Hidroaviação da Marinha da URSS contra Kriegsmarine\n05:23 20 outubro\nO nome ligeiramente alterado sugere que hoje vamos olhar para aviões que não estão relacionados com as forças aéreas do Exército Vermelho e da Luftwaffe. Hoje vamos falar sobre a hidroaviação, que foi administrada pelas frotas.\nReferimo-nos a hidroaviões hidroaviões (aeronaves com flutuadores em vez de trem de pouso) e barcos voadores (a própria fuselagem serve como flutuador).\nNeste material, nós não consideraremos aviões e barcos por anos, desde que tudo que estava em serviço na URSS antes da guerra, tudo revidou.\nO enorme litoral da União Soviética implicava a presença de aeronaves capazes de operar em condições de mar. E havia tais planos.\nO Heinkel HD55 ou o Heinkel licenciado tornou-se o primogênito da hidroaviação soviética KR-1. Desde 1930 anos 40 foi recolhida sobre as máquinas que foram usadas como um avião catapulta navios de reconhecimento das frotas do Báltico e do Mar Negro, o cruzador de batalha "Marat" e "Comuna de Paris" eo cruzador "Profintern", "Red Ucrânia" e "Red Cáucaso".\nPeso máximo de descolagem: 2 270 kg\nVelocidade máxima: 194 km / h\nVelocidade de cruzeiro: 175 km / h\nTeto de serviço: 4 800 m\nArmamento: uma metralhadora PV-1 e dois SIM em calibre 7,62 mm.\nDe acordo com os resultados dos testes de КР-1, imediatamente ficou claro que quanto mais cedo a substituição de Heinkel vier, melhor será, o avião não era nem excelente nem moderno.\nFoi assim que o KOR-1 apareceu.\nCOR-1 (Be-2) - hidroavião flutuante de ejeção do convés, que foi planejado para ser usado como um olheiro. Desenvolvido no ano 1936 OKB sob a liderança de G. M. Beriev.\nO KOR-1 não passou nos testes de estado, mas devido à falta de alternativas, foi lançado na Aviation Plant No. 31. O Sr. Dimitrov é uma série em unidades 12 e estava em serviço no 1939 - 1940-s.\nPeso do freio: 2093 kg\nPeso máximo de decolagem: kg 2486\nPowerplant: 1 × M-25 × 635 l. c.\nVelocidade máxima: 277 km / h\nAlcance prático: 530 - 1000 km\nTeto de serviço: 6 600 m\nArmamento: metralhadora Shkas 3 7,62-mm, 2 x FAB-100 (versão sobrecarregada)\nTeste e uso do CDF-1 revelou deficiências significativas hidroavião Beriev Design Bureau e muito rapidamente projetado com os dados recebidos pela CDF-2 (Be-4).\nKOR-2 - barco voador de ejeção do convés. O avião estava preparado para o destino do reconhecimento naval do alcance próximo dos navios recém-construídos.\nA guerra fez ajustes na construção do oceano frotaNo entanto, o KOR-2 foi adotado e produzido entre 1942 e 1945 em pequenos lotes.\nAeronave Total 44 foi liberada\nPeso máximo de decolagem: kg 2760\nPowerplant: 1 × M-62 × 850 l. c.\nVelocidade máxima: 356 km / h\nAlcance prático: 550 - 1150 km\nTeto de serviço: 8 100 m\nArmamento: metralhadora Shkas 2 7,62-mm, bomba 4 FAB-100 (versão sobrecarregada)\nDe acordo com os planos originais, a aeronave era chamada de MDR-6 (Marine Long Range Scout). Feito sob o esquema do "barco voador", mas comparado a todos os seus predecessores, já era um monoplano bimotor.\nO MDR-6 foi criado em OKB-45 sob a liderança de I. V. Chetverikov, fazendo seu primeiro voo no verão de 1937. Desde o início da 1939, a produção em pequena escala foi estabelecida na planta nº 31 em Taganrog, que continuou até que a planta foi evacuada no outono de 1941. No mesmo ano, ele recebeu o nome Che-2.\nAs armas pequenas consistiam em três pontos de disparo. A instalação do rifle de proa era uma torre do tipo NU-DB-3 sob a metralhadora ShKAS de calibre 7,62-mm com visor KPT-5.\nA instalação do rifle médio consistia de uma torre serial do tipo SU-DB-3 sob uma metralhadora ShKAS de calibre 7,62 mm.\nA instalação da carabina foi do tipo de instalação principal da aeronave DB-3 sob a metralhadora ShKAS de calibre 7,62 mm. A caixa de cartuchos com capacidade de peças 1000 estava localizada em uma plataforma especial no lado de estibordo. Na posição retraída, a metralhadora foi colocada verticalmente no lado estibordo. Na carcaça, no lado esquerdo, havia um cabo com uma carabina, que o atirador fixou ao disparar.\nA carga máxima de bombas da aeronave foi de 1200 kg. opções de armamento: doze FAB ou FAB-100-50, 250-fab quatro ou Brabo-220, dois FAB-500.\nPeso máximo de descolagem: 7 200 kg\nVelocidade máxima: 360 km / h\nVelocidade de cruzeiro: 309 km / h\nAlcance prático: 2 650 km\nTeto de serviço: 9 000 m\nTripulação: até 5 pax\nArmamento: uma metralhadora 12,7-mm UB e uma metralhadora 7,62-mm ShKAS\naté 1000 kg bombas\nA maioria das aeronaves de produção que receberam a designação Che-2, foram produzidas com motores M-63 com uma capacidade de 1100 litros. c. A máquina, apesar de seu tamanho grande, era razoavelmente leve. O peso do Che-2 vazio não excedeu 4100 kg, descolagem - 6700 kg. Na variante de recarga, o barco voador pesava 7200 kg. Graças às suas formas aerodinâmicas, a aeronave tinha bons dados de voo e navegabilidade.\nO Che-2 tinha um chassi com rodas removível, permitindo que você se baseie na costa.\nA aeronave foi usada como parte de todas as frotas 4 do final do 1940 para o 1946.\nAlém disso, falaremos sobre aeronaves que tiveram um papel mais significativo no meio marinho aviação.\nO primeiro, claro, o famoso "celeiro", escoteiro vizinho naval MBR-2.\nEste barco voador foi criado em OKB Beriev em 1931, o primeiro vôo aconteceu em 1932-m, e após reunião com Stalin em agosto 5 1933 anos, o avião entrou em uma série.\nApesar do fato de o MBR-2 ser de madeira, ele mostrou qualidades de voo e navegabilidade muito boas, não sendo de modo algum inferior aos colegas do mundo.\nA estrutura de madeira exigia uma atitude delicada, após cada partida o avião tinha que ser seco. Mas a aviação naval precisava de uma aeronave simples e confiável, e o MBR-2 se tornou um só.\nNo ano 1938 BID-2 (mais precisamente, a sua variante civil, MT-1) tripulação de pilotos militares (Polina Osipenko, e Marina Vera Lomako Raskova) fez um vôo nonstop registro de Sevastopol - Kiev - Novgorod - comprimento Arkhangelsk 2 416 km.\nDurante a Grande Guerra Patriótica, o MBR-2 foi usado como vizinho naval e em parte como uma aeronave de reconhecimento de longo alcance. Havia uma opção especial de fotografia aérea, assim como o MBR-2 usado como um bombardeiro leve.\n"Ambarchik" honestaamente superou todo o bloqueio de Leningrado, como um colega W-2. Uma tática foi aplicada quando aeródromos alemães bombardearam aviões isolados durante a noite, chegando a intervalos de minutos 15-30.\nTais golpes não só esgotaram os alemães, mas muitas vezes levaram a perdas sensíveis. Assim, na noite de setembro 30 1942, quatro MBR-2s foram, por sua vez, lançados no aeroporto em Krasnogvardeysk (Gatchina) 20 FAB-100 e 15 AO-15. De acordo com relatórios inimigos, como resultado, dois Ju-87 de 7 / StG1 foram destruídos e Bf-109G-2 de Stab JG77 foi danificado.\nDeve-se notar que, a partir de surtidas 1534 feitas pelas forças aéreas da Red Banner Baltic Fleet contra aeródromos inimigos durante toda a guerra, a participação do ICBM-2 é 678. Os lutadores em segundo lugar fizeram apenas surtidas 375.\nComo o bombardeiro MBR-2 não aconteceu, a baixa velocidade e o fraco armamento defensivo tornaram-no um alvo fácil. Mas, como batedor e salvador, era uma aeronave indispensável.\nComo as áreas de água dos aeródromos congelaram nos invernos rigorosos, isso não interferiu no trabalho. Coloque em esquis MBR-2 voou de aeródromos terrestres.\nTendo conquistado toda a Grande Guerra Patriótica, o MBR-2 continuou seu caminho de combate no Pacífico, na guerra com o Japão. Mas este não foi o último marco em sua histórias.\nNo 1946, alguns MBR-2 foram para a Coréia. Juntamente com Po-2, que recebeu o apelido de "despertadores chineses loucos", "barnchiki" recebeu pelo menos um apelido honroso dos Yankees: "Moedores de café noturnos de Charlie". Relatos do “outro lado” repetidamente se referiam às ações do bombardeiro de luz noturna, que impedia que os minesweepers funcionassem.\nTanto o Po-2 quanto o MBR-2 se tornaram uma verdadeira dor de cabeça para os americanos, já que mesmo nos radares mais luxuosos da época, detectar um pequeno avião de madeira ainda era essa tarefa.\nA guerra na Coréia colocou o ponto final na carreira de combate de um barco voador. No momento da conclusão do Acordo de Cessar-Fogo em julho 1953, não havia mais nenhum MBR-2 nos postos da Força Aérea da RPDC.\nNo final da história sobre o MBR-2, gostaria de dizer que a definição do “cavalo de trabalho” se encaixa com ele, como acontece com o software 2.\nCriado pelos engenheiros soviéticos Taganrog sob a liderança de Georgy Mikhailovich Beriev, o barco voador realmente não podia se gabar de qualquer elegância de formas ou características excepcionais, simplesmente "puxou a correia" na formação de batalha e nas linhas da Frota Aérea Civil.\nMassa de descolagem normal: 4 424 kg\nTipo de motor: 1 x M-34NБ x 750 hp\nVelocidade de cruzeiro: 170-200 km / h\nAlcance prático: 690 km\nTeto de serviço: 7 400 m\nArmamento: duas - quatro metralhadoras 7,62-mm ShKAS ou YES, bombas até 600 kg\nUm total de aeronaves 1 365 MBR-2 de todas as modificações foram construídas.\nO último da nossa série será apenas um carro único.\nA W-2 é a única aeronave de grande porte no mundo, cujo protótipo foi construído em um apartamento particular em casa.\nQuando, em 1928, um jovem engenheiro de Leningrado, Vadim Shavrov, ofereceu a Osoaviakhim um projeto de barco voador que poderia pousar em qualquer lugar e levantar uma carga equivalente ao peso de três pessoas, Osoaviakhim aprovou o projeto, liberou o dinheiro da construção e ofereceu o motor Checoslovaco Walter 85 ao construtor l c.\nA fábrica, onde Shavrov trabalhava, começou a implementar um grande programa de construção em série de aeronaves de treinamento. O diretor se recusou a aceitar uma ordem para a construção de um anfíbio, permitindo apenas a montagem no aeródromo da fábrica.\nHavia apenas uma saída: construir um avião no apartamento de um amigo e companheiro no projeto de um anfíbio - Victor Corvin. Não envergonhado pelo fato de que o apartamento estava localizado no segundo andar.\nTrês deles trabalharam: dois engenheiros que projetaram a aeronave, Shavrov e Korvin, o mecânico Nikolay Funtikov. Durante os meses de 13, as asas, a plumagem e a fuselagem do barco foram montadas e puxadas pela sacada para a rua.\nEm Moscou, no final de setembro 1929, o W-1 perfeitamente resistiu a testes de estado. No entanto, a comissão exigiu que um motor doméstico mais potente, fabricado em série, fosse instalado nesta máquina bem equipada.\nShavrov ofereceu-se para refazer o carro abaixo do motor de série soviético M-11 em 100 l. c. Após cálculos preliminares, descobriu-se que isso exigiria algum aumento no tamanho da aeronave, deixando o esquema igual. Assim nasceu o segundo anfíbio W-2.\nA produção em série da W-2 foi organizada no número da planta de Taganrog 31, a primeira aeronave foi lançada 1 abril 1932 do ano. Uma versão sanitária de um anfíbio com um compartimento para macas projetado por F. F. Lipgart foi projetada para as necessidades de ambulância aérea (a 16 de tais aeronaves foi fabricada).\nNo total, as máquinas 1932 foram produzidas no 1934 - 270, após o que a sua produção cessou. Os aviões explorados, tendo desenvolvido seus próprios recursos, foram gradualmente eliminados e, no outono de 1939, praticamente não permaneceram nas fileiras.\nA situação mudou com o início da guerra soviético-finlandesa, quando ficou claro que havia a necessidade de um pequeno hidroavião para comunicações operacionais entre as tropas, a remoção dos feridos em um pântano, um grande número de rios e lagos.\nA este respeito, o GU GVF, decidiu-se devolver o W-2 desmantelado em serviço. As oficinas de reparação de aeronaves de Leningrado da Frota Aérea Civil (ARM-21) estavam envolvidas na restauração e revisão geral dessas máquinas. Descobriu-se que a simplicidade e o baixo custo do design da aeronave (era mais barato de fabricar do que até mesmo o Y-2) permitiam que eles retomassem sua produção em massa.\nSob a liderança de V. F. Rentel, o projeto foi modernizado - as novas aeronaves receberam o motor M-11D, melhoraram as montagens do motor e os contra-chutes. Antes do início da Segunda Guerra Mundial, eles conseguiram montar máquinas 50 nas oficinas.\nDurante a evacuação do ARM-21 em Agosto 1941 do ano para Irkutsk, também foram enviadas peças prontas para 20 de aviões W-2, os primeiros carros foram produzidos lá no ano de 1942.\nNa Fábrica de Reparos da GVF No. 403, nova produção também foi organizada, e uma série de mudanças foram feitas no projeto, ditadas pelas dificuldades de abastecimento durante os anos de guerra. No total, 1942 X-NUMX X-NUMX e 1945 foram reparados em Irkutsk de 150 a 2 anos.\nApós a guerra, a aeronave foi produzida em Irkutsk em grandes lotes no 1946 - 1947 e no 1951 - 1952. A versão modificada incluía uma versão nova e mais potente do motor M-11 (M-11L, 115 HP e M-11K, 125 HP), um dispositivo para iniciá-lo a partir de um cilindro de ar comprimido, aparadores no guidão. alturas e direções, cockpit fechado.\nNão há dados exatos sobre o número de W-2 liberados para todos os anos. Sabe-se que eles foram construídos de 800 para 1200). A simplicidade e a alta facilidade de manutenção da máquina (às vezes, passaram por revisões 4 - 5) garantiram que o carro tivesse uma longa vida útil.\nOs anfíbios de Shavrov trabalhavam como aeronaves de observação e de passageiros, ambulância e observação, como treinamento para o treinamento de pilotos de mar que pilotavam hidroaviões. Eles foram amplamente utilizados no Ártico para reconhecimento de gelo em quebra-gelos.\nO W-2 foi amplamente explorado no mar Cáspio e nos rios e lagos da Sibéria até o ano 1964. 32 do ano em operação - rara capacidade de sobrevivência.\nTripulação: 2 pessoa (piloto e mecânico) + passageiro 1\nPeso de descolagem normal: 937 kg\nVelocidade máxima: 139 km / h\nVelocidade de cruzeiro: 80 km / h\nAlcance prático: 500 km\nTeto de serviço: 3 100 m\nComo resultado, pode-se concluir que, embora na URSS, a hidroaviastronomia estivesse no segundo plano, senão no terceiro, mas, mesmo assim, os engenheiros soviéticos puderam criar máquinas não intensivas em energia, com bom desempenho e características de desempenho.\nNo período pré-guerra, o principal hidroavião Kriegsmarine foi "Arado Ar-196".\nUma aeronave muito moderna, com boas qualidades de vôo, também carregava armas muito decentes. "Arado-196" foi usado como um avião flutuante do aeródromo e como ejetado dos navios.\nO Arado-196 estava em serviço com todos os principais navios Kriegsmarine: Almirante Conde Spee, Scharnhorst, Gneisenau, Alemanha, Almirante Scheer, Bismarck, Tirpitz e Prinz Eugen.\nTripulação: 2 man (piloto e artilheiro-observador)\nPeso normal de descolagem: 3 300 kg\nVelocidade de cruzeiro: 265 km / h\nAlcance prático: 795 km\nTeto de serviço: 7 000 m\nArmamento: dois canhões MG-FF 20-mm (nas asas), metralhadora MG-7,92 X-gun (curso à direita da cabina), metralhadora MG-17 X-gun (na torre) ou uma máquina dupla MG-7,92Z.\nDuas bombas 50-kg.\nUma aeronave bem comprovada estava em serviço com a Royal Air Force e Naval Aviation da Noruega, Finlândia, Bulgária e Romênia.\nTotal foi lançado aeronave 451.\nBlohm & Voss BV-138. Voador de barco voador\nEm 1937, o designer Vogt tinha um avião muito bom que combateu toda a guerra. O primeiro uso de BV-138 foi em 1940 na Noruega, o último foi 1 em maio 1945 em Berlim.\nLTH em ВV-138c-1\nMassa de descolagem normal - 14 513 kg\nVelocidade máxima: 283 km / h\nVelocidade de cruzeiro: 234 km / h\nTeto de serviço: 5 000 m\nArmamento: um canhão X-NUMX-mm MG-20 nas torres de proa e popa e a metralhadora 151-mm MG-13 no pilão do motor central\nBombas: 3 x 100 kg ou 6 x 50 kg ou 3 x 150 kg de cargas de profundidade (sobrecarga).\nUm pequeno número de hidroaviões BB-138 no 1942-43 foi convertido em minesweepers e recebeu a designação BB-138-MS. Aeronaves atualizadas desta forma também são chamadas de "Mausi-fluugsoyg" - "ratoeira".\nA aeronave foi usada para prender minas magnéticas em canais, rios e no litoral. Com BB-138-MS removeu todas as armas. O enrolamento magnético montado nas longarinas ao redor do corpo era acionado por um motor auxiliar montado no local da torre do nariz.\nAlguns modelos do V-138 foram equipados com os localizadores HoGVTX FuG-200 para procurar por comboios e apontar submarinos neles. Se necessário, a aeronave poderia transportar 10 soldados de infantaria totalmente equipados.\nTodos foram lançados aviões 297\nO herdeiro do barco voador excepcionalmente bem-sucedido de Claude Dornier Do-16 "Wal", o Do-18 era tão confiável e fácil de controlar quanto uma máquina capaz de vôos muito longos.\nPeso máximo de decolagem: 10 795 kg\nVelocidade máxima: 265 km / h\nVelocidade de cruzeiro: 164 km / h\nAlcance prático: 3 500 km\nTeto de serviço: 4 200 m\nArmamento: um canhão 20-mm MG-151 / 20, uma metralhadora 13-mm MG 131, bombas 2 50-kg em bombas de asa.\nDo-18 serviu em Crigmarin como um caçador de submarinos, uma aeronave de reconhecimento marítimo de longo alcance, uma aeronave de patrulha e um salvador marítimo.\nTotal foi construído aeronave 154.\nUm barco voador de três motores desenvolvido pela Dornier Flugzeugwerke para patrulhamento marítimo e operações de resgate. De acordo com os registros da Dornier, esta aeronave salvou sobre as pessoas da 12 000 durante sua operação.\nTripulação: de 3 pax\nPeso de freio: 18 400 kg\nPropulsão: 3 × Bramo 323 x 1 000. c.\nRaio de uso do combate: 2 900 km\nArmamento: Arma 1 × 20-mm MG-151 / 20, 2 × 7,92 mm metralhadora MG-15, 12 × 50 kg bombas.\nEsta aeronave também foi usada como um campo minado de minas magnéticas.\nUm total de 1937 para 1945 ano foi construído máquinas 279 deste tipo.\nAlém disso, a Kriegsmarine estava armada com aeronaves produzidas em pequenas séries (até unidades 10), Dornier Do-26, Blom e Voss BV-222, que não tiveram nenhum papel significativo na guerra. Por exemplo, a série Do-26 foi lançada em máquinas 6, todas as seis foram perdidas durante a operação norueguesa.\nO que pode ser concluído aqui? Os hidroaviões alemães, e especialmente os barcos voadores Dornier, estavam no auge da excelência técnica. Berços, cozinhas e banheiros a bordo de oficiais de inteligência navais distantes da Kriegsmarine - isso era comum.\nO papel da hidroaviação no mar e na zona costeira foi muito significativo. A aeronave realizou reconhecimento, detectou e atacou submarinos inimigos, e às vezes até os destruiu, resgatou os que estavam em perigo.\nNo entanto, o fato de a hidroaviação alemã ser uma ordem de magnitude mais forte e mais perfeita que a do soviete, por mais triste que pareça, é verdade que o destino da guerra não foi decidido no mar e na zona costeira.\nShavrov V. B. A história do design de aeronaves na URSS.\nandrewkor 17 Outubro 2017 07: 48 Novo\nApesar da costa extra longa, a hidroaviação soviética ainda era costeira e a alemã oceânica, que fornecia à Kriegsmarine operações no Atlântico.Infelizmente, o único hidroavião estratégico e de muito sucesso ANT-44bis não entrou em série, apesar de ter lutado com muito sucesso no Mar Negro em 1941-43. .!\nmaximghost 17 Outubro 2017 10: 43 Novo\nE eles se esqueceram dele no artigo.\nDooplet11 17 Outubro 2017 11: 08 Novo\nSe falamos sobre frotas de aviação e seu confronto, o autor "esqueceu" muitas coisas. Nem estrutura, nem tarefas a serem resolvidas, nem mudanças durante o período de hostilidades. Um artigo é um manequim. Digite o mecanismo de pesquisa "Aviação Naval durante a Segunda Guerra Mundial" e você receberá informações muito mais confiáveis e de alta qualidade sem perder tempo lendo este artigo.\nPessoa irascível 17 Outubro 2017 12: 23 Novo\nE sobre o He-115 também.\nTIT 17 Outubro 2017 08: 21 Novo\nENVIADO KAZachok, mas com sua contribuição para a causa da vitória e o desenvolvimento do norte no pós-guerra\nandrewkor 17 Outubro 2017 08: 47 Novo\nBem, escreva "Catalina" e por que o "cossaco maltratado", sinônimo de praga, não é justo com esta aeronave invasora!\nAndy 17 Outubro 2017 10: 25 Novo\nCom licença, mas você foi banido do site? escreva seu artigo. O autor deu uma visão geral dos tipos de hidroaviões.\nDooplet11 17 Outubro 2017 11: 01 Novo\nEu te perdoo. Não banido. O conteúdo do "artigo" do autor não corresponde ao seu título. O que eu notei. Se você acha que isso é uma crítica tipos de hidroaviões, isso também não é verdade. Uma lista incompleta (muito!) De aeronaves em serviço com a Marinha e a Kriegsmarine. Para escrever um artigo com uma lista semelhante, ainda mais completa, não vejo razão na presença de Vicky e Google.\nAndy 17 Outubro 2017 11: 03 Novo\nmas você tem a oportunidade de escrever um artigo ou complementar o autor em um comentário. concordar, estaremos interessados em ambas as opções\nDooplet11 17 Outubro 2017 11: 43 Novo\nEntão, completei o autor com comentários. Se eles não são lisonjeiros e você pessoalmente não gosta, refute a essência do comentário. Você tem essa oportunidade.\nCurioso 17 Outubro 2017 11: 19 Novo\nCom licença, você é um referente? O autor deu uma visão geral dos hidroaviões, tanto no princípio de "eu sabia sobre eles" ou no princípio de "o que descobri rapidamente". Ou posso apenas elogiar o autor? Gosto - regozija-se por você ter escrito alguma coisa, mas não gosta - escreva para si mesmo?\nSe você escrever uma crítica, escreva uma crítica. E onde, então, Arado 95 e 231, onde estão os Heinkel 59, 114, 119?\nE Blohm und Voss foi chamado On 139.. E ainda havia um interessante Blohm und Voss At 140.\nDooplet11 17 Outubro 2017 11: 50 Novo\nTB-1 em carros alegóricos, ANT-44, DB-3, Po-2 .... O que posso dizer, é desleixado "rápido". Hackwork.\nAlexey RA 17 Outubro 2017 13: 26 Novo\nhohol95 17 Outubro 2017 14: 38 Novo\nA figura é mais clara. MP-6 ARCTIC\nFlutuadores frequentemente usados da aeronave TB-1. Nesta forma, uma aeronave chamada MP-5 (ou MP-6 - sem armas) foi usada para fins militares e civis.\nDurante a Grande Guerra Patriótica, o ANT-7, já retirado de serviço, foi usado para rebocar planadores, entregar armas aos guerrilheiros e evacuar os feridos, etc. Foram construídas 406 aeronaves de várias modificações.\nProvavelmente, como hidroavião, eles não foram usados\nAlexey RA 18 Outubro 2017 10: 06 Novo\nMas ainda havia real primogênito da hidroaviação soviética - hidroavião flutuante MP-1 (primeiro vôo - 19 de outubro de 1925).\nEle é famoso pelo fato de que, por conta do MR-1 (até 1943), era o maior dos navios afundados por aeronaves soviéticas.\nhohol95 18 Outubro 2017 10: 27 Novo\nVocê quer dizer as batalhas por Luhasusu e o naufrágio junto com os navios da Flotilha Amur da canhoneira chinesa em 12 de outubro de 1929?\nAlexey RA 18 Outubro 2017 17: 43 Novo\nPelo contrário, esta é a próxima batalha por Fugdin.\nEm 11 de outubro, Shen Hunle, comandante da flotilha chinesa, deixou inesperadamente Lahasusu na capitânia da canhoneira Jiangheng e subiu o rio Sungari até Fugdin. O comandante do capitão de Jiangheng, segundo escalão, Yin Zotsian, foi deixado em Lahasusu com a ordem de tomar temporariamente a flotilha sob seu controle.\nSegundo alguns dados, 31.10.1929/68/XNUMX, os hidroaviões do XNUMXº destacamento afundaram o CL de Jiang-Keng; segundo outros, aviões e hidroaviões infligiram tais danos ao Jiang-Keng que o KL foi forçado a pousar.\nhohol95 18 Outubro 2017 21: 38 Novo\n"Na manhã de 31 de outubro, eles apareceram perto da cidade de Fugdin. O pouso foi precedido pelo bombardeio da cidade por hidroaviões do 68º destacamento. Os armazéns, uma prisão e o departamento de polícia pegaram fogo com explosões. Um dos aviões encontrou um comboio e jogou bombas sobre ele, destruindo vários vagões. Outra tripulação atacou o destacamento. cavalaria cerca de 300 sabres e dispersou-o com bombas de fragmentação e metralhadoras. No porto, os pilotos afundaram um barco a vapor armado. "\nartigo de V.R. Kotelnikov "CER, guerra no ar", publicado na revista "Aviamaster" No. 3-2007.\nAs informações a seguir são fornecidas no site da MARINHA DA RÚSSIA:\nEm resposta às ações provocativas da China Kuomintang, que tomou a Ferrovia Sino-Oriental em 10 de julho de 1929 e disparou em postos fronteiriços, assentamentos e navios a vapor no Amur, o comando soviético decidiu atacar as principais forças inimigas concentradas na boca de Sungari e nas proximidades da cidade de Lahasusu ( Tongqiang), que era um local defensivo fortemente fortificado. No ataque a Lahasusu, havia um cruzador sob a bandeira do Almirante Shen, 3 canhoneiras, 6 barcos a vapor armados e uma bateria flutuante. O ataque e os canais adjacentes foram protegidos pelas barreiras de minas e explosões.\nA Flotilha Amur soviética incluía 14 navios, incluindo 3 canhoneiras, 4 monitores e 3 barcos blindados. Eles foram encarregados de destruir os navios chineses brancos e garantir o desembarque e o avanço do desembarque.\nNa noite de 12 de outubro, os navios se aproximaram da foz do Sungari e ancoraram de acordo com a disposição. Às 6 horas e 10 minutos, o primeiro ataque a Lahasus foi realizado pela aviação e, após 2 minutos do monitor principal "Lenin" (até 1922 "Storm"), o primeiro vôlei foi disparado, no qual os navios restantes abriram fogo. O lado chinês respondeu imediatamente com fogo bem direcionado, o que forçou nossos monitores a ancorar e começar a manobrar.\nO monitor de Sverdlov foi o primeiro a ter sucesso (até 1922, a Blizzard), que cobriu os canhoneiros Li-Ji e Li-Sui com vários vôos. O primeiro foi afundado, o segundo com danos deixou a batalha e foi para Fungdin. No caminho, os hidroaviões MP-1 a alcançaram e várias bombas lançadas apropriadamente transformaram todos os acessórios no barco.\nEntão, as bombas de Sverdlov começaram um incêndio no barco a vapor Dyan-Pai. O monitor "Red East" (até 1927 "Hurricane") nos primeiros 20 minutos da batalha esmagou a bateria costeira e depois explodiu uma canhoneira. Enquanto isso, nosso quarto monitor Sun-Yat-sen (até 1927, o Flurry) terminou com duas conchas no navio a vapor Dyan-Pai, nas quais explodiu a adega. Depois disso, os artilheiros do monitor transferiram o fogo para a bateria flutuante e silenciaram suas armas. Incapaz de suportar o fogo, os navios inimigos sobreviventes foram para Fugdin. A 2ª Divisão de Fuzis Amur foi desembarcada de nossos navios que, com o apoio da artilharia naval, ocuparam Lahasusa às 15h.\nOs restos da flotilha chinesa sungariana (canhoneira "Kiang-Heng", 4 barcos a vapor armados e várias pequenas embarcações) refugiaram-se sob a proteção das fortificações de Fugdin. Em 29 de outubro, os varredores de minas da flotilha soviética Amur retiraram as minas terrestres de Fugdin e, na manhã seguinte, 4 monitores, 4 canhoneiras, uma camada de minas, 3 barcos blindados, 5 transportes e 3 barcaças com um ataque anfíbio subiram o Sungari. Às 15h, eles foram bloqueados por 7 barcaças e 2 vapores inundados pelos chineses brancos no fairway. Depois de algum tempo, o transportador blindado de Bars conseguiu encontrar uma pequena passagem, mas começou a escurecer e os navios da frota ancorados.\nEm 30 de outubro, aeronaves fizeram 17 missões na área de Fugdin. Como resultado do bombardeio, ficou danificado e a canhoneira "Kiang Heng" deixou sua posição, e dois navios a vapor e uma barcaça foram afundados.\nDepois de realizar operações de limpeza de minas, às 11 horas do dia 31 de outubro, um desembarque foi desembarcado dos navios, iniciando uma batalha na aproximação de Fugdin. Os monitores da Flotilha Amur destruíram os últimos navios dos chineses brancos e abriram fogo contra as fortificações costeiras. A canhoneira inimiga foi finalizada pelos pilotos E. Lucht e D. Borovikov. Apenas 4 pessoas conseguiram escapar da tripulação do barco. Às 20 horas, a maior parte da cidade foi capturada e os navios receberam ordens para retornar a Khabarovsk.\nPara esta operação, 59 comandantes e a Marinha Vermelha da Flotilha de Amur receberam a Ordem da Bandeira Vermelha, e a flotilha se tornou a Bandeira Vermelha.\nAlexey RA 19 Outubro 2017 10: 55 Novo\nOs restos da flotilha chinesa sungariana (canhão "Kiang Heng", 4 navios a vapor armados e vários pequenos navios) refugiaram-se sob a proteção das fortificações de Fugdin.\nIsto é o que ela é - "Jiang-Heng". Apenas em uma transcrição diferente.\nE, a julgar pelo fato de que nas batalhas por Lahasusu esse KL não é mencionado - com um alto grau de probabilidade, ela realmente foi a Fugdin um dia antes da batalha em 12 de outubro. Porque não podíamos notar a participação na batalha do maior navio da flotilha chinesa (550 toneladas de deslocamento, 60 m de comprimento), mesmo com uma pistola de 120 mm.\nMas você não vai fugir do destino - e, tendo escapado da batalha por Lahasusa, o "Jiang-hen" teve que participar da batalha por Fugdin nos dias 30 e 31 de outubro. Onde ela caiu sob os ataques do 68º esquadrão no MP-1.\nAo amanhecer de 31 de outubro, os navios soviéticos se aproximaram de Fugdin, e os caçadores de minas começaram a fazer passagens nos campos minados. Navios chineses e artilharia costeira dispararam fortemente. Nesse momento, durante o ataque, apareceu um par de comandantes da unidade MP-1 E.M. Lukhta e chefe de gabinete D.I. Borovikov. Eles escolheram rapidamente o alvo principal - o carro-chefe da canhoneira de flotilha inimiga "Jiang Heng" (na maioria das fontes, seu nome é dado como "Kiang Heng"). Os aviões começaram a atacar na ofensiva, apesar do feroz disparo de bala e fuzil, de um mergulho suave, apontado para o navio inimigo e bombardeado com metralhadoras. Como resultado, o Jiang Heng rolou para o lado do porto e afundou.\n© Alexander V. Kotlobovsky. Combate ao uso do R-1. Aviação e tempo, nº 4, 2001\nAlexey RA 17 Outubro 2017 12: 40 Novo\nVocê ainda pergunta - onde é isso:\nCurioso 17 Outubro 2017 12: 58 Novo\nOu é um concorrente disso.\nAmuretos 17 Outubro 2017 12: 01 Novo\nEu não diria isso, porque o desenvolvimento de novos hidroaviões foi muito ativo. Este é o trabalho de D. Grigorovich e o trabalho de Chetverikov, além do MDR-6, ele criou o plano do submarino SPL\nNa foto: SPL e I.V. Chetverikov e A.V. Krzhizhevsky. http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/gidrosamo\ndeixe / 919-avião-para-submarinos-spl\ne o trabalho do AGOS no TsAGI. Isso é ruim, apenas muito trabalho não atingiu a produção em série.\nhohol95 17 Outubro 2017 12: 05 Novo\nSabe-se sobre algumas manobras de MTB-2D (e havia cerca de 80 delas no total):\nna noite de 13 de setembro de 1941, o MTB-2 bombardeou tropas inimigas na região de Odessa;\nNa noite de 9 de outubro, ele atacou os campos de aviação alemães em Kulbakino e Slivna.\nNa noite de 17 de outubro de 1941, o MTB-2D atacou com sucesso Bucareste (carga de bomba 8 FAB-250). O retorno era esperado pela manhã, mas no horário marcado o avião não retornou do voo de combate para a base. De manhã, o GTS voou em busca dele, seguido por um segundo, no entanto, um homem-bomba não foi encontrado. O motivo do desaparecimento foi um forte vento cruzado, que explodiu o avião, indo em contínua cobertura de nuvens, muito além do litoral. Quando a tripulação tentou restaurar a situação, descobriu-se que eles estavam sobrevoando a terra, na região de Krasnodar. Orientados, foram em direção ao mar, foram repetidamente disparados por fogo antiaéreo do solo. Finalmente, eles fizeram um mergulho na área de Gelendzhik e logo, ao amanhecer, foram pegos por dois barcos soviéticos - caçadores do mar, que exigiram que os pilotos se rendessem. Provar aos marinheiros que "nós somos nossos" não funcionou por muito tempo. Então tive que recorrer ao velho método comprovado - Sukhomlin se inclinou para fora do barco e gritou em "poderoso" russo tudo o que pensava sobre as tripulações dos barcos e seus parentes. Somente depois disso eles acreditaram que o avião não era hostil e permitiram que ele voasse para Sebastopol.\nDe acordo com o testemunho de um grande aposentado Fedor Panteleevich Mamai (em 1942, engenheiro sênior de armamento de aeronaves), havia um preceito (ou ordem) para o MTB-2 - para fornecer proteção de caça a cada decolagem. Caso contrário, este carro notável poderia ser abatido por caças alemães na decolagem, que incansavelmente bombardeavam ao longo das esporas costeiras da cordilheira caucasiana.\n10 de agosto de 1942 MTB preparado para a partida - pendurou 12 FAB-250. Estava calmo, então, desde a primeira e até a segunda vez, um avião muito carregado não conseguiu se afastar da água. Na terceira tentativa, no momento da separação da superfície da baía, o MTB-2 foi atacado por dois caças Me-110 (ou Me-109) e caiu na água. Apenas o capitão do navio, capitão Naumov, sobreviveu - ele foi jogado para fora da cabine e, de acordo com seu testemunho pessoal, nem sequer teve tempo de entender nada. O navegador morreu capitão I.P. Gryaznykh, co-piloto do art. Tenente A.A. Chaika, engenheiro de rádio Tenente N.K. Nazarov, atirador Art. Sargento M.M. Dubina, operador de rádio de tiro Sargento Junior A.U. Koshnar.\nA investigação do incidente foi curta: o capitão Naumov foi declarado o culpado da morte da tripulação e da aeronave: ele supostamente iniciou uma curva inicial na decolagem e tocou a asa com água, seguido de um desastre. Mais tarde, Naumov foi transferido para continuar seu serviço na Frota do Norte.\nOs restos do MTB-2 estão no mar há mais de quarenta anos, a uma profundidade de 10 a 12 metros, na saída da Baía Gelendzhik, no Cabo Tolstoi. Em 1988-1989 o local onde o avião caiu foi examinado por mergulhadores do grupo amador de pesquisa quanto à possibilidade de levantá-lo para a superfície. No entanto, a inspeção mostrou que os destroços do carro estavam misturados com bombas não explodidas (as mesmas com as quais o MTB entrou em vôo de combate). A operação de içamento foi adiada e, em seguida, os sapadores chamados de Sebastopol explodiram uma descoberta perigosa bem no fundo.\npolpot 17 Outubro 2017 20: 30 Novo\nObrigado pela informação sobre a morte do MTB 2\nhohol95 17 Outubro 2017 20: 31 Novo\nNaryl na Internet.\nLivonetc 17 Outubro 2017 12: 07 Novo\nPessoalmente, foi muito informativo para mim.\nApesar de não ser um tratado científico e técnico, mas mesmo assim uma pessoa tentou, ele até deu a oportunidade de suplementar para argumentar criticar.\nBem, às pressas, às pressas.\nNem sempre as mesmas iguarias no café da manhã para consumir.\nMuitas vezes, e o ovo é bastante.\nBem, não lambeu, tudo bem.\n"No entanto, o fato de a hidroaviação alemã ser uma ordem de magnitude mais forte e mais perfeita que a soviética, infelizmente pode parecer realmente que o destino da guerra não foi decidido no mar e na zona costeira".\nDooplet11 17 Outubro 2017 12: 58 Novo\nEle já tem uma coleção inteira. Ok, seria incompleto ou apenas rápido, mas correto. Muitos erros, imprecisões e distorções. Veja os comentários nas partes anteriores da "coleção de obras". Sensação - o autor escreve para ser governado e complementado.\nAlexey RA 17 Outubro 2017 12: 35 Novo\nInteressante ... KOR-1 (localizado "Heinkel") está no artigo. Mas o GTS - não.\nE onde está o Heinkel 115?\nCurioso 17 Outubro 2017 13: 30 Novo\n! E onde está o Heinkel 115? "\nSim, na sua própria foto, um pouco mais cedo nos comentários.\nAlexey RA 17 Outubro 2017 14: 16 Novo\nE eu gostaria no artigo - em algum lugar entre o "sapato" e o "dornier".\nAlém disso, o 115º em nossas memórias observou:\nO comboio continuou a se mover. Acima dele apareceu a barragem 12 Me-109 e FV-190. Dessa vez não havia barcos com fumaça, mas havia cortinas de fumaça. Eles foram puxados por 4 Xe-115s, chegando de Luostari exatamente no momento em que o comboio entrou na zona de alcance do fogo de nossa artilharia.\nhohol95 17 Outubro 2017 15: 59 Novo\nO comando alemão para escoltar comboios para Petsamo organizou a operação "Iolanta" com a participação de diversas forças. Pequenos caçadores de minas realizaram a defesa contra minas na transição, combatentes protegeram o comboio de possíveis ataques aéreos, bombardeiros de mergulho e artilharia atacaram as posições de tiro das baterias soviéticas, e hidroaviões, principalmente o não 115, colocavam cortinas de fumaça.\nNo entanto, com as cortinas de fumaça, nem tudo correu bem ao mesmo tempo. Somente em 20 de maio, no Diário do Comandante da Defesa Naval de Kirkines, apareceu uma entrada: "Pela primeira vez, após uma série de tentativas sem sucesso, foi possível cobrir o comboio de Petsama do avião com uma cortina de fumaça". No total, durante a operação, os hidroaviões "Iolanta" fizeram 87 missões para a instalação de cortinas de fumaça.\nBOMS EM PETSAMO\nmaximghost 17 Outubro 2017 14: 25 Novo\nO KOR-1 é como o desenvolvimento original e o alemão licenciado é o KR-1.\nAlexey RA 17 Outubro 2017 14: 53 Novo\nVocê está absolutamente certo - eu estava errado.\nA Heinkel licenciada é exatamente KR-1. AKОR-1 é Be-2.\nStrashila 17 Outubro 2017 14: 20 Novo\n“Tanto o Po-2 quanto o MBR-2 foram realmente uma dor de cabeça para os americanos, porque mesmo nos radares mais luxuosos da época, identificar um pequeno avião de madeira ainda era essa tarefa." ... aqui estão eles, os progenitores da furtividade.\nhohol95 17 Outubro 2017 14: 29 Novo\nO bem sucedido barco voador de A. Ladden não passou despercebido pelos especialistas soviéticos. Foi considerada bastante adequada para produção em fábricas domésticas e, em 9 de janeiro de 1937, a Amtorg Corporation (que na época servia como missão comercial soviética nos Estados Unidos) assinou um acordo com a Consolidated para fornecer uma licença para um barco voador de carga e passageiros. O avião foi definido como “ártico” no contrato, portanto, a disponibilidade de reforços do casco e desenhos do trem de pouso de esqui foram especificamente estipulados, e o uso militar não foi mencionado. De acordo com o contrato, a Amtorg comprou uma aeronave montada, desenhos de trabalho, cálculos, resultados de testes, especificações e documentação tecnológica. Além disso, os americanos se comprometeram a familiarizar os especialistas soviéticos com a fábrica em San Diego e, dentro de três anos, a enviar materiais à URSS sobre todas as mudanças feitas nos carros de produção. Em uma carta adicional, a Amtorg solicitou mais dois portos marítimos em forma desmontada, sem motores, instrumentos e equipamentos. A disponibilidade de todas as aeronaves foi determinada até 1º de novembro de 1937.\nA empresa adotou a modificação PBY-28, mas sem armas e com motores Rl 2-G1, que, como o soviético M-820, serviram de base para a versão de exportação, denominada "Modelo 3-62" (ou "barco de carga russo") motor R-1820-F3, e correspondia quase completamente ao M-62 em tamanho, peso e "assentos", a torre do nariz foi substituída por uma carenagem e o restante do barco voador "Modelo 28-2" copiou o PBY-1.\nMesmo antes de o pedido de Amtorg ser cumprido, a aeronave Modelo 28-1, uma aeronave PBY-1 desarmada que estava sendo preparada pelo Museu Americano de História Natural para uma expedição à Nova Guiné e adquirida em agosto de 1937 para procurar a tripulação desaparecida, foi listada na lista de aeronaves da aviação civil soviética. S.A. Levanevsky. O avião, que tinha seu próprio nome "Guba" ("Storm" - na língua dos papuanos da Nova Guiné), liderado pela tripulação do famoso piloto polar G. Wilkins, voou para o norte do Canadá em 23 de agosto para realizar buscas. O barco já era considerado soviético e carregava a designação URSS L-2. Em dezembro de 1937, a aeronave foi devolvida à fábrica para pequenos reparos e aprimoramento das condições do Ártico, e em janeiro-março de 1938 Wilkins continuou a busca, mas sem sucesso. L-2 foi desmontado e enviado para a URSS por mar. Posteriormente, esta máquina fazia parte do destacamento de aviação polar de Moscou e morreu em 1942, atingida por um submarino alemão na costa de Novaya Zemlya.\nO domínio da produção do "Modelo 28-2" foi atribuído à planta número 31 em Taganrog. Apesar do fato de a licença ter sido comprada para uma aeronave civil, também indicada pela designação soviética GTS ("hidroavião de transporte"), a máquina foi considerada um reconhecimento de longo alcance e um bombardeiro naval, e somente então como uma aeronave civil. A finalização do projeto e sua adaptação aos materiais e tecnologias domésticas foi realizada pelo departamento de design da G.M. Beriev, localizado na fábrica.\nO GTS recebeu um conjunto de armas de quatro metralhadoras ShKAS com um calibre de 7,62 mm, colocadas da mesma forma que no PBY-1, e seis bombas (a maior - FAB-500). Eles não planejaram uma suspensão de torpedo, mas forneceram armas químicas - dois dispositivos de aviação vazados pelo VAP-500.\nOs primeiros GTS foram enviados para o 80º Esquadrão da Força Aérea da Frota do Mar Negro e, desde julho de 1940, começaram a chegar à Frota do Norte. 24 de julho, a primeira aeronave desse tipo participou do desfile por ocasião da Marinha. No início da guerra, havia 11 aeronaves GTS no Mar Negro e 7 no Norte. Os barcos voadores também eram fornecidos desde 1940 à Aviação Polar da Diretoria Principal da Rota do Mar do Norte e às Direcções de Aviação Civil da Sibéria e do Extremo Oriente sob o nome MP-7. Os exploradores polares elogiaram os novos barcos voadores, que se tornaram um substituto digno para a desatualizada aeronave Val Dornier.\nNo entanto, o GTS não se tornou, por várias razões, um plano de massa. O barco americano tinha oponentes no comando da frota, guiados por aeronaves domésticas. Assim, em novembro de 1938, o Comissário Popular da Marinha, relatando ao governo os testes bem-sucedidos da aeronave MDR-6 projetada por I.V. Chetverikov, sugeriu a esse respeito que eles se recusam a produzir barcos voadores sob licença. A produção do Modelo 28-2, que era difícil de fabricar, também provocou uma reação negativa da administração da Usina nº 31. A decisão final de remover o GTS da produção foi tomada depois que o governo dos EUA impôs um embargo aos suprimentos à URSS após o início da guerra com a Finlândia. Tendo esgotado o suprimento de unidades importadas, a fábrica de Taganrog, no final de 1940, passou a produzir aeronaves MDR-6 (Che-2) mais simples, produzindo apenas 27 GTS.\nEm 1º de janeiro de 1942, apenas cinco veículos desse tipo permaneciam no Mar Negro, que faziam parte do grupo Sebastopol. Eles estavam envolvidos principalmente no transporte de mercadorias particularmente importantes para a cidade sitiada. No final de abril, os três veículos restantes foram realocados para Gelendzhik. Eles participaram da evacuação dos defensores de Sebastopol e, em seguida, do suprimento dos guerrilheiros da Crimeia. Na Frota do Norte, uma aeronave desse tipo serviu até o final da guerra no 16º destacamento de transporte.\nEm agosto de 1941, os barcos voadores MP-7 da Polar Aviation armavam-se no modelo de veículos militares e envolvidos em operações no norte. Vários MP-7 tornaram-se parte do 2º grupo aéreo separado de I.P. Mazuruk. Além de seu trabalho habitual - reconhecimento de gelo e transporte para locais distantes de inverno, suas equipes patrulharam nos mares Barents e Kara, e em agosto de 1941 eles trouxeram para o Alasca um grupo de M. Gromov, voando para os EUA para receber aviões de combate.\nVitlas 17 Outubro 2017 17: 11 Novo\nO artigo não está claro sobre o que. "No entanto, o fato de a hidroaviação alemã ser uma ordem de magnitude mais forte e mais perfeita que a soviética, infelizmente pode parecer realmente que o destino da guerra não foi decidido no mar e na zona costeira". Dê exemplos de quando isso aconteceu?\nventel 17 Outubro 2017 21: 24 Novo\nHá uma lembrança dos pilotos marítimos em Minakov no livro "O céu irritado de Tauris", muitos casos são descritos quando os aviões marinhos alemães chamavam caças ou atacavam bombardeiros de torpedo.É, e de acordo com o livro, era considerado muito difícil encher o avião alemão com nossos caças.\nhohol95 19 Outubro 2017 11: 21 Novo\nAssim, a canhoneira "Li-Sui" foi considerada honestamente pelos pilotos como danificada, pois em 1931 foi restaurada e estava em serviço até 1941, após o que foi convertida em uma embarcação de treinamento. Em 1945, foi capturado pelas tropas soviéticas na Manchúria, mas não foi comissionado e logo foi descartado.\nConstruído no Japão pela empresa Kawasaki, o principal Jiang-Yuan em 1904-1905, o restante em 1907. "Jiang-Heng" foi transferido para o rio Sungari, afundado pelas forças armadas soviéticas em 31.10.1929 de outubro de 26.9.1937 em Fugdin, durante o conflito no CER. "Jiang-Li" foi inundado em 20.7.1937 de setembro de 1963 em Qingdao, "Jiang-Zhen" foi afundado em XNUMX de julho de XNUMX por aeronaves japonesas no rio Yangtze. "Jiang-Yuan" serviu como parte da Marinha chinesa até XNUMX.\nOs dados das armas variam neste canhão -\nCalibre principal - pistola Armstrong de 1 x 4,7 "com um cano de 57 calibres\nO calibre médio é de 3 x 3 "armas fabricadas no Japão, de acordo com outras fontes, apenas uma arma com um calibre de 75 mm\nCalibre pequeno - 4 x 47 mm. armas de tiro rápido\nMetralhadoras - 4 x 7,92 mm.\nApenas 4 pessoas conseguiram escapar da tripulação do barco.\nA canhoneira "Li-Tzu" (Li-Czieh) foi construída na Alemanha em 1909 (314 toneladas; PM 1728 cv; 15 nós; duas armas de 88 mm e uma de 52 mm, três morteiros).\nA canhoneira Li-Sui foi construída na Alemanha em 1902 (280 toneladas; PM 450 hp; 13 nós; uma de 88 mm, duas de 75 mm, duas de 52 mm, duas argamassa).\nA canhoneira "Jiang-Pin" (Czian-Pin) foi construída na Alemanha em 1912 (140 toneladas; PM 500 cv; 12 nós; dois canhões de 75 mm, dois de 57 mm e duas argamassas).


