LAS MARAVILLAS DE LOS PUENTES\nUN TIPO DE PUENTE CON UNA CARACTERÍSTICA ESPECIAL\nSON LOS PUENTES LEVADIZOS\nPUENTE LEVADIZO: es un tipo de puente móvil que se puede levantar con la ayuda de una instalación mecánica para así permitir la entrada a través de un portón, o bien para permitir el tráfico marítimo a través de un cuerpo de agua. La parte que se mueve se gira a través de un eje horizontal o a modo de bisagra. Para elevar la plataforma se utilizan cuerdas o cadenas acopladas en las esquinas opuestas al eje.\nLos puentes levadizos Surgieron de la necesidad del hombre comerciante, necesitaba un puente con doble función, uno, era facilitar el paso de embarcaciones por un río, y dos, permitir que se pudiera transitar por terrenal mente sin necesidad de que el puente sea demasiado alto, para que un barco pueda pasar por debajo de él. Sino gracias al ingenio humano se pudo lograr un puente dividido por el centro para que cuando alguien necesite pasar sobre él, el puente este unido; pero, cuando un barco necesitara pasar por debajo de él, el puente se separara del centro para permitir el paso del barco y volver a quedar unido.\nPublicado por PUENTES en 12:22 No hay comentarios:\nUTILIDAD DE LOS PUENTES SEGÚN SU USO\nLOS PUENTES SON CONSTRUIDO DE ACUERDO AL USO QUE A ÉSTOS SE LE QUIERAN DAR.\nPUENTES CARRETEROS :\nÉSTOS SON DISEÑADOS PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR , ÉSTO QUIERE DECIR QUE SEAN UTILIZADOS PARA EL TRANSITO DE CUALQUIER MEDIO DE TRANSPORTE TERRESTRE .\nÉSTOS SON DISEÑADOS PARA USO EXCLUSIVO PARA EL TRASPORTE FERROVIARIO , EL CUAL LO UTILIZA PARA TRASPORTAR MATERIALES DE CUALQUIER ÍNDOLE.\nSI BIEN ÉSTOS PUENTES SON MAS PEQUEÑOS , ES PORQUE SU USO ES EXCLUSIVO PARA EL TRÁNSITO DE PERSONAS.\nPublicado por PUENTES en 12:02 No hay comentarios:\nVIDEO EN 3D DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DE MADERA\nVIDEO SIMPLE DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTE DE MADERA\nPublicado por PUENTES en 11:39 No hay comentarios:\nDIFERENTES PUENTES SEGÚN SU DISEÑO CONSTRUCTIVO\nEs el puente más sencillo, derivado del puente de tronco y empleado en vanos cortos e intermedios, como por ejemplo las pasarelas peatonales sobre autovías. Como su nombre indica, están constituidos por vigas; es decir, por piezas rectas horizontales apoyadas en dos o más puntos que soportan las cargas que actúan sobre ellas mediante su capacidad para resistir flexiones. Antiguamente, hasta conocerse el hormigón armado eran poco útiles para salvar grandes obstáculos, ya que los materiales empleados no trabajaban bien a flexión. Los puentes de vigas de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m. Para distancias superiores se utilizan el acero y el hormigón pre tensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. -\nPUENTE DEL BURGO ( PONTEVEDRA )\nPuentes en ménsula (cantilever):\nEs un puente que se construye usando ménsulas consecutivas, que son estructuras horizontales que se proyectan en el espacio y sólo están soportadas en un extremo. Para pequeños puentes peatonales, pueden construirse con vigas simples, pero para mayores puentes se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero. Estos puentes pueden construirse con la técnica de puentes por volados sucesivos, en la que apenas se requiere de una estructura provisional. En estos puentes la parte de la estructura trabaja a tracción, mientras la inferior lo hace a compresión.\nQuebec Bridge (Quebec,Canada)\nSe denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante tirantes. Su estructura básica está formada por los pilares, tirantes y tablero. Se distingue de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a compresión.\nPUENTES DE ARMADURA:\nLa armadura es una viga es una composición de barras rectas unidas entre sí en sus extremos para constituir un armazón rígido de forma triangular, capaz de soportar cargas en su plano, particularmente aplicadas sobre las uniones. Todos los elemento de la armadura se encuentran trabajando a tracción o compresión sin la presencia de flexión y corte. Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mínimo de material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta más de cien metros, distancias que resultan económicamente imposibles para estructuras que funcionen a base de flexión, como las vigas simples.\nPublicado por PUENTES en 13:59 No hay comentarios:\nETAPA FINAL DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTE CON CON TABLERO POSTENSADO\nPublicado por PUENTES en 16:49 No hay comentarios:\n2da ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTE CON TABLERO POSTENSADO\nINSTALACIÓN DE TABLONES CON SU MAYOR ESCUADRÍA PARA MEJORAR SU RESISTENCIA A LAS CARGAS VIVAS EN MOVIMIENTO.\nPublicado por PUENTES en 16:32 No hay comentarios:\nCONSTRUCCIÓN DE PUENTES CON TABLERO POSTENSADO , HECHO POR CUADRILLA DE LA DIRECCIÓN DE VIALIDAD\nFOTOS DE PROCESO CONSTRUCTIVO DE PUENTES CON TABLERO POSTENSADO\nPublicado por PUENTES en 16:26 No hay comentarios:\nLOS PUENTES SON OBRAS FUNDAMENTALES PARA EL DESARROLLO DE LOS PAISES , COMO EL GOLDEN GATE , EN SAN FRANCISCO\nUNOS DE LOS PUENTES MAS FAMOSOS DEL MUNDO EL GOLDEN GATE , DE SAN FRANCISCO E.E.U.U\nPublicado por PUENTES en 11:34 No hay comentarios:\nPARTES PRINCIPALES DE UN PUENTE\n"Instructivo para la presentación de Proyectos y Documentación Técnica de Puentes.v0"\n"Control de hormigones para obras de arte mayores"\nMétodo para optimizar la calidad del control de hormigones en obras de arte\nEjemplo de aplicación método para control de hormigones en obras de arte\nManual Bases para el cálculo de Puentes de Hormigón Armado\nDefiniremos como Puente a una estructura que permite salvar obstáculos naturales como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales como vías férreas o carreteras, que se presentan en una determinada vía de comunicación. Esto debe entenderse en un sentido amplio, de forma tal que la vía puede ser desde un camino peatonal hasta un oleoducto.\nLa expresión " obra de arte" incluye tanto a los puentes como a las alcantarillas, así como a cualquiera otra estructura perteneciente a la obra vial (conductos, túneles, muros de sostenimiento, etc).\nCLASIFICACION:Los puentes se pueden clasificar de diversas formas, por ejemplo:\n- Características del obstáculo a salvar: río, arroyo, brazo de mar, carreteras o vías férreas, precipicios, etc.\n- Sus dimensiones relativas: Grandes luces, luces moderadas, luces reducidas (por convención, se aplica cuando son = 5,00 m y se las denomina "alcantarillas").\n- Características estáticas: Tramos isostáticos, vigas continuas, en arco, colgantes, atirantados.\n- Características constructivas: "in situ", prefabricación parcial o total, voladizos sucesivos, rotados, empujados, etc.\nPodríamos seguir catalogando a los puentes de acuerdo con un sinnúmero de variables de diseño o proyecto: materiales, geometría, ubicación altimétrica, etc.\nCOMPOSICIÓN DE UN PUENTE - TERMINOLOGÍA:\nDefiniremos a continuación las partes constitutivas de un puente, con la terminología habitual en nuestro país. Esta descripción es aplicable en términos generales, a cualquier tipo de puente de acuerdo con las diversas clasificaciones antes desarrolladas; esto es, en forma absolutamente independiente de si se trata de un puente metálico o de hormigón, o si es un puente de luces moderadas o grandes.\nLos accesos pueden ser terraplenes o constituir en sí otras estructuras de puentes; en este sentido, se reserva la palabra "viaducto" cuando se quiere referir a los puentes largos, que presentan gran cantidad de vanos y altura constante.\nI) Superestructura : está constituida por todos los elementos estructurales o constructivos, que forman parte de la obra que permite el tránsito sobre la misma para salvar el obstáculo. Este conjunto se denomina "tablero" y en él se identifican los siguientes elementos y materiales:\nLosa de tablero : estructura que soporta en forma directa las cargas del tránsito y la carpeta de rodamiento, transmitiéndolas a las vigas de tablero (en los puentes viga) o directamente a los pilares y estribos (en los puentes losa y alcantarillas).\nVigas longitudinales o principales : son los elementos de mayor relevancia portante en la superestructura de los puentes viga (no existen en los puentes y alcantarillas tipo losa). Transmiten las cargas del tablero a los apoyos.\nMetálico (con tablero superior o inferior)\nviga de reticulado\nPlacas corrugadas metálicas\nMixto (metálico + hormigón)\nVigas transversales o de arriostramiento : unen transversalmente a las vigas principales, distribuyendo las cargas y dándole rigidez al conjunto.\nCapa o Carpeta de Rodamiento o de Desgaste : se agrega a la losa de calzada para protegerla del desgaste producido por el tránsito y para protegerla de la infiltración de agua y otros líquidos.\nhormigón simple o armado\nmadera tratada (vida útil de 16 a 25 años)\ntipos de juntas perfiles metálicos y burlete\nBarandas o defensas : protegen el tránsito peatonal y/o vehicular de desvíos y caídas.\ntipos de barandas defensas metálicas (flex beam)\ndefensas de hormigón (New Jersey)\nbarandas de hormigón\nbaranda peatonal metálica\nmixta (hormigón + metálica)\nInfraestructura : está formada por todas las estructuras que dan apoyo a la superestructura, transmitiendo las cargas al suelo. Dentro de la infraestructura consideraremos incluidas a las fundaciones. Los apoyos intermedios se denominan "pilas", en tanto que los extremos se denominan "estribos" y sirven como identificación con los terraplenes de acceso.\nEstribos : pueden ser cerrados (actúan además como contención frontal del terraplén) o abiertos (dejan caer el terraplén con su talud natural; requieren protección de taludes)\ncolumnas (cuando la sección es circular)\nFundaciones: Ubicadas bajo pilas y estribos, reciben las fuerzas que actúan en ellos y las distribuyen en el suelo para que las soporte. Pueden ser:\n- indirectas; de acuerdo con las características físico-mecánicas de los suelos en el lugar de emplazamiento.\nExisten elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura, llamados Dispositivos de Apoyo, a través de los cuales se transmiten las acciones de una a la otra:\n- almohadilla de neopreno\n- almohadilla de neopreno con superficie de deslizamiento de teflón\n- de rodillo\n- de guía\nestos trabajos se ejecutan con el objeto de mejorar las condiciones de operación de la estructura; ellos son:\nLosa de aproximación : vincula la losa de calzada (rígida) con el suelo (flexible).