4 Il presente lavoro è stato realizzato dal Dott. Domenico Del Sorbo Export Credit Risk Manager Copyright 2006 ASPIN Azienda Speciale Internazionalizzazione della Camera di Commercio di Frosinone Viale Roma, Frosinone Tel 0039.(0) Fax 0039.(0) Progetto Grafico ed Impaginazione: anteastudio.com cross media agency finito di stampare: maggio 2006\n5 Prefazione 6 PARTE I: Trasporti e spedizioni 7 1. Incoterms Gruppo E Gruppo F Gruppo C Gruppo D Conclusioni Documenti di trasporto Bill of lading Lettera di vettura camionistica CMR Lettera di vettura ferroviaria CIM Air Way Bill AWB Documenti di trasporto intermodale 30 PARTE II: Strumenti di pagamento Incasso documentario Le fasi dell operazione I rischi dell operazione Suggerimenti Incasso elettronico Credito documentario Le parti del credito ed il ruolo delle banche Le modalità di utilizzo del credito La modifica del credito La conferma del credito documentario Tipologie di credito documentario I costi del credito documentario Conclusioni e suggerimenti 54 Bibliografia 56\n7 La diffusione di tecniche e strategie utili alle imprese, sia per un corretto approccio ai mercati esteri che per valorizzare ed anticipare competitività, hanno spinto l Azienda Speciale Aspin a produrre alcuni quaderni sulle Tecniche del Commercio Internazionale, grazie anche alla collaborazione di esperti e consulenti del settore.\n8 Prefazione Fare internazionalizzazione significa entrare in un mercato in maniera stabile e presidiarlo fisicamente, acquisendo e diffondendo in tutta l'impresa una specifica mentalità. L'internazionalizzazione non è, quindi, una semplice espansione geografica dell'azienda, che scavalca i confini nazionali; l'internazionalizzazione è molto di più: l'espansione, infatti, riguarda tutte le attività aziendali (approvvigionamento, produzione, vendita, ricerca e sviluppo), tutte le componenti dell'azienda (risorse umane, finanziarie e materiali), comprese quelle immateriali (l'apprendimento, l'esperienza e le conoscenze) e tutti i rapporti con le controparti esterne 1. La piccola e media impresa italiana è stata, sin dall'origine, orientata alla semplice esportazione, coinvolgendo solo le attività primarie (logistica, marketing e vendite, servizi), ma non le cosiddette attività di supporto della catena del valore (gestione delle risorse umane, sviluppo della tecnologia, approvvigionamento finanziario), a causa della carenza culturale del piccolo imprenditore. Ai fini del successo sui mercati internazionali, risulta invece fondamentale per l'impresa gestire al meglio le fasi della catena logistica dell'internazionalizzazione, basata su: 1) Marketing: conoscere il mercato, ricercando informazioni e realizzando specifici studi. 2) Contrattualistica: stabilire gli aspetti fondamentali per ogni singola transazione verso l'estero (ad esempio legge applicabile, foro competente in caso di controversie, convenzioni internazionali, ecc.). 3) Trasporti e spedizione: valutare la forma di trasporto più adeguata alla tipologia di merce da esportare che, abbinata all'individuazione di specifici termini di resa da inserire in fase di trattativa commerciale, consente di ottimizzare i costi ed i rischi relativi all'invio della merce. 4) Operazioni doganali: conoscere il regime di circolazione delle merci da esportare e la documentazione doganale che ne deriva, elimina le problematiche commerciali originate dalla mancata o ritardata spedizione delle merci, per assenza dei requisiti previsti dalle normative doganali vigenti. 5) Pagamenti: definire gli strumenti di pagamento più adeguati in relazione alle caratteristiche della transazione commerciale, mediando tra le esigenze di compratore e venditore. 6) Fiscalità: valutare il trattamento fiscale a cui è sottoposta l'operazione e verificare l'accessibilità ad eventuali agevolazioni, avendo cura di predisporre tutta la documentazione necessaria per gli adempimenti fiscali. Obiettivo della presente trattazione è fornire un vademecum alle PMI che vogliano ampliare il proprio orizzonte competitivo, inserendosi a pieno titolo nel contesto globale. Saranno in particolare analizzati gli aspetti relativi agli obblighi derivanti dalla consegna della merce, nonché quelli riguardanti gli strumenti di pagamento, che risultano i punti focali della catena logistica dell'internazionalizzazione e sui quali è opportuno che l'azienda concentri la propria attenzione Si veda, C. GALEOTTI, Il ruolo della funzione finanziaria nella gestione dell'impresa, Giappichelli Editore, Torino, 2000, pag 129.\n9 PARTE I Trasporti e spedizioni 9 9\n11 Trasporti e spedizioni Il contratto di trasporto, disciplinato dall'art c.c., è quel contratto con cui il vettore si obbliga, verso corrispettivo, a trasferire persone o cose da un luogo ad un altro. Il soggetto che opera in qualità di vettore si incarica, quindi, di eseguire il trasporto, con mezzi propri, altrui o anche con mezzi noleggiati, e risponde sia dell'integrità che della consegna delle merci a destino. Il trasporto, ormai, si è imposto come attività rilevante per ogni transazione di import-export ed è diventato sempre più elemento determinante per raggiungere elevati livelli di competitività sul mercato. A tal fine, è opportuno che l'operatore economico realizzi una buona scelta circa lo spostamento fisico della merce e la relativa organizzazione e gestione: ciò implica che, al momento della stipula di un contratto di compravendita, è necessario concordare adeguatamente i termini di resa, le modalità di trasporto, i mezzi da utilizzare, nonché tutti gli altri particolari relativi al trasporto per la consegna dei beni. In particolare, l'impresa dovrà valutare con consapevolezza e razionalità i seguenti aspetti: 1) Chi deve pagare il trasporto (spesso è colui che sceglie anche la modalità); 2) Come e quando la merce perverrà a destino; 3) Chi prende in carico le merci; 4) Imballaggio; 5) Fornire un servizio tempestivo ed efficiente: quanto prima il compratore potrà ricevere una fornitura in buon ordine e con costi minimi, tanto più rapidamente potranno seguire altre commesse. È importante che il problema sia affrontato dall'origine, cioè sul nascere di ogni transazione commerciale, compiendo per tempo le scelte più adeguate sia sotto il profilo economico, sia sotto il profilo dei rischi e delle responsabilità. Tutto dovrà essere curato nei minimi particolari e attraverso un processo di sviluppo che indichiamo a titolo esemplificativo: - Individuare e valutare le proprie reali esigenze senza trascurare quelle della controparte, poiché saranno tali esigenze a "pilotare" le scelte; - Informarsi adeguatamente sulle alternative esistenti, sui costi e sui servizi, verificando in concreto le varie possibilità; - Affidarsi ad operatori specializzati ed affidabili, avendo cura di avvalersi dei migliori servizi offerti da ciascun operatore, vale a dire sfruttando le prerogative di ogni azienda. Le scelte relative alla modalità di trasporto devono essere effettuate con razionalità e sistematicità, in quanto è opportuno che l'esportatore valuti adeguatamente le implicazioni che tali scelte possano avere in relazione ad altri aspetti contrattuali: a) Tipo di resa della merce (Incoterms): deve essere concordato nel contratto di compravendita (FOB, CIF, DDU,ecc.), in quanto da tali clausole dipendono oneri, rischi e responsabilità a carico delle parti. b) Tempi di consegna: devono essere predeterminati e sono strettamente collegati alla modalità di trasporto ed alla tipologia della merce. c) Vincoli alla consegna delle merci: sono, in genere, concordati dalle parti in relazione alla modalità di pagamento (ad esempio, incarico di consegnare la merce al compratore solo a fronte del pagamento del relativo prezzo). d) Rapporto volume/peso/ valore della merce: è determinante ai fini della scelta della modalità di trasporto, in quanto i relativi costi sono strettamente connessi a volume, peso e quantità della merce. In particolare, se si tratta di un collo pesante e ingombrante, si dovrà scartare a priori il trasporto aereo in quan\n12 Tecniche del Commercio Internazionale n.1 to penalizza la merce pesante; se si deve trasportare una grande quantità di merce, si potrà prendere in considerazione un carico completo, cioè, noleggiare tutto lo spazio di uno o più mezzi di trasporto, oppure noleggiare uno o più containers; se, invece, si tratta di una piccola partita di merce, ci si dovrà rivolgere ad un vettore o ad uno spedizioniere che faccia groupage, cioè che riempia il proprio mezzo di trasporto con le merci di più speditori, di genere spesso eterogeneo, dirette a destinatari diversi. e) Documenti all'export: si tratta dei documenti comprovanti l'avvenuta spedizione della merce, come ad esempio la bill of lading o la bolletta doganale. Per quanto riguarda i documenti di trasporto, è necessario tener conto della distinzione fra i semplici documenti dimostrativi (ad esempio, CMR per il trasporto stradale, CIM per il trasporto ferroviario, AWB per il trasporto aereo) e quelli rappresentativi (la polizza di carico marittima o bill of lading), considerando l'importanza del ruolo da essi svolto nel credito documentario. f) Modalità di pagamento della merce: deve essere stabilita contrattualmente, tenendo conto dei termini di resa prescelti. g) Assicurazione sulla merce: in genere, si tratta di una fattispecie connessa alla scelta dei termini di resa. Va, infine, evidenziato che il concetto di "trasporto" non deve essere confuso con quello di "spedizione": il significato di questi due termini è, infatti, la prima chiave per comprendere i principi che regolano la materia. La differenza tra i due concetti può essere chiarita alla luce del dettato normativo: come abbiamo già visto, con il contratto di trasporto il vettore si impegna a trasferire le merci da un luogo ad un altro, contro corrispettivo; il contratto di spedizione, invece, ai sensi dell'art c.c., è un mandato col quale lo spedizioniere assume l'obbligo di concludere, in nome proprio e per conto del mandante, un contratto di trasporto e di compiere le operazioni accessorie. Il termine spedizione, quindi, esprime un concetto più ampio che comprende il trasporto più una serie di servizi accessori: lo spedizioniere è, dunque, un intermediario abilitato a stipulare il contratto di trasporto con il vettore ed a compiere ulteriori operazioni, per conto dell'impresa mandante, come assicurazione, sdoganamento, ecc. È evidente che, mediante un mandato di spedizione, l'impresa esportatrice si libera da una serie di oneri ed adempimenti, che potrebbero risultare gravosi in termini di tempi e costi: in tal caso, infatti, l'esportatore avrà come unica incombenza la scelta di un adeguato ed affidabile spedizioniere\n13 1. Incoterms Gli Incoterms - International Commercial Terms - sono termini di resa internazionali il cui scopo è fornire una serie di regole per l'interpretazione dei termini commerciali di consegna delle merci, valide a livello internazionale. I termini di resa sono un insieme di principi finalizzati a determinare la ripartizione, tra compratore e venditore, di obblighi, costi e rischi del trasporto, legati ad una transazione commerciale con l'estero. L'obiettivo è evitare i problemi derivanti dalle differenti pratiche commerciali vigenti nei diversi paesi, nonché le difficoltà connesse alla distanza geografica. I termini di resa della merce, per tale motivo, si sono diffusi in tutti i Paesi del mondo; tuttavia, in passato vennero registrate difformità d'interpretazione da parte degli operatori al punto che, lo stesso termine assunse significati diversi in ciascun paese. Per questo motivo la Camera di Commercio Internazionale di Parigi (CCI) ha elaborato, per la prima volta nel 1936, una serie di regole conosciute con il termine "Incoterms 2 " con lo scopo di permettere una interpretazione certa ed uniforme dei termini più in uso nei diversi paesi. Dal 1936 ad oggi gli Incoterms sono stati rivisitati ed aggiornati con periodicità decennale, al fine di mantenere queste regole in linea con le correnti pratiche del commercio internazionale. È importante sottolineare che gli Incoterms non sono leggi, ma regole facoltative: al fine della loro validità è opportuno che siano richiamate