Plano Nacional de Integração Hidroviaria by Antonio Machado - Issuu\nESTUDO PILOTO 1\nRELATÓRIO EXECUTIVO Hidrovia Tocantins-Araguaia Versão Preliminar\nAGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS - ANTAQ LABORATÓRIO DE TRANSPORTES E LOGÍSTICA – LABTRANS/UFSC\nRepública Federativa do Brasil Dilma Rousseff Presidenta da República Ministério dos Transportes Paulo Sérgio Passos Ministro dos Transportes Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) Diretoria Colegiada Fernando Antonio Brito Fialho (Diretor-Geral) Pedro Brito (Diretor) Tiago Pereira Lima (Diretor) Superintendência de Portos Giovanni Cavalcanti Paiva Superintendência de Navegação Marítima e de Apoio André Luis Souto de Arruda Coelho Superintendência de Navegação Interior Adalberto Tokarski Superintendência de Administração e Finanças Albeir Taboada Lima Secretaria-Geral Aguinaldo José Teixeira Secretaria de Tecnologia da Informação Maria Cecília P. Parente Badauy Procuradoria-Geral Glauco Alves Cardoso Moreira Corregedoria Carlos Magno Barbosa de Amaral Júnior Chefia de Gabinete Ênio Soares Dias Auditoria Tadeu Antônio Scafutto Scotton\n©Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), 2012 SEPN Quadra 514 Conjunto E Edifício ANTAQ CEP: 70760-745 Permitida a reprodução sem fins lucrativos, parcial ou total, por qualquer meio, se citados a fonte e o sítio da Internet, no qual pode ser encontrado o original em http://www.antaq.gov.br Superintendência de Navegação Interior (SNI) Adalberto Tokarski Superintendência de Portos (SPO) Giovanni Cavalcanti Paiva Secretaria de Tecnologia da Informação (STI) Maria Cecília P. Parente Badauy Kleyn da Silva Guerreiro Gerência de Estudos e Desempenho Portuário (GED) Fernando Antonio Correia Serra - Gerente Camila Romero Monteiro da Silva Frederico Felipe Medeiros Herbert Koehne de Casto Paulo Henrique Ribeiro De Perni Gerência de Desenvolvimento e Regulação da Navegação Interior (GDI) José Renato Ribas Fialho - Gerente Eduardo Pessoa de Queiroz - Coordenador Fabio Augusto Giannini\tIsaac Monteiro do Nascimento Produção: Assessoria de Comunicação Social (ASC) - ANTAQ Yara Rodrigues da Assunção Dados Internacionais de Catalogação na Publicação (CIP)\nA265r Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Brasil). Relatório executivo: hidrovia Tocantins-Araguaia / Agência Nacional de Transportes Aquaviários; Laboratório de Transportes e Logística (LABTRANS/UFSC). - Brasília: ANTAQ, 2012. 64p.:il. ISBN: 978-85-64964-02-0\n1. hidrovias 2. hidrovia Tocantins-Araguaia 3. Plano Nacional de Integração Hidroviária\nI. Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Brasil); II. Laboratório de Transportes e Logística (LABTRANS/UFSC); III. Superintendência de Navegação Interior; IV. Superintendência de Portos; V. Gerência de Desenvolvimento e Regulação da Navegação Interior; CDD 386.3098181\nUNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA Alvaro Toubes Prata Reitor Carlos Alberto Justo da Silva Vice-Reitor Edison da Rosa Diretor do Centro Tecnológico Antonio Edésio Jungles Chefe do Departamento de Engenharia Civil Laboratório de Transportes e Logística Amir Mattar Valente Coordenador Geral do Laboratório Equipe Técnica: Transporte e Logística Fabiano Giacobo Coordenador André Ricardo Hadlich Responsável Técnico André Felipe Kretzer Guilherme Nakao André Guimarães Peixoto Humberto Assis de Oliveira Sobrinho Daniele Sehn Marcelo Carvalho Pestana Silva Felipe Souza dos Santos\tFernando Seabra Consultor Pedro Alberto Barbetta Consultor Reynaldo Brown do Rego Macedo\nConsultor Equipe Técnica: Tecnologia da Informação Antônio Venicius dos Santos Coordenador Base de Dados: Edésio Elias Lopes Responsável Técnico Caroline Helena Rosa Guilherme Butter Demis Marques Paulo Roberto Vela Junior Sistema: Luiz Claudio Duarte Dalmolin Responsável Técnico Emanuel Espindola Arthur F. Zanona José Ronaldo Pereira Júnior Leonardo Tristão Sérgio Zarth Junior Rodrigo Silva de Melo Tiago Lima Trinidad Equipe de Edição Lívia Carolina das Neves Segadilha revisão de texto Mayara Luz da Silva design gráfico Natália O. Bortolás design gráfico Vanessa Grando revisão de texto\nSUMÁRIO 1 - PREFÁCIO............................................................................................ 11 2 - APRESENTAÇÃO................................................................................... 13 3 - INTRODUÇÃO....................................................................................... 16 4 - IDENTIFICAÇÃO DOS FLUXOS RELEVANTES PARA O ESTUDO................. 21 5 - QUANTIFICAÇÃO DOS FLUXOS RELEVANTES PARA O ESTADO.............. 23 6 - ANÁLISE DO POTENCIAL DE PRODUÇÃO E CONSUMO - LOCALIZAÇÃO DAS ÁREAS PRODUTORAS/CONSUMIDORAS............................................. 24 7 - PROJEÇÃO DOS FLUXOS FUTUROS DE COMERCIALIZAÇÃO E TRANSPORTES......................................................................................\n7.1 - Metodologia.................................................................................... 26 7.2 - Resultados....................................................................................... 27 8 - DEFINIÇÃO DA REDE FUTURA A SER ANALISADA - NOVAS OUTORGAS DE TERMINAIS HIDROVIÁRIOS.................................................................... 32 9 - ESTIMATIVA DE INVESTIMENTOS E CUSTOS OPERACIONAIS.................. 34 10 - SIMULAÇÃO DOS PROJETOS............................................................... 37 11 - AVALIAÇÃO ECONÔMICA DE PROJETOS............................................. 53 12 - CONSIDERAÇÕES FINAIS................................................................... 60 13 - REFERÊNCIAS...................................................................................... 62\nLISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS ALPA\nEscola Superior de Agricultura Luiz Queiroz\nSistema de Acompanhamento de Fretes Ferroviários\nSistema de Informações de Fretes\nSistema de Informação Geográfica de Transporte Aquaviário\nBacia do Tocantins–Araguaia....................................................................\nEsquema do complexo de eclusagem de Tucuruí.........................................\nEclusa 2: vista frontal...............................................................................\nEclusa 1: vista aérea frontal......................................................................\nÁrea de estudo preliminar........................................................................\nProduto 73: gusa e ferro-ligas...................................................................\nTipos de viagens......................................................................................\nEstados de interesse para o estudo............................................................\nMovimentação de carga projetada de produtos siderúrgicos\npara o período de 2011 – 2030..............................................................\nMovimentação de carga de manganês no período 2010-2030...................\nMovimentação de carga de carvão mineral no período 2011-2030............\nMovimentação de carga de soja no período 1996-2030............................\nMovimentação de carga de fertilizantes no período de 2009-2030.............\nMicrorregiões na extensão da Hidrovia do Tocantins-Araguaia....................\nCorrelação entre os dados de investimento e movimentação de terminais\nautorizados ajustados à curva potencial.....................................................\nTerminais considerados nas simulações.....................................................\nMacrolocalização do Terminal Portuário de Baião/PA................................\nMacrolocalização do Terminal Portuário de Peixe/TO.................................\nMacrolocalização do Terminal Portuário de Nova Nazaré/MT....................\nMacrolocalização do Terminal Portuário de Nova Xavantina/MT.................\nMacrolocalização do Terminal planejado para Miracema do Tocantins/TO..\nMacrolocalização do Terminal planejado para Barra do Ouro/TO..............\nMacrolocalização do Terminal planejado para Aguiarnópolis/TO................\nMacrolocalização do Terminal planejado para Itaúba/TO..........................\nCarregamento na hidrovia para o Cenário de 2015 (mil toneladas).............\nCarregamento na hidrovia para o Cenário de 2020 (mil toneladas).............\nCarregamento na hidrovia para o Cenário de 2025 (mil toneladas).............\nCarregamento na hidrovia para o Cenário de 2030 (mil toneladas).............\nGrupos de Produtos – Área de estudo preliminar..........................................\nProjeção de movimentação de cargas – Hidrovia Tocantins-Araguaia –\nCenário tendencial de infraestrutura............................................................\nFluxos de Carregamento Projetados para 2030............................................\nMontagem dos cenários de infraestrutura.....................................................\nCarregamento nos terminais para o ano de 2015 (mil toneladas)..................\nCarregamento nos terminais para o ano de 2020 (mil toneladas)..................\nCarregamento nos terminais para o ano de 2025 (mil toneladas)..................\nCarregamento nos terminais para o ano de 2030 (mil toneladas)..................\nCarregamento por trecho na Hidrovia Tocantins-Araguaia............................\nCusto logístico total de transportes por horizonte de projeto e por produto\n(com o uso da hidrovia).............................................................................\nCusto logístico total de transporte das cargas que seriam movimentadas\n(sem o uso da hidrovia)..............................................................................\nRedução de custo logístico total pela movimentação na hidrovia....................\nTarifas de transbordo por grupo de produtos...............................................\nDemanda simulada para o Terminal de Nova Nazaré/MT (t)........................\nDemanda simulada do Terminal Planejado de Aguiarnópolis/TO (mil t).........\nDemanda simulada do Terminal Planejado de Peixe/TO (mil t)......................\nDemanda simulada do Terminal Planejado de Miracema do Tocantins/TO\nDemanda simulada para o Terminal Planejado de Barra do Ouro/TO (mil t)..\nDemanda simulada para o Terminal Planejado de Itaúba/TO (mil t)..............\nDemanda simulada para o Terminal Planejado de Baião/PA (mil t)...............\nDemanda simulada do Terminal Planejado de Nova Xavantina/MT...............\nResultados da análise econômica................................................................\nesde a concepção do Plano Nacional de Logística de Transportes - PNLT, o Governo Federal, através do Ministério dos Transportes, da Agência Nacional de Transportes Aquaviários - ANTAQ, e da Secretaria Especial de Portos – SEP, implementa ações no setor de transportes fundamentando-se no planejamento. O uso de bases de dados especializadas, tais como as do IBGE, ANTT, ANTAQ, dentre outras, associado às ferramentas GIS (Geographic Information Systems), tendo como complementação as projeções do PNLT, permite a análise logística dos carregamentos em modais de transporte rodoviário, ferroviário e aquaviário, estabelecendo matrizes Origem/Destino (O/D) capazes de identificar viabilidade ou não de uma instalação portuária. A moderna prática da gestão não mais permite projeções de investimentos sem a devida análise de suas viabilidades. Nesse sentido, a ANTAQ não poderia prescindir de elementos que a capacitassem de se inserir nesta nova dinâmica. Assim, surge o Plano Nacional de Integração Hidroviárias - PNIH, cujo grande objetivo é o de demonstrar, em suas projeções, a viabilidade de investimentos na navegação em hidrovias. Mas, o PNIH não nasce isolado. É fruto de uma política constante, persistente desta Agência, na divulgação e demonstração de que o modal hidroviário não é apenas uma opção, e sim um efetivo caminho, pelo qual o Brasil poderá galgar novos patamares de movimentação de cargas. A concorrência com as rodovias não é simples. Elas são o resultado de tradições e políticas traçadas sobre perspectivas não contemporâneas. Hoje, o momento, as circunstâncias e o meio ambiente exigem novas e criativas soluções para uma movimentação de cargas com menor impacto. Além disso, novas fronteiras de produção agrícola e mineral exigem rotas para embarque e desembarque de seus produtos. A ANTAQ não poderia ficar de fora de ações indicativas de soluções para a expansão de fronteiras produtivas, bem como na efetiva redução do nível de poluentes emitidos para o transporte de cargas nos “caminhos” brasileiros. O PNIH transforma-se, então, em instrumento imprescindível a quem valoriza a criatividade, a força das mudanças e o prazer de agregar valores ao comércio interno e externo do País. É sem dúvida, a ferramenta que norteará novos investimentos e que demonstrará o perfil facilitador que as hidrovias atuais e futuras terão para com nossa corrente de comércio.