Resenha: O Papai é Pop - Apenas Imagine\nLivro: O Papai é Pop!\nSinopse: O Papai é pop – Então, você vai ser pai. Você sabe que precisa comprar uma casa maior. Tem que ter mais espaço pra criança. Tem que ter mais um quarto no apartamento. Tem que ter um berço novo, não pode ser aquele que a vizinha se dispôs a emprestar. Então você sabe que tem que trocar de carro, com seis airbags, no mínimo, ar-condicionado de fábrica. O que o humorista Marcos Piangers descobriu ao ser pai jovem é que essas preocupações não fazem diferença nenhuma. O que vale mesmo não é pagar pela melhor creche, se você é o último a buscar seus filhos. Não é comprar os melhores brinquedos, porque as crianças gostam mesmo é das brincadeiras que não custam nada. No fundo, o que importa mesmo, como os textos divertidos e emocionantes de Papai é Pop mostram, é você estar com seus filhos, não pensando em outra coisa, mas estar lá. De verdade.\nConheci o Piangers em 2008, se eu não me engano, um pouco antes do Pretinho Básico, estourar em Santa Catarina (já era sucesso no Rio Grande do Sul). Para quem não conhece o Pretinho Básico é um programa transmitido de segunda a sexta (as 13h e as 18h) pela Rede Atlântida, uma emissora de rádio FM do RS e SC.\nLogo que o programa passou a ser transmitido em SC eu não gosta, achava eles um chatos que ficavam 1 hora na rádio falando besteira. Mas um tempo depois virei fã e sempre ouvia os programas quando conseguia. Em seguida eles transformaram o programa em espetáculo e passaram a fazer a Balada do Pretinho em várias cidades do Sul. Devo ter assistido umas 10 vezes.\nEnfim, entre todos os radialistas o Piangers sempre foi meu preferido. O mais engraçado e o que eu mais me identifico. Acho engraçado porque ele é o catarinense “perdido” entre os gaúchos do programa e agora que moro no RS muitas vezes me sinto “perdida” entre os gaúchos também.\nJá tive a oportunidade de conversar com ele várias vezes e ele sempre foi atencioso e querido, inclusive sempre admirei a memória que ele tem, de sempre me reconhecer. E sempre citar a “situação” mais improvável, que é de um dos primeiros dias que conversamos. E até a última vez que nos encontramos, acho que a uns 2 anos atrás, ele ainda se lembrava de mim e ainda fazia referencia ao dia que nos conhecemos. Acho isso muito legal!\nMas estou aqui para falar do livro que ele lançou recentemente, O Papai é Pop. Li essa semana e achei muito fofo! Confesso que mesmo conhecendo ele, acompanhando o seu trabalho na rádio e às vezes na TV, e também acompanhando ele em algumas redes sociais (Twitter, Instagram e Facebook), não imaginava que ele fosse tão carinhoso com as filhas dele.\nGeralmente quando a pessoa trabalha bastante temos a impressão que não dão muita bola para a família, e isso até muitas vezes acontece, mas não é o caso dele. O Piangers é um pai muito legal, atencioso, carinhoso e faz de tudo para poder aproveitar o tempo que tem com suas duas filhas: Anita, de oito anos e Aurora, de dois anos.\nA leitura é rápida e agradável, trata-se de uma compilação de textos e mini histórias que aconteceram com eles. Tem várias partes engraçadas e é impossível não sorrir com a leitura. O livro é muito fofo e além das histórinhas têm vários desenhos legais entre um texto e outro.\nVocê pode comprar o livro AQUI (está em promoção)\nVale a leitura! 🙂\nClassificado como:amor belas letras dedicação filha livro livro do piangers o papai é pop pai píangers pretinho básico rede atlântida\nCamila 5 de setembro de 2015 25 de abril de 2016 Livros 2 Comentários\n← Resenha: Como a música ficou grátis\nUm pouco de música… →\n2 ideias sobre “Resenha: O Papai é Pop”\n6 de setembro de 2015 em 00:08\nAaah, já quero ler, adorei a resenha!!! beijoos\n6 de setembro de 2015 em 22:04\nVale a pena, Ana!\nÉ muito legal. Não esperava que fosse gostar tanto hahaha


Na Rússia, o desenvolvimento de passageiros ekranoplanov\nCentral Design Bureau (CDB) para embarcações de hidrofólio (SEC) para eles. A R.E. Alekseeva, localizada em Nizhny Novgorod, está desenvolvendo dois projetos de grandes ekranoplans de passageiros modernos. Vale a pena notar que o Central Design Bureau. Alekseeva é hoje a empresa russa líder na área de design de WIG, hovercraft (SVP), embarcações de hidrofólio (SEC), embarcações ar-caverna (SVK) e barcos. Este escritório de design foi fundado no ano 1951. Desde então, os especialistas desta empresa projetaram muitos modelos da tecnologia de perfil, produzidos em série.\nQuase todos os russos sabem nomes como “Rocket” ou “Meteor”. Quase todos já andaram de barco pelo menos uma vez na vida. Ambos os projetos, como muitos outros, foram implementados pelo Nizhny Novgorod Central Design Bureau para a SEC nomeado após Alekseeva. Este departamento de design também é conhecido por seus ekranoplans, por exemplo, o portador do foguete Ekranoplan montado no mar "Lun" - um descendente direto e parente do famoso "monstro de Caspian"\nAtualmente, a empresa está trabalhando a todo vapor na criação de duas variantes de grandes ekranoplanes, que estão sendo criadas no âmbito do programa estadual “Desenvolvimento de equipamentos marítimos civis”. O designer-chefe da empresa Nizhny Novgorod, Sergey Platonov, disse a repórteres sobre isso. Segundo ele, o primeiro ekranoplane de passageiro A-050 já completou o design do esboço, um projeto técnico está sendo desenvolvido. Todos os cálculos e trabalhos experimentais já foram realizados neste ekranoplan, o desempenho econômico do produto foi totalmente calculado. Além disso, o trabalho está em andamento para criar um projeto conceitual de uma A-080 WIG, bem como testar seus modelos no pool.\nA empresa ekranoplan A-050 já está em 3 do ano pronta para ser transferida para todos os clientes em potencial, e A-080 - por 3,5 do ano. Ambos os tipos de ekranoplans de passageiros desenvolvidos terão motores de cruzeiro 2 de partida e 2. Atualmente, tanto para o A-050 quanto para o A-080, há uma escolha suficiente de motores de propulsão de produção russa e estrangeira.\nDe acordo com a classificação oficial soviética de ekranoplans chamados navios em uma almofada de ar dinâmica. Estes eram veículos de alta velocidade que voavam dentro da faixa de uma tela aerodinâmica. Isto é, a uma altitude relativamente baixa (até vários metros) da superfície da terra, água, neve ou gelo. Com velocidade e massa iguais, a área das asas dos ekranoplans é significativamente menor que a da aeronave. De acordo com a classificação internacional, este híbrido da aeronave e do navio pertence aos navios do mar. Ekranoplanes hoje não são considerados como aeronaves que podem navegar, mas como navios que são capazes de voar.\nDe acordo com a definição internacional, um avião é um navio multimodal que, em seu modo básico, voa com o uso de um "efeito de tela" sobre a água ou qualquer outra superfície, sem contato constante com ele. Ao mesmo tempo, a embarcação é apoiada no ar usando o elevador aerodinâmico, que é gerado na asa ou nas asas do avião, no veículo de efeito de solo ou em partes da asa que se destinam a aplicar o “efeito de tela”.\nA vantagem deste tipo de veículos é o fato de que eles podem ser usados livremente em uma variedade de rotas, incluindo aquelas que simplesmente não estão disponíveis para todas as outras embarcações. Juntamente com a dor de alta navegabilidade e características hidroaerodinâmicas do que outros tipos de embarcações de alta velocidade, quase todos eles têm qualidades anfíbias. Além da superfície da água, eles são capazes de se mover sobre objetos sólidos (terra, gelo, neve), além de se basearem na terra. Assim, a WIG conseguiu combinar as melhores qualidades da aeronave e do navio.\nSe falamos sobre o efeito de tela, então, de fato, este é o mesmo airbag, mas só obtido forçando ar não por dispositivos especiais, mas pelo fluxo de entrada. Em outras palavras, a “asa” de um avião EKP cria uma força de elevação não apenas com a ajuda de uma pressão rarefeita sobre o plano superior (como em aviões comuns), mas também devido ao aumento da pressão sob o plano inferior. É possível criar essa pressão somente ao usar o dispositivo em altitudes muito baixas (literalmente de vários centímetros a vários metros). Esta altura pode ser proporcional ao comprimento do acorde aerodinâmico médio (WAH) do veículo de efeito de superfície alado. Por esta razão, as asas de tais dispositivos geralmente estão tentando executar com um alongamento relativamente pequeno.\nOs novos ekranoplanes do TsKB Alekseev têm todas as qualidades básicas desses dispositivos, a saber: alta eficiência de combustível, alta velocidade de movimento, alta segurança, anfíbia, alta navegabilidade, boas características de vôo, uso para qualquer tempo. Além disso, o CDB para a SEC-los. Alekseeva declara alto conforto de seus novos desenvolvimentos.\nJá no site da empresa contém informações sobre as características técnicas do avião de passageiros marítimos E-050. O ekranoplan A-050 terá um peso de decolagem de 54 toneladas, sua capacidade de carga será de 9 toneladas (até passageiros 100). Velocidade de cruzeiro - 350-400 km / h. Seaworthiness (altura da onda) durante a decolagem / pouso - 1,5 metros. Supõe-se que este ekranoplan receberá uma variante 2 da usina: o primeiro TRDD D-436TX7500 kgf, o segundo - o sustentador TVD TV7-117СМх2500 l. com e iniciando TRD P-195x4500 kgf. Dependendo da usina usada, a faixa será 3 e 5 milhares de quilômetros, respectivamente. O comprimento do veículo de efeito de solo será de 34,8 metros, a largura dos medidores 25,3, draft - 1,3 metros. O modelo mais antigo A-080 será grande. O peso de descolagem desta peruca atinge 100 toneladas, velocidade de cruzeiro 410-450 km / h, o alcance do voo permanecerá o mesmo, a navegabilidade melhorará para 2-metros.\nO projeto hovercraft aeronáutico Grumman TLRVTanque hidrofólio\nDenis 20 Setembro 2013 08: 41\nVale a pena, ao mesmo tempo em que se ganha experiência, não será supérfluo para o combate\nhiocraib 20 Setembro 2013 19: 00\nvale a pena - com cortes e nada mais.\no tempo já provou a futilidade deste projeto. muitos no mundo brincaram com esse tópico, e ninguém o colocou em uso comercial.\nAsgard 20 Setembro 2013 19: 58\nComo engenheiro mecânico, vejo as perspectivas dessa área e entendo por que elas não estão se desenvolvendo. Com produção em massa suficiente, será um tipo de transporte barato e rápido ....\nPortanto, eles matam e diminuem a velocidade ...\nLembre-se de giroscópios, um análogo barato de um helicóptero (em nenhum lugar mais barato))) que foi trazido para uso comercial nos anos 30 do século passado ....\nMas eles mataram o projeto, em todo o planeta (devido ao baixo custo e super segurança)))\nAlém disso, os helicópteros apareceram em grande número após duas décadas ...\nhiocraib 20 Setembro 2013 20: 15\nmatou o projeto, em todo o planeta (devido ao baixo custo e super segurança)))\nDiga-me, qual é o "baratinho", quanto custa o giroplano?\ne fale-nos sobre "segurança", digamos para uma aldeia de 5 almas;)\nxetai9977 20 Setembro 2013 08: 44\nEu li sobre ekranoplans em 1990 na revista "Technology of Youth". Uma direção muito promissora foi prejudicada pelo desastre do "monstro do Cáspio" (como os americanos chamavam o dispositivo, tendo-o descoberto por imagens espaciais) devido a um erro grave do piloto. A tripulação foi recrutada entre pilotos militares. E eles tinham o hábito profissional em caso de emergência para ganhar altitude, mas aqui era para ser exatamente o contrário. Como resultado, o dispositivo virou no ar e pessoas morreram. Alekseev não suportou o encerramento do projeto e morreu de ataque cardíaco. Então, em qualquer caso, eles escreveram na revista.\nApollon 20 Setembro 2013 08: 51\nquote-Este departamento de design é conhecido por seus ekranoplans, por exemplo, o ekranoplan marinho, porta-foguetes "Lun" - o famoso "Monstro Cáspio".