Proyecto fin de master: ACV de un sistema de climatización de un vehículo\nACV DE UN SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN DE UN\nProyecto de fin de master MPIGMA 2011\nLuis Carlos González Valencia\n1 ANTECEDENTES Y METODOLOGÍA... 4\n1.1 METODOLOGÍA DE TRABAJO... 5\n2 SIMULACION VIRTUAL DEL COMPORTAMIENTO MBIENTAL DEL SISTEMA DE CIMATIZACION... 7\n2.1 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE PRODUCTO: ... 7\n2.2 DEFINICIÓN DEL ACV. ... 13\n2.2.1 Objetivos y alcance del estudio ... 13\n2.2.2 Escenario de Uso y Unidad Funcional: ... 13\n2.2.3 Límites del sistema: ... 14\n2.2.4 Análisis del inventario... 16\n2.2.5 Diagrama de flujo con sus respectivas entradas y salidas... 16\n2.3 RECOGIDA DE DATOS: TABLAS DEL INVENTARIO... 31\n2.3.1 Calidad de los datos... 43\n2.4 CÁLCULO DE LOS RESULTADOS ... 46\n2.4.1 Categoría CML 2001 dec 07 experts ikp / southern (caracterización)... 46\n2.4.2 Calculo de los resultados de los indicadores de categoría CML 2000 baseline (Normalización ) ... 51\n2.4.3 Interpretación... 52\n2.4.4 Estrategias de Ecodiseño ... 54\n2.4.5 Conclusiones ... 55\n3 FUENTES Y BIBLIOGRAFÍA... 57\n1 ANTECEDENTES Y METODOLOGÍA\nPara estudiar el sistema de climatización de vehículos convencionales con motor de\nexplosión se han analizado varias alternativas de vehículos. Este estudio pretende que\nel análisis sea representativo de la mayoría de vehículos que circulan en la actualidad,\npor lo que dichas alternativas deben representar con fidelidad a la flota de vehículos\nque circulan por España.\nLa última edición 2011/2012 de la Lista de los Coches más respetuosos con el Medio\nAmbiente (Enviromental Car List) publicada por el Club de Tráfico de Alemania,\nVerkehrsclub Deutschland (VCD), ha concedido los 2 primeros puestos los vehículos\nhíbridos de Toyota y Lexus. Han destacado entre los coches más ecológicos y\nsostenibles del mercado. Aunque no son coches eléctricos, sus sistemas de\nclimatización han sido base para otros diseños totalmente eléctricos.\nEl Lexus CT 200h se ha clasificado en el puesto número uno con una puntuación de\n7,83, seguido por el Toyota Prius (7.53), Toyota iQ 1.0 VVT-i (7,43), y el Toyota Auris\nHíbrido HSD (7.33). Aunque el Prius figura en segundo lugar es un modelo mucho más\nextendido que el Lexus, por ello se cree más conveniente su evaluación. Hasta 2011\nToyota ha vendido más de 2 millones de unidades en las diferentes versiones del\nAmbos modelos representan la nueva tendencia de los constructores de vehículos\nhacia la sostenibilidad y el respeto medio ambiental, pero no son modelos de\nproducción masiva, o al menos existen otros modelos mucho más extendidos en los\nmercado internacionales, que representan mejor a la mayoría de vehículos.\nUno de ellos es el Nissan Almera, que finalmente es el elegido como modelo base\npara este análisis de ciclo de vida. La marca es una referencia internacional, y el\nmodelo está suficientemente extendido y es representativo dentro de la flota de\ninformación para la fase de inventario de este trabajo. A continuación se describe la\nmetodología empleada para llevar a cabo este análisis de ciclo de vida.\n1.1 Metodología de trabajo\nLa metodología empelada para la realización de este análisis de ciclo de vida\nresponde a las siguientes fases:\nDefinición de objetivos del estudio;Aplicaciones previstas, razones para\nrealizar el estudio. Definición del alcance del estudio; Funciones del\nproducto, la unidad funcional, una descripción del producto, la descripción de\nescenarios. Escenarios relativos a la fase de producción, relativos a la fase de\nmontaje del sistema de aire, relativos a la fase de uso del sistema de aire\nacondicionado y relativos a la fase de fin de vida.\nInventario de Análisis de Ciclo de Vida. En base a la especificación del\nobjeto a analizar y a los escenarios relativos al ciclo de vida del sistema de aire\nacondicionado, se desarrollará un inventario con las entradas y salidas del\nsistema. Los datos a incluir en el inventario deben recopilarse para cada\nproceso unitario incluido dentro de los límites del sistema\nImpactos e indicadores ambientales. Establecer el método de evaluación de\nimpacto y los indicadores ambientales.\nFigura 0. Metodología ACV\n- Definir objetivos\n- Funciones del\n- Unidad funcional\n- Descripción del\n- Descripción de\nescenarios del ciclo de\n- Inventario de ciclo\n2 SIMULACION VIRTUAL DEL COMPORTAMIENTO MBIENTAL DEL SISTEMA\n2.1 Descripción del sistema de producto:\nLa función principal del producto es conseguir y mantener una temperatura de\nconfort dentro de la cabina del vehículo. Para desempeñar esta función el sistema\nobjeto del ACV se compone de los siguientes subsistemas:\nSe incluye en el ACV el sistema generador de frío, utilizando un compresor de\nfluido tipo scroll.\nNo se incluye en el ACV el sistema generador de calor.\nQuedando por lo tanto el sistema-producto analizado solo en la parte de generación de\nSe ha elegido como referencia para el estudio el vehículo Nissan Almera ya que es un\nvehículo de fabricación seriada y representativo de la flota. Además no es un modelo\nde reciente fabricación por lo que debe ser menos complicado disponer de información\nLos componentes principales del sistema de refrigeración o de generación de frío son:\nCondensador y Filtro deshidratador (depósito acumulador) y ventilador.\nPresostato (válvula trinaria).\nSonda de la válvula de expansión.\nVentilador del evaporador.\nSistema de tuberías y componentes (mangos, codos, adaptadores, etc.).\nConexiones de seguridad de alta presión y de baja presión.\nAgente frigorífico (gas refrigerante).\nAceite del refrigerante.\nCarcasa de la unidad HVAC.\nFigura 1. Componentes principales del sistema de refrigeración\nAdemás se incluye el componente “unidad HVAC”, y todos los conductos, el impulsor\nde aire (blower) o los difusores. Estos componentes además participan en el sistema\nse incluyen como elementos en el ACV del sistema de generación de frió, como si\nsirvieran en su totalidad solo este sistema.\nA continuación se describen los materiales, pesos y funciones de los componentes del\nCondensador, filtro deshidratador y la válvula trinaria. El condensador enfría el\ngas refrigerante previamente calentado por el compresor. Los materiales\nprincipales son aluminio y acero. Junto al condensador se encuentra el filtro\ndeshidratador y la válvula trinaria que controla la presión del circuito. Los\nmateriales preponderantes son el aluminio y el acero. El peso del conjunto\nembalado es de 4.5 Kg.\nFigura 2. Condensador\nVentilador del condensador: fuerza el paso del aire por el condensador para\nrefrigerarlo y evitar que se produzca una sobre presión. Los materiales son\npolipropileno y aluminio y el peso es de 240gr. Puede ser estampado o\nCompresor. Impulsa y comprime el gas refrigerante mediante la tecnología de\ndesplazamiento. El material principal es acero. El peso del conjunto embalado\nde 7.6 Kg. Contiene un separador de aceite integrado que ayuda a separar el\naceite mezclado con el refrigerante que circula por el sistema, reduciendo así la\nfricción en el compresor. En este compresor se requiere el uso del aceite ND\n-11, un éster especial con elevadas propiedades dieléctricas. En la figura 3 se\nobserva una imagen de un compresor de la marca DENSO y otras del modelo\nPanasocic que se monta el fabricante Nissan.\nEvaporador y válvula de expansión. En estos componentes el gas pierde\npresión, se enfría y al atravesar el evaporador cede su frío al aire que lo\ntrasmite por toda la cabina. Los materiales principales son aluminio y acero. El\npeso del conjunto embalado es de 3Kg.\nUna tecnología innovadora es la desarrollada por DENSO, ya que no tiene\nválvula de expansión y en su lugar dispone de un dispositivo de expulsión de\nrefrigerante que contiene además un eyector que recupera la energía perdida\nen la expansión del gas y lo convierte en energía de presión a la salida, lo que\nhace que el compresor ahorre trabajo de compresión (hasta un 25%),\nconsumiendo bastante menos energía. El evaporador en sí es convencional, de\nEn este nuevo sistema, el eyector está integrado en el tanque evaporador,\neliminando la necesidad de que tener una estructura más gruesa para soportar\nla presión externa. Además con este diseño también se eliminan partes de\ntuberías de conexión necesarias para conectar el eyector con el evaporador, lo\nFigura 3.Compresor . A la izquierda Panasonic, montado en Nissan Almera, a la derecha\nToyota tipo scroll.\nUnidad HVAC. Es la carcasa ubicada tras el salpicadero que dispone de las\ntomas de aire, los soporte del evaporador y radiador, los conductos de difusión,\nla unidad de bombeo de aire y los accionamientos (motor eléctrico) para la\ncirculación del aire. El material principal es polipropileno fabricado mediante\nmoldeo por inyección de plástico. Pesa 9.45Kg embalada.\nEste componente es uno de los componentes compartidos por los sistemas de\nfrío y calor. Para este estudio se considerará que el componente se usa única y\nexclusivamente por el sistema de generación de frió del vehículo, para no tener\nque hacer una asignación de carga.\nTuberías y conexiones. Las hay de dos tipos, las metálicas o rígidas que son\nde aluminio y las flexibles que son de caucho. El peso total es de 580gr.\nGas refrigerante. El fluido refrigerante que utiliza Nissan es el HFC-134ª. Pesa\nLubricante. Se emplea el ND OIL 11, aceite de éster de alto rendimiento\nFigura 4 y 5d. A la derecha evaporador ECS DENSO (Prius III) con eyector\n2.2 Definición del ACV.\n2.2.1 Objetivos y alcance del estudio\nEl objetivo del trabajo es analizar un sistema de climatización y obtener su impacto\nmedioambiental. Para ello se analiza el impacto que produce a lo largo del ciclo de\nvida, (cuyas fases se describen más adelante) el sistema de climatización del vehículo\nde fabricación seriada mediante metodología ACV. Una vez que se conozca este\nresultado se identificarán algunas técnicas de Ecodiseño susceptibles de aplicar a\ndicho sistema de climatización y obtener uno nuevo mejorado medioambientalmente.\nEste estudio no alcanza a la certificación de estas mejoras, para lo cual habría que\nrealizar un nuevo ACV del sistema de climatización mejorado y compararlo con el\nresultado del ACV inicial.\n2.2.2 Escenario de Uso y Unidad Funcional:\nEn primer lugar, es preciso definir el escenario de uso del vehículo, para lo cual se\nestablecen los siguientes parámetros:\nTopología: recorrido de 100.000km en un entorno relativamente llano, 1 solo\npasajero de 70 kg, masa del vehículo de 1200 kg, autonomía de 140 km,\nvelocidad máxima de 120 km/h, velocidad media de 35 km/h y vida útil del\nvehículo de 10 años.\nLas condiciones climatológicas habituales en el escenario de uso, el número de\nveces que se usa el A/C en modo frío. En el apartado "límites del sistema" se\ndefinirán los escenarios climatológicos de uso.\nLa unidad funcional se ha definido de la siguiente manera: Capacidad de\naire y otros componentes de la cabina del vehículo, a las condiciones de temperatura\nnecesarias para el bienestar de las personas, medida en términos de producción de\nfrío, en el marco de utilización del vehículo descrito anteriormente. Para ello se tomará\ncomo unidad de medida de calor la referida en el Sistema Internacional de Unidades,\nque es la misma que la de la energía y la de trabajo: la Kcal.\n2.2.3 Límites del sistema:\nLos límites del sistema se definen primeramente indicando los componentes del\nsistema de climatización que formarán parte del estudio. Estos componentes son los\nque se exponen en el apartado 2.1 de la descripción del producto, a los que se le\nsumarán los elementos de unión como; tornillos, tuercas, arandelas, grapas, etc.