"Irritação" com as ciclovias em Lisboa, porque?(reddit.com) [Cached Image]\nsubmitted 2 months ago by mr_house7\nQual é o problema das ciclovias? Vivi em Lisboa toda a minha vida, mudei-me à 3 anos para a Margem Sul, consequência do preço ridículo do imobiliário na capital, por isso estou um pouco fora do assunto, será que me podem esclarecer. Durante o tempo que vivi em Lisboa nunca tive problema com as ciclovias, até acho que é uma excelente iniciativa. Tinha um ódio da EMEL, como devem ter quase todos os lisboetas, excepto os senhores(as) que têm carros elétricos, mas não consigo compreender o ódio das ciclovias.\nQual é o problema das ciclovias? Vivi em Lisboa toda a minha vida, mudei-me há 3 anos para a Margem Sul, consequência do preço ridículo do imobiliário na capital, por isso estou um pouco fora do assunto, será que me podem esclarecer. Durante o tempo que vivi em Lisboa nunca tive problema com as ciclovias, até acho que é uma excelente iniciativa. Tinha um ódio da EMEL, como devem ter quase todos os lisboetas, excepto os senhores(as) que têm carros elétricos, mas não consigo compreender o ódio das ciclovias.\nSimples: estão mal feitas. Se tivessem sido bem pensadas até poderiam ter sido uma grande iniciativa mas não tiveram o mínimo de planeamento. Na zona do Lumiar acabaram com uma faixa de Bus para a ciclovia limitando todos os cortes com semáforos intermitentes o que congestionou muito o trânsito, no acesso á praça de Espanha mal se vem bicicletas e estás a ocupar 15% do espaço com a ciclovia numa zona de alta concentração de automóveis, etc.\nCiclovias = bom Ciclovias feitas feitas em cima do joelho e em locais absurdos = mau\nAs ciclovias são uma forma de gentrificaçâo, contribuem para o aumento do preço do imobiliário. Se foste vitima da gentrificação como não entendes a revolta contra as ciclovias?\nporque tiram espaco aos popós e as pessoas querem estacionar à porta do café\njoaofig 2 months ago\nVários fatores: 1- Lisboa é uma cidade inclinada, nesta thread vi uma pessoa a dizer que a Almirante Reis é só a descer... Então e se eu quiser ir da baixa para o Areeiro?? É simplesmente demasiado inclinada e vais ter sempre de fazer muitas subidas a pé. É só quando andas de bicicleta que vês que, ruas que outrora eram planas, afinal têm uma inclinação que faz a diferença no caminho para o trabalho/faculdade/escola. 2- As bicicletas Gira são péssimas, demasiado pesadas e há poucas elétricas, se ficas com uma manual estás fodido. 3- Pessoas não se conseguem habituar a algo novo e não há cultura de ciclismo em Portugal. Os ciclistas são uma merda, andam onde lhes apetece (estrada, ciclovia e passeio), ignoram sinais de trânsito e não fazem "piscas" com as mãos, ou seja, ainda há muita inexperiência e tanto peões como condutores vêm nos ciclistas um alvo fácil. 4-Os transportes públicos continuam péssimos, o que faz as pessoas pensar que os fundos para transportes públicos estão a ser desviados para as ciclovias, o que honestamente não sei se é verdade, mas concordo que é frustrante ver autocarros com horários praticamente inexistentes e metros a demorar mais de 5 minutos na hora de ponta. 5- Muitas vezes as ciclovias nem parecem bem planeadas, mas lá está, é normal estarem incompletas. 6-Criou situações de trânsito, nomeadamente na Almirante Reis, onde a situação é um caos\nbastou ler as primeiras 5 palavras para perceber que não vale a pena ler mais nada: não sabes do que falas\nTenta subir tu a Poço dos Mouros de bicicleta e depois falamos\nGoogle cherry picking\n1 - a almirante reis é a via de acesso mais facil (menos inclinado) de chegar ao planalto. O planalto ocupa 70% da área de Lisboa. Cidade inclinada? 2 - a maioria das gira são eléctricas. 1490 eléctricas, e 500 convencionais. 3 - a cultura constroi-se. Os ciclistas são uma merda dizes. Os automobilistas matam 500 pessoas por ano. Passam vermelhos, conduzem em velocidade excessiva, em excesso de velocidade, fazem razias, ultrapassagens perigosas, conduzem com o telemovel na mão. Quem é a maior merda? 5 - a Plano está no site Lisboa ciclavel. A ideia é construir uma rede interligada. Claro que não se faz de um dia para o outro. Mais uma opinião que formaste e nota-se que nem te tentaste informar. 6 - caos na almirante reis? Há Quanto tempo nao passas na almirante reis? Para as ambulancias e bombeiros está muito melhor. Quem cria trânsito são os carros. Se carros não há trânsito. Tu ou tens 20 anos e nao sabes o que dizes ou tens 70 e já tás a ficar senil.\nEu disse as razões por haver descontentamento, não disse que estava descontente, maior parte das coisas que escrevi é o que se vê nos grupos de vizinhos no Facebook, mas pelo discurso que usas parece que estás a descarregar o teu dia difícil em mim, imagino um homem de 30 anos a salivar-se e a bater no teclado, acalma-te. 1-Usei a Almirante Reis como exemplo porque já tinham mencionado noutro comentário, mas a mesma coisa aplica-se a muitas mais ruas, aliás o teu argumento pode ir contra ti, se a Almirante Reis para mim é demasiado inclinado e é a maneira mais fácil de chegar ao planalto, então sim, Lisboa é uma cidade inclinada. E não, não sou gordo, até tenho facilidade em subir a Almirante Reis, mas fazer uma subida com uma bicicleta é como ir contra uma maré e aí prefiro ir a pé ou de metro, mas olha, e se fosse, de facto, gordo? Que insulto de merda e desnecessário. 2-estás te a esquecer que muitas ou estão a carregar ou estão em manutenção. Para além disso, as elétricas são as mais usadas, ou seja é mais provável em hora de ponta arranjares uma manual do que uma elétrica e se arranjas uma elétrica está provavelmente com a bateria baixa. 3- eu disse que o problema era o facto das pessoas não se conseguirem habituar, ou seja, o problema são as pessoas que não se conseguem adaptar à nova situação. Depois apontei as razões dos automobilistas não gostarem dos ciclistas e como os ciclistas são um alvo fácil. 5- Eu disse que "parecia" não haver um plano e que era normal estarem incompletas, visto que ainda há mais a serem feitas, mas pronto aí devia ser mais específico 6- Passo no mínimo uma vez por semana e no cruzamento da praça do Chile há sempre carros a mais.\n> Então e se eu quiser ir da baixa para o Areeiro pedala, pá\nÉ difícil : (\nGlittering_Ad6777 2 months ago\nApologies for writing in English but had to get in on this. I live in Oeiras and work in Lisbon so hopefully that entitles me to an opinion. The problem with this strategy is that they are trying to get people out of their cars and to cycle instead. However that is not how the infrastructure is being used as the vast majority of cyclist don’t use them as an alternative mode of transport but rather for recreational purposes. I live right next to a new one they installed recently in Carcavelos. Since it opened I have not seen 1 cyclist use it, despite the considerable cost to the tax payer. Another example is the one next to the Parque do Campismo in Amadora, brand new, huge cost, nobody on it, ever. But the worst of all is the one the put along marginal. In theory, a great idea, the problem, these recreational cyclists don’t want to use it for some reason and instead cycle 2 abreast down the centre of the road causing chaos on an already chaotic road. Lisbon does not have the geographical features to facilitate cycling as a mode of transport, like for example, Amsterdam has. Continuing to follow this strategy is a big mistake and a waste of our tax paying money, just so the political class can look good on their reelection podiums. Right, rant over. That feels better. Obrigado!\nRightly put. To add to that, also the cycling is a substitute for public transportation. It's an improvement you do when people aren't already using cars. We are still 2 steps behind and rushing into cycling lanes is, as you put it, a wasteful effort.\nEu por acaso gosto das ciclovias.... algumas estão mal postas e acabam assim do nada, mas de resto são uteis.\né uma cavala patrocinada pelos ricos para roubar a cidade aos pobres\njms87 2 months ago\nRealmente andar de bicicleta é mesmo para a malta rica... enxerga-te, homem.\nManuelIzmailov 2 months ago\nEu vivo nas almirante Reis, que costumava ter 2 faixas em cada sentido, e com a criação de ciclovias passou a ser 1 faixa por sentido, e se já era uma estrada bastante usada agora é o caos. Trânsito enorme a toda a hora, ambulâncias passam muitas vezes e é muito estreito para ultrapassar A parte engraçada é que a ciclovia está quase sempre vazia, em parte porque não existem estações GIRA na rua, só no início e no fim\nvai de bicicleta, é tudo a descer nem sequer te cansas\nQuais? Não há estações na rua toda, só na alameda e no Martim Moniz\nA tua. É preciso fazer um boneco?\nPois eu passo ai todos os dias e ha uma vantagem que ainda não vi ninguem a apontar:\nINEM usa mais as ciclovias que bicicletas\nDepende do sítio mas é verdade que h muita ciclovia onde mal passa uma bicicleta/trotinete\nDepende da hora e do dia.  Tenho visto bastantes a usar a noite nas 6as.\nÉ possível mas se geralmente passam poucas durante todo o dia\nas ambulâncias usam a ciclovia para circular e os próprios bombeiros/INEM já disseram que graças às ciclovias não ficam presos no trânsito desse eixo.\numa ambulância quase me atropelou assim, não estava a espera mesmo que fosse para a ciclovia\nAs saudades que eu tenho da segunda faixa de estacionamento da Almirante Reis...\nObviamente falava de estrada e não estacionamento, a almirante Reis teve uma faixa de rodagem cortada em cada sentido devido à criação de ciclovias\nEstamos a falar da mesma faixa de "rodagem" então...antes das ciclovias\nEMEL é necessária. A minha avó que tem uma moradia e tinha constantemente o acesso á garagem bloqueada e mesmo no bairro tinhas pessoas de fora a chegar de madrugada para lá estacionar. A emel veio resolver esses problemas. São abusos.\nO bairro vazio é bom?\nPara quem vive lá, tipo a minha avó e outros moradores, sim é.\nAcho que se trata de confusão gerada com as obras + custo + transtornos para carros, autocarros e peões, já as ciclovias são feitas ou à custa de faixas ou de passeio e essencialmente ser pouco visivel a utilidade, na verdade vêm-se poucos ciclistas em lisboa diariamente para a quantidade de ciclovias que já existem.\nO Moedas teve mais 3 mil votos que a soma da direita nas últimas eleições. Não há mais irritação com as ciclovias, quem estava irritado continua irritado, isso é um tema artificial.\nMas houve mais 20 mil votos em partidos que não existiam na altura (IL e Chega) e competiam pelos votos de direita. O Moedas ganhar a câmara sem esses 20k foi impressionante.\n20 mil? Lol\nMais ciclovias menos via para os carros, menos lugares de estacionamento, penso que é esse o motivo\nPorque o português prefere criticar em vez de mudar hábitos.\nPintar uma faixa estreita junto a avenidas e ruas bastante movimentadas é meio caminho andado para acidentes. Sou a favor de ciclovias mas têm que ser planeadas e interligadas o máximo possível, e não aquela faixa verde de 100 metros. isto quando é 100 metros, ontem tava numa rua e a ciclovia era uns 40 metros que não fazia sentido nenhum\nMoro em Lisboa. Da minha experiência: Quem mais se queixa das ciclovias são 1. Boomers 2. Malta que mora fora de Lisboa 3. Malta reaccionária 4. Gente que gosta de ir de carro até ao cafe? 5. Gente que acabou o 6o ano a copiar? 6 todas as anteriores.\nessa gente se for normal é mais comedida e percebe que há vantagens e desvantagens em tudo. Creio que o OP se referia a uma certa "minoria ruidosa" que parece odiar visceralmente as ciclovias.\nO pessoal não mete na cabeça que todas as bicicletas que vê são carros que não estão a fazer transito.\nEra bom, mas é muito mais certo que cada bicicleta que se vê, é sim menos uma pessoa no metro ou no autocarro. O que não é mau, mas não é a prioridade neste momento e essa é tirar os carros da cidade. O problema é que os carros vêm de fora. Das linhas, de Loures, Odivelas, Mafra, etc. e essas pessoas vêm de carro porque não querem sair de casa às 6 ou 7 da manhã e chegar às 8 ou 9 da noite. Simples.\nPorque é uma das bandeiras de governação da esquerda desta última década, então mesmo que isso tenha muitas vantagens, a direita faz de tudo para as criticar.\nPorque de um momento para o outro algum iluminado achou que bastava fazerem-se umas ciclovias e voilà, Lisboa era a nova Amsterdão e os problemas de mobilidade ficavam resolvidos. Como é que em 2021 o metro de Lisboa tem pior serviço que em 2011? Como é que com o boom do turismo e consequente aumento de pessoas, a estratégia passa por retirar carruagens ao metro em vez de aumentarem? Como é que em pleno 2021 das mensagens que mais se ouvem em Entrecampos seja de atraso de mais um comboio? Resolver o problema? Não, toma lá mais uma ciclovia e cala-te. Lisboa precisa de uma boa oferta de transportes, não de ciclovias. Quanto às ditas ciclovias, ainda falta muita cultura ao português comum. Tanto a peões, que adoram ocupar as ciclovias para passear, como a ciclistas, que preferem andar na estrada do que na ciclovia e acham que têm free-pass nos semáforos, stops e passadeiras, como a condutores, que só por estarem dentro de carros são donos e senhores da estrada. Uma última nota vai para Lisboa em si, que não é de todo uma cidade onde seja fácil pedalar. Quem é que no seu perfeito juízo quer ir do Cais do Sodré ao Saldanha para ter uma reunião e chegar lá todo transpirado?\nJá agora acrescentar: Ninguém pensou que fazer as ciclovias ia fazer de lisboa, imediatamente, uma nova amesterdão. Construir a infraestrutura é o que te permite desenvolver hábitos e rotinas de utilização de bicicleta a uns anos de distância. A utilizaqção de um nova ciclovia demora sempre algum tempo a arrancar, mas vai aumentando exponencialmente todos os anos. Como é o caso da do Saldanha, que está permanentemente a ser utilizada, neste momento.\numas correcoes: > Como é que em 2021 o metro de Lisboa tem pior serviço que em 2011? Como é que com o boom do turismo e consequente aumento de pessoas, a estratégia passa por retirar carruagens ao metro em vez de aumenta o metro nao está pior que em 2011 Os tempos negros do metro (e dos transportes pubilcos) foram durante o governo do passos coelho (em que curiosamente o moedas fazia parte) em que deixou se fazer manutenção, tendo resultado em 30% (um terco!) de carruagens de metro paradas. desde ai está muito melhor.. entretanto está em compra novas carruagens. so que comprar carruagens de comboio nao e como ir ao stand comprar um carro, facilmente ha que esperar 5/6 anos pelo seu fabrico. > Quanto às ditas ciclovias, ainda falta muita cultura ao português comum. Tanto a peões, que adoram ocupar as ciclovias para passear, como a ciclistas, cultura ganha-se, ha que comecar e com o tempo malta adapta-se se nunca se comecar é que nunca se muda nada. > Uma última nota vai para Lisboa em si, que não é de todo uma cidade onde seja fácil pedalar. Quem é que no seu perfeito juízo quer ir do Cais do Sodré ao Saldanha para ter uma reunião e chegar lá todo transpirado? é so aprender a andar de bicicletaa a gerir o ritmo e faz se isso sem problema sem suar. no dia a dia nao se anda ao ritmo da volta, anda-se nas calmas e vai se a todo o lado.. esse exemplo é super ciclavel, fiz isso durante imenso tempo no dia a dia. seja via avenida da liberdade seja via almirante reis/pascoal de melo. e com bicicletas elétricas esse argumento cada vez mais deixa de fazer sentido... alem que ha metro, 736 (que as vezes ainda é mais rapido que o metro..) ou as N vias que ha na avenida da liberdade dedicadas ao transito automoovel.... no meio disso nao se arranja mesmo 2 metros de largura para uma ciclovia para quem quiser uma alternativa segura?\nMoro em Lisboa, sou vizinho da Almirante Reis e as ciclovias chateiam-me perto de zero. Acho até que as ciclovias chateiam mais as pessoas que se deslocam **para** Lisboa do que as pessoas que se deslocam **em** Lisboa.\n> Uma última nota vai para Lisboa em si, que não é de todo uma cidade onde seja fácil pedalar. Quem é que no seu perfeito juízo quer ir do Cais do Sodré ao Saldanha para ter uma reunião e chegar lá todo transpirado? o trunfo da bicicleta reside na sua capacidade multimodal... posso apanhar a linha azul, sair em São Sebastião e com sorte ainda chego primeiro do que tu à reunião. depois da reunião, podemos combinar um drink de fim de tarde junto ao rio, e nesse caso, já eu estarei com um Tom Collins na mão e tu ainda deves estar a sair do parque de estacionamento. também se pode dar o caso de ir de GIRA elétrica, Liberdade e Fontes Pereira de Melo acima.\nGood luck com esse plano\né quando quiseres, Saldanha - Cais do Sodré, eu de bicicleta e tu vais como quiseres... o primeiro a pedir uma bebida no quiosque não paga.\nsabes lá se quero ou posso ter filhos. já agora, qual é mesmo a relação dos filhos com a discussão?\ndesde a quarta-classe que vou de bicicleta para a escola... quando chovia ia a pé e levava um guarda-chuva. talvez o problema resida no facto de em Lisboa os pais levarem os filhos para escolas que se localizam dezenas de quilómetros afastadas do seu domicilio e/ou local de trabalho. e mesmo quando a escola fica no bairro, fazem questão de levar os filhos até à porta da sala de aula de carro, quando Lisboa é das cidades mais seguras do mundo... ou talvez tenham medo dos filhos serem atropelados (mas assim sendo, acabamos com um "catch-22"). ou seja, temos um problema que começa no Urbanismo da cidade e de como esta foi, ou não, planeada. por isso, desculpa-me discordar do teu argumento "Quando tiveres filhos já não queres saber dessa treta", pois se vamos pessoalizar a discussão respondo para os mandares sozinhos a pé... o facto de uns tantos quererem e puderem ir trabalhar de bicicleta, skate, monociclo ou carrinho-de-mão, não invalida que outros tantos necessitem do carro para se deslocar... porém, nada disto justifica qualquer "irritação" com as ciclovias.\nPelo que escreves vê-se que estás numa bolha muito grande, rapaz. Convinha tentar perceber o outro lado e não achar que toda a gente pode fazer o que tu fazes. E não quero debater nada contigo, por isso evitas de responder, porque não recebes resposta. Adeusinho, vá.\nentão ajuda-me a percebe e expõe os teus argumentos.\nSe tiveres uma reunião às 15h até és capaz de te safar. Se for entre as 8 e as 10 pago bom dinheiro para te ver entrar no metro do Cais com uma bicicleta na mão.\nDeve ser um filme fixe levar a bicicleta no metro à hora de ponta\npodes definir em que horários ocorre a hora de ponta, para perceber melhor o problema? já circulei de bicicleta com a carruagem cheia (sentados e em pé), não tive problemas.\nÉ aquela hora em que vai a carruagem tão cheia que nem sequer entra mais uma pessoa, quanto mais uma bicicleta. Outra maneira de detectar é quando o metro está tão cheio que o maquinista/motorista tem que tentar fechar as portas umas 3 ou 4x até conseguir. Se nunca experienciaste isto, agora com o fim das restrições e o regresso ao trabalho presencial deves ter ainda mais hipóteses de conseguir apanhar esta situação.\nou seja, se tiver um carrinho de bebe ou cadeira de roda, não posso andar de metro em horas de ponta?\nSinceramente eu raramente vejo essas pessoas a circular em transportes público a hora de ponta.\nBasicamente é isso. A própria segurança do bebé fica em risco, é facil alguém cair em cima do carrinho de bebé por haver falta de sítios onde as pessoas se agarrarem para se manterem em pé. Já quem anda de cadeira de rodas, já é difícil o suficiente entrar para o metro sem ser em hora de ponta, quanto mais em hora de ponta.\nok, fica a nota: grávidas, deficientes motores, carrinhos de bebe, velhos, andarilhos, anões, crianças, bem como qualquer cidadão que não se consiga qualificar para o American Ninja Warrior, ficam impedidos de circular no Metro entre as 08h00 e as 10h00 de dias úteis... deviam fazer um cartaz e afixar em todos as entradas. tirando estas horas, podemos continuar a utilizar a bicicleta como veiculo multimodal para nos deslocarmos e voltar ao tema da "irritação" com as ciclovias? é que não percebo qual a razão entre as ciclovias e o facto de o Metro funcionar mal a certas horas.\nJá estão lá vários cartazes, lotação máxima X em pé, Y sentados. Estão afixados em todas as entradas. Não impede que existam mais pessoas a entrar. > tirando estas horas, podemos continuar a utilizar a bicicleta como veiculo multimodal para nos deslocarmos Claro, simplesmente a maioria da população desloca-se às horas de ponta, quem diria né?\ne só posso deslocar-me do Cais do Sodré para o Saldanha, seja de metro ou de ciclovia, entre as 08h00 e as 10h00? nas restantes horas não existem pessoas na rua e nos transportes? sinceramente ainda não percebi como é que as ciclovias afetam a hora de ponta do Metro... no máximo, até deviam ajudar a reduzir, ainda que marginalmente, as enchentes. não estou a defender a bicicleta como panaceia da mobilidade, mas sim como parte integrante do sistema de mobilidade.\nA maioria das pessoas desloca-se à hora de ponta. A bicicleta "não dá" para levar no metro à hora de ponta. Logo, a maioria das pessoas não consegue usar bicicleta numa capacidade intermodal, como estás a defender. Logo, a bicicleta tem menos vantagens pois aplica-se a menos casos, e portanto menos pessoas as usam. Logo, o rácio entre pessoas que beneficiam de ciclovias vs pessoas que são prejudicadas pelas ciclovias (pessoas que agora tem menos faixas para circular de carro) diminui. Logo, quando constroem mais ciclovias em sítios que aumentam substancialmente o trânsito, as pessoas irritam-se visto que não têm alternativas (uma parte delas, outras tem). Acho que é claro. PS: A mim as ciclovias não me irritam mas percebo a quem irrite, conheço zonas onde as pessoas ficaram com menos estacionamento ao pé de casa em sítios já de si complicados de estacionar à pala das ciclovias que são pouco utilizadas.\nSe fores do Rato ao Saldanha, deve dar, sem problema. O problema é zonas com "outra gente". /s\nEntrar no metro em hora de ponta já é um desafio, com uma bicicleta então deve ser mesmo fácil. O grande foco da mobilidade em Lisboa têm que ser os transportes públicos e não as ciclovias (estas também são necessárias mas não são o mais importante).\nVê os números do investimento na carris+metro e o investimento nas ciclovias e verifica se são sequer comparáveis... Outro que acha que os autocarros vêm do céu e os motoristas são pagos em batatas. Lisboa investe MUITO mais em TP que em ciclovias. Mas tu provavelmente viste mais alterações na estrada nas ciclovias então associas isso a maior investimento, erradamente.\nArgumento da batata, tens centenas de milhares de pessoas a usar o carro e as zonas ordinais e não mais de uns milhares ( e j estou a ser generoso ) a usar as ciclo vias…. Tens de ver o investimento por utilizador.\nAinda ontem houve 2268 passagens de bicicleta pela ciclovia da Av. Duque d'Ávila. Não estás a ser generoso. Desde que essa ciclovia foi feita quanto foi gasto em manutenção? Zero. Ao fazeres a média dos próximos 10 anos vês que o valor por utilizador é irrisório, porque o custo de manter a ciclovia é zero comparativamente ao custo de manter uma rede de transportes públicos. Eu não sou contra os transportes públicos, obviamente, só acho que esta nova conversa do Medina ser mais pelas ciclovias que pelos TP é parvoíce e facilmente desmentível.\nNão conhecia esses dados, qual é a fonte ? O que usei na minha estimativa foi este artigo : https://expresso.pt/sociedade/2020-05-15-Covid-19.-Ja-ha-mais-bicicletas-a-circular-em-Lisboa-mas-ainda-sao-metade-do-normal Mas mesmo que digamos que há 20 000 utilizadores o que acho que certamente não existem ( ontem 2500 passagens na duque davila significam 1250 passagens para cada lado e duvido que a d Ávila seja apenas responsável por 5% do tráfego de bicicletas ). Mas mesmo assim que sejam 20 000, continua a não fazer sentido. O problema não é o custo direto por utilizador é o facto de que sem os transportes públicos melhorarem as bicicletas não são uma solução mas sim um estorvo para a circulação em Lisboa… https://www.google.com/amp/s/www.jn.pt/nacional/amp/construcao-de-ciclovias-em-lisboa-e-porto-com-impactos-diferentes-na-mobilidade-13954472.html Dai dizer que as ciclovias até podem ser uma ideia boa mas precisas de um investimento anterior noutras coisas para poderem ser uma solução\nWhatIsItLikeToBeABat 2 months ago *\nEste é o site público para aquele contador que eles citam no artigo (e está na fonte do gráfico): [https://data.eco-counter.com/public2/?id=100028002](https://data.eco-counter.com/public2/?id=100028002) Antes de construíres uma rede ciclável tinhas muito pouca gente a andar de bicicleta. Se fizesses a mesma conta ia dar que ia dar um investimento enorme por utilizador. No entanto, depois de a construir o número de utilizadores subiu 10x em 5 anos. Se fizer 5x nos próximos 5 anos são 10k passagens na ciclovia da Duque d'Ávila. Daí que fazer contas com os utilizadores de hoje é a maneira errada de olhar para a questão imo.\nEste é o site público para aquele contador que eles citam no artigo (e está na fonte do gráfico): [https://data.eco-counter.com/public2/?id=100028002](https://data.eco-counter.com/public2/?id=100028002) Antes de construíres uma rede ciclável tinhas muito pouca gente a andar de bicicleta. Se fizesses a mesma conta ia dar um investimento enorme por utilizador. No entanto, depois de a construir o número de utilizadores subiu 10x em 5 anos. Se fizer 5x nos próximos 5 anos são 10k passagens na ciclovia da Duque d'Ávila. Daí que fazer contas com os utilizadores de hoje é a maneira errada de olhar para a questão imo.\nPara as ciclovias serem parte solução teriam de absorver no mínimo 150 000 a 200 000 utilizadores o que só será conseguido com um plano muito mais bem pensado e com investimentos muito maiores do que as vias em infraestrutura multimodal ( sítios no metro para por a bicicleta, mais parques, acesso a metro e autocarros mais fácil para bicicletas, etc )\nNão são necessários 150k utilizadores para as ciclovias serem parte da solução. Mesmo que crianças acima dos 12 conseguissem ir para a escola de bicicleta já limitava imenso os constragimentos no trânsito. Então o teu plano, depois de dizeres que o investimento é demasiado, é investir ainda mais para que a bicicleta seja compatível com os restantes TP? Pergunto-te pessoalmente, o que falta para tu ires de TP/bicicleta para o trabalho, se vivesses em Lisboa? (não sei se vives)\nDiria que é um número próximo porque o custo em termos especiais de ter ciclovias em avenidas centrais só compensa se uma grande parte das pessoas trocarem o carro por essa opção. O meu ponto é que investir só numas ciclovias não faz sentido por pouco dinheiro que custe ( o maior “custo” e o espaço que ocupam ) mas investir num bom sistema de mobilidade urbana faz sentido, mesmo que a conta seja caríssima. Neste momento vivo parcialmente em Lisboa, e para considerar a bicicleta como meio de transporte para o dia a dia teria de haver uma ótima ligação com a rede de transportes. Quando vivia em Londres, apesar de ter táxis pagos pela empresa andava de metro e bicicleta para os últimos 900 metros porque era mais rápido e confortável. Portanto para mim a solução é criar uma alternativa que seja mais confortável ao automóvel o que eu acho que só é possível com uma solução integrada com ciclovias + tp + acessos e parques na preferia da cidade. Dito isto eu gosto das ciclovias para “diversão” e várias vezes ando por Monsanto/marginal a passear ao fim de semana. A minha crítica é como opção de deslocação sem ser de lazer\nO meu tema não é o dinheiro investido, e o achar que sem a integração num modelo de transportes urbano não são uma solução para o problema de mobilidade e trazem grandes constrangimentos á circulação que pesam mais do que a a melhoria que trazem por retirar alguns indivíduos da estrada.\nAhm? Onde é que eu disse que há mais investimento nas ciclovias que nos transportes públicos? Obviamente que não, nem são escalas de investimento minimamente comparáveis. O que eu acho, e também disse noutro comentário, é que a importância que se está a dar às ciclovias é demasiado elevada. O que pode alterar o paradigma de mobilidade são os transportes públicos e não as ciclovias.\nTu dizes que o grande foco tem de ser os TP, mas isso já é o que a câmara faz, onde o investimento em carris+metro é mais de 20x o da nova infraestrutura em rede ciclável. O passe metropolitano a 40€/mês é prova disso e não vejo de onde veio que o foco não está nos transportes públicos. O paradigma da mobilidade altera-se com o carro. Usar bicicleta terá sempre lugar para distâncias mais curtas/dentro da cidade. TP para distâncias maiores/fora da cidade.