Ruben van Assow foi o único sobrevivente de acidente na Líbia. Confira outros casos\nAlguns interpretam como uma intervenção divina, outros veem como uma obra do destino ou pura sorte ser o único sobrevivente de um acidente aéreo. Ruben van Assow, o menino holandês, que escapou da morte no desastre com o avião da Afriqiyah Airways na terça-feira, que deixou 103 mortos, sofreu fraturas nas pernas. Detalhes sobre como ele conseguiu sair vivo do desastre ainda não são conhecidos, mas sua sobrevivência já foi chamada de milagre pelo presidente do Parlamento Europeu, Jerzy Buzek.\nA maior parte dos casos de pessoas que conseguem sobreviver é atribuído a circunstâncias únicas. Em algumas situações há o componente da determinação do indivíduo envolvido. Alguns sobreviventes, apesar de serem considerados sortudos, sofreram consequências físicas e psicológicas. Abaixo relacionamos uma seleção de sobreviventes únicos de desastres aéreos nas últimas décadas.\n30 de junho de 2009 - Bahina Bakari, uma francesa de 13 anos, foi a única sobrevivente do voo A310 da Yemenia Airways que ia de Sanaa para Comoros. O avião caiu no Oceano Índico matando 152 pessoas. Bakari foi lançada ao mar e ficou agarrada a um pedaço dos destroços da aeronave durante nove horas. Ele sofreu uma fratura na clavícula e cortes no rosto\n24 de dezembro de 2007 - Quando um pequeno Cessna levando quatro americanos caiu em uma floresta remota no Panamá, Francesca Lewis, de 13 anos, foi encontrada viva dois dias depois de equipes de resgate terem finalmente alcançado os destroços. Vestindo somente short e camiseta, ela teve hipotermia e quebrou um braço. Sua sobrevivência às baixas temperaturas se deveu ao monte de bagagem que caiu sobre ela\n8 de julho de 2003 - Mohammed el-Fateh Osman, um sudanês de 2 anos foi saudado pelo ministro da aviação do país como um "milagre escrito por Deus" depois de sobreviver à queda do Boeing 737 em Porto Sudão que matou 115 pessoas. O menino, que sofreu queimaduras, foi encontrado deitado em uma árvore caída por um nômade.\n11 de janeiro de 1995 - Erica Delgado, de 9 anos, perdeu os pais e o irmão caçula entre as 51 vítimas da queda de um avião DC-9 Intercontinental Airlines perto de Bogotá, na Colômbia, mas conseguiu escapar ilesa da morte após sua queda ter sido amortecida por um monte de algas. Encontrada por um fazendeiro, ela disse que Deus pediu para ficar lá até que uma ajuda chegasse. Erika se tornou ma celebridade conhecida na Colômbia como "pequena miss milagre".\n16 de agosto de 1987 - Logo após decolar de Detroit, em Michigan, o voo 255 da Northwest Airlines caiu nos subúrbios de Romulusa e matou 156 pessoas a bordo e duas em terra. Cecelia Cichan, de 4 anos, que viajava com a família, sobreviveu mas teve extensas queimaduras.\n26 de janeiro de 1972 - A aeromoça sérvia Vesna Vulovic sobreviveu a uma queda de 10 mil metros quando a aeronave em que viajava explodiu no ar, o que a colocou no "Livro dos recordes". Vesna se tornou uma heroína da Guerra Fria no Bloco Soviético, apesar de alguns acharem que a façanha tenha sido fabricada como parte de um acobertamento oficial.\n24 de dezembro de 1971 - Juliane Koepcke tinha 17 anos quando o turbopropulsor da Lockeed em que viajava com a mãe caiu na Floresta Amazônica, matando 91 pessoas. Koepcke descreveu que caiu a uma altura de três quilômetos. Koepcke quebrou a clavícula, teve ferimentos na cabeça e várias fissuras. Ela passou dez dias atravessando rios infestados por piranhas e crocodilos para conseguir segurança.\n16 de dezembro de 1960 - Stephen Baltz, de 11 anos de Illinois, foi o único sobrevivente quando dois jatos colidiram sobre Nova York. Seis pessoas morreram em terra, 83 a bordo de um avião da United Airlines e outros 44 no voo da TWA. Baltz, que estava no voo da United Airlines, sofreu queimaduras e inalou fumaça, mas conseguiu descrever o acidente antes de morrer, um dia depois.\nMenino que sobreviveu a acidente de avião na Líbia pode ir para casa no fim de semana\nAutoridades afirmaram nesta sexta-feira que o menino holandês único sobrevivente do avião que caiu na Líbia na quarta-feira pode ir para casa, na Holanda, já no sábado. Ruben Van Assouw, de 9 anos, foi encontrado por uma equipe de resgate, ainda em seu acento e com o cinto de segurança, preso nos destroços do voo 8u771 da Afriqiyah Airways que caiu com 93 passageiros e 11 tripulantes a bordo. Ruben viajava com os pais, Trudy and Patrick van Assouw, e o irmão Enzo, de 11 anos. (Veja mais imagens do sobrevivente)\n- O quadro é estável. Ele está bem. Não está piorando. Está progredindo bem - disse o ortopedista Sadig Bendala, um dos principais médicos da equipe que cuida do menino.\nO menino foi submetido a uma cirurgia de quatro horas e meia para reparar as múltiplas fraturas sofridas nas pernas.\nBendala acrescentou que diversos fatos podem ter sido decisivos para a sobrevivência do menino, inclusive o assento em que ele estava no avião.\n- É algo de Deus, Ele queria que ele (o menino) vivesse mais - acrescentou o ortopedista.\nNesta sexta-feira, o embaixador holandês no Líbano pediu que o hospital El Khadra, onde o menino está sendo tratado em Trípoli, proíba a entrada de qualquer pessoa no quarto que não seja da equipe médica ou da família, após um jornal holandês ter conversado com Ruben através do telefone de uma das pessoas da equipe médica.\nAutoridades disseram que Ruben ainda não sabe dos pais e do irmão, que ainda não foram confirmados como mortos, já que o trabalho de perícia ainda está no início.\nPeritos holandeses trabalharão junto com líbios no trabalho de identificação nos corpos, que pode demorar até uma semana, segundo Ed Kronenburg, funcionário do ministério das Relações Exteriores.\nKronenburg manifestou certa preocupação com a proteção da área em que estão localizados os destroços.\n- Tivemos a impressão de que qualquer pessoa pode entrar e caminhar pela área.\nAeronáutica recolhe motores de avião que caiu em Manaus\nQuatro das seis vítimas do acidente foram veladas na Arena Amadeu Teixeira, em Manaus\nO 4º Centro Regional de Investigação e Prevenção a Acidentes (Ceripa), órgão da Aeronáutica responsável por investigações de acidentes aéreos, recolheu na manhã desta sexta-feira as duas hélices e os dois motores do avião Seneca que caiu em um terreno baldio em Manaus matando seis pessoas. As máquinas foram levadas para a sede do 7º Comando Aéreo Regional (Comar) para ser feita a perícia técnica.\nO laudo que deve apontar as possíveis causas do acidente, ocorrido por volta das 15h de ontem, tem 30 dias para ser apresentado com a possibilidade de ser estendido por mais 12 meses. "Nós estamos agora apenas esperando que a empresa proprietária da aeronave recolha o resto dos destroços da aeronave. Por enquanto, apenas os dois motores e as hélices servirão para a perícia dos técnicos do Ceripa", afirmou a Tenente Daniela, do 7º Comar.\nO velório das vítimas ocorreu em locais separados. O piloto, Miguel Vaspeano Lepeco, foi velado em uma funerária no centro da cidade. O corpo da funcionária da secretaria de Educação, Eliana Pacheco Braga, foi levado para uma capela particular na zona oeste. Mas as outras quatro vítimas, entre elas a secretária de Educação do Amazonas, Cínthia Régia Gomes, foram veladas a partir das 8h na Arena Amadeu Teixeira, o maior ginásio da capital.\nSegundo a Polícia Militar, pelo menos mil pessoas passaram no ginásio durante toda a manhã e o início da tarde. Enquanto centenas de coroas de flores chegavam ao velório, um grupo de músicos tocava marchas fúnebres. Pelo estado em que os corpos se encontravam, a maioria totalmente carbonizados, os caixões foram mantidos fechados, cobertos por bandeiras do estado do Amazonas.\nEntre as demonstrações de solidariedade aos parentes e amigos dos mortos, a expectativa de como vai ser reorganizado o comando da Secretaria de Educação do Estado. "Essa tragédia pegou de surpresa todo mundo. Estamos muito consternados e vamos precisar nos reorganizar e encontrar um nome de liderança para assumir o cargo deixado pela secretária que era uma profunda conhecedora de todos os processos administrativos da Seduc", disse Rita Mara Garcia, gerente de ensino médio da Seduc.\nO sepultamento das quatro vítimas foi previsto para o final da tarde, a maioria no cemitério Nossa Senhora de Aparecida, na zona oeste de Manaus. A assessoria da Seduc não divulgou informação oficial de como se dará a reorganização da secretaria com a morte da titular da pasta. Mas nesta sexta-feira, nenhuma escola da rede pública estadual de ensino teve aula em todo estado do Amazonas.\nFonte e foto: Arnoldo Santos/Especial para Terra\nFonte: Liege Albuquerque (Agência Estado) - Foto: Michael Dantas/A Crítica/Agência Estado\nMiguel Vaspiano, o menino que nasceu nas alturas acabou morrendo da mesma forma no acidente de ontem em Manaus\nMiguel Vaspiano Lepeco, um menino que no dia 17 de julho de 1957 fez com que a rotina do aeroporto Dr. Gastão Vidgal, na cidade de Maringá, no Paraná, mudasse de forma inusitada.