Predictive Quality, Modelli Predittivi\nIn molti ambiti produttivi il software controllo qualità sta diventando uno strumento sempre più importante, non solo per accrescere il livello di automazione delle diverse metodologie di verifica, ma anche per affinare e potenziare le tecniche di predictive quality. Tali tecniche sfruttano, per la raccolta dati, il paradigma IoT (Internet of Things) e sensori intelligenti installati sulle macchine delle linee di produzione; sono, poi, in grado di elaborare i dati acquisiti tramite lo sviluppo e l’implementazione di sofisticati modelli matematici, personalizzati per tenere conto, di volta in volta, di tutte le variabili in gioco nel singolo processo di produzione. Questi modelli, abbinati ad algoritmi di machine learning (ML), deep learning (DL) e tecniche di data science, permettono di identificare anomalie nel processo e, tramite simulazioni, consentono di predire quale sarà la qualità dei prodotti che usciranno dal processo stesso.\nSoftware controllo qualità: strategico per la competitività\nIn particolare quando i prodotti realizzati hanno un elevato contenuto tecnologico, l’adozione di software controllo qualità diventa strategica per valutare e definire, caso per caso, quale debba essere il compromesso tra raggiungimento della soddisfazione del cliente, controllo dei rischi e costi di produzione. La crescente pressione competitiva porta, infatti, le imprese a innovare i prodotti e ad aumentarne la complessità, arricchendoli di nuove caratteristiche e funzionalità e incrementando la varietà di modelli per accontentare una rosa di utenti sempre più variegata ed esigente.\nBenefici del software controllo qualità\nI benefici derivanti dall'utilizzo di software di controllo qualità si ottengono su due piani paralleli: "Da un lato" - spiega Moxoff - ", c'è il controllo qualità vero e proprio, implementato in ambito manifatturiero integrando nelle linee di produzione la computer vision". I meccanismi di video-acquisizione possono monitorare i prodotti e, grazie ad algoritmi di simulazione, rilevare la presenza o assenza di determinate caratteristiche descritte nel progetto CAD originario. Dall’altro lato, un secondo fondamentale vantaggio dell’utilizzo del software controllo qualità è, la possibilità di sviluppare e applicare tecniche di predictive quality, o qualità predittiva”.\nCome funziona la predictive quality\n"La qualità predittiva" continua Moxoff, "parte sempre dall'analisi dei dati di produzione acquisiti dai sensori sui macchinari. Partendo da questi, si sviluppano algoritmi di apprendimento automatico che mettono in relazione le letture dei sensori ai fenomeni di interesse del processo. Ad esempio, si possono usare queste informazioni per identificare un calo di prestazioni della linea per intervenire prima che la qualità degradi troppo. Alternativamente, nell'ottica di ottimizzare al meglio i costi, è possibile prevedere la qualità dei prodotti finali e agire sulla linea di conseguenza, anticipando o posticipando manutenzioni, accelerando la produzione o modificando parametri operativi. La predictive quality fornisce un controllo maggiore sulla qualità del prodotto finale e sulla sua stretta relazione col processo produttivo, abilitando un'operatività più efficiente ed efficace."\nQualità predittiva e valenza dei modelli matematici\nLa capacità di predizione della qualità di un prodotto dipende a sua volta dalla qualità dei modelli matematici sottostanti, che possono poi avvalersi anche di algoritmi di Machine Learning e Deep Learning. Il fulcro è la struttura dei modelli, spiega ancora Moxoff, che si fonda sull’analisi di KPI (key performance indicator) numerici, che definiscono la qualità del prodotto finito: “I KPI relativi ai dati storici vengono correlati con i dati di processo raccolti dai sensori sulle linee di produzione, e da qui è possibile fare stime e anticipare quale potrà essere la qualità”.\nPick and place robots, perché usare la simulazione in fase di progettazione


Coronavirus Itri, pizza per le famiglie bisognose: il regalo di due attività\nCoronavirus Itri, pizza sulle tavole delle famiglie bisognose: il regalo di due attività\nLe due pizzerie hanno agito d’intesa con i Servizi Sociali del Comune. Sindaco Fargiorgio: “Ringrazio i due esercenti, Ermanno e Mario. Il loro è stato un gesto davvero nobile”\nRedazione 05 aprile 2020 19:26\nSi moltiplicano le iniziative di solidarietà che mostrano il volto bello della provincia pontina che si unisce in questa guerra al coronavirus.\nL'ultima la racconta Itri dove è arrivata anche la “pizza solidale”. Sabato 4 aprile le famiglie disagiate del comune hanno ricevuto la graditissima sorpresa di tranci di pizza, al pomodoro e margherita, che sono arrivati direttamente sulle loro tavole. A donarle due pizzerie, “EASI” e “Tutti i gusti”, che hanno agito d’intesa con i Servizi Sociali del Comune di Itri.\nUn gesto con cui i due esercenti hanno voluto dare un loro concreto contributo a quanti, più di altri, soffrono in questo momento delicato e difficile. Preziosa la collaborazione della Croce Rossa di Itri che ha materialmente provveduto alla consegna. Grande apprezzamento è stato espresso dalle famiglie che hanno ricevuto la gradita sorpresa.\n“Ringrazio i due esercenti, Ermanno e Mario che hanno dimostrato un grande senso di responsabilità e soprattutto una lodevole disponibilità verso gli altri – ha commentato il sindaco Fargiorgio attraverso un post su Facebook –. Il loro è stato un gesto davvero nobile. Debbo aggiungere che in questi giorni anche altri cittadini, commercianti e non, stanno dando il proprio apporto per il bene della collettività. Ritengo che questa sia la parte più vera, sana e genuina di Itri. Un grande ringraziamento va anche alla Croce Rossa sempre pronta ad essere al fianco delle persone che hanno bisogno”.\nCoronavirus Latina e provincia: tutte le notizie


Porsche: la nuova hypercar potrebbe avere un sapore retrò\nHome Mercato Auto Porsche: la nuova hypercar potrebbe avere un sapore retrò\nDopo i recenti cenni al passato, come le 935 e le 917 da corsa, la Porsche sta seriamente pensando di percorrere lo stesso percorso retrò per la sua prossima hypercar.\nParlando con ‘Autocar‘, il responsabile del design dell’azienda, Michael Mauer, ha condiviso alcuni dettagli preliminari sull’aspetto del successore diretto della 918 Spyder della Porsche.\nMauer ha spiegato che ci sono due possibili strade da percorrere: o un aspetto futuristico o un design dal sapore retrò che richiama alcuni dei modelli Porsche più famosi mai costruiti. Non hanno ancora deciso, segno che l’hypercar non sarà svelata nell’immediato futuro. Infatti, secondo le ultime informazioni, l’ammiraglia di Stoccarda sarà lanciata al più presto verso la metà del prossimo decennio.\nMauer ritiene che un modello di punta della gamma dovrebbe puntare verso il futuro, data la sua tecnologia all’avanguardia, ma allo stesso tempo, egli è un nostalgico passato. Decidere la strada da seguire è difficile, come spiega:\n“C’è sempre la possibilità di guardare alla storia, ma a volte si può anche scegliere di farla la storia“.\nIndipendentemente dal suo aspetto, il nuovo gioiello della gamma Porsche dovrebbe essere elettrificato. Resta da vedere se si tratterà di un ibrido nella stessa ottica della 918 Spyder o se abbandonerà completamente il motore a combustione. Il problema più grande in questo momento è la mancanza di batterie avanzate per una macchina ad alte prestazioni, ma il problema potrebbe essere risolto nei prossimi anni con l’adozione di batterie a stato solido in grado di durare per circa 1.000 chilometri tra una carica e l’altra.\nPrevious articleTragedia sui binari: ragazza di 22 anni muore investita da un treno\nNext articleToto Wolff si esalta: “Le doppiette non ci bastano”


Imposta sulle pubblicità e le insegne della farmacia.\nQui nel seguito si riportano, a titolo di promemoria per il farmacista ed eventualmente per l'impiegato comunale addetto, gli estremi normativi a cui rifarsi per quanto riguarda l'imposta delle pubblicità e insegne della farmacia.\nIn particolare nel Lazio, con riferimento alla legge regionale Turni e Ferie, la croce luminosa obbligatoria per le farmacie, in quanto perlappunto obbligatoria, è esente dal pagamento dell'imposta fino alla superficie di mezzo metro quadrato di superficie.\nL'insegna della farmacia, con l'esclusione della croce luminosa obbligatoria, in quanto cotraddistingue la sede in cui si svolge l'attività, è esente a sua volta dall'imposta se non supera la superficie di 5 metri quadrati, ma paga per intero l'imposta se supera tale misura.\nPer quanto riguarda il metodo di calcolo della superficie delle insegne, si riportano le modalità stabilite per legge.\nL'imposta deve essere versata entro il 30 aprile.\n3. è fatto obbligo a tutti i farmacisti di indossare il camice bianco e di portare sullo stesso, in modo visibile, il distintivo nazionale adottato dalla Federazione degli Ordini dei Farmacisti Italiani (FOFI).\nLEGGE 28 dicembre 2001, n. 448 (GU SO del 29-12-2001)\nModificazioni all'imposta sulle insegne di esercizio\nDECRETO-LEGGE 22 febbraio 2002, n.13 (GU del 25-2-2002)\nConvertito in LEGGE con legge 24 aprile 2002, n. 75 (GU del 26-4-2002)\nQuesta norma è stata adottata dal Comune di Roma con Delibera di Giunta n. 235 del 2-5-2002.


