O que Japão e Singapura podem nos ensinar sobre carros nas cidades - Outra Cidade\nMinhocão, em São Paulo: aos domingos, o elevado é aberto a pedestres e ciclistas (foto: Leandro Beguoci)\n1 de setembro de 2015 / 43 comentários\nO que é? Complete a frase: “Só no Brasil que…” Virão dezenas de coisas que nós achamos que só acontecem ou existem nesta Terra de Vera Cruz. Mas felizmente, ou infelizmente, temos muito em comum com o resto do mundo. Uma dessas coisas é a presença maciça dos carros em nossas vidas. Não é só por aqui que tem muito automóvel e que há uma tensão crescente entre ciclistas e motoristas.\nDanilo Cersosimo estreou por aqui com um texto bem interessante sobre a falsa oposição entre carro e bicicleta. Neste texto, ele atravessa o mundo para contar como alguns países da Ásia têm lidado com os impactos de seu robusto mercado automobilístico (e bota robusto nisso). Então ele explica as intervenções e propostas para amenizar ou resolver os problemas. Hora de pegar o passaporte, pessoal.\nO próximo bilhão de carros\nEm 2010, o número de veículos em uso no planeta ultrapassou a marca de 1 bilhão de unidades, de acordo com a Wards, consultoria especializada em informações estratégicas para o mercado automobilístico. Uma grande parte deste volume está na Ásia – mais especificamente, na China.\nEssa marca foi simbólica para todos que, de alguma maneira, estudam ou trabalham com o tema (como eu). O galopante crescimento econômico chinês viu o número de carros em suas ruas crescer em 27,5%. De acordo com as consultorias especializadas, em 2010 os chineses compraram metade de todos os veículos vendidos no mundo naquele ano.\nSegundo dados do governo chinês , em 2010 havia 85 milhões de automóveis de passeio no país, com 144 milhões de motoristas habilitados. Quatro anos depois, esses índices impressionam ainda mais. Em 2014, a China viu sua frota de automóveis particulares crescer em 17 milhões de unidades, atingindo a marca de 154 milhões no país. Isso sem contar ônibus, caminhões e outros veículos motorizados. Há na China, hoje, mais carros do que motocicletas.\nOs números são superlativos e, como esperado com uma frota veicular deste tamanho, alguns problemas ganharam (ainda mais) recorrência. Os engarrafamentos, a poluição do ar e o número de acidentes envolvendo automóveis foram – e continuam sendo – alguns deles. A poluição em Pequim, capital da China, é tão grande que está ficando difícil atrair profissionais estrangeiros para lá.\nAvenida Paulista vista do alto, com a ciclovia no meio (foto: Leandro Beguoci)\nApesar das estatísticas impressionantes, ainda há muito mercado a ser explorado nos países em desenvolvimento. China, Indonésia, Índia, entre outros, ainda verão suas classes médias crescerem e pedirem mais e melhores itens de consumo. A posse de automóveis em nações com esse perfil deve aumentar consideravelmente nos próximos anos. Afinal, o modelo de desenvolvimento e o estilo de vida, em vários desses lugares, ainda é muito apoiado em carros.\nSe esse for o caminho, será difícil mudar os pilares do desenvolvimento econômico, do planejamento urbano e o modo de vida dessas sociedades no curto ou no médio prazo. Essa é uma reflexão importante também no Brasil, país cuja economia é bastante dependente da indústria automobilística e de sua cadeia produtiva.\nNo entanto, há bons exemplos de países asiáticos. Eles souberam amenizar os impactos tanto por meio de medidas restritivas quanto com investimentos em outros meios de transporte. Em todos esses casos, o carro não foi banido do cenário urbano ou da vida das pessoas, mas ganhou outra função – e passou a exercer outro papel.\nO dilema japonês\nA Segunda Guerra Mundial transformou a economia do Japão. Para dar conta do esforço de batalha, a economia ficou mais diversificada e sofisticada. Muito do conhecimento adquirido naquele momento pôde ser transferido para o período de paz pós-1945 – em que pese o longo e penoso caminho que o país precisou percorrer para se recuperar dos estragos causados pelas batalhas e por duas bombas atômicas. No que tange à indústria automobilística, 10 das 11 montadoras japonesas do pós-guerra eram oriundas do período da guerra – apenas a Honda surgiu depois.\nA destruição da economia japonesa por conta da guerra e a necessidade de reconstruir o país praticamente do zero abriram uma janela de oportunidade. O Japão teve de criar novas tecnologias e novos métodos empresariais. Os acordos internacionais de comércio e cooperação com o mundo ocidental, especialmente os EUA, deram impulso para o milagre que transformaria um cenário de destruição em uma das maiores economias do planeta.\nO processo de reconstrução do país se consolidou no início dos anos 60 e contemplou inúmeros investimentos na indústria, em inovação, tecnologia, educação e em infraestrutura. O livro “Uma História Moderna do Japão” mostra como o país passou por um dos maiores processos de modernização da história do mundo.\nRua dos Pinheiros aberta a pedestres, em São Paulo (foto: Leandro Beguoci)\nAs transformações não foram apenas tecnológicas ou estruturais. Elas foram também culturais. Como em qualquer outro país em desenvolvimento, o fortalecimento da economia trouxe novos anseios de consumo à população, e o automóvel era um deles. Foi assim na Inglaterra depois da Revolução Industrial, nos EUA depois do Fordismo, na China dos últimos 30 anos e no Brasil depois do Real e durante o governo Lula.\nPara fomentar o boom econômico, o governo japonês incentivou a população a comprar carros. Essa medida seria imitada por muitos países ao longo das décadas – é só acompanhar a quantidade de incentivos que o governo brasileiro deu às montadoras nos últimos anos. Economia aquecida, incentivo para a indústria automobilística e investimentos em infraestrutura urbana voltada para o automóvel num país com baixa extensão territorial e dependente da indústria petrolífera, bem… não poderia dar certo.\nAssim, o governo japonês se viu forçado a mirar o longo prazo, antecipando sérios problemas que o país enfrentaria caso continuasse apoiado nesse modelo. Basear-se no incentivo à indústria automobilística como o principal estímulo econômico era bom no curto prazo, mas fatal para o futuro do país (e, em segunda instância, para o futuro de suas cidades e das pessoas).\nO início dos anos 60 foi o ponto de virada para o Japão, assim como os últimos três ou quatro anos talvez sejam para a China (ou o para Brasil?). A quebra do paradigma “o automóvel é um dos pilares da economia” veio acompanhada de fortes investimentos em transporte de massa, com um poderoso sistema ferroviário, conectado à malha viária e ao metrô.\nEnquanto os EUA, um país continental, continuava promovendo a indústria automobilística e fomentando cada vez mais a cultura do carro (os anos 50 e 60 foram prodigiosos em associar a juventude do pós-guerra ao status do automóvel), o Japão iniciou uma jornada na direção oposta, tornando os carros mais caros e difíceis de usar.\nO Japão criou medidas restritivas, aumentou impostos, ergueu pedágios e dificultou os exames para obtenção de licença de motorista.\nPara evitar a explosão interna, o país começou a espalhar seus carros para o mundo. O Japão ainda tem muitos carros por habitante, mas possui um dos menores índices entre os países desenvolvidos. Depois dessas medidas, a indústria automobilística japonesa continuou muito forte e lucrativa, explorando o mercado americano e os mercados emergentes, como a China e o Brasil. Mas esse é papo para outro texto.\nDo Japão para Singapura\nSingapura, uma rica cidade-estado encravada numa das pontas do território malásio, encarou a mesma situação. O país viveu um forte crescimento econômico entre os anos 70 e 80, quando deixou de ser uma economia basicamente rural. Assim como o Japão, seu território é pouco extenso – é menor do que a extensão da cidade de São Paulo. A urbanização intensa colocou o país em uma situação extrema. Singapura foi obrigada a implementar pedágio urbano para carros – o que fez dela a primeira cidade no mundo a adotar essa medida.\nAtualmente, o uso do automóvel na cidade é bastante reduzido (assim como os limites de velocidade) e o pedágio urbano é cobrado por meio de um sistema inteligente chamado ERP, que calcula o valor a ser pago de acordo com a distância percorrida dentro de determinadas faixas de horário.\nO pedágio urbano implantado por Singapura foi um sucesso e o conceito foi importado por cidades como Londres e Estocolmo. O tema também vem sendo discutido em São Paulo e Xangai, por exemplo.\nQuando a gente olha para cada um desses exemplos, percebe uma tendência clara. Não se trata de uma guerra aos carros. Trata-se de repensar o papel do automóvel em nossa sociedade, bem como repensar políticas públicas de mobilidade urbana e o (re)desenho das nossas cidades. O nó não é abandonar os carros – mas usá-los bem.\nTornar o uso do automóvel difícil e o uso de outros meios mais fácil são medidas que foram testadas e adotadas em países como o Japão – e funcionaram! Porém, não dá para achar que existe uma solução mágica para tudo. Cada país tem uma realidade, uma cultura – e uma relação com o automóvel.\nO importante é pensar na melhor solução para cada realidade – inclusive dentro do mesmo país. Medidas úteis em São Paulo, que tem ônibus e metrô, podem ser altamente ineficientes em Campinas, no interior do Estado. São cidades separadas por 100 quilômetros e modelos diferentes de mobilidade.\nHá alternativas relativamente baratas para melhorar a qualidade de vida nas cidades. Medidas impopulares de início podem se provar exitosas no longo prazo. É preciso que o assunto seja cada vez mais debatido e que o diálogo esteja cada vez mais aberto – seja aqui ou na China. O crescimento econômico, fundamental para qualquer país, especialmente os países em desenvolvimento, deve se dar de maneira sustentável e equilibrada.\nA transição para cidades mais sustentáveis deve ser cuidadosamente planejada, sem que isso signifique morosidade. Mudar é possível. E mudar rápido também.\násia, automóveis, carros, china, japão, singapura\nOff Topic: Eu vejo que a interação dos autores aqui no Outra Cidade é maior que em outros portais mais conhecidos do F451 como o Gizmodo, gostaria de saber porque dessa peculiaridade, será que é por causa que é um portal novo e vocês querem saber como o publico da o feedback? alguém poderia me responder essa questão?\nParticularmente falando, acho que aqui vocês ainda não tiveram espaço pra postar tanta porcaria quanto lá. Dessa forma, é mais prazeroso responder aos comentaristas.\nNo Gizmodo, você e sua turma jamais contribuem com comentários que originam um debate ou opiniões, além de falar da propaganda dos nuggets e postar o outro “site de protesto” sem sentido. Eu já enviei e-mail para a equipe de lá tentar moderar os comentários, mas parece que fui ignorado.\nInfelizmente a equipe do Gizmodo nunca foi boa em trabalhar com os comentários. Me lembro do texto onde bloquearam os comentários porque o texto era sobre eles. Depois removeram os votos por acharem que aquilo interferia no debate (aumentava o ego dos trolls), o que eu discordava na época. Enfim, eu enxergo dois problemas: sua turma e a preguiça dos editores do Gizmodo.\nEm todos os textos que vejo, os autores criticam os carros e apoiam os transportes coletivos e os não motorizados. Excelente. Estou de acordo nessa questão. O porém disso tudo é que não vejo falar do transporte público coletivo. São Paulo é uma cidade diferenciada.\nEu quero falar do ABCD – que não está tão distante da realidade de SP assim-. São Bernardo tem uma estrutura térrea pífia. Mal possui vias com três faixas pra dedicar uma aos transportes coletivos. Quem precisa do transporte, é obrigado a ficar de 10 a 45 minutos no ponto de ônibus. Se estiver chovendo, pode triplicar esse tempo. E a lotação? Eu nem preciso falar porque isso qualquer um sofre em qualquer cidade.\nEntão eu sugiro que ao invés de ficar nessa paranoia de banir carros, adicionar pedágios, rodízio, reduzir velocidade, etc, etc, etc, algum texto olhe para o transporte publico e estampe na cara dos governantes: nosso transporte publico NÃO é atrativo para a libertação do carro. É simples. É por isso que eu não deixo meu carro em casa. Eu simplesmente não entendo como alguém pode pensar que é vantajoso gastar anualmente quase 5k (como eu gasto) para manter o carro, ao invés do transporte publico. É óbvio que eu não tenho motivos pra tomar o transporte publico como principal.