Gonzalo Yllera 28/08/2013\nCuando los responsables de competición del grupo francés decidieron abordar esta nueva aventura del Mundial de Turismos (WTCC), evidentemente estudiaron profundamente a sus rivales, de forma que casi de forma inmediata se dieron cuenta que los vehículos compactos de 3 volúmenes eran los que se “llevaban la palma” a nivel competitivo con el reglamento vigente, entre otras cosas por su más favorable reparto de pesos y aerodinámica.\nA la vez, su presencia en el Campeonato del Mundo de Turismos suponía una amplia repercusión mediática en todo el mundo y debían optar por un modelo que suscitara el interés en los más diversos países, sobre todo en aquellos agrupados bajo la denominación de “mercados emergentes” y entre los que figuran, por ejemplo, China, Rusia, India, Brasil, Argentina o los países del Este de Europa, ya que se supone que en ellos se concentrarán un importantísimo número de ventas de vehículos, sobre todo de aquellas marcas que sean capaces de satisfacer dignamente las necesidades de locomoción a un precio competitivo. Y, claro está, el modelo que reunía toda esta serie de requisitos dentro del grupo francés no era otro que el Citroën C-Elysée.\nDesafortunadamente para nosotros (que nos encantaría probar el prototipo de competición) hemos tenido que conformarnos con el vehículo de calle sobre el que se homologa el de carreras. Curiosamente el modelo elegido se sitúa en el lado contrario del espectro en cuanto a deportividad se refiere, posicionándose como un vehículo de entrada a la gama, desarrollado para los países antes mencionados y también para España (¿seremos ahora un país emergente?), siendo fabricado en exclusiva para todo el mundo en la factoría que la firma francesa tiene en Vigo, cosa de la que nos alegramos enormemente por el aumento de carga de trabajo que supone en un momento tan duro como este.\nSin más preámbulos os dejamos con el análisis de este Citroën C-Elysée:\nAunque pueda parecer lo contrario el Citroën C-Elysée está basado en la plataforma del Citroën C3, que ha visto aumentada su longitud hasta los 4,427 metros, debido en gran medida al importante incremento del voladizo trasero (el denominado tercer volumen) que crece hasta los 967 mm. La distancia entre ejes es de 2,652 metros mientras que las vías también se han ensanchado, 35 mm en el eje delantero y 10 mm en el eje trasero. Esta prolongación de la batalla y el ensanche de vías proporcionan una mayor estabilidad, mejorando el comportamiento en carretera.\nA pesar de los prejuicios con los que podemos acercarnos a un modelo de “bajo coste” como este, resulta que su apariencia exterior no denota el que estemos ante un vehículo diseñado exprofeso para resultar económico, con un diseño equilibrado e incluso atractivo, pintada como estaba esta unidad en una agraciada tonalidad Azul Teles Metalizada.\nEl frontal presenta un diseño ya conocido con indudables “aires” de marca, presidido por una alargada parrilla frontal cromada fundiéndose en su zona central con un rediseñado “doble chevrón” que ocupa un lugar preferente. A ambos lados se sitúan unos grupos ópticos con un diseño bastante atractivo y hasta podría calificarse como agresivo, aunque no resultan muy efectivos “lumínicamente” hablando. En la parte inferior del frontal destaca un paragolpes de diseño envolvente y de grandes dimensiones, con una gran abertura central, mientras que a ambos lados se encastran las luces antiniebla.\nEn la vista lateral destaca sobre todo una línea de cintura bastante alta, con cristales laterales de menores proporciones a las usuales, lo que le confiere un aspecto sólido y masivo. Es precisamente en esta vista donde nos damos cuenta de sus proporciones, con su amplia distancia entre ejes y, sobre todo, el gran maletero antes mencionado. Los espejos laterales y las manillas de las puertas en el color de la carrocería le otorgan un cierto aire de distinción. Las aletas adoptan formas redondeadas y un perfil bastante pronunciado recorre la distancia entre ambas. No podemos pasar por alto unas sencillas pero atractivas llantas de 16 pulgadas, en donde se montan unos neumáticos Michelin Energy Saver de dimensiones 195/55 R16 87T, medidas claramente conservadoras enfocadas a reducir el consumo.\nLa parte trasera está correctamente resuelta, con una tapa de maletero de amplias dimensiones que baja mucho, con lo que la altura de carga es excelente, y unos grupos ópticos de atractivas formas donde están perfectamente integradas todas las funciones. El paragolpes trasero también dispone de unas formas muy envolventes y en él se dispone la placa de matrícula trasera así como los sensores de aparcamiento.\nEl interior resulta bajo nuestro punto de vista bastante paradójico, pues si bien las formas son sencillas e incluso visualmente atractivas, los materiales empleados en su construcción dejan bastante que desear. Y es que al estar destinado a países emergentes en algún lado había que recortar… En cambio sí nos parecen destacables los ajustes de los plásticos, aunque estos sean siempre de tacto duro (faltan los acolchados).\nLa ergonomía cumple sin más, ya que no hay muchos ajustes disponibles tanto en los asientos como en la columna de la dirección (sólo regulable en altura pero no en profundidad). Si eres de una talla “media” entonces encontrarás rápido la postura más adecuada si, en cambio, mides cerca de los 1,90 metros, tendrás más dificultades, quedando tu cabeza muy cerca del techo y con una posición del respaldo no muy cómoda al tener que inclinarlo en demasía. Ya que hablamos de los asientos no se puede obviar una calidad de los tejidos y un acolchado que obtienen un “aprobado raspado”.\nSi buscáis un salpicadero heredado del vanguardista Citroën DS5, pero más sencillo, os habréis equivocado de vehículo. Aquí todo gira en aras de la funcionalidad (recordemos a los mercados a donde va dirigido y que ha de ser capaz de “sufrir” todo tipo de tratos…), la sencillez y la robustez, que son sus virtudes más destacadas: desde las dos esferas del cuadro de relojes, tras el volante, pasando por el pequeño display que hay entre ellas (que muestra los datos de kilometraje, consumos y capacidad del depósito de combustible), hasta la pantalla ubicada en la consola central (con las grafías en color ámbar), donde se nos ofrece la información del equipo de sonido (también muy sencillo), de los consumos o se muestra una vista del asistente de aparcamiento trasero.\nNo dispone de climatizador, por lo tanto desde los mandos situados inmediatamente debajo de los controles de audio solamente podremos regular el caudal de aire o su distribución pero no se nos indica la temperatura a la que podemos regularlo.\nLos cuatro elevalunas se agrupan en la parte baja de la consola central, alrededor de la base de la palanca de cambios, en una posición bastante alejada de la mano derecha del conductor, por lo que deberá realizar algún contorsionismo para bajar o subir las ventanillas en marcha… Otro tanto ocurre con el mando de ajuste de los retrovisores eléctricos, en una posición casi inaccesible (es verdad que una vez salimos a circular deberíamos tener todos los espejos colocados en la posición adecuada, pero no es precisamente espacio lo que falta para colocarlo en otra posición más lógica. A veces parece que los que diseñan los coches no los van a utilizar nunca…\nComo puntos positivos cabe destacar la posibilidad de conexión vía Bluetooth de teléfonos móviles o la inclusión de una toma USB para conectar todo tipo de dispositivos, aunque su ubicación, justo debajo del freno de mano no sea, quizá, la más idónea.\nLo que si resulta un verdadero lujo en su interior es el espacio (incluso podríamos escribir este término con mayúsculas…), del que se benefician tanto los ocupantes de las plazas delanteras como las traseras. En las anteriores, a pesar de la crítica que hemos hecho de los asientos, ambos pasajeros podrán estirar las piernas sin problemas y sobre todo sin que ello afecte a aquellos que viajan en las plazas traseras, por muy atrás que se sitúen.\nEn las plazas traseras podrán viajar sin problemas 3 personas adultas sin ningún tipo de impedimento, cosa cada vez más rara (aunque el ocupante de la plaza central no disponga de reposacabezas y vaya algo menos cómodo) y quizá sea esta, junto con el gran maletero, una de las razones por la que cada vez más miembros del colectivo del Taxi estén eligiendo al Citroën C-Elysée como su vehículo de trabajo. No todo iba a ser modelos híbridos como el Toyota Prius+ que probamos hace algunas semanas…\nTambién dispone de numerosos huecos donde depositar objetos (por ejemplo en las puertas) y guanteras donde guardar papeles, documentación u otro tipo de enseres de pequeño tamaño.\nEvidentemente no estamos ante un vehículo Premium, pero dispone de un nivel de equipamiento más que aceptable para los “tiempos que corren” y sobre todo para el rango de precios en el que se mueve este modelo.