I Love Panamá – Modo Paraíso\nBocas del Toro han sido unas auténticas vacaciones. Hemos tenido visita de Alba y Mª Ángeles, también coincidimos con compañeros de la UCV. Vamos, que una animalá!!!!.\nEl fondeo en Bahía Saigón es de los mejores que conozco. Apenas hay ola y con 20 metros de cadena para 2 de profundidad, vamos sobradísimo.\nAl lado del fondeo está la pista de aterrizaje donde te puedes bañar mientras por tu cabeza aterrizan y despegan aviones. Al ladito, hay una zona de snorkel llena de corales que están apenas a 1 metro de profundidad. Un día vi un cangrejo bastante grande y pensé que quedaría muy bien en un plato con arroz, pero se puso chulo y pensé que le tengo más aprecio a mis dedos que a las patas del cangrejo en el arroz.\nFrancisco, Iván y Daniele aprovecharon para sacar la titulación de buceo. Una de las jornadas aproveché yo también y nos fuimos a bucear juntos por los magníficos corales que hay en Bocas.\nLos 4 en un pecio con la vela subida\nLo mismo sucede con la navegación. En un máximo de 4 o 5 horas llegas al punto más lejano. Hay que ir muy pendiente porque hay bajos y rocas por todas partes.\nDe hecho, tuvimos un bonito encallamiento. El barco de Enrica y Ángelo (el Giuletta) se quedó sin motor y encalló primero. Con la zodiac lo pudimos sacar sin problemas y arrastrarlo adonde acababa de fondear el Arabela.\nDecidimos fondear el Giuletta junto al Arabela y lo abarloamos para mayor seguridad. Por la noche cambió el viento lo suficiente para que el Arabela fuera a tocar en una zona con piedra. Realmente fue girando hasta que el timón y la hélice quedaron en un hueco de la roca. La marea se encargó de que a lo largo de la noche todo el barco se quedara reposando sobre la roca y el timón enterrándose unos 20 cm. en la arena. Lo peor era que la hélice estaba apoyada en la piedra, por lo que el propio peso del barco podía dañarla. Primero tratamos de solucionar lo de la hélice. Como no había manera de subir el barco para liberarla, pues…partimos la piedra y se liberó. Intentamos con las dos zodiacs y una panga de unos pescadores que estaban por ahí, sacar el barco, pero era imposible. Lo único que podíamos hacer era esperar a que subiera la marea, que el viento no empeorara la situación y cruzar los dedos. Sobre las 12:00 subió la marea (no os equivoquéis, en Bocas es de alrededor de 5cm.), pero tirando del ancla con el molinete y haciendo el bruto, fue suficiente para notar que el barco se movía y poco a poco lo conseguimos liberar.\nEncallados, a lo bestia!!\nYa era tarde para ir a Cayo Zapatillas y decidimos ir a dormir a una Bahía junto a Buena Esperanza. Allí hay una finca de Cacao, regentada por una pareja de norteamericanos que vendieron sus propiedades en Los Ángeles para venirse aquí. Muy recomendable la visita a Green Acres.\nAl día siguiente fuimos a llenar depósitos a Almirante. Coincidió que cuando llegábamos cayó un aguacero de esos que no te dejan ver absolutamente nada.\nAl llegar a la gasolinera tuvimos que esperar a unas cuantas barquitas. Cuando nos tocó a nosotros nos dijeron que no podíamos repostar diesel porque tenían la bomba estropeada.\nMenos mal que teníamos a Ángelo que siempre conoce a alguien. En este caso fue a un pescador que conocía a un tipo que nos podía llevar en su pick-up a una gasolinera donde podríamos llenar los bidones que teníamos a un precio más barato. Nos dijo que por llevar unos 9 bidones nos cobraba 15 dólares. Al final llevamos 13 bidones que suponían 650 litros de gasoil en el maletero de una pick-up. Eso sí, nos pidió 20 dólares.\nEntonces se nos plateaba el siguiente problema. ¿Cómo llevas 10 bidones de 55 litros y de 25 en una zodiac mientras está lloviendo a saco?\nÁngelo negoció con el barquero y cargamos los bidones en una panga que también parecía que se iba a hundir y que llevaba de mascarón de proa a un tipo pequeño, flaco a rabiar, pegado a una voz que en su conjunto denotaba una afición a todos los productos de fiesta que se pueden consumir.\nEntre todos conseguimos subir los bidones y repostar gasoil al precio más barato que nos vamos a encontrar.\nPosteriormente, decidimos también ir a Boquete a ver un poco de montaña. En Panamá, cualquier viaje es una aventura. Primero cogimos una panga (son unas barcas estrechas y largas en las que caben alrededor de 12 personas) para ir desde Isla Grande en Bocas del Toro a Almirante. Luego fuimos en un minibús conducido por Mercedes (amiga de amigos) hasta Boquete por unas carreteras llenas de baches.\nEn Boquete visitamos la hacienda de café de unos americanos amigos de Mercedes. Una casa preciosa en un sitio precioso.\nAl día siguiente nos pegamos un madrugón para subir en un 4×4 al volcán Barú. Nos hubiese gustado subir andando, pero eran necesario dos días, no había permiso en el parque nacional y subir en el todoterreno estuvo guapísimo. A las 3:45 de la madrugada nos vino en todoterreno enorme conducido por una mujer pequeñita. Eso sí, con los ojos pintados en plan coqueto. Empezamos a subir y en un momento dado hizo una parada para conectar la tracción a las ruedas, un poco más tarde fue la reductora y más tarde nos advirtió que no sacáramos la cabeza ni los brazos por la ventanilla si no queríamos perderlos.\nMelissa (la conductora) llevaba el coche por sitios que parecían imposibles. Ya nos adelantó que eran tres aventuras: la subida, el amanecer en la cima y la bajada viendo por dónde habíamos subido previamente.\nLa cima estuvo bien, aunque particularmente me impactó mucho más el Teide. Pero tanto la subida como la bajada fueron un espectáculo brutal.\nAmanecer en el Volcán Barú\nDespués del Barú nos fuimos a hacer Canopy (tirolinas por los bosques lluviosos). Yo lo había hecho en Costa Rica y me gustó mucho. Aquí quizá las tirolinas eran un poco más cortas, pero pasaban más cerca de los árboles, por lo que disfrutamos como enanos.\nAl día siguiente vuelta por la carretera llena de baches, la panga y de vuelta a nuestra casita: el Arabela.\nSe me ha olvidado un detalle muy importante. EL CONGELADOR!!!\nDejó de funcionar a gas, ya conté en otro post que sin generador era imposible hacer funcionar todo por el alto consumo. Al dejar de funcionar a gas, estábamos vendido para el cruce del Atlántico. Mientras estuvimos en Bocas, Enrica y Ángelo nos dejaron uno eléctrico de bajo consumo que nos funcionó perfectamente, pero aprovechamos en David para buscar solución.\nDespués de que Mercedes nos llevara a varias casas de fontanería y refrigeración buscando un regulador para sustituir el que fallaba, tuvimos la suerte de encontrar a un fontanero que nos dio una posible solución.\nEn concreto nos dijo que el regulador debía tener un tornillito, que quitándolo dentro habría un taponcito. Que quitáramos el taponcito y la llama sería mucho más fuerte y enfriaría más.\nUno piensa, ¿para que ponen un tornillito que dentro tiene un taponcito para que el congelador enfríe menos?. Pero el caso es que efectivamente tenía un tornillito. Al quitarlo apareció como un tapón metálico (en mi mente tenía que ser de goma). Lo quité, encendimos el congelador y no explotó. Y lo más importante, al día siguiente estaba fresquito, tampoco esperaba milagros…, pero poco a poco enfrió más de lo que había enfriado nunca. Por todo esto, ¡gracias al fontanero desconocido que nos permitió tener congelador (o algo fresquito)!.\nComenzamos ya a preparar la partida. Eso significa una evaluación de daños que en el caso del Arabela es recurrente. El generador se estropeó (esta vez fue el rodete de la bomba de agua). Pusimos uno que teníamos de repuesto, pero al día siguiente volvió a romperse. Ya pensamos que había que revisar más a fondo la bomba, pero el problema es que en Bocas no era posible encontrar el repuesto para el rodete.\nEl alternador que pusimos nuevo en Panamá funcionaba perfectamente, pero el de 24V, que es el importante para tener energía en el barco, apenas daba amperios, y sólo al ralentí. Si se aceleraba, dejaba de cargar, y no era problema de la correa!!!!. El motor de estribor exigía seguir arrancándolo haciéndole el puente en el propio motor de arranque.\nManiobra y velas lo teníamos perfecto. Repostamos bastante gasoil, pero no los 14 depósitos de 50 litros adicionales que conseguimos en Linton. Decidimos que no tenía mucho sentido llevar 14 bidones hasta México siendo que, aunque más caro que en Panamá, en México podíamos repostar con tranquilidad.\nPor lo tanto, dependiendo de que hiciera sol para que los paneles carguen las baterías y del generador de emergencia que nos regaló Rómel en Panamá, el día 17 de abril salimos de Bocas del Toro con destino al Blue Hole en Belize. Nos costó despedirnos de los italianos, estaban en el barco y ni ellos ni nosotros queríamos irnos. Pero la meteo era la más propicia para irnos por lo que nos fuimos con la esperanza de que vengan pronto a España a visitarnos.\nEn Panamá hicimos el zarpe especificando México como siguiente destino, nuestra idea era acercarnos a San Andrés, descansar unas horas, pero no hacer el proceso de entrada y salida. Tampoco íbamos a parar en Belize, simplemente ver el Blue Hole y seguir hacia Cancún.\nLa primera noche fue bastante buena y no tuvimos ninguna incidencia, la segunda tuvimos ya la ola pronosticada y fue más complicada, especialmente después de amanecer ya tuvimos un viento y ola que hacía pesada la navegación y decidimos acercarnos a San Andrés.\nAl momento llamaron por la emisora a la embarcación Arabela. Mientras contestaba explicando a la Capitanía que queríamos fondear un rato y descansar, sin bajar a tierra. Por otra parte, había un agente de aduanas intentando hablar conmigo por otro canal (y no había forma), me avisa Iván de que tenemos un barco de la Armada con varios tipos armados que quieren subir a bordo. Cuando ves a tipos de 2m. con rifles no tienes muy claro si puedes decir que no, o si ni siquiera te conviene plantearlo.\nSubieron, resultaron ser supermajos, revisaron el barco y mientras tanto apareció otro Sr. Éste se identificó como agente de aduanas, por lo que en 10 minutos pasamos de estar tranquilamente los 3, a tener 3 tipos armados en el barco, un oficial, un agente de aduanas, otro llamando por la emisora, la Capitanía preguntando qué íbamos a hacer y todos hablando por el móvil porque nadie sabía muy bien si podíamos quedarnos o no fondeados a descansar.\nAl final, el agente (Julian), resultó ser supermajo, nos preparó un precio especial puesto que sólo íbamos a estar una noche e hicimos todo el proceso de inmigración y salida con las pertinentes revisiones de Sanidad, Agricultura, Inmigración y Aduanas (además de la Armada). No se me puede olvidar la recomendación del oficial de la Armada de que no nos bañáramos. Había muchos tiburones y el día anterior habían mordido a un turista.\nGracias a Julian, fue bastante cómodo y el mismo me llevó en su moto a un montón de sitios a ver si conseguíamos el repuesto del generador.\nA post shared by Javier y Francisco en Arabela (@modoparaiso)\nMe dijeron que no podría encontrar el repuesto en la Isla hasta dos días después pero que en Cancún lo tendría sin problemas.