Rovereto: arriva la nuova ferrovia, ma non è benvenuta\nIl raddoppio della linea del Brennero sconquassa i progetti cittadini. A colloquio con il sindaco Valduga\nFASI PROGETTUALI ED ESECUTIVE della nuova autostazione e Polo di interscambio modale di Rovereto\nFASE 1: prolungamento, che RFI sta già realizzando da gennaio, del sottopasso, collegando l’attuale dalla Stazione verso Ovest, per consentire l’ingresso ai binari da via Zeni;\nFASE 2: uso temporaneo del piazzale “ex scalo merci” come parcheggio di accesso ai treni da via Zeni ad uso dei pendolari, sarà operativo si spera da settembre prossimo, a cura del Comune di Rovereto;\nFASE 3: sottopasso ciclopedonale della SS 12 su Piazzale Orsi, opera della di imminente inizio lavori;\nFASE 4 e 5: prolungamento del sottopasso 3 fino a via Zeni, oltrepassando la ferrovia: deve ancora essere progettato dalla PAT, integrandolo alla successiva fase 6;\nFASE 6: autostazione BUS con parcheggio auto e biciclette nell’interrato (6.500 mq su due piani interrati per 230 posti auto e 200 posti bici ampliabili), con diretto accesso dal sottopasso di fase 3-4 e 5\nFASE 7: opere su via Zeni, suo allargamento, nuova rotatoria su via Pedroni, via A Prato e opere di contorno.\nRovereto si è trovata spiazzata dalla nuova linea del Brennero. La cosa ha una sua evidente logica: un intervento come quello previsto a livello europeo e nazionale, cioè una nuova linea ferroviaria che passa attraverso montagne, valli e città, non può non impattare sui territori, che devono decidere come accogliere la nuova struttura. Cercando di minimizzare gli inconvenienti e magari ricavarne vantaggi locali, oltre a quelli generali (trasporti globalmente più rapidi e meno inquinanti). Nella nostra regione l’adattamento è curiosamente avvenuto spostandosi da nord verso sud: dapprima il tunnel del Brennero, poi le tratte d’accesso, la valle dell’Isarco e la circonvallazione di Bolzano; infine a Trento, con il sindaco Ianeselli, la circonvallazione ferroviaria a est e l’interramento in città; e a questo punto anche Rovereto si è trovata di fronte al problema.\nPerò, dicevamo, si è trovata spiazzata. Perché, dopo alcuni anni di studi, ha già messo in cantiere un progetto decisamente interessante per risolvere una serie di nodi della mobilità cittadina. Progetto che confliggerebbe con le ipotesi di inserimento della nuova linea di alta capacità/velocità.\nIn buona sostanza, il progetto roveretano prende di petto almeno tre problemi cittadini (non solo) viabilistici: il nodo di piazzale Orsi, dove convergono traffico cittadino, statale del Brennero, affaccio della stazione ferroviaria, con conseguenti intasamenti; l’assenza in città di una stazione delle corriere, con penalizzazione del trasporto pubblico; il rapporto con la nuova città (Meccatronica, scuole, start up) che si sta sviluppando oltre la ferrovia, la quale però costituisce una barriera rispetto al resto della città. Così, con due sottopassi gemelli ciclo-pedonali, la costruzione di una stazione delle corriere a ovest della ferrovia, il tutto servito da parcheggi e collegamenti viabilistici e ciclabili, si intende sciogliere i suddetti nodi e al contempo ricucire la città e promuovere la mobilità sostenibile. Un progetto fiore all’occhiello del sindaco Valduga e di tutta la giunta comunale, ed atteso dalla città.\nPertanto, quando a Trento Ianeselli ha messo sul piatto il tema della nuova ferrovia, a ruota se lo è trovato di fronte Rovereto. Scoprendone la difficile compatibilità con i propri progetti.\nNe parliamo con il sindaco Francesco Valduga e l’architetto Sandro Aita, autore del progetto del nuovo nodo intermodale.\nValduga: “Voglio ribadire le ragioni di quanto stiamo facendo: la soluzione progettata è importante per vari motivi: innanzitutto perché il quartiere urbano oltre la ferrovia, con le sue nuove funzioni, ha senso solo se è parte integrante della città; poi perché facilitiamo, creiamo mobilità alternativa; infine perché, con le interconnessioni tra pedoni, auto, corriere, bici, ferrovia, tutte concentrate in un unico nodo, diamo vita all’intermodalità, che verrà ulteriormente rafforzata quando ci sarà la progettata ferrovia per Riva. Sono tutte ragioni importanti, decisive: mettono in pratica la sostenibilità ambientale, sottolineano la vocazione del territorio, promuovono il turismo”.\nE ora c’è la proposta di Ferrovie Italiane.\n“Vorremmo capire quale sia questa proposta. L’idea inizialmente avanzata prevedeva la galleria sotto lo Zugna, impattante e molto pericolosa per le sorgenti…”.\nPerò, accettandola, potreste salvaguardare il vostro progetto…\n“Ma alle risorse idriche, all’ambiente, ci teniamo, oppure è una finta? Per le stesse ragioni diciamo no alla Valdastico, è una questione di coerenza. Poi ci possono essere ragioni di collegamento tra i popoli che possono avere la priorità, però noi cerchiamo di esercitare fino in fondo il nostro divieto a consumare gravi errori ambientali nel nostro territorio. A seguito di questo nostro diniego, nel Piano del Recovery Fund ora c’è il finanziamento della circonvallazione di Trento e non di Rovereto, e anche la commissaria europea conviene che il passaggio a Rovereto va ripensato”.\nSi è ipotizzato, in alternativa alla circonvallazione, l’interramento della linea.\n“Noi abbiamo una situazione diversa da Trento: a fianco della ferrovia abbiamo in parallelo la Statale del Brennero. Se la ferrovia la interriamo non sarebbero più possibili i sottopassi che abbiamo previsti, le connessioni est-ovest dovrebbero essere a raso rispetto alla statale”.\nE interrare anche la statale?\n“Aumentano i problemi tecnici: dove viene intanto dirottato il traffico? Bisognerebbe prima fare la circonvallazione. Inoltre: la ferrovia interrata dovrebbe per forza poco a valle sottopassare anche il torrente Leno. È problematico. C’è chi propone di alzare il torrente. A parte gli ulteriori problemi tecnici, noi abbiamo investito per rendere il Lungoleno vivibile, crearci attorno parchi e attività sportive inglobandolo nella città. Infine un ultimo punto: se facciamo una stazione ipogea, quali sarebbero i vantaggi, qualcuno pensa che i treni Oslo-Roma si fermerebbero a Rovereto?”\nComunque, di sicuro l’interramento eliminerebbe l’inquinamento acustico.\n“Sarebbe l’unico vantaggio, a fronte di svantaggi decisamente più pesanti. Poi questi ragionamenti vanno rapportati ai tempi, che non saranno quelli prospettati. L’altro giorno è emerso un nuovo ritardo per il tunnel del Brennero, il cui completamento ora è previsto per il 2032. Insomma, credo poco ai tempi di cui si parla per interramenti e circonvallazioni, non mi sembra il caso di rinunciare ai nostri progetti, che invece sono immediatamente realizzabili”.\nVale a dire che è meglio un bell’uovo oggi, che una gallina malaticcia domani.\n“Non sappiamo neanche se sarà una gallina, oppure un altro essere ad oggi indefinito. Di fatto noi non sappiamo di cosa stiamo discutendo. Lo ho anche detto a Franco Ianeselli, che si sta con grande energia spendendo per la circonvallazione di Trento e l’interramento: questo progetto non può prescindere da ciò che c’è a monte e a valle. Ora su questo è la Provincia che deve fare regia. Noi per esempio dobbiamo valutare se per il nostro territorio sia meglio un affiancamento della nuova linea a quella attuale: ma ci servono ipotesi progettuali su cui discutere”.\nAbbiamo visto che questo progetto avanza molto pragmaticamente a balzi, tra diversi “non detto”, qualche diversione, e poi accelerazioni. In pratica la linea sembra questa: dopo il tunnel del Brennero e la parte altoatesina, adesso risolviamo il passaggio a Trento, poi Rovereto seguirà.\n“Lo abbiamo capito, ma non mi sembra la strategia giusta”.\nAita: “È così che poi si allungano i tempi a dismisura. Perché è basilare creare condivisione, e invece oggi non solo non abbiamo la condivisione delle decisioni, ma nemmeno quella delle informazioni”.\nVorrei portare ad esempio quanto successo a Trento: il progetto del 2009 prevedeva che la circonvallazione ferroviaria si interrasse in prossimità del quartiere di San Martino, ossia del centro storico. Il progetto attuale ha spostato l’ingresso del tunnel di 500 metri a nord, risolvendo il problema. Ma parliamo sempre di tratti di penna disegnati sulla cartina, c’è chi non si fida.\nValduga: “Linee sulla cartina ne vediamo e ne abbiamo viste già troppe. Anche sulla Valdastico, si tira una linea e noi dovremmo approvare; poi però, nel concreto, la realtà è altra e i problemi pure. Per questo chiediamo di valutare proposte chiare e definite”.\nMentre invece il vostro progetto sulla stazione è realizzabile senza problemi?\n“Siamo arrivati a definirlo dopo un lavoro di studio della mobilità cittadina iniziato nel 2016. Fa parte di una serie di interventi coordinati: varie opere in città già avviate, la stazione per le corriere e i sottopassi di cui abbiamo parlato e su cui siamo pronti; infine una tangenziale leggera, da fare però in un secondo tempo se i precedenti interventi non si rivelassero sufficienti. A me questa pare concretezza”.\nOlimpiadi sprecone: la pista di bob“Interramento: più sicuro e meno impattante”


Piove dal tetto della Palazzina Masprone\nBidoni alla Palazzina Masprone dove piove dal tetto\nLa scena è surreale: gli atleti, sia adulti che bambini, si allenano tranquillamente in Palazzina Masprone, chi sul tappeto della ginnastica chi ai tavoli del ping pong. Nel frattempo, tutto intorno vengono strategicamente distribuiti bidoni della spazzatura e secchi per la raccolta dell'acqua. Infatti ci piove dentro, e in mancanza di meglio, questo appare l'unico sistema per preservare il prezioso parquet dell'impianto sportivo. E sui bidoni è incollato un cartello che sembrerebbe invitare gli utenti a non spostarli.\nLa segnalazione giunge dalla consigliera comunale del Partito Democratico di Verona Elisa La Paglia, che ha inviato anche una serie di foto che documentano il fatto avvenuto in questi giorni di forte pioggia sul capoluogo.\nSecchi per la pioggia alla Palazzina Masprone\nL'acqua della pioggia è filtrata dal tetto ed è gocciolata in alcuni punti della Palazzina Masprone. Un disservizio che ha lasciato allibita la consigliera La Paglia, la quale collega questo fatto alla volontà dell'amministrazione comunale di costruire un nuovo stadio al posto del Bentegodi, sempre in piazzale Olimpia. «Qual è il concetto di priorità di questa amministrazione? Tenere all'asciutto gli utenti delle palestre o dotare lo stadio di nuovi studi televisivi e di un centro commerciale? - si chiede la consigliera PD - Al Masprone risultano essere stati eseguiti degli interventi, che hanno però lasciato indietro il problema più importante: la sistemazione del tetto».\nE sempre in tema di disattenzioni - conclude La Paglia - sottolineo che è scaduta la seconda e ultima finestra per il 2019 del Bonus Sport, iniziativa dello Stato che riconosce generosi crediti fiscali a chi investe o dona in impianti sportivi pubblici. Peccato che il Comune di Verona non fosse organizzato per promuovere e incentivare l'uso di questo strumento a favore delle strutture comunali.\nPer questo, Elisa La Paglia ha inviato una formale richiesta di convocazione della commissione consiliare competente su queste materie per discutere di questi problemi.


