Salen seis directivos, pero los tres grandes problemas de Transmilenio permanecen | La Silla Vacía\nSalen seis directivos, pero los tres grandes problemas de Transmilenio permanecen\nPor: Juan Esteban Lewin, Mar, 2012-03-13 23:30\nEl alcalde Gustavo Petro tendrá que enfrentar estos obstáculos para lograr que mejore el servicio de Transmilenio.\nCinco días después de los destrozos en cinco estaciones de Transmilenio en la Caracas, las peleas entre la izquierda y más de mil millones de pesos en pérdidas, renunció la cúpula mayor del sistema. Los damnificados de la crisis actual fueron el subgerente, Fernando Rojas; el director operativo, Mario Valbuena; el subgerente económico, Rigoberto Lugo; la subgerente técnica, Sandra Ángel; la encargada de desarrollo de negocios, Martha Lucía Gutiérrez; y la encargada de la oficina jurídica, Clara Elena Zabaraín.\nY aunque la peor crisis en 12 años de funcionamiento socavó aún más la confianza de los usuarios en el sistema -el lunes pasado 100.000 personas no utilizaron un sistema que a diario moviliza un millón 700 usuarios-, para muchos, por andar mirando la paja en el ojo ajeno, no se ha mirado la viga en el propio: por más que renuncien y nombren nuevos directivos, protesten los usuarios y se originen más protestas, Transmilenio tiene fallas de servicio y es difícil modificarlas en el corto plazo.\nEso explica, en gran parte, que haya dejado de ser un símbolo de Bogotá y que los habitantes de la ciudad ya no lo quieran tanto como al principio. De 2009 a 2010, por ejemplo, el número de los usuarios que se sentían satisfechos pasó del 49 al 39 por ciento, según la Encuesta de Transporte Público de la Cámara de Comercio. Y esa insatisfacción va a ser difícil de invertir, porque demanda cambios de fondo. Aún sin la modificación del esquema que propone el alcalde Gustavo Petro para incluir mayor participación pública, y que de darse requerirá tiempo y mucha habilidad para no producir traumatismos, Transmilenio necesita cambios que requieren tiempo, plata y paciencia de los usuarios.\nLa Silla Vacía identificó tres razones para la insatisfacción. Todas ellas que son difíciles de cambiar, sobre todo porque el Distrito no ha sido proactivo y dejó que la cogiera la noche para hacer los ajustes que necesita el sistema. Estas son:\nLos primeros contratos incentivan el apretuje\nLa firma de los contratos de la Fase I de Transmilenio, durante la administración de Enrique Peñalosa, fue un logro titánico. En ese entonces había una gran resistencia por parte de los transportadores, que con el nuevo sistema perdían la expectativa de tener un negocio infinito. Cambiaban el uso de unas rutas, sin plazo alguno, por una concesión que se terminaría eventualmente.\nLa administración de Peñalosa logró finalmente sentarse con los transportadores y demostrar que se podía cambiar el modelo del transporte público en Bogotá. Pero el tema del plazo de la concesión no se pudo cerrar de manera categórica.\nSe acordó que los operadores operarían las troncales hasta que su flota llegara, en promedio, a 850 mil kilómetros de recorrido por bus. Y la flota que se tenía en cuenta para este promedio era la que se incorporara durante los primeros diez años del contrato. Además, esta flota podría crecer sólo hasta un 60 por encima de la inicial.\nComo consecuencia de esos acuerdos, los operadores han ido encontrando salidas para que sus buses recorran menos kilómetros cada año. Esto ayuda a la eficiencia del sistema, que con menos kilómetros recorridos transporta a los pasajeros, lo que implica menos gasto de combustible, menos contaminación y menor desgaste de la flota. Pero también quiere decir que el plazo de la concesión se alarga.\nEl aumento de flota alargó la concesión\nLa flota que se tiene en cuenta para el promedio de los 850 mil kilómetros es la que se incorpore durante los primeros diez años del contrato. Esos diez años se vencieron en abril de 2010. De hecho, después de esa fecha el contrato no permite modificar más la flota.\nEn septiembre de 2010 dos otrosíes modificaron los contratos de 2000. En ellos se cambió la forma de definir cuándo se necesita más flota y se incorporaron nuevos buses. Según el contrato, la flota podría crecer sólo hasta un 60 por encima de la inicial. Y con estos otrosíes, las cuatro empresas operadoras casi completaron esa cuota.\nSI 99 pasó de 160 a 242 buses, un aumento del 51 por ciento; Ciudad Móvil de 100 a 150, un 50 por ciento; Metrobús de 156 a 181, un 25 por ciento; Exprés del Futuro de 158 a 181, un 16 por ciento.\nComo la adición de estos nuevos buses se hizo casi al final de los 10 años, el promedio de recorrido de las flotas bajó fuertemente. Los buses cero kilómetros redujeron el promedio y alargaron la concesión. Todo un golpe de suerte, especialmente para SI 99 y Ciudad Móvil, quienes rebajaron el promedio de kilómetros recorridos en una tercera parte.\nLos buses viajan menos\nEn 2001, cuando empezó a funcionar el sistema, cada bus viajaba alrededor de 300 kilómetros diarios. En 2009, ese promedio había bajado a unos 260 kilómetros, según Transmilenio. Para el Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comercio, el tope fue de 3226 kilómetros diarios en 2008, y en 2009 había bajado a 218. Con esta reducción también se aleja el promedio de los 850 mil kilómetros.\nTransmilenio creó nuevos servicios, permitió la entrada de buses biarticulados que transportan más pasajeros en menos buses y creó un retorno en la Troncal Caracas a la altura de la calle 67. Todas estas medidas aumentan la eficiencia y hacen que los buses viajen menos.\nSegún el informe del Observatorio de Movilidad, en 2008 los buses recorrieron en promedio 81.486 kilómetros. En 2009 esta cifra se redujo a 78.306.