\nSan Andrés nos gustó mucho. En el Caribe das por supuesto el buen tiempo, cocoteros, mar de varios colores azules y playas de arena blanca. San Andrés aporta a todo esto los colombianos. Siempre me ha gustado mucho Colombia, pero después de tanto tiempo sin tratar con ellos, te das cuenta de lo simpáticos y profesionales que son. Por primera vez dejamos de considerarnos sacos de dinero andantes.\nAl día siguiente nos levantamos, solicitamos permiso para salir y nos advirtieron que teníamos que esperar nueva inspección de la Armada.\nVino el mismo oficial y mientras revisaban, estuvimos hablando con el de nuestra próxima etapa. Nos confirmó lo problemas de pirateo por la zona de Nicaragua y Honduras, recomendándonos que nos mantuviéramos alejados de la costa. Por las aguas colombianas no teníamos que preocuparnos, Colombia disponía de una fragata por la zona para proteger sus aguas, pero una vez fuera…precaución. Recomendaciones habituales de navegar sin luces y alejados de la costa.\nAsí lo hicimos, pero al atardecer, navegando a más de 80 millas de la costa (la distancia de Valencia a Ibiza), vimos una panga que se acercaba. Íbamos con buen viento navegando a unos 7 nudos. Arrancamos los motores por precaución y esperamos a que se acercara. Iban 7 tipos con malas caras y cubiertos con una especie de sacos. Nos gritaban aparentemente ofreciendo pescado, luego nos pidieron comida a lo que les dijimos que no (no queríamos que se acercaran más al barco) y con la misma mala cara, se fueron. Probablemente serían pescadores en esa zona que había varios bajos en los que quizá haya una buena zona de pesca, pero…¿qué hacen 7 tíos en una panga a 80 millas de la costa siguiendo a un velero?\nPor la noche, mientras estaba durmiendo, vino Iván a despertarme. Se acercaba otra panga. En este caso, daba la impresión de que iban “colocados”. Llevaban unos reflectores con los que nos iluminaban mientras iban dando gritos. Nos dedicamos a ponernos los 3 en cubierta para que nos vieran e ir entrando y saliendo para que no supieran cuántos éramos. Después de un rato se fueron y ya no tuvimos más novedad, pero el temor, se quedó en nosotros. Teníamos viento pero era totalmente de popa para ir a Belize. Además suponía mantenerse en la zona peligrosa de Honduras, decidimos poner rumbo directo a Cancún y dejarnos de historias.\nPusimos el gennaker y estuvimos navegando de maravilla hasta que al salir a las 3:30 mi guardia Francisco me explicó que había tenido que ir cambiando el rumbo para mantener el gennaker y teníamos que trasluchar o bajarlo. Como el viento empezaba a ser fuerte decidimos bajarlo. Creo que se sumó el cansancio, el que hacía ya más de un año que no lo poníamos, el ser de noche y que había un poco de mar, para que se sumergiera un trozo en el agua. Recogimos la mayor, pero el gennaker se había enganchado con uno de los cascos del catamarán y, al sacarlo, el caracolillo lo rasgó, por lo que ya teníamos faena en Cancún.\nEl 24 de abril llegamos a la Marina El Cid. La principal razón para escoger esta Marina fue porque es la única que me contestó cuando pregunté si tenían amarre disponible y precio.\nNo sólo fueron los más amables sino que de repente, nos encontramos en un Resort de lujo en Cancún\n2 thoughts on “I Love Panamá”\n8 mayo, 2021 a las 6:56 am\nMenudo susto lo de los pescadores… El no saber si son pescadores o piratas o pescadores que se convierten en piratas cuando ven la ocasión es de lo peor que te puede pasar en alta mar. Muchísimo peor que encontrarse con 50 nudos en medio del Atlantico norte. 🙂\nMe alegra saber que la aventura continua!! Buenos vientos!!\nVaya mes de adrenalina!! Aunque siempre es una aventura, vuestros días estan llenos de complicaciones y alegrías. Y en medio, la belleza que os rodea. Como además sois unos manitas y unos tios echaos p’alante, las complicaciones os las resolvéis con ingenio y fuerza bruta cuando hace falta. Supongo que sabéis que sois unos previlegiados, verdad?? Pues ale, adelante. Y escribe más a menudo si puedes Javier. Tus posts son como agua de Mayo. Un abrazo fuerte.


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La cineasta Isabel Martínez ofrecerá un taller de producción en el Centro Costarricense de Producción Cinematográfica, como parte de su programa “Preámbulo”, iniciativa creada para la exhibición y apreciación de propuestas nacionales e internacionales.\nLa productora y directora conocida por su película “El último comandante”, impartirá el curso del 6 al 10 de febrero, dirigido a productores y directores, profesionales o estudiantes que tengan un proyecto en preproducción o una idea que quieran desarrollar.\n“Arrancamos el año ofreciendo a los productores, directores y estudiantes de cine y producción audiovisual la posibilidad de tener un intercambio de ideas con la productora y directora, quien cuenta con la experiencia de trabajar en producciones de alto presupuesto en Brasil”, dijo Fernando Rodríguez, director del Centro de Cine.\nEl objetivo del espacio es dar a conocer procesos esenciales para la realización de una película, esto teniendo en cuenta el crecimiento de las producciones nacionales y la importancia de capacitar al sector.\nLos interesados en participar deben enviar su currículum de máximo una hoja y una carta de motivación donde expliquen el proyecto que quieren desarrollar, a la dirección preambulo@centrodecine.go.cr.\nLa fecha límite para la recepción de solicitudes es el 27 de enero, los participantes se darán a conocer el miércoles 1° de febrero.\nEl taller es gratuito y el cupo limitado.\nEl documental se estrenará en 2018


Coviran Granada afronta su primer desplazamiento en LEB Oro - Granada Polideportiva\n30 noviembre, 2020 14:11\n22 octubre, 2020 17:19 25 octubre, 2020 10:55 REDACCIÓN\t75 Views 0 comentarios\tCoviran Granada, desplazamiento, LEB Oro\nCoviran Granada en pretemporada | Foto: Fermin Rodriguez / Fundacion CB Granada\nDeclaraciones del entrenador del Coviran Granada, Pablo Pin: “Creo que ha sido una semana buena. Hemos recuperado a Manu para entrenar durante algunas partes. Ha habido algunas molestias, pero los entrenamientos han ido bien. El equipo está muy concentrado. La victoria del pasado sábado contra Huesca nos ha ayudado a templar los nervios y a quitarnos ese exceso de energía. Estamos muy concentrados.\n← Granada Lions competirá de nuevo en la Liga Nacional Serie B\nLa Superliga 2 de voleibol femenino, un gran escaparate para Opportunity CDU Atarfe en su debut →


Afirman que la ocupación hotelera alcanza el 87% | mdphoy.com\nAfirman que la ocupación hotelera alcanza el 87%\nnoviembre 29, 2015 2:55 am por Redacción\nLa ocupación hotelera en la ciudad alcanza el 87 % este fin de semana largo por el feriado del Día de la Soberanía, según informó el presidente de Turismo local, Pablo Fernández. Quién además aseguró: “un muy buen fin de semana para el turismo”.\nFernández señaló que “se suman varias cosas importantes, como la realización de un importante congreso de otorrinolaringología, la Maratón Ciudad de Mar del Plata, con más de 9.000 inscriptos y la mejora en el clima”.\nAsimismo, el funcionario destacó que “tanto los hoteles 3, 4 y 5 estrellas, más el alquiler de casas y departamentos, conformaron un nivel de ocupación del 87%” agregando que “será un muy buen fin de semana para la ciudad”.\nLas cifras coinciden con lo expresado por el titular de la Asociación Empresaria Hotelera y Gastronómica, Eduardo Palena, quien había indicado que “la hotelería de 4 y 5 estrellas está casi toda vendida” y que la ocupación rondaba “el 80%”.\nEn tanto, fuentes del puesto de peaje de Maipú indicaron que el jueves transitaron 8.900 vehículos rumbo a Mar del Plata, ayer (por viernes) lo hicieron 11.185 unidades y hoy (por sábado) circulaban unos 800 automóviles por hora por la Autovía 2.


Utensilios, ajuar de la cocina mexicana - El Sol de Tlaxcala | Noticias Locales, Policiacas, sobre México, Tlaxcala y el Mundo\nUtensilios, ajuar de la cocina mexicana\nPara este miércoles, el Congreso del Estado prepara una muestra gastronómica y conferencia magistral\nA iniciativa de Irad Santacruz, la cocina tlaxcalteca fue declarada en 2009 por el Congreso local Patrimonio Cultural Inmaterial. /César Rodríguez\nLa cocina tlaxcalteca no podría ser visualizada sin el uso de ingredientes, técnicas o utensilios, estos últimos forjados de barro y piedra que dan sabor único y sazón a los platillos, asegura el chef e investigador Irad Santacruz Arciniega.\nEn el marco del Día de la Cocina Tlaxcalteca –que hoy se celebra-, Santacruz Arciniega habló de la importancia de los utensilios ancestrales, usados en nuestro país, desde las culturas precolombinas que habitaron Mesoamérica.\nEn entrevista para El Sol de Tlaxcala, dijo que hablar de cocina no solo concierne a la comida, sino toda una gran diversidad de factores que influyen en la elaboración de los platillos, como los utensilios.\nSe acerca la temporada de mangos\nParte de la historia de una cocina se puede ver en sus herramientas de trabajo, que otorgan identidad y sabor a cada una de las creaciones culinarias.\nPrecisó que hoy en día, en el caso del molcajete y el metate, los únicos utensilios que se resistieron a la conquista española, son cada vez menos comunes y a su vez solo son utilizados como ornamento.\nAl respecto, aseguró que se han ido perdiendo los usos y sabores con el avance de tecnologías, principalmente, en las grandes urbes. Por tal motivo, hizo un llamado a rescatar parte de las tradiciones que nos identifican como mexicanos: la cocina.\nDÍA DE LA COCINA TLAXCALTECA\nEn mayo tendrá Tlaxcala Festival del Vino\nA iniciativa de Irad Santacruz, la cocina tlaxcalteca fue declarada en 2009 por el Congreso del Estado como Patrimonio Cultural Inmaterial.\nSiete años después (2016), se estableció el 27 de marzo para conmemorar la diversidad culinaria de Tlaxcala con el objetivo de proteger, salvaguardar y preservar el legado gastronómico.\nEsta declaratoria representa una oportunidad para revalorizar la importancia de la gastronomía en el desarrollo de los pueblos; además, contribuye a la consolidación de la cocina como un atractivo turístico que genera conocimientos y experiencias para el visitante local, nacional y extranjero.\n#LoMásVisto 💥 Sigue Honorina en espera de apoyo\nAquí la nota completa➡ https://t.co/vpK0h4cyQy#Turismo #Gastronomía #Tlaxcala #FelizSábado pic.twitter.com/3zVSizdYqj\nRepresentarán guías de turistas a Tlaxcala en Perú\nEste miércoles, el Congreso llevará a cabo diversas actividades como una muestra gastronómica y una conferencia magistral impartida por Santacruz Arciniega, en la cual, abordará los orígenes de la cocina tradicional.\nAdemás, se presentará de manera oficial el 5° Encuentro de Cocina Tlaxcalteca, próximo a realizarse el 26 de abril en el domo del Recinto Ferial, con la participación de 80 cocineras tradicionales.\nPosteriormente, la Secretaría de Turismo (Secture) hará lo propio este jueves en el Teatro Xicohténcatl, con un "encuentro gastronómico" entre el chef tlaxcalteca Irad y la española Eva García Cuervo.\nRicardo Muñoz Zurita su amor por la cocina tradicional\n[Video] Rescatan mujeres cocina tradicional\nLos tacos al pastor se posicionan como el mejor platillo del mundo