\nVeredas : posibilitan el tránsito peatonal.\ntipos de veredas: macizas con canalizaciones para pasaje de servicios públicos\nGuardarrueda : Cordón que delimita los extremos de la calzada y protege y guía al tránsito vehicular. A diferencia de las veredas, su ancho ( = 0,50 m ) no permite el tránsito peatonal.\nDesagües : aseguran el escurrimiento de las aguas pluviales.\nUbicación de los desagües\nProtecciones : contra erosión de\nimpacto de embarcaciones\n- limpieza de cauce\nDentro de los alcances de este capítulo, se verán los distintos elementos estructurales con un mayor detalle.\nTABLEROS DE HORMIGON:\n- “In situ”.\n- Tableros con vigas premoldeadas:\n- viga con losa parcialmente incorporada.\n- viga separada de la losa, que se ejecuta totalmente “in situ”.\nPara seleccionar estas soluciones existen diferentes criterios:\n- cantidad de vigas iguales.\n- peso de las vigas.\n- sección regular, etc.\n- Tableros de hormigón “in situ”:\n- losa maciza luz parcial hasta ˜ 24,00 m\n- vigas placa luz parcial de 20,00 m a 30,00 m\n- losa nervurada luz parcial de 20,00 m a 25,00 m\n- losa aligerada luz parcial de 20,00 m a 30,00 m\n- vigas cajón luz parcial de 30,00 m a 100,00 m\n- soluciones atirantadas luz parcial › 100,00 m\nCada una de estas secciones tiene su ámbito de correcta aplicación; la elección para cada caso debe ser objeto de un cuidadoso análisis.\nTodas las secciones presentadas corresponden a tableros ejecutados con hormigón armado pretensado. Si se tratara de secciones que se construirán con hormigón armado convencional, son más sencillas: la más habitual es el puente-viga formado con vigas de sección rectangular y la losa separada totalmente de ellas.\nEl primer puente de hormigón armado fue la pasarela de Chazelet, que se construyó en 1.875 con una luz de 16,50 m y 4,00 m de ancho, por Joseph Monier jardinero de París. Luego, el hormigón armado se extendió rápidamente por toda Europa; a ello contribuyó el arco de exhibición construido en la exposición universal de Düsseldorf de 1.880, que sirvió para dar a conocer este nuevo material.\nCon hormigón armado se llegaron a hacer puentes viga de gran luz; el mayor fue el de Ivry sobre el río Sena, una pasarela triangulada de 134,5 m de luz, construida en 1.930; uno de los mayores fue el puente de Villeneuve-St. Georges también sobre el Sena cerca de París, una viga continua de alma llena con luz máxima de 78,00 m , terminado en 1939.\nDespués de la Segunda Guerra Mundial se construyeron puentes de hormigón armado, algunos de ellos de luz grande, pero rápidamente se impuso el hormigón pretensado y los puentes de hormigón armado han quedado reducidos a las losas de pequeña luz.\nEl puente de Coalbrookdale era un arco de medio punto de 30 m de luz con una estructura poco clara, pero marcó el principio de una nueva era en los puentes, que dio lugar a su espectacular desarrollo en el siglo XIX., con la construcción del puente de Firth of Forth (ver figura) como su mayor exponente: un puente cantiléver para ferrocarril con 2 vanos de 521 m de luz, terminado en 1.890.\nEl rápido desarrollo de los puentes metálicos a principios del siglo XIX se debió básicamente a 2 causas fundamentales:\nEn primer lugar, el nuevo material tenía muchas más posibilidades que los que se utilizaban hasta ese entonces, porque su capacidad resistente era mucho más alta.\nEn segundo lugar, se empezó a conocer con cierto rigor el comportamiento resistente de las estructuras, lo que permitió, a la hora de proyectar un puente, dimensionar sus distintos elementos cuantificando su grado de seguridad, y con ello ajustar al máximo sus dimensiones.\nLos materiales derivados del hierro que se han utilizado sucesivamente en la construcción han sido: la fundición, el hierro forjado y el acero.\nPuentes de fundición:\nLos primeros puentes metálicos se hicieron de hierro fundido; la mayoría tienen estructuras poco claras, heredadas de los de piedra y de madera. En el ya nombrado puente de Coalbrookdale -que puede verse en la fotografía de la página siguiente- sobre el río Severn, el primero de los puentes metálicos, construido en 1.779, se aligeraron los tímpanos mediante anillos concéntricos como se había hecho en muchos puentes de madera. En el puente de Buildwas, también sobre el Severn, construido en 1796, Thomas Telford, uno de los ingenieros que más contribuyó al desarrollo de los puentes metálicos, se basó en los puentes de madera de los hermanos Grubenmann; igual que el puente de Coalbrookdale, se fabricó en la fundición de Abraham Darby III.\nDe hierro fundido son todos los puentes arco de Thomas Telford y de John Rennie, que en 1.819 construyó en Londres el puente de Southwark sobre el Támesis, con 3 arcos de 64 m + 73 m + 64 m de luz, el mayor de todos los puentes de hierro fundido que se han construido en el mundo.\nPuentes de hierro forjado:\nEl hierro forjado es un hierro tratado a base de golpeo para aumentar su resistencia y mejorar su regularidad. Actualmente se lamina en caliente para fabricar chapas y perfiles metálicos, elementos que han conformado en gran medida las estructuras metálicas.\nLos primeros puentes grandes que se construyeron con hierro forjado fueron el de Conway, y el Britannia en los estrechos de Menai, dos puentes en viga cajón de grandes dimensiones para ferrocarril, hechos por Robert Stephenson, hijo del inventor de la máquina de vapor. En estas vigas el tren circulaba por su interior.\nEl primero se terminó en 1.849; es una viga simplemente apoyada de 125 m de luz. El segundo es una viga continua con 4 vanos de 70 m + 2 x 142 m + 70 m de luz, terminado en 1.850. Estos puentes han sido unos de los más innovadores de la historia porque, además de emplear el hierro forjado por primera vez en una gran obra, fueron los primeros puentes-viga de grandes dimensiones que se han construido, y también las primeras vigas cajón, es decir, vigas con sección rectangular o trapecial cuyos contornos están formados por paredes delgadas.\nLa construcción del puente Britannia también fue innovadora; las vigas se construyeron en tierra, se transportaron por flotación hasta la vertical de su posición definitiva, y se elevaron con gatos para situarlas a su cota. El hierro forjado es el material de los puentes de la segunda mitad del siglo XIX, la época de los grandes viaductos de ferrocarril en viga triangulada; de este material son las vigas en celosía y los arcos de Eiffel.\nA finales del siglo XIX, 100 años después de la iniciación de los puentes metálicos, se empezó a utilizar el acero para construir puentes.\nConseguir que los materiales de construcción sean dúctiles y no frágiles, es uno de los logros importantes de su tecnología. El acero se conocía mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finales del siglo XIX, y de hecho se había utilizado en algún puente aislado; ejemplo de ello son las cadenas del puente colgante sobre el Canal del Danubio en Viena, de 95 m de luz, terminado en 1.828. Pero era un material caro hasta que en 1.856 el inglés Henry Bessemer patentó un proceso para hacer acero barato y en cantidades industriales, mediante un convertidor donde se insuflaba aire en el hierro fundido que reducía las impurezas y el contenido de carbono.\nEl primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de San Luis sobre el río Mississippí en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en 1.874, con 3 arcos de 152 m + 157 m + 152 m de luz. Los 2 grandes puentes de finales del siglo XIX fueron también de los primeros que se hicieron con acero: el puente de Brooklyn -que puede apreciarse en la figura-; y el ya mencionado puente de Firth of Forth. Desde finales del siglo XIX el acero se impuso como material de construcción sobre el hierro, y por ello, a partir de entonces, todos los puentes se han hecho de acero.\nActualmente, la versatilidad de este tipo de estructuras permite presentar y poner a disposición del usuario los denominados Puentes Modulares de Acero, que son de rápido armado y cuyo diseño está concebido para ser instalados en forma permanente y definitiva, ya que sus partes se unen mediante bulones o atornillándolas sin requerir ninguna soldadura en la obra. Su armado puede insumir:\n1- Para un puente-viga de alma llena de 3,00 m a 25,00 m de largo. . . . . .1 a 3 días.\n2- Para un puente de vigas laterales parabólicas de 30,00 m de largo. . . . . . . 5 días.\n3- Para un puente de vigas laterales parabólicas de 40,00 m de largo. . . . . . . 7 días.\n4- Para un puente similar al anterior, de 50,00 m de largo. . . . . . . . . . . . . . . .10 días.\n5- Para un puente similar al anterior, de 65,00 m de largo. . . . . . . . . . . . . . . .25 días.\nEn la figura: puente-viga de alma llena, para luces parciales de 3,00 m a 25,00 m (para mayor longitud se deben usar pilares intermedios):\nLos tiempos que se han indicado se consideran con el empleo de una cuadrilla compuesta por 5 obreros y una grúa, sin necesidad de otros equipos.\nEn la figura: puente con vigas laterales de reticulado parabólicas (o rectangulares), para luces parciales de 20,00 m a 65,00 m , dependiendo del ancho de calzada (para mayor longitud se deben construir pilares intermedios)\nLos tableros de rodadura que pueden utilizarse son los siguientes:\n1- Madera tratada químicamente a presión, con una vida útil de 16 a 25 años.\n2- Tablero Metálico.\n3- Tablero de placas corrugadas metálicas, para colar o fundir el hormigón o asfalto en obra. Las placas metálicas corrugadas van atornilladas sobre las vigas del piso, en obra se vierte el hormigón ó asfalto.\nPuentes con tablero móvil\nHasta ahora, tanto en puentes de hormigón como en puentes metálicos, se han visto distintas alternativas que corresponden a estructuras cuyos tableros son fijos, situación esta que obliga a la consideración de gálibos de importancia cuando se trata el cruce de vías navegables.\nLas estructuras metálicas, por su menor peso por unidad de longitud, permiten diseñar soluciones que contemplen la movilidad del tablero, circunstancia que se da cuando se produce el cruce de las embarcaciones cuyas dimensiones exceden los parámetros geométricos de la vía que lo cruza. Las hay de distintos tipos, a saber:\n• Puentes de elevación vertical.