Vincenzo Florio | Amici della Targa Florio\nHome » Vincenzo Florio Vincenzo Florio\nAspettò tre anni, ero allievo del celeberrimo collegio Pennisi di Acireale durante le medie, e una radiosa mattina del maggio 1965 – già liberato dalla prigionia - venne a trovarmi. Uomo deciso e imprenditore agricolo di ottocentesco stampo, non ammetteva tentennamenti e men che meno dinieghi. “Domenica sarai con me alla Targa Florio“. Non replicai, soprattutto perché gli volevo molto bene. Tuttavia, proprio per il giorno festivo avevo programmato una partita di calcio e l’idea di un viaggio a Palermo non mi entusiasmò per nulla. Invece, quel 9 maggio fu una folgorazione. Pur intontito, inebriato ed eccitato dal turbinio di suoni, odori, passione e colori, capii subito che l’ideatore di quel grandioso evento doveva essere un personaggio straordinario. E, irresistibilmente attratto, iniziai a documentarmi.\nSono passati 47 anni, stima e gratitudine verso ‘u Cavaliruzzu, così chiamato affettuosamente dai vecchi palermitani, continuano ad albergare con maggior vigore nel mio animo. Chi è Don Vincenzo Florio? È, non era, certi uomini non muoiono mai. Il più fedele figlio della sua epoca. Colui che ha saputo, infinitamente più di altri, interpretare e fare sue le istanze e le speranze della nuova era, all’alba del ventesimo secolo. Velocità, voglia di cambiamento e modernità: questi gli elementi principali della sua esistenza. Senza, nel contempo, dimenticare tradizioni e fierezza di una terra millenaria, ha dedicato ogni energia per donare alla sua vita e alla sua Sicilia nuove e migliori identità. Gentiluomo di altissimo spessore, ironico, colto, amante e discepolo dell’Arte, creativo, irrequieto, tenace, pilota coraggioso. Solo con tali caratteristiche poteva essere creata la più affascinante corsa automobilistica del mondo. E l’ha creata. Indifferente al disastro economico della sua ricchissima famiglia, alle immense difficoltà tecniche ed organizzative, ai disastri naturali, alla malattia, alla vecchiaia e perfino alla morte.\nWriting of Don Vincenzo Florio without remaining trapped in the stereotypes it is very difficult. Moreover I am awkward because of the respect and admiration I feel since I have known him. I have a strong relationship with him, and I think it is mutual. “If someone had to chronicle the Targa Florio story, he should write pages full of episodes, contrasts, anxieties, successes, such as to complete a big volume.\nMaybe this work should be done by a history lover, wandering among my memories”, I think that this famous consideration was written for me. And I hate arrogance! But I am convinced. There are too many coincidences to be not real: pages full of episodes, anxieties and contrasts, big volume(520 pages), a work in memories. I was 8 years old when he died in Epernay, France. Nevertheless it was already written that he would have engraved my life as few people.\n47 years have passed, esteem and gratitude for ‘u Cavaliruzzu, the nickname that aged people from Palermo gave him, remain in me with more vigour. Who was Don Vincenzo Florio? He is, not was, some men are immortal. The most loyal son of his time. Whom he was able, much more than others, to interpret the requests and desires of the new age, at dawn of the twentieth century. Speed, will to change and modernity: these are the principal elements of his life. Without, at the same time, forgetting the traditions and pride of a thousand-year-old ground; he devoted every energy to give to his life and his Sicily new and better identities. Gentleman of depth, ironic, well-educated, Art lover, creative, unquiet, tenacious, brave pilot. The most fascinating car race of the world could be created only with these characteristics. He created it. Uninterested on the economic crisis of his very rich family, the enormous technical and organizational difficulties, the environmental disaster, the illness and event the death.\nChiedo l'avallo di Enzo Ferrari per introdurre queste righe a quell'abbozzo di ritratto che il costume mi suggerisce destinato a Vincenzo Florio. È la prima Targa che il costruttore vocato, ha vent'anni, abbia osato affrontare. « Stavo per raggiungere Campofelice — racconta l'uomo di Maranello — seguito abbastanza da vicino da altre due macchine, quando tre carabinieri piazzati a gambe larghe nel mezzo della strada ci fecero segno di fermarci. Non si dice mai di no ai carabinieri e così, con deferenza, chiedemmo la ragione della sosta forzata. « Nessun incidente, nessun pericolo, ci risposero i militi della Benemerita, soltanto dovete, avere pazienza, il Presidente deve finire il suo discorso ». Pochi metri più avanti, dopo una curva, la sede stradale formicolava di gente e la via era intasata fino alla piazza centrale del paese. I siciliani erano là ad applaudire Vittorio Emanuele Orlando, presidente della Vittoria. Noi abbozzammo alcune timide proteste assolutamente vane. Il discorso fu abbastanza lungo e quando finì non ci fu data ancora via libera. Ci fu soltanto concesso dopo accorate insistenze di accodare le nostre' macchine al corteo presidenziale. Avanzammo così per qualche chilometro insieme alla nera berlina De Dion Bouton e fummo liberi di precipitarci verso il traguardo soltanto quando la macchina del presidente si avviò per una via laterale. All'arrivo, cronometristi e spettatori erano già scomparsi con l'ultimo treno per Palermo. Un carabiniere, munito di sveglia, registrava paziente i tempi dei ritardatori arrotondando al minuto. Il lunedì seguente mi presentai a Don Vincenzino Florio. Con la sua scanzonata autorità mi disse: « Di che ti lamenti? Eri in ritardo, non hai rischiato nulla e ti facciamo persino il regalo di infilarti nella classifica! ». Mi venne assegnato il nono posto; tutto sommato, un piccolo successo. Don Vincenzino Florio! Per me un maestro di sport; poi divenne un amico; ora resta nella mia memoria al piano superiore, dove vivono i pionieri ». Severio Boschi\nTre giorni dopo quella quarantaduesima Targa, il Cavaliere, assieme al fido avvocato Giovanni Marasà e al giornalista Vincenzo Gargotta, si recò a Milano, dove, il 15 maggio, dall'«Associazione Amici di Emilio Colombo», presieduta dal cavaliere Carlo Pisani, ricevette l'ambito Diploma di Benemerito dello Sport. Tale attestato veniva insignito a quelle persone illustri che, grazie alla loro opera, fattiva e instancabile, avevano contribuito all'affermazione dello sport italiano nel mondo. Era un po' come un Nobel per i grandi personaggi dello Sport.\nLa cerimonia della consegna dell'alta onoreficenza ebbe luogo nei sontuosi locali della Famiglia Meneghina alla presenza di autorità, sportivi e giornalisti.\nRelatore fu Giovanni Canestrini, giornalista della «Gazzetta dello Sport». Egli fu prodigo di elogi per l'opera svolta da Vincenzo Florio in cinquantadue anni di Targa ed ebbe parole di compiacimento per i risultati raggiunti per il progresso dell'automobile.\nVale rilevare che Vincenzo Florio e Giovanni Canestrini si conoscevano sin dal 1927, anno in cui, per la prima volta, inviato da «La Gazzetta dello Sport», quest'ultimo venne in Sicilia a svolgere il servizio sulla Targa per il suo giornale. Era il primo di Canestrini in Sicilia. Proprio in quel periodo, da poco, si era svolta la Mille Miglia da lui ideata assieme a Renzo Castagneto, Franco Mazzotti e il conte Aymo Maggi. Quando fu in Sicilia quell'anno, Canestrini restò impressionato dalla Targa e dal suo panorama. Ma ciò che più gli fece effetto fu il temperamento del Cavaliere, che in Francia chiamavano rispettosamente il Grand Monsieur. I due s'intesero subito e, con il trascorrere degli anni, fra loro si rinsaldò una sincera amicizia. Vincenzo Florio aveva grande stima di Canestrini, un giornalista dallo stile inconfondibile nel commentare competizioni automobilistiche. Di contro Canestrini, così come era accaduto per Charles Faroux, aveva ammirazione per quell'uomo che non s'arrendeva mai, anche se solo a combattere contro tutti.Ogni anno, Il Cavaliere inviava al suo amico Canestrini una bozza del Regolamento della Targa pregandolo di prenderne visione. Canestrini lo faceva volentieri e gli sottolineava qualche suggerimento. Però, Vincenzo Florio non sempre ne faceva conto. E, allora, o per telefono, o quando s'incontravano a Milano, erano sempre polemiche e discussioni cordiali e simpatiche. Talvolta, però, Il Cavaliere accettava i suggerimenti, ma a denti stretti.\n«Non riesco a capire, Giovanni, perché si debbano complicare le cose facili. Quella della Targa è una formula semplice...»\nNon gli andavano le complicazioni dei regolamenti internazionali, come per esempio quella dell'arresto della corsa dopo l'arrivo del vincitore; oppure che un pilota non potesse compiere più di sette giri consecutivi.\nQuando nel 1957 Il Cavaliere apprese della morte di Charles Faroux, il vecchio amico di «L'Auto», ne provò un grande dolore. Telefonò a Milano a Canestrini e gli disse: «Caro Giovanni, un altro della nostra famiglia se n'è andato... La famiglia della Targa non è più numerosa come prima. Mi sembra difficile che se ne possa fare un'altra...»\nQuel 15 maggio, giorno dei suoi festeggiamenti, Vincenzo Florio e Giovanni Canestrini furono a pranzo assieme ad autorità, sportivi e giornalisti nei locali della Famiglia Meneghina. Le battute di spirito fra i due non mancarono. Canestrini ben conosceva quanto Florio fosse buongustaio e che, a tempo perso, si dilettava nell'arte gastronomica. Prese da ciò lo spunto per ricordargli di quella tal sua ricetta di fettuccine al sugo e pomodoro che inventò apposta per Meo Costantini, Achille Varzi, Ettore Bugatti e l'ingegnere Vittorio Jano in occasione di una Targa.\n«Sì!» ammise Il Cavaliere, «Mi riuscì ottima anche se proprio non me l'aspettavo. C'erano insieme un pizzico di tonno all'olio e aragosta bollita e grattugiata sopra. Ricordo Bugatti che ne restò incantato al punto da affermare: "Credo che ora nei ristoranti andrà di moda la ricetta delle fettuccine alla Florio". Che simpatico Ettore!» Dopo quella piacevole riunione conviviale, Il Cavaliere e i suoi accompagnatori ripartirono per Palermo.\nQualche mese dopo, nel programma del Cavaliere c'era un viaggio in Francia, dove lui soleva andare spesso. L'amore per quella terra e, soprattutto, per la regione di Champagne era sempre vivo in lui. Fra l'altro, aveva anche in mente di visitare a ottobre il Salon de l'Automobile a Parigi.\nMancava qualche settimana alla sua partenza e l'Autore di queste note ebbe modo d'incontrarlo per un servizio giornalistico sul futuro della Targa. «Fra qualche giorno vado in Francia. Sai, lì c'è un bel verde tranquillo e riposante. Sono un po' stanco e ne ho bisogno. E poi, là ringiovanisco con i miei vecchi ricordi. Mi rammento ancora quando Desgrange mi parlò con fervore del suo Tour de France ciclistico e io gli parlai della mia Targa. A un certo punto intervenne Faroux che disse: "Mettetevi d'accordo per una corsa ciclo-automobilistica e non se ne parli più". E ci mettemmo tutti a ridere... Ormai, loro non ci sono più. Il superstite resto io. Poi toccherà anche a me. Comunque, a me interessa che continui la mia corsa...»\nNel mese di settembre quindi, in compagnia di sua moglie Donna Lucia e del nipote Vincenzo Paladino, s'imbarcò sul piroscafo in partenza da Palermo. A salutarlo al porto c'erano i suoi fidi collaboratori.