Aviões de combate. Uma escolha difícil para o designer Ilyushin\n06:47 26 outubro\nOutra reflexão inspirada nas perguntas dos leitores. O que é IL-10 e quanto foi necessário pela Força Aérea do Exército Vermelho, dada a presença de IL-2, "voando tanque"E assim por diante?\nAqui, devemos dizer imediatamente que novas aeronaves em nossa Força Aérea após 22.06.1941/5/3 eram uma enorme raridade. Na verdade, havia apenas três deles. La-2, que foi radicalmente alterado, LaGG-10, Tu-XNUMX, sobre o qual podemos dizer que foi "do zero" construído, e IL-XNUMX.\nE em torno deste último, ainda há um debate bastante acalorado sobre o que é: a modernização do IL-2 ou de uma nova aeronave. Existem argumentos suficientes para ambas as versões.\nVamos assistir. Como sempre - em história.\nE a história preservou um monte de documentos para nós (por exemplo, pedido pelo NKAP nº 414 de 12 de julho de 1943), o que indica que em 1943 Ilyushin havia encomendado uma certa aeronave Il-1 com um motor AM-42. E este avião deveria ser fabricado pelo número de fábrica 18 a 15.09.1943/2/XNUMX. Mas não deu certo devido à carga de trabalho da planta com o lançamento da IL-XNUMX.\nDe acordo com o Decreto nº 4427 da GKO, de 26 de outubro de 1943, Ilyushin deveria submeter DOIS carros para testes estaduais até 15.10 de outubro de 1943. Simples e duplo.\nPorque o pátio era o fim de 1943. E o soviético aviação lenta mas seguramente, superando o heroísmo dos "ases" alemães como Hartmann, que derrubou centenas e milhares de aeronaves, ganhou uma vantagem no ar.\nO que significa uma vantagem? Isso significa que as nove IL-2, nas quais os oito de Me.109 se concentraram, foram cobertas não por um par de quatro lutadores, mas por um mínimo de 6-8. A partir daqui, os hartmans deixaram de lidar com a aniquilação total da Força Aérea Soviética, que diretamente (desagradável) se refletia nas forças terrestres.\nSe tivéssemos tantos aviões que dificultava os alemães conseguirem nossos aviões de ataque, pensamos em uma manobra: fortalecer a proteção da armadura do piloto contra o fogo do hemisfério traseiro e remover a flecha.\nA prática de 1941-43 mostrou que não é tão útil, camarada "de trás para a frente". De acordo com as estatísticas dos regimentos aéreos de ataque dos exércitos 8 e 17 do período 1943-45, o consumo médio de munição da metralhadora UBT em uma batalha de combate Il-2 foi de 22 rodadas, o que corresponde a uma duração de tiro de apenas 1,32 segundos.\nÉ claro que essa média é muito aproximada, ou seja, alguém não poderia atirar no inimigo por causa de sua ausência em 1945, e alguém em 1943 desembarcou toda a munição de um vôo para o outro. Mas, em geral, as estatísticas para o hospital são as seguintes.\nVá em frente. Há mais uma figura. A probabilidade de um atirador ser atingido pelo fogo de caça alemão era 2–2,5 vezes maior que a probabilidade de o avião de ataque ser abatido pelo mesmo fogo.\nAo mesmo tempo, a probabilidade de vitória em um duelo entre um piloto alemão e um atirador soviético foi estimada em 4-4,5 a favor do alemão.\nOu seja, para um IL-2 abatido por caças alemães, havia no mínimo 3-4 atiradores mortos ou feridos. Geralmente morto. Os alemães tinham medidores na segunda metade da guerra de que não havia dúvida sobre isso: 13 mm, 15 mm, 20 mm, 30 mm. E com a proteção das flechas do atirador, houve tantas nuances que ele simplesmente não deixou chances.\nNão é à toa que em condições de boa cobertura de caça, os pilotos começaram a voar sem artilheiros. Havia pessoas como um exemplo que posso dar ao piloto-cosmonauta herói da União Soviética, Georgy Beregovoy, que foi notado em tais voos.\nPor isso, em 1943, eles retornaram ao projeto de uma aeronave de ataque de assento único. No geral, não é em vão, porque não importa como eles chamaram a posição do artilheiro na IL-2, até mesmo uma "sentença". As perdas entre os atiradores foram de fato bastante grandes.\nInfelizmente, as circunstâncias foram de tal ordem que ficou claro: duas instalações de aeronaves nº 18 não serão capazes de dominar. Ninguém retirou obrigações da construção da IL-2 da planta e cada trabalhador qualificado estava na conta.\nSergey Ilyushin enfrentou uma escolha difícil. Obviamente, uma das duas aeronaves teve que ser abandonada. Somente o designer-chefe poderia escolher qual aeronave sair. É por isso que ele é o principal. Ilyushin escolheu deixar o avião de dois lugares, sobre o qual escreveu em uma carta ao Narcotics Aviation Shakhurin.\nPor que ele fez exatamente isso ficará claro um pouco mais tarde.\nA máquina deveria ter as seguintes características:\n- velocidade máxima no solo - 445 km / h;\n- a uma altitude de 2000 m - 450 km / h;\n- o maior alcance de vôo com peso normal de decolagem - 900 km;\n- carga normal da bomba - 400 kg (sobrecarga - 600 kg);\n- armamento, composto por dois canhões VY com munição de 300 cartuchos, duas metralhadoras ShKAS com uma munição de 1500 cartuchos e uma metralhadora de 12,7 mm da M.E. Berezin UBC com 150 cartuchos de munição.\nAgora muitos dirão: e como esta aeronave é diferente da IL-2? Além de um pouco mais de velocidade e munição aumentada para o ShKAS?\nEstes foram pedidos preliminares. Obviamente, o AM-42, que tinha 200 cavalos de potência a mais que o AM-38, poderia permitir outras melhorias.\nVou dizer algumas palavras na direção de uma aeronave de ataque de assento único.\nEm princípio, se você reduzir a cápsula blindada, remover a metralhadora, a flecha e a munição, o avião pode perder peso de 600 a 800 kg. Isso é muito. Se convertido em combustível, o alcance pode aumentar em 300 km ou aumentar a carga da bomba, elevando-a para 1000 kg.\nOu houve uma oportunidade de fortalecer as estruturas de apoio e, assim, oferecer a possibilidade de um mergulho acentuado. Isso é, de fato, um bombardeiro de ataque bem blindado capaz de bombardear a partir de um mergulho. Isso seria uma ajuda muito séria para atacar unidades terrestres.\nUm projeto de tal aeronave existia. Era uma IL-8, opção número 2. No entanto, o desenvolvimento do IL-8 merece uma discussão especial, o fato de que foi possível criar uma aeronave desse tipo.\nMas em 1943, um novo avião não funcionou. Tente adivinhar o motivo? Está certo, motor. Este é um problema eterno, e o AM-42 não foi exceção. Um avião com um AM-42 realmente funcionando só poderia ser apresentado para avaliação em fevereiro de 1944.\nE somente em abril o carro começou a voar. O "padrinho" da IL-10 era V.K. Kokkinaki, a lenda da nossa aeronave. Ele passou várias dezenas de vôos no programa de teste e o concluiu com sucesso.\nCom um peso de vôo padrão de 6300 kg (400 kg de bombas, RSs não foram suspensos), a velocidade máxima da nova aeronave de ataque era de 512 km / h no solo e 2800 km / h a uma altitude de 555 m. Tempo de subida a uma altura de 1000 m - 1,6 minutos, a uma altura de 3000 m - 4,9 minutos. O alcance do vôo a uma altitude de 2800 m a uma velocidade de cruzeiro de 385 km / h foi de 850 km.\nFoi melhor que o IL-2. E muito melhor.\nMas vale a pena olhar não para os números em geral, mas para as diferenças em geral.\nEntão, o que os pilotos de teste de Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov e Painters relataram em seus relatórios? E eles relataram sobre isso:\n- a aeronave é fácil de pilotar e não exigirá reciclagem especial dos pilotos que dominam a IL-2;\n- estabilidade e manuseio são bons;\n- as cargas dos lemes são normais em magnitude e direção;\n- as cargas dos elevadores são um pouco grandes;\n- na pista de táxi, a estabilidade da aeronave é insuficiente.\nNo entanto, apesar da deterioração das propriedades de decolagem e pouso, o IL-10 tem uma clara vantagem na velocidade. Sua velocidade máxima é maior:\n- fora do solo a 123 km / h;\n- na fronteira da altitude de 147 km / h.\nO tempo de escalada de 3000 m é 3 minutos a menos. O alcance do vôo horizontal a uma altitude de 5000 m aumentou em 120 km.\narma quase o mesmo, mais precisamente, a composição da arma. As mesmas duas armas VYA-23, duas metralhadoras ShKAS. Mas a munição mudou. Cada canhão Il-2 tinha 210 cartuchos de munição e o IL-10 tinha 300. ShKAS Il-2 tinha 750 cartuchos de munição, e o ShKAS no Il-10 possuía 1500 cartuchos.\nA diferença já é sentida, certo?\nMas a principal mudança foi na traseira da cabine. Segundo os projetistas, a blindagem aprimorada dos caças alemães, bem como a aparência do Fokke-Wulf 190 com proteção adicional na forma de um motor refrigerado a ar de duas linhas, exigiam uma atitude respeitosa.\nEles decidiram respeitar as realizações dos designers alemães instalando o VU-7 e uma pistola de 20 mm. ShVAK, Sh-20 e UB-20 foram instalados. Com munição 150 cartuchos.\nPara algumas máquinas fabricadas na fábrica nº 18, o VU-7 foi substituído por uma instalação do VU-8 por uma metralhadora UBC.\nEm julho-agosto do dia 10, o IL-42 com o motor AM-44 passou com sucesso em testes estaduais no Instituto de Pesquisa de Defesa Civil da Força Aérea KA e, por decisão do Comitê de Defesa do Estado nº 6246ss de 23 de agosto de 1944, foi colocado em produção em série em duas plantas de aeronaves ao mesmo tempo, nº 1 e Número 18.\nEm testes estaduais, a aeronave mostrou desempenho simplesmente excelente. Isso foi alcançado não apenas usando um mecanismo maior. Foi feito um grande trabalho para melhorar os contornos do casco blindado, o desenvolvimento de perfis mais rápidos das asas, tratamento completo da superfície e compartimentos de vedação.\nComo resultado, a resistência frontal da IL-10 em comparação com a IL-2 diminuiu quase duas vezes.\nMas mesmo a aerodinâmica não aprimorada, na minha opinião, tornou-se uma alteração mais útil. O design da IL-10 foi finalmente pensado e (o mais importante) a proteção do atirador foi implementada corretamente. Não vou comparar com a IL-2, tudo foi feito lá de acordo com o princípio “ceguei o que era”, a defesa parecia ter um lugar, mas as flechas morreram como moscas. No IL-10, tudo foi feito inicialmente. E a experiência do uso da IL-2 e a morte de um grande número de atiradores tiveram um papel importante.\nDas balas e conchas da parte de trás do hemisfério, a flecha foi protegida por uma divisória blindada formada por duas placas de blindagem adjacentes de 8 mm de espessura cada uma com um espaço entre elas. Esta proteção suportou com sucesso cascas de canhões de 20 mm. O nosso, ShVAK, que foi mais eficiente que o alemão.\nA propósito, o piloto estava protegido da mesma maneira, protegido por uma parede blindada e um apoio de cabeça, que eram duas placas de blindagem com 8 mm de espessura.\nHavia, é claro, a probabilidade de o atirador ser atingido na parte aberta, mas, infelizmente, não havia nada a ser feito sobre isso.\nNas janelas da frente da lanterna do piloto, uma armadura transparente de 64 mm de espessura com uma borda de metal foi colocada. A blindagem transparente foi realizada em duas camadas: o vidro de silicato bruto foi colado a uma base de acrílico. As tampas laterais da lanterna da cabine eram feitas de armadura de metal (6 mm de espessura) e acrílico. Acima, a cabeça do piloto estava coberta com uma armadura de 6 mm montada na lanterna.\nA abertura separada das tampas da tampa permitiu que o piloto saísse da cabine com o capô cheio da aeronave. No lado da lanterna havia aberturas móveis.\nHavia lugares onde a armadura era reduzida. Por exemplo, a espessura das paredes laterais da cabine e da flecha é reduzida para 4 e 5 mm, e a parte inferior e o piso da seta da cabine para 6 mm. Além disso, a espessura da armadura do capuz foi reduzida (para 4 mm), e as laterais inferiores, ao contrário, aumentaram de 6 para 8 mm.\nIsso já está de acordo com os resultados da análise de danos à IL-2. Como a experiência de seu uso em combate mostrou, a parte superior frontal da aeronave praticamente não foi afetada em combate aéreo - era inatingível para o fogo do solo, o atirador a defendeu do fogo do lutador, e os pilotos alemães geralmente preferiram não mexer com a IL-2 na frente, avaliando o fator prejudicial dos projéteis de canhão VYA-23.\nOs autores do aprimoramento da armadura da IL-10 devem ser mencionados e agradecer mais uma vez. Estes são os especialistas da NII-48, liderados pelo diretor do instituto, o professor Zavyalov.