\nAquele simples menino até teve no sobrenome um grande presente. A mistura se formou em Vaspiano, dando como homenagem à empresa onde teve seu nascimento.\nA partir de então, começara sua vida servindo em nome da aviação até ontem, 13 de maio de 2010, onde Miguel Vaspiano Lepeco, terminava a sua vida da mesma forma que veio: através das alturas.\nMinutos depois de decolar do aeroclube, segundo informações, o comandante Vaspiano (como era conhecido), falou à torre que iria retornar à origem.\nFonte: @jerryaraujo (com informações de Maringá Histórica) via manausemnoticias.com\nPostado por Jorge Tadeu NOTÍCIAS SOBRE AVIAÇÃO AVIATION NEWS às 05:42 8 comentários:\nO Boeing 777-219/ER, prefixo ZK-OKA, da Air New Zealand, aterrissando no Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX/KLAX), na Califórnia, nos EUA, em abril de 2010.\nFoto: Sam Chui (Airliners.net) - 00:44\nFotos e outras informações sobre o acidente em Manaus (AM)\nAeronave: Embraer EMB-810C Seneca II\nOperador: CTA Táxi Aéreo (Cleiton Taxi Aéreo)\nPartida: Aeroclube de Manaus (SWFN)\nDestino: Aeroporto de Maués (MBZ/SWMW)\nLocal da queda: Colégio Salesiano Dom Bosco Leste, localizado no bairro de Zumbi dos Palmares, em Manaus, Amazonas\nFase: Subida inicial\nOcupantes: Tripulação: 1 / Passageiros: 5\nTotal de mortos: 6\nO piloto Miguel Vaspeano Lepeco, de 52 anos, tinha mais de 25 anos de experiência, segundo a empresa.\nFotos: Diego Oliveira (Portal Amazônia) / Michael Dantas (A Crítica/Agência Estado) / Divulgação/Corpo de Bombeiros / João Henrique (JetPhotos) - Vídeo: videosdaamazonia (YouTube)\nConfira o perfil das pessoas mortas no acidente\nSecretária de Educação e mais 5 morrem em queda de avião no AM\nCinthia Régia Gomes do Livramento (na foto, ao lado do governador) – Secretária de Estado de Educação/Seduc – 45 anos – casada com José Roberto Pinto Serrão, sem filhos. Assumiu a titularidade da Seduc no dia 30 de março de 2010. Desde 2004, era diretora do Departamento de Políticas e Programas Educacionais (Deppe). Formada em Pedagogia pela Ufam, com pós-graduação em Psicopedagogia pela mesma instituição. Amazonense de Manaus.\nGovernador do Amazonas decreta luto oficial de três dias por conta de acidente aéreo\nO governador do Amazonas, Omar Aziz, decretou luto oficial de três dias por conta do acidente aéreo nesta tarde em Manaus, que vitimou cinco funcionários do Governo do Estado, lotados na Secretaria de Estado de Educação, em Manaus.\n"O Governador do Estado do Amazonas, Omar Aziz, secretários de estado, funcionários e colaboradores do Governo, vem de público solidarizar-se com a imensa dor dos familiares e amigos da Secretária Estadual de Educação, Cinthia Regia Gomes do Livramento, e dos servidores da SEDUC Karla Patricia Azevedo (Assessora), Eliana Pacheco Braga (Gerente de Monitoramento), Maria Suely Costa Silva (Técnica do Depto de Políticas e Programas Educacionais) e Marivaldo Couteiro Oliveira (Assessor/Fotógrafo), bem como do Comandante Miguel Vaspeano Lepeco, vitimados de forma fatal pelo lamentável acidente aéreo ocorrido na tarde desta quinta-feira (13/05) em nossa capital.\nPara o Governo, este triste episódio significa, além da brusca e inesperada ausência de competentes e dedicados trabalhadores da Educação no cumprimento do dever, a irreparável perda de amigos, irmãos e irmãs, companheiros fiéis e obstinados na luta sem tréguas pelo desenvolvimento de nosso Estado, através do nobre ofício que lhes foi conferido.\nNeste momento de grande consternação, o Governo presta total apoio aos familiares das vítimas e, em respeito às suas memórias, cumpre a tarefa de decretar Luto Oficial por três (03) dias, a partir da presente data.\nGovernador do Estado do Amazonas"\nFonte: Portal Amazônia - Foto: Divulgação/AGECOM\nTerminam as obras de recuperação de placas do pátio do Aeroporto Santos Dumont\nO Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, concluiu as obras de recuperação do pátio de aeronaves. A reforma foi feita no piso da ponte de embarque número 1, onde foram substituídas 103 placas, numa área de 1.680 m². O investimento da Infraero foi de R$ 679,5 mil.\nEm janeiro deste ano, o presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, vistoriou as obras e prometeu celeridade. O prazo inicial de 180 dias caiu para cerca de 100 dias. As placas tinham cerca de 30 anos e chegaram ao fim da vida útil. "Temos mais essa ponte agora à disposição do passageiro, o que aumenta o nível de conforto para o passageiro que embarca e desembarca no Santos Dumont”, disse o presidente da Infraero.\nObra em janeiro, vista de dentro da ponte embarque 2\nObra do pátio da ponte de embarque 1, concluída no final do mês de abril\nCom a reforma do piso, o aeroporto voltará a operar com oito pontes de embarque. Sete estavam operacionais. Além delas, o Santos Dumont possui outra nove posições remotas de embarque.\nFonte e fotos: Infraero\nAeroporto de Guarulhos vai ganhar terminal provisório\nO Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, deverá ter até dezembro um novo terminal de passageiros. Batizado de Módulo Operacional, o espaço terá capacidade para receber até 1 milhão de passageiros por ano, o que ajudará a desafogar os dois terminais existentes.\nOs módulos operacionais são uma espécie de galpão pré-moldado que reproduz, de forma mais simples, as mesmas configurações de um terminal tradicional. O Aeroporto de Florianópolis foi o primeiro a receber um desses. A estratégia da Infraero é erguer módulos nos aeroportos mais congestionados do País, como Brasília, Goiânia e Vitória, para que se consiga absorver a demanda com um padrão mínimo de conforto, enquanto as obras definitivas não ficam prontas.\nPara os técnicos, trata-se de uma solução de baixo custo (R$ 2.500 por metro quadrado), rápida instalação (em média, fica pronta nove meses após o início da licitação) e que pode ser reaproveitada por aeroportos menores.\nO primeiro módulo no Aeroporto de Guarulhos será montado no espaço onde hoje funcionam hangares de manutenção. Os outros dois ficarão em áreas antes ocupadas pelas extintas Vasp e Transbrasil - um com capacidade para receber 3 milhões e o outro, 2,5 milhões de passageiros por ano.\nFonte: jornal O Estado de S. Paulo - Foto: Infraero\nEx-BBB Tessália faz ensaio entre aviões e helicópteros em Curitiba\nA ex-BBB Tessália mostrou toda sua sensualidade em um ensaio clicado pelo fotógrafo Sérgio Medonça para seu arquivo pessoal. A morena postou o resultado do trabalho, realizado no hangar Helisul, em Curitiba, em seu blog nesta terça-feira (11).\n"De todas as fotos deliciosas que tirei para o ensaio com o fotógrafo Sérgio Mendonça, na HeliSul, hangar de aviões e helicópteros aqui em Curitiba, selecionei três para vocês matarem a curiosidade! Rs... Tem muitas mais fotos, mas vou soltando aos poucos...", escreveu Tessália.\nFonte: Terra - Foto: Reprodução/twittess.virgula.uol.com.br\nVeja mais fotos de Tessália.\nEuropa discute novas regras para proibir voos com cinzas vulcânicas\nProposta da Agência de Segurança Aérea reduz drasticamente zona de proibição de tráfego aéreo\nA Agência de Segurança Aérea Europeia propôs nesta quarta-feira, 12, novos procedimentos que diminuiriam drasticamente a zona de proibição de voos ao redor de partículas de cinzas vulcânicas, uma mudança que deve reduzir futuros fechamentos do espaço aéreo e atrasos em voos.\nDaniel Hoeltgen, porta-voz da agência, afirmou que a nova solução adota a prática americana de impor uma zona de restrição aérea de 190 km a qualquer aeronave próxima de uma nuvem de cinzas. Essa zona é centenas de quilômetros menor do que a usada na Europa agora.\nNo último mês, grande parte do espaço aéreo europeu foi fechado por cinco dias quando as cinzas de um vulcão islandês atingiram o oeste e o norte do continente. A restrição forçou o cancelamento de 100 mil voos, deixou milhões de passageiros sem embarcar e causou uma perda de mais de US$ 2 bilhões às companhias aéreas.\nMuitas empresas criticaram as restrições a voos, as classificando como uma reação desnecessária. Os sistemas americanos e europeus para voar próximo de cinzas diferem fundamentalmente.\nAs autoridades de aviação europeias têm três zonas - um vasto cinturão onde os voos são proibidos ao longo da área total encoberta pelas cinzas, uma grande zona ao redor onde o espaço aéreo também é fechado e uma parte livre das cinzas, permitida ao tráfego aéreo.\nEsse método causou o fechamento de quase todo o espaço aéreo europeu quando ventos levaram as cinzas da Islândia para o continente.\nEm contraste, nos Estados Unidos, os voos são proibidos apenas onde a nuvem vulcânica é densa, em um cinturão de 200 km.\nFonte: Associated Press via Estadão - Foto: AP/RUV\nUAV: Terroristas são instantaneamente vaporizados (vídeo)\nAtenção: O vídeo abaixo pode ofender algumas pessoas. Não o assista se for sensível a conteúdo gráfico.\nO vídeo acima mostra um grupo de terroristas sendo vaporizados por um 'unmanned air vehicle' (avião sem humanos dentro) Predator.\nOs sujeitos acima estavam tentando improvisar um explosivo no Iraque e são vaporizados por um míssil Hellfire que o Predator lançou contra eles.