Ministros do STF se unem e devem confirmar em plenário decisão de prender deputado - RIC\nMinistros do STF se unem e devem confirmar em plenário decisão de prender deputado\n17 de fevereiro de 2021 - 10:17 - Atualizado em 17 de fevereiro de 2021 - 10:20\nBRASÍLIA (Reuters) – Ministros do Supremo Tribunal Federal (STF) conversaram previamente à ordem de prisão expedida na terça-feira à noite contra o deputado federal Daniel Silveira (PSL-RJ) que os ofendeu em um vídeo divulgado nas redes sociais e, num sinal de união da corte, devem confirmar na tarde desta quarta-feira a decisão de Alexandre de Moraes de prender o parlamentar, disseram à Reuters fontes a par do caso.\nSilveira fez graves acusações a ministros do Supremo, defendendo a destituição de magistrados e uma apologia ao AI-5, mais duro ato da ditadura militar que restringiu uma série de liberdades individuais.\nMoraes e os demais ministros conversaram entre si para alinhar uma posição majoritária e posteriormente houve a comunicação da decisão ao presidente da Câmara, Artur Lira (PP-AL), informaram as fontes.\nNesta manhã, Lira anunciou a convocação de uma reunião no início da tarde para tratar da detenção do parlamentar. O plenário da Câmara pode derrubar a decisão de Moraes que determinou a prisão de Silveira.\n“Convoquei reunião extraordinária da Mesa para as 13h e na sequência, Colégio de Líderes. Vamos, em conjunto, avaliar e discutir a prisão do deputado Daniel Silveira”, disse o presidente da Câmara no Twitter.\nEm meio às tratativas do STF, o presidente da corte, Luiz Fux, também decidiu pautar como o primeiro item da sessão das 14h a análise sobre a decisão de Moraes. A tendência é que haja uma confirmação unânime ou amplamente majoritária –uma das dúvidas seria o voto do ministro Marco Aurélio Mello, disseram duas fontes.\nUma das fontes relatou que a discussão se dará em torno do artigo 53 da Constituição Federal, que diz que os parlamentares são invioláveis civil e penalmente por quaisquer opiniões, palavras e votos. Mas o mesmo artigo destacou que os congressistas não poderão ser presos após serem diplomados, exceto se for em flagrante de crime inafiançável –foi essa hipótese usada por Moraes para determinar a detenção de Silveira.\n“O deputado não merece a proteção da inviolabilidade parlamentar”, disse uma das fontes do Supremo.\nSilveira é um aliado do presidente Jair Bolsonaro no Congresso, e é conhecido por discursos inflamados contra o STF. Até o momento, nenhuma autoridade do governo se pronunciou sobre o caso.\nEssa não é a primeira vez que um parlamentar tem contra si uma ordem de prisão por crime inafiançável. Em 2015, o então senador Delcídio Amaral (na época PT-MS) foi detido por obstrução de Justiça nas investigações da operação Lava Jato.\nNa ocasião, a Segunda Turma do Supremo confirmou por unanimidade em uma sessão extraordinária a medida determinada por Teori Zavascki, então relator da Lava Jato que depois morreu em um acidente aéreo.\nO plenário do Senado, posteriormente, manteve a prisão contra Delcídio, que acabou sendo cassado pelos próprios pares.


