) y el dióxido de carbono (CO 2. ); los dos últimos varían según la actividad biológica, sobre todo. Oxígeno 85,8 % Hidrógeno 10,8 % Cloro 1,9 % - PDF\nDownload ") y el dióxido de carbono (CO 2. ); los dos últimos varían según la actividad biológica, sobre todo. Oxígeno 85,8 % Hidrógeno 10,8 % Cloro 1,9 %"\nLourdes Maldonado Camacho\n1 El agua de mar y las corrientes marinas Podríamos decir que el agua de mar se asemeja más a una sopa que al agua pura. Se asemeja a una sopa en el sentido que contiene muchas moléculas disueltas y también muchas partículas que permanecen suspendidas en el agua. Los gases disueltos dentro del agua de mar más importantes son el nitrógeno (N 2 ), el oxígeno (O 2 ) y el dióxido de carbono (CO 2 ); los dos últimos varían según la actividad biológica, sobre todo. Composición elemental del agua de mar Los elementos y moléculas más abundantes determinan la llamada composición elemental del agua de mar, que es la siguiente: Oxígeno 85,8 % Hidrógeno 10,8 % Cloro 1,9 % Sodio 1 % Magnesio 0,13 % Azufre 0,09 % Calcio 0,04 % Potasio 0,04 % Bromo 0,007 % Carbono 0,003 % La salinidad Muchas de las sustancias que hay dentro del agua son tan pequeñas que no se ven a simple vista. Entre las sustancias que hay disueltas en el agua, encontramos numerosas sales, las cuales le confieren al agua más salinidad de la que tienen las aguas continentales. El agua de mar tiene una salinidad media de unas 35 psu. 1. Esto quiere decir que cada litro de agua de mar contiene aproximadamente unos 35 g de sales disueltas, entre las cuales predomina el cloruro de sodio (NaCl), conocido comúnmente como sal. Estas sales contribuyen a dar al agua de mar más densidad que las aguas continentales, y también hacen que el punto de congelación del agua de mar sea menor, unos 2 ºC. 1 psu: unidad práctica de salinidad. 1\n2 La densidad cantidad de masa por unidad de volumen que hay en una solución del agua es afectada por su salinidad y temperatura, a pesar de que ambas tienen efectos contrarios sobre la densidad: a mayor salinidad, más densidad y, en cambio, a menor temperatura, más densidad. Pero la salinidad del agua de mar puede variar bastante entre diferentes mares. Por ejemplo, en el mar Muerto, que está bastante aislado y en el cual hay mucha evaporación, la salinidad puede ser muy elevada más de un 280 aproximadamente, es decir, unas once veces más salado que el océano en promedio ; en cambio, en la Antártida encontramos habitualmente salinidades de 33 o 34 psu, debido en parte a efectos de dilución de los icebergs y las masas de hielo continental. Pero de dónde vienen las sales del mar? Los iones que forman la sal de los océanos llegan al agua por varios mecanismos: el transporte a través de los ríos tras ser disueltos de las rocas terrestres en un proceso que se denomina lixiviación, las surgencias hidrotermales del fondo del mar, el polvo que el viento transporta desde tierra, y las cenizas volcánicas. Fig. 1. Esquema de las mayores fuentes de las sales que encontramos en el mar. 2\n3 A veces, se pueden observar grandes aportes de polvo de tierra adentro, transportados por los vientos, sobre el océano; las tormentas de arena provenientes del desierto del Sáhara fotografiadas desde un satélite son un ejemplo. La salinidad del mar suele variar en función de la estación del año y de las condiciones ambientales. La evaporación tiene un efecto concentrador de la salinidad; en cambio, las avenidas de agua de los ríos y de la lluvia contribuyen a disminuir la salinidad del mar. A veces, si la evaporación es muy intensa, en las lagunas litorales puede llegar a desaparecer el agua y se forman precipitados de sal. Esto ocurre en las salinas. NASA Fig. 2. La arena de los desiertos puede ser transportada mar adentro por los vientos, como se ve en esta imagen de satélite de la costa atlántica de África. Bioimatge S. L. Rubén Duro Fig. 3. Las salinas se crean en lugares donde la evaporación es muy intensa. Cristal de sal visto al microscopio. En general, el agua de mar tiene más sales disueltas que las aguas continentales. Pero las proporciones de los diferentes solutos pueden ser muy diferentes. Por ejemplo, a pesar de que el agua de mar tenga casi tres veces más bicarbonato (en concentración) que las aguas de los ríos, el porcentaje de este bicarbonato respecto el resto de las otras sales disueltas es menor en el agua de mar: el bicarbonato disuelto representa un 48 % de las sales de los ríos, pero solo un 0,14 % de los iones del agua de mar. Estas diferencias se deben a los distintos tiempos de residencia en el agua que tienen los diferentes solutos. El tiempo de residencia es el tiempo promedio que permanece una molécula o una sustancia en el agua de mar. Así, por ejemplo, el sodio y el cloro tienen tiempos de residencia muy largos; mientras que el calcio tiende a precipitar muy rápidamente. Por lo general, encontramos 3\n4 la sal del océano en forma de iones partículas cargadas, algunas con carga negativa y otras con carga positiva. Las concentraciones aproximadas (en porcentaje) de iones en el agua de mar, presentes en estas proporciones en todos los océanos, son: Cl - 55,3 % Na + 30,6% 2 SO 4 7,7 % Mg 2+ 3,7 % Ca 2+ 1,2 % K + 1,1 % Bicarbonato 0,4 % Muchas de estas sustancias, y otras que se encuentran en el mar en menores cantidades, son de vital importancia para los organismos marinos. Por ejemplo, numerosos organismos construyen las partes más duras de su cuerpo con carbonato de calcio, y el fitoplancton necesita hierro para desarrollarse. Algunas moléculas que están disueltas en el agua son esenciales para numerosos organismos, como los fosfatos, los nitratos, el amonio y los silicatos; otras, como el hierro, también son necesarias para muchos organismos, pero en menores cantidades. Laura Arín (ICM-CSIC) Esther Garcés (ICM-CSIC) Fig. 4. Los organismos del fitoplancton necesitan numerosos nutrientes para vivir: algunos en mayores cantidades y otros en menores. Las diatomeas necesitan silicio para construir sus frústulas. 4\n5 Las corrientes marinas Los océanos, a pesar de parecer muy homogéneos desde fuera, están recorridos por corrientes marinas muy distintas entre sí: algunas son más frías, otras más calientes, otras más saladas. Podríamos decir que las corrientes se asemejarían a ríos dentro del mar. Su dinámica es vital no solo para los organismos marinos, sino también porque contribuyen a distribuir el calor por el planeta, lo que, a su vez, da lugar a la distribución de los grandes climas. Además ayudan a suavizar el clima litoral en las zonas de climas extremos; esto es posible gracias al elevado calor latente del agua, que es la energía que necesita el agua para cambiar de fase o estado. Hay corrientes marinas superficiales, y otras profundas. Bioimatge S. L. Bioimatge S. L. Fig. 6. Las corrientes marinas son vitales para los organismos que viven en el mar. 5\n6 El mar a fondo Las corrientes marinas son importantes para los organismos que viven en el mar. Por ejemplo, muchos organismos sésiles filtradores dependen de las corrientes marinas que les transportan el alimento necesario para vivir. Por eso, muchos de estos organismos se sitúan de manera que sus estructuras filtradoras aprovechen mejor la corriente predominante y capturen el mayor número de partículas. Àlex Lorente Bioimatge S. L. Àlex Lorente Àlex Lorente Fig. 7. Los organismos filtradores sésiles orientan sus cuerpos para aprovechar las corrientes. Las gorgonias extienden sus pólipos de modo que forman una especie de red para atrapar el alimento. Corrientes marinas superficiales Las corrientes superficiales suelen estar impulsadas por los vientos: cuando el viento sopla sobre una masa de agua, impulsa las aguas más superficiales creando una corriente, que fluirá no en la dirección del viento, sino con cierto ángulo, hacia la derecha en el hemisferio norte y hacia la izquierda en el hemisferio sur. El modelo que explica el efecto del viento sobre el agua se denomi- 6\n7 na espiral de Ekman; esta, sumada al efecto de Coriolis de los vientos un efecto de la rotación de la Tierra sobre los vientos que van en dirección norte-sur, genera el llamado transporte de Ekman, que predice que, en general, el agua se moverá en la dirección perpendicular a la del viento. Fig. 8. Esquema de la espiral de Ekman. Si se combina el efecto del viento dominante y del transporte de Ekman, la resultante es un sistema de circulación circular a gran escala. Estas grandes corrientes circulares, formadas a su vez por varias corrientes, se denominan giros oceánicos, y hay cinco en todo el mundo. 7\n8 Las zonas donde se encuentran físicamente diferentes corrientes marinas suelen ser bastante productivas en términos biológicos. Fig. 9. Los cinco grandes giros oceánicos en el mundo. La circulación profunda: circulación termohalina, afloramiento y hundimiento Tanto la salinidad como la temperatura, al afectar a la densidad del agua, juegan un papel importante en la circulación oceánica, o circulación termohalina, causada por diferencias de densidad entre las diferentes masas de agua, el calor que reciben las aguas superficiales, los vientos y las avenidas de aguas continentales. El agua más densa se hunde y deja que su lugar en la superficie lo ocupen masas de agua menos densas. Hay dos puntos de formación de aguas profundas en el océano global: uno cerca de Groenlandia y otro en el mar de Weddell, en la Antártida. Las aguas profundas se crean gracias al incremento de densidad de las aguas polares muy frías y ricas en sales provenientes de la formación de hielo marino, en parte. Las aguas frías y saladas que se han hundido en las latitudes altas del Ártico se dirigen por el fondo del mar hacia la Antártida, donde se bifurcan hasta que vuelven a aflorar en el océano Índico y en el océano Pacífico. Los vientos 8\n9 provocan corrientes superficiales que transportarán el agua menos densa y más cálida hacia el Atlántico Norte, donde se hundirá de nuevo al enfriarse y ganar salinidad. Este patrón de circulación a escala global, impulsado por las dos principales zonas de formación de aguas profundas, tarda unos mil años en completarse. Durante su recorrido por el planeta, las grandes masas de agua transportan tanto energía en forma de calor como materia en forma de sólidos, gases y sustancias disueltas. Esto hace que, como decíamos, esta circulación sea en buena parte responsable de la distribución de los grandes climas de nuestro planeta. Si, en un escenario de cambio global, este patrón global de circulación cambiara, las consecuencias podrían ser muy notorias para la vida terrestre, porque probablemente cambiarían los patrones climáticos actuales. Fig. 10. El cinturón de circulación oceánica muestra los patrones globales de circulación del agua de mar por el planeta; se observan los puntos de formación de aguas profundas en las regiones polares. 