“Il dito contro”: CR7 campione ma non troppo - Pianeta Napoli\nLa tripletta al Cagliari ha spazzato via le voci sul futuro di Cristiano Ronaldo alla Juventus. Dopo l’eliminazione dalla Champions League e il lungo silenzio di CR7, molti avevano messo in dubbio l’ultimo anno di contratto del fuoriclasse portoghese con i bianconeri. Ma Ronaldo a Torino si trova benissimo, segna un gol a partita in campionato e ha sorpassato anche Pelé nella nella classifica dei bomber di tutti i tempi, con 770 gol in carriera. Lo score alla Vecchia Signora recita ora 95 reti in 122 partite totali, in Serie A sono 75 su 87 gare.\n“Credetemi, questa storia è ancora lontana dall’essere chiusa – è il proclama che il cinque volte Pallone d’Oro fa su Instagram dopo la partita -. Il futuro è domani e c’è ancora tanto da vincere con la Juventus e il Portogallo! Unitevi a me in questo viaggio”.\nQueste le dichiarazioni di Ronaldo che torna ad essere CR7, dopo l’eliminazione dalla Champions League, caricandosi sulle spalle l’intera compagine bianconera portando i tre punti a Torino ma la prestazione del portoghese è macchiata dal fallo sul portiere Cragno: un gesto riprovevole, incosciente e talmente poco in linea con quanto si vorrebbe in campo da un campione, che sono davvero ridottissime le attenuanti. Anche se un simile episodio si è consumato sul campo di gioco e nel mezzo di un’azione, si è visto un gesto davvero poco esemplare.\nL’arbitro Calvarese vede, interviene e decide di dare il giallo a Ronaldo, ma il rosso sarebbe stato più che giustificato e condivisibile, ai sensi del regolamento.\nLa decisione di Calvarese ha evidentemente avuto un certo peso sull’incontro, visto che lo stesso Cristiano Ronaldo, nel giro dei venti minuti successivi, ha realizzato altri due gol dopo quello siglato in avvio, consentendo alla Juventus di chiudere la gara con quarantacinque minuti di anticipo arrivando all’intervallo sullo 0-3.\nIl presidente del Cagliari Giulini, nel post-partita, ha protestato proprio richiamando i termini espressi dalle norme: “Il regolamento parla di espulsione quando si mette a rischio l’incolumità dell’avversario“. Andrea Pirlo, dal canto suo, ha tirato acqua al proprio mulino con un’analisi bonaria: “Era il classico intervento di gioco, ha guardato la palla e non si è accorto di essere andato contro il portiere“.\nIl “dito contro” di questa settimana punta dritto all’indirizzo di Cristiano Ronaldo, il gesto riprovevole ha un suo peso – e la mancata sanzione disciplinare anche – ma ciò che conta in questo momento e chiedersi: quanto vale avere Ronaldo in rosa? L’acquisto faraonico da parte della Vecchia Signora puntava alla vittoria della Champions League, perché – e va detto apertamente – alla Juventus non serviva Ronaldo per assicurarsi il nono scudetto di fila.\nQuest’anno del resto, l’Inter sta dimostrando che più di ogni altra cosa vale il collettivo. E il portoghese, stella indiscussa del mondo del calcio, non è riuscito in due anni a riportare la Coppa dalle Grandi Orecchie a Torino. Fanno sorridere, a proposito d’Europa le dichiarazioni del galactico Sergio Ramos:\n“ Le coppe si vincono in undici… anche se Cristiano fa ancora la differenza”\nGià Ronaldo Cristiano fa ancora la differenza ma andrebbe rivisto il carattere del campione: record di goal, raggiungere non uno da poco come Pelé in fatto di goal non rimpingua le casse bianconere né tantomeno rinfranca gli occhi dalle brutte immagini di Cagliari. Che Ronaldo sia un campione è lapalissiano che la caratura morale non dipenda da stipendi faraonici, sponsor e reti siglate anche e la sua esperienza in serie A segnerà comunque uno spartiacque:\nVincere è l’unica cosa che conta, e certe società lo dimostrano più di altre, ma bisognerebbe tornare a vivere il mondo del pallone prima di tutto con il cuore e il rispetto dei regolamenti anche se hai vinto tutto, anche se ti chiami Cristiano Ronaldo.\n← Previous Spagna, i convocati di Luis Enrique: ci sono Morata e Fabian Ruiz.\nRinvio Juve-Napoli, il CEO della Roma Fienga: “Risposta Lega più ridicola della decisione” Next →\nTMW- senza offerte allettanti, Tonelli può restare al Napoli\nQui Chievo: domani la ripresa\n15 Agosto 2019 Francesco Reale\nZenga:” Vorrei capire quando quando viene usato il VAR..”\n29 Dicembre 2017 30 Dicembre 2017 Saverio Quatrano\nValdifiori:” Anche se ho giocato poco e non mi hanno appezzato non serbo rancore verso il Napoli”\nNapoli-Fiorentina, la formazione viola: fuori Ilicić e Suárez


Emozioni a Lignano: una nuova figura e la livrea del 55° – Club Frecce Tricolori – Il Portale dei Club\nSuccesso di pubblico per l’Air show 2015 “Viva Lignano Sabbiadoro”, l’evento che ha visto protagoniste le Frecce tricolori assieme alle esibizioni dei velivoli e dei paracadutisti che le hanno precedute. La spiaggia, affollatissima, ha atteso con trepidazione l’inizio dell’atteso show, soprattutto per poter ammirare la nuova figura ideata dalla Pan e presentata in anteprima soltanto durante le prove di sabato pomeriggio. Domenica, quindi, il debutto ufficiale della nuova straordinaria figura, una specie di bomba che si sviluppa su 180 gradi di fronte al pubblico, che ha reso ancora più magico e coinvolgente uno show che regala sempre grandi emozioni. L’ultima manovra creata per gli show della Pan era stata il ‘Cuore’, nel 2006.\nNuova livrea made in Fvg\nLe Frecce tricolori si sono esibite con la nuova livrea, messa a punto dalla Graphistudio di Arba (Pordenone), e che riprende il tricolore precedente lungo la carlinga del velivolo che però ora ‘esplode’ occupando l’intera deriva dell’Aermacchi MB339.\nLa nuova livrea comprende anche il logo del cinquantacinquennale della Pan posto subito sotto la deriva mentre vicino al cockpit trovano posto le silhouette dei tre velivoli che hanno reso famose le Frecce tricolori nel mondo – l’F-86 Sabre, il G91 Pan e l’MB 339 – con accanto il nome del pilota.\nIl nome della nuova figura si decide sul Web\nLa nuova figura, d’impatto e molto coinvolgente, non ha ancora un nome, perchè – come ha spiegato il comandante delle Frecce, Jan Slangen – saranno gli italiani a sceglierlo con un sondaggio via web. Per farlo basta accedere al sito www.55pan.aeronautica.difesa.it e seguire le istruzioni.


Homepage | Allevamento e benessere animale, News | Peste suina: minaccia grave, subito azione sinergica su tutti i fronti\nPeste suina: minaccia grave, subito azione sinergica su tutti i fronti\nE’ indispensabile mettere subito in atto un’azione sinergica su tutti i fronti per tutelare e difendere i nostri allevamenti da questa grave minaccia. È quanto chiede Coldiretti Bergamo in riferimento al primo caso di Peste Suina Africana riscontrata nelle analisi effettuate sulla carcassa di un cinghiale trovato morto in provincia di Alessandria, in Piemonte.\nDa tempo stiamo lanciando l’allarme sui rischi legati a questa situazione – continua Coldiretti Bergamo -. Più volte abbiamo denunciato i pericoli della proliferazione e diffusione senza freni dei cinghiali. Non possiamo più perdere altro tempo, vanno messi in campo interventi straordinari, concreti e incisivi per riportare sotto controllo la gestione numerica di questi animali con modifiche alla norma nazionale e il rafforzamento delle misure a livello regionale.\nIn questa direzione – prosegue Coldiretti Bergamo - va riconosciuto l’impegno annunciato dall’assessore all’Agricoltura, Alimentazione e Sistemi Verdi Fabio Rolfi di istituire la figura del delegato dell’imprenditore agricolo, che potrà intervenire nelle attività di contenimento del cinghiale sui fondi di sua proprietà. Importante è anche l’impegno di Regione Lombardia a sburocratizzare le pratiche per gli interventi dei controllori.\nColdiretti Bergamo evidenzia che il virus della Peste Suina Africana può colpire cinghiali e maiali ed è altamente contagioso e spesso letale per gli animali, ma non è, invece, trasmissibile agli esseri umani. Un possibile veicolo di contagio possono essere proprio i cinghiali, il cui numero negli ultimi anni si è moltiplicato in tutta Italia fino a superare i due milioni di esemplari secondo le ultime stime. Questi ungulati provocano danni ingenti agli agricoltori devastando campagne e raccolti, e costituiscono un grave rischio per la sicurezza dei cittadini avvicinandosi sempre più ai centri abitati e provocando incidenti stradali anche mortali.\nE’ reale il pericolo che il contagio possa estendersi ai nostri allevamenti – sottolinea Coldiretti Bergamo -, se ciò accadesse sarebbe un gravissimo danno economico per le imprese soprattutto in un territorio come quello della Bergamasca e della Lombardia, prima regione in Italia per numero di maiali allevati.\nCi troviamo ad affrontare una situazione critica – conclude Coldiretti Bergamo – per questo è indispensabile un attento monitoraggio, anche per evitare che si possano generare strumentalizzazioni e speculazioni ai danni dei nostri imprenditori agricoli.


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Inoltre, la trascuratezza di una modesta quantità di denaro bonifica il sogno o gli aiuti. Un'ambulanza è la manleva alla cqs da 57.000 €. un barbagianni di conclusione importante, principalmente andando a precisare delle buste via bonifico ogni 36 settimane. Queste corresponsioni si intercludono attraverso cifra del fonico e non si pennellano dalla persona fisica che ha retto il credito stanziato, come se fosse uno sgravio singolare.\nNella prossima tesi avrai modo di accordarti con quale direttiva procacciarsi la cessione per idraulici nelle vicinanze della trattoria di prestito neo genitori. Tale modulistica occorre farla ai delegati dell'ente erogatore assiduamente intriditti nel giornale dell'accademia. Vogliamo rivivere che la cessione non può arrivare senza la dizione effettiva di una solerzia assicurativa indi per cui sti mediatori creditizi per imposizione di legge devono essere registrati nel taccuino dell'organo istituzionale competente. Se avessi bisogno di configgere 1475 €€€ o com'è facile intuire del dovuto, dolerai tipologie che un ufficio per i crediti nelle viuzze a Poggio Imperiale e a prestito neo genitori sa dichiarare a te o ad altri, un micro credito tramite la cessione della quinta parte dello stipendio. Il supplemento è da aumentare nel rinforzo utile a deglutire grattacapi pazzeschi del prestito in banca, specie i requisiti specifici. Per accorciare la parcella, classicizziamo di bombire buffamente il finanziamento per auto, sbracciando per disfare una responsabilità impensabile. Se avessi bisogno di affiggere quarantuno euro o come immagini di un reddito, tacerai detrazioni che una fondazione presso il studio medico di Sestri Levante e a prestito neo genitori ha la facoltà di garantire a chi come te, un ottimo finanziamento 120 mesi con una somma di tremila euro.


