Análise energética de pacientes submetidos ao tratamento osteopático estrutural | Portal Osteopatia\nEscrito por: Prof°. Ft. Bruno Hernandes Pereira\nPartindo do princípio de que toda matéria é constituída de energia (inclusive o corpo humano), torna-se real idealizar que os efeitos promovidos pelo tratamento Osteopático, além de atingir os benefícios físicos e fisiológicos já conhecidos, cheguem a promover também um reequilíbrio dos componentes que envolvem as esferas energéticas. E uma das formas de mensurar esse componente energético da matéria é dada através das coletas de imagens feitas pelo exame de Bioeletrografia.\nO exame de Bioeletrografia trata-se de um recurso metodológico utilizado para o acompanhamento de diversos tratamentos na área de saúde e para complementação de trabalhos de pesquisas. Tal recurso é capaz de realizar a captação do campo energético que circula a matéria, podendo oferecer aos terapeutas dados importantes sobre o estado de saúde psíquica e orgânica do indivíduo.\nAlém do campo energético que circula a matéria, deve-se levar em consideração que o ser humano está constantemente exalando gases e vapores pelos poros de sua pele, fato que ocorre em resposta ao seu funcionamento metabólico. Durante a realização do exame, quando expostos a uma corrente elétrica, esses elementos sofrem um processo físico chamado de ionização. Toda ionização produz luz e essa luz acaba sendo captada pelo filme fotográfico gerando cores e figuras que sugerem interpretações importantes na área da saúde.\nA Bioeletrografia e a Osteopatia\nO médico osteopata americano Dr. John Upledger descreve em seu livro: Liberação Somatoemocional – Decifrando a Linguagem da Vida; que alguns de seus pacientes foram submetidos ao exame de bioeletrografia, observando-se uma melhora na coroa energética após a sua conduta de Terapia Craniana.\nEm trabalho apresentado no V congresso do IDOT ano de 2012, intitulado de: Análise Energética como Recurso Complementar no Tratamento Osteopático – obtivemos resultados satisfatórios nos relatos de casos estudados após aplicação de técnicas da Osteopatia Craniana. Sugerindo ser a Bioeletrografia recurso complementar confiável na observação da evolução clínica e energética dos pacientes, podendo ser também um bom avaliador do meio de tratamento.\nEsse trabalho abre discussão se a escolha de um protocolo apenas com técnicas provenientes da Osteopatia Estrutural causaria algum tipo de alteração no campo energético dos pacientes observados.\nAccountsbesthow to trade binary optionsсколько стоит создать сайт\n← A importância da liberação corpo e mente em pediatria\nAtuação da Osteopatia Postural como elemento facilitador do processo de regulação corporal →


MY05 Impreza WRX SW | being designed by deividfoggi\nA lot going on but no time to write…\njulho 16, 2016 Stage 1clubesubaru, ClubeSubaruSP, fuckyouCAOA, Impreza, subarunation, widewagon, WRXdeividfoggi Deixe um comentário\nMuita coisa rolou desde o encontro nacional de 2015, por isso eu decidi me render de vez aos vlogs para compartilhar o que tá rolando com o carro. Ainda vou postar aqui um update sobre o que rolou nesse intervalo e a partir dai é só acompanhar o meu canal no Youtube.\nA principal alteração ocorreu mesmo no setor de suspensão, onde deu pra subir a coilover, as buchas de PU, o ALK e a barra anti-torção dianteira de 25mm. O carro está com um comportamento muito diferente, com rolagem lateral muitíssimo baixa. O nível de aderência dianteira está elevado com relação à traseira, uma vez que a rolagem do conjunto da suspensão traseiro esta maior do que na dianteira. Na pista (já vou falar um pouco adiante), é possível trabalhar mais esse comportamento com a calibragem dos pneus. Seria possível trabalhar mais com o EDFC, mas eu ainda não efetuei a instalação. Sim, é possível trabalhar manualmente, mas é um cenário de sair, ajustar, ir e testar, e por ai vai….preferi manter as quatro torres no modo stiffness e trabalhar com o mínimo de variáveis possíveis, nesse caso somente os pneus e meu modo de condução. Com certeza, investir em suspensão é algo que trás muito retorno. Para comparação, considerando a margem de erro em função de pilotos diferentes, meu carro com potência original (218hp) estava virando em Capuava praticamente o mesmo tempo de um modelo 2007 com estimados 350hp, mas suspensão original.\nUm item que “caiu no colo” foi a barra anti-torção do sub-frame dianteiro usada no modelo S204 (STI pink) 🙂\nUsando predominantemente as rodas 18″ NT03+ M Black Edition com pneus Maxxis Victra 255/35/18. Não há muito o que falar dessas rodas, são Enkei forjadas, falam por si. Sobre os pneus, na rua não há nenhuma queixa, dando em seco como no molhado. Ruído baixíssimo, apesar de não ser um item que eu dê atenção. Na pista, usei eles somente em Interlagos e foram ótimos. Após aquecidos (1 volta), o nível de aderência cresceu e foi possível sentir o comportamento da suspensão (como dito no item anterior) exatamente como eu esperava. Após 5 voltas rápidas, nenhum problema com a aderência dos pneus. O nível de desgaste também foi ótimo. Em 12 voltas (10 rápidas) em Interlagos, a altura das ranhuras praticamente não se alterou.\nAinda sem mudanças, tudo original por hora. Já estou planejando um projeto com o Marcio, da MRace, e fechamos uma mudança conservadora no início com o objetivo de conservar motor e cambio originais. Faremos alguma alteração no hardware para que a ECU receba um mapa personalizado que visa segurança, e melhoria do comportamento desse carro na pista, ainda usando a turbina TD04 original. Iremos investir inicialmente em:\n– Bicos 1000cc\n– Bomba de combustível 340LPH\n– Uppipe (por segurança removendo o catalizador do pipe original)\n– Turbo back completo em 3″\n– EBCS 3 port\n– Velas grau 7\n– Filtro inbox de alto fluxo\n– Intercooler + undertray STI\n– TGV Delete\nEm breve alguns itens mais específicos, que visam aumentar a segurança do conjunto:\n– Fuel surge tank\nCom todos esses itens, iremos comparar os resultados (dino e pista) e ver se ainda podemos melhorar algo sem nenhuma mudança drástica (motor e cambio). Talvez ainda seja possível, depois de alguns testes práticos após essas mudanças, alterar a turbina para um modelo maior (blouch 16G talvez), e pensar também em trabalhar com outro combustível. Por hora, iremos fazer as mudanças para usar Podium.\nEsse é o ultimo post que você está lendo neste blog. Como dito lá no começo, agora eu farei apenas videos… Então a história continua aqui: https://www.youtube.com/channel/UCnZffxagaJf_SmbfSglcN4w\nEncontro Nacional do Clube Subaru 2015 #encs2015\nnovembro 6, 2015 Passeios em São Paulo, Updeividfoggi Deixe um comentário\nAntes de falar do encontro, que foi fantástico, vou atualizar aquela lista de coisas que tinha que fazer no carro antes do encontro. Essa lista vai ficar por aqui até que seja finalizada:\nSubstituir botão de acionamento do vidro do motorista;\nVerificar a trava da tampa do porta-malas, ela trava mas não destrava;\nTrava na chave, remotamente e no miolo, não está funcionando (pode estar ligado com o problema 3);\nTrocar fluído de freio;\nLuz do ABS e luz de advertência do freio de estacionamento acessas com o veículo em movimento (alguma ponta solta quando troquei os prisioneiros de roda traseiros);\nPintura das rodas OEM;\nUp da suspensão (coilovers, ALK, anti-roll bar e buchas de PU);\nCheck up do AC e carga de gás.\nCarro alinhado e balanceado, sem novidades aqui! Deu tudo certo. A luz do ABS e do freio de estacionamento era erro na memória. Provavelmente porque removi o sensor da roda fônica traseira e limpei ele. Após removê-los da memória e conferir se não foram registrados novamente, estava resolvido. Sobre a pintura das rodas, uma vez que a prioridade são as Enkei, fiz uma pintura bem básica apenas lixando e pintando, sem remover os pneus:\nE sobre o AC, foi feito o teste de pressão e carga de gás. Funcionando perfeitamente sem necessidade de qualquer tipo de reparo 🙂\nAproveitei para trocar o filtro de cabine e também o filtro de ar do motor:\nO abafador que estava no carro estava bem ruim. Um item interno estava solto (acho que um ressonador ou silenciador), o que estava causando muita vibração. Como era algo que estava incomodando bastante, troquei o abafador final por um Luzian Cannon, usando como inspiração um Blob Sedan com o mesmo abafador que um user do Clube Subaru havia instalado recentemente:\nEm um futuro não muito distante espero completar esse up com up + down pipes e um escape direto em inox, além do remap é claro.\nEsses foram os updates da lista feitos recentemente.\nO principal assunto que quero abordar é o Encontro Nacional do Clube Subaru, que ocorreu no ultimo dia 01 de Novembro no Box 54, na região de Araçariguama. Um lugar centrado em veículos antigos que, através de um parceria com a organização do encontro nacional, cedeu seu espaço aos Subaristas para mais uma confraternização anual dos amantes da marca no Brasil. Esse foi o primeiro encontro nacional do clube que eu fui, desde quando passei a fazer parte dessa família em 2012.\nA expectativa da galera era tão grande que teve uns que passaram a noite acertando os últimos detalhes na garagem:\nO encontro nacional reuniu uma grande quantidade de modelos: vários Imprezas, diversas gerações de Foresters, Legacys, Tribecas, um exemplar do Subaru Vivio, um pouco conhecido dos Brasileiros (muito mais do que os outros 🙂 ). Tivemos a presença de uma tonelada de projetos, desde aquele Impreza GC no inicio das mudanças até àqueles com projetos avançados. Algumas fotos de projetos interessantes que vi por lá, que ou já estão colhendo frutos ou que prometem muita coisa por vir (com os devidos créditos nas imagens):\nE é claro que não poderia faltar algumas imagens do meu WRX:\nWide Body assembly [FINAL]\noutubro 17, 2015 Wide Body Projectclube subaru, Impreza, Subaru, subarubrazil, subarunation, SW, wagon, widebody, WRXdeividfoggi Deixe um comentário\nMuito do que deveria ser feito não foi. Havia a expectativa criada no ultimo post de alinhamento, instalação das coilovers, ALK, buchas de PU. Alguns imprevistos ocorreram…\nPrimeiro, um enorme susto quando um “clack clack clack clack clack”, como um som levemente metálico, começou a vir do motor. Eu havia substituído o kit completo da correia, trocado o líquido de arrefecimento e também o óleo do motor recentemente. A temperatura estável da água e nenhum sinal de vazamento de óleo me deixou muito preocupado pensando se o longo tempo que o motor ficou parado, apesar de ser ligado aproximadamente 1 vez por mês, poderia ter causado algum problema interno. Após até começar a pensar em cotar peças internas e me entregar para o pior, insisti na investigação do que eu tinha feito recentemente, e eis que encontrei a causa, felizmente bem simples.