\nWedmak 20 Setembro 2013 09: 38\n+ Lun e o monstro Cáspio são ekranoplans diferentes.\nRadist Bort 20 Setembro 2013 09: 14\nAmerikosov uma vez teve seus joelhos tremendo de "Loonie" ...\nВ O ekranoplan militar da OTAN "Lun" ganhou imediatamente o apelido de "porta-aviões de caça". E não em vão. O ekranoplan carregava 6 mísseis guiados pelo Moskit em sua corcunda e poderia afundar facilmente um enorme porta-aviões. Ao mesmo tempo, era impossível detectar o Lun com a ajuda das instalações de radar existentes naquele momento. O carro se moveu em grande velocidade literalmente acima da superfície da água. Portanto, não apenas os radares começaram a "fumar", como os torpedos e os campos minados eram impotentes contra os ekranoplanos de combate.\ncarteiro 20 Setembro 2013 20: 40\nAo mesmo tempo, era impossível detectar o Lun com a ajuda das instalações de radar existentes naquele momento.\nBem, isso é heresia\nPoderia uma nave de superfície ter sido detectada, mas não ES?\nOnda EM (feixe de radar) na atmosfera a uma velocidade ligeiramente inferior a 300 km / s\npara ela (onda EM) no "tambor": 30 mph ou 500 mph\nvarredura de azimute: a antena gira em torno de um eixo vertical a uma velocidade de 4,8; 11,5; quinze; 15 rpm 15 rpm é o principal, 11,5 rpm são usados no modo de seleção de alvo móvel, 4,8 rpm para receber um sinal de vídeo de alta precisão, 30 rpm no modo de teste da antena. No modo manual, a velocidade e a posição da antena são definidas pelo operador.\n15 rpm = 1 rpm em 4SECONDS para ela (antena) no "tambor": 30 mph ou 500 mph\nQUAL É A COMPLEXIDADE QUE ?????\nAERONAVES (com alta velocidade) têm se sustentado desde 1941 ... e aqui está um sapato tipo bastão como um ekranoplan?\nnerd.su 21 Setembro 2013 00: 09\nHorizonte de rádio. Não é difícil encontrar o ekranoplan, mas é pouco útil, a menos que o operador de radar tenha tempo para dizer uma frase longa e obscena, e não apenas uma palavra. O problema do horizonte e agora apenas a aeronave AWACS pode resolver com segurança.\ncarteiro 21 Setembro 2013 01: 19\nHorizonte de rádio.\nAWAC, assim como eu acho que um satélite (como o nosso reconhecimento oceânico) - Será um prazer encontrá-lo, não estou falando de nada óptico (você pode vê-lo em barcos de passageiros em um céu claro)\nEis uma responsabilidade: o Samo EP precisa de designação de alvo, muito\n, mas há pouco uso, a menos que o operador de radar consiga dizer uma frase longa e obscena, e não apenas uma palavra.\nNão há AWACS, não há satélite, mas o EP também não possui um centro de controle externo, ele embarcou no embarque (ou voou)\n20-25 metros de altura típica localizações de radar de navios\nNão vou nem contar (40 metros em uma torre 40V6MD e um horizonte de rádio em “campo aberto” por 75 km.\nque seja 30 km\n30 km (30 m) / 000 km / h (500 m / s) = 139 seg = QUASE 215 minutos \_ quando você tem um talento especial para café, você pode fazer café\nO problema do horizonte de rádio e agora apenas o avião AWACS\nGaranto-lhe que (o problema) resolve perfeitamente AGORA:\n-novo sistema TS da Lockheed Martin (na reflexão passina de todas as fontes do RI)\nvai decidir: pele inteligente TODAS as aeronaves\nnerd.su 21 Setembro 2013 17: 06\nEntão, que discrepância. Existia tal sistema de reconhecimento espacial naval e designação de alvo "Lenda". Então ela teria dado a designação de alvo, Lun teria disparado mísseis de 100 km a uma velocidade de mais de 2 oscilações, e ele mesmo teria se virado e ido embora sem ser notado. Em um navio inimigo, mísseis seriam detectados no radar a uma distância de 30 km e, após 30 segundos, os mísseis já atingiam o alvo.\nSuponha que não haja AWACS nem designação de destino externo. Porquê embarcar? O ekranoplan, de acordo com a mente, não é um, mas 3-4, em uma caçada livre, cochilando pacificamente no lançador dos mísseis antiaéreos supersônicos SU 8 Moskit. Para ter um horizonte aproximadamente igual, ele voa da mesma maneira a uma altitude de 20 a 25 m. Idealmente, um dos ekranoplanes voa a uma altitude de até 100 metros, desempenhando as funções de um batedor, o restante do lado da tela ou as funções de um batedor são executadas por um avião. Mas enquanto nosso ekranoplan voa a uma altitude de 25 m, a uma distância de 30 a 50 km, ocorre a detecção mútua. Um minuto e meio para identificar alvos, manobrar, se necessário, e lançar mísseis. Mais meio minuto, e nos navios inimigos começa uma intensa luta pela capacidade de sobrevivência. Ou a equipe rapidamente sai do navio que está afundando. É claro que a defesa aérea inimiga também consegue identificar e atirar, mas ... Ninguém disse que seria fácil. Além disso, o EP é um alvo de vôo rápido em movimento rápido, que tem sua própria artilharia antiaérea, a propósito, e a defesa aérea inimiga, além do ekranoplan, tem 8 alvos supersônicos se aproximando, e mesmo os falsos não são excluídos. Em geral, não até café.\nPortanto, esta é uma competição interminável de espada e escudo. Os problemas dos ekranoplanes na designação de alvos e proteção contra o inimigo serão resolvidos:\n-SU (na reflexão passiva de todas as fontes de fontes de radiação) com base nos desenvolvimentos da Rádio Especial SPP, por exemplo\n- cobertura inteligente de todos os ekranoplanes\n- armas defensivas melhoradas (sistemas de mísseis e artilharia, sistemas de interferência, sistemas de guerra eletrônica)\nOs ativos da WIG sempre permanecerão em baixa altitude e alta velocidade de vôo na tela, a capacidade de se mover brevemente a uma altitude de até 150 m, a capacidade de se mover pela água nos modos de planejamento e deslocamento.\nAndrey_K 21 Setembro 2013 22: 02\nBem, um ekranoplane não pode subir 100 metros - ele precisa de uma tela de ar.\nE para voar como um avião, as asas são muito curtas.\nnerd.su 21 Setembro 2013 22: 20\nPode. O conceito de um ekranoplan salvador de vidas, que eles queriam criar com a segunda lua, previa movimento na tela para o local do acidente, subida a cem metros e operações de busca, respingo e resgate. Outra coisa é que esse é um modo não-econômico para o ekranoplan. Bem, não abuse. Além disso, agora o drone é perfeitamente capaz de lidar com a tarefa da inteligência.\nAndrey_K 22 Setembro 2013 00: 27\nProvavelmente, você pode aplicar a geometria variável da asa - se necessário, apresentar asas adicionais e voar no modo avião.\nE o que será apenas uma aeronave pesada com a capacidade de voar no modo de tela - para economizar combustível.\nAo mesmo tempo, será uma solução para o problema da decolagem - os ekranoplanes têm um gargalo para voar na tela, precisam ser acelerados e, para isso, não têm força de elevação suficiente - com asas deslizantes, será mais fácil.\nnerd.su 22 Setembro 2013 02: 39\nTalvez. Embora, se você precisar de um avião que às vezes voe no modo de tela, é mais confiável tornar imediatamente uma asa de avião normal em comprimento, apenas muito maior.\nAssim, o ekranoplan Orlyonok, o único EP de série - três peças foram construídas e operadas - era essencialmente um ekranolet. Pode sair da tela e voar a uma altitude de até 6000 m, se não estiver enganado.\nAo mesmo tempo, será uma solução para o problema da decolagem - os ekranoplanes têm esse gargalo,\nSe você criar o mesmo ekranoplan, precisará de uma solução diferente. Por exemplo, o uso para dispersão de hidrofólios e parafusos, como uma das opções. A melhor solução é um novo motor poderoso e bastante econômico. Se ele ainda não precisa de oxigênio atmosférico, em um futuro muito distante, o ekranoplan dominará tanto o ambiente subaquático quanto o espaço ... O disco voador não se parece com nada? ECIP do Google. Se este projeto for implementado, uma meia etapa permanecerá antes do disco voador.\nAndrey_K 22 Setembro 2013 15: 15\nEle ainda não precisa de um ambiente subaquático.\nExistem requisitos completamente diferentes para a resistência do estojo e a estanqueidade.\nA tarefa do ekranoplan é transportar rapidamente grandes cargas por longas distâncias.\nE se esconder debaixo d'água é outra tarefa.\nE hidrofólios são necessários para qualquer ...\nE por que os navios hidrofólios não estão equipados com asas pequenas, para elevação extra?\nEsses dois dispositivos devem ser combinados com muito sucesso - para aprimorar as propriedades úteis um do outro.\ncarteiro 25 Setembro 2013 05: 11\nEntão, que discrepância. Havia um sistema de reconhecimento espacial naval e designação de alvo "Lenda"\n1. ASAT ESTAVA NELA\n2. GRAB de 1960, PAPOILA de 1962, depois “CORONA” (série KN) / 10 cm - resolução, KH-11 com sistema eletrônico de transmissão de dados e espelho principal com diâmetro de 2 m, esses satélites deram uma resolução de ~ 15 cm, “Lacrosse »Com radar com abertura sintetizada (resolução 0,9 m)\n3. Se EP entrasse no mar a partir do Lago Caspian (o que ele nunca fez), ele teria sido notado no momento do lançamento\n4. O lançamento do CCR é geralmente algo, provavelmente de um avião de passageiros do outro lado do Atlântico, seria visível\n5.Se "voar" a uma altitude de 100m - CONVERT RADIO HORIZON\nConclusão: n A lenda tem sua própria lenda mais perfeita\nEm geral, não até café.\nAntes do café, antes do café. Enquanto isso, ele (EP) dá uma guinada de combate, você pode fritar bacon e tomar café da manhã\nIdealmente, um dos ekranoplanes voa a uma altitude de até 100 metros, desempenhando as funções de um batedor,\nA uma distância de 30 a 50 km, a detecção mútua ocorre.\nVocê entende sobre o que está escrevendo? Compare o radar do EP e o navio\ntendo sua própria pequena artilharia antiaérea\nUAV do útero EP?\nLigado, resta viver exatamente no tempo de voo\n1.Depois de disparar um canhão no A-10, de acordo com os regulamentos, eles limpam as pás dos turbojatos, depois de iniciar os mísseis anti-navio, nem sei o que está acontecendo.\nQual é a pele do ambiente em que a EF voa? Lembre-se de que o EP é feito por SHIP TECHNOLOGY\n2.Stealth EP? Você está brincando comigo? Discrição com o nosso minúsculo RCC?, Photo look again it (EP)\nQue tipo de coisa é essa? O que derrubar então?\na capacidade de se mover através da água nos modos de planejamento e deslocamento.\nSim. BARCO DE ROCKET?\nPor que cercar o jardim\nRadist Bort 21 Setembro 2013 08: 57\nDas lembranças das tripulações: Pode haver radares modernos. Mas, nos anos 80, trabalhamos nesse tópico, tentamos. Em Makhachkala, no topo da montanha Tarki-Tau, uma divisão especial de mísseis foi implantada para alvos de baixa altitude. Trabalhamos juntos por muito tempo. Voamos de forma diferente, Na área do raio do radar, aconteceu que eles visualmente e através do meio óptico nos veem, mas não no radar. Adicionar revestimentos modernos, vai sair muito bem.\nE, das memórias dos praticantes, os custos são mínimos, não requer a construção de pistas caras e tudo relacionado a isso. A preparação pré-pouso para pouso e desembarque de uma altura de vôo de 1 a 5 metros até a água leva uma questão de minutos. Na água, no modo de planejamento, você pode aproximar-se com calma de qualquer objeto, aproximando-se, praticando-se, e logo ali decole, sem perder um segundo de tempo. O tempo de decolagem da água leva 65-75 segundos, a separação V da água = 225-230 e voce ja esta voando\ncarteiro 25 Setembro 2013 05: 23\nVoou de maneiras diferentes\nVocê está falando sobre EP ou sobre LA?\nEu não entendi! Nota: Sistema de mísseis de defesa aérea S-200, S-300\nAdicionar revestimentos modernos, vai sair muito bem.\nVocê olha para o ES com RCC e esquece os revestimentos modernos, mesmo sua rede de camuflagem não economiza\n, não requer a construção de pistas caras e tudo relacionado\n1. interessar-se por quais tecnologias (EEP) é construída (de fato, é um navio voador\n2. como você está indo para o serviço? programado, reabastecimento, capital, reabastecimento, munição, mísseis anti-navio finalmente são enviados ...