Un año despues: el talentuoso pediatra y escritor Bruno Nievas – Louesfera\nUn año despues: el talentuoso pediatra y escritor Bruno Nievas\nAutor de la entrada Por Lou\nFecha de la entrada Dic 24, 2012\nNo hay comentarios en Un año despues: el talentuoso pediatra y escritor Bruno Nievas\nHoy, queridos lectores, una nueva seccion en el blog: “Un año despues”. Sera la ocasion de volver a hablar con algunos entrevistados de este blog este año o el año pasado y ver su actualidad. Y quien mejor que el talentuoso pediatra/escritor Bruno Nievas (@BrunoNievas) para empezarla. Creo que ha tenido un año bien lleno. Pero mejor que nos lo cuenta el…\nYa hace un año desde tu ultima (y primera) entrevista en mi blog. A ver lo que ha pasado desde entonces. Primero tu libro Realidad Aumentada que ha pasado de ser digital a “libro real”: como ha sido su acogida? Contento con el resultado?\n¡Estoy viviendo un sueño! Realidad Aumentada no solo está en papel, sino que lo está de manos de Ediciones B, una de las editoriales más importantes a nivel nacional y en el mercado íberoamericano.\nDe hecho, gracias a estar con una editorial tan fuerte, es posible encontrar mi novela en países como México o Estados Unidos, en español.\nPero lo mejor de todo es que en mayo de 2013 saldrá mi segunda novela, aun sin título, pero con todo el respaldo de una editorial de primer nivel.\nVamos, que sí que han pasado muchas cosas en este año.\nA nivel de app, “Manual para padres” se sigue descargando? Vas a poner actualizaciones? Otra versión o bien una otra app en camino?\nSí que se sigue descargando, pero desgraciadamente la carga de trabajo de la empresa que la desarrolló está impidiendo actualizarla o renovarla al ritmo al que me gustaría.\nSí te puedo avanzar que he encontrado un grupo de desarrolladores con mucha ilusión, con los que ya estoy trabajando estrechamente para ver si comenzamos el desarrollo de nuevas aplicaciones pediátricas enfocadas para padres.\nCon suerte, pronto habrá sorpresas…\nVolviendo a tema de libro pero esta vez digital, has sacado varios bajo la denominación “Pediatría para padres”: nos puede contar mas sobre su elaboración? porque libros y no una app? Habra mas capítulos Contento con las descargas?\nEsos libros vienen a ser una especie de “evolución” de los contenidos de “Manual para padres”. Ya que está resultando complicado actualizar la app, he decidido actualizar y ampliar los temas y editar una serie de libros enfocados a diferentes temas, como la salud en los dos primeros años de vida, la alimentación durante toda la etapa infantil o el asma y la alergia.\nHe decidido editarlos en formato libro porque así es posible llegar a muchos más dispositivos, gracias a la app de lectura de Kindle. Una de las quejas más frecuentes de “Manual para padres” es que solo está disponible para iOS. Al tener los temas en Amazon, se pueden consultar en casi cualquier dispositivo electrónico, portátil o de sobremesa, que albergue un sistema operativo (Windows, Mac, Linux, iOS, Android, etc). Y como la app de Kindle permite buscar términos o moverse fácilmente por el índice de temas, la accesibilidad a los temas es terriblemente sencilla.\nTu segunda novela es un tema que interesa mucho a la gente por las redes sociales, leyendo los comentarios de tus seguidores en Twitter: nos puede contar o enseñar algo mas sobre el tema ;-) ?\nJejeje, me encantaría, ¡pero no creo que a la editorial le gustara que me saltara nuestro acuerdo de confidencialidad! Desde el primer momento a ellos les encantó la trama de la novela. Yo llevo dos años de intenso trabajo en ella, y durante estos últimos meses además he contado con el apoyo de la genial gente de Ediciones B, que me han ayudado con correcciones profesionales de todo tipo.\nCreo que la novela ha mejorado de forma espectacular en este último año, y se va a notar el inmenso trabajo que lleva detrás. Ya sabes que está ambientada entre el Nueva York del 11 de septiembre de 2010, y Auschwitz en 1944. No te puedo contar más de la trama, pero sí decirte que incluye temas tan novedosos como impactantes, y que está escrita con el fin de sorprender desde la primera hasta la última línea… solo espero haberlo conseguido :)\nEsta es la pregunta libre: si quieres hablar de otro proyecto o de algo personal, adelante…\nAhora mismo estoy totalmente enfrascado en terminar la segunda novela. Tengo una ilusión inmensa, que pocas veces he sentido en mi vida, porque hay tanto trabajo en ella, y ha cambiado tanto desde que empecé a escribirla, que ya tengo ganas de conocer la opinión de los lectores. También tengo miedo, por supuesto.\nPero ten por seguro que prima la ilusión de ver si ese enorme esfuerzo ha merecido la pena. Ni que decir tiene que en cuanto la dé por finalizada, comenzaré con la tercera, tengo muchas ganas de meterme de lleno en una historia nueva. Mientras, por el camino, tengo una propuesta muy chula para un libro divulgativo que une dos de mis pasiones, y estoy de lleno en el desarrollo de una serie de apps para pediatría.\n¡Lo importante es no parar!\nPediatra y escritor\nAutor de la novela Realidad Aumentada\nAutor de los libros Pediatría para padres\nEtiquetas apps, Bruno, Ediciones B, escritor, libros, Nievas, pediatra, un año despues\nFundador y Editor en Jefe de este blog / Founder & Editor in Chief of this techblog / Fondateur et Editeur en chef de ce blog.\n← Entrevista a Jorge y Raul de 47 Degrees (EEUU y España) → Entrevista a Charis Tsevis, famoso Visual Designer (Grecia)\n© 2021\tLouesfera


Trucos para Gran Turismo 4 Prologue – Guía y Trucos de PS2\nTrucos para Gran Turismo 4 Prologue - PS2\n– Ahora bien, si decides llegar a los 323 completados, entonces la recompensa pasará a ser Fuji Speedway 2005 F.\n– Mientras que cuando consigas los 281 días completados vas a estar logrando develar al Autumun ring.\n– Si el que pretendes sacar a la luz no es otro que Cote Dazur, entonces deberías preocuparte por llegar a completar los 183 días.\n– No estaría nada mal que intentes arribar al Apricot Hill Raceway. Claro, para conseguirlo tendrías que llegar a completar 169 días.\n– Otra alternativa sumamente interesante la compone Costa Di Amalfi, para el cual sí o sí vas a precisar de 253 días completados.\n– Para Trail Cero Uno los días a completar no son más que 293.\n– Además, hasta deberías hacer el intento de liberar al Chamonix. Para que eso efectivamente suceda necesitarás de 309 días completados.\n– También en el listado figura el Circuit de la Sarthe Uno, para el cual vas a precisar de 267 días completados.\n– Si el que en verdad te importa es el llamado Suzuka Circuit, entonces vas a tener que hacer el esfuerzo para llegar a completar los 71 días.\n– Algunos días menos, puntualmente son 57 completados, vas a necesitar para así revelar la Special Stage Route Cinco.\n– Una chance que no deberías dejar pasar es la de descubrir a Opera Paris, para lo que precisarás sí o sí de 29 días completados.\n– Mientras que con 309 días completados vas a estar en condiciones de sacar a la luz al Infineon Raceway Stock Car course.\n– Para conseguir eso mismo, pero con el denominado Ice Arena, lo correcto sería que los días completados lleguen a ser 155.\n– Claro que además sabemos los días necesarios para develar el de Hong Kong, que precisamente son 113 días completados.\n– En caso de arribar a los 99 días completados el que vas a estar consiguiendo es el Grand Valley speedway.\n– Si tienes la oportunidad de completar los 225 días, entonces al que estarás sacando a la luz será George V Paris.\n– Uno que en verdad no tiene ningún tipo de desperdicio es el llamado Fuji speedway 2005 GT. Para obtenerlo tendrías que arribar a los 141 días completados.\n– Con anterioridad mencionamos al Suzuka Circuit. Pues bien, también existe el Suzuka Circuit Oeste, para el que necesitarás 127 días completados.\n– Una vez que llegues a completar los 85 días, vas a estar sacando a la luz el Twin eing Motegi Road course este.\n– En cambio, si eres lo suficientemente constante como para llegar a completar los 211 días, el que estarás revelando no será otro que el Twin ring Motegi road course.\n– Con 337 días completados lograrás que se revele Tsukuba circuit wet.\n– Para llegar a conseguir Tahiti Maze vas a necesitar de 197 días completados.\n– Para el Dome Zero ´78 necesitarás conseguir Oro en la Licencia Internacional A.\n– En cambio, para PONTIAC Sunfire GXP Concept 02 será imprescindible que llegues a culminar por completo la licencia doméstica A.\n– Ahora bien, si en esa misma licencia doméstica A llegaras a con seguir Oro, entonces la recompensa pasará a ser un NISSAN SKYLINE GT-R 01.\n– Si te interesa obtener al MAZDA RX-8 Concept (Type-II) 04, entonces pon tu mayor esfuerzo en conseguir Plata en Licencia Internacional B.\n– Otra de las posibilidades la compone TOYOTA MOTOR TRIATHLON RACE CAR 03, para el cual vas a precisar de la obtención de oro en las denominadas pruebas de la zona verde.\n– Claro que no podíamos dejar de mencionar al SUZUKI CONCEPT S2 03. Tal como en el ítem anterior, deberías conseguir oro en el total de las pruebas de la zona verde.\n– Si el oro lo llegas a obtener en el total de las pruebas de la zona azul, entonces la recompensa pasará a ser un tremendo MITSUBISHI I 03.\n– Tampoco podrías dejar de aprovechar la oportunidad de revelar al MAZDA KUSABI 03. Para que eso sea efectivamente posible habría que obtener oro en el total de las pruebas de la zona amarilla.\n– En caso de conseguir el oro en el total de las pruebas de la zona violeta, estarás en condiciones de contar con un HONDA HSC 03.