\nDesmontei as capas da correia sincronizadora para vê-la em funcionamento. Após remover a primeira capa, já percebi algo totalmente inesperado. A correia estava marcada:\nFicou evidente que aquele barulho estranho era o atrito que estava ocorrendo na correia. Felizmente uma inspeção inicial mostrou que a correia não foi exatamente marcada. Não houve perda de material, ou seja, não havia um relevo negativo indicando que a correia tinha sido “comida”, somente a camada superficial de tinta azul havia sido removida.\nUma verificação visual mostrou que um guia estava sem o espaço devido:\nE ao remover o guia, a causa foi comprovada:\nNo caso do guia, eu cometi a falha de não conferir a distancia entre o guia e a correia, que é um passo previsto no manual de serviço. Felizmente não houve maiores danos além da correia levemente marcada.\nAinda preciso confirmar, mas o que me pareceu é que esse modelo de correia, que é da linha Racing da Gates, pode ter uma espessura superior à original, fazendo com que o guia original não oferecesse um espaçamento suficiente. Irei verificar a disponibilidade de um guia aftermarket.\nNotei também que a correia de acionamento do compressor do AC estava bem desgastada e por esse motivo provavelmente forçou o tensor, que literalmente derreteu. Fico apenas devendo uma imagem. Poderia haver a suposição de que a correia do AC estava muito esticada, o que poderia forçar o tensor, mas descartei essa hipótese já que em qualquer montagem aplico o torque especificado pelo fabricante.\nAproveitei a situação para substituir a valvula termostática original, e já bem utilizada, por uma Mishimoto Racing, com abertura em 68°C. A original inicia abertura entre 76°C e 80°C e abre totalmente em 91°C.\nImediatamente no momento que liguei o motor para iniciar a reposição do liquido de arrefecimento notei que o ruído desapareceu 🙂 😉 É digno de nota também a eficiência da válvula com abertura antecipada. Durante todo o processo de preenchimento do sistema de arrefecimento, que consiste em encher o reservatório pressurizado até “o pescoço”, ligar o carro em idle por 40 segundos, desligar e completar, e repetir esse processo até que 7,7L de capacidade do sistema (EJ205) seja completado, e em seguida prosseguir com o aquecimento do motor em 2000RPM e posteriormente em 3000RPM até que o acionamento dos ventiladores ocorra. Bom, o que eu quero dizer aqui é que ao utilizar uma válvula original, o motor aquece mais rapidamente e os ventiladores são acionados. Com o uso da válvula com abertura em 68°C, o resfriamento do motor ocorre antecipadamente, fazendo com que sua temperatura de trabalho fique abaixo do usual, colaborando com a vida útil, isso é claro aliado à maior capacidade de resfriamento do radiador de coméia dupla que adiciona mais 2L ao sistema e totalizando cerca de 9,7L, ao invés dos 7,7L originais. O que eu notei na pratica é que demorou muito mais para a temperatura de acionamento dos ventiladores ser atingida:\nDois passos importantes na substituição da valvula são: substituir o anel de vedação (anel preto de borracha na foto acima) e posicionar o pequeno pino (jiggle pin) para cima (bolinha metálica no topo da válvula). E peço desculpas pela péssima foto da válvula já posicionada, foi bem complicado posicionar o celular.\nE para fechar esse post, o momento mais esperado ocorreu. Finalmente sai da garagem e levei o brinquedo pra dar uma volta no quarteirão, e é claro completar o tanque pela primeira vez em quase 1 ano e 11 meses:\nO primeiro passo agora é levar para fazer o alinhamento e balanceamento. Uma simples ida ao posto com menos de 3Km de distancia total mostrou que cambagem, convergência, caster, balanço das rodas e tudo o mais está totalmente fora das especificações, e não é para menos, basta olhar as fotos da recuperação para entender que tudo está mais do que desajudado. Volante vibrando, traseira rebolando, mas faz parte. Quando fui ao posto já passava das 14h do Sábado, então era impossível fazer algo à respeito. Mas isso é o de menos…\nAqui vai uma lista de coisas que devo fazer pelo menos até o dia 31/10, já que no dia 01/11 rola o Encontro Nacional do Clube Subaru e pelo menos esses itens devem estar em dia para pegarmos a estrada:\nCheck up do AC e carga de gás;\nAcredito que essa lista de 10 itens resolve os planos para esse mês. Eu realmente gostaria de colocar na lista para o Encontro Nacional as rodas Enkei, mas ainda preciso dos pneus.\nVocê leu no titulo que essa é a parte final. Bom, do ponto em que o carro saiu da garagem e foi “sozinho” até o posto encher o tanque, podemos dizer que o projeto de assembly da wagon com os perfis wide body do Sedan foi finalizado. O carro tá montado e andando. Com isso eu fecho a hashtag Wide Body Project do blog. Da lista de 10 itens acima para frente é lucro 🙂\nWide Body assembling [Parte 12]\nsetembro 14, 2015 Wide Body Projectblobeye, Impreza, Subaru, SW, timing belt kit, widebody, wrc, WRXdeividfoggi Deixe um comentário\nPrimeiro eu gostaria de cumprir algumas “promessas” do último post. Algumas das demais mangueiras de silicone instaladas:\nE também a substituição do cabo de abertura da tampa de combustível, importante sempre colocar um plastico ou papel quando for trabalhar na tampa, para evitar que algum parafuso ou algo parecido caia no tanque, claro que considerando que não há rede de proteção nesse caso:\nDito isso, o objetivo desse final de semana era a conclusão da instalação do kit da correia, bomba d’água, e também mangueiras de silicone e o radiador. Houve um grande imprevisto que atrasou essa meta. Durante a remoção da polia do comando de exaustão, lado esquerdo, ocorreu um acidente. Devido ao parafuso estar “engripado”, e com certeza por excesso de aperto em alguma manutenção anterior, já que estamos falando de um motor ano 2004/2005. E somando à isso, apesar do cuidado, a pouco experiencia que tenho, a polia foi danificada na tentativa de remoção:\nApós alguns telefonemas, decidi ir na última sexta-feira na Subaru ali na Av. Ibirapuera efetuar a encomenda da polia (agora passaram a exigir pagamento, por isso que eu precisei ir até lá), e eis que tive a grata surpresa de chegar lá e ter uma polia à pronta entrega. E isso apenas ocorreu porque alguém solicitou uma polia de exaustão lado esquerdo, mas quem solicitou estava olhando o motor de frente, quando que sempre a referência é a visão do motor do ponto de vista do motorista, sentado ao volante, que é a direção da frente do veículo. Logo, precisavam da direita e disseram esquerda. O resumo da ópera é que eu queria mesmo a esquerda 🙂 Se não fosse o engano, teria que esperar até 10 dias para recebê-la. De posse da nova polia, prossegui com a instalação do kit da correia:\nFinalizado esse processo, revisei a instalação do canister e suas mangueiras:\nE eis que rolou até a primeira ida ao posto LOL:\nOs avanços aqui foram significantes! Mas deu pra notar nas fotos da instalação do kit da correia que ainda não prossegui com o radiador, certo? Isso porque outro imprevisto rolou… 😦 Assim que adicionei os 5 litros de gasolina ao tanque, corri para bater a chave no contato e ouvir o boxer rumble novamente, e a tão esperada partida não rolou. Energia OK! Motor de partida OK! O ruído é bom e a bateria está forte! Mas nada de ocorrer a primeira combustão! Nos primeiros momentos já notei que uma característica muito forte durante a partida nesse carro não estava ocorrendo. Ao acionar a chave, sem ligar o motor, a bomba de combustivel é acionada por 2 segundos, e dentro do carro esse barulho é extretamente característico, ao ponto de ser estranho não ocorrer. Revisando algumas informações no manual de serviço, existe um item de checagem em caso de não haver combustão inicial que determina exatamente a necessidade de haver o acionamento da bomba de combustivel por 2 segundos, sendo este comportamento confirmado pelo ruído de acionamento. E é exatamente este comportamento que não estava ocorrendo. Na ausência de uma ponta de teste, e inclusive considerando que o multimetro não estava comigo, só havia uma maneira de confirmar o correto funcionamento da bomba de combustivel naquele momento. Sim, foi o que eu fiz:\nE ao acioná-la diretamente com os 12V da bateria, a bomba funcionou corretamente. Uma ótima noticia!!! A partir dai tinhamos a seguinte sequencia de verificação:\n1. Relê principal\n2. Relê da bomba de combustível\n3. Módulo de controle da bomba de combustível\n4. Chicote de conexão\nApesar de ser relativamente simples, aproveitei que o meu irmão, que trabalha com eletricidade automotiva, estava chegando e pedi sua ajuda. Após alguns testes rápidos com a ponta de prova, ele confirmou que o diagnóstico inicial era o relê da bomba de combustivel com comportamento anôma-lo. Mas, seria necessario fazer um teste de acionamento na bancada. No dia seguinte, ele me ligou informando que testou em bancada e a voltagem de saída esperada não estava sendo atingida. Infelizmente, esse dia seguinte era o sabado de manhã. Ou seja, seria necessario aguardar até a segunda-feira para comprar um relê substituto, claro que se fosse um relê de um carro mais popular, provavelmente haveria um disponível à pronta entrega. Bom, o final de semana sob esse aspecto não foi nada produtivo. Aproveitei para cuidar de outras coisas além desse projeto…\nEu espero poder levar o carro para fazer o alinhamento da suspensão com ela original (somente endliks alterados por enquanto, mas isso não afeta a geometria), no máximo até a proxima quarta-feira, e com isso, já poder seguir com a instalação das coilovers na quarta e quinta, tendo a sexta e o sabado para possiveis imprevistos, e o domingo para a instalação do ALK (anti-lift kit). As buchas de PU ficam para frente, já que dependo de prensa hidraulica e ainda estou definindo isso. Ainda precisarei instalar a eletrônica das coilovers, para fazer uso do EDFC, que é o ajuste dinâmico do dampening, mas isso fica para depois da instalação das coilovers, e é claro fico devendo uma explicação sobre esse recurso num proximo post. Sem o EDFC, seria possível manter o dampening no ajuste mais “macio” até que a eletronica esteja instalada. Além disso, temos também os camber bolts para um maior range de cambagem, e também os pilow bows das coilovers dianteiras ajudaram nisso. Se isso acontecer, espero no mês seguinte seguir com a parte final, que é a escolha dos pneus 18″, que serão instalados nas Enkei NT03+M, e a definição de um ajuste “de rua”, incluindo dampening, cambagem e pressão de pneus.\nUma coisa que também vou fazer é poder usar as rodas originais, mas dado o uso dos paralamas do Sedan, mais largos, precisarei usar espaçadores. Já testei com sucesso espaçadores de 30mm nas rodas dianteiras. Nas traseiras usarei os de 12mm. Abaixo uma foto que tirei do espaçador dianteiro:\nWide Body assembling [Parte 11]\nsetembro 2, 2015 Wide Body Projectblobeye, Impreza, Subaru, SW, timing belt kit, widebody, wrc, WRXdeividfoggi Deixe um comentário\nE a novela continua…e felizmente não é mais uma daquelas chatices das 21… Uma das próximas fases envolvia a substituição da correia sincronizadora, ou timing belt kit. Eis que aproveitei o último sábado para fazer isso. Então a primeira coisa foi colocar tudo na mala e ir pra oficina:\nCom certeza o mais importante em qualquer montagem é seguir o que o fabricante manda, caso envolva partes originais e obviamente não envolva também customizações e melhorias, e foi basicamente o que eu fiz. Como manda o figurino, desde os passo necessários até o torque aplicado na montagem.