espressamente nel contratto, precisando la fonte di riferimento "Incoterms 2000". Allo scopo di definire con precisione e chiarezza il significato che si intende dare al termine di resa prescelto è, dunque, necessario aggiungere dopo la sigla la dicitura "Incoterms 2000", specificando cioè l'edizione cui si intende far riferimento. Rimane, infatti, la libertà delle parti di regolare i rapporti diversamente, facendo riferimento ad edizioni precedenti. Inoltre, essendo norme pattizie, non è obbligatorio che gli Incoterms vengano richiamati nel contratto; qualora le parti decidano di non citare espressamente tali regole, si applicheranno le leggi nazionali e gli usi commerciali, in caso di controversie. Se non fosse abbastanza chiaro, va sottolineato che gli Incoterms non hanno la funzione di clausole contrattuali di trasporto 3 delle merci ma quella di interpretare in una maniera uniforme, costante ed autentica le clausole di un contratto di vendita relative al trasferimento delle merci, posto che le parti decidano facoltativamente di includerle nel contratto. In questo modo è formalmente stabilito chi, tra venditore e compratore, abbia da assumersi determinate obbligazioni, ovvero quelle relative al pagamento del trasporto principale e dei costi accessori, al passaggio dei rischi ed alla consegna delle merci. Gli Incoterms 2000 sono costituiti da 13 termini di resa, suddivisi in 4 gruppi: 1) E (EXW): massima obbligazione per il compratore; 2) F (FCA, FAS, FOB): trasporto principale a carico del compratore; 3) C (CFR, CIF, CPT, CIP): trasporto principale a carico del venditore, rischi a carico del compratore; 4) D (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP): massima obbligazione per il venditore. Come possiamo constatare, passando dal gruppo E al gruppo D aumentano i costi ed i rischi a carico del venditore e diminuiscono quelli a carico del compratore. Genericamente, gli aspetti essenziali che gli Incoterms permettono di codificare sono: TRASPORTO PRINCIPALE: modalità e costi. La scelta dell'incoterms e la scelta della modalità di trasporto sono strettamente collegate, in quanto ogni Incoterm può essere usato per una specifica modalità di trasporto; esistono, infatti, termini di resa propri del trasporto marittimo (FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ) ed altri che possono essere utilizzati in riferimento a tutte le altre tipologie di trasporto (EXW, FCA, CPT, CIP, DAF, DDU, DDP). Occorre prestare molta attenzione a questo aspetto in quanto l'utilizzo errato di un termine marittimo, es. FOB, in un trasporto stradale può comportare un'inesatta ri-partizione di costi e rischi tra le parti. 2 Altrettanto fece, nel 1949, la Camera di Commercio degli Stati Uniti con la pubblicazione dei "Revised American Foreign Trade Definitions", il cui significato dato ai vari termini non sempre è uguale a quello attribuito con gli Incoterms. Basti pensare che il termine FOB, secondo le "Trade Definitions", può assumere sette significati diversi. 3 Gli Incoterms, infatti, sono destinati ad essere utilizzati nei contratti di vendita e pertanto riguardano le relazioni fra venditore e compratore e non le relazioni fra venditore e vettore, di cui al contratto di trasporto. Gli operatori commerciali devono dare precise istruzioni ai loro trasportatori in base al tipo di Incoterm che hanno scelto per il contratto di vendita; ciò al fine di assicurare la coerenza fra il contratto di trasporto e il contratto di vendita\n14 Tecniche del Commercio Internazionale n.1 Gli Incoterms consentono, inoltre, di determinare il soggetto che dovrà sostenere i costi del trasporto principale: - compratore, nei termini dei gruppi E e F; - venditore, nei termini dei gruppi C e D. CONSEGNA DELLA MERCE: momento e luogo. È l'atto con cui il venditore adempie la sua obbligazione; la consegna deve essere fatta in un posto ben determinato: - alla partenza nella fabbrica del venditore (es. EXW); - in un luogo intermedio, che è diverso a seconda dell'incoterm (es. FOB, murata della nave nel porto di partenza); - a destino nella fabbrica del compratore (es. DDP). Le parti devono aver cura di indicare il punto esatto per la consegna della merce al momento della stipula del contratto; se questo non è possibile, nel contratto si può far riferimento genericamente ad una zona, riservando al compratore la facoltà o l'obbligo di indicare successivamente un punto più preciso. Qualora il compratore, obbligato a fornire tale indicazione, sia inadempiente, ne sopporterà i relativi costi con conseguente facoltà del venditore di scegliere il punto che maggiormente gli convenga. È opportuno, inoltre, che le parti stabiliscano il termine massimo entro cui effettuare la consegna. PASSAGGIO DEI RISCHI Gli Incoterms consentono di individuare il punto critico in cui, adempiuta l'obbligazione di consegna, si verifica il trasferimento al compratore del rischio di perdita o di danneggiamento della merce. Inoltre, allo scopo di impedire che il compratore ritardi il passaggio dei rischi e delle spese, stabiliscono che tale trasferimento abbia comunque luogo nell'ipotesi in cui il compratore manchi di prendere tempestivamente in consegna la merce, nonché nel caso in cui il compratore non fornisca le istruzioni utili relative al tempo e al luogo della consegna. EVENTUALE COPERTURA ASSICURATIVA Posto che la copertura assicurativa può essere sempre prevista, a prescindere dagli Incoterms, va detto che esistono due termini di resa, CIF e CIP, in cui essa è obbligatoria ed è a carico dell'esportatore. Passiamo ora ad analizzare i vari gruppi, ponendo attenzione al modo in cui le citate fattispecie si articolano all'interno di ciascuno di essi. 1.1 Gruppo E Il Gruppo E prende la sua denominazione da Ex works - EXW (Franco Fabbrica) che è l'unico termine di resa incluso in questo gruppo. È un termine alla partenza e sta ad indicare che tutti i costi ed i rischi sono a carico del compratore, inclusi i costi per lo sdoganamento all'esportazione OBBLIGHI DEL VENDITORE Il venditore adempie le sue obbligazioni mettendo la merce a disposizione del compratore nel luogo indicato (la propria fabbrica e/o magazzino) senza obbligo di curarne il carico sul veicolo predisposto dal compratore. In particolare, la merce dovrà essere disposta separatamente da altre merci e in luogo circoscritto, al fine di agevolare il compratore che ha l'obbligo contrattuale del caricamento sul suo mezzo di trasporto. In questo caso parleremo di EXW puro. Il venditore, inoltre, non ha l'onere della predisposizione di un particolare tipo di imballaggio a meno che il compratore non lo richieda esplicitamente.\n15 Incoterms OBBLIGHI DEL COMPRATORE Il compratore ha l'obbligo di prendere in consegna la merce sopportando tutti i costi e i rischi dal magazzino del venditore in poi. Nell'EXW un elemento critico è la documentazione di trasporto che deve essere rilasciata dal mittente, cioè dal compratore. È, infatti, quest'ultimo che, curando l'intera organizzazione del trasporto, conclude il relativo contratto col vettore e fornisce indicazioni e documenti. Per lo stesso motivo anche il rilascio e la preparazione della documentazione doganale (certificato di origine, visti consolari su documenti ecc.) e ministeriale (licenze di esportazione) è a carico del compratore. Il funzionamento tipico dell'exw puro può subire eventuali deroghe, che dovranno essere espressamente concordate; a seconda dei casi avremo: - Ex works loaded: franco fabbrica con spese e rischi - circa il caricamento - di competenza del venditore; a volte, infatti, è più opportuno che il caricamento del mezzo in partenza sia effettuato da chi, in quella circstanza, possiede le attrezzature di sollevamento e cioè il venditore. - Ex works cleared for export: spese e rischio per sdoganare la merce all'esportazione a carico del venditore; infatti, le operazioni doganali possono essere meglio espletate dal soggetto "residente", cioè il venditore. - Ex works loaded and cleared for export: spese e rischi per il caricamento e per le operazioni doganali a l'esportazione da imputare al venditore. CONSIDERAZIONI Questo termine implica il livello minimo di obblighi per il venditore, tuttavia, troppi operatori utilizzano tale termine sbagliando sia dal punto di vista strategico, in quanto non offrono un servizio, sia dal punto di vista operativo, in quanto foriero di una serie di insidie: - Gestione del trasporto a carico del compratore: non sempre l'exw è la migliore soluzione per chi vende perché il trasporto della merce è gestito dal compratore ed il venditore, spossessandosi della stessa alla partenza, ne perde il controllo. Per tale motivo è sconsigliabile l'utilizzo di tale termine nel caso di consegna vincolata al pagamento (COD) o al ritiro di documenti a mezzo banca, ad esempio rimesse documentarie o crediti documentari. Qualora le parti decidano comunque di utilizzare il credito documentario in presenza di EXW, è opportuno che in sostituzione del documento di trasporto venga previsto l'fcr, certificato di avvenuta presa in carico delle merci, rilasciato dallo spedizioniere designato dal compratore, a prova dell'avvenuto adempimento delle obbligazioni contrattuali da parte della controparte commerciale. - Adempimenti fiscali: per il motivo sopra citato, il venditore ha difficoltà a produrre la documentazione comprovante l'avvenuta esportazione (DAU per le esportazioni, l'intrastat per le cessioni intracomunitarie) e che gli consente di beneficiare del regime di esenzione fiscale, operante sia per le cessioni intracomunitarie che per le esportazioni all'estero; infatti, il venditore, avendo emesso fattura non imponibile IVA, sarebbe sanzionato come evasore fiscale, qualora non fosse in grado di provare adeguatamente l'esportazione. Per tale motivo è sconsigliabile l'utilizzo dell'exw, a meno che il venditore non si faccia consegnare copia del DAU, munito del "visto uscire" apposto dalla dogana di partenza. - Pagamento dilazionato ed EXW: il pagamento dilazionato amplifica per il venditore il rischio di mancato incasso, in quanto, se per una qualsiasi fatalità il trasporto non andasse a buon fine e la merce non venisse consegnata, il compratore potrebbe rifiutare di pagare la fornitura, malgrado la totale estraneità del venditore dalle scelte relative al trasporto, adducendo in malafede circostanze pretestuose e/o attenuanti\n16 Tecniche del Commercio Internazionale n Gruppo F Il Gruppo F è costituito da termini di resa contraddistinti dalla parola iniziale free = franco, gratis, cui corrispondono contratti in cui il venditore si obbliga a trasportare le merci a proprie spese e rischi, e quindi gratuitamente per il compratore, presso il vettore alla partenza prescelto: per contro il trasporto principale è pagato dal compratore, il quale si assume, inoltre, i rischi della merce a partire dal momento in cui le stesse vengono consegnate al vettore. Il Gruppo F è composto dai seguenti termini: 1) FCA - free carrier "named place" ossia (franco vettore "luogo convenuto" - es. FCA Milano, Italy). Il venditore deve consegnare la merce al vettore indicato dal compratore nel luogo convenuto, sostenendo relative spese e rischi. OBBLIGHI DEL VENDITORE Il venditore adempie alla propria obbligazione consegnando la merce, sdoganata all'esportazione, al vettore o spedizioniere, indicata dal compratore nel luogo convenuto, che può essere: - presso i "locali del venditore": quando il luogo concordato per la consegna della merce è presso il magazzino del venditore; in tal caso quest'ultimo ha l'obbligo di provvedere anche al caricamento sul mezzo messo a disposizione dal compratore. In genere, avvengono nei locali del venditore le spedizioni che riguardano carichi completi di container (full container loaded). - "altrove": il venditore si fa carico di consegnare la merce in un luogo intermedio, concordato per l'arrivo del mezzo inviato dal compratore; lo scaricamento dal mezzo del venditore ed il successivo caricamento su quello del compratore sono a carico di quest'ultimo. In genere, tale scelta riguarda i carichi parziali. Il venditore, quindi, avrà a suo carico l'emissione di un documento di trasporto che comprovi l'avvenuta consegna della merce al vettore, oltre alla