\nPor que? Porque não há NADA de atrativo. Absolutamente nada, infelizmente.\nEu me lembro da época da faculdade onde tive de usar o transporte publico de casa para o trabalho, trabalho para a faculdade e faculdade para casa. Cara, era uma época em que as vezes eu tinha vontade de desistir da faculdade pra tomar menos ônibus, principalmente nos dias de chuva.\nEnfim, o texto não contribuiu para aperfeiçoar a visão do que precisa. Não investir no carro já está comprovado que não é benefício tanto pra mim, como consumidor, quanto para o estado que precisa fazer altos investimentos para manter uma estrutura (que já está podre de tantos buracos e remendos porcos) que não se mantém. Enfoque na solução e como melhorar o que já existe.\nCaro Douglas, seu ponto é absolutamente pertinente.\nOs posts sobre banimento dos carros foram publicados aqui exatamente para que possamos debater esse tema tão delicado e importante e mostrar o que tem sido feito em outros países. Nesse último post, por exemplo, tentei mostrar que medidas “impopulares” podem andar lado a lado com investimentos bem feitos em transporte coletivo.\nCreio que temos tido o cuidado em ressaltar a importância do transporte coletivo de qualidade como alternativa aos problemas de mobilidade urbana nas cidades, mas sua sugestão está mais do que anotada e abordaremos o tema nos próximos dias.\nBelo ponto, Douglas.\nEu também sou do ABC, e inclusive tenho em vista a necessidade de abordar as questões da região.\nEu sempre comento que o trânsito do ABC é PIOR que o de São Paulo e mesmo assim as pessoas não deixam de usar seus carros. Vamos lá, tem dois fatores peculiares da região que são bem importantes:\n1) A cultura do automóvel. O ABC sempre foi conhecido como uma região “carrocrata” depois da vinda das montadoras, na década de 50. Eu particularmente não gosto dessa pecha, me parece reducionista demais e não explica os problemas da região. É óbvio que há uma cultura voltada ao carro no ABC, mas essa cultura não explica por si só os investimentos pífios em transporte público na região. É um pouco mais grave.\nO ABC é uma região de 7 cidades que tem o Consórcio Intermunicipal mais desenvolvido do país, mas isso não se refletiu tanto na integração das políticas públicas de transporte nos últimos anos. Tudo o que vem pro ABC em investimento na área vem através de parcerias com o governo do Estado. Resultado: só temos a linha 10 da CPTM, que existe há mais de um século e ainda é compartilhada com os trens de carga, e a Linha São Mateus-Jabaquara, que é um corredor de ônibus que seria ótimo para melhorar a fluidez da região, mas tem dois grandes problemas: a manutenção deficiente na estrutura, que é da década de 80 (e por isso os veículos elétricos andam tão devagar, existem tantos problemas de falha de energia e tal), e o mais grave: o corredor é exclusivo em todos os lugares, menos aonde precisaria ser: no centro das cidades (Santo André, São Bernardo e Diadema). É incrível o tempo que se perde em torno dos Paços Municipais.\nAlém disso, temos um monte de promessas não cumpridas, como o Expresso ABC (descartado pelo governo de SP semana passada) e o Monotrilho entre Tamanduateí e São Bernardo, mas elas não são exclusividade do ABC\n2) A história do desenvolvimento urbano no ABC também joga muito contra. Você mesmo pontuou isso: o ABC uma região que, apesar de conurbada, tem poucas saídas para a capital, por mais que isso pareça contraditória. Além disso, praticamente não existem vias expressas na região (tirando as rodovias, as únicas que me vem à cabeça são as pistas centrais da Avenida Lions, em São Bernardo, e da Av. Perimetral, em Santo André, além da extensão da Jacu-Pêssego que vai até Mauá)\nPor que isso acontece? Porque o ABC foi pensado dessa maneira quando da instalação das grandes montadoras e das demais empresas que vieram junto (essencialmente nos ramos petroquímico e de autopeças). Entre os anos 50 e 70, em que a população do ABC cresceu abruptamente (Santo André cresceu de 127 mil pra 418 mil habitantes entre os censos de 1950 e 1970!), a lógica era: as empresas funcionavam nas regiões centrais (como ao redor da Av. dos Estados) ou em distritos afastados específicos, e os demais bairros eram residenciais. Ninguém se importava muito com o fluxo de trânsito, porque o carro não era algo quase universalizado como hoje. Então a maioria das ruas tinha duas ou três faixas no máximo.\nAí também tem uma relação meio ovo-galinha que explica porque o transporte público no ABC é tão ruim. A maioria das grandes empresas que veio pro ABC, vendo que a sistema de transporte da região era ruim (muito porque os investimentos públicos não acompanharam o rápido crescimento populacional), começaram a usar transporte fretado para seus funcionários. E isso mitigou o problema da precariedade do transporte público. E daí os administradores públicos, pouco pressionados, também não trabalharam pra desenvolver as estruturas municipais de transporte.\nNos anos 90, com a saída de um monte de empresas da região e a transformação do perfil econômico das mesmas, que passou a se basear mais no setor terciário da economia, além do aumento óbvio do número de veículos na região sem investimentos públicos decentes, públicos ou privados, esse cenário todo acabou prejudicando a fluidez do trânsito da região.\nSó que os sistemas de transporte coletivo não melhoraram: a integração não aumentou, as linhas não foram remodeladas (e a maioria delas teve seus projetos originais nos ANOS 80), e os investimentos em faixas exclusivas ainda são tímidos.\nÉ por isso, por exemplo, que, mesmo com o trânsito do ABC sendo PIOR que o de São Paulo no horário de pico, nem se discute a sério a adoção de medidas restritivas como rodízio. O motivo é simples: não há contrapartidas ou opções viáveis para o cidadão. As que existem são de qualidade ruim e não há articulação suficiente pra fazer um plano regional de transporte público, com uma rede integrada de terminais e de ônibus expressos (em faixas exclusivas) ou circulares nos bairros. Único lugar em que vejo um pouco disso é na interligação entre o centro de Santo André e a Vila Luzita, via Av. Capitão Mário Toledo de Camargo, também existindo ônibus circulares que saem do terminal Vila Luzita e atendem os bairros da região.\nEnfim, acho que qualquer solução pro transporte público do ABC passa pelo foco na regionalização do transporte público, mesmo para ter maior poder de barganha e atrair maiores investimentos estaduais. Mas também acho que iniciativas como a construção da pista central da Av. Lions devem ser replicadas em outros lugares. É bem óbvia a melhoria no trânsito da região depois da construção da pista central expressa.\nPor outro lado, É BEM ÓBVIO que são necessárias mais ligações entre o ABC e São Paulo. O eixo Goiás-D. Pedro II fica congestionado todo dia porque praticamente não existe outra opção (além da Av. dos Estados) que faça essa ligação entre São Paulo e Santo André (até tem, pela Zona Leste, mas o trânsito é igualmente inviável). E pra isso precisa articulação regional. Precisa pensar coletivamente o trânsito. Pensar em tapar o buraco na via sim e em reformar viadutos tenebrosos como o da Estação Prefeito Saladino, por exemplo, mas também pensar na modernização do transporte regional como um todo.\nCara, é um assunto que dá MUITO pano pra manga. Muito mesmo. Isso porque eu nem falei do efeito que a linha do trem traz pro trânsito da região e do excesso de vias construídas sobre rios canalizados ou como “Marginais”, que sempre estão sujeitas a enchentes no verão.\nE sempre comentamos aqui porque o objetivo é sempre buscar soluções mesmo, e não só informar =)\nBelíssimo ponto, Leo. Já pode pegar essa base e transformar em texto, por favor 🙂\nDouglas, o que eu ia comentar, Danilo e Leo já abordaram com maestria. A gente é focado em soluções – e com certeza tornar o transporte público mais atraente é uma delas. Aliás, fica a sugestão: você e o Leo deveriam fazer um texto juntos sobre o ABC 🙂\nOi, Legolas. Na Trivela, que também é da F451, a interação é frequente – tanto na área de comentários quanto no Twitter. No caso do Outra Cidade, a gente se apoia em três pontos: ajudar as pessoas a se importar com as cidades, pensar em soluções juntos para ter vontade de fazer alguma coisa e, finalmente, fazer alguma coisa juntos. Para a gente, a comunidade de leitores é parte fundamental do projeto. É o coração da nossa estratégia editorial, é o pulmão do nosso propósito e é, inclusive, as pernas que vão ajudar esse projeto a se viabilizar – inclusive financeiramente.\nPara isso acontecer, a área de comentários tem de ser um espaço construtivo, no espírito do jornalismo de soluções que guia o Outra Cidade. Nós aceitamos críticas numa boa, como você pode ver abaixo, mas não queremos que essa área se transforme num lugar de ofensas e trolagem. Até porque nós queremos que os comentaristas se encontrem pessoalmente, em eventos, cursos e congressos que vamos organizar – isso é parte fundamental do projeto.\nE, para isso funcionar, essa área de comentários precisa ser boa de conviver. Não tem offline legal sem online interessante. Não tem cidade boa sem área de convivência boa, com respeito mútuo.\nQualquer dúvida, é só falar. Posso demorar um pouco para responder porque estamos a todo vapor trabalhando no site e, às vezes, não conseguimos responder aos comentários e observações imediatamente. Mas estamos sempre lendo – e vamos responder sempre que a gente sentir que precisa. Afinal, vocês são pessoas independentes, e podem discutir sobre assuntos relevantes sem necessariamente a nossa mediação. O texto sobre eletricidade é um belíssimo caso de discussão que gostaríamos sempre de ter no Outra Cidade, na área de comentários.\nO caso do Gizmodo é muito específico, e acho que isso é outra discussão. Prefiro, agora, falar do Outra Cidade.\nEngraçado que aqui na minha cidade (Manaus – AM) está se criando uma cultura de ódio ao transporte público pelo próprio poder público, simplesmente com a implatanção equivocada de corredores exclusivos para ônibus você tem essa situação aqui da foto, ônibus na direita, faixa azul para “alguns” poucos ônibus na direita, carros presos no meio e o pior, alguns desses ônibus ficam trocando da faixa mais a direita para a mais a esquerda na conveniência!\nVou concordar contigo, mas tenho que corrigir uma coisa aqui.\nO Gizmodo sofreu algumas modificações desde o crescimento acelerado dele. Trocou de editores e de prioridades.\nNão é que o Gizmodo “nunca foi bom em trabalhar com os comentários”. No começo da operação do Gizmodo, existia uma comunidade ativa por lá, mas que justamente graça a presença destes citados por ti (o pessoal que resolveu bagunçar), infelizmente estragou o espaço, afugentou o pessoal que era bom em conversar. Em partes, até um pouco mea culpa minha (teve horas que de alguma forma acabei ajudando a colocar fogo, quando respondia um comentário de troll ), e também um pouco de aprendizagem de todos que participavam do site em relação a isso.\nNão é preguiça dos editores também, mas na verdade questão de prioridades (como uma vez até já posto em texto) – é mais interessante produzir conteúdo do que ficar moderando. E deixar alguém moderar fora do grupo do site pode causar algum problema. Não é como o Flatout, que é uma “comunidade”, mas o pessoal já tem seus padrões. O Giz hoje é um site de notícias. Por mim, até seria interessante a remoção dos comentários por um bom tempo – as redes sociais fazem melhor esta função em alguns casos.\nMas aqui é o Outra Cidade, então é outro assunto a discutir 😉 😀\nToda criação de uma faixa de ônibus é para mostrar a população que a prioridade sempre será em relação a serviços coletivos – que atendam um maior número de pessoas sem onerar as pessoas.\nIsso é questão de mudança de cultura. Difícil, sendo que no Brasil a prioridade para um grande número de pessoas é usar um serviço individual.