Tour de France - Tour de France - qaz.wiki\nEste artigo é sobre a corrida nacional francesa de vários dias de bicicleta. Para outros usos, veja Tour de France (desambiguação) .\n"Le Tour" redireciona aqui. Para outros usos, veja Tour (desambiguação) .\nSábado, 29 de agosto de 2020 - Domingo, 20 de setembro de 2020\nCorrida por etapas (Grand Tour)\n1 de julho de 1903 ; 117 anos atrás ( 01-07-1903 )\n107 (em 2020 )\n5 vitórias cada\nO Tour de France ( pronunciação francesa: [tuʁ də fʁɑs] ) é de um homem anuais fase múltipla corrida de bicicleta realizada principalmente em França, enquanto também ocasionalmente passando por países vizinhos. Como os outros Grand Tours (o Giro d'Italia e a Vuelta a España ), consiste em 21 etapas de um dia ao longo de 23 dias. Ela foi descrita como "a corrida de bicicleta mais prestigiosa e difícil do mundo".\nA corrida foi organizada pela primeira vez em 1903 para aumentar as vendas do jornal L'Auto e atualmente é administrada pela Amaury Sport Organization . A corrida foi realizada anualmente desde sua primeira edição em 1903, exceto quando foi interrompida pelas duas guerras mundiais . À medida que o Tour ganhou destaque e popularidade, a corrida foi se alongando e seu alcance começou a se estender ao redor do globo. A participação expandiu-se de um campo principalmente francês, à medida que pilotos de todo o mundo começaram a participar da corrida a cada ano. O Tour é um evento do UCI World Tour , o que significa que as equipes que competem na corrida são, em sua maioria, UCI WorldTeams , com exceção das equipes convidadas pelos organizadores. Tornou-se "o maior evento esportivo anual do mundo". Um das mulheres Tour de France foi realizada sob diferentes nomes entre 1984 e 2009. Desde 2014, a La Curso de Le Tour de France é realizada para as mulheres em um formato de um ou dois dias durante a raça dos homens.\nTradicionalmente, a corrida é realizada principalmente no mês de julho. Embora a rota mude a cada ano, o formato da corrida permanece o mesmo com o aparecimento de contra-relógio, a passagem pelas cadeias de montanhas dos Pirenéus e dos Alpes e a chegada na Champs-Élysées em Paris . As edições modernas do Tour de France consistem em segmentos de 21 dias (etapas) ao longo de um período de 23 dias e cobrem cerca de 3.500 quilômetros (2.200 milhas). A corrida alterna entre os circuitos no sentido horário e anti-horário da França.\nNormalmente existem entre 20 e 22 equipes, com oito pilotos cada. Todas as etapas são cronometradas até o fim; os tempos dos pilotos são combinados com os tempos das etapas anteriores. O piloto com o menor tempo de chegada acumulado é o líder da corrida e veste a camisa amarela. Embora a classificação geral receba mais atenção, há outras competições realizadas dentro do Tour: a classificação dos pontos para os velocistas, a classificação das montanhas para os escaladores, a classificação do jovem cavaleiro para os cavaleiros com menos de 26 anos e a classificação da equipe , com base em os três primeiros finalistas de cada equipe em cada fase. Alcançar uma vitória de etapa também fornece prestígio, geralmente obtido por um especialista em sprint de uma equipe ou um piloto que participa de uma fuga.\n2.2 Classificação de montanhas\n2.4 Classificação do jovem cavaleiro\n3.3 Estágios notáveis\n4 caravana de publicidade\n6 O início e o término do Tour\nO Tour de France foi criado em 1903. As raízes do Tour de France remontam ao surgimento de dois jornais esportivos rivais no país. De um lado, estava o Le Vélo , o primeiro e maior jornal diário de esportes na França, que vendia 80.000 exemplares por dia. Do outro, estava L'Auto , que fora fundado por jornalistas e empresários, incluindo o conde Jules-Albert de Dion , Adolphe Clément e Édouard Michelin em 1899. O jornal rival surgiu após divergências sobre o Caso Dreyfus , uma causa célèbre (no qual o ' anti-Dreyfusard ' de Dion estava implicado) que dividiu a França no final do século 19 sobre a inocência de Alfred Dreyfus , um oficial do exército francês condenado - embora posteriormente exonerado - de vender segredos militares aos alemães. O novo jornal nomeou Henri Desgrange como editor. Ele era um ciclista proeminente e proprietário com Victor Goddet do velódromo no Parc des Princes . De Dion o conhecia por meio de sua reputação no ciclismo, pelos livros e artigos sobre ciclismo que escreveu e por artigos de imprensa que escreveu para a empresa de pneus Clément.\nL'Auto não foi o sucesso que seus patrocinadores desejavam. A estagnação das vendas abaixo do rival que pretendia superar levou a uma reunião de crise em 20 de novembro de 1902 no andar intermediário do escritório do L'Auto na Rue du Faubourg Montmartre, 10, Paris. O último a falar foi o mais jovem ali, o jornalista-chefe do ciclismo, um jovem de 26 anos chamado Géo Lefèvre . Desgrange o roubou do jornal de Giffard . Lefèvre sugeriu uma corrida de seis dias do tipo popular na pista, mas em toda a França. As corridas de bicicleta de longa distância eram um meio popular de vender mais jornais, mas nada da extensão sugerida por Lefèvre havia sido tentada. Se tivesse sucesso, ajudaria a L'Auto a se igualar a seu rival e talvez a colocasse fora do mercado. Poderia, como disse Desgrange, "pregar o bico de Giffard bem fechado." Desgrange e Lefèvre discutiram isso depois do almoço. Desgrange duvidou, mas o diretor financeiro do jornal, Victor Goddet, ficou entusiasmado. Ele entregou a Desgrange as chaves do cofre da empresa e disse: "Leve o que precisar." L'Auto anunciou a corrida em 19 de janeiro de 1903.\nArtigo principal: Tour de France de 1903\nO primeiro Tour de France foi realizado em 1903. O plano era uma corrida de cinco etapas de 31 de maio a 5 de julho, começando em Paris e parando em Lyon, Marselha, Bordéus e Nantes antes de retornar a Paris. Toulouse foi adicionada mais tarde para interromper o longo percurso através do sul da França, do Mediterrâneo ao Atlântico. As etapas durariam a noite e terminariam na tarde seguinte, com dias de descanso antes que os pilotos partissem novamente. Mas isso provou ser muito assustador e os custos muito altos para a maioria e apenas 15 concorrentes haviam entrado. Desgrange nunca ficou totalmente convencido e quase desistiu da ideia. Em vez disso, ele reduziu a duração para 19 dias, mudou as datas para 1 para 19 de julho e ofereceu um subsídio diário para quem fizesse uma média de pelo menos 20 quilômetros por hora (12 mph) em todas as etapas, o equivalente ao que um piloto faria esperava ganhar a cada dia se tivesse trabalhado em uma fábrica. Ele também reduziu a taxa de inscrição de 20 para 10 francos e fixou o primeiro prêmio em 12.000 francos e o prêmio para o vencedor de cada dia em 3.000 francos. O vencedor ganharia, assim, seis vezes o que a maioria dos trabalhadores ganhou em um ano. Isso atraiu entre 60 e 80 participantes - o número mais alto pode ter incluído pesquisas sérias e alguns desistiram - entre eles não apenas profissionais, mas amadores, alguns desempregados e alguns simplesmente aventureiros.\nDesgrange parece não ter esquecido o Caso Dreyfus que lançou sua corrida e despertou a paixão de seus apoiadores. Ele anunciou sua nova corrida em 1 de julho de 1903, citando o escritor Émile Zola , cuja carta aberta J'Accuse…! levou à absolvição de Dreyfus, estabelecendo o estilo floreado que ele usou desde então.\nO primeiro Tour de France começou quase fora do Café Reveil-Matin na junção das estradas Melun e Corbeil na aldeia de Montgeron . Foi dispensado pelo titular, Georges Abran, às 15h16 do dia 1o de julho de 1903. L'Auto não havia apresentado a corrida em sua primeira página naquela manhã.\nEntre os competidores estavam o vencedor, Maurice Garin , seu rival Hippolyte Aucouturier , o favorito alemão Josef Fischer e uma coleção de aventureiros, incluindo um competindo como "Samson".\nMuitos pilotos desistiram da corrida depois de completarem os estágios iniciais, pois o esforço físico exigido pelo tour era demais. Apenas 24 participantes permaneceram no final da quarta fase. A corrida terminou na periferia de Paris, em Ville d'Avray, fora do Restaurant du Père Auto, antes de uma cavalgada cerimonial em Paris e várias voltas no Parc des Princes. Garin dominou a corrida, vencendo a primeira e as duas últimas etapas, a 25,68 quilômetros por hora (15,96 mph). O último piloto, Millocheau, terminou 64h 47m 22s atrás dele.\nA missão de L'Auto foi cumprida ao longo da corrida, a circulação da publicação dobrou, tornando a corrida algo muito maior do que Desgrange esperava.\nTamanha foi a paixão que o primeiro Tour criou nos espectadores e pilotos que Desgrange disse que o Tour de France de 1904 seria o último. A trapaça era comum e os pilotos eram espancados por fãs rivais quando se aproximavam do topo do col de la République, às vezes chamado de col du Grand Bois, nos arredores de St-Étienne. Os pilotos líderes, incluindo o vencedor Maurice Garin, foram desclassificados, embora a Union Vélocipèdique de France tenha demorado até 30 de novembro para tomar a decisão. McGann diz que o UVF esperou tanto tempo "... bem ciente das paixões despertadas pela corrida." A opinião de Desgrange sobre a luta e a trapaça apareceu na manchete de sua reação em L'Auto : O FIM. O desespero de Desgrange não durou. Na primavera seguinte, ele estava planejando outra turnê, mais longa em 11 etapas ao invés de 6 - e desta vez toda à luz do dia para tornar qualquer trapaça mais óbvia. As etapas em 1905 começaram entre 3h e 7h30. A corrida capturou a imaginação. A circulação do L'Auto aumentou de 25.000 para 65.000; em 1908, era um quarto de milhão. O Tour voltou após sua suspensão durante a Primeira Guerra Mundial e continuou a crescer, com a circulação do L'Auto chegando a 500.000 em 1923. O recorde reivindicado por Desgrange foi de 854.000 durante o Tour de 1933. Le Vélo , entretanto, fechou as portas em 1904.\nDesgrange e seu Tour inventaram as corridas de bicicleta . Desgrange experimentou diferentes maneiras de julgar o vencedor. Inicialmente, ele usou o tempo total acumulado (como usado no moderno Tour de France), mas de 1906 a 1912 por pontos para colocações a cada dia. Desgrange viu problemas em julgar tanto por tempo quanto por pontos. Com o tempo, um piloto lidando com um problema mecânico - que as regras exigiam que ele consertasse sozinho - poderia perder tanto tempo que custaria a corrida. Da mesma forma, os pilotos podem terminar tão separados que o tempo ganho ou perdido em um ou dois dias pode decidir toda a corrida. Julgar a corrida por pontos removeu diferenças de tempo influentes demais, mas desencorajou os competidores de pedalar forte. Não fazia diferença se eles terminavam rápido ou lento ou separados por segundos ou horas, então eles estavam inclinados a pedalar juntos em um ritmo relaxado até perto da linha, só então disputando as colocações finais que lhes dariam pontos.