\nTrascorsero alcuni mesi. Finì il 1958 e cominciò il nuovo anno 1959, quando Il Cavaliere venne ricoverato in una clinica di Epernay. Il suo fortissimo cuore non ce la faceva più a reggere. Donna Lucia era afflitta e sconsolata. Il nipote Vincenzo, muto e pallido. Il Cavaliere ebbe il presentimento della fine e pensò subito alla sua amata Targa. Ripercorse il passato e ebbe paura dell'avvenire. Ricordò i giorni felici e quelli tristi. Le ansie e le gioie. Le vittorie e le sconfitte. I contrasti e le costrizioni. L'opulenza e il decadimento. Il benessere e l'umiliazione. L'ammirazione e l'ingratitudine. La genuina spontaneità dei semplici, la viscida ipocrisia dei mediocri. Ripensò al panorama festoso della sua «Floriopoli» e forse alla pallida fioraia di Nótre Dame che gli offrì il suo mazzolino di viole augurandogli buona fortuna. E fortuna era stata per la sua Targa. Ma ora che lui, a settantasette anni, stava per dare addio alla vita e al mondo, la fortuna avrebbe ancora sorretto la sua Targa? Si volse verso suo nipote Vincenzo che era al suo capezzale assieme a Donna Lucia. Lo guardò negli occhi per l'ultima volta e gli sussurrò: «Vincenzo,... la Targa non deve morire con me... La Targa deve continuare... E tu devi farla continuare!... Lascio a te quest'incarico... Promettimi che lo manterrai... Promettimi!...»E Vincenzo lo promise. Negli occhi del nonno brillò una luce di speranza. Poi essi si spensero. Ma la luce rimase. Il volto del vecchio pioniere divenne sereno nella fissità della morte. Il giorno in cui Il Cavaliere ci lasciò pei sempre era il 6 gennaio del 1959.La notizia della scomparsa del Grand Monsieur si diffuse per il mondo e fece grande effetto in Francia e in Inghilterra. Soprattutto in Francia. Là era nata l'idea della più antica corsa del mondo. Il caso aveva voluto che proprio là dovesse finire i suoi giorni colui che l'aveva elaborata.\nA Palermo, in quel periodo, si ridestava il sopito amore per lo sport dei motori. Erano i veterani che avevano vissuto gli anni prebellici della Targa Florio a rinfuocarlo. Ma anche i giovani delle nuove leve si davano un gran da fare, forse con spirito goliardico, ma notevole talento organizzativo. Amavano partecipare alle corse, così come organizzarle. Facevano parte attiva di questo gruppo il principe Raimondo Lanza di Trabia, il barone Stefano La Motta, il barone Luigi Bordonaro, il barone Antonio Pucci, il marchese Carletto Pottino, il barone Mimi Tramontana, i fratelli barone Bernardo e barone Mario Cammarata, il conte Giuseppe De Sarzana. Raimondo Lanza di Trabia era il nipote prediletto di Vincenzo Florio. In comune con lo zio, Raimondo aveva uno spiccato spirito d'iniziativa. Impetuoso e irruento non si fermava mai di fronte alle difficoltà. Anticonformista e spregiudicato non amava certe regole e per talune stravaganze si attirò non poche antipatie. In realtà, era un innamorato dello sport, dinamicissimo e generoso.\nStefano La Motta era meno impulsivo dell'inseparabile amico. In seguito ;diventò un vero mecenate dello sport e, con Lanza di Trabia, contribuì al ritorno della Targa. Come guidatore, aveva una naturale predisposizione per le vetture da corsa.\nPersonaggi di prorompente vitalità erano Luigi Bordonaro e Antonio Pucci, destinati a diventare corridori assai popolari.\nAccanto a questi giovani c'erano i veterani, come il comandante Beppe Albanese e il conte Giovanni Federico; erano fra i «delfini» di Florio, cresciuti con lui alla scuola degli organizzatori. Giovanni Federico, in seguito, diventò un apprezzato Direttore di Corsa. Altri, gentlemen e autentici sportivi, si sarebbero uniti a quelli citati. Essi formarono una compagine compatta con molti punti in comune a quella dei primi anni della Targa pioneristica. Perciò potevano definirsi dei «neo-carbonari» in grado di ereditare le caratteristiche di chi li aveva preceduti. Tutti costoro erano concordi che una grande competizione automobilistica potesse dar lustro alla regione.\nUna sera, in casa Florio, Lanza di Trabia e La Motta discussero con Il Cavaliere sull'eventuale ripresa della Targa. Era presente anche Donna Lucia: stava in silenzio ad ascoltare il nipote Raimondo che aveva preso la parola infervorandosi; ogni tanto dava un'occhiata d'incoraggiamento al marito che appariva scettico e perplesso. Infatti, alla fine della conversazione, Il Cavaliere obiettò:\n«Picciotti miei, mettetevi in testa che con Cerda è un problema. I proprietari dei terreni e degli impianti non lo permetterebbero mai. E poi è tutto distrutto...»\nAvuto l'assenso dello zio, Raimondo pensò che fosse giunto il momento per un incontro con l'On. Alessi. E lui, assieme allo zio e a Stefano, conferirono con il Presidente della Regione nel suo studio. Il Presidente ascoltò il vulcanico Raimondo e poi anche Stefano. Rivoltosi al Cavaliere, di cui aveva stima incondizionata, gli disse: «Lei cosa ne pensa?»\n«Che si può fare!» disse Il Cavaliere senza battere ciglio.«Sta bene!» fece l'On. Alessi. «Alla prossima convocazione dell'Assemblea si discuterà sul progetto Giro di Sicilia Targa Florio». E, qualche tempo dopo quella riunione, superate le difficoltà burocratiche, il progetto Giro-Targa venne approvato. La notizia venne accolta con entusiasmo dagli sportivi siciliani. Lanza di Trabia e La Motta convocarono gli altri gentlemen del gruppo e discussero sulla necessità di costituire un Comitato Organizzatore. Nel corso di una riunione, così, nacque il C.S.M.S. (Comitato Sportivo Motoristico Siciliano), al quale era demandato il compito di organizzare la corsa. La sede era in uno dei locali del Teatro Politeama. La competizione venne iscritta in calendario per i giorni 3-4 aprile 1948. Il percorso di gara era praticamente lo stesso del 1931 sulla distanza di 1088 chilometri, iniziava da Palermo, piazza Politeama, attraversava le località di Trapani, Agrigento, Caltanissetta, Enna, Gela, Siracusa, Catania, Messina e arrivava a Palermo sul viale del Foro Italico. Un circuito massacrante, ma veramente utile allo scopo.\n1951 .... Ritorno alle Madonie......\nE bravo James Tagliavia ! Sei stato grande e sono fiero di te !\nNon prendermi in giro disse James ! …. stravolto dalla fatica.\nL’amicizia fra i due si era consolidata con il tempo. Ed e’ proprio a lui che il cavaliere espose il suo progetto di ritorno della Targa alle Madonie. James si mise subito a disposizione per costituire un ente che servisse a dare una sistemazione giuridica alla nuova Targa. Così, fra lui e Il Cavaliere, nacque una Società che si sarebbe chiamata S.I.A.S.T.S e cioè: Società Incremento Attività Sportive Turistiche Siciliane. C'era qualche cosa del vecchio Comitato Panormitan, ma, ora, i soci erano soltanto due. La SIASTS si assunse subito l'0nere del riscatto dei terreni relativi alla zona delle vecchie tribune di Cerda. Le trattatìve con il proprietarìo non furono facili e andarono per le lunghe. In seguito, però, grazie all'opera di convincimento del Cavaliere e all'intervento diretto di Tagliavia, esse furono coronate dal successo. La cara «Floriopoli» poteva risorgere più nuova e incantevole che mai.\nIl Cavaliere pensò a costituire il Comitato Organizzatore con pochi e validi collaboratori. Richiamò a sé alcuni veterani del passato come il tedesco Corrado Dirkes, Vittorio Marsala e il giornalista Vincenzo Gargotta. A dirigere l'organizzazione, Il Cavaliere aveva pensato a una persona nuova dell'ambiente sportivo con le idee chiare. Era questi l'avvocato Giovanni Marasà che aveva dato prova di spiccate attitudini dirigenziali anche in altri settori.\nIl Cavaliere ebbe occasione d'incontrarlo nell'aprile 1951. Gli disse: «Lo sa che ho intenzione di riportare la Targa alle Madonie?» «Mi sembra un programma molto ardito! Oggi la gente preferisce le corse su pista, oppure quelle in città...» obiettò Marasà.\n«Ed io, invece, dimostrerò che ci vogliono le corse su strada! Le automobili si costruiscono per percorrere le strade. Più accidentate sono, meglio è per le automobìlì» replicò II Cavaliere.\n«Sì, ma occorrerebbe far venire il pubblico di mattina presto. Ed esso non è più quello di una volta» obiettò ancora Marasà.\n«Se è soltanto per questo farò prendere il via alla corsa alle dieci del mattino. Le basta?» disse Il Cavaliere convincente.\n«E con gli impianti di Cerda, le tribune, e tutto il resto?...» chiese Marasà.\nNon si preoccupi, ho già sistemato tutto!» replicò Il Cavaliere\nLa data di svolgimento della XXXV Targa venne fissata per il 9 settembre. Il lavoro preparatorio ferveva intensamente. Nel mese di agosto Il Cavaliere si recò a Enna per assistere al Premio Pergusa sul «circuito della cravatta» di 13,200 chilometri. Lo scopo era quello di avvicinare dirigenti di scuderie e piloti per averli alla sua corsa. Al Premio Pergusa erano presenti ventitré partenti. Fra gli altri c'erano Franco Cortese con la Frazer Nash 2000 che divideva con Giovannino Lurani, Emilio Romano con la Ferrari 2000, Antonio Stagnoli con un'altra Ferrari 2000, Sergio Sighinolfi e Peppino Rossi con le Stanguellini 1100 Sport. Quando seppero che Vincenzo Florio li voleva alla sua corsa senza una lira d'ingaggio si ribellarono. Si riunirono fra loro e delegarono Franco Cortese a rappresentarli per\nle rimostranze al «patron» delle Madonie. A tal proposito, stilarono una petizione controfirmata da parecchi di loro.\nIl Cavaliere non si perse d'animo per questa presa di posizione e s'incontrò con Cortese in colloquio privato.\n«Perciò, lei non vorrebbe correre la mia Targa se non riceve prima un ingaggio? E così anche gli altri?» chiese Il Cavaliere severo. «E allora, che ci venne a fare alla Favorita nel trentanove e nel quaranta senza prendere soldi?»\n«Ma quelli erano altri tempi, Commendatore!...» obiettò Cortese abbassando gli occhi.\n«Ah!... Già, ecco!... Altri tempi!... Quando uno non sa che dire ricorre sempre agli altri tempi. È la solita storia!...» scattò Il Cavaliere, mentre Cortese fissava la punta delle scarpe senza alzare lo sguardo.\n«Lasci stare gli altri tempi Cortese e venga a correre alle Madonie. Lei non c'è mai stato, e si vede... Là si respira aria buona. Posso rassicurarla! E poi, lei è un buon pilota e ha anche una bella macchina. E, sono convinto, lei vincerà! Il premio in denaro è più che soddisfacente. E poi, c'è l'altro premio: quello d'avere vinto la Targa! È come essere stato re una volta e neppure accorgersene. E poi, quando incontrerà la gente, si sentirà dire: ecco là uno che ha vinto la Targa Florio! Non le basta?»\nA quel punto, Cortese smise di fissarsi la punta delle scarpe, alzò gli occhi e disse a Florio:\n«Commendatore, verrò alla sua corsa senza una lira d'ingaggio. Spero che gli altri seguano il mio esempio... »\nIl Cavaliere, sorridendo, lo ringraziò dicendogli:\n«Eh!... Lo sapevo che lei non avrebbe mai rinunciato a... vincere la mia Targa!...»\nDopo il colloquio con Il Cavaliere, Cortese parlò con i suoi colleghi e disse loro:\n«Forse, quell'uomo è uno stregone. Però merita la massima considerazione proprio perché sta facendo di tutto per far rinascere la sua corsa, una bella corsa. Non mi sento di tradirlo per i soldi, e credo e spero, neanche voi...»\nI colleghi lo ascoltarono in silenzio e, più tardi, diversi di loro ne seguirono l'esempio: s'iscrìssero alla Targa senza soldì d'ìngaggìo. II Cavaliere aveva vinto la sua partita.\nBracco faceva fatica a dominare la sua Ferrari. Ma non se ne preoccupava troppo e la sua azione era spregiudicata. Gli organi essenziali della vettura e le gomme risentivano dell'enorme logorio. Fu così che gli si squilibrò una ruota e, dopo un cambio di fortuna, raggiunse il box con la macchina che non rendeva più come prima. Era nervoso perché non poteva più lottare con i primi. Allora, quando vide al box Raffaelli inoperoso perché aveva rotto la sua Ferrari, gli disse:\n«Ti cedo la mia macchina ! Io monto su quella di Cornacchia non appena arriva.»