\nDouglas (e Outra Cidade), se me permite, não sei se conhece, mas vou sugerir a leitura do Blog Ponto de Ônibus, do Adamo Bazani (que também é jornalista na CBN). Salvo engano, ele também é da região do ABC e sempre tem matérias sobre a situação do transporte no Brasil, com um bom destaque para a sua região :).\nO problema que essa faixa na esquerda criou mais problemas que resolveu, para que uma faixa onde só uma pequena parte dos coletivos pode andar? olha ali na direita ainda tá cheio de coletivos e é assim o dia todo! Fora que se você pegar um ônibus que usa a faixa da esquerda e ficar em um dos terminais que ficam no meio, você não consegue atravessar para ir para a direita! É contra qualquer bom senso essa faixa azul!, eu sou a favor da faixa azul, desde que ela fique na DIREITA!\nIsso só prova que uma boa política pública mal feita é ainda mais detratória que uma política que não sai do papel, porque cria rejeição ao “bom conceito”\nExatamente! Em vez de melhorar para todo mundo, piora para todos por causa de uma política pública débil. E mais a questão do transporte público nunca vai melhorar já que é controlada por diversas máfias em nosso país.\nNisso tem que analisar onde está o erro, se é das empresas de ônibus que não atenderam o pedido do governo para adaptar seus ônibus (os ônibus que andam em corredores à esquerda tem portas para este lado também), se é do governo que implantou por implantar, se é falha durante a ideia de implantação dos corredores.\nNão sei como é em outros municípios, mas ao que noto, boa parte dos corredores de ônibus ficam à esquerda, para evitar problemas com veículos entrando em uma via à direita (isso gerou muita confusão em SP).\nOutro ponto é que ônibus em corredores geralmente integram outras linhas, “matando” linhas que possam ser sobrepostas.\nEis uma matéria sobre a implantação da faixa, isso também com um exemplo de faixa à direita: https://blogpontodeonibus.wordpress.com/2015/07/27/empresas-de-onibus-de-manaus-querem-mais-faixas-e-corredores-para-melhorar-servicos/\nUm PS: Este tipo de via segregada é chamada “Bus Rapid Transit”, ou BRT no jargão técnico. São linhas exclusivas para ônibus, geralmente para prioridade em algumas linhas ou frota.\nPermita-me apenas um questionamento, então: você é o editor-geral da F451?\nNão tenho turma, não alisto pessoas em meu exercito pessoal contra o gizmodo nem nada do tipo, mas ok.\nLigeiro, sei que já tivemos nossas desavenças, e também sei que já “fumamos o cachimbo da paz”, por isso quero aproveitar este seu comentário e convidá-lo a olhar o tipo de comunidade que eu (supostamente um troll!) criei. Por favor, siga o link e me responda: onde está o erro?\nEsta será minha última intervenção off-topic aqui no OutraCidade. Tá prometido.\nSou. Os editores de cada site têm autonomia para tocar os sites, como têm de ser, mas eu sou o editor-geral.\nMesma coisa qui no Rio.\nEra esta a dúvida, e, como você acabou de falar em autonomia e, ainda há pouco afirmou que não quer falar sobre o Gizmodo, não vou me estender sobre o assunto. Você já sabe a opinião de todo mundo que frequenta aquele espaço.\nMario Bros do SEIZU\nQuando a gente tenta questionar de forma séria, alguém no topo da F451, em uma área que parece estar tendo algum retorno ao leitores, ainda temos que ler isso. Parabéns Douglas, já pode trabalhar no gizmodo.\nHo ho ho … Papai noel manda lembranças. São os comentaristas que estragam o lugar, a matéria, a revisão, a tradução… Já parou pra prestar atenção do QUE exatamente o povo reclama por lá?\nDamos por encerrado, o gizmodo tem autonomia mas se mostra um caso perdido, quem sabe com o apoio dos demais por trás do F451 levem o devido puxão de orelha e pensem no que andam “cometendo” por lá.\nApesar das brincadeiras, sempre torcemos pra que nossas preces fossem ouvidas, mas nunca obtivemos o retorno esperado nem a qualidade outrora presente.\nPôncio Pilatos acaba de lavar as mãos.\nNo Rio, pelo pouco que vi, só tem a Transcarioca. Não sei se tem faixas exclusivas como em SP.\nVocê está desinformado. A principal avenida do Centro (Rio Branco) agora vai ser exclusiva, toda ela, para ônibus e táxis. As principais avenidas da Barra da Tijuca e do Recreio já têm pistas exclusivas do BRT, e está sendo implantada uma na principal via da cidade, a Av. Brasil. Acabou o RJ.\nNão acabou não. Só mudou prioridades.\nNão canso de falar: a prioridade tem que ser a interiorização. Tem que acabar com esse negócio de megalópole. Isso é uma bomba-relógio! Mandem as pessoas embora, criem emprego em outras regiões e aumentem a qualidade de vida para todos instantaneamente!\nVagner, eu sou da época do Pedro Burgos. Desde aquela época, já haviam problemas nos comentários. Essa galerinha com nome fictício apareceu recentemente. Naquela época, o editorial já não sabia o que fazer. Burgos fez a remoção do +1 citando diversos motivos (gizmodo.uol.com.br/sim-nos-tiramos-o-1-dos-comentarios-entenda-os-principais-motivos/), mas esqueceu de considerar que vários leitores sequer postam sua opinião. O +1, na minha opinião, era um medidor para saber o quanto concordam com um ponto de vista. (E deu continuidade a remoção total dos comentários aqui oene.com.br/em-busca-do-sistema-de-comentarios-perfeito/)\nConfesso que a qualidade melhorou, mas foi uma atitude preguiçosa de quem não cuida de sua casa por completo. Se estivesse no governo, seria capaz de barrar os protestos porque existem pessoas diferentes umas das outras. Não dá pra generalizar. Acho que com isso, já abordo a ultima parte do seu comentário. Entendo que sim, é preciso ter foco, mas sem deixar de lado a parte que sustenta (indiretamente) o site, no caso, nós.\nNão é bem assim. Só que não dá para comentar aqui. Por isso, só encerrando a discussão, digo que a área de comentários sempre será um “plus” em algum lugar. Se quem lê não entende isso, não posso fazer muita coisa.\nExcelente, Leo. Quanta informação bacana você passou. O expresso ABC é uma promessa antiga que melhoraria muito a nossa vida. Mesmo descartado pelo governador, ainda acredito que vá acontecer em algum momento até 2020, afinal, o fluxo das nossas cidades para São Paulo é bem grande. Um transporte rápido dedicado a isso ajudaria a desafogar uma série de lugares intransitáveis nos horários de pico.\nNão vou me alongar porque você já forneceu muita coisa bacana. Agora é só pontuar as possíveis soluções a curto prazo. Eu tenho uma ideia sobre semáforos que talvez valha a pena explanar uma outra hora.\nTem um debate bom aqui: megacidades consomem muitos, muitos recursos. Dêem uma olhada na quantidade de recursos que Nova York consome: http://www.citylab.com/weather/2015/05/new-york-is-the-worlds-most-wasteful-megacity-in-3-charts/392636/\nCidades grandes são caras, consomem muito, mas também criam muita riqueza porque concentram muita gente boa junta, num único lugar. O Richard Florida tem um livro interessante a respeito (tenho algumas ressalvas, mas acho que vale ler): https://books.google.com.br/books?id=s_mX10OFG88C&pg=PA339&lpg=PA339&dq=megalopolis+creative+economy&source=bl&ots=13m9SVojkU&sig=_wSif4eX7bmhWizqx_MgyeI0msg&hl=en&sa=X&ved=0CC8Q6AEwBGoVChMIz6mdl7LZxwIVwk2QCh0_TgqZ#v=onepage&q=megalopolis%20creative%20economy&f=false\nAlém disso, tem o custo econômico da interiorização. Concordo que cidades médias são mais tranquilas, com melhor qualidade de vida. Só que há um custo gigante para criar infraestrutura em lugares em que ela não existe. Além disso, ao longo do tempo, as pessoas acabam ficando entediadas com os lugares. O subúrbio americano passou por uma enorme crise, decaiu e reviveu – à medida em que passou a ficar mais próximo das grandes cidades. Esse texto, sobre Chicago, é interessante: http://www.theatlantic.com/business/archive/2015/07/chicago-regional-housing-section-eight/398798/\nEu tenho uma simpatia natural pelas médias e pequenas cidades (cresci em uma cidade de 80 mil habitantes na Grande São Paulo). Mas também lembro do tédio das pessoas e da dificuldade em oferecer serviços bons com a quantidade de impostos que aquela cidade arrecadava.\nNão tenho uma opinião formada – só uma hipótese. Talvez uma forma de melhorar as cidades seja tratar grandes cidades como um aglomerado de pequenas cidades, com mais poder para as subprefeituras e para as comunidades dos bairros. Os prefeitos seriam uma espécie de governadores de megalópolis – e poderiam dedicar mais tempo à organização da região metropolitana (que também é um grande assunto, ainda pouco debatido).\nEu pego por mim. Gosto muito do bairro em que moro em São Paulo. Ele é praticamente uma cidade pequena perto do centro de São Paulo. Porém, o poder da comunidade em melhorá-lo é muito pequeno. Se a comunidade tivesse mais poder, quem sabe, a gente pudesse arrumar aquelas calçadas em desnível nas ladeiras.\nSão pontos a pensar…\nVale muito, Vagner!\nIsso tem que ser individual – no caso de escolher um lugar para viver. Mandar embora do nada não resolve o problema, e pode até criar novos problemas, pois apenas transfere o excedente a outros lugares.\nNão se muda nada instantaneamente. Essa é uma falha de pensamento de muitos. Ou melhor, para algo ser instantâneo, ou melhor, mais ágil e imediato, tem que ter um comprometimento de todos – não só xingamentos e provocações, ou visão negativa. O Japão se reconstrói rápido porque a sociedade em si entende o respeito mútuo e a eficiência é melhor quando as coisas são vistas de forma positiva.\nMas foque-se na sua cidade e no assunto. Quando falo de mudança de prioridades, é do transporte individual para o público. Ponto. Quando se faz corredores, como você falou, é para tentar transferir parte do público que usa carro, e parte dos ônibus que estão sobrecarregando as vias, para um sistema onde todos podem usar e a via fica mais descongestionada.\nComo o Rio, pelo que sei, só tem acho que um ou outro corredor, as pessoas não estão acostumadas com este sistema no trânsito.\nA reclamação é porque não há informação suficiente, nem educação, e também nem comprometimento da própria população em entender a situação. Todos estão cômodos nesta situação, por assim dizer.\nBoa Vagner. Obrigado. Vou dar uma olhada!\nEu fui ao Rio e fiquei 4 dias na cidade. Esse assunto das faixas me interessa muito. Se o VLT da Rio Branco ficar bom, o acesso à praça Mauá e ao centro do Rio vai mudar completamente. Estou curioso com o resultado dessas obras.\nDouglas, a porta está aberta. O @vagnerligeiroabreu:disqus já colaborou com o Outra Cidade. De repente, você e o @disqus_VX8G0y2cPX:disqus fazem alguma coisa juntos sobre o ABC.\nComo eu falei antes, a criação da faixa é para priorizar o coletivo – no caso os serviços de ônibus.\nNo lugar, poderia ser colocado um bonde (o VLT, né?) ou um Metrô que daria no mesmo, mas como, lembrando já outros comentários que eu falei, estes dois últimos tem mais impacto e demora de implantação do que um sistema de ônibus.\nComo a necessidade de mudança no transporte é imediata, quem implanta já pensa nisso, nas opções mais rápidas e práticas. Nisso, mais fácil ou pintar uma faixa e dividir a linha de ônibus, do que fazer uma infraestrutura gigante.\nA se pensar: o mais interessante, em uma rasa analise, é ver que as pessoas reclamam da faixa implantada, mas não transpassam. Só quem se arrisca mesmo e sabe as consequencias (ou não as mede).\nE se todos em uma cidade falassem “olha, não queremos ônibus, vamos todos de carro” e invadissem as faixas de ônibus em protesto, o que será que aconteceria? 😉\nA minha única reclamação com relação a faixa é que, se é exclusivo para os ônibus, que TODOS os que trafegam naquela via usem a faixa, só isso. Ia ficar melhor para todo mundo.\nVolta ao que eu escrevi no outro comentário: se a faixa está prejudicando o meio, existe um ou vários erros, e isso tem que ser corrigido.\nComo eu falei, se os ônibus que estão à direita não estão à esquerda, das duas uma: ou os ônibus não estão adaptados a usarem aquela faixa, uma vez que a faixa da esquerda geralmente tem pontos à esquerda; ou o serviço de ônibus rápido não funciona como deveria e não elimina os ônibus que estão a direita, causando sobreposição. Pode ser falha também do próprio pessoal de transportes, que criou a infraestrutura sem antes ter como usa-la como se deve.


