EUR-Lex - 31996L0053 - PT\nDirectiva 96/53/CE do Conselho de 25 de Julho de 1996 que fixa as dimensões máximas autorizadas no tráfego nacional e internacional e os pesos máximos autorizados no tráfego internacional para certos veículos rodoviários em circulação na Comunidade\nJornal Oficial nº L 235 de 17/09/1996 p. 0059 - 0075\n(1) Considerando que a Directiva 85/3/CEE do Conselho, de 19 de Dezembro de 1984, relativa aos pesos, às dimensões e a certas outras características técnicas de certos veículos rodoviários (4), introduziu, no âmbito da política comum de transportes, normas comuns que vieram permitir uma melhor utilização dos veículos rodoviários no tráfego entre Estados-membros;\n(2) Considerando que a Directiva 85/3/CEE foi substancialmente alterada diversas vezes; que, por ocasião da nova alteração da referida directiva importa, por razões de lógica e clareza, refundi-la, reunindo-a num único texto com a Directiva 86/364/CEE do Conselho, de 24 de Julho de 1986, relativa à prova de conformidade dos veículos com a Directiva 85/3/CEE (5);\n(3) Considerando que as diferenças entre as normas em vigor nos Estados-membros, no que respeita aos pesos e dimensões dos veículos rodoviários comerciais, podem ter efeitos desfavoráveis nas condições de concorrência e constituir um obstáculo à circulação entre os Estados-membros;\n(4) Considerando que, de acordo com o princípio da subsidiariedade, a eliminação desse obstáculo em toda a Comunidade passa por medidas tomadas a nível comunitário;\n(5) Considerando que as normas acima referidas reflectem um equilíbrio entre a utilização racional e económica dos veículos rodoviários comerciais e as exigências impostas pela conservação das infra-estruturas, pela segurança rodoviária e pela protecção do ambiente e da qualidade de vida;\n(6) Considerando que é conveniente que as normas comuns relativas às dimensões dos veículos de transporte de mercadorias possam permanecer estáveis durante um longo período de tempo;\n(7) Considerando que podem ser aplicadas aos veículos comerciais registados ou postos em circulação em qualquer Estado-membro condições técnicas complementares conexas com o peso e as dimensões dos veículos; que essas condições não deverão constituir um entrave à circulação dos veículos comerciais entre Estados-membros;\n(8) Considerando que é conveniente alargar a definição de «veículo frigorífico de paredes espessas» constante do artigo 2º da Directiva 85/3/CEE, com a redacção que lhe foi dada pela Directiva 89/338/CEE (6), a fim de conceder aos Estados-membros a possibilidade de autorizarem a circulação no seu território de veículos frigoríficos cujas características de isolamento já não correspondem às definidas no referido artigo;\n(9) Considerando que é necessário explicitar a noção de «carga indivisível» para garantir a aplicação uniforme da presente directiva no que se refere à concessão de autorizações aos veículos ou conjuntos de veículos que transportem esse tipo de carga;\n(10) Considerando que a tonelada é universalmente utilizada e considerada a unidade de medida para os pesos dos veículos, pelo que é aplicada na presente directiva, embora se reconheça que, em rigor, a unidade de peso é o newton;\n(11) Considerando que, na realização do mercado interno, o âmbito de aplicação da presente directiva deve ser tornado extensivo aos transportes nacionais, na medida em que se refere às características que afectam significativamente as condições da concorrência no sector dos transportes, nomeadamente os valores máximos autorizados do comprimento e largura dos veículos e conjuntos de veículos de transporte de mercadorias;\n(12) Considerando que, quanto às outras características dos veículos, os Estados-membros só estão autorizados a aplicar nos seus territórios valores diferentes dos previstos na presente directiva se os veículos em questão forem utilizados no tráfego nacional;\n(13) Considerando que, nos conjuntos veículo-reboque rodoviários com sistemas de atrelagem extensíveis, o comprimento máximo chega a ser na prática de 18,75 m; que é conveniente autorizar o mesmo comprimento máximo para os conjuntos veículo-reboque com sistemas de atrelagem rígidos;\n(14) Considerando que a largura máxima autorizada de 2,50 m para os veículos de transporte de mercadorias pode não deixar espaço interior suficiente para se proceder ao carregamento de paletas em boas condições, pelo que as legislações dos Estados-membros passaram a prever diferentes tolerâncias suplementares no que respeita ao tráfego nacional; que, portanto, para efeitos de clareza dos requisitos técnicos, é necessária uma adaptação geral à situação actual, sem deixar de ter em conta aspectos destas características relacionados com a segurança rodoviária;\n(15) Considerando que, se a largura máxima dos veículos de transporte de mercadorias for aumentada para 2,55 m, haverá que tornar essa norma extensiva aos autocarros; que, no caso dos autocarros, é, contudo, conveniente prever um período transitório que permita aos construtores interessados adaptarem o equipamento industrial;\n(16) Considerando que, a fim de evitar a deterioração excessiva das infra-estruturas rodoviárias e garantir a capacidade de manobra e aquando da autorização ou utilização dos veículos, se deve dar preferência à suspensão pneumática ou equivalente em vez da suspensão mecânica; que não devem ser excedidas determinadas cargas máximas por eixo e o veículo deve ser capaz de rodar 360° graus dentro de certos valores-limite relativos à via em que se encontra;\n(17) Considerando que é conveniente que, no transporte nacional de mercadorias, os Estados-membros possam autorizar a circulação no seu território de veículos ou conjuntos de veículos cujas dimensões se afastem das fixadas na presente directiva, caso esses veículos efectuem operações de transporte que, de acordo com a definição da presente directiva, não afectem significativamente a concorrência internacional na área dos transportes, ou seja, caso se trate de operações efectuadas por veículos especializados ou de acordo com uma abordagem modular;\n(18) Considerando que, no caso das operações efectuadas segundo uma abordagem modular, há que prever um período transitório que possibilite aos Estados-membros a adaptação das suas infra-estruturas rodoviárias;\n(19) Considerando que é necessário que os veículos ou conjuntos de veículos construídos segundo novas tecnologias ou novas concepções, de acordo com normas diferentes das da presente directiva, possam efectuar operações de transporte local durante um período experimental, de modo a beneficiar o progresso técnico;\n(20) Considerando que os veículos registados ou postos em circulação antes da data da aplicação da presente directiva e não conformes com as características dimensionais nela fixadas, em resultado da aplicação de disposições nacionais ou métodos de medição diferentes, anteriormente em vigor, devem ser autorizados a prosseguir, durante um período transitório, as suas actividades de transporte no Estado-membro em que foram registados;\n(21) Considerando que se têm verificado progressos na adopção das directivas relativas à recepção por tipo dos conjuntos de veículos de 5 ou 6 eixos; que, portanto, deve ser eliminada a exigência de conformidade com características que não tenham a ver com pesos e dimensões, previstas no anexo II da Directiva 85/3/CEE;\n(22) Considerando que importa também proceder a essa alteração para evitar a existência de normas que colidam com os acordos internacionais de circulação e tráfego rodoviários;\n(23) Considerando que, para facilitar o controlo da conformidade com a presente directiva, é necessário assegurar que os veículos sejam dotados de um meio de prova dessa conformidade;\n(24) Considerando que a presente directiva não deverá afectar as obrigações dos Estados-membros no que respeita aos prazos de transposição para o direito nacional e de aplicação das directivas por ela substituídas,\na) Às dimensões dos veículos a motor das categorias M2, M3, N2 e N3 e dos respectivos reboques das categorias O3 e O4, definidos no anexo II da Directiva 70/156/CEE do Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus reboques (7);\nb) Aos pesos e a algumas outras características dos veículos definidos na alínea a) e especificados no ponto 2 do anexo I da presente directiva.\n2. Todos os pesos indicados no anexo I têm o valor de normas de circulação e dizem portanto respeito às condições de carga e não às normas de produção, que serão definidas numa directiva posterior.\nPara efeitos da presente directiva, entende-ser por:\n- «veículo a motor», qualquer veículo provido de um motor de propulsão que circule em estrada pelos seus próprios meios,\n- «reboque», qualquer veículo destinado a ser atrelado a um veículo a motor, com exclusão dos semi-reboques, e que, pela sua construção e organização interna, se destine ao transporte de mercadorias,\n- «semi-reboque», qualquer veículo destinado a ser atrelado a um veículo a motor, de tal maneira que uma parte deste reboque repouse sobre o veículo a motor e uma parte substancial do seu peso e do peso da carga seja suportada pelo referido veículo, e que, pela sua construção e organização interna, se destine ao transporte de mercadorias,\n- «conjunto de veículos»:\n- quer um conjunto veículo-reboque constituído por um veículo a motor atrelado a um reboque,\n- quer um veículo articulado constituído por um veículo a motor acoplado a um semi-reboque,\n- «veículo de transporte condicionado», qualquer veículo cujas superstruturas fixas ou móveis estejam especialmente equipadas para o transporte de mercadorias a uma temperatura controlada, e cujas paredes laterais, incluindo o isolamento, tenham pelo menos 45 milímetros de espessura,\n- «autocarro», qualquer veículo que tenha mais de nove lugares sentados, incluindo o do condutor, e que, pela sua construção e organização interna, se destine ao transporte de passageiros e suas bagagens. Pode ter um ou dois andares e pode também rebocar um atrelado para bagagens,\n- «autocarro articulado», qualquer autocarro constituído por duas partes rígidas ligadas entre si por uma secção articulada. Neste tipo de veículo, os compartimentos de passageiros situados em cada uma das partes rígidas comunicam entre si. A secção articulada permite a livre circulação dos passageiros entre as partes rígidas. A junção e a disjunção das duas partes apenas podem ser realizadas numa oficina,\n- «dimensões máximas autorizadas», as dimensões máximas para a utilização de um veículo previstas no anexo I da presente directiva,\n- «peso máximo autorizado», o peso máximo para a utilização, em tráfego internacional, de um veículo carregado,\n- «peso máximo autorizado por eixo», o peso máximo, para utilização em tráfego internacional, de um eixo ou de um conjunto de eixos carregado,\n- «carga indivisível», a carga que, para efeitos de transporte rodoviário, não possa ser subdividida em duas ou mais cargas sem custos ou risco de danos exagerados e que, devido às suas dimensões ou massas, não possa ser transportada por um veículo a motor, reboque, conjunto veículo-reboque ou veículo articulado que satisfaça todas as disposições da presente directiva,\n- «tonelada», o peso exercido pela unidade de massa tonelada, correspondente a 9,8 KN (quilonewton).\nTodas as dimensões máximas autorizadas especificadas no anexo I devem ser medidas de acordo com o anexo I da Directiva 70/156/CEE, sem tolerância positiva.\n1. Os Estados-membros não podem recusar ou proibir a utilização no seu território:\n- em tráfego internacional, de veículos registados ou postos em circulação em qualquer outro Estado-membro, por razões que digam respeito ao peso ou às dimensões,\n- em tráfego nacional, de veículos de transporte de mercadorias registados ou postos em circulação em qualquer outro Estado-membro, por razões que digam respeito às dimensões,\nse esses veículos forem conformes com os valores-limite especificados no anexo I.\nEsta disposição é aplicável mesmo que:\na) Os referidos veículos não estejam em conformidade com o disposto na legislação do Estado-membro em causa em relação a certas características de peso e dimensões não referidas no anexo I;\nb) A autoridade competente do Estado-membro no qual os veículos foram registados ou postos em circulação tenha autorizado limites não previstos no nº 1 do artigo 4º, que excedam os fixados no anexo I.\n2. Contudo, o disposto na alínea a) do nº 1 não prejudica o direito dos Estados-membros de, tendo devidamente em conta o direito comunitário, exigirem que os veículos registados ou postos em circulação no seu território estejam em conformidade com as suas exigências nacionais em relação às características de peso e dimensões não referidas no anexo I.\n3. No caso dos veículos de transporte condicionado, os Estados-membros podem exigir que estes sejam acompanhados de um documento ou placa de certificação ATP previstos no Acordo de 1 de Setembro de 1970 relativo aos transportes internacionais de produtos alimentares perecíveis e aos equipamentos especializados a utilizar nesses transportes.\n1. Os Estados-membros não autorizarão a circulação normal no seu território de veículos ou de conjuntos de veículos utilizados no transporte nacional de mercadorias, que não respeitem as características definidas nos pontos 1.1, 1.2, 1.4 a 1.8, 4.2 e 4.4 do anexo I.\n2. Contudo, os Estados-membros podem autorizar a circulação no seu território de veículos ou de conjuntos de veículos utilizados no transporte nacional de mercadorias, que não respeitem as características definidas nos pontos 1.3, 2, 3, 4.1 e 4.3 do anexo I.\n3. Os veículos ou conjuntos de veículos que excedam as dimensões máximas só podem circular mediante autorização especial não discriminatória das autoridades competentes, ou com base num regime não discriminatório acordado caso a caso com essas autoridades, quando transportarem ou se destinarem a transportar cargas indivisíveis.\n4. Os Estados-membros podem autorizar a circulação no seu território de veículos ou de conjuntos de veículos utilizados no transporte de mercadorias que efectuem certas operações de transporte nacional, que não afectem significativamente a concorrência internacional no sector dos transportes e cujas dimensões se afastem das definidas nos pontos 1.1, 1.2, 1.4 a 1.8, 4.2 e 4.4 do anexo I.