\nO formato mudou com o tempo. O Tour originalmente contornava o perímetro da França. O ciclismo era um esporte de resistência e os organizadores perceberam as vendas que iriam atingir criando super-homens dos competidores. A equitação noturna foi abandonada após o segundo Tour em 1904, quando havia trapaça persistente quando os juízes não podiam ver os pilotos. Isso reduziu a distância diária e geral, mas a ênfase permaneceu na resistência. Desgrange disse que sua corrida ideal seria tão difícil que apenas um piloto chegaria a Paris. As primeiras etapas de montanha (nos Pirenéus ) surgiram em 1910 . As primeiras turnês tinham estágios longos de vários dias, com o formato estabelecendo-se em 15 etapas de 1910 a 1924 . Depois disso, as etapas foram gradualmente encurtadas, de modo que, em 1936, havia até três etapas em um único dia. Desgrange inicialmente preferiu ver o Tour como uma raça de indivíduos. Os primeiros Tours foram abertos a quem quisesse competir. A maioria dos pilotos estava em equipes que cuidavam deles. Os participantes privados foram chamados de touriste-routiers - turistas da estrada - a partir de 1923 e foram autorizados a participar desde que não fizessem exigências aos organizadores. Alguns dos personagens mais pitorescos do Tour são roteadores de turistas. Um terminava a corrida de cada dia e depois fazia acrobacias na rua para aumentar o preço de um hotel. Até 1925, Desgrange proibia os membros da equipe de acompanhar uns aos outros. As Tours de 1927 e 1928 , no entanto, consistiram principalmente em contra-relógio de equipe , um experimento malsucedido que buscou evitar a proliferação de sprints em etapas planas. Desgrange era um tradicionalista com equipamentos. Até 1930, ele exigia que os ciclistas consertassem suas bicicletas sem ajuda e que usassem a mesma bicicleta do início ao fim. A troca de uma bicicleta danificada por outra só foi permitida em 1923. Desgrange se opôs ao uso de marchas múltiplas e por muitos anos insistiu que os pilotos usassem aros de madeira, temendo que o calor da frenagem ao descer montanhas derretesse a cola que prendia os pneus nos aros de metal (eles foram finalmente permitidos em 1937).\nNo final da década de 1920, Desgrange acreditava que não conseguiria vencer o que acreditava serem as táticas secretas das fábricas de bicicletas. Quando em 1929 a equipe Alcyon conseguiu que Maurice De Waele vencesse, mesmo estando doente, ele disse: "Minha corrida foi vencida por um cadáver". Em 1930, Desgrange novamente tentou assumir o controle do Tour das equipes, insistindo que os competidores entrassem em times nacionais em vez de trocar times e que os competidores andassem em bicicletas amarelas simples que ele forneceria, sem o nome do fabricante. Não havia lugar para indivíduos nas equipes pós-1930, então Desgrange criou equipes regionais, geralmente da França, para receber pilotos que de outra forma não teriam se classificado. A maioria dos turistas-roteadores originais desapareceram, mas alguns foram absorvidos pelas equipes regionais. Em 1936, Desgrange foi operado à próstata. Na época, duas operações foram necessárias; o Tour de France estava para acontecer entre eles. Desgrange convenceu seu cirurgião a deixá-lo seguir a corrida. O segundo dia foi demais e, com febre em Charleville , ele se retirou para seu castelo em Beauvallon. Desgrange morreu em casa, na costa do Mediterrâneo, em 16 de agosto de 1940. A corrida foi assumida por seu vice, Jacques Goddet . A turnê foi novamente interrompida pela guerra depois de 1939 e não voltou até 1947 .\nMemorial de Jacques Goddet no topo do Col du Tourmalet\nEm 1944, o L'Auto foi fechado - suas portas foram fechadas com pregos - e seus pertences, inclusive o Tour, sequestrados pelo estado por publicar artigos muito próximos dos alemães. Os direitos ao tour eram, portanto, propriedade do governo. Jacques Goddet teve permissão para publicar outro jornal esportivo diário, L'Équipe , mas havia um candidato rival para comandar o Tour: um consórcio de Sports e Miroir Sprint . Cada um organizou uma corrida de candidatos. L'Équipe e Le Parisien Libéré tinham La Course du Tour de France e Sports e Miroir Sprint tinha La Ronde de France. Ambos foram cinco estágios, o mais longo que o governo permitiria devido à escassez. A prova do L'Équipe foi mais bem organizada e apelou mais ao público porque contou com seleções que haviam feito sucesso antes da guerra, quando o ciclismo francês estava em alta. L'Équipe recebeu o direito de organizar o Tour de France de 1947 . No entanto, as finanças de L'Équipe nunca foram sãs e Goddet aceitou um adiantamento de Émilion Amaury, que apoiou sua oferta para comandar o Tour do pós-guerra. Amaury era um magnata do jornal cuja condição era que seu editor de esportes, Félix Lévitan, se juntasse a Goddet para o Tour. Os dois trabalharam juntos, Goddet cuidando do lado esportivo e Lévitan do lado financeiro.\nNo retorno do Tour, o formato da corrida ficou entre 20–25 etapas. A maioria dos estágios duraria um dia, mas a programação dos estágios 'divididos' continuou até os anos 1980. 1953 viu a introdução da competição Green Jersey 'Points'. As equipes nacionais disputaram o Tour até 1961. As equipes eram de tamanhos diferentes. Algumas nações tinham mais de uma equipe e algumas se misturaram a outras para compor o número. As seleções nacionais chamaram a atenção do público, mas tiveram um obstáculo: os pilotos poderiam normalmente ter estado em equipes comerciais rivais o resto da temporada. A lealdade dos pilotos às vezes era questionável, dentro e entre as equipes. Os patrocinadores estavam sempre insatisfeitos em liberar seus pilotos para o anonimato para a maior corrida do ano, já que os pilotos das seleções nacionais usavam as cores de seu país e um pequeno painel de tecido no peito que indicava a equipe pela qual normalmente participavam. A situação tornou-se crítica no início da década de 1960. As vendas de bicicletas caíram e as fábricas de bicicletas fechavam. Havia o risco, disse o comércio, de que a indústria morresse se as fábricas não tivessem permissão para anunciar o Tour de France. O Tour voltou às equipes comerciais em 1962. No mesmo ano, Émilion Amaury, dono do Le Parisien Libéré , envolveu-se financeiramente no Tour. Ele nomeou Félix Lévitan como co-organizador do Tour, e foi decidido que Levitan se concentraria nas questões financeiras e Jacques Goddet nas questões esportivas. O Tour de France era destinado a ciclistas profissionais, mas em 1961 a organização deu início ao Tour de l'Avenir na versão amadora.\nO doping tornou-se um problema que culminou na morte de Tom Simpson em 1967, após o que os pilotos entraram em greve, embora os organizadores suspeitassem de seus patrocinadores. A Union Cycliste Internationale introduziu limites para distâncias diárias e globais, dias de descanso impostos e testes foram introduzidos para os pilotos. Era então impossível seguir as fronteiras, e o Tour cada vez mais ziguezagueava pelo país, às vezes com corridas de dias desconexos ligadas por trem, mas ainda mantendo algum tipo de loop. O Tour voltou às seleções nacionais em 1967 e 1968 como "uma experiência". O Tour voltou às equipes comerciais em 1969 com a sugestão de que as seleções nacionais voltassem a cada poucos anos, mas isso não aconteceu desde então.\nNo início dos anos 1970, a corrida foi dominada por Eddy Merckx , que venceu a Classificação Geral cinco vezes, a Classificação de Montanhas duas vezes, a Classificação de Pontos três vezes e um recorde de 34 etapas. O estilo dominador de Merckx lhe valeu o apelido de "O Canibal". Em 1969, ele já tinha uma liderança de comando quando lançou um ataque solo de longa distância nas montanhas que nenhum dos outros pilotos de elite poderia responder, resultando em uma margem de vitória final de quase dezoito minutos. Em 1973, ele não venceu porque não entrou no Tour e sua sequência de vitórias só chegou ao fim quando ele terminou em segundo lugar para Bernard Thevenet em 1975 .\nDurante essa época, o diretor de corrida, Felix Lévitan, começou a recrutar patrocinadores adicionais, às vezes aceitando prêmios em espécie se não conseguisse dinheiro. Em 1975, a camisa de bolinhas foi introduzida para o vencedor da Classificação das Montanhas . Neste mesmo ano, Levitan também apresentou o final do Tour na Avenue des Champs-Élysées . Desde então, este palco tem sido amplamente cerimonial e geralmente só é contestado como um palco de velocistas de prestígio. (Veja 'Estágios Notáveis' abaixo para exemplos de acabamentos não cerimoniais para este estágio) Ocasionalmente, um piloto terá a honra de liderar o resto do pelotão na chegada do circuito em seu Tour final, como foi o caso de Jens Voigt e Sylvain Chavanel entre outros.\nDo final dos anos 1970 até o início dos anos 1980, o Tour foi dominado pelo francês Bernard Hinault, que se tornaria o terceiro piloto a vencer cinco vezes. Hinault foi derrotado por Joop Zoetemelk em 1980 quando ele se retirou, e por seu próprio companheiro de equipe Greg LeMond em 1986, mas ele estava na disputa durante ambas as viagens. Apenas uma vez em sua carreira no Tour de France foi derrotado por Laurent Fignon em 1984 . A edição de 1987 foi mais incerta do que as edições anteriores, já que os vencedores anteriores Hinault e Zoetemelk se aposentaram, LeMond estava ausente e Fignon sofria de uma lesão persistente. Como tal, a corrida foi altamente competitiva e a liderança mudou de mãos oito vezes antes de Stephen Roche vencer. Quando Roche venceu o Campeonato Mundial no final da temporada, ele se tornou apenas o segundo piloto (depois da Merckx) a ganhar a Tríplice Coroa do ciclismo, o que significava vencer o Giro, o Tour e o campeonato mundial de corrida de estrada no mesmo ano.\nLevitan ajudou a impulsionar a internacionalização do Tour de France e do ciclismo em geral. Roche foi o primeiro vencedor da Irlanda, mas nos anos que antecederam a sua vitória, ciclistas de vários outros países começaram a se juntar ao pelotão. Em 1982, Sean Kelly da Irlanda (pontos) e Phil Anderson da Austrália (jovem ciclista) se tornaram os primeiros vencedores de qualquer classificação do Tour de fora do centro da Europa Continental para o ciclismo , enquanto Lévitan foi influente em facilitar a participação no Tour de 1983 por pilotos amadores do Bloco de Leste e Colômbia. Em 1984, pela primeira vez, a Société du Tour de France organizou o Tour de France Féminin , uma versão feminina. Foi disputado nas mesmas semanas da versão masculina e ganho por Marianne Martin . Greg LeMond, dos Estados Unidos, tornou-se o primeiro vencedor não europeu na corrida de 1986 .\nEnquanto a consciência global e a popularidade do Tour cresciam durante esse tempo, suas finanças começaram a esticar. Goddet e Lévitan continuaram a brigar durante o andamento da corrida. Lévitan lançou o Tour of America, como um precursor de seus planos de levar o Tour de France aos EUA. O Tour of America perdeu muito dinheiro e parecia ter sido financiado pelo Tour de France. Nos anos anteriores a 1987, a posição de Lévitan sempre foi protegida por Émilien Amaury , o então proprietário da ASO , mas recentemente, Émilien Amaury se aposentou e seu filho Philippe Amaury agora era o responsável. Quando Lévitan chegou ao seu escritório em 17 de março de 1987, ele descobriu que suas portas estavam trancadas e ele foi despedido. A organização do Tour de France de 1987 foi assumida por Jean-François Naquet-Radiguet. Ele não teve sucesso em adquirir mais fundos e foi demitido em um ano.\nMeses antes do início da turnê de 1988, o diretor Jean-François Naquet-Radiguet foi substituído por Xavier Louy. Em 1988 o Tour foi organizado por Jean-Pierre Courcol , o diretor do L'Équipe , depois em 1989 por Jean-Pierre Carenso e depois por Jean-Marie Leblanc , que em 1989 havia sido diretor da prova. O ex-apresentador de televisão Christian Prudhomme - ele comentou sobre o Tour entre outros eventos - substituiu Leblanc em 2007, tendo sido assistente de direção por três anos. Em 1993, a propriedade do L'Équipe foi transferida para o Amaury Group , que formou a Amaury Sport Organization (ASO) para supervisionar suas operações esportivas, embora o Tour em si seja operado por sua subsidiária, a Société du Tour de France.