POR – Arthur Nadú Rangel\nEdison Moura Pinto\nKarla Rebeca de Queiro Rangel\nComprimento – 19,4 m\nAltura – 4,8 m.\nLargura entre assas – 14 m.\nÁrea Alar – 82m²\nPeso Vazio – 18,5 T.\nPeso Máximo de decolagem – 35,5 T.\nGeoestratégia e Geopolítica de Defesa\nSempre que formos estudar um avião, devemos antes de qualquer outra coisa saber o seu propósito; aviões não são todos iguais e são construídos de acordo com uma missão específica, seja a de bombardeiro, de ataque, interceptação, superioridade aérea, etc. Neste sentido, quando analisamos equipamentos não vindos do extremo-ocidente (EUA), temos a tendência de nos perder em comparações que não fazem sentido, desconsiderando que existem filosofias de geopolítica e geoestratégia diferentes. Os problemas de geoestratégia dos EUA não são os mesmos da Europa e são também totalmente diferentes dos problemas russos.\nDevemos considerar que todos os projetos militares da Rússia são baseados na Teoria do Heartland de Mackinder, e, sendo assim, não faz o menor sentido para um país que tem fácil acesso ao oceano atlântico, pacífico, mar negro, entre outros, considerar a projeção naval a distância uma necessidade. A Teoria do Heartland coloca a Rússia no centro do poder geoestratégico de sua ação militar, assim todas as suas ações devem ser pensadas baseado na projeção de poder advinda de sua grande extensão territorial. É necessário presença constante em todo o país, em condições que variam de desertos até planícies geladas com temperaturas que facilmente chegam a -50º. São tantas variedades de operação que equipamentos americanos comuns não seriam capazes de operar de forma única em todo o território, entretanto os equipamentos russos são.\nNeste todo, devemos considerar que no mundo existem poucas potências ofensivas, países que, em sua estratégia geopolítica, tem como foco a ofensividade multifacetada, de modo que as suas ações ofensivas devem ser encaradas como forma de manter a sua dominação. Temos como exemplo o caso mais óbvio, o dos EUA, com suas famosas missões de “liberdade de trânsito e comércio”, onde o país, que possui um mapa único, que apenas eles consideram como base das fronteiras internacionais, invadem a soberania de outros países sob o pretexto da liberdade mundial, que pode ser garantida apenas pela constante ofensividade dos EUA.\nNão vemos ações desse tipo por parte de países como a China, Índia ou mesmo Rússia. Neste sentido, os países que compõem os BRICS têm por característica a de ser potências defensivas, que buscam, em meio a tantas ameaças descentralizadas, manter a soberania interna e externa através dos meios assimétricos e das guerras culturais. Não é necessária uma presença ofensiva em todo o mundo, mas devem existir meios de defesa plenos, capazes de manter a soberania frente às ameaças das potências ofensivas. Neste universo de operação surgem sistemas de defesa como o S-400, submarinos balísticos em estado da arte, corvetas e fragatas com capacidades defensivas excepcionais e grande capacidade de resistência, tudo com um único objetivo: garantir a soberania em seus interesses.\nNão é necessário atacar, mas ter maneiras de se defender e manter-se firme frente a um ataque de alto nível. Tal diferenciação estratégica define como todo equipamento deve ser e, nesse caso, é demonstrado que os equipamentos não devem compor o melhor sistema ofensivo, mas sim um sistema capaz de sobrepujar um ataque ofensivo de uma potência estrangeira.\nOs Requisitos para o Su-57\nConsideremos, então, a estratégia de defesa da Rússia, como uma estratégia focada na manutenção de sua soberania em um território de dimensões únicas no mundo. Quando o projeto PAK-FA foi elaborado, foi considerada a necessidade de um avião que fosse capaz de defender o território dos ataques de meios furtivos, assim rompendo as defesas da linha de ataque e derrubando os vetores que possibilitariam a plena operação dos aviões furtivos (sistemas de guerra eletrônica, AWACS e aviões tanques), tornando a operação de caças, como F-22 e o F-35, extremamente limitadas e reduzidas.\nEra necessário que fosse um avião com uma assinatura de radar frontal extremamente reduzida (RCS), para que pudesse penetrar na linha de ataque de forma furtiva. Também era um requisito que tivesse capacidade de detectar ameaças furtivas a longas distâncias, para que estas pudessem ser interceptadas antes que alcançassem os seus alvos. Outra característica necessária era uma excepcional capacidade de carga, para que os aviões pudessem atacar, em uma única missão, a maior quantidade de alvos de grande valor. Porém, considerando as necessidades da estratégia de operação russa, o avião deveria também ter a capacidade de operação em missões secundárias, como missões ofensivas, de soberania aérea e bombardeio furtivo.\nDentre todos esses requisitos, o avião também teria de manter toda a filosofia de operação que caracteriza os equipamentos russos: baixa complexidade de operação, ferramental de manutenção intercambiável, baixa necessidade de proteção contra as intempéries do clima, longo raio de alcance, super-manobrabilidade e custo de operação condizente com as capacidades russas e do ministério da defesa. Eles necessitavam de um avião que pudesse ser operado em qualquer lugar do país, sem que cada hora voo secasse o orçamento, como o observado nos países que, erroneamente, decidiram operar o F-35 com seu descomunal custo de hora voo.\nAssim, o principal requerimento para o Su-57 é a defesa do espaço aéreo russo, não a intervenção na soberania de outros países, como nos casos do F-22 e do F-35. No caso dos aviões americanos, estes devem se aproximar do alvo inimigo com total furtividade, por isso possuem poucos sensores que emitem ondas de radar e grande furtividade no nariz e na cauda. No caso do Su-57, o caça deve penetrar a linha de ataque e eliminar os alvos que dão suporte aos meios ofensivos e tornar a sua operação impossível frente ao território russo, permitindo que os meios antiaéreos, já capazes de detectar alvos furtivos, elimine os aviões furtivos. Assim, utilizando de seus sistemas de mísseis com alcance de até 400 km, o avião raramente necessitaria sair da cobertura do espaço aéreo de seu próprio território para cumprir a sua missão. Mesmo assim, o projeto permite que ele exerça a sua ofensividade quando necessário, com grande capacidade de lidar com alvos assimétricos.\nO avião possui um corpo único, formado pela fuselagem e a asa com o influxo dianteiro. Tal solução tem por objetivo aumentar significativamente a manobrabilidade da aeronave; a asa, os ailerons e os flapperons ajudam no conjunto de manobra; a parte frontal da frente SAG é móvel para que se tenha superfície de controle extra (semelhante a canards, porém sem afetar muito o RCS do avião). A máquina da cauda vertical consiste em duas aletas móveis totais, semelhante a vista no YF-23.\nO layout da fuselagem com uma quase completa falta de ângulos retos e com possibilidade de total revestimento especial de materiais de absorção de radar (qua ainda não foi revelado), bem como extensivo uso de materiais compósitos, favoreceu uma drástica redução da visibilidade do Su-57 ao radar em comparação a aviões de gerações anteriores. Seu RCS diminuiu em 20 vezes comparando com os aviões de 4.5G. O piloto possui uma excelente visão geral, fornecida por um design sofisticado do vidro do canopy, uma grande bolha de vidro que permite uma ótima visão desobstruída, em um cockpit mais elevado. Também, no lado esquerdo do cockpit, abaixo do piloto, há uma haste retrátil para reabastecimento escondida por portas em formato para reduzir o RCS.\nNotáveis diferenças entre os modelos da Fase I e da Fase II\nSensores e Aviônicos:\nOEIS – 101KS-V\nO sistema eletro-óptico 101KS-V Atoll inclui a torre de busca infravermelho 101KS-V montada no lado estibordo, em frente ao cockpit. Este sensor pode detectar, identificar e rastrear múltiplos alvos aéreos simultaneamente. É especialmente um sistema anti-stealth em estado da arte, que o Sukhoi utilizará para poder ver F-35 e F-22 a uma distância suficiente para poder travar alvo neles sem que o inimigo esteja perigosamente perto (observando, entretanto, as variadas condições de combate).\nEle é projetado para detectar passivamente emissões de calor de aeronaves e mísseis . IRST são essencialmente câmeras térmicas que detectam e rastreiam fontes de calor sem emitir nenhuma radiação no processo (passivo). O 101KS-V também é conhecido como o OLS-50M, e é extremamente avançado, sem análogos no ocidente (por enquanto), utilizando a revolucionária tecnologia Quantum Well Imaging Photodetectors (QWIP). Esses sistemas IRST de nova geração têm o potencial de operar em uma largura de banda espectral muito mais ampla, que inclui a banda de 15 mícrons de ondas longas para detectar alvos com grande mascaramento térmico. Eles também podem ser feitos para operar simultaneamente em várias larguras de banda diferentes, sendo o modelo presente no Su-57 diferente daquele observado no Su-35s, que opera de forma mais simples.\nProjeção de como o 101KS-V deve ficar abrigado na versão final de série. Observamos o vidro facetado simples, com objetivo de não interferir na qualidade do sistema de detecção de aeronaves furtivas\n101KS-O – Sistema de defesa antimísseis\nÉ um sistema para proteção contra mísseis com detectores de infravermelho. Funciona de forma semelhante ao sistema 101KS-V, além deste, é capaz de cegar os mísseis ofensivos com um laser diretamente na faixa de guiagem térmica. Os módulos 101KS-O estão localizados atrás do cockpit e na parte inferior da fuselagem.\n101KS-U – Módulos de detecção especiais\nDetecta emissões em todos os aspectos do ultravioleta, para observar emissões de motores a jato, mísseis, entre outros. Serve também para facilitar e permitir a designação de alvo de defesa para o sistema 101KS-O. Este sistema está localizado em vários lugares do avião e dá visibilidade total, é dotado de um formato furtivo e utilizado tanto para defesa quanto para ataque.\nCâmera térmica multipropósito de alta resolução, especialmente para operações noturnas e missões de reconhecimento.\nAqui podemos ver o sistema Glonass do Su-57, atrás do cockpit, o avião usa um sistema altamente redundante para evitar interferência.\nUm dos objetivos mais complexos, senão a maior desafio de todos, é que o PAK FA deveria integrar aos sistemas de defesa e satélites russos: aumentar o seu alcance de interceptação e capacidades de detecção por meio dos radares fixos e moveis e de satélites, dessa forma ele poderia receber passivamente as emissões dos Beriev A-50U ou A-100 , dos sistemas de mísseis antiaéreos S-300 e 400 (e futuramente dos S-500) para caçar o adversário. Este requisito ainda não teve muitos dados revelados, mas, pelas necessidades de integração, é um Desafio maior que o proposto pelo F-35 na sua integração de sensores entre aeronaves. Integrar de forma automática uma constelação de sensores é um desafio gigantesco, mas que poderá colocar o Su-57 muito a frente dos seus adversários.\nTodas as informações necessárias dos aviônicos on-board, bem como as informações dos sensores, complementados por uma visão dos símbolos e marcas para o piloto, são exibidos na janela de informações do display. A tela facilita a apresentação de informações em formatos de “imagem” em cores, claras e vívidas, para que uma pessoa possa perceber com rapidez e clareza. O tamanho da tela WAD é grande, de 500 x 200 mm (a do F-35 é de 610 x 230 mm) com três sistemas individuais de tela que podem atuar como uma tela só, como duas telas e como 3 telas individuais. Para o Su-35s e Su-57, com uma distância de visualização padrão de 500-700 mm, é facilmente adequado para a sua proposta de utilização. Este modelo também tem suporte de imagens em dois displays de alta definição com funcionamento independente. Muito semelhante ao adotado na família Su-35, tem este formato preservado para facilitar o intercâmbio entre aeronaves.\nCocpit das versões de Teste\nTela WAD da versão Final do Su-57\nHUD – ShkS-5\nHUD que será utilizado no Su-57\n054 – primeiro protótipo a utilizar o HUD de nova geração\nO radar faz parte do sistema multifuncional integrado Sh121 (MIRES) a bordo do Su-57. O sistema de radar N036 é desenvolvido pelo Instituto Tikhomirov NIIP e consiste de um radar AESA Banda-X, montado no nariz, com 1.552 módulos T / R, designado como o N036 Byelka (N036-1-01), e dois radares AESA. Banda X menor com 358 módulos T / R montados nas laterais da fuselagem dianteira designada N036B (N036B-1-01). A suíte também possui duas matrizes de banda L N036L (N036L-1-01) em slats da asa, que não são usados apenas para identificação de amigos ou inimigos, mas também para fins de guerra eletrônica, busca de aeronaves LO e VLO, localizador de dados IFF, emissões de radar, comunicações, etc.\nO processamento de computador dos sinais de banda X e L permite que as informações do sistema sejam significativamente melhoradas na detecção de aeronaves furtivas, com a possibilidade de rastrear 62 alvos e atacar 16 simultaneamente, além de poder atacar 4 alvos simultaneamente no solo. O conjunto de contramedidas eletrônicas (ECM) L402 “Himalaia”, fabricado pelo instituto KNIRTI, usa suas próprias matrizes e aquelas do radar N036. O avião usa os processadores russos Elbrus e o Radar pode detectar objetos a 400km para seção transversal de 1m.\nO radar N-061 é multifuncional, e além da capacidade de busca, acompanhamento e atualização de meio curso (vetoração de mísseis) contra alvos de baixo RCS , tem também a capacidade de ser usada como uma antena de IFF e para realizar interferência eletrônica na Banda L.\nNo modo de busca passiva o radar na banda L pode detectar transmissões de comunicação na banda L, como a do Link 16 (padrão OTAN) dentre outros além das emissões de IFF. Tal sistema consegue interferir nestes sinais de forma unica, sem analogos no Ocidente. A interferência só ocorre quando o sistema passa para o modo ativo. Daí ele age por interferir nas comunicações inimigas, nos sistemas IFF, radares, emissões de satélite de navegação (como sistema GPS e GALILEO), e datalink de comando de armas guiadas pois todos estes sistemas agem na banda L.\nEntretanto tão ação ativa acaba por revelar de forma clara a posição do Su-57 e por isto, todas as suas vantagens devem ser encaradas dentro de uma estrategia de proteção da aeronave, uma vez que todos os sistemas furtivos perdem suas furtividade quando passam a emitir sinais de radar e de interferência.\nDetalhes sobre o computador de bordo do caça não foram ainda divulgados. Sabe-se apenas que o Su-57 tem uma grande automatização dos seus sistemas ativos e passivos. De acordo com as vagas descrições do piloto de testes e desenvolvimento, Sergei Bogdan, isso significa que os sistemas de bordo do caça parecem desempenhar o papel de copiloto, eliminando a necessidade de um segundo piloto e facilitando a pilotagem, especialmente ao manobrar em velocidades supersônicas, suavizando erros críticos, alertando o piloto sobre os perigos e realizando a comunicação ativa entre aviões e sistemas de radares aéreos e no solo. Tal sistema permite a integração com sistemas de outros aviões como o Su-30 e Su-35s, possibilitando o trabalho em conjunto dos sistemas embarcados de várias aeronaves e aumentando exponencialmente o poder de detecção.\nO computador de bordo tem um sistema de computador digital central, baseado no sistema de gerenciamento IMA-BK O sistema de computador digital central do Su-57 é ainda mais inteligente do que os presentes no SU-35s. Este novo sistema levou a integração do sensor ao próximo nível e possibilita mostrar os dados coletados por todos os sensores como uma grande imagem coesa na tela lateral direita do console do operador. O volume de software do computador central excede 5 milhões de linhas de código, com vários modos sofisticados de controle de aeronaves e processamento de dados integrados a serem adicionados.\nIntegração com o Radar Principal – N036-01-1\nOs radares de banda L são mais eficazes contra alvos de baixa observação (LO) do que os radares de banda X que normalmente são instalados em caças, incluindo o F-35. No entanto, por causa de seus longos comprimentos de onda, os radares de banda L apresentam resolução de obtenção de alvos reduzida. A combinação da banda-L com a banda-X, em conjunto com avançados algoritmos de fusão de sensores, pode reduzir significativamente a eficácia da modelagem LO. Em outras palavras, o Su-57 poderia possivelmente detectar um F-35 e até mesmo um F-22 tão facilmente quanto um F-35 pode detectar um Su-57, apesar de seus RCS serem diferentes.\nLocalizado nas laterais do avião, logo abaixo da cabine de pilotagem, bem como no domo traseiro do avião (em uma versão especial para o sistema Himalaia), o sistema N036B com 358 módulos AESA permite aumentar o campo de detecção, assim como permite uma melhor visualização do ambiente de combate, bem como servir de sistema de contramedidas eletrônicas ativo para proteção da aeronave.\nN036L e L402 – Himalaia\nA suíte de sensores também tem dois transceptores de banda N036L-1-01 L nas extensões de ponta da asa (4 sistemas no total), que não são usadas apenas para lidar com o sistema de identificação de amigo ou inimigo – N036Sh Pokosnik (Reaper) – mas também para fins de guerra eletrônica. O processamento de computador dos sinais de banda X e L, pelo computador e processador N036UVS, permite que as informações do sistema sejam significativamente melhoradas, possibilitando não apenas a detecção de alvos furtivos como também a obtenção de mira de tiro. O L-402 Himalaia consiste em várias antenas ativas e passivas espalhadas pela estrutura da PAK-FA, oferecendo capacidade de “fuselagem inteligente”. Essas antenas fazem a função tradicional de detectar ondas de rádio inimigas como um RWR, bem como realizar ataques eletrônicos a aviões inimigos. O sistema pode quebrar as transmissões entre um combatente adversário e o míssil disparado por ele, bloqueando assim os mísseis que o atacam ar-ar. Pode executar uma variedade de trabalhos de guerra eletrônica, necessários para a sua sobrevivência nos combates assimétricos.\nA nova aeronave russa, segundo a sua proposta, recebe duas quilhas inclinadas para os lados do eixo longitudinal da fuselagem. Asa triangular com objetivo de diminuir o RCS e aumentar a sua manobrabilidade, tendo uma grande área alar. É uma aeronave bimotor, com o eixo do motor inclinado para fora, gerando um bom distanciamento central que possibilitou a instalação de dois compartimentos grandes de mísseis internos, com a maior capacidade de carga dos caças 5G até então observados. A colocação interna de armas é um fator determinante na redução da visibilidade da aeronave para o radar.\nQuando o Su-57, ainda com o seu nome de protótipo e programa PAK-FA T-50, foi exibido ao público no início de 2010, alguns especialistas o descreveram com uma aparência de “sapo chato” e “oblato Su-27”. De fato, a aparência do nariz é semelhante ao Su-27, embora tenha recebido pequenas bordas laterais para refletir melhor a radiação do radar. A altura da aeronave era menor que a do Su-27, bem como as vigas de estruturação, os reforços estruturais, a inclinação dos motores, possibilitando um perfil visual drasticamente menor. Além disso, houve um aumento na área necessária para a instalação de antenas de radar e parte da sua enorme suíte eletrônica que o diferenciaria dos seus análogos ocidentais.\nNão podemos negar que o avião segue o desenvolvimento típico da família Sukhoi. Muitos dizem que isto é um grande demérito (sua semelhança com os sistemas Su-27), mas isto na verdade é um requisito de projeto. Como é posto, a Rússia possui a maior extensão territorial do mundo, sendo necessário que esse território seja protegido, não por navios, mas por sistemas aéreos e terrestres, com o objetivo de manter a soberania e impedir as invasões. Por isto, o avião não poderia ter requisitos de manutenção complexos, como vistos nos análogos dos EUA, mas deveria ser prático e capaz de se manter em pleno funcionamento mesmo em bases remotas, com condições extremas.\nQuem já teve a oportunidade de estar em uma fábrica da Sukhoi ou visitar equipamentos russos em campo pode atestar a filosofia totalmente diferente do padrão OTAN — reflexo da política de desenvolvimento soviético rápido, da necessidade de manter uma grande força em prontidão e uma manutenção possível. Em regra, os ferramentais russos são intercambiáveis, sendo necessário poucos equipamentos especiais para as manutenções de rotina. Também pode ser observada uma alta taxa de peças intercambiáveis entre seus aparelhos, tudo com objetivo de conseguir manter sua soberania por meio de equipamentos modernos que possam ser operados em todo o continente. É extremamente contraproducente, na filosofia russa, que seus equipamentos tenham manutenção caras e custosas, visto que o país, mesmo tendo um enorme orçamento de defesa, necessita ser polivalente em várias áreas.\nDevemos observar que, mesmos com custos operacionais reduzidos frente aos 5G americanos, os custos de operação do Su-57 são de longe os maiores dentre os caças russos.\nDevemos admitir que, com estes requisitos, os equipamentos russos sofrem com a falta de um certo grau de refinamento visto nos países OTAN, porém, por esta filosofia de grande integração entre os seus meios e grande disponibilidade de sua frota, tal falta de refinamento é compensado em um funcionamento linear e confiável ao logo da vida útil de seus equipamentos. O Su-57 não possui o menor RCS de todos os aviões, mas o RCS necessário para cumprir suas missões de defesa, soberania e ataque aos vetores centrais do inimigo invasor.\nA Rússia, diferente dos EUA, não é uma potência ofensiva, mas uma potência defensiva, com este fato influenciando em toda a sua política e doutrina de equipamentos (vide o fato de que os aviões russos, em regra, possuem grande capacidade de carga e grande alcance e raio de ação, com objetivo de ter maior independência de sistemas de reabastecimento aéreo e cobrir grande parte do seu enorme território). A aquisição de equipamentos russos faz sentido apenas para países que enfrentam problemas semelhantes, como grande extensão territorial, e necessidades defensivas e não ofensivas, como a China, Índia e até mesmo o Brasil.\nAssento Ejetor K-36D\nO Su-57 emprega o assento de ejeção NPP Zvezda K-36D-5, em conjunto com o sistema de suporte de vida KS-50, que compreende o sistema gerador de oxigênio e anti-g. O sistema de geração de oxigênio de 30 kg (66 lb) fornecerá ao piloto uma oferta ilimitada de oxigênio. O sistema de suporte de vida permitirá aos pilotos realizar manobras de 9G por até 30 segundos por vez e o novo traje de pressão parcial VKK-17 permitirá a ejeção segura em altitudes de até 23 km.