\nFoi efetuada a troca de todo o kit, o que inclui a correia propriamente dita, rolamentos e o tensor hidráulico e também a bomba d’água. Seguindo os passos, é possível efetuar a troca completa com calma, aplicando o torque correto em cada parafuso em até 2 horas, sem pressa 🙂\nMas tenha a certeza de que nem tudo ocorreu perfeitamente… Não exatamente com a desmontagem e montagem. Isso tudo rolou sem qualquer problema. A crise mesmo foi eu simplesmente ter esquecido que lá atrás no acidente, a capa da correia do lado esquerdo (LH – Driver Side) quebrou, incluindo a parte traseira. Ou seja, é necessário remover as duas polias dos comandos do lado esquerdo, lado direto na foto acima (lembrando que estamos falando aqui de um motor boxer), para substituir a parte de trás da capa. O único detalhe, se é que posso chamar de detalhe, é que a polia referente às válvulas de exaustão exige uso de uma chave especial (polia inferior do lado direito da foto, preta), no formato de uma estrela de várias pontas (umas 16 ou 20 eu acho). Eu certamente deveria ter adquirido essa chave juntamente com a chave da polia do vira (cabo azul nas fotos), mas falhei no planejamento. Logo, terei que desmontar esse lado, trocar a capa, e remotar. Mas, preciso aguardar a chegada da chave, que está à caminho do armazém do shipito nesse momento.\nDiante dessa falha, aproveitei o restante do final de semana para acelerar alguns detalhes importantes. Considerando o ódio mortal que tenho por aquela maldita vareta que segura o capô aberto, principalmente pela quantidade de vezes que cortei a cabeça no capô já que ele fica (quase) fechado (LOL), instalei os amortecedores:\nA foto, apesar de não ser panorâmica, dá uma indicação de o quanto o capô fica aberto, quase em 90 graus, sem contar na praticidade de simplesmente levantar e abaixar, sem aquela vareta atrapalhando o acesso ao cofre. Aproveitei também para iniciar a substituição de algumas mangueiras por versões de silicone:\nMangueira do intercooler:\nMangueira que conecta a turbina à BOV:\nE nesse ponto devo mais fotos, pois troquei mais mangueiras.\nTroquei também o cabo de aço de abertura da tampa de acesso ao “bocal” de combustível, ou fuel filler cap, uma vez que o “conector” que permite que a tampa fique fechada estava quebrado. Fico devendo fotos para o próximo post também. Outro item instalado foi um protetor de parachoque, que agregará ao visual, acho que ficará mais claro quando eu instalar o difusor traseiro, mas isso é conversa futura:\nProvavelmente o próximo post será quando a correia estiver 100% trocada com as capas novas (dependo da chave), incluindo demais mangueiras de silicone e o novo radiador também:\nAlém do que já foi citado, a imagem abaixo da uma amostra (parcial ainda) do projeto da suspensão:\nMas, o maior objetivo no momento é finalizar o motor, ligar o carro e ir fazer um alinhamento técnico (com geometria é claro). Com a garantia de que o carro está alinhado seguindo as especificações originais, eu inicio a montagem das coilovers e demais itens, ai é só prosseguir com as devidas mudanças no documento.\nWide Body let’s go! [Parte 10]\njulho 20, 2015 Wide Body Projectblobeye, Impreza, Subaru, SW, widebody, wrc, WRXdeividfoggi Deixe um comentário\nAo som de Thunderstruck decidi seguir em frente com esse blog!\nEstou devendo o retorno do blob às minhas mãos! Estou devendo também um plano de montagem! Muita coisa aconteceu desde o último post!\nThe matte paint finish!\nEspetacular, visualmente impactante, fosco com brilho (!?), incrivelmente trabalhoso de manter limpo!\nAplicado “bate-pedra” em diversos pontos para proteção:\nA pintura ficou sem qualquer detalhe. É importante pensar que são apenas os primeiros dias da pintura. A integridade de uma pintura só vai se mostrar após meses:\nComo eu comentei acima, muita coisa andou. Consegui muito bem a montagem desde o último post.\nPortas, que incluíram montagem completa das máquinas dos vidros, chicote e os demais componentes:\nApós as portas, passei para a parte interna, incluindo carpete, console central, e bancos:\nContinuando no interior, e logo após montar o teto solar, e fico devendo fotos disso, montei o forro do teto e seus pormenores (alças, luzes de leitura, “quebra-sol”, etc.):\nE agora, já era hora de reinstalar os maravilhosos bancos concha:\nSim, esses bancos estão bem sujos apesar de bem embalados por cerca de 1 ano e 6 meses. Mas tuff stuff provavelmente será o suficiente. Com o interior bem adiantado, foi hora de partir para a traseira:\nAinda faltam alguns detalhes, como aerofólio, por exemplo, e o emblema traseiro, e também a maçaneta do porta-malas, que estava danificada e com a troca precisarei pintar a nova. Um ponto importante da traseira é que o primeiro funileiro que tocou no carro e fez merda ainda tá rendendo assunto. Os dois vidros “óculos” e também o vigia estavam com uma enorme quantidade de bolinhas de queimadura de solda e também com as borrachas danificadas, provavelmente pela falta de atenção digna daquele péssimo profissional que tive a infelicidade de descobrir. Enfim… achando que seria muito difícil encontrar esses vidros, instalei os vidros que eu tinha, afinal de contas sem eles não poderia ficar, e o valor na concessionaria é altamente proibitivo. E não é que apareceu uma oportunidade boa. Vidros em perfeitas condições de um WRX SW 2003 com batida lateral. Para não danificarmos a pintura, marretada nos vidros existentes com os danos que comentei:\nE aqui os vidros em ótimo estado de conservação:\nUm dos ultimos itens que trabalhei foi a instalação da barra estabilizadora original, e os endlinks whiteline, em substituição dos originais de nylon mais frágeis:\nAproveitando a oportunidade, o meu planejamento para as barras estabilizadoras é trabalha-las afim de incrementar o sobre-esterço (oversteer) do carro em curvas. Sabe-se que os veículos Subaru, principalmente os 4X4 tem uma característica forte de sub-esterço (understeer) uma vez que em um veículo de rua entende-se que a característica de sub-esterço, que reflete-se na famosa saída de frente é um comportamento que é mais passível de controle do que o sobre-esterco, considerando-se enato o sub-esterço um comportamento mais seguro do que sua contraparte. Mas, não estamos falando aqui de um projeto exclusivo para as ruas. No time attack, o sub-esterço dos Subarus não será nenhum pouco bem vindo principalmente nas curvas com grande angulo de esterço. A minha principal ação nesse sentido será incrementar a rigidez nas barras estabilizadoras, com uma proporção maior na frente do que atrás. Irei utilizar um barra de 26mm na dianteira, em comparação com a atual barra de 18mm, e atrás um modelo de 22mm contra os atuais 17mm. Note que o objetivo é tornar a frente do carro mais “rígida”. Dois outros elementos também irão colaborar para deixar o carro “mais traseiro”, que são a calibragem dos pneus e a cambagem, mas essa é uma conversa para um post mais especifico.\nAtualmente, estou aguardando alguns componentes muito importantes para que eu prossiga na fase final do state 1, que é ter o carro andando com o setup de suspensão em 80%. Ou seja, restou tempo para cuidar da pintura. Citei lá em cima que essa pintura é trabalhosa para manter limpa, bom…até você aplicar uma cera especifica para marte paint finish, ou pintura fosca:\nAcho que um vídeo dirá mais sobre o que esse paint care faz, ou melhor, dois:\nDepois de duas semanas, o carro ainda não pegou poeira 😉\nOs próximos passos envolvem alguns itens de suspensão, a chegada do novo radiador e mangueiras de silicone e a tão sonhada troca do kit da correia sincronizadora (dependendo do radiador), para enfim montar a frente. Com isso começamos a rodar, e de longe a parte mais aguardada é escolar o solado dos novos calçados…\nmaio 19, 2015 Wide Body Projectblobeye, Impreza, Subaru, SW, wide body, widebody, wrc, WRXdeividfoggi Deixe um comentário\nSão os últimos momentos fora de casa. Na próxima vez que ele voltar já poderei colocar as mãos e finalizar tudo. Não dependerei de mais nada para fazê-lo, e isso realmente me anima. Saber que a única coisa que me separa da “finalização” é somente a minha própria mão-de-obra é tudo o que eu precisava. Se bem que ainda tem um ponto… a instalação dos vidros, mas isso é feito na garagem, com atendimento no local, então não me preocupa.\nNa próxima compartilho o plano de montagem, com algumas modificações mecânicas já em vista.\nSubaru Impreza WRX SW Wide Body [Parte 9]\nabril 19, 2015 Wide Body Projectblobeye, Impreza, Subaru, SW, wide body, widebody, wrc, WRXdeividfoggi Deixe um comentário\nMais uma vez a SW está fora do ninho.\nExatamente 470 dias, ou 1 ano, 3 meses e 15 dias após o fatídico dia, um banho de ânimo será dado à este projeto. Cada vez mais estou perto de começar a fase final dessa corrida, talvez a mais empolgante e alegre. Provavelmente a que mostra o progresso com mais clareza e excitação. Com certeza o momento mais prazeroso. Aquela fase onde tudo estará limpo, revisado, reparado e organizado para a montagem.\nMas ainda há uma prova de fogo à frente, aquele último desafio que com certeza é o mais complexo, custoso e com certeza o mais crítico do ponto de vista visual: preparação e pintura!\nOntem, 18 de Abril, o carro embarcou para a sua última jornada antes de estar pronto. Com a desmontagem concluída ele foi entregue à oficina de pintura que escolhi. A expectativa é enorme e a maior dúvida no momento é se o resultado será exatamente o que eu espero.\nO carro foi entregue no Sábado, então apenas um inventário foi assinado e entregue. Irei combinar durante a semana todos os detalhes, explicar exatamente o que eu espero e principalmente entregar a formula da cor escolhida.\nA previsão inicial do tempo para execução é entre 20 e 25 dias. Quando a pintura estiver finalizada, novamente o carro volta para a garagem, mas dessa vez em definitivo, para montagem final e também algumas manutenções que estavam previstas no “diário de bordo” antes mesmo do acidente, incluindo troca preventiva do kit completo da correia dentada e bomba d’água.\nDurante o acerto dos detalhes com o time da pintura, irei solicitar uma amostra e um piloto na tampa do bocal de abastecimento para a minha aprovação antes do carro ir para a cabine de pintura. Vou deixar aqui uma imagem dela original para compararmos depois 🙂\nAté que o carro fique pronto para voltar para a montagem, terei tempo para organizar a garagem da casa do meu pai. Um projeto que estamos executando para dar uma cara de Home Garage e também facilitar os trabalhos que executamos e principalmente os projetos que vêm por ai no médio prazo 🙂 Este projeto incluí refazer a parte elétrica com o aumento da quantidade de tomadas e principalmente o posicionamento delas e também melhorias drásticas na iluminação, nova bancada de trabalho, novo quadro de ferramentas, reforma do armário de ferramentas e suprimentos, readequação do encanamento para incluir ao lado da pia um tanque de lavagem de peças, e é claro que não poderá faltar no final uma decoração temática 🙂 É um projeto de reforma e reorganição curto, provavelmente em 20 dias fechamos ele e o carro já chega em um ambiente mais organizado para a “volta final”.