Brands Hatch - Brands Hatch - qwertyu.wiki\nOvest Kingsdown , Kent, Inghilterra\n51 ° 21'24 "N 0 ° 15'45" E  /  51,35,667 mila ° N ° 0,26,25 mila E / 51,35,667 mila; 0,26,25 mila Coordinate: 51 ° 21'24 "N 0 ° 15'45" E  /  51,35,667 mila ° N 0,26,25 mila ° E / 51,35,667 mila; 0,26,25 mila\nFormula 3000 Internazionale Campionato\nFIA European Formula Tre\nbritannico di Formula 3 Campionato\nCampionato di Rallycross europeo FIA\n2012 Giochi Paralimpici Estivi\ngiro record Race\n1: 09.593 ( Nigel Mansell , Williams FW11 - Honda , 1986 , la Formula Uno )\n38,032 ( Scott Mansell , Benetton B197 - Renault 2004, EUROBOSS )\nwww .motorsportvision .co .uk / marche-hatch /\nBrands Hatch è un motore da corsa circuito Ovest Kingsdown , Kent, in Inghilterra. In primo luogo usato come Grass Track circuito di moto su terreni agricoli, ha ospitato 12 runnings del Gran Premio di Gran Bretagna tra il 1964 e il 1986 e attualmente ospita numerosi eventi di corsa britannica e internazionale. La sede è di proprietà e gestito da Jonathan Palmer 's MotorSport Vision organizzazione.\nGerhard Berger ha detto una volta che Brands Hatch è "il miglior circuito del mondo". Paddock Hill Bend è un angolo di fama.\n2.1 Origini - 1940\n2.9 British Grand Prix Rallycross\n2.11 2012 Paralimpici Estivi\n4 vincitori Race\nVista del Brabham dritto e ai box dall'alto Clark Curve\nLa vista dalla cima del Paddock Hill Bend verso Druidi tornante presa in un DTM gara nel luglio 2006.\nProve generali a Brands Hatch, alla fine del (schiena) Etero Cooper.\nBrands Hatch offre due configurazioni di layout. Il layout più corto "Indy Circuit" (1.198 miglia) si trova interamente all'interno di un anfiteatro naturale che offre spettatori una vista quasi tutta la configurazione più corta da ovunque si guardano. Il layout più a lungo "Grand Prix" (2.433 miglia) ha ospitato la Formula Uno, tra cui eventi come Jo Siffert 'duello s con Chris Amon nel 1968 e il futuro campione del mondo Nigel Mansell ' s prima vittoria nel 1985 . Restrizioni di rumore e la vicinanza del circuito Grand Prix per i residenti locali fanno sì che il numero delle riunioni gara disputata sul circuito esteso sono limitati a solo alcuni all'anno (di solito per di più alto profilo serie come il BTCC e la BSB ).\nIl circuito completo GP comincia in Brabham dritta , un off-camber , tratto leggermente curvo, prima di immergersi nella curva a destra al Paddock Hill Bend, con pendenze 8%. Nonostante la difficoltà della curva, a causa del rettilineo che precede, è uno dei pochi punti di sorpasso della pista. L'angolo successivo, Druidi, è un tornante, negoziato dopo una zona di frenata in salita a Hailwood Hill . La traccia, quindi le curve intorno alla zona spettatore riva sud in discesa libera, off-camber Graham Hill Bend , e un altro, tratto leggermente piegate al Cooper diritta , che corre parallela alla corsia dei box. Dopo il rettilineo, il circuito arrampica in salita se il raggio decrescente Surtees turno, prima di passare al rettilineo dove le velocità della traccia può essere raggiunto. I cambi di pendenza più significativi del circuito si verificano qui al nasello del Pellegrino e Hawthorn Hill , che conduce in Hawthorn Bend (con alcune parti che si avvicinano al 7%). La pista loop quindi intorno al bosco con una serie di curve a metà velocità, in particolare il dip a Westfield e Dingle Dell ei ciechi Sheene curva. Da lì la pista emerge poi dalla mano sinistra e bombato Stirlings Bend sul breve rettilineo a Clearways e ricongiunge il Circuito Indy per Clark Curve con la sua salita approccio off-camber al rettilineo dei box e la linea di partenza / arrivo.\nIl British Rallycross circuito di Brands Hatch è stato progettato e costruito da quattro-volte campione britannico Rallycross Trevor Hopkins . E 'lungo circa 0,9 miglia e fu completata intorno al 1981. A differenza dei corsi Rallycross precedenti a Brands Hatch, le auto iniziano lo startline poi spostarsi a destra e in discesa a piede libero alla Paddock Hill Bend. Attraverso le Esse sinistra-destra in basso, il circuito ricongiunge al Circuito Indy per viaggiare su e intorno forcella Druidi, prima di 90 gradi a sinistra attraverso Gap Langley e di tutti i coltello, rientrando Circuito Indy, ma viaggiare antiorario . Da Cooper diritta, le auto piombano la vecchia strada di collegamento e di nuovo al Paddock.\nOrigini - 1940\nFormula Locost corsa giù per la Cooper Etero\nBrands Hatch era in origine il nome di una conca erbosa naturale che aveva la forma di un anfiteatro . Anche se il sito è stato originariamente utilizzato come un campo di addestramento militare, i campi che appartengono a Brands Farm sono stati utilizzati come un circuito da un gruppo di ciclisti Gravesend guidati da Ron Argent, con il permesso del contadino locale e proprietario terriero, Harry Bianco. Utilizzando i contorni naturali del terreno, molti ciclisti provenienti da tutto Londra praticato, hanno corso e corse a cronometro sulle strade sterrate scavate dai macchinari agricoli. La prima gara effettiva sul circuito si è tenuta nel 1926, più di 4 miglia (6,4 km) tra ciclisti e corridori di fondo . Nel giro di pochi anni, i motociclisti stavano usando il circuito, che stabilisce un tre quarti di miglio in senso antiorario pista nella valle. Hanno anche visto il vantaggio di competere in un'arena naturale, a poche centinaia di iarde dalla A20 , e con il passare del tempo, un circuito a forma di rene è entrato in uso. Le prime gare di moto sono stati "molto informale" con gran parte l'organizzazione sta facendo sul posto. Inizialmente la corsa era su una striscia diritta approssimativamente dove Cooper dritta è venuto per essere quando la pista è stata asfaltata. Brands Hatch rimase in funzione nel corso del 1930, ma dopo essere stato usato come un parco veicoli militari e di essere soggetto a molte bombardamenti durante la seconda guerra mondiale , aveva bisogno di molto lavoro prima che potesse diventare un circuito da corsa professionale.\nNel 1932, quattro club di motociclismo locali hanno unito le forze (Bermondsey, gufi, Sidcup e Ovest Kingsdown) e messo in scena il loro primo incontro che marzo.\nmotociclismo ripreso rapidamente dopo la seconda guerra mondiale e nel 1947, Joe Francis (amministratore delegato di Brands Hatch Stadium Ltd.) ha convinto la BBC per teletrasmettere una riunione pista sci d'erba, il primo evento motociclistico ad essere teletrasmesso in TV britannica.\nCircuito Hatch Marca come lo era quando è stata asfaltata prima. Si noti che la direzione circuito è antiorario.\nDopo la seconda guerra mondiale, ceneri sono state poste sulla traccia di quello che era ormai conosciuta come Brands Hatch Stadium e moto da corsa continuato. Che è stato fino al 1950, quando il 500 Club è riuscito a convincere Joe Francis, che il futuro per il suo stadio giaceva in auto e moto da corsa su strada. Il gruppo dietro 500 cc monoposto auto da corsa è stato il 500 Club e, insieme ai proprietari, ha investito la somma di £ 17.000 su una superficie asfaltata.\nCosì Brands Hatch è nato come un luogo corse automobilistiche, e il 16 aprile 1950, l'incontro di apertura è stata prevista per il primo circuito di corsa del dopoguerra appositamente costruito in Inghilterra, l'approvazione essendo stato dato dalla RAC a seguito di una manifestazione di una manciata di 500s a febbraio. Tra quelli che danno la dimostrazione era molto giovane Stirling Moss . Il mezzo litro Car Club per la 500 cc Formula 3 organizzato quella prima gara il 16 aprile, con 7.000 spettatori venire a testimoniare queste vetture complete in 10 gare. La prima vittoria è andata ad un uomo che sarebbe diventato una leggenda in Formula 3, Don Parker . Prima della fine dell'anno, si sono tenute cinque riunioni, con gli eventi di corsa ad un programma simile. La riunione di giugno è stato un vantaggio per Moss ha vinto tutte le cinque gare ha entrato nelle opere Cooper e stabilito un nuovo record sul giro. L'incontro di ferragosto ha visto per la prima volta, il coinvolgimento della stampa nazionale con il Daily Telegraph sponsorizzare l'evento principale della giornata. La vecchia pista di cenere era stato 0.75 miglia (1.21 km) di lunghezza, ma il circuito asfalto è stato allungato a 1 miglio (1,6 km) e ora correva in senso antiorario. Il Maidstone & Mid-Kent Motor Club ha invitato un certo numero di automobilisti sportivi per provare il circuito, il 5 novembre, essendo questa la prima volta che una vettura diversa da una 500cc aveva usato, e hanno finito in senso orario.\nNel 1951 la stagione inclusi sette incontri auto, tutto per la Formula 3 e sono stati ancora una volta organizzato il mezzo litro Car Club a cui il 500 Club aveva cambiato il suo nome da quando è diventato un Company Limited . Nel mese di febbraio, l' Aston Martin Owners Club testato alcune auto sportive da 1,5 litri a Brands Hatch preparatorio per l'intera stagione di partenza internazionale.\nLa stagione 1952 ha visto l'emergere di Stuart Lewis-Evans . Les Leston sollevato il record sul giro a 71,15 miglia all'ora (50.6sec) - la prima volta che 70 mph era stato superato.\n1953 ha visto le presentazioni delle banche di protezione spettatore sollevate. Questo doveva essere l'anno di Parker per ha vinto l'Autosport Formula 3 Championship prendendo sette gare a Brands per la sua strada il titolo. Circa 50.000 persone imballato nel Daily Telegraph internazionale e come la stagione si è conclusa Parker ha sollevato il record sul giro a 74,38 miglia all'ora (48.4secs). Nel corso del 1953, il Motor Racing Club universale è stata istituita, con una scuola di guida sportiva istituito a Brands Hatch. Il mezzo litro Club, in seguito a diventare la British Racing e Sport Car Club (BRSCC), ha molte gare per tutto il 1950 e fermamente stabilito il luogo come uno dei circuiti migliori corse della Gran Bretagna.