Existem vários tipos e marcas de motocicletas, fica difícil falar de todas, mas, selecionamos alguns modelos.\nAlgumas são customizadas, outras mantém as características de fábricação, existem motoocicletas para todos os gostos e sonhos\nA enciclopédia digital Wikipédia define customização assim:\nAs custom (garfos dianteiros inclinados para a frente Ângulo de caster) são motos estradeiras, preferidas por um público mais tradicional. Não priorizam a velocidade e são mais voltadas ao conforto, mantendo a altura do banco baixo, pedaleiras avançadas, tanque grande em posição paralela ao chão de forma a proporcionar uma posição confortável para pilotagem. São muito confortáveis para viagens longas, seja sozinho ou acompanhado. O piloto fica recostado para trás, com os pés para a frente, o carona geralmente se apoia em encostos chamados de sissy bar.\nA maioria das peças são cromadas e brilhantes, copiando o design das motos antigas. Geralmente possuem alforjes em couro, que são aquelas malas para levar a bagagem. No Brasil, existem muitos moto clubes cujos integrantes apreciam o estilo das motoscustom e que vêem nessas motos um estilo de vida. São as motos que apresentam desenho típico das motos americanas dos anos 50 e 60 glamourizadas em filmes como Easy Rider (Sem Destino). Uma variação dentro desta categoria são as Roadsters, que aliam o visual e a posição de pilotagem das custom com o alto desempenho das esportivas.\nExemplos desta categoria incluem as de média e alta cilindradas Honda Shadow VT600, Yamaha Virago, Kasinski Mirage650, e aHarley-Davidson Sportster; e as de baixa cilindrada (até 250cc) Dafra Kansas, Sundown VBlade, Suzuki Intruder,Shineray 250 Custom e a Traxx Shark\nSurgiran na década de 10, foram abandonadas durandte as duas gandeguerras, só retornando nos anos de 1945. Teve seu primeiro grande campeonato em 1950\nSão motos para uso em terra ou areia dura, e são baseadas em motos street. Aproveitando a estrutura e mecânica de moto street, coloca-se pneus de uso misto ou off-road, em aros de roda de mesmo diâmetro, normalmente mantendo-se a suspensão original, altera-se também as carenagens para uma mais despojada e coloca-se um banco mais reto e estreito. Lembra uma café racer com pneus birrados e guidão alto.\nPneu de tração (com travas)\nO escapamento deve ficar do lado oposto as curvas (quando a moto é utilizada para comppetições)\nO guidão é largo e alto facilitando o conntrole\nO assento é longo e estreito\nO tanque de combuustível é pequeno\nO Ducktail trazeiro para melhorar na aerodinâmica\nAs bobbers surgiram após a segunda grande guerra, Elas são caracterizadas por coter apenas o necessário, evitando peso ecessivo.\nEram retirados ou reduzidos os paralamas, os bancos eram reduzidos e individuais, carenagens tanques de combustível eram retirados para colocar um menor, retirradas as luzes e qualquer coisa que não fosse necessário, outra característica é seu quandro mantido de forma original.\nAs rodas dianteiras e trazeiras, eram mantidas nas mesmas medidas também.\nO nome bobber, foi utilizado em comparação ao termo bobbing (Nas corridas de cavalos, os treinadores contumavam cotar o rabo dos cavalos).\nAs Scramblers são motos street adaptadas para corridas tipo enduro, que surgiram nos anos 50. Basicamente, uma moto scrambler é uma cafe racer adaptada para aguentar o off-road. Seus peneus são para terra (Cravados) e de perfil mais alto, seu guidão é mais aberto com uma barra passando de um punho ao outro para evitar o empeno do mesmo em caso de quedas, sua descarga é mai alta, evitando oo contato com o solo, sua suspenção émais robusta para suportar o solo irregular,\nScrambler vem da expressão “to scrembler” ou, para subir rápido.\nIniciado nadecada de 1960 o estilo chopper conquistou a Europa e principalmente a América do norte\nEmbora na década de 1970, marcas japonesas iniciaram a produção deste tipo de motocicleta. Nos anos de 1980, este tipo de moto saiu de linha, quase desaparecendo. Nos anos 90 o estilo voltou como era no principio, “Customizadas” tendo caractetistica principal o sistema dianteiro modificados, principalmente com seus garfos alongados e seus guidões com os mais diferentes formatos alem da estrutura dos quadros,\nOutra detalhe marcante são suas peças cromadas.\nSeus prorpietários são bikers mais excentricos apreciadores do estilo e que investem muito em suas motos, cada um deixa a sua motocilita ao seu gosto, esclusiva.\nAs esportivas são motos com design aerodinâmico e mecânica de auto desempenho. São motocicletas utilizadas em campeonatos comoSuperbike. Possuem diversas categoria variando de 125 á 1100 cc. Os motores da categoria 600 cm3 de cilindrada, permite maior aceleração, algumas alcançando velocidades próximas a 310 km/hora reais, sendo o recorde de velocidade da Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa, tendo havido um acordo entre marcas para ficar todas as desportivas limitadas eletronicamente a 300 km/hora. Em geral, possuem discos de travão (freios) duplos, quadros fabricados em materiais leves, design esportivo, e avanços com posição de pilotagem baixa, escapes com ruído esportivo. São dotadas de carenagem, com o objetivo de reduzir a resistência com oar. Atualmente, as montadoras aprimoram suas tecnologias nas pistas, durante campeonatos como o MotoGP e o Superbike. A relação peso-potência dessas motos já ultrapassou a barreira de 1:1, onde cada cavalo de potência "empurra" um peso inferior a umquilo.\nPela posição de pilotagem (o piloto fica praticamente deitado sobre o tanque de combustível, com o tronco inclinado para a frente e os pés para trás), não são motos muito confortáveis para utilização em vias urbanas, sendo mais indicadas para condução em rodovias. Normalmente, o banco do pendura (garupa) é bastante desconfortável, e alguns modelos, por serem inspirados nas motos de corrida, nem mesmo têm esse banco disponível, sendo monolugares.\nO Projeto de Lei 2844/19 de autoria do deputado Gutemberg Reis (MDB-RJ) isenta motocicletas e similares de pagamento de pedágios em rodovias federais.\nO projeto, que tramita de forma conclusiva, será analisado pelas comissões de Viação e Transportes; de Finanças e Tributação; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.\nGutemberg Reis: "motocicletas consomem menos combustível, reduzem congestionamentos e não danificam pavimentação"\nVocê gosta de motociclismo, tem motorhome e não consegue se afastar da família? Max e Mirjam falam das regras para adaptar uma plataforma e levar sua motocicleta nos eventos e encontros de Motociclismo.\nA gente sabe que existem regras para tudo, e que temos uma lei chamada Responsabilidade Social, por isso, devemos ficar atentos as normas que existem e quais orgãos são responsáveis por elas.\nNeste caso temos o DENATRAN: O Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN) é o órgão máximo executivo do Sistema Nacional de Trânsito, tem autonomia administrativa e técnica, e jurisdição sobre todo o território brasileiro. Sua sede é em Brasília. Autarquia ligada ao Ministério das Cidades (MCid), o Departamento tem como objetivo principal fiscalizar e fazer cumprir a legislação de trânsito e a execução das normas e diretrizes estabelecidas pelo Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN). Além disso, o Departamento possui a atribuição de supervisionar e coordenar os órgãos responsáveis pelo controle e fiscalização da execução da Política Nacional de Trânsito.\nFacultativo o uso do Dispositivo Auxiliar de Identificação Veicular.\nO Contran (Conselho Nacional de Trânsito) tornou opcional o uso do sistema auxiliar de identificação veicular, também conhecido como terceira placa ou faixa de ouro, por veículos de carga com mais de 4.536 kg. A decisão está na resolução 616/2016, publicada neste mês, que referenda a deliberação 149/16.\nPorém, continua em vigor o artigo 3º, que determina que o trânsito dos veículos com o sistema de identificação auxiliar legível e visível. Quem descumpre a determinação comete infração prevista no artigo 237 do CTB (Código de Trânsito Brasileiro), que implica seus proprietários à penalidade de multa e medida administrativa de retenção do veículo para regularização. Assim, quem escolher o uso da terceira placa deverá sempre mantê-la em bom estado de legibilidade e conservação.\nO Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN, usando da competência que lhe confere o Art. 12, da Lei Federal nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, e conforme Decreto nº 4.711, de 29 de maio de 2003, que dispõe sobre a coordenação do Sistema Nacional de Trânsito - SNT; e\nArt. 1º - Referendar a Deliberação nº 149, de 28 de junho de 2016, do Presidente do Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN em Exercício, publicada no Diário Oficial da União - DOU de 30 de junho de 2016.\nArt. 2º - Alterar o caput do art. 1º da Resolução CONTRAN nº 370, de 10 de dezembro de 2010, que passa a vigorar com a seguinte redação:\n"Art. 1º - Tornar facultativo o uso do sistema auxiliar de identificação veicular para veículos automotores de transporte de carga, reboques e semirreboques com Peso Bruto Total(PBT) superior a 4.536 kg, de acordo com as disposições constantes do Anexo desta Resolução".\nArt. 3º - Revogar os artigos 2º, 4º e 5º da Resolução CONTRAN nº 370, de 10 de dezembro de 2010.