Novo Milênio: Histórias e Lendas de Santos: Caminhos na Serra, descritos por G. Wendell\nÚltima modificação em (mês/dia/ano/horário): 08/14/04 18:22:54\nCaminhos na Serra, descritos por G. Wendell\nTexto incluído na obra Antologia Cubatense, selecionada e organizada pela professora Wilma Therezinha Fernandes de Andrade e publicada em 1975 pela Prefeitura Municipal de Cubatão, nas páginas 83 a 101:\nDa Trilha de Piaçagüera à Estrada do Mar\nWENDELL, Engº. Guilherme. "Caminhos Antigos na Serra de Santos". In: Revista do Instituto Histórico e Geográfico de Santos. Trabalho póstumo, atualizado por Lucas R. Junot, Vol. II, Santos, 1966, págs. 217 e seguintes.\n"Washington Luís, então Presidente do Estado de São Paulo, mandou construir uma série de monumentos ao longo do Caminho do Mar. Todos conhecem o Pouso de Paranapiacaba e os soberbos azulejos nas paredes da casa construída na Curva da Morte, como também os monumentos erigidos nos lugares onde a velha calçada do Lorena atravessa a estrada atual. Menos conhecido é o do Alto da Serra, onde a Estrada do Lorena começa a descida, por ficar um pouco afastado do trânsito. Ainda há outros dois: a ponte monumental na raiz da Serra e a Cruz Quinhentista, mais junto de Cubatão e na junção das duas estradas, a do Lorena e a atual.\nEmpenhado como estava em verificar no terreno a exata situação das antigas estradas na Serra e, quiçá, procurar vestígios de outras, o Presidente mandou explorar o trecho da serra em questão, e a mim, como engenheiro da Comissão Geográfica, coube a tarefa de executar esse trabalho.\nEm fins de novembro de 1921 dei princípio aos levantamentos.\nPara atingir a Estrada do Lorena, na Serra, segui por um caminho, recentemente aberto, que se desvia da estrada geral cerca de um quilômetro além do Pouso de Paranapiacaba.\nEssa antiga Estrada do Lorena, depois de atravessar as cabeceiras do Rio das Pedras, galga o alto, onde existe o mencionado monumento e onde começa a descida rápida, em zigue-zague, em voltas curtíssimas e voltas muito fechadas. Depois de atravessar a estrada atual em três pontos, desce pelo lombo de um contraforte da Serra e emborca na outra estrada, justamente no lugar da Cruz Quinhentista.\nEsse trecho da Serra, onde ainda se vê o calçamento feito pelo Governador Lorena, viera substituir a antiga estrada do Padre José, e foi considerado, naquele tempo, como uma verdadeira maravilha, embora dando passagem somente a pedestres, cavaleiros e tropas de animais; talvez pelas cadeirinhas de então, deu grande incremento ao comércio, que lutava com dificuldades quase insuperáveis com o transporte de mercadorias no péssimo caminho antigo.\nDescendo pela Estrada do Lorena evoquei, quase involuntariamente, imagens da época, tais como ainda até há poucos anos apreciei no interior, quando, num caminho apertado, se encontrava com uma tropa carregada.\nTropecei de repente numa ferradura velha e logo adiante colhi uma argola de ferro, perdida por algum tropeiro.\nTive ali notícias de um caminho velho que subia a Serra pelo vale do Rio Perequê - e que se chama "Caminho do Monge", evidentemente idêntico ao do "Padre José".\nLevantei-o até sair na estrada geral em cima da Serra. Não é bem um caminho - antes uma vereda, que em diversos pontos, especialmente na travessia das grotinhas, revela antigüidade. Foi esse trilho, indubitavelmente, que subiam os viajantes quando, vindos de Santos, por aqui desembarcavam no Porto das Armadias, que segundo dizem anais fica no Rio Perequê.\nPara determinar a posição exata desse ponto, fui Rio Cubatão e Rio Perequê acima, até esbarrar, cerca de 1.250 metros acima da barra deste, com um obstáculo: uma laje, que atravessava o rio formando uma pequena cachoeira e impedindo a navegação.\nDevia eu estar no Porto das Armadias.\nDe fato, encontrei na margem esquerda, pouco abaixo da laje, vestígios de antigas construções, alicerces, provavelmente, de armazéns e hospedarias. Na cachoeira há um canal artificial, cavado na laje, talvez para facilitar o escoamento das enchentes.\nFoi esse o ponto inicial do Caminho do Padre José, mas eu não procurei vestígios do primeiro trecho desse caminho nas roças e lenheiras que se estendem até ao pé da Serra, onde começa o Caminho do Monge.\nNão posso deixar passar a oportunidade de mencionar duas ruínas que podem ter interesse arqueológico e que se encontram nas proximidades da estrada.\nUma é o engenho velho de Manoel Antonio, que mais tarde pertenceu a Henrique Brusque. Acha-se situado entre a velha Estrada do Lorena e a atual estrada de automóvel, uns 800 metros distante da Cruz Quinhentista. Além das paredes do edifício, encontram-se, ainda, um aqueduto de alvenaria de aproximadamente 200 metros de comprimento e também um tanque.\nA outra ruína fica nas proximidades da Fábrica de Papel, pouco além do Rio das Pedras. Pelo fato de ter crescido no meio das grossas paredes uma figueira, talvez centenária, pode-se dar a essa construção uma idade respeitável. Não posso dizer ao certo, mas parece que essas paredes são o último vestígio da Fazenda Cubatão (o grifo é nosso), que durante mais de um século foi propriedade da Companhia de Jesus, até que passou para a Coroa Portuguesa, depois da expulsão dos jesuítas.\nReceio que essas testemunhas veneráveis da antiga opulência da Baixada Santista não existam mais, vitimadas, talvez, pelas novas construções de edifícios e estradas que dia a dia, em passos cada vez mais acelerados, surgem nesses sítios.\nSeguramente, deve haver na zona de Cubatão outras preciosidades arqueológicas, como as há em toda parte do nosso litoral.\nVerifiquei, assim, na margem esquerda do Rio Cubatão (o grifo é nosso), pouco abaixo da ponte atual de cimento armado e pouco acima da ponte provisória de madeira, um paredão de pedra que deve ser o antigo cais de desembarque de viajantes para S. Paulo, que de Santos chegavam de canoa, antes do aterramento da estrada entre Cubatão e Santos.\nAlém dos caminhos mencionados, achei vestígios de outros, velhos: um, partindo da Curva da Morte, na estrada atual ia sair, por baixo desta, no paredão da grota do Rio das Pedras; outro, entre a Estrada do Lorena e a atual, no Alto da Serra. Esses dois caminhos provavelmente são de data recente.\nChego agora ao verdadeiro assunto desta palestra: caminhos antigos na Serra de Santos.\nEm ordem cronológica são os seguintes:\n1) O Caminho de Piaçagüera de cima, que desse lugar subia a serra pelo secular trilho dos Goianases, no vale de Ururaí, onde hoje correm os trilhos da Inglesa.\n2) O Caminho do Padre José, pelo vale do Perequê.\n3) A estrada da Calçada do Lorena, que, partindo do Cubatão, subia por um contraforte da Serra de Paranapiacaba, em zigue-zague e calçado de lajes.\n4) A Estrada da Maioridade, que, partindo do Alto da Serra, desce, contornando pontas de espigões e grotas. Essa estrada foi melhorada várias vezes e, em nossos tempos, adaptada para o trânsito de automóveis, com pavimentação de concreto e com outros melhoramentos.\nO CAMINHO DE PIAÇAGÜERA\nDesde os tempos imemoriais os índios moradores do Planalto, em certas épocas do ano, desciam a Serra para pescar nos rios do Litoral ou no mar, e voltavam às suas aldeias carregados de peixes secados ao sol.\nTransitavam por trilhos estreitos, sulcados nos íngremes da Serra, em lugares onde os colonos portugueses, mais tarde, abriram os seus primeiros caminhos.\nAinda hoje existem algumas dessas veredas, quase no estado primitivo. Assim, tive ocasião de apreciar o trilho do Una, por onde, mesmo em nosso tempo, descem os moradores dos municípios de Salesópolis e Paraibuna para se prover da muito apreciada tainha seca.\nÉ o antigo trilho dos Goianases, que, partindo dos Campos de Piratininga, descia a Serra pelo vale do Ururaí.\nÉ sabido que João Ramalho em 1532, acompanhado dos índios de Tibiriçá, socorreu Martim Afonso, ameaçado de outras tribos indígenas. E foi por esse mesmo caminho que subiu Martim Afonso, partindo do Porto de Piaçagüera, aonde chegava, de S. Vicente, pelo largo de Caneú e pelas águas do Rio Cubatão. O único ponto conhecido desse caminho é o Porto de Piaçagüera de cima; a sua situação exata não é bem certa, isto devido às grandes modificações produzidas pelo crescimento dos mangues e pela terra, resultado da erosão da Serra, pela ação das enxurradas. É a conquista da terra feita à custa da água dos canais que levam a esse porto.\nEm todo o caso, é certo que o porto ficava nas proximidades da estação férrea daquele mesmo nome. Mas não se sabe bem por qual das margens do Ururaí o trilho subia a Serra. É de crer que fosse pela margem direita, oposto à linha da Inglesa, pois consta que ali foram encontrados vestígios de caminhos velhos pelos engenheiros que no fim do século passado (N.E.: século XIX) fizeram suas explorações para o novo traçado da linha férrea.\nA viagem de S. Vicente a Piaçagüera de cima, naqueles tempos, era feita em canoas. A esse respeito escreve Benedito Calixto: "O nome Piaçagüera, porto velho, porto antigo, indica que por ali deve ter passado Martim Afonso (...) pelo ribeiro de Ururaí, um pouco acima da Ilha Caramacoara, por onde entravam as canoas, até a ponte do espigão, onde apontavam para tomar o caminho que margeava a cachoeira, até o alto".\nNos primeiros vinte anos da colonização do litoral vicentino, promovida por Martim Afonso, a única via de comunicação com o Planalto era o trilho dos Goianases, que pelo vale de Ururaí descia até o Porto de Piaçagüera velho. Talvez tivesse sido melhorado para a comodidade dos colonos que não possuíam a agilidade e resistência dos indígenas.\nMas como esse caminho - que passava pelo território dos Tamoios, tribo inimiga dos Goianases e hostil aos brancos -, com o tempo, se tinha tornado passagem perigosa, devido aos freqüentes assaltos por parte dos Tamoios, resolveu-se abandoná-lo e abrir outro, mais seguro, ao Este, pelo vale do Perequê, afluente do Rio Cubatão, cuja esteira era navegável até um quilômetro acima da barra, até o Porto de Santa Cruz, ou Armadias.\nSobre a origem desse caminho há diversas versões.\nFrei Gaspar diz que o Governador-Geral Mem de Sá, vindo à Capitania de S. Vicente, ordenou que ninguém freqüentasse o caminho de Piaçagüera, por ser infestado de índios contrários, substituindo em seu lugar a estrada do Cubatão Geral, que nas sesmarias antigas era chamada o "Caminho do Padre José", por o ter aberto e consertado o venerável Padre José de Anchieta.\nAfonso d'Escragnolle Taunay exprime-se assim: "Em 1553 rasgava-se nova estrada, feita pelos índios sob a direção de Anchieta. Mandado preferir à primeira por ordem de Mem de Sá, diz Azevedo Marques, teve durante muito tempo o nome de Caminho do Padre José. Em 1565 - relata o Padre Antonio Franco na Vida de Manoel Nóbrega -, este célebre evangelizador mandou abrir novo caminho de Piratininga para S. Vicente, através de ásperas montanhas, porque, no outro, eram os transeuntes assaltados pelos Tamoios, inimigos cruéis do nome português. Por agência de dois irmãos leigos engenhosos, abriu-se com grande trabalho este caminho de que todos receberam grande segurança e proveito".\nBenedito Calixto, descrevendo a parte fluvial deste caminho, diz... "Quando se abriu o Caminho do Padre José, pelo Cubatão, os habitantes de S. Vicente, para não fazer a volta pelo Caneú, seguiam pelo Largo Sant'Ana de Acaraú, até o Porto Piaçagüera de baixo (situado à margem esquerda do Rio Cubatão, onde hoje atravessa a majestosa ponte de concreto armado). Deste lugar o caminho seguia por terra até o Porto das Armadias no Rio Perequê. Os santistas, ao contrário, partindo do Porto do Bispo (no Valongo), atravessavam o largo do Caneú e enveredavam por uma das esteiras do Rio Cubatão, até o Rio Perequê e o Porto das Armadias. Deste ponto subia o caminho pelo vale do Rio Perequê até ao alto e, atravessando as cabeceiras do atual Rio das Pedras, dirigia-se a Piratininga, mais ou menos por onde corre a atual estrada. Havia também navegação fluvial pelo Rio Pequeno e Rio Grande, até Santo Amaro ou Pinheiros".\nEste trecho hoje pode ser feito em lanchas, pelas represas. Em seu trabalho História de Santos, Francisco Martins dos Santos, em relação ao caminho do Padre José, assim se exprime: ..."verificando-se até que ponto ia a verdade do que afirmavam alguns cronistas e autorizava a tradição sobre esse novo caminho, encontramos um documento que parece contrariar e desfazer a quase lenda do Padre José".\nÉ o seguinte, que se encontra no Arquivo da Torre do Tombo: (...) "Vindo o ouvidor-geral de Sam Vicente me disse que na dita Capitania avia hum caminho de cinquo légoas, ho qual era laa mao e aspero por causa das lameiras e grandes ladeiras que se nom podia caminhar por elle, o que era grande perda da dita Capitania pela necessidade que ha do campo e das fazendas dos moradores que nele tem para onde he o dito caminho polos muitos mantimentos que ha no campo de que se sustenta a dita capitania, o qual caminho se nam podia fazer sem muito dinheiro, o que hum Joam Perez o Gago d'alcunha, moradores da dita Capitania, sendo acusados pela justiça, perante o dito ouvidor-geral por se dizer que mataram hum seu escravo do gentio desta terra com açoutes - cometeu o dito ouvidor que queria fazer o dito caminho à sua custa, e por logar por onde se bem pudesse caminhar e a contentamento dos moradores contanto que se nam procedesse contra ele polo dito caso - pareceu bem ao dito ouvidor por razam da obra ser tam necessária e tam custosa - dise-me que escrevesse a Vossa alteza o que a Vossa alteza deve haver por bem polo grande proveito que a terra disso vem e pelo muito que custa".\nPor este trecho da carta de D. Duarte da Costa, vê-se que o ouvidor-geral de S. Vicente aceitou o oferecimento de João Pires... e é de supor que foi ele sujeito rico, que fez o caminho, utilizando-se dos seus índios, em troca da impunidade pela morte do escravo - sabendo que um degredo à Bertioga valia naquele tempo por uma condenação à morte, infestado como estava aquele lugar pelas hordas tamoias. O nome "Caminho do Padre José" pode ser devido a qualquer outro motivo, por exemplo: do autor do caminho ao Apóstolo de Piratininga.\nEm 1572, a Câmara de S. Paulo já viu a necessidade de estabelecer uma contribuição de todas as vilas da Capitania Vicentina, para o conserto e manutenção do caminho para o Cubatão de Santos, que ninguém se atrevia a transitar, pelos trilhos da íngreme serra. Parece, entretanto, que nada se conseguiu, e somente um século mais tarde fala-se em imposto de trânsito. O sistema de "mão comum" estava em voga.\nMas, pouco a pouco, foram estabelecidos os dízimos reais. Destes, os de Santos foram arrematados por Pedro Taques de Almeida. Havia também outros impostos, como, por exemplo, sobre azeite, que já mencionei, e sobre sal que merece uma menção especial, mais tarde.\nDas somas consideráveis produzidas por esses impostos, e especialmente pelo do ouro, somente pequeníssima parte vinha beneficiar o caminho, por onde escoavam ou entravam todos aqueles produtos, taxados tão pesadamente e que, forçosamente, tinham de passar pelo esburacado trilho na serra do Cubatão.\nWashington Luís, no seu livro já mencionado, escreve: "Também os quatro mil cruzados (concedidos pelo Governo para serem aplicados na estrada do Cubatão) não foram pagos com regularidade, pela impossibilidade em que se achava a Fazenda Real do Rio de Janeiro de ocorrer a essa despesa".\nOs jesuítas na sua fazenda no Cubatão, possuindo canoas para sua serventia, como as tinham, aliás, também vários moradores em Santos e na vizinhança, alugavam-nas por preço combinado, aos viajantes. Isto também fizeram os outros proprietários de embarcações, o que não era conveniente para os padres. Isto até que em 1713 estes "homens empreendedores" conseguiram arrendar a "Passagem do Cubatão".\nVIAGEM FLUVIAL DE ANCHIETA, DE S. PAULO AO ALTO DA SERRA DE PARANAPIACABA\nEstando em S. Paulo e pretendendo voltar a São Vicente, o Padre Anchieta, em 15 de novembro de 1579, escreveu uma carta ao Capitão Jerônimo Leitão, Governador da Capitania de S. Vicente.\nReconstruir em seus pormenores o itinerário do Padre Anchieta nesta viagem não é possível, baseando-se nos dizeres desta carta. Entretanto, podemos concluir que Anchieta, viajando na canoa de Salvador Correia, subiu pelos Rios Grande e Pequeno até um certo ponto, de onde continuou sua viagem por terra, atravessando as cabeceiras do Rio das Pedras, até o Alto da Serra e descendo esta, ou pelo vale do Perequê, ou por alguma vereda mais ou menos no lugar onde dois séculos depois foi construída a primeira estrada calçada, isto é, por um contraforte da Serra de Paranapiacaba que vinha dar na planície perto do Porto do Cubatão atual.\nFoi neste local que deviam esperar as canoas solicitadas ao Governador da Capitania, para nelas continuar a viagem por água, em companhia de João Fernandes e seus vinte mancebos indígenas que vinham pela Estrada Velha da Borda do Campo (também chamada "Caminho do Padre José"), que descia a Serra pelo vale do Rio Perequê e que, no Porto das Armadias, se ligava por terra com o Porto do Cubatão.\nA ESTRADA DO LORENA\nEm uma carta ao vice-rei, Martinho de Melo e Castro, escreve o Governador de S. Paulo, Martim Lopes Lobo de Saldanha, em 12 de novembro de 1781, sobre os consertos que fizeram na estrada para Santos, o seguinte: "Não contente com ter facilitado a comunicação desta Capitania com a do Rio de Janeiro, abrindo o caminho por terra, como fez presente a V. Excia. nos meus ofícios de 5 de dezembro de 1776 e de 1º de abril de 1778. Mas também me obrigou meu zelo a fazer o caminho que vai desta cidade ao Cubatão de Santos, o qual era quase invariável e se não transitava sem que fosse aos ombros dos índios e sempre um evidente perigo de vida, por se passar por uns apertados tão fundos e nascidos da primeira picada que os primeiros habitantes tinham feito, e tão estreito que não cabia mais do que uma pessoa ou animal, ficando por muitas vezes muito abafados debaixo da terra que, com as chuvas, desabavam, e outros mortos nas profundas covas que com os pés faziam, o que aqui chamam caldeirões - me resolvi a escrever à Câmara desta cidade, à de Santos, Itu, Atibaia, Sorocaba, Paranaiba, Jundiaí, Mogi Mirim e Mogi Guassu, uma carta que vai inserta, de que resultou darem o donativo gratuito de 2:688$9095 reis, com que dei princípio ao soberbo caminho, no mês de maio do corrente ano, e tenho quase, porque espero até o fim deste mês completar o melhor de toda a América e ainda da Europa, tendo-se-lhe formado infinitas pontes das mais duráveis madeiras, confessando todo este povo que em um século, nem estes, nem o caminho poderão ser arruinados...".\nO exagero e a jactância desse governador eram enormes, pois em menos de nove anos estava a estrada em um estado tão miserável que o Governador Lorena teve de reconstruí-la quase por completo no trecho da Serra.\nO aterro, entre a Serra e Cubatão, neste ínterim, foi obra do Marechal Chichorro.\nÉ o que Melo Castro e Meneses diz na sua Memória e acrescenta: "O meu antecessor, o sr. Bernardo José de Lorena, empreendeu e concluiu o Caminho da Serra, que ainda que em zig-zag, e que não pode servir por ora para carros, contudo é muito cômodo para os efeitos conduções em bestas, e por este modo se transportam todos os efeitos da "serra acima" para a borda do Rio Cubatão, sendo o principal gênero, o açúcar".\nFiz esta transcrição para demonstra que já antes do governo do Lorena o caminho subia pelo contraforte da Serra de Paranapiacaba em ziguezague, e que o trabalho do Lorena consistiu em fazer o calçamento e construir parapeitos nos lugares mais perigosos.\nNão se sabe quando foi abandonado o velho caminho do Padre José e substituído pelo do contraforte. Talvez já fossem os padres jesuítas do Cubatão, em cujo meio certamente havia homens práticos e engenhosos. De fato, nas Memórias de Melo Castro há dois tópicos que parecem confirmar nossa asseveração. Em primeiro lugar são classificados como consertos as obras do Lorena na estrada calçada; em segundo lugar porque o aterro do Chichorro, do pé da Serra até o Rio Cubatão, não pode ser senão o atual, que em parte é o mesmo que servia a Estrada do Lorena e que foi feito anteriormente a esse governador, pois na zona não existem vestígios de outros aterros.\nO sucessor de Martim Lopes Lobo Saldanha foi o Conde de Sarzedas, Bernardo José de Lorena. Fidalgo da mais alta estirpe, homem enérgico e cheio de entusiasmo, deu nova vida ao ambiente estagnado de S. Paulo. Com utilíssimas construções e obras públicas, foi ele um precursor dos futuros urbanistas da cidade. Era estimado pela sizuda burguesia, que perdoava suas aventuras amorosas, um tanto turbulentas.\nA sua principal obra e a que perpetuou seu nome, entretanto, foi a sua Estrada na Serra do Cubatão. Verificando a insuficiência das obras ali executadas no tempo de Saldanha, poucos anos antes, e considerando que o sempre crescente movimento comercial no Porto de Santos exigia um caminho melhor, resolveu construir uma estrada que pudesse resistir à ação demolidora do tempo e por muitos anos corresponder às exigências do tráfego.\nIncumbiu, então, ao engenheiro João da Costa Ferreira a execução das obras na Serra. Esse profissional, depois de estudos preliminares, projetou uma estrada para tropas que satisfazia a todas as exigências da época. Não se sabe bem se foi por onde passava a antiga estrada, ou se ele introduziu algumas modificações no traçado. O fato é que descia pelo contraforte da Serra em zigue-zague, com 180 ângulos, sendo calçada com lajes, trazidas de longe. Isso foi em 1790.\nA Câmara de S. Paulo, em sinal de gratidão, mandou então levantar no Alto da Serra um monumento comemorativo com a seguinte inscrição em latim:\nIllustrissimus ac Excellentissimus\nBernardus Josephus de Lorena\nEt impraticabilem auto viam\nInstanti Nominis Memoriam\nAnno 1790 Domine\nO Governador Lorena, embora desvanecido por tão pomposa homenagem, via bem o perigo que podia advir da parte da desequilibrada Rainha de Portugal e, como hábil diplomata que era, quis neutralizar um possível desagrado, levantando outro monumento com os seguintes dizeres:\nOmnia vincit amor subditorum\nneste anno de 1790\nBernardo José de Lorena, General desta Capitania.\nEstes monumentos não tiveram longa vida. O último desapareceu provavelmente derrubado em 1822 pelo povo, na sua fúria de destruição de tudo que lembrava os tempos coloniais.\nEm 1839 foram encontradas, enterradas no chão, as quatro pedras de sabão "Omnia vincit..." e descritas por Kidder, um viajante americano que naquele ano subia para S. Paulo.\nDuas dessas pedras, somente a primeira e a última, depois de minuciosas pesquisas foram achadas em 1920 por uma turma de trabalhadores dirigida pelos senhores Washington Luís, Antonio Prado Junior e Major Canabarra, e incrustadas no Padrão Lorena, monumento erigido no meio da Serra, à beira da estrada atual, em 1922. No mesmo tempo foi restaurado o monumento levantado em 1790 pela Câmara Municipal Paulistana, em homenagem ao Governador Lorena.\nO seu sucessor no governo de S. Paulo, Antonio Manuel de Melo Castro Mendonça, era um homem prático. Construiu em lugares apropriados, ao longo da estrada, ranchos para abrigo dos tropeiros e, especialmente, para guardar o açúcar que, mal acondicionado, desmerecia muito quando exposto à umidade da Serra.\nImplicou ele com as esteiras de madeiras, nos lugares íngremes da estrada, que com as chuvas prolongadas se tornavam escorregadiças. E como não havia verba ideou um processo engenhoso para fazer o empedramento e substituiu as tais esteiras. Diz ele: "as quais se devem fazer por ser fácil ajuntar-se a pedra. Bastaria que cada besta que vem de Cubatão sem carga, ou com ela, trouxesse alguma pedra pouca e a largasse em lugar destinado; assim sem incômodo e com pouca despesa se calçariam todas as ladeiras".\nA necessidade de uma ótima estrada de São Paulo a Santos tornou-se cada vez maior, e para aumentar a sua já grande importância o governador Franca e Horta não hesitou em cometer uma verdadeira arbitrariedade, quando ele, em 1802, proibiu a navegação costeira e quando determinou que todos os produtos agrícolas de São Paulo fossem exportados exclusivamente pelo porto de Santos.\nEm conseqüência disto, a estrada até Cubatão era sempre conservada regularmente. Mas foi somente em 1827, no governo de Luís Antonio Monteiro de Barros, que a estrada teve seu último aperfeiçoamento, quando foi inaugurado o aterro de Cubatão até Santos, evitando-se assim a travessia forçada por água. A construção deste aterro foi feita com terra, transportada em cestas na cabeça de escravos.\nMas o progresso, cada vez mais acelerado, e o conseqüente aumento do trânsito, em breve demonstraram a insuficiência da estrada, ainda mais porque surgiu a exigência de ela ser carroçável. Quando o Brigadeiro Tobias, em 1844, pessoalmente a examinou, compreendeu que uma adaptação era impossível, e neste mesmo ano foi destinada uma verba de 50 contos para uma nova estrada, com traçado completamente diferente. Era a futura "Estrada da Maioridade", ou aquela que com os contínuos melhoramentos nos serve ainda hoje e que depois de um século de vida, nestes dois ou três anos, vai ser substituída pela nova "Via Anchieta", que então ficará transitada somente por turistas que desejam apreciar os monumentos históricos, e, especialmente, o belo panorama do Cubatão e toda a Baixada, até o mar, que se estende aos pés do espectador.\nResta agora mencionar os depoimentos de alguns viajantes estrangeiros e suas apreciações sobre a Estrada do Lorena.\nEm 1813 o norueguês Gustavo Beyer, passando pela estrada, admira a grandeza da obra, que, no seu ver, é comparável com muitas obras de natureza semelhante na Europa. E, olhando na direção do caminho, ele exclama: "Quatro ou cinco caminhos em ziguezague pareciam correr acima de nossas cabeças". Conta ele que chegando a Cubatão teve de pagar imposto de barreira pelas pessoas de sua comitiva, pelos animais da tropa e pela bagagem. A concessionária de arrecadação desse imposto era uma firma inglesa: May, Coppendal & Co.\nO jovem francês Hércules Florence, futuro genro de Francisco Álvares Machado, deputado pela Província de S. Paulo e, mais tarde, Governador do Rio Grande do Sul, fora convidado pelo malogrado Barão Von Langdorff para substituir o desenhista Rugendas na expedição científica que ia empreender, desde S. Paulo até Amazonas, e que levou dois anos para concluir.\nFlorence, o membro mais jovem da expedição, foi mandado adiante, a fim de preparar pouso no Cubatão e contratar o transporte de toda a bagagem para S. Paulo; depois de ter vindo do Rio por mar, navegou de Santos ao Cubatão em piroga.\nNos eu esboço de viagem, Hércules Florence descreve o Cubatão e a estrada serra acima: "Cheguei ao Cubatão às 10 horas da noite e fui acolhido pelo Sr. Eduardo Schmidt, dinamarquês de nascimento, e para quem levava cartas de recomendação. No dia seguinte, presenciando a atividade que reinava em Cubatão, conheci quanto é ponto freqüentado, bem que não seja mais que um núcleo de 20 a 30 casas, mal construídas. É entreposto entre S. Paulo e Santos. Durante os oito dias que lá fiquei, vi diariamente chegar três ou quatro tropas de animais e outras tantas partirem. Cada tropa compõe-se em geral de 40 a 80 bestas de carga, guiadas por um tropeiro e divididas em lotes de oito animais que caminham sob a direção de um camarada.\n"Acontece que, quando muitos deles aí se reúnem, os camaradas se congregam todos para dançar e cantar a noite inteira o "batuque". Gritam a valer e com as mãos batem cadenciadamente, nos bancos em que estão sentados. Assim se divertem. As tropas, ao descerrem de S. Paulo, vêm carregadas de açúcar bruto, toucinho e aguardentes, e voltam levando sal, vinhos portugueses, fardos de mercadorias, vidros, ferragens etc. A quantidade de açúcar que anualmente transita pelo Cubatão é avaliada em 500 a 550 mil arrobas".\nIsto foi em 1825, nos últimos tempos da navegação fluvial entre Santos e Cubatão.\nEm 1839 e 1840 o inglês John Mawe e o norte-americano Dr. Kidder viajavam entre Santos e S. Paulo. Tanto estes como outros viajantes são unânimes em manifestar sua admiração pelas "obras gigantescas" na estrada e extasiar-se pela deslumbrante vista sobre a planície.\nKidder descreve a subida da Serra, que tem "cerca de quatro quilômetros de sólido calçamento". Impressiona-se com o sucessivo encontro de tropas de bestas, que tornam interessante seu trajeto, e continua: "ouvia-se, primeiro, a voz áspera dos tropeiros, tocando seus animais, a ecoar tão acima de nossas cabeças que parecia sair das nuvens; depois, ouvia-se o clac-clac das patas ferradas dos animais nas pedras, e avistavam-se as mulas, num esforço de se segurarem na ladeira, parecendo esmagadas pelos pesados fardos que carregavam. Afastava-me para um lado da estrada, para deixar passar os diversos lotes de tropas, e logo o pisar das mulas ia desaparecendo, e bem assim as vozes dos tropeiros e camaradas iam-se perdendo abaixo, na floresta".\nO inglês John Mawe faz as seguintes observações: "É surpreendente a habilidade dos arrieiros em arrumar a carga; tudo nessa estrada contribui para dar uma idéia da energia dos brasileiros e das grandes empresas de que são capazes. Nos rios sem pontes e nos lugares pantanosos, eram as cargas baldeadas nas próprias costas dos tropeiros, para que as bestas pudessem vencer, a salvo, os empecilhos do caminho. Muitas vezes uma besta se desgarrava do lote, ou escorregava e caía, sendo arrastada pelo peso da carga ao fundo desses precipícios, de onde nada se aproveitava... Tinham os tropeiros ranchos de pousada e de sestio em lugares certos plantados de espaço a espaço ao longo do caminho".\nAcrescenta Júlio Prestes: "Aqueles restos de muros esborcinados pelo tempo, aquela tapera, onde hoje crescem, somente, as jurubebas, levantando aos céus as palmas cravejadas de espinhos, numa paisagem de abandono, foram as estalagens risonhas, onde as tropas chegavam com duas braças de sol, e de onde partiam ao miudar dos galos na faina incessante de fazer a circulação da riqueza. Os arrieiros eram tipos representativos da época de uma coragem e de uma honradez que ficaram proverbiais na história paulista. Toda a riqueza, que saía ou que entrava em S. Paulo, passava por suas mãos, sem um documento, sem um recibo, com a nota, apenas, de consignação. Bem mereciam esses ignorados, esquecidos e desconhecidos patriotas um monumento (como aquele que foi levantado na Serra) fixando a memória de sua passagem na estrada que trafegaram".\nUma das maiores, digamos, a maior, data da nossa história liga-se, embora indiretamente, à Estrada do Lorena. Foi por esta que o Príncipe D. Pedro transitou quando, em 7 de setembro de 1822, proclamou a independência, ao encontrar no regato do Ipiranga dois enviados de S. Paulo, no lugar onde se ergue a majestosa obra do escultor.\nA ESTRADA DA MAIORIDADE\nA Estrada do Lorena tinha dado a Santos um impulso considerável. Tirando Ubatuba, que também tinha sua calçada na Serra, na estrada para Taubaté, pode-se dizer que era o único escoadouro da Província de S. Paulo. Basta comparar os orçamentos das Câmaras Municipais de Santos e S. Paulo, que eram, respectivamente, de 9:400$ e 6:500$, para avaliar a importância de Santos.\nO primeiro passo para a construção de uma nova estrada carroçável de S. Paulo a Santos foi dado pelo Brigadeiro Rafael Tobias, que conseguiu, para esse fim, uma verba de 50 contos, no orçamento da Província, isto em 1841.\nTrês anos depois estava aberta provisoriamente em sua quase totalidade, a estrada, tendo ela, na Serra, uma largura que variava de 4 a 7 metros. No seu relatório, o Presidente da Província, Manuel Felizardo de Sousa e Melo, diz que do orçamento provincial, que montava a 485 contos, nada menos de 70 contos estavam destinados à construção da estrada, cujo rendimento, nas barreiras, não alcançava mais de 45 contos. Em 1846 este rendimento subiu pouco, e a soma empregada na estrada foi de 66 contos.\nNeste mesmo ano foi inaugurada solenemente a estrada, pelo Imperador. Na sua passagem, ele também inaugurou uma bica de água pública, construída no lugar onde a rocha do morro, em frente à rua São Bento, avança até o alinhamento da Rua Visconde do Embaré. Hoje não existe mais essa fonte, vítima da retificação da rua.\nEm seguida, D. Pedro, com seu séqüito, subiu a S. Paulo pela nova estrada, que então foi inaugurada e franqueada ao público. Esse episódio está perpetuado nos azulejos que ornam as paredes do Rancho da Maioridade, monumento levantado em 1922 no lugar denominado "Curva da Morte".\nO Presidente da Província em 1850, Pires da Mota, tece louvores, um tanto exagerados, à nova estrada. Diz ele que essa obra gigantesca, a maior da Província, oferece todas as vantagens ao trânsito, pois até carros, pesadamente carregados, subiam e desciam com a maior facilidade.\nMas assim mesmo o seu sucessor, José Tomás Nabuco de Araújo, não achou a estrada suficiente para o sempre crescente tráfego, por ser demasiadamente sinuosa, muito afastada da sua diretriz geral e sendo suas calçadas precárias no tempo da chuva.\nEm seu relatório, de 1852, à Assembléia Legislativa provincial, expõe a necessidade de uma nova estrada e de ter plena liberdade quanto ao traçado geral.\nAs restrições na lei orçamentária, impondo um alinhamento dado e pontos de passagem forçados, embaraçavam uma exploração racional. Ao traçar a linha, deviam prevalecer as condições técnicas e o fim principal, o de ligar as duas cidades com a melhor estrada possível, e não interesses secundários locais, como, por exemplo, a exigência de passar em S. Bernardo.\nEra fora de dúvida que o atual trecho da Serra nunca poderia servir, a contento, para veículos, e que seriam grandes as despesas de conservação, especialmente por causa dos constantes desmoronamentos na época chuvosa.\nResolveu por isso mandar estudar, por profissionais, as diversas soluções deste magno problema: uma via de comunicação racional e eficiente entre S. Paulo e Santos.\nQuanto à Serra, havia somente quatro soluções possíveis:\na) Pelo Vale do Ururaí (Cubatão Inglesa)\nb) Pelo Vale do Perequê\nc) Pelo Vale do Rio das Pedras (Estrada da Maioridade)\nd) Pelo Vale de Itatinga ou Pilões.\nDepois de minuciosos estudos e maduras reflexões, foi escolhido um traçado pelo Perequê, justamente por onde os quinhentistas construíram um caminho depois de terem abandonado o trilho dos Goianases pelo vale de Ururaí.\nE, afim de que todos pudessem verificar as grandes vantagens desse traçado, foi aberta uma picada, descendo pelo Perequê, desde o cume da Serra até à Vargem.\nEsse projeto, entretanto, nunca foi executado.\nE a mesma sorte tiveram outros dois projetos de estradas pelo Perequê.\nEm 1935 foi estudada uma linha que, partindo da ponte sobre a represa do Rio Pequeno, enveredava pelo vale do Perequê e saía na Raiz da Serra perto do atual Posto de Fiscalização. A outra, a de 1939, acompanhava a estrada atual, até três quilômetros abaixo do Pouso Paranapiacaba, donde desviando-se para o lado esquerdo, ia pelas voltas da Serra até sair no vale do Perequê; descendo por este e atravessando a atual estrada, ia sair, por uma grande curva, na planície no mesmo ponto, perto do Posto Fiscal.\nPor desempenho de consciência, Nabuco de Araújo mandou explorar os outros dois lugares em questão, o vale do Ururaí e o de Pilões. Incumbiu o tenente Inácio Antonio Lisboa de estudar o primeiro, e o engenheiro Carlos Rath, o segundo.\nO tenente Lisboa, embora reconhecendo que uma estrada, partindo de S. Caetano e passando por Ururaí, talvez encurtasse a distância a Santos, e achando que a garganta da Serra nesse lugar era mais baixa do que em outra parte da zona (??), rejeitava esse traçado por dois motivos: em primeiro lugar, porque no vale havia muitos paredões de rocha, como também alguns lugares de "terra corrida", de constantes desmoronamentos. Em segundo lugar porque um novo aterrado de Piaçagüera a Santos ficava dispendiosíssimo, por causa dos mangues e das muitas pontes a serem construídas.\nO engenheiro Carlos Rath, por sua vez, explorou o traçado dos rios Tutinga e Pilões, por muitos apontado como favorável. O resultado, entretanto, foi negativo, achando o engenheiro que esse traçado se afastava muito da diretriz geral - era mais próprio para uma estrada para Itanhaém. Entretanto, é por ali que está sendo construída a nossa futura "Via Anchieta". Eliminadas assim as duas probabilidades, o Presidente Nabuco de Araújo se firmou no projeto do Perequê, mas a situação financeira da Província não permitia as avultadas despesas, acarretadas por uma obra desta importância, e o resultado final foi a Estrada da Maioridade ainda permanecer por quase um século, embora com constantes consertos e melhoramentos.\nA concessão de uma estrada de ferro de Santos a Jundiaí, dada em 1856, veio trazer certo pessimismo ao espírito do Governo de S. Paulo, que, seriamente, cogitou do abandono da estrada de rodagem a Santos, uma vez aberto o tráfego ferroviário.\nMas, por iniciativa do alto comércio de Santos, que se oferecia para custear os consertos da estrada, que era de vital importância, o Presidente Pires da Mota, impressionado por este gesto, incumbiu José Vergueiro de proceder a um remodelamento geral da estrada, gastando-se cerca de 800 contos nesses trabalhos. As rampas foram consideravelmente melhoradas, e aberta uma nova saída de S. Paulo, por Vila Mariana.\nNão faltaram críticas: censurava-se o gasto de uma importância, para o tempo, tão considerável; alegava-se que a futura estrada de ferro tornaria inútil uma estrada de rodagem.\nMas em 1864, quando foram ultimadas essas obras, o Imperador, reconhecendo o bom serviço prestado por Vergueiro, agraciou-o com a comenda da Ordem da Rosa. E a estrada, daí em diante, ficou com o nome de "Estrada do Vergueiro".\nA chegada dos trilhos a S. Paulo, em 1867, entretanto, foi funesta para a Estrada do Vergueiro; seu trecho na Serra, pouco a pouco, caiu em completo desuso. Em vão o Presidente da Província, em 1870, protestou: "A estrada de rodagem, apesar da estrada de ferro, nunca devia ser abandonada, não só porque representa um grande capital, mas também porque serve nos casos, aliás, freqüentes, de incidentes no tráfego da via férrea".\nO movimento, porém, foi diminuindo cada vez mais, reduzido, finalmente, à passagem de gado para o matadouro de Santos e a um ou outro tropeiro. As baixadas se transformaram em atoleiros, e na Serra os desmoronamentos impediam a passagem, quase por completo.\nCaiu em esquecimento aquela estrada serrana, que durante séculos tinha sido a porta por onde S. Paulo se comunicava com o Mundo e que tinha sido louvada com tanto entusiasmo por ilustres viajantes estrangeiros. Até que, um dia, Antonio Prado Júnior, pelo seu memorável reide automobilístico em 1908, de S. Paulo a Santos, chamou a atenção para a velha estrada, adormecida como a Princesa Encantada, do que resultou o seu ressurgimento a uma nova vida, febril e utilíssima.\nEm 1912 o Governo do Estado, sob a presidência de Rodrigues Alves, deu início à reconstrução da Serra, e no ano seguinte foi dado o privilégio de uma estrada de S. Paulo ao Alto da Serra a um consórcio dirigido por Rudge Ramos, com o direito de "cobrar taxas razoáveis pela passagem de automóveis e caminhões".\nFoi modificada radicalmente a velha estrada, e os extensos aterros sobre as represas vieram melhorar, grandemente, essa estrada, que tomou o nome de "Caminho do Mar".\nFinalmente, em 1923, quando o Governo adquiriu a estrada de Rudge Ramos e quando o trecho da Serra tinha sofrido grandes modificações, encontrava o público uma rodovia para Santos razoavelmente boa.\nMas as obras de melhoramento prosseguem: a estrada desde o Alto da Serra é revestida de concreto e asfalto. Novos bueiros atravessam o leito, para melhor escoamento das águas pluviais, barrancos que ameaçavam desmoronar são revestidos de pedra, e os muros de arrimo, para a segurança da estrada, são constantemente reforçados. Uma nova ponte de grandes dimensões atravessa o Rio Cubatão...\nCarta Corographica e Hydrographica de toda a costa do mar da Capitania,\nelaborada em 1789 por João da Costa Ferreira (clique na imagem para ter mais detalhes)\nMAPAS ANTIGOS ONDE FIGURAM OS CAMINHOS DE SANTOS A SÃO PAULO\n1) A primeira representação cartográfica desses caminhos encontra-se no "Mapa da Região Vicentina", de 1612, que se acha no Livro que da razão do estado do Brasil, cujo autor foi o cosmógrafo João Teixeira. Pertence ao Instituto Histórico e Geográfico do Brasil e foi publicado na Collectanea de Taunay. É uma linha dupla, grosseiramente traçada, e com os dizeres "Caminho para a vila de S. Paulo".\n2) O segundo mapa em que está representado o caminho é do último quartel do século XVIII; pelo menos não conheço outros anteriores. É o "Plano das Villas de Santos, S. Vicente, Conceição etc.". Pertence ao Ministério da Guerra. Reproduzido na Collectanea de Taunay. O caminho, a partir de Santos, vai abeirando os morros até o fim destes, onde emboca no caminho que vem de S. Vicente. Atravessa o Casqueiro, o Largo de Santana e mais um braço, para chegar até o Cubatão Geral, com o letreiro: "Caminho de São Paulo que Lorão (?) construiu por terra". Do Cubatão Geral de Santos, o mapa está um pouco obscuro. Parece que a travessia do Rio Cubatão foi feita, subindo um pouco por água, até um ponto de onde a estrada partiu, galgando o Alto da Serra no vale do Rio das Pedras, o qual em seguida é atravessado, lendo-se aí no mapa: "Caminho de São Paulo, da Serra para cima".\nEsse mapa parece indicar que o antigo Caminho do Padre José naquela época já fora abandonado, dando lugar a outro que subia a serra mais à esquerda.\nChegamos agora ao tempo em que os governadores de S. Paulo reconheceram a necessidade de recorrer a profissionais para construir novas vias de comunicação. Assim o benemérito Governador Lorena, em 1789, chamou o engenheiro João da Costa Ferreira e o astrônomo Francisco de Oliveira Barbosa. É a estes dois que devemos a excelente "Carta Geographica e Hydrographica da Capitania de S. Paulo, de 1789".\nNesse mapa está traçado o caminho que, partindo de Santos, atravessa o Casqueiro e mais uma água, antes de chegar ao Cubatão, onde transpõe diretamente e sobe a Serra por uma linha que, indubitavelmente, é idêntica à da Estrada do Lorena. Vai a S. Paulo, atravessando em seguida o Rio das Pedras, Rio Pequeno e Rio Grande. Publicado na Collectanea de Taunay.\nO ajudante de João da Costa Ferreira, o engenheiro Antonio Roiz de Montesinho, elaborou em 1791 ou 92 um outro mapa, "Mappa Chorographico da Capitania de S. Paulo". Pertence à Secretaria de Estado das Relações Exteriores e foi publicado na Collectanea de Taunay. Para o nosso assunto, não oferece grande interesse, pois o caminho está traçado, somente, no Alto da Serra até S. Paulo.\n3) Uma outra carta corográfica da Capitania foi feita em 1793, provavelmente por João da Costa Ferreira e Montesinho. Pertence ao Ministério da Guerra e está publicada na Collectanea de Taunay. Nesse mapa, também o caminho está indicado somente no Planalto.\n4) Finalmente mencionamos o mapa corográfico da Província de S. Paulo, por Daniel P. Muller (1837). Também neste o caminho do Alto da Serra até Santos não está indicado.\nMapa da Capitania de São Paulo, por Daniel Pedro Muller (clique na imagem para mais detalhes)