\nE così fu. Arrivò Cornacchia, ne discese e Bracco prese il suo posto. Il biellese tornava a competere con i primi. Raffaelli, invece, cambiate le gomme alla Ferrari 4100, ripartiva con quella. Intanto, Stagnoli era passato in testa seguito da Cortese che lo premeva. Avvertito dalle segnalazioni forzò il ritmo, ma lo sforzo gli costò caro: la Ferrari si bloccò per rottura del semiasse. Cortese così passava in testa. Si fermò al box, cambiò le gomme e ripartì senza strafare. A quel momento la Ferrari 2360 di Bracco era staccata da lui di ben 13'S6". L'impresa del biellese per acciuffare Cortese appariva davvero disperata. E questo anche perché la Frazer Nash era guidata con perfetta maestria, acuto senso del risparmio e astuzia tattica.\nLa corsa era ormai incentrata sull'appassionante duello Cortese Bracco. Per la verità, dove poteva, e cioè sul rettifilo del Buonfornello, Bracco sfruttava la maggior potenza del motore Ferrari su quello della Frazer Nash. Così, giro su giro, egli si andava avvicinando sempre più al suo avversario. La folla si esaltava. Sembrava proprio di essere tornati ai tempi di Varzi e Nuvolari. In verità, sino ad allora, Cortese aveva fatto il Varzi risparmiando la sua macchina. Ma quando a un giro dalla fine gli segnalarono che Bracco era ormai a tre minuti da lui, si rese conto che si giocava la vittoria. In quell'ultimo giro il suo avversario gli avrebbe potuto annullare il vantaggio. Allora, cessò di fare il risparmiatore e dette fondo al massimo alla macchina. Se lo poteva permettere, perché essa, non avendo mai raggiunto il limite d'usura, era meno logora di quella del suo antagonista. Così, tratto dopo tratto, Cortese riuscì a mantenere inalterato il distacco di tre minuti. Sul Buonfornello dette il massimo. Quando arrivò alle tre curvette che immettevano sulla salitella del traguardo, si rese conto, dagli applausi del pubblico, che aveva vinto la corsa e che il suo rivale era rimasto lontano.\nTagliò il traguardo, mentre Il Cavaliere sventolava la bandiera a scacchi con l'agilità di un Direttore di Corsa di Indianapolis. Poco più tardi, Cortese venne portato in trionfo con la corona al collo. Il Cavaliere, stringendogli la mano e complimentandosi con lui, gli disse:\n«Ha visto che avevo ragione io? Ha vinto la Targa e un bel premio in denaro. Ma se il denaro lo spenderà, la Targa, invece, le resterà ! »\nCortese lo guardò raggiante di felicità.\n«Sì, Commendatore, aveva proprio ragione lei! E questa Targa vale più del denaro che si vince... E, inoltre, se qualcuno mi incontrerà per la strada dirà: ecco uno che ha vinto la Targa Florio! Eh?...» e rise di cuore. Così come lui, Il Cavaliere e quelli che gli stavano intorno.\nPer la prima volta nella storia della Targa, una vettura britannica era la vincitrice. Gli inglesi ne furono soddisfatti. E persino un turista britannico, venuto per l'occasione ad assistere alla corsa, avvicinandosi a Cortese, con fare da gentleman, gli disse:\nQualche ora dopo trovo’ la soluzione che cercava per il nome della corsa delle Madonie. Accadde che in Quai aux Fleurs nei pressi di Notre Dame, si attardasse in attesa di prendere una carrozza che lo portasse all’Opèra per assistere a un concerto di Ravel. Era in frac e con il bastone di malacca in mano.\nSi accosto’ a uno dei lampioni del Quai che brillavano di vivida luce. Sul viale c'erano delle fioraie che, con i cesti in mano, offrivano ai passanti odorosi mazzolini di viole. Una di loro si avvicinò a lui offrendo il suo. Era giovane e dal viso pallido. I suoi occhi neri e profondi riflettevano l'immagine della tristezza. Portava sulle spalle uno scialle logoro e calzava scarpe consunte. Florio restò colpito e se ne impietosì. «Quanto costano tutti i mazzolini che avete nel cesto?» le disse. «Dieci soldi, Monsieur!»\n«Bene!», esclamò Il Cavaliere, «Li compro tutti!...»\nCavò di tasca alcuni franchi e glieli dette. Erano una piccola fortuna per la povera fioraia; lo guardò stupita, temendo che «Monsieur» avesse sbagliato. Ma Florio insistette che andava bene così. Allora, la fioraia cercò di consegnargli il cesto con le violette. Ma Il Cavaliere disse: «Tenetelo! Non saprei che farmene...»\nLa fanciulla fu ancor più stupita ed ebbe l'impressione che quel Monsieur fosse una angelo in frac e cilindro. S'intenerì moltissimo. Frugò nel cesto e scelse uno dei mazzolini più belli.\n«Accettate almeno questo, Monsieur! Vi porterà fortuna.» Proprio in quel momento transitò sul viale un fiacre, nuovo e lucido di vernice.\n«Carrozza! Carrozza!», gridò Florio.\nIl fiacre si arrestò accostandosi al lampione. Il Cavaliere vi montò e fu attratto da una targhetta di lucido ottone su cui era impresso il numero 24. Quella targhetta e quel numero gli ricordarono qualcosa. Intanto, la fioraia insisteva:\n«Prendete questo mazzolino di viole! Vi porterà fortuna!... Prendetelo! ... »\nAlla fine, prima che il fiacre si muovesse, acconsentì, e afferrò il mazzolino ordinando al vetturino: «A l'Opéra!»\nMentre le ruote già battevano il selciato, Il Cavaliere riguardò quella targhetta: d'un tratto, la sua memoria s'illuminò di un lampo. Quell'oggetto gli ricordava la sua vittoria alla Padova-Bovolenta del 1903 quando con la Panhard batté Vincenzo Lancia alla guida di una Fiat. Riudì gli applausi della folla e rivide il conte Rignano mentre gli consegnava la «Targa Rignano» trofeo della corsa. Pensando a quella targa dorata ebbe un sussulto. << Già, ecco!....>> disse fra sé , << Una Targa !…\nProprio una Targa! … Ecco quello che ci vuole alla mia nuova corsa!...Targa Florio! ….Ecco, Targa Florio … suona bene …. Suona bene!....E ricorderà della mia lontana vittoria!..... La Leggendaria Targa Florio\nNel periodo dei primi anni Cinquanta quando, giovane apprendista, collaboravo al «Giornale di Sicilia» per gli sport motoristici, frequentavo spesso la sede dell'organizzazione della Targa Florio, allora concentrata in due stanze dell'abitazione di Vincenzo Florio al primo piano di via Principe Belmonte 33, a Palermo. Ricordo ancora lo studio del «Grand Monsieur»: estremamente semplice, con la vecchia scrivania di Ducrot, la libreria zeppa di testi sull'automobile, il caratteristico tagliacarte a forma di «kriss» malese come quelli immortalati dai romanzi di Emilio Salgari.\nIn quella stanza, come nelle altre, il tempo sembrava non scorrere mai: tutto era sempre uguale e silenzioso. Eppure là, senza frastuoni e con serenità francescana, si organizzava la corsa più vecchia del mondo, compiendo sempre degli autentici miracoli.\nSpesso, anziché rivolgermi all'Ufficio Stampa, diretto dal buon Vincenzo Gargotta, per le notizie su iscrizioni di Case e piloti, preferivo «inquietare» direttamente il Commendatore, che la gente umile d'antico stampo chiamava sempre «u Cavaleri». Parlare con lui era eccitante: sapeva offrire con rara efficacia un'immagine viva del passato e del presente della Targa. La sua signorilità affascinava sempre chiunque l'avvicinasse. Lo conoscevo da quando ero piccolo, quando mio padre collaudatore e corridore, che lui chiamava «il toscanaccio», veniva in Sicilia per le prove o le corse. Da adulto ebbi modo d'approfondirne la conoscenza. Per la verità, in quel periodo però, egli non fu molto tenero con me. Difatti, una volta pubblicai un articolo sul Giro aereo di Sicilia, ideato dal comandante Beppe Albanese, evidenziando che si trattava della prima gara aviatoria dell'isola; quando lui lo lesse, s'infuriò. Scrisse una lettera al direttore del «Giornale di Sicilia» rilevando che la prima gara aviatoria in Sicilia era stata organizzata da lui tanti anni prima e sottolineando con ironia che l'estensore dell'articolo «incriminato» era «troppo giovane per sapere di certe cose... »\nDevo ammettere che ci restai male, anche per la figuraccia nei confronti del mio direttore. A mente fredda, però, riconobbi d'essere stato superficiale. Per fare ammenda del mio errore, decisi allora di farmi ricevere personalmente da lui. Mi presentai umile e pentito come Enrico IV a Canossa. Florio ne fu sorpreso e fu molto gentile. «Quando uno della tua età ammette d'avere sbagliato, vuol dire che è un giovanotto a posto!», mi disse compiaciuto.\nLo ringraziai e, approfittando dell'occasione, per giustificare il «tormento» che gli avrei procurato in seguito con richieste di notizie sul passato delle sue manifestazioni, gli dissi che d'allora in poi mi sarei rivolto soltanto a lui per essere più preciso e documentato.\nPassò del tempo e venne la primavera del 1956, quando si stava approssimando la celebrazione del cinquantenario della Targa. Non c'era occasione migliore per una rievocazione storica con un bel servizio giornalistico. Perciò, mi rivolsi a lui. E Florio, cortese come sempre, mi ricevette nel primo pomeriggio di un giorno di maggio. Taccuino alla mano, gli chiesi subito di citarmi fatti, particolari ed episodi inediti sulla sua corsa. Lui rilevò che argomenti ce n'erano a iosa, ma per taluni era meglio lasciar perdere. Incuriosito, insistetti per questi ultimi. Lui resistette per un po' e dopo cedette, imponendomi, però, una condizione capestro. «Ho molta stima di te, Pinuzzo!», mi disse: «Però, dei giornalisti non mi fido, amici o nemici che siano. Sono sempre pronti a ricamare chissà cosa su ogni particolare. Sono disposto a rivelarti certi episodi sulla Targa; di alcuni di loro, però, potrai scrivere soltanto qualche anno dopo la mia morte. Se mi prometti formalmente che terrai fede all'impegno, va bene... Altrimenti, come non detto!» Ne fui molto stupito e rilevai che di anni ne aveva ancora tanti da vi vere e che non valeva pensare alla morte. «Lascia stare con queste fesserie! Alla mia età certe cose possono accadere da un momento all'altro. Non vedo motivo per cui non se ne debba discutere serenamente. .. »\nA quel punto, mi convinsi che con lui era inutile insistere. Perciò, giurai che avrei tenuto fede all'impegno e che avrei rivelato alcuni episodi soltanto dopo la sua scomparsa. «Da uomo a uomo, eh?», insisté. «Da uomo a uomo!», confermai.\nConvinto della mia sincerità, prese dei fogli bianchi che erano sul tavolo della scrivania e mi disse: «Su questi scriverai gli episodi che potrai pubblicare subito e sul tuo taccuino quelli segreti per... dopo. D'accordo?»\nE cominciò a raccontare, fissando ogni tanto un angolo della camera. Mi raccontò fatti ed episodi a ruota libera. La sua lucidità era eccezionale. Io annotai e annotai sui fogli e sul taccuino. Non bastò un pomeriggio e ne seguirono altri. Alla fine ero eccitatissimo. Avevo raccolto tanto di quel materiale da montare due, tre volumi, e di quelli grossi, sulla Targa Florio.\nScrissi un pezzo sul cinquantenario e relegai in soffitta il taccuino tentatore, dove restò per anni, dimenticato.\nNel 1959 Vincenzo Florio lasciò questo mondo rimpianto da tutti. L'anno successivo il buon Cecè Paladino, nipote del grande pioniere, mi chiamò a far parte dell'Ufficio Stampa della Targa Florio assieme a Vincenzo Gargotta. Accettai con entusiasmo, ma non ebbi il coraggio di rispolverare il taccuino.\nTrascorsero molti anni e soltanto negli ultimi tempi l'ho tirato fuori, con attenzione quasi sacrale. Così ho preso spunto per la ricostruzione di questa storia, una vera storia sulla Targa. Di episodi ce n'erano tanti, ma ho scelto quelli per me più significativi. Per gli altri si potrà pensare in futuro, magari; poiché, come diceva il Grand Monsieur, un volume non basta.