✅ Microsoft Surface Pro 7: una computadora híbrida técnicamente perfecta - MejoresPortátiles.es\nUna verdadera revolución cuando se mostró en 2012, gracias a la idea de combinar una PC y una mesa, Microsoft Surface Pro ha seguido vendiendo hasta hoy. Si la computadora, por supuesto, ha evolucionado técnicamente a lo largo de los años, el formato se ha mantenido igual. La empresa Redmond todavía ofrece una tableta con teclado y un lápiz óptico que vende por separado. Actualmente, el catálogo de Microsoft incluye Surface Pro X, adoptando el mismo formato pero equipado con una CPU ARM, así como una computadora portátil real completa, Surface Laptop 3. Surface Pro 7 es el compromiso entre Dos productos.\nEsta tableta de 12.3 pulgadas tiene un procesador Intel Core de décima generación con un circuito gráfico integrado Iris Más que promete una pequeña reserva de potencia de gráficos. Última innovación, la presencia de un puerto USB tipo C, que ingresa por primera vez en la máquina. Queda por ver si Microsoft ha tratado su Surface y si todavía tiene su lugar en el mercado en 2020.\n"Si no está roto, no lo arregles", dice un dicho estadounidense. Un precepto que se adapta perfectamente a esta Surface Pro 7. El chasis de magnesio cambia poco en esta nueva versión, Microsoft se contentó con retocar el diseño muy suave para que sea difícil diferenciarlo del modelo anterior. Por lo tanto, encontramos las rejillas de ventilación que se ejecutan en todas las rebanadas del producto, así como los botones físicos y el conector del teclado. El pie retráctil de 160 ° también está siempre presentado para incluir la tableta a voluntad. Como siempre, es imposible albergar el producto para cambiar las piezas. Por lo tanto, tendremos estar satisfechos con la configuración comprada durante toda su vida útil.\nSurface Pro 7 es principalmente una tableta, es el quid de la cocina. Para comprar un teclado, mouse o stylus, deberá pagar tarifas adicionales. Es difícil recomendar el producto solo, solo hay Windows 10 en modo táctil es limitado. Si está embargado, tenga en cuenta que los viejos modelos de teclado son compatibles con esta nueva máquina. Pero en el caso de la compra de una primera Surface, será necesario pagar un mínimo adicional de € 150. Por lo tanto, el precio inicial del producto fijado en 779 € por Microsoft es un poco engañoso. Y no sería entender que personas poco sofisticadas controlan Surface Pro 7 sin saber que el teclado no está incluido.\nNuestro modelo de prueba tiene un teclado Signature en Alcantara (tela sintética suave al tacto) que se vende por 180 €, pero es posible optar por un teclado clásico a 150 €. Connecta a la tableta gracias a magnético accesorio muy eficiente y práctico. Asimismo se puede colocar plano o ligeramente elevado para una mejor comodidad de escritura. Último punto, también sirve como protector de pantalla como una cubierta.\nEl teclado Signature es un ejemplo de seguir en esta área, ya es agradable con su trazo de longitud justa y su resistencia perfecta abajo de los dedos. El teclado está retroiluminado en tres niveles y sin un teclado numérico, lo que tiene sentido en un tamaño tan pequeño. El trackpad también tiene un acabado impecable que responde perfectamente a las solicitudes de los usuarios, ya sea para clics, navegación con dos dedos o al desplazarse por las páginas. El teclado (como la tableta, además) no ofrece un sensor de huellas digitales para bloquear su sesión. Si se embarga, Microsoft ha armado el Surface Pro 7 con desbloqueo mediante reconocimiento facial a través de Windows Hello. Un proceso que funciona perfectamente, la superficie abre una sesión casi instantáneamente una vez que el usuario a frente a la pantalla.\nLa aparición de un puerto USB 3.1 Tipo C es una de las novedades de este modelo 2019. En los bordes, también encontramos el eterno puerto USB 3.0 Tipo A, así como un lector de tarjetas microSD (oculto bajo el pie) por otra parte de un puerto para auriculares. Para recargar la tableta, Microsoft siempre coloca su Surface Connect allá, un puerto de alimentación magnética que se adapta bien, incluso durante el manejo. Tenga en cuenta que la tableta ofrece un puerto USB 3.0 Tipo A adicional en la fuente de alimentación, lo cual es significativo.\nNuestra Surface Pro 7 funciona con un procesador Intel Core i5-1035G4 de 10a generación de baja potencia. Durante una sesión de 30 minutos en Diablo 3, el procesador detectó una temperatura promedio de 62 ° C. El sistema de enfriamiento es eficiente, evacuó el aire de todos los lados de la tableta y distribuyó bien el calor. Por lo tanto, el chasis de magnesio no se elevó por encima de 41 ° C, que es poco en el medio del trabajo. Como la PC mantiene un sistema de enfriamiento pasivo, funciona completamente inaudible.\nSurface Pro 7 tiene un panel IPS de pantalones inusuales de 12.3 pulgadas. Adoptó una relación con una definición 3: 2 de 2,736 x 1,824 px. Microsoft no pone aquí en los bordes de la pantalla delgada, la tableta ofrece una relación pantalla / frente del 77%, un poco baja hoy para un producto de gama alta. En el borde superior, encontramos una cámara web de 5 megapíxeles capaces de filmar en 1080p.\nMicrosoft ha creado nuestros sombreros de pantallas muy bien calibradas en su Surface, su versión no es una excepción. Ciertamente podemos arrepentirnos de la persistencia de 18 ms un poco alto (lo que tiene la consecuencia de dejar rayas borrosas durante los movimientos, lo que es perturbante para algunas personas), pero, por lo demás, no hay demasiado. reproche\nMedido a las 1330: 1, el contraste es bueno para una computadora portátil. La temperatura de color es regular a 6.440 K, casi al nivel de 6.500 K del estándar de video. En una pantalla que muestra solo blanco, la pantalla no se inclinó hacia el rojo o el azul. El respeto por los colores es bienvenido aquí con un delta E promedio de 1.9. Por lo tanto, los colores que aparecen en la pantalla son muy fieles a los colores originales. Por último, el brillo máximo es 432 cd / m², que es alto y compensado ligeramente a un azulejo sujeto a reflejos con una reflectancia bastante alta del 51%. Todavía será difícil trabajar afuera en el piso brillante.\nAnalizar el rendimiento de Surface Pro 7 nos dio más problemas de lo habitual. De hecho, en teoría, los resultados han sido muy similares a los de un Surface Laptop 3, los dos productos tienen la misma configuración de CPU, un Core i5 Ice Lake 4 núcleos / 8 hilos. Si se embarga, el Surface Pro 7 es sorprendentemente rápido en algunas de nuestras pruebas (estaba especialmente familiarizado con las gamas de i7 Ice Lake bajo Cinebench 15) mientras que sus resultados de codificación fueron menos buenos de lo esperado. Después de varias pruebas de confirmación, las discrepancias observadas deben tener los detalles de cada sistema de compresión: la Surface Pro 7 ofrece un sistema pasivo, mientras que la Surface Laptop 3 se basa en un sistema activo con ventilador.\nDe principio a fin, la regulación de cada producto funciona de la siguiente manera: durante una fase de carga, la Surface Pro 7 jugará con una cierta inercia de disipación para mantener su frecuencia máxima el mayor tiempo posible. Entretanto tanto, el Surface Laptop 3 tiene un tiempo más sencillo para regular su frecuencia. Por lo tanto, el sistema buscará encontrar fugazmente una frecuencia estabilizada y óptima. Este punto beneficiado con Surface Pro 7 sobre nuestras pruebas muy cortas, como Cinebench 15.\nEn pruebas más largas, hay un efecto opuesto. Una vez que cada CPU ha alcanzado su temperatura establecida, debe haber la regulación establecida. Sin embargo, en el caso del enfriamiento pasivo de Surface Pro 7, este último solo puede jugar en la reducción de la frecuencia, que luego debe ser muy restrictivo para limitar los riesgos de sobrecalentamiento. El Surface Laptop 3, gracias a su ventilador, puede permitir una regulación más fina y un menor caída en la frecuencia de funcionamiento. Finalmente, las dos máquinas encontrarán el mismo rango de estabilización, entre 1,650 MHz y 1,700 MHz, pero la Surface Laptop 3 pasará por varias etapas antes de llegar allá, mientras que la Surface Pro 7 tendrá una Ruta más directa.\nTenga en cuenta que, más allá de estos detalles de operación, el Surface pro 7 explota bien su procesador, con un índice de rendimiento de 57. En comparación, el Surface Laptop 3 procesa 55 puntos. En general, la computadora portátil es receptiva y adecuada para usar desde usar hasta diario.\nPor parte de la GPU, los dos productos Surface son diferentes: el Surface Pro 7 integra un iGP Iris Plus G4, contra un iGP G7. Las frecuencias de funcionamiento son sustanciales idénticas (alrededor de 500 a 650 MHz específicos del juego), pero el número de unidades de cálculo es ventajoso para el G7: 64 UE contra 48 UE. De hecho, las actuaciones seguirán siendo bastante similares: 22 fps para Diablo 3 y 28 fps para Overwatch. Es mejor en comparación con iGP Intel HD620, pero la actividad de los videojuegos sigue claramente limitada a títulos que no son muy codiciosos.\nSurface Pro 7 es un producto diseñado para ultra movilidad. De hecho, es difícil hacer una computadora más portátil con su pantalla de 12 pulgadas que puede en cualquier bolsa pequeña y su peso de 780 g sin el teclado. Al agregar el teclado, PC no es mucho más pesado, pesaba solo 1.1 kg, lo que es muy liviano para un ultraportátil. El cargador no es más grande que el teléfono móvil y por otra parte se recubrió en la cadena con un peso de 290 g.\nLa autonomía por otra parte es bienvenida para una tableta. Durante nuestra prueba de autonomía habitual, es decir, Netflix bajo Chrome con el brillo de la pantalla establecida en 200 cd / m², el Surface Pro 7 dura 8 h 34 min. Si no tenemos que ver con los campeones del mercado, es decir, el MacBook Pro que supera sencillamente las 10 horas, la PC de Microsoft funcionará muy bien. El usuario puede dejar el cargador en casa durante un día de trabajo sin temor a una falla de la batería a media tarde. Tenga en cuenta por otra parte que la tableta tiene el modo Siempre encendido, lo que significa que permanece encendida pase lo que pase hasta que el usuario la apague. Por lo tanto, despierta instantaneamente el modo de suspensión con Windows o el software utilizado previamente que ya está abierto. Esto tiene un impacto menor en las batallas que, durante nuestra prueba, perdieron el 5% de la carga en solitario durante la noche. Finalmente, la carga rápida abarca Surface Connect por otra parte es muy importante, por lo que la batería se recarga completamente en 2 horas.\nLa parte de audio de Surface Pro 7 es ejemplar y merece las mejores tabletas del mercado. Colocados en la parte frontal a ambos lados de la pantalla, los altavoces no tienen mucho de qué culpar. Proporcionan un sonido equilibrado y el estéreo es excelente. Tampoco hay distorsiones de las que quejarse.\nEl Surface Pro 7 por otra parte mantiene un buen conector para auriculares. Sin embargo, tenga en cuenta que la potencia limitará su uso solo con auriculares nómadas, y la distorsión ligeramente alta, lo cual es un poco vergonzoso, pero está lejos de ser catastrófico.\nMicrosoft debería ofrecer un producto técnicamente muy exitoso, libre de reproches en este caso. Surface Pro 7 sigue siendo una apuesta segura en el mercado y adaptará a aquellos que buscan un potente dos en uno con una batería duradera. Sin embargo, tenga en cuenta que vender como una tableta y que el teclado debe comprar un costo adicional.