\nAssento ejetor K-36D em conjunto com o sistema de suporte de vida KS-50\nSistema OBOG – KS-50\nO sistema de oxigênio KS-50 foi projetado para fornecer oxigênio ao piloto do Su-57 em altitudes de até 23,5 km. A fonte de oxigênio é o sistema de geração de oxigênio a bordo do BKDU-50, que produz oxigênio a partir do ar comprimido derivado do compressor da turbina da aeronave, com um subsistema ligado ao APU em caso de emergências. Em comparação com o sistema básico de oxigênio adotado no SU-30, KS-129, o sistema KS-50 é menor e mais confiável devido a um sistema duplicado de análise de gás com filtros biológicos e químicos. O sistema de oxigênio KS-50 é composto da válvula anti-G-featuring D-17 que apresenta o mecanismo de antecipação da insuflação do terno anti-G, que é acionado por um sinal elétrico do sistema de gerenciamento de informações a bordo antes do início da aceleração.\nNSTsI-V – Visor inteligente montado no capacete\nÉ um capacete para pilotos do Su-57 (Pak-Fa) derivado do sistema desenvolvido para o Mi-28N, ZS-17V com HMD-IN, apenas ligeiramente modificado para atender as necessidades de utilização em aviões, interligado no computador principal, recebendo de forma trabalhada a fusão de todos os sensores. As informações de vôo e navegação mais importantes são colocadas diretamente na visão do piloto, não dissipando a atenção dele no painel WAD. Os dados do HMD são transferidos para o sistema ótico-eletrônico a bordo, para realizar as tarefas de controle de armas, radar e outros equipamentos.\nSaturn – AL-41F1\nQuanto aos motores, por enquanto, o Su-57 de primeira categoria (de produção inicial e de testes) voa com dois AL-41F1 modernizados que ele “herdou” do Su-35s. São motores com controle vetorial de empuxo, sem a capacidade de supercruiser necessária para os requisitos finais do modelo de linha de frente. Essa versão modernizada irá ser utilizada no primeiro lote, enquanto o AL-30 ainda é desenvolvido e aperfeiçoado.\nSaturn – AL-30\nCriado com base nos motores AL-31F, AL-31FP e AL-41F. Apesar de muito parecido com o AL-31F, o motor é 80% diferente, com pás do primeiro e segundo estágio projetadas em cerâmica e com extensivos revestimentos em ferrite e compósitos que diminuem a assinatura térmica drasticamente, bem como absorvem os sinais de radar com extrema eficiência. Distingue-se dos seus antecessores pelo aumento de empuxo de 14.000 kgf, um sistema de controle totalmente digital, um sistema de ignição a plasma que facilita o seu acionamento em poucos minutos, um novo compressor de diâmetro maior, com durabilidade significativamente aumentada de 1.000 para 4.000 horas e menor consumo de combustível, tendo os seus testes com previsão de conclusão em 2020. O novo motor fornecerá a velocidade de 1600 a 1800 km/h sem pós-combustão, podendo ser integrado já no segundo lote, bem como em sistemas Su-35s.\nPossui um moderno APU com objetivo de evitar a necessidade de maior assistência no solo, capaz de suprir as necessidades energéticas em solo e, quando necessário, em voo, visto que seus sistemas eletrônicos consomem uma enorme quantidade de energia.\nÉ capaz de transportar em suas baias centrais até seis misseis variados ar-ar ou ar-terra, possui uma grande capacidade de transporte de armas, com grande flexibilização de transporte de armas por serem distribuídas em duas baias internas, possibilitando um ajuste mais fino do equilíbrio. Pode transportar uma grande variedade de armas internas, principalmente até 6 Vympel NPO R-77. Também pode levar mísseis como o R-77M-PD, Kh-38M, K-74M2 (izdeliye 760), Kh-38MLE, entre muitos outros sistemas que podem ser colocados internamente ou externamente nos seus 6 pontos externos.\nPossuem também duas baias laterais internas para transporte de mísseis ar-ar de curta distância, localizadas sob a asa, mantendo o baixo perfil de detecção.\nSistema de lançamento de mísseis compacto e rápido, possibilitando acomodar ate 3 unidades por baia ventral\nConfiguração para ataque com misseis variados\nFalar sobre todos os sistemas de mísseis que podem ser utilizados no Su-57 demandaria muito tempo e por isto mereceria um outro artigo apenas para tratar disto.\nCanhão – 9A1-4071K\nÉ uma arma é ideal para aeronaves: seu peso é de apenas 50 quilos e é considerado um dos mais confiáveis canhões de 30 milímetros. O esquema de automação exclusivo permitiu que o 9A1-4071K dispare até 1.800 tiros por minuto. Uma das características da arma é o exclusivo sistema de refrigeração a líquido.\n150 – Munições internas;\n1500 – Tiros por minuto;\nAlcance mínimo de 200 metros;\nAlcance máximo de 1800 metros;\nPeso do projétil – 360 gramas;\nMuitos analistas ocidentais afirmam que o Su-57 é um caça de 4G ou, quando muito, de 4.5G. Esta afirmação parte do princípio falacioso de que apenas as caras soluções desenvolvidas pelos Estados Unidos, que possuem recursos financeiros ilimitados, são válidas. Se não for uma cópia completa, não será furtivo. Eles alegam que a opção por soluções mais simples derivam das restrições econômicas vividas pela Federação Russa. O argumento dos analistas pró-Ocidente conclui: “eles não podem porque é muito caro”. Os fatos concretos são de que o F-22A nunca atingirá o patamar de perfeição imaginado por seus defensores em função das leis da física. Ele não é invencível nem totalmente invisível ou inalcançável..\nObservando os requisitos estabelecidos pelo Ministério da Defesa da Federação Russa, podemos deixar claro que o Su-57 foi projetado como antídoto à ameaça furtiva. Embora tenha um RCS extremamente reduzido, ele emprega sensores passivos para explorar as emissões dos caças oponentes, equipados com radar e sensores ativos, como o F-22A. O OLS empregado pelo avião russo, que mesmo na versão final terá um sistema de bloqueio facetado mais simples do que o observado no F-35 americano, foi projetado e construído para detectar e atacar o F-22 fora do espectro de rádio. Esta visão errada sobre o Su-57 produziu algumas declarações e análises bizarras dos analistas ocidentais sobre o PAK-FA, inclusive a de que “a versão final do OLS será totalmente diferente com soluções iguais aos do F-35 americano”.\nRCS – A Medida do Desacordo\nSempre é especulado qual o valor do RCS do caça Su-57, porém sempre partimos da veracidade dos valores apresentados pelos EUA para os seus caças de 5G. Não existe maior erro do que isto! Em um mundo onde toda a informação faz parte de uma guerra cultural, até mesmos os valores técnicos divulgados de um avião devem ser vistos com total desconfiança. Temos que ser fieis ao que vemos e não ao que lemos e o RCS é um valor colocado por análises técnicas com base em dados secretos, não pode ser observado e deduzido apenas com a observação. Até mesmo a forma como o avião é pintado faz parte da guerra psicológica para demonstrar uma superioridade aparente ou uma capacidade ilusória, basta observar a escalada armamentista na guerra fria, baseada em informações de capacidades balísticas falsas por parte dos EUA.\nEntão, antes de nos perguntamos qual o valor do RCS do Su-57, devemos pensar em duas coisas:\nQual o valor do RCS do F-22 e do F-35?\nQual a capacidade mínima para detectar um F-22 e um F-35?\nA tecnologia stealth é um dos principais parâmetros necessários para aeronaves de quinta geração, sendo isto um aspecto observado tanto no Ocidente quanto no Oriente. A tecnologia furtiva reduz a detecção de radar e infravermelho por meio de revestimento especial composto, da forma específica do corpo da aeronave e dos materiais de sua estrutura. As ondas de rádio emitidas pelo transmissor de um sistema de mísseis de defesa aérea, são refletidas da superfície da aeronave e recebidas por um sistema de radar, tornando assim o avião detectável. O RCS de antigos bombardeiros pode ser tão grande quanto 100 metros quadrados, enquanto este parâmetro varia de 3 a 12 metros quadrados para caças modernos e apenas 0,3-0,4 m 2 para aviões stealth. Tal combinação, então, é um conjunto da redução do infravermelho, do reflexo de ondas de radares, da absorção de onda de radares e do casamento de impedância do avião.\nNão há dados exatos sobre o RCS do F-22A: as estimativas variam de 0,3 a 0,0001 metros quadrados, de acordo com a fonte. Os dados dos especialistas russos sugerem que o RCS do F-22A esteja entre 0,4 e 0,01m² enquanto o radar Irbis, montado no caça Sukhoi Su-35S, pode, supostamente, detectar o F-22 Raptor a uma distância de 75 km. Em relação ao F-35, o jato de combate americano pode ser facilmente detectado por sistemas de radar que operam em frequências super altas (que tem certa dificuldade em obter resolução de tiro), enquanto o seu RCS se mostrou maior do que o indicado em suas características de desempenho. No entanto, as publicações estrangeiras estimam a RCS do F-35 em 0,001 metros quadrados, dependendo do ângulo de observação. Nas estimativas de muitos especialistas, incluindo especialistas ocidentais, o F-35 é consideravelmente inferior ao F-22 pelas suas características RCS, com alguns especialistas orientais estimando o RCS em 0,5 m².\nCaça Rafale em exercícios simulados detectando um F-22 em modo totalmente furtivo a uma considerável distância. O quanto o F-22 é realmente furtivo é um segredo de estado, mas basta lembrar que o Rafale, apesar de possuir um bom radar não é um sistema excepcional contra aeronaves 5G.\nCaça F-22 sendo detectado por um sistema OLS de um caça Su-35, podemos observar que o avião russo conseguiu ótima detecção do avião americano, inclusive com resolução de tiro.\nOs dados reais do RCS do PAK-FA são classificados. O Su-57 é distinguido por um alto nível de sua capacidade de integração de sensores. O radar da aeronave com um conjunto de antenas ativas em fases, produzido pela Tikhomirov, pode detectar alvos a uma distância de mais de 400 km (248,5 milhas) e simultaneamente rastrear até 60 e atingir 16 alvos. O mínimo de RCS de alvos rastreados é de 0,01 m². Alguns especialistas russos estimam o RCS dos jatos protótipos em 0,3-0,4 m² quando considerado no aspecto frontal. Enquanto isso, alguns analistas ocidentais fazem estimativas mais otimistas sobre a aeronave russa T-50 e consideram seu RCS três vezes menor a cerca de 0,1 m² (onde os mesmos consideram o RCS do F-22 em torno de 0.001). Entretanto, já na versão de produção há uma expectativa que o RCS frontal do Su-57 seja de 0.01 m². Entretanto, alguns analistas ocidentais dizem que o RCS frontal do Su-57 na versão com total cobertura RCS deve ser inferior a 0.001.\nMedidas antirradar na construção\nNão existe dúvida que o Su-57 é uma derivação e evolução dos projetos de 5G apresentados pela União Soviética e pela Rússia em resposta ao F-22, sendo estes os demonstradores SU-47 (s-37) e o MIG-1.44.\nUma das características que os analistas mais amadores tendem a apontar é o fato de alguns ângulos e algumas soluções não serem iguais as apresentadas nos caças ocidentais F-22 e F-35. Entretanto, os mesmos esquecem de observar que nos modelos demonstradores estas soluções foram adotadas, demonstrando pleno conhecimento de tais métodos e engenharias para redução do RCS.\nVide os dutos de ar em ângulo para esconder as lâminas dos motores, solução utilizada tanto no SU-47(s-37) quanto no MIG-1.44.\nSolução de duto em um leve S, ocultando as laminas do fan, mesmo sendo um protótipo mais simples que o S-47 já tinha soluções igualmente modernas\nA pergunta é: os desenhistas russos desaprenderam e escolheram um sistema de dutos de ar que não esconde as pás dos motores, rejeitando o que eles mesmo fizeram nos protótipos dos anos 90? Obviamente que não! Pois, em pesquisas avançadas em radares e simulações, chegou-se à conclusão de que um sistema conjunto seria o suficiente para esconder o RCS frontal. Basta lembrar que o sistema furtivo é uma solução mista entre ângulos, materiais e casamento de impedância. Por isso, fez mais sentido, em prol de todo o conjunto da aeronave, que a mesma adotasse uma solução totalmente mista: leve angulação do motor, construção das pás do motor em material altamente avançado para absorver as ondas de radares, e a principal chave – duto feito de material especial que absorve totalmente as ondas de radar e as dispersa em sentido negativo, em um grau de eficiência igual aos observados nos sistemas do extremo-ocidente.\nObservamos a angulação da entrada de ar, e a construção em materiais especiais. Devemos, entretanto, admitir que tal solução apenas encontrará sua eficiência máxima com o motor Izdeliye 30, com seu fan frontal especialmente construído.\nAqui devemos observar que a solução encontrada pelo Su-57 é muito proxima daquela encontrada no YF-23, que para muitos especialistas era considerado um caça mais furtivo que o YF-22;\nObservamos aqui a linha do fluxo de ar. Podemos concluir que existe um avançado sistema para evitar a reflexão de radar por parte desta área sensível, sem a perda da eficiência comum nos dutos em S.\nMudanças na entrada de ar no modelo da fase II, onde falhas foram superadas e tivemos uma nova mundaça dos angulos para favorecer a redução do RCS.\nDevemos levar em consideração que os sistemas de desenvolvimento russos diferem totalmente dos sistemas ocidentais. Como pode ser observado no caso do T-50, são construídos protótipos que vão incorporando tecnologias à medida que estas vão assumindo maior grau de amadurecimento. De forma que, a cada novo protótipo, muitas mudanças são feitas com base nas pesquisas e testes, até atender os requisitos encomendados pelo Ministério da Defesa. Muitos analistas, porém, atribuem esta demora à falta de recursos financeiros para projetos, mas os mesmos não observam que o desenvolvimento 5G não é acelerado apenas pela quantidade de dinheiro que está disponível: após passar um determinado grau de investimento, todos os valores a mais terão menor grau de importância na aceleração do projeto. Tal complexidade demanda tempo para testes e aperfeiçoamento.\nProjeção feita com base nos Ângulos dos aviões: observamos no Su-57 uma maior harmonia que em muitos quesitos são superiores ao do F-35 e equiparável ao do F-22\nOutro ponto que recebeu avanço foi o da construção do canopy, que sofreu grandes evoluções para que seja possível manter o baixo nível de RCS com grande eficiência dos sensores. Os primeiros modelos receberam uma peça que atendia apenas as especificações adequadas para os testes estruturais e aerodinâmicos do avião, porém, em 2019, o primeiro modelo com o novo material tomou os ares para teste de RCS e de qualidade. Tal canopy é tratado com óxido de índio, capaz de absorver e refletir ondas de radares com alta eficiência.\nObserve os ângulos do canopy e o sistema ativo de absorção de ondas de radar colocados sob o glass, sistema que será integrado na versão final do canopy.\nNovo Canopy em produção\nProdução e vendas ao exterior\nNo início do projeto, foi anunciada uma parceira extensiva com a Índia para que o modelo T-50 fosse adaptado para as necessidades indianas. Tal modelo deveria ter dois lugares, com alto grau de desenvolvimento interno e pronto para as condições de fabricação na Índia. Entretanto, conforme documentos internos da Índia, foi observado que o requisito de um operador de sistemas não era mais necessário, visto o elevado grau de automação do caça, tornando assim o sistema biplace não necessário para os planos indianos. Com tal mudança, o custo de desenvolvimento do caça diferente para a índia se tornou desnecessário, restando apenas o requisito de produção local com partes e peças feitas pela indústria indiana.\nEm 2018, o acordo para a produção de uma nova unidade foi suspenso, visto que a Índia, que tem acompanhado o desenvolvimento do Su-57, requisitou certo grau de transferência de tecnologia (prontamente atendido pela Rússia). Entretanto, o prazo inicial do estabelecimento da linha de produção indiana para 2019 foi postergado para o ano de 2023, visto que o desenvolvimento do Su-57 sofreu com alguns atrasos causados pela necessidade de amadurecimento de certas tecnologias (vale a pena aqui destacar a expectativa de que o programa do Su-57 gaste o mesmo tempo que foi necessário para o desenvolvimento do F-22 e um tempo bem menor do que está sendo gasto no desenvolvimento do F-35). Em 2019 foi reafirmando o interesse indiano pelo caça de 5G, que deverá ser produzido na Índia com um grau ainda não revelado de nacionalização. Espera-se que a Índia compre em torno de 125 aeronaves.\nOutro país que tem demonstrado interesse no Su-57 é a Turquia, que em meio as tensões com os EUA têm demonstrado interesse em substituir a sua compra de F-35 pelo caça russo, o qual já foi dito ser igualmente capaz pelas autoridades de defesa turcas. Tal aquisição seria uma forma de manter a sua capacidade e possibilitar o desenvolvimento do seu caça local de 5G.\nO Ministério da Defesa russo assinou em 2019 a aquisição inicial de 76 caças Su-57 para o período de 2020 a 2028, tal lote seria dividido em 2 lotes secundários, em que o primeiro seria equipado com o motor AL-41F1, e o segundo lote com o AL-30. Tal quantidade de caças deve ser encarada como um pedido inicial frente as necessidades russas. O objetivo aqui é evitar que se tenha caças Su-57 muito diferentes entre si, por isto os pedidos posteriores serão balizados pela taxa de produção de modelos equipados com o AL-30. Tal produção não deve ser vista como uma ameaça à linha do caça 4.5G Su-35s, que tem objetivo de complementar a defesa aérea russa, enquanto o Su-57 seria um caça contra furtivo. A expectativa é que os Russos venham a adquirir em torno de 350 caças Su-57 ao longo de sua vida, que atuarão com os atuais modelos em produção e com os futuros caças 5G que a Rússia vem desenvolvendo.\nO Su-57 também foi utilizado em testes conjuntos com o drone furtivo de ataque S-70. Tal sistema é testado atualmente em apenas um modelo que recebeu antenas especiais e um outro computador de bordo para que fosse possível a comunicação com o drone ala. O conjunto drone-caça visa não aumentar as capacidades de ataque, mas sim possibilitar o cumprimento da missão de rompimento das linhas de ataque inimiga, aumentando assim o poder de fogo ofensivo. Seguindo assim as premissas da filosofia russa de defesa, o drone deve ter peças e motores intercambiáveis com os outros sistemas, possibilitando uma facilidade maior de manutenção e uso. Entretanto, devemos ressaltar que tal drone ainda se encontra em fase inicial de desenvolvimento e os modelos de série do Su-57, com capacidade integrada com o S-70, só devem ser produzidos a partir do segundo lote de fabricação.\nProtótipo 053 com antenas e computador especial, feito para testar a integração com o S-70 como drone ala.\nA questão que deve ser observada é que o Su-57 ainda é um avião em desenvolvimento, que terá de forma clara dois momentos de produção. O desenvolvimento de um projeto tão ambicioso demanda alem de dinheiro, tempo. Trabalhar com a fusão de sensores da forma proposta pelo Su-57 demanda muito tempo e trabalhos contínuos de integração de computadores e radares. De fato a Russia terá uma primeira serie completa em produção a partir de 2020, porem a versão com todas as integraçoes propostas para o avião, principalmente no campo de algoritimos de sensores e detecção será visivel apenas em 2025.\nTalvez esta segunda etapa do PAK-FA seja na verdade uma respostas aos modelos de 5G+ que estão sendo desenvolvidos pelos países europeus, e ate a um futuro 6G que possa ser desenvolvido no extremo-ocidente. Entretanto a relação do Su-57 frente ao futuro será visível apenas com o seu modelo definitivo e com toda a integração com os sistemas S-400 e S-500 bem como aos radares fixos e moveis, navios e aviões radares. É um projeto muito ambicioso para um país como a Russia, que não dispõem de um orçamento infinito como os EUA, mas que os russos tem demonstrado grande capacidade frente aos desafios e superados cada etapa de forma continua rumo a os meios que garantam a sua soberania.\nAKTOUF, Omar. Pós-globalização, administração e racionalidade econômica: a síndrome do avestruz. Editora Atlas, 2004;\nAMORIM, Celso Luiz Nunes. A política de Defesa de um País Pacífico. Revista da Escola de Guerra Naval, Rio de Janeiro: v.18, n.1, 2012;\nARMY UNIVERSITY PRESS. How Do We Deal with Russia?: The Status Quo and a Strategically Pragmatic Approach Forward – 2017;\nARON, Raymond. Paz e Guerra entre as Nações. São Paulo: Imprensa Oficial do Estado, Editora Universidade de Brasília, Instituto de Pesquisa de Relações Internacionais, 2002;\nBARROSO, Juliana Lyra Viggiano. Segurança e uso da força no contexto OTAN pôs guerra fria. 2006;\nBEATON, Leonard. The reform of power: a proposal for an international security system. London: Chatto and Windus, 1972;\nGRÖNING, Andy. The Sukhoi Su-27: Russia’s Air Superiority and Multi-role Fighter, 1977 to the Present. Schiffer Military History – 2018;\nHARKINS, Hugh. Sukhoi Su-30 Super-Manoeuvrable Family: Su-30MKI/MKM/MKI(A)/SM. Centurion Publishing – 2015;\nHARKINS, Hugh. Sukhoi Su-35S ‘Flanker’ E: Russia’s 4th ++ Generation Super-Manoeuvrability Fighter. Centurion Publishing – 2015;\nHARKINS, Hugh. Sukhoi T-50/PAK FA: Russia’s 5th Generation ‘Stealth’ Fighter. Centurion Publishing – 2015;\nMACKINDER, Halford John. DEMOCRATIC IDEALS AND REALITY A Study in the Politics of Reconstruction. NDU Press, 1947, disponível em https://www.files.ethz.ch/isn/139619/1942_democratic_ideals_reality.pdf;\nMECHISLAV, Yuri. YEMELYAN, Elena. Sukhoi Aircraft: A Reference for All Models. CreateSpace Independent Publishing Platform – 2015;\nMORGENTHAU, Hans. Politics Among Nations: The Struggle for Power and Peace. 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AmorTeceDor: Ventos da Mudança\nTecido por Ludmila às 14:04\nisso é uma grande coisa sim! ;D\ne adorarei ver os "novos" textos! ;)\nadoro mudanças, agora enfim todos vão poder beber da sua fonte de conhecimento e opinião.\nisso merece um brind, à nova fase do amortecedor\nMudanças são ótimas, às vezes. Nem sempre. Mas boa parte delas faz com que você evolua. Enfim, boa sorte nessa sua nova fase. Mas acho que você não deveria deixar a ficção de vez. Você é muito boa nisso.\nEngraçado... hj falei justamente sobre eu-líricos, sobre as nossas personagens e válvulas de escape.\nAndei fazendo umas mudanças no blog tb. E enfim, que mude pra melhor e nd é vergonhoso qdo se admite honestamente.\nVoltei com tudo, gata. ;D\nE se estar sem criatividade é escrever assim, sinto inveja.\nNão deixe seu eu-lírico abandonado, ok? Pois querendo ou não, ele aparecerá vez ou outra, mesmo que sem teu concentimento.\nQuem mudou seu template??? O_O\nGosto muito do que vc escreve. De certo, é normal a vontade de mudança... Mas não deixe a ficção, vc é uma escritora e tanto, acho q pode conciliar os dois... Ficção e realidade.\nOra pois, mudar é também construção! :)