Escolas fechadas, aulas em casa: 10 conselhos práticos aos pais - RTP Ensina\nAs escolas estão de portas fechadas, mas isso não é sinónimo de férias para as crianças e adolescentes que se encontram em 'isolamento social'. É preciso estudar à distância, numa rotina que exige mais disciplina. Seja a rever matéria e a fazer exercícios, a ter aulas online ou a consultar plataformas educativas, como o Ensina, que tem acesso livre a milhares de conteúdos digitais. Neste momento inédito, em que todos temos as vidas suspensas, o Ministério da Educação deixa conselhos aos pais. <br />\nAs aulas nas escolas estão suspensas e dois milhões de alunos em casa. A pandemia da Covid-19 impôs esta pausa forçada para evitar ao máximo a propagação do vírus, mas o verbo estudar deve continuar a ser conjugado à distância, com disciplina e pais vigilantes.\nO Ministério da Educação recomenda que os horários escolares sejam cumpridos, os trabalhos diários dos alunos, acompanhados e, as dúvidas, caso apareçam, identificadas e transmitidas aos professores. Num vídeo lançado a 16 de março, primeiro dia do encerramento oficial das escolas, a tutela pede também aos pais para promoverem outras atividades durante este período inédito, como fazer exercício físico, visitar exposições virtuais e ler livros. Aproveitar para que “haja muita leitura”, sublinha. Aqui ficam os 10 conselhos dirigidos aos encarregados de educação:\n1. Garanta que o horário que a escola estabelece é cumprido,\n2. Pergunte todos os dias o que foi feito,\n3. Verifique se todos os trabalhos propostos foram realizados,\n4. Ajude a identificar as dúvidas para colocar aos professores,\n5. Mantenha contacto com os professores e com os diretores de turma,\n6. Lembre-se que os alunos não estão de férias,\n7. Aproveite os tempos livres entre as aulas para que haja muita leitura,\n8. Aproveitem para visitar museus e exposições virtuais,\n9. Pratiquem atividade física em casa,\n10. Quando não conseguir ajudar, peça ajuda.\nPara estas aulas à distância, o Ministério da Educação informa ainda que “a Direção- Geral da Educação (DGE), em colaboração com a Agência Nacional para a Qualificação e o Ensino Profissional (ANQEP), construiu um novo site, que reúne um conjunto de recursos para apoiar as comunidades educativas na utilização de metodologias de ensino a distância, entre várias outras ferramentas e informações”.