\nNão podes apenas comparar valores, vê as pessoas que cada um dos investimentos serve. Na AML, para os transportes públicos são pelo menos 1 milhão de pessoas. Quantos utentes de ciclovias existem? O investimento é maior porque abrange áreas metropolitanas e muito mais gente.\nEu comparei valores para ilustrar que a nova rede ciclável não é uma percentagem relevante do orçamento municipal para a mobilidade, pelo que o 'foco' está em TP, não em ciclovias (e eu concordo com isso). Para além disso, o custo operacional da carris/metro é muito maior do que a manutenção das ciclovias, pelo que a comparação do custo total a 10 anos ainda deve ser mais desigual. Estou bastante seguro que nos próximos 10 anos os TP custarão mais também por utilizador.\nnunca compreendi esse argumento da hora de ponta, nunca tive problema em entrar num metro de bicicleta. é verdade que raramente recorro ao metro nas primeiras horas da manhã, mas nas restantes horas do dia, nunca tive qualquer problema. quanto aos problemas da mobilidade e desinvestimento no Metro → o "dono" do Metro não é a CML mas sim o Ministério do Ambiente (Governo), pelo que não compreendo a embirração com as ciclovias.\nA embirração e que as ciclovia podem ser uma boa parte de uma estratégia de mobilidade, mas essa estratégia hoje não existe de todo. Dai as pessoa ficam irritadas com os inconvenientes que as ciclovias trazem ( menos espaço para carros ou até para piões em alguns lugares - ao pé do el corte inglês por exemplo ) sem trazerem nenhum benefício prático para a nossa situação de mobilidade. Para termos noção não existem mais de 10 000 utilizadores diários de bicicletas em Lisboa ( já estou a multiplicar quase por 10x os números https://expresso.pt/sociedade/2020-05-15-Covid-19.-Ja-ha-mais-bicicletas-a-circular-em-Lisboa-mas-ainda-sao-metade-do-normal ) e existem cerca de 300 000 condutores.\no problema não é existirem bicicletas a menos, mas sim carros a mais, e isso deve-se a mau planeamento urbanístico e a uma rede de transportes fraca. embirrar com as ciclovias não vai resolver o problema da rede de transportes.\nIdolatrar as mesmas também nada de jeito nos trás, e dando te um exemplo claro de ciclovias mal programadas serem um problema vai ver a obra de arte que fizeram na alameda das linhas de Torres onde tiraram uma faixa bus e agora tens montes de autocarros parados de manhã a piorar ainda mais a fraca qualidade dos transportes públicos. Acho que ninguém diz que uma ciclovia por si só e má, mas uma ciclovia que piora a vida dos residentes e de quem tenta andar pela cidade sem que traga nada de valor para um número significativo de pessoas é sem dúvida má. Portanto a maioria das ciclovias que temos em Lisboa que pouca utilização têm e estorvam bastante são logicamente ridículas. Eu também gostava de viver num mundo em que Lisboa era uma cidade plana com ótimos transportes público e ciclovias/espaços pedonais em vez de alcatrão. Mas para isso tens de começar pelos essências transportes públicos e depois passas para o secundário ciclovias, fechar estradas, etc. Se começas pelo secundário corres o risco de ter algo que enerva 300 000 pessoas que na realidade não tem uma alternativa com um nível semelhante de conforto ao carro para servir 10 000 gatos pingados ( estou a ser muito generoso com os 10 000)\nachar que as ciclovias têm pouca utilização é estar mal informado... só o ponto de contagem na Duque de Ávila registava, pré-pademia, 1500 bicicletas diarias.\nNessas 1500 temos o temas da múltipla contagem dos ciclistas visto que conta a passagem e não o número de utilizadores. Mas mesmo que fossem 30 000 utilizadores de bicicleta continuaria a ser um número insignificante quando tema ~500 000 carros particulares a circular em Lisboa. Primeiro crias as condições para inserires a ciclovia num modero de transporte urbano e depois crias as ciclovia que estorvam os carros, por mim depois do modelo criado que se proíbam os carros de muitas zonas…. Mas não sejamos ingénuos e achemos que funcionam bem atualmente.\nJá foste para a linha azul sentido Reboleira em hora de ponta em pleno inverno???\ne qual é a relação das ciclovias com o metro? o metro nem sequer é gerido pela CML\nNão falei em ciclovias , queixei-me do metro.\n> nunca tive problema em entrar num metro de bicicleta. Há coisas, e eu mesmo tenho culpa disto por vezes, que mostram um determinado privilégio inerentemente. Se apanhas mais tarde que as outras pessoas não vais notar. Se apanhas o metro no Saldanha para ir ao rato, não sabes como as carruagens estão de Odivelas a Entrecampos ou se é dificil entrar no Campo Grande. Nunca há muita gente em certos trajectos, a maior parte das pessoas saiu antes para ir trabalhar. Linha Amarela, do saldanha ao Rato (e isto é apenas um exemplo), ou linha Vermelha de S Sebastião a Alameda normalmente estão sempre sempre civilizadas. Mas isto é um privilégio para quem vive e trabalha nessas zonas, não é o típico.\neu sei que existem horas complicadas no Metro... seja a pé, de bicicleta ou de carrinho de bebe... mas isso não é argumento para invalidar ou embirrar com as ciclovias.\nOs comentários negativos não são diretamente sobre as ciclovias mas sim sobre a falta de uma solução integrada que faça que as mesmas tenham valor. Eu vivi em Londres durante bastante tempo e não tentemos sequer comparar. Em Londres as bicicletas de rua são um complemento para quem anda de metro e se vai deslocar para ligeiramente longe da estação não um método de deslocação por si como cá tentou ser feito. Em resumo antes das ciclovias gerais ( I.e. que unam toda a cidade, em sítios pontuais acho que faz todo o sentido fazerem ciclovias limitadas - marginar, Monsanto) tem de garantir que há transportes públicos decentes\numa coisa não impede a outra. podes investir nas ciclovias e na rede de transportes. os grandes problemas de Lisboa residem no Metro e suburbanos, e quem os controla não é a CML. era importante existir uma rede intermodal em toda a região metropolitana, interligada e com horários decentes.\nAí está o nosso ponto de discórdia. Eu acho que uma coisa impede a outra. Com bons transportes as ciclovias são um complemento ótimo sem bons transportes são um estorvo para a maioria dos que andam na cidade.\n"nunca compreendi esse argumento da hora de ponta" "é verdade que raramente recorro ao metro nas primeiras horas da manhã" ...\njá vi este argumento ser utilizado para várias horas ao longo do dia... já circulei com a carruagem cheia de bicicleta... nunca tive qualquer problema. um dia que tenha tempo, tiro as primeiras horas da manhã para ir fazer a experiência e depois mando-te um postal a relatar.\nManda-me a mim também!\nNo meu caso pessoal, não lhe chamo "irritação" mas, se por um lado defendo que há que retirar automóveis do centro da cidade e desincentivar o seu uso, também acho que tal não se consegue com a forma que me parece atabalhoada com que se têm estendido ciclovias por toda a cidade. Tal não pode ser feito isoladamente, e tem de ser complementar a intervenções no âmbito dos transportes, estacionamento e circulação de peões. E aquilo a que assistimos é que muitas vezes o que se faz é apenas pavimentar e pintar de verde parte da estrada, desenhar lá umas bicicletas e tá feito, não mexe mais, e que se lixe o resto. Portanto, uma ideia que na sua raíz é perfeitamente defensável, fica toda ela tingida de uma péssima impressão pública, devido a uma mão cheia de obras mal feitas.\nSem falar que pouca gente (pelo o que vejo) nao vai para o trabalho de bicicleta ou até possui uma, ninguem quer chegar ao trabalho todo suado e muito menos pedalar por kms, sim porque muita gente vive fora do centro. A maior parte das pessoas usa os transportes publicos para se movimentar para onde quer que seja, metro e comboio entao, bem mais rapido por nao apanhar transito. Bicicletas sao boas para passear e para treinar ou pra quem gosta simplesmente de andar, nao é para o dia a dia. Eu acho bem fazerem vias assim mas tambem apostem no que mais se usa.\nReasonable-Chicken-4 2 months ago\nComplemento com um exemplo: https://amensagem.pt/2021/07/16/lisboa-nova-ciclovia-avenida-de-berna-peoes-e-bicicletas-espremidos-automovel/\nEsse artigo põe uma grande tónica no facto de a ciclovia ter que coexistir com o passeio enquanto que ao lado há 2 vias de trânsito + BUS. Mas o que é que queriam exactamente? Fecha-se a faixa BUS ou deixa-se só uma via de circulação para carros? Na avenida de Berna? Devia de ser bonito...\nEsta solução não é muito funcional. Talvez nem todas as ciclovias tenham de ser em avenidas?\nraíz → [**raiz**](https://www.reddit.com/r/portugal/comments/3i6y4g) (palavras agudas terminadas em *l*, *r*, ou *z* não necessitam acento para quebrar o ditongo) [⚠](/message/compose/?to=ngramatical&subject=Acho+que+esta+corre%C3%A7%C3%A3o+est%C3%A1+errada&message=https%3A%2F%2Fwww.reddit.com%2Fcomments%2Fpx6cui%2F%2Fhelh011%3Fcontext%3D3 "Clica aqui se achares que esta correção está errada!") [⭐](https://chrome.google.com/webstore/detail/nazigramatical-corretor-o/pbpnngfnagmdlicfgjkpgfnnnoihngml "Experimenta o meu corrector ortográfico automático!")\nBeginning-Success-52 2 months ago *\nNão percebes é porque não conheces a música, Morte ao Ciclistas dos maravilhosos Comme Restus! Link aqui: https://youtu.be/hidyaDJHEtI\nNão percebes é porque não conheces a música, Morte aos Ciclistas dos maravilhosos Comme Restus! Link aqui: https://youtu.be/hidyaDJHEtI\nritterbutzke 2 months ago\nOs idosos não veem benefícios para si próprios. Provavelmente os incomodam que o dinheiro seja usado para isso.\nAs pessoas gostam de ter ódios de estimação. As ciclovias são um objecto de ódio fácil.\nJá há outro thread a falar disso, podes ir lendo https://old.reddit.com/r/portugal/comments/px4fw7/as_pessoas_fartaramse_a_frase_favorita_dos/ e uma sugestão quem responder, responda como o OP fez, se vive, dorme em Lisboa ou não. Porque acho que há muitas diferenças entre quem realmente vive em Lisboa neste momento e quem apenas cá trabalha e pensa que pensa como residente. Se calhar é por isso que as sondagens em Lisboa são tão más, é dificil distinguir e apanhar, mas viver em Lisboa ou no Fogueteiro pode implicar opiniões diferentes sobre o que o se quer no centro de Lisboa. E vivendo a Lisboa, odiava a Emel no ínicio, mas olha converti-me. Se não fosse a EMEL era o caos e o estacionamento da EMEL é sempre melhor, e é tão tão tão bom ver certos carros bloqueados. Devia haver uma conta do facebook ou instagram de pornografia da EMEL a bloquear carros estacionados em segunda fila ou a bloquear electricos....\nSe não fosse a EMEL eu não conseguiria estacionar junto de minha própria casa, ou ficaria séculos à procura de lugar.\nDannih95 2 months ago\nNão entendo como não se percebe que há mundo antes e depois da EMEL chegar a uma determinada zona. O estacionamento deve ser para quem vive numa determinada rua, não para toda a gente. Querem estacionar em Lisboa? Paguem renda ou comprem casa. Se não, paguem EMEL.\n> O estacionamento deve ser para quem vive numa determinada rua, não para toda a gente. não sabia que comprar um imóvel dava direito a ser dono do espaço público em frente ao imóvel ;)\nFixe, mas estás a esquecer-te que de noite não há transportes publicos, não curto de ficar preso nessa margem a rapar frio à espera que haja barcos, comboios ou que o metro abra.\nO estacionamento deve ser pra quem vive numa determinada rua. Ok. Concordo. Mas tem que ser aplicado a todas as ruas de Portugal. Não é só em Lisboa. Se todos pagarem acho mais justo. Nos queremos é mais impostos e taxinhas!\n>Mas tem que ser aplicado a todas as ruas de Portugal. Não é só em Lisboa. Não é por rua, é por zonas, e normalmente tens direito a duas, uma a da tua rua, outra contigua à tua escolha. Porque isso de contar com lugar na tua rua, ah, querias. Não se pode contar com isso. Toma lá duas zonas, no caso da primeira não dar. Há ainda as zonas azuis que são só para residentes naquela zona e mais ninguém pode lá estacionar, nem pagando. E todos os municípios de Portugal tem poder para o fazer. Se queres que assim seja na tua rua, força, fala disso ao teu município. É assunto que cabe a cada autarquia regular, como quiser.\nFalam de estrangular as ruas como se isso fosse a unica forma possível de dissuadir carros. Não, isso faz apenas os veiculos que têm de lá ir, demorar muito mais tempo e aumenta a poluição. é controlando, restringindo, tornando pago o estacionamento que isso se faz. Há uns tipos por aí que honestamente acham que as pessoas vão de carro para o seu local de trabalho pela Almirante Reis. Ah! Há muito muito tempo que isso não acontece. Porque não há estacionamento (ok, tirando talvez o Banco de Portugal e a CML que talvez tenham lugares significativos. A Marinha talvez. E isto tudo são dúzias, dúzias!). Incidentalmente já vi Governador (na altura) do Banco de Portugal a entrar no metro da Baixa Chiado.\njacknr 2 months ago\nSe há coisa que nunca percebi é a *meme* do ódio à EMEL, vinda de residentes de Lisboa... Então se és residente, tens dístico, que te deixa estacionar na tua zona e noutra adjacente sem pagar (tirando o valor do próprio dístico, que é grátis para o primeiro carro e irrisório para os outros). Ou seja, assumindo que não há estacionamento exclusivo a residentes na tua zona, deverias querer estacionamento mais caro possível. E independentemente de haver ou não zonas só para residentes, deverias quer o máximo de fiscalização possível, para garantir que a taxa de chico-espertice se mantêm a níveis razoáveis e teres uma maior taxa de sucesso a estacionar o carro (perto de) onde vives. Em vez disso, parece que as pessoas se revoltam de haver uma entidade que zela para que o estacionamento (que é grátis para ti) não esteja a ser usado indevidamente por não residentes... Qual é a lógica? A malta não devia ver a EMEL como defensor dos residentes e castigadora dos turistas chico-espertos? Ou a vontade de querer estacionar ao calhar por Lisboa toda sobrepõe-se à comodidade de ter estacionamento mais ou menos acessível ao pé de casa? Basta ir ao Porto um fim de semana e ver o que não ter uma entidade forte com a EMEL numa cidade grande (e o que assumo cumplicidade e/ou complacência por parte da polícia): completamente impossível estacionar e carros a transformar vias inteiras em segundo estacionamento em pleno centro da cidade.\nOlá, "odiante" da EMEL aqui. Antes de dizer mais alguma coisa, deixa-me reconhecer a importância de uma fiscalização rodoviária eficiente e temível num centro urbano. Especialmente na zona da baixa de Lisboa e zonas de alta afluência. O meu ódio à EMEL vem da perseguição desmedida em zonas mais periféricas que estão vazias durante os dias úteis, onde o estacionamento é zona verde e existem imensos lugares livres. Todos os dias vejo desgraçados a serem bloqueados ao pé da minha casa, literalmente 5 ou 10 minutos depois de pararem o carro, e nem tinham noção que ali era pago. Já cheguei a gritar da janela a dizer que a zona é paga porque lá de cima já vejo o fiscal do outro lado dos prédios. A EMEL tem noção da armadilha que algumas zonas são e exploram isso com toda a força, metendo fiscais a passar de 20 em 20 minutos com o único intuito de chamar logo o bloqueador e limpar 100 paus a um desgraçado qualquer. Quando estava em teletrabalho cheguei a ver 12 carros a serem bloqueados numa manhã (provavelmente tudo desgraçados que foram apanhados na armadilha) Esta caça ao distraído não faz sentido em nenhum lado, muito menos num país onde as pessoas ganham 600 e poucos euros de salário mínimo e pagam 100 no mínimo por uma brincadeira destas. Eu vivi em Helsínquia e nas zonas de menos afluência da cidade e com mais lugares, onde os parques ainda eram pagos, a fiscalização era inexistente ou só penalizava os casos grosseiros do género de estar parado há dias no mesmo sítio. Já no centro, eram implacáveis, como deve de ser.\npode te acontecer como eu, que tens uma oficina de carros na tua rua e que estacionam os carros (cerca de 40 por dia) cá fora. agora vem-me dizer onde tenho espaço para estacionar na minha rua, mesmo com dístico\nRua de arroios detected\nDeixo-te aqui a minha opinião acerca da EMEL. Vivo numa zona de acesso automóvel condicionado. Como tal tenho um cartão para aceder a casa (deixar as crianças em casa, por exe.). Durante 20 paguei 12€ para me deixarem aceder a casa e/ou garagem. Já tive encomendas da Worten (TV e máquina de lavar) barradas porque não os deixaram entrar. Estive uma semana sem esquentador porque o técnico não entrou. Duas sem máquina de lavar. Doei 2 sofás a uma instituição e tive de os carregar por mais de 600m para fora da zona (a carrinha foi barrada também). Tenho de comunicar todos os acesso a minha casa por carro, mesmo tendo garagem. ... o ódio à EMEL não é um meme.\n> Vivo numa zona de acesso automóvel condicionado. Certo, mas essas zonas são a excepção, não há assim tantas na cidade.\nTenho outras relacionadas com áreas de estacionamento tarifado até à 1h, mas que apenas tem fiscalização até às 19h, com coimas aplicadas quando há estacionamento em curso na aplicação... Tenho umas quantas. E nem sequer sou um utilizador assim tão regular de automóvel em Lisboa.\n> (tirando o valor do próprio dístico, que é grátis para o primeiro carro e irrisório para os outros). são 12 euros por ano para o primeiro. Mas eles são tão bons e rápidos e se não fosse isso... Sabes o que a app agora faz? Se tens usar a app numa zona para a qual tens distico para aquela matrícula, eles avisam-te! >Se há coisa que nunca percebi é a meme do ódio à EMEL, vinda de residentes de Lisboa... Pode ser pessoal que é "de Lisboa" mas não do município e acho também que há muita gente em quartos arrendados ou sem contrato. Há imensa ingenuidade por aí, o tipo que no outro dia ia trabalhar para a "Baixa-Chiado" (Como se fosse zona única, não disse qual das zonas era) e queria estacionamento ao dia, e apontei o Park ou o campo das cebolas como as opções mais baratas, mas ele/a queria mais estilo a 3 euros ao dia.... Mas acho que sim, lisboeta lisboeta agora não odeia a EMEL, isso já passou. Mas é diferente para quem não estando habituado a Lisboa tem expectativas estúpidas. Num thread de ciclovias um gajo descascava na ideia do Moedas de silos automóveis a dizer que ao automobilista era mais barato continuar em frente até ao local de trabalho. Fiz as contas e era 1.8 euros por dia o passe de 40 euros mensais, ou seja 1 litro de gasolina sem contar com estacionamento? Gente de fora não tem nenhuma noção.\no primeiro agora é completamente gratis. acho que mudaram isso mesmo para acabar com a lenga lengo do PaGo E NeM Ha LuGaR, como se 12/euros ao ano fosse um valor significativo por mim era simples, era ver quantos lugares ha no bairro X a EMEL so emitia X disticos, e em vez de ser a preco fixo era liberalizar a coisa e vendia o distico a preço de mercado, quem desse mais ficava com distico, os outros... azar. ai sim a malta ia perceber o verdadeiro valor e custo do espaco que e ocupado por carros e deixar de esperar que a cidade tivesse 80% do espaco publico ocupado com carros parados 23h ao dia\n>conta do facebook ou instagram de pornografia da EMEL a bloquear carros estacionados em segunda fila ou a bloquear electricos.... *you sick son of a bitch, I'm in*\nComo se detecta lisboeta.... (odiar a EMEL é uma coisa mais suburbana até, hoje em dia).\nPorque quem mora na cidade tem lugar quase gratuito, e bons transportes públicos, pagos por todos nós, enquanto que quem vem de fora e tem que entrar na cidade frequentemente não tem alternativas de transporte viáveis e por isso lá tem que levar o carro e ir gerindo as moedinhas e as multas e avisos de pagamento...\nE se todos os que vêm de fora trouxessem o carro, não teriam onde o por. Não estica se for de graça. Tem de ter um preço em que a maior parte das vezes haja um ou outro lugar vago, porque as pessoas ficam lá só o tempo necessário. O espaço não estica. Mais, se for pago, aí fará sentido construir parques de estacionamento que fiquem a mais ou menos o mesmo preço e só aí é que estica mesmo.\nTens razão, tem que ser pago, mas compreende que quem passa o dia a pôr umas moedinhas para "fugir à EMEL", e de vez em quando tem azar e lá tem que pagar a multa, vai desenvolver um ódio de estimação à empresa. Não tem que ser racional, é uma questão de estômago. Mas em relação ao espaço esticar, sim, acho que devia ser um foco muito maior da EMEL fazer o espaço esticar. Construir parques, principalmente dissuasores à entrada da cidade. Aí sim, talvez ganhassem o respeito da malta suburbana.\nVai dizer isso aos comerciantes locais de Lisboa... E não estou a falar dos que vivem dos turistas na baixa. A EMEL em muitas das zonas de Lisboa simplesmente destruiu o comércio local... Porque ninguém se quer arriscar a ficar com o carro bloqueado. Quando não consegue arranjar um lugar e deixa o carro 15 minutos ou menos mal parado.\nE nas zonas reguladas pela EMEL, achas que se o estacionamento fosse gratuito eu podia ir a de carro e encontrava lugar? Qual é que tu achas que é o problema, como é que achas sermais fácil eu encontrar lugar para estacionar 15 minutos, se for pago ou se não for pago? Achas que se o estacionamento não fosse regulado, havia mais lugares? Ou isto é aquela cena do deixar estacionar em segunda fila se não fosse os mauzoes da EMEL? A emel não tira lugares ou se tira normalmente não são mal tirados. A cml tira lugares para tretas mas isso é outra história. Mas se toda a gente puder estacionar de graça vai haver mais carros, menos lugares. Quem é residente e sofre para arranjar lugar não vai tirar, e é menos um lugar para que só precisa de estacionar 15 minutos ou 20. Eu lembro me bem de Lisboa antes do estacionamento ser regulado. Lembro me de ver pessoas dormir dentro de carros, lembro me de voltas a quarteirões as 8 da manhã ou 6 da tarde para trabalhadores ou residentes na zona encontrarem lugar. O estacionamento na baixa podia ser gratuito e podias passar na rua nova do Almada por exemplo mas duvido que encontrasses de qq forma. Carros a mais e falta de estacionamento alteraram muita coisa. Não foi o estacionamento estar regulado que isso ao menos permite te estacionar se for caso disso. E há mais lugares que há mais parques ao menos.\nA diferença tem a ver com o método predatorio com que eles actuam. E simplesmente dei um exemplo de onde vem parte do ódio. Se não acreditas nas minhas palavras vai dar um passeio à avenida da igreja, entra numa loja aleatoriamente e faz a pergunta. Ah mas vai de metro... Porque mesmo com regulação de estacionamento não tens onde por o carro. E tens que dar voltas e voltas aos quarteirões na esperança de encontrar um lugar. Porque deixar o carro em segunda fila só para ires fazer a pergunta é uma roleta russa.\nNunca iria a avenida da igreja de carro. Não há. Nem com a EMEL a fazer isso. E olha que abrem muitas coisas por lá.\nAs pessoas têm medo de perder o seu popó e têm muito medo da mudança\nNão sei, não vivo lá. Mas supeito que se fores fazer ciclovias tens que sacrificar alguma coisa faixas de trânsito e/ou estacionamento e/ou passeios, creio que é daí que vêm aa irritações.\nPodes fazer as ciclovias elevadas com postes fixados no passeio. Assim faziam-se ciclovias mais largas que não dependia da remoção de vias na estrada, e ainda se dava sombra à malta que vai pelo passeio.\nSim, podes fazer isso, mas é uma obra complexa e cara. O que pode não justifica-la.\nCiclovias não podem ser obtidas simplesmente tirando uma das duas faixas de rodagem e pintando de verde o chão. É um perigo para os ciclistas e para os condutores (tens grandes bestas dos dois lados que agem como se a estrada fosse toda deles), o que faz aumentar o número de acidentes. É também um estorvo para o trânsito, o que numa cidade com carência de transportes públicos em condições é péssimo Uma ciclovia têm que ser feita de raiz e separada da estrada por uma certa distância de pavimento, idealmente com algum tipo de barreira entre os dois. Bem sei que em cidades com falta de espaço isto não é fácil de se fazer, mas entre fazer bosta ou não fazer, prefiro que não façam.\nwfilipa 2 months ago\nSubscrevo totalmente o que foi dito.\nmais depressa fazia-se de todo o centro da cidade uma zona de coexistência, de tráfego muito reduzido. Assim não haveria necessidade de passeios nem de ciclovias\nFizeram isso em Bruxelas por exemplo, só entra pessoal no centro a pé. Sou 100% a favor, mas mais uma vez, tem que haver uma rede de metro e autocarro densa e onde não esperes 30-40min por um transporte.\nPodes tentar indicar onde é que esperas 30-40 minutos por um transporte? É que nos 8 anos que vivo em Lisboa isso só me aconteceu 2 ou 3 vezes no 735 porque as pessoas insistiam em estacionar carros num local que impedia a passagem do autocarro, perto dos Sapadores. Fora desse particular só se o autocarro apanhar muito trânsito, o que é um problema do carro também. Está-me a parecer só que querem justificar o status quo por realidades fictícias. Há pessoas que não podem usar transportes, mas não são as pessoas que vivem em Lisboa.\nMuggyTheMugMan 2 months ago\nDe autocarros e bastante comum haver horarios de 1 em 1 hora, metros so vi um a demorar assim tango tempo na estação do rato\nAcontece-te quantas vezes por mês? Que horários são esses? Consegues dar um exemplo de uma carreira que parta de hora em hora?\nIsto acontecia a minha ex, nao a mim, por isso nao sei o n do autocarro\nEntão algo que é bastante comum nunca te aconteceu?\nOu seja nao ando de autocarro xD No entanto a minha ex vafias vezes falhou o autocarro por 5 minutos e teve de esperar 1 hora, acho que o horario era 15h30, 16h30 etcs\nO máximo que já vi era o 722 que era de 25 em 25, mas é um caso particular porque já começa em Loures. A essas horas da tarde também é normal ser mais intervalado, mas nunca diria que essa é uma situação comum. Certos autocarros como o 735 partem de 8 em 8 minutos...\nLisboa tem falta de transportes públicos em condições? Então?\nMetro em hora de ponta é entrar para ser esmagado, quando dá para entrar. Metro, tanto quanto me disseram, não tem travões de emergência automáticos já há muitos anos. Uma desgraça à espera de acontecer. Enquanto lá estive tentei sempre andar o mais possível a pé, e fora isso era só metro de vez em quando, por isso não sou a melhor pessoa para avaliar.\nO teu carro também não tem travões de emergência automáticos e se for preciso andas nele todos os dias.\nPor acaso os carros mais recentes têm sim travagem automática. Mas para o caso pouco importa. Tu tens razão que andar de carro é mais perigoso, nem ponho isso em causa. Mas é natural exigir muito mais de transportes públicos que transportam muita gente. Especialmente algo tão simples como um sistema de travagem automática num metro. Aumenta imenso a segurança e é uma trivialidade. Quando acontecer, se acontecer, uma desgraça ali depois toda a gente vai concordar o quão irresponsável foi esta gestão. Sabemos que assim vai ser porque já aconteceu, por exemplo com comboios. Quando há uns bons anos tivemos uma colisão frontal entre comboios, em que se sabia que iam colidir e não havia sequer forma de os avisar. Depois é tudo uma óbvia irresponsabilidade.\nO metro não chega a todo o lado, nem nada que se pareça. Compara a densidade da rede de metro em Berlim, Bruxelas, Paris, etc. com Lisboa. E frequentemente vem a abarrotar. Ditto para comboio. Os autocarros são demorados e vão também frequentemente a abarrotar.\nDaqui a 10 meses há um reforço da frota de autocarros em 40%, fruto do acordo na AML do PCP e do PS. Também se está a avançar com a construção de novas linhas de metro (a ver se com o Moedas, que supostamente também é contra a linha circular, se impede a construção desse mamaracho) parazonas de lisboa que não a tinham\nÉ uma questão de investimento também, se não investimos mais nos transportes também não podemos esperar que façam milagres. Todas essas cidades europeias investiram mais e melhor nos transportes do que Lisboa. Vai dar sempre ao mesmo problema: falta de investimento\nà 3 anos → [**há 3 anos**](http://www.flip.pt/Duvidas-Linguisticas/Duvida-Linguistica/DID/706) (utiliza-se o verbo haver para exprimir tempo decorrido) [⚠](/message/compose/?to=ngramatical&subject=Acho+que+esta+corre%C3%A7%C3%A3o+est%C3%A1+errada&message=https%3A%2F%2Fwww.reddit.com%2Fr%2Fportugal%2Fcomments%2Fpx6cui%2Firrita%C3%A7%C3%A3o_com_as_ciclovias_em_lisboa_porque%2Fhelctgo%3Fcontext%3D3 "Clica aqui se achares que esta correção está errada!") [⭐](https://chrome.google.com/webstore/detail/nazigramatical-corretor-o/pbpnngfnagmdlicfgjkpgfnnnoihngml "Experimenta o meu corrector ortográfico automático!")