\nA forma do novo casco blindado Il-10 tornou possível melhorar o resfriamento do motor devido ao novo arranjo de radiadores de água e óleo para os sistemas de refrigeração e lubrificação do motor, que agora estavam totalmente alojados no casco blindado atrás do membro lateral da asa central sob o piso da cabine do piloto. O ar foi fornecido através dos túneis nas laterais do motor. A temperatura pode ser ajustada usando as persianas de bronze (5-6 mm de espessura) da cabine.\nDe baixo, os túneis eram cobertos com uma armadura de 6 mm e nas laterais um casco blindado de 4 mm. Do membro traseiro, os túneis foram cobertos com uma blindagem de 8 mm de espessura.\nGraças a essa solução de layout, os contornos do casco blindado ficaram mais suaves que o Il-2, e o esquema mais aerodinamicamente vantajoso para soprar radiadores tornou possível reduzir seu tamanho e resistência.\nO peso total da armadura da aeronave de produção Il-10 (sem fixação) foi de 914 kg.\nO sistema de controle de armas foi refeito. As armas e as metralhadoras eram controladas usando um botão elétrico no manche de controle da aeronave e dois interruptores no escudo na cabine.\nAo disparar, era necessário primeiro ligar o tumbler de metralhadoras ou canhões e depois disparar pressionando o botão de combate colocado na alavanca de controle. Quando você liga os dois interruptores, o fogo é disparado de todos os troncos de uma só vez. As metralhadoras ainda tinham uma descida separada usando um cabo.\nA recarga era pneumática, controlada por quatro botões no painel do piloto.\nEstou duplicando a foto, mas apenas aqui quatro botões de recarga e dois seletores de armas à esquerda da vista são claramente visíveis.\nNo avião de ataque foi fornecida (mas não necessariamente montada) a instalação de 4 vigas (duas para cada console) para foguetes de três tipos: RS-132, ROFS-132 e RS-82.\nAlém das bombas, a suspensão dos dispositivos químicos derramados UHAP-250 foi originalmente planejada para racks externos de bombas. Em 250, o UHAP-1943 não estava planejado para ser usado como um dispositivo de pulverização de substâncias venenosas, mas provou ser excelente como um dispositivo para configurar cortinas de fumaça.\nAo contrário da IL-2, a IL-10 fabricou dois compartimentos de bombas em vez de quatro. No compartimento de bombas da IL-10 com carga normal de bombas foi colocado:\n- PTAB-2,5-1,5 - 144 pçs / 230 kg em peso;\n- AO-2,5sch (ferro fundido em aço) - 136 peças / 400 kg;\n- AO-2,5-2 (bomba de uma carcaça de 45 mm) - 182 peças / 400 kg;\n- AO-8M4 - 56 peças / 400 kg;\n- AO-10sch - 40 peças / 392 kg;\n- АЖ-2 (ampola química) - 166 pçs / 230 kg.\nBombas de 100 a 250 kg foram penduradas em fechaduras localizadas na seção central.\nBombas aéreas foram lançadas e a cortina de fumaça foi ajustada eletricamente usando o botão de batalha localizado na alavanca de controle da aeronave, o bombardeiro elétrico ESBR-ZP, montado no lado direito da cabine, e o mecanismo de ataque temporário VMSh-10 localizado no lado direito do painel de instrumentos.\nNa aeronave de ataque, houve um alarme de bombas suspensas nos bloqueios externos DER-21 e DZ-42, bem como a posição aberta das abas do compartimento de bombas e a queda de pequenas bombas. Nesse caso, as lâmpadas de sinalização responsáveis pelas bombas no DER-21 e DZ-42 na posição de trabalho (isto é, quando a bomba é suspensa) queimaram e apagaram quando a aeronave foi liberada das bombas. As luzes de sinalização da escotilha saem, pelo contrário, somente acendem quando as escotilhas estão abertas.\nNa parte traseira da fuselagem montou um suporte de granadas de aeronaves DAG-10. 10 granadas AG-2 foram colocadas no suporte.\nA única coisa que permanece no nível do início do século são as vistas. A mira durante o bombardeio foi realizada usando linhas e pinos de mira no capô e mira no vidro frontal da lâmpada.\nDesde outubro de 1944, as primeiras plantas de produção seriais de IL-10 Nº 1 e Nº 18 sem testes preliminares de controle no Instituto de Pesquisa de Aviação Civil da Força Aérea KA começaram a ser transferidas para aceitação militar pelo rearmamento de unidades de combate. Em 5 de janeiro de 1945, a 1ª IL-45 entrou na 10ª brigada aérea sobressalente para o rearmamento de regimentos em marcha.\nOs 10º guardas das ordens de aviação de assalto dos regimentos Suvorov e Bogdan Khmelnitsky da 108ª divisão aérea de assalto (comandante tenente-coronel O.V. Topilin) se tornaram o primeiro regimento da força aérea a usar a aeronave de ataque IL-3. O regimento recebeu aviões diretamente na fábrica número 18 em Kuibyshev.\nNo processo de reciclagem do pessoal de vôo do regimento e teste do programa de teste de vôo para veículos em série, vários defeitos sérios de projeto e fabricação foram identificados para a própria aeronave e para o motor AM-42.\nCasos de incêndio de aeronaves no ar e até a morte de um piloto (capitão Ivanov) durante um vôo de treinamento foram registrados.\nDeve-se dizer que nem no avião IL-10, que foi testado no Instituto de Pesquisa de Aviação Civil da Força Aérea, nem nas máquinas circuladas pelo piloto de teste da 18ª fábrica KK Rykov, nunca houve incêndios.\nUma comissão estadual chegou de Moscou para investigar o incidente. Como resultado de seu trabalho, foi tomada uma decisão para suspender temporariamente a produção em série de IL-10. Em dezembro de 1944, a produção foi retomada. As deficiências foram eliminadas.\nOs combates do 108º gshap começaram em 16 de abril de 1945 na direção de Berlim. Durante os 15 dias de combate (de 16 a 30 de abril), os pilotos do 108º gshap fizeram 450 missões, nas quais o estudo das capacidades da aeronave de ataque continuou.\nAs conclusões do relatório sobre os resultados dos testes militares da aeronave IL-10 indicaram que:\n- A carga da bomba da aeronave em peso, finalidade e calibre das bombas suspensas garante o cumprimento das tarefas atribuídas à aeronave de ataque.\n- O armamento da aeronave IL-10 em termos de número de pontos de combate, calibre e munição para eles não difere das armas da IL-2.\n- Ao atuar em alvos cobertos por combatentes inimigos, um IL-10 exige escolta na mesma extensão que um Il-2. A presença de uma gama maior de velocidades e melhor capacidade de manobra facilita a tarefa dos caças de escolta e permite que a IL-10 se envolva em um combate aéreo ativo com o inimigo.\n- A capacidade de sobrevivência da estrutura (reservar a tripulação e o grupo de hélices) é melhor do que em uma aeronave IL-2 e, em geral, é suficiente. As vulnerabilidades podem ser radiadores de água e óleo. Em geral, a eficácia da proteção de armadura da tripulação e da Defesa Naval de Aviação contra artilharia antiaérea e aeronaves de combate de pequeno calibre durante os testes militares não foi suficientemente identificada e exige verificação adicional pela análise de danos às aeronaves localizadas em outras partes ativas da Força Aérea.\n- A vista do cockpit, devido à falta de visão traseira e sombreamento do vidro dianteiro em más condições climáticas (chuva, neve), é pior em comparação com a vista no avião Il-2.\nO principal método de bombardeio em condições de combate em um avião da IL-10 é o mesmo do IL-2, com a única diferença:\n- Os ângulos de planejamento aumentaram de 30 para 50 graus;\n- aumentou a velocidade de entrada no mergulho de 320 para 350 km / h;\n- a velocidade de retirada do mergulho aumentou para 500-600 km / h;\n- manobrabilidade aprimorada da aeronave.\nAlém disso, observou-se que a aeronave é simples em técnicas de pilotagem. Com melhor estabilidade, bom manuseio e maior manobrabilidade, o IL-10, em comparação com o IL-2, perdoa ansiosamente a tripulação por erros e não se cansa do piloto ao voar em um manequim.\nA reciclagem do pessoal de vôo e engenharia que trabalhou no IL-2 com o AM-38f, ao mudar para o IL-10 com o AM-42, não é difícil. As equipes de vôo precisam de 10 a 15 vôos de treinamento com um tempo total de vôo de 3-4 horas. A equipe de engenharia pode facilmente dominar e estudar o material da aeronave e do motor diretamente durante a operação.\nMas também houve pontos negativos. A Comissão Estadual observou o seguinte como os principais defeitos da IL-10.\n- Projeto deficiente da lâmpada da cabine (é difícil abrir no chão, é impossível taxiar e voar em condições climáticas difíceis com uma lâmpada aberta).\n- Não há revisão do cockpit (é necessário fazer uma inserção de vidro transparente à prova de balas nas costas blindadas como uma aeronave Il-2).\n- Esforços na manivela das rodas do trem de pouso ao taxiar e aterrissar em solo macio e no inverno escavar na neve, deformar e retardar o movimento da aeronave.\n- As cordas em todos os lugares estão rasgadas: cabos restritivos de uma lâmpada de uma cabine e liberação de emergência do chassi, sistemas de controle e também cabos de uma rolha de muleta.\n- A força dos pneus das rodas de 800x260 mm, bem como a eficácia dos freios, são insuficientes.\n- Em caso de pouso de emergência, o quadro de força da unidade do chassi quebra e a roda traseira para de colapsar ao pousar com a muleta removida, e o quadro No.14 da fuselagem quebra.\n- O trem de pouso a uma pressão de ar de 38 atm. a velocidades superiores a 260 km / h não estão disponíveis.\n- Confiabilidade insuficiente do motor AM-42 e sua curta vida útil.\n- Falta de filtros de ar no sistema de entrada de ar no filtro de pó do motor.\nEm conclusão do relatório sobre testes militares, a comissão estadual concluiu que o IL-10 AM-42 passou satisfatoriamente nos testes militares e é uma aeronave de ataque terrestre blindada completamente moderna.\nDurante os ensaios militares, os pilotos do 108º Regimento de Infantaria destruíram e danificaram 6 unidades de veículos blindados, 60 veículos, 100 vagões inimigos com carga.\nAssim, em 18 de abril, o 12º Il-10 (o principal comandante, Sr. Pyalipets), acompanhado por 4 La-5s, lançou um ataque a bomba contra veículos e tanques inimigos nas proximidades de Gross-Osning, a estrada Cottbus-Spremberg.\nEm cinco abordagens, o grupo destruiu e danificou até 14 veículos, uma arma e um tanque.\nEm 20 de abril, o IL-10 sete (apresentador - navegador do regimento, Sr. Zhigarin) lançou um ataque a bomba contra reservas inimigas adequadas nas estradas de Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Tophin. Ao encontrar um grande comboio de tanques e veículos alemães cobertos por artilharia antiaérea, o grupo rapidamente suprimiu o disparo de armas antiaéreas e depois incendiou 12 veículos e um tanque em 15 abordagens.\nEm 30 de abril, o regimento sofreu a primeira perda. Ao se afastar do alvo de um grupo de comediantes de Zheleznyakov, um projétil antiaéreo de grande calibre atingiu o 10º piloto da IL-XNUMX de Gorodetsky ... A tripulação morreu.\nUma análise das capacidades de combate da aeronave de ataque IL-10 mostra que a eficácia da IL-10 durante as operações em tanques médios alemães, em comparação com a IL-2, aumentou significativamente, apesar do carregamento reduzido de bombas com bombas aéreas anti-tanque e ampolas químicas. No entanto, pilotar e mirar nesse caso exigiram maior atenção dos pilotos e estavam além do poder dos jovens pilotos. Mas para um piloto de ataque experiente e treinado, a IL-10 era uma arma mais eficaz.\nNo entanto, se analisarmos a composição qualitativa das forças de tanques alemãs no estágio final da guerra, devemos admitir: a adoção da aeronave de ataque Il-10 não aumentou adequadamente as propriedades anti-tanque da aeronave de ataque do Exército Vermelho. O poder dos canhões de 23 mm para derrotar os tanques médios da Wehrmacht claramente não era suficiente.\nA fase final da guerra com a Alemanha pode ser chamada de campo de testes para a IL-10. Depois houve a guerra com o Japão, da qual participou o 26º cap da 12ª unidade de combate da Frota do Pacífico. Era o único regimento aéreo de assalto como parte do grupo das forças aéreas da nave espacial e da marinha no Extremo Oriente (9ª, 10ª e 12ª forças aéreas, forças aéreas da frota do Pacífico), armadas com IL-10.\nA maioria das aeronaves atacava navios e veículos e trabalhava para suprimir pontos antiaéreos inimigos. Acontece que as armas antiaéreas japonesas de 25 mm representam um perigo real para atacar aeronaves.