\nElas, as hidrovias, integram-se a outros modais, formando uma malha imensa de possibilidades, através das quais os produtos brasileiros chegarão aos portos litorâneos ou interiores, tanto para abastecimento interno, como também na formação da balança comercial. Não se isolam nenhum dos possíveis modais, mas, pelo contrário, defende-se a multimodalidade, como forma de redução do custo Brasil. Ousar na criação de ferramenta desse porte é parte da visão que a Direção da ANTAQ pratica desde o início de seus mandatos. Mas, é também expoente da convicção de que os resultados da maior utilização do modal hidroviário não é modismo: é efetivação de política estratégica, cuja base é orientada por planejamento advindo de tecnologia e experiência humana. Nada melhor do que a associação dos recursos tecnológicos às experiências obtidas em anos de trabalho junto às soluções de transporte no Brasil. Assim, a Agência associa-se à Universidade Federal de Santa Catarina, dando o passo certo no sentido da obtenção de tecnologia capaz de traduzir estudos em resultados sobre carregamentos em rios, que permitam determinar a viabilidade de instalação de novos terminais ao longo de hidrovias. Trata-se da base para o Plano Geral de Outorgas Hidroviário, e mais um componente na elaboração do Plano Geral de Outorgas, que em sua plenitude conterá elementos de portos e hidrovias, formando um completo cenário brasileiro para análise de oportunidades para novas expansões de instalações aquaviárias. No instante em que se entrega aos participantes do mercado aquaviário o estudo sobre a Bacia do Tocantins-Araguaia, está-se dizendo que sim, há formas concretas de se provar a viabilidade do modal hidroviário. Diz-se também que este é apenas o primeiro de tantos outros produtos que comporão em breve o conteúdo completo do PNIH. Esta é a visão da Agência, pela qual seus esforços são canalizados, resultando em produtos do significado deste estudo, onde se mostra claramente que a parceria positiva é fator decisivo para se concretizar os resultados previstos. Todos estão juntos na tarefa de incrementar a participação do modal hidroviário na matriz de transportes brasileira, pois somente assim, o País estará preparado para mais bem enfrentar os desafios inerentes aos setores em que a infraestrutura é matériaprima do negócio. FERNANDO ANTONIO BRITO FIALHO Diretor-Geral da ANTAQ\nO Plano Nacional de Integração Hidroviária (PNIH) é composto por estudo e análise das hidrovias e suas instalações portuárias, a partir da implantação de base de dados georreferenciada e de um Sistema de Informação Geográfica. Implementa-se o PNIH através de Termo de Cooperação firmado entre a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) e o Laboratório de Transportes da Universidade Federal de Santa Catarina (LabTrans/UFSC). O Plano de Trabalho do PNIH prevê em suas atividades quatro grandes objetivos: Objetivo 1: Implantar e disponibilizar banco de dados georreferenciado, bem como desenvolver metodologia de atualização de dados, utilizando instrumentos fundamentados em sistemas GIS (Geographic Information System); l\nObjetivo 2: Implantação de sistemas GIS destinados à regulação, planejamento, transporte e logística, bem como a gestão e desempenho portuário que utilizam dados geográficos como pontos fundamentais no uso de seus recursos; l\nObjetivo 3: Dar suporte à ANTAQ no desenvolvimento de estudos com análise de diferentes cenários logísticos, buscando avaliar a criação de terminais portuários e alternativas de transporte de navegação interior para escoamento da produção; l\nObjetivo 4: Capacitação de pessoal, suporte técnico e aplicação prática do uso da ferramenta, juntamente com a equipe da ANTAQ. l\nOs trabalhos referentes a este convênio são realizados desde setembro de 2010 com ampla integração entre ANTAQ e LabTrans/UFSC. Este relatório executivo tem por objetivo principal a divulgação dos resultados alcançados nos estudos da Hidrovia do Tocantins-Araguaia, que consiste na primeira de seis bacias a serem estudadas dentro do objetivo 3 do plano de trabalho. As demais bacias com o mesmo propósito de estudo são: l l l l l\nBacia Amazônica; Bacia do São Francisco; Bacia do Paraguai; Bacia Tietê-Paraná; e Bacia do Sul.\nDesta forma, apresentam-se os resultados alcançados no estudo da Hidrovia Tocantins-Araguaia, constituindo-se em uma visão geral sobre o desenvolvimento do estudo feito, de modo a demostrar a metodologia e técnica adotada no processo de análise. Maiores detalhes podem ser consultados no Relatório do Estudo Piloto 1 Hidrovia Tocantins-Araguaia.\nO Estudo da Hidrovia do Tocantins-Araguaia consiste na avaliação do uso da bacia correspondente para escoamento das commodities mais representativas, principalmente as provenientes da região Centro-Oeste do Brasil com destino à exportação. O estudo tem como foco principal a avaliação da demanda por transporte hidroviário e a macrolocalização de terminais hidroviários de forma que se possa otimizar a integração modal. A bacia do Tocantins-Araguaia abrange os Estados de Mato Grosso, Tocantins, Maranhão, Pará e Goiás e possui área total de 767.000 km² (BRASIL, 2010). Seus principais rios são: Tocantins, Araguaia e das Mortes, ilustrados na Figura 1, a seguir.\nFigura 1 - Bacia do Tocantins–Araguaia Fonte: Ministério dos Transportes, adaptado por LabTrans – UFSC\nSegundo Eiten (1994 apud MACHADO et al, 2008) e Pedroso (2004), a área de abrangência da bacia do Tocantins-Araguaia é caracterizada, em quase sua totalidade, pelo bioma do Cerrado, que apresenta clima tropical com precipitação variando de 750 a 2.000 mm/ano, em média. O Cerrado é uma das áreas mais propícias à produção de alimentos em todo o mundo devido à intensidade da luz solar e a outros fatores favoráveis, como solo, topografia e água. Aproximadamente 18 milhões de habitantes vivem nessa área. Considerando esses fatores, a região consiste em uma zona de frente de expansão em desenvolvimento, com vasta potencialidade para o crescimento econômico. Nas últimas décadas, especialmente no final da década de 90, deslocaramse para a região do Cerrado brasileiro os maiores complexos agroindustriais do país, procedentes do Sudeste e do Sul, em busca de maior proximidade da matériaprima visando à redução do custo de transportes mediante agregação de valor na fonte produtora. Objetivando satisfazer essa nova demanda, uma nova onda de investimentos em infraestrutura deve se fazer presente, criando-se vias para a redução das heterogeneidades regionais de renda. Não se optar pelo uso da hidrovia seria, certamente, um contrassenso à integração modal de transporte, tendo em vista os grandes gargalos desse sistema. Entretanto, para alcançar este objetivo foi necessário transpor alguns desafios que inviabilizavam a utilização da hidrovia, como, por exemplo, a construção das eclusas de Tucuruí, hoje uma realidade. Nesse contexto, ganham impulso as grandes vantagens de um sistema multimodal de transportes, com a inclusão do transporte hidroviário para viabilizar o corredor Centro-Norte. A matriz de grãos produzida pelo país e a grande quantidade de minério, principalmente o ferro, são em grande parte exportadas para o hemisfério norte, onde os principais consumidores se localizam. Tal fato, aliado ao deslocamento dos centros produtores para a região Centro-Norte do país, indica uma necessidade de mudança na matriz origem-destino do transporte de cargas atual. O Sistema de Transposição de Desnível de Tucuruí consiste em duas eclusas com um canal intermediário entre elas. Cada uma das eclusas tem 210 metros de comprimento e 33 metros de largura. O canal intermediário que as interliga possui, em sua totalidade, 5,5 quilômetros de extensão. A Eclusa 1 (ou Eclusa de Montante) se localiza integrada à barragem; já a Eclusa 2, ou Eclusa de Jusante, está localizada junto à margem esquerda do Rio Tocantins, próximo à cidade de Tucuruí, conforme o esquema da Figura 2.\nFigura 2 - Esquema do complexo de eclusagem de Tucuruí Fonte: AHIMOR\nAs imagens a seguir referem-se as eclusas da Hidrelétrica de Tucuruí.\nFigura 3 - Eclusa 2: vista frontal Fonte: DNIT 18\nFigura 4 - Eclusa 1: vista aérea frontal Fonte: DNIT A conclusão desse projeto foi peça fundamental para o aproveitamento econômico do grande potencial agropecuário, florestal e mineral já identificado no Vale do Tocantins-Araguaia, tendo em vista a vinculação à modais de baixo custo e consumo, face ao pequeno valor unitário das cargas a serem geradas e às grandes distâncias a serem percorridas. Este estudo referente à Hidrovia Tocantins-Araguaia pretende alcançar os valores prováveis para demanda de carga para a hidrovia através da comparação com outras alternativas modais existentes ao longo de 20 anos, considerando a existência das eclusas e a plena navegação da hidrovia. O estudo desta hidrovia, constante no Plano de Trabalho do Projeto “Plano Nacional de Integração Hidroviária prevê: Identificação os fluxos relevantes para o estudo; l Quantificação dos fluxos atuais de transporte; l Analise do potencial de produção e consumo – localização das áreas produtoras/consumidoras; l Projeção dos fluxos futuros de comercialização e transportes; l\nDefinição da rede atual e futura a ser analisada – novas outorgas de terminais hidroviários; l Estimação dos investimentos e custos operacionais de cada projeto; l Simulação dos projetos; l Avaliação econômica dos projetos. l\nPara tanto, algumas premissas foram adotadas e seu entendimento é de suma importância para que os resultados aqui alcançados sejam interpretados de forma correta: O estudo considera todos os trechos da hidrovia plenamente navegáveis e não pretende verificar sua viabilidade. O intuito geral é demonstrar a demanda provável reprimida pela inexistência da hidrovia; l Os terminais hidroviários planejados para a hidrovia levam o nome da cidade onde está localizado o seu nó para efeitos de simulação, no entanto, conforme mostrado nos mapas mais adiante, a localização real do terminal poderá se dar ao longo da hidrovia dentro de sua microrregião; l A projeção dos fluxos ao longo dos horizontes de projeto, para alguns produtos, é induzida pela existência da plena navegação ao longo de toda a hidrovia. Desta forma, é incorreto dizer que todo o fluxo projetado utilizará outros modais caso a hidrovia não venha a existir; l Os volumes encontrados para os terminais no futuro, sejam eles existentes ou planejados, não precisam, necessariamente, ser absorvidos por um único terminal hidroviário; l Considerou-se como linha de corte, para os novos terminais, o valor de 500 mil toneladas por ano, ou seja, os terminais planejados que apresentaram movimentação inferior a este valor foram desconectados da rede de simulação; l Não foram verificadas as capacidades dos terminais existentes. Possivelmente haverá necessidade de adequação de alguns deles para atendimento da demanda projetada; l Não foram consideradas limitações na capacidade da hidrovia de forma que a alocação dos fluxos na rede foi feita por menor custo logístico de transporte, considerando-se o uso dos diferentes modais. l\n4 - IDENTIFICAÇÃO DOS FLUXOS RELEVANTES PARA O ESTUDO A primeira atividade realizada foi a definição dos produtos que deveriam ser considerados no estudo. Para auxiliar nessa identificação determinou-se a área de abrangência do estudo (Figura 5) com auxílio de um Simulador Logístico desenvolvido pelo LabTrans/UFSC para a ANTAQ (SIGTAQ).