Decreto-lei 170-B/2014, de 7 de Novembro\nFonte: Diário da República n.º 216/2014, 1º Suplemento, Série I de 2014-11-07.\nA Diretiva n.º 1999/32/CE, do Conselho, de 26 de abril de 1999, fixa os limites ao teor de enxofre de certos tipos de combustíveis líquidos derivados do petróleo, tendo sido transposta para o direito interno pelo Decreto-Lei 281/2000, de 10 de novembro.\nA citada Diretiva foi alterada pela Diretiva n.º 2005/33/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 6 de julho de 2005, que introduz medidas específicas relativamente ao teor de enxofre dos combustíveis navais, transposta pelo Decreto-Lei 69/2008, de 14 de abril, e ainda, pela Diretiva n.º 2009/30/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 23 de abril de 2009, no que se refere às especificações dos combustíveis utilizados nas embarcações de navegação interior, transposta pelo Decreto-Lei 142/2010, de 31 de dezembro.\nO presente decreto-lei transpõe para o direito interno a Diretiva n.º 2012/33/UE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 21 de novembro de 2012, que altera a Diretiva n.º 1999/32/CE, do Conselho, de 26 de abril de 2009, no que respeita ao teor de enxofre dos combustíveis navais, prosseguindo os propósitos da anterior legislação, no sentido de contribuir para a gradual redução das emissões de dióxido de enxofre resultantes da combustão de gasóleos não rodoviários e navais e de fuelóleo pesado.\nForam ouvidos, a título facultativo, diversos agentes do setor.\nO presente decreto-lei procede à terceira alteração ao Decreto-Lei 281/2000, de 10 de novembro, alterado pelos Decretos-Leis 69/2008, de 14 de abril e 142/2010, de 31 de dezembro, transpondo para o direito interno a Diretiva n.º 2012/33/UE, de 21 de novembro de 2012, que altera a Diretiva n.º 1999/32/CE, do Conselho, de 26 de abril de 1999, no que respeita ao teor de enxofre dos combustíveis navais.\nAlteração ao Decreto-Lei 281/2000, de 10 de novembro\nOs artigos 1.º, 2.º, 3.º, 4.º, 4.º-A, 4.º-B, 4.º-C, 5.º, 6.º, 7.º, 9.º, 10.º e 11.º do Decreto-Lei 281/2000, de 10 de novembro, alterado pelos Decretos-Leis 69/2008, de 14 de abril e 142/2010, de 31 de dezembro, passam a ter a seguinte redação:\n2 - O presente diploma transpõe para o direito interno a Diretiva n.º 1999/32/CE, do Conselho, de 26 de abril de 1999, alterada pelas Diretivas n.os 2005/33/CE, de 6 de julho de 2005, e 2012/33/UE, de 21 de novembro de 2012, no que respeita ao teor de enxofre dos combustíveis navais, as quais ficam transpostas neste diploma.\ni) Sem prejuízo do artigo 3.º-A, aos combustíveis utilizados a bordo de navios que utilizem métodos de redução de emissões nos termos dos artigos 4.º-C e 4.º-E.\ni) Um combustível líquido derivado do petróleo, com exclusão dos combustíveis navais, abrangido pelos códigos NC 27101951 a 27101968, 27102031, 27102035, 27102039;\nii) Um combustível líquido derivado do petróleo, com exceção do gasóleo, tal como definido nas alíneas c) e d), que, dado o seu intervalo de destilação, fique abrangido na categoria de óleo pesado destinado a ser utilizado como combustível e do qual menos de 65 % em volume, incluindo perdas, destile a 250ºC pelo método ASTM D86; ou\niii) Se as condições de destilação, previstas na subalínea anterior, não puderem ser determinadas pelo método ASTM D86, o produto petrolífero é igualmente classificado como fuelóleo pesado;\ni) Um combustível líquido derivado do petróleo, com exclusão dos combustíveis navais, abrangido pelos códigos NC 27101925, 27101929, 27101947, 27101948, 27102017 ou 27102019; ou\nii) Um combustível líquido derivado do petróleo, com exclusão dos combustíveis navais, do qual menos de 65 % em volume, incluindo perdas, destile a 250ºC e pelo menos 85 % em volume, incluindo perdas, destile a 350ºC pelo método ASTM D86;\ne) Óleo diesel naval, qualquer combustível naval correspondente à definição da categoria DMB no quadro I da norma ISO 8217, com exceção da referência ao teor de enxofre;\nf) Gasóleo naval, qualquer combustível naval correspondente à definição das categorias DMX, DMA e DMZ no quadro I da norma ISO 8217, com exceção da referência ao teor de enxofre;\no) Navio num porto, um navio atracado ou fundeado, que está em segurança amarrado ou ancorado num porto comunitário em operações de carga ou descarga e em estada (hotelling), inclusivamente quando não está a efetuar operações de carga;\ns) Método de redução de emissões, qualquer acessório, equipamento, dispositivo ou aparelho destinado a ser instalado num navio, ou outros processos, combustíveis alternativos ou métodos de observância da regulamentação, utilizados como alternativa ao combustível naval com baixo teor de enxofre que cumpra os requisitos do presente diploma, que sejam verificáveis, quantificáveis e fiscalizáveis;\na) O combustível para motores diesel, tal como definido na alínea g) do artigo 2.º do Decreto-Lei 89/2008, de 30 de maio, alterado pelo Decreto-Lei 142/2010, de 31 de dezembro;\n1 - Não podem ser utilizados em território nacional, fuelóleos pesados cujo teor de enxofre exceda 1 %, em massa.\n4 - Sem prejuízo da adequada monitorização das emissões pelas autoridades competentes, o n.º 1 não se aplica aos fuelóleos pesados utilizados:\na) Em instalações de combustão abrangidas pelo Decreto-Lei 127/2013, de 30 de agosto, com mais de 50 MWt, nos termos do capítulo III do referido diploma e que respeitem os limites de emissão de dióxido de enxofre previstos para tais instalações no anexo V do mesmo ou, se esses limites de emissão não forem aplicáveis de acordo com o diploma, cuja média mensal de emissões de dióxido de enxofre não exceda 1700 mg/Nm3, considerando um teor volúmico de 3 % de oxigénio nos gases de combustão, base seca;\nb) Em instalações de combustão não abrangidas pela alínea anterior cuja média mensal de emissões de dióxido de enxofre não exceda 1700 mg/Nm3, considerando um teor volúmico de 3 % de oxigénio nos gases de combustão, base seca;\nc) Para combustão em refinarias, na condição de a média mensal global das emissões de dióxido de enxofre de todas as instalações de combustão da refinaria, independentemente do tipo de combustível ou combinação de combustíveis utilizado e excluídas as instalações abrangidas pela alínea a), as turbinas a gás e os motores a gás, não exceder 1700 mg/Nm3, considerando um teor volúmico de 3 % de oxigénio nos gases de combustão, base seca.\n5 - Todas as utilizações previstas no número anterior dependem da concessão de uma licença à instalação de combustão respetiva para a utilização de fuelóleos com um determinado teor de enxofre, a emitir pela Direção-Geral de Energia e Geologia (DGEG), com o parecer prévio favorável da Agência Portuguesa do Ambiente, I.P. (APA, I.P.) que determinará, igualmente, os limites de emissão para a atmosfera de SO(índice 2) que a unidade em causa deve cumprir.\n1 - Não podem ser utilizados em território nacional gasóleos cujo teor de enxofre exceda 0,10 %, em massa.\nTeor de enxofre máximo nos combustíveis navais utilizados em mares territoriais, zonas económicas exclusivas e zonas de controlo da poluição, incluindo zonas de controlo das emissões de SO(índice x) e pelos navios de passageiros que efetuam serviços regulares com partida ou destino em portos da União Europeia.\n1 - No mar territorial português, zona económica exclusiva e zonas de controlo da poluição não podem ser utilizados combustíveis navais cujo teor de enxofre exceda, em massa:\na) 3,50 %, a partir da data de entrada em vigor do presente diploma;\nb) 0,50 %, a partir de 1 de janeiro de 2020.\n2 - A alínea a) do número anterior não se aplica aos navios de passageiros que efetuem serviços regulares com partida ou destino em portos da União Europeia, os quais, até 1 de janeiro de 2020, no mar territorial português, zona económica exclusiva e zonas de controlo da poluição que se situem fora de zonas de controlo das emissões de SO(índice x), não podem utilizar combustíveis navais cujo teor de enxofre exceda 1,50 % em massa.\n3 - No mar territorial português, zona económica exclusiva e zonas de controlo da poluição, incluídos em zonas de controlo das emissões de SO(índice x), não podem ser utilizados combustíveis navais cujo teor de enxofre exceda, em massa, 0,10 %.\n4 - As disposições do número anterior aplicam-se a zonas marítimas, incluindo portos, que a OMI venha a designar como zona de controlo das emissões de SO(índice x) ao abrigo da alínea b) do n.º 3 da regra 14 do anexo VI da MARPOL, no prazo de 12 meses após a data de entrada em vigor dessa designação.\n5 - O disposto nos números anteriores é aplicável aos navios que arvorem todos os pavilhões, incluindo os navios cuja viagem se inicie fora da União Europeia, sem prejuízo do artigo seguinte.\n6 - A Direção-Geral de Recursos Naturais, Segurança e Serviços Marítimos (DGRM) é responsável pela aplicação dos números anteriores a navios que arvorem o pavilhão português e a navios de todos os pavilhões que se encontrem nos portos portugueses.\n7 - A DGRM articula-se com a Autoridade Marítima Nacional, podendo ainda celebrar protocolos com outras entidades, com vista à fiscalização aos navios.\n8 - [Anterior n.º 5].\n9 - É exigido o correto preenchimento do diário de navegação, diário do serviço de máquinas ou de outro diário do navio, que deve incluir as operações de substituição de combustível.\n10 - [Anterior proémio do n.º 9]:\na) Os comercializadores de combustível naval devem efetuar junto da Entidade Nacional para o Mercado de Combustíveis, E.P.E. (ENMC, E.P.E.), um registo da sua atividade nos termos a definir na regulamentação prevista no Decreto-Lei 31/2006, de 15 de fevereiro, que é publicitado na sua página eletrónica;\nb) As administrações portuárias e a Docapesca-Portos e Lotas, S.A. (Docapesca), nos portos sob a sua gestão, devem assegurar que a guia de entrega do combustível discrimine o teor de enxofre do combustível fornecido e seja acompanhada de uma amostra selada assinada pelo representante do comercializador e pelo comandante ou pelo oficial responsável pela operação de abastecimento de combustível no final das operações de abastecimento;\nc) A guia de entrega de combustível referida na alínea anterior deve conter, pelo menos, a informação especificada no anexo I ao presente diploma e do qual faz parte integrante;\nd) [Anterior alínea d) do n.º 9];\ne) Os comercializadores, incluindo os navios que realizam bancas, devem obrigatoriamente conservar uma cópia da guia de entrega de combustível durante, pelo menos, três anos para inspeção e verificação;\nf) [Anterior alínea f) do n.º 9];\ng) A DGRM pode inspecionar as guias de entrega de combustível a bordo de qualquer navio, enquanto o navio se encontra em porto ou fundeadouro nacional;\nh) Na sua ação de inspeção, a DGRM pode obter uma cópia de cada guia de entrega, exigir ao comandante ou ao responsável pelo navio que certifique que cada cópia é uma cópia conforme a guia de entrega de combustível em questão, podendo ainda verificar o conteúdo de cada guia consultando o porto no qual a guia foi emitida;\ni) A inspeção às guias de entrega de combustível e a obtenção de cópias certificadas pela DGRM, nos termos da alínea anterior, deve ser efetuada de forma expedita, tanto quanto possível, sem originar atrasos indevidos ao navio devendo em caso de irregularidade ocorrida em combustível obtido em território nacional ser dado conhecimento à ENMC, E.P.E.;\nj) A ENMC, E.P.E., toma as medidas adequadas contra os comercializadores nacionais de combustível naval, que forneçam, comprovadamente, combustível não conforme ao indicado na guia de entrega de combustível, aplicando nomeadamente a legislação relativa ao exercício desta atividade prevista no Decreto-Lei 31/2006, de 15 de fevereiro;\nk) A ENMC, E.P.E., adota as medidas de regularização necessárias para tornar conforme qualquer combustível naval que seja encontrado em desconformidade com os requisitos aplicáveis.\n11 - Se a DGRM detetar que um navio não cumpre as disposições aplicáveis aos combustíveis navais que respeitem o disposto no presente diploma, tem o direito de exigir ao navio que:\na) Apresente um registo das ações empreendidas com vista a tentar assegurar o seu cumprimento; e\nb) Forneça provas de que tentou adquirir combustível naval que respeite o disposto no presente diploma de acordo com o seu plano de viagem e, caso o combustível não tenha sido disponibilizado onde estava planeado, de que tentou localizar fontes alternativas desse combustível naval e de que, apesar de fazer todos os esforços para obter combustível naval que respeite o disposto no presente diploma, esse combustível naval não estava disponível para compra.\n12 - Nas situações de não cumprimento referidas no número anterior, não pode ser exigido ao navio o desvio da rota planeada ou o atraso indevido da viagem para assegurar o cumprimento dessas disposições.\n13 - Se um navio prestar as informações previstas na alínea b) do n.º 11, a DGRM deve ter em conta todas as circunstâncias relevantes e as provas apresentadas, a fim de determinar as medidas adequadas a tomar, incluindo a não adoção de medidas de controlo.\n14 - A DGRM notifica a Comissão Europeia quando um navio apresentar provas da não disponibilidade de combustível naval que respeite o disposto no presente diploma, e igualmente a ENMC, E.P.E., quando se trate de um abastecimento realizado em território nacional, para aplicação do disposto na alínea j) do n.º 10.\n15 - Os comercializadores de combustíveis navais devem procurar assegurar a disponibilidade de combustíveis navais que cumpram o presente diploma e dela dar informação à DGEG, que transmite à Comissão Europeia informação sobre a disponibilidade desses combustíveis navais nos portos e terminais portugueses.\n16 - Em caso de não disponibilidade de combustíveis navais que cumpram o presente diploma em território nacional, o navio notifica o seu Estado do pavilhão e a autoridade competente do porto de destino relevante.\n17 - [Anterior n.º 10].\nTeor de enxofre máximo nos combustíveis navais utilizados pelos navios em portos nacionais\n1 - Os navios em portos nacionais não podem utilizar combustíveis navais cujo teor de enxofre seja superior a 0,10 % em massa, dando à tripulação tempo suficiente para terminar uma eventual operação de substituição do combustível o mais depressa possível depois de atracados ou fundeados e o mais tarde possível antes da partida.\na) Caso se preveja, em conformidade com horários publicados, que os navios estejam no porto por menos de duas horas;\n4 - Não pode ser colocado no mercado nacional gasóleo naval cujo teor de enxofre seja superior a 0,10 % em massa.\nMétodos de redução de emissões\n1 - É autorizada, pela DGRM, mediante parecer favorável da APA, I.P., a utilização de métodos de redução de emissões nos portos nacionais, mar territorial, zona económica exclusiva e zonas de controlo da poluição, independentemente de estarem situadas dentro ou fora de zonas de controlo das emissões de SO(índice x), aos navios que arvorem todos os pavilhões, como alternativa à utilização de combustíveis navais que respeitem os requisitos dos artigos 4.º-A e 4.º-B, sem prejuízo do disposto nos n.os 2, 3 e 5 do presente artigo.\n2 - Os navios nos quais sejam utilizados os métodos de redução de emissões referidos no número anterior devem reduzir em permanência as suas emissões de dióxido de enxofre em grau pelo menos equivalente ao que conseguiriam obter se utilizassem combustíveis navais que respeitem os requisitos dos artigos 4.º-A e 4.º-B.\n3 - Os valores de emissão equivalentes são determinados de acordo com o anexo II ao presente diploma e do qual faz parte integrante.\n4 - Como alternativa aos métodos de redução de emissões, os navios atracados em portos nacionais, devem poder recorrer à utilização de sistemas de alimentação elétrica localizados em terra.\n5 - Os métodos de redução de emissões referidos no n.º 1 devem cumprir os critérios especificados nos instrumentos referidos no anexo III ao presente diploma e do qual faz parte integrante.\n6 - Os procedimentos a aplicar para a aprovação da utilização dos métodos de redução referidos no n.º 1 são publicados na página eletrónica da DGRM e da APA, I.P., sendo que esta última verifica se os métodos utilizados previstos no n.º 1 são equivalentes à utilização de combustíveis que cumpram os requisitos dos artigos 4.º-A e 4.º-B.\n1 - Os limites máximos de teor de enxofre estabelecidos nos artigos 3.º, 3.º-A, 4.º, 4.º-A e 4.º-B podem não ter aplicação em situações de crise de abastecimento de combustíveis ocasionadas pela ocorrência de alterações imprevistas no abastecimento de petróleo bruto, produtos petrolíferos ou outros hidrocarbonetos.\n2 - No caso previsto no número anterior, por portaria do membro do Governo responsável pela área da energia é fixado o limite máximo de teor de enxofre, para os fuelóleos pesados e gasóleos, bem como o período de duração dessa alteração ao limite máximo de teor de enxofre, o qual nunca pode exceder seis meses.\n3 - A aplicação do disposto no número anterior carece da aprovação da Comissão Europeia para a alteração do limite máximo de teor de enxofre para o combustível em causa, devendo o respetivo pedido ser instruído com o parecer favorável do membro do Governo responsável pela área do ambiente.\n1 - A verificação de que o teor de enxofre dos combustíveis utilizados satisfaz o disposto nos artigos 3.º, 3.º-A, 4.º, 4.º-A e 4.º-B a efetuar por amostragem, a qual deve ser realizada sem demora injustificada, deve iniciar-se na data de entrada em vigor do limite pertinente para o teor de enxofre máximo do combustível em causa e ser realizada periodicamente com a frequência e quantidades necessárias, de modo a que as amostras sejam representativas do combustível analisado, e, no caso do combustível naval, do combustível que os navios estejam a utilizar nas zonas marítimas e portos nacionais.\n2 - A promoção da verificação referida no número anterior é da competência da ENMC, E.P.E., para os combustíveis constantes dos artigos 3.º e 4.º.\n3 - Quando estiverem em causa combustíveis navais, a promoção da verificação prevista no n.º 1 é da competência das administrações portuárias ou, no caso dos portos que se encontram sob gestão direta da Docapesca, da competência deste organismo.\n4 - O teor de enxofre dos combustíveis navais deve cumprir o disposto nos artigos 3.º-A, 4.º-A e 4.º-B.\n6 - Para verificação do cumprimento previsto no n.º 4 é utilizada a vistoria do diário de navegação, diário do serviço de máquinas ou de outro diário do navio e das guias de entrega de combustível, e, se apropriado, cada um dos processos seguintes de amostragem e análise:\na) Amostragem do combustível naval para queima a bordo, quando do seu fornecimento aos navios, de acordo com as orientações para a colheita de amostras de fuelóleo a fim de determinar o cumprimento do anexo VI revisto da Convenção MARPOL, aprovada em 17 de julho de 2009 nos termos da Resolução 182 (59) do Comité para a Proteção do Meio Marinho da OMI, e análise do seu teor de enxofre; ou\nb) Amostragem e análise do teor de enxofre do combustível naval para queima a bordo contido nos reservatórios, caso seja técnica e economicamente exequível, e nas amostras de bancas seladas a bordo dos navios, para determinação do seu teor de enxofre.\n7 - O método de referência adotado para determinação do teor de enxofre é o método ISO 8754 ou EN ISO 14596.\n8 - A fim de determinar se o combustível naval entregue aos navios e neles utilizado cumpre os limites de teor de enxofre exigidos pelos artigos 3.º-A, 4.º, 4.º-A e 4.º-B, deve utilizar-se o procedimento de verificação estabelecido no apêndice VI do anexo VI da Convenção MARPOL.\n9 - A interpretação estatística dos resultados da verificação do teor de enxofre é feita de acordo com a norma ISO 4259.\n1 - As entidades com competência para fiscalizar o cumprimento do presente diploma, nomeadamente, a Autoridade de Segurança Alimentar e Económica (ASAE), a DGRM, as administrações portuárias, a Docapesca, e a ENMC, E.P.E., devem, até ao final de março de cada ano civil, enviar à DGEG os dados informativos recolhidos nas ações de verificação do cumprimento dos limites máximos de teor de enxofre referentes ao ano anterior, designadamente o número de infrações detetadas.\nb) Elaborar relatórios sobre o cumprimento dos limites máximos de teor de enxofre estabelecidos no presente diploma, devendo esses relatórios basear-se nos resultados das amostragens, das análises e vistorias efetuadas, de acordo com o artigo anterior, durante o ano civil anterior;\n1 - Sem prejuízo das competências próprias de outras entidades, nomeadamente da ENMC, E.P.E., das comissões de coordenação e desenvolvimento regional do ambiente, da Inspeção-Geral dos Ministérios do Ambiente, Ordenamento do Território e Energia e da Agricultura e do Mar (IGAMAOT), da DGRM, das administrações portuárias e da Docapesca, a fiscalização do cumprimento do disposto no presente diploma cabe à ASAE, ou à DGRM, quando se tratar de combustível naval.\n2 - Sempre que uma entidade competente tome conhecimento de situações que indiciem a prática de uma contraordenação prevista no presente diploma deve dar notícia à ASAE, ou à DGRM, quando se tratar de combustível naval, para efeito da instauração e instrução do correspondente processo de contraordenação e consequente decisão.\nc) De (euro) 2500 a (euro) 40 000, a falta de licença prevista no n.º 5 do artigo 3.º, a falta de autorização prevista no n.º 1 do artigo 4.º-C e o não cumprimento dos critérios mencionados no n.º 5 do artigo 4.º-C;\nd) De (euro) 1250 a (euro) 30 000, a recusa da prestação de informações solicitadas ao abrigo do artigo 8.º, a falta de registo previsto no n.º 2 do artigo 4.º-B e a forma de preenchimento, conteúdo e de conservação da guia de entrega e das amostras de combustíveis estabelecidas no n.º 9 e nas alíneas c) a f) do n.º 10 do artigo 4.º-A.\n4 - Às contraordenações previstas no presente diploma aplica-se o regime geral do ilícito de mera ordenação social, constante do Decreto-Lei 433/82, de 27 de outubro, alterado pelos Decretos-Leis n.os 356/89, de 17 de outubro, 244/95, de 14 setembro, e 323/2001 de 17 de dezembro, e pela Lei 109/2001, de 24 de dezembro, podendo consoante a gravidade da infração e a culpa do agente, ser aplicadas as sanções acessórias previstas no n.º 1 do artigo 21.º do referido decreto-lei.\n1 - A instrução dos processos de contraordenação compete à ASAE, ou à DGRM, se se tratar de combustível naval, cabendo ao inspetor-geral da ASAE e ao diretor-geral da DGRM, respetivamente, a aplicação das coimas e sanções acessórias.\nc) 10 % para a entidade instrutora;\nAditamento ao Decreto-Lei 281/2000, de 10 de novembro\n1 - São aditados os artigos 3.º-A, 4.º-D, 4.º-E e 4.º-F ao Decreto-Lei 281/2000, de 10 de novembro, alterado pelos Decretos-Leis 69/2008, de 14 de abril e 142/2010, de 31 de dezembro, com a seguinte redação:\nTeor máximo de enxofre do combustível naval\nNão podem ser utilizados em território nacional combustíveis navais cujo teor de enxofre exceda 3,50 %, em massa, com exceção dos combustíveis fornecidos a navios que utilizem os métodos de redução de emissões sujeitos ao artigo 4.º-C em sistemas fechados.\nAprovação de métodos de redução de emissões destinados a ser utilizados a bordo de navios que arvorem pavilhão de um Estado Membro\n1 - Os métodos de redução de emissões abrangidos pela Diretiva n.º 96/98/CE, do Conselho, de 20 de dezembro de 1996, são aprovados nos termos dessa diretiva.\n2 - Os métodos de redução de emissões não abrangidos pelo número anterior são aprovados nos termos do n.º 2 do artigo 3.º do Regulamento (CE) n.º 2099/2002, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 5 de novembro de 2002, que estabelece um Comité para a Segurança Marítima e a Prevenção da Poluição por Navios (COSS), tendo em conta:\na) As orientações elaboradas pela OMI;\nb) Os resultados dos ensaios efetuados ao abrigo do artigo seguinte;\nc) Os efeitos no ambiente, incluindo as reduções de emissões alcançáveis, e o impacto nos ecossistemas em portos fechados, portos de abrigo e estuários; e\nd) A viabilidade da sua monitorização e verificação.\nEnsaios de novos métodos de redução de emissões\n1 - Podem ser aprovadas pela DGRM, mediante parecer favorável da APA, I.P., e de um organismo reconhecido ao abrigo do Decreto-Lei 13/2012, de 20 de janeiro, ensaios de métodos de redução de emissões, em colaboração com outros Estados membros, se for caso disso, em navios que arvorem o respetivo pavilhão ou em zonas marítimas sob a sua jurisdição.\n2 - Durante os ensaios referidos no número anterior, não é obrigatória a utilização de combustíveis navais que cumpram os requisitos dos artigos 4.º-A e 4.º-B, desde que se encontrem preenchidas cumulativamente as seguintes condições:\na) A DGRM e a Comissão Europeia sejam informadas por escrito, pelo menos seis meses antes do início dos ensaios;\nb) A duração das autorizações para os ensaios não exceda 18 meses;\nc) Os navios participantes tenham instalado equipamento à prova de manipulação não autorizada para a monitorização, em contínuo, dos gases emitidos pelas chaminés e utilizem-no durante todo o período dos ensaios;\nd) Os navios participantes tenham alcançado reduções de emissões pelo menos equivalentes às que seriam obtidas através da aplicação dos limites para o teor de enxofre dos combustíveis, especificados no presente diploma;\ne) Tenham funcionado durante todo o período dos ensaios sistemas adequados de gestão dos resíduos gerados pelos métodos de redução de emissões;\nf) Seja avaliado o impacto no meio marinho, designadamente nos ecossistemas em portos fechados, portos de abrigo e estuários, durante todo o período dos ensaios; e\ng) Sejam fornecidos pela DGRM à Comissão Europeia os resultados completos e tornados públicos, no prazo de seis meses a contar do termo dos ensaios.\nPodem ser adotadas medidas financeiras em benefício dos operadores afetados pelo presente diploma, se essas medidas financeiras forem conformes com as normas aplicáveis aos auxílios estatais e se destinarem a ser utilizadas nesta área.»\n2 - São aditados os anexos II e III ao Decreto-Lei 281/2000, de 10 de novembro, alterado pelos Decretos-Leis 69/2008, de 14 de abril e 142/2010, de 31 de dezembro, com a redação constante do anexo I ao presente decreto-lei e do qual faz parte integrante.\nSão revogados o n.º 6 do artigo 3.º, o n.º 2 do artigo 8.º, a alínea b) do n.º 1 do artigo 10.º e o n.º 1 do artigo 13.º do Decreto-Lei 281/2000, de 10 de novembro, alterado pelos Decretos-Leis 69/2008, de 14 de abril e 142/2010, de 31 de dezembro.\n1 - É republicado, no anexo II ao presente decreto-lei, do qual faz parte integrante, o Decreto-Lei 281/2000, de 10 de novembro, com a redação atual.\n2 - Para efeitos da republicação onde se lê «IPTM, I.P.», «Agência Portuguesa do Ambiente» e «APA» deve ler-se, respetivamente, «DGRM» e «Agência Portuguesa do Ambiente, I.P.» e «APA, I.P.».\nVisto e aprovado em Conselho de Ministros de 23 de outubro de 2014. - Pedro Passos Coelho - Rui Manuel Parente Chancerelle de Machete - Jorge Manuel Lopes Moreira da Silva.\nPromulgado em 5 de novembro de 2014.\nReferendado em 6 de novembro de 2014.\nLimites equivalentes de emissão para os métodos de redução de emissões referidos no n.º 2 do artigo 4.º-C\n1 - Os limites máximos de teor de enxofre dos combustíveis navais referidos nos artigos 4.º-A e 4.º-B e nas regras 14.1 e 14.4 do anexo VI da Convenção MARPOL e limites de emissão correspondentes referidos nos n.os 2 e 3 do artigo 4.º-C, são os seguintes:\n2 - Os limites estabelecidos para as razões de emissões só são aplicáveis quando se utilizam fuelóleos residuais ou destilados de petróleo.\n3 - No caso do sistema de tratamento de efluentes gasosos (STEG) absorver CO(índice 2), durante o processo de tratamento do efluente gasoso, a concentração de CO(índice 2) pode ser medida à entrada da unidade STEG, desde que seja possível demonstrar claramente que essa metodologia é correta.\nCritérios de utilização dos métodos de redução de emissões referidos no n.º 5 do artigo 4.º-C\nOs métodos de redução de emissões referidos no artigo 4.º-C devem cumprir, pelo menos, os critérios especificados nos seguintes instrumentos, consoante o caso:\nRepublicação do Decreto-Lei 281/2000, de 10 de novembro\n1 - O presente diploma estabelece limites ao teor de enxofre de determinados tipos de combustíveis líquidos derivados do petróleo, com vista a reduzir as emissões de dióxido de enxofre resultantes da combustão desses combustíveis e a minorar os efeitos nocivos destas emissões no homem e no ambiente, como condição para poderem ser utilizados no território nacional, mar territorial, zona económica exclusiva e zonas de controlo da poluição.\n3 - O presente diploma aplica-se aos combustíveis líquidos derivados do petróleo, definidos nas alíneas b), c), d), e) e f) do n.º 1 do artigo 2.º\n4 - Os limites ao teor de enxofre dos combustíveis líquidos derivados do petróleo fixados no presente diploma não se aplicam:\na) Aos combustíveis destinados a fins de investigação e ensaio;\nb) Aos combustíveis destinados a processamento antes da combustão final;\nc) Aos combustíveis destinados a processamento pela indústria refinadora;\nd) Aos combustíveis utilizados e colocados no mercado nas Regiões Autónomas dos Açores e da Madeira, na condição de as entidades regionais competentes assegurarem o cumprimento das normas de qualidade do ar e a não utilização de fuelóleo pesado com teor de enxofre igual ou superior a 3% em massa;\ne) Aos combustíveis utilizados por navios de guerra e outros navios em serviço militar; no entanto, deve ser assegurado, mediante a adoção de medidas apropriadas, que não prejudiquem as operações ou as capacidades operacionais desses navios, que tais navios atuem, na medida do razoável e do praticável, de uma forma coerente com o disposto no presente decreto-lei;\nf) Aos combustíveis cuja utilização num navio seja necessária para o fim específico de garantir a segurança de um navio ou para salvar vidas no mar;\ng) Aos combustíveis cuja utilização num navio seja necessária em virtude de danos causados a este ou ao seu equipamento, desde que após a ocorrência dos mesmos tenham sido tomadas todas as medidas razoáveis para prevenir ou minimizar emissões em excesso e para remediar sem demora esses danos, exceto se o armador ou o comandante tiverem agido com intenção de causar danos ou de forma irresponsável;\nh) Aos combustíveis utilizados a bordo de navios que empreguem tecnologias aprovadas de redução de emissões, em conformidade com o artigo 4.º-C;\nd) Combustível naval, qualquer combustível líquido derivado do petróleo destinado à utilização ou utilizado a bordo de um navio, incluindo os combustíveis definidos na norma ISO 8217, e qualquer combustível líquido derivado do petróleo utilizado a bordo de embarcações de navegação interior ou de recreio, definidas na Diretiva n.º 97/68/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 16 de dezembro, e na Diretiva n.º 94/25/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 16 de junho;\ng) Instalação de combustão - instalação ou aparelho em que os combustíveis sejam oxidados a fim de utilizar o calor gerado no processo;\nh) MARPOL, a Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição por Navios de 1973, alterada pelo protocolo de 1978;\ni) Anexo VI da MARPOL, o anexo intitulado «Regras para a prevenção da poluição atmosférica pelos navios», que o protocolo de 1997 adita à MARPOL;\nj) Zonas de controlo das emissões de SO(índice x), as zonas marítimas designadas como tais pela Organização Marítima Internacional (OMI) nos termos do anexo VI da MARPOL;\nl) Navio de passageiros, um navio que transporte mais de 12 passageiros, entendendo-se por passageiro qualquer pessoa exceto:\ni) O comandante e os membros da tripulação ou outras pessoas empregadas ou ocupadas, sob qualquer forma, a bordo de um navio em serviços que a este digam respeito, e\nii) Crianças com menos de um ano de idade;\nm) Serviço regular, uma série de travessias efetuadas por um navio de passageiros de forma a servir o tráfego entre os mesmos dois ou mais portos, ou uma série de viagens de, ou para o mesmo porto, efetuadas sem escalas intermédias:\ni) Segundo um horário publicado; ou\nii) Com uma regularidade ou frequência claramente equiparáveis a um horário;\nn) Navio de guerra, qualquer navio pertencente às forças armadas, que ostente os sinais exteriores próprios de navios de guerra, sob o comando de um oficial devidamente designado cujo nome figure na correspondente lista de oficiais ou seu equivalente e cuja tripulação esteja submetida às regras da disciplina militar;\nq) Colocação no mercado, o fornecimento ou disponibilização a terceiros, a título oneroso ou gratuito, em qualquer ponto sob a jurisdição nacional, de combustíveis navais para efeitos de combustão a bordo, excluindo-se o fornecimento ou disponibilização de combustíveis navais para efeitos de exportação em tanques de carga de navios;\nr) Regiões ultraperiféricas em Portugal, as Regiões Autónomas dos Açores e da Madeira;\nt) Métodos ASTM - os métodos definidos pela American Society for Testing and Materials na edição de 1976 das definições e especificações normalizadas dos produtos petrolíferos e lubrificantes.\n2 - Não se considera incluída na definição constante da alínea b) do número anterior o gasóleo, tal como definido nas alíneas c) e f) do mesmo número.\nb) Os combustíveis usados em máquinas móveis não rodoviárias e em tratores agrícolas.\n5 - Todas as utilizações previstas no número anterior dependem da concessão de uma licença à instalação de combustão respetiva para a utilização de fuelóleos com um determinado teor de enxofre, a emitir pela Direção-Geral de Energia e Geologia (DGEG), com o parecer prévio favorável da Agência Portuguesa do Ambiente, I.P. (APA, I.P.), que determinará, igualmente, os limites de emissão para a atmosfera de SO(índice 2) que a unidade em causa deve cumprir.\n8 - Podem ainda ser aplicadas medidas adicionais a respeito de outros navios, em conformidade com o direito marítimo internacional.\n10 - Nos termos da regra 18 do anexo VI da Convenção MARPOL, são atribuídas as seguintes obrigações:\nb) As administrações portuárias e a Docapesca, nos portos sob a sua gestão, devem assegurar que a guia de entrega do combustível discrimine o teor de enxofre do combustível fornecido e seja acompanhada de uma amostra selada assinada pelo representante do comercializador e pelo comandante ou pelo oficial responsável pela operação de abastecimento de combustível no final das operações de abastecimento;\nd) A amostra de combustível naval referida na alínea b) deve ser conservada no navio até que o combustível tenha sido em grande parte consumido, mas em qualquer caso por um período nunca inferior a 12 meses contados a partir do momento da entrega;\nf) A guia de entrega de combustível deve ser conservada a bordo dos navios em local facilmente acessível para inspeção, em tempo razoável e deve ser conservada por um período de três anos após a entrega a bordo do combustível naval;\n17 - Não pode ser colocado no mercado nacional óleo diesel naval cujo teor de enxofre exceda 1,5% em massa.\n2 - Quando se procede a uma operação de substituição de combustível, o tempo passado nesta operação tem de ficar registado no diário de navegação, ou no diário do serviço de máquinas ou de outro diário do navio, podendo este ser fiscalizado em qualquer altura pela DGRM.\nc) Aos navios que desliguem todas as máquinas e sejam alimentados a partir das redes de eletricidade em terra quando se encontram atracados em portos.\nPodem ser adotadas medidas financeiras em benefício dos operadores afetados pelo presente diploma, se essas medidas financeiras forem conformes com as normas aplicáveis aos auxílios estatais e se destinarem a ser utilizadas nesta área.\n5 - A DGRM verifica, aleatoriamente, a bordo dos navios, o cumprimento do disposto no número anterior, quando da realização de inspeções para efeitos de certificação, nas ações de inspeções no âmbito do controlo pelo estado do porto ou através de inspeções aleatórias dedicadas.\nCoordenação, fiscalização e contraordenações\n2 - Cabe à DGEG, nomeadamente:\na) Recolher informação sobre o cumprimento do presente diploma, com exceção do disposto no artigo 4.º-C;\nd) Dar conhecimento à APA, I.P., dos relatórios mencionados na alínea b).\n4 - Os relatórios referidos no n.º 2 devem incluir o registo do número total de amostras analisadas por tipo de combustível e indicar a quantidade correspondente de combustível utilizada e o teor de enxofre médio calculado, bem como o número de vistorias efetuadas a bordo dos navios e registar o teor de enxofre médio dos combustíveis navais não abrangidos pelo presente diploma e utilizados no respetivo território.\n1 - Para efeitos do artigo anterior, a DGEG pode exigir dos agentes económicos que introduzem no consumo ou comercializem os fuelóleos pesados ou os gasóleos, incluindo gasóleos navais, informações sobre os programas e métodos de controlo utilizados para determinação das características dos produtos e cumprimento dos teores máximos de enxofre aplicáveis.\na) De (euro) 5000 a (euro) 44 891,81, a introdução no consumo ou a comercialização de fuelóleos, gasóleos e combustíveis navais que não satisfaçam os limites do teor de enxofre, previstos no presente diploma ou na portaria a que se refere o n.º 2 do artigo 5.º;\n2 - No caso de pessoas singulares, o montante mínimo da coima a aplicar é de (euro) 1000 e o máximo é de (euro) 3740,98.\nd) 10 % para a entidade que aplica a coima;\ne) 10% para a DGEG.\n1 - Nas Regiões Autónomas a instrução dos processos de contraordenação e a aplicação das correspondentes coimas e sanções acessórias incumbe aos organismos competentes dos respetivos Governos Regionais.\nInformação a incluir na guia de entrega de combustível referida no artigo 4.º-A\nNome e número IMO do navio recetor: ...\nData de início da entrega: ...\nNome(s) do produto: ...\nQuantidade em toneladas métricas: ...\nDensidade a 15ºC, kg/m3: ...\nTeor de enxofre (% m/m): ...\nPara os devidos efeitos se declara e certifica que o combustível naval fornecido está em conformidade com o seguinte:\na) Anexo VI da Convenção MARPOL:\nA regra 14 (1) ...[ ]\nA regra 14 (4)(a) ...[ ]\nA regra 18(1) ...[ ]\nb) Requisitos da Diretiva n.º 2005/33/CE ...[ ]\nTipo de combustível naval: ...\n(Identificação do fornecedor do combustível naval):\nAssinatura e carimbo: ...\nNumero de telefone: ...\nLocal de emissão: ...\nExtracto do Diário da República original: https://dre.tretas.org/dre/319817.dre.pdf .\n2000-11-10 - Decreto-Lei 281/2000 - Ministério da Economia\nO URL desta página é: https://dre.tretas.org/dre/319817/decreto-lei-170-B-2014-de-7-de-novembro\n★ 2021.09.21 22:17 ★


