ORIENTAÇÃO Luiz Carlos Guerreiro Lopes\nObras Marítimas de Acostagem:\nO Caso do Porto de Abrigo da Ilha do Porto Santo\nOBRAS MARÍTIMAS DE ACOSTAGEM: O CASO DO\nPORTO DE ABRIGO DA ILHA DO PORTO SANTO\nProf. Doutor Luiz Carlos Guerreiro Lopes Co-Orientador:\nEng. Luís Filipe Madeira Teixeira\nDissertação apresentada à Universidade da Madeira para cumprimento dos requisitos necessários à obtenção do Grau de Mestre em\nO autor deseja agradecer e reconhecer todo o apoio, disponibilidade, ensinamentos e orientação prestados pelo seu orientador, Prof. Doutor Luiz Carlos Guerreiro Lopes, durante a realização desta dissertação.\nAgradecer de igual forma ao Eng. Luís Filipe Madeira Teixeira, responsável pela ETERMAR – Engenharia e Construção, S.A. na Ilha da Madeira, pelo seu interesse na co-orientação.\nAgradecer também à ETERMAR – Engenharia e Construção, S.A. (Madeira), na pessoa do Eng. Ricardo Emanuel Quaresma Nunes, por toda a documentação fornecida e pelos ensinamentos prestados.\nLISTA DE FIGURAS………...………….. ix\nLISTA DE TABELAS………..………... xii\n2 FACTORES DE PLANEAMENTO E CONCEPÇÃO DE PROJECTOS DE ENGENHARIA COSTEIRA E MARÍTIMA………... 3\n2.1 Planeamento e projecto.……….………. 5\n2.2 Optimização do projecto e estudo de risco……….………….. 7\n3 PRINCIPAIS TIPOS E FUNÇÕES DAS ESTRUTURAS MARÍTIMAS.……...…………...12\n3.1 Diques……..……….………….…..…... 12 3.2 Esporões….……….……… 13 3.3 Paredões……...………...…...15 3.4 Revestimentos………..……….…….……...…….. 16 3.5 Paredes verticais………….………...…… 17 3.6 Quebra-mares destacados……… 18 3.7 Quebra-mares recife………..……..…… 20 3.8 Soleiras submersas………..………...……….. 21\n3.9 Alimentação de praias e construção de dunas…….………... 22\n3.10.1 Quebra-mares de talude………..………...……… 25\n3.10.2 Quebra-mares de parede vertical………..……….……… 27\n3.10.3 Quebra-mares mistos………..…...…….…….…….. 28\n3.11 Quebra-mares flutuantes……….……….28\n3.12 Molhes………...……...…….... 29\n3.13 Muros guias……….……....…….. 30\n3.14 Barreiras contra marés de tempestade……….…...……. 31\n3.15 Emissários………...………..…...…. 32\n3.17 Protecções contra a erosão…..……… 34\n4 OBRAS MARÍTIMAS DE ACOSTAGEM……….………...37\n4.1 Paramento fechado………....……….. 38\n4.1.1 Estruturas gravíticas de acostagem………..…….. 38\n4.1.1.1 Paredes de blocos……… 38\n4.1.1.2 Paredes de caixotões.……….…….…...……… 40\n4.1.1.3 Paredes de elementos celulares………... 41\n4.1.2 Paredes de estacas-prancha……….…….…...…………. 44\n4.1.2.1 Paredes de estacas-prancha simples……..……….……... 44\n4.1.2.2 Paredes de estacas-prancha com plataforma de alívio.... 45\n4.2 Paramento aberto………..…...… 47\n4.3 Tipos de configuração dos molhes………... 48\n4.3.1 Molhes paralelos à costa…….………...……... 48\n4.3.2 Molhes convergentes entre si………...48\n4.3.3 Molhes paralelos entre si….………...……….. 50\n4.4 Acções das embarcações e sistemas de defensa………..…...50\n4.4.1 Atracação……..….……..….……..….……..….……..….……..….……….…..…….. 50 4.4.2 Amarração…..…..….……..….……..….……..….……..….……..……….………….51 4.4.3 Defensas……..….……..….……..….……..….……..….……..………. 53 4.4.3.1 Defensas de gravidade……..….……..….……..……….……... 54 4.4.3.2 Defensas elásticas………..….……..….…….….………... 55 4.4.3.3 Defensas flutuantes……..….……..….……..…….………...……….. 55\n5 TIPOS DE BLOCOS DE BETÃO UTILIZADOS EM OBRAS MARÍTIMAS……… 56\n6 DESCRIÇÃO E ANÁLISE DA OBRA DE RECUPERAÇÃO DO PORTO DE ABRIGO DO PORTO SANTO………...…….. 62\n6.1 Enquadramento da área em estudo……….…..……….………... 62\n6.1.1 Enquadramento geográfico………..………...………. 62\n6.1.2 Enquadramento climático………..………..………. 63\n6.2 Estudos realizados para a preparação da obra de recuperação do porto de abrigo……….………….... 64\n6.2.1 Batimetria e natureza dos fundos………. 64\n6.2.3 Regime de marés e correntes………... 67\n6.2.4 Agitação marítima……….………. 67\n6.2.5 Estudo da estabilidade do manto………..………... 69\n6.3 Caracterização da obra existente………...…….. 70\n6.4 Diagnóstico da situação que motivou a reparação………74\n6.5 Descrição da solução implementada………. 75\n6.6 Ordem de trabalhos………... 83\n6.7 Meios, quantidades e volumes utilizados……….…….……….90\n6.7.1 Volumes e quantidades de material…..……….…. 90\n6.7.2 Meios humanos e equipamentos………...91\n7 CONCLUSÕES E CONSIDERAÇÕES FINAIS………... 95\n7.1 Principais conclusões do estudo realizado……….…….…………..95\n7.2 Sugestões de trabalho futuro………..………….……..99\nA DIMENSIONAMENTO DA PROTECÇÃO CONTRA A ACÇÃO DAS ONDAS……...108\nO projecto e a execução de estruturas costeiras, marítimas e portuárias apresentam elavada complexidade, envolvendo a consideração de um grande número de factores e restrições e a utilização sinergética de conhecimentos oriundos de diferentes áreas do saber.\nNesta dissertação, efectua-se inicialmente uma breve descrição das questões e preocupações que decorrem destas obras, bem como dos métodos de auxílio e validação dos cálculos utilizados no dimensionamento dessas estruturas, de modo a melhor aproximar o projecto à realidade, permitindo com isto antecipar e corrigir potenciais problemas.\nAlém disso, nesta dissertação são apresentados os diferentes tipos de obras marítimas, as suas funções e os objectivos de cada uma delas, bem como os materiais utilizados e alguns dos seus métodos constructivos, descrevendo-se as diversas soluções que podem ser implementadas consoante as necessidades locais, a realidade económica existente e os materiais mais adequados a aplicar, sendo dada especial ênfase às obras marítimas de acostagem, tendo como caso de estudo a obra de recuperação do porto de abrigo da Ilha do Porto Santo, no Arquipélago da Madeira, sendo focados neste estudo os seus parâmetros essenciais, como o enquadramento climático e geográfico, os estudos preliminares e diagnósticos realizados, a caracterização da obra e da solução implementada, bem como a ordem de trabalhos e os meios necessários à sua execução.\nSão também expostas as metodologias de cálculo das dimensões e do peso dos blocos de protecção e do enrocamento, bem como das espessuras das diferentes camadas por estes formadas, projectadas para dissipar a energia da agitação marítima, sendo ainda apresentados os resultados da aplicação de tais metodologias simplificadas de cálculo à obra de reabilitação portuária escolhida para este estudo.\nObras marítimas e portuárias, estruturas costeiras, molhes, porto de abrigo, Ilha do Porto Santo.\nThe design and execution of coastal, marine and port structures are highly complex, involving the consideration of a variety of factors and constraints and the synergetic use of knowledge from different areas.\nIn this dissertation, it is first provided a brief description of the issues and concerns arising from these works, as well as of the methods to support and validate the structural engineering calculations, in order to bring the project to reality and thus allowing to anticipate and fix potential problems.\nIn addition, this dissertation outlines the different types of marine works, the function and objective of each one of them, along with the materials and methods used in their construction, describing the various solutions that can be implemented according to the local needs, the existing economic reality, and the most appropriate materials to use, being given particular emphasis on harbour works, taking as a case study the rehabilitation works of the shelter harbour of Porto Santo island, in the Archipelago of Madeira, focusing this study on their essential parameters, such as the climatic and geographical framework, the preliminary studies and diagnostics performed, the characterization of the work and of the implemented solution, as well as the task schedule and the means for its execution.\nThe methodologies for calculating the dimensions and weight of the protection blocks and of the rockfill, as well as the thickness of the different layers formed by them, designed to dissipate the energy of sea waves are also exposed, being presented the results of the application of such simplified calculation\nmethodologies to the harbour rehabilitation work chosen for this study.\nMarine and harbour works, coastal structures, jetties, shelter habour, Porto Santo Island.\nFigura 2.1 –Exemplo de um modelo físico de uma obra marítima………...8\nFigura 3.1 – Dique……….13\nFigura 3.2 – Campo de esporões………..…15\nFigura 3.3 – Paredão e paredão e esporão ………...16\nFigura 3.4 –Revestimento em betão……….17\nFigura 3.5 – Parede vertical formada por estacas-prancha………18\nFigura 3.6 –Quebra-mar destacado……….….20\nFigura 3.7 –Quebra-marrecife………....21\nFigura 3.8 –Colocação de rochas para a formação de soleiras submersas………...…22\nFigura 3.9 – Alimentação artificial de uma praia………...23\nFigura 3.10 –Quebra-mar constituído por blocos de betão………...…25\nFigura 3.11 –Quebra-mar de talude……….26\nFigura 3.12 – Exemplo de um modelo de enrocamento de várias camadas………….26\nFigura 3.13 –Quebra-mar vertical em betão armado preenchido por areia…………27\nFigura 3.14 –Quebra-mar misto……….…28\nFigura 3.15 –Quebra-mar flutuante em betão………..….29\nFigura 3.16 –Molhe……….30\nFigura 3.17 – Muro de aproximação………..31\nFigura 3.18 – Barreiras móveis contra marés de tempestade………..32\nFigura 3.19 – Emissário……….…33\nFigura 3.20 –Instalação petrolífera sobre estacas……….…..34\nFigura 3.21 –Protecção contra a erosão por meio de geotêxtil preenchido com areia..35\nFigura 4.1 –Parede de blocos………39\nFigura 4.2 –Criação de colunas de rocha………...40\nFigura 4.3 –Tipos de células de estacas-prancha mais comuns………..41\nFigura 4.4 –Exemplo de uma muralha celular………...43\nFigura 4.5 –Exemplo de paredes de estacas-prancha: ancorada; com cavalete…...45\nFigura 4.6 –Exemplo de parede de estacas-prancha com plataforma de alívio…....46\nFigura 4.7 –Exemplo de estruturas de paramento aberto: com plataforma de alívio com estacas inclinadas; ancoragem de apoio……….…47\nFigura 4.8 –Molhe paralelo à costa………...49\nFigura 4.9 – Molhes convergentes……….…….49\nFigura 4.10 – Molhes paralelos entre si………..……50\nFigura 4.11 –Elementos de fixação dos cabos de amarração………...51\nFigura 4.12 –Exemplo de sistema de amarração….………52\nFigura4.13–Vários tipos de elementos de defensa: cilíndrica radial; arco; axial; cone; pneumática; rodas ……….………….…54\nFigura 5.1 –Tipos de blocos de betão mais comuns……….……..57\nFigura 5.2 –Blocos celulares tipo Cob……….59\nFigura 5.3 –Blocos de betão tipo Antifer………...60\nFigura 5.4 –Blocos de betão tipo tetrápode……….61\nFigura 5.5 –Bloco de betão do tipo Xbloc ……….61\nFigura 6.1 – Área geográfica da Macaronésia………..62\nFigura 6.2 – Carta altimétrica e batimétrica do Porto Santo………..65\nFigura 6.3 –Inspecção à parte imersa do molhe do Porto Santo……….66\nFigura6.4 –Exemplo de propagação da agitação marítima próximo ao molhe principal do Porto Santo………...………...68\nFigura 6.5 – Altura significativa das ondas no alinhamento do molhe principal…...70\nFigura 6.6 –Defensas pneumáticas….………..71\nFigura 6.7 – Vista geral do porto de abrigo do Porto Santo………....72\nFigura 6.8 –Perfil tipo do molhe (N80E)… ………...……….73\nFigura 6.9 –Ilustração de tetrápodespartidos ………..75\nFigura 6.10 –Pedaços dos tetrápodes partidos usados no enrocamento………….….77\nFigura 6.11 –Cabeça do molhe protegida por blocos Antifer e detalhe dos blocos de protecção……….………...77\nFigura 6.12 –Zona mais crítica para o manto da estrutura………78\nFigura 6.13 –Aumento da secção na zona da cabeça do molhe……….. 79\nFigura 6.14 –Possíveissoluções para a redução de danos na cabeça da estrutura.….79 Figura 6.15 –Ilustração do perfil de reconstrução………...……….. 80\nFigura 6.16 –Indicação do tipo e da localização dos blocos de betão utilizados no manto para a reabilitação do molhe….……….……….81\nFigura 6.18 –Fissuras e degradação na superstrutura……….83 Figura 6.19 – Betonagem dos dois tipos de blocos de betão usados no manto do molhe……….85 Figura 6.20 –Desmoldagem dos tetrápodes………...….86 Figura 6.21 –Grua principal de remoção e colocação de elementos constituintes do manto no molhe principal………...….86 Figura 6.22 –Depositação de enrocamento por meio da grua……….88 Figura 6.23 –Colocação dos blocos Antifer com a canga….………89 Figura 6.24 –Movimentação dos blocos tetrápodes visando seu armazenamento...93 Figura 6.25 –Pá carregadora a depositar rochas na caixa metálica………..94\nTabela 3.1 –Tipos e funções das estruturas marítimas………36\nTabela 6.1– Vento no Porto Santo no período de 1961 a 1990 de acordo com o rumo……….63\nTabela6.2– Vento no Porto Santo no período de 1961 a 1990 de acordo com o mês..………..………64\nTabela 6.3 – Valores extremos de ondas, em metros, na costa sul da Madeira……..69\nTabela 6.4 – Verificação das características do enroncamento………75\nTabela 6.5 – Verificação das características do manto de blocos Antifer………...76\nTabela 6.6 –Resumo de quantidades de blocos de betão…….