\nFigura 5 - Área de estudo preliminar Fonte: LabTrans – UFSC Com a Área de Influência determinada, foi necessário caracterizá-la. Para isso, foram levantadas e mapeadas diversas informações socioeconômicas relativas à área de estudo, tais como: população, densidade populacional, exportação, importação, produção de lavoura permanente e temporária, pecuária. Dessa caracterização foi possível conhecer a área a ser estudada e os principais produtos da região. No entanto, nem todos os produtos geram fluxos de transporte significativos, de modo que é necessário fazer uma análise sobre quais desses produtos são de interesse do estudo. Com o intuito de alinhar os estudos da ANTAQ às políticas de governo, a Agência decidiu utilizar as matrizes de fluxos do Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT, 2004) em parceria com o Ministério dos Transportes. Assim, a\nanálise dos produtos relevantes para este estudo foi feita com base em tais matrizes de transporte. Os produtos foram escolhidos de acordo com sua representatividade e com características que os permitam ser transportados por hidrovia. Dessa forma, foram reunidos em quatro agrupamentos distintos para que as simulações pudessem ser realizadas de forma satisfatória.\nTabela 1 - Grupos de produtos Área de estudo preliminar GRUPO\nPRODUTO Minério de Ferro Petróleo e Gás Natural Carvão Mineral Minerais Metálicos\nSiderúrgicos Cimento Petróleo e Coque Gusa e Ferro-Ligas Outros (Lavoura)\nSoja em Grão Milho em Grão Produtos Florestais Carga Geral Óleos e Rações\nÓleo e Farelo de Soja Leite de Animais Bovinos e Outros Minerais não-Metálicos\nFonte: LabTrans – UFSC\n5 - QUANTIFICAÇÃO DOS FLUXOS RELEVANTES PARA O ESTUDO Após a identificação dos fluxos, descrita anteriormente, foi necessário quantificá-los. Tendo em vista o uso das matrizes de distribuição referentes ao PNLT, nesta etapa do estudo, fez-se análise, interpretação e mapeamento dos dados constantes no plano. O PNLT tem como horizontes os anos de 2004, 2007, 2015, 2023 e 2031. Dos produtos constantes no plano, 19 foram levados em consideração, representando cerca de 90% das cargas movimentadas no país no ano base. Vale ressaltar que esse mapeamento de fluxos foi feito com auxílio do SIGTAQ e sua ferramenta “Linhas de Desejo”. Essa ferramenta possibilitou uma interpretação visual das matrizes que auxiliaram a identificar fluxos de mercado interno com potencial para uso da hidrovia. A imagem que segue (Figura 6) mostra o mapeamento, por linhas de desejo, dos fluxos de mercado interno, de ferro gusa, produto que se mostrou bastante importante para o estudo.\nFigura 6 - Produto 73: gusa e ferro-ligas Fonte: PNLT (2004), elaborado por LabTrans – UFSC\n6 - ANÁLISE DO POTENCIAL DE PRODUÇÃO E CONSUMO – LOCALIZAÇÃO DAS ÁREAS PRODUTORAS/CONSUMIDORAS\nJá quantificados os fluxos, realizou-se a análise do potencial de produção e consumo, para localizar as áreas produtoras e consumidoras. Similarmente ao que aconteceu na atividade anterior, foram utilizados dados do PNLT e realizados estudos de cortes em suas matrizes de forma a obter os fluxos que contivessem somente as viagens de interesse para o presente estudo. A imagem que segue (Figura 7) procura mostrar os tipos de viagens na área de estudo.\nFigura 7 - Tipos de viagens Fonte: SIGTAQ Foram selecionadas apenas as viagens de interesse para o estudo em questão. Sendo assim, as viagens com origem ou destino nos estados listados abaixo foram levadas em consideração, por fazerem parte da área de estudo e por apresentarem possibilidade de uso da hidrovia em foco. l Bahia; l Goiás; l Maranhão;\nMato Grosso; Minas Gerais; Pará; Piauí; Tocantins.\nA imagem que segue (Figura 8) mostra os estados com viagens originadas ou a eles destinadas, consideradas de interesse para o estudo. Vale salientar que os pares de origem-destino existentes entre o pólo de Manaus e o Estado de São Paulo foram mantidos por serem potenciais para o uso da hidrovia.\nFigura 8 - Estados de interesse para o estudo Fonte: LabTrans – UFSC Além dos dados constantes no PNLT, a projeção dos fluxos para o estudo da hidrovia Tocantins-Araguaia considerou a indução de produção que passaria a existir pela navegação na via. Essa expectativa de produção foi incluída no estudo com o auxílio dos dados levantados em campo pela equipe do LabTrans, em reunião realizada em Marabá/PA. Nesse encontro, o setor produtivo da região forneceu elementos para balizamento das projeções do projeto.\n7 - PROJEÇÃO DOS FLUXOS FUTUROS DE COMERCIALIZAÇÃO E TRANSPORTES A projeção da demanda relacionada à uma hidrovia decorre da expansão das cargas já movimentadas, e, sobretudo, no caso do Tocantins-Araguaia, da atração de novas cargas e surgimento de novos empreendimentos viabilizados pela navegação de interior. Descreve-se a seguir, de modo sucinto, o método adotado para as projeções e os resultados obtidos. 7.1 - Metodologia A construção das projeções de demanda para a hidrovia do TocantinsAraguaia foi obtida a partir de dois procedimentos metodológicos. Primeiro, adotase as projeções do Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT, 2004), que fornece os fluxos de transporte para as diversas microrregiões da área de influência da hidrovia. Como os horizontes de planejamento do presente estudo e do PNLT são distintos (o PNLT tem projeções para os anos de 2007, 2015, 2023 e 2031), uma técnica de interpolação ajustada pelo crescimento do PIB regional em anos intermediários foi adotada. Segundo, com a intenção de atribuir ênfase a cargas de comércio exterior (em geral, dominantes em hidrovias que se conectam com portos marítimos, como no caso do Tocantins-Araguaia), estimam-se modelos de exportação e importação de mercadorias das regiões mais influenciadas pela hidrovia a partir de dados da Secretaria de Comércio Exterior (SECEX). Os modelos econométricos adotados são painéis de dados onde as microrregiões da área contígua à hidrovia são as unidades da amostra. Dentre as variáveis que afetam a quantidade movimentada na hidrovia estão o PIB do país de destino/origem da exportação/importação e a taxa de câmbio. É importante ressaltar que os resultados foram discutidos e validados pelo setor produtivo e usuários da hidrovia. As cargas prospectivas devido aos investimentos futuros foram também consideradas. Neste sentido, uma importante reunião com instituições, empresários e usuários potenciais da hidrovia foi realizada em Marabá no início do estudo.\n7.2 - Resultados A Tabela 2 abaixo descreve a evolução da projeção de cargas movimentadas pela hidrovia Tocantins-Araguaia no período 2010-2030. Observa-se o significativo aumento de movimentação, expresso pela expansão projetada de cerca de 550% no período examinado. Dentre as principais cargas a serem movimentadas pela hidrovia estão aquelas associadas ao projeto da ALPA (Aços Laminados do Pará), como os próprios produtos siderúrgicos e o carvão mineral (insumo para produção de aço importado via hidrovia). A hidrovia Tocantins-Araguaia também deve consolidar o polo mineral do Pará através do expressivo aumento de exportação de minério de ferro, gusa e manganês. Além disso, há uma significativa atração de cargas de granéis do agronegócio, como soja, milho e fertilizantes. Tabela 2 - Projeção de movimentação de cargas – Hidrovia Tocantins-Araguaia – 2010-2030 (t) Produto\nProdutos de exploração vegetal\nMinério de ferro Soja em Grão\nGusa e ferro-ligas Milho em Grão\nCarvão Mineral TOTAL\nA seguir, descreve-se em mais detalhes a projeção dos principais produtos movimentados pela hidrovia. Produtos Siderúrgicos A crescente busca brasileira pela agregação de valor nos produtos exportados gera a expectativa de aumentos na produção do aço para exportação, em detrimento da exportação do minério de ferro. Neste sentido, faz-se a implantação da ALPA (Aços Laminados do Pará), um projeto de cooperação entre o Governo Federal e a VALE de mais de 3 bilhões de dólares. A ALPA está sendo construída na cidade de Marabá, no Pará, e deve iniciar suas atividades até 2014. As informações da empresa indicam um potencial para a produção de 2,5 milhões de toneladas de placas de aço por ano, dos quais 1,85 milhões serão exportados. Ainda há a expectativa, de acordo com informações da empresa, de que 18,5 milhões de toneladas de aço bruto sejam produzidas nos primeiros quatro anos de funcionamento da empresa (2014-2017). O volume projetado de movimentação de produtos siderúrgicos para o horizonte de planejamento (2010-2030) está descrito na Figura 9.\nFigura 9 - Movimentação de carga projetada de produtos siderúrgicos para o período de 2011 – 2030\nÉ importante frisar que as expectativas de aumento da capacidade produtiva brasileira de aço tem impacto direto, também, na importação do carvão mineral e na extração e utilização do minério de ferro e manganês. Manganês Uma característica importante do minério de manganês é seu uso para a produção de aço; desse modo, há uma relação direta entre a demanda de aço e de manganês. No Pará, existem grandes reservas de manganês, sendo destaque as mineradoras Buritirama e Vale do Rio Doce na cidade de Marabá (PA). A expansão de movimentação deste produto, descrita na Figura 10, é devido à exportação de manganês, viabilizada pela alta qualidade desse produto mineral e pelo baixo custo de transporte da hidrovia.\nFigura 10 - Movimentação de carga de manganês no período 2010-2030\nCarvão Mineral O carvão mineral apresenta-se como um importante produto para a movimentação da Hidrovia Tocantins-Araguaia. Sua utilização se dá principalmente na siderurgia como matéria- prima para o aço, que requer carvão de alta qualidade,\ne na produção de energia, onde a utilização do linhito já é possível. Em razão da região de influência da hidrovia ser produtora de aço, o carvão utilizado na região é importado, principalmente, da Austrália, Rússia, Estados Unidos, Colômbia e África do Sul. As altas expectativas com relação à produção de aço na região, desta forma, influenciam fortemente as importações do produto e sua futura demanda na Hidrovia Tocantins-Araguaia (Figura 11). A relação entre a produção de aço e carvão, de acordo com a VALE, é de 0,62 toneladas de carvão para a produção de 01 (uma) tonelada de aço.\nFigura 11 - Movimentação de carga de carvão mineral no período 2011-2030 Soja A movimentação projetada de soja cresce rapidamente (Figura 12), evidenciando também uma vocação agrícola para a hidrovia. Entre as microrregiões produtoras de soja alcançadas pela hidrovia, as de grande destaque são do Estado do Mato Grosso, principalmente Canarana e Primavera do Leste, que produzem acima de um milhão de toneladas de soja cada, segundo o IBGE (1.635.536 e 1.121.100, respectivamente).\nFigura 12 - Movimentação de carga de soja no período 1996-2030\nFertilizantes A movimentação de fertilizantes está naturalmente associada ao rápido crescimento das produções de soja e milho nas regiões de influência da hidrovia (Figura 13). Os fertilizantes transportados na hidrovia Tocantins-Araguaia são importados e caracterizam-se como cargas de retorno.