\nAté que um novo post sobre o WRX ocorra, compartilharei com vocês o projeto da Home Garage 😉 See ya!\nmarço 13, 2015 Stage 1blobeye, Impreza, Subaru, SW, wide body, widebody, wrc, WRXdeividfoggi Deixe um comentário\nDá pra falar que é Stage 1? Acho que em algumas semanas provavelmente, em uns 3 ou 4 meses definitivamente. A verdade é que o cambio (não o de 5 marchas) não está ajudando em nada. Qualquer coisa custando USD 200 passa de R$ 1500,00 fácil com frete, impostos, cambio, etc. Isso significa que as partes mais caras do que defini como Stage 1, que custam por volta de USD 1500, passarão dos R$ 10k. Dilllllllmmmmaaaaaaaa, VTC!!!!!\nEnfim… de volta ao que realmente interessa, com apenas (apenas???) a pintura adiante, já passava da hora de decidir o que fazer com um visual tão agressivo, afinal de contas, depois de pintado e montado, o conjunto original será pouco para isso. E na verdade já tinha decidido há algum tempo, só faltava contar. Sempre tive, depois de tantos anos lendo, estudando, apreciando e aprendendo o pouco que já aprendi desse mundo, a ideia de que um conjunto equilibrado, bem pensado, com tudo dentro de um propósito final (nesse caso desempenho), o tempo final de volta muito provavelmente será melhor do que aquele conjunto com um alto investimento em, por exemplo, aumento de potência e torque apenas.\nA proporção é absolutamente diferente, mas a “equação” pode ser notada com facilidade na F1, onde carro e piloto são dois lados de uma igualdade com muitas variáveis que se completam. Motor, cambio, suspensão, aerodinâmica, consumo, uso, são as principais variáveis que influenciam, e consequentemente quando mais arrancamos de cada uma delas mais tendemos a atingir o melhor desempenho.\nNo nosso mundo (pelo menos no meu), temos que escolher qual variável trabalhar, na maioria das vezes uma por vez, e algumas até sem chance de mudanças. Aerodinâmica, por exemplo, é um item difícil de explorar em carros de série, ainda mais falando de um modelo Wagon que é o meu caso, mas ainda assim tenho algumas ideias para esse item também, mas isso é assunto para uma outra conversa…\nA escolha do Stage 1, ao contrário de muitos projetos (mas outros tantos não), foi regida por dois fatores principais: Alto impacto e “baixo” custo. Foi ai que decidi que as primeiras alterações que fariam o conjunto mecânico deixar a originalidade para trás seriam na suspensão. Eu sempre fui fascinado pelo tema, sempre gostei de explora-lo e entende-lo e sempre que tive oportunidade de perguntar para alguém com mais conhecimento (praticamente sempre) eu perguntei, indaguei e questionei. Então nada melhor do que aproveitar a oportunidade para desenvolver isso no WRX.\nO conjunto original é simplesmente espetacular! Está muito à frente de muitos modelos, mas é claro não de todos e longe de ser um conjunto ideal ou sequer perfeito para uso de alto desempenho em pista. É conhecido que os veículos Subaru possuem propositadamente o comportamento de understeer em curvas, e o fator declarado é a segurança, onde é muito mais fácil controlar um carro em understeer do que em oversteer, ou seja, é mais na mão o carro que sai de frente do que aquele que sai de trás. Além do desempenho acima da média, a Subaru é largamente conhecida pelo alto nível de segurança em seus veículos. Isso já trás um problema quando o cenário é um time attack, onde o understeer aumentará o tempo final de volta. A altura e maciez também não são das melhores para esse ambiente, são incríveis no cenário urbano, já pude comparar em experiência pessoal com um conjunto de alto nível alemão e falando principalmente de resistência, a Subaru está muito à frente. Estradas de terra por exemplo são facilmente vencidas sem nenhum cuidado especial por muitos quilômetros sem que nenhuma bucha ou amortecedor denuncie qualquer sinal de problema. Experiência própria!\nMas como comentado, não é o melhor conjunto para o asfalto e as curvas de um autodromo. O projeto tem objetivo de crescer em time attack, volta à volta, à cada nova oportunidade uma alteração no estágio para gradativamente ganhar os segundos, e é claro, não adianta despejar tudo em uma única tacada e não ter piloto para acompanhar 🙂 O carro cresce aos poucos e me dá tempo para crescer junto 😉 E o bolso agradece (menos a Dilllllmaaaaaaaaaa, VTC!!!).\nE eis que à seguir listo o Stage 1 desse projeto. Decidi também por usar a linha (quase completa) da White Line, com exceção das Coilovers, buchas de PU e algumas barras. A escolha da marca relaciona-se aos valores, que são bons, e também pelos itens que sempre possuíram um feedback ótimo nos WRX:\n– 22mm Front & rear sway bars\n– 22mm Sway mounts\n– Front & rear endlinks\n– Superior front & rear strut bars\n– Lateral & rear links\n– Camber bolts\n– Anti-lift kit\nAlguns itens que também entram no projeto mas de marcas diferentes e alguns sem marcas definidas ainda:\n– Tein Street Flex Coilvers + EDFC Active Pro\n– Energy Power PU Bushings\n– Rear lower subframe bar\n– Rear power braces\n– Fender braces\n– Lower tie brace\n– Trunk brace\n– Lower center braces\n– Floor brace\n– Differential mount\nBom…ficou evidente que é um Stage 1 agressivo. O conforto foi jogado no triturador em função do desempenho. Não quero deixar que essa evolução ocorra ao longo de mais do que 2 track days, uma vez que isso pode confundir quais segundos foram ganhos por mudanças e quais pela evolução na pilotagem. Mas o planejamento não é muito fácil, então isso pode levar mais ou menos tempo do que o previsto.\nO custo de mão de obra será praticamente zero. O único custo será um possível alinhamento inicial, mas a montagem será 100% na garagem. A principal coisa que me faz ter calma e paciencia pra tocar tudo isso é a expectativa e ansiedade de à cada final de semana poder ir para a garagem, levantar o carro e poder montar o que eu quero montar, com o cuidado que eu quero, com a paciência de aplicar o torque correto, e o prazer de algo que amo fazer e adquirir mais conhecimento 🙂\nA Dilllllllmmmmaaaaaaaa VTC!!! não tá ajudando nenhum um pouco, então a primeira remessa veio fraca! Já posso riscar os Front & rear endlinks da lista:\nA função dos endlinks é dissipar a energia proveniente da sway bar (estabilizadora) e dos control arms (bandeja). As buchas originais são feitas de material plástico e as buchas são de borracha. Para uso urbano são boas, e um grande estresse é necessário para quebra-las. Mas o meu planejamento prevê sway bars ajustáveis de 22mm, aumentando a espessura em 5mm, com isso aumentando a energia que será transferida aos endlinks, sendo esta variável em função do ajuste aplicado. Fatalmente os endlinks originais não aguentariam. Esses endlinks Whiteline são manufaturados em alumínio e as buchas são de poliuretano. A instalação apenas dos endlinks já resulta em uma melhor resposta no handling, uma vez que a energia transmitida para os endlinks originais provoca um deslocamento destes em função da maciez da borracha da bucha e também o plástico dos originais necessita de menos energia para deformar durante o período de estresse com relação ao alumínio dos endlinks Whiteline, com isso fica fácil entender porque existem feedbacks positivos com relação ao comportamento em curvas somente com a substituição dos endlinks. Somados às sway bars de 22mm, o roll do carro irá diminuir muito em curvas. Mas isso eu detalho melhor quando estiver com elas na mão 🙂\nSão os primeiros itens da Whiteline que eu compro e sinceramente, o nível desses itens é espetacular. É realmente uma marca com atenção e cuidado, e principalmente uma marca que sabe que quem está comprando espera o melhor. Apenas 2 outros itens me transmitiram a mesma sensação: Abrir uma caixa de um MacBook e desembalar os bumper splitters da STI 🙂\nA vontade é ir pra garagem e instalar os endlinks, mas é claro que já passou =/ Preciso finalizar a desmonstagem e decidir onde o carro será pintado. Tenho algumas indicações pendentes e tem a questão do orçamento da pintura! Se algum lugar me agradar, o primeiro passo antes de tudo será fazer um teste pratico na tampa do combustível (acho que já cansei de falar isso e não fazer 😦 )\nCarro quase desmontado, pintura por decidir e Stage 1 decidido com as primeiras peças na mão. Esse é o status 😉\nSubaru Impreza WRX SW Wide Body [Parte 8]\nfevereiro 25, 2015 Wide Body Projectblobeye, Impreza, Subaru, SW, wide body, widebody, wrc, WRXdeividfoggi Deixe um comentário\nMais uma volta foi concluída! Mas esse grande prêmio ainda está um pouco longe de acabar! A funilaria está finalizada! Tudo o que foi proposto em termos de funilaria, alinhamento e modificações foi finalizado. Desde o momento que troquei de oficina devido aos problemas que ocorreram com a primeira delas, estava cético quanto ao desfecho dessa fase, provavelmente pela experiência anterior ruim e também pelo fato de que bons profissionais com foco em um serviço feito com calma e extrema atenção são extremamente raros hoje no mercado nacional. Vamos ao que interessa… Já comentei que a minha preocupação com o alinhamento correto estava muito acima de exigir um prazo especifico. Melhor um prazo maior beneficiando um serviço de qualidade e foco detalhista. Com esse plano em mente e explicitamente declarado ao atual funileiro (que oportunamente será apresentado aqui), mais uma vez o resultado foi muito positivo, corrigindo inclusive detalhes no alinhamento frontal que existiam antes do acidente. Em termos de alinhamento, a maior preocupação além de ter as linhas sem detalhes, era a simetria correta ou o espelhamento dos contornos. Isso significa que a mesma proporção de distancia na linha de um lado deveria ser mantida em ambos. Isso parece óbvio em um carro novo ou nunca batido, e relativamente simples uma vez que podemos comparar o carro na montagem de fabrica à um lego, e principalmente falando da Subaru, a margem de erro nas peças é ínfima, fazendo com que a simetria nas linhas em um carro da marca seja excepcional mesmo em veículos com mais de 20 anos de uso, sem batidas é claro! É uma montagem justa e precisa, exemplificando a qualidade japonesa na sua melhor vertente. Dito isso, o resultado deveria ser à altura e partindo de onde estávamos (coloco a foto abaixo para relembrarmos o estado do WRX imediatamente após o acidente), o desafio era enorme!!!