A construção de novas linguagens é imprescindível para a realização da mediação transformadora\nPatrícia Cordeiro e Luciana Chemin\n“o seu olhar melhora o meu”\nUm estudo realizado pelo Conselho Nacional de Justiça durante o ano de 2014, revelou que o Brasil possui 99,7 milhões de processos em tramitação. Considerando que a população brasileira é de 200 milhões de habitantes aproximadamente, esse número é gritante. É preciso levar em conta também o gasto público que esses processos demandam. De acordo com o CNJ, foi gasto com o judiciário 68,4 bilhões de reais em 2014, que equivale a 1,2% do PIB referente à totalidade de gastos públicos no Brasil. À parte dos dados técnicos, esses números revelam a crise de sentido e a incompreensão crescente na sociedade, que atribui à Justiça a expectativa de vingança.\nConflitos sempre existiram e sempre existirão, fazem parte das complexidades da vida, mas a questão é a forma de lidar com esses conflitos. Uma sentença não coloca fim a um problema, por vezes cria outros. Por isso, é necessário discutir formas alternativas de resolver conflitos, como a mediação, por exemplo. Entretanto, não se trata de qualquer mediação, realizada por qualquer sujeito, trata-se da mediação transformadora proposta por Luís Alberto Warat, onde os sujeitos envolvidos percorram seus próprios territórios afetivos (des)conhecidos e reencontrem a subjetividade adormecida. Nesse prisma o mediador deve ser um possibilitador. Warat afirma:\nA mediação não se preocupa com o litígio, ou seja, com a verdade formal contida nos autos. Tampouco, tem como única finalidade a obtenção de um acordo. Mas, visa, principalmente, ajudar os interessados a redimensionar o conflito, aqui entendido como conjunto de condições psicológicas, culturais e sociais que determinaram um choque de atitudes e interesses no relacionamento das pessoas envolvidas (2001, p.80-81).\nA mediação transformadora se preocupa com as complexidades humanas, e com as percepções dos envolvidos. Não há ganhador ou perdedor, mas há pessoas que juntas buscam a melhor alternativa para o conflito. Cabe ao mediador fazer com que os envolvidos possam crescer e aprender com o conflito e reconstruir suas relações. Para tanto, é preciso construir linguagens.\nEmbora cada palavra traga um significado histórico-social, esse significado é constantemente alterado e manipulado a depender do contexto e situação, por isso incide em erro buscar o “verdadeiro” significado das palavras. Logo, as palavras são mutáveis e imutáveis. Imutáveis por carregarem consigo significado histórico-social e mutáveis por serem passíveis de alterações no decorrer do tempo, sem entretanto, anular completamente a carga significativa que a compõe historicamente. No direito busca-se incansavelmente interpretar a “vontade” das leis, atribuindo apenas o caráter imutável dos significados, que constitui mais um recurso de manipulação através das palavras e como expõe Warat:\nOs juristas, é preciso ressaltar, admitem parcialmente esta propriedade dos signos jurídicos, sobretudo como um recurso ideológico, para negar às partes envolvidas no processo a possibilidade de alterar as presumidas certezas significativas dos textos legais (WARAT, 1995, p.28).\nA propriedade que Warat (1995) se refere é a característica de imutabilidade-mutabilidade. Também por isso as leis são tão alheias aos conflitos. Grande parte dos processos judicias demoram anos para serem julgados, de modo que quando a sentença sempre chegará tarde. Os sujeitos não são os mesmos, não teriam como ser, embora como os signos carreguem a carga histórico-social. Mas o que quer se dizer é que decide-se com base no que já não existe, ignora-se a mutabilidade dos signos.\nA realidade adquire um valor que não admite nenhuma suspeita e, portanto, rejeita no plano do saber as necessidades de mudança. Desta maneira, o discurso científico das ciências sociais e jurídicas perde a possibilidade de converter-se em um discurso de denúncia, de diagnóstico das desigualdades e dos mecanismos de dominação. Este tipo de discurso científico, obviamente, é uma linguagem adormecedora (WARAT, 1995, p. 48).\nA linguagem jurídica trata os significados como “óbvios”, desconsiderando o contexto que influenciará os modos de significar. De modo que afirma Warat (1995) possuir o termo dois níveis de significação, um de base e o outro contextual. Como dito anteriormente, embora um termo carregue significado histórico, há de se considerar as mudanças que decorrem do ato comunicacional. Por isso, não é possível que um termo seja completo e se encerre em si mesmo. Não é estático e imutável. Dentre as variáveis que alteram o modo de significar estão o sujeito e o contexto. O termo é campo de sentido em aberto, esperando tradução.\nPara Warat (1995) o significado base deve ser visto como uma etapa de interpretação, pois nela nunca se esgota. O sentido percorre o dito e o calado. Alerta que o significado base e a significação gramatical das palavras, podem servir para encobrir a busca de sentidos, esgotar imaginários, ignorar o sentido latente. Neste sentido, a linguagem como forma de análise do exposto e do encoberto, para chegar-se no latente.\nCom isso, manipula desejos, sonhos e realidade, violência significativa, imaginária, como diz Warat (1995). Imaginária no sentido de castrar a criatividade, as possibilidades, a liberdade. A violência significativa pode ser entendida como imposição de significação totalizante, que visa manter suposta coesão e sentido. Com a violência significativa é criada uma linguagem constituída por representações que se afastam da realidade, como as leis e os discursos jurídicos. Afirma Warat que as representações imaginárias limitam os desejos, sentimentos e emoções. O sujeito torna-se passivo à dominação e incapaz de notar contradições. A violência significativa através da modulação do imaginário social, age diretamente nos limites éticos e passa a ditar o que é certo, justo, bom e mau. A diversidade, as diferenças são postas na categoria do invisível, e os significados postos como imutáveis. E por terem sido postas na categoria do invisível, do indizível, tornam-se “inexistentes”. Nas palavras de Warat (1995, p.111): “Um plano de captura, com imenso poder de censura sobre os pensamentos, sentimentos e atos que tendem abalar suas evidências”.\nO imaginário social produz e reproduz sujeitos que veem o mundo da forma que foram instruídos a pensar, não há muito espaço para o questionamento dos significados e significantes. A instituição exerce grande relevância na produção alienada da realidade, quando impede que novas ideias se difundam, nasçam, cresça e floresçam.\nOs valores utilizados para realizar a interpretação são pontos-chave para Hulsman (2003), e por isso necessitam ser repensados. Na busca por caminhos que visem fornecer respostas às situações-problemas, faz-se necessário reconstruir o evento, entender suas condições, mas também repensar os valores e a validade dos valores usados na reinterpretação; cautela é necessário, tendo em vista o que alerta Huslman (2003, p. 194, 195): “o cardápio não é a refeição, o mapa não é o território”. Um evento que é objeto de um discurso ou de qualquer tipo de processo de tomada de decisão é sempre reconstruído. A reconstrução nunca é idêntica ao evento. Dito de outro modo, não é possível avaliar o que e de que forma ocorreram os fatos, senão ter somente uma visão aproximada. Entretanto, para que chegue-se à reconstrução é preciso considerar as interpretações dos diretamente envolvidos, do contrário se chegará a uma visão ainda mais distante e desconexa do ocorrido, ou seja, a reconstrução só poderá ser considerada válida ou minimamente apta quando levar em conta o que os envolvidos pensam e sentem, quando levar em conta as significações atribuídas por eles. Pode ocorrer de algo ser extremamente repudiado por uma pessoa, e para a outra representar apenas um leve desconforto, ou nem isso. Já a resposta criminal, quando alcança os fatos, é totalizante e ignora tais interpretações e significados atribuídos desenvolvidos pelos diretamente envolvidos.\nPara alcançar uma mediação transformadora é necessário mudar a linguagem: “impossível criticar esse mundo empregando precisamente os signos que os constituem. Precisamos repensá-los. Questionar seus limites. Transformar a língua num escorpião que crave o ferrão na própria cabeça. (WARAT, 2004, p. 110).\nHULSMAN, Louk. Temas e conceitos numa abordagem abolicionista da justiça criminal. In Verve, São Paulo, Nu-Sol/PEPG-Ciências Sociais PUC/SP, n. 03, 2003, pp. 190-209.\nWARAT, Luis Alberto. O direito e sua linguagem. 2º versão. Sergio Antonio Fabris Editor. 1995.\nWARAT, Luis Alberto. O oficio do mediador. Habitus Editora, 2001. 279 p\nImagem ilustrativa do post: David Walker, “In/Human”… //\nFoto de: Marie Aschehoug-Clauteaux // Sem alterações Disponível em: https://www.flickr.com/photos/marie-aschehoug-clauteaux/5188599328/


Há alguns meses circularam informações que indicavam que a Google trabalhava numa nova funcionalidade para a aplicação Mensagens Google, nudges. Esta nova funcionalidade tem como principal objetivo evitar que te esqueças de responder a mensagens.\nAgora, foi confirmado que a nova funcionalidade já começou a ser disponibilizada para muitos utilizadores. Tal como aconteceu em anteriores lançamentos, o mais provável é que a funcionalidade esteja a ser disponibilizada de forma faseada, fazendo com que possa demorar alguns dias até que todos os utilizadores a recebam.\nComo ativar a nova funcionalidade na Mensagens Google?\nPara ativar a nova funcionalidade (caso já esteja disponível no teu smartphone), vais precisar de aceder às definições, seguir para a aba “geral” e depois “sugestões”. Nesta última aba vais ter duas opções para escolher:\n“Sugerir lembretes de resposta”\n“Sugerir lembretes de acompanhamento”\nA primeira opção vai posicionar mensagens que possam requirir uma resposta para o topo da lista, enquanto a segunda irá ter uma função semelhante, mas para mensagens que já tiveram uma resposta no passado.\nDe acordo com as informações adiantadas pelo XDA Developers, a versão beta 10.8.260 Mensagens Google é a que está a colocar a funcionalidade disponível para o maior número de utilizadores.\nRelembro que a Mensagens Google é a aplicação de mensagens nativa do sistema operativo Android, tendo recebido grande atenção por parte da Google durante os últimos tempos. As melhorias e novas implementações têm sido notórias, tornando a aplicação cada vez mais útil.\nXiaomi 12 promete ser o primeiro com o Snapdragon 8 Gen 1\nTags: Androidaplicaçãomensagens googlenova funcionalidadenudge


O presidiário foragido Geovanny Pereira dos Santos, 26, o MC G, foi assassinado na noite desta terça-feira, 11/2. Ele foi baleado próximo da casa onde morava, no Alvorada, na zona Centro-Oeste de Manaus, logo após ter recebido uma ligação telefônica. O homem era conhecido como o funkeiro que fazia músicas para a facção criminosa Família do Norte (FDN). As informações são do Portal Toda Hora.\nDesde 2016, MC G aparece como repentista em redes sociais\n#fdn #facção criminosa #MC G #cv #Manaus\nZe Roberto da Compensa


Projeto Mecânico de Prensas Industriais Preços Jardim Europa - Projeto Mecânico de Máquinas - Nakacor Usinagem de Peças\nA procura pelo projeto mecânico de prensas industriais preços Jardim Europa é cada vez mais alta nos dias de hoje, em que as indústrias buscam encontrar opções mais eficientes para modernizar e automatizar seus processos, eliminando a necessidade de o homem atuar com força braçal em trabalhos mais pesados e repetitivos. Dessa forma, com o projeto mecânico de prensas industriais preços Jardim Europa é desenvolvida a modernização de maquinários de todos os tipos, para que sejam capazes de atender às particularidades de cada indústria e, consequentemente, colaborar no aumento da produtividade.\nSaiba a importância do projeto mecânico de prensas industriais preços Jardim Europa\nBusca por projeto mecânico de prensas industriais preços Jardim Europa? Saiba que com a Nakacor você pode achar serviços como Usinagem, Ferramentaria em Diadema e Usinagem De Peças, Estampo, Máquinas De Usinagem, Usinagem Mecânica entre outras opções que são oferecidas para a sua necessidade. Se diferenciado dentro de seu segmento, a empresa consegue também proporcionar um atendimento cuidadoso e que busca a satisfação do cliente. Por isso, não deixe de falar conosco para esclarecer cada uma de suas dúvidas com nossos funcionários. Além do que já foi apresentado, o empreendimento também trabalha com Usinagem e Ferramentaria Empresa Usinagem, entre outras opções. Saiba mais entrando em contato.\nPara saber mais sobre Projeto Mecânico de Prensas Industriais Preços Jardim Europa\nO conteúdo do texto "Projeto Mecânico de Prensas Industriais Preços Jardim Europa" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