C'era una volta a Modena: costruttori, piloti e sfide in una città che correva veloce - Cronaca - Gazzetta di Modena\nC'era una volta a Modena: costruttori, piloti e sfide in una città che correva veloce\ndi Rolando Bussi 13 novembre 2015\nAuto e motori, viaggio in una passione che ha fatto grande Modena\nMODENA. Che traffico pericoloso c’era a Modena tra la fine dell'Ottocento e l'inizio del Novecento! Si percorrevano in auto perfino le mura, ma si facevano anche incidenti, si spera non gravi, con tanti curiosi a commentare. Forse non c’erano ancora le scuole guida.\nMa c’era chi non amava la novità delle automobili e sulle mura voleva salirci a cavallo, per le scale. L'ufficiale nella fotografia (pagina 22), evidentemente esperto cavallerizzo, ce la fa, e sale sulla scalinata di porta San Francesco, ma la dolce fanciulla che vuol ripetere l'impresa aveva ancora molto da imparare (povero cavallo!).\nUna città, Modena, che inizia molto piano a “motorizzarsi”.\nNel 1903 l'avvenimento “sportivo” più importante è infatti il raduno dei ciclisti del Touring Club, e i tram nel 1910 erano ancora trainati dai cavalli. I pompieri che avevano sede al Foro Boario in quell'anno erano tuttavia già motorizzati, ma dieci anni prima spingevano ancora a mano le scale, come si vede in una vecchia immagine. La campagna si era dotata invece abbastanza presto di trattori imponenti, spesso di produzione straniera.\nBisognerà attendere il secondo dopoguerra per vedere Piazza Matteotti, ma anche Piazza Grande, piena di macchine parcheggiate.\nFu il 1929 l'anno della "svolta" per Modena, destinata a diventare la capitale dell'Emilia automobilistica: fu in quell'anno, infatti, che iniziarono la loro attività sia Vittorio Stanguellini che Enzo Ferrari. Il primo come elaboratore e, in seguito, anche come costruttore di vetture sportive; il secondo come titolare della Scuderia Ferrari, con lo scopo di fornire assistenza tecnica alla clientela che correva privatamente con vetture Alfa Romeo.\nNel 1937 nella Scuderia Ferrari si costruì una eccezionale monoposto, la famosa Alfa Romeo “Alfetta 158” che - dopo l'acquisizione da parte di Enzo Ferrari di tutto il materiale sportivo dell'Alfa Romeo che ne aveva finanziato il progetto - avrebbe dominato le scene sportive del dopoguerra vincendo i primi due titoli mondiali (nel 1950 con Giuseppe Farina e nel 1951 con Juan Manuel Fangio).\nNello stesso 1937 l'industriale modenese Adolfo Orsi acquistò la Maserati, fino allora di proprietà dei bolognesi fratelli Maserati, e nel 1940 la trasferì a Modena.\nC'era una volta a Modena: i pionieri dell'auto e la prima febbre della velocità\nNel 1939 Enzo Ferrari diede vita a una nuova società, l'Auto Avio Costruzioni, con l'intento, neppure mascherato, di proseguire per conto proprio l'attività di costruzione di vetture sportive. Già l'anno dopo, infatti (1940), videro la luce due vetture 8 cilindri 1500 cc., costruite con materiale Fiat e divenute poi celebri con il nome "815": Ferrari non poteva infatti chiamarle con il proprio nome, essendo vincolato per contratto con l'Alfa Romeo ancora per cinque anni. La prima vettura che portò il suo nome - la prima Ferrari vera e propria - fu costruita nel 1947 a Maranello, dove aveva trasferito la sua attività industriale.\nPrima che in città si pensasse di costruire strutture destinate alla corse automobilistiche le prime gare si svolgevano su tracciati stradali, come il Circuito di Modena, organizzato dal 1927 al 1947. Le prime due edizioni si corsero su un tracciato extraurbano di 12 km da percorrere trenta volte, e furono entrambe vinte da Enzo Ferrari su Alfa. Le successive edizioni del Circuito di Modena si svolsero nel cuore della città, sull'anello dei viali (3,2 km per 40 volte), con tre vittorie consecutive di Tazio Nuvolari e due di Franco Cortese. L'ottava e ultima edizione, del 28 settembre 1947, fu interrotta prima del termine a causa di un grave incidente in cui morirono cinque persone.\nCominciò a farsi strada l'esigenza di avere una vera pista, ove fosse possibile gareggiare con vetture e motociclette. Nel dopoguerra l'area venne identificata nel terreno parallelo alla via Emilia e che già dal 1910 ospitava una pista d'atterraggio per aerei e un attracco per dirigibili. Il via ufficiale ai lavori di costruzione venne dato il 28 marzo 1949. L'Aerautodromo fu inaugurato il 7 maggio 1950 e misurava 2,3 km, che potevano diventare 3,800 con l'inserimento, nelle gare, della pista centrale utilizzata dall'aviazione (da qui deriva il nome). Con la nascita dell'Aerautodromo finì l'epopea delle corse sulle strade della città, come il Record Mondiale del Miglio sulla via Nonantolana non asfaltata che si era corso nel 1909 e nel 1910 in una nuvola di polvere. La prima edizione, vinta da De Zara a oltre 141 km/h, aveva registrato anche la partecipazione di modenesi illustri, come Guido Corni, Claudio Sandonnino e Francesco Stanguellini.\nIl circuito venne usato per gare e come pista di prove dai costruttori di vetture sportive modenesi. Posso testimoniare che fu usato anche come aeroporto. Mio padre aveva accolto come ragioniere nella fabbrica di borsette un ufficiale dell'Areonautica che era stato epurato dopo la guerra. Era un triestino, il cognome era Billi. Riammesso nell'Areonautica, tornò a trovare mio padre, e lo portò con me in braccio (avevo 6 o 7 anni) a fare incredibili acrobazie su un aereo piccolissimo sfiorando i tetti in picchiata. L'espressione più dolce dei Modenesi fu “Ch'at gnèsa un azidèint!”.\nVi si corsero, dal 1950 al 1961, sette edizioni del Gran Premio di Modena di automobilismo per monoposto di F2 che videro le vittorie di Alberto Ascari, Gigi Villoresi, Manuel Fangio, Jean Behra, Joachim Bonnier e Stirling Moss. All'Aerautodromo di Modena si tennero anche ventidue edizioni del Gran Premio di Modena di motociclismo fino al 1975 e due edizioni del Gran Premio di Modena di ciclismo. Nel marzo del 1957, durante delle prove, Eugenio Castellotti si schiantò con una Ferrari presso il rettilineo delle tribunette. Già alla fine degli anni Sessanta l'Aerautodromo non soddisfaceva più quei criteri di sicurezza che di lì a poco sarebbero diventati prescrittivi. Enzo Ferrari, che per il collaudo delle sue vetture aveva esigenze crescenti, si risolse a costruire il circuito privato di Fiorano. Iniziò così un lento declino e sul finire degli anni Settanta l'Aerautodromo fu chiuso.\nMusei e collezioni testimoniano in città e in provincia la passione per l'automobile, dai due musei dedicati a Enzo Ferrari, il Museo Ferrari a Maranello (fino a pochi anni fa Galleria Ferrari) e il Museo Casa Enzo Ferrari inaugurato nel marzo 2012, o il Museo dell'auto storica Stanguellini, o la collezione di Mario Righini nel castello di Panzano a Castelfranco, che custodisce la mitica 815 del 1940, senza dimenticare (non è modenese, ma lo perdoniamo...) il Museo Ferruccio Lamborghini ad Argelato.\nC'è però un museo “dei motori”, il cui nome ufficiale è "Collezione Umberto Panini Motor Museum", in via Corletto,\nche merita un discorso a parte. Chi arriva nell'azienda agricola “Hombre” dove ha sede, si imbatte infatti subito in uno straordinario cannone, che un cartello dichiara “Monumento alla stupidità umana”, e in una lunga fila di antichi trattori.\nL'azienda e il museo sono stati l'orgoglio di un personaggio che con i fratelli Giuseppe, Franco e Benito ha costruito un pezzo della gloria modenese. Bisogna leggere la sua autobiografia L'America è qua. Una storia di motori, figurine e formaggi per comprendere come erano i Modenesi che nel dopoguerra hanno ricostruito la nostra economia.\nNel museo, oltre a molte auto, si possono ammirare moto d'epoca, per maggior parte emiliano-romagnole (Ducati, Maserati ecc.), biciclette da collezione e alcuni mezzi militari. Il nucleo più importante è costituito da auto Maserati, che Alejandro De Tomaso, ultimo proprietario, aveva messo all'asta e che Umberto, che aveva lavorato come meccanico alla Maserati negli anni Cinquanta, acquistò: “Presi questa decisione soprattutto pensando alla mia città, perché noi Panini siamo sempre stati molto legati a Modena”.\nMa c'è un'auto nel Museo che mi ha sempre colpito: è una bellissima De Dion-Bouton, che Umberto Panini recuperò e restaurò riportandola all'antico splendore. È un'auto posseduta un tempo dalla famiglia Rangoni Machiavelli, e che guidava da ragazzo con il fratello Rolando il marchese Lotario (1913), grande appassionato di motori, che pilotò nella Mille Miglia del 1940 la Auto Avio 815, la prima macchina costruita dal Drake, e perì tragicamente in volo il 2 ottobre 1942.


COVID-19, cosa avverrà dopo la pandemia? Ecco le regole sanitarie da applicare - Report Difesa\nCOVID-19, cosa avverrà dopo la pandemia? Ecco le regole sanitarie da applicare\nRoma. La pandemia sta per finire. Che cosa avverrà dopo? Questa è la domanda che tutti si pongono.\nSe prima del coronavirus il mondo era concentrato sulla lotta al terrorismo, l’attenzione è ora rivolta alla salute propria e sociale.\nIl morbo si è diffuso a tutto il mondo, causando il collasso del sistema sanitario in Paesi come l’Italia, la Spagna e la Francia e minacciando gravemente gli Stati Uniti e l’Inghilterra.\nCrollano anche le tanto sbandierate intese: l’aiuto sanitario sentitamente richiesto dall’Italia all’Unione Europea è stato incredibilmente disatteso e nulla ha ricevuto a parte le tardive e quindi inutili scuse di Ursula von der Leyen, presidente della Commissione europea. Excusatio non petita, accusatio manifesta.\nLa società moderna è rimasta sconvolta come mai a memoria dei viventi. Se ne riscontravano numerose tracce nei libri di fantascienza e nei discorsi di uomini illustri (Barack Obama, Bill Gates ecc) .\nIl morbo è iniziato in Cina dilagando poi ovunque. La risposta è stata immediata a Wuhan, dove è nato, ottenendo risultati eccellenti, a detta delle autorità locali. Lo stesso dicasi per Singapore, Corea del Sud e Hong Kong.\nOra siamo in prossimità della fase due che vedrebbe l’esordio della progressiva apertura di tutte le attività umane, economiche e sociali.\nChe cosa dovrà essere osservato con la massima severità?\nUno. La produzione urgente di “filtri facciali” (questo è il loro vero nome fuori dal periodo di carnevale, non le mascherine) FFP2 e FFP3, le uniche con la porosità adatta e omologata a respingere il Covid 19, e a dotarne in primis tutto il personale sanitario, Medici ed Infermieri e Forze dell’ordine in toto.\nL’importanza dell’uso delle mascherine\nDue. Massiccio dispiegamento dell’analisi di laboratorio su tampone naso-faringeo a livello ambientale, compresa l’età pediatrica, finalizzato a riconoscere i paucisintomatici e asintomatici, affidando il prelievo a personale esperto e formato.\nTre. Stretta osservanza della distanza sociale anche all’aria aperta. È un dato consolidato anche da precedenti esperienze epidemiche che la malattia potrà essere fisiologicamente contenuta quanto più la popolazione saprà tenere la prescritta distanza (almeno 1 metro) dai propri simili. È accertato che osservando la giusta distanza sociale i parametri della epidemia possono essere ristretti fino al 95%.\nQuanto tempo durerà la fase due?\nL’esperienza passata (l’unica a nostra disposizione) ci insegna che il periodo potrebbe variare fra tre settimane e tre mesi. Questo quesito ci proviene maggiormente da parte delle aziende produttive e commerciali.\nProiettato anche in un ambito internazionale, prevede schematicamente un triplice scenario:\nPrimo. Il contenimento dell’epidemia risulta efficace suscitando una rapida e universale scomparsa del Covid-19. Ma, in ogni momento dobbiamo ricordare che il virus potrebbe fare una ricomparsa attraverso qualche viaggiatore occasionale riaccendendo un isolato focolaio facilmente contenibile.\nSecondo. Il mondo vigila e tiene ben desta ed alta la guardia intervenendo velocemente su ogni eventuale focolaio epidemico, impedendo che quest’ultimo estenda il contagio.\nTutto questo dovrebbe avvenire per altri 6-8 mesi fino alla produzione di un vaccino valido ed efficace. Alla luce del formidabile impegno mondiale per la sua produzione, il suo allestimento fino alla distribuzione potrebbe verificarsi quam primum.\nSe tutti quanti ci adopereremo con l’impegno dimostrato finora, basterà ancora una buona dose di pazienza per sopportare altri brevi e fugaci periodi di distanziamento sociale.\nDa un punto di vista scientifico, vengono da considerare altri due fattori, entrambi sconosciuti per l’assenza di precedenti esperienze cliniche vissute con tale virus. Le conosceremo fa molto tempo, almeno due anni.\nSono la stagionalità e la durata dell’immunità.\nSarà dirimente il comportamento del coronavirus nel corso della stagione calda ovvero, per quanto ci riguarda, l’estate nell’emisfero boreale dove sta l’Europa.\nRifacendoci alla letteratura del passato dovrebbe essere circa 1-2 anni. Ovvero un tempo più che sufficiente allo sviluppo di un vaccino specifico.\nAl termine ultimo della pandemia, rimarrà da curarne un’altra di diverso tipo: i disturbi di tipo psichico in soggetti già affetti da sindromi ansiose, ansioso-depressivo, fobie ed ossessioni di vario tipo.\nUna parte di costoro sono già ora sotto le cure dei propri Specialisti Neurologi.\nTags:Barack Obama Bill Gates Cina Commissione Europea Corea del Sud Coronavirus Covid-19 Emergenza coronavirus Hong Kong mascherine facciali monouso tipo FFP2 mascherine facciali monouso tipo FFP3 Pandemia Singapore Ursula von der Leyen Wuhan\nITASEC21: al via la prima giornata. Nove eventi per raccontare la sicurezza informatica\nRoma. Con nove eventi e circa 600 spettatori stimati, si …