9\n10 Hay lugares donde las aguas profundas, frías y ricas en nutrientes son transportadas hacia la superficie. Estas corrientes, denominadas de afloramiento, favorecen la proliferación de plancton y permiten que haya mucha producción biológica. Hay varios tipos de corrientes de afloramiento. Las corrientes de afloramiento son compensadas por corrientes de hundimiento, que son las que transportan agua más densa sobre el fondo. Fig. 11. Representación gráfica de los mecanismos costeros de afloramiento y de hundimiento. 10\n11 La termoclina y la temperatura del agua Los mecanismos explicados anteriormente son posibles gracias a que las aguas de diferente densidad no suelen mezclarse si no es gracias a la ayuda de importantes fuentes de energía externas, como podrían ser grandes tormentas. De hecho, este fenómeno lo podemos observar también en masas de agua menores. Por ejemplo, puede ser que alguna vez, al bañarnos cerca de la costa, hayamos experimentado que tenemos la parte superior del cuerpo dentro de una masa de agua caliente, pero en cambio tenemos los pies en agua más fría. Esto suele pasar porque, cuando el sol calienta, el agua superficial va creando una capa de agua más caliente, y si se calienta bastante rápidamente, se crean unas diferencias de temperatura considerables respecto a las aguas más profundas. Esta zona de máximo gradiente de temperatura, que separa la masa de agua más fría de la más caliente, se denomina termoclina. Cuando el viento sopla fuertemente o cuando hay un temporal, las aguas se remueven, la termoclina se rompe y las aguas vuelven a mezclarse. La termoclina también es una frontera para numerosos organismos microscópicos, que no pueden atravesarla. Fig. 12. Esquema de la estacionalidad de la termoclina en un mar templado. En general, la temperatura del agua de mar varía bastante, sobre todo, en las capas superficiales. Podemos encontrar aguas a una temperatura que oscila desde 1,8 ºC hasta 32 ºC aproximadamente. Pero en general, la temperatura tiende a disminuir con la profundidad, y por debajo de los 1500 m suele estar entre 2 y 4 ºC en todas partes. En las regiones templadas, los cambios 11\n12 de temperatura del agua superficial son más acusados; en cambio, en las latitudes altas, el agua siempre está muy fría. Hay organismos adaptados a vivir a todas estas temperaturas. Algunos de ellos pueden sobrevivir en un rango bastante amplio de temperatura, y los denominamos euritermos; otros sobreviven solo en ambientes con temperaturas bastante concretas, y los denominamos estenotermos. Bioimatge S. L. Begoña Vendrell (ICM-CSIC) Fig. 13. La temperatura del agua de mar puede presentar grandes diferencias entre los mares cálidos, como el del Caribe, y los fríos, como el mar de Weddell, en la Antártida. El ph del agua de mar El ph del agua de mar tiene un papel muy importante sobre la química misma del agua y, por lo tanto, también sobre la actividad biológica de los organismos que viven en ella. Por ejemplo, debido a las crecientes emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera, cada vez hay más CO2 disuelto en el agua, lo que hace que el ph del agua de mar disminuya. Este incremento de la acidez tiene implicaciones sobre el mismo ciclo del carbono, puesto que, por ejemplo, favorece la disolución de las estructuras biológicas hechas de carbonato de calcio, como serían las cubiertas externas de los corales, de organismos microscópicos cocolitoforales, por ejemplo o, incluso, de los esqueletos de los erizos de mar. 12\n13 El mar a fondo José Manuel Fortuño -Lluïsa Cros (ICM-CSIC) Bioimatge S. L. Fig. 14. Tanto algunas estructuras de organismos microscópicos, como las cocolitoforales, o de organismos macroscópicos, como los corales, están hechas de carbonato de calcio. Intercambio de gases entre la atmósfera y el océano El agua de mar, además de interactuar con la litosfera, también interactúa con la atmósfera. En la superficie del mar existe un intercambio constante de gases entre el aire y el agua, que tiende al equilibrio. Algunos de los gases que se intercambian son de vital importancia para el ecosistema global. Por ejemplo, para realizar la fotosíntesis oxigénica, los fotótrofos marinos, entre ellos el fitoplancton, consumen dióxido de carbono disuelto en el agua de mar. Este consumo es compensado por la entrada de dióxido de carbono atmosférico en el mar. En cambio, el fitoplancton desprende oxígeno como resultado de la fotosíntesis, y buena parte de este oxígeno pasará a la atmósfera. Magda Vila (ICM-CSIC) José Manuel Fortuño-Enrique Isla (ICM-CSIC) Fig. 15. El fitoplancton actúa como secuestrador de parte del carbono atmosférico, así como los paquetes fecales imagen obtenida con un microscopio electrónico de organismos zooplanctónicos. Se calcula que aproximadamente un 50 % del oxígeno atmosférico ha sido producido por el fitoplancton de los océanos. Este proceso de intercambio de gases resulta de vital importancia porque 13\n14 ayuda a sacar dióxido de carbono de la atmósfera; el fitoplancton actúa como secuestrador del carbono atmosférico y permite que este sea incorporado a otros organismos a través de la cadena trófica, y que buena parte de él acabe integrado, con el tiempo, en los sedimentos del fondo del mar. Este proceso se ha denominado bomba biológica. Otras sustancias que pasan a la atmósfera incluyen compuestos de azufre que actúan como núcleos de condensación de nubes. Esto quiere decir que favorecen la formación de nubes y, por lo tanto, ayudan también a enfriar el planeta, porque estas nubes reflejan la luz del sol de nuevo hacia fuera. Fig. 16. Esquema del papel del fitoplancton en procesos ecológicos que ponen de manifiesto las relaciones entre la atmósfera y la hidrosfera: la producción de oxigeno, la bomba biológica y la formación de nubes. 14\n15 Las olas La acción del viento sobre la superficie del agua suele originar olas. Las olas pueden tener alturas muy variables y ser más o menos frecuentes, según la velocidad, duración y superficie sobre la cual actúe el viento. Las olas transportan energía de un lugar al otro. Cuando llegan a la costa, su dinámica interactúa con el fondo del mar, lo que las va frenando y va haciendo que sus crestas se levanten hasta que finalmente rompen. Su acción sobre la costa es continua: van erosionando las rocas y, por lo tanto, remodelan constantemente el litoral. Seguramente, si escuchamos a la gente de mar, a menudo oiremos que hablan de diferentes tipos de olas y que dan al mar nombres específicos como mar rizada, marejada, mar gruesa, mar de fondo. Jordi Corona Jordi Corona Fig. 17. El mismo paisaje con mar llana y mar rizada. También se pueden formar olas a causa de los movimientos de la corteza terrestre asociados a la tectónica de placas. Por ello, cuando hay terremotos o surgen volcanes en el fondo del mar, por ejemplo, se crean olas en la superficie. Estas olas, que pueden transportar mucha energía dado que mueven una gran cantidad de agua, se denominan tsunamis, y tienen un gran poder devastador. También hay olas, llamadas internas, que viajan bajo la superficie del mar. 15\n16 Para estudiar las olas, determinamos ciertas características de las mismas, como son la amplitud altura y el periodo tiempo que transcurre entre dos crestas de ola sucesivas. Así, las podemos clasificar. Fig. 18. Partes de una ola. Esquema de la formación de un tsunami. 16\n17 Las mareas Las mareas se originan gracias a las fuerzas de atracción de las masas de la Luna y del Sol sobre la Tierra. La parte líquida de nuestro planeta responde a estas fuerzas con oscilaciones del nivel del mar. Las oscilaciones que se repiten dos veces en períodos de poco más de 24 horas se deben a la influencia de la Luna sobre la Tierra. Las variaciones que se observan mensualmente en las mareas responden a la influencia del Sol y la Luna. Las mareas se producen por todas partes, a pesar de que se notan más en las zonas costeras. Las mareas crean corrientes específicas denominadas corrientes de marea, las cuales, según la topografía de la costa y del fondo marino, pueden ser muy potentes y peligrosas. Estas variaciones del nivel del mar pueden ser poco o muy notables; las más notables dejan parte del litoral emergido durante muchas horas marea baja, inundándolo después marea alta, y así cíclicamente. Por lo tanto, las especies que viven en estas zonas, llamadas intermareales, tienen que estar adaptadas a periodos de desecación seguidos de periodos de inmersión. Carlos Domínguez (ICM-CSIC) Fig. 19. La zona intermareal es la más afectada por las mareas: las oscilaciones del nivel del mar hacen que parte del litoral quede emergido durante horas marea baja e inundado horas después marea alta, de manera cíclica. 17\nEl océano. Profesor asistente, Departamento de Geografía, Universidad Nacional\n5 Con la colaboración de: Hans Keller, Ernesto Rangel, Leonardo Rivera, Claudia Helena López, Gloria Edith Triana, Jaime Ramírez, Mauricio Torres, Ivonne Jaramillo, María Patricia Cuervo Autores: José