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Condições de Utilização - Arquidiocese - Arquidiocese de Braga\nHOME > Arquidiocese > Condições de Utilização\nO acesso e a utilização das Apps da Arquidiocese de Braga são igualmente reguladas por estes Termos e Condições na medida do aplicável e com as devidas adaptações.\nOs Termos e Condições poderão ser alterados em qualquer momento por decisão da Arquidiocese de Braga, considerando-se que as alterações entram em vigor a partir da data da sua colocação no site. O acesso e a utilização posteriores do site ou Apps pelo utilizador serão considerados como um sinal inequívoco de que o mesmo leu, aceitou e compreendeu os Termos e Condições alterados.\nA Arquidiocese de Braga está fortemente empenhada em respeitar a privacidade dos seus utilizadores. Por este motivo, elaborou a seguinte Política de Privacidade para o informar devidamente como o site funciona e como a sua informação pessoal é tratada.\nApós a recolha de informação pessoal individualizada que voluntariamente nos transmitiu, a Arquidiocese de Braga procederá à sua conservação e manutenção até instruções suas em contrário, ou até que a lei exija a respectiva eliminação. A conservação dessa informação permite que a Arquidiocese de Braga continue a fornecer-lhe serviços personalizados sem interrupção.\nNestes termos, caso não queira receber comunicações da parte da Arquidiocese de Braga mesmo depois de nos ter fornecido os seus dados, por favor contacte-nos por e-mail para comunicacao@arquidiocese-braga.pt.\nA Arquidiocese de Braga compromete-se a assegurar a privacidade dos visitantes do seu site na Internet.\n1) A Arquidiocese de Braga procede à recolha e tratamento de dados pessoais dos seus visitantes, tais como:\nO tratamento dos dados pessoais dos visitantes da Arquidiocese de Braga é da responsabilidade desta, consistindo numa operação ou num conjunto de operações efetuadas sobre aqueles dados pessoais, por meios automatizados ou não automatizados.\nDe acordo com o Regulamento (EU) 2016/679 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 27 de abril de 2016, qualquer visitante da Arquidiocese de Braga tem o direito de:\na qualquer momento, retirar ou alterar o consentimento prestado à Arquidiocese de Braga para o tratamento dos seus dados pessoais, com efeitos para o futuro\napós a retirada do consentimento prestado à Arquidiocese de Braga, deixar de ser contactado para efeito de comunicações promocionais, de marketing e/ou publicitárias\nsolicitar a limitação de tratamento, apagamento ou mascaramento dos seus dados pessoais, e que não sejam necessários para o cumprimento de quaisquer obrigações legais da Arquidiocese de Braga nomeadamente para efeitos de segurança e/ou garantia legal ou contratual\nser informado pela Arquidiocese de Braga, caso esta, eventualmente, tiver a intenção de proceder ao tratamento dos seus dados pessoais para outros fins que não, os que, pelo presente concede o seu consentimento\nPara quaisquer informações, assim como para o exercício dos direitos que lhes estão legalmente conferidos, os visitantes devem contactar a Arquidiocese de Braga, através do e-mail com o endereço rgpd@arquidiocese-braga.pt.\nDecorre do exposto que os dados pessoais dos visitantes da Arquidiocese de Braga podem ser alvo de tratamento automatizado de forma a adequar as comunicações promocionais, de marketing e/ou publicitárias a esses dados.\nA Arquidiocese de Braga conservará os dados pessoais dos seus visitantes pelo período necessário à realização dos contactos e cumprimento das obrigações legais.\nTodos os dados e todo o conteúdo em geral neste site são da propriedade da Arquidiocese de Braga e estão protegidas nos termos gerais de direito e pela legislação nacional e internacional de protecção da Propriedade Intelectual. A reprodução para uso pessoal é permitida, mediante pedido de autorização, mas são proibidas as modificações não autorizadas, imitações, empréstimos, alugueres, transmissões ou venda de qualquer conteúdo deste site.\nConcede-se autorização para utilizar documentos (tais como Press Releases e Comunicados) a partir deste site, desde que o aviso de direitos de autor apareça em todas as cópias. A utilização desses documentos deverá servir exclusivamente para efeitos informativos e não comerciais ou pessoais, não sendo copiados ou colocados em qualquer computador de rede ou difundido em qualquer outro meio de comunicação, e que não sejam efectuadas quaisquer modificações nos documentos.\nPara facilitar a sua acessibilidade, a Arquidiocese de Braga pode incluir links para outros sites na internet. Quando utilizar os links para esses sites, deverá rever e aceitar as regras desse site antes de o utilizar. Não nos é possível garantir a qualidade dos mesmos, nem assumimos qualquer responsabilidade pelo conteúdo ou demais funcionalidades desses sites.