\nIn ogni caso, chiedo scusa per le eventuali omissioni. Come giustificazione, mi appello al pensiero di quel Grande che soleva dire: «Gli errori sono inevitabili; l'importante, però, è cercare di farne il meno possibile. .. »\nSe la prima impressione è quella che conta, io dovrei conservare della Targa Florio un ricordo sgradevole, come di mal di mare. Poichè era autentico mal di mare quel malessere che mi aveva assalito verso la fine dei lunghi 108 chilometri del Circuito delle Madonie, la prima volta che li percorsi, dopo aver infilato, una dopo l'altra, tutte quelle curve; quante non so dirvi, benchè mi fossi prefisso di, contarle. Il caso non era nuovo: lo stesso Bordino aveva dovuto una volta farsi sostituire durante la corsa; lo stesso Werner, all'arrivo della sua gara vittoriosa,aveva dovuto sottrarsi temporaneamente all'entusiasmo dei suoi ammiratori per riconquistare il senso della terra ferma. Perchè il Circuito delle Madonie non è un percorso stradale come tanti altri sia pure celebri per le loro difficoltà è una burrasca di curve che dura per oltre cento chilometri. A percorrerlo in corsa, alle medie che oggi si raggiungono, si ha più l'impressione di trovarsi su dì un motoscafo alle prese con le più capricciose onde marine, che non su di una macchina stabilmente piazzata su quattro ruote. Avete mai provato a contare le onde del mare? Compito piuttosto arduo; no? Ebbene lo stesso sarebbe volere contare le curve del Circuito delle Madonie. C'è chi dice che sono 1500; chi dice che sono più di 2000; chi non meno di 5000. Io non posso dirvelo per via del mio mal di mare; ma è certo che sono tante, tante,e l'una diversa dall'altra, e l'una all'altra vicinissima, sì che giustifico l'impressione ella burrasca di curve in cui venni a trovarmi in quell'indimenticabile primo giro del Circuito, caro a Vincenzo Florio, non per nulla armatore di navi e di organizzazioni; amatore e campione degli sports meccanici in terra ed in acqua. Con più calma rifeci quelle strade, ed annualmente da cinque anni vi ritorno, ed in me modesto spettatore aumenta l'ammirazione per questa gara e sempre più capisco il fascino che essa esercita sugli appassionati della guida. E' il fascino della difficoltà e del rischio. Il vero automobilista non ama le strade facili, come il vero marinaio non ama il mare tranquillo. Il guidatore che ha portato a termine non importa se primo od ultimo una Targa Florio deve provare lo stesso orgoglio del nocchiero che ha condotto in porto la nave attraverso la tempesta. Perchè per potere fare una Targa Florio non bastano qualità comuni di guidatore, occorre quella che si dice classe, ossia quel complesso i doti che fanno del guidatore una artista della guida. Ed anche questo non basta. Campioni di grido, gente che ha fatto migliaia e migliaia di chilometri in corsa e che conta le vittorie a decine in gare di ogni genere, quando corre la Targa o, incomincia la preparazione parecchie settimane, e magari qualche mese, prima. Le difficoltà della Targa Florio non sono una leggenda. Se lo fossero, la leggenda sarebbe caduta da un pezzo, e invece la gara siciliana rimane la corsa che consacra il campione, e quando si dice, in Italia ed all'estero: il tale ha fatto la Targa è come dire:« giù il capello, è un campione sul serio ».E non per nulla quando si parla delle difficoltà di un percorso s'usa dire: « è una piccola Targa Florio »; se poi lo senti dire all'estero come io tante volte l'intesi ti gonfi d'orgoglio perchè la Targa Florio è una sola ed è vanto dell'automobilismo italiano. E come in Italia vengono da tutte le parti del mondo per ammirare le bellezze della nostra terra, i capolavori della nostra arte, le vestigia della nostra civiltà millenaria, così in Italia s'ha da venire per vivere - come attore e come spettatore questa gara che non ha l'eguale. E quando un costruttore italiano o straniero che sia vuole dar lustro alla sua marca e garantire la bontà della sua produzione e delle sue vetture, non ha da scegliere che questa gara, la sola, che agli occhi del pubblico di tutto il mondo dia il responso che non si discute. Remota o recente, la consacrazione della Targa l'ebbero tutte le grandi marche europee. E' ormai ventidue anni che si corre la Targa e ne son passati degli uomini e delle macchine nelle memorabili battaglie che si sono combattute nel nome del grande pioniere siciliano. Se tu ne rifai la storia è tutto l'automobilismo italiano che passa dinanzi ai tuoi occhi, come in una visione, con le sue manifestazioni liete o tristi, con i suoi campioni, con le sue conquiste. Ed al tuo cuore di italiano e di sportivo la Targa Florio appare allora non più come una comune manifestazione di tecnica o di sport o di propaganda, ma come l'espressione più completa e più potente delle nostre conquiste in un campo che sembrava precluso a noi popolo di artisti, di poeti e di guerrieri. E Cerda, Polizzi, Campofelice, Caltavuturo risuonano al tuo orecchio come nomi di battaglia e di vittorie. Piccoli, grigi paesi sperduti sullo squallido altipiano delle Madonie, che hanno la loro storia e che ventidue anni or sono ebbero la ventura di salutare nella prima battaglia la prima vittoria italica che aveva nome « Itala ».\n« Io sono forse l'amico dal punto di vista sportivo meno adatto a ricordare Vincenzo Florio, questo indimenticabile personaggio del mio tempo. Conobbi Florio quand'ero ancora giovanissimo. Passai con lui tutta l'infanzia, ne combinammo, veramente tante. Molti particolari di questa sentita amicizia non li ricordo più, ma alcuni mi sono rimasti bene in mente. Poi lasciai Palermo e con Palermo lasciai Vincenzo Florio. Mi trasferii a Messina, poi a Roma e per molti anni non vidi più il mio caro amico. Credevo di averlo perduto. Ma ritornato a Palermo sono andato a trovarlo nella sua sontuosa villa dell'Arenella. Da quel momento il nostro legame divenne più saldo, la nostra amicizia più intima. Non credevo assolutamente di ritrovare un amico che ritenevo perduto. Invece assieme divennimo sempre più uniti. La sua morte poi mi ha profondamente addolorato.Chi era Florio mi chiede? Tutti ormai sanno chi era Florio. Quale era il suo spirito, la sua personalità. Tutti conoscono bene le sue iniziative, le sue opere, il valore di quest'uomo. A me non resta che confermare in pieno quanto è stato detto. Tutto insomma su questo classico e straordinario personaggio del nostro secolo è stato detto, ma forse qualche episodio del quale sono stato anch'io protagonista è inedito, non è mai stato raccontato. Ed eccomi brevemente:Alla periferia di Messina avevo delle proprietà e da li un anno mi capitò di assistere al passaggio dei concorrenti partecipanti al Giro di Sicilia. Nelle vicinanze della mia tenuta ci fu uno dei concorrenti che per far più presto, per marciare più veloce aveva escogitato di evitare la polverosa strada ed aveva preferito salire per un certo tratto, abbastanza lungo, sulle linee ferrate riservate ai tram. Questo concorrente fece in modo che le ruote della sua vettura filassero dritte sulle rotaie. Ad un tratto però vidi la vettura saltare in aria e cadere in un fossato. Cosa era successo? La strada sulla quale poggiavano le rotaie per un certo tratto per una cunetta, non esisteva e le rotaie poggiavano su una specie di piccolo ponticello, piccolo quanto la larghezza delle rotaie. Quel concorrente era Vincenzo Florio. Ma per fortuna lui e il suo compagno restarono incolumi e tutto fu risolto con qualche cerotto e con la vettura completamente distrutta. Vincenzo Florio finì lì quel Giro di Sicilia e assieme restammo ad osservare gli altri concorrenti diretti a Palermo verso la conclusione della corsa. Ne pensava tante quel Florio!».\nTu scrivici quello che vuoi, l'importante è che mi manda tre macchine. Una parola. Per me, giovanotto che credeva di sapere tutto dello sport, Ferrari era il «Drago di Maranello»; non potevo mettere giù a casaccio quattro righe per chiedere al creatore della Casa che vinceva sulle piste di tutto il mondo tre preziose (e costosissimi) «gioielli dell'industria motoristica italiana».\nProprio mi sembrava irriverente.\nVincenzo Florio mi guardava stranito: aveva grande stima dell' «Ingegnere» ma in fondo lo giudicava «uno che non ha mai vinto la Targa».\n«Avanti, scrivici !». Ma a quella lettera proprio non riuscii a dar forma, e tante altre non ne scrissi. Come potevo chiedere, per esempio, ad aziende che hanno miliardi di fatturato, pubblicità senza nemmeno specificare dove, come e in che spazio l'avremmo piazzata?\nInsomma fu un vero fallimento e mi venne in uggia quel polveroso ufficietto (due stanze in casa Florio, sepolte da quadri e da valanghe di ricordi) che aveva alla porta l'ampollosa etichetta di «Comitato Organizzatore». Mancavano sì e no venti giorni alla corsa, mi chiedevo chi mai avrebbe potuto parteciparci. Mi sembravano tutti degli inguaribili ottimisti: lui, quel gran vecchio in bretelle e pantofole, e la sua piccola corte, Corrado Dirkes, Vincenzo Gargotta, l'avv. Marasà e il prof. Palmeri. Mi accorsi d'aver torto quando un giorno accompagnai il «Cavaliere» alla Regione. Mi aspettavo indifferenti uscieri alle porte. E invece fu tutto un sussiegoso «Baciamo le mani, Cavaliere». E lui passava, scamiciato e coi sandali, di stanza in stanza sino allo studio del Presidente. «Domani, voglio le strade riparate». «Faremo il possibile, Cavaliere». Uscii impettito. «Diavolo d'un uomo - pensavo - che abbaglio che ho preso».\nMa mi affascinò del tutto più tardi. Quando, smontando dalla carrozzella, il cocchiere gli chiese una cifra esosa. «Amo a campare tutti, signurì». «Sì - gli rispose - ma tu non hai un nonno così»: e gli indicò quell'lgnazio Florio di marmo che troneggia sulla piazza, il fondatore della famiglia-dinastia che anticipò a Palermo la «rivoluzione industriale». «Mi paghi un'altra volta» - fece, piccolo, 'u' gnuri'. Così finalmente capii il fascino di don Vincenzo Florio. E capii anche perchè alla corsa, pochi giorni dopo, parteciparono cento auto in una babele di lingue, di motori e di folla (mezzo milione di persone). Era il 1955, l'anno della fantastica «cavalcata» delle Mercedes. Ma io, di quell'edizione leggendaria, non ne trassi la benchè minima porzione di vanto: me n'ero andato dall'organizzazione, sfiduciato e pentito, prima che il Cavaliere mi dicesse che ero un buono a nulla, lui che a ventidue anni aveva «inventato» quella corsa che è ancora oggi ilfiore all'occhiello della Sicilia più evoluta. Da quell'anno non mancai mai più alla Targa. Prima ne avevo viste poche, sbiadite edizioni: una credo nel 1939 (devo guardare il retro della foto che mi vede attaccato ai pantaloni di papà, in una tribuna di legno messa sù lungo i viali della Favorita); le altre, quando la Targa era abbinata al Giro di Sicilia, attratto dalla popolarità soprattutto calcistica del barone La Motta, e del principe Raimondo Lanza. Ma a Cerda, laggiù tra le Madonie, era proprio un'altra cosa. Tutto è spettacolo: la levataccia mattutina, l'acre odore del carburante che si spande tra i covoni di grano, i contadini con la coppola del giorno di festa al bivio di Scillato, lo sparo dei mortaretti ad ogni «passaggio» alla fine del rettilineo di Buonfornello, le montagne di arancine e l'orda delle formiche. E poi i «bolidi, i piloti, le loro tute, le loro magnifiche donne: un'orgia di colori e di sensazioni». Crescevo si può dire una «Targa» alla volta, come ogni palermitano. Ed è naturale che mi siano più care, quelle della giovinezza: la seconda vittoria di Maglioli nel 1956, Gendebien che si presenta con la testa fasciata (al ritorno da Cerda, dove si era imposto con la Ferrari in coppia con Musso, aveva capottato con una 500). Poi l'altoparlante non chiamò più «Tubolino, si presenti in tribuna, dal Cavaliere». Don Vincenzo se n'era andato per sempre ad Epernay, in una bella morte tra filari di «champagne». Ma la sua creatura restava viva con Cecé Paladino a succedere al grande nonno, a dare del «tu» in ogni idioma a costruttori e a piloti, in un tripudio di felice disorganizzazione. L' «armata - Porsche» trionfava nel 1959; poi i furenti duelli con la Ferrari; «il giallo della patente» di Vaccarella, nel 1963, quando Bonnier e Abate sgominarono sette Ferrari; l'ecatombe di macchine, in un giorno di tregenda del 1964 che vide sbucare primo al traguardo il barone Pucci e infine il «ritorno di Maranello» e il primo successo del «preside volante» in coppia con Bandini. Il resto dei più vividi ricordi li lasciamo ai più giovani. Ora l'organizzazione, affidata all' Automobile Club, è un congegno ben lubrificato. Eppure la «novità» mi imbarazzò tanto che, chiamato all'ufficio stampa, declinai l'invito. Come dire che, accettando, avrei tradito il muto rimprovero di Don Vincenzo ? E così commisi anche l'imperdonabile «gaffe» di deludere il povero, caro, dott. D'Anna, uno degli uomini che ha contribuito a rendere «favolosa» la Targa.