\nMARCO AURÉLIO DE QUEIROZ CAMPOS - p/ Ministério das Cidades\nTHOMAS PARIS CALDELLAS - p/ Ministério da Indústria, Comércio Exterior e Serviços\nAno de 1869, as condições de comunicação eram péssimas, o meio de comunicação mais sofisticado que existia era o telégrafo que foi inventado em 1830 e paenteado por Samuel Morse em 1837.\nNaquele século, dois inventores que residiam em continentes distantes, srs Sylvester Roper nos Estados Unidos e Lous-guillaume Perreaux, tiveram a mesma ideia, fabricaram uma bicicleta com o motor movido a vapor de água.\nNa realidade, o combustível era lenha de madeira que, incineradas agueciam um reservatorio com água, o vapor gerado pelo aquecimento da água, era conduzido até um cilindro que deslocava por causa da presão do vapor, o movimento de deslocamento do cilindro girava engrenagens que giravam a roda. Todo este dispositivo era carregado pela Bicicleta a vapor. Como uma locomotiva a vapor em proporções muito menores.\nNascimento: 24 de novembro de 1823, Francestown, Nova Hampshire, EUA\nFalecimento: 1 de junho de 1896, Cambridge, Massachusetts, EUA\nCausa da morte: Insuficiência cardíaca\nPrêmio: Motorcycle Hall of Fame (2002)\nNascimento: 19 de fevereiro de 1816, Almenêches, França\nFalecimento: 5 de abril de 1889, Paris, França\nLivros: A ma mère: moun patois\nEm 1885, o alemão Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, conseguiram adaptar um motor a gasolina de um cilindro em uma bicicleta de madeira, mas, foi Paul Daimler de 16 anos, filho de Gottlieb, o piloto de testes da bicicleta motorizada\nOriginalmente Däumler, foi um cientista e pesquisador alemão, cujos trabalhos com os motores de combustão interna a gasolina e na invenção e desenvolvimento do automóvel, foram as suas principais realizações.\nNascimento: 17 de março de 1834, Schorndorf, Alemanha\nFalecimento: 6 de março de 1900, Estugard, Alemanha\nLivros: Gottlieb Daimler: Inventor of the Motor Engine\nFilho: Paul Daimler\nPais: Johannes Daimler, Frederika Daimler\nFormação: Latin school (1847), Universidade de Estugarda\nFoi um engenheiro de automóveis e empresário alemão. Como diretor técnico da empresa alemã Daimler-Motoren-Gesellschaft participou, junto com Gottlieb Daimler, no desenvolvimento do primeiro motor quatro tempos. Wikipédia\nNascimento: 9 de fevereiro de 1846, Heilbronn, Alemanha\nFalecimento: 29 de dezembro de 1929, Estugarda, Alemanha\nFormação: Universidade de Estugarda\nFilho: Karl Maybach\nOrganizações fundadas: Maybach, Daimler Motoren Gesellschaft\nO Hildebrand & Wolfmüller foi a primeira motocicleta de produçãoem escala do mundo . Heinrich e Wilhelm Hidebrand eram engenheiros de motores a vapor antes de se juntarem a Alois Wolfmüller para produzir motores de combustão interna Motorrad em Munique em 1894.\nA primeira motocicleta fabricada no Brasil foi a Monark ( com motor inglês BSA de 125cm3), em 1951. Depois a fábrica lançou três modelos maiores com propulsores CZ e Jawa, da Tchecoslováquia e um ciclomotor (Monareta) equipado com motor NSU alemão.\nModelo: Cristina Reis\nNão sabemos ao certo de onde surgiram as tatuagens, nem como eram feitas, mas, temos registros de cadáveres com mais de 3 mil anos antes de Cristo, que ainda apresentam traços de tatuagens em seus corpos.\nAs nações, se desenvolveram, e cada uma seguiu um estilo próprio de fazer tatuagens. Algumas faziam suas tatuagens com lascas de pedras cortantes, espinhos de plantas, conchas marinhas, brasa quente, ou qualquer objeto que facilitasse o corte ou perfurações sobre a pele.\nSó em 1891, o inventor americano Samuel O’Reilly patenteou a primeira máquina elétrica de tatuagem do mundo.\nAlém de terem significados diferentes, sempre existiu um preconceito sobre as tatuagens, as pessoas costumam dizer que tatuagens são coisas de bandidos ou seguidores de seitasdemoníacas,mas, em toda a historia da humanidade, semppre existiram povos que foram tatuados por ser tradição em sua cultura\nTatuar o corpo, muitas vezes um ritual mágico em algumas culturas, e o tatuador era um sacerdote ou xamã respeitado, que envolvia rituais complexos e tabus, e estava associado a crenças que eram conhecidas apenas pelos sacerdotes.\nHambly concluiu que, historicamente, tatuar se tinha originado em conexão com rituais antigos de escarificação e sangria que estavam associadas com prácticas religiosas destinadas a colocar a alma humana em harmonia com forças sobrenaturais, e garantir a continuidade entre esta vida e a próxima.\nNa arte universal Sempre existiu gente tatuada em diferentes pontos do planeta\nAlguns dos primeiros cristãos se reconheciam por sinais tatuados em seus corpos:\nAos homens, por exemplo, é permitido tatuar o corpo todo, enquanto as mulheres só podem marcar o rosto, os braços e as pernas.\nO país foi um dos que mais desenvolveram a técnica: A prática, porém, ficou associada à organização mafiosa Yakuza. Outra espécie de tatuagem com produtos químicos como o óxido de zinco que fazem o desenho aparecer apenas em certas situações: quando a pessoa está alcoolizada, após o ato sexual ou um banho quente\nA Índia desenvolveu também a chamada mehndi, pintura corporal com o pigmento natural de henna. Mas, nesse caso, os desenhos duram no máximo uma semana\nA prática só era permitida aos homens livres: escravos não podiam se tatuar. Depois que os líderes maoris morriam, seus familiares conservavam a cabeça tatuada em casa, como relíquia.\nÉ a escarificação, que consiste na produção de cicatrizes a partir de incisões na pele.\nQuando as pessoas estavam de luto, elas tinham três pontos tatuados na língua.\nGravavam a imagem de um olho na palma da mão do falecido para que servisse como um guia espiritual que o levaria à próxima vida.\nTatuam o rosto como uma forma de expressão e uma maneira de identificar a família a que se pertence.\nOs romanos começaram a mudar sua visão motivados principalmente pelos guerreiros, que usavam insígnias de honra tatuadas na pele, já os antigos romanos não tatuavam ocorpo, as tatuagens eram banidas pois, eles acreditavam na pureza da forma humana\nJá durante as cruzadas dos séculos 11 e 12, as tatuagens foram usada para identificar os soldados de Jerusalém. Todos aqueles que tivessem o desenho da cruz em seus corpos receberiam um enterro propriamente cristão se fossem mortos em batalhas\nAcredita-se que a palavra “tatu” usada por povos das ilhas do Sul central do Oceano Pacífico, tenha dado origem ao nome atual “tatuagem.\nA tatuagem atualmente\nAs tatuagens, ganharam o mundo na era moderna, foram disseminadas principalmente por militares que serviram na segunda guerra mundial.\nAtualmente, as tatuagens são uma forma de livre expressão, de ousadia, personalidade, ou seja, as pessoas são tatuadas com figuras conforme a sua identificação ou condições financeiras “aquela que seu dinheiro paga”.\nRaramente encontramos grupos ou tribos de indivíduos que se fazem suas tatuagens iguais, todos são tatuados ao livre arbitrio.\nMas a tatuagem ainda é mal vista por parte da sociedade contemporânea.\nNa vida, tudo tem um significado, com as tatuagens não seria diferente. Cada uma tem um significado, nem que seja um significado pessoal. Elas não são apenas desenhos aleatórios, elas podem ser feitas para representar pessoas e também, momentos especiais.\nMuitos tatuam seus corpos mas não sabem osigniificado de suas tatuagens.\nAlgumas são mensagens subliminar, em algumas culturas elas indicam desde posições de liderança até mesmo características negativas, principalmente no mundo do crime. Temos também aquelas que a própria aparência expressa sua mensagem.\nAntes de tatuar seu corpo, procure saber o significado da tatuagem que você pretende fazer.\nApresentaremos aqui, algumas tatuagens e seus significados mais comuns.\nQuem sabe, estaremos contribuinda para livrar alguém de algum constrangimento!\nVamos iniciar com as mais utilizadas no mundo do crime:\nEstivemos em viagem durante o mês de Dezembro, e Janeiro, pesquisando,conversando com empresários e pessoas do ramo de turismo nos estados de Minas Gerais, São Paulo, Rio de Jjaneiro, Espirito Santo, e Bahia. Apresenntamos os projetos de nossa resvista para o ano de 2018, conversamos sobre a importáncia econômica, e cultural do motociclismo para as cidades onde são realizados grandes eventos, e ouvimos críticas e sugestões para nossa revista.\nPercebemos que muitos ainda não enxergam os motociclistas com bons olhos. (ainda são marginalizados devido aos erros de uma minoria).\nOutros sentem falta de eventos motociclísticos em suas cidades e desejam apoiar a ideia.\nMuitos nem sabem o que é motoclubismo.\nFoi um investimento compensador para o futuro de nossa revista, agora temos parâmetros mais detalhados do motociclismo, estes parâmetros irão facilitar muito nossos projetos e patrocínios.\nNão detalharemos nossos projetos por questão de sigilo.\nBrasília DF, Uberlândia MG, Uuberaba MG, Campinas SP, Americana SP, São Paulo SP, Pardinho, SP, Botucatu SP, Ourinhos SP, Atiibaia SP, Bragança Paulista, Rio de Janeiro RJ, Viitória ES, Salvador BA, Camaçari BA, Vlaparaiso de Goiás, novamente São Paulo e Campinas, Mogaguá SP.\nPercorremos mais de 8000 mil Kms observando detalhes como receptividade, facilidade de acesso, segurança, estrutura da rede hoteleira, restaurantes, bares, lanchonetes, área de camping, secretarias de cultura e turismo.\nProcuramos a nova gestão da AMO BA, e conversamos sobre a associação e motoclubismo.