Quais os cuidados na hora de contratar um Projeto de Segurança Eletrônica | Eytan Magal\nComo uma empresa de consultoria pode auxiliar no desenvolvimento de projetos pré-executivos com o melhor custo benefício\nMas como saber qual o melhor sistema para determinado objetivo? Onde cada dispositivo deve ser instalado? Como fazer com que todos os equipamentos funcionem de modo integrado? De que forma deve ser feita a manutenção de tudo isso?\nÉ justamente para que não haja brechas para esse tipo de dúvida ou problemas, que o melhor caminho é contratar uma empresa de consultoria em segurança para desenvolver um projeto de segurança eletrônica pré-executivo. Este deverá ser considerado no Plano Diretor para estimativa de custos e quando aprovado, é dada sequência com o projeto executivo propriamente dito, em AutoCad feito por Engenheiro Elétrico certificado. E isso vale para qualquer tipo de empreendimento, seja residencial, comercial ou industrial.\nCom um projeto bem elaborado, feito por uma equipe de especialistas, será possível definir quais as melhores tecnologias a serem adotadas, a estimativa do investimento, além de elaborarem os desenhos e documentos orientativos para aquisição dos sistemas e sua instalação nos pontos adequados. Este processo permitirá fazer uma concorrência técnica, isenta de influências de fornecedores e comparativa, considerando os mesmos critérios para análise das propostas.\nMas por que um projeto feito por uma empresa de consultoria e não por quem vende esse tipo de equipamento?\nA resposta é simples! De acordo com Fábio Lima, engenheiro eletricista parceiro da Eytan Magal – Soluções e Gerenciamento de Segurança, uma consultoria é independente em relação a instaladores, fabricantes e tecnologia e, portanto, pode definir com isenção qual a melhor solução para o cliente, de modo customizado.\nVale considerar também que empresas prestadoras de serviços de vigilância que tem como premissa o fornecimento de mão de obra, tendem a desenvolver projetos físicos e eletrônicos, favorecendo contratações. Podemos ter como exemplo a “figura” do controlador de acesso externo que além de ineficiente, falho e em constante risco, pode ser substituído por barreiras físicas adequadas e sistemas de segurança eletrônica.\nAinda segundo Lima, o custo não é considerado alto levando em conta o investimento total e o cliente terá a garantia de não gastar mais dinheiro do que o necessário, de poder fazer um planejamento quanto à integração dos sistemas e manutenção preventiva dos equipamentos, podendo ter um melhor controle da funcionalidade. Tudo isso irá contribuir para a prevenção no ambiente de modo mais seguro, efetivo e ágil.\nAlém disso, esse tipo de projeto favorecerá a escolha criteriosa da melhor empresa para executar o planejamento traçado, que tenha estruturas administrativas e técnicas para fazer esse trabalho, se é certificada e homologada para tal, sem deixar de lado o acompanhamento a ser feito para a manutenção preventiva que garanta um atendimento rápido, resultando em pouca ou nenhuma interrupção na operação. Também será considerado se os softwares e hardwares instalados nos equipamentos são integrados e escaláveis, ou seja, caso aumente a necessidade de segurança, será possível complementar e expandir o projeto inicial. Assim, o cliente recebe os benefícios esperados, dentro dos custos adequados e sem surpresas desagradáveis.\nNinguém quer trabalhar com amadores, não é mesmo? Ainda mais quando se trata de um tema tão importante como a segurança.\nSe quiser conhecer um pouco mais sobre esse e outros serviços, conte com o apoio da nossa equipe de especialistas.\nEytan Magal, CPP.


