Space, iniquity and public transportation: assessment of urban accessibility in the Natal/RN city through sustainability indicators\nEspaço, iniquidade e transporte público: avaliação da acessibilidade urbana na cidade de Natal/RN por meio de indicadores de sustentabilidade\nLuzimar Pereira da Costa1\nIone Rodrigues Diniz Morais2\n1Universidade Federal do Rio Grande do Norte, Natal, Rio Grande do Norte, Brasil. luzzymar@yahoo.com.br\n2Universidade Federal do Rio Grande do Norte, Natal, Rio Grande do Norte, Brasil. ionerdm@yahoo.com.br\nNa atualidade, a mobilidade urbana configura um dos principais desafios das grandes e médias cidades brasileiras, haja vista os sinais de insustentabilidade que apresenta em relação a muitos aspectos que a envolve. Nas referidas cidades, onde a concentração de riqueza, terra e poder contrastam com a distribuição desigual da renda, a reprodução de iniquidades e os problemas cotidianos resultantes da acelerada urbanização afetam a mobilidade e acessibilidade urbanas. No tocante à acessibilidade urbana, a renda e a valorização de determinados espaços, aliadas a maiores investimentos em infraestrutura, fazem com que as áreas centrais das cidades apresentem melhores condições que as áreas periféricas. Diante do exposto, este trabalho tem como objetivo analisar as condições de acessibilidade urbana na cidade de Natal/RN e verificar em que medida o acesso a serviços e equipamentos urbanos é facilitado ou dificultado em virtude da localização da população e do seu poder aquisitivo. Adotou-se, como procedimentos metodológicos, a pesquisa bibliográfica e documental, bem como aferição e análise de alguns dos indicadores de sustentabilidade relacionados à acessibilidade urbana, que compõem o Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS).\nPalavras-Chave: mobilidade urbana; acessibilidade urbana; reprodução do espaço; índice de mobilidade urbana sustentável\nNowadays, the urban mobility appears as one of the main challenges of large and medium cities in Brazil, because it has signs of unsustainability relative to many aspects that involves it. In Brazilian cities, where the wealth concentration, land and power contrast with an irregular income distribution, the reproduction of inequalities and daily problems resulting from rapid urbanization affecting urban mobility and accessibility. Particularly in relation to urban accessibility, the income and the valuation of certain spaces, combined with efficient infrastructure, make the central areas have better conditions when compared to peripheral areas. In this manner, this paper intends to analyze the conditions of urban accessibility in Natal / RN and verify to what extent access to urban services and equipments is facilitated or difficulted because of the location and the purchasing power of its population. Therefore, the methodological procedures utilized were bibliographic and documentary surveys, as well as analysis of some of the sustainability indicators related to urban accessibility that comprise the Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM).\nKey words: urban mobility; urban accessibility; reproduction of space; sustainability indicators; index of sustainable urban mobility\nNo Brasil, a expansão periférica e a segregação socioespacial associadas às precárias condições dos sistemas de transporte e de infraestrutura nas cidades têm prejudicado a dinâmica econômica e a qualidade de vida da população no que diz respeito à mobilidade e acessibilidade urbanas.\nDe acordo com Pereira (2008), a estruturação urbana em países capitalistas interfere no cotidiano dos citadinos à medida que estes se locomovem em busca de atendimento a demandas de trabalho e serviços, como práticas religiosas, educação, saúde e lazer, as quais se encontram dispersas na cidade e são necessárias à reprodução social. Desse modo, a situação espacial de cada indivíduo pode facilitar ou dificultar esses deslocamentos, assim como o poder aquisitivo, que definirá os meios de locomoção a serem utilizados para que ocorram o uso e a apropriação do espaço urbano.\nEm Natal, capital do Rio Grande do Norte, a ocupação periférica da cidade, sem o devido planejamento, tem aumentado, consideravelmente, a necessidade de transporte e serviços públicos de infraestrutura, os quais, frequentemente, não têm suprido a demanda adequadamente.\nNo que se refere à história da ocupação do solo urbano de Natal, Costa (2000) sinaliza que o crescimento da cidade, mesmo com as intervenções e os planos urbanísticos, ocorreu de forma tendenciosa à segregação do espaço entre as classes de alta renda e as classes de baixa renda, tendo em vista que o padrão de infraestrutura adotado propiciou maior valorização da área mais central, fazendo com que as pessoas de baixa renda ocupassem a periferia, onde há ausência de uma infraestrutura adequada.\nGomide (2006) argumenta que o impacto da ocupação periférica nas cidades, sem que ocorra um planejamento adequado, impõe uma das piores iniquidades, a da acessibilidade urbana. A inadequação na oferta dos serviços em áreas periféricas somada às altas tarifas do transporte público, além de prejudicar a parcela mais pobre da população, restringindo as oportunidades de trabalho e de acesso aos serviços de saúde, educação e lazer, tem estimulado o uso do transporte individual. Essa situação contribui para o aumento dos níveis de poluição e de congestionamentos e reforça os fenômenos da desigualdade de oportunidades e da segregação espacial, propiciadores de exclusão social.\nEm relação ao sistema de transporte público de Natal, Torquato e Santos (2004) afirmam que algumas áreas mais centrais da cidade são atendidas de forma demasiada, já nas áreas periféricas, a situação de atendimento é deficitária. Diante da expansão da cidade, esse sistema de transporte já não atende às necessidades de forma lógica, pois conserva ainda uma grande oferta de viagens para a tradicional área central da cidade, embora o desejo de destino para essa área tenha decrescido. Já as áreas periféricas, especificamente, os bairros das regiões administrativas Norte e Oeste, apresentam uma oferta de viagens de transporte público por passageiro menor que a demanda, especialmente nos horários de maior fluxo.\nDiante do exposto, objetiva-se analisar as condições de acessibilidade urbana em Natal e verificar em que medida o acesso a serviços e equipamentos urbanos é facilitado ou dificultado em virtude da localização e do poder aquisitivo de sua população. Como objetivos específicos, têm-se: avaliar, por meio de alguns indicadores proposto no Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS) as condições de acessibilidade urbana em Natal e comparar a situação de acessibilidade entre bairros localizados em zonas distintas na cidade, em termos de acesso a equipamentos e serviços públicos urbanos.\nNa perspetiva de compreender a problemática discutida e atingir os objetivos propostos, este trabalho busca suporte no uso de indicadores de sustentabilidade relacionados à mobilidade urbana. Pretende-se utilizar o Índice de Mobilidade Urbana Sustentável desenvolvido por Costa (2008), que se baseia nas dimensões da sustentabilidade (social, econômica, política, cultural, territorial e ambiental), e tem como referência pesquisas brasileiras e europeias e workshops em 11 cidades brasileiras.\nA metodologia adotada para a realização deste trabalho consistiu em pesquisa descritiva exploratória, de natureza quantitativa e qualitativa, estando em consonância com um referencial bibliográfico por meio da qual realizou-se uma reflexão teórico-conceitual acerca do tema acessibilidade urbana, exclusão social e (re)produção do espaço. Também foi realizada pesquisa documental, princialmente, em orgãos públicos locais, possibilitando a aquisição de dados para avaliar os indicadores referentes à acessibilidade propostos no IMUS.\nMOBILIDADE, ACESSIBILIDADE E A PRODUÇÃO DO ESPAÇO URBANO\nUm estudo sobre a cidade pode enveredar por diferentes trilhas, dentre elas, a análise da dinâmica de crescimento urbano, incluindo as transformações que configuram a sua estruturação e, consequentemente, são responsáveis pelo processo de produção do espaço.\nO termo produção do espaço, segundo Lefebvre (2000), visa responder aos processos de reprodução das relações capitalistas de produção. Ao formular sua teoria, esse autor considera o capitalismo um processo e o espaço como seu produto. Sendo assim, relações capitalistas se reproduzem no espaço e se refletem em manifestações de conflitos e contradições da sociedade.\nSantos (2004, p. 21) conceitua espaço como um “conjunto indissociável de sistemas de objetos e sistema de ações”. A produção do espaço, para o autor, significa a produção de objetos que articulam e organizam, em suas funções específicas, intercâmbios sociais que envolvem o trabalho. O espaço seria, nesse caso, a materialidade e a mediação entre os sistemas de controle, e a reprodução do trabalho se traduziria em sua dimensão técnica e material.\nNessa perspectiva, entende-se que o espaço produzido é susceptível a novas transformações pela sociedade. Sendo assim, o espaço produzido é usado para (re)fazer estruturas e para (re)construir a sociedade, desse modo surge também o termo (re)produção do espaço. De acordo com Silva Júnior e Rutkovski (2011), a (re)produção do espaço urbano nas cidades implica o avanço de novas técnicas que, ao se inserirem no espaço produzido pelo homem, desenvolvem novas estruturas e infraestruturas que perpetuam a produção do capital e da sociedade.\nSegundo Santos (2004), a materialização das técnicas no espaço é determinante para que a mobilidade e acessibilidade se desenvolvam no espaço urbano. Nesse sentido, Mondardo (2009) alega que, para que o espaço urbano seja (re)produzido, é necessário que ocorra a mobilidade de pessoas, de objetos, de ações, de representações, de ideias, de mercadorias, dentre outros. O espaço urbano é um conjunto de elementos que se movem, interagem e são solidários e contraditórios, porque criam espaços diferenciados, cada um com sua função, com sua relação social.\nDiante desse cenário discursivo, torna-se oportuna a compreensão do significado de mobilidade urbana que, por vezes, se confunde com acessibilidade urbana. No entanto, é importante esclarecer que, embora se completem, os termos possuem significados diferentes.\nDe acordo com Vasconcellos (2001), a mobilidade urbana refere-se ao ato de se movimentar de acordo com condições físicas e econômicas. A mobilidade implica a disponibilidade de meios de transporte, não motorizados e pessoais (a pé e de bicicleta) ou motorizados (públicos ou privados), e toda a infraestrutura para realizar os deslocamentos.\nA esse respeito, Pereira (2008) alega que a mobilidade como um fim a ser obtido por um meio de transporte varia de acordo com a forma em que é realizada. Em alguns casos e situações, o deslocamento pelo espaço urbano ocorre a pé. À medida que a extensão territorial se amplia e parte dos equipamentos coletivos ainda permanece centralizada, faz-se necessário o deslocamento por meio de transporte motorizado. De acordo com a renda dos usuários, esses meios podem ser públicos e coletivos ou privados e individuais, sendo que a oferta, a qualidade, a eficiência e o tempo de deslocamento entre eles serão bastante diferenciados, implicando menor grau de acessibilidade dos que dependem do transporte público para se deslocar.\nPortanto, a ideia de ligação física e temporal entre os meios de transporte e os destinos desejados requer uma melhor compreensão das diferenças entre uma visão simplista da mobilidade urbana pessoal e uma visão mais abrangente da acessibilidade.\nPereira (2008) afirma que a acessibilidade tem um enfoque mais amplo que o da mobilidade. Ao se tratar de acessibilidade, considera-se que há uma conexão entre a oferta do sistema de circulação e a estrutura urbana, que se refere ao modo como o indivíduo pode usar e (re)produzir o espaço da cidade.