FORD KA: A EVOLUÇÃO DESDE O CONCEITO ATÉ O SUCESSO – Autoentusiastas\nFORD KA: A EVOLUÇÃO DESDE O CONCEITO ATÉ O SUCESSO\nA história do pequeno Ka, aquele de primeira geração, começou lá na Europa no início dos anos 1990: como o Fiesta, modelo de entrada da marca, estava crescendo e evoluindo a cada nova geração, já estava na hora de estrear um modelo menor, ideal para jovens, solteiros/solteiras e casais sem filhos. Com o sucesso de Renault Twingo, Peugeot 106, Opel Corsa e demais pequenos hatches urbanos, a Ford se viu motivada para entrar nesse promissor mercado da época.\nA primeira “aparição” desse carrinho se deu na Suíça, no Salão de Genebra de 1994, em forma de um carro conceito subcompacto ovalado e com desenho futurista, que atraiu bastante a atenção do público daquela edição do evento. O nome Ka, de origem egípcia, que significa alma ou espírito de um ser humano, já batizava esse curioso conceito de 1994.\nDepois disso, com o projeto do pequeno carrinho avançando de vento em popa pelos centros de engenharia e design da Ford Europa, mais um modelo conceitual dava uma prévia do Ka definitivo: dessa vez mostrado no Salão de Turim na edição de 1996, ocorrido entre abril e maio, o conversível Ghia Saetta era bem próximo do simpático modelo final lançado no Salão de Paris meses depois, em setembro de 1996 com sucesso estrondoso — literalmente, a Ford contratou banda de percussão baiana Olodum para animar e atrair a atenção para o seu estande.\nNa época, mesmo com os carros conceituais já tendo adiantando um pouquinho de como seria esse Ford urbano, ele surpreendeu (e muito) quando chegou: com design totalmente inovador e arrojado. Ele tinha carroceria circular de duas portas, onde os elementos de forma oval predominavam.\nO interior seguia o mesmo estilo, com visual arredondado e focando na praticidade, com direito até a um pequeno relógio analógico — oval — na parte superior do painel. O “Kazinho”, como ficou carinhosamente conhecido por aqui, foi desenhado pelo francês Claude Lobo (que também é o pai do primeiro Focus), e, querendo ou não, era um ponto fora da curva quando o assunto é design, e se diferenciava dos demais concorrentes por isso.\nNa mecânica, quem fazia presença era única e exclusivamente o propulsor 1,3 8v da família Endura-E, com comando de válvulas no bloco de ferro fundido. O cabeçote, de alumínio, era de fluxo cruzado. Esse motor, já conhecido em outros modelos da Ford, oferecia baixíssimos números de consumo de combustível e fácil manutenção. No Ka, ele desenvolvia 61 cv e 10,6 m·kgf de torque, o que fazia o carrinho ir da imobilidade aos 100 km/h em pouco mais de 15 segundos, chegando aos 155 km/h de velocidade máxima. O câmbio também era único: manual, de 5 marchas.\nUm dos seus destaques era, sem dúvidas, a dinâmica de direção: compartilhando a base com o Fiesta de quarta geração, ele era equipado com um sistema de suspensões bem acertado e tinha uma boa distribuição de peso entre os eixos, resultando em um bom comportamento dinâmico na hora das curvas ou desvios bruscos de trajetória, com boa aderência ao solo e carroceria que rolava pouco. Contribuía para excelente agilidade os balanços bem curtos.\nO Ka no Brasil\nPor aqui, esse Ford compacto estreou em março de 1997, exatos seis meses depois da apresentação na Europa. Além do curto espaço de tempo entre a chegada do Ka no Velho Continente e aqui no Brasil, o modelo nacional se mantinha praticamente inalterado em relação ao original: além da lista de equipamentos que obviamente variava de lá pra cá, apenas as suspensões foram erguidas em 2,5 cm e os pneus tinham outra medida, com perfil mais alto para se adequar ao nosso asfalto lunar. No design nada foi mudado, e o carrinho chegou ao nosso país causando o mesmo rebuliço da sua apresentação no exterior, principalmente quando comparado a alguns concorrentes mais tradicionais, como o Fiat Mille e VW Gol.\nA principal novidade do Ka brasileiro era a adoção do motor 1-L, também da família Endura-E, que já equipava o Fiesta. Sendo uma versão simplificada do 1,3 disponível na Europa, que também era oferecido na versão mais cara do carrinho por aqui, essa variante de 999 cm³ entregava 53 cv e 7,8 m·kgf de torque, e, assim como na versão europeia, tinha sistema de injeção eletrônica multiponto. O que ele não entregava em desempenho, compensava com o baixíssimo consumo de combustível (lembrando que o 1.3 já era econômico), além da facilidade de manutenção. Mesmo sendo um carro barato e de entrada, o Ka poderia ser equipado com diversos equipamentos interessantes para sua faixa de preço, como rádio AM/FM com toca-CD, vidros/travas/retrovisores elétricos e até bolsas infláveis frontais. Ele também se gabava por ser um dos primeiros modelos nacionais a ter o sistema de corte na alimentação de combustível em caso de colisões, para evitar vazamentos ou incêndios.\nFazendo sucesso, vendendo bem e cativando o público, o Ford Ka se manteve sem mudanças até a linha 2000, quando recebeu importantes melhorias: chegavam os novos Zetec Rocam, com concepção simples para facilitar a manutenção, mas trazendo evoluções quando comparado aos Endura-E. O Ka, então, trocou as duas motorizações por apenas uma, que conseguia unir os pontos fortes dos dois motores anteriores (1.0 e 1.3): o Zetec Rocam 1,0 8-válvulas, com cabeçote em alumínio, desenvolvia 65 cv e 8,9 m·kgf de torque máximo, e contava com o uso inédito e pioneiro do comando roletado para o acionamento das válvulas (daí o nome Rocam), o que suavizava o funcionamento e melhorava o rendimento do motor. A caixa manual IB5-Getrag de 5 marchas era mantida, mas agora com um novo escalonamento, mais longo, para aproveitar mais a potência do motor.\nA próxima grande novidade veio no ano seguinte, em 2001, com o Ka XR, versão voltada para a esportividade. Com visual exclusivo (contendo aerofólio, saias laterais e rodas de liga leve aro 14), ela era equipada com uma variação 1,6 8v da moderna família Zetec Rocam, entregando 95 cv e excelentes 14,2 m·kgf de torque. O câmbio continuava o mesmo, mas com nova configuração priorizando o desempenho. Com esse conjunto aplicado em um carrinho que pesava aproximadamente 930 kg, a diversão era garantida: 0 a 100 km/h em pouco menos de 11 segundos e velocidade máxima de 186 km/h segundo dados da Ford. Na época, números bastante respeitáveis para um hatch das proporções do Ka.\nPara meados de 2002, o Ford passaria por sua primeira reestilização, exclusiva para o mercado nacional. Enquanto a dianteira permanecia praticamente sem mudanças (até 2004, quando recebeu para-choque e grade inéditos), a traseira trazia um conjunto óptico totalmente renovado, com lanternas maiores e novo posicionamento das luzes, além de um novo para-choque e da mudança do alojamento da placa, que subiu para a tampa do porta-malas. Fora o novo visual, mais agradável e harmonioso, o Ka linha 2003 não recebeu nenhuma evolução mecânica, mantendo os bons 1,0 e 1,6 Zetec Rocam, aliados ao câmbio manual de 5 marchas.\nMas, com o passar dos anos e a evolução do mercado, estava na hora do Ka receber sua segunda geração, e assim aconteceu em dezembro de 2007. Apresentado oficialmente como linha 2009 de fabricação 2008, o Novo Ka também era destinado exclusivamente ao mercado latino-americano, e era literalmente novo: com visual totalmente inédito. Trazendo uma aparência mais robusta, ele agora estava maior (22 cm só no comprimento), mais espaçoso (passando a acomodar 5 passageiros, ante 4 da geração anterior), mais moderno (agora com tecnologia flex) e mais potente (rodando com álcool, os motores 1,0 e 1,6 passaram a desenvolver até 73 cv e 9,4 m·kgf de torque/110 cv e 15,8 m·kgf de torque com álcool, respectivamente).\nKa 2008, mudança radical de linhas (Foto: oglobo.globo.vom)\nApesar de manter a mesma plataforma de 1997 com diversas melhorias, outro grande avanço desse Ka 2009 foi no porta-malas, que passou a acomodar bons 263 litros, ou seja, 77 litros a mais que a primeira geração. O interior, assim como o exterior, também foi inteiramente revisto, com novos painel, instrumentação e bancos, além de equipamentos inéditos. Falando nos equipamentos, inclusive, ele também passava a trazer alguns itens destacáveis desde a versão de entrada, batizada de Base, como as travas elétricas das portas, alarme e abertura do porta-malas por botão interno. Algumas dessas coisas, sabemos, não são oferecidas de série nem em alguns modelos atuais.\nPassados alguns anos, essa segunda geração passava por sua primeira e única revitalização de design, ocorrida em meados de 2011, já como linha 2012. Seguindo o estilo visual Kinetic (o mesmo adotado no recém-chegado New Fiesta e futuro EcoSport 2013), o Kazinho ganhava faróis escurecidos, nova grade dianteira, para-choques inéditos, lanterna com acabamento interno prateado, entre outros itens. O interior também passava por melhorias, e as rodas também ganhavam desenho renovado.\nCom os motores e câmbio inalterados em relação aos anos anteriores, uma das grandes novidades do Ford Ka 2012 era a versão Sport: apesar de ser equipada com o mesmo motor 1,6 8v do restante da linha (que, tendo uma relação peso-potência de 9 kg/cv, já dava uma boa dose de fôlego paro o carrinho), ela tinha visual mais esportivo, com faixas pela carroceria, lanternas escurecidas e rodas pretas.\nA terceira e atual geração\nEm julho de 2014, exatos três anos após a apresentação da reestilização de meia-vida da segunda geração, chegava o New Ka, a terceira e atual geração do compacto. Esse novo projeto, desenvolvido no Brasil e mostrado pela primeira vez em 2013, voltava a ser mundial, com pretensões de venda também na Ásia e Europa. Agora disponível somente com carroceria 4-portas e contando até com variante sedã (que inicialmente se chamava Ka+ e hoje atende pelo nome de Ka Sedan), ele passou a compartilhar a mesma base com o New Fiesta e Novo EcoSport, contando com muito mais tecnologia e um imenso avanço nos quesitos dirigibilidade e segurança.\nTerceira e atual geração (Foto: AE)\nAgora brigando em uma categoria superior, com VW Gol, Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e cia., o novo Ford evoluiu em tamanho, além de trazer equipamentos inéditos na categoria, como os controles eletrônicos de estabilidade e tração, e o assistente de partida em aclive. Mecanicamente falando, também tudo novo: a família Zetec Rocam saía de cena, e dava lugar aos novos 1,0 12-válvulas, já fazendo parte da era dos três cilindros, unindo economia de combustível com boa potência, afinal ele passava a ser o motor tricilíndrico de 1 litro mais potente até então: eram 80/85 cv e 10,2/10,7 m·kgf de torque (com gasolina/álcool, respectivamente).\nAlém dele, para as versões mais caras, estava disponível o 1.5 da família Sigma, rendendo 105/110 cv e 14,6/14,9 m·kgf de torque (gasolina/álcool). Para ambos os motores, havia um câmbio de cinco marchas totalmente novo, o MX65. Com toda essa evolução, o Ka passou a figurar constantemente entre os cinco carros mais vendidos no mercado brasileiro, um claro sinal de que o consumidor gostou do que estava sendo oferecido.\nApesar de essa terceira geração ainda ser a mesma que é oferecida atualmente, o modelo passou por uma última revitalização, ocorrida nas carrocerias hatch e sedã em 2018, como linha 2019. Com ela, além do novo visual dianteiro, traseiro e interior, também chegava o tecnológico motor 1,5 três-cilindros da família Dragon, entrando no lugar do 1,5 Sigma, e a adoção de um inédito câmbio automático de 6 marchas. Esse motor Dragon, inicialmente fabricado na Índia e também presente no EcoSport atual, desenvolve excelentes 128/136 cv e 15,3 m·kgf de torque com qualquer combustível se o câmbio for manual, ou 15,616,1 m·kgf se o câmbio for automático). Fora isso, essa linha 2019 ainda trouxe ao Ka a central multimídia SYNC 2.5 e um ponto extra em segurança, com adição de mais bolsas infláveis opcionais.\nHoje em dia, com cerca de 1,2 milhão de unidades produzidas no Brasil desde seu lançamento em 1997, o Ford Ka tem seu lugar de destaque na lista dos 10 automóveis mais vendidos no mercado nacional, sempre brilhando pela mecânica robusta e dirigibilidade bem acertada. A geração atual, além do sucesso aqui no Brasil, é vendida em diversos outros países, e mantém sua produção também na Índia, provando que o carrinho caiu no gosto de várias outras nações mundo afora.