\nTUDO NO FLUTUANTE? Ah bem\nde 1 a 5 metros de altitude de vôo até a água, leva alguns minutos\nNão escreva bobagens, nem tudo é tão simples e pilotando, e planejando e pousando\nLeia sobre o acidente e como pilotar.\num cientista 23 Setembro 2013 20: 36\nTalvez houvesse problemas sérios. A tarefa de detectar um navio sedentário e um alvo de alta velocidade em uma superfície de água é diametralmente oposta e requer configurações diferentes do sistema SDS. Mas mesmo este não é o principal problema.\nAfinal, torpedos e minas não são um obstáculo ao ekranoplane, a artilharia costeira é vaporizada, são necessários mísseis antiaéreos e nem todo míssil antimíssil pode atingir um alvo tão rápido, aqui é mais adequado para a defesa antimísseis. Mas seu uso em alvos de superfície e terrestre também requer um modo especial de operação, no qual o foguete desliza na frente do alvo (isso é necessário para um fusível de rádio), mas um alvo ágil pode deixar a área afetada naquele momento.\nAssim, apenas os mísseis guiados termicamente eram adequados, e para esses mísseis existem armadilhas térmicas.\nPortanto, havia uma razão para os americanos tremerem de joelhos.\ncarteiro 25 Setembro 2013 05: 17\nA tarefa de detectar um navio sedentário e um alvo de alta velocidade em uma superfície de água\nDetectar vôo baixo MAIS VELOCIDADE E MESMO (por ordem de magnitude) RCC: captura, rastreamento, destruição\ne nem todo míssil anti-transportável pode atingir um alvo tão rápido\ncomo ela é ágil? tente ativar o ES em azimute.\nEle será descoberto e destruído por qualquer deck com armas de canhão, antes de chegar ao ponto de lançamento\nAssim, apenas mísseis guiados por calor eram adequados\nPara essa carcaça, disquete, atrás da qual esse laço é suficiente para sistemas optoeletrônicos, e manualmente o mesmo\nRadist Bort 20 Setembro 2013 09: 28\nAlekseev não aguentou o fechamento do projeto e morreu de ataque cardíaco.\nEle foi quebrado por perseguição e intriga. Eles não tiveram permissão para testar suas próprias máquinas, foram expulsos das lojas. Certa vez, o ekranoplano foi apresentado a Khrushchev, que disse - Brad! Alekseev respondeu - Aprenda as leis da física. Eu desenhei um esboço e disse - você tem que fazer isso! “Em geral, Alekseev possuía uma incrível intuição de design. Por exemplo, quando os diagramas de seus hidrofólios foram publicados no exterior, um professor alemão de hidro-aerodinâmica, depois de estudá-los, afirmou categoricamente: "Esses dispositivos não podem se mover tão rápido - as asas entrarão em colapso por causa da cavitação." Ao saber que os russos já estavam passando dos protótipos à produção em série, o cientista ferido não resistiu e foi até Alekseev. O convidado estrangeiro deu uma volta no Raketa, e ele passou parte da viagem de uma forma bastante original. A seu pedido, a escotilha inferior foi aberta, o professor pendurou-se de cabeça para baixo mais perto da água (dois tripulantes seguravam suas pernas) e observou os fluxos de água lavando a asa. Depois de um tempo, o professor assumiu uma posição normal e, apertando a mão de Alekseev, disse: "Incrível, brilhante!"\nDenis 20 Setembro 2013 13: 50\nAlekseev não aguentou o fechamento do projeto e morreu de ataque cardíaco. Então, de qualquer forma, eles escreveram em um diário\nDê uma olhada em http://statehistory.ru/140/Morskoy-drakon--Ekranoplany-Alekseeva-/\ne também teve o filme "Trair o Designer"\nDazdranagon 20 Setembro 2013 08: 47\nExcelente vista da tecnologia!\nrei 20 Setembro 2013 08: 57\nEspero que daqui a cinco anos voemos para o Mar Negro com corrente elétrica do norte)\nsvp67 20 Setembro 2013 09: 03\n"NA ASA! NA ASA! NA ASA !!!!!"\nStarover_Z 20 Setembro 2013 09: 22\nO aparato para uso civil é progressivo, entraria em operação no extremo norte, ao longo dos rios, ao longo da costa.\nE qual é a sua eficiência econômica? O combustível está ficando mais caro agora.\nWedmak 20 Setembro 2013 09: 57\nO consumo é menor que o de um avião, com um peso maior da carga útil.\nIgarr 20 Setembro 2013 09: 46\nBem, Deus proíba, Deus proíba!\nVocê vê, em cinco anos, Oleg Kaptsov mudará seus pontos de vista sobre os ekranoplanos.\nImediatamente interessado em tais perguntas:\n- quem é o cliente e quantos carros estão planejados?\n- quais rotas?\n- onde e por quem a equipe técnica da operação será preparada?\nRogozin ainda está cumprindo suas promessas em ekranoplans?\nRadist Bort 20 Setembro 2013 10: 47\nEnvergadura, m 44.00\nComprimento, m 73.80\nAltura m 19.20\nÁrea da asa, m2 550.00\naviões 243000 vazios\ndescolagem máxima 380000\nTipo de motor 8 TRD NK-87\nEmpuxo, kgf 8 x 13000\nVelocidade máxima, km / h 500\nAltura do vôo na tela, m 1-5\nSeaworthiness, pontos 5-6\nTripulação, pessoas 10\nArmamento: Mosquito 6 PU PKR ZM-80\nrotor 20 Setembro 2013 10: 55\nÉ muito importante na ekranoplan prestar muita atenção à questão da segurança.\nUm navio que se move em alta velocidade a baixa altitude é um perigo. Isso se aplica especialmente à exploração de rios, com suas curvas, a presença de numerosos obstáculos, seja: pescadores, navios com suas antenas altas, pontes. Os ekranoplanes serão forçados a voar a uma altitude acima de 3 metros e terão um poderoso sistema de automação a bordo para excluir ao máximo a influência do fator humano.\nrotor 20 Setembro 2013 11: 11\nEu pensei. Onde estão os hidrofólios? E tropeçou em um artigo\nWedmak 20 Setembro 2013 11: 16\nEmbarcações de hidrofólio também são perigosas devido à sua velocidade. No entanto, eles voam ao longo do Neva, tanto quanto poeira. As principais regras para o seu voo se desenvolver. Para áreas remotas onde é impossível gerar PIB, mas distante para um helicóptero, o ekranoplan é simplesmente perfeito.\nrotor 20 Setembro 2013 11: 36\nO cometa tem uma velocidade máxima de até 111 km / h, é operado a uma velocidade de 65 km / h, e a velocidade máxima do A-050 é de 450 km / h. Há uma diferença, é claro que o A-050 não será operado em rios nessa velocidade. Afinal, o A-050 é um ekranoplan marinho.\nWedmak 20 Setembro 2013 11: 54\nO A-050 tem um máximo de 450 km / h.\nBem, é claro que ninguém na cidade limita ou na vila não deixa a máquina com um cruzeiro de 450 km / h. Obter direções, colocar sinais. E se alguém subir em um barco ou nadar sob a asa de um ekranoplane ... bem ... ele coletará os tijolos em uma pequena fazenda.\nrebanho 20 Setembro 2013 14: 51\nBem, está claro que ninguém permitirá que a máquina vá para os limites ou aldeias da cidade\ne para esses assentamentos existe um aquaglider, o Oriole-2, com capacidade para até 11 pessoas ou capacidade de carga de até 1 t.\nchunga-changa 20 Setembro 2013 12: 24\nA questão toda é a que velocidade é essa, tenho certeza de que os ekranoplanos do rio terão legalmente tamanho e velocidade limitados, caso contrário a segurança cairá drasticamente. Ou seja, o futuro está nos projetos marinhos e oceânicos.\nWedmak 20 Setembro 2013 12: 37\nDuc, pequenos ekranoplanes já estão voando conosco. Não sei a verdade, como eles são formados por lei e por quais regras eles se movem, mas eles voam. E já existem, na minha opinião, uma dúzia de modelos.\nnerd.su 20 Setembro 2013 14: 05\nNão sei a verdade, como eles são formados por lei e por quais regras eles se movem, mas eles voam.\nPara os ekranoplanos fluviais em nosso país, as "REGRAS DE CLASSIFICAÇÃO TEMPORÁRIAS E\nCONSTRUÇÃO DE TELAS "http://www.opengost.ru/iso/47_gosty_iso/47020_gost_iso/4702001_gost_iso/12312-do\npolnenie-1.-vremennye-pravila-klassifikacii-i-postroyki-ekranoplanov.html Eles se movem, respectivamente, de acordo com as "Regras de navegação em vias navegáveis interiores da Federação Russa".\nPara ekranoplanes marinhos, alterações foram feitas no MPPSS-72 e o "Guia de segurança provisório para WIGs" foi desenvolvido.\nAs WIGs no modo avião estão sujeitas aos requisitos da ICAO (Organização Internacional de Aviação Civil), levando em consideração os recursos dos ekranoplanes.\nWedmak 20 Setembro 2013 14: 30\nMuito obrigado. Portanto, existem regras, embora temporárias. Resta corrigi-los, levando em consideração a operação de grandes ekranoplanes reais e pronto.\nnerd.su 20 Setembro 2013 14: 58\nVocê é bem vindo. Na Rússia, como você sabe, não há nada mais permanente do que temporário Então é bom que haja pelo menos temporários. Ekranoplans grandes certamente servirão. O esquecimento os espera apenas se a antigravidade for eliminada mais cedo.\nE eu compraria um pequeno eranoplan, mas o problema é que custa uma infecção de cerca de 5 milhões. Mas, com a velocidade e os direitos apenas para gerenciar pequenas embarcações, o benefício está em algum lugar acumulando poeira nos documentos.\nrebanho 20 Setembro 2013 14: 55\nO direito de comandar oferece um curso de treinamento sobre o direito de controlar a Marinha, ou seja, um barco a motor comum.\nnerd.su 20 Setembro 2013 15: 01\nVocê não citou minha citação. Aliás, eu tenho esses direitos. Não há dinheiro para ekranoplan como escrevi acima ...\nbars280 20 Setembro 2013 10: 55\nDesculpe pela pergunta. Eu sou um ignorante neste assunto. E os ekranoplanes podem ser usados nos oceanos ou em mar aberto ???? Digamos que você esteja no Mar Mediterrâneo ????\nWedmak 20 Setembro 2013 11: 19\nE os ekranoplanes podem ser usados nos oceanos ou em mar aberto ???? Digamos que você esteja no Mar Mediterrâneo ????\nSim. KM decolou com emoção de 4 pontos.\nE como o ekranoplane tem três tipos: a tela real até 3 m acima da superfície, com a possibilidade de saltar de 50 a 100 metros e um híbrido bastante, com a possibilidade de um vôo estável até 3-4 km acima do solo, não haverá problemas no oceano.\navt 20 Setembro 2013 18: 22\nEsta foi a história quando Alekseev mostrou o aparato da comissão e disse o quê e como, um dos generais disse - "então, que tudo que está acima do pilar voe - um ekranoplano, o resto - um ekranoplano"\nsaag 20 Setembro 2013 11: 13\nA capacidade de carga do A-050 é de 9 toneladas, não é realmente passageiros para transportar, mas para carga não é suficiente, é necessário mais para entregar mercadorias para o Norte, um projeto para entrega de mercadorias ao longo da Rota do Mar do Norte seria interessante, assistência em quebra de gelo não é necessária, é mais barata e velocidade\nivshubarin 20 Setembro 2013 11: 58\nWIG é onde nós realmente podemos fazer uma inovação\nRadist Bort 20 Setembro 2013 13: 53\nA descoberta foi feita há muito tempo, cabe aos "pequenos" mantê-la!\nWedmak 20 Setembro 2013 14: 10\nEles não aguentaram mais, os ekranoplanes estão construindo em todos os lugares. Muito pequeno. Mas sobre frete e passageiros comerciais - será um verdadeiro avanço.\nchunga-changa 20 Setembro 2013 12: 18\nÉ interessante como é real a "alta navegabilidade" dos ekranoplanos, que tipo de tempestade eles podem suportar e de quem a tripulação será treinada, por pilotos ou marinheiros.\nWedmak 20 Setembro 2013 12: 40\nEu me pergunto o quão real é a "alta navegabilidade" dos ekranoplanos, que tipo de tempestade eles podem suportar,\nOlhando para o design. Embora dificilmente valha a pena esperar pelos enormes monstros oceânicos agora.\ne de quem a tripulação será preparada, de pilotos ou de marinheiros.\nProvavelmente não de pilotos, mas de pilotos. Piloto WIG. No entanto, ele voa, embora baixo. E a velocidade é bastante aviação.\namp 20 Setembro 2013 13: 21\naté 4 pontos.\nMas eles são muito rápidos e, nesse caso, sempre terão tempo para chegar à base.