\n• Puentes giratorios.\n• Puentes basculantes.\n• Puente transbordador.\nNormalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello requieren 2 ó 4 torres, en las que se aloja la maquinaria de elevación y los contrapesos necesarios para equilibrarlos durante la maniobra de desplazamiento vertical. En algún puente de pequeña luz se han evitado las torres y los contrapesos, accionándolo mediante gatos hidráulicos situados bajo el tablero, y por ello, a puente cerrado nada evidencia su condición de móvil; así es el puente de la avenida de St. Paul en Milwaukee sobre el río del mismo nombre, Estados Unidos, terminado en 1.966, con una luz de 16,00 m y un desplazamiento vertical de 4,50 m .\nEl puente de desplazamiento vertical es adecuado y resulta más económico que los de otros tipos para luces grandes; por ello los mayores puentes móviles son de este sistema. El mayor de todos ellos es el Arthur Kill cerca de Nueva York, con 170,00 m de luz y un gálibo de navegación de 41,00 m con el puente levantado; se terminó de construir en 1.959 y sustituyó a uno giratorio con 2 vanos de 76,00 m de luz.\nUn sistema peculiar de puentes de desplazamiento vertical es el de T. Rall; la elevación se consigue en este sistema mediante el accionamiento simultáneo de 2 balancines superiores, uno sobre cada pila del tramo a elevar, y por tanto sólo puede dar lugar a elevaciones limitadas, las debidas al giro del balancín.\nDespués de la Segunda Guerra Mundial los puentes de desplazamiento vertical, como todos los metálicos, han evolucionado significativamente, sobre todo en Europa. En muchos de ellos se han hecho las torres de hormigón, cada una de ellas formada por 2 pilas unidas en la parte superior, y la triangulación de las vigas se ha hecho más diáfana y limpia. Hay muchos puentes en Europa con esta nueva configuración; entre ellos el puente de Hamburgo sobre el río Elba, de 106,00 m de luz, construido en 1973.\nEn nuestro país, un ejemplo de este tipo de estructura es el Puente Nicolás Avellaneda, situado sobre el Riachuelo y la Avenida Pedro de Mendoza, entre la calle Necochea y la Avenida Almirante Brown, de la ciudad de Buenos Aires (puede observarse una foto en la página anterior). Esta obra fue considerada en su tipo como la tercera en la ingeniería mundial y fue inaugurado en 1.940. Su longitud total es de aproximadamente 1.600,00 m y su mecanismo de levantamiento está compuesto por 2 torres, donde se aloja la maquinaria de elevación y los contrapesos necesarios para el equilibrio durante la maniobra de desplazamiento.\nEn los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes, 2 posibilidades de apertura: o bien girar 2 vanos simétricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegación, aunque en algún caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar 2 semivanos con sus compensaciones, sobre 2 pilas situadas en los bordes del canal. El clásico puente giratorio es el primero, con una fisonomía muy característica, análoga en casi todos los construidos; es una viga triangulada con tablero inferior y altura variable (muy acusada), máxima en el apoyo central y mínima en los extremos, y una pila amplia en el centro que aloja la maquinaria de giro.\nLa solución de 2 semivanos compensados que giran sobre las pilas laterales se ha utilizado en raras ocasiones, si bien los de mayor luz son de esta forma; uno de los primeros fue el de Brest sobre el río Penfeld; tenía una luz de 117,30 m y se terminó en 1.868; fue un puente excepcional en su momento, y seguirá siendo de los más grandes, el segundo de mayor luz en el mundo; pero desgraciadamente ya no existe porque fue destruido en la Segunda Guerra Mundial. El puente de Firdan sobre el canal de Suez en Egipto, es también de 2 semivanos compensados, tiene 168,00 m de luz y es el mayor puente giratorio del mundo. De este tipo es también la pasarela de Ondarroa en Vizcaya sobre el río Artibay, cerca de su desembocadura.\nLa estructura de la mayoría de los puentes giratorios de 2 vanos simétricos es una viga continua de 2 vanos con el puente cerrado, y un doble voladizo con el puente abierto. Los puentes giratorios de 2 vanos son clásicos del río Harlem en Nueva York, donde se construyeron más de 10; hoy en día siguen 7 en servicio porque los demás se sustituyeron por puentes de desplazamiento vertical de luz doble. El mayor de los puentes giratorios de Nueva York y uno de los mayores del mundo no estaba sobre el río Harlem, sino sobre el canal que separa Staten Island del estado de New Jersey; fue el puente Arthur Kill, con 2 vanos simétricos de 76,00 m de luz, construido en 1.890, y sustituido en 1.959 por un puente de desplazamiento vertical de luz doble.\nEn nuestro país, encontramos puentes de este tipo en el barrio de Puerto Madero de la ciudad de Buenos Aires, situados en las calles Brasil, Estados Unidos, Belgrano y Perón. Fueron construidos en 1.885, con un sistema de movimiento impulsado a vapor. En 1.913, ese sistema fue reemplazado por uno hidráulico que funcionó hasta nuestros días. Como habían sido pensados para el uso interno del puerto se mantuvieron así estuvieron décadas, sin cambios que los adaptaran a los nuevos tiempos.\nEl desarrollo urbanístico de Puerto Madero (ocurrido a partir de 1994) revalorizó la importancia de esos cruces, convertidos en la clave para la articulación de las márgenes este y oeste de los diques; razón por la cual se encaró el reemplazo de los viejos puentes.\nLos trabajos comenzaron con la renovación de las estructuras situadas sobre la avenida Elvira Rawson de Dellepiane (la prolongación de Brasil) y sobre el bulevar Azucena Villaflor (que continúa a Belgrano). Con posterioridad, se iniciaron las tareas en el puente Rosario Vera Peñaloza (continuación de la calle Estados Unidos) y en el Macacha Güemes (prolongación de Perón). En la última etapa, también se cambió el puente que está a la altura de Avenida Córdoba, en el bulevar Cecilia Grierson.\nLos viejos puentes giraban accionados por un sistema de cilindros hidráulicos que eran traccionados por una pesada cadena sin fin. Medían 40,00 m de largo por 10,05 m de ancho y se requerían unos 10 minutos para su rotación. Tenían sólo 2 carriles con un ancho de calzada de 7,31 m .\nEl desafío más importante a la hora de reemplazarlos fue aprovechar todo lo que se pudiera de los puentes antiguos para ganar tiempo y reducir costos. Excepto en el caso del puente de la avenida Elvira Rawson de Dellepiane, se pudieron usar las fundaciones existentes. Para eso, hubo que construir puentes más anchos para la circulación pero que no superaran el peso de los antiguos.\nLa ecuación se resolvió gracias al empleo de aceros de alta resistencia y materiales de la industria naval. Los puentes quedaron conformadas por un tablero de 14 mm de espesor soportado por 2 vigas longitudinales y 16 vigas transversales, reforzadas con perfiles del tipo bulbo. Esta estructura puede ser caracterizada comoortotrópica , porque el tablero actúa como platabanda superior de las vigas principales y transversales, lo que permite una importante reducción en el peso de la estructura Además, para que fuera más liviano, la carpeta de desgaste está compuesta por una capa antideslizante de resina epoxi combinada con cuarzo, de 7 mm de espesor.\nEl resultado es que los puentes giratorios, asimétricos, pesan 320 toneladas como los históricos, pero son mucho más grandes, dado que miden 41,00 m de largo y 17,00 m de ancho, con un ancho de calzada de 13,50 m . El resto del espacio se reparte en 2 veredas para peatones de 1,30 metros cada una.\nLos nuevos puentes se mueven gracias a un mecanismo oleohidráulico con 6 puntos de apoyo y una base de giro. Una vez activado el mecanismo, uno de los extremos del puente se eleva 30 cm con la ayuda de un sistema de 5 contrapesos de 20 t cada uno. El puente queda apoyado en su punto de rotación o pivote -que esta fijado a una de las orillas- y en las ruedas que guían su movimiento. Entonces, 2 cilindros hidráulicos principales y 2 secundarios sumergibles -por si sube la marea- impulsan un giro de 90º que descalza los apoyos traseros, provocando el descenso de la parte posterior del puente . Mientras esté abierto, el puente queda "guardado" en un nicho al costado del dique. Durante la operación, que dura sólo 2 minutos, el puente se encuentra soportado por el rodamiento cónico ubicado en el eje de rotación y por las ruedas traseras . Si se corta la energía, también puede operarse en forma manual.\nLos puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado en una línea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y los basculantes según la clasificación de Gauthey. Son los más clásicos de los puentes móviles y los que más se utilizan actualmente. Son también los primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo.\nLos puentes levadizos iniciales de madera consistían en un tablero simplemente apoyado a puente cerrado, y atirantado durante el movimiento. Eran siempre de una hoja, porque giraban sobre un apoyo y se elevaban tirando del otro. Los tirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogían con un cabrestante manual, y ello hacía girar el tablero sobre uno de sus apoyos, mediante una rótula. También se utilizaron puentes levadizos de 2 hojas, con el vano móvil dividido en dos semivanos que se levantaban desde sus extremos; en ellos la estructura cerrada tiene que seguir estando atirantada para ser estable; es por tanto una estructura atirantada en las 2 situaciones, abierto y cerrado.\nSe han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es más sencillo y económico el de 1 sola hoja porque requiere un único mecanismo y se centraliza toda la operación de movimiento. Ahora bien, como en todos los puentes, en los móviles, al crecer la luz, crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado de ésta, y por ello, para luces grandes resulta más económico desdoblar los voladizos, porque a los efectos del movimiento es una estructura de mitad de luz que la de 1 sola hoja.