\nBrands Hatch, come è stato in seguito alla costruzione del tornante Druids Hill Bend\nLa pista ha continuato ad espandersi durante il 1953 e il 1954, con l'aggiunta di Druids Bend (allungando il circuito di 1,24 miglia), un pit lane e le banche spettatore e l'inversione della direzione di corsa a senso orario. Mentre Formula III corse è stato senza dubbio vicino ed emozionante, che ha avuto i suoi limiti e ora il pubblico pagante voluto un po 'di varietà e le auto più potenti a guardare. Il cambio di direzione del traffico corse ha portato alla creazione di Paddock Hill Bend una veloce discesa spazzare curva a destra. In fondo alla Paddock Hill, un'estensione quarto di miglio al circuito è stato aggiunto che ha avuto i concorrenti l'altro lato della valle ad un tornante a destra, che si chiama Druids Hill Bend . Questa nuova sezione ri-unito al vecchio tracciato a un altro angolo difficile, piegato , e il risultato è stato un circuito allungato a 1,24 miglia (2.00 km).\nIl primo vincitore della gara sul tracciato rivisto era Stuart Lewis-Evans , al volante di una Cooper - Norton Mk.8, con un nuovo nome alla riunione inaugurale. Quel nome era NG Hill che era un 'laureato' della scuola di guida sportiva.\nCome la stagione progredito macchine più grande motore cominciarono ad apparire a partire con le piccole e medie vetture capacità sportive, poi Formula Libre macchine. Tuttavia, la maggior parte delle gare sono state ancora eseguite per la Formula 3 e il 1954 ha visto il primo di quella che sarebbe diventata il tradizionale giorno di Santo Stefano d'incontro verso il basso nel Kent. Un totale di 15.000 spettatori sono arrivati nel corso della riunione di Natale a guardare un programma di sette gare con l'attrazione aggiunta di bue torrefazione e Stirling Moss .\nE 'stato Jim Russell anno s’, perché ha dominato la Formula 3, vincendo l'Autosport Campionato Nazionale, così come quattro della riunione. Cooper T39s e Lotus Mk.9s dominato auto sportive da corsa, mentre Archie Scott Brown ha avuto una stretta mortale sulla classe oltre 1.900 cc, la guida sia le opere Lister - Bristol o Louis Manduca s’ Jaguar C-Type .\nAlle ferragosto spettatori riunioni potevano avvalersi della sola tribuna permanente in un circuito di sport automobilistico britannico; era stato acquistato di seconda mano dalla defunta Northolt pony-trotto stadio e per la stagione 1956, un sistema telefonico è stato installato il collegamento direzione gara, la tribuna ed i messaggi dei marescialli, mentre un moderno ospedale è stato inaugurato sul circuito, completo di Teatro operativo.\nCome le auto più grandi capacità diventano più comuni, 500 cc di corsa ha cominciato a declinare, ma la formula dava ancora vicino, corsa emozionante. Il primo anno che incontro corsa automobilistica pubblico sono stati organizzati dal diverso dal BRSCC Era il 1956 - nel mese di giugno, il 750 Motor Club ha unito le forze con il Club Lotus per offrire un miscuglio di razze, tra cui, per la prima volta a Brands, berline. Questo è stato anche l'anno dei Marchi sono cresciuti, in esecuzione di Formula Uno auto per la prima volta il 14 ottobre. Inizialmente, una gara di lunga distanza è stato progettato, ma alla fine una gara di 15 giri è stato eseguito che ha attratto quattro voci di lavoro da Connaught (B-Tipi di Archie Scott Brown, Les Leston, Jack Fairman e Stuart Lewis-Evans) oppone entrato in privato Maserati 250F guidati da Roy Salvadori e Bruce Halford e una selezione di indipendenti. Archie ha vinto da Lewis-Evans, con la creazione Salvadori un nuovo record sul giro nel processo a una velocità di 75,66 miglia all'ora. La politica ha causato l'annullamento della riunione Boxing Day che quest'anno a causa della crisi di Suez .\nCome risultato di Suez vicenda, le previsioni per il 1957 la stagione erano cupo, ma il programma ha funzionato come previsto, l'incontro di due funzione dell'anno in esecuzione per la nuova Formula Due sulla Domenica di Pentecoste e Ferragosto. L'anno ha visto un continuo diversificazione alle riunioni BRSCC con un minor numero di eventi 500cc e più macchinari sport-corsa. Il Kentish 100 è stato il più grande evento ancora eseguito sul circuito per la Formula Due con due manche da 42 giri e ha attirato un campo veramente internazionale. Formula Due presenti in altri incontri, ma nel corso della riunione di ferragosto, Formula 3 ha dimostrato che non era ancora morto come è stato eseguito come l'evento funzione per il Trofeo Daily Telegraph .\nJim Clark ha fatto il suo debutto a Brands Hatch all'evento giorno di Santo Stefano, quando ha guidato i Border Reivers -entered Lotus Elite in seconda posizione dietro a Colin Chapman . Nel corso della riunione di ferragosto del 1958, una vettura sportiva 1,100cc è diventato il primo al giro di Brands Hatch in meno di un minuto. Il suo creatore era stata in grado di permettersi di acquistare una Lotus, così aveva progettato la propria auto; la vettura è stata chiamata Lola e il suo creatore era Eric Broadley .\nIl clou della stagione 1959 è stato di nuovo il Kentish 100 , con non meno di 40 piloti (tra cui 10 nomi Grand Prix) lottano per soli 16 posizioni in griglia. Jack Brabham ha vinto sia 42-lap riscalda guida le opere Cooper- Climax . La gara caratteristica nel corso della riunione è stato giorno di Santo Stefano per la Formula Junior , una nuova formula internazionale per monoposto auto da corsa che utilizzano i motori di produzione fino a 1.100 cc; opere iscrizioni sono state ricevute da Elva , Gemini , Lola, Cooper e Lotus. Questa nuova formula è stato quello di dimostrare la campana a morto di 500 cc da corsa.\nLa prima incarnazione del circuito Grand Prix\nNel gennaio 1960 Kent County Council ha dato il permesso di pianificazione per l'estensione di Brands Hatch - un'estensione che raddoppiare la lunghezza della pista che offre una scelta di circuiti lunghi o brevi. La nuova pista 2.65 miglia usato, tutto questo già esistente con l'estensione del rene Bend; South Bank è diventata una lunga, in salita 160 ° spazzare fuori nel paese e stabilisce che l'approccio alla Clearways molto molto più veloce. Da South Bank Seguì un lungo immersione dritto dentro e fuori la prossima valle a destra, Hawthorn Bend seguito da Portobello Straight to Westfield Bend che conduce al tuffo per Dingle Dell, Dingle Dell angolo e la difficile sinistra di Stirling Bend. Un breve rettilineo poi portato la linea come Clearways a velocità molto superiore rispetto all'attuale. John Hall ha detto, "Per la prima volta in assoluto, la Gran Bretagna avrà una pista Gran Premio entro 20 miglia di Londra. '"\nLa nuova pista è stata progettata per essere completato in tempo per la riunione di ferragosto ed era pronto per i test nel mese di giugno. Il debutto della nuova pista è venuto nel mese di agosto, come previsto, con le voci di lavoro da BRM , Cooper, Ferrari , Lotus e insieme con gli indipendenti come Yeoman Credit corsa , Scuderia Eugenio Castellotti e la Scuderia Centro Sud . Ingorghi Record sono stati segnalati sulla A20 e l'enorme folla che ne risulta ha visto, il non-campionato Trofeo Silver City Formula Uno gara, vinta da Jack Brabham nelle opere vittoria Cooper-Climax di soli 4,4 secondi da Graham Hill nel P48 BRM , dopo il cambio della Lotus di Jim Clark scaduto dopo aver condotto 22 della gara di 50 giri. Il giro più veloce è stato fissato congiuntamente da Clark e Brabham, in 1min 40.6sec, ad una velocità di 94,82 miglia all'ora.\nClark ha avuto la sua vendetta un paio di settimane più tardi, quando il circuito ha visto Formula Due vetture che svolgono nel Kentish 100 con un combattuto conquistare Dan Gurney ; entrambi sono stati alla guida Lotus-climax, Clark era una macchina opere e Gurney è un ingresso privato. Poco dopo, la pista è stata venduta a Grovewood Securities Ltd. , e John Webb messo a capo del circuito del motore sviluppi per la gestione del circuito.\nQuesto è stato l'anno della nuova Formula One da 1.5 litri e il 3 giugno 1961 il Trofeo Silver City , è stato contestato nel corso di 76 giri del GP Circuito di vetture da Gran Premio. Le voci sono state ricevute da Cooper, Lotus, BRM, UDT-Laystall e Yeoman credito. La vittoria è andata a Stirling Moss guidare il verde pallido UDT-Laystall Lotus 18/21 Climax da Jim Clark all'estero le opere di Lotus 21 Climax e Tony Brooks guidare la BRM P57 Climax. Il 7 riunione di agosto ha visto la Guardia Trofeo Internazionale per le auto di Formula Intercontinental. In effetti ridondanti 2.5 litri f1 dalla pre-1961. La gara è stata un affare di 76 giri sul circuito di GP; Jack Brabham ha vinto nelle opere Cooper T53 -Climax da Jim Clark (funziona Lotus 18 -Climax) e Graham Hill (BRM P57).\nL'anno 1962 seguente non ha visto grossi incontri a Brands, ma il 1 ° ottobre, la corsa più lunga finora messo in scena ha avuto luogo. Questo è stato il motore -sponsored gara di sei ore Saloon. Il campo di 35 iscrizioni incluso alcuni nuovi operatori esteri e la vittoria andò a Mike Parkes e Jimmy Blumer guida di un 3,8 litri Jaguar Mk II ; l'abbinamento tedesca di Peter Lindner e Peter Nöcker in un'altra Jaguar da una Mini-Cooper guidata da John Alvy e Denny Hulme , un meccanico Nuova Zelanda impiegato da Jack Brabham.\nIl Circuito Club ha avuto sei incontro durante il 1962 e ha visto la venuta di Formula Junior. Nel corso della riunione Lunedi di Pasqua, una gara di Formula Junior ha visto il giro record Tumble per 55.6secs e il giro prima volta 80 mph (velocità reale era 80,29 miglia all'ora) da John Fenning , all'estero una Lotus 20 -Ford. L'incontro 'Trio' nel mese di luglio ha visto la fine di un'epoca in cui un 500 ha preso la bandiera a scacchi per l'ultima volta con Mike Ledbrook , alla guida di una Cooper-Norton Marco 8 in gara 500 e 250cc. Nel corso della riunione giorno di Santo Stefano, Hulme ha vinto la gara di Formula Junior guidando il prototipo Brabham BT6 -Ford, stabilendo un nuovo record sul giro a titolo definitivo al 54.8secs (82,06 miglia all'ora).