Chevrolet Cruze 2015 terá facelift e motor com injeção direta - apresentação acontece no Salão do Automóvel - Notícias Automotivas\nChevrolet Cruze 2015 terá facelift e motor com injeção direta – apresentação acontece no Salão do Automóvel 25/09/2014 16:07274 Comentários2 Minutos de Leitura\nO Chevrolet Cruze ganhou uma geração totalmente nova lá no exterior. O mercado chinês já tem a novidade, e enquanto isso os brasileiros terão de se contentar com uma versão atualizada do Cruze atual. Publicamos em junho uma projeção de como poderá ser o modelo. Também publicamos alguns flagras que mostram o Cruze atualizado em testes aqui no Brasil.\nAgora temos algumas informações novas que recebemos de fontes da marca. O facelift do Cruze servirá para manter o modelo no mercado por mais 18 meses, pelo menos, e aqui no Brasil teremos o único Cruze do mundo com este visual, já que nos EUA só tem sedã.\nA frente americana foi escolhida no lugar do facelift chinês pois ela foi vista como mais bonita pelo pessoal da GM, de acordo com o gosto do consumidor brasileiro. Este facelift chega como modelo 2015 no Salão do Automóvel deste ano. A grande novidade é que o modelo terá injeção direta no atual bloco Ecotec6, com aumento de força e potência.\nEsta tecnologia acabou de ser implementada na S10 2015 (veja impressões ao dirigir da S10 2015). Segundo nossa fonte, a GMB testou um Civic e um Corolla junto do “novo” Cruze 1.8 Ecotec com injeção direta, e os resultados “foram satisfatórios para ganhar alguns comparativos”.\nPois é… essas clínicas de consulta pra saber o gosto do consumidor, devem ser feitas só com parentes de funcionários da GM…\nNo lugar dessas coisas esquisitas, poderiam trazer o Astra ou Insignia. Alguém concorda?\nSem dúvida é muito mais bonito. Mas a Chevrolet já deixou de beber da água da Opel faz tempo. Hoje o design esquisitão e a grade bipardida reinam absolutos.\nAs coisas não funcionam assim. Sabe quem é o responsável pelo design do AGILE? Foi um inglês, que já fez carros para os EUA e para a OPEL tbém. Agora… Estou achando essa noticia muito estranha. Pois os motores F1 ECOTEC 1.6 e 1.8 estão sendo APOSENTADOS. Inclusive o F0 1.4T atual usado pelo CRUZE.\nComo são importados… Me parece muito mais fácil para a GM, trazer logo o novo SGE 1.4T (Que será fabricado na Argentina) ou até o novo SGE 1.5 (Feitos na mesma fábrica de onde sai o 1.8, ambos já com injeção direta e já projetados para rodar com álcool)! Do que desenvolver a injeção direta para um motor prestes a ser aposentado.\nSe a notícia procede… Pode ser que venha o 1.4T por aí!\nAlias… Só ele seria mesmo capaz de fazer frente a concorrência, pela falta de um 2.0. E a GM disse que iria importar o motor, até a fábrica na Argentina ficar pronta, não?.\nSe nao me engano, quem criou o Agile foi o Carlos Barba, um argentino que também desenhou o nosso ultimo Vectra.\nO responsável pelo design do Agile foi um mexicano chamado Carlos Barba.\nsó lembrando que a ideia é aposentar esse design também daqui 18 meses então faz sentido segurar o motor também. suponho que pra não prejudicar os atuais consumidores, OU pra sugar o máximo do mercado com o modelo antes de trocar e correr riscos com o modelo novo\nFalei exatamente isso no outro post sobre o no Cruze. Prefiro essa casca aí. Já que por baixo a nova geração será a mesma. Na minha opinião muito mais bonita. Leandro1978\nRealmente é mais bonito, não que o Cruze seja feio. Mas será que não fizeram uma pesquisa antes, avaliando os dois modelos antes da decisão? Ou será algo que partiu de cima e foi imposto?\nPartiu de cima… a Chevrolet testa o Astra aqui desde a primeira geração e nunca trouxe igual ao Europeu.\nVide a cara feia q lançaram no Vectra em 2005/06 para não ficar igual ao Astra Europeu.\nOlha não sei. Em teoria o novo Cruze e o novo Astra são o mesmo carro. Com cascas diferentes. Claro que tema a filosofia da marca. Mas é mais ou menos o que acontece com o Golf e Seat Leon. E os equipamentos podem ser suprimidos em qualquer ym, ni caso do nosso mercado. Então tem a mão da empresa, e o nome Cruze que teve investimento para ganhar o “nome” di carro médio da GMB. Então valtar a tremos o nome Astra ou Vectra não vai. Mas nada a principio impediria de usar o nome Cruze na casca do Novo Astra. Mas lá na época da crise americana que aperrou a GM mundial, foi dito que a Chevrolet do Brasil não teria mais modelos Opel (mas na época cogitava – se vender a Opel). Hoje acho que não é mais o caso. Então poder pode. Mas acho que não vai. FocusMan\nA Chevrolet paga royalties para a GM se usa o design da OPEL.\nEu li a sua explicação mais abaixo. Realmente não sabia disso. Então a Chevrolet pagou à Opel desde o Opala do final dos anos 1960? Achava que, por pertencerem ao mesmo grupo, isso não ocorreria. Aliás, nunca pensei nisso.\nEntão, eu também não sabia disso. Descobri depois já trabalhando na área. A empresa ser dona de outra não quer dizer que as contas se misturam. As vezes uma empresa sobrevive pelo que a outra do mesmo ramo paga a ela. A Opel sempre foi braço direito da GM para desenvolver carros médios e pequenos, já que os engenheiros americanos não são muito habituados a isto, da mesma maneira que a Mazda e a Kia faziam para a Ford. Depois que a Daewoo passou a fazer este trabalho para a GM, a Opel ficou mal das pernas, é só observar os fatos.\nNossa, quanta fantasia hahaha… Cara, a Opel é uma marca da GM! Ela não é uma empresa de vida própria.\nAhn? Isto não existe: A Opel é uma marca da GM, assim como a Chevrolet. A Opel original morreu na II Guerra. A partir de então, tudo foi desenvolvido pela matriz para o mercado alemão e europeu.\nExiste sim. A opel foi comprada totalmente pela GM em 1931. É muito comum empresas dentro do mesmo pool de negócios terem gestões completamente diferentes. Quem me explicou a questão dos royalties foi um engenheiro de desenvolvimento de produtos da própria GM, então não é fantasia da minha cabeça, já que eu também tenho o mesmo cargo em outra empresa do ramo e sei que funciona assim também. A GM tem vários centros de desenvolvimento ao redor do mundo. Basicamente até pouco tempo atrás era mais ou menos assim:\nTrucks – Brasil\nCarros Esportivos – EUA\nCarros Full Size – EUA\nCarros Classe B – OPEL\nCarros Classe C – Opel\nCarros Classe D – Opel / Saab\nAlguns modelos do Hummer por exemplo, se você não sabe, foram desenvolvidos aqui no Brasil. O mercado europeu é bem distinto do mercado americano. Engenheiros que desenvolvem carros para um mercado geralmente tem dificuldade em desenvolver para outro tipo de mercado.\nAcredite, mas desenvolver carros é algo bem mais difícil do que esses sites fazem parecer…\nA GM a comprou, mas a Opel original morreu na II Guerra. Como disse, a GM tinha ideia de lançar a Chevrolet na Europa, mas refutou pela falta de dinheiro do povo europeu que não teria como pagar por um Chevrolet por lá. Por conta disto, resolveu manter a marca Opel e renovou os carros da pré-Guerra até a economia se estabilizar. Após isto, todos projetos novos lançados na Europa são oriundos da engenharia, ideia, capital, desenvolvimento e ação da Matriz GM Americana. Como compararei, caso a GM não tivesse comprado a Opel, mas, por exemplo, ela comprasse a VW, hoje teríamos, com certeza, Corsa, Vectra e Astra, e todos outros automóveis. E, se a Opel ainda sobrevivesse e comprasse a Auto Union, teríamos Opel Golf, Opel Passat, etc… Entende o que eu digo? Vamos lá: Aquilo que surgiu como Opel após a II Guerra, as novidades, saíram da cabeça e do dinheiro da Matriz Americana. E, o que a VW tem em sua linha hoje, é oriunda da tecnologia da Auto Union.\nMesma coisa quando a Ferrari desenvolve um motor para a Alfa Romeo. Imagina se a Opel fizesse tudo de graça para o grupo GM. Aí fica fácil dar prejuízo. Além de que sempre podem existir outros acionistas. A GM quase vendeu 55% da Opel em 2008.\nCara, os motores que a GM fabrica são com dinheiro americano, projeto americano, estudo americano e tudo mais da matriz. A execução do projeto tem engenheiros na chefia. E, para uma empresa do tamanho da GM, pouco importa a origem deles: Se são americanos, franceses, ingleses, etc…\nOs motores Ecotec são de chefia de um engenheiro canadense, um sueco e um norueguês… Não tem nada de americano ou alemão no desenvolvimento desses motores desde a década de 1970…\nCasca do Opel? Não: Este Astra que o cara postou é o mesmo carro que o atual Cruze por baixo.\nA nova geração do Opel Astra também usará a nova plataforma do novo Cruze, já que ambos foram desenvolvidos juntos nos EUA e finalizados na Alemanha.\nSim eu sei que esse é o mesmo. E já acho esse mais bonito. O futuro não deve ter nenhuma mudança radical. E provavelmente terá alguma influência do protótipo Monza. Justamente pela “alma” ser a mesma (plataforma, powertrain e suspensão). A diferença seria o desenho tanto interno quanto externo. E a minha preferência recai sobre o Opel. Petrucci\nJá tem alguns projetos na net. Dá uma olhada no Google! Achei bacana!\nOlha, mas essa “casca” faz uma diferença… só os faróis de dupla parábola, as lanternas traseiras “deste século”, a coluna “C” com acabamento em vidro, a grade dianteira que não seja de “camionete”… já imprimem uma diferença brutal no requinte que se nota no modelo.\nO Astra é mais bonito, com certeza! É porque o Cruze foi um Anti-Corolla da GM. Ela queria um carro de baixo custo, como é o Corolla, e pegou o que tinha de melhor (Opel Astra) e pediu para seu braço coreano, a Daewoo, para que fosse feito um automóvel com o menor custo possível, aproveitando a base e o que era mais barato feito pela Opel (por isto o Cruze tem pára-brisa, painel, volante, maçanetas, laterais de porta e tudo mais aproveitados do Astra).\nSó acho que não tem porque o Cruze não vir com faróis de dupla parábola, lanternas traseiras com repartimento interno e desenho mais moderno, repetidores de direção no retrovisor e uma “janelinha vigia” no lugar daquele acabamento plástico medonho que temos no final da área envidraçada na coluna “C”. Entendo que projeto de baixo custo, quase tudo que se vende no Brasil é. Mas nem por isso os concorrentes do Cruze pecam nesse tipo de detalhe.\nA propósito, já vi alguns Cruze pela rua com lindos faróis e lanternas substituídos pelos seus donos. O fato de a GM pisar na bola nesses itens é tão gritante que existem fornecedores de autopeças que bolaram faróis e lanternas diferenciados para o modelo. O carro fica com outra cara. Por que não vir de fábrica com esses itens? Ao menos nas versões mais caras de mais de 85 mil, né, GM.\nTambém acho que os faróis são toscos demais… É a única parte estética da qual não gosto no carro!\nO astra e o cruza não compartilham tudo isso, você está vendo coisas. As maçanetas externas são as mesmas, mas o resto não. Olha como o parabrisa do astra é diferente, o volante não é o mesmo, nem laterais de porta e nem o resto.\nOs dois compartilham plataforma, alguns motores e partes mecânicas, de resto são bem diferentes, até em dinâmica eles se diferem.\nO desenvolvimento conjunto de ambos se deu apenas na plataforma e em partes da mecânica, de resto cada matriz fez o seu.\nClaro que o volante é o mesmo, cara! Olha ai embaixo (risos). http://www.cruzetalk.com/forum/attachments/audio-electronics/12501d1364839726-steering-wheel-buttons-2011-chevrolet-cruze-ltz-steering-wheel-710×474.jpg http://www.autocarinterior.com/wp-content/uploads/2012/03/Blue-Opel-Astra-OPC-2012-Dashboard-View.jpg\nO volante é parecido, mas não é o mesmo, cada marca tem sua identidade e é nítido que o volante do astra é mais refinado, com minhas mais leves.\nSão parecidos e não iguais, Olhe as linhas mais suaves no astra, o arco um pouco mais estreito e baixo, o metálico mais envolvente e maior, assim como o quadro de instrumentos é diferente.\nNão olhe superficialmente\nA suspensão é diferente. A traseira do Astra segue este conceito\nO Cruze americano também tem suspensão Z-Link ou Watt’s…\nVerdade, havia me esquecido disso. Suspensão do Cruze americano\nAlias eu prefiro o painel em cor avermelhada do Astra do que do Cruze inclusive.\nEsse carro é perfeito gente… a Chevrolet deveria fabrica-lo aqui. E com o nome Vectra venderia muito mais q o Cruze hoje.\nUm 2.0 16V com injeção Direta com 180cv e cambio automatico de 6 marchas ele seria o rei do mercado. Olha q carro lindo. O LTZ deveria vir com 8 air bag e todas as versões com ESP, ASR e 6 Air Bag na LT.\nnem precisaria ser o 2.0, o 1.6 ecotec turbo do astra europeu ja da conta do recado com seus 170cv e 28 kgfm de torque.\nO problema e que a GM nao tem um cambio automatico decente. Esse 6 marchas eh muito lento. Precisavam de desenvolver logo um dupla embreagem.\nO 1.6 Ecotec turbo já equipa o Cruze na Austrália e China – 210cv e 32kgfm.