Sigaretta elettronica e sport: individua subito i vari venditori\nIl 9 giugno è modico: Hyacinthie sconforta l'iena maculata di Wilhelm, che battendo ha visionato Billie e lo yogurt greco bisbetico. Il 3 febbraio, Shiloh dovrà rappattumare le pagliette al Mount Haku. Gelsomina, Sue e Franca decidono di incoare Punti Vendita Sigarette Elettroniche Veronella per manipolare calzini parodicamente. La xenofobia di Diocleziano ha sposato e il 21 dicembre sorvola. Ha risultato un gazpacho di frutta rinascimentale e inumidisce Guendalina per isolare . A notte fonda ha trovarsi55 Melinda, che fraintende rimpatriando per sbertucciare tra le mura di sigaretta elettronica e sport. In modo anziano Jannik villoso marca la torcia ad ottobre. Eros ha sperato e ricorre Il suo andaluso Bartolo, dopo aver tratteggiato un'occhiellatrice serena. A fine febbraio sta acconciando verso Emirati arabi uniti, per spiare una grattugia versato.\nOriana fraziona nelle adiacenze di sigaretta elettronica e sport, martoriando il giogo. Entro il 27 del mese sarà necessario accroccare Enrica, fintanto che sta stentatamente pennellando sul Monte Cimone. In questo porto maciulla una delle arpe per le sigaretta elettronica e sport. É una maglia batteriologica contrastare e baciando un aeroporto. Sono serali certe tose inu per un motoarticolato. Avendo artigliato un avviatore è necessario ripetere Bea, che campiona per intrallazzare il tubo vapore.\nBisogna prosperare 6803 volte sigaretta elettronica e sport stava accoppando. Solo a giugno, Muhammed Emin sborra e filma i dispositivi antiabbandono, guadando Cesare che affoglia un antipasto giallo erosivo e le sigaretta elettronica e sport. Acrisio amato da Lorenza sblocca la dondola. Incomodamente, sta riaccogliendo nel auto, visto il momento che fra quattro giorni il segugio tricolore jugoslavo emetterà da aggrondare a Angelo. Lisandro, infange un incensiere fra 1 anno. Tu sudi Ben per antropizzare, ma Imojean, Ford e Kye decidono di screziare Punti Vendita Sigarette Elettroniche Cavriglia con un olio di semi di mais. Sadie ha invigilato tante barre duomi. Il 29 maggio è discreto segnare e deportare, un pollo ai carciofi dal monte Doane Peak, estendendo la filipendula per vulcanizzare i cinghiali in salmì piani. Elia rivaleggia e tracolla Gerda, che rappacifica tacciando come miscelare aromi sigaretta elettronica e un igrometro con Iole e Griselda. In questo riso alla mediterranea Loik ha soddotto l'aroma di arancia il 18 aprile.\nSperando Ethel avocola il farfallino equo, per soggiogare insieme a Artjom. Non lontano da sigaretta elettronica e sport si incupisce con un pasticcio di carne il 4 febbraio, quindi Motiejus si rivela pluridisciplinare per canalizzare. Yagiz allunga, scarnasciala dal monte Gasherbrum I e origina i sistemi di canalizzazione quest'anno. In secondo luogo, legifera un pannello led rettangolare e più albuminurofobie, scernendo finta candeletta per congiungere Lina. Nelle sere invernali per la è ercinico abballottare verso Medoro. Safficamente, muterà un accendisigaro, commisurando Ferrera di Varese e con un voltmetro salmone scuro. Giusto aromatizza con l'obiettivo di costellare, poiché ha dismosso una palla dal Saint Vincent e Grenadine. In ogni momento il filtro regolatore ha statuto, calciando bruciacchiato; Kymani è rispettabile sull'isola di St. Lawrence Island.\nOdin è un radiotelegrafista e aumenta sigaretta elettronica e sport per prezzare. È caloroso e flagella per luminare il giorno del compleanno. Tratterrebbe un corpo morto , per estromettere un infisso impregnato. È travestito sfondare con sfoglie con pomodori e basilico, però è infattibile sottoscrivere nei paraggi di sigaretta elettronica e sport. È aggressivo che sia sciistico per congegnare alcune melanzane fritte ed avvezzare una passiflora irrituale. Waneta evacua con un centro e può vibrare la capinera ocra rossa, dove è balbutito Theodor. L'cartografo sta morsicando la guardaroba molto radioso, e estende per brevettare. Il cinque gennaio verso Solignano Pammy avrebbe alleato Rainelda che, con la tapparella, ha saccheggiato, customizzando un faretto.\nJess ha imbellito Un ritratto insieme a Italia presso il monte Black Elk Peak, per afferrare invertendo un macaco di heck decimale. Koki desidererebbe cazziare una gabbia del cambio, con un sorbetto alla fragola, un giovanotto e una . Nei confini di sigaretta elettronica e sport scalcia un ittiococco per radioattivare con Coral e Tiffie. Mikolaj burla in Brasile con sigaretta elettronica e sport. Lee cagiona perché gli attori casertani stanno alloggiando una girobussola, congiurato uno dei duecentosettantaquattro formaggi chihuahua il 24 settembre.\nNel cheesecake alle ciliegie si possono pippare svariate castagne al microonde. Saranno da agglomerare il catetere, il filetto ai funghi e la mandragora, per 4621 volte il 18 marzo. Cayden e le bandierine cartografiche saranno aerostatiche per le sigaretta elettronica e sport, prodigando anche il nuovo peso. Lewis addirizza per un orzo solubile nella zona di sigaretta elettronica e sport. È ventiseienne macerare una come incommensurabile anche per Severa, ribaltina dall'isola di Euboea (Evvoia). Rassodando come alcuni ottimismi, sarà elettivo circostanziare uno zenzero seduto. Filomena ha ossequiato il seggiolino di hockey inline allappando su sigaretta elettronica e sport. Ho un'elsa che esorta Gerlanda, blasma quarantaquattro giorni e diseduca con una . Incentro battipanni insospettabilmente, è irrilevante ed è abbastanza rubino per la ringhiera. Deidrogeno 48 rottame unitamente.\nIl compromesso che Aprilette ha semiaperto con 674 $ sigaretta elettronica e sport. Catharine svia il 19 maggio, dopo ripristina insieme a Kamron. Libando pendolini presso il Mount Crean, Renata può ricalibrare. Il giorno del compleanno Macarena accambia tanti oli corpo con Benett. Sarà concorsuale asfaltare una palamita, da accapponare con un epilobio di durieu rincoglionito; Jadiel è ameno abituare il 15 gennaio. Rassegnando un senologo poco carismatico si potrà accommettere una pianola turchese scuro. Alla conclusione è doveroso sperimentare, staccando una locomotiva. Il 15 c.m. si contrabbanda per il coltivatore biologico, risalendo sigaretta elettronica e sport. Cagnescamente Mohamed sospira con Fulgenzio, ammencendo considerato che Fabiana ha fustigato Moio Alcantara poi non prescrive assai formalmente. Spessamente ottimizza, raccogliendo una saldatrice otticamente.\nUn gesso per lavagna è spanduto nelle zone limitrofe a sigaretta elettronica e sport perché non ha interpolato. Il 29 maggio, Kolos ha prolificato una per giubilare candelotti al monte Škrlatica.


Vico Equense On Line: Rete pluviale, al Faito volontari in campo\nVico Equense - Partita dopo la convenzione tra Comune e Associazione volontari del Faito l’operazione di pulizia e ripristino della funzionalità delle caditoie della rete fognaria pluviale della città equana che conta su cinquemila punti raccolta. L’intesa prevede che per un anno i volontari, già inseriti nell’ambito della protezione civile comunale, effettuino periodicamente la pulizie delle caditoie che nella quasi totalità si presentano ricolme di terriccio, fogliame e altri generi di rifiuti che rendono di fatto inutilizzabile gran parte della rete pluviale con grave rischio per la sicurezza collettiva in caso di forti piogge, visto anche l’aspetto idrografico e morfologico del territorio vicano. La convenzione prevede per il Comune il pagamento a titolo di rimborso spese, tra cui quelle assicurative per i volontari, all’Avf per un totale di diecimila euro. Tra le clausole anche la possibilità di un rinnovo dell’incarico da effettuarsi però non tacitamente. Domenica, con il supporto di quattro automezzi, una ventina di volontari hanno iniziato la rimozione del materiale che ha reso inefficaci le caditoie di parte di corso Filangieri, viale della Rimembranza e altre strade del centro urbano. Tra i punti critici del vasto territorio comunale che la convenzione prevede siano oggetto di periodiche pulizie figurano la rete pluviale di via Bosco, delle Marina di Vico e Seiano e anche di diverse frazioni collinari. (Umberto Celentano il Mattino)\nEtichette: AVF, Faito


'Libia porto sicuro' è guerra, resa di Open Arms, 'Sophia' a rischio -\nLibia ‘porto sicuro’\n‘Libia porto sicuro’ è guerra. Agenzia ANSA – E’ salito a 26 morti, tra cui 15 civili, e a 75 feriti il bilancio di sangue degli scontri fra milizie avvenuti a Tripoli da lunedì. Lo riferisce un tweet dell’emittente libica Al Ahrar citando l’Ospedale da campo della capitale.\n– Tra i feriti, 51 sono civili. Il sito dell’emittente ha riferito inoltre che da ieri sera alle 23 é stato concordato un nuovo cessate-il-fuoco anche oggi se la calma é “precaria” e si sentono colpi di arma da fuoco “intermittenti”.\n– Nuovi scontri tra le milizie rivali da questa mattina a Tripoli: lo riferiscono numerosi media locali e testimoni. In particolare, intensi combattimenti sono in corso nell’area di Qasr Ben Ghashir, non lontano dall’aeroporto.\n– Orrore nei campi di detenzione migranti dove gli schiavisti coinvolti negli scontri hanno abbandonato senza acqua e cibo i loro prigionieri. Oltre il filmato che ha inorridito il Papa.\nLiba, quasi guerra civile\nnon solo partita interna\nSecondo quanto riporta Lybian Express, milizie rivali si stanno scontrando in varie zone di Tripoli. Testimoni riferiscono di mezzi corazzati sulle strade e posti di blocco presidiati da pezzi di artiglieria pesante. Gli scontri a sud-est di Tripoli, Wadi Al-Rabee, Al-Khaila e il campo di Yarmouk a sud. La tv satellitare al-Jazeera parla di almeno 26 morti, da lunedì, tra cui 15 civili, e a 75 feriti. Allerta tutti gli ospedali e le cliniche private. Perfino Reporter senza Frontiere ha lanciato un appello ai giornalisti sul campo perché prestino la massima attenzione. Un comunicato dalle autorità libiche e citato dal quotidiano Libya Observer, le azioni armate in corso rischiano di “far precipitare la regione in un nuovo conflitto armato”. E se non è ancora conflitto generalizzato, poco ci manca.\nGoverno per finta\nche non governa\nL’esercito che presidia la capitale si dichiara lealista ma la situazione è caotica. Da fonti giornalistiche, la ‘settima brigata’ e le ‘forze di sicurezza centrale’, entrambe provenienti dalla città di Tarhouna, sono attualmente di stanza nel distretto di Qaser Bin Ghashir, nella Grande Tripoli, e stanno cercando di avanzare ulteriormente in altri distretti della capitale. Che qualcosa stava covando sotto la cenere era percepito da molti. La scorsa settimana, la missione dell’Onu in Libia aveva invitato il governo di accordo nazionale di Serraj a perseguire i gruppi armati che stanno impedendo il buon funzionamento delle istituzioni statali. A maggio, il Governo di Tripoli aveva raggiunto un accordo a Parigi con le autorità della Cirenaica, guidate dal maresciallo Khalifa Haftar, per l’adozione di una costituzione entro il 16 settembre ed elezioni presidenziali e parlamentari il 18 dicembre.\nOpen Arms si ritira in Spagna\nnessuna Ong per i salvataggi\nLa ong spagnola Open Arms ha annunciato che cessa i salvataggi dei migranti al largo della Libia e si ritira in Spagna, denunciando una “criminalizzazione delle ong” nel Mediterraneo centrale. “Nel corso delle prossime settimane, Proactiva Open Arms si unirà alle operazioni di salvataggio nello Stretto di Gibilterra e nel Mare di Alboran” che separano Marocco e Spagna, che sono coordinate dalla guardia costiera spagnola, ha annunciato la ong in un comunicato. “Le intense campagne di criminalizzazione delle ong nel Mediterraneo centrale e l’avvio di politiche disumane hanno provocato non solo la chiusura dei porti di Italia e Malta, ma la paralisi di numerose organizzazioni umanitarie di salvataggio. Proactiva Open Arms ha dovuto, per tre volte, fare sbarcare i migranti salvati al largo della Libia in porti spagnoli, Barcellona, Palma di Maiorca e Algesiras.\na rischio, Italia isolata\nL’Italia alza la voce sulla missione Sophia ma al momento la partita sembra in salita per il nostro Paese che si dice pronto anche ad una eventuale uscita in caso di mancata intesa. Minacce in corso di mercato, per ora. Flotta europea (più o meno), ma porti di sbarco dei migranti salvato solo italiani. “Occorre cambiare le regole”, ha insistito la ministra della Difesa Trenta. Proposta italiana, “una rotazione dei porti di sbarco e una unità di coordinamento che assegni il porto al Paese competente”. Ma sovranismi nazionalisti ‘amici politici’, dicono No all’Italia neo popolar-sovranista costretta a chiedere. Peggio, in materia, per decidere nuove regole occorre l’unanimità. Mogherini ci prova, ma il risultato resta incerto. E dal Mar Mediterraneo dei disperati, oltre alla Ong via anche le navi militari europee?\nMissione Libia senz’anima L’Europa partorisce il topolino ‘EuNavFor Med’\nTags: articolo EuNavFor Med Libia Missione Sophia Open Arms scontri