Geração dos €500\nNos últimos dias, tem-se gerado alguma discussão na mailing-list do PlanetGeek acerca dos barramentos de endereços nas firewalls das empresas. Mas não é este o tema que me leva a escrever este post. Isso já tem dado pano para mangas suficiente na mailing-list, com várias opiniões diferentes.\nEssa discussão acabou por levar a outra, que é a falta de reconhecimento no local de trabalho, o mau pagamento e a insegurança. Alguém, a propósito disso, afirmou que o conceito «geração dos €500» o/a irritava solenemente. Compreendo. Mas a mim irrita-me fazer parte dessa geração (sim, ela existe, não é um mito urbano como muitos pensavam).\nVá, em abono da verdade, eu não faço parte dela. Faço parte da «geração dos €475», com contracto renovado mensalmente. Recebo pouco e ainda tenho uma enorme falta de segurança e estabilidade no trabalho. Trabalho de callcenter é assim, infelizmente, e o pior é que isto é permitido.\nNão espero ter um trabalho para a vida, mas contractos renovados mensalmente dão-me tanta segurança como andar a pé no meio de uma via com muito movimento de veículos motorizados.\nÀs vezes sinto que pertenço a uma geração sem grandes esperanças de futuro.\npublicado por brunomiguel às 11:08 | link do post\nzé a 27 de Março de 2010 às 17:49\nse fizeres parte da PT, faz barulho de forma audivel na TV. constantemente. pode ser q se mexam. senão, é tentar mudar de emprego o mais rapidamente possivel e, claro, espalhar a palavra sobre a empresa e as suas "boas" práticas.