Pedrerol defiende a Casillas tras el ataque de un "troll": "Hay que perseguir a estos despreciables"\nMensaje de apoyo al portero Pedrerol defiende a Casillas tras el ataque de un "troll": "Hay que perseguir a estos despreciables"\nEl periodista utilizó su editorial de 'Jugones' para opinar sobre las redes sociales después de que un internauta publicara un mensaje ofensivo contra el hijo del guardameta\nJosep Pedrerol ha salido en defensa de Iker Casillas en el mismo día en que el portero del Real Madrid se enfrentaba a un internauta por un comentario desagradable sobre el hijo del primero, Martín.\nEl periodista deportivo ha utilizado su editorial diaria de Jugones para cuestionarse "los límites en las redes sociales": "¿Se puede insultar impunemente?", se planteaba el profesional de laSexta, que consideraba necesario perseguir y denunciar cierta clase de comentarios y menciones que reciben, en este caso los deportistas, en internet.\n"No todo vale, no todo se puede permitir. Hay que perseguir a estos personajes despreciables", añadía, con su apasionado tono habitual.\nRecordemos que Iker Casillas saltaba este miércoles al recibir un mensaje de un internauta en relación a una fotografía que el guardameta publicaba en su cuenta de Instagram. En la imagen, podía verse a Sara Carbonero sosteniendo al pequeño Martín, tomada durante su estancia vacacional en Portugal. Entre los comentarios positivos y buenos deseos para la familia en sus vacaciones, se colaba este otro: "Tíralo al agua, a ver si flota, ¡topo!".\nCasillas no se mordió la lengua a la hora de responder: "Tienes que ser un hijo de la gran puta para poner ese comentario… Espero que tengas la vergüenza de pensar 3 minutos lo que has escrito… ¡Gilipollas!", contestó.\nNo podía ser otra: se llama Rosalía y es la más vista del día


ANSES: cómo iniciar la jubilación de forma virtual | La 100\nANSES: cómo iniciar la jubilación de forma virtual\nDesde el año pasado se abrió la posibilidad de hacer los trámites de una jubilación de manera virtual. A continuación te mostramos cuáles son los trámites y cómo se hacen.\nCon la llegada de la pandemia por el coronavirus, las oficinas del ANSES desde el 2020 están cerradas. La mayoría de los trámites, como por ejemplo los de jubilación, se hacen en forma virtual.\nEs importante tener en cuenta que primero se debe ingresar con el número de CUIL y Clave de la Seguridad Social, que se puede generar en el momento. La atención virtual está disponible los días hábiles de 00 a 20 hs. Se admiten 60.000 trámites diarios.\nANSES | Anunciaron el aumento de las jubilaciones\nPor otro lado se deben actualizar los datos de contacto, ya que ANSES responderá a las consultas por correo electrónico\nUna vez que haya ingresado, deberá seleccionar qué tipo de trámite se va a realizar, cargar una foto del frente y dorso de su DNI escaneado en pdf, deberá hacerlo en dos archivos distintos, uno para el frente y otro para el dorso, después describir brevemente el motivo de su trámite.\nUna vez que se lo ingrese, va a tener tres categorías:\nSon aquellos que se encuentran en tratamiento actual.\nEn los casos que un operador de ANSES solicite una respuesta para continuar el trámite.\nAquí se visualiza el historial de trámites realizados y desde donde puede descargar la constancia de los mismos en los casos que fuera posible.\nLuego de esto, deberá estar muy atento a todas las notificaciones que le lleguen, por eso lo ideal seria ingresar periódicamente a MI ANSES con su clave, para estar al tanto de sí le están pidiendo alguna documentación o simplemente para ver el estado de su trámite.\nDe todos modos, van a notificar por mail, si está acordado o rechazado, así como también en el caso de que sea necesario escanear otra documentación (certificados de trabajo por ejemplo, formularios de inicio del trámite, etc).\nLos turnos presenciales son muy difíciles de conseguir aunque algunos trámites (muy pocos) se atienden sin turno, dado que muchas veces no queda otra alternativa que acercarse a la delegación de ANSES más cercana para que recibir un turno.\nANSES | Cómo reclamar el bono de $10.000 si te rechazaron la solicitud


La mejores universidades del Vaticano según el Google de la educación\nWritten by Jorge Enrique Mújica, LC\tPublished in Educación Miércoles, 19 Agosto 2015 10:42\n4icu.org (4 International College and Universities) es un motor de búsqueda al estilo Google pero centrado en centros educativos de nivel superior como universidades y colegios acreditados. Su amplia base de registros abarca más de 11,307 centros educativos, de más de 200 países, clasificados por la popularidad que estos tienen.\nEstrictamente hablando sólo la universidad lateranense se encuentra en territorio vaticano mientras que las demás universidades están esparcidas por Roma. Algunas de ellas son gestionadas por jesuitas, otras por dominicos o el Opus Dei.\nPontificia Universidad de Santo Tomás de Aquino\nmejores universidades del vaticano\nFrancisco, “Tú eres Pedro”\nLa “cuota rosa” de la Santa Sede\nMore in this category: « Amor por el conocimiento\t"Señor del mundo", una novela inquietante para estos días »


Para la planta de cogeneración más grande con producción de bioenergía en Renania-Palatinado (Alemania) es imprescindible un funcionamiento sin problemas, cualquier tiempo de inactividad de la planta podría ser un desastre, ya que genera aproximadamente 102.000 toneladas de vapor al año (suficiente para aproximadamente 4.500 viviendas unifamiliares) y 52.000 megavatios hora de electricidad (que suministran 11.750 viviendas unifamiliares).\nEl módulo GPS con monitorización online al portal de HAAS, permite un seguimiento continuo de la máquina. Los informes se generan en tiempo real y la empresa junto a HAAS pueden acceder a todos los estados de funcionamiento en cualquier momento. Cuando hay algún tipo de anomalía en la máquina, el diagnóstico (remoto) comienza rápida y fácilmente. Como resultado, antes de llegar al sitio del cliente, HAAS está perfectamente preparado y equipado para dar el servicio de una manera directa y concreta. En poco tiempo, los ingenieros de HAAS reemplazarán las piezas desgastadas o defectuosas, de esta forma, HAAS no tiene que realizar varios viajes ( por ejemplo uno para el diagnóstico y otro con las piezas necesarias).


Tarapacá Noticias: Arquitectura de ciberseguridad: Menos costos, mejores flujos de trabajo\nRockwell Automation lanzó una nueva versión de sistema de control distribuido (DCS) PlantPAx® 5.0, que permite a fabricantes de diferentes industrias generar un impacto positivo en el ciclo de vida de sus operaciones, con sistemas a nivel de planta y soluciones escalables para impulsar la transformación digital y la excelencia operacional.\nAsimismo, los flujos de trabajo intuitivos y el uso de estándares de ciberseguridad líderes de la industria permiten que los equipos diseñen, implementen y brinden asistencia a la infraestructura del DCS, lo cual reduce el tiempo de lanzamiento de productos al mercado y ayuda a las plantas a obtener beneficios más rápidamente.\n“Las nuevas características del sistema implican un cambio notable que puede ayudar a nuestros clientes a disminuir los costos generales de diseño y puesta en marcha. La funcionalidad optimiza el esfuerzo general de integración de los equipos de control de procesos en campo con la infraestructura empresarial. Al reducir los riesgos operativos y el costo de ciclo de vida del sistema, seguimos encontrando formas innovadoras de brindarles más valor a los usuarios finales”, comentó Jim Winter, director global de Soluciones de Proceso de Rockwell Automation.\nPlantPAx® 5.0 ofrece mejores experiencias de diseño y operación, para que los equipos de desarrollo ahorren la configuración de elementos del sistema de diagnóstico, instrumentación y alarmas. En tanto, los operadores obtienen la capacidad extendida de visualizar la lógica de control subyacente de forma segura, mientras el equipo de mantenimiento tiene acceso controlado para la visualización y resolución de problemas.\nAdemás, este innovador equipo facilita las experiencias de realidad aumentada, mediante flujos de trabajo alineados con las estrategias de procesos que controlan las operaciones en planta. También permite paquetes de análisis escalables al aprovechar modelos predictivos y prescriptivos para aplicaciones de procesos, como soft sensors, detección de anomalías o el control predictivo multivariable. “Los avances en esta nueva versión del sistema ayudan a generar valor y reducir costos en todas las etapas del ciclo de vida de la planta”, explica el ejecutivo de Rockwell Automation.


Receta de la torta 7 frascos de sales\nLa torta 7 frascos de sal es una variación sabrosa de’versión dulce del mismo nombre (se puede encontrar aquí). A partir de esto, de hecho, el método heredado simpático pesaje de la que deriva su nombre: el tarro de yogur se convierte en el’unidad de medida para el pesaje de los ingredientes que forman el’masa.\nAquí a continuación, añadir una taza de yogur, dos de harina, uno de fécula de maíz, aceite de una verdura, una de leche, eso es todo! L’originalidad de esta receta, sin embargo, radica en su relleno: en la versión sabrosa añadimos el delicioso salami cortado en dados Napoli, los sabrosos cubitos de queso ahumado, aceitunas verdes, sin hueso y tomillo y mejorana picada aromático, por el olor aún más tentadora pastel salado.\nEn un corto tiempo y sin tener que preocuparse demasiado acerca de la dosis, va a lograr un plato original y sabroso que puede servir como aperitivo o como un alimento de dedo agradable en un buffet. En cada ocasión con la torta 7 frascos de sal a impresionar a sus invitados, tomando por sorpresa su paladar gracias a la bondad de su relleno y de su textura especial!\nLa torta 7 frascos\nnatural de yogur natural a temperatura ambiente (125 ml) 1 tarro\nEl almidón de maíz (almidón de maíz) 1 tarro\nleche entera 1 tarro\naceite de girasol 1 tarro\nqueso parmesano y duro 1 tarro\nlevadura instantánea para las preparaciones saladas (1 bolsa) 16 g\nqueso ahumado (provolone) 160 g\nsalami napolitano 100 g\naceitunas verdes deshuesado 80 g\nPara preparar los frascos torta de sal 7, empezado a poner el salami en una tabla de cortar. Retirar la cáscara y rebanada rebanadas bastante gruesa (1), a continuación, cortar las rebanadas en cubos (2). A continuación, se reduce también en dados o provolone queso ahumado (3), drenar las aceitunas si es necesario y poner todo a un lado en el refrigerador hasta el momento de utilizarlas.\nFinalmente tomar el tomillo y la mejorana, picar finamente juntos (4) y dejar de lado. Ahora vierta el yogur en la copa de un planetario (5) provisto de un látigo, si no en un recipiente si se utiliza una batidora eléctrica, y también se unió a un frasco de parmesano rallado (6), y luego operada.\nCáscara de los huevos y dejar de lado las claras de huevo. Añadir las yemas de huevo a la mezcla (7), una pizca de sal y un frasco de aceite (8), sin dejar de revolver. En un recipiente aparte tamizar 2 tazas de harina (9).\nTamizar también un paquete de levadura en polvo para las empanadas (10) y un frasco de almidón de maíz o almidón de patata (11), mezclar bien y añadir a la mezcla (12).