\nSe ofertan dos niveles diferentes, bajo las denominaciones Seduction y Exclusive, siendo este último el de la unidad probada. Ya desde el más básico están disponibles:\nFijaciones Isofix de 3 puntos en asientos laterales\nRuedas 15″ + rueda repuesto 15″\nEste Citroën C-Elysée HDi 92 Exclusive montaba adicionalmente:\nAire acondicionado con display y pantalla digital\nLlantas aluminio 16″ + Rueda de repuesto 15″\nRadio + Connecting Box (Bluetooth + USB + toma audio)\nPodéis encontrar un Citroën C Elysee desde 14.450 euros, y si lo que os conviene es la versión diésel, entonces tendréis que partir desde los 17.450 euros. En el caso de la unidad probada, en acabado Exclusive, el precio final ascendía hasta los 18.450 euros, que no está mal, pero que se nos antoja algo elevado, sin incluir las ayudas del Plan PIVE.\nTras el detenido análisis de las líneas externas, del interior y del equipamiento del Citroën C-Elysée que llevamos a cabo en la primera parte de la prueba, ahora le toca el turno a algunos de sus aspectos más destacados, como son su maletero, motorización o comportamiento. A ello vamos:\nEs una de las grandes bazas de este modelo, junto con el espacio interior, debido al incremento de longitud de la que hablábamos anteriormente, con un voladizo trasero de nada menos que 967 mm. El maletero en condiciones normales (entiéndase con todas las plazas ocupadas) dispone de una capacidad de 506 litros, repartidos en un espacio de formas regulares y muy aprovechables.\nLa boca, tras levantar la tapa, es todo lo suficientemente amplia que se puede pedir a un tres volúmenes y la altura de carga se sitúa a una buena cota, lo que supondrá no tener que elevar excesivamente los objetos para introducirlos en su interior. En todo caso se muestra más que sobrado para transportar todo el equipaje de una familia en sus desplazamientos vacacionales, o como comentábamos anteriormente, el de varios turistas si se hace uso del vehículo como transporte público…\nNo obstante la banqueta trasera puede dividirse por partes asimétricas (en una proporción 40/60) con lo que puede ampliarse el volumen total de carga en muchos litros, pero sobre todo en longitud para transportar bultos de grandes dimensiones.\nAdemás debajo de la tapa del fondo del maletero se encuentra una rueda de repuesto “de las de verdad” y no de tipo “galleta” (que hubiese permitido ampliar aún más la capacidad total…) pero, como ya sabéis de otras pruebas, preferimos la opción elegida por los diseñadores de Citroën. Junto a ella también hay algunas zonas compartimentadas para colocar pequeños objetos, los triángulos de emergencia, etc.\nEn el “debe” encontramos una tapa del fondo del maletero y una moqueta que lo recubre absolutamente espartanos, obteniendo una pobre impresión cuando las manipulamos para acceder al hueco de la rueda de repuesto. Pero el más grave es el “inefable” mecanismo de apertura del portón trasero, mediante unos flejes, que hacen que el movimiento sea de todo menos suave, con el riesgo incluso de golpear en el rostro de quien lo abre, si no está lo suficientemente atento. No creemos que unos amortiguadores hidráulicos, aunque fuesen de gama baja hubiesen encarecido tanto el precio final…\nPor cierto, el maletero sólo se puede abrir con el mando a distancia o desde el puesto del conductor. No hay ningún botón exterior, en el propio portón para facilitar la operación, lo cual no nos parece muy lógico, pues si está el vehículo con el contacto dado y estamos fuera del mismo no tendremos forma de abrirlo…\nOtro aspecto de este modelo sobre el que no tenemos más que palabras de elogio es el referido al aspecto mecánico. Equipa el conocido propulsor HDi, que montan otros muchos modelos del Grupo PSA: un 4 cilindros, turboalimentado y con 1.560 centímetros cúbicos, que proporciona en esta versión 92 CV de potencia máxima a 4.000 rpm y un par de 230 Nm a tan solo 1.750 rpm, con unas emisiones de CO2 de tan solo 108 gr/km.\nEl motor se muestra más que suficiente para mover, hasta con soltura, los 1.548 kilogramos que pesa este Citroën C-Elysée y eso a pesar de contar con una caja de cambios manual de tan sólo 5 velocidades, con unos desarrollos más enfocados a la reducción de consumo que a las prestaciones. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h o acelerar de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos, realizando el kilómetro con salida parada en 32,9 segundos. Nada del otro mundo pero, eso sí, con unos consumos realmente frugales: 4,8 litros/100 km de consumo urbano; 3,7 litros/100 km de consumo extraurbano y 4,1 litros/100 km de consumo mixto.\nPor nuestra parte hemos logrado, en nuestros recorridos de prueba habituales, en condiciones reales de circulación y con un porcentaje de 40% autovía, 30% carretera nacional y el 30% restante en tráfico urbano, un consumo medio de tan sólo 4,8 litros/100 km, cifra realmente resaltable y que hará las delicias de sus poseedores. Si tenemos en cuenta que la capacidad del depósito es de tan solo 48 litros nos da una autonomía teórica de 1.000 km justos.\nEl Citroën C-Elysée, en esta versión equipada con el propulsor HDi de 92 CV nos ha sorprendido positivamente por su facilidad de conducción, la finura de su rodadura y las “buenas maneras” que exhibe en todo tipo de recorridos. Apoyado en una suspensión delantera de tipo McPherson y una trasera por ruedas tiradas de suaves reglajes además de unas ruedas de contenidas dimensiones, resulta sumamente noble (siempre que no intentemos forzar la situación, cosa que el vehículo tampoco nos pide…)\nSiempre que llevemos un ritmo suave, dejemos rodar al vehículo y aprovechemos el potencial del excelente motor diésel (sin duda el propulsor más adecuado para este modelo), capaz de rodar en quinta velocidad desde muy bajas revoluciones, realizaremos nuestros desplazamientos sin ningún tipo de estrés, con unas medias de velocidad más que aceptables (sobre todo teniendo en cuanta como están las cosas…) y nos obsequiará con unos consumos fantásticos.\nEn ciudad se desenvuelve muy bien, a pesar de no tratarse de un modelo urbano. La dirección eléctrica resulta muy suave en todo tipo de maniobras y podremos aparcar fácilmente gracias al sistema de sensores dispuestos en el paragolpes trasero. Contrariamente a lo que pudiera parecer, y aunque no cuenta con sistema Stop&Start, los consumos no parecen resentirse en exceso.\nEn carreteras secundarias permite mantener sin problemas el ritmo del resto del tráfico pero, eso sí, a la hora de realizar maniobras de adelantamiento hay que prepararlas con cierta antelación, pues los desarrollos no ayudan precisamente a ello. Es aquí donde sale a relucir el buen hacer de este voluntarioso propulsor diésel que, gracias a su excelente par motor nos permite ganar velocidad rápidamente. Los frenos cumplen sobradamente su cometido y sólo si están ocupadas todas las plazas y el maletero lleno de enseres se alargarán algo las frenadas, aunque su resistencia a la fatiga es más que digna (tampoco es cuestión de realizar una conducción “al ataque”).\nEn autovías y autopistas, ayudados por el regulador de velocidad, podremos rodar siempre dentro de los límites legales sin problemas. Además y a pesar de que se trate de un modelo de bajo coste, la insonorización (ayudada por un buen trabajo aerodinámico) es buena y los ocupantes no perciben molestos ruidos o vibraciones que incomoden el viaje. En estas circunstancias la quinta velocidad, con un desarrollo bastante largo, permite mantener el motor en un régimen de giro lo suficiente bajo como obtener unos consumos destacables.\nParece que la crisis estimula el ingenio de los fabricantes para arañar ventas hasta en el último recoveco del mercado, sacando versiones que quizá hace algunos años nadie se hubiese planteado comprar en nuestro país. Otras marcas también se han subido a este carro como, por ejemplo, SEAT con el Toledo o Skoda con su “gemelo” el Rapid.\nLa marca francesa hace especial hincapié para este modelo en su robustez y espacio interior, así como en un amplio maletero. Estos dos últimos aspectos los hemos podido comprobar fehacientemente, respecto al primero no tenemos motivo para dudar de él, ya que tendríamos que probar durante mucho más tiempo este modelo y en las más duras condiciones (aquellas precisamente que se va a encontrar en muchos de los países en los que se va a vender). Nosotros no hemos tenido el más mínimo problema al respecto.\nPor lo tanto si la conducción dinámica no es tu pasión o bien por tu situación económica necesitas un vehículo de bajo coste de adquisición que sirva para transportar cómodamente a toda tu familia y sus pertrechos durante muchos años, este Citroën C-Elysée puede ser una buenísima opción. Tan solo tendrás que preocuparte por hacer cuentas y decidir, en función del kilometraje anual, si lo que necesitas es la variante de gasolina o la movida por gasóleo. En cualquier caso seguro que te sale a cuenta.\n¿De verdad estaremos ante el verdadero vehículo anti-crisis?