documentazione commerciale e doganale (licenze, autorizzazioni ecc.). Altro onere a carico del venditore è la predisposizione di un imballaggio adeguato alla natura della merce ed al tipo di trasporto prescelto. Tuttavia, se non è nota la modalità stabilita per il trasporto principale, seguirà la stessa logica della clausola EXW: solo quando le esigenze logistiche gli saranno rese note, il venditore dovrà adeguarvisi. OBBLIGHI DEL COMPRATORE Il compratore ha l'obbligo di comunicare al venditore il nome del vettore o spedizioniere designato, stipulando il contratto di trasporto e dando precise istruzioni circa il luogo di consegna convenuto 4. A partire dal momento della consegna, egli sosterrà tutti i costi ed i rischi relativi al trasporto principale. CONSIDERAZIONI L'FCA non è altro che un'evoluzione del primitivo termine franco fabbrica, in quanto al venditore competono funzioni, che per numero e qualità, richiedono un suo maggiore coinvolgimento, dovendo, infatti, provvedere allo sdoganamento all'export ed al caricamento della merce sul mezzo dello spedizioniere/vettore (luogo convenuto = magazzino del venditore). Il venditore, inoltre, indipendentemente da chi paga il trasporto ha l'onere di effettuare il controllo del mezzo inviato dal compratore, in modo da cautelare quest'ultimo da situazioni evidenti (es. telone del camion danneggiato) che potrebbero causare danno alla merce ) FAS - free along side "named port of shipment" ossia (franco lungo bordo "porto di imbarco convenuto" - es. FAS Naples port, Italy). Il venditore ha l'obbligo di consegnare la merce sotto bordo, sulla banchina o nel magazzino del porto di imbarco convenuto e il compratore, di conseguenza, è tenuto a sopportare 4 Qualora il compratore rinunci a nominare il luogo di consegna e/o il vettore, questa scelta compete al venditore, che deciderà anche in funzione della natura, della quantità della merce, del mezzo e della modalità di trasporto.\n17 Incoterms tutte le spese ed i rischi di perdita o di danni alla merce a partire da quel momento. Si tratta di un termine marittimo utilizzato per trasporti via mare o nel caso di percorsi navigabili. OBBLIGHI DEL VENDITORE Il venditore adempie alla propria obbligazione consegnando la merce, sdoganata all'esportazione, lungo la banchina del porto di imbarco convenuto. OBBLIGHI DEL COMPRATORE Il compratore ha l'obbligo di prendere in consegna la merce nel porto di imbarco, sopportando tutti i costi ed i rischi relativi al caricamento della merce ed al trasporto principale. CONSIDERAZIONI Il compratore ha sempre la responsabilità che qualcosa non funzioni a dovere nella presa in consegna della merce, con il conseguente rischio di dover pagare spese aggiuntive. Le sue incombenze, infatti, si estendono anche all'osservanza delle scadenze relative alle operazioni di carico sulla nave, così come comunicate al venditore: se la nave ritarda o riparte prima di prendere a bordo le merci, le spese conseguenti a questa irregolarità (sosta, trasferimento in un altro porto, ecc.) sono a carico del compratore. Allo scopo di evitare disguidi nel caricamento o costi aggiuntivi, è consigliabile che il compratore si faccia assistere da uno spedizioniere specializzato. Se la nave non si trova in porto, in quanto ormeggiata a largo per disposizione del Comandante o dell'autorità Portuale 5, si verifica un'estensione del punto critico a carico del venditore per tutta la distanza che separa la nave dalla banchina e deve essere coperta da un mezzo galleggiante, da cui le merci saranno caricate a bordo. Nella consegna sottobordo, inoltre, il venditore, soprattutto per alcuni prodotti (cereali, fosfati, carbone), dovrà tener conto anche degli usi di porto e/o degli usi commerciali che regolano le modalità di consegna lungo banchina. 3) FOB - free on board "named port of shipment" ossia (franco a bordo "porto di imbarco convenuto" - es. FOB Naples port, Italy). Il venditore effettua la consegna quando la merce supera la murata della nave nel porto di imbarco convenuto; il compratore, di conseguenza, deve sopportare tutte le spese ed i rischi di perdita o di danni alla merce a partire da quel momento. Si tratta di un termine marittimo utilizzato per trasporti via mare o nel caso di percorsi navigabili. OBBLIGHI DEL VENDITORE Il venditore deve consegnare la merce sdoganata all'export a bordo della nave indicata, secondo gli usi del porto di imbarco. Il FOB, quindi, rappresenta un'evoluzione del FAS, in quanto il venditore cura anche il caricamento della merce a bordo con tutti i rischi che derivano dall'estensione del punto critico. Va chiarito che nella resa FOB lo stivaggio non è un'operazione di competenza del venditore. È, tuttavia, possibile un adattamento del termine purché le diverse pattuizioni vengano espressamente indicate nel contratto di vendita: sarà, quindi, possibile indicare Fob Stivato o FOB Stowed quando il venditore intende assumersi tale ulteriore obbligazione. OBBLIGHI DEL COMPRATORE Il compratore deve stipulare il contratto di trasporto sostenendo tutti i costi ed i rischi del trasporto principale, a partire dal momento in cui la merce supera la murata della nave nel porto di imbarco convenuto. Al compratore, inoltre, compete l'emissione del documento di trasporto, ovvero della polizza di carico marittima, dato che il contratto di trasporto è di sua competenza. 5 Ciò può avvenire per diversi motivi: l'altezza della marea per esempio, che potrebbe risultare al di sotto dei limiti di pescaggio della nave, oppure la non disponibilità di punti di attracco in banchina per congestione del porto. In questi casi il Comandante o la Port Authority possono deciderei far ormeggiare la nave altrove, per guadagnare tempo e per non incorrere nel superamento dei tempi di stallia assegnati col conseguente pagamento di controstallie\n18 Tecniche del Commercio Internazionale n.1 CONSIDERAZIONI Tre sono gli aspetti più delicati di cui occorre tener conto nell'utilizzo del FOB: - Punto critico: nel FOB il punto critico per il passaggio dei rischi è rappresentato esclusivamente dalla murata della nave al porto di imbarco convenuto; qualora si voglia individuare altro punto della nave diverso dalla murata come luogo di consegna è più consono utilizzare l'fca. - Ritardo della nave al porto di caricamento, inabilità a prendere a bordo la merce: i costi e i rischi conseguenti al ritardo o al mancato caricamento (soste della merce in porto, guardianaggio, movimentazione, ecc.) sono a carico del compratore, qualora si astenga dall'inviare pronto avviso al venditore del ritardo della nave o di condizioni e fatti nel frattempo sopravvenuti che compromettono il caricamento della merce; il compratore potrà rivalersi sulla compagnia di navigazione, eccetto cause di forza maggiore. Il venditore, comunque, ha la responsabilità della custodia della merce fino alla consegna. - Navi non tradizionali: qualora siano utilizzate per il trasporto principale navi non dotate della linea di murata, non è possibile identificare il punto critico per il passaggio dei rischi. In questo tipo di navi, note come ferry boats, infatti, il caricamento delle merci non avviene convenzionalmente per sollevamento della merce dalla banchina a bordo, ma attraverso la prua e la poppa, in quanto appositamente attrezzate ad accogliere a bordo direttamente i mezzi di trasporto (vagoni, camion, rimorchi, ecc) carichi di merce. Le navi di questo tipo non disponendo di murata sopprimono di fatto il punto critico e rendono consigliabile, anche in questo caso, l'utilizzo del FCA. - Prodotti petroliferi: per tale tipologia di prodotti, è stato appositamente individuato uno specifico termine di resa, FIP - free in pipeline, che, tuttavia, non è codificato a livello internazionale. In tal caso, il punto critico si trova alla flangia d'attacco al porto di caricamento convenuto. 1.3 Gruppo C Al gruppo C (Cost e/o Carriage) appartengono quei termini di resa che attribuiscono al venditore l'onere, ma non il rischio, del trasporto delle merci nella località di destino concordata: il trasporto principale è, quindi, a carico del venditore che stipula e paga il contratto di trasporto; il rischio passa, invece, dal venditore al compratore alla partenza, al momento della consegna della merce allo spedizioniere. Si tratta, quindi, di termini alla partenza in quanto il punto di trasferimento del rischio è nel paese di spedizione. La caratteristica di questo gruppo sta nella sua particolare struttura che prevede due punti critici: punto critico del rischi, in quanto il passaggio dei rischi al compratore si realizza sempre alla partenza; punto critico della tariffa, in quanto il venditore sostiene i costi del trasporto principale fino a destino, per un periodo successivo a quello dell'avvenuto superamento del punto critico del rischio. La lettera C può assumere due diversi significati a seconda delle modalità di trasporto utilizzate: - nel trasporto stradale, ferroviario, aereo e nel trasporto intermodale sta a significare carriage, ossia costo del trasporto "principale" (CPT, CIP); - nel trasporto marittimo assume, invece, il significato di cost intendendo far riferimento alla quotazionecomprensiva del costo della merce più il freight, ovvero il nolo marittimo (CFR) ed eventualmente l'insurance, ovvero l'assicurazione, (CIF). 1) CFR - cost and freight "port of destination" ossia (costo e nolo "porto di destinazione" - es. CFR Genova port, Italy). Il venditore deve sopportare tutte le spese necessarie per trasportare la merce fino al porto di destinazione convenuto, ma sin dal momento della consegna i rischi di perdita o di danni alla merce e le spese addizionali si trasferiscono al compratore\n19 Incoterms OBBLIGHI DEL VENDITORE Il venditore deve consegnare la merce a bordo della nave nel porto di partenza e sopportare i relativi rischi fino a quando la merce supera la murata della nave nel porto di imbarco. Egli, inoltre, deve sostenere le spese di sdoganamento all'export e tutti i costi relativi al trasporto della merce fino al porto di destinazione convenuto, scegliendo il vettore cui affidare la spedizione e concludendo il contratto. OBBLIGHI DEL COMPRATORE Il compratore deve ritirare la merce nel porto di destinazione convenuto, sostenere le spese doganali all'import, sopportare tutti i rischi dal momento in cui la merce supera la murata della nave nel porto di imbarco. CONSIDERAZIONI È opportuno notare che il CFR presenta lo stesso punto critico del FOB, in quanto il trasferimento dei rischi si realizza all'attraversamento della murata della nave. Quando la murata della nave non serve da linea discriminante (come a proposito del FOB) sarebbe più appropriato usare il termine CPT. Il CFR non è una semplice evoluzione del FOB ma presenta delle differenze sostanziali: il venditore CFR, infatti, pur sopportando la stessa entità di rischi del venditore FOB, paga il trasporto ed effettua tutte quelle scelte logistiche, relative a porti, navi, scali, ecc., che nel FOB sono prerogative del compratore. L'uso del CFR può portare, se non se ne conoscono bene le caratteristiche, a situazioni molto critiche e pregiudizievoli per le parti: - Trasbordi: il trasbordo, ovvero l'operazione di trasferimento tra mezzi differenti durante il trasporto principale, non è ben visto dal compratore perché, al di là del ritardo conseguente l'interruzione del flusso logistico, esso comporta un aumento del rischio di danneggiamento delle merci ed un sicuro aumento dei costi. Condizioni queste che, se non bene o altrimenti evidenziate e risolte a monte dalle parti, finiranno certamente per creare conflitti. - Vendita di merci viaggianti: la polizza di carico marittima, in quanto documento negoziabile, poiché rappresentativo delle merci, può essere trasferita a favore di un terzo, mediante girata del titolo. Ciò può avvenire non solo a merce ferma, ma anche viaggiante; in questa seconda ipotesi le parti si trovano di fronte a un dubbio interpretativo relativo al passaggio del rischio: ci si chiede se il trasferimento del rischio (di avaria alle merci) al nuovo compratore avvenga solo alla conclusione del contratto di vendita delle merci in viaggio oppure se sia già avvenuto al superamento della murata al porto di partenza e, quindi, prima della girata. La seconda soluzione potrebbe apparire la più pratica, in quanto è difficile accertare le condizioni della merce durante il trasporto. Per tale motivo, la Convenzione delle Nazioni Unite sui contratti di vendita internazionali dispone che il rischio è a carico del compratore dal momento in cui le merci sono state consegnate al vettore, che ha emesso i documenti di trasporto. Vi è, tuttavia, un'eccezione a questa regola quando il venditore sapeva o avrebbe dovuto sapere che le merci erano perite o erano state danneggiate e non ne aveva informato il compratore. 