\nConsidera-se que as operações de transporte não afectam significativamente a concorrência internacional no sector dos transportes se se encontrar preenchida uma das condições adiante previstas, nas alíneas a) e b):\na) As operações de transporte serem efectuadas no território de um Estado-membro, por veículos ou conjuntos de veículos especializados, em circunstâncias em que não são habitualmente efectuadas por veículos provenientes de outros Estados-membros, por exemplo, as operações ligadas à exploração das florestas e à indústria florestal;\nb) O Estado-membro que permitir a realização no seu território de operações de transporte efectuadas por veículos ou conjuntos de veículos cujas dimensões se afastem das previstas no anexo I, autorizará igualmente a utilização de veículos a motor, reboques e semi-reboques de dimensões conformes com as especificadas no anexo I e combinados de modo a que se possa obter, pelo menos, o comprimento de carga autorizado nesse Estado-membro, por forma a que todos os operadores possam beneficiar de iguais condições de concorrência (abordagem modular).\nO Estado-membro em causa, que deve adaptar a sua infra-estrutura rodoviária para poder preencher a condição prevista na alínea b), poderá no entanto proibir, até 31 de Dezembro de 2003 o mais tardar, a circulação no seu território dos veículos ou conjuntos de veículos utilizados no transporte nacional de mercadorias que ultrapassem as normas nacionais em vigor relativas a dimensões, na condição de a legislação nacional ser aplicável a todos os transportadores comunitários sem discriminações.\nOs Estados-membros informarão a Comissão das medidas tomadas em aplicação do presente número.\n5. Os Estados-membros poderão autorizar os veículos e conjuntos de veículos que utilizem novas tecnologias ou novos conceitos que não permitam satisfazer uma ou várias das exigências da directiva a efectuar determinadas operações de transporte local durante um período de ensaio. Os Estados-membros informarão a Comissão desse facto.\n6. Até 31 de Dezembro de 2006, os Estados-membros podem autorizar a circulação no seu território de veículos ou de conjuntos de veículos utilizados no transporte de mercadorias e registados ou postos em circulação antes da aplicação da presente directiva, cujas dimensões excedam as definidas nos pontos 1.1, 1.2, 1.4 a 1.8, 4.2 e 4.4 do anexo I, devido à existência de disposições ou métodos de medição nacionais diferentes.\nSem prejuízo do disposto no nº 6 do artigo 4º:\na) Para efeitos do artigo 3º, considera-se que os veículos articulados postos em circulação antes de 1 de Janeiro de 1991, que não cumpram o disposto nos pontos 1.6 e 4.4 do anexo I, se encontram em conformidade com essas disposições, se não excederem o comprimento total de 15,50 m;\nb) Para efeitos do artigo 3º e até 31 de Dezembro de 1998, considera-se que os conjuntos veículo-reboque, cujo veículo a motor tenha sido posto em circulação antes de 31 de Dezembro de 1991 e que não cumpram o disposto nos pontos 1.7 e 1.8 do anexo I, se encontram em conformidade com essas disposições, se não excederem o comprimento total de 18,00 m.\n1. Os Estados-membros tomarão as medidas necessárias para assegurar que os veículos referidos no artigo 1º e conformes com a presente directiva estejam munidos de uma das provas referidas nas alíneas a), b) e c):\na) Uma combinação das duas placas seguintes:\n- «placa do construtor», elaborada e fixada nos termos da Directiva 76/114/CEE (8),\n- a placa relativa às dimensões conformes com o anexo III, elaborada e fixada nos termos da Directiva 76/114/CEE;\nb) Uma placa única elaborada e fixada nos termos da Directiva 76/114/CEE, contendo as informações das duas placas referidas na alínea a);\nc) Um documento único emitido pela autoridade competente do Estado-membro onde o veículo foi registado ou posto em circulação. Este documento deve conter as mesmas rubricas e as mesmas informações que figuram nas placas referidas na alínea a), sendo guardado em lugar facilmente acessível ao controlo e suficientemente protegido.\n2. Quando as características do veículo deixem de corresponder às indicadas na prova de conformidade, o Estado-membro onde o veículo está registado tomará as medidas necessárias para que a prova de conformidade seja alterada.\n3. As placas e documentos referidos no nº 1 serão reconhecidos pelos Estados-membros como a prova de conformidade dos veículos prevista na presente directiva.\n4. Os veículos munidos de uma prova de conformidade podem ser sujeitos:\n- no que respeita às normas comuns relativas ao peso, a controlos por amostragem,\n- no que respeita às normas comuns relativas às dimensões, apenas a controlos em caso de suspeita de não conformidade com a presente directiva.\n5. A coluna central da prova de conformidade relativa ao peso indicará, se for caso disso, os valores comunitários em matéria de peso aplicáveis ao veículo em questão. Para os veículos referidos no ponto 2.2.2.c) do anexo I será inscrita a menção «44 t», entre parêntesis, por baixo do peso máximo autorizado do conjunto de veículos.\n6. Cada Estado-membro pode decidir, para qualquer veículo registado ou posto em circulação no seu território, que os pesos máximos autorizados pela legislação nacional sejam indicados, na prova de conformidade, na coluna da esquerda e que os pesos tecnicamente admissíveis sejam indicados na coluna da direita.\nA presente directiva não obsta à aplicação das disposições em vigor em cada Estado-membro em matéria de circulação rodoviária que permitam a limitação dos pesos e/ou das dimensões dos veículos em determinadas estradas ou obras de arte, independentemente do Estado de registo desses veículos.\nO artigo 3º não é aplicável na Irlanda e no Reino Unido até 31 de Dezembro de 1998:\na) No que respeita às normas referidas nos pontos 2.2, 2.3.1, 2.3.3, 2.4 e 3.3.2 do anexo I:\n- com excepção dos veículos articulados referidos no ponto 2.2.2, cujo:\ni) peso total em carga seja igual ou inferior a 38 toneladas;\nii) peso sobre cada eixo triplo, com a distância definida no ponto 3.3.2, seja igual ou inferior a 22,5 toneladas;\n- com excepção dos veículos referidos nos pontos 2.2.3, 2.2.4, 2.3 e 2.4, cujo peso total em carga seja igual ou inferior a:\ni) 35 toneladas, para os veículos referidos nos pontos 2.2.3 e 2.2.4;\nii) 17 toneladas, para os veículos referidos no ponto 2.3.1;\niii) 30 toneladas, para os veículos referidos no ponto 2.3.3, sob reserva da observância das condições definidas nesse ponto e no ponto 4.3;\niv) 27 toneladas para os veículos referidos no ponto 2.4;\nb) No que respeita à norma referida no ponto 3.4 do anexo I, com excepção dos veículos referidos nos pontos 2.2, 2.3 e 2.4, cujo peso por eixo motor seja igual ou inferior a 10,5 toneladas.\nNo que se refere à norma referida na alínea a) do ponto 1.2 do anexo I, os Estados-membros podem recusar ou proibir a utilização no seu território, até 31 de Dezembro de 1999, de autocarros de largura superior a 2,50 m.\nOs Estados-membros informarão a Comissão das medidas tomadas ao abrigo do presente artigo. A Comissão informará os restantes Estados-membros.\nA partir da data indicada no artigo 11º, as directivas enumeradas na parte A do anexo IV são revogadas, sem prejuízo das obrigações dos Estados-membros quanto aos prazos de transposição enunciados na parte B daquele anexo.\nAs referências às directivas revogadas devem entender-se como referências à presente directiva e devem ser lidas de acordo com o quadro de correspondências do anexo V.\n1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições legislativas, regulamentares e administrativas necessárias para dar cumprimento à presente directiva antes de 17 de Setembro de 1997. Do facto informarão imediatamente a Comissão.\nQuando os Estados-membros adoptarem essas disposições, estas devem conter uma referência à presente directiva ou ser dela acompanhadas na publicação oficial. As modalidades dessa referência serão adoptadas pelos Estados-membros.\nFeito em Bruxelas, em 25 de Julho de 1996.\n(1) JO nº C 38 de 8. 2. 1994, p. 3 e JO nº C 247 de 23. 9. 1995, p. 1.\n(2) JO nº C 295 de 22. 10. 1994, p. 72.\n(3) Parecer do Parlamento Europeu de 15 de Novembro de 1994 (JO nº C 341 de 5. 12. 1994, p. 39), posição comum do Conselho de 8 de Dezembro de 1995 (JO nº C 356 de 30. 12. 1995, p. 13) e decisão do Parlamento Europeu de 14 de Março de 1996 (JO nº C 96 de 4. 4. 1996, p. 233).\n(4) JO nº L 2 de 3. 1. 1985, p. 14. Directiva com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 92/7/CEE (JO nº L 57 de 2. 3. 1992, p. 29).\n(5) JO nº L 221 de 7. 8. 1986, p. 48.\n(6) JO nº L 142 de 25. 5. 1989, p. 3.\n(7) JO nº L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. Directiva com a última redacção que lhe foi dada pelo Acto de Adesão de 1994.\n(8) JO nº L 24 de 30. 1. 1976, p. 1. Directiva com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 78/507/CEE da Comissão (JO nº L 155 de 13. 6. 1978, p. 31).\n1. DEFINIÇÃO DE SUSPENSÃO PNEUMÁTICA\nConsidera-se pneumático um sistema de suspensão em que pelo menos 75 % do efeito de mola for causado por um dispositivo pneumático.\nPara ser reconhecida como suspensão equivalente à suspensão pneumática, uma suspensão deve satisfazer os seguintes requisitos:\n2.1. Durante a oscilação vertical transitória livre de baixa frequência da massa suspensa por cima do eixo motor ou do bogie, a frequência e o amortecimento medidos com a suspensão suportando o seu peso máximo devem situar-se dentro dos limites definidos nos pontos 2.2 a 2.5.\n2.2. Cada eixo deve estar equipado com amortecedores hidráulicos. Nos eixos duplos, os amortecedores hidráulicos devem ser colocados de modo a reduzir ao mínimo a oscilação do bogie.\n2.3. Numa suspensão equipada com amortecedores hidráulicos e em condições de funcionamento normais, a razão média de amortecimento D deve ser superior a 20 % do amortecimento crítico.\n2.4. A razão máxima de amortecimento da suspensão com todos os amortecedores hidráulicos removidos ou com funcionamento bloqueado não deve ser superior a 50 % da razão média de amortecimento D.\n2.5. A frequência máxima da massa suspensa por cima do eixo motor ou do bogie em oscilação vertical transitória livre não deve exceder 2 Hz.\n2.6. A frequência e o amortecimento da suspensão estão definidos no ponto 3 e os procedimentos de ensaio para medir a frequência e o amortecimento estão descritos no ponto 4.\n3. DEFINIÇÃO DA FREQUÊNCIA E DO AMORTECIMENTO\nNesta definição, considera-se uma massa suspensa M(kg) por cima do eixo motor ou do bogie. O eixo ou o bogie têm uma rigidez vertical total entre a superfície da estrada e a massa suspensa de K Newtons/metro (N/m) e um coeficiente de amortecimento total de C Newtons por metro por segundo (N/ms), sendo Z igual ao deslocamento vertical da massa suspensa. A equação do movimento da oscilação livre da massa suspensa é:\nM >NUM>d² Z>DEN>dt² + C >NUM>dZ>DEN>dt + kZ = 0.\nA frequência da oscilação da massa suspensa F >NUM>(rad/>DEN>sec)\n>NUM>K>DEN>M - >NUM>C²>DEN>4M².\nO amortecimento é crítico se C = C°, sendo:\nA razão de amortecimento como fracção do amortecimento crítico é >NUM>C/>DEN>C°\nDurante a oscilação transitória livre da massa suspensa o movimento vertical segue uma trajectória sinusoidal amortecida (figura 2). Pode calcular-se a frequência através da medição do tempo nos ciclos de oscilação observáveis. Pode calcular-se o amortecimento através da medição da altura dos picos sucessivos da oscilação na mesma direcção. Sendo A1 e A2 as amplitudes de pico do primeiro e segundo ciclos, a razão de amortecimento D é:\nD = >NUM>C>DEN>C° = >NUM>1>DEN>2ð .ln >NUM>A1>DEN>A2\n4. PROCEDIMENTO DE ENSAIO\nPara medir, nos ensaios, a razão de amortecimento D, a razão de amortecimento com os amortecedores hidráulicos removidos e a frequência F da suspensão, o veículo em carga deve ser:\na) conduzido a baixa velocidade (5 km/h ± 1 km/h) num degrau de 80 mm com o perfil indicado na figura 1. A oscilação transitória a analisar em termos de frequência e amortecimento ocorre depois das rodas do eixo motor terem passado pelo degrau,\nb) abaixado pelo quadro de forma a que a carga do eixo motor seja 1,5 vezes o seu valor estático máximo. Depois de ter sido mantido abaixado, o veículo é libertado bruscamente, sendo analisada a oscilação subsequente,\nc) levantado pelo quadro de modo a que a massa suspensa se encontre a 80 mm acima do eixo motor. O veículo levantado é deixado cair bruscamente, sendo analisada a oscilação subsequente,\nDeve ser instalado no veículo um transdutor de deslocamento vertical entre o eixo motor e o quadro, directamente acima do eixo motor. No traçado pode ser medido, por um lado, o intervalo de tempo entre o primeiro e o segundo pico de compressão de modo a obter a frequência F e, por outro lado, a razão de amplitude para obter o amortecimento. Para os eixos motores duplos, devem ser instalados transdutores entre cada eixo motor e o quadro que se encontra imediatamente por cima.\nPLACA DE DIMENSÕES REFERIDA NO Nº 1, ALÍNEA a), DO ARTIGO 6º\nI. Na placa de dimensões, fixada, se possível, ao lado da placa referida na Directiva 76/114/CEE, devem figurar as seguintes indicações:\n1. Nome do construtor (1);\n2. Número de identificação do veículo (2);\n3. Comprimento (L) do veículo a motor, do reboque ou do semi-reboque;\n4. Largura (W) do veículo a motor, do reboque ou do semi-reboque;\n5. Dados para a medição do comprimento dos conjuntos de veículos:\n- A distância (a) entre a dianteira do veículo a motor e o centro do seu dispositivo de engate (gancho ou prato de engate); tratando-se de um prato de engate com vários pontos de engate, é necessário indicar os valores mínimo e máximo (amin e amax).\n- A distância (b) entre o centro do dispositivo de engate do reboque (olhal) ou do semi-reboque (cabeçote de engate) e a traseira do reboque ou do semi-reboque; tratando-se de um dispositivo com vários pontos de engate, é necessário indicar os valores mínimo e máximo (bmin e bmax).\nO comprimento de um conjunto de veículos é o comprimento medido com o veículo a motor e o reboque ou semi-reboque alinhados um atrás do outro.\nII. Os valores inscritos na prova de conformidade devem corresponder exactamente às medições efectuadas directamente no veículo.\n(1) Estas indicações não devem ser repetidas quando o veículo possuir uma placa única com os dados referentes aos pesos e às dimensões.\nDIRECTIVAS REVOGADAS (referidas no artigo 10º)\n- Directiva 85/3/CEE, relativa aos pesos, às dimensões e a certas outras características técnicas de certos veículos rodoviários, e alterações sucessivas:\n- Directiva 86/360/CEE,\n- Directiva 88/218/CEE,\n- Directiva 89/338/CEE,\n- Directiva 89/460/CEE,\n- Directiva 89/461/CEE,\n- Directiva 91/60/CEE,\n- Directiva 92/7/CEE.\n- Directiva 86/364/CEE, relativa à prova de conformidade dos veículos com a Directiva 85/3/CEE, relativa ao peso, às dimensões e a certas outras características técnicas de certos veículos rodoviários.