\nLa flota de reserva podría alargar la duración\nOtro punto que permite que los operadores reduzcan el promedio de kilómetros es el de la flota de reserva.\nPara atender emergencias o dificultades en el servicio, los operadores deben tener unos buses en reserva. Y esos buses también influyen en el promedio de kilómetros recorridos, es decir, en la duración de la concesión.\nLos operadores pueden definir libremente el tamaño de esta flota de reserva, según los contratos. Y aunque actualmente esta flota de reserva es de alrededor del 10 por ciento de la flota total, la cifra podría variar. Y, de nuevo, cada bus nuevo que se incorpore, baja el promedio.\nPor todo esto, la renegociación de los contratos es necesaria, pero difícil.\nPero, más allá de si se hace o no, expertos consultados calculan que a la flota le falta poco más de un año para que los contratos empiecen a terminar. Y, con ellos, en vez de renegociar los actuales, la administración puede hacer una nueva licitación con otras condiciones –o incluso hacer la operación con flota pública, como Petro ha dicho que le gustaría.\nEn todo caso, el cambio de fondo va a tomar por lo menos algunos meses. Mientras tanto, seguramente el apretuje se va a mantener.\nLas troncales y los buses crecen lentamente, la demanda crece rápido\nCuando fue creado, Transmilenio se pensó como parte de un sistema integrado de Transporte masivo que eventualmente cubriría toda la ciudad. Inicialmente, un acuerdo entre Bogotá y el Gobierno Nacional que quedó plasmado en el documento Conpes 2999 de 1998, las troncales de Transmilenio serían un complemento de la primera línea del metro. Pero luego, con las dificultades económicas de la crisis de 1999, se prefirió privilegiar las troncales sobre el metro y se suscribió un nuevo documento Conpes, el 3093 de 2000.\nEse Transmilenio que se acordó en 2000 tenía 388 kilómetros de troncales, se construiría en 16 años (es decir, estaría listo en 2016) y movería el 80 por ciento de los viajes de transporte público de la ciudad.\nSegún el documento Conpes, en 2001 se inaugurarían las troncales de la Avenida Caracas, la Autopista Norte y la Calle 80; en 2006, las de Américas, Suba, Circunvalar, carreras 10 y 7, calle sexta, calle 170, Avenida El Dorado y NQS; en 2011, la Boyacá, Primero de Mayo, Calle 13 y una adecuación de la Caracas para aumentar la capacidad de esa troncal; y en 2016 estarían listas las troncales de la Avenida Villavicencio, la Avenida 68, la Calle 63, la Avenida Ciudad de Cali, la Calle 200 y la ALO, y se adecuaría la Autopista Norte.\nEstamos en 2012 y no se han terminado las troncales que debían estar listas en 2006, lo que golpea la capacidad del sistema.\nLos cronogramas y las prioridades han cambiado varias veces. En 2003, ya con las primeras troncales funcionando y con las troncales de la Fase II (Américas, NQS y Avenida Suba) en camino, se hizo un Plan Marco de Transmilenio. En ese momento se priorizaron las troncales siguientes en ocho fases, y se determinó que se construirían la Calle 26, la Avenida Boyacá y la troncal de las carreras Décima y Séptima.\nPero eso cambio de nuevo, pues el Plan de Desarrollo del ex alcalde Luis Eduardo Garzón se comprometió a hacer 20 kilómetros de troncales que correspondieron a las carreras Décima y Séptima y a la Calle 26. Las licitaciones se demoraron, Garzón firmó los contratos de la 26 y la Décima, y cuando llegó a la Alcaldía, Samuel Moreno decidió no firmar el de la Séptima.\nFinalmente Moreno hizo una licitación y firmó un contrato para hacer una troncal “liviana” en la Carrera Séptima, que aún no se ha empezado a ejecutar y que Gustavo Petro quiere frenar. Mientras tanto, las obras de la 26 y la Décima se demoraron más de lo planeado y hasta hoy no se han inaugurado, además de que la Séptima está en un limbo.\nTodo esto ha hecho que hasta el momento estén funcionando 84,7 kilómetros de troncales y estén pronto a entrar a operar otros 21,3 kilómetros. Sólo se está construyendo la conexión de la Décima y la NQS por la calle 6, que mide 2,2 kilómetros.\nCon ese poco crecimiento, Transmilenio sigue siendo usado por relativamente pocos bogotanos: de la meta inicial de mover el 80 por ciento de los viajes en 2016, en 2011 apenas iba en 27,6 por ciento, según el Observatorio de Movilidad e la Cámara de Comercio.\nEso también se refleja en la cantidad de buses y de puestos que ofrece Transmilenio a los usuarios. En 2004 había 676 buses de Transmilenio, mientras que en 2010 ya eran 1.771; en las troncales, pasaron de 609 a 1254. Hoy tenemos las mismas troncales en uso que en 2006, y en ese momento había 1.001 buses, mientras que en 2010 había 1.254. Y esos buses extras seguían andando por las mismas troncales, congestionándolas más.\nLo mismo ocurre con la gente que cabe en el sistema. Cuando se inauguró con tres troncales -Caracas, Autopista Norte y Calle 80-, en 2001, Transmilenio ofrecía poco más de 68 mil cupos, y en 2010 ofrecía 201 mil, según el Observatorio de Movilidad.\nMientras tanto, el uso pasó de 123 millones de viajes en 2001 a 501 millones en 2010, según el Observatorio. Y la demanda, medida en pasajeros por día, pasó de 347 mil en 2001 a un millón 610 mil en 2009, de acuerdo con el Plan Marco de Transmilenio de 2010. Es decir, en nueve años la capacidad de los buses se multiplicó por tres, el uso por más de cuatro y la demanda casi por cinco. Este desfase ayuda a entender la sensación de que el sistema está cada vez más lleno.\nEn suma, Transmilenio ha sido víctima de su propio éxito. Como mueve a la gente más rápido que cualquier otro medio de transporte, más gente se sube. Y no ha logrado crecer, en troncales, buses ni cupos, a la misma velocidad que ese uso –que podría aumentar aún más rápidamente si se reduce la tarifa.