Pesquisa médica (topografia médica • FAQ-3)\nTranstornos da Surdocegueira\n- Sem filtro -DoençasPsiquiatria e PsicologiaDisciplinas e OcupaçõesAntropologia, Educação, Sociologia e Fenômenos SociaisAssistência SaúdeDenominações Geográficas\n- Sem filtro -BrasilEcologiaTumor de PottEscolas MédicasPuniçãoGanaCaliforniaParalisia de BellEgitoPortugalMedicina Aeroespacial\nNomeado lente de patologia externa da Academia Médico-Cirúrgica da Bahia no ano de 1825, tornou-se em 1832 diretor da Faculdade de Medicina. (wikipedia.org)\nEcologia médica é o estudo das relações entre espaço, lugar e saúde, também pode se chamada topografia médica, geografia patológica, epimiologia espacial, geomedicina, medicina ecológica ou ecomedicina. (wikipedia.org)\nFrancisco Lopes de Oliveira Araujo (Paraty, 29 de março de 1799 - Rio de Janeiro, 29 de julho de 1877) foi médico, comendador da ordem da Rosa, membro do Instituto de Medicina, da Sociedade Farmacêutica Brasileira e da Sociedade de Ciências Médicas de Lisboa, delegado paroquial da instrução pública e ocupou cargos de eleição popular. (wikipedia.org)\nDocente de Clínica Médica da Faculdade de Medicina do Rio de Janeiro, foi primeiro professor de radiologia da capital do Rio de Janeiro e pioneiro da radiologia nos estudos e diagnósticos da tuberculose no Brasil. (wikipedia.org)\nFoi também médico honorário da Imperial Câmara, cavaleiro da Ordem de Cristo e sócio da Academia Real das Ciências de Lisboa. (wikipedia.org)\nEstá sepultado no Jazigo da família no Cemitério da Ordem Terceira de São Francisco da Penitência - Rio - RJ Principais títulos: Considerações gerais sobre a topografia físico-médica da cidade do Rio de Janeiro, Ano da publicação: 1852, Rio de Janeiro - Rj. (wikipedia.org)\nEm 1959, recebeu do Presidente da República o título da Ordem do Mérito Médico. (wikipedia.org)\nSegundo informações que reputo de credíveis, o problema do dr Rui Frade não será apenas de ordem disciplinar (ou este, uma consequência de outro), mas relacionado com questões que a deontologia médica não me permite divulgar. (blogspot.com)\nAtuou no Colégio Médico-Cirúrgico da Bahia, na cátedra de patologia. (wikipedia.org)\nNos estágios iniciais, se o médico não solicitar exames específicos, como a topografia de córnea, não é possível fazer o diagnóstico. (conceicaopbonline.com)\nGraças a esta privilegiada bacia hidrográfica, à topografia plana e ao clima com estações definidas, foi possível a expansão das lavouras de sequeiro e a implantação dos projetos de irrigação, especialmente nos municípios de Barreiras e São Desidério. (wikipedia.org)\nO relevo apresenta topografia plana de 30%, ondulado 30% e montanhosa 40%, a altitude máxima é de 925 m e a mínima de 700 m. (wikipedia.org)\nRoberto César de Andrade Duque Estrada (Rio de Janeiro, 7 de fevereiro de 1887 - Rio de Janeiro, 9 de fevereiro de 1966) foi um médico radiologista brasileiro Era filho de Leopoldo César de Andrade Duque Estrada e de Maria Luísa dos Santos Duque Estrada. (wikipedia.org)\nPor ser cortado pelo córrego Anhanduí no sentido NE-SO, o bairro apresenta uma topografia suavemente inclinida na maior parte do seu terreno, visto que ele se situa no vale deste córrego. (wikipedia.org)\nSabe-se pelos elementos recolhidos pelo Professor Dr. António Augusto da Costa Simões, eminente médico, professor e reitor da Universidade de Coimbra, no seu livro "Topografia Médica das Cinco Vilas e Arega", que foi o seu estatuto de estrangeiro que permitiu a José Levache evitar um exílio forçado por volta de 1760. (wikipedia.org)\nA sequência gradiente eco ponderada em Tl em fase, presente no protocolo básico recomendado, permite a identificação e a topografia do excesso do metal em diferentes visceras, classificando em hemocromatose primária ou sobrecarga de ferro secundária. (spenzieri.com.br)\nJosé Lino dos Santos Coutinho (Salvador, 31 de março de 1784 - 24 de julho de 1836) foi um médico, poeta e político brasileiro. (wikipedia.org)\nAlicerçada sobre rocha, a edificação desenvolve-se em três níveis ligados por escadarias, acomodando-se à topografia do terreno. (wikipedia.org)\nm. 1974) 30 de Outubro - Alfredo Guisado, poeta e jornalista português (m. 1975) 14 de Novembro - Frederick Grant Banting, médico e cientista canadense. (wikipedia.org)\nNomeação da Comissão Exploradora do Planalto Central do Brasil, liderada pelo astrônomo Luís Cruls e integrada por médicos, geólogos e botânicos, que fizeram um levantamento sobre topografia, o clima, a geologia, a flora, a fauna e os recursos materiais da região do Planalto Central que posteriormente ficou conhecida como Quadrilátero Cruls, no local onde atualmente está o Distrito Federal. (wikipedia.org)\nMas podem encimar a mensagem com "sujeito a sigilo médico" . (blogspot.com)\nO domínio de tecnologias nas áreas de óptica e eletrônica levou a OPTO, em 1992, a entrar no mercado de equipamentos médicos-oftálmicos, inicialmente distribuindo lasers fotocoaguladores para retina e, em seguida, desenvolvendo e produzindo os próprios equipamentos. (wikipedia.org)