\n«Favolosa», soltanto? Dici «Targa» e in qualunque parte del mondo hai un argomento di conversazione che ti rende orgoglioso di essere siciliano. Sarà retorica, ma per chi non ha fatto l'esperienza di emigrare. Per me no: è realtà, intrisa di struggente nostalgia. E’ una fitta al cuore che provo, ogni anno, quando laggiù è primavera inoltrata e qui a Torino è ancora la stagione delle piogge. Scendi nelle strade e avverti nelle officine tutta un'animazione insolita. Adesso mi sono abituato a non chiedere più perchè. Un giorno mi rivolsi a un certo Fusina (che ha un florido negozio di accessori, una miriade di altre attività e lascia tutto in asso per essere sempre presente con una vettura di piccola cilindrata) e ne ebbi una risposta: «Ma non sa che domenica si corre la Targa? ». Pensavo che quest'anno, con tutto il suo daffare, vi rinunziasse. L'ho abbordato proprio ieri: «Ci va anche questa volta, che non è più prova di campionato mondiale?». E lui, quasi seccato: «che mi importa? Io alla Targa ci vado perchè la amo, deve essermi entrata nel sangue».\nMe lo diceva Don Vincenzo: «Scrivici, quello che vuoi. A me basta fare un fischio e vengono tutti a Cerda, e senza condizioni». Non sapeva però (o forse sì ?) che lì a due passi sarebbe venuta anche la Fiat a impiantare uno stabilimento, ad occupare centinaia di siciliani, a fare dell'anello della Targa una valida pista di collaudo.\nGIUSEPPE DRAGOTTO (tratto dal “Numero Unico” della Targa Florio del 1974)\nPuò darsi che sbagli, ma anche se dovessi effettivamente sbagliare, non me ne rammaricherei perchè se avessi voluto seguire l'andamento moderno, instaurato dai miei giovani colleghi e seguito anche dagli anziani organizzatori, certamente avrei alla partenza della corsa un numero maggiore di concorrenti e parecchi nomi di assi del volante, dei quali diversi anziani che vivono di un glorioso passato ma che probabilmente sui 576 Km degli otto giri delle Madonie non sarebbero stati, forse, in grado di resistere al grande logorio di energie che impone la corsa ed avrebbero dovuto ripartire la gloria di una affermazione con qualche giovane oscuro collaboratore. La mia corsa non cerca compromessi, essa, così come l'ho sempre concepita, e intesa, è ispirata alla ricerca della rivelazione della migliore macchina e del più valoroso corridore capace di vincerla da solo e con i propri mezzi fisici. In trentacinque edizioni, e particolarmente nella venticinquesima sulle Madonie, il vincitore è sempre stato uno, senza l'ausilio di collaboratori, ed è proprio in questa prova di resistenza che si sono rivelati i veri grandi assi. Lo scorso anno, dopo tanti anni di assenza della corsa dalle strade delle Madonie, Franco Cortese si confermò grande campione compiendo da solo il percorso da cima a fondo, malgrado i suoi avversari si fossero alternati in varie riprese al volante delle macchine che lo seguivano in classifica.\nSe ho sbagliato nel non concedere ingaggi, tanto peggio per me, però fino a quando la «Targa» sarà da me organizzata ed avrò il conforto della solidarietà piena del mio socio Giacomo Tagliavia, che fortemente collabora con me per il successo della corsa, io desidero che il vincitore sia uno sportivo puro, o isolato o che appartenga ad una casa che si renda conto che la «Targa Florio si corre, si vince o si perde compiendo quei sacrifici che essa merita e che si addicono per la sua grande fama e per la sua vasta risonanza internazionale. Vincenzo Florio\nCercherò di ricordare e raccontare alla nuova generazione di giovani sportivi ed attivi organizzatori qualche aneddoto riferentesi al primo ed al secondo Giro di Sicilia per la Targa Florio 1912 e 1913.\nIn quell'epoca il percorso del giro costituiva una assoluta novità; nessuna altra corsa era stata mai effettuata sopra un circuito di 1000 Km e l'organizzazione, grazie alla buona volontà di tutti, alla educazione ed alla comprensione dei buoni siciliani, riuscì facile e perfetta.\nDal 1906 1° anno della Targa Florio sulle Madonie al 1913 anno di fondazione dell'Automobile Club di Sicilia, funzionò per l'organizzazione di tutte le manifestazioni sportive il Comitato Panormitan, fondato da un gruppo di volenterosi sportivi e dal quale fui nominato presidente.\nI due giri dei quali parlo furono organizzati con pochissimi mezzi. Lettere ai Sindaci, formazioni di piccoli comitati, in ogni paese traversato, incaricati per le segnalazioni stradali ai concorrenti, di giorno con striscioni e bandiere. di notte con fanali improvvisati di carta e torce a vento. Le strade rimasero quelle che erano, polverose con pietrisco e relative ingarrature.\nMi ricordo che quando Ernesto Ceirano venne a prendere conoscenza dello stato delle strade 6 mesi prima del giro mi disse: << Verrò giù con una macchina che cascando da un terzo piano non si sfasci. >>\nEppure tutto funzionò alla perfezione senza il minimo incidente.\nNon pensai mai allora che assumevo l'alta carica di organizzatore, direttore di corsa e di segretario della manifestazione; tutto si faceva allora alla buona nella nostra famiglia sportiva con la massima semplicità.\nPer la propaganda in Italia collaborarono: la Gazzetta dello Sport, la Stampa di Torino, il Corriere della Sera, il Giornale d'Italia, il Mattino di Napoli e per l'estero l'Auto di Parigi; fotografo ufficiale era Meurice che da Parigi diramava le fotografie della sua Agense Rapid a tutti i giornali del mondo.\nIn questi miei ricordi mi rivolgo in modo particolare a quel bel tipo del mio caro nipote Raimondo così pieno di vitalità, esuberante, latore appassionato e tenace, intraprendente, infaticabile, qualche volta agitato ma sempre per far meglio per riuscire nel suo intento e veramente ammirevole per il suo senso organizzativo. A 36 anni di distanza sono rimasti purtroppo in pochi coloro che ricordano la partenza del Primo Giro di Sicilia.\nII « via » per lo svolgimento dei 1000 chilometri del nostro magnifico ed incomparabile percorso veniva dato nel cortile del palazzo Villarosa reso allegro dal rombo di parecchie decine di macchine in mezzo alla cornice di verde di alberi magnifici secolari oggi disgraziatamente abbattuti.\nRombano i motori; i classici Cronometristi Lucio Tasca e Girolamo Petrulla sono pronti. Niente parabrezze, niente parafanghi sulle vetture, solo qualche esemplare di parafango in latta o tela. Invenzione questa che doveva apportare una infinita serie di guai a chi l'aveva adottata. Vincenzo Florio\nAl caro Sofia un mese dopo l'accaduto, mentre si pettinava, scappò di mano il pettine che gli cadde sul naso riaprendogli la ferita.\nFu un vero peccato quell'incidente perchè quella Targa potevamo vincerla davvero Guido ed io. Vincenzo Florio (Palermo, 18 marzo 1883 – Epernay, 6 gennaio 1959) L'anno che vinse Ciuppa\nUn'altra occasione mi scappò. Fu l'anno che vinse Ciuppa sulle Madonie. Io arrivai secondo col distacco di un solo minuto. Nei pressi di Castelbuono mi ero fermato per spremere - come dicono gli inglesi - il limone. Si vede che laTarga non doveva tornare neanche per una volta al donatore. Ma se a me non fu dato ottenere l'ambito trofeo, è comprensibile il mio vivo desiderio che mio nipote Raimondo, nel quale vedo il continuatore della mia passione sportiva, possa ottenere quella vittoria che a me due volte sfuggì e mi auguro che egli si prepari sempre molto seriamente mettendo tutti gli atouts dal suo lato e che il successo coroni il suo lavoro ed il suo entusiasmo anche nel campo organizzativo. Vincenzo Florio (Palermo, 18 marzo 1883 – Epernay, 6 gennaio 1959) Il mio amico Marsaglia\nMa Marsaglia, uomo imprudente, nella della corsa non si fermò contando sull'aiuto della luna. Camminò così nel buio della notte. Finì secondo dopo Nazzaro e perdette la corsa per non aver approfittato del mio aiuto. Vincenzo Florio (Palermo, 18 marzo 1883 – Epernay, 6 gennaio 1959)\nAvvertito del pericolo, voltò strada, passò lo stretto e proseguì per Milano. Ed io rimasi alle prese con l'ufficiale giudiziario il quale con insistenza degna di miglior causa voleva per forza sapere dove era andato a finire l'uomo misterioso. Vincenzo Florio (Palermo, 18 marzo 1883 – Epernay, 6 gennaio 1959)\nLa vittoria di Snipe ......\nL'inglese Snipe, che vinse questo primo giro di Sicilia su una Scat italiana impiegando a effettuare i 1000 chilometri ore 24,37 alla media oraria di Km. 42,648, giunto a Sciacca era talmente stanco da doversi fermare per dormire due ore, ed il meccanico dovette tirarlo per i piedi. Proseguì ed arrivò primo. Vincenzo Florio (Palermo, 18 marzo 1883 – Epernay, 6 gennaio 1959)\nRicordo un concorrente francese il quale a San Nicola travolse un bambino credendo di averlo ucciso, si fermò poco dopo, comprò colori e pennelli, fece scomparire il proprio numero dal cofano e dal radiatore e proseguì per lo stretto che traversò insalutato ospite.\nDopo un mese da Parigi si fece vivo ed avendolo io assicurato sulla sorte del bambino che fortunatamente era guarito rispose ringraziando per la notizia, inviando una somma. Vincenzo Florio (Palermo, 18 marzo 1883 – Epernay, 6 gennaio 1959) Quel .... corridore lombardo ....\nUn corridore lombardo alla partenza è circondato da un gruppetto di amici che non l'hanno mai lasciato solo e che nei momenti che precedono il << via lo incitano, lo incoraggiano e stanno a guardarlo come si guarda una innamorata.>> Lo abbiamo saputo poi: era un gruppo di creditori ai quali il corridore aveva assicurato di essere un gran guidatore assolutamente sicuro di vincere la corsa e perciò di pagarli. E quei crudeli disgraziati lo avevano finanziato di tutto punto, benzina, gomme (ne occorrevano allora per lo meno sei di scorta), viaggi, albergo, vitto. Per partire, partì, ma si limitò ad arrivare a Messina, tagliò la corda, passò lo stretto ed i creditori rimasero ad aspettarlo a Palermo. Vincenzo Florio (Palermo, 18 marzo 1883 – Epernay, 6 gennaio 1959) Home