\nDe 1988 em diante foi sem dúvida o início do que pode ser referido como a era das drogas, uma vez que uma nova droga que os testes de drogas não foram capazes de detectar começou a ser usada, conhecida como eritropoietina (EPO). Pedro Delgado venceu o Tour de France de 1988 por uma margem considerável e em 1989 e 1990 Lemond voltou de lesão e venceu o Tours consecutivamente com a edição de 1989 ainda se mantendo como a batalha bidirecional mais próxima na história do TDF, com Lemond reivindicando uma vitória de 8 segundos vitória no contra-relógio final para vencer Laurent Fignon. O início dos anos 90 foi dominado pelo espanhol Miguel Indurain, que se tornou um contra-relógio tão excepcional que nem importou que muitos pilotos de alto nível estivessem experimentando EPO. Ele venceu os contra-relógio por margens tão dominantes que praticamente ninguém conseguia competir com ele e, como resultado, ele se tornou o primeiro piloto a vencer cinco torneios consecutivos. O afluxo de mais pilotos internacionais continuou durante este período, já que em 1996 e 1997 a corrida foi vencida pela primeira vez por um piloto da Dinamarca em Bjarne Riis e da Alemanha em Jan Ullrich . Durante o Tour de France de 1998, um escândalo de doping conhecido como Caso Festina abalou o esporte em sua essência quando se tornou aparente que havia doping sistemático acontecendo no esporte. Numerosos pilotos e um punhado de equipes foram expulsos da corrida ou abandonados por sua própria vontade e, no final, Marco Pantani sobreviveu para vencer seu único Tour em um campo principal reduzido. O Tour de France de 1999 foi anunciado como o 'Tour da Renovação', já que o esporte tentava limpar sua imagem após o fiasco do doping no ano anterior. Inicialmente parecia ser uma história do tipo Cinderela quando o sobrevivente do câncer Lance Armstrong roubou o show em Sestriere e continuou cavalgando para a primeira de suas surpreendentes sete vitórias consecutivas no Tour de France. No entanto, 1999 foi apenas o começo do problema de doping, ficando muito, muito pior. Após a aposentadoria de Armstrong em 2005, a edição de 2006 viu seu ex-companheiro de equipe Floyd Landis finalmente ter a chance pela qual trabalhou tanto com uma fuga de solo impressionante e improvável no Estágio 17, no qual ele se preparou para vencer o Tour no contra-relógio final, que ele então o fez. Não muito depois do fim do Tour, porém, Landis foi acusado de doping e teve sua vitória no Tour revogada.\nNos anos seguintes, uma nova estrela de Alberto Contador entrou em cena, mas durante a edição de 2007 um veterano e comprometido piloto dinamarquês Michael Rasmussen estava no Maillot Jaune no final do Tour em posição de vencer quando sua própria equipe o despediu por um possível infração de doping; isso permitiu que a estrela em ascensão Contador cavalgasse sem erros nas etapas restantes para vencer sua primeira. 2008 viu um Tour onde tantos pilotos estavam se dopando que quando passou dez dias sem um único incidente de dopagem se tornou notícia. Foi durante este tour que um oficial da UCI foi citado como dizendo: "Esses caras são loucos, quanto mais cedo eles começarem a aprender, melhor." Roger Legeay , um Directeur Sportif de uma das equipes, observou como os pilotos estavam secreta e anonimamente comprando produtos de doping na Internet. Como Greg LeMond no início da era EPO, o vencedor de 2008 Carlos Sastre foi um piloto que passou toda a sua carreira sem um único incidente de doping e entre aproximadamente 1994 e 2011 este foi o único Tour a ter um vencedor com um passaporte biológico claro. 2009 viu o retorno de Lance Armstrong e estranhamente, depois que Contador conseguiu derrotar seu companheiro de equipe, o Hino Nacional Dinamarquês foi jogado por engano. Nenhum piloto dinamarquês esteve na disputa em 2009 e Rasmussen, o único piloto dinamarquês capaz de vencer o Tour durante esta era, nem estava na corrida. Outro piloto ausente foi Floyd Landis, que pediu a Armstrong para colocá-lo de volta em uma equipe para participar do Tour mais uma vez, mas Armstrong recusou porque Landis era um viciado em drogas. Landis se juntou a OUCH , uma equipe continental americana e não muito depois disso iniciou o contato com a USADA para discutir Armstrong.\nEm 2011, Cadel Evans se tornou o primeiro australiano a vencer o Tour, depois de ter vencido várias vezes nas edições anteriores. Muito cedo em sua carreira, enquanto fazia a transição do mountain bike para o ciclismo profissional, Evans se encontrou com a médica de Armstrong, Michele Ferrari, uma vez, mas nunca mais teve contato profissional com ele. O Tour de France de 2012 foi vencido pelo primeiro piloto britânico a vencer o Tour em Bradley Wiggins , terminando no pódio logo atrás dele estava Chris Froome , que junto com Contador, se tornaram as próximas grandes estrelas a tentar competir com os gigantes de Anquetil , Merckx, Hinault, Indurain e Armstrong. Ofuscando todo o esporte nesta época, entretanto, estava o caso de doping de Lance Armstrong , que finalmente revelou muito da verdade sobre o doping no ciclismo. Como resultado, a UCI decidiu que cada uma das sete vitórias de Armstrong seria revogada. Essa decisão limpou o nome de muitas pessoas, incluindo pilotos menos conhecidos, repórteres, equipe médica da equipe e até mesmo a esposa de um piloto que teve sua reputação manchada ou foi forçado a deixar o esporte por desafiar a máquina Armstrong. Muito disso só se tornou possível depois que Floyd Landis se apresentou à USADA . Também nessa época, uma investigação do governo francês sobre o doping no ciclismo revelou isso durante o Tour de 1998, perto de 90% dos ciclistas que foram testados, retroativamente testaram positivo para EPO. O resultado final desses escândalos de doping é que, no caso de Landis em 2006 e Contador em 2010, novos vencedores foram declarados em Oscar Pereiro e Andy Schleck , respectivamente, no entanto, no caso dos sete Tours revogados de Armstrong, não houve nenhum vencedor alternativo nomeado , por mais que a competição de Armstrong fosse tão culpada quanto ele e o esporte tem tentado dar o exemplo certo para a futura geração de pilotos. A geração de meados de 2010 e além parece estar competindo em igualdade de condições, sem ter que tomar a decisão que tantos pilotos da geração anterior tiveram que tomar; que era ceder e começar a se dopar, ou desistir de seus sonhos.\nEm 2014, o piloto italiano Vincenzo Nibali venceu em uma das modas mais convincentes em anos, tornando-o apenas o segundo piloto italiano a vencer a corrida desde 1960. Começando em 2012, e sendo apenas interrompido pela performance de Nibali em 2014, a Team Sky dominaria o pelotão por anos de uma maneira não vista desde Armstrong no US Postal . Froome venceria três torneios consecutivos, seguido pela primeira pessoa nascida nas Ilhas Britânicas a vencer em Geraint Thomas (Wiggins nasceu na Bélgica e Froome nasceu no Quênia ) seguido pelo primeiro colombiano a vencer o Tour em Egan Bernal . Só em 2020 ficou claro que essa seqüência seria quebrada quando o ritmo estabelecido pelos pilotos da Equipe Jumbo-Visma Van Aert , Kuss , Roglič e Tom Dumoulin quebrou seu favorito GC no atual campeão Egan Bernal no estágio 15, ele iria desistir da corrida logo em seguida. A sequência de vitórias foi oficialmente interrompida por Tadej Pogačar dos Emirados Árabes Unidos após um esforço impressionante no contra-relógio individual final que o tornou o segundo piloto da Eslovênia a usar a camisa amarela depois de Primož Roglič no mesmo ano, e o primeiro a vencê-la .\nO Tour 2020 foi adiado para começar em 29 de agosto, após a extensão do governo francês da proibição de reuniões em massa após o surto de COVID-19 . Esta foi a primeira vez, desde o final da Segunda Guerra Mundial, que o Tour de France não foi realizado no mês de julho.\nNas vilas e cidades locais que o Tour visita por palco começa e termina é um espetáculo que costuma encerrar essas vilas durante o dia, resultando em um clima muito festivo e esses eventos geralmente requerem meses de planejamento e preparação. A ASO emprega cerca de 70 pessoas em tempo integral, em um escritório de frente para o L'Équipe, mas não conectado, na área de Issy-les-Moulineaux , no oeste de Paris. Esse número aumenta para cerca de 220 durante a própria corrida, sem incluir 500 empreiteiros empregados para mover barreiras, erguer etapas, sinalizar a rota e outros trabalhos. ASO agora também opera várias outras corridas de bicicleta importantes ao longo do ano.\nA competição principal e mais antiga do Tour de France é conhecida como a "classificação geral", para a qual é atribuída a camisola amarela: o vencedor desta prova terá ganho a corrida. Alguns pilotos de cada equipe pretendem vencer no geral, mas há três outras competições para atrair pilotos de todas as especialidades: pontos, montanhas e uma classificação para jovens pilotos com aspirações de classificação geral. O líder de cada uma das classificações acima mencionadas veste uma camisola distinta, com os pilotos a liderarem as classificações múltiplas vestindo a camisola do mais prestigiado que lidera. Além dessas quatro classificações, existem várias classificações menores e descontinuadas que são disputadas durante a corrida.\nArtigo principal: Classificação geral no Tour de France\nVeja também: Lista dos vencedores da classificação geral do Tour de France e estatísticas da camisa amarela\nFabian Cancellara retratado no Tour de France 2010 . Ele é o piloto que mais dias vestiu a camisa amarela como líder da classificação geral sem nunca ter sido o vencedor geral\nA classificação mais antiga e mais procurada no Tour de France é a classificação geral. Todas as etapas são cronometradas até o fim. Os tempos dos pilotos são combinados com os tempos das etapas anteriores; portanto, o piloto com o menor tempo agregado é o líder da corrida. O líder é determinado após a conclusão de cada etapa: ele ganha o privilégio de vestir a camisa amarela, apresentada em um pódio na cidade de chegada da etapa, para a próxima etapa. Se o piloto lidera em mais de uma classificação que concede uma camisa, ele usa a amarela, pois a classificação geral é a mais importante da prova. Entre 1905 e 1912 inclusive, em resposta às preocupações sobre a trapaça do piloto na corrida de 1904 , a classificação geral foi concedida de acordo com um sistema baseado em pontos com base em suas colocações em cada etapa, e o piloto com o menor total de pontos após o Tour. conclusão foi o vencedor.\nO líder do primeiro Tour de France recebeu uma braçadeira verde. A camisa amarela (a cor escolhida como o jornal que criou o Tour, L'Auto , foi impressa em papel amarelo), foi adicionada à corrida na edição de 1919 e desde então se tornou um símbolo do Tour de France. O primeiro piloto a usar a camisa amarela foi Eugène Christophe . Os pilotos geralmente tentam fazer um esforço extra para manter a camisa pelo maior tempo possível, a fim de obter mais publicidade para a equipe e seus patrocinadores. Eddy Merckx usou a camisa amarela por 96 etapas, o que é mais do que qualquer outro piloto na história do Tour. Quatro pilotos conquistaram a classificação geral cinco vezes na carreira: Jacques Anquetil , Eddy Merckx , Bernard Hinault e Miguel Indurain .\nArtigo principal: Classificação das montanhas no Tour de France\nRichard Virenque retratado no Tour de France de 2003 vestindo a camisa de bolinhas. Ele ganhou a classificação de montanhas um recorde sete vezes.\nA classificação de montanhas é a segunda classificação de premiação de camisa mais antiga no Tour de France. A classificação das montanhas foi adicionada ao Tour de France na edição de 1933 e foi conquistada pela primeira vez por Vicente Trueba . Os prêmios para a classificação foram atribuídos pela primeira vez em 1934 . Durante as etapas da corrida contendo subidas, são atribuídos pontos aos primeiros cavaleiros que alcançarem o topo de cada subida categorizada, sendo atribuídos pontos para até os 10 primeiros cavaleiros, dependendo da classificação da subida. As subidas são classificadas de acordo com a inclinação e o comprimento dessa colina em particular, com mais pontos disponíveis para subidas mais difíceis. A classificação foi precedida pelo meilleur grimpeur (inglês: o melhor escalador ) que foi atribuído pelo jornal organizador l'Auto a um ciclista que completou cada corrida.