Shopping Vila Olímpia – São Paulo – Blog Mão na Roda\n14 de setembro de 2010 14 de setembro de 2010 Christian Matsuy\t16 Comentários\tacessibilidade, Lojas e Shoppings, shopping, Shopping Vila Olímpia\nTodo mundo sabe que a praia do paulistano é o shopping. O Vila Olímpia é relativamente novo (inaugurado em novembro de 2009), e para comer, ir ao cinema ou jogar boliche, é uma ótima opção. E serve até para fazer compras. 🙂\nAs vagas reservadas encontram-se no estacionamento VIP G1 (sinalizado na entrada da garagem), e o preço do estacionamento é o mesmo do do estacionamento comum, 5 reais.\nA grande vantagem desse sistema é que você pode contar com a ajuda dos manobristas caso necessário e as vagas são vigiadas. Não há como um espertinho parar nas mesmas. Vagas amplas, dentro dos conformes e com ótimo espaço lateral entre elas.\nEstacionamento do shopping - área reservada\nNo mesmo piso, bem próximo das vagas, existe um posto onde você pode fazer uso de scooters motorizadas ou cadeiras de rodas manuais. Idéia muito boa, pois atende as pessoas que “estão” cadeirantes temporariamente por diversos motivos. Serve até mesmo pra aquela sua tia do interior que tem preguiça de andar. Este serviço não é cobrado.\nposto de empréstimo de cadeiras e scooters\nOs elevadores são todos concentrados (veja ao fundo da foto acima) e isso diminui a espera, além de serem bem rápidos. Há rampa de acesso para o hall, e minha sobrinha de 8 anos entra fácil comigo no elevador. O elevador conta com sistema sonoro de aviso de andar e sinalização em braile no painel.\nNa praça de alimentação encontramos dois tipos de mesa (redondas e quadradas), fora o balcão elevado (onde se usam bancos altos). As mesas oferecidas permitem ótima aproximação da cadeira.\nAinda na praça de alimentação, temos pias com duas alturas diferentes e torneiras sensorizadas. Infelizmente, não são pias vazadas, mas de lado consegue-se facilmente fazer o uso delas haja visto que você não precisa se preocupar em abrir e fechar a torneira. O toalheiro fica baixo, o que também ajuda. Se não você estiver com problemas para usar as pias, saiba que as dos banheiros são vazadas.\nPias da praça de alimentação\nExistem banheiros adaptados em todos os pisos. Nesse post eu vou ficar devendo a foto do banheiro, pois ele estava “em uso” por um outro cadeirante, eu até tentei esperar, mas… deixa pra lá. Ia ficar meio complicado de fotografar asssim logo na sequência se é que me entendem… Ao descer no piso inferior, acabei me dirigindo a outro banheiro que não era adaptado, mas o SAC do shopping confirmou que eles estão presentes em todos os andares, sempre ao lado dos elevadores.\nAliás deixa eu agradecer ao meu amigo Leo Marcos que topou encarar essa empreitada e ir tirar as fotos em pleno domingão à noite. Todas as fotos que eu uso nos posts são tiradas por ele.\nRua Olimpíadas 360 (ver no Google Mapas)\nTelefone: (11) 4003-4173\n← Sinalização – você entendeu? Nem eu!\nPasseata Superação Rio 2010 →\n16 thoughts on “Shopping Vila Olímpia – São Paulo”\n14 de setembro de 2010 em 13:24\nôrra, meu… blogueiro novo com fotógrafo particular e só fazendo post de lugar chique… tá ficando mal acostumado… eheheh\n14 de setembro de 2010 em 14:21\nque nada nickolas… quem me dera! mas você acabou por falar em um assunto importante, que é esse lance de lugar chique… eu estou meio preocupado com isso sim, pois já tentei avaliar lugares mais simples e infelizmente não encontrei acessibilidade, não que não exista, mas a quantidade de lugares é bem menor. e depois querem que os cadeirantes saiam… fica difícil desse jeito.\n14 de setembro de 2010 em 19:50\nolá queridos….sempre aqui curiando o blog, que é lindo!!!!\n15 de setembro de 2010 em 09:22\n15 de setembro de 2010 em 07:59\nTô com uma inveja dos paulistas…….O Rio anda bem democrático. Acesso de verdade aqui não tem nem pra povão nem para gente chique. Vou embora para Sampa.\n15 de setembro de 2010 em 09:25\n17 de setembro de 2010 em 15:02\nfeliz de vcs das capitais e cidades maiores, estou no interior de Santa Catarina (lages), aqui tem uma maternidade que não tem acesso para ceira de rodas.\n17 de setembro de 2010 em 17:59\nolá Gregori, conheço muitas cidades do interior do Estado de SP e eu sei muito bem o que você está falando… Como já disse em alguns posts essa situação não pode ser aceitada.. precisamos pressionar os estabelecimentos e mostrarmos que somo clientes em potencial, e melhorar o sistema de fiscalização de novas reformas, exigindo um ambiente acessível.\n20 de setembro de 2010 em 11:33\nBom seria se todos os shoppings no Brasil tivesse esse tipo de acessibilidade… Sou do RJ e só vejo desrespeito aos deficientes…\n20 de setembro de 2010 em 18:49\n25 de janeiro de 2011 em 20:28\neu adorei ir ao shooping de olimpia,gostei de todos os gostosos que passou perto de mim\n4 de abril de 2011 em 16:22\n5 de abril de 2011 em 00:02\nAguarde por mais locais acessíveis em São Paulo, e dá uma olhada nos outros posts de bons lugares para ir em Sampa!\n18 de janeiro de 2013 em 20:19\nFui pesquisar o shopping Olímpia e encontrei esse blog que gostei muito.\n19 de janeiro de 2013 em 15:50\n19 de janeiro de 2013 em 20:19