\nSi llegan más buses, la velocidad del sistema seguramente bajaría, porque no tiene troncales para andar. Y, por ahora, no hay nada firme de mejoras en las troncales existentes ni de nuevas troncales, más allá de algunos anuncios de la construcción de las troncales de la Boyacá y la Avenida 68.\nLa infraestructura cada vez vale más\nUno de los cuellos de botella de Transmilenio es que las troncales han salido cada vez más caras.\nSegún el Plan Marco de Transmilenio de 2010, mientras el kilómetro de troncal de la Fase I costó en promedio 33 mil millones de pesos, en la Fase II el precio subió a más de 57 mil millones y en la Fase III llegó a 75 mil millones de pesos (estas cifras son en pesos constantes de 2009). Eso quiere decir que cada kilómetro de las troncales de la 26 y la Décima costaron el doble que los de la Caracas y la Autopista Norte.\nTambién significa que la necesaria construcción de nuevas troncales se enfrenta al problema del costo.\nAl precio de la troncal de la Carrera Décima, la Boyacá entre Yomasa y Autopista Norte costaría unos 2,6 billones de pesos y la Avenida 68 entre Yomasa y la Calle 10 con carrera séptima un poco más de dos billones de pesos. En total, alrededor de 4,7 billones de pesos, más de una tercera parte de todo el presupuesto de Bogotá al año.\nEso es algo similar a lo que costaría la primera línea de metro: según los datos de la Gerencia del metro de la administración de Samuel Moreno, de la 170 a San Victorino esa línea costaría unos 4 billones de pesos, y de la 127 a las Américas, alrededor de cinco billones.\nPor eso el actual gerente de Transmilenio, Carlos García, ha anunciado su intención de hacer las troncales con menor intervención en el espacio público: el kilómetro saldría a 10 millones de dólares y las dos troncales a 740 millones de dólares, alrededor de 1,3 billones de pesos. Pero esa decisión ha sido objeto de críticas como las que hizo Juan Martín Caicedo, Presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura.\nEn cualquier caso, el presupuesto para las troncales tendría que competir con otras obras. En el presupuesto público, tendrá que competir con propuestas como el tranvía por la Séptima, el metro y la redensificación del centro; en el privado, con la construcción de los corredores de la prosperidad, por ejemplo.\nTodo eso ha hecho que hacer troncales sea menos evidente y buscar otros medios de transporte sea más interesante para el Distrito. Más cuando en 2007 los bogotanos eligieron a Samuel Moreno, que representaba el metro, sobre Enrique Peñalosa, que representaba más troncales de Transmilenio.\nSáb, 2012-03-17 21:38\nEs hora que en todos los sistemas distritales, municipales, departamentales y nacionales se haga una purga y se expulse aquello que no sirve o no funciona,\nMié, 2012-03-14 23:32\nMe quedan mil dudas, por que las nuevas troncales son tan caras? en que momento se atrazo de esa manera el plan? como es posible que estemos al nivel de desarrollo que se planeaba en 2006. me encantaria que LSV ampliara este artículo, que ya de por si fue muy bueno.\nJue, 2012-03-15 08:55\nprecisamente transmilleno se retrazó debido a que la primera fase tuvo un sobre costo que la administración tuvo que asumir reparando las lozas rotas por eso los recursos destinados a las demás troncales no pudieron ejecutarse y el valor actual de la construcción de las nuevas troncales es debido a la valorización normal que han tenido los costos y los gastos de ejecución.\nJue, 2012-03-15 22:23\nCreo que el problema para continuar la expanción de TM no es que todo se haya gastado en la primera fase, al fin y al cabo la plata para la 26 estaba lista y hoy despues de cuatro años no se ha podido inagurar no por falta de plata.\nJue, 2012-03-15 10:33\nEsta afirmación tiene dos contradicciones. Por un lado, supone que las obras actuales no se han entregado por falta de plata, lo cual no es cierto.(Lo que ha sobrado es corrupción e ineficiencia). y por otro lado, si no hubiera dinero para construir una troncal de TM, mucho menos se tendría para financiar un metro.\nJue, 2012-03-15 20:17\nLas troncales de transmilenio tienen una financiación de 70% de la nación. Mas allá que la gestión del alcalde el gobierno nacional debe comprometerse a la construcción del metro. Sería una irresponsabilidad mayor construir nuevas troncales cuando el problema viene desde la primera fase.\nVie, 2012-03-16 10:10\nUsted lo ha dicho, si la nación financia el 70% de las troncales de transmilenio donde está la falta de recursos que usted plantea?\nSáb, 2012-03-17 08:17\nDocumento conpes garantiza vigencias futuras de 2016 a 2032 por 350.000 millones de pesos anuales http://www.elespectador.com/articulo-214190-firmado-documento-conpes-el-... Suficiente para los 3 sistemas de transporte masivo???\nSáb, 2012-03-17 22:19\nEsta usted sugiriendo que un proyecto tan costoso como el metro para bogotá es inviable?\nDom, 2012-03-18 17:28\nEstoy afirmando que recursos del metro son asignados solo hasta el 2016 pero su construcción es urgente mucho mas que la de transmilleno para enriquecer a sus operadores. El metro es viable lo dicen todos los expertos y no soy quien para contradecirlos.\nMié, 2012-03-14 23:14\nLo que se debe hacer y en esto estoy de acuerdo con Petro es que el Distrito adquiera nuevos buses, y también que por la Caracas, la autopista norte, la 10, las americas, la 26, transiten las rutas que transitaban por esas vias antes del transmilenio y que los taxis y carros particulares y ambulancias puedan usar el carril de transmilenio y que no se siga incistiendo en el tema de transmilenio que se comience a hacer el metro, copiémonos de Medellín que a ellos si les ha funcionado el metro y no tienen mas problemas con el transporte.