Decreto Lei nº 45 2005 Características veículos exame by Segurança Máxima Escolas de Condução - issuu\n&9".&4 %FDSFUP-FJOy $BSBDUFS¬TUJDBTWF¬DVMPT FYBNF ZZZJUXSRVHJXUDQFDPD[LPDFRP\nN.o 38 — 23 de Fevereiro de 2005\nArtigo 187.o Efeitos do recurso\n1 — A impugnação judicial do acto de condenação no pagamento de coimas tem efeito meramente devolutivo. 2 — A impugnação judicial interposta da decisão do director-geral de Viação, que determine a cassação do título de condução, tem efeito suspensivo. CAPÍTULO V Da prescrição Artigo 188.o Prescrição do procedimento\nO procedimento por contra-ordenação rodoviária extingue-se por efeito da prescrição logo que, sobre a prática da contra-ordenação, tenham decorrido dois anos. Artigo 189.o Prescrição da coima e das sanções acessórias\nAs coimas e as sanções acessórias prescrevem no prazo de dois anos. Decreto-Lei n.o 45/2005 de 23 de Fevereiro\nO presente diploma transpõe para a ordem jurídica interna a Directiva n.o 2000/56/CE, da Comissão, de 14 de Setembro, que altera a Directiva n.o 91/439/CEE, do Conselho, com a redacção dada pelas Directivas n.os 96/47/CE, do Conselho, de 23 de Julho, 97/26/CE, do Conselho, de 2 de Junho, relativa à carta de condução, e que introduziu alterações que importa transpor para o ordenamento jurídico nacional. Tendo em vista a melhoria da segurança da circulação rodoviária no espaço comunitário e uma maior facilidade de circulação de pessoas, torna-se necessário adoptar uma carta de condução nacional de modelo comunitário mutuamente reconhecido pelos Estados membros sem obrigação de troca. Pretende-se introduzir um reforço das condições mínimas aplicáveis aos exames de condução, com a reestruturação da prova teórica e a introdução da prova das aptidões e do comportamento, em substituição da prova prática. As características dos veículos de exame são redefinidas, mantendo-se, no entanto, como permite a Directiva n.o 2000/56/CE, a possibilidade de continuarem a ser utilizados, nas provas práticas de exame, os veículos que já reuniam as condições legalmente exigidas à data da entrada do presente diploma. Nos programas de exames inserem-se os princípios e as regras base conducentes a uma circulação mais segura, precauções na actuação em casos de emergência e, ainda, aspectos relativos ao elemento humano, ao veículo e ao estado da via, sem descurar a especial atenção que merecem os utentes mais vulneráveis. Relativamente ao conteúdo programático da prova teórica para as categorias C1, C1+E, D1 e D1+E, considerando a evolução tecnológica verificada no sector, pretendeu-se despojá-lo da sobrecarga de critérios meramente técnicos e não essenciais para a segurança rodo-\nviária, acentuando, outrossim, os relativos à correcta utilização e manutenção do veículo, detecção e reparação de avarias mais frequentes, bem como à prevenção ou correcta forma de actuar em situações de risco. São definidas novas regras de validade de carta de condução, fazendo-se depender a sua validade da idade do titular e da categoria e subcategoria para o qual se encontra habilitado a conduzir. É definido, ainda, um período transitório de validade das cartas de condução emitidas antes da entrada em vigor do presente diploma. São adoptados os códigos comunitários de restrições e adaptações relativos ao condutor, ao veículo e questões administrativas, que devem ser inscritas no título de condução, passando os códigos nacionais a serem residuais. Por último, para além da necessária actualização das disciplinas jurídicas nas referidas áreas, reviu-se a sistemática de transposição das matérias em causa, reunindo-se no presente diploma os vectores essenciais, de definição comunitária, relativos à carta de condução. Pelo presente diploma pretende-se, também, proceder à regulamentação da alínea c) do n.o 7 do artigo 126.o do Código da Estrada. Assim: Nos termos da alínea a) do n.o 1 do artigo 198.o da Constituição, o Governo decreta o seguinte: Artigo 1.o Objecto e âmbito\nO presente diploma transpõe para a ordem jurídica nacional a Directiva n.o 2000/56/CE, da Comissão, de 14 de Setembro, no que diz respeito aos conteúdos programáticos das provas de exame e códigos comunitários harmonizados, e procede à reestruturação, num único diploma, dos vectores essenciais, de definição comunitária, relativos à carta de condução. Artigo 2.o Definições\nPara os efeitos do disposto no presente diploma, considera-se: a) «Veículo a motor» o veículo com motor de propulsão, dotado de pelo menos quatro rodas, com tara superior a 550 kg, cuja velocidade máxima é, por construção, superior a 25 km/h, e que se destina, pela sua função, a transitar na via pública, sem sujeição de carris; b) «Motociclo» o veículo dotado de duas rodas, com ou sem carro lateral, com motor de propulsão com cilindrada superior a 50 cm3, no caso de motor de combustão interna, ou que, por construção, exceda em patamar a velocidade de 45 km/h; c) «Triciclo» o veículo dotado de três rodas dispostas simetricamente, com motor de propulsão com cilindrada superior a 50 cm3, no caso de motor de combustão interna, ou que, por construção, exceda em patamar a velocidade de 45 km/h; d) «Quadriciclo» o veículo dotado de quatro rodas, classificando-se em: i) Ligeiro — veículo com velocidade máxima, em patamar e por construção, não superior a 45 km/h, cuja massa sem carga\nnão exceda 350 kg, excluída das baterias no veículo eléctrico e com motor de cilindrada não superior a 50 cm3, no caso de motor de ignição comandada, ou cuja potência máxima não seja superior a 4 kW, no caso de outros motores de combustão interna e de motor eléctrico; ii) Pesado — veículo com motor de potência não superior a 15 kW e cuja massa sem carga, excluída a massa das baterias no caso dos veículos eléctricos, não exceda 400 kg ou 550 kg, consoante se destine, respectivamente, ao transporte de passageiros ou de mercadorias;\npeia ou do espaço económico europeu transferir a sua residência habitual para território nacional, aplicam-se ao seu titular as disposições nacionais em matéria de período de validade da carta, de exames médicos e das taxas a aplicar. 4 — Uma pessoa apenas pode ser titular de uma única carta de condução emitida por Estado membro da União Europeia ou do espaço económico europeu. 5 — Os modelos de carta de condução actualmente em uso mantêm a sua validade, devendo ser substituídos pelo modelo em vigor, constante do anexo I do presente diploma. Artigo 4.o\ne) «Automóvel» qualquer veículo a motor que não seja motociclo, que sirva em geral para o transporte por estrada de pessoas, ou mercadorias, ou para a tracção em estrada de veículo utilizado no transporte de pessoas ou de mercadorias. Este termo engloba os troleicarros, isto é, os veículos ligados a uma catenária eléctrica que não circulam sobre carris, mas não engloba os tractores agrícolas e florestais; f) «Tractor agrícola ou florestal» o previsto no n.o 1 do artigo 108.o do Código da Estrada; g) «Residência habitual» o local onde uma pessoa vive habitualmente, isto é, durante pelo menos 185 dias por ano civil, em consequência de vínculos pessoais e profissionais ou, no caso de uma pessoa sem vínculos profissionais, em consequência de vínculos pessoais, indiciadores de relações estreitas entre ela própria e o local onde vive, com excepção das seguintes situações:\n1 — A habilitação titulada pelas cartas de condução é válida pelos períodos nelas averbados. 2 — O termo de validade das habilitações tituladas pelas cartas ocorre nas datas em que os seus titulares perfaçam as idades seguintes:\ni) No caso de uma pessoa cujos vínculos profissionais se situem num local diferente daquele em que tem os seus vínculos pessoais e que, por esse motivo, é levada a residir alternadamente em diferentes locais situados em dois ou mais Estados membros, considera-se que a residência habitual se situa no local onde tem os seus vínculos pessoais, com a condição de a referida pessoa aí regressar regularmente; ii) A condição da subalínea anterior não é exigida quando a pessoa em questão efectua uma estada num Estado membro para cumprimento de uma missão de duração determinada; iii) A frequência de uma universidade ou escola não implica a transferência da residência habitual. Artigo 3.o Modelo\n1 — É adoptado para a carta de condução nacional o modelo comunitário constante do anexo I do presente diploma e que dele faz parte integrante. 2 — As cartas de condução válidas, do modelo comunitário, emitidas por outro Estado membro da União Europeia ou do espaço económico europeu são reconhecidas pelo Estado Português. 3 — Sempre que um titular de carta de condução válida emitida por um Estado membro da União Euro-\na) Condutores de veículos das categorias A, B e B+E, da subcategoria A1, B1 — 50, 60, 65, 70 e, posteriormente, de dois em dois anos; b) Condutores de veículos das categorias C e C+E e das subcategorias C1 e C1+E — 40, 45, 50, 55, 60, 65 e, posteriormente, de dois em dois anos; c) Condutores de veículos das categorias D e D+E e das subcategorias D1 e D1+E — 40, 45, 50, 55, 60 e 65. 3 — Só podem conduzir automóveis das categorias D e D+E e ainda da categoria C+E cujo peso bruto exceda 20 000 kg os condutores de idade até 65 anos. 4 — O disposto no número anterior não prejudica a imposição de períodos de revalidação mais curtos, determinados pela necessidade de o condutor se submeter a exames médicos ou de observação psicológica que lhe tenham sido impostos pelas entidades competentes. 5 — Os prazos de validade constantes do presente diploma aplicam-se a todas as cartas de condução emitidas antes da entrada em vigor do presente diploma. Artigo 5.o Revalidação\n1 — A revalidação das cartas de condução efectua-se mediante entrega, pelos seus titulares, no serviço competente da Direcção-Geral de Viação, de exame médico, nos termos a definir em regulamento, nos seis meses que antecedem o termo da sua validade. 2 — A revalidação de cartas para a condução de veículos da categoria D depende ainda da entrega de relatório de exame psicológico, sempre que solicitado pela autoridade de saúde competente. Artigo 6.o Restrições especiais\nÀs restrições especiais a que o condutor esteja sujeito bem como às adaptações do veículo que conduzam aplica-se o previsto no n.o 3 do artigo 127.o do Código da Estrada, aprovado pelo Decreto-Lei n.o 265-A/2001, de 28 de Setembro, com a última redacção conferida pelo Decreto-Lei n.o 44/2005, de 23 de Fevereiro.\n1 — O exame de condução atesta que os candidatos à carta de condução possuem os conhecimentos e aptidões e manifestam o comportamento exigidos para a condução de um veículo a motor. 2 — O exame de condução inclui, obrigatoriamente:\n1 — O presente diploma entra em vigor 90 dias após a data da sua publicação. 2 — Os prazos de validade constantes do artigo 4.o aplicam-se, apenas, a partir de 1 de Janeiro de 2008 para todas as cartas de condução emitidas antes da entrada em vigor do presente diploma.\na) Uma prova teórica; b) Uma prova das aptidões e do comportamento. 3 — As exigências mínimas para o exame de condução constam do anexo II do presente diploma e que dele faz parte integrante. 4 — Os candidatos à obtenção de carta de condução de uma categoria que tenham efectuado com aproveitamento a prova teórica relativa a uma carta de condução de categoria diferente ficam isentos da sujeição a prova teórica, no que concerne às disposições comuns previstas na secção A do anexo II do presente diploma e que dele faz parte integrante. 