مصاحبه مفصل احمد مددی در مورد حواشی مختلف امروز استقلال | بتاکاپ\n۲۲ آبان ۱۳۹۹ ساعت [ ۱۳:۱۱ ]\nمصاحبه مفصل احمد مددی در مورد حواشی مختلف امروز استقلال\nباشگاه استقلال با کارگزار جدید خود، مالک شرکت‌های وب و پارس آنلاین به توافق رسید تا آبی‌ها پس از آنکه کارگزار قبلی به عهد خود وفا نکرد، با کارگزار جدید به فکر درآمدزایی باشند. پس از باز شدن پنجره نقل و انتقالات، باشگاه استقلال به دنبال رفع موانع پیش رو است. ثبت قرارداد بازیکنان جدید […]\nباشگاه استقلال با کارگزار جدید خود، مالک شرکت‌های وب و پارس آنلاین به توافق رسید تا آبی‌ها پس از آنکه کارگزار قبلی به عهد خود وفا نکرد، با کارگزار جدید به فکر درآمدزایی باشند. پس از باز شدن پنجره نقل و انتقالات، باشگاه استقلال به دنبال رفع موانع پیش رو است. ثبت قرارداد بازیکنان جدید – که دیروز انجام شد – و پیگیری پرونده‌هایی که در راه است، جزو اصلی‌ترین امور مدیران باشگاه است. «وطن امروز» برای بررسی آخرین وضعیت باشگاه استقلال با احمد مددی، سرپرست مدیرعاملی این باشگاه گفت‌وگو انجام داده است.\n▪از ابتدای انتخاب شما به عنوان سرپرست باشگاه، روزهای سختی را پشت سر گذاشتید. از آنچه گذشته بگویید.\n▫در ابتدای راه که کار را دست گرفتم، مواجه بودم با حجم عظیمی از بدهی‌های ریالی و ارزی. بر اساس شکایاتی که از باشگاه شده بود، پنجره نقل و انتقالات ما بسته شده بود. بدهی‌های ارزی به شفر، جپاروف و باشگاه پاختاکور که باید مردادماه تسویه می‌شد و متأسفانه پرداخت نشده بود، موجب شده بود پنجره بسته شود. غیر از آن ما با مسأله مهم کسب مجوز حرفه‌ای مواجه بودیم که متأسفانه اقدام عملی خاصی هم در این باره انجام نگرفته بود. مطابق آن بدهی‌های سنگین ریالی به طلبکاران اعم از اشخاص حقیقی و حقوقی وجود داشت که موضوع حرفه‌ای‌سازی را تهدید می‌کرد. در نخستین اقدام واحدهایی متشکل از حقوقی، ورزش، بین‌الملل و مالی تشکیل دادیم که وظیفه‌شان انسجام، هماهنگی و اقدام در جهت تسویه‌حساب مالی و توافق با طلبکاران بود. این کار را شروع کردیم و در کنارش و موازی با آن هماهنگی کامل با مسؤولان محترم حرفه‌ای‌سازی در سازمان لیگ را داشتیم. با آقای سهیل مهدی به عنوان مدیر حرفه‌ای‌سازی فدراسیون فوتبال تعامل خوبی داشتیم. صدها سند باید اصلاح، تأیید و به زبان انگلیسی ترجمه و در سامانه کلس مربوط به حرفه‌ای‌سازی ثبت می‌شد. این اقدام همزمان با تسویه بدهی‌ها که بیشتر مربوط به بازیکنان سال‌های قبل بود، انجام شد. پس از این مسأله به دنبال تهیه منابع مالی بودیم تا با پرداخت بدهی به خارجی‌ها، پنجره نقل و انتقالات را باز کنیم. علاوه بر آن به دنبال تهیه منابع مالی بودیم برای حفظ شیخ دیاباته و هروویه میلیچ. تأمین مالی از طرق مختلف را در دستور کار قرار دادیم و کارهایش پیش رفت. با توجه به اینکه دیاباته نوتیس (اعلان) ۱۰ روزه به باشگاه داده بود، با سرعت‌العمل فراوان موفق شدیم با پرداخت طلب، او را حفظ کنیم. در دومین گام به میلیچ پرداختی داشتیم و او را هم در تیم حفظ کردیم. بعد از این ۲ بازیکن، بدهی باشگاه پاختاکور و جپاروف هم پرداخت شد. درباره شفر، با توجه به اینکه مسیر انتقال پول به کشور کرواسی مسیر بسیار سختی بود- می‌دانید که کشور کرواسی در بین کشورهای اروپایی، کمتر توسعه‌یافته است- ما اصرار داشتیم ایشان یک حساب بانکی از ترکیه یا شهر دوبی معرفی کند که انتقال پول ساده‌تر باشد که متأسفانه ایشان نپذیرفت و همین باعث شد انتقال پول به کشور کرواسی به سختی انجام شود اما به هر حال طی چندین مرحله انتقال پول و تأیید سوئیفت، سرانجام توانستیم تأییدیه شفر را هم بگیریم تا برای باز شدن پنجره اقدام کنیم. خدا را شکر همان‌طور که می‌دانید فیفا هم پنجره نقل و انتقالات استقلال را باز کرد. در این ۴۰ روز به اندازه ۴ سال کار شد. تکلیف طلبکاران که مربوط به سال ۹۱ تا سال گذشته بود، مشخص و تسویه شد. این خودش برای شفاف‌سازی مالی کمکی مؤثر بود. البته به این معنی نیست که ما دیگر بدهی نداریم. بدهی‌هایی وجود دارد که باید برای آنها هم به فکر تهیه منابع مالی باشیم و تعیین‌تکلیف کنیم.\n▪درباره پرداخت بدهی شفر، این مربی چندین بار حین پرداخت مصاحبه کرد که کامل طلبش پرداخت نشده و دقیقه ۹۰ نشستن پول در حساب وکیلش را تأیید کرد که باعث شد استقلال از بازیکنان جدیدش در هفته اول لیگ استفاده نکند.\n▫آنچه حالا مهم است، اینکه پنجره نقل و انتقالات ما باز شده است. من نمی‌خواهم به اتفاقاتی که بین شفر و باشگاه در سال‌های گذشته افتاده ورود کنم. ایشان به هر حال گله‌هایی از نحوه برخورد باشگاه کرده بود و مطالبات فرزندش را هم از ما خواسته بود و می‌خواست همزمان با پرداخت طلبش، طلب فرزندش هم پرداخت شود اما این ۲ پرونده جدا بود. آن چیزی که مشخص است مسیر انتقال پول به کرواسی سخت بود و وکیل شفر هم با توجه به برهه‌ای که در مسافرت بود، در گرفتن تأییدیه‌ها تأخیر داشت و این شرایط را برای ما سخت می‌کرد. در هر صورت آقای شفر یک زمانی سرمربی تیم ما بوده و زحمت کشیده است. من به عنوان سرپرست باشگاه برای ایشان آرزوی موفقیت دارم.\n▪برند لباس استقلال انتخاب شده است؟\n▫با توجه به قرارداد منعقد شده با کارگزار جدید، لباس در تعهد این شرکت است. اطلاع دارم با چندین برند وارد مذاکره شده‌اند و ان‌شاءالله طی روزهای آینده برند اصلی لباس باشگاه با هماهنگی کارگزار انتخاب و معرفی خواهد شد.\n▪برخی می‌گویند بازیکنان جوانی که بتازگی به استقلال آمده‌اند، بازیکنان گمنامی هستند.\n▫جملگی بازیکنانی که در حال حاضر در رده زیر ۲۱ سال جذب باشگاه می‌شوند، عضو تیم‌های ملی جوانان و امید هستند و حتی سابقه بازی در لیگ برتر را هم دارند. به هیچ عنوان بازیکنان ناشناخته‌ای نیستند و خیلی راحت می‌توان سوابق آنها را با یک جست‌وجوی ساده در سایت‌های رسمی پیدا کرد.\n▪بازیکن جدیدی به تیم اصلی اضافه می‌شود؟\n▫صحبت‌هایی است که بازیکنی اضافه شود اما هنوز به جمع‌بندی نهایی نرسیده‌ایم. اگر بازیکن خوبی پیدا کنیم نسبت به جذبش اقدام خواهیم کرد و درنگ نمی‌کنیم.\n▪این روزها در فضای مجازی نام امید ابراهیمی و سعید عزت‌اللهی را زیاد می‌شنویم؛ واقعیت دارد؟\n▫نه! صحت ندارد.\n▪خیلی از هواداران می‌گویند چرا آقای مددی زیاد صحبت نمی‌کند؟\n▫من از روز اول هم گفتم که دوست دارم بیشتر از آنکه حرف بزنم، عمل کنم. تا زمانی هم که کار را انجام ندهم، درباره‌اش صحبت نمی‌کنم. اهل تبلیغ نیستم، تمام تلاشم این است که کمتر حرف بزنم و بیشتر خدمت کنم به هواداری که لیاقت خدمت را دارد.\n▪اگر موضوعی هست که تمایل دارید مطرح کنید، می‌شنویم.\n▫برد شیرینی را در هفته اول لیگ کسب کردیم. امیدوارم با دعای خیر هواداران و کمک و پشتیبانی تمام ارکان باشگاه بتوانیم لیگ را با پیروزی‌های بعدی ادامه دهیم و بازی‌های درخشانی در هفته‌های بعد داشته باشیم و بتوانیم یک جام به هواداران خونگرم، متعصب و بسیار فهیم‌مان هدیه کنیم.\n▪ثبت قرارداد بازیکنان جدید چه زمانی انجام می‌شود؟\n▫از روز سه‌شنبه فرآیند ثبت قرارداد تعدادی از بازیکنان ما آغاز شده است. مهدی‌پور، کریم‌زاده، مرادمند، مرادی و موسوی ثبت قراردادشان شروع شده است. مظاهری در اردوی تیم ملی و خارج از کشور است که به محض بازگشت قراردادش ثبت می‌شود. نادری کمی کسالت داشت و نتوانستیم روز گذشته او را داشته باشیم. داریوش شجاعیان هم قراردادش باید تایپ شود و کارهای اداری‌اش انجام شود.\n▪بحث شکایت و گرفتن غرامت پادوانی، مدافع برزیلی چند سال پیش استقلال هم مطرح است.\n▫از نظر ما ایشان همان مبلغ ۱۰۰ هزار دلار را طلب دارد اما ایشان از پذیرش رأی کمیته انضباطی فیفا استنکاف کرد و شکایتش را به دادگاه CAS برد. الان پرونده در CAS در حال رسیدگی است.\n▪برخی گمان می‌کنند اگر پرونده شکایت استراماچونی، سرمربی سابق استقلال از راه برسد، همان روز اول پنجره بسته می‌شود.\n▫یکسری افراد در داخل کشور خودمان هستند که آرامش استقلال را نمی‌خواهند. دوست دارند استقلال هیچ‌گاه رنگ آرامش را نبیند. واقعا برای باز شدن پنجره سختی کشیدیم. دوستان اجازه دهند این پنجره باز بماند و هوای تازه به استقلال بخورد. هیچ موقع برای هیچ باشگاه دیگری بد نخواهند. کلیدواژه امروز استقلال آرامش، انسجام، وحدت و همدلی است. خواهش می‌کنم همه کسانی که زیر پرچم جمهوری اسلامی هستند، کمک کنند باشگاه استقلال آرامش داشته باشد، نه اینکه با انعکاس اخبار منفی به حاشیه‌ها و شایعات دامن بزنند.\n▪درباره فسخ قرارداد شاهین طاهرخانی، مدافع جوان استقلال توضیح دهید؛ چرا این بازیکن جدا شد؟\n▫درباره فسخ قرارداد طاهرخانی که برای من هم حاشیه بسیاری ایجاد شد، نظر شما را به ۵ مورد جلب می‌کنم: یک- آقای محمود فکری، سرمربی تیم طی یک نامه رسمی عدم نیاز به ایشان را اعلام کرد و باشگاه طبق نظر سرمربی، صلاحدید و بررسی فنی خودش تصمیم به اقاله و فسخ قرارداد گرفت. دو- شاهین طاهرخانی از جوانان مستعد و خوب باشگاه استقلال است اما در ۳ فصل گذشته هرگز نتوانست خودش را به کادر فنی ثابت کند و حتی بسیاری از بازی‌ها در لیست ۱۸ نفره هم نبوده است. سه- در حال حاضر یک ترافیک سنگین در دفاع داریم و با وجود مدافعان باتجربه، طاهرخانی می‌توانست حتی در لیست ۱۸ نفره تیم باشد؟ چهار- قرارداد این بازیکن متأسفانه در دوره مدیریت قبلی بر اساس یک رویکرد ناشیانه یکدفعه جهش ۷۳۳ درصدی پیدا می‌کند. جالب اینکه قرارداد مهدی قائدی تغییری نکرده است! پنج- وقتی با این بازیکن قرارداد را فسخ کردیم، ایشان تمام مطالباتش را بخشید. به هر حال با رعایت دقیق قوانین و صلاح باشگاه این فسخ انجام شد.\n▪صحبت از رفتن طاهرخانی به پرسپولیس هم شده که همین موجب خشم هواداران بابت جدایی او شده است.\n▫به نظر من ایشان باید به تیمی برود که بازی کند. اگر به تیمی برود که نیمکت‌نشین شود، به نظرم به رشد خودش کمکی نخواهد کرد.\n▪احمد سعادتمند در مصاحبه‌های اخیر خود اعلام کرده بود اگر او در باشگاه همچنان حضور داشت، علی کریمی، ستاره جداشده تیم را حفظ می‌کرد. تا جایی که یادمان است، کریمی هیچ‌گاه با مدیر سابق صحبت نکرد و اگر صحبتی بود در دوران شما بود؛ آیا می‌شد کریمی را در تیم حفظ کرد؟\n▫واقعیت این است که ما به عقد قرارداد با علی کریمی نزدیک شده بودیم اما یک‌مرتبه پیشنهاد قطر آمد. با اینکه خیلی تلاش کردیم ایشان را با شرایط خیلی خوب و ایده‌آل که از نظر بازیکن هم اینگونه بود، در تیم حفظ کنیم اما ایشان ترجیح داد به قطر سفر کند و فوتبالش را در این کشور ادامه دهد. من هم از همین جا به او سلام می‌فرستم و برایش آرزوی موفقیت دارم. ان‌شاءالله در عرصه ملی هم بدرخشد. درباره آقای سعادتمند اظهارنظری نمی‌کنم. او را به وجدان خوانندگان عزیز واگذار می‌کنم.\n▪پرونده مظاهری در کمیته وضعیت به کجا رسید؟\n▫با توجه به اینکه رأی پرونده در کمیته انضباطی به نفع مظاهری صادر شد، پیش‌بینی ما این است در کمیته وضعیت هم پرونده به نفع ایشان مختومه خواهد شد. رشید مظاهری بازیکن استقلال است.\n▪باشگاه با کارگزار جدید هم قرارداد بست؛ نظر شما درباره این کارگزار چیست؟\n▫با افتخار اعلام می‌کنم برای نخستین‌بار در تاریخ ۲ باشگاه استقلال و پرسپولیس یک مزایده قانونی و شفاف از طریق سامانه ستاد دولت برگزار شد و در یک فرآیند کاملا قانونی، برنده مزایده اعلام شد. شرکت داده‌گستر عصر نوین مالک شرکت‌های‌های وب و پارس آنلاین برنده این مزایده شد. ما کف درآمد را سالانه ۷۵ میلیارد تومان گذاشته بودیم که این شرکت کف تضمین شده ۸۰ میلیارد تومان را پیشنهاد داد که مبلغ ۳۵ میلیارد تومان را هم باید پیش‌پرداخت می‌کرد که تا این لحظه به تمام تعهدات خودش عمل کرده است.


ادمین 3 سال پیش ارسال دیدگاه ۳۴,۵۸۸ بازدید\nتالار پذیرایی دانیال در خیابان 22 بهمن (راه آهن) شهر تبریز واقع شده است. تالار دانیال تبریز با ظرفیت 100 الی 300 نفر آماده میزبانی از کلیه جشن ها و مجالس عقد و عروسی شما را دارد.\nاز ویژگی های تالار عروسی دانیال می توان به سبکی نوین در اجرای مراسمات عروسی همگام آخرین متدهای روز دنیا، کادری مجرب و کارکرده و کیفیت خوب پذیرایی اشاره نمود.\nبدون شک مهم ترین و تکرارنشدنی ترین روز زندگی برای هر فرد روز عروسی او است که همه زوج ها خواستار برگزاری بی عیب و نقص آن می باشند. در تالار پذیرایی دانیال تبریز می توانید رویاهایتان را به حقیقت تبدیل کنید و با گام نهادن در جایی که شایسته شماست، می توانید گلچینی از زیبایی ها را در یک شب خاطره انگیز تجربه کنید.\nگالری تصاویر تالار پذیرایی دانیال تبریز\n.. در دست تکمیل …\nمسیریابی تالار دانیال تریز با کمک نقشه ماهواره ای\nاگر منظور شما تالار مجلل دانیال شهرک غرب است کلیک کنید : تالار مجلل دانیال شهرک غرب\n[تعداد: 235 میانگین: 3.1/5]\nنشانی تبریز، خیابان ۲۲ بهمن (راه آهن)، چهارراه قطران، تالار دانیال\n۴ آذر ۵ در ۴:۲۶ ب٫ظ\nبهترین تالار عروسی کل تبریز همین دانیاله.واقعا خیلی راضی بودیم.فقط خیلی لاکچریه دیگه.قیمتهاش دو برابر بقیه تالارهای تبریزه ولی ارزشش رو داره.\n۷ خرداد ۶ در ۷:۲۸ ب٫ظ\n۲۶ خرداد ۶ در ۷:۳۵ ب٫ظ\nواقعا عالیه فقط حیف که ظرفیتش کمه\nفامیل های ما کلا ۷۰۰ نفرن


علت درد مچ دست چیست | دکتر علی فرخانی - متخصص طب فیزیکی و توانبخشی\nساییدکی یا آرتروز در مقصل مچ دست میتواند موجب درد و محدودیت حرکتی آن شود. شکستگی های بد جوش خورده مچ دست و یا آسیب های ماندگار درغضروف ها و یا ناپایداری در مفاصل مچ دست میتوانند در دراز مدت موجب بروزآرتروز یا استئوآرتریت در آن گردد.\nگانگلیون میتواند موجب درد مچ دست شود. گانگلیون یک کیست خوش خیم بافت نرم است که معمولا در پشت مچ دست خانم ها ایجاد میشود. درون این کیست مایع غلیظی جمع میگرد. گانگلیون بصورت یک برجستگی سفت دید میشود که اندازه آن ممکن است در طول زمان کم و زیاد شود\nعفونت های مفصل یا استخوان مچ دست یا عفونت بافت های اطراف آن، شکستگی ها ودررفتگی ها و آسیب تاندون های مچ دست، تومور های این ناحیه و یا انواع روماتیسم ها هم میتوانند موجب درد مچ دست شوند.


