Dottrine che spesso hanno diviso e non solo il mondo protestante da quello cattolico ma anche all'interno delle realtà evangeliche ci si differenzia tra millenaristi e premillenaristi, per esempio. Tra quanti pongono, anche all'interno delle stesse denominazioni, il rapimento della Chiesa prima della grande tribolazioe a differenza di quanti la pongono a metà (3 anni e mezzo) ed ancora altri ritengono il rapimento della Chiesa fatto da collocare alla fine della tribolazione.\nQuesto è un piccolissimo e incompleto esempio di come l'argomento sia particolarmente complicato, oltre che particolarmente dibattuto. Non potrebbe essere altrimenti, si parla di profezie.\nPuò accadere che persone altamente "qualificate" religiosi e appassionati delle scritture e amanti di Dio possano non riconoscere i tempi? Accade, infatti, che solo quando la profezia si è avverata finalmente diventa tutto chiaro e si può dire "come abbiamo fatto a non accorgerci". Accadde così 2.000 anni fa. Gesù venne, molte profezie lo avevano preceduto, eppure....\nEppure c'è una cosa che, al di la delle diverse posizioni dottrinali, accomuna molte realtà cristiane. Avverrà. Avverrà il giudizio, terminerà questo mondo, questo dominio.\nSenza cadere nel catastrofismo, siamo chiamati a proclamare la salvezza e il vangelo predicando anche il conto alla rovescia, ma evidenziando, esaltandolo, Gesù Cristo, siamo "invitati" a vivere nella speranza che Cristo è alle porte.\nQuesto traspare molto nella chiesa primitiva. La certezza che Cristo era alle porte era tangibile. Il fatto che siano passati 2.000 anni non ci deve spaventare infatti per Dio un giorno è come mille anni.\nEd è del tutto evidente che non ci sarà bisogno di aspettare molto perchè ognuno di noi dovrà presentarsi davanti all'Eterno. Fra 100 anni tutti quelli che stanno leggendo questo post ... non saranno più.\nOppure Gesù potrà tornarà prima, e sempre li davanti dovremo comparire. Molti segni sono stati dati ed elencati che annunciano la sua venuta.\nVi sono degli specifici eventi descritti, chissà se saremo cechi come negli anni del ministerio di Gesù, ma i passi che più mi colpiscono, mi convincono, è la descrizione dell'uomo:\n2 Timoteo Or sappi questo: negli ultimi giorni verranno tempi difficili; perché gli uomini saranno egoisti, amanti del denaro, vanagloriosi, superbi, bestemmiatori, ribelli ai genitori, ingrati, irreligiosi, insensibili, sleali, calunniatori, intemperanti, spietati, senza amore per il bene, traditori, sconsiderati, orgogliosi, amanti del piacere anziché di Dio, aventi l'apparenza della pietà, mentre ne hanno rinnegato la potenza.......\nLa sola semplice lettura di questo versetto dovrebbe convincere ogni uomo che nella Bibbia c'è qualcosa d'importante da scoprire, e che essa è verità e in essa c'è la verità.\nRipenso agli eventi apocalittici, ai re, alle genti, alle alleanze, all'accentramento di potere (Apocalisse 15 e 16) ai terremoti, ai rumori di guerra (Marco 13)..\nGuardo oggi a come l'uomo stia distruggendo la Terra (desertificazione, marea nera - come sangue sul mare -) alle pestilenze che ha creato con la sua "economia" (tumori, aids, colesterolo, etc) alla decadenza morale di cui nessuno di noi è immune, osservo il faraone cadere, i re cadere in nord africa, mi chiedo se questi sono i segni.\nSi è sempre ipotizzato, anche meditando Apocalisse 17, che vi sarà un accentramento di potere. Vi sono regni, idee, che hanno sconvolto il mondo. Potenze che hanno scatenato guerre, uomini che hanno dominato nazioni. Ma oggi vediamo, già in evoluta fase embrionale, un regno potenziale, un potere, che coinvolge una moltitudine di nazioni.\nMi riferisco alla conoscenza, allare rete, al collegamento globale. Fa riflettere di come le rivoluzioni simultanee che oggi viviamo siano nate sui Social Network.\nMilioni di persone, anche a ragione, scendo in piazza per reclamare democrazia. La crisi economica (carestia) ha dato il la, chissà quanti di loro resteranno delusi. Chissà di quante infezioni si ammaleranno queste nuove prossime democrazie, droga, corruzione, fanatismo religioso, etc.. Questi sono alcuni dei frutti dell'opulente occidente a cui anche altre realtà, ed è umanamente comprensibile, aspirano.\nIn questo dominio, in questo mondo che la stessa Bibbia dichiara attualmente nelle mani del demonio, e questo forse sorprenderà molti religiosi che, purtroppo, non si nutrono della Bibbia...\n(Giovanni 12.31 - Giovanni 14.30 - Giovanni 16.11 - Efesini 2-1)\n.. in questo dominio così governato all'ora non c'è da meravigliarsi del funzionamento. Gli stessi scandali, anche i crimini più efferati, da tempo, purtroppo, sono "digeriti" e fagocitati tra una pubblicità del dentifricio o le notizie sul traffico... (apparenza della pietà)\nMi soffermavo oggi, quindi, proprio su questa notizia...\nSummit di Obama con Steve Jobs, Zuckerberg e i capi di Twitter e Googleì - I Grandi del web nel nuovo G12\nDEFINIRLI "capitani d'industria" sarebbe comicamente riduttivo: i potenti della tecnologia mondiale che si sono incontrati con Barack Obama, giovedì sera, potrebbero essere soprannominati il nuovo "G12." I capi delle aziende che oramai informalmente guidano il mondo - Apple, Facebook, Twitter, Google, Yahoo, Oracle, Cisco Systems, ecc - hanno accettato di tenere un summit con il capo dell'ultima superpotenza mondiale, per discutere di come continuare ad assicurare agli Usa il primato nelle scienze e nella ricerca high-tech.\nPer il vertice con il potentato tecnologico, Obama si è trasferito nella costa occidentale, a Silicon Valley, per poi spostarsi in Oregon, dove la Intel sta costruendo la più avanzata fabbrica per la produzione dei microprocessori del futuro.\nAlla cena di giovedì gli invitati erano 12, e fra questi spiccavano i nomi di Steve Jobs, fondatore della Apple, del giovane Mark Zuckerberg, inventore di Facebook, di Eric Schmidt Ceo di Google, Larry Ellison della Oracle, Carol Bartz di Yahoo. I giornalisti che seguono la Casa Bianca, non hanno però avuto modo di assistere alla cena, che è avvenuta nella massima privacy: «Ci hanno fatto attendere nel garage» si è lamentata l’inviata del canale tv Bloomberg. Tanta privacy potrebbe essere stata adottata per rispetto verso Jobs, il cui stato di salute è al centro di un’ondata di curiosità: Jobs ha chiesto un periodo di assenza dalla sua azienda per malattia, ma i settimanali scandalistici affermano che la crisi si starebbe aggravando al punto di non lasciargli molto da vivere.\nE’ stato il portavoce della Casa Bianca Jay Carney, a raccontare poi cosa si fosse discusso alla cena, e perché Obama avesse voluto incontrare l’Olimpo di Silicon Valley. Il presidente, che sta per lanciare la campagna per la rielezione nel 2012, sta facendo uno sforzo sia per rabberciare i rapporti con il mondo degli affari, che lo accusa di voler imporre troppe regole all’economia, sia per trovare alleati che lo aiutino a rilanciare lo statico mercato del lavoro. Nelle facce arcinote dei sovrani di Silicon Valley il presidente cerca anche alleati per controbattere l’attacco del partito repubblicano sul tema delle spese federali. Il presidente si dice d’accordo sulla necessità di riportare il deficit entro limiti contenuti, ma si batte perché non si riducano gli ”investimenti” nell’istruzione, nelle infrastrutture e nella ricerca.\nAlla cena e nell’incontro con il Ceo della Intel, Paul Otellini, Obama ha dunque trovato degli alleati. Alleati preziosi, considerato l’immenso potere trascinante sulla società che ognuna di queste aziende ha dimostrato di avere. Il portavoce presidenziale non ha detto cosa Obama abbia offerto in cambio dei consigli, anche se nei blog gira la voce che Zuckerberg abbia chiesto solo che il presidente permetta alla figlia maggiore, Malia, di avere anche lei una pagina su Facebook. Proprio con Zuckerberger, Obama si è soffermato a parlare privatamente: il giovane genio del Web gli ha detto in anteprima che Facebook avrebbe cominciato a riconoscere anche le coppie di fatto, sia etero che omosessuali, e non più solo i ”fidanzati”, ”sposati”, ”divorziati” ecc, com’è stato finora. La scelta è stata salutata dai frequentatori del network con soddisfazione, e conferma quanto esso sia sensibile alle istanze del pubblico più progressista e più vicino a Obama.\nMa perfino Otellini, un simpatizzante del partito repubblicano che aveva contribuito alla campagna dell’ex rivale di Obama, John McCain, ha accettato di aiutare il presidente, se non altro per motivi patriottici: Otellini è stato infatti scelto da Obama per la ”Commissione Presidenziale sull’Occupazione e la Competitività”. Il capo della Intel ha fatto da guida a Obama nella visita alla fabbrica che viene costruita in Oregon in controtendenza con la tradizione degli ultimi anni di portare la fabbricazione dei componenti tecnologici all’estero. Intel ha scelto di tenere le sue fabbriche in Usa - in Oregon e in Arizona - per proteggere i prodotti dallo spionaggio, ma anche perché oramai il vantaggio di trasferirle all’estero va rimpicciolendosi. E Obama - che si è già battuto per conservare negli Usa l’industria automobilistica - spera che l’esempio di Intel sia seguito sempre di più, sia dalle altre società di Silicon Valley, che dalle altre industrie.\nIl Messaggero 19 febbraio 2011


