CAMBOYA, NADANDO ENTRE LAS ESTRELLAS 🧭 Blogs de Camboya ✈ Los Viajeros\nCAMBOYA, NADANDO ENTRE LAS ESTRELLAS 🧭 Blogs de Camboya\nDiario: CAMBOYA, NADANDO ENTRE LAS ESTRELLAS - Localización: Camboya\nDescripción: A Camboya llegamos cruzando la frontera desde Laos, es nuestro cuarto país en este viaje de tres meses que nos está llevando por diferentes rincones del sudeste asiático. En total estuvimos 15 días en diferentes lugares de Camboya, desde el 20 de Febrero de 2017 al 6 de Marzo.\nAutor: Javierherrera86 Fecha creación: 05/06/2017 14:15\nÍndice del Diario: CAMBOYA, NADANDO ENTRE LAS ESTRELLAS\n01: FRONTERA LAOS - CAMBOYA\n02: SIEM REAP Y LOS TEMPLOS DE ANGKOR\n03: KOH RONG\n06: PHNOM PENH\nEtapa: FRONTERA LAOS - CAMBOYA - Localización: Camboya\nFecha creación: 05/06/2017 14:19\nHa llegado el día que más temíamos desde el inicio del viaje, hoy tenemos que cruzar la frontera entre Laos y Camboya, una de las más corruptas del sudeste asiático. Sabemos que vamos a tener que pagar algún soborno a los policías de ambas fronteras si queremos continuar con nuestra ruta pero al mismo tiempo queremos hacerlo de la manera más barata posible.\nDesde la frontera camboyana hasta Siem Reap habíamos reservado dos tickets con Asia Van Transfer, fue lo mejor que hicimos. Son una empresa seria que se mantienen en contacto contigo durante el viaje y que te transmite total confianza desde el primer minuto, 100% recomendable.\nPara llegar hasta la frontera primero tenemos que tomar un barco entre Don Det y Nagasakan, pagamos 15.000 kips por persona. Lo siguiente era tomar un autobús que nos lleve hasta la frontera. La mayoría de los viajeros ha comprado un billete directo, es decir, desde Don Det ya puedes comprar tu billete hasta Siem Reap o Phnom Penh, pero nosotros quisimos hacerlo por nuestra cuenta. El autobús hasta la frontera nos costó 16$ (8$ por persona) una auténtica pasta para los pocos kilómetros que separan Nagasakan y el puesto fronterizo. Cuando ya habíamos comprado el ticket del bus vimos unas furgonetas grandes en las que se podía ir hasta la frontera, seguramente mucho más barato.\nYa en el autobús, una especie de responsable comenzó a recoger los pasaportes de todos los pasajeros, te explica que por 40$ él se encarga de todos los trámites fronterizos y que como somos un grupo nos sale mucho más económico hacerlo de esta manera que ir uno por uno a cruzar la frontera. Todos los pasajeros menos nosotros y 4 o 5 personas más les entregaron sus pasaportes más 40$ a este prenda, aún me acuerdo de los zapatos de cocodrilo que llevaba.\nCuando llegamos al puesto fronterizo de Laos todos los pasajeros bajamos del bus. Los que han pagado los 40$ comienzan a cruzar la frontera en grupo sin que ni siquiera miren sus pasaportes. Posteriormente el tipo que recogió todos los pasaportes comenzó a hacer sus cuentas con los militares y a repartir a cada uno su parte del botín. El puñado de personas que no hemos pagado los 40$ necesitamos que nos pongan el sello de salida de Laos, esto debe ser gratis, pero los policías laosianos nos piden 2$ por sello y si no pagas no hay sello. Sin este sello no nos dejarán entrar en Camboya porque lógicamente están "compinchados" los unos con los otros para que el negocio funcione. Pagamos.\nCruzamos a pie unos 500 metros en los que estamos en tierra de nadie hasta llegar al puesto fronterizo camboyano. En la primera caseta un militar nos llama y nos dice que si tenemos la Cartilla de Vacuanción internacional para entrar en Camboya, le respondemos que no y nos contesta que si no la tenemos hay que pagar 1$ por persona. Como nos suena todo muy raro hacemos oídos sordos y nos vamos a las oficinas para tramitar el visado, mientras el militar se queda en la caseta chillando. Cuando llegamos a la oficina en la que se tramita la visa, el primer militar que nos encontramos nos dice directamente:\n¿Habéis pagado en aquella caseta? - colocándose frente a nosotros a la vez que nos corta el paso.\nPues no - haciéndonos un poco los locos.\nTenéis que pagar, si no pagáis no podéis pasar.\nPero, ¿eso de la cartilla no es legal, por qué tengo que pagar allí?\nEn Camboya tienes que pagar, esa es la ley - Fue la contestación del militar\nPues nada, volvimos a la primera caseta para pagar 1$, mientras el militar esbozaba una sonrisa triunfal, y continuamos con todo el proceso del visado. El precio del visado en teoría es de 30$ pero directamente te piden 35$. En total pagamos 35$+2$+1$= 38$ sinceramente nosotros lo sentimos como una pequeña victoria, ya que por lo menos no le dimos los 40$ al mafioso del autobús.\nUna vez cruzada la frontera de Camboya todo fue mucho más fácil. Los de AVT, Asia Van Transfer, estaban esperándonos y rápidamente organizaron las furgonetas y comenzamos nuestro viaje hasta Siem Reap. El precio del billete fue de 20$ por persona, es lo mejor que hicimos, en este precio está incluido el trayecto en tuk tuk desde Siemp Reap hasta tu Guest House. Una vez llegamos a Siem Reap todo estaba bien organizado y rápidamente nos pusieron nuestro tuk tuk hasta nuestro alojamiento.\nCon respecto al hotel hemos tenido una gran suerte, hemos reservado mediante booking en Day Day Inn, tenemos una súper habitación y piscina, todo por 10$ la noche.\nLa única pega es que se encuentra bastante alejado del centro de la ciudad, a unos 40 minutos andando, si tienes moto todo perfecto, pero si no es una faena.\nVer Etapa: FRONTERA LAOS - CAMBOYA\nEtapa: SIEM REAP Y LOS TEMPLOS DE ANGKOR - Localización: Camboya\nFecha creación: 05/06/2017 14:34\nPor fin una cama grande y cómoda para dormir, con sábanas perfectas que huelen a limpio y una ducha en condiciones, estábamos apreciando detalles que quizás nunca antes habíamos valorado.\nEl primer día nos lo tomamos con tranquilidad, después del palizón del viaje de ayer nos apetecía ir relajados. La noche anterior acordamos con el conductor del tuk tuk realizar el circuito largo por 17$, recordad que siempre hay que regatear.\nNos pareció una manera muy cómoda y recomendable de comenzar a visitar los templos de Angkor. Lo primero que hicimos fue comprar las entradas para tres días, 62$ por persona, una auténtica burrada. Hace menos de 3 meses este pase costaba 40$ y han subido el precio en más de un 50% como si nada, menuda suerte tenemos. El día fue fantástico, hacía mucho calor y es importante beber mucha agua y llevar algo de comida porque una vez dentro del recinto los precios de todo se disparan.\nVimos muchos templos pero los que más nos gustaron de este primer día fueron Preah Khan, Ta Som y Pre Rup, desde el que se tenía una vista fantástica sobre la selva de Angkor.\nLas mujeres tienen que cubrir sus rodillas y sus hombros en la mayoría de los templos, nosotros habíamos leído que no era así y tuvimos que comprar un pareo a precio europeo para poder continuar con las visitas. Realmente creo que acertamos escogiendo el tuk tuk para el primer día porque nos sirvió para situarnos dentro del recinto de los templos, nos llevaron a comprar los tickets y nos olvidamos de preocupaciones.\nLa tarde iba a ser bien diferente. Le pedimos al chico del tuk tuk que nos dejase en el centro de Siem Reap porque era mucho más barato para comer que la zona por la que se encontraba nuestro hotel. Tras comer nos fuimos andando hasta el hotel bajo un sol de justicia, no nos importaba mucho los 45 minutos de paseo porque al llegar teníamos una piscina esperándonos. Para sorpresa nuestra cuando llegamos a la piscina el agua estaba muy turbia y con un tono verdoso que indicaba que algo había fallado, el chico de recepción nos comentó que habían tenido un problema eléctrico y que iban a intentar de solucionarlo. Se nos quedó una cara de tontos que no veas, nosotros que veníamos soñando con la piscina bajo ese sol que te mata. Subimos a la habitación y tras darnos una refrescante ducha descubrimos que el aire acondicionado no funciona, puffff, ya estamos. Los chicos de recepción vinieron y nos arreglaron el aire, menos mal. Como estábamos sin piscina, decidimos alquilar una moto para darnos una vuelta. Además nos hacía falta para visitar los templos a nuestro aire y poder movernos por la ciudad con total libertad durante los días que pasaríamos en Siem Reap. Nos fuimos al centro nos tomamos una cervecita bien barata y al subirnos a la moto resulta que no anda, que se le ha ido la batería, esto empieza a resultar un chiste. Por suerte un chico que pasaba por allí nos ayudó y consiguió arrancarla, mil gracias. Nos fuimos a dar una vuelta, más que nada para cargar bien la batería y tras un rato paramos para comprar los desayunos de los siguientes días en un supermercado. Al volver a la moto, ¡tachán! se había atascado la pestaña del antirrobo y era imposible introducir la llave para arrancar la moto porque la pestaña bloqueaba la entrada. Todos estos problemas vinieron uno tras otro en menos de dos horas, estábamos a punto de estallar, ¡que más nos va a tocar hoy!. Por suerte contamos con la ayuda de varios camboyanos, en especial un chico que era pintor de cuadros y que con las pocas herramientas que tenía en ese momento consiguió partir la pestaña del antirrobo y nos resolvió el problema sin pedirnos nada a cambio. Estaremos eternamente agradecidos a toda esa gente que nos ayudó, nada que ver con los camboyanos dedicados al turismo, sobre todo a los que se encuentran dentro del recinto de los templos, los cuales llegaron hasta insultarnos por no querer comprar una botella de agua o coca cola, menuda mafia.\nEl resto de días no volvimos a tener ningún problema más, ni en el hotel, ni con la moto. En el hotel arreglaron la piscina y resultó ser un chollazo por el precio que habíamos pagado.\nCon la moto hicimos el circuito pequeño comenzando con el amanecer en el templo más grande jamás construido por la humanidad, son palabras mayores, Angkor Wat.\nEl amanecer en este templo es una visita obligatoria para todos los turistas que vienen a Camboya, nosotros no tuvimos mucha suerte y el amanecer fue bastante flojo, pero nos encantó igualmente. Tras ver como el sol se levantaba detrás de Angkor Wat, nos dirigimos al templo de Bayon, una decisión muy acertada, sin duda este ha sido el templo que más nos ha impresionado y en el que los vellos se nos pusieron de punta en más de de una ocasión.\nEn parte nos impresionó tanto por el hecho de que estábamos prácticamente solos en el templo. Llegamos a su entrada sobre las 7:15 de la mañana y no abría sus puertas hasta las 7:30. Mientras la mayoría de visitantes estaban realizando su visita a Angkor Wat, las caras del templo de Bayon comenzaban a recibir los primeros rayos de sol casi en solitario, apenas éramos unas 10 o 12 personas las que estábamos en aquel mágico lugar.\nSoy de los que pienso que la luz importa mucho sobre las impresiones que nos causa un lugar, en mi opinión los lugares cambian al amanecer y al atardecer. Esas caras sonrientes tiñéndose del rojo de los primeros rayos de la mañana parecían cobrar vida, esa luz casi mágica hace que te fundas con el lugar y llegues a entender, o mejor dicho a sentir lo grande y maravilloso que es el complejo de Agnkor Thom.\nVisitamos algunos de los templos más famosos como Ta Prhom o el mismísimo Angkor Wat. En estos dos en concreto se nota un número mucho mayor de turistas, en algunos casos es casi imposible hacerte una foto decente, pero que se le va a hacer.