Como a conectividade está transformando o motorista em um usuário.... bem, isso quando ela funciona | FlatOut!\nby Juliano Barata 26 novembro, 2015\nse para voce a conectividade parar o veiculo para atender o celular interagir nas redes sociais responder e mails sao interrupçoes em seu ato de dirigir para muitos outros e o ato de precisar dirigir para chegar em algum lugar e que e o fator de interrupçao em suas vidas permanentemente conectadas este grupo cresce a cada dia e dependendo da cidade ou do pais ja e maioria o aumento de veiculos nas ruas trazido pelo adensamento populacional age como agravante nesta equaçao se entre segunda e sexta feira voce precisa gastar tres horas ao volante considerando ida e volta no fim do ano voce passou literal e exatamente um mes 31 dias se considerarmos os 253 dias uteis no brasil em 2015 dentro do automovel minha historia favorita sobre a razao do automovel ter perdido relevancia no cotidiano das pessoas nao envolve exatamente um nerd espinhento do silicon valley nem mesmo um carro na decada de 1950 dois moleques aprendendo a tocar guitarra acompanhando o radio estavam frustrados pois nao conseguiam entender como executar o acorde de setima dominante em si presente em musicas como good golly miss molly de little richard mas eles sabiam de um cara que poderia ensina los que morava do outro lado da cidade depois de alguns onibus muitas pernadas e alguns desencontros finalmente a dupla conseguiu localizar o professor de um acorde a cidade liverpool os aprendizes john lennon e paul mccartney traga este problema para o contexto atual e voce tera em maos o ponto em que quero chegar graças a conectividade voce nao precisa mais se deslocar fisicamente para fazer e ter acesso a uma enormidade de coisas pesquisar aprender comprar trabalhar e fazer reunioes se entreter pagar contas conhecer e se comunicar com desconhecidos e graças a portabilidade sequer precisa de um computador com um smartphone voce faz isso do banheiro argh se quiser e se quase tudo vem a voce e se deslocar esta cada vez mais dificil demorado e caro o automovel vai perdendo o seu fator indispensavel em determinados segmentos da sociedade especialmente quem vive em metropoles e megalopoles com uma boa estrutura de transporte publico e alternativo e uma questao funcional que mais tem a ver com a distribuiçao de alternativas do que na eliminaçao de outras ativistas pegam carona nessa tendencia para tentar fazer do carro o novo cigarro mas isso ja e outra discussao de qualquer forma a industria ja detectou a perda da importancia unanime funcional simbolica e material do automovel ha alguns bons anos e vem remando desesperadamente para manobrar o titanic boa parte das marcas esta fazendo tudo o que pode para preservar o carro dentro do universo de sonho de consumo e de bem indispensavel como costumava ser pois se isso ja foi unanimidade no passado hoje o grupo de pessoas que dispensa ou que nao ve importancia simbolica no automovel aumenta em ritmo exponencial especialmente entre as geraçoes mais novas em um mapa mais amplo cresce a exigencia de que o veiculo no minimo nao se apresente como um inconveniente fator de interrupçao na conectividade e na melhor das hipoteses que ofereça uma experiencia de integraçao complementando a conectividade com a mobilidade fisica num fluxo continuo e neste contexto que os automoveis conectados e autonomos se inserem num processo de transformaçao do motorista em um usuario que aparentemente nao possui volta; mas que nao necessariamente exclui o ato de dirigir seja circunstancialmente seja por hobby ate porque nao existe exclusao de esferas o fato de alguem simpatizar com a ideia de ter um carro autonomo para o congestionamento da semana nao exclui a possibilidade de este cara ser um entusiasta a levar seu classico para um sunday morning drive nao e mesmo esta e uma pequena serie de dois textos sobre o tema neste primeiro iremos nos focar nos desafios dos sistemas de conectividade e no segundo entraremos de vez na evoluçao dos caros autonomos e em todas as discussoes que giram em torno dele torre de babel da conectividade nao e segredo pra ninguem que a industria automotiva teve e ainda tem serias dificuldades em acompanhar a velocidade da evoluçao da conectividade movel desde que o ipod surgiu em 2001 e principalmente depois que os smartphones decolaram ao longo da ultima decada o descompasso das marcas de carro com a portabilidade e quase embaraçoso ainda que por razoes compreensiveis acostumada a processos mais burocraticos sigilos e protecionismos estrategicos e a trabalhar de portas fechadas para o mundo fica escancarado o atraso tecnologico e de interface entre os sistemas de infotainment e aquele aparelhinho que voce carrega no bolso quando o carro cuja cadeia de processos de projeto desenvolvimento e fabricaçao e bem mais complexo chega ao mercado o sistema dele ja esta velho e mesmo quando novo dificilmente estaria a par pois marcas automotivas sao empresas de engenharia mecanica nao de tecnologia alem destas diferenças o ciclo de vida de um automovel e ao menos tres vezes mais longo que o de um smartphone o que deixa exponencial o fator de envelhecimento de hardware de interface e ate de formatos de midia e de portas de entrada oferecidas some isso ao fato de ate hoje ainda existirem diversas linhas de infotainment dentro de uma mesma marca e voce tem o caos instaurado para alexandre tedeschi gerente de vendas de eletronica automotiva da robert bosch brasil estas mudanças exigem adaptaçoes do modelo convencional da industria que ja estao acontecendo hoje e fundamental criar condiçoes para que a inovaçao possa ser explorada por estes novos profissionais mais jovens e arrojados especialmente na parte de criaçao e tecnologia e necessario maior intercambio entre as areas como mecanica eletrica infotainment tecnologia da informaçao termos como data mining e user experience inevitavelmente farao parte do cotidiano de todos num sistema mais rapido e modular em vez de alocar areas novas dentro de grupos satelites independentes como start ups este ponto de vista e compartilhado por samuel russell diretor de desenvolvimento de novos negocios e marketing da general motors nao estamos mais falando de fabricas que apenas produzem automoveis a introduçao da conectividade transformou a organizaçao como um todo do engenheiro ao financeiro do design de interiores ao cara de marketing nao tem mais como separar as peças um exemplo simples quando discutiamos os pilares do onstar um garoto perguntou se alem das funçoes do waze seria possivel saber a rota com maior economia de combustivel e elementar e e um tipico caso de integraçao da telemetria do veiculo com dados obtidos do transito em tempo real chegar la nao e tao simples voce conhece muitas pessoas que se irritam com os sistemas de infotainment voce talvez seja uma delas nao sao poucas pessoas que abandonam o gps nativo do veiculo por diversos motivos mas ate coisas basicas estao complicadas demais eu nao consigo descobrir como chegar a tela que quero ou eu estou la mas nao consigo acessar as opçoes corretas e entao voce desiste tipo putz eu so quero escolher uma radio kris reynier proprietaria de um porsche cayenne s em depoimento para a wired 2012 em dezembro de 2013 o consumer reports fez uma pesquisa com 3 148 norte americanos proprietarios de diversos tipos de automoveis e de faixa etaria entre 18 e 65 anos ou mais nada menos que 60% deles reportaram problemas para operar o sistema durante as primeiras semanas ou seja uma curva de aprendizado dificil e um terço do total relatou problemas tecnicos no sistema como telas touchscreen com mau funcionamento ou problemas nos comandos de voz [youtube id= upq8tbvrtm8 width= 620 height= 349 ] esta dificuldade tambem esta relacionada a idade quase 70% dos motoristas com 65 anos ou mais reportaram grandes dificuldades para operar os sistemas 52% entre 45 e 64 anos e 37% entre os motoristas com 18 e 44 o que ainda e um numero muito grande por outro lado a quantidade de problemas reportados segue logica inversa no grupo mais jovem 46% dos usuarios perceberam problemas tecnicos numero que cai para 36% entre os motoristas de entre 45 e 64 anos o consumer reports observa que isso pode estar relacionado ao fato dos jovens explorarem mais os sistemas de infotainment entre o consumer reports e a popular mechanics estas sao as reclamaçoes mais comuns comando de voz falho redundante ou burocratico excesso de submenus excesso de botoes fisicos botoes fisicos distantes da tela e espalhados pelo carro geralmente ha alguns botoes proximos a tela mas outros no console central excesso de botoes virtuais nos menus layout de menus confusos e pouco intuitivos exigencia de conexao por cabos problemas de compatibilidade com bluetooth ou pareamento burocratico e escondido dificuldade do usuario em encontrar ou operar funçoes basicas radio gps ajuste do som falta de responsividade falta de zoom com dois toques ou com o polegar e o indicador por exemplo e de swiping passar para a tela seguinte com um movimento lateral do dedo transiçoes de telas ou de menus lentos por falta de capacidade de hardware ou excesso de peso de software tela pequena ou mal posicionada reflexos excesso de informaçao ou de telas excesso de campos para se digitar no navegador dificuldade para se digitar o endereço falta de informaçoes de transito em tempo real uma operaçao como ligar o radio e sintonizar a estaçao favorita era feita em dois segundos back in the day programar o seu endereço no waze do smartphone com comando de voz e boa conexao dez segundos no infotainment boa sorte o mais intrigante e que conceitualmente o user experience de um sistema de infotainment teria de ser sempre mais rapido leve e intuitivo que o de um smartphone afinal na pratica em oposiçao a teoria sua operaçao e feita durante uma outra açao principal dirigir mas frequentemente seu uso requer mais atençao e mais tempo que o aparelhinho do bolso os comandos de voz desenvolvidos em sua maioria pela apple ibm microsoft e google muito ajudam contudo com regras duras de compreensao e comando o resultado tende a ser uma torre de babel que termina com o motorista trocando palavroes com o sistema em junho deste ano uma pesquisa realizada com donos de 14 mil veiculos feita pela nielsen e pela sbd chegou a conclusao que dos 42 itens de um automovel avaliados por cada um dos proprietarios entre motor suspensao acabamento etc as dez piores notas foram todas relacionadas aos sistemas de infotainment de acordo com o diretor da sbd andrew hart as fabricantes estao recheando estes sistemas com uma avalanche de recursos e serviços na crença de que isso ira atrair mais compradores e que pode aumentar o valor do tiquete medio dos pacotes de opcionais mas em suas palavras as marcas podem aumentar a lealdade de seus clientes ao fazer os sistemas de infotainment na medida com o correto dimensionamento de recursos que as pessoas realmente querem usar e que sejam faceis de serem usadas um bom exemplo de interface e o sistema mmi touch da audi a mercedes benz tambem tem sistema similar o topo da roda e uma superficie touch na qual voce rabisca o endereço permitindo que voce escreva mensagens ou programe endereços sem sequer olhar para a tela sua posiçao e ergonomica mas o uso dos outros botoes como os que selecionam as telas de navegador telefone radio e midia sem falar no isolado botao de volume localizados a quilometros da tela tem uma curva de aprendizado nada amigavel nos casos mais extremos a insatisfaçao leva a uma quantidade grande de motoristas que reduz o uso do sistema de infotainment a um player de suas musicas alocadas via bluetooth ou quando o pareamento falha algo nao exatamente raro por cabo usb ou auxiliar todo o resto acaba sendo operado via smartphone se voce parar pra pensar ate mesmo a disposiçao horizontal da tela nos automoveis herdada da cultura do aparelho de tv faz pouco sentido ja que esta proporçao e pouco favoravel a exibiçao em perspectiva do navegador e limita verticalmente listagens como musicas e contatos telefonicos volvo xc90 e tesla model s figuram como raras exceçoes com o destaque de que o hardware da volvo vem com uma plataforma chamada sensus com boa intuitividade e hardware ja preparado para receber o apple car play assim usuarios de outras marcas nao ficam excluidos e os clientes de iphone ficam com uma opçao em maos no topo disso por muitos anos a industria teimou em limitar a oferta dos sistemas de infotainment mais completos somente para seus veiculos mais caros o que deixou o abismo tecnologico ainda maior pois o universo da conectividade e muito mais horizontal em termos socioeconomicos ha incontaveis donos de hatches populares com smartphones topo de linha a chevrolet foi uma das primeiras no brasil a tentar suprir esta falha mortal ao oferecer basicamente o mesmo sistema mylink do onix ao camaro atualmente a marca investe na evoluçao desta filosofia com o onstar cujo principal avanço e a conexao do automovel com a rede cuja telemetria permite uma serie de serviços de segurança monitoramento e de manutençao diagnostico remoto este tipo de conexao tambem permite updates do software via cloud download e possibilita que a marca colha dados de telemetria de todos os veiculos upload formando um big data extremamente util para o processo de desenvolvimento dos produtos o sync3 da ford esta sendo largamente utilizado para esta funçao isso vem acompanhado de uma discussao sobre privacidade e segurança da informaçao que talvez possamos debater mais adiante afinal em ultima instancia ha muitas empresas e individuos interessados em toda essa informaçao seguradoras concessionarias a policia concorrentes empresas que avaliam veiculos semi novos para o bem barateamento de apolices por exemplo e para o mal video abaixo que sempre se infiltra pelas brechas [youtube id= mk0srxbc1xs width= 620 height= 349 ] firewalls via hardware ja existem tanto em celulares quanto em veiculos como o safesuite da qualcomm e a segurança de data centers esta sendo levado com rigor e tecnica comparavel diretamente aos sistemas de bancos e de qualquer forma ja estamos habituados a ser monitorados sobre tudo o que fazemos e onde vamos pelo smartphone mas ha uma diferença fundamental voce carrega o telefone nao o contrario a nao ser que sua bateria exploda voce nao corre risco de vida se um hacker assumir controle do seu celular voltando atras alguns passos tentativas de oferecer serviços a bordo com conectividade nao faltam e continuam surgindo metereologia concierge guias de restaurantes de pontos turisticos mas existe um erro conceitual fatal nessa pilha que foi criticada por andrew hart alguns paragrafos acima voce realmente deixa para decidir onde vai com sua esposa ou marido no momento em que voce entra no carro falando com uma pessoa desconhecida em viva voz se isso so serve para emergencias especificas entao o serviço falha na missao alem disso por mais que se invista um serviço terceirizado alocado nunca sera tao bom quanto um site integralmente dedicado a por exemplo avaliar hoteis e restaurantes que e justamente o que voce consegue acessar no seu laptop desktop ou smartphone na pratica estes tipos de serviço engordam a lista de features mas pouco conversam com o comportamento do usuario completa integraçao sobre o que ele faz e escolhe em seus aparelhos de conectividade e o veiculo e o que seria realmente util fazendo o motorista ganhar tempo de forma conveniente e fluida somente de um ano e meio para agora e que começaram a surgir alguns aplicativos que buscam ser a ponte de integraçao entre o veiculo e o sistema de infotainment e no meio deste bolo muitas empresas optaram pela soluçao mais simples do espelhamento que esta se espalhando rapidamente acima temos o recem lançado multi app da nissan disponibilizado para march e versa alguns dos aplicativos de integraçao smartphone veiculo como o volvo on call e o in control apps land rover enviam relatorios de uso do carro consumo distancia tempo de viagem aviso de manutençao para o celular e no caso da marca sueca permite ate travamento e igniçao remota possibilitando por exemplo uma pre climatizaçao do veiculo tudo isso e bem bacana ainda assim a limitaçao surge na integraçao com varios aplicativos do smartphone restringindo a um leque estreito de aplicativos compativeis e deixando a bola meio quadrada se na questao da conectividade a industria se comporta como um shelby cobra 427 num rinque de gelo no quesito da evoluçao dos carros autonomos a coisa acelera num ritmo solido e voraz de maneira incidental ou proposital cada novo assistente de direçao que surge da mais um passo em direçao a automaçao dos carros nao e futurologia mas sim algo real e imediato a ponto de ja se considerar que o gargalo esta nas maos das legislaçoes da infraestrutura das cidades e em uma provavel adaptaçao do consumidor e do modelo de negocio para seguradoras e as proprias fabricantes veremos tudo isso no proximo post desta pequena serie gostariamos de ouvir a opiniao de voces sobre os sistemas de infotainment de seus carros donos de tojo e de bosch san francisco tambem estao convidados\nSe para você a conectividade – parar o veículo para atender o celular, interagir nas redes sociais, responder e-mails – são interrupções em seu ato de dirigir, para muitos outros é o ato de precisar dirigir para chegar em algum lugar é que é o fator de interrupção em suas vidas permanentemente conectadas. Este grupo cresce a cada dia e, dependendo da cidade ou do país, já é maioria. O aumento de veículos nas ruas trazido pelo adensamento populacional age como agravante nesta equação: se entre segunda e sexta-feira você precisa gastar três horas ao volante, considerando ida e volta, no fim do ano você passou literal e exatamente um mês – 31 dias, se considerarmos os 253 dias úteis no Brasil em 2015 – dentro do automóvel.\nMinha história favorita sobre a razão do automóvel ter perdido relevância no cotidiano das pessoas não envolve exatamente um nerd espinhento do Silicon Valley – nem mesmo um carro. Na década de 1950, dois moleques aprendendo a tocar guitarra acompanhando o rádio estavam frustrados, pois não conseguiam entender como executar o acorde de sétima dominante em Si, presente em músicas como Good Golly Miss Molly, de Little Richard. Mas eles sabiam de um cara que poderia ensiná-los, que morava do outro lado da cidade. Depois de alguns ônibus, muitas pernadas e alguns desencontros, finalmente a dupla conseguiu localizar o professor de um acorde. A cidade: Liverpool. Os aprendizes: John Lennon e Paul McCartney.\nTraga este problema para o contexto atual e você terá em mãos o ponto em que quero chegar: graças à conectividade, você não precisa mais se deslocar fisicamente para fazer e ter acesso a uma enormidade de coisas – pesquisar, aprender, comprar, trabalhar e fazer reuniões, se entreter, pagar contas, conhecer e se comunicar com desconhecidos. E graças à portabilidade, sequer precisa de um computador: com um smartphone você faz isso do banheiro (argh!) se quiser. E se (quase) tudo vêm à você e se deslocar está cada vez mais difícil, demorado e caro, o automóvel vai perdendo o seu fator indispensável em determinados segmentos da sociedade, especialmente quem vive em metrópoles e megalópoles com uma boa estrutura de transporte público e alternativo. É uma questão funcional que mais tem a ver com a distribuição de alternativas do que na eliminação de outras. Ativistas pegam carona nessa tendência para tentar fazer do carro o novo cigarro, mas isso já é outra discussão.\nDe qualquer forma, a indústria já detectou a perda da importância unânime funcional, simbólica e material do automóvel há alguns bons anos – e vem remando desesperadamente para manobrar o Titanic. Boa parte das marcas está fazendo tudo o que pode para preservar o carro dentro do universo de sonho de consumo e de bem indispensável como costumava ser, pois se isso já foi unanimidade no passado, hoje o grupo de pessoas que dispensa ou que não vê importância simbólica no automóvel aumenta em ritmo exponencial, especialmente entre as gerações mais novas. Em um mapa mais amplo, cresce a exigência de que o veículo, no mínimo, não se apresente como um inconveniente fator de interrupção na conectividade – e na melhor das hipóteses, que ofereça uma experiência de integração, complementando a conectividade com a mobilidade física num fluxo contínuo.\nÉ neste contexto que os automóveis conectados e autônomos se inserem, num processo de transformação do motorista em um usuário que aparentemente não possui volta; mas que não necessariamente exclui o ato de dirigir, seja circunstancialmente, seja por hobby – até porque não existe exclusão de esferas. O fato de alguém simpatizar com a ideia de ter um carro autônomo para o congestionamento da semana não exclui a possibilidade de este cara ser um entusiasta a levar seu clássico para um sunday morning drive, não é mesmo?\nEsta é uma pequena série de dois textos sobre o tema. Neste primeiro, iremos nos focar nos desafios dos sistemas de conectividade e, no segundo, entraremos de vez na evolução dos caros autônomos e em todas as discussões que giram em torno dele.\nTorre de Babel da conectividade\nNão é segredo pra ninguém que a indústria automotiva teve – e ainda tem – sérias dificuldades em acompanhar a velocidade da evolução da conectividade móvel. Desde que o iPod surgiu, em 2001, e principalmente depois que os smartphones decolaram, ao longo da última década, o descompasso das marcas de carro com a portabilidade é quase embaraçoso, ainda que por razões compreensíveis. Acostumada a processos mais burocráticos, sigilos e protecionismos estratégicos e a trabalhar de portas fechadas para o mundo, fica escancarado o atraso tecnológico e de interface entre os sistemas de infotainment e aquele aparelhinho que você carrega no bolso: quando o carro (cuja cadeia de processos de projeto, desenvolvimento e fabricação é bem mais complexo) chega ao mercado, o sistema dele já está velho. E mesmo quando novo, dificilmente estaria a par, pois marcas automotivas são empresas de engenharia mecânica, não de tecnologia.\nAlém destas diferenças, o ciclo de vida de um automóvel é ao menos três vezes mais longo que o de um smartphone, o que deixa exponencial o fator de envelhecimento de hardware, de interface e até de formatos de mídia e de portas de entrada oferecidas. Some isso ao fato de até hoje ainda existirem diversas linhas de infotainment dentro de uma mesma marca e você tem o caos instaurado.\nPara Alexandre Tedeschi, gerente de Vendas de Eletrônica Automotiva da Robert Bosch Brasil, estas mudanças exigem adaptações do modelo convencional da indústria, que já estão acontecendo:\nHoje, é fundamental criar condições para que a inovação possa ser explorada por estes novos profissionais, mais jovens e arrojados, especialmente na parte de criação e tecnologia. É necessário maior intercâmbio entre as áreas, como mecânica, elétrica, infotainment, tecnologia da informação, termos como data mining e user experience inevitavelmente farão parte do cotidiano de todos, num sistema mais rápido e modular – em vez de alocar áreas novas dentro de grupos, satélites independentes, como start-ups.”\nEste ponto de vista é compartilhado por Samuel Russell, diretor de desenvolvimento de novos negócios e marketing da General Motors:\nNão estamos mais falando de fábricas que apenas produzem automóveis. A introdução da conectividade transformou a organização como um todo. Do engenheiro ao financeiro, do design de interiores ao cara de marketing – não tem mais como separar as peças. Um exemplo simples: quando discutíamos os pilares do OnStar, um garoto perguntou se além das funções do Waze, seria possível saber a rota com maior economia de combustível. É elementar e é um típico caso de integração da telemetria do veículo com dados obtidos do trânsito em tempo real.”\nChegar lá não é tão simples. Você conhece muitas pessoas que se irritam com os sistemas de infotainment. Você talvez seja uma delas. Não são poucas pessoas que abandonam o GPS nativo do veículo por diversos motivos, mas até coisas básicas estão complicadas demais.\n“Eu não consigo descobrir como chegar à tela que quero. Ou eu estou lá, mas não consigo acessar as opções corretas. E então você desiste, tipo, “putz, eu só quero escolher uma rádio”. Kris Reynier, proprietária de um Porsche Cayenne S, em depoimento para a Wired (2012).\nEm dezembro de 2013, o Consumer Reports fez uma pesquisa com 3.148 norte-americanos proprietários de diversos tipos de automóveis e de faixa etária entre 18 e 65 anos ou mais. Nada menos que 60% deles reportaram problemas para operar o sistema durante as primeiras semanas (ou seja, uma curva de aprendizado difícil) e um terço do total relatou problemas técnicos no sistema, como telas touchscreen com mau funcionamento ou problemas nos comandos de voz.\nEsta dificuldade também está relacionada à idade: quase 70% dos motoristas com 65 anos ou mais reportaram grandes dificuldades para operar os sistemas, 52% entre 45 e 64 anos e 37% entre os motoristas com 18 e 44, o que ainda é um número muito grande. Por outro lado, a quantidade de problemas reportados segue lógica inversa: no grupo mais jovem 46% dos usuários perceberam problemas técnicos, número que cai para 36% entre os motoristas de entre 45 e 64 anos. O Consumer Reports observa que isso pode estar relacionado ao fato dos jovens explorarem mais os sistemas de infotainment.\nEntre o Consumer Reports e a Popular Mechanics, estas são as reclamações mais comuns: comando de voz falho, redundante ou burocrático, excesso de submenus, excesso de botões físicos, botões físicos distantes da tela e espalhados pelo carro (geralmente há alguns botões próximos a tela, mas outros no console central), excesso de botões virtuais nos menus, layout de menus confusos e pouco intuitivos, exigência de conexão por cabos, problemas de compatibilidade com Bluetooth ou pareamento burocrático e escondido, dificuldade do usuário em encontrar ou operar funções básicas (rádio, GPS, ajuste do som), falta de responsividade (falta de zoom com dois toques, ou com o polegar e o indicador, por exemplo) e de swiping (passar para a tela seguinte com um movimento lateral do dedo), transições de telas ou de menus lentos por falta de capacidade de hardware ou excesso de peso de software, tela pequena ou mal posicionada (reflexos), excesso de informação ou de telas, excesso de campos para se digitar no navegador, dificuldade para se digitar o endereço, falta de informações de trânsito em tempo real.\nUma operação como ligar o rádio e sintonizar a estação favorita era feita em dois segundos, back in the day. Programar o seu endereço no Waze do smartphone? Com comando de voz e boa conexão, dez segundos. No infotainment? Boa sorte. O mais intrigante é que, conceitualmente, o user experience de um sistema de infotainment teria de ser sempre mais rápido, leve e intuitivo que o de um smartphone – afinal, na prática (em oposição à teoria) sua operação é feita durante uma outra ação principal, dirigir. Mas frequentemente seu uso requer mais atenção e mais tempo que o aparelhinho do bolso. Os comandos de voz, desenvolvidos em sua maioria pela Apple, IBM, Microsoft e Google, muito ajudam. Contudo, com regras duras de compreensão e comando, o resultado tende a ser uma torre de babel que termina com o motorista trocando palavrões com o sistema.\nEm junho deste ano, uma pesquisa realizada com donos de 14 mil veículos, feita pela Nielsen e pela SBD, chegou à conclusão que, dos 42 itens de um automóvel avaliados por cada um dos proprietários (entre motor, suspensão, acabamento, etc), as dez piores notas foram todas relacionadas aos sistemas de infotainment. De acordo com o diretor da SBD, Andrew Hart, as fabricantes estão recheando estes sistemas com uma avalanche de recursos e serviços na crença de que isso irá atrair mais compradores e que pode aumentar o valor do tíquete médio dos pacotes de opcionais – mas, em suas palavras, “as marcas podem aumentar a lealdade de seus clientes ao fazer os sistemas de infotainment na medida. Com o correto dimensionamento de recursos que as pessoas realmente querem usar e que sejam fáceis de serem usadas”.\nUm bom exemplo de interface é o sistema MMI Touch, da Audi (a Mercedes-Benz também tem sistema similar). O topo da roda é uma superfície touch, na qual você rabisca o endereço, permitindo que você escreva mensagens ou programe endereços sem sequer olhar para a tela. Sua posição é ergonômica, mas o uso dos outros botões (como os que selecionam as telas de navegador, telefone, rádio e mídia, sem falar no isolado botão de volume), localizados a quilômetros da tela, tem uma curva de aprendizado nada amigável.\nNos casos mais extremos, a insatisfação leva a uma quantidade grande de motoristas que reduz o uso do sistema de infotainment a um player de suas músicas alocadas via Bluetooth ou, quando o pareamento falha (algo não exatamente raro), por cabo USB ou auxiliar. Todo o resto acaba sendo operado via smartphone. Se você parar pra pensar, até mesmo a disposição horizontal da tela nos automóveis, herdada da cultura do aparelho de TV, faz pouco sentido, já que esta proporção é pouco favorável à exibição em perspectiva do navegador e limita verticalmente listagens, como músicas e contatos telefônicos. Volvo XC90 e Tesla Model S figuram como raras exceções, com o destaque de que o hardware da Volvo vem com uma plataforma chamada Sensus, com boa intuitividade, e hardware já preparado para receber o Apple Car Play. Assim, usuários de outras marcas não ficam excluídos e os clientes de iPhone ficam com uma opção em mãos.\nNo topo disso, por muitos anos a indústria teimou em limitar a oferta dos sistemas de infotainment mais completos somente para seus veículos mais caros, o que deixou o abismo tecnológico ainda maior, pois o universo da conectividade é muito mais horizontal em termos socioeconômicos: há incontáveis donos de hatches populares com smartphones topo de linha. A Chevrolet foi uma das primeiras no Brasil a tentar suprir esta falha mortal ao oferecer basicamente o mesmo sistema MyLink do Onix ao Camaro. Atualmente a marca investe na evolução desta filosofia, com o OnStar, cujo principal avanço é a conexão do automóvel com a rede, cuja telemetria permite uma série de serviços de segurança (monitoramento) e de manutenção (diagnóstico remoto).\nEste tipo de conexão também permite updates do software via cloud (download) e possibilita que a marca colha dados de telemetria de todos os veículos (upload), formando um big data extremamente útil para o processo de desenvolvimento dos produtos – o Sync3 da Ford está sendo largamente utilizado para esta função. Isso vem acompanhado de uma discussão sobre privacidade e segurança da informação, que talvez possamos debater mais adiante. Afinal, em última instância há muitas empresas e indivíduos interessados em toda essa informação: seguradoras, concessionárias, a polícia, concorrentes, empresas que avaliam veículos semi-novos. Para o bem (barateamento de apólices, por exemplo) e para o mal (vídeo abaixo), que sempre se infiltra pelas brechas.\nFirewalls via hardware já existem tanto em celulares quanto em veículos, como o Safesuite da Qualcomm, e a segurança de data centers está sendo levado com rigor e técnica comparável diretamente aos sistemas de bancos. E de qualquer forma, já estamos habituados a ser monitorados sobre tudo o que fazemos e onde vamos pelo smartphone. Mas há uma diferença fundamental: você carrega o telefone, não o contrário. A não ser que sua bateria exploda, você não corre risco de vida se um hacker assumir controle do seu celular.\nVoltando atrás alguns passos. Tentativas de oferecer serviços a bordo com conectividade não faltam e continuam surgindo: metereologia, concierge, guias de restaurantes, de pontos turísticos – mas existe um erro conceitual fatal nessa pilha, que foi criticada por Andrew Hart alguns parágrafos acima. Você realmente deixa para decidir onde vai com sua esposa ou marido no momento em que você entra no carro, falando com uma pessoa desconhecida em viva voz? Se isso só serve para emergências específicas, então o serviço falha na missão. Além disso, por mais que se invista, um serviço terceirizado alocado nunca será tão bom quanto um site integralmente dedicado a, por exemplo, avaliar hotéis e restaurantes – que é justamente o que você consegue acessar no seu laptop, desktop ou smartphone. Na prática, estes tipos de serviço engordam a lista de features, mas pouco conversam com o comportamento do usuário: completa integração sobre o que ele faz e escolhe em seus aparelhos de conectividade e o veículo é o que seria realmente útil, fazendo o motorista ganhar tempo de forma conveniente e fluida.\nSomente de um ano e meio para agora é que começaram a surgir alguns aplicativos que buscam ser a ponte de integração entre o veículo e o sistema de infotainment e, no meio deste bolo, muitas empresas optaram pela solução mais simples do espelhamento, que está se espalhando rapidamente. Acima temos o recém-lançado Multi App da Nissan, disponibilizado para March e Versa. Alguns dos aplicativos de integração smartphone-veículo, como o Volvo On Call e o In Control Apps (Land Rover), enviam relatórios de uso do carro (consumo, distância, tempo de viagem, aviso de manutenção) para o celular e, no caso da marca sueca, permite até travamento e ignição remota, possibilitando por exemplo uma pré-climatização do veículo. Tudo isso é bem bacana. Ainda assim, a limitação surge na integração com vários aplicativos do smartphone, restringindo a um leque estreito de aplicativos compatíveis e deixando a bola meio quadrada.\nSe na questão da conectividade a indústria se comporta como um Shelby Cobra 427 num rinque de gelo, no quesito da evolução dos carros autônomos a coisa acelera num ritmo sólido e voraz. De maneira incidental ou proposital, cada novo assistente de direção que surge dá mais um passo em direção à automação dos carros. Não é futurologia, mas sim algo real e imediato – a ponto de já se considerar que o gargalo está nas mãos das legislações, da infraestrutura das cidades e em uma provável adaptação do consumidor e do modelo de negócio para seguradoras e as próprias fabricantes. Veremos tudo isso no próximo post desta pequena série.\nGostaríamos de ouvir a opinião de vocês sobre os sistemas de infotainment de seus carros. Donos de Tojo e de Bosch San Francisco também estão convidados!