\nEm 9 de julho de 1945, aviões de ataque do regimento atacaram navios no porto de Racine. Segundo as tripulações, um transporte foi afundado, um foi danificado.\nOs japoneses abateram 2 IL-10 diretamente durante o ataque e dois foram danificados, de modo que os aviões caíram antes de chegarem ao aeroporto no mar. Durante a segunda greve no mesmo dia, outra IL-10 foi abatida.\nUma perda tão grande de aeronaves de ataque foi uma surpresa completa para o comando soviético.\nUma análise superficial das batalhas anteriores mostra que, usando métodos padrão de ataque a alvos terrestres com um ângulo de mergulho de 25 a 30 graus, a aeronave de ataque da IL-10 praticamente não tinha vantagens óbvias sobre a IL-2 menos rápida e menos manobrável.\nInfelizmente, os pilotos de ataque, devido ao treinamento insuficiente, não utilizaram todas as capacidades da nova aeronave de ataque (mergulhar em mergulhos em ângulos de 45 a 50 graus), o que poderia reduzir significativamente a precisão dos artilheiros antiaéreos japoneses, garantindo alta precisão de bombardeios e disparos.\nDesde agosto de 1945, uma unidade móvel VU-10 com uma arma B-9T-E, que passou com sucesso em testes estaduais no Instituto de Pesquisa da Força Aérea, começou a ser instalada em IL-20s seriais.\nEm apenas 5 anos de produção em série, três plantas de aeronaves (nº 1, nº 18 e nº 64) produziram 4600 IL-10s de combate e 280 IL-10Us de treinamento.\nEm geral, a operação da aeronave foi muito prejudicada pela qualidade do motor AM-42. Várias falhas foram observadas, causadas por serviços insatisfatórios em peças e produção defeituosa em fábricas. Mas o tempo todo o serviço da IL-10 era acompanhado por constantes falhas e acidentes de aeronaves.\nA IL-10 estava em serviço não apenas na URSS, mas também nos países socialistas. Em 1949, 40 IL-10 foram recebidas pela Força Aérea Polonesa (4º, 5º e 6º regimentos de assalto). Além disso, o IL-10 entrou em serviço com a Força Aérea Iugoslava e Tcheca.\nDesde o final de dezembro de 1951 na Tchecoslováquia, na fábrica de aeronaves Avia em Sokowice, a produção em série da versão licenciada do Il-64 sob a designação B-10 foi lançada de acordo com os desenhos da fábrica de aeronaves Voronezh no 33.\nEm sua base, os tchecos também produziram uma versão de treinamento do SV-33. No período 1953-54. Aviões de ataque tchecos foram entregues na Polônia, Hungria, Romênia e Bulgária.\nA produção serial do B-33 foi concluída em 1955, após o lançamento de 1200 aeronaves desse tipo.\nAo contrário do IL-10 soviético, os aviões de ataque tchecos estavam armados com 4 armas NS-23RM (150 cartuchos por barril).\nA terceira e última guerra da IL-10 foi a guerra na Coréia, onde foi usada pela Força Aérea da Coréia, e como aeronave de ataque foi muito eficaz.\nMas as pesadas perdas resultantes das ações dos caças a jato explodiram as unidades de assalto da Coréia do Norte, e de 90 aeronaves até o final da guerra, não restavam mais de 20.\nTroféu dos EUA no Centro de Testes da Força Aérea dos EUA\nEntão, como você pode chamar a IL-10: modernização da IL-2, ou ainda é uma aeronave nova?\nSe formos por analogia com um par de LaGG-3 / La-5, a IL-10 ainda é uma máquina diferente. Você pode usar as palavras "profunda modernização", mas não deseja. Uma alteração completa do casco blindado, eletrificação do controle, outra asa, aerodinâmica aprimorada - tudo isso sugere que foi um trabalho muito meticuloso, levando em consideração todas as deficiências identificadas da IL-2.\nE o avião ficou muito bom. Foi estragado apenas pelo motor AM-42 francamente caprichoso e não confiável, mas a construção de motores nunca foi nosso ponto forte. Portanto, não se surpreenda.\nComo não ficar indignado com o fato de a IL-10 sair tão rapidamente da corrida. A razão para isso não era nem o AM-42, mas os motores a jato que haviam conquistado o céu.\nMas, em geral, era um avião de ataque, ao qual eu gostaria de aplicar um epíteto como "alfabetizado". De fato, o avião não era algo tão extraordinário ou, como é habitual transmitir hoje, "não tendo análogos no mundo". Era um trabalho competente de pessoas que entendiam perfeitamente o que e por que estavam fazendo.\nEnvergadura, m: 13,40.\nComprimento, m: 11,12.\nAltura, m: 4,18.\nÁrea da asa, m2: 30,00.\n- aeronave vazia: 4 650;\n- decolagem normal: 6 300.\nMotor: 1 x Mikulin AM-42 x 1750 cv\n- perto do solo: 507;\n- na altura: 551.\nVelocidade de cruzeiro, km / h: 436.\nTaxa de subida, m / min: 625.\nTeto prático, m: 7 250.\n- duas armas de 23 mm VYA-23 ou NS-23;\n- duas metralhadoras 7,62-mm ShKAS;\n- uma pistola UB-20 (Sh-20) de 20 mm ou metralhadora UBS de 12,7 mm para proteger o hemisfério traseiro;\n- até 8 RS-82 ou RS-132.\n- a versão normal é de 400 kg (2 FAB-100 no compartimento da bomba e 2 FAB-100 em suspensões externas);\n- recarga - 600 kg (2 FAB-50 em compartimentos e 2 FAB-250 em suspensões externas).\nLaGG-3 contraditórioAn-12 no Afeganistão\nBad_gr 8 March 2020 21: 33 Novo\n.... o consumo médio de munição da metralhadora UBT (atirador traseiro) em uma batalha de Il-2 foi de 22 rodadas, o que corresponde a uma duração de tiro de apenas 1,32 segundos.\nÉ claro que essa média é muito aproximada, ou seja, alguém não poderia atirar no inimigo por causa de sua ausência em 1945, e alguém em 1943 desembarcou toda a munição de um vôo para o outro. .....\nEncontrei informações (lembranças de um piloto) de que alguns pilotos da IL-2, depois de dispararem contra um comboio com equipamento, retiraram o avião para que o atirador traseiro pudesse andar nele de seu armamento.\nFedorov 8 March 2020 06: 44 Novo\nNa verdade, havia apenas três deles. La-5, que foi radicalmente alterado LaGG-3, Tu-2, sobre o qual podemos dizer que foi projetado "do zero", e IL-10\nFedorov 8 March 2020 07: 00 Novo\nFinalmente, o Su-8 é a aeronave de ataque de pistão mais pesada de todos os tempos, com 4 revólveres de 37-45 mm e 4 re-metralhadoras, mas as fronteiras da Alemanha já estavam se aproximando e foram abandonadas.\nmr.ZinGer 8 March 2020 09: 21 Novo\n[/ quote] Su-8 é finalmente a aeronave de ataque de pistão mais pesada de todos os tempos.\nUm B-25, Ju-88, XA-38, no qual estavam armas de 75 mm.\nsvp67 8 March 2020 09: 53 Novo\nMas e os Su-4, Su-6 e Su-8?\nVocê nem mencionou um décimo dos protótipos produzidos durante a guerra, mas apenas três entraram na série\nabc_alex 10 March 2020 21: 53 Novo\nKote Pane Kohanka 8 March 2020 06: 59 Novo\nExpressarei um pensamento blasfemo - das aeronaves de ataque da Grande Guerra Patriótica, como o Su-6.\nFedorov 8 March 2020 07: 06 Novo\nA propósito, eu também gosto do Su-6. E o IL-2 teve outra dor de cabeça (exceto o atirador kamikaze) - um resfriador de óleo vulnerável abaixo, eles frequentemente morriam por causa disso. Um golpe e um kayuk, muita fumaça e o motor pararam.\nsvp67 8 March 2020 09: 55 Novo\nE o IL-2 teve outra dor de cabeça (exceto o atirador kamikaze) - um resfriador de óleo vulnerável abaixo, eles frequentemente morriam por causa disso. Um golpe e um kayuk, muita fumaça e o motor pararam.\ndoktorkurgan 8 March 2020 19: 47 Novo\nRastrenin escreveu (A&K, 12.2019), era possível resolver este problema (atirar na cauda). Lá, de acordo com os resultados das análises de frente, a estrutura foi reforçada e as longarinas externas foram instaladas. Ajudou.\nBad_gr 8 March 2020 20: 51 Novo\nTambém gosto de Su-6 ............\nAdivinhe de onde de quem:\nsvp67 9 March 2020 06: 32 Novo\nConcordo. Desde que Sukhoi repetiu seu bem-sucedido Su-6 em seu Su-2\nE a luz da cabine era mais alta, e o design da cabine da seta é diferente das suas fotos\nPolvo 8 March 2020 12: 40 Novo\nEu gosto do Su-6.\nBad_gr 8 March 2020 21: 02 Novo\nMas não há motor M-71\nSobre ele e AM-42 set\nPolvo 8 March 2020 22: 01 Novo\nEles colocaram. Mas o senso do Su-6 com esse mecanismo não foi suficiente. Então é realmente melhor do que uma única IL-10.\nandrewkor 8 March 2020 07: 08 Novo\nMas um dispositivo bonito! Eu me pergunto como teria provado, por exemplo, na Síria?\nAndrei Nikolaevich 8 March 2020 07: 42 Novo\nIlyushin é Vologda. Sempre respeitado, Vologda. Ótimas pessoas!\nKote Pane Kohanka 8 March 2020 07: 47 Novo\nE "Vologda" - o povo?\nTalvez você queira mencionar os compatriotas Ilyushin ou a terra que dá origem a pessoas como o designer Il-2/10/12/14, etc.\nAtenciosamente, desculpe o tédio!\nAndrei Nikolaevich 8 March 2020 07: 49 Novo\nVocê está certo! Exatamente!\nK-50 8 March 2020 08: 25 Novo\nOs números são obviamente uma coisa interessante e útil. O autor não disse que a presença de um atirador para a defesa do hemisfério traseiro, apenas pela presença dele, reduziu os riscos de ataque da aeronave.\nNão é por acaso que, durante a guerra, quando os veículos de dois lugares IL-2 haviam acabado de aparecer, os pilotos que voavam monolugares inseriram um graveto comum em vez de uma metralhadora e isso assustou os ases insolentes do fuhrer. Consequentemente, aumentou a chance de não ser derrubado e concluir a tarefa.\nOleg Zatsepin 8 March 2020 09: 07 Novo\nRomka, muito bem!\nKCA 8 March 2020 09: 10 Novo\nsvp67 8 March 2020 09: 24 Novo\nE mais uma pergunta sobre a fraqueza da nossa economia. Pavel Sukhoi, com sua experiente aeronave de ataque, provou perfeitamente que é preferível usar motores refrigerados a ar para esta aeronave,\nque tornou possível reduzir o peso da armadura transportável, sem reduzir a segurança da aeronave, a aeronave experimental de Ilyushin com motores refrigerados a ar confirmou a mesma coisa,\nirontom 8 March 2020 12: 27 Novo\nOuvimos um toque novamente e não sabemos onde ele está - no início da 42ª M-82 havia mais do que liberdade, e a Am-38 estava em falta, a instalação da M-82 na IL mostrava que a IL com este motor voa muito mal, é melhor, potência em baixas altitudes dá mais e arraste melhor.\nDimanc 8 March 2020 16: 24 Novo\nNo momento da instalação do M-82, essa modificação mostrou-se muito boa. Mas com uma série de\nirontom 8 March 2020 18: 52 Novo\nse você está falando sobre IL-2 M-82IR, nada de excepcional, mas a produção teria que ser reconstruída. Nesse momento, chegou o teste do Am-38F e este é o ano de 1720, além de esquecer que o AM-38 teve um impulso reduzido para usar combustível de aviação com uma octanagem mais baixa. Além disso, no verão do dia 42, não houve tempo para uma mudança na produção, o colapso e o pânico foram piores que o 41, se lembrarmos que cortamos o Tu-2 para aumentar o número de combatentes. Eles não aceitaram o projeto de uma cabine dupla em Ile, da usina número 1; sua Majestade, o poço, estava à frente.\nsvp67 8 March 2020 18: 40 Novo\ninstalação do M-82 na IL mostrou IL com este motor voa muito mal,\nPor alguma razão, você não lembra que, ao mudar para uma modificação de dois lugares da aeronave com o AM-38, os dados do voo também afundaram bastante.\nOuvimos um toque novamente e não sabemos onde é -\nVamos ler o seguinte:\nDe acordo com o Decreto No.1502 da GKO, de 28.03.42/2/82, a IL-381 com a M-1IR foi lançada em produção serial no No. 42 com a fabricação do primeiro carro de produção até 56º de maio de 2. No total, 82 cópias do Il-XNUMX com o M-XNUMXIR seriam lançadas em maio. O mesmo número em junho.\nNo entanto, tendo em vista o fato de que, nessa época, a produção em massa de motores AM-38 e aeronaves de ataque Il-2 de assento único já havia sido estabelecida, e o motor M-82, foi decidido instalar no LaGG-3, que ele precisava de maisDecreto GKO No. 1658, de 26.04.42/2/82, o trabalho adicional no IL-2 M-38IR foi descontinuado. Foi pedido à S.V. Ilyushin que considerasse a possibilidade de converter uma aeronave IL-XNUMX serial de assento único com um motor AM-XNUMX em uma versão de dois lugares com um ponto de tiro traseiro e introduzi-la na produção em massa sem parar o transportador de fábrica.\nirontom 9 March 2020 00: 50 Novo\nSe fosse tão simples, infelizmente, o M-82, mesmo na versão IR, era inferior ao Am-38, e a aeronave teria que ser lançada na série devido a uma diminuição na produção, se na primavera, quando houvesse ilusões que a quebraríamos agora, após a catástrofe de Kharkov antes disso.\nEm fevereiro de 1942, ele convocou Ilyushin para o Kremlin e, de acordo com suas memórias, disse: “Dê imediatamente um avião de dois lugares. Faça o que quiser, mas não permitiremos que a linha de montagem seja interrompida. "\nOutra coisa é que a busca por uma alternativa local 2 foi muito longa.