\nEl puente de la torre de Londres, con una luz de 79,00 m , sigue siendo uno de los puentes basculantes más grandes del mundo; su movimiento se debe al giro del conjunto tablero-contrapeso sobre una rótula simple situada en el centro de gravedad del sistema, y se acciona mediante un sistema hidráulico. Este sistema es el que se utiliza hoy día en la mayoría de los puentes basculantes. El conjunto del puente es una estructura muy singular, porque sobre las pilas del tramo móvil hay unas torres neogóticas que soportan una pasarela superior que sirve para dar paso a los peatones con el puente abierto y para compensar los tramos colgados asimétricos laterales, cuya estructura resistente es rígida. Su singularidad hace de este puente una de las estampas más típicas de Londres, y el puente móvil más conocido del mundo. Este puente, con 100 años de vida, sigue todavía en servicio, aunque la maquinaria ha sido renovada en varias ocasiones; la última vez en 1.972.\nOtra solución que se utilizó con mucha frecuencia en los puentes basculantes de madera es la de balancín superior. Uno de los más antiguos, el de Langlois, está situado sobre el canal de Arlés en Francia, cerca de la ciudad, aunque su emplazamiento actual no es el original\nEn nuestro país, encontramos los puentes La Noria , Uriburu (o Alsina), Victorino de la Plaza , Bosch y Pueyrredón, todos ellos situados sobre el Riachuelo, en el límite sur de la ciudad de Buenos Aires.\nLos puentes transbordadores han estado y estarán siempre unidos al nombre del ingeniero francés Ferdinand Arnodin, porque fue el primero que patentó la idea, e intervino en la mayoría de los que se han construido. Sin embargo, realmente, quien inició este sistema fue el arquitecto español Alberto del Palacio con el transbordador sobre la ría del Nervión al unir Portugalete con Getxo, cerca de Bilbao.\nEl transbordador consiste en una viga fija, situada a la altura requerida por el gálibo, de la que se cuelga una plataforma móvil, generalmente mediante cables, que transporta los vehículos de una orilla a la opuesta; con esta solución se puede llegar a luces análogas a las de los puentes colgantes porque no se plantean problemas en la estructura fija, diferentes a los de los puentes normales. Alberto de Palacio estudió la comunicación sobre la ría de Bilbao, e inicialmente propuso la solución que se había utilizado en el transbordador de Saint-Malo en Francia, que unía Saint-Malo con Saint-Servan, separados por un brazo de mar de 90 m de ancho. Este transbordador consistía en una estructura metálica que rodaba sobre unas vías situadas en el fondo del agua.\nEl puente transbordador es una forma diferente de resolver el conflicto que plantean 2 corrientes de tránsito incompatibles, esto es: vehículos entre 2 orillas situadas a poca altura sobre el agua; y barcos en el río o ría a salvar, que requieren un gálibo de navegación de gran altura.\nLa solución que se ha utilizado normalmente para resolver este problema es el puente móvil de cualquiera de los tipos ya estudiados, pero si la luz es muy grande esta solución puede resultar difícil o imposible de hacer, y por ello surgieron los transbordadores.\nEl transbordador de Portugalete (foto en esta página) es una estructura suspendida, con una luz de 164,00 m y un gálibo de navegación de 45,00 m . Se terminó de construir en 1.893. Su esquema resistente consiste de: la zona central está suspendida de los cables principales mediante péndolas, y las zonas laterales están atirantadas desde las cabezas a las torres. Lamentablemente, este transbordador fue reconstruido después de la Guerra Civil Española y se modificó su estructura, al dejar la nueva viga soporte suspendida exclusivamente de los cables principales con péndolas verticales.\nLos puentes transbordadores pasaron rápidamente de moda; desde 1.916 no se ha vuelto a construir ninguno. Únicamente se construyó en 1.933 el Sky Ride en Chicago (ver figura) para la exposición universal llamada "El siglo del Progreso", con 564,00 m de luz y una altura de 191,00 m , fue proyectado por D. B. Steinman y Robinson y fue el mayor transbordador de todos los que se han construido en el mundo; se planteó como una solución con futuro, pero no dio lugar a ningún otro puente transbordador. La estructura era atirantada, con una viga de altura variable, máxima en el centro. Como la mayoría de los transbordadores, no ha llegado a nuestros días; estuvo poco tiempo en servicio porque se desmontó poco después de la exposición. En total se construyeron en el mundo, 20 puentes de estas características en áreas portuarias, de los que actualmente sólo 8 quedan en pie.\nEn nuestro país se encuentra el Puente Transbordador Nicolás Avellaneda (ver fotos) ; su construcción fue ordenada en 1.908 para que uniera peatonal y vehicularmente la ciudad de Buenos Aires en el barrio de La Boca ( la esquina de Almirante Brown y Pedro de Mendoza), con la Isla Maciel en Avellaneda; está compuesto por una estructura metálica que alcanza casi a los 40,00 m de altura y fue construido por partes en Inglaterra. Desde allí se lo trasladó en barco y se armó en Buenos Aires, con un costo de 100.000 libras esterlinas de esa época.\nLas fundaciones fueron ejecutadas por la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias. En el lecho del Riachuelo se enterraron 8 cilindros de hormigón, a 24,00 m de profundidad. Cada cilindro tiene 4,00 m de diámetro y puede soportar una carga de 978 toneladas.\nLa obra nació con la Ley N º 4.821 del 10 de octubre de 1.905 que autorizó al Ferrocarril del Sud (hoy Ferrocarril Roca) a construir un puente que permitiera -mediante una plataforma transbordadora accionada eléctricamente- el paso de carros y personas. La obra fue inaugurada el 30 de Mayo de 1.914 con el nombre de Puente Transbordador Nicolás Avellaneda ( los vecinos lo bautizaron Puente Brown) y más tarde, con las pinturas de Quinquela Martín, adquiere trascendencia a nivel mundial y se convierte en un emblema del paisaje urbano de La Boca.\nA pesar de las nieblas frecuentes y el tráfico de barcos, funcionó en forma segura durante muchos años; el cruce del río tardaba menos de media hora en realizarse. Pero e n 1.960 el puente fue desactivado y puesto en desuso (es el único en esta condición de los 8 remanentes mundiales); y en 1.994, tras haberse ordenado su desarme, los vecinos -junto con los legisladores porteños- impidieron su desaparición, reconociendo su importancia patrimonial y emblemática para el barrio.\nOtro puente transbordador, que sí fue desarmado, fue el situado sobre el Riachuelo en el eje de la Avenida Regimiento de Patricios, en la ciudad de Buenos Aires, y la Avenida\nJulio A. Roca en la ciudad de Avellaneda (foto de la página anterior).\nEl estribo abierto proporciona una buena visibilidad en el cruce y es recomendado en las estructuras utilizadas para los distribuidores de tránsito, mientras que el estribo cerrado protege mejor las cabeceras de los terraplenes de acceso a los puentes y son especialmente recomendables en cruces con cursos de agua. Estos elementos se complementan con:\n- muros de vuelta: están vinculados al estribo y son paralelos al eje del camino; sostienen lateralmente el terraplén.\n- muros de ala: están vinculados al estribo e están inclinados con respecto al eje del camino; sostienen una parte del terraplén.\nPILAS (APOYOS INTERMEDIOS)\n- Columnas de sección circular: se emplean en distribuidores de tránsito y cursos de agua de dirección no muy bien definida.\n- Pared corrida: se emplean en cursos de agua de dirección bien definida y entre calzadas muy próximas.\n- Sección hueca: se emplean en pilas de gran altura.\n- Formas especiales: principalmente se emplean en zonas urbanas, por cuestiones arquitectónicas y urbanísticas.\nEn puentes cuyo tablero está construido por el sistema de dovelas sucesivas se aplica muchas veces la solución de la "doble pared corrida": que es rígida para tomar los momentos y "blanda" para tomar el corte. Estas propiedades se logran con el empleo de plataformas horizontales durante el proceso constructivo.\nSe aclara que las columnas no necesariamente deben ser de sección circular, aunque la misma es la más conveniente en muchas aplicaciones.\nPRINCIPALES PUENTES ARGENTINOS\nEntendiéndose que se refiere a los puentes de mayor luz existentes actualmente, en nuestro país se encuentran:\n- Puentes con tablero atirantado o también llamados Puentes a obenques (otra denominación que se le da al elemento tensor). Encuadran en esta categoría:\n- Puente General Manuel Belgrano (sobre el Río Paraná, entre las ciudades de Resistencia -provincia de Chaco- y Corrientes -provincia del mismo nombre-).\n- Complejo Ferrovial Unión Nacional (Zárate - Brazo Largo), compuesto por los puentes Gral. Bartolomé Mitre (sobre el Río Paraná de las Palmas) y Gral. Justo José de Urquiza (sobre el Río Paraná Guazú), entre las provincias de Buenos Aires y Entre Ríos.\n- Puente Internacional San Roque González de la Santa Cruz (ferrovial, sobre el Río Paraná, entre las ciudades de Posadas -provincia de Misiones- y Encarnación -República del Paraguay-).\n- Puente Rosario - Victoria (sobre el Río Paraná, entre las ciudades homónimas de las provincias de Santa Fé y Entre Ríos respectivamente).\n- En un menor rango de luces se encuadran los puentes cuyos tableros están compuestos por vigas cajón postesadas, construidos con la metodología de los voladizos sucesivos. Son puentes de este tipo:\n- Puente Internacional Gral. San Martín (sobre el Río Uruguay, entre las ciudades de Puerto Unzué -provincia de Entre Ríos- y Fray Bentos -República Oriental del Uruguay-).\n- Puente Internacional Gral. José Gervasio Artigas (sobre el Río Uruguay, entre las ciudades de Colón -provincia de Entre Ríos- y Paysandú -República Oriental del Uruguay-).\n- Puente Internacional Tancredo Neves (sobre el Río Iguazú, entre las ciudades de Puerto Iguazú -provincia de Misiones- y Foz do Iguazú -República Federativa de Brasil-).\nPublicado por PUENTES en 16:25 No hay comentarios:\nETAPA FINAL DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTE CON CON TABL...\n2da ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTE CON TABLERO PO...\nCONSTRUCCIÓN DE PUENTES CON TABLERO POSTENSADO , H...\nLOS PUENTES SON OBRAS FUNDAMENTALES PARA EL DESARR...\nDESTRUCCION DE UN PUENTE CON DINAMITA\nPUENTE MAS LARGO DE CHILE\ndiferentes tipos de materiales de puentes\nCOMO INTRODUCCIÓN PODEMOS DECIR: Los puentes son...