A crise vem de cima e não da classe trabalhadora\nA família Batista enriqueceu muito nos últimos anos, ocupando atualmente a 24ª posição na lista das maiores empresas familiares do mundo. Seu faturamento teve um grande crescimento desde que o BNDES passou a apoiá-la, saltando de R$ 14 bilhões em 2007 para R$ 120 bilhões em 2014, ano em que foi a maior empresa privada nacional em faturamento. Como explicar isso?\nExiste um mecanismo funcionando a todo vapor, através do qual a burguesia recebe dinheiro do Estado a juros baixíssimos. O Estado, sob o governo do PT, traz a patronal para o seu lado, praticando um tipo de apadrinhamento, que ajudou a garantir todos esses anos de prosperidade burguesa no país.\nComo funciona? O BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) capta dinheiro caro no mercado, oferecido a juros de 14% pelo Tesouro Nacional, e repassa na base de 7%, para importantes setores “amigos da corte”, as grandes empreiteiras e “campeões nacionais”, como a JBS. Não existe melhor negócio para essa burguesia que cresceu na base da sombra e água fresca durante o chamado “lulismo”. Assim foram criados os “campeões nacionais” como a JBS-Friboi ou Eike Batista, isto é, uma burguesia politicamente vinculada ao governo.\nEssa patronal pode assim ficar com seu próprio capital livre para aplicar no mercado, inclusive comprando papéis na outra ponta, do próprio governo, agora ganhando nos juros de 14%, enquanto em uma ponta recebe capital subsidiado por dinheiro público. No total, o BNDES já repassou mais de 400 bilhões de reais para esse setor da grande patronal na base dos 7% de juros. Quem paga essa diferença é o contribuinte, o trabalhador. Quantia astronômica muito além do que o Estado aplica no social. Temos aqui uma fração da burguesia com o privilégio de ter boa parte do seu investimento, do seu capital, doado pelo Estado brasileiro. Esse é o perfeito mecanismo do capitalismo de compadres.\nCompadre de quem?\nNeste mesmo momento, o governo está cortando recursos na área social; aqui não há compadrio. Só para se ter uma ideia, com o imposto da CPMF que o governo quer instaurar, ele conseguiria recolher R$ 32 bilhões em 2016; mas esse mesmo governo vai gastar em 2016 cerca de R$ 38 bilhões naqueles marcos da transferência do BNDES para a burguesia; gasta muito mais favorecendo a patronal do que o social e depois vem cobrar impostos de quem vive do trabalho para continuar financiando aqueles que lucraram quando a economia crescia. Para que se tenha uma ideia, o Bolsa Família não chega a 0,5% do PIB, mas as despesas com a dívida pública, com os juros daqueles papéis do Tesouro Nacional, vão muito além desse montante.\nTudo isso nos leva a concluir que os gastos públicos com o “Bolsa Família dos patrões”, via BNDES, é muito mais pesado para o Tesouro Nacional do que os gastos sociais. De setembro do ano passado para setembro deste ano, R$ 117 bilhões foram gastos com juros para captar dinheiro no mercado, enquanto o total dos gastos sociais, incluindo previdência, seguro-desemprego e afins, não alcança os R$ 8 bilhões. O contraste é chocante e vai contra todo o discurso demagógico do governo, que fala em “crise econômica” como se esta tivesse caído do céu, ou viesse de baixo, quando, de fato, há uma despesa pesadíssima do Estado com os juros, toda ela voltada para a especulação e para o financiamento do “capitalismo de compadres”, para atração do capital estrangeiro, para a sustentação da especulação cambial, do mercado de capitais, naquilo que um liberal chamou outro dia, interessadamente, de “capitalismo de companheiros” ou de “quadrilha” (como se existisse um capitalismo que não fosse de quadrilha, de toma-lá-dá-cá).\nMoral da história, o governo arranca do trabalhador, do contribuinte, uma das maiores cargas tributárias do planeta, 36% do PIB, não atende qualquer necessidade elementar social do trabalhador e depois lança mão daquela carga de impostos, oferece juros do Tesouro Nacional aos especuladores, fundamentalmente para manter funcionando a acumulação do capital e a incessante concentração de renda. Temos um governo dos banqueiros e dos grandes negócios e negociatas, mas que fala em nome dos pobres e dos trabalhadores.