\nUna vez definidos los componentes, el límite del sistema contempla la adquisición de\nmateriales y piezas necesarias para la fabricación de dichos componentes y sus\nproceso de fabricación asociados. Desde las plantas de fabricación de cada\ncomponente se define el trasporte de estas piezas, hasta la planta de montaje del\nsistema de climatización, el consumo energético durante la fase de uso y por último, el\ntransporte de los productos y subproductos generados a los distintos gestores\nautorizados y su posterior tratamiento.\nEs importante remarcar que, se excluyen del ACV:\nla etapa de extracción de materia prima, su primera trasformación y el\ntransporte de la misma hasta los fabricantes de los componentes identificados.\nSe excluyen también:\nlos transportes entre las fases de montaje y utilización y entre la de utilización y\nla de descarte. Estas fases se excluyen por la imposibilidad se obtener\ninformación sobre ellas para modelar el sistema en la aplicación GABI v5.\nM A T E R I A P R I M A C O N P R I M E R A T R A S N F O R M A C I Ó N\ntr a n s p o r t e 1\nF A B R I C A C I Ó N C O M P O N E N T E S\ntr a n s p o r t e 2\nM O N T A J E C O M P O N E N T E S\ntr a n s p o r t e 3\nU T I L I Z A C I Ó N\ntr a n s p o r t e 4\nD E S C A R T E\nF A B R I C A C I O N C O M P O N E N T E S\nE s t a f a s e a l c a n z a d e s d e q u e l a s f á b r i c a s r e c i b e n l o s s u m i n i s t r o s d e m a t e r i a p r i m a s e m i e l a b o r a d a ( p e r f i l e s , p l a n c h a s , e t c ,) o p i e z a s e s t á n d a r e s d e p r o v e e d o r e s ( c a s q u i l l o s ,\nt o r n i l l e r í a , e t c , ) f a b r i c a n l a s p i e z a s , m o n t a n e l p r o d u c t o y p r o c e d e n a l e m p a q u e t a d o d e l a p i e z a s l i s t a s p a r a tr a n s p o r t e a l í n e a d e m o n t a j e .\nF A B R I C A C I Ó N D E P I E Z A S C O M P R E S O R\nF A B R I C A C I O N D E P I E Z A S E V A P O R A D O R\nF A B R I C A C I O N D E P I E Z A S C O N D E N S A D O R\nM O N T A J E D E C O N J U N T O C O M P R E S O R\nM O N T A J E D E C O N J U N T O E V A P O R A D O R\nM O N T A J E D E C O N J U N T O C O N D E N S A D O R\nP A C K A G I N G C O N J U N T O C O M P R E S O R\nP A C K A G I N G E V A P O R A D O R\nt r a n s p o r t e 1 d e m a te r i a s y p i e z a s\ne s t á n d a r e s\nP A C K A G I N G C O N D E N S A D O R\nL a fa s e d e d e c a r t e c o n t e m p l a t r e s a c t i v i d a d e s , l a q u e t i e n e n q u e v e r c o n e l r e c i c l a d o d e c o m p o n e n t e s , p o r o t r o l a d o l a r e u t i l i z a c i ó n , y p o r o t r o l a e l i m i n a c i ó n o d e p o s i c i ó n c o n e n v ío\na v e r t e d e r o D E S M O N T A J E\nP A R A R E U T I L I Z A C I Ó N\nO P E R A C I O N E S P A R A R E U T I L I Z A C I Ó N ( l i m p i e z a , p i n t u r a ,\ne t c )\nD E S M O N T A J E P A R A R E C I C L A D O\nO P E R A C I O N E S P A R A R E C I C L A D O ( s e p a r a c i ó n , t r i t u r a d o , e t c )\nD E S M O N T A J E P A R A D E P O S I C I Ó N\nT R A N S P O R T E A V E R T E D E R O t r a n s p o r t e 4\nv e h í c u l o c o m p l e t o\nP R O C E S O D E N E U T R A L IZ A D O O E L I M I N A C I O N\nT R A N S P O R T E A T R A N S F O R M A\nC I Ó N T R A N S P O R T E\nA D I S T R I B U C I Ó N\nE n e s t a f a s e s e r e c i b e n l o s c o n j u n to s , s e p r o c e d e a l d e s e m b a l a j e , y s e r e a l i z a e l m o n t a j e d e l s i s t e m a d e c l i m a ti z a c i ó n d e l v e h í c u l o . E l r e s u l t a d o d e e s t a f a s e e s e l s i s t e m a d e\nc l i m a t i z a c i ó n m o n t a d o e n e l v e h íc u l o t r a n s p o r t e 2 a l í n e a d e e n s a m b l a j e d e l a s p i e z a s o c o n j u n t o s e m b a l a d o s\n( c o m p r e s o r , e v a p o r a d o r , c o n d e n s a d o r\nD E S E M B A L A J E Y P R E P A R A C I Ó N\nC O M P R E S O R\nD E S E M B A L A J E Y P R E P A R A C IÓ N\nE V A P O R A D O R\nD E S E M B A L A J E Y P R E P A R A C I Ó N C O N D E N D A D O R\nO P E R A C I O N E S D E M O N T A J E D E S I S T E M A C L I M A T I Z A C I Ó N\nt r a n s p o r t e 3 v e h í c u l o c o m p l e t o\nE s t a f a s e i n c l u y e t o d a s l a s a c t i v i d a d e s q u e ti e n e n l u g a r d u r a n te l a v i d a ú t i l d e l v e h í c u l o , s e h a d e f i n i d o u n a d u r a c i ó n d e 1 0 0 . 0 0 0 k m\nM A N T E N IM IE N T O P R E V E N T IV O O R E V IS IO N E S D E L\nS IS T E M A\nM A N T E N IM IE N T O C O R R E C T IV O O R E P A R A C IO N E S D E L S IS T E M A\nF U N C IO N A M IE N T O D E L S IS T E M A\n2.2.4 Análisis del inventario\nPara realizar un ACV los datos de entradas (consumos materiales y energéticos) y\nsalidas (emisiones, vertidos y deshechos) son necesarios, de la calidad de estos datos\ndependen en gran medida los resultados.\nEn este apartado se tratara toda la información relativa a las entradas y salidas del\nciclo de vida del sistema de climatización.\n2.2.5 Diagrama de flujo con sus respectivas entradas y salidas\nEn la siguiente imagen (Figura 7) se pueden ver todas las entradas y salidas\ncorrespondientes a cada una de las etapas del ciclo de vida del sistema de\nrefrigeración del vehículo.\nEl peso del sistema de climatización, compuesto por todos los componentes\nprincipales descritos en 2.1, más los elementos de unión, las conexiones y tuberías,\nlos fluidos refrigerantes y lubricantes, y descartando los embalajes, suma un total de\nSi se tuvieran en cuenta los elementos que se han dejado fuera del ACV, el peso total\nestimado sería de unos 42,5Kg, lo que quiere decir que el análisis alcanza al 95.78%\ndel peso total del sistema.\nComo entrada, se han definido todos aquellos componentes que conforman el sistema\nFigura 7:Entradas y salidas fases del ciclo de vida del sistema de climatización\nTambién se han definido como entrada todas aquellas piezas que se necesitan para el\nmontaje de cada componentes, como la carcasa, los soportes, los elementos de unión\n( tornillería, tuercas arandelas, grapas, etc) para el montaje de cada componente y los\nelementos auxiliares como agua, aire comprimido, lubricantes, energía térmica y\neléctrica. Por último materiales para el empaquetado, como el film para envolver,\ncartón, grapas por supuesto el fuel necesario para el transporte y la electricidad.\nComo salida se han determinado el propio producto que resulta (sistema de\nclimatización), las emisiones CO2, pérdidas de gas refrigerante R134a desde el\nlubricantes, residuos de los materiales de packaging generadas durante el proceso de\nMateriales y fabricación de los componentes:\nEn esta fase se han introducido todas las piezas que componen el subsistema de frío;\nlos materiales que se necesitan para su fabricación y los procesos de producción\nasociados. En la figura 8 se muestran los flujos generales de componentes del sistema\nEs importante indicar que las entradas y salidas referentes a los materiales y procesos\nde fabricación de las tuberías, las conexiones entre componentes y elementos de\nunión del sistema de climatización y todos los fluidos, se modelan en la fase de\nFigura 8: Entradas y salidas fase materiales. Sistema frío\nEn la figura 9 se muestra las entradas y salidas de materiales para la fabricación del\ncompresor. Se ha modelado teniendo en cuenta las entradas de material (incluso el\nembalado) y energía necesaria, tanto eléctrica como térmica y material y procesos\npara el montaje, como es el caso de la soldadura y los electrodos.\nEl acero de partida para los procesos de transformación no es el mismo, se ha\ndistinguido entre bobinado y perfiles como entradas de los procesos de estampación y\nLas salidas están modeladas dentro de los procesos y se refieren al metal sobrante en\nforma de viruta o retales en los procesos de transformación de acero (estampación y\nmecanizado), agua vertido de agua impregnada de lubricante (estampación y\nmecanizado), emisiones derivadas de los procesos de obtención de energía calorífica\nPágina 20 de 59\nFigura 9:Entradas y salidas. Sistema frío, compresor\nPara modelar el conjunto de cabina, figura10, mayoritariamente formado por plástico\nmoldeado por inyección y con algo de acero, se han tenido en cuenta entradas de\nmaterial y energía necesarias para el moldeo de plástico por inyección y fundición de\nmetal. Adicionalmente también se definido entradas de material de elastómeros, para\nlas juntas y acoplamientos, y materiales para el packaging.\nSe ha tenido en cuenta, tambien como entradas, aunque es poca cantidad, el cobre\ndel bobinado del ventilador “blower unid” y el de cinco motores pequeños de corriente\ncontinua que sirven de accionamiento para el movimiento de los compartimentos de la\nLas salidas son referentes a sobras de material de plástico en los procesos de\ninyección de plástico (rebabas, canales, conductos, etc) y las mismas del proceso de\nFigura 10:Entradas y salidas. Sistema frío, conjunto de cabina\nOtro de los componentes del sistema de climatización, en este caso tanto de frío como\nde calor, es el panel de mando, figura 11. Este componente está realizado en plástico\nmoldeado por inyección y también dispone de algunos elementos electrónicos\n(pantalla LCD, placas con componentes electrónicos) que han sido excluidos del ACV\nPágina 22 de 59\nFigura 11:Entradas y salidas del panel de mando\nLas entradas y salidas del componente condensador (que realmente agrupa al\ncondensador, la válvula trinaria, el ventilador y su carcasa, el filtro deshidratador y el\ndepósito secador) se muestran en la figura 12.\nPara este componente y todos aquellos que se fabrican con material de aluminio, por\nno disponer de datos de Nissan, y debido al alto impacto de éste, para calcular qué\ncantidad de aluminio es secundario o reutilizado, se ha tomado datos de varios\nfabricantes de automóviles (Ford, SEAT y Volkswagen) y se ha promediado sus datos\nde utilización de aluminio, resultando un valor de 90% de aluminio secundario. Por\ntanto, la suma de las entradas de este material en los distintos componentes suma un\nFigura 12:Entradas y salidas. Sistema frío, condensador, válvula, ventilador y filtro\nPor último, el evaporador es otro componente de aluminio del sistema de\nclimatización, modelado como se indicó en el condensador. Las entradas y salidas son\nlas que se muestran en la figura 13. Para el evaporador se han empleado procesos de\nestampación y plegado de aluminio. Para los que se definen entradas de aluminio\nsecundario, energía eléctrica, y tenemos salidas parecidas a las que se definieron en\nPágina 24 de 59\nFigura 13: Entradas y salidas. Sistema frío, evaporador\nEl modelado del transporte está presente en todas las fases del ACV, pero donde más\npeso tiene es en la segunda fase del ACV. Prácticamente todos los componentes se\nfabrican en China (evaporador, condensador) o Japón (compresor) por lo que se ha\nmodelado un transporte primero en barco desde un puerto principal de Asia\n(Shanghai) hasta Barcelona y posteriormente en camión desde el puerto de Barcelona\nhasta Valladolid, ciudad donde se monta el sistema de climatización. Por razones de\nfalta de información no se contemplan los trayectos en camión desde las plantas\nLas entradas de la fase de transporte contemplan, por una parte, el fuel para el\ntransporte marítimo, el gasóleo necesario para transportar todo el material desde el\npuerto de Barcelona hasta la planta de montaje en Valladolid, el gasóleo necesario\npara el transporte de los residuos generados durante el proceso de fabricación hasta\nel gestor correspondiente, para el que se ha establecido una media de 50Km.\nLas salidas generadas durante esta fase son principalmente las emisiones CO2.\nMontaje del sistema de Climatización\nLas entradas que se han contemplado en esta fase son las correspondientes al\nconsumo energético de la maquinaria requerida para el montaje, en especial para la\ncarga de los fluidos en el sistema, gas refrigerante, lubricante y agua. En la figura 14\nse muestra un diagrama con las entradas y salidas de esta fase.