\nMantener la agitación y por último añadir un tarro de leche (13). Una vez que tenga una pasta espesa, lisa, eliminarlo de látigos y añadir los ingredientes para el relleno: verter el provolone ahumado o queso en cubos (14) y el salami en cubos (15).\nContinuar con las aceitunas escurridas y picadas (16), mezclar bien juntos usando una espátula (17) y añadir el tomillo y mejorana picada (18), agitar de nuevo y dejar de lado.\nVerter las claras de huevo que han mantenido a un lado en el recipiente de un planetario (19) o en un recipiente si se utiliza una batidora eléctrica a punto de nieve y furbish (20), hasta que la mezcla esté suave y esponjoso (21).\nEstados golpeado suavemente las claras de huevo en la mezcla (22), incorporando y mezclándolas con una espátula de la parte inferior’alta, para que no se desmonte. Engrasar un molde de la abertura de 24 cm de diámetro, foderatela con papel pergamino (para hacer esto mejor, mirar en nuestra escuela de cocina: línea de un molde para hornear con papel pergamino) y verter todo’Interna del compuesto (23), la nivelación con una espátula. Hornear en horno precalentado a 180 grados durante 35 minutos, si se utiliza un horno ventilado hornear a 160 grados durante 25 minutos. Cuando la superficie será de color marrón dorado (24), el horno y servir a su torta de sal 7 frascos caliente!\nPuede guardar el pastel en el refrigerador 7 frascos de sal durante un máximo de dos días, el calentamiento antes de servir. Se puede congelar, incluso cortado en rodajas y descongelar en el refrigerador un día antes de servir.\nProclamar hoy el día de la libertad de llenado cada uno para elegir lo que usted prefiere! Mortadela en lugar de salami, emmental en lugar de queso provolone ahumado o, orégano y otras hierbas en lugar de tomillo y mejorana: las combinaciones posibles para este pastel son innumerables. Más bien, el’Un frasco es parmesano intercambiables: Si prefiere el queso, recuerde para eliminar la sal!\nBarco de la berenjena\nPanqueques con requesón y calabacín


REGLAMENTO | CLUB DE VEHICULOS ANTIGUOS DEL PARAGUAY\n1era Fecha Rally de Santani\n2da Fecha Rally de Cordillera\nArt. 1 Definición\nLa reglamentación que sigue propone la valoración del patrimonio automovilístico histórico. Consecuentemente, las normas en este contenido son prioritariamente destinadas a favorecer y reconocer el mantenimiento y la utilización de los automóviles, con particular atención en aquellos de mayor antigüedad o de particular interés histórico o deportivo. El Campeonato de Regularidad de Vehículos Antiguos, Clásicos y Deportivos 2.021 es organizado conforme al Código Deportivo Internacional de la FIA (CDI) y el presente REGLAMENTO GENERAL del Campeonato de Regularidad de Vehículos Antiguos, Clásicos y Deportivos por el Club de Vehículos Antiguos del Paraguay (CVAP), y Fiscalizado por el TOURING Y AUTOMOVIL CLUB PARAGUAYO (TACPY). Cualquier persona, ente, o asociación que directa o indirectamente participe en este tipo de eventos está obligado a conocer y observar la reglamentación antes mencionada. El presente Reglamento inicia su vigencia el día 1 de enero de 2.021 y la finaliza el día 31 de diciembre de 2.021.\nLas competencias de Regularidad son aquellas en las cuales el cumplimiento de las velocidades establecidas para recorrer los diversos sectores en los que debe ser subdividido un recorrido (Etapas) y determinados trayectos del mismo (Pruebas Cronometradas) constituyen el factor determinante para la clasificación.\nArt. 2 Desarrollo y Calendario\nSe realizarán los siguientes campeonatos por separado:\n1) Regularidad en ruta: Pilotos por categorías y por clasificación general, con 5 pruebas.\n2) Regularidad en ruta: Copilotos por categorías y por clasificación general, con 5 pruebas.\n3) Regularidad en circuito: Pilotos por categorías y por clasificación general, con 2 pruebas.\nEl Organizador podrá agregar o suprimir pruebas, inclusive de distintas modalidades, si así lo considere conveniente la Comisión Directiva del CVAP. En todos los casos se podrá suspender una prueba programada cuando la misma al cierre de las inscripciones cuente con menos de 20 tripulaciones inscriptas. Llegado el caso se devolverá a los inscriptos lo abonado en tal concepto. La prueba suspendida podrá ser reprogramada si el Organizador así lo considere. Las competencias serán inscriptas en el calendario anual del TACPy como Campeonato de Regularidad de Vehículos Antiguos, Clásicos y Deportivos que será publicado antes del 1º de febrero de cada año.\nArt. 3 Reglamento particular de la prueba:\nEl reglamento particular de cada prueba (RPP) y el permiso de organización debe ser solicitado de acuerdo al presente Reglamento. Cada prueba contará con un reglamento particular que constará por lo menos de:\n1) El recorrido propuesto.\n2) El cronograma que debe incluir lo siguiente:\na) Secretaría de la Competencia: lugar, horario de atención, direcciones oficiales y oficina de prensa.\nb) Apertura de inscripciones: Fecha, hora y lugar.\nc) Distribución de Hojas de Ruta: Fecha, hora y lugar.\nd) Cierre final de inscripciones: Fecha, hora y lugar.\ne) Distribución de Números y Credenciales: Fecha, hora y lugar.\nf) Verificación Administrativa, de Seguridad e Identificación de los vehículos: Fecha, hora y lugar.\ng) Largada: Fecha, hora y lugar.\nh) Llegada: Fecha, hora y lugar.\ni) Publicación de los resultados: Fecha, hora y lugar.\nj) Distribución de Premios: Fecha, hora y lugar.\n3) Nómina de las Autoridades de la Prueba que debe contemplar los siguientes cargos y funciones:\na) Comité Organizador (será responsable de la organización de todo el evento)\nb) Comisario Deportivo\nc) Director de la Prueba\nd) Comisario Técnico\ne) Secretaría (Local y Responsable)\n4) Monto establecido por: Derecho de Inscripción, Reclamaciones y otros si correspondiere.\n5) Limitación de inscripciones, especificando cantidad, si la hubiere.\n6) Toda norma o disposición complementaria (no contraria al CDI ni al presente Reglamento) que se desee incorporar.\n7) Los puntos mencionados son meramente enunciativos y no limitativos, debiendo agregarse cualquier otra disposición no contemplada en el presente reglamento que se considere apropiada para el buen desarrollo de la competencia. Cualquier modificación a este reglamento debe ser anunciado por medio de Anexos de información debidamente numerados y fechados.\nArt. 4 Autoridades de la prueba:\nEn las competencias por el Campeonato de Regularidad de Vehículos Antiguos, Clásicos y Deportivos, la entidad organizadora designa al Director de la Prueba, al Comisario Técnico y a sus colaboradores. El Touring y Automóvil Club Paraguayo designará al Comisario Deportivo para cada competencia del calendario. En ningún caso podrá actuar como Autoridad de la Prueba un participante de la competencia.\nArt. 5 Vehículos admitidos DISPOSICIONES GENERALES:\n1) La interpretación del presente Reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado. Las dudas originadas en el presente Reglamento deberán ser consultadas por escrito a la Comisión Directiva del CVAP, que será la única autoridad de interpretación y aplicación del presente Reglamento.\nACLARACIONES: se entiende por similar: a toda pieza de diferente fabricante con las características del original. Se entiende por opcional; a optar por tener o quitar una pieza. Se entiende por libre; la libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar.\n2) Todo automóvil antes de su participación en competencias, deberá realizar una Verificación técnica previa. El lugar y fecha estará indicado en el Reglamento Particular de cada Competencia. El Organizador se reserva el derecho de rechazar sin justificación cualquier inscripción.\n3) Clases Los vehículos admitidos serán agrupados de acuerdo con el año de fabricación de cada uno de ellos como sigue:\nde 1932 a 1959\nDe 1.980 a 1.991\nCoupé o deportivo 1.992 al 2.021\nAutos no antiguos\nVehículos de 30 y más años de antigüedad\nDisposición General: En todos los casos el Comité Evaluador se reserva el derecho de admisión de cualquier Automóvil que no esté acorde al espíritu de la Competencia y del presente Reglamento.\n4) Tipos de Marcha:\na) Velocímetro: Categoría habilitada para competidores que deseen participar utilizando solo el velocímetro y/o cuentarrevoluciones como instrumento de control. Aquellos competidores que deseen participar de esta clasificación deberán declararlo en el formulario de inscripción y en la verificación técnica previa se procederá a tapar la visual del odómetro.\nb) Odómetro: Categoría habilitada para competidores que deseen participar utilizando el sistema de medición montado en el vehículo y/o apoyos electrónicos para el control de la marcha. Estos apoyos electrónicos no podrán estar conectados físicamente o electrónicamente al vehículo. En caso de utilizar la energía eléctrica del vehículo el sistema deberá ser aprobado por el comisario de la prueba. Aquellos competidores que deseen participar de esta clasificación deberán declararlo en el formulario de inscripción\nArt. 6 Modificaciones autorizadas\nSe autoriza el reemplazo de los asientos delanteros originales por otros del tipo butaca individual. Se autoriza la supresión del asiento trasero a los efectos de transportar neumáticos de auxilio, herramientas, etc.\nSe autoriza el reemplazo de los paragolpes originales por otros que deberán abarcar una distancia lineal del 75% del ancho total del automóvil.\nSe autoriza el agregado de tanques adicionales de combustible, siempre que estén aislados del habitáculo por una división metálica, fijados con sujetadores metálicos a una parte estructural de la unidad, con conexión para descargas estáticas, con venteo doble y cruzado al exterior del vehículo.\nSi el automóvil transporta en su interior ruedas, repuestos o herramientas éstas deberán estar fijadas de manera tal que no impliquen riesgo alguno para los tripulantes.\nLa Verificación Técnica podrá negar su autorización a un vehículo participante que no reúna estos requisitos.\nQueda terminantemente prohibido, bajo pena de Exclusión en cualquier punto del recorrido, el transporte dentro del automóvil de recipientes que contengan combustibles.\nSolamente se permitirá la colocación de volantes de dirección de aro circular, continuo y de tamaño adecuado al vehículo.\nTodas estas modificaciones serán controladas en la Verificación Técnica y podrán ser objetadas por razones de seguridad.\nArt. 7 Control técnico\nLos vehículos deben ser presentados al Comisario Técnico en perfecto estado de funcionamiento y apariencia.\nLos tableros y/o instrumentos podrán ser sellados por el Comisario Técnico.\nSi una tripulación necesitara cambiar el tablero / instrumentos y/o la tripa del velocímetro durante una competencia podrá hacerlo, debiendo comunicarlo a la primera Autoridad disponible de la prueba solicitando su aprobación, quien procederá a sellar el nuevo elemento, pudiendo ésta retener él elemento extraído del automóvil.\nNo podrá haber dentro del habitáculo ningún elemento que pueda significar un riesgo para la seguridad de la tripulación.\nSe permitirá la utilización de mesadas, pupitres, tableros, computadoras; que no representen riesgo alguno para los ocupantes del automóvil. Los mismos no pueden estar adheridos en forma definitiva a parte alguna de la carrocería, la estructura o elementos interiores y deben haber sido construidos en materiales deformables y presentar características colapsables.