\nA classificação não concedeu nenhuma camisa ao líder até o Tour de France de 1975 , quando os organizadores decidiram conceder ao líder uma camisa branca com pontos vermelhos. A camisa de escalador é vestida pelo cavaleiro que, no início de cada etapa, possui o maior número de pontos de escalada. Se um cavaleiro liderar duas ou mais classificações, a camisa de escalador é usada pelo cavaleiro em segundo ou terceiro lugar naquela competição. No final do Tour, o cavaleiro com mais pontos de escalada ganha a classificação. Alguns pilotos podem correr com o objetivo de vencer esta competição em particular, enquanto outros que ganham pontos no início podem mudar seu foco para a classificação durante a corrida. O Tour tem cinco categorias para classificar as montanhas cobertas pela corrida. A escala varia da categoria 4, a mais fácil, até a categoria hors catégorie, a mais difícil. Durante sua carreira, Richard Virenque conquistou a classificação de montanhas um recorde sete vezes.\nA distribuição de pontos para as montanhas no evento de 2019 foi:\nOs pontos atribuídos são duplicados para subidas de HC acima de 2.000 m de altitude.\nArtigo principal: Classificação de pontos no Tour de France\nAlessandro Petacchi com a camisa verde\nA classificação por pontos é a terceira mais antiga das classificações de camisa atualmente premiadas. Foi introduzido no Tour de France de 1953 e foi ganho pela primeira vez por Fritz Schär . A classificação foi adicionada para atrair a participação dos velocistas e também para comemorar os 50 anos do Tour. Pontos são dados aos primeiros 15 corredores que terminarem uma etapa, com um conjunto adicional de pontos dados aos primeiros 15 corredores que cruzem um ponto de 'sprint' pré-determinado durante o percurso de cada etapa. A camisola verde do líder da classificação de pontos é usada pelo cavaleiro que, no início de cada etapa, tem o maior número de pontos.\nNos primeiros anos, o ciclista recebia pontos de penalização por não terminar em posição alta, portanto, o ciclista com menos pontos ganhava a camisa verde. A partir de 1959, o sistema foi alterado para que os ciclistas ganhassem pontos pelos primeiros lugares (com o primeiro lugar obtendo mais pontos e as classificações mais baixas obtendo sucessivamente menos pontos), de modo que o ciclista com mais pontos recebia a camisa verde. O número de pontos atribuídos varia de acordo com o tipo de etapa, com etapas planas atribuindo mais pontos na chegada e os contra-relógio e etapas de alta montanha dando o menor número de pontos na chegada. Isso aumenta a probabilidade de um velocista ganhar a classificação por pontos, embora outros pilotos possam ser competitivos para a classificação se tiverem um número suficiente de finais em lugares altos.\nO vencedor da classificação é o cavaleiro com mais pontos no final do Tour. Em caso de empate, o líder é determinado pelo número de vitórias da etapa, depois pelo número de vitórias no sprint intermediário e, por fim, pela colocação do piloto na classificação geral. A classificação já foi conquistada com um recorde de sete vezes por Peter Sagan .\nNo primeiro ano em que a classificação por pontos foi usada, ela foi patrocinada pela La Belle Jardinière, uma produtora de cortadores de grama, e a camisa foi feita verde. Em 1968, a camisa foi alterada para vermelha para agradar ao patrocinador. No entanto, a cor foi alterada no ano seguinte. Por quase 25 anos a classificação foi patrocinada pela Pari Mutuel Urbain, empresa estatal de apostas. No entanto, eles anunciaram em novembro de 2014 que não continuariam com o patrocínio e, em março de 2015, foi revelado que a camisa verde agora seria patrocinada pelo fabricante de automóveis tcheco Škoda .\nA partir de 2015 , os pontos atribuídos são:\nAcabamento plano 50 30 20 18 16 14 12 10 8 7 6 5 4 3 2\nFinal de estágio de montanha média 30 25 22 19 17 15 13 11 9\nFinal da etapa de alta montanha 20 17 15 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1\nClassificação de jovem cavaleiro\nArtigo principal: Classificação de jovem piloto no Tour de France\nAndy Schleck com a camisa branca\nO líder da classificação é determinado da mesma forma que a classificação geral, sendo os tempos dos corredores somados após cada etapa e o corredor elegível com menor tempo agregado é apelidado de líder. A classificação de Young rider é restrita aos pilotos com menos de 26 anos. Originalmente, a classificação era restrita aos neoprofissionais - pilotos que estão nos três primeiros anos de corrida profissional - até 1983 . Em 1983, os organizadores fizeram com que apenas os pilotos pela primeira vez fossem elegíveis para a classificação. Em 1987 , os organizadores mudaram as regras da classificação para o que são hoje.\nEsta classificação foi adicionada ao Tour de France na edição de 1975 , com Francesco Moser sendo o primeiro a ganhar a classificação após ficar em sétimo lugar na geral. O Tour de France entrega uma camisa branca ao líder da classificação, embora isso não tenha sido feito entre 1989 e 2000. Seis pilotos ganharam a classificação de jovem e a classificação geral no mesmo ano: Laurent Fignon (1983), janeiro Ullrich ( 1997 ), Alberto Contador ( 2007 ), Andy Schleck ( 2010 ), Egan Bernal ( 2019 ) e Tadej Pogačar ( 2020 ). Dois pilotos conquistaram a classificação de jovem piloto três vezes em suas respectivas carreiras: Jan Ullrich e Andy Schleck.\nEm 2015, o patrocinador de Jersey é a empresa de ótica Krys, substituindo Škoda, que se mudou para Green Jersey.\nClassificações e prêmios menores\nO prix de la combativité vai para o ciclista que mais anima o dia, geralmente tentando escapar do campo. O piloto mais combativo usa um número impresso em branco sobre vermelho em vez de preto sobre branco no dia seguinte. Um prêmio vai para o piloto mais agressivo ao longo do Tour. Já em 1908 foi oferecida uma espécie de prêmio de combatividade, quando Sports Populaires e L'Education Physique criaram Le Prix du Courage , 100 francos e uma medalha de prata dourada para "o piloto que terminou o percurso, mesmo que não colocado, que se distingue particularmente por a energia que ele usou. " A competição moderna começou em 1958. Em 1959, um prêmio Super Combativity para o ciclista mais combativo do Tour foi concedido. Inicialmente, não era concedido todos os anos, mas desde 1981 é concedido anualmente. Eddy Merckx tem o maior número de vitórias (4) no prêmio geral.\nA classificação da equipe é avaliada pela adição do tempo dos três melhores pilotos de cada equipe a cada dia. A competição não tem camisa própria, mas desde 2006 a equipe líder usa números impressos em preto e amarelo. Até 1990, a equipe líder usaria bonés amarelos. A partir de 2012, os pilotos da equipe líder usam capacetes amarelos. Durante a era das seleções, França e Bélgica venceram 10 vezes cada. De 1973 a 1988, havia também uma classificação das equipes baseada em pontos (classificação de etapas); os membros da equipe líder usariam bonés verdes.\nHouve uma classificação de sprints intermediários , que a partir de 1984 concedeu uma camisa vermelha para os pontos atribuídos aos três primeiros para passar os pontos intermediários durante a fase. Esses sprints também marcaram pontos para a classificação de pontos e bônus para a classificação geral. A classificação de sprints intermediários com sua camisa vermelha foi abolida em 1989, mas os sprints intermediários permaneceram, oferecendo pontos para a classificação de pontos e, até 2007, bônus de tempo para a classificação geral.\nA partir de 1968 houve uma classificação de combinação , pontuada em um sistema de pontos com base na classificação nas classificações geral, pontos e montanhas. O desenho era originalmente branco, depois uma colcha de retalhos com áreas que lembram cada desenho individual de jersey. Isso também foi abolido em 1989.\nO piloto que levou mais tempo é chamado de lanterne rouge ( lanterna vermelha, como na luz vermelha na parte traseira de um veículo para que possa ser vista no escuro ) e nos últimos anos às vezes carregava uma pequena luz vermelha sob sua sela . A simpatia era tamanha que ele poderia cobrar taxas mais altas nas corridas anteriores ao Tour. Em 1939 e 1948 os organizadores excluíram o último piloto todos os dias, para incentivar corridas mais competitivas.\nPrêmio em dinheiro em euros 2013 no Tour de France.\nPrêmio em dinheiro sempre foi concedido. De 20.000 francos no primeiro ano, o prêmio em dinheiro aumentou a cada ano, embora de 1976 a 1987 o primeiro prêmio tenha sido um apartamento oferecido por um patrocinador de corrida. O primeiro prêmio em 1988 foi um carro, um estúdio, uma obra de arte e 500.000 francos em dinheiro. Os prêmios somente em dinheiro foram devolvidos em 1990.\nOs prêmios e bônus são concedidos para colocações diárias e colocações finais no final da corrida. Em 2009, o vencedor recebeu 450.000 €, enquanto cada um dos 21 vencedores das etapas ganhou 8.000 € (10.000 € para a etapa de contra-relógio por equipe). Os vencedores da classificação por pontos e classificação das montanhas ganham 25.000 € cada, a competição de jovens cavaleiros e o prémio da combatividade 20.000 €; o vencedor da classificação por equipa (calculada somando os tempos cumulativos dos três melhores pilotos de cada equipa) recebe 50 000 €.\nA Lembrança Henri Desgrange , em memória do fundador do Tour, é concedida ao primeiro cavaleiro sobre o Col du Galibier onde se encontra o seu monumento, ou ao primeiro cavaleiro sobre o colo mais alto do Tour. Um prêmio semelhante, o Souvenir Jacques Goddet , é concedido no cume do Col du Tourmalet , no memorial a Jacques Goddet , o sucessor de Desgrange.\nO passeio moderno normalmente tem 21 etapas, uma por dia.\nEstágios de largada em massa\nUm pelotão coletado no Tour de France de 2006\nOs diretores do Tour categorizam os estágios de largada em massa em 'plano', 'montanhoso' ou 'montanha'. Isso afeta os pontos atribuídos na classificação do sprint, se a regra dos 3 quilômetros é operacional e o tempo de desqualificação permitido no qual os pilotos devem terminar (que é o tempo dos vencedores mais uma porcentagem predeterminada desse tempo). Bônus de tempo de 10, 6 e 4 segundos são concedidos aos três primeiros finalistas, embora isso não tenha sido feito de 2008 a 2014. Os bônus também foram concedidos anteriormente aos vencedores de sprints intermediários.\nBradley Wiggins cavalgando o contra-relógio individual estágio 9 do Tour de France 2012\nO primeiro contra-relógio no Tour foi entre La Roche-sur-Yon e Nantes (80 km) em 1934. A primeira etapa em Tours modernos costuma ser uma pequena prova, um prólogo , para decidir quem usa amarelo no dia da abertura. O primeiro prólogo foi em 1967. O evento de 1988, em La Baule, foi denominado "la préface". Normalmente existem dois ou três testes de tempo. O contra-relógio final às vezes foi o estágio final, mais recentemente, o penúltimo estágio.\nPerfil de altitude da subida do Alpe d'Huez\nDesde 1975, a corrida terminou com voltas da Champs-Élysées . Quando o pelotão chega ao centro de Paris, a Força Aérea Francesa faz um sobrevoo de três jatos com as três cores da bandeira francesa em fumaça atrás deles. Este estágio raramente desafia o líder porque é plano e o líder geralmente tem muito tempo disponível para ser negado. Nos tempos modernos, tende a haver um acordo de cavalheiros: enquanto a classificação dos pontos ainda é disputada, se possível, a classificação geral não é disputada; por causa disso, não é incomum que o vencedor de fato da classificação geral chegue a Paris segurando uma taça de champanhe. A única vez que o Maillot Jaune foi atacado de uma maneira que durou até o final desta fase foi durante o Tour de France de 1979 . Em 1987, Pedro Delgado prometeu atacar durante a etapa para desafiar a vantagem de 40 segundos de Stephen Roche . Ele não teve sucesso e ele e Roche terminaram no pelotão. Em 2005, a polêmica surgiu quando Alexander Vinokourov atacou e venceu a etapa, no processo tirando o quinto lugar geral de Levi Leipheimer . Este ataque não foi uma ameaça à liderança geral, mas foi um tiro certeiro na classificação do Podium, já que Vinokourov estava cerca de cinco minutos atrás do terceiro lugar.