\nLas entradas se corresponden con los componentes a montar más los fluidos que\nforman parte del sistema, más los elementos de unión (tornillería, soldadura,\nelectrodos), las tuberías y conexiones (tanto rígidas como flexibles) y los procesos de\nfabricación asociados como el aire comprimido.\nLas salidas corresponden a los residuos generados durante esta etapa como, escoria\nde los procesos de soldadura, materiales procedentes del packaging, lubricantes, agua\nimpregnada de lubricantes, etc. No se contemplan los transportes de estas materias\nFigura 14:Entradas y salidas, fase de montaje\nLa entrada de esta fase está asociada con la reparación del sistema, y con el consumo\nenergético que hace el sistema de climatización funcione a lo largo de esta etapa de\nLa reparación del sistema consiste en la carga de gas refrigerante. Según datos de\nPágina 27 de 59\nrefrigerante por año (2.8% del total), lo que significa que al final de su vida útil habrá\nperdido el 28,4%. Aunque no hay datos del Nissan Almera debido a su novedad, la\npérdida del 2.8% anual, unido a la perdida de poder del gas, motiva el hecho de que\nse tenga que realizar una recarga durante la vida del vehículo. Los flujos, de entrada y\nde salida que provocan esta recarga o reparación, están modelados y se muestran en\nla figura 15.\nAdicionalmente otra de las entradas es el consumo de energía eléctrica. Para ello se\nhan creado tres escenarios de uso respondiendo a tres climatologías distintas;\ncaliente, templada y cálida. Los datos para determinar la temperatura de utilización del\nsistema de climatización por parte de los usuarios se han apoyado en el trabajo\n“Options to integrate the use of mobile airconditioning systems and auxiliary heaters\ninto the emission type approval test and the fuel consumption test for passenger cars\n(M1 vehicles)” de R.C. Rijkeboer, Eur.Ing. et al. En 2002.\nA cada uno de estos tres escenarios se le ha asignado el consumo de electricidad\nprovocado por el funcionamiento del sistema de climatización (compresor, ventilador\nLas salidas, además de las provocadas por dicho consumo energético, como las\nemisiones CO2, y todos los flujos de entrada y salida producidos por la pérdida de gas\nrefrigerante R134a a razón de 12.8 gr por año (Datos del fabricante, según la Agencia\nde control de la contaminación de Minnesotta) y la reparación derivada de dicha\npérdida, que necesita de bomba de vacío como instrumento principal para recargar el\nLa cantidad de gas que se recarga es la totalidad del mismo en su estado inicial,\n450gr., por lo que otra de las salidas del sistema en la fase de uso es el gas sobrante\nque se extrae del sistema de climatización, y el transporte en camión hasta las\ninstalaciones (a una distancia de 50km) de un gestor autorizado para el tratamiento del\nEsta etapa no contempla el transporte desde la fábrica de montaje al concesionario o\ndistribuidor antes del uso del vehículo por el usuario.\nSe queda fuera de los límites debido a que es tan solo una parte del sistema completo\n(vehículo completo) y sería complicado modelar cada sistema por separado y\nposteriormente calcular los impactos que se produce entre todos.\nFigura 15:Entradas y salidas fase de utilización\nLa etapa de fin de vida tampoco contempla el transporte del vehículo hasta el punto de\nretirada. La etapa comienza con el vehículo en el gestor y el proceso de secado de los\nfluidos peligroso del sistema de climatización, en este caso gas refrigerante R134a con\nlubricante y agua con anticongelante al 50%.\nEstos fluidos son trasportados a una planta de tratamiento, por lo que la fase\ncontempla también gasóleo para el transporte. También se necesita energía eléctrica\npara el proceso de secado, en concreto para la extracción de gas con la bomba de\nvacío y para el proceso de trituración.\nNo se han tenido en cuenta el desmantelamiento de piezas sueltas para comercio de\nsegunda mano de componentes, ya que si fuera así, habría que modelar en la fase de\nutilización la reparación de dichos componentes, o solo reutilizar aquellos que sirvieran\n2.3 RECOGIDA DE DATOS: TABLAS DEL INVENTARIO\nA continuación se muestra el inventario de datos utilizado para el ACV del sistema de\nclimatización. En las tablas se muestran las entradas (consumo materiales, transporte,\nconsumo eléctrico, consumibles) y salidas (residuos generados, emisiones) de cada\nfase; materiales y producción de componentes, transporte, montaje del sistema de\nclimatización, uso, y fin de vida.\nRespecto de las entradas de material para fabricar los componentes, en algunos\ncasos, cada componente del subsistema además se divide en subcomponentes, para\ncada uno de ellos se definen el tipo de material, el pesos y el proceso de fabricación\npor el que ha sido elaborado. En la última columna se indican referencias bibliográficas\nsobre la obtención de los datos. Además han sido excluidos del ACV utilizando la regla\nde corte aquellos componentes cuyo peso representa menos del 0,25% del sistema,\nexcepto aquellos cuyo impacto se considera significativo, como el gas refrigerante.\nFase de materiales y componentes\nEsta fase comprende la fabricación de los componentes del sistema de climatización\npartiendo desde las materias primas con una primera transformación como por\nejemplo: bobina de laminado de acero, perfil de aluminio, lingotes de acero, chapa de\naluminio, plástico granulado, etc.\nUD Entradas material peso gr Base de datos y referencias\ncarcasa inf. AC ventilación 880\ncarcasa sup. AC ventilación Polipropileno PP-TD40 830\ntoma de aire superior Polipropileno PP-TD40 340\ntoma de aire inferior Polipropileno PP-TD40 460\nherrajes varios Polipropileno PP-TD40 850\nSe han realizado mediciones en sistema AC de distintos vehículos, de las marcas Nissan, Ford y Renaul, para obtener un valor medio, la mayoría los datos de la unidad de cabina son medias ponderadas\nsoporte radiador HTC Polipropileno PP-TD40 520\nSoporte Eva Polipropileno PP-TD40 680\n5 difusores (est) Polipropileno PP-TD40 750\n2 conductos pie Polipropileno PP-TD40 640\nconductos Polipropileno PP-TD40 380\nsoporte blower polipropileno PP-TD40 390\ntotal piezas carcasa 6990\ndato de medición, trabajo de campo de\nde caucho) 550 dato de medición, trabajo de campo\ntotal piezas tuberías\nBobinas de Motorcitos para accionamientos\ncobre 30 dato de medición, trabajo de campo\nproducción de alambre por, extrusión o trefilado\ncarcasa externa motor blower\npolipropileno PP-TD40 260 dato de medición, trabajo de campo\nperfilería de espuma\nde caucho) 800 dato de medición, trabajo de campo\nmoldeado de elastómeros\ncarcasa interna motor blower acero 200 dato de medición, trabajo de campo\nbobina núcleo motor blower cobre 70 dato de medición, trabajo de campo\nfijaciones, tornillos, tuercas arandelas, grapas\nacero 150 dato de medición, trabajo de campo\nestampación, torneado o\nUD Entradas material peso gr\nBase de datos y referencias bibliográficas\nDepósito del secador aluminio 300 dato de medición, trabajo de campo\nestampación o embutición de chapa en frío\nAbrazadera del depósito acero 210 dato de medición, trabajo de campo\nEstampación de chapa en frío y plegado\ndato de medición, trabajo de campo\nválvula del secador acero 140 dato de medición, trabajo de campo\nvarios: moldeo y mecanizado\nCuerpo condensador aluminio 2950 dato de medición, trabajo de campo\nextrusión de tubería, estampación y plegado\nNISSAN ALMERA SERVICE MANUAL HVAC\ncarcasa de ventilador y motor\nherrajes soporte acero 280 dato de medición, trabajo de campo\ntapadera inferior acero 1420 dato de medición, trabajo de campo\ntapadera superior acero\nbloque impulsor acero 5185\ntotal acero 6885\nestampación, plegado y\nElementos fijación tornillos,\ntuercas arandelas acero 310\nestampación, torneado o mecanizado\nbobina motor cobre 200\nbibliográficas EVAPORADOR SISTEMA\nEvaporador Refrigeración aluminio 2850 dato de medición, trabajo de campo\nextrusión estampación y\nPANEL DE MANDO Panel control\n(Acrilonitrilo-butadienestireno) 200 dato de medición, trabajo de campo\nPieza de inyección de\nplástico tarjetas componentes electrónicos 135 24 Fabricación dispositivos electrónicos\nTUBERÍAS CIRCUITO REFRIGERACIÓN\ntuberías circuito refrigeración aluminio\nextrusión perfil hueco 480 dato de medición, trabajo de campo\nlos nuevos compresores de A/C pueden tener una cantidad reducida de aceite PAG, 40 ml (1.4 oz). DENSIDAD 1,005\n1 oz son 28 gramos, lo normal es tener entre 25 y 30 oz por sistema\nGas refrigerante R 134a Tetrafluoretano\ncatalogo fabricante Sección1,FRIOGAS R-134ª, NISSAN ALMERA SERVICE MANUAL HVAC\nPerdidas de refrigerante\nPor año, según datos de Nissan Almera para Minesota Pulution Control Agency\nes el 2,8% anual\nEmbalaje Cartón corrugado\nEstimaciones de embalaje según peso y volumen\nEmbalaje PE Film\nPágina 35 de 59\nTabla 1:Consumo eléctrico para la fabricación de los componentes\nid Entradas Valor y\nBase de datos y bibliografía\n01 Inyección de plástico 79,55 wh PE International\n02 Estampación y plegado 1.46Kwh PE International\n03 Mecanizado 6.94Kwh PE International\n04 Fundición de metal 30kwh PE International\n05 Embutición de chapa 6.97 kwh PE International\n06 Aire comprimido 0.137Kwh PE International\nObservaciones: El consumo eléctrico procedente de otras máquinas o procesos es insignificante con los mencionados en esta tabla.\nTabla 2: Residuos generados durante la fabricación del los componentes del sistema\nid Salida Valor y\nBase de datos y bibliografía Tratamiento fin de vida\n01 Residuos o virutas\n1.22kg PE International Reciclaje\n02 Residuos aluminio 3.86kg PE International Reciclaje\n03 Residuos plástico Insig. PE International Gestor autorizado\n04 Agua 3.32kg PE International Gestor autorizado\n05 Residuos de\nPágina 36 de 59\nTabla 3: Emisiones generadas durante la fabricación del sistema de climatización\n01 CO Insig. PE International\n02 CO2 60.05 PE International\n03 SO2 0.224 PE International\nObservaciones: Emisiones estimadas por la aplicación GABI según los procesos diseñado por PE International\nAunque hay procesos de transporte en casi todas las etapas del ACV, se ha definido\nuna etapa principal de transporte que recoge los flujos generados para llevar los\ncomponentes fabricados en Asia hasta el montaje en Valladolid. El puerto de Shanghai\nse ha escogido por ser el principal puerto de mercancías de Asia (segundo del mundo\nen volumen de mercancías) y por su situación geoestratégica en Asia. Como entradas\ny salidas también en esta fase se contemplan los componentes del sistema de\nclimatización y los carburantes para barcos y camiones.\nTabla 4: Emisiones generadas durante el transporte\n01 Barco contenedor :\nShanghai Barcelona 16400km, Camión :\nBarcelona Valladolid 720km\n130.11 km.kg Distancia entre puertos Shanghai y Barcelona Distancia entre Barcelona y Valladolid: google maps\nPágina 37 de 59\n02 Barco contenedor :\nBarcelona Valladolid 720km Condensador 4,5kg\n77040 km.kg Distancia entre puertos Shanghai y Barcelona Distancia entre Barcelona y Valladolid: google maps\n03 Barco contenedor :\nBarcelona Valladolid 720km Conj. Cabina 9,5kg\n162640km.kg Distancia entre puertos Shanghai y Barcelona Distancia entre Barcelona y Valladolid: google maps\n04 Barco contenedor : Evaporador\nShanghai Barcelona 16400km, Barcelona Valladolid 720km Conj. Cabina 2,75kg\n47080 km.kg Distancia entre puertos Shanghai y Barcelona Distancia entre Barcelona y Valladolid: google maps\n05 Barco contenedor :\nBarcelona Valladolid 720km Panel mando 0,38kg\n6505 km.kg Distancia entre puertos Shanghai y Barcelona\nDistancia entre Barcelona y Valladolid: google maps\n06 Barco contenedor :\nBarcelona Valladolid 720km radiador 2,75 kg\n10 Fuel 2,292 Kg/kg PE International\n11 Diesel 0,439Kg/kg PE International\nLa etapa de montaje sucede en Valladolid, según acuerdo del consorcio del proyecto.