Un Desglose de Las Leyes de Asientos de Auto para Bebés de EE. UU. De 2019 por Cada Estado\nEstados en la región noreste\nEl «estado de la Constitución» exige que todo niño menor de 8 años que pese menos de 60 libras o 27 kilogramos debe viajar en un asiento infantil, colocado en el asiento trasero del vehículo. Específicamente:\nAsiento infantil a contramarcha con arnés de 5 puntos: obligatorio para niños menores de 2 años o que pesen menos de 30 libras o 13 kg, sin que importe la edad;\nAsiento infantil en el sentido de la marcha con retención por arnés: los niños deben tener como mínimo 2 años o pesar entre 30-40 libras (13-18 kg), sin que importe la edad;\nSilla elevadora: los niños deben tener al menos 5 años o pesar entre 40-60 libras (18-27 kg) sin que importe la edad; deben utilizarse con un sistema de cinturón de seguridad de tres puntos (en la falda y sobre el hombro), según los límites de peso y estatura que establezca el fabricante del automóvil;\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: los niños deben tener al menos 8 años Y DEBEN pesar al menos 60 libras (27 kg).\nEl «estado de los pinos» ordena que los niños menores de 12 años y que pesen menos de 100 libras (45 kg) viajen en el asiento trasero, de ser posible. Además:\nAsiento infantil: para niños que pesan menos de 40 libras (18 kg) y de acuerdo con las instrucciones del fabricante del asiento infantil;\nSilla elevadora: para niños menores de 8 años que pesen entre 40 y 80 libras (18-36 kg);\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: para niños de entre 8 y 18 años que midan más de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nEl «estado de la bahía» exige que los niños menores de 8 años viajen en un asiento infantil, a menos que el niño mida más de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto. Los niños de entre 8 y 12 años deben ir ajustados mediante el sistema de cinturón de seguridad que tiene el vehículo.\nLa ley del «estado del granito» indica que los niños menores de 7 años que midan menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto deben viajar en asientos infantiles.\nEl «estado oceánico» exige que los niños viajen en asientos infantiles si son menores de 8 años, miden menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto y pesan menos de 80 libras (36 kg). Otros requisitos son:\nAsiento infantil a contramarcha colocado en el asiento trasero del vehículo: es obligatorio para bebés y niños pequeños menores de 2 años o que pesen menos de 30 libras (13 kg);\nAsiento infantil en el sentido de la marcha con arnés y colocado en el asiento trasero del vehículo: obligatorio para niños mayores de 2 años o que superan los requisitos de peso y estatura de un asiento a contramarcha.\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo en el asiento trasero: es obligatorio su uso con cualquier niño menor de 8 años que mida 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto o que pese más de 80 libras (36 kg);\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo en cualquier asiento de pasajero: todo niño mayor de 8 años pero menor de 18.\nEl «estado de las montañas verdes» exige que los niños que viajen en un vehículo y tengan menos de 18 años lleven ajustado un sistema de retención adecuado, como:\nAsiento infantil a contramarcha no colocado frente a una bolsa de aire: es obligatorio para bebés y niños pequeños menores de 1 año o que pesen menos de 20 libras (13 kg);\nAsiento infantil en el sentido de la marcha: obligatorio para niños de entre 1 y 8 años que pesen más de 20 libras (9 kg);\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: obligatorio para niños de entre 8 y 18 años.\nEn el «estado jardín», los niños deben viajar en el asiento trasero del vehículo y deben ir ajustados con los siguientes sistemas de retención infantil:\nAsiento infantil a contramarcha con arnés de 5 puntos: si el niño es menor de 2 años y pesa menos de 30 libras (13 kg);\nAsiento infantil a contramarcha o en el sentido de la marcha: si el niño es menor de 4 años y pesa menos de 40 libras (18 kg);\nAsiento infantil en el sentido de la marcha o silla elevadora: si el niño es menor de 8 años y mide menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nEl «estado imperial», de acuerdo con su ley estatal sobre vehículos y tránsito, exige que los niños viajen en el sistema de retención infantil que les corresponda hasta la edad de 8 años, es decir:\nAsiento infantil a contramarcha: obligatorio para niños menores de 2 años, a menos que el niño alcance los requisitos mínimos de estatura y peso para el asiento.\nAsiento infantil en el sentido de la marcha: obligatorio para niños menores de 4 años y que pesen menos de 40 libras (18 kg);\nSilla elevadora: obligatoria para niños de entre 4 y 8 años o niños menores de 4 años que pesen más de 40 libras (18 kg);\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: para niños de entre 8 y 16 años.\nEl «estado piedra angular» tiene los siguientes requisitos para los sistemas de retención infantil en automóviles:\nAsiento infantil a contramarcha: obligatorio para niños menores de 2 años;\nAsiento infantil en el sentido de la marcha: obligatorio para niños menores de 4 años;\nSilla elevadora: obligatoria para niños mayores de 4 años pero menores de 8 y que pesen menos de 40 libras (18 kg);\nSistema de cinturones de seguridad del vehículo: obligatorio para niños mayores de 4 años pero menores de 8 que pesen más de 80 libras (36 kg) o que midan al menos 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nEstados de la región mediooeste\nEl «estado hoosier» exige que los niños menores de 8 años usen un asiento infantil, de acuerdo con las instrucciones del fabricante de dicho asiento. Los niños de entre 8 y 16 años deben ir ajustados mediante el sistema de cinturón de seguridad que tiene el vehículo.\nEl «estado de la pradera», según su ley de protección de pasajeros infantiles exige que los niños menores de 2 años viajen en un asiento de seguridad a contramarcha y que los niños menores de 8 años viajen en asientos infantiles adecuados, inclusive en sillas elevadoras. Los niños que pesen más de 40 libras (18 kg) pueden usar el sistema de cinturones de seguridad del vehículo, pero deben viajar en el asiento trasero.\nEl «estado de los grandes lagos» exige que los niños menores de 16 años usen cinturón de seguridad cuando viajen en automóvil. Además, los niños menores de 4 años deben viajar en asientos infantiles que deberán estar colocados en el asiento trasero del vehículo. Sin embargo, si un vehículo no tiene un asiento trasero o si está ocupado por otros niños menores de 4 años, el niño podrá viajar en el asiento delantero, en un asiento infantil a contramarcha o en el sentido de la marcha, siempre que se haya desactivado la bolsa de aire del acompañante delantero. La ley del estado indica que los niños menores de 8 años que midan menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto deben viajar en sillas elevadoras.\nEl «estado buckeye» exige que los niños de hasta 15 años viajen asegurados en un sistema de retención infantil, de la siguiente manera:\nAsiento infantil a contramarcha o en el sentido de la marcha: obligatorio para niños de hasta 4 años o que pesen menos de 40 libras (18 kg);\nSilla elevadora: obligatoria para niños menores de 8 años y que miden menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: obligatorio para niños de entre 8 y 15 años.\nEl «estado de los tejones» exige el uso de los siguientes sistemas de retención infantil:\nAsiento infantil a contramarcha colocado en el asiento trasero del vehículo: para niños menores de 1 año o que pesen menos de 20 libras (9 kg) y para niños mayores de 1 año que pesen menos de 20 libras (9 kg), o que tengan menos de 4 años o pesen menos de 40 libras (18 kg);\nAsiento infantil en el sentido de la marcha: para niños mayores de 4 años que pesen al menos 40 libras (18 kg), pero que sean menores de 8 años y pesen menos de 80 libras (36 kg) y no midan más de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto;\nSilla elevadora o sistema de cinturones de seguridad del vehículo: para niños menores de 8 años que ya han superado el límite máximo de estatura y peso que soporta un asiento infantil;\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: para niños mayores de 8 años que pesen más de 80 libras (36 kg) y midan más de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nEl «estado del maíz» exige el uso de los siguientes sistemas de retención infantil:\nAsiento infantil a contramarcha: obligatorio para bebés menores de 1 año y que pesen menos de 20 libras (9 kg);\nAsiento infantil en el sentido de la marcha: obligatorio para niños de entre 1 y 6 años;\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo o silla elevadora: obligatorio para niños de entre 6 y 17 años.\nEl «estado del girasol» exige:\nAsiento infantil a contramarcha: para niños menores de 4 años;\nAsiento infantil en el sentido de la marcha o silla elevadora: para niños mayores de 4 años pero menores de 8 y que pesen menos de 80 libras (36 kg) o midan menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: para niños mayores de 8 años.\nEl «estado de la estrella del norte» exige que los niños menores de 8 años viajen en un asiento infantil, a menos que el niño mida más de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nEl «estado incrédulo» exige que todo niño menor de 4 años viaje en un asiento infantil, sin que importe su peso. Además, la ley especifica:\nAsiento infantil en el sentido de la marcha: obligatorio para niños que pesen menos de 40 libras (18 kg) sin que importe su edad;\nSilla elevadora: obligatoria para niños de entre 4 y 6 años que además pesen entre 40 y 80 libras (18-36 kg) y midan menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto;\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: obligatorio para niños que pesan más de 80 libras (36 kg) y que miden más de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nEl «estado hoja de maíz» exige que los niños de hasta 8 años deben viajar en asientos infantiles que deberán estar colocados en el asiento trasero del vehículo. La ley además reglamenta:\nAsiento infantil a contramarcha: obligatorio para niños de hasta 2 años, a menos que el niño alcance los requisitos mínimos de estatura y peso para el asiento.\nEl «estado del jardín de la paz» exige que los niños menores de 8 años viajen en un asiento infantil. El sistema de cinturones de seguridad del vehículo es obligatorio para niños de entre 8 y 17 años o para niños menores de 8 años que ya midan, al menos, 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nEl «estado del monte Rushmore» exige que los niños menores de 5 años viajen en un asiento infantil en los vehículos. El sistema de cinturones de seguridad del vehículo es obligatorio para niños de entre 5 y 18 años o para niños menores de 5 años que ya pesen, al menos, 40 libras (18 kg).\nEstados en la región sur\nEl «primer estado» obliga a que los niños viajen en asientos infantiles hasta los 8 años o hasta que pesen 65 libras (29 kg). El sistema de cinturones de seguridad del vehículo es obligatorio para niños de entre 8 y 15 años o para niños que pesen 65 libras (29 kg). Los niños deben viajar en el asiento trasero del vehículo hasta los 12 años o hasta que midan 5 pies con cinco pulgadas (1,64 m) de estatura.\nDistrito de Columbia (Washington, D.C.):\nLa capital de los Estados Unidos de Norteamérica exige que los niños menores de 16 años viajen ajustados en un vehículo mediante un asiento infantil o el sistema de cinturones de seguridad del vehículo. La ley además especifica que los niños menores de 8 años deben ir sentados en una silla para bebés, un asiento convertible o una silla elevadora que use los tres puntos de fijación del cinturón de seguridad.\nEl «estado de los duraznos» exige que los niños de entre 8 y 18 años viajen asegurados en un sistema de retención para pasajeros. Los niños menores de 8 años deben viajar en asientos infantiles que deberán estar colocados en el asiento trasero del vehículo. Sin embargo, si el asiento infantil está ocupado por otros pasajeros pequeños, el niño podrá viajar en el asiento delantero del acompañante, con un asiento infantil o silla elevadora. El asiento infantil debe ser adecuado para el niño, de acuerdo con su peso y estatura. Si el niño mide 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto antes de los 8 años, podrá usarse el sistema de cinturones de seguridad del vehículo en lugar del asiento infantil. Los niños que pesen más de 40 libras (18 kg) podrán viajar con un cinturón de seguridad que solamente se ajuste en la cintura.\nEl «estado de las filas antiguas» obliga a que los niños menores de 16 años cuenten con un sistema de retención en el asiento infantil o bien que utilicen el sistema de cinturones de seguridad del vehículo. Los niños menores de 8 años deben viajar en un asiento infantil, de acuerdo con los requisitos del fabricante de dicho asiento, a menos que el niño mida más de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nEl «antiguo estado del norte» exige que los niños menores de 8 años y que pesen menos de 80 libras viajen en un asiento infantil adecuado para su peso. Los niños menores de 5 años y que pesen menos de 40 libras deben viajar en el asiento trasero del vehículo. Los niños de entre 8 y 16 años deben ir ajustados mediante una silla elevadora o el sistema de cinturón de seguridad que tiene el vehículo.