\nL'inverno del 1962-1963 era severa, causando la cancellazione di più sportivo, che ha portato schermi televisivi vuote in occasioni. La mancanza di sport per mostrare, praticamente creato Rallycross per il 9 febbraio un evento rallycross-tipo è stato messo in scena sulle fangose parcheggi Brands Hatch davanti alle telecamere (non il circuito Rallycross utilizzati negli anni 1980 e 1990). L'evento era stato rapidamente organizzato dalla Raymond Baxter della BBC e il London Motor Club , e ha visto Timo Makinen vincere facilmente nelle opere di Austin-Healey 3000 .\nIl secondo motore -sponsored sei ore di gara berlina , è stata una partita sul inaugurale European Challenge Touring Car . E 'stato eseguito in condizioni spaventose il 6 luglio. Il testimone folla grande il favorito, a 7 litri Ford Galaxie guidata da Dan Gurney e Jack Brabham annaspava sul bagnato e la Jaguar ha dominato la gara. La vittoria è andata a Roy Salvadori e Denny Hulme da Peter Linder e Peter Nöcker dopo i vincitori sulla strada, Mike Salmon e Peter Sutcliffe essere squalificato per irregolarità del motore. La Guardia Trofeo è stato eseguito per le auto sportive ed è andato a Roger Penske guida della sua Zerex speciale , che si basava su un telaio Cooper F1.\nIl Gran Premio di Gran Bretagna è venuto a Kent nel 1964 e doveva essere condiviso con Silverstone ad anni alterni fino al 1986. Anche la gara è stato dato il titolo di cortesia Gran Premio d'Europa e la gestione all'altezza della situazione. La data era 11 luglio una giornata fresca e asciutta che ha visto Jim Clark al suo meglio nel Lotus 25 vincente di 2.8secs da Graham Hill nel BRM P261 , che è stato seguito a casa da John Surtees nel V8 Ferrari 158 ; quarto e un giro di ritardo è stato Jack Brabham alla guida di un'auto che porta il suo nome. Un ulteriore giro di ritardo al quinto posto è stato Lorenzo Bandini nel V6 Ferrari con Phil Hill prendendo il finale punto mondiale in una Cooper. La media gara è stata 94,14 miglia all'ora e Clark il giro più veloce a 1min 38.8secs (96,5 mph). Il motore sei ore erano la sua terza e ultima esecuzione il 6 giugno (ancora una gara del ETCC), con la vittoria andando al Alan Mann -entered Lotus-Cortinas di Sir John Whitmore / Peter Proctor e Henry Taylor / Peter Harper .\nLa stagione 1964 è stato il più attivo finora per Brands Hatch, con 14 auto da corsa da solo incontro; il britannico Automobile Racing Club (BARC) ha organizzato la sua prima riunione nel Kent, mentre il London Motor Car Club ha organizzato una a giugno. L'anno di Guardie Trofeo è andato a Bruce McLaren guida per Cooper in un 3.9 litri Oldsmobile auto sportive -powered.\nCon il Gran Premio non è dovuto tornare a Brands fino al 1966, hanno promosso un non-campionato di Formula Uno di essere conosciuto come Race of Champions sponsorizzato da Daily Mail .La gara è stato eseguito in due 40 giri, si riscalda con la vittoria di Jim Clark ( Lotus 33 ), mentre il suo compagno di squadra Mike Spence , ha vinto il secondo e prendendo la vittoria finale. Il primo giro 100 mph è stato fissato da Clark in 1min 35.4secs. La gara più lunga mai eseguito sul circuito del Kent ha avuto luogo il 22/23 maggio, essendo questa la Guardia 1000, comprensivi di due gare da 500 miglia per le auto di produzione berline. Il vincitore assoluto è stato le opere MG B di John Rhodes e Warwick Banks .\nIl Gran Premio d'Inghilterra è tornato nel 1966, l'anno inaugurale della Formula 3 litri One. Le opere Brabham- Repco BT19 erano prima e la seconda nelle mani di Jack Brabham e Denny Hulme; Brabham ha completato la gara 212 miglia in 2 ore e 13mins 13.4secs (95,49 miglia all'ora) che avvolge tutti tranne Hulme nel processo. Terzo era Graham Hill nel BRM P261 da Jim Clark (Lotus 33) con Jochen Rindt quinto in Cooper- Maserati e in sesta posizione, un ulteriore giro di deriva, è stato Bruce McLaren nella McLaren - Serenissima . L'evento è stato notevole per l'unica apparizione di F1 del Shannon SH 1 nelle mani di Trevor Taylor , che è durata un solo giro. Questo è stato anche l'anno in cui la FIA ha deciso alla fine era venuto per Gruppo 7 auto sportive con i loro motori enormi; John Surtees vinse il Guards Trophy agosto Bank Holiday Lunedi guida del 6 litri Lola T70 . Il Motor Show di 200 per la Formula Due auto ha visto un giovane austriaco di nome Jochen Rindt vincere nel Roy Winkelmann -entered Brabham BT18 .\nIl 1967 Race of Champions (ancora sponsorizzate da Daily Mail ) ha visto la prima delle due vittorie importanti di auto americane a Brands quando Dan Gurney ha portato l' Aquila - Weslake T1G oltre la linea prima di 0,8 secondi da Lorenzo Bandin Ferrari 312 / A67. Così bene è stata la risposta del pubblico alla gara (eseguito in due manche da 10 giri e 40 giri finale) che John Webb ha deciso di fare la gara un evento annuale. L'altra grande vittoria americana era a venire quando l'essere-alato 7 litri Chaparral 2F-Chevrolet guidata da Phil Hill e Mike Spence ha vinto il BOAC 500 travolto 211 giri del circuito Grand Prix ad una velocità media di 93,08 miglia all'ora, dal Ferrari 330-P4 di Chris Amon e Jackie Stewart . Questi due avevano lambito il resto del campo per due volte, il terzo posto andando al Jo Siffert / Bruce McLaren Porsche 910 . L'anno ha visto molti primati; nel mese di luglio, Tetsu Ikuzawa è diventato il primo giapponese a vincere una gara in Gran Bretagna, la prima Mini Festival è stato eseguito a Pentecoste e il Mini-Seven Club ha eseguito il primo incontro macchina mai all-salone nel mese di febbraio. Ma il più grande 'prima' è stato l'arrivo della Formula Ford , che doveva diventare la fornitura di terra e di partenza posto per tanti piloti. La prima gara di Formula Ford è stato eseguito il 7 luglio ed è stato vinto da Roy Allan in una Lotus 51 .\n1968 si è rivelata una stagione molto intensa, con non meno di cinque incontri internazionali; la prima è stata la Race of Champions seguita dalla BOAC 500, il Gran Premio di Gran Bretagna, le guardie Trofeo, e il Motor Show 200. La prima gara ha dato il marchio McLaren sua inaugurale di Formula Uno vittoria, quando Bruce, alla guida della sua auto, ha portato a casa il campo davanti a Pedro Rodríguez nel BRM P133 e il suo nuovo compagno di squadra, Denny Hulme. Sponsorship su auto da corsa è stato solo all'inizio e un dirigente della televisione è stato afflitto dal 'velista uomo' sul lato della foglia d'oro Team Lotus e ha minacciato di ritirare la copertura televisiva se l'elemento offerta non è stata oscurata, in modo da Graham Hill era la bandiera nera per avere la decalcomania coperta!\nEra il marzo 1968 una riunione di minore club quando il 17-year-old corridore Barry Sheene in fila sulla griglia di partenza, su un 125 opere Bultaco , per la sua prima gara. E 'stato un debutto impressionante per gli standard di nessuno. Sheene aveva lavorato la sua strada fino al secondo posto e minacciando il leader, Mike Lewis, quando la moto sequestrato e sputò il suo cavaliere fuori sopra il manubrio. Una posizione podio nella gara 250cc del giorno è stato un grande risultato, ma ancora meglio non era molto lontano. Solo una settimana dopo, e di nuovo a Brands, Sheene ha preso la sua prima vittoria, e lo ha fatto è lo stile da un incredibile 12 secondi. E il meglio doveva ancora venire, perché dominava un campo di macchine 350cc, in sella speciale 250cc Bultaco (con una capacità di 280cc allargata).\nI Campionato Mondiale Costruttori è venuto a Brands all'inizio del 1968, seguita dalla BOAC 500 il 7 aprile. Il vincitore è stato il Ford GT40 Mk.1 di Jacky Ickx e Brian Redman dalla Porsche 908 di Gebhard Mitter e Ludovico Scarfiotti , questi due sono le uniche vetture per completare la distanza di gara di 218-giri. Due giri più in basso nel terzo è stato un altro 907 guidata da Vic Elford e Jochen Neerpasch e quarto posto è andato a un altro GT40, guidata da Paul Hawkins e David Hobbs .\nTre mesi più tardi arrivò il Gran Premio di Gran Bretagna il 20 luglio, vinto da Jo "Seppi" Siffert . La vittoria di Siffert era degno di nota che ha vinto in una Lotus 49B che è stato consegnato nuovo al circuito la prima mattina della riunione. E 'stato completato nel paddock ed è stato inserito dal Walker-Durlacher squadra - un concorrente privato vincere un Gran Premio. Al secondo posto appena 4,4 secondi dietro era Chris Amon (Ferrari), con il suo compagno di squadra Jacky Ickx terzo. Quarto era Denny Hulme in una McLaren M7A , dalla Surtees nella Honda RA300 un giro di ritardo, e Jackie Stewart un ulteriore giro di ritardo nella Matra-Ford MS80 .\nLunedi di Pasqua 1969 ha visto un altro nato da un'idea di John Webb e concorsi del BRSCC direttore Nick Syreett giungere a buon fine. Questo era Formula 5000 che si basava sulla Formula americano A, essendo le macchine telaio monoposto alimentato da American V8 e V6 archivio blocchi fino a 5 litri di capacità. La necessità per la nuova formula è stata causata dai costi crescenti di Formula Tre, Formula Due e la diminuzione del numero di non-campionato di Formula Uno eventi come sempre più paesi ha richiesto un Gran Premio. Il vincitore della prima Formula 5000 gara è stata Peter Gethin alla guida di una McLaren M10A con il potere Chevrolet.\nIn stile Indianapolis single-car qualifica è stato introdotto per la 1969 Race of Champions , ma semplicemente non prendere piede - forse non ha avuto il fascino della Indy 500 ; Jackie Stewart ha vinto la gara nel Matra MS80 di proprietà di Ken Tyrrell ed ha continuato a vincere il suo primo campionato del mondo con esso.