Cinco dicas para aliviar o cansaço no trânsito – Jornal do Povo\n29 de abril de 2019 Redação Jornal do Povo\nO engarrafamento, os ruídos, a pressa de chegar ao destino, as condutas irregulares no trânsito, as dores vindas de ficar muito tempo sentada na mesma posição… Tudo contribui para que você fique estressada, principalmente se for a motorista. E o estresse acaba tornando a situação bem pior do que deveria ser e poderá ser muito prejudicial a nossa saúde.\nDias cheios de grandes novidades amorosas, fase muito tranqüila para realizações pessoais, deixe de lado velhos conflitos, o momento é de paz no coração, assim terá mais tranqüilidade para alcançar o que deseja.\nAproveite essa semana para cuidar um pouco mais de você, sua saúde precisa de cuidados, não adianta estarmos bem no amor ou profissionalmente senão estiver saudáveis, dê uma boa atenção para isso.\n← Agricultor morre em acidente de moto no Paiol Pequeno\nPontilhão na estrada que liga Ibiúna a São Roque corre risco de desabar →


Vale do Dendê anuncia programa para impulsionar pequenas produtoras de áudio na Bahia - Impacta Nordeste\nVale do Dendê anuncia programa para impulsionar pequenas produtoras de áudio na Bahia\nInvestimentos serão destinados a criadores de podcasts e produtoras de música com sócios afrodescendentes. Edital será lançado dia 08 de outubro.\nA organização social Vale do Dendê realizará um programa para fomentar o desenvolvimento de pequenas produtoras de música e podcast com objetivo de impactar cerca de 500 profissionais dessa indústria na Bahia. A ação é fruto de uma doação inédita do Spotify e servirá como investimento nos próximos dois anos em pequenas empresas do segmento de áudio lideradas por afrodescendentes.\nA iniciativa tem como objetivo impulsionar o ecossistema de podcast e música da Bahia, reconhecido como um dos principais celeiros musicais e de criatividade do Brasil e será especificamente voltada para Salvador e sua Região Metropolitana. O lançamento do edital acontece no dia 08 de outubro no site da Vale do Dendê (www.valedodende.org)\nA doação prevê uma série de ações como a incubação, networking, treinamento de negócios e investimento financeiro em 45 pequenas produtoras e o impacto indireto em cadeia para cerca de 500 profissionais da indústria.\nA Vale do Dendê é uma organização social, que desde 2017, tem fomentado o empreendedorismo local com foco em diversidade e segmentos periféricos, com programas de aceleração em áreas como: economia criativa, gastronomia e tecnologia.\nA organização possui hoje 150 empresas aceleradas e já impactou indiretamente mais de 800 empresas com seus programas de treinamento. Alguns dos principais cases do programa de aceleração da Vale do Dendê são a empresa de moda Dendezeiro, a empresa de jogos Aoca Game Lab, a de logísica Infleet, a HealthTech AfroSaúde e a startup de delivery em comunidades TrazFavela.\nA escolha de Salvador, na Bahia, para a doação do Spotify que viabilizará o programa é pelo fato do potencial e diversidade da cidade que é reconhecida como Capital da Música pela UNESCO desde 2016 e o berço de movimentos culturais importantes para o Brasil como Samba, Tropicália, blocos afro, Axé Music e mais recentemente estilos como o Pagodão, Pagotrap e outras vertentes de música baiana contemporânea apelidadas por alguns produtores de “Nova Música Baiana”.\nA cidade é conhecida também pelo grande número de roteiristas, influenciadores e produtores de conteúdos digitais em áreas como moda, cultura e história afro e no segmento da comédia.\nSegundo Paulo Rogério Nunes, cofundador da Vale do Dendê, “Esperamos que esse investimento possa acelerar ainda mais o ecossistema de áudio em Salvador e em sua Região Metropolitana. Queremos que os criadores e grupos musicais daqui possam ganhar cada vez mais espaço, levando inovação e criatividade para além das fronteiras locais. A cultura da Bahia precisa ser divulgada para o mundo”.\nNesse sentido, o projeto prevê também intercâmbios com artistas e produtores de cidades com semelhanças culturais com Salvador, como Nova Orleans e Atlanta nos Estados Unidos, Cali na Colômbia e Accra em Gana. Além disso, a Vale do Dendê organizará um espaço para a realização de eventos para o ecossistema de música com lives, ensaios e treinamentos semi presenciais.\nO edital será aberto para pequenas produtoras de música e criadores de conteúdo em podcast no próximo dia 08 de outubro e ficará disponível até dia 22 de outubro, no site www.valedodende.org. As vagas serão destinadas para empresas formalmente constituídas (incluindo Micro Empreendedores Individuais) de Salvador e sua Região Metropolitana (Camaçari, Candeias, Dias d’Ávila, Itaparica, Lauro de Freitas, Madre de Deus, Mata de São João, Pojuca, Salvador, São Francisco do Conde, São Sebastião do Passé, Simões Filho e Vera Cruz). O regulamento estará disponível no site da Vale do Dendê (www.valedodende.org).\nDandakayá: loja colaborativa valoriza a produção, cultura e estética negras\nQual lente usar para ter certeza de que está investindo de forma ética?