2) CIF - cost, insurance and freight "port of destination (costo, assicurazione e nolo "porto di destinazione" - es. CIF Genova port, Italy). Il venditore deve sopportare tutte le spese necessarie per trasportare la merce fino al porto di destinazione convenuto, nonché i costi relativi alla stipula di una polizza di assicurazione, ma sin dal momento della consegna i rischi di perdita o di danni alla merce e le spese addizionali si trasferiscono al compratore. OBBLIGHI DEL VENDITORE L'obbligo del venditore si adempie consegnando la merce a bordo della nave nel porto di partenza convenuto. Egli deve sostenere le spese di sdoganamento all'export, concludere il contratto di trasporto con il vettore prescelto e stipulare, per conto del compratore, una polizza assicurativa per la copertura del rischio di danno alla merce durante il trasporto\n20 Tecniche del Commercio Internazionale n.1 OBBLIGHI DEL COMPRATORE Il compratore deve ritirare la merce nel porto di destinazione sostenendo le spese doganali all'import e sopportare tutti i rischi dal momento in cui la merce supera la murata della nave nel porto di imbarco convenuto. CONSIDERAZIONI È opportuno notare che il CIF presenta lo stesso punto critico del FOB e del CFR, in quanto il trasferimento dei rischi si realizza all'attraversamento della murata della nave. Quando la murata della nave non serve da linea discriminante sarebbe più appropriato usare il termine CIP. Con tale termine di resa, contrariamente a quanto avviene per il CFR, il venditore deve provvedere alla stipula di un contratto di assicurazione, che deve essere conforme alla copertura minima dell'"institute Cargo Clauses" (ICC), clausolario C; l'assicurazione minima deve coprire il prezzo contrattuale maggiorato del 10%, cioè il 110%, e deve essere stipulata nella valuta del contratto. La sua durata dovrà necessariamente coincidere con quella del trasporto fino al luogo di destinazione convenuto e deve garantire al compratore la necessaria copertura dal momento in cui avviene il trasferimento del rischio. Poiché la copertura assicurativa minima non offre al compratore, per l'esiguità dei rischi assicurati, buona e rassicurante garanzia soprattutto per i prodotti di un certo valore intrinseco (prodotti finiti e semi lavorati, beni industriali, ecc.), è consigliabile che il compratore ne richieda una più sicura, a costo di sostenere un maggiore onere (maggiorazione del prezzo di vendita). Su richiesta e a spese del compratore, quindi, il venditore deve provvedere a fornire una maggiore copertura assicurativa rappresentata dal clausolario B o clausolario A "All Risk", che prevede l'assicurazione contro i rischi di guerra, scioperi, rivolte e sommosse civili. 3) CPT - carriage paid to "place of destination" (trasporto pagato fino a "luogo di destinazione" - es. CPT Milano, Italy). Il CPT presenta la medesima dinamica del CFR, ma a differenza di quest'ultimo è utilizzato per tutte le forme di trasporto non marittime. Il venditore, quindi, deve pagare il trasporto fino al luogo di destinazione convenuto, ma il rischio di perdita o avaria delle merci, così come ogni onere relativo alle merci in viaggio è a carico del compratore dal momento in cui le merci sono consegnate al vettore o spedizioniere. CONSIDERAZIONI Questa clausola, come il FCA, è particolarmente indicata nel trasporto multimodale e trova la sua migliore applicazione quando le merci vengono unitizzate (in contenitori, per esempio) e quando vengono consegnate al vettore in un punto diverso dal bordo della nave; in questo modo, l'obbligazione del venditore di consegnare la merce si perfeziona presso il vettore e non presso il mezzo di trasporto marittimo. 4) CIP - carriage and insurance paid to "place of destination" (trasporto e assicurazione pagati fino a "luogo di destinazione" - es. CIP Milano, Italy). Il CIP presenta la medesima dinamica del CIF, ma a differenza di quest'ultimo è utilizzato per tutte le forme di trasporto non marittime. Il venditore, quindi, deve sopportare tutte le spese necessarie per trasportare la merce fino al luogo di destinazione convenuto, nonché i costi relativi alla stipula di una polizza di assicurazione, ma sin dal momento della consegna i rischi di perdita o di danni alla merce e le spese addizionali si trasferiscono al compratore. CONSIDERAZIONI Si suggerisce l'utilizzo dei termini CIF e CIP, in quanto consentono di fornire alla propria clientela un servizio completo, che comprende il costo del trasporto della merce fino a destino e la copertura assicurativa


LA SIMRI: “IL 5% DEI BAMBINI ITALIANI RUSSA TUTTE LE NOTTI” LE CAUSE PRINCIPALI? FUMO, SOVRAPPESO E OBESITÀ – Health Center SRL\nNon sono solo gli adulti a russare regolarmente tutte le notti. Anche il 5% dei bambini italiani soffre di questo disturbo mentre il 2% è colpito dalla più grave sindrome delle apnee ostruttive nel sonno. E’ una malattia caratterizzata da prolungate ostruzioni complete o intermittenti delle alte vie respiratorie. Questi problemi di salute sono spesso sottovalutati dai genitori ma in realtà rappresentano la terza minaccia per il benessere dei giovanissimi dopo il fumo e l’eccesso di peso. Tra le cause c’è anche il sovrappeso infantile che risulta triplicato negli ultimi 30 anni. In Italia oltre un milione di bimbi d’età compresa tra i 6 e gli 11 anni sono addirittura obesi. E’ questo l’allarme lanciato dagli specialisti riuniti a Napoli per il 21° congresso nazionale della Società Italiana per le Malattie Respiratorie Infantili (SIMRI). Al più importante appuntamento della pneumologia pediatrica partecipano oltre 500 specialisti. “Anche chi è normopeso può soffrire di questi disturbi – afferma il prof. Renato Cutrera, Presidente Nazionale SIMRI e Direttore dell’Unità operativa di Broncopneumologia all’Ospedale Pediatrico Bambino Gesù di Roma -. La causa è da ricercare nell’aumento del volume delle adenoidi e delle tonsille e una possibile soluzione è quella di rimuoverle con un’operazione chirurgica. Russare tutte le notti è quindi un problema complesso che mina seriamente la qualità di vita del giovane e che va affrontato tempestivamente da un medico specialista. Se il problema non viene curato, a lungo andare può portare a disturbi dell’apprendimento provocati dal poco riposo, ritardi nella crescita e depressione. Inoltre aumenta il rischio di gravi malattie del cuore tra cui ipertensione, ingrandimento del volume del ventricolo sinistro, aterosclerosi e patologie coronariche”. E’ dimostrato da diversi studi scientifici che i disturbi del sonno del bambino, se non trattati adeguatamente, proseguono anche dopo i 18 anni. “Purtroppo molte delle preziose informazioni che raccogliamo sulla salute dei nostri assistiti vengono perse durante la delicata fase di passaggio dal medico pediatra a quello dell’adulto – sottolinea il prof. Giorgio Piacentini Presidente Eletto SIMRI e Responsabile della Broncopneumologia Pediatrica dell’Azienda Ospedaliera Universitaria Integrata di Verona -. Una delle priorità della SIMRI è proprio favorire il più possibile la medicina di transizione. Insieme ad altre Società Scientifiche abbiamo avviato un percorso di coordinamento per evitare che il paziente adolescente sia lasciato in una sorta di limbo e che venga sempre preso in carica da uno specialista. E’ anche necessaria una maggiore collaborazione tra diverse figure professionali per migliorare l’assistenza ai malati e garantire la continuità delle cure contro le patologie respiratorie”.\n“Il programma scientifico del 21° congresso nazionale SIMRI consentirà di aggiornarsi sui principali aspetti fisiopatologici, clinici, diagnostici, terapeutici e gestionali della maggior parte delle patologie respiratorie che colpiscono i bambini – aggiungono i coordinatori scientifici dell’evento, i professori Francesca Santamaria dell’Azienda Ospedaliera Universitaria Federico II, Fulvio Esposito dell’Azienda Ospedaliera Santobono-Pausilipon e Carlo Capristo della Università Vanvitelli di Napoli -. Tra esse, alcune come la patologia ciliare, le malattie dell’interstizio polmonare e le bronchiettasie sono ancora fortemente sottostimate in questa fascia di età, nonostante gli sforzi per diffondere la conoscenza della malattie rare polmonari anche nella comunità pediatrica. Altre, quali l’asma bronchiale severa, richiedono un continuo aggiornamento nel campo della diagnosi e delle novità di trattamento da poter trasferire nella pratica clinica, con l’obiettivo di migliorare la qualità di vita dei bambini e degli adolescenti affetti”. Numerose, inoltre, le attività collaterali e collegate al congresso SIMRI. Per rendere più interattiva la partecipazione, sono stati previsti corsi di formazione teorico-pratici, a numero chiuso, riservati a coloro che vorranno approfondire specifiche tematiche. Inoltre, proseguendo quanto già fatto nel corso del Congresso Nazionale di Roma del 2016, è stato organizzato, con la collaborazione delle sezioni pediatriche della European Respiratory Society (ERS) e dell’American Thoracic Society (ATS), l’“International Pediatric Lung”: l’incontro, in lingua inglese, si terrà sabato 14 ottobre e vedrà la partecipazione di illustri relatori europei e di oltreoceano.\nAl congresso SIMRI ampio spazio è dedicato al tema dei corretti stili di vita e dei disturbi respiratori. A corollario dell’evento, visto il grande successo ottenuto nelle precedenti edizioni, è replicata la manifestazione Vivere bene per respirare meglio: Dai un calcio al fumo. E’ presente, in sede congressuale, uno spazio educativo dedicato a bambini ed adolescenti. Sabato 14 ottobre è prevista inoltre la partecipazione degli studenti dell’Istituto Comprensivo Statale “Foscolo-Oberdan” di Napoli che mostreranno i loro elaborati (disegni, filmati) contro il tabagismo giovanile. A seguire i ragazzi daranno un simbolico “calcio al fumo” abbattendo dei birilli a forma di sigarette, sistemati come barriera su mini aree di rigore collocate in Via Partenope. “Più del 56% dei fumatori italiani ha preso il vizio tra i 15 e i 20 anni – prosegue Cutrera -. Per questo le campagne di prevenzione devono essere rivolte soprattutto ai giovanissimi. Le sigarette non provocano solo il cancro e le patologie cardio-vascolari ma anche molte malattie respiratorie. In molti casi la broncopneumopatia cronica ostruttiva (BPCO) può avere origini proprio in età pediatrica. I bambini che presentano un calibro delle vie aeree più piccolo, una volta che iniziano a fumare, possono manifestare intorno ai 40 anni BPCO precoce. Esiste poi il grave problema dell’esposizione al fumo passivo. E’ una delle principali cause dell’ipertrofia adenoidea che a sua volta dà origine ai disturbi respiratori infantili del sonno. Nonostante le leggi sempre più restrittive, la metà dei tabagisti italiani ammette di accendersi una sigaretta in presenza di bambini”. La SIMRI ha quindi promosso, insieme alla Federazione Italiana Medici Pediatri (FIMP) e all’Associazione Italiana Pneumologi Ospedalieri (AIPO), il progetto Il pediatra come facilitatore di smoking cessation. “Il nostro obiettivo è dare ai medici una preparazione specifica su come riuscire a convincere i genitori di bambini afflitti da patologie respiratorie a smettere di fumare – conclude il Presidente SIMRI -. In questo modo possiamo anche prevenire il tabagismo giovanile perché è dimostrato scientificamente che chi cresce in una casa in cui è consentito fumare tende a prendere il vizio da grande”. Il progetto è promosso solo dalle tre società scientifiche senza nessun educational grant. Dopo il primo corso a Salerno, le attività formative si sposteranno a Roma, Torino e Firenze.