نکاتی در مورد چگونگی رشد یک ریش پشت تر - کلینیک تخصصی پوست و مو و زیبایی - مدرن\nبزرگ شدن ریش پرپشت تر به دلایل مختلف می تواند برای بسیاری از آقایان یک چالش باشد.\nمشکل اکثر آقایان این است که به محض رسیدن ریش به یک نقطه خاص ، خارش می تواند به حدی کنترل شود که خیلی زود ریش خود را اصلاح و یا ریش را بزنند.\nاین را با یک رژیم غذایی ضعیف و تکنیک های نادرست مراقبت از پوست ترکیب کنید ، ریش نازک و ضعیف به نظر می رسد.\nآقایان معتقدند که ریش با مردانگی ، قدرت ، رهبری و خرد همراه است ، ریش پرپشت تر و احترام بیشتری به آن می زند.\nچه چیزی ریش را پرپشت تر می کند\nغالباً احساس می شود که ریش برخی مردان فقط در 2 ، 3 هفته ضخیم تر و پر از ضخامت می شود ،\nدر حالی که باید منتظر بمانید تا تمام ابدیت ریش شما پرپشت تر شود.\nواقعیت این است که ریش آن مردان سریعتر از مال شما رشد نمی کنند. آنها با همان نرخ رشد شما رشد می کنند.\nآنچه در اینجا اتفاق می افتد این است که شما این توهم را می گیرید که ریش شخص ضخیم تر است ، بر اساس 3 عامل:\nرنگ ریش – ریش های تیره تر و ضخیم تر به نظر می رسند\nتراکم ریش – موهای ضخیم تر صورت کامل تر به نظر می رسد و این احساس را می دهد که ریش سریعتر رشد می کند اگرچه اینگونه نیست\nقطر رشته های مو – برخی از مردان دارای فولیکول های ضخیم تر مو هستند و به همین دلیل ریش آنها ضخیم تر به نظر می رسد\nرشد سریعتر ریش پرپشت تر\nپوست سالم پایه و اساس یک ریش سالم و ضخیم است.\nبه همین دلیل شما به یک مرطوب کننده خوب نیاز دارید.\nتمیز کردن و شستن صورت به طور مرتب باعث تحریک گردش خون ، لایه برداری از پوست ، از بین بردن سلولهای مرده پوستی که باعث ایجاد موهای زائد می شوند ، می شود و منافذ شما را باز می کند.\nیک مرطوب کننده خوب پوست شما را سالم نگه می دارد.\nدر عوض ، متوجه رشد ریش خواهید شد که با گذشت زمان منجر به ریش ضخیم تر می شود.\nشروع به ورزش کنید\nاولین کاری که می توانید برای بهبود کیفیت ریش انجام دهید ورزش به صورت مرتب است.\nاین پایه محکمی است که برای رشد موهای ضخیم برای ساختن آن نیاز دارید ،\nبنابراین با از دست دادن مقداری از وزن اضافی که دارید ، شروع کنید.\nاگرچه تمام تمرینات به ریش شما کمک نمی کنند که رشد ریش شما پرپشت تر شود ،\nاما بعضی از آنها از بقیه کمک بیشتری می کنند.\nتمرینات قلبی ، پیاده روی سریع ، دویدن ، دوچرخه سواری و رقص ثابت شده است که ریش شما را با روشی سریع تر ضخیم تر می کند.\nاین به نوبه خود باعث افزایش تستوسترون ، که باعث تقویت فولیکول ها و رشد موها می شود.\nاین تمرین همچنین گردش خون را افزایش می دهد که تمام مواد مغذی مورد نیاز بدن را برای ضخیم تر و قوی تر شدن فراهم می کند.\nبا ورزش بیشتر ، نه تنها تستوسترون ، بلکه DHT (دی هیدروتستوسترون) را نیز افزایش خواهید داد.\nاین محصول تستوسترون است ، همچنین وقتی می خواهید یک ریش ضخیم تر بگیرید ، بسیار مهم است.\nDHT رشد خطی هر مو را تقویت می کند ، و در نتیجه ریش خمیده تر و ضخیم تر ایجاد می کند.\nهنگامی که استرس به همه چیز در زندگی خود دارید ، کورتیزول را در بدن افزایش می دهید.\nاین تأثیر منفی بر رشد تستوسترون خواهد گذاشت.\nاسترس همچنین می تواند عروق خونی را دچار اختلال کند\nو باعث می شود مواد مغذی موجود در خون برای رسیدن به فولیکول های مو چالش برانگیز تر شود.\nبه منظور افزایش تستوسترون در بدن ، بدن شما به سادگی نیاز به خوابیدن دارد.\nخواب به بدن کمک می کند تا تستوسترون را تولید کند ، خصوصاً اگر حداقل 8 ساعت در شب بخوابید.\nدر صورت خواب کافی ، استرس شما کاهش می یابد و موهای صورت شما سود می برد.\nیک رژیم غذایی سرشار از ویتامین شامل خوردن سبزیجات بیشتر است.\nاین سبزیجات مملو از تمام مواد معدنی و ویتامین هایی است که بدن شما برای سالم ماندن نیاز دارد.\nموهای شما یک رشته پروتئین است ،\nبنابراین کسانی که غذاهای غنی از پروتئین مصرف می کنند، ریش آنها را سالم تر و ضخیم تر به نظر می رسد.\nتحریک رشد موهای صورت می تواند به آسانی مصرف مکمل ها علاوه بر یک رژیم غذایی متعادل باشد.\nاین مهم است که بدانید مس ، روی ، منیزیم ، ویتامین B ، آهن ، ویتامین D و ویتامین E همگی در رشد موهای ضخیم نقش اساسی دارند.\nدر کنار این مکمل ها ، متخصصان توصیه می کنند هر روز بیوتین مصرف کنند تا ریش شما غلیظ تر شود.\nسایر مکمل هایی که می توانند ضخامت ریش را افزایش دهند ،\nویتامین های B6 و C و همچنین بتاکاروتن ، گزنه و روغن دانه کتان هستند.


مداخله نهادهای رسمی و افول حس تکریم زائر در شهروندان مشهدی - رضوی\nدوشنبه ۲۱ آبان ۱۳۹۷ ساعت ۰۰:۳۵\nمداخله نهادهای رسمی و افول حس تکریم زائر در شهروندان مشهدی\nهمه می دانیم سالانه بیست تا سی ملیون زائر وارد مشهد امام رضا(ع) می شوند. زائر، به دلیل نیت پاک و ارادت مذهبی خود به امام رضا(ع) و از زاویه ای انسانی، مهمانی است که توسط میزبان و مشهدی ها باید تکریم شود و مورد احترام قرار گیرد.\nدر نگاهی جامعه شناختی و مناسکی، تکریم زائران توسط شهروندان بخشی از دینداری و حس معنوی و سرمایه نمادین میزبان به شمار می رود. شهروند مشهدی که به زائر چایی تقدیم می کند و یا عالمی که با دست خود، خوراکی به زائر می دهد، این رفتار را بخشی از دینداری خود و مهمتر آنکه بخشی از تجربه زیارت می داند.\nتکریم زائران در شهر، تداوم حس تعلق به زیارت و امام رضا(ع) است و سرمایه اجتماعی و هویت شهری را سامان می دهد. میزبانی از زائران، تجربه هایی می آفریند که به گسترش فضاهای ذهنی کمک می کند.\nباری! پرسش اصلی این است که چرا مردم مشهد حتی یک روز در سال دارای حس تکریم به زائران نیستند؟ چرا حتی یک روز در سال در کل شهر و نه در بخشی از شهروندان شور و دغدغه برای توجه به زائران وجود ندارد؟\nمن لزوما زائران پیاده را نمی گویم. هر زائری در شهر. با هر قومیت و ملیتی. چرا مردم مشهد یک روز در سال که می تواند روز شهادت امام رضا(ع) یا یک روز در ایام نوروز یا هر روز دیگری باشد، در ذهن و رفتارشان توجه و تکریم به زائر نیست؟ تکریم و توجه در هر قالب و مصداقی. ولو یک سلام و احوالپرسی. به گونه ای که یک روز در سال در تمام شهر، حس تکریم به زائر دیده شود.\nریشه این فقدان حس و شور و فضا چیست؟\nابتدا این نکته مهم را متذکر شوم که هر تکریم و احترامی به زائر که همان تداوم تجربه زیارت است باید مردمی و محصول خلاقیت و ابتکار خود مردم باشد. دخالت دولت ها، حس زدایی می کند.\nاز همین نقطه به ریشه می پردازم. نهادهای حاکمیتی و دولتی و شبه دولتی تا توانسته اند در امر زیارت و تجربه زیارت و بافت انسانی پیرامون حرم مداخله کرده اند. مداخله هایی از جنس سودآوری و سوداگری.\nفضاهای عینی و کاربردی گسترش و توسعه نامتوازنی یافت و در مجتمع ها و مال ها، حس تعلق به زیارت و نمادهای تجربه زیارت گم شد و فضاهای ذهنی کمرنگ و کمرنگ تر گردید.\nزیارت به مثابه کالای تجاری و زائر به مثابه واحد درآمد به شدت در فرهنگ و سبک زندگی مشهدی ها نهادینه شد.\nکسی به زائر توجه می کند که بتواند از این واحد درآمد بهره اقتصادی ببرد. در نتیجه برای اقشار مختلف مردم، زائر هیچ حسی را ایجاد نمی کند! اگر حسی هم ایجاد شود، افزایش ترافیک و شلوغی و برای زائران عراقی حس بدبینی است!\nنمی گویم اقتصاد شهر مشهد تعطیل شود. اما به صراحت از اقتصاد معطوف به زیارت و اقتصادی دفاع می کنم که بخشی از تجربه زیارت باشد. سخن درین باره فرصتی دیگر می خواهد.\nحاکمیت و دولت به هر مقدار که در امر زیارت و تجربه زیارت مداخله کند، برون داد آن فاصله بیشتر مردم با امر زیارت و زائر است. هر چقدر دولت ها و نهادهای حاکمیتی به مردم اجازه بروز خلاقیت و ابتکار در تکریم زائر بدهند و تنها تسهیل گر باشند، خود مردم به گسترش حس تکریم زائر می پردازند. دولت ها میل به یکسان سازی و تصدی گری دارند و نتیجه آن مرگ خلاقیت ها و بروز رفتارهای مردمی است.\nاگر در مناسک پیاده روی اربعین، اوج تکریم عراقی ها به زائران ایرانی و شکوه اخلاصی که ادامه تجربه زیارت امام حسین(ع) است را می بینیم به این دلیل است که در عراق، ستاد اربعین با ده ها کارگروه نیست!\nکد مطلب ۳۶۴۴۴


محاسبه ظرفیت کولرگازی برای واحد مسکونی | بررسی تخصصی + قیمت + خرید | تهویه سیتی\nفروش سیستم های تهویه مطبوع کولرگازی محاسبه ظرفیت کولرگازی برای واحد مسکونی\nمحمد علی 28 مارس 2020|02:09\nانتخاب درست کولرگازی برای فضا بسیار مهم است. زیرا که اگر بتوان به درستی انتخاب کنیم در کاهش مصرف برق و همچنین هزینه تاثیر گذار خواهد بود. کولرهای گازی معمولا شامل چند دسته هستند از قبیل: کولرگازی دیواری، کولرگازی ایستاده، کولرگازی پرتابل. هر کدام از این مدل ها برای فضاهای گوناگون می باشد. این که چگونه ظرفیت آن را حساب کنید را به شما آموزش می دهیم. برندهایی مانند: کولرگازی گرین، کولرگازی تراست، کولرگازی ایران رادیاتور و کولرگازی هایسنس از معروف ترین و کامل ترین این برندها هستند که درحال حاضر در بازار موجود می باشد. واحد ظرفیت کولر گازی BTU می باشد که ابتدا با آن آشنا می شویم.\nبه طور ساده می توان گفت BTU واحد اندازه گیری ظرفیت سیستم تهویه مطبوع است. این کلمه مخفف British Thermal Unit می باشد. بی تی یو نشان دهنده میزان سرمایش در واحد زمان می باشد و این واژه واحد اندازه گیری انرژی گرمایی و حرارتی نیز است.\nخب با btu آشنا شدید، با مثال دقیق تر متوجه خواهید شد. اگر در جستجوی کولرگازی باشید حتما با ظرفیت های آن برخورده اید. ۹۰۰۰ تا ۳۶۰۰۰٫ واحد این دستگاه ها btu می باشد. کولرگازی ۹ هزار بی تی یو\nعوامل موثر در محاسبه ظرفیت:\nعوامل زیادی در محاسبه ظرفیت تاثیر گذار هستند که آنها را بررسی می کنیم\nآب و هوای منطقه: آب و هوا در منطقه مسئله ای مهم است. برای مناطقی جنوبی باید از دستگاه های حاره ای استفاده کنید. برای مناطق معتدل و مرطوب از دستگاه های معمول استفاده کنید. معمولا هر برندی دستگاه های مختلفی برای بر طرف کردن همه نیاز ها دارند. کولرگازی گرین دارای محصولی به نام کولرگازی پیستونی برای همین امر می باشد.\nارتفاع سقف: ارتفاع سقف نرمال حدود ۳ متر است اگر ارتفاع خیلی بیشتر باشد در انتحاب ظرفیت تاثیر گذار می باشد.\nآفتاب گیر بودن محیط: اینکه فضای شما دارای آفتاب مستقیم هست یا خیر می تواند ظرفیت دستگاه را تغییر دهد.\nاز دیگر عوامل تاثیر گذار می توان به رفت و آمد بیشتر از حد معمول، تعداد افراد حاظر، دستگاه اضافه و گرما زا، طبقه، و … اشاره کرد. در مجموع همه عوامل زمان انتخاب کولرگازی تاثیر گذار هستند و باید همه آنها را در نظر گرفت تا به نتیجه دقیق رسید.\nبعد از بررسی همه این موارد زمان محاسبه است. اگر در عادی و معمول ترین حالت باشیم. باید متراژ را در عدد ۴۰۰ ضرب کنیم. ۴۰۰ BTU میزان بی تی یو مورد نیاز برای این فضا می باشد. فرض کنید برای سالن ۴۰ متری می خواهیم ظرفیت مناسب را انتخاب کنیم. ۱۶،۰۰۰ = ۴۰۰ * ۴۰ . ظرفیت های کولرگازی به این شرح است: ۹هزار، ۱۲ هزار، ۱۸ هزار، ۲۴ هزار، ۳۰ هزار، ۳۶ هزار. عدد بدست آمده ۱۶ هزار است آن را به ظرفیت بالاتر در ظرفیت کولرگازی متصل می کنیم. برای این سالن کولرگازی ۱۸ هزار لازم است.\nاین محاسبه برای عادی ترین حالت بود اگر عواملی در هوای خانه تاثیر گذار بودند شرایط فرق می کند. فرض کنید همان سالن ۴۰ متری در بالاترین طبقه ساختمان قرار دارد و در معرض نور مستقیم آفتاب نیز می باشد. در این صورت به جای عدد ۴۰۰ باید متراژ را در ۵۰۰ ضرب کرد. آنگاه به جای ۱۸ هزار باید ۲۴ هزار در نظر گرفت.\nاگر ظرفیت درست انتخاب نکنیم چه اتفاقی می افتد؟\nاول بگذارید طرز کار کردن کلی کولرگازی را به شما بگوییم. در یک ساعتی که کولرگازی روشن است کمپرسور آن حدود ۲۰ دقیقه زیر بار است. یعنی به زبان ساده تر ۲۰ دقیقه پول برق برای شما محاسبه می شود و الباقی زمان در حالت فن کار می کند. زمانی این قضیه صادق است که کولرگازی شما بتواند فضا را کاملا خنک کند و هوای خنک را مکش کند و تشخیص دهد که این همان دمایه تنظیمی از سمت شماست. حال در نظر بگیرید برای فضای ۴۰ متری کولرگازی ۱۲ هزار نصب کرده اید. چون این کولرگازی اصلا نمی تواند فضای شما را خنک کند پس مکش هوای خنک از فضای شما را ندارد. بنابراین کولرگازی کمپرسور را قطع نمی کند و دائما در حال کار کردن است. به همان زبان ساده یعنی در یک ساعت، یک ساعت پول برق برای شما محاسبه می شود. مشکل بعدی این است که عمر دستگاه شما خیلی کم می شود چون مدام دستگاه در حال کار می باشد. در این صورت علاوه بر بالا رفتن هزینه و انرژی، عمر دستگاه نیز پایین می آید. شرکت هایی که معتبر هستند( کولرگازی تراست، گرین، ال جی، سامسونگ و ….) اصلا نصب و ضمانت نمی کنند زیرا خارج از استاندارد جهانی است.\nامیدوارم آموزش محاسبه ظرفیت کولرگازی برای شما مفید باشه و توانسته باشیم به شما در انتخاب درست ظرفیت کمک کرده باشیم.


راز مثلث برمودا چیست؟ | مثلث برمودا کجاست؟ | آیا مثلث برمودا واقعیت دارد؟ | بامارو سفر\nمکان شما: خانه / اخبار / مجله گردشگری / راز مثلث برمودا\nژانویه 27, 2018 /۰ دیدگاه /در مجله گردشگری /توسط شیرین محبی\nراز مثلث برمودا چیست؟!\nسال هاست که راز مثلث برمودا که به نام مثلث شیطان هم شناخته می‌شود به یکی از مسائل حل نشده در جهان تبدیل شده و دانشمندان زیادی سعی کرده اند تا این راز را کشف کنند. آیا واقعا چنین جایی وجود دارد؟ با مجله گردشگری بامارو سفر همراه باشید.\nدر واقع جایی به اسم مثلث برمودا روی نقشه وجود ندارد! و خطوط دریانوردی هم چنین منطقه‌ای را به رسمیت نمی‌شناسد. اما منطقه ای که افراد به این نام می‌شناسند، حدود منطقه‌ای در ناحیهٔ غربی اقیانوس اطلس شمالی است و در حد فاصل جزایر برمودا، سواحل فلوریدا و پورتوریکو است.\nسال های بسیاری است که داستان‌ها و اتفاق‌های عجیب و غریب زیادی از این منطقه می‌شنویم. از غرق شدن کشتی ها گرفته تا سقوط هواپیماها و… . جالب است بدانید بر اساس برخی از گزارش‌ها تاکنون بیش از ۵۱ کشتی و ۲۱ هواپیما به طرز مرموزی در این منطقه ناپدید شده‌اند. این محدوده بطور دقیق دارای شکل مثلث نیست و فقط ظاهری شبیه به مثلث دارد.\nگزارش‌های بسیاری وجود دارد که نشان می‌دهد این منطقه بسیار خطرناک است. برخی از این گزارشات شاهدان عینی هم داشته اند. صندوق جهانی طبیعت در پژوهشی در سال ۱۹۹۷ فهرست ۱۰ منطقهٔ خطرناک برای کشتی‌رانی را اعلام کرد که مثلث برمودا یکی از آنها بود.\nاما دلیل خطرناکی این منطقه چیست؟\nکارشناسان ادعا کرده اند که راز مثلث برمودا را “کشف کرده اند”، اما همچنان یک مشکل اساسی وجود دارد. یکی از دلایل مطرح شده، وجود گاز متان در آب‌های آن منطقه است. این گاز باعث ایجاد حباب در آب می‌شود و در نتیجه چگالی آب پایین می‌آید و کشتی‌ها به درون آب فرو می روند. دلیل دیگری که اخیراً مطرح شده، وجود ابرهای عجیبی است که در منطقه دیده شده‌اند. دانشمندان دریافتند که ابرها با بادهای سطح دریا که سرعتی بالغ بر۱۶۰ کیلومتر در ساعت دارند در ارتباطند. این بادها از نیروی لازم برای ایجاد امواجی با بیش از ۱۴ متر ارتفاع برخوردارند که قدرت تخریب عجیبی دارند.\nبرخی دیگر از دانشمندان علت را عبور جریان‌های آب گرم گلف استریم در زیر این منطقه از اقیانوس می‌دانند که می‌تواند اجسام شناور را منحرف و حمل کند. برخی معتقدند این جریان‌ها در بعضی مناطق شدت بیشتری دارند و باعث ایجاد گرداب‌هایی می‌شوند و اجسام را به درون خود می‌کشند.\nیکی دیگر از دلایل علمی این پدیده امواج سرکش است. در اقیانوس‌های مختلف و سراسر جهان، امواج سرکش موجب غرق شدن کشتی‌ها شده است و سکوهای نفتی را سرنگون کرده. این امواج تا سال ۱۹۹۵ به عنوان یک رمز و راز و یک اسطوره در نظر گرفته می شد.\nالبته بعضی نظرات فراطبیعی هم بیان شده‌اند! مثلاً بر اساس یکی از آن‌ها، مثلث برمودا، دریچه‌ای برای گشودن دنیایی دیگر است و هواپیماها و کشتی‌های انسان‌ها وارد آن دنیا می‌شوند! همانطور که پیداست این قبیل دلایل زاده قوه تخیل آدمی است و پایه و اساس علمی ندارند. به اعتقاد کارشناسان مواردی که در اینجا اتفاق می‌افتد عجیب و ناشناخته نیست و در هر کجای دیگر جهان هم ممکن است چنین اتفاقاتی بیافتد، بسیاری از آنها می‌گویند مثلث برمودا تصوری از یک مکان خیالی است.\nhttp://bamaro.net/wp-content/uploads/2018/01/راز-مثلث-برمودا.jpg 450 450 شیرین محبی http://bamaro.net/wp-content/uploads/2017/10/logo-bamarosafar.png شیرین محبی2018-01-27 09:29:272018-01-27 09:57:35راز مثلث برمودا\nماشو پیشو آیا خوردن برف بی‌خطر است؟