\nIl BOAC 500 era ancora una volta il giro britannico del Campionato Mondiale Costruttori ed è stato un vantaggio Porsche, 908 prendendo i primi tre posti, essendo i vincitori Jo Siffert e Brian Redman; il secondo posto auto di Vic Elford e Richard Attwood era secondo giro dietro, con Gebhard Mitter e Udo Schütz .\nIl calendario di gara internazionale per il 1970 si è aperto con la Race of Champions . Marzo Ingegneria ha fatto il suo debutto in Formula Uno, vincitore quando Jackie Stewart ha vinto la guida di Ken Tyrrell marzo- Cosworth 701.\nIl Gran Premio d'Inghilterra è tornato a Brands Hatch il 19 luglio e ha registrato la vittoria di Jochen Rindt da meno di 33 secondi da Jack Brabham, che era a corto di carburante. Il pilota austriaco della Lotus è stato poi squalificato a seguito di una protesta su un profilo alare, ma è stato ripristinato prima di sera era fuori. Il terzo posto è andato a Denny Hulme in McLaren dalla Ferrari di Clay Regazzoni ; un giro di ritardo in quinta posizione con la Marcia di Chris Amon con Graham Hill sesta nell'altra Lotus. Velocità vincente di Rindt era 108,69 mph.\nAnche se la corsa di sport campionato del mondo era ormai BOAC 1000 , ma misurato in chilometri, non miglia, è stato un altro vantaggio Porsche, i temibili 917 che prendono i primi tre posti da un 908; la prima auto a casa è stato il Pedro Rodríguez / Leo Kinnunen auto da Vic Elford / Denny Hulme e Richard Attwood / Hans Herrmann . Il 908 è stato guidato da Gijs van Lennep e Hans Laine . La gara è stato eseguito oltre 235 giri ad una velocità di 92,15 miglia all'ora.\nNel 1971, la proprietà di Brands Hatch era nelle mani del circuito del motore Developments (MCD), che ha visto l'arrivo di un'altra formula monoposto MCD di ispirazione a forma di Formula Atlantic . Il BOAC 1000 ha visto Alfa Romeo prendere il loro primo grande successo in 20 anni, con la bandiera a scacchi siano prese dal 33TT3 di Andrea de Adamich e Henri Pescarolo , che ha completato i 235 giri ad una velocità di 97,17 miglia all'ora. Sono stati seguiti a casa per la Ferrari 312 PB di Jacky Ickx e Clay Regazzoni, con la Porsche 917 di Jo Siffert e Derek Bell altri tre giri verso il basso in terza posizione.\nMotor Racing è un gioco pericoloso e ci sono stati alcuni incidenti mortali a Brands tra cui la morte di George Crossman, Tony Flory e Stuart Duncan a metà degli anni '60. Ma nel mese di ottobre del 1971, la stagione volgeva al suo termine con la morte di un driver importante. Jo Siffert è morto in un incidente in gara Rothmans Campionato del Mondo della Vittoria . Questo evento non-campionato per la Formula Uno e Formula 5000 vetture è stato organizzato per celebrare Jackie Stewart e Campionati del Mondo congiunte di Ken Tyrrell. La gara è stata di 40 giri di lunghezza; Perso il controllo 'Seppi' della sua BRM P160 al 15 ° giro, ha colpito la banca a Hawthorn Hill, la vettura è stata avvolta dalle fiamme e fu asfissiato prima che potesse essere districato. Il circuito è venuto sotto una grande quantità di critiche, e si è convenuto che un programma triennale di importanti modifiche di sicurezza intorno alla pista sarebbe iniziata prima dell'inizio della stagione 1972.\nLa stagione 1972 è stato un anno particolarmente impegnativo, con la Formula Uno in visita due volte per la Corsa dei Campioni il 19 marzo sponsorizzato dal Daily Mail e la John Player sponsorizzato Gran Premio di Gran Bretagna , il 15 luglio (con il titolo Gran Premio d'Europa), mentre la BOAC 1000 è stato il turno britannica del Campionato del mondo di marche. Il 16 aprile, quello che doveva essere l'ultima BOAC 1000 ha provocato una corsa completa prestazione italiana con la Ferrari e Alfa Romeo riempiendo i primi sei posti. La gara 235 giri è stato vinto da Mario Andretti e Jacky Ickx in una Ferrari 312 PB, con la velocità media di gara di 105,12 mph, da Tim Schenken e Ronnie Peterson , un giro di ritardo in una macchina simile. La prima casa Alfa completato il podio, è stata la 33TT3 di Rolf Stommelen e Peter Revson . E così a luglio, 76-giri del circuito Grand Prix aggiunge fino a poche centinaia di iarde più di 200 miglia che Emerson Fittipaldi completato in 1 ora e 47: 50.2secs (108,67 mph), alla guida della John Player Special Lotus-Cosworth 72D , da Jackie Stewart ( Tyrrell-Cosworth 003 ), Peter Revson nella squadra Yardley McLaren-Cosworth M19A , Chris Amon nel Matra-Simca MS120C , Denny Hulme squadra Yardley McLaren-Cosworth M19C , con Arturo Merzario prendendo l'ultimo punto della Ferrari 312B 2 .\nL'anno successivo, 1973, era meno frenetica; la BOAC 1000 è stata annullata quando la data offerto dalla FIA non era adatto, e l'anno ha avuto una sfortunata Race of Champions . Peter Gethin alla guida di una Formula 5000 Chevron-Chevrolet B24 battere la Formula Uno e James Hunt ha fatto il suo debutto in F1 nel Hesketh Racing 's marzo 731. Prima dell'inizio di quella stagione, £ 50.000 è stato speso su di una nuova tribuna adiacente al Grovewood Suite, mentre l'apertura salotto e nuovi box sono stati costruiti per conformarsi alla FIA requisiti. C'erano anche miglioramenti apportati tra Westfields e Stirlings.\nEmerson Fittipaldi (McLaren-Cosworth M23B) in direzione 2 ° posto nel Gran Premio di Gran Bretagna 1974\nHa piovuto di nuovo durante la Corsa dei Campioni nel 1974, e le vetture più agili di Formula Uno ha mostrato i tacchi alla Formula 5000 contingente; il vincitore è stato Jacky Ickx alla guida di una Lotus-Ford 72E. Il Gran Premio di circo tornato a Brands per una gara il 20 luglio, e il RAC (che ha organizzato la gara) è entrato per la censura dalla FIA per consentire la pit lane per essere bloccato durante la gara, impedendo così Niki Lauda dal ricongiungimento al fine di rivendicare il quinto posto, che gli è stato assegnato in appello. Il vincitore è stato Jody Scheckter in una Tyrrell-Cosworth 007 che ha coperto la corsa 199.75 miglia a un ritmo medio di 115,73 mph, da Emerson Fittipaldi ( McLaren-Cosworth M23B ), Jacky Ickx (Lotus-Cosworth 72E), Clay Regazzoni e Niki Lauda ( Ferrari 312B 3) con Carlos Reutemann ( Brabham-Cosworth BT44 ) al sesto.\nLa BOAC 1000 era diventata la British Airways 1000 ed è stato dominato dalle opere Matra-Simca MS670C che terminano prima e seconda; prima casa sono stati il Jean-Pierres - Jarier e Beltoise - con Henri Pescarolo e Gérard Larrousse secondo. In terzo luogo, non meno di 11 giri verso il basso, era la Gulf-Ford GR7 di Derek Bell e David Hobbs.\nL'inverno del 1974/5 era mite, che era una fortuna, permettendo entrambi i brani da riemersi nella loro interezza e completato in tempo per l'evento del 1975 di apertura.\nTom Pryce aveva fatto un nome per se stesso a Brands, guida Formula Ford e Formula F100 automobili. Egli è venuto per la British Airways / Daily Mail Corsa dei Campioni il 16 marzo come un driver lavori per l'UOP Ombra . Ha guidato la DN5 ; Pryce scolpito la sua strada attraverso il campo, chiudendo su di Jody Scheckter Tyrrell-Cosworth quando il motore di Scheckter soffiava. Questo è stato Pryce di prima e, purtroppo, solo la Formula Uno vittoria - è morto poco più di due anni dopo, durante il Gran Premio del Sud Africa 1977 .\nIl circuito del Gran Premio, a seguito del riallineamento Paddock Hill Bend e inferiore (ora Cooper) diritta nei primi mesi del 1976\nE 'stato di nuovo Gran Premio l'anno nel 1976, e nonostante i soldi già spesi, altri 100.000 £ è stato speso sul lavoro pista e la sicurezza; il cambiamento era un riallineamento di Paddock Bend, che ha determinato un leggero accorciamento del circuito. Inferiore diritto è stato anche riallineata rendendo più diritta. E 'stato in questo momento si è verificato che i cambiamenti di nome; I pellegrini divenne Hailwood Hill, piega è diventato Graham Hill Bend e inferiore diritto divenne Cooper diritta. Il Gran Premio si è svolta il 18 luglio ed è stato un po 'controversa. A seguito di un incidente al primo giro la gara è stata interrotta. Quest'anno la Race of Champions vincitore ed eroe nazionale, James Hunt è stato coinvolto in modo ha assunto la riserva McLaren M23 D, il quale ha vinto, ma è stato successivamente squalificato dalla FIA, in quanto si è ritenuto che non aveva completato il primo giro. Ferrari Niki Lauda è stato dichiarato vincitore dalla Tyrrell di Jody Scheckter e John Watson s’ Penske PC3 . Tom Pryce ha portato la casa di ombra in quarta.\nJames Hunt (McLaren-Cosworth M23D) nel corso del 1976 Race of Champions\nIl 25 settembre, il secondo round britannico del Campionato del Mondo di marche è arrivato per i Brands Hatch Six-Hours ; è stato eseguito in un diluvio che ha causato ad essere fermato per un'ora e alla fine si è investito 103 giri - 269 miglia - che Jacky Ickx e Jochen Mass vinto a 97,696 miglia all'ora alla guida di una Turbo Porsche 935/2 . La gara totalmente dominata dal marchio di Stoccarda, i primi cinque posti sta per Porsche 935 Turbo - una 934 Turbo era sesto con un settimo Carrera. Un po 'di sollievo è venuto con l'ottavo posto BMW 320i, altri due Porsche completato i primi dieci. Nel mese di novembre, Brands Hatch ha assunto la gestione del l'annuale Formula Ford Festival (che detiene ancora oggi) da Snetterton . Questa è stata vinta da irlandese Derek Daly in un Hawke DL17.\n1977 è stato un anno tranquillo, con James Hunt mantenere il suo Race of Champions corona per la McLaren. L'evento non si è tenuto nel 1978, ma questo è stato un anno Grand Prix. E 'stato anche un anno da ricordare perché era anche l'anno Indy. Polemica di nuovo si profilava al Gran Premio, ma guai è stato scongiurato; Niki Lauda aveva vinto il Gran Premio di Svezia guida la Brabham BT46B 'auto fan' , ma prima che arrivasse nel Kent, la vettura è stata bandita dalla FIA. Nonostante questo, Lauda ancora finito secondo, nel tradizionale Brabham-Alfa Romeo BT46, dietro la Ferrari 312T 3 di Carlos Reutemann, con l'altra Brabham di John Watson in terza. Quarto posto per Patrick Depailler in una Tyrrell-Cosworth 008, con Hans-Joachim Stuck quinto di una Shadow-Cosworth DN9 e Patrick Tambay sesto, in una McLaren-Cosworth M26.