GOLF IN ARGENTINA. 10 giorni a partire da 4550pp - PDF\nDownload "GOLF IN ARGENTINA. 10 giorni a partire da 4550pp"\n1 GOLF IN ARGENTINA 10 giorni a partire da 4550pp Golf in Argentina! Viaggio esclusivo di Golf a Buenos Aires: Green Fee nelle prestigiose canchas della Capital Federal e in Patagonia con l'hotel Golf & Spa Llao Llao di San Carlos de Bariloche o in alternativa, nella regione dei vigneti a Mendoza con l'hotel Park Hyatt. ITINERARIO DI VIAGGIO ITINERARIO DI VIAGGIO CON LA REGIONE DEI LAGHI (SAN CARLOS DE BARILOCHE): GIORNO 1 - Buenos Aires voli da-per l'italia esclusi dalla presente quotazione: tariffe su richiesta accoglienza in aeroporto di Ezeiza e trasferimento in hotel / nel pomeriggio visita della capitale / pernottamento con prima colazione GIORNO 2 Buenos Aires giornata di golf in Estancias Golf Club/ pernottamento con prima colazione GIORNO 3 Buenos Aires golf outing in Olivos Glof Club / pernottamento con prima colazione GIORNO 4 Buenos Aires - San Carlos de Bariloche in mattinata trasferimento in aeroporto / volo Aerolineas Argentinas Buenos Aires - San Carlos de Bariloche / trasferimento in hotel Llao Llao / pernottamento con prima colazione\n2 GIORNI 5-7 San Carlos de Bariloche 2 giornate di golf outing in Llao Llao Golf Club e Arelauquen Golf Club ed una escursione-navigazione al Bosco Arrayanes e Isola Victoria opzionale, su richiesta: fly fishing / pernottamenti con prima colazione GIORNO 8 San Carlos de Bariloche - Buenos Aires in mattinata trasferimento in aeroporto / volo Aerolineas Argentinas San Carlos de Bariloche - Buenos Aires / trasferimento in hotel / in serata cena con spettacolo di Tango / pernottamento con prima colazione GIORNO 9 Buenos Aires giornata di golf al Buenos Aires Golf Club (Top 100 Golf Courses of the World Ranking outside Us Golf Digest Ranking) / pernottamento con prima colazione GIORNO 10 Buenos Aires - trasferimento in aeroporto di Ezeiza ITINERARIO DI VIAGGIO NELLA REGIONE DEI VIGNETI (MENDOZA): GIORNO 1 - Buenos Aires voli da-per l'italia esclusi dalla presente quotazione: tariffe su richiesta accoglienza in aeroporto di Ezeiza e trasferimento in hotel / nel pomeriggio visita della capitale / pernottamento con prima colazione GIORNO 2 Buenos Aires giornata di golf in Estancias Golf Club/ pernottamento con prima colazione GIORNO 3 Buenos Aires golf outing in Olivos Glof Club / pernottamento con prima colazione GIORNO 4 Buenos Aires - Mendoza in mattinata trasferimento in aeroporto / volo Aerolineas Argentinas Buenos Aires - Mendoza / trasferimento in hotel Park Hyatt / pernottamento con prima colazione GIORNI 5-7 Mendoza 2 giornate di golf outing in Mendoza Club de Campo ed una escursione ai vigneti-bodeguas lungo la Wine Route argentina / pernottamenti con prima colazione GIORNO 8 San Carlos de Bariloche - Buenos Aires in mattinata trasferimento in aeroporto / volo Aerolineas Argentinas San Carlos de Bariloche - Buenos Aires / trasferimento in hotel / in serata cena con spettacolo di Tango / pernottamento con prima\n3 colazione GIORNO 9 Buenos Aires giornata di golf al Buenos Aires Golf Club (Top 100 Golf Courses of the World Ranking outside Us Golf Digest Ranking) / pernottamento con prima colazione GIORNO 10 Buenos Aires - trasferimento in aeroporto di Ezeiza TARIFFE Tariffe, in Euro, a persona: Con Llao Llao a Bariloche: Da eur 4580,00 in doppia Con Park Hyatt a Mendoza: Da eur 4550,00 in doppia Nota Bene: Voli intercontinentali esclusi. Quotazione con voli diretti interni a tariffa speciale (restrizioni e disponibilità limitata) per cui si consiglia la prenotazione con largo anticipo. Esclusi: Natale-Capodanno-Pasqua-Dakar-eventi speciali. LA QUOTA INCLUDE voli interni diretti Aerolineas Argentinas in classe economica (tariffa speciale dedicata, con restrizioni e a disponibilità limitata) 5 pernottamenti con prima colazione a Buenos Aires in Hotel Loi Suites Recoleta in camera standard studio jr. room e 4 notti in con prima colazione a San Carlos de Bariloche in Hotel Llao Llao in camera standard mountain view oppure a Mendoza in Hotel Park Hyatt in camera standard trasferimenti da/per aeroporti e campi da golf in privato green fee cena e spettacolo di Tango in Vip service 1 visita di Buenos Aires in privato e navigazione a Bariloche di gruppo in spagnolo e/o visita ai vigneti a Mendoza assicurazione medico-bagaglio ed assistenza 24/24h per emergenze LA QUOTA NON INCLUDE voli intercontinentali, e relative tasse aeroportuali mance ed extra assicurazione contro l'annullamento materiale da golf e caddies\n4 bevande pasti non indicati escursioni facoltative entrata al cimitero della Recoleta e/o musei (durante il city tour di Buenos Aires) quota d'iscrizione upgrade di camera early check-in e/o late check-out materiale e attrezzatura golf tasse di uscita ed aeroportuali, di cui in parte da pagare in Argentina adeguamenti carburante e/o cambi valutari eur/usd SUPPLEMENTI voli intercontinentali servizi 24, 25, 31 dicembre e 1 gennaio upgrade di camera e/o categoria alberghiera adeguamento valutario eur/usd golf a Mendoza durante il fine settimana supplemento Natale-Capodanno-Pasqua-Dakar-feste-eventi speciali-open Palermo COME PRENOTARE Contattare uno dei nostri Travel Designers Se desideri pianificare il tuo viaggio sulla base di un preciso itinerario o, in alternativa, di interessi/desideri ti preghiamo di contattarci telefonicamente allo oppure tramite . In caso di utilizzo del nostro modulo on-line un'esperto della destinazione ti contatterà via telefono per valutare insieme le tue esigenze. Conoscere le esigenze del cliente I nostri Travel Designers (specialisti della destinazione) hanno una conoscenza diretta dei luoghi e sono a disposizione per trasformare le richieste del cliente in un tour personalizzato. Sono in grado di rispondere ad ogni domanda, dare suggerimenti e consigli per soddisfare al meglio i tuoi desideri e disponibilità di budget. Affinare l'itinerario su misura Lo specialista dedicato elaborerà accuratamente il tuo itinerario, creando un Travel Plan (programma di viaggio) dettagliato che ti sarà inviato tramite . Sarà, inoltre, a tua completa disposizione per\n5 ulteriori chiarimenti e per perfezionare il tour in caso di successive richieste. Modalità di conferma Una volta elaborato l'itinerario finale che risponde completamente alle tue esigenze, ti chiediamo di inviarcelo via fax o , controfirmato per accettazione; una volta ricevuto procederemo con la prenotazione ed appena avremo la conferma di tutti i servizi/voli ti verrà inviato l'estratto conto con le modalità di pagamento. A completa disposizione Successivamente alla conferma di prenotazione, ti invitiamo a contattarci per qualsiasi domanda relativa alla destinazione prescelta. La tua pratica sarà interamente seguita da uno specialista dedicato a cui potrai rivolgerti in caso di necessità e/o consigli. #scegli #rilassati #cipensiamonoi\nCILE L'ESSENZIALE: ATACAMA E PATAGONIA\nCILE L'ESSENZIALE: ATACAMA E PATAGONIA 10 giorni a partire da 3305pp Programma best seller dinamico, essenziale e low cost: Santiago del Cile con Valparaiso, il Deserto di Atacama con le Lagune, il Salar\nOFF ROAD A NORD VERSO LENÇOIS MARANHENSES 9 giorni a partire da 1700pp Tour del Parco magnifico Parco Lençois Maranhenses, un itinerario sulla costa brasiliana nel nord del paese, da Sao Luis a Fortaleza,\nISOLA DI PASQUA E POLINESIA 15 giorni a partire da 8445pp Tour esclusivo per Viaggi di Nozze nell'oceano Pacifico: cultura ed archeologia ad Isola di Pasqua - mare e relax in Polinesia Francese. L'ideale\nSELF DRIVE TRA I VIGNETI CILENI 11 giorni a partire da 3650pp Viaggio in Cile in Self Drive; Wine: programma in tutta libertà con noleggio auto tra i migliori vigneti cileni. 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Pipa: nel sud della costa di Rio Grande\nIL GRANDE NORD. 10 giorni a partire da 3350pp\nIL GRANDE NORD 10 giorni a partire da 3350pp Programma di viaggio alla ricerca del Norte Grande: Santiago del Cile con le località di Viña del Mar e Valparaiso, Arica: Valle di Lauca e Lago Chungara, Calama\nCOSTA RICA E SANTO DOMINGO\nCOSTA RICA E SANTO DOMINGO 14 giorni a partire da 2595pp Una combinazione unica per fondere armoniosamente la natura spettacolare, vivace e multiforme del Costa Rica insieme al comfort ed allo scenario\nDALLE MISSIONI AL TITICACA\nDALLE MISSIONI AL TITICACA 9 giorni a partire da 2630pp Itinerario di viaggio da Santa Cruz a La Paz passando per le missioni gesuite di San Javier, La Paz ed il misticismo del Lago Titicaca. Programma\nGIORNO 3 Città del Messico. GIORNO 4 Città del Messico - Cancun. GIORNO 1 - Cancun. GIORNO 2 Cancun - Chichen Itza. GIORNO 3 Chichen Itza - Merida\nFLY, DRIVE AND STAY MESSICO: SULLE ORME DEI MAYA 8 giorni a partire da 1065pp Tour per chi vuole scoprire il Messico in self drive o, su richiesta con supplemento trasferimenti ed escursioni in privato:\nDISCOVERY GALAPAGOS IN HOTEL 8 giorni a partire da 4705pp La scoperta delle Isole Galapagos enfatizza ancor più la sua bellezza con il soggiorno diretto sull'isola di Santa Cruz. Programma 5 giorni/4 notti\nGAUCHOS SULLA RUTA 40, DA BARILOCHE A EL CALAFATE\nGAUCHOS SULLA RUTA 40, DA BARILOCHE A EL CALAFATE 13 giorni a partire da 3590pp Overland sulla Ruta 40 dalla Regione dei Laghi (Bariloche) alla Regione dei Ghiacciai (El Calafate): oltre 2450 km di emozioni\nTOP ARGENTINA. 