\nEm 1989, a última etapa foi um contra-relógio. Greg LeMond ultrapassou Laurent Fignon e venceu por oito segundos, a margem mais próxima na história do Tour.\nA subida do Alpe d'Huez tornou-se uma das etapas de montanha mais notáveis. Durante o Tour de France de 2004 , foi palco de um contra-relógio de montanha de 15,5 km (9,6 milhas) na 16ª etapa. Os pilotos reclamaram de espectadores abusivos que ameaçaram seu progresso na escalada. Neste palco, não é incomum que uma estimativa mínima dos espectadores presentes chegue a 300.000. Durante uma famosa batalha frente a frente entre Anquetil e Raymond Poulidor em Puy de Dôme , estimou-se que pelo menos meio milhão de pessoas estavam presentes. O Mont Ventoux costuma ser considerado o mais difícil do Tour por causa das condições adversas. Outra notável etapa de montanha frequentemente caracterizada por subidas ao Col du Tourmalet , a montanha mais visitada da história do Tour. Col du Galibier é a montanha mais visitada dos Alpes. A etapa do Tour de France de 2011 para Galibier marcou o 100º aniversário da montanha no Tour e também apresentou a maior altitude de chegada: 2.645 metros (8.678 pés). Algumas etapas de montanha tornaram-se memoráveis por causa do clima. Um exemplo é um estágio no Tour de France 1996 de Val-d'Isère de Sestriere . Uma tempestade de neve na área inicial levou a um encurtamento da etapa de 190 quilômetros (120 milhas) para apenas 46 quilômetros (29 milhas). Durante o Tour de France de 2019, vários deslizamentos de terra e tempestades de granizo forçaram duas etapas críticas de montanha a serem consideravelmente reduzidas. As autoridades fizeram todos os esforços para arar a estrada e tornar o percurso seguro, mas o volume de granizo, lama e escombros foi demais.\nReceber uma largada ou chegada de uma etapa traz prestígio e negócios para uma cidade. O prólogo e a primeira fase ( Grand Départ ) são particularmente prestigiosos. A corrida pode começar com um prólogo (muito curto para ir entre as cidades), caso em que o início da corrida do dia seguinte, que seria considerado estágio 1, geralmente na mesma cidade. Em 2007, o diretor Christian Prudhomme disse que "em geral, por um período de cinco anos, temos o Tour começar fora da França três vezes e dentro da França duas vezes."\nCaravana de publicidade\nVeículos da Caravana de Publicidade Tour de France 2014\nCom a mudança para o uso de equipes nacionais em 1930, os custos de acomodação dos pilotos caíram para os organizadores em vez dos patrocinadores, e Henri Desgrange levantou o dinheiro permitindo que os anunciantes precedessem a corrida. A procissão de caminhões e carros com decoração colorida tornou-se conhecida como a caravana de publicidade. Formalizou uma situação existente, já que as empresas começaram a acompanhar a corrida. A primeira a assinar para anteceder o Tour foi a empresa de chocolates Menier , uma das que acompanharam a prova. Seu chefe de publicidade, Paul Thévenin, foi o primeiro a apresentar a ideia a Desgrange. Pagou 50.000 francos. Antecipar a corrida era mais atraente para os anunciantes porque os espectadores se reuniam na estrada muito antes da corrida ou podiam ser atraídos de suas casas. Os anunciantes que acompanharam a corrida descobriram que muitos dos que assistiram à corrida já haviam voltado para casa. Menier distribuiu toneladas de chocolate no primeiro ano que antecedeu a corrida, além de 500 mil bonés de policiais estampados com o nome da empresa. O sucesso levou à formalização da existência da caravana no ano seguinte.\nA caravana atingiu seu auge entre 1930 e meados da década de 1960, antes que a televisão, especialmente a publicidade televisiva, fosse estabelecida na França. Os anunciantes competiam para atrair a atenção do público. Acrobatas de motocicleta se apresentaram para a empresa Cinzano apéritif e um fabricante de pasta de dente, e uma acordeonista, Yvette Horner, se tornou um dos pontos turísticos mais populares quando ela se apresentou no telhado de um Citroën Traction Avant. O Tour moderno restringe os excessos a que os anunciantes podem ir, mas no início tudo era permitido. O escritor Pierre Bost lamentou: "Esta caravana de 60 camiões berrantes cantando pelo campo as virtudes de um aperitivo, de uma cueca ou de um caixote do lixo é um espetáculo vergonhoso. Berra, toca música feia, é triste, é feio, é cheira a vulgaridade e dinheiro. "\nOs anunciantes pagam à Société du Tour de France aproximadamente € 150.000 para colocar três veículos na caravana. Alguns têm mais. Além disso, vêm os custos mais consideráveis das amostras comerciais que são jogadas para a multidão e o custo de acomodar os motoristas e a equipe - frequentemente estudantes - que as jogam. O número de itens foi estimado em 11 milhões, cada pessoa na procissão distribuindo de 3.000 a 5.000 itens por dia. Um banco, GAN, distribuiu 170.000 bonés, 80.000 crachás, 60.000 sacolas plásticas e 535.000 cópias de seu jornal de corrida em 1994. Juntos, eles pesavam 32 toneladas (31 toneladas longas; 35 toneladas curtas). Os veículos também devem ser decorados na manhã de cada etapa e, como devem retornar aos padrões normais das rodovias, desmontados após cada etapa. Os números variam, mas normalmente existem cerca de 250 veículos por ano. Sua encomenda na estrada é estabelecida por contrato, os veículos principais pertencentes aos maiores patrocinadores.\nA procissão começa duas horas antes da largada e depois se reagrupa para preceder os cavaleiros em uma hora e meia. Ele se espalha de 20 a 25 quilômetros (12 a 16 mi) e leva 40 minutos para passar entre 20 quilômetros por hora (12 mph) e 60 quilômetros por hora (37 mph). Os veículos viajam em grupos de cinco. Sua posição é registrada por GPS e de uma aeronave e organizada na estrada pelo diretor da caravana - Jean-Pierre Lachaud - um assistente, três motociclistas, dois técnicos de rádio e uma equipe médica e de avarias. Seis motociclistas da Garde Républicaine , a elite da gendarmaria, viajam com eles.\nAs três primeiras viagens de 1903 a 1905 ficaram na França. A corrida de 1906 foi para a Alsácia-Lorena , território anexado pelo Império Alemão em 1871 após a Guerra Franco-Prussiana . A passagem foi garantida por meio de uma reunião em Metz entre o colaborador de Desgrange, Alphonse Steinès, e o governador alemão.\nNenhuma equipe da Itália, Alemanha ou Espanha participou em 1939 por causa das tensões anteriores à Segunda Guerra Mundial (depois da ajuda alemã aos nacionalistas na Guerra Civil Espanhola , era amplamente esperado que a Espanha se juntaria à Alemanha em uma guerra europeia, embora isso não tenha acontecido passar). Henri Desgrange planejou uma viagem para 1940, após o início da guerra, mas antes da invasão da França. A rota, aprovada pelas autoridades militares, incluía uma rota ao longo da Linha Maginot . As equipes teriam sido retiradas de unidades militares na França, incluindo os britânicos, que teriam sido organizadas por um jornalista, Bill Mills. Então os alemães invadiram e a corrida não foi realizada novamente até 1947 (veja o Tour de France durante a Segunda Guerra Mundial ). A primeira equipe alemã após a guerra foi em 1960, embora alguns alemães tivessem montado em equipes mistas. Desde então, o tour começou na Alemanha quatro vezes: em Colônia em 1965, em Frankfurt em 1980, em Berlim Ocidental no 750º aniversário da cidade em 1987 e em Düsseldorf em 2017. Os planos para entrar na Alemanha Oriental em 1987 foram abandonados.\nAntes de 2013, o Tour de France havia visitado todas as regiões da França Metropolitana, exceto a Córsega . Jean-Marie Leblanc, quando era organizador, disse que a ilha nunca havia pedido uma largada em etapas por lá. Seria difícil encontrar acomodação para 4.000 pessoas, disse ele. O porta-voz do partido nacionalista da Córsega, o Partido da Nação da Córsega , François Alfonsi , disse: “Os organizadores devem ter medo dos ataques terroristas. Se estão realmente pensando em uma possível ação terrorista, estão errados. Nosso movimento, que é nacionalista e em favor do autogoverno, ficaria encantado se o Tour viesse para a Córsega. " As três primeiras etapas do Tour de France 2013 foram realizadas na Córsega, como parte das comemorações da 100ª edição da corrida.\nO início e o fim do Tour\nA maioria das etapas ocorre na França continental, embora desde meados da década de 1950 tenha se tornado comum visitar os países vizinhos: Andorra, Bélgica, Alemanha (e a antiga Alemanha Ocidental), Irlanda, Itália, Luxemburgo, Mônaco, Holanda, Espanha, Suíça, e o Reino Unido tem todos os palcos ou parte de um palco. Desde 1975, a chegada foi na Champs-Élysées em Paris; de 1903 a 1967 a corrida terminou no estádio Parc des Princes no oeste de Paris e de 1968 a 1974 na Piste Municipale ao sul da capital. Feliz Levitan, organizador de corridas nos anos 1980, fazia questão de receber etapas nos Estados Unidos, mas essas propostas nunca foram desenvolvidas.\nComeça no exterior\nTour de France 2015 em Utrecht , Holanda\nAs seguintes edições do Tour começaram, ou estão planejadas para começar, fora da França:\n1954 : Amsterdã , Holanda\n1958 : Bruxelas , Bélgica\n1965 : Colônia , Alemanha Ocidental\n1973 : Haia , Holanda\n1975 : Charleroi , Bélgica\n1978 : Leiden , Holanda\n1980 : Frankfurt , Alemanha Ocidental\n1982 : Basel , Suíça\n1987 : Berlim Ocidental, Alemanha Ocidental\n1989 : Luxemburgo , Luxemburgo\n1992 : San Sebastián , Espanha\n1996 : Den Bosch , Holanda\n1998 : Dublin , Irlanda\n2002 : Luxemburgo , Luxemburgo\n2004 : Liège , Bélgica\n2007 : Londres , Reino Unido\n2009 : Monte Carlo , Mônaco\n2010 : Rotterdam , Holanda\n2012 : Liège , Bélgica\n2014 : Leeds , Reino Unido\n2015 : Utrecht , Holanda\n2017 : Düsseldorf , Alemanha\n2019 : Bruxelas , Bélgica\n2022 : Copenhague , Dinamarca\nO Tour foi seguido apenas por jornalistas da L'Auto , os organizadores. A corrida foi fundada para aumentar as vendas de um jornal em dificuldades e seu editor, Desgrange, não via razão para permitir que publicações rivais lucrassem. A primeira vez que jornais diferentes de L'Auto foram permitidos foi em 1921, quando 15 veículos de imprensa foram permitidos para repórteres regionais e estrangeiros.\nO Tour foi exibido pela primeira vez em cinejornais um dia ou mais após o evento. A primeira transmissão de rádio ao vivo foi em 1929, quando Jean Antoine e Alex Virot do jornal L'Intransigeant transmitiram para a Radio Cité. Eles usaram linhas telefônicas. Em 1932, eles transmitiram o som de cavaleiros cruzando o col d'Aubisque nos Pirenéus em 12 de julho, usando uma máquina de gravação e transmitindo o som posteriormente.\nAs primeiras imagens da televisão foram mostradas um dia depois de um palco. O canal de TV nacional usou duas câmeras de 16 mm, um jipe e uma motocicleta. O filme foi transportado de avião ou de trem para Paris, onde foi editado e exibido no dia seguinte.\nA primeira transmissão ao vivo, e a segunda de qualquer esporte na França, foi a chegada no Parc des Princes em Paris em 25 de julho de 1948. Rik Van Steenbergen da Bélgica liderou o grupo após uma etapa de 340 quilômetros (210 milhas) de Nancy . A primeira cobertura ao vivo do lado da estrada foi do Aubisque em 8 de julho de 1958. As propostas para cobrir toda a corrida foram abandonadas em 1962 após objeções de jornais regionais cujos editores temiam a competição. A disputa foi resolvida, mas não a tempo para a corrida, e a primeira cobertura completa foi no ano seguinte, em 1963. Em 1958, as primeiras escaladas de montanhas foram transmitidas ao vivo pela televisão pela primeira vez, e em 1959 os helicópteros foram usados pela primeira vez para o cobertura de televisão.