\nJue, 2012-03-15 09:00\nme gustaria mas bien que se tomara la propuesta de Aurelio Suárez http://www.youtube.com/watch?v=T3gICRGDtt0&feature=related\nJue, 2012-03-15 22:27\nBenito, con todo respeto me parece que usted pierde toda objetividad cuando plantea que el polo tenia la solución cuando despues de 8 años dejaron la ciudad mucho peor que cuando la recibieron, ya se que va a decir que Lucho y Samuel no gobernaron con el polo (lo cual considero que no es muy cierto)pero la realidad es que el polo, contrario a lo que dijo Clara Lopez, NO PUDO gobernar Bogotá.\nVie, 2012-03-16 07:34\nel plan de movilidad hasta el 2016 esta dado por los contratos leoninos que les dio el exalcalde peñalozas a tranasmilleno S.A y en todo el país por el mismo estilo, ademas están atados a una ley la 812 del 2003 http://colombiadesdeafuera.wordpress.com/2012/02/14/determinates-en-la-i... por transmilleno si o si debía ser construido el gobierno nacional nunca ha estado interesado en construir el metro sino mas bien enriquecerse con su lucrativo negocio. Por esta razón el polo aunque quisiera cambiar las cosas no lo podía hacer. y aurelio suarez si tenia una propuesta concreta de movilidad http://www.slideshare.net/ComisionprogramaticaPDA/programa-aurelio-surez... pagina 27. Y por el contrario clara Lopéz si pudo gobernar a Bogotá mientras petro le quedo grande la ciudad en 3 meses.\nVie, 2012-03-16 22:02\nsupongamos que es cierto lo que usted plantea sobre el contrato leonino, sin embargo el polo recibio la ciudad sin que se hubiera cerrado el contrato de la 26 y este ha sido el peor de todos, no se que cual es el lucrativo negocio del gobierno nacional y cuando digo que no pudo no hablo de Clara López, hablo del polo en conjunto, recuerde que su amado Aurelio es del mismo MOIR que apoyo a Samuel hasta las últimas.\nMié, 2012-03-14 22:16\nEsto es como todo en la vida, si se hace incompleto pues no sale bien, el sistema se penso originalmente de una manera en la cual podria ser util (finiquitandolo con integracion a otro tipo de transportes como metro)pero entre el tema de las losas con Peñalosa(que fue el primer gran error ) y la eleccion Lucho Garzon con el apoyo abierto del gremio transportador(¿se acuerdan que paso cuando el sistema duro varios meses sin sistema de comunicacion interno o durante su alcandia con el tema de la chatarrizacion?) y si a eso le ponemos como frutilla del pastel lo que paso con los Nule en la 26, la conclusion es que a esa sucesion de desastres no hay sistema que le aguante(ni siquiera un metro)pregunta final, como no se va a congestionar el sistema si ¿hace cuanto no se inaugura una nueva troncal?\nPD:Ojala pudieran en el corto plazo habilitar las opciones de usuario para Android.\nJue, 2012-03-15 09:02\nAunque la obra se hubiera hecho como originalmente se pensaba la ciudad igual se hubiera colapsado debido a la salida de buses lo cual implica que todos los bogotanos estarían transportándose como una lata de sardinas ademas de que el corredor oriental se hubiera saturado.\nMié, 2012-03-14 19:37\nDesde un comienzo este sistema de transporte masivo estaba condenado al fracaso como solución, pero, se impuso para favorecer a unos pocos empresarios privados, como es sabido, ellos se lucran y el distrito pierde, al igual el ciudadano del común. Desde un inicio se debió construir el sistema metro, solución a ciudades mayores de tres millones de habitantes. Peñalosa, pasará a la historia y será juzgado por imponer este nefasto sistema de transporte.\nMié, 2012-03-14 18:19\nALERTA MÁXIMA: PLAN CRIMINAL PARA ASESINAR A RECONOCIDO DEFENSOR DE DERECHOS HUMANOS\nLas Plataformas de derechos humanos y paz de Colombia, Estados Unidos y Europa denuncian plan criminal para asesinar a JOSE HUMBERTO TORRES, reconocido abogado defensor de derechos humanos de la Costa Atlántica y delegado político ante el gobierno nacional. Por fuentes de entera credibilidad, las Plataformas de derechos humanos y paz, tuvieron conocimiento de un ofrecimiento según el cual, parapolíticos, paramilitares recluidos en cárceles y miembros del grupo “LOS RASTROJOS” han hecho una bolsa común para ofrecer 200 MILLONES DE PESOS (U.S.D $120.000.oo) PARA QUIEN ASESINE AL RECONOCIDO DEFENSOR DE DERECHOS HUMANOS JOSÉ HUMBERTO TORRES, miembro del Comité de Solidaridad con Presos Políticos desde hace 30 años.\nEl abogado como representante de víctimas, ha participado en los procesos\nMié, 2012-03-14 19:55\nLo triste, de la terna a fiscal, esta clase de denuncias pasará a la impunidad.\nMié, 2012-03-14 19:27\nSebatiana, tenga discreción. Ese no es el tema.\nMié, 2012-03-14 23:18\nSebastiana esta desesperada y preocupada y no sabe a quien mas acudir sino a la solidaridad de las personas no creo que nadie deba cerrarle las puertas y pedirle discreción, yo soy solidaria con ella no se como pueda ayudarla pues soy una simple ciudadana del común, pero yo espero que la gente escuche su grito de deseperación pues si lo hace por este medio es por que seguramente se siente desprotegida por el estado y persegida por esas fuerzad de la mano negra politicos, parapoliticos, etc.\nVie, 2012-03-16 12:15\nMARTHA INÉS CEPERO RAMOS, todos los colombianos estamos desesperados por la violencia y miles y miles de casos han ocurrido durante los últimos 20 años con nueva Constitución Política y todo. Concentrados los lectores en un tema poco impacto tiene hacer una denuncia en medio de estos comentarios sobre Transmilenio en cuyas instalaciones igualmente se han producido asesinatos. En ocasiones anteriores LA SILLA VACÍA ha producido artículos a través de las investigacioes propias de sus periodistas investigativos y no hemos tenido la oportunidad de leer a quien formula esta denuncia. El desespero y la preocupación por muchos asesinatos y todo tipo de problemas es generalizado entre los colombianos, excepto en aquellos que los cometen.