Veículos anfíbios alemães\n11:16 30 novembro\nAbril 27 2012\nAcredita-se que o primeiro veículo anfíbio na Alemanha foi criado no ano 1904. Seu inventor era um capitão do norte da Alemanha, que equipava seu barco a motor com um par de pontes de automóvel - rodas de tração dianteira acionadas, mas não acionadas, e um eixo traseiro com rodas motrizes (acionado por um motor de lancha). Este capitão recebeu várias patentes no “barco de carro”, mas não se desenvolveu devido ao tráfego muito baixo, especialmente em solo costeiro, uma vez que apenas as rodas traseiras estavam dirigindo, isto é, sua fórmula de roda anfíbia era 4X2.\nPresumivelmente, esse “barco de carro” (em outras palavras, Mobile-bot) era o comprimento do medidor 7,2 e a largura do medidor 1,8. Peso total - 2 toneladas. Potência do motor 28,0 (20,6 kW). A velocidade máxima da água foi de 6,5 quilômetros por hora e foi fornecida com duas hélices (diâmetro 320 mm). O carregamento de energia condicional dos parafusos foi igual a 128,2 kW / m2.\nQuando a densidade de potência da embarcação 10,3 kW / t, a velocidade relativa na água era 0,51. A parada total das hélices, em relação à área hidráulica das hélices, foi de aproximadamente 23,57 kN / m2.\nNão há mais informações sobre este “barco a motor”, exceto que ele foi esquecido após a próxima e mais provável jam muito forte na zona costeira do Mar do Norte.\nApesar disso, a sua aparência levou à criação de outro "Goppe-Cross" anfíbio com rodas, que foi criado para equipar o serviço aduaneiro. A fórmula de roda do veículo anfíbio era 4x4, o peso total do 4 ton, a potência do motor era 45 hp. (33,12 kW), foi disposto no meio do barco. A energia foi tirada das duas extremidades do virabrequim: da extremidade dianteira para o eixo da hélice através da caixa de engrenagens vertical, eixo e acoplamento, e da traseira através da embreagem, caixa de transferência vertical, eixos e caixa de engrenagens para os eixos motores principais.\nDeve-se notar que a seleção de potência de um par de virabrequins, embora complicasse o design do anfíbio, foi racional por várias razões, a principal delas foi que, com tal esquema, o acionamento da propulsão era independente, isto é, não estava associado a engrenagens na caixa de câmbio.\nAs dimensões totais desta máquina foram: comprimento - 6800 mm, largura - 2100 mm, distância entre eixos - 3170 mm, trilho dianteiro - 2300 mm, trilho na roda externa das rodas traseiras duplas - 2450 mm.\nA velocidade da água era de 11 quilômetros por hora e era fornecida com uma hélice com um diâmetro de 450 mm. A densidade de potência do anfíbio foi de 8,28 kW / t. Três deste número Froude em deslocamento foi igual a 0,77. Carregamento de energia convencional da hélice - 208,4 kW / m2. A parada da hélice, em relação à área hidráulica do parafuso, foi de aproximadamente 34,81 kN / m2.\nNão há informações sobre quantas dessas máquinas foram produzidas e como elas foram usadas. Mas ambos os veículos anfíbios mostram que, no alvorecer da construção anfíbia na Alemanha, foi feita uma tentativa de fornecer propriedades terrestres para barcos a motor, devido às pontes automobilísticas e à energia do motor do barco.\nNos anos seguintes, a motorização na Alemanha avançou bastante fortemente, no entanto, nos anos que antecederam a Primeira Guerra Mundial, e durante os anos de guerra, praticamente nenhum trabalho foi feito na criação de tais máquinas.\nApenas na 1932, Hans Triple 24 engenheiro de design de um ano por iniciativa própria, começou a criar um veículo anfíbio. No entanto, ele não seguiu o caminho de seus antecessores, que adaptaram as lanchas para o movimento em terra, mas, pelo contrário, a princípio começaram a mudar o design dos carros para fornecer-lhes propriedades de fluxo de água. Projeto de chassi triplamente modificado DKW com motor de dois cilindros de dois cilindros e acionamento para o eixo dianteiro. Ele instalou uma hélice na parte de trás da máquina, que foi conduzida através de um acionamento auxiliar da caixa de câmbio.\nOs primeiros sucessos permitiram a Triple criar um segundo veículo anfíbio já no 1933. Como o chassi foi usado carro de passageiro "Triumph" Adler. Esta amostra também tinha uma tração dianteira, mas foi usado um motor de cilindro 4 de quatro tempos mais potente. O layout da unidade e da hélice era semelhante ao primeiro modelo. Sobre essas máquinas tornou-se conhecido na Wehrmacht e em 1934, G. Trippel foi dada a primeira ordem militar para criar um veículo anfíbio experimental.\nO modelo básico para o veículo anfíbio de pequena capacidade para a Wehrmacht tornou-se o carro leve padrão com todas as rodas de direção e direção. Para instalar armas de metralhadora na frente da máquina, seu motor, sistemas, embreagem e caixa de câmbio foram movidos para a parte central. Hélice de popa e acionamento da caixa de câmbio. No entanto, como testes posteriores mostraram, essa mudança no esquema de layout não foi totalmente bem-sucedida.\nPara continuar o trabalho de criação de máquinas anfíbias, a G. Triplel comprou uma pequena fábrica em Saar, onde a SG 1935 foi criada na 6 no ano.\nO SG 6 tinha um casco de deslocamento de metal com rolamento. A fórmula da roda é 4x4. Inicialmente, o motor do cilindro Adler da 6 e, posteriormente, o motor do cilindro 4 da Opel foram instalados no SG 6. A transmissão manual tinha diferenciais de deslizamento limitados que aumentam a permeabilidade do veículo. A hélice de popa foi removida do banco do motorista para o nicho do casco quando a máquina entrou na terra. Este modelo foi produzido até o ano 1944 inclusive. Ao mesmo tempo, o número total de carros não excedeu as unidades 1000. Naturalmente, de acordo com os resultados da operação de combate, mudanças foram feitas anualmente no projeto do carro, mas é bastante difícil de rastreá-las.\nEm uma das variantes do carro, o motor e seus sistemas foram montados na parte frontal do corpo, que tinha uma forma de colher, o que tornou possível reduzir a resistência à água. Na parte do meio foram instalados assentos para o motorista e quatro passageiros e controles. Na parte traseira havia um tanque de combustível com um volume de 60 litros e um nicho no qual a hélice foi removida (três pás, diâmetro 380 mm) enquanto em terra. O acionamento da hélice da tomada de força, instalada na caixa de engrenagens, foi deslocado por milímetros 140 para o lado esquerdo do eixo longitudinal da máquina. Com a posição vertical da coluna da corrente de transmissão da hélice, isso levou à criação de um momento de giro que desviou o carro para o lado direito enquanto dirigia pela água. O deslocamento do carro para a direita foi eliminado girando as rodas dianteiras do volante para a esquerda, ou girando a coluna do parafuso até que o eixo estivesse alinhado com o eixo longitudinal do carro. No entanto, em ambos os casos, a eliminação do desvio levou a uma diminuição da velocidade na água.\nQuando as colunas de acionamento da hélice eram posicionadas verticalmente, quase toda a área hidráulica do parafuso estava abaixo do plano da parte inferior do carro e elas não estavam protegidas. Isso garantiu o vazamento de água para a hélice, no entanto, aumentou a probabilidade de danos durante o movimento em águas rasas, fora da água para a costa e a entrada para ele. A este respeito, uma muleta protetora foi instalada na parte inferior do cárter da coluna, o que protegeu o parafuso de quebra em caso de contato com obstáculos submersos, e não resultou em sua limpeza no nicho da caixa. Portanto, se as condições na costa não eram conhecidas, a saída da água e a entrada eram feitas com o parafuso removido devido ao impulso das rodas motrizes do carro. O parafuso foi baixado para a posição de trabalho somente depois que o carro surgiu completamente. No entanto, em muitos casos, isso não previu a superação da faixa costeira.\nCom uma potência de 40,48 kW de um motor de automóvel, a carga de energia convencional do parafuso foi de 357,28 kW / m2, que garantiu o movimento em águas calmas profundas a velocidades até 12 km / h. A velocidade relativa ao mesmo tempo (número de Froude no deslocamento) foi igual a 0,92. Dirigir enquanto dirigia na água foi fornecido mudando a posição dos volantes dianteiros. Este método de rotação garantiu um bom manuseamento durante a condução a velocidades suficientemente altas ou máximas. Ao dirigir em baixas velocidades, o manuseio da máquina era inadequado, especialmente em um rio com uma taxa de fluxo perceptível.\nSuspensão da roda - independente com braços oscilantes no plano transversal. As molas helicoidais eram elementos de suspensão elástica. A velocidade máxima na estrada com uma potência específica 17,6 kW / t equivalia a 105 quilômetros por hora.\nParâmetros gerais da massa: peso bruto - 2,3 toneladas, capacidade de elevação - 0,8 toneladas, comprimento - 4,93 m, largura - 1,86 m, distância entre eixos - 2,430 m, trilho - 1,35 m, distância ao solo - 30 ver.\nNa 1937, a fábrica esportiva SK 8 foi desenvolvida na fábrica de Saar. Este carro era menos pesado, tinha um corpo mais aerodinâmico, era equipado com o motor 2 de Adler, as rodas da frente eram acionadas. A hélice foi fixamente montada no nicho da caixa de popa. O carro foi testado por dois anos nos rios da Alemanha, bem como no Mediterrâneo e no Mar do Norte. Esse desenvolvimento novamente atraiu a atenção da Wehrmacht.\nNa fábrica da G. Tripple em 1938, um novo modelo de veículo anfíbio foi desenvolvido e fabricado. As principais mudanças neste modelo diziam respeito ao corpo do carro. O carro recebeu formas mais aerodinâmicas, as capas removíveis cobriam os nichos das rodas traseiras, havia duas portas de tamanhos bastante grandes e algumas outras inovações que não estavam disponíveis em modelos anteriores de veículos anfíbios alemães.\nO Sr. Triplel na 1939 recebeu o pedido da Wehrmacht para criar um veículo anfíbio para as unidades de sapadores com base no SG 6. Ela deveria ter um corpo mais largo, de até dois metros, e capaz de transportar até pessoas da 16.\nAqui, na história sobre veículos anfíbios de G. Trippel, é necessário fazer uma pequena pausa, já que nos anos 1939-1940 a Wehrmacht decidiu equipar forças terrestres com vários equipamentos anfíbios que seriam úteis durante a invasão da Inglaterra.\nEntre os primeiros trabalhos nessa direção estava a criação de uma embarcação projetada para os pulmões tanques, que permitiu nadar através de amplas barreiras de água e depois de chegar à terra para despejar pontões auxiliares e equipamentos que proporcionam flutuabilidade e velocidade. Além disso, o transporte deveria agir como um tanque comum.\nUma dessas embarcações (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) foi desenvolvida em Roslau por Sachsenberg no final do 1940 do ano. Foi planejado para tanques leves Pz Kpfw II Aust C. No decorrer deste trabalho, dois tipos de pontões adicionais foram testados: em um caso, os pontões foram fixados ao longo dos lados (neste aumentou significativamente a resistência à água desde que a largura da embarcação era grande); no segundo caso, os principais pontões foram localizados atrás e na frente do casco do tanque (neste caso, a resistência à água diminuiu, uma maior velocidade foi alcançada durante a condução na água).\nTanques leves Pz Kpfw II, que foram produzidos na Alemanha a partir de junho 1938 ode sete empresas (Henschel, Daimler-Benz, MAN e outros), tinham um peso de combate - 8900 kg, comprimento - 4,81 m, largura - 2,22 me altura - 1,99 m. A tripulação do tvnka consistia em três pessoas. Os tanques possuíam reservas à prova de balas com grossos lençóis da torre e uma caixa milimétrica 14,5. O armamento consistia de um canhão milimétrico 20 e uma metralhadora 7,92 milimétrica. Eles foram instalados em uma torre de rotação circular. O motor Maybach com uma potência de 190 kW permitiu que a velocidade do solo atingisse 40 quilómetros por hora, em água (desde que o tanque estivesse equipado com uma embarcação flutuante) - 10 quilómetros por hora. Hélices de água foram expulsas das rodas motrizes de um propulsor rastreado.\nCom base em duas modificações de veículos controlados por rádio para desminagem (Minenraumwagen), a Borgward desenvolveu uma máquina flutuante experimental para o mesmo propósito. Ele foi equipado com um motor 36 kW, um chassi 4-x com esteira rolante e uma hélice de popa de três pás com dois lemes de água instalados em ambos os lados, projetados para controlar a máquina à tona. Informações sobre o uso desta máquina anfíbia experimental controlada por rádio não.\nA Wehrmacht no ano 1936 ordenou que a empresa Rheinmetall desenvolvesse e fabricasse uma máquina flutuante especial para operações de pouso - LWS (Land-Wasser-Schlepper). O novo carro deveria não apenas transportar tropas no casco do veículo, mas também rebocar os reboques de rodas flutuantes com diferentes capacidades de carga.\nInicialmente, assumiu-se que o LWS seria usado em áreas restritas europeias, bem como durante a invasão da Inglaterra. No entanto, após a recusa da invasão, o interesse em veículos flutuantes na Alemanha quase desapareceu.