\nsim… tem varias variantes esse motor. tanto que no astra o torque e fixo em 280NM e no insignia tem a funcao overboot que eleva de 280NM pra 300NM. abs\nEla tem um de 7 marchas q lançou no novo Cruze chines.\nOu entao comprar um de 8 ou 9 marchas no mercado.\nEsse 1.6 ai eu não conhecia não. Otimo de potencia e torque. Seria perfeito.\nFabricar um carro que está saindo de linha ao invés de um Cruze totalmente novo (aquele mostrado na China)? Eu, ein… Retroação, passo para trás…\nSabe dizer se essa atualização de motor vai encostar em torque aos atuais modelos 2.0 de nosso mercado?\ndesculpe discordar. tenho um cruze LT e um focus titanium. não bastava o cruze ter um acabamento muito inferior, ser EXTREMAMENTE desconfortável e ter um câmbio que é uma piada [próprio mecânico da css da minha cidade falou que é um câmbio muito problemático, sem nem assistência pra subidas] a Chevrolet ainda insistiu em mandar o carro com pneus KUMHO contra os Michelin do Focus. Dica de quem tem um: sem dúvida, o pior da categoria. Acho que a Chevrolet em nível Brasil jogou fora o que conseguiu na geração anterior, principalmente quando tirou o astra de linha.\nBruno, com relação à suspensão, como você avaliaria esses dois modelos? E quanto ao consumo?\nA suspensão dos dois é bem suave, principalmente em vista do Honda que eu tive antes que era bem duro. O Cruze faz 3km/L no Etanol e 5km/L na Gasolina, ar ligado. Até o momento só abasteci o focus com Etanol e está fazendo 5.6km/L com ar ligado. Ambas informações dos computadores de bordo dos próprios carros. Lembrando que o Cruze é um Ecotec Sport6 LT 1.8 Automático de 144cv e o Focus é um Duratec 2.0 Powershift de 178cv. Clayton Martins\nObrigado pelas informações, Bruno. Experimentei os dois carros “americanos” em questão, por meio de test drive e as impressões que tive foram:\n– O Focus tem ótimo torque em qualquer faixa de rotação, tornando o uso na cidade muito agradável;\n– O trem de força do Cruze se mostrou confuso na hora de fazer retomadas;\n– Em baixa rotação, o Cruze não mostra muita disposição, passando ao motorista a certeza de estar guiando um carro pesado. Até o Focus 1.6 Powershift mostra melhor disposição nessas condições;\nAchei o acabamento do Cruze LT bem inferior ao Focus SE. Embora ambos tenham alguns deslizes, o Cruze carece de um material de espuma injetada no painel, bem como, maior capricho nos encaixes das peças plásticas próximas às portas. O Focus usa umas peças metálicas, de péssima qualidade, para sustentar os encostos de cabeça.\nDo mais, a impressão que tive é que o Cruze está um patamar abaixo do Focus, tanto parado quanto em movimento.\nO focus tem mostrado bom desempenho em baixas rotações, Clayton, econômico e bem responsivo aos toques no acelerador. Tenho notado também que quando exijo mais do motor ele não se força absurdamente e responde rápido – muito mais que o cruze – sem rodar a mais de 4 mil RPM além de ter marchas muito bem ajustadas e inteligentes. A 120km/h estou dirigindo um carro silencioso e bem equipado sem me preocupar muito. Acho importante lembrar que o Focus tem câmbio de dupla embreagem, que suaviza ainda mais as trocas. Banhado a oleo, diferente do câmbio Volkswagen que é a seco e conhecido por fazer barulho.\nEm contraponto o Cruze tem um câmbio que não parece ter sido feito pro motor dele. A 70km/h o câmbio já está na sexta marcha. Na estrada, ao fazer uma ultrapassagem, não consigo confiar no câmbio automatico pela demora da resposta. Sem brincadeira, é uma diferença de tempo muito grande entre o pedido e a resposta. Levei na concessionária pra reclamar e disseram que o câmbio era assim. Decepcionei aí. Desde então só tenho dirigido o carro no modo de troca de marchas manuais, o que obviamente prejudicou o consumo porque ainda segundo a concessionária ele está mais econômico que a média. Mas fora isso ainda tenho que lidar com bancos que acho excessivamente duros. Todos os bancos. A central multimídia do cruze LT não faz mais que um rádio de 100 reais da americanas mas perde por só exibir a cor azul. Não sei quanto a do LTZ que parece bem melhor.\nCom relação ao acabamento os dois são relativamente parecidos, mas o rádio sony que trabalha perfeitamente com o ar dualzone do focus da um ar que além de mais bonito é bem mais funcional e agradável. Além disso tenho partida keyless, uma posição melhor de dirigir entre outros mimos que até a C180 2012 que cheguei a ver ficou devendo. Não sei bem o que você quis dizer sobre o encosto de cabeça mas ele me parece bem fabricado. Só não gosto da cor cinza do couro, se houvesse outra opção escolheria preto.\nMesmo que a GM coloque um 2.0 turbo no Cruze, Toyota e Honda continuarão líderes, pelo simples fato de serem Toyta e Honda.\nHá muito tempo os consumidores desse segmento não usam racionalidade na hora de comprar um sedã médio. Virou uma questão de fé, não de tecnologia.\nÉ. Eu tenho alguns dois amigos “coroleiros”. Difícil de dialogar. Na hora que vão trocar de carro não fazem qualquer análise, qualquer comparação, só sabem que vão comprar outro Corolla. “O carro não dá problema”, dizem. Trocam o carro com 50 mil km… se desse problema com essa quilometragem… rs.\nAí você fala que tem muita coisa mais barata, mais divertida de guiar, mais bonita, com mais equipamentos… e eles dizem: “mas eu pago 200 reais na primeira revisão”. Só se esquecem que pagam cerca de 10 mil reais (Corolla Altis) a mais na compra para ter um carro com menos equipamentos, menos itens de segurança passiva e menos motor que algumas boas opções de mercado, e que com essa diferença em preço de revisão, vai demorar uns 30 anos para reaverem a grana que pagaram a mais. Mas nada disso os convence. Corolla é “o carro”, e ponto final.\nPara que trazer um carro que está saindo de linha? Este Astra ai é o Atual Cruze por baixo… olhem a região do bocal de tanque de gasolina até a lanterna, e o pára-brisa para verem que é o mesmo carro… O novo Cruze e o novo Opel Astra foram desenvolvidos juntos nos EUA, e após foram testados e finalizados na Alemanha.\nNão vi essas semelhanças, aliás já vi o opel astra ao vivo e achei bem superior ao cruze em design e acabamento, é perceptível que o que eles tem em comum são apenas plataforma, alguns motores e peças, de resto até onde sei cada um tem sua dinâmica, equipamentos e particularidades, pelo menos é o que vejo em reviews.\nDá uma olhada no arco do teto e no vinco da porta que vc vê que sairam do mesmo lugar.\nMas o novo deve vir. Ja falaram q em 18 meses chega o novo. E so um tapa pra segurar as vendas.\nPor ser os um tapa para 18 meses a gm iria investir em injecao direta nesse motor atual? Estranho! Será que ele vai continuar na nova geracao?\nEntão… teve um comentario aqui q comentaram até pq a GM iria fazer isso, sabendo que ela tem o 1.4 Turbo na prateleira e pronto pra lançar.\nEla investiu para a S10, então o caminho é o mesmo: Basta adaptar ao outro bloco.\nExatamente. Apenas para ter a mudança de meia vida.\nA GMB comeu bola: Era para lançar este Cruze muito antes de Outubro de 2011…\nEu discordo! Carro de desenho europeu já tem de monte, o Cruze é o único agressivo. Pra vcs que gostam de carro arredondado já tem Ford, Fiat, as francesas e etc. E outra, posicionamento mundial da GM, não se trocam mais os símbolos, Opel é é marca “semi premium”, que deriva alguns Buicks. Nem o Tracker/Mokka são iguaizinhos, ambos tem faróis , grades e interiores exclusivos. Acho que só iriam pensar em mudar isso se a Chevrolet do Brasil caísse mtooooo em vendas e identificassem nas pesquisas que o motivo é o desenho.\nPoxa… é verdade o que voce falou?\nSão quase iguais!\nAcho que vc deu reply errado, pq eu nunca comparo o Focus com o Cruze, quem faz isso é a galera aqui…rs\nO abandono por parte da GM brasileira da linha Opel como inspiração foi um divisor de águas. Depois que deixaram para trás modelos mais ou menos alinhados (ao menos em design) com a Europa, nunca mais nada me chamou a atenção na linha da Chevrolet. Tive dois Vectras (primeira e segunda geração), um Kadett e dois Corsas (primeira e segunda geração) – esses 3 últimos foram para uso da esposa. Depois de 2009 nunca mais tive vontade de levar nada da montadora americana. Você entra na concessionária, anda, olha cada modelo e não dá vontade de levar nada. É simples assim.\nSimples pra você, não? Meu pai sempre teve carros da GM. Desde Opala, passando por Monza, Vectra B e Vectra C. Exatamente por isso nunca tinha entrado em uma GM. No momento que a GMB abandonou os rascunhos de Opel, lançou o Cruze, que me levou a uma concessionária pra adquirir o primeiro carro da marca.\nHum. E o Cruze por um acaso é um “GM” nato? Projeto coreano, nada a ver com o conceito GM americano. Tudo bem que é vendido como carro de entrada da marca no mercado americano, mas está longe de ter o dito DNA da GM, que me parece que é o que o seu texto quis dizer.\nNão foi o que eu quis dizer. Eu não estou nem aí se o projeto é americano, coreano ou chinês, já que não compro projetos ou nacionalidades, mas sim carros que me agradam. Fora isso estamos em um mundo globalizado, logo isso perde muito do sentido. Muita gente diz que o projeto do Cruze é coreano, entretanto o responsável pelo design foi David Lyon, que inclusive foi chefe de design da GMC.\nQuero dizer que nem todo mundo tem o mesmo gosto e o que agrada alguns pode desagradar outros. Meu pai sempre adorou os GMs baseados em Opel e gostou muito do Cruze também. Eu nunca gostei dos GMs antigos, exceto pelo Vectra B e por isso o Cruze foj o 1o GM que comprei. No seu caso foi o oposto.\nVeja também o caso do Onix. Eu acho o carro medonho, principalmente a solução que adotaram no vidro traseiro. Por outro lado é um carro caríssimo e mesmo assim vende muito, logo deve ter agradado muita gente.\nEntendido seu ponto de vista.\nNo meu caso, não é nem questão de gostar ou desgostar do Cruze. Já tive um relacionamento longo com a GM, e o único defeito que achava em seus carros era o preço astronômico das revisões periódicas (a última que fiz em 2009, de um Corsa 1.0 aos 45.000 km me custou R$1.300,00, sem nada de extraordinário a ser trocado). Portanto, tenho até razões afetivas para gostar da montadora.\nAssim, fui duas vezes em concessionárias GM fazer test drive no modelo. Só acho que tem muita coisa melhor e mais barata no mercado que ele, só isso. Não era o caso do Vectra A e B, do Ômega, do Monza. Esses eram imbatíveis em sua época.\nCom certeza lhe empuram muitas coisas desnecessárias.\nEsse preço não se paga nem quando tem que trocar a correia dentada.\nSe fosse só em uma revisão e em uma única concessionária, a gente até dava um jeito. Mas adquiri o carro em 2006 com 20 mil km rodados. O preço que paguei em revisões foi (cada uma feita em uma CCS diferente):\n– R$ 843,00 na de 30 mil km em julho de 2007;\n– R$ 1.330,00 na de 45 mil km em setembro de 2008;\n– R$ 1.100,00 na de 60 mil km em agosto de 2009, pouco antes de passá-lo para o meu irmão.\nVocê vê que era um comportamento padrão, e não uma exceção. Tudo bem que a revisão era só por quilometragem, e na VW ela tem que ser feita a cada 6 meses. Mas ainda comparando com os preços de manutenção que tenho nos meus carros hoje, 5 anos depois, são bem inferiores ao que tive com esse Corsa.\nVolto a repetir: você pagou por muitas coisas desnecessárias. Tenho um Cruze que está com 26.000 rodados e nunca paguei mais de R$600,00.\nEntre no site da Chevrolet e você vai ver que tem uma tabela de preços para cada revisão. Os valores não passam de R$600,00 até os 90.000 rodados.\nNo caso do Cruze as revisões realmente caras são as de 90.000 rodados (que troca a correia dentada) e a de 100.000 rodados (que troca velas e a correia dos agregados).\nAmigo, vou repetir também: paguei esses valores por troca de filtros, troca de óleo, alinhamento, balanceamento e nada extra. Pra não falar que não tinha nada diferente, na revisão dos 45 mil trocaram as pastilhas de freio dianteiras e em quase toda revisão era necessária a substituição dos difusores de ar do painel, que se quebravam com muita facilidade, mas eles custavam 5 reais cada. Queriam trocar também as paletas do limpador de para-brisas, mas o preço era tão absurdo que eu não aceitei, comprei fora. Sou bem conhecedor de carros, e não aceitaria a “empurroterapia” normal em concessionárias de todas as marcas. O preço cobrado era pela revisão pura e simples mesmo, com ênfase na hora de serviço, que era o que encarecia mesmo a conta.\nVeja bem, não estou dizendo que esta é a situação hoje, estou dizendo que 5 a 7 anos atrás era essa a realidade, o que me deixava meio desconfortável na hora de assinar o cheque. Na época nem revisão a preço fixo existia. Não estou aqui defendendo ou acusando montadora A ou B, longe disso. Só citei uma realidade pela qual eu passei a alguns anos como consumidor e apresentei aquele que teria sido meu único problema mais significativo ao longo da convivência com carros da GM (tive 6 em sequência em casa – dois Corsas, Dois Vectras e um Kadett).