Atlântida Criciúma » Adele\nPosts com a tag "Adele"\nAdele continua vendendo igual água no deserto\nMesmo depois de três anos do seu lançamento, o álbum 21 da britânica Adele, continua batendo recordes de vendas. O álbum levou Adele a outro patamar em sua carreira musical, e acaba de bater a marca de três milhões de vendas de cópias digitais. Adele continua fora do mercado musical, pelo menos por enquanto, mas… Leia mais »\nÁlbum de Adele foi colocado em pré-venda\nDesde que se tornou mãe, a cantora Adele se mantém afastada dos holofotes, isso até hoje, quando no site da Amazon do Reino Unido, foi colocado em pré-venda um suposto novo álbum da britânica, que será lançado ainda este ano, contrariando o que todos acreditavam, que somente em 2014 algo novo seria lançado. O álbum… Leia mais »\nAdele já vendeu 10 milhões de cópias nos EUA\n01 de novembro de 2013 1\nMesmo afastada dos holofotes, a britânica Adele, continua reinando absoluta com o álbum “21″. Depois de uma atualização da Billboard, que colocou o álbum recém lançado “Prism”, novo trabalho da Katy Perry na primeira colocação, é possível observar que álbum é um divisor de águas na vida e carreira de Adele. “21″ foi lançado em… Leia mais »\nRyan Tedder, rasgou elogios para Adele\nAdele está trabalhando exaustivamente para a criação de seu novo álbum que será sucessor de “21″, ainda sem previsão de estreia, a loira está escolhendo a dedo todas as músicas que irão compor este novo projeto. Isto é o que garante Ryan Tedder, líder do One Republic, que está envolvido até o pescoço neste projeto, e… Leia mais »\nAdele poderá viver a cantora Dusty Springfield nos cinemas\nSegundo o Daily Star, a cantora pode interpretar nas telonas a já falecida cantora Dusty Springfield. O enredo se passaria em meados dos anos 60, tempo em que a cantora chega aos Estados Unidos para gravar seu disco de maior sucesso, Dusty In Memphis. Duffy e Nicole Kidman também foram cotadas para o papel, mas Adele segue na preferência pela semelhança que… Leia mais »\nAdele de volta ao trabalho!!!\nEla até que tentou, mas não conseguiu se manter longe dos estúdios por cinco anos, como ela queria. A britânica Adele precisa cumprir com sua agenda e por conta disso já está de volta aos estúdios, para gravar o sucessor do premiadissimo “21″. No meio de inúmeros lançamentos de cantoras pop, como Katy Perry, Lady Gaga e… Leia mais »\nNovo álbum de Wiz Khalifa terá parceria com Adele e Miley Cyrus\nO rapper trabalha em seu próximo álbum de inéditas e já confirmou parcerias com Adele e Miley Cyrus. “Eu tenho muitas participações especias que eu já fiz, mas nenhuma delas está definida no álbum ainda. Eu tenho músicas com Miley Cyrus, eu tenho musicas com Adele. Eu quero muito fazer algo com a Lady Gaga. Lady… Leia mais »\nAdele poderá escrever livro infantil\nA diva recebeu um convite da editora Puffin para escrever uma história para crianças, de leitura fácil, com imagens e uma narrativa baseada na maternidade. “Adele adorou a ideia. Isso não vai revelar nada muito pessoal porque não é o estilo dela. Mas o livro será algo que ela terá como uma memória dos primeiros dias como… Leia mais »\nGaga é a celebridade mais bem paga do mundo\nLady Gaga, que preferiu trabalhar de forma sigilosa em cima de seu mais que aguardado “ARTPOP”, divulgou recentemente um monte de informações e boatos surgiram a respeito da estreia de seu novo single que provavelmente se chamará “The Applause”, que deve ser lançado no dia 19 de agosto e que, agora, ganhou um novo e baita plus: sua… Leia mais »\nMansão de Adele tem janelas à prova de bala\nVisando a segurança de sua família, Adele mandou instalar janelas à prova de balas na sua nova mansão adquirida há alguns meses por R$ 20 milhões. A casa fica localizada em Kensington, à oeste de Londres. Adele divide o imóvel com o namorado Simon Konecki, 39 anos, e com seu pequeno Angelo.