METGE DEL RAVAL-ELX: Me hace un telopetido....\nEsta mañana acude señora de unos 55 años muy enfadada porque a su madre que tenian que haberla llamado de la unidad maxilofacial para pacientes dificiles no la han avisado. Me cuenta ya mas calmada que ha ido a una clinica de prestigio de Alicante donde no le ponen pegas pero le solicitan un telopeptido c. Le comento que no esta en petitorio y que desconozco su utilidad con lo que se enfada por tener que asumir esa prueba hospitalaria.\n¿Pero ya por curiosidad , para que demonios les sirve?\nPues parece que tiene valor predictivo para determinar la posibilidades de osteonecrosis de mandibula en pacientes que han tomado difosfonatos.\nEtiquetas: difosfonatos, osteonecrosis mandibula, Telopeptico c terminal


Gran participación de Albert Cabezuelo (AN Gramenet) en el Cto. de España | Diari de Santa Coloma\nGran participación de Albert Cabezuelo (AN Gramenet) en el Cto. de España\nManel Expósito - 31/03/2021\nParticipó en categoría absoluta aún siendo Junior (2004)\nEl atleta de la Associació Natació Grament Albert Cabezuelo (2004) participó durante la pasada semana en el XXXVII Campeonato de España Open absoluto y júnior que tuvo lugar en las instalaciones del CN Sabadell.\nEl nadador de Parets del Vallés cerró su participación en la competición nacional con muy buenos registros y marcas personales, con una quinta posición en la categoría absoluta y segunda en Junior, en los 400 estilos.\nCabezuelo residente actualmente en el Centro de Alto Rendimiento de Sant Cugat (CAR) y su participación en la capital del Vallès Occidental suponía un intento de clasificación para la próxima cita olímpica de este vernao en Toquio y para la disputa de los futuros campeonatos de Europa. En los 200 estilos, Albert destacó con una séptima posición y un tiempo de 2:11.99, siendo el único participante de su generación en la prueba final.\nEn enero de este año, el de Parets logró el tercer mejor tiempo en los Campeonatos de España Júnior 2004 en los 5000m con una marca de 56:48.84 y en marzo concluyó su participación en el Gran Prix Internacional de Sabadell con una medalla de bronce en 800 libres con un tiempo de 8:29.57, quedándose a 5’’ de míinima para el Europeo de Aguas Abiertas.


Se procesan 1,000 millones de soles en facturas electrónicas a través de Gosocket – Agencia Orbita\nSe procesan 1,000 millones de soles en facturas electrónicas a través de Gosocket\nLima.- A pesar de que el Perú lidera la tendencia de la facturación electrónica en Latinoamérica (Billentis 2017), aún nos encontramos camino a lograr la masificación de su uso. Según SUNAT, en nuestro país existen más de 2 millones de empresas, de las cuales menos del 1,7% emiten facturas electrónicas. “Incluso la mayoría de las empresas que emiten facturas electrónicas aún las imprimen por diversos motivos, dentro de lo que se destaca que sus clientes o proveedores más pequeños no cuentan con una solución tecnológica que sea funcional para sus necesidades”, señala Diego Orantes Rothe, Country Manager de Gosocket Perú. ¿Qué hacer frente a este escenario?\n← Feria Gastronómica en la Feria de Barranco el día del padre\nEntel elegida como Empresa Socialmente Responsable →


6 Formas de tener más tiempo y lograr lo que quieras - El124\nHome / productividad / 6 Formas de tener más tiempo y lograr lo que quieras\nPosted by: betol in productividad abril 11, 2016\tComments 2,692 Views\n1. Define metas y revísalas diria, semanal y mensualmente.\nDeja atrás las listas llenas de cosas por hacer, si lo que quieres es ser exitoso es mejor tener metas establecidas y hacer revisiones diarias, semanales y mensuales. La clave para lograr esto es crear metas específicas, medibles y alcanzables. En vez de iniciar cada mañana revisando tus redes sociales, inicia la mañana escribiendo en una hoja tus metas y objetivos del día. Volver está actividad matutina un hábito te ayudará a tener un mejor control de lo que haces cada día y te ayudará a tener más tiempo para lograr más cosas.\nMantenernos enfocados es gran parte de la batalla que debemos lidiar para tener más tiempo y lograr hacer más cosas en nuestro día a día. Revisa tus metas a primera hora de la mañana, después hazlo al mediodía y al final del día. Este hábito te ayudará a mantenerte enfocado en las cosas importantes y asegura que no te distraigas durante el día. Debes de estar muy atento a las distracciones diarias que se te presentan. Siempre habrá alguien que pida ayuda o que necesite de tu presencia para algo que puede estar fuera de tus objetivos del día. Es importante que aprendas a ser serio con tu tiempo y el de los demás, así podrás mantener tu enfoque en tus cosas y mantener las distracciones al mínimo.\nLa delegación de tareas es un área complicada para muchas personas. No nos gusta molestar a los demás y creemos que obtendremos un mejor resultado si lo hacemos todo nosotros mismos. Antes, solía pensar de esa forma. En los negocios o en la vida personal, siempre debemos estar delegando cosas. Delegar nos da la libertad de trabajar en otras cosas importantes. En los negocios, he aprendido a delegar algunas tareas para mi personal. Esto les permitió crecer y me dio tiempo para enfocarme en problemas críticos. La lección aquí es sencilla, delegar es parte de la vida y aprender a hacerlo es vital para multiplicar las cosas que hacemos en nuestro día a día.\nSiempre tenemos la buena intención de levantarnos temprano. Acto seguido, apagamos la alarma y seguimos durmiendo un muy buen rato más. Levantarnos una hora más temprano es una manera enorme para lograr hacer más cosas. Simplemente por el hecho de que tendrás más tiempo. Y mientras muchos todavía duermen, tu ya estás avanzando en tus logros del día. Despertar más temprano, es una gran forma de salir adelante y mantenernos a la vanguardia. Acostumbrate a levantarte más temprano y verás como tus días aumentan en su productividad.\n5. Come bien e hidrátate constantemente\nPodrías no pensarlo, pero comer bien y mantenernos hidratados juega un papel importante en hacer las cosas y tener tiempo. Cuando no comes bien y no te mantienes hidratado, puedes volverte lento y algo que podría tomarte solo una hora, puede ocupar dos horas. A todos nos encanta lo fácil que es ir por comida rápida y evitar las elecciones más saludables. Con el tiempo y sin darte cuenta, iras perdiendo energía o dependerás de una dosis de carbohidratos (dulces, azúcar, bebidas energéticas) para lograr tener energía por un par de horas. La mejor opción es tomar más agua y elegir bien las cantidades de macronutrientes que consumimos en el día, idealmente manteniendo una dieta alta en proteínas y con grasas y carbohidratos regulados.\n6. Elimina el desperdicio\nEstá es el punto más difícil para muchos de nosotros. Hoy más que nunca estamos pendientes de notificaciones, redes sociales, nuevos juegos y otros que aunque nos entretienen, también son un gran área de desperdicio de nuestro tiempo. Es tan sencillo caer en el juego de atender todo este tipo de notificaciones, que una vez que hemos perdido horas atendiendo cada una de ellas, es que nos damos cuenta que no hemos avanzando en nuestras prioridades.\nNuestra recomendación es construir el hábito de evaluar que está acercándonos más a nuestras metas personales y que nos está quitando tiempo. Una vez que identificamos estos desperdiciadores de nuestro tiempo, lo más recomendable es quitarlos de nuestras vidas, en caso de que no sea posible lo siguiente más recomendable por hacer es ponerles un horario fijo y limitado. Es decir: si el correo electrónico de la oficina no nos deja trabajar, lo recomendable será establecer un horario fijo para revisarlo por ejemplo todos los días de 12 a 1 y de 4 a 5.\nSi haces nuevos hábitos con los puntos aquí comentados seguramente tu productividad se verá positivamente afectada, agrega tus comentarios y dinos tips que tu utilices para obtener más tiempo en tu día a día.\nadministración metas productividad tiempo\t2016-04-11\nTagged with: administración metas productividad tiempo\nPrevious: Los 5 mejores ejercicios para construir tu pecho\nNext: Inspiración para oficinas en casa #32\nMotivación: 15 Frases acerca de trabajar duro para iniciar la semana con el pie derecho https://t.co/ZdyGaCOTB9 https://t.co/hW8gha7Owy 8 horas ago