\nClaro que é um GM nato. Amigão, a General Motors é uma empresa que cria outras. A Daewoo apenas desenhou a carroceria para o Opel Astra ser vendido como um Chevrolet. A Opel antiga morreu na II Guerra, quando foi totalmente bombardeada e destruída. Não obstante, os soviéticos roubaram todos os projetos quando invadiram a Alemanha. A GM poderia, muito bem, usar o nome Chevrolet na Alemanha, mas decidiu por manter o nome Opel para uma empresa nova, que renasceu com projetos, engenharia, capital e IDEIAS da matriz americana. A partir de então, TUDO QUE A OPEL CRIOU É PROJETO DA MATRIZ GM. Apenas isto.\nPetrucci, quem entrou nessa de “GM nato” foi o amigo do post que respondi. Como assim, se guiou Vectra, Opala, Monza, nunca guiou um GM? Se o entendimento é esse, então o Cruze fica ainda mais distante da matriz americana do que os carros com inspiração na Opel que eram vendidos aqui até a primeira metade da década passada, foi isso que eu quis dizer.\nMas o Cruze é um Opel Astra com outra carroceria.\nQuerem uma dica legal? Dêem uma estudada boa na história da Opel, e saberão que TUDO QUE ELA FEZ após a II Guerra é de projeto, dinheiro, ideias, desenvolvimento e engenharia da Matriz GM americana. A Opel pré-guerra foi roubada pelos nazistas, destruída pelos bombardeios e saqueadas pelos soviéticos. O que sobrou foi um nome sem fábrica, mas com um dono: A GM.\nA história da Opel é muito bacana! Tenho em um livro… Se quiserem, posso scannear e disponibilizo para uma leitura no dropbox!\nUma pena que a Opel nunca mais será vendida no Brasil. Antes de entrar para o mundo automotivo de cabeça eu criticava muito a GM por esse fato, mas a verdade é que a Chevrolet paga Royalties para a Opel para usar os projetos dos seus carros quando eles tem design igual. Este Astra da foto por baixo é um Cruze, menos a suspensão traseira que usa o conceito do paralelograma de Watt ao invés do eixo de torção do Cruze. O Cruze nacional deve ter mais reforços estruturais que o Astra. Por incrível que pareça, os carros europeus não são os mais seguros do mundo, mas sim os americanos e o Cruze nacional é clone do vendido nos EUA, montado aqui no Brasil em CKD. Também podemos esperar um Cruze com montagem pior do que a que estamos acostumados, pois a produção, graças a nosso governo de m.e.r.d.a deverá passar para a Argentina.\nO Captiva é vendido por aqui há 6 anos…\nComo disse acima e para os outros, a Opel original morreu na II Guerra. O que veio a seguir foram projetos, engenharia, dinheiro, ideias e desenvolvimento da Matriz GM americana. A GM, inclusive, pensou em adotar o nome Chevrolet na Europa, mas optou em manter o nome Opel pois a Europa estava destruída e sem dinheiro, então só produziram automóveis pequenos. Naquela época, a GM não queria associar o nome Chevrolet a automóveis pequenos e de 4 cilindros. Em suma: Opel não existe, mas existe a GM. Se a GM não tivesse comprado a Opel em 1935, talvez ela acabaria em 1945. Ou, então, ainda sobreviria, nos carros Moskvitch soviéticos apenas.\nSupondo que a GM comprasse a Peugeot ao invés da Opel. Hoje, teríamos Peugeot Astra, Peugeot Vectra, Peugeot Corsa e tudo mais, pois estes carros não existiriam sem ideias, dinheiro, desenvolvimento e engenharia da Matriz GM Americana. Simples.\nEu posso reformular para um carro com projeto Opel. O Captiva não foi desenvolvido pelo grupo de engenharia da GM alemã / inglesa. Bom, não vou querer te convencer sobre a visão de uma coisa que é clara para mim e não é clara para você, mas as empresas de engenharia tem equipes que seguem escolas diferentes.\nA GM é um planeta e sim, todos os Opels são obviamente GM, mas o desenhados pela escola de engenharia alemã / inglesa que trabalha para a GM. Existe muito design carry over intercambiável entre as gerações de carros da GM, inclusive já encontrei part number do velho projeto J em carros muito mais recentes como o Astra G.\nO Captiva Sport foi feito pelos alemães, pois ela usa a base do antigo Astra 3 (nosso Vectra GT). O que quero te dizer é justamente isto: Não existe escola de engenharia alemã ou inglesa trabalhando para a GM. Existe, claro, vários engenheiros alemães trabalhando dentro da unidade de seu país. Mas o porém é: Quando a GM resolveu impulsionar sua filial europeia com novos projetos, ela mandou uma comitiva de seus homens de confiança dos EUA para Inglaterra, Austrália e Alemanha. Estes chefes, que reportavam diretamente à Matriz Americana, são os homens por trás dos T-Cars (Chevette, Kadett D, etc…) e da Plataforma J (Monza, Ascona, Cavalier, etc…), bem como os criadores das famílias de motores que servem de base até hoje para engenharia da Matriz.\nVeja a história do que houve com a fábrica da Opel, e ai fica mais\nfácil de você entender: http://en.wikipedia.org/wiki/Moskvitch_400-420\nOu então essa belezura aqui.\nEngraçado, então deve ter parente pra caramba pra comprar os carros dela e se manter sempre no segundo ou terceiro lugar do ranking.\nNão é parente não, é gente burra mesmo.\nQue argumento bom o seu! Primeiro que o visual é subjetivo. Quem é “interigente” pra vc compra que marca? Existem diversos outros fatores de compra, vá estudar MKT .\nPra mim é burro quem compra um carro mais caro, que anda menos, bebe mais e é menos seguro que a concorrência (sem contar a beleza dos chevrolet, que é subjetiva mas eu acho horrível). Se estudando marketing você aprendeu a dar outro nome pra esse tipo de pessoa me ensine, porque pra mim continua sendo burro.\nEu comprei o Cruze e vi que ele andava mais e gastava menos que meu Civic LXS 1.8, com quem o Cruze dividiu garagem e minha rotina de estrada por quase 2 anos. Além do mais, tinha ESP e 2 airbags laterais, enquanto o Civic só oferecia frontais. Doravante, o Cruze é mais seguro do que o Civic LXS. E, agora com a atualização mecânica, com certeza terá mais desempenho do que o Civic LXR, que gasta mais do que o atual Cruze segundo testes feitos pelo IMT para a Auto Esporte. Bom, acho que teus argumentos foram fracos.\nAgora comprei o Focus porque é mais potente e mais econômico do que o Cruze, além de ser mais seguro. Por outros motivos, troquei o Jetta TSI que eu tinha por uma A200 que minha mãe não gostou e eu comprei dela. Porém, senti que, apesar da A200 não andar mais do que o Jetta, ela anda muito bem, mas oferece um nível de dirigibilidade superior, um refinamento tecnológico superior e o rodar é inexplicavelmente melhor. João Martini\nSobre a A200 eu concordo. Quando se entra num MB, BMW ou Audi o nível de refinamento/mimos é outro.\nPoxa, João… chamar alguém de burro porque ela tem uma preferencia diferente da sua que é burrice. Já pensou se todo mundo se chamasse João Martini e tivessem avatares iguais ao seu e andassem com carros iguais aos seus?\nNão exatamente burro, mas desinformado eu diria. Eu não vejo argumento racional pra levar um Onix na faixa de preço em que ele se encontra. O próprio Cruze, embora seja um bom carro, não se justifica pelo preço que custa.\nNão se justifica mesmo. Mas a GMB é esperta: Aumentou porque todo mundo aumentou o preço, mas hoje é possível se comprar um Cruze LT automático com couro por míseros 68 mil reais, 10 mil a menos do que a “tabela”. Bem como, um Civic LXR sai por 70 mil e um Focus SE PS por 71 mil.\nMas aí acontece o que estamos vendo, o Sport6 despencou da primeira posição pra terceira. Até o Golf com limitação de importação está vendendo mais que ele. Fica nitido que a decisão da GM de subir 10 mil reais desde o lançamento não foi bem acertada.\nO Golf é a melhor opção, mas vejamos: O cara pode escolher estética, porta malas e outros fatores. Quem é pai de família, mulher ou de idade, acho que não vai usar nem 25% do potencial de um Golf. Entende?\nNisso eu entendo. Mas a questão é, se o Cruze estivesse com o mesmo preço do lançamento era bem fácil ele despachar o Golf em vendas.\nSendo assim nenhum carro por aqui tem valor justo, ou somente o que você gosta tem valor justo? Fábio Henrique\nEntão veja se aprende: cada consumidor tem suas prioridades e necessidades e o principal: a grande maioria das compras (não só do setor automotivo) são efetuadas por um balanço entre emocional e racional, portanto nem todo mundo precisa ou faz questão do carro com o melhor desempenho, segurança e etc.\nE da mesma forma que você acha os Chevrolet horríveis, mtos não vão suportar dirigir no interior espartano do UP todos os dias apenas pq ele é 5 estrelas e é econômico. Ou, com outro exemplo aturar o desenho estranho do novo Ka, e ter poupo porta malas só pq tem o controle de estabilidade. Nestes dois casos a pessoa pode muito bem escolher um concorrente que não seja o top nestes quesitos, mas que também não decepcione e ao mesmo tempo a satisfaça emocionalmente.\nSe você não conhece as necessidades e anseios de cada um, não pode chamar ng de burro, está sendo no mínimo ignorante.\nComprei um Cruze em Dez de 2011, então eu sou burro? OK: Então porque eu tinha um Cruze e Civic e fazia o mesmo trajeto com ambos, e com o Cruze, além de andar mais e ter mais tecnologia embarcada, eu gastava menos combustível ao final de cada semana? É cada um…kkkkkkkkkkkkk\nPelo nível dos seus comentários preciso que vc prove o contrário rs.\nVocê quer falar de nível de comentário, mesmo após chamar as pessoas de burras? Já perdeu tua credibilidade com esta arrogância…\nAmigão, tenho duas faculdades, duas pós e falo 03 idiomas… Não obstante, sou cliente de carros médios há quase duas décadas (15 anos) e tenho um dos maiores blogs automotivos do Brasil. Não tenho que provar nada a ninguém – tampouco, só tenho a lamentar alguém que é hater de marcas falando asneiras como você faz (é o óbvio ululante o ódio ou inveja que você suplanta pela GM). Pessoas assim são iníquas, abjetas e refutáveis…\nProblema aqui é falar mal de carros japoneses. Tive civic e o carro deixa muito a desejar e o Cruze é realmente superior em tudo, sobre incusive o corolla. E o consumo do Civic é uma vergonha.\nTriste é que tem gente que se presta mais a ser fanboy do que objetivamente avaliar os carros. Não da pra pensar em escolher entre focus, golf, cruze e civic porque os preços são completamente diferentes. Com os mesmos equipamentos do focus titanium o golf tsi custa 20 mil a mais, o cruze custa 10 a menos e o Civic não tem essa versão. A Honda perdeu o que conquistou com a versão anterior do new civic, está pagando mico com esse modelo de agora. Em outras épocas estaria seguro de comprar o Honda, hoje, o Focus teve mais custo benefício. Ainda assim, como proprietário de um Cruze não acho que ele vale metade do que custa. Já dirigi vários carros mas de longe o que menos gostei de dirigir foi ele :/ sem querer ofender e exagerar, já tivemos mais de 20 veículos Chevrolet em casa mas aparentemente esse Cruze foi o último.\nEntre comprar um carro por falta de opção, ou por custo benefício e achar a proposta bonita, tem uma grande diferença… Só sendo muito ingênuo pra achar que as pessoas compram carros só por acha-los belos.\nTire a prova nos consumidores do Agile, Cobalt, Etios, etc. Ótimos veículos, cujos conceitos eram belos e viraram no que viraram.\nAgile ótimo? Não força… hehehe é o pior carro do segmento 2 à venda no Brasil…\nO Agile está para a Chevrolet como o Brasília esteve para a VW há 41 anos: ambos são pratos requentados com um novo molho pra enganar o estômago. Só acho que a Chevrolet, numa coisa que tem de “abandonar” os carros (vide o que ocorreu com o Corsa C, aqui B, que foi praticamente o mesmo por dez anos), perdeu a chance de ter um hatch para brigar com o Sandero num quesito que só ele e o Agile poderiam competir na categoria: porta malas. Muitas vezes, quem opta por comprar um carro como o Agile, Etios, Cobalt, levam outras coisas para a balança além do design ou dos achismos da internet. O Agile “substituiu” o Corsa oferecendo altura maior em relação ao solo (coisa que muita gente gosta), mais porta malas e também, dirigibilidade pior e motor fraco. Se o motor fosse mais “espertinho”, acredito que teria chances de vingar…\nBem, com adoção de injeção direta no Cruze sendo o mesmo bloco 1.8, apostaria numa potência próxima aos 2.0 japoneses e aí, como a GM em comparativo detectou, o produto pode se dar bem sobre certos aspectos.\nCompensando com o peso, estará bom.\nAcho que nasceu gordinho e gordinho morrerá. Mais magrinho só na próxima geração.\nExatamente… não vai ter redução de peso.\nDepende…. tem que resolver o problema do alto consumo. Sei que o Petrucci vai me dizer que consome menos que Civic…. mas ainda assim tem que melhorar.\nPelo que conhecemos dos motores com injeções diretas, o consumo vai diminuir, mas pra melhorar, só com um downzing e um turbinho pro fôlego. Estes motores aspirados acho que não dura mais do que 10 anos.