15 giorni a partire da 5945pp\nTOP ARGENTINA 15 giorni a partire da 5945pp Il viaggio tocca l'argentina nei due estremi dal profondo sud, con una splendida crociera Australis da Ushuaia a Punta Arenas, fra i canali della Terra del Fuoco\nNATURALMENTE COSTA RICA 8 giorni a partire da 1345pp Questo viaggio in Costa Rica è stato studiato per chi ha poco tempo e vuole vivere appieno le bellezze del Paese. Possibilità di estensione ad Arenal,\nFINALE DI ROMANZO IN PATAGONIA 13 giorni a partire da 7355pp Sai tenere un segreto? Flirta con gli angoli nascosti della Patagonia e vivila nei suoi angoli più nascosti e remoti. 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Sentieri immersi nella splendida\nVENEZUELA ADVENTURE. 19 giorni a partire da 4570pp\nVENEZUELA ADVENTURE 19 giorni a partire da 4570pp Un tour a stretto contatto con le bellezze naturali della Gran Sabana, tra cascate ed incontri con le comunità locali, per raggiungere Canaima, uno scenario\nMACHU PICCHU, IGUAZU E RIO\nMACHU PICCHU, IGUAZU E RIO 12 giorni a partire da 3495pp Programma Cult che unisce le meraviglie peruviane di Cuzco, Valle Sacra e Machu Picchu alla natura assoluta delle cascate di Iguazu in Argentina\nBRASILE DISCOVERY. 11 giorni a partire da 3595pp\nBRASILE DISCOVERY 11 giorni a partire da 3595pp Programma di viaggio "must" che include tutte le mete più care ai viaggiatori che scoprono il Brasile per la prima volta. Dalle grandi città alla superba\nCOSTA RICA E GUATEMALA 12 giorni a partire da 2695pp L'archeologia coloniale, i colori dei mercati e l'autenticità del popolo del Guatemala, si fondono con una natura esplosiva ed un mare rilassante del\nGIORNO 2 Lamay Lodge - Pisac - Viacha - Lamay Lodge. GIORNO 3 Lamay Lodge - Lares - Huacahuasi Lodge. GIORNO 4 Huacahuasi Lodge\nTREKKING VALLE SACRA LODGE TO LODGE a partire da 2195pp Uno splendido trekking nei paesaggi da cartolina della Valle Sacra degli Inca. 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Un tour itinerante per conoscere un\nPERU' E SANTO DOMINGO\nPERU' E SANTO DOMINGO 13 giorni a partire da 3015pp Programma di viaggio che include le localitã imperdibili del turismo peruviano: Lima, Cuzco e la CittÃ Perduta di Machu Picchu. Indicato per chi ha a\nPATAGONIA: DAL PAINE AL CAMPO DE HIELO SUR 9 giorni a partire da 4445pp Un avvincente programma nella Patagonia cilena con escursioni esclusive al Parco Nazionale Torres del Paine organizzate dal lodge\nVENEZUELA EXPEDITION 15 giorni a partire da 3685pp Un programma avvincente che percorre le zone più entusiasmanti del Venezuela. Appositamente creato per coniugare il fascino dell'avventura con il gusto\nCILE - IL GRANDE NORD: TOUR DI GRUPPO DAL 21/8 AL 1/9 CON ACCOMPAGNATORE RUTA 40\nCILE - IL GRANDE NORD: TOUR DI GRUPPO DAL 21/8 AL 1/9 CON ACCOMPAGNATORE RUTA 40 12 giorni a partire da 4180pp Programma di viaggio di gruppo con accompagnatore esclusivo Ruta 40 alla scoperta del Norte\nADVENTURA CILE E BOLIVIA 12 giorni a partire da 5870pp Il viaggio avventura parte dal Cile, San Pedro de Atacama - con le escursioni e le attività outdoors in desert lodge - ed attraverso deserti di alta\nCOLOMBIA NATURAL - AMAZZONIA, NUQUÌ E CAÑO CRISTALES\nCOLOMBIA NATURAL - AMAZZONIA, NUQUÌ E CAÑO CRISTALES 12 giorni a partire da 3430pp Un viaggio attraverso la natura incontaminata della Colombia, passando per l'amazzonia, proseguendo per Nuquì, dove saremo\nADVENTURA CILE E BOLIVIA 12 giorni a partire da 5495pp Il viaggio avventura parte dal Cile, San Pedro de Atacama - con le escursioni e le attività outdoors in desert lodge - ed attraverso deserti di alta\nWINGS OF COSTA RICA. 12 giorni a partire da 25295pp\nWINGS OF COSTA RICA 12 giorni a partire da 25295pp Atmosfere uniche, paesaggi spettacolari, lussureggianti quadri naturali, da vivere da un punto di vista privilegiato: esclusivi trasferimenti privati\nPERU E LOS ROQUES. 14 giorni a partire da 3135pp\nPERU E LOS ROQUES 14 giorni a partire da 3135pp Programma di viaggio che include le località imperdibili del turismo peruviano: Lima, Cuzco e la Città Perduta di Machu Picchu (con pernottamento) ed indicato\nBIRMANIA E MALDIVE: SUGGESTIONI AD EST 14 giorni Un'esperienza di viaggio esclusiva, alla scoperta dei misteri della Birmania (Myanmar), così ancora profondamente autentica e ricca di storie, leggende\nOMAN ESCAPE. 7 giorni a partire da 1595pp\nOMAN ESCAPE 7 giorni a partire da 1595pp Un viaggio in Oman essenziale adatto a chi ha poco tempo, o prosegue il viaggio verso altra destinazione. 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Cultura, archeologia e natura: Città del Guatemala, Copan\nARGENTINA GOURMET: CUCINA D'AUTORE 10 giorni a partire da 4905pp Slow Travel in Argentina: Una scusa per un viaggio gastronomico a Buenos Aires e tra i vigneti di Mendoza, Salta e Cafayate. Esperienza\nPERU E GALAPAGOS. 14 giorni a partire da 5595pp\nPERU E GALAPAGOS 14 giorni a partire da 5595pp Tour che porta a conoscere le meraviglie di Perù e Galapagos. Un programma unico che alterna la storia, l'archeologia e le tradizioni peruviane con la natura\nANDES PERU E BOLIVIA\nANDES PERU E BOLIVIA 10 giorni a partire da 2500pp Programma di viaggio alla scoperta dei due paesi andini. Il Perù con i suoi segreti tra Cuzco, Valle Sacra e Machu Picchu fino alla Bolivia sulle rive\nIl giorno 6 sarebbe da programma base il giorno 2, ossia il passaggio al Tortuguero\nCOSTA RICA - PURA VIDA 12 giorni a partire da 1870pp Questo viaggio è un classico del Costa Rica nel miglior comfort e strutture del paese! Foreste pluviali, laghi, vulcani attivi, spiagge incontaminate\ntrasferimento in aeroporto e volo per Città del Messico / pernottamento con prima colazione\nMESSICO EXPERIENCE 13 giorni a partire da 4620pp Scoprire il Messico in maniera originale ed esperienziale? Un mix continuo tra cultura, archeologia, natura ed esperienze originali tra Messico City, Oaxaca,\nTOUR LADAKH: SHAKTI EXPERIENCE 11 giorni a partire da 9320pp Shakti Village House Experience è un nuovo concept di viaggio e di accomodation in Ladakh. Esperienza concepita per vivere momenti unici, al\nPERU E GALAPAGOS. 13 giorni a partire da 5035pp\nPERU E GALAPAGOS 13 giorni a partire da 5035pp Tour che porta a conoscere le meraviglie di PerÃ¹ e Galapagos. Un programma unico che alterna la storia, l'archeologia e le tradizioni peruviane con la natura\nTIBET E NEPAL: BUDDISMO SULLA TRANS HIMALAYANA\nTIBET E NEPAL: BUDDISMO SULLA TRANS HIMALAYANA 13 giorni a partire da 4165pp Itinerario Top per visitare l altopiano tibetano con le famose città di Tsetang, Lhasa, Gyantze e Shigatze, dove si trovano\nOMAN DELUXE. 7 giorni a partire da 3050pp\nOMAN DELUXE 7 giorni a partire da 3050pp Per chi ama scoprire il volto nuovo dell'antico, un viaggio equilibrato in un paese ordinato e tranquillo, con una forte identità culturale ma aperto all'innovazione.\nPERLE DEL CARIBE: CUBA, PANAMA E SANTO DOMINGO\nPERLE DEL CARIBE: CUBA, PANAMA E SANTO DOMINGO 13 giorni a partire da 5995pp Un itinerario esclusivo tra i gioielli dei Caraibi: La Havana con l'imperdibile centro coloniale e Viñales dove si produce il\nCUBA EXPERIENCE. 15 giorni a partire da 4980pp\nCUBA EXPERIENCE 15 giorni a partire da 4980pp Immergiti nell'atmosfera unica e coinvolgente di Cuba: un viaggio completo nel suo affascinante eclettismo architettonico, culturale, religioso, paesaggistico\nCOLOMBIA ARCHEOLOGICA - VIAGGIO NEL MONDO PRECOLOMBINO\nCOLOMBIA ARCHEOLOGICA - VIAGGIO NEL MONDO PRECOLOMBINO 13 giorni a partire da 3300pp Un viaggio attraverso i siti archeologici di San Agustin e Tierradentro, dichiarati Patrimonio dell'umanità dall'unesco\nFLY, DRIVE AND STAY WINTER: BAJA CALIFORNIA DA NORD A SUD 13 giorni a partire da 3310pp Un viaggio organizzato nel periodo invernale, per chi vuole scoprire la Baja California da Nord a Sud in self drive


Il mio Mondo - Elix Art\nColori in stock\nSeleziona una categoria Bomboniere (39) Oggetti dipinti (35) Sacchettini (4) Colori & Materiali (37) Colori per porcellana (37) Porcellana Bianca (20) Porcellana Decorata (155) Accessori Bagno (3) Animali (14) Articoli in stock (48) Fiori (94) Frutta (9) Natale (6) Novità (15) Paesaggi (10) Pasqua (32) Personalizzazioni (6) Tavola e cucina (70) Varie (49) Vetro decorato (2)\nMi chiamo Anna Pellegatta e vivo a Robecco sul Naviglio, nel verde e nella tranquillità della campagna. La passione per il disegno, la pittura e l’arte in generale mi hanno accompagnata sin da piccola. Dopo il diploma di geometra e un periodo di lavoro in ufficio tecnico, nel 2000 ho aperto Elix Art, il mio laboratorio di pittura. Un progetto colorato e in continua evoluzione. La ricerca di nuovi stimoli e nuove realtà artistiche mi hanno portato a fare la conoscenza di tanti artisti di spicco del mondo della decorazione. La mia prima insegnante in assoluto, Luisa Maderna, mi ha trasmesso la passione della pittura su porcellana con la tecnica dell’olio molle. Con Elisabetta Caimi ho affinato lo stile e appreso le tecniche moderne, la decorazione della stoffa e del vetro. Elisabetta è un’artista poliedrica e mi ha insegnato anche l’acquarello e la pittura a olio su tela. Il maestro brasiliano Eduardo Reis, invece, mi ha fatto amare i paesaggi durante i workshop organizzati nel mio atelier. L’impronta impressionista che caratterizza i miei dipinti arriva dagli Stati Uniti, attraverso gli insegnamenti del famosissimo artista Stephen Hayes. Altri maestri di cui ho frequentato i workshop nel corso degli anni hanno completato la mia formazione artistica. Ora Elix Art riassume nei miei lavori tutto questo.