5 — Por portaria do Ministro da Administração Interna são fixados: a) Os conteúdos programáticos, os meios de avaliação, os critérios de selecção e a duração das provas de exame que não se encontrem regulados no presente diploma; b) A obrigatoriedade de realizar a parte da prova das aptidões e do comportamento de avaliação dedicada às manobras especiais realizada em parque de manobras, assim como os procedimentos, regras de funcionamento e critérios a observar; c) As características a que devem obedecer os parques de manobras, bem como a sua área de implementação e condições de aprovação e de alteração.\nVisto e aprovado em Conselho de Ministros de 7 de Dezembro de 2004. — Pedro Miguel de Santana Lopes — António Victor Martins Monteiro — Daniel Viegas Sanches — Luís Filipe da Conceição Pereira. Promulgado em 20 de Janeiro de 2005. Publique-se. O Presidente da República, JORGE SAMPAIO. Referendado em 2 de Fevereiro de 2005. O Primeiro-Ministro, Pedro Miguel de Santana Lopes. ANEXO I Disposições relativas ao modelo comunitário de carta de condução Secção A Modelo comunitário de carta de condução Página 1\nArtigo 8.o Aptidão física e mental para a condução\n1 — As normas mínimas relativas à aptidão física e mental para a condução de um veículo a motor são as constantes do anexo III do presente diploma e que dele faz parte integrante. 2 — Em regulamento são especificados os requisitos mínimos de aptidão física e mental para a condução de um veículo a motor constantes do anexo III do presente diploma e que dele faz parte integrante. Artigo 9.o Norma revogatória\n1 — São revogados o Regulamento da Habilitação Legal para Conduzir, aprovado pelo artigo 1.o do Decreto-Lei n.o 209/98, de 15 de Julho, com as alterações introduzidas pela Lei n.o 21/99, de 21 de Abril, e pelo Decreto-Lei n.o 315/99, de 11 de Agosto, e a Portaria n.o 520/98, de 14 de Agosto, com a redacção dada pela Portaria n.o 528/2000, de 28 de Julho. 2 — Até à entrada em vigor dos regulamentos necessários para execução do presente diploma são aplicáveis as normas regulamentares actualmente vigentes, com as necessárias adaptações.\n1 — As características físicas da carta do modelo comunitário de carta de condução são conformes às normas ISO 7810 e ISO 7816-1. Os métodos de verificação das características das cartas de condução destinados a assegurar a sua conformidade com as normas internacionais são conformes à norma ISO 10373. 2 — A carta de condução é composta por duas faces: A página 1 contém: a) As menções «carta de condução» e «República Portuguesa» impressas em caracteres maiúsculos; b) A letra «P», em maiúscula, como sinal distintivo de Portugal, impressa em negativo num rectângulo azul rodeado por 12 estrelas amarelas; c) As siglas distintivas dos outros Estados membros emissores são as seguintes:\ne) A menção «modelo das Comunidades Europeias» e a menção «carta de condução» nas outras línguas da Comunidade, impressas em cor-de-rosa a fim de constituir a trama de fundo da carta: Permiso de Conducción; R idicskyv pruw kaz; Kørekort; Führerschein; Juhiluba; Adeia Odgcrgy; Driving Licence; Permis de conduire; Ceadúnas Tiomána; Patente di guida; VadXıtXaja apliecXıba; Vairuotojo pazymbejimas; Vezeto! i engedély; Licenzja tas-Sewqan; Rijbewijs; Prawo Jazdy; Carta de condução; Vodicskyv preukaz; Voznis ko dovoljenje; Ajokortti; Körkort; v\nB — Bélgica; CZ — República Checa; DK — Dinamarca; D — Alemanha; EST — Estónia; GR — Grécia; E — Espanha; F — França; IRL — Irlanda; I — Itália; CY — Chipre; LV — Letónia; LT — Lituânia; L — Luxemburgo; H — Hungria; M — Malta; NL — Países Baixos; A — Áustria; PL — Polónia; P — Portugal; SLO — Eslovénia; SK — Eslováquia; FIN — Finlândia; S — Suécia; UK — Reino Unido; d) As informações específicas da carta emitida, constantes da página 1, numeradas do modo seguinte: 1 — Apelidos do titular; 2 — Nome próprio do titular; 3 — Data e local de nascimento do titular; 4a — Data de emissão da carta de condução; 4b — Prazo de validade administrativa da carta de condução; 4c — Designação da autoridade que emite a carta de condução; 4d — Número de controlo; 5 — Número da carta composto por dígitos alfabéticos e identificador do serviço emissor da carta conforme anexo III e numéricos; 6 — Fotografia do titular; 7 — Assinatura do titular; 8 — Domicílio; 9 — Categorias e subcategorias de veículos que o titular está habilitado a conduzir, podendo ser impressas num tipo de caracter diferente as categorias nacionais, diferentes das categorias harmonizadas;\nf) Cores de referência: i) Azul — Reflex Blue C Pantone; ii) Amarelo — Yellow 2 Pantone. A página 2 contém: a) As informações específicas da carta emitida, constantes da página 2, numeradas do modo seguinte: 9 — As categorias e subcategorias de veículos que o titular está habilitado a conduzir; 10 — A data da habilitação para cada categoria e subcategoria, devendo esta data ser transcrita na nova carta de condução, em caso de substituição ou troca posteriores; 11 — O prazo de validade de cada categoria e subcategoria; 12 — As eventuais menções adicionais ou restritivas sob forma codificada, conforme previsto na secção B do presente anexo. 12.1 — As menções adicionais ou restritivas específicas de cada uma da(s) categoria(s) ou subcategoria(s) serão inscritas em face da(s) categoria(s) ou subcategoria(s) respectivas; 12.2 — Quando um código se aplicar a todas as categorias ou subcategorias para as quais é emitida a carta, será impresso nas colunas 9, 10 e 11; 13 — Espaço reservado para a eventual inscrição de referências indispensáveis à gestão de cartas de condução emitidas por outros Estados membros, nomeadamente a inscrição da sua residência habitual; 14 — Espaço reservado para a eventual inscrição de referências relativas à gestão da carta de condução ou à segurança rodoviária; b) Uma explicação das rubricas numeradas que aparecem na carta de condução; c) Um espaço no modelo comunitário de carta de condução que permita a eventual introdução de um microprocessador ou de outro dispositivo informatizado equivalente.\nPercepção, avaliação e tomada de decisões, especialmente tempo de reacção e modificações no comportamento do condutor ligadas aos efeitos de álcool, drogas e medicamentos, aos estados emocionais e à fadiga; 2.1.3 — A via: Princípios mais importantes relativos ao respeito das distâncias de segurança entre veículos, à distância de travagem e ao comportamento do veículo em via pública, às características do pavimento e às diferentes condições meteorológicas; Factores de risco na condução, ligados aos diferentes estados do piso e, nomeadamente, às suas variações em função das condições atmosféricas e da hora do dia ou da noite; Características dos diferentes tipos de vias e disposições obrigatórias a elas referentes; 2.1.4 — Os outros utentes da via:\nANEXO II I — Exigências mínimas para o exame de condução\nO exame para a obtenção da carta de condução pretende verificar se os candidatos possuem os conhecimentos e aptidões e manifestam comportamentos exigidos para a condução de um veículo a motor, adoptando para tal fim as seguintes provas: a) Uma prova teórica; seguida de, b) Uma prova das aptidões e do comportamento. As provas do exame são efectuadas de acordo com as condições enumeradas de seguida. Secção A Prova teórica\n1 — Forma: 1.1 — A prova teórica visa comprovar que o candidato possui os conhecimentos necessários relativos às disposições indicadas nos n.os 2, 3 e 4. 1.2 — Os candidatos titulares de carta de condução válida para as categorias A e B ou subcategorias A1 e B1, que pretendam obter outra categoria ou subcategoria, ficam dispensados na prestação da prova teórica da comprovação dos conhecimentos atinentes às disposições comuns relativas a todas as categorias de veículos. 2 — Disposições comuns relativas a todas as categorias de veículos: 2.1 — Devem ser formuladas questões sobre cada um dos números a seguir indicados: 2.1.1 — Disposições legais em matéria de circulação rodoviária — especialmente as disposições respeitantes a sinalização do trânsito, sinais dos condutores, regras de prioridade e limites de velocidade; 2.1.2 — O condutor: Importância da vigilância e da atitude em relação aos outros utentes da via;\nFactores específicos de risco ligados à inexperiência de outros utentes da estrada e às categorias mais vulneráveis de utentes, como crianças, peões, ciclistas e pessoas com mobilidade reduzida; Riscos inerentes à circulação e à condução de vários tipos de veículos, bem como às diferentes condições de visibilidade dos seus condutores; 2.1.5 — Regulamentação geral e diversos: Regras relativas aos documentos administrativos exigidos para efeitos da utilização do veículo; Regras gerais que descrevem o comportamento a adoptar pelo condutor em caso de acidente (sinalizar, alertar) e as medidas que, se for caso disso, pode tomar para socorrer as vítimas de acidentes na estrada; Factores de segurança relativos ao veículo, à carga e às pessoas transportadas; 2.1.6 — Precauções a adoptar ao sair do veículo; 2.1.7 — Elementos mecânicos ligados à segurança da condução — os candidatos devem estar aptos a detectar as avarias mais correntes, em especial as que podem afectar sistemas de direcção, sistemas de suspensão e de travagem, pneumáticos, luzes e indicadores de mudança de direcção, catadióptricos, espelhos retrovisores, limpa-pára-brisas, sistema de escape, cintos de segurança e avisadores acústicos; 2.1.8 — Equipamentos de segurança dos veículos — os candidatos devem estar aptos a reconhecer e utilizar os principais equipamentos de segurança dos veículos, nomeadamente cintos de segurança, encostos de cabeça e equipamentos de segurança para crianças; 2.1.9 — Regras aplicáveis à utilização do veículo relacionada com o ambiente, nomeadamente a utilização adequada de avisadores acústicos, consumo moderado de combustível e limitação das emissões poluentes. 3 — Disposições específicas relativas às categorias A e A1: 3.1 — Controlo obrigatório dos conhecimentos gerais sobre: 3.1.1 — Utilização do equipamento de protecção, nomeadamente luvas, botas, vestuário e capacete; 3.1.2 — Visibilidade dos condutores de motociclos relativamente a outros utentes da via;\n3.1.3 — Factores de risco associados aos diferentes estados do piso supra-indicados, atendendo sobretudo a pontos de instabilidade, como, por exemplo, tampas de esgoto, marcações (linhas e setas) e carris de eléctrico; 3.1.4 — Elementos mecânicos ligados à segurança da condução, atendendo sobretudo ao interruptor de paragem de emergência, aos níveis do óleo e à corrente. 4 — Disposições específicas relativas às categorias C, C+E, C1, C1+E, D, D+E, D1 e D1+E: 4.1 — Controlo obrigatório de conhecimentos gerais sobre: 4.1.1 — Regras relativas a horas de condução e períodos de repouso, em conformidade com o Regulamento (CEE) n.o 3820/85, do Conselho (1); utilização do aparelho de controlo, em conformidade com o Regulamento (CEE) n.o 3821/85, do Conselho (2); 4.1.2 — Regras relativas ao transporte de mercadorias ou passageiros, conforme o caso; 4.1.3 — Documentos relativos ao veículo e ao transporte, exigidos para o transporte nacional e internacional de mercadorias e passageiros; 4.1.4 — Comportamentos a adoptar em caso de acidente; medidas a tomar após ocorrência de acidente ou situação similar, incluindo acções de emergência, como evacuação de passageiros e noções básicas de primeiros socorros; 4.1.5 — Precauções a adoptar durante a remoção e a substituição de rodas; 4.1.6 — Regulamentação sobre peso e dimensões do veículo; regras relativas aos dispositivos de limitação de velocidade; 4.1.7 — Obstrução da visibilidade devida às características dos veículos; 4.1.8 — Leitura de mapas de estradas e planeamento do itinerário de viagens, incluindo noções de utilização de sistemas electrónicos de navegação (GPS); 4.1.9 — Factores de segurança relativos às operações de carga do veículo: controlo da carga, nomeadamente a estiva e fixação, dificuldades com diferentes tipos de carga, nomeadamente líquidos e carga pendente, operações de carga e descarga de mercadorias e utilização de equipamento de carga e descarga (apenas para as categorias C, C+E, C1 e C1+E); 4.1.10 — Responsabilidade do condutor no que se refere ao transporte de passageiros; conforto e segurança dos passageiros; transporte de crianças; verificações necessárias antes de iniciar a viagem; inclusão de todos os tipos de autocarros no exame teórico, nomeadamente autocarros afectos à prestação de serviços públicos e autocarros com dimensões especiais (apenas para as categorias D, D+E, D1 e D1+E). 