\nOs UAV são parte da revolução tecnológica do armamento militar que coloca apenas o equipamento em risco e não os pilotos. Apesar de pilotar um UAV remotamente ser uma profissão extremamente estressante para os pilotos eles não correm o risco de serem abatidos junto com as suas aeronaves.\nFonte: Gizmodo via HypeScience\nMarcadores: Informação Geral, Tecnologia, Vídeos\nUAV: Avião sem piloto ficou ainda mais mortal\nA General Atomics Aeronautical Systems divulgou as primeiras imagens públicas e o novo nome de seu novo avião UAV (que não precisa de um piloto) Predator C “Avenger”.\nEstas aeronaves são guiadas por um piloto em terra, como se fosse um video game. As imagens mostram um design novo, com 20 metros de envergadura, permitindo uma velocidade de até 740 quilômetros por hora. O avião pode operar a mais de 20 mil metros de altitude, segundo a companhia.\nDetalhes futuros sobre as especificações e performance ainda não foram divulgados, mas diretores da companhia reconheceram que uma segunda aeronave já está em produção, com uma fuselagem estendida, aumentando o seu comprimento para cerca de 13 metros.\nO primeiro Avenger completou pelo menos três voos de teste, com o primeiro sendo completo no dia 4 de abril, em Palmdale, Califórnia. A aeronave foi feita para operar na mesma função de seu antecessor, o Predator B “Reaper”, mas com maior velocidade de resposta – e podendo carregar radares e sensores infravermelhos.\nAlém disso, a aeronave foi feita para carregar cerca de 1.400 kg em armas e sensores – como bombas e mísseis teleguiados –, sendo ideal para utilização em combate. As armas podem ser conectadas externamente ou internamente, de acordo com o objetivo das missões.\nEntretanto, com o primeiro vôo do Predator C, e os planos para cortes entre os funcionários da Força Aérea, já surgem objeções de opositores – que vêem como uma ameaça aos atuais pilotos, que poderiam perder seus empregos.\nUm vídeo sobre como funcionam os UAV:\nFontes: Flight Global / Aviation Week via HypeScience\nO que existe por trás do medo de voar\nMedo de voar é coisa séria: as mãos suadas e o coração acelerado causados pelo pânico podem ser tão intensos que algumas pessoas simplesmente se recusam a embarcar em um avião. Notícias de acidentes, como a queda do avião 447 da Air France sobre o Oceano Atlântico no dia 31 de maio, reacendem o medo em várias pessoas - até mesmo naquelas que sabem que andar de carro é estatisticamente muito mais perigoso.\nQuem tem medo de andar de avião ouve falar sobre problemas da aviação e desastres, e logo começam as preocupações: "As pessoas não prestam atenção às outras estatísticas", afirma Barbara Rothbaum, diretora do programa de Recuperação de Trauma e Ansiedade na Universidade de Emory e professora de psicologia. Uma pesquisa mostra que, nos últimos anos, voar ficou cada vez mais seguro. De acordo com a pesquisa, ocorreram apenas 0.2 acidentes fatais a cada milhão de vôos saídos dos Estados Unidos em 2008, número muito menor que os 1.4 por milhão em 1989.\nAs chances de se morrer em um acidente de aviação é de uma em vinte mil, comparada com uma em cem em acidentes automobilísticos, e uma em cinco de doenças cardíacas, de acordo com estatísticas divulgadas em 2001. Rothbaum acredita que as pessoas quem têm fobia de avião ignoram os milhões de pessoas que voam com segurança todos os dias, e veem os acidentes como uma confirmação de seus medos. "Eles exageram a probabilidade do perigo", diz, e complementa: "Voar, na realidade, é uma das atividades mais seguras, estatisticamente".\nAproximadamente 20 milhões de pessoas nos Estados Unidos sofrem de algum tipo de medo de aviões, desde ansiedade até fobias intensas (chamada de aviofobia), que impedem a pessoa de utilizar aviões a qualquer custo, afirma Rothbaum. De acordo com ela, metade destas pessoas tem medo de acidentes, enquanto a outra metade sofre de claustrofobia, e corre o risco de sofrer uma crise de pânico na cabine do avião.\nDe acordo com Barbara, a experiência de voar com segurança não é suficiente para acalmar quem tem a fobia. "As pessoas são muito supersticiosas com seus medos", afirma. Ela conta que pacientes dizem que não entraram em aviões que iriam pegar porque tiveram premonições que algo de ruim aconteceria. "Tento explicar que não era uma premonição, e sim um ataque de ansiedade", diz Rothbaum, que também afirma que os pacientes usam as supostas premonições para embasar seus medos.\nAqueles que chegam a embarcar nos voos frequentemente encaram sua experiência como uma situação de risco, afirma Rothbaum. "Quando saem do avião, parece que querem beijar o chão, como se tivessem escapado de uma experiência de quase morte", diz.\nVoando em paz\nQuando os passageiros temerosos têm que pegar aviões, frequentemente escondem seus medos com sedativos ou álcool, de acordo com a professora. Alguns de seus pacientes relatam ter organizado viagens de trabalho de modo a chegar um dia antes ao local do trabalho, para que possam se recuperar da auto medicação antes do início das atividades.\nApesar de todos os problemas relatados, um tratamento para a fobia - que não envolve a bebida - está disponível. Rothbaum e outros estudiosos utilizaram terapia com realidade virtual com muito sucesso após apenas oito sessões semanais. Os pacientes passaram a aprender a avaliar sua situação logicamente em vez de emocionalmente quando sentem ataques de pânico, praticando métodos de relaxamento. A experiência virtual se adapta às necessidades de cada pessoa, acalmando aqueles que temem o voo.\nRothbaum alerta que se a pessoa deixa de comparecer a eventos sociais, como casamentos, ou até a recusar ofertas de emprego pelo medo de voar, é aconselhável procurar ajuda profissional para superar o problema.\nFonte: Live Science via HypeScience - Fotos: Getty\nAplicativo para celular tranquiliza passageiro que tem medo de voar\nPensando nos clientes que tem medo de voar, a empresa aérea Virgin Atlantic desenvolveu um aplicativo que envia mensagens para tranquilizá-los\nAlém das mensagens, o aplicativo fornece vídeos durante o voo, e informações a respeito do avião e do voo, como o movimento das asas e turbulência. Se os usuários ficarem muito ansiosos ou com medo, podem clicar em um botão que os ajuda com exercícios de respiração e outras dicas.\nO aplicativo custa US$ 4,99 e foi desenvolvido em parceria com a empresa Mental Workout.\nDiariamente, milhares de pessoas viajam pelo mundo a negócios ou lazer. Embora seja um hábito muito comum hoje em dia, muitas dessas pessoas morrem de medo de voar. Pensando em conseguir mais clientes e também fidelizar os atuais, a companhia aérea Virgin Atlantic decidiu testar um novo serviço, um aplicativo para iPhone chamado Flying Without Fear, que envia mensagens tranquilizando os usuários que estão com medo, como "isso é natural. Nós sabemos que você está com medo. Você vai ficar bem".\nFonte: revistapegn.globo.com - Imagem: Divulgação\nShow de manobras no ar e na pista em Santa Cruz do Sul (RS)\nA pista de São José da Reserva, próxima do Autódromo Internacional de Santa Cruz do Sul, está sendo preparada para receber grandes craques do aeromodelismo gaúcho neste fim de semana. Nomes como o lajeadense Gustavo Ewald e os porto-alegrenses Gustavo Alonso, o Gugu, e Sidnei Ferraz, o Sid, já confirmaram presença no 1º Santaer – Encontro de Aeromodelismo de Santa Cruz do Sul. O evento deve reunir cerca de 50 aeromodelistas de todo o Estado que darão um show de manobras e acrobacias com pequenos aviões.\nMas as atrações não serão apenas aéreas. Na pista, a emoção também estará garantida, com apresentações de automodelismo. A novidade surgiu há pouco tempo, quando o evento já estava agendado. Por isso, a organização do Santaer trabalha em algumas adaptações. “Estamos construindo uma pista provisória especialmente para o automodelismo. Mas a intenção é unir os dois esportes e investir em algo definitivo no futuro”, diz um dos organizadores, Estênio Frantz.\nDe acordo com ele, Santa Cruz do Sul conta com uma equipe de automodelismo que surgiu há pouco mais de um ano. Até então, o grupo treinava na pista de bicicross, mas sentia falta de uma estrutura especializada. O evento será uma oportunidade para o automodelismo conquistar um espaço próprio e ainda divulgar o esporte, assim como o aeromodelismo.\nAlém da nova pista, uma estrutura com área coberta e praça de alimentação está sendo preparada para o público. A expectativa da organização é receber cerca de 1.500 pessoas.\nNo sábado e no domingo, a movimentação começa às 8h30 e se estende até o fim do dia. A entrada é franca. Para quem quiser almoçar no local, será oferecido churrasco ao preço de R$ 15,00 com reserva e R$ 16,00 na hora. As reservas podem ser feitas pelo telefone (51) 9198 4048, com Estênio. Mais informações estão disponíveis no site do Clube de Aeromodelismo de Santa Cruz do Sul (www.cascs.com.br).