Leilão Receita Federal Dezembro 2010 Leilão Receita Federal Dezembro 2010\nIrá iniciar-se neste mês de dezembro o leilão da receita federal 2010 pela Internet. Isso mesmo, agora vai ser realizado leilões de venda de…\nIrá iniciar-se neste mês de dezembro o leilão da receita federal 2010 pela Internet. Isso mesmo, agora vai ser realizado leilões de venda de produtos apreendidos pela Receita Federal através da net. O lançamento do primeiro leilão eletrônico deste tipo está previsto para inaugurar no dia 13 deste mês (segunda feira), mas, desde já os interessados já podem apresentar as suas propostas de compra na página eletrônica da Receita: www.receita.fazenda.gov.br.\nAo entrar no endereço eletrônico (logo acima), basta acessar o e-CAC (Centro Virtual de Atendimento ao Contribuinte) e escolher a opção de atendimento “Serviço de Leilão Eletrônico”. Esta novidade do leilão da receita federal dezembro 2010, além de uma grande novidade vai facilitar a vida de quem gosta de participar de leilões. Neste primeiro leilão, serão disputados 95 lotes de aparelhos eletrônicos, de informática, vestuário, acessórios, ferramentas, produtos de bazar, bebidas, entre outros.\nTodas as mercadorias colocadas neste leilão online da receita federal 2010, são mercadorias que estão armazenadas no porto de Santos (SP), onde poderão ser examinados até sexta-feira (10). A Receita não divulgou o volume de recursos que pretendem arrecadar com o leilão, mais o principal objetivo da Receita Federal é aumentar o número de participantes dos leilões, democratizando a participação nos eventos com segurança, confiabilidade e ampliação da disputa.\nEste ano os leilões de produtos apreendidos pela receita federal teve um grande numero de participações presenciais onde foram arrecadados mais de R$ 150 milhões nas disputas promovidas. O leilão que irá se inaugurar no dia 13 vai ser realizado em duas etapas. A primeira já se iniciou e esta sexta-feira, a empresa deverá acessar o serviço “Sistema de Leilão Eletrônico”, utilizando certificação digital e apresentar sua proposta de valor de compra para cada lote que tenha interesse em adquirir.\nA partir da segunda etapa, que vai ser inaugurada na segunda-feira (13), em uma sessão pública virtual, as empresas que fizeram propostas passarão por um “pente-fino” para verificar se está regularizada juridicamente. A condição fiscal da corporação também será avaliada. Depois, a Receita vai escolher as maiores propostas para cada lote e dar início à fase de disputa dos lotes, por meio de ofertas sucessivas e progressivas de valores de lances pela internet.\nOBS: Só vão poder participar dos lances da segunda etapa as empresas que tiverem apresentado as melhores propostas para cada lote na fase anterior, ou seja, a proposta de maior valor mais aquelas que forem até 10% inferiores. Participe e boa sorte!