\nParabrisas: Será permitida la colocación de una faja en la parte superior del parabrisas que no supere 150 mm de altura ni tampoco el 20% del total de la altura del mismo. Luneta: libre de aditamentos (calcos etc.) en el 90 % de su superficie. Vidrios laterales delanteros: libres de aditamentos en el 100% de su superficie. Vidrios laterales traseros: libres de aditamentos (calcos etc.) en el 90% de su superficie.\n1) Un extinguidor (mata fuego) con habilitación vigente con manómetro que indique la carga.\n2) Cinturones de seguridad obligatorios que deberán estar en buen estado debiendo usarlos el piloto y el copiloto durante todo el transcurso de la prueba. Se admitirán las modificaciones o calidad de cinturones que superen las previsiones del fabricante. En caso de que el vehículo no haya traído como equipamiento original los cinturones de seguridad, queda a criterio de los Comisarios Técnicos la admisión de estos sin el accesorio mencionado, quedando claro que la organización no será responsable de sanciones que pueda recibir la tripulación por parte de autoridades nacionales ni por consecuencias que puedan ocurrir por la no utilización de los cinturones.\n3) Todo el sistema eléctrico en óptimo estado, señaleros funcionando correctamente (si estaban previstos por el fabricante).\n4) Dos luces traseras de posición, más función de stop al frenar y un espejo retrovisor.\nCada automóvil deberá ser controlado por el Comisario Técnico, quién informará al Director de la Prueba y este al Comisario Deportivo. Esté resolverá sobre los casos particulares o no contemplados en este reglamento. La resolución de este será inapelable. Sólo con que una de estas condiciones no sea cumplida, el automóvil podrá no ser admitido al evento.\nNo serán admitidos los automóviles que a criterio del Comisario Deportivo no den suficientes garantías de funcionamiento y seguridad, previo informe del Comisario Técnico.\nLos automóviles deben cumplir con las normas o elementos necesarios para poder transitar y poseer únicamente los neumáticos que cumplan las leyes de tránsito vigentes. En cualquier caso, las cubiertas “slick” están prohibidas.\nIdentificación de los automóviles participantes: Los números identificatorios deben ser negros (altura 22 cm, espesor 3,7 cm) sobre fondo blanco, puede ser de formato redondo o cuadrado, siendo las medidas de 43 cm de diámetro o de lado, dentro del fondo blanco podrá incluirse el nombre del organizador del evento y un patrocinante, deben ser colocados en las puertas delanteras, siendo este lugar reservado para los organizadores.\nLos organizadores de cada una de las fechas podrán definir la identificación en los automóviles participantes de acuerdo con su Reglamento Particular de la Prueba.\nArt. 8 Instrumentos de medición\n1) Los velocímetros y/o odómetros deberán ser de funcionamiento mecánico conectados al automóvil exclusivamente a través de una tripa mecánica transmisora del movimiento en todos los casos.\nEl recorrido de la misma será libre, así como la instalación de dispositivos mecánicos de multiplicación o de derivación, cuya ubicación deberá permitir el sellado de los mismos. La multiplicación podrá tener una relación resultante inferior, igual ó superior a la unidad. La conexión del extremo de la tripa (cable y forro) con el elemento donde sale el movimiento que le permite el funcionamiento del odómetro y/o velocímetro debe estar en el lugar original previsto por el fabricante del automóvil.\n2) Se permitirá la instalación de velocímetros, odómetros y/o cuentarrevoluciones adicionales, dentro de las disposiciones del párrafo anterior y siempre que:\na) El velocímetro, y/o odómetro debe estar incluido dentro de una carcasa que no superen los 125 milímetros de diámetro externo, o de altura, o de ancho total, el frente debe tener un vidrio como cierre de la carcasa.\nb) La lectura mínima del odómetro mida distancias al decámetro.\nc) La altura de los dígitos del mismo sea igual o inferior a nueve (9) milímetros.\nd) Cuyo centro (velocímetro / odómetro / cuentarrevoluciones) este colocado por debajo del plano horizontal determinado por la base inferior del parabrisas, y del plano vertical determinado por el centro del volante de dirección (donde termina la columna de dirección).\ne) No impida la normal disposición de las manos del piloto en el volante en acciones de viraje o marcha recta.\nf) El uso de una (1) lupa convencional y de un (1) tubo que contenga la misma. El tubo no puede tener derivaciones y estará apuntando al piloto o al copiloto / navegante solamente según donde esté ubicado el instrumento. El tubo no podrá exceder los planos horizontales y verticales mencionados en el punto 8.2.d\ng) El uso de una (1) cámara y un (1) monitor para facilitar la lectura del odómetro, velocímetro o cuentarrevoluciones (RPM). La cámara debe estar dirigida al odómetro, al velocímetro o al cuentarrevoluciones en forma frontal al mismo e instalada por fueran del vidrio. Solamente pueden tener conexión entre ellos, y la alimentación eléctrica debe ser por medio de una ficha. El monitor no excederá las 7 pulgadas y deberá estar ubicado dentro del plano horizontal y vertical mencionado en el punto 8.2.d.\nAdemás, se permitirá una segunda cámara y un segundo monitor en las mismas condiciones estipuladas en el presente Reglamento (ubicación, medidas, instalación, etc.) en este caso se podrá usar exclusivamente para visualizar el velocímetro, cuentarrevoluciones o en forma virtual relojes (por ejemplo ChampionX, Bora, Puma, etc.) y computadoras.\nh) Se permitirá la modificación y/o reemplazo del vidrio o material transparente, pero no se permitirá quitarlo.\ni) Los instrumentos (tablero) original del vehículo debe mantenerse en su posición con su equipamiento original.\nVelocímetro: Se admitirá un error de hasta un 20% en más entre la velocidad indicada por él instrumento y la velocidad oficial del Libro de Ruta.\nOdómetro: Se admitirá un error de hasta un 20% en más entre la distancia medida por él odómetro y la distancia oficial del Libro de Ruta. Para ambos, se podrán hacer marcas en el vidrio o material transparente exclusivamente en la cara externa del mismo.\n3) Se permitirá la instalación de instrumental adicional al original que sirva exclusivamente para él control de las funciones del motor.\n4) En el caso de cuentarrevoluciones adicionales será de la siguiente forma:\na) Que sea el único en funcionamiento a bordo de la unidad\nb) Que no supere los 150 milímetros de diámetro externo\nc) Que tenga una escala mínima y proporcionalmente constante desde 0 hasta mínimo de 6.000 RPM, con un error de hasta 20% en más sobre lecturas efectuadas por el verificador técnico con un tacómetro digital.\nd) Deberá tener un tope que impida un giro superior a 360º.\ne) Se prohíben los cuentarrevoluciones / tacómetros digitales.\nf) Se prohíbe cualquier tipo de indicador testigo del lado interno del vidrio del instrumento, así como indicadores luminosos ó sonoros del lado externo del mismo.\ng) Que el centro (cuentarrevoluciones) este colocado por debajo del plano horizontal determinado por la base inferior del parabrisas y del plano vertical determinado por el centro del volante de dirección (donde termina la columna de dirección).\nh) se permite uso de una lupa convencional, su ubicación deberá estar dentro de los planos horizontal y vertical mencionados en el punto 8.4.g.\n5) Queda terminantemente prohibida la utilización de cualquier elemento mecánico, eléctrico, electrónico, o de cualquier otra índole, que conectado al vehículo y por si solo posibilite mantener y/o compensar velocidades.\n6) Se podrán utilizar relojes de cualquier tipo, calculadoras y/o computadoras, tablas de cálculo de velocidades, de factores de corrección, de permanencia, de recuperación, etc. Su ubicación dentro del habitáculo debe ser tal que en todo momento ninguna de sus partes supere la altura de 8 cm sobre el plano horizontal determinado por el borde inferior del parabrisas.\n7) La utilización de instrumentos de medición no prohibidos expresamente en este Reglamento y que no estén conectados al vehículo no está sujeta a restricción de ningún tipo.\n8) La sincronización de los cronómetros de los participantes con la hora oficial de la prueba sólo se permitirá realizar con el reloj expuesto para tal fin en la Largada.\nArt. 9 Publicidad\nLa publicidad en los vehículos está permitida en general, sujeta a la regulación de la entidad organizadora a través del R.P.P.\nLa entidad organizadora se reserva el derecho a rechazar cualquier participación e inscripción al evento a aquellos autos que posean algún tipo de publicidad no permitida. Tal rechazo es efectuado a discreción de la entidad organizadora y no puede ser apelada.\nArt. 10 Participantes y conductores.\nPor cada automóvil debe ser inscripta una tripulación compuesta por un piloto y un copiloto/ navegante, el conductor deberá tener su licencia de conducir habilitada y la Licencia Deportiva otorgada por la Autoridad Deportiva Nacional respectiva.\nLa Organización podrá, para casos especiales, eximir a la tripulación de la tenencia de la Licencia Deportiva.\nLa tripulación de cada vehículo estará compuesta por dos personas como mínimo (piloto y copiloto) y como máximo la capacidad de cada vehículo (para vehículos del tipo utilitario, ej.: camionetas, sólo se permiten tripulantes en la cabina).\nEn el caso de las motos se permitirá la participación individual del piloto. De lo contrario la largada no será permitida.\nEn las competencias de Endurance (regularidad en circuito) también se admitirá la participación individual del piloto. La tripulación puede modificarse hasta la largada, con conocimiento del Director de la Prueba y del Comisario Deportivo y cumpliendo con lo antedicho.\nSe permite cambiar durante la competencia uno de los tripulantes por causa de fuerza mayor debidamente justificada y con autorización de la Dirección de la prueba. Esta autorización podrá ser solicitada por una tripulación una sola vez durante una competencia. Si una tripulación que hubiera hecho uso de la citada autorización, la requiriera en más oportunidades, recibirá una penalización de un (1) minuto a su tiempo de carrera por cada cambio adicional (si se autorizara más de uno).\nEl puntaje adjudicado para el Campeonato será de acuerdo con la función de piloto o copiloto como fue inscripto.\nArt. 11 Tripulación y sus obligaciones\nEn cualquier momento de la prueba las autoridades de la misma o de la fiscalización, podrán proceder a la revisión de los automóviles participantes sin que sus tripulantes puedan oponerse a ello. El que así lo hiciese será automáticamente excluido de la prueba.\nLos Comisarios designados podrán solicitar a una tripulación compartir la realización de tramos de enlace y pruebas cronometradas a los efectos de verificar “in situ” los sistemas utilizados por la misma.\nPodrá conducir el automóvil inscripto tanto el piloto como el copiloto / navegante siempre y cuando estén legal y deportivamente habilitados para hacerlo, y hayan presentado la documentación requerida para el caso en la Verificación Administrativa Previa.\nSe considera al piloto, copiloto y/o navegante, conocedores del presente Reglamento y de las instrucciones complementarias que pudieran dictarse con posterioridad con fuerza de Reglamento.