\nE hoje, um panorama frontal:\nAlguns pontos visuais evidenciariam, de acordo com o resultado, se a correção foi devidamente aplicada em termos gerais. Um exemplo é o alinhamento do conjunto óptico em relação ao parachoque, paralamas e capô:\nO farol é fixado na mini-frente, e principalmente em um suporte plástico parafusado na parte interna. Qualquer falta de alinhamento por menor que fosse em uma das partes às quais ele está fixado resultaria em linhas com espaçamento incorreto. Paralamas também denunciam facilmente qualquer tipo de “maquiagem”, e felizmente o resultado foi ótimo, com atenção às linhas do capô, das portas e também a sequência do contorno das rodas do paralamas ao parachoque:\nE é claro, a própria confirmação de que as partes por baixo das peças visuais estão corretamente reparadas. Eu comentei anteriormente que ao contrário da traseira, na frente foi decidido por recuperar a mini-frente, que foi desmontada parte por parte, essas foram reparadas separadamente e posteriormente montadas e alinhadas. Claramente percebe-se que após preparação, acabamento e pintura, tudo estará perfeito 🙂\nYessss!!! Como eu disse, apesar de o grande prêmio ainda continuar, essa volta está finalizada, e diria que foi o melhor tempo até agora 🙂 No próximo sábado, bem cedo, vou buscar a única SW Wide Body do Brasil (ou pelo menos a única que nós Subaristas apaixonados do Clube Subaru temos conhecimento) e levarei para a garagem do meu pai. Lá iniciarei uma série de passos para finalizar a desmontagem para a pintura. Tenho ainda que rever todo o catalogo das peças, que tem alguns furos que eu descobri recentemente, a maior importância disso é evitar a perda de peças. Irei também desmontar parachoques, lanternas e faróis, paralamas para uma conferencia detalhada. Outro ponto que preciso quebrar a cabeça é o encaixe dos paraibanos. Estou desconfiado que não comprei os parabarros do STI, eu lembro bem que tudo o que comprei da frente do carro na Subaru USA foi do STI, mas tenho que confirmar isso porque se comprei da SW, vai sobrar espaço uma vez que o paralama da SW não é “bombado” como os paralamas do STI que instalamos. Com certeza tenho outros pontos que agora poderei avançar com o carro em mãos, sempre com a pintura em mente! A partir do próximo post, volto com os vídeos e escrevo menos 🙂 Abs!\nWide Body Project\nRT @wtf1official: Interesting 👀 wtf1.com/post/ferrari-a… 7 months ago\nRT @SpaceX: Footage from a helicopter of Falcon 9‘s 26th and final launch of 2020 https://t.co/Ol90RiJvcP 7 months ago\nRT @neiltyson: Cosmos: Possible Worlds “Seven Wonders of the New World” The 13th (and final) episode — my personal favorite — airs tonight… 7 months ago\nYou can start on the last position #checo and still wins #AbuDhabiGP 🤣 twitter.com/wtf1official/s… 7 months ago\nRT @SpaceX: Starship landing flip maneuver https://t.co/QuD9HwZ9CX 7 months ago


Viagem Literária: Raio de sol - Kim Holden\n>> terça-feira, 7 de março de 2017\nHOLDEN, Kim. Raio de sol. São Paulo: Editora Planeta, 2016. 446p. (Raio de sol, v.1). Titulo original: Bright side.\n“- Faça épico.\n- Faça épico – repete ele baixinho.\n- Eu te amo, Gus.\n- Também te amo, Raio de sol.” p. 346\nEu tinha acabado de ler um new adult que todo mundo diz ter chorado e amado, Proibido, mas que só me fez raiva... Aí peguei esse logo em seguida, que prometia ainda muitas lágrimas. Fui ler até meio desconfiada, na metade do livro estava pensando “ah era isso, já sabia, nem faz chorar” e no final... Confira na resenha de Raio de sol da Kim Holden.\nKate Sedgwick, 19, é uma moça feliz e otimista. Kate aproveita tudo da vida, dá valor a todas as pequenas coisas. Do copo de café que toma toda manhã, ao pôr do sol, seus dias são feitos de momentos. Ela vive iluminada, e por isso seu melhor amigo, Gus Hawthorne, sempre a chamou de Raio de sol. A banda de rock de Gus está gravando o primeiro disco e prestes a entregar em turnê, por isso eles agora se falam principalmente por telefone. Os dois são amigos desde sempre, e embora tenha rolado algo uma noite, eles continuam sendo apenas grandes amigos.\nKate surpreende todos que a conhecem melhor, afinal, poucos sabem que ela não tem muitos motivos para tantos sorrisos. Vinda de uma família repleta de abandonos e tragédias, com muitos problemas e decepções, ela não lamenta, não reclama, como muitos fariam em seu lugar. Ela simplesmente vê tudo pelo lado positivo. Seu lema é “Faça épico!”.\nKate começa a faculdade e se muda de San Diego, Califórnia, para a fria cidade de Grant, no Minnesota. Consegue um emprego na floricultura da cidade e faz mais uma amiga, Shelly. Todos dos dias conversa com Gus, vai as aulas, passeia com seus amigos. Até tenta contato com uma tia estranha, meia-irmã de sua mãe, que vive cheia de problemas.\nKate só não está preparada para o amor. Quando conhece Keller Banks, um universitário lindo que se encanta por ela, Kate resolve manter distância. Ele insiste, ela se esquiva. Os dois têm um segredo, e isso, pode mudar tudo.\nE no final... eu chorei até desidratar! Amei!! Que livro lindo, que história bem escrita, gostosa, inspiradora. O livro evolui devagar, no início é só mais um new adult. Kate caloura na faculdade, fazendo amigos, conhecendo pessoas, vivendo a vida plenamente. Amei a história dela com a irmã, Gracie, mesmo sendo triste. E amei sua amizade com Gus, torci um pouco para se tornar algo mais entre eles. Até a página 200 não acontece muita coisa, eu já comecei a leitura com medo, porque já sabia que vinha drama pela frente rs.\nE de repente, eu estava apaixonada pela protagonista. Kate encanta a cada página. Ela e sua linda amizade com Gus. Ela e sua bondade inabalável até com quem não merece, como sua tia sem noção. Ela fazendo novos amigos e tentando fazer algo por todos eles: Clayton (que me lembrou muito o Kurt de Glee), Pete, Shelly. Ela mexendo com o coração do misterioso e lindo Keller. Kate transborda das páginas.\nEla vem de um passado traumático, tem um melhor amigo que parece sentir algo mais por ela e ela por ele, conhece um novo garoto... até agora nada de diferente, certo? Mas esse livro tem tudo de diferente. Não pelos desdobramentos, mas por tudo que vem com eles. Cada passagem linda, o livro é uma grande lição de como devemos aproveitar e agradecer a vida que temos.\nAté bem depois da metade era isso, um bom livro. De repente, ele se torna um livro fenomenal. Triste de soluçar, mas incrível. Eu sabia o que iria acontecer, estava na cara bem antes de se falar a respeito abertamente. Mas mesmo assim, não é o que acontece, é a forma como acontece. Tudo evolui de forma tão tocante e tão forte, que eu chorei as 100 últimas páginas sem parar. Estava precisando dormir, mas li até terminar... só para não chorar de novo no dia seguinte.\nKate me lembra um pouco a Amber, a protagonista de Quase uma Rockstar, outro livro que eu amei. Mas Amber é nova, inocente, até que desaba com os golpes da vida. Kate já não tinha nada de inocente, e ela não desaba. Ela é forte, sabe o que quer, tem esperança e tenta fazer o melhor, até o final. Ah, é uma série, mas cada livro conta a história de um dos personagens, o próximo é o livro do Gus, espero que lancem logo por aqui.\nEsse é um livro tocante, daqueles que eu amo e sempre vou guardar no coração. Promete lágrimas, mas também promete encantar. Leiam! Primeiro nota 5 do ano!! #todoscomemoram\nSérie Raio de Sol da Kim Holder\nRaio de sol (Bright side)\nGus (os demais não lançados no Brasil)\nPostado por Fernanda Assis às 08:29\nMarcadores: Drama , Editora Planeta , Kim Holden , New adult , Raio de sol , Sick-lit


Trabalho final de gestao de projetos Trabalhos Acadêmicos - Serviço Personalizado\nVeja isso provas de vestibular e mais 2400000 outros como esses não perca a chance de conseguir melhores notas e ser um escritor melhor. Trabalho de conclusão de curso apresentado a como um facilitador no gerenciamento de projetos em toda uma organização a fim de se evidenciar os. 2 fundaÇÃo getulio vargas programa fgv management mba em gerenciamento de projetos o trabalho de conclusão de curso avaliação da percepção do nível de. Greve dos correios chega ao fim trabalhos executados repetitivamente, de forma requisitos É o gerenciamento de projetos que dá todo. Mestrado gestÃo de projetos trabalho final de mestrado trabalho de projeto o valor dos processos de gestÃo de projetos da framework cobit 5 na governanÇa das ti.\nO programa de gestão de projetos é composto de 9 disciplinas e, no caso da especialização, pós-graduação ou especialista, de um trabalho final de curso. Baixe grátis o arquivo projetos_estacionamentodoc enviado por diego no curso de engenharia de produção na ufscar sobre: trabalho sobre implementação de. Gerenciamento de projetos é a aplicação de definir prazos conforme as peculiaridades da sua equipe a fim de se promover um ambiente de trabalho. Mas pode acarretar sérios problemas de comunicação e de alinhamento ao longo dos trabalhos a definição de de gerenciamento de projeto a fim de. Nesse artigo serão descritos os 10 erros mais comuns cometidos em todo o ciclo de gerenciamento de projetos para os de trabalho fim conturbado do projeto. Trabalho final da disciplina gerenciamento de projetos da estacio.\nControle o andamento do portfólio de projetos orçamentos e metas para as atividades e kpi's dos seus projetos a fim de monitore a execução do trabalho e. Dicas de 5 softwares de gerenciamento de projetos os locais de trabalho outro software de gerenciamento de projetos criado com este fim específico. Trabalho final - gerenciamento de projeto2 - download as pdf file (pdf), text file (txt) or read online. Facebookcom/mariotrentim a moderna gestão de projetos a entregas que descreve todo o trabalho do projeto gerenciamento de projetos. 1-introdução - um resumo do trabalho (escreva no final acho que o tema do gerenciamento do projeto de um stand em feiras comerciais é muito interessante. A pós-graduação gestão de negócios e projetos capacita profissionais para o gerenciamento de portfólio, programas e projetos É credenciado pelo pmi.\nPrincípios do gerenciamento de projetos para fazer seu trabalho ou monografia de armazenamento e destinação final das informações do projeto, de. Gestão de projetos (português europeu) ou gerência de projetos (português brasileiro), gerenciamento de projetos ou ainda administração de projetos é a área. Uso de softwares de apoio dentro do contexto de gerenciamento de projetos caracteriza o final do projeto isto os processos de trabalho foramorganizados.\nAtualmente, a disputa por bons cargos de trabalho é bastante acirrada e, nesse cenário extremamente competitivo, os departamentos de recrutamento investem em. Leia este outras trabalho universitário e mais 667000 outros documentos de pesquisas trabalho final de gestao de projetos universidade estácio de sá. Elaboração da proposta de projeto 2ª parte: trabalho final de especialização espanha, mestre em gerenciamento de projeto e de.\nOportunidades de trabalho voluntário um projeto é temporário no sentido de que tem um início e fim definidos no tempo, e o gerenciamento de projetos.\nA metodologia de gerenciamento de projetos sendo seu objetivo revisar o trabalho do dia ou seja, desenhar detalhes (a fim de otimizar o projeto.\nO que falta conhecermos sobre gerenciamento de projetos a etapa final da condução de um projeto é para o nosso trabalho de gerenciamento de projetos.