Prêmio da ANA tem inscrições prorrogadas - Cassilândia News\nPrêmio da ANA tem inscrições prorrogadas\nO prazo de inscrições para o Prêmio ANA, da Agência Nacional de Águas, foi prorrogado até o dia 22 de abril. A premiação tem como objetivo identificar e valorizar as iniciativas da sociedade que podem assegurar água de boa qualidade e em quantidade suficiente para a população atual e as gerações futuras.\nO prêmio é voltado a pessoas, empresas, poder público, organizações de bacias hidrográficas e instituições de ensino e pesquisa que se destaquem pela excelência de sua contribuição para a gestão e o uso sustentável de recursos hídricos no país.\nSerão contempladas as categorias: Gestão de Recursos Hídricos, que vai destacar casos de aplicação bem-sucedida de instrumentos de gestão em bacias hidrográficas, estudos acadêmicos, projetos de capacitação, de comunicação e divulgação; Uso Racional de Recursos Hídricos, que premiará iniciativas para utilização racional da água em processos produtivos e o combate ao desperdício e à poluição, com ênfase na aplicação de tecnologias e práticas poupadoras de água; e Água para a Vida, com destaque para ações de conscientização da sociedade sobre o valor da água para o desenvolvimento socioeconomico.


Motor Carro Elétrico - Veículo Elétrico (VE) | NeoCharge\nOs carros elétricos utilizam uma tecnologia automotiva diferente dos veículos a motor à combustão. A performance de um veículo elétrico depende fortemente do tipo de motor envolvido e do tamanho do banco de baterias, não esquecendo que o peso do carro e aceleração desejada também influenciam. O design do motor elétrico deve ser desenvolvido de forma que o veículo consiga gerar o máximo de energia possível para ser armazenada nas baterias e depois alimentar as rodas sem muitas perdas.\nO princípio básico de operação de um motor elétrico não mudou desde que a tecnologia foi inventada no século 19. O motor consiste em dois elementos: um rotativo (rotor) e um estacionário (estator), no qual ficam anexados dentro de uma carcaça, juntamente com outros itens que compõe o motor elétrico. Quando a corrente elétrica passa pelo motor, os dois elementos, que possuem campos magnéticos diferentes, se repelem causando a rotação do rotor dentro do estator.\nO que diferencia o motor elétrico de um veículo para o de uso industrial é o torque. O motor utilizado para carros elétricos, geralmente, requer alto torque em baixas velocidades permitindo que o veículo atenda às necessidades da aceleração. Além disso, são motores que necessitam de uma faixa de operação diferenciada, por conta das diferentes velocidades que o motor irá operar, diferente do motor industrial, que geralmente são desenvolvidos para trabalhar em condições específicas e menos dinâmicas.\nDois tipos de motores são comumente utilizados em veículos elétricos: motores de corrente contínua – motores CC e os motores de corrente alternada – motores CA. Mais abaixo discutiremos cada um deles, mas antes é bom destacar duas coisas para se manter em mente sobre os carros elétricos. De um lado, uma das grandes vantagens de se utilizar o motor elétrico nos veículos é a livre emissão de gases poluentes, contribuindo para a redução dos níveis de poluição no ar. De outro lado, como esses motores são alimentados principalmente pela energia do banco de baterias, elas levam um certo tempo para serem recarregadas e os carros não podem ser utilizados enquanto a bateria é recarregada na tomada.\nMOTOR DE CORRENTE CONTÍNUA COM ESCOVAS - CC\nComeçando com o motor mais simples, o motor CC escovado nada mais é do que um motor alimentado por corrente contínua (CC) de uma bateria ou alguma outra fonte CC. Como dito anteriormente, ele possui dois elementos: o primeiro é o estator – parte fixa do motor – que é constituído por imãs; o segundo é o rotor – parte girante do motor – que possui uma bobina elétrica dentro.\nOs imãs dentro do estator geram um campo magnético entre os polos norte e sul; quando a bateria transfere energia para o rotor, a corrente elétrica que passa pelas bobinas gera uma força magnética com pólos invertidos em relação ao estator, produzindo torque, o que força o rotor a girar para tentar alinhar os pólos.\nEstes motores são geralmente utilizados em carros para abrir e fechar vidros elétricos e retrair e expandir os retrovisores.\nFácil construção e instalação Manutenção\nCurva velocidade-torque linear Dissipação de calor\nSimples controle de velocidade  Barulhento\nEste é apenas uma exemplificação de motor elétrico, no entanto existem três outros tipos de motores que são comumente mais utilizados para veículos elétricos:\nMOTOR DE INDUÇÃO (ASSÍNCRONO)\nOs motores de indução são considerados os mais comuns e melhores custo-benefício do mercado. Eles fazem parte da família dos motores de corrente alternada (CA) e não precisam de imãs permanentes; ao invés disso, o campo magnético é produzido pela corrente elétrica que passa pelas bobinas fixadas no estator. Caso uma corrente alternada seja ligada ao estator, o campo magnético também será alternado.\nO controle deste motor é bem simples e devido a esse design, eles não precisam de muita manutenção. São mais caros que os motores de corrente contínua e possuem torque de arranque baixo, porém são amplamente utilizados entre os fabricantes de motores elétricos, especialmente para carros elétricos de alta performance.\nO funcionamento deste motor acontece da seguinte forma: o campo magnético criado pelas bobinas no estator irá induzir tensão e corrente no enrolamento do rotor. Por isso o nome do motor – de indução. Esta indução levará ao rotor a produzir seu próprio campo magnético que, automaticamente, tentará alinhar-se ao campo magnético do estator. Como o estator gera campo magnético alternado, o rotor irá girar de forma que seu campo magnético tente acompanhar o campo do estator.\nSem escovas Corrente induzida causa perdas\nNão necessita de imas permanentes Não é compacto\nNão necessita de mecanismo de partida Pesado\nModelos de carros elétricos que utilizam este tipo de motor: Tesla Modelo S, Tesla Modelo X, Toyota RAV4, Mahindra Reva e2o\nMOTOR SÍNCRONO DE IMÃ PERMANENTE\nOs motores de ímã permanente também são conhecidos como motores síncronos, pois o rotor gira na mesma velocidade (sincronizado) que o campo magnético rotativo; diferente do motor de indução que gira em uma velocidade menor que a do campo. Se construirmos um motor de imã permanente, não será mais necessário induzir um campo magnético no rotor, evitando assim perdas e aquecimento no rotor. Além disso, podem oferecer as mesmas vantagens do motor de indução incluindo melhor eficiência, alto torque em velocidades baixas, além de ser compacto e mais leve.\nEste tipo de motor é comumente utilizado na indústria quando se precisa de um mecanismo com velocidade constante e de alta precisão, tal como robôs, instrumentação, máquinas e controle de processos. Ele é formado por um estator bobinado, geralmente enrolamento trifásico, e um rotor constituído de ímã. Este ímã é composto de material de alta permeabilidade e com alta intensidade de campo magnético, como por exemplo o ímã de Neodímio.\nQuando o enrolamento do estator é energizado por uma fonte externa, cria-se um campo magnético rotativo em velocidade síncrona. Como o rotor possui um ímã permanente, ele tem seu próprio campo magnético, e ao interagir-se com o campo magnético do estator os pólos opostos dos campos irão se atrair e se alinhar fazendo com que o rotor gire sincronizadamente na mesma velocidade do campo rotativo.\nPequeno e leve Custo dos ímãs permanentes\nSilencioso Mecanismo de partida\nEficiente Perdas em velocidades altas\nTorque alto em velocidade baixa\nModelos de carros elétricos que utilizam este tipo de motor: Toyota Prius, Nissan Leaf, Kia Soul EV\nMOTOR DE RELUTÂNCIA\nO motor de relutância ou de passo, como também é conhecido, é um dos motores elétricos que vem ganhando popularidade recentemente e parece conseguir unir o melhor dos dois mundos. Ele gira em velocidade síncrona (o rotor gira na mesma velocidade do campo magnético rotativo do estator) enquanto combina as vantagens dos motores de ímã permanente e indução – robusto e tolerante às falhas assim como de indução, e compacto e eficiente como o de ímã permanente.\nSeu rotor não possui enrolamentos como outros tipos, e sim é constituído por um conjunto de lâminas ferromagnéticas dispostas lado a lado, e configurados em três formas, conforme a figura ao lado. Já o estator é similar aos anteriores, bobinado e com enrolamentos trifásicos. O funcionamento do motor de relutância acontece da mesma forma que o motor de ímã permanente; o estator é alimentado por uma fonte externa gerando um campo magnético rotativo, enquanto o rotor tende a se alinhar sincronizadamente ao campo do estator, fazendo com que ele gire.\nEste tipo de motor pode entregar uma potência alta a um baixo custo, deixando-o bastante atrativo para diversas aplicações. No entanto, alguns problemas associados a controle, fabricação e baixo fator de potência impedem que ele seja largamente utilizado para veículos elétricos.\nToque comparável ao motor de ímã Menor eficiência em velocidade baixa\nMaior eficiência em velocidade alta Barulhento\nBarato Problemas de controle\nModelos de carros elétricos que utilizam este tipo de motor: BMW i3\nCONFIGURAÇÃO DO MOTOR NO CARRO ELÉTRICO\nA possibilidade de configuração da disposição do motor em um carro elétrico é grande, e isso permite flexibilidade na hora de montar os elementos no carro. Na configuração simples apenas um motor é utilizado, e ele pode movimentar o eixo dianteiro ou o traseiro.\nCom o layout de dois motores, a configuração pode ser feita em diversas formas. Uma opção é utilizar um dos motores apenas para tração dianteira, enquanto o outro motor traciona o eixo traseiro. Outra opção é a utilização de ambos os motores no eixo dianteiro ou traseiro proporcionando assim maior torque, se comparado com a configuração de um motor único. Como uma alternativa, os motores podem tracionar as rodas, dianteiras ou traseiras, de maneira independente assegurando maior controle do carro nas curvas. Embora a maior parte dos fabricantes de veículos elétricos adotem, principalmente, o layout de motor único, a configuração de motor duplo vem sendo utilizada para os modelos com grande capacidade de torque.\nIndo além de um ou dois motores, pode-se ainda pensar no conceito de ter motores independentes para movimentar cada uma das quatro rodas do carro. Este formato é obtido colocando os motores diretamente nas rodas, e estes podem ou não ser engrenados. A opção sem engrenagens tem a capacidade de melhorar a eficiência geral da transmissão, no entanto torna o controle mais complexo, o que requer um sistema mais elaborado.\nCarregadores de Carros Elétricos - O que são e como funcionam