Palau Güell, los inicios de Gaudí | El Próximo Destino\nHome CONTINENTES Europa Palau Güell, los inicios de Gaudí\nby Meritxell Beltrán - Ene 7, 2020\n¿Pensáis viajar a Barcelona? Si os interesa la arquitectura típica modernista de la ciudad, en el momento de planificar la visita seguro que os preguntáis:\n¿Qué edificios modernistas visitar en Barcelona?\nBien, uno que no puede faltar en vuestra lista es el Palau Güell.\nEusebi Güell (1800-1872) era un industrial y político catalán con gran fortuna. Su padre, Joan Güell era un gran defensor de la esclavitud e indiano, así que ya os podéis imaginar de donde salía tanta riqueza…\nEusebi, era el mecenas más importante de Antoni Gaudí, o por lo menos, el más famoso. Corría el año 1886 y le mandó construir a Antoni Gaudí un palacio urbano. En la actual calle, nou de la Rambla, a pocos pasos de las famosas Ramblas de Barcelona.\nEl Palau Güell es todo un ejemplo de arquitectura doméstica modernista. Aprovechó la luz, jugó con las formas de la naturaleza y creó otras imposibles. Les entregó un palacio para poder vivir y poder llevar la alta vida social burguesa de los Güell. Vivieron en él hasta que se mudaron a vivir al famoso Parque Güell.\nFue una de las primeras obras de importancia de Gaudí y en el 1984 la UNESCO lo declaró Patrimonio de la Humanidad.\nDurante la visita, se puede visitar diferentes estancias de la casa: la antigua cocina, el baño, las habitaciones… el patio central es precioso con una cúpula en el techo con forma de parabólica, las cocheras, el gran órgano y el terrado.\n¡En todas partes se respira la magia de Gaudí!\nAlgunos tips para la visita:\n* En la web encontraréis actividades puntuales que organizan, para mayores y para los más pequeños.\n*Para evitar el deterioro del interior del palacio, las visitas están limitadas. Lo mejor que podéis hacer es comprar la entrada por Internet y seleccionar la franja horaria que os vaya mejor.\n* ¿Queréis visitar gratis el Palau Güell? ¡Es muy secillo! El primer domingo de cada mes es gratuito, tenéis que reservar las entradas (como mucho 4 días antes) vía web. La audio-guía tampoco se paga, y se puede elegir entre dos recorridos: 1 hora o 20 minutos.\nImprescindibles de Moscú: Catedral del Cristo Salvador\nValida tu comentario * 4 × = veinte y ocho\nHostalets d`en Bas\nLos faros más bonitos del mundo: Faro de Isla Pancha


05-sep-2017 | Structuralia Blog\nEl pasado mes de junio, el Talgo 350 de la Saudi Railways Organization (SRO) alcanzó, todavía en pruebas, la velocidad de 330 km/h, superando con creces la que será su velocidad de puesta en servicio, establecida en 300 km/h. Este hito, propiciará la consecución del objetivo de "demostración del servicio de pasajeros" a finales de este año, conforme a lo pactado con la Administración.\nTras el frenético ritmo de los trabajos (iniciados en 2009), varios medios citan fuentes oficiales que aseguran que el primer viaje ininterrumpido de la línea La Meca - Medina podrá realizarse en enero de 2018, un par de meses antes de su puesta en servicio comercial.\nInfraestructura a parte, las maquinarias que materializarán dicho trayecto serán las 35 unidades del ya mencionado Talgo 350 SRO, un tren basado en la serie 112 de Renfe Operadora. Veamos algunas de las características que lo hacen sumamente especial:\nEstos trenes ofrecerán hasta 5 servicios por hora y por sentido. Gracias a ello, las 417 plazas distribuidas en 13 coches podrán trasladar a 166.000 pasajeros al día que, sin duda, descongestionará la peregrinación a la ciudad.\nLuchando contra las altas temperaturas...\nCon temperaturas que superan los 40 ºC durante gran parte del año, se hace indispensable la creación de un sistema de alimentación alternativo para el correcto funcionamiento del aire acondicionado. Adicionalmente, el Talgo 350 Haramain ha sido diseñado con componentes militares capaces de trabajar a 85 ºC.\n... Y contra la abrasión de las arenas\nPara luchar contra los efectos nocivos de la arena, los trenes disponen de:\nEstos trenes proporcionan a sus pasajeros los mayores niveles de confort existentes en un viaje de alta velocidad, gracias a la implantación de Wi-Fi en todos sus vagones o a la instalación de duchas de manos adaptadas a las costumbres del público local.\nYa conoces un poco mejor a esta potente máquina, aun así, si deseas obtener mayor información, puedes hacerlo en: www.talgo.com


La crisis europea | elcato.org\nEuropa está en crisis. Mueren más europeos que los que nacen y sus aplastantes impuestos y regulaciones hace que las principales economías apenas estén creciendo, por lo que reina el pesimismo. Sin embargo, parecen estar comenzando a darse cuenta que su actual camino es insostenible.\nEE.UU. y el Reino Unido, desde comienzos de los años 80, han disfrutado del doble del crecimiento económico de Alemania, Francia e Italia. El desempleo en EEUU y el RU. está por debajo del 5%, mientras que en Alemania es de 11,8% y en Francia de 10,2%. Peor aún, el 50% de los desempleados en Alemania y 40% en Francia no han trabajado por más de un año, mientras que ese porcentaje en el RU. es 21,4% y apenas 12,7% en EEUU. Y tales diferencias aumentan al crecer EEUU en los últimos cuatro años casi tres veces más rápido que Francia, Alemania e Italia.