\nEste día fue el que más disfrutamos de los templos, lo de ir en moto a tu aire es una maravilla y mucho más barato que un tuk tuk. Nos sorprendió que no vimos casi a ningún turista eligiendo esta opción y es que por internet corre el bulo de que a los turistas no los dejan entrar en moto a los templos, esto es totalmente falso. Me imagino que será un rumor que harán correr los conductores de tuk tuk para que no se les venga abajo el negocio.\nEl tercer día de nuestra visita a los templos nos acercamos hasta Banteay Srei, es el templo más alejado de la ciudad de Siem Reap y dicen que fue construido por mujeres. No hay duda de que los grabados en la roca son de una calidad sobresaliente, pero tampoco es menos cierto que se pierde bastante tiempo en llegar.\nDe camino hacia el templo descubrimos una Camboya más rural y muy diferente a la de la ciudad de Siem Reap.\nEn nuestro último día en Siem Reap los chicos del hotel se portaron genial con nosotros y pese a realizar el check out a las 11:00 de la mañana nos permitieron quedarnos disfrutando de la piscina durante todo el día y también nos dejaron utilizar la moto unas 3 horas más de manera gratuita. Aprovechamos para relajarnos en la piscina del hotel hasta que a las 20:00 de la tarde tomamos un bus nocturno que nos llevará hasta Sihanoukville, el último peldaño antes de alcanzar el paraíso de Koh Rong.\nEtapa: KOH RONG - Localización: Camboya\nFecha creación: 05/06/2017 15:25\nCuando comenzamos a leer las opiniones de otros viajeros sobre la compañía Virak Bunthan en la que habíamos comprado el ticket para llegar hasta Sihanoukville, nos entró el pánico. Todas eran estilo Warning!, Avoid!, Don´t go!, Do not risk your life!... no leímos ni una buena. En especial hablaban mal del servicio nocturno de esta compañía, justo el que nosotros íbamos a realizar. Pues cuando llegamos al autobús nos tranquilizamos bastante, se veía bastante nuevo y las camas aunque algo estrechas y pequeñas resultaban bastante cómodas. Finalmente tengo que deciros que tras las diez horas de autobús seguimos vivos y podemos confirmar que fue el mejor trayecto de los 3 meses que duró nuestro viaje. A mí me cuesta mucho dormir en los autobuses pero en este fui dormido casi 8 de las 10 horas que duró el viaje, no me enteré de nada.\nCuando llegamos a Sihanoukville tomamos el ferry que nos lleva a Coconut Beach, quizás uno de os últimos paraísos de la isla. Nos vamos a alojar en el único bungalow de una de las cuatro aldeas de pescadores que quedan en Koh Rong, Daem Thkov.\nQueda a 10 minutos de una playa impresionante de aguas turquesas, escondido tras una pequeña colina, no tenemos ducha, ni cisterna y la luz está disponible entre las 18:00 y las 23:00 de la noche. Entre las tablas del bungalow hay huecos por los que entra una mano, menos mal que la cama está protegida por una mosquitera porque esto se va a poner de bichos hasta arriba al caer la noche. Por suerte teníamos 4 geckos que por las noches nos protegían de los intrusos.\nDesde que pusimos nuestros pies en la fina arena de Coconut Beach supimos que habíamos acertado con la elección de la playa, algo a lo que le dimos muchas vueltas. En el bungalow hemos pagado dos noches porque no sabemos si nos moveremos hacia otra playa en unos días o si seguiremos por esta.\nDe momento los planes en esta isla nos están saliendo solos, vienen hacia nosotros sin necesidad de buscarlos. En el primer día en Coconut Beach conocimos a David, un canadiense de unos 65 años que andaba buscando gente para hacer un grupo y dar una vuelta en barco por la isla. Nos unimos a él y rápidamente teníamos un grupo de 10 personas con las que pasamos una gran tarde a bordo de un barco de pescadores locales con los que acordamos un buen precio. Estuvimos recorriendo la isla, paramos para hacer snorkel, estuvimos pescando desde el barco y finalmente fuimos hasta Long Beach a ver un atardecer de los que no se olvidan.\nYa de regreso a nuestra playa, mientras iba anocheciendo, los pescadores prepararon una cena a base de arroz, verduras y los peces que habíamos pescado durante la tarde.\nEran muy simpáticos, al pasar por el pueblo principal hicieron una parada muy rápida para comprar whisky e invitarnos a unos cubatas, más no se puede pedir por los 10$ que les habíamos dado por persona.\nComo nos estaba gustando cada vez más la zona de Coconut Beach decidimos movernos hasta unas tiendas de campaña que había justo en la arena de la playa, eran mucho más baratas que el bungalow y encima te despertabas con unas vistas paradisíacas.\nUn par de días después conocimos a otro David, éste era francés y quedé con él para ver amanecer desde el muelle. Mientras estábamos sentados viendo amanecer se nos unió Ángela, una chica ecuatoriana que trabaja en Melbourne y su novio José Manuel.\nEse mismo día nos fuimos todos juntos a explorar las playas más cercanas caminando por los senderos que hay en la selva. Llegamos hasta una de las más bellas, 4K beach. Nos lo pasamos genial con ellos, pero lo mejor nos estaba esperando esa misma noche.\nPodría decir que he nadado entre las estrellas, una de las experiencias más increíbles e irreales que tendré en toda mi vida, estoy seguro. Fue por este efecto luminiscente por el que decidimos venir hasta esta remota isla. Hace casi un año descubrí una fotografía en la que el agua brillaba, estaba lleno de puntitos de color azul neón, estos puntos son en realidad un tipo de plancton que se ilumina cuando se agita el agua. En nuestra tercera noche en la playa tuvimos la gran suerte de que se dieran las condiciones perfectas para observar esta luz mágica de la naturaleza. Lo ideal es la ausencia total de luz externa y hoy tenemos luna nueva, un mar en calma y un cielo despejado cargado de estrellas. Los tres bares que hay en Coconut Beach han apagado ya sus luces, ahora estamos totalmente a oscuras, ha llegado el momento de saltar desde el muelle en total oscuridad.\nMientras yo camino hacia el final del muelle junto a David, el chico francés con el que coincidí al amanecer esta mañana, Vanesa se va adentrando al mar desde la orilla junto a Ana, una camboyana de Sihanoukville que trabaja en uno de los bares de la playa y es la persona más loca y divertida de toda la isla.\nAl llegar al final del muelle no se veía absolutamente nada, ni siquiera podía intuir a qué altura estaba sobre el agua, era como saltar al vacío sin ver el fondo, a la de tres salté. Tras el impacto con la superficie me vi flotando en las estrellas literalmente, bajo mis pies todo eran puntos brillantes de luz azul que más brillaban cuanto más agitaba mis brazos y mis piernas, si alzaba la vista tenía el firmamento cargado de estrellas. Era una sensación increíble y totalmente mágica, difícilmente imaginable si no se ha vivido y que no alcanzo a describir como se merece. Estuvimos alucinando con esta maravilla algo más de una hora con una sonrisa que nos se nos quitaba de la cara. Esta noche creo que nunca se borrará de nuestra memoria.\nEn total pasamos 5 noches en la isla y allí dejamos un trozo de nuestros corazones. En Coconut Beach estuvimos como en casa. Las pocas familias de gente local que viven en la playa nos trataron cómo a uno más de la familia.\nEs un lugar muy tranquilo en el que nuestros planes la mayoría de los días eran dar un paseo con los perros de la aldea a través de la selva, ir a pescar al muelle con los niños del poblado o relajarnos viendo amaneceres y atardeceres de película.\nVer Etapa: KOH RONG\nVisitas mes anterior: 82 Visitas mes actual: 45 Total visitas: 13338\nÚltimos comentarios al diario CAMBOYA, NADANDO ENTRE LAS ESTRELLAS\nrober83 21/07/2017 11:42\nComentario sobre la etapa: FRONTERA LAOS - CAMBOYA\nEl comentario ha sido movido al foro. Pulse aquí para ver el mensaje: https://www.losviajeros.com/foros.php?p=5635790#5635790\njavierherrera86 21/07/2017 12:40\nEl comentario ha sido movido al foro. Pulse aquí para ver el mensaje: https://www.losviajeros.com/foros.php?p=5635791#5635791\nrober83 21/07/2017 15:00\nEl comentario ha sido movido al foro. 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Cuando planeamos nuestro viaje, también tuve muchísimas dudas si dedicar a Camboya los 17 días de viaje, personas en el foro nos animaron y salió un viaje redondo. Si hubiéramos hecho sólo Angkor, no hubiéramos visto, ni vivido, Camboya. Nos gustó mucho la zona de Kep y Kampot (comimos el mejor cangrejo de Kep con pimienta de... Leer más ...\nFecha: Jue Mar 18, 2021 01:19 pm Título: Re: Viajar a Camboya\nTambién puedes volar directo a Phuket desde Siem Reap y desde ahí tienes muchas opciones fantásticas ( Koh Lipe, Koh Lanta, Phi Phi, Krabi ( Ao Nang-Railay ), algunas zonas de Phuket, Khao Lak con las Similan, incluso a Koh Tao, Koh Samui etc.etc...\nFecha: Lun Mar 22, 2021 11:56 am Título: Re: Viajar a Camboya\nFecha: Lun Mar 22, 2021 01:57 pm Título: Re: Viajar a Camboya


Fonseca promete una gran parranda en Guayaquil y habla de su nuevo disco | El Comercio\n31 de agosto de 2018 14:29\nEl intérprete de Te mando flores, Arroyito, Enrédame, Eres mi sueno tocará también dos de sus últimas canciones: Por pura curiosidad y Simples corazones este viernes (31 de agosto del 2018), en Guayaquil.\nEl público “puede esperar un momento de sabrosura, de alegría, de desconexión con el día a día y de conectarse con esa fiesta”, con el lado fresco y romántico de la música bailable latina, indicó el artista en una rueda de prensa previa a la presentación.\nEl intérprete de Te mando flores, Arroyito, Enrédame, Eres mi sueño tocará también dos de sus últimas canciones: Por pura curiosidad y Simples corazones, parte de un disco que publicará en noviembre próximo, un álbum que contará con colaboraciones especiales, anunció.\n“Siempre estoy abierto a colaboraciones y abierto a ritmos nuevos. Si algo he hecho en mi carrera es eso, jugar con distintos géneros, con distintos sonidos, con el vallenato de Diomendez Díaz, la salsa de Willie Colón o con los pasillos de Juan Fernando Velasco”, señaló Fonseca.\nTambién aseguró que viene experimentando con el 'beat' del género urbano desde hace años, un sonido al que se acercaba desde la batería, las congas y la percusión y que ahora es programado por computador. “Por pura curiosidad tiene esa mezcla”, dijo.\nEl cinco veces ganador del Grammy Latino y de un Grammy estadounidense actuará este 31 de agosto del 2018 en el Centro de Convenciones del Puerto Principal en un concierto que se iniciará a las 21:00, parte de la celebración de los 16 años de la farmacia Pharmacys y que coincide también con los 16 años de carrera del artista.\nLas entradas, a la venta en la cadena de farmacias tienen un costo de USD 40, USD 60 y USD 125. Las próximas paradas del tour serán Argentina, Chile, Panamá, Guatemala, Costa Rica y Estados Unidos, donde espera girar en el mes de noviembre.\nLa gira toma el título del segundo sencillo de su próximo disco. Se trata de un tema producido junto al cantante español Melendi, del que estrena ahora una versión remix y un video que dota de un aliento electrónico al tema romántico. “Simples corazones es una canción que habla de que aunque uno le meta mucha estrategia a esto del amor, al final el corazón es el que manda”.