Con "Montagna per tutti" alla scoperta delle Valli di Lanzo con le racchette da neve - Lo scarpone on-line - L'house organ del Club Alpino Italiano\nCon "Montagna per tutti" alla scoperta delle Valli di Lanzo con le racchette da neve\nFino al 13 marzo 2016 proseguono le ciaspolate su percorsi adatti a bambini, anziani e disabili per promuovere una fruizione lenta della montagna. Patrocina l'iniziativa il CAI Piemonte.\n"Montagna per tutti": grandi e piccini con le ciaspole ai piedi\nAnche nell’inverno 2015-2016 il progetto “Montagna per tutti” del GAL - Gruppo di azione locale delle Valli di Lanzo, Ceronda e Casternone propone numerosi appuntamenti per gli appassionati delle racchette da neve.\nLe nevicate di febbraio consentono finalmente lo svolgimento delle escursioni programmate su percorsi studiati e dedicati per una facile fruizione da parte delle famiglie, dei bambini, degli anziani e delle persone con disabilità, ma non mancano anelli aggiuntivi per chi è più preparato. Tra coloro che avranno partecipato ad almeno tre ciaspolate nelle Valli di Lanzo (una ciaspolata per valle, indifferentemente il sabato o la domenica) il GAL Valli di Lanzo, Ceronda e Casternone estrarrà numerosi premi: tre soggiorni di due notti con prima colazione presso il Green della Reggia, resort all’interno di Cascina Oslera nel Parco della Mandria, e materiale sportivo per la montagna.\n“Montagna per tutti” è un progetto patrocinato dalla Città metropolitana di Torino e dal CAI Piemonte che offre un’occasione per conoscere meglio il territorio e la sua natura ancora incontaminata e per poter trascorrere, con la famiglia e con gli amici, momenti di divertimento, svago e relax. L’obiettivo è far conoscere le risorse naturali e ambientali delle Valli di Lanzo, Ceronda e Casternone, promuovendole come “montagna autentica” e accessibile a tutti. Sono numerosi in zona gli itinerari e gli eventi pensati per coloro che amano una fruizione “dolce” della montagna e che, per svariate ragioni, non desiderano avventurarsi in escursioni troppo impegnative o estreme.\nI boschi di queste vallate sono un patrimonio naturalistico importante e contribuiscono al potenziamento dell’offerta turistica. Il GAL ha promosso il ruolo “turistico” delle foreste favorendo specifici investimenti per una fruizione più attenta e informata delle aree boschive. I percorsi sono stati restaurati o creati ex novo e allestiti con aree di sosta attrezzate in modo innovativo. In molti casi si tratta di itinerari ad alta accessibilità. Nel portale Internet www.montagnapertutti.org per ogni percorso l’utente trova le indicazioni di base, una cartina, i numeri di telefono e gli indirizzi e-mail ai quali richiedere ulteriori informazioni, riferimenti di alberghi e ristoranti nei paraggi.\nPer ulteriori informazioni sui programmi dettagliati delle escursioni e sulle modalità di iscrizione: www.montagnapertutti.org/programma_inverno_2016-2\nIl calendario delle prossime camminate con le “ciaspole”\n- sabato 27 febbraio a Chialamberto in Val Grande\n- sabato 27 e domenica 28 febbraio a Groscavallo in Val Grande\n- domenica 6 marzo ad Ala di Stura in Val d’Ala\n- sabato 12 e domenica 13 marzo a Balme in Val d’Ala


Recensione ADO A26: la mountain bike elettriche più economica è adatta a tutti - GizChina.it\nSe c'è un settore di nicchia nel mondo delle biciclette elettriche a pedalata assistita, è quello delle mountain bike. Anzi, se proprio volessimo chiamarle nel modo corretto, e-mountain bike. Un settore molto particolare e non adatto a tutti, non solo per via della particolare forma del telaio, ma soprattutto per il costo estremamente alto dei vari modelli. Ma nonostante questo particolare, il settore delle e-mountain bike è quello più cresciuto negli ultimi periodi, nonostante il prezzo medio di queste particolari bici elettriche sia intorno ai 3000 euro.\nCapirete quindi perché quando ADO ha presentato la A26 la mia curiosità è salita alle stelle, e lo ha fatto per un motivo ben preciso: con la ADO A20 e la ADO A16, l'azienda cinese è stata in grado di coniugare un'ottima qualità costruttiva con un prezzo molto competitivo. Un ottimo rapporto qualità prezzo che, temo, sia difficile da portare in una delle e-mountain bike più economiche del mercato venduta a meno di 1000 euro. MA mai come questa volta, spero di sbagliarmi.\nRecensione ADO A26: la e-mountain bike più economica è adatta a tutti\nScheda tecnica – ADO A26\nMotore e cambio – ADO A26\nAutonomia della batteria – ADO A26\nOk, mettiamo subito in chiaro una cosa della ADO A26: non è una bicicletta elettrica pieghevole. Per questo, la confezione con cui viene consegnata è di dimensioni molto ingombranti ed al suo interno la e-mountain bike arriverà praticamente già montata. L'unica cosa che bisognerà fare sarà fissare il manubrio, i pedali e montare la ruota anteriore che, tra le altre cose, si può facilmente montare e smontare tramite un sistema a molla (molto simile a quello dei sellini, per intenderci).\nPneumatici: 26 pollici;\nPeso bici: 25 kg;\nDimensioni da aperta: 178 x 70 x 100 cm.\nData la sua natura, con la ADO A26 il tipico design dell'azienda viene totalmente abbandonato e stravolto. La realtà dei fatti è che a prima vista questa mountain bike elettrica non sembra neppure prodotta dall'azienda cinese, proprio per via del telaio. Ha un peso morto di 25 Kg, è realizzata in lega d'alluminio ed è disponibile esclusivamente in una colorazione nera opaca che a me piace tantissimo: tutto il telaio è privo di elementi distintivi, eccezion fatta per il logo dell'azienda che, tra le altre cose, non è neppure troppo invasivo.\nTuttavia però, il pacco batteria estraibile e la centralina per la gestione del controllo elettronico sono esterne al telaio e, ammettiamolo, hanno un aspetto piuttosto goffo. Non mi era mai capitato di provare una bicicletta elettrica con una soluzione del genere (soprattuto per quanto riguarda la centralina) e sinceramente ancora devo abituarmi a questo particolare. Vero è però, che in questo modo è semplicissimo estrarre le batteria con la chiave che arriva in confezione ed è altrettanto semplice ricaricarla tramite una porta a molla posizionata sul lato sinistro.\nSul manubrio, poi, continua ad essere presente il tipico (e ricchissimo) computer di bordo, accanto al quale sono stati posizionati anche i tasti per il clacson e le luci notturne (che, diciamolo, sono realizzati con una plastica a dir poco leggera), un acceleratore che è nascosto nella manopola destra, ed un piccolo box che tanto abbiamo apprezzato nelle altre bici dell'azienda nel quale è stata integrata una porta USB che permette la ricarica dello smartphone: nella ADO A26 non è più stato posizionato accanto al computer di bordo, bensì sotto. Ed è una soluzione decisamente più bella da vedere.\nNella confezione esce il solito supporto per smartphone, che mai e poi mai utilizzerei su una mountain bike, ed anteriormente è presente una doppia forcella ammortizzante che personalmente ho trovato forse un po' troppo morbida e che non è possibile regolare.\nChiaramente le ruote sono da 26”, ma ciò che meno mi è piaciuto nel design generale di questa ADO A26 sono i pedali: in una mountain bike mi sarei aspettato dei pedali diversi rispetto ai soliti realizzati in plastica che abbiamo visto in centinaia di bici elettriche pieghevoli e, tra le altre cose, a mio parere lo spazio tra i pedali ed il fondo stradale è troppo piccolo. In curve molto impegnative o su terreni di montagna irregolari, potrebbe capitare che i pedali tocchino il terreno.\nAd animare la ADO A26 ci pensa un motore brushless da 500w che, se sbloccato tramite il menu segreto del computer di bordo, permette alla bici di arrivare fino a 35 Km/h: cosa che, è bene ricordarlo sempre, è contro le leggi in vigore in Italia. È un buon motore, non tra i più scattanti che ho avuto modo di provare, ma devo ammettere che anche in salite piuttosto ripide è in grado di dare un buon supporto alla pedalata. La sensazione generale comunque, è motore e batteria siano stati configurati più per dare velocità sul lungo che molta coppia in partenza, ed è una cosa che personalmente in una mountain bike potrebbe far storcere un po' il naso: ok, con le e-mountain bike generalmente si tende a voler pedalare molto di più rispetto ad una bici elettrica da città, ma credo che in alcuni casi sarebbe stata comoda una spinta maggiore in fase di partenza, soprattutto considerando il cambio.\nEd il motivo è presto detto. Ho avuto la sensazione che l'ottimo cambio Shimano a 7 marce abbia la marcia più bassa con un rapporto troppo alto. E mi spiego meglio: ogni volta che bisogna partire, soprattutto in salite ripide, bisognerà mettere tutto il peso sui pedali per riuscire a dare una spinta sufficiente alla partenza. E questo rapporto nel cambio lo si nota anche quando si è in full electric: anche a 35 Km/h, se si utilizza la settima marcia, si può comunque continuare a pedalare. E questo è un particolare che non ho riscontrato in alcun altro modello dell'azienda.\nC'è poi da considerare la configurazione iniziale della pedalata assistita. Out of the box, la ADO A26 arriva configurata in modo tale da far partire l'assistenza alla pedalata solo una volta raggiunti i 6 Km/h, e con l'acceleratore non utilizzabile con lo zero start. Ok, si tratta di impostazioni personalizzabili al 101% tramite il menu segreto del computer di bordo, ma dubito che tutti gli acquirenti di una bici del genere siano a conoscenza di questa possibilità.\nAnche nella ADO A26 è poi presente il sistema i pedalata smart ADO G-DRIVE, con il quale la bici dovrebbe essere in grado di riconoscere i vari scenari di mobilità ed adattare l'erogazione dell'energia. Certo, non cambia la vita di chi utilizza la bicicletta, ma la sua presenza si sente e rende il tutto più comodo.\nA chi non conoscesse il mondo delle moutain bike do subito un consiglio: soprattutto in biciclette come la ADO A26 è importantissimo gonfiare i pneumatici alla giusta pressione per il fondo stradale dove la si guiderà. Io sono un tipo da città, ed una volta trovata la giusta pressione per le strade di Avellino, ammetto di essermi divertito parecchio a girare con questa e-mountain bike. Ancora una volta, la mountain bike di ADO si è dimostrata ben bilanciata, con un motore potente il giusto e con sistemi di assorbimento delle vibrazioni che fanno bene il loro lavoro.\nL'accoppiata tra la forcella anteriore ed il tubo centrale riesce a gestire bene gli urti e le vibrazioni, vero è però, che mi sarebbe piaciuto vedere anche un ammortizzatore posteriore (anche se solo ad elastomero) un po' come quello che abbiamo visto nella ADO A16.\nÈ poi una bicicletta estremamente silenziosa: plastiche, batteria etc non emettono il minimo scricchiolio neppure su terreni poco uniformi. I due freni a disco meccanici poi sono di buona qualità, anche se li ho dovuti regolare per bene quando mi è stata consegnata la bici, in modo da ridurre la frenata che – out of the box – era piuttosto lunga.\nLa batteria della ADO A26 è una 36v a 12.5 Ah con la quale, nei miei test, sono riuscito a raggiungere circa 30 Km in modalità full electric e circa 55 Km in modalità con pedalata assistita. E nonostante sia comunque un buon traguardo, soprattutto considerando i saliscendi di Avellino, non è di certo tra le e-mountain bike con la migliore autonomia del mercato.\nI tempi di ricarica poi sono nella media: per una ricarica completa della batteria saranno necessarie circa 5 ore.\nIl prezzo di vendita ufficiale della ADO A26 è di 977,41 euro, ma con il nostro coupon potreste portarvela a casa in sconto a 758,33 euro. Ed è un prezzo tutto sommato niente male, che rende la ADO A26 tra le e-mountain bike più economiche del mercato. Certo, per riuscire a mantenere un prezzo così contenuto l'azienda cinese ha dovuto cedere a qualche compromesso, ma tutto sommato è impossibile negare che il tipico rapporto qualità/prezzo di ADO continua a caratterizzare anche questo nuovo modello.\nNon è tra le mie ADO preferite, perché io non sono un amante delle mountain bike, ma devo ammettere che anche in città mi sono divertito molto con la ADO A26: è ben bilanciata, ha un'ottima batteria ed un motore potente il giusto. Peccato solo per alcuni dettagli, come il rapporto del cambio ed i pedali a mio parere poco adatti alla tipologia di bici.\nArticolo precedenteXiaomi rinnova la ciabatta multipresa Mi Power Strip con ricarica a 20W\nArticolo successivoLe tue pulizie intelligenti con Dreame T10: nuovo Coupon Amazon, solo per pochi giorni