· 22 diciembre, 2016 ·1 Minuto de lectura\nÚltimo jueves de novedades en la App Store antes del cierre de iTunes Connect por las fiestas navideñas (del 23 al 27 de diciembre) y encontramos más de 35 juegos interesantes en nuestro listado de hoy. Empezando por una nueva temporada de The Walking Dead, que llega hoy a iOS bajo el título The Walking Dead: A New Frontier.\nRollerCoaster Tycoon Classic también se une a la fiesta de novedades, llegando en forma de nueva versión retro del mítico juego de parques de atracciones. En esta ocasión encontraremos lo mejor de la primera y segunda parte del clásico pero adaptado a dispositivos móviles.\nAngry Birds también quiere su pastel en los juegos de conecta 3, con lo que hoy ha llegado Angry Birds Blast a la App Store, así que si os gustan ese tipo de juegos echadle un ojo.\nSi os gustan los coches y más concretamente los de Hot Wheels, podéis probar Hot Wheels: Race Off, con más de 40 alocadas pistas en donde competir a base de propulsores, bucles y saltos.\nIncluso si tenéis un Apple Watch podéis probar Pocket Bandit, un juego de robos y puzles para jugaro desde el reloj de Apple.\nComo siempre recomendamos, echadle un vistazo al listado entero, donde seguro encontráis más de un juego interesante para entreteneros estos días de fiestas que están por llegar, como Island Delta, War Commander: Rogue Assault, Joe Dever’s Lone Wolf, Silly Sausage: Doggy Dessert, El Último Árbol o Grumpy Cat.\nListado de novedades para iPhone, iPod Touch y iPad – 22/12/16\nBloquear Monster Breaker\nHay que comérselos a todos: Clicker\nSilly Sausage: Doggy Dessert\nGrumpy Cat: es el peor juego\nDioses del Olimpo\nDeveloper: SQUARE 12 - DESENVOLVIMENTO DE SISTEMAS E APLICATIVOS LTDA - ME\nDeveloper: GAMEDEV Sarl\nDeveloper: Samuel Marin\nDeveloper: kalman ruszkai\n¿Qué os ha parecido el listado de esta semana? ¿Habéis encontrado algo interesante en él? Recordad que la App Store también se ha llenado de rebajas por Navidad, así que os recomendamos visitar este artículo para conocerlas todas.\nAnterior Listado con más de 30 juegos rebajados por Navidad en la App Store\nSiguiente Pokémon GO se actualiza y ya tiene app para andar o correr usando el Apple Watch


Opinión y prueba Kia Stinger\nÁlvaro Prieto Amaya 9 octubre, 2017 2018-07-16T13:54:25+01:00 0 4\nInicio / Pruebas de Coches / Contacto gama Kia Stinger: Una caja llena de agradables sorpresas y diversión\nEl nuevo Kia Stinger fue uno de los modelos más aclamados en el pasado Salón de Detroit y, desde luego, no es para menos. Basado en el espectacular Kia GT Concept que la marca nos reveló allá por 2011, el modelo ha sido finalmente concebido como una berlina deportiva de corte GT que llega para plantarle cara a los alemanes a su manera. Y digo a su manera porque lo hace con un más que atractivo diseño, unas calidades muy buenas en términos generales -ajustes, calidad de plásticos y disposición de cada uno de los elementos-, una dotación de serie de las más generosas y un…\nLa apuesta de alto rendimiento de Kia llega pisando fuerte. Este precioso Gran Turismo llega para demostrarnos que Kia sabe hacer coches para las masas pero también juguetes muy divertidos y cercanos al segmento 'premium'. Para demostrárnoslo, el Stinger luce un diseño rompedor, un habitáculo de calidad superior a sus hermanos de gama, un comportamiento que sorprende en dinamismo y un precio algo por debajo de sus principales rivales.\nGama mecánica - 6.8\nEl nuevo Kia Stinger fue uno de los modelos más aclamados en el pasado Salón de Detroit y, desde luego, no es para menos. Basado en el espectacular Kia GT Concept que la marca nos reveló allá por 2011, el modelo ha sido finalmente concebido como una berlina deportiva de corte GT que llega para plantarle cara a los alemanes a su manera. Y digo a su manera porque lo hace con un más que atractivo diseño, unas calidades muy buenas en términos generales -ajustes, calidad de plásticos y disposición de cada uno de los elementos-, una dotación de serie de las más generosas y un precio bastante interesante si lo comparamos con sus rivales directos.\nSi hace unos días estaba en Berlín conociendo el nuevo Kia Stonic, a principios de la semana pasada me desplacé hasta Mallorca para conocer la última revolución del fabricante coreano. Os mentiría si os dijera que no tenía ganas de probarlo, y es que desde la marca coreana pueden presumir de haber hecho las cosas realmente bien en los últimos años. Con más de ocho millones de unidades vendidas en todo el mundo el pasado año, una cuota de mercado del 3% (4,8% en nuestro país) y casi nueve años de crecimiento consecutivo, hablamos de uno de esos fabricantes que ya no le tiene miedo a la competencia en Europa.\nEl Kia Stinger ha sido concebido para plantar cara a modelos del segmento premium tales como el Volkswagen Arteon, el Audi A5 Sportback o el BMW Serie 4 Gran Coupé, pero hay algo que debe de quedar claro: Kia no está tratando de entrar en el segmento premium, simplemente nos está demostrando de lo que es capaz con un modelo de nicho, y buena prueba de ello es una previsión de ventas de solo 250 unidades de cara a 2018 frente a varios miles de ejemplares que venden sus rivales. Está encasillado en un segmento en el que el valor de marca cuenta, y mucho, así que, ¿qué mejor que dotarlo de todos los valores que la marca defiende?\nSi tenemos en cuenta que, con su llegada, el Stinger pasa a convertirse en el buque insignia de la marca, en el modelo más representativo de su gama, no es de extrañar que hayan tratado de crear un Gran Turismo deportivo, moderno y centrado en la conducción que aúne estilo y alto rendimiento con altas dosis de confort y seguridad. Hablamos de un modelo que trata de hacernos cambiar la imagen que hasta ahora tenemos de la compañía y, con ello, ha creado tal revuelo y expectación que no podía asistir a la presentación sin la lupa tras la que se esconde un ojo crítico. Muchos me preguntasteis en redes sociales si el nuevo Kia Stinger está a la altura, si es tan bueno como parece, así que hoy vamos a dar respuesta a todas esas incógnitas. Conozcámoslo al detalle.\nSilueta de seductor Gran Turismo\nSon muchos los que dicen que el Kia Stinger es una verdadera revolución en diseño y la verdad es que razón no les falta. Te gustará más o menos, pero es totalmente distinto a lo que la marca nos tiene acostumbrados y exuda deportividad por los cuatro costados. Ya desde el prominente capó podemos hacernos una idea de lo que se esconde en las entrañas de este modelo, y es que las tomas de aire que reposan sobre el mismo sí que son una firme declaración de intenciones.\nLa vista frontal está protagonizada por la famosa ‘tiger-nose’ de Kia, algo más estrecha que en otros modelos de la gama y ornamentada con diversos detalles cromados. Ubicados en el centro de la misma se encuentran tanto los sensores de los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción como una de las cámaras del sistema 360º. A ambos lados de la parrilla encontramos unas ópticas de nuevo diseño con faros Full LED direccionales en los acabados más altos de la gama. Además, la firma lumínica LED doble es novedad en el fabricante.\nYa en el paragolpes, llaman la atención las tres entradas de aire, especialmente las ubicadas en los laterales -más conocidas como air curtains-, las cuales cuentan con un bonito embellecedor negro a contraste y contribuyen a mejorar la aerodinámica del Stinger. Tanto las versiones GT Line como GT, están acabadas con detalles de cromo oscuro en el marco de la parrilla «tiger-nose», en la rejilla inferior, las tomas de aire laterales en el paragolpes y las carcasas de los retrovisores. Estaréis de acuerdo conmigo en que el conjunto de detalles conforma un frontal de lo más agresivo, algo que se puede apreciar esencialmente en el musculoso paragolpes y el sutil splitter delantero.\nLa vista superior está rematada por un techo solar y una antena de tipo aleta de tiburón, tal y como cabría esperar de un modelo con semejante carrocería de tipo fastback.\nLa vista lateral es igual de llamativa y seductora, con estratégicos voladizos (el de delante es más corto que el de detrás), esbeltos flancos y una silueta de tipo fastback que atrae miradas a su paso. El dinamismo comienza en los faros delanteros, los cuales se adentran ligeramente en el lateral para introducir un marcado nervio a lo largo de toda la línea hasta poner la guinda del pastel con un sutil spoiler sobre la tapa del maletero. Dicho nervio parece separar el lateral en dos partes diferenciadas, la superficie acristalada en el extremo superior, y la limpia superficie en el inferior.\nEl Kia Stinger mide 4,83 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,40 metros de alto. La batalla asciende 2.905 mm y los voladizos delantero y trasero, 830 y 1.095 mm respectivamente. 1.596 mm. La vía delantera alcanza los 1.596 mm y la trasera los 1.619 mm. El coeficiente aerodinámico es de 0,30 Cx.\nNo menos llamativas son las llantas, disponibles en tamaños de entre 17 y 19 pulgadas. En este caso, hablamos del tamaño superior con neumáticos Continental ContiSportContact 5 en medidas 255/40 R19 Y XL. Los discos de freno Brembo son exclusivos del GT. Tampoco podían faltar las salidas de aire laterales cromadas, las cuales se ubican entre los musculosos pasos de rueda y fortalecen la sensación visual de dinamismo del conjunto. Los retrovisores exteriores, como podrás ver en las imágenes, cuentan con varios acabados, al tiempo que la superficie acristalada no goza de grandes dimensiones, aunque tampoco perjudica en exceso la visibilidad.\nEs quizá la zaga la que más polémica esté creando por sus peculiares formas. La inclinada caída de la luna trasera finaliza en un ya mencionado y discreto alerón bajo el que se encuentra una de las principales señas de identidad de este modelo: las ópticas traseras. Ubicadas en los elevados hombros del Stinger, cuentan con tecnología LED, así como con un diseño único y llamativo que se extiende por el lateral. Una vez finalizado el portón, encontramos un marcado paragolpes con dos salidas de aire en el que se integra el sugerente difusor posterior rematado en negro. En él encontraremos dos o cuatro salidas de escape redondas en función del acabado.