………...91\nExistem diversas situações que podem levar à construção de estruturas costeiras e marítimas, como a necessidade da criação de zonas seguras de atracação e de protecções eficientes contra a inundação e a erosão da costa, a execução de ligações entre zonas relativamente próximas separadas por água e a disponibilização de áreas de recreio, lazer e desporto náutico.\nAs obras marítimas são geralmente muito complexas, pois envolvem diversos factores determinantes para o seu sucesso. A escolha assertiva de um determinado tipo de solução a implementar é de vital importância, uma vez que esta escolha pode ter influência em distintos parâmetros, como a movimentação de sedimentos, a hidrodinâmica e a ecologia da região, entre outros.\nAssim sendo, neste trabalho são apresentados os diferentes tipos de obras marítimas, as suas funções, os objectivos de cada um deles, bem como alguns dos seus métodos construtivos, demonstrando-se ainda como as condições locais podem invalidar a escolha do tipo de estrutura que à partida poderia ser a mais óbvia, apontando-se, sempre que possível, algumas formas de contornar tais situações adversas. Foi aqui dada maior ênfase às estruturas de acostagem, por ter sido este o tipo de estrutura que motivou o desenvolvimento deste estudo, tendo como caso de estudo o porto de abrigo da Ilha do Porto Santo.\nNo Capítulo 2, são referidos os principais factores envolvidos no planeamento e na concepção de projectos de engenharia costeira e marítima, sendo nele mencionadas algumas metodologias capazes de criar soluções alternativas, a possibilidade de optimização dos projectos com o emprego de modelos em escala reduzida e modelação numérica, bem como a quantificação dos riscos neles envolvidos.\nOs tipos e funções das estruturas costeiras e marítimas são expostos no Capítulo 3, contendo o Capítulo 4 uma descrição dos métodos construtivos utilizados nas obras marítimas de acostagem.\nDevido à sua importância nas obras costeiras e marítimas, os tipos de blocos de betão comummente utilizados estão detalhados no Capítulo 5.\nO Capítulo 6 contém uma descrição e apreciação da obra de reabilitação do porto de abrigo da Ilha do Porto Santo, no Arquipélago da Madeira, adoptada como caso de estudo, sendo nele equacionados os principais temas abordados nos capítulos anteriores, descrevendo-se o estado das estruturas previamente existentes, os estudos preliminares realizados para sua recuperação, o planeamento da obra, os métodos construtivos adoptados, os tipos e as quantidades de materiais empregues, bem como os meios materiais e humanos mobilizados.\nAs principais conclusões deste estudo estão sumarizadas no Capítulo 7, sendo nele ainda apresentadas algumas sugestões de trabalho futuro.\nNo Anexo A, são apresentadas as principais formulações empregues no dimensionamento dos elementos de protecção contra a acção das ondas do mar.\nFinalmente, no Anexo B, estão descritos os materiais usualmente aplicados nas obras marítimas, dando-se ênfase às suas características físicas, mecânicas e químicas, às formas de aplicá-los e aos cuidados a ter no seu emprego, bem como aos efeitos da acção dos agentes aos quais os mesmos estão expostos.\n2 FACTORES DE PLANEAMENTO E CONCEPÇÃO DE\nPROJECTOS DE ENGENHARIA COSTEIRA E MARÍTIMA\nO projecto e a execução de obras costeiras, marítimas e portuárias apresentam grande complexidade, por exigirem a utilização conjunta de saberes técnicos e científicos oriundos de diferentes áreas do conhecimento, de entre as quais pode destacar-se a engenharia civil, a engenharia naval, a engenharia do ambiente, a física, a geologia, a matemática, a meteorologia, a hidráulica marítima e a oceanografia física.\nTais obras podem ter diferentes funções, incluindo, entre outras, a de propiciar melhores condições para as operações de navegação, tanto no caso de portos comerciais quanto de recreio, a de edificar instalações de serviço e terminais para granéis líquidos ou sólidos e a de atenuar possíveis impactes ambientais, por meio do controlo dos fenómenos de erosão e movimentação de sedimentos e pela prevenção de inundações em zonas costeiras, salvaguardando vidas e bens materiais das populações que vivem nas regiões litorâneas, sendo os projectos destas obras concebidos de modo a assegurar o correcto cumprimento das funções a que se destinam durante um período de vida definido tendo em conta factores económicos .\nNos projectos costeiros, a maior dificuldade prende-se geralmente com o controlo da erosão, tendo como factores preponderantes para o projectista os efeitos hidrodinâmicos, a geologia e a morfologia da costa e a estabilidade da estrutura a ser construída.\nAntes do mais, importa tentar definir o que se entende por costa, devendo esta ser entendida como a zona de interface que se inicia no mar e prolonga-se até ao primeiro relevo mais acentuado em terra , possuindo a mesma uma largura dependente de factores geográficos e da dinâmica oceânica e sendo a posição da linha de costa, a interface entre a terra e a água, igualmente variável ao longo do tempo.\nNo desenvolvimento de projectos em zonas costeiras, é imperativo ter em conta diversos parâmetros, nomeadamente a hidrodinâmica a que está sujeita a costa, em especial as características das correntes, das ondas e das marés, bem como os ventos e o histórico tendencial meteorológico, com especial atenção às tempestades de inverno, os processos a utilizar, tendo em conta, em todas as ocasiões, que o ambiente tem que ser protegido, e as condições sociopolíticas, expressas pelas leis em vigor e pelas expectativas de desenvolvimento da zona em questão, que possam ter influência, em termos económicos, na concretização do projecto .\nNo caso de obras marítimas de acostagem, objecto deste estudo, deve ser considerado como valor de referência, no que se refere às correntes, a velocidade medida no local de construção da estrutura portuária marítima. Em relação aos movimentos ondulatórios, estes devem ser medidos o quão próximo possível da zona de implantação da estrutura portuária, de modo a estimar adequadamente os esforços a que a estrutura estará submetida. As marés e níveis de água devem igualmente ser medidas na zona de execução da obra portuária, devendo também ser tidas em conta as tendências de longo prazo em termos de variação do clima e do nível do mar. A intensidade com que o vento poderá atingir a estrutura precisa ser também estimada, devendo este ser idealmente medido no local de construção da estrutura de acostagem a uma altura de 10 m acima da superfície ou, então, ajustado para tal altura de referência.\nNo projecto de obras portuárias, além das condições do terreno e dos parâmetros ambientais antes descritos, devem também ser tidas em atenção as possíveis solicitações , isto é, devem ser consideradas as forças provocadas pela atracação e amarração dos barcos e navios, bem como as cargas permanentes e móveis e as possíveis sobrecargas.\n2.1 Planeamento e projecto\nO planeamento e o projecto de uma obra costeira obedecem a procedimentos e princípios lógicos quase universais, que independem do local, do tipo de projecto e das suas dimensões, tendo como objectivo fundamental a realização de uma obra funcional, economicamente viável, esteticamente aceitável, ambientalmente não agressiva e exequível dentro dos prazos estipulados.\nQuando se inicia o planeamento de uma obra costeira, os engenheiros envolvidos devem estar receptivos a ouvir e a observar, devendo inteirar-se por completo das condições que apresenta o local de implantação da obra e nunca ir com ideias pré-definidas ou com soluções pré-concebidas de como será o projecto final. Uma das maneiras indicadas para proceder a um bom planeamento é se autoconfrontar ou confrontar a equipa de projecto com questões básicas e não menos importantes, por vezes de difícil resposta, como, por exemplo, “Que tipo de clima tem-se?”, “Quais as condições marítimas?”, “Qual é o problema?”, “Que tipo de solo?”, “Que solução implantar?”, ”Qual a finalidade?” e, paralelamente, desenvolver uma investigação profunda de modo a se inteirar da realidade . Para responder a estas e a outras questões sobre o planeamento de obras costeiras, que de certa forma são específicas de determinadas áreas, muitas vezes são precisos técnicos de diferentes especialidades credenciados para o desenvolvimento de uma abordagem criteriosa. Dependendo do tipo, das particularidades e da dimensão da obra, estes podem incluir, entre outros, engenheiros especializados em áreas como hidráulica, estruturas, geotecnia, topografia e vias de comunicação, biólogos, geólogos, oceanógrafos e meteorologistas.\nApós escolhido o melhor local para a implantação da obra e terem os diferentes especialistas exposto as suas opiniões e dado o seu parecer técnico, é provável que seja encontrada uma solução viável e satisfatória para a obra, em todos os seus aspectos, incluindo, dentre outros, a especificação do tipo de estrutura a construir e os diferentes materiais e tipos de blocos a serem utilizados — descritos em detalhe no Anexo B e no Capítulo 5, respectivamente —, de modo a que todas as partes interessadas vejam as suas pretensões adequadamente satisfeitas.\nDa mesma forma que devem ser elaborados planos alternativos aquando do decorrer dos estudos iniciais, à medida que a obra decorre devem também ser estudadas outras opções que possam garantir soluções viáveis em caso de imprevistos, sendo estas soluções alternativas globalmente abrangentes obtidas de forma iterativa, por meio da reformulação dos problemas.\nObviamente, num mundo com pessoas mais informadas e instruídas e onde estão cada vez mais disponíveis ferramentas tecnologicamente evoluídas, é natural que todos os projectos de engenharia tenham obrigatoriamente também de cumprir determinados requisitos a nível de impacte ambiental. De salientar aqui que não se trata apenas de não poluir, mas também de interferir o mínimo possível no meio ambiente da região onde a obra será implantada.\nA solução encontrada deve ser avaliada e comparada com outras alternativas, devendo ser idealizada em função dos meios, dos métodos e dos materiais disponíveis na região, sob pena de uma solução técnica aparentemente perfeita tornar-se inadequada à realidade local .\nHoje em dia, com a tecnologia disponível, de certa forma é possível evitar erros ou catástrofes, desde que esteja disponível instrumentação adequada para a monitorização das obras, de forma a mantê-las sob controlo, podendo tais instrumentos ser empregues, por exemplo, na prevenção de deslizamentos de terras em taludes ou para a indicação de quando é preciso alimentar artificialmente uma praia de areia. Além das inspecções na construção, devem também ser feitas fiscalizações de forma a assegurar que a obra seja executada fielmente conforme definida em projecto ou, ainda, detectar situações em que seja necessário o seu aprimoramento.\nO projecto consiste na execução de um conjunto de actividades maioritariamente técnicas que vão ao encontro das necessidades e implicam a definição de diferentes parâmetros, tendo em consideração a segurança e os efeitos ambientais deles decorrentes.\nUm projecto é constituído por elementos que envolvem distintas áreas, que se interligam, incluindo métodos de construção, materiais, critérios de manutenção e condicionantes económicas, entre outros. As ligações existentes entre eles são inevitáveis, não sendo possível, por exemplo, escolher um material que, devido às características deste e do local onde será aplicado, não permita efectuar uma manutenção aceitável ou, ainda, escolher um determinado processo de construção se o solo não for aconselhável para tal. Por tal motivo, a solução a implementar deve sempre ter em consideração diversos factores que devem ser conhecidos aos pormenor, abrangendo os aspectos geotécnicos, as características dos materiais, a hidrodinâmica, a movimentação de sedimentos, as condições ambientais da região, as cargas permanentes e móveis solicitadas à estrutura, além de outros factores, incluindo a susceptibilidade de ocorrência de sismos .\n2.2 Optimização do projecto e estudo de risco\nHoje em dia, os projectos de engenharia são delineados de modo a satisfazer critérios de segurança especificados com base em métodos matemáticos e probabilísticos, de modo a que as estruturas apresentem uma resposta satisfatória quando sujeitas a condições extremas. Os projectos de engenharia costeira e marítima não fogem a esta tendência. Pelo contrário, são cada vez mais usuais os estudos tanto de modelação física quanto numérica, inclusive com a utilização de sistemas computacionais de elevado desempenho para a realização das simulações computacionais mais exigentes e complexas.