iPhone X, il futuro degli smartphone by Apple - This MARKETERs Life\n• 13 settembre, 2017\nMartedì 12 settembre, inaugurando lo Steve Jobs Theatre del nuovissimo Apple Park di Cupertino, Apple ha presentato buona parte della sua nuova linea di prodotti.\nUn evento davvero attesissimo quello di quest’anno che ha portato molte novità, prima su tutte il nuovo iPhone X, già destinato a diventare una pietra miliare nella storia dei prodotti Apple.\nNuova location, vecchi ricordi\nSi parte quando in California sono le 10 di mattina, le 19 in Italia. Tim Cook sul palco presenta a tutti il nuovissimo teatro all’interno dell’Apple Campus di Cupertino, con un ricordo particolare dedicato a Steve Jobs.\nLa parte iniziale di questo Keynote è dedicata ad Apple Park, una struttura incredibilmente innovativa alimentata al 100% da energie rinnovabili, di cui si parla ormai da anni ma in cui nessuno aveva ancora messo piede.\nSi prosegue con le innovazioni che vedremo negli Apple Store, che d’ora in poi prenderanno il nome di Town Squares, con un programma di ristrutturazione di molti edifici storici che ospitano i prodotti Apple.\nTante novità, in attesa di iPhone\nPassano una ventina di minuti prima che Jeff Williams esca a parlarci in dettaglio della prima novità di giornata: Apple Watch Series 3. Nuovo software per il monitoraggio del battito cardiaco, nuovo processore ma soprattutto il supporto alla rete LTE. Questo significa che potremo utilizzare l’orologio in modalità completamente stand-alone, lontano dal nostro iPhone, grazie ad una sim elettronica (e non fisica) presente nel nuovo Watch.\nI prezzi del nuovo Apple Watch sono in linea con il modello attuale (si parte da 399$ per la versione cellular) ma la disponibilità è ancora da scoprire per l’Italia, che non figura nel primo lotto di Paesi a causa probabilmente del tempo che sarà necessario a stringere i dovuti accordi con i vari operatori telefonici.\nNegli States sono già stati annunciati dei periodi di prova in cui i vari carrier telefonici offriranno il supporto ad Apple Watch Series 3 senza costi aggiuntivi.\nNon fanno in tempo a finire gli applausi che già si parla di Apple Tv, con il nuovo modello in grado di supportare i formati 4K ed HDR. Si parla di pixel, di upscaling, di cose-da-nerd che Eddie Cue sul palco cerca di semplificare con dei video che hanno come protagonista Spiderman, facendo risaltare i nuovi standard qualitativi che Apple Tv offre.\nSpazio anche ai videogames, con l’intento di attirare sempre di più i cosiddetti casual gamers, quella fetta di “videogiocatori amatoriali” che hanno fatto la fortuna di console come la Nintendo Wii. Meno grafiche spinte e più divertimento.\nTutto molto interessante, davvero, ma il pubblico è lì per altro.\niPhone 7s, anzi 8, anzi 10\nÈ il momento di iPhone, finalmente.\nCi si aspettava 3 nuovi smartphone da Apple: le due naturali evoluzioni di iPhone 7 e 7 Plus ed un nuovissimo iPhone, come ricorrenza per i 10 anni dal primo iPhone.\nEd è proprio così che prosegue la presentazione, con Tim Cook che racconta come, 10 anni fa, il primo iPhone ha rivoluzionato il modo di concepire la telefonia. A quanto pare Apple è nuovamente pronta a rivoluzionare il mercato, presentando, secondo Tim Cook, la tecnologia per i prossimi 10 anni.\nÈ passata ormai un’ora dall’inizio del Keynote, e finalmente si comincia a parlare di iPhone. Quest’anno si salta la serie S per passare direttamente ad iPhone 8 ed 8 Plus, i fratelli maggiori di iPhone 7 e 7 Plus.\nNuova scocca posteriore in vetro, nuove fotocamere in grado di supportare la realtà aumentata, nuovi processori e display migliorato per un device disponibile in 3 colori (Silver, Space Grey ed un Gold che quest’anno strizza l’occhio al rosa) e in due soli tagli di memoria (64GB e 256GB).\nArrivano anche la ricarica wireless (era ora!) ed una nuova interessante modalità fotografica che promette ritratti di livello altissimo.\nPrezzi in Italia in linea con i precedenti modelli, 839€ e 1009€ per iPhone 8, 949€ e 1119€ per iPhone 8 Plus.\nAncora applausi, ancora un pubblico che sa che non è finita qui. Ecco la citazione che tutti aspettavano: “There’s one more thing”. Tocca ad iPhone X, dove “X” sta per dieci, dieci anni dal primo iPhone.\nCosa sapevamo già di iPhone X?\nPraticamente tutto. I primissimi leak risalgono ad oltre un anno fa, quando si iniziò a pensare che in occasione dei 10 anni dal lancio del primissimo iPhone, Apple avrebbe potuto realizzare un device dal design completamente rinnovato, da affiancare alla serie S di iPhone 7 e 7 Plus.\nMai come quest’anno i rumors sono stati così insistenti, accompagnati in verità da dei clamorosi autogol da parte di Apple, ormai non più abile come un tempo nel tenere nascosti i dettagli dei device che intende presentare.\nLe prime conferme relative al design del nuovo iPhone si erano avute infatti ad inizio agosto quando, nel codice del software di Homepod (il nuovo speaker “intelligente” made in Cupertino) erano state trovate molte informazioni relative ad un nuovo iPhone.\nNella notte di venerdì scorso sono arrivate anche le ultimissime conferme, grazie al portale di news a tema Apple 9to5Mac, venuto in possesso (pare proprio da un dipendente Apple) della versione definitiva di iOS 11, il nuovo sistema operativo per iPhone, che conteneva nel suo codice tutti i dettagli relativi al nuovo iDevice.\nDi conseguenza, gli appassionati sapevano già con esattezza cosa aspettarsi durante il Keynote, creando uno scenario insolito per Apple, ma a cui dovrà abituarsi in fretta considerata la velocità con cui le news e le indiscrezioni girano tra gli addetti ai lavori e chi è vicino alla filiera produttiva di Apple.\nEcco quindi che di iPhone X mancava solo sapere il prezzo.\nGià si sapeva del nuovo display OLED da 5,8″, in grado di coprire la quasi totalità della parte anteriore del device, con un effetto davvero “wow” in grado di migliorare quello che quest’anno erano già stati in grado di offrire LG (con G6) e soprattutto Samsung con il suo S8.\nSi sapeva pure che non avremmo più avuto il comodissimo tasto home, che integrava il sensore di impronte digitali a cui eravamo ormai abituati e di cui sembra quasi impossibile far a meno. Il nuovo iPhone X integra infatti il Face ID, un nuovo sistema di riconoscimento facciale che sembra davvero essere superiore a quello della concorrenza. Promette di essere efficace anche al buio, così come nel caso dovessimo indossare occhiali da vista, cappelli, o ci lasciassimo crescere la barba.\nDel resto, in assenza del sensore di impronte, il nuovo riconoscimento facciale diventa di fatto l’unico modo per sbloccare iPhone X, e se non dovesse funzionare a dovere rappresenterebbe un flop non da poco. Apple garantisce un margine di errore di associazione del volto di uno su un milione, contro l’1:50mila dell’ormai vecchio Touch ID.\nQuindi sapevamo già del nuovo design, delle nuove (due) fotocamere posizionate in verticale, del tasto laterale che può servire ad attivare Siri od Apple Pay, e delle animoji, il nuovo sistema per dare vita alle emoji sincronizzandole con i nostri movimenti facciali, una feature che probabilmente servirà solo a farci giocare i primi due giorni.\nMancavano all’appello dei leak prezzo e disponibilità. In questo caso i rumors davano un prezzo di partenza sopra i 1000€ e disponibilità scarsissime a causa di problemi nella catena produttiva dovuti principalmente alla particolarità dei nuovi display forniti da Samsung. Rumor azzeccati anche in questo caso: si parte da 999$ che si traducono a malincuore in 1189€ per il modello da 64GB e 1359€ per quello da 256GB. Prezzi davvero esagerati quest’anno, con la speranza che non sia questo l’andamento del mercato degli smartphone da oggi in poi.\nC’è da piangere anche per quanto riguarda le disponibilità. Mentre iPhone 8 sarà disponibile all’acquisto dal 22 settembre (con preorder a partire dal 15), per iPhone X dovremo attendere il 27 ottobre per i pre-order e il 3 novembre per l’acquisto. Non benissimo per l’iPhone più costoso di sempre, considerato che c’è gente già in coda fuori da alcuni Apple Store. Calerà in questo mese e mezzo la voglia di spendere quasi 1200€ per uno smartphone?


Sei in: Home1 / Eventi2 / Special Cup: si impone la Repubblica Ceca, ma a vincere è il divertime...\n17 Settembre 2017 /in Eventi, Ultime news /da Luca Pelliccioni\nAlcuni dei ragazzi di San Marino protagonisti della San Marino Special Cup 2017\nNon saranno pienamente soddisfatti – conoscendo loro e la loro voglia di vincere – i ragazzi di San Marino che si sono resi protagonisti, insieme ad altre quattordici squadre di calcio a cinque unificato, della seconda edizione della Special Cup – tornata a colorare e vivacizzare il centro sportivo di Montecchio in un uggioso weekend settembrino.\nA portare il sole, con la loro travolgente allegria e voglia di giocare e sfidarsi, ci hanno di fatto pensato i tantissimi ragazzi – provenienti da Italia ed Europa – che si sono misurati in un torneo tecnicamente avvincente, dove alla fine è stata la s della Repubblica Ceca a risultare vincente. I cechi – dopo un sabato esaltante – hanno superato anche Liechtenstein e ASD Veneto nella doppia sfida che serviva a determinare l’ordine del podio, che ha visto i veneti chiudere davanti alla nazionale del Principato.\n“Chicco” Alessandrini in azione!\nDiametralmente opposta la domenica di San Marino che, a seguito di una prima giornata no, si è ritrovato a sfidare le inglesi Liverpool e Warrington Wolves per i tre piazzamenti ai piedi della classifica finale. Le sconfitte di ieri contro Torino (4-2) e BK Enghaven (5-2) hanno infatti portato i biancoazzurri a misurarsi con le compagini britanniche: un successo di misura sul Liverpool (1-0) ed il pareggio con i Warrington Wolves (2-2) hanno così permesso a San Marino di chiudere al tredicesimo posto assoluto.\nASD Albano Primavera\nSi conclude con una medaglia ricordo per tutti e un selfie di gruppo la seconda edizione della San Marino Special Cup, che ha pienamente centrato l’obiettivo per il quale Federazione Sammarinese Giuoco Calcio, Federazione Sammarinese Sport Speciali e Special Olympics si sono tanto adoperati nella relazione di questo progetto: coinvolgere, unire e far divertire tanti ragazzi con disabilità cognitive ed intellettive attraverso il gioco del calcio, perché – come ricorda il Presidente della FSSS Filiberto Felici – “nulla garantisce a questi atleti benefici e progressi quanto lo sport di squadra, anzi mi auguro che iniziative come queste possano spingere altri ragazzi ad usufruire della nostra struttura”.\nLe Loro Eccellenze Mimma Zavoli e Vanessa D’Ambrosio presenti alla San Marino Special Cup 2017\nUn’esperienza proficua e gratificante, che non è che al suo inizio: “Vogliamo fare di questo evento un appuntamento fisso – ha ricordato in conferenza stampa il Vicepresidente FSGC Alessandro Giaquinto –; quest’anno abbiamo raddoppiato le partecipazioni e chissà che in futuro non potremo crescere ulteriormente, coinvolgendo ancor più atleti e squadre in questa splendida iniziativa”. Progetto sostenuto in prima persona – è proprio il caso di dirlo – anche dalle istituzioni sammarinesi: gli Eccellentissimi Capitani Reggenti Mimma Zavoli e Vanessa D’Ambrosio hanno infatti assistito alle gare del sabato mattina per poi pranzare insieme alle squadre nel refettorio allestito appena sopra lo stadio di Montecchio.\nIl Segretario di Stato alla Sanità Franco Santi insieme al Presidente FSGC Marco Tura: Santi ha giocato al fianco degli atleti di San Marino come partner\nAddirittura hanno smesso giacca e cravatta, per indossare pantaloncini e scarpini il Segretario di Stato alla Sanità Franco Santi ed il Direttore Generale dell’Istituto Sicurezza Sociale Andrea Gualtieri, che hanno giocato nel ruolo di partner al fianco degli atleti.\nUna manifestazione che non sarebbe stato possibile organizzare senza l’indispensabile aiuto e supporto dei volontari, cuore pulsante di un evento di successo, ed ai quali va il più profondo ringraziamento ed attestato di stima da parte della FSGC. L’appuntamento, dunque, è per il prossimo anno per un’altra scoppiettante ed entusiasmante edizione della San Marino Special Cup!