\nVeja a pauta de nossa conversa:\nEm nome da OCR venho agradecer pela oportunidade que vocês nos concedem em bater este papo, e dar os nossos parabéns pela conquista alcançada ao serem eleitos para a nova gestão da AMO-BA\nNós da OCR estamos há vários dias nas estradas, conversando com empresários, motociclistas, e pessoas do ramo de turismo, viajamos por Minas Gerais, São Paulo, Rio de Janeiro, Espírito Santo, e agora Bahia.\nTemos algumas perguntas para fazer, algumas provocantes, intrigantes, mas, estamos juntamente com nossos leitores, muito curiosos.\nOCR- Pode parecer uma pergunta sem sentido mas, muitos não sabem dizer como é realizado a escolha da cidade onde acontecerá o evento bye bye.\nAMO-BA- As cidades se candidatam e enviam seus projetos que serão apresentados e votados em Assembléia Geral no Bye Bye do ano em curso.\nExistem critérios para escolha da cidade que irá sediar o Bye Bye, como: Acesso ; Saúde; Segurança; estrutura para receber e acolher bem os visitantes, seja na rede hoteleira, restaurantes, bares, lanchonetes, bem como área de camping ; isso tudo estabelecido no projeto do evento a ser entregue até a data vigente. Sem falar que o MC, MG ou MI que será o responsável pelo evento terá de estar devidamente cadastrado na AMO-BA.\nOCR-Vocês teriam coragem de tornar a escolha da cidade num Grande evento, ou seja, as cidades que tem interesse em sediar o bye bye se inscreveriam, seria realizado um evento para o sorteio. Vocês poderiam cobrar 1 kg de alimento não perecível para doação.\nAMO-BA- Não, montar a estrutura de um evento com essa finalidade seria inviável nesse momento atual, uma vez que demanda custos que não teríamos como cobrir.\nOCR- Como já falamos, estivemos em outros estados, conversamos com empresários e pessoas das secretarias de turismo e cultura sobre os eventos motociclísticos em suas cidades, e estados, eles sabem da importância econômica que a cultura biker tráz, inclusive, nosso amigo da secretaria de turismo do Espírito Santo, Bruno Dias, sente falta de um calendário com eventos motociclísticos para agregar ao calendário da secretaria de turismo naquele estado.\nSabemos que vocês já tem um calendário formulado, seria possível enviar este calendário com detalhes dos eventos e seus organizadores para a secretaria de turismo do Estado da Bahia?\nA nossa classe seria visto com mais atenção pela sociedade mas, é importante que a sugestão seja entregue acompanhada de dados econômicos para despertar o interesse das prefeituras.\nAMO-BA- O compartilhamento do calendário é totalmente saudável e nos dá mais credibilidade e legitimidade perante aqueles que querem criar poder paralelo à AMO.\nEm relação a divulgação do nosso calendário de eventos junto à Secretária de Turismo do nosso Estado, acredito ser plausível pois abrirá um novo espaço para divulgação bem como apoio e credibilidade. Acredito também que com esse vínculo Associação AMO-BA e Governo de Estado possam trazer benefícios para os dois envolvidos.\nOCR- A revista eletrônica OCR escreve sobre todo estilo de motociclismo, nós procuramos promover uma integração entre os bikers, de forma que, cada um, ao seu estilo, respeite o outro sem incomodar.\nMas, nós somos do velho estilo de motociclismo, aquele que mantém e procura preservar o velho código de honra biker, inclusive estamos na peleja para levantar a árvore genealógica biker do Brasil.\nVou esclarecer melhor: Para se formar um Moto Clube (Lembrando que estou falando do velho código de honra e de Conduta biker) é necessário o apadrinhamento de outro motoclube da região, que tenha um motoclube como padrinho e assim sucessivamente.\nDurante esse processo que dura em média 2 anos, o motoclube aspirante só carrega a sua Bandeira após a sua formação, outro detalhe, os motoclubes que são formados pelo nosso velho código de honra nesse caso de Conduta são motoclubes conhecidos e respeitados internacionalmente. Então vamos a pergunta.\nOCR- Vocês pretendem seguir o nosso velho código de honra promovendo campanhas para o apadrinhamento de motoclubes?\nAMO-BA- Não seguimos a risca esse código de honra e também não fazemos campanha para apadrinhamento de Motoclubes.\nEssa questão de afiliação de Motoclubes é delicado o assunto, pois não é tarefa fácil, uma vez que já existem diversos Motoclubes já afiliados e que não atenderam a esse critério, e teremos que adaptar à realidade atual , com campanhas instrutivas e passar a exigir dentro de critérios por nós estabelecidos, não esquecendo da realidade também da proliferação de Motociclistas Independentes, cuja inscrição é bastante simples.\nOCR- Como eu disse no início, são perguntas até provocantes, mas, como uma revista biker, a OCR tem que esclarecer as dúvidas de nossos leitores.\nAgradecemos pela oportunidade, desejamos a vocês uma excelente administração, esperamos\nfazer uma grande parceria.\nUm moto abraço bem rodado.\nAgradecemos aos amigos que facilitaram nosso contato com a AMO-BA\nGilmário do Escorpiões do Cerrado - DF\nOTA do Elemental Moto Clube - Salvador - BA\nUm evento motociclístico é viável para uma cidade?\nExistem uma infinidade de estilos de motociclistas, uma delas é daqueles que amam os eventos motociclísticos.\nNós da OCR, como escrevemos para Bikers, honramos nosso código, por isso respeitamos e escrevemos sobre todos eles.\nQuem é este povo que vive de cidade em cidade viajando sobre este estranho veículo barulhento de duas ou três rodas? Eles tomam sol, chuva, vento, mas não se importam, se dizem felizes, pois fazem o que gostam, “viver livre”\nEste povo motociclista não é como aqueles rebeldes bangunceiros figurados nas telas de cinema. É um povo de paz que só quer sossego, liberdade. Claro que existem poucas exceções, algumas vezes costumam aparecer algum exaltado, só que a maioria deste povo que deseja viver livre, são juizes, delegados, advogados, pedreiros, carpinteiros, professores, estudantes, cozinheiros, militares, todo tipo de profissional que ama a liberdade sobre uma motocicleta.\nResumindo, são profissionais que amam viajar sobre motos, ouvindo a orquestra dos motores sob sol quente, chuva, vento, sem se importar com nada disso, pois isso para eles é a tão sonhada liberdade, é o refúgio da vida cotidiana.\nGeralmente eles se encontram em cidades ondes existem eventos motocicliísticos. Nestes eventos eles reencontram com amigos, ouvem músicas em shows ao vivo, amam conhecer a cultura local.\nSão gente como agente, só com uma diferença, “amam viajar, amam o motociclismo”\nO motociclismo, não é apenas um hobby, o motociclismo, faz parte da cultura mundial, é um grande motivador de valores éticos, sociais, culturais e principalmente disseminador da união, igualdade e respeito ao próximo, o nosso código de honra nos ensina tais valores.\nPor estes e outros motivos, é muito importante o apoio da comunidade em parcerias com lojas, hoteis, postos de combustíveis, Policia Militar, Policia Civil e principalmente das prefeituras, para a realização de eventos motociclísticos.\nOs eventos de motociclísmo são de grande importâncias para as comunidades, além de promover as cidades no ponto de vista turístico, movimenta em mais de 30% a economia das mesmas durante os dias de eventos.\n“Isso para as comunidades que mantém seus eventos como tradição anual.”\nVejam o exemplo do Brasília Capital Moto Week, a população abaçou o evento, hoje é o terceiro maior do mundo, o maior da América Latina.\nAntonio Marcos, um dos oganizadorers do Brasília Capital Moto Week 2017, afirma que o evento gerou mais de 55 milhões para os cofres do GDF, mais de 7 mil empregos indiretos e que lotaram todos os hoteis de Brasilia. E que para isso acontecer foi muito importante que a comunidade tenha abraçado o evento.\nEstes dados foram confirmados pela secretaria de Esporte, Turismo e Lazer do GDF.\nNão adianta simplesmente uma cidade resolver promover um evento motociclístico, pensando que vai obter resultados como se fosse uma mágica, é necessario tempo (tradição) e principalmente a participação de quem entende do assunto, para isso é aconselhável que os interessados procurem os motoclubes e associações de motociclismo de sua cidade.\nForme uma comissão com integrantes de motoclubes e associações de motociclismo, só eles tem contatos que podem movimentar os eventos motociclísticos. E não se esqueçam de uma boa divulgação.\n"AS PESSOAS NÃO VÊM PARA ME VER MORRER. ELES VÊM ME VER DESAFIAR A MORTE "\nRobert Craig "Evel" Knievel, Jr. (Butte, 17 de outubro de 1938 – Clearwater, 30 de novembro de 2007) foi um dublê, motociclista e artista norte-americano.\nÍcone internacional, o norte-americano ficou muito famoso por seus truques automobilísticos entre os anos 60 e 80. Em sua carreira, ele fez mais de 75 saltos de motocicleta, rampa para rampa, entre 1965 e 1980, entre eles um salto malsucedido no cânion do rio Snake, a bordo do Skycycle X-1, um foguete movido a vapor em 1974. As mais de 433\nfraturas ósseas que ele sofreu durante sua carreira lhe valeram uma entrada para o Livro Guinness de Recordes Mundiais como o homem vivo com "mais ossos quebrados".\nKnievel morreu de doença pulmonar em Clearwater, Florida, aos 69 anos. O jornal britânico The Times publicou quando da sua morte, que Knievel foi um dos maiores ícones americanos da década de 1970. Knievel entrou no Motorcycle Hall of Fame em 1999.\nA origem do Homem que se fez lenda\nEvel Knievel nasceu Robert Craig Knievel Em 17 de outubro de 1938 em Butte, Montana.Seu sobrenome é de origem alemã; Seus bisavós do lado de seu pai emigraram para os Estados Unidos da Alemanha e do lado de sua mãe da Irlanda.