Diário de Incentivo à Leitura: Resenha: Depois Daquela Montanha\nOlá pessoal! Hoje vamos comentar sobre a minha última leitura em parceria com a Editora Arqueiro.\nEsta história é daquelas que nos deixa o tempo todo agoniados, nervosos, tensos, em pânico, querendo saber o que vai acontecer, e se no final tudo irá dar certo. Para quem gosta de histórias que os protagonistas precisam lutar pela sobrevivência, aí está uma bela dica. Compararia este livro com "Perdido em Marte" e até com "Gelo Negro", sendo que este tem mais aquela pega de Thriller psicológico, mas a agonia na neve, o frio cortando são bem parecidos.\nBen Payne é um médico ortopedista, está retornando de um congresso. No aeroporto ele acaba conhecendo a Ashley, ela é escritora, colunista em uma revista que fala sobre casamentos. Ela está prestes a se casar. O que eles não imaginavam é que o vôo deles seria cancelado por causa do tempo. Não se contentando com isso, Ben consegue um jatinho fretado, e sabendo da situação de Ashley, de casamento marcado, convida ela para dividir o frete e assim os dois conseguirão chegar em seu destino.\nPor azar o piloto tem um ataque cardíaco, mas consegue pousar o jatinho em cima de uma montanha. Eles sofrem alguns ferimentos, como Ben é médico ele faz de um tudo para salvar suas vidas. Dentro do jatinho eles encontram o cachorro do piloto, e o colocam o nome de Napoleão e agora juntos lutarão pela sobrevivência.\nAshley é a que mais se machuca, sofre uma fratura no fêmur. A sorte deles é que Ben carrega em sua mochila remédios, analgésicos, e alguns equipamentos de montanhismo, pois tinha o costume de fazer montanhismo em suas horas vagas. Tudo que eles tem agora é o que tinham nas malas, e no avião. Como não avisaram ninguém sobre a viagem no jatinho, os dois terão que caminhar literalmente no meio das montanhas geladas, com muito frio, neve, e sem contar no perigo que correm com os animais, terão que caçar e aguentar o frio, nada será fácil. E Ashley com a perna machucada terá que ser carregada, que situação!\nO que mais me chamou atenção na história foi a garra e a força de vontade que Ben teve, em nenhum momento ele pensou em desistir, ou deixar Ashley para trás, já que estava difícil de ir em busca de socorro com ela com a perna machucada. Para vocês terem uma noção, Ben tinha que ajudar Ashley a fazer suas necessidades, já que com a perna imóvel era complicado. Ben se mostrou um homem de caráter, em nenhum momento se aproveitou do momento para dar em cima de Ashley, já que os dois estavam ali juntos, só os dois, pelo contrário, ele fez de um tudo por ela, e manteve sua relação com ela como se fosse praticamente seu médico.\nCom o passar dos dias, os dois foram desenvolvendo um sentimento de amizade, foram ficando cada vez mais próximos e compartilhavam fatos de suas vidas, se tratando com muito respeito, compreensão e foram muito fortes diante de tudo que passaram. Foram 28 dias no gelo, no meio do nada, Ben arrastando Ashley em cima de um trenó feito por ele, e assim enfrentaram de um tudo, em busca de socorro, de um abrigo. Na maior parte do tempo ficaram no gelo, no frio.\nA história foi narrada em primeira pessoa por Ben, e em alguns capítulos foi intercalada por uma espécie de diário de viagem que Ben gravava em um gravador tudo que estava acontecendo com eles. Os personagens são cativantes e é impossível parar de ler, mesmo eu achando a leitura mais arrastada do que eu gostaria, mas o enredo é tão curioso, que só paramos de ler quando terminamos. É uma história memorável, vale a pena ler.\nMariana Fontana Szewkies quarta-feira, 09 novembro, 2016\nAcho bem bonita essa capa.\nA história não me chama muito a atenção e se é arrastada, mesmo com os aspectos positivos que você ressaltou, não é algo que eu queira ler no momento.\nArt Of Life and Books quarta-feira, 09 novembro, 2016\nEstou muito curiosa pela leitura e o enredo é muito interessante. ♥\nLuiza Helena Vieira quinta-feira, 10 novembro, 2016\nEstá todo mundo falando desse livro, mas eu não tenho muita vontade de ler... Quem sabe um dia\nKaila Garcia quinta-feira, 10 novembro, 2016\nGabriela Silva quinta-feira, 10 novembro, 2016\nA capa desse livro é maravilhosa e eu achei o enredo muito interessante! Fiquei com muita vontade de conhecer melhor essa história, enquanto eu lia a sua resenha já fui imaginando as cenas na minha mente, amei sua resenha.\nSil quinta-feira, 10 novembro, 2016\nEu li uma resenha desse livro ontem e fiquei muito querendo ler ele. A história parece ser linda. Uma vez eu li um livro que o pessoal ficava preso na neve também e era uma agonia. Nossa imagino a situação de ter um estranho te ajudando a fazer as necessidades fisiológicas. Assim que der eu vou comprar. Tomara que baixe o preço na Black Friday dai eu aproveito hehe.\nKarla Julieny quinta-feira, 10 novembro, 2016\nQue capa maravilhosa é essa em? Muito linda! Me fez até lembrar "A menina que roubava livros." Esse enredo encantador e essa que amei, parabéns, fiquei com muita vontade de ler.\nJessica Andrade quinta-feira, 10 novembro, 2016\nNão conhecia o livro, mas fiquei curiosa com a história. Parece ser um bom thriller.\nAlice Martins quinta-feira, 10 novembro, 2016\nA capa é linda, a premissa é instigantes, mas leitura arrastada? Não dá!!!\nNão leria hoje, mas quem sabe no futuro. Adorei os pontos que você abordou!\nGabriele Rafaela sexta-feira, 11 novembro, 2016\nRaquel Macêdo sexta-feira, 11 novembro, 2016\nNossa ele Parece Ser Bom..\nQuem Sabe um Dia Leio..\nAnna Lê sexta-feira, 11 novembro, 2016\nCaramba, esse livro dele ver muito legal de se ler mesmo...\nAdorei a resenha amôura :)\nEli - Leitura Entre Amigas sexta-feira, 11 novembro, 2016\nPersonagens lutando pela sobrevivência sempre me chamaram a atenção, nunca li nenhum livro do tipo, só assisti a filmes.\nEsse livro com certeza iria gostar de ler, os personagens realmente parecem ser inesquecíveis!\nCompartilho da sua "dor"...haha, também fui contra a maré e só insisti em ver até o fim da 1a temporada porque eram tantos comentários elogiosos que queria tirar a prova dos 9. Mas enfim, também acho que tinha elementos muito bons pra cativar. Não sou muito fã da Winona Ryder também, aí ajudou um pouco. Concordo com o comentário da Alana Magalhães de que a atmosfera nostálgica acaba interferindo na crítica.\nBom saber que não estou sozinha e acho que todos temos de respeitar a opinião um dos outros porque muita coisa ainda agrada por modinha. É preciso ter suas próprias convicções independente das estatísticas.\nNossa, que agonia danada. Meu Deus, me coloco no lugar dos protagonistas, não gostaria de viver uma situação assim (nem parecida) nunca. Mas, pelo o que imagino, os fatos ocorridos foram obra do destino... será?!\nNâo solicitei este livro, mas começo a me arrepender.\nA premissa do livro é bem interessante, sem falar que essa luta pela sobrevivência deve ser, no mínimo, angustiante.\nCom certeza vou dar uma chance.


