Hay faltante de gasoil y preocupan las cargas ilegales - LA GACETA Tucumán\nEn Tucumán y La Rioja hay “muy bajo o nulo suministro”, según un reciente informe de Fadeeac\nCRISIS DEL COMBUSTIBLE: Tucumán y La Rioja con serios problemas. Misiones, Chaco y Santiago del Estero tienen un promedio de carga escaso. Qué pasa Jujuy\nPor Paula Barbaran 24 Mayo 2022\nUn reciente informe de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) ratificó lo que productores y funcionarios vienen exponiendo desde hace tiempo: falta el combustible en zonas claves para la producción agropecuaria del país.\nContinúa el problema por sobreprecios y falta de gasoil\nFadeeac confeccionó un “Mapa de abastecimiento de gasoil” con los colores de un semáforo que indica en rojo, amarillo y verde, el grado de acceso al combustible que consiguen los transportistas. En rojo, es decir, las provincias con mayores dificultades para cargar combustible se ubican Tucumán y La Rioja, con “muy bajo o nulo suministro”. Misiones, Chaco y Santiago del Estero registraron un promedio de carga muy escaso, inferior a los 20 litros. En Mendoza, San Juan, Salta y Jujuy, la carga promedio fue entre 21 y 50 litros.\nSegún el informe, del total de transportistas encuestados solo un 33% dijo que pudo cargar combustible sin ningún tipo de restricción; el 57% aseguró que carga combustible con limitaciones o cupos al llegar al surtidor y el 10% dijo que no pudo cargar nada. En este último grupo se encuentran los cientos de camiones varados en las rutas en las cercanías de las estaciones de servicio en distintos lugares del país. Santa Fe, Córdoba y La Pampa, tres provincias claves para la producción agropecuaria, están en amarillo, al igual que Corrientes y Río Negro. Allí la carga promedio oscila entre 51 y 100 litros, por lo que los camioneros no se van de la estación de servicio con sus tanques llenos. La provincia de Buenos Aires está en verde, con un promedio de carga mayor a 100 litros por unidad, pero también registra restricciones; en igual situación están Chubut, San Luis y Formosa. La encuesta, respondida por dueños y conductores de camiones asociados a Fadeeac, en su mayoría PyMES familiares, detectó solamente cinco provincias sin ninguna restricción para que los transportistas carguen gasoil: Entre Ríos, Neuquén, Catamarca, Santa Cruz y Tierra del Fuego.\n“La situación del mercado de combustibles de la Argentina se parece al cruce de una calle peligrosa: en el panorama predominan los colores de alerta”, señaló Roberto Guarnieri, presidente de Fadeeac, al diario “Los Andes” de Mendoza. “La encuesta da cuenta de una compleja situación. En términos generales, se observa que en el Norte del país se concentran los mayores problemas. El Sur, que mantiene una actividad petrolera intensa, presenta buenas condiciones de abastecimiento y la zona Centro, con ciertas restricciones parciales, es abastecida de forma imperfecta”, agregó.\nA esto se le suman los recientes aumentos que se dieron en Tucumán. Durante el fin de semana, la petrolera Refinor aumentó los precios de los combustibles. La mayor suba se produjo en el gasoil en $ 7, mientras que la Súper y Premium trepó en $ 2. Shell subió ayer los precios de los combustibles en Tucumán actualizándolos alrededor de un 2%.\nA Bolivia y Brasil\nA 409.6 km de Salta Capital y por RN34 se llega a la localidad de Salvador Mazza que divide por el puente internacional Profesor Salvador Mazza a nuestro país con Bolivia. El interventor de esta localidad expuso el año pasado la situación que se vive allí en cuanto al combustible: “Yo expuse la situación porque cuando asumí observé que pasaban entre 80 y 100 camiones por día llenos de combustible, nafta super y gasoil”, dijo Adrián Zigarán a LA GACETA. “Me preocupó porque en Sierra Leona, África, en ese momento uno de estos camiones había estallado y fallecieron más de 90 personas y hubo 300 heridos. Acá circulan 100 camiones que a partir de las ocho y media de la noche se ponen en fila india para pasar por el único puente que hay entre Argentina y Bolivia y los vecinos no pueden salir en auto de sus casas, el tránsito se interrumpe y es peligroso”.\nA la industria no le faltaría gas y a la zafra, ni gasoil ni naftas\nSegún informó el diario “Misiones on line”, la junta Interna de la Dirección Nacional de Migraciones Misiones se encuentra en estado de alerta debido al peligro que reviste el traslado de materiales altamente inflamables como la nafta en condiciones inadecuadas.\nAnte accidentes que ocurrieron días atrás y que se relacionan al transporte ilegal de combustible por las fronteras, en la Dirección Nacional de Migraciones expresaron su preocupación y piden reforzar los controles. Tras reuniones posteriores buscarán delimitar las responsabilidades y competencias de los organismos presentes en los pasos fronterizos.\nGasoil: afirman que no faltará\nEn diciembre pasado se derramó un bidón de nafta que inundó las inmediaciones de una casilla de Migraciones y explotó un auto que llevaba combustible de forma ilegal cerca de la aduana de Bernardo de Irigoyen, indicó en aquel momento un delegado de ATE Migraciones.\nLocalidades de Misiones, Formosa y Corrientes comenzaron a cobrar un precio diferencial de combustible a vehículos extranjeros que será más alto en relación a los del territorio nacional. Esta situación se debe a la diferencia de tarifa en las estaciones de servicio de Argentina y otros países.\nAgrupaciones en alerta: piden combustible sin sobreprecios\nLa Confederación Intercooperativa Agropecuaria (Coninagro) criticó la falta de soluciones luego de reuniones con funcionarios. “Trasladamos la intranquilidad y perjuicio que supone esta problemática a las autoridades gubernamentales competentes”, dijeron en un comunicado y reclamaron que se garantice el suministro de combustible sin sobreprecios. “El sector productivo en general y cooperativo agroindustrial en particular requieren un fluido abastecimiento de combustible y no puede seguir padeciendo problemas de logística que afectan el normal desarrollo del sector productor de alimentos”.\nTemas Faltante de gasoil TucumánSantiago del EsteroBrasilMisionesLa RiojaBoliviaFormosa


Tengo antojo de pizza....? | Yahoo Respuestas\nTengo antojo de pizza....?\nserá la primera vez que elabore una y quiero estar bien segura de las proporciones para que me salga genial!!!\nseria una pizza chica, como le hago???\nPIZZA PARA PIZZA EXPRESS.\nLos más entendidos recomiendan incorporar a la harina, la levadura seca en polvo sin diluir. Colocamos la harina sobre la encimera y agregamos la levadura. Mezclamos muy bien y hacemos un hueco en el medio.\nIncorporar el aceite y el agua tibia previamente mezclada con la sal. Tomar la masa con las manos hasta obtener una consistencia suave y elástica. Dejar descansar tapada hasta que crezca. Estirar fina y colocar en una placa para horno apenas untada con aceite.\nDejar descansar un rato más y hornear a 200 grados hasta que tome color. Retirar y colocar los ingredientes. Dar el último golpe de calor y a servir.\nPara saber el tiempo que se debe dejar levar la masa, utilice el siguiente truco: Si introducimos un dedo y la masa vuelve estará lista para preparar.\nPIZZA CON TOMATES FRESCOS Y ALBAHACA.\nPrepare la masa sobre una placa para horno untada con aceite. Hornee hasta que tome color o hasta que se dore por debajo.\nRetirar y distribuir los tomates cortados en rodajas, salar y rociar con aceite de oliva.\nCubrir con trozos de muzzarela y esparcir albaca fresca picada fina. Reservar unas hojas de albaca para decorar. Llevar a horno hasta derretir el queso.\nRealizar la masa con la receta de la masa express para pizza. Prepare la masa sobre una placa para horno untada con aceite. Hornee hasta que tome color o hasta que se dore por debajo.\nRetirar pintar con salsa de tomate, distribuir rodajas de longaniza a gusto, cubrir con trozos de muzzarela y espolvorear con albaca fresca picada fina. Llevar al horno hasta que se derrita el queso.\nPIZZA A LOS CUATRO QUESOS.\nTomates frescos saltados con ajo\nRetirar y cubrir con los tomates cortados en cubos pequeños salteados con ajo. Rallar los cuatro quesos y mezclar con una porción de ricota fresca.\nDistribuir la mezcla sobre la pizza, espolvorear con orégano y hornear hasta fundir los quesos.\n2 tomates frecos\nRealizar la masa con la receta de la masa básica para pizza.\nRetirar y cubrir con las verduras previamente cocidas al horno en una placa untada con aceite de oliva hasta que estén tiernas. Salpimentar.\nCortar el queso de barra en tiras bien finas y diseminar espaciadamente sobre toda la pizza. Hornear solo para calentar bien las verduras y derretir el queso. Servir enseguida con unas gotas de aceite de oliva.\nQUE TE QUEDE RICA! SALUDOS!\nAceite 25 cc\nSalsa de tomate 125 cc\nAceitunas verdes 10\nTenes la base, ponele lo que quieras arriba, que queda muy bien!!!!\nActualmente en el mercado no hay como la harina con levadura Pureza.\nTe permite lo que no te permite comprar un sobre de levadura o un cuadradito: decidir cuánta pizza vas a hacer. Con la levadura comprada si no querés arriesgarte a que se te ponga fea, tenés que hacer el kilo de harina y usar toda la levadura.\nCon la harina con levadura (es la que tiene el paquete metalizado naranja, no la rosa que viene sin levadura y también dice que es para pizza), simplemente seguís las instrucciones del envase y listo.\nPara una pizza chica, más o menos una taza de harina, un chorrito de aceite, menos de una taza de agua tibia, eso lo vas regulando según la humedad de la masa, y sal a gusto, yo le echo poca. Amasás, dejás reposar unos 20 min, luego la estirás, la ponés en la fuente, otros 20min, la cocínás y ya está!\nCon la levadura fresca tenés que estar muy canchera para que no se te arruine si te pasás de calor con el agua, o si no está bien fresca no sube... es un baile, mejor con la Pureza o si no con los sobrecitos de levadura, pero ahí es más difícil calcular la proporción para una pizza chica.\n1lata de puré de tomates o tomates procesados sin piel ni semillas\n1/2 cucharita de sal(5g)\nSe doran en el aceite los ajos por ambos lados, se agrega el tomate, se lleva el fuego al mínimo y se condimenta con sal y una pizca de azúcar, el orégano, pimienta a gusto, se continúa la cocción hasta que espese, se retiran los ajos y se descartan.\nEsta salsa se puede guardar en el freezer hasta dos meses y así tener a mano en el momento de querer usarla\ny na nada mas le agregas el queso mozzarela, jamon, piña, o rodajas de cebolla , etc lo que se te antoje\ncompra;a en el supermercado xD