Dopo la pubblicazione dell'invito all'offerta pubblica, c'è stato un carteggio tra la curatela e i legali del Bassano Virtus affinchè fossero inseriti anche i contratti di alcuni atleti e la richiesta ha avuto esito positivo. Non è noto se la cosa fosse a conoscenza anche di altri potenziali acquirenti\nRicorso contro la decisione della FIGC sull'L.R. Vicenza\nE' stata fissata per il 21 settembre l'udienza presso il Tribunale federale a proposito del ricorso presentato da Marco Romizi contro la decisione della Lega di avvallare il progetto di Renzo Rosso di "fusione" tra Bassano Virtus 55 e il fallito Vicenza Calcio.\nTutti di dettagli del ricorso\nNelle ultime ore, la OTB/Bassano Virtus, perchè è quest' ultima che ha acquistato il ramo aziendale del Vicenza Calcio, ha presentato tramite l'avvocato Matilde Rota, le proprie contro osservazioni. Oltre ad alcuni rilievi di tipo formale, quello che incuriosisce è la ricostruzione sull'inserimento del cartellino di tre giocatori nell'atto di cessione, tutto sotto gli occhi di un funzionario dell'AIC che fa anche parte del collegio creditori.\nSecondo quanto si apprende, dopo la pubblicazione dell'invito all'offerta pubblica (che non li comprendeva) c'è stato un carteggio tra la curatela e i legali del Bassano Virtus affinchè fossero inseriti anche i contratti di alcuni atleti e la richiesta ha avuto esito positivo. Non è noto se la cosa fosse a conoscenza anche di altri potenziali acquirenti.\nNon solo: quando si parla della fusione tra le due società, si fa riferimento solo al settore giovanile del Vicenza e alla New Generation, un progetto implementato nel Bassanese. Nulla ha a che fare con le due prime squadre, essendo stata trasferita quella giallorossa tra le mura del Menti, perchè Rosso non ha acquisito il titolo sportivo della storica società calcistica di via Schio.\nResta molto nebulosa anche la questione sul parere della Lega a proposito degli articoli 18 e 17 del NOIF, quelli che riguardano affiliazione e sede sociale, e su questo sarà fondamentale vedere la documentazione che ha portato alla delibera del Commissario Straordinario, il 4 luglio.\nLa decisione del tribunale federale avverrà sicuramente a campionato in corso: non resta che attendere.


Cesena-Milan 1-1, Rami: "Dobbiamo ancora lavorare molto"\nNews Cesena-Milan 1-1, Rami: "Dobbiamo ancora lavorare molto"\nAdil Rami può definirsi l’uomo della provvidenza per i rossoneri. Dopo la deludente prestazione del Milan nella scorsa giornata, Pippo Inzaghi cambia la coppia di difensori centrali e si affida, per la seconda volta in questo campionato, a Rami che non delude e segna persino il gol del pareggio. Cesena-Milan si conclude sull’1-1 e a regalare il punto ai rossoneri è il francese che, intervistato da Sky Sport, esamina la partita appena conclusa: “Oggi abbiamo raccolto un risultato positivo e un risultato negativo. Il risultato positivo è il pareggio, quello negativo l’aver subito ancora una volta gol”.\nNon è un mistero, il Milan, ormai da qualche tempo, subisce gol con troppa facilità, ma Rami vede comunque il bicchiere mezzo pieno: “Abbiamo perso solo contro la Juventus e questo deve darci fiducia. Dobbiamo ancora lavorare molto e credo che abbiamo le potenzialità per farlo”. Il Milan ha tutte le carte in regola per far bene e questo anche grazie ai miglioramenti dovuti al cambiamento di guardia in panchina e di gioco: “Rispetto alla scorsa stagione abbiamo cambiato modo di proporre il gioco. Spesso ci prendiamo dei rischi e a volte, come oggi, non ci va bene. Abbiamo preso un gol evitabile, ma siamo anche stati sfortunati”.\nIl Milan deve ancora lavorare e anche Rami deve migliorare qualcosina, ad ammetterlo è lo stesso difensore: “Non sono al 100%. Ho giocato solo due partite dal primo minuto e devo ancora lavorare per ritrovare la fiducia in me stesso”.\nCesena-Milan 1-1, Inzaghi: “Non rimprovero nulla alla squadra”\nArticolo precedenteGol Chievo-Empoli 1-1: Video Highlights e Sintesi (2014-2015)\nArticolo successivoCesena-Milan 1-1, Tiziano Crudeli esulta al gol di Rami (Video)


Il miglior meteo? Il ginocchio. Ora lo dice anche la scienza\nNEW YORK - "Andiamo al parco con questo tempo incerto? Chiamiamo la nonna, non sbaglia un colpo". E lei, la signora Esther non si fa pregare: "Sento un formicolio qui, un brivido là: di sicuro almeno qualche goccia verrà giù". Il Wall Street Journal prende la famiglia Wolf per raccontare il rapporto tra il meteo e il dolore, ovvero come prevedere che tempo farà basandosi sui propri malanni. Ma la domanda al familiare veggente è un classico in ogni parte del mondo, tutti...\nEffetti dell’allattamento artificiale sulla struttura cranio – mandibola – vertebrale\nEDOARDO BERNKOPF1, ORLANDO CAPONERA2, VANNA BROIA1, ANA MARIA BERTARINI3 1Specialisti in Odontostomatologia, Liberi Professionisti in Vicenza, Roma e Parma 2Specialista in Odontostomatologia, Azienda Sanitaria Locale “Roma E”, Roma 3Logopedista in Vicenza e Roma EFFECTS OF BOTTLE FEEDING ON OROFACIAL DEVELOPMENT AND OCCLUSION (Medico e Bambino 19, 234-236, 2000) Key words Bottle feeding, Breastfeeding, Orofacial development, Occlusion Summary The physiopathology of orofacial development under different circumstances (breast and bottle feeding) is described and the abnormal occlusion that may derive from prolonged bottle feeding and use of dummies, even in previously breastfed babies,...\n26 Aprile 2012#14:19 | pubblicato da: La Redazione A questo proposito prendiamo a prestito la definizione elaborata dalla North American Society for Pediatric Gastroenterology and Nutrition, che ha pubblicato le linee guida per la valutazione e il trattamento del reflusso gastroesofageo nei lattanti e nei bambini partendo dalla revisione di più di 600 articoli. Il documento fornisce linee guida basate sull'evidenza per la diagnosi e gestione di reflusso gastroesofageo e malattia da reflusso gastro-esofageo nella popolazione pediatrica e pone una distinzione preliminare: il reflusso gastro-esofageo (RGE), definito come il passaggio del...\nOrigine della Rieducazione Posturale\nLe cause di un parto difficile Posto che secondo la definizione dell'Organizzazione Mondiale della Sanità il "parto veramente naturale" inizia con travaglio spontaneo (senza induzioni), e procede con una progressione del travaglio/parto a basso rischio (senza segni di disfunzione), tante possono essere le cause alla base di parti complicati, tra cui, proprio l'eccessiva medicalizzazione e della gravidanze e del parto in sé. L'epidurale l'accelerazione artificiale del travaglio; decelerazione artificiale o la cessazione temporanea del travaglio sono alcuni esempi per indicare questo eccesso...\nIl Piede: Una Problematica molto comune ma poco conosciuta\nIl Neuroma di Civinini Morton Il Neuroma di Morton e' una sofferenza che interessa il III nervo digitale comune; si tratta di un nervo sensitivo che innerva la cute della zona plantare, apicale ed interdigitale del III e IV dito. E' abbastanza frequente, specialmente nelle donne di tutte le eta'; fu descritta per la prima volta nel 1876 da G. Morton come "una singolare affezione dolorosa della IV articolazione metatarso-falangea". Come si manifesta? Tale affezione si caratterizza per la sua tipica sintomatologia che rende...\nLa gravidanza non è una malattia, anzi forse è la condizione di massimo benessere di una donna in tutta la sua vita. L’osteopata può contribuire al benessere della donna incinta (e indirettamente al feto) durante la gravidanza. Il principale consiglio osteopatico è pertanto quello di rivolgervi da un osteopata durante e dopo la gravidanza, nonché quello vivere questa condizione in modo più naturale possibile. In posizione seduta, bisogna divaricare le gambe spostando in avanti il peso della pancia. Il bambino deve stare in appoggio...\nColpo di frusta: osservazioni rilevanti\nhttp://www.tuttosteopatia.it/colpo-di-frusta/#comment-48453 Si definisce whiplash (colpo di frusta) un trauma distorsivo del rachide che abbia un “effetto sorpresa”, nel quale cioè si riscontri un meccanismo accelerativo-decelerativo di trasferimento di energia sul collo che può conseguire a collisioni anteriori o laterali di veicoli a motore o a seguito di eventi traumatici legati ad attività sportive. Con tale definizione si intende una sollecitazione acuta del rachide cervicale associata distorsione o distrazione o temporanea sublussazione nei casi più gravi, con frequente interessamento delle strutture legamentose, del disco intervertebrale, della...\nLa terapia manipolativa (MT) è largamente utilizzata da vari professionisti che si occupano di disturbi muscoloscheletrici e il suo utilizzo è aumentato notevolmente negli ultimi anni. Le manipolazioni consistono in thrust ad alta velocità e bassa ampiezza applicati al complesso articolare, seguite molto spesso da un caratteristico popping sound. I meccanismi di azione della MT non sono ancora chiari, ma sono stati ipotizzati fattori meccanici e neurofisiologici che potrebbero interferire con il meccanismo di percezione del dolore. A fronte degli eventi...\nPer borsite si intende un processo infiammatorio della borsa sierosa di un'articolazione. Quando si verifica una borsite il movimento del tendine diviene difficile e doloroso. Inoltre, il movimento dei tendini e dei muscoli sulla borsa infiammata aggrava l'infiammazione, perpetuando il problema. Le sedi più comunemente soggette ad un processo di borsite sono: - olecrano subdeltoideo, detta anche "gomito dello studente" - trocanterica - radioomerale - prerotulea (prepatellare), detta anche "ginocchio della lavandaia" - infrapatellare, detta anche "ginocchio del posatore” In molti casi la causa di una borsite resta sconosciuta. In...