Quanto Custa Locação de ônibus Fretado Vila Ana Luíza - Locação de ônibus para Turismo - BRUNHARA TRANSPORTES - Aluguel de Van é com a Gente!\n» Serviços » locação de ônibus » locação de ônibus para turismo » quanto custa locação de ônibus fretado Vila Ana Luíza\nQuanto Custa Locação de ônibus Fretado Vila Ana Luíza\nCom qual empresa realizar a quanto custa locação de ônibus fretado Vila Ana Luíza? Com a Brunhara Transportes você encontra as melhores opções de transportes para fazer turismo, no qual se preocupa sempre com a segurança, conforto e também a diversão de seus clientes. Aproveite e faça já uma cotação!\nA empresa Brunhara Transportes oferece quanto custa locação de ônibus fretado Vila Ana Luíza!\nQuerendo encontrar quanto custa locação de ônibus fretado Vila Ana Luíza? A Brunhara Transportes oferece os melhores soluções do segmento de locação de fretados, como Empresas de ônibus, Aluguel de Micro ônibus, Aluguel de Van, Transportes Fretados, Aluguel de Micro ônibus de Excursão e ônibus Fretados. Entre eles, é possível encontrar: Locação de ônibus, Aluguel de Van e Aluguel de Vans. Atendendo sempre as necessidades dos seus utilizadores, a Brunhara Transportes conta com profissionais aptos a oferecer as melhores soluções em locação de fretados, como Empresas de ônibus, Aluguel de Micro ônibus, Aluguel de Van, Transportes Fretados, Aluguel de Micro ônibus de Excursão e ônibus Fretados. Saiba mais!\nPara saber mais sobre Quanto Custa Locação de ônibus Fretado Vila Ana Luíza\nlocação de ônibus para turismo valor Fazenda Maria Ângela\nonde encontro locação de ônibus e van Amparo\nonde encontro locação de ônibus para viagem Vila São João\nlocação de ônibus fretado valor Núcleo Residencial Rosália IV\nquanto custa locação de ônibus para turismo Ville Sainte Hélène\nquanto custa locação de ônibus para viagem Vila Nogueira\nO conteúdo do texto "Quanto Custa Locação de ônibus Fretado Vila Ana Luíza" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


Nova aventura do super-herói da Marvel é puro entretenimento embebido de genuína comoção\nDesde Vingadores: Ultimato (2019) que a Marvel Studios (aqui em parceria com a Sony) não lançava um filme-evento do porte de Homem-Aranha: Sem Volta para Casa. Já é mais que sabido, especialmente entre fãs, que o queridinho cabeça de teia é um dos mais populares e amados super-heróis da cultura pop de todos os tempos.\nContando este, já são oito filmes solo do teioso, mais algumas participações muito importantes em produções do Universo Cinematográfico da Marvel (MCU), como Capitão América: Guerra Civil (2016) e Vingadores: Guerra Infinita (2018). Mas, inegavelmente, nunca se teve tanta expectativa e se fez tanto barulho para um projeto solo do Homem-Aranha como é o caso desta terceira entrada da Era Tom Holland, novamente dirigida pelo diretor Jon Watts, que já tinha trabalhado nos dois anteriores: Homem-Aranha: De Volta ao Lar (2017) e Homem-Aranha: Longe de Casa (2019).\nJá que Vingadores: Ultimato e Homem-Aranha: Sem Volta para Casa são da mesma espécie, fica bem confortável estabelecer um comparativo entre ambas para ajudar explicar as diferenças encontradas. Enquanto o primeiro é uma obra de entretenimento (bem) questionável, principalmente nos dois primeiros atos, que ainda apela ao ‘sentimentalismo do adeus’, temos com Sem Volta para Casa algo mais atrativo como diversão, causando comoção tanto pela agitação ‘geek’ quanto pela emoção de perceber que o amadurecimento surge de situações realmente conflituosas que são parte da vida humana.\nAssim, pela primeira vez na história do Homem-Aranha, temos a identidade do nosso simpático herói da vizinhança revelada, colocando suas responsabilidades como um super-herói em conflito com sua vida normal e colocando em risco aqueles com quem ele se preocupa. Quando ele pede a ajuda do Doutor Estranho (Benedict Cumberbatch) para restaurar seu segredo, o feitiço abre um portal em seu mundo, liberando alguns dos vilões mais poderosos que já lutaram contra o Homem-Aranha de outros universos. Agora, Peter Parker (Tom Holland) terá que superar seu maior desafio, que não apenas alterará para sempre seu próprio futuro, mas também do Multiverso.\nSe no primeiro ato de Homem-Aranha: Sem Volta para Casa ensaiam uma tentativa de abordar uma temática que diz muito sobre os tempos atuais, no caso, uma polarização de ideias incandescidas pela mídia jornalística de má qualidade; quando chegamos no primeiro ponto de virada do roteiro escrito pela dupla Chris McKenna e Erik Sommers, notamos o desejo pelo entretenimento de gênero, fornecido de todos os elementos que fazem parte da cartilha de filmes de super-heróis, ou seja, muita ação frenética, humor, romance, além de uma reflexão final que na maioria dos casos não é nenhuma novidade para fãs ou público-geral.\nTirando algumas partes no centro da história que são bem dispensáveis, até mesmo porque lá na frente iremos ter um combate final do mesmo jeito entre Parker e alguns vilões já conhecidos do público, temos uma produção que encanta com alguns pequenos ‘fan services’ que serão capazes de aumentar a eletricidade dentro das salas de cinema.\nAgora, na virada para o terceiro ato, ganhamos momentos marcantes, seja na ação, comédia ou drama. Tudo funciona certinho nos momentos derradeiros de Homem-Aranha: Sem Volta para Casa, algo que muito provavelmente irá trazer uma boa dose de alegria aos espectadores.\nPelos trailers disponibilizados anteriormente ao lançamento, mais as notícias que não paravam de chegar, sabíamos que o salvador da metrópole nova iorquina iria enfrentar cinco vilões de uma só vez. São eles: Electro (Jamie Foxx), Doutor Octopus (Alfred Molina), Duende Verde (Willem Dafoe), Homem de Areia (Thomas Haden Church) e Lagarto (Rhys Ifans).\nOs dois últimos ganham um pouco menos de destaque que os outros, sendo que na maior parte do tempo testemunhamos suas versões computadorizadas digladiando o cabeça de teia; enquanto os três restantes tomam a frente, representando muitas dificuldades para o jovem Peter Parker.\nAlfred Molina repete o mesmo carisma e presença inquestionável vista em Homem-Aranha 2 (2004), já Jamie Foxx traz um Electro bem diferente daquele de O Espetacular Homem-Aranha 2 – A Ameaça de Electro (2014) de Marc Webb: melhor no quesito visual, mas muito menos impactante pela personalidade, revelando-se um nêmesis ganancioso e cheio de si.\nTodavia, foi através do talentosíssimo Willem Dafoe que aprendemos mais uma vez qual é a diferença entre um vilão e uma real ameaça. O ator americano de 66 anos de idade não apenas repetiu o trabalho exemplar observado na primeira trilogia desenvolvida pelo autor de cinema Sam Raimi, como mostrou-se ainda mais envolvido com o transtornado Norman Osborn, vulgo Duende Verde. É simplesmente hipnotizante assistir Willem Dafoe tão à vontade na tela grande.\nPeter (finalmente) amadureceu!\nNestes últimos anos, presenciamos algumas pessoas questionando as produções solo do Homem-Aranha (Era Tom Holland) para a MCU, afirmando que eram narrativas muito adolescentes, que tentavam dar um peso dramático onde não se desenvolvia nada para que isso realmente tivesse algum impacto emocional memorável no público.\nBom, para estes “reclamões”, saibam que o momento chegou! Peter Parker finalmente amadureceu!\nNeste Homem-Aranha: Sem Volta para Casa não só temos o melhor projeto solo sobre o teioso feito pela MCU, como a primeira prova real de amadurecimento do herói que balança entre os prédios de Nova York. Se Sam Raimi e Marc Webb optaram por fazer seus longas-metragens debutantes, Homem-Aranha (2002) e O Espetacular Homem-Aranha (2012), respectivamente, de forma mais catártica; percebemos que Jon Watts só conseguiu executar isto nesta terceira parte.\nAqui vemos o Peter Parker de Tom Holland realmente aprender o significado daquela frase que nos marcou desde o primeiro trabalho criado por Raimi – “Com grande poder vêm grandes responsabilidades.”