4.2 — Controlo obrigatório dos conhecimentos gerais relativos às seguintes disposições adicionais referentes às categorias C, C+E, D e D+E: 4.2.1 — Os princípios de construção de motores de combustão interna, fluidos (nomeadamente óleo do motor, líquido refrigerante e líquido de lavagem), sistema de combustível, sistema eléctrico, sistema de ignição, sistema de transmissão (nomeadamente embraiagem e caixa de velocidades); 4.2.2 — Lubrificação e protecção antigelo; 4.2.3 — Princípios de construção, colocação, utilização correcta e cuidados com os pneumáticos; 4.2.4 — Tipos, funcionamento, partes principais, ligação, utilização e manutenção diária dos dispositivos de travagem e de limitação da velocidade (incluindo o ABS);\n4.2.5 — Tipos, funcionamento, partes principais, ligação, utilização e manutenção diária dos sistemas de acoplamento (apenas para as categorias C+E e D+E); 4.2.6 — Métodos de identificação de causas de avarias; 4.2.7 — Manutenção preventiva de avarias e reparações correntes necessárias; 4.2.8 — Responsabilidade do condutor relativamente à recepção, ao transporte e à entrega de mercadorias, segundo as condições acordadas (apenas para as categorias C e C+E). (1) In Portaria n.o 1078/92, de 23 de Novembro. (2) In Portaria n.o 625/86, de 25 de Outubro. Secção B Prova das aptidões e do comportamento\n5 — Veículo e seu equipamento: 5.1 — A prova das aptidões e do comportamento é efectuada num veículo com transmissão manual. A prova das aptidões e do comportamento pode também ser efectuada num veículo com transmissão automática, constando tal menção como restrição na carta de condução, não podendo o seu titular conduzir veículos de caixa manual. Por «veículo com transmissão automática» entende-se o veículo no qual a transferência do movimento do motor para as rodas é regulada pela utilização do acelerador e ou dos travões de serviço, permitindo deste modo variar a velocidade do veículo, bem como imobilizá-lo. Se, devido a deficiências físicas, apenas for autorizada a condução de determinados tipos de veículos ou de veículos adaptados, a prova das aptidões e do comportamento realizar-se-á num veículo desse tipo. 5.2 — Os veículos utilizados na prova das aptidões e do comportamento devem respeitar os critérios mínimos a seguir indicados: Categoria A: Acesso gradual — motociclo sem carro lateral, de cilindrada superior a 120 cm3, que pode atingir uma velocidade de pelo menos 100 km/h e ter acoplado um receptor que receba som do veículo onde se transporta o examinador; Acesso directo — motociclo sem carro lateral, com potência mínima de 35 kW e ter acoplado um receptor que receba som do veículo onde se transporta o examinador; Subcategoria A1 — motociclo sem carro lateral, com cilindrada igual ou superior a de 75 cm3 e ter acoplado um receptor que receba som do veículo onde se transporta o examinador; Categoria B — veículo de quatro rodas da categoria B, que pode atingir a velocidade de pelo menos 100 km/h e que deve ter: caixa fechada, lotação de cinco lugares, travão de estacionamento ao alcance do examinador, comandos duplos de travão de serviço, embraiagem e acelerador, dois espelhos retrovisores interiores, avisadores de utilização dos duplos comandos fixados rigidamente a cada um dos pedais duplicados; Categoria B+E — conjunto de veículos, composto por um veículo para a prova da categoria B e por um reboque de peso bruto de pelo menos 1000 kg, com capacidade para atingir por cons-\ntrução no mínimo a velocidade de 100 km/h e que não se encontra incluído na categoria B; o compartimento de carga do reboque deve consistir num corpo de caixa fechada cujas largura e altura sejam pelo menos iguais às do veículo a motor, ou ligeiramente menos largo que o veículo a motor, desde que seja possibilitada a visão para a retaguarda através do uso de retrovisores exteriores do veículo a motor; o reboque deve ser apresentado com um mínimo de 800 kg de peso total (tara+carga); Subcategoria B1 — triciclo ou quadriciclo com motor, que pode atingir a velocidade de, pelo menos, 60 km/h; Categoria C — veículo da categoria C, com as seguintes características: peso bruto de pelo menos 12 000 kg, comprimento não inferior a 8 m e largura não inferior a 2,40 m, capacidade para atingir por construção a velocidade de 80 km/h, equipado com sistema de travagem antibloqueio, caixa de pelo menos oito relações de transmissão para avanço, tacógrafo, comandos duplos de travão de serviço, acelerador e embraiagem, dois espelhos retrovisores exteriores de cada lado, sendo um dirigido ao examinando e outro ao examinador, avisadores de utilização dos duplos comandos fixados rigidamente a cada um dos pedais duplicados; o compartimento de carga deve consistir num corpo de caixa fechada cujas largura e altura sejam pelo menos iguais às da cabina; o veículo deve ser apresentado com um peso total (tara+carga) não inferior a 10 000 kg; Categoria C+E — veículo articulado ou um conjunto composto por um veículo para a prova da categoria C e um reboque com comprimento mínimo de 7,5 m; quer o veículo articulado quer o conjunto devem ter peso bruto não inferior a 20 000 kg, comprimento mínimo de 14 m e largura de, pelo menos, 2,40 m, capacidade para atingir por construção a velocidade de 80 km/h, equipado com sistema de travagem antibloqueio, caixa de pelo menos oito relações de transmissão para avanço e tacógrafo; os compartimentos de carga devem consistir num corpo de caixa fechada cujas largura e altura sejam pelo menos iguais às da cabina; quer o veículo articulado quer o conjunto serão apresentados com um peso total (tara+carga) não inferior a 15 000 kg; no caso de se tratar de veículo articulado o tractor deverá ter: comandos duplos de travão de serviço, acelerador e embraiagem, dois espelhos retrovisores exteriores de cada lado, sendo um dirigido ao examinando e outro ao examinador, avisadores de utilização dos duplos comandos fixados rigidamente a cada um dos pedais duplicados; Subcategoria C1 — veículo da subcategoria C1 com as seguintes características: peso bruto não inferior a 4000 kg, comprimento não inferior a 5 m, capacidade para atingir por construção no mínimo a velocidade de 80 km/h, equipado de sistema de travagem antibloqueio, tacógrafo e comandos duplos de travão de serviço, acelerador e embraiagem, dois espelhos retrovisores exteriores de cada lado, sendo um dirigido ao examinando e outro ao examinador, avisadores\nde utilização dos duplos comandos fixados rigidamente a cada um dos pedais duplicados; o compartimento de carga deve consistir num corpo de caixa fechada cujas largura e altura sejam pelo menos iguais às da cabina; Subcategoria C1+E — conjunto composto por um veículo para a prova da subcategoria C1 e por um reboque com peso bruto não inferior a 1250 kg e comprimento não inferior a 3 m, com as seguintes características: comprimento mínimo de 8 m, capacidade para atingir por construção a velocidade de 80 km/h; o compartimento de carga do reboque deve consistir num corpo de caixa fechada cujas largura e altura sejam pelo menos iguais às da cabina; o reboque será apresentado com um peso total (tara+carga) não inferior a 800 kg; Categoria D — veículo da categoria D com as seguintes características: comprimento mínimo de 10 m e largura não inferior a 2,40 m, capacidade para atingir por construção a velocidade de 80 km/h, equipado com sistema de travagem antibloqueio, tacógrafo, caixa fechada, comandos duplos de travão de serviço, acelerador e embraiagem, dois espelhos retrovisores exteriores de cada lado, sendo um dirigido ao examinando e outro ao examinador, avisadores de utilização dos duplos comandos fixados rigidamente a cada um dos pedais duplicados e um banco destinado ao examinador situado à direita do condutor; Categoria D+E — conjunto composto por um veículo para a prova da categoria D e por um reboque com peso bruto não inferior a 1250 kg, com as seguintes características: largura no mínimo de 2,40 m e capacidade para atingir por construção a velocidade de 80 km/h; o compartimento de carga do reboque deve consistir num corpo de caixa fechada cujas largura e altura sejam de pelo menos 2 m; o reboque deve ser apresentado com um peso total (tara+carga) não inferior a 800 kg; Subcategoria D1 — veículo da subcategoria D1 com as seguintes características: peso bruto não inferior a 4000 kg, comprimento no mínimo de 5 m, capacidade para atingir por construção a velocidade de 80 km/h, equipado com sistema de travagem antibloqueio, tacógrafo, caixa fechada, comandos duplos de travão de serviço, acelerador e embraiagem, dois espelhos retrovisores exteriores de cada lado, sendo um dirigido ao examinando e outro ao examinador, avisadores de utilização dos duplos comandos fixados rigidamente a cada um dos pedais duplicados e um banco destinado ao examinador situado à direita do condutor; Subcategoria D1+E — conjunto composto por um veículo para a prova da subcategoria D1 e por um reboque com peso bruto não inferior a 1250 kg e que por construção pode atingir a velocidade de 80 km/h; o compartimento de carga do reboque deve consistir num corpo de caixa fechada cujas largura e altura sejam de pelo menos 2 m; o reboque deve ser apresentado com um peso total (tara+carga) não inferior a 800 kg. 5.3 — Os veículos para a prova das categorias D, D+E, D1 e D1+E, que não cumpram os critérios míni-\nmos supradefinidos, mas que se encontrem em utilização antes da entrada em vigor do presente diploma, podem continuar a ser utilizados até 11 de Outubro de 2010. 5.4 — Os veículos para a prova das categorias B+E, C, C+E, C1 e C1+E que não cumpram os critérios mínimos supra mas que estivessem ao serviço antes da entrada em vigor do presente diploma podem continuar a ser utilizados até 11 de Outubro de 2010. 6 — Prova das aptidões e do comportamento para as categorias A e A1: 6.1 — Preparação e controlo técnico do veículo, com referência à segurança rodoviária, devendo os candidatos demonstrar capacidade de condução segura satisfazendo as seguintes exigências: 6.1.1 — Ajustar o equipamento de protecção, como luvas, botas, vestuário e capacete; 6.1.2 — Proceder a verificações aleatórias sobre o estado de pneumáticos, sistema de travagem, sistema de direcção, interruptor de paragem de emergência, corrente, níveis do óleo, luzes, catadióptricos, indicadores de mudança de direcção e avisador acústico, quando aplicado. 