رنگ های غالب در دکوراسیون مدرن\nخانه » وبلاگ » رنگ های غالب در دکوراسیون مدرن\nرنگ در دکوراسیون مدرن با توجه به پارامترهای مختلفی تعیین می شود. مساحت ، نوع فضا ، نحوه چیدمان و نور محیط از جمله پارامترهای تعیین کننده رنگ غالب دکوراسیون هستند.\nصنعتی شدن جوامع ، افزایش قیمت خانه ، افزایش جمعیت ، کاهش جمعیت خانواده ها باعث گسترش آپارتمان نشینی و کوچک شدن خانه ها شده است؛ به همین دلیل دکوراسیون مدرن طرفداران ویژه ای پیدا کرده است.\nانتخاب رنگ غالب در دکوراسیون مدرن می‌تواند دشوار باشد. به همین دلیل در این مقاله تصمیم گرفتیم تا در مورد چگونگی انتخاب رنگ غالب در دکوراسیون مدرن با شما صحبت کنیم.\nرنگ ، نور ، نحوه چیدمان ، جنس و نوع متریال های به کاربرده شده چهار عنصر اصلی را در دکوراسیون تشکیل می دهند. رنگ در دکوراسیون داخلی از اهمیت بسیار ویژه ای برخوردار است.\nرنگ‌ها می‌توانند احساسات افراد را تحت تاثیر قرار داده و روی خلق و خو و نحوه ابراز احساسات آنها تاثیر بگذارد؛ به همین سبب در انتخاب رنگ برای دکوراسیون باید دقت زیادی به کار برده شود. نکات مهمی که در انتخاب رنگ انواع موکت در دکوراسیون داخلی باید مد نظر قرار گیرد عبارتند از:\nتوجه به تطابق رنگ ها با یکدیگر\nرنگ در دکوراسیون مدرن مهم ترین عنصر را تشکیل می-دهد. تطابق رنگ ها با یکدیگر در این نوع دکوراسیون بسیار حائز اهمیت است. طراحان دکوراسیون داخلی با استفاده از پالت رنگی ترکیب رنگ ها در دکوراسیون را مشخص می کنند.\nدر پالت رنگی ، رنگ های مکمل یکدیگر روبه روی هم و رنگ های مشابه هم در کنار یکدیگر قرار گرفته اند. به کار بردن رنگ های مکمل و رنگ هایی که از یک طیف و بن مایه هستند؛ می‌تواند به دکوراسیون مدرن روح تازه ای ببخشد.\nبرخی از افراد گمان می کنند که در دکوراسیون مدرن رنگ های شاد و گرم جایگاهی ندارد؛ در حالی که این تصور کاملاً غلط است. رنگ های گرم و شاد به صورت کاملا هوشمندانه در دکوراسیون مدرن مورد استفاده قرار می گیرد.\nبدین منظور که رنگ گرم و شاد به صورت رنگ غالب مشاهده نمی شود بلکه سایه هایی از این رنگ در دکوراسیون مدرن خودنمایی می کند. به عنوان مثال می‌توان رنگ یک تابلو یا یک لوستر یا یک شی دکوری را به رنگ شاد انتخاب کرد.\nخنثی بودن رنگ در دکوراسیون مدرن می تواند احساس راحتی و سادگی را القا کند. رنگ های خنثی مانند نقره ای ، طوسی ، کرم ، قهوه ای ، سفید ، مشکی و بژ می توانند به عنوان رنگ های غالب در دکوراسیون مدرن مورد استفاده قرار بگیرند. می‌توان برای غالب شدن این رنگ ها آنها را به عنوان رنگ پس زمینه در نظر گرفت.\nاستفاده از این طیفِ رنگ در دکوراسیون مدرن باعث می-شود تا به راحتی بتوان رنگ های مختلف را در فضا با یکدیگر ترکیب کرد. استفاده از رنگ های خنثی باعث می شود تا محیط از حالت دلگیر بودن خارج شود. کسانی که تمایل دارند در دکوراسیون مدرن از متریال چوب استفاده کنند؛ می توانند رنگ غالب در دکوراسیون مدرن را رنگی خنثی انتخاب کنند.\nبهترین رنگ برای اتاق خواب مدرن\nبهتر است رنگ اتاق خواب در دکوراسیون مدرن رنگی آرامش بخش باشد. می‌توان از ترکیب رنگ های آبی کمرنگ ، طوسی و سفید برای اتاق خواب مدرن استفاده کرد. ترکیب این رنگ ها در کنار یکدیگر احساس آرامش ، راحتی و دنج بودن را به افراد القا می کند.\nاستفاده از رنگ های سبز خیلی کمرنگ یا یشمی در کنار رنگ کرم یا طوسی نیز می تواند همین حس را القا کند. این رنگ ها را می توان به صورت های مختلف با یکدیگر ترکیب کرد. مثلاً می‌توان رنگ پرده ها و روتختی را آبی خیلی کمرنگ ، رنگ دیوارها و کفپوش را سفید و رنگ پاف را طوسی در نظر گرفت.\nبهترین رنگ برای پذیرایی مدرن\nبرای اینکه محیط پذیرایی یک محیط جذاب به نظر برسد باید در انتخاب تم رنگی آن سلیقه زیادی به خرج داده شود. اگر دکوراسیون پذیرایی به سبک مدرن است؛ می‌توان از ترکیب دو رنگ خنثی و یک رنگ شاد برای طراحی دکوراسیون پذیرایی بهره برد.\nمثلاً می توان از ترکیب رنگ سفید ، مشکی و زرد استفاده کرد. می‌توان رنگ سقف و دیوارها را سفید و جزئیات پذیرایی مانند قاب آیینه ، اشیای دکوری ، آباژور ، کوسن ، دسته مبلمان و تلفن را مشکی ، رنگ کف را کرم روشن و مبلمان را زرد در نظر گرفت.\nبهترین رنگ موکت و کفپوش در دکوراسیون مدرن\nرنگ موکت و کفپوش جلوه ی زیادی به دکوراسیون داخلی می دهد. رنگ موکت و کفپوش می‌تواند یک رنگ خنثی باشد یا با رنگ دیوار و سقف مکمل باشد.\nدر دکوراسیون مدرن رنگ موکت و کفپوش بیشتر یک رنگ خنثی در نظر گرفته می شود. کفپوش را در دکوراسیون مدرن می توان رنگ چوب در نظر گرفت. این رنگ حالتی گرم به دکوراسیون می بخشد.\nرنگ در دکوراسیون مدرن جایگاه بسیار مهمی دارد به طوری که می توان آن را در دکوراسیون به عنوان ساختار و اسکلت اصلی در نظر گرفت. برای انتخاب بهترین رنگ موکت در دکوراسیون مدرن باید به سلیقه افراد خانواده ، نور محیط ، تیپ شخصیتی افراد خانواده ، نوع محیط و دمای محیط توجه کرد. استفاده از رنگ های خنثی مانند طوسی ، سفید ، مشکی و بژ به عنوان رنگ های پس زمینه در دکوراسیون مدرن رایج است. این رنگ ها چون بسیار منطبق پذیر هستند و به راحتی با سایر رنگ ها ست می شوند؛ مورد توجه قرار گرفته اند.


زمان برای حل مشکل شیر مادر تعیین شده بود\nبه گزارش گروه اقتصادی ایسکانیوز، هانی تحویل زاده در پاسخ به این سوال که چرا شیر خشک رژیمی در بازار کم نیست؟ وی گفت: گاهی لازم بود ارز لازم برای خرید مواد اولیه شیرخشک رژیمی کنار گذاشته شود اما متاسفانه توزیع صورت نگرفت و تولیدکننده و واردکننده برای خرید وقت تلف کردند.\nوی ادامه داد: کمبود شیرخشک رژیمی در بازار به دلیل عدم توزیع به موقع ارز است.\nرئیس انجمن شیرخشک بچه افزود: فرمول رژیمی و مواد اولیه مربوط به آن در نقاط خاصی از دنیا تولید می شود و اینطور نیست که هر وقت ارز داشتیم آن را تحویل دهیم. خرید باید همزمان با تولید انجام شود در غیر این صورت خرید با تاخیر انجام می شود.\nوی در پاسخ به اینکه مشکل کمبود شیر رژیمی در بازار چه زمانی حل می شود؟ وی گفت: در دو ماه گذشته یک هزار و 400 ارز به شرکت های شیرخشک تحویل و خریداری شده است. این محموله ها دو هفته پیش وارد گمرک شده و به تدریج در حال ترخیص و تحویل شرکت های پخش دارو است.\nتحویل زاده افزود: تشریفات ترخیص کالا از گمرک حدود سه هفته به طول می انجامد. اینطور نیست که وقتی مواد اولیه نهایی و شیرخشک به گمرک رسید، سریع ترخیص شوند. طبق آخرین آمار اکثر تشریفات اداری انجام شده و محموله آزاد می شود. اما 10 روز طول می کشد تا این پودرهای غذایی به مراکز استان ها برسند.\nبه گفته وی، مشکل شیرخشک رژیمی طی روزهای آینده به تدریج حل می شود و تا 10 روز آینده مشکلی در این زمینه وجود نخواهد داشت.\nشکاف های عاطفی در روابط زناشویی از زبان رسانه ها -\nامیدواریم دولت یا دولت ارز را به طور کامل حذف کنند تا در زمان مناسب تولید مواد اولیه و یا در صورت اصرار بر تامین به موقع ارز دولتی، آن را با ارز نصف یا آزاد بخریم. او گفت. مطمئن شوید که لحظه خرید را از دست ندهید.\nمنبع: نا ایسنا\nهماهنگی عناصر دولتی در اجرای سیاست های اقتصادی از اهمیت ویژه ای برخوردار است\nخبر ناگهانی > بلاگ > زمان برای حل مشکل شیر مادر تعیین شده بود


سوخت گاز و مازوت تمام شدنی است، سوخت هسته‌ای تولید می‌کنیم\nپنج شنبه، ۸ خرداد ۱۳۹۹, ۱۲:۲۷\nوزیر نیرو با بیان اینکه سوخت گاز و مازوت تمام شدنی است اعلام کرد: با داشتن معادن اورانیوم،فناوری و متخصصان متعهد، سوخت هسته‌ای تولید می‌کنیم.\n"پرویز فتاح" روز پنجشنبه در آیین افتتاح واحد سیکل ترکیبی نیروگاه شهید سلیمی نکا افزود: ایران جزو چند کشوری است که با استفاده از نیروگاه هسته‌ای با سوخت هسته‌ای همه برنامه‌های تامین انرژی را در کشور طراحی و ترسیم خواهد کرد.\nوی بابیان اینکه براساس چشم‌انداز بیست ساله باید  ۲۰هزارمگاوات برق حاصل از فعالیت نیروگاه هسته‌ای به مدار ببریم اظهار داشت : کشوری که از نیرو و انرژی به درستی و منطقی استفاده کند می‌تواند بقیه برنامه‌ها و پروژه‌های خود را نیز به درستی ترسیم کند.\nوزیر نیرو ظرفیت نصب شده برق کشور را  ۴۷هزارمگاوات اعلام کرد و ادامه داد : امروز برخلاف گذشته تمامی مراحل طراحی ، ساخت و نصب در نیروگاه‌های کشور توسط کارشناسان و متخصصان داخلی صورت می‌گیرد.\nفتاح بهره‌مند شدن همه‌آحاد مردم در مناطق مختلف کشور از نیروی برق را به عنوان دستاورد مهم دولت و محقق شدن آرزوی بزرگ ملت یاد کرد و گفت : اکنون ایران در منطقه جزو کشورهای استثنایی در زمینه بهره‌مندی از انرژی است.\nوزیرنیرو افزایش بازدهی نیروگاه‌ها و تبدیل سوخت نیروگاه‌ها به سیکل ترکیبی را از برنامه‌های مهم عنوان کرد و گفت : اکنون  ۱۲هزارمگاوات ظرفیت نصب شده گازی نیروگاه‌ها است که برای تبدیل آن به سیکل ترکیبی به شش هزار مگاوات واحد بخار نیاز داریم.\nبه گفته فتاح همه واحدهای گازی تا پایان سال آینده به سیکل ترکیبی تبدیل خواهد شد.\nوی با بیان اینکه توسعه استان مازندران وابسته به توسعه برق است ادامه داد: در آینده نه چندان دور با افتتاح نیروگاه آبی سیاه‌بیشه شاهد بهره برداری بیشتری از نیروی برق برای توسعه استان خواهیم بود.\nوزیر نیرو به همراه استاندار و چندتن از نمایندگان مردم مازندران در مجلس شورای اسلامی پس از بازدید از سد البرز در ارتفاعات سوادکوه برای آغازعملیاتی اجرایی نیروگاه غرب مازندران عازم شهرستان نوشهر می‌شود.\n۲۷ آبان ۱۳۸۶ ۰۹:۴۸


گالری سنگ - چگونه جلوه منافذ پوست را به حداقل برسانیم؟\nچگونه جلوه منافذ پوست را به حداقل برسانیم؟\nنقاط کوچک حفره مانند روی سطح پوست منافذ نام دارند که هر منفذ دهانه ی یک فولیکول مو است و در هر منفذ یک غده چربی وجود دارد که چربی پوست را تامین می کند. در نقاطی که غدد چربی بزرگ تر هستند مثل پیشانی و بینی منافذ نیز برجسته تر هستند. سایز منافذ در درجه اول به ژن های هر فرد بستگی دارد. معمولا افراد با پوست روشن منافذ کوچکی دارند در حالی که پوست های تیره تر منافذ بزرگ تری نیز دارند. علاوه بر این نوع پوست نیز نقش مهمی ایفا می کند؛ پوست های خشک منافذ قابل توجه ای ندارند اما پوست های چرب منافذ مشخص و برجسته ای دارند. سایز منافذ پوست به فاکتورهای زیادی وابسته است اما چگونه می توان جلوه منافذ را به حداقل رساند؟\n8 راه کوچک کردن منافذ پوست\n1- استفاده از محصولات بر پایه آب\nاگر پوست شما چرب است حتما از محصولات پوستی بر پایه آب استفاده کنید تا چربی اضافه وارد منافذ نشود. محصولات پوستی بر پایه روغن منافذ را بزرگ تر می کنند.\n2- شستن صورت صبح و شب\nشستن صورت یکی از پایه ای ترین مراحل مراقبت پوست است. شستن پوست در هر صبح و شب چربی اضافه و آلودگی را از منافذ پاک می کند و جلوه ی آن ها را به حداقل می رساند.\n3- استفاده از پاک کننده های ژلی\nپاک کننده های ژلی به خوبی آلودگی منافذ را بر طرف می کنند اما شیر پاک کن ها سطح پوست را چرب می کنند و به داخل منافذ نفوذ می کنند.\nافراد با پوست چرب باید هفته ای یک یا دو بار پوستشان را لایه برداری کنند. لایه برداری کمک می کند تا آلودگی، سلول های مرده و روغن اضافی که باعث بستن منافذ می شوند از پوست پاک شوند. بیش از 2 بار در هفته لایه برداری نکنید چون پوست خشک می شود.\n5- مرطوب کردن روزانه پوست\nمرطوب کردن پوست چرب عجیب به نظر می رسد اما رطوبت نقش مهمی در کاهش سایز منافذ دارد. پس از شستن پوست، هنگامی که پوست خشک است استفاده از مرطوب کننده پوست را آبرسانی می کند و اجازه می دهد چربی در عمق پوست بماند به جای اینکه روی سطح پوست قرار گیرد در نتیجه منافذ با چربی بسته نمی شوند.\n6- ماسک رس\nاستفاده از ماسک رس یک یا دو بار در هفته چربی را از منافذ پاک می کند و از بزرگ شدن آن ها جلوگیری می کند.\nمقداری ژل تازه آلوئه ورا را برای چند دقیقه روی پوست ماساژ دهید. سپس اجازه دهید ژل روی پوست خشک شود و پس از 10 دقیقه با آب خنک بشویید. استفاده روزانه از ژل آلوئه ورا منافذ پوست را کوچک می کند.\n2 غذاخوری آبلیموی تازه\nسفیده تخم مرغ را با آرد جو دو سر و آبلیمو ترکیب کنید تا یک خمیر یکدست بدست آید. خمیر را روی پوست بزنید و 30 دقیقه زمان دهید و سپس با آب خنک بشویید. هفته ای دو بار می توانید این ترکیب را روی پوست بزنید.\nسرکه را با آب رقیق کنید و با استفاده از مقداری پنبه روی پوست بزنید و اجازه دهید خشک شود. سرکه منافذ را کوچک می کند و به عنوان تونر عمل می کند.\nچند حلقه خیار\nحلقه های خیار را در آبلیمو خیس کنید، سپس به مدت 15 دقیقه روی پوست قرار دهید و در آخر با آب خنک بشویید. برای نتیجه بهتر قبل از استفاده حلقه های خیار را در فریزر خنک کنید. هفته ای 3 بار می توانید از این ماسک استفاده کنید.


کارشکنی های مکرر مصر و وضعیت نامعلوم کشتی سلام و هشت فعال حقوق بشر | جنبش عدالتخواه دانشجویی\nصفحه نخست امت اسلامی / تیتریک\nانتشار : دی 13, 1389 - 5:44 ب.ظ\nکارشکنی های مکرر مصر و وضعیت نامعلوم کشتی سلام و هشت فعال حقوق بشر\nلحظاتی پیش تماسی با 8 تن از اعضای کشتی سلام حامل یک تن کمکهای مردم آسیا داشتیم. اطلاع یافتیم ، این فعالان حقوق بشر که در حدود 54 ساعت بدون کمترین امکانات و دسترسی به آب و غذا در مسیر دریایی به سمت العریش مصر معطل مانده اند . دولت مصر در راستای ادامه سیاست دیروز اسرائیل […]\nلحظاتی پیش تماسی با 8 تن از اعضای کشتی سلام حامل یک تن کمکهای مردم آسیا داشتیم. اطلاع یافتیم ، این فعالان حقوق بشر که در حدود 54 ساعت بدون کمترین امکانات و دسترسی به آب و غذا در مسیر دریایی به سمت العریش مصر معطل مانده اند . دولت مصر در راستای ادامه سیاست دیروز اسرائیل در تعقیب و ارعاب کشتی بوسیله ناوچه ها و جنگنده های نظامی ، اجازه بارگیری محموله های کشتی در العریش و انتقال آنها به غزه را نمی دهد. گزارشها از اعضای حاضر در کشتی حاکی است یکی از اعضای کاروان که بیمار است در وضعیت مناسبی قرار ندارد. 8 فعال از کشورهای هند ، ژاپن ، اذربایجان ، اندونزی ، مالزی و سوریه هم اکنون در کشتی به سر می برند اخبار تکمیلی متعاقبا اعلام می شود.\nهمچنین مقامات مصری از پهلو گرفتن کشتی حامل کمک های نخستین کاروان آسیایی در بندر العریش جلوگیری کردند. مقامات مصری شب گذشته در پی اعلام اعتصاب غذا از سوی اعضای کاروان که در شرایط بسیاری بدی در فرودگاه العریش به سر می بردند مجبور شدند مجوز عبور اعضای کاروان آسیایی را از مرز رفح صادر کنند. این در شرایطی است که کشتی حامل کمک های کاروان آسیایی به همراه 8 تن از اعضای این کاروان شب گذشته علی رغم رسیدن به ساحل العریش به دلیل ممانعت مقامات مصری قادر تخلیه بار خود نشد. مقامات مصری صرفنظر هزینه بارگیری و انتقال کمک ها به مرز رفح و تنها به منظور صدور مجوز تخلیه بار کشتی کاروان آسیایی، درخواست مبلغ بسیار هنگفتی از کاروان آسیایی داشتند. شایان ذکر است قریب به 48 ساعت از حرکت کشتی کمک های کاروان آسیایی از بندر لاذقیه می گذرد که این امر شرایط را برای 8 عضو کاروان آسیایی بر روی عرشه کشتی بسیار سخت کرده است.