\n12 Mar 1978, ha visto il ritorno del Campionato Europeo Turismo (ETCC) a Brands Hatch. Veicoli entrati quattro BMW, due non hanno nemmeno fatto l'inizio. Gli altri due erano una macchina di Luigi, entrato da BMW Italia per Tom Walkinshaw e Umberto Grano , e il Jolly Club abbinamento di Carlo Facetti e Martino Finotto . Questi ultimi erano la macchina più veloce, ma pozzo senza speranza ferma, ha visto l'auto Luigi ha assunto il comando al 117 ° giro (su 120) e prendere il bottino. In terzo luogo è stata la VW Scirocco Motorsport di Richard Lloyd e Anton Stocker , così come la loro vittoria di classe.\nImportante attraverso il Grand Prix è, l'alta macchia della stagione 1978 a Brands Hatch e Silverstone è stata la venuta del USAC Champ Car . John Webb era andato in America per assistere l'organizzazione di Indy Racing in prima persona e come risultato di quella visita due gare del Campionato Nazionale USAC erano in Inghilterra. La gara di Silverstone era bagnata e la Marchi quella secca. I costi erano £ 500.000, ma, purtroppo, la gara non ha catturato l'immaginazione degli appassionati britannici, nonostante l'apparenza di tali nomi leggendari come AJ Foyt , Rick Mears , Tom Sneva e Danny Ongais . La gara Brands è stato eseguito nel circuito dei club che è stato poi rinominato il Circuito Indy in onore degli ospiti. La gara è stata vinta da Mears (Gould Penske), dal Sneva con il giro più veloce di andare a Ongais a 104,66 mph (41,4 sec.) - un nuovo record a titolo definitivo.\n1979 ha visto il ritorno della Race of Champions , il 15 aprile, tuttavia i contenuti solo sette automobili normali che hanno completato nel Campionato del Mondo, mentre il resto del campo è stato composto da concorrenti dal britannico di Formula One Championship . Il bottino della vittoria è andato a modo di Ferrari, con Gilles Villeneuve vincitore di un 312T3 modificata. In secondo luogo è stato Nelson Piquet in una Brabham-Alfa Romeo BT48 , da Mario Andretti Lotus-Cosworth 79 in terza posizione. Inoltre, quest'anno il Campionato del Mondo di marche è arrivato per ancora una volta le Brands Hatch Six-Ore con la vittoria di Reinhold Joest e Volkert Merl nella loro Joest Racing Porsche 908 /3 Turbo.\nL'abbinamento Jolly Club di Carlo Facetti e Martino Finotto, erano fuori di fortuna ancora una volta, quando l'ETCC atterrato nel Kent per il Brands Hatch 500 km. Hanno perso la testa della corsa che avevano comodamente di testa per il 100 di un programma di 120 giri, quando la leva del cambio si è rotto. Ancora una volta la squadra rivale Luigi erano in mano per prendere una vittoria meritata, questa volta essendo guidato la squadra belga Raymond van Hove , Jean Xhenceval e Pierre Dieudonné con il familiare BMW CSL.\nIl circuito non ha visto un Corsa dei Campioni nel 1980 - il calendario della Formula Uno era ormai così pieno che le squadre non potevano permettersi una settimana di correre in una gara non-campionato e d'ora in poi, tifosi inglesi avrebbero avuto una sola possibilità di vedere F1 corrente vetture in azione l'anno. Un piccolo pezzo di storia dell'automobilismo è stato scritto quando Desiré Wilson è diventata la prima donna a vincere una gara di Formula Uno, quando ha vinto una gara del campionato britannico di Formula Uno, alla guida di un lupo WR4.\n27 aprile 1980 ha visto la gara ETCC finale a Brands Hatch, letteralmente visto Harald Neger soffiare via la vittoria nel suo Racing Corporation Vienna BMW 635CSi . L'austriaco preso d'assalto attraverso il campo in giro, a seguito di una cattiva pratica, ma il motore era stato troppo su di giri. Ora i Eggenberger Motorsport 320 BMW ha assunto, e dopo Hans-Jürg Dürig dovuto ritirare con un sedile rotto, Siegfried Müller, Jr. e Helmut Kelleners vinto la gara, con un vecchio BMW 3.0 CSi secondo con la coppia belga Michel Delcourt e Jean-Marie Baert .\nDebutto auto da corsa europea di Ayrton Senna da Silva, 1 marzo 1981 è stato impressionante, ma non sensazionale, il quinto corso di un P & O Ferries Championship (Formula Ford 1600), alla guida di una Van Diemen RF80. Quindici giorni dopo competere nel Townsend Thoresen campionato, Senna totalmente dominato la gara, nonostante una pioggia molto pesante, vincendo con 9,4 secondi durante la gara 15 giri sul circuito di Indy. Questa volta alla guida di una RF81 Van Diemen. Pochi sapevano in anticipo che questa gara sarebbe fare la storia - Senna prima vittoria.\nIl 16 marzo, i Brands Hatch Six-Ore è stato eseguito e videro un'invasione sana di auto italiane; Lancia Beta Monte Carlo nelle mani di Riccardo Patrese e Walter Röhrl , con Michele Alboreto e Eddie Cheever prendendo i due posti per Lancia Corse , la vettura vincente essendo l'unico a completare la distanza di gara di 147 giri, a 99,384 mph. Al terzo posto un ulteriore giro di ritardo è stata la De Cadenet LM di Alain de Cadenet e Desiré Wilson. Questo è stato Alan Jones campionato del mondo l'anno s’e il suo modo di corona ha vinto il Gran Premio Marlboro britannico il 13 luglio, in una Williams-Cosworth FW07B da Nelson Piquet e Carlos Reutemann. Di Piquet Brabham BT49-Cosworth dividere le due Williams, Derek Daly e Jean-Pierre Jarier riempiendo i prossimi punti per Tyrrell, con un giovane francese, Alain Prost con la McLaren in sesta. C'era un calendario snellita nel 1981 con un solo internazionale, l'enfasi di essere in cima classe corsa nazionale.\nAl contrario 1982 era estremamente affollato. Il momento più importante dell'anno è stata la Marlboro GP di Gran Bretagna ed è stato votato il migliore dell'anno da parte dei membri della Formula One Constructors Association . Ancora una volta il Gran Premio è stato investito 199 miglia (76 giri), il vincitore di essere Niki Lauda nel McLaren-Cosworth MP4 / 1B dalla Ferrari 126C2 di Didier Pironi e Patrick Tambay. La velocità vincitore è stato 124,650 mph.\nE 'stato un anno non Grand Prix a Brands nel 1983, ma la Marlboro Daily Mail Race of Champions è stato messo in scena con successo il 10 aprile, nonostante il fatto che fosse solo una settimana prima del Gran Premio di Francia e si sono scontrati con un test dei pneumatici a Paul Ricard . E 'stata anche l'ultima gara di F1 non-campionato che si terrà nella storia di questo sport. E 'stata vinta dal campione del mondo Keke Rosberg in Williams FW08 , che ha battuto di poco Danny Sullivan nel suo Tyrrell . Nel frattempo, l'ex campione del mondo Alan Jones è arrivato terzo nella sua ultima unità per le frecce . Per portare qualche emozione vera, il rumore e lo spettacolo di nuovo in corsa a motore britannico, il BRSCC inventato Thundersports . La nuova serie ha avuto il suo debutto il Lunedi di Pasqua e prima gara importante auto sportive del paese a partire dalla metà degli anni 1970 è stato un successo clamoroso. Poi, l'anno si trasformò in un Gran Premio, uno dopo tutto; in seguito alla cancellazione della proposta di Grand Prix di New York, John Webb pressioni FISA in compagnia del RAC MSA ed è stata concessa la possibilità di eseguire il Gran Premio d'Europa , il 25 settembre, dando così la Gran Bretagna il suo secondo Gran Premio in quella stagione.\nIl circo è arrivato in pieno Kent e Elio de Angelis posto la sua 94T Lotus-Renault in pole position; la gara è stata 76 giri / 199 miglia di lunghezza, che Nelson Piquet nel Brabham-BMW BT52B vinto a 124,411 mph. Alain Prost lo seguì casa 6 sec tardi la Renault RE40 con Mansell nel secondo Lotus in terza.\nNel 1984, Brands diventare il primo circuito britannico di tenere gran premi in tre anni consecutivi dal 1950. Questo è stato ufficialmente l'anno per Kent per ospitare il Gran Premio d'Inghilterra , ma era pieno di politica come Tyrrell è stato fermato dal organo di governo dello sport per aver violato le regole al Gran Premio del Canada ed è stato escluso dal resto della stagione. Un'ingiunzione del tribunale ha assicurato che le vetture hanno iniziato la loro gara di casa, ma Stefan Bellof e Stefan Johansson qualificato le vetture in fila della griglia, l'ex 11 di finitura, ma Johansson essere eliminato in un incidente al primo giro. La vittoria è andata a Niki Lauda, alla guida di una McLaren MP4-TAG / 2 . In secondo luogo è stato Derek Warwick nel Renault RE50 e Ayrton Senna guidare la Toleman-Hart TG184 al terzo posto. Velocità vincente di Lauda era 124,382 mph.\nNel 1984 il ritorno della Formula europea Due campionato , la prima visita da quando la vittoria di Jochen Rindt nel 1967, che era anche l'ultima gara in assoluto per questa categoria prima di essere sostituito da Formula 3000. 23 settembre si è rivelata molto umido, con l'originale gara della durata di soli 16 giri viene interrotta a causa di forti piogge. I restanti 31 giri sono stati eseguiti nel corso della giornata, con Philippe Streiff in un AGS-BMW vincente su aggregata dalla Martini-BMW di Michel Ferté e Roberto Moreno in una Ralt -Honda.\nIl 22 settembre del 1985, Brands Hatch ha ospitato il secondo round britannico del Campionato Mondiale Endurance in forma di Brands Hatch 1000 km . Doveva essere un altro vantaggio Porsche, che le vetture di Stoccarda prendere una finitura 1-2; prima è stata la 962C di Derek Bell e Hans-Joachim Stuck (che ha preso congiuntamente il titolo piloti) con la vettura identica di Jacky Ickx e Jochen Mass secondo - questi due erano le uniche vetture a coperto l'intera distanza di gara di 238 giri. Cinque giri di ritardo nel terzo è stata la Lancia-Martini LC2 di Bob Wollek / Mauro Baldi / Andrea de Cesaris .