\nO principal comentarista de televisão na França foi um ex-piloto, Robert Chapatte . No início, ele foi o único comentarista. Ele foi acompanhado nas temporadas seguintes por um analista das etapas de montanha e por um comentarista acompanhando os competidores de motocicleta.\nA transmissão na França era em grande parte um monopólio estatal até 1982, quando o presidente socialista François Mitterrand permitiu emissoras privadas e privatizou o principal canal de televisão. A competição entre canais aumentou as taxas de transmissão pagas aos organizadores de 1,5 por cento do orçamento da corrida em 1960 para mais de um terço no final do século. O tempo de transmissão também aumentou à medida que os canais competiam para garantir os direitos. Os dois maiores canais de propriedade pública, Antenne 2 e FR3 , combinados para oferecer mais cobertura do que seu rival privado, TF1 . As duas estações, renomeadas France 2 e France 3, ainda detêm os direitos domésticos e fornecem imagens para emissoras de todo o mundo.\nAs estações contam com uma equipe de 300 pessoas com quatro helicópteros, duas aeronaves, duas motocicletas, 35 outros veículos incluindo caminhões e 20 câmeras no pódio.\nA empresa de aviação francesa Hélicoptères de France (HdF) fornece serviços de filmagem aérea para o Tour desde 1999. A HdF opera os helicópteros Eurocopter AS355 Écureuil 2 e AS350 Écureuil para esse fim, e os pilotos passam por treinamento ao longo do percurso por seis meses antes da corrida.\nA televisão nacional cobre as etapas mais importantes do Tour, como as da montanha, desde o meio da manhã até o início da noite. A cobertura geralmente começa com um levantamento da rota do dia, entrevistas ao longo da estrada, discussões sobre as dificuldades e táticas à frente e um recurso de arquivo de 30 minutos. As maiores etapas são mostradas ao vivo do início ao fim, seguidas por entrevistas com pilotos e outros e apresenta uma versão editada da etapa vista ao lado de um gerente de equipe seguindo e aconselhando os pilotos de seu carro. O rádio cobre a corrida em atualizações ao longo do dia, particularmente no canal de notícias nacional, France Info , e algumas estações fornecem comentários contínuos sobre as ondas longas. A turnê de 1979 foi a primeira a ser transmitida nos Estados Unidos.\nA combinação de controles de doping rigorosos sem precedentes e quase nenhum teste positivo ajudou a restaurar a confiança dos fãs no Tour de France de 2009. Isso levou diretamente a um aumento na popularidade global do evento. A etapa mais assistida de 2009 foi a etapa 20, de Montélimar a Mont Ventoux na Provença, com uma audiência global total de 44 milhões, tornando-se o 12º evento esportivo mais assistido no mundo em 2009.\nParte da multidão durante a maioria dos dias do Tour é Didi Senft que, em uma fantasia de diabo vermelho , é o diabo do Tour desde 1993.\nO Tour é um importante evento cultural para fãs na Europa. Milhões se alinham ao longo da rota, alguns tendo acampado por uma semana para obter a melhor vista. As multidões ladeando o percurso são uma reminiscência dos festivais comunitários que fazem parte de outra forma de corrida de bicicleta em um país diferente - a Ilha de Man TT .\nO Tour de France apelou desde o início não apenas pela distância e suas demandas, mas porque atendeu a um desejo de unidade nacional, um apelo ao que Maurice Barrès chamou de França "da terra e das mortes" ou do que Georges Vigarello chamou de "a imagem de uma França unida por sua terra. "\nLivro escolar de Augustine Fouillée sob o título 'nom de plume' G. Bruno.\nA imagem foi iniciada pelo livro de viagens / escolar de 1877, Le Tour de la France par deux enfants . Ele falava de dois meninos, André e Julien, que "em uma densa neblina de setembro deixaram a cidade de Phalsbourg, na Lorena, para ver a França em um momento em que poucas pessoas tinham ido muito além de sua cidade mais próxima".\nO livro vendeu seis milhões de cópias na época do primeiro Tour de France, o livro mais vendido da França do século 19 (exceto a Bíblia). Estimulou o interesse nacional pela França, tornando-a "visível e viva", como dizia seu prefácio. Já havia ocorrido uma corrida de carros chamada Tour de France, mas foi a publicidade por trás da corrida de ciclismo e o empenho de Desgrange em educar e melhorar a população que inspirou os franceses a saber mais sobre seu país.\nOs historiadores acadêmicos Jean-Luc Boeuf e Yves Léonard dizem que a maioria das pessoas na França tinha pouca ideia da forma de seu país até que L'Auto começou a publicar mapas da raça.\nO Tour inspirou várias canções populares na França, notadamente P'tit gars du Tour (1932), Les Tours de France (1936) e Faire le Tour de France (1950). O grupo eletrônico alemão Kraftwerk compôs " Tour de France " em 1983 - descrito como uma "fusão de homem e máquina" minimalista - e produziu um álbum, Tour de France Soundtracks em 2003, o centenário da turnê.\nO tour e seu primeiro vencedor Italiano, Ottavio Bottecchia , são mencionados no final de Ernest Hemingway 's The Sun Also Rises .\nNo cinema, o Tour foi pano de fundo para Five Red Tulips (1949) de Jean Stelli , no qual cinco pilotos são assassinados. Um burlesco de 1967, Les Cracks de Alex Joffé, com Bourvil et Monique Tarbès, também apresentava. Imagens do Tour de France de 1970 são mostradas no curta experimental de Jorgen Leth , Eddy Merckx, nas proximidades de uma xícara de café . Patrick Le Gall fez Chacun son Tour (1996). A comédia, Le Vélo de Ghislain Lambert (2001), apresentou o Tour de 1974.\nEm 2005, três filmes narraram uma equipe. O alemão Höllentour , traduzido como Hell on Wheels , gravou em 2003 a partir da perspectiva da Team Telekom . O filme foi dirigido por Pepe Danquart, que ganhou um Oscar de curta-metragem live-action em 1993 por Black Rider ( Schwarzfahrer ). O filme dinamarquês Overcoming de Tómas Gislason gravou o Tour de 2004 da perspectiva do Team CSC .\nWired to Win narra os pilotos Baden Cooke e Jimmy Caspar da Française des Jeux em 2003. Seguindo sua busca pela classificação por pontos, vencida por Cooke, o filme examina o funcionamento do cérebro. O filme, feito para os cinemas IMAX, foi lançado em dezembro de 2005. Foi dirigido por Bayley Silleck, que foi indicado ao Oscar de curta metragem documental em 1996 por Cosmic Voyage .\nUm fã, Scott Coady, acompanhou o Tour de 2000 com uma câmera de vídeo de mão para fazer The Tour Baby! que arrecadou US $ 160.000 para beneficiar a Fundação Lance Armstrong e fez uma sequência em 2005, Tour Baby Deux!\nVive Le Tour de Louis Malle é um curta de 18 minutos de 1962. A turnê de 1965 foi filmada por Claude Lelouch em Pour un Maillot Jaune . Este documentário de 30 minutos não tem narração e depende das imagens e sons do Tour.\nNa ficção, o longa-metragem de animação de 2003, Les Triplettes de Belleville ( Os Tripletos de Belleville ), faz parte do Tour de France.\nDepois do Tour de France, existem criteriums na Holanda e na Bélgica. Essas corridas são espetáculos públicos onde milhares de pessoas podem ver seus heróis da corrida do Tour de France. O orçamento de um critério é superior a 100.000 euros, com a maior parte do dinheiro indo para os pilotos. Vencedores de Jersey ou cavaleiros de renome ganham entre 20 e 60 mil euros por corrida em dinheiro inicial.\nArtigo principal: Doping no Tour de France\nVer também: Caso Festina , Doping no Tour de France de 1998 , Doping no Tour de France de 1999 , caso de doping Floyd Landis e Doping no Tour de France de 2007\nBanner dos espectadores durante o Tour de France de 2006\nAlegações de doping têm atormentado o Tour quase desde 1903. Os primeiros pilotos consumiam álcool e usavam éter para amenizar a dor. Com o passar dos anos, eles começaram a aumentar o desempenho e a Union Cycliste Internationale e os governos promulgaram políticas para combater a prática.\nEm 1924, Henri Pélissier e seu irmão Charles contaram ao jornalista Albert Londres que usavam estricnina , cocaína , clorofórmio , aspirina , "pomada para cavalo" e outras drogas. A história foi publicada no Le Petit Parisien sob o título Les Forçats de la Route ('Os condenados da estrada')\nEm 13 de julho de 1967, o ciclista britânico Tom Simpson morreu escalando o Monte Ventoux após tomar anfetaminas .\nEm 1998, no "Tour da Vergonha", Willy Voet , soigneur da equipa Festina , foi detido com eritropoetina (EPO), hormonas de crescimento , testosterona e anfetamina. A polícia invadiu hotéis da equipe e encontrou produtos em posse da equipe de ciclismo TVM . Os cavaleiros entraram em greve. Após a mediação do diretor Jean-Marie Leblanc , a polícia limitou suas táticas e os pilotos continuaram. Alguns pilotos desistiram e apenas 96 terminaram a corrida. Ficou claro em um julgamento que a administração e os funcionários de saúde da equipe da Festina haviam organizado o doping.\nOutras medidas foram introduzidas pelos organizadores da corrida e pela UCI , incluindo testes mais frequentes e testes de doping sanguíneo ( transfusões e uso de EPO ). Isso levaria a UCI a se tornar uma parte particularmente interessada em uma iniciativa do Comitê Olímpico Internacional , a Agência Mundial Antidoping (WADA), criada em 1999. Em 2002, a esposa de Raimondas Rumšas , terceira no Tour de France de 2002 , era presa depois que EPO e esteróides anabolizantes foram encontrados em seu carro. Rumšas, que não foi reprovado em um teste, não foi penalizado. Em 2004, Philippe Gaumont disse que o doping era endêmico para sua equipe Cofidis . O companheiro da Cofidis, David Millar, confessou ao EPO depois que sua casa foi invadida. No mesmo ano, Jesus Manzano , piloto da equipe Kelme, alegou ter sido forçado por sua equipe a usar substâncias proibidas.\nDe 1999 a 2005, sete turnês sucessivas foram declaradas vencidas por Lance Armstrong . Em agosto de 2005, um mês após a sétima vitória aparente de Armstrong, o L'Équipe publicou documentos que dizia mostrar que Armstrong havia usado EPO na corrida de 1999. No mesmo Tour, a urina de Armstrong mostrou traços de um hormônio glicocorticosteróide, embora abaixo do limite positivo. Ele disse que usou creme para a pele contendo triancinolona para tratar feridas em sela . Armstrong disse que recebeu permissão da UCI para usar este creme. Outras alegações culminaram com a desqualificação da Agência Antidoping dos Estados Unidos ( USADA ) de todas as suas vitórias desde 1º de agosto de 1998, incluindo suas sete vitórias consecutivas no Tour de France e uma proibição vitalícia de competir em esportes profissionais. A ASO se recusou a nomear qualquer outro piloto como vencedor no lugar de Armstrong naqueles anos.\nO Tour de 2006 foi afetado pelo caso de doping Operación Puerto antes de começar. Favoritos como Jan Ullrich e Ivan Basso foram banidos por suas equipes um dia antes do início. Dezessete cavaleiros foram implicados. O piloto americano Floyd Landis , que terminou o Tour como detentor da liderança geral, tinha testado positivo para testosterona depois de vencer a etapa 17, mas isso não foi confirmado até cerca de duas semanas após o término da corrida. Em 30 de junho de 2008, Landis perdeu o recurso para o Tribunal Arbitral do Esporte e Óscar Pereiro foi nomeado vencedor.