\nRIVESTIMENTI BAGNI E CUCINE PERSONALIZZATI\nDipingo a mano piastrelle per i rivestimenti di bagni e cucine.\nDecoro a mano oggetti in porcellana per bomboniere. Realizzo le vostre idee rendendole uniche per Matrimonio, Battesimo, Comunione, Cresima e Anniversari.\nLe mie creazioni sono tutte produzioni artigianali dipinte a mano e offro grandi possibilità di personalizzazione. Dal vaso al servizio di piatti, dalla lampada al tavolino del salotto alle piastrelle della cucina per un arredamento unico ed esclusivo, personalizzato nelle forme e nei colori.\nNomi, date, numeri civici e tutto quello che la vostra fantasia vi suggerisce io lo realizzo.\n2007 Seminario Internazionale tenuto dall’Artista Statunitense Stephen Hayes\n2003/2004/2005/2006 Seminario Internazionale tenuto dall’Artista Brasiliano Eduardo Reis\n2002 Corso di pittura su vetro e porcellana presso l’Atelier di Clara Butti di Rho (MI)\n2000 Corso di pittura su porcellana “Tecniche moderne” presso “Hobbyceram International School” di Milano\nMaggio 2005 – Menzione d’onore della giuria al concorso di decorazione su ceramica, porcellana e vetro “DIPINGINSIEME” promosso da Professione Hobby Comune di Bollate (MI)\nAprile 2006 – Primo classificato al concorso di decorazione “L’UOVO NELLE SUE ESPRESSIONI” promosso dal Comune di Vittuone (MI)


Lasciando stare le solite noiose carte da regalo e affidandovi alla vostra fantasia. Utilizzate materiale di recupero, carta, forbici, gessetti, fili di raffia e di lana, barattoli, rotolini di carta igienica, colori e pennelli e chi più ha ne metta! Ecco alcuni suggerimenti creativi per rendere veramente speciali i vostri doni\nUsate la carta da pacchi e con un bel pennarello rosso o bianco (per un effetto più shabby chic) fate alcuni semplici disegni o scrivete qualche frase importante e/o simpatica anche in inglese (per esempio “For you, from me, with love”, “Do not open until 25 December” ,“All i want for christmas is you”…);\nSulla carta da pacchi semplice bianca o color naturale potete sbizzarrirvi, se avete un po’ di manualità, con tempere o acquerelli\nSu un pacchetto con carta in tinta unita è sufficiente un nastro di pizzo per renderlo importante\nAnche la carta di giornale può essere una buona soluzione. Sul fondo bianco nero sta benissimo un bel fiocco rosso!\nSembra incredibile ma anche con i rotolini della carta igienica si possono creare dei pacchetti regalo straordinari! Basta solo piegarne le estremità e decorarli a piacimento.\nSe volete regalare più di qualche piccolo oggetto perché non riciclate dei vecchi barattoli?\nPer stupire i più piccoli lasciatevi ispirare da orsi, pinguini, gattini e simpatiche renne. Costruite l’animale utilizzando carta da imballaggio, adesivi e la vostra buona immaginazione.\nun’altra idea è legarlo con spago o raffia e mettervi un rametto di rosmarino, una piccola pigna, o una piccola pallina dell’Albero con il nome di chi riceverà il dono.\n*foto 13 Pacchetti abbinati: scegliete 3-4 fogli di carta rigorosamente abbinati che richiamano una scala di colore e divertitevi a creare piccole decorazioni ritagliando figure di alberi, palline etc. Creerete così un vostro stile tutto personale!\nAltro in questa categoria: « Riciclo e fantasia per un Natale all'insegna della creatività


guarda le mie mani – Shabar on the road\n2 Giugno 2015 lushabar.212 Feelings\nguarda le mie mani, amore mio…\nsono mani vecchie ormai, la pelle sottile, le vene che si vedono in trasparenza, le dita lunghe che quando ero bimba mio padre definiva “dita da pianista” sono quasi nodose, spesso doloranti..\nnon ho mai imparato a suonare il piano, dopotutto, ma le mie mani, queste mie mani grandi, hanno toccato, stretto, accarezzato e anche colpito, picchiato, nei quasi 60 anni che si portano addosso..\na volte risento nelle dita sensazioni che ho provato negli anni che ho alle spalle..\nquante cose hanno toccato le mie mani.\nquante cose schifose hanno sporcato le mie mani.\nhanno toccato merda, pulito vomito, si sono infangate, corrose coi detersivi, macchiate, ustionate, piagate.\ndopo un po’ pensi che qualunque cosa tocchi puoi sempre lavare le tue mani, ed è vero.\nma vorresti davvero tenerle lontane da alcune cose, solo che non sempre puoi scegliere.\nora che le guardo non vedo quasi segni, solo la pelle un po’ ruvida e qualche piccola cicatrice qui e là\nquello che risento sulle dita sono altre cose.\npelle, volti, capelli.\ncarezze donate, troppo poche, sempre troppo poche, le mie mani hanno ancora fame di accarezzare, di sfiorare.\nma sono selettive, non si accontenterebbero di toccare qualunque volto, vorrebbero scegliere\ne sanno che non possono.\nsento altre mani che ho stretto, quelle di mio figlio quando era piccolo, quelle di mia madre morente in quel letto di ospedale, quelle degli amici quando avevano bisogno di qualcosa a cui aggrapparsi.\nsento le tue mani a cui io mi sono aggrappata, pensando, cosciente, di fissare nella mente e nel cuore quel tatto.\nsapendo, cosciente, che non ci sarebbe mai più stato nel futuro quel contatto.\ne adesso restano chiuse a pugno, dolorosamente, lasciano i segni delle unghie nei palmi e a modo loro piangono e rimpiangono quello che è ormai fuori dalla loro portata.\nqueste mie mani.\nche ora picchiano dolcemente sulla tastiera, cercando di descrivere qualcosa che è così automatico e banale che non ci si fa più caso, cercando di trasmettere anche solo per un attimo sottili sensazioni…\nPrevious Post:giorni speciali, eccone un altro.. 29 maggio\nNext Post:pensieri.. che scappano


News di Studio 4 sulle Google Apps: agosto 2011\nAggiornamento delle caratteristiche della traccia del programma di rilascio previste per il 9/8/11\nNessuna nuova caratteristica, al momento.\nLe seguenti nuove caratteristiche sono previste per il rilascio del 16 agosto 2011:\n- 'Chiamate telefoniche' disponibile in più linguaggi\n- Allegati vCard\nTutte le edizioni saranno incluse.\nPubblicato da Studio 4 a 12:38 Nessun commento:\nLista documenti Google: prova il nuovo look e le nuove scorciatoie\nGli utenti di Google Apps possono ora provare il nuovo look per la lista Documenti di Google. Se gli utenti decidono di passare al nuovo look, sono adesso anche disponibili le nuove scorciatoie.\nTutte le edizioni sono supportate.\nPubblicato da Studio 4 a 12:29 Nessun commento:\nGmail per dispositivi mobili: ora più omogeneo con un aspetto più appariscente\nSono stati recentemente apportati alcuni miglioramenti a Gmail nella versione per dispositivi mobili, ad esempio:\n- Possibilità di aggiornare la propria conversazione\n- Alta risoluzione per le icone e i grafici\n- Quando si passa a una conversazione, ci si sposta nella cartella della posta in arrivo, si va al menu, o si torna indietro, la visuale scorrerà a destra o a sinistra. L'animazione dei vari spostamenti consiste in una indicazione rapida e semplice, che fa in modo che la visuale dei cambiamenti risulti migliorata.\nTutte le versioni sono supportate per queste migliorie.\nPubblicato da Studio 4 a 12:10 Nessun commento:\nPossibilità di utilizzare i diagrammi dei Fogli di Lavoro nei documenti e nei disegni più alcuni nuovi tipi di diagrammi\nÈ stata recentemente introdotta una nuova funzionalità che permette agli utenti di copiare i Fogli di Lavoro nei documenti e nei disegni.\nSono stati anche introdotti nuovi tipi di diagrammi ai Fogli di Lavoro. sono ora supportati i diagrammi a candele e i diagrammi combo (che consentono di mostrare colonne, righe e spazi fra le righe tutti nello stesso grafico). Si possono anche utilizzare i diagrammi a mappa per inserire un qualunque tipo di mappa nel proprio Foglio di Lavoro. Il diagramma ad albero è anche utile per le statistiche.\nTutte le edizioni sono incluse.\nPer usufruire di queste nuove funzionalità, si andrà a creare un diagramma in un Foglio di Lavoro, si selezionerà il diagramma cliccandoci sopra e si selezionerà l'opzione 'Copia il diagramma', si aprirà il documento o il disegno dove si vuole inserire il diagramma e si posizionerà il cursore dove lo si vuole inserire. A questo punto lo si incollerà.\nPubblicato da Studio 4 a 11:48 Nessun commento:\nChiamata da Gmail: adesso disponibile in 38 lingue\nL'impostazione 'chiamate telefoniche' in Gmail è ora disponibile in 38 lingue. Questo era prima possibile soltanto per gli utenti negli U.S.A.\nPubblicato da Studio 4 a 11:44 Nessun commento:\nAggiornamento rilasciato per gli abbonamenti in modalità registrazione\nLe seguendi caratteristiche sono ora disponibili per questi domini:\n- Interfacce per la cartella di Posta in Arrivo.\n- Chiamate multiple utilizzando la proprietà 'Chiamata Telefonica'.\n- Nuova opzione interfaccia per gli utenti del calendario. Questa verrà rilasciata entro i prossimi giorni.\nSi prevede che le seguenti caratteristiche saranno rilasciate per questi domini il 9 agosto:\nNessuna nuova caratteristica.\nPubblicato da Studio 4 a 11:29 Nessun commento:\nAggiornamento delle caratteristiche della traccia ...\nLista documenti Google: prova il nuovo look e le n...\nGmail per dispositivi mobili: ora più omogeneo con...\nPossibilità di utilizzare i diagrammi dei Fogli di...\nChiamata da Gmail: adesso disponibile in 38 lingue...\nAggiornamento rilasciato per gli abbonamenti in mo...