\nLa ley del «estado de las palmeras» señala:\nAsiento infantil a contramarcha en el asiento trasero del vehículo: para niños desde recién nacidos hasta los 2 años o hasta que el niño supera el límite máximo de peso y estatura señalado por el fabricante del asiento.\nAsiento infantil en el sentido de la marcha, con arnés y colocado en la parte trasera del vehículo: para niños de 2 años y hasta que el niño supere el límite máximo de estatura y peso que indica el asiento.\nSilla elevadora colocada en el asiento trasero del vehículo: para niños mayores de 4 años que ya han superado los límites de peso y estatura establecidos para el asiento infantil en el sentido de la marcha;\nSistema de cinturones de seguridad del vehículo: para niños de 8 años O BIEN que miden al menos 57 pulgadas (1,44 m) de alto, siempre que la correa que pasa por la cintura quede correctamente colocada sobre la cadera y los muslos del niño, que la parte del cinturón que para por el hombro se apoye y cruce el pecho del niño y que las rodillas del niño se flexionen en el borde del asiento del vehículo mientras el niño tiene apoyada la espalda erguida sobre el respaldo del asiento.\nEl «estado del antiguo dominio» exige que los niños viajen correctamente ajustados, de la siguiente manera:\nAsiento infantil a contramarcha colocado en el asiento trasero del vehículo: para niños menores de 1 año;\nAsiento infantil en el sentido de la marcha o silla elevadora: para niños menores de 8 años, de acuerdo con el peso y la estatura del niño que se indique en la guía del fabricante del asiento infantil;\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: para niños de entre 8 y 18 años.\nAdemás, si el vehículo no tiene un asiento trasero, el asiento infantil podrá colocarse en el asiento del acompañante, siempre que la bolsa de aire esté desactivada.\nEl «estado montañoso» exige que los niños de entre 8 y 18 años utilicen cinturón de seguridad. Los niños menores de 8 años deben viajar en asientos infantiles a menos que midan más de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto, en cuyo caso podrán ir ajustados con el sistema de cinturones de seguridad del vehículo.\nEl «estado del escribano cerillo» exige:\nAsiento infantil a contramarcha: para bebés de al menos 1 año o 20 libras (9 kg);\nAsiento infantil en el sentido de la marcha: para bebés de hasta 5 años o 40 libras (18 kg);\nSilla elevadora: para niños de hasta 6 años;\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: para niños de entre 6 y 15 años, no importa en qué parte del vehículo se ubiquen.\nEl «estado de pasto azul» exige que los niños de 40 pulgadas (1 metro) de estatura o menos viajen sujetos en un asiento infantil. Además, la ley indica que los niños menores de 8 años que miden entre los tres pies, cuatro pulgadas y los cinco pies, siete pulgadas (1,00 -1,69 m) deben viajar en una silla elevadora.\nEl «estado de las magnolias» exige que los niños menores de 7 años viajen en un asiento infantil. La silla elevadora puede utilizarse cuando el niño tiene entre 4 y 7 años, pesa menos de 65 libras (30 kg) y mide menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nLa ley del «estado voluntario» señala que los niños de hasta 13 años deben sentarse en el asiento trasero del vehículo, de acuerdo con las siguientes instrucciones:\nAsiento infantil a contramarcha: obligatorio para niños menores de 1 año o que pesen menos de 20 libras (9 kg);\nAsiento infantil en el sentido de la marcha: obligatorio para niños de entre 1 y 4 años que pesen más de 20 libras (9 kg);\nSilla elevadora: obligatoria para niños de entre 4 y 9 años que midan menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: para niños de entre 9 y 16 años.\nEl «estado de la naturaleza» exige que los niños menores de 16 años viajen en vehículos debidamente asegurados, en un asiento infantil. Específicamente, los niños de hasta 5 años que pesen menos de 60 libras (27 kg) deben usar un asiento infantil, mientras que los niños de entre 5 y 8 que midan menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto deben usar una silla elevadora. El sistema de cinturones de seguridad del vehículo es obligatorio para niños de entre 6 y 15 años que pesen más de 60 libras (27 kg).\nEl «estado del pelícano» tiene las siguientes normas con respecto a los sistemas de retención infantil:\nAsiento infantil en el sentido de la marcha: obligatorio para niños de hasta 2 años que ya no puedan viajar en el asiento a contramarcha y niños de hasta 4 años;\nSilla elevadora: obligatoria para niños de al menos 4 años que ya no puedan usar el asiento con arnés en el sentido de la marcha y hasta los 9 años;\nSistema de cinturones de seguridad del vehículo: obligatorio para niños mayores de 9 años que ya no quepan en la silla elevadora.\nEl «estado de los anticipados» exige el uso de un sistema de retención infantil en niños de hasta 8 años. En particular:\nAsiento infantil a contramarcha: obligatorio para niños de hasta 2 años o hasta que el niño alcance los requisitos mínimos de estatura y peso para el asiento, lo que ocurra primero;\nSilla elevadora: obligatoria para niños de entre 4 y 8 años que midan menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto;\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: obligatorio para niños mayores de 8 años o que midan más de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nEl código de transporte del «estado de la estrella solitaria» exige que todo niño menor de 8 años debe viajar en el asiento infantil que le corresponda, de acuerdo con los límites de peso y estatura señalados por el fabricante del asiento. Los niños menores de 8 años pero que miden al menos 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto y los niños de hasta 17 años deben viajar ajustados con el sistema de cinturones de seguridad del vehículo.\nEstados en la región oeste\nEl «estado del gran cañón» reglamenta que todos los niños menores de 16 años deben usar sistemas de retención. En particular, los niños menores de 5 años deben usar asientos infantiles. Los niños de entre 5 y 8 años que midan menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto deben usar una silla elevadora.\nLa ley de seguridad para pasajeros del «estado del centenario» establece:\nAsiento infantil a contramarcha colocado en el asiento trasero del vehículo: es obligatorio para niños menores de 1 año o que pesen menos de 20 libras (13 kg);\nAsiento infantil a contramarcha o en el sentido de la marcha: obligatorio para niños de entre 1 y 4 años o que pesen entre 20 y 40 libras (9-18 kg);\nAsiento infantil en el sentido de la marcha o silla elevadora: obligatorio para niños mayores de 4 años que pesen más de 40 libras (9 kg);\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: obligatorio para niños de entre 8 y 16 años.\nEl «estado de las gemas» exige que los niños menores de 6 años viajen en un asiento infantil. Si todos los cinturones de seguridad del vehículo están en uso, el niño puede viajar sin sujeción en el asiento trasero, si es que existe. El niño también puede ir en brazos si necesita alimentarse o si es necesario atender una necesidad fisiológica.\nLa ley de retención infantil en la «tierra del encanto» se aplica a los niños menores de 18 años, en particular:\nAsiento infantil a contramarcha ubicado en el asiento trasero del vehículo: obligatorio para niños menores de 1 año, sin embargo, si no existe asiento trasero se debe desactivar la bolsa de aire del asiento del acompañante;\nAsiento infantil en el sentido de la marcha: obligatorio para niños de entre 1 y 4 años o para los que pesen menos de 40 libras (9 kg);\nSilla elevadora: obligatorio para niños de entre 5 y 6 años o para los que pesen menos de 60 libras (9 kg);\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: obligatorio para niños de entre 7 y 12 años.\nLa constitución del «estado de los tesoros» exige que todo niño menor de 6 años que pese menos de 60 libras o 27 kilogramos debe viajar en un asiento infantil mientras sea pasajero en un vehículo.\nEl «estado del panal» exige que los niños menores de 8 años viajen en el asiento infantil que corresponda según su peso y estatura. Los niños menores de 8 años pueden usar el sistema de cinturones de seguridad del vehículo solamente si miden al menos 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nEl «estado de la plata» no tiene requisitos muy específicos con respecto a los asientos a contramarcha, los que se colocan en el sentido de la marcha o las sillas elevadoras. La ley de Nevada sencillamente expresa que los niños menores de 6 años que pesen menos de 60 libras (27 kg) deben viajar en un asiento infantil que tenga aprobación federal, de acuerdo con las limitaciones de peso y estatura que señale el fabricante del asiento.\nAdemás de la ley tienen algunas «buenas prácticas»:\nLos niños menores de 12 años deben viajar en el asiento trasero\nEl asiento infantil debe elegirse de acuerdo con el tamaño y la edad del niño\nNo colocar jamás los asientos a contramarcha frente a una bolsa de aire\nLos pasajeros que viajan en el asiento delantero y los que viajan en el asiento trasero siempre deben usar un cinturón de seguridad o viajar seguros en un asiento infantil\nEl «estado de la igualdad» exige que los niños menores de 8 años viajen en un asiento infantil dentro del vehículo. El asiento infantil debe ir colocado en el asiento trasero del vehículo, a menos que todos los espacios en el asiento trasero estén ocupados por otros niños. Si eso sucede, la ley prohíbe que los asientos infantiles a contramarcha se coloquen frente a una bolsa de aire activada. Los niños menores de 8 años pueden usar el sistema de cinturones de seguridad solamente si la parte del cinturón que pasa por el hombro se ajusta correctamente a través del torso del niño y si la parte del cinturón que pasa por la falda atraviesa correctamente las caderas del niño.\nSilla elevadora: para niños de entre 5 y 8 años que además pesen entre 21 y 65 libras (18-36 kg) y midan menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto;\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo: para niños de entre 8 y 16 años o niños mayores de 4 años que pesen más de 65 libras (29 kg) o midan más de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nSi un niño es mayor de 8 años pero no cumple con los requisitos de peso y estatura, la decisión de usar un asiento infantil o el sistema de cinturones de seguridad del vehículo quedará en manos del conductor del vehículo.\nEl código de automóviles del «estado dorado» ordena que los niños menores de 8 años viajen en el asiento trasero del vehículo. Además:\nAsiento infantil a contramarcha: obligatorio para niños menores de 2 años, a menos que el niño pese más de 40 libras (18 kg) o mida tres pies, cuatro pulgadas (1 m);\nAsiento infantil en el sentido de la marcha o silla elevadora: obligatorio para niños menores de 8 años;\nSistema de cinturón de seguridad del vehículo en el asiento trasero: es obligatorio su uso con cualquier niño menor de 8 años que mida al menos 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto;\nSistema de cinturón de seguridad en cualquier asiento para pasajeros del vehículo: obligatorio para niños de entre 8 y 16 años.\nEl «estado del aloha» exige que los niños menores de 4 años viajen en un asiento infantil cuando viajan en automóvil. Los niños de entre 4 y 8 años deben viajar en un asiento infantil o en una silla elevadora. Los niños que pesen más de 40 libras (18 kg) o midan más de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto tienen permitido viajar ajustados con el sistema de cinturones de seguridad del vehículo, pero deben ir ubicados en el asiento trasero. No importa en qué lugar del automóvil vayan ubicados, los niños de entre 8 y 17 años deben usar cinturón de seguridad.\nEl «estado de los castores» exige sistemas de seguridad para niños de la siguiente manera:\nAsiento infantil a contramarcha: obligatorio para niños de hasta 2 años que pesen menos de 20 libras (9 kg);\nAsiento infantil en el sentido de la marcha: obligatorio para niños que pesen menos de 40 libras (18 kg);\nSilla elevadora: obligatoria para niños menores de 8 años, que pesen más de 40 libras (18 kg) y que midan menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto.\nEl «estado de las hojas perennes» ordena que todos los niños menores de 13 años viajen en el asiento trasero del vehículo, siempre que sea posible. Los niños menores de 2 años siempre deben viajar en asientos infantiles a contramarcha y deben permanecer en esa posición durante el mayor tiempo posible, hasta que ya no quepan en el asiento. Los niños de entre 2 y al menos 4 años deben viajar en un asiento con arnés y en el sentido de la marcha, hasta que hayan crecido lo suficiente como para no caber en él. Los niños que midan 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto y que ya no quepan en sus sillas elevadoras deberán usar el sistema de cinturones de seguridad del vehículo.\nACTUALIZADO en 2020: Los niños mayores de 4 años que midan menos de 4 pies con 9 pulgadas (1,45 m) de alto y que ya no quepan en sus asientos con arnés deberán usar sillas elevadoras. Esto implica que algunos niños deberán permanecer en las sillas elevadoras hasta que tengan 10 o 12 años.\nRecomendaciones de expertos en seguridad comparadas con las leyes nacionales sobre asientos infantiles\nEn muchas circunstancias las leyes aprobadas a nivel nacional sobre seguridad infantil en un vehículo representan el mínimo de las normas de seguridad y no reflejan las mejores prácticas para que su hijo esté correctamente sujetado dentro de un vehículo.\nLos expertos en seguridad, como la academia estadounidense de pediatría (American Academy of Pediatrics) y la administración estadounidense de seguridad en el tránsito vial (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA), aconsejan pautas más estrictas respecto del uso de asientos infantiles cuando se transportan niños en un vehículo.\nPor ejemplo, las siguientes normas de la NHTSA toman como base la investigación y los ejemplos de mejores prácticas.\nAsiento infantil a contramarcha: – desde el nacimiento hasta los 12 meses\nAsiento infantil en el sentido de la marcha: – entre 1 y 3 años, siempre que el niño haya alcanzado el límite de peso y estatura máximos que el fabricante del asiento infantil a contramarcha haya indicado para ese modelo\nSilla elevadora: – entre 4 y 7 años, siempre que el niño haya alcanzado el límite de peso y estatura máximos para el asiento infantil en sentido de la marcha que el fabricante del asiento haya indicado para ese modelo\nSistema de cinturones de seguridad del vehículo: – entre 8 y 12 años o hasta que el cinturón de seguridad se ajuste correctamente sobre el niño. Es decir que la parte del cinturón de seguridad que pasa por el hombro debe ajustarse estrechamente por el hombro y el torso del niño, no a través del cuello o el rostro, y que la parte del cinturón que pasa por la falda debe cruzar y quedar ajustada sobre la parte superior de los muslos del niño, no sobre el estómago.\nAdemás, la NHTSA aconseja que en todo momento los niños viajen en el asiento trasero del vehículo, dado que es el lugar más seguro.\n❮ ¿Es la silla de auto convertible Graco Extend2Fit la respuesta para mantener a su hijo mirando hacia atrás por más tiempo? Descúbrelo en nuestra reseña de 2019\nNuestra Reseña del Asiento Infantil para Automóvil Graco SnugRide Click Connect 35 ❯