ETERNAMENTE V V: UMA HISTORIA DE AMOR\nQuando tinha dez anos de idade escutei uma historia de amor tão linda que vale a pena ser registrada aqui neste espaço tão acolhido por todos com carinho e respeito.\nA muito tempo atrás havia uma senhora que varria sua calçada e estava lembrando de sua vida de menina tão sofrida, vivera em uma época em que a mulher obedecia muito a seus pais e estes diziam que queriam o melhor para ela. Não tivera tempo de brincar de boneca e muito menos de viver um grande amor, pois sua vida já havia sido planejada, iria casar-se com um moço de uma família muito rica e conhecida da região, este era seu destino. Casou-se com quatorze anos com alguem que lhe era totalmente estranho, nem sequer escutara o som de sua voz. Já casada apenas trocará de dono, agora devia respeito ao seu marido, nunca havia demonstrado nenhum tipo de afeição, sempre carrancudo e mal humorado, aos poucos foi se conformando com o comportamento do marido e deixará de sonhar com o amor perfeito. Tivera o primeiro filho e foi de extrema alegria, pois conseguira dar um filho varão para seu marido e naquela época era muito importante que o primeiro filho fosse homem. Pensava que este fato deixaria o marido de melhor humor, mas nada, era o mesmo troglodita de sempre. Logo vieram os outros filhos que ao todo de sua vida com ele eram treze filhos. Não se assustem naquela época era assim mesmo as mulheres serviam somente para procriar e cuidar da casa, ela tinha varios sonhos e estudar seria um deles, porem não lhe foi permitido, estudar só os homens podiam, mas nunca o quiseram como ela.\nViveu sua vida amargurada por dentro e só o que lhe importava eram seus filhos, seus tesouros. O tempo passou e ela começou a ser surrada pelo marido, ele chegava tarde, cheirando perfumes desconhecidos e muito bêbado, havia arrumado uma amante e ela aguenta firme tudo pelos filhos.\nUma noite enquanto ela o esperava já cansada do labor do dia e nada dele chegar, ela adormeceu e quando o dia estava amanhecendo veio a noticia que seu marido estava morto, cairá do cavalo e quebrara o pescoço, estava muito bêbado quando o viram pela ultima vez. No momento o susto foi grande e aos poucos ela foi assimilando os acontecimentos. Uma alegria tomou conta de seu coração estava liberta do seu demônio pessoal, mas não demonstrava nada aos que estavam a sua volta e os filhos nenhum soltou uma lagrima, pois amor por aquele pai não existia e por tanto não havia uma real tristeza naquela casa e sim uma sensação de alivio. Depois do velório ela decidiu tomar conta dela e de seus filhos já que não tinha mais dono. Seu pai quis intervir e dizendo que ela estava louca e por fim se calou, não tinha mais poder sobre ela. Resolveu ir embora daquele lugar e realmente foi levando todos os seus filhos, a herança era razoável e daria para ela fazer o que havia planejado. Chegando em outra cidade abriu um restaurante e seus filhos já crescidos a ajudavam e por anos viveram entre altos e baixos conseguiam sobreviver, mas não era nada fácil para ela os gastos eram grandes e estava quase desistindo.\nUm dia entrou um senhor em seu restaurante e pediu o prato do dia, ele ficou lhe observando o tempo todo, pagou a conta e foi embora, deixando a senhora intrigada, sentiu uma vontade imensa por saber mais daquele homem com um olhar tão penetrante. Depois disso três vezes por semana ele aparecia e fazia a mesma coisa e depois ia embora. Ela ficava ansiosa pela sua chegada e assim se repetiu por alguns messes.\nMuito tempo se passou e ela nem conhecia o som de sua voz e só o que sabia é que ele era um maquinista de trem que não tinha família e vivia só. Sim ele tinha uma família o que ninguém sabia que ele era indígena e que moravam muito longe, ele resolvera sair de sua tribo e tentar a sorte na cidade grande, tinha grandes planos em se tornar muito rico. Sentia falta de uma companheira e se apaixonara perdidamente pela aquela senhora tão educada e trabalhadeira, mas no momento não tinha nada para oferecer nem a ela e muito menos aos filhos que eram muitos, ele se acovardou no momento que soube da quantidade de crianças que ela tinha, claro que alguns já eram moços fortes que trabalhavam sem parar ao lado da mãe. Neste conflito de sentimentos o amor falou mais alto e se enchendo de coragem foi falar com ela. Seu jeito não era dos mais educado e sem voltas ele lhe falou direto. Chegou até a senhora e lhe falou o quanto a apreciava e que gostaria muito de lhe propor casamento, só havia um empecilho, ele havia se aposentado da ferrovia e iria a uma cidade bem distante para comprar umas terras, desbrava-las, construir uma cabana e depois ele viria buscá-la, ela lhe respondeu que ficava muito lisonjeada com o pedido e sua preocupação seria os filhos que jamais abandonaria. Ele a amou ainda mais, lhe disse que havia pensado nisso por messes e que jamais a queria sem os filhos. Pediu que ela lhe esperasse por um ano, que neste tempo ele viria buscar a todos, ela aceitou um pouco desconfiada, mas o que teria a perder e seu amor aumentou ainda mais quando ele incluiu seus filhos na vida dele. E assim ele partiu com os olhos marejados com a tristeza que não poderia mais vê-la por um ano.\nE a vida para aquela senhora continuou, em seus pensamentos só eram para aquele senhor e a saudade apertava ainda mais a cada dia, um aperto em seu coração em pensar que poderia nunca mais saber daquele senhor já tão amado por ela.\nSe passou o ano, a mes e o dia de seu retorno, então ela começou a duvidar e seus conhecidos a colocar mais duvidas em seu coração, logo ela já nem esperava mais seu coração estava em pedaços.\nE lá estava ela como em todos os dias varrendo sua calçada e pensando em seu amor que se foi e nunca mais voltou. Foi quando ela levantou seu rosto e olhou alem da calçada e vi uma sombra caminhando em sua direção, estava muito longe impossível conhecer de imediato e logo ela reconheceu e viu seu grande amor com um saco nas costas, andando devagar, seu rosto mais magro e queimado pelo sol, muitos arranhões pelo braço e seu corpo cansado e exausto, dois messes depois do prometido ele voltou. Ficou imóvel sem acreditar no que via, ao chegar ele disse que era para ela o perdoar por não cumprir em chegar no dia marcado, porem estava ali para leva-los se ela concordasse em segui-lo. Ela pulou em seu pescoço e o beijou todos os arranhões de seu rosto e disse que iria arrumar suas coisas. E se foram sem olhar para atras, ele prometeu que cuidaria muito bem dela e os filhos os criariam como se fossem dele.\nEle cumpriu tudo que havia prometido, as crianças estudaram, alguns se formaram e foram tentar a sorte, alem dos treze filhos tiveram mais quatro e foram muito felizes. Todos os dias ele colhia uma flor e a acordava com ela, este era o seu ritual e ela quando ele chegava da roça lavava todos os dias seus pés em sua gamela. Ele havia comprado muitas terras, desbravou com a ajuda de um amigo e as transformou em um sitio mais lindo do mundo, comprou gado, cavalos, criavam todos os tipos de aves, o leite era fresco todos os dias, começou a plantar fumo e ganhou muito com isso.\nEle deu uma vida de rainha para aquela senhora e com certeza viveram felizes para sempre.\nEsta historia era a minha preferida, deixava minha avó doida para contá-la, desejava e pedia a mesma qualidade de amor que aquele casal.\nEsta linda historia de amor é real é como meus avós se conheceram, sim eles tinham dezessete filhos e foram muito felizes, meu avô era indígena com um conhecimento fora do normal, ele tinha um grande respeito a terra e com os animais. Lembro-me de seu conselho depois de minha avó me dar umas chineladas, ele escondido dela me disse: "Ayré nunca corra assuma suas falhas", pois eu sempre fugia e deixava ela mais brava ainda.\nSempre penso que ele amava muito ela para aceitar seus treze filhos, poucos fariam isso. Todos o chamam de pai e respeitam até hoje sua memoria, como eles mesmos dizem que além de pai foi um grande herói, lhes deu amor. Preencheu uma lacuna que faltava na vida daquelas crianças. Tive o prazer de ser criada por eles, meu avô faleceu quando eu tinha dez anos, mas mesmo neste espaço curto de tempo ao seu lado, foram os melhores da minha vida.\nBoa tarde, Verinha. Não há como negar que essa é uma história linda, mas... o que a torna sublime, é que não é só mais uma história de uma mulher que sofreu os desmandos de pai e marido em um tempo passado (em parte,porque ainda existe muito disso nos dias de hoje)nem tão pouco é só mais uma história de amor escrito nas estrelas (e eu nem creio nisso)o que torna essa história Sublime, é exatamente o fato, aconteceu, foi e É real! Considero que é um privilégio enorme seu fazer parte dessa maravilhosa história.\nFoi emocionante ler, Verinha.\nCris Henriques domingo, 09 setembro, 2012\nOlá Verinha, minha amiga :)\nQue história linda e torna-se mais linda ainda, por ser real. A tua avó merecia ser amada por uma pessoa especial, pelo teu avô, pois ela também era muito especial.\nSabes amiga, eu sou uma pessoa que acredita no amor. Acredito que ele é tudo. Como deves notar, sou romântica. :)\nObrigada pela história tão bonita.\nObrigada pelas tuas visitas, pelos teus comentários e por levares o selinho.\nGosto muito de ti e fiquei contente que lesses a entrevista do Recanto dos Autores. Foi a minha primeira... :)


Consoles e Jogos Brasil: Epic Mickey - Primeiro Chefe\nBy Eng LeonardoHoje vocês vão conferir a fácil batalha com o primeiro chefe do jogo Epic Mickey, distribuído pela Disney e exclusivo para o Nintendo Wii. Enjoy it!\nesse jogo parece ser interessante....\nEng. Leo, você não vai fazer vídeos do Kirby's Epic Yarn? Ou nem jogou ainda? Pretende jogar?\n@ Doug!Já estou com esse jogo e pretendo fazer vídeo. O problema é que andam saindo muitos jogos bons e ando sem tempo.Estou zerando o Donkey Kong, depois tem o novo Assassin's Creed. Tem CoD e Gran Turismo, Read Dead Undead. Mas Kirby está na fila. :)\nO aumento da capacidade do Tinner é um bonus por você ter derrotado o Boss, não porque você usou só ele.\nPelo jeito , Epic Mickey é interessante e Divertido , bem..pra min é claro Otimo Video Leo !!Continue assim !\nEng.Leo, no fim de ano vou comprar um jogo, ql vc me sugere, Assassin's Creed Brotherhood ou Gran Turismo 5?Otimo video :)\nDaorinha até esse jogo :)Leo tbm keria saber do Kirbyporq ele me surpreendeu na VGA 2010Em estar na categoria de "Melhores Graficos"Bem..Otimo video Leo !\nmuito bom o video?eu nunca me interecei por jogos de guerra mais pra esse eu abro uma exeção??eu quiria mandar uns videos para a cjbr mais eu nao sei como\nMto legal o vídeo pena q a bateria acabou ):E qual é o seu editor de vídeos léo?\nmuito bom o videos pena que a bateria da sua camera acabou mass vc vai fazer outro video ?!?!?!!?\nmuito bom o video leo, pena q acamera não aguentou kkkpra vc ql o jogo se saiu mlhor no nintendo wii?\notimo video leo como sempre belo video comentado ow leo eu qeria tirar umas duvidas do ps3 me add na psn q eu converso com vc pra tirar algumas duvidas meu id e mnagot2 e tambem qero jogar com vc ver se vc e bom de cod valeu\nmto bom , !!\nLeo você comprou o PSmove? Pretende comprar?\nLeo quando vc jogou o Epic Mickey , a camera te atrapalhou um pouco ?\nLeo vc pretende fazer mais videos do black ops?\nLeo gostaria de saber se você vi comprar o ps mvoe aqui no brasil qeu seu preço oficila foi anunciado hoje e é 799?\n@ Leandro Aumentou a capacidade do tinner porque eu usei só o tinner para derrotar o chefe.\nqueria joga esse titulo mas n tenho Wii :( mas td bem\nLeo sabe me dizer se o jogo egrande que estou com 4:30 de jogo\nOtimo video LeoTinha ate esquecido q jogos desse tipo era tão divertidocompra Sly collection ou ratchet e clank(acho q são plataformas tb isso eu n sei)\n@Centertech Sim o PSMove custa a partir de 800 reais aqui no Brasil.Caro demais não acham?\nOlá pessoal da CJBR. Vim aqui para dizer que estou fazendo um campanha para ter Uncharted 3 no Xbox360!!!Por favor quem quiser participar só seguir eu pelo twitter: LeoUnchartedfanMuito ObrigadoSua ajuda séra muito importante.\nmuito massa esse jogo parabéns leo\neu comprei o meu PS MOVE POR 200 dolares\nae galera da cjbr por favor alguem sabe um site onde eu possa ficar por dentro do mundo dos games pois sou muito fã. meu gmail é leoneves97@gmail.com. blz\nÉ uma pena as coisas serem tão caras aqui no Brasil :/\nLéo , me adicione na psn caso queiro fazer algum vídeo no ps3 e se vc for pegar um outro black ops né? rsrsrID: dubacalatenho headset oficialps. ouvi dizer que só não tem trava de região usando hdmi confere?\nLeo esse chefe parece mais um obstaculo, rrsrs, e vc comprou o Mirror's Edge? eu comprei e estou gostando bastante, e o seu PS2 era destravado?\neu adorei o jogo ele é muito bomo.pena que eu não tenho WII.MAIS É MUITO BOM\nGalera, criei meu blog ontem e estou precisando de uma boa equipe. meu blog é o stagexgames.blogspot.comSe vc estiver interessado em fazer detonados ou video-analises pro blog, mande um e-mail para mim com um video beta que você fez: matheus_mxd@yahoo.com.brEstou precisando urgentemente de 3 pessoas para a equipe, vlw.\nkkkkkk, final épico esse, mas mesmo assim fez um ótimo video Leo, Valeu!!!\nNossa, gostei do jogo *--* Essa musiquinha tocava no Mobile que ficava acima do meu berço quando era bb *-* SIAHSUIAHISHAUIS\nEae Eng.Léo então você está zerando o Donkey Kong, particularmente achei o jogo difícil, porém divertido. Mas que pena a bateria da câmera ter acabado, de qualquer modo seus vídeos são ótimos. =)\nLeo,no fim do video, quando vc estava indo para a agencia de detetive,aquilo não era uma poça de tinner, era grama\nconsoles e cia\nSeria interessante se voces fizessem um video demonstrando o volante do xbox, ou um outro qualquer, comentando o force feedback, se ele se comporta de forma realista,estou interessado em compra um, mas seria bom ter uma analise antes, e acho que eu nao sou o unico, muitos gostam de jogo de corrida, e com o volante a imersao fica muito maior, minha sugestao.\nfaz mais um video do gt 5 por favor.eu comprei mas nao chegoue quero saber um pouco mais do jogo\nhelp!qual é melhor o play3 com o ps move ou o nintendo wii ?\nEng Leo, muito massa seus videos, sou da época do nitendinho e mega drive e esse estilo de jogos fazem falta nesta geração. Parabens pelo ótimo video.\njogo parece ser enteressante ^^pessoal add ae na psn:walsonskt\nPra galera ma9s nova, o ultimo quadro que a vaca mostra prto mikey, e desse desenho aqui: http://www.youtube.com/watch?v=so6BNwLq1vQvale apena conferir!\nValeu Léo, muito bom o vídeo.\nO vídeo ficou bem legal.Que chefão fácil em leo, kkk !!!\nNão adianta fazer "prtal game", "gamepunto", entre outras, pois o cara é Eng Léo. Esse sim sabe fazer vídeos comentados de maneira inteligente! E inteligência não se fabrica, portanto, apenas aprendam com o mestre hehehe. foi por conta dos vídeos dele que conheci a CJBR e me tornei um fã de seu trabalho, então nada mais justo do que esse pequeno reconhecimento de minha parte. Vlw Eng. Léo\n18 de dezembro de 2010 01:51\nEng Léo, nada a ver com o video, mas só queria saber como consigo uma camisa true gamer?\nEng Leo muito bom esse vídeo e muito legal esse jogo, faça mais vídeos dele blz\nLeo faz mais videos do Battlefield: Bad Company 2 plz!\nPor favor, poste videos do Epic Mickey, eu adoro o mickey desde criançiniha e esse jogo ai me deixou de boca aberta. adorei muito ele, por favor continue postando videos do Epic Mickey!!Vlw! Plz!\nMuito bacana o jogo (vídeo também), eu lembro da música OLD TIMES CHAMPS! hehehheehehe, parabéns Leo.\nComprei o jogo faz pouco tempo e estou achando ótimo. Lembrei de um jogo do Mickey para SNES que era bem fraquinho, eu pensava que nunca sairia um jogo bom estrelado por Mickey... Ainda bem que me enganei... Parabéns pelo video ficou muito bom!