\nInicialmente, o LWS era um rebocador controlado que foi projetado para transportar um homem 20 em seu casco (tripulação do homem 3). Peso bruto do veículo de 16 para 17 toneladas. Armamento no LWS não foi instalado. O veículo anfíbio estava equipado com um dispositivo de reboque e um guincho. Dimensões LWS: comprimento - 8600 mm, largura - 3160 mm, altura - 3130 mm.\nO corpo da máquina era feito de chapas de aço, o nariz era pontudo, o fundo era liso. Algumas folhas do corpo, especialmente o lençol nasal, foram reforçadas com nervuras rígidas (estampadas). A cabine do casco estava localizada nas partes central e frontal do casco. Ela estava a cerca de um metro acima do teto do casco. Na frente da cabine havia um departamento de gerenciamento (três membros da tripulação), seguido por um ramo da força de desembarque. Na frente havia janelas fechadas com uma grande área de vidro, os cortes laterais da cabine tinham vigias.\n206 kW carburador Motor 12 em forma de V Maybach HL 120 NRMV-12 (instalado em máquinas de pré-produção) foi colocado na parte traseira. O motor forneceu uma velocidade máxima de até 40 km / h na estrada, com densidade de potência - 12,87 kW / t. Faixa de cruzeiro para combustível - 240 quilômetros. A propulsão controlada tinha guias traseiras e rodas dianteiras. O chassi tinha em cada placa 8 roletes e suporte 4. No entanto, houve manobrabilidade e mobilidade insatisfatória em terra.\nO movimento na água forneceu dois diâmetros de hélices de quatro pás do túnel de 800 milímetros. Atrás dos parafusos instalados lemes de água. A velocidade máxima sem a carga de água foi de 12,5 quilômetros por hora. O número de Froude em deslocamento (sem carga) foi igual a 0,714. O carregamento de energia condicional dos parafusos é 205,0 kW / m2. A qualidade da água do carro foi classificada como boa.\nUm trator flutuante em terra e à tona poderia rebocar um reboque flutuante com rodas de três ou quatro eixos (com capacidade de elevação de 10 e 20 toneladas, respectivamente). Estes reboques foram destinados ao transporte de vários bens militares.\nO corpo do reboque de três eixos é um pontão com lados verticais paralelos. Comprimento do reboque - 9000 mm, largura - 3100 mm, altura - 2700 mm. As dimensões da plataforma de carga: comprimento - 8500 mm, largura - 2500 mm. Para facilitar o carregamento e descarregamento, o trailer estava equipado com uma tampa traseira articulada em suas dobradiças.\nAs dimensões globais do reboque flutuante de quatro eixos foram: comprimento - 10000 mm, largura - 3150 mm, altura - 3000 mm. O peso líquido do reboque foi de 12,5 mil kg. A fim de aumentar a capacidade de manobra durante a condução em terrenos acidentados, as fitas rastreadas foram colocadas sobre rodas.\nProvavelmente, além dos sete veículos anfíbios pré-série, também foram produzidos veículos 14 da segunda série LWS. As máquinas da segunda série tiveram algumas melhorias no design e na reserva parcial do casco, mas praticamente as mesmas características técnicas dos carros de pré-produção. Nas máquinas da segunda série, o motor de carburador Maybach HL 12 TRM foi instalado em um cilindro 220 em forma de V 120 kW.\nVeículos anfíbios LWS usados na frente oriental e também no norte da África. Em particular, eles participaram da Europa durante a tomada de Tobruk.\nNo meio do 1942, o transportador de esteira blindado Pz F (Panzerfahre) foi criado para substituir LWS não armado. A base foi tomada como um tanque médio PzKpfw IV Aust F (chassi, motor, unidades de transmissão). Foram feitos dois protótipos. Esses transportadores blindados de esteiras eram capazes de rebocar reboques anfíbios com rodas pesados sobre a água e sobre a terra.\nAgora de volta para os veículos triplos anfíbios. Após o fim das hostilidades na França, a Triplet em junho 1940 do ano adquiriu a fábrica de automóveis Bugatti na Alsácia, onde também organizou a produção de veículos anfíbios. Todas as rodas deste carro estavam liderando e controladas. A propulsão na água servia como uma hélice imóvel de três pás montada.\nA principal parte dos produtos da G.Trippel foi o avançado X-wheel drive SG 6, equipado com um motor 2,5-cylinder ONE 6. Reboques flutuantes uniaxiais também foram desenvolvidos para esses veículos, que foram rebocados de carro e transportados uma variedade de cargas militares pela água.\nTodos os carros triplos anfíbios anteriores tinham um casco aberto, mas em 1942, um lote de carros com um casco totalmente fechado e um teto deslizante foi feito. Estas máquinas foram equipadas com unidades de propaganda.\nNo ano 43, um veículo anfíbio com tração nas quatro rodas SG 7, com um motor 8 em forma de V com motor refrigerado a ar "Tatra", localizado na parte traseira, foi projetado e construído. O carro não foi produzido em série, mas tornou-se a base para a criação de um veículo de rodas flutuante de reconhecimento E-3 armado com uma metralhadora e um canhão 20 milimétrico. A reserva de casco dos anfíbios foi diferenciada (espessura de 5,5 para 14,5 milímetros). As folhas tinham grandes ângulos de inclinação. O comprimento total do carro blindado é 5180 mm, largura -1900 mm. Este carro em 1943-1944 lançado em pequenos lotes. Em Outubro 1944, a Triplel foi notificada da descontinuação do lançamento do veículo de rodas flutuante E 3.\nA fórmula da roda é Е 3 - 4х4. O motor Tatra, que tinha refrigeração a ar e potência 52 kW, estava localizado na popa. As hélices na água eram dois parafusos de túnel de remo. Em 1944, foi criada uma modificação do E 3, um veículo de rodas blindado anfíbio E 3M, projetado para transportar munição.\nAlém disso, em 1944, foram criados carros de neve flutuantes que, além de quatro rodas, possuíam patins volumétricos para deslizar na neve e nadar. A popa foi instalada aviação hélice de grande diâmetro. Com ele, os snowmobiles se moviam pela neve e pela água. No entanto, apenas três desses carros foram fabricados.\nAlgum tempo depois, equipamentos adicionais foram desenvolvidos para o SG 6, o que melhorou significativamente sua manobrabilidade em solos com baixa capacidade de carga. A aparência deste equipamento foi causada pela aderência freqüente de veículos anfíbios durante a entrada, fora da água e durante a condução em águas rasas. Neste caso, o movimento foi fornecido apenas pelo empuxo das rodas motrizes, que foi significativamente reduzido devido à diminuição do peso do acoplamento do carro. A diminuição no último foi devida aos efeitos das forças de manutenção hidrostática (flutuabilidade) no carro.\nNo final da Segunda Guerra Mundial, foi proibido o desenvolvimento de vários equipamentos militares na Alemanha, incluindo veículos anfíbios. Apesar disso, a Triple foi capaz de melhorar e modernizar um pouco o design do carro anfíbio SG 6. Além disso, ele foi capaz de testar o carro no exército suíço em 1951, que ele estava bem.\nNos anos seguintes, G. Trippel trabalhou intensamente em carros subcompactos esportivos, produzidos pela Protek em Tutlingen e depois em Stuttgart. Entre esses carros também estava "anfíbio" - um veículo anfíbio aberto, pequeno e esportivo. Em 1950, foi testado em terra e água e tornou-se o antecessor do Amfikar criado depois disso.\nA idéia de um carro anfíbio leve era muito apreciada por americanos que amam carros esportivos. Isso ajudou a estabelecer a corporação Amfikar nos Estados Unidos, cuja residência ficava em Nova York. G. Triplel tornou-se vice-presidente e diretor técnico da empresa. Na 1960, as fábricas de engenharia em Karlsruhe, que faziam parte do grupo Quandt (IWK), começaram a produção em massa de Amfikara. Mais tarde, as fábricas alemãs de construção de máquinas (DWM) em Berlim e Borsigwalde também participaram da produção deste carro, que também pertencia ao grupo Quandt. Em dois anos, cerca de mil máquinas 25 deveriam ter sido produzidas. Estes carros foram produzidos apenas para a corporação "Amfikar", que foram encaminhados para os Estados Unidos para venda. O preço de venda do carro era de cerca de 3,4 mil dólares.\nO carro "Amfikar" era um conversível esportivo flutuante local 4-x. Ao dirigir em terra, não é diferente dos carros comuns. Velocidade máxima na estrada - 110 km / h, para acelerar para 80 km / h levou 22 segundos. O consumo médio de combustível durante a condução em terra é de 9,6 litros por 100 quilômetros. O tanque de combustível foi classificado para 47 litros.\nO casco de deslocamento do porta-malas de duas portas, feito de chapas de aço de diferentes espessuras, recebeu uma forma aerodinâmica, reduzindo a resistência à água. A parte inferior do corpo e a área da porta foram reforçadas com elementos tubulares de estrutura, proporcionando a rigidez necessária. As portas tinham constipação adicional, que eram usadas durante o movimento na água. Estas constipações asseguraram uma vedação confiável das portas, mesmo no caso em que o carro entrou na água com fechaduras não completamente fechadas. O tronco estava localizado em frente ao gabinete. Era um pneu sobressalente. Parte das coisas transportadas se encaixam no volume livre atrás dos assentos traseiros.\nO carro tinha janelas superiores e laterais removíveis que podiam ser baixadas ao dirigir na água e em terra.\nO motor em carburador 4 de cilindros em linha 4 em inglês (potência 28,18 kW, 4750 rpm) estava localizado na parte traseira do gabinete. A colocação do motor na parte traseira do casco foi causada pela necessidade de cortar o veículo na popa durante a condução através da água e, mais simplesmente, acionar os parafusos. Ao mesmo tempo, esse arranjo dificultou o resfriamento do motor. A este respeito, o sistema de refrigeração líquida foi equipado com um radiador de óleo adicional no fluxo de ar, que arrefeceu o radiador de água.\nUma transmissão manual trouxe as rodas motrizes traseiras. Acoplamento - seco, um disco. Transmissão - totalmente sincronizada, velocidade 4-x. As tomadas de força das hélices foram montadas na caixa da transmissão. A tomada de força era do eixo intermediário. Este sistema permite incluir o acionamento das hélices e de qualquer engrenagem, dependendo das condições de condução. Uma alavanca separada serviu para controlar a tomada de força. Ele tinha três posições - off, forward e reverse. Relação de tomada de força - 3,0.\nO material rodante tinha uma suspensão independente com alavancas longitudinais, o que garantiu a consistência da pista. Elementos de suspensão elásticos - molas helicoidais com amortecedores hidráulicos telescópicos localizados no seu interior. Tamanho do pneu - 6,40x13.\nOs freios a tambor não foram selados. A este respeito, todas as partes importantes tinham revestimento anti-corrosão. Acionamento do freio hidráulico. O freio de estacionamento tinha acionamento mecânico para os freios das rodas traseiras.\nO movimento através da água foi assegurado pelo trabalho de um par de hélices colocadas em túneis na parte traseira do casco em ambos os lados do compartimento do motor. Hélices - mão direita, três lâminas. Para sua fabricação, utilizou resina de poliamida.\nA velocidade máxima ao mover-se em águas calmas profundas é de 10 km / h (densidade de potência - 20,9 kW / t, hélices paradas - 2,94 kN, número de Froude no deslocamento - 0,84). Consumo de combustível a uma velocidade máxima não superior a 12 litros por hora. A uma velocidade de 5 quilômetros por hora, o consumo de combustível diminuiu para 2,3 litros por hora. A mudança na direção do movimento foi fornecida girando as rodas dianteiras direcionadas. Para remover a água do mar do carro, que entrou no carro através de danos a vários selos e vazamentos, bem como no caso de salpicos ao nadar em mares revoltos, uma bomba de porão com acionamento elétrico de uma rede de alimentação 12 a bordo foi instalada no gabinete. O fluxo da bomba é igual a 27,3 litros por minuto.\nCaracterísticas de dimensão massiva "Ampfikar": peso do veículo - 1050 kg, peso bruto - 1350 quilogramas, capacidade de carga - 300 quilogramas. Distribuição de massa do veículo sobre os eixos: 550 kg - para o eixo dianteiro, 830 quilogramas - para o eixo traseiro. Comprimento total - 4330 milímetros, largura - 1565 milímetros, altura - 1520 milímetros. Distância ao solo - 253 milímetros. Base - 2100 milímetros, trilho de roda traseira - 1260 milímetros, frente - 1212 milímetros.\nNa Alemanha, do ano 1942 ao ano 1944 para a Wehrmacht, além dos carros Tripel anfíbios, foram produzidas várias modificações de pequenos veículos anfíbios Pkw K2s preparados pelas fábricas da Volkswagen. Todos eles diferiam um pouco do outro. No total, cerca de 15 mil cópias desses carros foram fabricados.\nO modelo mais comum deste pequeno veículo anfíbio foi o VW 166. Seu peso bruto total foi igual a 1345 quilogramas, capacidade de carga - 435 quilogramas. Fórmula de roda - 4x4. O motor do carburador com uma potência de 18,4 kW (velocidade 3000 rpm) tinha uma localização traseira.