DSC 3x05: Die Trying - Trek Brasilis - A fonte definitiva de Star Trek (Jornada nas Estrelas) em português\nDSC 3×05: Die Trying\nPor Salvador Nogueira 19 de novembro de 2020 | Comentários\nEpisódio “dois em um” traz a Discovery de volta à Frota Estelar\nA USS Discovery chega ao Quartel-General da Federação e se reporta à Frota Estelar. Lá, Saru, Burnham e Adira Tal são recebidos pelo almirante Charles Vance. Ele desconfia da história da Discovery, jamais registrada, enquanto lida com uma crise. Um grupo de refugiados kilis está doente, e não há nada que possam fazer para curá-los.\nVance pretende separar a tripulação da Discovery, após interrogatórios, e reformar a nave. Michael sugere que a cura para os kilis pode estar na USS Tikhov, o banco de sementes da Federação. Saru fica na base como garantia, e Michael leva a Discovery até a Tikhov com o motor de esporos.\nA pequena nave é resgatada em meio a uma tempestade iônica. Michael, Culber e Nhan vão a bordo, já que a zeladoria do banco está sob controle dos barzans. Eles encontram apenas uma projeção holográfica da família do zelador, dr. Attis. Michael reconhece a música, a mesma que Adira tocava a bordo da Discovery.\nEles encontram Attis, mas ele parece estar fora de fase, após um acidente de transporte. O problema foi causado por uma explosão estelar. A Discovery consegue rematerializá-lo, mas sua família está morta. Michael consegue convencê-lo a dar as sementes de que precisam para salvar os kilis. Mas Attis se recusa a deixar a nave para receber tratamento. Ele morrerá em breve. Nhan então se oferece para ficar a bordo e concluir a missão, depois que ele se for.\nDe volta à base, com a missão cumprida, a tripulação da Discovery ganha o direito de permanecer unida. E o almirante Vance conta mais ao capitão Saru e à primeira oficial Burnham sobre o atual estado da galáxia.\n“Die Trying” tem sabor de episódio duplo, comprimido em um único segmento. E, como muitos segmentos em duas partes na história de Jornada nas Estrelas, a qualidade entre eles não é parelha. A primeira metade é excepcional, com tudo que poderíamos esperar do reencontro entre a Discovery e a Federação do século 32. A segunda parte é mais pedestre, com sabor de “nave misteriosa da semana”, mas cumpre bem a função do arco completo do episódio: garantir, de forma justificada, a manutenção da tripulação unida e a bordo da nave titular da série.\nA primeira metade do episódio é meio que a recompensa pela jornada da Discovery durante o começo da temporada, em sua busca pelo que restou da Frota Estelar. E isso é entregue em grande estilo, com um espetáculo visual conforme adentramos o campo de distorção para ver o novo Quartel-General da Federação e as naves estelares desta nova era de Star Trek.\nUm show de referências se segue, e nada pode impedir os fãs de sentirem um frio na espinha ao verem a USS Voyager-J – os personagens se admiram pela letra, implicando sucessivas gerações evolutivas da nave, mas a gente se encanta mesmo pela reverência ao passado da saga. Igualmente agradável é ver a USS Nog, homenagem ao falecido Aron Eisenberg, ator que viveu o ferengi em Deep Space Nine.\nÉ uma sequência em que tudo funciona, do encantamento da tripulação ao ver aquelas maravilhas tecnológicas à trilha emotiva de Jeff Russo, passando pelos efeitos visuais estonteantes, evocando o melhor da esperança no futuro que caracteriza a franquia em todas as suas versões. O século 32 é uma época cheia de problemas, mas aqui temos a ideia de que essas crises podem e devem ser superadas, transmitida no melhor estilo de Jornada nas Estrelas – não falando, mas mostrando.\nO que vem a seguir pode até parecer como um balde de água fria, mas é exatamente o que tinha de acontecer: se alguém diz ser um viajante do tempo de mil anos atrás batendo à sua porta, não importa quem seja, você precisa desconfiar. O papel de representar o oficial cético cabe ao ator israelense Oded Fehr, como o comandante em chefe da Frota Estelar, almirante Charles Vance.\nEle traz as características que esperamos de um bom almirante: firme, mas cauteloso; capaz de ouvir, mas sempre de olho no panorama das situações; e naturalmente desconfiado da história maluca que acabara de ouvir. Isso é atuado de forma séria no confronto entre ele e a dupla Saru-Michael Burnham, e de maneira cômica nos interrogatórios dos diversos membros da tripulação. Em ambos os casos, funciona – em particular, na entrevista de Georgiou, imediatamente identificada como terráquea do universo do Espelho e observada por um misterioso agente de óculos, interpretado por David Cronenberg. E o plano da Frota Estelar agora é reformar a Discovery e redesignar sua tripulação para outras naves.\nPara virar esse jogo, entra em cena a “segunda parte” do episódio, em que um grupo de alienígenas genéricos (os kilis) está seriamente doente e, para curá-los, é preciso viajar até uma nave da Frota destinada a preservar sementes de todos os mundos da Federação – a USS Tikhov. A fim de alcançá-la a tempo, só mesmo com o motor de esporos da Discovery. E aí cabe a Saru e Burnham convencerem o almirante de que a tripulação atual está pronta para a ação.\nÉ interessante como o segmento é usado para criar um contraste entre as posturas de Saru, deferente à cadeia de comando, e Michael, cada vez mais rebelde, mas, fora isso, é tudo muito previsível. Eles vão à nave, resolvem o problema lá (que envolve resgatá-la de uma tempestade iônica e então salvar o zelador) e voltam. A oportunidade é usada para desenvolver mais a oficial de segurança Nhan – e então deixá-la para trás.\nTornou-se um dos aspectos mais frustrantes de Discovery a tendência a desenvolver mais os personagens secundários apenas às vésperas de abandoná-los. Aconteceu com Airiam na segunda temporada, e se repete agora com Nhan. O fato de a Tikhov estar sob a gestão barzan, espécie de Nhan, é bem usado, ainda que de forma meio genérica (o mesmo tratamento “alienígenas da semana” que os barzans tiveram em “The Price”, da terceira temporada de A Nova Geração), e a solução da crise, com a oficial ficando para trás, é aceitável, mas ao sacrifício da personagem (que pelo menos não morreu e assim pode voltar à série mais adiante) e com uma dose excessiva de melodrama (todo o sentimento de saudades de casa funciona, mas o blablablá de homenagens a Michael Burnham é um pouco demais).\nÉ uma tentação constante em Discovery deixar os personagens apresentarem as qualidades de Burnham, algo que frequentemente é desnecessário e mesmo contraproducente. Neste episódio temos o contraste perfeito: pela primeira vez vemos Michael no comando, e ela é extremamente convincente. É a Michael que a gente admira, desde o primeiro episódio. Em compensação, Nhan e Culber ficarem festejando as qualidades dela joga contra a personagem, que vira apenas objeto de adoração dos seus colegas, sem levar a audiência junto para essa trip sentimental.\nA boa notícia aqui é que Culber mais uma vez ganha bom uso aqui, tornando-se um personagem tão importante nesta terceira temporada quanto Stamets e Tilly. Wilson Cruz não desperdiça a oportunidade, entregando novamente uma boa atuação.\nNo fim das contas, a missão é cumprida, a Discovery volta ao QG da Frota, mostra que sua tripulação deve permanecer unida, e coloca a nave pronta para as próximas aventuras, com um discurso bonito e intelectual de Saru sobre Giotto e a Renascença. Puro suco de Star Trek. “Die Trying”, com isso, cumpre o que se propõe a fazer – recolocar a nave e sua equipe sob o comando da Frota Estelar, abrindo um novo (e ao mesmo tempo mais tradicional) caminho para a série neste século 32 ainda largamente a ser desbravado.\n“Commander Burnham fell out of the sky. With Captain Pike. It was raining Starfleet officers. Did you bring any snacks? I’m- I’m starving.”\n(A comandante Burnham caiu do céu. Com o capitão Pike. Estava chovendo oficiais da Frota Estelar. Você trouxe petiscos? Estou… estou morrendo de fome.)\n“We have three hours left to retrieve the seed sample and create an antidote for the Kili. Let’s show them who we are. You might want to hold onto something. Black alert.”\n(Temos três horas para resgatar a amostra de sementes e criar um antídoto para os kilis. Vamos mostrar a eles quem somos. Você pode querer se segurar em alguma coisa. Alerta escuro.)\nMichael Burnham, para a tripulação e para a tenente Willa\nEste é o primeiro episódio de Star Trek: Discovery em que vemos Michael Burnham no comando da nave para uma missão.\nA Discovery se reúne à Frota Estelar no Quartel-General da Federação no século 32. Ao entrar no campo de distorção, são vistas várias naves. Entre elas estão a USS Constitution, a USS Voyager NCC 74656-J, a USS Nog e a USS Armstrong.\nA USS Constitution é uma referência à nave protótipo da classe a que pertencia a Enterprise na Série Clássica (embora isso só tenha sido canonizado no filme Jornada nas Estrelas VI: A Terra Desconhecida).\nA USS Nog é uma homenagem a Aron Eisenberg, ator que viveu Nog em Deep Space Nine, morto em 2019. Segundo o produtor Alex Kurtzman, a nave é da classe Eisenberg.\nA USS Armstrong provavelmente é uma homenagem ao astronauta Neil Armstrong (1930-2012), primeiro homem a pisar na Lua, em 20 de julho de 1969.\nO almirante Vance revela que em 3189 a Federação conta com 38 membros. No auge, teve 350. Em 2373, segundo o filme Jornada nas Estrelas: Primeiro Contato, tinha mais de 150. Ele também confirmou que a Queima se deu 120 anos antes deste episódio, ou seja, em 3069.\nDescobrimos aqui que tanto Kaminar, planeta natal de Saru, quanto Barzan II, mundo de Nhan, se juntaram à Federação.\nAs novas naves federadas usam ligas de neutrônio, algo que era apenas teórico entre os cientistas da Federação e os borgs em 2375 (segundo “Think Tank”, de Voyager). A viabilidade do neutrônio, contudo, era sabida, pois era o material base do devorador de planetas encontrado em 2267 pela Enterprise, em “The Doomsday Machine”.\nOs barzans foram vistos apenas uma vez antes da introdução de Nhan em Discovery, no episódio “The Price”, da terceira temporada de A Nova Geração.\nNeste episódio, Burnham e Culber usam capacetes virtuais que lembram um pouco os campos de força individuais vistos na Série Animada (1973-1974).\nA nave USS Tikhov (NCC-1067-M) e suas antecessoras de mesmo nome têm sido usadas desde o século 23 para guardar sementes dos mundos estudados pela Federação. Ela é uma homenagem ao astrônomo russo Gavriil Tikhov (1875-1960), considerado mundialmente como pioneiro da astrobiologia e pai da astrobotânica.\nO agente Kovich sabe detalhes do universo do Espelho e identifica de imediato Georgiou como a imperatriz daquela realidade paralela. Ele também conhece o feriado terráqueo de 5 de abril, celebrando o ataque de Cochrane aos vulcanos, visto em “In a Mirror, Darkly” (Enterprise).\nKovich é vivido pelo canadense David Cronenberg, mais conhecido por seus trabalhos de direção em filmes como o clássico A Mosca (1986).\nPara ver mais curiosidades e easter eggs deste episódio, confira este artigo de Maria-Lucia Racz, clicando aqui.\nHistória de James Duff & Sean Cochran\nRoteiro de Sean Cochran\nExibido em 12 de novembro de 2020\nTítulo em português: “Morrer Tentando”\nTig Notaro como Jett Reno\nBrendan Beiser como Eli\nJake Epstein como dr. Attis\nAna Sani como mãe\nAva MacKinnon como filha 1\nShazdeh Kapadia como filha 2\nRJ Parrish como oficial de segurança holográfico 1\nVanessa Burns como oficial de segurança holográfica 2\nChris Zamat como oficial holográfico 1\nJajube Mandiela como oficial holográfico 2\nDaniel Woodrow como oficial holográfico 3\nShannon Lahaie como oficial tática\nRosie Simon como alferes da Frota Estelar\nAvaah Blackwell como oficial de ciência osnullus\nPamela Mars como oficial da ponte da Discovery\nVote no Episódio DSC 3x05: Die Trying\n4.0\t63 ( 50.4 % )\n3.5\t28 ( 22.4 % )\n3.0\t16 ( 12.8 % )\n2.5\t7 ( 5.6 % )\n2.0\t3 ( 2.4 % )\n1.5\t1 ( 0.8 % )\n0.5\t2 ( 1.6 % )\n0.0\t5 ( 4 % )


UFPR divulga ensalamento do THE de Música do Vestibular 2015\nEm 07/10/2014 16h22 , atualizado em 07/10/2014 16h24\nOs testes serão realizados no próximo domingo, dia 12 de outubro, às 14h. Por Letícia de Oliveira Januário\nA Universidade Federal do Paraná (UFPR) divulgou hoje, 7 de outubro, o ensalamento dos Testes de Habilidade Específica (THE) para o curso de Música do Vestibular 2015. Os exames serão aplicados às 14h do próximo domingo, dia 12.\nVeja aqui os Locais de Prova THE\nA seleção consiste em 30 questões objetivas de acordo com o conteúdo programático disponível no Edital. Os candidatos não aprovados poderão continuar no Processo Seletivo, concorrendo ao segundo curso escolhido no momento da inscrição. O resultado está previsto para o dia 17 de outubro.\nAs provas da primeira fase do vestibular da UFPR acontecem no dia 2 de novembro. Na ocasião, os estudantes serão condicionados a um a prova com 80 questões objetivas sobre as matérias Matemática, Física, Química, Biologia, Geografia, História, Língua Estrangeira Moderna e Português. Os locais de prova poderão ser consultados a partir do dia 27 de outubro.\nO resultado da primeira fase bem como o resultado da segunda será divulgado no dia 24 de novembro. Já os testes dessa segunda fase acontecerá no dia 30 de novembro e 1º de dezembro. No primeiro dia haverá uma prova comum a todos os candidatos de compreensão e produção de textos e provas especificas diferenciadas de acordo com o curso. Já no segundo dia os candidatos farão provas específicas determinadas pelo curso. Haverá, ainda, THE para os cursos de Design e Arquitetura e Urbanismo.\nA UFPR está ofertando para essa seleção 6.755 vagas em cinco campus diferentes. Do total, 2.702 serão reservadas para o Sistema de Cotas e 1.925 para o Sistema de Seleção Unificada (SiSU). Para o curso de Música são ofertadas 40 vagas, sendo metade para Bacharelado e a outra metade para Licenciatura.\nMais informações podem ser obtidas por meio do Edital e Guia do Estudante ou no telefone (41) 3313-8800.\nTHE de Música do Vestibular 2015 da UFPR acontece neste domingo\nProvas serão aplicadas das 14h às 17h, na cidade de Curitiba, para mais de 300 candidatos. Outras duas fases estão previstas para novembro e dezembro.


Saiba como evitar com simples dicas\n25 jun 2021 07h00\nTranstornos na visão e dores de cabeça são comuns quando a exposição é excessiva às telas dos dispositivos, sem intervalos e boas alongadas. Ombros e pescoço então, nem se fala! Mas você sabia que existem algumas síndromes novas e pouco conhecidas? O importante é que tudo pode ser evitado com informação e disciplina...O problema está sempre no exagero e na falta de ponderação. Lembre-se que o que separa a patologia da normalidade é a intensidade. Não faça mau uso da Tecnologia. Ela é sua aliada, em tempos bons e ruins. Já provou isso.\nUma das síndromes que devemos estar atentos é a da visão do computador. Conhecida também como CVS, tem este nome devido a longa exposição à tela de um monitor de vídeo como computador, televisão, celular e outros. Durante este período prolongado piscamos menos. O normal é de 16 a 20 piscadas por minuto. Na frente das telas cai para 8, no máximo. Desta forma o transtorno temporário é causado pela má lubrificação dos olhos e o ressecamento do globo ocular. Além disso, existe o esforço maior para focalizar a imagem que se encontra muito perto por um longo período, exigindo um grande trabalho da musculatura dos olhos.\nOs principais sintomas da síndrome da visão do computador são: dor de cabeça, olhos vermelhos e secos, visão embaçada, fadiga ocular, cansaço visual, irritação e ardência nos olhos. O tratamento é feito com uso de colírios umidificadores e de lágrimas artificiais. O paciente deve ter um descanso ocular, como um tapa olho, e se policiar para piscar com mais frequência em frente aos monitores. Uma dica é para cada vinte minutos na tela, tirar a atenção do monitor por vinte segundos.\nFora isso, tenha cuidado onde você clica. Não responda a e-mails e mensagens de texto de pessoas que você não conhece. Apenas baixe aplicativos de fontes confiáveis. Isso é importante, uma vez que os autores de malware geralmente usam engenharia social para fazer você instalar arquivos perigosos. Ter uma extensão de segurança no seu navegador da Web é uma maneira de navegar com mais segurança. Pesquise o que Terra Antivírus tem para você. Fique protegido!


PÂNTANO GRANDE - BRIGADA MILITAR PRENDE HOMEM COM MAIS DE 5KG DE MACONHA ~ Portal de Camaquã: o canal de notícias mais atualizado da regiãoPortal de Camaquã / RS - O canal de notícias mais atualizado de Camaquã e região!\nPÂNTANO GRANDE - BRIGADA MILITAR PRENDE HOMEM COM MAIS DE 5KG DE MACONHA\nterça-feira, outubro 17, 2017 APREENSÃO, DROGAS, NOTÍCIAS, PÂNTANO GRANDE, PRISÃO, TRÁFICO No comments\nNa tarde da segunda-feira, dia 16 de outubro de 2017, a Brigada Militar prendeu um homem transportando mais de 5kg de drogas, nas proximidades do Capão da Fonte, em Pantano Grande.\nOs policiais militares suspeitaram de um automóvel Fiat Siena de cor vermelha com placas de Sapucaia do Sul e o abordaram.\nDentro do carro foi identificado o condutor com iniciais A.S.D. de 52 anos, com diversas passagens policiais, e apreendidos sete tijolos de maconha. (Blog do Juares)


"Não é só mais uma greve". Como foi a primeira greve dos jornalistas após o 25 de abril?\nA 12 de dezembro de 1978, os jornalistas portugueses entraram em greve. Três anos depois da Revolução dos Cravos, os profissionais de informação e radiodifusão organizaram a primeira greve dos jornalistas desde 1921 e a primeira de sempre dos profissionais de Rádio, em Portugal.\nFoi o sindicato dos jornalistas que convocou o ato de protesto, numa reunião extraordinária da assembleia-geral, a 7 de dezembro. Decidiu-se que os profissionais da comunicação social iriam paralisar durante uma hora, durante a qual se realizariam reuniões e votação de moções apresentadas pela Comissão Negociadora Sindical. Numa adesão de quase 100%, os trabalhadores pararam atividade entre as 9h e as 10h nos jornais vespertinos e na rádio; e das 17:30h às 18:30h nos matutinos, agências noticiosas e imprensa não diária, relata o Diário Popular.\n“Os jornalistas quando faziam uma greve, não queriam apenas mais uma greve”\nA razão para esta greve foi a anunciada perda de um suplemento salarial, as chamadas diuturnidades, juntamente com uma sobrecarga no horário de trabalho. Após uma proposta da associação patronal para aumentar os salários em 7,5%, mas com a eliminação do pagamento de diuturnidades [complemento ao vencimento que premeia a estabilidade do profissional na empresa] e reforço da carga horária, em contraste com a anterior proposta de aumento na ordem dos 15%, os profissionais da comunicação social decidiram organizar este ato de protesto.\n“O objetivo da greve era a renovação e a negociação do Contrato Coletivo [de Trabalho] que existia na altura. Era um motivo laboral. [As empresas jornalísticas] não se predispunham a negociar. As negociações tinham-se rompido“, explica Cesário Borga ao Espalha-Factos, que era na altura presidente do Sindicato dos Jornalistas.\nO antigo presidente do sindicato esclarece ainda que “os jornalistas quando faziam uma greve, não queriam apenas mais uma greve, queriam uma greve com repercussão pública”. Ainda assim, o sindicato dos jornalistas comprometeu-se a manter o relato e transmissão dos debates partidários nesse dia. “Os jornalistas em serviço na Assembleia da República só abandonarão a bancada da imprensa, para a sua paralisação de uma hora, depois de os representantes de todos os partidos usarem da palavra” e “a Radiodifusão Portuguesa continuará a sua transmissão directa”, garantindo “ao Governo nas edições da imprensa matutina e vespertina de amanhã a cobertura das suas declarações”, refere a carta enviada pelo sindicato à Assembleia. O ato de protesto cumpriu-se, mas os deveres dos jornalistas também, e a greve acabou por ser bem sucedida.\nO jornalista e escritor Cesário Borga explica que o protesto não teve a duração prevista a princípio. Inicialmente, o sindicato tinha decidido paralisar todo o dia e agendar um novo protesto na semana seguinte, dia 19, caso as reivindicações não fossem satisfeitas. Contudo, ao final do dia, o Ministério do Trabalho convocou uma reunião com a Comissão Negociadora Sindical e a Associação da Imprensa Diária, e ambas as partes chegaram a acordo.\nParalisação evidenciou degradação das condições de vida dos jornalistas\nDurante as horas de paralisação, grande parte dos órgãos de comunicação social, como o Diário de Notícias e o Expresso, reuniram-se em plenários de redação, em que se discutiu e aprovou uma moção redigida pela Comissão Negociadora Sindical. O texto afirma o profundo descontentamento dos profissionais face à “degradação das condições de vida dos jornalistas” e à ameaça à liberdade de expressão de pensamento.\nA moção também expressava a exigência do setor por uma “reestruturação da Comunicação Social” que passaria “pela sempre adiada definição de uma política democrática da Informação. Os jornalistas não estão, porém, dispostos a ser peões do jogo de interesses entre detentores dos órgãos do Informação e o Governo”.\n“A crise de gestão das empresas da Comunicação Social não é da responsabilidade dos seus trabalhadores, designadamente dos jornalistas. Os seus efeitos não podem, portanto, recair sobre eles, que não assistirão passivamente à ofensiva contra os seus direitos contratuais e à tentativa de limitação da liberdade de expressão”, lê-se na moção, publicada no Diário de Notícias.\n“Profundo desprezo pela liberdade de imprensa”\nO Ministro da Comunicação Social na altura, Proença de Carvalho, foi acusado de desprezar a liberdade de imprensa e a independência dos órgãos de comunicação social.\n“Não queremos deixar de frisar uma palavra de apreço e de apoio à luta dos jornalistas portugueses, luta tanto mais difícil e mais necessária quanto hoje já têm pela frente um Governo e um Ministro que, pelas suas atitudes concretas, já mostrou bem, na Radiodifusão Portuguesa e na Radiotelevisão Portuguesa, o seu profundo desprezo pela liberdade de imprensa”, afirmou o deputado Acácio Barreiros da UDP (União Democrática Popular), no debate parlamentar de 12 de dezembro de 1978.\nAo Diário de Notícias, Proença de Carvalho reconheceu a legitimidade da greve, mas preferiu não se pronunciar sobre o assunto, afirmando que o Ministério da Comunicação Social era “completamente alheio ao problema, que nunca lhe foi posto”.\nEm dezembro de 1978, Portugal estava perante o IV Governo Constitucional, que tomara posse a 22 de novembro desse ano, chefiado pelo primeiro-ministro Carlos Alberto da Mota Pinto (PSD) e apoiado pelo Presidente da República Ramalho Eanes. A primeira greve dos jornalistas após o 25 de abril denunciou problemas que reconhecemos ainda hoje, revelando que estas 42 anos não estão assim tão distantes.\ncomissão negociadora sindicalComunicação Socialgreve de 1978sindicato dos jornalistas\nAnálise. Relatório da Reuters mostra jornalismo numa encruzilhada perante o futuro\nAmanda Lima· 17 Junho, 2020


Fórmula 1 bate o martelo: Hamilton e Alonso serão os últimos a largar na Bélgica O Dia - Esporte\nF�rmula 1 bate o martelo: Hamilton e Alonso ser�o os �ltimos a largar na B�lgica\nNo segundo treino livre, a Red Bull fez uma dobradinha com Daniel Ricciardo e Max Verstappen nas primeiras coloca��es\n26/08/2016 17h32 Atualizado �s 26/08/2016 17h32\nB�lgica - Beneficiada pelo fato de que a Mercedes visivelmente preferiu poupar seus carros na parte final dos trabalhos de pista desta sexta-feira no circuito de Spa-Francorchamps, a Red Bull emplacou uma dobradinha no segundo treino livre do GP da B�lgica de F�rmula 1. O promissor garoto holand�s Max Verstappen garantiu a primeira posi��o ao cravar o tempo de 1min48s085, enquanto o australiano Daniel Ricciardo veio logo atr�s ao cronometrar 1min48s341.\nCom a Mercedes abrindo m�o de utilizar os r�pidos pneus supermacios da Pirelli em seus monopostos nesta sess�o, a Red Bull ainda viu a dupla formada por Nico Rosberg e Lewis Hamilton terminarem este treino nas respectivas e modestas sexta e 13� posi��es.\nHamilton perdeu posi��es e largar� no fim do grid no GP da B�lgicaEfe\nOutros tr�s pilotos que ficaram � frente de Rosberg - que liderou a primeira sess�o livre do dia - foram os tamb�m alem�es Nico H�lkenberg e Sebastian Vettel, al�m do mexicano Sergio P�rez. O piloto da Force India conquistou a terceira posi��o ao cravar 1min48s657, enquanto o ferrarista veio logo atr�s, em quarto, ao fazer sua melhor volta em 1min49s023. J� P�rez, outro competidor da Force India, marcou 1min49s100 para se garantir em quinto.\nNa busca para alcan�ar Hamilton na lideran�a do Mundial de F1, Rosberg cronometrou 1min49s161 para fechar este treino em sexto, enquanto o finland�s Kimi Raikkonen (Ferrari), o franc�s Romain Grosjean (Haas), o ingl�s Jenson Button (McLaren) e o mexicano Esteban Gutierrez (Haas) completaram, nesta ordem, o grupo dos dez mais bem colocados.\nJ� o brasileiro Felipe Massa, que havia sido apenas o 12� colocado no primeiro treino do dia, foi ainda pior na segunda sess�o ao conseguir apenas a 17� coloca��o com a sua Williams, logo atr�s do seu companheiro de equipe, o finland�s Valtteri Bottas.\nFelipe Nasr, por sua vez, amargou um segundo treino livre ainda mais negativo do que o de Massa ao terminar na 22� e �ltima posi��o com a sua Sauber, ap�s ter aberto o dia com uma 15� coloca��o.\nPUNI��ES - A dire��o da F�rmula 1 tamb�m confirmou nesta sexta-feira que Fernando Alonso e Lewis Hamilton ter�o de largar das duas �ltimas posi��es do grid na prova deste domingo, independentemente do desempenho que tenham no treino de classifica��o deste s�bado, marcado para come�ar �s 9 horas (de Bras�lia), mesmo hor�rio da corrida.\nO espanhol, que foi o 12� colocado nesta segunda sess�o livre, foi punido com a perda de 35 posi��es no grid, resultado do fato de a McLaren ter optado por trocar o motor do carro do piloto pela sexta vez na temporada. Por causa de problemas no propulsor, ele sequer registrou tempo no primeiro treino desta sexta.\nJ� Hamilton foi punido com a perda de 30 posi��es e sair� do pen�ltimo lugar do grid ap�s a Mercedes optar por fazer, na B�lgica, a s�tima troca de motor turbo e de MGU-H, que � o sistema de reaproveitamento de energia do propulsor, nesta temporada.\nAntes mesmo do primeiro treino livre, na �ltima quinta-feira, a equipe j� havia trocado pe�as do motor e antecipado que o ingl�s seria punido com a perda de muitas posi��es do grid, pois j� havia estourado o limite de cinco trocas de motor por piloto ap�s o tricampe�o mundial enfrentar v�rios problemas com o carro no in�cio desta temporada. E agora a escuderia optou por realizar novas mudan�as no propulsor depois do primeiro treino livre em Spa-Francorchamps.\nOutro punido nesta sexta-feira foi o sueco Marcus Ericsson, da Sauber, que perdeu dez posi��es no grid na B�lgica ap�s a equipe su��a optar por colocar um novo motor turbo no carro do piloto - ser� j� o seu sexto nesta temporada, sendo que os propulsores do time s�o fornecidos pela Ferrari.


Produtos e tratamentos refrescantes para cuidar do corpo e da pele | VC BELA\nin Pele setembro29 , 2015\t0 182 Views\nNão é só com cerveja trincando e picolé de frutas que se refresca um verão. A ordem agora é aderir aos truques de beleza subzero. “A baixa temperatura tem sido muito usada terapeuticamente porque é excelente na redução de inflamações”, diz o americano Paul Jarrod Frank, dermatologista e professor da NYU Langone Medical Center, nos EUA. Assim que a superfície da pele resfria, os vasos sanguíneos da região tratada se contraem, diminuindo a circulação e, logo, a inflamação. Outra vantagem: “Quando a temperatura volta ao normal – bem como o fluxo de sangue -, a penetração de ativos presentes em cremes de tratamento é potencializada”, explica o dermatologista Marcelo Bellini, membro da Academia Americana de Dermatologia e diretor da clínica Corpo em Evidência, em São Paulo. Quer usufruir desses benefícios e espantar o calor? Conheça tratamentos estéticos e produtos para serem usados em casa que contribuem para a sua beleza enquanto a deixam fresquinha, fresquinha.\nVocê já sabe muito bem que a dupla suor e pele oleosa faz a maquiagem derreter e ir embora rapidinho. Para evitar que isso aconteça justamente numa situação em que seu visual precisa estar impecável, vale investir em fixadores de maquiagem (vão manter o look intacto por mais tempo) antes de fazer o make, como o De-Slick Oil-Control Makeup Setting Spray, Urban Decay, R$ 137*, sephora.com.br. Ele cria uma fina névoa na pele que ajuda a manter a oleosidade longe do seu rosto. Outra alternativa são as águas refrescantes, como as termais (baixam a temperatura da pele, o que faz os poros fecharem e liberarem menos oleosidade). Boa opção: Fix+, M.A.C, R$ 99*, uma bruma à base de água mineral que refresca, acalma e hidrata a pele instantaneamente. “O efeito que a água termal proporciona é temporário, pois a região terá seu nível de calor normalizado depois de certo tempo, mas a sensação refrescante alivia o calor e retira a transpiração inicial, prolongando o efeito da maquiagem”, explica Bellini. Borrife o produto a 20 cm de distância do rosto.\nSe você tem pele sensível ou passou por algum procedimento que a tenha deixado irritada – como esfoliação, peeling ou exposição prolongada ao sol -, as baixas temperaturas podem ajudá-la a amenizar a situação. “Quando você coloca algo frio em contato com a epiderme, ele rouba uma parte da temperatura, aliviando o problema”, explica Bellini. Para isso, aposte em compressas feitas com chá de camomila, soro fisiológico ou leite frios. Basta embebedar alguns lenços, tirar o excesso de líquido e guardá-los na geladeira. Depois de frios, coloque os tecidos na área desejada por 15 a 20 minutos. “No caso do leite, a gordura da bebida age como um hidratante calmante e nutritivo”, fala Erin Gilbert, dermatologista e professora do Suny Downstate Medical Center, nos EUA.\nSe você morre de vontade de desaparecer com varizes e vasinhos, mas teme sentir dor por causa das agulhadas da escleroterapia – tratamento feito com injeções que diminuem o calibre das veias -, pode comemorar. As baixas temperaturas também ajudam a deixar suas pernas preparadas para a minissaia com menos sofrimento. “Atualmente, alguns aparelhos usam um jato de ar frio para anestesiar a pele antes de a agulha penetrar”, explica o dermatologista Valcinir A baixa temperatura tem sido muito usada terapeuticamente porque é excelente na redução de inflamações. Bedin, diretor do Centro Integrado de Prevenção do Envelhecimento, em São Paulo. “No caso de o tratamento ser feito com um equipamento convencional, o mesmo efeito é obtido com o uso de gelo, saquinhos de gel congelado ou roletes gelados aplicados no início do procedimento”, comenta. O truque também vale para outros processos doloridos, como é o caso de alguns peelings químicos.\nSe queimar gordura na academia não está sendo suficiente para você conseguir o corpo dos seus sonhos, considere gelar as medidas que a incomodam com a criolipólise, um tratamento indicado para diminuir as gordurinhas (mal) localizadas na barriga e nos pneuzinhos. “Temperaturas extremamente baixas destroem as células de gordura sem causar danos à pele”, afirma o americano David J. Goldberg, professor de dermatologia e diretor das pesquisas de laser da Mount Sinai School of Medicine, nos EUA. Segundo o especialista, o procedimento pode diminuir até 24% da gordura da região. Como funciona: um aplicador a vácuo suga e resfria cada área por cerca de 1 hora. Após a aplicação, as células de gordura destruídas são liberadas pelo organismo naturalmente. Assim como acontece na lipoaspiração, a técnica oferece melhores resultados se você já estiver em boa forma, com pequenos pontos de gordura. Mas, ao contrário da técnica invasiva, a criolipólise não é tão dolorida, não exige privações nos dias seguintes nem causa efeitos colaterais.\nBanho frio no verão às vezes é necessidade básica de sobrevivência. Se você é adepta de desligar a chavinha do chuveiro, vai tirar ainda mais proveito desse momento espanta-calor: a água gelada deixa os fios do cabelo soltinhos – ao contrário do que faz as temperaturas altas, “que estimulam as glândulas sebáceas a trabalharem, pois retiram a oleosidade natural e estimulam o couro cabeludo a aumentar a produção de óleo”, explica Bedin. Bônus: com menos oleosidade no cabelo, a caspa vai embora e os fios crescem mais fortes. Para o ritual ganhar refrescância extra, use xampus com efeito fresh, à base de menta e mentol, como o Shampoo Menthol Refrescante, Head & Shoulders, R$ 9*, que proporciona frescor ao couro cabeludo, sensação profunda de limpeza dos fios e tem também ação anticaspa, e o Ice Shampoo, K.pro, R$ 40*, com menta – que ativa a circulação da região, fortalecendo os fios.\nAté momentos incríveis – como chorar de alegria com uma declaração de amor fofa ou ter curtido uma noitada daquelas na balada – podem detonar sua beleza e deixar seus olhos inchados. Isso acontece quando os vasos sanguíneos da região dilatam, fazendo com que a circulação de sangue e de fluidos fique concentrada. Para reverter a situação, vá de compressas frias: elas ativam a circulação e diminuem o acúmulo de fluidos. Você pode usar um algodão embebido em chá-verde ou chápreto gelados – por terem cafeína, também oferecem propriedades antiinflamatórias. Deixe a compressa nos olhos por 15 minutos, massageando nos primeiros 5.\nA maioria dos redutores de medida e anticelulites tem uma característica em comum: deixa a região tratada com uma sensação geladinha. “Esse resfriamento leva a uma contração da pele, o que melhora a aparência da gordura localizada, da celulite e da flacidez”, explica Bedin. Ao repetir a aplicação duas vezes por dia, você estende os resultados por várias horas. Experimente: Retinol Anti-Celulite, RoC, R$ 109*. Com textura gel-creme leve e refrescante, ele possui retinol puro – que estimula a atividade celular e diminui o acúmulo de gordura.\n2. Não importa o destino: se tem sol, você precisará de um pós-sol. O Ice Protection Pós Sol Solar Expertise, L’Oréal Paris, R$ 18,90*, deixa uma sensação refrescante por ter microgotas de água que penetram na pele e aliviam o calor da pele na hora.\n4. Deixar você protegida e fresquinha. Essa é a proposta do Continuous Clear Spray FPS 15, Australian Gold, R$ 59,90*, que possui frecolat e mentol – os grandes responsáveis pela sensação fresh.\n5. Depois dos exercícios da academia, o Ice Gel Corporal Verbena, L’Occitane, R$ 99*, deixa a pele hidratada e com a sensação geladinha graças à combinação do extrato orgânico de verbena e de óleos essenciais cítricos.\naprenda sobre produtos e tratamentos para cuidar do corpo e da pele pele Produtos e tratamentos refrescantes para cuidar do corpo e da pele\t2015-09-29\nTagged with: aprenda sobre produtos e tratamentos para cuidar do corpo e da pele pele Produtos e tratamentos refrescantes para cuidar do corpo e da pele\nPrevious: Violência contra a mulher: 3 notícias para você refletir sobre o assunto\nNext: Pele de miss


TALITA E MARIA ELISA: Talita e Maria Elisa confiantes para início de um novo ciclo\nTalita e Maria Elisa confiantes para início de um novo ciclo\nO início foi promissor, com três finais e dois títulos em quatro torneios do Circuito Brasileiro. No entanto, a partir desta quarta-feira (22/04), em Brasília, Talita e Maria Elisa dão o passo inicial de um novo ciclo para a dupla. Pela primeira vez, elas irão disputar uma etapa do Circuito Mundial de Vôlei de Praia juntas, e já esperam um bom resultado, mesmo sabendo que se trata de uma competição mais difícil.\n"- É uma nova experiência para a gente, nunca jogamos o Circuito Mundial juntas e a expectativa é a melhor possível. Sabemos que é uma competição mais difícil, com jogadoras mais altas, o que sempre nos traz mais dificuldades no bloqueio. Ainda assim, espero que esse início seja tão bom quanto foi no Brasileiro. Se não vier o título, pelo menos um bom resultado", diz Maria Elisa.\nOcupando a vice-liderança do ranking brasileiro, a dupla conseguiu a vaga direta no torneio principal da etapa (sem precisar passar por country-cota e qualifying) através do wild card, convite dado a um time do país anfitrião. Segundo as jogadoras, a disputa em Brasília não deve ser considerada uma “prova de fogo” para elas.\n"- Não estamos encarando essa etapa desta maneira. Estamos juntas desde o início do ano, ainda não temos que provar nada e temos tempo para nos entrosar e conhecer melhor dentro de quadra. É difícil iniciar uma nova parceria ganhando tudo, mas esperamos um bom resultado e vamos buscá-lo", endossa Talita.\nTalita participa da despedida de Sandra Pires\nEm Brasília, Talita disputará uma partida a mais, porém com sabor especial. Nesta terça-feira (21/04), às 12h15min, a atleta participa da despedida de Sandra Pires, em jogo-exibição contra as americanas Nicole Branagh e Elaine Youngs. A campeã olímpica, inclusive, reforçou os treinos de Talita e Maria Elisa durante a última semana.\n"- Fiquei super feliz e até emocionada em poder participar desse jogo, apesar de ser uma despedida. Fazer parte da história de uma das melhores jogadoras de vôlei de praia do mundo é um orgulho e, com certeza, vou tentar fazer o máximo para que ela se sinta bem ao meu lado. Esses treinamentos com a Sandra foram importantes para tentarmos buscar um ajuste para o jogo de despedida, sem contar que ela sempre nos passa um pouco da sua experiência com algumas dicas e conselhos", declara Talita\nVamo lá meninas!!Confio bastante em vcs p q vcs possam crescer bastante durante esses jogos do mundial... :D\nvai dar tudo certo,tenham fé,confiança e ousem,ousem bastante p conseguir o q sempre vcs almejam..a vitoria!!\nsucesso pra vcs sempre!!\nÚnica dupla brasileira invicta, Talita/Maria Elisa...\nDupla estréia contra japonesas hoje à noite\nBoas lembranças são amuleto de Talita essa semana\nTalita e Maria Elisa com a cabeça na China\nBrasil não vai bem no primeiro dia de disputa em B...\nTalita e Maria Elisa confiantes para início de um ...\nSemana intensa tem vôlei até na folga\nSandra é a convidada especial dos treinos\nTalita foi convidada por Sandra para a sua despedi...\nTalita e Maria Elisa participam de evento da Chemt...\nApós se recuperarem na disputa Talita e Maria Elis...\nEm dia de “zebras”, Talita e Maria Elisa caem para...\nTalita e Maria Elisa tentam manter a liderança do ...


13/11/2014 - Taques aprofunda análise das pastas de Silval e estende prazo de reuniões :: O Repórter do Araguaia\nPágina inicial > 13/11/2014 - Taques aprofunda análise das pastas de Silval e estende prazo de reuniões 13/11/2014 - Taques aprofunda análise das pastas de Silval e estende prazo de reuniões\nO governador eleito Pedro Taques (PDT) resolveu estender até o próximo domingo (16) as reuniões com a equipe de transição acerca do “raio x” do governo Estadual. O pedetista deve aprofundar as análises nas autarquias e superintendências da atual administração pública. Dentre os assuntos mais espinhosos, Taques pretende se debruçar acerca das obras da Copa, Casa Civil, Ager e o MT Prev.\nOntem, por exemplo, o pedetista se reuniu com técnicos do governo Silval Barbosa (PMDB), bem como da Comissão de Cultura, que fizeram uma apresentação da pasta sobre a funcionalidade e orçamento. Durante o encontro, o governador eleito ainda não demonstrou qual será a sua decisão, uma vez que, de acordo com a estrutura elaborada pela equipe técnica, sob o prefeito licenciado de Lucas do Rio Verde, Otaviano Pivetta (PDT), as pastas de Cultura e Turismo devem ter status de superintendências, sendo alojadas dentro da secretaria de Cidades e Desenvolvimento Regional.\nDiante disso, Taques tem tomado cuidado antes de decidir a real estrutura administrativa. O pedetista já conversou com setores ligados à cultura e turismo, contrários à fusão. A recomendação do Ministério da Cultura é que todos os Estados tenham sua própria secretaria.\nAs reuniões com a equipe de transição tiveram início na última quinta (6). A intenção, inicialmente, era de findar os trabalhos até ontem (11), contudo, Taques resolveu ampliar os trabalhos. Nos encontros, o pedetista conta com a contribuição das equipes de transição, sua e do governo atual, além do vice-governador eleito Carlos Fávaro (PP).\nNa semana passada, Taques esteve reunido com Pivetta para apreciar indicadores dos relatórios apresentados pelas secretarias estaduais de Planejamento (Seplan) e de Meio Ambiente (Sema). Na ocasião, recebeu os dados relativos às secretarias e analisou a fim de ampliar o debate em torno da possível extinção e/ou fusão de secretarias.


InícioPesquisaUso do ácido glioxílico foi liberado na comunidade muçulmana\nInteração entre CDMF e Katléia soluciona questão relacionada à purificação adequada dos cabelos alisados com o ácido glioxílico e conquista permissão da comunidade muçulmana ("Halal") para uso desse produto\n29 de Maio de 2017 Daniela Caceta Pesquisa 0\nCurva de tensão ou força x deformação de uma fibra capilar e estrutura da queratina.\nO uso de formaldeídos em tratamentos de alisamento capilar foi proibido na comunidade islâmica. A proibição foi adotada pois a substância ia contra o Halal – conjunto de comportamentos e alimentos permitidos pela comunidade – uma vez que se constatou que esses compostos formam um filme (polímero) dentro da fibra capilar, impedindo que a água limpe (purifique) adequadamente a fibra. Diante disso, outros compostos também foram proibidos pelo Halal como, por exemplo, o ácido glioxílico que também é um alisador ácido, de fórmula semelhante ao formol.\nA Katléia, Centro Avançado de Diagnóstico Capilar, laboratório especializado em testes físico-químicos de fibras capilares, Spin Off do Centro de Desenvolvimento de Materiais Funcionais (CDMF/CEPID/FAPESP) foi contratada para verificar se a água permeava o interior das fibras capilares alisadas com ácido glioxílico promovendo a limpeza e purificação adequada da mesma.\nA tensão de ruptura da fibra do cabelo bem como sua deformação na ruptura se modificam conforme o grau de hidratação da fibra capilar. Assim, quando a fibra está com 100% de umidade ela apresenta menor tensão de ruptura e maior deformação específica.\nDepois de diversos ensaios de fibras capilares secas e molhadas as curvas de tensão x deformação das fibras alisadas com ácido glioxílico se apresentam muito semelhantes ao dos padrões virgens, ao contrário do o que ocorreu com as fibras alisadas com formaldeído.\nA Katléia e o CDMF também elucidaram os mecanismos de modificações físico-químicas que ocorrem durante o alisamento com o formaldeído e com o ácido glioxílico. Ficou demonstrado que o ácido gloxílico não se polimeriza dentro da fibra como ocorre com o formaldeído.\nO estudo foi verificado por uma comissão científica muçulmana e o ácido glioxílico teve sua utilização liberada na comunidade islâmica.\nVeja a matéria completa (em inglês) Huge media platform:


_____Revista de Dança______: Um olhar sobre Balanchine-Robbins\nApollo, de Balanchine | Divulgação\nPor Marcela Benvegnu, de Nova York\nO David H. Koch Theatre, no Metropolian Opera House, em Nova York, estava completamente lotado na última quarta-feira, dia 18. Óbvio. Não é sempre que o New York City Ballet (NYCB) coloca lado a lado, em um único programa, obras de seus dois coreógrafos fundadores: George Balanchine (1904-1983) e Jerome Robbins (1918-1998) - a companhia foi fundada por Balanchine e Lincoln Kirstein (1907-1996). De Balanchine apresentaram Apollo (1928) e La Sonnambula (1946), de Robbins Afternoon of a Faun (1953) e Antique Epigraphs (1984). Resumindo: mais do que um programa de primeira, na verdade, um motivo para se entender um pouco mais de história da dança.\nPouco antes da apresentação, um grupo de aproximadamente 50 pessoas participou do que eles titulam de painel de discussão, um projeto de formação de plateia no qual, por aproximadamente 15 minutos, um representante do NYCB apresenta detalhes dos programas da noite. A ação criada há muitos anos pela Companhia pretende que o público não assista somente uma sequência de passos, mas entenda cada obra dentro de seu contexto histórico e possa criar diálogos entre os programas da companhia.\nCriada com o nome de Apollon Musagète para os Balés Russes, de Sergei Diaghilev (1872-1929), com música de Igor Stravinsky (1882-1971), Apollo é o mais antigo balé de Balanchine presente no repertório do New York City Ballet – a companhia o estreou em 1951. Os bailarinos o executam com propriedade, os corpos têm o idioma Balanchine; logo, a movimentação é natural. Balanchine dialogava o tempo todo entre o simples e o complexo. Uma de suas marcas: a guirlanda de corpos e braços em quinta posição está presente nas torções e inclinações dos intérpretes. As bailarinas são precisas, mas Chase Finlay (Apollo) é quem nos imobiliza. Sua força cênica faz com que os olhos se percam.\nAntique Epigraphs, de Robbins | Divulgação\nAinda de Balanchine, La Sonnambula nos leva para o mundo dos musicais. Ao assistir a esta obra,  podemos entender hoje como muitas coisas se articulam na cena e como reproduzimos formas coreográficas, às vezes, sem saber de onde elas vêm. Balanchine coreografou este balé em 1946 – com o nome de Night Shadow – para o Ballet Russe de Monte Carlo sobre a música de Vittorio Rieti, baseada nas óperas de Vicenzo Bellini. A peça estreou pelo NYCB em 1960. A história de mistério e de amor entre uma sonâmbula e um poeta é um verdadeiro baile, com direito a minueto, dança de pares e palco lotado por bailarinos impecáveis em técnica. Os cenários e figurinos de Alain Vaes chamam atenção pela beleza, e a intensidade de luz de Mark Stanley dá à coreografia a dramaturgia de cada momento da cena. Um detalhe que chama atenção e faz diferença no resultado: os pés esticados dos bailarinos nos sapatos de salto e a beleza no acabamento dos movimentos. Pela tradição NYCB, não poderia ser diferente.\nNo meio das peças de Balanchine, como um convite ao estudo da vida de Jerome Robbins, foram apresentadas, respectivamente: Afternoon of a Faun e Antique Epigraphs. A releitura de Robbins para Prèlude à L’aprés-midi d’un Faune (1912), de Vaslav Nijinsky (1890-1950), sobre música homônima de Claude Debussy (1862-1918) é primorosa. Se Nijinsky chocou Paris na época de sua criação por levar ao palco um balé em que o erotismo estava presente, Robbins fez exatamente o contrário. Ele leva o enredo para dentro da sala de ensaio, reconstruída na caixa-preta por Jean Rosenthal, na qual os espelhos são grandes janelas azuis, um fauno (Craig Hall) delicado e contido, que sonha com um amor impossível. Sua ninfa é uma bailarina (Janie Taylor) de cabelos longos e soltos, que dança para ele e com ele. Os intérpretes são longilíneos e, sobretudo, técnicos e o pas de deux é tão bem construído que os oito minutos passam como se fossem segundos.\nLa Sonnambula, de Balanchine\nMais do que Afternoon of a Faun, Antique Epigraphs dialoga de forma direta com o fauno de Nijinsky por conta dos movimentos lembrarem imagens dos frisos gregos – a a versão do fauno de 1912 foi inspirada nos frisos dos vasos gregos e nas imagens egípcias do Museu do Louvre. Este balé, também com música de Debussy, teve a música inspirada num poema (outra semelhança com a composição do fauno de Nijinsky, criada por conta do poema de Sthéphane Mallarmé) grego chamado Songs of Bilitis. O conjunto de oito intérpretes é forte. O movimento delineado dos braços chama atenção pela limpeza e também pela sincronia. Mais interessante é ver como Robbins transitava entre diferentes estilos de movimento sem choques – isso lhe garantiu grande reconhecimento e sua versatilidade passou a ser admirada. Ele, por exemplo, coreografou West Side Story, um dos grandes musicais da Broadway, em cartaz até hoje, no qual se configura como um grande corógrafo de jazz. Uma suíte deste musical será apresentada pelo NYCB na semana que vem num programa somente dedicado ao coreógrafo. Ah, sim. O NYCB faz jazz, tem aulas de jazz, ou melhor, dança jazz (também).\nNessa noite, mais do que o detalhe do movimento, o que salta aos olhos é a história. É preciso dizer que o programa do NYCB (a famosa revista chamada de Playbill) é o mais completo de todos do circuito da dança americana deste segmento por trazer a biografia dos coreógrafos e fundadores com datas de nascimento e morte e também a história contextualizada de cada uma das obras apresentadas. Muitas companhias apresentam Balanchine e Robbins, mas é preciso que o passado sobrevive e se reinventa no presente. É bom olhar para trás.\nPostado por Revista de Dança às segunda-feira, maio 23, 2011\nMarcadores: Afternoon of a Faun, Antique Epigraphs, Apollo, George Balanchine, Jerome Robbins, La sonnambula, Marcela Benvegnu, New York City Ballet\nIsmenia Rogich 28 de maio de 2011 16:56\nValew Marcela!! que aula, menina.