100 ° aereo Sukhoi Superjet 100 assemblato in Russia\n17: 50 29 ottobre\nUn bel giorno d'estate fui invitato a visitare l'hangar del complesso di test di volo del Sukhoi Civil Aircraft CJSC, che si trova nella città di Zhukovsky, ed era un'offerta che non poteva essere rifiutata. Oggi vi parlerò dell'aereo russo Sukhoi Superjet 100, siete interessati quindi avanti ...\nDopo il crollo aviazione industria dell'URSS, la SSJ100 è l'unico aereo civile in Russia che è stato progettato, messo al volo, certificato e lanciato nella produzione di massa. Dal 1 ° luglio 2015, il centesimo aereo Sukhoi Superjet 100 è in fase di assemblaggio.\nL'aereo 100 è molto o poco? Il lancio del primo Sukhoi Superjet 100 è avvenuto nell'anno 2007, la compagnia aerea ha iniziato a consegnare l'aereo alla compagnia aerea dall'anno 2011. Ad esempio: il primo aereo Yak-42 è entrato nella compagnia aerea "Aeroflot" alla fine dell'anno 1980. Entro l'anno 2003 è stato costruito intorno agli aerei 183. Nel periodo da 1970 a 1998, è stato costruito l'aereo 918 della famiglia Tu-154. Uno dei più popolari aerei passeggeri assemblati in Unione Sovietica, il Tu-134 è stato prodotto da 1966 all'anno 1984, in totale, l'aereo 854 di tutte le modifiche è stato costruito (tutte le cifre sono approssimative, prese in open source).\nMolti o pochi decidete, per me in Estremo Oriente questo è l'aereo più ottimale per i voli intorno alla regione, perché Aeroflot non ha consegnato la compagnia aerea Aurora Sukhoi Superjet 100 all'Estremo Oriente non è chiaro.\nSSJ100 è un aereo commerciale, creato utilizzando la più recente tecnologia, progettato per trasportare passeggeri su rotte a corto e medio raggio. Il velivolo è completamente progettato sulla base della tecnologia digitale. Nella sua produzione, vengono utilizzate tecnologie non precedentemente utilizzate in Russia, come un assemblaggio senza stack, l'aggancio automatico di unità di cellule e molti altri. La velocità massima di crociera del Sukhoi Superjet 100 è il Mach 0,81, che corrisponde a circa 860km all'ora ad altitudini da 8 850 metri o sopra il livello di volo FL 290. Ciò significa che SSJ100 può volare sullo stesso livello del Boeing 737 e Airbus 320 a corto raggio, ottimizzando in tal modo non solo i costi del carburante, ma anche il tempo di volo dal punto A al punto B.\nLa gamma di volo per la versione con portata maggiore è - 4578 km. Il funzionamento dell'aeromobile è possibile in una vasta gamma di condizioni climatiche a temperature comprese tra meno 54 e più 45 gradi Celsius: che è, come probabilmente avete già capito, l'intera sfera terrestre.\nIl titolare del certificato di omologazione per aeromobili SSJ100 è la compagnia "Sukhoi Civil Aircraft" - sono gli sviluppatori. Per ottenere i vantaggi competitivi del loro velivolo, hanno invitato al progetto aziende di tutto il mondo, come Thales, Safran, Messier Bugatti Dowty, Liebherr ... Dopo tutto, questa è una tendenza globale - l'integrazione internazionale nel settore dell'aviazione. Basta ricordare il Dreamliner, A380 ...\nLa produzione dell'aeromobile, il suo assemblaggio finale, viene effettuata dalla filiale Komsomolsk-on-Amur di CJSC "Sukhoi Civil Aircraft" con la partecipazione diretta di altri impianti in Russia, dove vengono fabbricati i componenti Sukhoi Superjet 100. Attualmente, la capacità produttiva dell'impianto consente di produrre fino a 50 di aeromobili all'anno. Il ramo sfrutta appieno la tecnologia lean. Il loro uso è volto a migliorare l'efficienza produttiva e la sua pianificazione. Le tecnologie Lean si basano su tecniche moderne, ottimizzazione del processo di approvvigionamento delle apparecchiature, riduzione dei costi di manodopera e tempo.\nAlla fine di 2013, è stato commissionato un sistema di addestramento multimediale presso la filiale Komsomolsk-on-Amur di JSC GSS, che ci consente di sviluppare le capacità di produzione dei sistemi di velivoli SSJ100. Il simulatore "Test dei sistemi di velivoli SSJ100" riduce il tempo necessario per addestrare i dipendenti a lavorare in un sito specifico e costituisce la possibilità di testare le prestazioni dei sistemi aeronautici prima di trasferirli alla fase successiva dell'assemblaggio.\nTutti i modelli della famiglia Sukhoi Superjet 100 sono equipaggiati con due motori turbofan SaM146 PowerJet. Il motore SaM146 è stato specificamente progettato per il velivolo di tipo Sukhoi Superjet 100. PowerJet è una joint venture di Snecma (gruppo Safran, Francia) e NPO Saturn (Russia) con quote uguali. Il motore SaM146 combina l'esperienza di successo dell'utilizzo di CFM56 utilizzando le moderne tecnologie e la riduzione del numero di componenti di 20%, che riduce significativamente i costi operativi e di manutenzione pur ottenendo prestazioni e affidabilità elevate.\nSe qualcuno non lo sa o lo dimentica, allora ti ricordo che i motori CFM56 sono tra i più comuni al mondo. loro storia inizia con l'uso del velivolo Boeing 737. Gli aerei Boeing 737 per più di 25 sono da anni equipaggiati solo con motori CFM56. I motori CFM56 sono installati anche su Airbus A320 e Airbus A340-200 e -300 e altri modelli di aerei civili e militari.\nSnecma Safran Groupe (Francia) è responsabile della produzione di: compressore ad alta pressione, camera di combustione, turbina ad alta pressione, scatola di trasmissione, sistema di gestione del motore digitale, integrazione di centrali elettriche, supporto di test di volo e di terra. NPO Saturn (Russia) è responsabile della produzione di: un ventilatore, un booster, una turbina a bassa pressione, l'assemblaggio finale del motore e test di accettazione del motore.\nIn uno dei voli commerciali durante l'atterraggio, SSJ100 si scontrò con un'oca che colpì il motore. Un motore funzionante filò l'uccello e lo buttò fuori attraverso il circuito freddo, con alcune pale della ventola danneggiate. Tuttavia, i piloti hanno atterrato l'aereo senza problemi.\nIl velivolo SSJ100 è equipaggiato con un telaio a tre cuscinetti. I supporti anteriori e principali gestiti in volo sono ritratti in nicchie e sono completamente chiusi con le ali. Per garantire la perfezione del peso elevato, i supporti principali del carrello di atterraggio sono realizzati secondo lo schema a due sottostrutture.\nIl design del telaio, sviluppato da CJSC Sukhoi Civil Aircraft insieme a Messier Bugatti Dowty, è completamente identico sia nella versione base che nella versione estesa della gamma SSJ100.\nEd ecco la cosa più importante nell'aeromobile moderno, il suo "cervello", cioè il computer di bordo che controlla tutti i sistemi. La sicurezza in volo elevato è ottenuta grazie al pilotaggio ottimale dell'aeromobile in modalità automatica e alla sicurezza del sistema di controllo di volo contro errori casuali. Il sistema di controllo remoto si basa su tre calcolatori di livello superiore a doppio canale (PFCU - Primary Flight Computer Unit), calcolatori complementari a livello inferiore a doppio canale (ACE - Actuator Control Electronics). Le PFCU elaborano i segnali di comando dalla cabina di pilotaggio, dal pilota automatico e dall'avionica e ottimizzano le prestazioni di volo dell'aeromobile in tutte le modalità di volo. Il livello di saturazione funzionale, implementato in PFCU, è stato sviluppato tenendo conto dell'esperienza del Sukhoy Design Bureau sullo sviluppo di un SDE con limitazione automatica dei limiti di volo e parametri operativi con controllo manuale e automatico.\nPertanto, il livello più elevato di sicurezza è garantito in tutte le fasi del volo, non solo a causa dell'elevata affidabilità dei sistemi aeronautici, ma anche grazie alla funzionalità unica di protezione contro gli errori associati al "fattore umano". SSJ100 sarà il primo aereo regionale con una SDU di questo livello. Nel caso di una serie di gravi guasti a bordo, il CDS passerà a un loop di controllo di backup, fornendo caratteristiche di volo a livello di un aereo manuale (convenzionale).\nA proposito, a freddo per - 45 gradi Celsius, l'aereo ha trascorso la notte sulla piattaforma dell'aeroporto di Yakutsk, per lanciarlo, è stato sufficiente riscaldare il compartimento con il computer principale a una temperatura - gradi 30. L'intero aereo è pronto per il lancio e il lancio dell'APU. Inoltre, la cabina e il riscaldamento della cabina, fino all'atterraggio dei passeggeri e l'avviamento dei motori da parte dell'equipaggio dell'aeromobile, è stato effettuato con l'ausilio di un ACR standard con estrazione dell'aria dall'APU.\nE ora saliamo a bordo dell'aereo, Sukhoi Civil Aircraft CJSC sta posizionando il Sukhoi Superjet 100 come un aereo nella cui cabina i passeggeri si sentono a loro agio come nella cabina principale dell'aeromobile. Salone presentato sullo schema 3 + 2. I passeggeri hanno un accesso facile e comodo agli scaffali, in cui le valigie su ruote, approvate dagli standard IATA come bagaglio a mano (dimensioni massime consentite 24 × 16 × 10) si adattano facilmente. I portabagagli ingombranti consentono ai passeggeri di posizionare liberamente qualsiasi capospalla indipendentemente dalla stagione o dalla regione. La foto mostra il Sukhoi Superjet 100 per Gazprom Avia con il numero di coda RA-89050. A quel tempo, il rivestimento si stava preparando per il parto, quindi il salone fu trascinato nel cellophane.\nNella cabina per questo cliente ci sono tre bagni. Il servizio igienico nell'area di servizio posteriore è adatto ai passeggeri con mobilità ridotta. Guarda quanto è grande, dal modo in cui l'azienda messicana Interjet che sfrutta con successo il Sukhoi Superjet 100 ne ha fatto un servizio igienico individuale per le donne.\nQui, per confronto, la toilette standard, che si trova di fronte al velivolo Sukhoi Superjet 100.\nLa gestione di vari sistemi di cabine passeggeri per l'assistente di volo, come potete vedere, è possibile regolare l'illuminazione interna, la temperatura, c'è anche un sistema di allarme di rilevatori di fumo nelle toilette, in modo che i fumatori di gentlemen in un aeroplano possano causare fumo.