Miguel Ángel García » Aviso legal\nEn esta página, aparte de material de elaboración propia, hay muchos recursos didácticos (imágenes, vídeos, animaciones, programas educativos, etc.), que han sido bajados de Internet y colocados en este sitio para facilitar su acceso a los alumnos.\nEl objeto es el aprovechamiento didáctico de todos estos recursos por parte de la comunidad educativa, en general, y de los alumnos de Biología y Geología de este Centro, en particular.\nComo se comprende, todo este esfuerzo va encaminado con miras a poner en manos de los alumnos una serie de recursos complementarios para mejorar la formación que reciben en el aula. No hay, por lo tanto, en la elaboración de esta página ninguna actividad con ánimo de lucro, antes al contrario, supone un esfuerzo personal de muchas horas de trabajo fuera de la jornada laboral.\nEn el material elaborado por otras personas o empresas (editoriales, etc.) no se cita, en general, las fuentes o autores, simplemente porque ello supodría un trabajo añadido importante, en muchos casos bastante engorroso por desconocer el autor. Pido discupas por esta omisión; sólo téngase en cuenta que la finalidad de esta "copia" es meramente educativa.\nNo obstante lo anterior, si alguna persona o empresa, en uso de sus derechos de copyright, desea que se cite expresamente la fuente, o bien que se elimine sin más su "producto" de esta página educativa sin ánimo de lucro, le ruego me lo haga saber en la dirección de correo electrónico escrita más abajo. O por el contrario, si desean aportar algún "recurso" educativo, los alumnos estarían seguramente agradecidos.\nEn todo caso, un saludo para todos los que, haciendo uso de su imaginación, sus conocimientos y sus habilidades técnicas, emplean su tiempo en elaborar materiales didácticos que sin duda ayudan a los alumnos aplicados a mejorar sus perspectivas de aprendizaje. Por otro lado, cualquier material de elaboración propia puede ser descargado y cambiado para su mejor uso (no va firmado).\nMiguel A. García G.\nProf. de Biología y Geología del IES Poeta Claudio Rodríguez (Zamora).\nCorreo electrónico: orhyon@gmail.com


La mielitis transversal\nmedicalmeds.eu La neurología La mielitis transversal\nLos síntomas de la mielitis Transversal\nLas causas de la mielitis Transversal\nEl tratamiento de la mielitis Transversal\nLa mielitis - transversal la derrota inflamatoria de la médula espinal que atrae gris, así como su sustancia blanca a nivel de unos o algunos segmentos que se acuestan.\nLos síntomas de la mielitis Transversal:\nLa mielitis transversal - agudo o podostroe neretsidiviruyuschee la enfermedad inflamatoria de la médula espinal. La enfermedad comienza del dolor en el cuello o el dolor en la espalda, tras de que se desarrollan paresteziya o la anestesia, las peresias y las infracciones de las funciones de los órganos pelvianos. Los desajustes progresan durante algunas horas o el día. El peso de la enfermedad es distinto - de las infracciones fáciles de la sensibilidad antes de la derrota pesada transversal de la médula espinal. Probablemente daño selectivo de los funículos traseros, delantero spinotalamicheskih de las vías o la mitad del diámetro de la médula espinal. Dizesteziya puede primero aparecer en un pie, y luego es simétrico o es asimétrico distribuirse por los pies hacia arriba. El cuadro semejante se observa al síndrome De Giyena-Barre, sin embargo tan pronto como en el tronco hay una frontera precisa de los desajustes sensibles, el diagnóstico de la mielitis transversal se hace evidente. En los casos pesados a principios de la enfermedad por spinalnogo del choque los reflejos se pierden, pero poco tiempo después se desarrolla la hiperreflexión. La parálisis resistente indolente significa la necrosis de algunos segmentos de la médula espinal.\nLas causas de la mielitis Transversal:\nEn 40 % de los casos la mielitis transversal se desarrolla después de la infección (la gripe, la rubéola, la varicela, la roséola, epidémico parotita, la infección llamada por el virus Por Epshteyna-Barr, tsitomegalovirusom y mikoplazmami) o la vacuna. Así como, como agudo dispersado entsefalomielit, la mielitis transversal comienza a menudo durante la reconstitución después de la infección, y los estimulantes del sistema nervioso no consigue distinguir. Esto confirma la suposición de lo que la mielitis transversal es condicionada autoimmunnoy por la reacción que surge en respuesta a la infección, y no la acción directa del estimulante a la médula espinal.\nLa mielitis transversal puede ser la primera manifestación de la esclerosis dispersa. En tales casos el comienzo de la enfermedad no precede habitualmente la infección o la vacuna.\nEl tratamiento de la mielitis Transversal:\nPatogenético el tratamiento de la enfermedad es posible solamente al proceso secundario. Por ejemplo, a la patología del disco se usan las variantes distintas de la fisioterapia, hiropraktiki, en los ciertos casos el tratamiento quirúrgico. A la derrota de tumor es pasado el tratamiento quirúrgico, radial y quimioterápico del foco primario o la metástasis que ha llamado los fenómenos de la mielitis. La medicina israelí cumple las operaciones más difíciles sobre la columna vertebral y la médula espinal, que llevan a los resultados positivos.\nA la forma idiopática de la enfermedad para el aplastamiento del sistema inmunitario son fijados steroidnye los preparados y los anestésicos. Es pasada la fisioterapia distinta en el tipo elektroneyrostimulyatsii, infrarrojo y otras influencias electromagnéticas, los masajes especiales duros de las extremidades, la hipertermia de las partes separadas, la acupuntura, magnético akupressura.\nEl tercio de los enfermos se restablece casi por completo, el tercio se queda con los problemas expresados, y cerca del tercio del efecto no existe prácticamente. Pero las investigaciones, que pasan en el mundo, domicilian la esperanza en el aumento ulterior de la eficiencia del tratamiento serie de las enfermedades neurológicas incluso, la mielitis transversal.\nLa neuritis aguda idiopática Por (Sindrom Giyena-Barre)


Autoestima - Ensayos - 787 Palabras\nPáginas: 4 (787 palabras) Publicado: 15 de agosto de 2012\nSi prestamos atención o nos damos cuenta la palabra autoestima es una palabra compuesta que se divide en auto y estima.\nAuto= cada uno\nEstima= consideración que se hace de alguien oalgo por su calidad y circunstancias.\nAutoestima: Valoración generalmente positiva de uno mismo.\nGeneralmente es positiva siempre y cuando la persona tenga una buena opinión de sí mismo, porque delo contrario el significado variaría.\n“Entonces dijo Dios: Hagamos al hombre a nuestra imagen, conforme a nuestra semejanza; y señoree en los peces del mar, en las aves de los cielos,en las bestias, en toda la tierra, y en todo animal que se arrastrara sobre la tierra”.\nAquí nosotros nos podemos dar cuenta de que cada uno hemos sido creados a imagen y semejanza de Dios. Esto es unmuy buen motivo para sentirnos muy bien con nosotros mismos. No debemos de menospreciar nuestro cuerpo ni nuestra apariencia física porque somos hijos de Dios y él nos ama tal y como somos, a él nole importa si eres flaco, gordo, pecoso, blanco, moreno, etc. a él lo que de verdad le importa es nuestro corazón.\nJeremías 1:5 -Antes que yo te formase en el vientre, te conocí; yantes que salieses de la matriz, te consagré y te di por profeta a las naciones.\nMateo 10:29 ¿Acaso no se venden dos pajaritos por un cuarto? Con todo, ni uno de ellos cae a tierra sin elconsentimiento de vuestro Padre. 30 Pues aun vuestros cabellos están todos contados. 31 Así que, no temáis; más valéis vosotros que muchos pajaritos.\n2 Crónicas 43:26 Así diréis al rey de Judá que os ha enviadopara consultar a Jehová: "Así ha dicho Jehová Dios de Israel con respecto a las palabras que has escuchado: 27 ’Por cuanto tu corazón se ha enternecido y te has humillado delante de Dios, cuandoescuchaste sus palabras contra este lugar y contra sus habitantes; por cuanto te humillaste delante de mí y rasgaste tus vestiduras y lloraste en mi presencia, yo también te he escuchado, dice Jehová....\nFormación docente primera unidad


Índice de la Bolsa de Valores de Caracas cierra operaciones del #12Nov en 6.014,64 puntos (+2,72% en 5 días) - Finanzas Digital\nÍndice de la Bolsa de Valores de Caracas cierra operaciones del #12Nov en 6.014,64 puntos (+2,72% en 5 días)\nEn ese lapso se realizaron 531 operaciones de compra/venta en las que se negociaron 3 millones 601 mil 873 acciones de empresas.\nEn el mercado a plazo se concretaron negocios por un monto de 1 millón 476 mil 296 bolívares, como resultado de la transacción de 264 mil 243 acciones.\nEn renta fija se negociaron instrumentos por un monto efectivo de un millón 851 mil 302 bolívares en 37 operaciones.\nEl índice principal de la Bolsa de Valores de Caracas, IBC, abrió el lapso en 5.855,23 puntos y lo cerró en 6.014,64 puntos, con una variación de 159,41 puntos, lo que significó una variación de (+2,72%) en 5 días de operaciones. En lo que va de año, este indicador registra una variación de (+351,53%), arrancó el 2021 en 1.332,06 puntos.\nEl Top 10 de los títulos más negociados en la semana está compuesto por los valores de Mercantil Servicios Financieros clase B (Bs 1.379.244,66), Banco Nacional de Crédito (Bs 61.857,57), Fondo de Valores Inmobiliarios clase B (Bs 39.268,87), Ron Santa Teresa (Bs 31.375,70), Envases Venezolanos (Bs 25.158,94), Banco Provincial (Bs 19.637,74), Bolsa de Valores de Caracas (Bs 15.889,53), Cerámica Carabobo (Bs 14.991,43), Domínguez & Cía. (Bs 14.547,19) y MANPA (Bs 6.540,90).\nLe siguen las acciones de Proagro (Bs 5.540,41), Mercantil Servicios Financieros clase A (Bs 5.338,92), CANTV clase D (Bs 2.723,85), Ron Santa Teresa clase B (Bs 2.182,17), Banco del Caribe clase A (Bs 1.874,40), y Corimon (Bs 1.592,26), entre otras.\nLos valores cuyos precios aumentaron en el período fueron Sivensa (+16,45%), Fondo de Valores Inmobiliarios clase A (+13,71%), Corimon (+13,23%), CANTV clase D (+13,04%), Mercantil Servicios Financieros clase B (+11,67%), Fondo de Valores Inmobiliarios clase B (+10,20%), Envases Venezolanos (+4,37%) y Protinal (+2,94%), entre otros.\nFlujo de remesas de República Dominicana alcanzaron los US$8.675,1 millones de manera acumulada al mes de octubre de 2021\nTipo de Cambio de Referencia publicado por el BCV se ubicó en 4,4808Bs/USD (+0,1878%) para el lunes 15 de noviembre