Pelle in eccesso sul mio pene? - 29.12.2013 | MEDICITALIA.it\nPelle in eccesso sul mio pene?\nAllora... salve a tutti. Vorrei premettere che non ho l'età che realmente ho messo, ma ho 14 anni, soltanto che non potevo registrarmi ed ho bisogno di un consulto.\nPraticamente, durante le mie masturbazioni giovanili, non ho mai effettuato lo scappellamento del glande. Ad ogni modo, un paio di sere fa ho provato a scappellare suddetto glande, soltanto che, non appena scappellato, sembra esserci un po' troppa pelle in eccesso... come se l'avessi allungata durante le mie masturbazioni. Praticamente, il prepuzio sembra un po' più grande del solito (ma un pochetto), mentre la pelle che si trova sotto il prepuzio sembra essere troppo eccessive, e dall'esterno sembra presentare piccole "fosse" chiamiamole così, e non mi sembra una cosa molto presentabile, qualora si presentasse il momento di fare sesso. Siccome non ho mai provato con lo scappellamento, quando lo effettuò ho problemi con l'erezione, sarà una paura del fatto che non so come muovermi con lo scappellamento.\nHo paura di dirlo ai miei genitori, ed ho tanta, tanta, tanta vergogna. Sono un tipo timido. Aiutatemi, per favore.\nda quanto ci descrivi ci sono buone possibilità che la sua situazione sia del tutto normale, e non vi siano problemi da correggere. Ma naturalmente NON si può prescindere da una valutazione diretta, che ad un primo livello potrebbe essere condotta anche dal medico curante.\nInnanzitutto grazie della risposta che mi ha riservato. Non ho capito come muovermi. Sinceramente, essendo un ragazzo, ho vergogna di rivelare di quest'accaduto a mio padre o mia madre, anche se il problema non è mio... Ho comunque vergogna. Come dovrei muovermi? Grazie.\nQuesto consulto ha ricevuto 2 risposte e 2,5k visite dal 29/12/2013. Per rispondere clicca qui


Amina Crisma: Per ricordare Charlie Hebdo un anno dopo : Inchiesta\nYou are here: Home » Culture e Religioni » Amina Crisma: Per ricordare Charlie Hebdo un anno dopo\nPer ricordare a un anno di distanza la strage nella redazione di Charlie Hebdo ristampiamo tre saggi di Amina Crisma pubblicati in www.inchiestaonline.it e nel numero a stampa di “Inchiesta” 187, gennaio marzo 2015\n1. Amina Crisma: Charlie Hebdo e dintorni. Atei, laici e credenti: Libertà e fraternità delle creature umane\n1. À nous la liberté.\n17 gennaio 2015. Presentando il numero di Charlie Hebdo uscito l’altro ieri, il disegnatore Luz diceva fra l’altro, trovando il coraggio di sorridere attraverso una soverchiante emozione, che gli atei di Charlie Hebdo fanno miracoli, come quello di far suonare per loro le campane di Nôtre Dame. Ma il miracolo più grande di questi giorni è stata quella grande e variopinta piazza di Parigi che ha restituito carne e sangue, vita e respiro a parole che prima, ma ora davvero non più, potevano sembrarci retoriche, vacue e spente: liberté, fraternité.\nQuella piazza ci mette sotto gli occhi quello che ci accomuna nella nostra diversità, nella nostra irriducibile pluralità – la pluralità che è la legge della Terra, come diceva Hannah Arendt. Irriducibilmente plurali, e insieme intimamente accomunati da quello che prima di essere un’idea o un ragionamento, è un comune sentire: il sentimento comune della nostra fraternità umana, del nostro essere frères humains. Il senso della solidarietà che ci lega, a partire dalla percezione fisica della nostra fragilità, del nostro essere inermi ed esposti al dolore, del nostro essere mortali – un sentire comune che è inscritto in ciascuno di noi, e che nessun arrogante e feroce banditore di odio, per quanto nefasto possa essere, riuscirà mai a estirpare. Nessun chiassoso predicatore di Guerre di Religione e Scontri di Civiltà, per quanto temibile, riuscirà mai a cancellare il senso di questa fondamentale, semplice, irrecusabile, primaria e universale religio. E alla sfilata dei potenti e dei governanti che si svolgeva distinta e separata, quella piazza ricordava, con la sua stessa nuda presenza, che ci sono dei doveri da adempiere verso le creature umane, come li chiamava Simone Weil.\nMa torniamo alla pluralità. Io sono cristiano, ebreo, musulmano, ateo, diceva Luz. E ancora diceva: Noi siamo dei bambini. Dei bambini che vogliono ridere e giocare.\nQueste parole mi hanno ricordato la storia singolare di una donna che mi sembra per tanti versi esserne la concretizzazione, e che ho incontrato a Parigi vent’anni fa. Si chiamava Janine Cahen, era nata nel 1931 a Mulhouse, è morta il 10 agosto 2011. Proveniva da una famiglia ebraica: nella sua casa di Meudon, rue President Paul Doumer, c’era il pianoforte di suo cugino morto ad Auschwitz.\n2. Storia singolare di Janine Cahen.\nSchiva e riservata, Janine Cahen non amava troppo parlare di sé. Di sicuro era laica, e una laica incinerazione è stato anche il suo funerale; ricordo le sue battute di allegra irriverenza, la sua insofferenza verso ogni forma di bigotteria e di clericalismo.\nCon tutto questo, è Janine che mi ha fatto scoprire quell’appartata attestazione di spiritualità cristiana che è Port Royal des Champs, e l’intensità straordinaria del Christ aux outrages di Philippe de Champaigne che vi si trova. Quando l’ho incontrata per la prima volta nel 1994, si era appena prepensionata da correttrice di bozze a Le Monde (il blogscorrecteurs del giornale fra l’altro le ha dedicato un commosso ricordo), ma nella sua vita aveva fatto tante altre cose, era stata insegnante, traduttrice, redattrice, aveva fra l’altro vissuto in Italia lavorando al Saggiatore.\nSoprattutto, nel ’60 Janine è stata una “porteuse de valise” del reseau Jeanson, la rete che appoggiava l’FLN: un’attività che le era valsa una condanna a otto mesi di prigione. Alla durezza della condanna, spropositata rispetto alle accuse, pare non fosse estraneo lo scandalo per il fatto che un’ebrea aiutasse gli arabi della resistenza algerina.\nIn prigione aveva conosciuto Micheline Pouteau, altra militante del reseau Jeanson che aveva avuto una condanna a dieci anni e che, dopo essere evasa con cinque compagne, l’aveva raggiunta a Milano, dove insieme avevano scritto un’articolata cronistoria dell’opposizione alla guerra d’Algeria, Una resistenza incompiuta: la guerra d’Algeria e gli anticolonialisti francesi (Il Saggiatore, 1964). Micheline, che avevo incontrato vent’anni fa a casa di Janine, è morta nel maggio del 2012.\nC’è da chiedersi che fine ha fatto oggi la speranza e l’utopia che induceva quelle ragazze di allora a militare in quella causa pagando prezzi così gravosi. Ma che cosa è successo nel mondo in questi cinquant’anni?\nUno che se lo era lucidamente chiesto era il libanese Samir Kassir, assassinato nel 2005: credo dovremmo oggi rileggere attentamente quel suo libro sull’infelicità araba (Einaudi 2006) che è stato anche il suo testamento spirituale.\nJanine era una pluralità vivente. Ogni creatura umana lo è, come dimenticano gli assassini che oggi si trasformano in impersonali e atroci strumenti di morte, e che trattano come cose, come meri oggetti del loro sadismo perverso le loro vittime.\nJanine aveva infantili occhi chiari. Mi raccontava che quando era bambina la minaccia incombente su di loro non aveva tolto a lei e ai suoi fratelli la voglia di ridere e di giocare.\nE oggi rivediamo la scena di bambini ebrei minacciati di morte, al supermercato kosher di Porte de Vincennes. Non credevamo fosse possibile, dopo oltre settant’anni dalla rafle du vél d’Hiv, il rastrellamento che nel luglio del ‘42 a Parigi avviò allo sterminio, fra i quasi tredicimila ebrei catturati, oltre quattromila bambini.\n“Sono come i nazisti”, mi ha detto mio padre, che ha ottantasette anni e certe cose le ha viste, commentando l’azione del commando jihadista di Parigi. Mi sembra tutt’altro che una definizione generica. Ripercorriamo la sequenza: un primo commando stermina una redazione inerme di anarchici libertari, e il secondo che vi è collegato va a caccia di ebrei. Non capisco davvero perché si esiti a definire il terrore jihadista con il termine che più gli si attaglia.\nE le parole più dure che si sono finora sentite di condanna degli assassini sono venute dall’imam di Drancy, tra i primi ad accorrere sul luogo dell’eccidio: “Il loro odio, la loro barbarie non hanno niente a che fare con l’Islam” (Islam vuol dire pace, come ben ci rammenta Vito Mancuso). “Sono barbari che hanno perduto la loro anima. Hanno venduto la loro anima all’inferno”.\nMio padre, cattolico, e l’imam di Drancy sono, spontaneamente, del tutto concordi nell’inorridire di fronte alla disumanità del massacro, e nel definirlo chiaramente e nettamente per quello che è. Alla faccia dei farneticanti, chiassosi e non disinteressati banditori dello Scontro di Civiltà e della Guerra di Religione.\nC’è un maestro e un amico della cui voce sentiamo particolarmente la mancanza in questi giorni, Pier Cesare Bori. Fra i testi che proponeva nel suo gruppo di lettura, anche con i detenuti del carcere della Dozza a Bologna, c’erano il Corano e la Bibbia, Platone, le fonti buddhiste, Confucio e Laozi, e tanti altri ancora. Era alla ricerca di un consenso etico fra culture(così si intitola un suo libro importante, del 1991), le cui risorse riconosceva nelle fonti di molteplici tradizioni. In mezzo a tutto il fragore di chiacchiere che ci sommergono, sono le sue pagine che andrebbero soprattutto rilette oggi, per ritrovare, per noi e per i nostri fratelli umani, il quieto centro di verità, di amore e di giustizia, di ragione e di sentimento, di religio e di laicità, da cui ripartire. Ripartiamo da quelle parole autentiche, che custodiscono la speranza e la promessa di un’umana communio, e che sono così diverse dalle urla sguaiate di coloro che nella loro arroganza blasfema si impossessano del sacro nome di Dio per i loro scopi di morte, lo sviliscono come se fosse un giocattolo di loro proprietà, lo profanano asservendolo ai loro biechi interessi di prevaricazione e di dominio.\nCome dice l’imam di Drancy: al di là di quello che sbraitano, è dalle loro opere, da quello che fanno, che potete chiaramente capire chi sono davvero.\n4. Ma chi è che bestemmia?\nAdesso c’è una gran discussione su fino a dove si può spingere la satira, una discussione che a quanto pare ha fra l’altro attraversato e attraversa anche Charlie Hebdo. C’è però un punto che mi sembra resti in ombra, e che è invece importante, come ha messo in luce l’intervento di Vittorio Capecchi su inchiestaonline, dal titolo apparentemente paradossale: quelle vignette ci avvicinano a Dio. La vignetta del Profeta che piange, altro che irriverente, non è forse la lucida denuncia di una profanazione?\nMi chiedo, e vi chiedo: ma come può dirsi credente chi si scandalizza per un disegno, e osa trasformare Dio nel caricatore del suo kalashnikov?\nChi è davvero il bestemmiatore? Chi è davvero l’empio profanatore?\nE oltre a questo, c’è un’altra cosa da dire.\nCredo che ogni religione abbia bisogno della dialettica della laicità – e anche delle sue provocazioni – per salvarsi dalla possibile hybris: per salvarsi dalle tentazioni della superbia, dell’arroganza, della violenza, per evitare il rischio di trasformarsi in apparato di potere o in opaca idolatria. Che abbia bisogno di questa vitale dialettica per trovare quanto di meglio, quanto di più intimamente e veracemente le appartiene.\nParadossalmente, ma forse non troppo, uno dei discorsi più teologicamente profondi che ho sentito in questi giorni è quello del disegnatore Gipi: io sono ateo, ha detto, ma se Dio ci fosse non potrei conoscerlo, la sua infinità eccederebbe la mia mente e le mie parole.\nAi credenti si chiede: ma che idea di Dio è mai quella che non ne rispetta il mistero?\nE’ al mistero della trascendenza del Padre che rinviava l’apologo dei tre anelli – quella straordinaria favola medievale sulla fraternità delle religioni abramitiche che circolava nel Mediterraneo sulle rotte cosmopolite dei mercanti, che Boccaccio ha trascritto nel Decameron, che la cultura dell’illuminismo con Lessing ha poi ripreso, e che Ulrich Beck additava come modello sempre attuale. Quella parabola ci ricorda una trascendenza che non si può ridurre a possesso, e di cui nessuno si può impadronire, arrogandosene il monopolio.