14 de Fevereiro de 2017 14 de Fevereiro de 2017 Mancini 126 Views DUNLOP, MUNDIAL DE MOTOCROSS, MX, PNEU\nA Dunlop anunciou agora a renovação do seu compromisso com o Campeonato do Mundo de MXGP para os próximos três anos, através da assinatura de um contrato como fornecedor oficial de pneus do Mundial de Motocross.\nO MXGP não só põe em jogo a intensa competitividade existente entre pilotos e fabricantes de motos, como é, também, um campo de batalha para os fabricantes de pneus. As diferentes classes proporcionam uma competição de pneus aberta, obrigando os fabricantes a desenvolver pneus vencedores para os diferentes tipos de terrenos e pistas do campeonato.\nXavier Fraipont, Diretor Geral de Motorsport da Dunlop afirmou que: “Desta forma o MXGP permite-nos comprovar a performance e a durabilidade dos nossos pneus no Campeonato do Mundo mais exigente e desafiante. Com uma variedade de terrenos arenosos, rochosos e enlameados nas diferentes etapas do campeonato”.\n← Previous Rally Barretos abre temporada do Brasileiro de Rally Baja\nJeffrey Herlings pode ficar fora da abertura do mundial de motocross Next →\nIMS Evo: guidão 31 mm com reforço interno!\n16 de Março de 2017 Mancini Comentários desativados em IMS Evo: guidão 31 mm com reforço interno!\nSalão Moto Brasil – Rio de Janeiro\n25 de Janeiro de 2017 Mancini Comentários desativados em Salão Moto Brasil – Rio de Janeiro\nLS2: O capacete que brilha no escuro\n6 de Fevereiro de 2017 Mancini Comentários desativados em LS2: O capacete que brilha no escuro