Oferta pública inicial deações (IPO) da Centauro rende R$ 772,2 milhões\nIPO da Centauro rende R$ 772,2 milhões\nPor Carlo Cauti 16/04/2019\nA Centauro captou R$ 772,2 milhões em sua primeira oferta pública inicial de\nações (IPO). A operação da loja de itens esportivos foi a primeira deste ano na Bolsa de Valores de São Paulo (B3).\nNo IPO, a Centauro vendeu 61,776 milhões de ações, cada uma com um preço de R$ 12,50. O valor foi levemente superior ao piso estabelecido no intervalo de preço, que ia de R$ 12,10 até R$ 14,70.\nHouve mais demanda pelas ações pelo piso do intervalo de preço sugerido na oferta. Por isso, por decisão da empresa e dos bancos coordenadores, a ação acabou saindo R$ 0,40 mais cara, a R$ 12,50. Mesmo assim, o IPO da Centauro teve distribuição 100% primária. As ações da empresa de varejo, de propriedade do grupo SBF, deveriam começar a ser negociadas na B3 nesta quarta-feira (16).\nSaiba mais: Grupo SBF, dono da rede Centauro, planeja fazer sua abertura de capital\nEstratégia de modernização\nOs recursos levantados ingressarão diretamente no caixa da empresa, permitindo levar adiante a estratégia de reformar e modernizar cerca de cem lojas da rede física. Além disso, o grupo também quer ampliar os investimentos na plataforma digital e reforçar o capital de giro.\nA Centauro tem uma forte tradição de crescimento baseada em sua atual rede de lojas. Uma estratégia que já contribuiu para incrementar suas vendas.\nApós uma tentativa frustada realizada no ano passado, o grupo SBF retomou em 2019 o processo de abertura de capital e de emissão de ações. Entretanto, naquele momento foi registrada uma dificuldade de encontrar demanda de investidores. Por isso o IPO acabou suspenso.\nO fundador da rede, Sebastião Bomfim Filho, os outros acionistas, assim como a gestora GP Investimentos tinham tentado uma venda de participação direta para outros investidores. Mas também essa investida não prosperou.\nPara o IPO deste ano foram mantidos os mesmos bancos coordenadores de 2018. Esses bancos são:\nPara ser a primeira empresa de 2019 a realizar um IPO no mercado, o balanço consolidado de 2018 foi fechado com antecedência. Uma escolha que teve como objetivo mostrar para investidores a melhoria em suas contas, como por exemplo a redução da dívida e o aumento da rentabilidade.\nSaiba mais: Lucro da SBF, dona da Centauro, cai 38% e soma R$ 148,7 mi em 2018\nA Centauro registrou um crescimento de 16% na receita líquida, chegando R$ 2,28 bilhões no ano passado. Um montante que provém por 84% das lojas físicas e o restante da plataforma digital. A margem Ebitda ajustada foi de 10% registrado em 2017 para 11,5% obtido em 2018. Por sua vez, a dívida líquida, que beirou os R$ 500 milhões há três anos, se reduziu para R$ 115,8 milhões. Entretanto, a margem líquida diminuiu e o lucro caiu de R$ 241 milhões para R$ 148,7 milhões.\nUma das razões dos problemas encontrados pela Centauro com o IPO de 2018 foi o pedido dos investidores de reestruturação financeira. Além disso, outro ponto que gerou dúvidas era a pouca relevância da rede nas vendas on-line.\nSaiba mais – Vale a pena entrar no IPO do Uber?\n7 minutos . atrás\nNotre Dame Intermédica capta R$ 3,7 bilhões em follow-on\n38 minutos . atrás


Em um ano, Santos teve oito atletas com lesões de ligamento no joelho\nPágina inicialUltimasEm um ano, Santos teve oito atletas com lesões de ligamento no joelho\nO Santos não vive um bom momento em 2021. Apesar do vice-campeonato na Libertadores, a equipe foi eliminada em todas as competições que disputou (Libertadores 2021, Sul-Americana e Copa do Brasil), brigou para não cair no Campeonato Paulista e agora luta contra o rebaixamento no Campeonato Brasileiro. Entre diversos aspectos que explicam o mau momento do Peixe, um em específico chamou a atenção: as lesões de joelho no elenco santista.\nEntre 2020 e 2021, oito jogadores do Santos romperam o LCA (ligamento cruzado anterior). São eles: o lateral-direito Cadu, o lateral-esquerdo Natan, o atacante Felipe Laurindo, a zagueira Tayla, os meias Sandry, Jobson e Carlos Sánchez, e mais recentemente o volante Kevin Malthus.\nA primeira lesão foi do uruguaio Sánchez, operado em outubro do ano passado após romper o ligamento cruzado anterior do joelho esquerdo na vitória de 3 a 2 do Peixe sobre o Olímpia, pela Copa Libertadores. Do time profissional, ele, assim como Jobson, já voltou a jogar. Sandry deve retornar no final de novembro e Kevin Malthus, apenas em 2022.\nPara o doutor Marcus Luzo, professor de ortopedia na Unifesp, a Escola Paulista de Medicina, isso não significa que há algo específico no Santos que esteja ocasionando esse tipo de lesão no clube.\n“A equipe técnica de preparação física do Santos, como de qualquer time de ponta, é excelente. Hoje, o Brasil é referência em medicina esportiva, então não foi culpa de ninguém. Acho que pode ter sido o gramado em algum jogo específico, de repente, que estava esburacado, pode ser a predisposição do atleta. Você vê que um é jogador da base, outro veio de fora, então não tem a ver com a base", analisa o especialista.


Msdbrptr.dll Baixar: Corrigir erro DLL Ausente ou não encontrado\nMicrosoft Data Report Runtime DLL Version 6.0 (SP4)\nComo você decidiu visitar esta página, há uma boa chance de você estar procurando pelo arquivo msdbrptr.dll ou uma forma de consertar o erro “msdbrptr.dll está faltando”. Veja as informações abaixo, que explicam como resolver seu problema. Nesta página, você pode baixar o arquivo msdbrptr.dll também.\nO que é Msdbrptr.dll?\nMsdbrptr.dll é um arquivo DLL (Dynamic Link Library), desenvolvido pela Microsoft Corporation, que é referenciado a arquivos de sistema essenciais no Windows OS. Ele geralmente contém um conjunto de procedimentos e funções do driver, que podem ser aplicados pelo Windows.\nPara que é usado o Msdbrptr.dll?\nO arquivo Msdbrptr.dll, também conhecido como Microsoft Data Report Runtime DLL Version 6.0 (SP4), é normalmente associado ao Microsoft Data Report Runtime DLL Version 6.0 (SP4). Ele é um componente essencial, que garante que os programas do Windows operem apropriadamente. Portanto, se o arquivo msdbrptr.dll estiver faltando, isso pode afetar negativamente o trabalho do software associado.\nO que significa o erro Msdbrptr.dll está faltando?\nHá vários motivos que podem causar erros no msdbrptr.dll. Estes incluem problemas de registro no Windows, softwares maliciosos, aplicativos defeituosos, etc.\nMensagens de erro relacionadas ao arquivo msdbrptr.dll também podem indicar que o arquivo foi instalado incorretamente, corrompido ou removido.\nOutros erros comuns do msdbrptr.dll incluem:\n“msdbrptr.dll está faltando”\n“erro ao carregar msdbrptr.dll”\n“msdbrptr.dll parou de funcionar”\n“msdbrptr.dll não foi encontrado”\n“msdbrptr.dll não pôde ser localizado”\n“Violação de Acesso msdbrptr.dll”\n“O ponto de entrada do procedimento encontrou erro no msdbrptr.dll”\n“Não foi possível encontrar msdbrptr.dll”\n“Não foi possível registar o msdbrptr.dll”\nmsdbrptr.dll - Erro do Sistema O programa não pode ser iniciado porque está faltando msdbrptr.dll no seu computador. Tente reinstalá-lo para resolver esse problema.\nComo corrigir o erro Msdbrptr.dll está faltando?\nSe o erro “msdbrptr.dll está faltando” ocorrer, você pode usar um dos métodos abaixo – manual ou automático – para resolver o problema. O método manual supõe que você baixe o arquivo msdbrptr.dll e o coloque dentro da pasta de instalação do jogo/aplicativo, enquanto o segundo método é muito mais fácil e permite que você corrige automaticamente o erro com o mínimo de esforço.\nMétodo 1: Baixar Msdbrptr.dll\nMétodo 2: Corrige o erro Msdbrptr.dll está faltando automaticamente\nMétodo 4: Verificar o seu PC em busca de malwares para reparar o erro do msdbrptr.dll\nMétodo 6: Corrija o arquivo Msdbrptr.dll corrompido realizando a Restauração do Sistema\nProcure por versões disponíveis do msdbrptr.dll na lista abaixo, escolha o arquivo correto e clique no link de “Baixar”. Se você não conseguir decidir qual versão escolher, leia o artigo abaixo ou use o método automático para resolver o problema.\nMSDBRPTR.DLL, 1 versões disponíveis\n32bit 6.1.97.82 317.4 KB U.S. English Microsoft Data Report Runtime DLL Version 6.0 (SP4)\nComo escolher a versão correta do Msdbrptr.dll?\nOnde colocar o arquivo Msdbrptr.dll?\nPara reparar o erro “msdbrptr.dll está faltando”, coloque o arquivo dentro da pasta de instalação do aplicativo/jogo. Alternativamente, você pode colocar o arquivo msdbrptr.dll dentro do diretório de sistemas do Windows.\nComo registrar o Msdbrptr.dll?\nSe colocar o arquivo msdbrptr.dll no diretório adequado não resolver o problema, você terá que registrá-lo. Para isso, copie seu arquivo DLL na pasta C:\_Windows\_System32 e abra uma instrução de comando com direitos de administrador. Lá, digite “regsvr32 msdbrptr.dll” e aperte Enter.\nCom o WikiDll Fixer você pode reparar automaticamente erros do msdbrptr.dll. A utilidade não só baixará a versão correta do msdbrptr.dll totalmente de graça e sugerirá o diretório correto para instalá-lo, como também resolverá outros problemas relacionados ao arquivo msdbrptr.dll.\nDegrau 3: Inicie o programa para reparar seus erros do msdbrptr.dll e outros problemas.\nÀs vezes o erro do msdbrptr.dll pode ocorrer devido a malwares em seu computador. O software malicioso pode corromper intencionalmente os arquivos DLL para substituí-los por seus próprios arquivos maliciosos. Portanto, sua principal prioridade deveria ser escanear seu computador em busca de malwares e eliminá-lo assim que possível.\nA Restauração do Sistema é muito útil quando você quer corrigir o erro msdbrptr.dll. Usando a função “Restauração do Sistema”, você pode escolher restaurar o Windows para a data quando o arquivo msdbrptr.dll não estava danificado. Assim, restaurando o Windows para uma data anterior cancela as mudanças feitas aos arquivos do sistema. Por favor, siga os passos abaixo para recuperar o Windows usando a Restauração do Sistema e livre-se do erro no msdbrptr.dll.\nDegrau 4: Selecione uma data para restaurar o Windows 10. Lembre-se que você precisa selecionar um ponto de recuperação que irá restaurar o Windows para a data quando a mensagem de erro do msdbrptr.dll não aparecia.\nNeste ponto, seu computador reiniciará normalmente e ligará com a versão restaurada do Windows, e o erro do msdbrptr.dll deve ser resolvido.