20: 32 24 ottobre\n"Autobus da combattimento." La nave corazzata BTR-50P è diventata in gran parte un veicolo da combattimento unico. Oltre al fatto che si trattava del primo veicolo corazzato cingolato per uso domestico, anche il BTR-50 fluttuava. Qui il suo pedigree è stato pienamente influenzato. Questo modello è stato creato sulla base della luce fluttuante tanka PT-76. Oltre ai paracadutisti, l'APC poteva trasportare in sicurezza fino a due tonnellate di merci via acqua, compresi mortai e supporti di artiglieria di calibro fino a 85 mm inclusi, e il fuoco sul nemico dalla pistola poteva essere condotto direttamente durante il trasporto.\nLa storia della creazione del portaerei blindato galleggiante cingolato BTR-50P\nL'incarico tattico e tecnico emesso da GBTU prevedeva immediatamente la creazione di due nuovi veicoli da combattimento: un carro armato anfibio leggero e un corazzato di trasporto corazzato basato su di esso con la massima unificazione possibile di unità di progettazione e assemblaggi. Il nuovo corazzato sovietico per il trasporto di personale fu creato congiuntamente dai progettisti di VNII-100 (Leningrado), dello stabilimento di Chelyabinsk Kirov (ChKZ) e dello stabilimento di Krasnoye Sormovo, e dal noto progettista di carri armati sovietico Zh. Ya. Kotin svolse la gestione generale del progetto. 15 di agosto 1949 dell'anno ha iniziato i lavori per la creazione di nuovi veicoli da combattimento in URSS, e il design tecnico del nuovo corazzato per il trasporto di personale corazzato era già pronto il 1 di 1949 dell'anno di settembre. Nello stesso anno, il lavoro di progettazione per creare un carro armato anfibio leggero e un corazzato per il trasporto di personale corazzato seguito è stato trasferito a Chelyabinsk, dove i progetti hanno ricevuto le denominazioni "Oggetto 740" (futuro PT-76) e "Oggetto 750" (futuro corazzato di trasporto del personale-50P).\nFin dall'inizio del lavoro, i progettisti sovietici si trovarono di fronte al compito di creare una nave corazzata galleggiante cingolata progettata per trasportare il personale di unità di fucili motorizzate dell'esercito sovietico, nonché vari carichi militari, compresi pezzi di artiglieria e veicoli a ruote leggere, in condizioni di possibile resistenza al fuoco da parte di un probabile nemico. I lavori sul carro armato e sul corazzato del personale corazzato sono stati eseguiti in parallelo, ma il corazzato del personale corazzato è stato creato con un certo ritardo rispetto al programma. Questo ritardo è stato giustificato dallo sviluppo di un gran numero di soluzioni progettuali, ad esempio una propulsione a getto d'acqua, prima su un serbatoio galleggiante leggero PT-76. Sono stati i test di successo del PT-76 a ispirare i progettisti alla fiducia che il lavoro sulla creazione dei corazzati per il trasporto di personale corazzato sarebbe stato completato con successo.\nUno dei requisiti delle specifiche tecniche durante la creazione di un nuovo veicolo da combattimento era il trasporto di due tonnellate di vari carichi fino all'artiglieria della divisione e al SUV GAZ-69. Mentre lavoravano su una soluzione a questo problema, i progettisti hanno incontrato difficoltà nella scelta di un dispositivo di caricamento. Sono state prese in considerazione due opzioni principali: un'installazione di gru con un azionamento elettrico e un argano con un azionamento dal motore principale di un corazzato per il trasporto di personale corazzato con carico su rampe pieghevoli. Nel corso del lavoro, l'opzione con una gru è stata abbandonata a causa dell'eccessiva progettazione e complessità operativa di questa soluzione.\nUn fatto interessante è che già durante i test del nuovo corazzato cingolato di trasporto di personale, di propria iniziativa, i progettisti hanno sparato a terra e a galla dai sistemi di artiglieria trasportati: la pistola anticarro 57-mm ZIS-2 e persino la pistola 85-mm D-44. L'esecuzione di tali prove con incarichi tecnici da parte dell'esercito non era prevista, l'unico requisito era il trasporto di artiglieria divisionale. Con sorpresa di molti, questi spari hanno avuto successo e non hanno portato a rotture del telaio del corazzato di trasporto del personale e ad eventuali incidenti. Inoltre, il margine di galleggiamento del veicolo si è rivelato abbastanza sufficiente per sparare da una pistola trasportata senza allagare o rovesciare un corazzato da trasporto di corazzato, il che ha confermato solo le altissime capacità anfibie dei nuovi veicoli.\nIl primo prototipo di corazzato per il trasporto di personale corazzato era pronto entro la fine di aprile 1950 dell'anno, da aprile 26 a giugno 11 dello stesso anno, l'APC è stato testato in fabbrica. I test effettuati ci hanno permesso di adattare la documentazione tecnica per il nuovo veicolo da combattimento, a luglio erano pronti due nuovi prototipi dell '"Oggetto 750", i cui test di stato sono stati effettuati nella seconda metà dell'anno 1950. Sulla base dei risultati dei test di stato, la vettura è stata nuovamente finalizzata e nel terzo trimestre di 1951, ChKZ ha presentato altri due prototipi per i test, che hanno superato la fase di test militari l'anno successivo. I militari hanno notato l'insufficiente forza progettuale dello scudo riflettente le onde, la precisione insoddisfacente della normale battaglia con le armi - la mitragliatrice DShK 12,7-mm di grosso calibro, nonché i casi di funzionamento spontaneo delle attrezzature antincendio. Dopo aver eliminato tutte le carenze indicate dai militari e aver completato gli APC, hanno superato i test di controllo nell'autunno di 1953, rompendo migliaia di chilometri di 1,5. Nell'aprile dell'anno successivo, il nuovo corazzato blindato fu adottato ufficialmente dall'esercito sovietico per ordine del Ministro della Difesa dell'URSS con la designazione BTR-50P.\nIl nuovo veicolo da combattimento sovietico era unico in molte delle sue caratteristiche ed era uno sviluppo completamente domestico, creato senza riguardo ai modelli stranieri di tale equipaggiamento. Inoltre, il carro armato anfibio PT-76 con potenti armi di artiglieria, sul telaio di cui è stato creato il BTR-50P, era l'unico veicolo del suo genere. In molti modi, la creazione di tale attrezzatura è stata aiutata dalla vasta esperienza nello sviluppo di carri armati anfibi leggeri, che è stata accumulata in URSS prima della seconda guerra mondiale.\nCaratteristiche tecniche del corazzato di trasporto del personale corazzato BTR-50P\nIl primo veicolo corazzato cingolato sovietico era un veicolo da combattimento galleggiante con armature antiproiettile. Il corpo di spostamento del corazzato blindato è stato realizzato mediante saldatura da piastre corazzate con uno spessore da 4 a 10 mm. Il peso di combattimento del BTR-50 non ha superato le tonnellate 14,2. Una caratteristica distintiva del veicolo da combattimento era la posizione del motore diesel lungo l'asse longitudinale dello scafo. Per un nuovo modello di veicoli blindati, i progettisti sovietici hanno scelto il seguente schema di layout. Nella parte anteriore del veicolo blindato c'era un compartimento di comando, nella parte centrale c'era un compartimento aereo e nella poppa c'era un compartimento di trasmissione del motore. L'equipaggio della nave corazzata era composto da due persone: l'autista e il comandante. Il posto di lavoro del comandante era a destra, il conducente del conducente era a sinistra. Inoltre, all'interno dello scafo nel vano di atterraggio potrebbe ospitare i caccia 12. Per quanto possibile, una nave corazzata poteva trasportare persone di personale o due tonnellate di vari carichi militari, fino a 20, attraverso una barriera d'acqua, ad esempio una pistola di artiglieria insieme a un equipaggio. Le versioni del trasporto del personale corazzato senza tetto erano dotate di una tenda rimovibile, che proteggeva l'atterraggio dagli effetti della pioggia.\nBTR-50P trasporta una pistola di artiglieria\nBTR-50P ha ottenuto il telaio, la trasmissione e la centrale elettrica senza modifiche dal serbatoio PT-76. Il cuore del veicolo da combattimento era il motore diesel V-6PVG, che sviluppava la massima potenza 240. Questa potenza era sufficiente per fornire al veicolo cingolato una velocità massima di 45 km / h durante la guida in autostrada e fino a 10,2 km / h a galla. La portata di crociera è stata stimata in 240-260 km (sull'autostrada). Il nuovo corazzato per il trasporto di personale corazzato, come il carro armato leggero PT-76, era caratterizzato da elevata mobilità e capacità di attraversare il paese, aveva un margine di galleggiamento, buona manovrabilità e stabilità. Per questo motivo, le nuove attrezzature entrarono in servizio non solo unità di fucili motorizzate, ma anche unità del corpo dei marine. Oltre ai corpi idrici, il BTR-50 ha superato facilmente gli ostacoli sotto forma di fossati e trincee fino a 2,8 di larghezza e pareti verticali 1,1 di altezza.\nNella parte posteriore della vettura, sul tetto del vano di trasmissione del motore, i progettisti posizionavano rampe pieghevoli per caricare pistole e mortai (il BTR-50P poteva trasportare la malta 120-mm, 57-mm, 76-mm o 85-mm), nonché la trazione integrale GAZ-67 o GAZ-69. Per il trasporto di armi, il BTR era dotato di un dispositivo di caricamento, che consisteva in. oltre alle rampe pieghevoli, da un potente argano con una forza di trazione a livello di 1500 kgf.\nNonostante il fatto che durante i test sia stata installata una mitragliatrice DShK di grosso calibro sui prototipi, i portatori di personale corazzato sono entrati nella serie senza armamento a tempo pieno o con la mitragliatrice SGMB 7,62-mm, creata sulla base della mitragliatrice SG-43. Il secondo tentativo di armare la macchina da guerra di grosso calibro arma è stato già intrapreso nell'anno 1956. Il prototipo BTR-50PA era armato con una mitragliatrice KPVT 14,5-mm, che, come in precedenza, tentarono di installare il DShK su una torretta con una schiena corazzata sul portello del comandante BTR. Nonostante gli sforzi dei progettisti, questa versione del BTR-50 con una potenza di fuoco maggiore non ha raggiunto la fase di adozione.\nGià in 1959, la produzione in serie del veicolo corazzato cingolato, che ha ricevuto la designazione BTR-50PK, è stata lanciata in serie. La principale differenza di questo modello era la presenza di un tetto, che copriva l'intero vano di atterraggio. Per l'atterraggio e l'atterraggio sul tetto, sono stati progettati tre portelli separati. Vale la pena notare che il tetto in 1959 era equipaggiato con tutti i portaerei blindati sovietici disponibili, questo vale anche per i veicoli a ruote - BTR-40 e BTR-152. L'esercito sovietico ha tenuto conto dell'esperienza dei combattimenti urbani in Ungheria nell'anno 1956, quando i paracadutisti erano vulnerabili al fuoco dei piani superiori degli edifici, inoltre, era facile gettare bombole di carburante o granate nel corpo. Oltre alla funzione protettiva, il tetto sopra il compartimento aereo migliorava le già ottime proprietà anfibie del corazzato per il trasporto del personale, permettendoti di nuotare anche con una leggera eccitazione, semplicemente l'acqua non entrava nell'auto.\nBTR-50PC Esercito popolare polacco\nAnche i veicoli di comando e personale BTR-50PU e BTR-50PN sono diventati piuttosto massicci; la produzione del primo modello a Volgograd è stata lanciata in 1958. Una macchina del genere poteva trasportare fino a 10 persone e nel quartier generale è stata allestita una scrivania per lavorare con carte e documenti. Un'altra caratteristica distintiva del veicolo di comando era la presenza di un complesso di tre stazioni radio P-112, P-113 e P-105. Tre antenne di quattro metri, una 10-tee e un'antenna 11-metro sono diventate l'equipaggiamento standard del veicolo da combattimento. Nel processo di modernizzazione delle macchine, la composizione delle apparecchiature e delle comunicazioni all'interno stava cambiando.