\nFonte: Rose Bianca (Gazeta do Sul) - Foto: Lula Helfer (Ag. Assmann)\nRuído de helicópteros atormenta moradores de vários bairros do Rio\nO movimento no heliponto do Morro da Urca (foto), utilizado, principalmente, para sobrevoos a pontos turísticos da cidade é a dor de cabeça dos moradores do bairro. De acordo com Karin Bruning, de 39 anos, o barulho dos helicopteros atrapalha o rendimento de seu trabalho.\n– Sou consultora e trabalho de casa. Sempre que faço em uma vídeoconferência a pessoa do o outro lado da linha pergunta o que está acontecendo, se estou em algum aeroporto, tamanho o barulho dos helicópteros. Aqui, paga-se um IPTU altíssimo para ter tranquilidade, mas não é o que acontece – reclama.\nO técnico industrial Rogério Meirelles, de 50 anos, também morador da Urca, compara o barulho dos helicópteros ao tráfego dos aviões do Aeroporto Santos Dumont.\n– O barulho dos helicópteros é mais incômodo por causa da constância, o movimento aqui é tão grande que não nos deixa esquecer que temos ouvidos. Os aviões passam rápido, não incomodam tanto – analisa.\nPara a estudante gaúcha Flávia de Melo, de 16 anos, há três meses morando na Urca, o movimento de helicópteros é um empecilho ao bom rendimento escolar.\n– Além de atrapalhar minha soneca de depois do almoço, que tem de ser feita com plug no ouvido, é impossível me concentrar com essa barulheira. A mesma coisa quando estou assistindo à TV ou falando ao telefone – disse.\nNa Lagoa, onde há dois outros helipontos de grande movimentação, a reclamação é quanto ao horário em que são feitos os pousos e decolagens, inclusive na base da Coordenadoria Adjunta de Operações Aéreas (Caoa), vinculada a Coordenadoria Militar do Gabinete Civil, do governo do estado.\n– Os associados contam que aeronaves voam depois das 22h. É um desrespeito ao descanso das pessoas – critica Ana Maria Campitelli Simas, presidente da Associação de Moradores da Fonte da Saudade e Adjacências (Amofonte).\nPara a presidenta da Associação de Moradores e Amigos de Botafogo (Amab), Regina Chiaradia, além dos voos panorâmicos, o problema do barulho dos helicopteros é agravado em dia de eventos na Enseada de Botafogo ou no Aterro do Flamengo.\n– A associação recebe muitas reclamações, principalmente em dias de shows musicais ou atos religiosos, quando o ruído dos helicopteros que sobrevoam a multidão para filmá-la supera o da parafernália de som. É extremamente barulhento, sem falar no risco de queda de uma dessas aeronaves sobre o público – alerta.\nA Secretaria estadual do Ambiente, órgão incumbido de fiscalizar a poluição sonora no Rio de Janeiro, informou que só age mediante reclamações formais.\nNo verão, Urca pode receber cem voos por dia\nO maior transtorno para os moradores de áreas com grande fluxo de helicópteros ocorre no verão, época em que pode haver até cem decolagens por dia apenas no heliponto do Morro da Urca. Na Lagoa, o movimento cresce no mesmo período do ano por conta de empresários que viajam para casas de praia ou de campo em aeronaves.\nNa base da Coordenadoria Adjunta de Operações Aéreas, que também fica às margens da Lagoa Rodrigo de Freitas, de onde partem as aeronaves do Corpo de Bombeiros, Defesa Civil, e das polícias, a coordenadoria Militar do Gabinente Civil do Governo estadual, responsável pela área, informou que os voos são feitos de acordo com as demandas dos órgãos, inclusive no horário noturno.\nQuestionado sobre o tamanho do tráfego de helicópteros, Destacamento de Controle do Espaço Aéreo do Galeão (DTCEA-GL), responsável por autorizar a saída de cada helicoptero que decola na cidade, não informou quantos voos diários, em média, são feitos no Rio.\nFonte: Caio de Menezes (Jornal do Brasil) - Foto: Alexandre L. Rosa (panoramio.com)\nBolsa e curso online visam elevar oferta de piloto\nAnac reage à possível escassez de profissionais com iniciativas para reduzir os custos de formação\nAéreas podem exigir menos experiência de pilotos\nEmpresas não vão abrir mão de formação de qualidade mesmo com escassez de profissionais, mas podem contratar pessoas mais jovens\nA disputa mais acirrada por mão de obra pode mudar os requisitos exigidos pelas companhias aéreas para a contratação de pilotos. Hoje, as grandes empresas priorizam profissionais experientes, que já atuaram em concorrentes ou em companhias de aviação executiva, regional ou de táxi aéreo. Com a escassez prevista de profissionais para os próximos anos, elas podem exigir menos experiência e investir em treinamento próprio da equipe, afirma o diretor técnico do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), Ronaldo Jenkins.\nA mudança de requisitos não vai reduzir a qualidade dos pilotos, segundo Jenkins. A tendência no setor é de uma valorização de profissionais com diploma universitário na aérea de aviação. “Quanto melhor a formação básica de um piloto, mas facilmente ele se adapta a novas tecnologias”, diz o diretor do Snea.\nHá 20 instituições de ensino superior que oferecem graduação na área de ciências aeronáuticas, segundo informações da Anac. Poucas, no entanto, são gratuitas, o que aumenta ainda mais o custo de capacitação da categoria.\nEntre as faculdades particulares, um dos cursos mais tradicionais é o de ciências aeronáuticas da PUC-RS, criado em 1993 em convênio da universidade com a Varig. Com cerca de 70 vagas por ano, a mensalidade custa cerca de R$ 2.000, segundo o professor do curso, Enio Dexheimer. “A maioria dos alunos são jovens de classe média, apaixonados por aviação.”\nAo ingressas nas companhias aéreas de grande porte, os pilotos passam por uma nova bateria de treinamentos, específicas para as aeronaves operadas. A tendência no setor é aumentar o investimento em capacitação dentro das próprias empresas.\nA Azul, por exemplo, criou uma universidade para treinar pilotos e comissários de bordo, sem custos para os funcionários. Os investimentos já somaram U$$ 22 milhões, 90% deles aplicados no simulador de voos da companhia, inaugurado neste mês, segundo o vice-presidente operacional da companhia, Miguel Dau.\nAéreas temem escassez de pilotos para novos aviões\nApenas planos de expansão de frota de Gol, TAM e Azul contemplam 107 novas aeronaves até 2014, que demandarão cerca de mil pilotos\nO descompasso entre o ritmo de crescimento do mercado brasileiro de aviação e a velocidade de formação de pilotos preocupa as companhias aéreas e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O temor é que faltem profissionais para pilotar as novas aeronaves que reforçarão a frota das empresas nos próximos anos. O setor aéreo ensaia uma reação, com incentivos a treinamentos, mas esbarra em um número reduzido de interessados.\nApenas os planos de expansão de TAM, Gol e Azul contemplam pelo menos mais 107 aeronaves em operação até 2014. Hoje, a frota das três companhias aéreas soma 305 unidades. Cada aeronave nova requer a contratação de seis a dez pilotos, segundo o diretor técnico do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), Ronaldo Jenkins. De acordo com as estimativas, serão necessários cerca de mil pilotos para operar apenas as novas aeronaves das três companhias aéreas nos próximos cinco anos. “A necessidade é muito maior. As empresas também precisam repor os profissionais que se aposentam ou deixam o emprego por outros motivos”, afirma Jenkins.\nO número de licenças emitidas para pilotos é pequeno se comparado à demanda por transporte aéreo, que cresceu 35% nas rotas domésticas no primeiro trimestre de 2010, de acordo com a Anac. Em todo o ano passado, apenas 258 licenças para pilotos de linhas aéreas foram concedidas. “Hoje não há carência de mão de obra, mas, com esse crescimento no setor, temos que nos preocupar com o médio prazo”, afirma Jenkins.\nO custo elevado para a formação e o pagamento de salários menos atrativos nesta década diminui o interesse dos jovens pela profissão de piloto, afirma Graziela Baggio, presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, entidade que representa pilotos e comissários de bordo. O investimento em cursos teóricos e práticos para a formação de pilotos varia de R$ 100 mil a 150 mil, segundo estimativas de especialistas, mas o salário inicial é de R$ 3 mil a R$ 5 mil. Para pilotos mais experientes, remuneração chega a R$ 20 mil.\n“Ninguém mais fica rico como piloto”, afirma Enio Dexheimer, professor do curso de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS e ex-comandante da Varig. Os salários da categoria encolheram com o excesso de oferta de mão de obra provocado pela falência de grandes empresas nos últimos 20 anos, como Vasp, Varig e Transbrasil. E os custos de formação aumentaram. “Na década de 60, um salário mínimo comprava mais de dez horas de voo nos aeroclubes. Hoje, compra no máximo duas”, diz Dexheimer.\nPor falta de empregos ou para receber melhores salários, muitos pilotos foram para o exterior trabalhar nas companhias internacionais. A estimativa de especialistas consultados pelo iG é que cerca de 500 pilotos brasileiros voam em empresas estrangeiras. O contrário não pode acontecer. Mesmo com as aéreas internacionais em crise, o Brasil não pode aproveitar estes profissionais, porque a legislação do setor proíbe a contratação de estrangeiros, com raras exceções.