\nE o LTH Ilov, devido à transição para a árvore de ganhos, reservas e qualidade militar, caiu de maneira bastante crítica. Se o M-82 desse um aumento qualitativo, ele seria entregue a uma IL de assento único, mas, infelizmente, a IL-2 de 2 lugares com a M-82 exigia uma alteração séria. Na República da Inguchétia, eles não optaram pela versão de dois lugares da planta nº 2, que era mais simples em termos de alteração.\nOutra pergunta é por que mais tarde no 43º não fez a flecha do painel da cabine.\nirontom 9 March 2020 01: 15 Novo\nTodo o tormento de Ilyushin com 2 cabines locais é brevemente descrito aqui.\nPotter 8 March 2020 09: 37 Novo\nO romance escreveu uma nova história da aviação.\nUndecim 8 March 2020 12: 27 Novo\nConstanty 8 March 2020 10: 01 Novo\nO próprio autor, com o advento do Fw-190, escreve sobre a capa na forma de uma estrela de duas fileiras. Na IL 2/10, a maior parte do casco blindado era protegida principalmente por um motor resistente ao fogo resfriado a água. O uso do M-82, como no Su-6, permitiu que uma solução resolvesse vários problemas - reduzindo o peso da estrutura da aeronave, aumentando a potência do motor (\nInfelizmente, para as tripulações da URSS durante a guerra, a escolha do combate por quantidade, embora a transição para aeronaves mais eficientes, mesmo reduzindo os volumes de produção, alcançaria o mesmo resultado devido à perda de um número menor de tripulações. Os atiradores aéreos IL-2 nem vale a pena mencionar. Em uma monografia realmente séria sobre esta aeronave, R. Michulec menciona a perda de pilotos / atiradores no ar como 1/7 - não apenas como resultado do bombardeio, mas também com o aterramento forçado da aeronave danificada.\nirontom 8 March 2020 12: 19 Novo\nLeia as fontes e descubra que o M-71 estava originalmente no Su, que nunca foi levado à produção em massa; como resultado, o Am-42 teve que ser colocado no Sukhoi, com um carro blindado, por causa do qual não diferia muito da IL em termos de características de desempenho. A IL-2 com o M-82 era pior do que com seu próprio motor, mas eles não o colocaram em Sukhoi. Como o fato de que o Su-6 em 41, 42,43,44 é significativamente diferente.\nAos 41 anos, trata-se de um IS com armamento de metralhadora com escasso carregamento de bombas e proteção de armadura de 200 kg, um casco blindado de 42 e com peso de 600 kg, o 43º adicionou um carro blindado montado na lateral e, em seguida, um novo motor M-42 com capuz blindado.\nConstanty 8 March 2020 12: 37 Novo\nNa verdade, meu erro! Não sei por que o Su-6 ficou na minha cabeça com o M-82? Embora seco\nNo entanto, no caso de uma comparação entre o Su-6 e IL-8, li, por exemplo:\nA reserva da aeronave de ataque foi muito melhor do que na IL-2, no entanto, devido à distribuição racional da espessura das placas de blindagem (de 2 a 12 mm), o peso total da armadura foi de apenas 683 kg, incluindo vidro blindado (para o piloto e o artilheiro) -64 kg, com reserva de aproximadamente motor -72 kg, armadura da cabine - 345 kg e cabine de flecha - 198 kg.\nDevido à necessidade de reservar o motor AM-42 de todos os lados, o peso da armadura aumentou em 252 kg (espessura do capô blindado 4 mm).\nirontom 8 March 2020 13: 43 Novo\nSomente quem lhe entregará o FN, cronicamente por causa da produção limitada de bombas de combustível de alta pressão para caças, nem 44 m foram suficientes.\nanjo lutador 8 March 2020 12: 27 Novo\nNão havia apenas 1/7, mas até 1 / 2-3.\nNúmeros de perdas reais de pessoal de vôo, veja abaixo no meu comentário.\nMichul não está falando sério!\nA primeira vez que ouço esse nome ...\nAqui O.V. Rastrenin é competente, autoritário e sério!\nConstanty 8 March 2020 12: 41 Novo\nEste é o "mérito do tradutor" e meu descuido\nConstanty 8 March 2020 13: 19 Novo\nDesacreditar o autor apenas por causa da nacionalidade não é sério. É o mesmo que supor com antecedência que todos os autores russos não serão objetivos ao descrever as armas russas soviéticas.\nPor favor, consulte o conteúdo, não a pessoa. E, portanto - levando em consideração os dados que você forneceu sobre as perdas do pessoal da aviação de assalto, você pode duvidar desse fator de perda - se essa lista estiver correta - porque você vê que tudo pode ser posto em questão.\nQuanto à monografia Iła 2, ela tem seus próprios anos e veio de literatura violenta, e é realmente melhor agora (agora eu leio principalmente literatura em russo), enquanto Michulec é conhecido principalmente pelo trabalho em armas blindadas (embora seja excelente a monografia documentada em três volumes T-34 definitivamente não vai agradá-lo - porque a verdade também é amarga.)\nirontom 8 March 2020 13: 54 Novo\nanjo lutador 8 March 2020 23: 16 Novo\nIsso mesmo, e de nenhuma outra maneira!\nConstanty 9 March 2020 00: 39 Novo\nNão era fácil se interessar por armas russas / soviéticas na Polônia: na infância, apenas comunidades leninistas, partidárias e de merda eram descritas na descrição das armas soviéticas. Era difícil ler algo confiável, embora ainda fosse um "Model Designer", então o que parecia um milagre "construindo" Nos anos 90, ocorreu uma reação normal, mas muito exagerada, ao outro lado. Tudo isso era, uma sensação foi procurada ...\nSomente agora o trabalho objetivo se baseia em documentos sem uma ideologia específica. Com prazer, é possível ler os artigos de Pasholka sobre armas blindadas ou Maslova sobre aviação, a maravilhosa revista Gangut sobre a história da frota. E ainda estou falando de autores ou revistas russas, porque, na verdade, a política na Polônia geralmente influencia muito as opiniões dos autores - é por isso que leio publicações russas.\nNo entanto, às vezes as pessoas se lembram do que ele leu há 20 anos\nirontom 9 March 2020 01: 40 Novo\nMas muitos mitos históricos dessas obras foram percebidos como fatos, sem mencionar pseudo-historiadores como Rezun / Suvorov e outros. Mas por exemplo. a restauração das condições de vôo de aeronaves da Segunda Guerra Mundial permitiu desmascarar algumas MIFs, especialmente para o MiG-3.\nanjo lutador 8 March 2020 22: 39 Novo\nÉs o meu querido.\nNunca considerarei um estrangeiro uma fonte séria.\nPOR QUE VOCÊ ACREDITA NESTA MORAL ???\nPegue suas palavras pelo valor nominal ???\nanjo lutador 8 March 2020 23: 14 Novo\nE só tente me discutir !!!\nConstanty 9 March 2020 00: 54 Novo\nComo acredito, a monografia de Ile foi o começo (1995) e foi lucrativa porque, como eu disse, Michulec se especializou principalmente em armas blindadas. O ciclo de livros no T-34 vai depois de 2002.\nVale a pena examinar esses pontos se você os criticar e se referir a declarações específicas.\nQuanto às perdas de atiradores aéreos no IL-2, como você pode ver, essa opinião (e, possivelmente, errônea) também é encontrada em muitos autores russos.\nanjo lutador 9 March 2020 19: 29 Novo\nE deixe-me perguntar.\nEm geral, o que vocês estrangeiros se preocupam com NOSSA HISTÓRIA?\nQuem lhe deu esse direito?\nPor que você está escalando nossa história para reescrever?\nE a pequena coisa, também acaba por ser uma vendedora da história! Você mesmo diz que seu livrinho vil teve lucro !!! Acontece, também lucrando com uma história estrangeira!\nConstanty 9 March 2020 19: 52 Novo\nE os russos não escrevem livros sobre navios, tanques americanos, Alemanha, Japão, aviões poloneses. Sim sim polonês também?\nQuem te deu esse direito? Esta é uma abordagem sem sentido. Você mistura demais com a história da política e brigas nacionalistas\nNo caso de Michulcem, ele escreveu sobre o equipamento usado, inclusive no exército polonês Il-2 e T-34. Esta também é a nossa história - você não tem o monopólio\nanjo lutador 9 March 2020 22: 56 Novo\nSim, nossos historiadores escrevem livros sobre equipamentos militares estrangeiros.\nSim, conhecemos e honramos os soldados do exército polonês que, juntamente com o exército vermelho, lutaram contra os nazistas.\nMas somos contra as tentativas de humilhar, e contra as tentativas de mostrar, supostamente, a inutilidade do Exército Vermelho e nossas armas soviéticas, que trouxeram a vitória!\nGuerra híbrida, querida, sempre foi.\nE se esse bastardo escreve sobre o T-34 da mesma maneira, EU PERGUNTO: QUEM MISTURA TAMBÉM HISTÓRIA E POLÍTICA ???\nE que abordagem faz sentido?\nConstanty 9 March 2020 23: 20 Novo\nÉ interessante que a monografia IL-2, que está em discussão, não seja apenas crítica para esta aeronave, mas também descreva vários aspectos.\nQuanto ao T-34, embora o próprio autor escreva sobre sua simpatia por esse tanque, ele simplesmente menciona as vantagens e desvantagens, especialmente dos modelos anteriores, o motor com pouco recurso criminal, a arma L-11 com defeito, que, além da qualidade terrivelmente baixa da munição, ele ainda tinha parâmetros ruins, um processo de produção terrivelmente complicado (flexão de 120 graus do painel frontal do casco, baixa qualidade do aço em si - cerca de 280 Brinell, qualidade terrível de soldas, o trágico campo de visão da tripulação, incluindo o motorista, mal ajustado Números de metanfetamina que não permitem bons tanques de manobra - tudo isso junto com uma explicação do mito do "pânico Mtsenskoy" dos alemães em 1941 mostra que não era de todo em 1941 bom tanque. No entanto, a classificação do autor de T-34-85 é diferente.\nE o mais importante, não entendo sua sensibilidade excessiva ao fato de que seu equipamento sempre foi apenas o melhor. Não foi assim - mas mostrar que realmente não significa desacreditar sua vitória! Não seria uma conquista vencer o melhor equipamento com o pior inimigo. A URSS não venceu devido a melhores armas - que muitas vezes não possuía - a URSS venceu principalmente devido ao grande heroísmo e devoção à pátria de um grande número de pessoas que lutam por sua pátria com a ajuda da tecnologia, geralmente pior em alguns aspectos devido a fortes perdas. E ninguém negará esse heroísmo e essas vítimas, especialmente eu.\nps. Meu avô lutou no 2º Exército Popular do Exército Polonês, juntamente com o Exército Vermelho, seu irmão com Anders na Itália já é uma história polonesa difícil\nanjo lutador 10 March 2020 00: 26 Novo\nNão é necessário tal conversa que o Exército Vermelho supostamente venceu o heroísmo do povo e devido a pesadas perdas.\nEsses selos já cheiravam e há muito foram refutados.\nBem, aparentemente ainda não chegou até você.\nAssim foi e será assim! Tanto a nossa aeronave de ataque Il-2 quanto o T-34 são veículos de combate magníficos e eficientes, de acordo com várias características, eram e continuam sendo os MELHORES!\nE não tente derramar sujeira sobre eles.\nSem o melhor equipamento militar à sua disposição, a URSS não poderia ter derrotado o inimigo, pelo qual toda a Europa trabalhava, e a Polônia, incluindo, aliás, metade da América ...\nInveja de que você nunca teve esses veículos de combate!\nE teremos orgulho deles e lembre-se.\nPolvo 10 March 2020 00: 54 Novo\nmerda. No 44, relativamente trazido à mente.\nnossa aeronave de ataque IL-2\nDestruição pura. É impossível lembrar.\npoderia a URSS derrotar o inimigo\nPoderia, como você vê. Todos tinham suas desvantagens, o Reich também.\nVocê está falando com poloneses imaginários?\nanjo lutador 10 March 2020 09: 43 Novo\nFico horrorizada ao imaginar que você tem em sua mente a mesma substância que chamou de T-34.\nA julgar por todos os itens acima.\nPortanto, acho inútil argumentar.\nFique com sua merda.\nConstanty 10 March 2020 09: 55 Novo\nNão é verdade que a URSS venceu à custa de enormes perdas?\nNão menos enorme é o preço - as perdas de combate de "IL-2" (ou seja, militares, sem contar acidentes e desastres, sem contar as baixas por desgaste) durante a guerra totalizaram 10759 aeronaves\nDurante a guerra, a perda de aeronaves de ataque IL-2 (expressa em porcentagem do número de vôos) foi a mais alta entre todos os tipos de aeronaves militares soviéticas.De agosto de 1942 a maio de 1943, um caça abateu 69 voos, um bombardeiro por 48 voos, um avião de ataque em 26 vôos!