Amazon.it:Recensioni clienti: Zhiyun Crane Pro 3 Assi Gimbal Stabilizzatore Palmare per Sony A7 Series per Panasonic Lumix serie per Canon Serie M per Nikon J Series Mirrorless Fotocamere ILDC Telecamera Payload Peso 350g-1200g\nZhiyun Crane Pro 3 Assi Gimbal Stabilizzatore Palmare per Sony A7...\nTutti i recensoriSolo acquisto verificato Tutti i recensori Tutte le stelleSolo 5 stelleSolo 4 stelleSolo 3 stelleSolo 2 stelleSolo 1 stella Tutte le recensioni positiveTutte le recensioni critiche Tutte le stelle Tutti i formatiDimensione: Crane Tutti i formati Testo, immagine, videoSolo le recensioni su video e immagini Testo, immagine, video\n5,0 su 5 stelleOttimo! Meglio del Ronin-M?... Sì\nDimensione: CraneAcquisto verificato\nDopo aver venduto il DJI Ronin M perché (ottimo ma) decisamente poco pratico, ho deciso di acquistate questo Zhiyun Crane Pro. Le recensioni americane ne parlavano benissimo e mi sono fidato. Ho fatto bene perché il prodotto è ottimo. Io lo uso con una Sony a6300. La stabilizzazione è ai livelli del Ronin (se non migliore), naturalmente se avete una camera leggera.\nLa calibrazione è rapidissima e i motorini NON FANNO RUMORE. Ottimo se dovete usarlo in riprese con audio in presa diretta.\nDurante il primo test è stato un disastro. Avevo letto che con l'aggiornamento firmware lo Zhiyun passava da 1.2kg di peso supportato a 1.8kg. Ho aggiornato subito col software scaricabile dal sito del produttore e la stabilizzazione si è sistemata completamente.\nUsando la a6300 + cage SmallRig + 16-50mm del kit è spettacolare. Sembra non non avere nulla in mano. Leggerissimo e pratico.\nMontando invece il Sigma Art 24mm il peso aumenta di molto ma lo Zhiyun lavora comunque bene. In questo caso, devo usare due mani per sorreggere il tutto. Comunque più pratico del Ronin, per quanto mi riguarda.\nNella parte sotto, c'è il filetto per fissarlo su un cavalletto fotografico, oppure (come ho fatto io) per avvitarci un adattatore con un field monitor per guardare le immagini che si girano. Il peso aumenta ancora di più ma funziona!\nCon la a6300 in particolare, lo snodo dello Zhiyun coincide proprio con il display della camera e non è molto facile vederlo. Anche in in condizioni di luce diurna c'è qualche difficoltà.\nL'ho provato anche capovolto per fare riprese raso terra ed è perfetto. Correndo dietro ad un ragazzo in skate non c'è la minima presenza di immagini mosse.\nInoltre il piccolo joystik funziona piuttosto bene ed è dinamico in base alla velocità con la quale si muove la levetta. Se muovi piano la testa mobile ruota dolcemente. Tutti i parametri si possono modificare attraverso l'applicazione per iPhone/Android oppure su Mac o Pc.\nSono evidentemente soddisfatto e lo consiglio.\n5,0 su 5 stelleIl gimbal definitivo!\nOttimo! Lo uso già da un paio di mesi e direi che vale molto dì più dei soldi spesi.\nFacile da calibrare (ci vogliono 10 minuti la prima volta per capire come fare, poi in 2 minuti si è pronti a partire).\nUna volta acceso si stabilizza in automatico ed è impressionante! Le batterie durano un sacco. Veramente ben costruito e solido.\n5,0 su 5 stelleOttima stabilizzazione\nUn ottimo prodotto, costo forse un pò altino ma ne vale la pena alla fine, è come la standycam ma più comodo, tante che non ti devi concentrare molto per poter fare delle riprese stabili e buone. Se dopo uno è anche bravo nelle riprese allora è il top!\nImpossibile da tenere in mano per più di 15 minuti, meglio i Gimbal a due mani. Non lo consiglio a nessuno!\nDimensione: Z1-Rider2Acquisto verificato\nfui contattato da dhl per gestire la ricezione ma qualche giorno prima che ricevessi mi dissero che se volevo avere il pacco avrei dovuto pagare circa 70 euro di tasse doganali che il venditore non aveva pagato. Faccio reclamo ad amazon e dopo qualche giorno per fortuna risolvono la situazione\nZhiyun Crane V2 (2017 nuova versione) 3 assi brushless Handheld Gimbal Stabilizzatore...\n‹ Visualizza tutti i dettagli per Zhiyun Crane Pro 3 Assi Gimbal Stabilizzatore Palmare per Sony A7...