\nA potência do motor foi removida das duas extremidades do virabrequim. De um lado para levar a todas as rodas motrizes de um carro (através de uma transmissão mecânica). A partir da ponta do virabrequim, a energia foi levada através do eixo de acionamento com o acoplamento e o acionamento vertical de corrente de três linhas para a hélice de três pás abaixada para a posição inferior de trabalho. Na posição de trabalho, quase toda a área da hélice (diâmetro 330 mm) situava - se abaixo do plano da parte inferior do veículo, a muleta de protecção do parafuso 50 a milímetros da superfície do solo.\nPor um lado, tal arranjo do parafuso praticamente não aumentou a resistência à água devido à sua operação, não filtrou o vazamento de água pelo invólucro e, portanto, aumentou a eficiência. e características de tração do parafuso durante sua operação atrás do casco. Por outro lado, tal arranjo aumentou significativamente a probabilidade de danos à hélice durante a condução em águas rasas, durante a entrada e a saída para dentro e para fora da água.\nPortanto, para evitar a quebra do parafuso em contato com o primer submarino, seu bloco foi levado para cima em um plano vertical. Quando isso ocorreu, a embreagem do came desconectada e a alimentação de energia do motor foi automaticamente interrompida. Depois que a muleta de proteção se soltou do obstáculo submerso, a unidade de hélice foi baixada para a posição de trabalho pelo seu próprio peso, e a parte acionada da embreagem de came foi travada com a parte dianteira do acoplamento pela força do parafuso de pressão. A parte dianteira do acoplamento foi montada no eixo de acionamento. A rotação das pás da hélice ocorreu dentro do anel de proteção. Na parte superior do anel de proteção havia uma viseira protetora, que impedia a sucção das pás da hélice do ar atmosférico para evitar a queda do empuxo. Toda a unidade da hélice durante o movimento em terra subiu para a posição superior e ficou presa no casco.\nO invólucro era um design racional. O casco foi feito de chapas de aço 1 mm. No entanto, suas desvantagens incluem um grande número de vedações na superfície e partes submersas do casco, que, quando desgastadas, levam à entrada de água do mar no casco. Outra característica do casco era a ausência de nichos com rodas que protegiam a parte superior das rodas e aumentavam ligeiramente a capacidade de flutuação da reserva do carro.\nO carro tinha uma suspensão independente de todas as rodas com seu balanço no plano longitudinal. Tamanho do pneu - 5,25x16. Torções serviram como elementos de suspensão elástica. Trilha da roda traseira - 1230 milímetros, frente - 1220 milímetros. Dimensões gerais: comprimento - 3825 milímetros, largura - 1480 milímetros, altura com um toldo instalado - 1615 milímetros. Distância ao solo: sob o eixo traseiro - 245 milímetros, sob o eixo dianteiro - 240 milímetros, sob o fundo - 260 milímetros.\nA velocidade máxima na estrada - 80 quilômetros por hora (densidade de potência - 13,68 kW / t, consumo de combustível - 8,5 litros por 100 quilômetros). Velocidade máxima em águas profundas calmas - 10 quilômetros por hora. Número de Froude por deslocamento - 0,84.\nA principal desvantagem estrutural deste veículo, bem como dos carros Triplepel, foi a incapacidade de utilizar simultaneamente o trabalho das rodas motrizes e hélices durante a entrada, saída e natação em águas rasas. Isso reduziu significativamente a permeabilidade nessas condições.\nNos anos 1960-1964 no Estreito de Messina para fins promocionais foram demonstrados modelos experientes de carros da Volkswagen com um corpo fechado.\nMais tarde, na Alemanha, o automóvel Amphi-Ranger 2800SR foi criado com as seguintes características técnicas: fórmula de roda - 4x4, peso - 2800 quilograma, capacidade de carga - 860 quilograma, potência do motor 74 ou 99 kW e potência específica 26,4 ou 35,35 kW / t. Dimensões: comprimento - 4651 milímetro, largura - 1880 milímetros, base - 2500 milímetros.\nO corpo do carro foi feito de folhas de alumínio 3-milímetro, projetado para pessoas 6. A forma do arco é em forma de colher, o fundo é suave. Na popa do casco havia um nicho no qual a hélice estava retraída enquanto em terra.\nUm carro com um motor 74 kW desenvolveu uma velocidade máxima de 120 km / h (na estrada) e 15 km / h (na água). Número de Froude por deslocamento - 1,12. A velocidade máxima do carro com o motor 99 kW instalado foi de 140 km / h na estrada e 17 km / h na água. Freeboard é de cerca de 500 milímetros. O raio de circulação (ao ligar as rodas e desligar a hélice) não excede os contadores 5. O carro poderia ser operado na água em alturas de onda até os medidores 2, ao instalar um toldo protetor. No controle de água foi realizado usando os volantes dianteiros.\nDas outras amostras que foram desenvolvidas no final dos 60-ies e colocadas em série, é necessário observar o M2 da balsa-ponte, que teve cinco modificações. A produção foi organizada nas fábricas Klockner-Humboldt-Deutz e Eisenwerke Kaiserslautern. A máquina é usada nos exércitos alemães, britânicos e de Singapura.\nAs construções dos veículos anfíbios da ponte de balsa dos exércitos de muitos países, incluindo a Alemanha, possibilitam mudar a forma como os veículos são transportados, dependendo das condições. Em alguns casos, os automóveis são usados como balsas simples ou modulares que têm uma capacidade de carga aumentada, em outros, seu design permite pontes diretas de vários comprimentos e capacidades com o tráfego de via dupla ou via única de veículos encaminhados. Para fazer isso, dois pontões metálicos rígidos adicionais são instalados no teto do casco do veículo, que, usando um sistema hidráulico, são abaixados perto do casco em ambos os lados antes de entrar na água, girando em 180 graus nas dobradiças do lado inferior. Na proa dos pontões é montado em uma hélice 600 milímetro. O parafuso de hélice do terceiro milimetro 650 é instalado no recesso da proa do casco sob a cabina da máquina principal. O parafuso é capaz de subir e descer de um nicho, além de girar em um plano horizontal.\nEnquanto o carro se movia à popa à frente, um posto de controle adicional era instalado acima da cabine, de onde a tripulação poderia realizar o trabalho preparatório e básico de usar o carro como um veículo de ponte de balsa. Nas partes traseiras do casco e pontões adicionais (durante o movimento na água, eles eram nasais), os escudos refletores de luz foram instalados, o que impede a retenção de uma onda nasal de retenção no corpo da máquina e nos pontões. Para remover a água do mar no caso da máquina principal, várias bombas de drenagem de água com acionamentos elétricos foram instaladas.\nA fim de facilitar o trabalho com pontões adicionais durante o seu levantamento e abaixamento, bem como para operações de carga e descarga com pequenas cargas sem autopropulsão, um guindaste de baixa capacidade foi instalado na posição de transporte ao longo do eixo longitudinal do veículo.\nA fórmula da roda do carro da ponte de balsa M2 - 4x4. Todos os volantes são equipados com suspensão independente. Tamanho do pneu - 16.00x20.\nO carro foi equipado com dois motores a diesel 8-mi em forma de V de Deutz Modelo F8L714 (potência de cada 131,0 kW, velocidade de rotação máxima 2300 rpm). A potência específica da máquina ao conduzir por terra sem carga - 5,95 kW / t.\nPeso líquido do carro 22 mil kg. Dimensões gerais ao dirigir por terra na posição de transporte: comprimento - 11315 milímetros, largura - 3579 milímetros, altura - 3579 milímetros. Máquina base - 5350 milímetros, trilho de roda traseira - 2161 milímetros, frente - 2130 milímetros. Distância ao solo - ajustável, de 600 a 840 milímetros. A largura da máquina quando implantada rampas e baixou pontões adicionais - 14160 milímetros.\nA velocidade máxima na estrada - 60 km / h, a faixa de combustível - 1 mil. Km. O diâmetro de giro é 25,4 m, o diâmetro de giro relativo, isto é, o diâmetro relacionado ao comprimento do carro é 2,24.\nO movimento através da água foi assegurado pela operação de duas hélices 600 com alimentação de energia de um dos motores (a carga condicional de energia da hélice é 231,4 kW / m2). O outro motor gira a hélice milimétrica 650 usada para controlar o carro à tona (sua carga de energia convencional é 394 kW / m2). Além disso, hélices laterais foram usadas para o controle da flutuação.\nA velocidade do carro na água até 14 km / h, o intervalo de combustível - até 6 horas (número de Froude por deslocamento - 0,74).\nA experiência de usar as máquinas de ponte-balsa M2 possibilitou delinear as principais direções para modificar sua estrutura. Na nova máquina modelo M2D, foi planejada a instalação de tanques infláveis macios que permitiram aumentar a carga para 70 toneladas. No modelo seguinte - MZ - a direção do movimento na água e na terra era a mesma (no M2, o movimento na água era bem à frente). Nos arcos das rodas para aumentar o deslocamento colocados tanques infláveis. Além disso, quatro extensões de estruturas removíveis foram substituídas por três, ao mesmo tempo em que aumentaram as dimensões do elo na linha da ponte.\nNote-se que no início de 70-s, algumas empresas alemãs começaram a desenvolver veículos anfíbios militares em conjunto com empresas de outros países. Esta abordagem foi conveniente por muitas razões, a mais importante das quais foi a legalização do trabalho para contornar as restrições remanescentes do pós-guerra à criação de equipamento militar.\nPor exemplo, a empresa alemã MAN e a empresa belga BN desenvolveram o carro blindado SIBMAS. Foi exportado principalmente para a América Latina e Sudeste da Ásia. No carro blindado pode ser instalado torre, que tem diferentes conjuntos de armas.\nA primeira amostra foi feita no ano 1976. Peso total de combate - 18,5 thous. Kg. A fórmula da roda é 6x6. Dimensões: comprimento - 7320 mm, largura - 2500 mm, altura sobre o telhado - 2240 mm, distância ao solo - 400 mm.\nPara a fabricação da carroceria, foram utilizadas chapas blindadas de aço, que proporcionavam proteção contra balas de calibre 7,62 mm.\nDepartamento de gestão foi localizado na frente, com o lugar do motorista, seus controles e dispositivos de vigilância estão localizados no eixo longitudinal do carro.\nPois o departamento de administração abrigava o comandante espacial e o artilheiro. A variante de um veículo blindado de transporte de pessoal pode levar uma pessoa 11-13 para a equipe de desembarque.\nNa parte traseira esquerda do case está o compartimento do motor. O motor é um motor diesel de seis cilindros refrigerado a líquido 235,5 kW (empresa MAN D2566MTFG). A densidade de potência da máquina é igual a 12,73 kW / t.\nTransmissão - transmissão automática de velocidade 6-ti tipo ZF. Suspensão - independente\nO movimento através da água é fornecido pela rotação de todas as rodas, ou com a ajuda de duas hélices montadas fora do casco atrás das rodas do terceiro eixo na popa. Velocidade em águas calmas profundas - até 10 km / h (número de Froude por deslocamento - 0,546).\nVelocidade de condução em terra - até 120 km / h. O depósito de combustível 425-litro foi fornecido com uma reserva de energia de 1000 km.\nAs empresas Rheinmetall e Krauss-Maffei juntamente com a FMC (EUA) No final do 70 e no início do 80-s, eles desenvolveram uma arma de artilharia autopropulsada flutuante multiuso com um canhão de canhão 105 milimétrico. A base serviu como um veículo de transporte blindado flutuante americano МХNUMXА113 com uma reserva à prova de balas.\nO peso de combate da máquina - 14 th. Tripulação - 7 man. Dimensões da máquina: comprimento - 4863 milímetros, largura - 2686 milímetros, altura - 1828 milímetros, distância ao solo - 432 milímetros.\nAs máquinas de armamento eram canhões de munição 105 (munição para disparos 45), metralhadora 12,7-mm (munições para cartuchos 4000).\nO motor a diesel Detroit de 221 kW com refrigeração líquida e turbocompressor forneceu à unidade potência específica 15,8 kW / t. Esta unidade de potência permite-lhe atingir a velocidade máxima - 61 km / h (na estrada) e 63 km / h (na água). O movimento da água foi realizado devido à rotação dos trilhos, cujo ramo superior foi colocado no invólucro hidrodinâmico. Número de Froude por deslocamento - 0,36.\nEm 1973, o Bundeswehr adotou o veículo anfíbio de reconhecimento militar "Lux" com a fórmula de roda 8x8. No meio do 1978, o fornecimento de 408 BRMs encomendados pelo Bundeswehr foi concluído. O desenvolvimento de "Lux" começou em uma base competitiva em torno do ano 1965. Foi atendido pela empresa Daimler-Benz, liderando o desenvolvimento independente desta máquina para aqueles. a tarefa do Ministério da Defesa da Alemanha e o grupo conjunto de renomadas empresas automobilísticas (Klokner-Humbolt-Dutz, Büssing, MAN, Krupp e Reinstal-Henschel), que criaram uma agência de design geral especificamente para a criação desta máquina.\nNo ano 1967 realizou testes iniciais de amostras experimentais. No entanto, o vencedor da competição não foi identificado. Os dois carros - e o grupo combinado de empresas e a empresa Daimler-Benz - correspondiam à maioria dos pontos do trabalho do Ministério da Defesa alemão. A este respeito, ambos os competidores continuaram a fazer melhorias nas máquinas, percebendo-as nos nove protótipos subseqüentes. O Ministério da Defesa alemão no final do 1973 do ano fez a sua escolha e entrou em acordo com o contratante principal do grupo conjunto, a empresa Reinshtal-Henschel.