\nAlgor73 20 Setembro 2013 16: 11\nA duvidosa eficácia dos ekranoplanos na esfera civil Onde, além do Mar Cáspio, ou talvez do Mar de Azov, eles deveriam ser usados? Nos rios? Com tamanha velocidade? No Norte ou Leste, onde a ondulação costuma ser tão baixa quanto 4 pontos uma raridade? E no Cáspio o clima pode mudar em questão de minutos, e então? Este não é um avião que voará ao redor da nuvem. e nem sempre é seguro voar sobre neve e gelo. Quer se trate de qualquer objeto com mais de 1,5 metros e pronto, chegamos (ou chegamos). Apenas na esfera militar, como é o caso do "monstro do Cáspio", que não tem medo de tempestades devido ao seu tamanho.\nKadavercianin 23 Setembro 2013 15: 41\nNão é fato que a tela tenha 1.5 m, quanto maior e maior o aparelho, maior a tela, quando sobrevoar a tundra ou o gelo ou uma planície, com mais de 4 metros será suficiente e, no final, não nos anos 70, se você realmente quiser colocar alguns sinos e assobios (um análogo do radar para procure postagens subitamente subterraneas, para isso tudo foi criado de certa forma). Qualquer superfície relativamente plana é adequada para ekranoplanes, e planícies, estepes, tundra, gelo, pântanos e água já estão em algum lugar, mas na Rússia há o suficiente, a propósito, se a superfície está constantemente mudando (da planície para os pântanos e depois para o rio), então é uniforme como uma vantagem, já que a rota pode ser feita por qualquer pessoa e você não precisa alterar o transporte.\nTambém na Ucrânia, a maior parte do território é estepe, mas nossa densidade populacional é diferente e a infraestrutura é melhor, por isso apenas transportamos pessoas ao longo do rio Dnieper ou para as potências marítimas vizinhas.\nAnatole Klim 20 Setembro 2013 12: 25\nSeria um excelente veículo para a região de Kaliningrado, o principal é calcular o custo dos bilhetes para que seja mais barato que um avião.\nsvp67 20 Setembro 2013 12: 44\npara torná-lo mais barato que um avião.\n- O custo do aeródromo e, graças a isso, você pode realmente reduzir o preço. Como eu gostaria\namp 20 Setembro 2013 13: 18\nWIG - esta é uma invenção soviética, que na Federação Russa foi imerecidamente ignorada. E a URSS não gostou disso.\nO ekranoplan tem um enorme potencial nas esferas militar e civil.\nEle tem uma velocidade tremenda, quase nenhuma altitude de vôo, ou seja, é quase impossível detectá-lo com um radar. Arme o ekranolan com mísseis de mosquito e você terá um excelente complexo de ataque. Uma dúzia dessas máquinas pode facilmente atacar os AUGs.\nEkranoplans de desembarque também são ótimos. Agora eles estão na flotilha do Cáspio, embora devamos mantê-los no Extremo Oriente. Qual é a utilidade deles no Cáspio? Nos tempos soviéticos, eles eram colocados lá para testar e treinar drogas e, no futuro, aparentemente, a construção estava planejada para outras frotas.\nWedmak 20 Setembro 2013 13: 39\nTais estão agora na flotilha do Cáspio\nEles não estão na flotilha do Mar Cáspio ... você se misturou com o SVP. E aquelas velhas arraias. Jeyran viu alguns anos atrás, mas não sei o que aconteceu com ele agora.\nDenis 20 Setembro 2013 14: 21\nWIG - esta é uma invenção soviética, que na Federação Russa foi imerecidamente ignorada. Sim, e na URSS não apreciou\nSó que agora o provável amigo não está dormindo, um infa de longa data veio à tona:\n"O projeto do rotor retrátil do rotor S-57 Sikorsky foi desenvolvido durante ... 1951, 1952 e 1953. Várias configurações foram estudadas durante esse período, mas o projeto final era essencialmente um jato de lâmina única, contrabalançado, com um rotor inflado que pode ser parado e iniciado em voo, proporcionando características de voo de helicóptero e aeronave na mesma aeronave\ncarteiro 21 Setembro 2013 02: 31\nWIG - uma invenção soviética,\nDeixe-me lembrá-lo, a patente WIG e o primeiro modelo de demonstração pertence:\nT.Kaario em 1935\nsaag 20 Setembro 2013 13: 27\nAgora eles estão na flotilha do Cáspio, embora devamos mantê-los no Extremo Oriente. Qual é a utilidade deles no Cáspio?\nDesculpe, mas que tipo de operações de pouso são possíveis no Extremo Oriente?\namp 20 Setembro 2013 13: 42\nDurante a guerra pesada para as Ilhas Curilas.\nAlém disso, há trabalho para eles, mesmo sem operações de pouso. Nenhuma escuna de caça furtiva sairá do ekranoplan. Ele próprio está armado com uma metralhadora pesada e pode transportar até 2 pelotões de assalto com toda a velocidade. Ou seja, caçadores furtivos podem ser embarcados.\nWedmak 20 Setembro 2013 13: 44\nCaçadores japoneses assustam.\nDenis 20 Setembro 2013 14: 25\nEntão, existem todos os amigos agora?\nnerd.su 21 Setembro 2013 17: 23\nIdealmente, aterrissando no Alasca.\nsaag 20 Setembro 2013 13: 47\na única coisa para a qual pode ser adequado é o transporte de carga e, se uma tonelada de 500 toneladas for revivida, ainda é possível, de alguma forma, e acho que os militares\nopl34 20 Setembro 2013 16: 47\nDurante todo o ano é uma das grandes vantagens\nDiviz 20 Setembro 2013 14: 04\nO custo do bilhete será igual ao preço de um voo em um avião. Ou a princípio eles soltam pessoas vip e, talvez, quando o trovão eclode, eles substituam os navios antigos.\namp 20 Setembro 2013 14: 20\nAté onde eu sei, eles são de até 4 pontos. Uma pequena tempestade e só isso, os ingressos sumiram. Não sei como lidar com esse problema. Os ingressos, é claro, podem ser segurados, mas esse preço aumentará ... não é uma coisa muito confiável para o transporte programado de passageiros.\nOutra questão para o Ministério de Emergências, por exemplo. Ou para campanhas privadas que funcionam em algum lugar no norte. Para chegar às mesmas plataformas offshore. Mais barato que uma plataforma giratória.\nbars280 20 Setembro 2013 14: 06\nE como eles vão embarcar, é apenas possível. Afinal, eles precisam parar completamente para deixar o grupo. Eu acho que eles não são adequados para isso. Corrija se estou enganado.\namp 20 Setembro 2013 14: 10\nEm barcos como uma opção. Bem, a escuna, é claro, deve ser parada com antecedência.\nWedmak 20 Setembro 2013 14: 35\nBem, por que não ir? Kater também precisa parar. Mas o fato é que os barcos de caça furtiva costumam ser equipados com motores de vários cavalos de potência e evitam facilmente a perseguição. E aqui ... tente sair ... afogar nafig e não vai perceber. E ele dirá, ele não viu nada, ninguém estava lá.\nRadist Bort 20 Setembro 2013 17: 15\nNa água da asa houve uma descida suave na água. O harrier na água "afundou" em 9 metros. Eles podiam facilmente observar qualquer objeto. Os motores de partida ajudaram a sair da água, se necessário, eles poderiam substituir os motores principais. Além dos ekranoplanes, existem veículos de efeito solo.\nRadist Bort 20 Setembro 2013 14: 13\nDas memórias de veteranos "Literalmente, algumas pessoas sabem disso, mas no ano, aproximadamente 1983-85, nós ..., no regime de sigilo e sigilo, por nosso próprio risco e risco, sem qualquer consentimento e permissão, várias vezes ,, em silêncio ", elevado", EAGLE ,, S-21, puramente visual e provisoriamente, aproximadamente a uma altura de 300-500 metros (\nantes de cada partida, K.K., Yu.G., individual e pessoalmente, um a um, sempre pedia a cada membro da tripulação um voo tão perigoso, todos tinham o direito de recusar esse voo, mas ninguém recusava), o clima e a visibilidade era excelente, eles voavam assim por 20 a 30 minutos. Segundo KK, ele também é comandante em / h (Yu.G., um piloto muito competente e experiente), o ekranoplan, a essa altura, não escuta bem os lemes, especialmente flaps e completamente instável no GP, ele é constantemente puxado para algum lugar, existe uma ameaça constante de transbordar de lado ou em queda livre. o volante deve ser mantido firme, constantemente, esforçado, e desviar os lemes desses desvios e perturbações.\nMas então, ele era estável e bonito ao voar perto da tela.\nO projeto "LUA", em especial, não poderia atingir tal altura.\nBem ... eles sabem um pouco mais sobre isso do que "literalmente algumas pessoas"))))))\nEles me falaram sobre esses "experimentos" também, mas o número era um pouco menor - 100 metros ...\nMas, não se trata de números, realmente não há altímetro, mas no mar vá a olho para determinar - 100 metros ou 300)))) "Quem está interessado em assistir aqui http://www.borshec.ru/news-view-237.html\nShtyrliTTS 20 Setembro 2013 14: 29\nLembro-me de que anteriormente no site os especialistas locais e eu fizemos uma avaliação negativa do ekranoplan em termos de economia e, como conseqüência disso e da adequação do uso.\nKadavercianin 20 Setembro 2013 15: 34\nA eficiência econômica dos ekranoplanes deve ser considerada no contexto do que a comparamos e onde queremos ver essa eficiência.\nNormalmente, um ekranoplano é rotulado de forma populista com a relação velocidade / preço "a velocidade é como um avião e o custo é como um navio". Esta é, em princípio, uma definição incorreta, uma vez que o ekranoplan, como meio de transporte, está tão longe de aviões quanto de navios. Na verdade, é o mais próximo do hovercraft (de acordo com o princípio do movimento) e é mais conveniente comparar o ekranoplan com eles. Nesta situação, um ekranoplan é mais do que uma ordem de magnitude superior ao hovercraft. A propósito, isso também é dito em trabalhos de pesquisa sobre ekranoplanes.\nAlém disso, os especialistas muitas vezes não especificam outra coisa, que nem um único ekranoplano mais ou menos grande foi criado com um esquema aerodinâmico ideal para ele, ou seja, uma ampla "asa voadora" de grande largura e pequeno (relativamente) alongamento, sem varredura, bordas que é dobrado (desculpe, não sei como formulá-lo corretamente), eu não estou falando sobre motores. Aqui está uma mala longa e estreita.\nGomunkul 20 Setembro 2013 15: 13\nEm 2009, no City Day, um monumento a Rostislav Evgenievich Alekseev, o mundialmente famoso designer de hidrofólios, ekranoplanes e ekranotov, foi solenemente apresentado no cruzamento da Komintern Street e do Yubileiny Boulevard. Seu retrato está na galeria de personalidades destacadas do século XX, em Washington (EUA).\nNão é por acaso que o monumento a R.E. Alekseev foi instalado precisamente no distrito de Sormovsky, em Nizhny Novgorod. Afinal, foi na fábrica de Krasnoye Sormovo que começou a surgir como um designer de destaque, como uma pessoa criativa e de destaque.\nAlekseev foi enviado para a fábrica no final da Faculdade de Construção Naval (atualmente Faculdade de Engenharia Marinha e Aviação) do Instituto Industrial Gorky. Zhdanova (agora é a Universidade Técnica de Nizhny Novgorod que leva seu nome).\nDe 1941 a 1943, ele trabalhou como mestre da produção de tanques. Houve uma guerra, havia apenas um slogan: "Tudo pela frente, tudo pela vitória!" Como lembra R. Alekseev, “o tempo era difícil, ataques a Gorky de bombardeiros fascistas não eram incomuns. Em um desses dias, o designer-chefe da fábrica V.V. Krylov sugeriu que eu criasse um barco de combate a hidrofólios. As palavras do designer-chefe da época tinham grande confiança na vitória, ele viu o futuro, ele parecia me dizer em nome de toda a equipe: confiamos em você, trabalhamos para o futuro e assumiremos seu fardo hoje! Se era necessário falar sobre como eu fui inspirado por essa confiança! ”\nE embora os barcos de R. Alekseev não tivessem tempo para participar das hostilidades, eles lançaram as bases para a construção de navios de alta velocidade na Rússia. "Rocket" foi o primogênito de uma série de nomes de espaço para navios. Naquele momento, ele disse: "Nosso lema é de nomes de espaço a velocidades espaciais".\nRostislav Alekseev conseguiu realizar muito pela primeira vez graças à sua mente prática e idéias de design ousadas. Ele primeiro usou uma almofada de ar dinâmica. Pela primeira vez, realizou o vôo de aeronaves de grande capacidade em altitudes ultra baixas com a velocidade da aeronave. Primeiros motores de turbina a gás de aeronaves usados. Pela primeira vez, instalou um dispositivo de absorção de choque de esqui em uma aeronave.