\nLos componentes procedentes de Asia llegan por camión y se incorporan al proceso\nde montaje, en el que se añaden los fluidos del sistema (R134a, lubricante, agua). El\nproceso modelado consiste en el desembalaje, la unión de estos componentes\nutilizando consumibles y soldadura, y en la carga de gas refrigerante y lubricante\nPara este proceso como entrada se contemplan los elementos de unión como\nconsumibles. En esta etapa también se incorporan al sistema las tuberías y\nconexiones entre los distintos componentes, estas piezas se modelan como entradas\nen la tabla de componentes. Las salidas tienen que ver con los materiales sobrantes\nTabla 5:Etapa de montaje. Consumo eléctrico para el montaje del sistema de climatización\n01 Lubricante 200gr Nissan Almera manual\n02 Gas refrigerante 450gr Nissan Almera manual\n03 Componentes del sistema También son flujo de salida\n04 Conexiones tuberías 0.48 Kg Nissan Almera manual\nObservaciones: Los componentes del sistema (compresor, condensador..etc) son entradas y salidas de esta fase. No se modela en la salida.\nTabla 6: Etapa de montaje. Consumo eléctrico para la montaje del sistema de climatización.\n01 Soldadura 0.207kwh PE International\n03 Soldado por ola 0.8Kwh PE International\n04 Cámara de calor 30kwh PE International\nObservaciones: El consumo eléctrico directamente relacionado con el proceso y operaciones de montaje del sistema.\nTabla 7. Etapa de montaje. Consumibles utilizados para el montaje del sistema de\nid Entrada Valor y\n01 Elementos de unión 0.35Kg Nissan Almera manual\n02 Aire comprimido 1.15 Nm3 PE International\n03 Electrodos insg No se computa no se conoce el número de puntos o\nObservaciones: Los consumibles se refieren a los elementos de unión tipo tornillos, tuercas. No se contempla el proceso de soldadura.\nTabla 8: Etapa de montaje. Residuos generados durante el sistema de climatización\n01 Cartón Insig. PE International Reciclaje\n02 Plástico film Insig. PE International Reciclaje\n03 Residuos de\nInsig. No se computa no se conoce el\nnúmero de puntos o cordones de soldadura\nPágina 40 de 59\nEn la etapa de uso no se tiene en cuenta el desplazamiento desde el montaje hasta el\ndistribuidor o comercial.\nLa entrada es la energía consumida por el sistema, y la recarga de gas. Se tienen en\ncuenta las perdidas de refrigerante emitidas al aire. Y los residuos peligrosos\nderivados de la recarga de gas, es decir , el fluido que se extrae del vehículo.\nEl consumo energético del sistema se ha calculado en tres escenarios, el calculo se\ndescribe en el apartado observaciones.\nTabla 9:Consumos de energía y materiales durante la fase de uso\n01 Compresor y blower 6103.03MJ Cálculos en observaciones\n02 Aire comprimido 0´6 MJ PE International\nObservaciones: Los cálculos de consumo del sistema de climatización se han realizado en tres\nescenarios, en el apartado 2.3.1 Calidad de datos se muestran los cálculos realizados para\nestas entradas. El escenario resultante más desfavorable, en cuanto a consumo de energía por\nel sistema, es de cálido, por ello todos los flujos entradas y salidas del inventario se refieren al\nuso del sistema en este escenario.\nTabla 10: Etapa de fin de vida. Componentes utilizados en la reparación\nObservaciones: Los componentes son los necesarios para proceder a la reparación del gas refrigerante.\nTabla 11: Residuos generados durante la fase de fin de vida.\n01 Gas sobrante 0.45 kg\n02 Lubricante 0.2 Kg\nTabla 12: Emisiones al aire generadas durante el uso del sistema de climatización.\n01 R134a 0.12Kg Mnessota Polution Agency\n02 CO2 1138 Kg PE International\n03 SO2 6.59 kG PE International\n04 CO insg\nObservaciones: Emisiones estimadas por la aplicación\nLa etapa de fin de vida comienza con el vehículo en el gestor. En esta fase entra como\nproducto un sistema de climatización. La entadas adicionales son relativas al uso de\nenergía para los procesos de secado y triturado del vehículo.\nLas salidas se refieren a los residuos extraídos, el fluido refrigerante y el agua con\nanticongelante. Se modelan los transportes de los residuos hasta el gestor.\nTabla 13: Etapa de montaje. Transporte de los residuos hasta su correspondiente gestor.\n01 Gas refrigerante camión\nMadrid _Valladolid : 210km, 0.45kg\n94. 5 km.kg PE International\n02 Lubricante camión\nMadrid _Valladolid : 210km,0.2kg\n42 km.kg PE International\n03 Diesel .012 Kgkg\nObservaciones: El transporte es relativo a la provisión de lubricante, gas refrigerante y elementos de unión .\nTabla 14: Residuos generados durante la fase de fin de vida del sistema de climatización.\n01 Lubricante 200gr Nissan Almera manual Gestor autorizado\n02 Gas refrigerante 450gr Nissan Almera manual Gas refrigerante\n03 Acero 63%\n04 Plástico 2.5%\n05 aluminio 7.3\nTabla 15: Etapa de fin de vida. Transporte de residuos\n01 Residuos camión a gestor: 50km, 0.65kg 32. 5 km.kg PE International\n03 Diesel Insg.\nObservaciones: El transporte es relativo a la gestión de materiales peligrosos y su deposición en gestor autorizado (50km)\n2.3.1 Calidad de los datos\nLa naturaleza de los datos recopilados en el inventarío provienen de dos tipos de\nfuentes de información. Por un lado, para la obtención de pesos y debido a que no se\nha podido conseguir piezas del Nissan Almera, se han extraído mediante mediciones\nque se han realizado sobre piezas y componentes de diversos sistemas de\nclimatización de vehículos (Ford, Nissan y Renault) .En las tablas esta información se\nindica en las tablas de inventario como medición de campo.\nEn cuanto a la información disponible por parte de Nissan, se disponen de fichas\ntécnicas y manuales de componentes del sistema de climatización.\nPara los consumos de las máquinas y procesos para la elaboración de componentes,\nse han realizado consultas a empresas que aunque no son del sector de automoción,\nsí utilizan los mismos procesos de fabricación (mecanizado, estampación, plegado,\nEn cuanto al transporte, y debido a que gran parte de los componentes se fabrican en\nAsia, para el modelado se ha decidido traer desde allí todos. Las distancias y\nconsumos han sido estimados por el software GaBi.\nPara determinar el consumo durante la etapa de uso del sistema de climatización se\nhan realizados cálculos basado en la frecuencia de uso del subsistema degeneración\nde frío. Se han establecido tres escenarios de uso para dividir esa frecuencia en tres\nmagnitudes. Los datos de frecuencia de uso se han extraído de los estudios que se\nmencionan en las mismas tablas donde se muestran los datos calculados.\nEl escenario resultante más desfavorable, en cuanto a consumo de energía por el\nsistema, es el cálido. Por ello, todos los flujos de entradas y salidas del inventario se\nrefieren al uso del sistema en este escenario.\nFRIO Fuente: RC Rijkeboer et all. 2002\nHoras AC funcionamiento consumo Compresor consum o blower TOTAL\nfrío 6000 171,43 360,00 38,57 398,57 860,9\ntemplado 11000 314,29 660,00 70,71 730,71 1578,3\ncálido 33000 942,86 1980,00 212,14 2192,14 4735,0\nTabla 16. Cálculo del consumo eléctrico del sistema de frío\nPara el uso del compresor se ha tomado datos del trabajo de Valerie M. Thoma\n“Appliance Energy Use in America’s Second Home – The Automobile”, Georgia\nInstitute of Technology, en el que para un clima mediterráneo (California) miden el\nfuncionamiento de compresor en vehículos convencionales obteniendo un 64% del\ntiempo de funcionamiento del mismo cuando la climatización esta activa. El escenario\nmás desfavorable el cálido, cuyos datos de entrada y salida se muestran en la tabla de\nEn cuanto al fin de vida del producto, se disponen de datos de fabricantes de\nvehículos (Ford, SEAT, Volkswagen) al respecto de las cantidades que se consiguen\nrecuperar en el sector de automoción, siendo estos datos los utilizados para el\n2.4 CÁLCULO DE LOS RESULTADOS\n2.4.1 Categoría CML 2001 dec 07 experts ikp / southern (caracterización)\nA continuación se analiza la carga ambiental que supone cada etapa en las distintas\ncategorías de impacto. Se observa claramente en la figura 17 que la etapa de uso es\nla que contribuye a aumentar el impacto en todas las categorías. Contribuyendo con\nmás del 90% en todas las categorías excepto en la de eutrofización, que está entorno\nAdemás de las fase de utilización, aunque en menor mediada las fases de transporte y\nla de fabricación de componentes del subsistema aportan en todas las categorías de\nComo singularidad, la fase del montaje del sistema en el vehículo, ya que aporta solo\nen la categoría de eutrofización. Por último en lo referente a la figura 17, la fase de\ndescarte o fin de vida del sistema de refrigeración no tiene incidencia destacable en\nninguna de las categorías estudiadas por CML 2001.\nSe observa en la siguiente tabla, figura 18, apilando las fases por categorías de\nimpacto estudiadas por CML 2001, que la categoría más afectada con gran diferencia\nes Global Warming Potencial, con el 93,4%, (el total es 16746) y que distinguiendo por\nfases del ciclo de vida, la fase de uso es la que más contribuye en esta categoría\naportando 15652,50 (GWP 100 years) [kg CO2-Equiv.]. Posteriormente la fase que\nmás contribuye a esta categoría estudiada por CML 2001, es la de fabricación de\ncomponentes del susbsistema frío (750 (GWP 100 years) [kg CO2-Equiv.].) pero\nsiguiendo muy de lejos el impacto de la fase de uso.\nSi se elimina la fase de uso, para tener una idea más exacta de cómo colaboran las\ndemás fases, figura 19, se observa en la tabla siguiente, que el los materiales y la\nproducción del subsistema frío es la fase más preponderante con 571,39 (GWP 100\nsiguen la fase de transporte con 95 (GWP 100 years) [kg CO2-Equiv.] y la de uso del\nvehículo con 76 (GWP 100 years) [kg CO2-Equiv.]\nSi además se analiza dentro de los componentes del subsistema frío, cual de ellos es\nel que provoca mayor impacto dentro de esta categoría, se observa, figura 20, que el\nconjunto de cabina es el más perjudicial con 292 (GWP 100 years) [kg CO2-Equiv.]\nque equivale al 1.74%, seguido por el compresor con 177, el 1.05%, seguido pero ya\nde lejos por el condensador con 52 GWP 100 years) [kg CO2-Equiv.]\nEsto quiere decir que existen dos componentes, el conjunto de cabina y compresor,\nque aportan más que la suma de todos los demás en el impacto global de los\ncomponentes de l sistema de refrigeración del vehículo.\n0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Abiotic Depletion (ADP) [kg Sb-Equiv.]\nAcidification Potential (AP) [kg\nEutrophication Potential (EP) [kg Phosphate-Equiv.]\nGlobal Warming Potential (GWP 100\nyears) [kg CO2-Equiv.]\nOzone Layer Depletion Potential (ODP, steady state) [kg R11-Equiv.]\nPhotochem. Ozone Creation Potential (POCP) [kg\n6 DESCARTE 5 FASE DE UTILIZACION\n4 MONTAJE DEL SISTEMA EN VEHICULO 3 TRANSPORTE\n2 MATERIALES FAB SUBSISTEMA FRIO\nFigura 17: Caracterización del impacto asociado al ciclo de vida del sistema de climatización , por fases\nComo conclusión, puede observarse que para intentar introducir eco mejoras en el\nsistema de climatización del vehículo, éstas deberían estar orientadas a paliar la\nexcesiva carga impacto que provoca la fase de uso de este sistema. Para ello, la\nprincipal tarea consistiría en rebajar el consumo energético en esta fase, ya que es el\nprincipal culpable que provoca la carga ambiental de la misma.\nPor otro lado se han identificado dos componentes que aportan como la suma de los\ndemás, el conjunto de cabina y el compresor. De los dos, en concreto la aportación del\nconjunto de cabina es casi el doble que la del compresor, por lo que se pude decir que\nse ha identificado un componente ( y un material, el polipropileno) sobre el que actuar\nprincipalmente intentando introducir eco mejoras en su diseño o fabricación.