\nO primeiro modelo de produção "Lux", que foi fabricado em uma fábrica em Kassel, em setembro 1975 foi entregue aos representantes da Bundeswehr alemã.\nAs características do layout geral do "Lux" foram duas casas do leme, a distância entre eixos de acordo com a fórmula 8x8, todas as rodas de direção. O motorista principal que dirigiu o carro para a frente estava na frente de seu corpo. O segundo motorista, o operador de rádio em tempo parcial, estava no segundo posto de controle na parte traseira do carro e é capaz de mover o Lux, se necessário, na direção oposta, sem girar os graus 180. Neste caso, o carro é capaz de se mover em ambas as direções com a mesma velocidade.\nComo todas as oito rodas motrizes do carro são orientáveis e o próprio carro é equipado com dois postos de controle, é possível usar a direção em três modos: enquanto dirige para frente, as rodas de dois eixos dianteiros podem ser usadas como direção, enquanto a marcha à ré, dois eixos traseiros. Em alguns casos (manobrando em condições apertadas em baixas velocidades, dirigindo em solos moles, etc.), todos os volantes eram usados para mudar de direção. Ao mesmo tempo, o raio de viragem diminuiu quase pela metade e a permeabilidade em solos moles não ligados foi melhorada. Este último pode ser explicado pelo fato de que o carro com tal movimento formou no solo apenas dois calibres.\nO peso de combate da máquina - 19,5 th. A tripulação do carro - 4 man. Aterragem e desembarque da tripulação é feita através das escotilhas da torre e do teto do casco. Além disso, para este propósito, uma grande escotilha é feita entre as rodas do segundo e terceiro eixos do lado esquerdo. Dimensões totais: comprimento - 7740 milímetros, largura - 2980 milímetros, altura - 2840 milímetros. Distância ao solo - 440 milímetros.\nVelocidade máxima - 90 km / h (na estrada). Reserva de energia - 800 quilômetros.\nO casco blindado totalmente fechado protege a tripulação e o equipamento de balas e fragmentos de conchas e minas. A projeção frontal do casco fornece proteção contra projéteis de armadura 20-mm.\nPara aumentar o sigilo do movimento e a implementação da inteligência, a máquina possui infravermelho e som mascarado, reduzindo significativamente a temperatura e o nível de ruído dos gases emitidos. O uso de um sistema de supressão de ruído perfeito torna o carro quase inaudível a uma distância de metros 50.\nO principal armamento da máquina está localizado em uma torre rotativa com rotação circular. Localizava-se ao longo do eixo longitudinal do carro, diretamente atrás do banco do motorista. Na torre dupla (comandante e artilheiro localizado) instalou-se uma pistola automática não estabilizada 20 milimétrica com grandes ângulos de elevação, que permite disparar não só no solo, mas também nos alvos aéreos. Munição - conchas 400. O telêmetro e as miras do periscópio são instalados na torre, que fornecem o objetivo de fotografar e observar não apenas durante o dia, mas também à noite. Além disso, existem instrumentos de prisma 12 através dos quais a observação é realizada com portinholas fechadas. A metralhadora MG7,62 3 mm era um auxiliar armas e montado acima da escotilha do comandante. Metralhadora de munição projetada para tiros 2000. Seis lançadores de granadas de fumaça (três de cada lado) são instalados nas laterais externas da torre.\nComo veículo de reconhecimento, possui modernas comunicações de rádio e um sistema de navegação.\nO compartimento do motor está localizado na parte central e é isolado do volume interno por divisórias isolantes de calor e som especiais. Para se deslocar da popa da máquina para a proa, há uma passagem pelo lado de estibordo. Nesta seção, é instalado um motor diesel multi-combustível X-cilindro em forma de V da Daimler-Benz com turbocompressor. O poder ao usar o poder do combustível diesel é 10 kW ao usar a gasolina - 287 kW. Tal potência fornece ao veículo potência específica para combustível diesel - 220,8 kW / t, enquanto trabalha com gasolina - 14,7 kW / t. O motor é executado em uma unidade com um transformador hidráulico, caixa de engrenagens e outros nós. O objetivo principal de tal instalação é simplificar e acelerar a substituição desta unidade em condições de campo durante os reparos do carro.\nSuspensão de suspensão tem elementos de mola elástica com amortecedores hidráulicos. Tamanho do pneu - 14.00x20.\nUm sistema centralizado para regular a pressão dos pneus é conectado a todas as rodas.\nA máquina tem uma alta permeabilidade, é capaz de superar uma largura de vala até 190 cm e uma parede vertical até 80 cm, além disso, a máquina é capaz de superar vários obstáculos de água sem preparação.\nO movimento através da água fornece duas hélices de quatro pás. Eles estão localizados atrás das rodas do quarto eixo fora do corpo blindado. As hélices podem girar em torno de um eixo vertical usando um acionamento eletro-hidráulico especial. Isso cria pontos de virada ao mudar de direção, bem como frear à tona.\nVelocidade máxima na água - 10 km / h. Número de Froude por deslocamento - 0,545. Para evitar a inundação das folhas frontais superiores com uma onda nasal de retenção e o subseqüente aumento no acabamento do carro, uma proteção refletora de água é instalada na folha superior no nariz, equipada com uma transmissão hidráulica.\nComo observado anteriormente BRM "Lux" produzido em série de 1975 ao ano 1978. Noutros países, "Lux" não foi fornecido, mas foi usado como parte do contingente alemão da IFOR na Jugoslávia, nas operações da OTAN e da ONU.\nEntre o ano 1979 e o meio do ano, a 1980 iniciou as entregas do transportador de tropas de rodas flutuantes polivalentes TPz Fyks com a roda 6х6. Eles foram liberados em torno das unidades 1000.\nO desenvolvimento do transporte de pessoal blindado foi realizado a partir da 1973 do ano e da Porsche em conjunto com as empresas Daimler-Benz, e a produção de cooperação foi organizada em Kassel por várias empresas lideradas pela Thyssen-Henschel. Sobre a base tecnológica dessa transportadora blindada, eles planejaram criar sete outras modificações: para reconhecimento de engenharia, comando e pessoal, para reconhecimento químico e de radiação, para guerra eletrônica, para serviços sanitários e outros.\nO transportador de pessoal blindado de base tem três seções. Escritório de Administração, em que o lugar do motorista estava localizado à esquerda, a sede do comandante do pouso (assistente de motorista) - à direita. Um compartimento de motor isolado é instalado atrás do compartimento de controle, à direita da qual uma passagem é feita para o compartimento anfíbio do compartimento de controle, formado atrás do compartimento do motor até a parte traseira do casco. No compartimento de tropas, de frente para o tabuleiro e de costas um para o outro, até os pára-quedistas 10 são colocados nos assentos. Na folha do casco traseiro para pouso e desembarque assalto feito porta dupla com dimensões de 1250 x1340 milímetros. Para as tropas de pouso e pouso podem ser usadas duas escotilhas colocadas no teto do compartimento para o pouso.\nO peso bruto do transporte de pessoal blindado é 16 thous. Kg. Peso próprio - 13,8 thous. Kg. Capacidade de carga - 2,2 thous. Kg. Dimensões: comprimento - 6830 milímetros, largura - 2980 milímetros, altura sobre o telhado - 2300 milímetros. Distância ao solo sob o corpo - 505 milímetros, sob os eixos do cárter - 445 milímetros.\nO corpo soldado é feito de armadura de aço e oferece proteção contra balas 7,62 de todos os lados. A projeção frontal do casco é capaz de proteger 300 mm de balas a uma distância de metros 12,7. Vidro de cobertura de cabine - à prova de balas, pode ser protegido por uma cobertura de blindagem.\nArmamento: metralhadora 7,62-milímetro e seis lançadores de granadas localizadas no lado esquerdo do casco. Em algumas máquinas instaladas canhão automático 20-milímetro.\nNo compartimento do motor existe um motor de cilindro diesel 8-mi OM 402 A com sistema de turbocompressão, refrigeração líquida e manutenção da Mercedes-Benz. Potência - 235 kW, velocidade - 2500 r / min. A densidade de potência do veículo de transporte blindado é 14,72 kW / t. O motor é montado no mesmo bloco com a transmissão automática de alta velocidade 6-ti 6 HP500.\nOs eixos motrizes têm suspensão dependente. Condução são as rodas dos dois eixos dianteiros. Tamanho do pneu - 14.00x20. O diâmetro de giro é de 17 metros (em terra). Velocidade máxima a curto prazo - 105 km / h (na estrada), a velocidade mínima de operação - 4 km / h, máximo - 90 km / h. Reserva de energia - 800 quilômetros.\nO movimento através da água é fornecido por duas hélices 480 montadas atrás das rodas do terceiro eixo fora do casco. As hélices são giradas 360 graus, independentemente da rotação das rodas direcionais, usando um acionamento eletro-hidráulico para controlar à tona.\nPara remover a água do mar do casco existem três bombas de drenagem, cujo fluxo total é de 540 litros por minuto. Em terra, para a descarga de água são utilizados localizados no fundo do casco três válvulas-Kingston.\nVelocidade máxima - 10 km / h em águas calmas e profundas. Número de Froude por deslocamento - 0,56.\nEspecialistas americanos de várias empresas participaram ativamente da criação do FTR BTR modificado. Na 1988, por exemplo, a empresa americana General Dynamics e a firma Thyssen-Henschel desenvolveram uma versão da máquina Fuchs para reconhecimento do terreno após o uso de armas de destruição em massa. Supunha-se que, se os testes desse carro fossem bem-sucedidos, o Exército dos Estados Unidos adquiriria unidades 400. Em 1989, vários desses veículos foram comparativamente testados em várias faixas nos Estados Unidos.\nEm conexão com a preparação dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha de operações militares na zona do Golfo Pérsico, o país alugou os veículos 70 Fuchs. Em pouco tempo, as máquinas instalaram equipamentos especiais, pois temiam o uso de armas químicas pelo exército iraquiano. No exército dos Estados Unidos, no início da 1993, o primeiro grupo de veículos especializados da NBC XBC93 "Fuchs" foi entregue aos testes de campo. O equipamento especial instalado neles era praticamente todo americano. Entre os equipamentos: sensores de inteligência química, sensores meteorológicos, um espectrômetro de massa e outros sensores instalados na parte central do corpo em um mastro retrátil. Na parte traseira do carro foi instalado equipamento para amostragem do solo.\nCom base no Tpz-1 "Fuchs" e outros veículos blindados de rodas da empresa Mercedes-Benz e EVK começou por ordem do Bundeswehr em 1978, trabalho para a criação de um anfíbio blindado ARE (Amphibische Pionier-erkundungs - Kfz-APE), projetado para reconhecimento de engenharia, incluindo nas barreiras de água. Este carro difere do suporte de pessoal blindado de base, em primeiro lugar, pela fórmula de roda 4x4 em vez de 6x6 e um conjunto de especiais colocados no corpo. instrumentação.\nO peso total de combate do veículo é de 14,5 mil kg. Dimensões totais: comprimento - 6930 milímetros, largura - 3080 milímetros, altura - 2400 milímetros. Tripulação - 4 pessoa.\nO motor diesel 235,5 kW fornece à máquina uma alta densidade de potência (16,0 kW / t), aumentando sua mobilidade no solo e rendimento. Os pneus de perfil largo sem câmara 20,5х25 também contribuem para a melhoria da passabilidade da máquina. Além disso, todos os pneus são conectados a um sistema centralizado de controle de pressão de ar. A máquina é capaz de superar subidas até 35 graus, uma parede vertical até 50 altura, cm, valas e valas até 1 metros de largura A velocidade máxima na estrada - 80 quilômetros por hora, enquanto a gama de combustível é 800 quilômetros.\nMáquina de armamento - Canhão automático 20-milímetro, que é instalado no teto de um casco de deslocamento totalmente fechado. Para a fabricação de chapas de aço de blindagem usadas, que fornece equipamentos de proteção à prova de balas e tripulação. A máquina é equipada com um equipamento especial que permite medir a profundidade, a largura e a velocidade do fluxo das áreas de água, bem como a inclinação das margens do rio e as características das superfícies do solo de seus canais. Além disso, este equipamento permite a ligação topográfica do Kfz-APE no solo. A máquina está equipada com modernos meios de comunicação, sistema de proteção contra incêndio, unidade de filtragem, vários lançadores de granadas de fumaça colocados em seus lados fora do casco e bombas de drenagem que removem a água do mar.\nA velocidade máxima da água - 12 km / h (número de Froude por deslocamento - 0,68) é fornecida por duas hélices rotativas de quatro pás com uma carga de energia igual a 892 kW / m2, que também são usadas para controle flutuante com rodas dianteiras controladas.