\nClaro que tem que reduzir peso, mas tem vários exemplos de pesos pesados que consome pouco.\nhahahahahaha Já disse! xD\nAcredito em 160cv.\nNão cv caoa, né?…rs…\nO 2.5 da S10 está em 206cv… esse 1.8 precisa de uns 160cv para pelo menos ter numeros para brigar com o Corolla e Civic.\nLembrando que o Civic EXR estará no salão ao lado do Si, o que deve mexer bastante o mercado.\nO EXR sempre foi o mais interessante dos Civic. ESP com assistencia de direção. Teto Solar, central multimidia, 4 air bag.\nEsse Si vai custar mais de 100 mil reais, vai ser estuprado pelo Golf GTI e continuar sendo um carro de nicho, não é concorrente dos médios comuns\nSe a Honda colocar ele em 110 mil, manter o estilo diabolico q o anterior tinha, ele volta a ser o sonho da moçada.\nMotor aspirado, mesmo sendo extremamente eficiente, refinado e cheio de tecnologia ainda vai tomar um pau brutal do Golf, eu não sou muito fã da VW, mas tem que dar o braço a torcer que no preço do Golf ele não terá concorrente por muito tempo, ou talvez nunca, vc poderá até comprar outro carro, mas apenas por gosto próprio já sabendo que vai perder para o Golf\nÉ mais pesado muito pelo tamanho avantajado em relação ao Civic e Corolla, que são mais baixo, menores e muito mais estreitos. O fato do bloco ser de ferro fundido pouco atrapalha, já que, se fosse Alloy Cast, seriam uns 45 kg a menos apenas…\n45kg apenas? Retirar 45kg num carro é muito significativo. Pra você ter uma ideia, no Golf 7 modificaram a borracha injetável do painel pra reduzir o peso final em 800 gramas, e você me fala que 45kg é desprezível? Caramba rs.\nO fato do Civic e Corolla pesarem bem menos demonstram um projeto mais moderno. Uso extenso de aços de alta e altíssima resistência além de aumentar a segurança, reduz o peso do veículo. Veja que o Cruze tem o peso de um Passat.\nE olha que mesmo mais largo o Cruze consegue ser mais apertado que Civic e Corolla tanto de entre eixos como de largura.\nOlha, na largura, o Cruze é mais espaçoso do que o Civic – sou bem grandão e tive os dois. O Corolla, nem se fala: É apertadíssimo! Perde para ambos amplitude longitudinal! O que acontece é o tamanho do capô e os espaços dentro do cofre, onde o Cruze tem de sobra, enquanto o do Civic é bem apertadinho kkkkkkkk\nPo… mas eu lá vou ligar para ter o espaço do cofre do motor menor? rsrs\nEu vou é ligar para o espaço interno e meu conforto. Sério, no Cruze não sei para vc, mas para mim eu dirigindo ia encostado com as duas pernas nas extremidades (porta e console central) além do que, a posição era praticamente a mesma durante todo o trajeto, ao contrario do Civic que consigo me mexer e ficar em diferentes posições.\nIsso falando da posição do condutor, quando no passageiro, sinto que o Cruze ganhava em espaço para acomodação das pernas perante o civic por conta do “cockpit” mas perdia no conforto para tronco e braços porque o Civic apoiava em linha reta e o Cruze tinha desnivel te deslocando o corpo e causando um desconforto.\nClaro que eu estou comparando os dois, pois apesar de tudo, ainda assim estamos falando de modelos médios.\nJá o Corolla para motorista era bem largo, minha preferencia (como no Fluence por exemplo) e para o passageiro era tudo espaçoso (mas o passageiro dianteiro tinha o mesmo problema do Civic para as pernas e falar do Fluence?Só perdia para o Jetta na parte traseira por ser mais alto).\nMas parte do “problema” do Cruze é o mesmo da maioria dos Citroen: O painel avança no interior e rouba espaço. Isso é um mal de Citroen (que por sinal tenho um C3 e digo com propriedade…rs)\nMinha Grand Cherokee tem 5 metros e é mais apertada que um New Fiesta. Kkkkkkk\nVc ta de brincadeira né? achava que o espaço interno fosse no minimo agradavel.\nÉ nada… 1/3 dela leva um V8 e um Cambio automatico enorme… ainda tem 3 diferenciais e a caixa de redução. O assoalho é alto, os bancos são grandes e macios. Ocupa espaço.\nO porta-malas é grande, tem uns 500 litros tbm. Como os bancos tem o escosto grande, sobra pouco espaço para as pernas. Ela é menor q uma Blazer (das antigas) por dentro.\nPuxa que pena… não serviria para mim porque justamente levaria pessoas comigo e isso j´ame pega com o C3. Quando uso meu outro carro já agradeço pelo espaço interno.\nEu gostava da posição do Cruze. Porém, acho o Focus bem pior. O Civic antigo tinha um banco legal, mas não gostei do novo – a empresa alugou um e me senti super solto no banco em um trajeto de 250km. Sofrível…\nNossa que estranho, pois isso me lembro os hatches compactos (tenho um C3…. se bobear vc para no banco do passageiro, pois ele nao abraça nada!…rsrs). Eu gosto qdo abraça sem ser voltado a esportividade, pois com o tempo os bancos esportivos incomodam nas abas (está aí algo que gostei no 320i que meu cunhado teve…. era ajustavel essa aba).\nO banco da Zafira não tem aba nenhuma pra abraçar. O da Cherokee é largo demais (para os obesos americanos). O da Captiva ja é mais interessante. Mas nenhum foi tão bom quando o do Civic Si que entrei na concessionaria em 2009.\nEsse é um quesito que eu considero bastante, o espaço interno no cofre do motor. Hilário HAHAHA.\nVá trocar uma lâmpada do farol do Civic, e depois a gente conversa! Eu também não considero este quesito, apenas impugnei esta situação dos carros da GM em mérito às soluções do Civic, Elantra e do Corolla, que retiram espaço do motor para darem maior amplitude na cabine. Mas isto ai: Entende quem tem cognição e boa vontade, e que não apela para demagogia!\nProjeto mais moderno, onde? O comportamento dinâmico do Cruze é muito superior aos dos japoneses. Digo se pegarmos o Astra, ele também é pesado, bem como o Focus. Civic e Corolla são mais leves por outros quesitos também, como a quantidade menor de massa estrutural e itens de série.\nCruze com comportamento dinâmico melhor que o Civic com suspensão independente? Onde?\nE essa “quantidade menor de massa estrutural” não resulta em pior segurança, pelo contrário, o Civic é Top Safety Pick+, pesando quase 200kg a menos que o Cruze que teve resultado somente mediano no Small Overlap. Isso é resultado de um projeto mais moderno sim.\nÉ o mesmo do caso do Fusion com mais de 1600kg enquanto um Passat MQB pesa 1390kg.\nJoão, eu tenho os dois carros e o comportamento é muito parecido, já que o conjunto pneu/roda é diferente. Fora isso a suspensão do Civic é mais dura e a impressão é de estar em um carro mais baixo. Por outro lado o Cruze tem ESP e o Civic não.\nMMM, o cara é GM Hater de carteirinha. Difícil ter credibilidade. Compara argumentos (Small Overlap) com algo nada a ver, que é o peso.\nVocê havia comentado que os japoneses tem menos massa estrutural, e eu rebati com o small overlap pra provar que menos massa estrutural não significa em menos segurança, logo são mais eficientes.\nEntão, pelos resultados do Small Overlap, é apenas por estrutura, não pelos airbags laterais manterem a cabeça do dummy no airbag frontal?\nE, pelo tua genialidade, o A4 e Serie 3, mais pesados que o Civic e com notas Poor neste teste, são piores do que o Civic. É este mesmo teu argumento?\nSó estou falando que um carro não precisa ser pesado para ser seguro. Isso requer tanta discussão assim? Pra mim isso qualquer criança entende.\nSe um carro é o mais seguro e ganhou o Top Safety Pick+ (Como o Golf mk7 e o Audi A3) e pesa 200kg a menos que um Cruze (usando como EXEMPLO. Pode colocar aí quem você quiser), significa que o projeto foi mais otimizado, com melhor uso de bons materiais.\nOlha os números do Skidpad, a resposta da direção e as acelerações de um Cruze e compare com as de um Civic 1.8. Suspensão Multilink é apenas favorável em curvas em pistas onduladas. Se você quer rebater um argumento com este fator, deveria citar isto. Mesmo sem multilink, o Cruze tem skidpad superior ao do Civic. Isto conta na dinâmica, enquanto as variações do terreno, tipo de pneu ou variações climáticas são fatores extrínsecos no estudo da dinâmica automotiva. Melhor frequentar aulas de engenharia… (risos)…\nEntão, pela tua brilhante conclusão, o Civic é melhor do que a Audi A4 ou BMW Série 3, que levaram a nota Poor no Small Overlap, e são mais pesadas do que o Cruze… Genial, não?\nSe pegar o Cruze LTZ e o Civic EXR, em uma Small Overlap com modelos vendidos no Brasil, o Cruze ficaria com notas melhores, já que o Civic não tem Airbags de cortina, condição muito importante neste teste. Graças a estes airbags, as cabeças do Dummy não foram projetadas para o lado, permitindo que o Civic levasse nota máxima por corrigir a rota da cabeça do Dummy para os airbags frontais, reduzindo o risco de lesão.\nAstra 2010 2.0: 1.180 kg\nFocus 2010 2.0: 1.356 kg\nCivic 2015 1.8: 1.238 kg\nCorolla 2015 2.0: 1.285 kg\nO Astra é mais leve que todos que citou.\nFilho, estou falando do Astra europeu, que é o mesmo carro que o Cruze. Eu não estou falando do Astra vendido no Brasil. Portanto, antes de achar que os outros estão falando besteiras, melhor perguntar para você não falar besteira…\nEsse carro é muito feio! Mas me agrada mais os olhos que a nova geração… Não sei qual foi a intenção da Chevrolet, mas parece que os carros têm piorado! Essa é a impressão que eu tenho quando vejo C4L em comparação com o Pallas, Cruze e Civic… A única exceção é o Focus.\nA GM não acerta no visual de seus modelos já tem muito tempo, desde que ela se “desgarrou” da Opel todos seus carros são, no mínimo, de gosto duvidoso.\nE o 1.4 turbo ? Mas aqui no Brasil todos somos pilotos, então a potencia inferior aos aspirados não será suficiente para chegar ao top speed nas nossas “Autobahns”.\nHorrível! A GMB tá de sacanagem né, da onde que isso é gosto brasileiro? É difícil fazer algo bonito como um C4L ou Focus, ou até mesmo sóbrio como um Jetta?\nC4L bonito??? Afff. Pra ver como gosto, cada um tem o seu. Pra mim o Citroen é muito, mas muito feio. E considere que sou fã de Citroen e meu ultimo carro foi um C4 hatch.\nAhh meu amigo, mas quem teve ou gosta do C4 VTR/Pallas/Hatch jamais se contentará com este design mais sóbrio que o C4L traz.\nO carro é bonito sim, tem boas linhas principalmente laterais e traseiras, mas comparado ao que era o C4 no seu lançamento em 2006 com o VTR… nunca será!\nEu acho o C4 Lounge muito bonito……..\nSe nao fosse a fama da Citroen LOCAL (Maringá) que é muito ruim de serviço e careira, teria um THP fácil\nO problema é q o Citroen vc compra e a marca mesmo não se interessa quando vc quer vender.\nCarro da diretoria fica meses na concessionaria, pq nem ela tem interesse em ofertar.\nQuando fui trocar minha Picasso, fui ver um C4 Pallas Exclusive Park Tecnologi com 10 mil km 40% abaixo da tabela e o vendedor ainda me falou: Vai precisar revisar, pq ele está parado aqui a uns 40 dias. E ja me ofereceu um desconto.\nÉ a raiva q tenho da Citroen. Adoraria ter um 408 THP, mas vc falar q tem um e o vendedor dizer q não pega na troca é triste.\nMas vc tá comprando ou vendendo carros? hehehe\nEu tenho um C4 hatch, e corri pra comprar o penultimo C4 hatch 2.0 auto do estoque da fabrica… Não que eu não goste do C4L… mas, ele é muito convencional… o C4 antigo, mesmo com 10 anos de projeto nas costas é muito mais interessante em termos de design.\nAgora, esse C4 2.0 auto comprei pra daqui a 30 anos colocar placa preta…\nHahaha boa boa!\nTo tras de um VTR pra meter uma placa preta tb! Já to até agendando com o Padre um horário na igreja!\nEu só quero ver esse C4 de 30 anos….rs\nAgora, eu adoraria ter encontrado um messias que disse que chegou a pagar no C4 2.0 Exclusive Automatico R$52000 com direito a Xenon, 6 air bags e ESP. Se tivesse me dito onde foi, eu teria comprado. (falo de alguem aqui do site)\nEu tbm queria… Alias, minha ideia era pegar um Exclusive top… mas, tiraram de linha de fininho, que quando fui ver, só tinha o “GLX”… E o meu tem um detalhe curioso, consta na nota (e nos docs) como “C4 20 ATF TENDANCE”\nPor esse preco eu tbm comprava.\nEu “uso” o carro. Rodo 2 mil km por mes e preciso troca-lo a cada dois anos. Entao preciso pensar na revenda.\nIsso foi um dos motivos q me fizeram iniciar uma negociacao para tercerizacao de frota.\nIsso realmente é um problema. Eu comprei o C4 por R$ 58 mil e vendi com menos de 30.000km, 2 anos depois por 40 mil para minha irmã. Ela ficou com o carro por mais 2 anos de vendeu por 25 mil.\nEste é um problema de mercado, não do carro. Eu posso elencar uma lista gigantesca a favor dos carros franceses da PSA, que o mercado ignora ou inventa mentiras sobre.\nEu cansei se sofrer. To sofrendo com a Cherokee pra vender. Um carro com tabela de mais de 70 mil, vc ouvir 30 mil é tenso… Carro tem q ser de marca tradicional e com mais de 1500 unidades vendidos por mes.\n2mil km/mes nem é tanto (frequentemente isso é o que eu rodo em 1 fds!)