Orionitas | Círio de Nazaré em nossa Paróquia de Ananindeua\nCírio de Nazaré em nossa Paróquia de Ananindeua\n09 out Círio de Nazaré em nossa Paróquia de Ananindeua\nA imagem peregrina de Nossa Senhora de Nazaré, num dos eventos do “Círio de Nazaré, passou pela Igreja de Cristo Rei, em Ananindeua\nAnanindeua. O povo paraense está celebrando o “Círio de Nazaré”, a maior manifestação religiosa Católica do Brasil e um dos maiores eventos religiosos do mundo que, a cada ano, reúne cerca de dois ou mais milhões de pessoas.\nUm dos eventos do “Círio de Nazaré” ocorreu neste dia 9 de outubro, quando a imagem peregrina foi trasladada da Basílica de Nazaré em Belém para a Igreja Matriz de Ananindeua. O percurso foi acompanhado por milhares de pessoas, com as ruas enfeitadas e manifestações de devoção popular sincera para com Nossa Senhora de Nazaré. Uma das paradas do percurso ocorreu na Igreja Cristo Rei, nossa Paróquia em Ananindeua. Foi, de verdade, um momento de muita emoção e um verdadeiro privilégio. Esta é a primeira romaria de 12 que estão previstas para o Círio 2015 e é também a mais longa, com duração de 10 horas.\nEm nossa Paróquia, acolheram a imagem peregrina o Pároco, Pe. Vicente Lotte, com o Pe. Francisco Camara, os seminaristas e o povo fiel que acorreu numeroso para receber a benção invocada na presença do Arcebispo de Belém, Dom Alberto Taveira.\nA programação do Círio segue com as outras romarias e com a procissão principal que ocorrerá no domingo próximo, dia 11 de outubro.


UFRJ encerra inscrições do vestibular nesta segunda\nA UFRJ (Universidade Federal do Rio de Janeiro) recebe, pela Internet, inscrições do vestibular 2008 até às 20h desta segunda. A taxa é de R$ 95 e deve ser paga na rede bancária. O comprovante de confirmação de inscrição será enviado, pelo correio, ao endereço declarado pelo candidato na inscrição; nesse documento, o candidato encontrará o seu local de prova.\nO vestibular deste ano traz novidades: provas de Filosofia para alguns cursos, entrada nas especializações de Engenharia de acordo com a nota, e não com a opção, e fim da escolha do semestre de início do curso. Serão oferecidas, no total, 6.825 vagas no concurso de 2008, o que corresponde a um aumento de 200 vagas em relação ao vestibular de 2007.\nEsse número contempla a criação de turmas em Macaé: 50 vagas para farmácia e 50 para licenciatura em química. O restante do aumento vem, principamente, da ampliação de vagas nos cursos da faculdade de letras e de serviço social.\nOs exames serão discursivos e todos terão a duração de cinco horas. Confira o calendário:\n1º dia: 11/11, provas de Língua Portuguesa e Literatura Brasileira, de Redação e das disciplinas não-específicas para o grupo escolhido\n2º dia: 25/11, provas de disciplinas específicas\n1ª reclassificação - 20 de fevereiro, com matrícula em 27 de fevereiro.\n2ª Reclassificação - divulgação em 5 de março, com matrícula em 7 de março.\n3ª Reclassificação - divulgação em 14 de março, com matrícula em 17 de março.\nÁreas: Artes e humanidades, Arqueologia, Belas Artes, Filosofia, Língua e literatura, Música e Dança, Ciências Sociais, do Comportamento, da Comunicação, Administração, Trabalho e Direito, Geografia, Ciências da Vida, da Terra, do Espaço, Químicas, Físicas e Exatas, Biologia, Estatística, Física, Matemáticas, Meio ambiente, Química, Engenharia, Tecnologia, Indústria, Arquitetura e Construção, Arquitetura e construção, Indústria


Indicadores sobre calçinha de algodão feminina Você Deve Saber\nCalcinha em algodãeste com renda – Cristina. Esse modelo tem composiçãeste de 96% algodãeste e 04% elastano. Este forro interno por malha é composto por 100% algodãeste. Nossa linha por calcinhas em algodão possui de prioridade este seu conforto. A microfibra veio para ficar.\nTodo o processo do compra acontece em ambiente seguro e todos os seus dados sãeste mantidos em sigilo, dentro do 1 ambiente protegido e criptografado até este instante da operaçãeste financeira.\nKit usando 3 calcinhas elaborada em 100% algodão, qual proporciona leveza e segurança. Tem modelagem caleçon, de que confere o cós alto e largo na lateral, promovendo conforto e sustentaçãeste. AS SUAS cores são ideais de modo a uso no dia a POR DIA com perder este charme!\nCalcinha conforto em algodãeste estampado – Tuane. Esse modelo do calcinha em algodãeste estampado Vive lindo no corpo e proporciona bem conforto. Este algodãeste estampado é composto por 96% algodãeste e 04% elastano enquanto o forro interno é composto por 100% algodãeste.\nAs crianças estãeste em constante fase do crescimento e, por conta disso, acabam perdendo muitas roupas a medida qual vãeste crescendo. Por isso nós contamos utilizando calcinhas de todos ESTES tamanhos: G, GG, M, P e tamanho único.\nA imbatível combinação com camiseta nunca sai por moda, invadindo praias e calçadões pelo verão. Usando modelos de cintura elevada, larguinhos do Genero boyfriend ou do bolso aparente, os shorts trazem frescor e personalidade ao look, além por serem ótimos de modo a caminhadas e passeios Ainda mais esportivos. Parcele AS SUAS compras aqui na C&A em até 6x com juros!\nPara este conforto diário, a calcinha foi calçinha de algodão elaborada em malha de algodãeste com elastano e tem forro do algodãeste que garante suavidade e leveza na malha para vestir agradavelmente natural.\nInspirada da Rússia, a coleçãeste por outono traz elementos como as flores, ESTES bordados folks e as pinturas artesanais. CONFIRA TODA A COLEÇÃEste Vestidos\nAs fotos, textos e layout cá veiculados são por propriedade da Comércio. É proibida a utilizaçãeste Perfeito ou parcial isento minha e sua autorizaçãeste.\n2. Promoção não disponível para eletrônicos em geral. Promoção válida exclusivamente para produtos vendidos e entregues por C&A, sendo Assim sendo vendidos por nossos parceiros do market place saiba como: The Beauty Box, Time Center, Flaminga e Multilaser. Promoçãeste nãeste cumulativa.\nCalça com laterais Ainda mais largas e cós alto, modela o corpo sem apertar. Feita em algodão utilizando elastano usando toque bem suave e delicado, proporcionando um caimento notável no corpo. Você vai se sentir leve e extremamente confortável pelo seu dia a POR DIA.\nA troca poderá ser efetuada por suplementos do mesma referência (modelo). Este prazo para solicitaçãeste do troca do Resultado é por trinta (30) tempo corridos após este recebimento e *ATENÇÃEste: De modo a efetuar este processo por troca é necessário manter-se logado. De modo a se logar CLIQUE Cá Devolução por arrependimento/desistência\nDe modo a as mulheres de que nãeste abrem mãeste do conforto e acreditam de que menos é Muito mais, o kit utilizando mais informações duas calcinhas tanga é ideal de modo a este POR DIA a dia. Elaboradas em algodão e elastano, contam com forro e laterais Muito mais finas, qual promovem maior ajuste ao corpo e bem estar ao vestir.


Veja flagras do Ford Bronco Raptor nos EUA\nVersão ainda mais robusta do jipão off-road surge como protótipo camuflado e deve ser lançada em 2022\nA Ford já prepara uma variante mais lameira do seu jipão mais fora de estrada. Flagras feitos nos Estados Unidos mostram a nova geração do Bronco camuflada em uma versão Raptor. Vale ressaltar que esse não é o Bronco Sport lançado recentemente no Brasil, mas sim o "original", feito sobre longarinas e com maior capacidade off-road.\nFord Bronco Raptor em flagras do site Autología: versão ainda mais nervosa e lameira do jipão\nOs flagras do Ford Bronco Raptor foram feitos por nossos parceiros mexicanos do Autología. As imagens mostram um utilitário mais alto que o Bronco "normal", com para-lamas maiores e a enorme grade com o nome da marca estadunidense - típico das versões Raptor das picapes F-150 e Ranger. Chamam a atenção também os pneus todo terreno BF Goodrich com estimadas 17" de aro.\nAinda não há informações sobre qual motor o Bronco Raptor irá usar, mas como a Ford fez nas citadas picapes, o SUV 4x4 deve receber algo mais potente que os atuais 2.3 de 270 cv e V6 2.7 de 310 cv. Segundo o site mexicano, esta opção mais lameira e nervosa se chamará mesmo Raptor - em vez de Warthog como era especulado - e será lançada ano que vem como linha 2023.\nPara-lamas mais largos e maior altura do solo chamam a atenção no modelo camuflado\nDepois do lançamento do Bronco Sport, a Ford planeja começar a importar o Bronco "raiz" para o Brasil em 2022. A ideia é que o jipão brigue com outros "casca-grossas" do off-road, como Land Rover Defender e Jeep Wrangler. Esta versão Raptor, contudo, é uma incógnita, mas poderia vir para ser um produto de nicho.\nConheça toda a linha Ford zero quilômetro no Brasil\nFord Bronco Raptor deve ser lançado no ano que vem no mercado norte-americano, já como linha 2022


Eventos: FESTIVAL NOIA REALIZA ABERTURA DA MOSTRA CEARENSE DE FOTOGRAFIA UNIVERSITÁRIA E LANÇA PROGRAMAÇÃO ESPECIAL DE SEUS 20 ANOS – PORTAL ESTILO EM PAUTA\nportalestiloempautaculturacultura, eventos, festival do audiovisual universitário, festival noiaDeixe um comentário\nO NOIA – Festival do Audiovisual Universitário dá início às atividades de sua 20ª edição. Nesta quarta-feira, 17 de novembro, às 19h, na Galeria Benficart, do Shopping Benfica, acontece abertura da Mostra Cearense de Fotografia Universitária e o lançamento da programação da edição que comemora os 20 anos de realização do festival. O evento para convidados é aberto ao público por ordem de chegada, sujeito à limitação do espaço, devido aos protocolos sanitários.\nO NOIA – Festival do Audiovisual Universitário completa em 2021, 20 anos, promovendo exibições de filmes, debates, oficinas de formação em audiovisual, shows de bandas, exposições de fotografia etc; num diálogo permanente entre Cultura e Educação. O evento realizará edição especial e comemorativa de forma presencial e online, de 7 a 14 de dezembro, no Cinema do Shopping Benfica e na Vila das Artes, em Fortaleza/CE, e no YouTube do Festival NOIA.\nLançamento da programação e abertura da Mostra Cearense de Fotografia Universitária do 20º NOIA – Festival do Audiovisual Universitário\nAvenida Carapinima, 2200 – Benfica – Fortaleza/CE


Cada vez mais se torna essencial que, no contexto organizacional, haja uma liderança dinâmica e eficaz. Uma em\nPublicado em 08/10/2007, às 12h04\n* Sergio Diniz\nCada vez mais se torna essencial que, no contexto organizacional, haja uma liderança dinâmica e eficaz. Uma empresa bem-sucedida tem sempre um líder como um maestro e aqueles que formam a equipe de trabalho sob a sua coordenação, são influenciados a alcançar os objetivos e as metas traçadas.\nUm bom líder enraíza no grupo que os objetivos comuns devem sobrepujar aos interesses individuais. Outro predicado que se destaca é a sua capacidade de interagir com pessoas das mais diferentes formações e/ou personalidades e apesar de toda essa diversidade, obter uma uniformidade de pensamento e de ação. Um verdadeiro líder mobiliza todo o grupo, sendo respeitado e reconhecido por todos. Liderança não se impõe, se conquista.\nHoje, não se pode admitir que numa administração empresarial o gestor não exerça a função do líder. Este é o guia, é o espelho para o grupo. Ele conduz, orienta, transmite segurança e precisa ter iniciativa e chamar a responsabilidade para si, em situações em que os demais vacilam. Deve ser decidido e firme em suas decisões.\nAliado a tudo isso, a liderança deve transparecer com senso de justiça e eqüidade. O líder reconhece o direito de cada um e mantém o equilíbrio emocional nos momentos que precisa: avaliar, controlar, recompensar, estimular ou punir. No cumprimento das suas responsabilidades de dirigir os subordinados, precisa comunicar-se com clareza e mostrar a todos que o foco principal são os resultados. No exercício da liderança, as decisões devem ser tomadas em conjunto, ser compartilhadas, e permitir a participação de todos.\nÉ assim que se consegue o envolvimento e o comprometimento dos participantes da equipe. Um líder não é o dono da verdade, ao contrário, escuta os outros sempre e procura falar, somente nas horas certas. Conduz sem, contudo, querer ser o dono do grupo. É perseverante e procura garantir a coesão e a determinação na consecução dos objetivos. É tolerante e paciente sem ser contemplativo, sem agir com passividade. Não tem a preocupação de se perpetuar e por isso, procura desenvolver substitutos. Procura disseminar informações e conhecimentos, ou seja, dividir o que sabe. É um facilitador em todo o processo. Coerente, nunca promete o que não pode cumprir; diz a verdade. Coopera; não procura culpado. Aprende com o erro. Para ele o mais importante é consertá-lo e orientar quem errou.\nAcho que agora podemos dar uma definição do que é liderança: "é a arte de motivar, encorajar e contagiar as pessoas."\n* Sergio Diniz é Consultor do Sebrae de São Paulo.