\nDepois de uma perseguição policial em 1956, Evel bateu sua motocicleta, Knievel foi levado à prisão por uma acusação de condução imprudente.\nQuando o carcereiro da noite veio ao redor para fazer a chamada, ele notou Robert Knievel em uma cela e William Knofel em outra. Knofel era bem conhecido como "Awful Knofel" ("horrível" rima com "Knofel"), então Knievel começou a ser referido como Evel Knievel ("Evel" rima com "Knievel"). Ele escolheu este erro de ortografia por causa de seu sobrenome e porque ele não queria ser considerado "malvado". Assim nasceu a lenda Evel Knievel “\nDécada de 1970, um homem tem como profissão, “desafiar a morte” viveu desafiando a morte como doublê de cinema, saltando de forma espetacular sobre veículos e vários outros obstáculos. Pulando caindo e se recuperando de forma miraculosa.\nSeu primeiro salto foi na década de 1966 no National Date Festival, em Indio, Califórnia.\nCom acrobacias sempre mais dificeis e perigosas podemos destacar as seguintes: Caesars Palace (1967), Madison Square Garden (1971), Twin Falls, Idaho, Snake River Canyon (1975) e, o famoso salto do Wembley Stadium (1975)\nsaltou 50 carros empilhados no Los Angeles Coliseum onde uma multidão de 35 mil assistiram sem acreditar no que viam.\nManteve um recorde mundial pulando 14 ônibus de galgo no parque de diversões King's Island, em Ohio, em 1975.\nKnievel utilizou as seguintes motoociclestas em seuus saltos: seu primeiro salto foi em uma Honda 350cc, Norton Motorcycle Company 750cc em 1966, Triumph Bonneville (com um motor de 650cc) de 1967 até 1968, Laverda American Eagle 750cc entre 1969 e 1970, Harley-Davidson XR-750 também em 1970 até 1977,\nEm 8 de setembro de 1974, Knievel tentou pular o Snake River Canyon em uma moto que mais parecida um foguete, projetada pelo ex-engenheiro da NASA, Robert Truax, apelidado de Skycycle X-2. O estado de Idaho registrou o X-2 como um avião em vez de uma motocicleta por causa de sua aparência.\nA morte de Knievel\nKnievel morreu em Clearwater, Flórida, em 30 de novembro de 2007, com 69 anos de idade. Ele sofria de diabetes e fibrose pulmonar idiopática\n" Knievel foi enterrado no Mountain View Cemetery em sua cidade natal de Butte, Montana, em 10 de dezembro de 2007\n"Em uma de suas últimas entrevistas, ele disse à Revista Maxim:" Você não pode perguntar a um cara como eu por que [eu executei]. Eu realmente queria voar pelo ar. Eu era um temerário, um artista. Adorei a emoção, o dinheiro, todas as coisas machistas. Todas essas coisas me fizeram Evel Knievel. Claro, eu estava com medo. Você deve ser um burro para não ter medo. Mas eu venço o inferno da morte\nLISTA DE PEÇAS COMPATÍVEIS SHADOW 600\nAqui vão algumas dicas de peças para baratear o custo de manutenção da Shadow VT 600:\n- INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO TRASEIRO, PODE SER DA STRADA 200 ... CONFIRMAR!!\n- CAIXA DE DIREÇÃO, O ROLAMENTO É O MESMO DA FALCON\nespuma embebida em óleo é uma ótima alternativa pra filtro de ar...\n...lavar ele com thiner e dar um jato de ar tambem deixa novo...\npneu traseiro de lc 1500 (185)alem de ficar bonito ja vi por uns 300 reais aqui em porto alegre...\nagulha de carburador de dt 180(isso mesmo)\nO rele de seta da minha sombra fui ver o original pra comprar era na época R$56,00\ndesmontei a peça e levei numa moto peça e o cara me indicou o rele da Twister. paguei R$10.00\n- freio dianteiro é o mesmo da cb500\n- o suporte da seta quebra muito, desmonte a traseira e leve num serralheiro ou soldador, ele va colocarum reforço e cobrar R$ 10,00 e nunca mais vai quebrar.\n- rolamentos rodas, pediram R$ 70,00 na concessionária, atravessei a rua e paguei R$ 12,00 o par para roda dianteira. NSK, um dos melhores do mundo.\nInterruptor do freio trazeiro, serve qualquer um para Honda, atentar apenas para o tamanho do chicote, que em alguns modelos são maiores ou menores, no meu caso usei um da CG, que serviu numa boa e me custou R$3,00.\nCG, custa apenas R$10,00.\nCabo de vela da shadow - É a mesma na Shadow, Twister, CBX450, CB 500 e CB600, paralela custa 26 mangos cada tanto a superior qto a inferior, na concessionaria 170 cada.\ncaixa de direção compativel Honda Twister.\n-PNEU DIANTEIRO - CB400/450 – de preferência pelo Mandrake da Pirelli.\n-CABO DO VELOCÍMETRO - 750 INDY (7GALO), SAHARA 350\n-FLEXÍVEL DO FREIO OU MANICOTO- Tenere (ORIGINAL)\n-EMBREAGEM CB 400/450 CB 500 – já rodei 12000 km e esta perfeita.\n- ROLAMENTO DA RODA DIANTEIRA, código universal 6004, compre da Nach ou NSK\n-FILTRO DE GASOLINA - FRAM 8mm (+ braçadeiras) (tem q adaptar)\n- BOMBA ELÉTRICA, se der problema tire e jogue fora, deixe sem, OBS PERDE A RESERVA\n- REGULADOR ELÉTRICO (CDI), CB 400, dizem que não quebra mais\n-FILTRO DE AR: GM CELTA ( o mais fácil de cortar e adaptar, selar com silicone)\n-INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO TRAZEIRO: STRADA 200, TITAN\n-PNEU TRASEIRO: DE LC 1500 (185), FUSCA ARO 15 (PERDE ESTABILIDADE)\nClique aqui e veja a ficha técnica de sua Shadow 600\nConteúdo de internet, não nos resposabilizamos somente compartilhamos experiências de parceiros\nSee more at: http://www.triumphmotorcycles.com.br/not%C3%ADcias-e-eventos/news/brazil/2016/january/guidao%20de%20ouro#sthash.wLsq3gcu.dpuf\nReafirmando o compromisso com a satisfação e seguramça de seus clientas, a Triumph Fabricação de Motocicletas de Manaus Ltda., convoca os proprietários das motocicletas relacionadas para comparecerem a uma concessionári autorizada para a substituição do chicote secundário de conexão da bomba ao tanque de combústivel.\nMatéria extraída do site do fabricante.\nA Yamaha Motor da Amazônia Ltda. convoca os proprietários das motocicletas MT09A, modelo 2015 e 2016, conforme numeração de chassis abaixo, para agendar numa concessionária autorizada a vistoria gratuita da coroa da roda traseira, e, caso seja constatado que a peça faz parte de um dos lotes defeituosos, será realizada a substituição da transmissão secundária da motocicleta, gratuitamente.\nEm razão de uma inconformidade no tratamento térmico da referida peça, pode ocorrer a sua ruptura com a motocicleta em movimento, cujo fragmento desprendido poderá atingir o condutor, passageiro ou terceiros, com risco de acidente e lesões.\nInformações extraidas do site do fabricante\nO procedimento será feito de forma gratuita, conforme a data de início do atendimento. Para sua comodidade, antes de se dirigirem à concessionária, os clientes devem confirmar a necessidade do reparo no site honda.com.br/recall/motos ou na Central de Atendimento, pelo 0800-701-3432 (segunda a sexta-feira, das 08h às 20h - horário de Brasília).\nTexto extraido no site do fornecedor\nEstes motociclistas loucos e suas máquinas infernais.\nComo pode? Estes motociclistas loucos!\nVisão do motociclista pelo escritor Fernando Drummond\nEstranho personagem, esse tal de motociclista. ..\nDifícil crer que seja possível preferir o desconforto de uma motocicleta, onde se fica instavelmente instalado sobre um banquinho minúsculo, tendo que fazer peripécias para manter o equilíbrio e torcendo para que não haja areia na estrada. Como podem achar bom transportar o passageiro, dito garupa, sem nenhum conforto ou segurança, forçando o coitado a agarrar-se à pança do motociclista, sujeitando ambos a toda sorte de desconfortos, como chuva, ou mesmo aquela "ducha" de água suja jogada pelo carro que passa sobre a poça ao lado, ou de ficarem inalando aquele malcheiroso escapamento dos caminhões em uma avenida movimentada como a marginal\nTietê, por exemplo, sem falar da necessidade de se utilizar capas, casacos e capacetes, mesmo naqueles dias de calor intenso. Isso tudo enquanto convivemos numa época em que os automóveis nos oferecem toda sorte de confortos e itens de segurança.\nAr-condicionado, que permite que você chegue ao trabalho sem estar fedendo e suado;\n"air bags", barras laterais, cintos de três pontos, etc., que conferem ao passageiro uma segurança mais do que necessária; som ambiente; possibilidade de conversar com os passageiros (OS passageiros. ..) sem ter que gritar e assim por diante. Intrigante personagem, esse tal de motociclista.\nApesar de tudo o que disse acima, vejo sempre em seus rostos um estranho e particular sorriso, que não me lembro de haver esboçado quando em meu carro, mesmo gozando de todas as facilidades de que ele dispõe. Passei, então, a prestar um pouco mais de atenção e percebi que, durante minhas viagens, motociclistas, independente de que máquinas possuíssem, cumprimentavam- se uns aos outros, apesar de aparentemente jamais terem se visto antes daquele fugaz momento, quando se cruzaram em uma dessas estradas da vida.\nPrestei mais atenção e descobri que eles frequentemente se uniam e reuniam, como se fossem amigos de longa data, daqueles que temos tão poucos e de quem gostamos tanto.Senti a solidariedade que os une. Vi também que, por baixo de muitas daquelas roupas de couro pesadas, faixas na cabeça, luvas, botas, correntes e caveiras, havia pessoas de todos os tipos, incluindo médicos, juízes, advogados, militares, etc. que, naquele momento, em nada faziam lembrar os sisudos, formais e irrepreensíveis profissionais que eram no seu dia a dia. Descobri até alguns colegas, a quem jamais imaginei ver paramentados tão estranhamente. Muito esquisito...