\nMié, 2012-03-14 17:24\nTransmilenio tiene unos problemas técnicos identificables para los que hay soluciones técnicas, de diverso calado. Pero el punto clave es político. El tema termina reflejando un conflicto de modelos de sociedad y, por tanto, un conflicto de intereses. Y como Petro, más que ningún alcalde hasta ahora, encarna una perspectiva de propiedad y de servicio radicalmente diferente a la que dio origen a transmilenio, este conflicto puede estar en su punto histórico más elevado.\nMié, 2012-03-14 15:11\nLas renuncias de Ángel y Gutiérrez no se produjeron en el marco de esta grave crisis de nuestro querido TM. A ellas: a Sandra Ángel y a Martha Lucía Gutiérrez les fueron aceptadas sus renuncias protocolarias tras la llegada del nuevo gerente Carlos García. De no ser así, con seguridad todavía estarían allí.\nMié, 2012-03-14 12:32\nEn el tema del mal servicio de este tipo de transporte que todavía no se ha convertido en Sistema y de lo que son las altas utilidades que reciben los operadores de TRANSMILENIO siempre debemos tener en cuenta que ENRIQUE PEÑALOSA se valió de los recursos públicos del Distrito Capital para construir unas calzadas exclusivas para estos buses y darle el negocio a los empresarios del transporte que nunca han invertido un peso. Aprovechándose de la necesidad básica insatisfecha del usuario pobre gastar menos tiempo en su desplazamiento. Entonces, utilizó esa necesidad para superenriquecer a unas personas particulares que no tuvieron ninguna clase de riesgo para disparar alarmantemente sus gannacias. Esa es la raíz de la injusticia. Lo demás viene por añadidura. PEÑALOSA en una ocasión le escuché decir o le leí que si en el TRANSMILENIO todos los pasajeros ocupaban asiento el negocio da pérdidas. Por eso los tumultos y los apretujones y todo lo que hoy conocemos.\nMié, 2012-03-14 12:27\nHabría que evaluar hasta que punto los costos se han incrementado a causa de la ineficiencia y la corrupción. Peñaloza en sus tres años de gobierno entrego tres troncales, mockus entrego otras tres y entre Garzón, Samuel Moreno y lo poquito que va de Petro no se ha entregado ni una(esto claro sin desconocer que los costos de las Materias Primas se han casi que multiplicado en la ultima década).\nMié, 2012-03-14 11:56\nDespués de leer esta entrada até algunos cabos. Ayer los operadores salieron al ruedo a gritar que ellos no tenían la culpa de nada. Al mejor estilo de Judas, dijeron que han querido colaborar, pero que si el Alcalde no pedía más buses ellos no podían hacer nada más. Pues bien, el ex-concejal @jaimecaycedo denunció q los operadores SI guardaban los buses y que los encargados de la operación de Transmilenio eran cómplices de sus artimañas para asegurar que la concesión se alargara más años, con los jugosos ingresos asegurados que reciben. Los invito a que conozcan esta iniciativa q llegó a mi a través de twitter cuando trinaba como loca http://www.slideshare.net/guiramirez/por-qu-no-funciona-transmilenio-nue... de @transmilenio3. Cualquiera que haya salido de Colombia sabe, que el complejo sistema es innecesario, tiene más de 100 rutas, que a la larga, solo benefician las ganancias aseguradas de los operadores.\ngustavo petro, samuel moreno, lucho garzon, transmilenio, fallas transmilenio, transporte bogotá, crisis transmilenio, fallas servicio transmilenio, erique peñalosa


Lucharon 65,8 millones de soldados, de los que murieron más de 1 de cada 8, un promedio de 6.046 hombres muertos cada día de los cuatro años que duró.8 A consecuencia de esta guerra cayeron cuatro imperios -el alemán, el austrohúngaro, el ruso y el otomano- y tres grandes dinastías, los Hohenzollern, los Habsburgo y los Romanov. Confirmaba el final del Absolutismo Monárquico en Europa. Se calcula que la guerra produjo aproximadamente ocho millones de muertos y seis millones de inválidos. Francia fue el país más afectado proporcionalmente: 1,4 millones de muertos y desaparecidos, equivalentes a un 10% de la población activa masculina, acompañado por un déficit de nacimientos. El estancamiento demográfico francés se prolongó, con un envejecimiento de la población que sólo logró crecer con la inmigración. El norte francés estaba en ruinas: casas, puentes, vías férreas, fábricas, etc\nUna escuela Bahá'í en Panamá\nse basa en el comercio, la industria y los recursos naturales y humanos del continente. Aproximadamente, 922 millones de personas habitan en 54 países diferentes.1\nÉsto es en parte debido a su turbulenta historia: La descolonización de África fomentó mucho la inestabilidad política, agravada por la guerra fría. Desde mediados del siglo XX, la guerra fría, el incremento de la corrupción política y el despotismo, han contribuido a la economía tan pobre que existe en África.\nEl mayor contraste en términos de desarrollo ha sido entre África y la economía de Europa. El African Economic Outlook destaca el hecho de que el comercio entre África y China se ha multiplicado por 10 desde 2001, con un montante de 7.000 millones de euros (alrededor de 100.000 millones de dólares) en 2008. Las economías de China e India han crecido rápidamente, mientras latinoamérica ha experimentado un crecimiento moderado, obteniendo millones por encima de la mera supervivencia. En contraste, en la mayor parte de África la economía se ha estancado e incluso decrementado en términos de comercio exterior, inversiones, renta per cápita y otros valores de crecimiento económico.2\nLas economías que más deprisa han crecido han sido las de Mauritania con un crecimiento del 19,8%, Angola con un 17,6%, Sudán con un 9,6%, Mozambique con un 7,9% y Malawi con un 7,8%.5 Muchas agencia internacionales están confirmando su interés en estas nuevas y emergentes economías,6 especialmente en un momento de crisis financiera mundial como la actual crisis financiera.7\nNuestro propósito aquí es simplemente recoger un conjunto de datosbásicos que nos permitan entrever esa situación socio-económica en la que está viviendo África Negra hoy.