LITERÁRIO VIRTUAL: ASPECTOS DA HISTÓRIA DE BELO HORIZONTE - II\n2ª Carta virtual ao DOUTOR JOÃO PINHEIRO DA SILVA (1860 – 1908)\nEx-Presidente do Estado de Minas Gerais\nLembrei-me de comentar com o senhor sobre o primeiro habitante civilizado destas plagas: JOÃO LEITE DA SILVA ORTIZ.\nEle chegou a esta região em 1701, vindo não sei de qual região do estado de São Paulo, para fazer não sei o quê. Claro está que ele procurava ouro. O certo é que esse bandeirante aconchegou-se às serras das Congonhas, hoje, serra do Curral e aqui permaneceu durante quase trinta anos.\nImagine-se que há 310 anos, neste local, foi iniciada a construção do povoado de Curral del-Rei, que progrediu rudimentarmente também na criação de gado, vindo da Bahia, na plantação de cereais e, posteriormente, até de algodão. Em Contagem das Abóboras, nas proximidades de Curral del-Rei, havia o posto de fiscalização para cobrança de impostos e registro do gado, de modo que corria muito dinheiro na praça.\nEdificaram-se casas muito simples, mas adequadas para as condições sociais e econômicas dos seus moradores da época. Posteriormente, Aarão Reis, o construtor da Nova Capital, como o senhor sabe, chamou essas construções de “choupanas”. O povoado cresceu e desenvolveu. Foram instaladas fábricas de tecidos em Sabará. Até mesmo iniciativas de fundição de ferro e bronze. A usina ficava nas imediações da lagoa Maria Dias, atualmente entre a Avenida Paraná e Rua dos Carijós.\nMas, em continuidade, construiu a Fazenda do Cercado. Era a sua sede administrativa, sua residência. Ela ficou. Informo ao senhor que essa bela fazenda é o único vestígio arquitetônico da passagem dele por esta região. Encontra-se primorosamente conservada e transformada como museu. Hoje, Museu Histórico Abílio Barreto. É um retrato vivo da história da Cidade de Minas, ou melhor, do povoado de Curral del-Rei. Esse museu é uma relíquia que aos tempos confirmará a nossa origem.\nOutra coisa que gostaria de comentar com o senhor seria a atuação dos opositores à mudança da capital de Ouro Preto para outro lugar qualquer que fosse, mesmo ainda não definido. Como o senhor sabe, para toda ideia que surja e que implique em mudança, existem opositores, sempre bem armados de argumentos fortes. Os ouro-pretanos se armaram de argumentos, reunindo forças contrárias à mudança, forças políticas desafiadoras. Arregaçaram-se as mangas da camisa e saíram em defesa da permanência da capital em Ouro Preto, cidade muito amada.\nNa verdade, um dos fortes argumentos criados pela oposição era a constatação de que grande número dos moradores do povoado de Curral del-Rei, local escolhido para a construção da capital, sofria de bócio. Seria o clima, ou a água da região? Não havia estudos comprobatórios. Pois não é que havia mesmo na região alguma coisa que parecia uma epidemia de papudos, isto é, de pessoas que tinham um tipo de deformação física denominada de bócio? Diziam que era causado pelo clima. Talvez que o ar ou a água da região contaminava os moradores, e coisa e tal.\nPor outro lado, havia outras regiões, além desta do Vale do rio das Velhas, que pleiteavam a instalação da nova capital. Formaram-se os grupos que defendiam essas regiões. Eram grupos de mudancistas. Pleiteavam mudanças para a sua região. Uma dessas facções de mudancistas, uma delas, a mais forte, era a região próxima a São João del-Rei, que relembrava o imaginário dos inconfidentes.\nAssim, nas decisões finais, tendo como grande defensor Augusto de Lima (1859 – 1934), Curral del-Rei venceu por dois votos apenas, considerando-se a sua localização como um ponto equidistante de todas as regiões do estado. Não seria totalmente equidistante, mas o ponto geográfico que facilitaria a comunicação com todas as regiões do estado. Argumento muito forte, não é verdade?\nAfonso Pena (1847 – 1909) não perdeu tempo. Criou logo a Comissão Construtora da Nova Capital (CCNC) pela Lei n.3, art. 2º., adicional à Constituição do estado, em 7 de dezembro de 1893. Confiou a coordenação ao engenheiro Aarão Reis (1853 – 1936). Prazo para a construção da nova capital? Quatro anos.\nQuando essa Comissão Construtora da Nova Capital arranchou no povoado de Curral del-Rei, encontrou uma região com moradores tradicionais por assim dizer, habitada desde 1701. Propriedades urbanas e rurais. Havia na época, no povoado, 172 casas residenciais, 4.000 habitantes, 8 ruas, 16 pontos comerciais, 31 fazendas, 1 farmácia, 2 pontos de escolas, 2 largos ou praças. Vários engenhos. Era um povoado já com mais de cem anos de existência.\nHouve a decisão do chefe da Comissão Construtora: destruir tudo para começar tudo de novo. Eis a questão. Prejuízos generalizados. A quem recorrer? Acontece que grande extensão de terras da região já pertencia ao estado. Os moradores passaram, então, a serem admitidos como operários da Comissão Construtora, numa forma de suavizar prejuízos.\nNa ocasião, havia 6.000 operários na construção da Nova Capital. E grandes problemas para a gerência das obras. Aarão Reis não resistiu até o final da obra e pediu exoneração. Foi substituído pelo engenheiro Francisco Bicalho que gerenciou a obra até o dia de sua inauguração, dentro do prazo estabelecido.\nImagine, senhor presidente do estado, como era o regime de trabalho da época, após a abolição da escravatura. Alimentação para esses trabalhadores, habitação, saúde, nesse planalto vazio de recursos?\nCom muito sofrimento humano, sofrimento incalculável, como sempre, nesse curto espaço de tempo, a cidade floresceu. Veja que Brasília foi construída em três anos e oito meses.\nMeu pensamento vagueia pelos idos de 1890, tempos que o senhor teve oportunidade de presenciar, de participar e de comandar.\nFui longe demais nesse passeio no tempo e peço desculpas se não tiver sido totalmente exato nestas informações.\nVoltarei ao assunto, mas ainda vou tentar identificar a questão da mudança. Mudar por mudar - sempre para subir mais um degrau no aperfeiçoamento humano. O que move a humanidade é o inconformismo.\nO presidente Afonso Pena (1847 – 1909), então presidente Conselho do estado, decidiu que seria construída uma nova capital, pois Ouro Preto não tinha mais condições de suportar as dimensões de capital do estado. Daí por diante, o sol nunca brilhou tão intensamente na ardente mensagem de coragem para o povo mineiro. Não havia mais passagem de volta. Assim, Augusto de Lima já tinha sugerido o local, em 1891.\nA primeira mensagem foi enviada ao Congresso Estadual em 17 de abril de 1891, propondo a mudança. Os ouro-pretanos achavam impossível esse empreendimento.\nMas, onde seria mesmo plantada essa nova capital? Havia várias indicações bem fortes para definição do local, principalmente a várzea do Marçal, vizinha a São João Del-Rei, como já foi comentado.\nA região do vale do rio das Velhas, na decisão final, venceu e foi publicada a mensagem do Congresso Legislativo a Lei de mudança da capital.\nO senhor conviveu com esse dilema, com esse grande problema. Uma decisão política, mas, antes de tudo, centrada em estudos técnicos para a plena viabilidade. E esta região, no povoado denominado Curral del-Rei, por apenas uma pequena margem de vantagens técnicas foi considerada a região escolhida pelo destino para ser a Belo Horizonte, não é verdade?\nO senhor sabe que nessa época não havia tratores e, consequentemente, os trabalhadores tiveram que empregar esforços mais do que dobrados. Houve grande movimentação de terra, abrindo ruas, avenidas e praças. Havia trabalhadores estrangeiros especializados na construção dos palácios administrativos.\nImagine que os engenheiros e arquitetos projetaram esses palácios monumentais, com toda a papelada em plantas com detalhes técnicos, dentro dos padrões de uma arquitetura avançada, num estilo condizente com a filosofia e gosto da época, estilo neoclássico, meio art-nouveau. E tinham ainda que projetar as plantas das conexões hidráulicas e elétricas. Novidade para o mundo moderno. Água encanada. Eletricidade. Criar e equalizar um estilo arquitetônico em contraste total ao colonial e barroco. Nada que traduzisse influência de Ouro Preto. Tudo novo e moderno. Entusiasmo e petulância.\nA nova república, instalada em 1889, impunha avanço tecnológico para elevar a qualidade de vida, sempre procurando um grau a mais, um degrau avançado no desenvolvimento humano, da ordem e do progresso. Uma república, uma recente república, numa visão positivista, inspirada e configurada nos ideais dos governantes da época, atraídos pela filosofia de Augusto Comte (1798 – 1857).\nAfonso Pena era presidente do estado, entre o período de 1892 a 1894. Lembramos que Afonso Pena foi o primeiro governador/presidente do estado eleito por voto direto.\nImprimia-se agilidade memorável nas decisões e na efetivação dessas decisões. Empolgação total. Assim, para confrontar essas mudanças, vou fazer algumas referências à capacidade de adaptação do povo mineiro. Tantas mudanças ocorreram muito rapidamente, que não havia tempo nem para pensar duas vezes. Logo depois da saída de Afonso Pena do governo do estado, foi substituído por Crispim Jacques Bias Fortes (1847 – 1917). E o presidente Bias Fortes administrou o impossível, na opinião dos céticos. Uma cidade saída do papel e em quatro anos resplandecia ao alvorecer do século XX. Como isso foi conseguido? Mudanças, já.\nDoutor João Pinheiro, não achava que tal iniciativa era grande demais para um estado, sozinho, enfrentar e chegar vitorioso no novo século? Sei e sabemos todos que o senhor não tinha apego a tradições inúteis. O século XX estava batendo às portas. Mudanças!