Chileno sócio torcedor é destaque em treino do Botafogo – Rádio Botafogo\nDepois de desembarcar em Santiago na madrugada, o elenco do Botafogo fez seu primeiro treino em terras chilenas na tarde desta segunda-feira. Sem Camilo, que sente dores musculares, mas não preocupa o departamento médico, Jair Ventura comandou um trabalho técnico no CT do Universidad do Chile antes da grande decisão da próxima quarta, contra o Colo-Colo, no Estádio Monumental, que vale uma vaga no último mata-mata da Pré-Libertadores.\nComo acontece no Brasil, o treinador fechou parte do trabalho, que contou com a presença em bom número da imprensa chilena. Enquanto esteve aberto, uma cena curiosa chamou atenção de todos, quando três jogadores da base da Universidad do Chile passaram pelo campo e gritaram: “Vamos Montillo”. O argentino teve ótima passagem pela equipe local e ainda é muito lembrado pelos torcedores, que torcem pela eliminação do rival Colo-Colo.\nEm que pese a fama de Montillo, quem roubou a cena no CT da La U foi outro alvinegro: José Lizana. Chileno, de 42 anos, é daqueles botafoguenses fanáticos e alega ser o primeiro sócio-torcedor do clube em seu país. Mostra até o cartão do programa “Sou Botafogo” para provar, além de um bandeirão. Junto com a esposa, que é brasileira e flamenguista, e a filha, que já nasceu com a camisa preta e branca segundo conta, ele viajou cerca de 90km para ver o time.\nE virou uma atração à parte, dando entrevistas para toda a imprensa presente, brasileira e chilena. O curioso é que José não ligava muito para futebol e nem tinha time no país, mas quando o Botafogo esteve em Santiago em 1996 ele disse ter se encantado e “sido escolhido pela estrela solitária”. Quatro anos depois, foi ao Rio de Janeiro, visitou General Severiano e aprendeu toda a história do clube pelo qual se apaixonou. Tendo Garrincha, herói do Brasil na Copa do Mundo de 1962, no Chile, virado seu maior ídolo.\nO Botafogo volta a treinar às 16h30 (de Brasília) desta terça-feira, mas desta vez no gramado do Estádio Monumental, palco da partida desta quarta-feira, às 21h45 (de Brasília). Como venceu o jogo de ida no Nilton Santos por 2 a 1, o time de Jair Ventura joga pelo empate ou por derrota por um gol de diferença com placar igual ou superior a 3 a 2 para se classificar.


Atire a primeira pedra - Jo 8,1-11 - Liturgia diária\nInício Liturgia Diária Liturgia 2019 Ano C Atire a primeira pedra – Jo 8,1-11\n5º Domingo da Quaresma – Ano Litúrgico C\n13Irmãos, eu não julgo já tê-lo alcançado. Uma coisa, porém, eu faço: esquecendo o que fica para trás, eu me lanço para o que está na frente. 14Corro direto para a meta, rumo ao prêmio, que, do alto, Deus me chama a receber em Cristo Jesus\n– Glória a vós, Senhor.Naquele tempo, 1Jesus foi para o monte das Oliveiras. 2De madrugada, voltou de novo ao Templo. Todo o povo se reuniu em volta dele. Sentando-se, começou a ensiná-los.\nNos domingos da Quaresma deste ano entramos, como sempre, pelo deserto da tentação ou da provocação e depois subimos ao monte para rezar com Jesus e vê-lo transfigurado. Fomos em seguida chamados à conversão a partir dos acontecimentos da torre de Siloé, que desabou, e da matança dos galileus por ordem de Pilatos. Encontramos depois o pai bondoso com os dois filhos, o pródigo e o mal-humorado e, por fim, a mulher, conhecida como a adúltera, ou a miséria que se encontra com a misericórdia. A cena se dá bem cedo, no recinto do Templo. Colocam diante de Jesus uma mulher pega em adultério, com o intuito de “experimentar Jesus e ter motivo de acusá-lo”. Não estão atrás de misericórdia, de compreensão, justiça ou verdade. Querem armar uma cilada para apanhar Jesus. A mulher é mero instrumento ocasional.\nJesus conhece quem está em volta dele e se posiciona claramente tanto em relação aos escribas e fariseus quanto em relação à mulher. Quem dos escribas e fariseus, e de todos os que lá se encontravam, estava sem pecado e podia atirar a primeira pedra naquela mulher? Quantos adúlteros se encontravam ali? O próprio homem com quem a mulher tinha sido surpreendida, não estaria lá também com uma pedra na mão? Era o teatro da hipocrisia. Jesus escreve alguma coisa no chão e os mais velhos começam a se retirar. Não devem brincar com a misericórdia de Deus. A mísera criatura se encontra com a misericórdia. Como sempre faz, Jesus lhe devolve a vida e a vontade de viver. “Vai adiante e não peques mais.” Jesus é a luz que ilumina o caminho para que ninguém tropece nas trevas. Dizem que os cristãos tiveram dificuldade com essa passagem do Evangelho por medo de ser ela um estímulo ao pecado. O pecado, introduzido pelo demônio, tira a vida, e Jesus quer que todos tenham vida em abundância. Ele compreende nossa fraqueza e nossa miséria e nos tira do fosso profundo para a claridade de sua luz. Não faz justiça com pedradas. Ao contrário, acolhe o pecador para que mude de vida e não peque mais. Não pecará mais por ter se sentido amado, e não pela ameaça do castigo.\nLiturgia do 5º domingo da Quaresma. A liturgia de hoje nos apresenta uma passagem muito significativa para o tempo litúrgico que estamos vivendo. No relato, uma mulher pega em adultério se encontra com a misericórdia de Deus. Também os seus acusadores são convidados a olhar para si, para a própria vida, antes de atirar a primeira pedra.\nPeçamos mais uma vez que o Espírito Santo nos conduza neste momento de oração e nos ajude a viver intensamente este tempo da Quaresma: “Vinde, Espírito Santo, e dai-nos o dom da sabedoria, para que possamos avaliar todas as coisas à luz da Palavra de Deus e ler nos acontecimentos da vida os projetos de amor do Pai. Amém.”\nO que diz o texto bíblico? Leia-o e procure identificar o contexto do relato evangélico: lugares, pessoas e acontecimentos. Quais são as palavras ou gestos de Jesus? Qual tema perpassa a discussão dos personagens?\n“Jesus ensina não somente na sinagoga, mas também no Templo. Os escribas e os fariseus procuram sempre armar uma armadilha para terem do que acusar Jesus. A questão posta por eles a Jesus é a da pena capital de apedrejamento para a mulher surpreendida em adultério (Lv 20,10; Dt 22,22-24). Quem poderia defender aquela mulher? Quem a poderia perdoar e com que argumento? A lei de Deus foi dada por ele a seu povo para proteger a vida e a liberdade. Como tirar, então, a vida de alguém? O tom, evidentemente, é de provocação e desafio. A primeira resposta de Jesus é o silêncio e um gesto simbólico que mostra sua irritação e indignação diante da falta de misericórdia e da dureza de coração. Mas não compreenderam nem se contentaram com o gesto. Diante da insistência deles, Jesus traduz o gesto em palavras que revelam a verdade sombria de cada um. Por isso, vão se retirando um a um. A mulher, agora, tem diante de si a vida. A misericórdia venceu a dureza do coração. A palavra do Senhor liberta e revela o rosto misericordioso de Deus, oferecendo a possibilidade de uma vida resgatada e transformada pelo amor” (Carlos Alberto Contieri, sj, em “A Bíblia dia a dia”, da Paulinas Editora).\nO que o Evangelho diz a você hoje? Recorde outros textos relacionados ao tema. Qual palavra do Evangelho encontrou profunda sintonia com sua vida, com suas atitudes? Você ajuda seus irmãos a mudar de vida, quando pecam? Ou os condena mais ainda por seus erros? Você vive a atitude de conversão e busca o perdão de Deus? Pense no amor misericordioso de Deus, que não condena, mas deseja a conversão dos pecadores. Jesus constata que a mulher é pecadora, mas, em vez de condená-la, adverte-a para que mude de vida.\nPeça ao Senhor a graça de perdoar e buscar sempre a reconciliação. Agradeça o dom do perdão que renova a nossa vida e reze pelas pessoas que encontram dificuldades em perdoar.\nArtigo anteriorEle é o Cristo! – Jo 7,40-53\nPróximo artigoDomingo de Ramos e da Paixão do Senhor – C


Em Orlando, Guto começa a esboçar novo Bahia - O BahiaNaRede\nHome Bahia Em Orlando, Guto começa a esboçar novo Bahia\nMBrusell 01:06:00 Bahia,\nApós a longa viagem para Orlando e devido ao cansaço, o treino do Bahia planejado para a terça (10) foi adiado para a quarta (11), quando os jogadores trabalharam duro no Centro de Treinamentos do Deltona Youth Soccer Club.\nComo acontece em qualquer lugar do mundo, a torcida tricolor marcou presença na atividade. Os jogadores iniciaram a atividade com um aquecimento, comandado pelos preparadores Juninho e Luiz Andrade. Em seguida, o técnico Guto Ferreira, junto com os auxiliares Alexandre Faganello, André Luís e Preto Casagrande comandara um trabalho tático, em preparação para a estreia na Florida Cup.\nNesta quinta (12), às 21 horas de Salvador, o Bahia enfrenta o Wolfsburg. O time inicia a partida com Jean, Tinga, Tiago, Jackson e Armero; Juninho, Renê Júnior e Régis; Zé Rafael, Hernane e Edigar Junio. Para o segundo tempo, Guto terá as opções dos goleiros Anderson e Felipe, do lateral Matheus Reis, dos zagueiros Eder, Lucas Fonseca e Rodrigo, dos meio-campistas Diego Rosa, Edson, Feijão, Júnior Ramos, Renato Cajá e Yuri e dos atacantes Gustavo, Kaynan e Mário.\nApós a atividade, o grupo retornou para o hotel, onde a delegação tricolor está hospedada na Florida.\nBy MBrusell às 01:06:00


Papai Noel chegará à Zona Rural na próxima semana\nby Central de Jornalismo Publicado no dia 09/12/2014 07:50 09/12/2014, 7:50 AM\nCAPINÓPOLIS – Mais uma vez a tradição da entrega de brinquedos no Natal em Capinópolis será mantida, como tem sido feito desde o início de sua gestão, em 2009, onde na próxima semana, o Papai Noel da Prefeitura começará sua visita na Zona Rural, numa extensa programação que abrange todo o município.\nDe acordo com a secretária municipal de Governo, Iracilda Vieira Peixe, a caravana do Papai e da Mamãe Noel estarão visitando cinco comunidades na zona rural a partir de segunda-feira, 15, sendo que no sábado, dia 20, acontecerá a entrega dos brinquedos na cidade. “São milhares de crianças que estarão recebendo o brinquedo adquirido pela Prefeitura Municipal, e a equipe conta com muitos voluntários que dedicam parte do seu dia em proporcionar alegria para essas crianças”, comentou.\nAlém do Papai e Mamãe Noel, pipoca, algodão doce, refrigerante e muita animação será proporcionada às crianças nas comunidades rurais.\nA prefeita de Capinópolis, Dinair Isaac lamenta que neste ano duas pessoas muito importantes que sempre participaram da caravana não estejam presentes, Milton e Uberdan. “O Milton era o nosso querido Papai Noel, mas vamos guardar sempre a lembrança dos bons momentos”, disse.\nDinair ressalta que essa tradição vem desde a década de 80, quando o então prefeito Osvaldo Prado levou esse benefício, um presente a todas as crianças de baixa renda de Capinópolis, e tem sido mantido ao longo dessas últimas décadas. “Muitas vezes esse é o único presente que algumas crianças recebem, e por mais simples que seja, é uma mostra de carinho junto a eles”, disse a prefeita Dinair Isaac.\nTudo Em Dia estreia no rádio na próxima segunda-feira (01)\nby Central de Jornalismo 26/02/2021, 5:55 PM\nCRV Industrial Minas intensifica pesquisa com novos clones e variedades de cana\nby Central de Jornalismo 26/02/2021, 10:49 AM