Imóveis de ‘1 quarto’ – investimento que cabe no bolso do cliente - Em Pauta - Campo Grande News\nImóveis de ‘1 quarto’ – investimento que cabe no bolso do cliente\nPor Mário Sérgio Lorenzetto | 01/04/2014 07:34\nO melhor investimento em imóveis está nos apartamentos de um quarto\nDe acordo com o índice FiepZap, que reflete a variação de preços anunciados de imóveis residenciais no país, o “1 dormitório” acumulou valorização média de 80% entre agosto de 2010 e fevereiro de 2014. Ou seja, mais de três vezes a inflação do período, medida pelo IPCA (Índice de Preços ao Consumidor Amplo Especial), que variou 24%. Caber no bolso do cliente está entre as principais estratégias de incorporadoras nos últimos anos.\nNa prática, o conceito significou encolher o tamanho dos apartamentos e apostar em unidades de “1 dormitório” ou no estilo estúdio, com tamanhos que variam entre 18 e 40 metros quadrados. Essa opção aqueceu o mercado e acabou por incentivar a migração de investidores, que tradicionalmente adquirem unidades comerciais de pequeno porte, como salas e escritórios. O aumento da demanda tem levado a uma valorização acima da – já elevada – média do setor.\nTambém segundo o índice FipeZap, o “1 dormitório” tem tido valorização não só maior, mas também mais acelerada que o “3 dormitórios”. Entre janeiro de 2008 e fevereiro de 2014, o pequeno teve uma alta real, descontada a inflação, de 130%, enquanto o grande ficou com 101% de elevação real.\nPela primeira vez, desde 2008, a variação média mensal dos preços anunciados de imóveis medidos pelo índice FipeZap mostrou um resultado abaixo da inflação. Essa mínima, de 0,57% ante um IPCA de 0,69%, ocorreu em fevereiro e representa a quarta desaceleração consecutiva desse indicador que reflete o comportamento dos valores de 16 grandes cidades no país.\nBrasileiros adoram viajar em família\n“Viajam os avós, os pais, os filhos, babá e até cachorro. Quero que tragam até o papagaio”. A afirmativa é de uma diretora do Four Seasons, uma das mais luxuosas redes de hotéis do mundo.\nA informação da rede é de que os gastos dos brasileiros em 2013 cresceram 10% em relação ao ano anterior e representaram para o grupo US$ 35 milhões em diárias e despesas adicionais. A expectativa é de que repitam outros 10% de crescimento em 2014, em especial devido à inauguração em agosto da unidade de Orlando, um “resort” no complexo Disney.\nAté 2015, a companhia vai inaugurar 14 empreendimentos. Neste ano, serão quatro – Moscou, Joanesburgo, Orlando e Dubai. O primeiro Four Seasons no Brasil não entra nessa conta. Está previsto para 2016 em São Paulo. Também um resort da bandeira será erguido em Pernambuco, na praia do Paiva, até 2017. A empresa também negocia para assumir a administração do Hotel Glória no Rio de Janeiro. Creio que os papagaios dos brasileiros se contentarão com os coqueirais das praias.\nBNDESPar injetará R$300milhões no Centro de Tecnologia Canavieira\nDesde sua fundação, em 1969 – na cidade de Piracicaba –, o Centro de Tecnologia Canavieira passou por diversas etapas. Inicialmente pertencia exclusivamente à Copersucar. Em 2004, diferentes empresas e produtores passaram a se associar ao CTC, que se tornou uma associação. Já em 2011, a companhia adotou uma nova postura, transformando-se em Sociedade Anônima e, hoje, estão entre seus acionistas empresas como Raízen, Odebrecht, Bunge e tantas outras do mesmo porte.\nO CTC vem contribuindo para o desenvolvimento da cultura da cana-de-açúcar no Brasil. A produtividade aumentou de cerca de 40%, a produção agroindustrial saltou de 2,6 mil litros para mais de 7 mil litros por hectare e o custo de produção caiu de cerca de R$ 3 para menos de R$ 1 por litro.\nAgora, quem aposta no CTC é o BNDESPar com um aporte de R$ 300 milhões, acreditando que a empresa poderá se tornar uma referência mundial em inovação para a cana-de-açúcar. O dinheiro será investido em programas de pesquisa para o desenvolvimento de variedades de cana mais produtivas – tanto por meio de melhoramento genético convencional quanto via biotecnologia – e a produção de um etanol celulósico economicamente viável.\nCamper, sapatos para a liberdade\nSatisfação, 100% de satisfação. Camper é a marca de sapatos independente, autêntica e determinada a não seguir tendências. Esta é, quem sabe, a fórmula secreta da marca espanhola Camper, que se auto-define em três palavras: liberdade antes de tudo, conforto e criatividade.\nA história da marca aponta a saga de uma família que dedicou mais de um século no aperfeiçoamento dos calçados na Europa. Tudo começou em 1877, quando o sapateiro Antônio Fluxá partiu da ilha de Mallorca, na Espanha, tendo como destino a Inglaterra, com apenas uma ideia na cabeça: aprender tudo sobre os métodos industriais para a fabricação de calçados. Depois de seu retorno à Espanha, ele reuniu um grupo de artesões e introduziu as primeiras máquinas de fazer calçados.\nPara a época, a atitude representava um espírito inovador\nNa década de 70, as transformações por quais passava a Espanha refletiam novos estilos de vida e novos conceitos, o neto de Antônio, Lorenzo Fluxá, modernizou a forma de desenhar sapatos com o conceito de liberdade e fundou em 1975 a Camper.\nCom novas ideias estéticas inovou ao criar produtos baseados na criatividade e funcionalidade. Introduziu o conceito "casual-chic" no segmento de calçados. Foi um verdadeiro sucesso. Os modelos Camper apenas são vendidos no Brasil em dois dos mais luxuosos shoppings de São Paulo e custam por volta de R$ 800.