Participar de consórcios é uma forma de comprar bens\nMuitas famílias estão voltadas para uma educação financeira que possam conquistar bens. Por isso, optar pelo sistema de consórcios é sempre uma alternativa eficaz e econômica. Sem juros e com planos diversificados, esse tipo de sistema é uma forma de poupar em grupo, independente do crédito escolhido. Para Paulo Roberto Rossi, presidente da Associação Brasileira de Administradoras de Consórcios (ABAC), aqueles que estavam pesquisando ou cogitando a possibilidade de aderir a um consórcio, já aderiram ou estão prestes a aderir o mecanismo.\nUma das grandes vantagens do sistema de consórcios é a questão do uso do FGTS. Seja para quitar parcelas, ofertar lances ou ainda efetuar o pagamento da primeira parcela do seu consórcio, o saldo do FGTS é um passo importante para ajudar a realizar o seu sonho. De janeiro a abril deste ano, 930 consorciados-trabalhadores utilizaram mais de R$ 28,6 milhões de seus saldos em contas do FGTS em suas cotas.\nCom a alta dos juros e a restrição de crédito cada vez mais intensa para os interessados em um financiamento, escolher uma modalidade de compra acessível e segura é fundamental, como no Consórcio de Imóveis.\nFaça a sua simulação! Escolha o valor do seu crédito e o plano que melhor atende os seus objetivos de compra. O Consórcio de Imóveis é um portal que divulga os planos de consórcios. Por isso, você tem a segurança de um excelente negócio, por ser autorizado e fiscalizado pelo Banco Central do Brasil.\nPublicado em: 17/06/2015 | Atualizado em: 23/04/2018