Brasil perde da Hungria e está fora do Mundial de handebol - Esportes - Estadão\nBrasil perde da Hungria e está fora do Mundial de handebol\nDerrota por 36 a 24 - terceira seguida - acaba com sonho da classificação; Noruega é próxima rival\n17 de janeiro de 2011 | 15h52\nSÃO PAULO - O Brasil perdeu para a Hungria nesta segunda-feira por 36 a 24 e deu adeus às chances de classificação no Mundial da Suécia masculino de handebol. Foi a terceira derrota consecutiva dos comandados do espanhol Javier Cuesta, que agora só cumprirão tabela contra Japão e Noruega.\nAssim como nas derrotas para a Islândia e Áustria, a seleção brasileira teve dificuldades em parar o ataque húngaro. A diferença de gols da partida desta segunda foi a maior sofrida pelo Brasil no Mundial até agora.\nApesar do alto número de gols sofridos no confronto, a defesa brasileira começou bem e manteve um jogo parelho com a Hungria. Os europeus só passaram à frente no placar aos 10 minutos, após o time brasileiro sofrer uma exclusão de dois minutos. A partir de então, os húngaros impuseram seu ritmo de jogo e foram abrindo distância no marcador, terminando a primeira etapa vencendo por 18 a 11.\nO Brasil voltou bem no segundo tempo e nos primeiros minutos esboçou uma reação, diminuindo a diferença para cinco gols. O ritmo forte brasileiro, porém, durou pouco, e antes da metade do segundo tempo a Hungria já havia conseguido abrir dez gols de vantagem. Novamente abusando de erros ofensivos, a seleção cedeu muitos contra-ataques e o adversário apenas administrou a vantagem até o apito final, vencendo por 12 gols.\nO maior anotador brasileiro na partida foi o armador Léo, com oito gols. O pivô Vini e o armador Japa marcaram quatro gols cada. O húngaro Gergely Harsanyi foi o artilheiro da partida com dez gols e também eleito o melhor jogador.\nA próxima partida do Brasil está marcada para esta terça-feira contra a Noruega às 16h10 (de Brasília). A seleção ainda enfrenta o Japão na quinta-feira.\nMundial de handebolseleção brasileira de handebolseleção húngara de handebolhandebol


Ainda de acordo com o Comitê, as demais empresas e órgãos públicos podem aderir antecipadamente ao eSocial. Para tanto, têm de acessar o eSocial por meio do link https://login.esocial.gov.br/login.aspx, utilizando certificado digital, até 20 de dezembro, confirmando a opção. Essa primeira etapa implica apenas o envio de informações das empresas. Os dados exigidos aumentam gradativamente até janeiro de 2019, quando todas as informações relativas a vínculo empregatício serão transmitidas exclusivamente pelo eSocial.\njan.’18\tjul.’18 Dados dos trabalhadores e seus vínculos com as empresas (eventos não periódicos)\nmar.’18\tset.’18 Folha de pagamento\nmai.’18\tnov.’18 Substituição da Guia de Informações à Previdência Social (Gfip) e compensação cruzada\njul.’18\tjan.’19 Dados sobre segurança e saúde do trabalhador


Homem tenta matar primo adolescente e acerta outra pessoa - Correio do Estado\nHomem tenta matar primo adolescente e acerta outra pessoa\n30 DEZ 2010Por KARINE CORTEZ e evelin araujo09h:28\nWellyngton de Oliveira Sandim, de 28 anos, foi preso esta madrugada após realizar um disparo de arma de fogo e atingir Luciano Luiz Batista, de 35 anos, a Rua da Pátria, Bairro Taveirópolis, em Campo Grande.\nSegundo informações da polícia, Wellyngton pretendia atirar em outra pessoa, um primo menor de idade, que conseguiu fugir. Após buscas pela casa de Wellyngton foram encontradas a arma e munições. Ele foi preso por porte ilegal de arma de fogo e lesão corporal dolosa.\nArley da Silva Campos, de 35 anos, foi à casa de Wellyngton quando ficou sabendo da confusão e acabou detido por desacato, pois os policiais pediram para que ele se retirasse da casa e a ordem não foi obedecida. Arley já foi liberado.