\nPara Vasconcellos (2001), a acessibilidade é entendida como a facilidade ou dificuldade para a realização das necessidades que se refletem na produção do espaço. Já Litman (2012), a define como a facilidade de alcançar bens, serviços, atividades e destinos, que, juntos, são chamados de oportunidades.\nCom o objetivo de aprofundar o entendimento sobre acessibilidade urbana, Cardoso (2008) a classifica em duas categorias. A primeira trata da acessibilidade ao sistema de transporte medida pela facilidade que o usuário dispõe para acessar o sistema de transporte coletivo em seu local de moradia, trabalho, dentre outros. A segunda categoria corresponde à acessibilidade a destinos, que pode ser entendida como a facilidade de se chegar ao local desejado após o acesso ao sistema de transporte.\nSegundo Vasconcellos (2001), nas cidades brasileiras, a acessibilidade cresce conforme a renda e o espaço de circulação são acessados de forma desigual, refletindo a disparidade de condições socioeconômicas entre os cidadãos. Enquanto as famílias de renda mais baixa, segregadas espacialmente, têm uma mobilidade limitada e consomem menos espaço, ou seja, tem menor acessibilidade, as famílias de renda mais alta usam transporte mais rápido, o automóvel, para realizar mais viagens e consumir mais espaço.\nNesse sentido, é importante ressaltar que, na maioria dos casos, as pessoas de baixo poder aquisitivo, por não possuírem automóvel particular, usam o transporte público, possuindo menor acessibilidade e mobilidade devido às poucas opções de itinerários, frequência e custos. Desse modo, a renda apresenta-se como um dos principais elementos de avaliação das condições de acessibilidade urbana. Outro fator determinante para uma maior ou menor acessibilidade é a localização no espaço urbano. A acessibilidade não ocorre em igualdade de condições para todos os habitantes de uma cidade. Tal fato está relacionado ao processo de produção e reprodução do espaço urbano que reflete as iniquidades sociais.\nSantos (1996) afirma que, nas cidades, as periferias são materializações de mecanismos de exclusão/diferenciação espacial, os quais adquirem visibilidade por meio de habitações insuficientes e de má qualidade, da inexistência de infraestrutura básica, da baixa possibilidade de acesso rápido e confortável aos lugares de trabalho e malha viária, bem como da ausência de equipamentos de transporte coletivo eficientes, evidenciando a desigualdade socioespacial.\nPode-se mencionar, como exemplo de desigualdade social, a segregação espacial imposta à população de baixo poder aquisitivo em áreas periféricas das cidades. De acordo com Villaça (2001, p.142), segregação socioespacial “é um processo, segundo o qual diferentes classes ou camadas sociais tendem a se concentrar cada vez mais em diferentes regiões gerais ou conjuntos de bairros da metrópole”.\nDesse modo, considera-se que, no modo de produção capitalista, o processo de segregação socioespacial não se desvincula das formas de (re)produção do espaço urbano. No âmbito desse sistema, ocorre a diferenciação socioespacial no interior da cidade, com áreas mais bem servidas de infraestrutura e de ofertas de bens e serviços; em contraposição, há outras que são precariamente providas. Segundo Villaça (2001), o valor de uso solo urbano é determinante para diferenciar as acessibilidades que cada fragmento urbano tem em relação ao todo e, consequentemente, à cidade, como cada bairro se comunica e se articula com o centro.\nDiante dessa e de outras externalidades que envolvem a mobilidade urbana, é possível pensar que as cidades brasileiras vivem um momento de crise. Conforme reflexões realizadas por Litman (2003), essa situação exige uma mudança de paradigma. Trata-se de reverter o atual modelo de mobilidade, integrando-a aos instrumentos de gestão urbanística voltados para os princípios da sustentabilidade ambiental e para a inclusão social.\nNo Brasil, os princípios da sustentabilidade vêm sendo incorporados em diversas políticas de planejamento urbano. No que tange à mobilidade urbana, estes foram incorporados à Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), lançada em 2004 no PlanMob e instituída por meio da Lei 1.247 em 2012. O PlanMob prevê para a avaliação do impacto dessa política nas cidades brasileiras uma metodologia que envolve o estabelecimento de indicadores.\nAo longo dos últimos anos, a preocupação com o desenvolvimento sustentável tem incentivado o estudo e a implantação de estratégias em diversos setores de planejamento do governo, incluindo, como uma das principais pautas, a mobilidade urbana. É possível afirmar que, paralelamente, também tem crescido a necessidade de buscar ferramentas práticas que auxiliem na avaliação das ações de planejamento, destacando-se, nesse contexto, o uso de indicadores de sustentabilidade.\nNa sociedade atual, amplia-se a importância da análise dos fenômenos socioespacias por meio de indicadores, sobretudo aqueles voltados para aferição do desenvolvimento urbano. Nesse processo, a identificação de indicadores que permitam avaliar o comportamento de determinados setores do planejamento urbano em relação aos princípios do desenvolvimento sustentável tornam-se fundamentais.\nDe acordo com Mourelo (2002), um indicador atende a uma dupla necessidade: por um lado, fornece a informação adequada para a tomada de decisões e, por outro, reduz uma grande quantidade de informações a um número de parâmetros de mais fácil controle, o que serve tanto para a tomada de decisões como para informar o público.\nAportada nessa lógica e considerando o contexto brasileiro, Costa (2008) propôs o Índice de Mobilidade Sustentável (IMUS) com o objetivo de oferecer uma metodologia capaz de avaliar quantitativamente e qualitativamente a mobilidade urbana, a partir de indicadores relacionados aos aspectos social, político, econômico, cultural e ambiental.\nO IMUS consiste em uma ferramenta desenvolvida para auxiliar a avaliação e identificação dos aspectos críticos e de maior impacto que comprometem a mobilidade urbana, fornecendo subsídios para políticas públicas que visem à sustentabilidade dos sistemas de mobilidade e inclusão social.\nSegundo Miranda e Rodrigues da Silva (2012), o IMUS foi formulado para atender tanto às questões voltadas para o planejamento tradicional quanto àquelas relacionadas à mobilidade sustentável. Apresenta-se como um índice fácil de calcular e analisar, sendo flexível o suficiente para ser aplicado em cidades com características diversas. Seus indicadores são avaliados por um sistema de peso que os qualifica de maneira individual e em grupo. Sua composição se divide em 9 Domínios: acessibilidade, aspectos ambientais, aspectos sociais, aspectos políticos, infraestrutura, modos não motorizados, planejamento integrado, tráfego e circulação urbana e sistema de transporte urbano. Esses Domínios, por sua vez, se subdividem em 37 temas, totalizando 87 indicadores. O resultado do índice varia de 0,00 a 1,00, sendo que quanto mais próximo estiver de 1,00, o resultado tende a ser sustentável. O processo de normalização sugerido para chegar ao resultado baseia-se em valores de referência de normas brasileiras e internacionais encontrados na literatura, sendo os valores de referência existentes adaptados ao contexto das cidades brasileiras.\nO recorte espacial desta pesquisa corresponde à cidade do Natal, capital do Rio Grande do Norte, localizada na Microrregião homônima, que se insere na Mesorregião Leste Potiguar. A cidade encontra-se localizada sob as coordenadas geográficas: latitude 5º47’42’’ Sul e longitude: 35º12’34” Oeste (IDEMA, 2008). De acordo com o Censo Demográfico 2010 (IBGE), Natal possui 803.739 habitantes, 235.533 domicílios e uma taxa de urbanização de 100%. A cidade está dividida em quatro Regiões Administrativas, constituídas por 36 bairros. Sua área compreende cerca de 170 km2, que equivalem a 0,32% da superfície estadual (Figura 1).\nFigura 1 Localização de Natal/RN\nA presente pesquisa fundamenta-se numa análise descritiva e exploratória. Segundo Gil (2007, p. 43), “uma pesquisa explicativa pode ser a continuação de outra descritiva, posto que a identificação de fatores que determinam um fenômeno exige que este esteja suficientemente descrito e detalhado”.\nA pesquisa foi realizada em consonância com a pesquisa bibliográfica e documental, utilizando-se da análise de natureza quantitativa e qualitativa, pois de acordo com Flick (2009), essas abordagens não são excludentes ou contrárias, mas se complementam uma à outra no processo de compreensão da realidade e construção do conhecimento.\nPara avaliar as condições de acessibilidade urbana em Natal, foram selecionados alguns dos indicadores do IMUS relacionados ao Domínio Acessibilidade e às Temáticas - Acessibilidade aos sistemas de transporte e Acessibilidade universal, sendo estes: Acessibilidade aos serviços essenciais, Acessibilidade aos espaços abertos e Acessibilidade ao transporte público.\nPara a análise desses indicadores, foi necessário recorrer a bancos de dados espaciais sobre as Temáticas citadas, adquiridos, principalmente, na Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (SEMOB, 2010), Secretaria Municipal de Meio Ambiente e Urbanismo (SEMURB, 2013) e Institudo Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE, 2010). Como ferramenta auxiliar para essa análise, utilizou-se, basicamente, de Sistema de Informações Geográficas - Acgis 9.3 e de planilhas eletrônicas (Excel 2010).\nDe posse dos dados e com auxílio das referidas ferramentas foram feitas sobreposições do conjunto de arquivos georreferenciados de interesse para atender aos objetivos. Em seguida, foram criadas áreas com os respectivos raios de abrangência determinado no IMUS para cada um dos indicadores. Ex.: para o indicador de Acessibilidade ao transporte público foram criados raios de 300 metros no entorno das paradas de ônibus. Em seguida, considerando a junção dos áreas sobrepostas, foi gerada uma única área de abrangência total.\nA partir do banco de dados georreferenciado de domicílios e dos setores censitários do IBGE (2010) situados em Natal, foi feita a contagem do domincílios dentro dessa área de abrangência e, posteriormente, foi realizada a subtração destes em relação ao total de domicílios registrados pelo Censo Demográfico do IBGE (2010), chegando, desse modo, ao percentual de domícilios situados dentro e fora da área de cobertura determinada para cada Indicador.\nPara comparar as condições de acessibilidade a serviços e equipamentos públicos entre os bairros e Regiões Administrativas de Natal, foram elaborados mapas temáticos que ilustram as áreas cobertas e não cobertas pelo raio de abrangência, indicando maior e menor facilidade de acesso ao destino desejado. Posteriormente, através de planilha eletrônica, foram confeccionados gráficos a partir da contagem de domicílios por bairro externos às áreas de cobertura do respectivo indicador.\nNeste artigo, são apresentados os principais resultados obtidos para Natal no que se refere à acessibilidade urbana. Primeiramente, é considerado o desempenho da cidade em face dos indicadores analisados. Num segundo momento, foram obtidos resultados da aplicação do método de avaliação em áreas distintas da cidade, o que permitiu compreender os diferentes cenários de acessibilidade no espaço urbano de Natal/RN.\nAcessibilidade aos serviços essenciais em Natal/RN\nA análise das condições de acessibilidade urbana para a população de Natal parte da localização dos domicílios e da posição em relação a outras edificações em que são prestados serviços essenciais, como escolas e unidades básicas de saúde públicas. A acessibilidade da população a esses serviços públicos depende do nível de provimento que apresentam, tal como o número de vagas nas escolas ou de atendimentos nos postos de saúde, assim como da distribuição da população e da forma de alcance desses equipamentos.