Sus exponentes y la Influencia - Reconocer las tensiones, que hay nuevas planeaciones, y también concreciones que...\nSus exponentes y la Influencia\nEl nombre proviene de una exposición organizada en el Museo de Arte Moderno de Buenos Aires en 1964. La exposición terminó por dar entidad a una serie de edificios que se venían realizando desde hacía ya varios años. Esta arquitectura, algo arcaica, antirracionalista, muraria, de particular riqueza espacial, articulada con su entorno, se construye con muros blancos de ladrillo o de hormigón visto, cubiertas inclinadas, aberturas de madera y pisos de cerámico rojo, con las texturas a flor de piel que juegan con las sombras de aleros y pérgolas.\nPero por encima de la diversidad de las evoluciones personales se reveló la continuidad de una actitud de servicio, de la economía de recursos, del respeto por los materiales ‘naturales’, de la ponderación de lo sobrio.\nLas búsquedas de estos arquitectos iban en una dirección claramente opuesta a las corrientes dominantes en ese momento y se orientaban hacia el rescate de recursos de arquitecturas populares y tradiciones constructivas autóctonas. Paradójicamente, esta arquitectura sería apropiada por sectores intelectuales de clase media alta. Incluso la difusión del lenguaje llegó a tal punto, que a principios de los 70, se podía ver en emprendimientos comerciales y recreativos.\nCasa Lapacó. Santa Lucia. 1960.\nBóvedas catalanas (influencia de Bonet).\nUso de materiales que la industria argentina posibilita:\nGoldman, Ramos & Erbin\nCasa Wright. Vicente López. 1963.\nForma pura respondiendo a una ética de la arquitectura.\nUso de materiales como hormigón, ladrillo y madera.\nBúsqueda de extremada funcionalidad.\nEspacio de contención física y emocional.\nEspacios que aluden a una contención material.\nCaveri & Ellis\nIglesia nuestra señora de Fátima. Martínez. 1956.\nRescate de la tipología formal de la capilla del noroeste de la argentina.\nObra que se adelanta  la forma alude s la función (hay una intensión manifiesta que la forma simboliza la función).\nEn corte  tratamiento del cielorraso-techo para dar una escala diferente.\nEstudio en el uso de las luces, están encubiertas.\nA mediados de los 50, junto con Eduardo Ellis, proyectan y construyen en Martínez, al norte de Buenos Aires, el complejo y la Iglesia de Nuestra Señora de Fátima.\nEsta obra sería el puntapié inicial de una serie de edificios (algunas iglesias, pero sobre todo viviendas suburbanas) proyectados por un grupo de arquitectos de origen católico.\nSe materializa en una planta centralizada producto de la nueva liturgia propuesta por concilio Vaticano II.\nS e reconoce variadas influencias. Podemos encontrar elementos y características propias de las capillas jesuíticas del siglo XVII y XVIII, estrategias proyectuales de indudable origen moderno y referencias al Le Corbusier brutalista, a Louis Kahn y al primer Mies.\nEstá sabiamente articulado con el entorno urbano mediante un generoso atrio concretado con terrazas y escaleras, que hacen las veces de sitios de reunión al aire libre.\nExiste una rigurosa geometría que ordena la planta. La luz, entra rasante por rajas en las esquinas y es filtrada por finas pantallas de mármol que hacen las veces de cerramientos, recuperado el misterio que se perdió con el exceso lumínico que sobreviene con la arquitectura moderna.\nS u expresión material, ladrillo pintado de blanco y hormigón armado, refiere con su austeridad a aquellas pequeñas iglesias jesuíticas, con la depuración de la imaginería y la humildad absoluta del diseño en general, que señalan muchas de las provincias argentinas.\nMención aparte merece la renovación funcional del esquema de iglesia, que retoma la idea primitiva de “cueva” litúrgica y ubica al celebrante de cara al pueblo y a los fieles alrededor del altar, tal como lo universalizaría más adelante el Concilio Vaticano II.\nLos arquitectos de Fátima se animaron a plantear una alternativa de recogimiento y silencio, trayendo desde el fondo de la historia cristiana y desde nuestra propia tradición visual ecos, formas y símbolos capaces de acompañar un rostro nuevo para la sacralidad de siempre.\nQ uizás se esconda en esa presencia austera y secreta la más legítima perduración del casablanquismo que nos sucedió hace casi medio siglo.


Citas invertidas online si estas interesado manda correo\nDespués de mucho mucho trabajo, de implementar un procedimiento de venta mínimo viablepor fin has enviado tu propuesta…. Envías el mail con tu maravillosa propuesta y después… la nada. Pasa un día, dos días, una semana y no tienes noticias… nada. Compruebas que la dirección de mail es la correcta, entras en tu correo una y otra vez… y nada, no hay respuesta. Tuitea esta frase. La idea inicial de este post era presentarte un procedimiento de seguimiento.\nAutomatiza tus correos electrónicos con RD Station Marketing\nFault un buen seguimiento de clientes denial hay cierre de ventas. Has trabajado horas en cultivar tus relaciones cheat nuevos clientes. De cierta forma, las ventas son emociones.\n¿Qué hacer cuando tu cliente no habla?\nEmail Marketing o marketing por correo electrónico es toda comunicación realizada por email entre una empresa y sus contactos o clientes. En general, se envían con una herramienta de disparo de emails. La historia del Email Advertising comenzó a finales de la decenio de , cuando el gerente de marketing de Digital Equipment Corp, Gary Thuerk envió emails promoviendo computadoras de la compañía, lo que resultó en 13 millones de dólares en ventas.\nEn general, hay tres tipos de correos electrónicos de seguimiento que puedes mandar después de una entrevista. En el mejor de los casos, sólo tienes que enviar un correo electrónico una nota que agradezca a tus entrevistadores por su tiempo y expresa tu entusiasmo por el trabajo. Pero a veces, pueden pasar semanas después de una entrevista sin una respuesta de un empleador potencial. Si esto sucede, puede enviar un segundo correo electrónico de seguimiento para registrarse. Si denial obtuviste el trabajo, esta es una excelente manera de expandir tu burgundy y aprender a mejorar tus facultad la próxima vez. A continuación se presentan directrices y ejemplos para fechar un correo electrónico de seguimiento de agradecimiento, un correo electrónico deregistro y un correo electrónico demantenerse en ósculo.\nGenerador de citas en linea mi trato es dulce cálido\nServicio de citas a domicilio para amistad traBajar juntas\nCitas con chicas de pereira chico bi activo sexo\nPlatos para solteros sexo preciosa de cara\nHackean sitio de citas aseguro que conmigo di\nSolteros sud Fort Worth amistad travesti perla\nMujer busca hombre gt tu pasarás genial sexo


Un impulso para Nico | diezcilindros\nPosted on junio 19, 2016 by diezcilindros\nA la hora de la verdad, el Gran Premio de Europa en el nuevo circuito de Bakú no tuvo nada de la acción que se esperaba. Ni un Safety Car (ni real ni virtual) y ni un solo incidente propiciaron una carrera algo más sosa de lo deseable. Sin embargo, hubo mucha tela que cortar a lo largo y ancho de la parrilla, salvo en uno de sus puestos: el líder, Nico Rosberg, aprovechó la inmensa superioridad de su monoplaza en este circuito y ganó con soltura. La victoria acaba con 3 nefastas carreras y trae como propina la recuperación de los puntos perdidos en Montréal en la lucha por el campeonato.\nA veces nos olvidamos de que los pilotos de Fórmula 1 son los mejores del mundo. Eso es válido incluso en el mismo día en que se disputaban las 24 Horas de Le Mans, la más famosa carrera de resistencia, adscrita a un campeonato, el WEC, cada vez con más adeptos. La F1 sigue siendo la cúspide, lo máximo, y días como el de hoy nos permite recordarlo. En el estrecho circuito de Bakú, repleto de muros y con algunas curvas que realmente se pueden considerar peligrosas, las dos carreras de los teloneros, la GP2, se saldaron con nada menos que un total de 7 Safety Cars y decenas de accidentes. Pero en la máxima categoría, los pilotos son demasiado buenos. Parecía que Bakú, tras lo visto ayer, iba a ser por fin un reto mayor del que podían sobrellevar, pero su calidad, sumada a la ya consabida dureza de los neumáticos, ha hecho que el primer GP en Azerbaiyán acabase siendo un poco aburrido.\nRosberg defiende fácil la primera plaza en una salida tranquila.\nHabía mucha expectación por lo que pudiera ocurrir en la salida. Veníamos de Canadá, donde Sebastian Vettel se puso en cabeza apenas 50 metros después de partir en tercera posición, la misma que ocuparía hoy. Desde ese lugar, unas horas antes, Nobuharu Matsushita había saltado al liderato en la carrera dominical de la GP2. Además, la zona sucia estaba llena de polvo, así que podría haber bastantes cambios en la primera curva. Nico Rosberg y Daniel Ricciardo compartían la primera línea, y en la ocasión anterior, en China, el australiano salió líder de la pelea. ¿Sucedería lo mismo? En absoluto. Cuando se apagaron los semáforos, Nico salió suficientemente bien. Daniel lo hizo de forma espectacular, pero la distancia con la curva inicial era demasiado corta y no pudo atacar al alemán. Vettel no pudo repetir sus arrancadas de Melbourne o Montréal y se quedó en P3. Más atrás, tampoco se desató el caos. Felipe Massa, desde la 5ª plaza, se fue un poco largo y demostró uno de los peligros de Bakú: la vuelta desde la escapatoria en la curva 1 es tremendamente peligrosa, pues se invade directamente la trazada. De este modo, Daniil Kvyat tuvo que levantar para no llevarse puesto al Williams y eso lo aprovechó Sergio Pérez, quien desde la 7ª posición tenía trabajo por hacer para llegar al podio que durante todo el fin de semana demostraba merecer. Frenó más tarde para la curva 2 y se deshizo por el exterior de ambos. Más atrás, Gutiérrez se tocó con Hülkenberg y éste estuvo a punto de perder el control, pero no hubo más acción. Sorprendentemente, Lewis Hamilton anduvo muy tranquilo en los primeros metros, a pesar de tener que recuperar desde la P10 si quería pelear por el cajón.