\nSi en 1962 R. Dumont decía que África Negra había despegado mal; si en 1980 hablaba de una África Negra estrangulada; hoy, después demás de una década, la situación socio-económica negro-africana se ha degenerado drásticamente: África Negra está al borde de una muerte inminente. Es lo que aparece en los últimos informes sobre la situación socio-económica mundial. Los datos que manejaremos aquí están sacados de dichos informes\nLa realidad socio-económica de Africa Negra nos es algo conocida por los medios de comunicación. Por ello, nos limitaremos a aportar algunos datosmás en forma de anotaciones sin abundar en los números.\n1. Es algo conocido por todos que África Negra es el sub-continente más pobre de la tierra con una población mayoritariamente sumergida en una pobreza absoluta. Con unos 216 millones de pobres, se calcula que en el año 2000 tendrá unos 304 millones de pobres. Por pobres aquí, no se trata de cualquier pobreza, sino de seres humanos cuyos ingresos no les permiten pagar una dieta mínimamente adecuada ni tampoco la satisfacción de necesidades distintas de las alimentarias.\n2. Se ha relacionado generalmente la pobreza de África Negra con su explosión demográfica. Por ejemplo, el Informe anual 1994, del Banco Mundial explica el car cter desalentador del crecimiento económico de África Negra por su elevada tasa de crecimiento de la población.\nSin embargo, la realidad nos muestra que no hay una relación directa entre densidad de la población y nivel de vida. Así, por ejemplo, Alemania y Burundi son dos países que pertenecen a los países de alta densidad (200 omás habitantes por km2), pero mientras Alemania es uno de los paísesmás ricos del mundo, con un PIB per cápita de $23.650, Burundi sigue formando parte de los paísesmás pobres del mundo con un PIB per cápita de $210.\nDe ahí que tengamos que decir con Francis Moore Lappe y Rachel Schurman que: "La posibilidad de que el planeta pueda evitar un nivel de superpoblación depende de que "los pobres puedan tener mayor seguridad ymás oportunidades"\n3. Es frecuente justificar la crítica de la explosión demográfica negro-africana y del Tercer mundo en general por la limitación de las reservas mundiales y la necesidad de solidaridad con las generaciones futuras.\nPero acaso¿se ha pensado un poco en el hecho evidente de que Occidente,además de tener mayor población, consume más reservas mundiales que África Negra?\nCon estos datos, nos parece evidente que "lo que amenaza agotar los recursos no es el consumo de subsistencia de las mayorías desheredadas, sino el derroche caprichoso de las sociedades opulentas"\n4. La deuda externa es también un capítulo preocupante de la realidad socio-económica negro-africana como lo muestran los datos. Se estimaba que la deuda externa total de los países en desarrollo era de 1,7 billones de dólares al final de 1993. De toda esta cantidad, nada menos que 156.400 millones de dólares constituyen la deuda externa de África Negra que ha ido increment ndose a lo largo de los cinco últimos años.\nCon tal deuda, es imposible hablar de desarrollo. Como bien reconoce el Banco Mundial, en 1993, el crecimiento se vió frenado en África Negra entre otras causas por la carga de la deuda (a pesar de las condonaciones y reprogramaciones).\nEsa misma incapacidad que provoca la deuda no ya de cara al desarrollo, sino a la misma supervivencia, es la que aparece en esta pregunta de Julius Nyerere: "¨¿Tendremos que dejar morir de hambre a nuestros hijos para pagar la deuda?"\n5. La educación es también otro aspecto muy expresivo de la inhumana realidad negro-africana actual. África Negra alberga más de 138 millones de adultos analfabetos.\nQuizás podríamos entender ese desinterés educacional por el hecho de querer reservar el mundo de las letras al ámbito privado de la élite nacional como lo ha sido hasta ahora. Como bien nota Nicere Githae Mugo, "las clases dirigentes africanas mitifican los libros y el conocimiento como una forma de conservar su prestigio. Recuerdo haber presenciado, siendo una niña, cómo un maestro de escuela primaria humillaba a los campesinos. Como casi todos eran analfabetos, necesitaban llevarle las cartas que recibían para que se las leyera o para que les escribiera las respuestas. El maestro se deleitaba visiblemente sintiendo cómo la gente de la región "hombres y mujeres, muchos de ellos bastante mayores que él" reconocían su superioridad. Demoraba en atenderlos. Pavoneando por el patio de la casa, silbaba, estirando el cuello de su camisa mientras tomaba té. Creaba una atmósfera de misterio, aumentado el sentimiento de dependencia de los campesinos. En pago, estos debían llevarle huevos, pollos, frutas y otros productos de la granja. !Un típico señor feudal dentro de su pequeño reinado intelectual!"\n6. Los datos del comercio internacional nos pueden también ayudar a entender la durísima realidad por la cual está pasando el sub-continente negro-africano. Según dichos datos, es más la cantidad de productos que se importan, que aquella que se exporta. Esto se debe básicamente a la muy baja proporción que representan las manufacturas negro-africanas en la exportación. Hasta hoy, el continente negro sigue teniendo fundamentalmente una economía agraria, sin ninguna industria.