6.2 — Prova de manobras especiais, com referência à segurança rodoviária: 6.2.1 — Pôr e tirar o motociclo do descanso e deslocá-lo sem ajuda do motor, caminhando a seu lado; 6.2.2 — Estacionar o motociclo, colocando-o no descanso; 6.2.3 — Pelo menos duas manobras a executar em marcha lenta, incluindo slalom; isto deve permitir avaliar da capacidade de utilização da embraiagem em combinação com o travão, o equilíbrio, a direcção da visão, a posição no motociclo e a colocação dos pés nos apoios; 6.2.4 — Pelo menos duas manobras a executar a velocidade elevada, das quais uma manobra em segunda ou terceira velocidade a pelo menos a 30 km/h e uma manobra evitando um obstáculo à velocidade mínima de 50 km/h; isto deve permitir avaliar da capacidade de se posicionar no motociclo, a direcção da visão, o equilíbrio, a técnica de direcção e a técnica de mudança de velocidades; 6.2.5 — Travagem — devem ser executados, no mínimo, dois exercícios de travagem, incluindo uma travagem de emergência à velocidade mínima de 50 km/h; isto deve permitir avaliar da capacidade de utilização do sistema de travagem (travão dianteiro e traseiro), a direcção da visão e a posição no motociclo; 6.2.6 — As manobras especiais mencionadas nos n.os 6.2.3 a 6.2.5 devem ser inseridas na referida prova das aptidões e do comportamento até 11 de Outubro de 2005. 6.3 — Comportamento no tráfego — os candidatos devem efectuar todas as manobras a seguir indicadas, em condições normais de trânsito, em segurança absoluta e com todas as precauções necessárias: 6.3.1 — Arrancar — após o estacionamento, após uma paragem no trânsito e em saída de um caminho de acesso; 6.3.2 — Circular em estrada em alinhamento recto; cruzar veículos, incluindo em passagens estreitas; 6.3.3 — Conduzir em curvas; 6.3.4 — Intersecções — abordar e atravessar cruzamentos e entroncamentos; 6.3.5 — Mudar de direcção — mudança de direcção para a esquerda e para a direita e mudança de via de trânsito; 6.3.6 — Entrar/sair de auto-estradas ou vias equiparadas (se disponíveis) — acesso pela via de aceleração e saída pela via de abrandamento;\n6.3.7 — Ultrapassar/cruzar — ultrapassar veículos (se possível), circular ao lado de obstáculos (por exemplo, veículos estacionados) e ser ultrapassado por outros veículos (se for adequado); 6.3.8 — Enfrentar eventuais características especiais da via pública — rotundas, passagens de nível, paragens de transportes públicos colectivos, passagens para peões, subida de inclinação acentuada e descidas perigosas; 6.3.9 — Tomar as precauções necessárias ao sair do veículo. 7 — Prova das aptidões e do comportamento para as categorias B, B1 e B+E: 7.1 — Preparação e controlo técnico do veículo, com referência à segurança rodoviária — os candidatos devem demonstrar capacidade de condução segura satisfazendo as seguintes exigências: 7.1.1 — Regular o assento na medida necessária, a fim de encontrar a posição correcta; 7.1.2 — Regular os espelhos retrovisores, cintos de segurança e apoios de cabeça, caso existam; 7.1.3 — Confirmar se as portas estão fechadas; 7.1.4 — Proceder a verificações aleatórias sobre o estado de pneumáticos, sistema de direcção, sistema de travagem, fluidos (por exemplo, óleo do motor, líquido refrigerante e líquido de lavagem), luzes, catadióptricos, indicadores de mudança de direcção e sinais sonoros; 7.1.5 — Controlar os factores de segurança relativos às operações de carga do veículo: carroçaria, chapas; portas do compartimento de carga; travamento da cabina; processo de carregamento; amarração da carga (apenas para a categoria B+E); 7.1.6 — Controlar o mecanismo de acoplamento, o sistema de travagem e as ligações eléctricas (apenas para a categoria B+E). 7.2 — Categorias B e B1 — prova de manobras especiais, com referência à segurança rodoviária — a prova incidirá numa selecção das seguintes manobras (pelo menos duas do conjunto de quatro pontos, incluindo uma em marcha atrás): 7.2.1 — Marcha atrás em trajectória rectilínea ou marcha atrás contornando uma esquina à direita ou à esquerda, mantendo uma trajectória correcta; 7.2.2 — Inversão do sentido de marcha, utilizando a marcha à frente e a marcha atrás; 7.2.3 — Estacionamento do veículo e saída de um espaço de estacionamento (paralelo, oblíquo ou perpendicular, em marcha à frente ou em marcha atrás, tanto em terreno plano como em subidas ou descidas); 7.2.4 — Travagem de serviço e travagem de emergência. 7.3 — Categoria B+E — prova de manobras especiais, com referência à segurança rodoviária: 7.3.1 — Atrelar e desatrelar o reboque ao/do veículo; esta manobra deve iniciar-se com o veículo e o seu reboque lado a lado, de forma a permitir avaliar da capacidade de alinhar com segurança o veículo e o reboque, bem como da capacidade do condutor em atrelar e desatrelar o veículo ao e do reboque; 7.3.2 — Contorno de lancil em marcha atrás; 7.3.3 — Estacionar de forma segura para efectuar operações de carga/descarga. 7.4 — Comportamento no tráfego — os candidatos devem efectuar todas as manobras a seguir indicadas, em condições normais de trânsito, em segurança absoluta e com todas as precauções necessárias: 7.4.1 — Arrancar — após o estacionamento, após uma paragem no trânsito e em saída de um caminho de acesso;\n7.4.2 — Circular em estrada em alinhamento recto e cruzar veículos, inclusive em passagens estreitas; 7.4.3 — Conduzir em curvas; 7.4.4 — Intersecções — abordar e atravessar cruzamentos e entroncamentos; 7.4.5 — Mudar de direcção — mudança de direcção para a esquerda e para a direita, condução em pluralidade de vias de trânsito, mudança de fila de trânsito e pré-selecção das vias de trânsito; 7.4.6 — Entrar/sair de auto-estradas ou vias equiparadas (se disponíveis) — acesso pela via de aceleração, saída pela via de abrandamento; 7.4.7 — Ultrapassar/cruzar — ultrapassar veículos (se possível), circular ao lado de obstáculos (por exemplo, veículos estacionados), ser ultrapassado por outros veículos (se for adequado); 7.4.8 — Enfrentar eventuais características especiais da via pública — rotundas, passagens de nível, paragens de transportes públicos colectivos, passagens para peões, subida de inclinação acentuada e descidas perigosas; 7.4.9 — Tomar as precauções necessárias ao sair do veículo. 8 — Prova das aptidões e do comportamento para as categorias C, C+E, C1, C1+E, D, D+E, D1 e D1+E: 8.1 — Preparação e controlo técnico do veículo, com referência à segurança rodoviária — os candidatos devem demonstrar capacidade de condução segura satisfazendo as seguintes exigências: 8.1.1 — Regular o assento na medida necessária, a fim de encontrar a posição correcta; 8.1.2 — Regular os espelhos retrovisores, cintos de segurança e apoios de cabeça, caso existam; 8.1.3 — Proceder a verificações aleatórias sobre estado de pneumáticos, sistema de direcção, sistema de travagem, luzes, catadióptricos, indicadores de mudança de direcção e sinais sonoros; 8.1.4 — Verificar os sistemas de assistência de travagem e de direcção, verificar o estado das rodas, porcas, guarda-lamas, pára-brisas, janelas, limpa-pára-brisas, fluidos (por exemplo, óleo do motor, líquido refrigerante, líquido de lavagem); verificar e utilizar o painel de instrumentos, incluindo o tacógrafo; 8.1.5 — Verificar a pressão do ar e dos reservatórios de ar e a suspensão; 8.1.6 — Controlar os factores de segurança relativos às operações de carga do veículo — carroçaria, chapas, portas do compartimento de carga, mecanismo de carregamento (se existir), travamento da cabina (se existir), processo de carregamento, amarração da carga (apenas para as categorias C, C+E, C1 e C1+E); 8.1.7 — Controlar o mecanismo de acoplamento, o sistema de travagem e as ligações eléctricas (apenas para as categorias C+E, C1+E, D+E e D1+E); 8.1.8 — Demonstrar aptidão em tomar medidas especiais relativas à segurança do veículo, controlo da carroçaria, das portas de serviço, das saídas de emergência, do equipamento de primeiros socorros, dos extintores de incêndio e de outro equipamento de segurança (apenas para as categorias D, D+E, D1 e D1+E); 8.1.9 — Ler um mapa de estradas. 8.2 — Prova de manobras especiais, com referência à segurança rodoviária: 8.2.1 — Atrelar e desatrelar o reboque ou semi-reboque ao/do veículo — esta manobra deve iniciar-se\ncom o veículo e o seu reboque lado a lado, de forma a permitir avaliar da capacidade de alinhar com segurança o veículo e o reboque, bem como da capacidade do condutor em atrelar e desatrelar o veículo ao e do reboque (apenas para as categorias C+E, C1+E, D+E e D1+E); 8.2.2 — Contorno de lancil em marcha atrás; 8.2.3 — Estacionar de forma segura para carga/descarga numa rampa/plataforma de carga ou instalação semelhante (apenas para as categorias C, C+E, C1 e C1+E); 8.2.4 — Estacionar para entrada ou saída de passageiros do autocarro, em segurança (apenas para as categorias D, D+E, D1 e D1+E). 8.3 — Comportamento no tráfego — os candidatos devem efectuar todas as manobras a seguir indicadas, em condições normais de trânsito, em segurança absoluta e com todas as precauções necessárias: 8.3.1 — Arrancar — após o estacionamento, após uma paragem no trânsito e em saída de um caminho de acesso; 8.3.2 — Circular em via pública em alinhamento recto e cruzar veículos, inclusive em passagens estreitas; 8.3.3 — Conduzir em curvas; 8.3.4 — Intersecções — abordar e atravessar cruzamentos e entroncamentos; 8.3.5 — Mudar de direcção — mudança de direcção para a esquerda e para a direita, condução em pluralidade de vias de trânsito, mudança de fila de trânsito e pré-selecção das vias de trânsito; 8.3.6 — Entrar/sair de auto-estradas ou vias equiparadas (se disponíveis) — acesso pela via de aceleração e saída pela via de abrandamento; 8.3.7 — Ultrapassar/cruzar — ultrapassagem de veículos (se possível), circular ao lado de obstáculos (por exemplo, veículos estacionados) e ser ultrapassado por outros veículos (se for adequado); 8.3.8 — Enfrentar eventuais características especiais da via pública — rotundas, passagens de nível, paragens de transportes públicos colectivos, passagens para peões, subida de inclinação acentuada e descidas perigosas; 8.3.9 — Tomar as precauções necessárias ao sair do veículo. 9 — Avaliação da prova de aptidões e comportamento: 9.1 — Relativamente a cada uma das situações de condução, a avaliação incide sobre a destreza com que o candidato manobra os diferentes comandos e a capacidade de se inserir com toda a segurança no trânsito, dominando o veículo. Ao longo da prova, o examinador tem de percepcionar uma condução em segurança. Os erros de condução ou o exercício de uma condução perigosa, por incapacidade, imperícia ou imprudência, que ponham em causa a segurança imediata do veículo de exame, dos seus passageiros ou dos outros utentes da via pública e que exijam ou não a intervenção do examinador, são consideradas causas de reprovação. O examinador tem, porém, liberdade de decidir da oportunidade de prosseguir a prova até ao seu termo. Os examinadores são formados com vista a avaliarem correctamente as aptidões dos candidatos para conduzir em segurança. A actividade desenvolvida pelos examinadores é acompanhada e fiscalizada pela Direcção-Geral de Viação, a fim de garantir uma aplicação correcta e uniforme\nda avaliação realizada em conformidade com as normas constantes do presente anexo. 9.2 — Durante a avaliação, os examinadores prestam especial atenção à atitude do candidato na adopção de uma condução defensiva e de um comportamento cívico. Essa atitude deve reflectir o estilo geral de condução, que o examinador deve ter em conta na apreciação global do candidato. Essa atitude inclui uma condução adaptada e determinada (segura), atenção às condições da via e da meteorologia, atenção ao restante tráfego, atenção aos outros utentes (pessoas e ou bens) da via (sobretudo os mais vulneráveis) e capacidade de antecipação. 