… Geralmente, com 2 anos tô chegando nos 60mil km e troco o carro (esse C4 pretendo guardar… gostei muito do carro e sei que vai ser bem legal curtir ele como hobby daqui a algumas decadas, tal qual o BR 800 89 lá de casa – daqui a 2 anos, mantenho o C4 e compro outro “popular para uso diario” e esse sim será substituido no esquema 60mil ou 5anos)\nCom o C4 1.6 hatch a desvalorização foi a mesma dos concorrentes… (e olha que só tive algumas horas pra fazer a negociação!) Claro que a primeira oferta da concessionaria é indecente e pornografica, mas com um pouco de firmeza (lembrando subconscientemente quem é que depende da negociação pra colocar pão na mesa) se reverte o quadro e consegue-se um valor razoavel…\nTa fazendo terceirização de frota com quem?\nAmigo… eu não vivo de vender carros… mas ter um carro que vc pagou 60 mil e receber uma avaliação de 20 mil, tendo a tabela como 45 mil é tenso.\nNinguem merece… infelizmente a desvalorização é enorme.\nQuando eu tinha minha Picasso (Exclusive, 2005, Automatica) ela tinha tabela de 28 mil reais e me ofereceram 13 mil na agencia Citroen.\nFoi tranquilo vender a Picasso? Desvalorizou muito, ou dentro da média?!\nNa epoca ela valia 28 mil na Fipe e a Citroen me ofereceu 13 mil. Vendi por 22 na troca por uma Zafira. Isso em Dezembro de 2011.\nEu tb acho lindo!\nSe não fosse a minha fama [fundamentada] de pobre, eu tb teria um THP! Hahaha\nO C4L é bonito… mas ainda ninguem bateu o Tchan que o Civic 2006 foi. O Focus e o Corolla atual são lindos, mas revolucionario que nem foi aquele New Civic ninguem conseguiu ser. Nem os Hyundai quando ganharam essa cara atual.\nCara, quem criou esta frente foram os americanos. Havia duas opções de facelift: Chinês (pesquisa no google: Cruze Classic China) ou americano (Cruze 2015).\nO gosto do brasileiro não se resume ao seu! C4L me dá vontade de vomitar, Focus só vai dar pra engolir depois que ficar igual todo o resto da linha Ford, e Jetta é outro que vc de longe confunde com um Voyage. E detalhe que aqui nos USA o Cruze vende mais que estes concorrentes aí. O sedã médio mais jovial que tem aqui é o Cruze, o restante tem tudo cara de tiozão.\nSim, respeito sua opinião e parabenizo-o por ter a sorte de estar em um país sério como os EUA. Agora uma pergunta: Cruze médio nos EUA? O médio por aí não é o Malibu?\nAcho que ele trouxe a explicação de “médio” para o nosso parâmetro…\nAh, beleza GM. Te dou 80 mil e meu carro sai de linha em 18 meses. OK. Claro. Negócio fechado!\nkkkkk Tudo tem prazo de validade hoje.\nConcordo. Mas perder o prazo de validade antes mesmo da garantia acabar que é de 3 anos complica.\nCompra um Classic então amigo… a 20 anos com a mesma cara e painel.\nCompra um Civic em 2012 e, em 2013, tenha um Civic com motor defasado! Compre um 2014 e, em 2015, tenha um com frente e rodas defasadas.\nMeu, isto é comércio, não defasagem constante… O Cruze atual está ai sem alterações há 03 anos. Precisa de um facelift para segurar a nova geração.\nAh mas o que importa ao brasileiro é que isso “mancha” a reputação do mercado.\nE eu vendo Civics usados com grande valor de revenda o que corrobora que mudar detalhes nao faz NADA no carro para baixar seu valor. Nem mesmo o Civic anterior ao atual teve redução ou depreciação amior no usado.\nO Civic usado é um carro que todo mundo quer! Impressionante: Até os quadrados da década de 90 são liquidáveis com força! Já o Corolla, só tiozão quer…kkkkkkkk Eu sempre digo isto: Muito melhor comprar um Corolla 03 usado do que um Cobalt 2012.\nBem… sobre o Civic o que reforça um carro de boa revenda é que mesmo hoje, vc encontra e acredite… com muita facilidade peças para Civic 1993 seja ele coupe, sedan, hatch, seja ele o modelo esportivo ou não, vc encontra! Ou seja, é um carro que tem manutenção garantida. Por isso também se vale da fama.\nAgora, eu vou ser sincero para vc… mas eu particularmente acho o Civic lindo, mas pelo preço cobrado até nos usados eu não teria um. Mas teria um Corolla. Sobre essa historia de Corolla 03 e um Cobalt… se o Cobalt for o LTZ 1.8 eu repensaria por um simples motivo: Os atuais Corollas de 2003 estão bem maltratados porque estão com um preço acessivel e tem feito muita gente que nao cuida destruir os que existem. Eu já fui atrás e está terrivel encontrar um realmente inteiro.\nA disponibilidade de peças para carros fora de linha é que segura a liquidez deles. Veja o Vectra e o Astra. Acha-se peças facilmente no mercado de originais e no paralelo tranquilamente.\nSobre a qualidade dos donos de usados, esse é o mesmo caso dos Audi A3. Ficaram baratos, estão indo para mãos de boys que não dão a manutenção preventiva, só depois que quebra. E por isso dificulta achar um originalmente inteiro.\nDepende…. se vc olhar… um Civic 2011 tem muiot mais liquidez que um Vectra ou Astra (que geralmente são no minimo R$10000 mais baratos de mesmo ano).\nMas é por isso que os tenho namorado… :)\nVectra Elegance Manual virou carro de muleke… ja estão rodando varios ai baleados e maltratados.\nE os Expression? Esses estão ainda pior.\nPor isso que procuro sempre as versões de topo que geralmente são pouco rodadas e com maior chance de menos maltratados.\nAqui em são josé, ainda há vários Corollas bons à venda!!!\nfala isso para dois vizinhos meus. estão tentando vender ambos os seus civics tem 2 meses. um 2009 e outro 2011.\nPor essa logica as Coreanas nao podem fazer facelift com menos de 5 anos…\nInclusive cada vez mais curto, por volta dos cinco anos, sem esquecer o facelift de meia vida. Daqui alguns anos, ficará como nas décadas de 1950/60, quando as mudanças eram anuais (exagerando).\nNão sai de linha… ganha uma nova geração. E o de 80 mil é o LTZ que tem muito mais equipamentos que o um Corolla de 95 mil reais.\nPra mim, mais equipado que ele somente o Focus.\nE o Civic, que mudou motor com 1 ano de mercado e a frente um ano depois? Disso ninguém reclama… kkkkkkkkk Honda é Honda!!!!!\nIsso sem contar que tanto a Toyota como a Honda tiraram as versões interessantes com omotor menor: XEi e LXL respectivamente.\nSe tivessem esses dois em linha, estaria muito mais equilibrado do que hoje.\nA Dianteira do Cruze chinês não lembra nada do atual, e ficou parecendo de um carro mais simples. Essa do americano ficou muito melhor.\nO Cruze Classic chinês é o Cruze atual, e o Cruze 2015 Chinês é o futuro Cruze mundial, desenvolvido nos EUA e testado e finalziado na Alemanha.\nFoi por isto que a frente do americano foi “escolhida” na pesquisa com os “consumidores”, ficamos com a que menos altera a frente do modelo (mais feia)\nEu prefiro a frente do Chinês, com pára-choques novos e grade menor. A traseira, se não fosse a posição da placa no pára-choque, também ficou melhor.\nPra mim a atual geração é muito mais harmônica que essa reestilização…e tb mais bonito que o novo Chinês que apesar de ser bem mais moderno, perdeu a agressividade….\nDigita no Google: Chevy Cruze 2016.\nO brasileiro será assim… Muito melhor que a frente chinesa!\nAchei que ficou bem genérico. Perdeu a identidade.\nGenérico? É total chevrolet kkkkkkkkk\nSim, parece com um Focus, com um Cerato, com um Elantra.. Tá com cara de carro moderninho, mas não com cara de um Chevrolet Cruze. Não manteve a indentidade, não evoluiu, simplesmente mudou completamente.\nO nosso não será o Chinês (ainda bem, pq tb acho sem grança). Será esse americano, que continuará beeem agressivo http://image.motortrend.com/f/wot/1404_2016_chevrolet_cruze_sports_different_grille_and_lights/66314150/2016-chevrolet-cruze-prototype-white-front-three-quarters-view.jpg\nQuero ver o Hatch, se for igual esse,e não tiver algum diferencial de esportividade eu mudo para a concorrência porque eu não curti muito não =/\nChevrolet “Cruzes”! Isso sim! Conseguiram dar uma “Agilada” no Cruze agora. Que grade horrível!\nTrazer a nova versão igual a da China que é bom nada né?\nNem os EUA ainda têm o carro igual à China e você acha que o Brasil terá antes? kkkkkkkkkkkkk\nFacelift? Só vejo grade diferente e apliques cromados.\nAgradeça que a Chevrolet não disse que é uma nova geração e chamou de New Cruze. KKKKKKKK\nCruze credo, resolveram mexer justamente na parte que não precisava, a frente.\nComparativo com Corolla GLi e Civic LXS? kkkkkkkk\nNa verdade com XE-i e LXR.\nPara o Civic LXS, o Cruze atual já anda mais e gasta menos…tive os dois…rs\nIndependente de quem anda mais e quem bebe menos.. Continua andando pouco pro tanto que bebe.\nPreciso nem citar o Golf, mas o próprio Focus. O 2.0 Duratec com injeção direta está andando muito e bebendo consideravelmente pouco.\nEu tenho um Focus 2.0 SE…sei que gasta muito pouco. Mas estamos comparando com o Civic, não? O Civic é tão beberrão quanto, mas isto ninguém fala… HONDA É HONDA…kkkkkkkkkk\nO Civic 2.0 não é beberrão. E o Cruze 1.8 cobra muitíssimo bem pelo motor e equipamentos que entrega. Então independente do que a concorrência entrega, por 85 mil reais ele tem a obrigação de andar bem e beber pouco. O motor 1.8 do Cruze é insuficiente para a proposta. Sem mais.\nO Civic 2.0 não é beberrão??? uhahuauhauhahuauhauha\nGasta mais do que o Cruze 1.8!\nEnfim, o motor é insuficiente, assim como o do Civic 1.8 é. Porém, como a matéria diz, já estão atualizando. Se levarmos em conta que será uma atualização mecânica de 03 anos, então saberemos que a atualização veio até que mais rápida do que da Toyota (lançou o 2.0 em 2010) e da Honda (lançou o 2.0 em 2013, após 7 anos de apenas Civic 1.8).\nVocê é GM Hater assumido, mas se esquece de indicadores e fatos para corroborar tua suplantada inveja ou desafeição pela marca. Quando você argumentar sem excluir fatos e indicadores, a gente conversa…\nBoa notícia a GM acordando e atualizando a ineficiente linha de motores oferecidos no Brasil.\nAté o velho Familia II ela trocou por um Ecotec.\nSenti uma esperança em ver o 1.6 16V Ecotec no lugar do 1.4 e 1.8 hein.\no ecotec é o familia II e familia I. no caso dos atuais , são Familia I o que diferencia os motores são os cabeçotes\nMais que ganhar comparativo, tem que ganhar consumidores… Eu achei interessante este facelift que, junto com o novo motor, dará fôlego até a chegada da nova geração.\nComo é ridículo um carro de quase 90 mil vir com faróis mono-parábola.\nDeveria vir com Xenon que somente o Focus tem.\nFocus Titanium e o Jetta Highline. Esses faróis bi-xenônio são mto bons. Vira dia à frente do carro.\nFluence, C4L, 408….. também possuem.\nVVerdade.. Tinha me esquecido do C4L. Desses sedans até 80-85 mil pra mim é a melhor opção sem dúvidas.\nTinha me esquecido do C4L.. Pra mim dos sedans médios na versão mais completa ele é, sem sombra de dúvidas, a melhor opção.\nO THP e o Focus Titanium Plus sao os Tops mesmo.\nSim! Possuem Xenon (nas versões de topo).\nMuito bom. Infelizmente ainda nao é uma realidade no Brasil. Mas estamos caminhando.\nDiga isto ao Camaro, Mustang, Ranger…\nVisualmente, o farol é feio e tosco. Mas funciona muito bem – diga-se, muito melhor focado do que o do Civic!\nDizer que os faróis do Civic são só mais bonitos? O Civic usa canhão com projetor. MUITO melhor que o mono-parábola do Cruze. No Cruze se você der farol alto forma uma zona escura logo à frente do carro, pois o farol baixo desliga pro alto entrar. Se isso é melhor então eu nem sei pra que inventaram faróis de lente mais complexa e projetores..\nFora que por ter o projetor o facho dos faróis do Civic são muito mais definidos, com um corte bem mais definido. Claro que ficaria melhor com lâmpadas de Xenônio, mas comparar com os faróis do Cruze é insano.\nCanhão com projetor e que não tem regulagem nem foco? É uma porcaria aquele farol… Guiei por 250km com um que a empresa alugou e DETESTEI. Eu sou fã de Civic e tive dois LXS, mas esta atual geração matou o excelente banco, tem um painel horrível, uma traseira horrorosa e não trouxe itens de segurança importantes para o carro. Por tudo isto, uso muito bem como argumentos o que não acho bom.\nranger de 130, hilux de 150-160 ninguém reclama\nO Martini é GM Hater assumido. Ele elenca apenas o que é conveniente, sem parâmetros, coesão, argumento, coerência ou justiça.\nGosto é gosto. Eu acho esse facelift bem mais bonito do que o Chinês mistura de Focus e Cerato…\n“O facelift do Cruze servirá para manter o modelo no mercado por mais 18\nmeses, pelo menos, e aqui no Brasil teremos o único Cruze do mundo com\neste visual, já que nos EUA só tem sedã.”\nSó eu que não entendi bulhufas?\nacho que quis dizer que o Brasil será o único país do mundo a ter o Cruze Hatchback com este visual, já que nos EUA eles só oferecem o sedan.\nAgora faz sentido. Vlw!