Todos os anos o Município de Santa Helena, por meio da secretaria de Assistência de Social sorteia a quitação das parcelas de uma casa entre todos os mutuários dos conjuntos habitacionais.\nParticipam do sorteio apenas os moradores que estão adimplentes com o Município, ou seja, que não possuírem nenhuma parcela atrasada.\nOs conjuntos habitacionais são: Parque Verde, Cristo Rei, Terra das Águas, Terra do Sol de Moreninha, Caminho das Águas, de São Clemente, Real de São Roque, Nacional de Sub Sede e Celeste, de Vila Celeste.\nEsta mudança está prevista no Projeto de Lei Nº 17/2021 que foi enviado pelo Município à Câmara de Vereadores que o aprovou em primeira votação na sessão ordinária da última segunda-feira (26).\nO texto volta ao plenário na próxima segunda-feira para discussão e votação final.\nA secretária de Assistência Social destaca que este sorteio objetiva incentivar os mutuários a manter em dia o pagamento das parcelas:\n"Este é um pedido do prefeito Zado e vice Dinho Maraskin e já neste ano, o Município oferecerá mais oportunidades para os moradores que mantém o pagamento regular das prestações serem contemplados com a quitação das parcelas," explica.


Missa de Ramos para crianças é realizada na Catedral\nQuarta, 10 Abril 2019 12:39\nA Catequese preparou uma missa especial que marca a celebração de Ramos, será neste sábado, dia 13, às 17h, no salão paroquial da Catedral. A missa é aberta para toda a comunidade. Mas a catequese faz um convite especial aos pais, para que tragam seus filhos e participem junto com as crianças.\nDe acordo com uma das coordenadoras da catequese, Luzia Helena Vale Fonseca, a celebração começa às 16h30 no estacionamento da Catedral, com a leitura do Evangelho e a benção dos ramos, logo após, acontece uma procissão em direção ao salão paroquial.\nLuzia explica, ainda, que através da participação as crianças conseguem ver na prática e ter uma maior compreensão de tudo o que é falado dentro da sala pelas catequistas.\n“A Semana Santa começa no Domingo de Ramos, celebrando a entrada de Jesus em Jerusalém montado em um jumentinho (o símbolo da humildade). Ele é aclamado pelo povo simples da cidade, abanando seus ramos de oliveiras e palmeiras e gritando "Hosana". Com esse ato, Jesus pretendia mostrar que Ele não era um Rei temporal e efêmero, e sim um grande Libertador de todos nós", completou.