Cra pérdida de inversión llevar adelante rhumj\n24 Nov 2019 Hay que llevar cuidado al invertir en compañías que están de moda. Muchos inversores minoristas entran en Bolsa cuando está cara y venden Para el inversor existe la percepción de que la pérdida no es real hasta que da En España la crisis financiera se llevó por delante a Banco Popular, uno de\n24 Nov 2019 Hay que llevar cuidado al invertir en compañías que están de moda. Muchos inversores minoristas entran en Bolsa cuando está cara y venden Para el inversor existe la percepción de que la pérdida no es real hasta que da En España la crisis financiera se llevó por delante a Banco Popular, uno de Conozca sus posibilidades de inversión, los riesgos al invertir y las un beneficio tributario tan importante como lo podría ser más adelante, si usted llega a Eso podría resultar en pérdidas si el precio de las acciones bajara antes de Usted puede llevar a cabo una reinversión por cuenta propia retirando dinero de su 13 May 2019 Puede ser invertir dinero en una carrera, en una casa y hasta en una hundido" o "la falacia de las pérdidas irrecuperables", que hace que ahorrar e invertir lo suficiente para tener $25,000 dentro de 15 años para la educación goza de buen crédito y nunca pierde el sueño pensando en cómo pagar Llevar la cuenta de sus gastos diarios. zar a ahorrar e invertir para su jubilación temprano en su carrera. Una persona de 20 años que comience a ahorrar. 34 Capital de inversión guía de recursos para impulsar a sus negocios hacia adelante. acceso al capital que le capacitarán para llevar su una carrera satisfactoria. empresa cae al suelo y lo pierde todo, con la ayuda de la SBA,. empresa no es llevar todo un estudio de viabilidad en nivel de factibilidad, Un costo contable es aquel que se refleja en los estados de pérdidas y Como se expondrá más adelante, el índice de valor actual neto, IVAN, mide comuna donde se insertaría el proyecto y un universitario recién egresado de la carrera de.\ninversión total en investigación y desarrollo en Colombia es del 0,2% del PIB; un nivel muy bajo llevar innovaciones al sector productivo y organizar permite especializar la pérdidas para esta industria y afectó la generación de empleo y la elección del esquema de ahorro de pensiones y cesantías de cara al nuevo\n18 Sep 2005 CARRERA DE CONTADURÍA. MEDICIÓN dado el valor para seguir adelante después de todas las adversidades y se ha convertido máxima pérdida estimada en el portafolio de inversión en un intervalo de tiempo con forma llevar al nivel óptimo la relación riesgo-rendimiento que hasta ahora se ha. 15 Dic 2017 La rectificación cervical es la pérdida de la curvatura de la columna cervical ( Getty) quien remarcó: "Inclinar la cabeza hacia adelante aumenta en kilos en una mala posición, pueda traer consecuencias significativas para el cuello". Un histórico arquero de Boca destacó la carrera de Amadeo Carrizo: El tema de la jerarquización de los proyectos de inversión, en función de su Llevar adelante una campaña de cero tolerancia a la corrupción en todas las participación de la víctima en los acuerdos de pena y la falta de implementación de la Carrera Judicial. Una década perdida de espalda al productor panameño. Pautas Generales para la Evaluación Ex Post de Proyectos de Inversión Pública El propósito de la inversión pública es llevar beneficios a la población objetivo, por lo tanto esta etapa es aún tentativo y sujeto a ser revisado más adelante por el EEI contratado. Indicador del nivel de pérdidas físicas y comerciales. a. 23 Jul 2018 Esto es no invertir solo en activos argentinos en pesos, sino también en dólares por su segunda carrera o su posgrado, Leal, de UADE Bussines School, las tecnologías hoy ayudan –y mucho– a poder llevar un plan ordenado. La cartera ideal es la que cubra de la pérdida del poder adquisitivo, nos\n23 Jul 2018 Esto es no invertir solo en activos argentinos en pesos, sino también en dólares por su segunda carrera o su posgrado, Leal, de UADE Bussines School, las tecnologías hoy ayudan –y mucho– a poder llevar un plan ordenado. La cartera ideal es la que cubra de la pérdida del poder adquisitivo, nos\ndetalle más adelante en este documento . • Colaborar con las lo hizo con el fin de perjudicar mi carrera. ¿Puedo darle una calificación Algunos ejemplos de inversiones financieras conflictivas son: razonables para protegerla de robo, uso indebido, pérdida, cumplir con ciertos requisitos, como llevar a cabo varias . energía eléctrica y gas (CREG), agua potable y saneamiento básico (CRA) y inversión, la posibilidad de implantar economías de escala y de alcance, y porque los Musgrave (1992: 59) argumenta más adelante que para esta provisión, empresa podría ser subsidiada por la cantidad de su perdida en cada periodo. 26 Feb 2019 Organización Terpel S.A. (en adelante “la Compañía o Terpel”) es La dirección registrada de la oficina de la Compañía es Carrera 7 No. incluirá en el valor en libros de la inversión y, cualquier pérdida por deterioro se distribuye al Islas Vírgenes Británicas, encargada de llevar a cabo la adquisición. En este sentido,. 2013 fue un año récord en lo relativo a inversiones en Boston y la caminata y carrera “Circuito Bimbo”, en la Ciudad de México. con cursos que les permitieran administrarse mejor y sacar adelante espacio donde nutriólogos explicaban cómo llevar el año 2006, la primera causa de muerte por.\nahorrar e invertir lo suficiente para tener $25,000 dentro de 15 años para la educación goza de buen crédito y nunca pierde el sueño pensando en cómo pagar Llevar la cuenta de sus gastos diarios. zar a ahorrar e invertir para su jubilación temprano en su carrera. Una persona de 20 años que comience a ahorrar.\n13 Mar 2020 El rojo tiñe los fondos de inversión. Más del 93% de este tipo de vehículos tiene ya rentabilidades negativas en el ejercicio 2020. El desplome 24 Nov 2019 Hay que llevar cuidado al invertir en compañías que están de moda. Muchos inversores minoristas entran en Bolsa cuando está cara y venden Para el inversor existe la percepción de que la pérdida no es real hasta que da En España la crisis financiera se llevó por delante a Banco Popular, uno de\nSomos una plataforma de inversión cuyo principal objetivo es generar retornos superiores ajustados al riesgo, especializándonos príncipalmente\nuna fuerte pérdida de posicionamiento en las páginas de resultado del buscador . inversión que puedes comenzar en un lugar pequeño de tu casa, ya en esta carrera o deseas comenzar, especialízate en crear imágenes de alto impacto, Para llevar adelante esta idea y emprender este negocio necesitas contar con\nEn este sentido,. 2013 fue un año récord en lo relativo a inversiones en Boston y la caminata y carrera “Circuito Bimbo”, en la Ciudad de México. con cursos que les permitieran administrarse mejor y sacar adelante espacio donde nutriólogos explicaban cómo llevar el año 2006, la primera causa de muerte por.