\nFigura 13 - Movimentação de carga de fertilizantes no período de 2009-2030\n8 - Definição da Rede Futura a ser Analisada – Novas Outorgas de Terminais Hidroviários Após a determinação da Área de Estudo e dos fluxos existentes, foi necessário elaborar levantamento detalhado da rede de transportes atual e futura da região. Analisaram-se processos de concessão, construção, estudos e projetos para determinados trechos da Ferrovia Norte-Sul, Ferrovia Oeste-Leste, Ferrovia de integração Centro-Oeste, BR-163, BR-242, BR-158 e BR-230. Com base nesse levantamento elaborou-se um portfólio de investimentos que, em conjunto com as possíveis datas de abertura ao tráfego das obras, formam os chamados cenários de oferta ou cenários de infraestrutura. Através dos dados e informações obtidos criou-se um cenário tendencial contemplando as obras prováveis para os anos de 2015, 2020, 2025 e 2030. Utilizando-se apenas de um cenário considerado mais provável, é possível realizar com maior qualidade os estudos de viabilidade dos terminais hidroviários e focar a atenção nas consequências dessas obras na hidrovia estudada. O cenário mais provável considera as datas e obras listadas conforme a Tabela 3. Tabela 3 - Cenário tendencial de infraestrutura Obra\nPalmas/TO - Anápolis/GO\nAnápolis/GO - Estrela D’Oeste/SP\nBarcarena/PA - Açailândia/MA Ferrovia de Integração Oeste - Leste\nRibeirão Cascalheira/MT - Divisa MT/PA\nRibeirão Cascalheira/MT - Sorriso/MT\nMarabá/PA - Rurópolis/PA\nIdentificados os cenários de oferta, partiu-se para a determinação de novas outorgas de terminais hidroviários, ou seja, a análise espacial de dados geográficos para a macrolocalização de novos terminais na rede futura. Para isso, a equipe do LabTrans recorreu à base dos modelos para localização de facilidades, em sua concepção inicial, com o objetivo de chegar a uma metodologia que pudesse ser utilizada para localização adequada dos terminais. Inicialmente, colocou-se na malha de simulação (conjunto de links rodoviários, ferroviários e hidroviários com nós, portos e terminais) do SIGTAQ uma grande quantidade de prováveis terminais e assim realizaram-se sucessivas alocações de cargas verificando o fluxo passante em cada terminal. Posto isto, foi necessário definir a pré-localização dos terminais em questão. Para tanto, as seguintes premissas foram adotadas: Cada microrregião que faz fronteira com a hidrovia em estudo ou que é cortada por ela terá, no mínimo, um terminal; l A localização do terminal dar-se-á, preferencialmente, em locais em que haja possibilidade de integração modal rodoferroviária, ou em locais onde eixos rodoviários importantes cruzem ou se aproximem da hidrovia; l Caso não exista a possibilidade de integração modal e nem rodovias que liguem o centroide da microrregião à hidrovia, o terminal será locado o mais próximo possível do centroide, ressaltando-se que serão consideradas como centroides as cidades mais populosas de cada microrregião; l Serão desconsideradas áreas de reserva indígena ou de proteção ambiental permanente; l Serão igualmente excluídas áreas de corredeiras conhecidas. l\nA imagem a seguir (Figura 14) apresenta as microrregiões na extensão da Hidrovia Tocantins-Araguaia, onde estão identificadas as áreas mais favoráveis ao desenvolvimento do setor portuário.\nFigura 14 - Microrregiões na extensão da Hidrovia do Tocantins-Araguaia\n9 - ESTIMATIVA DE INVESTIMENTOS E CUSTOS OPERACIONAIS Identificadas as macrolocalizações propícias para implantação de terminais hidroviários, partiu-se para a estimativa de investimentos e custos operacionais de cada projeto. Previu-se também, para essa etapa, o levantamento de custos logísticos para os modais rodoviário, ferroviário e hidroviário que serviram de insumo para a etapa das simulações de alocação dos fluxos em rede. Primeiramente, foram levantados os custos de investimentos em terminais hidroviários. Tais custos variam de acordo com a natureza da carga movimentada, bem como de acordo com a expectativa de demanda. Para o estudo em questão, a análise econômica de terminais hidroviários utilizou uma relação estabelecida entre o valor de investimento por tonelada previsto e a estimativa de demanda de terminais hidroviários autorizados pela ANTAQ. A partir do universo de análise, estudou-se a coerência dos dados com a exclusão de alguns pontos discrepantes. Além disso, analisou-se o ajuste dos dados a diferentes curvas, de modo que o modelo que melhor se ajustou aos dados da amostra foi o potencial, como demonstrado pela Figura 15, a seguir.\nFigura 15 - Correlação entre os dados de investimento e movimentação de terminais autorizados ajustados à curva potencial. Fonte: ANTAQ, elaborado por LabTrans – UFSC Com a equação encontrada e sabendo-se o volume médio de movimentação prevista, foi possível estimar um valor médio de investimento por tonelada movimentada (R$/t), que multiplicado pela movimentação média anual prevista retorna uma estimativa de investimento no terminal. O próximo passo constitui-se na composição dos valores dos fretes para os modais rodoviário, ferroviário e hidroviário. O estudo da Hidrovia TocantinsAraguaia teve como base os valores de fretes provenientes das seguintes fontes, para cada modal, respectivamente: para o frete rodoviário: dados do Sistema de Informações de Fretes (SIFRECA), desenvolvido pela Escola Superior de Agricultura Luiz Queiroz (ESALQ), e da Universidade de São Paulo (USP), que fornece periodicamente os valores médios de fretes rodoviários por rota e para uma série de produtos agrícolas; l para o frete ferroviário: dados do SAFF (Sistema de Acompanhamento de Fretes Ferroviários), sistema da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) no qual são compiladas informações do setor ferroviário; l para o frete hidroviário: Consulta às empresas reguladas pela ANTAQ. l\nNa sequência determinaram-se outros parâmetros necessários para realizar simulações no SIGTAQ, a saber: valor agregado da carga, custo de estoque em trânsito, tempo de operação, seguro, transbordo, armazenagem e perda de carga. O valor agregado dos produtos foi consultado no sistema ALICE-Web, do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC). O indicador utilizado para o cálculo do estoque em trânsito foi a Taxa SELIC – Meta (Sistema Especial de Liquidação e Custódia) divulgada pelo Comitê de Política Monetária (COPOM) e fixada em 12,50%. Este valor foi divulgado após a 160º Reunião, em 19 e 20 de julho de 2011. A operação nos modais rodoviário e ferroviário pode ser feita de maneira ininterrupta. Sendo assim, foi proposto o tempo de operação de 24 horas por dia para todos os produtos. Para o modal hidroviário, pela dificuldade de navegação nos rios à noite, foi proposto o tempo de operação de 12 horas por dia, para todos os produtos. O valor do seguro rodoviário teve como fonte o site Guia do Transportador. Para os modais ferroviário e hidroviário, adotou-se dados já utilizados em outros estudos do LabTrans, como o projeto Brasil Central por exemplo, obtidos através de pesquisa junto aos embarcadores. Para este estudo foram realizadas pesquisas referentes ao custo de transbordo e armazenagem, tempo de transbordo e armazenagem, e o percentual de perdas no transbordo das cargas para terminais ferroviários. Para os terminais hidroviários foram utilizados valores que representassem todos os custos que não estão inclusos no frete terrestre e no aquaviário, oriundos de outros estudos realizados pelo LabTrans. Os respectivos valores de cada parâmetro necessários à simulação no SIGTAQ estão dispostos no relatório completo.\n10 - SIMULAÇÃO DOS PROJETOS Realizadas as atividades e observadas as premissas expostas anteriormente, partiu-se para a etapa de simulação de projetos. As simulações foram realizadas de forma estruturada, objetivando-se diminuir o tamanho das matrizes e, por consequência, o tempo de simulação. O primeiro carregamento foi feito com os fluxos projetados para o ano de 2030 e levando-se em consideração todos os terminais planejados e existentes ao longo da hidrovia, que podem ser vistos na Tabela 4 que segue. Tabela 4 - Fluxos de Carregamento Projetados para 2030 Descrição Porto de Marabá Terminal Portuário de Outeiro Terminal Portuário Graneleiro de Barcarena Terminal Portuário de Carolina Terminal Portuário Aruanã Terminal Portuário Agropalma Terminal Portuário de Xambioá Terminal Portuário Conceição do Araguaia Terminal Portuário Félix do Araguaia Terminal Portuário de Nova Xavantina Terminal Portuário Marítimo de Espadarte Terminal Planejado para Cocalinho Terminal Planejado para Nova Crixás Terminal Planejado para Nova Nazaré Terminal Planejado para Miracema do Tocantins Terminal Planejado para Tupiratins Terminal Planejado para Barra do Ouro Terminal Planejado para Aguiarnópolis Terminal Planejado para São Pedro da Água Branca Terminal Planejado para Bréu Branco Terminal Planejado para Baião Terminal Planejado para Itaúba Terminal Planejado para Santa Terezinha Terminal Planejado para Santa Maria das Barreiras Terminal Planejado para Luciára Terminal Planejado para Peixe\nSituação Existente Existente Existente Existente Existente Existente Existente Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado Planejado\nDentre esses, os terminais planejados que apresentaram carregamento suficiente, ou seja, superior a 500.000 toneladas/ano, foram: l l l l l l l l\nTerminal Portuário de Baião; Terminal Portuário de Peixe; Terminal Portuário de Nova Nazaré; Terminal Portuário de Nova Xavantina; Terminal planejado para Miracema do Tocantins; Terminal planejado para Barra do Ouro; Terminal planejado para Aguiarnópolis; Terminal planejado para Itaúba.\nAs simulações feitas na sequência para o carregamento da hidrovia ao longo de cada um dos horizontes do projeto levaram em consideração apenas os oito terminais portuários planejados, listados anteriormente, bem como os terminais já existentes ao longo da hidrovia, constantes na lista que segue: l l l l l l l\nPorto de Marabá; Terminal Portuário de Outeiro; Terminal Portuário Graneleiro de Barcarena; Terminal Portuário de Carolina; Terminal Portuário Aruanã; Terminal Portuário Agropalma; Terminal Portuário de Xambioá.\nA Figura 16 a seguir identifica os terminais utilizados.\nFigura 16 - Terminais considerados nas simulações As imagens que seguem procuram detalhar as áreas propícias à instalação dos terminais hidroviários planejados que apresentaram carregamento superior a 500 mil toneladas por ano.\nFigura 17 - Macrolocalização do Terminal Portuário de Baião/PA\nFigura 18 - Macrolocalização do Terminal Portuário de Peixe/TO\nFigura 19 - Macrolocalização do Terminal Portuário de Nova Nazaré/MT\nFigura 20 - Macrolocalização do Terminal Portuário de Nova Xavantina/MT\nFigura 21 - Macrolocalização do Terminal planejado para Miracema do Tocantins/TO\nFigura 22 - Macrolocalização do Terminal planejado para Barra do Ouro/TO\nFigura 23 - Macrolocalização do Terminal planejado para Aguiarnópolis/TO\nFigura 24 - Macrolocalização do Terminal planejado para Itaúba/TO\nCom isso, foram apontadas as macrolocalizações dos possíveis novos terminais da Hidrovia do Tocantins-Araguaia. O passo seguinte consistiu na determinação dos fluxos para cada terminal ao longo dos horizontes de projeto, bem como o carregamento da própria hidrovia. Os cenários de infraestrutura foram montados com o auxílio de informações obtidas junto ao DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) e ao Ministério dos Transportes, sumarizadas na Tabela 5. Tabela 5 - Montagem dos cenários de infraestrutura Obra\nTrecho Palmas/TO - Anápolis/GO\nAnápolis/GO - Estrela D´Oeste/SP\nBarcarena/PA - Açailândia/MA Ferrovia da Integração Oeste-Leste\nBarreiras/BA - Lucas do Rio Verde/MT\nMarabá/PA - Altamira/PA - Medicilândia/PA Rurópolis/PA\nCom os cenários de infraestrutura efetivamente montados no SIGTAQ, podese proceder às simulações com o carregamento das matrizes. Cada matriz de cada produto foi carregada, na rede, com seus respectivos custos logísticos. Os resultados alcançados com tais simulações foram: l l l\nCarregamento nos terminais; Carregamento na hidrovia; e Custos totais de transporte.\nAs tabelas que seguem mostram os carregamentos totais, por terminal, para cada um dos horizontes. As tabelas de carregamento nos terminais, separadas por produto, podem ser consultadas no relatório completo.