\nEn total, hay nueve colores disponibles para la carrocería (blanco, rojo, negro, amarillo y varios tonos de grises y azules), seis de los cuales son exclusivos del Kia Stinger. Para el interior, encontraremos un total de cuatro opciones: negro, gris, marrón o rojo.\nInterior de berlina de gama alta\nSi el exterior del Kia Stinger te ha sorprendido, el interior tampoco te defraudará. El equipo de la marca ha hecho un esfuerzo adicional en diseño y calidad y el Stinger es completamente diferente a lo que conocíamos hasta ahora. Se han empleado materiales blandos en gran parte del salpicadero, especialmente en las zonas más visibles, con un aspecto muy bueno tanto a la vista como al tacto y unos ajustes logrados que carecen de crujidos o vibraciones. Eso se nota especialmente en las inserciones de aluminio, las cuales no dan esa impresión de ser un simple ‘trozo de plástico decorativo’ que sí vemos en otros modelos.\nEl puesto de conducción es amplio y cuenta con unos asientos de notable agarre tanto en la banqueta como en el respaldo, con múltiples ajustes eléctricos para encontrar la postura óptima. Todo queda al alcance de la mano y se respira una atmósfera deportiva, algo a lo que contribuyen notoriamente una postura de conducción bastante baja y estirada, un salpicadero elevado o unas salidas de aire y una palanca de cambios con clara inspiración en los Gran Turismo clásicos y la aviación. Parece ser que en Kia han logrado su objetivo, construir una berlina deportiva cómoda, espaciosa y con un plus de calidad en su interior.\nSi hay algo que no me ha gustado en términos de calidad es el plástico rígido de la zona central del volante, el cual resulta bastante áspero al tacto y desmerece un poco el conjunto visualmente. Lo mismo ocurre con las levas de plástico, aunque sus dimensiones son buenas.\nTras el volante multifunción de agradable anchura se esconde un cuadro de instrumentos realmente completo que está formado por dos esferas clásicas y una pantalla LCD de siete pulgadas. A la derecha del mismo, encontramos un salpicadero en el que la protagonista es la pantalla de siete u ocho pulgadas del sistema multimedia, cuya interfaz es la ya conocida en el fabricante. Bajo esta, las salidas de ventilación dan paso a los controles del sistema de infoentretenimiento y a un climatizador bizona debajo del cual se esconde un hueco poratobjetos con varias tomas (Aux-In, USB, 12V) y un cargador inalámbrico para el smartphone.\nYa en la consola central vemos la palanca del cambio automático de ocho velocidades junto a dos posavasos. Contiguos a ella se encuentran el selector de modos, el botón del ESP, el freno de mano eléctrico y el botón del Auto Hold; mientras que en una posición más retrasada y bastante atractiva visualmente, podemos ver una tira de botones para manejar los asientos y el volante calefactables, las cámaras o el sensor de aparcamiento. Por último, encontramos un generoso apoyabrazos central con guantera y un pequeño hueco portaobjetos.\nTal y como se puede apreciar de un simple vistazo, el acceso al habitáculo es bastante cómodo gracias a las generosas dimensiones de las puertas, aunque es cierto que en las plazas traseras resulta algo más limitado tanto por ángulo como por anchura de la puerta. En el interior hay espacio para cinco ocupantes, aunque las dimensiones de la plaza central trasera se ven ensombrecidas por un intrusivo túnel de transmisión y un mullido bastante más duro a causa del reposabrazos central. En los extremos, se puede viajar con comodidad, pero una persona de más de 1,80 se daría con el techo al pegar la espalda al respaldo, tanto con techo solar como sin él. Lo recomendable es que viajen cuatro personas para ir realmente cómodos.\nEl Kia Stinger peca ligeramente en visibilidad trasera a través de la luneta posterior, pero es algo lógico si tenemos en cuenta su diseño de tipo fastback. En cualquier caso, cuenta con cámara de visión trasera de serie -activable incluso en movimiento- y múltiples sensores, por lo que maniobrar con él tampoco es una tarea complicada.\nRespecto al espacio de carga, este es inferior al de todos sus rivales, con sólo 406 litros de carga (frente a los 480 litros de un Audi A5 Sportback o un BMW Serie 4 Gran Coupé y los 563 litros de un Volkswagen Arteon). Este cuenta con unas formas bastante regulares y una calidad de tapizados trabajada, incluyendo adicionalmente un doble fondo compartimentado que podemos sustituir por una rueda de repuesto de pequeñas dimensiones. Al abatir los asientos (60:40), el espacio aumenta hasta los 1.114 litros. El portón cuenta con apertura y cierre eléctricos y acceso manos libres.\nPoderosos corazones en sus entrañas\nBajo el capó del Kia Stinger hay una gama de tres motores longitudinales turboalimentados, dos de ellos gasolina y uno diésel, el cuál previsiblemente será el de mayor venta en Europa. Hablamos de un bloque turbodiésel de 2.2 litros capaz de generar 200 CV a 3.800 rpm. Su par máximo es de 440 Nm y está disponible entre 1.750 y 2.750 rpm, lo que permite que el coche pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar 225 km/h de velocidad máxima. El consumo combinado es de 5,6 l/100 km.\nEl motor de gasolina “Theta” de cuatro cilindros turboalimentado y 2.0 litros de cilindrada produce 255 CV a 6.200 rpm y su par máximo es de 353 Nm, disponible entre 1.400 y 4.000 rpm. Permite al Stinger acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y alcanzar 240 km/h de velocidad máxima. El consumo combinado es de 7,9 l/100 km.\nSe puede pedir tanto con propulsión posterior (diésel y gasolina de 2.0 litros) como con la total a las cuatro ruedas (obligatoria en el V6 y opcional en el diésel), aunque siempre en combinación con una caja de cambios automática de ocho velocidades.\nEl motor más potente del este Gran Turismo es el “Lambda II” de gasolina V6 biturbo de 3.3 litros, con una potencia máxima de 370 CV que llega a 6.000 rpm y 510 Nm de par entre 1.300 y 4.500 rpm. Con este motor, el Stinger puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,1 segundos, siendo el Kia de producción con más aceleración entre los fabricados hasta ahora. Cuenta con una velocidad máxima de 270 km/h y el consumo combinado es de 9,9 l/100 km.\nDurante el evento tuve la oportunidad de ponerme al volante de las tres motorizaciones, aunque el bloque de 2.0 litros y 255 CV es, a mi parecer, la mecánica más equilibrada y racional de las tres. El diésel tuve la oportunidad de cogerlo únicamente en el circuito de Rennarena y, a pesar de que mueve con soltura al Stinger, no es la mecánica por la que me decantaría en un vehículo como este. Es cierto que resulta suave y silencioso, moviendo con energía a este GT, pero le faltan el sonido, el empuje y el refinamiento del motor de gasolina que querríamos en nuestro juguete.\nRespecto al bloque V6 biturbo de 3.3 litros con 370 CV, como os podréis imaginar, mueve con extrema agilidad al Kia Stinger. Cuenta con buen empuje y un sonido realmente bonito, aunque ojo, porque en los modos SPORT y SPORT+ gran parte del mismo nos llega al habitáculo a través del Sistema de Sonido Activo que emula y amplifica el sonido del motor a través de los altavoces del vehículo. Su suavidad es notable y su calidad de rodadura elevada, pero quizás su potencia es excesiva para la gran mayoría de usuarios, algo que, por otra parte, también saca a relucir en mayor medida algunos fallos de la caja de cambios. Ahora hablaré de ello.\nAunque no forma parte de los planes del modelo -del que esperan vender unas 4.000 unidades en Europa-, hay desarrolladas una variante híbrida y una variante eléctrica que no verán la luz si el modelo no cuaja, pero que podrían llegar en un futuro no muy lejano si el coche funciona bien.\nEl bloque de 2.0 litros y 255 CV es más que suficiente para mover de manera vigorosa los 1.700 kilos que pesa el Stinger. Es suave, empuja de manera contundente y lineal al modelo a lo largo de un amplio rango de revoluciones y, con tracción trasera, es realmente juguetón. Me parece una mecánica equilibrada con la que podremos lograr unos consumos racionales sin tener ausencias de potencia bajo el pie derecho, aunque soy consciente de que para aquellos que se lo puedan permitir, las palabras V6, 370 CV o frenos Brembo son muy suculentas.\nEl Kia Stinger cuenta con un modo SMART que adapta los componentes a nuestro estilo de conducción, variando entre los modos ECO Y COMFORT, pero echo en falta la presencia de un modo personalizable en el que se puedan ajustar los parámetros al gusto del conductor.\nEn los tres casos podremos encontrar cinco modos de conducción: SMART, ECO, COMFORT, SPORT y SPORT+. Todos ellos modifican elementos de la suspensión (si cuenta con la de dureza variable), la dirección, el cambio, el sistema de tracción total (en aquellos que lo equipan), el sonido del motor y el acelerador. El salto entre modos es notable, aunque se aprecia más en algunos aspectos como el acelerador o la tracción que en otros como la dureza de la suspensión. Como os podréis imaginar, los dos últimos modos son los más salvajes y los más divertidos.\nPor último, quiero hacer mención a la caja de cambios automática de ocho velocidades controlada electrónicamente. Constituye el uso por primera vez en Kia de un convertidor de par con absorción por péndulo centrífugo (Centrifugal Pendulum Absorber CPA) para reducir las vibraciones torsionales en la transmisión y el conductor puede dejar que la caja cambie por si misma o seleccionar las marchas manualmente mediante levas en la parte posterior del volante. Su funcionamiento es bastante bueno a la hora de conducir tranquilos e incluso algo ligeros, actuando con rapidez y suavidad, pero sus carencias comienzan a aparecer a medida que aumentamos el ritmo de marcha.\nLa palanca de la transmisión automática de ocho velocidades del Stinger no cuenta con un modo secuencial, pero sí con una función Launch Control en los modos SPORT y SPORT+.