Premios Samarita Archivos - COPE Alcoy\nCOPE Alcoy > Premios Samarita\nLa edición 2017 de los Premios Samarita comienza a caminar\nFiesta y Cultura, Noticias 12 octubre, 2017 12 octubre, 2017 Cope Alcoy\nLa Asociación Cultural Samarita ha dado a conocer los nominados para la edición 2017 de sus anuales premios festeros. En esta ocasión el colectivo galardonará a la Peña Bon Humor como mejor entidad colaboradora con la fiesta y a Carlos Coderch como Personaje Festero del Año. Además la Asociación para la Integración del Niño (AIN) será la que recibirá los donativos que se recauden durante la cena solidaria en la que se entregarán los premios y que tendrá lugar el sábado 4 de noviembre en la Filà Cordón de Alcoy.\nEl resto de premiados en las diferentes categorías se decidirán en las votaciones que comenzaron el pasado 10 de octubre en Facebook y que se alargarán hasta el día 22. Asimismo en el Mig Any se podrá votar en las urnas que se instalarán en La Glorieta “estas elecciones suelen ser muy decisivas porque por ejemplo el pasado año dos premiados salieron de las votaciones populares del Mig Any“, asegura Jaume Santamaría, representante de los Samaritas.\nLos Premios vuelven a contar con el apoyo de Licores SINC, empresa que apuesta de nuevo por hacer realidad esta iniciativa “son unos premios ya plenamente consolidados y el jurado cada año lo tiene más complicado para escoger a los nominados por la gran calidad que tiene nuestra fiesta en todos los aspectos“, asegura Rafael Doménech, Jefe de Ventas de la firma.\nPor último el concejal de Fiestas, Raül Llopis, felicitó a la Asociación Cultural Samarita por mantener este proyecto y hacerlo cada año más grande.\nEntregados los Premios Samarita de la Festa 2015\nAlcoy, Fiesta y Cultura, Noticias 10 noviembre, 2015 10 noviembre, 2015 Cope Alcoy\nLa filà Cordón de Alcoy acogió el pasado sábado la entrega de la segunda edición de los premios Samarita de la Festa en la que se reconoció a José Luís Mansanet Ribes como personaje festero del año y a la Peña Fontilles como mejor entidad colaboradora. Por otra parte Andrea Gilabert recibió el galardón a mejor arrancà de Diana por la filà Marrakesch mientras que Jordi Hernández obtuvo el de mejor arrancà de la Entrada por la filà Labradores. El premio al mejor cabo batidor fue para Edgar Sanz por su participación en la escuadra del aniversario de la Magenta y la escuadra del mig de los Alcodianos se convirtió en una de las triunfadoras de la noche al ser premiada por el diseño de Víctor Ferrer y Santiago Carbonell y a la mejor marcha por Fill del Sinc, del compositor contestano Francisco Valor.\nLos Premios Samarita del 2015 también premiaron los diseños de Julio Iváñez que obtuvo el galardón al mejor diseño original, premio Alejandro Soler, por la vestimenta del alférez moro así como a Juan Climent por la creación de la mejor carroza. La filà Aragoneses ganó el premio a la mejor roponà, los Abencerrajes obtuvieron un reconocimiento al mejor Alardo, los Muntanyesos a la mejor Segunda Diana y los Ligeros a la mejor Procesión General.\nApuntar que la gala contó con numerosa asistencia de público y una parte de la recaudación de la misma irá destinada a la Asociación de Familiares de Enfermos de Alzheimer de Alcoy.


Hoteles en Caminha | Encuentra y compara grandes ofertas en trivago\nHoteles en Caminha, Portugal\nBusca entre todos los hoteles de Caminha en Internet\n¡Encuentra un hotel barato en Caminha!\nUrbanizacao Miraminhoofertas desde $4.761\nHotel Urbanizacao Miraminho Caminha\nCon vistas al río Miño, Miraminho La urbanización es un alojamiento independiente situado en Seixas, Caminha 3 km y 900 metros de la estación de tren de Seixas.\_r\_nEste apartamento tiene 2 dormitorios con cama doble y baño privado, un dormitorio con literas y una sala de estar equipada con un televisor, un sofá y una chimenea. El baño compartido incluye una bañera, un bidé y secador de pelo.\_r\_nLa cocina está totalmente equipada con todos los electrodomésticos modernos y utensilios, lo que permite a los huéspedes preparar sus propias comidas. Además, los huéspedes pueden degustar la cocina local en los diversos ámbitos de restaurantes.\_r\_nEsta propiedad ofrece aparcamiento privado gratuito en el establecimiento y se encuentra a 5 km de la autopista A28. El pueblo de Vilar de Mouros es de 4 km y hay un puente que cruza la frontera española 10 km. La histórica ciudad de Viana do Castelo está a 25 km, mientras que el aeropuerto internacional de Oporto está a 95 km. Más\nPrazer Da Natureza Resort & Spaofertas desde $63.555\nHotel Prazer Da Natureza Resort & Spa Caminha\nPrazer da Natureza Resort & Spa situado en Caminha, un complejo turístico que va a revolucionar toda la infraestructura turística que aquí se presenta es parte del nuevo concepto de Turismo de Naturaleza Soft & Hard y tiene como objetivo proporcionar una estancia única y visitantes de excelencia en más de 30 alojamientos en Villas y Apartamientos T1 Dúplex. Más\nHotel Porta do Solofertas desde $59.128\nHotel Hotel Porta do Sol Caminha\nEl hotel Hotel Porta do Sol, de 4 estrellas, destaca por ubicarse en el agradable entorno natural de la desembocadura del río Miño. Sus habitaciones incorporan balcón, minibar, caja fuerte, televisor LED y baño privado con productos de higiene personal y secador de cabello. Además, algunas de sus suites cuentan con bañera de hidromasaje y/o terraza. Dispone de un spa equipado con sauna, baño turco y bañera de hidromasaje, así como de dos piscinas exteriores, un gimnasio y un centro de negocios con cuatro salas de conferencias. Por otro lado, ofrece los servicios de club infantil y cuidado de niños. El restaurante del alojamiento, Espelho de Sabores, apuesta por una combinación entre la cocina mediterránea y la gastronomía portuguesa. Además, los huéspedes pueden disfrutar a diario de un desayuno buffet y tomar un cóctel o un refresco en su Piano Bar. El establecimiento Hotel Porta do Sol se halla a poco más de un kilómetro de las playas del Camarido y de Foz do Minho. Más\nDesign & Wine Hotelofertas desde $52.320\nHotel Design & Wine Hotel Caminha\nEl Design & Wine Hotel de 4 estrellas en Caminha se presenta como un hotel de vanguardia uniendo la simplicidad del diseño contemporáneo con el histórico y tradicional vino portugués. Se encuentra construído sobre un edificio histórico en el centro de la Vila de Caminha. Se recuperaron y preservaron sus aspectos clásicos haciendo coexistir de manera simultánea la antigua arquitectura con el confort y el diseño de un edificio moderno. 5 cuartos del Design & Wine están situados en un cuerpo high-tech que se mueve permitiendo la experiencia única de disfrutar de diversas perspectivas sobre la desembocadura del río Minho durante el día. Los 23 cuartos temáticos del hotel son como una paleta donde las artes tradicionales, como la pintura, la escultura o la música, conviven con una expresión más contemporánea como Street-art o vídeo-art. Todos están equipados con sistema multimedia, Playstation 3, TV, Dvd e Cd, Ipad, Mini-bar y caja seguridad, también cobertura Wireless que van a convertir cada noche en una experiencia única. Para los clientes más exigentes, las suites disponen, además, de sofá cama y una terraza o balcón para que no se le escape nada de esta fabulosa vista sobre Caminha y el mar. Más\nQuintinha D'Argaofertas desde $52.263\nHotel Quintinha D'Arga Caminha\nQuintinha D'Arga es un establecimiento moderno y muy agradable dedicado y diseñado para satisfacer plenamente los que buscan una vida en el campo y en las montañas, sabiendo o teniendo contacto con sus historias y costumbres, aunque el mar y las magníficas playas de Moledo y Vila Praia de Ancora quedan unos 10 minutos. Se encuentra en el lugar de la planta de Porto, en la calle Altinho Dem Parish, municipio de Caminha. El acceso es muy fácil. Este nuevo hotel, sus clientes podrán disfrutar de todas las comodidades, como televisión; Internet; habitaciones modernas y confortables; una buena cocina regional; productos regionales Tienda; grandes zonas de ocio, piscina, sauna y jacuzzi; bicicletas disponibles; paseos a caballo, burro y para los más jóvenes ponys; etc. Más\nParque Orbitur Caminhaofertas desde $42.065\nHotel Parque Orbitur Caminha Caminha\nOrbitur Caminha es un agradable camping del norte de Portugal, situado cerca de la frontera con España, goza de numerosas zonas de sombra y dispone de un buen número de tomas eléctricas para caravanas, así como de un mini mercado y un bar-restaurante. Situado a 200 metros de la playa, el camping Caminha resulta atractivo por su ubicación en un bosque de pinos con vistas al estuario del Río Minho. Podrá bañarse y pescar tanto en el río como en la hermosa playa de Caminha. No deje de visitar el Mirador de Santo Antão en la Serra de Arga y el pintoresco pueblo de Vilar de Mouros, con sus molinos de agua. Más\nCasa rústica perto de la playa (36414/AL)\nCasa de Esteiró\nVarandas Da Sandia\nCasa Do Bacelo - Refuge In Alto Minho\nProriedade ideal para relajarse y disfrutar de la naturaleza\nVila Praia De Ancora T1\nCasa Do Pinhal - OrbacÉm\nPiso 'Janelas de Caminha' (mar, rio e montaña)\nPueblo / Turismo Familiar\nCasa Do Valinho\nApartamento a 1500 metros del centro de Caminha, situado en un entorno tranquilo\nQuintinha D`arga, Ideal For Relaxing\nHolidays In A Rural Environment - Casa Dos Bebados 1\nSmall Farm In Caminha\nThe Anchor Beach Spot - Beach Vacations\nHouse With 2 Bedrooms In Caminha, With Pool Access, Enclosed Garden And Wifi - 18 Km From The Beach\nPortugal Active Ocean Lodge\nLiiiving In Caminha | Lawny Pool House\nCasa Do Murungal\n4 Bedroom Detached House With Terraced Garden & Luxury Facilities. Sleeps 8\nCasa Sebastiao - lujosa casa de vacaciones en el campo privado con piscina privada\nMansion - Gondarém\nModern Luxury Villa In Splendid Location Close To Countryside And Beaches\nBonita casa a poca distancia del centro de Caminha\nCasa De Crespins\nPuntos de interés - Caminha\nPlaya de Camiña\nEstuario del rio Miño