\nPilotar é ser jovem\nSabe aquela sensação de jovialidade que você sente ao pilotar uma motocicleta não é coisa da sua cabeça. Ou melhor, é. De acordo com estudo realizado pelo neurocientista japonês Ryuta Kawashima – conhecido por criar o jogo "Brain Training", da Nintendo DS – pilotos de motocicletas se mantêm mais jovens que os motoristas de automóveis. A pesquisa foi realizada pela Universidade de Tohoku em colaboração com a Yamaha Motor.\nA explicação para isso, segundo Kawashima, é que guiar sobre duas rodas exige mais do cérebro. "Pilotar uma moto requer alto nível de atenção", declarou o neurocientista. "O cérebro e o corpo acabam relaxando em ambientes cômodos e com poucos desafios. Quem pilota motos envelhece com mais inteligência".\nO estudo foi realizado com 22 homens, entre 40 e 50 anos, que não pilotavam moto nos últimos 10 anos. Divididos em dois grupos, metade dos voluntários voltou a pilotar moto todos os dias, enquanto a outra metade continuou dirigindo carros. "Os voluntários que pilotaram motos tiveram melhores resultados nos testes de função cognitiva", disse o neurocientista. No teste de recordar um conjunto de números de trás para frente, por exemplo, o grupo que pilotou motos foi 50% melhor.\nKawashima disse estar feliz com o resultado da pesquisa. "É bom saber que podemos melhorar a saúde mental simplesmente usando uma moto para se locomover".\nAgora eu sei pq tenho a alma tão JOVEMMMMM !!!!!\nTexo estraído da internet, autor desconhecido\nMantenha vivo o “Cumprimento Biker”\nFornecido pelo blog Bandana\nHistoricamente, os motociclistas fizeram parte de uma raça caracterizada por seu feroz individualismo. Suas motos geralmente refletem seu caráter individual e eles continuam a rodar mesmo quando outros ao seu redor não conseguem entender por que alguém iria querer locomover-se sobre duas rodas, completamente exposto, quando poderia estar confortavelmente envolto em uma “gaiola.”\nEssa diferença na escolha pessoal levou motociclistas em toda parte a sentirem um forte senso de comunidade; todos em duas rodas sentiram-se conectados, não interessando se sua moto era uma Harley ou uma Honda. Este sentimento de conexão foi\nmuitas vezes manifestado com o “cumprimento biker” (biker wave, em inglês). Você ainda o vê na estrada: dois pilotos ao se aproximar, darão um ao outro um aceno despretensioso com a mão, reconhecendo a irmandade de estar ao vento.\nGeralmente, quando um motociclista para no acostamento, outras motos costumam param ou ao menos diminuir a sua velocidade para ver se o amigo piloto precisa de uma mão. Pelo menos é assim que costumava ser.\nNo ano passado, em meu caminho para o Reading Motorcycle Club Rally em Oley, Pensilvânia, minha moto sofreu uma pane elétrica e morreu na Route 422, a apenas 15 minutos de distância do evento. Fiquei impressionado com o fato de que, pelo menos uma dúzia de motos passou por mim e sequer um motociclista parou ou diminuiu para ver se eu precisava de ajuda. Finalmente, um ex-motociclista que estava em uma pick-up parou e me deu uma carona para a cidade para que eu buscasse ajuda. Talvez este foi apenas um acaso estatístico. Talvez a sorte não estivesse a meu favor nesse dia.\nMas eu acho que há algo a mais acontecendo em nosso mundo. Na semana passada eu fiz um passeio através do país Amish, no sudeste da Pensilvânia. Acenei para os dois primeiros motociclistas que vi, e nenhum deles acenou de volta. Então comecei a contar. Das oito motos seguintes, apenas dois pilotos acenaram. Será que isso significa alguma coisa? Caramba, eu estava andando na minha nova Harley – e a maioria dessas motos também eram Harleys! O sociólogo em mim me diz que há um significado maior para este fenômeno.\nVivemos em uma cultura caracterizada pelo alto individualismo. As pessoas realmente acreditam que são os indivíduos que fazem este mundo grande, e não os grupos e equipes de pessoas que trabalham em conjunto. Eles acreditam que não precisam de ninguém além deles mesmos para sobreviver. E quando eles ou outros ao seu redor têm problemas, eles acreditam que o indivíduo é quem tem totalmente a culpa. Eles falham ao ver como esses problemas pessoais estão, de fato, ligados a questões sociais maiores. Todo o mito do individualismo, que é tão forte em nosso país, está levando muitas pessoas por um triste caminho de estilos de vida alienados e isolamento social.\nDados de pesquisas recentes mostram que cada vez mais as pessoas dizem não ter em suas vidas alguém com quem conversar sobre problemas pessoais. Em vez disso, eles se voltam para psiquiatras e psicólogos. Um estudo mostra que em meados da década de 80, uma pessoa comum relatava que tinha pelo menos três confidentes pessoais; hoje em dia este número já está próximo de zero, ou seja, estamos mais sozinhos.\nAndar de moto nos proporciona uma oportunidade única, tanto para expressar nosso individualismo, quanto para abraçar a comunidade de motociclistas e todos os bons trabalhos que eles fazem ao longo do ano. Andar de moto também é sobre a comunidade. Não se esqueça que, ao desfrutar o doce aroma de rodar contra o vento, é a sua comunidade que te acena quando outro piloto se aproxima. Reconheça-o, deleite-se desta sorte, abrace-a e sinta orgulho. E não se esqueça de acenar de volta.\nSe você gostou desta publicação, por favor compartilhe em sua rede social ou compre uma camiseta e nos ajude a continuar trazendo bons conteúdos para todos que amam andar de moto.\nO vertiginoso crescimento do segmento das motocicletas e veículos similares nos últimos anos no país e seu perfil de utilização, notadamente no segmento econômico de prestação de serviços de entregas em regiões urbanas, tornou necessário o estabelecimento de um programa específico para o controle das emissões dessa categoria de veículo automotor, muito em razão dos elevados fatores de emissão dos mesmos quando comparados aos automóveis novos.\nNas grandes metrópoles a preocupação com a poluição das motocicletas é ainda maior. Estima-se que enquanto um carro roda em média 30 quilômetros por dia, as motos de entrega percorram até 18 quilômetros, poluindo tanto quanto 120 automóveis Assim surgiu em 2002 o Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares – PROMOT, introduzido pela Resolução nº 297/2002 do CONAMA, com o objetivo de complementar o controle do PROCONVE e contribuindo, sobremaneira, para reduzir a poluição do ar por fontes móveis no Brasil. A legislação que fundamenta o PROMOT foi baseada nas legislações vigentes na Europa, principalmente na Diretiva das Comunidades Européias de nº 97/24/EC, sendo que os primeiros limites propostos para vigorar a partir de 2003 (equivalentes ao limites EURO I), levaram em consideração o estágio tecnológico em que se encontrava a indústria nacional de motociclos e similares. Seguiram-se fases posteriores com reduções significativas nas emissões, em equivalência aos limites estabelecidos pela CEE (limites EURO II e EURO III). Subsequentemente, foram publicadas a Instrução Normativa IBAMA n° 17/2002 e a Resolução CONAMA 342/2003, complementando a Resolução 297/2002, estabelecendo limites EURO III para os motociclos, e cuja entrada em vigor se deu em 2009. Tais marcos posicionaram o Brasil apenas uma fase de controle atrás da Comunidade Européia, e resultaram na redução de 2/3 da emissão de monóxido de carbono, em relação aos modelos anteriores sem controle de emissão. De maneira análoga ao PROCONVE, são denominadas "fases" do PROMOT os interregnos de tempo entre a vigência de um determinado limite de emissão dado pela legislação e a entrada em vigor de novos limites mais restritivos (Fases "M").Nas fases estão contempladas inovações tecnológicas no ciclomotores e similares que possibilitam a redução das emissões. Outro ponto importante é que o controle pelo PROMOT é executado a partir da classificação dos ciclomotores em razão de seu deslocamento volumétrico (cilindradas). Estratégia de implantação do PROMOT (Fases”M”) Fase Implantação Característica / inovaçã M-1 2003-2005 Estabeleceu os limites iniciais máximos de emissão de gases de escapamento pra ciclomotores novos (veículos de duas rodas e seus similares, providos de um motor de combustão interna, cuja cilindrada não exceda a cinquenta centímetros cúbicos M-2 2006-2008 Iniciou a segunda fase com reduções drásticas dos limites estabelecidos pela 1ª fase (CO = redução de 83% na emissão ; Hidrocarbonetos + NOx = redução de 60%). M-3 2009 em diante Contemplou todos os modelos de ciclomotores, motociclos e veículos similares novos e veículos em produção. Nesta fase, também ocorre uma redução significativa das emissões de poluentes sendo, em alguns casos, superiores a 50% dos limites previstos na fase anterior. Evolução dos limites de emissão para Ciclomotores, Motociclos e Similares de acordo com as fases do PROMOT\nRESULTADOS DO PROMOT\nOs principais resultados alcançados pelo PROMOT até então, mostram de forma inequívoca grandes ganhos no controle de emissão de poluentes por esses veículos. Em 2000, uma motocicleta nova emitia uma quantidade 16 vezes superior de monóxido de carbono que um veículo vendido atualmente (12 g/Km rodado contra 0,73 g/Km de um automóvel). Já em 2006 esse índice baixou para 2,3 g/km em motos contra 0,33 g/km dos carros (os dados referem-se a motos com motores de 150 cilindradas ou menos). Com a implantação do programa houve redução das emissões em cerca de 80% para o monóxido de carbono e 70% para os hidrocarbonetos, sendo que em 2009, os limites de emissão de gases poluentes para motociclos automóveis serão bastante similares.