\nTAM entra em aliança global de companhias aéreas\nA companhia aérea TAM oficializou hoje seu ingresso à Star Alliance, uma aliança de 27 companhias aéreas que permite o acesso a 1.167 destinos em 181 países.\nEm março, o presidente da TAM Linhas Aéreas, Líbano Barroso, estimou que a inclusão da empresa ao grupo garantiria um incremento de 30 mil passageiros na média dos voos diários da companhia.\nEssa iniciativa também vai permitir aos clientes de programas de fidelização da TAM acumular e resgatar pontos em voos operados por companhias aéreas da Star Alliance, que, entre seus membros, inclui a Air Canada, a Continental Airlines, a Lufthansa e a TAP.\nDa mesma forma, os clientes de programas de fidelidade das companhias aéreas parceiras poderão acumular pontos em voos da TAM, além de resgatar seus pontos na rede da empresa brasileira.\nEm nota, Barroso afirma que a Star Alliance dará à TAM uma maior gama de serviços, o que vai permitir oferecer aos clientes uma "experiência de viagem prática e integrada".\n"Sempre haverá uma empresa parceira para estender a nossos passageiros serviços diferenciados, no mesmo patamar de qualidade, em todas as partes do mundo", diz o executivo. "Nossa marca passará a ser global e a Star Alliance terá uma forte presença na América do Sul", afirma o presidente da TAM, que oferece mais de 40 destinos no Brasil e dez destinos na América do Sul.\nPor sua vez, Jaan Albrecht, presidente da Star Alliance, afirma, na mesma nota, que a aliança terá condições de oferecer produtos mais competitivos nas rotas para a América do Sul. "Com a TAM Linhas Aéreas, ganhamos uma companhia aérea baseada na América do Sul, um importante mercado para a aviação e lar de muitas economias que vêm apresentando crescimento", diz.\nAs negociações voltadas ao ingresso da TAM ao grupo tiveram início em 2006 e a companhia aérea já investiu aproximadamente R$ 40 milhões para preparar sua entrada, o que incluiu trabalhos de adequação de sistemas de gestão de passageiros e de check-in.\nLíbia forma comissão para investigar queda de avião\nO ministro dos Transportes da Líbia, Mohamed Zidan, afirmou ontem (12) que o país vai formar ma comissão para investigar as causas da queda de um avião ontem no aeroporto de Trípoli, capital líbia.\nEm entrevista coletiva à imprensa, Zidan revelou que a caixa preta do avião já foi encontrada e que especialistas vão tentar recuperar a gravação das conversas entre a aeronave e a torre de controle antes da queda. Segundo ele, apesar de as causas do acidente ainda serem desconhecidas, já é possível adiantar que ela não tem qualquer relação com ato terrorista.\nSegundo departamento responsável pela aviação civil do país, as instalações e equipamentos do aeroporto de Trípoli estão de acordo com as normas internacionais.\nFonte: Shi Liang (China Radio International - CRI)\nAçores: Ilha do Corvo sem voos da SATA há 8 dias\nA SATA ainda não revelou se conseguiu efectuar todos os 62 voos extraordinários que programou para Quarta-Feira.\nHoje, já estão a ser efectuadas ligações entre as várias ilhas do arquipélago e até para os destinos europeus.\nNa quarta-Feira, 12 de Maio, a ilha do Corvo não recebeu nenhum avião da companhia aérea açoriana, mas, a SATA já anunciou que deve efectuar a referida ligação ainda esta Quinta-Feira.\nO Corvo está sem ligações há mais de 8 dias: o último voo foi realizado a 5 de Maio.\nEm primeiro lugar, os voos foram afectados pelas condições climatérias e depois vieram as cinzas do vulcão Islandês que impediram os DASH Q-200 de operar na mais pequena ilha da Região Autónoma.\nO tempo, entretanto, melhorou, as cinzas estão a dispersar, a SATA continua sem escalar o Corvo, embora já tenha prometido um voo para hoje, mas isto não deixa de ser motivo para que o deputado do PPM, Paulo Estêvão, acuse a companhia de abandorar os corvinos: "o Corvo é a ilha mais pequena do arquipélago e a mais desprotegida da Região" - acusa o deputado - "e exigimos que a SATA intregre a ilha na programação dos seus voos extraordinários".\nPor sua vez, o Presidente da Câmara Municipal do Corvo, Manuel Rita, embora conformado com a situação, tentou ontem, junto da companhia aérea e da "Atlânticoline", assegurar uma operação alternativa, que permitesse que os passageiros com destino ao Corvo pudessem chegar à ilha, através das Flores.\nMas, os voos extraordinários, com escala nas Flores, não conseguiram transportar todos os passageiros retidos.\nRetidos no Corvo, estão também dezenas de passageiros a aguardar ligações para outras ilhas, nomeadamente, doentes que esperam deslocação para o Hospital da Horta, ilha do Faial.\nPreocupados estão também os pais dos alunos do Corvo que foram participar nos Jogos Desportivos Escolares, e que estão fora da ilha há 10 dias.\nFonte: Ricardo Freitas / Carlos Tavares (RTP Açores) - Foto: Fernando Pimentel\nA sigla Nasa, geralmente é associada a projetos espaciais, mas na realidade, Nasa significa Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço. E assim, a agência firmou uma série de contratos com indústrias norte-americanas para pesquisar novos modelos de aviões comerciais.\nA Boeing vai desenvolver estudos para um novo avião supersônico, maior, mais eficiente e mais rápido do que o Concorde do século passado. A Lockheed Martin, também contribuirá com um estudo para um jumbo supersônico. Na área do transporte subsônico, ou seja, de aviões que voem a 900 quilômetros horários, como os Airbus de hoje em dia, o desafio é criar o chamado "avião ultraverde", que causará um impacto mínimo no meio ambiente.\nA pesquisa com o "avião verde", também ficará a cargo da Boeing, empresa que começou projetando aviões de bombardeio, e hoje divide o mercado do transporte aéreo com a Airbus européia. Fala-se em motores movidos a hidrogênio, que produziriam apenas vapor de água como escapamento e de novas asas e fuselagem que reduziriam pela metade o consumo de combustível.\nOs contratos envolvem uma soma de 12,4 milhões de dólares que serão divididos entre seis equipes industriais. É pouco, mas por enquanto ninguém vai construir nada. Os engenheiros devem apenas identificar as tecnologias que precisam ser desenvolvidas, os sistemas de propulsão e as fuselagens mais adequadas. Os grupos também devem determinar quais os avanços tecnológicos necessários para que os novos aviões comecem a voar entre 2030 e 2035, na terceira década do século vinte e um.\nO último grande salto na tecnologia aeronáutica aconteceu em 1960, há meio século atrás. O Departamento de Defesa dos Estados Unidos precisava de um enorme avião a jato, capaz de transportar tanques e um batalhão inteiro de soldados até as regiões de conflito na Ásia, do outro lado do planeta. Todas as grandes indústrias americanas apresentaram estudos e a Lockheed Martin venceu, construindo o C-5 Galaxy que, por muito tempo, foi o maior avião do mundo, até ser superado pelo Antonov russo, duas décadas depois.\nA Boeing perdeu a concorrência, mas usou a tecnologia dos motores, criada para o Galaxy, para revolucionar o transporte aéreo com o Boeing 747 Jumbo. Com o jumbo, os aviões deixaram de ser estreitos charutos de metal e ganharam cabines com dez fileiras de poltronas, parecendo salas de cinema. Foi o início da era dos aviões subsônicos "wide body" (fuselagem larga) que continua até hoje.\nOs jatos usados atualmente pela empresas aéreas, como a família do Airbus 300, o Boeing 767 e 777 são sucessores do velho 747, do século passado.\nO problema é que a velocidade desses aviões não aumentou em cinquenta anos. Eles ainda voam a 900 quilômetros horários, o que faz com que uma viagem do Brasil para a Europa dure doze horas e uma viagem ao Japão ou a Austrália, dure um dia inteiro. O resultado são passageiros cansados, estressados e já houve até casos de mortes, causadas por tromboses, geradas pelo aperto entre as poltronas da classe turística.\nA aviação militar rompeu a barreira do som em 1950, mas a aviação comercial supersônica ficou restrita a um único modelo, o Concorde franco-britânico que voou de 1970 ao ano 2000 e não deixou um sucessor.\nO Concorde foi uma grande realização tecnológica, mas um fracasso do ponto de vista comercial. Era estreito, apertado e consumia combustível demais, o que tornava muito alto o preço da passagem. Apenas duas empresas estatais voaram com ele, a Air France e a British Airways. Na década de 1960, enquanto os europeus construíam o Concorde, a Boeing tentou criar um jumbo supersônico, o Boeing 2707 que poderia levar até 400 passageiros a uma velocidade de Mach 2 (2400 quilômetros horários). Com ele, o tempo de viagem seria reduzido pela metade. Seria possível chegar na Europa em seis horas de vôo e no Japão em apenas doze horas. Mas o projeto enfrentou problemas e quando o governo cortou o financiamento, a Boeing desistiu do avião supersônico.\nEm 1982, o governo do presidente Ronald Reagan tentou ir além do supersônico com o projeto do X-30, "Expresso do Oriente". O X-30 seria um avião hipersônico suborbital que voaria na fronteira do espaço sideral, a uma velocidade de mais de dez mil quilômetros horários.