\nQuanto ao T-34, as perdas irreversíveis durante a guerra foram de 45 mil. tanques deste tipo\nPor todos os seus méritos indiscutíveis, o canhão de 23 mm para derrotar os alvos da área (a força inimiga balançante dispersa no campo de batalha) era praticamente inadequado - o efeito de fragmentação de uma concha equipada com apenas 10 g de explosivos era insignificante. O uso de armas de bomba não foi muito mais eficaz. Quatro bombas (com um calibre não superior a “FAB-100”) só podiam ser lançadas do voo horizontal (não havia dispositivos para remover bombas além do plano de rotação da hélice, e o veículo fortemente blindado não suportaria um mergulho afiado). ...\nDo ponto de vista da possibilidade de usar armas de bomba, o IL-2 de assento único era inferior a qualquer aeronave com um navegador na tripulação, de cujo cockpit era possível observar o solo (por exemplo, Su-2). Como resultado, em 24 de agosto de 1941, foi emitida uma ordem de acordo com a qual o BPS foi removido dos "siltes" e o bombardeio deve ser realizado usando "marcas de mira" no capô do motor. O que isso significa? Em números específicos, a precisão do bombardeio com o "IL-2" foi a seguinte. Em condições de polígono, sem oposição inimiga, quando quatro bombas são lançadas de um vôo horizontal a uma altitude extremamente baixa de 4 metros, a probabilidade de pelo menos uma bomba cair em uma faixa de 50 × 20 m (isso pode ser imaginado como uma seção de uma estrada larga com vários carros ou uma posição de tiro de uma bateria de artilharia) foi apenas ... oito por cento!\nSem dúvida, o IL-2 foi uma combinação bem-sucedida de muitas soluções técnicas revolucionárias. É muito mais difícil avaliar a eficácia real do combate desta aeronave.. A história da IL-2 cresceu em muitas lendas fantásticas - começando com a "verdade do soldado" sobre como os "siltes" derrubaram a infantaria alemã em um vôo de barbear e terminando com artigos que ainda aparecem em publicações autorizadas que "um piloto excelentemente treinado desde que o objetivo tenha sido alcançado com sucesso a uma distância de 300-400 m, atingiu dois tanques em média ... "\nA dura realidade da guerra não era tão clara. Sim, a aeronave foi lançada em grande número (35668 unidades durante todo o tempo da guerra - compare isso com a escala de produção do "raptor") e se tornou o principal "trabalhador aéreo da guerra". A contribuição desta aeronave, seus criadores e pilotos, para a vitória sobre o inimigo é enorme. Não menos enorme é o preço - as perdas de combate de "IL-2" (ou seja, militares, sem contar acidentes e desastres, sem contar as baixas por desgaste) durante a guerra totalizaram 10759 aeronaves. O número é colossal: excede o número de perdas de bombardeiros de todos os tipos combinados. Durante a guerra, a perda de aeronaves de ataque IL-2 (expressa como uma porcentagem do número de missões) foi a mais alta entre todos os tipos de aeronaves da Força Aérea Soviética.\nTemos que admitir que os rumores sobre a "invulnerabilidade" da IL-2 são muito exagerados. A caixa blindada “silt” protegia de maneira confiável apenas o fogo de armas de infantaria e fragmentos de cartuchos antiaéreos. Um golpe direto por um projétil antiaéreo, é claro, perfurou essa armadura. Devemos levar em conta o fato de que a cauda da fuselagem e as asas do Il-2 não tinham reservas. Os consoles de asa eram de madeira com revestimento de madeira compensada, a cauda da fuselagem era uma “concha” colada a partir de folheado de madeira. A linha de armas antiaéreas de tiro rápido ou as pistolas pneumáticas de um caça alemão literalmente "cortam" uma cauda de madeira de uma caixa blindada de aço com um piloto.\nAinda mais distantes da realidade estão as “histórias de caça” sobre a derrota dos tanques alemães pelos aviões de ataque soviéticos. Em 1942, a diretoria operacional do Estado-Maior da Força Aérea estabeleceu “padrões para capacidades de combate” tentativas das aeronaves de ataque Il-2, segundo as quais eram necessárias 4-5 aeronaves Il-2 para destruir um tanque leve e um tanque médio Pz para destruir Pistolas automáticas .IV, Pz.III ou StuG-III - pelo menos 12 missões.\nEsses números não devem ser surpreendidos. Passar de um avião para um alvo pontual não é nada fácil. Em testes de campo (isto é, na ausência de oposição inimiga), "três pilotos do 245º ShAP que tinham experiência em combate conseguiram atingir apenas 9 acertos no tanque com um consumo total de munição de 300 cartuchos para os canhões ShVAK". A aeronave de ataque atacou o tanque em um mergulho muito suave (em um ângulo de 10 a 20 graus), enquanto mesmo no caso de um ataque direto, as conchas quase sempre davam um rebote. A mesma faixa de testes no Instituto de Pesquisa em Aviação da Aviation Arms mostrou que, para reduzir a probabilidade de rebote, era necessário mergulhar no tanque em um ângulo de 40 ou mais graus e abrir fogo a uma distância não superior a 300 metros. Mas nessas condições, restam 3-4 segundos antes de uma colisão com o solo, para a qual você precisa mirar, abrir fogo e sair do mergulho. Tais acrobacias aéreas eram, é claro, inacessíveis para pilotos de combate de médio alcance ...\nanjo lutador 10 March 2020 10: 05 Novo\nA perda de combate da IL-2 em relação ao número emitido foi de -10748, que é cerca de 1/3.\nOs números são os seguintes: 36.000 foram liberados de acordo com uma fonte, de acordo com O.V. Rastrenin - 33.136 veículos, excluindo 1430 IL-10 produzidos durante a guerra.\nPara um avião no campo de batalha, essa ordem de perdas de combate não é catastrófica.\nNão me cutuque, seja tão gentil, marcel corned beef.\nSeus argumentos são passados, querida.\nSua carne em lata é um desprezível comum. Cozinhado e pago.\nConstanty 10 March 2020 10: 13 Novo\nEle não é engenheiro, это - обычный пропагандон,провокатор, работающий с той стороны. Это -"достойный" наследник предателя и изменника резуна/суворова.\nVocê pode avaliar o trabalho dele de maneiras diferentes, mas ele é um engenheiro de aviação!\nMark Semenovich Solonin nasceu em 29 de maio de 1958 em Kuibyshev. Meu pai trabalhava como tecnólogo em uma fábrica de rolamentos, minha mãe ensinava alemão no instituto. Em 1975, ele se formou no colegial com uma medalha de ouro e entrou no Instituto de Aviação Kuibyshev. S.P. Koroleva, no final do qual trabalhou em um escritório de design fechado\nE se ele estiver mentindo aqui sobre a IL-2, mostre-me onde - o que há de errado? Os números são indicados? Porcentagem de eficiência, perda? Você simplesmente não gosta dos dados, então o autor deve mentir.\nanjo lutador 10 March 2020 10: 24 Novo\nLamento perder tempo com uma matéria vazia.\nEu não vou fazer trabalho de macaco.\nEle, o mentiroso da carne enlatada, é do conhecimento de todos há muito tempo.\nVocê nasceu ontem ...\nConstanty 10 March 2020 10: 32 Novo\nO único problema é que ele cita fontes - oficiais e incontestadas por qualquer pessoa - e, ao contrário de Rezun, é difícil culpá-lo por amadorismo e falta de conhecimento profissional (aqui, sobre aviões).\nanjo lutador 10 March 2020 12: 49 Novo\nTão de imediato para você.\nPara não subir na selva de Soloninsky está.\nAlém disso, o mergulho foi introduzido como obrigatório na Carta de Combate da Aviação de Assalto! E este é o documento mais importante que regula todas as atividades de combate.\nEntão, aqui vai, de improviso, apenas uma refutação de Marcella.\nSeu mentiroso corned beef!\nConstanty 10 March 2020 12: 56 Novo\nMas o que é agora o Senhor contrário às palavras citadas de Solonin, porque não vejo a conexão?\nA aeronave de ataque atacou o tanque em um mergulho muito suave (em um ângulo de 10 a 20 graus), enquanto mesmo no caso de um ataque direto, as conchas quase sempre davam um rebote. Os mesmos testes de campo do Instituto de Pesquisa em Aviação mostraram que para reduzir a probabilidade de um rebote, era necessário mergulhar no tanque em um ângulo de 40 ou mais graus e abrir fogo a uma distância não superior a 300 metros. Mas nessas condições, restam 3-4 segundos antes de uma colisão com o solo, para a qual você precisa mirar, abrir fogo e sair do mergulho. Tais acrobacias aéreas eram, é claro, inacessíveis aos pilotos de combate de médio alcance.....\nAconteceu que esse mergulho era possível (para um avião), mas não estava disponível para combater pilotos de habilidade média.\nanjo lutador 10 March 2020 13: 58 Novo\nDesculpe, querida, mas você não é forte em russo.\nAlgumas de suas expressões são muito aproximadas.\nNão há especificidade e clareza, e isso gera discrepâncias.\nRastrenin escreve sobre aeronaves de ataque de mergulho com ângulos de 20 a 35, com a possibilidade de aumentar esse ângulo para 40 graus!\nDesde a primavera de 1943, nossos SHAPs e ShADs têm um nível profissional bastante alto em termos de nível de treinamento de pessoal de voo.\nE não deixe de procurar uma conexão, e você verá e encontrará.\nConstanty 10 March 2020 14: 10 Novo\nSim, se eu leio bem o russo, é difícil escrever neste idioma (usando um tradutor), que escrevi nos meus primeiros comentários.\nO fato de haver pilotos bem treinados do GCC lá, eu não nego - eles, é claro, eram assim.\nanjo lutador 10 March 2020 14: 17 Novo\nRepito novamente para você!\nCerca de 26 não é verdade!\nO que você precisa ler sobre a IL-2, indiquei acima.\nConstanty 10 March 2020 14: 29 Novo\nVocê escreveu sobre este livro:\nanjo lutador 10 March 2020 14: 42 Novo\nE sobre este também!\nConstanty 10 March 2020 14: 49 Novo\nObrigado. Eu vou ler com prazer.\nirontom 10 March 2020 15: 45 Novo\nVou adicionar este livro\nConstanty 10 March 2020 13: 31 Novo\nO mesmo que de acordo com a ordem\nEm muitas fontes, há alegações de que essa falha não foi particularmente significativa. Assim, a derrota por metralhadoras, tiros de canhões e foguetes foi realizada por uma mira de espingarda, e as bombas de "Ilov" podiam ser lançadas "a olho". No entanto, os próprios pilotos pensaram o contrário. Além disso, a densidade da defesa aérea alemã, especialmente em áreas de alvos "saborosos", crescia constantemente, o que obrigava até os aviões de ataque blindados a subir mais alto e a aprender um novo papel como bombardeiro próximo.\nO documento descreveu posteriormente o caminho bastante doloroso das tentativas de adaptar a IL-2 ao novo papel de um bombardeiro próximo. As tentativas de bombardear de alturas médias (600 a 100 metros) reduziram as perdas, mas o próprio "bombardeio ocular" foi ineficaz. Como resultado, após uma série de experimentos no campo de treinamento da divisão, eles chegaram à conclusão de que a melhor opção seria bombardear o tempo em um vôo horizontal. No entanto, mesmo que as bombas tenham sido lançadas sob o comando do líder, ou seja, os pilotos mais experientes, a prática mostrou que o método, que inclui “avistamento ao longo da borda dos planos da asa”, é adequado apenas para bombardear áreas.\nAlexey RA 10 March 2020 16: 44 Novo\nSolonin, é claro, ainda é propagandista ... andista. Mas, neste caso, ele apenas reescreveu os números de Perov / Rastrenin, fornecendo-lhes seus comentários.\n... durante o local de teste do armamento de armas leves e canhões Il-2 no NPC AV VVS em relação ao método de ataque de colunas mecanizadas alemãs enraizadas nos regimentos de aviação de assalto do exército, ficou claro que ao atacar um comboio composto por tanques, veículos e infantaria com comprimento total cerca de 600 m, três pilotos do 245º cap, que tiveram experiência em combate, em condições de treinamento, ou seja, na ausência de oposição de caças e artilharia antiaérea do inimigo, conseguiram atingir apenas 9 (!) tiros de bala no tanque com um consumo total de munição Corujas em 300 cartuchos para armas ShVAK e 1290 cartuchos para metralhadoras ShKAS. Atirar com o objetivo de mirar em um tanque separado do comboio sob as mesmas condições de ataque garantiu 553 acertos no comboio de tanques em três missões com um consumo total de 20 projéteis, dos quais 6 atingiram o ponto de mira no tanque e o restante em outros tanques do comboio.\n... em 12 missões, a porcentagem média de acertos dos canhões VV no tanque pelo ponto de mira foi de 7% e na coluna do tanque - 7,5% (consumo total de projéteis de 426 unidades). Ao mesmo tempo, o piloto com o melhor treinamento de rifle (o principal piloto de teste do NIP AV Mr.N.I. Zvonarev) forneceu 7,4% dos acertos em um tanque separado (ou tanque de ponto de mira) e 9,5% dos acertos em um comboio de tanques, enquanto pilotos com treinamento satisfatório (pilotos de combate do 245º cap) tiveram um resultado muito pior. A porcentagem média de pontos de mira do piloto da linha de frente no tanque não excedeu 4,2% (spread de 1,5% a 6%), embora a porcentagem de acertos na coluna do tanque tenha sido maior em 12,6% (variação de 6% a 20%).