\nLink para o site: http: //www.gttp.ru/MP/mp_61.htm\ni_vam_ne_hvoratj 20 Setembro 2013 15: 57\nCaros colegas do site, o tópico é interessante. Tento, na medida do possível, seguir a idéia de design nessa área. As primeiras publicações sãs sobre embarcações sem deslocamento ou parcialmente deslocadas apareceram nos anos 80 do século passado nas revistas "Boats and Yachts". Para o seu desenvolvimento no interesse do país (estamos falando sobre o componente civil do projeto) naquela época, havia tudo. Agora, se você quiser, sobre realidades. Não quero parecer uma cova de idéias, como um gato em uma caixa de areia. As vantagens são muito sérias: velocidade, relação qualidade-preço e segurança da navegação (para desacelerar qualquer uma dessas embarcações, bastava deslocá-la. Depois a hidrodinâmica fez o seu trabalho.) Não prestamos atenção aos desprezíveis o leme. Existem velhos provérbios (ou ditados) a respeito deles: "Por quanto tempo uma bóia de vidro pode ser tola" ou "Você pode quebrá-la de maneira tola". Vamos falar sobre as realidades. Vamos começar com a infraestrutura. Cite pelo menos um terminal de passageiros capaz de receber essas belezas (sem ironia - realmente impressionante.) Mas deve haver pelo menos dois desses terminais na zona. O segundo. No mínimo, deve haver um operador. Dê-me pelo menos um operador de comunicações costeiras que possa financiar este projeto. E o terceiro. Deve haver uma região interessada em transportar esse tipo de transporte, levando em consideração a situação hidrometeorológica real. Essas realidades, sejamos honestos, tornar-se-ão reais (peço desculpas pela taftologia.) Quando o estado as confundir. E no que diz respeito às idéias de design - muito bem (Um nível acima dos nossos amigos juramentados.).\nKadavercianin 20 Setembro 2013 16: 37\nExiste até uma teoria de que na URSS o tópico de ekranoplanes foi interrompido devido ao fato de que sob departamentos já estabelecidos (grosso modo, a frota e os gerentes de frota) os ekranoplanes sugeriram uma expansão significativa da infraestrutura, não importa em que departamento eles seriam designados, portanto, não havia ninguém sem problemas com o novo modo de transporte.\navt 20 Setembro 2013 22: 27\nExiste até uma teoria de que na URSS o tópico de ekranoplanes foi interrompido devido ao fato de que sob departamentos já estabelecidos (grosso modo, a frota e os gerentes de frota) os ekranoplanes assumiram uma expansão significativa da infraestrutura,\nNa verdade, Alekseev trabalhou na junção de dois ministérios - Construção Naval e Aeronaves, mas foi designado para construtores navais, daí as dificuldades no fornecimento de materiais de aviação, bem, o relacionamento com o ministro, como Butoma, não deu certo - Alekseev na cabeça foi para Khrushchev. Bem, Brejnev realmente não gostava dele, não sei por quê.\nnerd.su 20 Setembro 2013 17: 16\nVamos falar sobre as realidades. Vamos começar com a infraestrutura. Nomear pelo menos um terminal de passageiros capaz de receber essas belezas\nQualquer porto que aceite navios de passageiros. É suficiente aplicar uma escada longa. E se você prevê a possibilidade de aterrissar pela asa, qualquer ancoradouro ao qual meteoros, por exemplo, possam se aproximar.\nO segundo. No mínimo, deve haver um operador. Dê-me pelo menos um operador de comunicações costeiras que possa financiar este projeto.\nQualquer operador que utilize navios de passageiros de alta velocidade. Por exemplo, o grupo de empresas "Amur Shipping Company".\nE o terceiro. Deve haver uma região interessada em transportar esse tipo de transporte, levando em consideração a situação hidrometeorológica real.\nDistritos Federais da Sibéria e Extremo Oriente. Os navios de hidrofólio ainda são amplamente utilizados e os ekranoplanes trazidos à mente acompanharão um estrondo.\nEssas realidades, sejamos honestos, tornar-se-ão reais (peço desculpas pela taftologia.) Quando o estado as confundir.\nEu concordo completamente aqui. Mas logo os enigmas. Para esses veículos estarão em demanda no mundo. Veja a lista de países para onde nossos SECs foram enviados. Até os EUA não desdenharam. Com toda a indiferença de nossas autoridades para com a indústria, aquelas que têm boas perspectivas de exportação (e até uso duplo) viverão bem. Só é necessário que a China inicie a exploração e exportação de seus ekranoplanes, caso contrário, não haverá profetas em seu próprio país.\nNo_more 20 Setembro 2013 17: 14\nSe o tráfego de longa distância é estabelecido, como lidar com cascatas de barragens nos rios? Aqui está o que é interessante. Está realmente planejado pilotar eles?\nKadavercianin 20 Setembro 2013 17: 23\nSe ele pode voar de maneira constante a uma altitude de 500-1000 metros, então, por que não? Bem, eu acho que sim.\nWedmak 20 Setembro 2013 17: 48\nBarragens e mais ainda usinas hidrelétricas são instalações estrategicamente importantes. Ninguém permitirá que você pule sobre eles várias vezes ao dia.\nhiocraib 20 Setembro 2013 20: 59\nse ele puder voar de maneira constante a uma altitude de 500-1000 metros\nKadavercianin 23 Setembro 2013 15: 48\nPor que não? Ou simplesmente não. Muito dependerá dos motores utilizados e da aerodinâmica, aqui a altura máxima dependerá do esquema de implementação.\nWedmak 20 Setembro 2013 17: 45\ncomo podem ser cascatas de barragens nos rios? Aqui está o que é interessante. Está realmente planejado pilotar eles?\nCorte uma clareira de 100 metros de largura ignorando a barragem. Ao mesmo tempo, os passageiros apreciarão o pinheiro e o abeto que passam.\namp 20 Setembro 2013 18: 53\nMesmo assim, acho que a principal aplicação para os ekranoplanes será na Marinha.\n6 mosquitos, velocidade 500 km \_ h, alcance prático 2000 km.\nE o mais importante, é difícil detectá-lo com um radar. Se você usar tecnologia furtiva, ela geralmente será invisível. Este é o verdadeiro assassino de porta-aviões! E o mais importante, quanto mais barato que um navio grande é um porta-aviões. No Norte e no Extremo Oriente, algumas dúzias dessas peças mudarão completamente o equilíbrio de energia em nossas costas (e não apenas no mar).\nKadavercianin 20 Setembro 2013 19: 35\nNa tundra e no Ártico, os ekranoplanes também serão muito apropriados.\nsaag 20 Setembro 2013 19: 47\nNa tundra e no Ártico, os ekranoplanes também serão muito apropriados\nSim, está aí, agora a recuperação no Ártico está começando, então eles podem e são úteis\nIvanovich47 20 Setembro 2013 20: 36\nAs WIGs foram esquecidas imerecidamente em nosso país. Afinal, os americanos ainda não podem criar algo assim. Um retorno à construção de novos ekranoplanes é um bom sinal. Esses navios têm capacidades únicas em velocidade, capacidade de carga e capacidade de manobra. Precisamos lembrar e reverenciar o excelente designer Rostislav Evgenievich Alekseev construtor de navios, criador de navios hidrodinâmicos, ekranoplanes e ekranoletov. Ele é laureado com o Lenin (1962) e o Prêmio Stalin de segundo grau (1951). Duas vezes fez uma revolução no mundo da construção naval e da indústria aeronáutica.\nhiocraib 20 Setembro 2013 20: 55\nAfinal, os americanos ainda não podem criar algo assim.\nincapaz, mas sem vontade.\na completa futilidade e inutilidade dos ekranoplanos - isso vem do mesmo "mundo sem paralelo" de um balé de tanques, um uniforme de estado-maior para polkans e estrelas americanas em soldados russos.\ngerafak 20 Setembro 2013 20: 44\nDuvido da praticidade, como mencionado acima: nos rios de usinas hidrelétricas e eclusas, no mar - depende muito do clima e do solo para percorrer uma área mais ou menos plana, e até mesmo para não incomodar ninguém, também é improvável. De fato, pode ser útil no norte ou em grandes lagos\nTakashi 20 Setembro 2013 21: 15\nWing - com o atual desenvolvimento de tecnologia / tecnologia, o modelo econômico da Rússia - uma pura utopia.\nDiga-me em que oceanos / mares / rios / lagos ele pode ser operado?\nSimplesmente não é economicamente viável.\nNos lagos - não há barcos grandes, OMs, bondes, barcaças automotoras (mais baratas, mais confiáveis, mais longas e você pode transportar carros com uma vaca)\nEm rios - com grande navegabilidade e raso, braços fluviais dobrados - esta unidade voando com v = 450 km / h perderá facilmente sua "tela", e com isso perderá sua superioridade sobre as aeronaves leves convencionais. Sob a União Soviética - o custo dos foguetes / meteoros - isso é para eles o "grande arco" de Alekseev.\nOceanos? - não conte aos meus chinelos\nMares interiores? - existem balsas. Além disso\nE no norte, é inútil. Quem mora no norte sabe disso. !!! Melhor que o habitual U-2.\nQuem tem dinheiro pode tentar exótico, voar ... e ele é inútil.\nApesar dos desenvolvimentos para os militares - nenhum deles foi levado ao modelo serial.\nnerd.su 21 Setembro 2013 17: 48\nPor que é inútil no norte? E no Extremo Oriente, na Sibéria?\nU-2? Você está falando conosco de um buraco temporário? Esta é uma história ...\nhiocraib 21 Setembro 2013 19: 18\nPor que é inútil no norte?\nnerd.su 21 Setembro 2013 21: 11\nNão ... O chá não é temperado com bananas, o clima não é um obstáculo.\nKadavercianin 23 Setembro 2013 15: 09\nAsa é exótica tanto quanto aerobarco. Se eles são exóticos, justifique. Os ekranoplanes são apenas o nicho desses barcos e ocupam, além disso, estão se expandindo, principalmente devido à maior eficiência do que esses barcos (pela proporção de consumo de combustível e carga transportada em uma ordem de grandeza, não me lembro do link, procure documentos de pesquisa e literatura sobre ekranoplanes, é gratuito na rede mentiras).\nOs ekranoplanes como navios de desembarque são geralmente um conto de fadas. É apenas que o desembarque com a ajuda deles ocorre, em comparação com os métodos tradicionais (barcos de desembarque ou um navio de desembarque perto da costa), é feito muito mais rápido (bem, os barcos não saem, exceto em uma almofada de ar e os muito pequenos em terra). Se alguém sabe como pousar e quanto tempo leva, ele entenderá, especialmente se, além das pessoas, você também precisa deixar o equipamento, e não o mais fácil.\nalexandrastafiev 5 pode 2014 12: 15\nBem, meu amigo sobre a "amostra em série" que você "dobrou" Ok, vamos supor que "Lun" não era uma série, bem, "Eaglet" para os militares não é uma série. E agora as pessoas fazem e vendem http://www.trekivolga.ru/products.htm\nsef-77 22 Setembro 2013 01: 46\nseria mais rápido .... !!! quanto tempo todo mundo desenvolve - mas, na prática, tudo não cresce junto\nstudentmati 23 Setembro 2013 01: 45\nComo mostra a prática: tanto na Rússia quanto na URSS, qualquer desenvolvimento inovador na aviação só tem sucesso se o desenvolvedor tiver um "recurso administrativo"!\nComo diz o ditado: "uma boa pessoa" não é uma profissão.\nstudentmati 23 Setembro 2013 03: 41\nCada empreendimento é promissor, desde que o desenvolvedor não busque "dinheiro curto"!\num cientista 23 Setembro 2013 21: 08\nCuriosamente, foi considerada a possibilidade de usar ekranoplanes no gelo do Ártico? Afinal, é assim que um substituto único para quebra-gelo e caravana do norte pode ser.\nvimati 6 Outubro 2013 20: 09\nEste tópico foi desenvolvido há mais de 80 anos! O resultado é zero. Contra vento, pegar e ... desastre !!! 80 anos de testa contra a parede !!! Eu não entendo isso. Mente não é suficiente !!!\nalexandrastafiev 5 pode 2014 12: 07\nAlekseev é um cientista talentoso. Essa pessoa não se envolveu em "besteiras". Eu teria vivido mais agora e não haveria dúvidas sobre a eficácia e similaridade dos ekranoplanos. Em geral, eles são feitos e vendidos. E se houver uma demanda, então tudo será http://www.trekivolga.ru/products.htm