Leitura e contexto: Blog com 3.000 acessos!\nLeitura e contexto superou os 3.000 acessos no dia 24/03. Que bom! Há pouco mais de um ano iniciei este Blog. Ressalto a competição entre os visitantes de Portugal e dos Estados Unidos, que, à exceção do Brasil, conforme o Geovisite, lideram os acessos, hoje 49 e 48 respectivamente. Fica o convite para os demais países a fazê-lo, comentando, criticando, concordando, deixando seu recado, afinal leitura e contexto acontecem a toda hora, em qualquer lugar, com qualquer pessoa.\nSeja um seguidor de Leitura e contexto!\nPostado por Ana Luiza Chaves às 19:23\nRoseli Venancio Pedroso 25 de março de 2011 17:48\nConcita 25 de março de 2011 18:51\nSensacional---3.000 acessos,continue com o mesmo estusiasmo, "todo tempo é tempo" de ---Leitura e contexto.\nAna Luiza Chaves 26 de março de 2011 21:09\nAs minhas comentaristas mais assíduas, agradeço e grande beijo!\nAltino Farias 4 de abril de 2011 23:09\nParabéns pelos 3000 acessos. Sei como é difícil manter um blog sempre interessante no ar.


Erro médico em exames diagnósticos - Migalhas\nAs ações por danos morais em decorrência de diagnósticos não confirmados tem ocorrido com maior frequência. Vários motivos podem ser elencados: proliferação de clínicas que realizam exames com profissionais sem a devida qualificação, equipamentos obsoletos, pouco tempo despendido no exame, falta de treinamento, limitações do próprio exame, baixíssima remuneração, entre outros.\nÉ preciso ressaltar que inexiste até o momento exame com 100% de precisão diagnóstica. O médico ao analisar um teste deve correlacionar os achados com o quadro clínico do doente e a epidemiologia pertinente ao caso. Há que se destacar que todo método diagnóstico tem tecnicamente sensibilidade, especificidade, valor preditivo e acurácia diagnóstica. É fundamental que o profissional conheça essas variáveis ao solicitar determinado exame complementar para uma análise global do caso, e em caso de dúvidas requisitar outro método para o devido esclarecimento.\nA título de ilustração podemos citar o exame de eletrocardiograma (ECG): cerca de 50% dos pacientes com infarto agudo do miocárdio não apresentam alterações típicas no 1º exame; todavia se o doente apresentar dor no peito e tiver a alteração típica (elevação ST), a especificidade do exame (probabilidade de uma pessoa avaliada e normal ter seu ECG negativo) é de 91%, e a sensibilidade (probabilidade de um indivíduo avaliado e doente ter seu teste alterado) somente de 46%. Exames seriados de ECG reduzem a probabilidade de não realizar o diagnóstico de infarto entre 10 a 20%.\nEm outro exemplo, o teste molecular de secreções da nasofaringe coletadas por swab para covid-19 (RT-PCR) está indicado preferencialmente entre o 3º e o 7º dia após o início dos sintomas. Lembrando que esse teste identifica o RNA do vírus, depois do 7º dia de sintomas há tendência de diminuir a quantidade de partículas virais no organismo e, assim reduz a chance de encontrar o vírus na amostra.\nDaí a importância de toda a literatura pertinente ao exame e à enfermidade nas disciplinas de epidemiologia e saúde pública; em termos de gestão dos serviços médicos, além de médicos experientes, os serviços se beneficiam de protocolos e treinamentos relativos à Medicina baseada em evidências, além das atualizações de cada especialidade.\nInfelizmente as áreas pública e privada do setor de saúde no Brasil treinam muito pouco os seus profissionais; a maioria tem que custear do próprio bolso cursos, especializações, congressos, mestrado e doutorado, sem qualquer tipo de apoio. Soma-se a isso o caos crônico em decorrência da má gestão da área.\nPortanto a tendência é de aumento desse tipo de ação; ao profissional cabe zelar ao máximo e documentar no prontuário do paciente o laudo do teste complementar e a sua avaliação dos resultados dos exames médicos diagnósticos e condutas decorrentes dos achados.\nMedicina Baseada em Evidências: a arte de aplicar o conhecimento científico na prática clínica A. A. LOPES Área de Concentração em Epidemiologia Clínica do Curso de Pós-Graduação em Medicina da Faculdade de Medicina da Universidade Federal da Bahia, Salvador, BA.\nOs protocolos e a decisão médica: medicina baseada em vivências e ou evidências? Severina Alice da Costa UchôaI; Kenneth Rochel de Camargo JrII I Departamento de Saúde Coletiva, Universidade Federal do Rio Grande do Norte, RN.\nAtualizado em: 16/12/2020 12:28


O Dia Mundial do Rim, promovido pela Sociedade Brasileira de Nefrologia e comemorado hoje, é uma data especial para os médicos especializados clinicamente no estudo, diagnóstico e trato das doenças relacionadas aos rins e ainda pelo trato urinário. A Urologia também é responsável por diagnosticar e tratar tais patologias, mas uma das diferenças entre as duas especialidades é que a Nefrologia é responsável pelo tratamento clínico, enquanto que a Urologia pelo tratamento cirúrgico.\nDessa forma, o médico que quiser ingressar no programa de residência médica em Nefrologia terá que cumprir como pré-requisito os dois anos de Clínica Médica. Para a Urologia, serão dois anos em Cirurgia Geral.\nA data é um alerta para os fatores de risco da Doença Renal Crônica, enfermidade prolongada nos rins que leva à perda progressiva e irreversível das funções do órgão. A campanha de 2017, "Estilo de vida saudável para rins saudáveis”, alerta para os riscos da obesidade, uma das maiores vilãs na causa da doença renal crônica. Confira a seguir alguns aplicativos desenvolvidos para auxiliar o trabalho dos nefrologistas.\nAplicativos para Nefrologistas e seus pacientes\n1 - Prescrições Médicas em Nefrologia\nEste aplicativo tem como objetivo fornecer prescrições de medicamentos e tratamentos mais usados para cada tipo de enfermidade de uma maneira didática e destinada ao uso cotidiano do nefrologista.\nAborda Cistite, Hipercalcemia, Hipercalemia, Hiperfosfatemia, Hipermagnesemia, Hipernatremia, Hipocalcemia, Hipocalemia, Hipofosfatemia, Hipomagnesemia, Hiponatremia, Infecção do Trato Urinário, Nefrolitíase, Pielonefrite, Prostatite, Rabdomiólise e Síndrome Nefrótica.\nAlém disso, relaciona as 200 drogas que são mais usadas em Emergência e CTI, com seu conteúdo 100% offline. O Prescrições Médicas em Nefrologia é atualizado conforme a demanda dos seus usuários.\n2 - Notícias de Nefrologia\nDesenvolvido pelo Dr. Anass Qasem, o aplicativo disponibiliza um conjunto de orientações sobre diferentes temas na especialidade. Os usuários podem favoritar diversos tópicos à sua escolha, pesquisando diretamente no PubMed, YouTube e Google Acadêmico, além dos diários de Nefrologia e de trazer as mais recentes pesquisas em Nefrologia, atualizadas logo após sua publicação.\nEstá disponível em inglês, para Android.\n3 - Nefrologia On-Demand\nO programa é bem organizado e apresenta como atrativo uma secção de Medicina baseada na evidência de ajuda para as tomadas de decisões clínicas, com formulários interativos na aptidão para DPAC/CCPD, o prognóstico da nefropatia por IgA, o risco de fracasso primário da fístula artério-venosa e o risco de mortalidade com hemodiálise.\nAlém disso, referencia links para seu site, com uma extensa variedade de materiais educacionais, para vídeos e textos completos de todas as orientações emanadas de diversas associações nacionais da especialidade. Também disponibiliza um fórum de discussão com diversos temas específicos e um calendário de conferências. Várias funções necessitam de acesso à Internet e as calculadoras estão disponíveis sem conexão.\nEstá disponível em inglês para dispositivos iOS e Android.\n4 - Guia de Bolso NKF\nInteligente e fácil de usar, este app é chancelado pela Fundação Nacional do Rim dos Estados Unidos destina-se às avaliações nutricionais e às prescrições de receitas de nutrientes para pacientes que padecem com a enfermidade renal. Requer algumas informações básicas do pacientes e informações sobre comorbidades, trazendo ainda um formulário digitalizado para a avaliação subjetiva global.\nEstá disponível em inglês, gratuitamente para dispositivos iOS e Android.\n5 - NKF Transplante\nOutro software desenvolvido pela NKF, destinado agora aos pacientes e concebido no formato de FAQ (Perguntas Mais Frequentes). Tem como objetivo dar-lhes apoio após a realização de um transplante de rim. Com uma interface elegante e amigável, traz respostas curtas e de fácil compreensão.\nO app abrange as preocupações dos enfermos acerca de inúmeros, acrescentando informações sobre assistência em programas para o paciente e as possíveis complicações no início e final do período pós-operatório.\n6 - H2Overload\nMais uma aplicação da NKF, tendo como alvo os enfermos acometidos por problemas renais. Ajuda os pacientes a manter o controle de ingestão de líquidos, pressão arterial e peso para assegurar uma ótima homeostase. Além disso, disponibiliza uma agenda de compromissos e uma lista de medicamentos, além de trazer conselhos sobre a manutenção do equilíbrio de fluidos. Também reserva um espaço para perguntas e mantém um perfil do paciente.