درک مطلب فرانسه | طلوع کمبریج\nIn درک مطلب فرانسه مقدماتی\nارسال شده در 2020-01-11\nجملات مربوط به مکالمه فرانسوی آب و هوا یکی دیگر از دروس آموزش درک مطلب مقدماتی فرانسه است. در طلوع کمبریج برای تقویت زبان خود می‌توانید از دروس رایگان وب سایت استفاده کنید و هم می‌توانید با کمک [...]\nارسال شده در 2019-10-29\nرها کردن به زبان فرانسه\nرها کردن در زبان فرانسه از سری دروس آموزش خصوصی مکالمه زبان فرانسه است. یادگیری واژگان یا عبارات کمک زیادی به رشد مهارت درک مطلب فرانسه نیز خواهد کرد. آموزش زبان فرانسه را در طلوع کمبریج [...]\nارسال شده در 2019-04-28\nقسمت آخر داستان فرانسوی آلیس و جولین\nقسمت آخر داستان فرانسوی آلیس و جولین را امروز می‌خوانیم. این داستان در هشت قسمت ارایه شد. امیدوارم توانسته باشیم در مبحث آموزش درک مطلب پیشرفته زبان فرانسه گامی کوچک برای شما برداشته باشیم. [...]\nارسال شده در 2019-04-27\nقسمت هفتم داستان فرانسوی آلیس و جولین\nقسمت هفتم داستان فرانسوی آلیس و جولین. این داستان از آنجایی آغاز شده که دو طرف با هم دوست هستند. در سالگرد دوستی آنها آلیس قصد دارد جولین را سورپرایز کند. اما … ادامه داستان را بخوانید. [...]\nارسال شده در 2019-04-24\nقسمت ششم داستان فرانسوی آلیس و جولین\nقسمت ششم داستان فرانسوی آلیس و جولین درباره چیست؟ اگر تابحال داستان این دو دوست را نخوانده‌اید پیشنهاد می‌کنم نگاهی به لینکهای زیر صفحه داشته باشید. آموزش پیشرفته درک مطلب زبان فرانسه را در طلوع [...]\nارسال شده در 2019-04-21\nادامه داستان جولین و الیز در زبان فرانسه\nادامه داستان جولین و الیز در زبان فرانسه از سری درس‌های آموزش خصوصی درک مطلب زبان فرانسه است. در مرکز خصوصی زبان طلوع کمبریج شاهد آموزش فرانسه توسط معلمین با سابقه و نیتیو هستیم. در کلاس‌های [...]\nارسال شده در 2019-04-20\nداستان کوتاه جولین و الیز در زبان فرانسه\nداستان کوتاه جولین و الیز در زبان فرانسه ادامه پست قبلی آموزش زبان فرانسه به کمک داستان است. این درس را جزء مجموعه تدریس خصوصی درک مطلب پیشرفته زبان فرانسه در طلوع کمبریج است. همکاران ما آماده [...]\nارسال شده در 2019-04-18\nآموزش زبان فرانسه به کمک داستان\nآموزش زبان فرانسه به کمک داستان یکی از روش‌های اساتید در مرکز خصوصی طلوع کمبریج است. همانطور که در گذشته بحث کردیم در یادگیری زبان فرانسه و هر زبان دیگر نکته مهم و حائز اهمیت دریافت صحیح از مفهوم [...]\nارسال شده در 2019-04-17\nداستان سورپرایز یک دوست در زبان فرانسه\nداستان سورپرایز یک دوست در زبان فرانسه از سری درس‌های آموزش خصوصی درک مطلب مقدماتی زبان فرانسه است. البته تا سطوح متوسطه نیز این پست آموزشی کاربرد دارد. در مرکز خصوصی طلوع کمبریج اساتید نیتیو و [...]


طراحی و توسعه نرم افزار | سایار رایانه\nدپارتمان طراحی و توسعه نرم افزار\nطراحی و توسعه نرم افزار اصول و قواعد خاصی را دنبال می‌کند که بیشتر این موارد نتیجه تجربه و کسب دانش در پروژه‌های مختلف نرم افزاری است. مدیران با تجربه می‌دانند که واگذاری پروژه به تیم‌هایی که تجربه کافی در این زمینه ندارند ممکن است چه عواقبی را برای کسب و کار در پیش داشته باشد و ممکن است آینده آن را تحت تاثیر قرار دهد. سایار رایانه با تجربه چندین ساله در زمینه طراحی و توسعه نرم افزارهای مبتنی بر سیستم عامل و وب اپلیکیشن‌ها آماده انجام پروژه‌های مختلف نرم افزاری است. همین حالا با مشاوران ما تماس بگیرید تا شما را راهنمایی کنند.\nمشاهده خدمات مشاوره رایگان\nخدمات طراحی و توسعه نرم افزار\nهر آنچه برای توسعه یک ایده دیجیتال نیاز دارید\nتجربه و سابقه طولانی سایار رایانه در توسعه CRM و نرم افزارهای جامع مانند کنترل مراکز پزشکی مبتنی بر ویندوز در خدمت کسب و کار شماست.\nدر وب اپلیکیشن‌ها یکپارچگی در تمامی بسترهای نرم افزاری به همراه کاهش هزینه‌های توسعه و نگهداری با استفاده از تکنولوژی روز میسر شده است؛ سایار رایانه در این مسیر همراه شماست.\nطراحی یک اپلیکیشن موبایل منحصر به فرد برای هر کسب و کاری می‌تواند منجر به افزایش ترافیک کاربران و سودآوری آن شود. تیم فنی سایار رایانه با تجربه چندین ساله آماده انجام پروژه کسب و کار شماست.\nتوسعه نرم افزار مدیریت مراکز بهداشتی و درمانی\nنرم افزار یکپارچه مدیریت کلینیک با امکانات منحصر به فردی ارائه شده است، به صورتی که مدیران محترم می‌توانند با توجه به نیاز فعلی درمانگاه خود برای تهیه نرم افزار با قابلیت‌های دلخواه و در نتیجه با کمترین هزینه اقدام نمایند.\nاین نرم افزار به طور کلی شامل ۱۷ زیر سیستم است که به صورت کاملا یکپارچه باهم در ارتباط هستند و با توجه به نیاز مجموعه می‌توان هر کدام را جداگانه تهیه نمود.\nاین نرم افزار در سه سطح کلی با ۱۷ زیر سیستم کاملا یکپارچه برای مدیریت کلینیک و مراکز بهداشتی و درمانی دانشگاه‌های علوم پزشکی توسعه داده شده است و با توجه به استراتژی‌های سازمان امکان نصب هر کدام در سطوح مختلف وجود دارد.\nکارشناسان سایار رایانه در واحد پشتیبانی آماده پاسخ گویی و رفع مشکلات احتمالی شما در طول مدت قرارداد هستند تا نگرانی از این بابت وجود نداشته باشد.


?ثروت آفرینی با چند راهکاری که حتما باید بدانید. – مدیریت و تبلیغات\nخانه / مدیریت و تبلیغات - درویش زاده / ?ثروت آفرینی با چند راهکاری که حتما باید بدانید.\nسرکار خانم برومند مشاور تبلیغات اینترنتی مدیریت و تبلیغات - درویش زاده ارسال دیدگاه 1,519 بازدید\nخواهرزاده‌ی من دوست دارد ثروتمند شود. او درمورد دوستانش که خانواده‌های ثروتمندی دارند، با من صحبت می‌کند. تصوراتی که از ثروتمندبودن دارد، با من درمیان می‌گذارد و مدام از من می‌پرسد آیا فلان خانواده ثروتمند هستند؛ فلان شخص چطور؟\nمن قبل از اینکه به او پاسخ دهم همیشه از او می‌پرسم تعریفش از ثروت چیست. وقتی او از من می‌پرسد که آیا ما هم ثروتمند هستیم یا نه؟ به او پاسخ می‌دهم: «بله، ما با عشق ثروتمند هستیم».\nاین پاسخ برای عوض‌کردن بحث و سربه‌سرگذاشتن او مناسب است. این را می‌گویم و بعد درمورد اتفاقات دیگر در زندگی روزمره سخن می‌گوییم.\nراهبردهای ثروت آفرینی را که در صورت ادامه‌دار شدن گفت‌وگو با خواهرزاده‌ام مرور می‌کنم در ادامه با شما هم درمیان می‌گذارم. من امیدوارم که به‌مرور زمان، این نکات در ذهن او هم جای بگیرند. وقتی خود من واقعا این نکات را درک کردم و در عمل اجرا نمودم زندگی مالی‌ام زیرورو شد. این راهبردها شاید زندگی مالی شما را هم زیرورو کنند.\nپول، همیشه انگیزه‌ای ناکافی است.\nشما تاوقتی این نکته را درک نکنید، مدام به‌خیال ثروتمندشدن دور خود می‌چرخید و از خود می‌پرسید: «پس چرا ثروتمند نمی‌شوم؟» باید بدانید که پول در کوتاه‌مدت انگیزه‌خوبی است، اما وقتی شرایط سخت شود، آدم جا می‌زند و با خودش می‌گوید: «بی‌خیال پول… از همین چیزی که دارم راضی‌ام».\nبرای مثال مفهوم آزادی و رهابودن برای من آن‌قدر مهم بود که فکرم را به خود مشغول کرده بود. اینکه می‌دیدم آزاد نیستم احساس خفگی به من می‌داد، مخصوصا وقتی دیدم که آزادی‌هایی که در شغل خود داشتم آرام‌آرام از دست می‌رفتند. من تصویر روشنی از زندگی خود داشتم و همین باعث شده بود تا خیلی زودتر از آنچه برنامه‌ریزی کرده بودم، شغل خود را رها کنم.\nاسامی برنده و بازنده را رها کنید.\nآگهی آینده اصول انگیزه انگیزه ساز بازار بازاریابی بازاریابی شبکه ای برنامه ریزی برند پول ثروت ثروتمند کار آفرین کسب و کار موفق موفقیت نکته ویژگی\t1396-06-21\nبرچسبآگهی آینده اصول انگیزه انگیزه ساز بازار بازاریابی بازاریابی شبکه ای برنامه ریزی برند پول ثروت ثروتمند کار آفرین کسب و کار موفق موفقیت نکته ویژگی\nقبلی ?آشنایی با انواع استرس که می‌تواند برای شما زیان‌آور باشد.\nبعد ?موانع مدیریت زمان چیست؟


- الاخبار نقشه عربستان علیه ایران را فاش کرد\nالاخبار نقشه عربستان علیه ایران را فاش کرد اقتصاد ايران\nآریا بازار - روزنامه الاخبار طرح آمریکا و عربستان را برای کشاندن ایران به یک جنگ قومیتی از طریق ایجاد اتاق های عملیات در مرزهای مشترک با پاکستان فاش کرد.\nبه گزارش اقتصادآنلاین به نقل از مهر، این اتاق های عملیات نظامی فرامرزی همان هایی هستند که اگر نبودند جنگ در سوریه ادامه پیدا نمی کرد. قرار بود دو هفته قبل نسخه پاکستانی آن در مرزهای مشترک با ایران ایجاد شود. افسران آمریکایی، اردنی، سعودی، اماراتی، فرانسوی و انگلیسی در این اتاق های عملیات در اردن و برخی کشورهای منطقه دور هم جمع می شوند تا جنگ شکست خورده در سوریه و مسلح کردن گروه های تروریستی را مدیریت کنند.\nچهارشنبه ۲۰ تير ۱۳۹۷ - ۱۵:۵۷:۳۸


گوجو ریو ـ کاراته گوجو ریو ـ گوجو ریو چیست؟ـ نگاهی به تاریخچه رشته ورزشی گوجو ریو گوجو ریو ـ کاراته گوجو ریو ـ گوجو ریو چیست؟ـ نگاهی به تاریخچه رشته ورزشی گوجو ریو :: دنیاکالا\nگوجو ریو ـ کاراته گوجو ریو ـ گوجو ریو چیست؟ـ نگاهی به تاریخچه رشته ورزشی گوجو ریو\nگوجو ریو کاراته چیست What is Gōjū-ryū؟\nگوجو ریو کاراته دو گفته می شود که قدیمی ترین سنت ها و حرکات هنرهای رزمی را به نمایش می گذارد. این سیستم مبتنی بر مفهوم سخت (برو) و نرم (جو) است، که همیشه در هماهنگی یکسانی با یکدیگر برابری می کنند. این هنر تکنیک های سنتی اوکیناوا را با اصول داخلی و خارجی چینی ترکیب می کند. سبک نرم (ju) و سبک داخلی چینی بر حرکات دایره ای و توسعه چی (انرژی حیاتی) متمرکز است، در حالی که خارجی، سخت (برو) اصل بر قدرت بدنی تکیه دارد. این ترکیب به گوجو ریو Gōjū-ryū زیبایی، حرکات منظم، ظرافت و فرم روان می بخشد. هر کسی که معتقد است گوجو ریو Gōjū-ryū صرفاً یک سبک زیبا با اندکی هنر دفاعی است، فقط کافی است دو تمرین‌کننده گوجو ریو Gōjū-ryū را در مسابقه اسپارینگ (کومیت) تماشا کند، جایی که گوجو-ریو Gōjū-ryū یک سیستم مبارزه درونی و نزدیک است که بر کارایی تمرکز دارد. از حرکات گوجو-ریو Gōjū-ryū بیشترین تأثیر چینی را در بین تمام سبک های ژاپنی کاراته دو دریافت کرده است و پس از آن شورین ریو و شیتو ریو قرار دارند. از طریق آموزش گوجو ریو Goju-Ryu، عمل ساده مانند مسدود کردن یا ضربه زدن در نهایت به طور طبیعی انجام می شود.\nبسیاری از ویژگی های اصلی گوجو-ریو Gōjū-ryū وجود دارد:\nگوجو ریو Goju Ryu دارای ویژگی های بوجوتسو از جمله تکنیک های گریپلینگ و پرتاب و همچنین حرکات سریع و انفجاری ناشی از باسن است. یکی دیگر از ویژگی های گوجو-ریو Goju Ryu ایبوکی است، تکنیک های معروف تنفسی که به گونه ای توسعه یافته اند تا ذهن و بدن را در هماهنگی قرار دهند، آنها را برای یک فرد کارآمدتر متحد کرده و اندام های داخلی بدن را تحریک می کند تا به یک وضعیت آگاهی کامل کمک کند. بسیاری از اصول کاربردی دیگر برای ایکیبوکی وجود دارد و اکثر آنها تنفس را با حرکت بدن هماهنگ می کنند. بوجی به معنای عدم درگیری یا صلح است. این بدان معنی است که اگرچه گوجو ریو Goju Ryu هماهنگ است، اما همیشه به دنبال راه بهتری است، لزوماً هیچ مشکلی در روش انجام هر کاری وجود ندارد، با این حال، امکانات بی حد و حصر است.گوجو ریوGōjū-ryū ریشه های خود را با دیگر سبک های کاراته دو که در اوکیناوا ریشه دارند و در طول قرن ها از هنرهای رزمی چین توسعه یافته اند، به اشتراک می گذارد. بسیاری از حرکات مدرسه مانند کمپوی چینی بسیار نرم هستند. در چین دو هنر مکمل چانگ یا مشت وجود داشت. یکی به عنوان سبک سخت (برو) یا خارجی طبقه بندی می شود و دیگری سبک (جو) یا داخلی است. سبک سخت (برو) نشان دهنده مکاتب بودایی ذن مانند شاخه های مختلف شائولین چون است و سبک نرم (جو) نشان دهنده یی چوئن، پای کوا چانگ و تای چی چون است. نظم دادن به بدن و ذهن به صورت ترکیبی همیشه بخشی از فرهنگ ژاپن بوده است و به وضوح در کاراته دو و بسیاری از هنرهای رزمی دیگر که منشأ آنها را می توان در ژاپن Japan یافت، از جمله گوجو ریو Gōjū-ryū بیان شده است.\nتاریخچه گوجو-ریو The History of Gōjū-ryū:\nگوجو-ریو Gōjū-ryū کاراته در دنیای هنرهای رزمی بی نظیر است. در جایی که سایر مکاتب کاراته به گروه‌های انشعابی تقسیم و جدا شده‌اند، گوجو-ریو Gōjū-ryū نزدیک‌ترین آموزش‌ها به آموزه‌های اصلی دو مشارکت‌کننده اصلی خود باقی مانده است. در سال 1937، چوجون میاگی Chōjun Miyagi، گوگن یاماگوچی Gōgen Yamaguchi را به سرپرستی پیشرفت گوجو-ریو Gōjū-ryū در سرزمین اصلی ژاپن منصوب کرد. یاماگوچی به دلیل تولد ژاپنی اش توسط بوتوکوکای به عنوان رئیس گوجو-ریو Gōjū-ryū و میاگی به عنوان رئیس شعبه اوکیناوا منصوب شد. این منجر به رشد و محبوبیت سریع گوجو-ریو Gōjū-ryū در سراسر سرزمین اصلی ژاپن Japan شد. نام گذاری گوجو-ریو Gōjū-ryū بیشتر تصادفی بود تا عمدی. به دلیل 400 سال تاریخ قابل ردیابی و ناگسستنی اوکیناوا گوجو-ریو Gōjū-ryū، در سال 1998 دای نیپون بوتوکوکای، جامعه ای که بر تمام هنرهای رزمی ژاپنی و اوکیناوا در ژاپن حکومت می کند، اوکیناوا گوجو-ریو Gōjū-ryū را به عنوان تنها شکل کاراته، ژاپنی یا اوکیناوا به رسمیت شناخت. به عنوان یک هنر رزمی باستانی قرار دادن گوجو-ریو Gōjū-ryū در کنار سایر هنرهای ژاپنی مانند جوجوتسو و کنجوتسو که دارای دودمان 900 ساله هستند، یک دستاورد بزرگ است.\nثانیاً، از آنجایی که کاراته در اصل اوکیناوا است، چنین افتخاری را در جامعه ژاپنی بسیار چشمگیرتر می کند. تاریخ گوجو ـ ریو Goju-Ryu نقطه اوج هنرهای بومی "دی" (te - ژاپنی) اوکیناوا است که قدمت آن به بیش از 1000 سال پیش برمی گردد که تحت تأثیر معرفی کمپو چینی در قرن چهاردهم و همچنین هنرهای دیگر از سراسر آسیای شرقی است. امروزه مدارس کاراته زیادی در جهان وجود دارد که ریشه همه آنها به اوکیناوا بازمی گردد. با این حال، در آغاز قرن نوزدهم، سه سبک آموزشی متمایز وجود داشت که هر یک با نام شهر یا منطقه ای که در آن انجام می شد، ارجاع داده می شد. گرچه سبک‌های نام‌گذاری مناسبی نداشتند، اما به نام‌های توماری-ته، شوری-ته و ناها-ته شناخته می‌شدند. سبک های توماری ته و شوری ته با هم متحد شدند و به شورین ریو معروف شدند که به تعداد زیادی سبک دیگر از جمله شوتوکان، وادو-ریو، شیتو-ریو، ایشین-ریو، کیوکوشینکای، تائکواندو و تانگ سودو تقسیم شده است. ناها-ته به خالص ترین شکل خود نزدیک شده و به گوجو-ریو Gōjū-ryū معروف شده است. پسوند «do» که در جودو، کندو، آیکیدو و سایر هنرها به کار می رود به معنای «روش؛ راه یا مسیر کمال جویی از راه...» است. پسوند جدید جایگزین پسوند قدیمی شد، «جوتسو» (جوجوتسو، کنجوتسو، آیکی‌جوتسو) به معنای «علم یا هنر»، و کاراته دو را راهی دیگر کرد که ژاپنی‌ها می‌توانستند با آن نظم، احترام و فداکاری را آموزش دهند و القا کنند. بسیاری از سامورایی های سابق هنرهای مربوطه خود به عنوان توسعه دهندگان و معلمان هنرهای جدید به کار گرفته شدند.