cinco dicas para comprar um iphone usado\nComprar um iPhone novo não é barato. Mesmo que o lançamento do iPhone 7 tenha baixado o preço de alguns grandes modelos mais antigos, como o iPhone 6, você ainda pode estar procurando por opções mais baratas.\nConsidere suas opções de varejo\nCertifique-se de que o iPhone funcionará com sua operadora\nVerifique se o bloqueio de ativação do iPhone está desabilitado\nVerifique se o iPhone está danificado\nAcredite ou não, você tem algumas opções para comprar um iPhone usado. Provavelmente é tentador entrar no eBay - ou mesmo no Craigslist - e comprar o mais barato que puder encontrar, mas antes de fazer isso, considere procurar um revendedor de segunda mão confiável.\nCompra por meio de um revendedor de segunda mão confiável\nGazela é provavelmente um dos revendedores de telefones usados mais confiáveis do mercado. Todos os iPhones que eles vendem passam por uma inspeção de 30 pontos, o que significa que todos são certificados para estarem funcionando, de forma que você não vai comprar um tijolo. Além disso, o Gazelle ainda fornece outras informações valiosas, como se o iPhone está ou não bloqueado para uma operadora específica, e ainda oferece uma política de devolução.\nSwappa é outra plataforma confiável para a compra de iPhones usados que permite ver fotos do telefone, então não deve haver surpresas no que diz respeito ao seu estado.\nComprar de uma fonte confiável como Gazelle ou Swappa tem suas desvantagens. Se você estiver procurando por um modelo muito específico, talvez não consiga encontrá-lo e, se localizar o que deseja, provavelmente será mais caro do que algo que você pode encontrar no eBay.\nQuer esteja comprando por meio de um serviço ou de uma fonte privada, você precisa saber se o iPhone está bloqueado para uma operadora específica. Telefones bloqueados nem sempre podem ser facilmente alternados entre operadoras. Por exemplo, se você for um cliente da T-Mobile e o iPhone que deseja comprar estiver bloqueado para AT&T, você precisará desbloqueá-lo antes de poder usá-lo na rede da T-Mobile.\nClaro, você pode usar iPhones que já estão desbloqueados, evitando o incômodo de fazer isso sozinho. Os telefones desbloqueados funcionam com os cartões SIM de qualquer operadora, para que você nunca precise se preocupar em obter serviço.\nSe você estiver comprando usados, recomendo que você dê uma olhada nos iPhones desbloqueados para evitar um pouco de estresse; no entanto, sei que às vezes comprar um iPhone bloqueado pode ser o melhor negócio. Nesse caso, pesquise se o telefone é compatível com a operadora desejada e saiba como desbloquear o iPhone da operadora antiga. Aqui estão alguns links para você começar:\nSe você comprar um iPhone usado com ativação bloqueada - protegido por senha na conta iCloud de outra pessoa - é praticamente inútil para você. É imperativo que você obtenha a confirmação de que o bloqueio de ativação está desabilitado, ou você está, essencialmente, comprando um tijolo.\nSe você estiver comprando de uma fonte privada, faça com que o vendedor confirme que desativou o bloqueio. Melhor ainda, faça com que eles apaguem completamente todos os dados do iPhone também, dessa forma você também não conseguirá acessar suas informações. Segurança para todos os envolvidos.\nIsso pode parecer uma dica óbvia, mas não subestime sua importância. Se você tiver a chance de olhar para o telefone antes de comprá-lo, aqui estão algumas coisas que você deve procurar:\nDanos cosméticos, como arranhões e arranhões\nProblemas com o alto-falante: reproduza áudio e certifique-se de que soa claro.\nDanos causados pela água: verifique dentro do slot do cartão SIM com uma lanterna para ver se o adesivo branco ficou vermelho ou rosa.\nVerifique se há pixels mortos usando um teste de pixel morto do iPhone.\nAlém de procurar danos, pergunte ao vendedor se ele comprou o AppleCare, pois isso pode ser transferido para você. Exige um pouco de esforço por parte do vendedor, mas se eles se preocupam em dar o telefone, devem fazê-lo. A Apple tem um ótimo esboço para como transferir a propriedade da AppleCare .\nComo acontece com qualquer compra online, você precisa tomar medidas para se proteger. Se você estiver comprando de fontes como o eBay, verifique o feedback do vendedor e certifique-se de que não haja sinais de alerta. Se você vir muitas pessoas diferentes zangadas com suas compras, não compre desse vendedor. Além disso, considere usar o PayPal para se qualificar para seus plano de proteção de compra , o que significa que você pode receber seu dinheiro de volta se algo estiver errado com o produto ou - Deus me livre - você nunca receber seu iPhone.\nNão se esqueça da proteção financeira também. Tome as medidas necessárias para evitar que suas informações sejam roubadas. Usar números virtuais, autenticação de dois fatores ou mesmo serviços de privacidade adicionais para proteger suas finanças é altamente recomendado e bastante prudente em situações de vendas privadas.\nVocê já comprou um iPhone usado antes?\nVocê tem alguma dica para comprar um iPhone usado? Você tem alguma história de terror? Adoraríamos ouvi-los - deixe um comentário abaixo!


FNDC - Greenwald cobra que Brasil dê asilo a Snowden\n07/06/2014 às 06:02\nGreenwald cobra que Brasil dê asilo a Snowden\nO jornalista Glenn Greenwald, que lança neste sábado no Rio o livro "Sem Lugar para se Esconder: Edward Snowden, a NSA e a Espionagem do Governo Americano", cobrou em entrevista que o Brasil conceda asilo político a Snowden. O ex-agente revelou vasta rede de monitoramento de comunicações brasileiras pelos EUA.\n"É muito claro que o país inteiro -a população brasileira, as empresas brasileiras e o governo brasileiro- foi muito ajudado, recebeu muitos benefícios com as revelações de Snowden", diz Greenwald. "E é muito claro que o país deve proteger os diretos humanos dele, como ele protegeu os direitos humanos dos brasileiros."\nEm discurso na ONU, em setembro, a presidente Dilma Rousseff se referiu à espionagem americana como violação dos direitos humanos. "O que Dilma fez, com aquele discurso, foi muito importante para criar esse debate no mundo. Mas essa é a pergunta: Se ela quer ser um líder independente ou quer ficar submissa aos EUA."\nFolha - Edward Snowden, em entrevista à Rede Globo, mencionou novamente o desejo de morar no Brasil. Você acha isso possível? É realista acreditar que Snowden receba asilo no Brasli?\nGlenn Greenwald - A questão é se o governo brasileiro é um país independente, com coragem, ou se eles aceitam ordens dos Estados Unidos. Porque é muito claro que o país inteiro -a população brasileira, as empresas brasileiras e o governo brasileiro- foi muito ajudado, recebeu muitos benefícios com as revelações de Snowden. E é muito claro que esse país deve proteger os direitos humanos dele, como ele protegeu os direitos humanos dos brasileiros. Tem só uma razão por que o governo brasileiro não vai conceder asilo a ele: porque eles têm medo dos Estados Unidos. E a questão é se a presidente Dilma e o governo brasileiro querem ser um país independente e ser um líder em direitos humanos ou se eles querem ser dominados pelos Estados Unidos e fazer só o que os Estados Unidos querem. O que Dilma fez, com aquele discurso muito forte na ONU, foi muito importante para criar esse debate no mundo, sobre privacidade e direitos humanos e tudo. Mas essa é a pergunta: Se ela quer ser um líder independente ou quer ficar um pouco submissa aos Estados Unidos.\nO Brasil é um país com influência crescente, com poder econômico aumentando, com muito petróleo e próximo dos EUA. Também o lugar em que o Brasil está, junto ao mar, leva a ser um local importante em que a internet de outros países também está passando. Se você pode roubar todos os dados no sistema de comunicação do Brasil, vai saber muito não só sobre o Brasil, que é um país muito importante, mas muitas outras comunicações também que estão sendo enviadas de um país para outro, passando pelo Brasil. Mas o Brasil mesmo tem muito interesse para os EUA. Sempre teve, mas agora tem mais.\nUm dos primeiros slides (da NSA divulgados no "Guardian") indicava a captação de um cabo submarino na costa do Brasil.\nA estrutura física da internet é muito importante. Acho que as pessoas não pensam o suficiente sobre isso. Uma das razões por que os EUA puderam dominar a internet é que, na realidade, a estrutura física da internet, acho que 70% dela, está dentro dos EUA. Por isso a NSA consegue ter muito acesso ao sistema. Mas também porque a internet é, na realidade, o sistema de cabos conectando as pessoas, e tem países que são mais importantes para esse sistema do que outros. E o Brasil, onde ele fica... A primeira coisa é que o Brasil é muito grande na América Latina, não só pelo espaço, mas também porque entra no mar. Se você olhar o mapa, é muito mais fácil conectar a internet pelo Brasil do que por outros países. E também porque o Brasil é muito importante para a internet: os americanos são os primeiros em uso de Twitter e Facebook, mas os brasileiros, creio, são os segundos agora. O uso da internet é muito grande no Brasil.\nHá duas semanas, o "NYT" ouviu autoridades anônimas dos EUA que tentavam justificar a razão de a NSA monitorar empresas como a Petrobras. Diziam que não é para favorecer empresas americanas específicas, mas que é, sim, em busca de vantagem econômica. O conceito de segurança nacional dos EUA incluiria também vantagem econômica. Faz sentido?\nA primeira coisa é que tem muito documento, que publico neste livro, mostrando que um objetivo central da NSA é fazer espionagem econômica, para vantagem industrial. Segundo, tem muitas denúncias, inclusive na carta de Shannon, que provam que o objetivo da NSA é ter vantagem industrial para americanos. Essa conferência (das Américas, em 2009) não tinha nada a ver com segurança nacional, terrorismo. Foi só para acordos financeiros entre os países da América Latina e norte-americanos. Eles estão invadindo comunicações de todos os países para ter vantagens industriais. Tem outros exemplos, como o Canadá invadindo as comunicações do Ministério das Minas e Energia. Por que o Canadá vai ter interesse nesse ministério? Só porque empresas grandes, no Canadá, têm muitos negócios em minas e energia no Brasil. Não tem outra razão para escolher esse ministério como alvo de espionagem. Então, tem muita evidência mostrando que o objetivo é econômico. É verdade que ainda não publicamos evidência de que eles estão passando esses dados para as empresas americanas, porque esse é um dos maiores segredos da NSA. Mas as pessoas podem decidir se os EUA estão fazendo isso por motivos econômicos, e eu acho que a evidência é muita clara sobre essa questão.\nNa semana passada, um hacker chamado Sabu foi solto, porque a Justiça americana reconheceu que ele ajudou o FBI a prender outros hackers e desestruturar, em parte, o grupo Anonymous. Mas ele passou muitos meses não só como informante, mas atuando em conjunto com o FBI. Nesse período, ajudou e estimulou vários ataques a sites governamentais do Brasil, inclusive usando hackers brasileiros para isso. Os ataques foram uma atitude isolada de Sabu ou o FBI pode ter orientado esses alvos? E, novamente, por que o Brasil?\nEu vi um documento hoje, estava trabalhando num documento que ainda não publicamos, mas é muito interessante. Ele fala como a NSA muitas vezes faz espionagem contra hackers, no mundo, porque sabe que os hackers estão invadindo sistemas a que eles não têm acesso. E eles podem aprender todas as coisas que os hackers estão coletando. Eles usam hackers sempre, o que é incrível, porque estão processando e atacando hackers, dizendo que são um perigo muito grande, mas a NSA está usando hackers. Essa história com Sabu é incrível, porque ele estava não só encorajando, mas criando os planos para os colegas do Anonymous invadirem outros sistemas. O FBI o encoraja para encorajar o Annoymous a invadir os sistemas dentro do Brasil. Está usando hackers para isso.