Athletic Club | Burgos Patxi Salinas Empata en Gobela\nEl Burgos, 8 partidos sin encajar tras el 0-0 en Gobela\nPatxi Salinas: "Los delanteros buenos se pagan"\nDomingo, 08 Octubre 2017 11:05\nPatxi Salinas empató con el Arenas.\nEl Burgos CF suma y sigue de la mano del ex del Athletic Club Patxi Salinas. En las tres primeras categorías del fútbol español es el único equipo que se mantiene con la puerta a cero transcurridas ocho jornadas. Empate a cero en Gobela ante el Arenas de Bolo en un partido con variantes y ocasiones para ambos contendientes. "Creo que es muy complicado tantos partidos con la puerta a cero, con un punto en un campo muy difícil, con diez metros menos de largo, el equipo ha respondido defensivamente y a ver si ahpra seguimos así y somos capaces de hacer alguno en la potería contraria", analiza.\nEl equipo castellano que dirige el exleón lucha por el liderato con el Mirandés, con 18 puntos: "De 24 hemos sacado 18 y sin goles en contra... es una cifra muy buena para seguir sumando". Solo 5 goles a favor dan cuenta de la efectividad de su equipo: "Ante el Real Unión tuvimos tres mano a mano más un palo por dentro, hoy otro palo, el otro día otro, y hemos tenido ocasiones clarísimas", aclara, para remachar que "el gol se paga, los buenos delanteros se pagan y los que hacen veintipico goles hay que pagarlos. Y desgraciadamente de esos no tenemos". Salinas desliza que sus delanteros "luchan a muerte y acaban extenuados y que es cuestión de rachas".\nSobre Eneko Zabaleta, lateral que regresaba a Gobela en las filas del Burgos tras cuatro campañas de arenero, Salinas comentaba que se trata de "un chaval fantástico, un profesional como la copa de un pino, es una alegría tenerle con nosotros, un fichaje fantástico para el Burgos".


Mercado de trajes de baño / trajes de baño de Mercado 2019: jugadores clave, tendencias, participación, tamaño de la industria, desarrollos clave, oportunidades y pronósticos hasta 2025 – Alpspitze Tagebuch\nEl estudio de amplio alcance es: ‘Informe mundial sobre el tamaño, el estado y la previsión del mercado de trajes de baño y trajes de baño para 2019-2025‘ Informe recientemente generado por Publisher que cubre de manera integral todos los aspectos de las diferentes verticales de la industria. Esta encuesta incluye su análisis de rendimiento pasado, la última estimación de rendimiento del mercado para el año en curso basada en los impulsores, desafíos y tendencias.\nPrimero introduje los conceptos básicos del mercado de trajes de baño / trajes de baño: definiciones, clasificaciones, aplicaciones y descripción general del mercado, especificaciones de productos, procesos de fabricación, estructuras de costos, materias primas, etc. Además, la proyección futura para el período de pronóstico también se cubre en el informe global de la industria del mercado de trajes de baño / trajes de baño. La segmentación del mercado de trajes de baño / trajes de baño ofrece al cliente una visión global de la industria general del mercado de trajes de baño / trajes de baño, ayudándoles a tomar decisiones informadas a través de ideas clave sobre el mercado de trajes de baño / trajes de baño.\nEl mercado de trajes de baño / trajes de baño también proporciona una evaluación de la definición del mercado junto con la identificación de los principales fabricantes clave más destacados:\nse analizan enfáticamente por el contraste competitivo del paisaje, con respecto al precio, las ventas, la capacidad, la importación, la exportación, el tamaño del mercado del traje de baño / traje de baño, el margen bruto, el consumo, el bruto, los ingresos y la cuota de mercado.\nLos análisis cualitativos en profundidad incluyen la identificación e investigación de los siguientes aspectos: estructura del mercado de trajes de baño / trajes de baño, factores de crecimiento, restricciones y desafíos, tendencias de productos emergentes y oportunidades de mercado, fuerzas de porteadores, análisis FODA, S.T.E.E.P.L.E. Análisis (social, tecnológico, económico, ambiental, político, legal).\nConcéntrese en los segmentos y la subsección del mercado del mercado de trajes de baño / trajes de baño iluminados a continuación:\nPreguntas respondidas en Global Swimwear / Swimsuit Market Market Report 2019:\n¿Cuál será el tamaño del mercado de trajes de baño / trajes de baño en 2025?\n¿Cuáles son las principales tendencias de la industria del mercado de trajes de baño / trajes de baño?\n¿Qué es lo que urge al mercado de trajes de baño / trajes de baño?\n¿Quiénes son los vendedores destacados en el mercado mundial de trajes de baño / trajes de baño?\n¿Cuáles son los desafíos para el crecimiento del mercado de trajes de baño / trajes de baño?\n¿Cuáles son las tendencias del mercado que afectan el crecimiento de la industria del mercado de trajes de baño / trajes de baño?\nImpacto económico en la industria del traje de baño / traje de baño y la tendencia de desarrollo de la industria del traje de baño / traje de baño.\nComete diferentes factores que afectan a la industria del mercado de trajes de baño / trajes de baño, como el entorno del mercado, diversas políticas del gobierno, datos pasados y tendencias del mercado, avances tecnológicos, innovaciones futuras, factores de riesgo del mercado, restricciones del mercado y desafíos en la industria.\nGlobal Swimwear / Swimsuit Market Market report es la fuente creíble para obtener la investigación de mercado que acelerará exponencialmente su negocio. El informe de la industria del mercado de trajes de baño / trajes de baño presenta las principales situaciones económicas con los tipos de valor, beneficio, límite, generación, suministro, solicitud y tasa de desarrollo del mercado global de trajes de baño / trajes de baño y cifras, etc.\nEl informe ayuda a realinear las metodologías comerciales al presentar las necesidades comerciales del mercado de trajes de baño / trajes de baño.\nLas proyecciones de futuro de Curren en la industria del mercado de trajes de baño / trajes de baño y detalles de los actores de la industria junto con su participación en el mercado y sus estrategias.