\nSukhoi Superjet 100 per Gazprom Avia Airlines sta lasciando l'hangar, a proposito, questa scheda è già stata trasferita alla compagnia aerea e ora può essere già vista sulle rotte aeree del paese. Lasciamo anche l'hangar e ci spostiamo sulla piattaforma, dove continueremo a ispezionare la nave sull'esempio di uno degli aerei esperti.\nPrima di essere un velivolo sperimentale Sukhoi Superjet 100 con un numero di coda RA-97005, qui si chiama "Pyaterochka".\nIn 2013, in Islanda, si è verificato un incidente aereo con questa scheda. Nella fase finale dei test di certificazione per l'espansione delle condizioni operative - atterraggio automatico (programma di certificazione per la categoria ICAO CAT III A) con vento laterale durante l'atterraggio con l'imitazione di un singolo guasto del motore, l'aereo è atterrato sulla pista con il carrello di atterraggio rimosso.\nPoi molti esperti dell'aviazione lo hanno seppellito, hanno detto, e la cosa divertente dice ancora che il tabellone è stato perso. Ma l'aereo è stato riparato dal team GSS e fatto un volo per la sua base di partenza a Zhukovsky. Ora lui, come prima, è coinvolto nelle prove.\nL'aereo è stato a lungo coinvolto nel programma di test di volo, dove non lo era, quindi non sorprende che i sedili in cabina non sembrino nuovi come a bordo della Gazprom Avia, che abbiamo appena visitato. Ma questo non ci impedisce di stimare l'aumento dello spazio abitativo per ogni passeggero: un ampio gradino di sedili nella configurazione di base del velivolo SSJ100 (32 pollici / 81,28 cm) consente anche ai passeggeri più alti di sentirsi a proprio agio a bordo. Presta attenzione a ciò che i grandi oblò saranno un piacere per fotografare il paesaggio terrestre e l'elemento aria.\nBene, ora con il mio esempio (e io stesso non sono nemmeno molto piccolo), si vede quanto spazio, per essere onesti, non molti aerei a lungo raggio possono vantare un tale gradino dei sedili.\nMolti si sono incontrati, sono andati nella toilette alla coda dell'aereo, e poi hanno iniziato a dare da mangiare ai passeggeri e poi hanno dovuto aspettare che il passaggio venisse rilasciato. Sul Sukhoi Superjet 100, puoi dimenticarti di questo, l'ampio corridoio centrale nella cabina dell'aeromobile ti assicura di volare via con un carrello per bevande o catering.\nOra andremo nella cabina di pilotaggio, l'SSJ100 è comodamente controllato utilizzando il moderno cockpit intuitivo con gli ultimi sviluppi nel settore dell'avionica Thales e un sistema di controllo elettro-remoto completamente digitale fly-by-wire. In breve, spostando le leve di comando nella cabina di pilotaggio utilizzando i sensori installati su di esse, esse vengono convertite in segnali elettrici digitali che vengono trasmessi attraverso il cablaggio elettrico al computer del sistema di controllo. Allo stesso tempo arrivano anche i segnali dei sensori di velocità angolare, sovraccarichi, angoli di attacco e di slittamento, il trasmettitore del sistema di segnali d'aria e un certo numero di altri dispositivi. Il calcolatore in conformità con gli algoritmi di controllo incorporati in esso converte questi segnali in segnali elettrici di controllo di attuatori di controllo. Allo stesso tempo, può anche svolgere le funzioni di un limitatore delle modalità di volo limitanti: per evitare di superare i limiti stabiliti su sovraccarico, angolo di attacco e altri parametri. Pertanto, la probabilità che l'aereo entri in modalità di volo indesiderate è significativamente ridotta: stallo, rotazione, ecc. (Foto fornita da JSC GSS).\nIl design della cabina "Dark and Quiet", così come la sua ergonomia, l'equipaggiamento con ampi display LCD offrono all'equipaggio una consapevolezza, produttività ed efficienza operativa ineguagliate, mentre il radar meteorologico con previsione del cambiamento di direzione del vento costa anche (foto fornita da GSS).\nUn'architettura integrata avionica modulare (IMA) attraverso una rete di scambio dati duplex integrata (AFDX) migliora l'affidabilità e ottimizza i costi di manutenzione riducendo allo stesso tempo lo spazio, il peso e il consumo energetico richiesti. Indirizzamento per via aerea e sistema di trasmissione dati (ACARS). Minimo di separazione verticale ridotto (RVSM). Sistema opzionale di documentazione elettronica a doppio volo (Electronic Flight Bags). Il sistema per prevenire gli incidenti aerei e il preallarme dell'avvicinamento al suolo (T2CAS). Il sistema di radionavigazione basato su strumenti per fornire un approccio di atterraggio strumentale (ILS) della categoria CAT lllA.\nI progettisti hanno preferito il bastone di controllo laterale del velivolo al volante tradizionale, con il risultato che il Sukhoi Superjet 100 è diventato il primo aereo civile russo di serie con bastoni laterali. Sidestick (inglese Side-stick - manopola di controllo laterale) è il corpo del controllo manuale dell'aereo, che consente di modificare il rollio e il beccheggio dell'aeromobile. A differenza della manopola di comando tradizionale, installata al centro del cockpit tra le gambe del pilota, la barra laterale è posizionata a destra del pilota (se si tratta di un aereo militare) o ai lati della cabina (nel passeggero). Pertanto, il bastone laterale del pilota seduto a sinistra (il comandante dell'aereo) si trova a sinistra del suo sedile e la levetta laterale del pilota seduto a destra (copilota) si trova a destra del suo sedile. Le manopole di controllo di un aereo passeggeri non sono direttamente collegate ai piani di controllo. Sul velivolo SSJ100, i pali laterali del FAC e del copilota sono indipendenti. Qualsiasi movimento del side stick viene elaborato dai computer di bordo e le informazioni vengono trasmesse via cavo alle unità idrauliche che entrano in azione e fanno i necessari movimenti delle superfici dello sterzo. Entrambi i sidestick sono progettati specificamente per le mani sinistra e destra in modo che i piloti non provino disagio. Quando entrambe le manopole vengono rifiutate (se entrambe sono attive) il segnale viene sommato. Sidestick dotato di un pulsante per disabilitare l'autopilota e l'inclusione della priorità tra le due maniglie.\nLa manopola di controllo laterale è utilizzata in molti moderni caccia, come F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor, così come su velivoli civili, come l'Airbus A320 (diventato il primo aereo passeggeri equipaggiato con bastoni laterali), Airbus A380.\nMa il prossimo è il Sukhoi Superjet 100LR con il numero di coda RA-97006. All'inizio di 2015, questa tavola sperimentale è stata dipinta e il simbolismo aziendale di Sukhoi Civil Aircraft CJSC è stato applicato su di esso.\nÈ qui che finisce la mia storia sul velivolo russo Sukhoi Superjet 100. Spero che ti sia piaciuto l'aereo come me. Aeromobile, dignitoso, nuovo, moderno e sicuro. Per la felicità completa, dovevo solo fare un volo (non ho ancora volato) e visitare una fabbrica nella città della gioventù sulle rive del fiume Amur. Sarà interessante leggere le tue impressioni, recensioni e opinioni su questo velivolo, scrivere nei commenti.\nStabilimento aeronautico di Novosibirsk intitolato a V.P. Chkalov. 85 anniversary e 100th Su-34Visitando Sukhoi Civil Aircraft\ncrazyrom 26 luglio 2015 06: 56 Nuovo\nL'aereo è bello e tutto il resto, ma personalmente non capisco come si possa volare con la mano sinistra (il primo pilota ha una levetta laterale a sinistra). Penso che sia come scrivere con la mano sinistra (per la mano destra). Prendi il mouse o mu nell'altra mano e prova a controllare il computer.\ndonavi49 26 luglio 2015 08: 00 Nuovo\nUna questione di abitudine e di apprendimento. Su Airbus tutti governano la sinistra e le norme: questo è già lo standard dell'aviazione.\nCome Langley 26 luglio 2015 08: 17 Nuovo\nsolo i timoni del Boeing furono lasciati fuori da quelli nuovi, e dissero in una scuola di volo che si stavano riqualificando molto rapidamente con la mano sinistra, nessun problema. Anche se per me il volante sarà più solido, è ancora un dirigibile.\nEsso 26 luglio 2015 10: 27 Nuovo\nDopo il crollo dell'industria aeronautica dell'URSS, l'SSJ100 è stato l'unico aereo civile in Russia progettato, messo al volo, certificato e lanciato in serie.\nL'autore non ha bisogno di pubblicizzare l'aereo: hai dimenticato che sono state prodotte 204 unità Tu-77?\nCi sono state molte domande sul Su-35 per l'azienda; i piloti si sono lamentati del design grezzo. Sembra essere stato risolto. Poghosyan quasi volò fuori dalla compagnia per negligenza. Per quanto riguarda la gestione, una questione controversa, che è più familiare, il timone è più comodo e familiare. Joostick è una domanda controversa: qui è necessario chiedere l'opinione dei piloti con grande esperienza!\nvladimir_krm 26 luglio 2015 11: 17 Nuovo\nHo chiesto al "pilota Lyokha" di LJ, lui ha detto che non aveva importanza. Credo nei piloti, loro sanno meglio :)\ncrazyrom 26 luglio 2015 18: 47 Nuovo\nCerto, giudico da solo, ma per ora ho solo giocattoli sul computer, ho davvero intenzione di volare. Su un piano reale, i movimenti sono molto morbidi e fluidi, probabilmente ci possono essere mancini (nei giocattoli, devi combattere rapidamente qua e là).\nMishut37rf 26 luglio 2015 21: 43 Nuovo\nLa mano destra è rotta ... Ho imparato a usare il mouse, il cucchiaio, il telefono e la carta igienica con la mano sinistra in una settimana. È vero, invece della firma, ho messo una croce ...\nNevicata 28 luglio 2015 11: 46 Nuovo\nBene, con la mano sinistra, teniamo gli accordi sulla chitarra e giriamo il volante in macchina - quindi niente)\nVyacheslav73 26 luglio 2015 06: 57 Nuovo\nMi chiedo perché lo schema della cabina 2 + 3 e non il solito 3 + 3? Qualcuno me lo dice? Grazie.\nclidon 26 luglio 2015 09: 16 Nuovo\nPerché 3 + 3 non consente la larghezza della fusoliera. Se reso più ampio, aumenterà la resistenza aerodinamica. In generale, il risultato di compromessi.\nVadim237 26 luglio 2015 11: 24 Nuovo\nPresto lo faremo\nopus 26 luglio 2015 18: 25 Nuovo\nOh, non presto ..