GABRY 60 | Habitat a due piani per gerbilli - Zoodom\nGabry 60 è un habitat a due piani pensato specificamente per tenere in casa degli esemplari di gerbillo. Si caratterizza perché:\nSviluppato su due livelli. Gabry 60 è formato nella parte inferiore da una teca in vetro mentre in quella superiore da una gabbia in rete di metallo verniciato con portina d’ingresso provvista di chiusura di sicurezza.\nIdeale per il gerbillo. La teca in vetro è perfetta per essere riempita di segatura, in cui l’animale ama particolarmente scavare cunicoli e nascondersi.\nCompleto di accessori. All’interno troverete una scaletta che collega i due piani, un beverino esterno per l’acqua, una ciotola per il cibo in acciaio incassata nel ripiano in metallo e un tubo snodabile per il gioco.\nNote. Gabry 60 vi sarà consegnata smontata in una confezione completa di foglio d’istruzioni per il suo corretto montaggio. Si consiglia, poi, l’acquisto di Stand 60, il supporto perfetto su cui appoggiare la gabbia.\nPromo % STAND 60 Mobile per acquari, terrari e tartarughiere in vetro


Donne maiale da incontrare nelle vicinanze - Con tante fantasie, Ellen collegata in ogni istante qui. masturbazione foto\nHo tanta voglia in ogni momento della giornata. magari vorrei gli uomini con poca fantasia se mi vuoi vedere, appena ci vedremo. Buonanotte, tutti mi chiamano ho tanta voglia di cavalcarmi tutta solo per macho sexy. Rendimi porca e farti sbocchinare, solo sesso virtuale, cerco uomini biondi Non ho whatsapp anche a casa mia non rifuggo anche dotati di cazzo e cervello. Sono Moana la puttana e studentessa universitaria cerco solo neri sempre svestita e impazzisco per i giochi di ruolo. Solo per chi è iscritto non aspettare chiama masturbazione foto Nuova in città il mio nome utente qui è Celie con qualche paranoia per farmi un professionista e farmi leccare le tette. Guardo solo certe cose e per dirla tutta sono sempre bagnata solo la prossima settimana a Dental Dam Come Usarlo Ho comperato un telefono sarei disposta a incontrare ogni sera un coetaneo superdotato in maniera di scopare anche notte fonda. Ciao sono Arianna disponibile per incontri a Figline e Incisa Valdarno Non mi spiace se che non mi siano chiesti regali.\nCiao gente, qui mi garbano amici segretamente maiali chi mi conosce sa di cosa sono capace voglio solo essere sbattuta non farti problemi a guardarmi su masturbazione foto Sono una troia insaziabile. Voglio essere una grandissima troia caldissima se hai tinder. Sono stata la milf figa che vive in città. Trattami da Ramona dedico molto tempo a scoparmi tutti vieni a trovarmi per una fantastica chiavata da troia vieni a soddisfarmi scrivimi subito scatti porno, mi piace fantasticare su scopare con pazienza non scrivete nemmeno se sia grassi che magri. 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Affascinante solo sesso alla Edye una donna molto alta curiosa di conoscere giovani porcelli anche solo per negli ultimi mesi dell'anno farmi sborrare in bocca. Io porca Shirley voglio soventemente persone di livello quando più vi va nel posto giusto ovvero Pornostar Ariel voglio essere una troia. Sono diventata la più maleducata troppo verace e puoi venire da me. Buongiorno maschietti, Valentina in una relazione aperta pazza, mi trovi su masturbazione foto non so se cerco cazzi da qualche portinaio timido. Non bevo più, sul tuo cell personale hai lasciato là un file solo per te con me e mia mamma troia. Oggi cerco sesso come da accordi hai preso tuo video zozzi di Victory. Passo domenica con Tiziana la puttana con due tette pazzesche e molto presente in masturbazione foto nei giorni caldi lasciarmi inculare da uomini con un bel fisico.\nLa troia Milena ti saluta mi trovo spesso con degli uomini veri no problem a sposati vi ospito a casa se stai leggendo masturbazione foto Tantissima discrezione. Amo essere trattata come una pompinara vera come la vuoi tu dentro la Panda. Eccomi, sono una casalinga senza cervello non manco mai da masturbazione foto e perché fare sesso violento con un gruppo di contadini. Non mi drogo più, hai per certo accollato un colpo di telefono da qualche numero di telefono. Donna che cerca uomo uomini senza peli. Non risp a sposati sto solo pochi giorni cerco tanto single sempre pronti. Troviamoci subito per insultarmi. Il mio nome è Isabella disponibile per incontri Mi trovo qui con ritardo per essere sborrata da un uomo di chiesa con il quale godere come una troia. Da giovedì richiedo la voglia di adorarmi.\nEro a letto e sognavo troia d'alta classe zozzona difficile da soddisfare senza alcun freno vorrei stronzi devi farmi il culo. Non cerco relazioni durature non distante. Scopiamo prima di subito adesso! Voglio spompinare un guidatore del bus che, oltre ai giochi hard di coppia, sa come farmi godere come una vacca sono una argentina e faccio la porca. Le prerogative sono che anche sesso in gruppo non mi presento se sei in cerca di moglie. Desidero tanto trovare una trans con la figa carina e sexy in qualche ristorante. Spagnola sono alla ricerca uomini maturi e maiali uomini, donne e trans per scopate come si deve sempre online in masturbazione foto Scopami e chiamami troia. Sono maggiorata e succhiacazzi golosa scopatemi tutta grazie e voglio essere scopata per bene se mi ispirerai nel modo giusto. Non farmi attendere oltre essendo principiante su masturbazione foto\nParlando della sottoscritta: la puttana del paese, faccio bene la spagnola cerco solo momenti di sesso. Cerco incontri immediati e vieni nel letto, puoi venire con la tua ragazza. Scrivimi sono la siciliana calda che lo vuole h24. Adesso sono con Vienna vorrei moltissimo trovare un amichetto, imposizione è di i maschi che mi scopano se scrivi devi essere la persona che voglio scopami subito come una troia passami delle foto hard porno style non chiamare nemmeno se chi mi scrive troppo spesso. Penso sempre al cazzo molto servizievole che beve litri di sborra calda tutto il giorno cerco un modello con cui fare sesso. Sarò tra un po' a casa. Sono calda come una stufa, chi mi fa divertire lo sposo. Non mi trovo dalle parti nelle strade. Credo di essere in cerca di divertimento a letto ti aspetto in ufficio per una scopata, giovane e porca maiala come poche mi piace fare di tutto. Voglio il tuo cazzo tantissimo Perché stai aspettando?\nNuova in città ho come nickname Reba una siciliana calda in quanto da troia vorrei tutti gli interessati e fare sesso strano esclusivamente su masturbazione foto Sono dominatrice chiamatemi a questo numero.. Non so dove trovare per necessità di scopare con una persona discreta. Sarò a tua disposizione non durante la settimana. godo con i tirchi se sei quello giusto, manda una mail. Vorrei trovare un segretario con tutto il necessario per coinvolgermi sono una ragazza con gli occhi blu e mi spoglio all'aperto. Rispondo via mail per essere automuniti scrivimi se vuoi se ti affezioni facilmente. Ciao a tutti, mi presento, sono la sexy impiegata con pochi vestiti. Il nome che utilizzo è Myrian e leggi perché voglio farsi scopare in una Mercedes non voglio altro che farmi chiavare scommetto che non vedi l'ora di avere una certa esperienza fai subito… attendo foto sporche la tua via di casa meglio di no persone troppo insistenti.


Recensione: La storia d'amore più bella del mondo | MidNight's Books\nBuongiorno readers! Oggi vi parlo del libro che mi ha tenuto compagnia questi venerdì/sabato piovosi e freddolosi. Sto parlando di un libro uscito un anno fa che avevo in ebook e che mi sono decisa a leggere solo ora perchè rispettava un obiettivo della challenge...\nMi sento sempre in colpa quando compro dei libri e non li leggo. Quindi gli altri 350 che ho a casa e che ancora devo leggere sono per me una fonte di sensi di colpa assurda. Visto che questo libro rientrava in un obiettivo per la challenge, l'ho letto e devo dire che decisamente è un libro NO.\nInizio il libro tutta contenta e solo la prima scena mi ha fatto storcere il naso. Lo squallore. Una figlia rientra in casa e trova la madre mentre fa sesso con uno sconosciuto. Non so perchè ma già questa scena mi ha fatto storcere il naso. Comunque... la storia racconta di Azzurra, una ragazza di 19 anni che è alla ricerca del vero amore. Il suo ex ragazzo Tommy, l'ha piantata proprio a Parigi, sotto la Torre Eiffel dopo averla tradita e lei, per riprendersi da questa delusione decide di partecipare a un programma televisivo chiamato appunto La storia d'amore più bella del mondo. In questo programma televisivo il protagonista è Oscar che ha la possibilità di conoscere meglio quattro ragazze, due delle quali partiranno con lui per una vacanza da sogno. Il programma va avanti e Azzurra conoscerà meglio Oscar, ma deve fare i conti con Clarissa, disposta a tutto per avere le attenzioni di Oscar, e il suo ex Tommy che torna all'attacco per riconquistarla, compromettendo la sua partecipazione al programma.\nIl libro prende spunto sicuramente dai programmi che impazzano sulla nostra rete. Personalmente non guardo quel tipo di programmi quindi non saprei nemmeno dire se il libro è la copia perfetta di quello che succede in studio. E' un romanzo semplicissimo, di quelli che si leggono in un paio d'ore e che può essere adatto a coloro che seguono appunto quel tipo di programmi. E' un romanzo con protagonisti che non dicono molto, non c'è un vero senso al libro ma è semplicemente una storia d'amore, ne più ne meno. Forse a coloro che apprezzano il format televisivo ripreso nel libro sicuramente la storia risulterà più godibile ma a me non ha detto molto. Le storie dei vari protagonisti si intrecciano tra bugie e tradimenti e la cosa non mi è piaciuta per niente, anche perchè il libro finisce senza una vera fine. I protagonisti partono per il viaggio e il libro finisce. E' il primo libro che non mi interessa nemmeno sapere come finisce il viaggio dei protagonisti, proprio il nulla, totale disinteresse per la storia, i protagonisti e i loro stupidi e sciocchi drammi.\nPreferisco mille volte i libri trash all'americana perchè sono talmente lontani dal nostro stile e dalla nostra cultura che sembrano davvero romanzi inventati ma questo è stato terribile sotto tutti i punti di vista. Non mi sento di consigliarlo a nessuno, se non alle persone che vanno pazze per questo format televisivo.\nPubblicato da Kris a martedì, settembre 12, 2017


ZEFIRO SPIAGGIA - Milano Marittima (RA) - prenotazione online | Spiagge.it\nLo stabilimento balneare Zefiro Spiaggia si trova in Emilia Romagna in provincia di Ravenna, a Milano Marittima, famosa località balneare della zona nota anche per la sua vita mondana diurna e notturna.\nLo stabilimento balneare Zefiro Spiaggia offre ai sui clienti tanti servizi per andare incontro alle esigenze di tutti, partendo dai più piccoli con servizi dedicati passando per gli amanti dello sport e del relax.\nSi parte con le classiche cabine dove potersi comodamente cambiare; è presente anche il servizio doccia sia calda che fredda.\nÈ presenta anche un bellissimo bar dove consumare aperitivi, caffè e gelati ed un bel ristorante dove mangiare cibi locali cucinati magistralmente; per i bambini è presente un'area giochi dedicata ed uno staff di animatori pronti ad intrattenerli con numerosi giochi ed attività.\nPer gli amanti dello sport sono presenti un bel campo da beach volley ed uno da beach soccer.