Los monocultivos que ayudaron a la economía canaria\nExiste cierta confusión entre tres términos muy relacionados con nuestra historia. Nos referimos a la orchilla, la barrilla y la cochinilla. Todas ellas tienen en común que nos ayudaron a sobrevivir económicamente en el pasado. Juan Carlos Saavedra nos propone aclarar sus diferencias y conocer un poco más qué significaron en nuestro devenir como pueblo\n26 de octubre de 2020, 7:15\nLa orchilla fue nuestro primer “producto de exportación”. Es un liquen que se usaba para tintar tejidos. Crece hasta los 300 metros en los riscos que dan a los alisios y es de color negro con manchas blancas.\nSu existencia en nuestras costas propició que Jean de Bethencourt iniciara la conquista de Lanzarote. Su familia se dedicaba al comercio de telas en una zona normada denominada "Grainville-la-Teinturière", por lo que la necesitaban para dar color a su producción.\nLa orchilla fue sometida a una intensa explotación que casi la extingue en nuestras islas durante el siglo XVIII, llegando a convertirse en uno de los productos más importantes y que más divisas generaba en todo el archipiélago.\nSu elaboración requería un proceso químico bastante complejo en el que se empleaban orines humanos, debido a su contenido en amoníaco. La mezcla se revolvía durante ocho días, en los cuales iba pasando de color purpura al rojo que la caracterizaba.\nPodemos decir que la orchilla nos dio de comer hasta el siglo XIX, momento en que se reinventó los tintes químicos, mucho más baratos de producir y más cómodos en su uso.\nLa barrilla es una planta herbácea, anual, de tallos y hojas carnosas situada a ras del suelo en las zonas costeras. Crece en septiembre y octubre, tras las primeras lluvias, y tolera muy bien los ambientes salados.\nEs necesario matizar que en Canarias se ha usado el término "barrilla" para identificar tanto a la planta Mesembryanthemum crystallinum (la verdadera barrilla) como al cosco o vidrio, científicamente conocido como Mesembryanthemum nodiflorum.\nLos Antiguos Canarios llegaron a hacer gofio de dichas plantas. En la primera guerra mundial y durante la guerra civil española se volvió a usar para tostarlas y molerlas. El gofio que de ellas se obtenían se llamaba “gofio negro” o “gofio de vidrio”.\nLa barrilla tiene un alto contenido en carbonato sódico, sustancia que es conocida popularmente como “sosa”, lo que la convierte en una materia prima excelente para fabricar jabones. Su uso para dicho fin estuvo muy extendido en el siglo XVIII.\nEl proceso para obtener la "sosa" se iniciaba sembrando la planta. Una vez que ésta crecía, se secaba y se quemaba para convertirla en cenizas. Estas cenizas posteriormente eran exportadas a Europa, sobre todo a Inglaterra, donde se destinaban como ya dijimos a la fabricación de jabones.\nUna vez más, la ciencia jugó en contra nuestra y tras el invento de otros procedimientos industriales para fabricar "sosa", el comercio y cultivo de la barrilla se derrumbó.\nLa cochinilla es un insecto llamado Dactylapius opuntia que vive en las hojas de las tuneras y es muy fácil reconocerlo por su color blanco.\nDesde que nace hasta que es adulto y se puede recolectar pasa más de 120 días. De él se obtiene el color carmín y diferentes tonalidades de rojo y violeta.\nA Canarias llegó desde México, junto a las tuneras, en la primera mitad del siglo XIX y rápidamente se aclimató a nuestro clima. Podemos decir que el insecto se sintió como en casa.\nEl manipulado del insecto era el siguiente: una vez recogida, se colocaba toda una noche sobre una tabla para que se fuera separando uno de otro. Al día siguiente se ponía al sol y se le daba vueltas para que el secado fuera uniforme por todos sus lados.\nLuego se mataba a los insectos y se exponían al sol de nuevo entre dos y tres días más. Se limpiaban de posibles impurezas y se colocaban en sacos donde les llegara el aire.\nMuchos vieron en el cultivo de la cochinilla la solución a todos los problemas de las islas. Los números eran favorables, tanto por la cantidad que se exportaba como por los precios que alcanzaba en los mercados europeos.\nCon el descubrimiento de la anilina violeta y la elaboración de colores a partir de la hulla, adelantos que se presentaron en la Exposición Universal de Londres de 1862, la historia volvió a repetirse y volvimos a pagar cara nuestra apuesta por los monocultivos.\neconomia Canarias cultura historia


CEIMAR firma protocolo general de Ecomares con la Junta de Andalucía\nEl Campus de Excelencia Internacional del Mar participa en el proyecto Ecomares impulsado por la Junta de Andalucía\n17/01/2020 22/01/2020 Comunicación\nEl presidente de la Junta, Juan Manuel Moreno, rubrica el protocolo general para la recogida y tratamiento de basuras marinas, en el que CEI·Mar promoverá la investigación y análisis de datos\nEl presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno, acompañado por el presidente de la Autoridad Portuaria de Almería (APA), Jesús Caicedo; por la consejera de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible, Carmen Crespo y el alcalde de Almería, Ramón Fernández-Pacheco, entre otras autoridades, ha firmado el convenio Ecomares en el Puerto de Almería.\nEcomares implica a todo el sector pesquero andaluz en la recogida y tratamiento de basuras marinas, haciendo partícipes y beneficiando a los 1.500 barcos de la flota pesquera andaluza. Uno de los objetivos del proyecto es que el combustible de estos pequeños barcos, que comercializan 200 toneladas de pescado y marisco pero que consumen unas 180 toneladas de combustible, minimicen el impacto medioambiental y se conviertan en motores de una «gran actividad», en palabras del presidente de la Junta.\nPor su parte, el coordinador general del Campus de Excelencia Internacional del Mar, Juan José Muñoz, también ha firmado el protocolo por parte del CEI·Mar, que se encargará de propiciar las investigaciones en esta materia y de su aplicación a la economía circular. El proyecto Ecomares cuenta además con la participación de los agentes económicos y sociales que trabajarán en sensibilizar a la población y que han valorado esta iniciativa del gobierno andaluz, sostenida con fondos europeos.\nMoreno Bonilla ha concretado que no sólo los barcos pesqueros recogerán y reciclarán a bordo sus residuos, sino que se implantará una sistematización de rutinas en un “ámbito tan sensible como la limpieza de los mares”, pasando de iniciativas “aisladas” en lugares como Almería o Motril (Granada) donde se realizan actividades similares, a un proyecto “más ambicioso y completo”.\nHa añadido que el sector pesquero no sólo efectuará la recogida y reciclaje de residuos, sino que también promoverá la «ecoeficiencia» con actividades a lo largo de los mil kilómetros de litoral andaluz para reducir las emisiones y potenciar la conservación de hábitats y ecosistemas acuáticos.\nMoreno ha señalado además que cada administración pública implicada llevará a cabo un cometido distinto, como por ejemplo la Consejería de Agricultura y Pesca, que creará sinergias durante las obras de mejora de los puertos pesqueros para implantar sistemas de recogida y tratamiento. En este punto, ha destacado el millón de euros financiado al 50 % por la Junta en el fondeadero del puerto de Almería.\n“Esta iniciativa supone un antes y un después”, ha aseverado Moreno, quien afirma que la puesta en marcha de Ecomares demuestra la “firme determinación” del Gobierno andaluz en la lucha contra el cambio climático, y representa a la sociedad “valiente y comprometida” de Andalucía, gracias a la complicidad que ha encontrado Ecomares en “sectores muy diversos”. El presidente de la Junta ha manifestado que “si acabamos con este planeta, no tenemos alternativa”, ha apuntado, subrayando la revolución verde que la Junta de Andalucía ha puesto en marcha desde la “convicción del enorme respeto al medio ambiente” y los recursos naturales que profesa su gobierno.\nCabe recordar que Ecomares tiene su antecedente en el proyecto Ecopuertos, que a su vez surge de la experiencia adquirida en la realización del proyecto “Motril: Eco-Puerto Pesquero. Litoral Sostenible y Solidario” en el puerto pesquero de Motril (www.ecopuertos.es) en los años 2013-2014.\n← El Campus de Excelencia Internacional del Mar participa en la VI Asamblea General Euromarine\nCientíficos y técnicos proponen un modelo de gestión de especies invasoras marinas para Andalucía tras el ‘workshop’ del CEI·Mar →


La tradición de la Virgen de Fátima en San Mateo – DogArtes\nMayo llega a San Mateo cargado de color, de flores y de celebraciones basadas en la religión cristiana católica. La tradición de la Virgen de Fátima en San Mateo nos lleva a algunas décadas atrás. Como mínimo a la década de los cincuenta del siglo XX.\n<<El domingo 14 de mayo de 1950 llegaba a la Vega de San Mateo una nueva advocación mariana: la imagen de Fátima, abriéndose paso a duras penas entre el tumulto. Fue tanta la expectación creada que todavía hoy es la Virgen más venerada en la Vega de Arriba, la que provoca amplias muestras de devoción popular, la que todos los mayos recibe las flores más variadas, porque hay una gran relación de esta fiesta con la vegetación local.>> (2018:122) Así comienza el apartado dedicado a la Virgen de Fátima en el libro escrito por el Cronista Oficial de Santa Brígida, Pedro Socorro Santana, Fátima y Lourdes. Crónica de un siglo de devociones populares y supuestos milagros en la Vega de San Mateo, de la Editorial BeginBook. Libro que recomendamos si se quiere profundizar no solo en esta celebración, sino también en la de la Virgen de Lourdes, también en San Mateo.\nLa historia de la Virgen de Fátima es probablemente una de las más extendidas en el catolicismo, y tal vez de las más veneradas actualmente. De la tradición de la Virgen de Fátima en San Mateo, Pedro J. Rodríguez Suárez, Cronista Oficial de Vega de San Mateo, nos dice que <<una vez llegada la imagen a Gran Canaria estuvo depositada en la Iglesia del Corazón de María, y el día 13 de mayo de 1950 vino en peregrinación por todos los pueblos del centro hasta San Mateo portada sobre el camión de D. Antonio Gil Pérez, haciendo una parada en el templo de Santa Brígida, de donde era natural D. Juan Santana, para posteriormente ser recibida por una multitud de vecinos que la esperaban en El Madroñal y en Vista Alegre. […]. Por iniciativa del padre franciscano D. Salvador Sierra fue nombrada patrona de los siete “Piratas”. Este franciscano era el predicador del novenario dedicado a la Virgen, sufragando los gastos los conductores. Los “Piratas”, al llegar la semana de las fiestas se liberaban del trabajo uno cada día para en unión de varios jóvenes ir a buscar flores para hacer las alfombras que cubrían el trayecto procesional.>> Datos más que interesantes para darle un valor cultural intangible a una tradición que tiene ya más de medio siglo.\nTradiciones que dan identidad e imagen a un pueblo o una sociedad. La idea de tradiciones y costumbres nos conduce al planteamiento de un patrimonio originario en lo popular. Un patrimonio basado en el ciclo anual solar y que por tanto se repite de un año a otro, a modo de calendario. Gran parte de las fiestas tradicionales provienen de la liturgia cristiana (como es el caso de la festividad de la Virgen de Fátima), quien a su vez ha tomado muchas celebraciones y fiestas de otras culturas y adaptado a sus ideales e intereses que finalmente terminan mezclándose con la vida cotidiana de las personas y todo lo que ello conlleva (alimentación, vestimenta servicios domésticos, juegos y diversiones, mercados y ferias, fiestas y romerías…).\nEn el patio de la Caldereta. Foto: Carla Martín Arévalo.\nEsta nueva entrada del blog de DogArtes nos habla de la tradición y la costumbre. En este caso relacionados con la advocación de la Virgen de Fátima. Llegados a este punto, entramos en el debate de la necesidad de la conservación, o no, de las tradiciones. Y si tradición y creencia están vinculadas de alguna manera.\n¿Deben evolucionar la tradiciones, o sin embargo hay que dejar que sigan su curso natural y permitir que se extingan? Siempre puede quedar el hecho archivístico como tal para documentar y recordar las tradiciones pasadas, cosa que sucede. Tratándose del momento presente y de la existencia real -que aún existe y sucede- de esa tradición, ¿hay que permitir que la tradición desaparezca?\nPor otra parte, también es interesante plantearse la posibilidad del cambio y adaptación de dichas tradiciones. O bien simplemente que ese cambio genere nuevas costumbres para la sociedad que las acoge.\nPuede tratarse de una verdadera lástima que algunas costumbres y tradiciones se pierdan, pues representan el acervo cultural de una colectividad y sus miembros en su organización como familia, individuo o parte de un colectivo determinado.\n¿Cómo proceder a este respecto? ¿Se hace necesaria la intervención pública y también privada para evitar la desaparición de las tradiciones, aún tratándose de creencias religiosas? El tiempo va pasando y las sociedades cambian y se transforman, y desarrollan nuevos hábitos de vida y costumbres. Y no siempre prestan atención a lo que ya había, bien porque los valores han cambiado, bien porque ya no ejerce ningún tipo de interés o influencia en el individuo y sociedad.\nEn cualquier caso, las Fiestas de Fátima en San Mateo son una tradición viva del municipio que aúna el esfuerzo de muchas personas y colectivos para llevarlas a cabo en las fechas de la onomástica de Fátima, el 13 de mayo. En tiempos de pandemia dicha tradición se ve obligada a reducirse a entronar a la Virgen y llenarla de flores como siempre (actos realizados por la vecindad), pero no a realizar las alfombras tradicionales hechas con sal, flores, ramas, y otros tantos elementos que decoran las calles por donde la virgen pasaría en procesión por la noche después del pertinente oficio religioso.\nAsí, si se pretende conservar y que no caiga en el olvido esta tradición popular, es necesario realizar actuaciones que favorezcan el enraizamiento de la tradición entre la población propietaria de la misma. Una mediación entre la población local y el propio patrimonio intangible de un pueblo para que dicha fiesta no caiga en el olvido.\nTal es así que desde el Ayuntamiento de Vega de San Mateo se realizaron al menos dos alfombras de sal, una en el Centro Ocupacional de la localidad, hecha por los chicos y chicas pertenecientes al mismo, y otra en La Caldereta Sala de Exposiciones, elaborada por el alumnado de la Escuela Municipal de Dibujo y Pintura. Además, en la sala municipal de exposiciones se programó una muestra que guarda relación con La Vega: obras pictóricas que reflejan lugares del pueblo y de algunos barrios del municipio, del creador Antonio Serrano.\nAlfombra de sal en La Caldereta, elaborada por el alumnado la Escuela Municipal de Dibujo y Pintura de San Mateo.\nDe esta forma, y vinculando colectivos diferentes para un mismo fin, se consigue de alguna forma la conservación de la tradición de la Virgen de Fátima en San Mateo. Así se podría lograr que las generaciones venideras prosigan la tradición y esta se mantenga viva formando parte del acervo cultural de un pueblo. Pues como dice el dicho popular, un pueblo que olvida su historia, es un pueblo sin identidad.