2008-05-18 | A Baixa do Porto\nDe: Rui Oliveira - "A suposta não intervenção da PSP na Manif..."\nSubmetido por taf em Sábado, 2008-05-24 22:50\nIndependentemente dos motivos e da forma de manifestação relativa às SCUTs, a PSP não está a falar verdade. Em plena Rotunda de Santo Ovídio (V.N. Gaia), 2 agentes fardados saíram de um Nissan Primera Branco descaracterizado, interrompendo o trânsito... curiosamente depois de passarem viaturas alusivas à manif... Começo a ficar preocupado com perseguição à liberdade.\nNota de TAF: PS - ler também esta notícia\nSubmetido por taf em Sábado, 2008-05-24 20:43\n- Scut: marcha lenta termina na Avenida dos Aliados com balanço positivo da organização\n- Obras de 5 bairros em conclusão\n- Custa explicar?\n- Ministro atrasa abertura de linha\n- Novos metros a circular em Setembro\n- Desempenho das empresas municipais é analisado na próxima reunião da Câmara do Porto\n- Mundo rural na Quinta da Bonjóia\n- Artesanato nipónico no Palácio de Cristal\n- Semana da Fotografia da ESAP\n- Mostra colectiva de pintura na Nasoni\n- O IF volta ao Soares dos Reis\nSubmetido por taf em Sexta, 2008-05-23 23:26\nIsto de ter trabalho atrasado e de até ao fim deste mês andar também por outras paragens blogosféricas faz com que a atenção à Baixa seja menor do que o habitual. Aqui ficam as referências de algumas leituras.\n- maioclaro.com - Iª Semana de Fotografia da ESAP - inauguração amanhã (Sábado), 16:00, das exposições na Fundação José Rodrigues\n- Metro: Linha circular deve estender-se a Gaia\n- Rio Fernandes quer ligação directa a Valbom\n- José Costa diz que a nova ponte é inevitável\n- Gaia: Centro Cultural aprovado com polémica\n- Empresa gestora d'"A Brasileira" à espera de recuperar dois andares\n- Mobilização de utentes quer impedir portagens nas SCUT do Porto\n- Unidades de investigação da UP vão servir PME a baixo custo\n- Cinema Trindade viveu uma semana que recordou os "velhos tempos"\n- Lojas de moda e design fazem renascer o comércio na Rua Cândido dos Reis\nDe: Cristina Santos - "Vizinhos do shopping"\nSubmetido por taf em Quinta, 2008-05-22 11:41\nA metros do Plaza. Rendimento mensal do edifício 18€, 4 inquilinos em 3 quartos, cozinha conjunta, WC no exterior, sem banho, sem água serve apenas para despejar dejectos que transportam em vasilhames. A reabilitação não se enquadra em nenhum projecto de apoio, inquilino que pernoita no mesmo quarto com a mãe acamada, desempregado, diz aguardar há décadas atribuição de casa social; proprietário sem recursos. O aluguer em quartos está explicitamente descrito nas declarações de rendas de 1986/1988.\nDe: Nuno Casimiro - "Entrevista a Arlindo Cunha"\nSubmetido por taf em Quarta, 2008-05-21 17:37\n"Não considera que há o risco de alienação do centro histórico do Porto aos grandes grupos económicos, nomeadamente espanhóis?\nFrancamente, não partilho dessa visão do mundo. O que nós precisamos é que os centros das cidades voltem a ter vida: que os edifícios sejam reabilitados ou sejam ocupados por pessoas, respeitando as características de quem lá está e de quem venha de fora.\nSem o cuidado de acautelar o risco de o centro histórico se transformar em condomínio de luxo, só para alguns?\nDesculpe, mas o que é que tem contra o luxo? Se for a cidades como Barcelona ou Manchester, percebe que só se consegue contrariar a tendência de decadência atraindo para o centro gente com outra capacidade de compra."\nO ex-ministro da agricultura que um seu amigo elevou a eminência parda da Sociedade de Reabilitação Urbana do Porto (além de ser funcionário da CCDR-N, presidente da Fundação Rei Afonso Henriques e elemento de mais umas quantas agremiações) disse o que acima se transcreve em entrevista ao P(úblico).\nApenas destaco estas duas linhas para evidenciar a ignorância e a incompetência: Manchester não conheço mas, para bem dos meus pecados, posso dizer que em Barcelona, conforme os responsáveis se orgulham de dizer, o esforço foi e mantém-se no sentido de assegurar uma cidade plural, em contínua renovação mas sempre inclusiva. Por outro lado, considerar que uma cidade é viva apenas porque os edifícios são reabilitados e ocupados por pessoas, revela bem a medida pequenez da visão que esta gente tem do que é a urbe. Finalmente, defender o que é dito e achar que isso é compatível com o respeito pelas "características de quem lá está e de quem venha de fora" é, no mínimo, paradoxal.\nDe: António Alves - "Os números não enganam"\nSubmetido por taf em Quarta, 2008-05-21 13:49\nPara recolocar uma velha discussão no seu devido lugar aqui vai, segundo o Site Futebol Finance, o verdadeiro nº de adeptos que os clubes portugueses têm. Como sabem, futebol não é apenas o conjunto de pessoas que se reúnem nos estádios para assistir a um jogo: além das óbvias conotações políticas em volta dos clubes símbolo, também há muita economia e negócio. E neste campo a cidade do Porto tem um enorme potencial que continua a ser teimosamente ignorado pela Câmara. Até quando Rui Rio vai continuar a fazer o papel do ‘pateta útil’ dos interesses do centralismo futebolístico?\nDe: Pedro Bragança - "Porto Redux - excerto de uma proposta para o Mercado do Bolhão"\nSubmetido por taf em Quarta, 2008-05-21 01:24\nNo seguimento do já falado PortoRedux (workshop) surgiram ideias com algum potencial. A organização do encontro baseava-se na divisão entre cinco grupos de jovens estudantes que vão, para o próximo mês, apresentar publicamente as suas propostas (contra-propostas, na verdade). No meu grupo temos algumas ideias de base fundamentadas aqui. (As fotomontagens serão publicadas depois da apresentação formal.)\nLocalizado na Baixa do Porto, o Mercado do Bolhão é referenciado como um exemplar arquitectónico do início do século XX, essencialmente por ser um dos primeiros edifícios da cidade construídos em betão. O seu projecto esteve marcado por um período político relativamente conturbado – de transição da monarquia para a república – e o seu progresso foi marcando objectivos distintos: um projecto monumental, que cobria a Rua de Sá da Bandeira e que previa uma grande área de mercado coberto evoluiu para um espaço idêntico ao que hoje podemos conhecer.\nEste espaço comercial está, também, inserido num tecido urbano caracteristicamente do século XVIII e XIX com intervenções estruturais do XX e XXI (como o metro). Na actualidade, o comércio no mercado está relacionado, fundamentalmente, com frutas e legumes, flores, carnes e peixes (no interior) e cafés ou artigos de vestuário (no exterior).\nActualmente, tem-se vindo a tornar consensual a urgência de revitalizar o Mercado, pensando na modernização do espaço físico e na evolução do que à actividade diz respeito. Uma das perspectivas pode suportar um espaço flexível, móvel, adaptável a circunstâncias e que simultaneamente tenha condições de defender um quotidiano, uma rotina. Não se trata de uma alteração profunda ao que conhecemos hoje do Mercado mas – à medida do que acontece a cada dia com a cidade – pretende-se acrescentar valências, numa actualização que, no futuro, possa ser reconhecida à imagem da época em que vivemos e das influências que sofremos. Confia-se então numa intervenção light.\nNos novos usos, deve defender-se a manutenção do comércio de frescos e dia-a-dia que encontramos hoje, de bancas e de frente para a rua, tal como uma nova utilização relacionada com ateliers e serviços. O conceito poderia avançar, inclusivamente, para uma especialização no conceito; por exemplo, se a variabilidade fosse ao ponto de alterar o tipo de comércio e o objecto comercializável ao longo das diferentes épocas do ano (fruta da época…) ou apostando em mercado de preço justo, de novas dimensões, de onde saisse valorizado o preço, a qualidade e a diversidade. Dentro do referido conceito de mobilidade podemos encontrar, então, no mesmo espaço, em momentos distintos, o comércio de bancas, um espectáculo de teatro, uma passagem de modelos, um concerto de música ou um conjunto de acontecimento performativos espontâneos.\nClaro está que um espaço dinâmico como o defendido requer organização e gestão, de modo a manter uma ordem, um conceito, resguardando qualidade e diversidade. Como consequência disso, é lógica a criação da figura do gestor ou programador – responsável máximo pela gestão do mercado.\nA proposta apresentada pretende conciliar um mercado popular, sinónimo de transacção, modelo exemplar da entrada do mundo rural na cidade, com novos objectivos, relacionados com a modernidade e as urgências do momento que vivemos. É igualmente indiscutível a necessidade de conferir rentabilidade ao Bolhão; não sendo isto, necessária e exclusivamente, sinónimo de rentabilidade financeira, assumindo uma utilização cultural ou comercial correcta e adequada como objectivos fulcrais.\nDe modo a cumprir esse compromisso de mutabilidade, um sistema de contentores móveis sobre carris podia permitir um espaço com características diferentes, densidades opostas que variem entre a praça e o mercado na organização de hoje.\nSeria exequível a utilização de uma cobertura de vidro que uniformize e reforce a ideia de contemporaneidade que se pretende introduzir no mercado com um desenho novo; cobertura essa, que mantivesse a sensação de exterioridade e luminosidade. Este elemento cumpriria uma função manifestamente exigida pelos comerciantes de hoje que, individualmente e de forma nada planeada, cobrem o pouco espaço exterior que lhes é confiado. No entanto, o desenho concebido é íntimo da espontaneidade consequente das ditas coberturas individuais de hoje; como se de uma memória se tratasse. O elemento plástico defende uma forma dinâmica imagem do que se pretende para um Bolhão contemporâneo, com uma sustentada perspectiva de futuro.\nDe: TAF - "O primeiro «evento oficial» na Fundação José Rodrigues"\nSubmetido por taf em Terça, 2008-05-20 11:40\nDe: Vítor Pereira - "O terceiro elemento"\nSubmetido por taf em Terça, 2008-05-20 11:37\nCaríssimo Rui Valente\nNo que aos festejos de êxitos do FCPorto diz respeito, só quem não é do Porto ou quem não festeja se poderia esquecer desse terceiro elemento, que é o Dr. Rui Rio. Desde tenra idade que recordo, ao contrário de muitos lisboetas, as festas na Av. dos Aliados. Sem dúvida um belo espaço para festejar, e que após a requalificação ainda ficará melhor. Contudo, nem nesses tempos idos se viu algo como festejar com o povo na varanda da edilidade e abrir o estádio para mais festejos com os sócios e simpatizantes. Agora, respeito a opção (que outrora me causou grande revolta) do presidente da Câmara, a festa na Alameda do Dragão também não fica mal. Apesar de tudo isso, julgo que não ficaria nada mal uma recepção oficial e privada nos Paços do Concelho a assinalar cada grande feito de qualquer clube da cidade. Assim, continuo sem entender a necessidade de elevar tanto os festejos leoninos. Terá sido por ter derrotado o poderoso FCPorto? Ou será mesmo a fome de leão?\nDe: Rui Valente - "Há uma terceira razão"\nSubmetido por taf em Segunda, 2008-05-19 21:04\nSuponho que sei ter a resposta para as suas dúvidas. É, como diz, fome de Leão e hábito de Dragão, mas há um terceiro dado que deve ter esquecido: o desprezo de Rui Rio por um clube que fez mais pela cidade do Porto que alguma vez ele fará na Câmara, durante toda a sua vida. Diga-se o que se disser, este divórcio "litigioso" entre a autarquia e o Futebol Clube do Porto não ajuda muito a mobilizar o povo...\nSubmetido por taf em Segunda, 2008-05-19 17:09\n- TAP e as estatísticas que enganam - Sugestão de Rui Rodrigues: "O aumento do tráfego das companhias aéreas de Low Cost está a alterar o tipo de voos nos aeroportos nacionais, o que será ainda mais evidente após o mês de Julho de 2008. As estatísticas só darão valores reais depois desta data, não havendo então lugar para conclusões precipitadas."\n- "Douro Alliance": Cofundadores formalizam terça-feira a génese da "cidade" Vila Real/Régua/Lamego - Só é pena o nome em inglês, mas aqui está uma boa iniciativa a caminho de uma "regionalização" por fusão de autarquias.\n- Investimento directo estrangeiro em Portugal e no exterior baixou mais de 50 por cento - Sugestão de Cristina Santos\n- Entrevista a Arlindo Cunha, presidente da SRU: um, dois, três\nDe: Vítor Pereira - "Fome de leão"\nSubmetido por taf em Segunda, 2008-05-19 16:57\nA vitória do Sporting, na final da Taça de Portugal, surgiu às cambalhotas, mas premiou a equipa que mais a sorte procurou. Ficam mal tanto a um como a outro treinador as declarações proferidas contra o árbitro, no final do encontro. O árbitro errou, tal como falharam Lisandro e Derlei. Teve até um erro caricato, o que demontra que ninguém é infalível. Tenho que manifestar os meus parabéns à equipa do Sporting, por ter sido melhor nos primeiros minutos e ter tido mais oportunidades de golo. Tenho a lamentar a falta de atitude e incapacidade de interpretar o jogo da equipa do Porto, por isso saiu derrotada (mais tarde do que seria de esperar com as oportunidades de golo do Sporting).\nMas serve este comentário, mais do que falar do jogo, para reflectir sobre a festa verde e branca. Vejamos as diferenças entre os festejos da conquista do (tri)campeonato e da Taça. Na cidade Invicta, garantida, matematicamente, a conquista de mais um campeonato, houve quem se juntasse junto ao estádio do Dragão. Os jogadores vieram ao varandim do estádio e aí permaneceram durante algum tempo, após alguns festejos (não mais do que umas voltas, com bandeiras e cachecóis, ao relvado) ainda dentro do estádio. Desde que o presidente da Câmara fechou as portas do município à equipa azul e branca, que os festejos se cingem, praticamente, à Alameda do Dragão.\nAo invés, tendo a final sido em Lisboa (Oeiras, que é mesmo ao lado), os sportinguistas inundaram as principais artérias da capital, empunhando cachecóis e bandeiras, com perucas e caras pintadas, nos seus automóveis e as suas buzinas. Os próprios jogadores estavam completamente "noutro mundo". A cidade parou (os benfiquistas devem ter ficado no ninho, ou também se juntaram aos festejos pela derrota azul e branca), as portas da Câmara abriram para mostrar o troféu à cidade, não terá sido suficiente pois também os portões de Alvalade se abriram para 20 mil entrarem para uma festa improvisada.\nNem após os grandes feitos de Sevilha (taça UEFA) e Gelsenkirchen (UEFA Champions League) houve festa tão rija (leia-se espalhada) na cidade do Porto. Será fome de Leão ou hábito de Dragão?\nDe: Filinto Melo - "Fotos reboques"\nSubmetido por taf em Domingo, 2008-05-18 15:33\nA tentar perceber como funcionam os reboques, passei parte da folga de sexta-feira a passear nos Caminhos do Romântico a recolher material para uma reportagem ou um post. Com a reportagem de hoje do JN aquele dado será apenas um post. Coloquei quatro fotos no meu blogue.\nDe: TAF - "Sexta-feira passada, algures no Centro Histórico"\nSubmetido por taf em Domingo, 2008-05-18 14:23\nDe: Vítor Pereira - "O povo ainda tem poder"\nSubmetido por taf em Domingo, 2008-05-18 14:12\nEste exemplo do que ocorre, relativamente aos reboques na cidade do Porto, demonstra que o Povo ainda tem algum poder. Assim, será bom de não esquecer que no próximo dia 24 de Maio, pelas 17h, na Av. dos Aliados, haverá um protesto contra a instituição de portagens nas SCUT's em volta do Porto.\nÀ semelhança das manifestações que são realizadas contra as gasolineiras (não abastecer em determinados dias) também o poder central pode ser combatido. Sugeria o levantamento de algumas ideias para esse "combate", uma vez que é notória a diferença de investimento realizada em Lisboa e no resto do país. O meu contributo seria: não pedir recibo (não sei se designa recibo ou factura, principalmente porque não sou do ramo económico) sempre que isso seja possível. Assim só o exigiria quando comprasse em lojas multinacionais ou naquelas com sede em Lisboa, nunca no pequeno comércio local.\nDe: Vítor Pereira - "O Porto gera quase tudo"\nSubmetido por taf em Domingo, 2008-05-18 14:10\nRealmente, como demontra a síntese do Pedro Bragança, o Porto gera quase tudo. Desde cultura até inovação, passando pelo investimento e não esquecendo o trabalho. Desde sempre os mais audazes aqui vieram beber o apoio popular, mas nunca o Porto criou políticos capazes. Será, quiçá, este o nosso calcanhar de Aquiles, o não gerar gente com capacidade de influenciar as políticas centralistas e incapazes de defender os seus acima de tudo. Serão poucos os políticos que emigram para Lisboa que não se quedam por lá e não esquecem as suas raízes. Contudo não consigo entender a razão desta "falha", uma vez que não são raros os políticos que no Porto, e nas suas gentes, encontram a força para as suas vitórias.


Como localizar mediante el numero de celular - Como localizar un celular por numero.\nVeja os nossos preços. Monitore com o mSpy mSpy para celulares mSpy para computadores. Desconfio que seja um erro do av-test, pois eles testam apenas. Como disse edward snowden: O mcafee mobile security é um app que serve como um canivete suíço da segurança digital. Outro é o care, que deve ser lançado até o começo do segundo semestre. Retida porque o empreiteiro desapareceu. Eu testei o mSpy uma vez, e ele se tornou uma parte essencial da minha vida como pai.


TNPetróleo - Notícia - ANP estima volume de 30 bilhões de barris de petróleo na Margem Equatorial\nANP estima volume de 30 bilhões de barris de petróleo na Margem Equatorial\n18/03/2013 | 17h43\nA diretora-geral da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), Magda Chambriard, afirmou nesta segunda-feira (18) que a agência reguladora trabalha com uma estimativa de 30 bilhões de\nbarris de petróleo para a margem Equatorial - Foz do Amazonas, Pará-Maranhão, Barreirinhas, Ceará e Potiguar -, o que pode gerar volume recuperável (quantidade de óleo ou gás que se espera produzir de uma acumulação de petróleo) de 7,5 bilhões de barris de petróleo.\n"Temos uma oportunidade exploratória relevante no país, e também estamos consolidando o regime de concessão como o regime brasileiro", disse Chambriard, ao participar da da abertura do Seminário Técnico-\nAmbiental para a 11ª Rodada da ANP.\nChambriard também destacou que o volume nas áreas do Espírito Santo são de cinco bilhões de barris de petróleo e 1,7 bilhão nas bacias maduras - Sergipe-Alagoas, Recôncavo e a porção terrestre da bacia do Espírito Santo -, mas chamou atenção para a necessidade de novos estudos nas áreas. "Temos a maior parte das bacias com sísmica 2D, o que indica a necessidade de uma seguinte [sísmica] em 3D. Com os dados que temos disponíveis conseguimos sugerir algumas oportunidades exploratórias", afirmou.\nA diretora-geral da agência reguladora lembrou que a retomada dos leilões abre possibilidades para empresas de todos os portes, nacionais e internacionais. "Estamos chamando empresas [internacionais] para,\ntambém, operar no Brasil. Elas, inclusive, podem ajudar o país a desenvolver áreas de nova fronteira".\nO evento realizado hoje teve cerca de 96 empresas inscritas, e apresentou os aspectos ambientais descritos nos pareceres elaborados pelos órgãos ambientais, além de informações técnicas das áreas que serão ofertadas. Dentre elas, existem as chamadas novas fronteiras, que apresentam desafios e dificuldades específicas.\nPara o coordenador Geral de Petróleo e Gás do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama), Cristiano Vilardo, que apresentou as diretrizes ambientais marítimas, essas\nquestões não afastam empreendedores.\n"O que a indústria mais precisa é que a questão ambiental seja encarada com informações confiáveis e antecipadas. O quanto antes os riscos puderem ser entendidos - se terá que haver uma campanha\noceanográfica, coleta de dados para entender sobre correntes [marítimas] - melhor, porque isso entra nos cálculos dos empresários", disse enfatizando ser essa a intenção de se fazer uma análise prévia das\nrodadas. "O que dá mais custo para o empresário é a insegurança", afirmou Vilardo.\n"Uma coisa que está se consolidando no Brasil é a obrigação da modelagem de derrame (ferramenta que auxilia na previsão do deslocamento de manchas de óleo após um vazamento). Para que possamos autorizar uma atividade exploratória temos que saber o que estamos afetando. Todos os países do mundo já fazem isso", disse Chambriard sobre os desafios para áreas marítimas.\nAté agora, 36 empresas manifestaram interesse em participar da 11ª Rodada, que acontece nos dias 14 e 15 de maio, mas este número deve crescer até a data limite para a aquisição do pacote de dados, que termina no dia 26 de março.\nSobre as áreas reservadas para o pré-sal, Magda Chambriard afirmou que serão 149 mil km2, o que representa "2% da nossa extensão sedimentar".\nDe acordo com a diretora-geral, a presidente da república, Dilma Rousseff, terá que decidir sobre regiões que somam 40 bilhões de barris de petróleo 'in situ' - com uma estimativa de 10 bilhões de barris de petróleo recuperáveis -, em áreas adjacentes a descobertas ou campos e novas áreas da Bacia de Santos.\nA diretora-geral da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), Magda Chambriard, afirmou nesta segunda-feira (18) que a agência reguladora trabalha com um potencial de 30 bilhões de barris de petróleo para a margem Equatorial - Foz do Amazonas, Pará-Maranhão, Barreirinhas, Ceará e Potiguar -, com um volume recuperável (quantidade de óleo ou gás que se espera produzir de uma acumulação de petróleo, com as tecnologias atuais) de 7,5 bilhões de barris de petróleo.\n"Temos uma oportunidade exploratória relevante no país, e também estamos consolidando o regime de concessão como o regime brasileiro", disse Chambriard, ao participar da da abertura do Seminário Técnico-Ambiental para a 11ª Rodada da ANP.\nChambriard também destacou que a expectativa para as áreas marítimas do Espírito Santo é de um volume de cinco bilhões de barris de petróleo e para as bacias maduras - Sergipe-Alagoas, Recôncavo e a porção terrestre da bacia do Espírito Santo -, 1,7 bilhão. Mas ela observou que são necessários estudos mais detalhados nessas áreas. "Temos a maior parte das bacias com sísmica 2D, o que indica a necessidade de uma seguinte [sísmica] em 3D. Com os dados que temos disponíveis conseguimos sugerir algumas oportunidades exploratórias", afirmou.\nA diretora-geral da agência reguladora lembrou que a retomada dos leilões abre possibilidades para empresas de todos os portes, nacionais e internacionais. "Estamos chamando empresas [internacionais] para, também, operar no Brasil. Elas, inclusive, podem ajudar o país a desenvolver áreas de nova fronteira".\n"O que a indústria mais precisa é que a questão ambiental seja encarada com informações confiáveis e antecipadas. O quanto antes os riscos puderem ser entendidos - se terá que haver uma campanha oceanográfica, coleta de dados para entender sobre correntes [marítimas] - melhor, porque isso entra nos cálculos dos empresários", disse enfatizando ser essa a intenção de se fazer uma análise prévia das rodadas. "O que dá mais custo para o empresário é a insegurança", afirmou Vilardo.


EUA podem elevar importação por causa de problemas da safra 2019/20 - Revista RPAnews\nInício Destaque EUA podem elevar importação por causa de problemas da safra 2019/20\nEUA podem elevar importação por causa de problemas da safra 2019/20\nSegundo ele, provavelmente México e países da América Central.devem suprir a demanda norte-americana, mas esse movimento.pode fazer com que mercados hoje atendidos por eles recorram ao açúcar brasileiro, produzido a partir da cana. O analista citou como exemplos Marrocos, Canadá, Usbequistão, além de países europeus e africanos.\nJá na Ásia, a concorrência da Tailândia e da Índia em.relação ao açúcar brasileiro continua forte, apesar de os dois países ainda terem estoques.elevados, o que significa que terão excedentes exportáveis, informou Costa. Ambos os países costumam suprir Oriente Médio e Sudeste Asiático. Com esse cenário, parece “pouco provável” que em 2020 o Brasil ganhe participação nesses mercados mesmo com a perspectiva de queda da colheita na Tailândia e na Índia, concluiu o analista.\nRenovaBio e sua importância para o desenvolvimento do País é tema...


Comprar Thirstycleanse Daily Hydrating Cleanser da Glamglow online na Loja Glamourosa\nNome: Thirstycleanse Daily Hydrating Cleanser\nProporciona uma tez hidratada, sedosa e fresca;\nRemove a maquilhagem, os resíduos e impurezas;\nDescrição: Thirstycleanse Daily Hydrating Cleanser da Glamglow é uma espuma de limpeza que combina o poder da lama com a performance da espuma para uma nova experiência de limpeza diária.\nEsta espuma suaviza a pele e delicadamente remove a maquilhagem, os resíduos e impurezas, enquanto hidrata a pele em profundidade.\nFormulado para homens e mulheres de todas as idades.\nNão deve ser usada como máscara.


Palavra De Vida: GRAÇA JUSTIFICADORA\nEfésios 1:3-14 – Graça Justificadora.\nNa carta de Paulo aos efésios, ele descreve com poucas palavras toda a obra da salvação que estava na mente de Deus desde antes da fundação do mundo. Observamos que essa obra inicialmente tem como foco maior a pessoa do Pai (1:3-6). Mas na sequência, no verso 7, ela se concentra na pessoa de Jesus Cristo. Essa ênfase aponta para a mediação de Cristo, que é o absoluto e exclusivo meio pelo qual recebemos a graça divina.\nTema: Deus Efetua em Nós Uma Obra Redentora.\nO ensino bíblico sobre a redenção e remissão é fundamental para compreendermos a obra sacrificial de Jesus.\nSe alguém precisa de redenção, é porque aconteceu alguma coisa muito grave. O termo redenção está relacionado à ideia de pagamento de uma dívida, de um resgate. Deus efetua em nós uma obra redentora.\n1º. Somos Redimidos e Perdoados – Quando o homem, no Éden, transgrediu a determinação de Deus (G.2:15-17), ele contraiu uma dívida, a qual não é capaz de pagar. Conseqüências graves surgiram. A comunhão e a paz com Deus foi afetada. Mas Deus é fiel a sua própria Palavra. Ele mesmo declarou: “Da árvore do conhecimento do bem e do mal não comerás; porque, no dia em que dela comeres, certamente morrerás” (Gn.3:17). A dívida contraída deveria ser paga e o homem precisava ser resgatado. Deus não fez com que o nosso problema simplesmente desaparecesse, pelo contrário, ele o tratou na proporção que tinha de ser tratado, como algo de extrema gravidade. Encontramos a manifestação graciosa de Deus que estabelece a quitação de toda a dívida decorrente do pecado. Em Cristo “temos a redenção, pelo seu sangue, a remissão dos pecados, segundo a riqueza da sua graça” (v.7). Deus efetua em nós uma obra redentora.\n2º. A Graça Superabundou em Nós – A remissão é marcada pelo retorno ao tema da graça divina e podemos destacar pontos que nos fazem admirar ainda mais o favor divino. A) A riqueza da graça (2:7) – O conceito de riqueza se opõe ao de pobreza/miséria. A graça que Deus nos concede, não foi dada com mão remissa, com tristeza ou pena. A graça de Deus é rica, ela vem carregada de bênçãos, dádivas e milagres. B) A graça é superabundante – Deus não nos dá apenas uma migalha da sua graça, o que já seria suficiente para que fôssemos salvos da sua ira, mas faz abundá-la em nossa vida. C) A graça é gratuita – Equivocadamente muitos pensam que têm de fazer alguma coisa para merecer a graça divina. Contudo, o ensino bíblico é de que ela não depende do nosso mérito. Deus efetua em nós uma obra redentora.\n3º. Tudo Para Glória de Deus – A Escritura também é enfática ao apontar para o foco e a conclusão de tudo direcionado exclusivamente para Jesus Cristo. Nós somos beneficiados, salvos, amados, e redimidos, mas Cristo é glorificado e coroado pelo Pai como Rei. Vivemos nos decretos de Deus e esses decretos estão se cumprindo. Fazemos parte dos planos de Deus. Absolutamente tudo o que Deus criou está sendo administrado e conduzido para a manifestação da glória e a exaltação do nome do Senhor Jesus Cristo. Deus efetua em nós uma obra redentora.\nConclusão: A justiça de Cristo se tornou a nossa justiça pessoal, porque aquilo que ele fez fora de nós, o Espírito Santo fez dentro de nós, isto é, colocando em nosso favor todo o crédito que Jesus conquistou para nos tornar justos de Deus. A obra de Deus em nós, portanto, faz de nós pessoas mais prudentes e ponderadas, de maneira que a nossa vida é direcionada inteiramente para glória do Pai. Devemos agradecer a Deus todos os dias pelo que ele fez em nós por meio de Jesus Cristo. Por sermos redimidos e perdoados, porque a graça superabundou em nós e porque tudo é para glória de Deus.Deus efetua em nós uma obra redentora.


Doria transfere mais R$ 80 milhões para cobrir rombo financeiro do sistema de transportes » Diário do Transporte\nDoria transfere mais R$ 80 milhões para cobrir rombo financeiro do sistema de transportes\nCongelamento de tarifa teve seu peso, mas finanças dos transportes de São Paulo têm problemas crônicos, bem mais antigos\nMais uma vez dinheiro sai de engenharia de tráfego e implantação de terminais e corredores de ônibus\nCom o final do ano se aproximando e o aumento de custos de operação do setor de transportes da capital paulista, a prefeitura tem realizado mais remanejamentos de recursos do orçamento para subsidiar o sistema de ônibus municipais.\nNesta sexta-feira, 6 de outubro de 2017, decreto 57.917, assinado pelo prefeito João Doria, abre crédito suplementar de R$ 80 milhões para compensações tarifárias do sistema de ônibus.\nMais uma vez o dinheiro vai sair de serviços de engenharia de tráfego e também de recursos que eram reservados no orçamento do município para requalificação e novas obras de terminais e corredores de ônibus.\nOs remanejamentos de recursos para cobrir a diferença entre o que os ônibus arrecadam nas catracas e os gastos para prestação de serviços têm sido cada vez mais comuns.\nHá uma semana, em 29 de setembro, a prefeitura transferiu R$ 120 milhões. Antes, o padrão de remanejamentos de grandes recursos era num intervalo de cerca de 30 dias. Houve outras grandes transferências, por exemplo, em 27 de julho, no valor de R$ 148 milhões ; e em 30 de agosto, quando saíram dos recursos previstos para a CET, R$ 262 milhões.\nOs remanejamentos ocorrem porque o total que as empresas de ônibus arrecadam nas catracas é menos que os custos para operarem.\nAo elaborar no ano passado o Orçamento para 2017, a gestão Fernando Haddad reservou R$ 1,75 bilhão para subsidiar o sistema de ônibus.\nNa ocasião, a administração Haddad trabalhava com a possibilidade de reajuste da tarifa básica dos ônibus municipais, o que por decisão do prefeito João Doria, que assumiu em janeiro, não ocorreu.\nNa metade do ano, todo o valor reservado pela gestão Haddad já tinha sido usado. Desde então, a gestão Doria tem sido obrigada a retirar dinheiro de outras previsões para cobrir o rombo. A estimativa é que até o final de 2017, os subsídios cheguem a um patamar de R$ 3,3 bilhões. Hoje, o sistema arrecada R$ 5 bilhões, mas custa em torno de R$ 8 bilhões.\nPara o orçamento do ano que vem, a gestão Doria propõe o valor aproximado de R$ 2,3 bilhões para cobrir o déficit na conta dos transportes coletivos por ônibus na cidade. Será o maior peso nos recursos reservados para a gerenciadora do sistema, SPTrans.\nPara o ano que vem, com o subsídio previsto pela gestão Doria, deve haver reajuste no valor das tarifas de ônibus, tanto a básica, que hoje está em R$ 3,80, como as integradas com o Metrô e a CPTM, que tiveram reajustes neste ano após uma disputa judicial com a bancada do PT, na Assembleia Legislativa.\nEntretanto, fontes do setor consultadas pelo Diário do Transporte dizem que muito mais do que o congelamento das tarifas de ônibus, que teve seu impacto, problemas considerados crônicos do sistema têm agravado a condição financeira da rede de ônibus na cidade de São Paulo.\nBruno Valêncio disse:\nPrezados, sou Diretor Consultor na empresa Valêncio Consultoria em Combustíveis. Esta empresa é especializa na gestão dos preços e reajustes do diesel aplicados diariamente pela Petrobras e Distribuidoras de combustíveis ao mercado com foco em empresas de transporte urbano e rodoviário de passageiros, e através do meu site possuo uma pagina de notícias onde publico informações relevantes diariamente sobre os custos dos combustíveis principalmente do Óleo Diesel.\nPresto serviço para alguns grandes empresários como Grupo Comporte, MobiBrasil, Grupo NIFF, SBCTrans (Família Setti Braga) e outros.\nAcompanho diariamente as noticias publicadas pelo Diário do Transporte e sei da credibilidade do seus editores, e por este motivo acredito que podemos contribuir com o Diário do Transporte através de parceria compartilhando nossas noticias técnicas referentes ao combustíveis.\nImportante dizer que o Diesel representa de 30% a 40% do custo de uma empresa de transporte publico, logo é uma variável muito importante e acompanhada diariamente pelos empresários do setor.\nPortanto, gostaria de saber a viabilidade de firmarmos um parceria de compartilhamento de noticias da Valêncio Consultoria no site do Diário do Transporte.\nBruno, faremos contafo\nExiste um metodo para reduzir os subsidios…..aumentar a vida util dos busos de 10 para 12 e 15 para articulados e outro metodo reduzir a qtd de veiculos O500U e no lugar colocar OH1621 e OF1721….nao adianta ter onibus de primeiro mundo com uma divida astronomica que sera tira de outras pastas para manter o transporte…e a saude e a educaçao como que fica????\n8 de outubro de 2017 às 13:02\nNo texto acima, encontrei essa frase desculpa já “muito manjada” sem fundamento – Os remanejamentos ocorrem porque o total que as empresas de ônibus arrecadam nas catracas é menos que os custos para operarem. – Será que os administradores da SPTRANS não sabem que nas catracas o valor arrecadado é apenas daqueles que não possuem cartão do Bilhete Único? Não considerando os valores recebidos nos créditos das empresas com o valor recolhido dos Trabalhadores? E os valores que são recebidos em número vultuoso e não são descarregados dos bilhetes, como acontece com muitos que tem creditado no bilhete valor superior a R$ 1.500,00 (hum mil e quinhentos Reais)? Isso é desculpa de quem não tem mais como argumentar os “rombos” nas organizações da Prefeitura de São Paulo.


Mudança no conceito de trabalho e formato de empresas é tema de evento na PUCPR\nPalestras e painéis discutem a Nova Economia e como se adaptar a ela\n9 de julho de 2019 - Por: Redação\nNovas formas de se relacionar com o trabalho e potencializar os resultados da sua empresa são temas chave no “NEO Experience – Conceitos e hábitos da Nova Economia”, organizado pela GGV – Inteligência em Vendas em conjunto com empresas parceiras. A promotora do evento é especialista em negócios e tem como missão inserir as empresas na nova economia comercial.\nSe antes o principal foco era o sucesso financeiro, hoje o equilíbrio entre emprego, qualidade de vida e projetos pessoais é o objetivo de grande parte dos trabalhadores. Em meio a essa transformação, executivos enfrentam o desafio de adaptar a sua empresa sem perder a personalidade da marca e o giro de capital. Esclarecer dúvidas e trazer dicas, métodos e caminhos para sua empresa romper com o velho mercado é a proposta do encontro.\nGustavo Resende é um dos sócios-proprietários da GGV e marcará presença no evento como palestrante. (Foto: Paulo França)\nO evento acontecerá no dia 25 de julho, a partir das 19h, no auditório Maria Montessori, que fica no bloco amarelo da Pontifícia Universidade Católica do Paraná (PUC-PR). O formato apresentado contará com palestras de 15 minutos que englobarão temas relacionados à Nova Economia. Além disso, painéis com CEOs de empresas que, embora novas, já são grandes potenciais, também serão apresentados. O ingresso tem valor de R$ 30,00 e pode ser adquirido antecipadamente por meio da plataforma Eventbrite, disponível pelo link. Confira a programação completa do evento:\n· Gustavo Resende (GGV) – Inteligência em Vendas: Faça mais com menos.\n· Valério Zilber (HC Educação Financeira) – Virada Financeira\n· Mayara Wal e Danielli Wal (Ponto41 Arquitetura e Design) – O espaço e as novas formas de trabalho\n· Valdo Silveira (Innove Consultores) – Gestão Financeira para a Nova Economia\n· Hendel Favarin (Conquer e Goodies Bakery) – 5 hacks para acelerar seu crescimento pessoal\n· Yann e Teddy (Bureau Feerie) – Menos é mais: para um futuro econômico e mais eficiente\n· Marcus Figueredo – Hi Technologies\n· Rafael Mends – RPT Trader\n· André Castriani – Lalist\nNEO – Conceitos e hábitos da Nova Economia\nLocal: Auditório. Maria Montessori, bloco amarelo – PUCPR\nQuinta-feira, 25 de julho – 19h às 22h\nIngressos à venda antecipadamente pelo link


Villa Stella Artois reúne atrações no Rio — Beer Art - Portal da CERVEJA\nVilla Stella Artois reúne atrações no Rio\nApril 08, 2019 / Beer Art\nEvento da marca de cerveja reúne gastronomia, atividades e música ao vivo nos dias 13 e 14 de abril\nCom entrada franca, evento ocorre na Rua São Clemente, 446, Botafogo (Foto: Divulgação)\nNo final de semana de 13 e 14 de abril, a cerveja Stella Artois realiza no Rio de Janeiro a segunda edição do Villa Stella Artois. O evento, com entrada gratuita, reúne "comidas icônicas" da cidade, atividades para promover a interação do público e música ao vivo, além de cerveja.\nO Villa Stella Artois contará, novamente, com a curadoria e chancela de Fabio Codeço e Gabriel da Muda, especialistas na gastronomia carioca. O público terá a oportunidade de conhecer as histórias e os sabores de endereços dos quatro cantos do Rio de Janeiro e curtir as atrações musicais.\nO line-up ficará por conta de Illy, Guid Esser, Hananza, No Disc, Croma DJs e Rodrigo Facchinetti. Os visitantes poderão compartilhar com os amigos os bolinhos do Aconchego Carioca, sanduíches The Curadoria, carnes na brasa e a costela no bafo do Zinho Bier. Além das opções clássicas da culinária do Rio de Janeiro, novidades como os pratos vegetarianos da Naturalie Bistro e ousados da South Ferro, e o cardápio de pescados especial da Vieiras da Ilha e Ceviche da Fabi. Nona e Hoba ficarão responsáveis pelas sobremesas.\nLucas de Oliveira, gerente de marketing de Stella Artois, afirma:\n“Criamos um evento que une gastronomia, música, tendência e tudo que tem de mais icônico no Rio de Janeiro para que nossos consumidores tenham uma experiência única com Stella Artois. Queremos que nessas duas tardes as pessoas celebrem seus amigos e aproveitem a oportunidade de criar novas histórias com aqueles que são importantes em suas vidas. É um evento de amigos, desenhado para que amigos se juntem ao redor da comida e desse cenário paradisíaco do Rio de Janeiro, desfrutando de uma cerveja gelada e de momentos inesquecíveis.”\nO quê: Villa Stella Artois\nQuando: 13 e 14 de abril (sábado das 12h às 1h e domingo das 12h às 22h)\n14h-15h30min - Conversas Temperadas por Stella Artois – Thomas Troisgros & Lanches Lanches\n15h-17h - Música volante pelo Tocata do Rio\n16h-18h - Show da Hananza\n16h-17h30min - Stella Artois Dicas de Cozinha – Thomas Troisgros & Cris Vianna\n18h-20h - DJ Guid Esser\n20h - Festa de Encerramento com a Croma DJs\n14h-15h30min - Conversas Temperadas por Stella Artois – Bel Coelho & Fruta Imperfeita\n16h–18h - DJ Rodrigo Facchinetti\n16h-17h30min - Stella Artois Dicas de Cozinha – Bel Coelho & Fabiula Nascimento\n18h–20h - NoDISC\n20h - Festa de Encerramento com a cantora Illy\nApril 08, 2019 / Beer Art/ Comment\nStella Artois, Villa\nKrug Bier em lata chega ao mercado ...


Lei nº 11.417, de 19 de dezembro de 2006. Regulamenta o art. 103-A da Constituição Federal e altera a Lei nº 9.784, de 29 de janeiro de 1999, disciplinando a edição, a revisão e o cancelamento de enunciado de súmula vinculante pelo Supremo Tribunal Federal, e dá outras providências. - Nacional - Códigos - Legislação - VLEX 353020349\nLei nº 11.417, de 19 de dezembro de 2006. Regulamenta o art. 103-A da Constituição Federal e altera a Lei nº 9.784, de 29 de janeiro de 1999, disciplinando a edição, a revisão e o cancelamento de enunciado de súmula vinculante pelo Supremo Tribunal Federal, e dá outras providências.\nNorma citada em: 3450 sentenças, 92 doutrinas, 11 notícias\nArtigo citado em: 1150 sentenças, 8 doutrinas\nArtigo citado em: 48 sentenças, 9 doutrinas\nArtigo citado em: 48 sentenças, 6 doutrinas, uma notícia\nArtigo citado em: 1115 sentenças, 14 doutrinas, uma notícia\nO art. 56 da Lei nº 9.784, de 29 de janeiro de 1999, passa a vigorar acrescido do seguinte § 3º:\nA Lei nº 9.784, de 29 de janeiro de 1999, passa a vigorar acrescida dos seguintes arts. 64-A e 64-B:\nLEI ORDINÁRIA Nº 4364, DE 22 DE JULHO DE 1964. Modifica a Lei 4.156 de 28 de Novembro de 1962 que Altera a Legislação Sobre o Fundo Federal de Eletrificação.


Porque Eletricista Recebe Periculosidade. - Reforma e Manutenção em Geral\nPorque Eletricista Recebe Periculosidade.\nVocê já deve ter ouvido as pessoas falarem em periculosidade, certo? Mas, o que é periculosidade, você sabe? Periculosidade é o alto grau de risco que o profissional fica exposto colocando em risco a sua saúde e também a vida.\nMuitos profissionais eletricistas têm dúvidas quanto ao recebimento de periculosidade, se devem receber ou não, se tem direito ou não. A resposta é mais ou menos, todo trabalhador eletricista tem direito a receber o adicional desde que esteja constantemente em contato com redes de energia.\nMuitas pessoas que tinham o registro em carteira como eletricista, mas atuavam na parte de administração de manutenção, esse profissional, também recebia o adicional, porém, não estava em contato com a rede elétrica diretamente, mas de forma intermitente.\nDe acordo com o artigo 193 da lei 12.740/2012 da CLT é regulamentada e amparada pela NR-16 anexo IV, onde diz que o trabalhador, para ter direito a periculosidade deverá ser paga a todos os profissionais eletricistas que:\nRealizar atividades em equipamentos e instalações elétricas energizadas, em alta-tensão;\nRealizar atividades ou operações em equipamentos elétricos que contém energia elétrica em baixa tensão, no sistema elétrico de consumo;\nEletricista que realizam serviços para empresas que atuam em instalações ou equipamentos integrantes do sistema elétrico de potência.\nNesses casos o que fica em evidência é a segurança do trabalhador, que na lei reza que quem são os trabalhadores que tenham contato direto com as redes energizadas com frequência.\nDentro da nova lei tem a portaria 1078/2014, os valores são atualizados proporcionalmente ao tipo de risco que o profissional é exposto e deve receber a periculosidade quando:\nAtua com atividades em equipamentos elétricos com alta-tensão, ou seja, quando a tensão for superior à 1000volts em corrente alternada ou 1500 volts em corrente contínua, que pode ser entre fase ou entre fase e terra.\nTrabalha com proximidade, seja com partes do seu corpo ou com ferramentas que manipule na rede de energia.\nPor que o eletricista recebe periculosidade?\nA periculosidade é paga ao eletricista, nos casos citados acima, mediante a Lei, ou seja, a todo profissional em eletricidade que tiver contato com rede elétrica de alta tensão, seja em correte alternada ou frequente e que sua vida estiver correndo riscos. Quando o profissional não estiver mais atuando com esse tipo de trabalho perigoso, ele para de receber a periculosidade.\nComo você pode ver acima o profissional eletricista tem uma base para reivindicar seus direitos, seja você um eletricista que atua na indústria ou na manutenção civil. A regra é bem clara, serve para os riscos que o trabalhador é exposto enquanto está atuando.\nEssa é uma das profissões onde o trabalhador que estiver na ativa e colocando a sua vida em risco ao mexer com eletricidade de alta tensão, tem pela lei, o direito de receber a periculosidade. Se você é um eletricista e está atuando nas condições acima, e ainda não recebe periculosidade, está na hora de reivindicar os seus direitos junto a empresa contratante.\nEspero que o artigo tenha ajudado na sua compreensão relacionado a periculosidade.