9.3 — O examinador deve ainda avaliar o candidato nos seguintes aspectos: 9.3.1 — Controlo do veículo, tendo em conta o seguinte: utilização correcta dos cintos de segurança, espelhos retrovisores, encosto para a cabeça e assento; utilização correcta de luzes e outro equipamento; utilização correcta de embraiagem, caixa de velocidades, acelerador, sistemas de travagem (incluindo um eventual sistema de terceiro travão), sistema de direcção; controlo do veículo em diferentes circunstâncias e a diferentes velocidades; estabilidade na via; peso, dimensões e características do veículo; peso e tipo de carga (apenas para as categorias B+E, C, C+E, C1, C1+E, D+E e D1+E) e conforto dos passageiros, sem aceleração rápida, em condução suave e sem travagens bruscas (apenas para as categorias D, D+E, D1 e D1+E); 9.3.2 — Condução económica e ecológica, tendo em conta as rotações por minuto, utilização correcta da caixa de velocidades, travagem e aceleração (apenas para as categorias B+E, C, C+E, C1, C1+E, D, D+E, D1, e D1+E); 9.3.3 — Visão — visão a 360", utilização correcta dos espelhos e visão a longa, média e curta distância; 9.3.4 — Cedência de passagem — intersecções, cruzamentos e entroncamentos e cedência de passagem noutras situações (por exemplo, mudança de direcção, mudança de via e manobras especiais); 9.3.5 — Posição correcta na via tendo em atenção o tipo e as características do veículo — posição correcta na via, rotundas e curvas e pré-posicionamento; 9.3.6 — Manter uma distância de segurança adequada — à frente e aos lados e em relação aos outros veículos e utentes da via; 9.3.7 — Velocidade — não exceder os limites máximos de velocidade, adaptar a velocidade às condições meteorológicas, do tráfego e às características da via e, consoante os casos, aos limites de velocidade, conduzir a uma velocidade que seja possível parar a uma distância visível e livre de obstáculos e adaptar a velocidade à velocidade praticada pelos outros veículos em circulação na via; 9.3.8 — Semáforos, sinalização do trânsito e outras indicações — atitude correcta nos semáforos, obediência às indicações dos agentes de fiscalização e reguladores do trânsito, respeito pela sinalização do trânsito (proibições ou prescrições) e respeito pelas marcas rodoviárias; 9.3.9 — Sinalização de manobras — emitir sinais quando necessário, correcta e adequadamente sincronizados, indicar correctamente as mudanças de direcção e reagir adequadamente à sinalização emitida por outros utentes da via; 9.3.10 — Travagem e paragem — desaceleração a tempo, travagem ou paragem em conformidade com as\ncircunstâncias; antecipação; utilização dos vários sistemas de travagem (apenas para as categorias C, C+E, D e D+E) e utilização de sistemas de redução da velocidade para além dos travões (apenas para as categorias C, C+E, D e D+E). 10 — Duração da prova das aptidões e do comportamento — a duração da prova das aptidões e do comportamento e a distância a percorrer devem ser suficientes para a avaliação das aptidões e dos comportamentos prescrita na secção B do presente anexo. O tempo mínimo de condução nunca será inferior a vinte e cinco minutos para as categorias A, A1, B, B1 e B+E e a quarenta e cinco minutos para as restantes categorias. Estes hiatos temporais não incluem a recepção do candidato (por exemplo, a verificação de documentos), a preparação do veículo, a verificação técnica do veículo em relação à segurança na via pública e a divulgação dos resultados da prova. 11 — Local da prova das aptidões e do comportamento — a parte da prova de avaliação dedicada às manobras especiais é realizada em parque de manobras (se possível). A parte da prova destinada a avaliar os comportamentos em circulação em via pública terá lugar, sempre que possível, em zonas não urbanas (vias públicas situadas fora das localidades e auto-estradas ou vias equiparadas) e em zonas urbanas (zonas residenciais, zonas com limites de velocidade de 30 km/h e de 50 km/h, e vias urbanas que permitem atingir velocidades superiores a 50 km/h), devendo estas representar os diferentes tipos de dificuldades que um condutor pode encontrar. A prova deve ter lugar em diversas condições de densidade de tráfego. O tempo de condução em circulação na via pública serve para avaliar o candidato em diversas situações de tráfego e de vias, devendo estas ser as mais variadas possíveis. II — Conhecimentos, aptidões e comportamentos necessários à condução de um veículo a motor\n1 — Os condutores de veículos a motor devem, a qualquer momento, possuir os conhecimentos, aptidões e comportamentos referidos nos n.os 1 a 9 supra, com vista a poderem: Discernir os perigos do trânsito e avaliar o seu grau de gravidade; Dominar o veículo a fim de evitar situações de perigo e reagir de forma adequada caso surjam tais situações; Respeitar as disposições legais em matéria de direito rodoviário, nomeadamente as que têm por objectivo reduzir a sinistralidade rodoviária e garantir a fluidez do trânsito; Detectar as avarias técnicas mais importantes dos seus veículos, nomeadamente aquelas que ponham em causa a segurança, e tomar medidas adequadas para as corrigir; Tomar em consideração todos os factores que afectam o comportamento dos condutores, nomeadamente álcool, fadiga e acuidade visual, de forma a manter a plena posse das faculdades necessárias a uma condução segura; Contribuir para a segurança de todos os utentes da via, especialmente os mais vulneráveis e os mais expostos, mediante uma atitude de respeito pelos outros.\n2 — Por portaria do Ministro da Administração Interna podem ser fixadas as medidas necessárias para assegurar que os condutores que tiverem perdido os conhecimentos, aptidões e comportamentos dos condutores referidos nos n.os 1 a 9 supra, possam recuperar tais conhecimentos e aptidões e continuar a exibir tais conhecimentos, aptidões e comportamentos exigidos para a condução de veículos a motor. ANEXO III Normas mínimas relativas à aptidão física e mental para a condução de um veículo a motor Definições\n1 — Para efeitos do disposto no presente anexo, os condutores são classificados em dois grupos: 1.1 — Grupo 1 — condutores de veículos das categorias A, B e B+E e das subcategorias A1 e B1. 1.2 — Grupo 2 — condutores de veículos das categorias C, C+E, D, D+E e das subcategorias C1, C1+E, D1 e D1+E, bem como condutores das categorias B e B+E que pretendam exercer a condução de ambulâncias, veículos de bombeiros, automóveis de passageiros de aluguer, transporte escolar e mercadorias perigosas. 2 — Por analogia, os candidatos à emissão ou renovação de uma carta de condução são classificados no grupo a que pertencerão quando a carta for emitida ou renovada. Exames médicos\n3 — Grupo 1 — os candidatos são sujeitos a exame médico efectuado por médico no exercício da sua profissão. 4 — Grupo 2 — os candidatos são sujeitos a um exame médico especial antes da emissão da licença de aprendizagem e, subsequentemente, os condutores são sujeitos a exames periódicos prescritos para a revalidação das categorias e subcategorias averbadas na carta de condução, ambos efectuados pela autoridade de saúde da área da residência constante do bilhete de identidade do examinando.\nexcepcional devidamente justificado por um parecer médico favorável e teste prático positivo, ou que o interessado sofre de outra afecção da vista de molde a pôr em causa a segurança da sua condução. Se for detectada ou declarada uma doença oftalmológica progressiva, a carta de condução poderá ser emitida ou renovada sob reserva de um exame periódico efectuado por uma autoridade médica especializada. 6.2 — Todos os candidatos à emissão ou renovação de uma carta de condução que tenham uma perda funcional total da visão de um olho ou que utilizem apenas um olho, por exemplo, no caso de diplopia, devem ter uma acuidade visual de pelo menos 0,6, com correcção óptica se for caso disso. A autoridade médica especializada deverá certificar que essa condição de visão monocular existe já há tempo suficiente para que o interessado se tenha a ela adaptado e que o campo de visão desse olho é normal. Grupo 2\n6.3 — Todos os candidatos à emissão ou renovação de uma carta de condução devem ter uma acuidade visual em ambos os olhos, com correcção óptica, se for caso disso, de pelo menos 0,8 para o melhor olho e pelo menos 0,5 para o pior. Se os valores 0,8 e 0,5 forem alcançados por meio de correcção óptica, é necessário que a acuidade não corrigida de cada um dos dois olhos atinja 0,05 ou que a correcção da acuidade mínima (0,8 e 0,5) seja obtida com o auxílio de lentes cuja potência não pode exceder mais ou menos quatro dioptrias ou com o auxílio de lentes de contacto (visão não corrigida=0,05). A correcção deve ser bem tolerada. A carta de condução não deve ser emitida ou renovada se o candidato ou o condutor não tiver um campo visual binocular normal ou se sofrer de diplopia. Audição\n7 — A carta de condução pode ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor do grupo 2 sob reserva do parecer das autoridades médicas especializadas; aquando do exame médico, atender-se-á, nomeadamente, às possibilidades de compensação.\n6 — Todo o candidato à obtenção da carta de condução é sujeito a exame médico de forma a assegurar que tem uma acuidade visual compatível com a condução dos veículos a motor. Se houver alguma razão para duvidar que tem uma visão adequada, o candidato é examinado por uma autoridade médica especializada. Esse exame incide, nomeadamente, sobre a acuidade visual, o campo visual, a visão crepuscular e as doenças oftalmológicas progressivas. Para efeitos do disposto no presente anexo, as lentes intra-oculares não são de considerar como lentes correctoras. Grupo 1\n6.1 — Todos os candidatos à emissão ou renovação de uma carta de condução devem ter uma acuidade visual, binocular, com correcção óptica se for caso disso, utilizando os dois olhos em conjunto, de pelo menos 0,5. A carta de condução não deve ser emitida ou renovada se, quando do exame médico, se verificar que o campo visual é inferior a 120" no plano horizontal, salvo caso\nAparelho de locomoção\n8 — A carta de condução não deve ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor que sofra de lesões e ou deformidades do sistema de locomoção que tornem perigosa a condução de um veículo a motor. Grupo 1\n8.1 — Obtido parecer de uma autoridade médica especializada, pode ser emitida uma carta de condução com restrições, se for caso disso, a qualquer candidato ou condutor portador de incapacidade física. Esse parecer deve basear-se numa avaliação médica especializada da lesão e ou deformidade do sistema de locomoção em causa e, se for necessário, num teste prático; deve ser completado com a indicação do tipo de adaptação que o veículo deve sofrer, bem como com a menção da necessidade ou não do uso de um aparelho ortopédico, na medida em que a prova de controlo das aptidões e dos comportamentos demonstrar que, com esses dispositivos, a condução não é perigosa.\n8.2 — A carta de condução pode ser emitida ou renovada a qualquer candidato que sofra de uma lesão evolutiva, sob reserva de que seja submetido a controlos médicos especializados periódicos com vista a verificar que o interessado continua a ser capaz de conduzir o seu veículo com toda a segurança. Pode ser emitida ou renovada uma carta de condução sem controlo médico regular desde que a lesão se tenha estabilizado.