\nA forma de deslocamento utilizada pelo usuário é um fator que facilita ou dificulta o acesso ao serviço de saúde e de educação. Desse modo, quanto maior for a oferta e melhor a distribuição desses equipamentos, menor será o tempo gasto com deslocamento e menor será a necessidade de usar veículos motorizados, impactando, positivamente, a acessibilidade.\nDiante disso, para o Indicador Acessibilidade aos Serviços Essenciais é considerado como ideal, uma distância de até 500 metros das unidades de saúde de atendimento básico e de escolas públicas em relação aos domicílios (COSTA, 2008).\nNa cidade do Natal, são registrados 256 estabelecimentos públicos de educação, dos quais 58 são centros municipais de educação infantil (CMEI), 71 são escolas municipais, 120 são escolas estaduais e 07 são escolas federais (de educação infantil e ensino médio/técnico). Quanto aos estabelecimentos de saúde, a cidade possui 55 unidades de atendimento primário e 02 unidades mistas (SEMURB, 2013). A Figura 2 ilustra a distribuição espacial desses equipamentos públicos em Natal.\nFigura 2 Acessibilidade aos serviços essenciais (saúde e educação) em Natal/RN\nDe acordo com a distribuição espacial e a distância desses equipamentos em relação aos domicílios existentes na cidade, os resultados para esse indicador mostram que 187.570 dos 235.533 domicílios de Natal registrados pelo Censo Demográfico 2010 (IBGE), o que equivale a 79,64%, localizam-se a uma distância inferior ou igual a 500 metros dos equipamentos de saúde e/ou educação. Desse modo, considerando a normalização proposta no IMUS, a avaliação para o indicador foi de aproximadamente 0,77, podendo-se considerar que, em termos de Acessibilidade aos Serviços Essenciais, esse é um bom resultado para a cidade.\nTodavia, uma parcela significativa da população apresenta maiores dificuldades de acesso a esses equipamentos em decorrência das distâncias. Esse aspecto assume nitidez quando se observa que 47.963 domicílios, equivalente a 20,36% do total de domicílios da cidade, se encontram fora da área de cobertura de serviços públicos de saúde e de educação. A maior quantidade de domicílios externa ao raio de cobertura encontra-se nas zonas Sul, Oeste e Norte da cidade (Figuras 2 e 3). Com exceção de alguns bairros localizados nas zonas Sul e Leste, os demais se situam em áreas periféricas que apresentam renda per capita baixa.\nFigura 3 Domicílios externos ao raio de cobertura de 500 metros de serviços essenciais em Natal/RN\nEntre os bairros que apresentam a maior quantidade de domicílios localizados num raio superior a 500 metros, portanto fora da área de cobertura, destacam-se o Bairro Planalto, na Zona Oeste; o Bairro Nossa Senhora da Apresentação na Zona Norte e, os bairros Capim Macio, Ponta Negra, Lagoa Nova e Candelária, na Zona Sul. Na Zona Leste, o único bairro que possui uma quantidade considerável de domicílios externos à área de cobertura de serviços públicos de saúde e de educação, é o de Tirol (Figura 3).\nNo entanto, salienta-se que o bairro de Tirol e o de Petrópolis, ambos localizados na Zona Leste, juntos concentram a maior quantidade de serviços de saúde mais complexos, incluindo tanto a rede pública quanto a particular e apresentam as duas maiores renda per capita da cidade.\nEm contrapartida, os bairros Planalto, situado na Zona Oeste e Nossa Senhora da Apresentação na Zona Norte, considerados periféricos e cuja população é de baixa renda, juntos contabilizam 26,83% dos domicílios que têm problemas de acessibilidade aos serviços essenciais em decorrência da distância. É importante destacar que, em termos populacionais, estes são os dois bairros que mais cresceram em Natal, entre os anos de 2000 e 2010. De acordo com o Censo Demográfico 2010 (IBGE), a população do Bairro Planalto cresceu 117%, passando de 14.314 habitantes para 31.206 em dez anos. O Bairro Nossa Senhora da Apresentação, considerado o mais populoso da cidade desde 2000, cresceu 41%, passando de 56.522 para 79.759 habitantes no mesmo período. Todavia, evidencia-se que investimentos em equipamentos de saúde e educação não cresceram na mesma proporção nesses bairros, de modo que uma fração considerável da população que neles reside realiza longos percursos, seja a pé, de bicicleta ou de veículo motorizado, para ter acesso a esses serviços, o que não é garantido em sua plenitude, pois a quantidade existente revela-se insuficiente.\nDiante dos resultados apresentados até o momento, conclui-se que a cidade de Natal possui um déficit de equipamentos de saúde e de educação que afeta uma parte significativa da população da cidade, que reside nas zonas Sul, Norte e Oeste. No entanto, a camada da população de menor poder aquisitivo, que mora, principalmente nas duas últimas zonas citadas, é a mais afetada pelo problema, visto que, em sua maioria, não pode recorrer a serviços de plano de saúde e escolas privadas, diferentemente dos moradores da zona Sul, que possuem melhores condições econômicas.\nAcessibilidade a áreas abertas em Natal/RN\nNesse indicador são avaliadas as distâncias dos domicílios em relação às praças, áreas verdes e parques. São considerados imersos na área de cobertura aqueles domicílios localizados a uma distância de até 500 metros de praças e outras áreas de recreação de pequeno e médio porte, e de 1.000 metros de parques urbanos.\nEsses locais, além de lazer e recreação, desempenham outras funções importantes no meio urbano, como a presença de solo permeável essencial para infiltração da água da chuva, melhoria do clima e qualidade do ar e estética ligada à apreciação da paisagem, implicando melhorias na qualidade de vida da população.\nPara Loboda e De Angelis (2005), a qualidade de vida urbana está diretamente atrelada a vários fatores como infraestrutura, desenvolvimento socioeconômico e àqueles ligados à questão ambiental. No caso do ambiente, as áreas verdes públicas constituem-se elementos imprescindíveis para o bem-estar da população, pois influenciam diretamente na saúde física e mental.\nA Cidade do Natal possui 252 praças, das quais 90 localizam-se na Zona Sul; 72 na Zona Leste; 60 na Zona Norte e 29 na Zona Oeste. As áreas verdes de pequeno porte somam 581, correspondentes a canteiros, reservas florestais, praças, quadras, áreas reservadas ou remanejadas pela prefeitura, entre outros. No que se refere aos parques, a cidade possui dois: o Parque Estadual das Dunas e o Parque da Cidade Dom Nivaldo Monte. O primeiro localiza-se entre as zonas Sul e Leste e o segundo entre as zonas Sul e Oeste da cidade (Figura 4).\nFigura 4 Acessibilidade aos espaços abertos em Natal/RN\nConforme os resultados da avaliação acerca da Acessibilidade aos espaços abertos, Natal apresenta aproximadamente 93% dos domicílios inseridos na área de cobertura proposta para esse indicador, o que equivale a um valor normalizado de 0,93, representando um excelente resultado para a cidade. Dentre os 7% de domicílios localizados fora da área de cobertura (17.093), a maioria situa-se nos bairros periféricos das zonas Sul, Norte e Oeste da cidade (Figura 4).\nO Bairro Nossa Senhora da Apresentação, com 4.105 domicílios, é o que tem a maior incidência de residências fora da área de cobertura determinada para esse indicador, o que corresponde a um valor maior que a soma dos domicílios dos bairros de Ponta Negra (1.797) e Igapó (1.598), que detém a segunda e terceira maior quantidade domicílios inseridos fora da área de cobertura, respectivamente. O Bairro do Alecrim, localizado na zona leste, também se destaca com 1.580; embora algumas áreas sejam residenciais, predomina o comércio e a prestação de serviços, existindo poucas áreas abertas destinadas ao lazer (Figura 5).\nFigura 5 Domicílios externos ao raio de cobertura de espaços aberto por bairro em Natal/RN\nÉ importante ressaltar que, apesar da quantidade de praças e áreas verdes em Natal ser bem expressiva, o acesso com qualidade não é garantido, visto que uma grande parte desses equipamentos de lazer e recreação, principalmente aqueles localizados na periferia, encontram-se em péssimas condições de uso. Essa situação é reforçada por Amaral (2013), ao afirmar que mais de 80% das praças e canteiros da cidade precisam de manutenção.\nQuanto aos parques urbanos, apenas o Parque Estadual das Dunas está aberto ao público. O Parque da Cidade Dom Nivaldo Monte encontra-se interditado por diversos motivos, entre eles, financeiro e de gestão.\nAcessibilidade ao transporte público em Natal/RN\nNa análise para o Indicador de Acessibilidade ao Transporte Público é considerada a porcentagem dos domicílios situados na área de cobertura de um raio de 300 metros de um ponto de acesso aos serviços de transporte público, considerando todos os modos disponíveis.\nA Agência Nacional de Transporte Público (ANTP, 1995) define ponto de acesso aos serviços de transporte público, ou simplesmente ponto de parada, como o local estabelecido na via pública onde se realiza a parada do veículo de transporte coletivo para o embarque e/ou desembarque de passageiros.\nEm Natal, as definições do local e do tipo dos pontos de parada de transporte público são atribuições da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (SEMOB). O sistema de transporte público por ônibus está estruturado em 22 terminais, sendo 2 localizados na Zona Sul; 3, na Zona Leste; 7, na Zona Oeste; e 10, na Zona Norte da cidade. A frota operacional do sistema é constituída de 714 ônibus dos quais 630 compõem a frota efetiva, que operam 91 linhas, sendo que 13 possuem operação compartilhada entre duas ou mais empresas. O transporte opcional, também denominado de alternativo, é composto por 177 veículos do tipo Van, que operam 27 linhas, as quais, em alguns trechos, se sobrepõem as linhas de ônibus. Ao longo dessas linhas, encontram-se 1.693 pontos de paradas de transporte coletivo (SEMOB, 2010), conforme pode ser visualizado na Figura 6.\nFigura 6 Acessibilidade ao transporte público em Natal/RN\nA análise para o Indicador de Acessibilidade ao Transporte Público mostrou que 92,83% das residências situam-se a uma distância de até 300 metros dos pontos de paradas de ônibus e/ou opcionais. A avaliação para esse indicador ficou em torno de 0,9, o que representa um resultado aceitável.\nNo que tange ao cálculo dos domicílios fora do raio de cobertura determinado para esse indicador, os dados mostram que 16.877 domicílios de Natal localizam-se a uma distância superior a 300 metros da parada de transporte público. Esse valor representa 7,17% do total de domicílios registrados pelo IBGE no município (2010).\nOs dados também permitem aferir que, apesar da Zona Norte ter a maior quantidade de terminais de ônibus, os bairros que a compõem são os que apresentam o maior número de domicílios distantes dos pontos de parada. Nessa zona destacam-se os bairros Nossa Senhora da Apresentação, Lagoa Azul, Redinha, Igapó e Pajuçara (Figura 7).\nFigura 7 Domicílios externos a área de cobertura de 300 metros de distância das paradas de transporte público por bairro em Natal/RN\nNo que se refere à acessibilidade a destinos, além de maiores distâncias a percorrer e dos serviços precários de transporte, a população da Zona Norte da cidade vivencia, ainda, longos congestionamentos nos horários de maior fluxo no trânsito, ocorrendo, principalmente, nas cabeceiras da Ponte de Igapó. Esse fato se reflete no tempo de espera do transporte público que, muitas vezes, chega ao ponto de parada já lotado, ocasionando desconforto ao usuário durante a viagem. Evidentemente que, por se localizar mais distante das áreas centrais de Natal, os moradores dos bairros da Zona Norte gastam mais tempo no trânsito.