\nRosberg pronto se puso en 50 medios-bajos a escaparse del resto, algo que no le costaría trabajo. Detrás de él, Daniel Ricciardo acababa de destruir los súperblandos a una velocidad de vértigo. Su stint inicial fue dantesco: 50.3, 51.0, 52.7, 53.6. Una degradación espantosa e imprevista, y que hizo que Vettel le adelantara con gran facilidad al inicio de la 6ª vuelta. Max Verstappen tuvo incluso que parar una vuelta antes, víctima de la misma brutal pérdida de rendimiento. ¿Por qué Red Bull, el equipo con fama de cuidar mejor los neumáticos, los destrozó así? Es difícil de adivinar. Las temperaturas del asfalto subieron algo el domingo, pero eso en principio les venía hasta mejor, pues podrían calentar las gomas y, en temperaturas de ejercicio, hacerlas funcionar. Lo más probable es que como su coche es tan benévolo ni siquiera en estas condiciones pudieron calentar las rígidas Pirelli y por tanto las hicieron patinar hasta acabar con ellas, pero sin duda será motivo de estudio para los de Milton Keynes, quienes por lo demás no encontraron la velocidad en este complicado GP. Junto a ellos, había otros tantos pilotos que se estaban comprometiendo a ir a 2 paradas, muy parecido a lo que ocurrió la semana pasada en Canadá: Nasr, Toro Rosso, McLaren, Red Bull, Renault y Haas entraron en las 11 primeras vueltas a poner un juego de blandos. El resto de equipos de cabeza no entendía qué estaba pasando, pero sabían que las gomas blandas bien podrían durar unas 40 vueltas y por tanto esta maniobra podía convertirse en un undercut masivo que diera posición en pista. Por ello, Ferrari llamó a sus pilotos a boxes: Kimi Räikkönen entró en la vuelta 9, justo un giro después de que los ingenieros le comunicaran a Vettel que era el momento de hacer la parada. El alemán se quedó boquiabierto, pues sus gomas estaban en perfecto estado. Seb se negó por la radio y sus explicaciones parecieron convencer a su equipo, pues se mantuvo fuera.\nPérez culminó un fin de semana casi perfecto con la 2ª visita del año al podio. (Fuente: GPUpdate.net)\nMientras tanto, Hamilton se ponía manos a la obra: con todas las paradas, había subido hasta la P5, y en la vuelta 11 dio buena cuenta de Valtteri Bottas, quien intentaba mantenerse a la estela de Checo Pérez. El podio parecía a tiro para el inglés, pero en medio del tráfico había degradado sus neumáticos y en la vuelta 15 entró en boxes. Force India sabía que era el momento crítico de la carrera para ellos: hicieron parar al mexicano justo la vuelta siguiente para tratar de cubrir a Lewis. La jugada salió perfecta: Pérez se mantuvo por delante del #44. Nunca sabremos si el error del británico en la vuelta de salida en la curva 16 fue el causante, pero desde luego no ayudó. Ahora la carrera estaba comandada por Rosberg, nada menos que 20 segundos por delante de Vettel. El Mercedes rodaba en cómodos 49 bajos y el Ferrari en 50 bajos. Así de clara era la diferencia: 1 segundo por vuelta. La degradación era nula, pero el viernes se vio que las gomas blandas eran un poco mejores, así que en cuanto hubiera un hueco de tráfico aceptable pararían. Bottas, 3º (y a 18 segundos de Vettel) lo hizo en la 19; el propio Seb, en la 20; y Nico, para cubrirle, en la 21. Todo muy académico, todo sin problemas. Rosberg salió confortablemente líder, mientras que Räikkönen se aprovechó de haber rodado con las S y le ganó el puesto a su compañero. Daniel Ricciardo, la amenaza por la que Ferrari quería que Vettel parase pronto, se había desvanecido: desde la vuelta 18 sus tiempos habían subido más de un segundo por vuelta, de 50 bajos a 51 bajos, y Kimi le adelantó con facilidad. Con las gomas del australiano muy desgastadas, en la vuelta 22 no tuvo más remedio que entrar de nuevo en boxes. Dado que ninguno de los dos compuestos más blandos habían dado resultados, a Red Bull no le quedaba otra que poner los marginados neumáticos medios. Lo mismo habían hecho con Verstappen dos giros antes. El resto de equipos que pararon pronto al principio repitieron jugada, y antes de la vuelta 31 tuvieron que hacer su segunda parada, si bien todos ellos (salvo Grosjean) pusieron gomas blandas de nuevo.\nLa bondad de estas gomas era clara para todos, con la notable excepción de Red Bull. La prueba es que Rio Haryanto hizo todo el GP salvo la primera vuelta con el mismo juego de S. Y Kimi Räikkönen, después de su temprano pit stop, estaba comprobando que él también podía tirar hasta el final. Su carrera no estaba siendo mala, con varios adelantamientos en pista a Ricciardo o Hülkenberg. Pero cuando Daniel se dirigió al inicio de carrera a los boxes, el finlandés invadió el carril de entrada al pit lane mientras trataba de coger el rebufo del #3. La maniobra tenía su peligro, pues Ricciardo podía haber frenado bruscamente para maniobrar en la complicadísima chicane de entrada a los garajes y provocar así un sonoro accidente. Por ello, la FIA sancionó al Ferrari con 5 segundos a cumplir en su siguiente parada, que como no tuvo lugar se sumaría a su tiempo final. Eso acabó lastrándole durante la 2ª mitad de carrera: cuando se avecinaba una interesante batalla por la P2 entre Kimi y Sebastian, que venía por detrás con blandas más nuevas, la Scuderia tuvo que decirle al #7 la verdad. No tenía sentido enzarzarse en una pelea con Vettel que tenía perdida de antemano por culpa de ese hándicap de 5 segundos. Sería mejor que se apartase y Seb no sufriera a final de carrera con Pérez, que venía por detrás y el viernes prometía ser un avión. En la vuelta 28, Räikkönen cumplió a la perfección con el rol de segundo piloto al que ha quedado confinado debido a haber abandonado la élite a nivel de pilotaje allá por agosto de 2013. Se apartó en el primer sector y dejó vía libre a la bala más valiosa de Ferrari a día de hoy.\nRäikkönen iba 2º, pero la sombra de Vettel era alargada…\nMientras tanto, aunque apenas se notase, algo pasaba en Mercedes. Lewis Hamilton, 5º, no podía quitarse de en medio al citado Pérez. De hecho, no hacía más que perder una enorme cantidad de tiempo por vuelta. Los mensajes por radio nos dijeron lo que ocurría: en el volante del #44 apareció un error relacionado con el MGU-K que no sabía cómo solucionar. El equipo, debido a la prohibición del “pilotaje asistido”, no podía decirle qué hacer. Y para contradecir aquello que decíamos en el primer párrafo sobre que la F1 es la élite, Lewis no tuvo más remedio que tocar los botones y esperar a atinar con la combinación que solucionase el fallo. Inverosímil. Curiosamente, Nico Rosberg padeció el mismo problema. Su liderato había pasado de 20 a 14 segundos y creíamos que simplemente iba sin tirar y sufriendo con el tráfico, pero al acabar la carrera Niki Lauda nos diría que en el coche del #6 ocurrió lo mismo, y sencillamente el alemán atinó antes que Hamilton con la combinación. No fue hasta que quedaron 10 vueltas que el tricampeón recuperó la velocidad y marcó una vuelta rápida por el camino, pero delante de él Pérez ya se había escapado 15 segundos. Nada que hacer. El mexicano, además, no iba a frenarse: tenía a Kimi a 2.1, y aunque el finés tenía la sanción pendiente Checo quería subir al podio por méritos propios. Quería adelantar al Ferrari en pista y darle a Force India un motivo de alegría. Mientras su compañero Nico Hülkenberg sufría con unos gastados súperblandos (prefirió la táctica opuesta, S-SS) y era pasado en los últimos giros por unos Red Bull que si bien no tenían adherencia ya al menos no tenían degradación, Pérez culminó en el giro final una simbólica pasada a Räikkönen, justo cuando más se rumorea sobre la posibilidad de que el mexicano herede ese segundo Ferrari.\nY poco más ocurrió en lo que no fue un trepidante Gran Premio. Tras 51 vueltas, Nico Rosberg consiguió ganar la carrera y firmar un registro espectacular: su segundo Grand Chelem. Logró el primero en Rusia, una carrera tremendamente similar: mismos neumáticos y estrategia, pista parecida, Hamilton también partiendo desde la P10… el segundo ha caído en Bakú, un nuevo escenario del deporte más espectacular del mundo. No por días como hoy, claro, pero en lo general la pista ha agradado a los pilotos, quienes sólo cometieron errores cuando fueron al límite. Lamentablemente, “al límite” no es algo aplicable a los domingos de carrera: la gestión de neumáticos y la necesidad de ahorrar combustible hacen que la más endemoniada de las pistas se convierta en un bucólico paseo por el parque. El sábado, el día que no había que cometer errores, Rosberg fue el que se salió con la suya y ahora tiene su merecido premio: una victoria que le relanza en el liderato. Próxima parada, Austria, un lugar en el que ha ganado las dos últimas carreras. Allí nos vemos.\nRosberg celebra una victoria que compensa los 15 puntos perdidas en Canadá. (Fuente: Formula1.com)\nCarrera europa fórmula 1 gp\n001 · junio 21, 2016\nRosberg tubo problemas con la configuración en España, en Monaco, y con los frenos en Canadá, por lo que se puede especular que Rosberg se puso a estudiar como solucionar los problemas desde el volante, por lo que pudo solucionar el problema en Bakú, lo raro es que no se haya previsto que también le podía pasar a Hamilton, y ponerlo a estudiar las soluciones, se dice que hay una cantidad altisíma de posibles combinaciones a efectuar desde el volante, así que los pilotos van a tener que ponerse a estudiar.