Texto que parpadea | El Balcón\nEstás leyendo Texto que parpadea, en Trucos texto\nTexto que parpadea\nPues como digo en el título, con este simple truco podrás hacer que cualquier texto parpadee...\nY así te quedaría, ¡¡es genial!!\nEl simple código que debes añadir en la entrada es este:\n<blink>aqui la frase o texto</blink>\nRellenas "aqui la frase o texto" ¡y listo!\nPuede servirte para resaltar alguna palabra o algo importante en un artículo ;-)\nHe visto trucos de negrita y otros estilos para el texto,pero no imaginaba uno de txto en parpadeo,no lo sabía.\nJaime,leí tu comentario y sí ando interesado en el intercambio de links.Borré tu comentario de mi entrada no por maldad sino por reglas internas del blog para prevenir spam y enlaces publicitarios a menos que sean enlaces de interés,pero igual estoy interesado en intercambiar links.Si gustas envíame un email como aparece en los términos de los comentarios o te puedes hacer seguidor de mi blog,de manera que localizaré el tuyo a través del link a tu perfil.\nSaludos y que la fuerza te acompañe,disculpa lo del comentario...\nHola Jedimaster, te envio un correo te envio un email a tu correo con el link ;-) Saludos!!\nLástima que no funciona con las imágenes.\nHola jaime te queria preguntar una cosa emm querria para mi blog para cuando pongo textos grandes poner como spoilers pero en el blog como lo que tienes tu en los apartados ya sabes el mas y menos jaja no se si me explico nadie visita mi blog por desgracia y me gustaria muchisimo que entraran y comentaran pero bueno no pasa nada habra que seguir promocionandolo ^^\nCriptozoólogo, tiene que haber alguna forma, intentaré averiguar como hacerlo ;-)\nHola Darkness, te refieres al efecto expandir o contraer del título de las entradas?\nsi ese jajaja es que proximamente voy a traducir las letras de disturbed y no quiero que me quepa todo ¬¬ y es buena solucion esa ^^ besitos\nJe je, aprendes rápido. ;)\nprrrr... hola Jaime :) me fuiste a ver al blog que tengo con mi hermana felinas y como dijiste yo también ronroneo me vine corriendo para acá ;)\nMe encantó tu rincón te seguiré viniendo a ver, por cierto estre truco no lo conocía!!!! :D gracias,\nSabes también tengo mi balcón que es mi ronronera :) y por supuesto que está también mi guchuna te dejo invitado ;)\nDarkness, si necesitas alguna ayuda dímelo ;-)\nHola Criptozoólogo, jeje aprendo muyyy rápido ;-) Saludines! :-)\nHola Σ=o) Pau !! me alegra que vengas por El Balcón!! :-) te visitaré, pués el primer blog tuyo que ví me encantó, me voy ronroneando a ver tus blogs miauuuuu rrrr jejeje :-) Saludos!!\nok ayuda ahora jajaja siii mucha XD aunque bueno un blog de disturbed es poco visto XD pero una ama a la banda XD bueno al grano estoy leyendo tu blog que es super interesante y tengo en mente poner muchas cosas de las que has puesto en el blog cuando no me salga algo bien te mando un comentario ^^^y perdon x enrollarme como una perdiz...soy algo loca..\nEduardo Fernando dice...\nJaime, ¿cómo haces para editar el widget de seguidores y modificarte imágenes y hasta colores?. Por favor si puedes ayudarme... :D\nHola Darkness!! jeje no digas que estas loca! me gusta leer tus comentarios ;-) Saludines!!!!!!!!\nHola Eduardo Fernando!! mira, eso te lo enseño dentro de poco, voy a publicarlo un día de estos ;-) sauldines!!\nHola, no me funciona el código ni en gadget, en html java, entradas, título, texto, en ningún lugar. Acaso por el tiempo que tiene no funciona y existe otra forma, gracias.\nHoney, no es que sea antiguo ni nada por el estilo, además de usar simplemente la etiqueta "blink" :-S\nA mi me funciona bien, aunque te comento que uso Firefox, y en Internet Explorer no funciona o lo hace cuando le da la gana.\nDe todas formas hay más trucos para resaltar texto, usando la etiqueta marquee por ejemplo (en esta entrada explico cómo ponerlo) que funcionan en IE y otros navegadores. ^_^\nAlejandro Sánchez C. dice...\na mi no m parpadea (kaninabikesteam.net)\nPuede deberse al navegador, Alejandro, ya que acabo de entrar a tu web (con Firefox) y funciona correctamente.\nJaime que debo agregarle para cambiar el color del texto.Saludos.\nUniverso_Z, utiliza este otro código en lugar del que ofrezco en la entrada:\n<blink>aqui la frase o texto</blink>\nReemplaza #000000 por el código hexadecimal de tu color favorito (utiliza la tabla de colores) y escribe el texto en el lugar indicado. ¡Suerte!\nEres un crack Jaime.:)


Políticas de la revista | Anuario de Arqueología\nLa revista provee acceso libre inmediato a su contenido bajo el principio de que hacer disponible gratuitamente la investigación al público, lo cual fomenta un mayor intercambio de conocimiento global. Los usuarios pueden leer, descargar, copiar, distribuir, imprimir, buscar o vincular el texto completo de los artículos de esta revista sin pedir autorización previa de la casa editorial o los autores. Estos lineamientos obedecen a la Iniciativa de Acceso Abierto de Budapest https://www.budapestopenaccessinitiative.org/boai-10-translations/spanish.\nLos autores conservan los derechos de autor y conceden a la revista el derecho de la primera publicación del artículo y la distribución del mismo bajo la licencia internacional Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0).\nLos autores/as pueden realizar otros acuerdos contractuales independientes y adicionales para la distribución no exclusiva de la versión del artículo publicado en esta revista (p. ej., incluirlo en un repositorio institucional de acuerdo a la Ley 26.899) siempre que indiquen claramente que el trabajo se publicó por primera vez en esta revista.\nLos nombres y direcciones de correo electrónico ingresados en esta revista se usarán exclusivamente para los fines editoriales de la revista y no estarán disponibles para ningún otro propósito o persona.\nPolíticas de Plagio o Publicación Redundante y Responsabilidad de los Autores\nLos artículos a publicarse deberán ser originales e inéditos, aunque ser´án aceptados también aquellos que hubieran sido comunicados en las actas de un congreso, siempre que se cite adecuadamente el texto sobre el que se basa y que las modificaciones supongan una modificación sustancial de lo ya publicado. Se deberán especificar estas circunstancias y se citará apropiadamente la publicación original.\nAl momento de la presentación de un artículo, se les solicita a las/os autoras/es que declaren que el artículo no ha sido publicado previamente ni enviado a otras revistas para evaluación. Además se les pide que declaren que están siguiendo las Políticas de secciones de la revista, en las cuales se establece que los artículos a postularse deben ser originales. En el caso de manuscritos de más de un autor, todos los autores deben certificar que aprueban que su nombre figure como autor y que han contribuido al contenido intelectual del trabajo.\nAl enviarlo a evaluar, se solicita a los especialistas revisores prestar atención a indicios de plagio, por ser conocedores de la literatura sobre el tema. En caso de detectar publicaciones redundantes o duplicadas se seguirán los lineamientos establecidos por COPE | Committee on Publication\nAl enviar sus manuscritos, los autores se declaran responsables por la originalidad de sus contribuciones, por la plena autoría de los mismos, por la autenticidad y veracidad de los datos presentados y por la correcta utilización de las citas bibliográficas. Al momento de ser aceptado el manuscrito por el Comité Editor, los autores no podrán retirar sus contribuciones.


JCE llama a votar de manera pacífica en las primarias del domingo – Atento.com.do\nJCE llama a votar de manera pacífica en las primarias del domingo\nSanto Domingo.- “La Junta va a quedar bien, la Junta ha hecho su trabajo, esta Junta es imparcial. Es parcial de no ocultar cosas, de decir las cosas como son”, afirmó en torno a las primarias en que los partidos de la Liberación Dominicana (PLD) y Revolucionario Moderno (PRM) escogerán sus candidatos para las elecciones del venidero año 2020.\nEn las primarias competirán 11,314 precandidatos del PLD y PRM, quienes se disputarán 3674 posiciones a cargos electivos. De ellos 6,713 son del PLD y 4,601 del PRM. La contienda involucrará el trabajo de más de 100 mil personas.\nMás de 800 personas concurrieron ayer a la sede principal de la Junta en procura de obtener duplicados de la cédula de identidad y electoral. Unos 34 centros de cedulación han sido habilitados en todo el territorio nacional para expedir duplicados de cédulas, las que se entregan de manera gratuita. La expedición concluye este viernes 4, en un proceso de 8:00 de la mañana a 4:00 de la tarde. DL


Hospitalización de pacientes graves. - Salud Mental Merida.\nHOSPITALIZACION DE CASOS PSIQUIÁTRICOS GRAVES. Los pacientes psiquiátricos graves, requieren internamiento.\nEn Salud Mental Mérida del Grupo Médico Colón, se le indicará donde deben ser hospitalizados y cual es la mejor conducta de acuerdo al momento de la emergencia.\nQuienes se consideran graves y deben hospitalizarse son: todos aquellos casos en que el paciente no puede ser controlado por la familia por sus conductas anormales o cuando existe un potencial peligro de auto daño, a la familia o a otros.\nEjemplos de gravedad psiquiátrica para tratar en el hospital son: la violencia extrema física o verbal por intoxicaciones con sustancias, mismas que hacen impredecibles las respuestas del paciente.\nIgualmente debe hospitalizarse, si existe la posibilidad de que el paciente maneje algún vehículo en esas condiciones de intoxicación.\nTanto si el paciente está enfermo mental o si su condición mental está complicada por padecimientos de otras especialidades, no psiquiátricos, pero fuera de juicio, y pone a todos en situaciones de riesgo, y está delirando o alucinando, también deben hospitalizarse.\nDeben ser hospitalizados, en una clínica normal, algunos pacientes que tienen que ser atendidos por otros especialistas y\ncuando se necesitan servicios o laboratorio y gabinete con los que no cuentan los servicios de salud mental. Como ejemplo están los trastornos de alimentación que ponen en peligro la vida por la desnutrición y la deshidratación.\nEn los hospitales privados de salud mental, que son escasos, el paciente no permanece en promedio mas de 2-3 semanas, tiempo promedio en el que la gravedad es resuelta y controlada la peligrosidad.\nAl ser dado de alta, puede seguir su tratamiento como externo o continuar su internamiento en una estancia de medio camino o de día y noche, por tiempo limitado a 12 semanas si es parte de un programa de rehabilitación como interno, o asistiendo a Salud mental Mérida al grupo Médico Colón 12 semanas como externo.\nContamos con medicamentos calmantes que pueden evitar por parte de la familia el uso de la fuerza para ser internado. Siempre es mejor contar con el consentimiento del paciente y si éste no está en condiciones mentales para consentir, se necesita del consentimiento (informado por parte del médico) y firmado por el familiar responsable legalmente y del paciente cuando esté en condiciones.\nSi el paciente es renuente a recibir ayuda, la 1ª entrevista debe ser con la familia en su ausencia, para elaborar un plan de ayuda e intervención eficaz. A veces se requieren 2 o 3 entrevistas con los familiares antes de lograr acciones eficaces que ayuden a que pueda tener el paciente a una hospitalización adecuada.\nEn situaciones extremas que requieran de la sujeción involuntaria, se requiere de la fuerza pública llamando al teléfono 060 de la Secretaría de Protección y Vialidad SPV, o contratar servicios externos a nosotros pero muy eficaces, nosotros los pondremos en contacto, pero desde luego es mejor no esperar que los síntomas sean muy graves para acudir al Psiquiatra.