*** نِگزاوار *** | ارزيابي اقتصادي و فني و راه اندازي قطار سريع السير در مسير تهران ـ زنجان\nپایان نامه کامل رشته مهندسی عمران\nرایگان – پرداخت آنلاین و دریافت فوری Loading پرداختمورد به سبد خرید اضافه شد\n– سرعت بازرگانی\nدر راه آهن هر گاه صحبت از سرعت میشود مفهوم سرعت فیزیکی و سرعت تجارتی ممکن است مورد نظر باشد. منظور از سرعت فیزیکی متوسط زمان حرکت از مبدا به مقصد، بدون در نظر گرفتن زمانهای تخلیه و بار گیری و توقف‌های بین راهی می‌باشد.\nبه منظور در نظر گرفتن زمانهای تخلیه، بار‌گیری، معطلی‌های بین راه در هنگام بازدیدها و توقف‌های موجود در ایستگاه‌های تشکیلاتی، پارامتر دیگری به نام سرعت تجاری در نظر گرفته می‌شود. نحوه تعیین سرعت تجارتی استفاده از روشها و فرمولهای خاص می‌باشد که شرح آنها از حوصله این بحث خارج است ولی آنچه مورد توجه ماست مقدار سرعت فیزیکی و تجارتی می‌باشد، بدین گونه که سرعت فیزیکی در راه آهن هم‌اکنون در حدود ۶۰ تا ۷۰ کیلو متر در ساعت می‌باشد و حال آنکه سرعت تجاری در سالهای گذشته ۳ /۴ کیلو متر در ساعت بوده است و این در حالی است که سرعت تجاری در همان سالها در دنیا حدود ۴۵ کیلو متر در ساعت بوده است. \nپایین بودن سرعت تجاری به عوامل متعددی بستگی دارد که اهم دلایل آن به شرح زیر است:\n۱-مکانیزه نبودن ایستگاههای تخلیه و بارگیری جهت بارهایی که تخلیه و بارگیری آنها بر عهده راه آهن می‌باشد.\n۲-عدم توانایی تخلیه و بارگیری توسط مالکان بار که تخلیه و بارگیری بر عهده آنان می‌باشد.\n۳-تک خطه بودن راه‌آهن که قابلیت افزایش سرعت فیزیکی را از راه‌آهن می‌گیرد.\nدر صورتی که قابلیت تخلیه و بارگیری در ایستگاههای راه آهن بالا باشد، سرعت حمل و نقل و در نتیجه راندمان حمل و نقل باری نیز بالا خواهد رفت، نکته جالب توجه در این جا این مسئله است که واگن‌های راه‌آهن به دلیل ضعف درقدرت تخلیه و بارگیری، اغلب به صورت انبار نگهداری کالا درمی‌آید وچون هزینه انبارداری درقبال نگهداری بار به هنگام رسیدن کالا به مقصد دریافت نمی‌گردد، مالکان کالا ترجیح می‌دهند که کالای خودرا دیرتر تخلیه نمایند، هم‌چنین دربعضی مواقع که امکان تخلیه درمقصد نباشد بالاجبار راه‌آهن بار را به ایستگاه‌های دیگر حمل می‌کند (به دلیل اینکه عوایدی ازحمل مجدد کالا دریافت نمایند)واین خود ضربه‌ای به حمل و نقل کشور وارد می‌سازد. یکی ازمراکز تخلیه و بارگیری راه‌آهن که درشهر یزد مستقر می‌باشد دارای سیستم تخلیه و بارگیری مکانیزه می‌باشد واین مرکز به تنهایی توانسته است سرعت تجارتی رایک کیلومتر برساعت اضافه کند. پارامترهای بسیاری دربالا بردن سرعت تجارتی راه‌آهن تاثیر خواهد داشت که اهم آن موارد به قرار ذیل است:\n۱-مکانیزه بودن مبادی بارگیری و مقاصد تخلیه بار\n۲-تعیین نیروی کشش سالم\n۳-استفاده ازپرسنل کارآمد موجود درراه‌آهن\n۴-پیش‌بینی واگن‌های سالم\n۵-رسیدگی دقیق به نگهداری خط\n۶-منظم بودن ارتباط ایستگاههای بین راهی (یعنی هرایستگاه دقیقاً بداند که در چه زمانی قطار به ایستگاه می‌رسد)\n۷-بارگیری و تخلیه درب به درب (یعنی بارها ازواگن به طور مستقیم به کامیون حمل شده وبه مقصد منتقل شود)\nموفقیت زمانی حاصل می‌شود که به سرعت بازرگانی نیز توجهی داشته باشیم اصولاً برای بالا بردن سرعت بازرگانی بایستی کلیه توقفهای مسیر علاوه بر افزایش سرعت لازم قطار کاهش یابد تا قطار حاصل در اسرع وقت به مقصد برسد این توقفها شامل موارد ذیل می‌باشد:\n۱ـ تلاقی‌های غلط (بواسطه کنترلر اشتباه)\n۲ـ تعمیری شدن واگن\n۳ـ توقف بی‌مورد درایستگاه\n۴ـ گذرگاههای همسطح\n۵ـ خرابی نیروی کشش\n۶ـ کمبود خط درایستگاهها\n۷ـ مانورهای اضافی جهت تشکیل وتنظیم\n۸ـ شکستگی ریل\n۹ـ خرابی علائم وارتباطات\n۱۰ـ مسائل جوی\n۱۱ـ عدم اجرای مقررات صحیح از طرف مامورین سیروحرکت\n۲ـ۳ـ قطار سریع السیر\nمعمولاً به ریلی اطلاق می‌شود که خدمات ویژه راه‌آهن را با سرعت ۲۰۰ تا ۳۰۰ کیلومتر\nبر ساعت پوشش دهد. همانطور که می‌دانیم اولین قطار سریع السیر اولین بار درژاپن درسال ۱۹۶۴ به بهره‌برداری رسید. که این قطار مسیر توکیو- ناگویا- اوزاکا را بطول ۵۱۵ کیلومتر با سرعت ۲۱۰ کیلومتر برساعت پوشش می‌داد. زمان سفرطی شده حدوداً سه ساعت و ۱۰ دقیقه با میانگین سرعت ۱۶۲ کیلومتر بر ساعت\n۲-۳-۱- فواید راه‌آهن سریع السیر\nفایده اصلی آن، کاهش زمان سفر برای مسافرین است اما فواید مهم دیگر آن درارتباط با کیفیت سفر عبارتند از:\nبرنامه زمان‌بندی سیرو حرکت\nسطح بالای راحتی\nهزینه‌های سازه‌ای مطابق با نیازهای مسافرین\nتکمیل مدهای دیگر حمل و نقل\nخدمات بیشتر درایستگاهها\n۲-۳-۲- چگونه این فواید بدست می‌آیند؟\nاجزایی که در به انجام رساندن این فواید موثر هستند عبارتند از :\n۱ـ بخش زیر سازه، که شامل خصوصیات بالقوه در استقرار خط، شعاع قوس درجاهای ویژه و تجهیزات ثابت (تبدیل راه آهن بخاری به برقی، علائم و ارتباطات)\n۲ـ خود قطارهای سریع السیر، طراحی آنها و تجهیزات بکار رفته که ایمنی و عملکرد آنها را بهبود می‌بخشد .\n۳ـ اهداف عملیاتی(تجارتی)\n۴ـ سیاستگذاری بر روی کرایه‌های سیر وحرکت\n۲-۳-۳- تاثیرات افزایش خدمات راه‌آهنی (تاثیرات مثبت قطار سریع السیر)\nافزایش خدمات راه آهن تأثیرات مثبتی دارد که از آن جمله می توان به موارد زیر اشاره کرد:\n۱ـ کاهش زمان سفر: که باعث جلوگیری از هدر رفتن زمان مفید مسافرین می‌شود که نمونه‌ای از این کاهش زمان سفرها عبارتند از:\n-۳-۴- مقایسه کوتاه با هوا و جاده\nقطار سریع السیر در رقابت با هواپیماست و هم به عنوان مکمل آن به حساب می‌آید. برای فواصل کوتاهتر از ۵۰۰ کیلومتر و زمان سفر کمتر از ۲ ساعت و۳۰ دقیقه بسیار مفید است و حتی می‌تواند ۹۰ درصد سهم جاده را مثل خط بروکسل- پاریس به سمت خود بکشد. \nولی برای خطوط با فاصله ۱۰۰۰ کیلومتر سیستم‌های هواپیمایی بار ترافیکی بیشتری را بدوش می‌کشند. در ارتباط با خطوط هوایی که برتری آنها در پروازهای دراز مدت هستند، قطار سریع السیر یک نقش اساسی را برای خطوط هوایی ایفا می‌کند. تجربه نشان می‌دهد که ارتباط بین شبکه‌های هوایی و ریلی باعث جذب مسافرین بیشتری می‌شود. زیرا انعطاف‌پذیری شبکه حمل و نقل هوایی غیر قابل شکست بودن هواپیما را یاد آوری می‌کند. هم‌چنین قطار سریع السیر نیازمند حجم سرمایه‌گذاری زیاد و تواتر فوق العاده می‌باشد. \nسیستم‌های جاده‌ای نیز ۹۵ درصد سفرهای زیر ۱۰۰ کیلومتر را بخود اختصاص می‌دهند. بخصوص سفرهای درون شهری و حومه شهری نیز مختص این قسمت هستند زیرا مبداء مقصد سفرهای شهری زیاد مهم نیست . \nبراساس مطالعات انجام شده توسط راه‌آهن سریع السیر اروپا و اتحادیه بین المللی راه آهنها UIC)) تخمین زده شده که بین سالهای ۱۹۹۰ تا۲۰۱۰ میزان کل مسافرین به %۱ درسـال افزایش پیدا کند ( ۳ درصد افزایش در کیلومتر ـ مسافر) بنابراین اجزای شبکه راه‌آهن اروپا می‌تواند در طی این سالها ۷۸ درصد افزایش در ترافیک ریلی را ایجاد کند که ۵۵ درصد جذب از جاده و ۴۵ درصد از هوا خواهد بود. سهم خدمات ریلی نیز برای مسافتهای درحدود ۸۰ کیلومتر می‌تواند از۱۴ درصد به ۲۴ درصد افزایش پیدا کند. ]۲۸[\n۲-۴- معرفی برخی از عوامل و شاخص‌های تصمیم گیری درارزیابی پروژه‌های راه‌آهن سریع السیر\nیکی از شاخص های تصمیم گیری در ارزیابی پروژه های راه آهن سریع السیر پراکندگی جمعیت و تولید ناخالص ملی (GNP) است که در ذیل به آن می پردازیم.\n۲-۴-۱- پراکندگی جمعیت وتولید ناخالص ملی (GNP)\nتراکم جمعیت و تولید ناخالص ملی از مهمترین معیارهای تصمیم گیری برای احداث راه آهن سریع در یک منطقه بوده و خود شاخص رشد اقتصادی و زاینده ترافیک مسافر و بار می‌باشند. البته ترافیک در یک منطقه با توجه به رشد اقتصادی و افزایش جمعیت، افزایش خواهد یافت که این مطلب باید در برآورد ترافیک آینده آن منطقه در نظر گرفته شود. به عنوان مثال در کشور کره جنوبی در مسیر سئول- پوسان، ۶۴ درصد جمعیت کشور پراکنده شده است و ۶۹ درصد تولید ناخالص ملی تولید میگردد. دراین مسیر ۶۵ درصد ترافیک مسافر و\n۶۵ درصد ترافیک بار در کل کشور حمل می‌گردد. بهمین دلیل برای جوابگویی به ترافیک این مسیر پروژه قطار سریع السیر در دست اجرا می‌باشد. \n۲-۴-۲- افزایش سرعت، کاهش زمان سفر، افزایش ظرفیت ترافیکی\nبه خاطر سرعت بالا تعداد قطارها افزایش یافته، لذا در قطارهای سریع السیر زمان سفر کاهش قابل\nتوجهی داشته و ظرفیت حمل و نقل مسافر نیز افزایش می‌یابد. این در حالی است که رسیدن به چنین سرعتهایی و برخورداری از ظرفیت بالا از جاده امکان پذیر نیست. بدیهی است کاهش زمان سفر مبادلات تجاری را نیز گسترش می‌دهد، بهرحال اگر افزایش سرعت به افزایش مصرف انرژی یا هزینه‌های تعمیراتی، یا\nصدمه به محیط زیست منجر شود، تجارت یا صنعت آن را نمی پردازد. مشکل چگونگی حل این تناقضات\nپیچیده به روش فنی می‌باشد. در بین مردم یک علاقه‌مندی همگانی برای افزایش سرعت وجود دارد\nکه این علاقه‌مندی به عنوان نیروی پیش برنده پژوهشهای آینده راه آهن های سریع السیر می‌باشد.\nدر هر حال چنین راه‌آهن سریع السیری را نمی‌توان موفق خواند مگر آنکه تکنولوژی جدید مسائل\nمحیط زیستی را حل و تجارت را تضمین نماید. در رابطه با افزایش ظرفیت حمل درمقایسه با حجم سرمایه‌گذاری لازم، شاخص راندمانی به صورت نسبت افزایش ظرفیت ترافیکی تقسیم بر کل هزینه سرمایه‌گذاری قابل تعریف می‌باشد. به عبارت دیگر:\nافـزایش ظرفیت ترافیکـی\nکل هزینه سرمایه گذاری\nبرای روشن‌تر شدن این بحث بررسیهای انجام شده در راه آهن سریع سئول ـ پوسان به عنوان مثال:\nمطرح می‌گردد. در این بررسی راه آهن سریع با دو راه حل دیگر برای پاسخگویی به ترافیک سنگین این مسیر مقایسه گردیده است (جدول ۲-۲). این دو راه حل عبارتند از: بهبود راه آهن موجود و ساخت\n-۴-۳- مصرف انرژی\nدر ارزیابی پروژه‌های حمل و نقل مصرف انرژی از جمله شاخص‌های مهم می‌باشد. این شاخص بصورت مصرف انرژی به ازا مسافر ـ کیلومتر برحسب کیلو ژول قابل تعریف می‌باشد. بدیهی است روشهای حمل و نقلی با مصرف انرژی کمتر بیشتر مورد توجه قرار می‌گیرند. به عنوان مثال این شاخص برای راه آهن ۶۰۹، هواپیما ۱۷۵۸، خودروی شخص ۲۳۲۵ می‌باشد. یعنی راه آهن از دیگر روشهای حمل و نقلی کم مصرف‌تر است\nو این درحالی است که نوع سریع السیر آن در مقایسه با جاده و حتی هواپیما از سرعت خوبی\n۲-۴-۴- تامین منابع مالی\nپیش از طرح و اجرای هر پروژه‌ای نحوه تامین منابع مالی بر آن پروژه امری حیاتی است. راه آهن سریع به دلیل بهره‌مندی از سطح تکنولوژی بالا سرمایه‌گذاری بالایی را می‌طلبد، که نحوه تأمین این سرمایه‌گذاری خود به تحلیلی دقیق و حساب شده نیازمند است. برخی از روشهای تامین منابع مالی در پروژه‌های راه آهنی سریع السیر در اروپا به شرح زیر می‌باشند:\nروش کلاسیک: وام گرفتن از منابع مختلف توسط شرکتهای راه‌آهن ملی\nسرمایه‌گذاری مشترک بین بخشهای دولتی و خصوصی\nسرمایه گذاری مشترک بین شرکتهای راه آهن و حکومتهای ایالتی\nفاینسنس از طریق شرکتهای اجاره کننده یا روشهای مشابه\nدر مطالعات مربوط به راه آهن سریع السیر پوسان ـ سئول آمده است که حتی با نرخ تعرفه ۰۲۱/۰ دلار آمریکا بر کیلومتر که در حال حاضر در سرویس راه آهن درجه یک میسر خواهد بود، درآمد قطار بیش از هزینه‌های عملیاتی خواهد بود. با در نظر گرفتن این تعرفه بعد از ۱۶ سال کار تمام هزینه‌های سرمایه گذاری و بهره مربوطه باز پرداخت خواهد شد. هم چنین گزارشات مالی نشان می‌دهد که در ژاپن پس از ۳ سال و فرانسه پس از ۴ سال کار تراز مالی مثبت گردیده است.\n۲-۵- واژه‌ها و مفاهیم کلیدی درموضوع سرعت قطارهای مسافری\nبعضی از واژه ها و مفاهیم کلیدی در بحث قطارهای مسافری مطرح می شوند که از جمله آنها می توان به موارد ذیل اشاره کرد:\n۲-۵-۱- رکورد سرعت (Speed Record)\nمعمولاً رکوردگیری رسمی برای سرعت قطارهای مسافری در شرایط خاص نظیر نیروی کشش کاملاً نو و آماده، زیرسازی کاملا ًنو یا بازسازی شده، عدم توقف در هیچیک از ایستگاههای مسیر، … با حضور نمایندگان UIC با یک یا چند کشور پیشرفته در این زمینه انجام می‌شود. لذا رکورد ثبت شده ۵۱۵ کیلومتر\nبر ساعت برای قطار TGV فرانسه یا ۴۴۳ کیلومتر بر ساعت برای ژاپن صرفاً به عنوان حد نهایی نیل\nبه سرعت در یک راه آهن تلقی شده و در شرایط واقعی و عملیاتی رکورد سرعت همیشه کمتر از این\n۲-۵-۲- حد نهایی سرعت عملیاتی (Speed Limit)\nپس از رکورد گیری رسمی بر اساس عواملی نظیر ایمنی، توان تجهیزات و آخرین وضعیت امکانات نیروی کشش، زیرسازی، روسازی)، … یک حد سرعت عملیاتی برای خطوط سریع السیر هر کشور تعیین می‌شود. این همان سرعت مجازی است که قطارهای مسافری در شرایط واقعی سعی به نزدیک شدن به آن می‌نمایند. بطور مثال این حد نهایی سرعت مجاز عملیاتی درچند کشور به شرح زیر است: \nاز نظر بهره‌برداری: با کمی تفاوت نسبت به ۴۰ سال قبل ولی کماکان با همان دیدگاه‌های بهره‌برداری لکوموتیوهای بخار و بعدها دیزل الکتریک و حتی توربوترن (در مجموع بهبود یافته‌تر از گذشته ولی باز هم با بهره‌وری اندک)\nاز نظر سرعت جابجایی: هر روز فاصله‌ها از سرعت‌های روز جهان بیش‌تر و بیش‌تر شد.\nاز اوسط دهه ۷۰ شمسی به بعد\nازنظر تکنولوژی: توجه بیشتر به متوازن سازی امکانات زیر بنایی و ناوگان و خصوصیات شتاب بیش‌تر بازسازی و بهسازی تاسیسات زیر بنایی که از اواسط ۶۰ شروع شده بود.\nازنظر بهره‌برداری : تلاش در جهت بهینه‌سازی روشهای بهره برداری قبلی (با کاربرد ابزار و تکنولوژی جدیدتر)\nازنظر سرعت جابجایی: توجه بیشتر به مقوله سرعت به عنوان یک عامل مهم در بازار رقابتی امروز با بهبود سرعت سیر (ولی فاصله با جهان همچنان باقی است).\n۲-۶-۲- بررسی تکنولوژی و سرعت عملیاتی در ایران\nاز نظر تکنولوژی و طبعاً رکوردهای سرعت و عملیات قطارها کشور ما دوره‌های ذیل را سپری کرد.\n۱ـ ما در سال ۱۳۱۶ با تکنولوژی روز جهان (خط، نیروی کشش، ارتباط، علائم) شروع کردیم ولی بعدها سعی کردیم با خرید نیروی کشش دیزل الکتریک(غیر مجاز) جبران عقب ماندگی نماییم در صورتی که زیر ساخت های مهم نظیر خط و ارتباط و علائم تغییری نکرده است.\n۲ـ برای جبران ابتدا و خیلی دیر به دنبال تکنولوژی RC در ارتباطات رفتیم.\n۳ـ هنوزRC رانصب نکرده آن را به انبارها سپردیم و CTC را شروع به تجربه کردیم.\n۴ـ تا دهه ۶۰ شمسی به زیر ساخت اصلی و ضرورت ارتقا آن کمتر توجه نمودیم.\n۵ـ با این تکنولوژی ناهمگون شروع به تجربه ناموفقی درخرید قطارهای توربوترن نمودیم.\n۶ـ این حرکتها هر کدام به تنهایی خوب بود ولی عمدتاً بموقع نبود و از همه مهمتر امکانات ما درخط، ارتباطات و علائم و نیروی کشش بسیار ناهمگون بود (برخی پیرو فرسوده مثل خط، برخی تجربه نشده و به فراموشی سپرده شده(RC) و برخی نا مناسب برای امکانات زیر بنایی ما مثل توربوترن)\n۷ـ از همه مهمتر مدیریت بهره‌برداری از امکانات، که در اواخر قرن بیستم که عمدتاً با همان روال‌های قبلی ابتدای قرن مورد استفاده و کاربرد بود(بدون تغییرات اساسی که در خلال یک قرن اتفاق افتاده). البته فراموش نکنیم مدیریت مطلوب بهره‌برداری وچنین امکانات ناهمگونی تقریباً غیر ممکن است. تجربه این گونه ما درتوسعه ناهمگون حداقل متذکر می‌شود که قبل از خرید هرگونه تکنولوژی جدید و تجهیزات بایستی توان خود را در بهره‌برداری از آن محک زده و سپس اقدام به خرید آن کنیم.\n۲-۶-۳- بررسی وضعیت سرعت‌ها در ایران و جهان\nاز جمله مواردی که در بررسی وضعیت ریل و سرعت قطارها در جهان می توان اشاره کرد در ذیل به آن اشاره شده است.\n۱ـ تاکنون در دنیا قریب به ۲۰۰۰۰۰۰ کیلومتر خط آهن احداث شده است.\n۲ـ قریب به ۲۵ درصد این خطوط در طول سالها متروک و یا جمع آوری شده است(مثل خط شهرری، تهران در ایران)\n۳ـ اکنون قریب به ۱۶۱۴۰۰۰ کیلومتر خط آهن ( اعم از پهن، استاندارد، باریک، برقی و غیر برقی) وجود دارد (غیر از خط تراموای شهری و مترو)\n۴ـ در سال ۱۹۹۷ طول مسیرهای سریع جهان کمتر از ۳۴۰۰۰ کیلومتر بوده است (در عین حال که طول خطوط سریع جهان فقط ۴۹۰۰ کیلومتر می‌باشد)\n۵ـ مسیرهای جهان عمدتاً در اروپا سپس ژاپن و آنگاه در سایر نقاط جهان پراکنده است.\n۶ـ هر چند ایران در رتبه ۲۷ از نظر سرعت قرار دارد اما پس از ایران چند کشور اروپایی نظیر لوکزامبورگ و نیز کشورهای بلوک شرق اروپا و هم‌چنین تازه استقلال یافته‌ها وجود دارند که حاکی از موقعیت نسبتاً قابل قبولی است ولی کافی نخواهد بود.\n۷ـ متوسط سرعت قطارهای رکورددار ۱۱۵ کشور جهان ۸۵ است که این رقم گویای آنست که متوسط سرعت سیر قطارهای مسافری ایران در حدود متوسط سرعتهای جهان است و اگر تلاش کنیم می‌توانیم از این نظر بالاتر از متوسط جهانی نیز ظاهر شویم.