\nEm 24 de maio de 2007, Erik Zabel admitiu o uso de EPO durante a primeira semana do Tour de 1996, quando ganhou a classificação por pontos. Seguindo seu apelo para que outros ciclistas admitissem drogas, o ex-vencedor Bjarne Riis admitiu em Copenhague em 25 de maio de 2007 que usou EPO regularmente de 1993 a 1998, incluindo quando ganhou o Tour de 1996. Sua admissão significou que os três primeiros colocados em 1996 estavam todos ligados ao doping, dois admitindo trapaça. Em 24 de julho de 2007, Alexander Vinokourov testou positivo para uma transfusão de sangue ( doping de sangue ) depois de vencer um contra-relógio, o que levou sua equipe Astana a se retirar e a polícia a invadir o hotel da equipe. No dia seguinte, Cristian Moreni testou positivo para testosterona . Sua equipe Cofidis desistiu.\nNo mesmo dia, o líder Michael Rasmussen foi removido por "violar as regras da equipe interna" ao perder testes aleatórios em 9 de maio e 28 de junho. Rasmussen afirmou ter estado no México. O jornalista italiano Davide Cassani disse à televisão dinamarquesa que viu Rasmussen na Itália. A alegada mentira motivou a demissão de Rasmussen pelo Rabobank.\nEm 11 de julho de 2008, Manuel Beltrán testou positivo para EPO após a primeira fase. Em 17 de julho de 2008, Riccardo Riccò testou positivo para ativador do receptor de eritropoiese contínua , uma variante da EPO, após o quarto estágio. Em outubro de 2008, foi revelado que o companheiro de equipe de Riccò e vencedor do estágio 10 , Leonardo Piepoli , assim como Stefan Schumacher - que venceu os dois contra-relógio - e Bernhard Kohl - terceiro na classificação geral e Rei das Montanhas - tiveram resultados positivos.\nDepois de vencer o Tour de France 2010 , foi anunciado que Alberto Contador havia testado positivo para baixos níveis de clenbuterol no dia de descanso de 21 de julho. Em 26 de janeiro de 2011, a Federação Espanhola de Ciclismo propôs uma proibição de 1 ano, mas reverteu sua decisão em 15 de fevereiro e autorizou Contador a competir. Apesar de um recurso pendente da UCI , Contador terminou em quinto lugar geral no Tour de France 2011 , mas em fevereiro de 2012, Contador foi suspenso e despojado de sua vitória de 2010.\nDurante o Tour de 2012, o terceiro colocado de 2011, Fränk Schleck testou positivo para o diurético proibido Xipamida e foi imediatamente desqualificado do Tour.\nEm outubro de 2012, a Agência Antidopagem dos Estados Unidos divulgou um relatório sobre doping pela equipe de ciclismo do Serviço Postal dos EUA , envolvendo, entre outros, Armstrong. O relatório continha declarações de pilotos, incluindo Frankie Andreu , Tyler Hamilton , George Hincapie , Floyd Landis , Levi Leipheimer e outros descrevendo o uso generalizado de eritropoietina (EPO), transfusão de sangue, testosterona e outras práticas proibidas em vários Tours. Em outubro de 2012, a UCI agiu de acordo com este relatório, retirando formalmente Armstrong de todos os títulos desde 1º de agosto de 1998, incluindo todas as sete vitórias no Tour, e anunciou que suas vitórias no Tour não seriam realocadas para outros pilotos.\nEmbora nenhum vencedor do Tour tenha sido condenado, ou mesmo acusado seriamente de doping para ganhar o Tour na última década, devido à era anterior, as dúvidas surgem frequentemente quando um forte desempenho excede as expectativas. Embora o tetracampeão Froome esteja envolvido em um caso de doping, é por uma questão de cautela que os pilotos modernos são mantidos sob um microscópio com inspeções de bicicleta para verificar se há "doping mecânico", bem como passaportes biológicos que os oficiais tentam evitar. uma repetição de EPO com 'H7379 Hemoglobin Human'. Apesar de inicialmente ter começado como uma operação para investigar o esporte de inverno do Esqui Nórdico, a Operação Aderlass é de particular interesse para este esporte porque envolveu pessoas anteriormente e atualmente envolvidas no ciclismo. Incluindo o desocupado finalista do pódio de 2008 Bernhard Kohl , que fez acusações de que um médico da equipe instruiu os pilotos como se dopar, o que levou a uma investigação mais aprofundada sobre o assunto pelas autoridades.\nVeja também: Lista de ciclistas profissionais que morreram durante uma corrida\nCiclistas que morreram durante o Tour de France:\n1910: O piloto francês Adolphe Hélière afogou-se na Riviera Francesa durante um dia de descanso.\n1935: O piloto espanhol Francisco Cepeda mergulha em uma ravina no Col du Galibier .\n1967: 13 de julho, estágio 13: Tom Simpson morreu de insuficiência cardíaca durante a subida do Mont Ventoux. Anfetaminas foram encontradas na camisa e no sangue de Simpson.\n1995: 18 de julho, Etapa 15: Fabio Casartelli caiu a 88 km / h (55 mph) enquanto descia o Col de Portet d'Aspet .\n1934: Um motociclista fazendo uma demonstração no velódromo de La Roche Sur Yon, para entreter a multidão antes da chegada dos ciclistas, morreu após bater em alta velocidade.\n1957: 14 de julho: O motociclista Rene Wagner e o passageiro Alex Virot , jornalista da Radio Luxembourg, saíram de uma estrada de montanha nos Pirenéus espanhóis.\n1958: Um oficial, Constant Wouters, morreu de ferimentos após o velocista André Darrigade colidir com ele no Parc des Princes .\n1964: Nove pessoas morreram quando uma van de abastecimento atingiu uma ponte na região de Dordogne , resultando no maior número de mortos relacionados à turnê.\n2000: Um garoto de 12 anos de Ginasservis , conhecido como Phillippe, foi atropelado por um carro na caravana de publicidade do Tour de France.\n2002: Um menino de sete anos, Melvin Pompele, morreu perto de Retjons após correr na frente da caravana.\n2009: 18 de julho, estágio 14: um espectador na casa dos 60 anos foi atingido e morto por uma motocicleta da polícia enquanto cruzava uma estrada ao longo da rota perto de Wittelsheim .\nArtigos principais: registros e estatísticas Tour de France e estatísticas camisa amarela\nUm piloto foi o Rei das Montanhas , ganhou a classificação de combinação, prêmio de combatividade, competição de pontos e o Tour no mesmo ano - Eddy Merckx em 1969, que também foi o primeiro ano em que participou. No ano seguinte, ele quase repetiu o feito, mas ficou cinco pontos atrás do vencedor na classificação por pontos. O único outro piloto a chegar perto dessa conquista é Bernard Hinault em 1979 , que venceu a geral e por pontos e ficou em segundo lugar na classificação de montanhas.\nDuas vezes o Tour foi vencido por um piloto que nunca vestiu a camisa amarela até o final da corrida. Em 1947, Jean Robic superou um déficit de três minutos na etapa final de 257 quilômetros até Paris. Em 1968, Jan Janssen, da Holanda, garantiu a vitória no contra-relógio individual no último dia.\nO Tour foi vencido três vezes por pilotos que lideraram a classificação geral na primeira etapa, mantendo a liderança até Paris. Maurice Garin fez isso durante a primeira edição do Tour, 1903; ele repetiu o feito no ano seguinte, mas os resultados foram anulados pelos funcionários em resposta à fraude generalizada. Ottavio Bottecchia completou uma varredura GC de início a fim em 1924. E em 1928, Nicolas Frantz realizou o GC durante toda a corrida e, no final, o pódio consistia apenas de membros de sua equipe de corrida. Embora ninguém tenha igualado esse feito desde 1928, quatro vezes um piloto assumiu a liderança da GC na segunda etapa e levou essa liderança até Paris. É importante destacar que Jacques Anquetil previu que usaria a camisa amarela como líder da classificação geral do início ao fim em 1961, o que ele fez. Naquele ano, o primeiro dia teve duas etapas, a primeira parte de Rouen a Versalhes e a segunda parte de Versalhes a Versalhes. André Darrigade vestiu a camisa amarela após vencer a primeira etapa, mas Anquetil estava de amarelo no final do dia após o contra-relógio.\nA maioria das aparições foram de Sylvain Chavanel , que fez sua 18ª e última turnê em 2018. Antes da última turnê de Chavenel, ele compartilhou o recorde com George Hincapie com 17 anos. Devido à suspensão de Hincapie por uso de drogas para melhorar o desempenho, antes da qual ele manteve a marca de mais finalizações consecutivas com dezesseis, tendo completado todas, exceto a primeira, Joop Zoetemelk e Chavanel compartilham o recorde de mais finalizações em 16, com Zoetemelk tendo completado todas as 16 turnês que ele começou. Destes 16 torneios, Zoetemelk ficou entre os cinco primeiros 11 vezes, um recorde, terminou em segundo lugar 6 vezes, um recorde, e venceu o Tour de France de 1980 .\nNos primeiros anos do Tour, os ciclistas andavam individualmente e às vezes eram proibidos de andar juntos. Isso levou a grandes diferenças entre o vencedor e o número dois. Como os ciclistas agora tendem a ficar juntos em um pelotão , as margens do vencedor tornaram-se menores, já que a diferença geralmente se origina de contra-relógio, fugas ou acabamentos no topo de uma montanha, ou de ser deixado para trás no pelotão. A menor margem entre o vencedor e o segundo colocado ciclista no final do Tour é de 8 segundos entre o vencedor Greg LeMond e Laurent Fignon em 1989 . A maior margem, em comparação, continua a ser a do primeiro Tour em 1903: 2h 49m 45s entre Maurice Garin e Lucien Pothier .\nA maioria dos lugares no pódio para um único piloto são oito para Raymond Poulidor , seguido por Bernard Hinault e Joop Zoetemelk com sete. Poulidor nunca terminou em 1º lugar e nem Hinault nem Zoetemelk alguma vez terminaram em 3º.\nTrês pilotos venceram 8 etapas em um único ano: Charles Pélissier ( 1930 ), Eddy Merckx ( 1970 , 1974 ) e Freddy Maertens ( 1976 ). Mark Cavendish tem o maior número de vitórias em massa na etapa final com 30 na etapa 14 em 2016, à frente de André Darrigade e André Leducq com 22, François Faber com 19 e Eddy Merckx com 18. O mais jovem vencedor da etapa do Tour de France é Fabio Battesini , que tinha 19 quando ganhou uma etapa no Tour de France de 1931 .\nA etapa de largada em massa mais rápida foi em 1999 de Laval a Blois (194,5 quilômetros (120,9 mi)), vencida por Mario Cipollini a 50,4 quilômetros por hora (31,3 mph). O contra-relógio mais rápido é o estágio 1 de Rohan Dennis do Tour de France em Utrecht 2015 , vencido a uma média de 55,446 quilômetros por hora (34,453 mph). A vitória de etapa mais rápida foi pela equipe Orica GreenEDGE 2013 em um contra-relógio por equipe. Ele completou os 25 quilômetros (16 mi) em Nice (estágio 5) a 57,8 quilômetros por hora (35,9 mph).\nA fuga de maior sucesso no pós-guerra por um único cavaleiro foi por Albert Bourlon no Tour de France de 1947 . Na etapa Carcassone-Luchon, ele se afastou por 253 quilômetros (157 milhas). Foi uma das sete interrupções com mais de 200 quilômetros (120 milhas), a última foi a fuga de 234 quilômetros (145 milhas) de Thierry Marie em 1991. Bourlon terminou 16 m 30s à frente. Esta é uma das maiores lacunas de tempo, mas não a maior. Esse recorde pertence a José-Luis Viejo , que venceu o pelotão por pouco mais de 23:00 e o segundo colocado por 22 m 50s na etapa Montgenèvre-Manosque em 1976. Foi o quarto e mais recente piloto a vencer uma etapa por mais de 20 minutos.\nQuatro pilotos venceram cinco vezes: Jacques Anquetil (FRA), Eddy Merckx (BEL), Bernard Hinault (FRA) e Miguel Indurain (ESP). Indurain alcançou a marca com um recorde de cinco vitórias consecutivas.\n5 Jacques Anquetil ( FRA ) 1957 , 1961 , 1962 , 1963 , 1964\nEddy Merckx ( BEL ) 1969 , 1970 , 1971 , 1972 , 1974\nBernard Hinault ( FRA ) 1978 , 1979 , 1981 , 1982 , 1985\nMiguel Indurain ( ESP ) 1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1995\n4 Chris Froome ( GBR ) 2013 , 2015 , 2016 , 2017\n3 Philippe Thys ( BEL ) 1913 , 1914 , 1920\nLouison Bobet ( FRA ) 1953 , 1954 , 1955\nGreg LeMond ( EUA ) 1986 , 1989 , 1990\nPalmares do Tour de France nos Arquivos de Ciclismo\nEsta página foi editada pela última vez em 3 de dezembro de 2020, às 11h04 (UTC) .\nThis page is based on the copyrighted Wikipedia article "Tour_de_France" (Authors); it is used under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License. You may redistribute it, verbatim or modified, providing that you comply with the terms of the CC-BY-SA.