\n0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 Abiotic Depletion (ADP) [kg Sb-Equiv.]\nAcidification Potential (AP) [kg SO2-Equiv.]\nEthene-Equiv.] 2 MATERIALES FAB SUBSISTEMA FRIO\n4 MONTAJE DEL SISTEMA EN VEHICULO 5 FASE DE UTILIZACION\nFigura 18: Caracterización del impacto, fases agrupadas, asociado al ciclo de vida del sistema de\nPágina 49 de 59 0 100 200 300 400 500 600 Abiotic Depletion (ADP) [kg\nGlobal Warming Potential (GWP 100 years) [kg\nPhotochem. Ozone Creation Potential\n(POCP) [kg Ethene-Equiv.]\n2 MATERIALES FAB SUBSISTEMA FRIO 3 TRANSPORTE\n4 MONTAJE DEL SISTEMA EN VEHICULO 6 DESCARTE\nFigura 19: Caracterización del impacto, fases agrupadas sin contar la de uso, asociado al ciclo\nde vida del sistema de climatización . metodología CML 2001 Dec07 Experts IKP / Southern\nEste componente es básicamente (aunque está conformado por más de sesenta\npiezas conectadas entre sí) un elemento fabricado casi en su totalidad en\nAbiotic Depletion (ADP) [kg Sb-Equiv.]\nEutrophication Potential (EP) [kg\nGlobal Warming Potential (GWP 100 years) [kg CO2-Equiv.]\nCONDENSADOR CONJUNTO DE CABINA COMPRESOR PANEL MANDO EVAPORADOR\nFigura 20: Caracterización del impacto, componentes del sistema frío, asociado al ciclo de vida\n2.4.2 Calculo de los resultados de los indicadores de categoría CML 2000 baseline (Normalización )\nEl siguiente proceso de simplificación al que se someten los resultados es la\nnormalización. Se consigue calcular la contribución de cada categoría respecto al\nproblema medioambiental local.\nPhotochem. Ozone Creation Potential (POCP)\n[kg Ethene-Equiv.] 6 DESCARTE\n5 FASE DE UTILIZACION\n1 FABRICACION Y MAT SUBSISTEMA CALOR\nFigura 21: Normalización del impacto asociado al ciclo de vida del sistema de climatización , por fases\napiladas, metodología CML 2001 Dec07 Experts IKP / Southern Europe\nEn la figura 21, tras la normalización se sigue apreciando cómo la fase de uso es la\nque mayor carga aporta a todas las categorías de impacto definidas en la CML 2001.\nTras la normalización, no hay variaciones importantes en cuanto al aporte de cada\nPágina 52 de 59 0,00E+00 5,00E-10 1,00E-09 1,50E-09 2,00E-09 2,50E-09 3,00E-09 3,50E-09 4,00E-09 Abiotic Depletion (ADP) [kg Sb-Equiv.]\nEthene-Equiv.] 2 FABRICACION Y MAT SUBSISTEMA FRIO\n4 MONTAJE DEL SISTEMA EN VEHICULO\nFigura 22: Normalización del impacto asociado al ciclo de vida del sistema de climatización , por fases\nagrupadas, metodología CML 2001 Dec07 Experts IKP / Southern Europe\nEn la figura 22 se analiza para cada categoría de impacto, la colaboración de las fases\ndel ciclo de vida.\nLa fase de utilización vuelve a ser la más activa en la carga, seguida de la fabricación\nde los componentes del sistema. Por el contrario, el impacto correspondiente a la fase\nde descarte apenas aparece en el gráfico.\nLa conclusión más importante concierne al impacto ambiental producido por la\ntodos los impactos, este es mucho mayor (alrededor de un orden de magnitud) que el\nresto de los impactos de las etapas del ciclo de vida del sistema de climatización.\nEste hecho, hace que los impactos de las otras etapas sean mínimos comparados con\nesta. Evidentemente se deben buscarse soluciones que disminuyan el consumo de\ncombustible (energía) manteniendo la capacidad de generar confort para el usuario del\nvehículo, y aumentar el rendimiento del sistema. Cualquier mejora en esta etapa\nsupondrá grandes mejoras ambientales en comparación con mejoras en las demás\netapas del ciclo de vida.\nEn lo que respecta a los materiales y fabricación de componentes, las líneas de\nactuación son diversas, como se indicó en la exposición de la los resultados con la\nmetodología CML 2001, el subsistema de generación de frío es el que mayor impacto\nprovoca, y dentro del éste los componentes de conjunto de cabina y del compresor.\nUna pequeña mejora en ellos afectará significativamente al impacto global del sistema\nLas etapas de montaje y el transporte, aunque repercuten, lo hacen en menor manera\npero no por ello hay que olvidarse de las mismas. Las mejoras en esta etapa pueden\nconseguirse mediante gestión de proveedores y cadena de suministro, y no necesitan\nen principio de rediseños del sistema o de materiales, aunque una reducción de peso\nEn cuanto a las categorías de impacto el sistema de climatización hay tres que\ndestacan, el consumo de los recursos combustibles fósiles, la categoría de cambio\nclimático, la respiración de elementos inorgánicos, y el calentamiento global (según\nCML 2001). Todas ellas tienen un denominador u origen común, el consumo de\nenergía (combustible) por parte del sistema de climatización. Por lo que se retorna a la\nmisma conclusión que se expresaba cuando se exponían los impactos desde el punto\nde vista de las etapas de ciclo de vida, el factor más determinante es el consumo\n2.4.4 Estrategias de Ecodiseño\nUna vez conocido el impacto ambiental del sistema de climatización a lo largo de su\nciclo de vida, se pueden intentar apuntar qué tipo de mejoras ambientales podrían\nllevarse a cabo, siempre encaminadas a minimizar el impacto ambiental. Las mejoras\nambientales deben ir enfocadas a la reducción del impacto generado por la fase de\nuso. Principalmente el consumo de energía (combustible), y la eco mejora de uno de\nlos dos componentes que mas carga generan, en este caso el conjunto de cabina.\nLa función principal del sistema eco mejorado debe ser igual que el de partida pero\ndeberá tener un menor consumo energético (combustible) en su fase de utilización y\nun menor impacto en las categoría mas afectadas por el sistema de partida, el\nconsumo de los recursos combustibles fósiles, la categoría de cambio climático, la\nrespiración de elementos inorgánicos, y el calentamiento global (según CML 2001).\nUno de los componentes del sistema de climatización susceptibles de ser eco\nEl conjunto de cabina\nPara analizar las posibles mejoras se pueden utilizar desde las estrategias del\nEcodiseño, seleccionándose como estrategia más adecuadas para este componente\nDescargar (PDF - 61 página - 3.37MB)\nRelated subjects : Sistema de Climatización Procesos de un proyecto de un sistema CICLO DE VIDA DE UN PROYECTO Proyecto de un sistema de diagnóstico electrocardiográfico A representa un sistema de ecuaciones simult´ ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE RIEGO LOCALIZADO Procesos de planeación de un proyecto Proyecto fin de master: Metodología de estudio de Impacto Ambiental de un parque eólico marino\nOutline : Calculo de los resultados de los indicadores de categoría CML 2000 baseline\nProyecto del sistema de climatización de una nave industrial\nEn este apartado se tendrán en cuenta varias temperaturas. 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Se conecta con la estación de\nProyecto de Implementaci%C3%B3n de un sistema de seguridad para l\nSe tiene que para completar la estrategia se deberá de considerar la inversión en los diferentes dispositivos ya mencionados, como etiquetas de código de barras, pines,\nD# lcantarillado Semi*Combinado o +ixto: Se denomina al sistema que conduce el 1003 de las a!uas ne!ras que produce un área o conjunto de áreas, " un porcentaje menor al 1003 de\nCOMPONENTES DE UN SISTEMA DE ALCANTARILLADO PLUVIAL.docx\n- %s un - %s un canal de sección triangular &ue se orma entre el canal de sección triangular &ue se orma entre el cordón ' la cordón ' la cal"ada destinada conducir\n9 0 36\nDel área de incidencia de este proyecto, la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (CONANP) solamente cuenta con información oficial sobre anidaciones de la playa Escobilla,\nEntradas y Salidas. Componentes básicos de una PC\nTDII - 4R01 - Capítulo IV - 2006 23 8259 – PIC Tipo de Interrupción 8259A Programmable Interrupt Controller "In-Service" Register Interrupt Acknowledge Pedido de\nProyecto fin de máster: Diseño de un sistema de recogida selectiva de materia or...\nProyecto fin de master: Implantación de un Sistema de Gestión Medioambiental en...\nProyecto fin de master: Proyecto de viabilidad de una planta de bioetanol con un...\nProyecto fin de master: Diseño de un sistema de tratamiento no convencional de d...\nProyecto fin de master: Geotech : servicios de climatización geotérmica\nSistema de control de entradas y salidas (SAES)\n90 0 11\nImplementación del sistema de climatización al vehículo Chevrolet Esteem\n122 0 28\nObjetivo. Desarrollo. Entradas y salidas digitales de un sistema DAQ


Diplomado en gestión de Organizaciones Deportivas Olímpicas MOSO certificó a 22 representantes de instituciones de La Araucanía – Santo Tomás en Línea\nInicioActualidad InstitucionalMundo Santo TomásDiplomado en gestión de Organizaciones Deportivas Olímpicas MOSO certificó a 22 representantes de instituciones de La Araucanía\nDiplomado en gestión de Organizaciones Deportivas Olímpicas MOSO certificó a 22 representantes de instituciones de La Araucanía\nPublicado por DEC Curicó el 06/08/2018\nDiplomado en gestión de Organizaciones Deportivas Olímpicas en sede Temuco\nMOSO fue creado por el Comité Olímpico Internacional a través de Solidaridad Olímpica como apoyo al mejoramiento de la gestión de las organizaciones Deportivas Olímpicas.\nEn las dependencias de la Universidad Santo Tomás sede Temuco, se realizó la entrega de certificados a la promoción 2017 del Diplomado en Gestión de Organizaciones Deportivas Olímpicas, conocido también por su sigla en inglés MOSO (Managing Olympic Sport Organization).\nEn la ocasión se certificaron 22 alumnos, correspondientes de la promoción 2017 del programa que por primera vez se realizó en Temuco a través del Instituto de Ciencias del Deporte UST en asociación con el Comité Olímpico de Chile.\n“Cada uno de ustedes tiene una misión al llevar los conocimientos a sus organizaciones deportivas, en el desarrollo del deporte, no solamente desde el alto rendimiento, sino que también en fomentar una cultura deportiva”, dijo el Gerente del Área Educación del Comité Olímpico de Chile, Leonardo Lucero a los nuevos diplomados que finalizaron el ciclo de 6 meses con clases en modalidad semipresencial.\nAportes para el deporte local\nLa ceremonia de los egresados contó con la presencia de la Seremi de Gobierno de La Araucanía, Pía Bersezio, quien felicitó a los nuevos diplomados y destacó que “serán un gran aporte a nuestra región y el país, y esperamos en el futuro desarrollar iniciativas en conjunto”.\nEl Diplomado MOSO, orientado a dirigentes y gerentes con nivel de gestión en la administración de las organizaciones deportivas y en la versión realizada en Temuco contó con representantes de instituciones públicas y privadas educativas y sociales.\n“Para nosotros es fundamental porque nos permite mejorar el trabajo que hacemos en cuanto a gestión y administración, para entregar mejores herramientas a dirigentes y la comunidad en general”, valoró Yoselyn Ramírez una de las nuevas diplomadas quien trabajar en el Instituto Nacional de Deportes sede Araucanía.\nEl curso avanzado MOSO fue creado por el Comité Olímpico Internacional a través de Solidaridad Olímpica como apoyo al mejoramiento de la gestión de las organizaciones Deportivas Olímpicas y arrancó en Chile en 2008.\n“Pensar en simulación como una tecnología es un error, la simulación clínica es una nueva herramienta educativa que trae consigo un cambio de paradigma”\n400 jóvenes participan del Congreso de Ciencias del deporte y la salud en Santo Tomás