\n5. Salvare i bambini.\nIn un suo scritto famoso, quasi cent’anni fa lo scrittore cinese Lu Xun, nel contesto di una dura polemica contro quella che egli definiva come la ferocia cannibalesca della società in cui viveva, esortava “Salvate i bambini”. A ripeterlo negli scenari di oggi, quello slogan viene ad acquistare una inedita risonanza. Di fronte ai bambini ebrei minacciati a Parigi, alle bambine violate e massacrate in Nigeria dalle orride gesta di Boku Haram, ai bimbi di Gaza, a ogni bambino di questo mondo, e anche ai bambini inermi che tutti hanno dentro di sé.\nDi salvare i bambini aveva parlato, duemilaquattrocento anni fa, un maestro della Cina antica, Mencio, in un passo che PierCesare Bori ha commentato in pagine dense, additandone tutta la profondità e l’attualità. Mencio sosteneva che la sollecitudine per loro, l’insopportabilità della vista della loro sofferenza, è precisamente quanto ci fa umani.\nDobbiamo oggi, credo, ripartire da questo: riascoltare, ritrovare la pregnanza di quelle semplici, profonde e antiche parole, che ci aiutano a distinguere, al di là delle fragorose retoriche troppo in voga sui Grandi Feticci delle Civiltà e delle Culture, quanto davvero accomuna, nella loro pluralità irriducibile, i fratelli umani, fatti di carne e di sangue, di respiro e di coscienza, sotto il Cielo. E farne programma condiviso del nostro agire quotidiano.\n2. Amina Crisma: Libertà di religione. Una questione oggi più che mai cruciale\n1. Libertà di religione è che ognuno possa praticare liberamente la propria, ed è anche libertà di non averne nessuna.\n27 gennaio 2015. Il tema della libertà religiosa è tornato a imporsi con una pregnanza particolare al centro dell’attenzione in questi giorni, in tutta la densità delle sue implicazioni, teoriche e pratiche, politiche e giuridiche e culturali, individuali e collettive, esistenziali e sociali…Dopo la strage perpetrata a Parigi dal fascismo jihadista, torniamo a pensarla non come un’entità scontata, astratta e remota, ma come qualcosa che ci riguarda da vicino, tutti e ciascuno, nel rapporto con l’intimità della nostra coscienza e del nostro destino creaturale come nel legame solidale che ci unisce ai nostri simili, nel nostro rapporto con la polis, con lo spazio pubblico del nostro essere cittadini, come nel vissuto della nostra esperienza individuale.\nQuesta istanza di libertà rinvia, immediatamente e necessariamente, alla pluralità: una pluralità che per me, laica e credente, non ha il volto astratto di Entità Metafisiche (le Religioni), ma innumerevoli volti concreti, dalle anziane pellegrine tibetane incrociate camminando sulle piste del Qinghai ai giovani seminaristi cinesi che mi raccontano storie delle loro famiglie, cattoliche da cinque generazioni. Sono persone incontrate in molteplici luoghi: dalla chiesa della mia infanzia alla sinagoga di Verona dove per la prima volta ho scoperto, da ragazzina, che non c’è un solo modo di pregare un unico Dio, dalla moschea di Xi’an all’ombra delle pagode alla Nantang di Pechino fondata da Matteo Ricci, dal ristorante cinese nel Veneto che una volta alla settimana diventa estemporanea sede di culto evangelico, alla veneziana chiesa dei Greci con le sue fulgide icone e la sua splendida liturgia, alla sala valdese di Padova nella sua spoglia nudità. Il luogo che più di ogni altro mi ha dato l’idea della universalità della Umma è stata forse la moschea della Niujie di Pechino; e quello che più di ogni altro mi ha dato l’idea della cattolicità è stato forse un minuscolo campanile diroccato, scoperto in un angolo remoto del Sichuan (e non casualmente mi vengono in mente esempi riferiti alla Repubblica Popolare Cinese, la cui situazione, benché nell’insieme decisamente migliorata rispetto all’epoca maoista, presenta tuttora aspetti ambivalenti e paradossali, e se da un lato la Costituzione vigente solennemente enuncia il diritto alla libertà religiosa, dall’altro rispetto al suo esercizio, tuttora soggetto a forme stringenti di controllo governativo, permane una diffidenza delle autorità che nella dura repressione del movimento Falungong all’inizio degli anni Duemila ha conosciuto una delle sue più palesi manifestazioni).\nOgnuno di quei luoghi rinvia a tanti altri, diversi e fraterni, ai quali è legato. Uno dei posti dove questo legame risulta più intensamente percepibile è il monte Nebo, dove può accadere di far memoria di Mosé in un’eterogenea compagnia di frati francescani, preti ortodossi, rabbini, pastore, teologhe femministe e musulmani; e altrettanto intensamente lo si può avvertire davanti ai piccoli mucchi di sassolini bianchi che in Tibet usano mettere ai passi, in omaggio alle potenze dell’invisibile.\nLa libertà di religione è fondativa dei diritti universali, come ci ha fra l’altro ricordato in questi giorni (gennaio 2015) Stefano Allievi, direttore del Master in Studi sull’Islam in Europa, in un incontro su questo tema svoltosi al Dipartimento di Storia dell’Università di Padova a cui ho partecipato, che in tempi normali avrebbe interessato solo un’esigua pattuglia di addetti ai lavori e che in questo frangente si è trasformato in un’affollata assemblea. E don Albino Bizzotto, fondatore di Beati i costruttori di pace, sottolineava a sua volta: “la libertà religiosa è la libertà,” un processo dinamico e aperto, che infinitamente si compie.\nUn piccolo atto concreto in difesa della libertà di religione si può, ad esempio, compiere firmando due appelli che si trovano sul sito di Amnesty International, entrambi riferiti all’Arabia Saudita: riguardano il blogger Raif Badawi, condannato nel settembre 2014 a dieci anni di carcere e a mille frustate per aver “offeso l’Islam” attraverso i contenuti liberali e le istanze di laicità del suo forum online, e il religioso sciita Sheikh Nimr al-Nimr, condannato a morte nell’ottobre 2014 con accuse generiche di “slealtà e sedizione” in seguito a un processo iniquo [l’esecuzione della condanna a morte del leader sciita, insieme a quella di altre 46 persone il 2 gennaio 2016 ha tragicamente inaugurato questo nuovo anno].\nLe forme efferate di persecuzione violenta non sono d’altronde le sole modalità di negare la libertà religiosa. Ve ne sono anche altre, incruente, che la limitano e la circoscrivono, ma non per questo sono minimizzabili e sottovalutabili. E’ opportuno chiedersi, ad esempio: che ne è della libertà religiosa da noi?\nQuesta domanda, in particolare, è stata al centro del dibattito all’Università di Padova del 16 gennaio 2015 a cui, come sopra accennavo, ho partecipato, dal titolo “Libertà religiosa e pluralismo culturale. Incroci di civiltà e forme di disagio” (lo documenta il sito di Immaginafrica). Come ho detto, gli eventi di Parigi vi hanno conferito una pregnanza del tutto speciale. Promosso da Adone Brandalise e Silvia Failli, direttore e vicedirettore del Master in Studi interculturali, ha visto fra l’altro la partecipazione di Stefano Allievi, direttore del Master sull’Islam in Europa, di don Albino Bizzotto (Beati i costruttori di Pace), della pastora valdese Caterina Griffante, i cui interventi si sono già menzionati, e inoltre degli avvocati Marco Ferrero (Università di Venezia, Associazione Studi Giuridici sull’Immigrazione) e Marco Paggi (esperto di diritto degli stranieri e richiedenti asilo), di Don Elia Ferro (responsabile della Pastorale dei Migranti della Diocesi di Padova), di rappresentanti delle comunità immigrate fra cui Mounya Allali (Nuovo Orizzonte) e Chaibia Elafti (Mediatis), dello studioso di Filosofie orientali Marcello Ghilardi, di Vincenzo Pace (direttore del Centro Studi delle Migrazioni e coordinatore del Gruppo di ricerca LABREL, Laboratorio Religioni).\nNe è emersa un’articolata riflessione sulla situazione dell’Italia, un Paese che non è più cattolico – “ormai diversamente cattolico”, come Pace l’ha definito – e che peraltro per molti versi sembra ostinarsi a non volerne prendere atto, insistendo nel rappresentarsi tramite una mappa monocolore che ormai appartiene al passato, e non corrisponde per nulla a una realtà fatta di oltre 650 luoghi musulmani, 37 templi sikh, per non dire dei siti buddisti d’ogni sorta, e poi pentecostali, induisti, taoisti… un proteiforme caleidoscopio in continua espansione in cui hanno fra l’altro un significativo spazio i cristiani ortodossi dell’immigrazione dall’Europa orientale, ulteriore e cospicuo tassello che si aggiunge al quadro delle minoranze storiche, ebrei, valdesi, luterani, testimoni di Geova… Questo multiforme panorama di diversità religiosa è in stridente contrasto con un quadro normativo decisamente obsoleto, staticamente definito in termini di rapporti con la Chiesa cattolica e con quelli che nel lessico pre-costituzionale si chiamano “culti ammessi”: un’impostazione di fondo che la rimodulazione del Concordato nell’84 non ha, in sostanza, intaccato. C’è un progetto di legge sulla libertà religiosa fermo da vent’anni, e il regime delle intese rivela in crescente misura tutti i suoi limiti, risultando oggettivamente, a dir poco, paradossale. Ad esempio, nel 2011 si è siglata l’intesa con la Chiesa di Gesù Cristo dei Santi degli ultimi giorni, ossia i mormoni, ma non c’è intesa per molte chiese evangeliche, e così pure per i testimoni di Geova. E ancora, il plurale Islam italiano attende un riconoscimento, tuttora assente anche per gli ortodossi rumeni e moldavi, oggi molto più numerosi degli aderenti alla Chiesa greco-ortodossa, che lo ha ricevuto a fine 2012.\nMa oltre agli irrinunciabili motivi di principio che ci devono indurre a considerare la lotta per il diritto ai luoghi di culto come una nostra comune rivendicazione, ce ne sono anche di assai pragmatici, come ha rilevato Mounya Allali. Respingere in un’incontrollata e incontrollabile clandestinità i luoghi di culto è dissennato dal punto di vista della nostra sicurezza: equivale a fare un gran bel regalo ai violenti, agli intolleranti, ai predicatori di odio, contro i quali lo spazio trasparente di una moschea riconosciuta e legittimata potrebbe costituire invece un bastione efficace. “Non vogliamo che i nostri figli apprendano la religione dalle versioni stravolte e mostruose reperibili su Intenet”, ha detto Mounya, che si è detta inoltre convinta che la presenza degli imam nelle carceri potrebbe essere un valido antidoto alla propaganda jihadista, prevenendone la possibile diffusione fra i detenuti.\nPer molti versi, dunque, la libertà di religione si impone oggi come un tema prioritario di dibattito e di iniziativa di cui sarebbe davvero auspicabile che coloro che hanno responsabilità di governo a ogni livello si prendessero debita cura. Su questo, il dibattito padovano ha mostrato che tutto un mondo attivo, dialogante e plurale – nelle associazioni, nell’università, nelle chiese e quant’altro – è pronto a mobilitarsi, e a formulare un’agenda condivisa, fatta di riflessioni articolate come di buone pratiche: ma a quest’agenda occorrerebbe, oggi più che mai, il supporto di un’iniziativa politica attenta e incisiva, lungimirante ed efficace. Non so proprio se, da chi e in quale misura si riuscirà a ottenerla; come che sia, è in ogni caso chiaro che su questa strada occorrerà comunque continuare. Nella consapevolezza che le religioni non sono entità univoche, ma campi di tensioni e di conflitti; non sono immobili e immutabili, ma realtà dialettiche e viventi, attraversate da riforme e da trasformazioni. Se è vero che esse ospitano le potenzialità di bene e di male dell’uomo, ciò che diventeranno dipenderà, domani come oggi e come ieri, da ciò che gli esseri umani ne sapranno e ne vorranno fare.\n3. Amina Crisma: I musulmani di Oslo proteggono la sinagoga e in Francia un manifesto per la riforma dell’Islam\n1. I musulmani di Oslo proteggono la sinagoga\n28 febbraio 2015. A Copenhagen il 14 febbraio 2015 si è avuta un’inquietante ripetizione delle sequenze del copione di gennaio a Parigi, con l’attacco al Krudtttoenden dove di teneva un dibattito sulla libertà di espressione in omaggio alle vittime di Charlie Hebdo, e poi con l’aggressione alla sinagoga; il tragico bilancio, l’uccisione di una vittima inerme, e la morte dell’attentatore.