\nEs responsabilidad de la tripulación realizar el control administrativo de su inscripción en la competencia verificando la correcta consignación de los datos de la tripulación, el vehículo, la clase en la que fue inscripto, así como el control de los horarios de largada de etapa o de presentación en la zona de parque cerrado.\nSegún el caso, deberá solicitar la corrección de cualquier dato que pueda haber sido consignado en forma errada en el trámite administrativo.\nNo se aceptarán reclamos a este respecto una vez largado el primer auto. Concurrir a las reuniones de pilotos dispuestas por las autoridades de la prueba es obligatorio. Los tripulantes que así no lo hicieran podrán ser sancionados.\nDurante toda la competencia, los participantes deberán observar exhaustivamente todas las reglas de las Leyes de Tránsito aplicables, conducir prudentemente y seguir todas las instrucciones del Director de la Prueba.\nEstá prohibido circular en sentido inverso al de la competencia en los tramos de pruebas cronometradas (PC), no así en los enlaces.\nEstá prohibido realizar retomes en “U”.\nDurante toda la competencia, durante todos los actos oficiales de las competencias y/o las estadías en los sitios cercanos a la Competencia los participantes y sus miembros de equipo, deberán respetar las indicaciones que reciban de las autoridades de las pruebas y demostrar una conducta acorde al espíritu de la Competencia.\nQuedan terminantemente prohibidas las protestas en público, tanto por parte de los participantes como de sus asistentes. En todos los casos se hará responsable de dicha actitud al piloto del automóvil quien podrá ser objeto de una medida disciplinaria de tipo deportivo. Las inconductas, faltas y/o actitudes antideportivas podrán determinar sanciones y/o la exclusión de la competencia pudiendo ser pasibles de mayores sanciones.\nLos pilotos y copilotos deberán aceptar el control de alcohol y anti-doping si así se dispone por las autoridades nacionales o de la competencia.\nArt. 12 Libro de Ruta y Carné de Ruta\n1) Libro de Ruta\nEste documento es una guía para seguir el camino de la prueba que contendrá, también, los puntos y cambios de tipo de marcha, los promedios y los tipos de tiempos a cumplir. Este Libro de Ruta contendrá, además, una serie de informaciones útiles a lo largo del recorrido como ser las localidades por las que transita la prueba, así como las referencias turísticas. Será impreso preferentemente en tamaño A5 y deberá ser entregado a los participantes en la Verificación Técnica Previa, la cual podrá comenzar no antes de cuarenta y ocho (48) horas del inicio de la hora de largada. El Libro de Ruta se dividirá por Etapas que son, cada parte competitiva separada por un reagrupamiento (preferentemente nocturno). La siguiente parte competitiva o Etapa deberá tener indefectiblemente una nueva largada horaria. Al inicio de cada Etapa deberá incluirse en el Libro de Ruta un sector para la calibración de odómetros (Control de Odómetro) preferentemente no menor a ocho (8) kilómetros, con distancia de cada referencia desde la largada e identificando especialmente la exactitud de la medición. Esta distancia será válida para tramos de pavimento. Antes de iniciar la primera PC en tramos de tierra ó ripio se deberá incluir un tramo no menor a cuatro (4) kilómetros para la calibración de odómetros.\nLa Largada se regirá con el mismo reglamento que una Largada de PC, Art. 15, 2-Largada.\n2) Carné de Ruta\nEn este documento, las autoridades asentarán los tiempos, horas de paso y observaciones que consideren necesarios. Este documento quedará en poder de los participantes durante toda la etapa y deberá ser entregado a las Autoridades del último control horario de cada una de las etapas que integren la prueba. La no presentación del mismo, será sancionada según el régimen de penalizaciones y sanciones. Deberá ser retirado por los participantes en cada largada de Etapa.\nArt. 13 Números de Auto y Orden de largada.\nSalvo que sea indicado de manera diferente en el Reglamento Particular de la Competencia los cinco primeros números serán reservados a los cinco primeros competidores mejores clasificados en el Campeonato de Regularidad de Vehículos Antiguos, Clásicos y Deportivos del CVAP del año anterior, estos podrán renunciar a tal privilegio, comunicando de tal decisión a la Organización de la competencia.\nEl Orden de Largada se realizará de acuerdo con el Reglamento Particular de cada Competencia.\nArt. 14 Controles horario o de sello y de paso\nControles horarios o de sello:\nSerán puestos de control ubicados a lo largo de la ruta e identificados en el Libro de Ruta con una determinada hora de paso ideal.\nPara ello el automóvil participante deberá detenerse frente a la Mesa de Control con al menos uno de los tripulantes a bordo. Un oficial de Control le asentará en el Carne de Ruta la hora de entrada al mismo.\nEl mínimo tiempo que debe quedar abierto el Control Horario es de una (1 h) hora posterior al horario establecido para la llegada del último auto. Todo auto que llegue posterior a esa hora se considerará como abandono.\nEsta reglamentación podrá ser modificada por las Autoridades de la Prueba conforme a situaciones particulares de la misma.\nLa penalización en los Controles Horario o de Sello será de un segundo por cada segundo de adelanto con respecto a la hora ideal de paso y un segundo por cada dos minutos de atraso.\nEl máximo de penalización por cada control horario o de sello en adelanto será de treinta (30”) segundos.\nEn el caso de que el Comité Organizador lo decida, podrá resolver la no aplicación de ésta penalización lo cual deberá ser informado mediante un anexo al Reglamento Particular de la Prueba publicado antes de la largada de etapa.\nDe no estar expresamente indicado en el Reglamento Particular, NO se penalizarán los adelantos en la entrega del Carnet de Control en los Controles Horarios de Final de cada Etapa.\nSerán puestos de control ubicados a lo largo del recorrido indicado en el Libro de Ruta y verificarán que todos los competidores cumplan con el mismo.\nDeberán consignar el paso de cada competidor en el Carné de Ruta, sin incluir la hora de paso.\nEn caso de que estén estipulados Parques Cerrados, los vehículos serán considerados en Parque Cerrado desde la entrega de los mismos a los recintos habilitados para el efecto, hasta su salida de éstos, como así también de Zona de Control y de los Parques de Reagrupamiento.\nEn la zona de Parque Cerrado están permitidas las reparaciones y reabastecimientos, salvo prohibición expresa de las autoridades de la prueba por motivos de seguridad.\nArt. 15 Sistema de marcha, tipos de controles y toma de tiempos.\nLos competidores deberán completar el recorrido de las Pruebas por los medios propios de su automóvil o de éste, empujado por su tripulación, no pudiendo ser remolcado ni empujado por ningún otro vehículo o persona, sin excepciones.\nSolamente será permitido ser empujado hasta 100 metros a los efectos de la puesta en marcha en caso de problemas mecánicos.\nLa sustitución de un automóvil podrá hacerse hasta media hora antes de la largada oficial de una prueba, debiéndose dar aviso a las autoridades de la misma a efectos de la revisión correspondiente.\n1) Pruebas Cronometradas (PC):\nSon sectores de ruta que deben ser recorridos a una velocidad informada en el Libro de Ruta y que constan de: una largada, referencias con tiempo y distancia (búsqueda con apoyos), y una zona de control dentro de la cual estará el/los controles secretos, autocontroles o autocontroles secretos. Las mismas no podrán ser recorridas por los participantes una vez entregado y/o publicado el Libro de Ruta. El Organizador podrá colocar banderas, bandas o carteles indicadores como referencias. En caso de ser utilizadas serán presentadas en la reunión de pilotos previa a la competencia. Podrán ser nocturnas. Los participantes deberán tomar previsiones para las mismas. Están prohibidas las PC nocturnas en caminos de tierra.\nSe podrá identificar con una pancarta ó bandera. A 50 metros aproximadamente antes de la misma se podrá colocar una pancarta ó bandera. Ambas pancartas determinarán una zona a la cual los competidores podrán acceder exclusivamente cuando les falte un minuto para su hora de largada.\nQueda totalmente prohibido el estacionamiento sobre la banquina izquierda para los competidores y sus auxilios.\nTambién queda expresamente prohibido la realización de “ceritos” o “zig zag” en la ruta, a los efectos de acomodar el odómetro.\nTodo vehículo distinto al de los participantes podrá estacionar sobre la banquina derecha a partir de los 200 metros de la referencia de largada.\nEl intervalo de tiempo de largada entre los automóviles participantes queda a criterio del Organizador.\n3) Búsqueda y apoyos:\nSe llama de esta manera al sector inicial de la Prueba Cronometrada en el cual se definirán al menos cuatro referencias que informen el tiempo y la distancia, pudiendo ser una de las cuatro la que da comienzo a la zona de control.\n4) Zona de control:\nSerá un sector dentro del cual estarán ubicados el o los controles secretos, los autocontroles o autocontroles secretos.\nEn caso de que exista un cambio de velocidad dentro de la zona de control, el o los controles secretos, autocontroles o autocontroles secretos, no podrán estar ubicados antes de los 1000 metros posteriores de la referencia indicativa del cambio de velocidad. Sí podrán estar ubicados en la referencia indicativa del cambio de velocidad.\nQueda prohibido detener el vehículo durante la totalidad de la zona controlada y hasta después de 500 m de terminada la misma bajo pena de exclusión. Salvo casos de fuerza mayor, es obligatorio durante toda la competencia (tanto en la zona de búsqueda como en la controlada), circular dentro del minuto de competencia de cada tripulación.\n5) Los controles utilizables en la prueba serán:\na) Controles Secretos: Serán puestos de control ubicados en la ruta que tomarán la hora del paso de cada competidor en forma automática.\nLa penalización que le corresponde a un participante a su paso por los controles secretos se determinará según la diferencia real entre la hora que le correspondía pasar y la que verdaderamente pasó frente a los mismos expresándola en centésimas de segundo.\nLa máxima penalización a aplicar será de hasta seis (6) segundos.\nLa bandera roja impuesta por el Director de la Prueba o el Comisario Deportivo obliga a la inmediata detención.\nb) Controles Horarios:\nEl competidor deberá hacer sellar su Carné de Ruta por el Control Horario. Para ello uno de los dos tripulantes debe depositar el Carné de Ruta sobre la mesa del Control Horario con el auto a la vista y en ese momento el Control Horario determinará la hora real de paso y la anotará en el Carné de Ruta, debiendo firmar el mismo.\nEl ingreso entre pancartas puede producirse a partir del minuto anterior correspondiente a la hora de sellado.\nEl mínimo tiempo que debe quedar abierto el Control Horario es de una (1h) hora posterior al horario establecido para la llegada del último auto.\nTodo auto que llegue posterior a esa hora se considerará como abandono. Esta reglamentación podrá ser modificada por las Autoridades de la Prueba conforme a situaciones particulares de la misma.