Astillas de realidad: ¿ESTAMOS A PUNTO DE CONOCER LA VERDAD SOBRE AL-QAEDA?\nEste blog nunca ha dudado de las informaciones que señalan a Al-Qaeda como un enemigo "prefabricado" por el Imperio Norteamericano para facilitar su estrategia de acuerdo con el principio PROBLEMA-REACCIÓN-SOLUCIÓN. Si la información que publica Rafapal en su página es cierta, estamos a punto de conocer los documentos que prueban esta endiablada maquinación.\nCuando todavía no se han apagado los humos provocados por las revelaciones de Snowden, se anuncia un nuevo lote de documentos comprometedores de la CIA y el MI6, recuperados para la Humanidad por un hacker al servicio de los secreto suizos (NDB) con “password de administrador del sistema” y que demostrarían FEHACIENTEMENTE QUE AL QAEDA TRABAJA PARA LOS GOBIERNOS DE ESTADOS UNIDOS Y EL REINO UNIDO.\nLa fuente de esta información, procedente de los servicios secretos rusos, asegura que la orden de alerta por posibles ataques a las embajadas USA, precisamente, de Al Qaeda, sería una cortina de humo para la liberación de estas informaciones que derribarán toda credibilidad a la supuesta “guerra contra el terrorismo” llevada a cabo en el siglo XXI y que fue el fundamento del recorte de nuestra Libertad. Sobre todo, lo que ocurrió en el consulado USA de Bengasi, Libia.\nEl último de los líderes militares USA acosado por la cábala sionista es el antiguo secretario de estado, Colin Powell, al que se le ha descubierto un asunto extramarital con una diplomática rumana. Si bien Powell fue uno de los artífices del increíble engaño a la ONU acerca de las armas de destrucción masiva que nos dijeron que Irak tenía, parece que ha perdido la confianza de la Élite secreta, por lo que están moviendo sus hilos para retirarle del tablero.


Dormitorios Juveniles Ikea 2017 – ICP inc\nDormitorios Juveniles Ikea 2017\nBy gonzalezPosted on 2019-02-19 2019-01-07\nDormitorios Juveniles Ikea 2017 – Como lo ves para darle a tu casa un aire fresco también moderno? Bueno, primero debe buscar ideas relevantes de diseño de interiores que fácilmente adapten a su estructura y su geometría de manera perfecta. Más significativo aún, el diseño que busca tiene que optimizar la sensación de el casa e inyectar cierto aliento de vida fresca en ella. Simplemente no puede seguir adelante por otra parte elegir cualquier mueble también decoración con la esperanza sobre transformar los espacios en modernos y modernos. dormitorios juveniles ikea 2017 Más bien, tienes que proporcionar un diseño real en comparación a combine la estética por otra parte la funcionalidad para hacer el truco a los espacios.\nLos colores tendrán un pliego muy importante que desempeñar para hacer que esta es una casa se vea moderna o vieja, como su persona seleccione. Por lo diana, el enfoque debe consistir seleccionar el esquema sobre color que sea genial. Solo un color fiel puede permitirle obtener el decoración adecuada para el interior. No puedes elegir el blanco y esperar que los interiores estén a la moda, conforme no lo hará. dormitorios juveniles ikea 2017 Más bien, tiene que preferir un color que combine bien con el estilo y la apariencia de los muebles. La decoración moderna en el mayoría utiliza colores atenuados y levante mantra debe adoptarse con seguridad.\nPara los propietarios, es imprescindible no confundirse con la textura y el tejido utilizado en la decoración. De ducho, la textura para los muebles será vital como lo es para nuevos artículos y accesorios en la casa. dormitorios juveniles ikea 2017 El tela y la textura deben elegirse para mezclarse fuera de esfuerzo en el apoyo. Del mismo modo, sería genial elegir telas que sean neutrales y en comparación a no se vean tanto obvias a los fanales. El enfoque debe corresponder mantener la sensación de interiorismo simplista, ya en comparación a esto solo es posible cuando el enfoque continúa el minimalismo.\ndormitorios juveniles ikea 2017 Evita las lujosas decoraciones y accesorios.\nLa regla del pulgar en el diseño de un interior moderno y moderno es reducir las decoraciones lujosas y coloridas. Los propietarios de viviendas deben rechazar cualquier suplementario que ponga tensión en los ojos. Más adecuadamente, el enfoque debe ser usar elementos hechos sobre materiales transparentes o sobre metales para crear cierto ambiente tranquilo en el decoración. La decoración obligación ser minimalista en el mejor de los casos para lograr que se pueda lograr una sensación moderna también elegante en la decoración. dormitorios juveniles ikea 2017 Análogamente, es bueno utilizar artículos que sean menor para llamar la curiosidad y más para prestar un pedido en el casa.\nLas ideas de diseño para hogares modernos tienen más que ver con el uso de materiales naturales y más y más verdes y menos con la gravitación de puntos o accesorios llamativos. El objetivo es obtener una sombra de la genero en la casa por otra parte esto solo puede ser realizable con una idea de diseño sensata. En otras palabras, se utilizan más accesorios también muebles de madera que nunca antes, y las alfombras verdes clásicas vuelven a tener en importe nuevamente. dormitorios juveniles ikea 2017 Los artículos de metal son más solicitados y los muebles se personalizan como nunca antes.\nGallery of Dormitorios Juveniles Ikea 2017\nPrevious post Cama 2×2\nNext post Ikea sofas Camas


Venta de perros en Villarejo\nmayo 28, 2016 0 Comment admin\n¿Estas buscando un perro en Villarejo? ¿Quieres esa mascota ideal con la que tanto has soñado?.\nDisponemos de todo tipos de perro de raza para Villarejo (Cachorros por lo general de dos meses aproximadamente) con todas las garantías y la seguridad de tener tu perro en Villarejo desde una asociación de confianza con más de una década en el sector de las mascotas de compañía.\nSomos profesionales podemos garantizar que solo criamos perros felices en las mejores instalaciones y con la mejor dedicación hacia los animales para que lleguen a Villarejo deforma optima.\nDisponemos de criadero en zona rural, con casitas para perros, zonas de juego naturales, personal cualificado para la atención personalizada del animal 24 horas, comidas con formulas únicas para cada animal, veterinario propio con revisiones diarias, ect. para poder tener tu mascota en Villarejo en las mejores condiciones.\nEnvíos a Villarejo rápida, con agencia especializada.\nOrgullosos de ser números uno en Villarejo por nuestro servicios y tener los mejores perros.\nSi estás buscando un perro de raza en Villarejo no dude en ponerse en contacto con nosotros:\nPerros de raza Villarejo\nVenta de Lulu de Pomerania Villarejo\nVenta de Dogo de Burdeos Villarejo\nVenta de Ratón de praga Villarejo\nVenta de Labrador chocolate Villarejo\nVenta de Bulldog Francés Villarejo\nVenta de Golden Retriever Villarejo\nVenta de Bulldog Inglés Villarejo\nVenta de Shiba inu Villarejo\nVenta de Bichón Maltés Villarejo\nVenta de Bichón Frise Villarejo\nVenta de AKITA-INU Villarejo\nVenta de Chow-chow Villarejo\nVenta de Boston Terrier Villarejo\nVenta de Yorkshire Terrier Villarejo\nVenta de Chihuahua Villarejo\nVenta de Schnauzer Villarejo\nVenta de poneramia Villarejo\nVenta de Cavalier Villarejo\nVenta de Pincher Villarejo\nVenta de Bobtail Villarejo\nVenta de Carlino Villarejo\nVenta de Pomsky Villarejo\nVenta de Beagle Villarejo\nVenta de Teckel Villarejo\nVenta de Boyero Villarejo\nVenta de Labrador Retriever Villarejo\nVenta de American Staffordshire Azul Villarejo\nVenta de Staffordshire bull terrier Villarejo\nVenta de Bull Terrier Villarejo\n*Si estas buscando cualquier perro de raza para Villarejo no dude en ponerse en contacto con nosotros.\nPor favor, cuida a su perro en Villarejo como lo haríamos nosotros.\nPrevious Previous post: Venta de perros en Losar de la Vera\nNext Next post: Venta de perros en Cava


Araujo prisionero, en, Un lustro de lucha, Antonio de P. Araujo. Seleccion, captura y diseño, Chantal Lopez y Omar Cortes para la Biblioteca Virtual Antorcha\nAraujo prisionero *\nUn atentado que merece la más enérgica censura ha sido cometido en la persona del compañero Antonio de P. Araujo, secretario de la Junta Organizadora del Partido Liberal Mexicano. El mismo atentado ha sido cometido en la persona del compañero Norberto Amador, vecino de Caléxico, California.\nLa Junta tuvo conocimiento por medio de la prensa americana, de que se habían cometido algunos abusos por los rebeldes liberales de la Baja California. A investigar lo que hubiera de cierto en lo dicho por la prensa, salió el compañero Araujo. Se decía que esos abusos habían sido cometidos en el rancho de L. Little, del cual es administrador el señor W. W. MacCarty, y que los que cometieron los abusos eran compañeros de los que componen la Segunda División del Ejército Liberal, en la Baja California.\nAraujo llegó a Caléxico y pidió una entrevista al apreciable editor del periódico Calexico Daily Chronicle. La hora de la cita era a las ocho de la mañana del sábado 29 de abril, Araujo, guiado por el valeroso y sincero compañero Norberto Amador, llego en un carruaje a las oficinas del simpático colega, pero viendo que faltaban algunos minutos para que se llegase la hora de la entrevista, pues serían las diez y cuarenta minutos de la mañana, dejó el carruaje a las puertas de la oficina y dió algunos pasos adelante con el compañero Amador para matar tiempo. Poco habían andado nuestros compañeros, cuando fueron alcanzados por el Cabo O´Dell, de la guarnición americana de Calexico, quien los arrestó y los condujo ante un tal Wm. Shunk que parece es quien capitanea a los soldados del gobierno americano. Shunk dijo a nuestros compañeros que estaban arrestados y serían detenidos por diez o quince horas por haber violado una orden dada por el General americano Bliss. ¿Cuál será esa famosa orden? No se sabe; lo que se sabe es que se cometió un atentado con nuestros compañeros. Sí, se ha cometido un atentado que no tiene nombre, porque nadie tiene derecho para impedir que una o dos personas den un paseo a cualquier hora del día o de la noche.