\n-۶-۴- رکوردهای سرعت رسمی وعملیاتی درایران\nاز جمله رکوردهای سرعت به جا گذاشته شده در ایران می توان به موارد زیر اشاره کرد.\nالف ـ یک رکورد ۱۹۰-۱۶۰ کیلومتر برساعت در موقع افتتاح خط بافق بندرعباس (و طی دو مرحله افتتاح این خط) با حضور مسئولین دولت ایران و با توربوترن تجربه شده ولی ظاهراً به UIC یا سایر مراجع گزارش رسمی نشده است.\nب ـ یک رکورد رسمی دیگر نیز برای خط تهران به زنجان (پس از بازسازی) با توربوترن بجا گذاشته شده ۱۹۰-۱۶۰ کیلومتر بر ساعت که این نیز با حضور کارشناسان خارجی و برخی مسئولین بوده که در این مورد هم رقم قطعی و رسمی در منابع آماری وجود ندارد.\nج ـ حد مجاز سرعت عملیاتی: هم اکنون در برخی بلاک‌ها حداکثر سرعت مجازی عملیاتی ۱۲۰ در برنامه قطارهای مسافری دیده می‌شود.\nد- رکوردهای سرعت عملیاتی قطارهای مسافری ایران: غیر از رکورد ذکر شده برای ایران در مجله R.G.I و ۸/۱۰۸ در خط دامغان- سمنان که منبع آن نیز مشخص نیست که چه منبعی آن را برای آقای دکتر کالین تیلور فرستاده است. شایسته است رکوردهای ما در این زمینه شامل:\nـ رکورد سیر دریک بلاک\nـ رکورد سیر در مسیر بین دو ایستگاه تشکیلاتی (با توقف و بدون توقف بین راه)\nـ رکورد سیر از مبدا الف به مقصد ب (با توقف و بدون توقف بین راه)\nاولاً بطور ماهیانه، فصلی، سالیانه ازجانب مراجع ذیربط اعلام گردد.\nثانیاً این رکوردها به مراجعی نظیر UIC و از جمله مجله RGI که کار بررسی رکوردها را انجام می‌دهد\n۲-۶-۵- سیر تحول تکنولوژی حمل و نقل ریلی جهان درارتباط با سرعت\nسیر تحول تکنولوژی حمل و نقل ریلی جهان در ارتباط با سرعت، مراحل زیر را پشت سر گذاشت.\n۱ـ ابتدا لکوموتیوهای بخاری با سوخت جامد میتواند حداکثر سرعت را برای راه آهن تامین نماید.\n۲ـ سپس لکوموتیوهای بخاری با سوخت مایع (که بطور محدود در دنیا تولید و توسعه یافت) جایگزین تکنولوژی قبلی شد.\n۳ـ پس از آن لکوموتیوهای دیزل همچنین دیزل الکتریک یکه تاز سرعت و قدرت در حمل و نقل ریلی بود.\n۴ـ آنگاه کشنده‌های برقی ابتدا به آرامی و سپس به سرعت وارد میدان سرعت در عرصه حمل و نقل ریلی گردید.\n۵ـ و در سالهای پس از آن واگن‌های خود کشش (ترن‌ست) جای خود را در میان تکنولوژی حمل سریع\nمسافر باز نمود (البته برای سرعتهای کمتر از ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت و عمدتاً کمتر از ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت)\n۶ـ امروزه حرف اول رکوردهای سرعت با کشنده‌های برقی است (جدا از قطارهای مغناطیسی و غیره که بطور محدود فعال هستند)\nپس صرف نظر از وضعیت خط، ارتباط، علائم اگر مایل هستیم که سرعت‌های بالا در\nجهان را تجربه کنیم اصلح است در مورد بافت ناوگان حمل خود (از نظر دیزلی یا برقی ) تجدید نظر\n۲-۶-۶- خلاصه آمارهای مهم ریل سریع السیر\nاز جمله آمارهای مهم ریل سریع السیر می توان به موارد ذیل اشاره نمود.\nالف: از نظر طول مسیرها یا طول خطوط سریع السیر\n۱ـ طول کلی خطوط دنیا ۱۶۱۴۰۰۰ کیلومتر\n۲ـ طول مسیرهای سریع(بدون توقف) ۱۵۰۰۰ کیلومتر\n۳ـ طول مسیرهای سریع با توقف ۱۹۰۰۰ کیلومتر\n۴ـ خطوط سریع السیر اروپایی ۲۷۰۰ کیلومتر\n۵ـ خطوط سریع السیرآسیایی ۲۲۰۰ کیلومتر\n۶ـ مجموع خطوط سریع السیر دنیا ۴۹۰۰ کیلومتر\nمعمولاً روسازی خط آهن هزینه ای معادل تا  کل سرمایه گذاری ثابت راه آهن را دارد. خط همواره در معرض تنشهای شدید ناشی از قطارهای مسافربری سریع السیر و باری سنگین قرار دارد و باید دو وظیفه اصلی تحمل وزن وسیله نقلیه و نیز هدایت آنرا ایفاء نماید.\nدر دهه های اخیر خطوط راه آهن دنیا مرتباً در جهت تقلیل هزینه های نگهداری و نیز بهتر کردن کیفیت عملکردی تحقیق نموده اند. این تحقیقات منجر به استفاده ترافرسهای بتنی پیش تنیده، ریل های طویل جوشکاری شده، استفاده از پایبندهای الاستیک و بالاست شکسته گردیده است. درمواردی استفاده از خطوط دالی بجای خطوط بالاستی مزایایی را نشان می دهد. دراین فصل به بررسی موارد فوق می پردازیم.\n۳-۲- تراورسهای بتنی و دیگر تراورسهای مصنوعی\nتراورسها به دوصورت (تراورسهای بتنی و تراورسهای مصنوعی) هستند که در ذیل به آنها می پردازیم.\n۳-۲-۱- تراورسهای بتنی\nکاهش امکان تهیه الوارهای مناسب و افزایش هزینه تهیه آنها توجه مهندسین را به سوی تراورسهای مصنوعی سوق داد آنچنان که آقای مهندس رستمی در کتاب مهندسی راه آهن آورده اند: تراورسهای بتنی نسبت به هر یک از اجزاء دیگر خط هزینه بالاتری داشته (۲۷% از کل هزینه خط) و از این جهت اهمیت بالاتری دارند. لذا بررسی در بهبود وضع تراورس در کاهش هزینه و ارائه عملکرد بهتر ضروری است.\nبین چندین امکان مختلف برای تهیه تراورسهای مصنوعی تراورسهای بتنی توسعه و مقبولیت بیشتری در صنعت راه آهن یافته است. در سال ۱۸۹۳، ۲۰۰ تراورس بتنی بطور آزمایشی در امریکا مورد\nاستفاده قرار گرفت و پس از آن ۲۵۰۰۰ تراورس بتنی با تضمین ۳۵ ساله در پنسیلوانیا مورد بهره برداری\nاین تراورسها مسلح و بصورت یکپارچه قالب ریزی شده بود و هر کدام ۹۰ کیلوگرم وزن داشت بسیاری از آنها پس از چند سال بخاطر خرابی اتصالات و ایجاد ترک تعویض گردیدند.\nدر اروپا، راه آهن ایتالیا ۰۰۰،۲۰۰ تراورس بتنی را بین سالهای ۱۹۰۶ تا ۱۹۰۸ بکار برد و بریتانیا در ۱۹۲۰ تراورسهای بتنی را به طور آزمایشی بکار برد و در همین ایام تراورس تیرچه بلوکی که عبارت بود از بلوک های بتنی که زیر ریل ورودی یک اتصال فولادی و یا تیر ² ²T شکل قرار داشتند عملکردی مناسب را در خط پاریس ـ لیون نشان داد.\nتراورسهای اولیه هم در اروپا و هم آمریکا در نتیجه خوردندگی در زیر ریل نا مؤفق بودند. وزن آنها بین ۹۰ تا ۱۸۰ و حتی بیشتر بود و هزینه بالایی برای حمل و نصب و نگهداری تحمیل می کردند.\nپس از جنگ دوم جهانی، هنگامی که تراورسهای چوبی کمیابند، تراورسهای پیش تنیده با حجم زیاد در اروپا و بخصوص بریتانیا بکار رفت، امروزه چندین میلیون تراورس تیر شکل در آلمان، انگلستان، شوروی سابق و مکزیک بکار می رود. یک طرح تصحیح شده تیرچه بلوکی مرکب (Composite) تحت استاندارد راه آهن فرانسه (Societe ‘Iational des Chemins Fer ²SNCF²) قرار گرفته و با استفاده از تکنولوژی این کشور بکار می رود.\nدر سالهای آخر دهه ۱۹۵۰ راه آهن ایالات متحده با همکاری انجمن سیمان پرتلند\n(Portland Cement Assdciation) مطالعه وسیعی را در مورد طراحی و توسعه تراورسهای مناسب بتنی برای بار چرخهای سنگین تحت شرایط تعرض شدید انجام داد. از دست یافت های اخیر در زمینه تراورسهای بتنی نظریه پیش تنیدگی بود.\nتراورسهای بتنی تحت آزمایشات زیادی در مقاطع مختلف قرار گرفتند. در ایالات متحده آزمایش متحده آزمایش Ger Wick RT-750 در بریتانیا Costain CC-224 در کانادا Costain CC 224C و آزمایشات دیگری در خطوط آلاسکا و نیز در خطوط آلمان و ایتالیا، این آزمایشات مختلف در اقالیم گوناگون، تراورسهای بتنی را تحت شرایط مختلف آب و هوایی سنجیده است.\nآزمایشات نتایج قابل قبولی داشته است، البته مواردی از خوردشدگی، حرکت صفحه زیر ریل و نیز کج شدن صفحات و یا از بین رفتن پوششهای ایزوله مطرح بوده است اما عمدتاً خط خوب باقی مانده است.\nدر خلال این آزمایشات مشاهده شد که تراورسهای بتنی برای کاهش موجی شدن (چین خورگی) ریل و ازدیاد عمر خط تحت بار سنگین در نواحی کوهستانی مفید بوده اند.\nبا استفاده از تراورسهای بتنی، ریلها را می توان بدون از بین رفتن تراورسها یا بالاست تعویض کرد و نیز عمر ریل ۲ تا ۴ سال افزایش می یابد. در نتیجه پیشنهاد شد که تمام قوسهای بیش از º۴ (درجه قوس برابر زاویه روبروی طول قوس ۱۰۰ فوتی در نظر گرفته شده اگر تعریف متریک درجه قوس را که در آن زاویه مرکزی روبرو به قوس ۱۰ متری مطرح است را در نظر بگیریم باید بیش از َ۲۰ º۱ ذکر شود) بوسیله تراورس بتنی احداث گردند.\nدر تراورسهای چوبی وقتی که بخواهیم بطور متناوب ریلها را نوسازی کنیم بیرون کشیدن گل میخها و دوباره کوبیدن آنها باعث کاهش پیوند بین گل میخ و چوب و نیز از بین رفتن تراورس می گردد. تجربیات نشان داده است که برای ایجاد مقاومت اصطکاکی لازم برای مقابله با حرکت تراورسها و نیز جذب تنشهای وارده از تراورس بخصوص وقتی صفحه زیر ریل سخت است نیاز به بالاست با عمق و کیفیتی مناسب (سنگ شکسته، ترجیحاً گرانیتی) داریم.\nفاصله تراورسها معمولاً بین cm 70-60 (در ایران cm ۵/۶۲) می باشد. در قوسها این فاصله کاهش\nمی یابد. فاصله تراورسها تابعی از طول تراورس مقاومت خمشی در محل نشیمن ریل و نیز در وسط دهانه تراورس.\nآزمایشها نشان داده است که اگر برای داشتن مقاومت لازم حداکثر فاصله ممکن cm ۷۶ باشد باید این فاصله را به cm ۷۰ تقلیل داد. وزن تراورس های بتنی (که حداکثر kg360 برای هر تراورس می باشد) در جهت ایجاد پایداری کمک می کند.\nتراورسهای بتنی مدول سختی را افزایش می دهند بطوری که یک مسیر با تراورس بتنی سختی ۴ تا ۵ برابر همان مسیر با تراورس چوبی را خواهد داشت.\nیکی از مشکلاتی که در بعضی از کشورها بوجود آمده تعویض بعضی از تراورس های چوبی با تراورسهای بتنی است.\nاختلاط تراورسهای چوبی و بتنی در یک خط باعث می شود که به دلیل سختی بالاتر تراورسهای\nبتنی عمده با به این تراورسها منتقل شود. (میدانیم که مقاطع دارای سختی بالاتر در یک سازه، سهم بیشتری از بار را حمل می نمایند.) این پدیده باعث تحمیل بار زیادتر از بار طراحی روی تراورسهای بتنی گشته\nتخریب زود رس آنها را در پی دارد در نتیجه پیشنهاد می شود که در نوسازی خطوط، تراورسهای بتنی بصورت گروهی بکار روند و نه موردی.\n۳-۲-۲- تراورسهای دیگر\nجایگزین عمده برای تراورسهای چوبی و بتنی، تراورسهای فولادی، تراورس های چوبی بازسازی شده و تراورسهای دو تکه (تیرچه بلوکی) بتنی می باشند.\nدر زیر برای جلوگیری از تطویل تنها به اشاره ای در این زمینه بسنده می کنیم.\nمقاطع نورد شده فولادی در خطوط راه آهن برخی کشورهای اروپایی، آفریقایی و آسیایی به کار\nمقاطع نورد شده (شکل ۳-۲) مهار خوبی برای ریل می باشند زیرا بالاست علاوه بر اطراف در داخل پوسته خالی تراورس نیز قرار می گیرند. تراورسهای فولادی از فساد و نیز حمله حشرات مصون هستند ولی این تراورسها تحت زنگ زدگی و خوردگی در نشیمن ریل و محل اتصالات قرار می گیرند و این باعث می شود اتصالات شل شده، صدا کند و نیاز مداوم به آچار کشی مرتبط و نوسازی اتصالات باشد.\nخطوط دالی (تاوه ای)\nکوشش برای دستیابی به یک سیستم دائمی جهت نگهداری پایدار خط منجر به آزمایش روی روسازی دال گونه ای که زیر سازه خط تعبیه می گردد شد. در طول سالها سیستم باربر بتنی برای قطارهای زیرزمینی، تونلها و نیز در ایستگاهها بکار می رفت. طراحی متداول شامل یک دال بتنی مسلح بود. ریلها با وسایل سنتی به بلوکهای چوبی که در بتن کار گذاشته می شدند متصل می گردند. (شکل ۳-۴)\nبلوک چوبی امکان استفاده از صفحه زیر ریل استاندارد و اتصالات با گل میخ را فراهم می آورد و نیز قدری حالت ارتجاعی را در زیر ریل ایجاد می کرد.\nدر طراحی اولیه دقت زیادی برای حفظ عرض و تراز صحیح خط باید به کار می رفت و نوسازی این خطوط دارای هزینه بوده و در عین حال وقت گیر بود.\nدر آمریکا دو نوع دال بتنی صلب بطور تجربی به کار رفت. یکی دال بتنی بود که تمام عرض مسیر را می پوشاند و دیگری دو دال بتنی بود که هر یک زیر یک ریل قرار می گرفت. ریلها به وسیله پیچ ها به دال بتنی پیچ می شدند.\nنوارهای چوبی در زیر ریل قرار داده می شد تا ضربات را جذب نمایند. در این طرحها، اتصالات ریلها تمایل زیادی به سائیدگی شل شدن، صدا کردن و حتی از دست توان حفظ ریل را نشان می دادند.\n۳-۳- طراحی های مدرن\nاستفاده از بتن (که اساساً شبیه روسازی راهها بود) بطور تجربی در اروپای غربی، شوروی و ژاپن پدید آمد. البته در هر یک از این کشورها جزئیات متفاوت بود. یک سیستم از یک سری دالهای بتنی با طول تقریبی\nm 9 که روی بالاست قرار داشت استفاده می کند. ریلها روی یک صفحه زیر ریل که به طور مستقیم به دال بتنی متصل می گردد قرار می گیرند. یک لایه cm ۲۰ اساس قیری زیر دال بتنی (که به صورت کندو) می باشد ریخته می شود. این دال به صورت دو دال طولی است که در زیر ریل قرار گرفته با اعضای عرضی که دالهای طولی را به هم وصل می کنند و هر ۵/۱ تا ۸/۱ متر قرار گرفته اند یکپارچه عمل می کنند. (شکل الف ـ ۳ـ ۵) دالها روی اساس قیری قرار دارند و به وسیله ملات قیری به آن پیوند یافته اند. دال کندویی می تواند خالی بماند و یا فضای خالی آن با مخلوط شن و قیر پر شود ریلها با کلیپ یا گل میخ به صفحه زیر ریل که در دال تعبیه شده متصل می شوند.\nدر طرح سلولی دیگر، از یک دال بتنی نگهدارنده ریل طولی، با ضخامت cm 13 استفاده شده که اتصالات عرضی این دالها به شکل پیوسته ای با ضخامت cm ۵ می باشد. (شکل ب ـ ۳ـ ۵)\nهمانطور که ذکر این خطوط دالی صرفه جویی زیادی را در نیروی انسانی لازم برای نگهداری خط باعث شدند.\nوقتی که دال در هوای گرم نصب می گردید، ملات CA قبل از تزریق ناگهان بصورت\nماده ژلاتینی در می آید و روانی خود را از دست می داد (حالتی که Thixotropy نامیده می شود)\nاین مشکل با بهبود مشخصات بار الکتریکی امولیسیون قیری مصرفی و اضافه کردن مواد افزودنی خاص حل گردید.\nبرای غلبه بر تغییر خواص فیزیکی و زوال ناشی از یخ زدن ـ ذوب شدن در نواحی سردسیر،\nاز تکنولوژی کاهش فشار کریستالهای یخ با استفاده از مواد افزودنی حباب زا استفاده می شود.\nبرای کنترل تمیزهای حرارتی درزهای انبساطی، در انتهای ریلهای طویل چنان طراحی می شود که ریلها بتوانند روی اتصالات بلغزند.\nدر سیستم چرخ روی ریل، صدا در مسیرهای تاوه ای ۵ dB بیش از صدا در مسیرهای\nبالاستی بوده است. در جهت کاهش صدا در این مسیرها اقداماتی در جهت بهینه کردن پروفیل،\nارتجاعی کردن تکیه گاهها و اجرای اکوستیکی مسیرهای دالی صورت گرفته که نتایج\nرضایت بخش بوده است. از برتریهای دیگر مسیرهای دالی نیز به تونلها با مقاطعی\nکوچکتر است نهایتاً JNR خطوط دالی را در تونلها و در محلهای با کاربری بالاتر زمین به طور اکید توصیه می کند.\nهمواره اتصالات نقطه ضعف، تراورسهای بتنی بوده و بیرون کشیده شدن شکست و خرابی تراورسها متداول بوده است. در طرحهای اولیه در محل نشیمن ریل بلوکهای چوبی درون تراورس بتنی قرار داده می شود و ریل به وسیله گل میخ های متدال به تراورس وصل می گشت.\nروشی که امروزه به کار می رود با قرار دادن یک عضو باربر در داخل بتن آغاز شد.\nکلیپ ها، زبانه ها و یا نگهدارنده اصطکاکی فنری به وسیله قسمت نشیمن نگهداری شده و یا روی آن\nپیچ می شوند و بالای بال پایینی ریل را نگهداشته و عرض خط را حفظ می نمایند و معمولاً مهار ریل را تأمین می نمایند.\nاکنون مشخصات AREA استفاده از طوقهایی را که تا عمق cm 7 در بتن ریشه داشته و مقاومت\nو برابر بیرون کشیده شدنی برابر kgf 5400 را ارائه دهند توصیه می کند.\nروش عادی، اتصال صلبی بین ریل و تراورس را بدست می دهد که آنها را به شکل یک واحد در\nاستفاده از اتصال مستقیم مفهومی جدید را در طراحی مسیر به وجود آورد. در صورتیکه اتصال\nبین ریل و تراورس به صورت صلب باشد تراورسها تحت بار محورهای سنگین بر جلو و عقب محور عبوری\nتمایل به بلند شدن پیدا می کنند و به دیگر سخن پدیده حرکت موجی کل مجموعه خط رخ می دهد.\nالبته جای تردید است که وزن تراورس برای غلبه با این پدیده کافی باشد. برای جلوگیری از\nاثرات تخریبی حرکت موجی ریل و تضمین آزادی حرکت ریل، اتصالات آزاد ریل به کار می رود.\nاین اتصالات می تواند اتصال زبانه ای باشد که در آن بین ۳ تا ۸/۴ میلیمتر فاصله بین\nبالای پاشنه کفه ریل و پایین زبانه وجود دارد. کلیپ های انعطاف پذیر الاستیک نیز قدری آزادی حرکت عمودی را ممکن می سازند.\nعایق سازی ریلها در محدوده ایستگاه به وسیله قرار دادن ریل روی یک نشیمن پلاستیک سخت و یا دارای پوشش لاستیکی و ایجاد پوشش اپوکسی و یا فایبر گلاس روی اتصال صورت می گیرد.\nبه اعتقاد مسئولین خط، اتصالات باید ساده باشند. علاوه بر سادگی یک اتصال خوب باید ریل را در برابر حرکت جانبی و نیز پیچش حفظ نماید، همچنین باید مقاومت طولی برابر kgf۱۱۰۰ بر هر تراورس بر ریل یا بیشتر را جهت مهار ریلها داشته باشد.\n-۵- ریلهای پیوسته جوش شده (CWR)\nدرز بین ریلها نقطه ضعف سیستم خط و نیز قسمت پر هزینه آن می باشد. بیشترین سائیدگی ریلها در درزها اتفاق می افتد و افزون بر این در این نقاط خرابی های دیگری نیز چون سایش لبه درزها و صفحات اتصال، افزایش سائیدگی ادوات اتصال، از بین کوبیدگی بالاست و حتی زوال کلی خط دیده شده است.