Reforma educativa: Sin negociación ni margen a la oposición: todos los "atropellos" de la ley Celaá\nSin negociación ni margen a la oposición: todos los "atropellos" de la ley Celaá\nESTE VIERNES, SE VOTA EL TEXTO EN COMISIÓN\nA las polémicas enmiendas se suma "un atropello" continuo en la tramitación, según la oposición: ni comparecencias, ni negociación, ni diálogo ni margen para ver el contenido\nLa ministra de Educación, Isabel Celaá, durante la sesión de control al Gobierno en el Senado. (EFE)\nLa conocida como ley Celaá, la reforma educativa del Gobierno de PSOE y Unidas Podemos, acumula polémicas desde el inicio de su tramitación que no se limitan a haber suprimido el castellano como lengua vehicular en la enseñanza. De hecho, la oposición lleva meses denunciando un procedimiento “bochornoso” y aseguran que la ley es inconstitucional de principio a fin. Si el pasado jueves se votaron las enmiendas al proyecto de ley, este viernes se celebrará la comisión de Educación en que los grupos deben dar luz verde al informe final de la ponencia, que se convertirá en dictamen y que el pleno aprobará finalmente como nueva ley educativa.\nUn informe que los principales partidos de la oposición recibieron este domingo a pesar de sus dudas sobre cuándo accederían a él. A lo largo de estas semanas, han denunciado un “escaso margen” para estudiar las enmiendas y el contenido de la ley, convencidos de que “formaba parte de la estrategia” del Gobierno para no darles tiempo a reaccionar. De hecho, según denuncia el grupo parlamentario Ciudadanos, la comisión del próximo viernes se hará del tirón para el debate de toda la ley. “Es un atropello”, insisten desde el partido naranja. Cada portavoz, apenas contará con siete minutos para intervenir en cada punto.\nTanto PP, como Cs y Vox han criticado duramente la falta de negociación y diálogo en la tramitación de la ley, sin transparencia y “abrumando” a los diputados para que no pudieran apenas reaccionar.\nEn el mes de octubre y para sorpresa de estos partidos, la comisión de Educación votó en contra de que la comunidad educativa participara en el trámite de la reforma. Los votos de PSOE, Unidas Podemos y sus socios de investidura frenaron las comparecencias solicitadas, algo habitual en la tramitación de cualquier ley: escuchar a los expertos e implicados antes de legislar. La portavoz de los socialistas, Luz Martínez, justificó la decisión por la “urgencia” de poner en marcha la Lomloe (nombre de la nueva ley), y el de Podemos, Joan Mena, pidió “no dilatar” los trámites “como pedía la derecha”.\nLas prisas son tales que en el Gobierno esperan que a finales de noviembre la ley ya sea votada en el Congreso. La portavoz del ramo del PP, Sandra Moneo, recordó que en la Lomce (conocida como ley Wert) hubo 50 comparecencias de la comunidad educativa. Además, la oposición achacó “nocturnidad y alevosía” a la votación, que se celebró después de las nueve de la noche. “Toda la tramitación ha sido un atropello brutal”, insiste Marta Martín, portavoz de Ciudadanos.\nEn realidad, nada todo esto es nuevo. El proyecto de ley se registró en la pasada legislatura, en plenas navidades, y su borrador no contó con el informe del Consejo de Estado. A pesar de no ser preceptivo, la oposición entendía que era indispensable contar con él, al ser una ley que afecta a derechos fundamentales y que podría ser recurrida al Tribunal Constitucional. Ciudadanos también denunció hace meses que no pasara por la conferencia sectorial actual (lo hizo en la pasada legislatura, pero no tras el cambio de gobiernos autonómicos) y el Ejecutivo evitó realizar modificaciones tras las últimas elecciones generales, insistiendo en que ya había pasado todos los trámites necesarios con anterioridad.\nCon la llegada del estado de alarma, los grupos del Gobierno fueron ampliando los plazos de tramitación (era inviable continuar en pleno confinamiento) y tanto PP, como Vox y Ciudadanos solicitaron las comparecencias de la comunidad educativa con nombres y apellidos antes y después de verano. Una de ellas fue denegada por no haberlo hecho antes del periodo estival y la previa ni fue respondida. Tampoco convocaron la mesa y junta de portavoces de la comisión para debatirlo. “Ya vimos el despropósito que iba a ser entonces”, asegura Marta Martín a este diario.\nAhora, la oposición denuncia el procedimiento que se llevará a cabo el próximo viernes, con una jornada que promete ser eterna y justo después de dos días en los que el pleno asistirá al debate de las enmiendas a la totalidad de los Presupuestos de 2021. La oposición ha criticado durante semanas las dificultades para absorber toda la información de la nueva ley, con sesiones maratonianas que muchas veces se solapaban con otras comisiones.\nEl castellano y la concertada\nLa reforma educativa de la Lomloe aprobó la pasada semana algunas enmiendas que levantaron una fuerte controversia. En primer lugar, no incluirá en su texto que el castellano es la lengua vehicular en la enseñanza, ni tampoco aparecerá como que es lengua oficial del Estado. Además, fijará que no se podrán financiar aquellos centros concertados (que reciben fondos públicos) que segregan a los alumnos por sexo.\nLa enmienda sobre el castellano salió adelante con 26 votos a favor (incluidos PSOE, Unidas Podemos y ERC), 16 en contra y una abstención del PNV, tras una fuerte polémica que llevó a que el PP, Cs y Vox anunciaran recursos ante el Tribunal Constitucional.\nLa ministra de Educación, Isabel Celaá, durante su comparecencia en el Congreso. (EFE)\nLo que la enmienda recoge, y que irá en la futura ley, es que las administraciones garantizarán el derecho de los alumnos a recibir enseñanza “en castellano y en las lenguas cooficiales en sus respectivos territorios, de acuerdo a la Constitución, los estatutos de autonomía y la normativa aplicable”. En la actual norma, la ley Wert, se establece que “el castellano es lengua vehicular de la enseñanza en todo el Estado, y las lenguas cooficiales lo son también en las respectivas comunidades, de acuerdo con sus estatutos y normativa aplicable”.\nTambién hay novedades que afectan a la educación concertada. El texto contempla que no se financien aquellos colegios que segregan por sexo y también rechaza ceder suelo público para la construcción de nuevos centros concertados. El informe incorpora alguna otra cuestión importante, como prohibir el pago de cuotas a los colegios concertados a través de sus fundaciones o de las extraescolares que estén dentro del horario escolar. "En ningún caso los centros públicos o concertados podrán percibir cantidades de las familias por recibir las enseñanzas de carácter gratuito, imponer a las familias la obligación de hacer aportaciones a fundaciones o asociaciones, ni establecer servicios obligatorios que requieran aportación económica". El texto, una vez pase por la comisión de Educación el próximo viernes, deberá pasar por el pleno del Congreso y el Senado.\nReforma educativa Consejo de Estado Ciudadanos\nLos juristas subrayan las líneas rojas que la 'ley Celaá' no puede cruzar con el castellano P. Gabilondo J. Bocanegra\nPP y Cs irán al Constitucional si el Gobierno elimina el castellano como lengua vehicular Agencias\nAprobada la eliminación del castellano como lengua vehicular en la 'ley Celaá' EFE


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La CAM emite otros 2.000 millones en cédulas hipotecarias - Informacion.es\nLa CAM emite otros 2.000 millones en cédulas hipotecarias\nLa entidad renuncia a colocarlas en los mercados y las utilizará como garantía para pedir dinero al Banco Central Europeo\nLa sede central de la entidad alicantina en la avenida de Óscar Esplá. pilar cortés\ndavid navarro alicante La CAM necesita liquidez para seguir funcionando como entidad independiente y la forma más rápida de hacerlo es empaquetar los préstamos de sus clientes y utilizarlos como garantía para pedir el dinero prestado. Y eso es lo que hará de nuevo la entidad esta semana, en la que tiene previsto realizar dos nuevas emisiones de cédulas hipotecarias -la primera hoy mismo y la segunda el próximo viernes- por un importe total de 2.000 millones de euros, que se sumarán a la que ya lanzó el pasado 14 de abril por valor de otros 1.000 millones de euros.\nComo en la anterior ocasión, la caja ni siquiera intentará vender los títulos en los mercados -algo casi imposible para la CAM en las actuales circunstancias- y se los autoadjudicará para, posteriormente, utilizarlos como garantía para acudir a las subastas de efectivo del Banco Central Europeo. De esta forma, la entidad presidida por Modesto Crespo intenta evitar el más que probable rechazo de los inversores, que rehuyen todo lo que huele a caja de ahorros española y, especialmente en el caso de la CAM, después de que tanto Moody's, como Ficht degradaran la calificación de los valores de la entidad al nivel de los "bonos basura" por la ruptura de su alianza con Cajastur.\nPrecisamente el fracaso del SIP es el principal motivo por el que Caja Mediterráneo se está viendo obligada a realizar estas emisiones en tan corto espacio de tiempo, según mantienen desde la propia entidad. La emisión de deuda era uno de los asuntos que desde un principio se intentaron poner en común y uno de los efectos de la fusión era, precisamente, que los socios podían darse liquidez unos a otros. De hecho a principios de este año Cajastur lanzó una emisión por importe de 1.000 millones con el objetivo de reforzar el efectivo de todo el grupo.\nSin embargo, al fracasar la integración, la CAM tiene ahora que recuperar el tiempo perdido para poder continuar con su funcionamiento diario y estas emisiones de cédulas formarían parte del plan de liquidez habitual que la entidad elabora anualmente, según la CAM.\nEn este sentido, tras colocar deuda por valor de más de 6.400 millones de euros en 2009, la caja apenas emitió el año pasado títulos por importe de un par de cientos de millones, según los datos en poder de la Comisión Nacional del Mercado de Valores. Para suplir esta falta de efectivo, la entidad optó, entre otras medidas, por reducir sus activos. Es decir, disminuyó el volumen de créditos que tenía concedido, que pasó de 52.428 millones a 50.849 millones.\nMenos bonos y más cédulas\nLa principal diferencia entre 2009 y el ejercicio actual -además de que entonces sí se colocó la deuda en los mercados- es el tipo de títulos utilizado. Hace dos años la mayoría eran bonos mientras que ahora se ha optado por las cédulas hipotecarias. Teóricamente estas últimas tienen mejor aceptación ya que, además del aval de la propia entidad, cuenta con la garantía del compromiso de pago de los préstamos que las sustentan y de las propiedades sobre las que se han concedido los créditos. Por eso también están considerados como activos de gran calidad y pueden utilizarse como garantía en las subastas del BCE, el verdadero motivo de su elección.\nAl respecto, la CAM no es la única entidad que está utilizando este sistema para reforzar su liquidez. Los dos principales socios de Bankia, Bancaja y Caja Madrid, también están empleando este mismo procedimiento. Sin embargo, en este caso lo que hacen las entidades es emitir los títulos y adjudicárselos al nuevo banco que han creado para su negocio común, que es quien luego recurrirá al BCE.\nAsí lo hizo Bancaja con sendas emisiones de 1.000 millones cada una que realizó los pasados 21 de febrero y 31 de marzo. Por su parte, Caja Madrid prepara otras dos emisiones de cédulas para la próxima semana por importe también de 1.000 millones cada una de ellas.\nEuropa niega que el apoyo a las cajas lastre la solvencia española\nLa reestructuración de las cajas de ahorros españolas no abocará a España a solicitar la ayuda de sus socios europeos. Al menos así lo cree el responsable del Fondo de Rescate creado por la UE, Klaus Regling, quien desvinculó por completo la situación del sistema financiero español de la que vivía Irlanda cuando reclamó esta ayuda. Así, según afirmó en una entrevista al diario francés "Les Echos", "incluso si se cumplen las estimaciones más alarmistas, el dinero necesario para apoyar al sector bancario español no excederá el 10% de su PIB", frente al 30% utilizado en Irlanda. Hasta el momento son cuatro las cajas que han acordado solicitar ayuda al FROB, entre ellas la CAM, que ha pedido 2.800 millones. ep bruselas