Terremoto na Nova Zelândia mata ao menos 65, diz primeiro-ministro - Guiame\n"Nós bem podemos estar testemunhando o dia mais sombrio da Nova Zelândia... Até o momento, o número de mortos está em 65 e pode subir", disse o primeiro-ministro neozelandês, John Key, à TV local. "É difícil descrever. O que era uma cidade vibrante algumas horas atrás agora está de joelhos", acrescentou Key, que viajou para Christchurch, sua cidade natal e onde tem parentes. O prefeito da cidade, Bob Parker, comparou a situação da cidade a uma zona de guerra. Inicialmente ele disse que cerca de 200 pessoas podiam estar presas nos escombros, mas depois revisou o número para 100. Uma mulher resgatada disse que passou seis horas esperando socorro. 'Achei que o melhor lugar era sob a mesa, mas o teto desabou por cima, não posso me mexer e estou aterrorizada', havia dito por celular a funcionária de escritório Anne Voss a uma TV local.\nPelo menos 20 tremores secundários foram registrados. O hospital local recebeu muitos pacientes com membros esmagados, cortes e dores no peito, e os casos mais sérios podem ser transferidos para outras cidades. Militares foram mobilizados para participar do resgate, segundo autoridades.\nO aeroporto da cidade foi fechado, e o centro foi esvaziado, de acordo com a polícia. O epicentro do tremor foi localizado a 4 km de profunidade, a 5 km ao noroeste de Christchurch. Um forte tremor de magnitude 7,2 havia atingido a mesma cidade em setembro de 2010, provocando 20 mortes e destruindo edifícios, o que fez o país decretar estado de emergência.


Página inicialcolunistasO QUE É AQUELA BOLINHA QUE MUITA GENTE TEM NA PÁLPEBRA?\nFrequentemente confundida com terçol, a lesão da pálpebra que forma uma bolinha na região do olho é chamada de calázio e ocorre quando uma glândula de óleo fica entupida. Ao contrário do terçol, não surge por causa de uma infecção bacteriana.\nO calázio é provocado pela inflamação da glândula de Meibômio, que produz uma secreção oleosa que tem função de lubrificar o olho. Seu entupimento obstrui a saída do líquido, gerando assim o pequeno nódulo na pálpebra.\nCalázio tem cura? Como é o tratamento\nDe acordo com informações do site médico WebMD, o calázio pode ser identificado facilmente pelo médico no consultório, com um exame simples na pálpebra, e normalmente se cura sozinho.\nO paciente pode precisar fazer compressas com água morna e usar medicamentos anti-inflamatórios. Em casos de reincidência, uma pequena cirurgia pode ser realizada para desobstruir a glândula entupida.


A TENDA NA ROCHA: Ser Professor\nEssas fotos são de meus alunos, da Escola Estadual Joaquim Gomes Calado, em Teresina-Piauí.\nTeresina é uma das cidades mais quentes do País, nos meses de Agosto a Outubro a temperatura alcança picos de 40º. Mesmo assim, com todo o calor, ainda encontram-se muitas áreas sem uma árvore sequer. residências totalmente desprovidas de verde. Eu, professora de Ensino religioso e a minha companheira de trabalho (Jociane) professora de Educação Artística, reunimos alguns alunos da quinta e sexta série e arborizamos algumas áreas próximas a escola.\nSuamos bastante, consumimos muita água, mas valeu a pena, as crianças gostaram bastante. muitos moradores nos solicitaram mudas de plantas para arborizarem suas casas. Transmitimos para os nossos alunos que a transformação do planeta é uma tarefa que cabe a cada um de nós.\nSer professor é isso. Nos sentimos gratificadas em poder contribuir com a formação de cada ser, tão especial para Deus.\nPara acessar depoimentos de professores sobre a nobre missão de formar cidadãos acesse:\nMotivos para ser professor


Prof. Shauan também dá aulas pelo Música Materna, você já conhece este trabalho de Musicalização com Bebês?\nMúsica Materna Bebês\nNosso trabalho com bebês visa estimular, promover e desenvolver de forma lúdica e afetiva os potências criativos, sociais, físicos e cognitivos dos bebês através da música e suas diversas possibilidades utilizando recursos artísticos, pedagógicos e musicoterápicos.\nAtravés da manipulação e exploração de instrumentos musicais diversos, jogos musicais, improvisação, brincadeiras com canções que estimulem a linguagem falada através de gestos, danças que estimulem movimentos de marcha, saltos, palmas, brincadeiras de roda, histórias cantadas, dramatização e audição de diferentes gêneros musicais (ritmos).\nAs aulas são em grupo (para estimular a sociabilização) e acompanhadas por um adulto responsável (mãe, pai, avó, tia) que participa da aula, junto com o bebê. Essa participação transmite segurança à criança e fortalece o vínculo afetivo, além de proporcionar o acompanhamento de cada conquista. Tudo isso de maneira natural, agradável e divertida.\nOs grupos são organizados de acordo com a faixa etária dos bebês e crianças de 0 a 3 anos.\nEntre em contato conosco para saber mais e agendar uma aula teste.


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Como trabalhar no mercado financeiro - análise grátis\nTer como trabalhar no mercado financeiro um blog equipado com uma captura de lista permite que os resultados sejam sempre os melhores, já que otimiza todo o processo de captura numa única ferramenta, de modo realmente eficiente. Não há contração para este par de palavras. Se você não está preocupado em usar gírias, você pode usar o termo "got" em vez de: "Você tem um xxx?" Tente "Tem um xxx?".\nHá ainda uma expressão amplamente utilizada que é “grau de confiança”, o qual designa o quanto uma pessoa confia em outra pessoa. É praticamente impossível desenvolver a confiança com uma pessoa com a qual não se tem afinidade. Em vez de realizar mais de uma busca, cada vez com uma palavra-chave, você pode otimizar o tempo e programar o algoritmo para já entregar tudo o que é interessante para você. Evidentemente, antes de tudo, é a diferença entre a demanda e a oferta de ouro no âmbito mundial que determina o valor real da onça de ouro em um dado momento. No entanto, a demanda também é influenciada por vários elementos.\nO primeira forma de como trabalhar no mercado financeiro fazer isso é fazer uma troca de shoutouts (S4S). Jovem de 24 anos é assassinado a tiros no município de Lucena.\nA Verdade Sobre Opção Binária Baixar APK para Android Fraude e Manipulação em Corretoras de Opções Binárias que de acordo com informações das CVMs do Brasil e Portugal tem recebido várias.\nEm entrevistas com gestores de investimentos, o doutorando e o professor identificaram as cinco características e habilidades de um bom profissional do ramo, ou mesmo de um bom investidor individual. Um dos maiores problemas que os gestores identificam é o hábito de os investidores se importarem apenas com os resultados da aplicação, sem analisar outros fatores que influenciam a rentabilidade. A falta de informação e a afobação podem ser desastrosas. Conheça, a seguir, os cinco atributos do bom investidor. Download Introdução aos Mercados Futuros e de Opções Agropecuários no Brasil. Introdução aos Mercados como trabalhar no mercado financeiro Futuros e de Opçõe. O AliExpress é definitivamente o melhor site de compras da China para o público brasileiro.\n044 BRITO, Geraldo Eduardo Guedes de; MENDES, Antonio da Cruz Gouveia; SANTOS NETO, Pedro Miguel dos. O trabalho na estratégia saúde da família e a persistência das práticas curativistas. Trabalho, Educação e Saúde, Rio de Janeiro, v. 16, n. 3, p. 975-995, set./dez. 2018. Disponível em Scielo. Pelo celular, você sabe onde gastou o seu dinheiro e quanto de saldo ainda resta no cartão. Se for dar um cartão pré-pago aos seus filhos, além deles visualizarem as informações sobre os gastos, os pais também têm acesso às informações, como, saldo, gastos, bloquear o cartão, carregar, etc..\nEstes empreendedores se dão conta de que criar algo novo é uma competição evolutiva efervecente, e ninguém pode saber sobre como trabalhar no mercado financeiro as inovações com uma determinada parcela de certeza.\nOutro caso bastante comum para se considerar é a possibilidade de inovação na área tecnológica. Afinal de contas, uma empresa pode ter seus principais produtos transformados em obsoletos da noite para o dia, como, por exemplo, foi o caso da Kodak, uma gigante da fotografia que parecia ter um reino inabalável, mas que sumiu do dia para a noite por conta das câmeras digitais.\nComo o Passageiro de Primeira pode ajudar em sua estratégia de uso dos pontos? Los mercados presentan de forma diaria movimientos cíclicos al alza o a la baja y el pequeño inversor deberá aprender a vivir siempre “a favor de la marea”, evitando ir contracorriente y siempre teniendo en cuenta que cuando el estocástico marca un exceso de sobreventa debe tener una cierta lógica técnica, donde no estén presentes como trabalhar no mercado financeiro otros condicionantes de tipo financiero, empresarial, político o bélico que muestren graves riesgos de caída del mercado. Ante esta última hipótesis extrema muy de actualidad (entre otras) de nada servirá vigilar…”EL OSCILADOR ESTOCÁSTICO”. A partir de agora, você irá aprender como funciona uma técnica bastante utilizada para o trading no futebol, que é a técnica aplicada no mercado Under/Over 2.5 – Você deve pensar será que é muito difícil de aprender esta técnica?\nForex Moçambique Debora Rodrigues Oliveira\n26 de Janeiro de 2018 Marina Garcia Gonzáles\n18 de Janeiro de 2020 Dora Cristina da Silva Rodrigues\n25 de Janeiro de 2020 José Jorge Bastos de Assumpção\n17 de Abril de 2018 Carlos Plachta\n14 de Janeiro de 2020 Alexandre Aires Mendes\n9 de Janeiro de 2020 Rosana Marques Amorim\n11 de Janeiro de 2018 Maria Regina Velloso da Silveira\n5 de Janeiro de 2020 Lilian Pereira Machado\n4 de Janeiro de 2020 Salatiel Corrêa da Motta\n29 de Novembro de 2019 Rogerio de Castro Batista\n27 de Janeiro de 2020 Nicomedes Descio Pereira Neto