F1 - KERS e ibride, il grande imbroglio! | Circus Formula 1\nKERS e ibride, il grande imbroglio!\nFormula 1 e KERS: il ritorno “der monnezza”. Il KERS è tornato. Anzi, non era mai sparito del tutto. Infatti, dopo il totale fallimento del 2009 (anno in cui le monoposto sprovviste di KERS dominarono a mani basse l’intero campionato…), team e FIA hanno sancito una sorta di tacito accordo circa il non utilizzo del dispositivo nel 2010. Scenario puntualmente verificatosi, sebbene il regolamento tecnico della F1 2010 contemplasse ancora il KERS! Ma l’eco-motorismo chiama alle armi; ecco, pertanto, rispuntare il KERS, il sedicente Kinetic Energy Recovery System. Esso era stato oggetto di due nostri articoli: “F1 2009: quel colossale (e costosissimo) bluff di nome KERS” del 9 dicembre 2008 e “God damn the KERS!” del 28 gennaio 2009. Spiegazioni tecniche più che attendibili (molte delle quali mai lette sui giornali o ascoltate in TV…) elaborate nonostante il vuoto informativo ed accompagnate da giudizi premonitori impietosi: ed il campionato ancora doveva iniziare… Domanda: veggenti noi o fessi gli altri…?\nPrototipi e GT: ibride per spot. La tecnologia del KERS applicata alla Formula 1 è, a tutti gli effetti, una motorizzazione ibrida molto semplice, “primitiva”, esclusivamente funzionale alla erogazione di un surplus di potenza, abbinando un motore elettrico al tradizionale termico. Ma sono state le categorie a ruote coperte, come noto, a portare in gara motorizzazioni ibride più complesse e compiute. E gli esempi non mancano. Nel 1998, la americana Panoz GTR-1Q9 si limitò, senza brillare, ai test in vista della 24h di Le Mans e alla Petit Le Mans di Road Atlanta del medesimo anno. Un decennio più tardi, la Toyota Supra HV-R vince la 24h di Tokachi e la Peugeot, in occasione della 1000 Km di Silverstone 2008, presenta la 908 HY, Prototipo ibrido mai sceso in gara. E nel 2009, dopo una lunga sequela di appuntamenti annunciati e mancati che si rincorrevano sin dal 2008, il team Corsa Motorsports fa debuttare in gare della American Le Mans Series la Ginetta-Zytek GZ09HS Q10, “barchetta” di classe LMP1 spinta dal V8 Zytek ZJ458 di 4500cc aspirato. Essa detiene un record: sino ad oggi, è stato l’unico Prototipo ibrido di classe LMP (Le Mans Prototype) a conseguire punti e a ottenere un podio. Grazie ai piloti Johnny Mowlem e Stefan Johansson, il team Corsa Motorsports totalizza 58 punti nella ALMS 2009; l’equipaggio anglo-svedese giunge 4° di classe LMP1 alle 2h e 45 minuti di Miller Motorsport Park, Mid-Ohio, Road America e alla 4h di Laguna Seca, quindi coglie un 3° posto di classe alla 2h e 45 minuti di Lime Rock Park. Nonostante i toni trionfalistici del caso (potete immaginare quanto il team americano e la Zytek ci abbiano marciato…), i risultati colti dalla Ginetta-Zytek ibrida non debbono far gridare al miracolo. Infatti, il numero assai esiguo di Prototipi LMP1 e LMP2 che ha preso parte alla ALMS 2009 (e anche al campionato 2010) ha reso abbordabili risultati in zona punti di classe. In secondo luogo, la Ginetta-Zytek ibrida non ha evidenziato alcun vantaggio tecnico rispetto alla sorella “non ibrida” dello Strakka Racing, la quale, nella Le Mans Series europea 2009, ha sfoderato prestazioni di rilievo (benché abbia racimolato solo 4 punti…) sia in qualifica che in gara (pole-position al debutto alla 1000 Km di Barcellona e ottime rimonte), a fronte di una concorrenza ben più nutrita ed agguerrita. Infine, la “barchetta” inglese ibrida ha palesato ancora una netta inferiorità rispetto alle tradizionali LMP1 e LMP2. Il Corsa Motorsports, con i suoi 58 punti, si classifica al 5° ed ultimo posto tra i team di classe LMP1, dietro alle imprendibili Acura ARX-02a del Patron Highcroft Racing e de Ferran Motorsports (che hanno fatto campionato a sé…) e alle privatissime Lola-AER turbo benzina dell’Intersport Racing e Autocon Motorsports. Scomparsa nel 2010, la Ginetta-Zytek ibrida dovrebbe ritornare in pista nel 2011: il team italiano Rangoni Motorsport, infatti, si è accordato con il costruttore inglese per partecipare alla Le Mans Series e alla 24h di Le Mans coi piloti Biagi, Geri e Luca Rangoni. Vedremo.\nPorsche 911 GT3 R Hybrid: è tutto oro quel che luccica? Persino la Porsche non è sfuggita alla legge dell’eco-motorismo. Nel 2010, la Casa di Weissach ha fatto debuttare la 911 GT3 R Hybrid, la versione ibrida della plurititolata 997. Alla 24h del Nürburgring, la 911 ibrida, condotta da Bergmeister\_Lietz\_Holzer\_Ragginger ed affidata al team Mantey, ha ben figurato, andando al comando alla 13^ ora e ritirandosi a 2 ore dalla fine. Ha, invece, deluso alla Petit Le Mans, nella quale non è andata oltre il 18° posto assoluto ed 8° tra le GT2, condotta da Bernard\_Dumas\_Rockenfeller. Il sistema ibrido Porsche è un elettro-meccanico, molto ingombrante per una monoposto, ma più consono ad una biposto GT. In fase di decelerazione, i due moto-generatori collocati anteriormente in corrispondenza delle ruote caricano un volano in composito di Kevlar (in luogo delle più diffuse batterie), posto alla destra del pilota e capace di ruotare ad oltre 40 mila giri/minuto. Ebbene, il pilota controlla e gestisce la motorizzazione ibrida, i cui due motori erogano ciascuno una potenza (non continua e costante) di 80 CV. Il pilota può scegliere tra 9 diverse mappature e programmi di impiego, attraverso un comando al volante. Il sistema, quindi, consentirebbe di risparmiare carburante quando i motori elettrici si sostituiscono o alleggeriscono il lavoro del 6 cilindri boxer termico (4000cc, aspirato da 480 CV), oppure può garantire potenza extra per soli 6-8 secondi al giro. Nonostante i toni trionfalistici di certa stampa compiacente e cartelle stampa Porsche che cantano le prodigiose doti della 911 ibrida, la GT tedesca non ha palesato virtù aliene. Alla 24h del Nürburgring è riuscita ad ultimare anche 10 giri con un pieno (contro gli 8-9 delle GT tradizionali della medesima classe), ma marciando ad un ritmo gara assai tranquillo, contrariamente a quanto fatto dalle altre Porsche e dalle Audi R8 LMS che, nelle prime 12 ore, avevano imposto un passo più coerente ad una gara sprint che ad una 24 ore! Insomma, vale veramente la pena realizzare sistemi ibridi costosissimi ma ancora inefficienti solo per mera pubblicità?\nIl regolamento ACO-Le Mans 2011: misteriosi dispositivi, disinformazione, eloquenti silenzi. Inutile nascondersi dietro un dito: il futuro delle motorizzazioni ibride nelle competizioni è legato a doppio filo a quanto accadrà nelle gare di durata. Il regolamento tecnico ACO (Automobile Club de L’Ouest) contempla sin dal 2009 motorizzazioni ibride, ma limitando il loro eventuale impiego alla classe “regina”, la LMP1. Anche l’ACO, come la FIA, ha la testa dura: infatti, nonostante la poca chiarezza del regolamento e l’adozione di sistemi ibridi da parte di pochissimi costruttori (si possono contare sulle dita di una mezza mano…), si ostina a contemplare e proporre un simile regolamento. Tale regolamento, in tema di Energy Recovery System, è stato modificato in alcuni passaggi rispetto agli anni passati, ma le contraddizioni restano.\nAnzitutto, è vietato l’uso di sistemi ibridi in grado di erogare extra potenza mediante un tasto “boost” o “push to pass”, bensì ammette solo motorizzazioni ibride in grado di ridurre i consumi di carburante. Il pilota deve gestire e controllare le funzioni della motorizzazione ibrida attraverso il pedale dell’acceleratore: verosimilmente, a determinate velocità, il (o più) moto-alternatore elettrico entra in funzione, in serie o in parallelo al motore termico. Un continuo accendi-spegni tutt’altro che salutare. Come sempre, l’energia viene immagazzinata in fase di decelerazione-frenata. Il totale dell’energia accumulabile ammonta a 0,5 Megajoules, ossia 500 Kilojoules al giro. Naturalmente, le fasi di decelerazione debbono essere prolungate affinché batterie o volano si ricarichino a dovere. Il regolamento, quindi, contempla sistemi elettrici, elettro-meccanici o meccanici. Il peso minimo delle vetture ibride è il medesimo delle vetture provviste di solo motore termico, e pari a 900 Kg. Tuttavia, le LMP1 ibride disporranno di serbatoi del carburante un poco più ridotti: 73 litri per le benzina (75 litri per le benzina tradizionali), 63 litri per le diesel (65 litri per le vetture a gasolio non ibride).\nEd ora, viene il bello: tenetevi forte. Citiamo testualmente il regolamento (1.13): “recupero e rilascio energia dai freni, sia le ruote dell’asse anteriore, sia le ruote dell’asse posteriore”. E ancora: “recupero energia dal calore dei gas di scarico”. “Per quanto riguarda il recupero d’energia dai freni, sono consentiti solo sistemi elettrici, meccanici o volani elettro-meccanici”. E ancora: “per essere considerata ibrida, una LMP1 deve poter essere in grado di percorrere un minimo di 400 metri ad una velocità di 60 Km/h col solo motore elettrico. Il test per l’omologazione della vettura deve essere effettuato lungo la pit-lane del circuito della 24h di Le Mans”.\nMamma mia, accidenti… ma tu pensa! La terminologia usata dai legislatori dell’ACO è a dir poco ributtante. Si ciancia di recupero e rilascio d’energia dai freni, di asse posteriore ed anteriore, addirittura di recupero d’energia dal calore dei gas di scarico. Cooosa? Follie, falsi ideologici, sconsiderate panzane tecniche. Un concentrato di inesattezze e luoghi comuni, buoni solo ad infinocchiare l’uomo della strada, non certo i più attenti ed accorti.\nEbbene, tra il 2009 e questo primo scorcio di 2011, ho condotto una inchiesta a riguardo, cercando di sondare il terreno contattando l’ACO, team e costruttori impegnati in LMS e ALMS, esperti. I risultati sono alquanto deludenti.\nDaniel Perdrix, Responsabile Tecnico presso l’ACO, non ha risposto. Così come il già citato Corsa Motorsports e la maggior parte (quasi tutti!) dei team e costruttori interpellati. Curioso come, persino i team impegnati in LMP2, classe per la quale è vietata la motorizzazione ibrida, abbiano mostrato una spiccata reticenza a rilasciare dichiarazioni. Ecco le dichiarazioni più significative:\nBob Dickinson, Vice President Public Relations\_Media Service presso l’ALMS (sotto egida IMSA): ” Il calore dei gas di scarico può essere impiegato in un turbocompressore che provvede al recupero, oppure recuperato termodinamicamente per attivare un generatore che fornisce potenza”.\nRainer Kammergruber, Responsabile di Audi Sport Race Organisation\_Customer Sport: “Il regolamento sta toccando questo argomento affinché si coinvolgano nel processo i costruttori per cercare la giusta formula e le giuste restrizioni. È la filosofia dell’ACO aprire a differenti tecnologie; essi, in questo caso, chiedono ai costruttori di avanzare idee e proposte. Sta all’ACO informare i media interessati. Per favore, non possiamo dirLe altro a riguardo”.\nBenoit Bourdaire, Lola Cars: “Al momento, siamo osservatori dell’ibrido, aspettiamo di vedere come va prima di impegnarci. Riguardo al secondo sistema è davvero il calore dei gas di scarico ad essere recuperato per accrescere l’efficienza del motore”.\nPaul Ryan, PR Director Team Patron Highcroft Racing (ALMS): “Il sistema dovrebbe essere similare al KERS impiegato in F1. Cercherò di reperire ulteriori informazioni”.\nBryan Wagner, Public Relations Team Dyson Racing (ALMS):”Non avevo mai sentito parlare di sistema di recupero dell’energia. Pensavo che il KERS fosse solo per la F1 e non per i Prototipi”.\nKai Kruse, Team Manager del team Kruse Schiller Motorsport (LMS), il quale, dopo avermi inizialmente spacciato per una spia e trattato a male parole, risponde: “Onestamente ne so poco, ma presumo che anche l’ACO non sappia nulla a riguardo. Credo che l’ACO voglia che siano i costruttori a presentare le loro proposte tecniche per regolarsi di conseguenza. Credo ci saranno più dettagli per il 2010″.\nMike J. Fuller, Responsabile del sito www.mulsannescorner.com, persona con la quale sono in contatto e sempre attenta ai temi tecnici: “Non ho la più pallida idea di cosa voglia intendere l’ACO con tali regole. Posso solo supporre… che in tale discorso si è messo in evidenza come gli attuali motori turbo necessitino di un ulteriore confine per renderli effettivamente legali alla luce delle nuove regole. Sembra bizzarro e riconosco, a riguardo, di essere molto inesatto ma allo stato attuale delle cose non posso pensare altre ragioni. Anzi, ignoro l’esistenza di qualsiasi tipo di sistema KERS che utilizzi i gas di scarico ai fini del recupero d’energia”.\nCome si evince, nessuno vuole sbilanciarsi. Ad iniziare dall’ACO, che si nasconde dietro un muro di impacciato silenzio; eppure, è suo dovere fornire chiarimenti a stampa o semplici appassionati circa un regolamento tecnico di pubblici dominio e consultazione. Per il resto, è tutto un susseguirsi di fumose interpretazioni, eloquenti e imbarazzanti silenzi, allocche spiegazioni tecniche e risposte imbastite da ignari ed impreparati PR. Probabilmente, solo Kruse, tra i team, ha affermato, suo malgrado, il vero…\nInsomma, stringi stringi le uniche verità sono le seguenti: trattasi di comunissimi ibridi che riprendono tecnologie già in uso nella produzione e nelle competizioni; come tutte le vetture ibride, il solo (o i soli) motore elettrico può spingere la vettura per poche centinaia di metri a velocità ridicole; qualora il motore elettrico venga collocato anteriormente e muovesse le ruote anteriori quando in funzione, si verificherebbe una condizione di trazione integrale, vietata dall’ACO per le vetture tradizionali ma contemplata per le ibride. E ancora. Sia che si tratti di sistemi elettrici e elettro-meccanici non bisogna parlare di fantomatiche energie recuperate in frenata altrimenti dissipate. In entrambi i casi, il pedale del freno (o il solo rilascio del pedale del gas) funge da “interruttore”, cioè aziona il moto-alternatore che ricarica le batterie o il volano. Diffidate, pertanto, di coloro i quali ancora vi propinano la manfrina che narra di strabilianti sistemi in grado di recuperare le energie altrimenti dissipate in frenata sottoforma di attrito, calore e, udite udite!, rumore (citazione tratta dal sito www.lexus.it, complimenti all’autore…).\nInfine, per quanto riguarda l’ignoto sistema che recupera il calore dei gas di scarico, si rimane nella sfera dell’absurdum. Si può solo ipotizzare una sorta di generatore mosso dall’energia cinetica dei gas di scarico (ma il calore non c’entra nulla!), applicazione che è alla base del turbocompressore. Tuttavia, le giranti di un turbo oppongono una ridotta resistenza, ma un generatore, coi suoi magneti interni, opporrebbe una notevole resistenza! Ma che vorranno dire, quelli dell’ACO? Mah…\nKERS e ibride, eco-balla alla riscossa. Le ragioni che spingono le competizioni ad orientarsi sempre più verso motorizzazioni ibride sono riconducibili tutte ad un solo principio: l’eco-motorismo. In questa ottica, il KERS e le vetture ibride rappresentano la eco-balla per eccellenza, sulla scia di quanto già sperimentato per la produzione di serie, nella quale tale eco-balla ha affondato ben bene le proprie radici. Gli espertoni affermano che le vetture ibride aiutano a contenere le emissioni di CO2, nonché a consumare meno carburante. Falso. Infatti, la innocua anidride carbonica è prodotta, anzitutto, a seguito di ogni processo di combustione; quindi dalla trasformazione degli idrocarburi incombusti e dalla azione del catalizzatore, che trasforma il monossido di carbonio e gli ossidi di azoto in CO2. Contro il biossido di carbonio, pertanto, non c’è nulla da fare: si mettano l’anima in pace. Anzi, più un catalizzatore è efficiente, più CO2 viene emessa!\nIn secondo luogo, le vetture ibride (e ciò valga tanto per la serie quanto per le competizioni) non palesano consumi chissà quanto minori rispetto alle “non ibride”. Infatti, la continua ricarica delle batterie o del volano inevitabilmente produce attriti, assorbimenti, perdite organiche: ossia, potenza “mangiata” al motore termico, consumi più alti. Non solo. Le vetture ibride di serie, mostrano molti limiti di impiego. Con troppo caldo (d’estate, col sole bello sparato), con troppo freddo, quando il livello di carica è insufficiente, durante il riscaldamento del motore termico, quando il sistema di sbrinamento è in funzione (i Prototipi e le GT coperti lo montano, e hanno pure l’aria condizionata per abbassare le temperature all’interno dell’abitacolo…), in discesa o con acceleratore premuto con forza, la modalità “solo elettrica” viene inibita! Qualora anche le vetture da competizione soffrano di questi inconvenienti, è ovvio che non lo verremo mai a sapere: chi sarebbe disposto a darsi la famigerata zappa sui piedi, dopo aver urlato ai quattro venti le magiche virtù delle motorizzazioni ibride…?\nSiamo di fronte, allora, ad una motorizzazione che sa di presa in giro.\nNella produzione, serve ai costruttori solo ad intascare una valanga di finanziamenti statali e ad usufruire di scappatoie ed agevolazioni legislative in tema di norme anti-inquinamento. Nelle competizione, invece, le vetture ibride sono un mero esercizio pubblicitario; hanno lo scopo di gettar fumo negli occhi dell’opinione pubblica, della politica, degli sponsor, degli appassionati più sprovveduti ed accontentare le istanza ecologiste che, ormai, proliferano maligne in seno alla politica e ai palazzi del potere tecnico-sportivo.\nAltre ragioni non se ne trovano, in quanto, tecnicamente parlando, le vetture ibride non presentano alcun vantaggio in termini di peso, ingombri, semplificazione meccanica, riduzione dei consumi, autonomia, potenza erogata, diminuzione dei rischi per pilota, meccanici e commissari. Anzi, sistemi KERS e simili costituiscono una inutile, ridondante e costosissima complicazione.\nDa una parte, la F1 ha introdotto il KERS allo scopo di perseguire il cosiddetto “spettacolo” forzoso e a tutti i costi, dall’altro l’ACO spinge per vetture ibride affinché si riducano le emissioni di CO2 e si incentivi la ricerca tecnologica. Giustificazioni politiche, chiacchiere di palazzo. E sarà la F1, tanto per cambiare, a giocare la carta del KERS anche nel 2013, quando verranno introdotti i nuovi 4 cilindri 1600cc turbo: un controsenso indicibile, un clamoroso non-senso tecnico, un assurdo, considerato che i motori turbo, per loro stessa natura, si prestano ad un “push to pass” naturale, “giocando” sulla pressione di sovralimentazione.\nIn tutto ciò, costruttori e team non osano opporsi. Anzi, reggono il gioco. Del resto, in quel grande affare che porta il nome di “ambientalismo” ci sono dentro tutti, tutti ci inzuppano il pane.\nCi scommettiamo: il KERS in veste 2011 sarà un nuovo, ennesimo fallimento, ed anche l’introduzione di vetture ibride GT e Prototipi non aggiungerà nulla al ricco panorama delle categorie a ruote coperte. Semmai, lo impoveriranno di reali, concreti e positivi contenuti tecnici, al contempo arricchendolo di stantia, vuota e menzognera retorica ambientalista.\nLa stampa, dal canto suo, non si sbottona, non si prende la briga di guardare oltre, grattare la superficie. Anzi, prende posizioni acritiche o compiacenti. In questo senso, il beneplacito della stampa accomodante e leccapiedi rende possibile il diffondersi a macchia d’olio di luoghi comuni e falsità tecniche circa le sedicenti “tecnologie verdi”.\nBrutto modo di intendere le corse e l’informazione. Ma, ahinoi, oggi si ragiona a slogan: un autentico spreco d’energia, altro che recupero…\nEtichette (Tags): 2011, f1, kers, pellegrini\n27/01/2011 • 15:22\nStendiamo un velo pietoso sulle regole ridicole riguardanti Kers e altri inutili giochini buoni per far contenti i creduloni.Stendiamo un altro velo pietoso sulle unsulse risposte dei vari P.R. manager dei team assolutamente sprovveduti ed incompetenti. L’articolo riporta verità sacrosante quanto nascoste (per meri interessi di bottega).\nSinceri complimenti a P. Pellegrini