\nNo início dos 1990-ies, a Thyssen-Henschel desenvolveu e preparou a produção em série do veículo de rodas 4x4 do transporte de pessoal blindado flutuante da Condor, que se destina principalmente à importação para os países da América do Sul, Malásia e outros. O design desta máquina usou um grande número de unidades e unidades "Unimog" - um carro de alto tráfego.\nO casco de deslocamento do rolamento do carro é feito de chapas de blindagem laminadas, protege a distâncias maiores que metros 500 de balas 12,7-mm, bem como de pequenos fragmentos de minas e conchas. Se necessário, cria-se uma pequena pressão de ar em excesso dentro do corpo que, juntamente com o sistema de ventilação de filtragem, fornece proteção contra armas bacteriológicas e químicas.\nNo meio do telhado do casco, foi instalada uma torre rotativa de um só lugar, equipada com um canhão automático 20-milímetro (munições 200) e uma metralhadora 7,62-mm emparelhada com este (munições 500). Em cada lado do corpo instalado 4 lançador de granadas de fumaça.\nA parte posterior e média do casco é ocupada pelo compartimento das tropas. Para o pouso e aterrissagem, o assalto é usado à porta. O assento do motorista está em um cockpit blindado, que se projeta em relação à parte superior do casco ao longo do porto para a frente. Na frente da cabine e nas laterais há janelas que são fechadas com capas de blindagem, se necessário. No telhado da cabana há uma escotilha. Para a divisória selada à direita do assento do motorista está o compartimento do motor. Ele contém um motor diesel refrigerado a líquido 124 kW 6 da Daimler-Benz, seus sistemas, bem como algumas unidades de transmissão mecânica. Dependente da roda, rodas do eixo dianteiro - acionadas.\nTripulação - 2 pessoa. O grupo de desembarque é 10 man. Peso da máquina - 12,4 thous. Kg. Dimensões totais: comprimento - 6500 milímetros, largura - 2470 milímetros, altura - 2080 milímetros. Distância ao solo - 480 milímetros. Velocidades máximas: 105 km / h (na estrada), 10 km / h (na água). Cruzando em estradas para combustível - 900 quilômetros.\nNa Alemanha, assim como em outros países, além de veículos anfíbios pesados, médios e leves, foram construídos e testados transportadores anfíbios de pequeno porte para o transporte de pequenas remessas de vários propósitos e tipos em uma ampla gama de condições de tráfego. Estas máquinas foram usadas principalmente em superfícies de sujeira com relativamente baixo acoplamento e parâmetros de transporte.\nDeste grupo de máquinas, é necessário tomar como exemplo três transportadores anfíbios de pequeno porte - Solo 750, Chico e Allmobil Max 11. O Allmobil Max 11 foi desenvolvido em colaboração com os Estados Unidos.\nEste tipo de transportador é caracterizado por corpos de rolamentos abertos feitos de plástico reforçado, rodas fixas não presas ao corpo, desenhos simplificados do trem de rodagem e transmissões.\nO transportador anfíbio Solo 750 (fórmula de roda 6x6) tem um corpo de mancal de deslocamento feito de uma composição plástica reforçada. Espessura da parede - 5 milímetros. Nos lugares mais carregados, as paredes são reforçadas com inserções de metal.\nPeso próprio Solo 750 - até 220 kg, capacidade de carga - 230 kg, peso bruto - 450 kg. Dimensões totais: comprimento - 2130 milímetros, largura - 1420 milímetros, altura - 960 milímetros (sem toldo).\nA instalação do motor 15,2 kW 2-x 2-x cilindro a diesel ou 2-x cilindro a gasolina 18,4 kW com um arranjo oposto de cilindros (velocidade de rotação 6000 r / min) é fornecida. A potência específica quando se utiliza um motor a gasolina é 40,88 kW / t.\nA partir do torque do motor é transmitido para as rodas do meio, seguido por correntes para as rodas traseiras e dianteiras. A transmissão (inversa, infinitamente variável) permite que você se mova a uma velocidade de - 60 quilômetros por hora. Faixa de cruzeiro para combustível - 120 quilômetros.\nMudar a direção do movimento é realizada freando as rodas de um lado. A gestão foi realizada por alavancas especiais. Ao mesmo tempo, um diferencial duplo com dois elementos de fricção controlados garante um controle suave do raio de giro, mas nenhum movimento linear estável é obtido em superfícies de sujeira que têm diferentes resistências ao movimento ao longo dos lados.\nOs mecanismos de freio da correia também são controlados por alavancas. Quando você pressiona o pedal, as rodas dianteiras são freadas, as outras rodas - através de transmissões em cadeia.\nQuando as rodas rígidas são montadas no corpo, a suavidade é assegurada graças aos pneus sem perfil de perfil baixo. A pressão no solo da roda é de até 35 kPa.\nA velocidade de movimento na água atinge 5 quilômetros por hora. O movimento é realizado pela rotação de rodas. Ao mesmo tempo, o número de Froude por deslocamento é 0,5. Ao instalar um motor de popa, a velocidade de movimento em águas calmas profundas aumenta para 9 km / h, enquanto o número de Froude aumenta para igualar 0,91.\nOutro transportador compacto anfíbio Chico foi um modelo menos bem sucedido porque tinha a roda 4x2, o peso total de quilogramas 2400 e a capacidade de carga de 1000 quilogramas. Dimensões totais: comprimento - 3750 milímetros, largura - 1620 milímetros, altura - 1850 milímetros. O transportador tem uma transmissão mecânica. Como em outros modelos, a roda de propulsão é de rodas. Em terra, a velocidade máxima é de até 65 km / h. Ao mesmo tempo, a velocidade na água não é muito alta, já que a força de empuxo é criada apenas por duas rodas.\nO transportador Allmobil Max 11 foi projetado como um veículo anfíbio para uso pessoal e de serviço. Esta máquina foi desenvolvida pela empresa alemã Allmobil em conjunto com a empresa americana Recreatives Industries Ing. No 1966, a produção em pequena escala foi iniciada.\nA fórmula da roda do transportador - 6x6, peso bruto - 600 quilograma, capacidade de carga - 350 quilograma. Dimensões gerais: comprimento - 2320 milímetros, largura - 1400 milímetros, altura - 800 milímetros, distância ao solo - 150 milímetros, bitola - 1400 milímetros. A potência do motor colocada no casco atrás do passageiro e dos bancos traseiros do condutor é de 13,3 kW ou 18,4 kW. A densidade de potência do transportador 22,2 ou 30,7 kW / t, respectivamente. O motor fornece uma velocidade máxima de até 50 km / h.\nO corpo da máquina de rolamento é feito de plástico. Em lugares sujeitos às maiores cargas reforçadas. Todas as rodas transportadoras equipadas com pneus largos e de perfil baixo são fixadas rigidamente ao corpo. A pressão no solo da roda é de 20 para 30 kPa. A máquina tem uma transmissão continuamente variável com acionamento por corrente de todas as rodas. Além disso, é possível instalar uma transmissão com embreagem centrífuga e transmissão manual 5.\nMecanismos de freio operados por fita com controle de alavanca são usados para frear ou mudar a direção do movimento na água e em terra devido à parada completa ou frenagem das rodas em um lado da máquina.\nO movimento através da água fornece tração nas quatro rodas, enquanto a velocidade máxima é de 5 km / h (número de Froude no deslocamento - 0,48).\nUm transportador pode ter quatro ou dois assentos. O equipamento elétrico inclui dispositivos necessários de iluminação e sinalização da Allmobil Max 11 que fornecem ao veículo o status de veículo rodoviário.\nEm 1982, o caminhão flutuante EWK Bizon, projetado para uso em várias áreas civis, foi introduzido pela primeira vez em uma exposição de aviação em Hanover. A fórmula de roda de um veículo de dois eixos é 4x4, uma cabine de controle em uma pessoa 2-3.\nPeso do veículo - 11 mil kg, peso com carga - 16 mil kg. A capacidade de elevação na água e em terra é de 5 thous. Kg, mas em alguns casos pode aumentar para 7 thous. Dimensões gerais: comprimento - 9340 milímetros, largura - 2480 milímetros, altura - 2960 milímetros (na cabine) e 3400 milímetros (no toldo). Potência específica - 14,7 kW / t. Velocidade máxima de deslocamento - 80 km / h. Cruzeiro em combustível 900 km.\nO motor diesel 8 de cilindro cilíndrico, em forma de V, refrigerado a ar, cuja potência é 235,5 kW, está disposto atrás da cabine de controle acima do eixo dianteiro. Plataforma de carga está localizada atrás do compartimento do motor. Portas de cabine e abas de plataforma estão localizadas acima da linha d'água.\nO movimento através da água garante o funcionamento de dois parafusos completos, instalados na parte traseira. Uma mudança na posição das hélices em relação ao eixo longitudinal do caminhão anfíbio garante bom controle à tona, no entanto, há uma ligeira diminuição na velocidade de movimento na circulação. Para reduzir a resistência à água, o que aumenta a velocidade de movimento através da água, a máquina tem um sistema de elevação de rodas. A velocidade máxima é de 12 km / hea reserva de energia é de 80 km. Número de Froude por deslocamento - 0,67.\nCom base no Bizon criou uma variante ALF-2. Em sua plataforma de carga, há dois hidrantes e equipamentos adicionais. Abastecimento de água de hidrante - 4000 litros por minuto. O peso total do ALF-2 é de 17 mil kg.\nMais ou menos na mesma época, outro veículo flutuante de transporte, o Amphitruck AT-400, foi desenvolvido para o desembarque de navios. Este carro parece semelhante ao Bizon. A plataforma de carga permite colocar contêineres 20-ton com dimensões 6000x2400x2400, consulte As dimensões gerais do carro permitem sua transferência por via aérea ou ferroviária.\nA fórmula da roda é 4x4. Peso do veículo com carga - 43 thous. Kg.\nA potência do motor diesel igual a 300 kW (densidade de potência - 6,98 kW / t) permite atingir a velocidade de 40 km / h (na estrada). Faixa de cruzeiro - 300 km.\nDimensões gerais: comprimento - 12700 milímetros, largura - 3500 milímetros, altura na cabine - 4000 milímetros. Dimensões do compartimento de carga: largura - 2500 milímetros, comprimento - 6300 milímetros.\nTodas as rodas do carro são acionadas.\nA velocidade máxima de movimento em águas calmas e profundas não excede 10 quilômetros por hora, enquanto o número de Froude em deslocamento (ou velocidade relativa) é 0,475. Cruzando na água para combustível até 80 quilômetros.\nEste artigo fornece descrições de não todos os veículos anfíbios desenvolvidos no século XX na Alemanha. No entanto, as principais abordagens para a criação de tais máquinas e aquelas alcançadas. características revisadas. Ao mesmo tempo, esses materiais mostram que os escritórios de design alemães e as empresas industriais do século passado conseguiram acumular bastante experiência na criação de veículos anfíbios e de rodas de diversos propósitos e projetos. cujas características melhoraram.\nBaseado no artigo "Máquinas Anfíbias da Alemanha" Alexey Stepanov, a revista "Equipamento e Armamento ontem, hoje, amanhã ...", 2002\nGrande e flutuante. A história dos anfíbios BAS. TerminandoPortadores de foguete de múltiplos eixos\nawg75 Abril 27 2012 09: 34\nobrigado ao autor por aqueles que amam a história da tecnologia big "+"\n755962 Abril 27 2012 10: 20\nOs alemães chegaram a ter um projeto de um submarino anfíbio ultra pequeno com um motor de lagarta.De acordo com o projeto dos projetistas, o Zeetojfel deveria lançar sozinho em qualquer lugar da costa e, se necessário, desembarcar em terra quando a tripulação quisesse relaxar ou quando o objeto atacado estivesse em terra. traseira do inimigo. A tripulação era composta por duas pessoas, a velocidade era alcançar 10 milhas náuticas por hora em água e em terra - até 25 km / h.\nUSNik Abril 27 2012 13: 32\nÓtimo artigo. Alemães bem-feitos, aprenderam a nadar depois de 1242 .\nBorz Abril 27 2012 14: 24\nAmostras interessantes, um bom artigo, para o autor mais.O pensamento técnico e técnico na Alemanha sempre foi o melhor e o equipamento militar - em geral, na maioria das vezes, são obras-primas (se você não levar em conta a gigantomania com a qual Adolf estava doente). principais potências usaram desenvolvimentos alemães, isso é um dado.\nR.S. - E, no entanto, nossos avós empilharam sobre eles!\nwoland05 Abril 27 2012 14: 29\nMuito obrigado ao autor, o artigo é um plus gordo. Muito informativo.\nGekas Abril 27 2012 15: 17\nAstuto e inteligente, você não dirá nada\nChicot 1 Abril 27 2012 15: 18\nE o pequeno artigo é "+". O autor tem um grande respeito. Coisas boas! Obrigado!\nDe mim mesmo, adicionarei apenas alguns aparelhos da categoria arte de tanques com a imagem dos veículos mencionados no artigo. O formato é papel de parede, qualidade e resolução são excelentes ...\nChicot 1 Abril 27 2012 15: 23\nAqui está outro ...\nChicot 1 Abril 27 2012 15: 26\nO mesmo, mas já na praia ...\nChicot 1 Abril 27 2012 15: 51\nTalvez alguém tenha uma coleção de arte militar. Troca de oferta ...\nE no final do BRM “Luhs” ...\nTIPO 7 января 2013 01: 25\nMeu avô trouxe Voltz da guerra))))) toda a família montou a vila nela)))) mas eles se recusaram a registrá-la ..... seu avô a desmontou e a parafusou na garagem)))) ainda está de sua parte Tropeço)))) Ainda me lembro que a capa Amerikosov da bateria funcionou, meu pai embrulhou uma pesada garrafa de purê nos tempos de Gorbachev para amadurecer mais rápido))))) e a capa funcionou então !!!!