\nCuando queremos circular enérgicamente o usar las levas, el cambio se muestra lento y, en algunas ocasiones, bastante brusco. Su reacción a los golpes de acelerador no es inmediata y, además, resulta bastante intrusivo en la conducción, ya que su permisividad en las reducciones y en las aceleraciones es bastante limitada, impidiéndonos reducir la marcha o mantenerla engranada fuera del rango de revoluciones que el vehículo considera óptimo. En conjunto, su funcionamiento es bueno y va acorde a las prestaciones del vehículo, permitiéndonos divertirnos con el Stinger, pero los más sibaritas echarán en falta un funcionamiento algo más fino de esta transmisión y, sin lugar a dudas, es la mayor -y probablemente única- pega que se le puede sacar al tren motriz.\n2.2 CRDI - 2.0 T-GDI - 3.3 T-GDI V6\n2.199 - 1.998 - 3.342 cm³\n200  - 255  - 370  CV [KW]\n441 - 353 - 510 Nm\n1.778 - 1.717 - 1.909 kilos\n4.830 / 1.870 / 1.400 mm\n406 [1.114] litros\n7,6 - 6,0 - 4,9 segundos\n230 - 240 - 270 km/h\n5,6 - 7,9 - 9,6 l/100 km (combinado)\n147 - 181 - 244 g/km de CO₂\n¿Nos vamos de viaje o nos divertimos en las curvas?\nLa respuesta es sencilla: no tienes porqué elegir. Es en el apartado dinámico donde más sorprende el Kia Stinger, y es que su puesta a punto en el mítico Nürburgring Nordschlife, se nota. Tuvimos la suerte de poder ponerlo a prueba en el circuito de Mallorca, donde me puse al volante de la versión diésel con tracción total. Sí, lo sé, quizá no fue la decisión más acertada, pero si el modelo menos potente y divertido te sorprende sobre la pista, el resto sólo puede ser mejor aún…\nEn este entorno es cierto que se aprecian ligeramente las carencias de la mecánica diésel y, sobre todo, del cambio, más enfocado a una conducción cómoda que radical. En cualquier caso, el nuevo Stinger es una caja de sorpresas, porque su aplomo y su paso por curva son realmente buenos. Aquellos a los que les guste correr y busquen la máxima seguridad, deberán decantarse por la versión con tracción a las cuatro ruedas, ya que incluso con el modo SPORT+ activado -que desactiva gran parte del ESP- mantiene el agarre a pesar de provocar al modelo curva tras curva. Eso sí, es el más seguro… pero también el menos divertido.\nEl Kia Stinger con tracción total es capaz de enviar hasta el 40% del par al eje delantero. En condiciones de máxima adherencia, todo el par se transmite al eje trasero. En este caso, la potencia llega a las ruedas a través de un diferencial autoblocante opcional y está equipado con un control dinámico de par vectorial (Dynamic Torque Vectoring Control).\nEn función del modo de conducción seleccionado (de los que os hablo en el apartado de las mecánicas), el Stinger es capaz de ofrecernos reacciones totalmente opuestas. En ECO, COMFORT y SMART, no tiene nada que envidiar a las grandes berlinas, con muy buen aislamiento acústico y una calidad de rodadura notable gracias a sus suspensiones. Hablamos de un sistema en el eje delantero independiente tipo MacPherson montado en un subchasis, con muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora. Para la trasera se ha optado por uno independiente de doble triángulo en un subchasis, también con muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora. En los modelos superiores, esta se puede ajustar mediante un selector en dos modos de dureza: COMFORT y SPORT.\nDicho esquema de suspensiones, unido a un chasis bastante rígido de 21 partes, hace que el Stinger se muestre firme curva tras curva y nos transmita seguridad al volante, con cambios de aplomo eficaces -aunque no todo lo rápidos que nos gustaría-, pero también con gran comodidad en carretera, filtrando realmente bien las irregularidades tanto en el caso de los amortiguadores de firmeza fija como en los de dureza variable. Sus frenos son eficaces en todos los casos, pero hay que reconocer que los frenos Brembo de la variante V6 son inagotables, con una dosificación y una eficacia sobresalientes a pesar de la masa y las dimensiones del Stinger. En conjunto, podemos esperar de él unas reacciones y un comportamiento muy nobles, pero también muy divertidos si optamos por la versión de tracción trasera.\nComo os digo, esta es la más divertida, la que nos permite jugar un poco más a la salida de cada curva con mayor facilidad de la que encontraremos en sus rivales directos. Además, no es un coche que te lo ponga difícil cuando pasas el límite de adherencia, algo que se agradece cuando llevas casi cinco metros de coche pero, ¿a quién no le gusta que el culito sea un poco juguetón cuando llevas 250 CV bajo el pie derecho? A todo ello se une una dirección bastante buena e informativa, pero al igual que le ocurre al cambio, no es todo lo ágil que querríamos en este tipo de vehículos. A pesar de ello, probablemente la mayor parte de los usuarios que lo conduzcan apenas se percaten de ellos gracias al gran conjunto que es el Stinger.\n“El Kia Stinger es un verdadero Gran Turismo, un coche para disfrutar de viajes de largo recorrido. No se trata de conseguir una potencia abrumadora, reacciones bruscas y estilo brutal, a costa del lujo, el confort y la elegancia. Con el Stinger no se trata de ser el primero en llegar al destino sino de disfrutar del viaje. Se trata de pasión«. Gregory Guillaume, Diseñador Jefe de Kia Motors Europa.\nMucho equipamiento a precios equilibrados\nEn cuanto a los niveles de acabado, se denominan Style, Xtreme y GT-Line, además del GT exclusivo del V6. Tiene cinco estrellas Euro NCAP y en todos los casos se incluyen los controles de tracción y estabilidad, ABS, EBD, TPMS, 7 airbags (incluido el de rodilla), asistente al arranque en cuestas, barras de protección laterales, cinturones con pretensor y anclajes ISOFIX.\nEl nivel Style incluye sin coste el climatizador automático de dos zonas, ordenador de viaje, freno de mano eléctrico, volante multifunción forrado en piel, sistema de navegación integrado con pantalla de 7 pulgadas a color, bluetooth, USB, cuatro elevalunas eléctricos, espejos térmicos, apoyabrazos central delantero, llantas de aleación de 18 pulgadas, encendido automático de luces, sensor de lluvia y espejo interior fotosensible.\nOtros elementos también de serie son el acceso y arranque sin llave, asiento del conductor eléctrico, lector de señales de tráfico, alerta de cambio de carril, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia, aviso pre-colisión, cámara de visión posterior, tapizado en piel sintética, SmartBeam o sensores de parking traseros, entre otros.\nEl nivel Xtreme añade a lo anterior el techo solar panorámico doble con la parte delantera deslizante, cortinilla eléctrica, tapizado en piel, asiento del pasajero eléctrico, asientos delanteros y traseros térmicos, asientos delanteros ventilados, volante con calefacción, sensores de aparcamiento delanteros, Head Up Display…\nLos GT-Line se consolidan como la opción más deportiva e incluyen el paquete deportivo exterior con llantas de aleación de 19 pulgadas (salvo diésel), detector de objetos en ángulo muerto y en maniobras de marcha atrás, faros Full LED direccionales, retrovisores cromados, instrumentación con pantalla de 7 pulgadas y sistema de navegación con pantalla de 8 pulgadas.\nTambién sin coste cuentan con sistema de audio Harman Kardon, cámara de visión 360º, cargador sin cables para móviles, portón automático, tapizado específico y pedales deportivos. Por último, el nivel GT, exclusivo del bloque 3.3 V6 Turbo con 370 CV, cuenta además con una tapicería específica.\nLlegará el próximo mes de noviembre a los concesionarios y solo un mes más tarde los primeros propietarios ya lo tendrán en sus garajes. Los precios recomendados del Kia Stinger no incluirán descuento promocional ni ventajas si se financia con la marca, pero sí, tres años de mantenimiento gratuito. Son los siguientes:\nMotor Style Xtreme GT-Line GT\n2.0 TGDI 255 CV 8AT 38.900 42.650 48.150 –\n3.3 V6 370 CV 8AT AWD – – – 54.150\n2.2 CRDi 200 CV 8AT 37.900 41.650 47.150 –\n2.2 CRDI 200 CV 8AT AWD – 43.650 49.150 –\nDiseño único y diferenciado, muy atractivo visualmente. Interior de calidad superior respecto a lo conocido en Kia (salvo leves detalles), con buenos ajustes y materiales. Postura de conducción más deportiva de lo que cabria esperar. Buena respuesta de todas las mecánicas, mueven al Stinger con mucha soltura y sorprende su comportamiento, especialmente dentro del circuito, siempre con reacciones seguras cuando superamos el límite. Tracción total efectiva y tracción trasera divertida. Consumos aparentemente proporcionados incluso a ritmo elevado (aunque habrá que esperar a hacer una prueba de larga duración). Buen precio con mucho equipamiento si lo comparamos con los premium, y con algunos de ellos no se lleva tantísima diferencia.\nLa transmisión automática de ocho velocidades no termina de estar a la altura de una conducción puramente deportiva, ya que muestra algunas carencias en suavidad y rapidez. Tanto el acceso como la altura en las plazas traseras es algo limitada para personas altas. El maletero es bastante más pequeño que en sus rivales. El plástico de las levas o el volante podría haberse disimulado bastante mejor.\nEl nuevo Prius podría ser una caja llena de sorpresas: ¿Varios tipos de baterías y tracciones disponibles?\nLuis Reyes 17 julio, 2014 2018-04-12T22:16:30+01:00\nEnrique García 1 abril, 2017 2018-07-16T12:46:56+01:00\nÁlvaro Prieto Amaya 21 abril, 2018 2018-07-16T14:03:10+01:00\nEnrique García 20 septiembre, 2017 2018-07-13T10:53:57+01:00\nLuis Reyes 19 octubre, 2017 2017-10-19T10:22:05+01:00\nCarlos García Oliva 29 septiembre, 2017 2017-09-29T19:56:10+01:00\nEl Kia Picanto reduce gama y gana equipo: Adiós a la caja automática y carrocería 3 puertas entre otros\nEnrique García 31 agosto, 2016 2016-08-31T23:10:36+01:00\n9 octubre, 2017 a las 13:14\nCómo se ve en directo? En fotos no.ñp tengo.kuy claro…\n11 octubre, 2017 a las 6:21\nEstá bastante bien la verdad, es un señor Kia. Estoy preparando un vídeo para el Facebook, así lo podéis ver un poco más en vivo ?\nPerfecto! Y gracias por entender mi mensaje ininteligible 😀\nPerfecto. He visto un reportaje en vídeo y lo han desmerecido mucho por lo de repetir Premium. No es premium. Tampoco lo necesita. Es algo diferente, bien hecho y de calidad.