\nA porcentagem média de acertos do RS-82 no tanque do ponto de mira ao disparar a uma distância de 400-500 m, mostrada nos materiais do relatório, foi de 1,1%, e no comboio de tanques - 3,7%, com apenas 186 dos 7 projéteis disparados hits diretos.\nOs resultados do bombardeio com IL-2 em condições poligonais de um vôo horizontal usando as marcações no visor do piloto e no capô do motor com um único bombardeio e uma série de 4 bombas FAB-50 a uma velocidade de 330-360 km / h mostraram que a probabilidade de ser atingido uma bomba aérea em uma faixa de 20x100 m2, a uma altura de 50 m, calculou a média de 0,035 e 0,08 para bombardeio único e serial, respectivamente. Com um aumento na altitude de bombardeio para 200 m, a probabilidade de uma única bomba cair na mesma faixa diminuiu para 0,023 e 0,043, respectivamente.\nEm condições reais de combate, a precisão do bombardeio dessa maneira era muito pior, pois os alvos no campo de batalha (tanques, pontos de tiro etc.) estavam dispersos por uma área considerável, via de regra, estavam bem camuflados e, portanto, eram difíceis de detectar do ar .\nYamato1980 13 March 2020 10: 46 Novo\nNuma sociedade decente, eles não se referem a Solonin, Moveton\nConstanty 10 March 2020 10: 02 Novo\nanjo lutador 10 March 2020 10: 19 Novo\nDe onde é? Marcello de novo, ou seu passarinho?\nTemos um bom carro, queríamos melhorá-lo!\nO processo lógico.\nVocê está tentando provar algo para mim?\nConstanty 10 March 2020 10: 29 Novo\nSim, o T-34 foi o melhor tanque de todos os tempos - isso é melhor? Fatos de merda\nE, por curiosidade, veja o pedigree Mark 4, copiado e usado no T-34-85.\nPolvo 10 March 2020 12: 27 Novo\nO usuário Aleksey RA postou recentemente uma carta da frente para os trabalhadores traseiros.\nAO CONSTRUTOR-CHEFE DA ENGENHARIA DE TANQUES PARA PRINCIPAIS TROPAS TÉCNICAS GERAIS Camarada KOTIN\nO seu artigo "TANKS" no jornal "Pravda" de 5.XI.42, №309 (9080) não despertou em mim um sentimento de satisfação e entusiasmo.\nO leitor, o leitor soviético, acredita no órgão central de nossa grande festa, LENIN-STALIN, pois sabe que nela está impressa a palavra da verdade.\nE você, o leitor, o enganou, pois ele não conhece as sutilezas do design do tanque.\nSei de antemão como você responderá a esta carta; no entanto, decidi escrevê-la com a última esperança de que talvez depois disso você comece a transmitir as coisas. E não apenas você, mas também os principais designers liderados por você, o mesmo das declarações e promessas continuará com a criatividade real.\nTalvez eu tenha entendido mal o seu artigo, permita-me entender seu conteúdo.\n1. "... OS NOSSOS TANQUES SE MOSTRARAM EM BATALHAS, COMO MÁQUINAS, EU DIREI, DE UM ESPECIAL, NOVO TIPO."\nQual foi o impacto desse "novo tipo especial de tanque"? O fato é que, desde os primeiros dias da guerra, brigadas de operários de fábricas, com vagões de peças de reposição, foram enviadas a quase todas as unidades. Por quê? Porque os tanques em marcha tornaram-se devido a avarias técnicas.\nPoderia ser melhor agora? Não.\nDurante a marcha, 100-150 km. em três corpos mecanizados, por problemas técnicos, 270 tanques foram reparados.\nEm um dos exércitos, até 100 tanques foram danificados por diesel; após as marchas na frente de Stalingrado e Voronezh, as avarias nos edifícios de 25 a 30 tanques falharam.\n2. "FOI NECESSÁRIO OUSAR, DAR UM GRANDE SALTO PARA A FRENTE. ISSO LEVOU À CRIAÇÃO DE MÁQUINAS TIPO" KV "," T-34 "E UM NÚMERO DE OUTRAS. ESTA É UMA MÁQUINA NOVA TIPO"\n"..... OS DESIGNERS TRAZERAM OS TANQUES DOS VELHOS, VELHOS TIPOS, COM A IMITAÇÃO DO EXTERIOR. E OUSADAMENTE CAMINHARAM POR UMA NOVA ESTRADA."\nComo foi expressa a "ousadia"? O fato do tanque KV ter sido feito com suspensão por barra de torção e ambos os tanques (KV e T-34) receberem blindagem e armas mais potentes.\nVocê resolveu os problemas de usar essas vantagens em batalha? Não. A dinâmica dos tanques não aumentou, mas a velocidade diminuiu - mesmo porque as velocidades precisavam ser trocadas. A visibilidade do tanque permaneceu limitada, o aperto da tripulação era o mesmo (T-34) e ainda pior que os antigos. Após uma pequena marcha, a tripulação, em vez de descansar para a batalha, fica de cabeça para baixo no tanque e faz o inevitável ajuste dos mecanismos.\nEntão, qual foi a sua ousadia?\nÉ óbvio que quando em 1939 e 1940 lhe foi proposto usar os desenvolvimentos dos camaradas BLAGONRAVOV e IVANOV - transmissões planetárias para o tanque "KV" - considerou necessário tratá-los com desdém e abandonar essas propostas.\nE quando o tanque alemão T-2 ficou na fábrica por 3-3 meses, podia-se estar convencido de que sua "ousadia", "romper com a imitação no exterior" e desconsiderar propostas domésticas, o levaram à estrada mais antiga e antiga.\n3. Acredito prontamente em você que depois de se encontrar com o camarada STALIN, você "... o deixou ARMADO COM NOVOS PENSAMENTOS, IDÉIAS, ENRIQUECIDOS COM SUAS SABEDORIAS E CONSELHOS".\nTodo o seu infortúnio reside no fato de você não traduzir tudo isso em um material real e tangível. E a partir de novos pensamentos e idéias, a qualidade e a qualidade de combate do tanque nunca aumentarão. Na minha opinião, você entende isso muito bem.\nVocê aproveita a incrível paciência de nossos navios-tanque que estão prontos para suportar qualquer inconveniente apenas para vencer e destruir os fascistas desprezíveis.\nCABEÇA DE BTU GABTU DO EXÉRCITO VERMELHO\nClaro, os argumentos do camarada Afonin também deve ser tomado com cuidado: algumas de suas propostas no mesmo documento são irreais. Mas deve-se ter em mente que as pessoas que combateram diretamente todo esse absurdo relatado podem ser um pouco frustrantes.\nEm geral, há muito se nota. Quem se lembra melhor é menos orgulhoso. Ou não é assim orgulhoso pelo menos. Muito mais silencioso do que agora deveria.\nAlexey RA 10 March 2020 17: 13 Novo\nClaro, os argumentos do camarada Afonin também deve ser tomado com cuidado: algumas de suas propostas no mesmo documento são irreais.\nBem, essas são as lista de desejos do exército, cuja implementação o GABTU exigiu um ano dessa maneira desde 1938.\nEngenheiro de distrito na fábrica número 183 engenheiro militar 2 fileiras camarada Kozyrev\nCópia: ao chefe do 1º departamento do Comando Blindado da espaçonave, engenheiro militar do companheiro de 1º escalão Pavlov, chefe da 3ª divisão do Comando Blindado da espaçonave, para um engenheiro militar do camarada de 1º grau Afonin\nSobre o assunto: defeitos da embreagem de atrito principal da máquina T-34.\nAo receber as primeiras máquinas T-34 na STZ, foi descoberto um defeito: falha ao desligar e queimar os discos principais da embreagem.\nA auditoria constatou que as peças da embreagem de atrito foram fabricadas e instaladas na máquina de acordo com os desenhos e especificações técnicas da planta nº 183.\nAo analisar as causas do defeito, descobri que elas são de natureza puramente construtiva e consistem em um pequeno valor da folga diametral entre a caixa de câmbio [troca de marchas], o anel desligado e a bola ...\nAo escolher a folga especificada, ocorre o escorregamento e a queima dos discos principais da embreagem.\nA folga que ocorre na máquina montada na correia transportadora diminui na primeira vez em que a embreagem é ligada sob carga, com o motor ligado e, após várias partidas, desaparece completamente ...\nOs discos da embreagem de fricção principal desgastam-se especialmente rapidamente quando a máquina está operando em condições difíceis da estrada, ao iniciar, ao mudar de marcha ...\nTomei uma decisão (e recomendo que você peça à fábrica) que passe nos carros que passaram nos testes de aceitação, abra e defina um espaço de 1 mm ... para que os carros que chegaram à unidade possam passar pelo menos 200-250 km ...\nA embreagem principal em seu design atual não é adequada para o trabalho, é necessário forçar esforços para melhorá-la de todas as formas ...\nO melhor deste relatório é que o principal recurso de embreagem do T-34 é inferior a 200 km. E o fato de um defeito estrutural ter sido detectado ao receber o primeiro T-34 na STZ. Não em Carcóvia, mas em Stalingrado. Acontece que a planta-mãe não estava ciente do defeito estrutural fatal, ou o enviado local simplesmente não prestou atenção a ela e levou tanques prontos ao longo de 1940.\nAlexey RA 10 March 2020 16: 34 Novo\nTanto a nossa aeronave de ataque Il-2 quanto o T-34 são veículos de combate magníficos e eficientes, de acordo com várias características, eram e continuam sendo os MELHORES!\nÓtimo e eficaz Os T-34 estavam principalmente em memórias alemãs - quando os bravos Ubermensh precisavam anular suas falhas épicas operacionais e táticas para alguma coisa.\n© Chefe do BTU GABTU KA - Coronel-engenheiro Afonin - carta ao projetista-chefe de engenharia de tanques, major-general do camarada Kotin das forças técnicas\nE se fizermos os relatórios do mesmo Kubinka nos testes T-34, eles aparentemente deixaram completamente difamadores e difamadoresque não têm boas palavras para o T-34.\nVictor Sergeev 8 March 2020 10: 28 Novo\nAlguns milhares precisam ser feitos agora removendo a flecha e colocando um motor mais potente. Dirija o barmaley mais.\nsegundo 8 March 2020 12: 31 Novo\nembora a transição para aeronaves mais eficientes, mesmo reduzindo os volumes de produção, atinja o mesmo resultado devido à perda de menos tripulações\nAlém da URSS, ninguém tinha um avião como o Il-2, ou seja, um avião de ataque blindado, e por que? e provavelmente não havia necessidade de um carro blindado lento com uma pequena bomba com uma carga de 400 kg, e então as perdas de IL-2 e IL-10 foram principalmente causadas por projéteis no solo, uma vez que, como ferros, voavam lenta e lentamente sobre as posições inimigas, se Ilyushin em vez de reserva reforçada, aumentaria a velocidade, as características de vôo e a carga de bombas não exigiriam um atirador, e as perdas de aeronaves seriam muito menores e a eficiência aumentaria porque para derrubar um avião, é necessário entrar nele no início, e quanto mais rápido ele voa, menos tempo é necessário descasque.\nPolvo 8 March 2020 13: 47 Novo\nninguém tinha um avião como o Il-2, ou seja, um avião de ataque blindado\nOutra coisa é que todos tinham um plano de nicho, e o principal trabalho foi realizado pelo IS.\nSe Ilyushin, em vez de uma reserva aprimorada, aumentasse a velocidade, as propriedades acrobáticas e a carga da bomba\nÉ impossível criar uma construção mista aço-madeira da Skyrider com o AM-38.\nYamato1980 8 March 2020 14: 40 Novo\nPor isso eles criaram o SU-6. Os militares, por gancho ou por bandido, tentaram substituir a IL 2 pela SU 6. Mas as realidades da vida são tais que apenas o desejo não é suficiente, há também possibilidades objetivas para a indústria.\nTima62 8 March 2020 22: 20 Novo\nquanto mais rápido ele voa, menos tempo\nvisando o piloto, especialmente com uma visão tão primitiva.\nhohol95 9 March 2020 00: 28 Novo\nSe Ilyushin em vez de reserva aprimorada aumentaria a velocidade, propriedades acrobáticas e carga de bombas\nE um bombardeiro rápido e manobrável com um piloto sairia ...\nMas não havia motores para isso.\nPolvo 8 March 2020 12: 44 Novo\nKote Pane Kohanka 8 March 2020 17: 04 Novo\nAqui, o conceito da IL-20 (aeronave de ataque) do pós-guerra será mais interessante!\nLontus 8 March 2020 19: 52 Novo\nirontom 8 March 2020 11: 58 Novo\nPara o autor - mencionando a massa do casco blindado, você esqueceu de escrever que essa é a fuselagem atacante em si.\nPara ser sincero, os constantes arrependimentos sobre de que tipo de vândalos perdemos o Su-6 estão cansados. Il-2 no início da guerra era uma série, apenas a seção central permanecia dural a 42m. A usina nº 1v 42 propôs um projeto com uma cabine de artilheiro totalmente blindada, mas, para isso, as TB foram transportadas para a bomba central\nreduzir a carga para 200, como resultado, eles adotaram a opção RI.