Dia Dos Namorados Em 2014 // jwum.com\nDIA DOS NAMORADOS 2014br.\nPresentes criativos a gente encontra em lojas como a Imaginarium, e esse Kit que você vê acima é dessa loja. Uma coleção especial para o dia dos namorados, e que você pode estar adquirindo, tanto na loja física como também na virtual. Dia dos Namorados 2014 - Caixinhas em cartolina Oláa!! Hoje venho aqui para apresentar os primeiros produtos da colecção que estou a preparar para o Dia dos Namorados. Eu sou suspeita porque adoro corações e coisinhas românticas. Que tal?? Estas caixinhas amorosas - Ideais para colocar bombons. 18/02/2014 · No mapa, ande até chegar perto de alguma cadeira e clique nela. Espere uma pessoa sentar na mesa com você e digite as frases em francês que vai está em cima do chat. Após você digitar, o seu parceiro na mesa vai. E na Idade Média, dizia-se que o dia 14 de fevereiro era o primeiro dia de acasalamento dos pássaros.  Por isso, os namorados da Idade Média usavam esta ocasião para deixar mensagens de amor na soleira da porta doa amadoa. Na sua forma moderna, a tradição surgiu em 1840, nos Estados Unidos, depois que Esther Howland vendeu US$ 5000. A data do Dia dos Namorados 2019 será comemorada em um dia que não vai agradar a maioria dos casais. Confira abaixo em qual dia da semana cairá: • Data Dia dos Namorados 2019: dia 12 de junho de 2019 - Quarta-Feira. Se você não gostou da data a sugestão é aproveitar o fim de semana anterior para se programar e fazer algo diferente.\nO Dia dos Namorados será dia 12 de junho dia 2014, numa quinta feira e o que não falta são coisas para fazer nesse dia. Se você não tem muito experiência no assunto ou quer inovar vamos separa aqui 10 dicas para você escolher o que vai fazer nesse dia tão especial. 12 de junho de 2014, Dia dos Namorados! ♥ O dia mais esperado pelos apaixonados está chegando. O Dia dos Namorados 12/06 é a data em que os mais românticos podem declarar seus sentimentos pela pessoa amada e os mais tímidos utilizarem o momento para expor seus sentimentos. Jantar romântico no Villa Bella Caffé – . 24/05/2013 · Presentes para o Dia dos Namorados 2014 As mulheres românticas adoram receber presentes meigos como ursinhos de pelúcia, flores, cartão com mensagem, uma ida ao cinema assistir um filme romântico, um jantar a luz de velas,. Dia dos Namorados 2014 em Miami 0. de Jo Muniz no 06/02/2014 Destino Miami, Lugares para ir em Miami, Restaurantes em Miami. Comemorar o dia dos namorados em Miami já tem um charme todo especial pois a cidade apresenta muitas opções de restaurantes com ambientes românticos e alguns de frente para o mar ou a baia.\nConfira tudo sobre o Dia dos Namorados 2015: dicas de presentes, famosos, notícias, ideias de como agradar seu amor e mais. O dia dos namorados 2014 não pode passar em branco e quando mais homenagens você dedicar para o seu namorado ou namorada será melhor, então você vamos apresentar as melhores mensagens para facebook para essa data que está se aproximando. São Paulo – Em 2014, o Dia dos Namorados disputa a atenção do público com a abertura da Copa do Mundo, mas nada impede os casais apaixonados de preparar um bom presente para a data. A seguir,sugere algumas opções para você se inspirar e fugir do óbvio neste ano. Dia dos Namorados 2020, Dia dos Namorados 2021 e mais. Veja aqui as datas dos feriados da Brasil de 2020, inclusivamente das Dia dos Namorados 2020, Dia dos Namorados 2021 e mais e de outros dias festivos da Brasil. Para as pessoas que estão pensando em comprar presentes para o dia dos namorados deste ano de 2014, saibam que aqui irão encontrar muitas dicas de presentes que vai deixar seu amor muito feliz e satisfeito, foi pensando em tudo isso que preparamos uma lista de diversos presentes interessantes e divertidos acompanhem abaixo e encontre o.\nQuem aí está pensando em evitar os restaurantes lotados, e com preços exorbitantes devido ao Dia dos Namorados e opta por preparar um calmo jantarzinho romântico a dois levanta a mão?:O Veja nossa seleção e inspire-se Especial Dia dos Namorados 2014! Na verdade, na minha opinião, sempre acho essa uma opção beeem mais interessante. Confira abaixo lindas Mensagens românticas para o dia dos namorados 2014: 1-Amor, a cada dia que passa, mais e mais eu me dou conta do quanto você significa para mim, o quanto você é importante em. O dia dos namorados é a data perfeita para presentear o amor da sua vida. Os casais geralmente trocam presentes e comemoram juntos a data mais romântica do ano. É comum, as pessoas ficarem indecisas sobre qual presente irá dar a seu parceiro. Estamos chegando à data mais romântica do ano: o Dia dos Namorados! E, como já é tradição, o Mastigando em Salvador irá publicar os posts especiais para esta data, com muitas dicas para os apaixonados de plantão!\nMarcadores: Dia dos Namorados, Frases para o Dia dos Namorados, Mensagens de Amor, Mensagens para namorados, Mensagens para o Dia dos Namorados sexta-feira, 23 de maio de 2014. O Dia dos Namorados acontece todo ano em Amor Doce durante o mês de fevereiro. Ver artigo principal: Dia dos Namorados 2013 Lançado no dia do 12 de junho, do servidor brasileiro, indo até o dia 17 de junho 5 dias. Pesquisa sobre as expectativas de vendas dos lojistas para o Dia dos Namorados realizada pela CDL/BH. 02/11/2014 · Sugestoes Dia dos namorados 2014 Epah. No dia 14 fazemos um jantar especial em casa. O que fazemos nestes dias é repetido muitas outras vezes no ano. OffGirl gosta disto. 11-02-14,. E vai ser isto o dia dos namorados. Display o romantico. 11-02-14, 19:00:00 29. sempreabrir.\nMas em 2014, que tal presenteá-la com uma viagem romântica para algum lugar do Brasil? Foi pensando nisso, que a empresa de turismo CVC criou vários pacotes para os apaixonados de plantão. Confira agora alguns deles, assim como hotéis, destinos e preços: Hotéis, Destinos e Preços para o Dia dos Namorados 2014. Pesquisar preços e exigir nota fiscal estão entre as dicas da Fundação: Governo do Estado de São Paulo 5 de Junho de 2014. O Dia dos Namorados, comemorado no Brasil em 12 de junho, é uma das datas que mais movimenta o comércio no País. 27/01/2014- Explora o álbum "dia dos namorados" doa mesquita0566 no Pinterest. Consulta mais ideias sobre Como fazer artesanato, Minho e Artesanato bordado. Dia dos Namorados e outros feriados celebrados no Estado do Tocantins em 2014.\nO dia dos namorados 2014 está chegando! Que tal desejar um feliz dia dos namorados ao seu amor, em um lugar inesquecível? No Brasil e no mundo à fora, existe uma série de lugares românticos para se viajar a dois. Aproveite a data e dê uma bela viagem de presente à pessoa amada.\n23 de mai de 2014 - Explore muellercwb's board "Dia dos Namorados 2014", followed by 471 people on Pinterest. Veja mais ideias sobre Dia dos namorados, Namorados e Perfume 212.\nINTENÇÃO DE COMPRA – DIA DOS NAMORADOS 2014 SQUISA INTENÇÃO DE CO MPRA - DIA DAS MÃES 2014 INTRODUÇÃO A data do Dia dos Namorados é uma das mais importantes para o comércio e sua movimentação. Tendo isso em vista, a Faculdade Estácio de Sá e os alunos da disciplina de Estágio Supervisionado do Curso de.\nFeliz dia dos namorados, eu amo você.” •”Essa data não seria a mesma sem você, tenha a sorte de ter encontrado alguém que me completa da forma como você faz. Um feliz dia dos namorados, uma pessoa especial como você eu quero sempre ao meu lado. Te amo muito.” Lindas Mensagens e Frases para Dia dos Namorados 2014.\nNão podia faltar um post com ideias de restaurantes para comemorar o Dia dos Namorados, seja no dia 11 por causa da Copa ou no dia 12, a data merece uma comemoração especial. Selecionei alguns restaurantes, muitos eu ainda não tinha comentado ainda para o Dia dos namorados.