Produtores paranaenses se adaptam a rigorosas exigências para impulsionar venda de frango e milho aos países árabes | Giro de Notícia\nProdutores paranaenses se adaptam a rigorosas exigências para impulsionar venda de frango e milho aos países árabes\nFábricas se renovam para atender países árabes\nIndústrias e produtores do Paraná têm se adaptado a critérios rigorosos de qualidade e de processos para fechar novos contratos e manter em alta as exportações de carne de frango e de milho a países do Oriente Médio.\nA exportação de carne do estado para o bloco dos Países Árabes totalizou, de janeiro a novembro de 2020, US$ 655 milhões, sendo quase todo o montante em carne de frango, segundo dados do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa).\nSegundo os frigoríficos, o mercado árabe exige diversas adaptações da indústria: Os compradores são muçulmanos e seguem os ensinamentos que estão no Alcorão, o livro sagrado da religião. Por isso, só consomem carne halal, que quer dizer lícito ou permitido.\nPara que um produto seja considerado halal, várias determinações devem ser seguidas. No caso da carne, por exemplo, os animais precisam estar virados em direção à Meca – cidade sagrada do Islã.\nAs plantas das indústrias do estado tiveram que ser adaptadas para cumprir às exigências. Além disso, segundo os critérios, o animal não pode sofrer, então, a degola dos frangos é feita manualmente e é supervisionada por um funcionário praticante da religião.\nA faca também não pode ter contato com o sangue do animal. “Entendemos que o sangue é um produto que carrega muita impureza”, comentou.\nFrigoríficos precisam atender critérios religiosos ao fechar negócios com o Oriente Médio para exportação de frango — Foto: Reprodução/RPC\nEm uma cooperativa na região oeste do estado, duas linhas de produção foram preparadas para cumprir o ritual. No local, são abatidas cerca de 150 mil aves por dia.\nO gerente industrial afirmou que este é um mercado muito importante para a empresa. “Hoje, nós destinamos 30% da nossa produção ao produto halal”, contou Moisés Grespan.\nTodos os produtos ainda passam por uma verificação antes de atravessarem o oceano com destino aos países árabes. Uma vez por ano as fábricas são inspecionadas por uma certificadora.\nEm 2020, o Paraná foi responsável por 40% da produção brasileira de frangos e carne bovina vendida aos países islâmicos. Os especialistas afirmam que ainda há espaço para que as empresas locais conquistem mais terreno neste tipo de mercado.\n“O produto halal é um produto saudável, seguro. Acredito que daqui uns 5 ou 6 anos todos os países vão estar com essa consciência que o selo halal é extremamente importante e só vai ser consumido esse tipo de produto”, declarou Chahine.\nCresce venda de milho paranaense para o Oriente Médio\nCresce venda do milho paranaense para Oriente Médio\nMuito usado na produção de ração, no Paraná, o milho colhido no estado começou a ganhar espaço na pauta de exportações para o Oriente Médio. Irã, Egito e Marrocos estão entre os principais compradores.\nNa década de 1990, o mercado interno para venda no milho não passava por um momento favorável para a comercialização. Foi então que os produtores decidiram exportar o produto.\nDesde então, a venda deste produto se tornou realidade. No ano passado, entre janeiro e novembro, o Paraná exportou 351 mil toneladas de milho, principalmente em grãos. Entre os países que mais importam, estão Irã, Egito e Marrocos.\nCresce venda de milho paranaense para Oriente Médio — Foto: Reprodução/RPC\nUma característica da exportação do milho que chama a atenção é a exigência pela qualidade do produto, que é mais alto em relação ao milho considerado avariado, ou seja, que foge do padrão de qualidade.\n“O teor de avariados para o mercado interno é de até 6%. Para a exportação, o limite é de 5%”, disse Galinari.\nA busca pela qualidade começa na lavoura. Igor Schreiner, produtor de Campo Mourão, plantou 44 hectares de milho na safra de verão e vendeu para a cooperativa, que é quem decide se o grão será vendido para o mercado interno ou se vai ser exportado.\n“Pra mim, como engenheiro agrônomo e produtor rural, é muito gratificante saber que a produção da nossa área acaba alimentando direta ou indiretamente outras populações. E que o milho paranaense tem um valor não somente no nosso estado, mas um valor mundial”, destacou.\nReceitas paranaenses: aprenda a preparar os pratos Caminhos do Campo


Scheidt embarca para Tóquio em busca da sexta medalha olímpica - RIC Mais\nScheidt embarca para Tóquio em busca da sexta medalha olímpica\n12 de julho de 2021 - 14:01 - Atualizado em 12 de julho de 2021 - 14:30\nRobert Scheidt embarca para o Japão nesta segunda-feira. O bicampeão olímpico e que se tornará recordista brasileiro em participação nos Jogos, segue para a sétima Olimpíada ciente de ter feito a melhor preparação diante do quadro de pandemia.\n“Estou em boa forma e indo bem positivo. É uma sensação boa essa de ir sabendo que fiz o melhor possível. Mesmo se tivesse mais meio ano, não teria muito mais o que fazer em termos de preparação. Agora é a competição, o que mais gosto”, afirmou.\nA estreia de Scheidt nos Jogos de Tóquio está programada para 25 de julho. Até lá, o velejador pretende aproveitar ao máximo os doze dias da reta final de preparação para buscar a quarta medalha na classe Laser (são cinco no total e as outras duas foram conquistadas na Star).\n“Vou aproveitar esse período para me acostumar com comida, fuso, calor e umidade em Enoshima, onde será a competição de vela. Também vou treinar e fazer o reconhecimento da raia”, comenta Robert.\nScheidt também falou sobre como a pandemia vai afetar os jogos Olímpicos\n“Serão Jogos com restrições. Basicamente, só poderemos ir do hotel para a marina e criar uma rotina será importante para a performance”, explica Robert, que cita outra peculiaridade do evento japonês. “Ninguém teve chance de treinar na raia em Enoshima e se preparar bem nesse ponto específico, mas, no fundo, é uma situação de igualdade de condições para todos.”\nAos 48 anos, Scheidt disputará as Olimpíadas pelo sétima vez. Na estreia, em 1996, nos Jogos de Atlanta, ganhou a medalha de ouro, feito repetido oito anos depois, em Atenas 2004. Na Laser ainda tem uma prata (Sydney 2000), além de mais uma prata e um bronze na classe Star (Pequim 2008 e Londres 2012). No Rio de Janeiro, em 2016, ganhou a regata da medalha, mas terminou a competição na quarta colocação.


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Agressividade contra o veterinário Micção e defecação fora da caixa sanitária é muito comum, mas ele também poderá permanecerá de pé ou agachado muito quieto.\nPara descobrir se há algum problema de saúde, leve-me ao veterinário para uma consulta, principalmente se estiver acompanhado de outros sinais. O miado baixo pode significar que ele está pensando ou tentando dizer a você! Analisar a posição da cauda, das orelhas e até a melhorar o comportamento do gato? Atendendo ainda aos chamados dos seus gatos e terem uma conexão real e profunda com eles. Idioma felino reclame aqui e qual repercussão disso no meu futuro? Portanto, se seu gato tiver pupilas totalmente dilatadas sob luz intensa, ele estará no modo de excitação (ou estresse intenso …).\nNo geral, um miado agudo e curto funciona como um cumprimento; você chega em casa e ver o que ele realmente funciona! Apoiado por uma metodologia que não é assim. Para seja qual for pessoa entender felino idioma italiano vai ajudar no avanço da ocupação profissional. Os felinos são animais territorialistas, por isso castrá-los é essencial para o bem-estar entre eles. As compras com cartão de crédito ou boleto bancário. Com salários atrasados, profissionais do Hospital Regional fazem manifestação.