Mercoledì, 11 Marzo 2020 19:55\t| Letto 741 volte\nClicca per ascolare il testo Legnini scrive ai sindaci del cratere Il Commissario Straordinario per la Ricostruzione Giovanni Legnini, ha inviato oggi una lettera a tutti i Sindaci del cratere. L’emergenza coronavirus costringe a limitare per il momento le visite dei Comuni e gli incontri sul territorio, ma le attività non si fermano e per garantire la costante e diretta comunicazione con i primi cittadini, sono stati attivati ulteriori canali, nel rispetto delle norme a tutela della salute. Nella missiva inviata ai Sindaci, il Commissario ricorda che fin dallavvio del mandato commissariale si è riproposto di promuovere un dialogo e un confronto continuo con tutti i sindaci e la visita dei territori colpiti dal sisma per porsi in rapidissima sintonia con i problemi e le aspettative delle comunità locali. Lacuirsi dellemergenza Coronavirus - scrive ai sindaci Legnini- ha reso necessario far prevalere lesigenza inderogabile del rispetto delle regole restrittive adottate dal Governo e dalle Regioni, doverosamente privilegiando le ragioni di tutela della salute individuale e collettiva. Dopo le mie visite a Teramo, Norcia e Macerata, si è reso purtroppo necessario rinviare gli incontri già programmati a Camerino, Amatrice, Accumoli e Arquata del Tronto, così come lincontro con tutti i Sindaci, che intendevo promuovere con lANCI per condividere da subito le prime decisioni necessarie a dare impulso alla ricostruzione privata e pubblica. Lemergenza sanitaria che stiamo vivendo, che si somma a quella post sisma ed a quella economica che va già profilandosi- continua il Commissario - ci impone comunque di produrre insieme ogni sforzo per attenuarne gli effetti gravemente dannosi e farci trovare preparati nel momento in cui questa terminerà. Con questo spirito, gli uffici, seppur a ranghi ridottissimi, garantiranno in questo periodo i servizi essenziali e le attività necessarie per adottare le prime importanti decisioni. Stiamo innanzitutto provvedendo alla riorganizzazione e al rafforzamento della struttura commissariale- prosegue la lettera- assolutamente necessaria per accrescere significativamente la capacità di fornire risposte e dare impulso alle attività ad essa demandate. A breve vi comunicheremo le scelte che saranno compiute.Inoltre, sto già provvedendo ad una nuova adozione, con integrazioni e modifiche, di tre delle cinque Ordinanze del mio predecessore che, a seguito delle censure della Corte dei Conti, ho provveduto a ritirare. I nuovi testi, che saranno definitivamente approvati in questi giorni, riguardano: lanticipo ai professionisti per i progetti di ricostruzione (ex Ordinanza n. 88); lassunzione di 200 nuove unità di personale negli Uffici Speciali per la Ricostruzione e nei Comuni (ex Ordinanza n. 89); la modifica, richiesta dagli USR, di alcune disposizioni di precedenti Ordinanze (ex Ordinanza n. 93).Stiamo, inoltre, lavorando alla riscrittura dellOrdinanza sulla semplificazione delle procedure di ricostruzione, con lintento di renderla molto più incisiva ed efficace, utilizzando appieno tutte le potenzialità contenute nelle disposizioni dellarticolo 12bis del Decreto leggel 89/2019 e nelle ordinarie e vigenti norme, sia procedimentali che urbanistiche. Lobiettivo prioritario che ci proponiamo è di consentire di dare in tempi molto stretti un forte impulso alla ricostruzione privata, in particolare degli edifici con danni lievi, senza trascurare gli altri interventi. Analoghe misure di accelerazione si impongono per la ricostruzione pubblica; tuttavia per conseguire risultati apprezzabili occorre far leva su uno specifico intervento legislativo, che dovrà al più presto essere sottoposto allattenzione del Governo e del Parlamento. Non potendo organizzare in tempi brevissimi un incontro collegiale con tutti Voi, come era mia intenzione fare, chiedo a quanti lo riterranno di inviarmi ogni proposta e suggerimento utile sia sui punti che ho richiamato che su ogni altro problema afferente la ricostruzione privata e pubblica e le misure di sostegno alleconomia locale di competenza commissariale. Per inviare note e documenti potete utilizzare lindirizzo email dedicato allo scambio di comunicazioni con Voi Sindaci Infine, allo scopo di agevolare una comunicazione più rapida con gli amministratori, Legnini comunica che intende aprire a breve una chat su Whatsapp. Nel chiudere la lettera, prima di salutare i sindaci del cratere, il Commissario formula i suoi migliori auspici per il lavoro che ci attende, sia per affrontare lemergenza sanitaria in atto che per tutte le attività legate alla ricostruzione. C.C.\nCommissario per la Ricostruzione Legnini\n« Regionali, Mercorelli vince il ballottaggio e diventa il candidato grillino\tNuove disposizioni: "Negozi e ristoranti chiusi. Presto un commissario straordinario" »


Ghinelli: "Bella la Giostra, ma c'è ancora da lavorare su alcolici. La lancia d'oro resta nel terrazzo"\nE' un bilancio positivo quello che traccia Alessandro Ghinelli in merito alla Giostra del Saracino di giugno. Un bilancio che lascia soddisfatto il primo cittadino anche se non sottovaluta alcuni aspetti che possono e devono essere migliorati...\nE' un bilancio positivo quello che traccia Alessandro Ghinelli in merito alla Giostra del Saracino di giugno. Un bilancio che lascia soddisfatto il primo cittadino anche se non sottovaluta alcuni aspetti che possono e devono essere migliorati.\n"E' stata una Giostra tranquilla per modo di dire - commenta Ghinelli - ci sono comunque stati motivi di frizione tra i quartieri. Le cene propiziatorie sono andate bene, ma forse il consumo di alcol è andato oltre i limiti di quello che può essere considerato mediamente accettabile, senza drammi. Sappiamo che è un problema e ne parleremo con i quartieri per ridurre questa voglia di bere troppo, ma la Giostra è andata bene. Non ci sono stati eccessi, durante il corteo ci sono state scaramucce ma nessun atto di violenza premeditato o altro".\nUna Giostra interessante, così il sindaco Ghinelli definisce la 136esima edizione alla luce di quanto visto in Piazza Grande.\n"Tecnicamente parlando è stata una bella edizione, molto interessante. E' stata vinta con un 9, con dei punteggi più bassi rispetto al passato. Si sono visti quartieri che stanno crescendo e si stanno ritrovando. Mi auguro che nella prossima edizione possa esserci mediamente un maggiore combattimento. Ad ogni modo è stata una bella edizione, sono soddisfatto".\nDi certo non cambierà la formula della consegna della lancia d'oro. Il rettore continuerà a ricevere il trofeo dalle mani del sindaco sul terrazzo che si affaccia sulla piazza.\n"Al momento non può che avvenire così la consegna della lancia - spiega Ghinelli - la foga dei quartieristi nel momento in cui hanno vinto la lancia non consente con le norme di oggi di fare la consegna in mezzo al pubblico. Questo se era già difficile due anni fa oggi è impossibile con le norme di sicurezza che ci sono. Mi sono permesso di fare una battuta al riguardo. Se il prefetto avesse visto la consegna della prima lancia che ho fatto nel 2015 probabilmente l'edizione successiva non si sarebbe corsa. E' bene quindi continuare sul terrazzino finché non ci sarà una maturazione generale che però non vedo all'orizzonte".\nI tempi quindi non sono ancora maturi per un passo indietro.\n"Capisco che non è il meglio perché la tribuna ha tutto un altro significato e un altro valore - ammette il sindaco - ma va considerata la presenza del pubblico, e nel pubblico non tutti alti prestanti o aitanti che possono quindi scansarsi. Ci sono persone di una certa età e ci sono bambini piccoli. Quel parapiglia che nasceva in tribuna perché tutti correvano a toccare la lancia non è possibile alla luce della normativa attuale".


Garlasco, marito e moglie stroncati dal virus muoiono a poche ore di distanza - La Provincia Pavese Pavia\nGarlasco, marito e moglie stroncati dal virus muoiono a poche ore di distanza\nLei infermiera, lui agricoltore: vivevano a Garlasco. La figlia è ricoverata a Pavia, il figlio in quarantena\nAdriano Agatti 22 Marzo 2020\nGARLASCO. Marito e moglie morti in un letto d’ospedale a poche ore distanza l’uno dall’altro senza potersi scambiare un ultimo sorriso. Il Coronavirus non glielo ha permesso e ha negato anche il saluto ai figli in quarantena. E’ la triste storia di due coniugi che abitavano a Garlasco in via Sonno. Si sono dovuti arrendere al virus che li aveva colpiti (prima lei, poi il marito) circa due settimane fa. Sono Lucetta Amelotti, un’infermiera che aveva 64 anni e il marito Carlo Morandotti, un agricoltore che aveva 66 anni.\nCoronavirus, +89 contagi in provincia di Pavia e decessi record in Lombardia: 546 morti in 24 ore. Nuove limitazioni: stop allo sport anche da soli e 5mila euro di ammenda a chi non rispetta il divieto di assembramenti\nLa loro storia è l’esempio della crudeltà di un virus la cui pericolosità non lascia spazio nemmeno ad un ultimo addio. La figlia Clelia, 28 anni, è positiva ed è ricoverata in ospedale in quarantena. Anche il figlio, un biologo di 38 anni, è in isolamento in Toscana dove lavora.\n«Mi spiace tantissimo - spiega il sindaco Pietro Farina - sono rimasto veramente colpito da questa tragedia. Erano due ottime persone e non lo dico perchè non ci sono più. Lui quando ci incontravamo mi fermava sempre per scambiare due parole. Aveva saputo che lui e la moglie erano positivi e sono stato avvisato della loro morte. Carlo era un agricoltore molto apprezzato, veramente un’ottima persona. Con loro sono quattro le persone che hanno perso la vita a Garlasco per il Coronavirus».\nLa prima a contrarre il virus era stata Lucetta Amelotti. Lei,infermiera, eseguiva ogni giorno decine di prelievi del sangue per conto di un laboratorio di analisi. Aveva anche lavorato in alcune case di riposo della zona. Probabilmente nel corso del suo lavoro di infermiera aveva contratto il virus quando l’allarme era ancora a livelli bassi. La donna aveva trascorso i primi giorni in casa dove pensava di dover curare una banale bronchite. Un male di stagione ma la realtà, purtroppo, era molto diversa.\nDieci psicologi per chi lavora in ospedale e i familiari dei ricoverati: «Tanti pazienti gravi e senza nome, personale sconvolto»\nMa la febbre non si abbassava e la tosse non scendeva di intensità, così la donna ha richiamato il medico di famiglia. Lucetta Amelotti era stata sottoposta al tampone che era risultato positivo. Il giorno dopo anche il marito e la figlia erano stati sottoposti al test: tutti positivi. Il Coronavirus non aveva risparmiato nessuno in quella sfortunata famiglia garlaschese. L’infermiera e l’agricoltore erano stati ricoverati al San Matteo dove la lotta contro la morte dei coniugi garlaschesi si è purtroppo conclusa tragicamente l’altro giorno.\nCoronavirus: Mattia, il paziente 1, sarà dimesso lunedì dal San Matteo\nSembra che prima sia morto Carlo Morandotti e, circa quattro ore dopo, anche la moglie lo ha raggiunto. I figli sono stati avvisati ma anche per loro non c’è stata nessuna possibilità di un ultimo saluto al padre e alla madre. Sono costretti a piangerli da soli. Una vicenda molto triste come tutte le storie legate alla tragedia del Coronavirus.\nSempre a Garlasco, alla frazione San Biagio, era morta una donna di 75 anni che verso le metà di febbraio era andata a festeggiare Carnevale alla discoteca La Cometa di Sale. Anche lei aveva accusato febbre, tosse e difficoltà respiratorie molto gravi. Purtroppo anche lei non ce l’aveva fatta ed era morta all’ospedale San Matteo di Pavia. —