Mercado libre vs Amazon para vender en línea - Blog Skydropx\nMercado libre vs Amazon para vender en línea\nNo hay comentarios Alejandra Millán 3 MIN DE LECTURA\nÚltima actualización miércoles, 9 febrero, 2022\nMercado libre vs Amazon para vender en línea: En los próximos cinco años las ventas podrían crecer entre cinco o diez veces más. Uno de los retos más importante es convencer a los consumidores que comprar en línea es muy seguro, con algunas ventajas importantes.\nCifras de AMVO indican que uno de los factores principales para comprar en línea es la comodidad de recibir los productos directamente al domicilio. Mientras el otro elemento, aunque no el más importante, son los precios.\nPor otra parte, Marcos Pueyrredon, presidente del eCommerce Institute comentó que la prioridad para atraer más consumidores, es ofrecer una experiencia positiva de compra.\nEn esa lista existen algunos elementos a destacar, el primero es que Mercado Libre y Amazon siguen siendo los líderes del comercio electrónico en México.\nA la hora de comenzar a vender de manera online, nos encontramos con diferentes plataformas.\nMercado Libre ha venido creciendo en el comercio electrónico latinoamericano. Ha ganado presencia y hoy en día miles de personas venden por esta plataforma.\nMercado Libre, la mejor opción de comercio electrónico en Latinoamérica\nHoy en día, está presente en 12 países de América Latina. De acuerdo con datos estimativos, Mercado Libre cuenta con más de 120 millones de usuarios registrados.\nLa 10º web de comercio electrónico más visitada del mundo, comercializa más de 2.000 categorías. Dentro de ellas, podemos encontrar productos nuevos, seminuevos y usados.\nLas categorías destacadas son la electrónica, moda, entretenimiento y productos de colección. Según datos estimativos, se realizan más de dos mil búsquedas por segundo en la web y se concretan 2,5 ventas en ese mismo periodo.\nNegocios digitales: ¿Cómo crearlos?\nPara la mayoría de las personas que quieren iniciarse en el comercio electrónico, les cuesta encontrar qué producto vender por lo tanto, si ya estas vendiendo online, si ya tienes productos o incluso una marca, hay que expandirse a nuevos mercados.\nHoy en día, contamos con distintas formas de recibir pagos desde el exterior.\nPara poder vender en Amazon, se necesitan los siguientes requisitos:\n-Verifica si tu país se encuentra aprobado para vender.\n-Abre una cuenta de vendedor en Amazon.\n-Tener un producto para vender.\n-Vender y hacer campañas de marketing para aumentar tus ventas.\nMercado libre es el líder indiscutido de comercio electrónico en Latinoamérica. Por otro lado, Amazon lidera el comercio electrónico de norteamérica y Europa.\nPor lo tanto, ¿por qué no vender en las dos plataformas y así aumentar nuestras ventas? No solo podríamos aumentar las ventas, sino que también podemos diversificar el riesgo, porque estaríamos ganando en distintas monedas.


La casa modular vive su gran "boom" - Madercas\nLas circunstancias personales determinan las prioridades de las familias a la hora de buscar un nuevo hogar. Hay que decidir entre escoger la ubicación, el espacio construido y, por supuesto, el precio, pues el mercado cada vez exige más esfuerzo a los compradores.\nPero en la actualidad no solo se tienen en cuenta estas variables, sino que se valoran también otras características.\nPor ejemplo, eficiencia energética, para aliviar las facturas de la luz y que sea sostenible, debido a la concienciación por el cambio climático. Pero el golpe de efecto para este\ncambio de paradigma lo ha marcado la pandemia del coronavirus. La Covid-19 encerró a los ciudadanos\nen sus pisos durante meses. Miles de personas se vieron atrapadas en pequeñas viviendas, a veces sin balcones o terrazas donde poder tomar el aire, y el miedo a un nuevo confinamiento ha intensificado el deseo de espacios abiertos.\nAnte tantas preocupaciones, las viviendas modulares y prefabricadas emergen como una solución a todos esos requisitos.\nSus precios oscilan desde 25.000 euros para una casa de 60 metros cuadrados hasta 130.000 para 180 m2 con porche o terraza, y cuentan con la virtud\nde estar disponibles en pocos meses desde su encargo.\n«Prácticamente son todo ventajas», resume María José Peñalver, decana del Colegio de Arquitectos de la Región. «La sociedad todavía asocia este tipo de construcción a algo como de poco valor, cuando tiene mucho», subraya.\nEl sector está en continuo crecimiento desde hace años, pero la pandemia ha catapultado las ventas de las empresas regionales.\nTodas las compañías consultadas por este periódico han experimentado un incremento de las ventas tras la irrupción de la Covid. «Ha habido un aumento de la demanda increíble.\nLa principal diferencia con las viviendas convencionales no reside en la calidad, sino en el proceso de construcción: se configuran casi por completo en un taller o una fábrica y posteriormente se transportan con una grúa al lugar donde quedarán instaladas.\nPeñalver también destaca que «resulta más fácil llevar el control de calidad en estas edificaciones porque no están a expensas de factores climatológicos o de falta de seguridad. En un taller es mucho más fácil controlarlo».\nAdemás, los modelos que se ofrecen en los catálogos no son fijos, pues tanto el acabado exterior como el interior ofrecen distintas opciones para que las familias las personalicen a su gusto.\nLa sociedad ya empieza a ser consciente de estas cualidades. «Desde hace dos años ha habido un cambio de tendencia en el cliente.\nLa tendencia al alza se explica con experiencias como la de Ana María Luengo y su familia. El matrimonio, con dos hijos, ya tenía previsto cambiar de casa, pero ella señala que «era un proyecto a largo plazo».\nTras pasar el confinamiento en su piso de la pedanía murciana de Los Garres, la idea se aceleró. «Nos ha cambiado mucho el pensamiento: buscamos más espacio exterior. La pandemia no solo nos ha afectado a la salud, también psicológicamente». Esa secuela emocional de la Covid no solo la sufre esta familia murciana. «Está produciendo\nproblemas de depresión, ansiedad, estrés postraumático», sostiene Óscar Sánchez, psicólogo de la UMU que ha dirigido el estudio ‘Resiliencia y bienestar frente a la Covid-19’. Ese malestar guarda relación con la vivienda. Según\nla experiencia de Sánchez, su sensación «es que cuando las personas tenían una casa más amplia y con mayor espacio natural, les ayudaba» psicológicamente a soportar el confinamiento.\nOtro informe, elaborado por investigadores españoles, ofrece una visión más concreta. Se titula ‘Las consecuencias psicológicas de la Covid-19 y el confinamiento’, y sus entrevistas revelan que la satisfacción con su vivienda fue claramente mayor entre los encuestados que disponían de zonas de esparcimiento, como jardines y terrazas. En este contexto, muchos ciudadanos han recurrido a las viviendas modulares y prefabricadas.\nSin pagos por comunidad En cambio, José Pérez se adelantó y evitó esta situación. Antes de la pandemia, su familia cambió su ático de El Palmar por una casa prefabricada en Alcantarilla. «Gracias a la vivienda, el confinamiento se ha hecho menos duro.\nQuitas el pago de la comunidad, no te limita a vivir en 80 metros cuadrados y tienes los espacios exteriores, con tu piscina, tu césped...\nEl cambio ha sido para mejor», dice sobre su compra a Madercás, una empresa de la pedanía murciana de Sangonera la Seca. La pandemia ha provocado otro fenómeno relacionado que también ha beneficiado al sector. Los ciudadanos buscan espacios\nabiertos y, tras tantos meses de restricciones a la movilidad, también anhelan escapar de la ciudad. «Las casas de campo y de huerta han crecido un 15% o 20%».\nEn Madercás han experimentado esta situación. La empresa ha recibido sobre todo a «gente de mediana edad o mayor que tenían un terreno y no sabían qué hacer con él», añade Yolanda Martínez, asesora.\nMuchos buscan una segunda vivienda, pero también «una opción por si vuelve a ocurrir un encierro». En cuanto al aspecto económico, depende de los acabados, pero en ocasiones sí existen diferencias con respecto a las edificaciones convencionales. «Pedimos el mismo precio en obra tradicional a otras empresas y se duplicaba», dice José Pérez.\nPor esto la casa modular vive su gran boom\nLo que sí comparten todas las compañías es la velocidad, pues se construyen en un periodo de entre dos y cinco meses.\nY, por lo que cuentan los clientes, siempre cumplen plazos y presupuestos. «La verdad es que lo hicieron muy bien; estamos muy contentos. Nos dijeron cinco meses y no llegó ni a eso», recuerda el propietario de la casa de Alcantarilla. Su vivienda es una construcción mixta: una estructura de madera con una terminación exterior de ladrillo y revestida con un porcelánico para evitar el mantenimiento. Era una opción diferente, innovadora, pero les convenció por «el sistema constructivo y el aislamiento térmico y acústico, que es brutal», resalta José Pérez.\nEl requisito de sostenibilidad\nHay otro factor que completa la amplia paleta de bondades. Las viviendas prefabricadas y modulares encajan como un guante en una sociedad cada vez más concienciada por el cambio climático.\nPor lo general, los materiales que se utilizan son ecológicos, reciclables y biodegradables.\nPara la decana del Colegio de Arquitectos, la sostenibilidad es una de las claves. «Hay menos desperdicio de material, genera menos residuos y no se fabrican en plena naturaleza». «Emiten muy poco porcentaje de CO2», añade la asesora de Madercás. Los clientes sienten en un primer momento una mezcla de curiosidad, interés y dudas por un sistema novedoso, pero el balance final es satisfactorio.\nLa decana del Colegio de Arquitectos apenas encuentra defectos. «Quizás tendríamos que darle más conocimiento a la sociedad para que sea consciente de las ventajas», concluye. Las perspectivas, en cualquier caso, son prometedoras. «2020 ha ido bastante bien pero se prevé que 2021 sea mucho mejor », vaticina Yolanda Martínez.\nEstas y más noticias en nuestro blog de madercás\nArticulo extraido del periodico La Verdad\nEntrevista realizada por Antonio Gil Ballesta a Casas de madera Madercás