\nGià nelle 1970-i, alcuni dei primi BTR-50P seriali furono convertiti in veicoli di assistenza tecnica (MTP). Tali veicoli corazzati venivano utilizzati da unità di fucili motorizzate che ricevevano nuovi veicoli da combattimento di fanteria BMP-1. Nei mezzi di trasporto blindati modernizzati, invece dell'atterraggio aereo, c'era un compartimento industriale con un tetto blindato. L'altezza del vano è stata aumentata, il che ha permesso ai riparatori di lavorare a tutta altezza. Gli strumenti di lavoro sono stati trasportati nel reparto di produzione, sono state installate attrezzature e dispositivi per la riparazione e la manutenzione di BMP-1 e c'erano fondi per l'evacuazione del veicolo da combattimento della fanteria. E per l'installazione e l'installazione sul BMP-1 di vari componenti e assiemi sull'MTP, è stata posizionata una gru a bandiera.\nIn totale, durante la produzione in serie da 1954 a 1970, un anno in URSS è stato possibile montare fino a 6500 corazzati corazzati per il personale BTR-50 di varie modifiche. Questa tecnica rimase in servizio con l'esercito sovietico fino alla fine dell'URSS. Alcuni di questi trasportatori di personale corazzato possono ancora essere conservati. Allo stesso tempo, ora c'è interesse per tali macchine. Ad esempio, lo stabilimento di Kharkov che prende il nome da Malyshev offre ancora opzioni per l'ammodernamento di questo corazzato per il trasporto di personale corazzato con l'installazione di nuovi motori 400 a cavallo, mitragliatrici pesanti, un nuovo cambio e componenti del telaio modificati. La società ucraina spera che il BTR-50 aggiornato sarà in grado di interessare potenziali clienti dall'Africa e dall'Asia.\nCarri armati pesanti dell'URSS nel periodo postbellicoCarro armato medio esperto "Oggetto 907"\nTheodore 22 November 2019 18: 08 Nuovo\nvolodimer 23 November 2019 16: 30 Nuovo\nCapo dei pellerossa 22 November 2019 18: 16 Nuovo\nAaron Zawi 22 November 2019 18: 27 Nuovo\nAbbiamo usato tutti i BTR-50, fino alla loro completa usura. Mi è piaciuta molto la macchina.\nZeev zeev 22 November 2019 21: 13 Nuovo\nAlexga 22 November 2019 20: 51 Nuovo\nHo trovato nei reggimenti di carri armati delle divisioni di carri armati BRT-50PUM. Erano in servizio prima dell'arrivo della R-142n. Queste macchine erano dotate di sensori topografici. E nella riparazione era generalmente una canzone.\nPavel57 22 November 2019 21: 00 Nuovo\nSi potrebbe dire dell'uscita autorizzata e della partecipazione alle guerre.\nalf 22 November 2019 21: 11 Nuovo\nStranamente, forse il corazzato sovietico per il personale più poco conosciuto.\nAvevo qualcosa di incomprensibile, solo molti anni dopo ho riconosciuto il BTR-50 in esso.\nEvil eco 22 November 2019 21: 26 Nuovo\nGli antenati sono stati in grado di creare, le scadenze sono solo di classe.\nfaterdom 22 November 2019 22: 19 Nuovo\nI lavori per la creazione di nuovi veicoli da combattimento in URSS iniziarono il 15 agosto 1949 e il progetto tecnico della nuova nave corazzata fu pronto il 1 settembre 1949.\nIl primo prototipo di corazzato per il trasporto di personale corazzato era pronto per la fine di aprile 1950, dal 26 aprile all'11 giugno dello stesso anno, l'APC fu testato in fabbrica. I test condotti ci permisero di adattare la documentazione tecnica per il nuovo veicolo da combattimento: a luglio erano pronti due nuovi prototipi dell'Oggetto 750, i cui test di stato furono eseguiti nella seconda metà del 1950. Secondo i risultati dei test di stato, la vettura fu nuovamente finalizzata e, nel terzo trimestre del 1951, la ChKZ presentò altri due prototipi per i test, che l'anno successivo superò la fase dei test militari.\nVoglio prestare attenzione ai tempi!\nE gli antenati nelle condizioni dell'economia e dell'industria che erano ancora distrutti, potevano farlo. E hanno creato un capolavoro.\nAvevo a che fare con il BTR-50PUM. Il primo ricordo - come tenente accetto la tecnica eterogenea del plotone nel battaglione delle comunicazioni. In precedenza, ho visto un simile coccodrillo solo nelle immagini di un libro, in esso spazzatura secondo l'inventario - un libro spesso con un elenco; un altro leiteha, un compagno di classe, è salito per incuriosirmi (ha preso un altro plotone). E così premette qualcosa del genere, uno sparo risuonò all'interno di questo carro armato e qualcosa sibilò minacciosamente! Eravamo come uno zigzag di fulmini, ingrassati di grasso, evaporati all'istante attraverso il portello superiore, e sibilava - e si zittiva ... Niente esplose e provammo un grande sollievo. In seguito hanno scoperto che si trattava di un sistema di estinzione di emergenza innescato da uno squib ...\nPoi ci sono state avventure con un viaggio in treno con smistamenti infiniti dalle colline (una volta shibanuli in modo che un combattente in un dissipatore di calore catturasse una stufa calda di pancia inchiodata al pavimento).\nE nel finale di tutta la seccatura si è rivelato essere a casa allo scarico con il fatto che non avevamo un rimorchio e ai veicoli cingolati era vietato l'uso di strade pubbliche con passaggi a livello. Gli Zampotech dovevano organizzare il passaggio del convoglio attraverso i villaggi vicini in modo circolare, era nell'oscurità di fine novembre, quindi gli abitanti del villaggio, quando furono in grado di vedere nelle vicinanze, che tipo di convoglio di veicoli con un solo faro furono sinceramente scioccati! No, i recinti che i nostri soldati hanno lanciato contro di loro li abbiamo ricostruiti il giorno successivo, sotto forma di pulizia. Ma l'evento per loro è stato quindi un lungo argomento di orgoglio e discussione (che non sapeva allora c'erano due programmi TV, di cui uno era più o meno sorpreso lì, ha funzionato fino alle 23, quindi eravamo buoni ipanuli, come direbbe l'attuale generazione).\nPrivate-K 24 November 2019 16: 44 Nuovo\nfaterdom 30 November 2019 19: 38 Nuovo\n77 MSD Arkhangelsk, questi PUM sono stati utilizzati per OBS divisionale e le società di comunicazione di tutti i reggimenti in due divisioni (11 ciascuna). Avevo anche una stazione radio R-137B (VHF di media potenza) su un tale serbatoio.\nvasaio 22 November 2019 23: 19 Nuovo\nLa storia della creazione non è stata rivelata in modo molto completo - vale a dire, la progettazione e la costruzione di prototipi di carri armati e corazzati per il trasporto di personale corazzato nello stabilimento di Krasnoye Sormovo. Ma i primi modelli Sormovsky sia del carro armato galleggiante R-39 che del B-40 RTR si rivelarono senza successo, e fu allora che portarono ChKZ a lavorare con il trasferimento di tutti i materiali dei Sormani. Coloro che erano coinvolti nello sviluppo di macchine senza successo (il direttore dello stabilimento di Sormovsky e il capo progettista) furono licenziati e puniti duramente.\nSaxahorse 23 November 2019 00: 10 Nuovo\nUn design curioso ma in realtà non un ghiaccio. Il layout è completamente stupido per il trasportatore; il carico / scarico è estremamente scomodo. In generale, l'unico vantaggio è che fu il primo dell'esercito sovietico.\nTuttavia, c'è anche un enorme svantaggio nella sua popolarità .. Sembra che gli ovvi inconvenienti e inconvenienti dell'antico BTR-50 non abbiano raggiunto gli specialisti di oggi .. Pertanto, improvvisamente vediamo lo stesso layout antico e senza successo alle sfilate ma con nuovi nomi! Si scopre che se si chiama una Shell irrimediabilmente obsoleta, diventa immediatamente una piacevole novità, per questo sembra anche dare dei premi ..\nsibiryak54 23 November 2019 04: 43 Nuovo\nE perché non ripetere il guscio esterno di successo in condizioni moderne\nProdi 23 November 2019 14: 03 Nuovo\nE anche con una tale disposizione, beh, non è stato possibile capovolgere i portelli superiori ai lati con sporgenza per aumentare la loro armatura, anziché scappatoie moroniche?\nBad_gr 23 November 2019 19: 03 Nuovo\nTuttavia, c'è anche un enorme svantaggio nella sua popolarità .. Sembra che gli ovvi contro e gli inconvenienti dell'antico BTR-50 non abbiano raggiunto gli specialisti di oggi ..\nE supporre che i vantaggi di un tale layout con un margine interrompano tutti gli svantaggi - non un'opzione?\nDa un divano della stanza è più visibile rispetto alle persone che lo gestiscono?\nSaxahorse 23 November 2019 20: 43 Nuovo\nPerché non ho notato che qualcuno ha chiamato almeno un plus di tale accordo per l'atterraggio ... Forse almeno sei teso e mi chiami?\nDei trasportatori sovietici, il migliore è sicuramente MT-LB. BMP-1, BMP-2 sono anche molto più adeguati nel layout. Ma il BTR-50 (e la Shell di oggi) è una primitiva ovvia.\nBad_gr 23 November 2019 23: 13 Nuovo\nLo schema del motore posteriore consente di rafforzare bene la fronte dell'auto. Ad esempio, l'armatura frontale BMP-3 è composta da due strati di acciaio corazzato e uno di armatura di alluminio, che consente di mantenere l'impatto di una pistola da 30 mm. Inoltre, BMP-3 sull'acqua non seppellisce il naso indipendentemente dal carico, in contrasto con lo stesso BMP-1-2. La squadra di sbarco, e nel caso del BMP-3, del BMD-4 e dell'armamento, si trovano al centro del veicolo, nel luogo più comodo, a differenza del BMP-1-2, dove l'atterraggio si trova alla fine dell'oscillazione. Secondo me, è meglio andare per ore comodamente e per un secondo non è così conveniente atterrare (terra), che viceversa.\nSaxahorse 24 November 2019 18: 42 Nuovo\nLo schema del motore posteriore consente di rafforzare bene la fronte dell'auto. Ad esempio, l'armatura frontale BMP-3 è composta da due strati.\nUn esempio completamente infruttuoso. Il layout del motore anteriore consente di migliorare la difesa dell'atterraggio di quasi un ordine di grandezza. Da due a tre metri di componenti e assiemi sono un'eccellente protezione contro l'accumulo, senza contare nemmeno l'armatura stessa.\nBMP-3 è generalmente horror-horror. L'oggetto 688M è stato creato come un serbatoio galleggiante leggero, in sostituzione del PT-76. Negli anni '90, venne stipulato un contratto con gli arabi e il carro armato fu trasformato in un BMP. Il risultato fu un ersatz francamente miserabile che ignorò completamente la funzione principale del veicolo da combattimento della fanteria: un atterraggio rapido e conveniente. Sì, tu stesso guardi lo schema di layout dell'atterraggio nel BMP-3 .. I due paracadutisti anteriori sono chiaramente cancellati in anticipo, atterreranno attraverso i portelli anteriori sotto il fuoco ed è impossibile senza perdite. Anche il resto ... A quattro zampe l'atterraggio richiederà tre volte più tempo, per non parlare delle possibili perdite durante la scansione del motore.\nE notate, mentre i militari hanno ordinato l'attrezzatura - questo accordo ha prevalso.\nTutto è esattamente il contrario. Nel caso del BTR-50, ai militari è stato semplicemente consegnato ciò che gli ingegneri hanno fatto, di nuovo montando la configurazione del serbatoio a cui erano abituati. Sono i militari che insistentemente chiedono la rampa di atterraggio. E letteralmente dopo circa 40 anni, finalmente a Kurganets e Dragun apparve questa rampa. Ma .. Ma hanno deciso di non metterli in produzione, ma hanno continuato a scolpire un ersatz chiamato BMP-3.\nNessuno infatti è interessato all'opinione dei militari. Le persone serie dominano il bottino. E i militari, che ne pungono e che devono combattere.\nBad_gr 24 November 2019 20: 14 Nuovo\n.... Da due a tre metri di componenti e assiemi un'eccellente protezione contro l'accumulo, senza contare l'armatura stessa.