\nTodavia, salienta-se que o tempo gasto para deslocamento na cidade como um todo tem aumentado no decorrer dos últimos anos, devido ao crescimento do fluxo de veículos, o que se reflete em congestionamentos nas principais vias expressas, cujos destinos são os locais onde se encontram os Polos Geradores de Viagem, ou seja, empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem grande número de viagens, tais como: shoppings, hipermercados, bares e restaurantes, lojas, escritórios, hotéis, universidades, entre outros. Para efeito comparativo, ressalta-se que, segundo dados do Sindicato de Transporte Urbano do Rio Grande do Norte (SETURN), em 2007, o percurso da linha de ônibus 33, cujo itinerário é realizado entre os bairros Planalto e Mãe Luiza, localizados nas zonas Oeste e Leste, respectivamente, era feito em 75 minutos. Hoje, o tempo oficial é de 110 minutos, 46% maior que o registrado há seis anos, podendo ser ainda mais demorado em horários de grande fluxo.\nDe acordo com o exposto, verifica-se que os indicadores referentes à acessibilidade urbana, analisados para a cidade do Natal, incidiram em bons resultados. No entanto, quando esses indicadores foram analisados separadamente, respeitando os limites de bairros e Regiões Administrativas de Natal, verificou-se que existem iniquidades inerentes a esses espaços.\nA camada da população que reside na periferia de Natal, principalmente nos bairros das zonas Norte e Oeste da cidade vivenciam problemas decorrentes da ausência ou precariedade na infraestrutura urbana tendo em vista que as necessidades de equipamentos públicos considerados fundamentais, como escolas, unidades básicas de saúde, áreas de lazer, entre outros, não são supridas de forma adequada. Isso faz com que a população, diante da impossibilidade de atendimento das necessidades básicas no próprio bairro onde mora, se desloque, diariamente, para outras áreas da cidade a fim de supri-las. No entanto, a parcela que depende do transporte público, continua tendo suas oportunidades reduzidas por não dispor desse serviço com qualidade.\nSendo assim, percebe-se que o tratamento dado ao problema de acessibilidade urbana em Natal não tem se mostrado adequado às distintas realidades locais. A cidade, atualmente, atinge mais de trezentos mil veículos, sem possuir uma estrutura compatível para atender a essa frota. Ademais, verifica-se a ausência de infraestrutura adequada para os segmentos mais carentes da população, além da má qualidade e do preço oneroso do serviço de transporte público. Nesse contexto, há uma percepção geral de que o tratamento dado à questão de mobilidade e acessibilidade urbanas, até o momento, não tem se refletido em resultados condizentes com a realidade da cidade, gerando insatisfação da população em decorrência das condições que envolvem o deslocamento pelo espaço urbano.\nRecentemente, o reajuste da tarifa do transporte público em diversas cidades brasileiras, incluindo Natal, estimulou a população a demonstrar insatisfação, culminando, assim, em grandes manifestações que surgiram, inicialmente, com o movimento de estudantes para contestar o aumento da tarifa do transporte público. Contudo, no decorrer dos eventos, outros segmentos da população passaram a apoiar as mobilizações e promover reivindicações, acrescentando temas de interesse coletivo, como os gastos públicos com eventos esportivos, envolvendo, principalmente, a Copa das Confederações e a Copa do Mundo de 2014; corrupção na política; melhores investimentos no setor de saúde e de educação, entre outras reivindicações.\nDiante do exposto, torna-se evidente que os serviços e equipamentos urbanos em Natal precisam ser urgentemente melhorados por meio da efetivação de políticas públicas em diversas áreas. No que tange, especificamente, à mobilidade urbana, melhorar as condições de acessibilidade é um grande desafio e o IMUS, por ser uma ferramenta capaz de avaliar muitos aspectos relacionados à mobilidade urbana, entre eles, a acessibilidade, pode ser um importante instrumento para o setor de planejamento. Conforme Rodrigues da Silva et al. (2008), o IMUS pode ser aplicado ao contexto de qualquer cidade.\nA análise de indicadores, conforme previsto, reduziu uma grande quantidade de informações a um número que pode ser facilmente analisado, possibilitando a interpretação de informações relevantes para a cidade do Natal. Além disso, o uso de softwares do SIG facilitou as análises, o que confirma os argumentos de Calijuri e Röhm (1994) de que, por meio dos SIGs, é possível realizar uma série de análises no espaço urbano, tais como: otimizar o sistema de transporte público; planejar formas de avanço das redes de infraestrutura; definir locais estratégicos para instalação de escolas, creches, postos de saúde, áreas de lazer, etc.\nPortanto, o estudo baseado na aplicabilidade do IMUS na cidade do Natal possibilitou identificar as áreas com maiores desigualdades na oferta de serviços e de infraestrutura que interferem no deslocamento da população, limitando suas oportunidades. Logo, os indicadores que contemplam a distância entre a casa, o trabalho e outros espaços e o tempo necessário para cumprir esses percursos são de suma importância para a análise da acessibilidade, já que evidenciam os espaços onde ocorrem as maiores iniquidades.\nANTP. Pontos de parada de ônibus urbano: Caderno técnico n. 2. São Paulo: Associação Nacional de Transportes Públicos, 2005. [ Links ]\nAMARAL, E. Mais de 80% das praças de Natal estão sem manutenção. Tribuna do Norte, Natal, 19 maio 2013. [ Links ]\nCALIJURI, M. L; RÖHM, S. A. Sistema de informações geográficas. Viçosa: CCET/DEC. Imprensa da Universidade Federal de Viçosa: Viçosa, 1994. 34 p. [ Links ]\nCARDOSO, C. E. P. Análise do transporte coletivo urbano sob a ótica dos riscos e carências sociais. 2008. 139 f. Tese (Doutorado em Serviço Social) - Pontifícia Universidade Católica de São Paulo, São Paulo, 2008. [ Links ]\nCOSTA, A.A. A verticalização e as transformações do espaço urbano de Natal - RN. 2000. 207f. Tese (Doutorado em Geografia) - Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 2000. [ Links ]\nCOSTA, M. S. Um índice de mobilidade urbana sustentável. 2008. 274 f.Tese (doutorado em Planejamento e Operação de Sistema de Transporte) - Escola de Engenharia de São Carlos. Universidade de São Paulo, São Carlos, 2008. [ Links ]\nGOMIDE, A. A. Mobilidade urbana, iniquidade e políticas sociais. Políticas Sociais: acompanhamento e análise, Brasília, n.12, p. 242-250, fev. 2006. [ Links ]\nIBGE. Censos demográficos de 2000 e 2010. Disponível em: <http://www.ibge.gov.br/ho me/>. Acesso em: 13 mar. 2013 [ Links ]\nIDEMA. Perfil do seu município - Natal. Natal, Governo do Estado do Rio Grande do Norte, 2008. 1 CD-ROM. [ Links ]\nLEFEBVRE, H. La production de l’espace. 4. ed. Paris: Éditions Anthropos, 2000. [ Links ]\nLITMAN. T. Evaluating accessibility for transportation planning: measuring people’s Ability to reach desired goods and activities. Victoria Transport Policy Institute, Canadá, 2012. [ Links ]\nLITMAN. T. Reinventing transportation: exploring the paradigm shift needed to reconcile transporttation and sustainability objectives. Victoria Transport Policy Institute, Canadá, n.12, p.01-12, 2003. [ Links ]\nLOBODA, C.R; DE ANGELIS, B. L. D. Áreas verdes públicas urbanas: conceitos, usos e funções. Ambiência. Guarapuava, v.1 n. 1, p. 125-139, jan./jun. 2005. [ Links ]\nMIRANDA, H. F.; SILVA, A. N. R. Benchmarking sustainable urban mobility: The case of Curitiba, Brazil. Transport Policy, v. 21, p. 141-151, 2012. [ Links ]\nMONDARDO, M. L. Meandros na produção do espaço urbano: mobilidade, acessibilidade e exclusão social. Boletim Goiano de Geografia, Goiânia, v. 29. N. 1, p. 57-71, 2009. [ Links ]\nMOURELO, A.C.A. Un Sistema de Indicadores para Avanzarenla Movilidad Sostenible. In: 5º CONGRESO DE INGENIERÍA DEL TRANSPORTE, 2002. Actas... Santander, 2002. [ Links ]\nPEREIRA, S. R. Percursos urbanos: mobilidade espacial, acessibilidade e o direito à cidade. In: 10º COLOQUIO INTERNACIONAL DE GEOCRÍTICA, 2008, Barcelona. Actas…, Barcelona, 2008. p. 26-30. [ Links ]\nRODRIGUES DA SILVA, A. N. Development and Application of I_SUM - An Index of Sustainable Urban Mobility. In: ANNUAL MEETING OF THE TRANSPORTATION RESEARCH BOARD WASHINGTON, 89, 2010, Repositórium Universidade do Minho, Braga, 2010. [ Links ]\nSANTOS, M. A natureza do espaço. 4. ed. São Paulo: Edusp, 2004. [ Links ]\nSANTOS, M. et al. Território: globalização e fragmentação. São Paulo: Hucitec, 1996. [ Links ]\nSILVA JÚNIOR, R. F.; RUTKOVSKI, G. J. Fragmentação urbana, (re)produção da cidade e evolução da mobilidade em Irati/PR: uma análise pelo transporte público. Entre-Lugar, Dourados, ano 2, n. 4, p. 17-38, 2º semestre de 2011. [ Links ]\nTORQUATO, A. M. S. C.; SANTOS, E. Políticas de Transporte e Pobreza Urbana: Reflexões e evidências em um Bairro Periférico de Natal. In: CONGRESSO DE PESQUISA E ENSINO EM TRANSPORTES - ANPET, 2004, Florianópolis. Anais... Florianópolis: UFSC, v.2, 2004. [ Links ]\nRecebido: 05 de Novembro de 2013; Aceito: 21 de Fevereiro de 2014


Império Futebolistico: Benfica vence na Suiça e segura a liderança do grupo !\nBenfica vence na Suiça e segura a liderança do grupo !\nBasileia 0 - 2 Benfica (Bruno César e Cardozo)\nO Benfica foi á Suiça defrontar o Baliseia e saiu de lá em primeiro lugar do grupo com 7 pontos em 3 jogos.\nA primeira surpresa da noite : Rodrigo titular e Cardozo no banco ! Parece que Jesus gostou da exibição da pérola espanhola e deu-lhe uma oportunidade na Champions .\nOs primeiros 10 minutos foram de dominio do Basileia, a criar problemas á defensiva encarnada e apenas aos 12 minutos o Benfica começou a ter bola e a equilibrar o jogo criando mais perigo . Por volta dos 20 minutos, já o dominio era mais benfiquista que marcou depois de Gáitan arrancar da direita para o meio, a cruzar, Rodrigo faz uma simulação de ouro, a isolar Bruno César que marcou o primeiro do encontro !\nShaqiri claramente é o motor deste Basileia, o homem joga e faz jogar, é realmente uma delicia vê-lo jogar, mas se no ataque os suiços são perigosos, na defesa davam espaço que até dava dó ! Aos 30 e poucos minutos, o Basel acordou e começou a atacar mais , tinham mais bola . E aos 38 minutos, numa felicidade, a bola ressalta após um remate de Émerson, criaram grande perigo, em contra-ataque, quase marcavam, valeu Artur . Émerson estava em grandes dificuldades pois tinha a dificil tarefa de marcar Shaqiri, realmente, é um jogador extraordinário, não se percebe como não está num clube com outras dimensões ...\nO intervalo chegou com o marcador ainda em 0-1, o jogo teve momentos de controlo de uma e outra equipa mas o Benfica criou mais perigo nas suas jogadas e conseguiu uma vantagem justa .\nA segunda parte foi um jogo táctico e inteligente do Benfica, a circular a bola, sem arriscar muito, para fazer o Basel avançar e depois aproveitar esse espaço que eles criariam . Era necessária maturidade, e ela apareceu . Faltava apenas matar o jogo com o segundo golo, e segurar o primeiro lugar do grupo . Jesus apostou então em Nolito para o lugar de Aimar, mas ainda apanhou um grande susto aos 68 minutos, pois o número nove do Basel, Streller, apareceu isolado, após magnifico passe de Shaqiri, e valeu, de novo, Artur !\nAos 75 minutos, Cardozo que tinha entrado á cinco minutos, sofreu uma falta e na conversão de um livre, elevou a vantagem encarnada para dois golos !\nCom isto, o bloco encarnado desceu para defender a vantagem a faltar pouco tempo para o fim, e apostando mais no contra-golpe, como Jesus lhe gosta de chamar.\nAos 86 minutos, Émerson foi expulso por falta sobre Shaqiri, o mesmo que lhe "deu" o primeiro amarelo .\nJá no tempo de compensação, Jesus foi expulso por protestos . Emoções ao rubro no fim, sem necessidade.\nO Benfica ganhou e bem, e é agora lider do grupo com 7 pontos, seguindo-se Manchester United com 5, Basileia com 4 e com 0 pontos, Otelul Galati .\nBruno César : Pelo golo, mais um, e pela exibição na primeira parte !\nArtur : De novo, foi ele quem salvou os encarnados e garantiu os pontos ! Muita classe.\nShaqiri : Quem não conhecia, ficou a conhecer, uma pérola, grande jogador este suiço que mereçe uma equipa com maiores aspirações .\nBasileia : O movimento defensivo muito pouco organizado, sinceramente, esperava mais .\nOutros jogos da noite milionária :\nCSKA Moscovo - Trabzonspor, 3-0 ( Doumbia x2 e Cauna )\nLille - Inter Milão, 0-1 (Pazzini)\nOtelul Galati - Manchester United, 0-2 ( Rooney x2')\nReal Madrid - Lyon, 4-0 ( Benzema, Khedira, Ozil e Sérgio Ramos)\nDinamo Zagreb - Ajax, 0-2 ( Boerritger, Eriksen)\nNápoles - Bayern, 1-1 ( Kroos e Badstuber AG )\nManchester City - Villarreal, 2-1 ( Cani, Marchena AG e Aguero)\nPostado por CriptoCore às 21:43\nMarcadores: Basileia, Benfica, Liga dos Campeões\nMattos 18 de outubro de 2011 22:09\nFoi uma vitória inquestionável, tendo sido nitida a diferença de valores das duas equipas.\nGrande Artur, tendo na dupla de centrais e em Javi um "muro" impenetrável.\nNota para mais um golo decisivo de Bruno César e para a entrada de "leão" !! de Cardozo.\nJoão Pereira 18 de outubro de 2011 23:10\nQueria apenas destacar a grande classe e sentido posicional que Rodrigo mostrou no primeiro golo do Benfica. Que mais dizer a não ser.. genial!\nRui Paiva 18 de outubro de 2011 23:16\nBoa vitória dos "encarnados" , gostei particularmente da maturidade demonstrada.\nNovo Duelo Semanal ! Pique ou Vidic ? Vote já em contra-ataque1.blogspot.com !\nLeo 19 de outubro de 2011 07:05\n^ Entrada de "leão"? LOL