Portal Pedagógico: Autismo\nFrancisco B Assumpção Jra e Ana Cristina M Pimentelb\naServiço de Psiquiatria da Infância e da Adolescência do Instituto de Psiquiatria do Hospital das Clínicas da Faculdade de Medicina da Universidade de São Paulo (SEPIA-IPq-HCFMUSP). bFundação Hospitalar do Estado de Minas Gerais (FHEMIG)\nEm 1942, Kanner descreveu sob o nome "distúrbios autísticos do contacto afetivo" um quadro caracterizado por autismo extremo, obsessividade, estereotipias e ecolalia. Esse conjunto de sinais foi por ele visualizado como uma doença específica relacionada a fenômenos da linha esquizofrênica.\nEm trabalho de 1956, Kanner continua descrevendo o quadro como uma "psicose", referindo que todos os exames clínicos e laboratoriais foram incapazes de fornecer dados consistentes no que se relacionava à sua etiologia, diferenciando-o dos quadros deficitários sensoriais, como a afasia congênita, e dos quadros ligados às oligofrenias, novamente considerando-o uma verdadeira psicose.\nAs primeiras alterações dessa concepção surgem a partir de Ritvo (1976), que relaciona o autismo a um déficit cognitivo, considerando-o não uma psicose e sim um distúrbio do desenvolvimento. Dessa maneira, a relação autismo-deficiência mental passa a ser cada vez mais considerada, levando-nos a uma situação díspar entre as classificações francesa, americana e a da Organização Mundial da Saúde. Assim, se as duas últimas (APA, 1995; WHO, 1993) enquadram o autismo dentro da categoria "distúrbios abrangentes de desenvolvimento", enfatizando a relação autismo-cognição, de acordo com os trabalhos de Baron-Cohen (1988, 1991), em oposição flagrante à CID-9; a primeira (Misés, 1990) remete-nos ao conceito de "defeito de organização ou desorganização da personalidade",9 caracterizando o conceito de "psicose"em sua expressão tradicional.\nOutros autores, como Burack (1992), reforçam a idéia do déficit cognitivo, frisando que o autismo tem sido, nos últimos anos, enfocado sob uma ótica desenvolvimentista, sendo relacionado a deficiência mental, uma vez que cerca de 70-86% dos autistas são deficientes mentais.\nEntretanto, pela penetração e abrangência dos conceitos, somos obrigados a nos remeter ao autismo a partir de sua constelação comportamental para que possa ser explorado minuciosamente e para que conexões causais possam ser estabelecidas dentro das possibilidades atuais.\nCabe lembrar que mesmo a escola francesa, com sua tradição psicodinâmica, prefere hoje ver o autismo vinculado à questão cognitiva.Lebovici (1991), com toda a sua tradição psicanalítica, é textual quando diz que "para os clínicos, é uma síndrome relativamente precisa. A referência histórica a Kanner faz da síndrome autística uma maneira mais ou menos específica de estar no mundo e aí formar relações atípicas", caracterizando a ambigüidade e a diferença das duas abordagens e mesmo da avaliação diversa que permite enquadrarmos crianças diferentes em um mesmo quadro nosográfico, consistindo em "emprestar ao conceito de psicose um caráter vago". No mesmo livro, Leboyer13 é textual quando diz que "a confrontação das observações clínicas e dos dados obtidos através da análise dos processos cognitivos e emocionais permite considerar a descrição de um modelo cognitivo anormal sustentando a patologia dos autistas". Assim sendo, são difíceis, na atualidade, autores, por mais diversas que sejam suas concepções, que não considerem o autismo dentro de uma abordagem cognitiva.\nTais fatos são exaustivamente citados por Gillberg (1990) quando fala que "é altamente improvável que existam casos de autismo não orgânico", dizendo que "o autismo é uma disfunção orgânica ¾ e não um problema dos pais - isso não é matéria para discussão. O novo modo de ver o autismo é biológico".\nConsiderando-se não a visão do autismo como "um dos maiores mistérios e desafios da psiquiatria infantil contemporânea", conforme se dizia em meados dos anos 60, mas sim uma síndrome comportamental definida, com etiologias orgânicas também definidas, é que foi estruturado o presente trabalho, visando apresentar as características sintomatológicas, as etiologias e o diagnóstico diferencial, bem como os aspectos terapêuticos desses transtornos.\nSua epidemiologia corresponde a aproximadamente 1 a 5 casos em cada 10.000 crianças, numa proporção de 2 a 3 homens para 1 mulher.Observa-se assim uma predominância do sexo masculino, conforme citado por Frith (1989) ou pelo próprio DSM IV,4 embora quando analisamos as etiologias prováveis, não encontremos grande número de patologias vinculadas especificamente ao cromossoma X, o que justificaria essa diversidade. Refere-se ainda que quando diferentes faixas de QI são examinadas, tem-se um predomínio ainda maior de indivíduos do sexo masculino, chegando-se a razões de 15:1, contrariamente a quando são avaliadas populações com QI superior a 50.\nA idade usual de atendimento, caracterizando de forma clara a dificuldade no diagnóstico precoce, confirma o descrito por Baron-Cohen (1992): que a idade média para a detecção do quadro é ao redor dos 3 anos, embora o autor sugira que o diagnóstico já possa ser bem estabelecido ao redor dos 18 meses de idade. Estudos realizados com grandes amostras de portadores das chamadas psicoses infantis referem uma distribuição bimodal, com um grupo de crianças apresentando graves problemas já nos primeiros anos de vida, enquanto o outro apresenta essas dificuldades somente após um período de desenvolvimento aparentemente normal.18\nConsiderando-se o desenvolvimento cognitivo, mesmo levando-se em conta as dificuldades de avaliação (em que pese o sugerido pela literatura internacional), observa-se pequeno número de portadores de inteligência normal.\nTal fato é categoricamente enfatizado, considerando-se real a ligação entre autismo e deficiência mental, estabelecendo-se a noção de um "continuum autístico" em função exatamente da variação de inteligência, com características sintomatológicas decorrentes desse perfil de desempenho.\nIsso remete-nos novamente à questão das atuais teorias cognitivas para se pensar o autismo de acordo com os trabalhos de Frith (1988,1989) e Baron-Cohen (1988, 1990,1991), questionando-se assim o conceito primitivo de Kanner e a própria noção de psicose.\nAliás, é Baron-Cohen, em trabalho de 1988, que refere que "uma das teorias propostas para o autismo é afetiva", considerando, entretanto, que "isso não pode ser confundido com a noção de autismo ligada a resposta a trauma emocional". Entretanto, frisa que a teoria da metarepresentação é uma teoria cognitiva que considera como fundamental a incapacidade do autista em compreender os estados mentais do outro. Assim sendo, os déficits pragmáticos de relacionamento social e de linguagem seriam dela decorrentes. Considera assim que: o autismo é causado por um déficit cognitivo central; o déficit é a capacidade de metarepresentação; e essa capacidade de metarepresentação é necessária nos padrões simbólicos e pragmáticos.\nDessa maneira, pensar o autismo dentro de uma visão cognitiva é uma possibilidade capaz de permitir sua compreensão dentro de um modelo teórico . Por outro lado, pensá-lo dentro de uma teoria afetiva na qual a incapacidade de interagir com o ambiente é inata, é fundamentalmente diferente das teorias psicodinâmicas explicativas dos mecanismos autísticos, uma vez que somos, diante das evidências apresentadas por diversos autores, levados a considerar a frase de Frith (1988), que refere que "não há evidências de fatores psicogênicos no autismo infantil".\nOutros estudos também enfatizam a questão cognitiva, embora procurando funções mais especificamente comprometidas como sendo as responsáveis pela constelação sintomatológica.\nA questão da etiologia é enquadrada ao DSM IV no eixo III, correspondente a "distúrbios e condições físicas" e mostra as dificuldades de quaisquer estudos a ela relativos, considerando-se que, mesmo com acurada pesquisa diagnóstica, a inespecificidade dos dados obtidos é marcante, embora a associação com fatores biológicos seja indiscutível.\nEssa questão diagnóstica torna-se ainda mais complexa na medida em que consideramos as chamadas "síndromes de Asperger" inseridas dentro do "continuum autístico". Em trabalho anterior dos autores do presente trabalho, vários quadros são descritos, privilegiando-se sempre as etiologias médicas, de acordo com as propostas mais recentes da literatura médica.\nObserva-se também que, enquanto grupo, pessoas autistas apresentam altos níveis periféricos de serotonina em aproximadamente um terço dos casos. São observadas também maior freqüência de alterações eletroencefalográficas com quadros convulsivos associados. Da mesma maneira, podem se observar evidências sugestivas da importância dos fatores genéticos, embora pense-se na multifatoriedade da etiologia do quadro.\nO diagnóstico diferencial dos quadros autísticos inclui outros distúrbios invasivos do desenvolvimento, como a síndrome de Asperger, a síndrome de Rett, transtornos desintegrativos e os quadros não especificados. Esse diagnóstico diferencial é uma das grandes dificuldades do clínico. Os quadros de síndrome de Asperger são reconhecidos antes dos 24 meses, apresentando também maior ocorrência no sexo masculino, inteligência próxima da normalidade, déficit na sociabilidade, interesses específicos e circunscritos com história familiar de problemas similares e baixa associação com quadros convulsivos.\nPor outro lado, os quadros de síndrome de Rett ocorrem preferencialmente no sexo feminino, sendo reconhecidos entre 5 e 30 meses e apresentando marcado déficit no desenvolvimento, com desaceleração do crescimento craniano, retardo intelectual marcado e forte associação com quadros convulsivos.\nOs transtornos desintegrativos são observados antes dos 24 meses, com predomínio no sexo masculino, padrões de sociabilidade e comunicação pobres, freqüência de síndrome convulsiva associada e prognóstico pobre.\nOs transtornos abrangentes não especificados tem idade de início variável, predomínio no sexo masculino, comprometimento variável na área da sociabilidade, bom padrão comunicacional e pequeno comprometimento cognitivo.\nO tratamento é complexo, centrando-se em uma abordagem medicamentosa destinada a redução de sintomas-alvo, representados principalmente por agitação, agressividade e irritabilidade, que impedem o encaminhamento dos pacientes a programas de estimulação e educacionais .Considera-se assim o uso de neurolépticos como vinculado, eminentemente, a problemas comportamentais.\nCabe lembrar entretanto que, exatamente por se tratarem de pacientes crônicos, essa visão terapêutica se estenderá por longos períodos, exigindo dos profissionais envolvidos monitoração constante, para que tenham uma dimensão exata do problema.\nSob o ponto de vista psicofarmacoterápico, são utilizados os neurolépticos, a combinação vitamina B6-magnésio, fenfluramina, carbamazepina, ácido valpróico e lítio, visando-se sempre a remissão dos sintomas-alvo.\nEntretanto, em momento nenhum, os autores do presente trabalho consideram a psicofarmacoterapia como opção exclusiva de tratamento pois, ao acreditar que ela reduz os sintomas-alvo, pensam que facilite uma abordagem de cunho pedagógico, de acordo com o proposto nos últimos anos.\nO autismo infantil corresponde a um quadro de extrema complexidade que exige que abordagens multidisciplinares sejam efetivadas visando-se não somente a questão educacional e da socialização, mas principalmente a questão médica e a tentativa de estabelecer etiologias e quadros clínicos bem definidos, passíveis de prognósticos precisos e abordagens terapêuticas eficazes. Com a maior acurácia das pesquisas clínicas, grande número de subsíndromes ligadas ao complexo "autismo"devem ser identificadas nos próximos anos, de forma que os conhecimentos sobre a área aumentem de modo significativo em um futuro próximo.\nConcomitantemente, o desenvolvimento de vias de pesquisa biológica e cognitivas deve trazer futuras implicações não somente na questão diagnóstica mas, principalmente, na questão terapêutica da síndrome.\nA descrição de casos e o estudo das populações afetadas contribui, de forma efetiva, para que pouco a pouco o autismo possa ser melhor compreendido e analisado.\nSomente a partir de uma visão médica, embasada em modelos científicos claros, é que poderemos contribuir para o estudo da questão, ao mesmo tempo em que nos dispomos a pensar realisticamente o problema dessa população afetada.\nCorrespondência: Ana Cristina Mageste Pimentel\nRua Engenheiro Carlos Antonini, 148 Bairro São Lucas ¾ 30240-280 Belo Horizonte, MG\nSíndrome de Rett , Tipo de Autismo, Diferenças Entre Neurônios\nPara analisar diferenças entre os neurônios, a equipe fez uma biópsia de pele de pacientes autistas e de pessoas sem a condição. Depois, reprogramou as células da pele em células de pluripotência,“Pluripotência” é a capacidade de toda célula-tronco de se especializar, ou diferenciar, em qualquer célula do corpo.\nA reprogramação genética de células adultas é feita por meio da introdução de genes. Eles funcionam como um software que reformata as células, deixando-as como se fossem de um embrião. Assim também podem dar origem a células de todos os tipos, o que inclui neurônios.\nINCLUSÃO :O PROGRAMA ENCONTRO, COM FATIMA BERNARDES FALA SOBRE INCLUSÃO DE CRIANÇAS COM DEFICIÊNCIAS E EM AUTISMO\nMarcelo Serrado tem irmão autista e conta que sofreu com o preconceito\nAtor fala pela primeira vez sobre os desafios que o irmão mais velho enfrentou\nMarcelo Serrado, o Tonico Bastos da novela Gabriela, tem um irmão autista e conhece de perto as dificuldades de quem precisa de atenção especial. Pela primeira vez, o ator fala sobre os preconceitos que teve que enfrentar. “Meu irmão é 10 anos mais velho do que eu, mas mesmo assim o preconceito que ele sofria foi uma coisa muito marcante na minha infância. Eu não entendia muito o que acontecia. Ele era normal até os 4 anos, depois começou a ter algumas convulsões e foi diagnosticado com autismo. Me lembro do dia em que eu estava fazendo uma peça infantil e levei o meu irmão para assistir. Ele é corcunda e eu percebi que as pessoas olhavam para ele com diferença”, contou.\nO irmão de Marcelo estudou em uma escola especial na cidade de Betim, em Minas Gerais, mas hoje, mais de 600 mil crianças e adolescentes com necessidades especiais estão incluídas nas turmas regulares.\nNo exterior esse assunto tem muito destaque. Nos Estados Unidos, o repórter Hélter Duarte conta que o número de autistas aumentou 78% na última década. “Especialistas acreditam que o número cresceu tanto porque o diagnóstico melhorou e chegou às áreas mais pobres do país”, contou.\nHélter Duarte fala sobre o aumento do número de autistas nos Estados Unidos\nFátima e Huck contam que nas escolas de seus filhos também tem um projeto de inclusão\nFonte : http://opsqueplanetaeesse.blogspot.com.br/2012/07/encontro-com-fatima-bernardes-fala.html\nPostado por Ericka Vanessa Andrade às 05:34\nEducação Viva a Diferença