\nAlain Prost per la sua strada per il titolo 1985 Driver\nDue settimane dopo, per la seconda volta in tre anni, la Gran Bretagna in scena due Gran Premi in una stagione; nel mese di luglio, il Gran Premio di Gran Bretagna si è tenuta a Silverstone, ma la perdita di una razza a New York ha fatto una data disponibile in Europa verso la fine della stagione. Il team di gestione guidato da John Webb ha fatto un'offerta per esso e ha vinto il diritto di ospitare il Gran Premio d'Europa il 6 ottobre. E 'stato giusto che Nigel Mansell dovrebbe segnare il suo primo Gran Premio in questa occasione, al volante di una Williams-Honda FW10B , completando i 75 giri del Gran Premio Circuito, ad una velocità di 125,795 mph da di Ayrton Senna Lotus-Renault 97T e compagno di squadra Keke Rosberg nell'altra Williams. Alain Prost ha portato la sua McLaren-TAG MP4 / 2B casa in quarta, per vincere diventare Campionato del Mondo 1985 piloti.\nNel mese di ottobre dello stesso anno, le voci hanno cominciato a circolare per quanto riguarda il futuro del circuito del motore sviluppi; al momento di proprietà della Eagle Star Holdings , che era stato venduto a British American Tobacco . Ciò ha causato un certo allarme per il futuro dei circuiti. Grazie agli sforzi di John Webb, digitare John Foulston ! E 'stato il Presidente del Atlantico Computer plc e un appassionato fedele e corridore Storico e Thundersports. La sua offerta di £ 5.25m assicurato il futuro di Brands Hatch, Oulton Park e Snetterton per 'il prossimo futuro'. All'inizio del 1987, ha aggiunto Cadwell Park al suo ovile, che ora era conosciuto come il Hatch Leisure Group Marchi.\nIl Circuito Kentish è stato quello di ospitare il Gran Premio solo più una volta e che era il 13 luglio 1986 (facendo cinque anni di fila), dopo di che doveva essere eseguito continuamente a Silverstone. La ragione di questo è che i motorsports internazionali che regolano il corpo, al momento, FISA, avevano istituito una politica di contratti a lungo termine con i circuiti. Brands Hatch è stato percepito come una struttura più povera, e ha avuto molto poco run-off e spazio per espandersi, qualcosa di Silverstone come un ex Seconda Guerra Mondiale campo di volo aveva in acri. Silverstone e il BRDC avevano firmato un contratto di sette anni con la Formula 1 e FISA ad un certo punto, nel 1986, a decorrere dal 1987 al 1993. Purtroppo del 1986 gara che ha visto un incidente primo giro al Paddock Bend dove Jacques Laffite ( Ligier-Renault JS27 ) ha rotto entrambe le gambe dopo essere andato a testa alta contro il muro sul lato destro della pista, che segnò la fine della sua carriera e Brands Hatch come circuito di Formula uno. Era il suo 176 ° Gran Premio, eguagliando il record di Graham Hill. E ', tuttavia, un vento malato ... di Nigel Mansell Williams-Honda FW11 era rotolato fino a fermarsi poco dopo l'inizio, ma, a seguito dell'arresto del gioco corsa, è stato in grado di utilizzare la riserva Williams (che è stato istituito per il suo compagno di squadra Nelson Piquet) e ha preso il riavvio, alla fine vincendo da Piquet. Mansell ha vinto ad una velocità di 129,007 mph. Alain Prost è stato terzo nella sua McLaren-TAG MP4 / 2C con la quarta andando a René Arnoux nell'altra Ligier, con la Tyrrells di Martin Brundle e Philippe Streiff prendendo i punti finali.\nUna settimana dopo, il contingente World Sports Car Championship è arrivato nel Kent per il Brands Hatch 1000 . I primi tre posti sono stati presi da Porsche 956s , la macchina vincente di Bob Wollek e Mauro Baldi ( Richard Lloyd da corsa Porsche 956 GTi) essendo l'unica vettura per completare i 238 giri, a una velocità di 104,608 mph. Seconda casa era Joest Racing s’956 di Derek Bell, Hans-Joachim Stuck e Klaus Ludwig , con la Brun Motorsport 956 di Thierry Boutsen e Frank Jelinski terzo, quattro e cinque giri rispettivamente verso il basso.\nQuasi esattamente un anno dopo, Brands ha fatto eco al suono della vettura sportiva, anche se il campionato è stato ora chiamato, Sport-Prototipi Campionato del Mondo a Squadre (WSPC) e la gara è stata la Shell Gemini 1000 corsa il 26 luglio 1987. Questa è stata la anno dei 'grandi felini', con la Tom Walkinshaw Racing team di Silk Cut Jaguar eseguire e la loro XJR-8 di Raul Boesel e John Nielsen , che ha vinto ad una velocità media di 111,80 mph con la Richard Lloyd corsa entrato Porsche 962GTi di Mauro Baldi e Johnny Dumfries secondo, questi due sono le uniche macchine per eseguire l'intera distanza. In terzo luogo, non meno di nove giri alla deriva, era Jan Lammers e John Watson XJR-8.\ncircuito Grand Prix di Brands Hatch, a seguito dell'introduzione della chicane Dingle Dell nel 1988\nSe il Gran Premio è stato perso a Brands, grande capacità monoposto auto da corsa non erano del tutto così e il 23 agosto, il campionato intercontinentale F3000 è stato eseguito, come i primi anni del campionato, le vetture erano tutte Lola Cosworth-a motore, Marche e Ralts. La gara è stata più di 45 giri, facendo una distanza di 117 miglia, che Julian Bailey ha vinto a 119,30 mph in una Lola T87 / 50. Al secondo posto Maurício Gugelmin , seguito da Roberto Moreno , sia Ralt RT21 su automezzo, con Stefano Modena e Yannick Dalmas .\nUn Silk Cut Jaguar XJR-9 girando sul Circuito del Gran Premio, nel corso del 1988 Brands Hatch 1000\nLe vetture grandi sportive tornati di nuovo il 24 luglio 1988. I 'grandi felini' erano ancora una volta vittorioso, questa volta usando Jaguar XJR-9 , guidati da Martin Brundle, John Nielsen e Andy Wallace . Erano l'unica vettura per completare la distanza di gara, con una media 112,31 mph. Al secondo posto il Joest Racing Porsche 962C di Bob Wollek e Klaus Ludwig, con il terzo va a Mauro Baldi e Jean-Louis Schlesser nella loro Sauber-Mercedes C9 .\nUn po 'meno di un mese più tardi, la brigata F3000 arrivato. Pratica è stata segnata da una serie di incidenti preoccupanti, ma Johnny Herbert ha preso la pole position con il suo compagno di squadra Martin Donnelly fianco nella Eddie Jordan Corsa Reynard 88DS. In gara, erano in una classe a parte con Herbert prendendo un vantaggio enorme come la gara è stata interrotta a seguito di un incidente in Paddock Bend. Al restart Donnelly spostato in testa da Pierluigi Martini , ma Gregor Foitek e Herbert ha toccato, con conseguente un brutto incidente e un secondo arresto. Herbert è rimasto gravemente ferito, sofferente principali fratture alle gambe. Alla terza partenza, Donnelly andò a segnare una vittoria debutto nella Formula, a 120,8 mph, da Martini in un marzo 88B e Mark Blundell in una Lola T88.\nIl 23 luglio 1989, i contendenti WSPC arrivarono nel Kent, per il Trofeo Brands Hatch . A seguito di modifiche alle regole di campionato, la distanza di gara è sceso a 115 giri del Circuito del Gran Premio, facendo una distanza di gara di 299 miglia, che è stato vinto dalla Sauber-Mercedes C9 di Mauro Baldi e Kenny Acheson , ad una velocità media di 111.15 mph. al secondo posto è arrivato un Porsche 962C contestata da Bob Wollek e Frank Jelinski, dalla seconda Sauber di Jean-Louis Schlesser e Jochen Mass. Le vetture inglesi sono stati collocati quarto e quinto, l'Aston Martin Amr1 di David Leslie e Brian Redman battere la Jaguar XJR-11 di Jan Lammers e Patrick Tambay.\nUn mese dopo, il 20 agosto, il campionato internazionale di F3000 si è tenuto più di 48 giri del Circuito del Gran Premio, che Martin Donnelly ha vinto il secondo anno consecutivo in una Reynard- Mugen 89D a 120,66 mph. In secondo luogo è stato compagno di squadra Jean Alesi , seguito da Érik Comas in una Lola-Mugen T89 / 50.\nIl 1996-spec Golfo McLaren a Brands Hatch.\nEsattamente un anno dopo, il 19 agosto del 1990, le vetture F3000 sono tornati a contestare l'ottavo round del campionato. Allan McNish vince la corsa 125 miglia a 108,26 miglia all'ora in una Lola T90 / 50 con un motore Mugen, seguita da Damon Hill in una macchina identica, con una centrale elettrica Cosworth. La fase finale del podio è stata scattata dal Marco Apicella . La Sport Prototipi non ha fatto ritorno a Kent nel 1990, andando a Donington Park , invece.\nBrands Hatch nel 1999\nIl Campionato Internazionale di F3000 1991 è tornato il 18 agosto per un'altra gara 125 miglia intorno il Grand Prix Circuit. Reynard 91Ds riempito i primi tre posti, prima casa essendo Emanuele Naspetti a 123,9 mph, guida con Cosworth-potere, da Alex Zanardi in una macchina simile. In terzo luogo è andato a Christian Fittipaldi nel Pacific Racing Mugen entrato Reynard.\nAutomobilismo internazionale restituito per i 1996 BPR 4 ore di Brands Hatch , quando una gara del BPR globale GT Series per GT1 e GT2 auto sportive è stato messo in scena c'è l'8 settembre. La Porsche 911 GT1 di Hans-Joachim Stuck e Thierry Boutsen ha portato a casa tre McLaren F1 GTR guidata da Andy Wallace / Olivier Grouillard , Pierre-Henri Raphanel / Lindsay Owen-Jones e John Nielsen / Thomas Bscher .\nNell'ottobre 1999, Octagon ha avviato trattative per l'acquisto di Brands Hatch Leisure Group: in accordo di dicembre è stato raggiunto, il controllo di Brands Hatch, Cadwell Park, Oulton Park e Snetterton passando ai nuovi proprietari. Octagon ha ottenuto il diritto dalla FIA per correre il Gran Premio di Gran Bretagna a partire dal 2002 e ha annunciato l'intenzione di ricostruire il Circuito del Gran Premio, mentre allo stesso tempo a negoziare con British Racing Drivers Club di correre il Gran Premio di Silverstone. Stato raggiunto un accordo che ha assicurato che il Gran Premio si svolgerà a Silverstone per 15 anni. Ciò a sua volta significa che il gloriosamente impegnativo Circuito del Gran Premio a Brands Hatch non sarà alterato notevolmente.\nJames Thompson 's SEAT Leon conduce il campo in Paddock Hill Bend nel corso di una BTCC gara in aprile 2006.\nIl circuito ha attualmente un coprifuoco di 18:30 a causa di un complesso residenziale costruito vicino alla curva Clearways. Motori da corsa non possono essere avviati solo dopo le 08:30 e devono essere spenti dalle 18:30. Nonostante questo, Brands Hatch tiene riunioni gara su quasi ogni fine settimana durante la stagione sportiva, che vanno dalla piccola serie del club di grandi corse internazionali attirando fino a 50.000 spettatori.