\nراههای بسیاری برای بهبود درزها و افزایش سختی انتهای ریل ابداع شده که بهترین آنها حل مشکل از طریق حذف درزها بطور کلی بوده است، این امر با استفاده از CWR تحقق یافت.\nگرچه سابقه استفاده از این ریلها به سال ۱۹۳۰ بر می گردد ولی استفاده وسیع از آنها در امریکا در سال ۱۹۷۹ در طولی برابر ۲۳۲۱۴ مایل شروع شد. در آلمان تا سال ۱۹۷۴، ۸۳% از طول خطوط بوسیله CWR اجرا شده بود.\nنتایج استفاده از CWR بیانگر آن است که پس از برقی کردن و ساخت لکوموتیوهای قوی استفاده از ریلهای پیوسته یکی دیگر از مهمترین پیشرفتهای اقتصادی راه آهن در قرن حاضر است.\n۳-۵-۱- مزایا و معایب\nمزایا CWR شامل عمر طولانی ریل در نتیجه حذف درزهای ضعیف و کاهش هزینه و افزایش کیفیت نگهداری خط، راحتی سفر و کاهش صدای قطار، کاهش خوردگی خط و کاهش زمان نصب ریل می باشد.\nمعایب این ریلها عبارتند از: مشکل بودن تعویض ریلهای شکسته، سایش ریل در قوس و مشکل حمل ریلها. در ضمن در این نوع ریل به مقطع بالاست عریض تر و شانه های وسیع تر نیاز است.\n۳-۵-۲- تئوری انبساط\nاگر ریل بون هیچ قیدی امکان حرکت آزاد داشته باشد، به ازاء هر یک درجه سانتیگراد افزایش دما، کرنشی برابر ۵- ۱۰×۱۷/۱ انتظار می رود.\nدر نتیجه به ازاء تغییر دما به میزان ۵۰ درجه سانتیگراد افزایش طولی برابر cm/km ۵/۵۸ پیدا می کند. پابندهای ریل ها و ادوات اتصال در برابر این انبساط (بجز در دو سر ریل) ایجاد مهار می نمایند.\nمیزان کرنش طول ریل را تحت اثر تغییر دما به اندازه Dt با رابطه زیر می توان محاسبه نمود.\nهنگامی که سرعت افزایش می‌یابد، درک دیداری (بصری ) علائم و نشانها در کنار خط به شدت مشکل می‌گردد. در شرایط جوی نامطلوب (مانند مه)، شناخت علائم در سرعت‌های بیش از ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت اگر غیر ممکن نباشد، خیلی سخت می‌گردد. بنابراین هرسیستم علائمی که به طور انحصاری به دریافت دیداری لوکوموتیوران از علائم وابسته باشد با حرکت سریع ناسازگار می‌باشد. در شبکه‌های راه‌آهن تندرو، حداقل در بخشهایی که سرعت قطار از ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت تجاوز می‌کند، باید تمهیداتی پیش بینی گردد تا علائم در داخل اتاقک راننده دریافت گردد. این علائم بر روی فرکانسهای خاصی در طول مسیر انتقال یافته و بر روی صفحات ویژه‌ای داخل اتاقک نقش می‌بندد. بدین روش، لوکوموتیوران به طور پیوسته یا گه گاه اطلاعات مربوط به سرعت در بخشی ازخط و مسیر قطار را دریافت می‌دارد. \n۴-۲- فاصله ترمز\nفاصله ترمز قطار عبارت از فاصله لازم برای توقف قطار در شرایط معمولی می‌باشد. این فاصله تقریبا به نسبت مجذور سرعت افزایش می‌یابد. این عامل به اضافه کاهش چسبندگی چرخ در سرعت‌های بالا، توان مصرفی برای فرآیند ترمز را افزایش می‌دهد. جدول ۴-۳ فاصله ترمز لازم را (برای ترمز ناگهانی و تدریجی) در سرعت‌های مختلف نشان می دهد.\nبرای کاهش فاصله ترمز در سرعت‌های بالا، لازم است موارد زیر رعایت گردند:\nـ استفاده از حداکثر چسبندگی موجود;\nـ جلوگیری از قفل شدن چرخها;\nـ اطمینان از این مطلب که ترمز مستقل از منبع تغذیه خارجی عمل می‌کند;\n-۲-۱- نیاز به توان کششی زیاد\nبرای غلبه بر مقاومت باد درسرعت ۲۶۰ کیلومتر برساعت، موتورهایی با مجموع توان ۶۳۰۰ کیلو وات مورد نیاز می‌باشد (در قطاری با دو واگن محرک) هر چند که مقاومت حرکت حدوداً به نسبت مجذور سرعت افزایش می‌یابد ()، توان کششی مورد نیاز به نسبت مکعب سرعت افزایش خواهد یافت. ]۱۳[\nبه دلیل زیاد بودن توان نامی موتور درسرعت‌های بالا، به اضافه نیاز تامین شبکه‌ای با توان کشش لحظه‌ای بالا، برای حرکت سریع شبکه برقی مورد نیاز می‌باشد. لازم به ذکر است که در سرعت‌های بالا () ممکن است در تماس بین جریان گیر و خط تماس بالاسری گسستگی ایجاد گردد، که این مطلب می‌تواند مشکلاتی در تامین قدرت قطار ایجاد نماید. \nطراحی و انتخاب موتورهای کشش کار، مشکل و پر دردسر می‌باشد. هرچند که هنوز راه حل معینی برای حل این مشکل پیدا نکرده است. این مشکل به تدریج در حال رفع می‌باشد. استفاده از موتورهای خود تنظیم سنکرون درTGV At Antique (متفاوت از موتورهای جریان مستقیم به کاررفته در TGV Sud-Est)) امکان دسترسی به توان کششی را با تعداد کمتری موتور میسر ساخته است. در قطارهای TGV Reseau از موتورهای آسنکرون استفاده گردیده است.\n۴-۲-۲- پایداری در مسیر مستقیم\nدر حرکت هموار یک خودرو ریلی بر روی مسیر راست تعدادی حرکات مزاحم پدیدار می‌گردند، که بیشتر آنها در اثر خرابی خط به وجود می‌آیند. در سرعت‌های کم این حرکات تقریباً آشکار نگردیده و بر روی حرکت خودرو تاثیر نمی‌گذارند. در سرعت‌های بالا این حرکات قابل توجه بوده و اثرات قابل ملاحظه‌ای از خود نشان می‌دهند. این حرکات در دسته بندیهای زیر قرار می‌گیرند. نوساناتی که با محور طولی خودرو موازی می‌باشد؛ و تمام نوسانات واگن که تشدید شده و تغییر مکانهایی با دامنه زیاد و فرکانس پایین تولید می‌کنند؛ و تمام تغییر مکان‌های بوژیها واکسلها که نتیجه مستقیم اندر کنش بین خودرو و ریل می‌باشند.\nپدیده های بالا که به تشدید سیستم تعلیق مربوط می‌باشند توسط یک مجموعه میرا کننده قابل کنترل می‌باشند; اما بالاتر از سرعت معینی، تغییر مکان اکسلها و بوژیها غیرعادی خواهد شد. این ناپایداری با چرخش شدید اکسلها مشخص شده و ناشی از مجموع اثرات نیروهای خزشی (که در نقطه تماس بین چرخ و ریل وارد می‌گردند) و شیب معادل چرخها می‌باشد. نیروهای گرانشی تمایل دارند اکسل را به داخل خط باز گردانند، درحالیکه چون چرخها با اکسل یک واحد صلب تشکیل می‌دهند، دو نیروی خزشی طولی اکسل را به حرکت چرخشی افقی روی خط وادار می‌سازد و همزمان نیروهای خزشی جانبی را تولید می‌نماید. تحت تاثیر این نیروها، حرکت اکسل از الگویی سینوسی پیروی می‌نماید. سرعت به عنوان یک عامل به رابطه نیروهای خزشی وارد می‌گردد، و مقدار آن به طور عمده تعیین کننده درجه پایداری اکسل می‌باشد. در سرعت‌های پائین، حرکت پایدار است. بالای سرعت خاصی(وقتی کاهش قابل توجهی در نیروهای استهلاکی یا میرابی و درمقایسه با نیروهای الاستیک بوجود آید) حرکت ناپایدار گردیده، و باعث ایجاد نوسانات بزرگ، تماس بین فلانچ چرخ و خط، و ایجاد نیروهای جانبی که ممکن است باعث جابه جایی خط گردند، می‌شود. ]۱۳[\nامروزه پایداری و هدایت تقریباً تمامی خودروهای ریلی توسط بوژیهای ”سنتی یا کلاسیک تامین می‌گردد. بوژیها توسط فنرها و میرا کننده‌ها به واگن متصل می‌باشند، بنابراین دو طبقه تعلیق برای خودرو ایجاد می‌نمایند. محور یک اکسل رایج بطور صلب به چرخها ثابت شده است، لذا (مجموعه چرخها و محورها) با سرعت دورانی یکسانی می‌چرخند. به رغم پیشرفت‌های فنی (تکنولوژیکی) در خودروها و تجهیزات خط راه‌آهن در بوژیهای سنتی نمی‌توان با اکسلهایی که از قوسها به طور موثر عبور می‌کنند، با سرعت بالا در مسیر راست و با حفظ ایمنی حرکت نمود. باید یادآور گردید که عوامل زیر یک خودرو ریلی سنتی را قادر می‌سازد تا با ایمنی کامل در مسیر مستقیم و برروی خطی با کیفیت خوب با سرعتی بیش از ۳۰۰ کیلومتر برساعت عبور نماید.\nـ فاصله محورهای بیشتر و کاهش جرمهای غیرفنر بندی شده (بوژی و اکسل)\nبا توجه به مطالب ذکر شده در فصول گذشته و پیشرفت کشورهای دنیا در زمینه دستیابی به قطار سریع السیر، لزوم استفاده از قطار سریع السیر در ایران احساس می‌شود. در سال ۱۳۸۲ طبق آمارهای منتشر شده رجا در ماهنامه این شرکت ۱۶ میلیون و ۱۵۰ هزار نفر در این سال توسط قطارهای این شرکت جابجا شده‌اند که نسبت به سال ۱۳۸۱ رشد ۵/۱۲ درصدی ایجاد شده است. و حتی آمار جابجایی مسافر توسط این شرکت در نوروز ۸۲ نسبت به نوروز ۱۳۸۱، ۱۷ درصد رشد داشته است. شایان ذکر است در سال گذشته نفر ـ کیلومتر جابجا شده ۲۵/۹ میلیارد نفر کیلومتر است که نسبت سال گذشته ۸ درصد رشد داشته است و تمامی این قضایا وظیفه مسئولین رجا و راه‌آهن ایران را سنگین‌تر می‌کند. استفاده از قطار سریع‌السیر هم باعث افزایش سرعت در جابجایی مردم و هم افزایش ظرفیت می‌شود چون همانطور که می‌بینیم در اکثر ماههای سال بلیط قطار بصورت حتی هفتگی قابل تهیه نیست.\nامسال دولت با خرید ۲۰ دستگاه ترن ست که دارای سرعتی بالاتر از ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت هستند اولین گام و تمایل خود را در این جهت نشان داده شده است مطالعات مربوط به قطار سریع‌السیر تهران ـ زنجان نیز از سال ۱۳۷۴ شکل جدی به خود گرفت است و قرار بوده در سال ۱۳۸۵ رسماً راه‌اندازی شود. با مطالعه طرح راه‌آهن ۱۴۰۰ می‌توان از تمایل راه‌آهن ایران به استفاده از این سری قطارها پی برد. که در طرح راه آهن ۱۴۰۰ راه‌اندازی قطارهای فوق سریع السیر مسافری برقی در سه محور تهران ـ زنجان و تهران ـ تبریز و تهران ـ مشهد با حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت در دستور کار قرار گرفته است. ]۲۰[\nبا مطالعه برنامه‌های توسعه دولت نیز می‌توان از تمایل دولت در این بحث خبر داد. اما با وجود اینکه در برنامه توسعه دوم دولت راه‌اندازی قطار سریع‌السیر تهران ـ زنجان برای حمل ۶ میلیون مسافر با سرعت مسیر متوسطه ۱۴۰پیش‌بینی شده بود اما این طرح احتمالاً در سال ۱۳۸۵ با ۸ سال تا خیر اجرا خواهد شد. اما مطالعات اولیه این طرح در سال ۱۳۷۴ انجام شده است. ]۹[.\nاما علاوه بر مسائل اولیه مطالعاتی، مسئله تامین منابع مالی برای اجرای این طرح نیز از مشکلات طرح قطار سریع‌السیر است. که در مورد خط تهران ـ زنجان نیز صادق است. که در این زمینه با توجه به ناتوانی نسبی دولت در زمینه تامین منابع مالی بایستی جلب مشارکت بخش غیر دولتی در دستور کار قرار گیرد.\nهدف از جلب مشارکت بخش غیر دولتی در بهره‌برداری از زیربناهای حمل و نقل عمومی افزایش کارآیی و بهبود نسبت هزینه به مزیت از نقطه نظر دولت است. در سال ۱۳۶۶ قانون احداث پروژه‌های عمرانی بخش راه و ترابری از طریق مشارکت بانک و سایر منابع مالی و پولی کشور به تصویب رسید. در مورد طرح راه آهن سریع‌السیر برقی تهران ـ زنجان شرکت سرمایه‌گذار ایرانی دو مشکل پیش‌رو دارد. ابتدا تامین حجم مهم منابع مالی مورد نیاز طرح با خطرات مالی که بهمراه دارد و دیگری اندوخته نبودن تجربه لازم در کشور برای مدیریت اجرا و بخصوص تجربه لازم برای بهره‌برداری از قطارهای سریع السیر برقی معضل شرکت بهره‌بردار خواهد بود. بخشی از این مشکلات با جلب سرمایه‌گذار خارجی و همکاری با شرکتهایی که تجربه بهره‌برداری از قطارهای سریع‌السیر برقی را دارند حل خواهد شد. طرح راه آهن سریع السیر برقی تهران ـ زنجان سنگین‌تر از آن است که در کشور ما که اینگونه طرح‌ها را تجربه نکرده‌اند و بخش غیر دولتی فعالیت ندارد قانونی سال ۱۳۶۶ بتواند مشکل گشا باشد. بعید است بخش غیر دولتی تمایل داشته باشد برای اجرا، بهره‌برداری سپس انتقال راه آهن سریع السیر برقی تهران ـ زنجان به دولت سرمایه‌گذاری کند. در کشورهای دیگر اینگونه مشارکتها در مورد طرح‌های کوچک عمل شده است ولی در مورد زیربناهای موجود که دولت راساً بهره‌برداری می‌کرده است با اتخاذ سیاست خصوصی سازی بهره‌برداری را به بخش خصوصی واگذاری کرده است.\nروش مناسبتر برای تامین منابع مالی اخذ عوارض برآلاینده‌ها در بخش حمل و نقل است و تخصیص درآمد حاصل از این عوارض به طرح‌های حمل و نقل عمومی که احداث راه‌آهن سریع‌السیر مسافری از جمله این طرح‌ها می‌باشد. بدین ترتیب دولت به دو نحو می‌تواند عمل کند. یکی منابع مالی مورد نیاز برای احداث زیربناهای راه‌آهن سریع‌السیر مسافری را تامین کند و خرید ادوات ناقله به بخش غیر دولتی واگذار شود. در این حالت در زمان بهره‌برداری شرکت حمل و نقل غیر دولتی برای قطارهای خود و استفاده از زیر بناها به دولت حق دسترسی پرداخت خواهد کرد. نحوه دیگر اینست که دولت کل منابع مالی مورد نیاز برای احداث زیر بناها و خرید ادوات ناقله را راساً عهده‌دار شود و پس از راه‌اندازی بهره‌برداری از زیر بناها و تجهیزات را طبق قرارداد مدت‌دار به بخش غیر دولتی واگذار کند.\nقراردادهای واگذاری بهره‌برداری برحسب نوع خطر‌های که بهره‌بردار خصوصی متقبل می‌شود به سه دسته تقسیم می‌شود:\nکمک مالی ثابت دولت\nتضمین درآمد ثابت از جانب دولت\nدر پایان به منظور دستیابی به طرح راه‌آهن سریع السیر بایستی راهکارهای زیر را مد نظر قرار دهیم:\n۱ـ استفاده از تجربیات کشورهای پیشرفته در این زمینه بخصوص ژاپن و فرانسه که متوسط سرعت جابجایی مسافر آنها از مرز ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز در حال گذر است.\n۲ـ اعزام کارشناسان راه‌آهنی به این کشورها\n۳ـ تقویت شاخه‌های حمل و نقل، امور فنی، طرح و بررسیها در زمینه‌های اجرایی و طراحی (تحقیقات و مطالعات)\n۴ـ مبادله تکنولوژی و علوم بین اساتید دانشگاه و راه‌آهن و ایجاد تسهیلات لازم برای دانشجویان علاقه‌مند به تحقیقات در این زمینه\n۵ـ تشویق بخش خصوصی به سرمایه‌گذاری در این بخش با حمایتهای خاص دولت\n۶ـ تشویق سرمایه‌گذاری توسط سرمایه‌گذاران خارجی جهت تکمیل طرح تهران ـ زنجان\nراهکارهای فنی نیز در این قسمت توصیه می‌شود:\nاستفاده از کشنده‌های برقی\nکاهش با راستاتیکی به هر محور به ۱۷ ـ ۱۶ تن\nاستفاده از علائم و ارتباطات مربوط به راه آهن سریع‌السیر\nکاهش جرمهای فنربندی نشده و نیمه فنر‌بندی شده (بوژیها و اکسلها) (بطور دقیق، این دلیل آنست که در خودروی قدرت قطارهای تندرو و موتورهای کشش روی بدنه نصب می‌گردند)\nابتکارات و راه‌حل‌های تکنولوژیکی درروسازی خط، نظیر:\nـ استفاده از ریلهای جوشکاری شده پیوسته در شبکه\nـ اتصال تراورس و ریل با اتصالات لاستیکی دوگانه،\nـ استفاده از ریلهای سنگین UIC60\nـ استفاده یکپارچه از تراورسهای بتنی در کلیه خطوط کشور\nـ افزایش ضخامت لایه بالاست به میزان ۳۵-۳۰سانتی‌متر و استفاده از مواد پر کننده سخت‌تر\nـ بررسی زیرسازی در ارتباط با خواص هیدرولیکی و مکانیکی خاک زیرین و قراردادن لایه‌های متوالی با کیفیتهای مختلف جهت همگن کردن خواص سختی خط\n۶) استفاده از قطارهای مجهز به سیستم متعادل کننده بدنه واگن (TILTING SYSTEM TRAIN)\n۲۵- European railway review, Vol 5, June 1999\n۲۶- Fischer josef,“ From intereity express of german rail to s – ۱۰۳ of Renfe”, ۲۰۰۳٫\n۲۹- Joly Richard, “ High speed rail in California, challenges the overall competitiveness of rail services”, octobr 2002\n۳۰- Korean High speed rail construction Authority, “korean High speed railwag project”, Seoul, 2002\n۳۱- Lacote Francois, “the manurity of european high speed network”, ۲۰۰۲٫\n۳۵- Picard Roger, “the private led – Delievery of acomplex high speed rail line”, ۲۰۰۲\n۳۹-Soejima Hiroumi,“ Proven Technologies, new developments and Maglev”, ۲۰۰۲٫\n۱ـ۲ـ تاثیرات غیرمستقیم و تاثیرات فرهنگی- اجتماعی قطارهای سریع السیر\n۲ـ۱ـ سرعت در راه آهن\n۲ـ۲ـ سرعت بازرگانی\n۲ـ۳ـ۱ـ فواید راه آهن سریع السیر\n۲ـ۳ـ۲ـ چگونه این فواید بدست می‌آیند؟\n۲ـ۳ـ۳ـ تاثیرات افزایش خدمات راه‌آهنی (تاثیرات مثبت قطارهای سریع السیر)\n۲ـ۳ـ۴ـ مقایسه کوتاه با هوا و جاده\n۲ـ۴ـ معرفی برخی ازعوامل و شاخص‌های تصمیم‌گیری درارزیابی پروژه‌های راه آهن سریع السیر ۲ـ۴ـ۱ـ پراکندگی جمعیت و تولید ناخالص ملی\n۲ـ۴ـ۲ـ افزایش سرعت، کاهش زمان سفر،افزایش ظرفیت ترافیکی\n۲ـ۴ـ۳ـ مصرف انرژی\n۲ـ۴ـ۴ـ تامین منابع مالی\n۲ـ۵ـ واژه‌ها و مفاهیم کلیدی در موضوع سرعت قطارهای مسافری\n۲ـ۵ـ۱ـ رکورد سرعت\n۲ـ۵ـ۲ـ حد نهایی سرعت عملیاتی\n۲ـ۵ـ۳ـ رکورد سرعت در شرایط واقعی\n۲ـ۵ـ۴ـ رکوردهای سرعت قطارهای مسافری چگونه بجا گذاشته می‌شوند؟\n۲ـ۶ـ مقایسه وضعیت قطارهای سریع در ایران و جهان\n۲ـ۶ـ۱ـ بررسی گذشته راه آهن ایران از دیدگاه تکنولوژی کاربردی جهت نیل به سرعتهای روز۲ـ۶ـ۲ـ بررسی تکنولوژی و سرعت عملیاتی در ایران\n۲ـ۶ـ۳ـ بررسی وضعیت سرعتها در ایران و جهان\n۲ـ۶ـ۴ـ رکوردهای سرعت رسمی و عملیاتی درایران\n۲ـ۶ـ۵ـ سیر تحول تکنولوژی حمل و نقل ریلی جهان در ارتباط با سرعت\n۲ـ۶ـ۶ـ خلاصه آمارهای مهم سریع السیر\n۳-۵- ریلهای پیوسته جوش شده (CWR)\n۴ـ۱ـ پارامترهای کاهنده سرعت\n۴-۱-۱- مقاومت هوا\n۴ـ۱ـ۲ـ عبور از تونلها\n۴ـ۲ـ فاصله ترمز\n۴ـ۲ـ۱ـ نیاز به توان کششی زیاد\n۴ـ۲ـ۲ـ پایداری درمسیر مستقیم\n۴ـ۲ـ۳ـ نیاز به طراحی ویژه خط\n۴ـ۳ـ اثرات زیست محیطی\n۴ـ۳ـ۲ـ آسایش مسافرین\n۴ـ۳ـ۳- عبور از سوزنها و تقاطع‌ها\n(PFO)پروژه ها و مقالات رشته عمران , پروژه ها و مقالات فارسی\nارزيابي اقتصادي و فني و راه اندازي قطار , پایان نامه رشته عمران , راه اندازي قطار سريع السير در مسير تهران ـ زنجان , قطار , قطار سريع السير