testei: light-poo tudo em 1 - cabelos cacheados a crespos ressecados/elseve #oavessorecomenda ~ o avesso da moda\ntestei: light-poo tudo em 1 - cabelos cacheados a crespos ressecados/elseve #oavessorecomenda\nbeauty, beleza, cabelo, cachos, co-wash, lançamento, low-poo, no-poo, novidade, o avesso recomenda, óleo capilar, tratamento 50 comentários\nLight-Poo Tudo em 1 lava, condiciona e modela, tudo em único passo e com muito cuidado. Lava e não faz muita espuma? Sim, é normal. A fórmula, sem sulfato, não resseca os fios. Condiciona mesmo sem condicionador? Sim! A fibra fica mais maleável porque o produto a hidrata intensamente. Modela mesmo embaixo da água? Sim, pois seus componentes desenham os fios e mantêm a definição mesmo após a secagem. Elseve Light-Poo lava sem ressecar, condiciona sem pesar e modela sem deixar resíduos.\nQuando eu vi este lançamento na farmácia não resisti e comprei o Light-Poo Óleo Extraordinário, porque é indicado para cabelos cacheados a crespos e também porque a linha Óleo Extraordinário de Elseve é uma das linhas da marca que mais gosto. Confesso que as outras opções, Reparação Total 5 e Supreme Control, também me chamaram a atenção, mas fiquei só na versão Óleo Extraordinário mesmo.\nPrimeiro tenho de dizer: PARABÉNS à Elseve por um lançamento tão bacana, que concentra num produto só vários benefícios e elimina mesmo, na minha opinião, vários produtos da rotina de limpeza dos cabelos. Outro ponto super forte e que adorei é que a linha é livre de sulfato, parabenos e petrolatos... nossos cabelos agradecem!\nEu me surpreendi bastante com esse tipo de produto, pois sou uma pessoa que não gosta daqueles produtos 2 em 1 para cabelos. Sendo bem sincera, pra mim, a maioria não dá certo, não, os fios sempre ficam ressecados e sempre acabo usando condicionador e máscara para hidratar os cachos... mas com esse Light-Poo o resultado foi bem diferente.\nUsei conforme indicado pela marca: apliquei 6 pumps de produto, já que o comprimento do meu cabelo é médio. Depois massageei e enxaguei logo em seguida.\nA consistência é bem cremosa, dá pra espalhar super bem nos fios. Não faz espuma mesmo, mas o sensorial do produto é uma delícia. Não sei se consigo explicar, mas a textura do produto é tão "macia" e o cheirinho tão delicioso, que dá vontade de massagear os fios por horas. #amei\nAdorei a sensação, já que dá pra perceber que o produto penetra bem nos fios e age muito bem, pois a sensação de maciez e fios "derretendo" é ótima; dá pra sentir na hora. Depois de enxaguar, ainda dá pra sentir o cabelo beeem macio e limpinho.\nNão senti necessidade de usar condicionador pra deixar o cabelo mais macio, acho que esse produto cumpre o que promete, pois o resultado foi de cabelo bem limpo, bem macio, brilhante e, o melhor, super soltinho e com um movimento lindo! Fica tão desembaraçado que até a raiz ganha vida.\nClaro que, como meu cabelo é tingido, vou precisar usar máscaras de tratamento uma ou duas vezes por semana, mas se o seu cabelo não precisa de muito tratamento ou é oleoso, eu arrisco dizer que esse produto pode ser ótimo pra você, ou seja, vale a pena experimentar.\nPra finalizar, sempre uso creme para pentear e nesse caso não foi diferente. O creme não dá pra dispensar, não. Mas, que fique claro: finalização não é o propósito deste produto, tá?\nDepois dessa experiência, com certeza, vou experimentar os outros da linha, hehehe!\nO preço sugerido é de R$ 39,90 por um frasco de 400 ml. A princípio, você pode pensar que é carinho, mas lembra que você vai economizar, já que não vai precisar comprar condicionador e, em alguns casos, até máscara de tratamento vai dar pra dispensar.\nGostou da novidade? Conhece algum produto assim? Conta pra mim!\nCaracterísticas de meu cabelo: cacheado 2B/2C, fino, com coloração e seco. Não sou adepta a nenhuma técnica de lavagem de cabelo como, Low-Poo, No-Poo e Co-Wash.\nAdorei o post tava procurando uma indicação desse produto pra cacheada\nQue bom, lindona! Beijos\nJessica Silva 27/8/16\nOntem vi na perfumaria pela primeira vez e fiquei em dúvida em comprar\nAgora vou experimentar concerteza !!!\nQue bom, que ajudou linda! Beijos\nUsei e estou amando.\nTambém estou amando, meu cabelo se deu super bem com ele. Beijos!\nSilvia lua 24/5/16\nUsei e estou adorando! Tudo o q eu queri de um shampoo. Vale á pena experimentar.\nTambém estou gostando bastante, já usei vários produtos 2 em 1 e nenhum me deixou tão feliz quanto este, meu cabelo gostou mesmo. Beijos\nPena que tem silicone\nOi, apesar do silicone está sendo ótimo para meu cabelo. E por isso ele é liberado somente para quem faz low poo. Beijos\nRodolfo Pamplona 15/6/16\nA elseve disse q é o primeiro "tudo em 1" mas n é. Tem o creme novex no poo, tem a mascara comigo ninguém pode da Lola, tem os yamasterol's multifuncionais e certamente devo ainda estar esquecendo de outros exemplos q foram lançados muito, tipo anos antes, q este. Acho q ou faltou pesquisa de mercado ou foi presunção da marca afirmar isso, Rsrs. É legal ter mais essa opção.\nhahaha, é isso ai! Beijos\nSim, tem silicone e, para remover este, dalhe sulfato. Nisso,a Elseve pecou - no meu ponto de vista\nOlá, como esse silicone nesse produto foi polêmico perguntei para a marca e a Elseve explicou o seguinte:\nEsse silicone só age onde o fio necessita mais, os fios saudáveis não são afetados. Também me informou que não tem efeito acumulativo, e justamente por isso, é liberado somente para low poo, como informei lá em cima. Só posso dizer que eu estou usando há algum tempo e tenho notado meu cabelo bem bonito e saudável e é minha opinião sincera viu, não é publi não. Eu realmente adorei esse produto. Espero ter ajudado! :)\naté onde eu sei o cocoamidopropril betaine retira silicones insoluveis, se eu estou enganada por favor avisem pq então esto fazendo tudo errado\nEsse produto é meramente a versão "brasileira" para a onda de "condicionadores limpantes" que está rolando nos Estados Unidos. O problema é que assim como o famoso e caríssimo condicionador limpante da Wen, esse produto contém silicone insolúvel, que se não for removido com a utilização concomitante de outro produto limpador, vai acumular e pesar no fio. No caso do produto da Wen, eu li vários relatos de pessoas que odiaram o efeito e houveram muitos casos de queda de cabelo também, tudo por causa do acumulo de silicone.\nOlá, que triste isso da Wen! Sei que estou usando este produto há algum tempo e meu cabelo está bem bonito. Beijos!\nQue legal! Se gostar vem aqui contar pra gente! Beijos\nUsei e gostei. Mas e esse papo aí de "tem silicone"? Isso é muito ruim?? :/\nÉ verdade que este produto vc tem que intercalar com um shampoo e não usá-lo toda vez que for lavar os cabelos?\no avesso da moda 28/7/16\nOi Sandrinha, acho que você tem de observar como seu cabelo reage. No meu caso, eu uso muitos finalizadores para dar forma e textura aos cachos então por conta disso o cabelo acumula muitos resíduos, por isso eu intercalo sim um shampoo de limpeza profunda 15 em 15 dias. Outra questão é o silicone da fórmula que pra mim ainda é controverso, muitas pessoas e empresas dizem que esse da fórmula só age onde o cabelo precisa e outras empresas e cabeleireiros dizem que sempre que a fórmula contar com esse tipo de silicone é bom sim investir em outro shampoo para retirar os resíduos. Mas, sempre é bom observar o que é bom para nosso cabelo e principalmente a saúde dos fios, se o cabelo cai muito ou quebra é um alerta. Espero ter ajudado. Beijos :)\nEu comecei a usar recentemente o 4d (o roxinho) já usava o shampoo e condicionado da linha mas resolvi experimentar o Light poo já que estava bem incomodada com meus cabelos.\nNão importava quantas vezes eu lavasse, sempre ficavam frizz e uma ponta hoorivel, e pra consertar isso dá-lhe cremes de pentear e reparador de pontas que deixavam o cabelo com aparência pesada.\nEnfim, estou na segunda lavagem com o Light poo e amando!!!! Cabelo leve, com as ondas que sempre gostei mas sem o frizz que me deixava com cara de descabelada.\nMeus cachos também reagiram super bem a esse light poo, estou amando. Beijos linda! :)\nEu comprei o produto na farmácia pois achei interessante, não tenho muito tempo e paciência para ficar usando todos aqueles produtos de tratamento que tenho e preciso usar sempre. Meus cabelos são lisos mas muito cheios por isso costumo fazer progressiva para reduzir o volume, além disso costumo usar colorações avermelhadas também, por isso tenho que hidratar com frequência. Usei o Light-Poo reparação total 5+, e adorei o resultado, em muito menos tempo do que costumo gastar quando lavo os cabelos...Enfim o produto me surpreendeu!!! Lavou, condicionou e deixou meus cabelos super comportados após a secagem...Simplesmente adorei!!!\no avesso da moda 22/8/16\nAdorei saber a sua opinião, Eunice!\nEsse Light-Poo Reparação Total 5+ está na fila pra eu experimentar, com certeza agora vou passá-lo na frente. Obrigada pelo comentário, beijos\nUsei o lightpoo a primeira vez em junho. No dia que usei ja fiquei apaixonada, mas depois do uso continuo achei que nao estava mais surtindo o efeito e agora estou achando meus fios quebradiços. Será que é essa questao da linpeza profunda? Poxa... Nas primeiras semanas eu estava achando meus cachos super marcados e hidratados... Fiquei super triste qnd comecei a perceber que nao estava mais rolando. Usei ele sem alternar com outros produtos, mas usando creme de pentear para finalizar.\nEstvaa procurando alguma postagens de alguem que tivesse usado por mais tempo... Como li varios depoimentos e vi que vc normalmente responde, resolvi colocar minha experiencia com esse produto. :) quem sabe me dê uma luz! Obrigada.\nEu usei esse produto por 3 semanas e não senti nenhum problema, mas como eu disse, sempre gosto de usar shampoo de limpeza profunda porque como uso muitos finalizadores meu cabelo sempre precisa desse tipo de produto, sabe? Outro ponto importante que quero destacar, é que meu cabelo é seco por isso também não descuido de hidratação, sabe aquelas mais potentes? Faço pelo menos uma vez por semana em casa. Sei que tudo isso ajudo muito na saúde dos fios.\nVamos ver se alguma menina comenta aqui e conta sua história também, pra ver se é parecida com a sua.\nAgora o jeito é parar de usar o produto e observar o que acontece, também é bom usar produtos para cabelos quebradiços e danificados para recuperar os fios.\nEspero ter ajudado, se precisar algo mais é só falar.\nBete Carvalho 14/9/16\nOi !!!Ainda n testei o produto mas estou super curiosa por faze lo e gostaria de saber se pode ser usado por crianças tbm .Idade dez anos.\nMuito boa a sua pergunta! Não sei se crianças podem usar esse produto, vou perguntar pra marca e volto aqui pra responder. Beijos\nComprei o Supreme Control 4D para minha filha que tem o cabelo cacheado e com muito frizz. Melhorou muito. Realmente, é bom mesmo. Valeu pela dica pois eu não conhecia o produto.\nMe interesso muito por produtinhos assim e não sabia desse. Essa linha óleo extraordinário realmente é muito boa e reunir tudo praticamente num produto só: É ÓTIMO. Amei o post.\nOlá esse prudutos só é liberados pra quem faz essa técnica de lon pow é isso? Obrigada\nEntão esses produtos so são liberados pra quem faz essa técnica de lon pow é isso? Obrigado\no avesso da moda 8/11/16\nOi Ana, é isso mesmo porque tem silicone na fórmula, então se você utiliza a técnica no poo não dá pra usar. Espero ter ajudado. Beijos\nNUNCA gostei dos produtos da Elseve, meus cabelos nunca se deram muito bem com eles. Porem, há 3 meses tive um corte químico sério por conta de inúmeras descolorações para manter o meu antigo loiro platinado. Meu cabelo alem de cair, oque restou foi ficando totalmente quebradiço, a ponto de eu precisar cortar bem curto, e mesmo assim não parava de quebrar. Nenhum produto estava segurando o meu cabelo na cabeça, nem os que foram indicação da dermatologista.\nFui a farmácia e vi o Light Poo Reparação Total 5, comprei, já se foram 3 semanas de uso, e NUNCA mais largo ele! Em 1 unica semana semana de uso, não ficavam mais cabelos na toalha, e nem nos dedos depois de enxaguar!!! APROVADÍSSIMO!\nNossa, Ingrid que horror isso que aconteceu com você! E que bom que o Light Poo Reparação deu certo, sabe que eu comecei a usar essa versão há duas semanas e também estou amando, meu cabelo está super lindo e não tenho mais vontade de usar outro produto. Em breve vou fazer resenha dele aqui no blog. Beijos, linda e muito obrigada pelo seu comentário.\nPrecisa deixar descansando por alguns instantes no cabelo? Tipo 2/3 minutos. Se sim, por quanto tempo?\no avesso da moda 12/11/16\nOi Ana Beatriz, a marca não diz nada sobre isso mas eu gosto de deixar de 1 a 2 minutos e depois enxaguo bem. Espero ter ajudado. Beijos\nTo super curiosa. Quase comprei hoje, mas vim procurar os reviews antes. :D\nposso usar mascara de hidratação,nutrição e reconstrução lavando o cabelo com o light poo?\nPode usar sim se você sentir necessidade, mas é bom sempre ficar atenta para de vez em quando usar um shampoo de limpeza profunda porque esse light poo possui um agente limpante mais suave que o sulfato. Também é bom ficar atento às máscaras porque podem contem silicones e parafinas. Espero ter ajudado. Beijos\nEu uso esse mesmo. Meus cachos são 3A+3B e eu aboli os finalizadores no dia a dia só com esse produto. Não senti necessidade mesmo de usar nada. Achei perfeito.\nTaís Amaral 7/1/17\nAna, te agradeço por esse post!\nQuando vi esse produto na farmácia fiquei em plena dúvida pelo valor do preço e como sua resenha foi muito sincera, já to indo atras do produto aqui!\nEu já tinha visto este post e até já comentado, mas passando novamente porque venho de um post atual. Agora notei uma coisa: que a maioria dos produtos com este conceito de 2 em 1 poo que estão sendo comercializados com silicone. Realmente, o silicone contido não tem prejudicado meus cabelos, mas também alterno com um xampu de limpeza profunda ou com sulfatos mesmo para limpar os resíduos que ficam. Beijos do coração suas lindas!!!\neu senti necessidade de por um pouco de finalizador. Não achei que o produto cumpra tão bem essa parte\nAdorei tanto o pra cabelos tingidos como o pra cabelos crespos ou ondulados meu cabelo nunca esteve tão lindo ,macio,hidratado e brilhoso eu recomendo.