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Resumen 1) Introducción 2) Comentarios generales 3) Definición - ppt descargar\nResumen 1) Introducción 2) Comentarios generales 3) Definición\nPublicada porCatherina Telleria Modificado hace 5 años\nPresentación del tema: "Resumen 1) Introducción 2) Comentarios generales 3) Definición"— Transcripción de la presentación:\n0 Equipos y dispositivos de elevación\nSeguridad y Salud Corporativa 2011\n1 Resumen 1) Introducción 2) Comentarios generales 3) Definición\n3.1) Equipo de elevación 3.2) Equipo intercambiable para elevación de personas 3.3) Instrucciones generales de trabajo 4) Especificaciones para equipos de elevación 4.1) Adicionales para Cestas de Hombre 4.2) Adicionales para Cestas de Hombre para Grúas 4.3) Adicionales para Cestas de Hombre para Carretillas elevadoras 5) Instrucciones de trabajo para equipos de elevación 5.1) Adicionales para Cestas de Hombre para Grúas 5.2) Adicionales para Cestas de Hombre para Carretillas elevadoras 6) Uso seguro y adecuado de plataformas elevadoras articuladas y de tijera (PEMP) 7) Uso seguro y adecuado de plataformas elevadoras montadas sobre vehiculo 8) Uso seguro y adecuado de Cestas de Hombre para Grúas 9) Uso seguro y adecuado de Cestas de Hombre para Carretillas elevadoras 10) Peligros 10.1) Peligro de vuelco 10.2) Peligro de electrocución 10.2.1) ¿Qué ocurre si el equipo contacta con una línea eléctrica? 11) Causas principales de accidentes 12) Preguntas February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n2 1) Introducción Abril 2010 Un fallecido Una máquina apiladora vuelca\nTres empresas están involucradas en los trabajos February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n3 1) Introducción Un fallecido\nEl trabajador murió al ser golpeado por la plataforma elevadora de tijera que volcó. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n4 1) Introducción Junio 2010 Amputación\nEl operador de la plataforma elevadora de tijera estaba estacionando la unidad para preparar la instalación de tuberías. El supervisor abandonó el área de trabajo e indicó al operador que esperara hasta su regreso para continuar con el trabajo. El operador siguió trabajando, y cuando la plataforma elevadora se movió hacia adelante, su mano fue atrapada entre el pasamanos y el soporte de la tubería (arista de acero). February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n5 2) Comentarios generales:\nEste programa está diseñado para familiarizar a los trabajadores con el uso seguro de las plataformas elevadoras móviles personales (PEMP). Los puntos más importantes para evitar accidentes son a) Formación del operador La formación debe ser impartida por una persona cualificada con experiencia en el modelo del equipo en particular La formación debe incluir: La naturaleza de los peligros eléctricos, caídas, y otros involucrados en la operación de elevación Las medias de precaución para hacer frente a riesgos La capacidad de carga nominal del elevador (incluyendo trabajadores, herramientas, materiales, cestas, etc) Los requisitos del fabricante, tal y como se indican en el manual de instrucciones La demostración de conocimientos y habilidades para el manejo de la plataforma elevadora. b) Análisis del riesgo Debe hacerse una Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos (HIRA) por una persona cualificada antes de cada trabajo. c) Control de todos los equipos antes de / durante cada trabajo Ver todos los comentarios en § “Antes de comenzar el trabajo” February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n6 3) Definiciones 3.1) Equipos de elevación\nPlataforma elevadora de tijera Plataforma elevadora articulada Plataforma elevadora montada sobre vehículo February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n7 Cesta de hombre para carretillas Cesta de hombre para grúas\n3) Definiciones 3.2) Equipo intercambiable para elevación de personas Cesta de hombre para carretillas Cesta de hombre para grúas February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n8 4) Especificaciones para equipos de elevación\nLas plataformas de elevación móviles (PEMP) deben ser verificadas y certificadas por terceros antes de su puesta en servicio. Antes de utilizarlo el operador debe familiarizarse con el manual de operación, con todas las advertencias del fabricante y con las especificaciones de los equipos específicos (los límites de carga, etc.). Usar equipo de protección individual adecuado tal y como lo exigen las normas de seguridad de ArcelorMittal. Realizar inspecciones pre-uso antes de cada relevo y una auditoría de la zona de trabajo. La PEMP tiene que incorporar una alarma automática con señal de audio durante el movimiento. En los entornos de trabajo ruidosos se recomienda también una señal visual tal como una luz intermitente. Debe disponer de guardacuerpos para contener a los operadores y pasajeros, junto con puntos de anclaje para los arneses de seguridad. Debe haber rodapiés en todo el piso de la plataforma y/o una bandeja para las herramientas, para evitar que las herramientas o materiales puedan caerse accidentalmente de la plataforma. Las puertas de acceso se abrirán hacia el interior y tendrán cierres de seguridad que impidan la abertura accidental. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n9 4) Especificaciones para equipos de elevación\n4.1) Adicionales para Cestas de Hombre Sólo podrán utilizarse cuando lo permita la legislación local En España y en la Unión Europea “la elevación de trabajadores sólo estará permitida mediante equipos de trabajo y accesorios previstos a tal efecto” (RD 1215/97 Anexo II apartado 3.1.b y la Directiva 2009/104/EC). La Guía Técnica sobre Utilización de Equipos de Trabajo (desarrollo del RD 1215/97) especifica que “la barquilla, cestón o jaula deberá ser compatible con la máquina base y disponer de los mandos y dispositivos adecuados”. En estos casos las cesta es un “EQUIPO INTERCAMBIABLE” en los términos del Artículo 2 (b) de la Directiva de Máquinas. En este caso forma parte del “conjunto constituido por la máquina base y la barquilla, cestón o jaula” y “debe ser sometido al procedimiento de certificación apropiado”. Que una cesta lleve el marcado CE no significa que sea “EQUIPO INTERCAMBIABLE” February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n10 4) Especificaciones para equipos de elevación\n4.1) Adicionales para Cestas de Hombre El RD 1215/97 Anexo II apartado 3.1.b (Directiva 2009/104/EC) prevé que puedan presentarse “situaciones excepcionales” en las que haya que utilizar otros equipos distintos de los específicamente diseñados para elevar personas. Estas situaciones serían: Aquellas en las que es técnicamente imposible utilizar otros equipos para la elevación de personas, Aquellas en las que, debido a las condiciones en las que se debe realizar el trabajo, la utilización de dichos equipos expondría a las personas a un riesgo mayor. Las de evacuación de personas en caso de emergencia No son situaciones excepcionales: La elevación de personas de un nivel a otro. La reparación de alumbrado. El acceso a zonas de almacenamiento. La manutención manual de materiales en altura. Las operaciones de instalación, montaje o desmontaje en altura. Otros trabajos en altura, incluso de tipo ocasional, para limpieza, mantto., etc. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n11 4) Especificaciones para equipos de elevación\n4.1) Adicionales para Cestas de Hombre Si se diera la excepcionalidad, antes de ejecutar el trabajo se deberá : Realizar la evaluación de los riesgos Definir un procedimiento de trabajo Realizar el trabajo bajo supervisión permanente Además se debe garantizar: Las cestas de hombre deben ser diseñadas por un ingeniero cualificado. Las cestas deben ser capaces de soportar su propio peso y 5 veces la carga máxima prevista, los cuales deben estar claramente indicados en la cesta (ver placa de datos). Además, el diseño debe permitir suficiente altura para los trabajadores. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n12 4) Especificaciones para equipos de elevación\n4.2) Adicionales para Cestas de Hombre para Grúas El sistema de conexión de la cesta a la línea de grúa posibilitará su cierre y bloqueo. El cable que aguanta la cesta debe ser capaz de soportar por lo menos 7 veces la carga prevista. El diseño de la cesta debe minimizar la inclinación. 4.3) Adicionales para Cestas de Hombre para Carretillas Debe instalarse un sistema de anclaje para fijar la cesta con las horquillas. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n13 5) Instrucciones de trabajo para equipos de elevación\nAntes de cada trabajo hay que realizar la evaluación de riesgos específicos (Propios y / o de los Contratistas). Sólo los trabajadores formados en la tarea a realizar serán autorizados a subir a la cesta o la plataforma elevadora. Realizar el balizado o demarcación para restringir el acceso al área de trabajo y para proteger a los demás de la caída de objetos. Antes de iniciar el trabajo, verificar que la zona demarcada está libre de personal. Todos los controles y dispositivos de seguridad se deben revisar antes de cada uso, para asegurarse de que funcionan correctamente. Antes de mover la máquina (traslación), la cesta o la plataforma debe estar en la posición inferior para evitar su vuelco, y todos los trabajadores deben ser avisados antes de iniciar el movimiento. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n14 5) Instrucciones de trabajo para equipos de elevación\nLas plataformas sólo podrán trabajar sobre superficies adecuadas. La superficie debe ser relativamente plana, con no más de 3º (+/-5%) de pendiente. Debe extremarse la precaución cuando se utilizan plataformas elevadoras cerca de líneas eléctricas aéreas, pues existe riesgo de electrocución si el aparato elevador toca los cables eléctricos. Las PEMP no deben utilizarse cerca de las líneas eléctricas a menos que las líneas hayan sido desconectadas o se asegure que la distancia de seguridad se mantendrá en todo momento (el procedimiento de consignación de ArcelorMittal debe aplicarse constantemente). Antes de entrar o salir de la cesta o plataforma, comprobar que está asegurada. Cerrar la puerta de la cesta o la plataforma después de entrar y cerciorarse de que los cierres de seguridad no se abren accidentalmente. Todas las herramientas, y el equipo asociado, deben ser almacenadas de forma segura en la cesta o la plataforma 5% February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n15 5) Instrucciones de trabajo para equipos de elevación\nLos trabajadores deben mantener todas las partes del cuerpo dentro de la cesta o la plataforma mientras se está elevando. Nunca se debe subir a las barandillas o salir de la cesta o plataforma cuando está en posición de elevación. Los trabajadores deben usar todos los EPI requeridos por las normas de ArcelorMittal. Se usarán dispositivos de protección anticaídas (arnés) con las cuerdas de seguridad atadas, en todo momento, a los puntos de anclaje diseñados en la cesta o en la plataforma. Nunca deben excederse los límites de capacidad de carga establecidos por el fabricante. No elevar nunca la plataforma en condiciones de viento o climatología adversa (lluvia, nieve, …). Nunca atarse a una estructura contigua. Mantenga el manual del operador en el lugar de trabajo. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n16 5) Instrucciones de trabajo para equipos de elevación\n5.1) Adicionales para Cestas de Hombre para Grúas Bridas, anillas y grilletes son parte del sistema de elevación de la Cesta de Hombre, y deben ser utilizados sólo para ese propósito; todos los ganchos y los mecanismos de fijación deben ser capaces de cerrar y bloquear para evitar la posibilidad de que un gancho se abra, mientras que la cesta se encuentra suspendida. Todos los controles y dispositivos de seguridad, en la grúa y la Cesta de Hombre, deben ser inspeccionados para verificar que funcionan correctamente. Después de que los trabajadores entren en la cesta, pero antes de que sean totalmente izados, la cesta de hombre debe ser levantada un poco (pulgadas, cm) e inspeccionada para asegurar que: los aparejos de elevación están libres de obstrucciones y no doblados, la fijación principal de aparejos centrada en la cesta, el peso distribuido uniformemente en la misma, y que la grúa se mantiene estable. Se necesita un plan de elevación antes de iniciar un trabajo seguro (cuando se trabaja con una o más grúas) February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n17 5) Instrucciones de trabajo para equipos de elevación\n5.2) Adicionales para Cestas de Hombre para Carretillas La carretilla debe estar adaptada para llevar la Cesta de Hombre, y su equilibrio debe estar garantizado en todo momento. Antes de la elevación, debe fijarse una cadena de seguridad en ambos lados de la cesta, y ésta, a su vez, a la carretilla con las dos horquillas. La carretilla no podrá moverse cuando el mástil esté elevado, en una posición de trabajo, con o sin personal en la cesta. No se puede conducir con el trabajador dentro de la cesta. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n18 6) Uso seguro y adecuado de Plataformas Elevadoras de Brazo y de Tijera.\nConsejos importantes para ayudarle a utilizar adecuadamente las Plataformas de Tijera: Antes de iniciar el trabajo Realizar una inspección previa al cambio relevo de la plataforma elevadora de tijera y todo su equipo. Utilizar señales de aviso y conos para acotar la zona de trabajo cerca de las áreas de gran tráfico. Revisar el área en la que se va a utilizar la plataforma elevadora respecto de agujeros, desniveles, baches, escombros, etc, y si hay obstáculos y líneas eléctricas aéreas. Si hubiere disponemos de estabilizadores, éstos deben ser utilizados de forma sistemática y apoyados sobre terreno firme y nivelado. Evitar suelo blando, pendiente lateral u otras condiciones que pueden afectar a la estabilidad de la unidad. Especialmente para plataformas de brazo Utilizar el equipo únicamente para el fin previsto. !Las plataformas de brazo no son grúas! February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n19 6) Uso seguro y adecuado de Plataformas Elevadoras de Brazo y de Tijera.\nConsejos importantes para ayudarle a utilizar adecuadamente las Plataformas de Tijera: Durante el trabajo Todo el personal debe estar alejado del camino de la plataforma de tijera. El movimiento de la plataforma de tijera no llevará a ninguna de sus partes a una distancia inferior a la mínima especificada para conductores aéreos con tensión. Utilizar de forma adecuada los medios de protección anticaídas (arnés) y permanecer durante todo el tiempo conectado con las cuerdas a los puntos de anclaje diseñados, y no salir de la plataforma cuando está en posición elevada. Nunca mover la plataforma, a menos que esté en la posición de completamente bajada. Especialmente para plataformas de brazo Una plataforma elevadora articulada no puede ser desplazada cuando su brazo se encuentra levantado en posición de trabajo con el personal en el cesto, a excepción de los equipos que están diseñados específicamente para este tipo de operaciones. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n20 6) Uso seguro y adecuado de Plataformas Elevadoras de Brazo y de Tijera.\nConsejos importantes para ayudarle a utilizar adecuadamente las Plataformas de Tijera: Al finalizar el trabajo Limpiar la zona de trabajo restringida, previamente delimitada, y almacenar las señales y conos utilizados. Retirar todas las herramientas y equipos de la plataforma elevadora; garantizar de que se almacenan de forma segura. Llevar la plataforma hacia la zona de estacionamiento, manteniéndola en la posición de completamente baja y no sobrepasando la máxima velocidad permitida en la Planta Para evitar el uso no autorizado de la plataforma de elevación, bloquearla y retirar la llave. Si en algún momento, una plataforma elevadora requiere reparación, está defectuosa o no es segura, será comunicado inmediatamente al supervisor y reparada antes de volver a ser utilizada. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n21 7) Uso seguro y adecuado de Plataformas Elevadoras Montadas sobre Vehículo\nConsejos importantes para ayudarle a utilizar adecuadamente las Plataformas Elevadoras Montadas sobre Vehículo : Antes de iniciar el trabajo Realizar una inspección o control de seguridad previo al cambio de relevo del vehiculo y todo el equipo utilizado, y controlar los certificados de seguridad y de inspección del vehículo. Utilizar señales de aviso y conos para acotar la zona de trabajo cerca de las áreas de gran tráfico. Si disponemos de estabilizadores, éstos deben ser apoyados sobre terreno firme y nivelado. Evitar suelo blando, pendiente lateral u otras condiciones que pueden afectar a la estabilidad de la unidad. Se echarán los frenos, y los estabilizadores se apoyarán sobre tablas o superficies sólidas. Se colocarán cuñas en las ruedas antes de utilizar una plataforma sobre vehículo. Durante el trabajo Un camión con elevadora no podrá ser desplazado cuando el brazo se encuentre levantado en una posición de trabajo con personal en la cesta, a excepción de los equipos que están diseñados específicamente para este tipo de operaciones. No levantar la pluma a menos que la máquina esté nivelada o sobre una superficie plana. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n22 7) Uso seguro y adecuado de Plataformas Elevadoras Montadas sobre Vehículo\nConsejos importantes para ayudarle a utilizar adecuadamente las Plataformas Elevadoras Montadas sobre Vehículo : Durante el trabajo En muchos casos se tiende a configurar el equipo a un lado de la carretera, el lugar de trabajo, ... a fin de no bloquear el tráfico, la producción, ... Esto es correcto, pero no debe hacerse si el suelo no está nivelado o si no se es capaz de nivelar el vehículo. En el ejemplo anterior, la distancia entre el centro de gravedad del camión y el punto de vuelco (apoyo del estabilizador) se ha reducido, reduciendo asimismo la carga de trabajo segura. Aunque parece que todavía se encuentra dentro de los parámetros de trabajo seguro, si se agregan ciertas condiciones dinámicas (viento, despliegue errático del brazo o suelo blando), aumentará mucho la probabilidad de vuelco. Al finalizar el trabajo Debe aplicar las mismas reglas que para plataformas de tijera February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n23 8) Uso seguro y adecuado de Cestas de Hombre para Grúas\nRecuerde que, de acuerdo a la legislación europea, sólo se pueden utilizar si son EQUIPOS INTERCAMBIABLES o en situaciones excepcionales (según Autoridad Laboral) Consejos importantes para ayudarle a utilizar adecuadamente las Cestas de Hombre para Grúas : Antes de iniciar el trabajo Controlar los certificados de seguridad y de las inspecciones de la grúa, cesta y el carnet de conducir del operador de la grúa. Se echarán los frenos, y los estabilizadores se apoyarán sobre tablas o superficies sólidas. Se colocarán cuñas en las ruedas antes de utilizar una plataforma elevadora montada sobre vehículo. Se balizará la zona que abarque el radio de giro completo. Un persona formada como vigilante dirigirá todos los movimientos y trabajos de una grúa móvil operando fuera o dentro de un edificio. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n24 8) Uso seguro y adecuado de Cestas de Hombre para Grúas\nRecuerde que, de acuerdo a la legislación europea, sólo se pueden utilizar si son EQUIPOS INTERCAMBIABLES o en situaciones excepcionales (según Autoridad Laboral) Consejos importantes para ayudarle a utilizar adecuadamente las Cestas de Hombre para Grúas: Durante el trabajo No se moverá la grúa, ni se retirarán los estabilizadores cuando la pluma esté levantada en posición de trabajo con o sin personal en la cesta. No se debe levantar la cesta con viento o en condiciones ambientales adversas (lluvia, nieve, ..) El trabajador en la cesta y el operador de la grúa tienen que estar en contacto permanente (visual y por radio, ...) Al finalizar el trabajo Debe aplicar las mismas reglas que para dispositivos y aparatos de elevación. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n25 9) Uso seguro y adecuado de Cestas de Hombre para Carretillas Elevadoras\nRecuerde que, de acuerdo a la legislación europea, sólo se pueden utilizar si son EQUIPOS INTERCAMBIABLES o en situaciones excepcionales (según Autoridad Laboral) Consejos importantes para ayudarle a utilizar adecuadamente las Cestas de Hombre para Carretillas Elevadoras: Antes de iniciar el trabajo Realizar una inspección previa al cambio relevo de la carretilla, la cesta y todo el equipo utilizado. Utilizar señales de aviso y conos para acotar la zona de trabajo cerca de las áreas de gran tráfico. Revisar el área en la que la carretilla será utilizada: agujeros, desniveles, baches, escombros, etc., y los obstáculos aéreos y líneas de tendido eléctrico. Evitar los suelos blandos, pendientes laterales u otras condiciones que puedan afectar a la estabilidad del equipo. La palanca de inclinación de la carretilla elevadora (la de ajuste del ángulo del mástil) debe estar bloqueada o inoperativa. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n26 9) Uso seguro y adecuado de Cestas de Hombre para Carretillas Elevadoras\nRecuerde que, de acuerdo a la legislación europea,sólo se pueden utilizar si son EQUIPOS INTERCAMBIABLES o en situaciones excepcionales (según Autoridad Laboral) Consejos importantes para ayudarle a utilizar adecuadamente las Cestas de Hombre para Carretillas Elevadoras: Durante el trabajo No se debe levantar la cesta con viento o en condiciones ambientales adversas (lluvia, nieve, ..) El trabajador en la cesta y el operador de la carretilla tienen que estar en contacto visual permanente No se elevará el mástil si la maquina no se encuentra en una posición segura y nivelada. Al finalizar el trabajo Debe aplicar las mismas reglas que para dispositivos y aparatos de elevación. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n27 10) Peligros 10.1) Peligro de vuelco\nNo coloque ni fije cargas suspendidas a cualquier parte de la máquina. No usar la máquina como grúa. No exceder la capacidad de la máquina Conocer la carga nominal de la máquina La carga máxima incluye: Personal Materiales Herramientas Distribuir la carga uniformemente Nunca utilizar la máquina para izar a menos que esté específicamente diseñado para ello. Si la máquina está diseñada para izar, debe respetarse la tabla de carga y las indicaciones del manual del operador sobre la capacidad de la máquina. No exceder. No colocar escaleras o andamios en la plataforma o apoyados contra cualquier parte de la máquina. Mientras se esté elevado en una plataforma, no se debe empujar o tirar de objetos situados fuera de la misma. Consultar el manual del operador para determinar los límites de velocidad del viento. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n28 10.2) Peligro de electrocución\nMantener las distancias de seguridad con las líneas de energía eléctrica. Mantenerse alejado de la máquina si entra en contacto con líneas eléctricas. Mantenerse alejado de cables de alta tensión. Si hay que trabajar cerca de líneas de alta tensión, asegurarse de que están desconectadas (sin tensión). V nominal Dpel Dprox1 Dprox2 20 KV 60 cm 122 cm 300 cm 45 KV 73 cm 148 cm 220 KV 160 cm 410 cm 500 cm Distancias de seguridad (Legislación española): La NTP 634 (Plataformas Elevadoras Móviles de Personal) del INSHT dice que para prevenir el riesgo de electrocución (en cuanto que la plataforma puede alcanzar líneas aéreas eléctricas), se deberán aplicar los criterios establecidos en el RD 614 / 2001 (Trabajos Frente a Riesgo Eléctrico). Según la Guía Técnica que desarrolla este RD, se deben analizar los movimientos de las máquinas, equipos y materiales que pueden entrar en contacto con los elementos en tensión o invadir las zonas de peligro. Para garantizar que no se invada la zona de peligro, DPEL, se recomienda no sobrepasar el límite DPROX-1, para los «trabajadores autorizados» (o los que trabajen bajo su vigilancia). En el resto de los casos se recomienda no sobrepasar el límite DPROX-2. Estos límites (distancias) varían en función de la tensión nominal de la línea. Así, p.e:(ver tabla) February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n29 10.2) Peligro de electrocución\nLas plumas aisladas no son una medida de seguridad a prueba de fallos contra la electrocución. Aunque las plumas estén aisladas su capacidad dieléctrica debe ser verificada con frecuencia. Nota: las plumas sucias o fluido hidráulico contaminado pueden ser conductores de la electricidad. Inspeccionar la zona antes de comenzar el trabajo para detectar la presencia de cables aéreos. Nunca asumir que un cable aéreo es seguro y se puede tocar. No tocar un cable de tendido eléctrico caído. Debe designarse a un empleado para supervisar la proximidad de las grúas con las líneas eléctricas. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n30 10.2.1) ¿Qué ocurre si el equipo contacta con una línea eléctrica?\n10.2) Peligro de electrocución 10.2.1) ¿Qué ocurre si el equipo contacta con una línea eléctrica? Que no cunda el pánico Mantenerse en los controles Tratar de mover la pluma lejos de la línea Si debe salir de la máquina: Saltar lejos y no toque la máquina desde el suelo. Aléjese saltando “a pies juntillas”, o arrastrando los pies hasta salir de la zona. (La corriente puede fluir hacia el exterior a través del suelo en un efecto de onda desde el equipo en contacto con la línea eléctrica) Si un compañero de trabajo contacta con una línea eléctrica, no trate de rescatarlo, pues también, si no Ud., puede electrocutarse. No tocar ningún equipo que esté en contacto con cables de alta tensión. Contactar con el servicio interno de mantenimiento eléctrico para desconectar (consignar) las líneas y para comprobar si siguen con tensión. If you are the operator of the crane that is in contact with the power line, don’t panic. Don’t try to get away from the crane. You probably won’t get very far. Stay at the controls and let other workers know what has happened by radio or hand signals. Urge workers to stay away from the crane. Try to maneuver the boom away from the power line. If this is not possible, tell someone to contact the power company to shut off power to the line if someone has not already done so. Sit tight and try not to touch anything. If you must leave the cab for reason of a fire, jump clear of the machine as far as you can. While keeping your feet together hop or shuffle away until you have sufficiently cleared the crane area. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n31 11) Causas principales de accidentes (Plataforma de Tijera)\nOperando con plataformas a través o debajo de espacios estrechos o bajos. Nunca salir de la plataforma elevadora de tijera. No utilizar aparatos de elevación inadecuados (altura inapropiada, trabajar con escaleras sobre una plataforma elevadora, sin arnés ) Un EPI, como el arnés de cuerpo completo, debe usarse cuando se trabaja en altura Los trabajadores no deben subirse a las barandillas de las plataformas de tijera. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n32 11) Causas principales de accidentes (Plataforma Articulada)\nLa ruedas y los estabilizadores no estaban colocados, y el suelo no era firme y nivelado. La estabilidad de la máquina no estaba garantizada. No se puede entender por qué alguien que está trabajando en una plataforma, que por sí tiene mucho alcance, se ve obligado a subir a la barandilla. Un trabajo peligroso realizado por un hombre de poca altura, por lo que agregó estos peldaños para poder llegar más lejos. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n33 11) Causas principales de accidentes (Cestas de Hombre de Carretillas)\nSe trata de una carretilla elevadora con una Cesta de Hombre sobre ella. La parte frontal de la cesta se ha eliminado. ¡¡¡Sin comentarios!!! ¡¡Una forma peligrosa de cambiar una bombilla!! February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n34 11) Causas principales de accidentes (Cestas de Hombre de Carretillas)\nCasi todos los vehículos industriales contrapesados motorizados están apoyados en tres puntos. Esto es cierto incluso si el vehículo tiene cuatro ruedas. El eje de dirección está unido al vehiculo por un pasador pivotante en el centro del eje. Cuando este punto se conecta a las ruedas delanteras con líneas imaginarias, se forma un soporte de tres puntos llamado el triángulo de estabilidad. En tanto que el centro de gravedad (CG) se mantiene dentro de este triángulo de estabilidad, el vehiculo es estable y no volcará. Si el CG se desplaza hacia delante del eje motriz, la carretilla tiende a inclinarse hacia adelante (longitudinal). Si el CG se desplaza fuera del triángulo de estabilidad, la carretilla tiende a girar sobre su lado (lateral). ¿Qué factores han causado el vuelco frontal? ¿Qué factores han causado el vuelco lateral? February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n35 11) Causas principales de accidentes (Cestas de Hombre de Carretillas)\nUna carretilla elevadora equilibra la carga con un contrapeso en la parte posterior. Las ruedas delanteras actúan como el punto de apoyo de una palanca o de equilibrio. El centro de gravedad se mueve hacia arriba cuando las horquillas se elevan. Tenga en cuenta que si se trabaja (o permanece) en un terreno que no está nivelado, el centro de gravedad puede caer fuera del triángulo visto (longitudinal o lateral), hacer inestable la carretilla y que vuelque. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n36 12) Preguntas (1/3) ¿Quién puede operar una plataforma elevadora? Todos los empleados. Sólo personal autorizado. Expertos artesanos. El supervisor. ¿Qué tipo de protección anticaídas se requiere? Cinturón de seguridad Arnés de cuerpo completo con cuerda de seguridad atada al brazo o cesta. Ninguna. Cualquier cosa que se quiera. ¿Cuántos artículos pueden ser apilados en el piso de la cesta? Ninguno Cualquier cosa hasta 150 Kg (330 lbs) Varía con el peso del personal. Tantos como pueda conseguir. February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n37 12) Preguntas (2/3) ¿Cuál es la distancia que debe mantenerse cuando se trabaja cerca de líneas eléctricas? La anchura de la cesta. La mitad de la elevación de la plataforma. Depende de la tensión nominal de la línea. 15 metros (50 pies) de distancia a todas las líneas eléctricas Hay que rellenar una lista de chequeo diariamente antes de utilizar una plataforma elevadora Verdadero Falso Un control de tierra (desde el suelo) es el lugar en el que se ponen a tierra los circuitos eléctricos en un elevador February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\n38 12) Preguntas (3/3) El operador deberá mantener sus brazos, piernas y otras partes del cuerpo dentro de la cesta durante el funcionamiento de la plataforma elevadora Verdadero Falso Una plataforma elevadora puede ser modificada por cualquier persona El interruptor de hombre muerto debe estar accionado para que la plataforma elevadora funcione February 11th 2011 Seguridad y Salud Corporativa 2011 – Equipos y dispositivos de elevación\nDescargar ppt "Resumen 1) Introducción 2) Comentarios generales 3) Definición"