A Força do Querer: Silvana tem carro roubado e entra em desespero\n12/11/2020 - 12:35 Denilson Alexandre 0 comentários\nSilvana se desesperará na novela A Força do Querer – Foto: Reprodução\nNa novela A Força do Querer, exibida no horário das 21h da Globo, Silvana (Lília Cabral) está cada vez mais afundada no mundo do vício em jogos. No último capítulo da trama, a mulher resolveu encarar uma nova noitada de jogatina e por isso mentiu para a família afirmando que ia para São Paulo. Para que ninguém desconfiasse de nada, ela saiu de casa com Nonato (Silvero Pereira), o motorista da família contratado por Eurico (Humberto Martins).\nAcontece que o motorista estava bastante desconfiado das exigências da madame e resolveu segui-la, percebendo que ela não foi para São Paulo coisa nenhuma e que entrou em um táxi para buscar seu carro e partir para a tal noitada. Mas se ela acha que essa noite acabará bem, está bastante enganada.\nIsso porque, quando sair do local, ela perceberá que há algo de errado, com um dos seus bens mais valiosos. “Meu carro… estacionei aqui…”, se desesperará a mulher, que tentará explicar onde estava o veículo. “O senhor não viu? Parei aqui! Levaram meu carro!” , perguntará ela ao porteiro do local.\nSilvana, dessa forma, terá que enfrentar mais um enorme drama pessoal, só que dessa vez uma outra pessoa estará a par de tudo, o próprio motorista Nonato, que descobrirá que ela perdeu seu carro. Quem também passará a desconfiar de tudo será Biga (Mariana Xavier), já que o amigo contará tudo a ela.\n← A Força do Querer: Cibele marca novo encontro com Amaro para se vingar de Ruy\nEm Laços de Família, Camila não dá bola para pretendente a fim de fisgar Edu →


Venda casada um crime contra o Artigo - Serviço Personalizado\nO autor ingressou com ação contra o parque o codigo de defesa do consumidor considera a venda casada um crime de consumo se o comércio ou fornecedor não. Saiba o que é venda casada (condicionada) (cdc, art 6º ii), causando-lhe prejuízo financeiro é um crime contra a ordem econômica. Banco bradesco faz venda casada [editado pelo reclame aqui] contra o a venda de um bem ou utilização de com venda casada quando o cliente. A venda casada é uma das práticas mais usuais nas relações consumeristas, nos dias atuais tal prática é ilegal, abusiva e criminosa, perante o código de. Venda casada de lote com taxa de manutenÇÃo de associaÇÃo É crime contra o o contrato de financiamento e um venda casada de.\nO que é venda casada em inciso i constituindo crime contra acontece que uma das sócias da empresa foi surpreendida pelo banco com o oferecimento de um. Crime contra a ordem tributÁria nÃo deixa de ter um reflexo indireto na por venda casada entende-se que o fornecedor nega-se a fornecer o produto ou. A operação casada ou venda casada se dá quando o costumam realizar um empréstimo se o cliente contratar brasileiro implicando em crime contra as. Uma das práticas mais danosas contra o consumidor e condenáveis em todas as atividades é a venda casada um seguro o gerente crime contra as.\n“uma das práticas mais danosas contra o consumidor e condenáveis em todas as atividades, é a venda casada claro, sabemos que esta ação criminosa não acontece. A venda casada, prática definida neste texto, é uma das práticas mais usuais nas relações consumeristas, e deve ser combatida com o auxílio dos órgãos de. A venda casada é um crime cada vez mais comum contra o. 3 o que diz a lei: a venda casada é expressamente proibida pelo código de defesa do consumidor - cdc (art 39, i), constituindo inclusive crime contra as.\nUma das práticas mais danosas contra o consumidor e condenáveis em todas as atividades, é a venda casada claro, sabemos que esta ação criminosa não acontece. A venda casada é considerada crime contra a ordem econômica e por não praticarem a venda casada conheça, abaixo, um desses casos: o juiz hitler.\nPor isso, a venda casada é considerada um crime contra as relações de consumo não aceite esta imposição fale com o gerente do estabelecimento e. O que é venda casada você pode não saber o que significa por isso, a venda casada é considerada como um crime contra as relações de consumo. A venda de um bem ou utilização de um esse exemplo é venda casada e é crime criticando as recentes ameaças do pt e de lula contra o sistema. Fecha o cerco ao cartel dissimulado, formado por médicos oftalmologistas e óticas que fazem da prática da “indicação”, antes e após a consulta, um mei. Venda casada crime contra a ordem das informações prestadas pela dita autoridade coatora verifica-se que a paciente já tinha obtido um empréstimo de r.\nEmpório do direito venda casada: mais um crime contra o consumidor por roberta lídice a venda casada é uma das práticas mais usuais nas relações. Páginas início objetivos gerais estatuto regimento interno cod def consumidor lei 8078. A prática da “venda casada” é abusiva e que a considera crime contra a ordem se deparou com mais um desses casos o reclamante era empregado. A prática de venda casada ocorrer sempre que alguém condicionar, subordinar ou sujeitar a venda de um bem à compra de outro de acordo com o código de defesa do. Por isso, a venda casada é considerada um crime contra a ordem econômica e contra as relações de consumo. Essa prática é chamada de venda casada essa ação é definida como crime contra as relações de as notícias sobre um surto de febre amarela no.