\nSeco aos 41 anos, é uma falta de segurança da informação, uma aeronave de ataque de curto alcance com metralhadoras e armaduras de 200 kg, sem mencionar o fato de que o motor M-71 trouxe toda a guerra.\nA bordo do atirador, a IL-10 com nossos pilotos nos anos cinquenta ajudou a República Popular da China contra Taiwan, a partir das memórias de um piloto internacionalista, o atirador era muito necessário, não apenas um par extra de olhos para trás, mas também um incômodo para Sabers, os pilotos contratados realmente não gostavam de escalar.\nDimanc 8 March 2020 16: 39 Novo\nirontom 8 March 2020 19: 21 Novo\nConsiderando que o designer do M-82 e M-71 Shvetsov e o mesmo escritório de design trabalhavam neles, que ficava em casa e não se movia em lugar algum, ao contrário de Mikulin e Klimov, sua afirmação é estranha. A necessidade de um motor era grande, mas não podia. O ASH-73 acaba de ser lembrado do M-71. M-107 realmente, realmente, queria toda a guerra, também falhou.\nAlém disso, não havia proibição formal: nos dois primeiros anos da guerra, ninguém aceitaria novas aeronaves com a quebra de toda a produção. Mais tarde - com base em concorrentes adequados dominados.\nanjo lutador 8 March 2020 12: 24 Novo\nRoman, ao que parece, é um bom artigo, mas é daí que veio:\nDe onde vieram esses números, Roman?\nIsso incomodou pior do que o rabanete amargo, honestamente!\nO suficiente para transmitir esse mito, inventado, a propósito, pela propaganda ocidental nos anos 90.\nAlguém dos veteranos do stormtrooper, uma vez, no coração, sem pensar duas vezes, contou a alguém, e então eles levaram um elefante da mosca!\n7837 e 3996, com todas as possibilidades da matemática, dividindo uma na outra, nem cinco, nem quatro, nem três no final, BEM, NÃO AGORA!\nmr.ZinGer 9 March 2020 23: 08 Novo\nanjo lutador 10 March 2020 00: 11 Novo\nVadim Borisovich Shavrov em seu livro descreveu apenas o design e as características técnicas da aeronave.\nEle não tocou no uso de combate deles.\nPortanto, seja gentil em fornecer uma citação específica sobre supostamente 1/7, com uma indicação do capítulo e da página do livro.\nmr.ZinGer 10 March 2020 06: 15 Novo\nInfelizmente, não vou lhe dizer a página, pois a cotação é retirada da versão da Internet.\nMas se isso é importante para você, darei um link completo.\nE obrigado pela alteração em nome de Vadim Borisovich.\nanjo lutador 10 March 2020 09: 37 Novo\nAgora está claro de onde tudo veio ...\nEle saberia como agora é difícil acabar com esse estereótipo plantado.\nMas, afinal, você só precisava entrar nos arquivos e ver o número real de perdas de combate.\nE tudo se encaixaria ...\nCom sua autoridade e acesso aos arquivos, não lhe custou nada.\nMas ele se apressou, não entendeu e continuou falando sobre mitos e lendas ...\nE então eu chegava ao fundo dos verdadeiros números de derrotas em combate; não escreveria uma heresia ...\nE agora seria mais fácil para nós.\nmr.ZinGer 10 March 2020 10: 07 Novo\nEu concordo, a opinião dele vale muito.\nMas havia editores científicos que na época seguiram claramente os materiais publicados, ou ele os esmagou com sua autoridade.\nAlexey RA 10 March 2020 17: 22 Novo\nHá um ponto sutil: antes de comparar as perdas de pilotos e artilheiros, você precisa subtrair do número total de perdas de pilotos os pilotos que morreram na única IL-2. Pois eles não tinham atiradores.\nanjo lutador 11 March 2020 09: 32 Novo\nTambém existem números de perda para IL-2 única.\nApesar de ter considerado os aviões perdidos na batalha, não os pilotos.\nE o número de carros perdidos em batalha, como regra, é sempre maior que o número de pilotos mortos.\nlucul 8 March 2020 12: 41 Novo\nParece que a aeronave não é ruim - mas a falta de visões modernas reduziu significativamente sua eficácia.\nAlexey RA 10 March 2020 17: 49 Novo\nE a presença deles aumentou os ferimentos dos pilotos.\nOs primeiros dias do uso em combate da IL-2 revelaram um sério erro de cálculo ao equipar a aeronave com uma visão de bombardeio. Verificou-se que, em relação às táticas estabelecidas para as ações da IL-2, era impossível usar a mira PBP-16 montada na aeronave de ataque para bombardear em voo horizontal (ou planejar 5 °) em altitudes acima de 25 m (devido à restrição do campo de visão pelo capô do motor), e em altitudes mais baixas, seu uso foi dificultado pelas condições de pilotagem da aeronave (neste caso, toda a atenção do piloto estava concentrada principalmente na observação do solo). Portanto, os pilotos dos regimentos de ataques aéreos foram forçados a reiniciar as bombas aéreas com atraso de tempo, o que equivalia a um bombardeio quase sem mira. Além disso, o PBP-16, instalado no cockpit em frente ao visor, interferiu bastante na visibilidade do hemisfério frontal, enquanto o próprio piloto frequentemente batia de vista com a cabeça, o que muitas vezes levava a ferimentos graves e fatalidades durante pousos forçados. .\nirontom 8 March 2020 12: 45 Novo\nPara o autor - sobre a última guerra, nos anos 50, houve uma guerra aérea pouco conhecida da República Popular da China contra o Kuomintang, onde a IL-10 participou ativamente de nossas equipes.\nSahalinets 8 March 2020 14: 37 Novo\nA principal desvantagem de todos os nossos stormtroopers seriais é a falta de visibilidade de frente para baixo. O que é inaceitável para uma aeronave de ataque. Além disso, meios primitivos de mira, carga de combate muito baixa, bem, o motor líquido era muito vulnerável.\nCerca de 23 mm armas, o autor lamenta em vão. Acertos no tanque eram para qualquer ocorrência rara. Aranov tem uma maravilhosa série de artigos sobre aviões de campo de batalha, onde é examinada em detalhes.\nLontus 8 March 2020 20: 01 Novo\nÉ isso mesmo, então era necessário fabricar aeronaves de ataque bimotor.\nSua maior carga de combate, melhor visibilidade e melhor defesa com uma grande margem compensaria o preço mais alto e a quantidade menor.\nSim, e o atirador traseiro poderia participar do ataque e deixá-lo na instalação da espingarda inferior.\nLontus 8 March 2020 20: 05 Novo\nportanto, era necessário fabricar aeronaves de ataque bimotor.\nPor exemplo, algo como Su-8\nNa figura, aparentemente não é uma variante da aeronave de ataque - o outro front-end.\nLontus 9 March 2020 10: 04 Novo\naqui é uma aeronave de ataque\nLontus 9 March 2020 10: 06 Novo\ndiagrama de layout com motores AM-42\nPolvo 8 March 2020 20: 51 Novo\nEra necessário fabricar aeronaves de ataque bimotor.\nSim, para a URSS, essa é uma decisão bastante óbvia.\nInfelizmente, nos motores que estavam disponíveis - M-62 ou M-85 - eles não começaram a fabricar o Fw-189.\nhohol95 9 March 2020 00: 25 Novo\nO Fw-189 era um avião de ataque ao solo?\nVocê não o confunde acidentalmente com Henschel Hs 129?\nPolvo 9 March 2020 00: 36 Novo\nHouve uma modificação de assalto, o Fw-189, mas não entrou na série, é bastante fraco.\nMas você está certo, Henschel é um exemplo mais adequado. E, a propósito, a URSS tem um mecanismo para isso, o que raramente acontecia, o Gnomron M-85/88.\nPRONTO PARA TRABALHAR 8 March 2020 22: 44 Novo\ncomo A-20 ou Pe-2, que na guerra atraíram mais de 10 mil? Portanto, eles eram caros e a aeronave de ataque deveria ser enorme.\nPolvo 8 March 2020 22: 59 Novo\naeronaves de ataque devem ser enormes.\n2. E por que esse Pe-2 não é maciço?\nPRONTO PARA TRABALHAR 8 March 2020 23: 15 Novo\nCom base nas tarefas de apoiar diretamente as forças terrestres, como os exércitos eram grandes na época, a frente era longa, havia muitas aeronaves de ataque. Tudo é o mesmo que com tanques e navios. Equipamento militar é criado para resolver o problema com perda mínima de pessoas e recursos.\nE por que esse Pe-2 não é maciço?\n10 mil, bastante massivo, mas para um exército enorme, eram necessárias mais aeronaves, e aqui 35 mil IL-2 foram resgatados.\nPolvo 9 March 2020 00: 27 Novo\naqui 35 mil IL-2 foram resgatados.\n10 mil Pe-2 levantam 10 mil toneladas de carga de combate.\n36 mil. IL-2 eleva 14,4 mil toneladas de carga de combate.\nE quantas manobras o Il-2 conseguiu fazer enquanto ainda estava vivo? Pe-2? B-25?\nprecisava de mais aviões\nBaseado nas tarefas de apoio direto das forças terrestres.\nVocê é louco? Que outro apoio direto no Exército Vermelho e até o 41º ano da amostra? Em que nível de forças terrestres um corretor de ar apareceu no estado? E quanto aos walkie-talkies em um avião direto, perdoe ao Senhor, apoio?\nEquipamento militar é criado para resolver o problema com perda mínima de pessoas e recursos.\nA perda mínima de recursos é quando o GSS entrega 12 toneladas de armas ao inimigo? 240 rodadas de 152 mm?\nPRONTO PARA TRABALHAR 9 March 2020 01: 01 Novo\nE como uma enorme carga de bombas ajuda a destruir alvos pontuais que precisam de alguns tiros de armas de pequeno calibre?\nPor que você precisou de mais aviões?\nA fim de cobrir toda a linha de frente com suporte aéreo, poder compensar oportunamente as perdas inevitáveis.\nQue outro apoio direto no Exército Vermelho e até o 41º ano da amostra?\nSim, é assim, através da interação da sede de todos os tipos e ramos das forças armadas no início da guerra. Imagine, as pessoas lutaram antes da introdução das radiocomunicações.\nMais uma vez: não basta fornecer munição além da linha de frente, eles precisam chegar a algum lugar. Às vezes, uma bala de 10 gramas é mais útil que uma concha de 50 kg.\nUma coisa é bombardear alvos da área, como cidades e instalações industriais, e outra é atacar florestas e campos na esperança de causar pelo menos algum dano às unidades dispersas.\nPolvo 9 March 2020 01: 34 Novo\no que é suficiente para um par de tiros de armas de pequeno calibre?\nVocê tem SHAKI para motociclistas?\nNão tenho dados objetivos.\nOficialmente - uma média de 50 para a Grande Guerra Patriótica contra IL-2 (isso é estranho, 30-80 sorties do GSS com 50 em média. Politruk está mentindo). 80 no Pe-2, 70 (de acordo com a experiência da África) no B-25.\nE quem o chamou de praga? Além dos jornais soviéticos?\nPara cobrir com suporte aéreo toda a linha de frente\nÉ esse o apoio aéreo da URSS do Báltico ao Mar Negro? Você já ouviu falar muito sobre o apoio aéreo soviético, exceto instrutores políticos do GlavPUR e avós em memória? Pilotos de memórias, exclusivamente pilotos.\nQuantas aeronaves alemãs havia nessa linha de frente? Quais?\nImagine, as pessoas lutaram antes da introdução das radiocomunicações.\nEles lutaram sem apoio aéreo. Vou dizer pior: eles, após a introdução das radiocomunicações com o apoio da aviação, não foram muito amigáveis, para ser sincero.\nSim, é assim, através da interação de quartéis-generais de todos os tipos e ramos das forças armadas no início da guerra\nQue outro apoio direto você tem para a interação da terra na frente e acima?\nanjo lutador 8 March 2020 22: 59 Novo\nAranov- não representa nada como um historiador da Força Aérea do Exército Vermelho.\nEntrar no tanque não era uma ocorrência rara - lembre-se do PTAB de diferentes calibres !!!\nDo uso da aeronave de ataque soviética IL-2 PTAB com efeito cumulativo !!!\nE lembre-se, por exemplo, Zurab Hitalishvilli do 232 ShAP !!!\nA propósito, este homem, herói da União Soviética, destruiu 69 tanques no campo de batalha!\nAlém disso, ele voou no Il-2M3-NS-37!\nE foi nele que ele ganhou a maior parte de suas vitórias.\nSahalinets 9 March 2020 00: 56 Novo\nAtingir um tanque de um canhão era uma ocorrência rara. Bem, quanto ao PTAB ... não surpreende que os livros o tempo todo mencionem o caso que você mencionou (não confirmado pelo outro lado!) E então, sobre o grande papel do PTAB não se aplica particularmente?\nCaracol N9 8 March 2020 17: 40 Novo\nE está em um avião - a linha de frente da batalha! Ou seja, naquele avião, que muitas vezes tinha que agir na linha de contato direto das tropas, produzia ataques de precisão que suprimiam os pontos de tiro do inimigo no interesse de artilheiros avançados.\nsegundo 8 March 2020 18: 40 Novo\nPode-se tentar fabricar IL-2 e IL-10 inteiramente de madeira sem armadura, por analogia com o Mosquito de Havilland PR Mk VIII. que voaria baixo, mas rápido, largou 500 kg de bombas e recuou, é mais eficaz do que disparar 300 projéteis de 23 mm em trincheiras em dois três passes\nKote Pane Kohanka 8 March 2020 22: 39 Novo\nNo início da guerra, tivemos um Su-2 semelhante descrito por você!