Salas e Aguiar fazem a pole dos 300km de Goiânia da Porsche Cup\nAnterior / Q4: Assista debate sobre pole de Hamilton em Portugal, com participação de Lucas Foresti Próximo / Hamilton supera Bottas e crava a pole para o GP de Portugal de F1\nFórmula 1 Relato de classificação\nGuilherme Salas e Pedro Aguiar conquistam a pole position dos 300km de Goiânia da Porsche Cup\n24 de out de 2020 13:49\nNa classe Carrera Sport Nelson Piquet Jr e Rouman Ziemkiewicz largam na frente. A pole na GT3 Cup ficou com a dupla William Freire e Francisco Horta\nApós o adiamento do treino classificatório para os 300 Km de Goiânia, na manhã deste sábado (24), os carros de competição mais produzidos do planeta foram para a pista para a disputa da pole position.\nNa Carrera Cup os carros saíram com pneus slicks no asfalto ainda úmido do autódromo goiano. O grid de largada seria definido pela média de tempo das duplas.\nPorsche Cup Endurance: Classificação é adiada pelo mau tempo; Piquet termina como mais rápido do dia\nO grupo um, formado pelos pilotos profissionais, teve a liderança alternada entre Nelson Piquet Jr., Guilherme Salas, Lucas di Grassi, Ricardo Maurício e Felipe Massa.\nA medida em que o asfalto foi secando os pilotos baixaram os tempos em mais de quatro segundos, mostrando que a disputa iria ficar para os minutos finais da sessão.\nAo término dos dez minutos de sessão o top cinco do grupo um da Carrera Cup foi formado por Guilherme Salas, seguido por Nelson Piquet Jr., Renan Guerra, Felipe Massa e Ricardo Zonta.\nO segundo grupo da Carrera Cup começou já com pista bem mais seca e Pedro Aguiar, parceiro de Salas, fez a melhor marca dos primeiros cinco minutos da sessão, seguido por Werner Neugebauer e Rodrigo Mello.\nNa sequência Rouman Ziemkiewicz assumiu a liderança, mas logo foi superado por Pedro Aguiar e Werner Neugebauer.\nNo final do treino Lico Kaesemodel jogou Alexandre Auler para fora da pista, sem necessidade de paralisação da sessão. Lico foi punido com a perda da sua volta mais rápida.\nApós completados os dez minutos de sessão, Miguel Paludo foi o mais rápido, seguido por Pedro Aguiar e Werner Neugebauer.\nCalculadas as médias das duplas, Pedro Aguiar e Guilhereme Salas conquistaram a pole position, seguido pelos líderes do campeonato Ricardo Zonta e Werner Neugebauer.\nNa classe GT3 Cup o primeiro grupo teve a liderança alternando entre Denis Dirani, Fabio Carbone, William Freire, Raphael Reis e Gaetano Di Mauro.\nAo término dos dez minutos de sessão Matheus Iorio fez o melhor tempo, seguido por Denis Dirani, Fabio Carbone, William Freire e Gaetano di Mauro.\nO segundo grupo entrou na pista com asfalto seco e Marco Billi foi o mais rápido nos primeiros minutos de treino.\nA medida que a pista melhorava a liderança foi se alternava entre Neslon Marcondes, Lucas Salles e Francisco Horta.\nO melhor tempo do segundo grupo foi de Nelson Marcondes, seguido por Lucas Salles, Francisco Horta e Kreis Jr.\nApós calculadas as médias das duplas, Francisco Horta e William Freire cravaram a pole position da categoria e o sexto lugar na classificação geral da prova. Na GT3 Cup Sport a pole ficou com a dupla Gaetano di Mauro e Georgios Frangulis.\nÀs 11h15 o Motorsport.com transmite ao vivo os 300 Km de Goiânia\n1-Guilherme Salas/Pedro Aguiar - Carrera\n2-Ricardo Zonta/Werner Neugebauer - Carrera\n3-Nelson Piquet Jr./Rouman Ziemkiewicz – Carrera Sport\n4-Thiago Camilo/Alceu Feldmann - Carrera\n5-Ricardo Maurício/Eduardo Azevedo -Carrera Sport\n6-William Freire/Francisco Horta – GT3\n7-Lucas Di Grassi/Ricardo Baptista - Carrera\n8-Rafael Suzuki/Lucas Salles – GT3\n9-Raphael Reis/Kreis Jr.- GT3\n10-Caca Bueno/Marcelo Franco – Carrera Sport\n11-Cesar Ramos/Zeca Feffer -GT3\n12-Gaetano Di Mauro/Georgios Frangulis – GT3 Sport\n13-Matheus Iorio/Ricardo Fontanari – GT3 Sport\n14-Alan Hellmeister/Luca Seripieri - Carrera\n15-Danilo Dirani/Rodolfo Toni – Carrera Sport\n16-Dennis Dirani/André Gaidzinski – GT3 Sport\n17- Lico Kaesemodel/Felipe Massa - Carrera\n18-Sergio Jimenez/Rodrigo Mello – Carrera Sport\n19-Átila Abreu/Leonardo Sanchez – GT3 Sport\n20- Fabio Carbone/Paulo Totaro – GT3 Sport\n21-Beto Gresse/Miguel Paludo - Carrera\n22-Renan Guerra/Alexandre Auler – Carrera Sport\n23-Maurizio Billi/Marco Billi – GT3 Trophy\n24-Eduardo Menossi/Ayman Darwich – GT3 Trophy\n25-Nelson Monteiro/Nelson Marcondes – GT3 Trophy\nQ4: Assista debate sobre pole de Hamilton em Portugal, com participação de Lucas Foresti\nF1: Fechamento de hospital no Autódromo Hermanos Rodriguez deve viabilizar GP do México\nKvyat acredita que ainda tem potencial para guiar na F1; entenda\nPrévia da F1 pré-França com Drugovich\nPromotor da Porsche Cup, Dener Pires faz balanço da temporada 2020 e projeta 2021\nMassa faz balanço de primeira temporada na Porsche Cup após 20 anos sem competir no Brasil\nFeldmann conquista título da Porsche Endurance em prova vencida por Piquet e Fran Lara em Interlagos


Aos 100 anos, Orlando Drummond posta foto com a esposa na quarentena - ISTOÉ Independente\n14/07/20 - 16h19\nAos 100 anos de idade, o ator Orlando Drummond está em quarentena na sua casa devido à pandemia do novo coronavírus. Ele publicou na última sexta-feira, 10, uma foto junto com sua mulher, Glória, com quem é casado há 69 anos.\n“Eu e minha Glória”, comentou Drummond na legenda da publicação no Instagram. O casal tem dois filhos, cinco netos e três bisnetos. Três netos de Drummond seguiram a carreira do avô e também se tornaram dubladores.\nPor fazer parte do grupo de risco para a covid-19 devido à idade, Drummond segue em isolamento, e em abril de 2020 publicou um vídeo com uma mensagem para as pessoas em meio à pandemia: “Bom dia família, vai passar”. “Essa mensagem é para dar um pouquinho de esperança no coração de vocês. Se cuidem e fiquem em casa”, comentou o ator.\nOrlando Drummond é conhecido por sua participação no programa humorístico Escolinha do Professor Raimundo, em que interpretou o Seu Peru, e pela sua extensa carreira na área de dublagem, dando voz para personagens como Scooby Doo, Alf, de Alf: O ETeimoso e o vilão Vingador, de A Caverna do Dragão.\n100 nos Orlando Drummond quarentena


Você está em: Início 1 Saúde 2 Chá da Raiz de Alcaçuz – Benefícios 3\nChá da Raiz de Alcaçuz pode ser usada para varias intenções desde as culinárias como as fitoterápicas. A raiz de alcaçuz já foi comprovado cientificamente pode ser utilizada para tratamento de vários problemas de saúde inclusive problemas renais e hepáticos.\nBenefícios do Chá da Raiz de Alcaçuz\nMuito doce da raiz ás folhas, o alcaçuz é uma planta com agradável sabor e aroma, seu nome científico é Glycyrrhiza glabra, pertence à família dos legumes. Rica em glicirrizina, uma propriedade adocicada e medicinal da erva. Sua raiz quando na esta na forma de xarope, pode ser utilizado para fazer doces deliciosos como a bala de alcaçuz e a gelatina que são muito consumidos nos EUA. O doce de alcaçuz é recente no Brasil e já esta no gosto das crianças.\nA planta medicinal alcaçuz tem propriedades que fazem bem ao trato digestório, rins e até mesmo no auxilio do controle hormonal. A erva pode auxiliar com distúrbios também dos aparelhos respiratórios reduzindo crises de asma e amenizando sintomas em episódios de pneumonia.\nAbaixo compartilhamos mais alguns benefícios do alcaçuz:\nAnti-inflamatório por ser rica em flavonoides, a raiz de alcaçuz colabora para uma melhor recuperação de doenças inflamatórias. Atua de dentro para fora e é ativa também em inflamações da pele.\nReduz o Colesterol sendo muito boa para quem tem problemas de colesterol danoso acima do ideal, ela ajuda na redução natural dos índices de HDL e Triglicérides. Com propriedades altamente antioxidantes, ela atua no organismo prevenindo AVC, paradas cardíacas e o câncer.\nPrevine Úlceras protegendo o gastro intestinal, a erva serve para como uma proteção natural no estômago e ajuda na cicatrização de úlceras e gastrites de origem nervosa.\nDiabetes sendo um adoçante natural sem glicose é excelente para quem tem problemas com diabetes. O chá de alcaçuz é extremamente benéfico e pode ser usado também como diurético. A propriedade amorfrutins existente na planta ajuda a baixar os níveis de açúcar no sangue beneficiando com uma vida normal para quem é resistente a insulina.\nFígado o alcaçuz ajuda nos tratamentos de hepatites do tipo, A, B e C sua raiz é usada milenarmente no Japão para antecipar a recuperação do fígado contra a doença. Além disso, a planta também auxilia na redução de gordura acumulada no fígado como resultado de má alimentação ou propensão genética que causam grandes males a saúde.\nEquilíbrio hormonal como contem substâncias flavonoides proporciona um maior equilíbrio dos hormônios secretados pela hipófise. Perfeita para quem sofre com distúrbios menstruais ou de glândulas como a tireoide, por exemplo. Também eficaz em controlar sintomas de TPM e climatério.\nA planta pode ser usada em chá de alcaçuz, extrato seco ou xarope para uso medicinal. Mas para uso domiciliar da erva e raiz, o mais comum é o chá de alcaçuz..\nAgradecemos a visita em nosso site. Procuramos trazer sempre o melhor para você. Gostou da matéria! A raiz de alcaçuz traz muitos benefícios a saúde e pode ser tomada em forma de chá! Deixe seu comentário.