Análise da corretora IQ Option Portugal 2020: sistema de negociação\nO deputado federal criticou a atitude do presidente da análise da corretora IQ Option Portugal 2020 República, Jair Bolsonaro (PSL), e desaprovou os discursos atuais de pai e filho. Em que situações pode ser celebrado um contrato a termo incerto?\nEntonces el primer número del número equivalente en binario sería el cociente último que es 1 y su resto que es también 1, la tercera cifra del equivalente sería el resto de la división anterior que es 1, el de la anterior que es 0 y el último número que cogeríamos sería el resto de la primera división que es 0. Lucro felizmente, licença da opção, negociando, seu. Indicador Neuralwork. De opções binárias! O que são melhores forex trading; Opção binária superior. As opções binárias. Para satisfazer as necessidades dos investidores, todos os meses são adicionados novos instrumentos financeiros, para tornar a plataforma ainda mais completa.\nA reversão, no mercado de capitais, ocorre quando o preço reverte uma tendência maior, a qual vinha seguindo. Ela se dá através de níveis específicos do gráfico. Entre as diversas doenças provocadas por micro-organismos estão incluídas a tuberculose, análise da corretora IQ Option Portugal 2020 a brucelose, a malária, a febre amarela etc.\nOs análise da corretora IQ Option Portugal 2020 clientes podem solicitar e receber informações sobre seu saldo disponível, mini - extratos (3 últimas transações) e taxas de câmbio. Os clientes também. Los siguientes son los capítulos y secciones de la parte de análisis de ForexOnlineLearning: Análisis plazo.\nUsabilidade – Na Internet as pessoas não gostam de perder tempo, e de encontrar rapidamente aquilo que procuram. Por isso, deve pensar em ter um site com uma navegação fácil. Após 28 de fevereiro de 2017, não será possível instalar o Project 2013 ou o Visio 2013 como parte de sua assinatura. Confira O Office 2013 não estará mais disponível para instalação com uma assinatura do Office 365 para obter mais detalhes, incluindo o que o administrador do Office 365 em sua organização poderá fazer se você precisar reinstalar as versões de 2013 do Project ou do Visio. Os bons indicadores são aqueles que compreendem o maior número possível de atributos ou características, entre os quais podemos destacar.\nAnálise da corretora IQ Option Portugal 2020: O que é trailing stop\nComputer machen keine Fehler ZMP Live Trading Handelssysteme Vollautomatisch — Vollautomatische Trading Handelssysteme Vollautomatisch – Note Obligation to cookies Handelssysteme Archive Philipp Kahler Trading Handelssysteme Vollautomatisch T TS Events Cork Trading Handelssysteme Vollautomatisch - Hạt Tiêu Gio Linh Börsenyse mit dem Computer. Crypto Mining Home Conviértete en un magnifico Google análise da corretora IQ Option Portugal 2020 Books Result TRADING Y BOLSA.\nA saída para Arraial do Cabo e Região dos Lagos é pela Ponte Rio-Niterói. Continue pela BR-101 (também conhecida nesse trecho como 'Niterói-Manilha'), e em seguida tome a Via Lagos (RJ-124), a rodovia entre Rio Bonito e São Pedro da Aldeia. Até aí o caminho é percorrido em rodovias de pistas duplicadas. Em São Pedro da Aldeia, continue pela RJ-140; a estrada contornará o centro de Cabo Frio e levará você ao Arraial do Cabo em 22 km de pista simples. A partir da entrada na Ponte Rio-Niterói, é difícil levar menos que 3 horas até Arraial do Cabo. (Em dias de saída de feriadões, a viagem pode levar 5 ou 6 horas.) No total, são 160 km. Com a inclusão da forma de depósito de boleto bancário, IQ Option fica mais perto do gosto dos brasileiros, e pode continuar sendo a referência que é no mercado de opções binárias. Junte a isso seus aplicativos móveis, conta de prática, rápido tempo de processamento de depósito e de retiradas e pode-se ver que IQ Option em Poço Verde SE e é uma das melhores opções de corretagem on-line existentes no mercado.\nPartes envolvidas Uma transação imobiliária envolve muitas vezes três partes: o vendedor, o comprador e o Técnico em Transações Imobiliárias, mais conhecido por Corretor de Imóveis. Acesse gratuitamente análise da corretora IQ Option Portugal 2020 mais de 100 Lições dos Cursos de Psicologia, Psicanálise e PNL do nosso site que possui já mais de 7 milhões de acessos! Nessa forma, ele é quebrado em pedaços bem menores (peptídeos) para serem absorvidos mais rápido pelo metabolismo. No entanto, a partir do colágeno hidrolisado podem ser feitos os peptídeos bioativos, que são ainda mais rapidamente absorvidos pelo metabolismo.\nNegociação no mercado Forex Sergio Ricardo Nigri Blindu\n26 de Julho de 2019 Marcus de Carvalho Maia\n14 de Março de 2019 João Bosco Machado\n10 de Agosto de 2018 Roberto Ferreira de Carvalho\n7 de Dezembro de 2018 Darcy Côrtes Pires\n17 de Julho de 2018 Marcia Szyfman\n25 de Abril de 2019 Carla Camargo Pombo


Perguntas Frequentes | FAQ | Sexy Vinte e Oito\nSelecionamos as 15 dúvidas mais frequentes dos nossos clientes sobre produtos, entrega e segurança para facilitar a sua compra online na Sexy Vinte e Oito!\n1. A embalagem é discreta?\nSim. A discrição é um de nossos princípios. Todas as nossas embalagens são lacradas e produzidas em papelão ou papel pardo, somente com a identificação do destinatário (dados fornecidos pelo cliente) e do remetente (Vinte e Oito Comércio de Vestuário LTDA). Em algumas situações também utilizamos embalagens com a identidade visual da Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos. A nota fiscal é dobrada cuidadosamente (com os dados das mercadorias para o verso) e fixada na parte externa da caixa em cumprimento da legislação vigente. Desta forma, as transportadoras, os entregadores e quem vai receber sua mercadoria não terão acesso ao conteúdo do seu pedido.\nPorém, ressaltamos que para o transporte via Transportadora Braspress a nota fiscal deve ser enviada totalmente aparente, de acordo com as exigências da própria empresa. Ao solicitar esta opção de envio, você deve estar ciente desta condição obrigatória.\n2. A Sexy Vinte e Oito possui embalagem para presente?\nSim. Se você desejar receber uma embalagem para presente ou um cartão especial para escrever uma mensagem personalizada, finalize a sua compra normalmente e envie um e-mail para [email protected] com a sua solicitação. Estamos trabalhando para que em breve você consiga fazer esse procedimento diretamente pelo nosso e-commerce.\n3. A Sexy Vinte e Oito possui loja física? Posso comprar ou provar na loja?\nSomos uma loja online multimarcas e, além da nossa operação virtual, inauguramos em 2019 um showroom para atendimento ao público com horário marcado aqui em Porto Alegre, no Edifício Getúlio Vargas Prime Office (Avenida Getúlio Vargas, 1151 - 1301 - Menino Deus, Porto Alegre, RS). Nosso estoque também está localizado em Porto Alegre, Rio Grande do Sul (RS), e enviamos lingeries de luxo, artigos de moda praia e produtos de sex shop para todas cidades do Brasil.\nSendo assim, existe a possibilidade das mercadorias serem compradas no nosso ponto físico, bem como serem provadas, se houver agendamento de horário. Apenas não é possível provar produtos que são embalados ou lacrados, como bodystocking e meia calça.\n4. Comprei online e selecionei a opção para retirar na loja. Quando a minha encomenda estará disponível e como devo proceder para retirar?