\nTabela 6 - Carregamento nos terminais para o ano de 2015 (mil toneladas) Terminais (2015)\nFluxo (1.000 t) ENTRADA\nTerminal Portuário de Nova Xavantina\nTerminal Planejado para Nova Nazaré\nTerminal Portuário de Carolina\nTerminial Planejado para Peixe\nTerminal Portuário Aruanã\nTerminal Planejado para Aguiarnópolis\nTerminal Portuário Agropalma\nTerminal Portuário de Xambioá\nTerminal Portuário Graneleiro de Barcarena\nTabela 7 - Carregamento nos terminais para o ano de 2020 (mil toneladas) Terminais (2020)\nTerminal Portuá¡rio Agropalma\nTerminal Planejado para Barra do Ouro\nTerminal Planejado para Baião\nTerminal Planejado para Itaúba\nTerminal Planejado para Miracema do Tocantins\nTerminal Portuário de Xambioá TOTAL\nTabela 8 - Carregamento nos terminais para o ano de 2025 (mil toneladas) Terminais (2025)\nTabela 9 - Carregamento nos terminais para o ano de 2030 (mil toneladas) Terminais (2030)\nFluxo (1.000 t)\nA tabela e as imagens que seguem mostram os carregamentos totais na hidrovia para cada horizonte de projeto. As planilhas com dados referentes ao carregamento na hidrovia, organizadas por tipo de produto e característica de carga, encontram-se no relatório completo.\nTabela 10 - Carregamento por trecho na Hidrovia Tocantins-Araguaia TRECHO INÍCIO\nFluxos (1.000 t) FIM\n12.941,36 16.495,51 14.725,91\nConfluência com o Rio Araguaia\n14.644,47 18.713,08 17.464,94\nRio Araguaia Terminal Portuário Aruanã\nConfluência com o Rio das Mortes\nTerminal Portuário de Xambioá 22.349,37\n20.797,07 25.777,23 23.228,27\nConfluência com o Rio Tocantins\n20.541,68 25.489,62 22.911,41\nRio Tocantins Terminal Planejado para Peixe\n10.390,82 11.832,71 12.393,96\nTerminal Planejado de Aguiarnópolis\nConfluência com o Rio Araguaia Porto de Marabá\n26.139,84 32.998,32 32.624,42\n41.110,74 55.285,91 62.234,38\n41,673,82 56.019,58 63.127,98\nFigura 25 - Carregamento na hidrovia para o Cenรกrio de 2015 (mil toneladas)\nFigura 26 - Carregamento na hidrovia para o Cenรกrio de 2020 (mil toneladas)\nFigura 27 - Carregamento na hidrovia para o Cenรกrio de 2025 (mil toneladas)\nFigura 28 - Carregamento na hidrovia para o Cenรกrio de 2030 (mil toneladas)\nAlém dos carregamentos nos terminais e na hidrovia, outro resultado obtido nas simulações foi o custo logístico total de transportes por horizonte de projeto e por produto(Tabela 11). A Tabela 11 refere-se à apuração do custo logístico total levando-se em conta o uso da potencialidade da hidrovia; isto é, utilizando-se da hidrovia para o transporte das cargas.\nTabela 11 - Custo logístico total de transportes por horizonte de projeto e por produto (com o uso da hidrovia) Produto\nBovinos e Outros\nLeite de Animais\nÓleos e Rações\nPetróleo e Coque\nGusa e Ferro-Ligas\nMinério de Ferro Óleo e Farelo de Soja\nCUSTO LOGÍSTICO TOTAL (R$x1.000)\nCaso o projeto da hidrovia não seja concretizado, pode-se estimar, com base no cenário 2010, os custos de transporte concernentes às cargas que seriam movimentadas na região sem o uso na hidrovia. Tal estimativa pode ser vista na Tabela 12.\nTabela 12 - Custo logístico total de transporte das cargas que seriam movimentadas (sem o uso da hidrovia) Produto\nCUSTO LOGÍSTICO TOTAL (R$x1.000) 2015\nÓleo e Farelo de Soja\nAnalisando-se as duas tabelas anteriores, pode-se calcular a redução de custo logístico total de transporte que apresenta uma diferença de R$ 2.224.417.650,00 já para o horizonte de 2015, conforme a Tabela 13 a seguir. Vale ressaltar que o custo logístico total de transporte nada mais é do que o valor total gasto para transportar todos os produtos de sua origem até seu destino incluindo: frete, custo do estoque em trânsito, transbordo, seguro e perda de carga.\nTabela 13 - Redução de custo logístico total pela Movimentação na Hidrovia Produto\nSoja em Grão TOTAL\nVale ressaltar que a projeção dos fluxos ao longo dos horizontes de projeto, para alguns produtos, é induzida pela existência da plena navegação ao longo de toda a hidrovia. Desta forma, é incorreto dizer que todo o fluxo projetado utilizará outros modais caso a hidrovia não venha a existir.\n11 - AVALIAÇÃO ECONÔMICA DE PROJETOS Decorridas as simulações para todos os horizontes de estudo e cenários de oferta, partiu-se para o processo de avaliação econômica de projetos, mais especificamente, da implantação dos novos terminais. Nesse processo verificouse para cada terminal hidroviário um indicativo de viabilidade, obtido através da estimação dos custos do investimento e das receitas que podem ser geradas pela operação do terminal. Tal análise foi fundamentada na avaliação de um fluxo de caixa simplificado considerando, apenas, o valor do investimento, os custos anuais de operação e manutenção e, de outro lado, as receitas geradas pelo serviço de transbordo, principal finalidade desse tipo de infraestrutura. A proposta se baseou em diversos conceitos disseminados em estudos semelhantes, principalmente relacionados aos indicadores de viabilidade escolhidos. Nesse sentido, para que o estudo fosse iniciado, foram consideradas as seguintes premissas: Horizonte de planejamento: 25 anos; l Taxa de desconto: 8,3%; l Custo do investimento: calculado a partir da movimentação média anual através da equação: Y = 1.405,2 x - 0,3, conforme demonstrado na figura 15; l Custo anual de operação/manutenção: l 2% sobre o investimento para terminais predominantemente de granéis sólidos; l 4% sobre o investimento para terminais predominantemente de carga geral; l Ponderação pela movimentação para terminais multipropósito; l Tarifa de Transbordo (vide Tabela 14); l\nTabela 14 - Tarifas de transbordo por grupo de produtos Grupo de Produtos\nA incógnita ficou por conta da quantidade movimentada anualmente necessária para que o investimento seja considerado viável ao final de sua vida útil. As medidas de viabilidade utilizadas foram o Valor Presente Líquido – VPL e a Taxa Interna de Retorno – TIR. A demanda para cada terminal hidroviário foi simulada até o horizonte de 2030. As tabelas de 15 a 22 apresentam a previsão de demanda para cada terminal e a tabela 23 resume os resultados da análise econômica.\nTabela 15 - Demanda simulada para o Terminal de Nova Nazaré/MT (t) Produto\nTabela 16 - Demanda simulada do Terminal Planejado de Aguiarnópolis/TO (mil t) Produto\nTabela 17 - Demanda simulada do Terminal Planejado de Peixe/TO (mil t) Produto\nÓleo e Farelo Óleos e rações\nTabela 18 - Demanda simulada do Terminal Planejado de Miracema do Tocantins/TO (mil t) Produto\nTabela 19 - Demanda simulada para o Terminal Planejado de Barra do Ouro/TO (mil t)\nFertilizantes Minerais não-metálicos Total\nTabela 20 - Demanda simulada para o Terminal Planejado de Itaúba/TO (mil t)\nTabela 21 - Demanda simulada para o Terminal Planejado de Baião/PA (mil t) Produto\nTabela 22 - Demanda simulada do Terminal Planejado de Nova Xavantina/MT\nQuímicos inorgânicos Total\nA Tabela 23 que segue resume os resultados obtidos para os terminais em questão. Tabela 23 - Resultados da análise econômica Terminais Planejados\nCusto Investimento Operacional (R$ (R$ milhões) milhões)\nMov. Média Anual (milhões t)\nReceita Média Anual (R$ milhões)\n“VPL (R$ milhões)”\nNova Nazaré/ MT\nBarra do Ouro/ TO\nA análise econômica empreendida procurou delimitar, de forma bastante simples e preliminar, um indicativo de viabilidade para cada um dos terminais analisados no presente estudo. Contudo, para que sua viabilidade seja atestada de fato, são necessários estudos mais rigorosos e específicos, de modo que sejam considerados todos os aspectos que possam vir a influenciar em sua rentabilidade, desde a análise mais detalhada a respeito dos custos de investimento, operação e manutenção, até os aspectos que favoreçam os terminais no que tange à geração de receita.\n12 - CONSIDERAÇÕES FINAIS O principal resultado deste estudo é a demonstração da significativa demanda reprimida existente na área de influência da Hidrovia do TocantinsAraguaia. A efetiva implantação da Hidrovia viabiliza um meio de transporte de baixo custo, em comparação a outras alternativas logísticas, especialmente para o perfil de produtos com potencial de expansão na região: principalmente commodities agrícolas e minerais (como placas metálicas, soja, carvão mineral, manganês, fertilizantes, ferro gusa e milho). Deve-se enfatizar, ainda, a importância do polo siderúrgico de Marabá e sua intrínseca relação com a viabilização da Hidrovia, uma vez que a competitividade da produção siderúrgica de mega-projetos, como a ALPA, e mesmo de empreendimentos de médio porte (como os dos produtores de gusa) depende fundamentalmente do acesso hidroviário via Tocantins-Araguaia ao Porto de Vila do Conde. As simulações e projeções feitas mostram, já no primeiro horizonte de projeto (2015), a utilização de parte da Hidrovia (trecho à jusante de Marabá) com mais de 35 milhões de toneladas por ano. As mesmas simulações evidenciam a importância do Rio Araguaia no escoamento das cargas, o qual atrai cerca de 20 milhões de toneladas por ano também no primeiro horizonte. Tal carregamento mostra a necessidade de maiores estudos no Rio Araguaia no intuito de torná-lo navegável. Considerando-se todas as premissas citadas no início do estudo, há potencialidade para instalação de oito novas áreas para terminais hidroviários ao longo de toda a Hidrovia que, juntos, podem movimentar 27 milhões de toneladas por ano. Os resultados do estudo evidenciam que a Hidrovia do Tocantins-Araguaia apresenta um grande potencial e, para que este potencial se torne realidade, os investimentos adicionais devem ser realizados para tornar toda a extensão dos rios navegáveis, transformando-os, de fato, em hidrovias.\nBRASIL. Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão. Plano Plurianual 2008 – 2011. Disponível em: <http://www.planejamento.gov.br/secretarias/upload/ Arquivos/spi/plano_plurianual/PPA/081015_PPA_2008_leiAnex1.pdf>. Acesso em: 20 set. 2011. ______. Ministério dos transportes. Plano Nacional de Logística e Transportes: Um plano de estado, nacional e federativo. Curso de Logística e Mobilização Nacional 2010. Escola Superior de Guerra. Rio de Janeiro; RJ: [s.n]. 2010. Disponível em <http://transportes.gov.br/public/arquivo/arq1294413194.pdf>. Acesso em 22 Set 2011. ______. Ministério dos Transportes. Rio Araguaia. 2010. Disponível em: <http:// www.transportes.gov.br/bit/hidrovias/Hidro-Info/grioarag.htm>. Acesso em: 25 nov. 2010. ______. Ministério dos Transportes. Rio das Mortes. 2010. Disponível em: <http:// www.transportes.gov.br/bit/hidrovias/Hidro-Info/griomort.htm>. Acesso em: 25 nov. 2010. ______. Ministério dos Transportes. Rio Tocantins. 2010. Disponível em: <http:// www.transportes.gov.br/bit/hidrovias/Hidro-Info/griotocan.htm>. Acesso em: 25 nov. 2010. MACHADO, R.B. et al. Caracterização da Fauna e Flora do Cerrado. In: FALEIRO, F. G.; FARIAS NETO, A. L. D (Eds.). Savanas: Desafios e estratégias para o equilíbrio entre sociedade, agronegócio e recursos naturais. Planaltina, DF: EMBRAPA, 2008. Disponível em: <http://simposio.cpac.embrapa.br/simposio/projeto/palestras/ livro.pdf>. Acesso em: 20 set. 2011. PEDROSO, I. L. P. B. Meio ambiente, agroindústria e ocupação dos cerrados: o caso do município do Rio Verde no sudeste de Goiás. Revista Urutágua, Maringá, n. 6, abr./mai./jun./jul., 2004. Disponível em: <http://www.urutagua.uem. br//006/06pedroso.htm>. Acesso em: 20 set. 2011.\nOUVIDORIA 0800-644 5001 ouvidoria@antaq.gov.br