Inicio / Medicamentos / PRELUDYO\n5769 0 7\nSe utiliza para el tratamiento de: Dolor neuropático , Epilepsia , Fibromialgia ,\nMecanismo de acción: La pregabalina se une con alto grado de afinidad al sitio a2d tipo 1, de los canales de calcio (Ca2+) dependientes de voltaje en el sistema nervioso. Esta unión disminuye la entrada de calcio a la neurona provocando la inhibición de la liberación de neurotransmisores, como la noradrenalina, la sustancia P y el glutamato, originando una disminución de la transmisión sináptica, especialmente en las vías nociceptivas.\nAbsorción: La pregabalina es altamente lipofílica y se absorbe principalmente en el colon proximal, la absorción en el colon distal es pobre. La pregabalina se absorbe rápidamente tras la administración oral de una dosis única de hasta 300 mg, con valores de Tmáx entre 0,7 a 1,3 horas. El pico de concentración plasmática máximo se logra en aproximadamente 1,5 horas. Luego de una fase de distribución muy corta, las concentraciones plasmáticas disminuyen. Los valores promedio de la Cmáx y el AUC (área bajo la curva) son proporcionales a la dosis. Los valores medios de eliminación (TT1/2) varían desde 4,6 hasta 6,8 horas y son independientes de la dosis. La variabilidad farmacocinética, evaluada mediante el porcentaje del coeficiente de variación (%CV), es muy baja para la pregabalina. La biodisponibilidad oral es de aproximadamente 90%. Inicio de acción: Para el tratamiento del dolor, luego de cirugía, se ha utilizado la pregabalina mostrando un inicio de acción en aproximadamente 30 minutos. Efecto de los alimentos: Las concentraciones plasmáticas máximas se alcanzan en aproximadamente 1,5 horas luego de la administración oral de la pregabalina en condiciones de ayuno. Si se administra con alimentos, la tasa de absorción disminuye, lo que resulta en una disminución de la Cmáx en un 25% y retraso de la concentración plasmática máxima hasta en 1,5 horas (Tmáx de 3 horas aproximadamente), no obstante, el AUC no se modifica significativamente, al igual que la vida media plasmática. Por lo tanto, la administración de la pregabalina junto con las comidas no representa un cambio significativo en la absorción total. Distribución: La pregabalina no se une a las proteínas plasmáticas. Tras la administración de pregabalina cada ocho a doce horas durante dos a cuatro semanas, la acumulación plasmática es consistente con la vida media de eliminación y predecible con los datos reportados para una dosis única. Se piensa que la pregabalina penetra el sistema nervioso atravesando la barrera hematoencefálica, debido a su alta liposubilidad. Metabolismo: El metabolismo de la pregabalina es fundamentalmente hepático. Durante este proceso se producen dos metabolitos menores, un derivado N-metilado (representa el 0,9% de una dosis de pregabalina) y otro no identificado (0,4%). La actividad biológica de estos metabolitos es desconocida. Tampoco se conocen interacciones de la pregabalina con las enzimas CYP1A2, CYP2A6, CYP2C9, CYP2D6, CYP2E1 o CYP3A4. Eliminación: Renal. El porcentaje de la dosis excretada en forma inalterada en la orina es aproximadamente del 90% y es independiente de la dosis. La depuración renal se encuentra en un rango de 58 a 80,9 ml/min, equivalente a los valores de depuración sistémica (57,6 a 82,0 ml/min). Se piensa que en su depuración se involucre un proceso de reabsorción tubular renal, por lo cual se recomienda reducir la dosis en pacientes con alteración de la función renal (ver Poblaciones especiales).\nEl rango de dosificación de PRELUDYO® se encuentra entre 150 mg a 600 mg al día. Esta dosis debe ser repartida en dos a tres tomas al día. En aquellos pacientes en los cuales no se logra una respuesta terapéutica durante dos a cuatro semanas de tratamiento con dosis de hasta 300 mg/día y presentan buena tolerabilidad a la pregabalina, se les puede incrementar la dosis hasta 300 mg dos veces al día, o 200 mg tres veces al día (600 mg/día). La pregabalina puede ser administrada con o sin las comidas. Adultos: Neuropatía diabética periférica. Inicial, 50 mg tres veces al día (150 mg/día). Esta dosis se puede incrementar hasta 100 mg tres veces al día (300 mg/día) en el plazo de una semana, teniendo en cuenta los resultados clínicos (eficacia y tolerabilidad). Esta dosis final (300 mg/día) es la dosis recomendada para pacientes con un depuración renal de creatinina de al menos de 60 mL/min. No obstante, en algunos casos de dolor neuropático severo se puede utilizar dosis de hasta 600 mg/día. Neuralgia posherpética. Inicial, 75 mg dos veces al día o 50 mg tres veces al día (150 mg/día). Mantenimiento: 75 a 150 mg dos veces al día o 50 a 100 mg tres veces al día (150 a 300 mg/día) para pacientes con un aclaramiento renal de creatinina de al menos 60 ml/min. En aquellos pacientes en los cuales no se logra un alivio del dolor durante dos a cuatro semanas de tratamiento con dosis de hasta 300 mg/día y presentan buena tolerabilidad a la pregabalina, se les puede incrementar la dosis hasta 300 mg dos veces al día, o 200 mg tres veces al día (600 mg/día). Las dosis superiores a 300 mg/día deben ser reservadas solamente para aquellos pacientes que no presentan mejoría satisfactoria y toleran la pregabalina, debido a que los eventos adversos son dosis dependientes y la mayor tasa de abandono del tratamiento es por esta causa. Fibromialgia. Inicial: 75 mg dos veces al día (150 mg/día). Esta dosis se puede incrementar hasta 150 mg dos veces al día (300 mg/día) en el plazo de una semana, teniendo en cuenta los resultados clínicos (eficacia y tolerabilidad), hasta una dosis máxima de 225 mg dos veces al día (450 mg/día). En aquellos pacientes en los cuales no se logra una respuesta terapéutica durante dos a cuatro semanas de tratamiento con esta dosis y presentan buena tolerabilidad a la pregabalina, se puede incrementar la dosis hasta 600 mg/día. Convulsiones parciales. Inicial: No mayor a 75 mg dos veces al día o 50 mg tres veces al día (150 mg/día), e ir incrementando hasta una dosis máxima de 600 mg/día, dividida en dos o tres tomas diarias teniendo en cuenta los resultados clínicos (eficacia y tolerabilidad). En pacientes con convulsiones de inicio parcial, refractarias a otros medicamentos anticonvulsivantes, la terapia combinada con pregabalina (150 mg a 600 mg al día dividida en dos o tres tomas), ha tenido muy buenos resultados. Datos combinados de los estudios clínicos, utilizando pregabalina como terapia complementaria, indican que esta proporciona una mejora constante en la reducción de las crisis, independientemente del número de fármacos anticonvulsivantes que se administran. Trastorno de ansiedad generalizada. La dosis recomendada se encuentra entre 300 mg a 600 mg al día. En el trastorno de ansiedad generalizada refractario a otros medicamentos, la pregabalina también ha mostrado buenos resultados. Poblaciones especiales: Insuficiencia renal: Si la depuración de creatinina se encuentra entre 30 a 60 ml/min la dosis de pregabalina no debe ser superior a 300 mg/día. Si la depuración de creatinina se encuentra entre 15 a 60 ml/min la dosis de pregabalina no debe ser superior a 150 mg/día. Si la depuración de creatinina es menor a 15 ml/min la dosis de pregabalina no debe ser superior a 75 mg/día. Diálisis. La dosis de pregabalina debe ser ajustada durante la realización de diálisis, basada en la función renal. Adicionalmente, es necesario administrar una dosis suplementaria inmediatamente después de cada tratamiento de diálisis. Insuficiencia hepática. No se requiere un ajuste de la dosis en pacientes con alteraciones de la función hepática. Población pediátrica. La seguridad y eficacia de pregabalina no se ha establecido en población pediátrica menor de 12 años, ni en adolescentes. Pregabalina en otras edades: Se debe tener en cuenta la posibilidad de una disminución de la función renal en adultos mayores ( > 65 años), por lo cual puede ser necesario un ajuste de la dosis. Debido a que la sensibilidad farmacodinámica de los medicamentos anticonvulsivantes de nueva generación, como la pregabalina, puede estar alterada en la infancia, la niñez y la vejez, la interpretación de las concentraciones plasmáticas nunca debe hacerse sin una cuidadosa observación de la respuesta clínica.\nCategoría C: Los estudios en animales han revelado efectos adversos en el feto (teratogénicos, embriotóxico o de otro tipo), sin embargo no existen estudios controlados en mujeres o no están disponibles. Los medicamentos que pertenecen a esta categoría deben administrarse sólo si el beneficio potencial justifica el riesgo para el feto. Las mujeres en edad reproductiva y con potencial reproductivo, deben utilizar un método anticonceptivo seguro. Lactancia: La pregabalina se excreta en la leche de ratones en periodo de lactancia, sin embargo, no existe evidencia para determinar si la pregabalina se excreta en la leche materna; por lo tanto, hasta que estén disponibles datos adicionales, la madre debe interrumpir la lactancia o interrumpir la pregabalina (valorando además eventos adversos de la suspensión del medicamento), teniendo en cuenta la importancia del fármaco para la madre.\nLa pregabalina es bien tolerada, se han descrito principalmente somnolencia y mareos. Dentro de los estudios clínicos se han reportado los siguientes eventos adversos: Eventos cardiovasculares: La incidencia de angioedema se encuentra entre el 5% al 12% de los pacientes tratados con pregabalina. Esto ocurre más frecuentemente en pacientes quienes toman conjuntamente medicamentos antidiabéticos del grupo de las tiazolidinedionas (rosiglitazona, pioglitazona). El uso de la pregabalina se asocia con una mínima prolongación del intervalo PR (tres a seis milisegundos), sin repercusiones clínicas. Eventos endocrinometabólicos: Aproximadamente el 5% de los pacientes tratados con pregabalina reportan aumento del apetito. Entre el 4% y el 12% de los pacientes reportan aumento del peso corporal. Eventos gastrointestinales: Aproximadamente el 4% de los pacientes tratados con pregabalina reportan constipación. Menos del 3% de los pacientes reportan vómito. Un 10% de los pacientes reportan xerostomía. En muy pocos casos se ha reportado elevación de transaminasas y han sido relacionadas con la administración de dosis altas de pregabalina. Eventos musculoesqueléticos: Se han reportado artralgias, elevación de los niveles plasmáticos de la creatinquinasa y espasmos musculares. Eventos neurológicos: La incidencia de mareos y somnolencia, están dentro de todos los eventos, entre los más frecuentemente reportados. Con muy baja incidencia se han reportado amnesia, cefalea, astenia, ataxia y confusión. Eventos oftalmológicos: Visión borrosa y diplopía son reportadas entre el 1% al 10% de los pacientes tratados con pregabalina. Eventos psiquiátricos: Los datos de análisis post-hoc sugieren un incremento del riesgo de comportamiento suicida o ideación suicida en pacientes tratados con medicamentos anticonvulsivantes. Este aumento del riesgo se evidencia luego de una semana de tratamiento y hasta la semana 24.\nLa pregabalina tiene un perfil de interacciones muy bajo, dado que su eliminación es principalmente renal y sin cambios, su metabolismo es mínimo, no se une a proteínas plasmáticas y porque no se conocen interacciones con las enzimas CYP1A2, CYP2A6, CYP2C9, CYP2D6, CYP2E1 o CYP3A4. Estudios in vivo no han demostrado interacciones de la pregabalina con el ácido valproico, gabapentina, el lorazepam, la carbamazepina o la fenitoína. Ketorolaco y naproxeno: Reduce la efectividad de los anticonvulsivantes (incluida la pregabalina), aumentando el riesgo de presentar una convulsión. Analgésicos opioides: La pregabalina puede potenciar el riesgo de presentar una disminución de la función del tracto gastrointestinal inferior (constipación, íleo paralítico, obstrucción intestinal) de estos medicamentos. La pregabalina puede potenciar los efectos del alcohol.\nTecnoquímicas S.A. Mayor información disponible a solicitud del cuerpo médico: Teléfono: 01 8000 523339. e-mail:. Calle 23 N° 7 - 39. Cali, Colombia. www.tecnoquimicas.com.