La diputada Teresa Rodríguez ofrece una rueda de prensa tras su incorporación por su permiso por maternidad. En el Parlamento de Andalucía, (Sevilla, Andalucía, España), a 21 de enero de 2021. - MARÍA JOSÉ LÓPEZ - EUROPA PRESS\nLa líder de Anticapitalistas en Andalucía y actual diputada no adscrita en el Parlamento autonómico, Teresa Rodríguez, ha querido dejar este jueves claro que no renuncia al proyecto político de Adelante Andalucía y ha acusado a Podemos e IU de querer "neutralizarlo y disolverlo".\nAsí se ha pronunciado Teresa Rodríguez en una rueda de prensa en el Parlamento con motivo de su reincorporación a sus tareas en la Cámara tras un permiso de maternidad. Sobre este aspecto, ha apuntado que en las 16 semanas de permiso ha cobrado dietas del Parlamento por unos 9.000 euros y que los va a donar, después de que no se atendiera su petición de que ese dinero no se le ingresara.\nRodríguez ha vuelto al Parlamento como diputada no adscrita, tras la decisión de la Mesa de la Cámara del pasado 18 de noviembre de expulsarla a ella y a otros ocho diputados afines del grupo parlamentario de Adelante Andalucía, tal y como había solicitado la actual portavoz parlamentaria de ese grupo y miembro de Izquierda Unida, Inmaculada Nieto.\n"Nosotros no renunciamos a Adelante Andalucía porque lo hemos construido con nuestras propias manos. No podemos renunciar a ese proyecto que hemos construido", según ha querido dejar claro Rodríguez, quien ha añadido que les hubiera gustado que "no fuera un juez el que decidiera los designios de la izquierda andaluza, pero lamentablemente algunos nos han colocado en esa posición". "No había motivo para la ruptura y la expulsión", según ha apuntado.\nAsimismo, ha recordado que hace aproximadamente un mes los diputados expulsados presentaron un recurso de amparo en el Tribunal Constitucional, entendiendo que éste "será capaz de poner un poco de sensatez en esta locura".\n"Nosotros estamos fuera porque la mayoría de este Parlamento ha decidido que estemos fuera y son nuestros contrincantes políticos los que han decidido sacarnos del grupo de Adelante, algo absolutamente inasumible", según ha dicho Rodríguez sobre la decisión que adoptó la Mesa de la Cámara y ha confiado en contar con el amparo del TC y que admita pronto las medidas cautelares porque se están "vulnerando" los derechos de representación de varios diputados ante el Pleno del Parlamento.\nAsimismo, la líder Anticapitalista ha advertido de que Podemos e IU lo que quieren "es neutralizar" Adelante Andalucía. "Lo que quieren es que no exista Adelante. No es que quieran ellos ser Adelante Andalucía, lo que quieren es disolver Adelante, pero no tienen la valentía de decirlo", según ha sentenciado.\nHa querido dejar claro que es fundamental seguir "construyendo ese sujeto andaluz", y, por ello, en ningún momento van a renunciar a Adelante Andalucía.\nSobre si volverá a optar a la Presidencia de la Junta en las próximas elecciones andaluzas y bajo qué siglas, Rodríguez ha indicado que aún queda "mucho tiempo" para los comicios, y que aventurarse "a decir algo cerrado no es lo que procede en este momento". Lo que tiene claro, según ha apuntado, es que no va a estar "más de ocho años profesionalizada en la política y eso se va a cumplir".\nRespecto a si es posible un "reencuentro" con Podemos e IU, ha querido dejar claro que ella no tiene motivo alguno ahora mismo para sentarse "con quienes nos han masacrado y apaleado con el apoyo además de la extrema derecha" y que se van a quedar con "la partida económica de 18 diputados siendo seis".


Arauca, octubre 11 de 2018 La Cámara de Comercio de Arauca invita a los empresarios a participar activamente del Seminario sobre Facturación Electrónica que conjuntamente con PROASISTEMAS S.A., 30 años de experiencia con la marca HELISA y ATEB COLOMBIA S.A.S (Empresa de Proasistemas S.A.), ofreceremos este martes 16 de octubre.\nRecordemos que la factura electrónica reglamentada bajo el decreto 2242 de 2015, es la versión digital de lo que hoy en día conocemos como facturas de venta tradicionales en papel. Se utilizan mecanismos electrónicos de firma digital y la generación del código único de factura electrónica (CUFE), garantizan la autenticidad y aceptación de estos documentos.\nComo complemento a estas transacciones electrónicas se involucran las Notas débito y Notas crédito que permiten los ajustes comerciales de la factura, en casos como descuentos, variación de valores o devoluciones, entre otros.\nEl evento es gratuito y se realizará en las instalaciones del auditorio Carlos Isael Gaona de la entidad cameral, en el horario comprendido entre las 3:00 pm y las 6:00 pm\nEs importante realizar la respectiva inscripción en la Dirección de Desarrollo Empresarial, con la líder de servicios empresariales, en el cuarto piso de la entidad, ubicada en la carrera 25 18ª-49, teléfono 8853356 extensión 405, correo electrónico serviciosempresariales@camaracomercioarauca.com


Te presentamos las mejores herramientas para guiarte en la caótica circulación chilanga\nlun 19 octubre 2015 02:45 AM\nDollar Photo Club - (Foto: Dollar Photo Club)\nUna de las problemáticas cotidianas de las personas que viven en la Ciudad de México o que todos los días ingresan a ella por motivos laborales es el tráfico, con un promedio de 2 a 4 horas diarias en embotellamientos provocados por la gran cantidad de automóviles (donde el 75% transportan a una sola persona), las lluvias y las obras.\nAunque, afortunadamente, la tecnología siempre está ahí para apoyarnos. Estas son las 10 aplicaciones que deben estar en tu teléfono para sobrevivir al terrible tráfico del día a día defeño:\nUna excelente plataforma del gigante de internet que se encuentra en constante expansión. Actualmente, además de darte direcciones y recomendaciones para llegar más rápido a tu destino, te da información sobre el tráfico en tiempo real, un reporte de accidentes y obstrucciones junto a tu tiempo estimado de llegada.\nUna red social con una gran cantidad de usuarios que te permite seleccionar con anticipación la mejor ruta alimentándose en tiempo real de las contribuciones de otros conductores sobre accidentes y conflictos de tránsito. No sólo eso, también te permite monitorear el viaje de tus amigos de Facebook que se dirigen al mismo punto y aprende de tus destinos frecuentes para ofrecerte siempre las mejores rutas.\n3 de cada 4 autos en la Ciudad de México transportan a una sola persona. Tripda nace de la idea de que si cada vez más personas comparten automóvil, pueden reducir el tráfico en su propia ciudad. Con esta plataforma, puedes encontrar personas que realicen la misma ruta que tú todos los días (incluso si vives en ciudades como Toluca, Puebla o Cuernavaca y diariamente vienes a trabajar a la Ciudad de México) para así ahorrar al compartir los costos de viaje y hacer el traslado más ameno al viajar acompañado.\nPara distancias cortas no hay nada como usar una buena bicicleta y, de paso, hacer ejercicio. La funcional red de préstamos de bicicletas Ecobici actualmente abarca colonias como Centro, Juárez, Condesa, Roma, Polanco, Chapultepec, San Rafael, Del Valle y Narvarte. Si ya eres usuario, esta app te permite identificar la cicloestación más cercana a tu ubicación, con el número de bicis así como espacios disponibles en ella, y, durante tu pedaleo, usará su cronómetro integrado para que nunca te excedas del tiempo asignado.\nEsta herramienta para dispositivos móviles incluye noticias e información sobre el tránsito y el transporte público, entre otros servicios. Sin duda, una gran herramienta de referencia para los que viven y se enfrentan día a día al caos vial de la Ciudad de México.\nOfrece información en tiempo real sobre la ubicación y la situación del transporte público. Como Waze, se alimenta del feedback de los usuarios para ofrecer información con gran detalle sobre el Metro, el tren Suburbano, el Tren Ligero, la RTP y el Metrobús, calculando los tiempos de traslado para ofrecer una recomendación de rutas.\nCada vez hay una mayor oferta de aplicaciones que te permiten tomar un taxi en la ciudad. Una de las favoritas, por su sencilla interfaz y rápido tiempo de respuesta, es Easytaxi. Sólo basta apretar un botón y, por ubicación geosatelital, la aplicación te ofrecerá opciones con las unidades cercanas y tiempo estimado de llegada. Al aceptar, te dará información sobre las placas, el nombre del conductor y el tipo de automóvil.\nSimilar a EasyTaxi, pero con choferes privados. Te permite viajar de forma cómoda y elegir el tipo de auto que quieres que te lleve. Además, hay distintas opciones para aquellos que están dispuestos a pagar más por un viaje todavía más confortable o desplazarse en un vehículo con mayor capacidad.\n9. Metro Metrobús\nPermite ver las estaciones de Metro y Metrobús más cercanas a tu ubicación para así planear la ruta más rápida y efectiva para ti. Es especialmente útil para cuando vas a destinos a los que no sabes cómo llegar y deseas evitar el uso del automóvil.\nDe gran utilidad para el automovilista, te permite conocer el reglamento de tránsito, las fechas de verificación, si tienes multas o adeudos y recibir asesoría en caso de que consideres que estás siendo víctima de algún abuso por parte de la autoridad.\nLa maravilla eléctrica de BMW\nIOS Android Windows Metrobús Ciudad de México