EL QUILMERO: E. E. TÉCNICA Nº 7 TALLER REGIONAL DE QUILMES (IMPA)\nE. E. TÉCNICA Nº 7 TALLER REGIONAL DE QUILMES (IMPA)\n“El principal capital de una Nación es el capital humano:\nlos cerebros que hacen, que crean, que diseñan, que proyectan;\nla fuerza de trabajo y los deseos de realizarnos en comunidad;\ny, fundamentalmente, las ganas de ser,\ntodos juntos, una sociedad que puede cuidar\ny educar a sus niños, proteger a sus ancianos\ny los más vulnerables, crear, desarrollar,\nhacer posible un futuro mejor.” Facundo Manes *\nLa Escuela de Educación Técnica N ° 7, ubicada en la avenida Otamendi y calle J. B. Justo Nº 79, llamada tradicionalmente "IMPA", es una institución secundaria administrada por la Dirección General de Escuelas de la Provincia de Buenos Aires y la Fuerza Aérea, ubicada en los campos del Área Material Quilmes en la Ribera de Quilmes.\nEl predio que actualmente ocupa la escuela y el Área Material Quilmes tuvo su amanecer en 1915, con el fabricante de aviones Edmundo Marichal como lo describió elocuentemente el Lic. Juan Carlos Benavente en notas para el periódico Perspectiva Sur, replicadas por EL QUILMERO.\nEl 24 de septiembre de 1943, se establecen un conjunto de acciones administrativas, técnicas y legales tendientes a traspasar al Estado y poner en operaciones los talleres de que había ocupado aquel fabricante y sus posteriores administradores. Surgen así, los Talleres Aeronáuticos Quilmes que pasan a depender de la Dirección General del Material del Ejército; aún no existía la Fuerza Aérea.\nEn 1944, comenzó a funcionar en el lugar la compañía Industria Metalúrgica y Plástica Argentina de Aviación, “IMPA”  que fue la primera empresa argentina dedicada a la fabricación en serie de\naviones civiles. Tras el cierre de esta empresa, en 1948, se anexaron definitivamente a los Talleres Aeronáuticos todas las instalaciones y parte del personal de la legendaria IMPA, y en la década del `50 la unidad comenzó a tomar la forma que tiene en la actualidad.\nLa escuela abrió sus puertas en mayo de 1957siendo su misión formar los operarios con conocimientos adecuados para desempeñarse en talleres aeronáuticos donde se cursaba las carreras de: Montador de Material Radioeléctrico, Montador de Avión, Chapista de Aviación, Instrumentalista, Mecánico de Accesorios de Avión, Tornero, Ajustador, Electricista de Aviación y Motorista de Aviación.\nCuando la escuela fue fundada, una torre, visible desde la avenida Otamendi, conservaba el logotipo IMPA. Y aunque luego fue pintada, se conservó IMPA como lema de la institución.\nPosteriormente cuanto la parte frontal de la torre se cortó, se retiró lema IMPA pero el apodo "IMPA" prevaleció en el tiempo, como esos toponímicos populares que se imponen en el común al margen\nde decretos y ordenanzas. Más tarde, la escuela transformó el lema en "Identidad – Maestría - Progreso - Acción".\nEn 1962, se realiza un acuerdo entre el Consejo Nacional de Educación Técnica y la Fuerza Aérea y en 1963, el Poder Ejecutivo Nacional lo rubrica con decretos, transformandola en Escuela Nacional de Educación Técnica N° 4 “Taller Regional Quilmes” (ENET N° 4 TRQ). En 1965, se adapta el programa de estudios de acuerdo a las características del Consejo Nacional de Educación Técnica y las necesidades de la Fuerza Aérea. En 1971 se crea el ciclo superior y comenzó la formación de técnicos en electrónica, cuya primera promoción egresó en 1973; en 1975 se gradúa la primera promoción de Técnicos Aeronáuticos. En 1994 mediante un convenio entre la Fuerza Aérea y la Dirección General de Cultura y Educación de la\nProvincia de Buenos Aires, organismo del cual depende, se transforma en la Escuela Secundaria Técnica N° 7 “Taller Regional Quilmes”.\nHasta 2001, se formaron técnicos electrónicos y aeronáuticos, aunque en 1999 se sumó el polimodal en aeronáutica y aviónica, mientras que en 2005 se generó la unidad académica integral de siete años, arrojando un balance de 48 años de actividad con 8.300 graduados y 4.719 títulos certificados.\nLa apertura se generó en un salón bajo la torre de control, donde la escuela funcionó hasta 1958, cuando se mudó al hangar 3 y desde 1959 a 1961, lo hizo en el hangar 2.\nEn 1962, se construyó el edificio central de la escuela y ya en 1991, se abrieron nuevas aulas y el laboratorio de informática. En el 1993, se realizó la primera muestra anual de proyectos y se comenzó con la construcción de dos aviones.\nEn 1994, se abrió el laboratorio electrónico y al siguiente año se remodeló el laboratorio de aeronáutica, mientras que en 1997, se abrieron los laboratorios multimedia y de Internet. Ya en 2001, se abrió el laboratorio de aviónica, en 2003, se inauguró el edificio de aeronáutica, en 2005, el hangar de la escuela, en 2006, se abrió el anexo y los laboratorios de plásticos, mientras que en 2007, se remodeló el laboratorio de informática y se inauguró el laboratorio de meteorología aeronáutica para, en 2008, dar paso al túnel subsónico\nLa escuela cuenta con un hangar con siete aviones y dos\nhelicópteros, motores, tren de aterrizaje, etc. también un laboratorio, la aviónica y aeronáutica, laboratorio digital, y un laboratorio de electrónica. Cuenta con comedor y buffet; canchas de rugby y voleibol, además de un campo de golf, campo de jabalina, y los de salto largo y alto y una pista de atletismo.\nConstantemente la Institución está desarrollado proyectos innovadores de utilidad general. En 2014 alumnos y docentes\nconstruyeron un Banco e Ensayos de Motores Aeronáuticos, utilizando una netbook del Programa Conectar Igualdad. La iniciativa ameritó que la concejal Luján Dubroca proponga declarar de interés municipal dicha invención. Los alumnos fueron guidados por el Prof. Marcelo Estévez. Dicho banco tiene la utilidad de probar un motor aeronáutico cuando presente un desperfecto, se repara y se recoloca en la nave. Participaron de la iniciativa el jefe de sección Norberto Molinari, docentes de aeronáutica como Leonardo Alessi, el Prof. Bonicatto y varios alumnos de la especialidad Aviónica: Nicolás Urquiza, Ezequiel Montes, Sebastián Incarbone, Nicolás Rosa, Federico Santoni, Axel Cimiotta, entre otros.\nEl material que la institución emplea con fines didácticos, consta de\nun Morane Saulnier MS-760 E-225 con su llamativo esquema de pintura, al Gloster Meteor C-010 en excelente estado de conservación y helicópteros Sikorsky H-19 ex FAA H-08 y Sikorsky S-62 ZS-HCW. Dentro de los talleres se hallan varios tipos de motores radiales como un Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de C-47, hélices, varias turbinas como Marboré IIC y VIJ de Morane, Atar 9 C de Mirage,\nun mástil de rotor de UH-1, tanque de combustible principal y de puntera de ala de Morane en corte, para poder apreciar su interior, una toma de aire, un reversor de turbina de 737-200 y el fuselaje del Cessna 336 PG-391. También el Fairchild Hiller FH 1100 LV-JTW, el Aérospatiale SA 315A Lama, c/n M413 y el SNCASE SE 3130 Alouette II, cuyo número de construcción sería 217, etc.\nFue durante varios años director de la institución, el profesor Hugo Alori, quien supo trazar una línea técnico-pedagógica de tal nivel que hizo de la Escuela uno de los establecimientos educativos más prestigiados de la zona sur en su servicio educacional.\n Ver: EL QUILMERO del\n* Facundo Manes es un neurocientífico argentino creador del Instituto de Neurología Cognitiva y del Instituto de Neurociencias de la Universidad Favaloro. Wikipedia - Colaboración Carlos Córdoba.\nMe pareció robada la foto de la hélice y si, es verdad.\n13 de julio de 2015, 9:47


Inverness - LAPOPLIFE\nYou are here: Home / Internacional / Reporte Chile / Inverness\nCRISTHIAN SILIS • El soundtrack perfecto para las tardes nubladas.\nEsta banda originaria de Santiago de Chile se formó en 2008 y al año siguiente lanzó su primer material, llamado Illuminaciones (del que destacan temas como “Quema las Naves”, “Nebulosa” o “Nubes”) y con el que lograron llamar la atención por su calidad, a pesar de ser un conjunto debutante.\nIlluminaciones  by Inverness\nEn 2011 editan Fuegos Distantes, del que destacan “In Perfect Days”, “Mundos Suspendidos” y “Vivamos en la Mitad de la Nada”. La banda logra ser parte del SXSW y también aparece en un documental de dicho festival.\nFuegos Distantes  by Inverness\nFinalmente, en 2014 editan Sól con solo siete temas, y sin relleno alguno, pues cada canción mantiene la misma calidad, logrando perfeccionar su sonido emparentado con el shoegaze y el post rock; estilos que lejos de hacerlos parecer pretenciosos, los muestra como una banda con los pies en la tierra que sabe cómo lograr buenos resultados en sus grabaciones autoproducidas, en las que su líder y vocalista Rodrigo Jarque muestra letras bien elaboradas y cantadas con un estilo nostálgico que por momentos nos recuerda al mexicano Saúl Hernández.\nOtro dato interesante sobre Inverness es que fueron los músicos de apoyo en la primera visita de Neil Halstead a Chile. La banda también colaboró con su canción “Nubes” en la película La vida de los Peces, y de hecho tienen una pequeña participación en esta cinta ganadora del Premio Goya 2011 en la categoría de Mejor Película Extranjera de Habla Hispana.\nEn resumen, los discos de Inverness son el soundtrack perfecto para estas tardes nubladas.\nFiled Under: Reporte Chile Tagged With: Inverness, Santiago de Chile, shoegaze


“EL RUISEÑOR Y LA ROSA” DE OSCAR WILDE LITERATURA REALISTA\nAdmin el Dom Nov 11, 2012 12:56 am\nEl cuento contemporáneo o también llamado literatura contemporánea tuvo lugar en el último tercio del siglo XIX (1870-1900) fue un periodo histórico corto, con hechos importantes que estaban asociados a los factores económicos, sociales y políticos, quienes podían cambiar el rumbo de la sociedad.\nEn este periodo también se da paso al irracionalismo o vitalismo, dando a conocer conceptos como imaginación, los sentidos y las sensaciones. En los factores económicos lo que provoca la crisis es la segunda revolución industrial, surgiendo avances técnicos y científicos, y consolidando la sociedad capitalista, y el fracaso algunas empresas familiares.\nEn los factores políticos se inicia el imperialismo y el colonialismo, se forma la democracia en la mayoría de los países, en 1903 surge un nuevo partido que da fin al bipartidismo, denominado “El laborista” el cual defiende los derechos de los trabajadores y respeta los nuevos ideales que ellos tengan.\nPor último, en los factores sociales nacen sindicatos y partidos socialistas con el fin de respetar los derechos de los trabajadores, estos acontecimientos sucedieron universalmente.\nPor otra parte, la literatura realista puso el fin de una actitud subjetiva de los románticos ante su entorno, encaminada hacia la realidad social, con sus problemas y sus expectativas, como objetivo central de la obra literaria; de modo que, la perspectiva de la persona romántica quedo sustituida por la exposición personal y objetiva de los hechos, cuyas características estaban basadas en la forma en que los autores relataban lo que veían, por eso la literatura realista presento asuntos verosímiles, posibles y objetivos.\nDicha objetividad es asumida con una actitud cronista, que observa lo que ocurre y se esfuerza por relatarlo al pie de la letra y exhaustivamente, esta descripción objetiva tenía un fin didáctico, el cual pretendió mostrar los defectos de la sociedad para crear la necesidad de corregirlos. La sociedad y sus problemas se constituyeron en el tema central, en el realismo no interesaba el mundo subjetivo del autor, sino el entorno familiar y social de los personajes.\nUno de los principales exponentes de la literatura realista y contemporánea fue Oscar Wilde quien desde que era estudiante se destacó por su inteligencia y la agudeza de sus opiniones, este autor a pesar de pertenecer al periodo realista, muchos de los rasgos de su personalidad nos recuerdan a una hombre romántico, llevaba una vida desordenada y se paseaba por los salones de Inglaterra y Francia escandalizando a la sociedad conservadora de su tiempo.