ESTUFAGEM DE CONTÊINERES - PDF\nDownload "ESTUFAGEM DE CONTÊINERES"\nMaria Clara Clementino Garrido\n1 ESTUFAGEM DE CONTÊINERES\n2 Conteudo 1. Introdução Tensões causadas durante o transporte em contêineres Tensões mecânicas Tensões climáticas Tensões biológicas Tensões químicas Preparações para o transporte em contêineres Limites e distribuição de peso de contêineres padrão Plano de estufagem Funções das embalagens Regras gerais de estufagem de contêineres Dispositivos de amarração de cargas em contêineres Regras gerais de amarração de carga Inspeção do contêiner antes da estufagem Inspeção do contêiner após a estufagem Devolução do contêiner Proteção climática Proteção contra umidade Carga em contêineres de temperatura controlada Carga sob atmosfera controlada Materiais de amarração de carga Comentários gerais Materiais para colocação em baixo da carga (suporte) Materiais de cintagem Materiais de preenchimento\n3 6. Estufagem e amarração de vários tipos de cargas Caixas e caixotes Cargas paletizadas Tambores e baldes plásticos Sacos e fardos Rolos e bobinas Placas de aço Veículos Chapas de vidro Couro úmido e peles Líquidos Carga a granel Cargas longas Animais vivos Carga com excesso de dimensões e pesada Comentários gerais Cargas pré-cintadas Carga convencional Informações adicionais e endereços para contatos\n4 1. Introdução O transporte tem importante papel na nossa era globalizada, e toda empresa que deseja desenvolver novos mercados, ou implantar locais de produção, depende de prestadores de serviços e canais de distribuição confiáveis. A Hapag-Lloyd está presente nos cinco continentes. Nossos escritórios estão conectados mundialmente através do sistema padronizado IT, o qual é líder na indústria. Temos sido parceiros do segmento de comércio exterior há mais de 160 anos. Atualmente, estamos entre os cinco maiores armadores em transporte de contêineres. Nossa abrangente rede de serviços fornece mais de 80 linhas para os principais portos do mundo. Estamos constantemente aumentando a nossa frota para suprir as crescentes exigências dos nossos clientes. Temos aproximadamente 115 navios modernos de contêineres com capacidades entre e contêineres padrões, portanto oferecemos maior capacidade de carga para as rotas principais, assim como serviços especializados. Estamos constantemente aumentando as nossas frotas de navios e contêineres, mantendo a vida média dos nossos contêineres em apenas seis anos, para assim atender a futura demanda e acompanhar o crescimento do mercado.\n5 Além dos contêineres padrões, oferecemos uma larga escala de unidades, incluindo contêineres refrigerados (reefers) para mercadorias sensíveis à temperatura, contêineres abertos (open-tops) ou de teto-removivel (hard-tops) para cargas com excesso de altura ou que requerem o uso de guindastes, contêineres com altura extra (high-cube) para caixas leves e mercadorias volumosas e também os flat-racks (plataformas) para cargas que, devido às suas dimensões ou peso, não cabem num contêiner fechado. Todos os contêineres são inspecionados antes da entrega para assegurar que funcionem eficientemente e estejam limpos. A Hapag-Lloyd também garante que os seus prestadores de serviços estejam dentro dos padrões de sua gestão interna de qualidade, a qual é certificada de acordo com a norma ISO A Hapag-Lloyd busca ajudar a garantir que os produtos de seus clientes cheguem a seus respectivos destinos rapidamente e, sobretudo, de forma confiável. As cargas estão sujeitas às influências climáticas, e algumas vezes às tensões mecânicas, enquanto estão sendo transportadas pelas rodovias, ferrovias e oceanos do mundo inteiro. Este catálogo foi elaborado para lhe ajudar a estufar e amarrar sua carga adequadamente, e assim evitar avarias. Ele é baseado na experiência de nossos especialistas em carregamentos e tripulações de navios, assim como nas análises de avarias de carga que aconteceram no passado. A estufagem segura de carga em contêineres envolve gastos, porém o retorno vale a pena. Pois se a carga for danificada, os custos geralmente são bem mais elevados. Este