\nO projeto ocupou a Nasa durante dez anos, mas fracassou quando os engenheiros foram incapazes de desenvolver o novo motor, um scramjato movido a hidrogênio. E a humanidade continuou aturando dias de viagem dentro de aviões lentos e desconfortáveis.\nSe o novo projeto da Nasa der certo, a próxima geração pode voar com mais conforto e eficiência. Mas só em 2030.\nFonte: Jorge Luiz Calife (Diário do Vale)\nBoeing lança avião espião que não precisa de piloto\nAvião tem 15 metros de envergadura e voa em altitude superior a 12 mil metros\nA empresa Boeing revelou o seu mais recente projeto. Batizado de Phantom Ray, é um avião a jato de 11 metros de comprimento, 15 metros de envergadura e que consegue voar em uma altitude superior a 12 mil metros, em uma velocidade de 988 km/h.\nO jato foi desenhado para ser de difícil detecção por radares e o motor fica instalado bem profundamente dentro da fuselagem, para ser mais difícil a detecção por calor em infravermelhos. Seu grande trunfo, contudo, é ser controlado remotamente, o que tira o piloto do perigo e permite manobras que um piloto humano não resistiria ao executar.\nO avião pode ser alternativa para missões de inteligência, vigilância e reconhecimento. O Phantom Ray foi desenvolvido em dois anos e está agendado para testes no meio do ano, com lançamento oficial no mercado em dezembro.\nFontes: revistapegn.globo.com / Daily Mail - Fonte: Divulgação/Boeing\nAeronave derrama óleo na pista e provoca atraso de cinco voos em Congonhas\nSegundo a Infraero, problema ocorreu na pista de manobra para decolagem\nO derramamento de óleo de uma aeronave em uma pista do aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, provocou o atraso de cinco voos na manhã desta quinta-feira (13). De acordo com a Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária), o problema ocorreu por volta das 8h20 na pista de manobra para decolagem, também chamada de taxiway.\nA estatal que administra os aeroportos diz que a pista principal não foi afetada. Por volta das 9h50, uma equipe fazia a limpeza no local onde ocorreu o incidente. O aeroporto opera com restrições, mas sem a ajuda de instrumentos.\nAlém dos atrasos, dois voos tiveram de ser alternados para o aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, região metropolitana de São Paulo.\nO avião, do tipo Fokker 100, da Avianca (ex-OceanAir), tinha como trajeto o caminho Belo Horizonte-Brasília. Não há informações sobre os motivos que causaram o derramamento.\nManobra arriscada evita queda de avião em Minas\nUma manobra arriscada evitou a queda de um avião de pequeno porte em Poços de Caldas, interior de Minas Gerais. O trem de pouso falhou, e o monomotor teve que descer de barriga, na pista do aeroporto. (07/05/2010)\nFonte: UOL Vídeos / UOL Notícias\n"Scanner corporal" em aeroporto do Rio gera desconfiança\nEquipamento inédito nos aeroportos do país, e já instalado no Galeão, no Rio de Janeiro, o "scanner corporal" permite a visualização de armas, explosivos e drogas em passageiros considerados suspeitos. Mas também gera polêmica: passageiros estão divididos quanto a possível invasão de privacidade da nova medida.\nFonte: André Naddeo (reportagem) / Vagner Masseaux (imagens) / Danielle Immendorff (edição de imagens) TV UOL / UOL Notícias\nImprensa holandesa identifica menino sobrevivente de tragédia aérea\nO único sobrevivente do acidente do avião da companhia Al Afriqiyah, que deixou 103 mortos em Trípoli, é, "segundo todas as probabilidades", Ruben van Assouw, um menino de nove anos natural de Tilburg (sul da Holanda), informa um jornal holandês.\n"Recebemos uma ligação telefônica das autoridades que afirmaram que o menino mencionou o nome Ruben", afirmou a suposta avó da criança - que permanece internada em Trípoli -, An van de Sande, ao jornal regional Brabants Dagblad.\nRuben voltava de um safari na África do Sul com o irmão Enzo, de 11 anos, a mãe Trudy, 41, e o pai Patrick, 40, completa o jornal.\n"Dois prováveis membros da família do menino viajaram em um avião disponibilizado pelas autoridades holandesas", informou à AFP Francesco Mascini, porta-voz do ministério das Relações Exteriores.\nO menino foi submetido a várias intervenções cirúrgicas e sua vida não corre perigo.\n"Até que os dois prováveis parentes o vejam, não podemos afirmar com certeza qual é a identidade do menino", completou Mascini.\nA Federação Holandesa de Turismo informou que 61 holandeses morreram na catástrofe, mas o número ainda não foi confirmado pelo governo da Holanda.\nFoto: AFP via UOL Notícias\nSobrevivente de acidente aéreo na Líbia se encontra numa condição estável\nFamiliares visitam Ruben\nO único sobrevivente do acidente de quarta-feira de um Airbus A330-200, permanece hospitalizado nesta quinta-feira em Trípoli em situação estável, um dia depois da catástrofe que matou 103 pessoas e ainda não teve as causas esclarecidas.\n"Ele foi submetido a várias operações nas pernas. Ele teve fraturas simples, mas também fraturas múltiplas", declarou um médico que supervisionou as cirurgias, entrevistado pelo canal estatal líbio, que exibiu imagens do menino com as pernas engessadas.\n"Ele acordo e a situação é estável. Mas não reage muito aos cuidados da equipe médica", completou.\nOs familiares do único sobrevivente do acidente aéreo na Líbia chegaram esta manhã a Tripoli.\nAlém dos tios do rapaz holandês que se encontra hospitalizado em Tripoli, o governo de Haia enviou um grupo de seis especialistas que vão investigar as causas do incidente e identificar as vítimas.\n"Quado o estado de saúde permitir será repatriado para a Holanda", afirma um comunicado da chancelaria holandesa.


Home Economy O prefeito Pierre Hermec pede a contribuição popular\nEscrito por Christophe Loubes – [email protected]\nPostado em 23/04/2021 às 14h14.\nAtualizado em 23/04/2021 às 21h29.\nDepois de se retirar da King Street, o prefeito de Bordeaux quer um “novo modelo econômico” para o clube de futebol. Se entrar em contato com dois potenciais compradores, ele quer criar uma estrutura de gênero, como na Espanha, de torcedores.\nPierre Hormi não teve prazer em denunciar a compra do Girondin de Bordeaux em 2018, mas também não foi vingança, que falou na sexta-feira sobre o status do clube. Para ter certeza, o prefeito criticou a “falta de elegância” do fundo de investimento US King Street, “que deixa os girondinos no final da temporada”, mas disse acima de tudo que queria salvar o clube “de qualquer parte do a herança e o espírito da cidade. “\nNão ajudando financeiramente: “A prefeitura não tem que investir dinheiro público em um empreendimento comercial e, em todo caso, não tem os meios. “Por outro lado”, ele terá interesse em escolher o futuro comprador. Não será uma simples sala de gravação. É impensável que o clube seja vendido ao licitante com lance mais alto sem mais critérios de seleção. “\nPierre Hormi disse que esteve em contato com dois empresários, Bruno Vevey e Pascal Rego, que já haviam demonstrado interesse. “Senti neles um verdadeiro amor pelo clube. Voltarei a encontrá-los muito em breve. Mas ele também está a trabalhar com eles.” Centro de Direito e Economia do Esporte Da Universidade de Limoges sobre a criação de um “Novo modelo econômico, melhores advogados de conexão, no modelo socios”\nUma ação de 100 euros?\nOs sócios são aqueles torcedores que também contribuem para seus clubes e que participam, em particular, da eleição do presidente. Os exemplos mais famosos são o Real Madrid e o Barcelona, mas o modelo também se encontra em Portugal (Sporting e Benfica Lisboa) ou na Alemanha (Bayern de Munique, Borussia Dortmund …). Na sexta-feira, o ambientalista Gérard Chaussé, vice-prefeito e vereador metropolitano de Méridienne, também defendeu esta contribuição popular ao propor a ideia de um procedimento por € 100. “Isso criaria um impulso popular e redescobriria uma identidade que conectaria os amadores a um clube profissional.”\nHá também uma maneira de trazer os Ultramarines de volta ao debate, enquanto os clubes mais ativos de Bordeaux estão em conflito aberto com a administração atual. E colocá-los frente a frente com suas responsabilidades? Em todo caso, muitas das declarações de Pierre Hormich vão nessa direção. Frederic Longby? “Não acho que ele queira permanecer presidente no contexto atual, mesmo que os problemas do clube se sobreponham aos problemas do povo.” O nome do clube? ”Deve permanecer Girondin de Bordeaux, não Bordeaux Girondin. Não é um sinal. “\nQuanto ao resto, o autarca de Bordéus nota que o aluguer de 3,7 milhões de euros que o clube pagou para jogar no Estádio Matmout é “desproporcionado” e que uma eventual saída da parceria público-privada (PPP) faz parte do debate. Ou estão em curso discussões para colocar o Centro de Treinamento Haillan, de propriedade da prefeitura, à disposição do clube. E ele quer acreditar que o lapso administrativo é evitado. Do lado esportivo, saberemos mais no domingo, após a partida em Lorient.