\nOs clientes que optarem por retirar na portaria e tiverem o pagamento confirmado em dias úteis de segunda a sexta-feira até às 16h30, terão os seus respectivos pedidos disponíveis para retirada em até 2 horas e serão avisados por e-mail. Os pagamentos confirmados após às 16h30 serão disponibilizados no próximo dia útil, a partir das 11h. Não são realizadas entregas em feriados (nacionais, estaduais ou municipais) ou finais de semana (sábado ou domingo).\nÉ necessário apenas se identificar na portaria do endereço abaixo que a sua encomenda será localizada.\nPortaria 24h - Edifício Getúlio Vargas Prime Office (Avenida Getúlio Vargas, 1151 - 1301 - Menino Deus, Porto Alegre, RS)\n5. Os produtos são pronta-entrega?\nSim. Todos os produtos que estão com a opção de compra habilitada no site estão em nosso estoque e são pronta-entrega. Caso o produto que você deseja adquirir apareça no site como indisponível, não será possível comprar.\n6. O frete é grátis para minha cidade?\nCaso o seu pedido se enquadre nas regras da promoção* abaixo, você terá direito a frete gratuito pela modalidade PAC dos Correios. Como as promoções não são cumulativas, se você possuir um cupom de desconto e quiser utilizá-lo, o valor do frete será calculado no momento da finalização do pedido.\n• Frete grátis para Rio Grande do Sul nas compras a partir de R$ 199,00\n• Frete grátis para Santa Catarina e Paraná nas compras a partir de R$ 300,00\n• Frete grátis para região Sudeste nas compras a partir de R$ 400,00\n• Frete grátis para região Centro-Oeste nas compras a partir de R$ 500,00\n• Frete grátis para região Norte nas compras a partir de R$ 500,00\n• Frete grátis para região Nordeste nas compras a partir de R$ 500,00\nPromoção pode ser alterada a qualquer momento sem prévio aviso.\n7. Qual o prazo de entrega para a minha cidade?\nO prazo de entrega sofre alteração de acordo com o local de destino e a modalidade de frete escolhida no momento de finalização da compra. Quando você inserir o seu CEP, o prazo será calculado para você. Para os Correios, este prazo começa contar a partir do dia útil seguinte à confirmação do pagamento (compensação bancária ou autorização pela administradora do cartão de crédito). Lembramos que a liberação pela administradora do cartão pode demorar até 72 horas e o pedido será expedido em até 48 horas úteis após o início deste prazo. Se você optar pela entrega expressa em Porto Alegre e tiver o pagamento confirmado em dia útil, de segunda a sexta-feira até às 12h, a entrega acontecerá das 13h às 18h do mesmo dia. Para pagamento confirmado após às 12h, será entregue no próximo dia útil, de segunda a sexta-feira, das 10h às 18h. Nenhum pedido é despachado em feriados ou finais de semana.\n8. Quais são as formas de pagamento?\nUtilizamos a plataforma do PagSeguro e aceitamos pagamentos em cartão de crédito em até 2 vezes sem juros, com a opção de parcelar em até 12 vezes com contrapartida proporcional de juros para as bandeiras Visa, Mastercard, Diners, Hipercard, Hiper, Elo ou American Express. Também existe a opção de gerar um boleto bancário do PagSeguro. Além disso, você pode optar por depósito na nossa conta corrente da Caixa Econômica Federal, transferência bancária ou PIX e ganhar desconto de 8% no valor das mercadorias. Assim que você finalizar o pedido, você poderá escolher qual a forma de pagamento que deseja e terá acesso à mais informações.\n9. Posso tirar dúvidas pelo Whatsapp?\nSim. Envie uma mensagem para (51) 99327-5693 e atenderemos você com muito carinho. O nosso horário de atendimento pelo Whatsapp é de segunda a sexta-feira, das 8h às 20h. Atuamos em formato de plantão em feriados e finais de semana. Você também pode preencher o nosso formulário de contato ou enviar um e-mail para [email protected].\n10. A Sexy Vinte e Oito é uma loja virtual confiável?\nSim. A Sexy Vinte e Oito nasceu em 2017 e preza pela satisfação do cliente, seguindo uma política criteriosa de segurança. Hoje, com muito orgulho, fazemos parte do Projeto Conexão E-commerce do Sebrae-RS.\nVocê pode pesquisar sobre a reputação da nossa empresa de varejo no Reclame Aqui, o maior site de defesa dos direitos do consumidor brasileiro. Também é possível analisar os depoimentos no Google Business, bem como nas nossas redes sociais, em nossos perfis no Instagram e no Facebook. Também estamos na mídia! Jornais gaúchos como Zero Hora, Correio do Povo, O Sul e Jornal do Comércio – Geração E – já publicaram matérias sobre a Sexy. Também participamos ao vivo de um programa especial para o Dia dos Namorados na RDC TV. A última entrevista que gravamos foi para a Band RS, Programa Ahazzy para Maiores.\n11. Gostaria de ver mais fotografias dos produtos. É possível?\nSim. Não são todos os produtos que possuem fotos frente e verso na modelo. Se você quiser saber mais sobre uma mercadoria específica, desejar ver mais imagens ou visualizar a estampa, podemos enviar fotografias para você da peça no cabide ou no manequim. Para isso, entre em contato via e-mail ou Whatsapp.\n12. Como funciona a troca ou a devolução se o produto não servir ou eu não gostar?\nA troca é totalmente gratuita (ao cumprir as regras da política vigente). Em caso de arrependimento de uma compra realizada no site, você deve enviar um e-mail para [email protected] em até 7 (sete) dias corridos após o recebimento do seu produto e informar o número do pedido, seus dados pessoais (nome completo e CPF) e a opção desejada (devolução com reembolso, troca por outro produto ou crédito para compras futuras). Em até 48 horas úteis, o seu e-mail será respondido com todas as informações referentes ao próximo procedimento. Se você comprou na loja, não haverá a opção de reembolso, apenas troca por outra mercadoria. Leia a nossa política completa para mais informações.\n13. Vocês possuem benefícios para lista de chá de lingerie?\nSim. Listamos abaixo alguns benefícios para a noiva que deseja fazer a lista de presentes na plataforma virtual Sexy Vinte e Oito. Leia mais sobre chá de lingerie neste artigo.\n- Presente especial para a noiva para listas com compras acima de R$ 2.000,00 (dois mil reais);\n- Cupom para as convidadas de 15% de desconto na próxima compra;\n- Condição de frete diferenciada;\n- Prazo especial para a troca – 15 dias a contar do recebimento dos produtos, não sendo válida a opção de devolução com reembolso.\n14. É possível revender os produtos da Sexy Vinte e Oito?\nNão. No momento não vendemos por atacado, não trabalhamos com consignação e nem possuímos franquias.\n15. Gostaria de dicas para apimentar o relacionamento. Como me informar?\nTodos os nossos produtos da categoria Sex Shop possuem descrições completas e detalhadas para você aprender a usar cada um deles e ter ideias diferentes. Além disso, o Blog da Sexy traz artigos com diversas inspirações sobre amor e sexo. Recentemente também lançamos um e-book chamado Como Apimentar a Relação: O Guia para Mulher Sexy, com conteúdo especialmente elaborado para a mulher que ama ser sensual e deseja ter uma vida sexual ainda mais feliz e satisfatória. Assine a nossa newsletter e acompanhe as novidades pelas nossas redes sociais. Se tiver sugestões de temas para abordarmos, envie para gente!\nVocê ainda ficou com alguma dúvida e não encontrou a resposta aqui no FAQ?\nEm caso de dúvidas ou para obter mais informações, entre em contato conosco pelo e-mail [email protected].