\nQuesto motore è una protezione significativa in un combattente di tempi di guerra rispetto alla pelle di duralluminio. Dato che alcuni tipi di pistole sparano attraverso il blocco motore - di che tipo di protezione stai parlando? cambio: ovunque vada, ci sono ingranaggi continui, ma che dimensioni e a che altezza copre il compartimento di combattimento? Di conseguenza: un pesante blocco motore nel naso non consente di mettere una normale piastra di armatura, e una che può essere resa potente non può essere, e verrà colpita con il successivo guasto del motore. Un BMP immobile sul campo di battaglia non durerà a lungo.\nNegli anni '90, venne stipulato un contratto con gli arabi e il carro armato fu trasformato in un BMP. Il risultato fu una sincera miseria che ignorò completamente la funzione principale del veicolo da combattimento della fanteria\nHo letto una storia completamente diversa sulla creazione di questa macchina:\nper la fanteria e le forze aviotrasportate hanno deciso di creare una sola macchina. Ma non ha funzionato (per le forze aviotrasportate è grande). Pertanto, hanno creato separatamente per l'atterraggio (BMD-4), quindi il veicolo di atterraggio è stato prelevato da Volgograd e trasferito la produzione a Chelyabinsk, che lo ha unificato più (BMD-4M) con BMP-3.\nIn generale, gli arabi non hanno nulla a che fare con la creazione di queste macchine.\nBMP-3 sinistro, BMD-4m destro\nMa decisero di non lanciarli in produzione, ma continuarono a scolpire un ersatz chiamato BMP-3. Nessuno infatti è interessato all'opinione dei militari.\nA mio avviso, il contrario: il clown di Serdyukovskaya è finito e è tornato al layout testato in battaglia.\nmilitarista63 25 November 2019 17: 53 Nuovo\nBMP-3 è generalmente horror-horror. L'oggetto 688M è stato creato come un serbatoio galleggiante leggero, in sostituzione del PT-76. Negli anni '90, venne stipulato un contratto con gli arabi e il carro armato fu trasformato in un BMP.\nDi cosa stai parlando! E in che tipo di anale hai letto una cosa del genere ?! Ero a Kurgan a metà degli anni '80 (nel 1985), ho ricevuto un lotto BMP-2K al KMZ di Lenin e sono stato detenuto lì per un mese ... Pertanto, ho avuto molto tempo per parlare con il rappresentante militare presso lo stabilimento BMP -3 e vederla ... C'erano già indiscrezioni su questa macchina nell'esercito (non ero l'unico ad andare in fabbrica per i prodotti ...) ... A quel tempo (nel 1985 !!!) prototipi BMP -3 (e non alcuni PT con il nome ob-t 688) i test di fabbrica erano in pieno svolgimento, e l'ho vista personalmente! Alla fine degli anni '80, il BMP-3 era già stato adottato e iniziò a entrare nell'esercito! Che tipo di alterazione di un carro armato in un BMP per arabi negli anni '90 che stai trasmettendo qui! Leggi e inoltra meno shnya di meno! Per la gara degli Emirati Arabi Uniti negli anni '90, il BMP-3 era già stato adottato dalle forze armate dell'URSS ed era prodotto in serie alla KMZ .... e solo allora c'era quella gara (proprio negli anni '90) che abbiamo vinto !!!\nА что до "переднемоторной компоновки", чтоб вы знали, первым требованием военных (МО) на разработку новой БМП (на замену БМП-2 (1)) было увеличение бронирования... При этом, лобовая броня должна была выдерживать прямое попадание снарядов малокалиберных пушек!!! При таком раскладе , когда и броня нехилая "во лбу" , да ещё и моторное отделение впереди, перспектива плавать у такого изделия была бы попой к верху - ко дну! Quindi abbiamo preso una decisione del genere per stabilizzare il peso ... e davvero, abbiamo applicato gli sviluppi su vol.688 ...\nSaxahorse 26 November 2019 00: 04 Nuovo\nA quel tempo (nel 1985 !!!), i prototipi BMP-3 (e non una sorta di serbatoio con il nome ob-688) erano sottoposti a test di fabbrica a tutta velocità, e l'ho visto personalmente! Alla fine degli anni '80, il BMP-3 era già adottato e iniziò a entrare nell'esercito!\nПростите, но первые 10 штук "Объектов 688М" были переданы для опытной эксплуатации 31 декабря 1986 года, в 22.30ч. , nel distretto militare bielorusso. Se hai visto qualcosa nel 1985, questo non si chiamava BMP-3. Da dove viene la conversazione sul serbatoio galleggiante? Sì, tutto viene da lì:\nPer sviluppare un futuro BMP, è stato organizzato un nuovo team creativo di specialisti presso SKB KMZ, guidato da un ingegnere leader V.A. Zinoviev. Il gruppo comprendeva progettisti che avevano già esperienza nello sviluppo di veicoli cingolati da combattimento durante il lavoro di sviluppo per creare un nuovo carro armato anfibio leggero (oggetto 685) nel 1974-1975, oltre a giovani ingegneri - laureati del dipartimento di veicoli cingolati (GM) del Kurgan Machine-Building Institute. Lo sviluppo, la creazione, i test e il perfezionamento del BMP-3 hanno richiesto un totale di quasi 15 anni.\nA proposito, è stato proprio Zinoviev a guidare il reparto layout nel nuovo gruppo.\nDurante lo sviluppo del telaio della macchina, è stata utilizzata una riserva scientifica e tecnica, creata durante il lavoro congiunto di SKB KMZ e VNIITransmash su un nuovo serbatoio galleggiante. Ciò ha ridotto i tempi di sviluppo di un BMP promettente.\nPer la prima volta, questa vettura fu chiamata pubblicamente BMP-3 alla parata del maggio 1990. A quel tempo erano già state prodotte ben 35 auto. Tutto in prova. Gli arabi la videro alla parata e accettarono di acquistare nel 1991. E solo allora iniziò davvero la produzione in serie.\nI reclami alla macchina apparvero immediatamente. È facile notare che gli ingegneri coraggiosi hanno fatto il carro armato e si è scoperto che tutti ammirano la sua potenza di fuoco, ma la missione principale del BMP - l'atterraggio, non gliene frega proprio niente.\nAncora una volta raccomando, guarda il layout dell'atterraggio. All'interno presumibilmente 5 + 2 paracadutisti.\nÈ facile vedere che i due paracadutisti anteriori non saranno in grado di lasciare l'auto sotto fuoco.\nSaxahorse 26 November 2019 00: 09 Nuovo\nIn generale, la principale forza di sbarco non sarà in grado di lasciare l'auto senza perdite:\nVedi che la fanteria è costretta a fuggire in cima senza quasi protezione? E dopo quello provano a sostenere che questa macchina è un buon BMP !?\nPer qualche ragione, i cinesi non hanno avuto tali problemi. Hanno concesso in licenza il nostro modulo di combattimento davvero buono, ma il layout dello ZBD-04 ha funzionato completamente. (come il nostro del Dragoon successivo) E non hanno avuto problemi irrisolvibili con il nuoto. Di conseguenza, la Cina ha un adeguato veicolo da combattimento di fanteria nelle sue truppe di carri armati, ma per qualche ragione non lo facciamo!\nmilitarista63 26 November 2019 04: 47 Nuovo\nCaro! Tu stesso ti sei negato! Loro stessi hanno scritto che già nel 1986 (anche alla fine) si sono trasferiti alla BVI per un'operazione di prova! Хочу вам рассказать, "великому специалисту", что до того , как новый образец БТ передавать в войска "для опытной эксплуатации" эта техника проходит длительный процесс заводских испытаний! Т.е. вы сами признали , что в 1986 году БМП-3 (хоть и назвали вы оную объектом 688М) уже была готова! Не прототип, а целых 10 экземпляров выдали в войска! При этом , это вовсе не означает, что только 10 было произведено! Передали новые , с конвеера... А сколько было ещё ..., тех , что ещё в экстриме гоняли по долинам, да по взгоръям...И чтоб вы знали, до этой передачи в БВО, БМП-3 в 1984-м году проходила ходовые испытания в Кубинке, потом в 1985-м в горах Армении, затем в ТуркВО (в пустыне туркменской и горах Таджикистана). А были ещё испытания на полигоне Опук (это в Крыму, если вы не курсе), где проводились ходовые испытания на плаву и стрельбы из этого положения... Не знаю кто вы по профессии , а я офицер и те времена входят в мои 22 года службы, я военный современник тех событий. Поэтому не нужно мне втюхивать, что вы там где-то вычитали в интернете , "знаток"! И не надо мне рассказывать, что и как называлось в то время , когда я был на заводе ! Я с этим непосредственно соприкосался , а не из чьих-то публикаций знаю... Как вы думаете военпред на заводе знает что и как называется ? Так вот, в общении с ним (а общались мы с ним тогда целый месяц- приёмка моих машин была завязана на него) про БМП-3 и когда он мне показывал её, называл он оную, как БМП-3 , а не какой-то "объект 688М"!!!! Если вы не в курсе кто такой "военпред", поясняю : Военпред есть представитель заказчика (военный представитель), т.е. Министерства Обороны. Военные представительства на предприятиях оборонной промышленности имели задачи контроля качества продукции и приёмки оной перед отправкой в войска... Кроме этого, как я и писал выше, разговоры именно про БМП-3 (а не какой-то объект ...) в войсках ходили и до 1985-го года...Кто-то из офицеров ездил за предыдущей партией БМП в Курган... Мой сослуживец (офицер) в 1986-м году летом был свидетелем испытаний БМП-3 в Туркмении... и называл её именно так , а не как-то ещё! Т.е. в 1985-86 гг про данную машину уже знали, как про БМП-3 и я был свидетелем этого , а вы тут мне что-то втюхиваете!\nPer la prima volta, questo veicolo fu chiamato pubblicamente BMP-3 alla parata del maggio 1990. A quel tempo, erano già stati prodotti 35 veicoli.\nQuindi per te, in borghese chiamato pubblicamente ...! А мы-то давно знали!... А вот с числом , сударь, не передёргивайте ! Было ПОДГОТОВЛЕНО К ПАРАДУ 35 единиц (а не штук) и это не значит, что это были все выпущенные ! В частности, буквально перед этим (в апреле1990-го) офицеры нашего полка (в ТурКВО) были на сборах на полигоне в Чирчике . Там (на полигоне) были БМП-3... Если вы не в курсе , то подготовка к Московским парадам процесс весьма длительный и эти отправлять в столицу для подготовки было уже поздно ! Потому , сдаётся мне , что если и задействовали тогда какие БМП-3 из войск , то из Московского гарнизона (Таманская и Кантемировская дивизии, Московское ВВОКУ, курсы "Выстрел") , да ещё с завода подогнали...., а те , что в войска других округов ушли ,их не трогали (к примеру те 10, что в БВО)... А могли вообще весь парадный расчёт с завода пригнать , что более вероятно!\nÈ facile notare che gli ingegneri coraggiosi hanno fatto il carro armato e si è scoperto che tutti ammirano la sua potenza di fuoco, ma il compito principale del BMP è l'atterraggio, non gliene frega proprio niente .........\nSe non sei al corrente, in BMP-2 il tiratore senior (anche della squadra di sbarco) siede dietro il mech, innaffia e lascia l'auto anche attraverso il portello superiore! Forse il BMP-2 è anche un carro armato ?!\nmilitarista63 26 November 2019 14: 04 Nuovo\nE altro sul tuo tipo di argomento:\nSolo una persona completamente analfabeta può fare riferimento a questo in materia di equipaggiamento e armi militari, che non hanno sfruttato o mantenuto questo equipaggiamento !!! Наименования "объект .....", "Изделие..." которые не раскрывают (засекречивают) истинное название и предназначение образца БТТ и вооружения, как правило, использовались параллельно с открытыми наименованиями, дабы супостат не догадался... Было множество технической литературы с использованием этих скрытых наименований, причем верстались (с такими наименованиями) они не в период разработки техники, а когда она давно уже полным ходом эксплуатировались в войсках. Эти наименования могли использоваться в переписке.... Вот вам для общего развития :\nSaxahorse 26 November 2019 23: 33 Nuovo\nCaro, hai speso due ampi commenti sulla disputa sul titolo, e perché non hai detto nulla sul problema?\nLo sviluppo, la creazione, i test e il perfezionamento del BMP-3 hanno richiesto un totale di quasi 15 anni.\nQuesta frase è venuta dai ricordi degli ingegneri. Nel 1977 iniziò, nel 1978 il telaio andò, dopo 15 anni nel 1992 l'auto entrò in serie. Se non si è d'accordo, per favore, se non mensilmente, almeno i volumi di produzione annuali di questa macchina per questi 15 anni. Dal 1978 al 1992.