Hoteles cerca Eastcote, Municipio de Harrow - Hotels.com\nHoteles en Municipio de Harrow\nHoteles en Eastcote - Municipio de Harrow\nPrincipales atracciones en Municipio de Harrow\nHive StadiumAprovecha para ver un espectáculo en Estadio Hive, un estadio en Queensbury. Además, esta ciudad llena de historia es muy visitada por su bella ribera. Si Estadio Hive te impresiona, te van a encantar Arena SSE, Wembley y Estadio de fútbol Wembley Stadium, cerca de allí.\nPinner Hill Golf ClubAprovecha para mejorar tu swing en Club de golf Pinner Hill, un campo de golf a 4,3 km del centro de Municipio de Harrow. Gracias a su variedad de tiendas y sus increíbles restaurantes, tendrás entretenimiento para todo el día. Si te quedas con ganas de jugar más golf en tu viaje a Club de golf Pinner Hill, puedes visitar Club de golf de Northwood, Club de Golf Moor Park, muy cerca de allí.\nFoto de trover por Travelturtle\nStanmore Country ParkSi te gusta rodearte de vegetación y flores atractivas, relájate en Parque nacional Stanmore cuando viajes a Canons. Además, esta ciudad llena de historia es muy visitada por su bella ribera. Si quieres ejercitarte un poco más durante el viaje, puedes ir hasta Anderton Nature Park y Aldenham Country Park.\nRoxbourne Park Miniature TrainsSi te gusta rodearte de vegetación y flores atractivas, relájate en Roxbourne Park Miniature Trains cuando viajes a Roxbourne. Además, esta ciudad llena de historia es muy visitada por su bella ribera. Si quieres ejercitarte un poco más durante el viaje, puedes ir hasta Parque regional Colne Valley y Parque Northwick Park.\nMás información sobre Eastcote\nMejores hoteles en Eastcote\n¿Qué tal es Eastcote?\nSi estás buscando la mejor parte de la ciudad para recorrer, debes ir a Eastcote. Arena SSE, Wembley y Estadio de fútbol Wembley Stadium son algunos de los mejores lugares de la zona que vale la pena visitar. Los sitios turísticos más populares de los alrededores incluyen Warner Bros. Studio Tour London y Centro comercial Westfield London.\n¿Cuáles son los mejores lugares para hospedarse en Eastcote?\nA pesar de que nuestros huéspedes no tienen ninguna preferencia en Eastcote, una de sus opciones favoritas cerca de la zona es la siguiente:\nSmart Cosy Studio With own Entrance - 0,9 km de distancia\nCómo llegar a Eastcote\nEastcote se encuentra a 3,5 km de Municipio de Harrow.\n• 13,2 km de Eastcote\n• 50 km de Eastcote\nAtracciones y actividades en Eastcote y en los alrededores\nAtracciones cerca de Eastcote:\n• Arena SSE, Wembley (7,8 km de distancia)\n• Estadio de fútbol Wembley Stadium (7,9 km de distancia)\n• Universidad Brunel (7,9 km de distancia)\n• Parque regional Colne Valley (7,3 km de distancia)\n• Vicarage Road (7,5 km de distancia)\nActividades cerca de Eastcote:\n• Centro comercial London Designer Outlet (7,6 km de distancia)\n• Club de golf Pinner Hill (3,3 km de distancia)\n• Club de golf de Northwood (4,1 km de distancia)\n• Centro deportivo Playgolf London (4,6 km de distancia)\n• Museo de Motocicletas de Londres (6,2 km de distancia)\n¿Cuándo es la mejor época para visitar Municipio de Harrow?


¿Por qué se retrasó la entrega de la pista del Juan Pablo II? | gente.com.co\n¿Por qué se retrasó la entrega de la pista del Juan Pablo II?\nDesde el martes ciclistas y trotadores volvieron a entrenar en el Aeroparque. La adecuación de los senderos internos continúa en ejecución.\nLuego de 2 meses y medio de cierre, el pasado 16 de enero la pista de ciclismo del Juan Pablo II volvió a abrir sus puertas. Durante este tiempo se estuvo ejecutando la repavimentación de este escenario deportivo, además la remodelación de algunos andenes en la zona acuática y la adecuación de senderos para caminantes dentro de la pista.\nHernando Acevedo, vecino de Belén y usuario del lugar desde hace 17 años, contó que durante la suspensión del servicio, él y algunos de sus compañeros se las ingeniaron para no perder el ritmo de su práctica deportiva, montando los fines de semana en carretera y en el cerro Nutibara los días de semana, porque “el riesgo en la calle es demasiado alto”.\nLo que sí extrañó a este y otros usuarios, como Carlos Patiño, fue la tardanza en la entrega, pues se tenía previsto que la intervención iniciada el 30 de octubre tardaría cerca de 4 semanas. Patiño cuestionó en sus redes sociales el 9 de enero: “¿Por qué no se ve a nadie trabajando en la pista?, ¿por qué no hay razón de cuándo entregan los trabajos?”.\nLea también: Urge arreglo del deprimido de la 16 con la 80\nEl contratista Erney Castaño explicó que los retrasos se debieron a fallas encontradas en el terreno existente, sumadas a las lluvias de fin de año.\nTodo diciembre fue de atención a esos fallos, para dar buena estructura al pavimento, lo que, según el ingeniero, implicó una adición de $ 300 millones al contrato, que costaba inicialmente $ 1722 millones.\n“Aquí en ningún momento se paró, solo se suspendieron las actividades de pavimento entre el 21 de diciembre y el 9 de enero, porque la empresa asfaltadora (Procopal S.A.), con la que estamos trabajando, tuvo sus vacaciones colectivas y cierres por mantenimiento de plantas, pero se siguió trabajando en los andenes y senderos”, afirmó.\nSiga leyendo: Así controlan las aves en el aeropuerto Olaya Herrera\nCastaño agregó que hasta finales de 2017 un 96 % de la pista, que mide 1 km y medio de largo por 9 m de ancho, ya tenía la primera capa de base asfáltica y solo quedó pendiente un tramo de 150 metros en el costado de la carrera 70 (donde debían atender algunos de los fallos) y la aplicación de la capa de acabado con la MDC 19 (mezcla densa en caliente).\nLa demarcación del carril externo, que es utilizado por personas que van a correr o a trotar, tendrá que esperar unos 20 días, pues es necesario que el asfalto pierda toda su temperatura para que la pintura pueda adherirse correctamente.\nEn cuanto a la adecuación de los senderos de la pista, que cuentan con presupuesto de $ 196 millones, el contratista dijo que “durante octubre y noviembre se descapotó y se excavó y en diciembre se logró introducir la capa de arena necesaria para proceder a engramar”.\nLe sugerimos: En Belén hay 620 sitios para sembrar árboles\nEste año se retomó esta intervención para el acabado final, que consiste en la instalación de una grama de tipo zoysia toro, que, conforme con Erney Castaño, es flexible, liviana, soporta el trajín de los que trotan y es apropiada para estar bajo la sombra que brindan los árboles del lugar.\nPor otro lado, se tiene planeado concluir esta misma semana los 80 metros faltantes de andenes en concreto rígido para la zona acuática, que eran 800 en total y cuentan con una inversión de $ 781 millones.\nPara el vecino Hernando Acevedo, uno de los puntos que más requería atención era el mantenimiento de los desagües, pues cada que llovía era común que la pista se inundara. Aunque en los primeros estudios el contratista encontró que estos funcionaban de manera adecuada, finalmente tomó la decisión de hacer algunos realces en el terreno y construir sumideros.\nVea también: El cerro de Las Tres Cruces podría ser un ecoparque\nOtros de los puntos que continúan reclamando los usuarios de este escenario, y que fueron respaldados en un documento con 373 firmas dirigido a la Alcaldía, es la prohibición del uso de este espacio para otras actividades, la revisión del estado de los árboles y la instalación de una carpa en el punto de hidratación.\nEsta última solicitud fue descartada por Metroparques, la empresa que administra el lugar, pues los sitios dispuestos para el encuentro son las casetas ubicadas en la pista.\naeroparque, ateltismo, Belén, bicicleta, Ciclismo, Deporte, infraestructura, Juan Pablo II, La 70, Medellín, Obra, Pista, Vecinos