La Gallina en el Diván - Blog cultural: reseñas literarias, reportajes sobre arte, patrimonio, exposiciones, museos, actividades La Gallina en el Diván: El mundo de Shaun Tan\nEl mundo de Shaun Tan\nPodemos decir de Shaun Tan que es ilustrador, escritor de cuentos, artista...pero yo prefiero definirle como un creador de mundos. Porque cuando abres las tapas por primera vez de uno de sus cuentos, te traslada a un mundo nuevo.\nSus dibujos están llenos de matices, de rincones a los que asomarse, de alfombras que levantar para ver qué se esconde debajo.\nLos textos que acompañan a las ilustraciones tienden a ser escuetos chocando con la riqueza de los dibujos, para que sea la imagen la que cobre importancia y nos empuje hacia su abismo.\nUno de sus libros más conocidos es La Cosa Perdida, donde se cuenta la historia de un chico que mientras recoge chapas de botellas de cerveza en la playa, se encuentra con un ser extraño que parece perdido.\nLa cosa perdida es tan llamativa y extraña que provoca en sí misma curiosidad ¿Qué es? ¿Cómo ha llegado aquí? ¿A dónde pertenece? ¿Hay más como ella? Pero nadie repara en ella, todo el mundo tiene cosas mejores que hacer.\nPero el chico quiere buscarle su lugar y emprende una búsqueda que le llevará hasta el Departamento Federal de Objetos Inútiles.\nEn palabras de Shaun Tan Lo que empezó como una divertida historia sin sentido pronto se convirtió en una fábula sobre todo tipo de preocupaciones sociales, con un final bastante ambiguo. Me interesó la idea de una criatura o persona que realmente no procediera de ninguna parte, ni que tuviera ningún tipo de relación con nada, que simplemente estuviera «perdida».\nOtros títulos imprescindibles son Emigrantes, Cuentos de la Periferia, El Árbol Rojo, Los conejos. También se han editado libros que recogen sus bocetos, notas, dibujos inacabados o nunca utilizados, que nos sumergen en su ebullición creativa y en los recovecos de su imaginación.\nPodéis conocer más a fondo a Shaun Tan en su web oficial\nUna productora inglesa apostó por la historia de La Cosa Perdida e hizo un cortometraje de la historia, podéis verlo en este video, aunque mucho mejor sumergirse entre las páginas de su libro.\nPilar López Báez 23/1/13 15:38\nEste es uno de mis libros ilustrados favoritos, en buena medida parte de lo que soy se lo debo a él. Gracias Shaun Tan!


Aerolineas archivos - Grand Hotelier\nTipos de Fuselaje de un Avion\nEl fuselaje de un avión, forma parte del conjunto de las alas, la cola, el tren de aterrizaje y la cabina.\nSignificado: ¿Sabías que el término fuselaje proviene de la palabra francesa “fusele”?, que …significa “en forma de uso“.\nMuchas personas asocian este término al encargado de mantener o almacenar combustible, sin embargo, de manera más amplia, los fuselajes se caracterizan por presentar una forma de huso largo y vertical, que mantiene juntas todas las piezas de un avion.\nAl fuselaje del avión, también lo podemos llamar o identificar como el cuerpo del avión, este además es hueco, para reducir su peso y puede ser ancho o angosto.\nComo la mayoría de las otras partes del avión, la forma de fuselaje por lo general, está determinada por la misión del avión.\n¿Como es Exactamente el Fuselaje del Avion?\nConocer a detalle el fuselaje del avión es muy importante.\nLee También: ¿Para que Sirven los FLAPS de los AVIONES?\nEl fuselaje es la gran capa exterior que comprende el cuerpo principal de un avión, posee un hueco en el que se colocan los asientos y otros equipos relacionados, como carga y accesorios.\nDicho de forma detallada:\nA los lados las alas.\nEn el frente la cabina.\nEn la parte trasera la cola.\nEl tren de aterrizaje en la parte inferior.\nExisten varios tipos de fuselajes diseñado y utilizados en aviones, cada uno, con una construcción y característica diferente dependiendo sus componentes.\nTe Puede Interesar También: CONOCE las PARTES de un AVION Comercial\nLos Fuselajes de Celosia, se caracterizan por utilizar tubos de metal soldados, los cuales son ligeros, económicos y ofrecen un alto nivel de resistencia y durabilidad.\nLos Fuselajes Geodesicos, que son conocidos por el uso de tirantes para lograr una construcción similar a una canasta.\nEstán diseñados para resistir daños estructurales localizados sin arriesgar el resto de la integridad del fuselaje.\nTambién existen otros tipos de fuselajes de aviones muchos más comunes, como la carcasa monocasco y la carcasa semi-monocasco.\nLa carcasa monocasco, es un diseño que se basa fundamentalmente en la resistencia de la carcasa del avión para trasportar diferentes cargas.\nLa carcasa semi-monocasco, posee la carcasa reforzada por un marco completo de miembros estructurales.\nEstos elementos ayudan en la construcción de un fuselaje aerodinámico, aumentando su resistencia y la rigidez de un diseño monocasco.\nA pesar que un fuselaje semi-monocasco típico puede sufrir daños considerables, puede mantenerse unido.\nConsejos y Tips: ¿Que ASIENTOS Elegir en un AVION?\nAlgunos Materiales de Fuselajes\nLa mayoría de los aviones cuentan con fuselajes de aluminio; por ser un metal fuerte, ligero y naturalmente resistente al óxido, aunque hay algunas excepciones.\nEste material usado en los fuselajes, es una opción versátil y efectiva, debido a sus características.\nLos fuselajes de aluminio y acero, brindan más estabilidad y mayor protección contra los elementos.\nTambién contienen varios elementos en sus piezas estructurales como el exterior de acero.\nActualmente, muchos aviones militares y de reconocimiento están hechos de materiales compuestos de titanio o carbono, debido a sus grandes ventajas.\nSeguro Te Interesará Leer: ¿Como Convertirse en un PILOTO AVIADOR?\nLos Fuselajes de Aluminio\nEl aluminio como material para aviones, siempre se mezcla con otros metales para hacerlo más fuerte y liviano.\nSe utiliza en la superficie de muchos supersónicos, puesto que el calor generado por la fricción al volar a tales velocidades, hace que la resistencia del aluminio disminuya.\nLos Fuselajes de Acero\nLos aviones fabricados en acero son más fuertes y rígidos, pero mas pesados, esto le impide calificar como uno de los materiales más populares de fuselajes.\nSin embargo, se utiliza para construir partes de un avión. Su resistencia y rigidez es ideal para su uso en trenes de aterrizaje.\nArtículo Misterioso: El BOEING 737 MAX … PROBLEMAS que lo Llevaron a la TRAGEDIA\nLos Fuselajes de Titanio\nEl titanio posee la misma resistencia que el acero pero mucho más liviano.\nEl titanio y sus aleaciones son materiales ideales para construir aviones. Estos metales también tienen mejor resistencia a la corrosión que el aluminio y el acero.\nSin embargo, fabricar aviones hechos en titanio es muy costoso, lo que limita significativamente el uso comercial amplio de la mayoría de los aviones de titanio.\nArtículo de Interés: La AERONAUTICA , Conoce la Escuela Mexicana de AVIACION\nLos Fuselajes de Compuestos de Carbono\nLos compuestos de carbono como el epoxi de grafito o polímero reforzado con fibra de carbono, se ha convertido en una amplia alternativa para los aviones comerciales más modernos.\nLos materiales compuestos de carbono se pueden acomodar de varias maneras para satisfacer las demandas de mantener la integridad durante el vuelo a alta velocidad.\nLos materiales de fibras de carbono son casi tan fuertes como el aluminio, pero la mitad del peso.\nLee También este Artículo: ¿Sabias que la LONGITUD de un AVION BOEING 747 es de 231 PIES?\nEs Importante Saber …\nEl fuselaje como ya sabemos, es la cubierta externa del cuerpo de un avión, por tanto, está expuesto a un estrés significativo, esto implica, que debe estar hecho con materiales fuertes y duraderos.\nSi por alguna circunstancia se rompe el fuselaje, la cabina del avión puede perder presión de aire, puede crear un ambiente peligroso tanto para la tripulación como para los pasajeros.\nArtículo Interesante: ¿Como es el TRABAJO de una AZAFATA?\nCuando la cabina del avión pierde presión, los niveles de oxigeno disminuye, además que la perdida de presión en la cabina, puede ocasionar que pierda el control el avión. Sin embargo, los choques relacionados con la perdida de presión en la cabina son raros o poco frecuentes, pero han ocurrido.\nTambién es importante saber que la aerodinámica establece principalmente el tamaño y diseño de los diversos compartimientos en los fuselajes de los aviones convencionales.\nÚnicamente los aviones modernos, altamente especializados como el SR-71 Blackbird, varían notoriamente de los aviones convencionales con respecto a su diseño y materiales utilizados para construirlos.\nSi te animas a conseguir empleo, en las grandes ciudades mexicanas como Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, visita la página grandhotelier.com que te ofrece un amplio el portal de empleo, además si tienes experiencias como chef, camarero, mesero, entre otros; el Gran Hotelier también te brinda opciones de empleo en las distintas aéreas.\nVisita Este Blog: ¿PASE de ABORDAR y CHECK IN es lo Mismo?