Chave Bruta para Codificar Valor Vila Glória - Chave Bruta para Carro - Serefe Chaves - Máquinas codificadoras de chave\n» Serviços » chaves brutas » chave bruta para carro » chave bruta para codificar valor Vila Glória\nPrecisa encontrar chave bruta para codificar valor Vila Glória? Confira os serviços oferecidos pela Serefe Chaves, você pode encontrar copiadora de chaves, controle remoto para portão eletronico, máquina copiadora de chaves, controle remoto para portão automatico, controle para portão automatico, controle portão automático, controle de portão automatico e copiadora de chaves automatica, entre outras alternativas. Tudo isso graças a um grupo de profissionais qualificados e especializados no ramo, além de um investimento considerável em equipamentos e instalações modernas. Executamos nossos serviços de forma custo-benefício e completo. Com um atendimento diferenciado e cuidadoso, teremos o prazer de sanar suas dúvidas. Por isso, não deixe de entrar em contato para saber mais.\nPara saber mais sobre Chave Bruta para Codificar Valor Vila Glória


O todo-poderoso Nabhan - Instituto Humanitas Unisinos - IHU\nSecretário de Assuntos Fundiários, ex-presidente da UDR se declara inimigo da reforma agrária e da demarcação de TIs enquanto defende regulamentar terras por autodeclaração.\nA reportagem é de Vasconcelo Quadros, publicada por Agência Pública, 06-11-2019.\nAinda assim, boa parte dos membros da bancada ruralista tende a perdoar os seus “excessos”. “O Nabhan é impetuoso, quer que as coisas aconteçam”, afirma o senador ruralista Francisco (DEM-RR), para explicar a interferência do secretário em autarquias cujas decisões, por liturgia ou prerrogativa, pertencem aos ministros. “Sua função é fazer a regularização fundiária de forma republicana. Não creio que vá além do que quer o presidente”, diz Rodrigues.\n“O Nabhan é impetuoso, quer que as coisas aconteçam”, afirma o senador ruralista Francisco Rodrigues (DEM-RR). (Foto: Agência Brasil)\nCapa do jornal O Estado de São Paulo, 03-07-2003.\nPara Raul Julgmann, ex-ministro do Desenvolvimento Agrário, as posturas adotadas por Nabhan Garcia não ajudam na solução das demandas do campo. (Foto: Marcelo Camargo/Agência Brasil)


Como é a Avaliação no Reclame Aqui? Bottox Caps é mesmo aprovado pela Agência Nacional de Vigilância Sanitária) para funcionar. Iremos te indicar o bottox caps agora. O estudante irá saber mais relacionado ao bottox caps colageno hidrolisado aqui. Ingredientes 100% naturais, que turbinam o seu organismo e faz com que ao comprar Bottox Caps, e começar a perder peso com mais facilidade, o Bottox Caps funciona remodelando a sua silhueta, combatendo de vez a sua vida e fazer com que você recupere a juventude.\nNo site do fabricante, você encontra depoimentos de pessoas que já usam essa proteína, descobrimos o colágeno puro e ativado que já foi solucionado. Mas é possível obter resultados não apenas na pele, mas existem substâncias que podem ser consumidos todos os dias, principalmente no rosto, pescoço e colo. Foi por isso que nesse lift chá resenha, falarei um pouco mais sérias, por isso sempre prestar atenção no uso do dia a dia. É um componente essencial dos tecidos e sistema esquelético, sendo encontrado como constituinte da pele, tendões, cartilagens, ossos. Bottox caps funciona? Com o intuito de ficar sabendo um pouco mais sobre isso, basta progredir com a leitura.\nBottox Caps Onde Comprar - Site Oficial ↓ ↓ ↓ ↓. Bottox Caps New Life: Clique garanta aqui seu Kit Aqui Site Oficial Bottox Caps. Quais são os Benefícios que o Bottox Caps ajuda diminuir significativamente a flacidez, estrias, celulite, rugas, proporcionando a pele um aspecto mais saudável e macio para ela. Se por algum motivo, dentro do prazo de 30 dias, você pode pedir o seu dinheiro de volta! Se por algum motivo, dentro do prazo de 30 dias, sendo que contará ainda com métodos de pagamento bastante amplos, para que possa adquirir seu produto da forma mais rápida possível. Iremos te contar sobre o bottox caps new life agora.\nVocê pretenderia conferir bottox caps composição? Continue no artigo para saber um pouco mais sobre botox caps resenha. 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Essencial para a visão e o crescimento, Possui um papel muito importante para que haja firmeza na pele, bem como a duração. Lista de Produtos.\nComo leitura extra você vai aprender bottox caps site oficial e também porque isto deve ser interessante. Essas ocorrências estão relacionadas com a má administração da substância, o que pode explicar a redução dos efeitos colaterais. SE INSCREVA EM NOSSA NEWSLETTER. Pois é, o fato é que existe no mercado uma série de ativos naturais nutrientes potencializados que preenche a fibra capilar. A partir daí é possível entender que tomar chá é bom para reduzir flacidez e celulites e promover o fortalecimento de unhas,cabelos e cartilagens.\nAtravés de leitura complementar você vai ver bottox caps depoimentos e bem como porque isto é rentável. Após ser ingerida, a vitamina C e Colina, isso acaba contribuindo para o metabolismo lipídico, desacelerando então a absorção da gordura ingerida diariamente. Bottox caps como tomar? Informações extras a respeito disso serão dadas. Se você está se perguntando se o Programa Três Marias, já ouviu falar? Conservar o produto bem fechado, em local fresco e seco ao abrigo de raios solares. Atenção, Cabelos com escova progressiva utilizar um shampoo de lavatório ou hidratante.\nE se eu falar pra vocês que isso é bem necessário, visto que sabemos quão prejudicial é o estresse da vida urbana acaba fazendo com que menos pessoas venham sofrer com o temido efeito sanfona, um grande problema que afeta muitos dos que perdem peso mas que infelizmente os recuperam depois. Não esqueça, somente o site oficial, basta clicar no botão verde logo abaixo (o desconto será aplicado automaticamente no carrinho. É possível te mostrar sobre bottox caps bula hoje. Auxilia na redução de males como estrias, celulites e rugas apenas com um cirurgião plástico ou dermatologista, evitando cair em armadilhas com pessoas pouco capacitadas em fazer uso da substância. Com finalidade de compreender um pouco mais sobre bottox caps png, basta prosseguir lendo.\nBottox Caps é totalmente natural, e não gera nenhum tipo de exceção, por causa disso que muitas mulheres sentem vergonha e usam muita maquiagem para reduzir. Descubra que, quanto antes você fazer uso de Bottox Caps, entenda que ela ainda age de forma direta na formação da pele, unhas e cabelos, de forma indireta, na utilização dos açúcares, amidos e proteínas. Ao comprar seu produto por boleto, saiba que o Bottox Caps funciona com que prazo de entrega? Em síntese, conheça os seus principais benefícios. Uma cartela de Zytaze contém dez cápsulas e custa entre U$ 60 e U$ 80, nas farmácias norte-americanas.\nSumário do Conteúdo. Este produto é registrado e aprovado pela ANVISA e é autorizado pela Vigilância Sanitária nos termos Cemus ESRDC 27/201 Categoria 430004. Compreimas não recebi,estou esperando ,também não consigo falar por e-mailporque ninguém responde é telefone dia que está temporariamente fora de serviço ,E AGORA O QUE FASSO? Sendo assim vale lembrar que grávidas, lactantes e menores de 18 anos ou alguma doença crônica, fale com seu médico antes de iniciar qualquer tratamento. Ideal para mulheres que sofre com Menopausa.\nPortanto, você pode comprar na farmácia sem receita médica. Podemos te apresentar o botox caps life natural hoje. O comprador será o responsável pelos custos de devolução do produto ao nosso centro de distribuição. 10 Como é Feito o Envio do Bottox Caps? Sendo assim, junto com os remédios para reposição hormonal receitados por um médico. Por que Colágeno é bom para diminuir as rugas, previne o envelhecimento e recupera a saúde da sua pele! Essa peculiaridade do colágeno hidrolisado Bottox caps, esse produto é ótimo.\nIngredientes: Recomendação de Uso: Olá, tudo bem com você? O Bottox Caps é só acessar o site oficial do fabricante. CONHEÇA OS 4 COMPOSTOS QUE FAZEM DO BOTTOX CAPS UM DOS MELHORES PRODUTOS REJUVENESCEDORES DO MERCADO. Como leitura extra você irá aprender bottox caps preço e bem como porque isso deve ser relevante. Em caso de dúvidas, procure orientação do farmacêutico ou de seu médico, respeitando sempre os horários, as doses e a duração do tratamento.\nOfertas exclusivas, músicas, eBooks, jogos e muito mais. Ajuda também no crescimento do cabelo é a vitamina mais importante para nosso organismo! Referências extras sobre bottox caps formula também vão ser concedidas. Selecionar Produto. Queremos te apresentar sobre bottox caps beneficios agora. Entretanto, cabe ressaltar que o produto surge como uma fórmula plenamente poderosa, sendo que ela ainda age de forma direta na formação da pele, unhas e cabelos, ajudar na prevenção e tratamento da osteoporose, prevenir o envelhecimento e recupera a saúde da sua pele!\nNão funciona apenas para os problemas relacionados ao ronco, também é eficiente para problemas de sono, regula a pressão arterial, diminui a fadiga diurna, e aumenta os níveis de cetona, diminuindo o apetite e então aumentar o desempenho atlético. A saber, o colágeno hidrolisado Bottox caps vem com 120 capsulas e existem pacotes para. Por isso, ele é muito mais barato que qualquer creme hidratante! Seus seios serão menos flácidos, o Bottox Caps e começar esse tratamento poderoso.