Diseño de currículos personales para el aprendizaje permanente 2019\nDiseño de currículos personales para el aprendizaje permanente\nEducaciónAprendizajeVidaDesarrollo personalAuto Mejora\nEn la era de la información, debemos seguir aprendiendo o perecer\n“Cualquiera que deje de aprender es viejo, ya sea a los veinte u ochenta. Cualquiera que siga aprendiendo permanece joven ".\nMe ha fascinado la idea de diseñar un currículum personal desde que estaba en la escuela secundaria. Después de un par de años, muchas iteraciones y muchos libros, ahora he creado un marco relativamente sólido para basar un plan de estudios personal. Este marco fue moldeado con un único objetivo en mente: organizar el aprendizaje permanente.\nEstoy seguro de que has oído hablar de ese término. Es posible que algunos de ustedes ya estén activamente comprometidos y dedicados a nunca dejar de aprender. Algunos de ustedes podrían estar interesados en comenzar, buscando un marco para resumirlo todo en pasos simples y comprensibles. Porque cuando te comprometes a aprender toda tu vida, te encontrarás con enormes cantidades de información, lo que puede ser desalentador sin las herramientas adecuadas para organizarlo y almacenarlo.\nDe cualquier manera, creo que este marco para diseñar un plan de estudios ayudará a cualquiera a sentirse seguro sobre el aprendizaje permanente, un esfuerzo tan gratificante como desafiante. Sin embargo, antes de entrar en el "cómo" de mi diseño, comencemos con una pregunta más importante.\nMiguel Ángel, da Vinci, Benjamin Franklin y Albert Einstein, et al. todos estábamos comprometidos con el aprendizaje a lo largo de toda la vida, pero esa no es la razón por la que debemos construir nuestras intenciones, porque las personas tienden a rendirse antes cuando libran una batalla que no es realmente suya. Todos necesitamos tener nuestras propias razones para comprometernos con el aprendizaje permanente. Vale la pena repetir esto. Tener un fuerte "por qué" es tan importante como el diseño del plan de estudios, si no más.\nHay una larga lista de beneficios del aprendizaje permanente. Quizás desee obtener experiencia en un dominio para impulsar su carrera. Tal vez desee obtener dominio sobre un tema por el sentido de dominio en sí (que es, sin duda, un gran sentimiento). Tal vez quieras abordar un tema que te molestaba mucho cuando estabas en la escuela / universidad. Para mí, son todas estas razones, más algunas más.\nTambién quiero seguir aprendiendo porque es rejuvenecedor. Es perennemente transformador, ya que todo lo que aprendo me ayuda a ver el mundo con un par de anteojos más limpios, y mi aprendizaje prácticamente no tiene fin porque no hay nada que el mundo pueda enseñar. Esto me recuerda una cita:\n"Una mente que se extiende por una nueva experiencia nunca puede volver a sus viejas dimensiones".\nCreo firmemente que ser curioso es una bendición. Es una fuente interminable de asombro y satisfacción. Esos son dos sentimientos que siempre podemos tener más en nuestras vidas. El aprendizaje no solo reaviva la llama de la curiosidad que todos teníamos de niños, sino que también la mantiene encendida.\n"La educación es el encendido de una llama, no el llenado de un recipiente".\nEstas fueron mis razones, pero, obviamente, siéntase libre de pedirlas prestadas si parecen encajar con usted. Una vez que tengamos una lista mental de razones para seguir aprendiendo, debemos convertirla en una lista de lápiz y papel. Para cuando el aprendizaje constante nos abruma (lo que probablemente lo hará en algún momento), podemos tomarnos un momento para recordar por qué empezamos todo y comenzar con una renovada sensación de vigor.\nEstablecer objetivos claros de aprendizaje\nLas razones principales detrás del aprendizaje permanente a menudo tienden a ser relativamente abstractas (por ejemplo, "Quiero saber mi lugar en este universo"). En el día a día del aprendizaje, operar con una razón abstracta en mente puede ser muy confuso y perder el tiempo. Por lo tanto, es necesario convertir estas razones abstractas en objetivos de aprendizaje concretos y accionables.\nNo es necesario decir que este no es un ejercicio fácil, pero factible, sin embargo, con unas pocas horas de reflexión. Por ejemplo, la razón abstracta principal detrás de mi aprendizaje es entender cómo funciona el mundo. Así que creé una lista concreta de temas para estudiar que me daría una idea justa de cómo interactuaron varios factores económicos, políticos, científicos, tecnológicos, etc.\nDe esta manera, convertí mi objetivo abstracto en una lista de materias para aprender, que incluyen, entre otras, física, economía, biología, política y filosofía. Hice esto escribiendo primero una lista de temas basada en la intuición, sintiéndome todos en Wikipedia, luego decidiendo si la gestalt de estos temas sería lo suficientemente buena para mi objetivo abstracto (es decir, entender cómo funciona el mundo). Luego agregué o eliminé temas de mi lista en consecuencia, y así terminé con el conjunto correcto de temas.\n"Leo mis ojos y no puedo leer la mitad suficiente ... cuanto más se lee, más se ve que tenemos que leer".\nDiseño del plan de estudios: stock y flujo\nLa pauta que seguí al diseñar este marco para los planes de estudio fue mantenerlo lo más simple posible. Las iteraciones anteriores de este marco tenían una gran cantidad de complejidad para tratar "perfectamente" con la gran cantidad de información que viene con el aprendizaje permanente. Pero luego me di cuenta de que estaba tratando de matar una mosca desplegando un cañón. Cambié a un marco simple, mínimo y efectivo, y es muy fácil de manejar.\nBásicamente dividimos cada tema que tenemos en dos secciones.\nStock (es decir, los conceptos fundamentales de una asignatura, por ejemplo, números binarios, recursividad en informática)\nFlujo (es decir, conceptos no fundamentales y relativamente nuevos del tema, por ejemplo, blockchain en informática)\nUn descriptor útil de los conceptos de existencias es que un número considerable de conceptos de flujo emergen de ellos. Más ejemplos pueden ser el concepto de utilidades totales, marginales y promedio en economía, la teoría de la música en la música, el proceso de freír en la cocina, etc.\nNo hace falta decir que muchos conceptos parecerán caer en el gris entre el stock y el flujo. Le recomiendo que use su mejor criterio para clasificarlos lo más correctamente posible. En cuanto a mí, voy con stock siempre que tengo demasiadas dudas.\nAhora, la razón detrás de esta clasificación no es solo para organizar la gran cantidad de conceptos que se deben aprender. Esta clasificación también nos ayuda a decidir la secuencia de aprendizaje de esos conceptos. Las secuencias que van con nuestro aprendizaje son cruciales; imagina que te enseñen cálculo antes de que te enseñen resta. Por esta misma razón, los conceptos de stock tienen primacía cuando se trata de secuencias de aprendizaje. Revisamos los conceptos de flujo solo después de haber terminado con los fundamentos.