Quer ter sua proxima fatura paga pelo pag-Sorteio - Ideia - will bank\nQuer ter sua proxima fatura paga pelo pag-Sorteio\nligiahellenfpaiva Dezembro 22, 2020, 9:42am #1\nO pag poderia disponibilizar um cartÃ£o adicional.\nO pag poderia dar a opÃ§Ã£o dos usuÃ¡rios escolherem sua senha.\nO pag poderia disponibilizar a transferÃªncia de dinheiro entre contas pag.\nEra bom se disponibilizasse um telefone pra contato pq o atendimento pelo chat esuru2003 pÃ©ssimo\nboa noite galera pag\nGilvaneide Dezembro 22, 2020, 9:47am #2\nO Pag poderia disponibilizar a funÃ§Ã£o de aumento de limite do cartÃ£o de acordo com o valor que fosse adicionado a conta Pag.Por exemplo:Adicionou 100 e seu limite e R$ 1000 o valor do novo limite seria 1100.00\nPabline1 Dezembro 22, 2020, 9:49am #3\nCanal de atendimento mais funcional 24 horas como chat e watts App\nPabline1 Dezembro 22, 2020, 9:50am #4\nPrograma de pontos para utilizaÃ§Ã£o do cartÃ£o , quanto mais utiliza mais pontos recebe para trocar em produtos e programa cachback\nJbscoronel Dezembro 22, 2020, 9:50am #5\nO cartÃ£o Pag poderia ter como sugestÃ£o ao clicarmos em cima da compra efetuada o app deveria mostrar dados especÃficos da compra como por exemplo a data, o horÃ¡rio, o segmento da compra ( loja de roupas , posto gasolina, refeiÃ§Ã£o, etc). Hoje nÃ³s encontramos algumas informaÃ§Ãµes porÃ©m o horÃ¡rio Ã© imprescindÃvel nessa visualizaÃ§Ã£o.\nPabline1 Dezembro 22, 2020, 9:52am #6\nEmprÃ©stimo consignado atravÃ©s do app\nPabline1 Dezembro 22, 2020, 9:53am #7\nFinanciamentos de veÃculos atravÃ©s do app\nDanielerodrigues99 Dezembro 22, 2020, 9:55am #8\nO aplicativo Ã© muito bom, porÃ©m seria melhor se fosse disponibilizado um cartÃ£o virtual para caso de esquecer se do cartÃ£o em casa, tambÃ©m se na hora de se faser transferÃªncias nÃ£o tivesse para colocar cÃ³digo de seguranÃ§a do cartÃ£o, pois as vezes, estamos apressados e acaba que dando errado, precisamos ter seguranÃ§a sim, mas se pudesse colocar esse cÃ³digo apenas uma vez seria Ã³timo, pois, tem vÃ¡rios processos no app para realizar transferÃªncias. TambÃ©m seria bom, algo que pudesse aumentar o limite um pouco mais rÃ¡pido, e acho que o juros de parcelamento de fatura Ã© muito alto, poderia repensar nesse detalhe, Mas, tirando esses detalhes o app Ã© excelente.\nPabline1 Dezembro 22, 2020, 9:55am #9\nInformar horÃ¡rios e dias que as compras sÃ£o realizadas no App, e discriminar na fatura tipo de serviÃ§o\nPabline1 Dezembro 22, 2020, 9:57am #10\nLimites melhores para utilizaÃ§Ã£o do cartÃ£o, parcelamento da fatura com valor mais baixo para autÃ´nomos e estudantes\nAna1201 Dezembro 22, 2020, 11:19am #11\nBom dia o Pag deveria ter a funÃ§Ã£o de bloqueio automÃ¡tico do cartÃ£o\nde compras suspeitas\nCris4 Dezembro 22, 2020, 12:23pm #12\nCliente poder escolher a sua prÃ³pria senha no app\nBetaniasilva Dezembro 22, 2020, 12:31pm #13\nBom dia acho q o app ja e otimo\nPorem podia ter uma facilidade para q e deficiente de audio visual q hoje eles consegue fazer tudo quando e facilitado.\nNarcilio Dezembro 22, 2020, 12:39pm #14\nUm layout e informaÃ§Ãµes mais organizado das faturas\nJ2o3se Dezembro 22, 2020, 11:15pm #15\nBoa noite. Gostaria q as transferÃªncias fossem mais rÃ¡pidas Ã© tbm a cada dois meses dependendo do uso do cartÃ£o etc. Tivesse aumento do limite tbm. Ã‰ outra tivesse uma opÃ§Ã£o de ver quanto Ã©o limite extra q tem exatamente o valor sabe. Pra pessoas saber quanto q tem de. Limite extra aindaâ€¦ seria uma boaâ€¦ mais uso esse cartÃ£o faz tempoâ€¦ um Ã³timo cartÃ£oâ€¦ muito fÃ¡cil de se mover ele etcâ€¦ um cartÃ£o maravilhoso nÃ£o tenho q reclamar. SÃ³ as transferÃªncias nÃ© cmo faleiâ€¦ as vezes demora outras vezes nÃ£oâ€¦ Mais em breve eles vÃ£o trabalhar Ã© resolver isso. SÃ³ fÃ©\nJekaue0710 Dezembro 22, 2020, 11:36pm #16\nBoa noite, poderiam ter a opÃ§Ã£o de emprÃ©stimo liberado.\nJekaue0710 Dezembro 22, 2020, 11:37pm #17\nSeguro de vida tambÃ©m seria uma boa para os usuÃ¡rios e para o app .\nmonterlara Dezembro 23, 2020, 2:32am #18\nOutra sugestÃ£o Ã© poder editar a conta on-line. Colocar foto, essas coisas!\nmonterlara Dezembro 23, 2020, 2:34am #19\nUma Ã³tima ideia, seria pagar a conta antecipadamente e as prÃ³ximas compras virem nos prÃ³ximos meses. Mas isso caso a fatura seja paga antes da data marcada.\nmonterlara Dezembro 23, 2020, 2:36am #20\nUma sugestÃ£o seria pode indicar o cartÃ£o ao prÃ³ximo e cada indicaÃ§Ã£o efetuada descontasse na fatura do cartÃ£o. Assim todos sairiam da ganhando haha


Anitta conta sobre performance no Latin AMAS: "usei um pouco mais de sensualidade" - Portal Famosos\nPrestes a fazer história direto dos Estados Unidos, Anitta se prepara para dar um show com sua performance no Latin AMAS 2021. É a segunda vez que a malandra se apresenta no palco da premiação.\nNa internet, fãs apostam que a intérprete deverá fazer um medley de sucessos, incluindo a participação de Wisin, Maluma e Myke Towers em “Mi Niña” e, possivelmente, “Me Gusta”. Nada foi confirmado pela assessoria da estrela.\nO SÍMBOLO DA UNIÃO LATINA!@Anitta está entrando neste momento no tapete vermelho do Latin AMAs! O que acharam do look da garota do Rio?\nO look foi assinado por David Koma, com styling de Janelle Miller.\n📸: @soubpmcom pic.twitter.com/IMC1mJBAD4\n— Portal Famosos (@oficialPFBR) April 15, 2021\nAtendendo a imprensa no red carpet do evento, a voz de “Bang” contou um pouco mais do que preparou para a noite: “A cada premiação que eu vou eu, procuro mostrar uma outra Anitta. Desta vez usei um pouco mais de sensualidade. Para mim, essa festa representa a esperança de tudo voltar ao normal. Uma festa celebrando esse momento”.\nAnitta está com tudo na divulgação de “Girl From Rio”, seu álbum totalmente voltado ao mercado norte-americano e, pela primeira vez, assinado pelo selo global da Warner Music.\nO álbum deverá chegar ainda este ano as lojas e plataformas de streaming. Fontes seguras afirmam que a poderosa comprou até mesmo uma mansão em Los Angeles para morar durante a divulgação da superprodução.


Diário Gauche: Poema Puig\nRedator: Cristóvão Feil - Data: 9.8.08\nEu adoro todas as poesias deste blog.\nCaem tão bem.\nPara mim, elas sempre são inéditas.\nPasso um tempo pensando nelas.\nObrigada por publicar, Feil!\nTípico poema dos anos 60 e 70.\nMaia: o típico anta contemporâneo.\nConheço pouco sobre o franquismo além do escolar mas aprendi uma: não sabia que nos anos 70 ainda executavam pessoas por delitos de consciência ou poesias! Fiquei sabendo agora e lamento que se saiba só dos grandes como Lorca e nada dos demais! Parabéns pela postagem!\nInfelizmente, os facistas não tinham nenhuma boa relação com o contraditório.\nPinochet mandou cortar as mãos do poeta e cantor Victor Jara que depois foi assasinado.O exército de Franco derrubou o avião pilotado por Federico Garcia Lorca.\nSalazar perseguiu músicos e poetas como Sérgio Godinho.\nA arte, como dizia Maiacoviski, ou é revolucionária ou é nada!\nE ainda tem gente que acha "típico",como uma forma de minimizar esses crimes contra o pensamento humano.Cortem mãos,pés,todo o corpo é só um sintoma típico.\nTalvez ,alguns sejam MAIS HUMANOS do que outros humanos, alguns humanos só respiram.\nSe iludem pensando que estamos em barcos diferentes...\nEconomia Socialista disse...\nEngana-se muito quem pensa que criminalizar consciencias é coisa do passado na Espanha. Defender a Repúbublica, utilizando a bandeira tricolor, assim como defender a independencia do povo Basco é motivo de ilegalizações de partido,processos, condenaçõe e prisões (existem mais de 800 presos bascos espalhados pelas prisões da Espanha), tudo em nome da "democracia" que só permite um pensamento, no caso da Espanha de da obediencia e subordinação a monarquia, instaurada após o golpe fascista de 1939 e que ainda mantém seus herdeiros firmes e fortes no comando da Espanha.\no maia ficou mordido com o poema...\nPara o Maia, a opressão é coisa dos setenta, dos sessenta. Hoje, não tem mais opressão nem motivo pra cantar como o Puig.\nSegundo o general, se o ministro "faz questão de lamber feridas", que ponha de lado as que já estão "em processo de cicatrização e volte-se para algumas mais recentes, ainda à espera de esclarecimento", por terem sido supostamente "blindadas pelo governo". Entre essas "feridas" que, avalia, devem ser trazidas à discussão pública, Figueiredo listou o assassinato do prefeito de Santo André Celso Daniel, o escândalo do mensalão e "os indícios de ligações de membros da cúpula governamental com as Farc".\nUn amigo de Porto Alegre me paso este poema y despues me paso directamente el link del blog.\nRealmente me encata.


Empreendedorismo e sustentabilidade atividade 1 Dissertação - Serviço\nEmpreendedorismo e sustentabilidade como atividade complementar novos modelos de negócios : empreendedorismo e sustentabilidade blog no wordpresscom. A visÃo da sustentabilidade na atividade há relação entre empreendedorismo e a aber- empreendedor é compreendido como uma tura de um negócio, ele. Alguem tem as respostas empreendedorismo e sustentabilidade resposta unidade web resposta unidade web logout register atividade 8 pergunta 1 0,2 em 0,2 pontos. Ocorreu no dia 27/05/2017, o 1º fórum da associação das vilas reunidas fraget o evento visava promover a confraternização entre os grupos, associados e. Atividade 4 1 em 1 pontos pergunta 1 0,2 em 0,2 pontos para convencer um capitalista de risco a investir na sua empresa empreendedorismo e sustentabilidade.\nAtividades complementares projetos de evangelização os alunos aprenderam que é possível sim integrar na prática o empreendedorismo e a sustentabilidade. O grupo de cooperados cootafra, segue em atividade com seus 20 integrantes, contando com o apoio da associação fraget e parceiros o grupo planeja as próximas. Empreendedorismo e sustentabilidade ou mesmo para trabalhar em uma organização é necessário ter uma postura empreendedora em seu ramo de atividade. Empreendedorismo e sustentabilidade, ribeirão preto 3,781 likes 2 talking about this pessoas. Sempre que alguém fala sobre empreendedorismo em energia que leve à sustentabilidade e ao bem em atividades não-éticas e em atividades predatórias j. Local: auditório o fórum de educação, sustentabilidade e empreendedorismo discutirá o que uberlândia desenvolve nos bairros, escolas, empresas e condomínios a.\nEmpreendedorismo e sustentabilidade nos dias apenas parar de usar a força do fazer acontecer em atividades não-éticas e em atividades predatórias já seria um. Detalhamento das atividades: pampa inicialmente é necessário explicitar os conceitos de empreendedorismo e de sustentabilidade conforme verificase na figura 1. Unidade 1 – empreendedorismo e sustentabilidade questão: com base no vídeo e nos conceitos apresentados em nossas aulas, responda as questões a seguir com um.\nEmpreendedorismo, sustentabilidade e a cpa-10 se destina a certificar profissionais que desempenham atividades de comercialização e distribuição de. Unidade 4 empreendedorismo e sustentabilidade b É a consciência de recursos e da fragilidade do ambiente físico e os efeitos causados pelas atividades e. O empreendedorismo e a sustentabilidade 12 empreendedorismo e inovação previsÃo de vendas em quantidade e valor para o 1º ano de atividade. Empreendedorismo - sustentabilidade showing 1-62 of 62 messages sustentabilidade e isso fez com que empresas que a própria atividade empresarial e é claro.\nFeira escolar ensina empreendedorismo e sustentabilidade social para crianças sinal verde caxias atividade infantil música: eimeu nome é z. A semana do empreendedorismo e da inovação é um evento já tradicional à comunidade acadêmica da unisinos em sua 21ª edição, a atividade busca apresentar e.\nO empreendedorismo sustentável está alicerçado na interligação dos conceitos de sustentabilidade e empreendedorismo desta forma, o objetivo deste trabalho foi.\n“empreendedorismo é transformar conhecimento em um negócio” é assim que o ceo da climatempo, carlos magno, destaca um perfil empreendedor confira.\nPosts sobre empreendedorismo e sustentabilidade escritos na qual podemos entender como a atividade humana voltada para a satisfação das necessidades e.\nEmpreendedorismo e sustentabilidade atividade 1pergunta 1 0,2 em 0,2 pontos correta uma nova empresa está tentando. 11 – o empreendedorismo em um mundo em transformação pesquise na internet quais eram as 10 maiores empresas brasileiras e as 10 maiores empresas mundiais em. Sustentabilidade: balanço das atividades do 1º semestre em garantida a participação em 13 feiras de empreendedorismo e realizadas 358 reuniões com.