Número de mortos por coronavírus na China chega a 106 – Rede Fonte\nRede Fonte > Notícias > Número de mortos por coronavírus na China chega a 106\nA China confirmou nesta terça-feira (28) que chegou a 106 o número de mortes pelo novo coronavírus, sendo 100 apenas na província de Hubei, onde fica a cidade de Wuhan, cidade considerada como epicentro da doença. Já há 4.515 infectados.\nO premiê chinês, Li Keqiang, visitou a cidade de Wuhan, o epicentro do surto, para sinalizar que está respondendo seriamente ao surto. O diretor-geral da Organização Mundial de Saúde (OMS), Tedros Adhanom Ghebreyesus, anunciou que está a caminho de Pequim para “estreitar a colaboração” com a China.\nA OMS passou a classificar como “elevado” o risco internacional de contaminação pelo coronavírus. O novo status, divulgado nesta segunda, é uma correção na avaliação feita anteriormente pela própria OMS. A organização esclareceu que, por um “erro de formulação”, havia apontado o risco como “moderado´´


Constantina - Constantina - Jovem é campeã em festival nativista\nConstantina - Jovem é campeã em festival nativista\nNo sábado (27) aconteceu, em Uruguaiana – RS, a XXX Califórnia Petiça Internacional, evento juvenil de música nativista originado a partir da Califórnia da Canção Nativa, que é o festival cultural mais antigo do Rio Grande do Sul.\nO evento foi organizado pelo Rotary Clube de Uruguaiana e envolveu jovens de todo o estado, também atraindo artistas de países vizinhos, como Argentina e Uruguai.\nA jovem Bianca Berton Largo participou do evento. Mais uma vez representou muito bem o município de Constantina e o CTG Taquaruçu, conquistando o primeiro lugar na categoria Solista Vocal Mirim Feminino.\nBianca interpretou a música “Nas Varandas”, composição de Eron Rodrigues e Luiz Carlos Ranoff.\nA Administração Municipal de Constantina parabeniza a artista Bianca Berton Largo por mais esta conquista para o nosso município.


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Jornal de Óbidos - Equipa de Triatlo de Peniche acaba época a vencer\nEquipa de Triatlo de Peniche acaba época a vencer\nA equipa de triatlo do Peniche Amigos Clube (PAC) acabou a época a vencer e faz um balanço positivo do ano que passou.\nMárcio Neves venceu individualmente o Triatlo Longo de Vilamoura\nNa última prova de 2018, o Triatlo Longo de Vilamoura, o PAC foi duplo vencedor: individualmente, através do seu atleta Márcio Neves, e coletivamente, colocando a sua equipa no lugar mais alto do pódio, ultrapassando inclusive as principais equipas portuguesas que disputavam o título de campeões nacionais.\nAlém da equipa sénior, também os pequenos atletas do clube, que treinam na Escola de Triatlo (7 aos 16 anos), representaram ao mais alto nível as cores do clube em muitas competições de âmbito regional e nos campeonatos nacionais.\nDe todas as participações ao longo do ano, são de salientar os títulos alcançados individualmente:\nCampeonato Nacional de Aquatlo - Campeão nacional no escalão 35-39 anos – Márcio Neves; Campeão nacional no escalão 40-44 anos – Valdo Neves; Campeonato Nacional de Triatlo Sprint - Campeão nacional no escalão 35-39 anos – Márcio Neves; Campeão nacional no escalão 40-44 anos – Valdo Neves; Medalha de bronze no escalão 55-59 anos – Paulo Renato Santos; Campeonato Nacional de Triatlo Olímpico - Vice-campeão nacional no escalão 55-59 anos – Paulo Renato Santos; Campeonato Nacional de Triatlo Média Distância - Campeão nacional no escalão 40-44 anos – Valdo Neves; Vice-campeão nacional no escalão 35-39 anos – Márcio Neves. Campeonato Nacional de Triatlo Longa Distância - Vice-campeão nacional no escalão 25-29 anos – Rui Lucas.\nAlém-fronteiras o PAC teve participação nas seguintes provas: Campeonato da Europa de Duatlo em Vejle (Dinamarca), Ironman de Roth (Alemanha), Ironman de Bolton (Inglaterra), Ironman de Tallinn (Estónia) e Campeonato do Mundo de Ironman em Kailua-Kona (Hawaii). O apuramento para o Hawaii dos atletas Paulo Renato Santos e Pedro Vieira constituiu um marco para a história do clube e mereceu um forte reconhecimento da comunidade “triatlética” nacional.\nA formação de jovens atletas e de treinadores tem sido um pilar fundamental na atividade do clube. Ao longo do ano foram muitas as participações em provas do calendário regional e nacional:\nNo Campeonato Nacional de Triatlo Jovem o PAC ficou em 19.º lugar entre 42 clubes participantes. Para esta classificação contavam cinco provas, nas quais a Escola de Triatlo apenas conseguiu participar a 17 de fevereiro no Duatlo de Fátima, a 28 de abril no Triatlo de Amora e a 19 de maio no Triatlo da Chamusca.\nNa vertente organizativa o PAC manteve a sua parceria com a autarquia local e com a Federação de Triatlo, colaborando com os seus recursos na prova de Peniche. Organizou ainda o primeiro Triatlo Jovem de Peniche, a contar para o campeonato regional jovem, e que pretende ser o reflexo de todo o trabalho desenvolvido na Escola de Triatlo.


🥇Exercícios na terceira idade: Saiba quais são os mais indicados! 🤔 - Valéria Popular\n🥇Exercícios na terceira idade: Saiba quais são os mais indicados! 🤔\nMovimentar-se na terceira idade é perfeito para se manter a saúde dos idosos em dia e a cabeça também, trabalhando. Esses exercícios são indicados e adequados para serem feitos nessa fase da vida, sempre respeitando todas as vontades e necessidades desses idosos, para que todos os benefícios desses exercícios possam ser notados.\n1 A atividade física regular na terceira idade\n2 Garantindo um maior tempo de vida\n3 Respeitando os limites da idade\n4 Benefícios desses exercícios\n5 Algumas precauções a serem tomadas\n6 Exercícios para os idosos\n7 Os exercícios de musculação\n8 Exercícios de caminhada\n9 Bicicleta ergométrica\n10 A natação\n11 A hidroginástica\n13 A OMS e a terceira idade\n14 Escolhendo o melhor exercício\nReconhecer os próprios limites da idade é um fator que não pode ser esquecido. Adultos dessa faixa etária que vai após os 65 anos, devem respeitar os seus limites, devido a sua condição de saúde, devendo estar fisicamente ativos ou até quanto as suas limitações possam permitir e atividades para um fortalecimento muscular, que envolvam os grandes grupos de músculos devem ser feitas pelo menos em dois ou mais dias por semana, para evitar quedas e melhorar o equilíbrio.\nOs exercícios de musculação podem ser feitos pela terceira idade. Devem ser praticados com controle de velocidade em sua execução, da amplitude desse movimento, da carga contra a resistência, da frequência cardíaca e da pressão arterial, se exercitando por pelo menos duas vezes por semana, sendo programados e repetidos.\nUm exercício que é muito agradável e serve para qualquer idade. É considerado um exercício que é aeróbico e ajuda aos idosos a perderem calorias, de uma forma natural e muito agradável, que trazem muitos benefícios que são para todo o corpo, que ainda podem melhorar a circulação do sangue deles e dar um melhor bombeamento nesse coração e ainda pode ser feito em conjunto com outros idosos.


“A ABB é líder global em redes de comunicação para clientes provedores de serviços de utilidade pública. A aquisição do negócio crítico de comunicação da KEYMILE fortalecerá esta posição e ampliará o alcance do mercado nos setores industrial, de transporte e de infraestrutura”, afirmou Claudio Facchin, presidente da divisão Power Grids da ABB. “Este movimento suporta os nossos planos de crescimento e digitalização como parte da nossa oferta ABB Ability, pois reforçamos nossa posição de parceiro preferencial, permitindo uma rede mais forte, mais inteligente e mais ecológica”. A base de negócios de comunicação de missão crítica da KEYMILE inclui operadores de redes de energia, ferrovias, oleodutos e gasodutos, bem como agências públicas. Os 120 colaboradores da divisão de negócios adquirida se juntarão à unidade de negócios de Grid Automation da divisão Power Grids da ABB.\n“As telecomunicações confiáveis tornam-se cada vez mais importantes à medida que o número de dispositivos conectados aumenta. Embora a digitalização ofereça oportunidades de eficiência operacional e otimização de ativos, também traz novas complexidades na manutenção de operações de missão crítica”, explicou Rolf Unterberger, CEO da KEYMILE. “Estamos muito satisfeitos com a aquisição do nosso negócio de redes de comunicação de missão crítica pela ABB, líder no setor, que permitirá o desenvolvimento contínuo de produtos de ponta, software e soluções de serviços para operações de rede”.