"Um Rock in Rio para 15 mil pessoas a menos por dia, com o respaldo dos mesmos patrocinadores e um palco a mais, voltado a shows de street dance, foi anunciado ontem para 2013 por Roberto Medina, organizador do festival. Dez mil pessoas já compraram cartões que darão direito a ingressos, mesmo sem qualquer ideia de quem vai tocar, comprovando que o público concorda com Medina: "A música não é o mais importante. Ela faz parte do conjunto"."\nFonte: http://www.estadao.com.br/noticias/arteelazer,rock-in-rio-de-2013-tera -espaco-para-street-dance,780670,0.htm\nFantástico não? Todos aqui ja sabiam que a música não é mais importante que o dinheiro pra esses mercenários, mas falar na cara é uma pouca vergonha maior ainda, e... STREET DANCE em ROCK in Rio? puta que pariu... pior ainda é o povo que compra ingressos pra essas porcarias, sem nem saber quem tocará no evento... pois é, Rock vai sumir do RiR mesmo...\nPra quem quiser ouvir o que o Medina disse, de sua própria boca. "A idéia é um dia de festa":\nAvancem pra 5:35min.\n"A idéia é um dia de festa"\nninguem vai em rock in rio por causa de festa porra,todo mundo vai por causa dos shows\nDesencana dessa parada de rock...Desde o primeiro teve banda farofa ou fora do estilo rock. E eu prefiro ver um show de street dance do que o Maroon 5, que entrou de última hora no lugar do Jay Z. Não sei quem é pior....Aliás, se não tiver essas bandas podres, que hora a gente vai no baheiro, comprar uma cerva, ir na roda gigante...No RIR que eu fui, utilizei essas horas de shows ruins pra dar uma volta , comer, dormir...É tipo a hora do comercial na TV. Levanta e vai fazer outra coisa hehehehehe\nInfelizmente, hoje, musica = festa, pelo menos para a maioria cara...\nAi meu ovo mesmo, você ainda não entendeu que o Rock in Rio nunca foi só rock?!?\nE claro que o cara tá fazendo o evento por dinheiro, ou você acha que alguém encara um trabalhão e uma responsabilidade dessas por filantropia?\nEu ja entendi que o evento nunca foi só de rock há tempos, só acho que se eles mantém o nome, deveriam dar mais importância para o estilo, tem que ter os outros, mas o rock deve ser o principal :/\nStret Dance in rio\nsó falto parangole!\nPô, na boa... Acho que esse papo de "Rock In Rio não é rock" já deu, né?\nSó quem ainda se revolta com isso são os alienados.\nNão é evento exclusivo de Rock nem do Rio. Já virou uma marca há muito tempo.\nNão sei o porquê de tanto alvoroço e críticas. É só olhar o Line Up da parada... Quem não quiser, que não vá. Simples assim.\nEu gostei da estrutura do rock in rio (não vou entrar no mérito do estilo musical), e às vezes até queria ficar ali pela Rock Street, mas ficava tudo cheio pra caralh*, impraticável.\nSeria realmente melhor se tivesse menos gente.\nTomara que tenha menos gente mesmo.\nCara, "festa" = evento de música com shows ao vivo e outras atrações.\nQuem não quiser estar presente, não esteja.\npois é, Rock vai sumir do RiR mesmo.\nNunca isso vai acontecer.\nF**a-se, eu não perco.\nmas acho que deveriam colocar mais atrações mais rock mesmo, como por exemplo o 1° rock in rio, esse deve ter sido foda..\nReduzir a capacidade de público é uma boa!\nA galera ta confundindo so porque o nome do festival e rock em rio,\nmais a ideia e um festival, e da para ver que ele não ta de picaretagem se fosse um cara com maldade ele não iria reduzir a bilheteria de 100 mil para 85 mil , porque se ele coloca 200mil ingreços ele concerteza vederia tudo e o publico iria se ferar.\nEu desisti do Rock in Rio em 85!\nNão é evento exclusivo de Rock nem do Rio.\nPois é... Nunca foi....\nRock in Rio é uma MARCA, e não um evento de rock no RJ apenas.\nOs caras querem fazer DINHEIRO, é óbvio. O mundo é assim.\nCaiam na real, já tá ficando chata essa discussãozinha.\nNão po, mas ele só não é picareta se colocar 7 dias de heavy metal, com 500 mil pessoas de lotação, aí sim vão adorar\nainda bem que tudo é televisionado não pago nada RiR 2013? vou está assistindo no conforto da net...\nPoha pelo menos eles deviam mudar o nome do evento, porque tem nada ver, sei que ja saturou essa discussão, mais se um evento que tem o nome rock subtende-se que é bandas de rock que vai tocar, e ainda teve o evento com nome Rock in Rio Lisboa.\no cara explicou na entrevista! o nome "rock" é só pela atitude do evento... que desde o inicio sempre teve "pop"\nhaha, o objetivo dos caras é ganhar dinheiro. Heavy Metal/ Rock And Roll dá dinheiro? Lógico!! é só ver como lotou esses dias. Então é óbvio que vai continuar tendo.\nE parem com esse mimimi!\nputa que pariu... pior ainda é o povo que compra ingressos pra essas porcarias, sem nem saber quem tocará no evento...\nAcho que o problema não é comprar o ingresso sem saber quais são as bandas... o problema mesmo é comprar ingresso sem saber se vai TER O EVENTO daqui a 2 anos!\nIsso sim é fod*.\nQuanto a não saber quais serão as bandas.....\nUé, exatamente como aconteceu agora: Vendeu-se um monte de ingressos genéricos, e depois os donos escolhiam os dias que iriam.\nNa época que venderam os ingressos as bandas não estavam nem definidas ainda. E tiveram filas e mais filas pra comprar.\nO problema disso foi que quando definiram as bandas, os ingressos já tinham praticamente acabado, e quem tinha ingresso nas mãos pode cobrar o que quisesse por eles... Tinha gente vendendo ingressos por preços absurdos: até 800 Reais eu vi anunciando no Facebook... E certamente teve gente que pagou até mais caro.\nNossa, a reclamação já vai começar de agora?\nPelamordedeus, ninguém aguenta...\nHá rumores que haverá também um trio elétrico disponível pras micaretas e tal.\nVeterano # out/11 · Editado por: malucobeleza666\nLegal ué, é um evento de massa que visa incluir vários estilos musicais, não é? Só tem que ter bom senso e fazer uma divisão legal dos estilos por dia, pra pessoa não ter que aguentar coisas que não são de seu gosto( que acaba sendo deveras cansativo) para escutar seus ídolos; e não misturar os estilos ao longo dos dias apenas pra lotar mais, aí vira bagunça e baderna.\natraçoes, palcos a parte e menores seriam formas também de variar a parada toda e "desafogar" o Palco Mundo..\nTodos aqui ja sabiam que a música não é mais importante que o dinheiro pra esses mercenários\nÉ véi, nem todo mundo tem 14 anos e parasita os pais.


Balanço de Temporada – ‘Red Band Society’ » TeleSéries\nTeleSéries MagazineOpiniãoBalanço de Temporada – ‘Red Band Society’\nBalanço de Temporada – ‘Red Band Society’\nCUIDADO! Esse texto contém spoilers sobre a primeira temporada da série!\nRed Band Society estreou em setembro do ano passado, pela emissora americana Fox, fazendo com que muitos telespectadores, assim como eu, criassem muitas expectativas em relação a trama e seus personagens. Expectativa esta, que infelizmente, virou um tremendo banho de água fria, pois a audiência foi de mal a pior em apenas 13 episódios exibidos em sua primeira temporada.\nO seu episódio piloto foi meio embaraçoso, criando nossas primeiras impressões dos adolescentes do Ocean Park Hospital com um jeito bem jovial e peculiar. Os cenários, câmeras, figurino e, principalmente, o elenco eram bonitos de se ver! Que adolescente não gostaria de ter em seu quarto de hospital uma decoração própria, com livros, CD’s, pufes pelo chão, e até o consumo de cigarros, bebidas alcoólicas e drogas (claro que tudo escondido)?\nOs Pulseiras Vermelhas – nome originado da série espanhola Polseres Vermelles – foi “liderado” pelo pequeno Charlie (Griffin Gluck, de Private Practice) um garotinho que esteve em coma por quase toda a temporada, após um grave acidente de carro. Além de ter narrado a sua própria história, o mesmo relatou os principais sentimentos de todos do grupo. Só que o verdadeiro líder do grupo é o jovem e esperançoso Leo Roth (Charlie Rowe de Robin Wood), que teve osteossarcoma, um tipo de câncer que agrava os ossos e como consequência, ele teve que amputar uma de suas pernas.\nOutro personagem principal é o viajante Jordi Palacios (Nolan Sotillo, de A Melhor Festa do Ano), que após a descoberta de um câncer, foge de sua casa à procura de ajuda, onde é acolhido por todos que trabalham no hospital. Por fim, o último homem do grupo é Dash Hosney (Brian Bradley, mais conhecido pelo seu nome artístico, Astro, revelação do reality show The X Factor) que tem fibrose cística e que sempre tenta manter o grupo unido, apesar de todos os percalços no caminho tortuoso.\nJá o lado feminino temos duas garotas de personalidades bastante fortes e distintas. Enquanto a pequena Emma Chota (que apareceu na coluna Estilo da minha amiga Gabriela Pagano) tenta se esconder por de trás de seu visual fashion, por causa da sua grave anorexia, Kara Souders (Zoe Levin, de Arrested Development) é uma moça bastante grossa, que não respeita os outros e só pensa em si mesma. Quanto drama, não é mesmo? Pelo menos no final, cada uma soube lhe dar da melhor forma possível em relações aos seus pais, que errando ou acertando, sempre estão apoiando os filhos, pois o amor prevalece qualquer coisa no mundo.\nNão posso deixar de mencionar os adultos que trabalham no hospital, fazendo de tudo para dar o melhor conforto para seus pacientes. São eles: o médico bonitão, doutor Jack McAndrew (Dave Annable de Brothers & Sisters), a enfermeira que puxa a orelha, mas ama todo mundo, Jackson (Octavia Spencer, vencedora do Oscar de Atriz Coadjuvante por Histórias Cruzadas), a chata e implicante médica sem sal, doutora Erin Grace (Mandy Moore, de Um Amor Para Recordar), a enfermeira amiga e carente que é simpática com todos, Dobler (Rebecca Rittenhouse, de The Affair) e o enfermeiro fofoqueiro, que fica de olho em tudo e em todos, Kenji Gomez-Rejon (Wilson Cruz, de Hustling). Seus respectivos personagens foram cruciais para todo o enredo, afinal, a carga dramática foi intensa e quem iria tomar conta dessas seis crianças que só sabem aprontar?\nOutro ponto que merece seu reconhecimento é a trilha sonora. Logo de cara no piloto fomos presenteados com a banda Coldplay, com a música Every Teardrop Is a Waterfall. Ao longo de todos os episódios ainda podemos ouvir: Queen, OneRepublic, Imagine Dragons, Fergie, Odessa e muitas outras bandas e cantores de sucesso. Deseja aumentar a playlist do seu computador ou celular? O site O Blog da Mari chegou a listar todas as músicas que embalaram as cenas de cada episódio. Vale a pena conferir.\nRed Band Society terminou a sua primeira temporada num sábado, dia 7 de fevereiro, com a exibição dos dois episódios finais em sequência. O fato é que a série não foi bem aceita. Ao todo, a mesma teve uma média de 4,1 milhões de telespectadores por episódio e 1,3 ponto de audiência entre o público de 18 a 49 anos.\nRina Mimoun (Hart of Dixie), showrunner da série, disse que dependendo dos números da audiência, o seriado poderia ser ou não renovado. Eu sei que o lema da série era ‘não desista’, mas para ser sincero com vocês, prefiro que não seja renovada. A série tinha todos os detalhes para ser boa, mas faltou aquele gás, ou melhor, aquele empurrãozinho… Prefiro que Red Band Society fique guardada no meu coração e seja lembrada por aquilo que ela me proporcionou…\nDeseja ser um Pulseira Vermelha? São só 13 episódios! Assistam! Preparem os lenços, pois os três últimos episódios vão fazer com que a sua alma se emocione…\nP.S.1: Dedico esse texto a minha amiga e colega de trabalho Gabi Guimarães, que me acompanhou nessa jornada! Grande beijo em seu coração <3;\nP.S.2: Menção honrosa a atriz Octavia Spencer, que fez um excepcional atuação neste trabalho. Muito amor por essa mulher! Foi por causa de Red Band Society que descobri que ela canta muito bem. Estava diva no Oscar 2015.\nPolseres Vermelles Red Band Society\nBianca Mafra 01/03/2015 at 17:43\nEu vi primeiro essa a polseres, então eu digo que eles tiveram algumas idéias, como mais um personagem feminino e a octávia spencer!!!!! mas pecaram nos excessos, excessos de luxo, dava um toque surreal a história. Infelizmente, com o provável cancelamento a série acabou sendo corrida para dar uma finalização digna. Acho que se tivessemos uma segunda temporada, a história poderia ter sido bem diferente. Ah, e era doida pela enfermeira boazinha também\nluisa queiros 02/03/2015 at 18:04\nPolseres Vermelles é uma serie francesa\nCarol Rodrigues 06/03/2015 at 00:39\nArthur Barbosa 07/03/2015 at 23:01\nVocê tem razão Bianca. pecaram muito no luxo, nem parecia que eles estavam em um hospital e sim em um hotel, hehe! Infelizmente não teremos uma segunda temporada, mas lembraremos da série.. Obrigado por comentar! Grande beijo! =D\nArthur Barbosa 07/03/2015 at 23:03\nLuisa, seu comentário foi uma pergunta ou uma afirmação? Você se enganou! Polseres Vermellles é uma séries espanhola. Dê uma olhada no meu post sobre a série e saiba mais. Obrigado pelo comentário. Volte sempre!\nArthur Barbosa 07/03/2015 at 23:04\nIsso mesmo Carol: Catalunha, ou seja, da Espanha! Abraços!\nJulia 30/07/2016 at 00:36\nAí gente, essa série, por mais que tenha sido curta e eu tenha assistido quando já tinha sido cancelada, marcou minha vida de um modo diferente de outras séries que eu assisto/assisti. Foi uma série que eu assisti em um momento muito importante para mim e eu amei-a de mais, guardarei no meu coração esse momento especial e sempre que lembrar pensarei com carinho nessa trama e nesses personagens que me cativaram profundamente. É uma pena que terminou…