Avanza en comisiones de Senado plazo de 4 años para eliminar los plásticos de un solo uso - Político MX\nUn esfuerzo legislativo más para tener un mejor control y destino de este tipo de desechos que afectan al medio ambiente.\nOct 18, 2021 - 23:08 Actualizado: Oct 19, 2021 - 16:48\nTras dos años de discusión y análisis, comisiones del Senado avalaron por unanimidad un dictamen para eliminar en su totalidad los plásticos de un solo uso en un plazo máximo de cuatro años, es decir para el 2025. Esto es a partir de dos dictámenes: uno por el que se reforma la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos Sólidos, así como la Ley General de Economía Circular. Tendrán ahora que ser sometidos al pleno.\nLey General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos Sólidos. Allí se precisa en sus transitorios que los plásticos de un solo uso deberán eliminarse en su totalidad para el 2025; mientras que aquellos productos plásticos que contengan aditivos que propicien la generación de microplásticos, o microplásticos añadidos intencionalmente para exfoliar, pulir o limpiar, deberán eliminarse para el 2022.\nEconomía Circular. En esa iniciativa las comisiones avalan quitar las facultades a municipios para regular todo lo referente a los desechos. “Será facultad exclusiva de la Federación regular la fabricación, transformación, maquila, comercio, distribución, donación, transporte, enajenación o cualquier otro acto económico afín, asegurándose que no se impida de forma alguna la competitividad, el desarrollo sostenible, y la libre y espontánea dinámica de las diferentes cadenas económicas, para garantizar que el desarrollo nacional sea integral y sustentable”, indica el proyecto avalado.\nLas comisiones unidas de @comarnacc y de Estudios Legislativos Segunda, analizaron una propuesta para crear la Ley General de Economía Circular.https://t.co/dW5WlojhmR pic.twitter.com/1C9bvaNVB4


Jóvenes propietarios: qué es y cómo tramitarlo - El blog de Houm\nConoce el programa jóvenes propietarios\n¿Te acabas de graduar o llevas poco tiempo trabajando y piensas que tal vez nunca puedas comprar una casa? ¿Sientes que el mercado inmobiliario es confuso y que los precios para arrendar o comprar cada vez son más altos? ¿Crees que hay oferta para jóvenes propietarios en Colombia? Muchos adultos jóvenes se hacen estas mismas preguntas.\nLa realidad es que tener una casa propia siendo joven ya no es un sueño o una fantasía. Inclusive te compartimos una guía paso a paso de cómo comprar tu primera propiedad. También existen programas específicos en cada país que permiten a los jóvenes tener una vivienda. Este es el caso del programa jóvenes propietarios del gobierno de Colombia.\nEn Houm te compartimos todo lo que debes saber sobre este programa del Gobierno Nacional para que puedas comprar una vivienda:\n¿Qué es y en qué consiste jóvenes propietarios?\nEste programa es una propuesta del Gobierno Nacional de Colombia para facilitar el acceso a una casa. Está dirigido directamente a la población de entre 18 y 28 años. Consta de 3 partes: condiciones preferenciales en crédito de vivienda de interés social, garantías para el crédito hipotecario 100% subsidiadas por el Gobierno Nacional y también acompañamiento durante el proceso. Con el Fondo Nacional de Ahorro, los jóvenes podrán acceder a tasas de interés preferenciales, menores requerimientos de cuota inicial y se puede financiar hasta el 90% del valor de la vivienda.\nTe compartimos todo lo que tienes que saber sobre un crédito hipotecario.\n¿Qué tipos de vivienda aplican para este programa?\nPara este programa aplica la compra de vivienda nueva de interés social, es decir, Vivienda de Interés Social (VIS). Esta debe tener un precio máximo de 150 SMMLV o de 135 SMMLV según el municipio donde se compre la vivienda.\nLos requisitos que se deben cumplir para hacer uso del subsidio de jóvenes propietarios son los siguientes:\nQuerer comprar una casa de Vivienda de Interés Social\nTener ingresos menores a los 4 SMMLV.\nNo ser propietario ya de una vivienda.\nNunca haber recibido un subsidio de vivienda por parte del gobierno.\nPara la garantía de 100% subsidiada, se deben tener ingresos inferiores a los 2 SMMLV.\n¿Cómo puedo tramitar el subsidio jóvenes propietarios?\nCumples con los requisitos y ahora te preguntas… ¿Cómo aplico a este programa? Es muy fácil. No existe un formulario de inscripción. Lo único que se debe hacer es ir a la entidad financiera que prefieras y solicitar información sobre el programa. El Fondo Nacional del Ahorro ofrece una tasa preferencial desde 6.8% y una financiación del 90%. No hay intermediarios ni pagos de inscripción para este programa.\n¿Estás listo para encontrar tu nuevo hogar? Sí es posible ser propietario aún siendo un adulto joven. Aprovecha todos estos beneficios y encuentra tu nueva casa en Colombia.\nCompra en Bogotá con Houm\nEn Houm puedes encontrar una gran oferta de casas y departamentos en arriendo y venta en Bogotá. Tenemos una gran oferta en distintos municipios como Soacha, Suba, Usaquén, Barrios Unidos, Chapinero, Engativa y más.\nPingback: Top 4 zonas con más demanda en Bogotá - El blog de Houm\nPingback: Top 4 zonas con más demanda en Colombia - El blog de Houm


Travesía Costa Abanca by duacode Balarés | Entorno\nUno de los lugares más populares en Corme-Porto es sin duda el Cabo Roncudo. En esta área, crecen los mejores percebes en el mundo, que juegan un papel vital en la economía de la ciudad y el Ayuntamiento.\nAllí, las dramáticas "Cruces de la Ribeira" descansan en memoria de los desaparecidos en este mar valiente y el imponente Faro de Roncudo.\nLa playa de Ermida, a 2 km del puerto de Corme, ofrece al visitante otra oportunidad de descubrir un baño relajado, una hermosa zona de picnic y una vista de la Isla de la Estrella, con mucha historia.\nEn este enlace usted puede acceder a la guía turística de Ponteceso donde podrá encontrar información sobre sus características geográficas, gastronomía, festivales, eventos o el rico patrimonio cultural, histórico y artístico.\nEl ayuntamiento coruñés de Cabana de Bergantiños es un ayuntamiento en el que podemos decir que tierra y mar se funden con armonía. Está situado en la Comarca de Bergantiños y aquí el río Anllóns, el más importante de la comarca, se abre en una agradable ensenada que desemboca en la Ría de Corme y Laxe. Se extiende sobre unha superficie de casi 100 km2 que ofrece acusados contrastes entre las bravas augas de la Costa da Morte, con playas como Rebordelo, San Pedro o Area das Vacas y el tranquilo discurrir del río. También los agrestes montes y los suaves valles subrayan la espléndida beleza de sus paisajes evocados por E. Pondal.\nRecursos naturales. Destaca sobre todo la Ensenada de A Ínsua, espacio natural formado por la desembocadura del Río Anllóns en la ría de Corme y Laxe. Está considerado Lugar de Interés Comunitario y Zona de Especial Protección de Aves. Es un lugar de paso de aves migratorias que hacen su trayecto desde zonas frías del norte de Europa hasta latitudes más cálidas del sur de la Península. Desde hace años se han divisado cerca de 300 especies de aves diferentes, tanto autóctonas como migratorias.\nCabana de Bergantiños también cuenta con zonas de costa abierta al Atlántico en las que se esconden pequeñas y tranquilas playas rodeadas de bosque de ribera. Son entornos propicios, además de para el baño, para practicar la pesca deportiva o para disfrutar de las vistas panorámicas.\nVistas también tenemos en los miradores naturales que existen en diferentes montes del interior, en los que se puede practicar la caza del jabalí, la perdiz o el conejo de monte.\nSenda fluvial del Anllóns. Una ruta para recorrer a pie unos 3 kilómetros que se van adaptando a la geografía de nuestra costa. Cuenta con un observatorio ornitológico, paneles interpretativos y un club náutico que ofrece actividades como el kayak para disfrutar del entorno de una forma respetable con el medio...\nTambién contamos con 3 rutas de senderismo señalizadas:\nRuta arqueológica por la parroquia de Borneiro (R-1). Aprovechando la riqueza patrimonial y paisajística de esta parroquia.\nTras las huellas de los Riobó (R-2). Ruta que pasa por el pozo da Horca, una cascada escondida en el valle más profundo del interior de nuestro ayuntamiento.\nRuta de los molinos (R-3). Ruta de 3,5 km. que circula por un pequeño riachuelo en el que se encuentran 24 molinos de agua.\nFiestas y romerías tradicionales en la que la gente sigue comiendo con sus familiares y amigos a la sombra de los robles. Destaca San Fins do Castro declarada de interés turístico gallego que cuenta con toda una serie de rituales como el Berro Seco o el Santo de Pólvora que la hacen única en la comarca.\nTambién son famosas El Carmen do Briño, Santa Mariña do Remuíño, O Espiño da Eirita... Fiestas en las que la gente sigue utilizando el agua de sus fuentes milagrosas para curar distintos males del cuerpo y el espíritu.\nY al hablar de Cabana y A Costa da Morte, no podemos pasar por alto su rica gastronomía procedente de nuestras huertas (patatas, legumbres), de nuestra ganadería, y como no, de nuestra ría. Destaca sobre todo el cultivo de berberechos, almejas y mejillones. Aunque tampoco podemos dejar de probar el rico percebe de nuestra costa rocosa.\nAdemás de degustar nuestros productos en estos restaurantes el visitante también puede descansar en nuestros hoteles con vistas al mar o en nuestras casas de turismo rural.