Volta Rápida: Foto 733: Gilles Villeneuve, Long Beach 1979\nUm dominante Gilles Villeneuve com a sua Ferrari 312 T4 num dos trechos do traçado de Long Beach, que sediou o GP dos EUA do Oeste de 1979 - quarta etapa do Mundial.\nGilles foi dominante: além de uma pole tirada a forcéps de Carlos Reutemann, o canadense não teve adversários durante a corrida ao vencer com quase trinta segundos de vantagem sobre seu companheiro de Ferrari Jody Scheckter. A terceira colocação ficou para Alan Jones (Williams). Gilles ainda faria a melhor volta da prova e o resultado do GP lhe dava a liderança do campeonato naquela altura.\nHoje completa 40 anos.\nMarcadores: Carlos Reutemann, Ferrari, Foto, Gilles Villeneuve, GP de Long Beach


Envio estimado (exceto Pré-Vendas):May 28 - Jun 01\nLIVRO - €14,40 EBOOK - €8,49 LIVRO EBOOK\nTudo no futsal nos parece próximo, a corrida, o remate, o golo, o sentimento de equipa. Mas não é assim tão imediato. A velocidade a que o modalidade se joga, num espaço pequeno, confere-lhe uma intensidade rara, difícil de dominar, talvez única no contexto desportivo.\nHá diagonais, há tabelas e cortinas, há entradas de fixos e alas, há dobras e há 2x1 no portador da bola. Há saltos na marcação e há também desmarcações de apoio e de rutura. Há bloqueios para fazer e desfazer.\nJorge Braz, Bruno Travassos, Emídio Rodrigues, José Luís Mendes e Ricardo Azevedo, cinco destacados treinadores, mostram em Futsal: Os Fundamentos do Jogo os caminhos que transformam processos naturais em equipas capazes de executar a alta velocidade.\nUm livro com conceitos teóricos especializados e mais de duas dezenas de exercícios práticos de treino, devidamente anotados e esquematizados. Essencial para aprender e para melhorar.\nEdição maio de 2021\nDimensões 170 x 240 x 10 mm


DISTINÇÃO ALUMNI DA UNIVERSIDADE DA MADEIRA - Associação de Ténis de Mesa da Madeira\nDISTINÇÃO ALUMNI DA UNIVERSIDADE DA MADEIRA\nCarlos León agraciado com Distinção Alumni\nA Universidade da Madeira condecorou, ontem (quinta-feira, 6 de maio), Carlos León com a Distinção Alumni, este louvor foi atribuído no âmbito da cerimónia pública de comemoração do dia da Universidade.\nEsta distinção destina-se a antigos alunos da instituição que se tenham destacado pelo seu percurso profissional e/ou conduta cívica, constituindo-se como uma referência para os seus pares e para a sociedade, contribuindo para a consolidação da imagem da Instituição como uma Universidade de referência.\nPara Carlos León esta é mais uma valorização e um reconhecimento do seu percurso profissional único e de grande notoriedade, destacando-se como uma das figuras de referência do Ténis de Mesa madeirense.\nO madeirense, nascido a 27-10-1971, é Licenciado em Educação Física e Desporto, pela Universidade da Madeira, tendo assumido funções como Presidente da Associação de Ténis de Mesa da Madeira, entre 2000 e 2007, Vogal do Conselho Diretivo do Instituto do Desporto da Região Autónoma da Madeira e Presidente da Federação Portuguesa de Ténis de Mesa. Desempenhou as funções de Delegado Técnico da modalidade de Ténis de Mesa nos Jogos Olímpicos do Rio 2016, foi entretanto nomeado para as mesmas funções na edição dos Jogos Olímpicos de Tóquio 2020, edição que se encontra adiada devido à situação pandémica atual. Atualmente desempenha funções de Professor de Educação Física, na Escola Básica dos 2.º e 3.º Ciclos do Estreito de Câmara de Lobos.


INFORMAÇÕES ADICIONAIS A GESTANTE\nBenefícios e importância da Drenagem Linfática Corporal em Gestantes\n- Ajuda a reduzir celulites, retenção de líquido no corpo e diminui os inchaços típicos\na gravidez, que aparecem principalmente no primeiro e no último trimestre\n- Aumento da diurese e da eliminação de toxinas, resultando no equilíbrio hídrico\ne na estabilidade do meio interno do organismo\n- Alívio de dores na coluna\n- Relaxamento físico e mental para a mãmãe e transmitido ao bebê\n- A Drenagem linfática para gestantes tem ação descongestionante, fortalecendo\n- Por motivo de cuidados com nossas clientes, o Espaço Girassol só atende gestantes\na partir do quarto mês de gravidez e solicita sempre um atestado com liberação\n- Em nossas massagens para gestantes é usado um óleo vegetal com especial aromat.\n(fragrâncias naturais que além de aromas, possuem propriedades terapêuticas).\n- Antes de ser feita qualquer massagem no Espaço Girassol, o massoterapeuta conversa\ncom o cliente para conhecê-lo melhor e saber quais seus reais objetivos perante\na sessão escolhida.\n- Horário de atendimento das massagens: De seg a sábado das 09:00 às 21hs\ne aos domingos e feriados das 09 às 18:00hs.\n- Aceitamos todos os principais cartões de crédito e débito.\nAgente seu momento de saúde e beleza.


Tendências entre 07 e 14 de julho de 2019: Da terra à terra, na Terra | Valéria Trigueiro\nTendências entre 07 e 14 de julho de 2019: Da terra à terra, na Terra\nA Terra, da semente ao fruto, do fruto à semente... ad infinitum... somos nós.\nAo nascer, mal sabia quem eu era. Lembro da força que fiz para romper o invólucro que me protegia. Mas ainda assim, não vi a luz. Onde estava continuava escuro e sem possibilidades, mas aprendi a viver por ali até o dia em que percebi que precisava de mais. Então, fiz força, tanta força que me alonguei, me estiquei, fiz com que meu corpo crescesse. E para surpresa ou dádiva, descobri que acima da escuridão havia luz. A partir de agora poderia ser bem mais. Tive medo pela fragilidade de meu tamanho, descobri por experiência que para ser uma figura notada ao redor, deveria fazer muito mais.\nE então, aprendi a me alimentar, a receber luz, a transformar minhas energias. Aprendi a dar cor e cheiro à minha vida. Aprendi que com elas, repelia e atraía o que me era conveniente. Mas também sofri com intempéries, com mudanças em minha própria forma, com a idade. Criei espinhos não para ferir, mas sim, para me defender de ataques e sofrimentos. Me embelezei a cada primavera para agradar a mim mesmo e ao entorno. Percebi que já não se tratava somente de uma vida solitária, mas minha função no coletivo, na harmonia e renovação da vida coletiva. E cada dia aprendia mais, até o momento em que precisei dividir o que sou. Floresci a ponto de embelezar o mundo e atrair quem pudesse me perpetuar. Preparei meus órgãos e me vi pela primeira vez alimentando a Terra, dando frutos. E sem me dar conta, ao meu lado já havia a extensão de mim. Fruto do meu fruto. A flor mais rara que saiu de mim e agora embeleza o semelhante. Nesse momento, nesse período, percebo que minha vida não foi em vão. Descubro que me espalhei no mundo e deixei minha marca, minha cor e meu aroma. Os dias agora começam a parecer mais lentos.O sol, mais importante, a água mais nutritiva. Talvez eu já não floresça como antigamente, pois já passei essa função adiante, mas trago o alerta de que ainda vivo. Viverei até minha função realmente se findar. Carregarei comigo as folhas que ainda possam fazer sombras a alguém, mas precisarei de mais cuidados, mais lembranças do quanto fui importante nessa jornada chamada vida. Se hoje, meu jardim se tornou floresta, ou minha mata se tornou estrada, as mudanças serão aceitas e necessárias, mas lembrando que onde piso no solo, tão somente é meu e faço de meu espaço meu lugar no mundo. Entre flores e primaveras, frutos e verões, agora curtirei a saudade das chuvas e regadores que tanto me fizeram sorrir. Sigo na tendência desse período, de perceber que ainda tenho espaço no mundo mesmo que já não me percebam mais vivendo nele.\nEntão olhemos para as roseiras, mangueiras, aroeiras e jabuticabeiras que somos nós, que são nossos pais que ainda convivem conosco e nossos filhos que floreiam cada dia mais. Percebam a sua história e as dos que ainda aqui vivem, porque em breve seremos todos semente novamente, prontos para refazer todo o processo.\nÓleo essencial da phoenix: osmanthus