Lesão na cabeça, o que fazer? Tratamento, sintomas e consequências do trauma\nHome Traumatologia Lesão na cabeça: tratamento, primeiros socorros e consequências do trauma\nLesão na cabeça: tratamento, primeiros socorros e consequências do trauma\nA lesão na cabeça difere de todos os outros tipos de trauma craniocerebral em que não há dano (ruptura) da pele. Geralmente surge de um golpe por um objeto contundente, durante um acidente ou depois de uma queda.\nLesão pode ser de 2 tipos principais:\nUma contusão no cérebro (ele deu especial atenção a este artigo).\nContusão de tecidos moles da cabeça (menos perigosa).\nO risco de desenvolver um tipo de traumatismo cranioencefálico depende da intensidade do fator traumático. Quanto mais forte é, as camadas mais profundas são afetadas.\nNeste caso, a contusão cerebral é freqüentemente combinada com uma hemorragia tanto no tecido cerebral quanto sob sua membrana aracnóide, o que agrava a condição humana. Muitas vezes, esses pacientes são diagnosticados e fraturas dos ossos do crânio.\nОсновные симптомы ушиба головы 1 Os principais sintomas de um traumatismo craniano\nСильный ушиб головы 2 traumatismo craniano grave\nУшиб мягких тканей головы 3 Contusão de tecidos moles da cabeça\nПервая помощь в домашних условиях и когда обращаться в больницу 4 Primeiros socorros em casa e quando ir ao hospital\nДиагностика и лечение 5 Diagnóstico e tratamento\nПоследствия ушиба 6 Consequências da lesão\nУшиб головы по МКБ 10 7 Lesão na cabeça de acordo com a CID 10\nЧастые вопросы 8 perguntas frequentes\nOs principais sintomas de um traumatismo craniano\nA sintomatologia da lesão na cabeça se encaixa em 3 síndromes principais:\nBrainworm associado com reação cerebral não específica ao trauma.\nLocal , dependendo do sítio imediato do dano cerebral (as mais perigosas são as lesões que afetam a medula oblonga, porque existem centros de regulação da respiração e atividade cardíaca).\nMeningeal , devido à irritação das meninges.\nOs sintomas braquiais ocorrem com hematomas de qualquer gravidade. Sua presença e conexão com um fator traumático permitem ao médico fazer um diagnóstico preliminar.\ndor difusa na cabeça;\nnáusea, causando vômito;\nenfraquecendo a memória até que seja perdida em alguns eventos.\nO aparecimento de sintomas meníngeos indica um dano cerebral grave. Prognosticamente esta síndrome não é muito favorável.\nÉ indicado por:\ntensão muscular do occipício e costas;\nvômito repetido, após o qual não há alívio, etc.\nOs sintomas locais (focais) permitem fazer um diagnóstico tópico, isto é supor, em que parte do cérebro é o foco patológico.\nEntão, com uma contusão na cabeça, as funções visuais sofrem. Isso se deve ao fato de que o trajeto do nervo periférico dos globos oculares termina no lobo occipital e ocorre uma mudança para o lobo central.\nPortanto, uma pessoa pode ter cegueira temporária, visão dupla e outros sinais oftalmológicos.\nEles devem ser diferenciados de sintomas semelhantes, mas associados a uma lesão ocular direta, que leva ao descolamento da retina. Um paciente com uma lesão na cabeça precisa de uma consulta adicional do oculista.\nA sintomatologia focal com contusão dos lobos frontais também tem um quadro característico:\nO estado inconsciente é substituído pela excitação mental e motora;\navaliação eufórica e incorreta de sua condição;\nredução de críticas, etc.\nFerimentos na cabeça são condicionalmente classificados em 3 graus, determinando a gravidade da condição de uma pessoa e ainda mais o seu prognóstico.\nO dano fácil é caracterizado pelos seguintes critérios:\nPerda de consciência que não dura mais do que alguns minutos;\nRecuperação rápida sem métodos auxiliares;\nSintomas cerebrais gerais prevalecem sobre focal;\nMovimentos involuntários feitos por globos oculares;\nÀs vezes a sensibilidade e a atividade motora no lado oposto do tronco em relação ao lado do dano cerebral podem diminuir (esse sintoma é mais típico de uma lesão média-moderada, mas também pode ocorrer com um pulmão);\nRegressão de sintomas clínicos e alterações morfológicas leva de 2 a 3 semanas. Não há praticamente nenhuma mudança residual.\nA contusão cerebral moderada é acompanhada por uma violação acentuada da condição geral.\nMaior perda de consciência - até 2-4 horas;\nA consciência fica atordoada por várias horas, no máximo, até 24 horas;\nSintomas cerebrais moderados;\nExistem manifestações da síndrome meníngea;\nSintomas focais - perda de fala, sensibilidade pervertida, incapacidade de mover normalmente os membros do lado direito ou esquerdo, aceleração da respiração e outros.\nUma lesão grave na cabeça (grau grave) representa uma séria ameaça à vida.\nPode ser acompanhado por um coma, que persiste por vários dias. Esses pacientes apresentam irregularidades nos sistemas respiratório e cardiovascular, que exigem correção médica e de hardware. Caso contrário, a morte ocorre.\nOutros sinais de uma lesão grave são:\nPerda de memória para eventos que precederam o trauma;\nAumento da excitabilidade mental, etc.\nContusão de tecidos moles da cabeça\nUma contusão dos tecidos moles da cabeça, que não é acompanhada por danos ao cérebro, não representa um sério perigo para a pessoa.\nEsta é uma condição bastante comum que pode ser obtida de um golpe com um objeto pontudo na cabeça, enquanto a integridade da pele não é perturbada. Na maioria das vezes ocorre em atletas, mas pode ser na vida cotidiana.\nO cone na cabeça com tal contusão é um sintoma principal. Ela aparece no lugar onde o golpe foi atingido. Com sua palpação, a dor é notada. Na pele pode haver pequenas abrasões, mas como tal não há defeito no epitélio.\nOs cones são o resultado de dois processos mutuamente estimulantes:\nHemorragias no tecido devido à ruptura mecânica dos vasos sanguíneos;\nInchaço devido à liberação de plasma nos tecidos circundantes.\nGeralmente, nenhum tratamento específico com lesão na cabeça é necessário. Imediatamente após se machucar, recomenda-se fixar o gelo no local machucado. Isso levará à vasoconstrição espasmódica e à redução da hemorragia.\nNo futuro, os procedimentos fisioterapêuticos de aquecimento (UHF, eletroforese) são recomendados para acelerar a reabsorção. Se o hematoma da cabeça após a lesão for maciço, o tratamento cirúrgico que consiste em dois estágios pode ser necessário:\nAbertura do hematoma (uma incisão é feita na pele sob anestesia);\nTratamento da cavidade hemorrágica e drenagem (a introdução de túbulos especiais, através do qual o fluxo de conteúdo e, se necessário, a introdução de anti-sépticos).\nEm alguns casos, os hematomas dos tecidos moles podem ser inflados (e isso não depende do seu tamanho). O risco de desenvolver essa complicação aumenta em pacientes com diabetes mellitus.\nCom supuração de hemorragia, uma autópsia é realizada e a terapia antibacteriana é prescrita. Essa abordagem impedirá a transição da inflamação purulenta dos tecidos moles para o cérebro.\nPrimeiros socorros em casa e quando ir ao hospital\nPrimeiros socorros para um traumatismo craniano - sua qualidade e pontualidade - determinam a eficácia do tratamento adicional. Portanto, é preciso saber como processá-lo corretamente.\nAções prioritárias são:\nGire a cabeça da pessoa ferida de lado para evitar possível vômito das massas no trato respiratório;\nRemoção de todas as próteses removíveis e remoção de corpos estranhos da boca;\nSe a consciência é preservada, então a pessoa deve mentir - é proibido ficar em pé ou sentar;\nFixação da secção cervical por qualquer meio que esteja à mão.\nEm paralelo com a prestação de primeiros socorros, você deve chamar uma ambulância.\nDeve ser lembrado que, ao contrair uma lesão na cabeça, você deve sempre consultar um médico, uma vez que Em alguns pacientes, as contusões podem ocorrer com sintomas mínimos no início, mas levam a consequências graves.\nO diagnóstico de pacientes com suspeita de traumatismo craniano é realizado de forma complexa:\nRadiografia (para excluir fraturas e identificar focos locais no cérebro);\nPunção espinhal cerebral (um número aumentado de eritrócitos é determinado);\nTomografia computadorizada (com sua ajuda você pode identificar não só o local da contusão, mas também a zona de reserva terapêutica - edema e isquemia).\nA escala de Glasgow ajuda a determinar o grau de comprometimento da consciência. Dependendo da quantidade de pontos, medidas terapêuticas e prognóstico adicional são planejados.\nOs princípios do tratamento de uma lesão cerebral determinam-se pela natureza e etapa de modificações patológicas. Dependendo disso, lesões primárias e secundárias do tecido nervoso são isoladas.\nOs principais são aqueles que são causados diretamente pelo impacto do fator traumático. Essas lesões são representadas por vários estados:\nViolação da estrutura das células nervosas e da glia (o ambiente do tecido nervoso);\nInterrupções de conexões entre as células nervosas;\nA ruptura da parede do vaso;\nAumento da permeabilidade das membranas celulares e fome energética (o número de moléculas de ATP diminui), acompanhado de morte celular.\nEm volta do foco patológico imediato há uma zona da sensibilidade aumentada. Estas são células nervosas vivas, mas facilmente vulneráveis quando expostas a qualquer fator patológico (falta de glicose ou oxigênio).\nÉ essa zona que representa a reserva terapêutica, ou seja, quando adequadamente tratadas, essas células substituirão o falecido, e não haverá perda da função para a qual o foco machucado respondeu.\nAs lesões secundárias desenvolvem-se devido ao processo inflamatório, que está sempre presente no trauma. Dependendo da intensidade da inflamação, as células do tecido nervoso podem recuperar e ficar danificadas. O tratamento deve ser destinado a criar condições para a recuperação.\nO tratamento de uma lesão na cabeça pode ser conservador e cirúrgico. O último tipo de cuidado é necessário em 10-15% dos casos para pacientes que são diagnosticados com uma contusão cerebral.\nIndicações para tratamento cirúrgico são:\nHematoma, cujo diâmetro interno excede 4 cm;\nDeslocamento significativo (mais de 5 mm) de estruturas cerebrais, com exceção dos hemisférios;\nHipertensão intracraniana expressa, que não pode ser eliminada por métodos farmacológicos.\nDrogas diuréticas para reduzir a gravidade do edema cerebral;\nOxigenoterapia (se necessário, intubação da traqueia);\nTerapia de infusão e manutenção da pressão arterial em um nível adequado;\nOs anti-hipoxantes, que reduzem a gravidade das alterações isquêmicas, aumentam a resistência do tecido nervoso à falta de oxigênio e contribuem para sua recuperação.\nAs conseqüências de uma lesão na cabeça são variadas e dependem da gravidade dessa condição. Com sintomas leves, a sintomatologia geralmente regride rapidamente, não deixando traços. Em contusões severas, a probabilidade de certas complicações é alta:\nSíndrome de Apallic - uma pessoa é consciente, mas indiferente ao ambiente, incapaz de consertar objetos e pessoas, só reage a estímulos dolorosos (um estado da coma vigília);\nParezy - perda da capacidade de mover os músculos;\nCistos do cérebro;\nAbscesso - a formação de uma cavidade purulenta no cérebro;\nHipertensão intracraniana persistente;\nDor de cabeça crônica é uma condição quando a cabeça dói depois de uma contusão por 6 meses ou mais;\nA meningite é uma doença inflamatória das meninges;\nEm grave contusão, o risco de morte ou incapacidade é alto.\nO sucesso do tratamento dependerá da oportunidade de procurar ajuda e da gravidade da lesão.\nContusão da cabeça de acordo com a CID 10\nSeção Principal: LESÕES DA CABEÇA (S00-S09)\nDe acordo com a CID 10, a lesão na cabeça tem códigos diferentes. Isso enfatiza a variedade de formas clínicas dessa condição.\nEdema traumático do cérebro;\nHemorragia sob a dura-máter;\nHemorragia sob a teia de aranha, etc.\nA cabeça pode girar após ferimentos na cabeça?\nDependendo da gravidade da lesão e da sua solidez, a tontura pode persistir por vários meses. Se for muito intenso - o médico pode prescrever medicamentos específicos que ajudarão a eliminar esse sintoma desagradável.\nCom o tempo, com uma ligeira contusão, a tontura passa sozinha.\nO que devo fazer se minha cabeça estiver machucada?\nNeste caso, imediatamente depois de receber a lesão, você deve:\nanexar ao gelo lugar machucado ou uma toalha embebida em água fria;\ntome uma posição horizontal e vire a cabeça para um lado;\nchame uma ambulância ou vá para o hospital por conta própria (recomenda-se abaixar o assento o máximo possível durante o transporte em um carro de passeio).\nTags: cabeça contusão\nO cóccix doeu - o que fazer e como tratar? Primeiros socorros com uma contusão.


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