\nNo Olvides Leer: CURRICULUM VITAE Redactalo Correctamente\nPartes de un Avion Comercial\nComo funcionan las Alas de un Avion\nCuanto Mide un Avion de Pasajeros Boeing 747\n¿ Pase de Abordar y Check In es lo Mismo ?\n¿Cual es el Trabajo de una Azafata de Vuelo?\nEscuelas de Aeronautica\n¿Conoces algunas escuelas de aeronautica en Mexico? Para estas y otras interrogantes lee sobre algunas opciones de estudios en el mundo aeronáutico.\nEn el ámbito de la aviación se pueden tomar diferentes opciones formativas, esto dependerá del tipo de licencia que se quiera obtener, para ello, debes ingresar en una escuela o academia autorizada.\nEn Mexico, existe un pequeño grupo de escuelas aeronauticas, estas poseen instalaciones de capacitación muy bien equipadas.\nGran parte de estas escuelas únicamente ofrecen instrucción de capacitación en español. Cualquiera que esté considerando estudiar en una escuela de vuelo mexicana necesitará hablar español con fluidez.\n4 Escuelas de Aeronautica en Mexico: Una Oportunidad para Volar\nLas escuelas de vuelo en Mexico, establecen en su programa de estudios, cursos integrales teóricos y prácticos de vuelo, entrenamientos de piloto, clases presenciales, simuladores y examen de vuelos en aviones reales.\nLos estudiantes que culminan los cursos, se preparan para trabajos o empleos en el campo de la aviación y en el área aeroespacial y encuentran trabajo en empresas internacionales.\nArtículo de Interés: ¿Cual es el TRABAJO de una AZAFATA?\n4 Escuelas Aeronauticas Mexicanas\nAlgunas de estas escuelas se encuentran en ciudad de Mexico, Yucatán, Monterrey, entre otros.\nEl programa de estudios de las escuelas de aeronautica, se diseñan para adquirir conocimientos en mantenimiento de aviones, controladores de transito aereo y pilotear aviones. Ademas de ingeniería y mecánica de aeronaves.\nLos estudiantes aprenden conocimientos en aerodinámica y en una sólida capacitación práctica. Entre estas escuelas tenemos:\nSeguro te Interesará Leer: El BOEING 737 MAX PROBLEMAS que Llevaron a la TRAGEDIA\nLa Academia Latinoamericana de Aviacion\nEsta escuela de vuelo se ubica en Yucatán Mexico y ofrece un programa de estudios de entrenamiento de pilotos privados y comerciales.\nSu cursos de capacitación para auxiliares y operadores de vuelo, no ofrece visa para estudiantes internacionales.\nArticulo Relacionado: Estudiar PILOTO AVIADOR\nEsta distinguida escuela, establece clases teóricas, entrenamientos y simuladores de vuelo; para ello, posee diversas aeronaves que aplican en los entrenamientos simulados y reales en vuelo con certificación oficial.\nAviacion Integral Regional\nLa escuela de Aviacion Integral Regional se encuentra en la ciudad de Mexico, en el aeropuerto de Atizapan.\nEl Programa de estudios ofrece cursos integrales de vuelo para ser pilotos privados y comerciales. Estos cursos se enfocan en enseñar a los estudiantes conocimientos de vuelo, procedimientos y capacitación de vuelo con 40 horas promedio mínimas.\nLos cursos comprenden control de tráfico aéreo, comunicación, fuselajes y motores aerodinámicos, navegación, meteorología, aerodinámica, operaciones de aeronaves y regulaciones aéreas.\nModelos de aviones de entrenamiento que utiliza esta escuela\nSkyhawk Cessna 172\nCentro Profesional en Adiestramiento (CPAA)\nEsta escuela profesional aeronautica se encuentra en la Ciudad de Mexico, y ofrece la carrera de piloto privado, piloto comercial y asistente de vuelos. Realiza modalidades presenciales, en aulas, simuladores de vuelo y aviones reales.\nEsta escuela proporciona clase para extranjeros con visa de estudiante, la mayoría de los pilotos en las aerolíneas mexicanas son trenes en el CPRAA (centro profesional de adiestramientos aéreo).\nTe Puede interesar: ¿Sabias que la LONGITUD de un AVION BOEING 747 es de 231 PIES?\nLa Universidad Autonoma de Nuevo Leon\nEsta universidad se encuentra en Monterrey, y ofrece programas educativos en ingeniería aeronáutica, es una institución educativa de última generación formando parte de la creciente enseñanza de la industria aeroespacial de Mexico.\nEsta escuela tiene laboratorios equipados para realizar practicas. Ahí los alumnos aprenden la reparación, el diseño y la construcción de aeronaves.\nLee este Artículo: Sabes lo que es una CABINA de AVION\nEn este caso las Escuelas Aeronauticas dirigen a estudios de aerodinámica y mecánica de vuelo.\nEstas escuelas garantizan un aprendizaje que abarca desde meteorologia, navegacion aerea, control de trafico, telecomunicaciones, hasta los principios prácticos para realizar un vuelo.\nLos estudiantes aprenderán habilidades profesionales, y completan rigurosos programas de entrenamiento para un perfil de piloto dentro de la industria de la aviación.\nArticulo de Interés: Redacta un CURRICULUM VITAE para Turismo y HOTELERIA\nSaber como elegir tus asientos de avion en volaris, es conseguir el asiento perfecto para un viaje placentero.\nAprender cuales son los mejores asientos en un avión de esta aerolínea para tu estilo de viaje y tus prioridades, te ayudará a que tu próximo vuelo sea más agradable.\nYa sea que te dirijas a Cancún, a Ciudad de México, a Monterrey, o a cualquier otra ciudad de México o del resto del mundo, es importante que el asiento seleccionado, sea el más adecuado para ti.\nAprende a Seleccionar tus Asientos de Avion en Volaris segun tus Preferencias\nLas filas de salida, los asientos de pasillo o de ventana y cualquier lugar cercano al frente se consideran típicamente los mejores asientos de un avión. Es posible que desees un asiento ubicado del lado del pasillo, por la parte delantera del avión, para poder salir lo más rápido posible, o tal vez esto no te preocupe.\nEn Grand Hotelier sabemos que cada viajero es diferente. Algunos nos dormimos antes de que el avión despegue, y otros viajan con niños o luchan con las piernas largas. Es por ello que te diremos como elegir el mejor asiento según el tipo de pasajero que seas, y tus preferencias.\nTe Puede Interesar: Conoces el Avion de Pasajeros Boeing 747 Sabes cuanto Mide\nEl Mejor Asiento de Avion para un Viaje Tranquilo\nLa turbulencia es inevitable mientras se vuela, pero si se elige un asiento cerca del centro del avión, sobre el ala, se hará menos notorio un viaje agitado. Cuanto más lejos te sientes de las alas, más notorias serán las turbulencias.\nLos Aviones mas Grandes tienen Menor Turbulencia\nDel mismo modo, si tienes la opción de elegir entre varios aviones en la misma ruta, seleccionar un avión más grande suele significar un viaje más suave. Los aviones más pesados suelen reaccionar menos al aire agitado.\nEl Asiento de Avion mas Comodo para Dormir\n¿Te duermes antes de que el avión de Volaris despegue? Si es así, es probable que hayas experimentado el horror de despertarte a mitad del vuelo dándote cuenta de que estás babeando al simpático pasajero que está a tu lado.\nTal vez te despertaron bruscamente para que alguien pudiera salir de la fila para ir al baño, o te golpearon en la cabeza con el carrito de bebidas que pasaba.\nArticulo Relacionado: Donde ESTUDIAR AERONAUTICA\nSi quieres dormirte, elige un asiento de ventana cerca de la parte delantera, y preferiblemente en el lado izquierdo del avión.\nEstar en la ventana significa que la gente de tu fila no necesita despertarte para ir al baño, y que la azafata no necesita acercarse a ti para dar un refrigerio a las otras personas de tu fila. Además, apoyarse en la ventana es más cómodo y puedes controlar la iluminación.\n¿Por que los Asientos de Avion de la parte Delantera y de lado Izquierdo son los mejores?\nLa parte delantera del avión es menos ruidosa, y las ventanas del lado izquierdo tienden a estar descentradas debido a la posición de la puerta delantera. Esto te permite apoyar la cabeza contra la columna entre las ventanas, para un descanso más cómodo.\nArticulo Misterioso: Los PROBLEMAS Ocurridos en el Modelo de AVION BOEING 737 Max\nLos Asientos de Avion Ideales para Personas con Piernas Largas\nSabemos de las dificultades que conlleva llevar piernas largas para estos vuelos. Es por eso que debes intentar conseguir un asiento en la fila de salida de emergencia, preferiblemente un asiento de pasillo. Muchos aviones tienen dos filas de salida en el ala, y la segunda fila es la mejor.\nEsta fila suele ser la más adecuada para ti porque puedes estirar las piernas debajo del asiento de delante, lo que te da mucho más espacio.\nEl Mejor Asiento para una Salida Rapida del Avion\nPuede que ya hayas pasado horas en el vuelo, pero a veces los últimos 15 minutos mientras esperas para bajar del avión pueden parecer los más largos de todos.\nElegir un asiento cerca de la parte delantera del avión significará más rapidez para bajar del avión. Si estás volando en un avión de Volaris con dos pasillos, elije un asiento en la parte delantera con acceso al pasillo de la izquierda. La puerta de embarque del avión siempre está a la izquierda, por lo que el pasillo tiende a moverse más rápido que el pasillo del lado derecho.\nNo Dejes de Leer este Artículo: Las FUNCIONES de una AZAFATA o AEROMOZA\nEl Asiento Indicado para Viajar con Niños\nSi viajas con niños, conoces el temor de quedarse atascado en el asiento central, con los niños retorciéndose y alborotándose. Puede ser embarazoso, pero el asiento correcto puede facilitar las cosas.\nCuando viajes con niños, trata de conseguir una fila detrás de una pared. Estas filas ofrecen un espacio extra en la parte delantera, para que los niños puedan ponerse de pie un momento, y para evitar que se muevan de vez en cuando. Esto también significa que los niños no molestarán la fila de delante, lo que reduce el número de miradas que recibirás.\nDonde Sentarse en el Avion para ir Rapido al Baño\nLos asientos de este tipo también suelen estar cerca de los baños, lo que facilita un poco las emergencias con los niños de último momento.\nLee También: El TRABAJO de PILOTO AVIADOR\nLos Mejores Asientos de Avion para los Niños\nUna vez que consigas tus asientos de avion en Volaris, es mejor colocar a los niños contra la ventana o el asiento del medio (cuando se viaja con dos niños), evitando el asiento del pasillo (o reservándolo para ti mismo).\nLa ventana es una distracción saludable para los niños y, lo que es más importante, evita que sean atropellados por los carros de bebidas, por los pasajeros que corren al baño, o bien, que se caigan al pasillo.\nTeniendo en cuenta lo que te hemos explicado, podrás seleccionar tus asientos de avion muy fácilmente.\nConsejos y Tips: 10 TIPS para ARMAR un CURRICULUM VITAE para Turismo y HOTELERIA\nPartes Principales de un Avion\nMéxico se consolida, cada vez más, como una región estratégica para la manufactura de componentes aeronáuticos a nivel mundial. El desarrollo y la creación de las partes de un avion comercial, es una tarea importante y crucial. Solo ingenieros altamente calificados y especialistas pueden realizar este trabajo.