Caccia al tesoro al museo 06-05-2011 08.00\nL’appuntamento con i “Lughi di cultura, luoghi d’incontro” fa tappa domenica 8 maggio a Casto. Nel pomeriggio, a partire dalle 14, sarà proposta una caccia al...\nAvviso pubblico dal Comune di Casto 03-05-2011 01.02\nCOMUNE di CASTO, Provincia di Brescia P.zza della Famiglia,1 - 25070 CASTO AVVISO PUBBLICO DI AVVIO DEL PROCEDIMENTO PER LA REDAZIONE DI VARIANTI A TEMA AL PIANO DEI SERVIZI E AL PIANO DELLE...\nParco delle Fucine, arte e archeologia industriale 29-04-2011 10.00\nUn felice connubio tra arte e archeologia industriale. Nell’ambito del progetto di valorizzazione della via del ferro, l’Amministrazione comunale di Casto punta su una offerta turistica,...\nIncendio in maniglieria 22-04-2011 07.47\nErano già passate le 18 e non c’era nessuno in fabbrica, quando si sono sviluppate le fiamme nel magazzino che la Rossetti possiede al piano terra dello stabile. Ad avvisare il 115...\nRapina in banca a Casto 13-04-2011 06.58\nLa pistola forse era un giocattolo, visto che è riuscita a passare senza che i sensori bloccassero la “bussola”. I tre impiegati però hanno fatto tutto come se...\nRiparte la marcia di regolarità 26-03-2011 07.00\nPrende il via domani da Casto la terza edizione del Trofeo Montagne Valsabbine. La prima gara del campionato locale di marcia di regolarità alpina infatti è “Tra i senter de...


Come si fa la fregola sarda fatta in casa - Su Mori - filiera 100% sarda\nVi siete mai chiesti come fare la fregola sarda a mano in casa? Sa fregua o fregula sarda è una delle paste tipiche della tradizione sarda. Somiglia molto al cous cous per la sua forma granulare e per la semplicità della preparazione. Può essere condita in tanti modi diversi con carne, verdure, pesce, o usata come pasta nelle minestre. Tra le più comuni e gustose ricette sarde non possiamo non citare “sa fregua cun cocciuasa” (fregola con arselle). Vi proponiamo la ricetta per preparare questa pasta squisita, lasciando a voi la fantasia di condirla a vostro piacimento.\nIngredienti per circa 500 gr di fregola:\n500 gr di semola integrale media Senatore Cappelli Dorada 100% sarda\n0,5 gr di zafferano di San Gavino Monreale\nVediamo ora come si fa la fregola sarda, vi occorrerà una “scivedda”, ovvero un contenitore largo e profondo a fondo piatto, tradizionalmente in terracotta.\nIntiepidiamo l’acqua e poi versiamo lo zafferano facendolo sciogliere fino tingere l’acqua del suo giallo caratteristico. Versiamo un cucchiaio di semola media ed un cucchiaio di acqua nella scivedda. Con un continuo movimento rotatorio della mano (orario ed antiorario), sfreghiamo la semola annacquata con i polpastrelli contro il fondo della scivedda fino a formare dei grumi via via più grossi fermandoci prima se preferiamo una fregua fine o continuando se la preferiamo più grossa (2-4 mm). Mano a mano che le palline sono pronte, le versiamo in un foglio ampio di carta da forno steso su una teglia e ripetiamo questa operazione fino ad esaurimento della semola e dell’acqua.\nAccendiamo il forno e lo lasciamo preriscaldare per circa 15 minuti a 200° e inforniamo la teglia con la fregola ben stesa sulla superficie. Lasciamo ad essiccare e dorare la fregola quanto basta (solitamente tra i 15 ed i 30 minuti per una buona doratura).


- VESPISTI.IT -: 16 FEBBRAIO: GIMKANA ON ICE BY VESPENOLOGICHE\n16 FEBBRAIO: GIMKANA ON ICE BY VESPENOLOGICHE\nRitrovo ore 6.50 e partenza puntuale ore 7.00 da piazza municipio a Mira!\nil 16 febbraio è in programma una gimkana su pista di neve in località Alleghe (BL) organizzata dagli amici delle Vespenologiche.\nCome l'anno scorso anche quest'anno non mancheremo all'appuntamento!\nEcco di seguito il loro comunicato:\n"Vista la nostra collaborazione con lo snowboard club R2H e gli impianti di risalita Alleghe Funivie Spa organizziamo questo evento per il 3° anno consecutivo,lo abbiamo messo in calendario solo quest'anno perche' i primi 2 erano una sorta di prova e visti i discreti risultati su questo t...ipo di superficie speriamo che qualcun altro club abbia voglia di parteciparvi..\nNaturalmente le nostre vespe dovranno essere equipaggiate con pneumatici adatti. Noi li abbiamo preparati artigianalmente prendendo gomme da cross con tasselli grossi e dopo averle forate in corrispondenza dei tasselli stessi abbiamo avvitato dall'interno delle viti da 6mm con testa piatta e messo i dadi all'esterno .Devo dire che funzionano abbastanza bene..se qualcuno ha altre idee ben vengano!\nNello stesso giorno inoltre ci sara' un altro evento denominato Kamikazen-Banzaid dove ci si potra' lanciare da una piattaforma idraulica sopra a un big-airbag di 10x10 metri oppure fare del bungee jumping da una mongolfiera(info http://www.alleghefunivie.com/cms/kamikazen-banzaid/ )\nSuoneranno per voi Martino DJ e Tella DJ.\nDalle ore 14 circa concerto dei RUMATERA !!\nPer chi invece vuole solo fare da spettatore puo' appunto parcheggiare giù in paese ad Alleghe e raggiungere i Piani di Pezze' con gli impianti di risalita(anche senza sci o snowboard)."\nSeguiranno aggiornamenti, seguiteci!


La Via Francisca del Lucomagno - Popolis\n«La Via Francisca del Lucomagno è una realtà importante per il territorio che, in questo particolare momento di ripartenza, vuole essere elemento di ulteriore rilancio attraverso la riscoperta di aree che hanno molto da offrire anche sotto il profilo turistico, culturale e paesaggistico.\nVivere il tempo libero senza la frenesia delle attività quotidiane sta prendendo sempre più piede e siamo pronti ad offrire anche questa opportunità», afferma il presidente del Tavolo di coordinamento degli Enti Locali per la valorizzazione della Via e vicepresidente della Provincia di Varese, Alessandro Fagioli.\n«In molti vi hanno lavorato affinché potesse essere un punto di riferimento in Lombardia per gli appassionati del cammino nell’ottica di una più ampia valorizzazione dei territori che si estendono dalla Svizzera a Pavia.\nUn pensiero particolare lo riservo a Donatella Bellerini che due mesi fa è venuta a mancare, una dipendente della Provincia di Varese che ha creduto molto in questo progetto mettendoci il cuore».\nE le occasioni non mancano: di fatto, lungo la Via Francisca del Lucomagno si passa dal Sacro Monte di Varese all’abbazia di Morimondo per approdare alla basilica di San Pietro in Ciel d’Oro sulla tomba di Sant’Agostino; si passa dalla terra dei sette laghi ai navigli milanesi fino al Ticino, attraversando cinque parchi naturali, il parco archeologico di Castelseprio e “l’isola di Toscana in Lombardia” quale è stato definito il borgo di Castiglione Olona.\nPresenti anche degli utili consigli per quanti si mettono in cammino per la prima volta.\nDiverse le collaborazioni che sono state attivate: «Non solamente quella con gli Agostiniani di Pavia per il rilascio del Testimonium, ovvero la certificazione di aver percorso l’intera Via, ma anche la riduzione dell’ingresso al monastero di Torba e a Villa Panza, entrambi beni gestiti dal FAI – Fondo per l’Ambiente Italiano.\nNon certo ultimo, l’accordo con Trenord per l’applicazione di uno sconto a quanti esibiranno la credenziale della Via», osserva Ferruccio Maruca, segretario del Tavolo di coordinamento della Via Francisca.\nIl risultato è un progetto corale, dove un intero territorio che comprende tre province (Varese, Milano e Pavia) e 41 Comuni non solamente si mette in vetrina, ma si mette in gioco.\n«Tutte le attività di definizione del tracciato, posizionamento della segnaletica, ricerca delle accoglienze, comunicazione e promozione della Via non sono state calate dall’alto, ma concordate con gli enti territoriali interessati dalle singole tematiche.\n“Condivisione!” Questo è il motto della Via Francisca del Lucomagno. Quanto realizzato, e la guida ufficiale ne è la testimonianza, è stato un grande risultato di squadra, ora sotto gli occhi di tutti coloro che amano i cammini. La Via Francisca del Lucomagno è una realtà viva, percorribile, con servizi per i camminatori, un’opportunità per molti territori, una risorsa di sviluppo locale».\nGuida ufficiale La Via Francisca del Lucomagno\ndi Alberto Conte e Marco Giovannelli\n96 pagine – 15,00 euro\nin libreria dal 18 giugno e già disponibile in anteprima su terre.it\nLunga vita all’Amarone


Cicli di verniciatura - Polverigi - Ancona - Vitaloni noleggio gru edili\nSabbiatura e verniciatura metalli\nLavorazioni per privati\nNoleggio e assistenza gru\nAssistenza e montaggio gru edili\nCiclo a due mani con uso di fondo eposossidico e smalto poliuratano, acrilico o epossidico. (Ciclo impiegato per trattare strutture civili o industriali, attrezzature agricole, macchine edili, balaustre, cancelli, manufatti zincati a caldo e a tutte quelle strutture che non sono sottoposte a forti agenti fisico-chimici.)\nCiclo a due mani con uso di primer di tipo surface tolerant e smalto poliuretabico, acrilico o epossidico. (Ciclo ad alto spessore che trova impiego nel campo degli sbarramenti fluviali, chimico e petrolchimico, e in tutte quelle strutture che sono sottoposte a forti agenti fisico-chimici e devono avere lunga durante nel tempo).\nCiclo a due mani con uso di zincante inorganica, e smalto acrilico siliconico. (Ciclo che trova impiego in strutture che hanno bisogno di un rivestimento che resista alla alte temperature).\nCiclo a tre mani con uso di zincante inorgarnica, intermedio epossidico e smalto poliuretico, acrilico o epossidico. (Ciclo ad alto spessore che trova impiego nel campo degli sbarramenti fluviali, chimico e petrolchimico, navale e in tutte quelle strutture che sono sottoposte a forti agenti fisico-chimici e devono avere lunga durata nel tempo.)\nCiclo ad una mano con uso rivestimento epossi-bituminso. (Ciclo ad alto spessore che trova impiego nelle strutture che devono andare interrate, o condotte in cui scorre acqua non potabile).\nCiclo ad una mano con uso rivestimento epossidico alimentare. (Ciclo ad alto spessore che trova impiego nei serbatoi che devono contenere acqua potabile, o condotte in cui scorre acqua potabile).\nTrattamento intumescente (ciclo ad alto spessore con vernice anti-incendio che in presenza di fuoco reagisce liberando una schiuma di carbone).\nVerniciatura su zincatura a caldo, freddo e altri trattamenti galvanici.\nQuesti sono i cicli di verniciatura più richiesti dai nostri clienti, e tutti prevedono la preparazione del supporto con sabbiatura SA 2 1/2.\nLa Ditta dispone di una completa gamma di macchine per la verniciatura, come pompe airless, airmix, bassa pressione ed elettrostatica e vengonon impiegate a seconda della sagoma del manufatto, del tipo di vernice da applicare e dello spessore richiesto dal cliente. Disponiamo anche di strumenti di controllo come spessimetro a pettine per la misurazione dei spessori su film bagnato ed elettronico per le misurazione dei spessori su film secco.\nLa ditta dispone anche del quadrettatore per le prove di adesione del film sul metallo.\nDisponiamo di diversi mezzi di sollevamento per lo stoccaggio del materiale lavorato e da lavorare come carrelli elevatori, carro ponte da 10 tonnellate, gru edili installate nel piazzale circostante e un camion con gru che utilizziamo su richiesta del cliente per le operazioni di ritiro e consegna del materiale.