Samavêda - Filosofia & Yoga | Polarização Energética | Juvevê\nEsta é uma técnica ancestral, utilizada há milênios pelo homem. A Polarização Energética (ou Chikitsahastha) é a técnica indiana que deu origem ao Reiki. É também conhecida como Imposição de Mãos e outros nomes.\nBastante utilizada para promover equilíbrio energético, emocional e mental, também alivia dores, acelera processos de cicatrização e autocura. Promove paz de espírito, relaxamento e sensação de leveza e bem-estar.\nA Polarização Energética atua principalmente no equilíbrio dos chakras, que são centros captadores, emissores e distribuidores de energia em nosso corpo. Os chakras influenciam a atividade eletroquímica do nosso sistema nervoso que, por sua vez, influencia o funcionamento dos nossos órgãos.\nOs benefícios da Polarização Energética\nNa figura acima, temos uma mulher com problemas no intestino (inclusive uma hérnia). Percebe-se na figura esquerda o seu campo energético (aura) escurecido (ou sujo) na área doente. O segundo e o terceiro chakras estão desconfigurados. A doença do corpo influencia para que o campo energético fique desequilibrado. Mas, na grande maioria dos casos, as doenças começam no campo energético, na esfera mental/emocional, enfraquecendo e desequilibrando os órgãos físicos, que gradativamente de tornam doentes.\nApós a sessão de Polarização Energética percebe-se, na figura da direita, um campo energético limpo, ampliado e os chakras equilibrados. Isto proporciona um estado psicoemocional melhor e favorece ao corpo físico uma maior capacidade de autocura. O fluxo de energia vital para os órgãos está agora desbloqueado.


Quando o temperatura baixa, o que nos apetece comer logo de manhã é algo quente e reconfortante que nos aqueça não só o corpo, como também a alma.\nE foi a pensar nisso que o outro dia de manhã, com um tempinho que mais parecia inverno, decidi aventurar-me nas famosas papas de aveia para um pequeno almoço delicioso!\nConfesso que não é propriamente uma receita muito bonita de se fotografar (o namorado não gosta! ahah), mas são tão mas tão boa que isso compensa o aspecto!\n♥ 1 maçã cortada aos cubos;\n♥ 1/2 chávena de flocos de aveia;\n♥ 1/2 chávena de leite;\n♥ 1/2 chávena de agua;\n♥ 1 colher de sopa de sementes de chia;\n♥ Mel q.b;\nNuma panela colocar a maçã cortada aos cubos com duas colheres de sopa de água. Deixar cozer por cerca de 5/10 minutos.\nDe seguida, juntar os flocos de aveia, o leite, a água e as sementes de chia. Deixar cozer cerca de 10/15 minutos.\nPassar com a varinha mágica e servir com mel.\n♥ A receita foi inspirada aqui.\nAveia Fruta Maçã Mel Papas de aveia\nEtiquetas: Aveia Fruta Maçã Mel Papas de aveia\ncozinha100segredos 17 de setembro de 2016 às 11:01\nEu adoro papas de aveia! É algo que me acompanha desde a minha infância! E as de maçã eram das minhas preferidas. Infelizmente acho que agora terão sempre um sabor amargo pois era o que eu estava a comer quando recebi a notícia de que a minha avó tinha morrido. Ainda não as repeti desde esse dia, mas qualquer dia tenho de fazer novamente. beijinhos\nCozinha de uma desastrada 17 de setembro de 2016 às 12:42\nMas tem de voltar a fazer e recordar os bons momentos de infância :)\nSão tãaaaooooo boas!\nAna Filipa Costa 18 de setembro de 2016 às 08:46\nDeliciosas estas papas, banana e maçã são as frutas que mais gosto para adicionar nas papas;)\nCozinha de uma desastrada 19 de setembro de 2016 às 13:20\nAquecem o coração e a alma e adoçam o paladar.\nClara Brito 18 de setembro de 2016 às 15:57\nHummm adoro papas de aveia.\nCozinha de uma desastrada 19 de setembro de 2016 às 13:22\nAvelã 24 de setembro de 2016 às 12:43\nAdoro papas de aveia, com maçã ainda ficam melhores :D\nCozinha de uma desastrada 24 de setembro de 2016 às 21:56\nÉ verdade! Maçã fica bem em tudo :p


25ª edição do Liquida Porto Alegre pretende ser um marco para a retomada do varejo na Capital em 2022 - CDL POA\n25ª edição do Liquida Porto Alegre pretende ser um marco para a retomada do varejo na Capital em 2022\nO Liquida Porto Alegre 2022 – de 18 a 26 de fevereiro – é especial não somente por alcançar sua 25ª edição. Na verdade, é bem mais do que uma ação que impulsiona lojistas na realização de promoções a consumidores, pois se trata de um marco na consolidação do varejo da Capital logo após um período desafiador. Até porque, neste ano, o evento não foi realizado devido à pandemia. “Tradicionalmente, é o primeiro movimento sazonal organizado no ano a entregar o que o comércio busca – ou seja, exposição e valorização – e excelentes ofertas, tão cruciais ao consumidor”, assegura o presidente da CDL POA, Irio Piva.\nA Entidade, organizadora da iniciativa, tem a expectativa de mobilizar empresários de todos os tamanhos, especialmente, de pequeno e médio portes, tanto no físico, quanto no digital, incluindo Whatsapp, Instagram e Facebook. “Acima de tudo, o Liquida Porto Alegre é decisivo para fortalecer o comércio local”, afirma o dirigente. O período para os lojistas fazerem a adesão começa nesta terça-feira, 4 de janeiro.\nMais informações pelo site: https://conteudo.cdlpoa.com.br/liquida-2022


Mainardi ouve reivindicações dos quilombolas - Jornal Minuano | O Jornal que Bagé gosta de ler\nFoto: Juliana Campani/Especial JM\nDeputado recebeu demandas da comunidade\nA convite da Associação das Comunidades Quilombolas Rurais de Palmas, o deputado estadual Luiz Fernando Mainardi, do PT, visitou o quilombo, no domingo, 31 de março, para uma confraternização com os moradores da localidade. O parlamentar recebeu as demandas da comunidade, entre as quais estão a solicitação de recursos federais para a construção de um centro comunitário e a aquisição de uma patrulha agrícola.\nNo encontro, o presidente da Associação, Leomar Alves, relatou algumas das dificuldades enfrentadas pela comunidade. Entre as queixas dos moradores, a qualidade das estradas e a redução no atendimento em saúde aparecem como os principais problemas apontados por ele.\nO ex-presidente da associação e coordenador da rádio comunitária Palmas FM, Vanderlei Alves, destacou a luta da comunidade quilombola pela efetivação dos seus direitos e relatou os desafios que ainda enfrentam, como a discriminação e a falta de visibilidade. “A cidade não conhece a realidade do quilombo, não sabe o que vivemos aqui. Muitos políticos também não sabem. Por favor, Mainardi, leve isso (o relato) para Bagé”, reforçou.\nMainardi relembrou conquistas importantes para a zona rural, realizadas durante sua gestão como prefeito, entre as quais estão a construção de mais de 100 casas de alvenaria e a instalação de banheiros, além do programa Luz para Todos, em parceria com o governo federal, que levou iluminação para o campo (Palmas foi uma das primeiras comunidades do país a receber o programa).\n“É muito bom estar aqui novamente e ver como a comunidade se organizou, e é importante estar organizado para garantir as conquistas”, pontuou o deputado. Mainardi ainda abordou o tema da reforma da previdência proposta pelo governo, destacando que deve prejudicar principalmente os trabalhadores do campo.\nFolador assina filiação no MDB de Candiota\nLei pode agilizar realização de exames do mormo em Bagé\nCherini destina emenda de R$ 250 mil para Bagé\n03/06/2017 Márcia Dilmann Sousa (Fogo cruzado)


Por Equipe InfoMoney Em mercados / acoes-e-indices 28 mai, 2019 07h40\nApós manifestações que atacaram Congresso e STF, Bolsonaro tenta reaproximação com demais poderes\nPor Equipe InfoMoney 28 mai, 2019 07h40\nSÃO PAULO – O Ibovespa encerrou ontem com alta de 1,3% diante da euforia do mercado com o apoio popular às mudanças na Previdência e o mercado externo com menor liquidez por conta do feriado nos Estados Unidos e no Reino Unido. Hoje, o destaque será o café da manhã no Palácio do Planalto do presidente Jair Bolsonaro com os presidentes do Supremo Tribunal Federal (STF), Dias Toffoli; do Senado, Davi Alcolumbre, da Câmara dos Deputados, Rodrigo Maia; junto com os ministros da Casa Civil, Onyx Lorenzoni; da Economia, Paulo Guedes; e do Gabinete de Segurança Institucional, Augusto Heleno.\nDiante do mal-estar gerado com o Legislativo e o Judiciário, por conta das manifestações do último domingo, quando ataques aos demais poderes foram observados nas ruas, Bolsonaro busca uma reaproximação com as instituições e a proposição de um “pacto pelo Brasil”. O presidente deverá aproveitar a ocasião e buscar um alinhamento para a votação das reformas da Previdência e Tributária nos próximos meses pelo Congresso Nacional, além de apoio a projetos voltados a áreas da segurança pública.\nNa Câmara, a Comissão Especial da reforma da Previdência realizará nesta semana suas últimas audiências públicas para debater a matéria, antes de o relator, deputado Samuel Moreira (PSDB-SP), apresentar o seu parecer. Segundo o Valor Econômico, 220 parlamentares estão inclinados à aprovação da reforma da Previdência. Isso equivale a 71% dos 308 votos necessários. Desse grupo, 103 deputados são francamente favoráveis e outros 117 manifestam apoio parcial, segundo dados da consultoria Atlas Político.\nInvestidores e economistas agora estimam que a reforma -- cuja aprovação é amplamente esperada para o terceiro trimestre do ano -- levará a uma economia de cerca de R$ 680 bilhões em 10 anos, segundo mediana de pesquisa feita pela Bloomberg com 47 instituições financeiras. A pesquisa anterior, feita em abril, mostrava uma expectativa de economia de R$ 630 bilhões. A expectativa atual significa 57% da proposta original enviada pelo governo.\nAs bolsas na Ásia encerraram a sessão desta terça em alta, um dia após o presidente dos EUA, Donald Trump, encerrar sua visita de Estado ao Japão. Os mercados asiáticos foram beneficiados ainda pela ausência de novidades em relação à guerra comercial entre os Estados Unidos e a China. Da viagem de Trump ao Japão, o destaque foram as declarações de Trump sobre o desequilíbrio comercial norte-americano e que um acordo comercial estaria chegando ainda este ano com os japoneses.\nPorém, as negociações ainda emperradas seguem dificultando a melhora do humor, o que leva os índices europeus a registrarem queda nesta manhã. Os investidores ainda digerem os resultados das eleições parlamentares europeias. Na avaliação de especialistas consultados pela CNBC, os resultados podem ser considerados positivos, já que os partidos pró-UE conseguiram manter a maioria dos assentos, enquanto os populistas obtiveram menor espaço, o que significa que o projeto europeu pode não estar sob ameaça.\nOutro fator a ser monitorado de perto é a discussão sobre o Brexit após a renúncia de Theresa May, que sairá do cargo em 7 de junho. A Grã-Bretanha tem até 31 de outubro para chegar a um acordo Brexit que satisfaça o Parlamento.\nEntre os indicadores, destaque para o índice de confiança do consumidor da Alemanha, que caiu de 10,2 em maio para 10,1 na pesquisa de junho, segundo a GfK. A leitura de maio foi revisada para baixo, de 10,4 originalmente. O resultado frustrou a expectativa do mercado e sugere que a confiança da população da maior economia europeia vai se deteriorar em junho.\nEntre as commodities, os preço do petróleo operam em alta nesta manhã, com Brent se consolidando acima dos US$ 70,00, com os possíveis impactos à oferta, por conta dos cortes na oferta da OPEP e das sanções norte-americanas ao Irã e à Venezuela, superando as preocupações com um desaceleração econômica.\nJá o minério de ferro teve nova alta, porém mais moderada nesta sessão, ainda refletindo as incertezas em relação a um novo rompimento de barragem da Vale no Brasil.\n*FTSE MIB (Itália), -0,84%\n*Xangai (China), +0,61% (Fechado)\n*Petróleo WTI, +0,73%, a US$ 59,06 o barril\n*Petróleo Brent, +0,17%, a US$ 70,23 o barril\n*Bitcoin, US$ 8.712,71, -0,09%\nR$ 34.226, +3,00% (nas últimas 24 horas)\n*Contratos futuros do minério de ferro negociados na bolsa de Dalian subiam 0,33%, a 756,00 iuanes (nas últimas 24 horas).\nNo Brasil, a FGV divulga, às 8h00, a Sondagem da Indústria referente a maio. Já o Tesouro Nacional publica hoje o relatório mensal da dívida pública de abril\nNos Estados Unidos, destaque para o índice de confiança do consumidor de maio, às 11h00; e ao índice de produção manufatureira de maio, às 11h30.\nUm estudo do Banco Central defende a tese de que o poder de mercado dos bancos – e não o alto índice de concentração – contribui para os caros spreads bancários. Segundo o Valor Econômico, apesar disso, o levantamento aponta que os fatores que mais pesam no spread são outros, tais como inadimplência, capacidade de recuperação de garantias e custos administrativos.\nO Valor Econômico destaca que o PIB per capita e alguns dos principais componentes de oferta e demanda, como indústria e o investimento, deverão levar um longo tempo para voltar ao nível anterior ao da recessão. Se crescer ao ritmo médio entre 1980 e 2018, de 0,9% ao ano, o PIB per capita retornará ao nível pré-crise de 2014 apenas em 2028.\nO ministro do STF Edson Fachin suspendeu ontem a venda de 90% da Transportadora Associada de Gás (TAG) pela Petrobras. Fachin acolheu os argumentos de sindicatos de que a venda dos ativos precisa passar por licitação. Ele restabeleceu a decisão do Tribunal Federal da 5ª Região, que havia suspendido a venda em 05 de junho de 2018. O plenário do STF deverá julgar na quinta-feira (30) se mantém ou derruba a decisão de Fachin.\nAs redes varejistas Magazine Luiza e Carrefour anunciaram ontem à noite uma parceria com duração de seis meses para que a varejista opere a área de eletrodomésticos, produtos eletrônicos e similares dentro de duas lojas da rede de supermercados.