Dicas e Idéias SUD: 2014\nDica de Música de Natal - "Mary Did You Know?" by Pentatonix\nMinha música de natal favorita é há muitos anos "Carol of the Bells", mas esse ano a minha queridinha perdeu um pouco de espaço para a linda canção "Mary Did You Know?" ou "Maria, Você Sabia?" que conheci através de um grupo que faz um trabalho acappella que admiro desde que surgiram no programa The Sing-Off, uma competição de grupos acappela que descobri no Youtube. Veja informações, letra, tradução e mais abaixo...\nSobre "Mary Did You Know?"\nCanção composta por Mark Lowry e Buddy Greene que foi gravada pela 1a vez em 1991 e já foi gravada por diversos artistas. A canção fala de alguns dos feitos do Salvador na Terra como ponderando se Maria podia imaginar que seu pequenino bebê se tornaria um homem que faria tudo o que fez. A resposta nós sabemos, ela sabia!!\nLetra e Tradução - baixe o pdf aqui\nVencedores da 3a temporada do programa The Sing-off em 2011, esse grupo que surgiu no Texas agora ganhou o mundo através de seu trabalho bastante diferente quando se trata de música acappella, além de 3 vocais talentosíssimos Scott, Kirstie e Mitch que estudavam juntos no ensino médio acho que o toque especial do grupo se deve ao talentoso baixo de Avi Kaplan e o fantástico beatbox de Kevin Olusola que tem vídeos de "chelloboxing" impressionantes. O grupo já gravou duas vezes com Lindsey Stirling, a violinista dançarina SUD que tem um dos canais do youtube mais acessados no mundo.\nAlgumas músicas de Natal deles...\nClique aqui para ver a coletânea de vídeos de natal do grupo.\nAlgumas outras das minhas favoritas...\nConheça o canal deles no Youtube clicando aqui.\nàs 11:01 AM\nMarcadores B. Moças, C. Rapazes, D. Quórum e Sumos, E. Sociedade de Socorro, F. JAS e MAS, I. Divulgações, P. Para Sua Família\nLembrancinhas de Natal 2014 - Cartão e Caixinha "Ele é o Presente"\nEstá procurando uma ideia de lembrancinha simples para usar em sua organização, para seus amigos ou para entregar nas suas visitas de Mestre Familiar ou Professora Visitante?! Essa é uma lembrancinha muito simples que foi criada inspirada na campanha da igreja deste natal "Ele é o presente". Você pode imprimi-la colorida, usar preto e branco, em escala de cinza ou só copiar o formato e cortar no papel que desejar. Monte a caixinha, coloque alguma guloseima favorita dentro, feche com todo o carinho, prepare o cartão e presenteie pessoas queridas.\nSeguem as caixinhas e cartões pra você baixar, todos foram feitos para imprimir em folha A4, tem opção de 1 ou 2 por folha.\n1. Caixinha e Cartão Coloridos x1 - baixe o pdf aqui\n2. Caixinha Colorida x2 - baixe o pdf aqui\n3. Cartões Coloridos x9 - baixe o pdf aqui\n4. Caixinha e Cartão PeB x1 - baixe o pdf aqui\n5. Caixinha PeB x2 - baixe o pdf aqui\n6. Caixinha e Cartão Escala de Cinza x1 - baixe o pdf aqui\n7. Caixinha Escala de Cinza x2 - baixe o pdf aqui\n8. Cartões Escala de Cinza x9 - baixe o pdf aqui\nJá baixou tudo, escolheu o que você vai usar, imprimiu e ficou com dúvida de como montar? Dá uma olhada nas fotinhos abaixo.\nRecorte a caixinha com uma tesoura comum, recorte os furos com uma tesourinha de ponta fina, faça as dobras.\nCole as partes, junte as pontinhas com recorte de bolinha e passe por dentro das laterais com recorte longo, fica como no foto, muito fofo e uma lembrancinha cheia de significado.\nSe você utilizar essa ideia não esqueça de postar um foto no facebook marcando o Blog para que possamos ver.\nFonte do formato da caixinha - Fonte dos desenhos do presépio\nàs 6:31 PM\nMarcadores A. Primária, B. Moças, C. Rapazes, D. Quórum e Sumos, E. Sociedade de Socorro, F. JAS e MAS, L. Fazendo Arte e Outras Coisas, N. Coisas para Baixar, P. Para Sua Família\nCampanha "Ele é o Presente"\nSe você participa de alguma rede social já deve ter visto o vídeo da campanha de natal deste ano, o temal é "Ele é o Presente". A igreja tem criado campanhas maravilhosas para datas comemorativas que nos ajudam a voltar nossos corações para o real objetivo de comemorar tais datas, se você ainda não compartilhou aproveite a campanha para dividir com seus amigos seu amor pelo Salvador e reconhecimento como nosso maior presente.\nVeja também a divulgação no site da igreja clicando aqui e a mensagem que a Primeira Presidência deixou para nós falando do tema clicando aqui.\nMarcadores H. Obra Missionária, J. Notícias, K. Materiais da Igreja\nIdéia de Atividade - Quiz Joseph Fielding Smith\nProcurando uma atividade para sua organização ou para fazer na noite familiar?! Que tal rir, se inspirar e ainda relembrar os ensinamentos do manual de Joseph Fielding Smith que estudamos esse ano no Quróum, Sumos e Sociedade de Socorro?! Você pode pedir para os jovens e as crianças darem uma olhada nas páginas onde é contada a história do profeta no início do manual e pode permitir consulta durante a atividade.\nClique aqui para usar online ou baixar o Quiz.\nE acompanhe abaixo como fazer a atividade!!!\nFaça o download do Quiz acima.\nUtilize um computador e se tiver possibilidade, conecte-o à TV para ficar mais legível a todos.\nTenha um cronômetro (praticamente todo celular tem um hoje em dia).\nPrepare o espaço onde realizará a atividade de forma que as equipes fiquem separadas.\nPrepare plaquinhas com as opções A, B, C e D para cada equipe (elas podem ser feitas à mão como as da foto abaixo, com papel, canetinhas e palitos de churrasco).\nOpcional, prepare uma lembrancinha para dar às equipes no final (uhmm... caixa de bombom é uma dica prática).\nUm quiz é nada mais nada menos que um jogo de perguntas e respostas. Você pode aplicar essa atividade de formas bem diversas, pode querer fazer como um passa ou repassa, torta na cara ou outros, mas segue uma sugestão que faz com que as duas equipes tenham a possibilidade de responder a todas as perguntas sem ter reclamação de que uma pergunta ou outra foi mais fácil ou mais difícil pra equipe tal.\nDivida o grupo em duas equipes, elas podem escolher um nome para seus grupos ou simplesmente pode nomeá-las de A e B. Distribua plaquinhas com as letras A, B, C e D para cada equipe. Peça para cada equipe eleger um líder que vai ser o responsável por erguer a plaquinha no momento de as duas equipes apresentarem as respostas.\nExplique que após terminar a leitura da pergunta e opções você dará 1 minuto para as equipes debaterem entre si e darem a resposta, a resposta terá que ser apresentada ao mesmo tempo pelas duas equipes apresentando a plaquinha da opção escolhida (A, B, C ou D). Você anuncia quando devem apresentar as placas e garante para que aconteça ao mesmo tempo. OK? Agora você pode começar a brincadeira. Aí é só diversão e muito aprendizado. Claro que pode fazer adaptações conforme a necessidade do grupo.\nBoa Diversão!!! Se você gostar, compartilhe a ideia com seus amigos!!!\nSe você utilizar essa ideia não esqueça de postar um foto no facebook marcando a página do Blog para que possamos ver.\nàs 3:50 PM\nMarcadores D. Quórum e Sumos, E. Sociedade de Socorro, F. JAS e MAS, M. Atividades, N. Coisas para Baixar, P. Para Sua Família\nMestres Familiares - Dezembro.2014\nO mês de dezembro é um mês em que apesar da correria cada irmão tem um motivo especial para unir-se com seu companheiro e visitar as famílias por quem é responsável, levar uma mensagem e também uma lembrancinha de natal. A mensagem desse mês dada pelo Pres. Dieter F. Uchtdorf fala sobre Encher o Mundo com o Amor de Cristo, amo as mensagens da Primeira Presidência.\nVocê pode ler, ouvir, baixar e imprimir a mensagem no site da igreja, clique aqui!\nMarcadores D. Quórum e Sumos\nProfessoras Visitantes - Dezembro.2014\nO mês de dezembro é um mês em que apesar da correria temos um motivo especial para visitar nossas irmãs, levar uma mensagem e também uma lembrancinha de natal. A mensagem desse mês fala sobre o Salvador como nosso Príncipe da Paz.\nMarcadores E. Sociedade de Socorro\nHello galera!! Bem, se você era seguidora desse Blog e apareceu por aqui pra dar uma espiadinha levou um susto, sim, ele mudou totalmente, porque?! Porque agora ele não fala mais especificamente para a Sociedade de Socorro da Ala Forquilhinhas como era antes, agora ele vai abraçar todas as organizações e não só contar as coisas que andam acontecendo por aqui, mas servirá para dar dicas e idéias SUD, disponibilizando também materiais para download, fazendo divulgações e espalhando as notícias da igreja. Animados?!! Esperamos que sim!! É um Blog feito com muito carinho para compartilhar informações.\nObserve que as postagens antigas com linguagem voltada para as irmãs da Sociedade de Socorro continuam aqui no Blog para vocês darem uma olhada, muitas delas serão aproveitadas para novas postagens de idéias que você poderá aproveitar na sua região. Em cada tema que você encontrar aqui você vai ver um divisor como o que está abaixo, ele separará as postagens do Blog novo das do Blog antigo. Aproveite!!\nMarcadores I. Divulgações\nMarcadores P. Para Sua Família\nMarcadores A. Primária\nMarcadores B. Moças\nMarcadores C. Rapazes\nQuórum e Sumos\nàs 10:52 AM\nJAS e MAS\nMarcadores F. JAS e MAS\nàs 10:51 AM\nMarcadores G. Escola Dominical\nàs 10:49 AM\nMarcadores H. Obra Missionária\nàs 10:48 AM\nàs 10:47 AM\nMarcadores J. Notícias\nMateriais da Igreja\nMarcadores K. Materiais da Igreja\nFazendo Arte e Outras Coisas\nMarcadores L. Fazendo Arte e Outras Coisas\nDica de Música de Natal - "Mary Did You Know?" by ...\nLembrancinhas de Natal 2014 - Cartão e Caixinha "E...