\nDopo Octagon non è riuscito a ottenere il permesso di pianificazione necessaria e successiva locazione del Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone, questa sinistra Brands Hatch senza top-line monoposto da corsa. Tuttavia, di alto profilo monoposto ha fatto ritorno nel 2003, quando il Trofeo Champ Car Londra , una gara del CART serie si è tenuto presso il circuito. Nonostante attirando circa 40.000 spettatori per vedere Sébastien Bourdais ( Newman / Haas che corre Lola) vittoria, la gara non è stata mantenuta per le stagioni successive.\nBrands Hatch, dopo la rimozione della chicane Dingle Dell, e la ridenominazione del angolo dopo Barry Sheene\nDurante l'inverno del 2002/03, la chicane Dingle Dell è stata ridisegnata e rimosso. L'organo di governo motociclismo ( FIM ) ha chiesto il cambio in vista della visita Campionato Mondiale Superbike nel mese di agosto, ma ha anche permesso l'installazione di trappole di ghiaia in più dovrebbe CART essere commutato dal circuito di Indy alla configurazione Gran Premio. Poco dopo il completamento, Barry Sheene è morto, in modo che il nuovo complesso è stata ribattezzata la Sheene Curve.\nUno dei maggiori sviluppi nella storia del circuito si è verificato nel gennaio 2004, quando Jonathan Palmer 's MotorSport Vision società ha completato l'acquisto di Brands Hatch e le altre sedi Octagon ( Cadwell Park , Oulton Park e Snetterton ). Palmer implementato immediatamente un programma di miglioramenti alla sede, progettata per aumentare l'esperienza dei clienti, sia per gli spettatori e concorrenti.\n25 Settembre 2005, la prima edizione del Gran Premio di A1 delle Nazioni si è tenuta a Brands Hatch. A1 Grand Prix è stata una monoposto monomarca dove i piloti hanno rappresentato la loro nazione, come se stessi o una squadra opposta. La prima gara, un 18 giri Sprint ha visto Nelson Piquet Jr. flag flag-to-lead a vincere per l'A1 Team Brasile , davanti a Alexandre Premat ( Francia ) e Matt Halliday ( Nuova Zelanda ). Il 35 giri di gara principale è andato anche a Piquet Jr. con australiano Will Power secondo, e del Messico Salvador Durán terzo.\nIn una piovosa e fredda 21 maggio 2006, Seat e Chevrolet hanno condiviso gli onori alla prima visita del World Touring Car Championship (WTCC) s 'a Brands Hatch. Nonostante il tempo, una buona folla è venuto al circuito di testimoniare due gare che erano entrambi girano su asfalto bagnato. SEAT Sport assicurato una finitura 1-2-3 con Yvan Muller prendendo la bandiera davanti a compagni di squadra Peter Terting e James Thompson . Alain Menu è stato accolto rientrare ai box come un eroe dal garage RML alla fine di Gara 2, mentre ottiene la prima vittoria WTCC della squadra. SEAT Rickard Rydell è arrivato secondo sul podio con il collega autista SEAT, Thompson ottenendo un altro terzo posto della giornata.\nMattias Ekström guida per Audi nel viaggio 2006 Deutsche Tourenwagen Masters a Brands Hatch.\n2006 ha visto anche la prima visita del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) il 2 luglio. Nel caldo sole inglese, 21.500 fan assistito Tom Kristensen , che sembrava essere un vincitore sicuro nella sua Audi A4 , ma aveva 16 dei 85 giri dalla fine, quando la sua auto portiere con problemi. Il vincitore è stato lo svedese, Mattias Ekström . Secondo e terzo sono stati Jamie Green e Bernd Schneider .\nLe vetture A1 Grand Prix restituiti il 29 aprile 2007 per il finale della loro stagione 2006/07. Questa volta la Gran Bretagna furono vittoriosi in volata con Robbie Kerr alla guida, con Nico Hülkenberg ( Germania ) ed Enrico Toccacelo ( Italia ) terzo. Hülkenberg invertito il risultato nella principale per vincere da Kerr con Toccacelo di nuovo in terza posizione.\nUna strategia perfetta pit stop, grandi manovre di sorpasso e una vasta esperienza abilitati Bernd Schneider ( AMG-Mercedes C-Klasse ) prendere la vittoria DTM quando la serie ha visitato nel 2007. Solo 0,543 secondi dietro era Martin Tomczyk , con il terzo andando a Mattias Ekström, entrambi alla guida Audi team Abt Sportsline entrato A4s.\n23 settembre 2007, ha visto la vittoria di Alain Menu affermazione in Gara 1, dopo non mettere una ruota sbagliata per tutta la gara. Il pilota della Chevrolet è venuto sotto pressione da N.Technology ‘s James Thompson in numerose occasioni, ma l' Alfa Romeo non ha mai avuto abbastanza vicino a sorpassare, terza in tutta la linea era di Colin Turkington ‘s BMW . Gara 2 ha visto Andy Priaulx prende la sua prima vittoria al volante di una vettura da turismo a Brands. L'uomo di Guernsey portano a casa Félix Porteiro (BMW) e Robert Huff (Chevrolet).\nBrands Hatch ha tenuto il finale ancora una volta, il 4 maggio 2008. Come la stagione precedente Robbie Kerr ha vinto la gara sprint della americana , Jonathan Summerton e irlandese Adam Carroll prendendo i prossimi due gradini del podio. La gara principale è andato a modo di Team India Narain Karthikeyan da Kerr nel secondo e Neel Jani ( Svizzera ) terzo.\nAlex Zanardi alla guida di una BMW 320si WTCC nel 2008, per la sua strada il terzo in Gara 2\nWTCC testimone BMW e Chevrolet condividono la gloria, quando il loro restituito al Kent per il WTCC Race del Regno Unito, il 27 luglio 2008. Jörg Müller del BMW Team Germany e Alain Menu per Chevrolet ha sostenuto una vittoria a testa, dopo due gare mozzafiato. Il tedesco ha ereditato la sua vittoria quando Robert Huff (Chevrolet) se ne andò mentre conduce. Per quanto riguarda il menu, questa era la sua terza vittoria WTCC a Brands in tre anni, seguiti a casa da Félix Porteiro e Alex Zanardi in terza.\n31 agosto 2008 ha visto le condizioni meteorologiche instabili, e Timo Scheider (Audi Team Abt Sportsline) ha difeso un vantaggio estremamente stretto contro il pilota della Mercedes, Paul di Resta . Di fronte ad una folla di 26.800 week-end, Mattias Ekström brillava con una brillante auto recuperare per finire terzo.\nBrands Hatch ha tenuto sedici Campionato Mondiale Superbike , dal 1993, quando Giancarlo Falappa ‘doppia vittoria s sotto la pioggia battente, tra cui due turni nel 2000. Marchi ha caratterizzato in molti dei momenti chiave nella storia del campionato, tra cui Carl Fogarty 'doppia s la vittoria nel 1995, e più recentemente James Toseland ‘s doppio nel 2007, senza dimenticare Shane 'Shakey' Bryne doppia come entrante 'jolly' nel 2003. L'ultima visita nel 2008 ha visto Ryuichi Kiyonari prende il suo primo due mondiale Superbike vittorie della sua carriera, anche se questo è stato oscurato dalla morte di Craig Jones in una gara di supporto mondiale Supersport. Purtroppo, i proprietari dei circuiti, MotorSport Vision e gli organizzatori del campionato FG Sport hanno deciso di non tornare a Brands Hatch nel 2009, per una disputa su un aumento a pagamento sanzionatorio.\nNel 1999, l'evento è stato dominato da fan di Fogarty, il suo seguito fu enorme. Egli avrebbe attirato una folla record di 100.000 spettatori a Brands (non ufficialmente, la cifra era più vicino 120.000). Le tribune erano rossi con Ducati giacche e camicie. Le bandiere sono stati coperti con l'immagine minacciosa dei "Foggy Eyes" e Union Jack. Nonostante tutto questo appoggio l'americano, Colin Edwards ( Honda ) prendendo il doppio.\nIl 2009 ha visto l'ultimo mai A1 Grand Prix, e questo si è tenuto a Brands Hatch, in seguito alla cancellazione del round finale in Messico. Adam Carroll ha vinto entrambe le gare per l'A1 Team Ireland. Il podio è stato completato da Sprint del Team India Narain Karthikeyan e del Messico Salvador Durán, con l'olandese Jeroen Bleekemolen e pilota svizzero Neel Jani fare lo stesso in gara principale.\nAncora una volta Alain Menu ha dimostrato di essere uno degli uomini da battere quando il WTCC Brands rivisitato nel 2009; gli svizzeri raggiunse il suo compagno di squadra Robert Huff nelle prime fasi di gara 1 e ha aggiunto un'altra vittoria al suo bottino su questa pista. Huff è arrivato secondo da un aggressivo Andy Priaulx (BMW). Augusto Farfus (BMW) trasformato pole in una vittoria in Gara 2, con il compagno di squadra Jörg Müller che lo seguiva a casa in seconda. Gabriele Tarquini (Seat) ha vinto una dura lotta per il terzo posto con Priaulx e Rickard Rydell (SEAT).\nDTM tornato a Kent per la loro visita annuale, il 6 settembre 2009. Paul di Resta consegnato una vittoria tempestivo per HWA squadra e Mercedes-Benz, dopo aver fatto una buona partenza dalla pole position, mentre difendeva la prima sfida angolo della Audi di Timp Scheider , di rivendicare Mercedes' vittoria DTM 150 °.\nIl 18 luglio 2010 Yvan Muller e Robert Huff hanno dato Chevrolet RML un 1-2 finito WTCC Gara 1 del Regno Unito, prima del corridore indipendente, di Colin Turkington Squadra RAC BMW che ha disputato una grande gara per prendere la posizione di podio finale da Alain Menu su al penultimo giro. Del BMW Team RBM Andy Priaulx trasformato la pole position in una Gara 2 vittoria giocare in casa. Turkington è andato ancora meglio in gara due per portare la sua BMW 320i tutta la linea in seconda per completare un grande risultato per i piloti britannici. Gabriele Tarquini assicurato il podio finale per SR-Sport e Seat.\nMartin Tomczyk in un Audi A4 DTM Brands Hatch, settembre 2011\nCon un suggestivo spettacolo, Paul di Resta prende un altro DTM nel 2010. Dopo 98 giri, ha tagliato il traguardo con la sua AMG-Mercedes C-Klasse, 7,4 secondi davanti al suo compagno di squadra Bruno Spengler , la vittoria in tal modo ripetuto dello scorso anno. Due volte campione, Timo Scheider (Audi) ha completato il podio.\nMartin Tomczyk guidato un'Audi 1-2-3 in una gara bagnata a Brands Hatch, il 4 settembre 2011. Mattias Ekström assicurato secondo, a soli due secondi dal e chiusura. Edoardo Mortara è terzo, a soli due secondi di vantaggio su top Mercedes dricer, Gary Paffett in quarta.