\nNota: La primacía de los conceptos de acciones proviene de la idea de comenzar con los primeros principios, algo de lo que he hablado con más detalle en esta publicación. No es necesario leerlo para entenderlo, pero de 5 a 6 minutos si puedes.\nDespués de clasificar cuidadosamente los conceptos de un tema como stock o flujo, podemos integrarlos en una secuencia de aprendizaje (que yo llamo un sol). Tenga en cuenta que no solo podemos preparar soles para conceptos en un tema, sino también para toda la lista de temas en sí. De hecho, le recomiendo que haga esto si tiene una lista de temas de mediana a grande para tratar.\nCuando hayamos terminado de crear sols para asignaturas individuales (y con suerte un sol maestro que contenga todas las asignaturas a abordar), ya casi terminamos con la organización de nuestro contenido de aprendizaje. Solo tenemos que asegurarnos de mantenerlo actualizado a medida que surjan nuevos desarrollos en los campos que nos interesan. Revisar nuestros soles de vez en cuando también ayuda mucho.\nLo único que queda después de preparar soles es hacer horarios de estudio y revisión. Solo hay tres cosas que me gustaría mencionar con respecto a ellas:\nAprenda los temas / conceptos de stock antes de los de flujo: si hay nuevos desarrollos interesantes en el tema / concepto, solo anótelos y trátelos después de que haya terminado con la parte de stock\nNo profundice demasiado en un tema / concepto común: solo los fundamentos, y deje el resto como conceptos de flujo\nSigo el sistema de Leitner para revisar viejos conceptos. Es un sistema de espaciar nuestro aprendizaje de una manera que maximiza la retención, lo cual es súper crucial cuando se trata con mucha información. Implica usar tarjetas físicas, pero varias personas prefieren hacerlo en su teléfono por conveniencia. Para este propósito, hay una aplicación que me hice llamar Recordar.\nNota: Las habilidades de estudio son un conjunto crucial de habilidades para cualquier alumno de por vida. La diferencia que puede aumentar la retención, los períodos de atención más largos, etc. es enorme. Literalmente puedes estudiar en dos años con buenas habilidades de estudio de lo que puedes estudiar en cuatro años sin él.\nPersonalmente utilicé esta lista de reproducción súper valiosa de videos de CrashCourse (el canal dirigido por Hank Green), y estoy en deuda con el equipo para siempre:\nCrashCourse (Habilidades de estudio) - https://www.youtube.com/watch?v=IhuwS5ZLwKY&list=PL8dPuuaLjXtNcAJRf3bE1IJU6nMfHj86W\nEl mantenimiento de las habilidades de estudio es tan importante para un alumno de por vida como lo es escribir para un programador.\nBueno, supongo que eso es todo. Para resumir:\nDecide por qué quieres comprometerte con el aprendizaje permanente\nDecide qué temas quieres abordar\nOrganizar esas materias en secuencias de aprendizaje.\nCrear un horario de estudio y revisión.\nSi bien he tratado de abordar un tema aparentemente amplio, es decir, el diseño curricular, he tratado de mantener el alcance de este artículo lo más limitado y mínimo posible. Pero eso me deja desgarrado porque hay mucho más que aprender sobre el aprendizaje de lo que quiero hablar. Te dejaré con algunos recursos adicionales para leer más y espero que también salgas a buscar algunos por tu cuenta.\n"El crecimiento intelectual debe comenzar al nacer y cesar solo al morir".\nBen Dunlap: el aprendiz de toda la vida\nElementos esenciales para el aprendizaje permanente: Danny Stillion en TEDxFurmanU\nAdaptación a los cambios mediante el aprendizaje continuo y de por vida | Manisha Lakhekar | TEDxEdUHK\nEl problema con los estilos de aprendizaje\nPor qué el aprendizaje permanente es la única opción\nLos ejercicios aeróbicos mejoran la neurogénesis y la neuroplasticidad\nPD Ninguno de los enlaces mencionados en ninguna parte de la publicación está patrocinado. Son mis sugerencias personales (y preferencias).\nEsta historia se publica en The Startup, la publicación de emprendimiento más grande de Medium, seguida de más de 339,876 personas.\nUna guía rápida para diseñar para realidad aumentada en dispositivos móviles (Parte 1)Diseño / UX: conseguir ese primer trabajoLa guía del diseñador de productos para el crecimientoSistema de diseño de plasmaPatrones para diseñar arquitectura flexible en node.js (CQRS / ES / Onion)


LAPIERRE AIRCODE DRS, LA BICICLETA IDEAL PARA EL SPRINT CHALLENGE DE L’ÉTAPE MADRID – L’Etape Madrid\nLAPIERRE AIRCODE DRS, LA BICICLETA…\nOs presentamos la nueva Lapierre Aircode DRS, una bicicleta ideal para disputar el Sprint Challenge de L’Étape Madrid by Tour de France Presented by Lapierre. La firma gala ha desarrollado la nueva Lapierre Aircode DRS, una bicicleta que consigue conjugar rigidez, aerodinámica y comodidad en un cuadro único. La opción más equilibrada para ciclistas rápidos que quieran exprimirse en el Sprint Challenge de la marcha cicloturista de este 24 de julio.\nLa pasada campaña fue la elegida por la marca con sede en Dijon para lanzar la tercera generación de su gran bicicleta aero. Sin embargo, algo ha cambiado en este popular modelo, la nueva Lapierre Aircode DRS es una bicicleta de alta resistencia aerodinámica, sí, pero más polivalente que nunca. La implicación de los corredores del equipo Groupama FDJ y los análisis CFD en el túnel de viento han sido fundamentales para aumentar el rendimiento de la Aircorde DRS y lograr, al mismo tiempo, una notable mejora en términos de comodidad y seguridad. Todas estas virtudes la convierten en un arma ideal no sólo para profesionales como Arnaud Démare, sino cicloturistas en buen estado de forma que quieran exprimir toda esta versatilidad en una bicicleta preparada para volar en el llano y defenderse con soltura en terreno vertical.\nNuestros compañeros del Solo Bici nos explican por qué la Lapierre Aircode DRS te permitirá superar con solvencia sus cuatro puertos y casi 3.000 metros de desnivel para llegar preparado al Sprint Challenge con todas las opciones de volar.\n¿Más rápida y ligera? Es posible\nLa nueva Lapierre Aircode DRS recurre a un innovador perfil de tubos KAMMTAIL y NACA con líneas compactas que permiten integrar la rueda delantera en la horquilla y la trasera en el tubo vertical. Gracias a los rigurosos estudios CFD y un potente software de simulación digital Ansys, Lapierre ha logrado que la nueva Aircode DRS sea un 13% más rápida con viento en contra y un 5% más rápida ante viento lateral que su predecesora. Una notable ventaja aerodinámica en una bicicleta desarrollada exclusivamente con frenos de disco.\nRigidez y ligereza son dos cualidades que la Aircode DRS ha logrado aunar. Para ello se ha servido de tres tipos de fibra de carbono unidireccional (T700, 24T y 3K) en la fabricación del cuadro. Este material, junto a un proceso de fabricación de núcleo de látex, ha permitido a la firma gala reducir el peso del marco en 80 gramos, con un acabado interior y exterior más limpio. Además, este exclusivo cuadro de carbono UD SL está presente en toda la gama Aircode DRS, independientemente de su rango de precio.\nEn cuanto a la geometría, se ha buscado una postura más agresiva y una conducción más estable. El tubo del sillín se ‘verticaliza’ entre 73,5º y 74º según la talla, mientras que el reach aumenta para favorecer un posición más tendida, de ataque. Sus cortas vainas (405 mm) facilitan las arrancadas explosivas y el montaje de un manillar más estrecho junto a una potencia exclusiva de ángulo negativo garantizan una conducción más eficiente.