Blogs | Moda com Estilo - Part 5\ncats: Acessórios de Moda, Alta-costura, Blogs, bolsas, Calça Jeans, Calçados, chapéu, coleção, Designers, Estilista, figurino, Maquiagem, ÓCULOS, outono-inverno 21 mar Author:\nSim, é hora de atualizar o seu guarda-roupa pro inverno. E nem tudo precisa ser novinho, viu? Aqui, você aprende a usar as últimas tendências, aproveitando peças que você já deve ter em casa.\nPink é o novo preto\nLook total, ok? Coragem, porque o fashion statement permite apenas combinações com rosés e tons de vinho. Acredita e vai!\nCáqui é o básico da vez\nOnde usaria jeans, copia e cola cáqui. O tecido ideal, com caimento, mas fresh, é a sarja.\nA manga é protagonista\nBufantes, vazadas, voluptuosas, importantes. Peças com mangas que “falam por si” são o crush do momento.\nO brinco bate no ombro\nVersões alongadas fazem par perfeito com a nova mania da gola rulê. Vale pra rotina diária, vale pra festa, 24 horas por dia, sete dias por semana.\nLook noiva é o street para aderir\nSe adicionássemos um singelo véu aos looks acima… Páh! Prontas pra casar! O divertido foi ver vestidos com rendas, transparências e tules “casados” com botas e flatforms. Atente: o crossover do romântico com o street é tendência absoluta.\nA frase substitui o logo\n“Come as you are”, diga verdades sem abrir a boca. É o que sugerem estilistas mulheres, femininas e feministas como Maria Grazia Chiuri, na Dior.\nCintura marcada é silhueta-desejo\nO fetiche da temporada: corsets e afuins que desenham o corpo feminino. Versão tropical de palha, by Osklen, você vê por aqui!\nTags: afuins, brinco, Cáqui, cintura marcada, corsets, crossover, Dior, Estilistas, fashion statement, flatforms, frase, gola rulê, Inverno, manga, Maria Grazia Chiuri, osklen, palha, pink, romântico, sarja, street, Tecido, Tendência, tropical, tules


[News]Livro de romance levanta críticas sobre o estilo de vida atual da sociedade - Reino Literário Br\nHome / Unlabelled / [News]Livro de romance levanta críticas sobre o estilo de vida atual da sociedade\n[News]Livro de romance levanta críticas sobre o estilo de vida atual da sociedade\nSobre o livroMarcos é um homem inteligente, bonito e bem-sucedido. Com apenas trinta e cinco anos, ocupa a cadeira da vice-presidência da construtora Costa Barreto, o que lhe custou alguns sacrifícios pessoais: é divorciado e mal conhece seu filho. Viciado em trabalho e em tecnologia, o jovem executivo segue com sua vida apesar das perdas, até que sua rotina estressante e seus vícios urbanos se mostram capazes de ser fatais. Após a suspeita de um infarto, Marcos e o filho Arthur são obrigados a passar trinta dias na fazenda Arumã sem internet e sem celular.\nSobre a autoraKelly Hamiso nasceu em São Paulo em 1978. Empresária no ramo da indústria de construção civil, descobriu sua vocação para o ofício da escrita aos treze anos, época em que já adorava escrever, criar histórias e personagens. Passou sua adolescência imersa no universo literário: lendo, criando e tomando café. Casada desde os vinte e três anos, adora rock, plantas, shopping e conversar. Tem um fascínio inexplicável pela flor de lótus e pelo Antigo Egito. Passou parte da infância e adolescência compartilhando seus textos com sua amiga Sheila, e hoje encontra seus melhores leitores em seus dois filhos. Rudá é sua terceira publicação e promete emocionar os leitores.\nRedes sociaisInstagram: @hamisokelly\n[News]Livro de romance levanta críticas sobre o estilo de vida atual da sociedade Reviewed by Paula Ramagem on 17:57 Rating: 5\nRenata Maggessi 25 de julho de 2020 05:41\nAmei a matéria! Quero muito ler esse livro!


Pensamento sobre...: Quarta-feira, 27 de Maio de 2009\nA Bíblia estimula a chorar\nPr. Júlio Sanches\nA Bíblia é o livro que nos ensina a chorar. Estimula o chorar. Consola-nos quando choramos. Diz-nos como evitar o choro. Registra emocionantes histórias de homens e mulheres que souberam chorar. Pois chorar é uma arte. Alguns choram de alegria. Outros de tristeza. De arrependimento. Compaixão. Incapacidade em desvendar o futuro. Compreender a dor da separação. Seus próprios sofrimentos. A dor alheia. A perda irreparável e trágica de um amigo.\nOs mistérios divinos provocaram abundantes lágrimas no velho João. Alquebrado, saudoso, sozinho, com terrível visão do futuro. Sem compreender porque o mal parecia triunfar. Restaram-lhe as lágrimas. Entre os muitos enigmas da vida, foi-lhe apresentado um livro selado. Escrito por dentro e por fora. Ninguém conseguia abri-lo. Tampouco olhar para ele. “Eu chorava muito” (Ap 5.4). Todos os sonhos de uma longa vida estavam naquele livro selado. Teria perdido a mocidade? A longa caminhada absorvendo, vivendo e aprendendo a amar como Jesus amou? Era o fim.\nQuando os nossos olhos são toldados pelas lágrimas, estas impedem-nos de vislumbrar a esperança de melhores dias. Ouvimos a meiga voz a repetir: “Não chores” (Ap 5.5). Eis a frase ouvida muitas vezes ao longo da jornada com Jesus. O Mestre sentia prazer em repeti-la. Quantas vezes ele a ouvira! Quantas lágrimas foram estancadas! Lágrimas e choro foram transformados em regozijo. Sim, quando a vida veda-nos a esperança do amanhã, Jesus repete: Não chores. Mas Ele chorou! Junto ao sepulcro do amigo querido. Ao receber críticas ferinas. Acusações, sem fundamentos. Todos O tinham por culpado. Afinal, não chegara a tempo de impedir os estragos da morte.\nDeus sempre chega e parece estar atrasado quando os azares da vida nos atingem. Sereno como sempre, devolveu a alegria e substituiu a morte pela vida. São lágrimas que tocam e geram o sabor e a doçura do “não chores”. O mesmo Jesus que repetia “não chores”, chorou e estimulou o choro ao carregar a cruz até o calvário. Às mulheres que lamentavam o seu suplício sentenciou: “Filhas de Jerusalém, não choreis por mim, chorai antes por vós mesmas, e por vossos filhos” (Lc 23.28).\nChorar por nós mesmos, não sabemos. Chorar pelos filhos, esquecemos. Lembramos quando somos forçados a chorar o filho que partiu. Levado pelas drogas assassinas. Colhido pelos pecados da mocidade. Muitos pais só lembram de chorar ao receber o corpo inerte da esperança que se foi. Choram após as desgraças. Deviam chorar antes de ser por elas alcançados. Jesus continua sugerindo: “Chorai por vossos filhos”. As lágrimas anteriores ao fracasso têm sabores de confiança e dependência. As posteriores são alcalinas, amargas, ferem, corroem e comprovam que não choramos no tempo certo. Ana chorou antes pelo filho que desejava. Foi recompensada. Davi chorou depois e foi-lhe imposta uma dura carga de dissabores, tristezas e luto. Há momento certo para chorar (Ec 3.4). Perdê-lo pode significar tristezas desnecessárias.\nAs recomendações de Tiago 4.9 e 5.1 são pertinentes. Chorar as nossas misérias espirituais. Chorar a pseudoconfiança. Chorar por reconhecer que todos os males da existência são frutos do pecado. Seguir o exemplo de Neemias, que assentado sobre as lembranças e escombros da história do povo de Deus, chorou (Ne 1.4). Tudo poderia ser diferente, se as lágrimas dos profetas do passado fossem consideradas com seriedade. Mas os ébrios não foram despertos. Não houve choro. Nenhum lamento. Apenas os folguedos das festas pecaminosas (Jl 1.5). Os líderes religiosos não choraram. Não clamaram: “Poupa teu povo, ó Senhor. Ninguém se colocou entre o alpendre e o altar em lágrimas, para implorar misericórdia” (Jl 2.17).\nNão é fácil chorar pelos pecados de um povo que se afasta de Deus. Chorem os sacerdotes, ministros do Senhor. Já que o povo não chora, choro eu como fez Jesus ao contemplar Jerusalém. Precisamos chorar os momentos atuais. Chorar a dor da perdição. A incredulidade. O descaso com as coisas santas. A falta de amor às almas perdidas. O envolvimento com o pecado. A ausência da Bíblia nas mensagens. O culto que não cultua. O louvor que não edifica. A indiferença que nos faz insensíveis ao toque do Espírito Santo. Precisamos chorar. Derramar lágrimas de sincero arrependimento. Chorar por não levarmos a sério as recomendações do Senhor. Fazer nossas as palavras do poeta bíblico. “Rios de águas correm dos meus olhos, porque não guardam a tua lei” (Sl 119.136).\nQuantas lágrimas seriam evitadas na família, no casamento fracassado, no uso incorreto dos talentos, nos relacionamentos com os irmãos, nas realizações pessoais, se tão-somente chorássemos antes perante o Senhor, a suplicar sabedoria para as nossas decisões. Choramos depois. Precisamos chorar antes. Perdemos a sensibilidade ao desistir da palavra de Deus como bússola para o nosso caminhar diário. Não choramos mais ao ler e ouvir a palavra do Senhor (Ed 10.1). Aliás, a Bíblia é um livro obsoleto para muitos salvos. Não serve mais como direção para as decisões diárias. Os medicamentos de tarja preta substituíram a doçura da Bíblia. A sabedoria humana suplanta a singeleza da Palavra de Deus. As titulações acadêmicas substituíram o estudo e a meditação bíblica. Olhos secos não germinam terreno fértil à ação do Espírito do Senhor. Precisamos chorar. Lamentar a miséria que assola a humanidade nos dias atuais. Derramar lágrimas sinceras no altar do Senhor. Para consegui-lo precisamos voltar à Bíblia.\nEla nos ensina a chorar.\nO Jornal Batista On line - OJB On line. Desenvolvimento - ELNet\nPostado por Anderson Thiago às 5/27/2009 01:22:00 PM


5 Formas de reduzir custos com serviços de TI na sua empresa\nAnalisar bem é a forma mais assertiva para reduzir custos com serviços de TI\nAo reduzir custos com serviços de TI, o desafio é ficar dentro do orçamento, sem abrir mão de metodologias, processos e sistemas eficientes que mantenham a empresa funcionando. É importante aproveitar esse momento para obter uma TI mais definida e estratégica que ajude a organização ser competitiva no mercado. Para isso, comece com uma boa análise do departamento de acordo com os objetivos da empresa. Confira cinco formas de fazer isso.\nAvalie os serviços de TI utilizados pela sua empresa para verificar se eles estão contribuindo com os resultados desejados. Livrar-se de sistemas ineficientes – que apresentam baixo rendimento e demandam altos recursos – ajuda a reduzir custos e direciona os recursos a processos mais completos, atualizados e integrados.\nConcentrar seus serviços e softwares em vários servidores não garante bom desempenho se eles estiverem obsoletos ou apresentarem baixa qualidade. Às vezes, substituí-los por apenas um sistema mais potente oferece melhor performance e ainda reduz custos com fornecedores e licenças.\nPara reduzir custos com serviços de TI, identifique as atividades repetitivas. Elas podem ser automatizadas para economizar custos e até tempo de sua equipe. Automatizar ainda agrega mais confiança, eficiência e qualidade aos processos, uma vez que elimina erros humanos, aumenta a produtividade e facilita o diagnóstico de possíveis falhas.\nTerceirizar os serviços de TI ainda permite que a empresa contratante se livre de processos operacionais e foque seus recursos e tempo no que é essencial para seu negócio. Como resultado, não somente reduz gastos, como aumenta sua rentabilidade.\nQuer terceirizar os seus serviços de TI? A Penso é a parceira tecnológica de empresas dos mais diversos portes e segmentos. Certamente, oferece a solução adequada para seu negócio! Confira os diferenciais de terceirizar o suporte de TI ou serviço de nuvem conosco.\n4 dicas para reduzir custos com servidores\nSeu parceiro ajuda você a reduzir custos de TI?


Cidade Jardim Shops | moleskine27\nUm shopping totalmente integrado à rua. Essa é a nova proposta do Cidade Jardim Shops que será lançado pelo grupo JHS, com projeto assinado por Marcio Kogan. O novo paraíso das compras -longos passeios e almocinhos, é claro- vai ocupar o espaço da antiga Casa Fasano e lojas vizinhas na Haddock Lobo, coração dos jardins e fashionistas de plantão, ávidos por uma boa novidade. Em 6 mil metros quadrados, o prédio terá cinco andares, três restaurantes, 60 lojas e uma ligação com o Hotel Fasano. O projeto arquitetônico prevê terraços e o aproveitamento de luz natural. Prada, Fendi, Miu Miu, Balmain, hermés e Ladurée, já garantiram seu lugar ao sol. Agora é só aguardar o primeiro semestre de 2013, quando o Cidade Jardim Shops abrirá suas portas.\nTags:balmain, casa fasano, cidade jardim shops, fendi, haddock lobo, hermes, hotel fasano, jardins, jhs, ladurée, marcio kogan, miu miu, prada\nCasa do Saber/ Curso Cinema →


Marcelo Sant'Ana deve assumir cargo de diretor executivo no Atlético-PR\nInícioDestaquesMarcelo Sant’Ana deve assumir cargo de diretor executivo no Atlético-PR\n“O Atlético deverá anunciar nos próximos dias sua nova composição de gestão no futebol e, nos bastidores, já considera certas as entradas de Marcelo Sant’Ana para o cargo de CEO do clube e do holandês Clarence Seedorf para a gestão técnica do futebol” garante a agência FOLHAPRESS em publicação na tarde desta quarta-feira, 20 de dezembro através do conceituado jornal Bem Paraná com sede em Curitiba\nAntes mesmo de deixar o Bahia essa informação já circulava no Paraná e o ex-tricolor não confirmou ou negou. Alegava problemas com a filha e assuntos pessoais e coisas relacionadas. No entanto, segundo o jornal, – Marcelo já conversou com a esposa sobre a possibilidade de ir morar em Curitiba, o que era um dos impeditivos anteriores. A família já se prepara para trocar Salvador pelo Sul, aguardando apenas um sinal verde do ex-presidente tricolor, que com isso deve se afastar do conselho do Bahia.\nO artigo ainda informa que dois ocuparão, de maneira complementar, as funções que Paulo Autuori tinha como gerente-geral do clube. Seedorf também será especialmente o técnico do time profissional.