\ngrupo que sofra de diabetes mellitus que exija tratamento com insulina, excepto em casos muito excepcionais devidamente justificados por um parecer médico abalizado e sob reserva de um controlo médico regular. Doenças neurológicas\n9 — Constituem um perigo para a segurança rodoviária as doenças cardiovasculares que possam tornar qualquer candidato ou condutor à emissão ou renovação de uma carta de condução vulnerável a uma falha súbita do seu sistema cardiovascular de natureza a provocar uma alteração súbita das funções cerebrais.\n11 — A carta de condução não deve ser emitida nem renovada a qualquer candidato ou condutor que sofra de uma doença neurológica grave, excepto se o pedido for apoiado por um parecer médico abalizado. Para esse efeito, os problemas neurológicos devidos a doenças, a operações do sistema nervoso central ou periférico, exteriorizados por sinais motores sensitivos, sensoriais ou tróficos que perturbem o equilíbrio e a coordenação, serão considerados em função das possibilidades funcionais e da sua evolução. Nestes casos, a emissão ou renovação da carta de condução poderá ser subordinada a exames periódicos em caso de risco de agravamento. 12 — As crises de epilepsia e as demais perturbações violentas do estado de consciência constituem um perigo grave para a segurança rodoviária se se manifestarem aquando da condução de um veículo a motor.\n9.1 — A carta de condução não deve ser emitida ou renovada a qualquer candidato que sofra de problemas graves do ritmo cardíaco. 9.2 — A carta de condução pode ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor portador de um estimulador cardíaco, sob reserva de um parecer médico abalizado e de um controlo médico regular. 9.3 — A emissão ou renovação de uma carta de condução a qualquer candidato ou condutor que sofra de anomalias da tensão arterial será apreciada em função dos outros dados do exame, das eventuais complicações associadas e do perigo que podem constituir para a segurança da circulação. 9.4 — De modo geral, a carta de condução não deve ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor que sofra de angina de peito que se manifeste em repouso ou na emoção. A emissão ou renovação de uma carta de condução a qualquer candidato ou condutor que tenha sofrido enfarte do miocárdio está subordinada a um parecer médico abalizado e, se necessário, a um controlo médico regular.\n12.1 — A carta de condução pode ser emitida ou renovada sob reserva de um exame efectuado por uma autoridade médica especializada e um controlo médico especializado regular. A autoridade julgará da situação da epilepsia ou de outras perturbações da consciência, da sua forma e sua evolução clínica (não ter havido crises desde há dois anos, por exemplo), do tratamento seguido e dos resultados terapêuticos.\n8.3 — A autoridade médica especializada terá em devida conta os riscos ou perigos adicionais associados à condução dos veículos que entram na definição deste grupo. Doenças cardiovasculares\n9.5 — A autoridade médica especializada terá em devida conta os riscos ou perigos adicionais ligados à condução dos veículos que entram na definição deste grupo. Diabetes mellitus\n10 — A carta de condução pode ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor que sofra de diabetes mellitus, sob reserva de um parecer médico abalizado e de um controlo médico regular adequado a cada caso. Grupo 2\n10.1 — A carta de condução não deve ser emitida nem renovada a qualquer candidato ou condutor deste\n12.2 — A carta de condução não deve ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor que apresente ou possa apresentar crises de epilepsia ou outras perturbações violentas do estado de consciência. Perturbações mentais Grupo 1\n13 — A carta de condução não deve ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor: Que sofra de problemas mentais graves congénitos ou adquiridos por doenças, traumatismos ou intervenções neurocirúrgicas; Que sofram de atrasos mentais graves; Que sofram de perturbações de comportamento graves da senescência ou de perturbações graves da capacidade cognitiva, de comportamento e de adaptação ligados à personalidade, excepto se o pedido for apoiado por um parecer médico abalizado e sob reserva, se for caso disso, de um controlo médico especializado regular. Grupo 2\n13.1 — A autoridade médica competente tomará em devida conta os riscos ou perigos adicionais associados à condução dos veículos que entram na definição deste grupo.\n14 — O consumo de álcool constitui um perigo importante para a segurança rodoviária. Tendo em conta a gravidade do problema, impõe-se uma grande vigilância no plano médico.\n16.1 — A carta de condução não deve ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor que sofra de insuficiências renais graves irreversíveis.\n14.1 — A carta de condução não deve ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor em estado de dependência em relação ao álcool ou que não possa dissociar a condução do consumo de álcool. A carta de condução pode ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor que tenha permanecido em estado de dependência em relação ao álcool no termo de um período comprovado de abstinência e sob reserva de um parecer médico abalizado e de um controlo médico regular. Grupo 2\n14.2 — A autoridade médica competente terá em devida conta os riscos e perigos adicionais associados à condução dos veículos que entram na definição deste grupo. Drogas e medicamentos\n15 — Abuso — a carta de condução não deve ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor dependente de substâncias de acção psicotrópica ou que, embora não seja dependente, tenha por hábito consumi-las em excesso, seja qual for a categoria da habilitação pretendida. Consumo regular Grupo 1\n15.1 — A carta de condução não deve ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor que consuma regularmente substâncias psicotrópicas, seja sob que forma for, susceptíveis de comprometer a sua aptidão de conduzir sem perigo, se a quantidade absorvida for tal que exerça uma influência nefasta sobre a condução. O mesmo se passa em relação a qualquer outro medicamento ou associação de medicamentos que exerçam uma influência sobre a aptidão para a condução. Grupo 2\n15.2 — A autoridade médica competente terá em devida conta os riscos e perigos adicionais associados à condução dos veículos que entram na definição deste grupo. Insuficiências renais Grupo 1\n16 — A carta de condução pode ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor que sofra de insuficiências renais graves, sob reserva de um parecer médico abalizado e sob condição de o interessado ser submetido a controlos médicos periódicos.\n17 — A carta de condução pode ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor que tenha sofrido um transplante de órgãos ou um implante artificial com incidência sobre a aptidão à condução, sob reserva de um parecer médico abalizado e, se for caso disso, de um controlo médico regular. Grupo 2\n17.1 — A autoridade médica competente tomará em devida conta os riscos e perigos adicionais ligados à condução dos veículos que entram na definição deste grupo. 18 — Regra geral, a carta de condução não deve ser emitida ou renovada a qualquer candidato ou condutor que sofra de uma doença não mencionada nos números precedentes susceptível de constituir ou provocar uma incapacidade funcional de natureza a comprometer a segurança rodoviária quando da condução de um veículo a motor, excepto se o pedido for apoiado por um parecer médico abalizado e sob eventual reserva de um controlo médico regular. Decreto-Lei n.o 46/2005 de 23 de Fevereiro\nO presente diploma visa transpor para o direito interno as Directivas n.os 2002/85/CE e 2004/11/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 5 de Novembro e de 11 de Fevereiro, respectivamente, aprovando o Regulamento dos Dispositivos de Limitação de Velocidade de Determinadas Categorias de Veículos Automóveis. As referidas directivas alteram as Directivas n.os 92/24/CEE, do Conselho, de 31 de Março, relativa aos dispositivos de limitação da velocidade de determinadas categorias de veículos a motor, e 92/6/CEE, do Conselho, de 10 de Fevereiro, relativa à instalação e utilização de dispositivos de limitação de velocidade para certas categorias de veículos a motor na Comunidade. Uma vez que o âmbito de aplicação das referidas directivas foi alargado de modo a abranger veículos mais leves das categorias M2, M3 com um peso máximo superior a 5 t mas inferior ou igual a 10 t e N2, torna-se necessário alterar em conformidade o actual regime jurídico aplicável a estas matérias. A utilização de dispositivos de limitação de velocidade para as diferentes categorias de veículos produziu efeitos positivos ao nível da segurança rodoviária e na redução da gravidade dos ferimentos em caso de acidente, tendo também contribuído para a protecção do ambiente, designadamente ao nível da redução da poluição atmosférica e do consumo de combustível. Pelo presente diploma pretende-se, também, proceder à regulamentação do n.o 3 do artigo 114.o do Código da Estrada, aprovado pelo Decreto-Lei n.o 265-A/2001,\nDecreto Lei nº 45 2005 Características veículos exame\nDecreto-Lei n. o 45/2005 O presente diploma transpõe para a ordem jurídica nacional a Directiva n. o 2000/56/CE, da Comissão, de 14 de S...


A Manutenção Preventiva ira Salvar o seu Computador – IMC INFORMÁTICA CAMPINAS\nHome » A Manutenção Preventiva ira Salvar o seu Computador\n“A manutenção dos componentes do computador é tão importante quanto a manutenção do sistema para garantir o bom funcionamento da Máquina.\nSegundo o analista de sistemas Edivaldo Santos, diretor da GS Tecnologia, é importante fazer um check-up completo das máquinas da empresa. De acordo com Edivaldo, alguns produtos podem ser aplicados para diminuir a incidência de oxidação. “Também é importante manter seu PC sempre limpo, tanto por dentro quanto por fora”.\nNa manutenção preventiva, é feita uma limpeza física no equipamento, com substâncias específicas para cada componente, e limpeza lógica, que inclui a verificação e atualização do sistema operacional, atualização de antivírus e das ferramentas. “Às vezes a máquina está funcionando, mas está suja fisicamente.”\nA equipe de especialistas da IMC Informática cuida diligentemente de cada uma das etapas da Manutenção Preventiva para que ao retirar o seu equipamento você esteja protegido contra possíveis danos até a próxima revisão.\nA melhor parte é que nós lhe proporcionamos esta manutenção à domicílio no Município de Campinas. Faça contato hoje mesmo com nosso Plantão de Especialistas e garanta o bom funcionamento do seu equipamento.\nPlantão de atendimento no WhatsApp: (19) 99347-1410\nPlantão de atendimento no Facebook: https://www.facebook.com/IMCInformaticaCampinas