\nUn pequeño error de cálculo o un defecto de fabricación tendrán consecuencias fatales para los pilotos y los pasajeros. Por ello, es importante conocer los componentes básicos de un avión comercial, ya sea que estés estudiando para ser piloto o para ser ingeniero.\nLee Este Blog: ¿Que es un PASE de ABORDAR? ¿Es lo Mismo que el CHECK IN?\n¿Cuales son las Partes de un Avion Comercial?\nMéxico ha logrado posicionarse entre los principales países del mundo no solo en términos de suministro de piezas de aeronaves, sino también como un centro para la fabricación.\nEl potencial de las principales regiones dedicada a estas labores se centra en el diseño, fabricación y montaje de piezas complejas del fuselaje, como turbinas y tren de aterrizaje.\nSi estas interesado en trabajar como piloto o ingeniero en la industria aeroespacial mexicana, debes conocer las principales partes de un avion. Entre las principales partes de un avion comercial se incluyen el fuselaje, las alas , el empenaje, la central eléctrica y el tren de aterrizaje.\nArtículo Relacionado: ¿Sabes que ASIENTOS elegir en un AVION?\nTambién hay partes secundarias de estas partes principales que son cruciales para permitir que un avión vuele, así como varios sistemas que mantienen el avión funcionando de manera segura y a los pasajeros cómodos.\nFuselaje de aviones\nLa parte principal del avión es el fuselaje. Los elementos estructurales restantes se fijan en él: alas, cola, tren de aterrizaje, cabina de control, etc.\nEl cuerpo de la aeronave se ensambla a partir de elementos de potencia transversal y longitudinal, seguido de un revestimiento de metal.\nEl fuselaje se puede dividir en Cabina y Compartimento de equipaje:\nCabina de Avion\nEl área en la parte delantera del avión donde los pilotos vuelan el avión. Las cabinas de los aviones modernos tienen una serie de instrumentos vitales para controlar el avión en tierra y al volar\nSeguro Te Gustará Leer: ¿ Como CONVERTIRSE en un PILOTO AVIADOR ?\nGeneralmente ubicado hacia la parte trasera de la aeronave, el compartimento de equipaje contiene el equipaje del pasajero y otra carga.\nDiseño del Fuselaje\nLos requisitos para el diseño del fuselaje de la aeronave se presentan según el peso de la estructura y las características de resistencia máxima. Esto se puede lograr utilizando los siguientes principios:\nEl cuerpo del fuselaje de la aeronave está hecho de una forma que reduce la resistencia a las masas de aire y contribuye a la aparición del ascensor;\nSe enfocan en la simplicidad y confiabilidad de la fijación de segmentos de ala, equipos de despegue y aterrizaje, y una planta de energía;\nLos lugares de sujeción de la carga, el alojamiento de los pasajeros y los suministros deben garantizar una sujeción y un equilibrio confiable de la aeronave en diversas condiciones de funcionamiento;\nLa ubicación de la tripulación debe proporcionar condiciones para un control cómodo de la aeronave, acceso a los principales dispositivos de navegación y control en situaciones extremas.\nVisita este Blog: VIAJA GRATIS y Conoce el MUNDO!!! ¿Cual es el TRABAJO de una AZAFATA\nEl ala es uno de los principales elementos estructurales de la aeronave, no solo crea elevación, sino que ayuda a maniobrar y controlar la velocidad del avión. Las alas se utilizan para acomodar dispositivos de despegue y aterrizaje, una unidad de potencia, combustible y accesorios.\nLas partes principales del ala son la siguiente lista de elementos:\nUn cuerpo formado por mástiles, largueros, costillas, adornos;\nListones y aletas que proporcionan un despegue y aterrizaje suaves;\nInterceptores y alerones: controlan el avión en el aire;\nProtectores de freno diseñados para reducir la velocidad de movimiento durante el aterrizaje;\nPilones necesarios para el montaje de trenes motrices.\nArtículo Misterioso: El BOEING 737 MAX Problemas que han Llevado a la TRAGEDIA!\nEl diseño del ala es un factor crucial: un ala está diseñada para reducir el arrastre en el borde delantero, generar elevación por su media luna y administrar el flujo de aire usando el borde trasero.\nAdemás, mientras se desliza (es decir, sin potencia del motor), las alas permiten que el piloto aumente y disminuya la velocidad de descenso\nTipos de Alas de Avion\nLa clasificación de las alas de los aviones se lleva a cabo según las características de diseño y el grado de trabajo del revestimiento exterior, que incluye:\nCaracterizado por un pequeño grosor de la piel, formando un circuito cerrado con la superficie de los miembros laterales.\nLa carga externa principal se distribuye sobre la superficie del revestimiento grueso, fijada por un conjunto masivo de largueros. El revestimiento puede ser monolítico o constar de varias capas.\nArtículo Relevante: Las ESCUELAS de AERONAUTICA en Mexico\nLos motores generan empuje y proporcionan energía hidráulica y eléctrica. Los aviones modernos se emplean con diferentes tipos de motores, aunque la mayoría de los aviones comerciales prefieren los motores a reacción.\nEl motor o central eléctrica se puede ubicar en la parte delantera del fuselaje del avión o hacia la parte trasera del avión. En los aviones multimotores, los motores se ubican generalmente debajo de las alas a cada lado.\nEl empenaje, o sección de cola, consiste en el estabilizador vertical y el estabilizador horizontal.\nEl estabilizador vertical incluye el timón, que permite que el avión gire a la izquierda o derecha sobre el eje vertical del avión cuando se activa. El timón está controlado por los pedales del timón en la cabina.\nEl estabilizador horizontal contiene el elevador que controla la inclinación del avión. Ayuda a mantener el equilibrio y la estabilidad de un avión en vuelo. Lo hace al proporcionar una mini ala a cierta distancia de las alas principales, produciendo suficiente elevación para controlar el cabeceo del avión y mantener su estabilidad.\nNo Debes Dejar de Leer: ¿Cuanto MIDE un AVION de PASAJEROS BOEING 747?\nEstas son las Partes de un Avion de Pasajeros\nEl despegue y el aterrizaje se consideran períodos responsables durante la operación de la aeronave.\nDurante este período, se producen cargas máximas en toda la estructura. Solo los trenes de aterrizaje de ingeniería confiables pueden garantizar una aceleración aceptable para la elevación hacia el cielo y un toque suave de la superficie de la pista de aterrizaje. En vuelo, sirven como un elemento adicional para endurecer las alas.\nLa mayoría de los aviones terrestres monomotores tienen tren de aterrizaje triciclo. El engranaje del triciclo consta de dos ruedas principales con una rueda delantera en la parte delantera.\nHemos visto de manera general que las partes de un avion comercial son componentes estructurales de gran importancia en la operación de la aeronave.\nConsejos y Tips: Las 10 PREGUNTAS para una ENTREVISTA Laboral\nAsí, mientras la central eléctrica suministra la energía y el empuje requerido, el fuselaje o cuerpo del avión, mantiene todas las piezas juntas, y es un componente estructural importante que contiene áreas de tripulación y pasajeros.\nLa industria aeroespacial en México es una gran generadora de empleo, que se dedica al diseño e ingeniería, a la manufactura, y al mantenimiento y reparación de las aeronaves.\nNo Olvides visitar nuestra Bolsa de Empleo , Sube Tu Currículum y así, forma parte de la Comunidad de Talentos Exclusiva de Hotelería y Turismo de Grand Hotelier\nNO Dejes de Leer: El CURRICULUM VITAE Adecuado para Hotelería y Turismo\nPara DESCARGAR este ARTÍCULO Partes de un avion en un archivo PDF da clic AQUÍ\nLas Alas de un Avion\nProbablemente hayas sacado las manos por la ventana de un vehículo en movimiento, imaginando que son las alas de un avion, las has girado hacia arriba y hacia abajo. Además habrás observado que el viento las sube ligeramente al inclinarlas hacia arriba.\nQuizás el imaginarte un avión tenga que ver con tus deseos de trabajar en turismo. De ser tu caso, desde ahora prepárate en todos los sentidos, tanto teóricos como prácticos, para llevar a la realidad tus deseos con excelencia.\nConoce sobre el funcionamiento de un avión, y considera todas las alternativas que Grand Hotelier ofrece en su Portal de Empleo, teniendo así la oportunidad de trabajar en diferentes sitios de México, como Ciudad de México, Guadalajara o Playa del Carmen.\nLas alas de un avion son una majestuosa y altamente compleja pieza de ingeniería. Simplemente, están casi vivas.\nEn diversos modelos de aviones, los sistemas informáticos controlan los componentes del ala para ajustarse a las condiciones de vuelo, como las ráfagas, turbulencias, incluso estar ligeramente demasiado alto para el aterrizaje y más.\nA veces verás que esas partes de las alas de un avion se mueven rápidamente, a veces con ajustes casi imperceptibles, y en el aterrizaje, esos movimientos pueden ocurrir muy frecuentemente.\nTe Puede Interesar: Cuales son las PARTES de un AVION\nComponentes de las Alas de un Avion\nVamos a conocer con más detalles algunos de los componentes principales de las alas:\nAlerones: El Ala de Avion Pequeña\nLos alerones, un avión comercial tiene dos, controlan el movimiento de la aeronave en su eje longitudinal, haciendo que ruede de izquierda a derecha.\nAlerón es la palabra francesa para “ala pequeña”, y eso es exactamente lo que son. Al igual que el ala, el alerón tiene forma de lágrima cuando se ve de lado y tiene el borde más delgado en la parte posterior.\nLos alerones están situados en el borde exterior de las alas de un avion. Para ver los alerones, tendrás que mirar de cerca. En un avión de pasajeros, los alerones se mueven muy ligeramente desde la perspectiva del pasajero.\nDe hecho, cuando el avión se inclina en un giro, puede que notes que el alerón vuelve a su posición a ras de ala, pero el avión sigue inclinándose. Lo hace debido a la fuerza centrípeta que lo mantiene en un giro.\nVisita este Blog :Cuanto mide un AVION de Pasajeros BOEING 747\nCuando un piloto desplaza la columna de control hacia la derecha (o el piloto automático en la mayoría de los casos), el alerón del ala derecha se eleva mientras que el del ala opuesta desciende.\nEl acto de levantar el alerón del ala derecha reduce la elevación del ala derecha, y cuando las alas tienen una reducción en la elevación, caen. Aquí, el ala derecha desciende en un giro controlado hacia la derecha.\nSpoilers y Frenos de Aire\nDisminuyen la elevación, principalmente, como su nombre lo indica, los spoilers estropean algo. Aquí, arruinan la elevación producida por el ala, de la misma manera que lo hace un alerón.