\nNão correspondeu às expectativas, ou melhor, o conceito era cruel.\nPolvo 8 March 2020 23: 00 Novo\nsemelhante ao Su-2 que você descreveu!\nSu-2 - Mosquito Soviético? De repente.\nPRONTO PARA TRABALHAR 8 March 2020 23: 02 Novo\npor analogia com o Mosquito de Havilland PR Mk VIII. que voaria baixo, mas rapidamente, jogou 500 kg de bombas e voltou\n... que o alvo voou, jogou bombas em qualquer lugar e foi abatido por uma bala perdida aleatória, porque madeira compensada e um vôo de barbear não perdoam erros ...\nUma aeronave de ataque normal deve ser capaz de investigar o alvo que já está no lugar, ser capaz de atingir um alvo pontual, ser capaz de sobreviver onde cada bastão atira no chão.\nPor conseguinte, o seguinte deve ser combinado na máquina:\nVelocidade da máquina relativamente baixa (porque a resposta humana é limitada pela fisiologia)\nArmas poderosas e precisas (não são necessariamente armas)\nArmadura + pacote completo de sobrevivência\nE, claro, a revisão.\nIMHO, por sua vez, o il-2 era uma máquina excelente, o máximo foi extraído dos meios disponíveis.\nSu25 12 March 2020 22: 59 Novo\nStas57 8 March 2020 23: 12 Novo\nElturisto 8 March 2020 23: 19 Novo\no autor está delirando pesadamente e por um longo tempo ...\n- as flechas morreram, inclusive porque não estavam cobertas por armaduras do fundo, por projéteis do chão.\n-um baixo consumo de munição para os atiradores é comprovado pelo fato de que o ki da Luftwaffe disparou nas calças de corrida devido à necessidade de atacar a IL-2 no hemisfério posterior e atacado por baixo ou por cima, o que geralmente reduzia a eficácia do ataque.\nO heroísmo de Hartmann era a velocidade de atirar de para-quedas, encharcando o macacão abundantemente, em caso de perigo ...\n-a necessidade de um atirador foi relevante por algum tempo, em qualquer lugar !!! e até nos helicópteros MI-8 ...\nKERMET 9 March 2020 10: 34 Novo\nNosso ShVAK, que foi mais eficiente que o alemão.\nLexseyOGK 9 March 2020 16: 22 Novo\nIlyushin poderia colocar o AM-38 neste avião e, devido à aerodinâmica, ganhar velocidade com a mesma confiabilidade. A eficiência no combate com o novo mecanismo não aumentou significativamente. A carga de combate e as armas são as mesmas.\nsegundo 9 March 2020 18: 50 Novo\nSeria apropriado comparar a porcentagem de perdas de aeronaves com reservas reforçadas, Il-2 e Il-10, e com as perdas de caças não-blindados de diferentes países que às vezes resolviam as tarefas de aeronaves de ataque ou o helicóptero Bell UH-1 completamente desarmado no Vietnã 1 para 18000 missões. Isso foi escrito na revista Aviation and Cosmonautics, nos anos 2, que em vez de uma aeronave de ataque, um caça deveria ser demitido - um bombardeiro leve com um motor e canhões da IL-XNUMX; como transportar uma tonelada de armadura em vez de bombas e armas é um desperdício sobre\nSu25 12 March 2020 22: 51 Novo\nPavel57 14 March 2020 21: 36 Novo\nE eles recusaram os RSs.\nAlexey RA 10 March 2020 18: 08 Novo\nEsta proteção suportou com sucesso cascas de canhões de 20 mm. Nosso ShVAK, que foi mais eficiente que o alemão.\nAqui está o que eles escreveram sobre a metralhadora ShVAK de 20 mm em 1936 - com relação à defesa aérea:\nDado que o fusível MG-3 existente atua na pele da aeronave a velocidades finais de pelo menos 300-350 m / s, e também que o sucesso da aeronave pode ser esperado em tempos de voo que não excedam 2-2,5 segundos, deve ser considerado que a distância máxima do fogo antiaéreo real para 20 mm ShVAK é de 1000 m e para 12,7 mm ShVAK é de cerca de 1500 metros.\nPara defesa antiaérea, essa distância é insatisfatória.\nDevido ao fato de a automação ShVAK ter sido projetada originalmente para um calibre de 12,7 mm, era necessário fabricar um cartucho de 20 mm para uso nele uma concha de peso extremamente leve (91 gramas contra o peso normal para este calibre de 125-150 gramas) e comprimento curto. Como resultado, o projétil recebeu qualidades balísticas reduzidas, levando a uma rápida perda de velocidade inicial.\nEssa circunstância leva a uma diminuição significativa na penetração da armadura de uma metralhadora ShVAK de 20 mm e a uma redução nas distâncias de fogo antiaéreas, em comparação com uma metralhadora de 12,7 mm.\nOu seja, temos um projétil de baixa potência de 20 mm e até perdemos rapidamente sua velocidade inicial. O motivo é a necessidade de fazer uma foto de 20 mm do mesmo comprimento que o cartucho de 12,7x108 para não remodelar a automação ShVAK-12,7.\nsegundo 14 March 2020 22: 10 Novo\nO design da IL-2 pode ser diferente, por exemplo, em vez de dois canhões nas asas, um pode ser colocado sob a cabine, parcialmente atrás da cabine, e a cabine deve ser elevada e ter uma visão melhor, o cano da arma deve ser estendido ao redutor de parafuso ou o tubo deve ser colocado nele ,. Essa solução daria um aumento significativo na precisão do disparo, uma vez que o recuo no centro de gravidade e o próprio centro retrocederão, o que permitiria à asa afastar-se do plano de rotação da hélice e, assim, aumentar a velocidade da aeronave.\nsegundo 19 March 2020 23: 02 Novo\nSe considerarmos a arma principal da aeronave de ataque uma arma, você deve projetar um avião em volta da arma, como foi feito no A-10 Thunderbolt; se era, por exemplo, um avião de reconhecimento, deveria ser projetado em torno da câmera, como foi feito no Lockheed U-2, e na IL-2, a principal característica era uma armadura e protegia muito pouco 7.92 mm de balas perfurantes, então qual é o significado dessa armadura\nsegundo 19 March 2020 23: 27 Novo\nPara uma aeronave de ataque da era da Segunda Guerra Mundial, uma cabine de cabine na frente do motor traseiro seria mais adequada como no Bell Aerocobra R-39, pelo menos o momento de recuo da arma estaria exatamente no centro de gravidade da aeronave e a vista seria melhor.


Attack on Titan: É confirmada a morte de "Spoiler" - Combo Infinito\nInício » Attack on Titan: É confirmada a morte de “Spoiler”\nRecentemente os fãs de Attack on Titan foram alertados de possíveis mortes e episódios pesados à frente. Inegavelmente que a série não iria pegar leve. Uma morte acontecerá no próximo episódio, certamente por uma boa causa.\nO episódio 55 certamente acabou por ser um dos episódios mais tumultuados emocionalmente na série até agora. Isto foi especialmente forte para Levi. O capitão depois de ser encarregado da injeção de soro de Titã, foi forçado a tomar uma decisão terrível a respeito de quem salvar transformando em Titan. Depois de muita discussão e luta, Levi fez sua escolha.\nInfelizmente, isso significou que, das duas vidas em jogo, um deles Armin ou Erwin perderá a vida. Os fãs estão divididos sobre a decisão que Levi fez, que não foi nem um pouco fácil.\nInfelizmente, a missão suicida de Erwin foi fatal. Floch conseguiu arrastar seu corpo do campo de batalha enquanto ele estava dando seus últimos suspiros na esperança de Levi injetá-lo com o soro de Titan, no entanto. Embora parecesse que Levi estava dividido entre reviver Armin ou Erwin. Levi queria salvar Erwin desde o começo. Ele queria que Erwin alcançasse seu sonho de ver o porão de Grisha Yeager e quase o injetou com o soro por causa do talento de Erwin para liderar.\nMas, quando Levi estava prestes a injetá-lo, Erwin teve um momento de queda emocional, no qual ele reviveu fatos curiosos que os fãs viram na primeira parte da terceira temporada. Vendo esse lado vulnerável de Erwin, Levi decide reviver Armin com o soro. Ele explica a Hange e Floch que Erwin era um demônio, criado pelos próprios militares.\nVendo esse lado vulnerável de Erwin, Levi decide reviver Armin com o soro.\nAgora que Erwin finalmente foi libertado de seu mundo infernal, Levi decidiu deixá-lo descansar em paz ao invés de forçá-lo a lutar mais uma vez. Com uma mistura complicada de sentimentos sobre Erwin e que o jovem Armin seguisse seu sonho de ver o mar. Levi decidiu deixar Erwin morrer.


Equinix compra 24 data centers da Verizon por US$ 3,6 bilhões - IPNews\nVocê está em: Casa → Equinix compra 24 data centers da Verizon por US$ 3,6 bilhões\nRedação 07/12/2016 0 Comentário Colômbia, compra, Data Center, Equinix, infraestrutura, mercado, negócio., Verizon\nO acordo amplia a cobertura da companhia, que também adquiriu 900 clientes.\nA Equinix vai adquirir as operações de 24 data centers da operadora Verizon, espalhados pelos Estados Unidos e América Latina. O valor acordado pela compra é de US$ 3,6 bilhões e vai abranger 15 mercados, sendo três deles ainda não explorados pela Equinix, Bogotá, na Colômbia, e duas regiões norte-americanas (Culpeper e Houston). A transação deverá ser concluída até meados de 2017, sujeita às condições habituais de fechamento.\nNa visão do CEO da empresa de data center, Steve Smith, as aquisições vão ampliar a estratégia de expansão e da interconexão da Equinix nas regiões. “Isso irá permitir aumento na densidade de cloud e rede, atraindo mais empresas, ao mesmo tempo em que aumenta nossa presença nas Américas”, afirma.\nA compra dos 24 data centers também inclui cerca de 900 clientes, com um número importante de novos clientes corporativos, que agora passam a ser atendidos pela plataforma Equinix.\nAlém disso, o alcance global da companhia subiu para 43 mercados, sendo atendidos com 175 data centers. A Equinix também aumentou sua capacidade nos locais em que já estava estabelecida, como em São Paulo, onde um dos novos data centers se encontram.\nDecolar.com estreia em alta na bolsa de valores de Nova York


Pedro, Autor em Eletricista em Florianopolis\nFurnas: Unindo Forças Para Um Brasil Melhor\nA Memória da Eletricidade acaba de lançar a publicação Furnas: Unindo Forças Para Um Brasil Melhor, em comemoração ao 55º aniversário da empresa. Saiba mais…\nEletrobras em Revista\nDia 16 de outubro é aniversário da MEMÓRIA DA ELETRICIDADE, mas em 2012 o presente é para a ELETROBRAS, nossa instituidora e maior mantenedora, que comemorou, em junho, 50 anos de história. Convidamos a todos a acessar o Eletrobras em Revista, publicação virtual reunindo cerca de 120 anúncios impressos que ilustram a trajetória da holding.\nÉ com grande satisfação que divulgamos o Relatório de Atividades do Centro da Memória da Eletricidade no Brasil relativo ao exercício 2011, ano em que a instituição completou 25 anos de atuação. Nesta oportunidade, agradecemos a todas as nossas empresas instituidoras e mantenedoras o constante apoio e incentivo, que contribuem imensamente para o sucesso de nossa missão. Saiba mais.\nPublicado em outubro 4, 2016 outubro 4, 2016 Deixe um comentário em Centro da Memória da Eletricidade no Brasil\nPublicado em setembro 15, 2016 setembro 16, 2016 Deixe um comentário em Três cuidados que você precisa ter em uma tempestade com raios\nQuanto se trata de eletricidade, todo o cuidado é pouco. Quem já levou um choque elétrico sabe do que estou falando. A eletricidade que tanto nos ajuda, e torna a nossa vida muito mais fácil, é também, umas das causas de morte em nosso país e no mundo.\nDica 1 – desligue a chave geral ao fazer manutenção.\nDica 2 – Use tomadas especiais, e não mais as gambiarras com os famosos “Ts”\nO uso exagerado do chamado “T” ou Benjamim e extensões em geral é muito perigoso. Esse hábito pode causar sobrecargas elétricas e até chegar a causar acidentes graves devido ao super aquecimento. Para corrigir e evitar um curto circuito, ou choque elétrico, é recomendável o uso do Clamper Multi Energia, que é dotado de 8 tomadas e os devidos certificados de segurança. Com ele você garante proteção e vida longa para os equipamentos.\nDica 3 – Nada de aparelhos elétricos no banho\nDica 4 – Isole as tomadas quando tem crianças por perto\nDica 5 – Verifique a voltagem dos aparelhos\nUm erro comum é a confusão entre tomadas de 110v ou 220v, principalmente em hotéis e viagens, quando não se tem certeza de que tipo de rede elétrica existe no local. Procure sempre ter certeza da voltagem da rede elétrica e prefira aparelhos bivolt, que funcionam tanto em 110v quanto em 220v.\nE qualquer dúvida, entre em contato comigo.\nPublicado em setembro 15, 2016 outubro 5, 2016 Deixe um comentário em Cuidados com a eletricidade residencial, evite o choque elétrico