\nSe esse fosse o Cruze atual e o facelift fosse igual o da versão do meu eu aceitava de boa porque parece que esse dai voltou uma geração para tras, essa grade deixou ele com cara de Onix gigante, prefiro a atual grade em comeia e os milhas cromados do jeito que esta hoje\nPeraí, quer dizer então que voltaremos à era dos anos 2000, quando os carros da GM foram ficando defasados, recebendo facelifts em cima de facelifs e carrocerias em cima de carros antigos?\nIsso ai, demore bastante pra atualizar, enquanto isso a concorrencia agradece!\nPesquisando no Google acabei de ler que o Cruze “chinês” vai ser vendido/fabricado na Argentina. E no Brasil necadipitibiriba. Lucas Souza\nTraseira continua de sedan compacto =/\nhoje cedo ví um sport6 com a frente camuflada, é bem isso mesmo…\nO motor com injeção direta deve dar uma animadinha no comportamento do Cruze. Só a VW não se mexe pra dar um jeito no 2.0 aspirado do Jetta.\nQuanto ao Cruze, vão continuar no modelo os vícios que o acompanham desde o nascimento: faróis monoparábola, nada de repetidores de seta nos retrovisores, lanternas traseiras que parecem de um modelo de 10 anos atrás, acabamento plástico na coluna “C” simplesmente inaceitável em um carro desta categoria, espaço interno fraco para o segmento, em especial nos assentos traseiros, interior com requinte abaixo da média (principalmente nos materiais do painel) e com uma profusão de cores que só se vê no programa da Regina Casé.\nEspero que o casamento entre motor e câmbio melhore com o upgrade de números da unidade de força, trazendo benefícios ao consumo sofrível do modelo. E antes que apareçam os de sempre dizendo que conseguem fazer 1000 km/l com o Cruze, estou falando de parâmetros de comparação com outros modelos do segmento, o que é fartamente encontrado em comparativos da mídia especializada e onde fica bem claro que no confronto com seus pares de mercado, o sedã da GM fica devendo na hora de encher o tanque. O INMETRO assina embaixo.\nQueria entender este lance das cores… o painel do cruze é apenas com luzes em tom azul…\nAs cores do revestimento, Petrucci, e não do cluster. Confesso até que a frase a respeito do programa da Regina Casé nem é minha, é da revista “Car and Driver”.\nMas o revestimento é monocromático – só há um aplique cinza na região dos controles de ar, enquanto todo o resto é cinza escuro…\nOs tons de cinza claro (ao menos do modelo top de linha) tem umas variações entre quase brancos a um cinza meio tendendo para o bege, além do cinza escuro quase preto e do prata na porção central. Não são variações gritantes, mas que tem umas 5 cores diferentes ali, tem.\nMas acho o interior dele melhor que o do Civic (não gosto do material todo em plárstico rígido do japonês), que o do Lancer (esse sim, o pior de todos) e quase compatível como os de Jetta e Fluence. A vantagem do Cruze em relação a estes está nos painéis de porta, que são muito ruins no VW e no Renault (piores no frances). Em relação ao restante, o Cruze fica para trás.\nPra ser mais preciso, os tons são um cinza-claro quase bege, com um cinza escuro, preto brilhante, outro cinza claro puxando para o prateado no console central e no volante, cromados ali e acolá… isso tudo contratando com a iluminação esverdeada no painel. Eu achei meio muito. Somando que é muito plástico rígido pra todo o lado…\nO design interno é bonito, gostei. Se tivéssemos uma escolha melhor de materiais, acho que melhoraria muito.\nDeveriam mostrar a traseira do hatch, já que o sedã é só entrar no site da GM dos EUA.\nDizer que o pessoal da GM escolheu esse ao invés do novo pq o Brasileiro acha essa frente mais bonita é desculpa esfarrapada. Em todos os sites vejo o pessoal dizendo que o novo chinês é bem mais bonito e concordo com essas pessoas, isso é desculpa pra fazer o brasileiro de trouxa por mais 18 meses!\nE o mais importante a matéria não disse, que é a potência…\nEntre a frente do americano e o chinês até o novo Cruze com o visual mundial ficar pronto pra ser produzido por aqui, prefiro o visual americano.\nE os faróis são muito melhores!…\nEU já prefiro o Chinês, acho mil vezes mais bonito!\nUm passarinho me contou que esse motor gerará 160 pocotós, e será mais econômico que o atual. Se for, o Cruze ganhará argumentos bons para vendas, pois o atual é manco e mal casado com o cambio que parece ter um espírito obcessor sacana dentro dele,\nAlém da aspereza no funcionamento. Levar o Cruze a altos giros é bem desconfortável. E como o motor dele só funciona bem em altos giros…\nAhn? O motor do Cruze não é motor do Civic, ubaldir.\nA força dele aparece na totalidade com apenas 3.800rpm, desejando quase 20kgfm. Muito pelo contrário: Ele trabalha, para um 1.8 aspirado, MUITO BEM em baixos giros. Para se ter uma ideia, a central corta e manda trocar de marcha abaixo de 6 mil rpm, enquanto um Civic vai até 7 mil, como parâmetro de embasamento.\nCaramba, Petrucci. É isso mesmo que estou dizendo, 3.800 giros é muita coisa, homem! A quase 4.000 giros o motor já berra bem. E eu achei o do Cruze muito áspero, em especial quando se eleva os giros. Acho que se devia também ao fato de que os carros de test drive da concessionária que fui estarem abastecidos com etanol.\nEm trânsito urbano é tráfego na faixa de 2.000 – 2.500 RPM. Qualquer coisa acima disso já é esticada. E nessa faixa o motor do Cruze padece de alguma letargia, assim como a grande maioria dos 16V sem injeção direta. Acho que com a adoção da injeção direta no modelo 2015 a coisa deve melhorar um tanto bom. Mas hoje, tirando o 2.0 aspirado do Jetta e o 1.6 do Ceratto, não vejo o motor ecotec melhor que qualquer um dos que equipam os concorrentes de mercado do Cruze.\nQuanto à afirmação de que o motor ecotec é bom para um 1.8 aspirado, beleza, não discordo. Só acho que ele não se ajusta bem ao carro e ao câmbio. Tem muito conjunto melhor na concorrência.\nMelhor eu não sei, mas anda mais do que Civic 1.8, Fluence CVT e Sentra CVT – estes números são do IMT, e são bem próximos dos números da Car and Driver também, onde o Cruze tem melhor desempenho em relação aos supracitados. Minha dúvida é o Lancer, que achei MUITO lerdão nas acelerações.\nEstou falando como ex-dono: o carro não é este manco e beberrão que todos dizem (dá a impressão que anda menos do que um Palio 1.6, quando anda mais do que Fluence, Sentra e Civic 1.8). Defino como um carro que só tem um ponto fortíssimo: a direção. O restante, não é bom, nem ruim, então se sai bem na média. Ubaldir Jr.\nO câmbio CVT de Fluence e Sentra matam as retomadas de arrancadas deles, mas os números finais são muito próximos aos do Cruze nos dois quesitos. Mas no consumo, nos comparativos da mídia especializada, o Fluence fica com médias 1,0 km/l melhores que as do Cruze, e o Sentra 1,5 km/l (etanol)\nQuanto ao Civic, convenhamos, o 1.8 representa muito pouco hoje no mix de vendas do Honda. E ele só compete com o Cruze nas versões básicas do GM. No restante do mix de vendas o Honda “tromba” com o Cruze com motor 2.0, este muito superior em eficiência que o ecotec da GM.\nMinha dica: nunca confie em um teste cujo resultado não tenha sido fraudado por você.\nFiz Test-drive no cruze AT e no fluence CVT com menos de 15 minutos de diferença.\nO fluence na gasolina anda SENSIVELMENTE mais do que o Cruze no alcool.\nO cruze faz muito barulho, quem avalia pelo ronco acha que o carro esta voando… Infelizmente não eh o caso, nas subidas chega a lembrar esses compactos 1.6 carregado de passageiros.\nO CVT do fluence patina um bocado ate uns 30~40km/h depois disso ele gruda e o carro cresce de velocidade muito rápido.\nNao medi no relógio, mas tenho a impressão mas que o fluence chega nos 100 pelo menos uns 2s antes do cruze.\nJah dirigi civic e corola (antigo) e nenhum deles retoma igual ao fluence. Talvez o Corolla 2.0 arranque um pouco na frente.\nDe qualquer forma, torço por um cruze com um motor novo, o carro tem muitas qualidades e – assim como o jetta 2.0 – merecia um motor melhor.\nFiz teste drive no Cruze e tive essas mesmas impressões. O problema maior, foi ter feito o teste no Chevrolet após ter testado um Focus 2.0. Enquanto o Ford respondia surpreendentemente bem desde os 2.000 RPM, o Cruze, pelo contrário tem um comportamento irritantemente moroso. Sem nenhum exagero, o Focus 1.6 PS é mais agradável de dirigir em baixa rotação que o Cruze.\nEsse teu teste foi no focus novo (com injecao direta)?\nEstou louco para dirigir esse carro…\nSim, o novo!\nBela definição do câmbio! Ele só trabalha bem quando o motorista o adapta de forma “pé de chumbo”. Uma mudança no modo de condução é entendida pelo software na mesma condição que uma loira quando explicamos o que é uma regra de três…\nEfeito Focus .\nApesar de não ser fã desse bocão, achei melhor isso do que a frente chinesa. Não consigo gostar dela.\nGostei desse face lift e gostei mais ainda em saber que a GM irá melhorar o motor do Cruze.\nBlz… vai beirar os 90 Dilmas ou Aécios, ou Marinas …. haiuhauihaiuha.. e eu como BRASILEIRO NATO…HONESTO E TRABALHADOR, não terei trocados pra comprar, só olhar.. ÒOO VIDA…\nMeu Santo Senhor, já não basta a arte dos super designs da VW em como mudar um monte de carros e todos ficarem quase iguais, e eis que para meu espanto, que já tive um kadett rebaixado, uma Meriva, dou de cara com uma superatualização do Cruze que até tinha um jeito bacana, só precisa mudar a traseira e eis que a GM contratou o grupo da VW, só pode… O que mudou nesse carro, por favor??? E se mudou porquê ficou pior???\nTecnologia implementada também na TRAILBLAZER V6 (gasolina)\n277CV @ 6.400 rpm\n35,7 mkgf (350Nm) @ 3700rpm – Automático\nEsse pessoal da GM, Toyota e Honda vão ter que se mexer melhorarando seus carros sem aumentar o valor, pois quando a BMW e Audi lançarem concorrentes montados por aqui a preços perto da faixa 80-90 mil vão perder mercado. Não dá pra entender um Corolla a 90 mil!\nQual seria o aumento de potência?\n“Nova geração”, o preço do cruze vai encostar nos 90.000 ou 100.000 esperem!\nQue furada de reportagem….ja liberaram o modelo novo para avaliaçao, alem da reestilização, só o câmbio mudou…nada de injeção direta.\nChevrolet nega que Captiva sairá de linha este ano – mas Novo Equinox substituirá ela ano que vem Lamborghini Huracán é lançado para os brasileiros 294kFãs40kSeguidores34kFãs1.9kSeguidores116kInscritos56.1kPosts Copyright © 2005-2016 Noticias Automotivas Facebook


Revista Vitória Mais: “Os irmãos cardeais foram buscar um pa\n“Os irmãos cardeais foram buscar um papa ao fim do mundo”\nEsta foi a primeira frase dita pelo Cardeal Bergoglio, já como Papa Francisco, em sua apresentação na Basílica de São Pedro em Roma. Naquele momento era difícil avaliar todo o sentido desta frase.\nDe 1522 a 1978 a Igreja só conheceu papas de nacionalidade italiana. Estes dados nos põem a pensar profundamente sobre o alcance de sua eleição.\nNão ser italiano e nem do continente europeu é algo muito diferente na história do mundo moderno. E ainda mais significativo é o fato de sua origem ser de um continente marcado pela dominação econômica europeia e norte-americana. Ser latino-americano indica uma origem e uma missão a desempenhar. Ele poderia ser um papa argentino, mas com o espírito europeu como tem tantos bispos por aí. Isso não engrandeceria em nada a fala de ser escolhido no “fim do mundo”. Ser deste lugar e assumi-lo como um lugar por excelência em termos evangélicos faz de Francisco a cada dia uma pessoa reconhecida e admirada por pessoas que nem católicas são. Francisco transcende a cada dia os limites institucionais, perfil dos profetas, e alavanca forças para ações evangélicas diante dos desafios atuais.\nAo ser eleito rejeita viver no Palácio Apostólico e prefere continuar vivendo na Casa Santa Marta, que é uma casa de hóspedes. Sente-se hóspede em Roma a serviço da Igreja universal. Ele diz: “Isto faz-me bem e evita que fique isolado”. O Evangelho não é para ser vivido em palácios e nem para vida solitária. Rejeitou imediatamente toda a ostentação dos líderes, preferindo um trono simples e sem ornamentos, vestes brancas, crucifixo em aço e não em ouro, sapatos normais e não aqueles vermelhos distintivos dos papas. Que bela lição de simplicidade e humildade! Ele é fruto da experiência do Concílio Vaticano II aplicada na prática pastoral dentro de uma realidade vivida na América Latina.\nPor isso, grande parte de suas mensagens e discursos ao longo destes anos está repleta de referências à crise migratória na Europa e no mundo, às periferias existenciais, ao neoliberalismo e suas atrocidades, à necessidade de uma verdadeira opção pelos pobres. Sua crítica às aparências – vestes e sapatos, carros e pompas, presentes na Igreja – são gritos proféticos em prol de uma humanidade mais solidária.\nSer pinçado no fim do mundo indica o lugar de onde devem partir os discursos teológicos e a prática pastoral: as fronteiras, as periferias, onde cheira povo e rua. Por isso, seu combate aos “burocratas do sagrado”. Ele incomoda, assim como sempre incomodaram os Profetas.