\nEl compañero Amador salió en libertad el día 2 de este mes; pero Araujo está aún en la cárcel, porque dicen los soldados: es un revolucionario.\nLa Constitución de este país declara que nadie debe ser molestado sin razón, y, dice algo más la ley: que para arrestar a alguna persona, es preciso obtener previamente de algún juzgado una orden de arresto.\nNinguna orden de arresto fue sacada para detener a nuestros compañeros. Se les arrestó, pues, pisoteando la ley. Y fueron los soldados, esto es, los que se dicen sostenedores de las leyes, los que la pisotearon.\nAbrid los ojos, adoradores de la ley: la ley es un trapo del suelo para los gobernantes y sus esbirros. La ley burguesa es instrumento de opresión y no lábaro de libertad como lo creen los ciegos.\nEl compañero Araujo no ha cometido delito alguno. Llevaba una misión de amistad y de concordia. Iba a investigar si era cierto que se habían cometido atentados, que, por lo demás no se han cometido, como lo declara solemnemente el señor W. W. McCarty, quien alaba la decencia con que nuestros compañeros tratan a los habitantes de la región conquistada por las armas liberales.\nDe hoy en adelante, no sabemos qué ocurrirá en la Baja California. Los liberales que están sobre las armas se muestran sumamente indignados con el mal comportamiento de la milicia americana, y es tiempo de evitar algún disgusto con los residentes americanos de la Baja California, poniendo a Araujo en absoluta libertad. ¿O es que se intenta, persiguiendo a los miembros de la Junta, provocar el enojo de las fuerzas liberales para que trataen mal a los americanos residentes en México, y encontrar en ello un pretexto para que los soldados de los Estados Unidos intervengan en nuestros asuntos?\nHacemos esfuerzos poderosos para apaciguar los ánimos de los compañeros de México tan justamente indignados por los atropellos de que somos objeto los miembros de la Junta Organizadora del Partido Liberal Mexicano; pero parece que las autoridades americanas están provocando conflictos que darían malos resultados para todos.\nPiense bien Taft en lo que hacen sus servidores los soldados, los detectives, las autoridades federales, y aún los cónsules mexicanos que son los que intrigan para que los revolucionarios no podamos trabajar con desahogo contra la opresión del gobierno y del Capital en México. Hay muchos residentes americanos en México, cuyas vidas se verían en peligro si se provocase una indignación general en todo el país por los ultrajes de que se nos hace víctimas a los revolucionarios.\nEl deber de Taft es ser neutral en esta contienda. Que retire sus tropas de la frontera mexicana y que ordene a sus sirvientes que se nos trate con decencia a los revolucionarios.\nAraujo continúa preso, a pesar de que se le dijo que estaría arrestado solamente diez o quince horas. Se le tiene en un indecente calabozo, verdadera mazmorra donde abundan los piojos, y está absolutamente incomunicado.\nLa burguesía no quiere que seamos libres; pero lo seremos a pesar de todo. La burguesía de los Estados Unidos es la que empuja a Taft a cometer esas barbaridades.\nY este es el país de las libertades. Y todavía se dice que el gobierno es el encargado de velar por el orden. Vanas palabras; no habrá orden, sino hasta que todos, sin excepción, tengan asegurado el derecho a vivir.\n(De Regeneración, del 6 de mayo de 1911, N° 36)\n(*) Araujo fue liberado el 5 de mayo de 1911. Nota de Chantal López y Omar Cortés.


Dan por controlados dos incendios en Salamanca y en Málaga\nDan por controlados dos incendios, uno en Salamanca y otro en Málaga\nIncendio forestal que amenaza al Parque Natural de Arribes del Duero. EFE/M.García\nPublicado por: Redacción EFEverde 13 agosto, 2019 Salamanca/Málaga\nLos servicios de extinción de incendios y las Juntas de Castilla y León y Andalucía han dado por controlados dos incendios que se han producido en las proximidades del Parque Natural de las Arribes del Duero, el primero, y en la localidad malagueña de Pizarra, el segundo, según fuentes de las comunidades autónomas.\nEn el primero, la Junta de Castilla y León ha dado por controlado esta pasada noche el incendio que se desató en la tarde de este lunes en las proximidades del Parque Natural de las Arribes del Duero y en el que ha llegado a adentrarse.\nFuego cercano al Parque Natural de las Arribes del Duero\nExtinción de un incendio forestal declarado en la provincia de Salamanca y que amenaza al Parque Natural de las Arribes del Duero. EFE/J.M.García\nEl incendio ha tenido dos focos, separados por tres kilómetros, entre los municipios de Saldeana y Barruecopardo, en la provincia de Salamanca, y, según las primeras estimaciones, ha arrasado algo más de 170 hectáreas.\nSegún fuentes de la Junta de Castilla y León, lo escarpado del terreno ha dificultado las tareas de extinción por lo que la intervención de los medios aéreos ha sido primordial en el control del fuego.\nEl fuego se inició hacia las 15:30 horas en una zona del municipio de Saldeana, en las estribaciones del Parque Natural de las Arribes del Duero, y dos horas después la Junta de Castilla y León elevó su peligrosidad al nivel 1, en una escala de 0 a 3, debido a la intensidad de las llamas.\nEn el segundo, el Infoca ha dado por controlado a primera hora de la pasada noche el incendio que afecta desde la tarde de este lunes al paraje Arroyo Comendador de la localidad malagueña de Pizarra, por lo que los medios desplegados en la zona realizan ya labores de liquidación del mismo.\nEl fuego, que se detectó alrededor de las 19:00 de la tarde, ha quedado controlado a las 21:00 horas, según fuentes del Infoca, que lo dieron por estabilizado minutos antes.\nTras retirarse los medios aéreos continúan trabajando en la zona 25 bomberos forestales, dos agentes de medio ambiente, dos brigadas de investigación de incendios y dos autobombas, centrados en tareas de remate y liquidación del incendio. EFEverde\nAndalucía Cambio climático - Crisis climática Castilla y León Clima Conservación ambiental Desarrollo sostenible Desastres naturales Incendios forestales Parques Naturales Ríos 2019-08-13\nTemas: Andalucía Cambio climático - Crisis climática Castilla y León Clima Conservación ambiental Desarrollo sostenible Desastres naturales Incendios forestales Parques Naturales Ríos


Si te interesa prácticar kitesurf debes conocer los beneficios del kitesurf .\nTe interesa conocer los beneficios del kitesurf ? Entonces no dejes de leer este artículo. En la actualidad, hay un deporte que ha logrado posicionarse en el podio de los deportes acuáticos, pero, también, de los deportes de turismo aventura y de aquellos vinculados a la adrenalina y a poner a prueba los miedos y las dificultades. Se trata del kitesurf.\nNo obstante, la elección predilecta por el kitesurf no se debe solamente a la adrenalina que genera. Se debe, también, a los importantes beneficios que tiene para la salud, para el cuerpo y para el bienestar emocional y psicológico de las personas. Para comprender esto un poco mejor, a continuación, veremos algunos de los principales beneficios del kitesurf.\nEspecialmente en la parte superior de los brazos y el abdomen y en las piernas, el kitesurf es un deporte excelente para tonificar los músculos y generar una mejor figura. El fortalecimiento de la zona abdominal, además, acaba llevando a una mejora física también en la zona de los abductores. Se incrementa la fuerza de los brazos debido a que con ellos es que se sostiene el kite. Por su parte, al flexionar las piernas sobre la tabla para poder navegar, se tonifican también los músculos de estas.\nAdemás de tonificar, el kitesurf tiene la ventaja de que permite bajar de peso o controlarlo. Esto, debido a que se trata de una excelente actividad aeróbica. Combina los ejercicios aeróbicos con otros de resistencia. Esa combinación es ideal para mantener el peso o para bajarlo si se lo combina con una alimentación en particular.\nPara poder llevar a cabo el kitesurf, se necesita mantener el kite en el aire con una mano. Pero, al mismo tiempo, se tiene que poder entrar en el agua agarrando la tabla con la otra mano. Y, por último, mientras se navega, se tiene que poder concentrarse en las distintas tareas a la vez. Esto es ideal para aumentar la coordinación y también la capacidad de concentración de la persona que lo practica.\nAdemás de la coordinación y de la concentración, el kitesurf mejora el equilibrio. Si no se tiene equilibrio se pierde la estabilidad en la tabla. Por eso, con el paso del tiempo, las personas que se introducen en esta actividad van aumentando sustancialmente el equilibrio de sus cuerpos.\nEstá comprobado que la práctica frecuente del kitesurf es ideal para eliminar el estrés. Esto se debe a que al ser un deporte extremo, son mayores los niveles de descarga de adrenalina. Eso genera una excelente sensación de bienestar emocional.\nEl sistema inmunológico se ve fuertemente fortalecido gracias a la práctica del kitesurf. Esto permite tener una salud mucho más fuerte en general.\nFinalmente, debido a que se trata de una actividad para la cual se debe necesariamente entrar en contacto con la naturaleza, es sabido que aumenta el respeto hacia la misma, generando más conciencia acerca de la importancia del cuidado de los recursos naturales y del medio ambiente.