\n-2015 È iniziata la seconda fase dei test aerodinamici del velivolo Frigate Ecojet\nA febbraio, un ciclo di prova di un modello in scala dell'aeromobile nella galleria del vento criogenica europea (ETW) è stato completato in modalità di volo da crociera nella gamma di numeri di Reynolds fino a valori di fondo scala: questo è ciò che distingue una galleria del vento criogenica da quelle ordinarie.\n(i modelli nel subsonico T-106 TsAGI e ADT T-102 TsAGI hanno già eseguito il rodaggio)\n-nella compagnia "Frigate Ecojet" insieme alla compagnia ThyssenKrupp ha elaborato il concetto di organizzazione della produzione in serie del nuovo velivolo\nil progetto Frigate Ecojet è di particolare interesse, in quanto la sua nicchia di mercato non comporta concorrenza diretta con Boeing e Airbus.\nIl progetto è completamente non governativo, è gestito dalla società di progetto privata "Frigate Ecojet", ed è finanziato da fonti extra budget.\nE ovviamente è fantastico: una sezione ellittica della fusoliera, un "pavimento portante", un'ala di grande spessore relativo\nMa allo stesso tempo borbottano "Airplane-2020" (finanziamento statale) e il C929 a lungo raggio russo-cinese a fusoliera larga.\nVadim237 26 luglio 2015 19: 47 Nuovo\nTra 10 anni - per me arriverà presto.\nfalco 27 luglio 2015 09: 23 Nuovo\nNon sono del tutto d'accordo. Forse il concetto non ha analoghi, ma in termini di capacità passeggeri A-330 e Boeing 787 sono proprio in questo segmento.\nUn'altra cosa è che entrambi i giganti creano esattamente piani a lungo raggio e persino la versione di medio raggio di 787-3 non ha trovato una risposta da parte degli acquirenti.\nvale a dire Ecojet sta cercando di entrare nel segmento ovviamente fallito. Il segmento da cui anche il super successo 757 è volato fuori. Bene, sì, un'impresa molto controversa\nVadim237 26 luglio 2015 11: 26 Nuovo\nWidebody con un ampio salone.\nROMANO 26 luglio 2015 21: 50 Nuovo\nInoltre, il compromesso è fortemente sbilanciato verso il comfort, a scapito dell'economia. I concorrenti hanno: 100 posti "Embraer" - 4 posti nella fila economica, "Bombardier" - 5 posti, come nella SSZ, ma nella dimensione di 135-150 posti.\nFomkin 26 luglio 2015 07: 39 Nuovo\nL'autore è modestamente silenzioso sul fatto che anche le sedie vengano importate, quindi, secondo i dati ufficiali per il 2013, le importazioni sono state fino al 74%. La nostra fusoliera di produzione, ala centrale e rivetto. Non essere pigro e leggi le recensioni degli utenti, rimarrai sorpreso.\nRiverVV 26 luglio 2015 08: 04 Nuovo\nTuttavia, produrre i nostri aerei (anche se ci sono almeno il 101% delle importazioni) e non farlo sono due grandi differenze. Qui la barzelletta principale è diversa: cosa è successo ai disegni del passeggero "Ilov" millenovecento irsuto anno di sviluppo? Da allora le leggi dell'aerodinamica non sono cambiate. Metti nuovi motori e un nuovo coperchio del water e ottieni la certificazione per la salute.\nQuesto è probabilmente troppo complicato ...\ndonavi49 26 luglio 2015 08: 09 Nuovo\nE chi comprerà? Qual è il pool di potenziali clienti? 0? Bene, allora la seconda domanda: perché? E chi darà i soldi per il restauro.\nIl denaro sotto forma di prestito può essere dato al pool di clienti, ma non lo è.\nDei restanti arretrati, Ilov realizzerà diverse petroliere strategiche.\nRiverVV 26 luglio 2015 10: 32 Nuovo\nQuesto è il cosiddetto hohlogodstup. Se il XNUMX ° Superjet è già realizzato, allora ci sono ovviamente clienti.\nPer vent'anni in Ucraina, sembra essere diventato molto male con un po 'di mente ...\ndonavi49 26 luglio 2015 11: 19 Nuovo\nBene, così comprano. Ecco il Tu-204, Ilya e altri creati negli anni '90 e che cercano di rianimare nessuno compra.\nHai chiesto informazioni sugli IL - nessuno li comprerà, tranne i dipartimenti federali. Un tempo, Aeroflot tormentava e lo gettava via, perché in perdita.\nQuesto vale per tutti gli aeromobili attuali, tranne SSJ. Trite Airbus / Boeing:\n- più economico all'inizio, grazie alle grandi vendite e ai sistemi di offerta sviluppati (credito, leasing).\n- non ci sono problemi con il servizio (ho scritto sotto, Airbus o Boeing in qualsiasi parte del mondo saranno riparati, ci sono parti di rottura di base, tecnici addestrati - Tu 1 ha UN grande SC in tutto il paese e una dozzina di quelli piccoli - il risultato è un semplice 3-5 giorni, dove Airbus viene riparato in 3 ore).\n- l'indicatore di progettazione è% carico di volo al giorno, il carico giornaliero standard banale su Airbus / Boeing è molto più alto, cioè più voli, più efficienza economica.\n- Carburanti e lubrificanti e i costi di manutenzione per l'ora di volo sono di nuovo molto migliori.\nAllo stesso tempo, la politica dei prezzi è ora dettata da Airbus e Boeing. Cioè, se metti in linea un aereo che non resiste ai leader economici - aumenta i prezzi dei biglietti o compensa i costi da altri luoghi (ad esempio, il bilancio dello Stato).\nAVT 26 luglio 2015 12: 07 Nuovo\nVersare nel Tu-204 lo stesso impasto del Superbudget e sarà lo stesso. Bene, per quanto riguarda la rianimazione, dopo che i partner globali "hanno portato via i bobiks in leasing" e hanno praticamente distrutto il Dobrolet, le signore hanno battuto i piedi e ordinato il momento stesso per realizzare il Tu-204, quando, all'improvviso "si è scoperto - era stupido che non ci fosse nulla da cui montare - tutta la cooperazione per la produzione dell'aereo è stata uccisa e, di conseguenza, nonostante le sanzioni, un ordine per un lotto di 18" bob "da Seattle. "sotto sanzioni. ,, Cooperazione internazionale "ponimash\n. La globalizzazione e il costo dello sviluppo di attrezzature moderne è tale che non è semplicemente redditizio fare un solo aereo.\nBeh, a proposito, non dirmi perché perché con una leadership così riuscita ci sia voluto il grande Poe per passare dalla prima persona all'UAC ??? Tipo assegnato e gettato in un nuovo sito di lavoro?\nDIU 26 luglio 2015 18: 08 Nuovo\nSe il XNUMX ° Superjet è già realizzato, allora ci sono ovviamente clienti.\nSu 100 aerei, 50-60 volano in tutto il mondo (Aeroflot, Interjet, Gazpromavia, Yakutia), dove sono gli altri ???\nclidon 26 luglio 2015 18: 16 Nuovo\nSei di nuovo in un cerchio? ) Esiste un registro dettagliato di dove e come vanno gli aerei.\nDIU 26 luglio 2015 18: 55 Nuovo\nSei di nuovo in un cerchio? ) Esiste un registro dettagliato di dove e come vanno gli aerei\nE...? Dov'è un altro 40? Dopotutto, 50-60 volano, secondo il registro? E altri 150 clienti ... Quali sono gli aerei su calcestruzzo a Zhukovsky?\nclidon 26 luglio 2015 21: 46 Nuovo\n6 prototipi (2 mosche, 1 schiantato)\n1 - laboratorio\n62 in funzione\nIl resto è revisione, personalizzazione, test.\nCi sono una dozzina di dispositivi in memoria.\nvladimir_krm 26 luglio 2015 11: 21 Nuovo\nLe leggi dell'aerodinamica non sono cambiate da allora\nE i winglets hanno appena iniziato a mettere in mostra :)\nLe leggi non sono cambiate, ma il prezzo del carburante, il pagamento per il parcheggio negli aeroporti di transito, i requisiti ambientali, il rumore, ecc. aumentato a volte ...\ndonavi49 26 luglio 2015 08: 05 Nuovo\nBene, grazie all'importazione, l'aereo raggiunge in qualche modo gli standard minimi ed è in funzione. Questo è il primo aereo russo ad operare voli regolari verso gli Stati Uniti da una compagnia aerea straniera (Interjet con voli per Houston e San Antonio).\nAltri velivoli passeggeri esistenti, con una percentuale inferiore di componenti stranieri, nessuno, tranne le agenzie federali, prenderà e non prenderà mai. A loro non piace il servizio, le prestazioni economiche, il comfort, l'immagine.\nPer quanto riguarda i sedili, saranno anche importati nell'MS-21 / Yak-242.\nAm. Stock Air Force 26 luglio 2015 11: 12 Nuovo\nL'autore è moderatamente silenzioso sul fatto che anche le sedie vengano importate, quindi, secondo i dati ufficiali per il 2013, le importazioni sono state fino al 74%\nE cosa viene importato? Prendi i componenti e le attrezzature Airbass fabbricati in diversi paesi. Bene, costruiamo un ciclo di assemblaggio completo, quindi l'aereo non pagherà mai o pagherà durante la produzione di oltre 1500 tavole, perché è necessario?\nvladimir_krm 26 luglio 2015 11: 18 Nuovo\nSu aerei sovietici, tutti i posti erano lasciati ... E allora?\nNick 27 luglio 2015 00: 24 Nuovo\nE hanno comprato vernice ad aria importata, sembra Dupont\nVASh 1182 26 luglio 2015 23: 13 Nuovo\nRivelerò un terribile segreto: ci sono rivetti cinesi\nNick 27 luglio 2015 00: 15 Nuovo\nL'autore è modestamente silenzioso sul fatto che anche le sedie vengano importate, quindi, secondo i dati ufficiali per il 2013, le importazioni sono state fino al 74%.\nAltro su Boeing?\nVozhik 26 luglio 2015 08: 42 Nuovo\nVa bene, motori importati ... Quindi c'è quasi un "assemblaggio di cacciaviti"! Di cosa essere orgoglioso?\nSul Yak-40, TU-134 e il resto - tutto era umano.\nCome il nostro KAMAZ, il ripetuto vincitore del raduno - dove solo una cabina di metallo con una targhetta rimase dalla stessa KAMAZ.\ndonavi49 26 luglio 2015 08: 53 Nuovo\nBene, chi sta raccogliendo tutto all'interno del paese adesso? Anche Boeing per Obama è assemblato da componenti fabbricati in oltre 15 diversi paesi del mondo. Airbus è anche un miscuglio mondiale. La globalizzazione e il costo dello sviluppo di attrezzature moderne è tale che non è semplicemente redditizio fare un solo aereo. Inoltre il servizio è una cosa quando tutto è standardizzato, un'altra cosa quando l'aereo ha componenti unici e per estrarre una scheda che è bloccata dove un filo con una leggera rottura, è necessario inviare tecnici qualificati dal centro, cioè la scheda si blocca immediatamente per 3-5 giorni, mentre un tipico L'anguria viene riparata sul posto in 3 ore. E cosa comprerà la compagnia aerea? Anche a parità di altre cose.\nIn MS-21 / Yak, l'hodgepodge non è da meno.\nism_ek 26 luglio 2015 09: 09 Nuovo\nPer molto tempo non ci sono fabbriche in cui tutto ciò è stato fatto. Per vent'anni non ci sono stati ordini.