O Tratamento de Bucerelin-longas revisões de pacientes, o preço. Injeções longas de buserelina: instruções de uso\nBuserelin-Long: manual do usuário\nTabela de instruções especiais\nAnálogos longos de buserelina\nA droga está disponível como um lyophilizate, contido em uma ampola (capacidade 10 ml), feita de vidro de cor escura. Um solvente é aplicado à ampola, que prepara uma suspensão para injeção intramuscular. Em uma caixa de papelão há 1 ampola e 1 solvente.\nEm 1 ampola contém a substância ativa principal - Buserelin (na quantidade de 3, 75 mgs, calculados em acetato Buselelin 3,93 mgs) e componentes auxiliares:\npolissorbato-80 - 2 mg;\ncarmeno de sódio - 30 mg;\nácido glicólico e dl-lático - 200 mg.\nO solvente é manitol (solução a 0,8%).\nA droga tem as seguintes ações no corpo:\nA longevidade da buserelina é capaz de se ligar a receptores de células localizadas no lobo anterior da glândula pituitária. E por duas semanas é capaz de bloquear completamente suas funções gonadotrópicas. Além disso, a droga sofre inibição dos hormônios folículo-estimulante e luteinizante.\nDevido ao uso de Buserelin-long, pode-se observar:\ndiminuição dos níveis sanguíneos de estradiol até os indicadores pós-menopausa;\ndiminuição da concentração de testosterona nos testículos;\nsupressão de hormônios sexuais localizados nos ovários.\nInfertilidade (quando se realiza fertilização in vitro).\nO fluxo de processos hiperplásticos nos tecidos do endométrio.\nMioma do útero .\nEndometriosis (nos períodos antes e o campo da intervenção cirúrgica).\nCâncer (hormônio-dependente) da próstata.\nPeríodos de gravidez e amamentação.\nA presença de uma intolerância individual a qualquer um dos componentes da droga.\nInformações gerais Mulheres Nos homens\n1. Tromboembolismo das artérias pulmonares de etiologia inexplicada (raro)\n2. Manifestações dispépticas (raramente)\n3. Desmineralização do tecido ósseo com um risco aumentado de osteoporose\n4. Manifestações da urticária\n5. Vermelhidão da pele 1. libido reduzida\n2. Sensações de dor na cavidade abdominal\n3. Secura da mucosa vaginal\n7. Mudanças freqüentes e repentinas no humor\n8. distúrbio do sono\n9. estado depressivo\n10. Corrimento sangrento da vagina\n1. Obstrução de ureteres (raramente)\n2. Pressão na medula espinhal (raramente)\n3. Diminuição da potência (esse efeito colateral, por vezes, requer o uso de terapia de substituição ou a retirada completa do medicamento)\n5. Fraqueza no tecido muscular dos membros inferiores\n6. Inchaço (face, pálpebras, pernas)\n7. Nível aumentado de andrógenos no sangue\n9. Corrida de sangue para os tecidos do rosto\nInformações sobre casos de overdoses de drogas não foram relatadas.\nA droga destina-se apenas a injeção intramuscular. A preparação da suspensão injectável deve ser realizada imediatamente antes da administração do fármaco. Para fazer isso, o pacote contém um solvente.\nTambém vale a pena recordar que a diluição do fármaco com um solvente e a introdução do fármaco devem ser tratadas por uma pessoa com experiência na realização de procedimentos semelhantes.\nNo tratamento da infertilidade (no complexo de fertilização in vitro)\nA droga é administrada em uma quantidade de 3,75 mg antes da hiperestimulação no 21-24º ou no 2º dia do ciclo menstrual. Depois que a função hipofisária se torna oprimida (isso é indicado por uma diminuição no nível de estrogênios no soro sanguíneo, mas os hormônios não devem ser inferiores a 50%), os pacientes recebem medicamentos hormonais gonadotrópicos.\nEste método de tratamento deve ser realizado com o estabelecimento obrigatório de controle sobre o nível de estradiol e monitoramento periódico de ultra-som. Terapia com esta droga não pode ser aplicada a pacientes que têm cistos ovarianos.\nNo tratamento de miomas uterinos\nUma dose única de injeção intramuscular não deve exceder 3,75 mg. Buserelin longo aplicada nos primeiros 5 dias do ciclo menstrual, seguido por um intervalo de quatro semanas. O curso do tratamento antes da cirurgia é de 3 meses, em qualquer outro caso - seis meses.\nNo tratamento da endometriose e alterações hiperplásicas nos tecidos do endométrio\nA droga é administrada em 3, 75 mg nos primeiros 5 dias do ciclo menstrual em intervalos mensais. O curso terapêutico deve durar de 4 a 6 meses.\nNo tratamento do câncer de próstata hormônio-dependente\nA longevidade da buserelina é administrada a 3,75 mg por injeção intramuscular uma vez por mês. O curso do tratamento é determinado a critério do médico assistente.\nInformações gerais Mulheres Homens\nFazer trabalhos que exijam maior concentração de atenção, como dirigir um carro, não é recomendado. 1. As capacidades funcionais dos ovários, após a retirada do medicamento, são restauradas após cerca de 3 meses\n2. Durante a recepção Busezerina-longa não é necessário admitir contraceptivos hormonais\n3. Antes de usar o medicamento, é necessário excluir a presença de gravidez\n4. Se a indução da ovulação é realizada, todas as prescrições do médico devem ser rigorosamente observadas\n5. Se uma condição depressiva é observada durante a ingestão do medicamento, o paciente deve estar sob a supervisão de um médico Para evitar o desenvolvimento de efeitos colaterais, que podem ocorrer principalmente na primeira fase do tratamento de Buserelina, recomenda-se o uso de drogas antiandrogênicas. Eles devem ser tomados 15 dias antes do início da terapia por Busererlin-long e dentro das próximas 15 cadelas após o início da terapia.\nA droga é contra-indicada.\nUma maior probabilidade de desenvolvimento de uma síndrome, como a hiperestimulação ovariana, decorre da administração simultânea de Buserelina-longa e de medicamentos que contêm hormônios sexuais.\nBuserelin-long tem a capacidade de reduzir o efeito de drogas hipoglicemiantes.\nSolução de acetato de buserelina.\nA droga só é libertada na apresentação da forma de prescrição.\nO comprimento de buserelina deve ser armazenado em local escuro a uma temperatura de + 8 ° C a + 20 ° C.\nPó de Buserelin-long FS lyophilized para a preparação de uma solução de injeção 3,75 mg - 3700-4300 esfregar.\nEstimativa Bucerelin-long em uma escala de 5 pontos:\nComentários sobre a droga Buserelin-long:


Somos escretes ou escrotos? – PORTAL DOS EMPREENDEDORES\nInício/Jurídico/Somos escretes ou escrotos?\nEscrete, uma gíria do futebol que indica quem é selecionável ou não.\nEscroto, algo repulsivo, ruim, indesejável.\nInfelizmente vivemos em uma cultura onde ser escrete é exceção.\nNão pela cultura em si ou qualidades que o povo tem. Mas, sim, porque o povo acredita que não é.\nO Brasil tem recursos naturais de dar inveja.\nO Brasil tem exemplos de vitórias em qualquer parte do mundo.\nO Brasil tem exemplos de pessoas corretas, verdadeiras e seguidoras da lei e da ordem.\nEm compensação, existe um “senso comum” que ao chamarmos o Brasil em nome de seus brasileiros, todos são da lei de Gerson, querem tirar vantagem, querem ser malandros e desonestos.\nVAMOS PARAR DE GENERALIZAR.\nNem todos no Brasil são um determinado partido político, nem todos são Black Blocks e nem todos querem anarquia e emburrecimento coletivo.\nSe é que existe um meio de mudar tudo que aí está sem que seja através das armas como alguns defendem, penso que o único meio é através da educação e respeito.\nRespeito a quem pensa diferente, desde que exercido o pensamento dentro dos limites da lei. Quer questionar a lei? Aprende a votar direito e não no primeiro burro e pobre que diz que precisa do seu voto para sobreviver e ganhar dinheiro, pois este “coitadinho” será massa de manobra desde o primeiro dia que pisar na câmara.\nRespeito as manifestações, desde que dentro dos limites da lei. A liberdade de um acaba quando começa a de outro, não podemos esquecer isto.\nRespeito as decisões dos governantes, afinal, eles foram eleitos dentro de uma democracia. Não concorda com as decisões? Ajuize ações, busque seus direitos, faça manifestações, mas exerça dentro do direito.\nEducação de base, ensinando mais do que a ler, mas a compreender textos, entender o que está escrito. Chega de analfabetos funcionais apenas para termos um bom IDH.\nEducação crítica, ensinando que criticar ideias é normal e salutar ao desenvolvimento, ao passo que o único criticar que é para o lado ruim é as pessoas em sua existência. A pessoa, enquanto ser humano pensante e livre de suas ideias, deve ser criticada para crescer e aprender. A evolução não vem de uma única opinião correta.\nEducação permanente, ou seja, não significa ficar passando as pessoas de séries para outras séries, mas educar a pensar, a criticar, a ver o mundo de uma forma diferente em cada evolução da idade que o ser humano vá avançando.\nO direito e as leis – por mais tortas que muitas vezes possam ser – são a nossa segurança contra um estado absolutista, de poucos reis e muitos escravos – embora o fato de trabalharmos metade do ano para pagar impostos a um estado que é totalmente ineficiente seja bem parecido com a ideia de reis e escravos – onde as decisões vem da cabeça de uns e todo resto tem que obedecer.\nEstamos precisando cada vez mais da advocacia. Não para defender vagabundos, mas para defender o cidadão de bem, o cidadão que trabalha e paga impostos, o cidadão que ainda acredita em um Brasil vencedor e de oportunidades e não um Brasil oportunista.\nAdvogado, seu papel é muito maior que apenas peticionar e ir ao fórum.\nSeu papel é de ser líder e buscar socialmente o melhor para todos nós, afinal, o advogado é indispensável a administração da justiça.\nUma justiça e paz social que temos que buscar a todo custo dentro da legalidade, da verdade, de uma consciência de que o Brasil pode ser melhor porque podemos nós podemos ser melhores.\nPrecisamos da advocacia que defenda os excessos do Estado, mas igualmente cobre com veemência quem desrespeita a ordem e a democracia.\nNada irá mudar se continuarmos a culpar os outros sem pensar na nossa responsabilidade.\nPodemos não ser um black block, mas se iludimos naquilo que fizemos, se queremos ganhar lugar na fila, se achamos certo ter um jeitinho pra coisas do dia a dia, estamos depredando a sociedade de igual forma a quem destrói patrimônio público ou privado, pois o patrimônio é da sociedade e não dos desordeiros.\nSe não nos unirmos em ideais de justiça e legalidade, daqui a pouco defenderemos a anarquia – qualquer um defendendo o que acredita, sem nenhuma lei ou ordem – e voltaremos a caça as bruxas no tempo.\nVamos aprender nosso valor como brasileiro que somos, vamos deixar aqueles que são escrotos fora da nossa realidade, usando como a principal arma o nosso exemplo, educação e respeito.\nSe queremos ser escrete ao invés de escroto, devemos ser primeiro melhor nós mesmos para depois evoluir como um time.