\nIl 20 maggio 2012, Gary Paffett (Mercedes-Benz AMG C-Coupé) ha vinto la sua gara di casa DTM, dalla pole position. Il suo margine di vittoria su Bruno Spengler BMW M3 DTM era di cinque secondi. Mike Rockenfeller ha completato la top tre del team Phoenix Audi A5 DTM , che lo rende tre diversi costruttori sul podio. Questa è stata la quarta vittoria Mercedes' su sette gare a Brands Hatch.\nI concorrenti DTM tornati a Brands, maggio 2013, in cui Mike Rockenfeller ha dominato con una vittoria luci-a-bandiera, nella sua Audi RS5 . Il campione in carica, Bruno Spengler è stato il secondo per BMW con il suo collega canadese, Robert Wickens prendendo terzo per Mercedes-Benz . Tuttavia le vetture DTM non tornerà nel 2014, come la serie si espande in Europa dell'Est e Cina. Capo DTM, Hans Werner Aufrecht ha detto che "mentre Marchi e Zandvoort erano stati buoni luoghi per il campionato, l'Ungheria e la Cina sono stati i mercati più forti". Nel frattempo, Jonathan Palmer , capo di Brands proprietario MotorSport Vision, ha detto che la decisione di parte con il DTM era una reciproca. "Abbiamo goduto di hosting DTM a Brands Hatch per otto anni, ma abbiamo concordato con ITR che è il momento per l'evento di andare avanti. Abbiamo assistito a grandi gare a questi circuiti e devo dire grazie per la buona collaborazione", ha detto.\nDopo una pausa di quattro anni, è stato confermato che DTM sarebbe tornato a Brands Hatch nel mese di agosto 2018, questa volta in competizione sulla piena layout di Gran Premio.\nIl British Superbike finale di stagione è stato anche regolarmente ospitato presso il circuito, con i 2011 di decidere turno dimostrando particolarmente drammatico, come Tommy Hill e John Hopkins spesso superato l'un l'altro nel giro finale, con Hill emergendo come il campione da 0.006 di secondo. Brands Hatch ospita in genere tre round della serie, tra cui due eventi del circuito Grand Prix.\nL'apertura e chiusura round del British Touring Car Championship si tengono anche a Brands Hatch, con i campioni in genere coronate sul circuito nel mese di ottobre.\ncorse di camion ha sviluppato anche in un grande evento per famiglie, con l'evento finale di serie dell'anno si è conclusa con un grande spettacolo pirotecnico che attira grandi folle.\nTruck Racing a Brands Hatch nel 2006\nNel 2018 Brands Hatch ospita i seguenti campionati importanti di gara:\nFormula 3 britannica BRDC\nBritannico Truck Racing Championship\nIl circuito ospita anche uno dei principali eventi in calendario storica corsa su vacanze di maggio: il Masters Historic Festival.\nNonostante il coprifuoco, le prime serate durante i mesi autunnali consentono alcune gare che si terrà nelle tenebre e Britcar 'nella notte' gara è stato un regolare sul calendario, con la Lotus 1000 km rivivere una tradizione iniziata nel 1960 con le corse di sportscar BOAC.\nIl circuito ha inoltre lanciato una serie di festival a tema innovativi che celebrano motorsport di culture diverse, tra cui la SpeedFest americana, Festival Italia e Deutsche Fest. Lo SpeedFest americana, lanciata nel 2013, presenta la NASCAR Whelen Euro Series è diventato uno dei più grandi eventi del locale dell'anno. Questi festival sono dotate di ampie aree di intrattenimento fuori pista, in esecuzione contemporaneamente con le corse in pista.\nBritish Grand Prix Rallycross\nMartin Schanche e il suo fornitore di motori Zakspeed Erich Zakowski nella foto con il marchio di Schanche nuova 4x4 Ford Escort XR3 T16 (Xtrac) nel corso del 1983 britannico Rallycross GP a Brands Hatch Circuit.\nIl Gran Premio di Gran Bretagna di Rallycross è venuto e andato in questi ultimi anni. Il Gran Premio di Rallycross correre a Brands Hatch tra il 1982 e il 1994 è stato, in sostanza, di una open-house, a fine stagione, gratuito per tutti. Se avete una macchina di Rallycross e corsa immaginaria nel Gran Premio, si potrebbe rendere il vostro ingresso e avere un andare. Questo ha portato ad alcuni eventi meravigliosi e la possibilità di vedere le automobili inusuali e driver stella; Di Denis Marcel bella Matra Murena , improbabile e sorprendentemente veloce NSUs dalla Norvegia, Stig Blomqvist spingendo la sua proprietà privata Audi Quattro , sportscar asso Cor Euser facendo un ottimo lavoro in una MG Metro 6R4 , ecc Il Gran Premio è stato diverso; si trovava fuori dalla folla e ha fatto appello ai concorrenti perché non era solo un altro evento. Essere Brands Hatch ha aiutato, geograficamente era buona e il circuito ha messo tutta la sua commercializzazione e lo sforzo PR a fare qualcosa della manifestazione.\nCon sempre più elevati livelli di concorrenza e la sponsorizzazione, lo stato rialzato di Rallycross nei primi anni '80 ha attirato l'attenzione seria di Brands Hatch e il primo Gran Premio di Rallycross si è tenuta nel 1982, attirando subito la copertura di sponsorizzazione e BBC Grandstand. Gruppo B vetture da rally è arrivato nel 1987, dopo il loro esilio da rally, per la gioia dei piloti Rallycross, anche se i regolamenti Rallycross anche cambiati e sono durate solo fino alla fine del 1992.\nLe versioni più recenti a Lydden Hill e Croft non hanno ripreso la magia del Gran Premio di originale, ma quegli eventi rimangono alcuni dei migliori mai di questo sport.\nVista del paddock esterno\nOltre a gare su circuito, nel Single Stage Rally che utilizza l'asfalto e altre sezioni interne del circuito come i pozzi e le altre strade presso la sede. Gli eventi annuali modificati Live e automobilistici in diretta anche seguono un format espositivo.\nIl circuito ha ospitato il Motocross delle Nazioni quattro volte.\nDurante la settimana il circuito offre alcuni giorni di prova e le esperienze di guida in generale, e può anche essere ceduti per test e privati giornate in pista .\n2012 Paralimpici Estivi\nNel mese di settembre 2012, Brands Hatch è stata la base per i ciclismo su strada eventi dei Giochi Paralimpici Estivi 2012 . Riders correvano intorno ad un percorso che inizia e finisce a Brands Hatch e comprende sia il circuito e strade locali che lo circondano.\nIn particolare, gli uomini H4 crono e strada di gara sono state vinte da Italia di Alex Zanardi , un corridore di auto che ha avuto una vasta esperienza come pilota in pista. Zanardi prima ha guidato a Brands Hatch nel 1991 nella Formula 3000 della serie, ed era l'ultima guidato in pista nel World Touring Car Championship nel 2009 - otto anni dopo aver perso entrambe le gambe in un quasi fatale 2001 incidente di gara nel corso di un Campionato CART FedEx gara in Germania .\nIl record sul giro a titolo definitivo per la configurazione Gran Premio è di 1: 09.593, stabilito dal Nigel Mansell nella sua Williams - Honda finalmente Formula del circuito di un Gran Premio nel mese di luglio 1986. Il record sul tracciato Indy circuito più corto è 38.032 secondi, fissati dalla Scott Mansell con un Benetton -Renault durante il 2004 EUROBOSS stagione.\nSu due ruote il record sul giro a titolo definitivo per la configurazione Gran Premio è di 1: 24,838, fissato dal Shane Byrne , in sella a una Ducati in Agosto 2016 round del campionato Superbike britannico. James Ellison detiene il record sul giro a due ruote sul circuito Indy a 44.728 secondi. Mise questo sulla sua Yamaha nella gara di aprile del Campionato Britannico di Superbike 2017.\nNel DTM, Gary Paffett impostare un tempo sul circuito di Indy di 42,124 in una Mercedes, con la creazione Frederic Gabillon un tempo sul giro nella NASCAR Whelen Euro Series stagione 2013 di 48,340 nella sua Chevrolet, e l'impostazione Andrew Jordan un tempo di 48,718 nella Honda Civic BTCC. Alla 2008-09 A1 Grand Prix delle Nazioni, Gran Bretagna , Adam Carroll ha raggiunto 1: 12.276 sul pieno Grand Prix Circuit. Al Brands Hatch Superleague Formula rotondo 2010 , Craig Dolby impostare un tempo di 1: 13,460. In GT3, Dan Brown ha guidato un giro di 1: 27,206 in una BMW Z4. Nel 2010 FIA WTCC Race del Regno Unito , Andy Priaulx ha guidato la sua BMW 320si per un tempo di 1: 34,078.\nF1 GP 1: 09,593 Nigel Mansell Williams - Honda Gran Premio di Gran Bretagna 1986\nA1GP 1: 12.276 Adam Carroll A1GP 2008-09 A1 Grand Prix delle Nazioni, Gran Bretagna\nAuto sportiva 1: 12,927 Jan Lammers / Patrick Tambay Jaguar XJR-11 1989 Trofeo WSPC Brands Hatch\nSuperleague 1: 13,460 Craig Dolby Superleague 2010 di Formula rotonda Brands Hatch Superleague\nSBK 1: 24,838 Shane Byrne, Ducati 2016 Campionato Britannico di Superbike, 6 agosto 2016\nGT3 1: 23,268 Robin Frijns / Laurens Vanthoor Audi R8 LMS ultra 2015 Blancpain Endurance Series\nBTCC 1: 30,685 Mat Jackson Ford Focus BTCC\nWTCC 1: 34,078 Andy Priaulx BMW 320si 2010 FIA WTCC Race del Regno Unito\nEUROBOSS Indy 38,032 Scott Mansell Benetton -Renault 2004 EUROBOSS stagione\nAuto sportiva 41,990 Tim Harvey / Duncan Bain Spice-Ford SE89C 1989 BRDC C2 Series\nDTM 42,124 Gary Paffett Mercedes DTM\nSBK 44,728 James Ellison Yamaha 2017 Campionato Britannico di Superbike, 16 Aprile, 2017\nNASCAR 48,340 Frederic Gabillon Chevrolet 2013 NASCAR Whelen Euro Series\nBTCC 48,718 Andrew Jordan Honda Civic BTCC\nvincitori di corsa\nPer ulteriori informazioni: risultati di gara Brands Hatch\nChas Parker (2008). Brands Hatch: La storia definitiva della autodromo più amato della Gran Bretagna . Haynes Publishing, Yeovil. ISBN 978-1-84425-334-0 .\nChas Parker (2004). Motor Racing a Brands Hatch negli anni Settanta . Veloce Publishing, Dorchester. ISBN 978-1-904788-06-5 .\nChas Parker (2009). Motor Racing a Brands Hatch negli anni Ottanta . Veloce Publishing, Dorchester. ISBN 978-1-84584-214-7 .\nWikimedia Commons ha mezzi relativi a Brands Hatch .\nBrands Hatch mappa e storia presso RacingCircuits.info\nIl 500 Owners Association\nBrands Hatch pagina\nBTCC pagine - Brands Hatch guida circuito\nLondra 2012 Disposizione Ciclismo su pista