\nOs projectos de grandes dimensões ou que envolvem grandes riscos são usualmente estudados e analisados também em laboratório, com recurso a modelos físicos reduzidos, como o mostrado na Figura 2.1, que simulam a realidade tanto quanto possível e com os quais é possível obter informações sobre\nos rumos, períodos e alturas das ondas, a quantificação dos riscos inerentes à acção da agitação marítima, a forma como a estrutura se comporta quando\nsolicitada, a movimentação dos sedimentos e a navegação, atracação e movimentação de cargas em portos, conseguindo-se, desta forma, optimizar as soluções idealizadas .\nFigura 2.1 –Exemplo de um modelo físico de uma obra marítima.\nAs análises estatísticas e probabilísticas são igualmente aliadas dos projectistas, sendo por meio destas que muitas decisões são tomadas e se determinam as melhores soluções para as obras marítimas, apesar das muitas incertezas que possam existir. Estes estudos objectivam caracterizar a agitação marítima e prever\nas variações nas suas características, as variações do nível das águas do mar, a energia das correntes e intensidade dos ventos.\nAinda que tais estudos tenham sido bem conduzidos e que os projectos a que serviram de base estejam bem estruturados, pode acontecer que, em situações ambientais extremamente adversas, tanto as intensidades quanto os níveis previstos sejam ultrapassados, existindo nesta situação a possibilidade da estrutura, que foi projectada para resistir até certo ponto, não suporte as acções extremas a que está anormalmente submetida e acabe por ceder em alguns pontos. Por exemplo, no caso de um quebra-mar constituído por blocos de betão estar submetido a condições anormalmente adversas, estes podem sofrer danos ou mesmo partirem-se, porém, ainda que em más condições, podem tais blocos\ncontinuar a proteger minimamente a estrutura contra a acção das ondas, o que leva a concluir que a resistência e o desempenho dos materiais que constituem as obras costeiras não são constantes ao longo do tempo.\nNem todos os riscos e benefícios são possíveis de prever num projecto de engenharia costeira ou marítima, na medida em que, se por um lado uma determinada configuração pode inicialmente servir perfeitamente, com o passar do tempo, quer por depositação de sedimentos, quer por erosão ou outro factor, esta pode não conseguir manter um aproveitamento similar ao inicial, deixando assim de desempenhar adequadamente as funções para a qual foi concebida.\nUm projecto será inevitavelmente mais bem conseguido sempre que este estiver assente num estudo profundo do local da sua implantação, nomeadamente se as zonas adjacentes forem também, tanto quanto possível, conhecidas e exploradas, evitando assim possíveis transtornos devidos a incertezas, que podem implicar falhas graves. Por exemplo, no caso da construção de um porto num determinado local, os dados recolhidos podem mostrar que a quantidade de areia naquela zona, ao longo do tempo, é sensivelmente a mesma, porém é conveniente saber se esta é\na mesma porque o mar não é capaz de arrastá-la ou se o aparente equilíbrio é mantido pelo transporte contínuo de sedimentos de um lado para o outro. Neste caso, a construção de um porto pode provocar uma barreira para a movimentação natural de sedimentos que existia anteriormente à sua construção, podendo tal situação provocar alteração das configurações da praia tanto a sotamar quanto a barlamar e, eventualmente, ser necessário recorrer periodicamente à alimentação artificial da praia. Outro exemplo, talvez mais grave, seria o caso em que um projecto, executado com a pretensão de proteger uma dada zona e que o fizesse com sucesso, pudesse causar uma alteração significativa na dinâmica local que acabasse por deslocar os riscos antes existentes para uma região próxima, outrora mais calma.\nPorém, mesmo com os métodos determinísticos actualmente utilizados para o dimensionamento e a optimização técnica de estruturas costeiras e marítimas, todo o projecto tem de ser justificado, apesar de, por vezes, sua destinação final\npoder ser desviada daquela prevista em decorrência de pressões de natureza sociopolítica, económica, ambiental ou estética, sendo fundamental que a experiência dos engenheiros especialistas em obras marítimas seja tida em conta e transmitida aos promotores e aos demais elementos intervenientes das áreas antes referidas.\nSendo os projectos de obras costeiras e marítimas muito complexos, devido aos inúmeros factores a elas inerentes, é razoável fazer uma selecção dos parâmetros indispensáveis ao projecto em causa, denominados variáveis-chave, e manter o foco nessas variáveis, que são as que realmente irão influenciar nos mecanismos de actuação e no dimensionamento do projecto em questão.\nUma abordagem que tenha o risco como um dos principais parâmetros será seguramente mais racional, uma vez que irá proporcionar uma melhor base de informação para a avaliação da relação custo-risco, permitindo com isto escolhas e decisões mais adequadas para a elaboração de um projecto mais capaz.\nExistem essencialmente duas análises distintas que podem ser consideradas no estudo de risco nos projectos de obras costeiras e marítimas, nomeadamente a análise com base na frequência e análise de abordagem ao ciclo de vida . No primeiro caso, trata-se de uma análise que tem como fundamento a combinação entre a frequência de ocorrência e a magnitude de um dado evento, tendo em conta as variáveis-chave para o projecto em questão. A abordagem ao ciclo de vida, por sua vez, é uma análise mais apropriada às construções costeiras e marítimas, tendo como objectivo acelerar os parâmetros que se prevêem influenciar na integridade da estrutura, consistindo assim na exposição da estrutura a variadas acções, às quais se espera que a estrutura reaja de forma positiva ao longo da sua vida útil, aplicando-se estas variáveis de acordo com a probabilidade de realmente virem a acontecer num determinado número de ciclos.\nÉ comum projectar estruturas, ditas temporárias, para uma duração de cerca de 20 anos, para 50 a 100 anos no caso de obras de protecção de estruturas costeiras, e de 100 a 1000 anos para estruturas de protecção contra inundações, sendo ainda\nde referir que a escolha dos materiais irá ter sempre uma forte influência na durabilidade da estrutura .\nDurante os ciclos de vida das estruturas, é comum que estas sofram distintas acções, sejam sujeitas a eventos extremos com diferentes intensidades e fiquem expostas a processos contínuos de erosão, sendo reabilitadas quando necessário objectivando recuperá-las dos danos destas acções, e que praias mais susceptíveis à erosão sejam alimentadas periodicamente. A análise do ciclo de vida das estruturas costeiras e marítimas permite também conferir se uma determinada solução é economicamente viável. Por exemplo, se uma estrutura é constantemente submetida a tempestades, deverão ser tidos em conta os custos necessários para a sua reparação ou, no caso de praias submetidas a intensos processos erosivos, deverão ser contabilizados os custos para alimentá-las artificialmente e considerada a periodicidade com isto terá de feito. O tempo é, portanto, um elemento capital numa análise do ciclo de vida, dele dependendo a estimação e a flexibilização do ciclo de vida e a limitação das construções.\nA análise de risco de uma obra costeira pode ser enquadrada na fase de planeamento, cujas etapas, antes mencionadas, são resumidamente as seguintes: – Constatação dos problemas e conjunturas;\n– Perspectivação no caso de nada ser feito; – Criação de planos alternativos;\n– Avaliação dos efeitos provocados pela solução escolhida; – Comparação entre planos opcionais;\n– Escolha do plano mais adequado.\nAssim, é imperativo conhecer detalhadamente a zona de implantação do projecto costeiro, conhecer o histórico do local ao nível das acções a que estará sujeita a estrutura, avaliar o que se sucederia caso não existisse uma obra prevista para o local, sendo importante envolver nesta avaliação acções humanas e também ambientais, bem como analisar os riscos, podendo esta análise ajudar na dissipação de dúvidas na escolha do plano mais adequado e contribuir para o aperfeiçoamento de um projecto, testando uma solução com diferentes elementos estruturais [28, 30].\n3 PRINCIPAIS TIPOS E FUNÇÕES DAS ESTRUTURAS\nAs estruturas marítimas têm vários propósitos, sendo muitas vezes aplicadas como\nmedida de defesa contra a erosão e a inundação da costa. Estas estruturas, ao impedirem a livre acção das ondas do mar e condicionarem a circulação de\nsedimentos, protegem praias, costas, bacias e portos e proporcionam a estabilização dos canais de navegação.\nOs diques (em inglês, sea dikes) são estruturas que têm como principal função zelar pela protecção das zonas de cotas mais baixas contra as inundações.\nOs diques assentam forçosamente as suas duas extremidades sobre a terra e apresentam uma cobertura protectora, designada por revestimento, como mostra o exemplo da Figura 3.1, que pode ser em asfalto, betão, rochas ou mesmo constituída por vegetação bem enraizada, tendo por objectivo garantir a estabilidade da obra. Por debaixo desta “manta” de protecção, os diques são usualmente construídos com uma diversidade de materiais finos, como areia e terra, sendo por isto conveniente revestir o dique nas zonas mais susceptíveis à erosão. A estrutura deve apresentar um ligeiro declive em direção ao mar, a fim de reduzir o período preparatório das ondas e o efeito de enrolamento das mesmas . Para o dimensionamento de um dique, a principal condicionante é a sua altura , devendo esta ser suficiente para garantir a segurança e a resistência à incursão das ondas em alturas de níveis de água máximos.\nFigura 3.1 – Dique (extraído de ).\nOs esporões (groins) são estruturas usualmente implantadas perpendicularmente à costa, de formas estreitas e quase sempre rectas, como ilustra a Figura 3.2. Os esporões têm como principal função impedir a livre circulação dos sedimentos no sentido longitudinal, protegendo, desta forma, a costa da erosão. A eficácia que um ou mais elementos destes têm pode ser determinada pela percentagem de material sólido que fica retida a barlamar dos esporões.\nPara dimensionar este tipo de estrutura, é necessário ter em conta vários itens, incluindo, além dos parâmetros hidrodinâmicos, o comprimento, a altura e a permeabilidade a adoptar para os esporões, o tempo de enchimento e o espaçamento entre eles, bem como as mudanças esperadas ao nível da costa .\nAs ondas têm um papel primordial no transporte dos sedimentos e, no caso destas apresentarem uma declividade considerável, farão com que existam mais sedimentos em suspensão, enquanto que as ondas de menor declividade irão contribuir para um transporte de sedimentos essencialmente por arrastamento.\nOs esporões também podem ser utilizados para reter materiais de praias artificiais ou evitar a depositação de sedimentos em zonas específicas, como, por exemplo, junto à foz de um rio. Outra utilidade dos esporões é o seu emprego para atenuar ou desviar fortes correntes de maré, além de poderem ser também utilizados para diminuir a reflexão das ondas.\nOs esporões, na sua grande maioria, são construídos com rochas empilhadas de forma regular umas sobre as outras, com enrocamentos ou, ainda, num sistema de gabiões, devendo ser capazes de suportar as cargas provocadas pelas ondas. Porém, podem também ser construídos em madeira, com sacos de alta resistência enchidos com argamassa ou com estacas-prancha preenchidas por betão ou agregados .\nEstas estruturas devem estender-se desde a posição extrema em terra atingida pela água do mar até à zona de início da rebentação. Além disto, para que possam ser funcionais para além da zona de movimentação normal da praia, devem possuir uma altura superior àquela correspondente ao nível máximo da água, de modo a evitar o flanqueamento da estrutura .\nA estrutura, com tal extensão, ainda permite uma determinada proporção de transporte longitudinal de sedimentos durante os períodos de maior agitação ondulatória. Apesar da zona de rebentação variar com o nível do mar, com a altura das ondas e com as feições batimétricas junto à praia, consideram-se como esporões longos os que se estendem para além da zona de rebentação e como curtos aqueles que se prolongam apenas até um ponto próximo da zona de rebentação. Os esporões também podem ser classificados como altos ou baixos, de acordo com a altura que apresentam, característica que tem influência directa na permissão do transporte de sedimentos sobre a estrutura.