A poucos dias da primavera, volta a fazer frio em Curitiba; veja até quando dura - Bem Paraná\n21/09/19 às 14:21 Atualizado às 21:14 Da Redação Bem Paraná com sites\nNo decorrer da manhã deste sábado (21), as chuvas diminuiram nas regiões paranaenses. Porém, ainda há muita nebulosidade sobre parte do Estado, sendo na região leste a maior concentração de nuvens devido aos ventos que sopram do oceano em direção ao continente. Entre a Região Metropolitana de Curitiba e as praias, há registros de chuviscos ocasionais, enquanto em parte do oeste e sudoeste, o Sol predomina. As temperaturas seguem a mesma tendência. No sul é bem mais baixa.\nEm Curitiba, mesmo após as 14 horas, fazia apenas 13,5ºC, com sensação de 13ºC. Os próximos dias devem seguir frio na Capital e, no domingo (22), a previsão é de oscilação entre 13 e 15 graus. Na segunda (23), primeiro dia da primavera, a mínima prevista em Curitiba é de apenas 6ºC. As temperaturas não sobem até o próximo final de semana. O céu fica encoberto na maior parte dos dias.\nDomingo — No domingo (22) o tempo volta a ficar mais estável em boa parte do Paraná. Há condição para alguma garoa/chuvisco especialmente entre a região de Curitiba e praias, devido ao ingresso de umidade do Oceano. Nestes setores as temperaturas variam muito pouco durante o dia, com sensação de frio. No oeste e no noroeste o Sol predomina, com temperaturas elevadas.


“Não admito que a Paulista seja segunda cracolândia de São Paulo”, diz presidente de associação | VEJA SÃO PAULO\n“Não admito que a Paulista seja segunda cracolândia de São Paulo”, diz presidente de associação\nLívio Giosa, do Paulista Viva, lidera projeto de metas para uma avenida mais “verde” e espera ver mais locais abertos para pedestres\nPor Humberto Abdo Atualizado em 23 set 2021, 19h48 - Publicado em 24 set 2021, 06h00\nLívio Giosa, presidente de associação da Paulista: foco em manter a diversidade da avenida Alexandre Battibugli/Veja SP\nMembro da Associação Paulista Viva desde a sua criação, em 1996, o empresário e ex-deputado estadual Lívio Giosa atua como presidente do grupo há pouco mais de dois anos. Com a chegada dos 130 anos da avenida, Giosa defende uma série de metas para transformar a Paulista em um polo sustentável com menos emissão de CO² e ações de conscientização. Enquanto isso, tenta atender às reclamações de moradores sobre as aglomerações aos domingos e o aumento de furtos e assaltos na pandemia.\nO que o senhor planeja para o aniversário de 130 anos da avenida?\nA data é em dezembro e estamos no esquenta. Já tivemos um fórum de sustentabilidade e lançamos um programa de conscientização com ações voltadas à eficiência energética.\nQueremos reduzir as emissões de CO2 da região, atrair o poder público e a iniciativa privada para melhorar o paisagismo e a integração com os parques. A ciclovia já faz parte do conceito da avenida, agora a meta é trazer pontos de carga para carros elétricos. Esses planos começam em outubro e não têm data para terminar.\nComo pretendem reduzir a sujeira nas calçadas, uma das principais reclamações dos frequentadores, e consertar passeios irregulares?\nJá foi muito pior. Hoje temos mais adesão a essas reivindicações pelo ótimo diálogo com a Subprefeitura da Sé. Mas a avenida é gerida por três subprefeituras e nem sempre o contato fica alinhado, não há quem se entenda.\nEnquanto a Sé nos atende imediatamente, a Praça Oswaldo Cruz está às moscas porque a Subprefeitura da Vila Mariana não toma medidas condizentes com nossos pedidos. Nessa primeira fase, vamos distribuir vinte lixeiras com imagens do Masp e mais quarenta bituqueiras. As calçadas fazem parte da discussão na programação de 130 anos, que inclui ideias de reurbanização.\nVários prédios comerciais restringem os espaços públicos com obstáculos de ferro, uma alternativa conhecida como “arquitetura hostil”. A avenida não deveria servir de exemplo e acolher seus pedestres?\nSim, as gentilezas urbanas geram e promovem as gentilezas humanas. Esse foi o tema de um dos nossos painéis e estamos alinhados com a presidente da Comissão de Proteção à Paisagem Urbana (Regina Monteiro).\nEm alguns casos, as grades e ferros só estavam lá para uma reforma na pandemia. Os demais têm dificuldade de conviver com a população em situação de rua, que aumentou muito nesses últimos meses. Muitos instalam grandes vasos para diminuir essa alocação.\nA associação tem algum projeto para ajudar os moradores de rua?\nHoje essa ocupação é maior no entorno dos parques. Nós temos mecanismos e mão de obra suficientes para atacar isso, mas quem deve conduzir é o poder público. O problema da prefeitura é que ela quer enxergar a cidade como um todo, e isso não dá certo.\nPrecisa conhecer essas pessoas e criar uma situação digna, elas devem se sentir acolhidas. Com roupas, alimentação, asseio, chamando-as para um artesanato e uma nova prática profissional, isso pode ocorrer. Normalmente, de 100 pessoas só virão dez. E está ótimo, porque essas dez vão dizer para os outros moradores de rua “Opa, vocês não sabem o que estão perdendo”. Eu já fui deputado e sei que, se não tiver vontade política, não sai nada.\nAlguns moradores dos edifícios na avenida alegam que os furtos e assaltos aumentaram muito na pandemia. Como vocês têm lidado com esse problema?\nNosso papel é o tempo todo tentar fornecer dados e informações para a polícia. Temos um grupo de WhatsApp de segurança com todos os síndicos, conquistamos uma base móvel no Trianon, doamos vinte bicicletas para policiais ficarem circulando e a Guarda Civil Metropolitana sempre se apresenta, mas não consegue minimizar esses casos.\nTemos a intenção de trazer de volta aquelas cabines físicas nas esquinas, que servem de espaço para um policial militar. Seria mais uma maneira de ter autoridades no local e coibir esses crimes.\n“Muitos prédios instalam vasos nas calçadas para diminuir a presença de moradores de rua, que aumentou nos últimos meses”\nDesde 2016, a “minicracolândia” da Praça José Molina tem venda de drogas e presença de usuários. Isso cresceu no último ano?\nCresceu, sem dúvida, e estamos cuidando ativamente disso porque não admito que a Paulista seja a segunda cracolândia de São Paulo. Todo dia a Guarda Civil está lá tentando desfazer, tira, depois volta, a briga é diária. Bastaria mobilizar times de hospitais da região e criar uma metodologia de acolhimento. As pessoas foram levadas a estar ali, mas, se não se dá nenhuma porta de saída, a entrega é total.\nNa Paulista aberta para pedestres aos domingos, as aglomerações geram incômodo aos moradores, assim como o som alto de artistas de rua, que muitas vezes se apresentam próximos uns dos outros. Como distribuir melhor essa ocupação?\nOs próprios músicos e artistas perceberam que não adianta colocar uma banda em frente ao edifício residencial, eles acabam migrando para áreas que não têm efeito direto. Quando o projeto da avenida aberta nasceu, o impacto foi grande. Ali é passagem para pelo menos sete hospitais e a associação dos moradores foi contra na época. Nós somos a favor desse modelo que vai até as 16 horas. Se vai até as 18 horas, o uso de drogas e bebida alcoólica é uma loucura, supervisível.\nFalta fiscalização para controlar os comércios ambulantes também?\nAinda falta muito e houve uma certa parcimônia compreensível na pandemia quanto a eles. Esse tema foi uma das nossas reivindicações desde o início, pois as regras não estavam claras. Quando não há regra, tudo pode e um ocupa mais espaço na calçada que o outro. Fica desorganizado.\nO senhor vê potencial para novos eventos na Paulista pós-pandemia?\nA Avenida Paulista já está saturada. Nós temos três grandes eventos: réveillon, Parada do Orgulho LGBTQIA+ e a Corrida de São Silvestre. A capital tem vários locais fantásticos que poderiam reproduzir a Paulista Aberta, por exemplo, como o Largo do Pacaembu, o Vale do Anhangabaú e a região do Memorial da América Latina. São lugares com pouco movimento e é preciso criar esse mapa para regionalizar a circulação das pessoas, fazer com que esses espaços públicos sejam mais rotativos. A Paulista acolhe todos os espaços culturais, nunca vai deixar de ser o símbolo da cidade e nesse sentido estamos bem servidos.\nPublicado em VEJA São Paulo de 29 de setembro de 2021, edição nº 2757\nApós ativista se acorrentar na Câmara, prefeitura volta com marmitas para moradores de rua\nUnidade do Extra na Zona Sul entrega bandeja de carne vazia até a comprovação do pagamento\nLadrões roubam 20 vans de estacionamento na Zona Sul de São Paulo