\nMa dopo Copenhagen, c’è stata Oslo – un episodio che i grandi media, credo non casualmente, hanno trascurato, e di cui si possono trovare i dettagli sul sito di Religions for Peace.\nDopo l’attentato terroristico di Copenhagen, mano nella mano centinaia di musulmani norvegesi hanno formato, fra il venerdì e lo shabat, un ‘anello di pace’ a protezione della principale sinagoga di Oslo in risposta all’appello lanciato sui social network da una diciassettenne ragazza musulmana, Hajdar Ashrad. E il suo invito è stato raccolto e rilanciato anche da tanti altri, che si riconoscono pienamente nelle parole dei giovani promotori della manifestazione:\n“Se i jihadisti vogliono usare violenza nel nome dell’Islam dovranno prima passare attraverso noi musulmani. Poiché l’Islam significa proteggere i nostri fratelli e sorelle a prescindere dalla loro religione, significa superare l’odio… Noi musulmani vogliano dimostrare che rifiutiamo e respingiamo ogni tipo di odio nei confronti degli ebrei formando un cerchio a protezione della sinagoga”.\nSe vogliamo avere oggi l’idea di un mondo abitabile, la semplice iniziativa di questa ragazza e il gesto spontaneo dei musulmani di Oslo che vi ha corrisposto ce ne offrono l’immagine più limpida, pregnante ed esemplare\n2. Per una riforma dell’Islam\nManifesto 11 gennaio 2015 di intellettuali laici di cultura islamica\nL’11 gennaio 2015 è stata pubblicata su internet (www.petition24.net) una Dichiarazione intitolata “La nostra responsabilità nei confronti del terrorismo che si richiama all’islam” sottoscritta da intellettuali laici di ascendenza musulmana che vivono e lavorano in Francia, Marocco, Tunisia, Algeria, Turchia, Siria, Irak, Libano, Egitto. Ne offriamo qui la traduzione, a cui fa seguito l’elenco dei primi firmatari. Sono docenti universitari, scrittori, giornalisti, medici, psicanalisti, pittori, cineasti, militanti dei diritti umani e dei movimenti di emancipazione delle donne; fra loro vi sono, ad esempio, il vicepresidente del Comitato dei Diritti dell’Uomo delle Nazioni Unite e il presidente dell’Istituto arabo dei Diritti dell’Uomo.\nOltre a condannare il terrorismo islamista, il testo riafferma i diritti umani, l’uguaglianza, la libertà di coscienza in nome della ribadita appartenenza “all’umanità una e indivisibile”; esso formula inoltre un appello rivolto alle autorità civili e religiose e alla società civile del mondo islamico a promuovere un’autentica riforma religiosa e politica, giuridica e culturale tale da contrastare ogni possibile terreno di coltura dell’odio, dell’intolleranza e del fanatismo. (trad. di Amina Crisma)\nLa nostra responsabilità nei confronti del terrorismo che si richiama all’islam\nIl mondo sta vivendo una guerra scatenata da individui e gruppi che proclamano di richiamarsi all’islam. In Siria, in Irak, in Libia, in Tunisia, in Nigeria, in Francia e altrove, questa guerra è sempre la stessa: una guerra condotta in nome di una certa lettura dell’islam.\nQuesta guerra interpella tutti noi, laici del mondo islamico. E’ nostra responsabilità agire e opporci a tutto ciò che la alimenta.\nPer contrastare questa guerra sono indispensabili delle riforme nel mondo musulmano. La cittadinanza, l’uguaglianza, la libertà di coscienza, lo stato di diritto e i diritti umani sono degli antidoti indispensabili.\nOggi per rispondere a questa guerra non basta dire che l’islam non è questo. Perché è in nome di una certa lettura dell’islam che tali atti sono compiuti. Dunque la risposta consiste nel riconoscere e nell’affermare la storicità e l’inapplicabilità di un certo numero di testi che la tradizione musulmana contiene, e a trarne le conclusioni.\nLe truppe nemiche che conducono questa guerra mondiale non sono costituite da gente smarrita, ma da combattenti determinati e fanatici. Questi combattenti si richiamano a testi che fanno appello alla violenza, che esistono anche in altre religioni e che appartengono a un altro contesto, a un’altra epoca, oggi superati. A tale corpus fanno riferimento i gruppi jihadisti. Tutti i soggetti interessati a questo problema, a cominciare dai religiosi e dalle autorità di ogni paese, devono dichiarare che tale corpus è sorpassato e inapplicabile. Questa posizione deve costituire l’avvio di una vera riforma nell’ambito religioso di ogni paese, e al di là di tale ambito, deve rappresentare la premessa di un conseguente adeguamento della legislazione.\nL’attivazione e la strumentalizzazione di tale corpus, quale che ne sia la ragione, devono essere denunciate in modo esplicito dalle autorità, dai religiosi, dalla società civile, come pure nei manuali scolastici e sui media.\nNoi abbiamo la responsabilità di contrastare l’attivazione di tale corpus e tutti i processi che vi conducono. Tutte le iniziative e i discorsi miranti a incoraggiare o a promuovere le radicalizzazioni, l’odio, il razzismo devono essere stigmatizzati. I programmi scolastici e i discorsi dei media pubblici così come i sermoni nelle moschee devono essere conformi agli ideali universali della libertà di coscienza e dei diritti individuali.\nNon c’è una religione superiore a un’altra. L’umanità è una e indivisibile.\nCiascuno dei firmatari si impegna ad adoperarsi attivamente per l’affermazione del diritto, dei diritti umani e della cittadinanza.


Inteatro: 35 anni di storia per ripartire dai giovani? | Eventi\nBy Stefania Zepponi Eventi 9 Luglio 2013\nInteatro: 35 anni di storia per ripartire dai giovani?\nIn Tahrir di Muta Imago (photo: Stefano Augeri)\nTrentacinquesima edizione di Inteatro, il festival di Polverigi i cui fasti si allontanano sempre più nel tempo, miti favolosi che “noi anziani” raccontiamo ai giovani che ancora lo frequentano – pochi rispetto al pubblico che ricordiamo – ma sempre incuriositi e desiderosi di conoscere.\nDopo 35 anni di storia sembra un piccolo festival nato da poco, che ancora si deve fare le ossa, ripiegato su se stesso, autoreferenziale quel tanto che basta a farti sentire completamente staccato dal luogo che lo ospita, dal territorio che lo ha accolto e nutrito per tanti anni e che adesso lo guarda indifferente, come cosa non sua. Forse a causa dei tempi storici in cui viviamo, che ci richiamano ad una attenzione rinnovata e innovativa verso i luoghi e verso le persone: questa è stata la sensazione più forte che mi ha colpita nel percorrere i bellissimi viali di Villa Nappi, nel guardare i giardini spenti, nel camminare dentro le vie del paese. Questo senso di straniamento e lontananza, in contrapposizione alla sensazione passata di essere una comunità, noi che seguivamo il festival, all’interno di una comunità, quella formata dai polverigiani, che ora sembra senza punti di contatto e conoscenza reciproca.\nLa prima tappa è al Teatro della Luna per “In Tahrir. Studio sulle tracce di Gihan” dei Muta Imago, un nome una garanzia, verrebbe da dire; la solita precisione e professionalità a cui ci hanno abituato, padronanza della materia drammaturgica, sonora, registica.\nAttraverso le tracce che una giovane giornalista egiziana ha lasciato in rete, la compagnia cerca di ricostruire i giorni della Primavera Araba, non per spiegarla, interpretarla o commentarla, ma più che altro per dare il rimando di dove siamo noi occidentali, da dove guardiamo questi fatti.\nLo spettacolo diventa lo specchio di una comunità che vive sui social network, che fa di Twitter lo strumento di connessione e lotta, per la quale il cellulare è compagno indispensabile di raccordo. Emblematica è la figura della giornalista che, contattata più volte su Facebook, non ha mai risposto a queste voci che la cercavano per avere un contatto umano oltre che virtuale, fantasma che vive di cinguettii, filmati, racconti.\nLa scelta è quella di sonorizzare una delle tante manifestazioni che hanno avuto luogo in piazza Tahrir mediante le tecniche che il teatro e la tecnologia permettono: schermi, video, piani amplificati, cellulari, microfoni, un grande impianto sonoro e rumoristico che si impossessa della scena, catalizzando l’attenzione. L’abilità trascende la storia, che trova la sua unica traccia emozionale nella presenza scenica di Chiara Caimmi: i suoi sguardi lanciati, la sua corporalità viva ridonano una realtà a tutto il virtuale dispiegato.\nCi si trasferisce al Cinema Italia, grande bocca teatrale aperta sulla strada del paese. In scena Marco D’Agostin in un nuovo lavoro, condiviso nell’ideazione e sulla scena con Francesca Foscarini: “Per non svegliare i draghi addormentati”.\nLo spettacolo non trova però una strada definita, resta come in un accenno costante a qualcosa che mai si realizza, la noia incombe in un ritmo che mai si risolve. Non compaiono draghi, cavalieri, castelli; ci sono solo piccoli gesti accennati, timidi, non osati, subito spenti o trascinati in ripetizioni strutturali che non avvincono.\nLa freddezza del pubblico alla fine è la chiara testimonianza di un progetto che non ha saputo o potuto trovare una strada giusta di realizzazione, in cui l’idea di partenza forse convincente non ha saputo generare visioni, paesaggi forti e interessanti.\nNel secondo giorno di festival il freddo e la pioggia ci attanagliano, la Villa – ahinoi – è sempre più vuota.\nSaliamo alla sala Sommier per “This place” di Giulia Ferrato, progetto IFA selezionato per la produzione e la presentazione al festival.\nLa sala è coperta da quella che sembra carta da pacchi a simboleggiare una terra bruna, una distesa desolata senza punti di riferimento. Su questa distesa la danzatrice corre, frena, spostandola in un equilibrio precario, la accartoccia fino a farne una base solida da cui partire, la lascia per sondare altri spazi, ci ritorna cercando inutilmente di renderla uguale a prima.\nIl sonoro, prima incentrato sul rumore della carta stropicciata, accartocciata, viene soppiantato da un canto nostalgico di donna. Un progetto onesto, chiaro nel suo svolgimento, la cui resa è affidata a oggetti “poveri”; la sensazione è quella di essersi mantenuti nei corretti canoni di una creazione ma senza osare, senza voli arditi del pensiero e del corpo, dalle emozioni contenute.\nUn clima non certo estivo accoglie anche la performance di Osk\nOskar Gomez Mata (photo: Steeve Iunker)\nar Gomez Mata, frutto di un workshop di due giorni che l’artista ha tenuto con 12 performer a Polverigi. L’attesa è permeata da quel lieve imbarazzo che sempre accompagna la partecipazione a eventi che richiedano la partecipazione diretta del pubblico.\nLa performance “Sin titulo” si risolve in una camminata dentro le stanze della villa, in fila, condotti dolcemente dai performer, e in un monologo delirante sussurrato all’orecchio di ogni persona del pubblico da un altro performer steso a terra, che ci ha attirati a stenderci sopra di lui. Sopra di noi, invece, si stende il nostro Caronte, e in questo contatto di corpi scorre la voce che diventa un monologo senza repliche o interazione.\nCi alziamo e ce ne andiamo con qualcosa di indefinito sulle spalle: una provocazione?\nChiacchiero con uno dei giovani performer che hanno seguito il workshop, mi racconta delle domande che hanno focalizzato il loro lavoro: l’indagine sul confine tra la realtà dell’attore e la finzione del personaggio, quale genere di rapporto si instaura fra questa creatura e il pubblico, se lo spettatore debba essere preso così come viene oppure se debba essere impostato per la pièce, e di come questi campi di indagine abbiano aperto la strada alla realizzazione della performance finale. Temi importanti che due soli giorni di workshop non possono forse esaurire.\nMi racconta anche di un bel clima di scambio tra gli artisti presenti al festival (70 in questa edizione), di una bella accoglienza da parte del festival stesso, note positive e ottimistiche lanciate da una mente fresca e sgombra, non gravata dai ricordi e non appesantita da aspettative. Forse, penso, Inteatro Villa Nappi Festival è di nuovo giovane per i giovani di adesso. Parafrasando i fratelli Coen, “non è un festival per vecchi”.\nElaborazione video: Luca Brinchi, Maria Elena Fusacchia\nConsulenza alla rumoristica: Edmondo Gintili\nCoproduzione Roma Europa Festival 2013, Regione Lazio\nIdeazione e direzione: Marco D’Agostin\nA partire dal Progetto Choreoroam Europa\nConsulenza tecnica: Enrico Fabris\nIn scena: Marco D’Agostin, Francesca Foscarini, Floor Robert\ncon il sostegno di CSC/OperaEstate Festival Veneto, INteatro POlverigi, Fondazione Teatro COmunale città di Vicenza, Anagoor/La conigliera, Teatro Fondamenta Nuove\nProgetto vincitore del Premio Prospettiva Danza Teatro 2012 e promosso dal progetto interregionale di promozione della spettacolo dal vivo Teatri del Tempo Presente a cura di MIBAC-Direzione generale per lo spettacolo dal vivo\ndi e con: Oskar Gomez\nperformance finale del workshop tenuto dallo stesso Oskar Gomez per 12 performer\ndanza e coreografia: Giulia Ferrato\ncanto: Chiara Orefice\nPrevious articlePrimavera d’Europa: quando i festival nascono sul lago\nNext articleLa fortuna aiuta gli audaci. E a Teatro a Corte il coraggio non manca\nGIOVANI A TEATRO – ESPERIENZE 10/11 IL MALE TEATRO DEL LEMMING L’Edipo dei mille\nParte I VENEZIA 2011 EDIPO – Tragedia dei sensi per uno spettatore,spettacolo/manifesto del Teatro del Lemming, un lavoro che coinvolge uno spettatore per…