\nUma solução economicamente pertinente e igualmente viável na maioria das vezes é considerar esporões com cristas “inclinadas”, de forma a manter um aspecto fiel ao perfil da praia, em vez de manter toda a extensão da crista à mesma altura.\nExistem esporões que são construídos com o propósito de permitir a passagem de uma fracção dos sedimentos, nomeadamente dos mais finos, denominando-se estes esporões “perme|veis”. A diferença entre os esporões baixos e perme|veis e entre os altos e impermeáveis é que os primeiros levam a uma redução mais acentuada da reflexão das ondas e à formação de correntes de retorno de menor intensidade .\nFigura 3.2 – Campo de esporões (extraído de ).\nParedões (seawalls) são estruturas implantadas em zonas terrestres, geralmente paralelas à linha de costa e com paredes de face pouco inclinada ou mesmo vertical, conforme é possível observar na Figura 3.3, concebidas em betão armado ou betão ciclópico, tendo como principal função impedir o galgamento do mar e a inundação dos terrenos por si protegidos em decorrência da acção de grandes\nondas e marés de tempestade, reforçando assim a segurança das pessoas, casas e outras infraestruturas situadas junto à costa.\nEste tipo de paredes originam um acentuado perfil na base da estrutura, tornando-a assim um alvo do impacto das ondas e aumentando a erosão do leito do mar imediatamente à frente da estrutura, o que por vezes obriga ao seu reforço. Nos casos em que a erosão é mais explícita, pode ser usado, em simultâneo, outro tipo de sistema de controlo de praias, como, por exemplo, os esporões .\nFigura 3.3 – a) Paredão e b) paredão e esporão (extraídos de  e ).\nOs revestimentos (revetments) são estruturas muito idênticas aos diques, implantadas em zonas terrestres com a finalidade de proteger o contorno da costa da erosão. Estas estruturas são tipicamente compostas por um revestimento em betão, pedra ou asfalto, apresentando igualmente uma inclinação em direcção ao mar , conforme se pode observar na Figura 3.4.\nFigura 3.4 –Revestimento em betão (extraído de ).\n3.5 Paredes verticais\nAs paredes verticais (bulkheads) são muros de contenção convencionalmente construídos ao longo da costa marítima a fim de evitar erosão e deslizamentos de terras provocados pela acção das ondas, conforme mostra a Figura 3.5. Como segunda funcionalidade, podem ajudar a evitar inundações, embora nunca sejam construídos com este propósito.\nEstas paredes podem ser construídas com plástico, metal, madeira ou betão, podendo ser estabilizadas com recurso a tirantes ancorados e, ainda, no caso da opção pelo betão, adionalmente consolidadas com o emprego de estacas com alguma profundidade [30, 77].\nFigura 3.5 – Parede vertical formada por estacas-prancha (extraído de ).\n3.6 Quebra-mares destacados\nOs quebra-mares destacados (detached breakwaters)são elementos singulares ou múltiplos posicionados paralelamente à costa e a certa distância desta, a exemplo da Figura 3.6. Têm como principal função reduzir a erosão provocada pelas ondas sobre a costa, interceptando primordialmente as ondas incidentes e as ondas refractadas que transportam sedimentos para fora da costa. Este tipo de quebra-mar é implantado a profundidades de água superiores à dos esporões, sendo o seu espaçamento ao longo do perfil a proteger da ordem do seu comprimento individual.\nCada quebra-mar influencia na defesa da costa, visto que tem a função de dissipar a energia das ondas, reduzindo-a. A soma do trabalho individual prestado por cada elemento, no global, reduz de forma significativa a erosão da praia. Os sedimentos existentes na praia depositam-se no tardoz dos quebra-mares, assentando numa zona em que a energia das ondas é menor.\nDe forma semelhante aos esporões, este tipo de quebra-mar tem também a capacidade de controlar a distribuição dos sedimentos ao longo da costa. Para tal, devem ser tomadas medidas em relação ao último quebra-mar, devido à movimentação dos sedimentos entre eles, podendo a solução passar pela introdução de uma secção de transição, reduzindo gradualmente os quebra-mares e aproximando-os da costa .\nOs quebra-mares destacados são geralmente constituídos por enrocamentos, embora possa ser opção o emprego de blocos ou caixotões de betão, bem como estacas metálicas ou em madeira, no caso de zonas mais abrigadas.\nEstas estruturas são, por vezes, imersas na sua totalidade, o que faz com que contribuam para o rebentamento precoce das ondas, além de permitirem que os sedimentos possam galgá-las mais facilmente. Ao serem submersos, desde logo constituem um factor de risco, tanto para os banhistas como para as embarcações. Esta solução tem a seu favor a questão da estética paisagística, uma vez que o quebra-mar não é visível acima da superfície do mar .\nTal como acima referido, os quebra-mares destacados são úteis para a redução da erosão das costas marítimas, além de serem eficazes na protecção de praias artificiais. Têm como desvantagem o facto de, em caso de depositação em excesso de sedimentos, criarem barreiras à livre circulação e renovação da água, podendo assim contribuir para o aumento da poluição junto à costa. Por questões económicas, estes quebra-mares não são aconselhados para zonas de muita profundidade .\nFigura 3.6 –Quebra-mar destacado (extraído de ).\n3.7 Quebra-mares recife\nOs quebra-mares recife (reef breakwaters) são estruturas submersas paralelas à costa, podendo ser longas ou curtas, de cristas largas ou estreitas e mais ou menos profundas, dependendo do projecto em questão . Têm como missão reduzir a acção das ondas sobre a costa, obrigando à sua rebentação precisamente na zona em que estão implantados, como ilustra a Figura 3.7, forçando-as desta forma a perderem parte da sua energia e a atingirem a costa de forma mais inofensiva.\nSão estruturas geralmente constituídas por pedregulhos ou em betão, podendo ser projectadas para permanecerem imóveis ou remodelarem-se sob a acção das ondas. Tal como os quebra-mares destacados submersos, podem acarretar problemas para nadadores e embarcações, por estarem completamente abaixo da superfície do mar.\nFigura 3.7 –Quebra-marrecife (extraído de ).\n3.8 Soleiras submersas\nAs soleiras submersas (submerged sills) funcionam como uma barreira estrutural impermeável, com uma determinada altura e implantada a certa distância da costa, tendo algumas semelhanças com os quebra-mares recife. Funcionam como elementos opositores à livre circulação dos sedimentos junto à costa, produzindo uma descontinuidade no perfil da praia e, com isto, conseguindo retê-los no espaço entre a costa e o local onde estão situados, formando assim uma zona mais estável, mais elevada e mais larga do que a que existiria caso não estivessem presentes. Este tipo de estruturas é um habitué nas praias artificiais, que naturalmente não teriam um perfil capaz de reter o areal. A geometria destas estruturas é de vital importância, uma vez que podem influenciar também as correntes costeiras,\nna medida em que, no caso da estrutura apresentar uma crista longa, esta contribuirá para a redução das correntes mais fortes no seu tardóz, sendo inverso o resultado caso a crista seja curta. Estas estruturas podem variar no que toca aos materiais que as constituem, podendo ser pré-fabricadas em betão ou construídas\nin situ com material rochoso, conforme a Figura 3.8 exemplifica. Da mesma forma que as soleiras submersas e os quebra-mares recife, representam um risco não visível para nadadores e embarcações, devido ao seu posicionamento submerso.\nFigura 3.8 –Colocação de rochas para a formação de soleiras submersas (extraído de ).\n3.9 Alimentação de praias e construção de dunas\nA alimentação de praias e a construção de dunas (beach nourishment and dune construction)constituem uma solução pertinente quando o objectivo é a protecção costeira contra a erosão. Um projecto deste tipo permite que seja criada ou mantida uma praia artificialmente — isto é, por acção antrópica, com auxílio de máquinas, situação mostrada na Figura 3.9 — tratando-se, portanto, de um método que prevê a alimentação das zonas da praia sujeitas à erosão com material arenoso, compensando assim a sua falta. No caso da criação de uma praia, esta pode ser\npara a formação de um local de lazer, para a criação de uma camada protectora contra a erosão ou, ainda, com ambos os propósitos.\nO material a colocar nas partes erodidas, deve, sempre que possível, ser o mesmo ou um material com características semelhentes, devendo, no entanto, ser estudadas as causas que provocaram tal erosão, uma vez que a areia depositada também poderá ser alvo de um processo de erosão, o que irá elevar a custos de manutenção. O enchimento da praia também pode servir para a sua protecção, ao evitar, em determinados casos, deslizamentos de material sobre a costa .\nA construção de dunas consiste num amontoar de areia, objectivando formar uma barreira protectora capaz de substituir as dunas naturais ou artificiais que tenham sido destruídas aquando de tempestades severas. É aconselhável aplicar redes, vedações ou vegetação sobre as dunas, de forma a garantir a retenção da areia de maneira mais eficaz quando expostas aos ventos . No entanto, a opção pela alimentação da praia pode implicar custos elevados, dependendo da disponibilidade e do tipo de material a ser aplicado.\nOs quebra-mares (breakwaters) são elementos concebidos para travar a acção das ondas numa determinada área. São usados para proteger a costa, sendo posicionados de forma paralela à mesma, como evidencia a Figura 3.10. Esta protecção é conseguida devido às características destas estruturas, que dissipam e reflectem a energia das ondas que as atingem . Desta forma, os quebra-mares são utilizados nos portos com o objectivo de tirar partido das suas características e possibilitar zonas de fraca ondulação, facilitando com isto a amarração de barcos, as operações de movimentação de cargas e a manutenção de navios, além de assegurarem a protecção das instalações portuárias propriamente ditas .\nExistem vários tipos de quebra-mares, com características adequadas a diferentes fins. Por exemplo, na protecção de portos, os quebra-mares devem ser escolhidos de acordo com o seu tamanho e forma, com a área a proteger e, sobretudo, com as características da ondulação e a direcção das correntes marítimas , factores estes que influenciam no seu projecto.\nEstas estruturas costeiras podem ter um custo elevado, no caso de se destinarem à protecção de locais vulneráveis à acção de ondas de maior energia ou que apresentem grandes profundidades.\nOs tipos de quebra-mares mais usuais são os de parede vertical, os de talude e os mistos, a seguir descritos.\nFigura 3.10 –Quebra-mar constituído por blocos de betão.\n3.10.1 Quebra-mares de talude\nO quebra-mar de taludeé um tipo de estrutura constituída por blocos de betão ou por elementos rochosos, ilustrada na Figura 3.11, bastante eficaz na dissipação da energia das ondas e de construção e manutenção relativamente simples .\nEstas estruturas podem apresentar uma configuração semelhante à exemplificada na Figura 3.12, podendo assim o enroncamento ser composto por diversas camadas, consoante o peso que apresentem os blocos em betão ou as rochas, estipulado pelo projectista, formando taludes com inclinações também por este definidas. O enrocamento pode ter um perfil simétrico ou não e ser ou não coroado com uma superstrutura.\nFigura 3.11 –Quebra-mar de talude.\nFigura 3.12 – Exemplo de um modelo de enrocamento de várias camadas (adaptado de ).\n3.10.2 Quebra-mares de parede vertical\nOs quebra-mares de parede vertical são, na maior parte dos casos, constituídos por caixotões em betão armado preenchidos com areia, como exemplificado na Figura 3.13, ou ainda por blocos maciços em betão, colocados sobre um enroncamento de regularização. Para uma melhor eficiência na redução da energia das ondas, estes devem apresentar um declive na parte superior, sendo ainda necessário que a parede frontal ostente perfurações para permitir a dissipação da energia das ondas. Por questões económicas, tais quebra-mares não devem exceder os 15 m de altura [2, 43].\nOs quebra-mares de parede vertical podem ser construídos para a protecção de infraestruturas situadas em zonas costeiras contra tsunamis ou para a regulação dos processos de sedimentação, podendo ainda contribuir para a melhoria das condições de manobrabilidade das embarcações no acesso aos portos.