بهترین روش کپی بیو اینستاگرام + آموزش کپی کردن بیو اینستاگرام با ساده ترین روش\nکپی بیو اینستاگرام در خیلی از زمانها ضرروری، میتواند به شما کمک کند. اما اگر در جایی خواسته باشید بیو اینستاگرام پیجی را کپی کنید و روش آن را یاد نداشته باشید؛ قطعا نمیتوانید آن را کپی کنید و رهایش خواهید کرد. این موقعیتی که در بالا گفته شد شاید برایتان پیش آمد باشد که میخواستید عمل کپی بیو اینستاگرام را انجام دهید ولی روش آن را یاد نداشتید و نتوانستید آن را کپی کنید. اما اگر شما روش کپی بیو اینستاگرام را بلد بودید به راحتی میتوانستید بیوگرافی اینستاگرام را کپی کنید.\nپس اگر میخواهید با روش کپی بیوگرافی اینستاگرام آشنا شوید تا در مواقع ضرروی بتوانید از آن استفاده کنید؛ ما به شما پیشنهاد میکنیم که ادامه این مقاله را از دست ندهید و تا پایان این مقاله با وبسیات نمادین همراه باشید.\nبیو یا همان بایو پیج اینستاگرام اولین ارتباط شما با مخاطبان اینستاگرام است، جایی که شما اطلاعات مختصری از خود به مخاطبتان می دهید. این اطلاعات بیشتر به منظور آشنا شدن مخاطب با شما و کارتان است. شما در بیو پیج خود باید اطلاعاتی را به مخاطبان منتقل کنید؛ بیو به مخاطبان کمک می کند تا شناخت بهتری از شما پیدا کنند و تقریبا بتواند به یک شناخت کلی از کسب و کار و نحوه فعالیت شما برسند. اما سوال مهم اینجاست که چه اطلاعاتی را باید در بیو پیج خود ذکر کنیم تا مشتری با خواندن آن ما را بشناسد و به فالو کردن پیجمان تشویق شود؟\nجذاب ترین بیو اینستاگرام را داشته باشید\nاین یک سوال بسیار مهم است که خیلی از افراد و کاربران این سوال را از ما می پرسند. این سوال یک جواب بسیار راحت دارد که شما با آن می توانید بیو پیج خود را بنویسید. شما باید در بیو خود به این پاسخ دهید که چرا مردم باید پیج من را فالو کنند و فالو کردن پیج من چه فایدهای برای آنها دارد؟ وقتی شما به این سوال پاسخ کاملی را بدهید و آن را در بیو پیج اینستاگرام خود بنویسید؛ مخاطب با ورود به پیج شما و خواندن آن، در کمترین زمان ممکن به شناخت بسیار کاملی از شما دست خواهد یافت.\nپس اینکه در بیو پیج خود چه چیزی بنویسید تا مخاطب به فالو کردن پیج شما تشویق شود بسیار مهم است. شما نباید در بیو اکانت اینستاگرام خود جملههای بیمعنی استفاده کنید که به شما هیچ ارتباطی ندارد. علاوه بر این موارد بالا، شما نباید در بیو اینستاگرام خود به مبالغه و تعریف بیش از اندازه خود بپردازید. به عنوان مثال وقتی شما از شرکت یا کار خود بیش از حد تعریف کنید و ویژگی هایی را بیان کنید که هیچ یک از آنها را ندارید؛ قطعا مشتری یا مخاطب یک لحظه هم در پیج شما نخواهد ماند. اما وقتی شما اطلاعات خوبی درباره خودتان با مخاطب به اشتراک بگذارید؛ آن شخص با کپی بیو اینستاگرام شما آن را به بقیه دوستان و آشنایان خود نشان میدهد و باعث پیشرفت کسب و کار شما میشود.\nبهینه سازی بیو اینستاگرام\nاحتمالا شما چیزهایی درباره بهینه سازی بیو یا بایو اینستاگرام شنیده اید. در ادامه به چند مورد مهم برای بهینه سازی بیو اینستاگرام می پردازیم که خیلی به کپی بیو اینستاگرام شما کمک میکند.\nاستفاده از هشتگ های مناسب با فعالیت پیج اینستاگرام\nاستفاده از هشتگ در دنیای امروزی مخصوصا در بیو اینستاگرام بسیار مهم است. چون فرد با دیدن هشتگ و بازدید از آن به راحتی میتواند بفهمد که شما در چه زمینهای فعالیت میکنید. شاید یکی از دوستان آن فرد به این حوزه علاقهمند باشد و با کپی بیو اینستاگرام شما و ارسال آن به شخص مورد نظر او را از وجود پیج شما باخبر میکند.\nاستفاده از لینک سایت در بیو اینستاگرام\nوقتی شما در بیو اینستاگرام پیجتان از آدرس سایت خود یاد میکنید. شخص با کپی بیو اینستاگرام شما آدرس سایتتان را هم کپی کرده و در بین افراد دیگر پخش میکند و این برای بالا رفتن نرخ کلیک بر روی سایت شما میتواند بسیار موثر باشد.\nقرار دادن آدرس پیج کاری در بیو اینستاگرام\nیاد کردن پیج کاری هم در بیو اینستاگرام دقیقا شبیه یاد کردن از آدرس سایت است. اگر شما در بیو پیج خود آدرس یا آیدی یک پیج دیگر را بزنید؛ به احتمال زیاد مخاطبان با دیدنش، وارد آن میشود و همچین با کپی بیو اینستاگرام، این آیدی هم به اشتراک گذاشته خواهد شد.\nآیا برای کپی بیو اینستاگرام به برنامه کپی بیو نیاز داریم؟\nشاید شما کسانی را دیده باشید که برای کپی متن بیوگرافی اینستاگرام از اپلیکیشن استفاده می کنند. اما باید به شما بگوییم که از این برنامه ها به هیچ عنوان استفاده نکنید؛ چون ممکن است که به فایل های شما پیدا کنند. یک دلیل دیگر برای اینکه از این ابزارها و برنامه ها برای کپی بیو اینستاگرام نکنید این است؛ که بدون این برنامه ها و فقط با داشتن برنامه اینستاگرام اصلی و مرورگر گوگل کروم، می توانید بیو پیج مورد نظر خود را کپی کنید.\nافراد زیادی وجود دارند که با استفاده از همین برنامه های ناشناخته تمام فایل های آنها به سرقت رفته و در واقع گوشی آنها هک شده است. در برخی از این نرم افزارها باید شما برای فعالسازی برنامه، نام کاربری و رمز پیجتان را به آن برنامه بدهید.\nبه همین راحتی آنها می توانند با داشتن این دو مورد پیج شما را از دسترس خارج کنند و حتی رمز آن را تغییر دهند. پس به هیچ عنوان از برنامه های ناشناخته استفاده نکنید تا به مشکل روبرو نشوید. برای اینکه یاد بگیرید که چگونه با این دو نرم افزار ساده و معروف متن بیو اینستاگرام را کپی کنید و از هیچ نرم افزار یا برنامه ناشناخته و جدیدی استفاده نکنید؛ به شما پیشنهاد می کنیم که ادامه این مقاله را از دست ندهید با وبسیات نمادین همراه باشید.\nآموزش کپی کردن بیوگرافی اینستاگرام\nاین بخش مهمترین بخش این مقاله است. زیرا در آن قرار است به آموزش کپی بیو اینستاگرام بپردازیم تا هر زمانی که به آن نیاز داشتید بتوانید از آن در کپی متن بیوگرافی اینستاگرام کمک بگیرید و از هیچ برنامه دیگری استفاده نکیند.\nوارد اینستاگرام خود شوید و به آدرس پیجی بروید که قصد کپی بیو اینستاگرام آن را دارید. وارد پیج آن شوید تا بتوانید بیوگرافی آن را ببینید.\nبعد از انجام مرحله اول شما دقیقا در پیج شخص قرار دارید و قصد کپی متن بیوگرافی آن را دارید . در بالای صفحه یک گزینه سه نقطه وجود دارد و شما باید آن را لمس کرده و بعد روی گزینه کپی کردن نشانی اینترنتی نمایه کلیک کنید.\nشما تا الان دو قدم به کپی بیو اینستاگرام نزدیکتر شدید. در واقع شما پیوند اینترنتی این پیج را کپی کردید. در مرحله بعدی به شما خواهیم گفت که با این پیوند کپی شده باید چکار کنیم. پس ادامه این مقاله را از دست ندهید و با وبسیات نمادین در این بخش مهم همراه باشید.\nدر این مرحله شما باید از اینستاگرام خود خارج شده و به مرورگر گوگل خود مراجعه کنید. در کادر جستجو گوگل پیوندی که از پیج مورد نظر کپی کردید را آنجا جای گذاری کنید و منتظر باز شدن صفحه بمانید.\nالان شما در پیج مورد نظر خود از طریق گوگل وارد شدید. در این مرحله همه چیز برای شما آزاد شده و شما می توانید با نگه داشتن دستتان برو روی بیو پیج، به راحتی عمل کپی بیو اینستاگرام را انجام دهید.\nدر پنج مرحله و به طور بسیار خلاصه شما توانستید که متن بیوگرافی پیج مورد نظرتان را کپی کنید تا در مواقع ضرروی بتوانید از آن استفاده کنید . این آموزش بسیار کاربردی است و تقریبا همه افرادی که قصد کپی بیو اینستاگرام را دارند؛ همین روش را انجام میدهند و به هدفشان میرسند.\nدر ادامه این مقاله با ما همراه باشید تا این مقاله را به پایان برسانیم و به شما یاداوری کنیم که چه چیزها و نکاتی در این مقاله یاد گرفتید که در مواقع ضرروری به کمکتان میآیند؛ پس ادامه این مقاله را از دست ندهید و تا آخر با ما همراه باشید.\nسخن نهایی در مورد کپی بیو اینستاگرام\nاین مقاله درباره کپی کردن متن بیوگرافی پیج اینستاگرام بود. شما در این مقاله با اینکه بیو چیست و چه چیزهایی را باید در آن بنویسیم، بهینه سازی بیو اینستاگرام برای کپی بیشتر، آیا کپی بیو پیج به برنامه خاصی نیاز دارد و آموزش کپی بیو اینستاگرام آشنا شدید. نمادین در فضای مجازی نیز فعال هست و شما میتوانید با دنبال کردن مقالات نمادین اطلاعات زیادی در حوزه تبلیغات در اینستاگرام به دست بیاورید. درضمن میتوانید جهت کپی بیو روی لینک copy instagram bio نیز کلیک کنید.


<!-vm--> تساوی دربی شاهین و ایرانجوان/فرصت‌سوزی استقلال/برد قاطعانه ایرانجوان خورموج\nهفته سیزدهم لیگ نوجوانان استان بوشهر تحت تأثیر دربی سنتی سفید و قرمزپوشان بوشهری برگزار شد. دربی که این بار به تساوی یک بر یک انجامید. در دیگر دیدار مهم این هفته دو تیم استقلال بوشهر و پیروزی برازجان به مصاف هم رفتند که هر دو تیم به تساوی 2 بر 2 رضایت دادند. اما در دیگر نقاط استان هم بازی‌های دیگری انجام شد که ایرانجوان‌های خورموج و کنگان توانستند سه امتیاز بازی‌های خود را بدست آورند. خیبر اهرم هم توانست ملوان بوشهر را با 2 گل مغلوب کند. نتایج کامل هفته دوازدهم لگ نوجوانان استان بوشهر:توحید…\nسیاوش -اکبری بازدید : 381 جمعه 27 / 10 / 1392 نظرات ()\nبازدید کلی : 1,025,346