Formatação de um tópico - Classificados | CraftLandia\nFormatação de um tópico - Classificados\nDiscussão em 'Classificados' iniciado por KauanGaming, 18 Março 2019.\n#1 KauanGaming, 18 Março 2019\nÚltima edição: 19 Fevereiro 2020\nEste tópico foi criado pela Ex-Jornalista @yAna_ para que vocês pudessem ter uma base do que seriam os tão almejados trabalhos com qualidade e para que possam criá-los, ele servirá de guia tanto para quem não tem ideia de por onde começar quanto para quem já foi um jornalista antes e está com alguma dificuldade em desenvolver uma boa formatação.\nA organização de um trabalho é essencial para a aparência, porque além de chamar a atenção de quem lê, fica mais agradável.\nUm tópico bem organizado segue o seguinte padrão:\n- Banner (matéria, notícia, análise etc);\n- Conteúdo Abordado;\n- Banner Final;\nA ordem dos últimos dois itens desta lista pode ser invertida que não afetará o desenvolvimento do tópico.\n1. Seus textos, seja textos, imagens e banners devem estar centralizados, isso deixa a estrutura do tópico melhor. Para fazer isto você só tem de dar CTRL+A no tópico e ir nesta ferramenta:\n2. Altere a fonte e o tamanho da fonte para dar uma estrutura melhor ao seu tópico. Utilize as ferramentas abaixo para isso:\nRecomendo fontes como:\nO tamanho das fontes variam de cada uma, mas deixe-as sempre entre 4/5.\n3. Utilize cores de destaque para ressaltar alguma frase ou palavra impostante de seu tópico assim como estou fazendo neste. Algumas pessoas preferem utilizar a função negrito acima dos destaques, o que também deixa o tópico com um ar organizado.\n4. Lines entre a introdução, o conteúdo e os créditos finais também ajudam a estruturar melhor o tópico\n1. Pesquisar o tema base da sua Notícia ou Matéria é de enorme importância, então vim lhes ensinar que qual seja o site que tenham usado como base de pesquisa para o trabalho, ele deve ser deixado no final dele como fonte. Exemplo:\nFontes: 1 / 2 / 3.\nPara deixar sua fonte em uma palavra ou número no final do seu tópico escreva o número/palavra, selecione-o e clique na ferramenta abaixo:\n2. Colocar no final do tópico a sua fonte é o de menos, visando que você tem de seguir regras.\nComo dito neste tópico, são proibidos trabalhos que contenham CTRL C + CTRL V de outros sites ou membros do fórum. Sendo assim, se informe em mais de uma fonte, releia e reescreva a matéria/notícia com as suas palavras. Isso além de aumentar a qualidade do trabalho, te livra de alguma punição grave por plágio (não esqueça de colocar a fonte no final do trabalho).\nOs banners e imagens além de deixar o tópico mais agradável, dão destaque ao assunto sobre o qual você escreveu.\n1. Neste tópico foram disponibilizados banners e lines exclusivamente para vocês. Para utilizá-los tudo o que vocês tem de fazer é clicar acima do banners desejado como botão direito do mouse e clicar na opção destacada abaixo.\nApós fazer isto, vá até seu tópico, clique na opção marcada abaixo e cole o link de sua imagem.\n2. Imagens sobre o tema no qual você está abordando no tópico também podem ser utilizadas. Você pode fazer o download delas, upar no imgur, pegar o link gerado e colar na mesma ferramenta da print acima.\nLembrando: As regras do fórum também se aplicam a esta área, cuidado com temas que possam causar flame e imagens gore/que demonstrem violência.\nEspero que as dicas tenham ajudado e retirado suas dúvidas. o/\nEquipe Jornal 3.0\nCréditos do tópico: @Beyoncé.\n#2 Eragon23, 18 Março 2019\nBoaaa mestre Kauan\nPS: first -q\n#3 Cavalcanti, 18 Março 2019\nVou aderir, assim eu posso colocar um pouco desse aprendizado nos eventos do jornal!\n#4 HenriqueSC, 18 Março 2019\nBoa kauan, isso vai ajudar muito.\n#5 _Casluu_, 18 Março 2019\n#6 uBlackGOD, 18 Março 2019\nMuito bem Kauan, vai ajudar muitos jornaleiros novatos.\n#7 iBlackXD, 18 Março 2019\nBoa, vai ajudar muito!\n#8 Gameplay912, 18 Março 2019\nIrá ajudar alguns por aí.\n#9 SclipBRs, 18 Março 2019\n#10 Does love exist, 18 Março 2019\n#11 Beyoncé, 18 Março 2019\nberro qhe mandaram copiar e colar kkkkkkkkkkkk. boa kauan, ótima, boa, tópico que nao tem um mês MUITO BOM\n#12 QueenCosmic, 18 Março 2019\namei a formatação feito pela ana\nBeyoncé curtiu isso.\n#13 Paddleton, 18 Março 2019\nAmei, bem explicado, parabéns @yAna_


Certificação Eneamind - Eneamind\n15 pessoas terão a oportunidade única de serem formadas por mim e credenciadas pelo Instituto Marcos Trombetta, para realizarem a Análise de Personalidade Eneamind.\nAssista ao vídeo para ter uma breve explicação sobre a certificação.\nO que é a Certificação Eneamind?\nA Certificação Eneamind vem para suprir uma das maiores necessidades dos mentores, Coaches e terapeutas: a falta de um método que funcione para todas as pessoas.\nO mentor e analista comportamental Eneaminder, será capaz de orientar seus mentorandos a partir da identificação da personalidade e configuração mental, emocional e física de cada um.\nUma vez feito o teste Eneamind, identificada a personalidade principal e a tríade comportamental do mentorado, o mentor seguirá o processo de mentoria usando as técnicas do Método TROMBETTA, auxiliando o mentorado a estruturar o seu plano de ação e de evolução.\nApós a aplicação do processo, o mentorado passará a ter o controle sobre si mesmo e sobre suas atitudes cotidianas.\nE assim, passará a estipular para si, metas, objetivos claros e muito bem definidos de acordo com sua própria personalidade predominante, com o foco no sucesso e conquistas pessoais, conseguindo para si a felicidade, a liberdade e o reconhecimento.\nO que você terá acesso na Certificação\ngrupo de acesso vip no telegram POR 1 ANO\nAcesso Exclusivo ao Grupo Secreto de Orientação e Acompanhamento da Certificação, onde participarei ativamente com Lives de Direcionamento e Orientação, Eneagramas, Áudios, Slides, Perguntas e Respostas e Muito Mais…\nLives de Orientação e Direcionamento\nNós teremos 10 Aulas Ao Vivo toda quarta-feira às 20h AO VIVO.\nAlguns dos assuntos das aulas:\nO Método TROMBETTA\nA Criação de Sua Mentoria\nComo Ajudar os Seus Mentorados\nComo Fechar Mentorias em Grupo\nAssuntos específicos baseados nas dificuldades que os alunos apresentarem durante o percurso da certificação\nsessão um a um\nTerá acesso a UMA sessão ONLINE diretamente comigo, onde iremos planejar estratégias práticas para aumentar os resultados de sua mentoria com através da implementação da Análise de Personalidade Eneamind.


SMITE ganha nova atualização intitulada Areias e Céu - OverBR\nHome / Games / SMITE ganha nova atualização intitulada Areias e Céu\nPosted by: Paulo Fernandes Maciel in Games 2 de maio de 2019\nA Atualização Areias e Céu Inclui o Primeiro Lançamento de Dois Deuses de SMITE\nOs rivais egípcios Hórus e Set estão disponíveis em SMITE: Battleground of the Gods e a sua contenda dá início à nova Batalha pelo Olimpo.\nTudo começa com um assassinato:\nSet matou seu irmão mais velho, Osíris, por querer roubar o trono dele.\nHórus, o filho de Osíris, deseja se vingar. Será que Hórus, o herdeiro devido, consegue vingar seu pai e reivindicar a coroa do Egito ou será que Set, o usurpador assassino, vai continuar a prosperar no caos que ele mesmo criou?\nPela primeira vez, dois deuses lendários entrarão no Campo de Batalha dos Deuses.\nNo SMITE, a contenda entre Hórus e Set é um presságio das capacidades destrutivas que ambos possuem no campo de batalha.\nSet é um assassino sedento de sangue que apenas conta consigo mesmo e com os clones que invoca da areia para atacar agilmente.\nSet canaliza a sua raiva através da criação de cada vez mais clones, mostrando as garras e rasgando seus inimigos com elas.\nEmpoderamento de aliados\nJá Hórus age de maneira diferente no campo de batalha.\nUm líder e um comandante honrado, Hórus se concentra no empoderamento de seus aliados e em criar oportunidades para que eles ataquem, usando seu grande poder de cura e sua capacidade de controlo de multidões. Independentemente do local onde um aliado possa estar em perigo, Hórus consegue levantar voo e entrar na luta, levando muitas vezes amigos com ele.\nConfira no vídeo vídeo com uma descrição resumida de ambos os deuses\nVeja as últimas Notas de Atualização da SMITE e explore mais detalhadamente a Atualização Sands and Skies, assim como as características dos deus Hórus e Set.\nMais atualizações do SMITE acesse: https://www.SMITEGame.com\nA Hi-Rez Studios\nNa Hi-Rez Studios nós temos certeza de que há um jeito mais legal.\nNós criamos jogos que, além de gratuitos, os nossos fãs sem dúvida vão querer jogar.\nMais do que isso: nós criamos jogos gratuitos que A GENTE quer jogar\nSim, parece uma ideia meio louca, quando você pensa nela.\nEntregar de bandeja jogos em que nós gastamos milhões de dólares desenvolvendo, na esperança que as pessoas gostem deles o suficiente para comprar novos itens.\nMas quando você ama seus jogos do jeito que a gente ama, os jogadores conseguem sentir isso.\nE começam a amar os jogos também.\nNós temos muito orgulho das comunidades de fãs que se formaram por causa dos nossos jogos.\nNós acreditamos que jogos incríveis são resultado de comunidades incríveis – e as nossas são simplesmente algumas das melhores que existem.\nPrevious: The Rock é destaque no Looke no mês de aniversário\nNext: Eletrofrio lança tecnologia em propano na Apas Show\nInicia-se dia 10 o Metal League 5 de Heavy Metal Machines


PowerScan PD8330 AR RS232 Kit com Cabo CAB-434 - Servidores e tecnologia da Informação para Varejo e Distribuição\nDatalogic PowerScan PD8330 AR RS232 Kit com Cabo CAB-434\nCódigo do Produto: PD8330-ARK2\nPowerScan PD8330 AR RS232 Kit com Cabo CAB-434\nO leitor PD8300 oferece as 3 Luzes Verdes (3GL™) exclusivas da Datalogic para feedback de boa leitura. O patenteado Ponto verde diretamente no código, e os LEDs duplos de fácil leitura no topo e no verso da tampa, dão mais visibilidade de qualquer ângulo. O desempenho superior de leitura é aprimorado pela tecnologia patenteada Puzzle Solver™ da Datalogic, para leitura rápida e precisa de códigos padrão, com baixa qualidade de impressão ou danificados.\nA parte mecânica dos leitores PD8300 foi desenvolvida e testada para suportar condições ambientais extremas, mantendo o consistente desempenho de leitura sem degradar a performance ou a segurança. Seu gabinete ergonômico é leve e bem balanceado para assegurar conforto ideal ao operador durante repetidas operações de leitura. Um gancho de corrente de metal integrado para aplicações suspensas asseguram a produtividade do local de trabalho.\nTodos os modelos contam com recursos multi-interface incorporados, oferecendo as interfaces mais utilizadas; RS-232, Teclado Wedge, emulação Wand e USB.\nModelos ópticos disponíveis em Standard Range (0 a 1,0 m / 3,3 ft) e Auto Range (20 cm / 8,0 in a 12,5 m / 41,0 ft) Datalogic 3GL™ e bip alto para feedback de boa leitura\nInterfaces múltiplas incorporadas (RS-232, Teclado, Wand e USB)\nModelo de Emissão a Laser Não Decodificado Classificação de Vedação de Água e Particulas IP65 Resistência a quedas até 2,0 m / 6,5 ft\nProduto: Datalogic PowerScan PD8330 AR RS232 Kit com Cabo CAB-434