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Metodologia do jogo condicionado para o aprendizado das funções e posições no futsal\nNo Futsal moderno os jogadores ocupam vários lugares na quadra, jogam normalmente sem posição fixa. O importante é que o atleta/aluno desempenhe a função determinada pelo treinador. Para isto devemos treinar nosso atleta/aluno em todas as funções. Todas as funções e posições têm suas características próprias e para isto devemos treina - las especificamente.\nExistem cinco funções no Futsal: Goleiro, Fixo, Ala Direita, Ala Esquerda e Pivô.\nEm estudo organizado pelo professor Nicolino Bello 1998, observou-se que o fixo e os alas percorrem uma maior metragem que os pivôs durante uma partida de Futsal, sendo os alas os que mais andam na quadra. Neste mesmo estudo evidenciou-se que os pivôs tocam mais na bola que os alas e os fixos. A respeito deste assunto temos poucos trabalhos publicados, por esta razão pretendo escrever algo a respeito.\nEste trabalho de jogos condicionados para treinar as posições no Futsal, é um método novo onde dividimos a quadra em espaços e funções, onde nossos alunos/atletas devem cumprir funções na quadra, e principalmente aprendem a se posicionar na quadra não ocupando o espaço dos colegas ou correndo errado.\nNeste método tentamos fazer com que nossos alunos/atletas, não joguem todos no mesmo setor, ou todos em volta da bola.\nComeçamos de forma intuitiva e premeditada dando-lhes funções e posicionamentos. Podemos utilizar estes jogos da iniciação ao alto nível, dependendo é claro do objetivo que queremos alcançar. Para trabalharmos com jogos condicionados nesta perspectiva faz-se necessário caracterizar as funções e posições do futsal.\nCARACTERÍSTICAS FÍSICAS - altura ideal de 1.70 á 1.85, o goleiro deve ter: agilidade, flexibilidade, equilíbrio, coordenação, impulsão, velocidade de reação.\nSão responsáveis pela armação das jogadas. Devem deslocar-se constantemente, com ou sem bola. È importante ter na equipe sempre um jogador destro e um canhoto em cada ala. Normalmente os alas jogam em posições invertidas (ala direito no lado esquerdo e ala esquerda no lado direito). Os alas devem ser jogadores que utilizam bem os espaços vazios da quadra, com grande percepção das jogadas e precisão nos passes. Devem saber marcar e atacar na mesma proporção, ter excelente controle de bola, dribles e boa finalização são características importantes para os alas.\nCARACTERÍSTICAS FÍSICAS - altura ideal de 1.65 á 1.75, Os alas devem ter: agilidade, resistência aeróbia e anaeróbia, coordenação, força e velocidade.\nCARACTERÍSTICAS TÉCNICAS - drible, passe, deslocamentos, condução, chute e marcação.\nCARACTERÍSTICAS TÁTICAS - armação das jogadas, coberturas, atacar e defender, boa finalização, criatividade e visão de jogo.\nCARACTERÍSTICAS PSCICOLÓGICAS - coragem, combatividade, controle emocional, agressividade, determinação e iniciativa.\nCARACTERÍSTICAS FÍSICAS - altura ideal de 1.75 á 1.85, Os pivôs devem ter agilidade, força, equilíbrio, impulsão e velocidade de reação.\nCARACTERÍSTICAS TÉCNICAS - controle de bola, cabeceio, drible, finalização, passe, recepção, finta, deslocamento lateral e antecipação.\nCARACTERÍSTICAS TÁTICAS - colocação, criar espaços, servir os companheiros, primeiro combate, movimentação e conclusão.\nCARACTERÍSTICAS PSCICOLÓGICAS - decisão, determinação, coragem, personalidade e agressividade.\nApós caracterizarmos as posições e as funções dos jogadores de futsal, mostrarei a técnica de trabalho dos jogos condicionados com cinco exemplos. Estes cinco exemplos de jogos são organizados numa progressão metodológica e pedagógica, e serve também como iniciação ao aprendizado dos sistemas táticos ofensivos 2.2 3.1 e 4 em linha. Os jogos podem ser aplicados em qualquer faixa etária atendendo o critério da progressão cognitiva e motora dos alunos/atletas.


Com ingressos esgotados para a primeira noite, Mostra de Teatro de Sertãozinho começa amanhã - Em Ribeirão | Conectando você em todos os lugares\nInícioRegiãoSertãozinhoCom ingressos esgotados para a primeira noite, Mostra de Teatro de Sertãozinho...\nCom ingressos esgotados para a primeira noite, Mostra de Teatro de Sertãozinho começa amanhã\nA venda dos ingressos para o espetáculo de abertura da 33ª Mostra de Teatro “Américo Rosário de Souza” começou ontem, dia 15, às 8h30, e antes do término do expediente da Bilheteria do Teatro Municipal, já estavam esgotados.\nO fato é que a população correu para garantir um dos 386 lugares disponíveis no Teatro, para assistir ao aclamado espetáculo “Violetas na Janela”, adaptação de um dos best-sellers da literatura espírita de mesmo nome, da escritora Vera Lúcia Marinzeck de Carvalho, que já vendeu mais de 2 milhões de cópias.\nAmplamente elogiada pela crítica, a peça está em cartaz há 22 anos (desde 1997), e é centrada no desencarne de Patrícia, uma garota de 19 anos, que acorda em uma Colônia Espiritual e percebe que a vida continua. Mas, o outro lado deste grande sucesso se deve ao peso da experiência de quem fez a adaptação da obra, atua e dirige o espetáculo: a atriz Ana Rosa, um ícone da dramaturgia brasileira.\nOriunda de uma família de artistas, Ana Rosa estreou aos 22 anos na televisão, interpretando a cigana Esmeralda, na TV Tupi. Trabalhou em diversas emissoras de televisão, entre elas Rede Globo e Rede Record.\nAtuou em novelas que se tornaram verdadeiros clássicos da TV brasileira, como Mulheres de Areia, A Viagem, O Profeta, O Rei do Gado, Senhora do Destino e várias outras.\nEm 1997, entrou para o Guinness Book como a atriz que mais fez novelas no mundo.\nNo teatro, atuou em As Lobas, Trair e Coçar É Só Começar, entre outras peças.\nEm 2005, escreveu e publicou o livro Essa Louca TV e sua Gente Maravilhosa.\nAna Rosa e “Violetas na Janela” são um fenômeno, e quem conseguiu garantir presença na abertura da Mostra amanhã, dia 17, certamente, vai se emocionar.\nO espetáculo terá início às 20h30, e não será permitida a entrada após o começo da apresentação.\nA Mostra de Teatro de Sertãozinho seguirá até o dia 25, com espetáculos de excelente qualidade a preço popular: apenas R$ 5. Além disso, também há uma programação específica de teatro de rua, inteiramente gratuita.\nPara saber mais detalhes dos espetáculos, basta acessar: teatrosertaozinho.com.br ou sertaozinho.sp.gov.br.\nA aquisição de ingressos deve ser feita exclusivamente na bilheteria do Teatro Municipal, à rua Washington Luís, 1.131 – Centro. Os horários de funcionamento são os seguintes:\n– Dia 16/05, quinta-feira, das 8h30 às 18h;\nOutras informações: 3942-4115.


13 de julho de 2020 7:53 PM ·5 minuto de leitura\nO Conselho Nacional de Secretários de Saúde (Conass) atualizou para 72.833 o número de mortes em decorrência do novo coronavírus no Brasil nesta segunda-feira (13). Ao todo, também foram confirmados 1.884.967 casos da Covid-19 no país. Até domingo (12), eram 72.100 mortes e 1.864.681 casos\nO Acre chegou a um total de 16.260 casos confirmados do novo coronavírus. Até o momento, 430 pessoas morreram no Estado em virtude da doença.\nEm Alagoas o novo coronavírus chegou a um total de 46.296 casos confirmados, com um total de 1.297 óbitos.\nO Amapá tem 31.552 casos confirmados do novo coronavírus. Morreram até o momento 478 pessoas no estado.\nNo Amazonas foram confirmados até o momento 84.412 casos do novo coronavírus. O estado da região Norte também apresenta 3.048 óbitos.\nA Bahia chegou a um total de 106.891 casos confirmados do novo coronavírus. Até o momento, 2.535 pessoas morreram no Estado em virtude da doença.\nNo Amazonas foram confirmados até o momento 137.206 casos do novo coronavírus. O estado da região Nordeste também apresenta 6.947 óbitos.\nO Distrito Federal tem 72.284 casos confirmados do novo coronavírus. Morreram até o momento 930 pessoas no estado.\nNo Espírito Santo o novo coronavírus chegou a um total de 63.879 casos confirmados, com um total de 2.040 óbitos.\nEm Goiás foram confirmados até o momento 36.696 casos do novo coronavírus. O estado do Centro-Oeste também apresenta 852 óbitos.\nO Maranhão chegou a um total de 99.830 casos confirmados do novo coronavírus. Até o momento, 2.501 pessoas morreram no Estado em virtude da doença.\nO Mato Grosso chegou a um total de 28.792 casos confirmados do novo coronavírus. Até o momento, 1.085 pessoas morreram no Estado em virtude da doença.\nNo Mato Grosso do Sul foram confirmados até o momento 13.461 casos do novo coronavírus. O estado também apresenta 167 óbitos.\nEm Minas Gerais o novo coronavírus chegou a um total de 76.822 casos confirmados, com um total de 1.615 óbitos.\nNo Pará foram confirmados até o momento 126.509 casos do novo coronavírus. O estado do Norte também apresenta 5.293 óbitos.\nNa Paraíba o novo coronavírus chegou a um total de 61.108 casos confirmados, com um total de 1.302 óbitos.\nO Paraná chegou a um total de 43.582 casos confirmados do novo coronavírus. Até o momento, 1.089 pessoas morreram no Estado em virtude da doença.\nEm Pernambuco o novo coronavírus chegou a um total de 72.901 casos confirmados, com um total de 5.652 óbitos.\nNo Piauí o novo coronavírus chegou a um total de 33.359 casos confirmados, com um total de 960 óbitos.\nNo Rio de Janeiro foram confirmados até o momento 132.044 casos do novo coronavírus. O estado do Sudeste também apresenta 11.474 óbitos.\nNo Rio Grande do Norte o novo coronavírus chegou a um total de 39.800 casos confirmados, com um total de 1.404 óbitos.\nNo Rio Grande do Sul o novo coronavírus chegou a um total de 39.656 casos confirmados, com um total de 995 óbitos.\nEm Rondônia foram confirmados até o momento 27.050 casos do novo coronavírus. O estado da Região Norte também apresenta 647 óbitos.\nRoraima chegou a um total de 22.627 casos confirmados do novo coronavírus. Até o momento, 397 pessoas morreram no Estado em virtude da doença.\nEm Santa Catarina o novo coronavírus chegou a um total de 43.815 casos confirmados, com um total de 517 óbitos.\nEm São Paulo foram confirmados até o momento 374.607 casos do novo coronavírus. O estado também apresenta 17.907 óbitos.\nNo Sergipe foram confirmados até o momento 38.221 casos do novo coronavírus. O estado do Nordeste também apresenta 1.012 óbitos.\nO Tocantins chegou a um total de 15.307 casos confirmados do novo coronavírus. Até o momento, 259 pessoas morreram no Estado em virtude da doença.