Estilo Lucha Sable Laser\nTema: Estilo Lucha Sable Laser Lun Jul 06, 2009 7:19 am\nForma I - Shii-Cho: "El camino del Sarlacc", "La forma de la determinación"\nEs la más antigua y se creó hace miles de años cuando los sables de luz tomaron el relevo a las espadas de metal. Es la columna vertebral de todos los estilos y aglutina todos los movimientos básicos de ataque y defensa así como la lista de objetivos claves para la victoria como por ejemplo el cuello, el corazón y las articulaciones.\nForma II - Makashi: "El camino del Ysalamir" , "La forma de la contención"\nEs también muy antigua y podríamos decir que es la consecuencia lógica del refinamiento de la forma I. Sus movimientos son sumamente fluidos y elegantes, muy estéticos, y están concebidos para el duelo contra otro oponente que emplee sable de luz.\nEn el pasado fue esencial y dio grandes maestras duelistas pero poco a poco cayo en desuso ya que tras la desaparición de los Sith, era de Darth Bane, era casi imposible que un Jedi tuviese que enfrentarse con un oponente que emplease un sable de luz.\nForma III - Soresu: "El camino del Mynock" , "La forma de la resistencia"\nEste estilo surgió cuando las armas blaster y láser ganaron fuerza y empezaron a ser empleadas contra los miembros de la Orden. Sus movimientos son cortos, cerrados y muy rápidos y su objetivo es desviar los disparos enemigos motivo por el cual se la considera la espina dorsal de la filosofía de "no agresión" exhibida por los miembros de la Orden.\nAl huir de formas más abiertas expone muy pocas zonas del cuerpo y eso también la hace muy útil para los duelos tal como descubrió Obi-Wan tras la muerte de su maestro Qui-Gon Jinn a manos de Darth Maul. En ese dramático momento tanto él como su maestro usaban la forma IV pero tras la derrota Kenobi se enfrascó en el estudio de la forma III y demostró que aquellos que alcanzan el nivel de maestro en el uso de esta forma son invencibles.\nForma IV - Ataru: "El camino del Hawk-Bat" , "La forma de la agresión"\nMuchos la consideran una forma demasiado exhibicionista y un tanto arrogante ya que usa al máximo las capacidades Jedi para correr, dar grandes saltos y realizar veloces giros. Aquellos que la usan deben emplear la Fuerza para superar las barreras físicas humanas y los duelos están llenos de acrobacias y piruetas que hacen muy difícil seguir su desarrollo.\nForma V - Shien ó Djem So: "El camino del Krayt" , "La forma de la perseverancia"\nCuando los Caballeros Jedi tuvieron que mantener la paz en la Galaxia más activamente abandonaron completamente la forma III porque aunque con ella era casi imposible ser derrotado también lo era acabar con un gran número de oponentes que era precísame lo que necesitaban en ese momento.\nFue entonces cuando se incidió en el uso de la forma IV y cuando se creó la forma V que centraba toda su atención en los movimientos de ataque con el sable de luz. Los movimientos de parada de disparos de la forma III se convirtieron en la V en movimientos de ataque que hacían que el láser rebotado impactase en el enemigo.\nAlgunos Jedi la definían diciendo "Paz gracias a una mayor capacidad de fuego" pero dentro de la orden había quien la consideraba muy inapropiada porque era demasiado agresiva y fomentaba el "domino sobre otros" algo que podía derivar, si se abusaba de ella, en sentimientos cercanos al Lado Oscuro.\nForma VI - Niman: "El camino del Rancor" , "La forma de la moderación"\nSe la denomina la "forma de la diplomacia" y se creó moderando la forma V para que resultase menos agresiva y diese al Jedi que la emplease un mayor control sobre sus actos y lo alejase del seductor influjo del poder que ofrecía la citada forma.\nTiene elementos de todas sus predecesoras y se empezó a enseñar antes de las Guerras Clon cuando se pensaba que los miembros de la Orden Jedi actuarían básicamente como embajadores de paz y negociadores. En estas situaciones los talantes agresivos eran contraproducentes y la idea de que un Jedi demasiado experto en el combate no podría solucionar un conflicto pacíficamente tomo cuerpo e impulso el cambio.\nPor lo general todos los padawanes era instruidos en la forma I durante sus primeros años y luego dedicaban uno o dos al estudio de cada una de las restantes formas conocidas sin embargo para obtener el grado de maestro en la forma VI era preciso dedicarse a su estudio intensivo al menos durante diez años.\nSus detractores dicen de ella, no sin razón, que da como resultado sujetos muy pasivos que, en un intento por evitarla, llegan tarde a la lucha y eso hace que pongan en riesgo sus propias vidas y las de otros por recurrir tarde al empleo de la fuerza.\nForma VII - Juyo ó Vaapad: "El camino del Vornskr" , "La forma de la ferozidad"\nSe la considera la forma definitiva y la más poderosa de todas y solo aquellos que han conseguido la maestría en el resto de estilos pueden adentrarse en su estudio que se debe ejercer con dedicación durante muchos años.\nEs la más difícil y exigente de todas pero también es la que da más poder y la que otorga unas habilidades más sorprendentes. Sus movimientos son audaces y muy directos, más abiertos y dinámicos que los mostrados en la forma V, y aunque en apariencia no son tan elaborados como los de la forma IV en realidad lo son mucho más.\nDurante su uso se ejecutan saltos y movimientos muy complejos potenciados por el uso de la Fuerza y sus ataques se desarrollan en secuencias aparentemente inconexas que despistan completamente a los adversarios. Los movimientos y la dirección son impredecibles, al igual que los ataques, y no parecen guardar una lógica motivo por el cual parece tosca y poco refinada pese a tratarse de un estilo sumamente elaborado.


– 27 octubre, 2013Publicado en: Literatura, Reseñas\nSinopsis: La singular Vianne Rocher vive en una casa flotante en el Sena con su familia. Cuando recibe la carta de su vieja amiga Armande donde le pide que ponga flores en su tumba y recoja los melocotones de su jardín, sabe que no puede negarse y debe regresar a Lansquenet, el lugar que marcó su destino. Pero allí todo ha cambiado: la chocolatería donde vendía sus «sueños, pequeños consuelos, dulces e inofensivas tentaciones», que tanto revolucionó la vida del pueblo y la suya propia, se ha convertido en una escuela. El malestar y la desconfianza, por otra parte, recorren ahora las estrechas y empedradas calles de entonces, el paisaje es tan distinto que, incluso el párroco, ya no teme a Vianne y requiere, en cambio, su indispensable ayuda.\nDespués del éxito de «Chocolat», tanto en la literatura como en la gran pantalla, vuelve Joanne Harris con «El Perfume Secreto del Melocotón», una novela dulcemente sabrosa desde la primera hasta la última página.\nY es que fue tal el éxito de la entrañable historia que nos contó hace años, que la autora ha querido volver al escenario en el que nos enamoramos la primera vez para contarnos, con la misma bella prosa, un tema controvertido de fondo: la convivencia del islam con el resto de creencias, en concreto en ese pequeño pueblo empedrado que ya conocemos desde hace años, Lansquenet.\nTenemos de nuevo un libro que se puede disfrutar con los cinco sentidos, algo que pocos autores han sido capaces. Nos muestra un escenario de intolerancia pero a causa de los prejuicios personales de nosotros mismos, algo que en cuanto choca con el mundo de la religión, hace que los prejuicios se multipliquen por dos.\nSolo tenemos palabras de elogio hacia esta novela. Llena de sentimientos y aromas que nos harán disfrutar de nuevo con su protagonista Vianne en entornos de ensueño en los que querremos quedarnos mucho más tiempo de lo que nos durará el libro entre las manos.\nJoanne Harris es la autora del éxito de ventas Chocolat (Duomo, 2013), cuya aclamada versión cinematográfica protagonizaron Juliette Binoche y Johnny Depp, además de diez bestsellers internacionales. Sus libros, entre ellos Chico de ojos azules (Duomo, 2011), se han publicado en 50 países y vendido más de 30 millones de ejemplares en el mundo. Nació en 1964 en Barnsley, de madre francesa y padre inglés. Estudió Lengua y Literatura Moderna y Medieval en Cambridge y antes de dedicarse por completo a la literatura, trabajó como profesora.Vive en Yorkshire con su familia, toca el bajo en la banda que fundó cuando era adolescente, escribe en el cobertizo de su jardín, le encantan los musicales y los filmes de ciencia ficción clásicos. Uno de sus sueños es perderse algún día en una isla del Pacífico.\nEtiquetas: Duomo Ediciones, El Perfume Secreto del Melocotón, Joanne Harris, reseña


Paladins - VÍDEO\nHi-Rez Studios nos presenta un increíble título que mezcla a la perfección el estilo competitivo de los shooter con la estrategia.\nMuchos jugadores disfrutan de todo tipo de pruebas en el mundo de los videojuegos. Y para aquellos que disfrutan de los juegos al estilo multijugador, no hay nada mejor que títulos donde poner a prueba nuestra habilidad con diferentes armas. Algo que queda muy bien reflejado con Paladins.\nLos creadores de Smite han propuesto un sorprendente título de estilo shooter que mantendrá a los jugadores luchando por hacerse con el primer puesto. Aunque, para ello, tendrán que combatir en equipo con otros jugadores en diferentes estilos de juego donde conseguir hacerse con la posición del mapa o superar en número de muertes.\nUna de las más interesantes propuestas de este juego es que cuenta con pinceladas de táctica y rol, dando así un punto único a la aventura. Y es que los jugadores tendrán que aprender muy bien los movimientos de sus personajes para poder hacerse con la victoria dentro del juego.\nEl título ya se encuentra disponible en PC, Nintendo Switch, Xbox One y PlayStation 4. Una apuesta free to play que garantiza a los jugadores una aventura sin igual, aunque desde una perspectiva mucho más interesante.