Depois da aula... Ano III: Eu tento mudar de assunto...\nEu juro que eu tento mudar de assunto, não voltar a discutir o racismo, mas... a sociedade brasileira não deixa! Para quem acha que não há racismo no Brasil temos Jair Bolsonaro, Deputado Federal pelo PP do Rio de Janeiro em uma entrevista horripilante no CQC.\nSet list da entrevista:\nNa Ditadura não havia corrupção\nNa Ditadura havia respeito e valorizava-se a família\nTer Bomba Atômica é legal\nHomossexualismo é questão de educação e pais ausentes\nNamorar uma mulher negra é questão de promiscuidade\nOu seja, um belo compêndio de reacionarismo, chauvinismo, machismo, homofobia, racismo e... cara de pau, muuuuuita cara de pau!!!\nVejam a pequena repercussão dessa entrevista:\nDeclarações de Bolsonaro são ‘caso explícito’ de racismo, diz ministra da Igualdade Racial\nAlém de discutirmos o racismo brasileiro podemos aproveitar a oportunidade para pensar os limites da liberdade de expressão. Alguém topa?\nP.S.: Chauvinismo - entusiasmo excessivo pelo que é nacional, e menosprezo sistemático pelo que é estrangeiro, entusiasmo intransigente por uma causa, atitude ou grupo.\nPostado por Erik Hörner às 14:27\nMarcadores: Atualidades, Polêmica, Racismo, Reflexão


internet : Update or Die\nPosted by Leandro Ogalha on fevereiro 4, 2013 · 2 Comments A agenda da Campus Party deste ano trouxe muitos palestrantes influentes, mas um deles me chamou muito a atenção e decidi fazer um post a respeito. Falo de Don Tapscott, uma grande referência para mim e para muita gente. É uma das maiores autoridades mundiais em inovação e impactos socioeconômicos da tecnologia no século XXI. Autor Read the full article…\nCategory: Tecnologia, trends & insights · Tags: campusparty2013, don tapscott, inovação, internet, palestra, revolucao, uod_cpbr13\nLoja online cobra mais caro de quem usa o Internet Explorer 7\nPosted by Fabricio Teixeira on junho 24, 2012 · 13 Comments Quem trabalha com desenvolvimento de websites sabe que fazer um site funcionar corretamente nas versões mais antigas do Internet Explorer dá um pouco mais de trabalho do que em qualquer outro navegador. Daí que um e-commerce australiano chamado Kogan começou a cobrar uma taxa adicional de 6,8% dos clientes que fizerem compras usando o Internet Read the full article…\nCategory: Tecnologia · Tags: 7, explorer, internet, taxa\n2 Girls 1 Cup na visão de uma criança\nPosted by Bruno Scartozzoni on fevereiro 24, 2012 · Leave a Comment Presumo que você saiba do que se trata o polêmico vídeo 2 Girls 1 Cup, um eterno viral da internet lado B que é impossível de ser esquecido por quem já deu uma espiada. Caso não saiba do que estou falando, google aí. Eu não vou explicar porque o Update or Die é um blog Read the full article…\nCategory: Criatividade · Tags: 2 girls 1 cup, beneva, campanha, conscientização, crianca, desenho, glass ass, internet, polêmica, romênia\nPosted by Simone Mozzilli on fevereiro 23, 2012 · 1 Comment Memes transformados em pôsteres, by Stefan Van Zoggel. Mais depois do jump.\nCategory: Cinema e Video, Criatividade, Design, destaque · Tags: internet, meme, poster\nO futuro do website\nPosted by Bruno Scartozzoni on novembro 11, 2011 · Leave a Comment Uma série de entrevistas com 4 especialistas baseados em Nova York. Tem um tanto de chutômetro aí, mas vale a pena para entender como esse pessoal está pensando. via O que Tarrask já viu\nCategory: Criatividade, Design, Tecnologia · Tags: entrevistas, especialistas, futuro, internet, website\nColoque alguém de castigo\nPosted by Fabricio Teixeira on outubro 31, 2011 · Leave a Comment Convenhamos: todo mundo tem um amigo que usa Internet Explorer com 12 barras de ferramentas instaladas. Ou um amigo que escreve e-mails em comic sans e caixa alta. Ou um amigo que abre o Google e digita “www.facebook.com”. Se você tem um amigo desses que anda “usando a internet do jeito errado”, agora você pode Read the full article…\nCategory: Tecnologia · Tags: castigo, internet, virtual\nPosted by Simone Mozzilli on agosto 26, 2011 · Leave a Comment Pela primeira vez a Osesp (Orquestra Sinfônica do Estado de São Paulo) transmitirá ao vivo, pela internet, um concerto de sua temporada. O projeto utiliza a tecnologia para aproximar a música clássica do público. A estreia será com a regente Marin Alsop, titular da Osesp a partir de 2012 e grande entusiasta do uso das Read the full article…\nCategory: Música, Tecnologia · Tags: concerto, internet, marin alsop, musica classica, osesp


Mais uma do FNF by Night - Sondagens - FastNewsForum\nMais uma do FNF by Night\nCom qtas/qtos já namoraste ao mesmo tempo\nVisto que as sondagens que estavam tão interessantes se foram com o desastre pouco natural do FNF, e porque isto aconteceu recentemente com uma amiga minha... Com quantas/os raparigas/rapazes já namoraram vocês ao mesmo tempo?? Já agora se puderem dizer porque namoraram com mais de uma ao mesmo tempo era bom ;)\nPor aqui, ao mesmo tempo apenas com um mesmo, o meu coração é apenas do rapaz com quem namoro.\nAlgo se mal se passa na cabeça deste pessoal , se alguem responder k sim , que namora com mais do ke uma/um...\nisso e suposto ser normal???\nou sou eu k tou errado e parei no tempo?\nés mt antikuado prim3r :P :P :P :P\n+ de 9 e k rula. Poligamia a alto nivel lololol. :punk:\nó Pure somos vizinhos pha! so agora e k vi a tua localizaçao :P\nE depois ainda há aqueles espertinhos que nunca conseguem levar nada a sério e respondem que já namoraram com mais de 9 ao mesmo tempo...\nSó com uma ao mesmo tempo, se bem que... mas não, uma chega\nTb és destes lados Prim3r? entao se um dia formos de cana por pirataria vamos parar os dosi ao mesmo sitio lolol :gap: :devil:\nNa minha adolescência cheguei a namorar 3 ao mesmo tempo... :plain:\nNépia... vamos os 3\nPodíamos fazer uma sociedade e vender na feira, às 4ªs e Sábados... e a GNR é logo ao lado, fica a viagem mais curta :gap:\n:lol: nepia k os lelos sao fdd's.Ate marcam a "zona" da barraca kom spray no xao lolol\nNamorar, namorar.. só com uma.. se for numa de dar umas voltas ou amizades coloridas, tenho umas histórias bem engraçadas. ;)\nPrim3r, Pure_Water e Biggus_Dickus junto-me a vocês... :lol:\nJá tenho mulheres que chegue na minha vida... e só elas já me dão muito trabalho :lol: (leia-se familia).\nPS- Não acredito na poligamia.\nsou sincero e respeitador como tal, so 1\nPrim3r devias dar o exemplo e parar com os offtopics não? ...\nArchie, eu até acredito, houve um amigo meu que quando tinha penso eu uns 20 anos ou qualquer coisa assim namorava com 9 moças ao mesmo tempo... e era mesmo verdade pois eu conhecia grande parte delas e vi-o com quase todas :lol: . Isto contado tem piada mas vivido já não ;)\neu devo ser antiquado\ncomo é que se namora com mais qeu uma rapariga ao mesmo tempo? ou é namoro ou é curtir , acho que as 2 coisas sao incompativeis ( 1+ pessoa e namoro )\nMal tenho tempo pra 1 quanto mais pra 2 :gap:\nÁ certas mulheres k valem por 1000 :P\nAte hoje ainda só namorei com 1a ao mesmo tempo, e vou continuar assim lol\n+ de nove? lolololol\n3 :whistling: mas a culpada foi a Testosterona qua dá cabo do juizo a um gajo.\nE elas é que não me largavam :P\nDepois um gajo não pode recusar certas coisas, e aí vem a Testosterona outra vez ao barulho....\nna boa...nao é pa ofender as mulheres...mas se uma ja da trabalho...imaginem 9 !!!!!\nbtw so mesmo com uma\nApenas um namorado.... de cada vez :gap:\nNamorar so com uma de cada vez, mas nao sei se conta curtir com duas ao mesmo tempo no mesmo espaço, no mesmo local ao mesmo tempo...foram outros tempos, outros andamentos...\na Testosterona é fdd !!!\nConheço um bacano que andava com mtas raparigas ao mesmo tempo, ele trabalha numa loja de roupa e combinava almoços e jantares com kuase todas, era ver ele a fugir delas prk tava c uma e a ver as colegas de trabalho a inventarem desculpas por ele !!! como elas dizem nos states "he´s a dog" e realmente era ...\nHj com 28 anos encontrou alguem que ele acha que vale uma vida inteira ao lado e como ele proprio ja admitiu ate nem foi pela atracçao, foi mesmo pela pessoa em si !!! Pelo que sei as outras eram grandes "aviões" epa e o gajo tinha mm pinta de Playboy e elas nao o largavam !!! pelo menos umas 5 ele tinha ao mm tempo !\nConfesso que tenho alguma curiosidade em "ouvir" as 2 pessoas que disseram que andaram com mais de 9.. Saber como arranjavam tempo, espaço e cabeça para não confundirem tudo. A mim já me aconteceu ter 3 moços interessados ao mesmo tempo :upshy: e eu sem saber sequer se algum me interessava mas já me trocava toda com as sms e as conversas e isso imagino com + de 9 namoradas/os a quem se tem de dar realmente atenção! :S\nfebana, esse era o vulgo garanhão mas que no fim acaba com uma moça fisicamente normalíssima e acaba com muitas mulheres a não o poderem ver à frente sequer...\npini pelo que sei elas curtiam de o ver de frente, por tras , ele por frente, ele por trás ... :dribble: :dribble: :dribble:\nUma relaçao tem ke ser feita de fieldade... felizmente ( ) nunka me puseram os famosos "palitos"... eu pessoalmente n sou capaz de andar com 2 pessoas ao mm tempo e muito menos "kurtir" ... :y: