouvrent, l’air est\nenvoyé vers les coussins pneumatiques. Ceux-ci se\ngonflent pour ramener le véhicule à la bonne hauteur\nd’assiette (la distance nécessaire par rapport à la butée\nC4 Picasso peut être équipé d’une climatisation automatique quadrizone avec des\nréglages individualisés des débits d’air, positionnés à mi-hauteur sur les montants à\ndroite et à gauche en rang 2.\nLe système est également capable de « faire s’échapper »\nde l’air pour faire face aux situations où ce n’est pas un\naffaissement de l’arrière qui est constaté, mais un allègement de la charge. Le circuit d’information est le\nmême et une électrovanne retire de l’air des coussins\nLes capteurs de hauteur mesurent indépendamment ce\nqui se passe des deux côtés du véhicule et chaque électrovanne est gérée de façon indépendante, d’où une\nréelle finesse d’ajustement de la hauteur d’assiette sur\nchacun des côtés du véhicule.\nPour des raisons de sécurité, la correction automatique\nde l’assiette est inhibée dès qu’une porte est ouverte.\nUne fonction de ventilation moteur coupé\n(fonction « rest »)\nLa fonction « rest » sur C4 Picasso permet de maintenir la ventilation, moteur coupé,\npendant des arrêts courts (jusqu’à 8 minutes, suivant l’état de charge de la batterie).\nCette fonction, associée à la climatisation automatique, est activable grâce à un push\nsur le tableau de commandes de climatisation du conducteur. Elle est disponible à la\nmise sous contact et à la coupure moteur (pendant les 30 secondes après la coupure).\nUn groupe de climatisation additionnel\nC4 Picasso est également le seul monospace compact à proposer une climatisation\nadditionnelle (suivant les destinations) qui distribue de l’air aux rangs 2, 3 et dans le\ncoffre. Par rapport au système quadrizone, les passagers de rang 2 peuvent en plus\nrégler la température, grâce à un petit tableau de commandes spécifique doté d’un\nécran. Des conduits permettent ensuite de distribuer l’air au rang 3, où les passagers\ndisposent d’aérateurs, et dans le coffre.\nUn nouveau système de chauffage additionnel\nUn nouveau système de climatisation prenant en\ncompte les spécificités de C4 Picasso (grand volume\nintérieur et grande surface vitrée) a été spécialement\nPour faire face au froid, C4 Picasso peut aussi disposer, pour certaines destinations,\nd’un nouveau chauffage additionnel, avec récupération thermique à l’échappement,\nsur les versions Diesel. L’objectif de ce chauffage additionnel est d’accélérer la montée\nen température de l’habitacle et la rapidité de dégivrage, dans des conditions climatiques particulièrement froides. Ce système innovant est respectueux de l’environnement. Il récupère, via un circuit d’eau enroulé autour de l’échappement, les calories\nlibérées par ce dernier.\nDès le début de la conception du véhicule, tout a été mis en œuvre pour que le confort\nacoustique et vibratoire à bord de C4 Picasso soit au meilleur niveau.\nLa structure a été étudiée pour réduire au minimum la mise en résonance de ses\npanneaux, source principale de bourdonnement dans un véhicule. Ainsi chaque\npanneau a été embouti de façon à limiter les déformations et certains bénéficient d’un\ntraitement amortissant, notamment au niveau des corps creux. De même, le parebrise feuilleté dispose d’un traitement acoustique de série.\nL’utilisation innovante d’inserts structuraux\nL’application innovante d’inserts structuraux (ensembles composites en polyamide et\nmousse structurelle) dans les nœuds principaux de la caisse du véhicule, permet de\nbloquer la déformation des corps creux et d’améliorer ainsi le confort vibratoire, en\nrenforçant la rigidité de la caisse.\nDes cales hydrauliques d’articulation de train arrière\nDe nouvelles cales hydrauliques d’articulation avant au niveau du train arrière permettent\nde limiter à la fois le bruit de roulement et le bruit de percussion lors de passages sur\nLe compartiment moteur bénéficie aussi d’une insonorisation particulièrement soignée\nnotamment au niveau du tablier.\nLe vitrage latéral feuilleté : un équipement nouveau sur\nC4 Picasso propose, en plus du pare-brise acoustique de série, des vitrages latéraux\nfeuilletés acoustiques (en option), équipement nouveau sur le segment. Le vitrage\nfeuilleté contribue au filtrage des bruits aérodynamiques et des bruits extérieurs pour\nun confort acoustique haut de gamme.\nLe niveau de bruit aérodynamique a également été\nréduit au minimum grâce à la ligne fluide du véhicule,\nassociée à une double barrière de joints au niveau des\nportes et du pare-brise acoustique.\nUNE QUALITÉ D’AIR PRÉSERVÉE ET DES\nLe confort olfactif a été aussi très étudié de façon à préserver la qualité de l’air dans l’habitacle et créer une\nambiance olfactive agréable.\nLe capteur de qualité d’air\nEn fonction de la qualité d’air extérieur, un capteur de\npolluants – situé en amont de l’entrée d’air habitacle –\ndéclenche le recyclage d’air automatiquement, en\nfermant la trappe d’entrée d’air. Ce système, de série\nsuivant le niveau de finition, permet d’empêcher l’entrée\nde polluants dans l’habitacle, dès qu’il détecte un\nniveau trop élevé de pollution dans l’air extérieur.\nLe parfumeur d’ambiance\nComme dans C4, un parfumeur d’ambiance – de série\nsuivant le niveau de finition –, parfaitement intégré en\nstyle, assure via les deux aérateurs centraux, une diffusion homogène d’un parfum subtil et agréable dans\nl’habitacle. Il se commande avec une molette qui permet\nde moduler finement l’intensité d’air parfumé diffusé ou\nde fermer le système.\nDifférents parfums au choix permettent à chacun de\ntrouver la ou les senteurs qui lui correspondent. Deux\nnouvelles senteurs ont été développées spécifiquement\npour C4 Picasso : Mangue des Iles et un parfum antitabac\navec un principe actif pour piéger les odeurs.\nUNE PROTECTION SOLAIRE EFFICACE ET\nDes pare-soleil inédits\nAvec le recul de la traverse de pavillon au-dessus de la\ntête des passagers avant, le système de pare-soleil a\ndû être entièrement repensé, en s’inspirant de dispositifs habituellement réservés à l’aéronautique et au TGV.\nLes deux pare-soleil coulissants conducteur et passager, totalement indépendants, sont constitués chacun\nd’un store avec une raquette pare-soleil à son extrémité.\nIls permettent de choisir individuellement à chaque instant la position de pare-soleil qui lui convient le mieux.\nLes stores sont enroulés au niveau de la traverse de\npavillon et viennent coulisser manuellement le long d’un\nrail central (décollé du pare-brise) et d’un rail latéral\n(totalement intégré dans le pavillon).\nCes deux stores sont totalement opaques et ne laissent\nfiltrer aucune lumière, la protection est alors aussi\nefficace qu’avec un pavillon en tôle. Avec les stores\nentièrement déployés, on retrouve une taille de parebrise et une visibilité équivalente à un pare-brise traditionnel de monospace.\nA l’extrémité de chacun des stores, la raquette pare-soleil traditionnelle a été implantée pour compléter la protection. Cette dernière se rabat de manière classique (vers\nl’avant et sur le côté) et est équipée d’un miroir de courtoisie et d’un porte-cartes.\nL’isolation thermique et la protection contre le rayonnement solaire sont renforcées,\nsuivant les niveaux de finition, par un pare-brise athermique.\nUn vélum électrique séquentiel associé au toit vitré\npanoramique Plein Ciel\nC4 Picasso est également le seul monospace compact à proposer un vélum électrique associé au toit vitré panoramique. Ce vélum assure une isolation thermique proche de celle d’un pavillon de toit traditionnel. Sa commande électrique à l’avant facilite les manipulations et permet de disposer de neuf niveaux d’ouverture/fermeture\nséquentiels avec antipincement. Lorsque le véhicule est garé au soleil, un appui long\nsur la télécommande permet de refermer automatiquement le store, lors du verrouillage du véhicule.\nDes vitrages surteintés et des rideaux pare-soleil à\nEn plus de la vitre du volet surteintée de série, les vitres des portes au rang 2 et des\ncustodes peuvent également l’être. Par rapport à un vitrage teinté classique, ce\nsurteintage permet de diminuer la température de la partie arrière de l’habitacle et de\nprotéger contre l’éblouissement. En complément ou non des vitres surteintées,\nC4 Picasso peut également disposer de rideaux pare-soleil escamotables sur ces\nvitrages – de série ou en option suivant les niveaux de finition et les destinations. Les\nenrouleurs sont totalement intégrés en style, dans les frises de portes au rang 2, dans\nles bandeaux de panneaux au rang 3 et dans la garniture du volet. Ces rideaux tamisés\npermettent la vision vers l’extérieur tout en améliorant sensiblement le confort des\npassagers arrière en les protégeant du soleil.\nUn pack hi-fi et un pack vidéo, disponibles en option,\npermettent également d’agrémenter les voyages.\nLe pack hi-fi\nLe pack hi-fi comprend 8 haut-parleurs spécifiques\nrépartis dans l’habitacle, un amplificateur numérique\nhaute puissance et un caisson de basses, ainsi que la\npossibilité de lire des CD au format MP3.\nLe pack vidéo comprend deux écrans vidéo indépendants et un lecteur DVD avec une double platine de\nbranchement implantés dans une console basse spécifique. Les écrans en haut de dossier des sièges de rang 1\nsont réglables en inclinaison et escamotables derrière\nles tablettes aviation. Ainsi, ils sont complètement invisibles de l’extérieur du véhicule et protégés lorsqu’ils ne\nsont pas utilisés. Les deux platines de branchement\ncomprennent chacune trois entrées (deux entrées audio\net une entrée vidéo) pour la connexion de systèmes\nauxiliaires (console de jeu, caméscope numérique…).\nDeux casques sans fil avec commutateur de canal\npermettent de basculer d’un écran à l’autre.\nC4 Picasso est le seul monospace compact à proposer\nun système hi-fi complet. Développé avec Philips, il offre\naux passagers une prestation acoustique de haut\nniveau. Les réglages acoustiques ont été spécialement\nétudiés et configurés pour l’habitacle de C4 Picasso.\nDes équipements qui simplifient\nDES AIDES À LA CONDUITE INÉDITES OU RARES SUR LE SEGMENT\nTÉLÉPHONER AVEC UN DISPOSITIF MAINS LIBRES BLUETOOTH\nENCORE PLUS DE SÉRÉNITÉ AVEC LE SYSTÈME NAVIDRIVE\nUNE TRAPPE À CARBURANT À OUVERTURE AUTOMATIQUE POUR FAIRE LE PLEIN TRÈS SIMPLEMENT\nLe serrage ou le desserrage se fait de façon transparente pour le conducteur. Il est\nsignalé par un message sur l’écran multifonction et par le rétroéclairage temporisé du\nsymbole P (30 secondes) sur le combiné et sur la commande de frein.\nEn cas de besoin, la commande électrique, située à portée de la main, au centre de\nla planche de bord, assure toutes les fonctions classiques de frein de stationnement\ntraditionnel. Par exemple, lors d’un arrêt sans coupure de contact, il suffit au conducteur d’actionner la palette de commande, pour immobiliser le véhicule. Le desserrage\ns’effectue toujours de manière automatique, offrant une assistance efficace au\nconducteur pour les démarrages et les manœuvres en pente.\nDES AIDES À LA CONDUITE INÉDITES\nOU RARES SUR LE SEGMENT\nC4 Picasso offre à son conducteur des équipements –\ninédits ou rares sur le segment – qui permettent de faciliter et sécuriser la conduite, pour plus de sérénité au\nPour plus de confort et de sécurité, le frein de stationnement est électrique et automatique. Ce frein équipe de\nsérie le véhicule avec toutes les boîtes de vitesses. Il se\nserre automatiquement à la coupure du moteur. Un calculateur, en liaison avec l’ESP, gère le dosage de l’effort\nà appliquer, en fonction de la pente, pour immobiliser le\nvéhicule. La veille du système permet, si nécessaire, le\nréajustement de l’effort de freinage dans le temps (chargement du véhicule en pente ou forte variation de température par exemple). Ce frein de stationnement se\ndesserre automatiquement dès que le couple nécessaire\npour avancer est atteint au niveau des roues motrices.\nPar ailleurs, les fonctions automatiques de serrage et le desserrage peuvent être désactivées via le menu de l’écran multifonction, la fonction d’aide au démarrage en\npente étant conservée. Cette désactivation est alors rappelée au conducteur via un\ntémoin jaune sur le combiné, allumé en permanence, contact mis. Cette fonction de\ndésactivation permet de faire face aux conditions climatiques rencontrées dans\ncertaines régions froides ou à certaines périodes hivernales, qui obligent à ne pas serrer\nle frein de stationnement afin de ne pas subir un desserrage impossible des freins,\nsuite au gel de l’eau restée sur les étriers.\nPour une question de sécurité, le desserrage manuel du frein de stationnement\nélectrique ne peut se faire que pied sur le frein.\nL’aide au démarrage en pente (de série)\nPour faciliter les démarrages et manœuvres en pente, C4 Picasso est équipé, en complément du frein de stationnement automatique, d’une fonction d’aide au démarrage\nen pente. Ce système équipe de série le véhicule, avec toutes les boîtes de vitesses.\nL’ESP maintient automatiquement le véhicule en pente sur une courte durée (jusqu’à\n2 secondes après le lâcher de la pédale de frein), afin de laisser le temps au conducteur de passer, sereinement, de la pédale de frein à la pédale d’accélérateur, sans risquer de voir son véhicule avancer ou reculer avec la pente. Cette aide au démarrage\ns’active dès 3 % de pente (montante en marche avant ou descendante en marche\nLe système de mesure de place disponible\nC4 Picasso est le premier véhicule à proposer, suivant le niveau de finition, un système de mesure de place disponible.\nCet équipement assiste le conducteur dans sa recherche d’une place de stationnement, en l’informant dès que la taille\nd’un emplacement libre est en adéquation avec le gabarit de son véhicule, et en lui précisant le niveau de difficulté de la\nmanœuvre à effectuer. Les deux capteurs à ultrasons, associés à la fonction, sont implantés sur le bouclier avant, aux\n• Il suffit au conducteur d’appuyer sur le push (P) de\nmesure de place disponible situé sur le volant à commandes centrales fixes.\n• Puis il indique au système le côté à mesurer en activant son clignotant gauche ou droit.\n• Il ne lui reste plus qu’à avancer le long de la file de\nvéhicules déjà garés, à une vitesse ne dépassant pas\n20 km/h. La mesure se termine lorsque l’avant de la\nvoiture dépasse la place de parking éventuelle (les\nespaces en dessous de 4 m et au-dessus de 7 m ne\nsont pas pris en compte). Aussitôt, un message\naccompagné d’un bip sonore s’affiche sur l’écran\nmultifonction, pour informer le conducteur du résultat :\nstationnement possible, difficile, ou non conseillé.\nLa fonction se désactive soit :\n• manuellement par un nouvel appui sur le push de\nmesure de place disponible situé sur le volant,\n• automatiquement au passage de la marche arrière,\n• au bout de 5 minutes si aucune mesure n’est demandée,\n• si la vitesse est supérieure à 70 km/h pendant une\n• à la coupure du contact.\nSi le conducteur repasse temporairement au-dessus de\n20 km/h, la fonction n’est pas désactivée. Dès que le\nconducteur repasse sous les 20 km/h, une mesure est\nLe système de mesure de place disponible est complémentaire de l’aide au stationnement avant et arrière, un équipement d’aide à la conduite particulièrement utile.\nDes capteurs, implantés dans les boucliers avant et arrière, détectent les obstacles à\nproximité du véhicule. Des bips sonores émis par les différents haut-parleurs ainsi\nqu’une représentation de la manœuvre sur l’écran central de la planche de bord informent avec précision de la présence d’un obstacle situé dans la zone de détection et\nde sa proximité.\nC4 Picasso, comme C4, C5 et C6, peut bénéficier de l’Afil, un des premiers dispositifs au monde à traiter le problème de l’hypovigilance au volant.\nCe système d’aide à la conduite détecte, si le clignotant n’est pas activé, un changement de voie non intentionnel (franchissement d’une ligne de marquage au sol), sur\nautoroute ou voie rapide à partir de 80 km/h.\nLe conducteur est alerté, via le déclenchement d’un vibreur situé dans l’assise du\nsiège, du côté correspondant au franchissement de la ligne. Il peut alors corriger sa\nC4 Picasso peut être équipé de projecteurs directionnels xénon bifonction qui assurent\nun éclairage optimal en courbe.\nCes projecteurs intelligents, comportant un module elliptique directionnel xénon\nbifonction, actifs en position « croisement » et en position « route », assurent une\nvisibilité de haut niveau la nuit comme par mauvais temps. Ils permettent de voir le\nprofil de la route, de repérer plus tôt les autres usagers et les obstacles éventuels – un\natout important en matière de sécurité, sachant qu’à une vitesse de 110 km/h chaque\nseconde écoulée équivaut à une distance de plus de 30 mètres parcourus.\nLe limiteur et le régulateur de vitesse (de série)\nLe limiteur et le régulateur de vitesse, équipements largement répandus dans l’ensemble\nde la gamme Citroën, complètent également ceux de confort et de sécurité de\nLe régulateur de vitesse permet de maintenir le véhicule à la vitesse programmée,\nsans que le conducteur n’appuie sur la pédale d’accélérateur.\nPour le régulateur ou le limiteur de série sur C4 Picasso, le conducteur règle sa consigne\nde vitesse, très simplement, à l’aide d’une commande située sur le volant à commandes\ncentrales fixes. Un affichage sur l’écran central de la planche de bord permet de visualiser la vitesse programmée et l’état (actif/inactif) de chacun des systèmes.\nDéjà présente sur C4, C5, C6 et C8, l’alerte de sous-gonflage enrichit le dispositif\nde sécurité active de C4 Picasso. Ce système mesure la pression de chacune des\nquatre roues. Chaque pneumatique est muni d’un émetteur avec un capteur de pression, qui transmet les informations au calculateur central.\nLorsque l’un des pneumatiques passe en dessous de la pression prédéfinie, le\nconducteur en est immédiatement averti par une information visuelle sur l’écran central,\ndoublée d’une alerte sonore (dans le cas d’une crevaison, ces alertes sont complétées\npar l’allumage du témoin « Stop »). Ce système\npermet ainsi de déceler un éventuel sous-gonflage qui\npourrait nuire à la stabilité du véhicule et à la sécurité\nEn plus de la sécurité, le contrôle permanent et les\ncorrections de gonflage qu’il incite à faire, apportent une\ndiminution des bruits de roulement, de la consommation\net de l’usure des pneumatiques.\nAvec le limiteur de vitesse, le conducteur définit une vitesse maximale à ne pas dépasser.\nS’il veut ponctuellement rouler au-delà, il lui suffit d’accélérer à fond pour passer le\ncontacteur de fin de course, situé sous la pédale d’accélérateur.\nPour téléphoner en voiture sans quitter la route des yeux ni lâcher le volant,\nC4 Picasso peut être équipé d’un dispositif mains libres Bluetooth.\nLe système NaviDrive, associé à un écran 16/9 de 7’’, regroupe en plus d’un téléphone GSM intégré (incompatible avec le Bluetooth), les fonctions audio (radio, lecteur de CD MP3, chargeur 5 CD) et navigation GPS. Les principales fonctions sont\naccessibles très simplement à l’aide des commandes placées sur le volant, qui permettent également d’actionner la reconnaissance et la synthèse vocales. Le système\npeut également être piloté directement au niveau du poste NaviDrive intégré dans la\nplanche de bord, sous un volet cache-radio escamotable. Par ailleurs, une prise\naudio/vidéo est disponible dans la boîte à gants pour le branchement des appareils\nLe système NaviDrive a également été conçu pour offrir des prestations complémentaires : Citroën Urgence, Citroën Assistance, Citroën On Line. Combiné aux fonctions\nGPS et téléphone, Citroën Urgence permet, selon les\npays, de localiser le véhicule, en cas d’accident ou de\nmalaise, et d’accéder au services d’un centre d’appel.\nUNE TRAPPE À CARBURANT À\nOUVERTURE AUTOMATIQUE POUR FAIRE\nLE PLEIN TRÈS SIMPLEMENT\nPour faciliter la vie et éviter les désagréments liés à la\nmanipulation du bouchon de réservoir, C4 Picasso est\néquipé d’une nouvelle trappe à ouverture automatique\nsans bouchon. Un simple appui sur la commande située\ndans l’habitacle, en bas à gauche du poste de conduite,\nentraîne l’ouverture complète de la trappe à carburant.\nEn insérant le pistolet dans la goulotte, le conducteur\npousse l’opercule, qui remplace le bouchon traditionnel\net assure l’étanchéité du système. Une fois le plein\neffectué il n’y a plus qu’à pousser la trappe à carburant.\nAfin d’éviter des ouvertures involontaires alors que le\nvéhicule est en train de rouler, la commande d’ouverture\nest inactive au-dessus de 10 km/h.\nAvec cette technologie sans fil intégrée à l’habitacle, le conducteur peut téléphoner\ndepuis son véhicule tout en gardant son appareil dans sa poche. Il bénéficie en effet\nde la commande ergonomique située sur le volant et du microphone intégré dans\nle pavillon. Les conversations sont diffusées par l’intermédiaire du système audio de\nC4 Picasso. Le conducteur peut sélectionner le nom de ses correspondants, enregistrés dans le répertoire de son téléphone portable, par l’intermédiaire des commandes\ndu volant. Il peut aussi utiliser la reconnaissance vocale pour lancer un appel.\nLe répertoire téléphonique ainsi que le nom du correspondant s’affichent sur l’écran\nmultifonction du véhicule.\nQUATRE MOTORISATIONS PERFORMANTES,\nÉCONOMIQUES ET RESPECTUEUSES DE L’ENVIRONNEMENT\nAGRÉMENT DE CONDUITE ET GAINS DE CONSOMMATION\nAVEC LA NOUVELLE BOÎTE DE VITESSES MANUELLE PILOTÉE SIX VITESSES (BMP6)\nPERFORMANTES, ÉCONOMIQUES ET\nC4 Picasso propose dès le lancement quatre moteurs\nsouples et performants, répondant tous aux normes\nEuro IV. Cette gamme s’articule autour de :\n- deux moteurs essence : le 1.8i 16V de 127 ch DIN et\nle 2.0i 16V de 143 ch DIN,\n- deux moteurs Diesel HDi dotés en série du filtre à\nparticules (FAP) : le 1.6 HDi FAP de 110 ch DIN et le\n2.0 HDi FAP de 138 ch DIN.\nCes motorisations sont associées – suivant les destinations – à une large gamme de boîtes de vitesses : boîte\nmécanique, boîte automatique ou nouvelle boîte de\nvitesses manuelle pilotée six vitesses (BMP6), en\nréponse aux aspirations de chacun.\n• Le moteur 1.8i 16V de 127 ch DIN en entrée de\nL’entrée de gamme de C4 Picasso est constituée, en\nessence, du moteur 1.8i 16V, qui équipe déjà la Citroën\nC5. Il développe une puissance maximale de 92 kW CEE\n(127 ch DIN) et un couple de 170 Nm à 3 750 tr/mn.\nSouple d’utilisation dès les plus bas régimes, il est associé à une boîte de vitesses\nmanuelle à 5 rapports. Le levier de vitesse de la boîte mécanique est situé sur la planche de bord et reprend l’implantation appréciée par les possesseurs de Xsara Picasso.\n• Le moteur 2.0i de 143 ch DIN\nLe second moteur essence proposé sur C4 Picasso a été introduit pour la première\nfois sur la C5 en septembre 2004. Ce 2 litres 16 soupapes développe une puissance\nde 103 kW CEE (143 ch DIN) et offre un couple maximal de 200 Nm à 4 000 tr/mn.\nIl bénéficie d’un système de distribution à calage variable (VVT) qui permet un remplissage optimal des chambres de combustion quel que soit le régime moteur.\nIl peut être associé à la nouvelle boîte de vitesses manuelle pilotée 6 vitesses et, suivant\nles pays, à une boîte de vitesses automatique à 4 rapports.\nLes motorisations Diesel\n• Le moteur HDi 110 FAP : compacité et performances\nLe moteur HDi 110 est équipé en série du filtre à particules (FAP). D’une cylindrée de\n1 560 cm3 et doté d’une culasse à 16 soupapes, il développe 80 kW CEE (110 ch\nDIN) et atteint un couple de 240 Nm dès 1 750 tr/mn. Ce couple peut être augmenté\nà 260 Nm grâce à la fonction « overboost », qui permet d’accroître momentanément\nla pression de suralimentation.\nCette motorisation HDi 110 FAP peut être accouplée, suivant le niveau de finition, à la\nboîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou à la nouvelle boîte de vitesses manuelle\npilotée 6 vitesses.\n• Le moteur HDi 138 FAP\nLe moteur HDi 138, équipé en série du filtre à particules (FAP), développe une puissance de 100 kW CEE (138 ch DIN) à 4 000 tr/mn. Associé à la nouvelle boîte de vitesses\nmanuelle pilotée 6 vitesses, il offre un couple maximal de 270 Nm à 2 000 tr/mn.\nLe HDi 138 FAP, comme le HDi 110 FAP, se caractérise par un système d’injection\nde deuxième génération et une suralimentation assurée par un turbocompresseur à\nUne application étendue à trois motorisations\nC4 Picasso dispose dès son lancement de la nouvelle boîte de vitesses manuelle pilotée\nsix vitesses (BMP6), lancée sur la berline et le coupé C4 HDi 110 en juin 2006. Sur\nC4 Picasso, l’application de cette nouvelle boîte est étendue au moteur essence 2.0i 16V\nde 143 ch DIN et aux motorisations Diesel HDi 110 FAP et HDi 138 FAP.\nLa technologie de la boîte manuelle pilotée s’appuie sur un\nensemble composé d’une boîte de vitesses mécanique à\n6 rapports et d’un système de pilotage électro-hydraulique\ndes actionneurs. Grâce à ce dispositif, le temps de\nréponse est diminué et le pilotage est mieux contrôlé,\npour plus de fluidité et de rapidité des passages de vitesses.\nAVEC LA NOUVELLE BOÎTE DE VITESSES MANUELLE PILOTÉE\nSIX VITESSES (BMP6)\nLa boîte de vitesses manuelle pilotée 6 vitesses constitue\nune réelle alternative aux boîtes de vitesses mécanique\net automatique classiques, par le plaisir de conduite\nqu’elle procure, les gains de consommation qu’elle\napporte et son prix attractif.\nLe plaisir de conduire en mode manuel et en mode\n- Le mode automatisé\nSur C4 Picasso, les versions équipées de la boîte manuelle pilotée 6 vitesses bénéficient de palettes de changement de vitesse au volant, et d’un sélecteur sur la colonne\nde direction. L’ergonomie est donc favorisée puisque toutes les commandes sont à\nportée immédiate de la main, quelle que soit la position de conduite du conducteur,\net l’ensemble est réglable en hauteur et profondeur. Le sélecteur de boîte de vitesses\npermet d’opter pour les modes marche avant, point mort ou marche arrière.\nEn mode automatisé, les changements de vitesse\nsont gérés électroniquement, de façon à optimiser\nl’agrément de conduite et la consommation. Si le\nconducteur opte pour ce choix de conduite, la lettre A\ns’affiche au combiné, en complément du rapport\n• Le choix entre deux modes de conduite\nLe calculateur de la boîte de vitesses choisit alors le\nrapport le mieux adapté, selon des lois de passage\nauto-adaptatives qui sont déterminées en fonction du\ncomportement du conducteur, du type de parcours,\ndu régime moteur, de la vitesse du véhicule et des\nAvec la boîte manuelle pilotée, le conducteur a le choix entre deux modes de conduite : un\nmode manuel et un mode automatisé. A tout moment, le conducteur peut basculer d’un\nmode à l’autre en fonction de ses envies et de son environnement : route, autoroute,\nEn mode manuel, le conducteur conserve la maîtrise des changements de rapport\nde boîte – tout en profitant de l’absence de pédale d’embrayage – en utilisant les\npalettes situées derrière le volant. Il est en permanence informé du rapport sélectionné grâce à l’affichage de l’information dans le combiné.\nAfin de conserver un véritable typage manuel, si le conducteur ne change pas luimême de vitesse, la boîte ne passera pas automatiquement le rapport supérieur,\nlaissant aller le moteur jusqu'au régime maximal autorisé.\nLors des phases de ralentissement et d’arrêt (à l’approche d’un stop ou d’un feu tricolore, par exemple), pour favoriser le confort de conduite, la boîte peut rétrograder\nautomatiquement jusqu’à passer en 1re à faible vitesse. Le rétrogradage automatique\ndes rapports est fonction de plusieurs critères gérés par le calculateur (sous-régime,\npente, conduite sportive…).\nLe mode automatisé empêche ainsi les situations de\nsur ou de sous-régime et privilégie la consommation.\nLa gestion optimisée des passages de vitesse assure\nun gain de consommation de l’ordre de 3 à 5 %, selon\nles cycles, par rapport à une boîte de vitesses mécanique.\nSi le conducteur souhaite ponctuellement reprendre\nla main sur le mode automatisé (dans une situation\nd’urgence ou lors d’une manœuvre de dépassement\npar exemple), il peut le faire de manière immédiate. Il lui\nsuffit d’actionner l’une des palettes et sa demande est\nprise en compte par la boîte. Après un court laps de\ntemps (environ 20 s), sans nouvelle action manuelle de\nsa part, la gestion automatique des rapports est réactivée.\n• Toutes les commandes de boîte au volant\n6 vitesses pour plus de souplesse et\nLa présence de 6 vitesses sur la boîte manuelle pilotée\npermet d’exploiter au mieux les qualités du moteur et\ngarantit, que ce soit en mode manuel ou en mode automatisé, une parfaite réactivité et une grande douceur de\nfonctionnement de la boîte ainsi qu’une maîtrise de la\nconsommation et du confort acoustique.\nFluidité et rapidité des passages de\nvitesse grâce à la gestion de boîte\nGrâce à l’utilisation de nouveaux actionneurs électrohydrauliques, la boîte manuelle pilotée 6 vitesses se\ncaractérise par une douceur et une fluidité du passage\ndes vitesses, que ce soit en mode manuel ou automatisé.\nCette douceur de passage des vitesses (maîtrise des àcoups) ne se fait pas au détriment de la rapidité d’exécution. La boîte manuelle pilotée 6 vitesses concilie les\ndeux et se distingue par la rapidité avec laquelle elle\ngère les changements de rapports. Le temps de\nréponse est ainsi de :\n• 650 ms pour un changement de rapport en mode\n• 750 ms pour un changement de rapport en mode\nDe plus, la boîte manuelle pilotée 6 vitesses offre un dosage fin, fluide et sans à-coups de\nl’accélération en manœuvres, ce qui est particulièrement appréciable en marche arrière.\nLe plaisir de conduire et la sérénité au volant sont bien entendu aussi liés à un comportement routier exemplaire. Le conducteur de C4 Picasso peut compter sur une liaison au sol efficace et sur un système de freinage performant et sécuritaire.\nUne liaison au sol efficace\nLa liaison au sol de C4 Picasso assure un comportement routier précis et contribue\nefficacement à la sécurité active.\nC4 Picasso est équipé de disques ventilés à l'avant\nde grand diamètre (302 mm) et de disques à l'arrière\nrenforcés par rapport à C4, associés à un système\nd'ABS avec répartiteur électronique de freinage (REF).\nL’ESP est de série. Il est déconnectable en dessous de\n30 km/h via un bouton sur la planche de bord (au-delà\nde 30 km/h et à chaque redémarrage du moteur, il se\nreconnecte automatiquement). Il est couplé à l’ASR qui\nagit en cas de patinage des roues. Les prestations de\nfreinage de C4 Picasso se situent parmi les meilleures\ndu segment avec une grande finesse de régulation de\nLe train arrière est entièrement nouveau. Son architecture, basée sur une traverse\ndéformable associée à une barre antidévers, se distingue par l’implantation inclinée\ndes amortisseurs, afin de ne pas empiéter sur le volume du coffre. Son dimensionnement et sa grande rigidité procurent des prestations routières de haut niveau.\nSa conception permet enfin une déclinaison très facile entre les versions à ressorts\ntraditionnels et pneumatiques.\nLes lois d’amortissement ont été adaptées de manière à optimiser la synthèse entre\nle confort et le comportement du véhicule. Suivant les niveaux de finition et les motorisations, C4 Picasso dispose de roues de 15 pouces avec des pneumatiques\n205/65R15, de 16 pouces avec des pneumatiques 215/55R16, ou en option de 17\npouces avec des pneumatiques 215/50R17 ou encore de 18 pouces avec des pneumatiques 215/45R18. C4 Picasso est équipé de série d’un kit anticrevaison et peut\ndisposer, suivant les destinations, d’une roue de secours galette.\nC4 Picasso dispose également de série d’une direction à assistance variable assurée\npar un groupe électropompe – nouveau et plus puissant que sur C4 en raison de la\nmasse plus importante sur le train avant. Le niveau d’assistance est lié à la vitesse et\nà l’angle du volant, de manière à obtenir une prestation adaptée aux conditions d’utilisation. La direction est plus ferme à haute vitesse pour plus de sécurité et plus légère\nà basse vitesse pour faciliter les manœuvres.\nPour améliorer encore la sécurité liée au freinage,\nC4 Picasso reçoit de série l’aide au freinage d’urgence\n(AFU) et l’allumage automatique des feux de détresse.\nLe train avant du véhicule est de type pseudo-McPherson avec des bras inférieurs\ntriangulés et une barre antidévers. Ce train, dérivé de celui de la C4, a été renforcé au\nniveau des triangles, de la direction et du berceau, afin de supporter la masse sur le\ntrain avant, supérieure sur le monospace.\nUN ENSEMBLE COMPLET ET SÛR D’ÉQUIPEMENTS POUR PROTÉGER LES OCCUPANTS\nC4 Picasso dispose d’un excellent ensemble\nde dispositifs de protection des occupants du\nvéhicule en cas de choc (sept coussins gonflables\nde série, une structure renforcée…). La sécurité\ndes enfants a été particulièrement prise en\ncompte avec notamment quatre sièges équipés\nde fixations Isofix à trois points d’ancrage (Top\nC4 Picasso présente aussi une protection efficace\ncontre le vol et l’effraction.\nUN ENSEMBLE COMPLET ET SÛR\nD’ÉQUIPEMENTS POUR PROTÉGER\nSept coussins gonflables de série\n• Coussins gonflables genoux conducteur\nC4 Picasso dispose d'un coussin gonflable, au niveau\nde la colonne de direction, qui assure la protection des\ngenoux et des tibias du conducteur en cas de choc.\n• Deux coussins gonflables frontaux dont un,\nconducteur, optimisé dans sa forme\nLe conducteur et le passager avant sont protégés par des\ncoussins gonflables frontaux, dont la pression et le volume\nde déclenchement dépendent de la sévérité du choc.\nGrâce au volant à commandes centrales fixes, le conducteur dispose de plus d’un coussin gonflable optimisé dans\n• Deux coussins gonflables latéraux et deux rideaux\nDeux coussins gonflables latéraux, intégrés dans les sièges avant protègent le thorax\ntandis que deux autres, rideaux, protègent la tête des passagers aux rangs 1 et 2.\nUne sécurité enfants réfléchie\n• Quatre sièges Isofix\nC4 Picasso est le seul monospace compact à disposer de quatre sièges Isofix, dont\ntrois au rang 2. Cela permet notamment d’installer le siège enfant sur la place centrale\nà l’arrière, la plus accessible du rang 1, sans gêner l’accès au rang 3 en libérant les\nsièges. Les fixations Isofix incluent un troisième point d’ancrage (Top Tether). Il suffit\nde clipser le siège Isofix à la place choisie.\n• Témoin et alerte de non bouclage des ceintures de sécurité avant et arrière\nC4 Picasso est équipé de témoins et alerte sonores incitant au port de la ceinture et\nsignalant au conducteur tout débouclage aux places arrière (rangs 2 et 3) durant le\ntrajet. Une vignette symbolisant le véhicule et les places des 7 passagers a été spécifiquement créée, elle se trouve dans le bloc témoins de l’afficheur central de la planche de bord.\nToutes les places bénéficient de ceintures à trois points d’ancrage. La ceinture\ncentrale au rang 2 est munie d’un système à deux boucles qui viennent se positionner\nde part et d’autre du siège central. Les ceintures du rang 3 peuvent être enroulées\nau-dessus du rideau cache-bagages pour ne pas en gêner l’utilisation. Quant aux\nceintures de sécurité avant, elles sont dotées de double prétensionneurs pyrotechniques\navec limiteurs d’effort et sont réglables en hauteur.\n• Le miroir de surveillance enfants\nLe miroir de surveillance enfants permet au conducteur et au passager avant de\nsurveiller les enfants sans avoir à se retourner ou à modifier la position du rétroviseur\nintérieur principal. Ce miroir est disposé au-dessus du rétroviseur intérieur.\nUne sécurité enfants électrique, actionnable depuis le poste conducteur\nou à distance via la télécommande, rend les commandes des portes et\nvitres électriques arrière inactives.\nPar ailleurs, une sécurité antipincement protège contre tout risque à la\nfermeture électrique des vitres ou du vélum.\nPour répondre aux standards d’évaluation les plus sévères en sécurité\npassive, la structure est renforcée, afin d’optimiser l’absorption de l’énergie en cas de choc. Des zones à déformation programmée aussi bien à\nl’avant qu’à l’arrière permettent d’absorber cette énergie, pour préserver\nSur C4 Picasso, les voies d’absorption des chocs frontaux ont été\nredéfinies afin d’affiner les montants avant. L’absorption des chocs se\nfait via le soubassement et les portes.\n• Le dimensionnement des trains avant est optimisé pour permettre,\nentre autres, une transmission de l’énergie sous la caisse en cas de\n• La voie basse de transmission des efforts a été renforcée (berceau\net fixations, ajout d’une bride). De plus C4 Picasso dispose à l’avant,\ncomme C4, d’une voie basse d’effort supplémentaire, en partie inférieure du bloc avant, pour mieux répartir la transmission d’énergie\nlors d’un choc frontal. Cette voie basse est composée d’une poutre\ninférieure de pare-chocs avant et d’allonges de berceau.\n• Des sécurités enfants pour les commandes électriques\n• Les portes avant ont été renforcées (tubes en acier à\ntrès haute limite élastique et absorbeurs de chocs à\ndéformation progressive) pour rigidifier l’ensemble.\n• Le déplacement des masses dures incompressibles\ndans le compartiment moteur a été particulièrement\nétudié pour limiter les intrusions dans l’habitacle.\nC4 Picasso bénéficie d’une excellente protection contre le vol et l’effraction avec,\nentre autres, les équipements suivants :\n• le vitrage feuilleté des vitres latérales et du pare-brise protégeant les occupants et\n• Des inserts structuraux de grande dimension dans le\nbas du pied avant, dans le bas et le haut du pied\nmilieu et dans la traverse au-dessus du train arrière,\nrenforcent la rigidité de la caisse. Ces ensembles composites en polyamide et mousse structurelle viennent\nadhérer aux parois de tôle les environnant – au passage dans les bains de cataphorèse. Ils bloquent ainsi\nces nœuds stratégiques de la caisse, pour une meilleure rigidité de celle-ci. Ils remplacent par ailleurs de\nlourds renforts utilisés dans une conception traditionnelle.\n• un mode sélectif pour l’ouverture des ouvrants : le conducteur, grâce à une\nprogrammation dans l’ordinateur de bord, peut choisir un mode d’accès restreint au\nvéhicule (seule la porte conducteur se décondamne),\nPour réduire les coûts de réparation suite aux petits\nchocs et participer également à l’allègement du véhicule,\nC4 Picasso dispose d’ailes avant en plastique et de\npoutres avant et arrière en aluminium. En cas de choc\navant, la poutre supérieure et les absorbeurs subissent\nune déformation, sans altération des brancards. Il en est\nde même pour la poutre inférieure du pare-chocs avant\nqui sera comprimée sans altération du berceau moteur\nou de ses allonges.\n• un antidémarrage électronique par transpondeur,\n• la supercondamnation qui rend impossible l’ouverture d’une porte depuis l’intérieur\naprès avoir brisé la vitre par exemple,\n• une alarme périmétrique, qui détecte l’ouverture des ouvrants sans la commande\ncentrale, et volumétrique, qui détecte les mouvements à l’intérieur de l’habitacle.\nL’alarme volumétrique est désactivable avec le bouton de commande situé en partie\nbasse à gauche du volant. Cette désactivation permet, par exemple, de laisser un\nanimal dans le véhicule, tout en bénéficiant de l’alarme périmétrique,\n• une serrure de coffre électrique non crochetable,\n• un écrou antivol sur chacune des roues aluminium,\n• une condamnation automatique du véhicule dans les 30 secondes qui suivent une\ndécondamnation, si aucune des portes n’a été ouverte,\n• la condamnation automatique des portes et du coffre, dès la mise en mouvement\nFLYER PDF (VERSION FR.)\nCITROËN Alert Zones - Notice - NaviDrive 3D - UK\nNouvelle C1 - Importateur voiture neuve\nCITROËN C4 Notice d`emploi\n107 - Service Box\nNaviDrive - Citroen\nRENAULT KOLEOS - Brie des Nations\nManuel du conducteur FORD KA\nEn bref - Chevrolet\nGAMME 2015 - TARIF AU 1er OCTOBRE 2014\n001-130 Alfa Giulietta FR 3ed\nTélécharger le PDF (925 ko)\nCher Client, Nous vous remercions d`avoir\n5040327800 Scheda Ins.Parking Gallardo-FR\n10/2009 - Espace Client Fiat\nAudi A6 Berline | A6 Avant | A6 allroad quattro Audi S6\nS60 & S60 R\nAccord - Valvert automobiles\nattention - GM Canada


Phare Saint Nicolas (Phare de la Claire) – C'est En France\nRegions > Aquitaine > Gironde > Médoc > Phare Saint Nicolas (Phare de la Claire)\nSujets de l'article : Côte d'Argent , Le Verdon-sur-Mer\nDans les cartographies du XIXe siècle (1812, 1815, 1845 et 1874) on peut noter la présence d’une « Balise Saint Nicolas » dans l’alignement du Sémaphore Saint Nicolas. Elle permet de faciliter le passage dans la passe de Grave. Dès 1871, le ministère des Travaux Public décide de financer la construction de deux nouveaux phares autour de l’Estuaire de La Gironde, sur la dune de La Claire et un autre à Jau-Dignac-et-Loirac.\nLe phare vu de la plage\nEn 1871, pour un budget de 6300 francs les phares de la Claire (Saint-Nicolas) et de Richard sont construit. Les travaux terminés le phare Saint-Nicolas est allumé le 15 juin 1873. Un logement est situé à proximité pour abriter le gardien du phare. Le phare est construit en ciment armé.\nLa chambre de l’appareil est modifiée en 1912. Elle fonctionne au pétrole jusqu’en 1936, date de son déclassement. C’est désormais un personnel auxiliaire qui s’en occupe. Electrifié en 1948, il est équipé de panneaux solaires en 1984 pour le rendre plus autonome. Le logement du gardien qui n’était plus utilisé sera détruit en 1964.\nLe Phare et l’érosion\nSur de nombreuses portions du littoral, la mer a gagné du terrain. Ici le phénomène est inverse puisque en 1926, le phare était à environ 26m des crêtes puis 125m en 1933. C’est l’une des rares portions du littoral girondin où la terre a gagné sur la mer.\nEvolution du trait de côté au niveau du Rocher Saint Nicolas – source Geoportail\nCe phare s’apparente plus à une tour de signaux. Il s’agit d’un phare orienté qui délivre un signal lumineux fixe. Le signal est délivré à l’ouverture des volets et l’allumage du feu. Le gardien accédait à la lanterne par un escalier de bois.Le phare est construit sur un plan rectangulaire en ciment armé et recouvert d’une toiture bombée en maçonnerie. Il s’élève à 12m35. Deux portes permettent d’y accéder. Deux ouvertures sont situé à l’étage. Le fronton du toit est percç d’un oculus. L’ensemble reste plutôt élégant avec ses corniches moulurées.\nCatégories :\tGironde, Médoc, Phares\t/ 1 Réponse / par La rédaction\n1 commentaire sur “Phare Saint Nicolas (Phare de la Claire)”\n(22 Mai ’18 - 12 h 59 min)\n[…] 1871, le ministère des travaux public décide la construction de deux phares supplémentaires. Le Phare Saint-Nicolas prend la place d’une ancienne balise et permet de guider les navire dans la passe du Verdon. […]\nPlus dans Côte d'Argent, Le Verdon-sur-Mer\nAvec l'érosion du littoral et le recul désormais permanent du trait de côté du littoral girondin et notamment de la...


Site de rencontre annaba Site de rencontre gratuit, rencontre annaba et chat gratuit\nInstitut Français d'Annaba Rencontre avec DAVID DIOP — Annaba\nSmail est un chat gratuit ou tchat gratuit site de rencontre annaba, un site de rencontre gratuit, en bref, un réseau social où tu peux faire plein de belles rencontres gratuitement, en.\nRejoins-nous sur les réseaux sociaux Cette rencontre périodique avec la presse nationale sera retransmise vendredi à 21hh00 sur les chaînes de télévision et de la Radio nationale. Vous décidez ainsi librement et de commun accord avec votre nounou le montant de sa rémunération et les différentes conditions de la garde.\nConcernant les maladies sexuellement transmissibles, il est recommandé de prendre toutes les précautions dusage en la matière et déviter les comportements à risque. Rencontre femme annaba rencontre adulte éphémère a hrefads. Cette démarche permet aux entrepreneurs de se.\nNous avons lhonneur de porter à votre connaissance quen application des recommandations issues de la 6e session du conseil. Levé vers 9h, déjà fatigué, je me suis très vite senti enfermé.\nSuis sorti, pris ma voiture Hyundai de Tahkout. Ils assurent quils resteront une muraille solide contre les intentions malsaines qui sèment lincertitude et linquiétude dans les rangs des travailleurs.\nFéministes ou non ? : Lancement officiel du site des Rencontres Internationales - Médiaterre\nSite de Rencontre Gratuit Algérie, Maroc, Tunisie, France & Maghreb Rencontre ronde Antillaise ronde Rencontre L'Arbresle UPJV - Journée d'accueil des étudiants Badoo : le mode d'emploi pour bien utiliser ce site de rencontres Theotokos, le site chrétien de rencontres\nQue cela soit ici ou ailleurs, lorsque que rencontres en...\nCette mesure sapplique-t-elle aux établissements doutre-mer? With French lyrics and...\nVous avez déjà testé un ces sites? Kanryjoel hotmail.\nCe site magique permet à tous les "grands enfants" de...\nLe sommet du donjon offre un magnifique point de vue...


Clip Vidéo | Blog-Note - Part 7\nTutoriel Vidéo Tweets Windows 8 Clip vidéo et paroles de Billy Talent – Devil in a midnight mass\nChanson qui traite d’un cas de prête pédophile (qui s’est fait assassiner en prison par un autre détenu), les Canadiens de Billy Talent interprêtent Devil in a midnight mass, issu de l’album Billy Talent II.\nLe 4 novembre 2009\tPas de Commentaires »\nCatégoriesClip vidéo, Musique, Paroles, Vidéo\nClip vidéo buzz Britney Spears – I just wanna fuck\nReprise parodique d’images et chansons de Britney Spears pour ce titre explicitement intitulé I just wanna fuck.\nLe clip vidéo est à découvrir dans la suite de l’article.\nLe 30 octobre 2009\t1 Commentaire »\nCatégoriesBuzz, Clip vidéo, Musique, Sexy, Vidéo\nClip vidéo et paroles de 50 Cent – Crime Wave (Before I self destruct)\nLe prochain album de 50 Cent, Before I self destruct, sortira le 23 novembre prochain après moults retards. En attendant, plusieurs singles sont déjà sortis : Ok, you’re right, Baby by me (feat Ne-Yo) et Crime wave.\nCe troisième extrait a reçu un clip vidéo tourné comme un film court métrage, évidemment dans le pur style gangsta.\nLe 29 octobre 2009\tPas de Commentaires »\nClip vidéo HD de Scooter – J'adore hardcore\nNouveau clip vidéo de Scooter avec la chanson J’adore hardcore, ici en haute définition. C’est le premier titre du nouvel album Under the radar over the top qui sortira le 02 octobre prochain.\nLe 23 août 2009\tPas de Commentaires »\nCatégoriesClip vidéo, Musique, Vidéo\nClip vidéo de The Prodigy – Take me to the hospital\nTroisième single de l’album Invaders must die de The Prodigy, le clip vidéo de Take me to the hospital a réellement été tourné dans un hôpital psychiatrique.\nL’image est volontairement de mauvaise qualité : enregistrement en VHS pour donner l’impression d’être dans les années 80.\nLe 14 août 2009\tPas de Commentaires »\nLe 26 juillet 2009\tPas de Commentaires »\nLes meilleurs solo de guitare de Slash des Guns N Roses\nSlash (Saul Hudson), était le guitariste des Guns N’ Roses entre 1985 et 1996 et est celui des Velvet Revolver. Son talent ne fait aucun doute et ses solos de guitare font encore frémir le dos des amateurs de musique.\nLe 30 juin 2009\tPas de Commentaires »\nClip vidéo de Snoop Dogg feat Tanvi Shah – Millionaire\nProduit par Wild Animals and Chase et Status, cette nouvelle chanson de Snoop Dogg s’appelle Millionaire.\nLe 28 mai 2009\tPas de Commentaires »\nClip vidéo de Steklovata – Novi god\nBoysband russe, Steklovata reprend des chansons dont Novi god, un chef d’œuvre musical.\nLe 21 avril 2009\tPas de Commentaires »\nCatégoriesClip vidéo, Drole, Musique, Vidéo\nClip vidéo«12...45678910...1415Page suivante »


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Wavre: risques d'inondations à cause du débordement d'un bassin d'orage - DH Les Sports+\nPublié le 27-09-20 à 20h42 - Mis à jour le 27-09-20 à 20h43\nLes pompiers brabançons ont été appelés à intervenir dimanche matin dès 7 heures au niveau d’un bassin d’orage situé à hauteur du numéro 242 de la chaussée de Bruxelles.\nLe débordement d’un bassin d’orage provoque des risques d’inondations à Wavre, a-t-on appris dimanche auprès de la zone de secours du Brabant wallon. Des manœuvres de pompage y sont en cours depuis une dizaine d’heures.\nLes pompiers brabançons ont été appelés à intervenir dimanche matin dès 7 heures au niveau d’un bassin d’orage situé à hauteur du numéro 242 de la chaussée de Bruxelles (nationale 4), au nord de Wavre. Le débordement de l’infrastructure présente une menace d’inondation pour les propriétés situées en aval.\nUne équipe de la Protection civile de Crisnée (province de Liège) a été appelée en renfort à la mi-journée afin de pomper l’eau excédentaire. Une entreprise privée devra intervenir lundi pour déboucher la canalisation d’évacuation du bassin. En attendant, pompiers et agents de la Protection poursuivent leurs opérations.\nD’autres missions ponctuelles et moins conséquentes, aussi liées aux intempéries, ont été effectuées dimanche dans le Brabant wallon, pour la plupart dans les entités de Braine-l’Alleud, Nivelles, Tubize et Wavre.\nWavre: neutralisation complète de la chaussée de la Verte Voie


Restaurant gastronomique près de Bardou - Château de La Côte\nRestaurant près de Bardou\nVous cherchez un restaurant près de Bardou en Dordogne ? Reservez votre table au restaurant du château de la Côte, château de charme près de périgueux et découvrez la gastronomie locale pleine de saveur, entre truffes et grands crus.\nLe château de La Côte, restaurant près de Bardou dans le Périgord vous invite à découvrir les produits du terroir et leur productions au travers des plats du chefs et producteurs locaux qui vous les feront déguster. Entre Monbazillac et foie gras, la région du Périgord est prête a vous faire découvrir ses spécialités.\nPour terminer votre découverte gustative du Périgord, le restaurant près de Bardou près de périgueux vous invite à vous rendre des les vignobles de Bergerac et ses alentours. Découvrez les différents cépages de la région, bergerac rouge, bergerac sec, bergerac rosé, côte-de-bergerac rouges et moelleux mais aussi des noms célèbres du vin français avec le Pecharmant, le Saussignac ou le Monbazillac.


Activités pour les groupes corporatifs - Hôtel Calipolis Sitges\nAccueil > Événements > Services événementiels\nLarge gamme de matériel audiovisuel, restauration et activités de Team building.\nÀ l'hôtel Calipolis, nous voulons être votre hôtel pour les événements d'entreprise et le teambuilding. Nous avons tous les services complémentaires pour assurer le bon déroulement de l'événement.\nPour organiser ces activités ou autres, vous pouvez nous contacter au tél. +34 93 810 98 00, par mail à convenciones@hotelcalipolis.com ou remplissez le formulaire de demande que vous trouverez en bas de page.\nAujourd'hui, les événements d'entreprise sont devenus des événements dynamiques, fluides et divertissants pour les orateurs mais aussi pour le public, et en ce sens, les médias audiovisuels jouent un rôle fondamental.\nNous avons des projecteurs et des équipements de sonorisation intégrés dans toutes les chambres d'hôtel. Nous complétons notre offre avec une grande équipe audiovisuelle et des techniciens spécialisés.\nNous disposons de tout le matériel nécessaire pour réaliser des visioconférences et des événements en streaming ou hybrides, avec des assistants dans la salle. Nous offrons de nombreuses options pour personnaliser chaque événement; projection avec le logo ou les couleurs de l'entreprise, affichages et supports graphiques avec des conceptions spécifiques selon les besoins de nos clients.\nSans aucun doute un des facteurs fondamentaux du succès de l'événement est la restauration. La nourriture et son service pendant la célébration sont des éléments qui peuvent faire la différence.\nNotre chef, Michele Biancu, a préparé la proposition de menu la plus complète: menus exécutifs, buffets à doigts, pauses café, buffets, apéritifs...\nNous offrons une gamme de possibilités et de combinaisons pour nous adapter aussi bien aux petites réunions qu'aux grands événements.\nCoffee breaks Finger buffets Menus exécutifs Buffets\nL’objectif des activités de Team Building est d’atteindre la cohésion maximale entre les employés. Le “Team Building” est un ensemble d’actions augmentant l’esprit d’équipe, permettant à chaque employé d’entrer en contact avec ses collègues d’une manière détendue et de casser la routine professionnelle.\nDans la salle Brisa, vous pouvez organiser de nombreuses activités; Concours Master Chef, ateliers de danse, karaoké, dégustation de vins, soirée disco, etc.\nLa salle dispose d'une entrée directe de l'extérieur pour faciliter l'accès aux participants et d'un équipement de sonorisation et d'éclairage professionnel de haute qualité.\nMise en place de la salle Mise en place de la salle Théâtre École U Cabaret Mise en place de la salle


ptite-boukinette: Phobos : Origines\nJe suis ravie que Origines t'ai plu ! J'ai seulement lu le premier tome, que j'ai plutôt bien aimé mais j'avoue que ce n'est pas le style de lecture que je préfère. Mais peut être que je lirais la suite, et Origines ! Merci pour ta chronique en tout cas, elle m'en apprend plus sur ce petit roman supplémentaire :)\nPhobos est une saga que j'ai très envie de découvrir. J'espère en avoir rapidement l'occasion :)\n27 juillet 2016 à 14:26


CFDT - Retraites : les syndicats durcissent le mouvement\nRetraites : les syndicats durcissent le mouvement\nAlors que le débat sur la réforme des retraites se poursuit au Sénat, de nouveaux préavis de grève reconductible ont été annoncés à la SNCF, à la RATP, dans les secteurs de la chimie et de l'énergie.\nL'ensemble des syndicats de cheminots ont annoncé des préavis de grève reconductible à partir du 12 octobre pour la défense des retraites, après ceux déjà déposés à la RATP, marquant le durcissement de la mobilisation annoncé par les syndicats face à la détermination du gouvernement. Les perturbations dans les transports pourraient ainsi se prolonger au-delà de la journée de grèves et de manifestations de mardi prochain, organisée par les centrales syndicales.\nA la SNCF, tous les syndicats sont sur la ligne d'un mouvement reconductible pour la première fois depuis la réforme des régimes spéciaux de retraite fin 2007. Cette réforme étant mise en oeuvre jusqu'en 2016, les cheminots ne seront concernés par l'actuel projet sur les retraites qu'à partir de 2017. Les quatre principaux syndicats de la SNCF (CGT, Unsa, Sud-Rail, CFDT/Fgaac) ont indiqué hier, au deuxième jour de l'examen du texte au Sénat, qu'ils déposaient un préavis reconductible à partir du 12 octobre 0h00. Les cheminots en assemblées générales le 13 au matin décideront de poursuivre ou non le mouvement « dans un cadre interprofessionnel et unitaire le plus large possible », selon la CGT-cheminots.\nLe numéro un de la CGT, Bernard Thibault, qui avait été le moteur des grandes grèves de 1995 sur les retraites, insiste pour que les formes d'action choisies « reposent sur des décisions collectives ».\nPas les routiers\nLe gouvernement avait relativisé par avance l'appel à la SNCF, en estimant que « quand il y a des difficultés sociales », des secteurs comme les transports « ont tendance à davantage se mobiliser », et en soulignant les effets bénéfiques du service minimum. Le secrétaire général de l'UMP, Xavier Bertrand, a lui fustigé les mouvements reconductibles, dont la France en « sortie de crise » n'a « certainement pas besoin ».\nSelon la CGT-cheminots, « il va falloir donner une autre dimension au mouvement ». Pour la Fgaac, « les grèves 'carrées' (d'une journée, ndlr), les manifestations, on les a faites, nous sommes dans l'obligation de durcir » la mobilisation. FO, CFTC et CFE/CGC, minoritaires à la SNCF, ont déjà déposé un préavis reconductible à compter du 12. Sud avait déjà appelé à la reconduction le 23 septembre, dernière journée interprofessionnelle, mais avait été peu suivi.\nA la RATP, CGT, FO, Sud et CFDT se sont engagés dans un préavis illimité à partir du 12. La plupart des fédérations de routiers ont appelé hier à une simple grève de 24 heures mardi. Dans d'autres activités stratégiques, la CGT-énergie et la CGT-chimie ont annoncé soutenir les mouvements illimités à partir du 12.