Latas isotérmicas personalizadas para el cole: agua siempre fresca | Refugio de Crianza\nLatas isotérmicas personalizadas para el cole: agua siempre fresca\n4 noviembre, 2020 3 noviembre, 2020 Mónica - Refugio de Crianza.\t0 comentarios lata isotérmica, lata personalizada, para el cole\n¿Queréis que vuestros peques sean los más molones del cole?. El mío no suele pedir nada en especial, es muy conformista, pero yo soy todo lo contrario y lo mismo que me pirra todo lo que tenga que ver con la papelería, me encantan los accesorios monísimos que hay para llevar a la escuela: fiambreras con compartimentos, mochilas con mil bolsillos, estuches de colores, incluso el babi que usaba de peque era personalizado y a mi gusto.\nY siendo así, ¿iba a usar una triste botella de plástico para el agua?. No señor, de eso nada.\nY no solo porque no me gusta usar botellas de plástico ni mucho menos reutilizarlas, es que en eso si que me ha salido algo exquisito el niño porque solo quiere agua fría de verdad, como recién salida de la nevera. Así que no nos vale cualquier botella, necesitamos llevar cantimploras o latas isotérmicas que es lo que lleva ahora.\nLatas isotérmicas y personalizadas. El doble de cuquis.\nTengo distintos tipos de cantimploras y botellas, no lo voy a negar ni voy a decir que es mi primera botellita o lata, pero lo cierto es que salvo una, todas las demás no mantienen el agua fresca como a él le gusta.\nTengo otra muy similar a la lata que hoy os enseño, que es de acero inoxidable igual que esta y que mantiene durante horas tanto lo frío como lo caliente. Es la que usábamos hasta ahora pero la hemos cambiado porque es algo más grande y pesa más que las latas isotérmicas de Petit Fernand.\nHasta ahora tenían la cantimplora isotérmica, que es muy similar a la que estaba usando yo pero algo más pequeña. Además a la mía se le rompió la tapa y ahora no cierra, otro punto a favor de esta marca es que he visto que en su web puedes comprar la boquilla de repuesto si eso te ocurre.\nPues ahora han añadido esta monada de latas que se me antojaron nada más verlas:\nEl tamaño es casi el de una lata de refresco (estas son de 280ml) y la apariencia también, pero no tengáis miedo que no se abollan con el uso porque estas latas isotérmicas son de acero inoxidable y bien resistente.\nAguantan las bebidas calientes 5 horas y las frías 10 horas.\nUna opción sin duda ecológica porque con ellas no generamos residuos y sana porque no lleva el bisfenol A o BPA presente en las botellas de plástico convencionales.\nEl cristal queda descartado para el cole, y aunque hay otro tipo de botellas tipo plástico pero sin BPA, no conservan la temperatura.\nComo plus el tapón es antigoteo y trae una cañita por si queremos acoplarla y sorber el agua en lugar de beber del modo tradicional.\nY ya para rematar son personalizadas, lo que las hace super cuquis.\nAhí si que tengo que ceder y dejar que el peque escoja, y como ya tiene la fiambrera a juego de cómic (Godzilla) no dudó en coger su latita a juego.\nLa fiambrera fue otro flechazo y aunque la excusa es que es del niño, la uso yo más que él porque realmente al cole no suelen llevar almuerzos a parte de los días que se van de excursión.\nTiene varios compartimentos para llevar distintas comidas y lleva una placa de agua para congelar y que se mantenga fresco en verano o si le ponemos ensaladas.\nCómo para no querer usarla yo, si además de mona es la mar de práctica para mis mezclas de platos y ensaladas en las que todo va junto pero no revuelto.\nTanto la lata como la fiambrera a mi me parecen super ideales para regalar, y aunque no olvidamos que Petit Fernand empezó sus andaduras vendiendo etiquetas para marcar ropa y objetos, ahora son múltiples los productos que ofrece, en su mayoría personalizados.\nPoco a poco han ido ampliando sus productos y el catálogo y donde antes había etiquetas, stickers, medidores, cantimplora y fiambrera, ahora hay mucho, mucho más:\nPara empezar, tienen una sección especial navidad, muy útil para las fechas que se acercan donde encontraremos cosas tan útiles como las cajitas para preparar el calendario de Adviento en casa, pegatinas con motivos Navideños para las ventanas o el típico calcetín para la chimenea listo para personalizar coloreándolo nosotros mismos.\nSi seguimos navegando por la web veremos regalos para toda la familia: neceseres, bolsas de algodón, estuches o tazas. Todo ello como siempre, personalizado.\nUna opción más a tener en cuenta para esos regalos Navideños a personas que tienen de todo, para el amigo invisible o para dar algo útil a los peques que pueden usar en el cole pero también en casa, en viajes o excursiones.\nPor cierto no dejéis de pasar por el blog de la web de Petit Fernand porque cada miércoles suben talleres de manualidades, plantillas para dibujar y ricas recetas para cocinar.\nOs dejo link directo en su logo para que no os lo perdais:\n← ¿Cómo asustar a un fantasma?. Lo último de Jean Reagan y Lee Wildish\nBuscando patinete eléctrico para niños. ¿Desde qué edad?, ¿Cuál elegir?. →


2021-8-30 · Las trituradoras de cono Serie GP™ se han desarrollado para triturar los materiales de alimentación en productos finales deseados de manera eficiente, confiable y económica. Diseñadas para todo tipo de rocas, estas máquinas se pueden utilizar como trituradoras secundarias, terciarias y cuaternarias en plantas de producción de ...\ntrituradoras primarias, secundarias y terciarias. Trituradoras y equipo para la explotación minera y las minas Las trituradoras se clasifican normalmente como trituradoras primarias, secundarias y terciarias…\n2007-8-5 · - Trituradoras Giratorias. b) TRITURADORAS SECUNDARIAS: Fragmentan el producto de la trituración primaria hasta tamaños de 3" a 2", entre estas maquinas tenemos. - Trituradoras Giratorias - Trituradoras Cónicas. c) TRITURADORAS TERCIARIAS: Fragmentan el producto de la trituración\nminería de hierro presentaciones en power point


México: IFT modificó ofertas de referencia de América Móvil para servicios fijos – TeleSemana.com\nMéxico: IFT modificó ofertas de referencia de América Móvil para servicios fijos\nEl pleno del Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT) modificó los términos y condiciones de las Ofertas de Referencia del Agente Económico Preponderante (AEP), América Móvil, en telecomunicaciones para servicios fijos. Tendrán vigencia entre el primero de enero y el 31 de diciembre de 2018.\nSe trata de las Ofertas de Referencia de arrendamiento de enlaces dedicados locales, entre localidades y de larga distancia internacional y de acceso y uso compartido de infraestructura pasiva presentada por Teléfonos de México (Telmex) y Teléfonos del Noroeste (Telnor).\nEl regulado envío los documentos implicados al operador para que manifieste lo que a su derecho convenga. Las modificaciones deberán ser publicadas en la página del IFT y el AEP dentro de los primeros quince días de diciembre de 2017.\nLa semana pasada se modificaron los términos y condiciones de las Ofertas de Referencia del AEP para las ofertas de prestación de servicios mayorista de usuario visitante, para la comercialización o reventa del servicio por parte de los MVNOs y para el acceso y uso compartido de infraestructura pasiva. También en este caso los cambios regirán entre el primero de enero y el 31 de diciembre de 2018.\nSe aguarda que esta semana el regulador defina la tarifa que los operadores deberán pagar en concepto de interconexión a América Móvil. El monto estaba definido en cero en la Ley Federal de Telecomunicaciones pero la Corte Suprema de Justicia tomó un reclamo formal del operador y ahora el IFT debe tomar una nueva decisión al respecto.\nLa Cámara Nacional de la Industria Electrónica, de Telecomunicaciones y Tecnologías de la Información (Canieti) sugirió que la tarifa sea igual o menor a un centavo de peso (0,00052 dólares) y que se reduzca a cero en dos años. Los competidores del preponderante pidieron que se respete el valor indicado en la ley vigente mientras que América Móvil se limitó a decir que ya no contempla seguir con tarifa nula. El monto definido regirá de enero a diciembre de 2018.\nEtiquetas:AEP, América Móvils, IFT, Interconexión, México, preponderante, servicios fijos


Casa Veraneo Villa de venta en Lajares, Fuerteventura (ES.FU.LA.RS.VI.1026)\nCasa Veraneo Villa de venta en Lajares, Fuerteventura\nFantástica casa familiar de tres dormitorios, salón, cocina y dos baños. Todo en una planta y ubicada en Lajares. Gran oportunidad para adquirir esta propiedad en el pueblo de moda del norte de Fuerteventura.\nLa casa de 110m está ubicada en una finca de 1200m y ofrece múltiples posibilidades para ampliar, construir una piscina o incluso utilizar el terreno para cultivar su propio huerto. A pesar de estar a cinco minutos caminando del centro del pueblo y de todos los servicios, tales como supermercado, panadería, farmacia y restaurantes, se encuentra localizada en una zona muy tranquila, rodeada por otras villas, constituyendo un área residencial ideal para el descanso sin ser molestado. La casa cuenta con un gran porche delantero y todas las estancias de la casa, dormitorios, baños, cocina o salón son amplios y tienen ventanas que dan gran luminosidad a la vivienda. Cabe destacar la bonita chimenea con la que está dotado el salón y que hará las delicias de los más frioleros en los cortos meses de invierno que tiene la isla de Fuerteventura.\nTotalmente amueblada, tal como se ve en las fotos, salvo algunas pertenencias personales.\nAeropuerto 37km Betancuria 49 kmM orro Jable 139 km


Las Anclas Motivacionales - elementos fundamentales para llegar a nuestra Vocación | Mundo Bebé\nBy admin marzo 22, 2020 Adolescentes, Salud, Psicología y EducaciónLeave a Comment on Las Anclas Motivacionales – elementos fundamentales para llegar a nuestra Vocación\nExisten muchos mitos y realidades respecto al proceso vital de la adolescencia, siendo una de las etapas evolutivas más lindas y más significativas de la vida.\nMás mitos encontramos si nos ponemos a pensar que es a finales de esta etapa, cuando el chico debe elegir que vocación seguir en cuanto a estudios y ocupación laboral. Una mala elección puede ser producto de poco análisis o desconocimiento de las variables que existen en materia de estudios y formación.\nAcompañar a un chico en el proceso de “adolecer”, desde nuestro lugar como psicólogas clínicas, implica una responsabilidad enorme y un compromiso profesional pero también personal. Nuestro trabajo parte y se centra en generar anclas de motivación en conjunto con el adolescente. Estas anclas muchas veces deben ser buscadas con el chico, en el proceso vocacional y es crítico explorarlas porque se convertirán en los pilares que sostendrán todos los otros movimientos emocionales y físicos en el proceso de toma de decisiones vocacionales.\nUn Ancla de Motivación es la fuente de interés del adolescente, puede tratarse del deseo de ser parte de un grupo, de ser lo suficientemente exitoso para satisfacer a la familia y a sus propios intereses, de ser buen deportista, relacionarse mucho o poco con otras personas, expresarse a través del arte, entre otras. Resulta que cada chico tiene sus propias Anclas de Motivación, pero muchas veces no las tienen identificadas y entonces no logran establecer su rumbo y transitar así un buen proceso vocacional.\nDesde Elijo Ser apuntamos a desarrollar caminos que nos lleven al descubrir estas Anclas Motivacionales con el chico y una vez que se identifican, se apostará a trabajar sobre ellas, potenciando al máximo intereses y capacidades y utilizándolas para darle sentido a las rutinas, los placeres y las obligaciones que implicará llevar adelante la decisión vocacional.