\nAutocontroles serán referencias en las que intencionalmente se han omitido la información de la distancia, los segundos y las centésimas; estos dos últimos (segundos y centésimas) deberán ser informados por los competidores por medio de los relojes oficiales de la prueba y/o en planillas de autocontrol entregados por la organización a cada vehículo en competencia.\nSerán los tiempos establecidos al pasaje sobre una referencia en la ruta, los cuales quedarán registrados en los relojes oficiales de la prueba, asignados al uso de cada vehículo participante, en caso de ser utilizados.\nd) Autocontroles Secretos:\nSerán los tiempos establecidos al pasaje sobre una referencia en la ruta, señalados mediante carteles específicos, los cuales quedarán registrados en los relojes oficiales de la prueba, asignados a cada vehículo participante.\nAutocontroles Secretos serán tomados por los competidores en REFERENCIAS QUE SERAN INDICADAS POR LA DIRECCION DE LA PRUEBA y estas podrán o no ser informadas en las Hojas de Ruta.\nSe considera abandono de una etapa de la competencia a los siguientes casos:\n1. Cuando una tripulación no haya entregado su Carnet de Control posterior al tiempo máximo establecido al final de la Etapa.\nCuando una tripulación haya declarado el abandono a una autoridad de la prueba y haya entregado a este su Carnet de Control antes de finalizar la Etapa.\nCuando una tripulación no haya registrado su paso por un Control Horario dentro de un tiempo máximo de una (1h) hora después de su hora de paso ideal.\nCuando una tripulación no realiza el recorrido completo de la ruta establecida.\nCuando un vehículo tuvo que ser levantado a la grúa durante todo o parte del trayecto restante de la etapa.\nEn cualquier caso de abandono, los competidores no tendrán derecho a los puntos de la etapa ni a los premios de la competencia pero si derecho a las bonificaciones por participación.\nEn todos los casos la tripulación que haya abandonado llevará como penalización de la etapa la peor penalización que resulte de las siguientes condiciones:\na) La suma de las penalizaciones acumuladas durante los tramos que estuvo en competencia más 6 segundos por cada Control o Autocontrol no registrado.\nb) La penalización de la tripulación ultima clasificada en su clase que no haya abandonado) más 6 segundos.\nUna tripulación que no ha completado una etapa podrá participar del rally desde la largada de la siguiente etapa solamente si confirma su intención al director de competencia una hora antes de la publicación de la lista de largada de la etapa subsiguiente.\nEl competidor deberá avisar al organizador la razón del abandono (por ejemplo, accidente, problemas técnicos, etc.) y la intención de hacer inspeccionar nuevamente el auto.\nEsto se aplicará a cualquier auto siempre y cuando el mismo no haya sido excluido de la competencia.\nNingún competidor reenganchado será considerado en la clasificación final, y por lo tanto no será elegible para el puntaje del evento, con excepción de los puntos que obtenga en la o las etapas subsiguientes.\nSe considera no haber finalizado una etapa el no registrar paso por un Control Horario dentro de un tiempo máximo de una (1h) hora después de su hora de paso ideal o no realizar el recorrido completo de la ruta establecida.\n8) Sistema de marchas:\nA) REGULARIDAD EN RUTA;\nB) REGULARIDAD EN CIRCUITO.\nC) COMBINACION DE REGULARIDAD EN RUTA Y REGULARIDAD EN CIRCUITO.\nA) REGULARIDAD EN RUTA:\nSu finalidad es mantener distintos promedios de velocidad (fijos o a elección).\nSu desarrollo emana de los elementos dispuestos en la Hoja de Ruta y su objetivo se deberá lograr con el uso del instrumental autorizado del vehículo y el Material de Navegación autorizado.\nLas Autoridades de la competencia podrán disponer en cualquier momento, antes, durante o después el desarrollo de cada Prueba, la verificación y revisación de un automóvil y el material de navegación, contenido de las computadoras o podrán colocar veedores en los automóviles, bajo pena de exclusión, en caso de negativa.\nLas autoridades de la prueba podrán solicitar a la tripulación compartir parte o la totalidad de la prueba a los efectos de verificar “in situ” los sistemas utilizados por la misma, o podrán instalar un sistema de cámara que permita el mencionado fin.\nEn cada inspección, las Autoridades de la competencia mantendrán la confidencialidad de la información obtenida de cada tripulación. En caso de haber autocontroles, los competidores recibirán la planilla de autocontroles y reloj oficial como mínimo treinta (30) minutos antes a su hora oficial de largada.\nSerá de responsabilidad de los competidores obtener los relojes, chequeo de la hoja de ruta y planilla para verificar si se encuentra en forma completa y legible, asimismo deberán corroborar el funcionamiento y la sincronización del reloj. La hora oficial de cada prueba será regida por el reloj oficial del CVAP.\nEn este tipo de prueba está permitido el uso de relojes.\nAntes del comienzo de la prueba en circuito la dirección de la prueba establecerá el tiempo máximo y mínimo de la vuelta a emplear.\nLa penalización será de 0,01 puntos por cada centésima de segundo de diferencia en cada vuelta, sin tolerancia.\nLa penalización máxima será de 6 puntos por Control.\nNo se permitirá ningún tipo de comunicación radial ni telefónica con el exterior del vehículo.\nSe podrán inscribir por automóvil uno o dos participantes según lo estipule el Reglamento Particular.\nLas Autoridades de la Prueba informarán las mejores vueltas a computar que se tomarán para realizar la liquidación de resultados.\nCada participante deberá indicar en la Ficha de Inscripción, quién va a puntuar como PILOTO o COPILOTO para el Campeonato Nacional.\nEn el caso de las puntuaciones para el Campeonato Nacional, quien se inscriba y oficie de PILOTO llevará los puntos para el Campeonato de Pilotos y quien se inscriba y oficie de COPILOTO llevará los puntos para el Campeonato de Copilotos.\nEn las tandas de la competencia, la tripulación inscripta podrá alternarse o no en el manejo, en el vehículo participante teniendo en cuenta lo siguiente: El ganador de las competencias de REGULARIDAD EN CIRCUITO será la del vehículo que logre menor penalización en todas las tandas puntuables de la prueba.\nEl sistema de regularidad en circuito será informado en el reglamento particular de cada competencia, pudiendo este ser modificado lo indicado en el presente reglamento.\nC) REGULARIDAD EN RUTA COMBINADO CON CIRCUITO.\nEl sistema de regularidad en pista será informado en el reglamento particular de cada competencia.\nPara esta modalidad en la prueba de circuito o pista se tomará de cada tanda las mejores vueltas (estas se indicaran antes del comienzo de la prueba de circuito por la Dirección de la Prueba).\nLA SUMA DE LAS PENALIZACIONES DE LAS MEJORES VUELTAS DE CADA TANDA SE DIVIDIRA ENTRE LA CANTIDAD DE MEJORES VUELTAS POR TANDA. Ej. Si fueron tomadas en cuenta 5 vueltas, el total de la suma de las penalizaciones se dividirá entre 5.\nEN ESTA MODALIDAD COMBINADA, LA PENALIZACION DE CADA TANDA SE TOMARÁ EN CUENTA COMO SI FUESE UN CONTROL SECRETO DE UN P.C. El sistema de penalización podrá ser modificado en el Reglamento Particular.\nArt. 16 Causales de exclusión de las Pruebas:\n1) Entablar comunicación de cualquier tipo con los demás competidores, o intercambiar información por cualquier medio con un tercero, sea competidor o no, relativa a tiempos de competencia o ubicación de controles, durante el transcurso de cada PC debidamente corroborado por las autoridades de la prueba y/o denuncia formal de algún competidor.\n2) Apartarse de las indicaciones de la Hoja de Ruta en forma que a juicio de las autoridades de la prueba fuera inconveniente.\n3) No respetar las indicaciones del personal de control.\n4) Adoptar actitudes que, a juicio de las autoridades de la prueba, sean antideportivas.\n5) Invertir el sentido de marcha, regresando hacia atrás, por más de 50 metros, desde la primera referencia de una zona de búsqueda o controlada.\n6) No cumplir con cualquiera de las disposiciones de este reglamento.\n7) No se podrá ingresar a una distancia menor a 50 m antes de la primera referencia de las zonas de búsqueda excepto durante los 60 segundos previos a su hora ideal de largada.\n8) Detener el vehículo en zona controlada. En los casos enumerados anteriormente el Comisario Deportivo podrá aplicar una sanción que puede ser hasta la exclusión de la competencia. En caso de que la denuncia provenga de una persona que no sea del staff de la competencia, el Comisario Deportivo deberá recibir la denuncia conforme a lo indicado en el Art. 31 del presente Reglamento.\nArt. 17 Otras disposiciones.\n1) Las referencias estarán todas ubicadas a la derecha del camino. Deberán estar claramente indicadas de manera que no se presenten dudas para su identificación. Si fuera necesario se apoyará la ubicación de las mismas, relacionándolas con algún objeto material inamovible perfectamente definible (ESTAS SI PODRAN ESTAR A LA IZQUIERDA) como puentes, mojones indicadores de kilómetros, etc.\n2) Se considerará como Referencia Informada a la que tenga indicada la hora oficial de competencia correspondiente y la distancia entre ella y una anterior.\n3) El Director de la Prueba podrá reemplazar o clarificar cualquier tipo de referencia con banderas, banderines, cintas o carteles.\n4) Cuando en un mismo minuto aparezcan dos referencias iguales para indicar un autocontrol, o referencia informada será considerada como válida la primera referencia, si la Hoja de Ruta no indicara lo contrario.\n5) El puesto de control que reciba la planilla de autocontroles podrá estar indicado donde la Dirección de la Prueba lo disponga. La entrega se hará en la primera pasada por ese puesto de control.\nArt. 18 Descartes\nA efectos de garantizar la seguridad de las pruebas, el organizador establecerá descartes por Etapa del total de controles secretos de la Etapa.\nLa cantidad de descartes por etapa serán conforme a los siguientes criterios:\n1) La cantidad mínima de descartes por etapa a ser otorgados será igual a la suma de controles secretos, autocontroles o autocontroles secretos del tramo de regularidad de la etapa que dé la máxima cantidad. (Ejemplo: En una etapa de 3 PCs, el PC 1 tiene 3 controles, el PC 2 tiene 1 control, el PC 3 tiene 2 controles. Para esta etapa se usará un mínimo de 3 descartes)\n2) En una etapa de 5 o menos tramos de regularidad un descarte, de 6 a 10 tramos de regularidad dos descartes, de 11 a 15 tramos de regularidad tres descartes y así sucesivamente. En todos los casos se adoptará el criterio que otorgue la mayor cantidad de descartes.\nLos descartes serán los peores resultados obtenidos por cada participante en controles secretos, los autocontroles o autocontroles secretos y se descartarán de forma automática siempre que los mismos no sean consecuencia de una sanción.\nEstos descartes se disponen para que los competidores, ante una situación que demore o dificulte su marcha, no se vean obligados a recuperar el tiempo perdido infringiendo las normas del tránsito vigentes, ya sea por velocidad o por maniobras prohibidas o peligrosas.\nA criterio del Director de la Prueba y con el consentimiento del Comisario Deportivo podrá ser modificada la cantidad de descartes y/o anular uno o más PC que hayan formado parte de la etapa.