\nvladimir_krm 26 luglio 2015 11: 32 Nuovo\nPer andare a zero sul rimborso, è necessario vendere almeno 260 SuperJet. Questa è una figura di Poghosyan. In Russia, non ti serve molto. Per l'esportazione, è necessario un numero enorme di test di certificazione molto costosi e non solo l'aeromobile, ma anche qualsiasi attrezzatura al suo interno. È più economico acquistare già certificati e quindi, per quanto possibile, sostituirlo con uno domestico. Quando i nostri produttori certificano per l'esportazione.\nInoltre, dopo tutto, hai bisogno di assistenza in garanzia e post-garanzia, ed è molto veloce: un semplice aereo costa all'operatore un costo molto elevato. Costruisci i tuoi centri di assistenza in tutto il mondo? Sì, è necessario, ma questa non è una questione di un anno. Nel frattempo, è necessario cavarsela con i massimi servizi di fornitori stranieri: attrezzature e pezzi di ricambio importati sono già presenti nei centri di assistenza Boeing. Ricorda quante denunce ci sono state e ci sono con il servizio post-vendita di aerei militari russi all'estero.\nL'obiettivo del Superjet è proprio quello di entrare nei mercati internazionali con poco sangue. Sarà ancora più facile.\nBairat 27 luglio 2015 10: 23 Nuovo\nVozhik 26 luglio 2015 09: 58 Nuovo\nPer molto tempo non ci sono fabbriche in cui tutto ciò è stato fatto.\nIl mio commento è all'autore che si collega a questi modelli. "Rispetto al 1913 ...."\nAnche Boeing per Obama è assemblato da componenti fabbricati in oltre 15 diversi paesi del mondo. Airbus è anche un miscuglio mondiale. Globalizzazione ...\nSto parlando di qualcos'altro. La Russia è circondata e dobbiamo concentrarci sulle nostre forze. Già motori: è necessario averne uno tuo !!!\nQuesta sedia può essere ordinata all'estero (se il tuo cervello non è abbastanza per questo). L'Ucraina ha mostrato come sperare nei "fratelli", non quello per il resto ...\nI motori sono la base di qualsiasi tecnologia!\nrosarioagro 26 luglio 2015 10: 48 Nuovo\nL'anno scorso, c'era già una discussione sull'SSJ-100 e c'erano informazioni che il progetto di Boeing era\nAVT 26 luglio 2015 11: 13 Nuovo\nBoeing è entrato fin dall'inizio con la "proprietà intellettuale", cioè badando al fatto che Dio non voglia che non ci fosse un concorrente.\nVASh 1182 26 luglio 2015 23: 15 Nuovo\nC'erano consulenti del Boeing: dimensione, economia, MRO, ecc.\nDiViZ 26 luglio 2015 12: 24 Nuovo\nNon lo so. Sono necessari 260 pezzi o 1000 aerei. Quando volo su di esso come un minibus, questa è la domanda. È chiaro che il popolo sovietico sopravvisse alla seconda guerra mondiale e volò in aereo. Il paradosso della storia. Stiamo aspettando il terzo mondo.\nvladimir_krm 26 luglio 2015 15: 49 Nuovo\n23424636 26 luglio 2015 13: 29 Nuovo\nragazzi perchè siete eccitati la gente scrive dell'aereo su cui non volava, divertente? Per dare una valutazione oggettiva di questa nave, è necessario sapere quanti di loro sono stati acquistati dalla "Russia" - non un singolo AN-148 ucraino, ma tre, traggono conclusioni sui componenti importati.\nVASh 1182 26 luglio 2015 23: 16 Nuovo\nAcquistato e ora, a causa dei pezzi di ricambio ucraini importati, il calcestruzzo viene frantumato\npartizan86 26 luglio 2015 17: 58 Nuovo\nÈ già stanco di tutti ...\nVictorio 26 luglio 2015 21: 57 Nuovo\nfelice, ma dopo un certo tempo fa, molti non credevano nel successo del progetto.\nsecondo la foto - non ci sono molti posti in cabina.\n16112014nk 26 luglio 2015 22: 11 Nuovo\nDal 15 al 25 luglio, ho fatto un giro da Mosca a Marsa Alam e ritorno sul Tu-214 "Transaero". Ho volato lì con un bambino di 7 anni, di nuovo con un bambino di 6 anni. Prima di allora, 214 non erano mai stati volati. Le impressioni non sono univoche. Decollo e volo in linea retta, senza fare domande. Ma le curve, in qualche modo tutto accade all'improvviso, una sorta di sensazione di "rollio". Sul B-757, su un compagno di classe, è più fluido, più impercettibile. Ed entrambi gli atterraggi non sono stati divertenti. Su Marte, l'aereo "skozlili", beh, è possibile l'errore dei piloti. E a Domodedovo, anche quando si correva lungo la corsia, si udivano dal soffitto un tale fragore e rombo che sembrava che i portabagagli si sarebbero sgretolati. Qualcosa di costruttivo è possibile qui. E così ha volato su tutti i "bobiks", su alcune "angurie", su Tu-154, su Il-86. 86 ° aereo più comodo!\ngiacca trapuntata 26 luglio 2015 22: 33 Nuovo\nSono molto contento per la nostra industria dell'aviazione civile di essere rianimato per superare la sconfitta portata avanti da vari Gaidar e Chubais. Siamo sempre stati una grande potenza aerea e dovremmo rimanere così.\nROMANO 26 luglio 2015 22: 23 Nuovo\nNon tutto in una volta. I motori sono la cosa più difficile su un aereo. E per svilupparlo, risorse e tempo, è necessario spendere il doppio. PS-90, quanti anni hanno ricordato, e ora, se non sbaglio, abbiamo solo la 4a generazione, "Bobiki" con "Watermelons" stanno già volando il 6 ...\nakudr48 26 luglio 2015 22: 56 Nuovo\nÈ bello che tu abbia creato un Superjet.\nÈ un peccato che a causa di ciò abbiano ucciso Tu-2014, Tu-334, Il-96.\nÈ positivo che abbiano concentrato le loro forze e mezzi su questo piano.\nÈ un male che abbiano creato sulla base dell'UAC un duro monopolista nel settore aeronautico e distrutto la concorrenza\nÈ positivo che l'aeromobile sia realizzato in collaborazione internazionale con i fornitori.\nÈ un peccato che la cooperazione russa dei fornitori per la raccolta sia stata praticamente distrutta.\nÈ positivo che stiano facendo (e presto lo faranno) l'MS-21.\nÈ un peccato che questo MS-21 lo faccia da molto tempo.\nÈ positivo che creino il loro motore PD-14 per MS-21\nÈ un peccato che questo sia l'unico nuovo motore russo.\nÈ necessario capire specificamente cosa è buono e cosa è cattivo.\nMa la situazione con l'industria aeronautica civile nel paese rimane molto difficile, rispetto ai tempi dell'URSS, il che è negativo.\nMa non è più senza speranza, come lo era 10 anni fa, il che è positivo.\nVASh 1182 26 luglio 2015 23: 24 Nuovo\nUn tempo in Europa hanno anche dato alla luce un monopolista aereo - li hanno chiamati Airbus ... non sembrano lamentarsi.\ntracciante 26 luglio 2015 23: 20 Nuovo\nSia nelle dimensioni che nell'abitacolo, e in molti altri modi è simile all'Embraer E 190. Inoltre, la nuova versione di Embraer E 190 ha apprezzato molto gli interni. Bella finitura e ben fatto, caramelle dritte. E in bocca al lupo a "Drying" ... Sono contento che sia il primo in assoluto dopo il crollo dell'unione svoltasi in cielo per tutti i diavoli nonostante. Buona fortuna a questo uccello.\nDarthVedro 27 luglio 2015 02: 37 Nuovo\nHo appena notato che nella pre-crisi del 2008, la quota di dispositivi russi in questo pepelat era del 18%. Nel 2013, era già 74. Ora circa la metà, ma lo stesso, l'industria russa della fabbricazione di strumenti è in una palude.\nHort 27 luglio 2015 09: 45 Nuovo\nPer diversi anni, l'aereo HUNDRED viene assemblato. Il Boeing con Airbus viene rivettato 500 ogni anno. Non c'è motivo di orgoglio, ma piuttosto per l'estrazione di emergenza di aerei civili domestici da un profondo ... pantano. E per questo abbiamo bisogno di un piano statale e di modi per influenzare produttori e trasportatori\nIvan folle 15 August 2015 16: 42 Nuovo\nDue già nel prossimo mondo!\nIvan folle 15 August 2015 16: 57 Nuovo\nAirbus (Europa) ordinato 1456 Consegnato ai clienti 629 (inclusi 30 giganteschi A-380)\nBoeing (USA) ordinato 1432 consegnato ai clienti 723\nUAC (Russia) Consegnato 161 aerei, di cui 37 civili\nZaminusuy in fretta, in legno troverà il suo prezzo per 1 dollaro -100 in legno! o per invidia!


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Monza e Brianza: calano i reati, i furti diminuiscono fino al 31% - Cronaca Monza\nMonza: Il prefetto Patrizia Palmisani (Foto by Fabrizio Radaelli)\nComitato provinciale per l’Ordine e la Sicurezza pubblica in prefettura: a Monza i furti sono diminuiti del 31% rispetto allo stesso periodo del 2018, in Brianza del -15,15%.\nUn calo dei reati che oscilla tra il -14,13% in Provincia e il -28,26% a Monza. La riduzione dei furti del -15,15% in Brianza e del -31,46% nel capoluogo. Così come le violenze sessuali: si sono ridotte di un quarto nel territorio provinciale e del un terzo in quello monzese. Aumentano invece i reati finanziari, crescita che “consegue in maniera diretta all’intensificazione dell’attività di contrasto e repressione del fenomeno”. A dirlo sono i dati della Prefettura emersi nella riunione di venerdì 11 ottobre del Comitato provinciale per l’Ordine e la Sicurezza pubblica, che ha messo a confronto il primo semestre del 2019 con quello dell’anno precedente.\nAl tavolo il prefetto Patrizia Palmisani, i vertici territoriali delle Forze di polizia, il procuratore della Repubblica presso il tribunale di Monza Manuela Massenz, l’assessore alla Sicurezza della Regione Lombardia Riccardo De Corato, l’assessore alla Sicurezza del Comune di Monza Federico Arena e il comandante della polizia provinciale.\n«L’analisi dei dati consente di apprezzare gli importanti risultati registrati in Provincia sul piano dell’ordine e della sicurezza pubblica nel primo semestre del 2019 - ha dichiarato il prefetto Palmisani - nel corso del quale d’altra parte si è perfezionato il sistema territoriale della sicurezza con l’istituzione della questura, del comando provinciale dell’Arma e del comando provinciale della guardia di finanza».\n«Come Regione Lombardia - ha commentato De Corato - ci impegneremo sempre di più a stimolare i comuni a condividere anche con le autorità preposte alla sicurezza le immagini dei varchi per la lettura delle targhe presenti sui loro territori e a finanziare progetti per contrastare le truffe agli anziani. Gli enti locali devono essere sempre più artefici, per quanto di loro competenza, del presidio del territorio, avvalendosi anche del “Controllo di vicinato” che dovrà essere sempre più strutturato».