Cardápio da Quarentena: terça-feira, 26 - Guia da Cozinha\nInício > Dicas > Cardápio da Quarentena: terça-feira, 26\nCardápio da Quarentena: terça-feira, 26\nVeja as opções do Cardápio da Quarentena desta terça-feira fria\nAriadne Mussato - 26 de maio de 2020\nTem dias que, tudo o que queremos, é uma refeição gostosa, caseira e quentinha – ainda mais nesses dias frios das diversas cidades do país. Se é exatamente isso que você estava pensando para alegrar sua quarentena, fica tranquilo que o Guia da Cozinha vai te ajudar a executar melhor as suas ideias com o Cardápio da Quarentena de hoje!\nLogo de manhã, temos um bolo de milho com requeijão e goiabada que é sen-sa-cio-nal! Pode colocar a água do café no fogo, porque vai supercombinar. Para a pausa das obrigações da tarde, a nossa opção do Cardápio da Quarentena é um saboroso arroz doce feito no microondas. Prático, ok. Rápido, ok. Que aquece, ok. Além de ficar muito saboroso, vai te lembrar as festas juninas que estão quase chegando!\nNo almoço e jantar, seguindo nosso incrível Cardápio da Semana, temos um charuto de couve e carne moída que é beeeem rápido de ser preparado. E para aquecer as noites gélidas de um outono – quase inverno -, temos uma sopa cremosa de alho poró. Você vai amar!\nConfira o Cardápio da Quarentena desta terça-feira\nCharuto rápido de carne moída\nIngredientes do charuto rápido de carne moída\n20 folhas de couve\n600g de carne moída refogada\nSal, pimenta síria e cheiro-verde picado a gosto\nPasse as folhas de couve por água quente e retire os talos com uma faca. Reserve.\nEm uma tigela, misture o arroz com a carne, sal, pimenta e cheiro-verde.\nDivida essa mistura sobre as folhas de couve e enrole, fechando as laterais e modelando os charutos.\nEm uma tigela, misture o molho, a água e o caldo de legumes. Espalhe metade em um refratário médio, arrume os charutos por cima e cubra com o molho restante.\nCubra com papel-alumínio e leve ao forno médio, preaquecido, por 20 minutos.\nRetire o papel, polvilhe com a mussarela e volte ao forno por 5 minutos ou até gratinar. Retire e sirva em seguida.\nIngredientes do arroz doce de microondas\nCanela em pó e em pau para decorar\nColoque o arroz e a água em um recipiente de vidro ou de plástico que possa ir ao microondas. Cubra com uma tampa própria para microondas e leve ao forno microondas por 15 minutos, em potência alta, ou até quase secar toda a água e o arroz amaciar. Retire, misture o leite condensado, o coco e volte ao micro-ondas por 5 minutos ou até o leite condensado incorporar ao arroz, mexendo na metade do tempo para não derramar. Deixe amornar, transfira para refratários ou cumbucas individuais, decore com canela em pó e em pau, e sirva em seguida.\nSopa cremosa de alho-poró\nIngredientes da Sopa cremosa de alho-poró\n2 xícaras (chá) de alho-poró em rodelas\n1/2 noz-moscada ralada\n2 talos de alho-poró para decorar\nEm uma panela, frite o bacon, a cebola e o alho-poró no azeite. Acrescente o caldo de galinha já dissolvido na água fervente. Coloque o sal e cozinhe por mais 5 minutos. Adicione o creme de leite e a noz-moscada, cozinhando por 15 minutos em fogo baixo. Decore com talos de alho-poró e sirva.\ncardápio da quarentena\nCardápio da Quarentena: sexta-feira, 22\nCardápio da Quarentena: sábado, 4\nCardápio da Quarentena: quarta-feira, 22\nCardápio da Quarentena: quinta-feira, 26\nCardápio da Quarentena: terça-feira, 21


Depois de divulgada, neste mesmo site, a matéria sobre malha fina para pequenas e médias empresas (Revista Contábil e Empresarial Fiscolegis), ficou no ar uma indagação: Será que realmente o Fisco conseguirá inibir a evasão fiscal de forma eficaz?\nGeralmente na roda de bate papo informal os profissionais da área contábil e afins discutem sobre a forma e capacidade de fiscalização por parte das diferentes esferas, federal, estadual e municipal, sempre com grupos bem divididos, uns dizem que o Fisco será capaz de melhorar a arrecadação, outros tem opinião contrária e dizem que todos os investimentos por parte do governo serão em vão.\nNão podemos ignorar o fato do aumento na arrecadação e por conseqüência a redução na concorrência desleal entre os empresários, só nos resta à adequação tanto por parte do empresário quanto do profissional contábil, o chamado “big brothers tributário” já existe, embora muitos apostassem que o cruzamento só teria impacto no futuro. Se partirmos do pressuposto que realmente a malha fina comece em 2013, quais serão os períodos que passaram pela auditoria do Fisco? Justamente serão cinco anos, períodos que o Governo poderá cobrar possíveis pendências. Se você é sujeito passivo (empresário) ou profissional da área contábil deve se preocupar desde já com o que informa para o Fisco.\nFonte: Eliane Oliveira


Navio Paul Gauguin, ainda mais luxuoso\nPor Samantha Mahawasala On 5 abr, 2012 135\nÚnico cruzeiro a trilhar a região da Polinésia Francesa, o navio Paul Gauguin acaba de receber um investimento de US$7 mi em reformas. Agora o hóspede navega pelas mais belas rotas do mundo, a bordo do mais luxuoso navio em atividade.\nO Paul Gauguin, navio cinco estrlas perfeito para viagens românticas luxuosas e com roteiros que duram entre uma e duas semanas, agora equilibra seu intimismo e exclusividade a outro nível de requinte e conforto, uma vez que toda a sua estrutura acaba de passar por uma reforma completa, com um investimento de US$7 milhões. O upgrade inclui novas sinalizações, troca de piso e carpetes, mobiliário e forração das paredes, além de mudanças nas cabines e suítes, com a reforma das varandas e banheiros.\nO casino do navio também foi contemplado com novidades, bem como seu restaurante, o La Veranda, cuja entrada agora tem novo design.\nO cruzeiro no Paul Gauguin pode ser combinado com um pacote da própria companhia marítima, incluindo transporte aéreo de ida e volta partindo de Los Angeles, com pernoite em hotel em Papeete, e traslados. Inclusive, este é o roteiro ideal para quem quer, além de desfrutar do navio, visitar a Califórnia e até mesmo tentar a sorte em Las Vegas.\nEm junho, o Paul Gauguin oferece a oportunidade perfeita para quem deseja conhecer um dos mais belos e românticos destinos do mundo, regado ao melhor da gastronomia mundial. O navio, dentre os dias 02 e 09 ou 16 e 23, navega a rota Taiti/ Society Islands, considerado o verdadeiro “paraíso na Terra”. Passando por Bora Bora, Moorea, Papeete, Raiatea e Taha´a, a jornada de 7 noites é o sonho de consumo de quem busca as melhores experiências de viagens, seja para entretenimento, descanso ou uma inesquecível lua de mel.\nServiço – Cruzeiros no Paul Gauguin\nA Qualitours Cruises & Tours oferece um cruzeiro no Paul Gauguin no dia 22 de julho, com duração de sete dias, a partir de US$ 3095 por pessoa e em cabine standard. No cruzeiro de 11 dias, com saídas nos dias 10 de junho e 1º de julho, o trajeto é a partir de US$ 3795 por pessoa e em cabine standard. As passagens aéreas do Brasil ao porto de embarque (ida e volta) não estão inclusas.\nConsumo de LuxoCruzeiroDicas de ViagemLuxoPaul GauguinPolinésia FrancesaViagemviagem de luxo


Como um filme mudou Hollywood: 15 anos de Matrix - Jornalismo Júnior\nHome Descobrir Cinema Como um filme mudou Hollywood: 15 anos de Matrix\n14 set 2014 | Por Jornalismo Júnior\nEm 1999 o primeiro filme da trilogia Matrix era lançado. Mesmo 15 anos após o seu lançamento o filme espanta por permanecer tão atual, tanto visualmente como no próprio enredo. O longa que causou uma verdadeira revolução não só nos filmes de ficção científica mas no cinema em geral, foi uma espécie de colagem de vários elementos com os quais os diretores e roteiristas Wachowski tiveram contato durante a vida. Religião, filosofia, mangá, kung fu, cyber punk e ficção científica são misturados em Matrix. A aproximação de cenas de ação com questões filosóficas e existenciais foi outra novidade pouco vista antes na indústria cinematográfica.\nEssa mistura toda poderia ter dado muito errado. Mas deu tão certo que o filme antes programado para não ter continuações acabou virando uma trilogia. Matrix Reloaded e Matrix Revolutions foram lançados no ano de 2003. Mas não tiveram a mesma sorte do primeiro filme: mesmo sendo sucessos de bilheteria, os filmes seguintes não conseguiram chegar nem perto do que o primeiro fez, sendo que o terceiro (Revolutions) foi considerado até mesmo piegas por alguns críticos.\nMatrix gira em torno de Neo, um programador e hacker de computadores. Ele tem sua vida transformada quando é contatado por Morpheus (Laurence Fishburne) e Trinity (Carrie-Anne Moss). Neo acaba, então, tomando a “pílula vermelha” que Morpheus oferece a ele, descobrindo assim o que era a Matrix e se desconectando dela. No mundo controlado pelas máquinas, os homens não passavam de fontes de energia, conectados a uma espécie de “usina humana”, inertes e em cápsulas. A realidade conhecida não era nada mais que uma ilusão criada pela própria Matrix para que os humanos acreditassem que tudo estava bem. Morpheus acredita que Neo é “o escolhido” para libertar a raça humana do controle das máquinas. Mas para isso eles têm que lutar contra agentes de formato humanóide que trabalham para a Matrix.\nAlém do enredo inovador, Matrix usou efeitos visuais que deixaram todos da época boquiabertos, chegando a levar o Oscar de Melhores Efeitos Visuais em 1999. A cena inicial com Trinity lutando com os agentes é uma das mais icônicas e também uma das mais impressionantes. O chute inspirado no kung fu já revela que Matrix não brinca quando o assunto é efeito visual. Foi justamente a parte inicial do filme, incluindo o chute e as lutas de Trinity que convenceram a Warner Bros a liberar mais dinheiro para a realização do filme. O orçamento inicial de $ 10 milhões foi utilizado somente nos primeiros 10 minutos. Mas quando a Warner viu o resultado decidiu apostar e aumentou a verba para $ 80 milhões.\nO efeito utilizado para congelar o chute de Trinity se chama bullet-time. Utilizado também na cena mais famosa do filme, que é a de Neo desviando de balas com uma velocidade impressionante, o bullet-time é considerado um dos maiores legados do filme. Apesar de já ter sido utilizado anteriormente, Matrix popularizou o efeito de tal forma que atualmente ele é exaustivamente utilizado por filmes, seriados, comerciais e vídeo-clipes.\nAlém dos efeitos visuais, Matrix também foi pioneiro nas lutas marciais. Para isso foram necessários seis meses de treinos com o coreógrafo chinês Yuen Wo-Ping, algo bastante incomum para um filme americano. O mundo do cinema nunca tinha visto lutas tão precisas e bem coreografadas. Depois de Matrix as cenas de lutas dos filmes começaram a ser vistas com outros olhos. Além disso, o estilo dos personagens, com capas e óculos pretos também foi copiado por diversos filmes em Hollywood.\nMatrix trouxe os filmes de ficção científica para o século XXI, com os seus efeitos estarrecedores, as lutas e o enredo, que se utilizando de várias referências acabou se tornando único e fonte de profundas reflexões ainda nos dias atuais. No começo do ano boatos circularam em alguns veículos dizendo que os Wachowski estariam preparando uma nova trilogia Matrix. A Warner não negou e nem confirmou. De qualquer forma, o filme de 1999 que mudou Hollywood para sempre dificilmente será superado.\nNo Olho do Tornado – Mesma história, novo visual


Praças dos Esportes e da Cultura MinC abre inscrições de curso a distancia para gestores públicos e representantes locais\nA partir desta quarta-feira, 8/2, estarão abertas as inscrições para o curso a distância em Gestão de Equipamentos Públicos, destinado a capacitar os gestores públicos locais e representantes da comunidades beneficiadas pelas Praças dos Esportes e da Cultura. Desenvolvido em parceria com a FGV Online, o curso disponibilizará duas vagas para gestores públicos por município e duas vagas para representantes da comunidade por Praça e será uma importante etapa no processo da efetivação de parcerias públicas e privadas para auxiliar na gestão permanente das Praças. Os interessados têm até o dia até o dia 29/02 para se inscrever.\nO curso será desenvolvido em três módulos que compreenderão: Gestão Compartilhada e Matricial,Gestão de Equipamentos Públicos e Captação de Recursos e Parcerias. Os módulos serão desenvolvidos a partir dos estudos de três casos que serão apresentados aos participantes pela internet. Todos os usuários poderão ter acesso ao material didático de apoio a ser utilizado no curso, porém as salas de discussões e as atividades específicas serão de acesso restrito aos inscritos. Como trabalho de conclusão, os participantes deverão apresentar uma revisão do Plano de Gestão inicialmente preenchido. Os melhores Planos de Gestão serão apresentados na segunda fase dos Seminários Regionais, que acontecerão no segundo semestre.\nPara realizar as inscrições, os interessados deverão encaminhar oficio digitalizado para o e-maileadpracas@cultura.gov.br. O documento deve estar assinado pelo coordenador da Unidade Gestora Local (UGL) e conter informações como: nome completo, CPF, e-mail e telefone dos participantes da comunidade e dos gestores, , entre outras. O ofício também deverá conter e-mail e telefone do coordenador da UGL.\nSeminários foram realizados em todo o país\nLançamentosminc, prefeituras, projetos, serviços\n(EDITAL Ancine lança edital de coprodução Brasil-Argentina\nA Agência Nacional do Cinema (Ancine) e o Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales (INCAA) lançaram...\nComunicado EDITAIS Lançamentos oportunidade\nProjeto AWARE financia proteção oceânica Organizações da Sociedade Civil e indivíduos podem enviar projetos até o dia primeiro...\nDIVERSOS EDITAIS Lançamentos