\nArt. 19 Clasificación\nSerá declarado ganador en cada una de las clases, la tripulación que, conduciendo un automóvil regularmente inscripto y que hubiese cumplido con todos los requisitos reglamentarios comprendidos en el presente documento, hubiese cumplido las pruebas establecidas con la mayor exactitud dentro de su clase.\nSerá declarado ganador absoluto de la prueba, el participante que, conduciendo un automóvil regularmente inscripto y que hubiese cumplido con todos los requisitos reglamentarios comprendidos en el presente documento, hubiese cumplido las pruebas establecidas con la mayor exactitud.\nSi durante el desarrollo de la competencia, el Director de la Prueba con acuerdo de los Comisarios Deportivos, de conformidad con la facultad que les confiere el presente reglamento y el Código Deportivo Internacional de la F.I.A., declarara terminada la prueba, los competidores serán clasificados de acuerdo a los resultados acumulados hasta la última prueba prevista que hubiese cumplido el 90% de los participantes que aún se encuentren clasificados.\nNo serán considerados en el porcentaje a las tripulaciones que hayan abandonado.\nArt. 20 Clasificación – Desempates\nSobre la base de la suma de las penalizaciones totales de cada participante debe ser compilada una clasificación por cada clase y una clasificación general.\nLa graduación debe seguir el orden creciente de la penalidad y debe ser expresada como la sumatoria del tiempo ideal más la penalización de cada participante.\nResultarán vencedores de cada clase y de la clasificación general aquellos competidores que hayan acumulado menos penalizaciones al final de la misma.\nEn caso de empate entre dos o más participantes, ganará el puesto aquel que hubiera participado con el automóvil más antiguo. Si aún persistiera el empate, ganará el puesto aquel que haya obtenido mayor cantidad de cero centésimos de segundo en cada una de las penalizaciones. Si el empate persistiera se considerarán la mayor cantidad de una, dos, tres, etc.\nArt. 21 Reordenamientos\nSon facultativos del Organizador.\nArt. 22 Relevamiento de Tiempos\nLa Hora Oficial de la Competencia será la que determine el Organizador y que deberá estar expuesta para los participantes al menos 1 hora antes de la largada del primer auto en cada etapa. Todos los aparatos de relevamiento del Organizador deben estar sincronizados y mantener esa sincronización de manera automática durante todo el desarrollo de la prueba. Inmediatamente después del paso del último participante cada aparato de relevamiento del Organizador debe ser verificado.\n2) Relevamiento de Tiempos:\nCualquiera fuere el sistema de toma de tiempos a utilizarse (automático/autocontrol/mixto); los mismos deben ser a la centésima de segundo.\nCada relevamiento de tiempo también debe ser tomado en forma manual cuando el tránsito del vehículo supere la línea de control, registrando los mismos en una planilla al efecto. Todos los instrumentos a utilizar en el eventual relevamiento manual deben estar sincronizados con la hora oficial en forma automática y/o electrónica.\nEn caso de que el relevamiento de tiempos se realice “automáticamente” el relevamiento manual deberá ser realizado por el personal afectado a la mesa de control. En aquellos casos que el relevamiento de tiempos se realice mediante el sistema de “autocontrol”, el relevamiento manual lo hará la tripulación en una planilla provista donde deberá consignarse la hora de paso registrada.\nLa mencionada planilla deberá serle entregada a la tripulación junto con el dispositivo a utilizar para el autocontrol antes del momento de la largada; y ambos ítems deberán ser retornados a las autoridades de la prueba al finalizar la prueba del día.\n3) DISPOSICIONES PARA EL USO DE RELOJES DE AUTOCONTROL\na) Cuando el RPP (Reglamento Particular de la Prueba) así lo disponga, será de uso OBLIGATORIO los relojes SAD (Sistema de Autocontrol Digital).\nEl Reloj SAD será entregado a cada tripulación antes de la Largada de cada Etapa en la zona del Control Horario de la misma. Estos podrán ser de propiedad de los participantes (DEBERAN SER SIMILARES A LOS DEL CVAP Y COMPATIBLES CON EL SOFTWARE UTILIZADO POR LA ORGANIZACIÓN).\nb) Es responsabilidad de la Tripulación verificar que la hora indicada en el mismo coincida con la hora madre y que la memoria indicada coincida con el primer número de autocontrol que figura en la Hoja de Ruta de la etapa que se realizará.\nc) Será de responsabilidad del competidor el mal funcionamiento del reloj por falta de batería en el mismo.\nd) El CVAP realizará cursos explicativos del manejo de los mismos.\ne) Con dicho reloj se deberán tomar los tiempos de paso que se indican en la hoja de ruta como AUTOCONTROLES y también los tiempos de los AUTOCONTROLES SECRETOS.\nLuego de finalizada la prueba, estos serán descargados por las autoridades de la misma y tomados como verdaderos.\nf) LOS TIEMPOS ASIGNADOS PARA CADA AUTOCONTROL SIN EXCEPCION DEBERAN FIGURAR EN LAS MEMORIAS DEL RELOJ QUE HAYA SIDO ENTREGADO POR LA DIRECCION DE LA PRUEBA, DE LO CONTRARIO SE TOMARA COMO OMISION DE TIEMPO.\nNo se considerará como desperfecto del aparato (Reloj SAD) cualquier tipo de problemas con el Taqueador externo; en caso de fallas de este componente los competidores deberán taquear los tiempos con el pulsador contenido en el reloj SAD.\nEn caso de que el competidor OMITA una toma de tiempo, la penalización será de 6 s (SEIS SEGUNDOS).\nLa falla del Reloj SAD durante la competencia se considera contingencia de la misma y no serán válidos los tiempos anotados de cualquier otra forma.\ng) En caso de rotura del reloj de propiedad del CVAP por uso inapropiado, se le cobrará al competidor la suma de USD 150 (dólares estadounidenses ciento cincuenta).\nh) Los participantes que NO sean dueños de los relojes deberán entregarlo a las autoridades de la competencia una vez finalizada la competencia en el mismo estado que fuera recibido.\nDe no hacerlo aduciendo razones de extravío o robo, deberán abonar la suma de USD 150 (dólares estadounidenses ciento cincuenta) a efectos de su reposición.\ni) En el caso que dentro de los + 6 segundos del tiempo ideal hubiera un único taqueo en reloj oficial, este será tenido en cuenta como el tiempo de pasada por el control sin importar lo que diga la planilla de autocontroles.\nj) El reloj SAD deberá ser entregada a la Autoridad designada en el zona del último Control Horario al final de la Etapa.\n4) CHEQUEO DE RELOJES\nEstán autorizados chequeos posteriores al tiempo de largada en la medida que no interfiera con otras actividades que deban desarrollar las autoridades.\nArt. 23 Publicación de Clasificaciones\nFinalizada la prueba ó la etapa, el organizador publicará los datos en el tiempo establecido en el RPP según:\nClasificación por clase de la etapa.\nClasificación general de la etapa.\nClasificación general acumulando todas las etapas.\nClasificación por clase acumulando todas las etapas\nOrden de largada para la siguiente etapa, indicando el número del auto, el nombre de sus tripulantes y la hora de partida de la etapa.\nArt. 24 Verificación de tiempos oficiales\nLa clasificación provisoria y los tiempos oficiales de las pruebas deben ser expuestos donde indique el Reglamento Particular de la Prueba.\nLos mismos serán expuestos indicando el tiempo ideal para cada prueba, la hora de paso de cada auto y la penalización que se le adjudique.\nLos participantes que desearan presentar alguna observación a las referidas publicaciones deberán hacerlo por escrito y podrán presentarla hasta su hora de largada en la siguiente etapa en las pruebas que tuviesen más de una.\nLa clasificación final podrá ser recurrida dentro de los treinta (30) minutos de su publicación oficial.\nLas distancias y los tiempos correspondientes a los controles secretos y/o autocontroles de las pruebas cronometradas deberán obrar en poder del Comisario Deportivo en sobre cerrado antes de la largada de la misma.\nArt. 25 Premios\nLos premios deben ser simbólicos y de honor. Los premios únicamente serán entregados en el lugar de realización de la premiación.\nLos premios mínimos a entregar por cada competencia serán los siguientes:\nCategorías / clases: a los tres (3) primeros.\nClasificación velocímetro: a los tres (3) primeros.\nClasificación general velocímetro: a los tres (3) primeros.\nArt. 26 Puntuación para el Campeonato\nLos participantes acumularán puntos para cada etapa de cada competencia del Campeonatos de acuerdo a la tabla que sigue:\nPUNTAJES POR ETAPA\nPUESTOS PUNTOS BONIFICACION\n1° 20 1\n2° 19 1\n3° 18 1\n4° 17 1\n5° 16 1\n6° 15 1\n7° 14 1\n8° 13 1\n9° 12 1\n10° 11 1\n11° 10 1\n12° 9 1\n13° 8 1\n14° 7 1\n15° 6 1\n16° 5 1\n17° 4 1\n18° 3 1\n19° 2 1\n20° 1 1\nTodos los que logren la etapa 1\nArt. 27 Clasificación para el Campeonato\nPara clasificar por los campeonatos, los participantes deberán haber intervenido por lo menos, en tres pruebas puntuables.\nA los efectos de la aplicación de este artículo la participación en el Gran Premio del Paraguay se considerará como participar en dos pruebas puntuables.\nDesempates: Los desempates se harán de acuerdo al siguiente orden.\n1º. Quien haya participado en el Gran Premio del Paraguay.\n2º. El mejor ubicado en el Gran Premio del Paraguay, Si en esa forma no se decidiera el desempate se decretará empate.\nArt. 28 Auxilios\nTanto los vehículos que cumplan funciones de auxilio, así como cualquier otro que acompañe a un vehículo participante en la ruta de la prueba, deberá tener especial cuidado en no molestar a otros competidores, ni circular en situación de hacerlo, quedando totalmente prohibida la circulación de los mismos entre competidores en las Pruebas Cronometradas.\nEn las mismas podrán circular en los intervalos que al efecto determinara el Organizador.\nNo podrán estacionarse sobre la izquierda de la ruta por ningún concepto.\nEn las zonas de largada podrán hacerlo sobre la derecha en un sector determinado de aproximadamente no menos de doscientos metros anteriores y doscientos metros posteriores a la referencia de largada de cada PC.\nBajo ningún concepto los vehículos que cumplan una función de auxilio, como así también cualquier vehículo que acompañe a un participante en la ruta de la prueba, podrán circular delante del primer competidor.\nArt. 29 Reparaciones y abastecimiento.\nDurante todo el desarrollo de las Pruebas están permitidas libremente todas las reparaciones y reabastecimientos, a no ser en el caso de una prohibición expresa.\nNo se permite el reabastecimiento con el vehículo en marcha.\nTodo competidor que sea remolcado o empujado por un vehículo que no sea el de otro competidor en competencia, será pasible de una penalización siempre que la infracción sea fehacientemente comprobada por alguna Autoridad de la Prueba.\nLa asistencia por parte de otro competidor en competencia solo es permitida hasta el siguiente puesto de control horario.\nArt. 30 Régimen de penalizaciones y sanciones\na) No cumplir con el recorrido del Libro de Ruta. Hasta Exclusión.\nb) Transitar dentro del recorrido de una Prueba Cronometrada (PC) con posterioridad a la entrega y/o publicación del Libro de Ruta. Exclusión.\nc) Uso de instrumental prohibido y/o reemplazo de instrumental sin denunciarlo. Hasta Exclusión.\nd) Llevar recipientes con combustibles dentro del vehículo. Hasta Exclusión.