Rapiapology - Filipino #1 | ★ Obö ! ★ Stéphane Bouillet\nRapiapology - Filipino #1\nÇa y est ! Ouf ! Enfin !! Après 3 mois de trip et 1 mois de squat en Franche Comté, les premières planches de mon trip aux Philippines, après le trip au Japon, voient le jour ! Autrement dit, je les ai encrées : effectivement, pendant le trip je ne faisais "que" le scénario et la mise en page, autrement dit le crayonné, ce qui permet de dessiner en étant fraichement imprégné des influences du voyage. Je remettais l'encrage à plus tard car pas le temps de voyager et d'encrer... en tous les cas pas avec mon niveau et ma technique actuelle. Tout cela va changer un de ces quatre je l'espère mais ne nous leurrons pas : la bande dessinée est un art (ou pas) qui prend du temps !\nBref, assez bavardé. Ces premières planches font l'éloge de la Rapiapologie, ou l'art d'être rapiat, radin... ou tout simplement l'art de ne pas dépenser plus que l'on gagne, de ne pas péter plus haut que son cul, ce qui -scientifiquement- est très ardu, mais que certains individus naturellement doués arrivent à faire en pratique.\nJe fais toujours attention à mes dépenses quand je voyage et -diront certaines mauvaises langues- je suis une sorte de radin-rapiat. Je sais que je dois avoir un problème avec ça et j'y travaille parfois, mais je crois que c'est -objectivement- juste associé à mes faibles revenus. Euh, enfin, je veux dire, au niveau du RSA. Ben oui, je fais du graphisme et des sites internet de temps en temps, mais visiblement pas suffisamment, et, d'un autre côté, le RSA me permet cette transition (encore une ?) vers un autre média que je trouve assez exceptionnel en terme de possibilités narratives : le super mix entre le dessin et le texte, initié lors de mon année sasabudique.\nDonc en voyage, ben ouais, je prends le bus local, le train et j'essaie toujours de grappiller quelques euros par ci par là. Alors je vous vois venir: "tu pourrais lâcher un peu et donner à ce chauffeur de bus ou de moto-taxi 1€ de plus !!"\nQUOI ? Mais vous allez pas bien ? Lui donner un pourboire équivalent à une demi-journée de travail ??\nBen ouais, quand je suis en trip (en général 1 à 3 mois dans le même pays), je finis par penser dans la monnaie locale. Alors du coup, 50 pesos philippins (soit ±1 euro), ça se file pas comme ça, et c'est toujours ça de pris ! Et ouais, je sais, je suis un gros radin, et j'ai pas -trop- honte de le dire. C'est aussi d'une certaine manière l'effet des croissants décroissant.\n[PS] Bon ok, ces trois planches sont nases... Mais pendant ce voyage de 6 mois, dont trois dans le froid Japon avant de voler vers ces chaudes Philippines, j'ai essayé d'apprendre à faire en BD ce que je savais déjà faire en photo ou en écriture: voyager et créer. Et autant c'est simple d'écrire sur Bhopal ou de prendre des photos à Tchernobyl, autant faire de la bande dessinée tout en voyageant peut s'apparenter à la pirouette-cacahuète: en effet, en plus d'écrire, il faut mettre en image, et pas des moindres = du dessin (en bande). Alors c'est sûr, le tout est de se fixer des objectifs à sa hauteur, mais avec l'art (ou pas), mieux vaut essayer de ne pas être trop radin... Alors ces trois planches sont assez basiques, mais je pense que les prochaines seront de mieux en mieux (hum !).\nEt c'est aussi cela que j'ai appris pendant ces six mois: faire de la bande dessinée.\nmême si j'ai pas toujours réussi...\nButanding#1: nage avec les requins baleines - Filipino #2\nPartie #1, publiée dans le fanzine Beta #1 Butanding: nager avec les...\nSurfer à Cloud Nine - Filipino #3\nComment apprendre le surf aux Philippines, sur l'île de Siargao, à Cloud...\nFucking T.J. - Filipino #4\nBon ben inutile d'en rajouter: il suffit de lire ! Mais je reste toujours...\nButanding#2: nage avec les requins baleines - Filipino #2\nPartie #2, publiée dans le fanzine Beta #2 Butanding: nager avec les...


Le formidable succès… – éconoclaste\n29 avril 2014 Alexandre Delaigue Sur le blog Classe éco 7\n29 avril 2014 á 16:48\nCe que vous écrivez est sans doute trop proche d’un discours très courant qui n’a rien, je le crains, d’ironique…\n29 avril 2014 á 21:07\nL’ironie du billet précédent sur l’hétérodoxie sans peine était clairement visible dès la deuxième phrase (ou, s’il y avait un doute, dès le deuxième paragraphe). Mais j’ai dû manquer le point du billet, car il ne fait que mimer des discours dans l’air du temps, sans pointer d’une façon ou d’une autre ce qui est faux/incohérent/invérifiable…\nMais dans le billet “l’euro est un formidable succès”, autant je vois bien les petites notes d’humour (toujours appréciées), autant je ne vois pas les points clairement ironiques (à part le titre) ?\n30 avril 2014 á 06:00\nAutant dans votre précédent billet “ironique” le second degré me paraissait clair, autant là j’ai plutôt l’impression que votre propos se veut cruellement lucide et assumé. Ce n’était donc pas ça? Une petite explicitation ne me déplairait pas en tout cas.\n30 avril 2014 á 13:23\nL’ironie était dans le titre. J’ai reçu un nombre significatif d’insultes sur le thème “méchant europhile qui broie les peuples”.\n30 avril 2014 á 08:33\nl’ironie ne peux fonctionner que si on vous connais bien, mais il est probable que la plupart des lecteurs ne vous connaisse tout simplement pas assez.\n2 mai 2014 á 12:13\nIdem à part le titre, je vois pas grand chose d’ironique et d’ailleurs l’analyse transpire un cynisme que seul un économiste peut maîtriser de cette façon. J’ai beaucoup aimé le retournement de causalité démocratique / populaire.\nJe ne suis pas surpris des commentaires de haine qu’un tel texte suscite sur internet 😉\n6 mai 2014 á 16:06\nC’est ironique, mais certains défendent cette approche pour imposer leur agenda…


Galerie utilitaire en acier pour Peugeot Partner II court Girafon\nGalerie utilitaire en acier pour Peugeot Partner II court Girafon depuis 2008\nCharge utile : 100kg\tDimension : 1100x1250\nEn acier, la galerie pour fourgonnette Peugeot Partner II court Girafon depuis 2008 bénéficie d’une solidité et une rigidité exceptionnelles. Pour résister à la corrosion, la galerie utilitaire acier Peugeot Partner II court Girafon depuis 2008 est galvanisée à chaud. Pour un montage simple et rapide, la galerie galva pour véhicule utilitaire Peugeot Partner II court Girafon depuis 2008 est fixée sur les points d’origine prévus par le constructeur.\nVotre galerie en acier galvanisé pour fourgonnette Peugeot Partner II court Girafon depuis 2008 est réalisée en tubes carrés de 30 X 30mm. Les barreaux transversaux sont en tubes ronds de diamètre 30 mm espacés en moyenne de 400 mm. Les rebords de la galerie d’une hauteur de 100 mm permettent un sanglage aisé de votre chargement. Les éléments sont soudés afin de garantir une solidité et une rigidité exceptionnelles à votre galerie pour utilitaire Peugeot Partner II court Girafon depuis 2008 .\nPour résister au temps, votre galerie acier Peugeot Partner II court Girafon depuis 2008 est galvanisée à chaud. Elle est entièrement plongée dans un bain qui protège aussi bien l’intérieur que l’extérieur des tubes. Une garantie à 100 % contre la corrosion !\nPour votre sécurité, il est possible d’ajouter un chemin de marche sur votre galerie acier galvanisé pour véhicule utilitaire Peugeot Partner II court Girafon depuis 2008 . Nous proposons aussi un rouleau de 1200 mm pour faciliter le chargement de votre galerie de votre fourgonnette.\nGrâce à un déflecteur anti-sifflement monté à l’avant de votre galerie utilitaire en acier galvanisé Peugeot Partner II court Girafon depuis 2008 , votre conduite est rendue plus confortable. A noter : l’utilisation de tubes réduit également les sifflements.\nPour un montage simple et rapide, votre galerie en acier galvanisé pour fourgonnette Peugeot Partner II court Girafon depuis 2008 est fixée sur les points d’origine prévus par le constructeur. Un kit de fixation est fourni avec votre galerie qui comprend la visserie et les joints d’étanchéité adaptés.\nLa notice de montage de votre galerie en acier galvanisé pour fourgonnette Peugeot Partner II court Girafon depuis 2008 est transmise par mail. Nos tutoriels de montage sont également disponibles sur notre chaîne Youtube MoveEquipment