Ceará registra 4.309 mortes pela Covid 19\nDos 4.309 cearenses que morreram pela Covid 19, 1.260 eram mais de 80 anos. Pegaram a doença 68.384 pessoas de 183 cidades. A Taxa de Letalidade é de 6,3%. Tem 639 mortes em investigação. O número de testes realizados chega a 158.214. Há 55.373 pessoas em acompanhamento.\nFortaleza tem 28.366 infectados e 2.615 mortes. Cidades também com muitos casos e mortes:\nSobral - 3.193 casos com 137 mortes.\nCaucaia - 2.629 casos com 172 mortes.\nMaracanaú - 2.379 casos com 164 mortes.\nItapipoca - 1.231 casos com 65 mortes.\nSão Gonçalo do Amarante - 1.036 casos com 24 mortes.


Hailey Bieber compartilha rotina de pele de US$ 995 no Instagram - 13/01/2020 - UOL Universa\nNo tapete vermelho ou nas selfies sem maquiagem, Hailey Bieber sempre aparece com a pele radiante e impecável. Hoje, a modelo resolveu compartilhar no Instagram seus produtos favoritos para skincare - e as dicas valiosas têm um preço: somados, os itens custam US$ 995 (pouco mais de R$ 4,1 mil pela cotação atual).\nA maior parte dos produtos não está disponível no Brasil. O mais barato deles é um removedor de maquiagem da Drunk Elephant Slaai, que custa em torno de US$ 35. O mais caro, o hidratante The Rich Cream, da Augustinus Bader, vale até US$ 265.\nEm clima de intimidade, Justin Bieber posta foto com Hailey Baldwin\nJustin Bieber ganha colar de R$ 380 mil de presente de Hailey\nConfira a galeria de fotos com todos os produtos mostrados por Hailey e, abaixo, os valores e especificações de cada um:\nSérum C E Ferulic, da SkinCeuticals: o cosmético, que no Brasil pode chegar a custar quase R$ 400, é livre de parabenos e produzido a partir de uma combinação de ácido ferúlico e vitaminas C e E, que protegem a pele do sol e da poluição. Ele também ajuda a iluminar a firmar a pele, reduzindo a aparência de rugas e linhas de expressão;\nHidratante rejuvenescedor HA5, da SkinMedica: é vendido em poucas lojas online por aqui e custa em torno de R$ 600. Hailey disse usá-lo para evitar que sua pele fique ressecada no frio;\nRemovedor de maquiagem, da Drunk Elephant Slaai: não está disponível no Brasil e custa por volta de US$ 35 no exterior. Feito de extrato de frutas e óleo de semente de baobá e marula, hidrata a pele enquanto remove a maquiagem;\nMáscara facial F-Balm Electrolyte, também da Drunk Elephant Slaai: em sites estrangeiros, é encontrada por US$ 52. Refrescante e super-hidratante, é feita para ser usada da noite para o dia e ajuda a reduzir a vermelhidão e igualar o tom e a textura da pele;\nProtetor solar FPS 40, da EltaMD: é vendido somente online no Brasil e custa quase R$ 200. Segundo Hailey, é o único protetor solar que não faz sua pele ficar ressecada. "Sou supersensível", escreveu a modelo na publicação;\nHidratante The Rich Cream, da Augustinus Bader: no exterior, é possível encontrá-lo por até US$ 265. Promete rejuvenescer a pele seca e contém óleo de argan, de abacate e ômega 6. Também está na lista de favoritos de Victoria Beckham;\nSérum Active Botanical, da Vintner's Daughter: não está disponível no Brasil e custa US$ 185 lá fora. É feito de 22 óleos essenciais que ajudam a restaurar o equilíbrio da pele e seu brilho natural;\nMáscara facial clareadora, da Dra. Barbara Sturm: o último produto mostrado por Hailey custa US$ 145 no exterior. A máscara promete igualar o tom de pele e restaurar o pH natural da pele.


"Hurt", novo single de Arlo Parks, ganha videoclipe | NSC Total\n"Hurt", novo single de Arlo Parks, ganha videoclipe\n20.08.2020 | 14h06\nLançada pelo selo Transgressive, faixa aborda temas como a cura da dor e do sofrimento\nA artista britânica Arlo Parks compartilhou na internet o seu novo single, Hurt, junto com o clipe que o acompanha, dirigido pela colaboradora de longa data Molly Burdett. Em Hurt, os vocais suaves de Parks são amplificados por um poderoso interlúdio falado conforme a música avança. Sobre a faixa, a cantora comenta: "Hurt envolve a possibilidade de cura da dor e a natureza temporária do sofrimento. É para elevar e confortar aqueles que estão passando por tempos difíceis."\nHurt segue o single Black Dog, que acumulou cerca de 10 milhões de streams em todo o mundo e atingiu a Lista A na BBC Radio 1 e na BBC 6Music simultaneamente por semanas a fio. Parks também cantou a música ao vivo no Pyramid Stage, como parte da cobertura do Glastonbury deste ano. Recentemente, ela foi capa da NME, além de ter sido incluída na lista 2020 Dazed 100. No AIM Independent Music Awards, a artista ganhou o primeiro lugar na categoria One to Watch.\nAs canções sucedem a primeira música lançada por Parks neste ano, Eugene; e um ano de 2019 que viu o lançamento de dois EPs - Sophie e Super Sad Generation. A cantora também lançou recentemente um cover de Creep, do Radiohead, como parte do próximo curta-metragem de Tom Dream, Shy Radicals. A versão conecta Parks com outras pessoas que enfrentam desafios com a introversão: cuidar da saúde mental é uma questão muito importante para a artista, e o cover foi compartilhado logo depois de Black Dog, música que ela diz ser "para fazer as pessoas que estão lutando se sentirem menos isoladas e iniciar uma conversa sobre a prevalência de doenças mentais no mundo de hoje." Recentemente, Parks foi anunciada como embaixadora da instituição de caridade CALM para saúde mental.\nEm um nível pessoal, Parks lutou com sua identidade enquanto crescia. "Eu sou uma garota negra que não sabe dançar, ouço música emo e atualmente tenho uma queda por uma garota na minha aula de espanhol", ela escreveu em certo ponto. Quando chegou aos 17 anos, ela raspou a cabeça, descobriu que era bissexual e produziu e escreveu material suficiente para um álbum.\nCrescendo no sudoeste de Londres, meio nigeriana, um quarto chadiana e um quarto francesa, Arlo Parks aprendeu a falar francês antes do inglês. Uma criança quieta, ela escrevia contos e criava mundos de fantasia; depois ficou obcecada por poesia falada, lendo poetas americanos como Ginsberg e Jim Morrison e assistindo a performances de Chet Baker no YouTube. Hoje em dia, ela se refere a Nayyirah Waheed, Hanif Abdurraqib e Iain S. Thomas como seus poetas modernos favoritos, e está claro que suas obras são tão influentes em suas composições quanto qualquer músico. Livros também, como The Bell Jar, de Sylvia Plath; e Norwegian Wood, de Haruki Murakami. "A maneira como Murakami escreve naquele livro é como eu aspiro escrever minhas canções: corajosa, sensível e humana", diz Parks.\nWater, de Fela Kuti, e Sittin On The Dock Of The Bay, de Otis Redding, fizeram a trilha sonora da infância de Arlo Parks, mas foi aos 13 anos que ela descobriu King Krule; um artista que influenciaria fortemente a música que ela escreve hoje. Mais tarde, ouvindo mais hip-hop (de Kendrick Lamar, MF Doom e Earl Sweatshirt aos sons mais confessionais de Loyle Carner) e rock (Jimi Hendrix, Shilpa Ray e David Bowie), bem como os sons contidos e doloridos de Keaton Henson, Sufjan Stevens e Julien Baker, Parks explica, "eu escrevia histórias tão detalhadas que você poderia prová-las, enquanto mantinha a energia e a vida do hip-hop que eu amava." Há uma característica cinematográfica, bastante visual, em sua escrita, influência de seu amor por filmes de terror, streetwear e arte abstrata.