\nTambién cubrimos la investigación personalizada de acuerdo con los requisitos específicos del mercado de trajes de baño / trajes de baño con metodologías de investigación primaria y secundaria\nEl informe Global Market Swimwear / Swimsuit Market Market 2025 contiene datos significativos con respecto al desarrollo, el tamaño, los jugadores impulsores y partes del negocio.\n1 Introducción al mercado de trajes de baño / trajes de baño\n4 Segmento de mercado del mercado de trajes de baño / trajes de baño y análisis geográfico\n5 Mercado de trajes de baño / trajes de baño Market Outlook\n6 Mercado de trajes de baño / trajes de baño Mercado competitivo Paisaje\nTopics #Mercado de trajes de baño / trajes de baño #trajes de baño / trajes de baño\nDon't Miss it Perspectivas del mercado de selladores quirúrgicos, análisis de crecimiento en volumen, ingresos y pronóstico para el período 2019-2025\nUp Next Lubricante sintético Mercado base Mercado de mercado Últimas perspectivas comerciales, demanda, ingresos, revisión de tendencias y análisis de desarrollo hasta 2025\nDie Besetzung von “Game Of Thrones” steht Emmys für ein letztes Hurra auf der Bühne. Seth Meyers zollt Tribut\nNach acht Staffeln, drei Drachen, einer „Roten Hochzeit“, einer „Langen Nacht“ und einer blutigen Körperzählung, die es mit jeder Fernsehshow…


Posted by jub on 18 marzo, 2021 17 marzo, 2021\n20:00 Misa de la Fiesta a San José, esposo de la Virgen María.\n19:00 Misa de la Fiesta a San José, esposo de la Virgen María\nEN aquellos días, el Señor dijo a Moisés\n:«Anda, baja de la montaña, que se ha pervertido tu pueblo, el que tú sacaste de Egipto. Pronto se han desviado del camino que yo les había señalado. Se han hecho un becerro de metal, se postran ante él, le ofrecen sacrificios y proclaman: “Este es tu Dios, Israel, el que te sacó de Egipto”».\nEn el primer año de su episcopado, ocurrió un fenómeno físico que impresionó a la ciudad. Envió noticia de lo sucedido al emperador Constantino, en una carta que aún existe y que se ha puesto en duda su autenticidad, aunque el estilo sin duda es suyo. La carta dice: “En las nonas de mayo, hacia la hora tercera, apareció en los cielos una gran cruz iluminada, encima del Gólgota, que llegaba hasta la sagrada montaña de los Olivos: fue vista no por una o dos persona, sino evidente y claramentes por toda la ciudad. Esto no fue, como podría creerse, una fantasía ni apariencia momentánea, pues permaneció por varias horas visible a nuestros ojos y más brillante que el sol. La ciudad entera se llenó de temor y regocijo a la vez, ante tal portento y corrieron inmediatamente a la iglesia alabando a Cristo Jesús único Hijo de Dios”.\nSan Cirilo es desterrado por Valente, por tercera vez en el año 367, junto con todos los prelados nombrados por Juliano. Este último destierro duró 11 años, pero cuando sube al trono Teodoro, le restituye a su sede, donde permanece los últimos años de su vida. Triste por todo lo malo que encontró en Jerusalén, vicios, crímenes, desórdenes, herejías divisiones, etc… apela al Concilio de Antioquía. Envían a San Gregorio de Nissa, quien no pudo remediar nada y abandona Jerusalén, dejando para la posteridad sus “Advertencias en contra de las peregrinaciones”, una detallada descripción de la moral de la santa ciudad en aquel tiempo.


“Necesitaba tener paz” - Universal\n“Necesitaba tener paz”\nEl sufrimiento de Verónica Gómez comenzó en su infancia tras la separación de sus padres. Luego, formo pareja pero fue víctima de agresiones físicas y verbales. “Me había cansado del maltrato y la humillación constantes así que después de cinco años me separé de él. No soportaba vivir así por lo que intenté suicidarme tres veces. Había adelgazado mucho, tenía anemia, hemorragias y dolores terribles, estuve un mes en cama pero me daba vergüenza ir al médico.\nDespués de dos años conocí a quien hoy es mi esposo. Yo trabajaba, pero él no tenía trabajo estable, los primeros años fueron maravillosos, pero todo cambió para mal. Se tenía que hacer lo que yo decía, sino gritaba, lo humillaba y lo maltrataba. Yo no lo dejaba opinar, estaba siempre a la defensiva, mis actitudes hicieron que hubiera rechazo y frialdad en el matrimonio, y nos separamos.\nVolví a la casa de mi mamá, estaba desesperada, en esa situación decidí buscar a Dios en la Universal. Participé de las reuniones y de a poco fui cambiando. Invité a mi marido a participar de las reuniones también, de a poco fuimos dejando los vicios y fuimos libres del peso que cargábamos. El proceso fue duro, pero nuestro matrimonio fue transformado, hoy podemos dialogar y mis hijos son felices. Para llenar el vacío que había en mi interior fue fundamental buscar la presencia de Dios y participar del Ayuno de Daniel. Es una experiencia que recomiendo a todos los que necesiten tener paz en su vida”.


La ex de Sarkozy se casa por tercera vez en Nueva York | Últimas noticias de la actualidad cultural en Diario de Navarra\nLa ex de Sarkozy se casa por tercera vez en Nueva York\nLa pareja llegó Rockefeller Center en una limusina negra y evadió a los fotógrafos entrando por el parking\nJudith, la hija de Cecilia Ciganer-Albeniz, sale de la boda. AFP\nCecilia Ciganer-Albeniz, ex mujer del presidente francés Nicolás Sarkozy, volvió a casarse este domingo en una ceremonia privada celebrada en el Salón Arco Iris del Rockefeller Center de Nueva York. Su tercer marido es Richard Attias, un ejecutivo de relaciones públicas de 48 años y de origen marroquí con quien ya mantuvo un romance extraconyugal en 2005. La pareja llegó al acto en una limusina negra con cristales ahumados y evadió a los fotógrafos utilizando un aparcamiento subterráneo.\nEn octubre, Nicolas Sarkozy se convirtió en el primer presidente francés en divorciarse en el ejercicio del cargo y luego hizo pública su relación con Carla Bruni, una cantante pop y ex modelo italiana. Ambos se casaron hace menos de dos meses.\nAlgunos medios se han referido a la boda de su ex esposa como un "matrimonio de venganza". Durante los once años que duró el matrimonio de Sarkozy y Ciganer-Albeniz vivieron una tormentosa relación, llegando incluso a separarse temporalmente en 2005 después de que Cecilia se fuese a vivir a Nueva York, justamente con el que ahora es su nuevo marido.