\nEntonces, ¿Cuál es el punto? Los spoilers permiten que el avión pierda sustentación y descienda de una manera controlable.\nArtículo Misterioso: Las TRAGEDIAS del BOEING 737 Max\nLos spoilers actúan haciendo que el ala sea menos eficiente, de manera controlada. Esta es una excelente manera de reducir la velocidad del aire no deseado, a medida que disminuye la velocidad para acercarse a tierra.\nTambién permite que la aeronave descienda a una velocidad más rápida pero cómoda, si tiene mucha altitud que perder.\nA menudo hay dos juegos de spoilers en las alas de los aviones. El conjunto cerca del fuselaje se llama spoilers de tierra o frenos de aire.\nTe Puede Interesar: Para que sirven los FLAPS de los AVIONES\nLos spoilers de tierra son exactamente los mismos paneles que se usan como frenos de velocidad en vuelo, excepto que en el suelo se les permite desviarse por completo y maximizar el efecto de” levantamiento de descarga”.\nSe asume que los spoilers funcionan actuando como un freno de aire, pero de hecho, el 80 por ciento de su contribución para detener el avión es evitar que el ala produzca elevación.\nEsto fuerza el peso total del avión sobre las ruedas principales, haciendo que los frenos de las ruedas sean mucho más eficientes.\nAletas de Avion: Aumentar la Elevacion\nEl primer zumbido similar a una máquina que escuchas cuando un avión desciende para aterrizar es el sonido de los flaps (aletas) desplegándose.\nLos flaps se encargan de elevar y arrastrar. El despliegue de aletas permite al piloto descender y mantener la elevación a una velocidad mucho más lenta al acercarse.\nAl mismo tiempo, desplegar flaps proporciona resistencia, lo que ralentiza el avión. En la mayoría de los aviones de pasajeros, hay aletas internas y aletas externas. Se despliegan en grados, a medida que el avión desciende para aterrizar.\nLas aletas se elevan y bajan a través del sistema hidráulico de la aeronave dentro de los cuerpos en forma de torpedo debajo del ala, llamados carenados de vía. Estos también tienen un doble propósito de mejorar el flujo aerodinámico debajo del ala.\nFlaperones en las Alas de un Avion\nComo su nombre indica, un flaperón es un dispositivo que es tanto un alerón como un colgajo.\nOperan más como alerones que aletas; pueden ajustarse rápidamente hacia arriba y hacia abajo como un alerón, especialmente en comparación con las aletas (que se despliegan con dificultad).\nPara un giro a la derecha, por ejemplo, el alerón del ala derecha se elevará muy ligeramente, disminuyendo la elevación del ala del avion, mientras que el flaperón se extenderá muy ligeramente para contrarrestar una parte de esa pérdida de elevación de manera controlada.\nTodo esto hecho por las computadoras del avión sin información adicional del piloto.\nLee También: PASE de ABORDAR y Check in ¿Es lo mismo?\nUn spoileron es un spoiler que también actúa de manera similar a un alerón, y en la actualidad todos lo hacen.\nNo es un componente separado, sino un término utilizado para describir la función de los spoilers en muchos aviones comerciales modernos.\nSpoilers automáticamente, y sin entrada del piloto, en conjunto con el alerón, para ayudar en el giro a lo largo del eje longitudinal.\nConsejos y Tips: 10 TIPS para el CURRICULUM VITAE para Turismo y HOTELERIA


Mudanzas Inbox, cotización Teléfono % Opiniones\nEn Mudanzas Inbox lo más importante es la satisfacción del cliente con el servicio recibido, por lo que disponen de todo lo necesario para hacer de cada mudanza una agradable experiencia, recibiendo en el nuevo domicilio todos sus bienes en las mismas condiciones en que se encontraban antes de comenzar el empaque.\nAdemás, atiende todos los días del año y a toda hora del día sin costos adicionales para su comodidad.\nMudanzas Inbox: Mudanzas\nMudanzas Inbox realiza servicios de mudanzas en las siguientes ciudades:\n[related_tags post_type=”fletesymudanzas” target_tag_1=”fletes-y-mudanzas-en-df”] [related_tags post_type=”fletesymudanzas” target_tag_1=”fletes-y-mudanzas-en-monterrey”] [related_tags post_type=”fletesymudanzas” target_tag_1=”fletes-y-mudanzas-en-cancun”]\n[related_tags post_type=”fletesymudanzas” target_tag_1=”fletes-y-mudanzas-en-guadalajara”] [related_tags post_type=”fletesymudanzas” target_tag_1=”fletes-y-mudanzas-en-resto-del-territorio-nacional”]\nLa matriz está ubicada en la ciudad de Cancún, Quintana Roo.\nMudanzas Inbox: Servicios y precios de fletes y mudanzas\nLos principales servicios que ofrece la empresa Mudanzas Inbox son:\nServicios de mudanzas locales.\nServicios de mudanzas nacionales.\nServicios de mudanzas internacionales.\nServicios de mudanzas residenciales y empresariales de todo tipo, en carga compartida o viaje especial.\nServicios de cajas y paquetes, así como de contenedores para pantallas de televisión y otro equipo electrónico, cajas roperos y muchas otras a solicitud del cliente y con la anticipación que lo requiera.\nServicios de pasillos para no maltratar los pisos de su nuevo hogar.\nEn la página inicial de www.mudanzasinbox.com se dispone de un buzón para obtener cotizaciones, donde se debe proporcionar el teléfono y correo electrónico para recibir la información solicitada o que un representante de la empresa se comunique con usted.\nPara comunicarse directamente con la empresa están disponibles los teléfonos:\n(998) 275-9747, 275-9748 y 847-4986 de la ciudad de Cancún\n(55) 2608-4721 de la ciudad de México\n(81) 8355-1130 en Monterrey\n(33) 3556-0386 de Guadalajara\n(55) 4511-7874 correspondiente a la población de Tecamac en el estado de México.\nEvalúa el servicio de Mudanzas Inbox y danos tu opinión


▷ Científicos logran clonar a un hurón de patas negras\nCientíficos logran clonar a un hurón de patas negras El hurón de patas negras es una especie estadounidense que pronto podría ser eliminada de la repertorio de animales en peligro de extinción porque los científicos han conseguido clonarlo con total éxito.\nLos genes de este animal se tomaron de un muestra que murió hace más de 30 abriles. La primera especie clonada recibió el nombre de Elizabeth Ann y nació el 10 de diciembre de 2020, pero es hasta ahora que se ha revelado la informe al mundo.\nElizabeth está alojada en una instalación peculiar del Servicio de Pesca y Vida Silvestre en Fort Collins, Colorado. El muestra es una copia genética de un hurón que murió en 1988, llamado Willa, y cuyos restos fueron congelados mediante un proceso peculiar.\nSegún Ben Novak, estudiado principal de Revive & Restore, una ordenamiento de conservación sin fines de rendimiento:\nLa biotecnología y los datos genómicos pueden marcar una diferencia verdadero en el campo a través de los esfuerzos de conservación.\nSe creía que los hurones de patas negras estaban extintos oportuno a la pérdida de hábitat que sufrieron a manos de los pastores en áreas vecinas, quienes los envenenaron y / o mataron porque hicieron que los pastizales no fueran aptos para el vacada.\nCon el tiempo, los científicos lograron cosechar una pequeña población de estos especímenes y, a través de un software de cría en cautiverio, liberaron miles de hurones en docenas de sitios en el oeste de Estados Unidos, Canadá y México.\nSin bloqueo, todos estos son descendientes de solo siete animales estrechamente relacionados de su especie. Esta similitud genética los hace susceptibles a los parásitos intestinales y diversas enfermedades como la peste de la selva, condición que no ayuda a su reproducción. Por ello, se prórroga que con la presentación de Isabel la situación mejore y la especie se conserve adecuadamente y así salga de la repertorio de especies en peligro de extinción.\nTe puede Interesar Científicos confirman que se pueden cultivar papas en Marte… lo prueban con este VIDEO


¡El BTL se hace bien o no se hace! | BIEN\n← 5 razones por las que las PYMES fracasan en Redes Sociales\nCuida la salud de tu empresa, evita que tus empleados enfermen →\n¿Cuántos de nosotros no conocemos una esquina cerca de donde vivimos o trabajamos y decimos que está maldita? Aquella esquina en la que ningún negocio sobrevive más allá de los 2 meses. La cuestión aquí es que esa esquina es un buen punto, una calle transitada, el producto es bueno, la gente te atiende bien, pero aún así, en la semana ocho, vemos pintando nuevamente el lugar con otro nombre, nuevo dueño y un nuevo giro.\nLas razones pueden ser infinitas, sin embargo, para efectos de aplicar esto al tema, analicemos desde el punto de vista del BTL; cuando vamos a lanzar un nuevo producto o abrir un nuevo punto de venta, es necesario contemplar dentro del presupuesto algún tipo de activación efectiva que te ayude a generar eseAwareness tan importante al momento de arrancar, ojo, es importante partir de la activación y no de lo que puedes asignar de recursos (lo que te sobre) al BTL.\nUn caso que me tocó vivir, fue el arranque de un nuevo residencial, se armaron casas modelo, se equiparon y decoraron con muebles y otros artículos que se tenían en almacén y arrancamos, eran viviendas con valores arriba del millón de pesos, la ubicación era zona dorada, y el producto era muy bueno. Esperábamos tener gran afluencia de clientes pero no fue así. Sobre la marcha fuimos armando una serie de activaciones, flecheros, pauteo en tv, radio, prensa, etc., conforme nos liberaban presupuesto. Resultado: miles de pesos gastados poco a poco y menos del 30% del residencial vendido.\nEmpezamos de nuevo, se trabajo en una gran re-inauguración y activación y sobre esto se solicitó un presupuesto, se contrató una decoradora profesional, muebles y artículos nuevos, modernos, contratamos a un Spoke Personpoderoso, invitamos a prospectos que sabíamos que tenían gran influencia, organizamos una pasarela con marcas relacionadas al nivel del desarrollo (autos, moda, etc.) y los siguientes 3 meses se invitaron a los mismos prospectos a clases de alta cocina, de manera gratuita dentro del desarrollo, en las casas modelo. Resultado: En solo 6 meses se vendió el 70% restante.\nNo podemos “medio” hacer una activación, “medio” decorar nuestro punto de venta o esperar que sólo con ATL, el cliente llegue arrebatando nuestro producto. 30 segundos en televisión no son suficientes para captar el mensaje.\nNo importa que vayas a arrancar una heladería o una nueva línea de autos, es necesario plantear una acción de BTL y asignarle el presupuesto que deba tener para poderlo ejecutar bien, de lo contrario, empieza a contar tus 8 semanas a partir de hoy.\nde Germán Lara  Publicado en Empresas, Estrategias, Mercadotecnia\t Etiquetado BTL, Errores, Marcas