Duarte Lima pede novo julgamento | TVI24\nDuarte Lima pede novo julgamento\nEx-deputado do PSD apresenta, no recurso, argumentos para considerar que a sua condenação teve «vícios»\n2015-02-17 08:44 Redação\nVÍDEO: Duarte Lima pede novo julgamento\nDuarte Lima considerou que a decisão condenatória de 10 anos de prisão no processo Homeland é «contrária à lei» e apresenta «vícios», pelo que requereu a absolvição e também novo julgamento no recurso para a Relação de Lisboa.\nNo documento a que a Lusa teve acesso, o antigo deputado do PSD sustenta que o acórdão da 1.ª Secção Criminal da Instância Central de Lisboa, de 28 de novembro de 2014, apresenta «vícios, quer substantivos quer processuais».\n«O tribunal condenou ilegalmente Duarte Lima pela prática de um crime de burla qualificada [ao BPN], em coautoria com Vítor Raposo [sócio do antigo deputado], e de um crime de branqueamento, na pena única de 10 anos de prisão, impondo-se a revogação da decisão», sublinha-se no recurso.\nPor isso, Duarte Lima pede que seja também anulado «o julgamento» e que a primeira instância volte a julgar o processo, «para sanar as nulidades» do acórdão.\nA defesa do ex-líder parlamentar do PSD refuta que o tribunal não pode ter dado «como provado» que houve «uma intenção de enriquecimento ilegítimo».\n«Também não resultaram provados factos dos quais se conclua que Duarte Lima agiu conhecendo e querendo causar um prejuízo patrimonial ao BPN ou ao Fundo Homeland», acentua-se no documento, no qual é explicada a aquisição de 44,75 hectares em Oeiras, proposto por Duarte Lima e Vítor Raposo para constituição do fundo imobiliário.\nOs terrenos, próximos da área prevista para a construção do Instituto Português de Oncologia, que acabou por não se concretizar, foram adquiridos por 47.845 milhões de euros pelo Fundo Homeland, constituído pelo BPN, que detinha 15 por cento. O banco, nacionalizado em novembro de 2008, concedeu empréstimo ao fundo de 38,235 milhões de euros e não «48 milhões de euros», um «erro de julgamento».\n«Provou-se que os empréstimos pessoais a Duarte Lima e Vítor Raposo foram logo pagos ao BPN em setembro de 2007», frisa-se, pelo que se refere que «os factos julgados provados pelo tribunal não preenchem todos os elementos, objetivos e subjetivos, do tipo penal de burla».\nAlém de lembrar que, em março de 2014, a Parvalorem, entidade criada para recuperar créditos do BPN, e o Fundo Homeland assinaram acordo de dação em pagamento dos terrenos, no valor superior a 52 milhões de euros, Duarte Lima recusa ainda a prática de crime de branqueamento, «em que o dinheiro branqueado não era sujo».\n«E não o era precisamente porque não proveio dos ganhos da suposta burla, mas de um empréstimo pessoal não integrado segundo o próprio acórdão recorrido na factualidade da burla e que foi logo extinto por pagamento», refere-se no recurso.\nNa decisão da primeira instância, Vítor Raposo foi condenado a seis anos de prisão por burla qualificada e Francisco Canas a quatro anos por branqueamento de capitais.\nOs advogados João Almeida e Paiva e Pedro Almeida e Paiva foram também condenados, o primeiro a quatro anos por burla qualificada e falsificação de documentos e o segundo a dois anos e meio pelos mesmos crimes, mas com pena suspensa se pagar 50 mil euros ao IPO.\nO filho de Duarte Lima, Pedro Lima, foi absolvido de burla qualificada e branqueamento de capitais.\nAtropelamento: «Não me apercebi de nada» 23 fev 2015, 13:36\nMeco: só se sabe se caso vai a julgamento a 4 de março 17 fev 2015, 15:27\nPalito admite ter atingido ex-mulher 10 fev 2015, 19:59\nCondutora julgada por acidente mortal em contramão diz não se lembrar 10 fev 2015, 17:16\nPalito admite em tribunal que disparou intencionalmente 10 fev 2015, 15:00


September 21, 2018, 3:11 pm / luizfernandomonteirobitte31807.blogolize.com\nEste Tribunal por Contas do Estado negou a liminar, contudo pediu explicações da companhia num prazo de dez dias, que expira nesta semanada. De modo a complicar, a promotoria do Tocantins também igualmente similarmente identicamente conjuntamente decidiu abrir inquérito de modo a apurar supostas irregularidades da empresa pelo Estado.\nNós nãeste acreditamos nisso. O modelo de cogestão ainda é melhor. Mas seria bom se, ao invfois por cobrar por presos, fosse cobrado por atendimentos, indicadores. Eu concordo que temos de que rediscutir a mudança desse modelo, porém simplesmente dizer que a terceirizaçãeste é ruim isso não é um fato.\nO resultado da votação mineira foi liminarmente suspensa pela 1ª Vara do Trabalho por Belo Horizonte usando base no artigo 530 da CLT, de que diz serem inelegíveis de modo a cargos administrativos ou por representação econômica ou profissional “os qual houverem lesado este patrimônio do qualquer entidade sindical”, ou os de que apresentarem “má conduta, devidamente comprovada”.\nQueda na emissão de CNH mostra qual ela tem encontrado opções de que oferecem a mesma sensação do independência previamente associada a Veículos\nNo Amazonas, as falcatruas envolvendo companhias ligadas ao interventor Gastãeste são Ainda mais aparentes e os procuradores já encontraram fortes relações entre o empresário e as campanhas eleitorais do ex-governador José Mello (Pros), atualmente preso. Pelo Estado, a Umanizzare era a responsável pela gestãeste do Complexo Penintenciário Anísio Jobim (Compaj) quando conflitos internos resultaram nas mortes de 56 detentos. A mesma empresa similarmente identicamente conjuntamente era a responsável pela administraçãeste da Unidade Prisional de Paraquequara, onde, logo depois Destes conflitos do Compaj, foram decaptados quatro presos de que seriam integrantes do PCC.\nRose 18 jan 2017 - 08h57 Se fala bastante em superlotação, em construir mais presídios, em isso e aquilo. Mas nada se fala sobre o poder desses criminosos e saiba como eles encontram vazão na mente desses jovens, quase cem% deles nenhumas a presença física ou emocional de 1 pai.\nA direçãeste do presídio, este subdiretor, a comissão de pena e a segurança do presídio são deveres do Estado. A segurança das guaritas e das muralhas são do proteção do estado. Cabe à Umanizzare tomar este serviço por provedoria. Prover os cuidados básicos para este que funcionem do presídio.\nEm nota, Gastão diz: “Praticamente as doações pessoais, ou por empresas das quais Luiz Gastão participa estãeste registradas nos tribunais eleitorais. ESTES atos respeitam a legislação brasileira, sãeste legais, públicos, notórios e declarados regularmente”.\nEste ministro Alexandre Moraes afirmou qual o maior problema do sistema penitenciário é a corrupção. Concorda usando esta afirmaçãeste?\n1 dos requisitos básicos para um interventor é este do de que ele tenha uma biografia ilibada. Tanto tais como pessoa física quanto usando as empresas de que porventura lhe pertençam. Pelo caso por Luiz Gastãeste tal premissa está longe do ser cumprida. Pelo contrário.\nA entidade com fins lucrativos visa promover a nutrição e este desenvolvimento na primeira infância. O Leilãeste por Feição, qual está em sua própria 5a ediçãeste, […]\nTambém em 2014, a Umanizzare ganhou outra licitaçãeste, para gerir por 27 anos, prorrogáveis até 35 anos, os presídios do Amazonas. Ela participou do consórcio Pamas – Penitenciárias vá para esses caras do Amazonas, junto com a LFG Locações e Serviços, candidato único na concorrência e vencedor do contrato que prevê um pagamento por R$ 205 milhões.


Lembranças home made… Estrelas em pasta de modelar – Pedaços de Nós\nLembranças home made… Estrelas em pasta de modelar\n21 Dezembro, 2017 - sofiasalgadomota\nAndava morta por fazer pasta de modelar com a Carlota. Não acho que deva ser utilizada antes dos três anos e por isso esperei. Este material é diferente da pasta de farinha. Não é tão maleável, mas, em contrapartida, seca ao ar e dá para fazer umas coisas giras para oferecer. Nós fizemos estrelas e pinheirinhos de Natal. Utilizámos as formas das bolachinhas e ficaram o máximo. Depois de secas levaram um desenho e na parte de trás uma estrela em eva com purpurinas, para finalizar um fio dourado, assim pode ser colocada na árvore! Uma ideia low cost, perfeitamente viável de se fazer com os miúdos. De tal maneira que fiz na escola com os meus! 🙂\nModelar em cima de um saco plástico – a pasta de modelar cola e ao levantar pode estragar, com o saco basta levantar um pouco e retirar o excesso.\nOs rolos da plasticina não são os mais adequados se os miúdos forem da idade da Carlota, são muito pequenos, aconselho aqueles rolos da massa brancos que se utilizam na cozinha. Os mais velhos já dominam a técnica e fazem-no com facilidade, palavra de educadora!\nPara secar basta colocar ao sol ou fazer como eu, colocar em cima do radiador do aquecimento. Se optar pelo aquecimento seca em pouco mais de uma hora. Ao ar leva mais tempo, um dia, mais ou menos.\nA nossa pasta de modelar é da Jovi e pode encontrá-la na Tailar (aqui)! 🙂\nPosted in Atividades com crianças\tTagged Atividades com crianças, Lembranças home made, Massa de modelar, Pasta de modelar, Presentes home made, Trabalhos de Natal\n← Doce de abóbora sem açúcar? Siiiiiiim!\nA nossa sessão de Natal →\nOne thought on “Lembranças home made… Estrelas em pasta de modelar”\nLembranças home made… Estrelas em pasta de modelar - Baby Blogs Portugal says:\n21 Dezembro, 2017 at 23:19\n[…] Andava morta por fazer pasta de modelar com a Carlota. Não acho que deva ser utilizada antes dos três anos e por isso esperei. Este material é diferente da pasta de farinha. Não é tão maleável, mas, em contrapartida, seca ao ar e dá para fazer umas coisas giras para oferecer. Nós fizemos estrelas e … Ver artigo completo no Blog […]


vestido - Compre vestido com envio grátis no AliExpress version\nBuscas relacionadas: vestido vintage vestido casual vestido festa robe femme vestido sexy vestido longo\nPromoção de vestido on aliexpress on aliexpress\nProcurando vestido！！！Esse é o lugar certo! Você já sabe que não importa o que esteja procurando, vai encontrar no AliExpress. Temos milhares de ótimos produtos em todas as categorias possíveis. Quer marcas famosas, roupas baratas ou compras no atacado? Garantimos que você vai encontrar o que procura. Aqui você encontra desde lojas oficiais até vendedores independentes. Aproveite a conveniência, segurança e diferentes opções de pagamento, tudo com frete rápido e seguro, independente de quanto você gastar.\nTodos os dias você encontra novas ofertas exclusivas, descontos e chances de economizar ainda mais com cupons. Não perca tempo! vestido está prestes a se tornar um dos produtos mais procurados. Imagine a reação dos seus amigos quando você contar que comprou vestido no AliExpress. Com os menores preços online e taxas de frete baixas, você economiza muito mais.\nSe ainda estiver em dúvida sobre vestido e está pensando em escolher um produto similar, o AliExpress é um ótimo lugar para comparar preços e vendedores. Ajudaremos você a decidir se vale a pena pagar mais por uma marca famosa ou se o produto mais barato também é bom. Além disso, se quiser se dar um presente e comprar a opção mais cara, o AliExpress sempre garante que você pague o melhor preço, inclusive quando isso envolve sugerir que você espere um pouco mais por uma promoção.\nNovo no AliExpress? Temos uma dica especial para você. Antes de clicar em ‘Comprar agora’, dê uma olhada nos cupons e economize ainda mais! Você encontra cupons de lojas, do AliExpress e ainda pode ganhar cupons todos os dias com jogos no nosso App. Além de tudo isso, como a maioria dos nossos vendedores oferece frete grátis, você pode ter a certeza de estar comprando vestido com um dos melhores preços da internet.\nbielas mtb 26


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Romântico à Forca: Esquema de segurança\nDeu para perceber que ficaram todos muito interessados no nosso esquema de segurança para partilha da chave. Se quiserem replicá-lo, não pensem que é fácil, visto que estes itens não se encontram à venda em qualquer loja de segurança.\nConsegue-se ver que tem uma chave, e consegue-se ver também que tem uma disquete. E para que servirá a disquete? Ora bem, o código do cadeado está escrito num ficheiro da disquete, para o caso de nos esquecermos dele. E a pergunta que se coloca é: então mas não é uma falha de segurança ter o código escrito nalgum lado?\nE a resposta é: sim e não. Sim, é uma falha de segurança mas que em comparação com a falha de se quebrar o frasco para retirar a chave é muito pequena; Não, porque hoje em dia já ninguém tem forma de ler disquetes e ainda que o consigam, está misturado com fotos de qualidade reduzida de moças descascadas, coisa para entreter qualquer um e fazê-lo esquecer-se do propósito de a ler.\nHá um prémio para quem descobrir o código sem usar a disquete. O prémio poderá ser a própria disquete, nunca se sabe.\nTania 27/11/2013, 19:25:00\nMuito me rio com os teus post ^_^\nAinda me lembro muito bem de usar disquetes!\nToma lá o 's' que me esqueci ali em cima*\nEduardo 27/11/2013, 20:05:00\nEntão e o código? Com esse elogio, tens direito a duas tentativas.\nTania 03/12/2013, 15:05:00\nCá para mim é 123 ou 000\nTão óbvios que ninguém se iria lembrar.. :P\nEduardo 03/12/2013, 15:12:00\nFada 29/11/2013, 17:12:00\n666 - o número do diabo? :D\nEduardo 03/12/2013, 15:13:00\nFama 04/12/2013, 14:30:00


PressReader - A Verdade: 2019-01-10 - Três anos de Dragões Marcoenses celebrados ao lado de Pinto da Costa\nTrês anos de Dragões Marcoenses celebrados ao lado de Pinto da Costa\nA casa dos Dragões Marcoenses celebrou no passado dia 28 de dezembro três anos de existência.\nA data coincide com o aniversário do presidente Jorge Nuno Pinto da Costa e, por essa razão, um grupo de elementos da associação portista do Marco de Canaveses resolveu ir ao Estádio do Dragão dar os parabéns ao presidente do Futebol Clube do Porto.\nBruno Magalhães, presidente dos Dragões Marcoenses, disse ao Jornal A VERDADE que à semelhança de outras alturas, os elementos da associação foram recebidos pelo vice-presidente do clube, Alípio Jorge, e pelo presidente aniversariante. Tivemos a oportunidade de felicitar o Presidente pelo seu 81.º aniversário, e ainda de festejar o nosso aniversário naquela que é a casa de todos os portistas”, avançou o líder da casa portista marcoense.\n“O dia culminou num convívio na nossa sede, com amigos e sócios, onde celebramos estes três anos que têm sido tão gratificantes”, disse Bruno Magalhães que está à frente da associação desde a sua constituição.\nOs Dragões Marcoenses, apesar de celebrarem apenas três anos, fecharam o ano de 2018 com um saldo positivo uma vez que receberam por parte do clube o Dragão de Ouro, galardão que o Futebol Clube do Porto entrega todos os anos à comunidade portista que de alguma forma se destaca. A casa do Marco de Canaveses, pelas atividades que tem vindo a organizar, destacou-se no meio de tantas outras e foi a casa distinguida este ano.