\nSe você olhar a história dos EUA, eles sempre quiseram dominar sobretudo o hemisfério. Tem essas doutrinas de que precisam dominar a América Latina. O único país que pode competir com os EUA, nessa região, é o Brasil. É o único que quer ter independência, que tem força, que tem influência para competir com os EUA. Um evento muito importante, para a maneira como os EUA olham o Brasil, foi quando Lula trabalhou com a Turquia para criar um acordo com o Irã. Os EUA ficaram muito zangados, tiveram muito medo, porque mostrava o potencial do Brasil para independência. E tem um documento também que publiquei, cujo título era "Friend or Foe?" (amigo ou inimigo?), falando de países que são aliados, mas talvez possam ser inimigos. O Brasil era um dessa lista, o que mostra como estão pensando sobre o Brasil.\nCom as revelações, a presidente Dilma recusou o convite para uma visita no final do ano passado, o que esfriou muito a relação entre Brasil e EUA. Ao mesmo tempo, começou uma cobertura especialmente negativa do Brasil, já com vistas à Copa. Você relação entre a cobertura crítica de "NYT", CNN, "Financial Times", "Economist", com esse distanciamento?\nGeralmente, a mídia americana e a mídia ocidental, na Inglaterra, "Economist" e coisas assim, se concentram nas fraquezas de países que não obedecem aos EUA. Por exemplo, na mídia americana você pode ler muitas coisas sobre problemas na sociedade do Irã, mas você quase nunca vai ler sobre problemas na Arábia Saudita, porque é aliado muito próximo dos EUA. Então, quando o Brasil está muito próximo dos EUA, a mídia vai tratar muito bem, porque a mídia americana olha para o mundo como o governo americano olha para o mundo. Mas, quando o Brasil é mais independente, quando Dilma está cancelando eventos, está denunciando os EUA na ONU, de repente eles olham para o Brasil de maneira diferente.\nQuando eu comecei a visitar o Brasil, acho que 15 anos atrás, a sociedade era totalmente diferente. Naquela época, a grande maioria dos pobres, quase todos, não tinha esperança para o futuro. Não tinha força. Eles aceitavam a situação sem esperança. Quando a população está assim, eles não vão fazer manifestações, protestos, porque aprenderam a lição de que são totalmente sem poder. Para mim, quando a população começa a fazer manifestações e protestos, é muito saudável. Porque é resultado de que a população agora acha que tem um papel para determinar seu futuro. Mostra que eles acham que devem ser ouvidos. Para mim, essas manifestações são muito encorajadoras, porque a população agora está achando que precisa participar, no futuro do país. Acho que é sinal de como o Brasil melhorou muito, na última década. Quanto à questão sobre a Copa, isso é para os brasileiros. Para decidir o que eles querem fazer com seu dinheiro.\nVocê vai torcer para a seleção americana? Vem até (o vice-presidente) Joe Biden, acompanhar um dos jogos (risos).\nÉ interessante, porque eu aprendi muito da cultura brasileira, morando aqui quase dez anos, mas a única coisa que não consegui aprender é a gostar de futebol. (risos) Eu não cresci com esse esporte. E para mim assistir futebol não é interessante, 1 a 0, 0 a 0. Eu sei que é muito americano, mas não posso mudar. (risos)\nAté alguns meses atrás, havia um temor de que você, voltando para os EUA, pudesse enfrentar dificuldades que o seu companheiro (David Miranda), aliás, enfrentou na Inglaterra e outros vêm enfrentando. Mas agora você voltou para lá, ganhou prêmio Pulitzer, lançou o livro, fez até excursão. Você pretende voltar a morar nos EUA?\nNão. Porque moro aqui há nove, dez anos e construímos uma vida aqui. Na realidade, começamos morando aqui porque não tínhamos opção. Naquela época e pelos últimos dez anos, até 2013, tinha uma lei que proibia o governo de dar os direitos de uma relação para casais gays, então David não conseguia receber o visto para morar lá, para trabalhar lá. Agora, essa lei caiu, porque a Suprema Corte disse que é contrária à Constituição. Depois tive esse outro problema, de que, "Se eu volto, posso ser preso". (risos) Agora acho que os dois problemas estão resolvidos e temos uma opção, pela primeira vez. Mas não sei. Eu adoro morar no Brasil, adoro esta cidade (Rio), construímos nossa vida aqui. Talvez um dia, mas agora estou feliz aqui.\nNão, eu escrevi o que aconteceu, porque muitas coisas foram faladas, nas grandes organizações de mídia, que foram totalmente erradas. Eu quis falar a história certa, só o que aconteceu. Mas é claro que, quando estava acontecendo, eu sabia que era como num filme de espionagem. Esse foi sempre o sentimento. E, claro, quando estava escrevendo o livro, eu sabia como outras pessoas iriam entender. Com muita tensão, muita intriga, de espionagem. (risos) Mas foi exatamente como aconteceu, não tentei mudar nada.\nSegundo o site Pando, falando da criação do Intercept (site que Greenwald montou, a convite do bilionário Pierre Omidyar), você teria "privatizado" os documentos levantados por Snowden. Como você responde a essa crítica?\nIsso é muito estúpido, sem racionalidade, por muitas razões. A primeira coisa é que tem muitos outros jornais que têm documentos de Snowden. O "New York Times" tem, não sei quantos, mas mais do que 50 mil documentos. O "Washington Post" tem mais do que 50 mil documentos. O "Guardian" tem, o ProPublica tem. Então como podemos "privatizar" o arquivo, quando tem organizações, as maiores no mundo, que têm também muitos documentos. Segunda coisa, nós dividimos documentos com todo mundo. Eu consegui manter o controle sobre o arquivo, mas dividi com todos os jornais e países, porque quis que a reportagem saísse onde tem mais impacto. Quando fiz reportagens sobre a NSA espionando o Brasil, não fiz no "Guardian" ou no Intercept. Fiz com Globo, com "Época". Acho que fiz reportagens em 15 ou 18 países. E estamos agora construindo um sistema em que todas as organizações de mídia poderão trabalhar com o arquivo. Terceira coisa, desde que começamos o Intercept, não vendemos nenhum anúncio, nenhuma assinatura. Decidimos fazer reportagens gratuitas. Estamos pagando muito para jornalistas, para editores, para tecnologistas, para advogados, mas não estamos ganhando nenhum dinheiro com essas reportagens, porque quisemos fazer como um serviço público. Então, a realidade é exatamente o oposto.\nVocê fez uma reportagem recente sobre o monitoramento de todas as comunicações nas Bahamas. Alguns dias depois, Julian Assange (editor-chefe do WikiLeaks) divulgou que um país não citado era o Afeganistão...\nDivulgou, não. Ele disse. Ele não tem os documentos ou acesso aos documentos.\nNão estou negando ou confirmando.\nDe qualquer maneira, ele fez uma crítica. Chamou de "censura" o fato de o Intercept aceitar uma recomendação do governo americano, algo que o WikiLeaks não aceita. Foi uma diferenciação entre o jornalismo de vocês dois. Como você responde a Assange?\nA primeira coisa é que o governo americano vai rir muito, se ouvir que estou aceitando as suas razões. Porque 99% das vezes, no último ano, quando o governo americano tentou me persuadir para não divulgar documentos, eu divulguei. Segunda coisa, o ponto dessa reportagem que fizemos é que, um mês antes, o "Washington Post" fez a mesma reportagem, mas não divulgou nenhum país. Eles esconderam todos os cinco países. E, quando fizeram isso, eu olhei os documentos e vi que quatro países, dos cinco, deveriam ser divulgados. Então divulgamos e o governo americano ficou indignado, mas rejeitamos o que ele falou, porque não conseguiu nos persuadir de que existe razão para esconder. O quinto país eu tive informação muito específica, sobre indivíduos específicos que vão ter muito perigo de vida, se divulgarmos neste momento. E fui persuadido, com os outros jornalistas com quem estava trabalhando e também meus editores, todos concordamos que era muito mais responsável não publicar este quinto país. Mas publicamos os outros quatro, contra a posição do governo.\nFoi nossa decisão. O governo americano argumentou muito agressivamente, de que seria perigoso se divulgássemos qualquer país. Disseram que a segurança nacional dos EUA seria ferida seriamente se divulgássemos México, Filipinas, Quênia ou Bahamas e esse quinto país também, mas rejeitamos esse argumento e publicamos quatro. No caso do quinto, eles mostraram evidências muito específicas e conseguiram mostrar indivíduos específicos com probabilidade alta de serem atacados. Isso persuadiu a gente de que seria mais responsável não divulgar.\nNão. Eu sabia, Laura (Poitras, documentarista também ligada ao Intercept) sabia. A coisa interessante é que eu fui o jornalista que atacou o PayPal com mais agressividade, naquela época. Não só critiquei o PayPal, mas criei uma organização com Laura, Daniel Ellsberg, John Cusack, o ator, para dar dinheiro ao WikiLeaks, porque ele estava sendo bloqueado pelo PayPal e outras empresas. Criei uma organização com o objetivo específico de ajudar o WikiLeaks. Coletamos e demos muito dinheiro para o WikiLeaks, quando eles quase não conseguiram sobreviver. Então, claro, essa situação foi muito importante para mim. Eu discuti isso com Pierre antes de trabalharmos e ele disse que foi totalmente contra essa decisão. Ele não é o CEO (presidente executivo) do PayPal ou do eBay, ele é só "chairman of the board" (presidente do conselho). Não está envolvido na operação, só no nível mais simbólico. Mas ele também me mostrou um jornal que tem no Havaí, que publicou editorial criticando o governo dos EUA, por pressionar essas empresas, e defendeu os direitos do WikiLeaks. Disse que é de jornalistas e deve ser protegido. Mas, mais importante para mim... Eu não me importo com as opiniões de Omidyar, porque ele não pode se envolver com o meu jornalismo ou com outros jornalistas do Intercept. O minuto em que ele tentar interferir com o nosso jornalismo é o dia em que vamos sair. Temos garantia de independência jornalística absoluta, e para mim isso é o mais importante.\nA terceira e última parte do livro é muito concentrada na mídia "mainstream" americana e, especialmente, no "NYT".\nCom algumas revelações. Por exemplo, que o então presidente George W. Bush chamou à Casa Branca o próprio publisher Arthur Sulzberger Jr., ou seja, que Sulzberger participou da decisão de adiar uma reportagem sobre a NSA (em 2004).\nTambém revela um e-mail da então editora-executiva, Jill Abramson, dizendo concordar com você que o "NYT" não deveria ter publicado uma determinada reportagem sobre Snowden. Também informa que o novo editor-executivo, Dean Baquet, então no "Los Angeles Times", havia barrado uma reportagem sobre a NSA a pedido do governo americano. De alguma maneira, essas revelações ajudaram a levar à queda de Abramson, que aconteceu no dia do lançamento do livro?\nEu pensei um pouco sobre isso. Acho que não, porque acho que o "NYT" não mandaria embora a editora-executiva, sabendo que teria controvérsia muito grande, sem razões várias e fortes. Talvez (o livro) tenha ajudado, mas não é o suficiente. Olha, uma coisa incrível é que muitos jornalistas, mesmo os que gostaram do livro, se ofenderam com a crítica que fiz à mídia americana e especificamente ao "NYT". Mas todo mundo sabe que a razão para o governo Bush ter conseguido persuadir muitos americanos a acreditar em coisas falsas sobre o Iraque é que o "NYT" publicou essas mentiras todos os dias, na primeira página. Ajudou muito o governo a vender essa guerra para a população, porque eles são muito conectados, muito próximos. Também, depois do 11 de Setembro, a ideia de patriotismo é que não se pode desafiar o governo. Esse é o problema maior, para a mídia americana: ela tem medo de desafiar o governo.\nO "NYT" publicou uma primeira crítica de seu livro, que até fez algumas ressalvas, mas...