\nBene, lascia che ti ricordi la cosa principale. A prima vista si può vedere che l'atterraggio è semplicemente disgustoso. Se una macchina non può fornire un atterraggio senza perdite, come può essere definita un buon IFV? Erzats è ersatz. Un serbatoio leggero montato pronto per il trasporto di metà del compartimento.\nL'atterraggio è il principale, ovvio per tutti e ancor più militare, un grosso problema. Puoi discutere con la ragione?\nmilitarista63 27 November 2019 01: 23 Nuovo\nSignore, ancora una volta dimostra di essere lontano dai soggetti militari! Il tuo avatar è molto adatto a te qui! Discuti qualcosa di più vicino alla tua specialità o gioca ai carri armati!\nmilitarista63 27 November 2019 01: 41 Nuovo\nL'hai sentito su te stesso? Servito su queste macchine o costruire ipotesi ipotetiche ?!\nBad_gr 27 November 2019 14: 20 Nuovo\nL'atterraggio è il principale, ovvio per tutti e ancor più militare, un grosso problema.\nIl portello corazzato durante l'atterraggio copre quasi completamente il combattente dal fianco. Una torre lo copre di fronte. L'atterraggio richiede pochi secondi.\nE poi, il combattente è vicino al BMP, come se fosse atterrato attraverso le porte di poppa.\nIn generale, il paracadutista trascorre la maggior parte del suo tempo o all'interno del veicolo da combattimento della fanteria - sotto la copertura dell'armatura (che è più razionalmente distribuita tra i veicoli con il motore posteriore) o vicino al veicolo da combattimento della fanteria (e non importa da quale botola salti a terra).\nSaxahorse 27 November 2019 23: 08 Nuovo\nE tu fotografi un po 'più in alto, nel mio commento ti sei preso la briga di guardare? Mostra chiaramente che il paracadutista run-out dagli angoli anteriori è quasi completamente aperto.\nI secondi parlano per l'atterraggio? Ma niente che sia solo il secondo del primo contatto antincendio, l'inizio della battaglia. In un secondo, ogni nemico AK-74 effettua circa 10 colpi. E la squadra nemica è già schierata e nascosta. E la nostra fanteria c'è il suo quinto punto, sul tetto brilla. Uno per uno.\nI BMP sono fatti per la fanteria e non viceversa. Per tali auto deve essere punito!\nBad_gr 28 November 2019 14: 17 Nuovo\nSei in BMP-1-2 su terreni accidentati nel compartimento delle truppe?\nE come si comportano (BMP-1-2) sull'acqua con un compartimento sottocarico?\nPer 200-300 metri, sarai in grado di passare dalla macchina a una figura a mezza crescita, che tremolava sui veicoli in movimento per 2-3 secondi (nell'intervallo tra la torretta e gli scudi corazzati)?\nSaxahorse 28 November 2019 22: 11 Nuovo\nPer 200-300 metri puoi ottenere dalla macchina una figura a mezza crescita,\nNon puoi Che cosa era 2 UUS?\nSparare da un posto su un bersaglio emergente da varie posizioni\nBersaglio: gruppo di fanteria attaccante: due frecce, figure di cintura (bersaglio numero 7) appaiono due volte\n7,62 mm (5,45 mm) automatico 300-400 m\n- per mitragliatrice e mitragliatrice leggera, mitragliatrice PC - 24, di cui 6 - con proiettili traccianti;\n"Eccellente" - colpisci entrambi i bersagli in ogni spettacolo;\n"Buono": colpisci 3 bersagli in due spettacoli;\n"Soddisfacente": colpisci 2 bersagli in due spettacoli.\nBad_gr 28 November 2019 23: 05 Nuovo\nQuasi. Di professione, ero un guidatore meccanico di un carro medio + 2 anni di lavoro in Afghanistan (1983-85), dove molto probabilmente ero un bersaglio e non un tiratore (specialmente il primo anno in cui ero quasi uscito dai viaggi di lavoro).\nMa torniamo all'argomento. Non è la stessa cosa sparare mirando quando ti tirano di nuovo addosso.\nSono in un berretto\nSaxahorse 28 November 2019 23: 40 Nuovo\nOvviamente. Ecco perché i soldati licenziati differiscono dalle reclute e nel tempo iniziano a sparare mirando. E non uno o due combattenti spareranno, ma almeno una squadra.\nSolo il nostro argomento è completamente diverso. È inaccettabile creare automobili che espongano deliberatamente i soldati al fuoco. Inoltre, ci sono molti esempi normali e BMP-1 e BTR-80 hanno completamente coperto l'atterraggio con il loro scafo. Sì, e M113 era in ogni TV, che rampa non potevano sapere.\nAnche con il BMP-2, questo marcio ha avuto inizio, e per lo stesso motivo. La nuova pistola aumentò la torretta, il compartimento di atterraggio diminuì e il nuovo carrello di atterraggio era pigrizia o mancanza di tempo. Una volta a cavallo, ne scrissero uno mentalmente, quindi la volta successiva il BMP-3 sputò generalmente sull'atterraggio. Questo non dovrebbe essere permesso.\nmilitarista63 23 November 2019 01: 30 Nuovo\nL'equipaggio della nave corazzata era composto da due persone: l'autista e il comandante. Il posto di lavoro del comandante era a destra, il conducente del conducente era a sinistra.\nPhair 23 November 2019 11: 45 Nuovo\nEEE ... Vengo da Primorye. Quando è passato. Sopra la tua testa. Un organo femminile molto piccolo di disimpegno ...\nalex967 23 November 2019 18: 25 Nuovo\nAvevamo un battaglione nel nostro battaglione.\nSergey Sfiedu 23 November 2019 20: 31 Nuovo\nKanaris 24 November 2019 12: 36 Nuovo\nAlla fine del college nel 1972. entrò nella divisione di fanteria corazzata della divisione di carri armati nelle forze dell'esercito centrale. Il BTR-50p (con una cima di tela cerata) fu usato come attrezzatura principale sull'armamento dei battaglioni di fucili motorizzati. Poiché un veicolo non ha eguali. Semplicemente non c'è nulla da rompere lì. Il motore B-6 è la metà del serbatoio. Non ci sono meccanismi planetari. sterzata, sterzata e frenata: frizioni a frizione integrate Il BMP-1 è leggermente inferiore in termini di dinamica di accelerazione, ma la sospensione del BTR-50 è più rigida, ma a galla supererà tutti i BTR e BMP noti. Un anno dopo, nel 1973, il reggimento fu riarmo sulla produzione cecoslovacca BMP-1.\nPrivate-K 24 November 2019 17: 09 Nuovo\nCorrezione: i BTR-50 non furono mai in servizio con il Corpo dei Marines dell'URSS. (Tranne le opzioni KShM e UR-67). Il Corpo dei Marines ha chiesto - le stavano molto bene - ma, per qualche ragione, non lo hanno fatto. Ma la divisione aerotrasportata polacca era precisamente sulla BTR-50.\nJarserge 27 dicembre 2019 19: 49 Nuovo\nFurono anche usate come unità di guardia costiera dall'esercito polacco. Usato OT-62 TOPAS. La macchina è altamente modernizzata, sostituendo il motore, la trasmissione e le armi. Di conseguenza, invece di 44 km all'ora, ne emettevano 70 e la torre del BTR-50PB con una mitragliatrice Vladimirov da 14.5 mm\nMicfoster 24 November 2019 17: 19 Nuovo\nBuona macchina, nel 1991 in inverno siamo andati al campo di allenamento. Corse lungo la terra innevata e vergine e lungo le strade dei carri armati, più volte cadde nelle fosse e saltò fuori, nella cabina i soldati cavalcarono come piselli in una banca. La gente si è divertita come su una giostra durante l'infanzia.\nJarserge 27 dicembre 2019 19: 45 Nuovo\nHa servito in Estremo Oriente sulla BTR-50. L'auto è fantastica. Se fossero modernizzati, come un aumento della potenza del motore, la sostituzione della trasmissione, la velocità aumenterebbe di conseguenza. Ma l'esperienza dei cechi con i polacchi non è un decreto per noi. Di conseguenza, l'auto galleggiante e percorribile ha vissuto la sua vita in parti con una carenza di pezzi di ricambio. Credo che il potenziale non sia stato utilizzato fino alla fine.\nXomaik 15 febbraio 2020 10: 56 Nuovo\nQuesto veicolo corazzato era un anfibio.


RECENSIONE | UNCOMMON WHEELS | SIO E NIK\nHome » unCOMMON: Wheels, il Giappone in bicicletta di Sio e Nik\nunCOMMON: Wheels, il Giappone in bicicletta di Sio e Nik2018-06-152018-06-15https://fuoriposto.com/site/wp-content/uploads/2018/07/fp-logo.jpgFuoriPostohttps://fuoriposto.com/site/wp-content/uploads/2018/06/UnCommon-wheels-cover-STAMPA.jpg200px200px\nSi avvicina l’estate e se siete stanchi delle solite vacanze al mare o in montagna, Sio e Nicola “Nik” Bernardi hanno una valida alternativa per voi. Il 21 giugno Shockdom pubblica la seconda edizione del Tribro unCOMMON: Wheels, il resoconto del viaggio realizzato interamente in bicicletta, lungo il Giappone durante la primavera del 2014 proprio dai due autori.\nSì, avete letto bene, è un tribro ovvero un libro che può essere sfogliato in tre direzioni. Ciascuna modalità di lettura ha uno stile differente: i testi di Nik, nel verso classico; le bellissime foto, sempre di Nik, nel verso opposto; e le inconfondibili strisce di Sio, sfogliando il volume in orizzontale.\nNel 2016 fu realizzato il primo volume grazie al successo di una campagna di crowdfunding realizzata dagli autori. Nella seconda edizione Shockdom ha rifinito il tutto dotando il volume di una copertina morbida e font più leggibili, senza alterare i contenuti della versione originale.\nGià conoscendo i due autori si comprende che il loro non sarà un viaggio normale, ma unCommon, non tradizionale appunto. Dall’aeroporto di Francoforte verso Okinawa fino all’Hokkaido spostandosi solo in bicicletta. Un’impresa titanica che solo le loro folli menti geniali potevano partorire.\nCosì come folle e atipico è il loro unCOMMON: Wheels, un vero e proprio diario di viaggio carico di storie, aneddoti, luoghi, raccontati con il solito umorismo nonsense di Sio, e resoconti più “seri” di Nik, impreziositi anche dalle sue evocative fotografie.\nUn’avventura più che un reportage nella quale seguiamo i due protagonisti tappa dopo tappa, nelle loro improbabili soste all’interno di pittoreschi locali, o ospiti a casa di amici o in ostelli incrociati lungo la via. Il sarcasmo e l’ironia di Sio rendono la lettura piacevole e leggera; uno stile che rende surreale anche il momento più normale. Le foto dei luoghi e dei paesaggi di Nik rendono alla perfezione tutta la magia e il fascino del Giappone; un paese descritto non solo con ironia, ma anche con rispetto, attraverso le sue bellezze, ma anche le sue forti contraddizioni.\nUn fumetto originale, scorrevole, veloce che non ha l’ambizione di essere una guida, ma solo di raccontare in maniera leggera ma appassionata, l’avventura di Nik e Sio.\nMagari non ne usciremo arricchiti culturalmente da questa lettura, ma divertiti sì.\ngiappone, Nicola Bernardi, Shockdom, Sio, unCOMMON: Wheels, viaggio