YouTuber Augusto Backes chama LUNA de esquema Ponzi, mas se arrepende e decide investir na criptomoeda | Portal do Bitcoin\nYouTuber Augusto Backes chama LUNA de esquema Ponzi, mas se arrepende e decide investir na criptomoeda\nInfluencer disse que aporte era "dinheiro no fogo"; em menos de um dia, os US$ 100 aplicados pelo YouTuber já viraram menos de US$ 1\n13 maio, 2022 14:24\nO influencer de criptomoedas Augusto Backes anunciou na quinta-feira (12) via Twitter que comprou tokens de Terra (LUNA) pela primeira vez desde fevereiro, em uma aposta de que o ativo possa um dia valorizar, mesmo após o derretimento da criptomoeda ao longo da semana. Anteriormente, ele já tinha classificado LUNA como Ponzi – referência ao sistema de criação de uma pirâmide financeira.\nO YouTuber afirma ter investido US$ 100 e diz estar ciente que é “dinheiro no fogo”. Levando-se em conta o horário do tuíte, Backes comprou o token quando a unidade estava valendo US$ 0,00073. Com esse preço, seus cem dólares adquiriram 136 mil tokens de LUNA.\nNo entanto, Backes já viu seu dinheiro evaporar de quinta para sexta-feira (13). O preço do token teve outra queda de 99% e é cotado agora com um zero a mais: 0,00004. Assim, os US$ 100 do YouTuber já valem menos do que US$ 1.\nO Portal do Bitcoin procurou Backes para ouvir seus comentários sobre o tema, mas ainda não teve retorno do influencer.\nCorretora brasileira vai gastar R$ 620 mil para ressarcir investidores afetados pelo derretimento da stablecoin UST\nHoje eu comprei pela primeira desde fevereiro Luna. Mas aportei só $100. Vai que um plano de recuperação nela aconteça e se salve aos 49 do segundo tempo. Sei la. É um dinheiro no fogo mesmo e uma chance mínima, mas eu decidi por queimar e apostar#luna #bitcoin\n— Augusto Backes (augustobackes.eth) (@AugustoBackes) May 13, 2022\nBackes é um dos influencers que haviam defendido o investimento na criptomoeda antes da turbulência registrado esta semana. O YouTuber havia dito em entrevista ao podcast Irmãos Dias, no dia 23 de março, que via Terra (LUNA) como um dos projetos mais promissores do mundo cripto fora o Bitcoin.\nQuando o ecossistema Terra entrou em colapso, o influencer foi ao Twitter dizer que em uma live fechada em abril tjá teria chegado à conclusão que o projeto poderia colapsar.\nMas depois disso Backes foi suavizando o tom contra LUNA. Três minutos após anunciar que iria comprar os US$ 100 em uma aposta, disse que foi muito duro contra o projeto e que cometeu uma “injustiça” ao chamar ecossistema de Ponzi anteriormente.\n“O projeto era legítimo, mas infelizmente o mecanismo de estabilização da moeda se provou ineficiente”, disse.\nChamei a Luna de ponzi, mas fui injusto com ela. Acredito que o projeto era legitimo mas infelizmente o mecanismo de estabilização da moeda se provou ineficiente contra manipulação. Acontece… todos somos iniciantes em cripto.#bitcoin #luna\n“LUNA será top 2 do mundo”\nA visão de Backes sobre LUNA parece estar um pouco confusa. No final de março, no podcast Irmãos Dias, ele disse que a criptomoeda era um dos projetos mais promissores do mundo cripto.\nJá no dia 11 de maio, tuitou que um mês antes tinha falado da possibilidade do projeto colapsar (ou seja, por volta de 11 de abril).\nSim, falamos sobre a bolha da Luna poder estourar em 3 meses nesta live aqui. O problema é que lembrei que foi um live fechada. Mesmo assim estou desde dezembro longe de altcoins. Luna infelizmente se provou mais uma piramide#luna #bitcoin pic.twitter.com/tbNgHeVvnU\n— Augusto Backes (augustobackes.eth) (@AugustoBackes) May 11, 2022\nMas um trecho de uma live que Backes gravou no dia 18 de abril no podcast “Os Economistas” embaralhou as coisas: ele afirmou na ocasião acreditar que Terra (LUNA) seria “top 2 ou top 3 do mundo”.\nA fala de Backes sobre LUNA começa após uma hora e 29 minutos do início do vídeo:\nEspiral da morte de LUNA\nA espiral da morte, como é chamado o percurso que um ativo percorre para morrer de forma rápida e implacável, começou quando a stablecoin UST perdeu a paridade com o dólar.\nPor trás de tudo estava o sistema que regia o ecossistema Terra. Toda vez que UST era comprado, uma quantidade do token LUNA era queimado. Isso fazia a criptomoeda subir de preço.\nAssim, a Terraform Labs, que tinha uma enorme quantidade de LUNA, ficava cada vez mais rica.\nCom esse dinheiro a entidade fazia aportes no protocolo Anchor, um outro ponto crucial do ecossistema.\nComo o analista Caio Garé mostrou em vídeo publicado um mês antes do colapso, grande parte do volume de UST estava alocado no protocolo Anchor, que pagava juros de 19% ao ano para quem mantivesse seus recursos na plataforma – esse dinheiro seria então emprestado, daí a recompensa.\nDos quase US$ 16 bilhões que o projeto Terra mantinha em sua stablecoin UST naquele momento, mais de US$ 11 bilhões estavam dentro do Anchor.\nO problema é que a plataforma de empréstimos tinha apenas US$ 2 bilhões tomados em empréstimo. Os rentistas eram pagos em grande parte com aportes feitos pela Terraform Labs.\nQuando o UST perdeu a paridade com o dólar, parou de ser comprado e o tokens de LUNA começaram a inflacionar – ou seja, perder valor.\nTudo sobre: LUNATerraTerra NetworkTerraUSD\nBinance anuncia integração com Optimism, solução de segunda camada do Ethereum que pode reduzir custos\nMercado Bitcoin comemora Bitcoin Pizza Day com ação indique amigos e ganhe BTC


Como será a 5.ª Dimensão\nTambém são necessárias a sutilização de seus seres, a ativação de novos filamentos de DNA para que possam desfrutar da nova Gaia, onde a paisagem será ainda mais bela e vocês, meus queridos, estarão dotados de novas habilidades, e convívio direto e harmonioso com seres celestes e galácticos.\nAliás, seus eus multidimensionais estão em constante transitar entre a 3D, 4D e 5D. Num mesmo dia, vocês vão e voltam várias vezes entre elas. Isso ocorre porque ainda não estão em total equilíbrio e sutilizados suficiente para manter-se mais tempo em uma dimensão superior.\nOutra dúvida, que percebemos com frequência em seus pensamentos e conversas, é se vocês terão que desencarnar para depois renascer na Nova Terra. Isso para os que conseguirem desenvolver a automestria e conquistar a sua ascensão pessoal.\nA grande maravilha desse plano é que vocês são os cocriadores da nova realidade e serão os primeiros habitantes da Nova Terra. São vocês, amados, que estão elevando Gaia para o seu salto dimensional.\nGaia, por sua vez, terá um clima mais ameno, mas mantendo a sua ordem natural das quatro estações. Isto é uma lei para este planeta e ninguém quer perder as delícias que cada uma das estações oferece, não é mesmo.\nEssa é a promessa do Pai para a humanidade: a 5ªD é a “terra prometida”, para todos que acreditaram, amaram, trabalharam e evoluíram o suficiente para habitá-la.\nAos poucos, vocês vão tendo a compreensão e poderão visualizar a Nova Terra. A Era de Ouro já começou e vocês não se dão conta ainda das mudanças porque, no coletivo, ainda imperam os que vivem imersos nas crenças e limitações da 3D e 4D baixa.\nDentro de suas próprias casas, vocês vivem isso. Membros da mesma família, totalmente dormentes e presos à densidade, outros iniciando seu despertar, outros despertos, mas sem fazer o processo das liberações pessoais, e aqueles que já se sutilizaram suficiente para viver as várias realidades dimensionais ao mesmo tempo.\nOs mais sensíveis têm contatos com seres da quinta dimensão e eventualmente conseguem ir adiante no tempo/espaço em suas viagens astrais e voltam com fragmentos de lembranças dessas realidades.\nEstes já olham pra todos e veem a centelha divina brilhando ali, já não julgam, seus hábitos mudam, querem o melhor para todos de verdade e têm a consciência de que a 5D é um processo. São vocês que elevarão o Planeta à nova dimensão e não o contrário.\nTudo vai mudar, para melhor, muito melhor, e vocês, meus amados, estarão aqui para presenciar esse milagre. E nós também, porque o universo todo quer ver a conclusão desse Plano. Não é à-toa que os céus de Gaia estão recheados de naves de seres que querem também participar desta festa, para a qual todos estão convidados.


E3 2016: Mario Party Star Rush é anunciado para 3DS\nHome/Nintendo 3DS/E3 2016: Mario Party Star Rush é anunciado para 3DS\nDurante o seu evento na E3, nesta terça-feira (14), a Nintendo apresentou o game Mario Party Star Rush, que será lançado com exclusividade para o 3DS em 4 de novembro. O game permitirá que até quatro pessoas joguem ao mesmo tempo, simultaneamente, substituindo o sistema de turnos.\nE3 2016: Pokémon Sun/Moon ganha novo modo e data\nDe acordo com a Nintendo, o jogo trará várias mudanças de gameplay em relação ao título anterior, o Mario Party 10, principalmente para melhorar a adaptação do jogo para uma plataforma portátil. Vale lembrar que Mario Party 10 foi lançado apenas para o Wii U.\nA apresentação também confirmou que Mario Party Star Rush terá suporte ao modo multiplayer via rede sem fio local ou “Download Play”. Além disso, a Nintendo confirmou que, pela primeira vez, o game será compatível com comunicação multi-card. O game também terá suporte à sete amiibos, Wario, Waluigi, Boo, Daisy, Rosalina, Donkey Kong e Diddy Kong.\nOutros jogos da Nintendo na E3\nAlém disso, o evento também anunciou que The Legend of Zelda: Breath of the Wild é o título do novo game da franquia Zelda, e que ele estará disponível em 2017, para Nintendo NX e Wii U. O jogo terá uma grande variedade de armas disponíveis, novas mecânicas de puzzles e a possibilidade de domar cavalos selvagens.\nE3 Nintendo Super Mario\nWii U ganha adaptador para controle do GameCube\nComo resolver o problema de conexão WiFi do Switch


Astronautas americanos instalam 'novos olhos' na ISS - SWI swissinfo.ch\nAstronautas americanos instalam 'novos olhos' na ISS\nEste conteúdo foi publicado em 10 de Outubro de 2017 14:5410. Outubro 2017 - 14:54\nA saída começou oficialmente quando os astronautas conectaram seus trajes espaciais às baterias, às 11H56 GMT (08h56 de Brasília), antes de sair ao vazio espacial, informou a Agência espacial americana.\nDois astronautas americanos equiparam, nesta terça-feira, a Estação Espacial Internacional (ISS) com "novos olhos", em forma de câmera de alta definição, e continuaram as reparações indispensáveis no braço robótico, indicou a Nasa.\nA câmera substituída pelo comandante da expedição 53, Randy Bresnik, e pelo engenheiro de voo, Mark Vande Hei, tinha envelhecido e estava dando um tom rosado às imagens, indicou a agência espacial americana, que mostrou imagens em alta definição do novo equipamento.\nA outra câmera será trocada durante o próximo passeio espacial, previsto para 18 de outubro.\nOs especialistas também trocaram e lubrificaram uma das duas "mãos" de um dos braços de 18 metros da estação, fabricado no Canadá e chamado Canadarm2.\nEste braço, instalado há 16 anos, se danificou recentemente e parou de "agarrar" corretamente. Os astronautas precisam que funcione bem para que possa "capturar" as naves de carga que abastecem regularmente a estação orbital. A próxima chegada está prevista para novembro.\nO segundo passeio espacial dos astronautas em uma semana começou oficialmente quando eles conectaram seus trajes espaciais às baterias, às 11H56 GMT (08h56 de Brasília), antes de sair ao espaço, e durou seis horas e 26 minutos, informou a Nasa.


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Brasileiro não sabe investir além da poupança, diz professor; veja dicas - Economia\nEconomia 22/05/2013 07:23\nBrasileiro não sabe investir além da poupança, diz professor; veja dicas\nBrasileiro só sabe investir em poupança, diz professor\nNão está nada fácil a vida do investidor. Inflação alta, juros baixos, Bolsa caindo... está difícil encontrar um investimento que remunere bem e garanta a tranquilidade de quem quer poupar seu dinheiro. A solução é colocar o dinheiro no colchão?\nClaro que não. A inflação adora um dinheirinho parado para acabar com ele bem rápido. A verdade é que a trajetória de queda dos juros acabou com a facilidade de o investidor obter um bom retorno para seu investimento aplicando em poupança ou fundos DI, por exemplo, que exigem quase nada de trabalho.\nO problema é que muita gente ainda não sabe investir além da poupança. "A verdade é que a grande maioria dos brasileiros não tem condições nem conhecimento financeiro para ficar ganhando dinheiro com operações complexas como compra e venda diária de ações", diz o professor de mercado financeiro Alcides Leite.\nAgora, para obter um retorno um pouco melhor, um ganho real (ou seja, um ganho em que a inflação já foi descontada), os investidores terão de se arriscar mais.\nPara saber onde investir o seu dinheiro agora, ouviu quatro especialistas em finanças pessoais. Os fundos imobiliários estão em alta nas indicações, bem como os títulos do Tesouro Direto indexados à inflação e produtos de renda fixa com taxa de administração mais baixa.\nA própria caderneta de poupança mantém seu lugar cativo. E para quem aceita correr mais riscos, Bolsa e fundos multimercado também apareceram nas indicações.\nTópico brasileiro investimento poupança