Governo vai concentrar ações em 11 municípios críticos para o desmatamento na Amazônia, diz Mourão - Correio de Carajás\nO vice-presidente Hamilton Mourão afirmou nesta quarta-feira (10) que 70% dos crimes ambientais na Amazônia ocorrem em 11 municípios, de quatro estados, que serão as áreas “prioritárias” do governo para fiscalização na região após o término das ações com militares das Forças Armadas, prevista para 30 de abril.\nMourão falou sobre essa prioridade em entrevista após comandar a reunião do Conselho Nacional da Amazônia. O vice preside o colegiado, recriado há um ano pelo presidente Jair Bolsonaro em uma tentativa de responder críticas no Brasil e no exterior a sua política ambiental.\nMourão apresentou na reunião o Plano Amazônia 21/21 para substituir a Operação Verde Brasil 2, executada por militares. Iniciada em maio de 2020, a Operação Verde Brasil 2 tem previsão de terminar em 30 de abril.\nComo órgãos civis, entre os quais Ibama e ICMBio, têm equipes menores na comparação com as Forças Armadas, Mourão fala em concentrar a fiscalização nas áreas de maior incidência de crimes como desmatamento ilegal e queimadas. O vice não citou quais são os 11 municípios, apenas mencionou o estados.\n“Levantamos que 70% do desmatamento, ou dos crimes ambientais, vamos colocar assim, ocorrem em 11 municípios: sete estão localizados no Pará, um em Rondônia, dois no Amazonas e um no Mato Grosso”, disse o vice, que acrescentou:\n“Esses 11 municípios foram elencados como as áreas prioritárias, uma vez que concentrando os nossos esforços nessa região, temos condições de obter uma redução significativa desses crimes ambientais”.\nO vice não citou quais são os 11 municípios, apenas mencionou o estados. A Amazônia Legal é formada por nove estados: Pará, Mato Grosso, Amazonas, Rondônia, Acre, Roraima, Maranhão, Tocantins e Amapá.\nSegundo Mourão, além de agências ambientais, o governo acredita que é possível reduzir crimes ambientais com apoio da Funai, Incra e das polícias, mesmo após a saída dos militares.\nO vice-presidente afirmou que os ministérios (Meio Ambiente, Justiça e Agricultura) avaliarão contratações temporárias para reforçar os órgãos que atuam na proteção da Amazônia. Eventuais contratações teriam de ser acertadas com o Ministério da Economia.\nO vice também relatou que o governo estuda uma forma de receber doações de países, interessados em financiar a preservação da floresta, sem que o dinheiro impacte na regra do teto de gastos.\nO vice explicou que, entre 15 e 30 de abril, as Forças Armadas e o efetivo das agências civis atuarão juntos na Amazônia em um período de transição para o fim da Operação Verde Brasil 2.\nMourão disse que a operação custou entre R$ 400 milhões e R$ 410 milhões, assim, “não é uma operação extremamente cara”.\nMourão afirmou que, entre junho de 2020 e 31 de janeiro deste ano, com a atuação da Operação Verde Brasil 2, houve redução de 19% no desmatamento na Amazônia. A meta do governo é zerar o desmatamento ilegal até 2030.\nO ano de 2020 foi o segundo pior de desmatamento na Amazônia Legal desde 2015, com um total de 8.426 km², conforme dados do Instituto de Pesquisas Espaciais (Inpe). O índice de 2020 ficou abaixo apenas do recorde histórico de 2019, com 9.178 km² alertas. Já em 2018, o número foi de 4.951 km². (Fonte:G1)


Projeto Social retorna as atividades\nO Projeto de Responsabilidade Social, idealizado e implantado pelo Departamento de Esportes do Petropolitano Foot-Ball Club, teve o seu início na Comunidade Oswaldo Cruz, em 2009, e depois de seis anos de atividades ininterruptas se tornou o maior orgulho da gestão do Presidente Arnaldo Rippel.\nAlém de propagar o espírito esportivo, o Projeto se empenha em contribuir de forma decisiva para a formação da juventude da Cidade Imperial, proporcionando os meios para a inclusão social das crianças e dos jovens das Comunidades petropolitanas, através das aulas práticas e de toda uma metodologia, baseada em princípios de disciplina, respeito, companheirismo e responsabilidade.\nCom aulas no Estádio Carlos Guinle, no Ginásio José Borzino e em Comunidades de Petrópolis, o Projeto é dirigido para crianças e jovens na faixa dos dez aos dezessete anos de idade que escolhem entre as modalidades de Futebol, Futsal, Basquetebol, Voleibol e Handebol a de seu interesse. São treinados e orientados por Instrutores profissionais do Clube que inclusive fazem parte das Comissões Técnicas das equipes de competições alvinegras.\n"São vários os alunos que hoje defendem as nossas equipes em Campeonatos e Torneios. Os objetivos foram conseguidos. Além da inclusão social destas crianças e jovens, conseguimos promover com disciplina e organização, a integração entre o nosso Clube, Comunidades, Atletas, Alunos e familiares. A nossa intenção é melhorá-lo cada vez mais, aumentando inclusive o número de vagas."\nO reinício das aulas do Projeto na Sede Esportiva, no Valparaíso, está marcado para o dia 04 de fevereiro, quarta-feira, às 08:00 horas e às 16:00 horas. Para fazer a inscrição, a criança ou o jovem, dos dez aos dezessete anos, deverá se dirigir à Sede Esportiva, no Valparaíso, acompanhados dos pais ou responsáveis, comprovando que está estudando na Rede de Ensino Pública Municipal ou Estadual e escolher a modalidade de Esporte que lhe interessar, dentre as desenvolvidas no Projeto.\nAlém das aulas e de jogos entre as Comunidades, estão programados para 2015, segundo o Vice-Presidente de Esportes, Délio Jorge Kronemberger, vários Torneios Esportivos organizados pelo Clube que terão a participação dos alunos nas modalidades de Futebol, Futsal, Basquetebol, Voleibol e Handebol. Entre eles, a 7ª Copa das Comunidades, os IV Jogos de Inverno, em parceria com a Rádio Imperial e a Prefeitura Municipal e eventos comemorativos aos 104 anos de fundação do Petropolitano, 93 anos de inauguração do Estádio Carlos Guinle e de 36 anos do Ginásio José Borzino.


Dieta Vegetariana - Para Que Serve e Alimentos Permitidos →【VEJA!】\nVocê está em: Início 1 Dietas 2 Dieta Vegetariana – Para Que Serve e Alimentos Permitidos →【VEJA!】 3\nA dieta vegetariana pode ser uma opção para ter mais qualidade de vida e ainda sair fora do grupo de risco de doenças crônicas como diabetes e hipertensão. Ela é bem parecida com a dieta vegana, mas tem algumas particularidades que iremos explicar mais adiante. Fico comigo até o final para saber…\nAtualmente, a mentalidade de quem deseja perder peso mudou muito, pois o fator estético não é mais o principal motivo para o emagrecimento. As pessoas descobriram que ter um corpo sarado vai muito além de arrancar elogios e atrair o sexo oposto.\nElas entenderam que quando o corpo está livre de gordura localizada, ele também estará mais saudável e propenso a ter as funções metabólicas completamente normalizadas. Quando o corpo funciona direito, ele mantém a imunidade a doenças sempre funcionando, e também permite que o peso se mantenha sempre controlado nos níveis saudáveis de cada um.\nExistem milhares de dietas e métodos de emagrecimento, que prometem a perda de peso em grande quantidade em um curto espaço de tempo.\nIsso até pode acontecer, mas acaba violando em algum momento funções do organismo e, dependendo da dieta, ainda pode prejudicar órgãos vitais em médio e longo prazo. Isso porque grande parte desses métodos de emagrecimento relâmpago não possuem embasamento científico e que comprove mesmo sua eficácia.\nNormalmente, a pessoa perde mesmo peso, mas depois devido a uma falta de atuação na causa da obesidade, acabam conseguindo o peso de volta, no que chamamos de efeito sanfona (emagrece/engorda). Quando a perda de peso é gradual e inclui mudança nos métodos de alimentação, ela se torna efetiva e para a vida toda.\nAssim, é seguro dizer que os métodos de emagrecimento e dietas que se baseiam em reeducação alimentar são os que mais trazem benefícios para a saúde ao longo do tempo.\nIsso ocorre porque o organismo é uma máquina complexa, e somente entendendo seu funcionamento é que existe segurança para mudar a forma de se alimentar. É justamente porque cada organismo reage de uma forma diferente que pessoas que fazem a mesma dieta nem sempre obtém os mesmos resultados.\nCada metabolismo tem uma resposta a mudança de alimentação, e apenas suprimir elementos ou grupos inteiros não é efetivo para todas as pessoas que precisam emagrecer.\nA dieta vegetariana é uma dieta baseada no consumo de frutas, legumes, verduras e cereais. Porém, fica restringido o consumo de qualquer tipo de produtos de origem animal, como aves, carnes, peixes, ovos, leite e derivados.\nDentro das vertentes de novas dietas que surgem todos os dias, a dieta vegetariana tem se mostrado uma opção saudável para perda de peso e melhora na qualidade de vida.\nComo o próprio nome diz, a dieta vegetariana tem como base a eliminação da carne do cardápio.\nMuitas pessoas acham isso muito difícil de fazer, pois afinal de contas as carnes são fonte de proteínas que são essenciais para nosso organismo. Porém, dentro da dieta vegetariana existem maneiras de conseguir as proteínas necessárias de outros tipos de alimentos de origem vegetal e que supre essa deficiência das proteínas animais.\nAliás, muitas dietas baseadas em conhecimentos e experimentos científicos acabam eliminando alimentos mais prejudiciais e substituindo-os por outros mais saudáveis sem comprometer o suprimento de vitaminas essenciais. Nesse momento é importante salientar a diferença entre uma dieta vegetariana e uma dieta vegana.\nOs vegetarianos não consomem carne de nenhuma espécie, enquanto que os veganos além de não consumirem produtos que sejam de origem animal, também não utilizam nenhum tipo de produto que foi feito de origem animal, como bolsas, sapatos, cosméticos, enfeites, etc… E, além disso, os veganos também não frequentam eventos que, habitualmente, expõem os animais a riscos e maltratam os mesmos, como rodeios, circos, aquários, parques temáticos que confinam animais, etc…\nComo falamos acima, a escolha por uma dieta deixou de ser apenas por causa da aparência e, hoje em dia, tem muito mais haver com melhora da saúde e respeito aos animais. A dieta vegetariana colabora em muitos pontos, tanto de um lado quanto do outro, pois ela permite que haja perda de peso sem comprometer a saúde.\nEngana-se quem acha que a dieta vegetariana deixará o corpo sem proteínas e também quem acredita que ser vegetariano é apenas comer saladas e alimentos crus. Muito longe disso. Existem pratos incríveis e proteicos que são feitos sem o uso de carnes e que ainda são extremamente saborosos.\nSendo assim, a Dieta Vegetariana permite que haja perda de peso, além de colaborar para a diminuição do consumo de gorduras animais que podem ser prejudiciais à saúde.\nSeguindo um plano alimentar completo da Dieta Vegetariana é possível ainda controlar melhor o consumo de calorias e também a produção de glicose, ajudando a deixar bem longe os riscos de diabetes e doenças cardiovasculares.\nAtravés do corte do consumo de carnes na alimentação diária, o organismo tende a eliminar toxinas mais rapidamente, além de haver uma pequena aceleração do metabolismo. O consumo maior de frutas e vegetais ajuda a aumentar a imunidade do organismo, deixando o corpo mais fortalecido contra gripes, resfriados e das infecções mais comuns.\nO maior consumo desses tipos de alimentos baixará o consumo de calorias e como as fibras presentes nos vegetais dão uma sensação maior de saciedade, você precisará comer menos para se sentir satisfeito. Os alimentos permitidos na dieta vegetariana são em grande variedade o que permitirá ter um cardápio rico enquanto perde peso e mantém a saúde em dia.\nPorém, a melhor notícia sobre isso é que a Dieta Vegetariana é completamente livre de riscos, ou seja, ela não tem contra indicações. O pior que pode acontecer é você ter algum mal estar e dor de cabeça nos primeiros dias, pois seu corpo sentirá a desintoxicação causada pela sua mudança, mas isso é provisório e rapidamente seu corpo irá adaptar-se a sua nova rotina alimentar.\nMuitas pessoas que começaram a seguir os preceitos do vegetarianismo conseguiram melhorar a saúde cardiovascular e também perceberam uma diminuição nos níveis de glicose no sangue.