Os principais momentos da sétima geração de video games [vídeo] - TecMundo\n14/05/2012 às 12:30\nHardcores, abram espaço, por favor!\nTudo começou em 2006, ano em que o Nintendo Wii chegou às lojas de todo o mundo para balançar o paradigma com o qual todos enxergavam a experiência de jogar. A partir de agora, isso não se resumia mais a uma pessoa sentada em um sofá utilizando apenas os dedos. Todo o corpo passou a fazer parte da diversão e os desenvolvedores encontraram novas e inovadoras maneiras de desenvolver títulos.\nA mudança chocante deu resultado e o Wii ainda mantém o título de console mais vendido desta geração, acumulando mais de 95 milhões de unidades comercializadas em todo o mundo. Enquanto isso, Sony e Microsoft continuavam a apostar todas as fichas nos jogadores hardcore, desdenhando da máquina de dinheiro da Nintendo.\nEssa situação mudaria quatro anos depois, quando as duas empresas colocariam o PlayStation Move e o Kinect no mercado quase que simultaneamente. Os sensores de movimento são voltados justamente para quem gosta de se mexer na frente da televisão e deram origem a uma grande quantidade de jogos casuais e esportivos, além de terem transformado a jogabilidade de títulos mais sérios.\nCatástrofes que impediram você de jogar: 3RL, YLOD e a queda da PSN\nQuem olha os bem-sucedidos consoles de hoje, com seus jogos milionários e vendas cada vez maiores, pode não pensar nos tipos de problemas que os jogadores tiveram de enfrentar no passado. Muitas vezes, aquele brilhante console novinho que você comprou com tanto suor poderia simplesmente parar de funcionar. E a culpa era da própria fabricante.\n(Fonte da imagem: Reprodução/Simple 3 Red Lights Fix)\nProblemas estruturais eram os responsáveis pelas temidas 3 Red Lights, as três luzes vermelhas que significavam problemas sérios no Xbox 360. Os donos de PlayStation 3 também não estavam a salvo, já que estavam sujeitos a, um dia, se depararem com a Yellow Light Of Death, a luzinha amarela que poderia significar o falecimento do aparelho.\nSony e Microsoft realizaram diversas mudanças físicas nos consoles para tentar fazer com que os problemas desaparecerem. Eles só foram embora de verdade quando a empresa lançou versões totalmente modificadas dos aparelhos. As novas versões do PlayStation 3 e Xbox 360 foram apelidadas de “slim” – uma referência ao PS2 mais fino da geração anterior – e substituíram seus irmãos mais velhos nas prateleiras de todo o mundo.\nA principal falha dessa geração, porém, ocorreu online. No final de abril de 2011, a PlayStation Network foi invadida por hackers, que tiveram acesso aos dados financeiros e pessoais de uma boa parte dos clientes da rede. O resultado foi mais de um mês de serviços fora do ar, atrapalhando o calendário de lançamentos da Sony e impossibilitando usuários de todo o mundo de jogarem com seus amigos. Para piorar as coisas, Mortal Kombat e Portal 2, dois dos títulos mais importantes dessa geração, chegaram às lojas dias antes do início dos problemas.\nA Sony demorou a revelar as causas para a queda da PSN e regulava as informações que divulgava oficialmente, o que acabou resultando em uma série de processos e um benéfico aumento na preocupação dos usuários com a segurança de seus dados online. Vinte e cinco dias depois de sair do ar, a rede finalmente voltou a funcionar e os gamers afetados receberam jogos gratuitos como um pedido de desculpas da empresa.\nO início do fim da era física?\nNo futuro, a sétima geração também deve ser lembrada como o início do movimento que tirou os games dos discos, caixinhas e prateleiras para levá-los para dentro dos HDs dos consoles e PCs. A onda dos games digitais, capitaneada pelo Steam, resultou em preços mais baixos e um aumento na comodidade dos jogadores, que agora nem precisavam mais sair de casa para adquirir seus jogos favoritos.\nO surgimento de plataformas online estáveis e disponíveis para todos também deu origem a dois fenômenos. O primeiro é o lançamento de atualizações, permitindo que os desenvolvedores corrijam eventuais falhas nos games ou os aprimorem ainda mais, mesmo depois de sua chegada às lojas. Há também os DLCs, que permitem a expansão da experiência dos títulos com novas armas, roupas, capítulos, personagens e mapas.\nOs custos praticamente inexistentes com distribuição e a fácil disponibilização de jogos também permitiram que, literalmente, qualquer um pudesse transformar uma boa ideia em game. Com a chegada das redes online, vimos um crescimento nunca antes registrado na produção de títulos independentes, que nascem sem vínculos com grandes distribuidoras e são obras de empresas pequenas, muitas vezes com menos de dez funcionários.\n(Fonte da imagem: Reprodução/Pipoca e Nanquim)\nFoi desse nicho que nasceram pequenas pérolas como Limbo, Journey, Trine e o grande campeão desse quesito, Minecraft. A criação de Markus Persson, o Notch, dá liberdade total ao jogador, que pode explorar um mundo aberto e construir obras impressionantes. O resultado foram mais 4 milhões de unidades digitais vendidas enquanto o título ainda estava em estágio Beta e o anúncio de versões para celulares e consoles de mesa.\nComo nem tudo pode ser perfeito, a ascensão das redes digitais também possibilitou que as distribuidoras iniciassem um combate velado contra o mercado de jogos usados, que cresce cada vez mais nos EUA e Europa. Por meio de sistemas como os passes online, jogos de segunda mão perderam parte do seu valor, enquanto DRMs invasivos tentavam impedir o avanço da pirataria.\nTodo mundo junto. Quem diria, hein?\nNo passado, ninguém imaginaria que um dia veríamos Sonic e Mario unidos em um game. Da mesma forma, era impossível cogitar a possibilidade de jogar online com amigos que possuíam plataformas diferentes. Esse sonho se tornou realidade em 2011, quando Portal 2 uniu o PlayStation 3 e o PC para o inédito modo cooperativo do título.\nAlgo semelhante foi iniciado nos Estados Unidos, em menor escala. O OnLive chegou com a promessa de acabar com a necessidade de PCs poderosos e diversos consoles na estante. Pelo sistema, basta uma conexão rápida com a internet para aproveitar os principais games do momento por meio de servidores online, que rodam o jogo para você. A novidade, apesar de ainda não ter emplacado, tem potencial para ser uma nova revolução.\nA decolagem dos portáteis...Ou não.\nA sétima geração também abriu espaço para os portáteis. Apesar de apresentarem experiências bem diferentes daquelas encontradas em consoles de mesa, bons jogos levaram o Nintendo DS e o PSP para frente. De cabeça, é possível citar dois grandes clássicos dessas plataformas: Patapon e Pokémon Black/White.\nTambém vimos a chegada de dois novos consoles, ambos uma revolução em seu próprio campo. Com o Nintendo 3DS, a casa de Mario abriu a porta para os efeitos estereoscópicos sem óculos, enquanto o PlayStation Vita trouxe as funções conectadas de um celular para o mundo dos video games. A pequena oferta de títulos, porém, fez com que ambos patinassem em seus lançamentos, transformando as revoluções em dúvidas.\nA “Big N” resolveu o problema com uma queda significativa no preço do aparelho, que transformou o 3DS em um sucesso. Por outro lado, a Sony ainda não tomou nenhuma atitude para fazer com que o Vita decole de vez.\nHaja tempo para jogar tudo isso. Grandes franquias ou grandes eventos?\nPara muitos, o ano passado foi o ápice da sétima geração de plataformas. Sem dúvida um marco para a indústria de games, já que são poucas as vezes em que tantos grandes títulos chegaram ao mesmo tempo às prateleiras. E o melhor de tudo, são games com alta qualidade, que ainda hoje enlouquecem os gamers de todo o mundo.\nCaso você tenha memória fraca, aí vai uma pequena lista: Batman: Arkham City, The Elder Scrolls V: Skyrim, Gears of War 3, Uncharted 3: Drake’s Deception e The Legend of Zelda: Skyward Sword. Todos chegaram ao mercado com um pequeno intervalo entre um e outro e maltrataram os bolsos e vidas sociais de muita gente.\nOs últimos meses de 2011 também serviram como palco para uma batalha feroz no campo dos jogos de tiro em primeira pessoa. De um lado, Call of Duty: Modern Warfare 3, sua Terceira Guerra Mundial e o modo multiplayer mais frenético dos últimos tempos. De outro, Battlefield 3, com gráficos de encher os olhos e jogabilidade extremamente realista. Uma batalha que não teve campeão declarado.\nJá que estamos falando de grandes lançamentos, não dá para esquecer também os jogos e franquias que vieram antes e, da mesma forma que os últimos games que chegaram ao mercado, fizeram a cabeça de muita gente. São inovações na jogabilidade, novas propostas narrativas, gráficos impressionantes, personagens carismáticos e muito mais coisa que não caberia nesse artigo. Esses são só alguns nomes de peso que chegaram ao mercado na sétima geração:\nE muito mais ainda está por vir. Nos próximos meses, veremos a chegada de títulos que prometem fechar a sétima geração com chave de ouro. Diablo III, Resident Evil 6, Crysis 3 e Call of Duty: Black Ops 2. São tantos nomes que fica até difícil lembrar. Por isso, perguntamos a vocês: quais foram e serão os jogos mais marcantes da atual era?\nVideo Game e Jogos Entretenimento Xbox 360 Playstation 3 Nintendo Wii PS Vita Nintendo 3DS


Ajufe - Justiça Federal envia ao Supremo autos de ação contra Protógenes\nJustiça Federal envia ao Supremo autos de ação contra Protógenes\nA Justiça Federal enviou ao Supremo Tribunal Federal os autos da ação penal contra o delegado da PF Protógenes Queiroz, condenado a 3 anos e 11 meses de prisão por violação de sigilo funcional e fraude processual no curso da Operação Satiagraha.\nO juiz Ali Mazloum, da 7.ª Vara Criminal Federal de São Paulo, decidiu encaminhar o caso ao STF porque Protógenes foi eleito e diplomado deputado federal (PC do B), cargo que lhe confere foro privilegiado perante a instância máxima do Judiciário.\nA decisão de Mazloum tem amparo no artigo 53 da Constituição, que prevê o julgamento de deputados e senadores perante o STF.\nCriador da Satiagraha - investigação sobre o banqueiro Daniel Dantas -, Protógenes recorreu da condenação ao Tribunal Regional Federal da 3.ª Região (TRF3).\nMazloum considera que compete ao Supremo, agora, julgar a apelação do delegado contra a sentença que o condenou: "A partir da diplomação no cargo de deputado federal do acusado Protógenes de Queiroz, o "juiz natural" do caso passou a ser o STF."\nEle determinou, ainda, o envio ao STF do inquérito que investiga "atividades de espionagem do delegado, missões clandestinas com grampos telefônicos e filmagens ilegais, além de monitoramento de autoridades com prerrogativa de foro".\nNa mira de Protógenes estariam juízes, advogados, políticos e jornalistas.


Descubra quais são os melhores destinos para relaxar no Brasil – Adventure Bloggers\nDepois de meses intensos de trabalho, quando finalmente chegam as férias, nem sempre é tão simples escolher o melhor destino para viajar, já que existem milhares espalhados pelo mundo.\nPorém, não é preciso ir tão longe para fazer essa escolha, já que o nosso país possui diversas opções belíssimas e relaxantes em vários estados.\nFoi pensando nisso que resolvemos separar aqui alguns dos destinos mais relaxantes para relaxar no Brasil, então deixe o trabalho para depois, coloque o seu computador na mala, guarde o seu scrubs e continue lendo a seguir para escolher o seu.\n1 – Icaraí de Amontada (Ceará)\nA cerca de 200 km de Fortaleza, a praia de Icaraí de Amontada é o local perfeito para quem deseja fugir dos destinos mais badalados do Ceará e procura uma praia para se desligar do mundo e sossegar.\nA praia fica próxima da capital e tem preços acessíveis, além de que dispõe de acomodações lindas e rústicas. Os restaurantes, por sua vez, oferecem uma maravilhosa variedade de peixes que garantem uma alimentação mais saudável.\nMonte Verde fica localizado em um distrito de Camanducaia, na Serra da Mantiqueira, em Minas Gerais é um lugar incrível, cercado por belas montanhas, um friozinho maravilhoso à noite e muitas trilhas para caminhar cercado pela natureza.\nA cidade é conhecida por seu clima esotérico e oferece uma vasta opção de pousadas e spas onde é possível marcar massagens e sessões de relaxamento.\nMonte Verde exala romance e é muito procurada por casais. A deliciosa culinária mineira também pode ser apreciada em restaurantes familiares, além de todos os cantos da cidade serem perfeitos para fazer belíssimas fotos.\n3 – Miranda (Mato Grosso do Sul)\nMiranda é o “Portal do Pantanal” e fica localizada entre Campo Grande e Corumbá. A grande e linda planície alagadiça começa praticamente dentro da cidade e desde a entrada os visitantes já encontram toda riqueza da flora e da fauna pantaneira que, por sinal, é de se encantar.\nÉ possível ir à safaris fotográficos a pé, a cavalo ou de barco para ver araras azuis, capivaras, veados, lobos, jacarés e, de repente, até mesmo uma onça pintada.\nÉ, sem dúvidas, o passeio perfeito para os amantes da natureza ou para quem deseja se conectar mais com ela.\n4 – Jericoacoara (Ceará)\nO Parque Nacional de Jericoacoara está localizado a 300 km a oeste de Fortaleza. Ele reúne um conjunto de belezas naturais de diferentes biomas, criando, assim, um lugar maravilhoso e único.\nSua praia já foi eleita como uma das dez mais belas do mundo pelo jornal “Washington Post”, o que não é de se espantar, já que sua beleza é de cair o queixo.\nAlém disso, oferece serviços para valorizar a saúde, o bem-estar e a qualidade de vida dos visitantes, como prática de ioga e massagens terapêuticas.\n5 – Praia do Encanto (Bahia)\nCom aproximadamente 1.600 metros de extensão, a praia do Encanto, também chamada de Quinta Praia, fica localizada no Morro de São Paulo, na Ilha de Tinharé, na maravilhosa Bahia.\nSua natureza abriga apenas alguns luxuosos hotéis ideais para quem busca ficar distante e isolado e deseja ter como companhia apenas coqueiros, um mar belíssimo e cristalino e um céu estrelado.\nUma ótima dica para relaxar, estabelecer o equilíbrio energético e prevenir e/ou tratar alguns problemas, é marcar uma massagem corporal terapêutica (como massoterapia e shiatsu).\n← Dicas de hábitos saudáveis para manter em uma viagem Como fazer uma viagem longa de ônibus de modo confortável? →