Las ofertas de la oposición ponen el foco en el Rey | España\nLas ofertas de la oposición ponen el foco en el Rey\nPodría reeditarse con Pedro Sánchez el caso de Mariano Rajoy, que declinó la oferta del Monarca\nEl Rey Felipe VI saluda al líder de Izquierda Unida y diputado de Unidas Podemos, Alberto Garzón. Ballesteros EFE\nRonda de consultas. Los políticos a los que ha recibido hoy el Rey coinciden: "Sánchez no quiere el acuerdo; vamos a elecciones"\nPolítica. El PP evita comprometerse con Ciudadanos a dar su abstención a Pedro Sánchez\nLa norma no escrita, pero que todos cumplen, es que aquellos que visitan Zarzuela no revelan detalles de las conversaciones con el Rey. Aunque siempre hay alguna excepción puntual, ayer los líderes que visitaron a Felipe VI dejaron claro que el Monarca no iba a ejercer el papel de mediador que le ha pedido Pablo Iglesias. «Me ha preguntado cuál es mi opinión, que es su trabajo»; «Su papel es escuchar»; «La Constitución no marca que tenga que mediar ni ofrecer soluciones». Esto es, en el equipo del Rey había interés porque se supiera que no iba a intervenir en la negociación, que va a permanecer neutral y no tomar partido por nadie. Recibir, escuchar y decidir.\nEl rostro de Felipe VI ayer a primera hora, al recibir a José María Mazón, diputado cántabro del PRC, era serio, recto, de preocupación. Cambió de inmediato a sonrisa protocolaria de bienvenida al ver a su invitado, pero ese gesto solemne delata que el momento en Zarzuela es grave. Hay inquietud en la Jefatura del Estado, confirman fuentes consultadas por este diario. El bloqueo causa incomodo a un Monarca encorsetado en un paupérrimo artículo 99 de la Constitución. El Rey predica guiarse por la Carta Magna, cumpliéndola siempre. Pero lo que no está escrito es qué le dirán hoy los líderes de los principales partidos. Qué discurso u oferta de última hora pueden lanzar, lo que obligaría al Rey a tener que actuar sobre la marcha. Decidir con escaso margen.\nZarzuela cuenta con la experiencia del bloqueo político de 2015 y 2016, desplante incluido de Mariano Rajoy, que declinó ser candidato. Ese fantasma vuelve a aparecerse, sobre todo después de que la vicepresidenta Carmen Calvo dijera que Sánchez no aceptará el encargo del Rey para la investidura sin un apoyo previo. Y el líder socialista acude hoy a la reunión con sólo un escaño asegura a los 123 suyos: el del PRC. Ningún pacto sellado. Ningún voto más asegurado. Fuentes consultadas por este diario explican que la posición en Zarzuela sería no proponer a Sánchez si éste no quiere, a fin de evitar una situación como la de 2016, con la tensión que hubo entra la Corona y el Gobierno por la declinación de Rajoy.\nCon todo, hoy los focos estarán puestos en el Monarca. Algo más de seis horas para verse con Pablo Iglesias, Albert Rivera, Pablo Casado y Pedro Sánchez para tomar una decisión. Constatar si el líder socialista cuenta con apoyos para sacar adelante una investidura -y entonces proponerlo como candidato- o no tiene mayoría y disuelve las Cortes para una repetición electoral. Felipe VI ya ha mostrado en los últimos meses su preferencia porque haya un Gobierno y no nuevas elecciones. Su apuesta es por la estabilidad, pero precisamente Sánchez podría llegar a tener una investidura, pero difícilmente la gobernabilidad asegurada, al no tener amarrado un pacto de gobierno. Esta circunstancia puede ser otro factor que decline la balanza hacia la repetición electoral.\nLíderes políticos que ayer se entrevistaron con el Rey en Zarzuela dan por seguro que no propondrá a Sánchez como candidato. Apuntan a nuevos comicios, toda vez que descartan que por un lado Felipe VI tenga la certeza de que hay una suma para la mayoría; y por otro que el líder socialista quiera ir de nuevo a una votación en el Congreso sin ningún acuerdo firmado. «No tenemos claro ni siquiera si habrá investidura», evidenció Alberto Garzón, de IU.\nLa cita al mediodía, a las 12.15 horas con Iglesias, es determinante. Aunque los líderes de Unidas Podemos que ayer pasaron por Zarzuela ya ahondaron en su posición de pedir un Ejecutivo de coalición para apoyar al PSOE -y trasladar que se abstendrán si no hay pacto de cogobierno-, en caso de que haya un giro de última hora será Iglesias quien se lo descubra al Rey. Aunque desde Unidas Podemos mostraron ayer una visión pesimista de la situación, no quisieron dar por totalmente cerradas las posibilidades\nNo obstante, la conversación determinante será con Sánchez.\nAnálisisLa repetición de elecciones, el mal menor\n17/09/2019 07:26 horas\nDejen en paz al rey , el tiene su cometido\nVolver a la noticia 'Las ofertas de la oposición ponen el foco en el Rey'


Se elegirán a 155 ciudadanos que redactarán una nueva Constitución. Esta elección es paralela a la de alcaldes, concejales y gobernadores regionales.\nActualizado 14/05/2021 17:37\nTrabajadores del Servicio Electoral de Chile (Servel) participan en una demostración del sistema de votación para estos comicios. Alberto Valdés / EFEEFE\nCentros de votación desinfectados y papeletas listas. Chile se prepara para los históricos comicios de este sabado 15 y domingo 16 de mayo, en los que serán elegidos los 155 ciudadanos que redactarán una nueva Constitución que reemplace a la actual, vigente desde la dictadura militar.\nLa elección se llevará en paralelo a la de alcaldes, concejales y gobernadores regionales, conformando unos macrocomicios que se desarrollarán a lo largo de dos jornadas, para tratar de evitar aglomeraciones por la pandemia.\nLas elecciones, que iban a celebrarse en abril pero fueron aplazadas por la pandemia, se celebran cuando Chile empieza el desconfinamiento tras una virulenta segunda ola y cuando se aproxima a tener el 50 % de la población (cerca de 8 millones de personas) vacunada con ambas dosis. EFE


¡Heroína! Una abuela salvó a sus nietos de ser atropellados cuando se les venía una camioneta encima | La Opinión Austral\n¡Heroína! Una abuela salvó a sus nietos de ser atropellados cuando se les venía una camioneta encima\nLa abuela de estos dos nietos tuvo los reflejos justos para empujar a los menores de edad y evitar una tragedia. El auto se había subido a la vereda tras un choque, y se venía directo a ellos cuando iban caminando.\nUna abuela se recibió de heroína el día domingo en Punta Arenas mientras caminaba con sus dos nietos, paseando durante el "día libre" que se tomó la comunidad magallánica durante el plebiscito de Chile.\nLa mujer circulaba con los menores de edad por el sector de Avenida Independencia con Patagona, cuando sus rápidos reflejos le salvaron la vida a los pequeños.\nDos vehículos transitaban por dicha intersección protagonizaron un choque de poca magnitud, pero pese a ello, uno de los rodados, una camioneta, terminó subiéndose a la vereda, indicó diario El Pingüino.\nEn ese instante, justo pasaban la abuela y sus dos nietos, cuando la camioneta se les venía encima. La mujer, en una reacción rápida, atinó a empujar a sus nietos, quienes cayeron al suelo, evitando ser alcanzados por el vehículo. Por pocos segundos, el hecho pudo haber terminado en tragedia.\nPreventivamente, personal del SAMU (Sistema de Atención Médica de Urgencia) se hizo presente en el lugar para chequear a los menores, que resultaron con heridas menores por la caída.\nEn lo que respecta al accidente, se descartó la ingesta de alcohol entre los involucrados adoptando el procedimiento personal de Carabineros que acudieron al lugar, constatando que los involucrados no mantenían lesiones. El caso quedó en manos del Juzgado de Policía local


Niebla Misteriosa : The Strain de Guillermo del Toro será adaptada a la pantalla chica.\nThe Strain de Guillermo del Toro será adaptada a la pantalla chica.\nSegún informa Variety se han vendido los derechos de "The Strain" AKA "Nocturna" escrito por Guillermo del Toro y Chuck Hogan a la cadena FX.\nFX esta en negociaciones finales para ordenar un piloto que se comenzaría a grabar en otoño del próximo año. Carlton Cuse será el productor mientras que Guillermo y Chuck escribirán el piloto, además de que del Toro dirigirá.\nUn Boeing 777 aterriza en el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York proveniente de Berlín, y cuando se dirige a la puerta para que los pasajeros empiecen a desembarcar, de repente se oscurece. La torre de control pierde contacto con el piloto y toda la actividad eléctrica del aparato se corta. No se escuchan móviles, ni BlackBerries, ni la radio, nada.\nLas cortinas de las ventanillas están bajadas y no se ve a nadie dentro. Se reúne un equipo de emergencias y todos observan el avión silencioso ahora bañado por las luces del aeropuerto, en completo silencio.Parece una gigantesca lápida blanca que brilla contra el oscuro cielo de la noche. Entonces una brecha negra aparece en el fuselaje: es una puerta que se abre desde dentro con una lentitud glacial... Siempre han estado aquí. Vampiros. Anidando y alimentándose. En secreto y oscuridad. A la espera. Ahora ha llegado su momento. En una semana, Manhattan habrá desaparecido. En tres meses, todo el país. En seis meses, el mundo entero.\nPublicado por Diego Salvatore en 17:34\nEtiquetas: Chuck Hogan, Guillermo del Toro, Nocturna, Series, The Strain, tv


Banco de Inglaterra emite duras críticas acerca del Bitcoin\nInicio Actualidad El Banco de Inglaterra emite duras críticas acerca del Bitcoin\nEl Banco de Inglaterra emite duras críticas acerca del Bitcoin\nLa concepción de la sociedad del Bitcoin ha vuelto a ser criticada, esta ver por parte del gobernador del Banco de Inglaterra, Andrew Bailey. Al banco le preocupa la alta volatilidad del activo y los potenciales peligros que esto conlleva.\nLos activos digitales han sido atacados y criticados por diferentes instituciones bancarias desde que su popularidad ha comenzado a crecer en la sociedad. Las instituciones inglesas han demostrados no simpatizar con las criptomonedas, recientemente la Autoridad Financiera del Reino Unido (FCA) ha prohibido la venta de derivados criptográficos a minoristas en Reino Unido.\nGeneralmente, estas instituciones se basan en la alta volatilidad de los activos y las posibles repercusiones que esto puede tener. Sin embargo, dejan de lado puntos tan importantes como la capacidad de las criptomonedas de llevar un método de pago fiable a todo el mundo, o el principio descentralizado de las mismas. El obviar este tipo de puntos es una estrategia para que los ciudadanos que no tengan conocimiento de causa vean a las criptomonedas como algo peligroso, de delincuentes o terroristas.\nEsto es algo que a las organizaciones centrales les interesa ya que de este modo seguirán teniendo su control actual. Una de las últimas personas en pronunciarse sobre las criptomonedas ha sido el gobernador del Banco de Inglaterra, Andrew Bailey.\nEl gobernador del Banco de Inglaterra ataca al Bitcoin\nBailey realizó una sesión de preguntas y respuestas del BoE el pasado 12 de octubre, en la que salió el tema de los activos digitales, mas concretamente el Bitcoin. Para él, el Bitcoin no cuenta con ningún tipo de valor real ni esencial.\n«Tengo que ser honesto, es difícil ver que Bitcoin tenga lo que solemos llamar valor intrínseco».\nEl integrante del Banco de Inglaterra no dio muchas explicaciones al respecto, pero su posición parece similar a la de Warren Buffett. El magnate ha dejado claro en varias ocasiones que para él el Bitcoin no vale nada y que no tiene ni tendrá ningún token de Bitcoin o otro activo.\nBailey también advirtió acerca de lo peligrosas que son las criptomonedas para los que depositan sus ahorros en ellas. Para el gobernador del Banco de Inglaterra, el Bitcoin es un activo altamente volátil que puede hacer perder grandes cantidades de dinero en cuestión de segundo. También declaró que estaba muy nervioso por los que utilizan el Bitcoin como método de pago ya que su valor es incierto.\nRecientemente la FCA ha parecido comenzar una cruzada particular en contra de las empresas que trabajan con criptomonedas. El Banco de Inglaterra parece haberse unido a la autoridad financiera con las declaraciones de Bailey, sin embargo esto no parecía ser así hace un par de años. En el 2018, todo apuntaba a que el Banco de Inglaterra planeaba lanzar su propia criptomoneda.\nSeguir leyendo acerca de porqué los integrantes del Congreso de los Diputados español han recibido 1 euro en Bitcoin, es posible que te parezca interesante.


Los sistemas de inteligencia artificial están sesgados, y la disponibilidad de la nube lo empeora – Seattle Zombies\nLos sistemas de inteligencia artificial están sesgados, y la disponibilidad de la nube lo empeora\nSegún Gartner Research, desde ahora hasta el año 2022, el 85 por ciento de los proyectos de AI entregarán resultados erróneos debido a sesgos en los datos, algoritmos o los equipos responsables de administrarlos. Además, el 85 por ciento de los estadounidenses actualmente utiliza al menos un dispositivo, programa o servicio impulsado por AI, según informa la organización de encuestas Gallup.\nEste sesgo es algo que he conocido durante un tiempo mientras seguí los sistemas de inteligencia artificial desde finales de los años ochenta. El hecho del asunto es que las personas programan y enseñan sistemas de inteligencia artificial, por lo que esos sistemas de inteligencia artificial tienden a tener los sesgos innatos de las personas que los enseñan.\nEl uso de la nube para alojar sistemas de IA costosos en realidad está empeorando las cosas, porque la cantidad de compañías que pueden pagar la IA ha aumentado, pero la cantidad de personas con habilidades sólidas de IA no ha crecido al mismo ritmo. Por lo tanto, además de que el sesgo innato de las herramientas de inteligencia artificial se utilizan más ampliamente, la falta de talento también significa que más errores en la forma en que se construyen las bases de conocimiento van a ser comunes durante algún tiempo.\n¿Cómo se ven estos sesgos? Las mujeres pueden encontrar que están recibiendo el extremo corto del palo. Esto se debe a que los hombres realizan la mayor parte del desarrollo y la enseñanza de la IA, por lo que sus sesgos conscientes o inconscientes se codifican. Por ejemplo, un estudio de 2015 mostró que en una búsqueda de imágenes de Google para "CEO", solo el 11 por ciento de las personas que mostraban eran mujeres, a pesar de que el 27 por ciento de los directores ejecutivos en los Estados Unidos son mujeres. (Si bien es fácil elegir en Google, se corrigió rápidamente para corregir dichos problemas).\nLas empresas tendrán que pagar por estos sesgos de AI incorporados. Por ejemplo, tendrán que absorber el impacto de las ganancias de no escribir préstamos a suficientes mujeres, que representan aproximadamente el 55 por ciento del mercado. Además, como mínimo es el karma malo, y lo peor será que te metas en el agua caliente legal.\n¿Qué se puede hacer con esto? La realidad es que los sistemas de AI sesgados son más la norma que la excepción. Por lo tanto, TI debe reconocer que los sesgos existen o pueden existir, y tomar medidas para limitar el daño. Afortunadamente, están surgiendo herramientas para ayudarlo a detectar sesgos basados en AI.\nAún así, tendrás que estar atento a los sesgos ocultos y tomar medidas para minimizar el daño.\n← Cómo implementar chequeos de salud en ASP.Net Core\nHaciendo Python Fly: Acelere el rendimiento sin recodificar →