PUC for All: Reitor da PUC-Rio faz palestra na COP-21\nO Reitor da PUC-Rio, padre Josafá Carlos de Siqueira, S.J., ministrou palestra sobre as questões da água na Laudato Si’, na perspectiva da ética ambiental, na conferência Questões Interdisciplinares na Gestão Hídrica a Partir das Mudanças Climáticas, coordenada pela Académie de l'Eau e a Fundação Paul Poupard. Os professores Danilo Marcondes, do Departamento de Filosofia, e Maria Fernanda Lemos, do Departamento de Arquitetura e Urbanismo, também participaram do seminário, realizado no dia 10 de dezembro, no Pavilhão das Cidades e Regiões, em Paris.\nPadre Josafá foi um dos participantes da mesa redonda que abre o debate Água é Vida – Múltiplas Perspectivas, que abordou os aspectos socioculturais, éticos e espirituais na gestão hídrica. Na segunda mesa do encontro, a Água no Centro Das Decisões políticas: Poucos Casos Práticos, a professora Maria Fernanda Lemos apresentou exemplos de desenvolvimento de políticas sustentáveis, com ênfase no impacto socioambiental. O professor Danilo Marcondes fez as considerações finais da conferência, acompanhado da antropóloga Guigone Camus, da Ecole des Hautes Etudes em Sciences Sociales.\nO ciclo de debates faz parte a 21º conferência da ONU sobre mudanças climáticas. O objetivo do evento é a elaboração de um acordo entre os países para a redução de dejetos poluentes que contribuem para o efeito estufa. Durante a estadia em Paris, o Reitor da PUC-Rio participou de encontros na Embaixada do Brasil e visitou o novo cônsul na França, Rodrigo Fonseca, ex-aluno da PUC-Rio. Durante a COP 21, padre Josafá teve a oportunidade de conversar com a Ministra do Meio Ambiente do Brasil, Isabella Teixeira.\nOs professores Danilo Marcondes e Maria Fernanda Lemos integram a equipe da Universidade na conferência sobre gestão hídrica, em Paris.\nFonte: Assessoria de Comunicação PUC-Rio\nPostado por Los Práticos às 03:15


Hotéis perto de Lee Hall Mansion, Yorktown, Virgínia - Hoteis.comSee this page in Englishportuguês (Brasil)Reserve on-line ou por telefone 11-4700-2083 Estamos disponíveis todos os dias, das 8h à meia-noite.Página InicialOfertas de HotéisAjudaOpinião sobre o siteLogin | Criar contaFazer loginCriar uma contaSuas reservasAvaliar um hotelHoteis.com™ RewardsSuas reservasHotéisHotéis em Estados UnidosHotéis em VirgíniaHotéis em YorktownHotéis em Lee Hall Mansion - YorktownHotéis próximos Lee Hall MansionBuscar Hotel em Lee Hall MansionDestino, hotel, ponto de interesse ou endereçoCheck-inCheck-out Ainda não defini as datasQuartos123456789+Quarto1:Adultos12345678+18 anosCrianças01230-17 anosIdade no momento do check-in:Criança 1:-?-<11234567891011121314151617Exibir ofertasPague em até 12x, sem IOF!Tenha acesso a Preços Secretos em hotéis selecionadosEstes preços não estão disponíveis para todos.Acessar agoraOferta do diaRed Roof Inn YorktowndeR$ 210R$ 189Ver todas as ofertas para YorktownHotéis em Lee Hall MansionHotéis a 3 km de Lee Hall MansionMais reservadosThe Mulberry Inn and Plaza at Fort EustisExcelente 4,0 / 5( 306 avaliações verificadas )Hoteis.com™ RewardsA cada 10 diárias, ganhe 1 grátis*! 40 pessoas viram este hotel na última horaComfort Inn Newport News/Williamsburg EastBoa 3,9 / 5( 33 avaliações verificadas )Hoteis.com™ RewardsA cada 10 diárias, ganhe 1 grátis*! 28 pessoas viram este hotel na última horaFort Eustis InnRazoável 2,1 / 5( 11 avaliações verificadas )Hoteis.com™ RewardsA cada 10 diárias, ganhe 1 grátis*! 16 pessoas viram este hotel na última horaHotéis a 4 km de Lee Hall MansionRodeway Inn & Suites Newport NewsInsatisfatória 1,5 / 5( 4 avaliações verificadas )Hoteis.com™ RewardsA cada 10 diárias, ganhe 1 grátis*! 12 pessoas viram este hotel na última horaHotéis a 5 km de Lee Hall MansionAmerican Tudor InnBoa 3,2 / 5( 28 avaliações verificadas )Hoteis.com™ RewardsA cada 10 diárias, ganhe 1 grátis*! 10 pessoas viram este hotel na última horaHotéis a 7 km de Lee Hall MansionEconomy Inn and SuitesInsatisfatória 1,6 / 5( 35 avaliações verificadas )Hoteis.com™ RewardsA cada 10 diárias, ganhe 1 grátis*! 18 pessoas viram este hotel na última horaYorktown Motor LodgeInsatisfatória 1,7 / 5( 19 avaliações verificadas )Hoteis.com™ RewardsA cada 10 diárias, ganhe 1 grátis*! 15 pessoas viram este hotel na última horaMarl Inn Bed & BreakfastFenomenal 5,0 / 5( 11 avaliações verificadas )Hoteis.com™ RewardsA cada 10 diárias, ganhe 1 grátis*! 6 pessoas viram este hotel na última horaHotéis a 8 km de Lee Hall MansionParkside Williamsburg ResortFenomenal 4,7 / 5( 56 avaliações verificadas )Hoteis.com™ RewardsA cada 10 diárias, ganhe 1 grátis*! 27 pessoas viram este hotel na última horaNewport News InnBoa 3,5 / 5( 62 avaliações verificadas )Hoteis.com™ RewardsA cada 10 diárias, ganhe 1 grátis*! 21 pessoas viram este hotel na última horaVeja mais hotéis próximos a Lee Hall Mansion, YorktownHotéis reservados recentementeThe Mulberry Inn and Plaza at Fort Eustis2 estrelasde R$ 172Crown Inn Motel2 estrelasde R$ 159Newport News Inn1,5 estrelasde R$ 137Economy Inn and Suites2 estrelasde R$ 175Courtyard by Marriott Newport News Airport3 estrelasde R$ 268Pague sua reserva agora ou diretamente ao hotel*Opção de cancelamento grátis nos estabelecimentos*Garantia de PreçosPontos de referênciaNewport News ParkComplexo Esportivo de York CountyHampton Roads IceplexBairrosYorktownTipos de hotéisHotéis Econômico (5 hotéis)Hotéis Piscina (5 hotéis)Hotéis Ambiente familiar (6 hotéis)Lee Hall MansionVocê está a procura de um hotel perto de Lee Hall Mansion, em Yorktown? Na Hoteis.com, você encontra 5 hotéis localizados a poucos quilômetros de distância de Lee Hall Mansion, com ofertas de última hora para atender sua necessidade de hospedagem. Estes são os melhores hotéis em Lee Hall Mansion, recomendados por nossos hóspedes : 1. Marl Inn Bed & Breakfast\n5. The Fife And Drum Inn Com atrações surpreendentes, Lee Hall Mansion é um dos principais pontos turísticos de Yorktown e oferece aos visitantes várias alternativas de lazer, entretenimento e hospedagem. Encontre boas opções de hotéis baratos nas proximidades de Lee Hall Mansion (bed and breakfasts, pousadas, albergues) ou hotéis de luxo de 3 a 5 estrelas, com os melhores bares e restaurantes ao redor. Para auxiliar em sua reserva online, leia as avaliações de nossos usuários sobre os quartos do hotel, veja fotos internas e externas do estabelecimento e confira em nosso mapa online, clicando na imagem acima, qual é a distância até o centro da cidade, bairros próximos ou até de rodoviárias, estações de metrô e trem para facilitar sua locomoção. Se você está viajando de carro, não esqueça de conferir se o hotel oferece estacionamento. Vale a pena reservar hotéis com café da manhã incluso.\nSe você quiser ficar a poucos passos e ir a pé até Lee Hall Mansion ou outras atrações nos arredores sem gastar uma fortuna, os hotéis e pousadas baratas em Lee Hall Mansion podem ser a melhor opção para quem estiver sem meio de transporte próprio, pois permitem aos visitantes explorar as principais atrações sem precisar alugar um carro. Com serviços impecáveis e comodidades exclusivas, os elegantes hotéis 4 e 5 estrelas nos arredores de Lee Hall Mansion são a opção perfeita para quem deseja aproveitar o fim de semana ou a viagem de férias com muito luxo e conforto. Esse tipo de acomodação geralmente oferece comodidades como café da manhã, serviço de quarto 24 horas e Wi-Fi grátis, além de piscinas, spa de serviço completo e serviços de traslado. No entanto, se você estiver viajando com a família ou amigos e preferir desfrutar de uma estadia como um habitante local, poderá reservar uma das casas ou apartamentos de temporada perto de Lee Hall Mansion. Ideais para quem viaja em grupo, essas acomodações normalmente oferecem muito espaço para dormir, além de cozinhas equipadas com forno, geladeira, micro-ondas e várias outras comodidades.\nOutros fatores importantes que você deverá considerar ao planejar sua viagem para Yorktown são a relação custo-benefício e o período da estadia. Durante os principais eventos em Yorktown, a cidade recebe um grande número de visitantes e preços dos hotéis costumam aumentar. Para não correr o risco de ter que adiar suas férias e conseguir boas ofertas de hotéis em Yorktown, perto de Lee Hall Mansion, faça sua reserva com antecedência e aproveite. Compre tickets e ingressos com antecedência para visitar as atrações turísticas de sua preferência.\nAproveite nossas incríveis ofertas de hotéis em Yorktown para curtir essa e outras fantásticas atrações nos arredores, além de desfrutar de momentos inesquecíveis. Encontre diversos Cupons de Desconto da Hoteis.com, Ofertas de Hotéis em Lee Hall Mansion e economize em sua viagem com as ofertas do Hoteis.com Rewards!Veja mais hotéis próximos a Lee Hall Mansion, YorktownEscolha uma das seguintes opções para ter acesso aos Preços Secretos e pagar menos em hotéis selecionados.E-mailInscreva-se para receber nossas ofertas mais recentesApp da Hoteis.comBaixe o app e reserve onde estiverHoteis.com™ RewardsInscreva-se agora para acumular 10 noites e ganhar 1 diária grátis*Principais destinosHotel em AmsterdãHotel em BarcelonaHotel em Belo HorizonteHotel em BerlinHotel em BertiogaHotel em BombinhasHotel em BrasíliaHotel em Buenos AiresHotel em BúziosHotéis em Cabo Frio, Rio de JaneiroHotel em CampinasHotel em Campos do JordãoHotel em CancunHotel em CartagenaHotéis em DubaiHotel em ChicagoHotel em CuritibaHotel em Fernando de NoronhaHotel em FlorençaHotel em FlorianópolisHotel em FortalezaHotel em Foz do IguaçuHotel em GramadoHotel em João PessoaAtendimento ao ClienteSuas reservasPerguntas frequentesFale conoscoOpinião sobre o siteAvaliar um hotelPara fornecedores, parceiros e imprensaAdicione seu hotelSeja um afiliadoAnuncie conoscoAgentes de viagensSala de imprensaTermos de uso e política de privacidadeTermos e condiçõesPrivacidadePolítica de cookiesSobre nósEmpregosGuias de viagem50 Principais CidadesTodos os paísesTodos os hotéisÍndice do site© 2016 Hoteis.com, L.P. Todos os direitos reservados. Hoteis.com e o logotipo da Hoteis.com são marcas registradas e/ou de serviço da Hotels.com L.P, nos EUA e/ou outros países. As demais marcas registradas mencionadas aqui são de propriedade de seu respectivo proprietário.*Saiba mais sobre Hoteis.com™ RewardsABOUT SSL CERTIFICATES


Quem somos | Combrek\nA história da Combrek Freios tem inicio em maio de 1990. Movidos pela ideia de que o segmento de autopeças necessitava de uma loja especializada na venda de componentes de freios e embreagens para veículos automotivos, seus dirigentes acreditavam que aliando bom atendimento com qualidade em produtos, a Combrek, ano a ano, iria tornar-se referência e ampliar sua presença no setor.\nNo início, lonas e pastilhas de freio eram os produtos principais comercializados pela Combrek. Na sequência, discos e tambores de freio. Depois chegaram os cilindros de freio, os rolamentos de rodas, os retentores. As embreagens vieram depois. Platos, discos e rolamentos. Atuadores e cilindros de embreagem. Com a chegada dos primeiros veículos importados e a posterior ampliação do parque de montadoras, a qualidade e a variedade dos produtos aumentaram ainda mais.


Mendes Mendes 09 set 2017 - 10h47 Exemplar no ponto por vista de quem?? No ponto por Aspecto do cidadãeste comum e honesto era apenas Muito mais uma usando velhacaria protegendo gente ( ex ministro Cardoso e menbros do STJ ou STF sei la) de modo a se beneficiar pelo futuro nos tribunais. Mais uma malandragem por advogados.\nDê-se a cada qual o qual lhe pertence em Latim castrense. Nãeste vejo glória em nenhum capítulo da roubalheira. Só este Janot pretende sua própria eulogia, o que é constrangedor, para nãeste dizer sacrílego. Ou então tua poltrona está demasiado quente.Este cérebro está descendo de modo a os glúteos.\nMaria Fernanda ainda publica dia-a-dia 1 texto no site , atualmente totalizando Ainda mais por 500 textos do autoria própria, para além do programa de rádio qual vai ao ar todo domingo às 19h00 horário de Brasília.\nÉ 1 absurdo de que tantos advogados silenciem a respeito da barbaridade qual se urdiu contra Temer. Aquilo nada possui de “ação controlada”, prevista no Artigo 9º da Lei 12.\nJulio Cesar Paes 09 set 2017 - 01h29 lógico de que ela vai deixar do advogar a favor da JBS … depois Destes impropérios de que este cara disse no áudio de que este País do futebol inteiro ouviu …\nNo outlet tbm tem certos brinquedinhos desses que funcionam colocando moedas de que ela tbm se divertiu demasiado, um pouco de diversãeste de modo a ela qual aguentou firme e forte várias horas entediantes de shopping! Boa viagem!\nE, para encerrar, vamos ver. No dia seguinte àquele em de que deu um piti porque nãeste suportou ouvir de que este Estado do Rio está quebrado, este ministro Roberto Barroso, do Supremo — queridinho de setores da imprensa; especialmente do setor carioca; vai olhar quebradeira pouca é bobagem… —, afirmou deter “quase passado Destes limites”.\nSeguinte Próximo post: Guerra não declarada pelo País do futebol mata quase este quádruplo do de que mata a guerra civil leitura adicional na Síria\nO É DA COISA: Derivado do a eleição presidencial deste ano, uma observaçãeste: país é bem maior do que a sua bolha na Internet. Ainda bem, né?\nÉ uma óptima oportunidade da criança ficar bem próxima DE aves tropicais pelo seu habitat natural. Outro ponto forte é as crianças poderem passar a mãeste e dar mamadeiras para ESTES filhotes de quaisquer animais e entrar na jaula Destes cangurus!\nJoesley – E este outro lá… Ricardo, nós somos… nós somos joia da coroa deles. Este Marcelo já descobriu e já falou de modo a este Janot: ‘Janot, nós temos este cara, nós temos este privada de que vai disparar todas as provas de que nós precisamos’. Ele já entendeu isso. A Fernanda surtou por de que? Porque a Fernanda entendeu de que nós somos bem mais e nós podemos bastante Muito mais.