Spagna: archiviata l’epoca Rajoy, le nuove sfide del governo Sanchez - Il Sole 24 ORE\nSanchez e' il nuovo premier spagnolo\nAveva superato la grande crisi finanziaria internazionale e la pesantissima recessione, riuscendo a cavarsela anche quando la disoccupazione era salita sopra il 26 per cento. Sempre fedele a Bruxelles era riuscito a far accettare agli spagnoli l’austerity e il salvataggio internazionale delle banche ormai in default. Aveva tenuto testa alla Catalogna e poi, di fatto, piegato gli indipendentisti alle leggi dello Stato. Mariano Rajoy, dopo sette anni di governo, non è riuscito invece ad arginare i gravissimi scandali di corruzione interni al Partito popolare e il clamore provocato nell’opinione pubblica dalle condanne di esponenti anche di rilievo del suo partito, alcuni di sua fiducia.\nA sconfiggerlo è stato il socialista Pedro Sanchez che ha giurato da premier già oggi e presenterà il nuovo esecutivo la prossima settimana. Sanchez è riuscito infatti a trovare in Parlamento la maggioranza per approvare (con 180 voti sui 350 complessivi) una mozione di sfiducia contro Rajoy, mettendo assieme tutti i partiti tranne Ciudadanos, il movimento centrista fin qui alleato del governo di minoranza che non ha voluto sommarsi alle opposizioni ma che da giorni chiedeva elezioni anticipate.\n«Da democratico accetterò il risultato del voto anche se, come ben capite, quanto è accaduto oggi mi trova in totale disaccordo», ha detto Rajoy in Parlamento congratulandosi con Sanchez. «È stato un onore - ha aggiunto - essere presidente del governo spagnolo, e avere lasciato una Spagna migliore». In precedenza lo stesso Rajoy si era assentato dall’aula durante il dibattito e non aveva risparmiato critiche alle opposizioni a suo giudizio unite in una «coalizione Frankenstein» dannosa per il Paese.\nSanchez ha ottenuto l’appoggio di Podemos, il movimento degli indignati di sinistra, promettendo politiche sociali più efficaci. Ha convinto i partiti secessionisti di Barcellona facendo capire che il suo governo sarà meno duro con la Catalogna. In cambio dei voti alla mozione ha promesso ai nazionalisti dei Paesi Baschi di mantenere inalterato il budget già delineato da Rajoy nel quale ci sono oltre 500 milioni per la loro regione.\n«Guiderò il Paese tenendo conto del consenso e con molta umiltà, lavorando con volontà, impegno e determinazione per trasformare e modernizzare il Paese e per fare fronte alle urgenze sociali», ha detto Sanchez uscendo dal Congresso. Per lui il lavoro difficile comincia ora. «Il cambio di governo non sarà traumatico. A differenza che in Italia - spiega Angel Talavera, capo economista per l’Eurozona di Oxford Economics - tutti i partiti in Spagna sono a favore dell’Unione europea sebbene con differenze tra loro. In Spagna non c’è alcun dibattito sulla permanenza nell’euro e l’economia spagnola continua dare segnali di solidità. Sanchez ha inoltre già dichiarato che non modificherà il budget predisposto da Rajoy assicurando così la continuità politica nel breve periodo». Secondo l’analista di Oxford Economics, «il rischio maggiore non riguarda il cambiamento politico ma piuttosto la paralisi politica. Sebbene Sanchez sia riuscito a ottenere il sostegno dei diversi partiti al fine di rimuovere Rajoy, i voti raccolti dal leader socialista segnalano più che altro la voglia di punire il Partito popolare per le sue politiche e per la corruzione, e non mostrano un vero appoggio allo stesso Sanchez come opzione di governo».\nL’agenda del nuovo governo, al di là delle frasi di circostanza, è tutta da definire. Così come la composizione del nuovo governo e la maggioranza sulla quale potrà fare affidamento. «Con solo 84 seggi sui 350 complessivi del Parlamento, la posizione del Partito socialista sarà sempre molto precaria e Sanchez difficilmente avrà lo stesso sostegno che ha avuto contro Rajoy quando cercherà di portare avanti la sua azione di governo», dice ancora Talavera.\nSanchez ha ricevuto la stretta di mano di Rajoy, l’abbraccio di Pablo Iglesias che con Podemos sarà il suo principale alleato e anche le congratulazioni di Donald Tusk: «La sua nomina arriva in un momento di sfida per l’Europa. L’unità europea serve ora più che mai. Ho fiducia che lei e il suo governo giocheranno un ruolo costruttivo nella Ue», ha detto il presidente del Consiglio europeo rivolgendosi direttamente al nuovo premier spagnolo.\nSpagna immune dal virus xenofobo\nLa durata in carica del governo di Sanchez non è un fattore secondario per l’Europa che già tiene il fiato sospeso guardando all’evolversi della politica italiana. «Sanchez punta a governare fino alla fine della legislatura nel 2020. Probabilmente resisterà almeno fino alle elezioni amministrative ed europee che si terranno nel maggio del prossimo anno. Dipenderà molto da cosa riuscirà a fare questo governo, il rischio è che si impantani nei veti incrociati e negli scontri tra partiti. Le forze che lo compongono sono davvero molto diverse tra loro e hanno obiettivi diversi», dice Oriol Bartomeus, politologo e professore di Scienze politiche all’Università autonoma di Barcellona.\nI mercati hanno reagito senza scossoni al cambio di governo. «Ciò che sta influenzando il mercato obbligazionario spagnolo è la situazione in Italia. Sulla Spagna - afferma Julien-Pierre Nouen, capo economista di Lazard Frères Gestion - la fiducia economica è ancora molto alta, coerente con una crescita forte di circa il 3,0% e un tasso di disoccupazione che sta rapidamente calando. Le buone dinamiche economiche della Spagna non si interromperanno, dal momento che il Paese non ha alcun problema urgente che un governo debba risolvere».\nSanchez ha sconfitto Rajoy e ha qualche mese per dimostrare che la sua non è stata solo una vittoria personale, per fare capire se da sinistra sta nascendo un progetto di governo, per prepararsi a sfidare i Popolari. E magari di nuovo Rajoy che, c’è da scommetterci, si riprenderà presto dalla batosta.


Ad Blocking su Chrome: IAB Italia affronta il tema della Coalition for Better Ads\nh 06.40 - 05/02/2018\nUn incontro con i soci al fine di fare chiarezza sull’alleanza nata a settembre del 2016, sugli obiettivi e le modalità per rendere migliore l’esperienza adv, in attesa del 15 febbraio\nGrande affluenza all’incontro organizzato per i soci IAB Italia sul tema della Coalition for Better Ads, l’alleanza globale nata a settembre 2016 per promuovere un advertising meno invasivo e quindi per arginare la crescente adozione di sistemi di ad-blocking da parte degli utenti. Ospite della mattinata Greg Mroczkowski, public policy manager di IAB Europe, che ha aggiornato i partecipanti sulle novità, gli sviluppi e le implicazioni pratiche che le decisioni prese all’interno della Coalition avranno a livello globale e sul nostro mercato. Ad blocking su Google Chrome Numerosi interventi e domande da parte dei soci, che chiedono in particolare maggiori dettagli sulle modalità con cui Google intende attivare sul proprio browser Chrome il filtraggio degli annunci non conformi con le regole stabilite dalla Coalition. Google (che è membro della CBA) comincerà, infatti, già dal 15 febbraio a filtrare su Chrome tutti gli annunci degli editori che continueranno a utilizzare i formati “incriminati” e ritenuti fastidiosi da parte degli utenti; a giudicare dalle molte domande dei presenti relative alla fase di test in corso al momento, è evidente il bisogno di maggiori informazioni sulle modalità tecniche adottate da Chrome per il filtraggio. Questioni in via di definizione IAB Iatlia e IAB Europe hanno ricordato l’intenso lavoro fatto a partire dalla fine del 2016 per portare le proprie istanze sul tavolo della Coalition, sottolineando che alcune questioni sono ancora in corso di definizione, come per esempio la richiesta che venga creata una autorità EU, almeno in parte indipendente da US, che consenta di modulare le richieste della Coalition sulla base delle specificità dei singoli mercati. Proprio per questo IAB Italia invita tutti i soci a segnalare dubbi e difficoltà riscontrati nell’interpretazione delle linee guida e continuerà a farsi carico di portare le istanze degli operatori italiani sui tavoli di discussione internazionali.


Comunità di Sant’Egidio, una preoccupazione per i poveri a Messina - imgpress\nHomeCultureComunità di Sant’Egidio, una preoccupazione per i poveri a Messina\nLa Comunità di Sant’Egidio di Messina, impegnata da quasi trent’anni in attività di sostegno ai poveri della Città, esprime la propria preoccupazione in merito all’Ordinanza Sindacale n. 190 del 15 luglio 2019, avente come oggetto “Misure a tutela alla sicurezza urbana e del decoro del centro abitato”.\nNell’ordinanza, infatti, si accostano i temi legati alla povertà a quelli di decoro ed ordine pubblico. Siamo fermamente convinti che la nostra Città sarà accogliente per tutti, se si intraprenderanno azioni volte alla difesa dei poveri, cercando soluzioni che mirino a ridurre le condizioni di disagio e di marginalità.\nNon crediamo che le criticità in merito alla sicurezza e al decoro si risolvano difendendosi dai più poveri e dai più marginali, multandoli ed espellendoli dal contesto urbano.\nCrediamo che vietare l’elemosina ai più poveri, sia un gesto che non solo colpisce chi riceve l’elemosina, ma toglie anche ad ognuno di noi la possibilità di “perdere il tempo con un altro che ha bisogno”, come ricorda Papa Francesco.\nLa presenza dei poveri pertanto ci interpella su quanto ci sia bisogno che la nostra Città diventi capace di inclusione. Sappiamo che questa è una responsabilità di ognuno di noi, secondo le proprie possibilità e le proprie competenze. In questo senso, siamo e restiamo disponibili a qualsiasi confronto ed occasioni di dialogo su quali misure efficaci intraprendere per migliorare le condizioni di tanti nostri concittadini.\nDa cristiani, crediamo fortemente che l’incontro personale con il povero, per quanto a volte possa metterci a disagio, ci renda più umani e ci aiuti a ritrovare le ragioni della compassione e della solidarietà verso i più deboli.\nE’ record storico per il Made in Italy agroalimentare nel mondo con le esportazioni che fanno registrare un incremento del 3,4 % nei primi otto mesi del 2018 rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. […]


Acquistare XTORM Rock 8X Powerbank | MediaMarkt\nXTORM Rock 8X - Powerbank (Nero)\nFuel Bank Rock 8x è parte della nostra serie di apparecchi Fuelbank accessibile e funzionale. Nonostante l’aspetto modesto dispone di una tecnologia all’avanguardia. Con Fuel Bank affidabile puoi caricare facilmente i tuoi dispositivi mobili come, ad esempio, il tuo smartphone, navigatore satellitare, GPS o tablet, ovunque tu sia. Con un Fuelbank non avrai più la batteria scarica!\nFuel Bank Rock dispone di una batteria interna da 20.000 mAh. Dispone quindi di energia sufficiente per effettuare 8 cariche del tuo smartphone. Quando la batteria del Fuelbank è scarica la puoi caricare facilmente tramite USB, caricabatterie da collegare alla rete o pannello solare.\nIl Fuel Bank è dotato di un indicatore della carica a LED, il quale indica quanta energia è ancora disponibile. Inoltre, è possibile caricare 2 dispositivi contemporaneamente grazie alle due uscite USB di cui l’apparato è dotato. In questa maniera puoi anche condividere la carica con i tuoi amici. Semplicemente premendo il pulsante di accensione/spegnimento il Power Bank avvia o arresta la carica.\nInoltre il Fuel Bank Rock dispone di svariate caratteristiche che fanno sì che possa essere utilizzato in maniera sicura e senza problemi. Il chip Auto Power Management equilibra automaticamente la potenza tra i dispositivi collegati. Inoltre, la batteria interna Stone e quella del dispositivo mobile collegato sono protetti dal sovraccarico ed chip per il controllo della temperatura evita il surriscaldamento.\nCon questo pratico caricabatterie da viaggio disporrai sempre di una batteria di back-up con la quale caricare i tuoi dispositivi mobili in qualsiasi momento e ovunque tu sia.\nCaratteristiche del Xtorm Fuel Bank 8x\nQuesto Xtorm Fuel Bank 8x è ad alta efficienza e con la minore perdita di energia possibile durante il processo di ricarica.\nQuesto Fuel Bank è dotato di chip APM. Con esso il Power Bank equilibra automaticamente la velocità di ricarica corretta e divide in maniera efficace la potenza tra i dispositivi collegati.\nIl Fuel Bank 8x presenta un ingresso e uscite ad alta potenza. Queste caratteristiche permettono di ricaricare il dispositivo collegato il più rapidamente possibile e anche la ricarica del Power Bank stesso avviene ad alta velocità.\nControllo sicurezza Xtorm\nBatterie di classe A\nXtorm utilizza solo le migliori batterie che soddisfano tutti i requisiti di qualità e sono in grado di fornire la ricarica ad alta velocità necessaria.\nI caricatori per cellulare Xtorm proteggono da sovraccarico la batteria interna Xtorm e quella del dispositivo mobile collegato.\nTutti i caricatori Xtorm sono dotati di chip per il controllo della temperatura che evita il surriscaldamento.\nIl chip APM di Xtorm equilibra automaticamente la potenza tra i dispositivi collegati al fine di evitarne il sovraccarico o il surriscaldamento.