AO SAGRADOS CORAÇÕES DE JESUS E MARIA: 2016\nMadalena Gabriela Canossa nasceu no dia 1º de março de 1774 na cidade italiana de Verona, que pertencia à sua nobre e influente família. Seu pai faleceu quando tinha cinco anos. Sua mãe abandonou os filhos para se casar novamente. As crianças foram entregues aos cuidados de uma péssima instituição e Madalena adoeceu várias vezes. Por essas etapas dolorosas, Deus a guiou por estradas imprevisíveis. Aos dezessete anos, desejou consagrar sua vida a Deus e por duas vezes tentou a experiência do Carmelo. Mas sentiu que não era esta a sua vida. Retornou para a família, guardando secretamente no coração a sua vocação. No palácio, aceitou a administração do vasto patrimônio familiar, surpreendendo a todos com seu talento para os negócios. Entretanto, nunca se interessou pelo matrimônio. Os tristes acontecimentos do século, políticos, sociais e eclesiais, marcados pelas repercussões da Revolução Francesa, bem como as alternâncias dos vários imperadores estrangeiros na região italiana, deixavam os rastros na devastação e no sofrimento humano, enchendo a sua cidade de pobres e menores abandonados. Em 1801, duas adolescentes pobres e abandonadas pediram abrigo em seu palácio. Ela não só as abrigou como recolheu muitas outras. Pressentiu que este era o caminho do espírito e descobriu no Cristo Crucificado o ponto central de sua espiritualidade e de sua missão. Abriu o palácio dos Canossa e fez dele não uma hospedaria, mas uma comunidade de religiosas, mesmo contrariando seus familiares. Sete anos depois, superou as últimas resistências de sua família, deixando em definitivo o palácio. Madalena foi para o bairro mais pobre de Verona, para concretizar seu ideal de evangelização e de promoção humana, fundando a congregação das Filhas da Caridade, para a formação de religiosas educadoras dos pobres e necessitados. Seguindo o exemplo de Maria, a Mãe Dolorosa, ela deixou que o espírito a guiasse até os pobres de outras cidades italianas. Em poucos anos as fundações se multiplicaram, e a família religiosa cresceu a serviço de Cristo. Madalena escreveu as Regras da Congregação das Filhas da Caridade em 1812, as quais, após dezesseis anos, foram aprovadas pelo papa Leão XII. Mas só depois de várias tentativas malsucedidas Madalena conseguiu dar andamento para a Congregação masculina, como havia projetado inicialmente. Foi em 1831, na cidade de Veneza, o primeiro oratório dos Filhos da Caridade para a formação cristã dos jovens e adultos. Ela encerrou sua fecunda existência terrena numa Sexta-Feira da Paixão. Morreu em Verona, assistida pelas Filhas, no dia 10 de abril de 1835. As congregações foram para o Oriente em 1860. Atualmente, estão presentes nos cinco continentes e são chamados de irmãs e irmãos canossianos. Em 1988, o papa João Paulo II proclamou-a santa Madalena de Canossa, determinando o dia de sua morte para seu culto litúrgico. Fonte: Noticias Católicas\nPostado por Hélio Pacífico às 06:08 Um comentário:\nO Carnaval e os cristãos: Quantos se perdem por não querer evitar as ocasiões de pecado.\n"Da obrigação de evitar as ocasiões perigosas". (como por exemplo o Carnaval) Disse Santo Afonso Maria de Ligório: (Doutor da Igreja) "Da obrigação de evitar as ocasiões perigosas - Um sem número de cristãos se perde por não querer evitar as ocasiões de pecado. Quantas almas lá no inferno não se lastimam e queixam: 'infeliz de mim! Se tivesse evitado aquela ocasião, não estaria agora condenado por toda a eternidade!'. Falando aqui da ocasião de pecado, temos em vista a ocasião próxima, pois deve-se distinguir entre ocasiões próximas e remotas. Ocasião remota é a que se nos depara em toda a parte e que raramente arrasta o homem ao pecado. Ocasião próxima é a que, por sua natureza, regularmente induz ao pecado. Por exemplo, se acharia em ocasião próxima um jovem que muitas vezes e sem necessidade se entretêm com pessoas levianas de outro sexo. Ocasião próxima para uma certa pessoa é também aquela que já a arrastou muitas vezes ao pecado (...). O Espírito Santo diz: 'Quem ama o perigo nele perecerá' (Eclo 3,27). Segundo Sto. Tomás, a razão disso é que Deus nos abandona no perigo quando a ele nos expomos deliberadamente ou dele não nos afastamos. S. Bernardino de Sena diz que dentre todos os conselhos de Jesus Cristo, o mais importante e como que a base de toda a religião, é aquele pelo qual nos recomenda a fuga da ocasião de pecado. (...) O demônio deseja que te entretenhas com a tentação, porque então torna-se-lhe fácil a vitória. Deves, porém, fugir sem demora, invocar os santos nomes de Jesus e Maria, sem prestar atenção, nem sequer por um instante, ao inimigo que te tenta. S. Pedro nos afirma que o demônio rodeia cada alma para ver se a pode tragar: 'Vosso adversário, o demônio, vos rodeia como um leão que ruge, procurando a quem devorar' (1Pd 5,8). S. Cipriano, explicando essas palavras, diz que o demônio espreita uma porta por onde possa entrar na alma; logo que se oferece uma ocasião perigosa, diz consigo mesmo: ‘eis a porta pela qual poderei entrar’, e imediatamente sugere a tentação. Se então a alma se mostrar indolente para fugir da tentação, cairá seguramente, em especial se se tratar de um pecado impuro. É a razão por que ao demônio mais desagradam os propósitos de fugirmos das ocasiões de pecado, que as promessas de nunca mais ofendermos a Deus, porque as ocasiões não evitadas tornam-se como uma faixa que nos venda os olhos para não vermos as verdades eternas, as formas das coisas santas e as promessas feitas a Deus. Quem estiver enredado em pecado contra a castidade, deverá, para o futuro, evitar não só a ocasião próxima, mas também a remota, enquanto possível, porque em tal se sentirá muito fraco para resistir. Não nos deixemos enganar pelo pretexto da ocasião ser necessária, como dizem os teólogos, e que por isso não estamos obrigados a evitá-la, pois Jesus Cristo disse: 'Se teu olho direito te escandaliza, arranca-o e lança-o de ti' (Mt 5, 29). Mesmo que seja teu olho direito deverás arrancá-lo e lançar fora de ti, para que não sejas condenado. Logo, deves fugir daquela ocasião, ainda que remota, já que, em razão de tua fraqueza, tornou-se ela uma ocasião próxima para ti. Antes de tudo devemos estar convencidos que nós, revestidos de carne, não podemos por própria força guardar a castidade; só Deus, em Sua imensa bondade, nos poderá dar força para tanto. É verdade que Deus atende a quem Lhe suplica, mas não poderá atender à oração daquele que conscientemente se expõe ao perigo e não o deixa, apesar de o conhecer, pois, como diz o Espírito Santo, quem ama o perigo perecerá nele (Eclo 3,27). Ó Deus, quantos cristãos existem que, apesar de levarem uma vida piedosa, caem finalmente e obstinam-se no pecado, só porque não querem evitar a ocasião próxima do pecado impuro. Por isso nos aconselha S. Paulo (Fil 2, 12): 'Com temor e tremor operai a vossa salvação'. Quem não teme e ousa expor-se às ocasiões perigosas, principalmente quando se trata do pecado impuro, dificilmente se salvará." (Compilação de textos do Santo Doutor pelo padre Saint-Omer, CSSR, 4ª edição, Ed. Vozes, Petrópolis: 1955, páginas 44-48)\nMensagens de nossa Senhora em Divinópolis-MG.\nTodas as mensagens janeiro 2002 Mensagem de 2/1/2002 – “Rezem, meus filhos, rezem e não tenham medo do mal. Ele não pode abater nenhum de vocês se estiverem com Deus, nosso Pai. Ele é amor e glória. Ele é poder e majestade. Ele é um Rei que tem tudo e pode tudo. A Ele nada é impossível. Tudo é possível para Deus. Com a oração vocês podem obter todas as coisas. Qualquer coisa pode ser feita para vocês da parte de mim, sua Mãe, se rezarem com o coração. Basta-lhes crer, rezar, amar e ser aquilo que Deus quer. Meditem primeiro a Palavra de Deus, depois as minhas mensagens. Depois verão que a Bíblia é a Palavra de Deus e as minhas mensagens são apenas uma advertência e um convite à Bíblia. Leiam a Bíblia e não se preocupem mais com as coisas deste mundo. Não, meus filhos, não liguem demais para o que é passageiro e não volta mais. Vejam: por quantos reveillons vocês já passaram? Todos passam. Entra um ano, sai o outro ano, passam décadas e séculos e o que parecia ser eterno nesse mundo que Deus criou passa. E para quê pensar tanto no que passa? Se vai passar, não merece tanta preocupação, não merece muita atenção, não merece amor, não merece nada. O mundo está se esquecendo cada vez mais do que não passa e é eterno: Deus e sua alma. Os homens e mulheres daqui se preocupam com seu corpo e com sua vida. E a alma? O que será dela se não é santa? É Deus que a prepara e a torna santa. Ele lhes deu toda a liberdade. Nela, na alma e na liberdade, Deus não põe a Mão. É sua, filhinhos. Mas se vocês fizerem o que quiserem, pode ser que se percam e fiquem longe de Deus. Isso eu não desejo para nenhum de vocês. A vida é muito bonita se for vivida com Deus e com os irmãos, em paz e união. Mas ela se torna uma verdadeira desgraça se for vivida longe, bem longe de Deus. Deus é luz! O pecado é trevas, só trevas, tristezas, angústias e pêsames. É uma pena ver uma linda moça ou um rapaz vivendo em pecado grave. O que lhes adianta serem bonitos, terem saúde e dinheiro se poderão se queimar ardentemente no fogo do inferno? Deus está me permitindo aparecer em tantos lugares do mundo só para dizer que Ele os ama e chamá-los à conversão diária para que sejam salvos eternamente. É o amor infinitamente grande Dele que faz isso. E depois, o que será de vocês? Deus não quer que vocês morram em seus pecados. Ele quer que vocês vivam, vivam com Ele eternamente na glória eterna. Adeus, meus filhos. Que a paz e o amor de Deus estejam sempre com vocês. Meus queridos, fiquem em paz.”\nPostado por Hélio Pacífico às 01:24 Nenhum comentário:\n10 de Abril, Santa Madalena de Canossa, Fundadora ...\nO Carnaval e os cristãos: Quantos se perdem por nã...


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