\ne) Cambiar total o parcialmente la tripulación durante la prueba sin autorización. Cinco minutos de recargo.\nf) Cambiar total o parcialmente la tripulación durante la prueba con autorización. Un minuto de recargo por c/ cambio adicional (si se autorizara más de uno).\ng) Ser transportado por la grúa La penalización de la tripulación ultima clasificada en su clase (que no haya abandonado) más 6 segundos.\nh) No presentación del Carné de Ruta. Cinco minutos de recargo.\ni) Circular en sentido contrario dentro de un PC. Hasta exclusión.\nj) Ingresar entre pancartas antes de un (1) minuto de su largada, debidamente denunciada por una Autoridad de la Prueba o al menos dos tripulantes de dos autos distintos de la competencia. Treinta segundos de recargo.\nk) Elevar el vehículo total ó parcialmente salvo que sea por averías ó para verificar si las hubiere. Hasta exclusión.\nl) Pasar un Control Horario o de Sello, o secreto con más de diez minutos de adelanto. Hasta exclusión.\nm) Penalización máxima en Controles secretos. Seis segundos de recargo.\nn) Detenerse en zona de control a la vista del control secreto, salvo por razones de fuerza Treinta segundos de recargo.\no) No realizar verificación técnica / administrativa en tiempo y forma establecido en el Reglamento Particular de la Prueba (RPP) Hasta exclusión.\nEn caso de que la denuncia provenga de una persona que no sea del staff de la competencia, el Comisario Deportivo deberá recibir la denuncia conforme a lo indicado en el Art. 31 del presente Reglamento.\nLas tripulaciones están obligadas a seguir las instrucciones del oficial a cargo en cualquier momento de la competencia. No hacerlo tendrá como consecuencia una penalización que puede llegar a la exclusión, a criterio de las autoridades de la prueba.\nEstá prohibido realizar sobrepasos en zonas identificadas como de tierra, ripio, ó de riesgo especial en el Libro de Ruta o por alguna situación imprevista surgida, sin autorización del participante que circula adelante. De hacerlo tendrá como consecuencia una penalización que puede llegar a la exclusión, a criterio de las autoridades de la prueba. Esta maniobra deberá ser realizada con la máxima prudencia evitando perjudicar al auto superado con el levantamiento de piedras, tierra u otro elemento peligroso. El mismo criterio será aplicable a quien no permita él sobrepaso.\nSe permitirá remolcar y/o empujar la unidad en un tramo de regularidad por otro vehículo única y exclusivamente hasta la distancia máxima de 100 metros y al solo efecto de sacarlo de una situación comprometida, debiendo el participante denunciar esta situación a la primera autoridad de la prueba que encuentre indicando lugar, hora y razón por la cual fuera remolcado ó empujado. Esta denuncia podrá ser verbal. En caso de ser verificada una situación de este tipo que no haya sido denunciada por él participante involucrado, el mismo será automáticamente penalizado con diez (10) minutos de recargo y hasta la exclusión. En los tramos de enlace está permitido el remolque de un vehículo en competencia únicamente por otro vehículo en competencia\nArt. 31 Denuncias y reclamos\nToda denuncia deberá ser realizada por escrito, firmada por el interesado y presentada a alguno de los Comisarios Deportivos o al Director de la Prueba, acompañado del correspondiente arancel que determinen los reglamentos aplicables.\nLa autoridad de la prueba que reciba la denuncia extenderá al denunciante el correspondiente recibo. Las reclamaciones podrán ser presentadas hasta una hora antes de la hora de largada del primer auto de la etapa siguiente a aquella en la cual ocurriera el evento objeto del reclamo.\nSi se tratara de una reclamación correspondiente a la última ó a la única etapa, el interesado podrá hacerlo dentro de los treinta (30) minutos posteriores a la publicación de las clasificaciones provisorias.\nEn el caso que una tripulación fuese denunciada por otra en una prueba de más de una etapa, la tripulación objeto de la denuncia debe ser informada en la largada de la siguiente etapa a la de la mencionada situación.\nEl arancel será reembolsado al participante únicamente en el caso que su protesta fuese reconocida, con fundamento, por las autoridades de la prueba. Los reclamos referidos a los tiempos de competencia o a las posiciones en una clasificación podrán ser presentados de acuerdo a lo más arriba expresado y sin obligación de abonar arancel alguno.\nArt. 32 CONDICIONES GENERALES:\nEl CVAP organiza el Campeonato Nacional de Regularidad. El TACPY, como AUTORIDAD DEPORTIVA NACIONAL (ADN), y poseedor del Poder Deportivo Automotor Nacional, reconocido por la FIA, gobierna la organización de los Campeonatos, Copas, Trofeos, Records y Grandes Premios del Paraguay que son de su exclusiva propiedad, dentro de su Jurisdicción y competencia puede autorizar la realización de eventos automovilísticos en el territorio Nacional.\nEl TACPY se reserva en exclusiva el Derecho de ligar el nombre de una empresa u organización comercial a un Campeonato, Copa, Trofeo, Records y Grandes Premios. Sin el Permiso de Organización del TACPY, ningún organizador cuya(s) prueba(s) forme(n) parte de un Campeonato, Copa, Trofeo, Records y Grandes Premios, podrá indicar o hacer creer que dicho Campeonato, Copa, Trofeo, Record y Grandes premios está subvencionado o apoyado financieramente, directa o indirectamente, por una empresa u organización comercial.\nEl TACPY publicará un calendario de Actividades para el Campeonato de Regularidad CVAP.\nSolo El TACPY podrá conceder excepciones a estas disposiciones. Cualquier incumplimiento de estas disposiciones será informado a comisarios deportivos, quienes podrán imponer las sanciones previstas en los Artículos 12.2 y 12.3 del Código Deportivo Internacional. Cualquier caso no previsto en las disposiciones será estudiado por los comisarios deportivos, quienes por si solos tienen la facultad de tomar decisiones (Art. 11.9 del Código). 1.2 El director de competencia tendrá la responsabilidad de aplicar estas disposiciones y el reglamento particular del rally antes y durante el transcurso del rally. Deberá informar a los comisarios deportivos sobre cualquier incidente de importancia que haya ocurrido y requiera la aplicación de estas disposiciones o del reglamento particular de la Prueba. 1.1.3 Estará prohibido todo lo que no esté expresamente autorizado en este reglamento.\n2. IDIOMA OFICIAL\nToda la documentación y en especial el reglamento particular del rally y todos los boletines, deberán estar escritos en español y opcionalmente en otros idiomas oficiales de la FIA. En caso de producirse cualquier controversia con referencia a la interpretación de las disposiciones, prevalecerá el texto en español para la documentación nacional y el Frances para la documentación FIA.\nEn caso de que existiera desacuerdo en torno a la interpretación de las presentes disposiciones, solamente el Tribunal de Apelaciones del TACPY estará facultado para tomar decisiones, y como última instancia las establecidas en el Código Deportivo Internacional de la FIA. Sin perjuicio de lo establecido en el párrafo anterior y dentro de lo que permitan las leyes nacionales, los Competidores así como todas las partes intervinientes en el Campeonato Nacional de Regularidad, al firmar su inscripción al campeonato o a los eventos o si fueran relacionados con contratos relativos al campeonato, en forma expresa y voluntaria, renuncian a presentar cualquier reclamo ante los tribunales nacionales y dirimir cualquier controversia que pudiera existir ante el Club Organizador o la Autoridad Deportiva Nacional. En caso de que la controversia subsistiera, devenga esta de cualquier naturaleza o índole sea deportivo o extradeportivo, con los organizadores, patrocinantes o fiscalizadores u otros competidores, dicho conflicto, será dirimido en un proceso de arbitraje ante el Centro de Arbitraje y Mediación Paraguay de la Cámara Nacional de Comercio y Servicios de Paraguay. El mismo se desarrollará en la sede del Centro (Asunción – Paraguay), de acuerdo con las normas de procedimiento para arbitraje que posee dicha institución, ante un tribunal arbitral conformado por tres árbitros designados de la lista del Cuerpo Arbitral del Centro de Arbitraje y Mediación Paraguay, que decidirá conforme a derecho, siendo el laudo definitivo y vinculante para las Partes. Se aplicará el reglamento respectivo y demás disposiciones que regule dicho procedimiento al momento de ser requerido, declarando las Partes conocer y aceptar los vigentes, considerándolos parte integrante del proceso de solución de controversias.\n4. FECHA DE APLICACIÓN\nEstas disposiciones entrarán en vigencia el 1 de enero de 2021.\n© Copyright 2019. / 25 de mayo y Brasil Bloque B: 6to. Piso\nDesarrollado por IMAGEN DIGITAL S.R.L


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¿Cómo hace Finlandia para tener una educación envidiable? - Radio Pichincha\nInicioDESTACADOS¿Cómo hace Finlandia para tener una educación envidiable?\nTercera Emisión Punto Noticias – La pedagoga Rosa María Torres respondió la pregunta que muchos se hacen: cómo hace Finlandia para tener una educación envidiable. Ella también ofrecerá un curso virtual producto de la estancia que vivió en ese país nórdico.\nTorres señaló que en los países latinoamericanos tienen la noción de que mientras más temprano se empiece a estudiar, mejor. En Finlandia, decidieron que los niños deben ingresar a los 7 años. Otro concepto que se maneja es sobre el calendario escolar. “Ecuador llegó a tener 200 días de clases al año. El Ministro de Educación se preciaba de que somos el país con más días de clase al año. Es algo difícil de sostener hoy como un valor. Qué nos enseña Finlandia. Con un calendario menor, reducido, logran mejor resultado. Tienen 170, 175 días al año”.\nLa idea de que el estudiante esté en movimiento, es relevante para Finlandia. En nuestros países latinoamericanos hay la idea de que un buen alumno es el que está “quieto y callado”. “En las clases, el mobiliario que incorporan es para que se muevan. No es para estar quietos. De la silla fija, del banco fijo. Tienen pelotas, de esas hacer gimnasia. Tienen cojines, tienen asientos en el suelo” dijo la entrevistada.\nPor otra parte, Finlandia no tiene pruebas estandarizadas. “La única prueba estandarizada que tiene en el sistema educativo es al final de lo que aquí sería el Bachillerato. O sea, al final del ciclo superior de educación secundaria. Esa es la única”. La evaluación, prosiguió Torres, la pone el profesor del aula, pero apoyan a quien se queda atrás. “¿Cuál es la consigna en el sistema educativo finlandés? Que nadie se quede atrás”.\nTorres también explicó que la idea del ránking tampoco existe. “La pregunta de cuál es la mejor escuela no existe. Porque otro de los lemas que también es, toda escuela es una buena escuela. Cuando tú tienes eso como lema, eliminas toda esta parafernalia del ránking. No hay una escuela mejor o peor”.\nRosa María Torres dará un curso virtual sobre la educación en Finlandia. Para tener más información pueden comunicarse a su blog Otra Educación. También en su cuenta de Twitter o vía Facebook.\nArtículo anteriorSe proyectan más recursos y universidades para la amazonía\nArtículo siguienteCosta Rica aprueba sistema de consulta indígena