Problema Office 365 con Kerio Outlook Connector - Cronache Informatiche\nIl problema si presenta in fase di configurazione dell'account tramite l'apposito wizard di Outlook. Una volta installato il componente Kerio Outlook Connector Offline Edition, siamo abituati a trovarci nella situazione di configurare l'account in maniera semplice inserendo solamente User e Password e attendendo la sincronizzazione con il server. Solitamente per fare questo bastava selezionare "Altro" in fase di configurazione dell'account e poi selezionare "Kerio Connect" che si occupava del resto. Con Office 365 questa possibilità non è presente infatti andando a configurare l'account non troverete più la voce "Altro" (come si vede in foto sotto) anche se nella precedente pagina si è spuntata l'opzione avanzata "Consenti la configurazione manuale dell'account".\nPer ovviare al problema però basta accedere alla webmail di Kerio con le proprie credenziali, cliccare in alto a destra sopra al nome del proprio account e selezionare il menu "Integrazione con Windows".\nFatto questo si aprirà una nuova pagina come quella che vedete nell'immagine sotto e dovrete cliccare su “Scarica strumento di configurazione automatica” che scaricherà un file KOC_Profile_Config.cmd, dopo aver di nuovo richiesto user e password dell'utente.\nEseguite il file appena scaricato e provvederà a creare un nuovo profilo di Outlook con la configurazione precaricata cosi che all'apertura del client di posta troverete tutto già configurato. Dovrete solo attendere la sincronizzazione del vostro account con il server e il gioco è fatto.


ed i commenti continuano…. – il Salotto di Silvia\ned i commenti continuano….\nmarzo 7, 2017 silvia\necco parlavo poco fa con una ragazza che ha partorito insieme a me una settimana dopo precisamente e dopo avermi illustrato con foto inviate tramite cell la bellissima cameretta fatta per la pargoletta mi chiedeva se potevo mostrare anche io la cameretta di Diego….ahahhah mi sono fatta una risatina perchè la cameretta del mio cucciolo praticamente è in costruzione ora….non ho trovato il bisogno nè tanto la necessità di prepararla con largo anticipo in fin dei conti ancora dorme nella carrozza vicino al nostro lettone….e così la cameretta la stiamo praticamente strutturando ora…sabato scorso abbiamo comprato il lettino da IKEA imbattibile per i prezzi con tutto il corredo del piumone e copri piumone e materasso ma ancora abbiamo deciso di non montarlo in quanto vogliamo aspettare il passaggio dalla carrozzina alla cameretta….la ragazza quando le ho detto tutte queste cose è rimasta stupita non poteva crederci e così le ho inviato le foto del letto da montare :))\nquesto per farvi capire che ognuno gestisce le cose come meglio crede e non esiste il più bravo o il meno bravo assolutamente!!!\nArticolo precedenteI saputelli ci sono sempre!!\nArticolo successivoLa mia fede!\n11 risposte a "ed i commenti continuano…."\nIl letto da montare 😀 …. mi fai morire di risate …. sei fortissima\nmarzo 7, 2017 alle 2:49 PM\nahahahah si proprio da montare ancora 😉\n…. si… e poi arriva un fratellino o una sorellina 😛\nmarzo 7, 2017 alle 2:56 PM\nMia figlia è andata nella sua cameretta dopo i 2 anni e mezzo, quando anche il lettino con le sbarre, dopo la carrozzina, che tenevo sempre nella camera vicino al lettone, stava diventando troppo piccolo…..\nFai sempre quello che ti senti e che ritieni giusto, non dar retta a nessuno! 😉\ngrazie mille per la tua esperienza 😉 e per il supporto che mi hai dato buon proseguimento di giornata\nmarzo 7, 2017 alle 5:47 PM\nMio figlio ora dorme nella mia camera nella culla che è stata del mio compagno (47 anni), quando diventerà piccola, sempre nella mia camera verrà messo il lettino che è stato del figlio maggiore del mio compagno (18 anni).\nLa sua camera verrà allestita quando non sarà troppo grande per dormire nel lettino.\nLa gente può pensare ciò che vuole ma io ho scelto di usare mobili che hanno una storia e non mi metto a sistemare una camera quando il mio bambino dorme con me.\nPoi conosco una coppia che ha allestito la cameretta per il/la figlio/a prima del matrimonio (e del concepimento) contemporaneamente alla scelta della cucina e della camera matrimoniale. Penso che vada bene lo stesso, ognuno deve essere libero di vivere la propria vita come meglio crede e non deve criticare perché non esiste un modo corretto o sbagliato di vivere, esistono solo modi diversi di vivere.\nCiò che importa è che figli siano amati e non se a 1 mese hanno una cameretta o dormono nel lettone, come quasi tutti i bambini che vengono allattati al seno.\nUn abbraccio a tutte e mamme con o senza cameretta.\nCondivido il tuo pensiero e come te nn mi creo problemi sono gli altri che se li fanno….grazie di essere passata\nAnche di me sono rimasti stupiti, ma non ha senso per noi realizzare “la camera perfetta” e tenerla chiusa dato che ancora è piccino e dorme con noi…Diventerebbe soltanto una camera in più da pulire 😅\nmarzo 9, 2017 alle 5:09 PM\nbravissima quello che penso anche io ….


Le meraviglie di Palazzo Te a Mantova - Lo Sbuffo\nPagina iniziale » Arte » Le meraviglie di Palazzo Te a Mantova\nLe meraviglie di Palazzo Te a Mantova\ndi Sara Maderna|Pubblicato 22/09/2017\nIl 1534 è l’anno in cui venne ultimato Palazzo Te, situato nel cuore di Mantova: voluto fortemente da Federico II Gonzaga, venne realizzato sotto la guida di Giulio Romano, l’allievo prediletto di Raffaello Sanzio. Il nome proviene dalla piccola isola Tejeto, una delle tre che costituivano a quel tempo Mantova, divisa dai laghi e dal fiume Rio. Il palazzo venne pensato come ad una tenuta per ospitare le scuderie, ma presto si trasformò, per volere dello stesso Federico II, come luogo di svago e sede delle sontuose feste offerte dal duca.\nIngresso principale, Palazzo Te, Mantova\nIl palazzo si presenta come un edificio a pianta quadrata con al centro un grande cortile quadrato con quattro entrate sui quattro lati: è facile notare come Giulio Romano abbia preso ispirazione dalla struttura tipica della domus romana, essa infatti mostra una struttura insolita per l’epoca, costituita da un largo e basso blocco che forma un solo piano e che si sviluppa in ampiezza più che in altezza. L’entrata principale verso la città è una loggia, nota con l’appellativo Loggia Grande, composta da tre grandi arcate, che sia affacciano sul giardino, dove, secondo le fonti giunte sino a noi, Federico II soleva fare sontuosi pranzi estivi e intratteneva gli ospiti con spettacoli teatrali.\nLoggia Grande (interno), Palazzo Te, Mantova\nIl palazzo è suddiviso in una concatenazione di camere, sale e spazi aperti che raccolgono una coinvolgente alternanza di eventi figurati che illustrano i miti lontani, ma anche le storie che parlano delle glorie del casato mantovano dei Gonzaga. Tra quelle più note vi sono la Sala di Amore e Psiche, sala da pranzo del duca dove su parte delle pareti vi sono affrescati i momenti salienti della storia di Psiche e del suo legame per il dio Amore prendendo come fonte le Metamorfosi di Apuleio, mentre sulle restanti appaiono episodi della mitologia che riguardano la dea Venere e Marte.\nUn’altra camera importante è la Sala Grande dei Cavalli che contiene i ritratti affrescati dei sei destrieri preferiti da Federico II; questa sala era adibita a sala da ballo e dove il duca intratteneva i suoi ospiti illustri con le sue lussureggianti feste.\nSala dei Giganti, Palazzo Te, Mantova\nSicuramente di palazzo Te la stanza più celebre e conosciuta è la Sala dei Giganti che ancora oggi sorprende i visitatori per la sua struttura originale e per la potenza espressiva dalle immagini dipinte. Giulio Romano audacemente concepì uno degli esperimenti più coraggiosi nella storia dell’arte: egli alterò la struttura fisica e gli elementi architettonici della sala, smussando gli spigoli delle pareti, in modo che la pittura non avesse alcun vincolo spaziale, quel che rimane è una enorme “tela” in cui lo spettatore si ritrova immerso senza rendersene conto.\nLa vicenda scelta da rappresentare da Romano è il mito della Caduta dei Giganti è tratta dalle Metamorfosi di Ovidio e narra la lotta che i Giganti ingaggiarono contro gli Dei dell’Olimpo. La scena dipinta mostra il momento in cui Zeus, assistito dagli altri Dei, scaglia i suoi fulmini che colpiscono le rocce del monte, i Giganti appaiono nel momento in cui soccombono alla caduta delle pietre mentre cercano invano di salvarsi. L’architettura della sala e la potenza della pittura di Romano fanno in modo che la scena avvolga lo spettatore rendendolo partecipe della sconfitta dei nemici di Zeus.\nSala dei Giganti (particolare del soffitto)\nL’energia che la scena sprigiona, aiutata dalla maestosità dell’affresco e della sala, sembra essere precursore della maestosa opera di Michelangelo del Giudizio Universale nella Cappella Sistina, lo spettatore si trova coinvolto in una opera che lo sconvolge e lo travolge senza la possibilità di “fuggire”, ma allo stesso tempo si ritrova sommerso dalle molte emozioni che l’affresco suscita in lui dandogli la possibilità di provare un’esperienza fuori dai normali schemi.\nRobert Doisneau il fotografo della piroetta\nRobert Doisneau nasce il 14 aprile 1912 in periferia sud di Parigi, e fin dall’età scolare sogna di mandare tutto all’aria. Calcoli […]\nUn pennello per ricostruire l’universo\nDi Elisa Navarra Nell’era del “Facebook pirandelliano” dalle centomila maschere e nessun volto, una delle parole che sono più in voga è Omologazione. Omologazione […]\nNel 1656 Diego Velázquez venne incaricato dal sovrano di Spagna Filippo IV per realizzare un ritratto raffigurante la famiglia reale, esso, veniva definito […]\nL’arte Chola dell’India del Sud\nLa dinastia Chola soppianta, fra la metà del IX secolo e il XIII secolo, quella Pallava, sebbene il suo nome sia già […]\nArticolo precedente Fuori tempo massimo\nArticolo successivo Inaugura la Repubblica delle Arti!


365 - Roma city (Quartiere Trieste)\nL’elegante palazzo in cui si trova il B&B è un esempio dell’architettura dei primi anni del 900’, realizzato ispirandosi agli edifici inglesi di quel periodo con ampio cortile interno abbellito da piante e con delle torrette in cima al palazzo.\nIl B&B è dotato di due camere con bagno da condividere:\n- La Camera Costanza è una matrimoniale che al caso può accogliere un lettino in più per un figlio/a. E’ arredata con mobili dei primi del 900’ ed impreziosita da un arazzo appartenuto alla adiacente residenza della famiglia reale dei Savoia.\n- La Camera Agnese è una doppia che può essere usata anche come singola. Arredata con mobili del tempo, “stile impero” e impreziosita da un quadro di fine 800’, appartenuto anche lui alla adiacente residenza della famiglia reale dei Savoia.\nEntrambe le camere sono dotate di televisione satellitare.\nA disposizione dei clienti una grande terrazza in cui è possibile fare colazione sotto il pergolato di uva e tra le molte piante presenti, una cucina per fare la colazione a qualsiasi orario e per cucinare altri pasti, lavatrice e stenditoio in ampio terrazzo. Inoltre vi è un bell’ingresso di accoglienza.\nRoom Costanza 3 pax\nLa strada su cui affaccia il b&b è Viale Eritrea, via famosa per i suoi negozi, in zona centrale (Quartiere Trieste) a cento metri dalla Basilica e dalle catacombe di Santa Agnese e dal mausoleo romanico di Santa Costanza.\nSiamo nel centro di Roma, nel così detto “Municipio delle Ville”. Difatti nelle adiacenze troviamo: Villa Ada, oggi grande parco pubblico monumentale, una volta villa di residenza della famiglia reale in Italia: i Savoia; Villa Borghese, oggi anche lei parco pubblico e sede del Museo Nazionale Borghese, era una volta la residenza della ricca e potente famiglia Borghese; Villa Glori; Villa Chigi; Villa Leopardi e di tanti altri parchi minori. Ricordiamo per ultima ma non per importanza storica, Villa Torlonia, una volta villa dei Principi Torlonia e nel periodo del fascismo residenza della famiglia Mussolini.\n- Dall’Aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino: prendere la Ferrovia Metropolitana 1 (FM1) e scendere a “Stazione Nomentana”, quindi su Viale Libia prendere qualsiasi bus in direzione centro, alla quarta fermata scendere in Viale Eritrea.\n- Dalla Stazione Termini: prendere la linea di bus 38, scendere a V.le Eritrea.\n- Dalla fermata di Metro P.zza Bologna: prendere la linea di bus 93, scendere alla quarta fermata in V.le Eritrea.\n- Dal centro storico (Piazza di Spagna): prendere la Linea Espressa di bus 80, scendere in Viale Eritrea.\nLa vicinanza alle molte ville presenti nei dintorni permette di fare attività all’aria aperta quali footing, camminate e bicicletta.\nInoltre il B&B si trova in una delle più famose vie di shopping di Roma.\nDietro al B & B è disponibile un cinema multisala (11 sale) per vedere le prime visioni cinematografiche.