Nome: Dayane Corneau Broedel\nClainer Bravin Donadel Examinador Externo\nResumo: Sistemas elétricos de potência devem fornecer eletricidade em frequência e tensão sincro-nizados para serem considerados confiáveis. Sistemas de controle de tensão podem usar\ndiferentes estratégias para que a mesma seja regulada, sendo que o método de compensação de potência reativa é uma das possíveis maneiras. Por outro lado, o controle de frequência\né tradicionalmente obtido por regulação de operações de máquinas síncronas em larga escala. Entretanto, a crescente utilização de fontes alternativas de energia e a operação desses geradores em paralelo com os sistemas elétricos de potência tradicionais ressaltam\na importância do estudo da integração destas unidades com o sistema. Um fator a ser analisado é o impacto na redução da inércia total da rede, que pode causar o aumento de variações de frequência e de tensão, de forma a afetar a estabilidade do sistema frente\ndistúrbios. Nesse contexto, este trabalho propõe-se a discutir a utilização do conceito de inércia adicional virtual, onde cada unidade de geração se comporta como um gerador síncrono virtual, em comparação com a tradicional técnica PQ para o controle de potência\nde inversores que fazem a interface de unidades de geração tradicionalmente não inerciais com o sistema. Os resultados de simulação apresentados comprovam a contribuição do\ngerador síncrono virtual para a estabilidade de uma rede conhecida, o sistema IEEE-14 Barras.\nPalavras-chave: IEEE 14-barras. Controle de Potência. Estabilidade em Sistemas Elétricos de Potência. Gerador Síncrono Virtual


A vontade de comer doce é algo incontrolável para algumas pessoas, e tenho que confessar que eu e a minha irmã, a que passou a escrever aqui no blog, fazemos parte desse grupo de loucos por doce. Por isso procuramos sempre receitas fáceis, mais saudáveis e menos engordativas.\nHoje trouxemos para o blog uma receita de paçoca super fácil, que mesmo aqueles que não são mestres na cozinha conseguem fazer tranquilamente, e os amantes desse docinho podem comemorar porque a receita é fit, então abusar um pouquinho mais não os deixará com a consciência pesada.\n- 250 gramas (2 xícaras) de amendoim torrado sem sal e sem casca\n- 110 gramas (1/4 de xícara) de farelo de aveia\n- 4 colheres (sopa) de açúcar mascavo, quem quiser pode substituir por adoçante em pó\nColoque todos os ingredientes em um processador ou liquidificador e bata até a mistura ficar homogênea, mas a cada 2 minutos dê uma mexida com uma espátula. Retire, molde a massa e sirva em pequenas porções, pode ser moldado da forma que você quiser. Se tiver aquele scoop que vem dentro dos potes de suplementos, ficará ótimo.


CASTELO DA LOUSÃ - O Meu Escritório é lá Fora!\nAbr 17, 2019 | Retratos do Centro de Portugal, Travel\nCastelo da Lousã. Castelo embrenhado na paisagem e localizado a cerca de 2km da vila que lhe dá nome. A meia luz parece uma espécie de castelo fantasma digno de um qualquer filme de fantasia, onde a magia acontece. Com mais ou menos magia, com mais ou menos imaginação, acredito que muitas histórias reais, dignas de um filme de fantasia, se tenham passado por aqui.\nTambém conhecido como Castelo de Arouce, localizado perto do rio Arouce e antiga povoação de Arouce. Dizem, ou melhor, a lenda diz que quem construiu este castelo de alvenaria de xisto foi um chefe mouro de nome Arunce. Que, segundo a lenda, na época de domínio romano, foi expulso de Conimbriga fixando-se no coração da Serra da Lousã, dando o seu nome à povoação e ao castelo edificado por si. No castelo guardara dois tesouros, um em moedas e outro humano, a sua filha e princesa de nome Peralta (nome ainda muito visto na região).\nUma pérola da floresta.\n← CANDAL CERDEIRA →


Produção agrícola sergipana foi de R$ 1,2 bilhões em 2017\nEm 2017, o valor da produção agrícola sergipana foi de R$ 1.260.956.000, sendo 68 % oriundo das lavouras temporárias e 32 % das lavouras permanentes. Em relação ao valor arrecadado com os produtos agrícolas em 2016, Sergipe teve um aumento de 26,7%, quando o valor da produção foi de R$ 994.882.000, consequência das precipitações pluviométricas ocorridas em 2017.\nAs culturas do milho (R$ 450.668.000), da laranja (R$ 169.905.000), do coco-da-baía (R$ 146.210.000), da mandioca (137.617.000) e da cana-de-açúcar (R$ 137.494.000) foram as que mais se destacaram.\nDez municípios sergipanos produziram juntos R$ 582.464.000, representando 46,19 % de toda produção do estado. Os municípios que obtiveram os maiores valores da produção, por cultura, foram: Simão Dias, Carira, Poço Verde e Frei Paulo, com a cultura do milho; Lagarto, sobretudo, com a cultura da mandioca; Neópolis, com as culturas da manga, do mamão e do coco-da-baía; Estância, com as culturas do coco-da-baía, da tangerina, do mamão e da laranja; Japoatã, com as culturas do limão e da banana; Riachão do Dantas, com a cultura do abacaxi e Japaratuba, com a cultura da cana-de-açúcar.\nNo contexto do desenvolvimento econômico e regional os principais destaques de Sergipe, em 2017, foram:\na segunda maior produtividade (rendimento médio de kg/ha) no cultivo do arroz do país e a primeira do Nordeste;\nItabaiana é o maior produtor de batata-doce do país, sendo Sergipe o segundo lugar no Nordeste e o sétimo no país;\nLagarto foi o município maior produtor de mandioca do Nordeste e o 18º maior produtor do país;\nSergipe é o segundo maior produtor de coco-da-baía do país e do Nordeste.\nO destaque negativo fica por conta das culturas da mandioca e da laranja, que estão em declínio em nosso estado, quando se observa o desempenho nos últimos anos. Para 2018, ano em que a incidência de chuva não foi boa, as perspectivas da safra levantadas pelo Levantamento Sistemático da Produção Agrícola (LSPA) do IBGE, de dezembro de 2018, são muito ruins, com previsão de queda de produção em todas as nove culturas monitoradas, com destaque para queda na cultura de grãos, de 78%.\nPublicação completa aqui : Perfil da Agricultura Sergipana\nI think we learn a lot english 111 term for academic writing during times like this, and out of it comes innovative ideas, he said.


Não devemos ser levianos nem arcaicos com as crianças\nMário Sergio Cortella afirma que posturas arcaicas e ultrapassadas são aquelas que relembram e retomam práticas que não tem sentido. Já atitude leviada é deixar com que crianças e jovens tenham sua conduta sem nenhum tipo de formação e de pressão. Professor defende que não podemos agir nem de uma maneira, nem de outra.\nÉ ilusão pensar que antes tudo era melhor\nMario Sergio Cortella fala sobre as pessoas que idolatram o passado e vivem uma espécie de 'nostalgia dos tempos que se foram'. Segundo ele, isso fica evidente quando vivemos dificuldades, mas pensar assim, para o professor, pode ser um desvio de interpretação.


ALMT pode estender projeto Mulheres em Ação a toda Baixada Cuiabana – LeNews\nHome Cidade e Cotidiano ALMT pode estender projeto Mulheres em Ação a toda Baixada Cuiabana\nAlém de receberem o certificado de conclusão do curso e um kit para poderem trabalhar, as alunas ainda puderam comercializar parte da produção. Ao todo 1.200 mulheres foram qualificadas em diferentes cursos.\nDurante a solenidade de encerramento do projeto Mulheres em Ação, o primeiro-secretário da Assembleia Legisltiva, deputado Guilherme Maluf (PSDB), anunciou que estuda a possibilidade de estender o projeto para toda a Baixada Cuiabana.\nO encerramento do projeto “Mulheres em Ação”, que teve por objetivo melhorar a auto-estima e ensinar uma profissão às mulheres vítimas de violência, foi um sucesso absoluto. Além de receberem o certificado de conclusão do curso e um kit para poderem trabalhar, as alunas ainda puderam comercializar parte da produção. Ao todo 1.200 mulheres foram qualificadas em diferentes cursos.\nA feirinha montada no saguão principal da Assembléia Legislaitiva, foi bastante movimentada, tanto em termos de público, como de vendas.Todas expositoras fizeram bons negócios e melhoraram a renda familiar. A feira ofereceu peças de artesanato, comidas típicas e produtos confeccionados com materiais reciclados, como por exemplo a madeira.\nPara as participantes dos cursos de manicure, pedicure, depilação e maquiagem, a Escola do Legislativo cedeu uma das salas-de-aula, para que as alunas do projeto, pudessem demonstrar o que aprenderam. Para fazer qualquer um dos serviços, o interessado pagava apenas uma taxa simbólica. A exposição de produtos e serviços do projeto “Mulheres em Ação”, foi realizada nos dias 15 e 16 de março e terminou com a promessa de ter continuidade.\ntags: ALMT Assembleia Legisltiva Baixada Cuiabana deputado Guilherme Maluf Mulheres em Ação\nprevious Ganha Tempo de Cuiabá recebe exposição sobre o Coxipó do Ouro\nnext Governador anuncia Luiz Soares como novo secretário estadual de Saúde