NACE teste pré-natal não invasivo\nSoluções Genéticas > NACE\nTeste pré-natal não invasivo de rastreamento de alterações cromossômicas (NIPT) que evita uma amniocentese desnecessária\nEu não sou um especialista em saúde\nPara gestantes a partir da 10ª semana de gestação.\nMaior taxa de informatividade no mercado: obtemos resultados para 99,9% das amostras analisadas.\nResultados em 7 dias úteis para painel de 5 e 24 cromossomos\nReduz a amniocentese desnecessária\nO que é o teste NACE?\nNACE é um teste pré-natal não invasivo que rastreia alterações cromossômicas e fornece o sexo do bebê a partir da 10ª semana de gravidez sem colocar a gestação em risco.\nPara realização do teste, é necessária uma simples amostra de sangue materno. A partir desta amostra, analisamos o DNA fetal livre circulante através da tecnologia de sequenciamento de nova geração (NGS) com análise bioinformática própria.\nO que acontece no caso de um resultado positivo?\nÉ necessário um estudo detalhado de ultrassonografia.\nConfirmação de resultados por testes genéticos de diagnóstico (amniocentese ou CVS) é recomendada.\nDependendo dos resultados da triagem, a abordagem do teste de diagnóstico pode ser a realização de um teste cariótipo e/ou:\nTeste pré-natal rápido por qfPCR\nTeste pré-natal rápido por FISH.\nCGH arrays para o diagnóstico pré-natal.\nAlcance do teste\nA detecção de DNA fetal circulante no sangue materno (cfDNA) é considerada pelas sociedades científicas um teste de triagem e não diagnóstico.\nResultados alterados no NIPT podem ocorrer por: mosaicismo fetoplacentário, alterações cromossômicas maternas, síndrome do gêmeo evanescente e/ou erros associados com os procedimentos.\nO uso da heparina de baixo peso molecular pode interferir na análise. Se a paciente está tomando a heparina durante a gravidez, a recomendação é realizar a coleta do sangue antes da administração da heparina.\nDeterminados casos de pacientes com obesidade podem impedir a obtenção de resultados.\nPara quem é adequado o teste NACE?\nDiversas sociedades científicas internacionais apoiam o uso do teste de NACE para todas as gestantes.\nÉ particularmente recomendado para mulheres com:\nUm resultado alterado na triagem de primeiro trimestre.\nGravidez anterior com Síndrome de Down.\nSuspeitas durante o ultrassom de gravidez.\n(Gregg, et al. Gene med. 2016)\nPor que realizar o teste pré-natal não invasivo\nO teste NACE pode prevenir a necessidade de cerca de 98% dos testes invasivos em pacientes com risco para a trissomia 21, Síndrome de Down.\nReduz o número de abortos causados por amniocentese ou por biópsia de vilosidade coriônica.\nPode dar resultados com fração fetal abaixo de 4%.\nNACE® Ampliado 24 incorpora a detecção de todos os 24 cromossomos e identifica as principais microdeleções associadas com síndromes genéticas.\nMais confiável que a Triagem combinada de primeiro trimestre: testes convencionais, incluindo triagem bioquímica podem levar 1 de cada 20 mulheres a um diagnóstico falso positivo para Síndrome de Down.\nMais seguro: de cada 20 mulheres gestando um bebê com síndrome de Down, 3 irão obter um resultado falso negativo para esta condição na triagem bioquímica.\nCasos em que a NACE pode ser aplicado\nGestações de gêmeos\nMulheres de todas as etnias\nMulheres de todo o índice de massa corporal\nCasal com consanguinidade\nO que o Teste NACE detecta?\nNACE detecta alterações nos cromossomos 21, 18, 13 e as anomalias as mais comuns nos cromossomas sexuais (X e Y).\nNACE 24 analisa todos os cromossomos\nO NACE 24 ampliado analisa todos os 24 cromossomos e identifica microdeleções associadas a 6 importantes síndromes genéticas.\nPara baixar ou imprimir:\nEstudos relacionados relevantes:\nOutros serviços que você pode estar interessado\nAvalia a receptividade endometrial\nAnalisa se a causa do aborto se deve a um fator cromossômico


Farpas entre autores – Blog do Sistema de Bibliotecas da UCS\n28 de agosto de 2012 23 de agosto de 2012 Michele Marques Baptista Notícias\nFarpas entre autores\nEm entrevista recente à Folha de S. Paulo, uma declaração do escritor Paulo Coelho causou revolta em muita gente. Tudo porque o autor criticou um dos grandes clássicos da literatura mundial: Ulysses, de James Joyce. Segundo Coelho, “os autores hoje querem impressionar seus pares. Um dos livros que fez esse mal à humanidade foi Ulysses, que é só estilo. Não tem nada ali. Se você disseca Ulysses, dá um tuíte”, disse. A declaração repercutiu internacionalmente e rendeu tréplica de Coelho.\n“Eu não tenho o direito de criticar nenhum livro e eu nunca faço isso, a não ser quando eu odeio um. Eu sempre quero criticar a Jane Austen, mas seus livros me deixam tão bravo que eu não consigo separar minha raiva do leitor, portanto eu tenho que parar a cada vez que eu começo. Cada vez eu eu tento lerOrgulho e Preconceito eu quero exumar seu cadáver e acertá-la na cabeça com seu osso do queixo.”\nDepois de 25 anos de sua morte, Drummond é tido como um dos maiores poetas do século 20\nEscritores que assinam embaixo


Este confortável hotel está situado em Atibaia. As instalações contam com 46 acolhedoras unidades. Os clientes não serão incomodados durante a sua estadia, uma vez que não são permitidos animais de estimação neste imóvel. Os apartamentos são equipados com TV de tela plana, ar condicionado, camas box...\nEste confortável hotel está situado em Atibaia. As instalações contam com 46 acolhedoras unidades. Os clientes não serão incomodados durante a sua estadia, uma vez que não são permitidos animais de estimação neste imóvel. Os apartamentos são equipados com TV de tela plana, ar condicionado, camas box, frigobar abastecido e mesa de trabalho. Conta ainda com piscina, uma linda vista para a Pedra Grande, elevador e salas de estar.


David Luiz marca e Chelsea vence o Man. City pelo Campeonato Inglês\nEsporte Mineirão Há 33 mins\nO zagueiro exaltou a consciência da equipe londrina e o modelo de jogo que permitiu tirar o adversário da liderança do Campeonato Inglês\n19:55 - 08/12/18 por Folhapress\nAutor do segundo gol da vitória por 2 a 0 do Chelsea sobre o Manchester City, neste sábado (8), David Luiz falou em humildade na saída do gramado de Stamford Bridge. O zagueiro exaltou a consciência da equipe londrina e o modelo de jogo que permitiu tirar o adversário da liderança do Campeonato Inglês.\n"Não só eu, mas toda a equipe fez um grande jogo. Temos que aceitar e ter a humildade de entender que jogávamos contra a melhor equipe do mundo atualmente. Eles têm um grande treinador, grandes jogadores, e nós tivemos a humildade de aceitar e bolar um plano [de jogo] diferente. Esta foi a grande chave do jogo, a humildade", diz o defensor em entrevista ao canal ESPN.\n+Jornal francês afirma que o PSG está disposto a vender Neymar ou Mbappé\nDavid Luiz admite que a estratégia de jogo montada pelo técnico Maurizio Sarri se deu a partir de preocupações defensivas. "Foi tentar fechar os espaços principalmente no meio-campo, onde eles são mais fortes, e saber sofrer na hora certa. [O City] É um time de posse de bola, que ataca bastante", entende o zagueiro brasileiro.\nA vitória diminuiu a distância do Chelsea para a liderança. Agora com 34 pontos, o time londrino acompanha um pouquinho mais de perto o líder Liverpool (42) e o próprio City (41). David Luiz acredita ser possível buscar o título. "Temos que continuar trabalhando todo dia, tentando pontuar. Sabemos que a Premier League não é fácil, então temos que aproveitar as oportunidades", afirma.


Toldos Retráteis Articulados São Mateus - Toldo Retratil com Braço Articulado - Dna Sign Comunicação Visual\ntoldos retráteis articulados São Mateus\nUm toldos retráteis articulados São Mateus é muito versátil pois possui a grande facilidade de abrir e fechar quando você bem entender, assim fornecendo proteção e sombra quando necessário.\nQuer conhecer toldos retráteis articulados São Mateus?\nTem interesse em toldos retráteis articulados São Mateus? Conheça os serviços da DNA SIGN e encontre a solução que está buscando ao se pensar no ramo de Comunicação Visual. São opções variadas que a empresa oferece, como Comunicação visual, Fachadas, Letras caixa e Chapas de pvc. Contando com profissionais qualificados e experientes, o empreendimento entende a necessidade de cada cliente, buscando a sua satisfação e confiança. Disponibilizamos também Letra Caixa com Iluminação e Comunicação Visual Logo. Por isso, aproveite a sua chance para entrar em contato e saber mais. Nosos atendentes eustão dispostos a sanar todas as suas dúvidas sobre os trabalhos oferecidos. Saiba mais!\nO conteúdo do texto "Toldos Retráteis Articulados São Mateus" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


PM prende trio acusado de promover arrastão em casa no Santa Delmira. Três carros, moto, arma de fogo e objetos das vítima recuperados - sentinelasdoapodi\nUncategories PM prende trio acusado de promover arrastão em casa no Santa Delmira. Três carros, moto, arma de fogo e objetos das vítima recuperados\nPM prende trio acusado de promover arrastão em casa no Santa Delmira. Três carros, moto, arma de fogo e objetos das vítima recuperados\nby Sentinelasdo Apodi on 08:34\nUma mega operação realizada pela Polícia Militar, no final da tarde desta segunda feira 02 de julho de 2018, na região do Conjunto Wilson Rosado, culminou com a prisão de um homem identificado como Thaiuan Ricelly Costa Ferreira, 23 anos de idade, morador daquele bairro e apreensão de dois menores de 17 anos, acusados de envolvimento em arrastões na cidade de Mossoró.\nCom o trio, os policiais encontraram quatro TVs Led, Forno Microonda, ventiladores, Celulares, Botijão de Gás de Cozinha, Máquinas de costuras, aparelhos de som Microsystem, três carros, sendo um Ford Ka, um Fox, roubados durante um arrastão em uma casa no Santa Delmira na tarde de hoje (02), além de um Corsa Classic roubado durante arrastão no Sítio Piquir na zona rural de Mossoró, na noite de domingo (01).\nA Operação da Polícia Militar, tinha como objetivo localizar e prender cinco homens acusados de praticarem um arrastão do Santa Delmira, de onde levaram de uma casa, o Ford Ka branco e o Fox vermelho, além de promoverem um rapa na residência onde levaram vários objetos.\nO primeiro a ser localizado e abordado, foi Thaiuan Ricelly, que conduzia o Ford Ka com televisores no seu interior. Ele acabou confessando sua participação no arrastão do Santa Delmira e apontou seus comparas.\nA PM, durante diligências, conseguiu localizar e apreender os dois menores que já estavam em suas casas na região do Wilson Rosado. Com um deles os policiais recuperaram uma moto roubada e com o outro foi apreendido um revólver calibre 32 com 11 munições.\nO trio, juntamente com o material apreendido, foi encaminhado à Delegacia de Plantão e apresentados ao delegado Valtair Camilo de Paiva, para que a autoridade policial adota as medidas cabíveis na forma da lei. Os três indivíduos, foram reconhecidos pelas vítimas do arrastão.\nGuarnições da PM envolvidas na Operação:\nRoda Cidadã - Força Tática - GTO - CIPAM - VTR Abolições - VTR Proativo


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Gel de Limpeza para Pele com Tendência à Acne Mary Kay | Garota Jambo\nHome Acne Cuidados com a pele dicas de cosméticos Mary Kay Gel de Limpeza para Pele com Tendência à Acne Mary Kay\nClau Jambo quarta-feira, março 07, 2012 3 Comentários Acne , Cuidados com a pele , dicas de cosméticos , Mary Kay\n3 Garotas comentaram:\nUnknown 7 de março de 2012 13:39\nNossa Clau, esse produto da Mary Kay parece ser ótimo mesmo hein! Tenha a linha de peeling da marca e adoro!\nnossa parece ser muito bom esse creme.\ne o resultado do concurso ?\nClau Jambo 7 de março de 2012 17:34\nFavor conferir o post do concurso com as novas datas.


A verdade em primeiro lugar: Todos convocados para a Grande Mobilização em Defesa dos Royalties\nTodos convocados para a Grande Mobilização em Defesa dos Royalties\nEm uma reunião extraordinária realizada na noite desta terça-feira (20/09) no auditório da Associação Comercial de Campos (Acic), o Comudes (Conselho Municipal de Desenvolvimento Sustentável) convocou a população de Campos para o ato público que vai acontecer na próxima sexta-feira (23/09).\nSobre a votação do veto no Congresso no próximo dia 05 de outubro, o presidente da Câmara de Vereadores, o vereador Nelson Nahim, disse que para evitar o veto, já tinha que estar tramitando um Projeto de Lei. “Na sexta-feira temos que fazer algo para mostrar a indignação dos produtores de petróleo”, disse.\nNa próxima sexta-feira (23/09) acontece em Campos um manifesto público pela causa dos royalties, que será realizado à partir das 16h. Houve também a confirmação de que será ponto facultativo nos órgãos municipais.\nPostado por Nelson Nahim às 23:14