Squier Tele Custom / Squier Tele Custom II - Cifra Club\nGostaria de saber se essas duas são boas guitarras. Sei que a primeira vem com humbuckers e a segunda com P-90. Então o som da Tele é descaracterizado nas duas? Quais as diferenças sonoras entre elas? Alguém sabe onde posso comprá-las? Valeu, obrigado.\nCara, a Tele Custom tem um som intermediário entre as Fenders e as Gibsons, é uma guitarra interessante, já o modelo que vem com P-90, lembra a sonoridade das SG's Studio. Se vc quer ter uma referência ouça o discaço The Who Live at Leeds.\neh dificil explicar o som de P-90. sao singles, mas com mais saida e medios que de os de uma strato. porem menos sustain e mais ruido que um humbucker. P-90s com overdrive tb sao uma coisa a parte.. so ouvindo mesmo. em ambos os casos a guitarra nao terá o som classico de tele (tele mesmo so com single), mas se eh o visual de tele q vc quer, com uma sonoridade alternativa, ambas guitarras sao uma otima pedida.\nVeterano # abr/07 · Editado por: Fisioterapeuta\naff q podre\né bastante antigo eu sei, mas ta me dando bastante curiosidade!\naí galera, tem como saber em qual país essa guitarra foi fabricada?\ntipo, só se faz dela em um país, ou pode ser da indonésia, china, americana, mexicana etc?\no fdp do vendedor não sabe informar, porque não tem dela na loja e a má vontade de fazer contato com fornecedor predomina..\nalguém socorre aí, que eu fui burro e se pá tá em tempo de revogar o pedido. D:\nressuscitando, errr.. emergência ._.\najuda carai udhadhaduh\nconversei com meu professor e o fdp falou que é misticismo local de fabricação, tá tudo sendo feita na China etc. Procede ? o cara é bom, então botei fé e tô tranquilo agora, fodase.\nacho que é fabricada na china\né feita na indonesia....\nudheuhida liguei pra loja e me falaram que é coreana. Não passe informações equivocadas, jovem. :D\nFalaram M.. para voce....eu tenho uma....por sinal, alem dessa, tenho mais 51 guitarras, dentre Fender american standard, gibsons, fenders mexicanas, Ibanez, cort, squier, Dean, tagima, etc,,.. e uma dessas....Se quiser mando as fotos de todas, meu "velho"... Olhe este link e veja o foto que mostra a parte de traz do headstock.... Agora eu digo para voce e seu "vendedor", nao passem informaçoes equivocadas, velho...:D\nobs. Essa tem 2 humbuckers, mas as com p90´s tambem sao feitas na indonesia, como varios outros modelos da squier....\nObs2. Sou novato (jovem) só neste forum, e tenho 49 anos de idade....\npor sinal, alem dessa, tenho mais 51 guitarras, dentre Fender american standard, gibsons, fenders mexicanas, Ibanez, cort, squier, Dean, tagima, etc,,.. e uma dessas....Se quiser mando as fotos de todas, meu "velho"..\nEssas sua palavras foram totalmente inúteis.Ninguém aqui tá interessado em quantas guitarras você tem e se você é rico ou pobre!\nMais uma para voce "velho".,,..veja com cuidado a parte de traz do headstock...\nFoi voce que foi acusado de passar informaçoes equivocadas ? Nao sou "jovem" como ele insinuou. Sou responsavel....e estou certo sim.....Porque ele falou que eu passei informaçoes erradas antes de pesquisar ? Agora em relaçao as guitarras, tenho mesmo, fazer o que ? realmente isso nao interessa a voce ou a outras pessoas, a nao que queria conversar sobre as guitarras e trocar informaçoes, o que eu faria com todo prazer....Ok ?\nDesculpe se passei uma imagem arrogante, mas realmente nao gostei como o cidadao se referiu a mim...\nDesculpe se passei uma imagem arrogante,\nRealmente, você passou.\nNão foi minha intençao, mas voce nao acha que ele tambem nao foi legal comigo ? Caso ele estivesse certo, o que nao está (veja as fotos), ele nao poderia falar assm : "meu amigo, acho que vc esta enganado.."... Mas ele me repreendeu, dizendo :\nMe entende ? Em relaçao a ter essas guitarras todas, foi puro G.A.S. Mas já estou curado...Parei com isso....Quase perdi a mulher....rss\nDesculpa entao se passei uma imagem arrogante...VLW!!!\nMas o nosso amigo deveria tambem pedir desculpas, a nao ser se voce concorda com o jeito que ele fala com as pessoas do forum....Abs\ncara tu ta muito doidinho, primeiro fica postando toda hora e xingando o vendedor pq nao sabia a origem da guitarra ( de fdp) depois seu prof pq falou o esquema da origem da guitarra, ai o claudio.oc da o parecer dele e tu retruca o cara pq a loja te disse diferente, ué, voce mesmo nao disse que o cara nao sabia, e se o cara inventou na hora pra vc parar de encher o saco?\ne bom, se tu quer esse modelo q adianta se é feito na china, coreia ou na mongolia, nao é como se tu tivesse muita escolha\nVeterano # mar/12 · Editado por: claudio.oc\nAcho que voce entendeu tudo....Eu passei os links para o cidadao ver a origem da guitarra....Parece que nao esta mais interessado, pois nao apareceu mais por aqui....De qualquer forma, valeu por ter entendido o rolo todo. Abs\nVeterano # mar/12 · Editado por: L.A.M_Hard_Rock\nNão te acusei não, jovem. E te chamo de "jovem", assim como chamo meus amigos de "velho". Larga de bobeira. Se isso lhe pareceu ofensivo ou com tom de menosprezo, só lamento. Tem jovem com mais conteúdo que muito velho, inclusive, na arte de interpretar texto.\nE mais, além da loja ter me passado a informação, o nosso prezado colega de fórum, Bertola, me mandou via recado aqui no fórum mesmo, que são fabricadas na Coréia. Bertola me inspira mais confiança que você, pelo tempo de fórum e credibilidade que tem, isso é fato, vai achar ruim? Não que sua informação seja necessariamente errada. Fica na boa aí, não seja um coroa ramelão e chato. :D\nE parabéns por todas as guitarras que você tem, isso te torna uma pessoa com muitas guitarras.\nDe gente igual a você eu tô cansado. Veio pagar de loco no meio da conversa dos outros? Isso num é um tribunal não, rapá. Tem gente civilizada aqui que pode resolver os assuntos do seu interesse, sem intermédio de terceiros.\nE vou dar uma explicação básica - mesmo que desnecessária - pra você que, aparentemente, não sabe interpretar também. Tô numa ansiedade do caralho, já fiz o pedido do meu instrumento. Me disseram que dependendo de onde fabricada, se perde consideravelmente a qualidade, principalmente no que diz respeito à madeira. Mas conversei com o meu professor e ele me disse que isso é lenda. O que eu fiz: PERGUNTEI SE A INFORMAÇÃO PROCEDE.\nNão acusei ninguém de porra nenhuma, só me baseei em informações que julguei mais confiáveis. Passar bem, advogado do lúcifer.\nA pergunta que eu fiz ao Maurício Luiz Bertola, - brother que contribui muito com o fórum - foi a seguinte:\n"Há algum país com maior probabilidade de fabricação dessa guitarra?" Daí ele deu a resposta: "Coréia".\nConfio na palavra do nosso caríssimo luthier, sem pagação, até porque nem frequento mais isso aqui direito. Mas quando precisei, o Bertola foi muito prestativo e direto. Simples assim. Não tem motivo pra ficar chorando porque alguém disse que sua informação é certa ou errada. Isso não influi em caráter e personalidade, que são coisas que se deve prezar.\no link do cidadão é tão confiável que tá escrito FENDER SQUIRE, IARIRAIRAIRAIARIARAIRIARIRAIAR\nPrazo máximo de entrega: 10 dias.\nJá se passaram 7 dias e nada = PROCESSO\nQuando (se) chegar, eu testo, vejo onde foi fabricada, se necessário posto fotos, review sei lá, pra compensar o flood. Acho que deveriam ser mais compreensíveis em função da ansiedade do maldito comprador (eu).\nCês estressa por nada. FIQUEM GERAL NA PAZ DE JAH AÍ !\nRealmente voce tem razao, tem pessoas mais velhas que nao entendem as coisas, mas pode ter certeza que nao é o meu caso...E a muitos dos "jovens" , seu caso, nao tem o minimo de discernimento em relaçao as coisas. Cara, voce tem muita estrada para trilhar....Uma coisa, nao te conheço para me chamar de "jovem"....e nao me troco por um "jovem" como voce....outra coisa, eu TENHO a guitarra que voce esta se referindo e esta no headstock INDONESIA....Em relaçao aos anuncios, dá para notar que voce esta apelando e esta sem razao, pois ambos anuncios sao da guitarra que voce se referiu. O fato de terem colocado SQUIRE, nao muda nada, pois se voce tivesse visto as fotos, esta escrito SQUIER no headstock e com a fabricaçao na INDONESIA. Conheço o Bertola aqui do FCC, mas ele nao é deus.. Ele é uma otima pessoa e excelente profissional, mas duvido que ele assuma a posiçao de sabe tudo ou de deus....Cara, eu tenho a guitarra em casa e esta escrito INDONESIA...E todos anuncios que vi no ebay estao escritos INDONESIA...\nEm relaçao a "jovens" com mais conteudo que "velhos", o que nao seria o seu caso, pois voce é um dos idiotas mais ridiculos que tive a infelicidade de cruzar no meu caminho. O seu futuro esta garantido, "jovem"....Fracasso....Na maneira que voce lida com as pessoas dá para notar....Uma dica meu "jovem", voce pensa que esta escondido no anonimato na internet, pois é, voce nao está....Outra dica, nao se meta com quem nao conhece....Em relaçao a sua insinuaçao ao outro colega que deu a sua democratica opiniao, voce chamou ele de advogado do lucifer..Entendi a mensagem, voce novamente ofendendo as pessoas. Para finalizar, voce é desse adolescente boboes que tem por ai, usando o pseudo anonimato para ofender os outros....Só mais uma coisa, muda seu tom, senao vou atras de voce.....eu te acho cara....fica na tua e na sua insignificancia....nao estou aqui para ouvir M... de adolescente problematico....Vence na vida e vem falar comigo....Eu nao sou arrogante, mas nao tenho que ler babaquices de gente como voce....Vamos parar por aqui, pois nao quero sair da discussao e partir para outras açoes....Valeu ?\nBoa sorte na sua vida...voce vai precisar...\nFim de papo..\ntem pessoas mais velhas que nao entendem as coisas, mas pode ter certeza que nao é o meu caso\nvoce é um dos idiotas mais ridiculos que tive a infelicidade de cruzar no meu caminho\nDeu pra perceber...\nTratar os outros assim é uma grande demonstração de conhecimento.\nOutra coisa.....otario....pelos seus posts, pela sua imagem no seu cadastro, ach que nao preciso falar mais nada....Agora, me esquece cara....valeu...\nMeu amigo, sei que voce esta dando a sua opiniao democratica...Mas dá uma lida no post desde o inicio....primeiro ele me acusou de passar informaçoes erradas no forum, o que seria muito ruim....Depois desconsiderou as informaçoes que passei, para nao pedir desculpas e seguir a vida dele normalmente....Eu quis dizer em relaçao as guitarras, é que sou colecionador e tenho um modelo Squier Telecaster Custom e ele nao considerou isso, por arrogancia....Acho que ate passei do tom, mas realmente perdi a cabeça. Peço desculpa as outros membros do FCC, inclusive a voce. Ate de lucifer o cara me chamou....Se ele continuar assim, vou achar ele e processa-lo. Eu tenho um filho com 18 anos, ele tambemtoca guitarra, e graças a deus ele respeita as pessoas. Sabe amigo, ralei muito na vida, estudei muito, trabalhei muito e nunca desrepeitei ninguem aqui ou em qualquer outro lugar. Essa é a base para uma pessoa ser bem sucedida no que faz, muito respeito....Reconheço que exagerei, mas leia os posts desde o inicio e veja como tudo começou. Nao falei de todos os jovens, mas de alguns, talvez uma grande minoria...Valeu ? Se voce se sentiu ofendido, peço desculpas tambem.\nTópicos relacionados a Squier Tele Custom / Squier Tele Custom II\n311.209 tópicos 8.021.280 posts