L’Emilia-Romagna ricorre alla Corte costituzionale contro le norme sulle ronde – Fisu\nL'Emilia-Romagna ricorre alla Corte costituzionale contro le norme sulle ronde\n(Bologna) – La Regione Emilia-Romagna farà ricorso alla Corte costituzionale contro l’articolo della legge sulla sicurezza pubblica (n. 94 del 2009) che disciplina le cosiddette ronde. “Il nostro fine è assicurare chiarezza nelle competenze, senza sovrapposizioni e confusione in una materia così delicata, come la sicurezza, che riguarda un diritto fondamentale di tutti i cittadini”, ha spiegato il presidente della Regione Vasco Errani. Due i nodi su cui si basa il ricorso alla Consulta, con cui l’Emilia-Romagna chiede la cancellazione di 4 commi dell’articolo 3 della legge 94 (quelli dal 40 al 43) per violazione dell’articolo 117 della Costituzione. In primo luogo, si sostiene che la sicurezza urbana non coincide con l’ordine pubblico. Quest’ultimo è, infatti, di competenza esclusiva dello Stato, mentre la prima è oggetto di leggi regionali già da dieci anni. In secondo luogo, la polizia amministrativa locale è materia di competenza esclusiva delle Regioni. Già undici sono le Regioni italiane che hanno fatto la scelta di regolamentare la sicurezza urbana e la polizia amministrativa con proprie leggi, fra di esse l’Emilia-Romagna che nel 2003 ha approvato la legge 24 (“Disciplina delle polizia amministrativa locale e promozione di un sistema integrato di sicurezza”). Il ricorso La Regione sostiene, innanzitutto, l’illegittimità del comma che prevede che ci possa avvalere, previa intesa con il prefetto, della collaborazione di associazioni tra cittadini non armati al fine di segnalare alle Forze di polizia dello Stato o locali eventi che possano arrecare danno alla sicurezza urbana ovvero situazioni di disagio sociale (art. 3 comma 40). L’incostituzionalità riguarda il mancato riconoscimento del ruolo delle Regioni e la violazione della competenza regionale in materia di polizia amministrativa locale e sicurezza urbana. Il ricorso chiede poi la pronuncia di illegittimità costituzionale anche per i commi che regolamentano altri aspetti concreti (41-43): dall’obbligo di iscrizione nei registri del prefetto all’obbligo dei sindaci di avvalersi in via prioritaria di ex appartenenti alle forze dell’ordine. L’ultimo punto del ricorso riguarda la violazione del principio di leale collaborazione e del dovere, anche questo dettato dalla Costituzione, di prevedere forme di coordinamento tra Stato e Regioni su tali materie.


Ecco il nome di chi prenderà il posto di Putin\nNikolaj Patrushev è il secondo uomo più potente della Russia, eppure di lui non sappiamo praticamente nulla se non che sostituirà Putin se dovesse servire.\nNikolaj Patrushev: è probabilmente il secondo uomo russo più influente dopo il Presidente e colui che prenderà il posto di Putin nel caso in cui quest’ultimo per necessità debba fare un passo indietro da quel comando conquistato con furbizia e determinazione oltre 20 anni fa.\nDi Nikolaj Patrushev sappiamo davvero poco, seppur sia probabilmente il secondo uomo russo più influente dopo il Presidente. Come Putin, Patrushev nasce in Russia a San Pietroburgo ed è il frutto dell’amore scoppiato durante la Grande guerra da padre veterano e madre infermiera. A differenza dell’amico Putin, laureato in legge, Putrushev sceglie la carriera ingegneristica e si laurea all’Istituto delle costruzioni navali. Una carriera che ha vita breve considerato che subito dopo la laurea Putrushev viene arruolato dal Kgb a Leningrado: gli basta poco tempo per scalare i vertici ed essere piazzato a capo della lotta contro il contrabbando e la corruzione.\nLe strade di Putin e Patrushev si biforcano e incontrano più volte negli anni Novanta, tra i due, gioco forza quei «tipici valori» che spingono per una Russia sempre più forte e potente da entrambi condivisi e per i quali il Presidente è stato in passato tanto popolare in patria, la sintonia e la comunione d’intenti è palpabile, tanto che inizia una proficua collaborazione. È proprio in questi anni che Patrushev diventa il braccio destro di Putin, che lo terrà stretto a sé sia quando è a capo dell’Fsb (il Servizio federale per la sicurezza della Federazione russa) che durante il ventennio a capo del governo russo.\nInfatti, quando Putin lascia i Servizi Segreti per dedicarsi alla politica nel 1999, quasi come fosse scontato le redini del carro passano a Patrushev.\nPutin e Patrushev sono due nomi legati da uno stretto rapporto basato su stima e fiducia, tanto che pare sia stato lo stesso Patrushev a convincere in fase finale il Presidente a sferrare l’attacco all’Ucraina, rassicurandolo su una vittoria veloce e (relativamente) indolore. Proprio per questo i rapporti tra i due sarebbero diventati più tesi in seguito a una guerra che, agli occhi di tutto il mondo, pare essere se non una grave sconfitta russa quantomeno un’inaspettata perdita di forza e credibilità.\nL’ardua lotta dell’Ucraina e la sua inspiegabile capacità di difesa, unite a un netto schieramento dei paesi più importanti, potrebbero essere le gocce che fanno traboccare il vaso di un’amicizia durata decenni? Difficile dirlo. Ciò che pare abbastanza certo agli esperti, ancora oggi, è che se Putin dovesse ritirarsi a causa della sua possibile malattia non ci sarebbero dubbi su chi dovrebbe sostituirlo: Nikolaj Patrushev è l’unico nome sulla lista.\nChe Putin possa ritirarsi dalla guerra è un’idea – un sospetto, un dubbio, una speranza – sorta nelle ultime settimane, a causa della circolazioni di voci più o meno fondate relative a un grave stato di salute del Presidente. Nei giorni scorsi il ministro della Difesa russo, intervistato dalla nostra televisione, non ha né confermato né smentito.\nIl colpo di scena è arrivato con Kyrylo Budanov – capo dell’intelligence ucraina – che il 13 maggio è tornato sul tema parlando delle gravi condizioni di Putin dovute a un cancro aggressivo e a uno stato avanzato, tanto che – affermava Budanov – in Russia sarebbe già in corso un preparativo di golpe per rimuoverlo. Un’affermazione però non supportata da alcuna prova e che potrebbe semplicemente far parte di una articolata campagna d’informazione parziale.\nIn ogni caso difficilmente Putin si farà cogliere impreparato, certamente invece Nikolaj Patrushev sarà pronto a coprirgli le spalle e prendere il suo posto se dovesse servire.\nAutore immagine: Cremlino.ru, Wikipedia


Conosci il travel hacking? Permette di viaggiare gratis in business class - ATNews.it\nConosci il travel hacking? Permette di viaggiare gratis in business class\ndi Redazione - 06 Marzo 2021 - 11:51\nViaggiare con i punti, ad un costo irrisorio. Sembra uno slogan pubblicitario accattivante ma che nasconde l’intenzione di vendere qualcosa. Una di quelle frasi tipiche di chi lavora nel marketing e sa come toccare le corde giuste per convincere le persone. In realtà, dietro questo desiderio c’è molto di più.\nC’è il concetto di frequent flyer, un modo di vivere, uno stile di vita da conoscere. Hai mai sognato di fare un’esperienza di volo in first class, senza dar fondo al portafogli? Di visitare posti misteriosi e affascinanti con un budget minimo, senza infilarti uno zaino sulle spalle? O magari di soggiornare proprio in quell’isola tropicale che hai visto solo navigando sul web? Progetti ambiziosi, ma finalmente raggiungibili grazie ai benefit delle carte di credito e alle alleanze aeree, che permettono di viaggiare con i punti.\nChi sono i frequent flyer?\nDiventare frequent flyer significa essere premiato per la propria “fedeltà” ad una compagnia aerea o ad un’alleanza (“gruppi” che uniscono più vettori, con una serie di benefici per i viaggiatori e per le compagnie). Nella maggior parte dei casi, i viaggiatori iscritti al programma ottengono tanti punti quante sono le miglia percorse. Ma non è sempre così: in diversi casi il rapporto non è 1:1.\nI punti accumulati possono quindi essere utilizzati per ottenere voli gratuiti o godere di benefit unici come l’accesso ad aree (lounge) dell’aeroporto riservate o la priorità nelle prenotazioni. I benefici di un programma del genere riguardano le compagnie aeree ma anche le catene alberghiere, grazie a programmi di fidelizzazione spesso molto interessanti. Del resto l’obiettivo delle aziende è quello di “coccolare” il proprio cliente, legarsi a vita con lui e contare sempre sul suo appoggio.\nLa base del travel hacking è appunto sapere accumulare decine di migliaia di punti cercando di non spendere nulla di più di quello che si spende normalmente: dalla spesa alla benzina, dalle bollette della luce ai regali.\nCome viaggiare con i punti (e come guadagnarli)\nIl metodo principale per ottenere punti in un programma frequent flyer consiste nel compiere viaggi aerei con le compagnie partner. La maggior parte dei programmi premia i viaggiatori con un numero di punti proporzionale alla distanza percorsa. Esiste anche un sistema basato sul costo del biglietto acquistato: più è alto il costo, più miglia si ottengono. Molti programmi prevedono infine metodi alternativi per ottenere più punti: soggiorni negli hotel partner, noleggio di un veicolo da una società associata e l’utilizzo di carte di credito permettono di accumulare punti e ottenere sempre più opportunità.\nUtilizzando una carta di credito, infatti, ogni volta che paghi per la spesa online o per mangiare fuori, per fare shopping, per pagare le bollette o persino gli F24, puoi guadagnare punti preziosi e miglia che puoi utilizzare per la tua prossima vacanza. Per non parlare del fatto che avrai anche accesso a vantaggi preziosi che normalmente potrebbero costarti quanto lo stesso viaggio. Non ti piacerebbe sapere che tutti i soldi che spendi sono un investimento per la tua prossima vacanza?\nOvviamente per farlo devi avere pazienza, attenzione, tanta buona volontà e prestare attenzione ad ogni tipo di opportunità. Inoltre devi rispettare poche ma semplici regole, avendo sempre in mente un concetto: i punti e le miglia sono un tipo di valuta. Li guadagni ogni volta che fai un viaggio o effettui un acquisto con una carta di credito a premi e puoi utilizzarli in seguito per viaggiare gratuitamente.\nI settori delle carte di credito, delle compagnie aeree e degli hotel sono strettamente intrecciati e il punto centrale dell’intera attività è quella di usare quelle valute per viaggiare per il mondo. Non esiste un modo giusto per adottare quello che è a tutti gli effetti uno stile di vita, ma The Flight Club può essere un ottimo punto di riferimento per iniziare a conoscere meglio questo mondo e iniziare a cambiare la propria mentalità.