\nA Escolha De Alimentos É Que Fará Diferença\nAgora que você já sabe que é possível ter a quantidade necessária de proteínas mesmo não comendo carne, também precisa saber que toda dieta para ter sucesso, depende do tipo de alimento que você vai consumir.\nPor exemplo, doces e batata frita não são carne, mas se você consumir isso todos os dias, não conseguirá melhorar sua saúde e muito menos perder peso. Então para a dieta vegetariana realmente trazer resultados para você, é preciso escolher dentro dos alimentos permitidos aqueles que vão mesmo ser eficazes na perda de peso e manutenção da saúde.\nPara quem escolhe potencializar o consumo de alimentos ricos em proteínas dentro da dieta vegetariana, sentirá um aumento muito grande na energia e mais disposição.\nAliada a exercícios periódicos, essa pode ser uma forma muito eficaz para quem deseja perder sem prejudicar a saúde.\nDentro dos alimentos permitidos pela dieta vegetariana e que são muito ricos em proteínas temos os feijões, o queijo, nozes, ovos, além de possuírem grande quantidade de aminoácidos, antioxidantes (revertem o envelhecimento precoce) e também baixo teor de gorduras.\nAlém disso o não consumo de carnes favorece a saúde do coração e também ajuda a controlar diabetes, sem falar em uma diminuição na possibilidade de desenvolvimento de vários tipos de câncer específicos.\nComo Conviver Sem O Consumo De Carnes\nNão sou contra quem faz nenhum tipo de dieta, afinal, todos nós somos livres para fazermos o que quisermos, mas vou deixar bem claro aqui que se você não consumir proteínas e gorduras, poderá sofrer de desnutrição grave.\nPortanto, fique bem atento ao consumo de proteínas vindas dos vegetais e também da Vitamina B12 que não se encontra em vegetais, daí você precisa suplementá-la para evitar problemas de saúde.\nPara quem está acostumado a comer carne todos os dias, pode ser muito penoso ficar sem o alimento, mas isso não deve ser um empecilho para fazer a dieta vegetariana. Para o organismo ir se acostumando é possível ir tirando a carne aos poucos do que de uma só vez e causar um trauma.\nAssim, vá diminuindo o consumo alternando os dias da semana. Isso fará com que o organismo vá se acostumando sem criar uma rejeição ou apresentar algum tipo de problema de funcionamento.\nPara se integrar completamente na dieta vegetariana basta consumir apenas os produtos permitidos dentro desse tipo de modalidade alimentar. A única comida que NÃO faz parte da dieta é a carne, seja de frango, peixe, vaca, ou qualquer outra.\nDesde que não se coma carne, montar o cardápio apenas com os alimentos permitidos é que fará a dieta ser efetiva para a perda de peso e também para a melhora de outros pontos da saúde, como falamos acima.\nUma coisa muito importante dentro de qualquer dieta é a diversidade de alimentos. Mesmo que você esteja seguindo uma dieta específica o que faz perder a vontade de continuar é o erro de querer consumir sempre os mesmos alimentos todos os dias.\nEntão, para que você aproveite ao máximo os benefícios da dieta vegetariana precisará diversificar os alimentos e também mudar suas formas de preparo, criando receitas novas que aumentarão o desejo de continuar a dieta.\nOutro ponto muito importante quando trocamos completamente nossa forma de alimentação é ficar atento aos sinais do organismo. No caso de uma mudança para uma dieta livre de carnes, o organismo pode ressentir e apresentar comportamentos diferentes.\nNo caso do aumento do consumo de proteínas vindas de outras fontes que não a carne, pode haver acúmulo de gazes e até constipação nos primeiros dias. Isso só ocorrerá até o organismo se acostumar com a nova alimentação, depois que ele estiver adaptado não haverão mais problemas.\nO tempo de duração da dieta varia de pessoa a pessoa e também aos resultados que ela busca obter.\nSe você se tornar vegetariano apenas para perder peso, com certeza acabará voltando ao consumo de carnes assim que chegar ao peso desejado. O que pode ocorrer é que com o término da dieta, o organismo volte a se comportar como antes e ainda por cima trazer todo o peso que for perdido de volta.\nAs pessoas que se dizem vegetarianas dizem que esse é um estilo de vida e não apenas uma dieta para perda de peso.\nVeja abaixo uma lista básica do que se pode comer quando se faz a dieta vegetariana:\nPães Integrais e massas integrais em geral\nIogurte e todos os derivados do leite\nComo o consumo de carne é muito arraigado entre os seres humanos, a indústria se encarregou de criar substitutos que têm inclusive a aparência de carne, mas são totalmente vegetarianos.\nAssim é possível encontrar hambúrgueres feitos com soja, feijão e até mesmo alguns tipos de legumes (como abobrinha, berinjela e beterraba). Esses tipos de produtos ajudam na transição da alimentação, já que a mente pensa que está mesmo comendo um hambúrguer de carne.\nSempre que mudamos nossa alimentação temos que pensar no fator mental também, pois é muito comum comermos primeiro com os olhos, assim a aparência dos alimentos é de extrema importância em uma dieta. Dos alimentos permitidos é importante salientar que o feijão é a melhor fonte de proteínas dentro da dieta vegetariana, assim como o tofu.\nQuando se fala no consumo de frutas dentro da dieta é permitido experimentar novas maneiras de consumo, como por exemplo grelhar as frutas, deixando-as mais suculentas.\nAs frutas fazem o papel do açúcar dentro da dieta, pois sempre que houver vontade ou necessidade de comer um doce, basta comer uma banana para se ver suprido dessa vontade, sem ter os problemas que o açúcar traz.\nOvos mexidos na manteiga\nSalda de chicória e nozes\nAbobrinha frita e empanada no óleo de coco\nLegumes cozidos no vapor e passados na manteiga temperados com alecrim e sálvia;\nAlho poró com molho de frutas vermelhas e ervilhas;\nHambúrguer de soja com legumes e verduras refogados na manteiga (deixar “al dente”), temperado com um fio de azeite, mostarda, limão e mel.\nCrepes de espinafre e acelga, creme de milho verde, salada de tomate, pepino, rúcula, alface roxa, temperada com limão e mel, feijão branco.\nBeringela a parmegiana acompanhada de salada de tomate cereja temperada com limão, alecrim sálvia, azeite e alho poró.\nQuiche de alho poró com legumes cozidos ao vapor e passados na manteiga salpicados de alecrim e orégano.\nCaldo de legumes com ovo poché (cozido no calor do caldo);\nSalada de alface, rúcula, queijo branco, tofu e feijão branco temperada com limão, azeite, mel e especiarias a gosto;\nSanduíche de berinjela cozida temperada com pimenta do reino, cominho e orégano, e uma fatia de queijo branco.\nE você, já fez essa dieta? Pratica atualmente?


Publicado em 23/11/17 17:08\nMILÃO (Reuters) - Um tribunal italiano condenou nesta quinta-feira o atacante Robinho, ex-Milan e hoje no Atlético Mineiro, a nove anos de prisão nesta quinta-feira, por suposta participação em um estupro coletivo de uma albanesa em 2013.\nUm tribunal de Milão determinou que Robinho e outros cinco brasileiros atacaram a mulher, que tinha 22 anos na época, depois de terem lhe dado álcool em uma boate. O paradeiro dos cinco companheiros de Robinho não é conhecido, então o julgamento deles foi suspenso.\nRobinho, que também jogou por Real Madrid e Manchester City, não compareceu a nenhuma das sessões do tribunal envolvendo seu caso.\nEm nota no Instagram do atacante, a defesa dele disse que "ele já se defendeu das acusações, afirmando não ter qualquer participação no episódio".\nO ex-jogador da seleção brasileira tem direito a dois recursos, e a Itália só lançará processos de extradição em caso de um veredicto definitivo, disse uma fonte jurídica.\nDe acordo com a defesa de Robinho, "todas as providências legais já estão sendo tomadas acerca desta decisão em primeira instância".\n(Reportagem de Manuela D'Alessandro, em Milão; reportagem adicional de Tatiana Ramil, em São Paulo)\nBraskem aposta em diversificação e considera aquisições, dizem...\nSchnabel diz que decisão da corte alemã não afeta BCE diretamente --FT\n1 envio Governo identifica pagamentos de auxílio emergencial a sócios de empresas e donos de barcos


agosto | 2009 | Sabor Cultural\nPosted in Músicas on 29/08/2009 by juliochan68\nJimi Hendrix – Filmore East (Concert) 1970\nPosted in Músicas with tags Filmore East (Concert) 1970, jimi hendrix, Jimi Hendrix Experience on 23/08/2009 by juliochan68\nHá coisas que não se questiona no rock: a guitarra de Hendrix. Insuperável.\nO disco, abaixo, foi o melhor “ao vivo” que já ouvi do Hendrix.\nJimi Hendrix – 1970 – 01 – 01 – Filmore East (Concert)\nPosted in Músicas with tags Jefferson Airplane, Johnny Winter, Santana, Sly And The Family Stone e Janis Joplin, WOODSTOCK EXPERIENCE on 23/08/2009 by juliochan68\nLá fora saiu até uma caixa reunindo os cinco CDs duplos de Jefferson Airplane, Santana, Johnny Winter, Sly And The Family Stone e Janis Joplin. Aqui no Brasil, a Sony editou os CDs separadamente. Cada CD duplo consiste no show realizado em Woodstock , em agosto de 1969, e o álbum de estúdio, referente àquele ano, de cada um dos interpretes. Vale a pena conseguir todos os cinco lançamentos, pois os shows completos são espetaculares, verdadeiros documentos históricos e um dos mais importantes, senão o mais relevante, de todos os festivais de rock.\nRock progressivo nacional\nPosted in Músicas with tags o terço, rock progressivo on 22/08/2009 by juliochan68\nEm 1973 lançam o álbum Terço, que consolidou o estilo do grupo. Firmando-se como a grande banda do estilo no país. Porém, foi em 1975 que eles lançaram o melhor disco de rock progressivo brasileiro: Criaturas da noite. Na época O Terço contava com sua melhor formação: Sério Hinds, Moreno ( bateria ), Magrão ( baixo ) e Flávio Venturini ( teclados, viola e vocal ). O álbum vendeu mais de meio milhão de cópias e foi o de maior sucesso da carreira do grupo. “1974”, tirada de “Criaturas da noite” pode ser considerada a maior música progressiva nacional e já foi até adaptada para uma peça de teatro nos EUA. Em 1976 é lançado mais um bom álbum com esta mesma formação: “Casa encantada”. Desta vez o grupo investiu mais em uma mistura de elementos brasileiros com o rock.\nApós o disco de 76, Venturini deixa a banda para formar o 14 Bis. Com Magrão, Sérgio Hinds, Cezar de Mercês, Sérgio Caffa e Moreno, lançam em 1978 o disco 78 “Mudança de tempo”.\nUma outra formação, com Sérgio Hinds, Zé Portugal (baixo), Franklin Paolillo (bateria) e Ruriá Duprat (teclados) lançaria apenas em 1983 o “Som Mais Puro”.\nFicam então um bom tempo sem lançar nada até assinarem contrato com a gravadora Record Runner, lançando o cd “Time Travellers”, em 1993. O álbum é muito bom, com o grupo voltando às suas raízes. A formação era a seguinte: Sérgio Hinds (vocal, guitarra), Luíz de Bomi (teclados), Andrei Ivanovic (baixo) e Franklin Paollilo (bateria). No ano seguinte lançam um cd gravado ao vivo com orquestra sinfônica.\nEm 1996 O Terço lançou um CD intitulado “compositores” pela gravadora Velas. A formação era basicamente a mesma do álbum anterior e o disco foi composto por clássicos da música popular brasileira como “Sangue Latino” dos Secos e Molhados.\nO último álbum de estúdio e com canções inéditas do Terço chama-se “Spiral Words” e foi lançado em 1998. O som é progressivo com pitadas de pop/rock; o CD inclui ainda duas releituras: “1974” e “Crucis” ( de “Time travellers” ). A formação é a seguinte: Sérgio Hinds\n( guitarra e back vocal ), Edu Araújo (guitarra e vocal ), Max Robert ( baixo ), Beto Côrrea\n( teclados ) e Daniel Baeder ( bateria ).\nEm 1999, André Gonzales assume o posto de Daniel Baeder na bateria e a banda lança o disco “Tributo a Raul Seixas”, uma homenagem aos dez anos de morte do grande roqueiro. O CD está indo muito bem e já é o título mais vendido da sua gravadora ( Movieplay ). Recentemente, Edu Araújo deixou a banda e em seu lugar foi recrutado Igor de Bruyn, que também integra o quarteto de cordas Kroma.\nPosted in Músicas with tags guitarrista, jimi hendrix on 22/08/2009 by juliochan68\nPosted in Músicas with tags raul seixas on 21/08/2009 by juliochan68\nPosted in Músicas with tags documentario stones, rolling stones, stones on 20/08/2009 by juliochan68