O que são dados pessoais? — Tribunal Regional Eleitoral do Espírito Santo\nO que são, afinal, dados pessoais? Por que eles são tão importantes e a quem pertencem?\nDados, no contexto da LGPD, nada mais são que informações. Quando fornecemos uma informação a uma pessoa, permitimos que ela, com esse dado, forme sua própria ideia sobre aquele assunto.\nLogo, dados pessoais são informações relativas à pessoa, que permitem sua identificação, ou, como consta da LGPD, são informações relacionadas “...à pessoa natural identificada ou identificável”.\nSão considerados dados pessoais aqueles que comumente fornecemos em um cadastro, como nome, RG, CPF, gênero, data e local de nascimento, filiação, telefone, endereço residencial, cartão ou dados bancários. Mas, também, são dados pessoais algumas informações que nem sempre fornecemos de forma consciente, como localização via GPS, retrato em fotografia, prontuário de saúde, hábitos de consumo, endereço de IP (Protocolo da Internet) e cookies.\nDentre todos esses dados, a LGPD deu atenção especial àqueles que denominou de “dados pessoais sensíveis” e conceituou como sendo o dado pessoal sobre origem racial ou étnica; convicção religiosa; opinião política; filiação a sindicato ou a organização de caráter religioso, filosófico ou político; dado referente à saúde ou à vida sexual; dado genético ou biométrico, quando vinculados a uma pessoa natural.\nSe somos pessoas diferentes e identificáveis, por que os dados pessoais são tão importantes a ponto de serem protegidos por lei?\nA grande importância dos dados pessoais não está só naquilo que falamos sobre nós, mas também naquilo que as pessoas sabem sobre nós por meio da análise dos dados que fornecemos, mesmo sem nos darmos conta.\nAo utilizarmos aparelhos celulares com GPS e acessarmos sites na internet, temos acesso a uma série de serviços e informações que facilitam muito nosso dia a dia. Mas, também, é possível que por meio disso sejamos rastreados, física ou virtualmente, e essas informações pessoais sejam utilizadas para, além de simplesmente identificar quem somos, traçar nossos perfis e indicar nossas preferências.\nÀs vezes, a possibilidade de identificar as pessoas é algo bom. Essas análises podem ser muito úteis para a formulação de políticas públicas, como auxílio a determinada classe social. Elas podem servir – e muitas vezes são utilizadas – para questões econômicas e publicitárias, como definir o público-alvo do lançamento de um produto ou serviço.\nO problema é que essas mesmas análises de dados podem ser utilizadas para coisas ruins, como a manipulação do pensamento e a discriminação de pessoas ou grupos de pessoas.\nTodas essas possibilidades de utilização dos dados pessoais, boas e ruins, são a razão da grande preocupação da LGPD em proteger os dados pessoais dos brasileiros. A LGPD não tem por objetivo impedir o tratamento e a utilização dos dados pessoais, mas criar mecanismos de proteção para que se possa garantir, tanto quanto possível, que a utilização dos seus dados seja realizada para fins lícitos.\nQuer saber quais são esses mecanismos? Siga para o próximo link.


rouxinol de Bernardim: Entrevista com Manuel Alegre!\n__Então dizem que anda a ser um parasita do PS? __ atirei-lhe de chofre.\n__Eu sei que dizem isso, de facto__ concordou sem hesitar. __Mas estão todos errados. Há guerras intestinas em todos os partidos, mas eu não sou parasita intestinal, sou a flora boa que impede a putrefação do trato intestinal. Sou o veículo regenerador, sou o anti-oxidante, sou o dinamizador da função digestiva no partido...\n__Mas, dizem também que faz parte da campanha negra, que é uma espécie de Adamastor que vai minando os alicerces do partido...\n__Já tenho ouvido isso sim senhor. Mas garanto-lhe que eu sou o próprio alicerce moral do PS, fui eu que ajudei a edificar a estrutura moral e cívica do partido. Quero manter essa estrutura e vejo que se está a desvirtuar. Uso a ética numa dialéctica permanente com os mandantes que querem fazer de mim um pau-mandado. Mas enganam-se! num partido democrático e pluralista há e haverá sempre uma interacção dialéctica permanente entre mandantes e mandados, os mandantes deveriam saber que são (ou deveriam ser...) co-mandantes!...\n__Essa do co-mandante faz-me lembrar o guerrilheiro Che Guevara. Sente-se um gurrilheiro dentro do PS?\n__Sou um combatente da verdade. Sou um lutador pela coerência entre promessas e objectivos a atingir. Sou um catalizador de entusiasmos nas vésperas das eleições e não admito ser encostado às boxes quando se trata de tomar decisões importantes. Se dizem que parasito, também já fui parasitado, a minha imagem foi usada para branquear «contos proibidos» que enlamearam o partido no passado. Fui usado como branqueador, não me venham agora acusar de denegridor. Um partido deve ser uma catedral de transparência e não um sepulcro caiado por fora e corrompido por dentro. Sou um guerrilheiro pela transparência, pela dignidade democrática, pela cidadania autêntica.\n__Mas vai a caminho de uma ruptura ou só está a tentar regenerar o PS?\n__Boa peregunta. O futuro a Deus pertence. Só sei que nada sei. Não ando sozinho nesta vida partidária. O que decidirem colectivamente todos os que apoiam a plataforma regeneradora que se revê no meu ideário assim se fará. Aguarda-se uma postura de diálogo da liderança actual. Se não surgir...\n__Então baterá com a porta?\n__Há sempre portas a baterem todos os dias e em todos os lugares...\nNota final: Isto é ficção. Não é fácil penetrar na mente dos outros. Por vezes nem os próprios conseguem fazer a necessária introspecção e chegar a conclusões definitivas. O mundo (e toda a gente, também) é feito de mudança. Mudam-se os tempos mudam-se as vontades...\nPostado por Jose Leite às quarta-feira, março 11, 2009


POLÍTICA ANTISSUBORNO E ANTICORRUPÇÃO DA UL - PDF\nDownload "POLÍTICA ANTISSUBORNO E ANTICORRUPÇÃO DA UL"\nIsaac Ferrão Paranhos\n1 Setor jurídico N. do documento: 00-LE-P0030 Edição: 5.0 Data da publicação: 09/04/2010 Data da revisão: 16/09/2013 Data de entrada em vigor: 16/09/2013 Página 1 de 8 POLÍTICA ANTISSUBORNO E ANTICORRUPÇÃO DA UL Tabela do histórico de aprovações e revisões: Edição 1.0 Publicação original da política Edição 1.1 Uma pequena revisão pela KWW não exigiu revisão de Chris Gangemi. As palavras na segunda sentença da edição 3.0 foram alteradas para que sejam agora como se segue: Todo funcionário deverá informar, imediatamente, qualquer suborno, solicitação ou oferta de pagamento ou de vantagem inadequada que conhecer ou perceber. Edição 2.0 Alterações consideráveis na política, fornecendo orientações adicionais para a equipe. Edição 3.0 Problemas com a marca corrigidos, o Apêndice 2 foi revisado e alguns outros apêndices foram incorporados à política. Edição 4.0 Alterações na política e nos formulários para fornecer melhores orientações sobre o processo. Edição 5.0 Alterações na política e nos formulários, incluindo uma alteração no processo e alteração no proprietário do documento. Diretor de ética e conformidade (Proprietário do documento) Presidente e diretora executiva (aprovadora) Keith Williams Terrence Brady Copyright UL LLC. Todos os direitos reservados. Não pode ser reproduzido sem permissão. DE PROPRIEDADE DA UL, CONFIDENCIAL.\n2 Página 2 de 8 Índice POLÍTICA ANTISSUBORNO E ANTICORRUPÇÃO DA UL FINALIDADE E ESCOPO POLÍTICA ANTISSUBORNO E ANTICORRUPÇÃO DA UL Trabalhando com intermediários terceirizados ( TPIs ) Realização de uma avaliação de risco para determinar o nível de risco e a designação de TPIs Realização de verificação de antecedentes das TPIs Pagamentos de facilitação Presentes, entretenimento e reembolso de viagem Doações para caridade Promoções e marketing FAZENDO PERGUNTAS E INFORMANDO INCIDENTES OU PREOCUPAÇÕES CONSEQUÊNCIAS DE VIOLAÇÃO DA POLÍTICA APÊNDICES E RECURSOS ADICIONAIS... 7 Copyright UL LLC. Todos os direitos reservados. Não pode ser reproduzido sem permissão. DE PROPRIEDADE DA UL, CONFIDENCIAL.\n3 Página 3 de FINALIDADE E ESCOPO Como empresa global, a UL deverá cumprir as leis antissuborno e anticorrupção e as regulamentações de cada país no qual a UL opera, incluindo o U.S. Foreign Corrupt Practices Act (Lei de práticas de corrupção estrangeira dos EUA, FCPA ) e o UK Bribery Act (Lei antisuborno do Reino Unido). Essas normas são normas mínimas que se aplicam a todos os funcionários, diretores e conselho de administração, ao presidente e diretor executivo e todos os membros da equipe de gestão da UL e quaisquer terceiros que trabalhem com a UL ou em nome da UL ou que estejam associados a ela. 2.0 POLÍTICA ANTISSUBORNO E ANTICORRUPÇÃO DA UL Essa política foi criada para informar da abordagem de tolerância zero da UL com relação a suborno e para fornecer orientações para ajudar a evitar suborno e corrupção. Nenhum executivo, funcionário, agente, parceiro de joint venture, empreiteiro ou consultor da UL poderá pagar, oferecer ou prometer pagar ou autorizar o pagamento de dinheiro, equivalente a dinheiro, presentes ou qualquer outra coisa de valor, em qualquer montante, para qualquer pessoa ou empresa, quer seja funcionário público ou privado, para garantir o desempenho inadequado de deveres ou funções ou, no caso de um órgão público, com qualquer intenção de obter influência para uma vantagem comercial no desempenho de funções oficiais. Um funcionário público é definido como todo funcionário eleito ou indicado, candidatos a cargos políticos, consultores com empresas com participação ou controladas pelo governo, funcionários em partidos políticos ou qualquer pessoa agindo em nome de uma organização internacional pública (como as Nações Unidas). Nenhum executivo, funcionário, parceiro de joint venture, agente, empreiteiro ou consultor da UL poderá receber ou solicitar recebimento de pagamento em dinheiro, equivalente a dinheiro, presentes ou de qualquer outra coisa de valor, em qualquer montante, de qualquer pessoa ou empresa em conexão com a realização de serviços em nome da UL diferentes da tarifa estabelecida por contrato para serviços realizados e despesas legítimas a serem reembolsadas em conexão com a realização desses serviços. Para informações adicionais, consulte as Normas de conduta comercial da UL e as Normas de conduta de fornecedores globais. 2.1 Trabalhando com intermediários terceirizados ( TPIs ) A UL pode ser responsabilizada pelas ações de suas empresas terceirizadas que agirem como intermediária para e em nome da UL na realização de negociações comerciais com organizações ou funcionários públicos ou privados. Intermediários são parceiros de joint ventures, empreiteiros, agentes ou consultores ou outros que são, ou provavelmente serão, vistos como representantes autorizados da UL em negociações comerciais. A UL pode ser responsabilizada por esses intermediários aceitarem ou oferecerem suborno e pela falha da UL em tomar as medidas adequadas para evitar que esses intermediários participem em suborno. A UL não fará negócios com uma TPI que não esteja comprometida em fazer negócios sem subornar. Qualquer TPI que faça negócios em nome da UL deverá realizar negócios com a o alto nível de integridade da UL e deverá realizar negócios de maneira justa, honesta e aberta. Qualquer funcionário da UL que quiser criar um relacionamento de negócios para a UL com qualquer empresa terceirizada deverá, antes de se envolver com a empresa terceirizada, realizar uma avaliação de risco definida em 2.2 usando o Formulário de classificação de risco (Apêndice 1) para determinar se a empresa terceirizada é uma intermediária e estabelecer o nível de risco. Depois de a avaliação de risco ter sido concluída, se a empresa terceirizada for uma TPI, a pessoa envolvida no relacionamento deverá seguir o processo definido nessa política, incluindo: Realização de verificação de antecedentes, conforme definido em 2.3 e detalhado no Mapa do processo de verificação de antecedentes da TPI (Apêndice 2), dependendo do nível estabelecido pela análise de risco, Copyright UL LLC. Todos os direitos reservados. Não pode ser reproduzido sem permissão. DE PROPRIEDADE DA UL, CONFIDENCIAL.