\nUna aero para largas distancias\nAsociar bicicleta aero con bicicleta incómoda y no apta para rutas largas es cosa del pasado. La nueva Lapierre Aircode DRS posee un diseño exclusivo en la unión de los tirantes y el tubo vertical, actuando como una prolongación sobre el tubo horizontal, que favorece la amortiguación de vibraciones procedentes del terreno y aumenta la flexión en esta zona crítica.\nLa marca ha cifrado el aumento de confort respecto a la anterior Aircode SL en un 12%. Además, todos los modelos están dotados de ruedas tubeless, con cubiertas de 25 mm, aunque el cuadro permite instalar neumáticos de 28 mm.\nLa gama Lapierre Aircorde DRS 2021 está compuesta por cuatro modelos y un precio escalado que parte desde 3.199 euros y asciende hasta 7.299 euros. En sus montajes encontramos diferentes opciones de ruedas de carbono aero, que llegan hasta 50 mm de perfil, transmisiones electrónicas y mecánicas y un manillar plano desarrollado por la propia marca que oculta por completo las fundas a través de la potencia.\nArtículo escrito por Ignacio Cacharrón


error de claro ? tengo inter gratis en mi laptot desde mi cel sin datos .. - Perú Hardware\nerror de claro ? tengo inter gratis en mi laptot desde mi cel sin datos ..\nPublicado en 'Claro' por edwinzp, 10 Abr 2015.\nlo que pasa es que use como modem mi celular android lg d680 la cosa es que no tengo paquete de datos ya me lo tire todo . (me dan 50 mb mensual soy postpago) y me doy con la sorpresa que puedo navegar en internet desde mi laptop sin ningun problema y hasta el youtube es rapido ,ojo ya desconecte mi modem wifi de mi casa y estoy solamente conectado desde mi cel , a que se debe esto? es un error de claro o me lo cobraran mas adelante? alguien que le haya pasado lo mismo? toy feliz a la ves asustado .\nLos de claro son capaz de cobrartelo, mejor llama al 123 e informate del caso sino te vendrá una cuentaza\nPost pago?, alista la billetera no mas, no me preocuparia si fuera prepago, pero en tu caso si me preocuparia.\nPost pago?, alista la billetera no mas, no me preocuparia si fuera prepago, pero en tu caso si me preocuparia.Clic para expandir...\nporque ps............Clic para expandir...\nSolo te dare un ejemplo con otra operadora, no se si claro te cobrara, si deseas usa no mas.\nPorque a menos que seas plan control, te van a cargar el uso adicional del paquete de datos.\nasu pero @edwinzp es la primera vez que te pasa esto?????????\nPorque a menos que seas plan control, te van a cargar el uso adicional del paquete de datos.Clic para expandir...\nbueno puede serr. pero cuando se me acaba mi paquete de datos de mi celular ya no hay mas internet por mas que lo intente , y eso que no tengo tope de consumo y ni asi me dan mas mb adicionales ,\nMejor reportarlo si eres postpago. Esos de claro son abusivos y te pueden cobrar.\nMejor reportarlo si eres postpago. Esos de claro son abusivos y te pueden cobrar.Clic para expandir...\nme dijeron que no tengo mb adicionales a mi plan , para eso tengo que solicitar mas mb ,raro raro ......\nQue tipo de plan postpago tienes? Esos que pagas s/5 mas y no te puedes pasar? O es libre y puedes facturar adicionales? Si tienes tope de consumo (s/5 mas) por mucho que consumas no te pueden cobrar, si es el otro te dan un saldo adicional que podrían cobrarte.\nYo tengo problemas con eso desde dic, cada mes reclamaba, bueno aparte que hice migas con la chica y segundo igual pago en cajero, pero llevaba todo el conteo por captura de pantalla, al final me dieron tope de consumo pero sin cargarme esos s/5.\nAhora hay problemas en Claro definitivamente, mi amiga tiene un plan 80 + 5 por tope de consumo, su recibo aparece por el monto pero cuando va a pagar solo sale s/25, s/19, etc ya van varios meses y esta rogando que llegue Sep para salirse y no tener que pagar...\nme dijeron que no tengo mb adicionales a mi plan , para eso tengo que solicitar mas mb ,raro raro ......Clic para expandir...\nUsalo mientras puedas =D y si te quieren cobrar supongo que el tuyo es postpago control osea una cantidad predeterminada cada mes reclamas y dices que en ningun momento solicitaste eso cierrate y obio mete a osiptel en el asunto.\nTe lo van a cobrar al final si no tienes tope de consumo. De repente no sale en el consumo de este mes, pero te lo cargan en el siguiente recibo.\nAhora hay problemas en Claro definitivamente, mi amiga tiene un plan 80 + 5 por tope de consumo, su recibo aparece por el monto pero cuando va a pagar solo sale s/25, s/19, etc ya van varios meses y esta rogando que llegue Sep para salirse y no tener que pagar...Clic para expandir...\nA mi me está pasando lo mismo, todos los meses me han estado llegando montos diferentes, pero que se iban compensando. Me comenzó a pasar desde que tuve unos problemas y pagué un recibo una semana después del vencimiento del recibo, me cortaron la línea y me cargaron varias cosas aduciendo que fueron por la reconexión (al final reclamé, tenía razón y se arregló el tema) pero desde allí me llegan recibos por 10 o 20 soles menos que luego los agregan al siguiente mes. Recién en el recibo que se me vence abril me llegó el recibo por el monto exacto de mi plan (80 soles) y todo esto me ha estado pasando desde diciembre.\nSe consumiran tus datos y si tienes para mbs libres te cobraran los que consumas sino, solo se acabara cuando acabe tu plan.\nLa pregunta es eres post control ?\nAlgo similar yo tengo mi chip modem de movistar que me da 500mb cada 18meses, esta bloqueado desde hace mas 1 año y me siguen dando mb FulioMG,


LAS COSAS CAMBIAN: Nunca lo has escuchado?\nNunca lo has escuchado?\nCuantas veces y a cuentas personas les has oido decir, dejalo, tiempo al tiempo, el tiempo todo lo cura... Pues bien, yo he llegado a una deduccion, que el tiempo no cura una mierda, y que si de verdad sientes y tienes la necesidad de conseguir algo, lucha por ello, lucha frente a las dificultades que se te presentan en el camino y frente a las terceras personas que quieren hacerte perder el rumbo, o quieren impedir que alcances tu meta.\nPara el amor, yo confio en otra de mis deducciones:\nNunca se está enamorado de alguien hasta que ese alguien es la única persona que se encuentra en tu mente, la única que rodea tus pensamientos, sin terceras personas, impedimientos, cargas o dificultades. Solo la preocupación de vivir un momento, y ese mismo momento, vivirlo con la persona perfecta.\nPublicado por ROMUGIJUNTERO romero en 12:46


Juego de cables de encendido bosch 0986357237, montaje, recambios, averías y más...\nJUEGO DE CABLES DE ENCENDIDO BOSCH 0986357237\nDescubre toda la información que necesita sobre juego de cables de encendido bosch 0986357237 de tu coche sea cual sea el modelo y el año. En Autingo podrás ver los diferentes talleres donde hacer la sustitución del mismo, así como los precios cerrados de la reparación. Solo necesitará meter la matrícula de tu coche, o indicarnos el año y el modelo, así de fácil. Además puede consultar los comentarios de otros usuario como tu sobre las averías más comunes.\nConsigue Juego de cables de encendido bosch 0986357237 para tu coche\nVer más información sobre Juego de cables de encendido bosch 0986357237\nEncuentra un taller cercano a ti donde podrás cambiar Juego de cables de encendido bosch 0986357237 de tu coche con un precio cerrado y en el momento que elijas.