\nO primeiro artigo foi mais ou menos favorável, da pessoa que critica os livros. Ela não gostou do capítulo em que ataquei o "NYT", mas gostou do livro. (risos)\nMas uma crítica posterior, de Michael Kinsley, não chegava sequer a ser crítica. Foi um ataque, bastante violento, que defendeu que no limite o governo americano deve decidir aquilo que deve ser publicado ou não. Você acredita que esse texto foi devido ao que escreveu sobre o "NYT" no livro?\nNão só isso. Tem muita raiva na mídia contra mim, desde antes do Snowden, porque estou criticando a mídia americana com muita força há muito tempo. Tem muito jornalista americano que não gosta de mim nem um pouco, muitos editores. E era muito claro que ele iria fazer isso no artigo, porque ele tem um histórico de falar que jornalistas não têm o direito de publicar segredos sem a permissão do governo. Então, claro, ele odeia o jornalismo que estou fazendo neste último ano, porque não é nada além de publicar segredos sem permissão do governo americano.\nMas tem duas coisas que me deixaram muito surpreso. Primeiro, ele quase não escreve nada sobre o livro e me ataca de um jeito muito pessoal. Não tentou esconder. Acho que não ajudou a sua causa, mas ele não conseguiu controlar a raiva que tem por mim, pessoalmente. A segunda coisa é que ele disse que os jornalistas não devem decidir o que é publicado: o governo é que deve decidir isso. (risos) Isso é o oposto da liberdade de imprensa. O "NYT" lutou 40 anos atrás, perante a Suprema Corte, pelo direito de publicar os Papéis do Pentágono, quando o governo americano estava falando, "Não, é nossa decisão". A Suprema Corte disse que liberdade de imprensa é os jornais decidirem. E é incrível que o "NYT" agora, só para me atacar, publique alguém falando que o governo tem o direito supremo, absoluto, de decidir. (risos) Eles se machucaram mais do que me machucaram.\nSnowden afirmou que não foi (com os documentos da NSA) ao "NYT" pelo fato de não ter sido publicada, a pedido do governo americano, aquela primeira reportagem sobre a NSA, em 2004.\nÉ um problema muito grande para o "NYT", porque todo mundo se perguntou por que Snowden não foi ao "NYT" com a denúncia. Foi assim que conseguimos ter o debate sobre como o "NYT" é muito submisso ao governo americano. Nós quisemos isso, quisemos um debate não só sobre espionagem e privacidade, mas também jornalismo, porque acho que isso vai ajudar os jornais. Porque eles têm vergonha, agora que todo mundo sabe o que estão fazendo, e têm motivo para mostrar que não são assim.\nLANÇAMENTO Sábado, 7/6, a partir das 17h, na Livraria da Travessa - Shopping Leblon - av. Afrânio de Melo Franco, 290, Rio, tel. 0/xx/21/3138-9600


Câmara realiza longa sessão | Gastão Muri\nCâmara rejeita projeto\nJovem Pan homenageada\nOntem a Câmara Municipal de Osório rejeitou, por unanimidade, projeto enviado pelo Executivo determinando que os servidores plantonistas, inclusive quando em escala de sobreaviso, receberiam auxílio-alimentação no valor equivalente até o limite do total concedido aos servidores com carga horária de 40 horas.\nAntes da votação, a tribuna livre foi usada por um vigilante, categoria atingida diretamente pela medida.\nNa mesma sessão o Executivo foi autorizado a conceder moratória ao Hospital São Vicente de Paulo para quitação de dívida. Também ocorreu homenagem à Rádio Jovem Pan. A sessão se estendeu até 22 horas, em razão dos muitos assuntos em pauta.\nOsório desiste da construção do campus da Uergs


Após 8 meses de solturas, Gilmar nega liberdade a alvos da Lava Jato - Blog do Valente\nPor Jéssica / 03/07/2018 às 11:50\nTiveram pedidos negados alguns dos principais doleiros sob investigação, como Raul e Jorge Davies, Patrícia Matalon e Sérgio Mizhray. Parte dos beneficiados está foragida.\nA última negativa de liminar havia sido para o empresário Marco Antônio de Luca, em outubro. Ele foi, porém, solto em dezembro por decisão da Segunda Turma do STF.\nO primeiro pedido de liminar analisado por Gilmar contra decisão de Bretas foi em abril de 2017. Ele soltou Flávio Godinho, ex-executivo da EBX, após analisar informações enviadas por Bretas. Semanas depois, libertou Eike Batista.\nAlém do “constrangimento ilegal”, disse também que os crimes investigados ocorreram há muito tempo.\nA Segunda Turma referendou em outubro a liminar dada a Barata. A partir dali, Gilmar passou a usar essa decisão do colegiado como fundamento para superar a súmula 691. A Procuradoria-Geral da República critica o desrespeito à regra e o critério do ministro para considerar o crime distante no tempo.\nBretas evita manifestar publicamente contrariedade com as decisões no STF. Mas a transparece em algumas audiências.\nHá três semanas, questionou o ex-secretário municipal Alexandre Pinto, logo após ele confessar ter recebido propina, se ele se sentia injustiçado.\n“Porque às vezes a gente ouve, até mesmo de autoridades, que o Poder Judiciário está oprimindo pessoas. [Que] Está prendendo para obrigar a confessar ou outra coisa”, disse o magistrado. Com informações da Folhapress.


Legislação comercial 2º periodo by Ines Soares 6853 views\nContrato de sociedade rúben by balelas 7394 views\nCertificado de admissibilidade by balelas 8669 views\nLegislação comercial (1) by Ruben Viveiros 6715 views\nEstratégia de fidelizaçao de client... by balelas 6712 views\nConsumidor ruben viveiros by João Barata 6258 views\n1. Guia de atendimento Muitas empresas utilizam guias completos de atendimento, com todas as formas de apresentação, frases e conclusões da conversa. A existência de um suporte deste tipo é importante, mas não deve substituir uma formação mais sólida. Neste caso, as empresas correm o risco de fazer com que o pessoal da equipa de atendimento não saiba interagir com o cliente. Se este fizer uma pergunta fora do âmbito do guia, o colaborador não estará preparado para dar uma resposta válida.\n2.  Conhecer o cliente: Identificar com clareza as necessidades que os produtos e serviços da sua empresa visam satisfazer aos clientes e transmitir aos colaboradores. É importante que, durante a conversa telefónica, eles tentem apurar se essas necessidades estão satisfeitas. Se assim for, a conversa poderá tomar um rumo mais positivo: o colaborador pode acrescentar mais algumas vantagens do produto ou serviço, das quais o cliente poderia ainda não se ter percebido, e atenuar a gravidade de qualquer tipo de reclamação.\n3. Como atender as chamadas dosclientes: O atendimento telefónico deve transmitir uma imagem profissional, de eficácia e capacidade de organização. As regras seguintes podem ser afixadas, não só no departamento de atendimento a clientes, mas também, por todos os departamentos que entrem em contacto diretamente com eles.\n4.  Identificar-se e utilizar o nome do cliente: ninguém gosta de falar com uma fonte desconhecida, por isso, o colaborador que atende a chamada deve identificar-se assim que atende o telefone. Por outro lado, deve perguntar com quem está a falar e passar a tratar o cliente pelo nome; este toque pessoal faz com que ele sinta que é importante.\n5.  Assumir a responsabilidade pela resposta: a pessoa que atende o telefone deve considerar o assunto como seu e garantir ao interlocutor uma resposta rápida. Por exemplo: não se diz "Não sei", mas sim "Vou imediatamente saber" ou "Daremos uma resposta logo que nos seja possível". Se não lhe for mesmo possível resolver o assunto, deverá apresentar formas alternativas para o fazer, nomeadamente: dar o número de telefone direto de um assistente capaz de resolver o problema rapidamente, indicar o e-mail ou fax do responsável procurado e garantir que alguém confirmará a receção do pedido ou chamada.\n6.  Não negar informações: nenhuma informação deverá ser negada, mas há que identificar o interlocutor antes de a fornecer, para confirmar a seriedade da chamada, Por exemplo: "Vamos recolher estes dados e depois entraremos em contacto. Pode dar-nos um número de telefone?"\n7. Sorrir: um simples sorriso no rosto reflete-se na voz, passando a impressão de que o colaborador é uma pessoa amável, solícita e interessada.\n8.  Ser sincero: qualquer falta de sinceridade pode ser catastrófica. E as más palavras difundem-se mais rapidamente do que as boas.\n9.  Manter o cliente (bem) informado: o cliente não pode estabelecer contacto visual com quem o atende, por isso, se o colaborador tiver mesmo que desviar a atenção do telefone durante alguns segundos, deve pedir licença e depois pedir desculpa pela demora. Poucos segundos podem parecer uma eternidade para quem está do outro lado da linha.\n10.  Ter as informações à mão: um colaborador deve ter sempre à mão as tabelas de preços, informações acerca dos produtos, bem como uma lista de assuntos pendentes de clientes que ligaram anteriormente; isto permitirá aumentar a rapidez de resposta e o profissionalismo do colaborador.\n11.  Estabelecer objetivos com a pessoa que liga: quem atende a chamada deve definir quando é que a pessoa deve voltar a ligar (dia e hora) ou quando é que a empresa vai retribuir a chamada.\nLegislação comercial 2º periodo\nEstratégia de fidelizaçao de clientes (1)jhhh\nConsumidor ruben viveiros


Cadeiras de Escritório Giratórias Centro - Poltrona de Escritório Giratória - Soluçãoflex Móveis\n» Serviços » cadeiras de escritórios » poltrona de escritório giratória » cadeiras de escritório giratórias Centro\nUm dos móveis mais importantes em uma empresa é a cadeiras de escritório giratórias Centro. Ela muitas vezes reflete não só o estilo de decoração como também a ideologia do local. Por isso, é um investimento que merece pesquisa até se achar um bom custo benefício.\nBusca por cadeiras de escritório giratórias Centro? Encontre a solução que você necessita contando com os serviços da Solução Flex, são alternativas variadas disponíveis, como cadeiras de escritório, armário de aço, móveis de aço, armario de aço, armario de aço para escritorio, cadeira executiva giratória, entre outros. Saiba mais entrando em contato com a empresa! Possuímos uma forma de trabalho profissional e eficiente, entre em contato para obter mais informações. Com profissionais qualificados, equipamentos modernos e instalações otimizadas, buscamos apresentar produtos de alto padrão. Nossa empresa pode ser a melhor opção para você, por isso, fale conosco!\nPara saber mais sobre Cadeiras de Escritório Giratórias Centro\nO conteúdo do texto "Cadeiras de Escritório Giratórias Centro" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


Federer expressa desejo de competir na Olimpíada de Tóquio - Agência Olímpica\nFederer expressa desejo de competir na Olimpíada de Tóquio\nConsiderado o maior tenista de todos os tempos, vencedor de 20 Grand Slams, o suíço Roger Federer nunca ganhou um ouro olímpico individual. Porém, isso pode mudar ano que vem. Nesta segunda-feira (14), durante evento de um patrocinador em Tóquio, sede da próxima Olimpíada, Federer declarou interesse em disputar o torneio.\n“Eu conversei com minha equipe durante várias semanas, vários meses, em relação ao que eu deveria fazer no verão de 2020, após Wimbledon e antes do US Open. No fim, meu coração meu disse para disputar os Jogos Olímpicos novamente”, declarou.\nFederer, ouro em Pequim nas duplas e prata individual quatro anos depois, não disputou os Jogos do Rio de Janeiro. À época, ele decidiu descansar e dar mais tempo à reabilitação da cirurgia de joelho feita em fevereiro daquele ano. Rogerer também disputou a Olímpiada de 2004, mas caiu na segunda rodada.\n“Eu carreguei a bandeira da Suíça duas vezes, em Atenas e Pequim, e ganhei uma medalha de ouro e outro de prata, então eu adoraria jogar de novo. Estou muito animado”, complementou o atual número 3 do mundo.\nCaso dispute a competição na capital do Japão, esta deverá ser a última oportunidade para ele conquistar o único título que falta em sua vitoriosa carreira.