\n4 Página 4 de Preparação e manutenção de documentação escrita da verificação de antecedentes e da avaliação de risco realizada, Documentação do relacionamento com a empresa terceirizada, incluindo a obtenção do acordo assinado necessário e da certificação de conformidade antissuborno e anticorrupção e, Monitoramento dos pagamentos para as empresas terceirizadas periodicamente. Veja as etapas a seguir para obter mais detalhes sobre como realizar essa revisão precisa e completa. A documentação deverá ser enviada para as partes adequadas, conforme definido no Apêndice Realização de uma avaliação de risco para determinar o nível de risco e a designação de TPIs Antes de se envolver com uma empresa terceirizada ou renovar o relacionamento com uma empresa terceirizada, é preciso fazer uma investigação para determinar se a empresa ou o indivíduo é uma TPI e o nível de risco imposto pela TPI para a UL. Os diferentes níveis de risco são Baixo risco, Médio risco e Alto risco. Conheça as Normas de conduta comercial da UL e os marcadores vermelhos e amarelos identificados no Formulário de classificação de risco (Apêndice 1), para realizar a determinação do risco e da TPI. A pessoa que solicita ou patrocina o relacionamento com a empresa terceirizada deverá enviar o Formulário de classificação de risco preenchido para o Departamento de terceirizações globais ou para o Departamento de ética e conformidade. Se uma empresa terceirizada não tiver sido designada como uma TPI, nenhuma outra verificação de antecedentes será necessária. Se a empresa terceirizada tiver sido designada como uma TPI, vá para Realização de verificação de antecedentes das TPIs Depois de uma determinação de status da TPI e da designação do nível de risco terem sido estabelecidas, o Mapa do processo de verificação de antecedentes (Apêndice 2) será seguido para garantir que as etapas adequadas da verificação de antecedentes sejam realizadas. Um nível adequado de verificação de antecedentes deverá ser realizado em cada renovação de contrato ou a cada três anos, no caso de acordos de longo prazo ou perene, o que acontecer primeiro. Um acordo perene é um contrato para serviços contínuos sem prazo, data de duração ou de encerramento específico informado ou um prazo de contrato que seja automaticamente renovado durante o período do acordo depois de um período predeterminado, a menos que um aviso de encerramento seja dado. O Mapa do processo faz referência às etapas a seguir que foram identificadas para cada nível de risco. Ao se envolver com uma TPI, a gerência sênior precisa ser consultada e as aprovações necessárias obtidas, conforme definidas a seguir: O agente de vendas, a pessoa envolvida em vendas em nome da UL ou outra pessoa agindo como intermediário entre a UL e os clientes atuais ou possíveis com a finalidade de garantir o negócio: O executivo comercial ou o executivo de vendas sênior no negócio ou na unidade aplicável da indústria ou seu designado. O inspetor de campo ou a pessoa que realiza os serviços de campo ou outras formas de atividades de inspeção, monitoramento ou de auditoria no campo: O executivo de operações de campo sênior no negócio ou na unidade aplicável da indústria ou seu designado. Laboratório de testes ou outras pessoas que realizam testes em nome da UL: O executivo de operações sênior no negócio ou na unidade aplicável da indústria ou seu designado. Copyright UL LLC. Todos os direitos reservados. Não pode ser reproduzido sem permissão. DE PROPRIEDADE DA UL, CONFIDENCIAL.\n5 Página 5 de 8 Todos os outros relacionamentos com empresas terceirizadas: A documentação da verificação de antecedentes realizada para uma TPI deverá ser enviada para o Departamento de terceirizações globais ou para o Departamento de ética e conformidade Baixo risco: Para as TPIs identificadas como Baixo risco, realize o seguinte: 1. Envie o link para as versões externas das Normas de conduta de fornecedores globais da UL (00-LE-P0027) e para a Política antissuborno e anticorrupção da UL (00-LE-P0030) para a empresa terceirizada usando o modelo de encontrado no Apêndice Preencha o questionário de TPI, assine e retorne a certificação de conformidade antissuborno e anticorrupção (Apêndice 4). Se uma TPI pedir para não assinar a Certificação, direcione-os para o Departamento de ética e conformidade para uma análise e aceitação dos programas de ética e conformidade da TPI, no lugar da assinatura do certificado antissuborno. 3. Certifique-se de que haja um acordo escrito ou outro documento assinado com a empresa terceirizada e com a UL que detalhe o relacionamento e contenha uma linguagem relacionada à conformidade com as Normas de conduta de fornecedores globais. 4. Forneça a confirmação ou a solicitação de que o Departamento de ética e conformidade ou o Departamento de terceirizações globais confirme que a empresa terceirizada ou qualquer um de seus funcionários não foi encontrado na Lista de empresas nacionais especialmente designadas ( 5. Tome medidas periódicas e razoáveis relacionadas ao nível de risco avaliado para monitorar as transações realizadas e os pagamentos feitos para a empresa terceirizada por produtos ou serviços em nome da UL. Médio risco: Para as TPIs identificadas como Médio risco, as etapas de Baixo risco deverão ser seguidas e 6. Avalie e documente as qualificações da TPI usando o Questionário de verificação de antecedentes da TPI (Apêndice 5), obtendo informações da TPI, conforme necessário, para concluir o questionário. Isso deverá incluir uma avaliação e documentação do motivo do envolvimento da TPI no negócio. 7. Realize e documente uma pesquisa de mídia on-line. 8. Entre em contato com as referências listadas pela TPI e documente os resultados do contato. 9. Obtenha cópia do código de conformidade da TPI ou de outras políticas de ética. 10. Envie para a gerência sênior, conforme identificado acima, para aprovação. Alto risco: Para as TPIs identificadas como Alto risco, execute as etapas de baixo e de médio risco e leve o contrato ou o relacionamento proposto para o Departamento de ética e conformidade. O Departamento de ética e conformidade o ajudará a executar as etapas adicionais necessárias, inclusive, onde considerado necessário: 11. Proponha um plano para redução de risco, inclusive um monitoramento mais intenso de relacionamentos e financiamentos/gastos pela gerência de operações e pela auditoria interna e financeira. Copyright UL LLC. Todos os direitos reservados. Não pode ser reproduzido sem permissão. DE PROPRIEDADE DA UL, CONFIDENCIAL.\n6 Página 6 de Obtenha o relatório investigativo sobre a TPI e (onde adequado) a indústria envolvida, utilizando recursos internos qualificados (por exemplo, Departamento jurídico) ou retendo pesquisas externas realizadas e recursos investigativos. 13. Conclua pesquisa de registros públicos relacionados à TPI (incluindo, por exemplo, antecedentes criminais, títulos, mão de obra e outros registros de agências comerciais). 14. Solicite os registros financeiros relevantes da TPI. 15. Entre em contato com a embaixada local para determinar quais informações eles têm sobre a TPI. 2.4 Pagamentos de facilitação É política da UL não fazer pagamentos de facilitação. Pagamentos de facilitação são pequenos pagamentos feitos para funcionários de baixo nível do governo para agilizar ou garantir a realização de ações governamentais de rotina com relação às quais o funcionário não tem discrição, como autorizações, licenças, vistos, ordens de trabalho, proteção da polícia, serviço de correspondência, serviço de telefone, energia, água, envio de carga ou inspeção Exceção de risco pessoal Em situações em que a vida e a segurança pessoal da equipe da UL está em risco, podem ser feitos pagamentos que seriam, de outra maneira, proibidos por esta política. Se forem feitos pagamentos nessas circunstâncias, eles deverão ser imediatamente informados ao Departamento de ética e conformidade da UL. 2.5 Presentes, entretenimento e reembolso de viagem Todo funcionário da UL deve aderir à Política de presentes e entretenimento da UL escrita nas Normas de conduta comercial da UL. Todas as TPIs devem aderir às Normas de conduta de fornecedores globais da UL. 2.6 Doações para caridade Doações para caridade NÃO DEVEM ser usadas como meio para violar leis anticorrupção, antiterrorismo ou outras leis contra crime. A UL precisa se certificar de que as doações não sejam pagamentos ilegais ou benefícios disfarçados ilegais para funcionários do governo ou suas famílias e deve confirmar que a doação não vai agir como canal para financiamento de atividades ilegais. O Comitê de caridade corporativa da UL foi formado sob a direção do Presidente e do diretor executivo da UL para desenvolver e gerenciar a estratégia e o programa de caridade corporativa da UL de maneira a: Apoiar o compromisso da UL em melhorar a qualidade de vida nas comunidades em que os funcionários da UL moram e trabalham; Patrocinar organizações que compartilham da grande preocupação da UL com problemas de segurança relacionados à preservação da vida e da propriedade; Refletir o compromisso da UL em conhecer e aprender; e Promover a responsabilidade social corporativa. As solicitações de concessão de nível corporativa devem ser enviadas para o Comitê de caridade corporativa. Todas as outras solicitações deverão ser encaminhadas para o gerente geral local. Se tiver preocupações éticas com relação à documentação, entre em contato com o Departamento de ética e conformidade para orientação sobre a doação proposta, para que fique consistente com as Diretrizes de caridade corporativa da UL. Copyright UL LLC. Todos os direitos reservados. Não pode ser reproduzido sem permissão. DE PROPRIEDADE DA UL, CONFIDENCIAL.\n7 Página 7 de Promoções e marketing Certas despesas promocionais e de marketing que envolvem funcionários públicos ou privados podem ser permitidas com as aprovações adequadas. Se funcionários públicos forem ser envolvidos no recebimento de presentes, entretenimento ou reembolso de despesas como parte de uma atividade promocional, você deverá obter as aprovações adequadas da gerência sênior da UL ou do Departamento de ética e conformidade da UL. Qualquer despesa aprovada deverá ser paga pela UL diretamente ao fornecedor, sempre que possível, se estiver diretamente relacionada à promoção da UL ou a de seus serviços e deverá ser cuidadosamente documentada. Consulte as Normas de conduta comercial da UL para obter mais orientação. 3.0 FAZENDO PERGUNTAS E INFORMANDO INCIDENTES OU PREOCUPAÇÕES Todo funcionário da UL é estimulado a fazer perguntas com relação a esta Política. Todo funcionário deverá informar, imediatamente, qualquer suborno, solicitação ou oferta de pagamento ou de vantagem inadequada. Você pode fazer perguntas ou fazer um relatório para um gerente ou um supervisor, para o Departamento de auditoria interna, para a gerência sênior ou para o Departamento de ética e conformidade da UL no endereço Você também pode entrar em contato pela Linha confidencial de ajuda sobre ética global da UL pelo número (América do Norte) ou visite o site de ética global da UL para obter informações adicionais. As ligações para a Linha de ajuda de ética global da UL são gratuitas e as informações serão tratadas de maneira confidencial dentro dos limites da lei. 4.0 CONSEQUÊNCIAS DE VIOLAÇÃO DA POLÍTICA A UL leva o suborno e a corrupção muito a sério. Um funcionário descoberto violando esta Política estará sujeito a ação disciplinar, que pode levar até à demissão. A não conformidade com os requisitos da UL pode resultar em atraso no estabelecimento do relacionamento com a TPI. As TPIs que forem descobertas violando esta Política estão sujeitas ao encerramento do relacionamento comercial com a UL e também a quaisquer outras ações corretivas e de direitos legais disponíveis para a UL. Para obter mais informações, consulte as Normas de conduta de fornecedores globais da UL (00-LE- P0027). 5.0 APÊNDICES E RECURSOS ADICIONAIS APÊNDICE 1_PT-BR.docx Formulário de classificação de risco APÊNDICE 2_PT-BR.docx Mapa do processo de verificação de antecedentes da TPI APÊNDICE 3_PT-BR.docx Modelo de Copyright UL LLC. Todos os direitos reservados. Não pode ser reproduzido sem permissão. DE PROPRIEDADE DA UL, CONFIDENCIAL.\n8 Página 8 de 8 APÊNDICE 4 PT-BR.docx Certificação de conformidade antissuborno e anticorrupção APÊNDICE 5_PT-BR.docx Questionário de verificação de antecedentes da TPI A seguir está uma lista de recursos adicionais relacionados a leis anticorrupção e a convenções internacionais: Departamento de Justiça dos EUA Informações adicionais sobre o U.S. Foreign Corrupt Practices Act Convenção das Nações Unidas contra Corrupção Conselho da Convenção Europeia contra Corrupção Convenção antissuborno na Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE) Federação Internacional de Agências de Inspeção (IFIA) UK Bribery Act Copyright UL LLC. Todos os direitos reservados. Não pode ser reproduzido sem permissão. DE PROPRIEDADE DA UL, CONFIDENCIAL.