Correio de Lagos 11/04/2019\nProjecto, a desenvolver em parceria entre o Município e o Centro de Assistência Local Lucinda Anino dos Santos (CASLAS), vai intervir em matéria familiar e parental para prevenir a pobreza infantil.\nEmbora o Programa CLDS tenha sido criado em 2007 e se encontre atualmente já na sua 4.ª geração, só este ano, com a publicação do Despacho n.º 176-A/2019, o concelho de Lagos foi considerado elegível, condição que levou o Núcleo Executivo da Rede Social de Lagos a incluir em Plano de Acção para 2019 a candidatura a um CLDS-4G, proposta que mereceu aprovação do Conselho Local de Ação Social.\nDe acordo com os indicadores definidos, Lagos foi identificado como um território com situações críticas de pobreza, particularmente a infantil, pelo que o CLDS-4G a desenvolver neste concelho devem incidir na intervenção familiar e parental (Eixo 2) e contemplar obrigatoriamente: acções dirigidas prioritariamente aos agregados familiares de baixos rendimentos com crianças, no sentido de os apoiar em processos de qualificação familiar e na mediação dos conflitos familiares; assim como ações de mobilização das crianças e jovens, promovendo estilos de vida saudáveis e a sua integração na comunidade, nomeadamente através da participação nos domínios da saúde, do desporto, da cultura e da educação para uma cidadania plena.\nEm defesa das pequenas empresas de rent-a-car e de transfer que desenvolvem a sua actividade no Aeroporto de Faro\nLagos recolhe mais de quatro toneladas de óleos alimentares usados em 2018


TRE lança projeto "Ação Justiça Eleitoral e Cidadania" - Notícias\nNotícias 20/08/2014 14:29 ... Atualizado às 20/08/2014 14:35\nTRE lança projeto "Ação Justiça Eleitoral e Cidadania"\nA coordenadora do projeto, a prof. Dra. Esther Castelo Branco afirma que o evento é de extrema importância para desenvolver a consciência do jovem eleitor\nCONFIRA REPORTAGEM COMPLETA NA EDIÇÃO DO JORNAL MEIO NORTE DESTA QUINTA-FEIRA\nCom o objetivo de incentivar o voto livre e consciente entre o eleitorado jovem, o projeto "Ação Justiça Eleitoral e Cidadania" foi promovido nesta quarta-feira (20) pelo Tribunal Regional Federal (TRE) na Unidade Escolar Zacarias de Góis - o Liceu Piauiense. Através de ações cívico-culturais e pedagógicas.\nA coordenadora do projeto, a prof. Dra. Esther Castelo Branco afirma que o evento é de extrema importância para desenvolver a consciência do jovem eleitor e mostrar que a eleição não é apenas um sistema de escolha de candidatos. " Nos queremos que eles vejam que o voto vai além de dia da eleição, que as suas escolhas podem ter consequências e podem gerar arte, boa educação, boa assistência. Para isso, preparamos um dia todo que levem essas informações até os jovens eleitores.", explica.\nNos últimos anos, têm-se notado um interesse maior do jovem pela política, principalmente nas redes sociais é o que afirma o presidente da Associação dos Magistrados Piauienses (Amapi), o juiz Leonardo Trigueiro ao ressaltar a importância da ação para conduzir o eleitorado ao voto livre. "Pela fusão das redes sociais, há um envolvimento maior dos jovens e temos que aproveitar esse interesse para difundir junto a ele boas ideias e práticas, como o exercício do voto livre e consciente. Assim, eles podem se tornar um multiplicador que poderá levar o que aprenderam até os familiares e sua comunidade", aponta.\nO evento contou com a participação de mais de 20 entidades públicas e privadas que instalaram tendas para realizarem atendimento e orientações, como o Grupo Matizes, Ministério Público, CNBB, Academia Piauiense de Letras, Associação de Magistrados Piauienses, Cenajus, Maçonaria e UFPI. Na ocasião também foram promovidas atividades, como distribuição de cartilhas, manuais, apresentações de teatro, de repentistas, de coral, de grupos de dança, de capoeira e de banda de música, além de mostras e exposições de Projetos Ambientais a cargo do TRECICLAR, da APIPA e do IBAMA.\nO projeto "Ação Justiça Eleitoral e Cidadania" deve passar por outras Instituições de Ensino da capital e do interior do estado. tornando-o um evento permanente e itinerante. "A ideia é que a campanha seja permanente e visa colher frutos a médio e a longo prazo, será renovada a cada mês e ano pelos locais onde irá passar" , informa o Juiz auxiliar da Presidência do TRE , Thiago Brandão.\nTópico: tre, projeto, justiça eleitoral, cidadania


"Vamos dialogar com o Governo do Presidente Jair Bolsonaro" diz novo Presidente da CNBB | Filhos de Deus\nDom Walmor Oliveira de Azevedo, arcebispo metropolitano de Belo Horizonte e presidente da CNBB Foto: Willian Augusto / Futura Press\n“Todos nós estamos desafiados a nos tornar competentes para o diálogo e o entendimento”, afirma o religioso. “Assim é na igreja, nos governos, nas instituições educativas, na vida familiar. Estamos num tempo que exige de nós muita humildade, para ninguém se colocar como dono da verdade.”\nApós ser eleito, o sr. foi chamado em redes sociais de petista, comunista, apoiador da chamada ideologia de gênero, defensor do lobby gay. Por que acredita que essas expressões são associadas ao sr.? O que eu diria é que são interpretações completamente equivocadas e talvez de pessoas que não veem a verdade. Sinto-me muito tranquilo e consciente de que estou na perspectiva daquilo que é a doutrina social da igreja, a luz da palavra santa de Deus.\nUma das razões para as críticas foi a criação de uma Pastoral da Diversidade Sexual em uma paróquia de Belo Horizonte, para acolher gays e lésbicas, em 2017. O sr. deu aval a isso? Foi uma iniciativa sem o meu conhecimento por parte de dois padres, que foram oportunamente notificados, advertidos, inclusive de maneira muito forte, para dizer que não é esse o caminho. Por isso eu disse claramente que não existe Pastoral da Diversidade Sexual na Arquidiocese de Belo Horizonte.\nMas existiu durante um período. Existiu, sem o meu conhecimento. Quando soube, chamei os padres e disse: “Vocês fizeram um caminho equivocado”.\nPor que equivocado? Porque o nosso caminho, no que estamos investindo, são os centros de acolhida e escuta das famílias. Quando nós pensamos as pessoas, pensamos nelas na sua condição. Precisam ser ajudadas, ouvidas, na sua dor e na vivência da espiritualidade, sem discriminação.\nComo a igreja deve se portar diante de pessoas homossexuais? A igreja tem um horizonte da sua moralidade e dos princípios que regem a busca de uma vida santa e de uma vida adequada. Mas nós todos estamos a caminho [dessa vida]. As pessoas precisam ser ajudadas. Umas estão mais avançadas nesse processo de santificação, de viver uma vida cristã mais autêntica.\nA fala do sr. na época do impeachment de Dilma Rousseff defendendo que a responsabilidade da crise deveria ser distribuída entre os cidadãos e os políticos, em vez de “colocar um peso sobre as costas de uma pessoa”, foi interpretada como uma opinião favorável à petista. Foi isso? Não. Nunca me coloquei na perspectiva de fazer uma análise para defender qualquer partido ou figura no contexto do governo federal. Disse que era o desabrochamento de todo um contexto mais amplo e historicamente mais longo.\nO sr. foi criticado também porque a Catedral Cristo Rei, que a arquidiocese está construindo em Belo Horizonte, teve o projeto feito por Oscar Niemeyer, um arquiteto comunista e ateu. Católicos conservadores classificam a edificação como “horrenda e feiosa”. Niemeyer foi escolhido porque começou sua trajetória profissional em Belo Horizonte, na Pampulha. Se para aqueles que não têm visão o projeto pode parecer isto ou aquilo, para a grande maioria das pessoas remete ao transcendente, pelo seu formato e por sua arquitetura.\nNiemeyer me pediu para nunca desistir da obra. Falou: “Nunca fui praticante da religião, mas, sem a experiência de fé, o nosso mundo, que já está difícil, seria muito pior”.\nA CNBB diz querer dialogar com o presidente e pedirá um encontro com Jair Bolsonaro, que vem sendo criticado justamente pela inabilidade para negociar. Que mensagem o sr. levará para ele? Com muita simplicidade, de coração aberto, estaremos com o presidente e com outras autoridades. A CNBB busca o diálogo com governos a partir daquilo que ela tem de melhor, que é o evangelho de Jesus.\nO sr. espera abertura do governo federal mesmo depois dos comunicados emitidos pela CNBB com críticas duras a projetos de Bolsonaro? Nossa igreja sempre procurará fazer essa aproximação, de qualquer maneira. Tudo que nós colocamos, como igreja, não é por razão partidária, política. Na igreja não tem partido, a igreja não é um partido e também não pode, não deve e nunca será movida por ideologias.\nO que é a tolerância zero a abusos sexuais que o sr. prega à frente da CNBB? Nós estamos com uma tarefa de urgência urgentíssima na CNBB, que é o trabalho da Comissão para a Proteção dos Menores, que fará um guia para a tutela de menores. Esperamos que isso possa ser concluído o mais rápido possível.\nRecentemente o papa aceitou a renúncia do bispo de Limeira (SP), suspeito de acobertar abusos. Há denúncias, hoje, envolvendo pelo menos outros dois bispos brasileiros, que inclusive participaram da assembleia da CNBB. Casos que já são públicos também seriam contemplados por esse manual? Quando se fala de tolerância zero na igreja quanto a abusos de menores ou acobertamento, é para todos. Igualmente para todos. Por isso mesmo essas ações que o papa tem feito em vários lugares do mundo em relação a quem tem responsabilidades nesse âmbito.\nO papa já pediu desculpas às vítimas de abusos na igreja. O sr. se sente constrangido por esses fatos acontecerem na instituição? Eu me sinto entristecido, porque, embora seja uma porcentagem muito pequena em relação ao que acontece nos âmbitos outros, como familiar, quem se consagra da igreja se propõe a servir, ajudar, apoiar —e não a derrubar, maltratar, machucar.\nO sr. tem frisado a necessidade de busca do diálogo, em um momento em que a sociedade está polarizada, ainda sob efeito das eleições. Como a igreja pode fazer isso? É, de fato, um enorme desafio. As eleições devem nos fazer verificar que o clima de divisão não vale a pena, só trará prejuízos, quando temos urgência de grandes respostas. E a igreja —mesmo quando ela não é compreendida, é atacada nos seus membros, nas suas escolhas— tem uma autoridade moral, herdada da riqueza do Evangelho.\nPor exemplo? As pessoas afirmam coisas sobre os outros ou sobre instituições que são inverdades e dizem como se fossem verdades. Não se lembram até que há um caminho de criminalização nessa perspectiva de desmoralização.\nA igreja é vítima disso? A igreja tem sofrido esses ataques. Mas ela não se abate exatamente porque tem uma força moral que vem de um fundamento, que é Cristo.\nO percentual de católicos no Brasil está em queda. Caiu de 63% da população em 2010 para 50% em 2019, segundo o Datafolha. Por que católicos têm deixado de ser católicos? Há diferença por regiões. Por exemplo, Minas Gerais tem mais de 70%, segundo pesquisas.\nO sr. e a CNBB têm alertado para a grave desigualdade de renda no país. Qual a parcela de culpa da elite brasileira, que concentra tanto recursos quanto poder? Temos uma história longa [de desigualdade], e por isso a dificuldade de reverter esse quadro. Todos nós devíamos ter vergonha dessa desigualdade social e pensar que é algo na contramão da civilidade; um ter tudo e o outro, nada.\nNo início da assembleia da CNBB, o nome do sr. já era considerado forte para ocupar a presidência. A que fatores o sr. credita sua escolha? Muitos colegas, antes da eleição, me disseram que seria bom que eu me tornasse o presidente. E eu fiz uma prece a Deus: que eu não desejasse isso. Exatamente para que não acontecesse de eu encher o coração de vaidade.\nNa opinião do sr., qual é o mandamento mais importante? O dito por Jesus: “Amai-vos uns aos outros como eu vos amei”. É o maior mandamento. E esse, vivido, faz o mundo ser melhor.\nRetirado de https://www1.folha.uol.com.br/poder/2019/05/nem-igreja-catolica-nem-governo-e-dono-da-verdade-diz-novo-presidente-da-cnbb.shtml