\nÉl era ante todo un un amante y buscador de la belleza, expuso esta actitud en su famosa novela ¨El relato de Doryan gray¨, las obras de Wilde no se pueden enmarcar como tal en el realismo aunque vivió en la época de esta movimiento, la búsqueda personal de Wilde en pos de la belleza y de la trascendencia en la escritura son aspectos que lo alejan por completo de la tendencia realista.\nEl realismo en las obras de este autor Wilde es simplemente un recurso expresivo, es la base para lograr un efecto irónico en la relación con los personajes y los acontecimientos que se desarrollan es sus escritos.\nOtro de sus cuentos más representativos en la vida de Oscar Wilde fue ´´El ruiseñor y la rosa ´´ dedicado a sus hijos, acerca de un estudiante que desea bailar con la hija del profesor. Ésta le promete que bailará con él en la fiesta del príncipe si le consigue una rosa roja, el problema es que no es la época de rosas rojas y, es casi imposible encontrar la flor, un ruiseñor testigo de los lamentos del joven , intentará ayudarle, también podemos ver que la rosa y el ruiseñor tiene un significado, la rosa de color rojo que identifica el corazón y el amor, él ruiseñor un pajarito que tiene un canto muy bonito y estas canciones se relacionan con el romanticismo, también muestra que al volar se ve el amor como un sentimiento de libertad , que puede ir y venir cuando quiera.\nCon este autor podemos concluir que a pesar de que nació en la época en la que predominaba un tipo de literatura, él quiso buscar su propio estilo, para no ser igual a las otras personas.\nLaura Alejandra Orjuela Núñez\nRe: “EL RUISEÑOR Y LA ROSA” DE OSCAR WILDE LITERATURA REALISTA\nAlejandra Orjuela el Lun Nov 12, 2012 2:37 pm\nEn la época donde surgió Oscar Wilde hubo acontecimientos que marcaron esa época tales como la economía, aparte de esto hizo parte del movimiento realista por la época, pero también tubo ciertas características que lo identificaban con el romanticismo, en su obra el ruiseñor y la rosa muestra que una rosa de color rojo puede significar sentimientos como el amor, y e ruiseñor puede significar la libertad o el sentimiento de regresar cuando desee.\nMerly Vargas el Lun Nov 12, 2012 3:05 pm\nMuestra que fue una epoca con factores economicos, con muy pocos acontecimientos pero muy importantes, surgen algunos partidos dando a fin el bipartidismo.Este autor apesar de que nacio en la epoca donde se ve mucho mas la literatura, quiso ser diferente a los demas.\nMaria Alejandra Ramírez el Lun Nov 12, 2012 4:38 pm\nDurante el siglo XIX tuvieron lugar muchos avances económicos, sociales y por consiguiente la literatura tuvo diferentes avances como lo fue el nacimiento de un género llamada el realismo este ayudo a la ruptura del romanticismo, ya que las personas comenzaron a tener un pensamiento objetivo de las cosas, durante la época Oscar Wilde perteneció a este género pero a pesar de aquello siguió teniendo sus características románticas.\nclaudia* el Lun Nov 12, 2012 6:29 pm\nSe da a entender que Oscar Wilde fue uno de los mayores exponentes de la literatura realista y contemporánea de la época del siglo XIX, en el periodo de esta literatura se dieron bastantes cambios y avances, tanto políticos, económicos, y sociales, gracias a ello la literatura también cambió, pero Wilde no cambio por ello, él siguió con su romanticismo, ya que no dejo que nadie le cambiara ese estilo, romántico, de escribir.\nAndrea del Pilar el Miér Nov 14, 2012 9:52 pm\nEste escritor fue reconocido por su manera de redactar sus obras, desde su punto de vista realista, con la finalidad de hacer ver los errores en los que estaba cayendo al sociedad y así poder encontrar una salida y un cambio a estos errores o malas costumbres de la gente.\nEsta época coincide con la época de la revolución industrial donde se observa cambio del pensamiento de las personas, y crecimiento económico en todos los países, allí Wilde relata todas las cosas malas que observa lo más real posible.\nAndrea del Pilar el Mar Nov 20, 2012 12:42 am\nFue un escritor reconocido por sus obras ya que se encuentra en un momento clave en la historia de Colombia, sus obras son llamativas dejando algo interesante por entender.\n» MI RUISEÑOR


Emite CDHDF recomendación a PGJDF por tortura\nMéxico, DF.- Por la tortura cometida por servidores públicos de la Fiscalía Central de Investigación para Homicidios, contra un detenido, la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal (CDHDF) emitió la Recomendación 13/2012 a la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF).\nLa CDHDF recibió la queja de una peticionaria, por lo que el organismo afirma que constató que agentes de la policía de investigación adscritos a la Fiscalía de Homicidios de la PGJDF detuvieron de manera ilegal y arbitraria al afectado, lo golpearon y amenazaron al momento de detenerlo, y además de incomunicarlo, tardaron 4 horas en ponerlo a disposición de la autoridad competente, violando sus derechos a la libertad y a la seguridad personales.\nLa CDHDF, en relación con cada uno de los hechos investigados, concluyó que la detención del agraviado fue arbitraria e ilegal, y por lo mismo violatoria de sus derechos a la libertad y seguridad personales, pues no se llevó conforme a las reglas establecidas en la ley, ni se le explicó el motivo de su detención; además de que se le mantuvo incomunicado antes de ser puesto a disposición del agente del Ministerio Público.\nEl agraviado fue víctima de actos de tortura. Esta afirmación se sustenta en diversas evidencias concatenadas, algunas de ellas son: el testimonio del agraviado, de su hermana y de un tercero, quienes fueron testigos de la detención y de algunos de los actos de agresión; el testimonio del agraviado sobre los diversos actos de agresión y cómo lo obligaron, a firmar una declaración autoincriminatoria; los certificados médicos que se le practicaron durante el tiempo que estuvo a disposición de los policías de investigación, así como de la autoridad ministerial, así como los de su ingreso al centro de reclusión; el resultado del protocolo médico y el psicológico practicados por el personal de este Organismo, tomando como base el Protocolo de Estambul, las constancias de las diligencias ministeriales que se practicaron en la averiguación previa en la que estuvo relacionado, así como constancias de la causa penal correspondiente.\nLa PGJDF violó el principio de la presunción de inocencia, y en consecuencia el derecho al debido proceso, desde que el agraviado fue detenido saliendo de su domicilio hasta que fue puesto a disposición, los policías de investigación lo trataron en todo momento como responsable del delito que se le imputaba, el homicidio de una joven.\nAdemás, el personal de la Fiscalía de Homicidios facilitó información del agraviado a medios de comunicación donde se mencionaba que éste estaba relacionado con un homicidio, se proporcionaron sus datos personales, entre otros, su nombre, edad y su imagen al haberle tomado fotografías sin su consentimiento y detallando información que se encontraba en las constancias ministeriales, respecto a la forma en que presuntamente cometió el ilícito.\nEmitió los siguientes puntos recomendatorios al Procurador General de Justicia del Distrito Federal:\n1.-Que la Fiscalía para la Investigación de los Delitos cometidos por Servidores Públicos integre y determine a la brevedad la averiguación previa FSP/B/T1/2568/11-11, en la que se investigan los hechos relacionados con esta Recomendación, considerando la investigación de todos los servidores públicos involucrados en los hechos.\n2.- Que en el plazo no mayor de 10 días naturales, contado a partir de la aceptación de la presente Recomendación, la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal dé vista a la Contraloría Interna a fin de que radique el expediente administrativo, en el que sin demérito del derecho al debido proceso de los servidores públicos involucrados, investigue y determine sobre las responsabilidades del personal ministerial que tuvo a su cargo la tramitación de la averiguación previa, en la que el agraviado tuvo la calidad de probable responsable.\n3.- Que en el plazo no mayor de 30 días naturales, contado a partir de la aceptación de la presente Recomendación, la Dirección de Inspección Interna de la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal, radique el expediente administrativo en el que, sin demérito del derecho al debido proceso investigue y determine sobre las responsabilidades de los agentes de la Policía de Investigación involucrados en los hechos de la presente Recomendación.\n4.- Que en el plazo no mayor de 30 días naturales, contado a partir de la aceptación de la presente Recomendación, se diseñe un mecanismo que permita al Fiscal de Homicidios, al Subprocurador de Averiguaciones Centrales y al Director de la Policía de Investigación del Distrito Federal, el fortalecimiento de las labores de supervisión y seguimiento del personal ministerial que dirige las investigaciones y de los agentes de la policía de investigación que lo auxilian, para la integración de las averiguaciones previas a su cargo.


Nuevos rumores de Netflix y Attack on Titan - Geeky\nnoviembre 27, 2020 10:19 AM Guido Cilli Manga y Anime, Noticias de Manga y Anime\non noviembre 27, 2020 10:19 AM\nLa plataforma de streaming, responsable de emitir la serie Attack on Titan en Japón, habría tenído un pequeño desliz en forma de spoiler.\nSi bien todos quisiéramos que Netflix emitiera Attack on Titan en nuestras tierras, lo cierto es que ese privilegio se limita a las tierras orientales, casa madre del anime. De hecho, por aquellos pagos, Netflix acaba de dejar caer un detalle con respecto a la temporada final de Shingeki ni Kyojin el cual confirma como se estructurará el cierre de la serie.\nUna notificación por parte de la cuenta de Netflix Japón confirmó que la temporada final llegará en dos partes, siendo la primera estrenada este 7/12. La estructura de dos partes no es nueva en la adaptación de la obra de Hajima Isayama puesto que se implementó en la temporada pasada.\nLee también: Reseña MANGA Plus – semana del 20 de noviembre de 2020\n“Shingeki no Kyojin: The Final Season Part 1 será añadida muy pronto” rezaba la notificación de la plataforma que se disparó en las últimas horas. Recordemos que Attack on Titan estará disponible a través de Crunchyroll para todo América Latina y en Funimation para todo México.\nPrevious article Análisis Mortal Kombat 11 Ultimate\nNext article Cyberpunk 2077 retrasa su DLC y presentará su multijugador en 2021