\n3.10.3 Quebra-mares mistos\nOs mares mistos, tal como o seu nome indica, são uma junção do quebra-mar de talude com uma superstrutura . São compostos por uma parte inferior submersa, o maciço de enrocamento, o qual é encabeçado por uma superstrutura destinada à protecção contra a passagem das ondas, configuração perceptível na Figura 3.14. Esta conjugação acontece essencialmente por questões económicas, quando o local de construção do quebra-mar apresenta uma profundidade significativa ou em fundos marinhos de baixa resistência. Conforme o nível da água e a altura das ondas, este tipo de estrutura marítima pode provocar tanto a reflexão como a dissipação da energia das ondas .\nFigura 3.14 –Quebra-mar misto.\n3.11 Quebra-mares flutuantes\nQuebra-mares flutuantes (floating breakwaters) são estruturas igualmente utilizadas para a dissipação da energia das ondas, possuindo características que proporcionam resultados satisfatórios quando implantadas em zonas sujeitas a\nondas com energia relativamente baixa . Os quebra-mares flutuantes são usualmente constituídos por elementos celulares em betão, como ilustrado na Figura 3.15, sendo posicionados em zonas destinadas à protecção de marinas, como as docas flutuantes.\nFigura 3.15 –Quebra-mar flutuante em betão (extraído de ).\nMolhes(jetties) são estruturas longas e estreitas concebidas com o intuito de estabilizar canais de navegação junto a foz dos rios e embocaduras, criar locais de adequados de atracação que facilitem as manobras das embarcações, constituir zonas de abrigo contra ondas de tempestades e, ainda, proporcionar abrigo contra as correntes marítimas desfavoráveis na zona onde estão implantadas .\nUm molhe é um tipo de obra de engenharia costeira que apresenta características semelhantes a um pontão ou a uma estrutura estendida em direcção ao mar, sendo constituídos por blocos de betão ou rochas, emergindo da superfície aquática, como exemplifica a Figura 3.16.\nFigura 3.16 –Molhe (extraído de ).\n3.13 Muros guias\nMuros guias ou muros de aproximação(training walls) são paredes usualmente construídas com a utilização de estacas prancha, rochas ou betão , que têm como principal objectivo conduzir o fluxo de água existente junto à costa, situação exemplificada na Figura 3.17, tendo desta forma que possuir características de impermeabilidade para um melhor desempenho.\nFigura 3.17 – Muro de aproximação (extraído de ).\n3.14 Barreiras contra marés de tempestade\nBarreiras contra marés de tempestade (storm surge barriers) são elementos estruturais de protecção contra inundações provocadas por fortes ondulações ou tempestades. Como funcionalidade, estas barreiras apresentam geralmente uma série de comportas móveis, como ilustrado na Figura 3.18, destinadas a serem fechadas quando se prevêem tempestades que provoquem uma excessiva elevação do nível da água, mantendo-se abertas em caso contrário, de modo a permitir a normal passagem do fluxo de água. Estas estruturas também podem ser empregues para evitar a penetração da água salgada em zonas protegidas predominantemente banhadas por água doce.\nAs comportas constituintes deste tipo de estrutura podem apresentar movimentos distintos, de correr ou de girar, sendo construídas em aço e assentadas na maior parte dos casos sobre fundações em betão .\nFigura 3.18 – Barreiras móveis contra marés de tempestade (extraído de ).\nEmissários (pipelines) são tubagens, como a exemplificada na Figura 3.19, que formam condutas com funções distintas, como o escoamento de resíduos provenientes de estações de tratamento de águas residuais e o transporte de água e de combustíveis, nomeadamente o petróleo e gás. São vários os materiais que constituem estas condutas, consoante a finalidade a que se propõem . No caso de se tratar de um abastecimento de água ou de emissários de esgotos de pequeno porte, tubagens em PVC flexível deverão ser suficientes. No caso de serem condutas sujeitas a altas pressões, estas deverão ser rígidas, constituídas por materiais como, por exemplo, o aço com reforços em betão ou, ainda, somente de betão.\nQuando estas condutas encontram-se em terminais marítimos ou em locais em que se preveja algum perigo — em decorrência da acção de âncoras, atrito com correntes ou outras colisões — as condutas, para além de deverem ser colocadas a grandes profundidades, no fundo do mar, poderão ser inclusivamente enterradas. Deverão também ser enterradas em zonas de erosão de praia, abaixo do nível máximo previsto de erosão, ou caso sejam previsíveis mudanças significativas no leito marinho.\nFigura 3.19 – Emissário (extraído de ).\n3.16 Estruturas de estacas\nEstruturas de estacas (pile structures)são estruturas usualmente vistas em obras costeiras, sobretudo na figura de pilar. Estas estruturas direccionam para o solo as cargas que são nelas aplicadas, sofrendo, além disto, as cargas provocadas pelas ondas e correntes, bem como a normal reacção de retracção quando sujeitas a climas frios .\nPodem ser concebidas para possibilitar a amarração de embarcações, para suportar lojas, restaurantes, guindastes, viadutos ou instalações petrolíferas, conforme mostra a Figura 3.20, entre outras aplicações.\nOs materiais a escolher para estes elementos dependem de vários factores, desde logo as cargas a suportar, o clima a que estarão sujeitos e o tipo de solo em que serão apoiados . Tais estruturas podem ser concebidas em madeira tratada, aço ou betão, reforçado com estacas cravadas no fundo do mar, estacas de grandes diâmetros ou até mesmo pilares assentados sobre o solo. Os materiais mais utilizados para a execução das estacas de maior dimensão são o betão ou tubos de aço preenchidos por betão.\nFigura 3.20 –Instalação petrolífera sobre estacas (extraído de ).\n3.17 Protecções contra a erosão\nA protecção contra a erosão(scour protection), na maioria das vezes, consiste na aplicação de uma cama de pedras sobrepostas sobre uma manta geotêxtil, podendo ainda ser executada em betão ou por meio de elementos plásticos preenchidos com\nmateriais que a eles se ajustam, como, por exemplo, a areia, situação esta registada na Figura 3.21, sendo que esta última alternativa pode implicar custos de reparação ou substituição.\nApresentam-se como uma solução altamente impermeável, tendo como função proteger a camada onde são aplicadas da acção hidrodinâmica do mar, que muitas vezes está na origem da instabilidade da costa. Podem assim ser uma solução capaz de proteger zonas de praia mais susceptíveis à acção erosiva do mar, em decorrência da acção da agitação marítima conjugada com as marés, correntes e factores climatéricos e ambientais adversos, bem como capaz garantir a estabilidade de estruturas com fundações submersas no fundo do mar.\nEsta solução é comumente utilizada em diques, paredões, à volta de pilares, esporões, quebra-mares e em outras estruturas costeiras sujeitas à acção constante e combinada de ondas e correntes marítimas .\nFigura 3.21 –Protecção contra a erosão por meio de geotêxtil preenchido com areia (extraído de ).\nA Tabela 3.1 apresenta um resumo das principais aplicações dos diferentes tipos de estruturas marítimas e costeiras antes descritos.\nTabela 3.1 –Tipos e funções das estruturas marítimas.\nTipo de estrutura Principais aplicações\nDiques Protecção contra inundações, por meio de estruturas impermeáveis Esporões Protecção contra erosão, através da redução do transporte de sedimentos Paredões Protecção contra inundações e galgamentos, por meio de estruturas impermeáveis Revestimentos Protecção contra erosão, através de estruturas impermeáveis Paredes verticais Protecção contra erosão e deslizamentos de terras, por meio de estruturas impermeáveis\nProtecção contra erosão, através da redução do transporte de sedimentos e da altura das ondas\nrecife Protecção contra erosão, através da redução da altura das ondas Soleiras submersas Protecção contra erosão, através da redução do transporte de sedimentos\nAlimentação de praias e construção\nProtecção contra erosão e inundações; criação praias artificiais Quebra-mares Dissipação da energia das ondas, evitando a erosão e inundações; criação de zonas calmas de atracação Quebra-mares\nflutuantes Dissipação da energia das ondas\nMolhes Estabilização de canais; protecção contra tempestades; criação de zonas de atracação\nMuros guias Condução do fluxo, por meio de estruturas impermeáveis\nBarreiras móveis Protecção contra inundações; separação de águas\nEmissários Transporte de fluidos\nestacas Transferência de cargas para fundo do mar\n4 OBRAS MARÍTIMAS DE ACOSTAGEM\nEste Capítulo foi escrito com o intuito de dar uma ideia geral dos tipos de obras de acostagem existentes, uma vez que, no Capítulo 7, é feito um enquadramento do tipo de estruturas com aquela existente na ilha do Porto Santo.\nA escolha do tipo de estrutura para acostagem é algo complexo, visto se tratar de uma escolha motivada por diversos factores, definidos desde logo pelas condições locais, particularmente [2, 26]:\n― a profundidade da construção, em função do nível do mar, influencia na escolha do tipo de estrutura a implementar, sobretudo a nível económico, podendo ser necessário um uso excessivo de material, como, por exemplo, numa estrutura gravítica de grande profundidade;\n― as condições geotécnicas, uma vez que as tensões admissíveis de um solo podem pender para uma determinada solução, como, por exemplo, no caso de solos incoerentes ou em zonas sísmicas pode ser mais conveniente a utilização de estacas;\n― os recursos disponíveis, tanto em termos de materiais quanto de equipamentos, podem viabilizar uma determinada escolha, uma vez que, no caso serem escassos, por circunstâncias orçamentais, elevariam o custo da obra;\n― as dimensões do projecto, designadamente a altura total da estrutura e o comprimento e a largura da plataforma pretendida.\nO desígnio da construção acarreta parâmetros indicativos acerca dos esforços a que a estrutura de acostagem estará sujeita, nomeadamente :\n― esforços solicitantes provocados pela acção das correntes marítimas, ondas e ventos, sendo que a movimentação hidráulica pode ser alterada e minorada com aplicação das soluções descritas no Capítulo anterior;\nDescargar ( - 179 página - 4.09MB)\nRelated subjects : Ilha do Mel Porto de Santos Porto Santo Grande Porto Porto Novo Partículas em suspensão no ar interior do Metro do Porto O Porto sentido pelo graffiti: as representações sociais de peças de graffiti pelos habitantes da cidade do Porto\nAs principais classes de solos que ocorrem na bacia do rio Jardim são: Latossolos, Nitossolos, Cambissolos, Plintossolos, Gleissolos e Neossolos (REATTO et al.. A distribuição do solo\nCaracterização mecânica de solos residuais com base no ensaio CPTu: o caso dos g...\nCom base num conjunto de 17 pares de ensaios DMT e CPTu distribuídos por 7 campos experimentais caracterizados pela existência de uma capa de solos residuais\nA empresarialização da gestão autárquica : o caso dos SMAS do Porto\nAo longo do século XX assistiu-se um pouco por todo o mundo, nomeadamente nos países integrados na Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico\nPatrimónio geológico da ilha do Porto Santo e ilhéus adjacentes (Madeira): inven...\nAssim, nas tabelas 7, 8 e 9 apresentam-se a seriação dos geossítios de acordo com os resultados obtidos para os itens Interesse Científico , Interesse Didático e Interesse\nAs atitudes dos residentes do Porto Santo perante o turismo\nUNWTO technical manual: Collection of Tourism Expenditure Statistics” (PDF). World Tourism Organization, 1995. 194-215, Annals of Tourism Research, Elsevier Science Ltd.,\nFiscalização de obras e vistorias técnicas no âmbito da reabilitação urbana no c...\nDe seguida apresenta-se alguns dos vários projetos realizados pela Empresa Porto Vivo, SRU, como as obras de requalificação do quarteirão das Cardosas e na Praça\nEstudo da condutividade hidráulica dos solos na area do entorno do projeto de ir...\nBt 31-57 cm; amarelo-brunado (10YR 6/6) e vermelho (2,5YR 4/8) mosqueado poucos pequenos proeminentes; franco-argilo-arenosa cascalhenta; fraca pequena e média blocos angulares; dura,\nEducação ambiental: importância na preservação dos solos e da água\nCompetitividade de destinos no âmbito da gestão : o caso do Porto\nCaracterização dos solos da ilha de Santiago (Cabo Verde) numa perspectiva de su...\nSensores de pressão em fibra óptica para o estudo dos fenómenos da percolação da...


Chácara Linda chácara oportunidade a venda 2 dorms 800m2 Bragança Paulista SP (178842)\nChácara à venda Linda chácara oportunidade Bragança Paulista - SP\n» Bragança x Pedra Bela linda chácara oportunidade!!!\nReferência: 1004 - Chácara 2 dormitórios 1 banheiros 1 suítes 4 vagas na garagem 800 m2\nDescrição: Bragança x Pedra Bela linda chácara oportunidade!!! - Excelente Chácara para lazer ou residir ... Localizada entre Bragança Paulista e Pedra Bela...120 km de São Paulo. Ótima localização de fácil acesso a 1.500 metros do asfalto... Ótima topografia 100% plana ... Terreno com 800 metros² de área. Casa com 03 dormitórios sendo 01 suite , sala, cozinha, banheiro social, garagem coberta, piscina, jardim todo gramado, pomar formado, horta....área com muito verde e ar puro..... Valor R$ 190.000,00 Estuda-se Propostas...Mais informações e fotos entrar em contato tel: (11) 98525-0152 tim/ 99283-1632 claro/ 7885-6213 nextel/ ID 9*16488/ rodrigo-sayao@bol.com.br / rodrigosantossayao@yahoo.com.br\nAtualizado em 14/05/2015 às 16h55\nATENÇÃO! As informações publicadas nesta página podem ter sido modificadas pela anunciante Rodrigo dos Santos Sayão. A disponibilidade, metragem e o valor dos imóveis anunciados estão sujeitos a erros de digitação e podem sofrer alterações sem prévio aviso. O Portal de Imóveis Mairiporã não possui controle sobre o conteúdo, que é de responsabilidade do anunciante Rodrigo dos Santos Sayão. Por favor, entre diretamente em contato com anunciante Rodrigo dos Santos Sayão para obter mais informações sobre o anúncio de código/referência 1004.


Curso de Espanhol no Cabuçu de Cima - - Achieve Language\nCurso de Espanhol no Cabuçu de Cima\nNosso curso de Espanhol no Cabuçu de Cima\nSendo assim, fazer um curso de espanhol no Cabuçu de Cima é um bom investimento, tanto para o lado financeiro quanto para o esforço e o tempo que se tira para o aprendizado desse idioma. Levando isso em conta, a Achieve Languages apresenta o seu curso de espanhol no Cabuçu de Cima , onde os alunos investirão em uma escola de idiomas que os conduzirá até seus objetivos em relação ao curso.\nO que é o curso de espanhol no Cabuçu de Cima ?\nO curso de espanhol no Cabuçu de Cima é uma imersão nos conhecimentos a respeito de um idioma tão importante atualmente: o espanhol. Por meio de uma metodologia de ensino, o curso de espanhol no Cabuçu de Cima trata da parte escrita e falada do idioma. Junto a isso, leitura e escuta do espanhol também são praticadas, através de aulas que auxiliam os alunos a fixarem todo o conteúdo apresentado.\nComo escolher um bom curso de espanhol no Cabuçu de Cima ?\nA primeira coisa a ser pensada na hora de escolher um curso de espanhol no Cabuçu de Cima é, sem dúvidas, analisar os objetivos que levam a aprender um novo idioma. Seja para ler termos técnicos não traduzidos ou para conseguir uma promoção no trabalho é diferente de ter um conhecimento básico no idioma para fazer uma viagem, por exemplo. Por isso, definindo o objetivo, é preciso pensar no tempo que a pessoa investirá para fazer o curso de espanhol no Cabuçu de Cima , pois isso está totalmente ligado aos objetivos. E ao ter esses dois elementos bem decididos, fica mais fácil escolher o curso que melhor se encaixe nesses planejamentos.\nDepois, é válido analisar a metodologia de ensino que a escola de idiomas utiliza para ministrar as aulas do curso de espanhol no Cabuçu de Cima . Há cursos que conseguem desenvolver nos alunos as 4 habilidades da comunicação (escuta, escrita, conversação e leitura) de maneira igual, enquanto em outros lugares, elas são abordadas de forma separada. Para isso, é preciso entender quais são os recursos e materiais didáticos utilizados, e como isso se encaixa nos objetivos e, principalmente, no perfil do aluno.\nOnde fazer o curso de espanhol no Cabuçu de Cima ?\nRenomada no Brasil e internacionalmente, a Achieve Languages consegue trazer o que há de mais atual em relação ao ensino de línguas estrangeiras, e conta com o curso de espanhol no Cabuçu de Cima em sua grade de cursos, com tradição e confiabilidade, algo conquistado ao longo dos muitos anos de estudos e pesquisas na área educacional. Através disso, a Achieve desenvolve um trabalho de alta qualidade, oferecendo todas as condições necessárias para que os alunos possam aprender a se comunicar nesse idioma tão importante: o espanhol.


Juiz usa decisão do STF na Lava Jato como parâmetro e põe em liberdade 20 réus - ZÉ DUDU\nWagner Carvalho Lima afirmou que não teria como “justificar a manutenção da prisão” num país onde acusados de roubar bilhões “estão em casa” por decisão do Supremo.\nPresos há quase seis meses, os acusados de integrar uma quadrilha especializada na falsificação e comercialização de defensivos agrícolas, foram beneficiados pelo entendimento do magistrado de que os desvios da Petrobras configuram crime de maior gravidade em comparação ao por eles cometido e, portanto, não teria como “justificar a manutenção da prisão”.\n“Num país onde os integrantes de uma organização criminosa que roubou bilhões de reais de uma empresa patrimônio nacional estão em casa por decisão do STF, não tenho como justificar a manutenção da prisão do réu neste processo, que proporcionalmente causou um mal menor à sociedade, embora também muito grave.”\nNa decisão, Wagner Carvalho Lima destaca que foi concedida a liberdade provisória “até porque não temos tornozeleiras à disposição“. Outros três réus – que estavam foragidos e só foram presos em março deste ano – tiveram a prisão preventiva mantida “para a garantia da instrução processual e aplicação da lei penal“. (Migalhas)\noperação Lava-Jato, STF\nPrevAtletas de Jiu-Jitsu das cidades de Parauapebas e Canaã dos Carajás são destaques em Marabá\nParauapebas: Semurb divulga os 25 novos roteiros da coleta de lixo domiciliarNext


feliz saber: OS CAMINHOS DA PEDAGOGIA\nResumidamente pode-se classificar os modelos pedagógicos em três tipos, a saber:\npedagogia diretiva, pedagogia não diretiva e pedagogia relacional.\nSubjacente a esses três modelos encontram-se três tipos de epistemologia que lhe dão sustento, respectivamente: empirismo, apriorismo e construtivismo.\nPedagogia diretiva fundamenta-se em uma pedagogia diretiva, o professor fala e o aluno escuta; o professor propõe a atividade e o aluno a executa; o professor ensina e o aluno pressupostamente aprende.\nA epistemologia subjacente é denominada empirista por atribuir aos sentidos, e às experiências mediadas por eles, a fonte de todo o conhecimento. A concepção de aprendizagem nesse modelo baseia-se na apreensão de verdades e não\nna sua construção. A associação entre percepções e ações, apresenta o aprendizado como resultado de um processo de estímulo - resposta, de\ntentativa e erro. O reforço é tido como demasiadamente importante nesse processo de aprendizagem,\nNa pedagogia não-diretiva e o professor é um auxiliar do aluno, um facilitador. O aluno é visto como independente no seu processo de aprendizagem e detentor de um conhecimento e/ou de habilidades a priori que determinam sua aprendizagem. O professor deve interferir o mínimo possível, o professor não ensina, o aluno é que aprende. A epistemologia que dá sustento a essa pedagogia é classificada como apriorista, concebe o indivíduo como dotado de um saber inato o que justifica a\nocorrência de alunos talentosos e de alunos fracassados.\nA pedagogia relacional se fundamenta no estabelecimento da troca, o professor problematiza e o aluno age, estabelecendo-se em sala de aula um ambiente de discussão e construção de um novo conhecimento em que a interação aluno-professor é a base do processo de aprendizagem. A epistemologia subjacente é denominada construtivista por relacionar aprendizagem à construção de conhecimento, tarefa compartilhada entre professor e aluno. Ao professor cabe desestabilizar cognitivamente o aluno através da novidade. Ao aluno cabe, através de um processo endógeno complexo, passar de um patamar de conhecimento para outro, superior, através de assimilações e subseqüentes acomodações, num processo que finda temporariamente a cada acomodação, mas que frente a novos desafios se repete permitindo que o sujeito cognitivo atinja patamares cada vez mais elevados de conhecimento.\nPostado por Debora augusta samuel de carvalho às 05:05


Publicado em 19/10/15 00:16 Atualizado em 19/10/15 00:20\nRIO — Uma perseguição entre policiais militares no 9º BPM (Rocha Miranda) e assaltantes terminou com uma mulher baleada e um suspeito ferido neste domingo, em Rocha Miranda, Zona Norte do Rio. Nayane Cristina Bonfim foi baleada na porta de um bar durante uma troca de tiros entre os militares e um grupo de criminosos que haviam roubado um carro e furado o bloqueio da Polícia Militar. Durante a perseguição, um dos suspeitos também foi baleado.\nDe acordo com a Polícia Militar, os assaltantes roubaram um Citroen C3, branco, e passaram por um bloqueio da Polícia Militar em alta velocidade. Ainda segundo a polícia, uma patrulha inciou a perseguição aos suspeitos que reagiram atirando contra os militares. Um dos projéteis atingiu o retrovisor da viatura, mas nenhum policial ficou ferido. Durante a fuga, o carro dos bandidos perdeu o controle e atingiu um poste na Rua Guaxindiba. Após a batida, um dos suspeitos identificado como Wellignton Batista, de 19 anos, se rendeu e foi preso pelos PMs.\nSegundo a corporação, outros quatro criminosos que estavam no automóvel roubado conseguiram fugir para comunidade de Guaxindiba. Entretanto, poucos minutos depois, mais um homem foi preso após dar entrada baleado na Unidade de Pronto Atendimento (UPA) de Rocha Miranda. Segundo a polícia, o rapaz identificado como Ruan Paulo de Azevedo foi identificado pelos militares como um dos bandidos que havia fugido. Ruan foi atingido por um disparo no pé e outro na barriga. Ele foi transferido para o Hospital Municipal Salgado Filho, no Méier, Zona Norte da cidade. De acordo com a unidade hospitalar, o suspeito passou por uma cirurgia e seu quadro de saúde é estável.\nSegundo a Secretaria municipal de Saúde, a mulher atingida na porta de um bar durante o tiroteio foi atendida na UPA de Rocha Miranda. Ela recebeu alta e passa bem.


Formação de Conselheiros Administrativo e Fiscal\nOferecer aperfeiçoamento profissional para os conselheiros administrativos e conselheiros fiscais das cooperativas goianas.\nMembros efetivos ou suplentes do Conselho de Administração, Conselho Fiscal e Cooperados das cooperativas goianas.\nPeríodo de 10 a 22 de Março\nO prazo de inscrição encerra no dia 12 de março ou no momento em que as vagas forem preenchidas.\n26, 27, 28 e 29/04/2021 das 18hs às 22hs\nR$ 50 (cinquenta Reais) por participante e o pagamento será realizado por meio de boleto bancário enviado posteriormente.\nCooperativa de origem do participante deverá estar regular junto ao Sistema OCB-GO.\nPara certificação exige-se 75% (setenta e cinco por cento) de frequência no curso. \nLegislação Cooperativista e Governança: Aspectos legais das sociedades cooperativas;\nGovernança corporativa aplicada nas cooperativas: histórico da governança, princípios da Governança e melhores práticas da governança corporativa.\nAtuação do Conselho de Admin e Fiscal: Reuniões do Conselho de Administração: procedimentos, conclusão e encaminhamentos;\nEstrutura de funcionamento do Conselho de Administração – código de conduta e melhores práticas;\nResponsabilidades, atribuições e competências;\nAtuação do Conselho Fiscal;\nPlanejamento e condução de reuniões;\nResponsabilidade e atribuições do Conselho Fiscal;\nCanais de divulgação dos trabalhos do Conselho Fiscal;\nParecer do Conselho Fiscal - Ética nos negócios - Análise de Balanço Patrimonial e Demonstração de Sobras ou Perdas;\nEstrutura do balanço, análises financeiras, indicadores financeiros, análise de balanço e demonstração de sobras ou perdas;\nAtividade prática no Balanço Patrimonial e Demonstração de Sobras ou Perdas da cooperativa do participante.\nLUIZ HUMBERTO DE CASTRO\nPara outras informações, nos contate pelo e-mail formacaoprofissional@sescoopgo.coop.br e/ou pelo telefone (62) 3240-8900 / 8909.


DIGA NÃO à Consulta Pública Nº 81!\nPostado em 18/11/2020 |\nA Sociedade Brasileira de Mastologia (@sbmastologia) em conjunto com o Colégio Brasileiro de Radiologia (@cbr_radiologia) e a Federação Nacional das Associações de Ginecologistas e Obstetras (@febrasgooficial) discordam da recomendação preliminar apresentada através da Consulta Pública Nº 81, promovida pela ANS, para atualização do Rol de tecnologias em saúde do tipo: BIÓPSIA PERCUTÂNEA À VÁCUO GUIADA POR RAIO-X OU ULTRASSONOGRAFIA – US (MAMOTOMIA).\nPara as entidades, a recomendação apresentada para mudança nos critérios de cobertura da mamotomia é um retrocesso e restringe o acesso das pacientes à mamotomia e às tecnologias mais modernas de diagnóstico do câncer de mama. Faça a sua parte, e participe deste movimento. DIGA NÃO à Consulta Pública Nº 81!\nAcesse o site no link disponível em nosso perfil @sbmastologia e registre também que você discorda!


Prêmio Fundação Volkswagen anuncia organizações vencedoras - Fundação Volkswagen\nPrêmio Fundação Volkswagen anuncia organizações vencedoras\nPrograma de alcance nacional premiou três organizações sem fins lucrativos que atuam em Mobilidade Urbana, Mobilidade Social e Inclusão de Pessoas com Deficiência\nAmanda Lima (Instituto MeViro), Lilian Prado (ONG Acreditar) e Carlos Eduardo Ronca (Instituto Aromeiazero): representantes das organizações vencedoras\nA dedicação para promover e apoiar organizações sem fins lucrativos que desenvolvam tecnologias sociais e educacionais inovadoras rendeu muitas comemorações nesta quinta-feira, 28 de novembro, em São Paulo (SP). As três organizações vencedoras da 1ª edição do Prêmio Fundação Volkswagen foram avaliadas a partir do potencial de transformação social do negócio e receberam, cada uma, um prêmio no valor de R$ 100 mil. Além disso, ao longo de 2020, terão assessoria pós-investimento, a fim de garantir a efetividade do uso do recurso financeiro.\n“O Prêmio Fundação Volkswagen nasceu de um desejo da instituição de aproximar o terceiro setor das inovações e estratégias dos negócios de impacto social, que já são uma realidade em todo o mundo. Para isso, mais do que uma premiação, o percurso construído ao longo dos últimos meses foi fundamental para garantir a perenidade e a sustentabilidade das soluções finalistas. Estamos certos de que todos saímos mais fortalecidos e inspirados desse processo, prontos para transformar positivamente a realidade em que vivemos”, celebrou Vitor Hugo Neia, Diretor de Administração e Relações Institucionais da Fundação VW.\nRealizada em parceria com a Yunus Corporate Social Innovation, unidade da Yunus Negócios Sociais (empresa ligada ao Nobel da Paz Muhammad Yunus e referência mundial no apoio e desenvolvimento de negócios com foco em impacto social e ambiental), a iniciativa contemplou um programa de aceleração de doze semanas, com foco no desenvolvimento de seis organizações finalistas, desenhado para alavancar e sustentar o impacto de seus projetos.\n“Em nome da Fundação, agradeço a todos vocês pela dedicação e comprometimento durante a etapa de aceleração. Esperamos que os conhecimentos compartilhados multipliquem-se e produzam movimentos, traduzindo-se em benefícios duradouros para as organizações e a própria sociedade”, enfatizou Daniela de Avilez Demôro, Diretora-Superintendente da Fundação Volkswagen.\nAo fim do processo, três organizações relacionadas às causas abraçadas pela Fundação – Mobilidade Urbana, Mobilidade Social e Inclusão de Pessoas com Deficiência – foram selecionadas por critérios que incluíram, por exemplo, escopo e maturidade da solução.\nConfira abaixo as organizações e projetos contemplados:\nProjeto “Viver de Bike” – Instituto Aromeiazero\nProjeto estruturado a partir de um curso de mecânica básica de bicicletas e empreendedorismo. Cada aluno reforma uma bicicleta durante as aulas e fica com ela ao final. O excedente é vendido ou alugado para passeios, ações em escolas e outras formas de geração de renda.\nProjeto “As Marias” – ONG Acreditar\nProjeto focado em mulheres de baixa renda com atuação em diversos segmentos, como comércio, serviço, indústria e agricultura familiar, por meio da educação empreendedora, microcrédito orientado e desenvolvimento local.\nProjeto “Imersão Maker” – Instituto MeViro\nProjeto de aprendizagem experiencial em que jovens com deficiência desenvolverão habilidades no uso de tecnologias de fabricação digital para a criação de projetos assistivos.\nDas organizações sociais aos negócios de impacto\nAlém do apoio técnico e financeiro, levar a expertise e experiências dos negócios de impacto às organizações sociais foi um dos objetivos do 1º Prêmio Fundação Volkswagen. O intuito é que elas fortaleçam sua atuação, estratégias e governança e, consequentemente, passem a depender menos de doações e editais, garantindo autonomia, sustentabilidade e independência para definirem e alcançarem seus objetivos de médio e longo prazo.\nDessa maneira, a parceria com a Yunus Corporate Social Innovation foi fundamental para o desenvolvimento de um programa robusto que ajudasse as organizações sociais apoiadas a amplificar seu impacto social, de forma escalável e perene, além de favorecer fortemente o potencial transformador do próprio Grupo Volkswagen.\n“É importante destacar que, além dos temas de mobilidade social e inclusão de pessoas com deficiência, também buscamos projetos com soluções ligadas à mobilidade urbana – tema central ao próprio negócio do Grupo Volkswagen. Essa escolha fortalece a Fundação VW e seu potencial para experimentar inovações sociais conectadas ao core business do Grupo. Acreditamos que, quanto mais próximas elas estiverem do negócio das companhias, maior seu poder de transformar as próprias empresas”, explicou Túlio Notini, Diretor da Yunus Corporate no Brasil.\nO recurso será utilizado ao longo de 2020 para os contemplados testarem novos modelos de negócio, buscando sustentabilidade financeira do projeto, com acompanhamento da Fundação Volkswagen e da Yunus Corporate Social Innovation. O 1º Prêmio Fundação Volkswagen recebeu mais de 400 inscrições, de todos os Estados do Brasil e Distrito Federal. Para conhecer as seis organizações finalistas, acesse uma das reportagens sobre o prêmio.


Clássicos europeus marcam sábado de futebol internacional - ETpt | alemão | Barcelona | Bayern | Epoch Times em Português\nClássicos europeus marcam sábado de futebol internacional\nNeymar comemora após abrir o placar pelo Barcelona contra o Real Madrid, no Camp Nou em 26 de outubro de 2013 (David Ramos/Getty Images)\nDois clássicos agitaram o futebol europeu na tarde deste sábado (26). Na Alemanha, pela 10ª rodada da Bundesliga, o Borussia Dortmund bateu o Schalke 04 por 3 a 1, fora de casa, e se manteve na vice-liderança da competição, com 25 pontos. Um a menos que o líder Bayern de Munique, que venceu o Hertha Berlim por 3 a 2, no mesmo horário. O Schalke, por sua vez, caiu para sexto lugar, com 14 pontos ganhos.\nNa Espanha, a rodada foi marcada pelo superclássico entre Barcelona x Real Madrid, no Camp Nou. O Barça contou com o brilho de Neymar, que, com um gol e uma assistência, ajudou a equipe catalã a vencer o maior rival por 2 a 1.\nNo clássico conhecido como “dérbi do Vale do Ruhr”, o Borussia Dortmund foi bem superior ao Schalke. Com um rápido ataque formado por Aubameyang, Mkhitaryan, Reus e Lewandowski, a equipe aurinegra levava perigo e chegava com facilidade à frágil defesa dos azuis reais e não demorou muito para abrir o placar. Logo aos 14 minutos, Mkhitaryan fez bom passe para Reus, que dentro da área, passou para Aubameyang completar para o fundo das redes. Foi o sexto gol do atacante gabonês, que aos poucos, vem justificando sua contratação junto ao Saint-Etienne (FRA). O Schalke pouco ameaçava até ter um pênalti a seu favor, aos 30 minutos. Boateng bateu com força, no canto esquerdo, mas Weidenfeller fez ótima defesa.\nNo início do segundo tempo, os visitantes ampliaram. Mikhtaryan achou o meia turco Sahin, que acertou um belo chute de fora da área e ampliou. A partir daí, diante do aparente abatimento do rival, tudo levava a crer que o Dortmund conseguiria administrar o resultado ou até mesmo aumentar o placar. Porém, aos 17, o Schalke conseguiu diminuir com Meyer, que aproveitou rebote de Weidenfeller e incendiou a partida, fazendo com que os mandantes crescessem no jogo. Porém, aos 29 minutos, em rápido contra-ataque – marca registrada da equipe aurinegra – Mikhtaryan passou para Kuba, que tocou no canto esquerdo do goleiro Hildebrand e matou as chances de reação da equipe de Gelsenkirchen. Depois de perder os dois jogos da temporada passada no campeonato para o mesmo adversário de hoje, o Borussia mostrou sua força e também que possui equipe e elenco bem superiores ao do maior rival, que por sua vez luta para voltar a ser protagonista na Alemanha.\nO atacante Aubameyang comemora com o meia Grosskreus e o meia-atacante Reus o primeiro gol do Borusia Dortmund contra o Schalke (Patrik Stollarz/AFP/Getty Images)\nPelo Campeonato Espanhol, ocorreu o primeiro Barcelona x Real Madrid da temporada, que marcou a estreia no superclássico de Neymar, pelo Barça, e de Bale, pelo Madrid. Além disso, foi o primeiro dérbi dos treinadores Tata Martino e Carlo Ancelotti.\nCom um público de mais de 98.000 espectadores no Camp Nou, a partida começou com o Barcelona melhor, ajudado pela inovadora e confusa escalação de Carlo Ancelotti, que pôs o zagueiro Sérgio Ramos como primeiro volante e Bale de centroavante, deixando Illarramendi e Benzema no banco. Além disso, o posicionamento de Messi frustrou os planos do treinador merengue de anular o melhor do mundo, pois Tata Martino pôs o argentino na ponta direita, escalando Fábregas como centroavante. Isso fez com que Sérgio Ramos ficasse praticamente sem função e que Messi ficasse com uma certa liberdade.\nCom isso, o Barcelona conseguiu impor o seu ritmo, com seu tradicional toque de bola rápido e envolvente. Aos 18 minutos, brilhou a estrela de Neymar, que recebeu passe açucarado do também inspirado Iniesta e bateu cruzado, entre as pernas de Carvajal, para abrir o placar. Logo depois, aos 20, Messi recebeu belo passe de Iniesta, arrancou e tocou para fora, à direita de Diego López. Foi um dos raros lances de perigo do camisa 10, que não fez uma grande partida. O Real Madrid, por sua vez, sofria com a falta de criatividade do meio campo e pouco ameaçou no primeiro tempo, mesmo tendo um poderoso ataque formado por Di María, Bale e Cristiano Ronaldo.\nNa volta do intervalo, o Real conseguiu equilibrar a partida, principalmente após as entradas de Illarramendi e Benzema no lugar de Sérgio Ramos e Bale, que tiveram fraca atuação. Nas chances mais claras, Cristiano Ronaldo parou em boa defesa de Valdés e Benzema acertou uma bomba no travessão. No meio da segunda etapa, o lance mais polêmico: Mascherano derrubou Ronaldo dentro da área, mas o árbitro Alberto Undiano Mallenco nada marcou, irritando o português.\nPouco depois, o Barça conseguiu o gol que deu tranquilidade à equipe. Alexis Sánchez recebeu passe de Neymar, percebeu Diego López adiantado e tocou por cobertura, fazendo um belo gol. Já nos acréscimos, o Real descontou com Jesé, que recebeu passe de Cristiano Ronaldo e marcou com a ajuda do goleiro Victor Valdés, que falhou no lance.\nCom o resultado, o Barcelona se isolou na liderança do campeonato com 28 pontos, ficando a quatro do vice-líder Atlético de Madrid e a seis do Real, que é terceiro colocado.\nCom a ótima atuação deste sábado, Neymar cada vez mais se afirma no cenário europeu e garante sua vaga na equipe titular do Barcelona. Já no lado madridista, a má atuação do badalado Gareth Bale no jogo, pode ser justificada por, na maioria das vezes, ter atuado fora de sua posição, como centroavante. Carlo Ancelotti inventou demais e acabou escalando mal a sua equipe, carregando uma boa parcela de culpa na derrota.


2 Reis 9 - O Livro (OL) | Biblica\n2 Reis 9 - O Livro (OL)\n11/2 Entretanto Eliseu tinha mandado chamar um dos jovens profetas para lhe dizer: “Prepara-te para ires a Ramote-Gileade. Pega nesta almotolia e vai ter com Jeú (o filho de Jeosafá e neto de Ninsi). Depois, chama-o à parte, longe dos que o rodeiam, 3 e derrama o óleo sobre ele. Diz-lhe que o Senhor o unge para que seja rei de Israel. Em seguida foge depressa, porque corres perigo de vida!”\n4/5 O jovem assim fez, como lhe foi mandado. Quando chegou a Ramote-Gileade, foi ter com Jeú que estava sentado com os oficiais do exército à sua volta, e disse-lhe: “Tenho uma mensagem para ti, senhor.”\n“Mas para qual de nós?”, perguntou Jeú.\n“Para ti, capitão.”\n6 Jeú levantou-se, deixou os outros, entrou nos seus aposentos, e o moço profeta derramou sobre ele o óleo, dizendo-lhe: “Assim diz o Senhor Deus de Israel: ’Unjo-te rei de Israel, o povo do Senhor.\n7/10 Deverás destruir a família de Acabe. Vingarás a morte dos meus profetas e de todo o resto do meu povo que foi assassinado por Jezabel. Toda a família de Acabe deverá ser varrida da terra — todos os homens, sejam eles quem forem. Destruirei a família de Acabe tal como destrui a família de Jeroboão (filho de Nebate) e de Basha (filho de Aías). Cães comerão Jezabel, a mulher de Acabe, em Jezreel, e não haverá ninguém que a enterre.’” Depois de dizer isto, abriu a porta e fugiu a correr.\n11 Jeú voltou para junto dos seus amigos, os quais lhe perguntaram: “Há alguma novidade? O que é que esse maluco te veio dizer?”\n“Vocês sabem muito bem quem ele era e o que queria”, respondeu Jeú.\n12/13 “Não, não sabemos. Diz lá o que era.”\nEle contou-lhes o que o profeta dissera, e que o tinha ungido rei de Israel. Os outros, sem perder tempo, puseram as suas capas sobre os degraus da casa, mandaram tocar a trombeta e gritaram: “Jeú é rei!”\n14/15 Foi assim que Jeú (filho de Jeosafá, filho de Ninsi), se revoltou contra o rei Jorão. Este tinha estado em Ramote-Gileade, defendendo Israel contra as forças do rei Hazael, da Síria. Mas fora para Jezreel com o fim de se restabelecer dos ferimentos recebidos. “Visto que me querem como rei”, disse Jeú para os homens que estavam com ele, “não deixem que ninguém escape da cidade e vá dizer para Jezreel o que fizemos.”\n16/19 Jeú saltou para um carro de combate e dirigiu-se ele próprio a Jezreel para se encontrar com Jorão, que se encontrava de cama ainda ferido. (Também o rei Acazias de Judá ali estava, pois tinha ido visitá-lo.) A sentinela sobre a torre da povoação viu Jeú e os seus acompanhantes aproximaram-se e gritou: “Está a chegar um grupo de gente.”\n“Manda um cavaleiro que vá ver se são amigos ou inimigos”, disse Jorão. E saiu ter com eles um homem a cavalo: “O rei manda perguntar se vêm como amigos ou como inimigos”, perguntou o cavaleiro a Jeú. “Vêm com intuitos de paz?”\nJeú replicou: “Que é que tu entendes acerca de paz ou de guerra? Passa já para trás de mim!”\nO vigia mandou novo recado ao rei dizendo-lhe que o mensageiro enviado ao encontro dos outros não tinha regressado. O rei mandou outro cavaleiro, que lhes perguntou da mesma forma se vinham como amigos ou como inimigos.\n“Que história é essa de amigos ou de inimigos? Passa já aí para trás de mim!”, respondeu Jeú.\n20 “Também este lá ficou!”, exclamou a sentinela. “Deve tratar-se de Jeú, pela forma como se aproxima, furiosamente.”\n21/22 “Depressa! Preparem-me o meu carro!”, mandou o rei. E logo saiu, em companhia de Acazias, ao encontro de Jeú. Encontraram-se com ele no campo de Nabote, e Jorão perguntou-lhe: “Vens como amigo, Jeú?”\nJeú respondeu: “Como pode haver amizade enquanto a depravação de Jezabel continua aqui, à vista de toda a gente”?\n23 Jorão fez meia-volta com o seu carro, gritando enquanto fugia: “Traição, Acazias! Atraiçoaram-nos!” 24 Jeú retesou com toda a força o seu arco e atirou-lhe uma flecha que o apanhou entre as espáduas. Com o coração perfurado, logo caiu do carro para o chão, morto.\n25/26 Jeú disse para Bidcar, seu assistente: “Lança-o aí para o campo de Nabote, porque, uma vez que nós vínhamos atrás do seu pai Acabe, o Senhor me revelou esta profecia: ‘Dar-lhe-ei aqui mesmo, neste campo de Nabote, a paga do assassínio de Nabote e dos seus filhos.’ Por isso deita-o para a ex-propriedade de Nabote, tal como o Senhor disse.”\n27/28 Entretanto Acazias, o rei de Judá, fugira pelo caminho que vai para Bete-Hagã. Mas Jeú foi atrás dele gritando: “Matem-no! Matem também esse!” E com efeito mataram-no no seu carro, no lugar em que o caminho sobe para Gur, perto de Ibleão. Conseguiu mesmo ir até Megido, mas acabou por morrer ali. Os seus oficiais levaram-no num carro para Jerusalém onde o enterraram no cemitério real. 29 (O reinado de Acazias sobre Judá tinha começado no décimo segundo ano do reinado de Jorão, de Israel.)\n30/31 Quando Jezabel ouviu que Jeú tinha vindo a Jezreel, arranjou-se toda, pintou os olhos, penteou-se e foi sentar-se a uma janela. Na altura em que Jeú regressava e entrava pelo portão do palácio, ela gritou-lhe: “Então já estás satisfeito, tu o filho de Zimri, que mataste o teu senhor?”\n32 Ele olhou para cima, viu-a à janela e respondeu-lhe: “O que eu quero agora saber é quem está do meu lado”. Nessa altura, dois ou três eunucos que se encontravam ali perto de Jezabel, olharam para ele: 33 “Atirem-na daí abaixo!”, gritou-lhes Jeú. Eles empurraram-na da janela abaixo, e ao esmagar-se no solo, o sangue espirrou nas paredes e sobre os cavalos; estes, excitados, esmagaram-na sob as patas.\n34/35 Jeú entrou no palácio para comer. Mais tarde disse: “Que alguém vá enterrar essa mulher maldita, porque sempre era filha de um rei.” Contudo, quando foram buscar o cadáver apenas acharam a caveira, os pés e as mãos.\n36/37 Regressando a dar-lhe conta disso, Jeú reconheceu: “Foi justamente o que o Senhor afirmou que havia de acontecer. E disse isso a Elias, que os cães comeriam a sua carne e que o seu corpo seria lançado como esterco no campo, sem que ninguém pudesse até reconhecer que era ela própria!”\nOL : 2 Reis 9


Sistema reconhece visitante pela face – Rezende Administradora\nSistema reconhece visitante pela face\nUma tecnologia que faz o reconhecimento do visitante do condomínio através da leitura facial já está disponível no mercado. O equipamento de biometria, chamado Engeface, pode ser instalado nas portarias e elevadores de prédios residenciais e comerciais e é mais uma ‘arma’ para a segurança no controle do acesso de moradores, visitantes, funcionários e prestadores de serviços. De acordo com a Engetax, fabricante de elevadores da cidade de Campinas e pioneira no desenvolvimento do sistema, o produto é compatível com qualquer tipo de elevador, não importando o fabricante.\nReconhecimento não é invasivo, disse técnico\nSegundo Wellington Vietri, técnico responsável pela implantação do sistema, “o reconhecimento facial, além de ser único para cada indivíduo, não é invasivo como o de retina, por exemplo, e não necessita de contato, como a biometria digital”, explicou.\nEle também disse que o cadastro das pessoas é feito no próprio equipamento e, por isso, dispensa o uso de computadores. Desta forma, conforme o profissional, a liberação de condôminos, funcionários e visitantes previamente cadastrados não requer o treinamento de funcionários no cadastramento e autorização de entrada. “O resultado é que todo o processo fica mais barato, seguro e prático”, afirmou Vietri.\nA empresa também informou que o equipamento é suportado por um sistema de segurança denominado Engecode, do qual faz parte o Engetok, que gera senhas aleatórias para os condôminos liberarem visitantes e funcionários não cadastrados. Tal ação traz a identificação do horário, dia e local (apartamento) geradora da senha, o que garante o controle total do acesso.\nA empresa destacou ainda que o cliente pode fazer a locação do equipamento, a qual já vem com o serviço de manutenção incluso. O valor do aluguel pode variar de R$350 a R$900.