catálogo não pode, logicamente, mencionar todos os aspectos relacionados à amarração de carga em contêineres. Os nossos peritos em nossos escritórios de vendas perto de você terão o prazer em lhe ajudar com informação detalhadas. Favor nos contatar. Os endereços estão no site 5\n6 2. Tensões causadas durante o transporte em contêineres 2.1. Tensões mecânicas As amarrações de carga devem suportar as tensões resultantes do transporte marítimo e terrestre, e também das movimentações de contêineres. Os contêineres fechados não podem ser inspecionados durante o transporte. As amarrações não podem ser melhoradas ou alteradas depois que o contêiner foi fechado. Sendo assim, a empresa de estufagem tem que conhecer os tipos de tensões que ocorrem durante o transporte marítimo. Basicamente, diferenciamos entre dois tipos de tensões mecânicas. As forças estáticas são causadas pelo empilhamento e permanência da carga sobre o piso do contêiner. O principal fator é a pressão de empilhamento, que causa o dobramento e a torção, principalmente nas camadas inferiores. A pressão de empilhamento depende da dimensão, peso, forma e altura das unidades empilhadas. As forças dinâmicas ocorrem durante o carregamento, transporte terrestre ou marítimo e operações de movimentação. Existem diferenças entre as forças de aceleração, impacto e vibração. Aceleração e solavancos ocorrem durante o carregamento, frenagem, desvios, movimentações, levantamentos, abaixamentos e curvas. No mar, a aceleração constante é causada pela navegação, balanço e movimentação vertical. As vibrações são causadas, por exemplo, pelos motores dos navios, caixas de câmbio, hélices, suspensões dos caminhões e superfícies das rodovias e ferrovias e ocorrem em ampla escala de freqüências e amplitudes. up to 1,5 g up to 0,6 g up to 0,6 g up to 1,0 g up to 1,0 g Aceleração potencial durante o transporte rodoviário up to 1,5 g 6\n7 As forças de aceleração que se espera ocorrer sobre o contêiner são geralmente conhecidas antecipadamente e podem ser previstas apenas com base na experiência. Estes níveis são dados abaixo. A letra g significa a aceleração gravitacional (g=9,81 m/s 2 ). A aceleração pode ser maior que o indicado durante pequenos impactos e vibrações. up to 0,4 g up to 0,4 g up to 0,4 g up to 4,0 g up to 4,0 g Aceleração potencial durante o transporte ferroviário up to 1,0 g up to 1,0 g up to 0,8 g up to 0,4 g up to 0,5 g up to 0,4 g up to 0,8 g Aceleração potencial durante o transporte marítimo up to 2,0 g up to 0,5 g up to 1,0 g 2.2. Tensões climáticas As cargas estão frequentemente sujeitas às tensões climáticas enquanto estão sendo transportadas. Elas acontecem até mesmo durante a armazenagem e enquanto os contêineres estão sendo estufados. As tensões climáticas são causadas por alterações nas condições climáticas durante do transporte rodoviário, marítimo ou 7\n8 ferroviário e especialmente, quando a carga a bordo de navios transoceânicos passa através de várias zonas climáticas. Tensões climáticas extremas podem ocorrer no inverno sob temperaturas negativas, em zonas tropicais, durante a travessia através de zonas de clima tropical ou durante a passagem de uma zona tropical para uma de clima temperado. Os contêineres completamente fechados protegem a carga em seu interior das influências climáticas externas, tais como: chuva, neve, água do mar, maresia, neblina e radiação ultravioleta (UV). Mesmo com a carga protegida das influências externas, a condensação pode ocorrer dentro do contêiner. A umidade relativa dentro do contêiner é determinada pela umidade do ar na ocasião da estufagem e pela temperatura atual. São fontes de umidade: o ar dentro do contêiner, a própria carga, sua embalagem e os materiais de amarração. Algumas cargas emitem uma quantidade considerável de umidade durante um longo período, enquanto a maioria das embalagens, materiais de amarração e algumas cargas absorvem umidade. A maior parte do ar condensa quando a temperatura ambiente cai abaixo do ponto de orvalho, a condensação se forma primeiro nas embalagens, paredes e/ou teto do contêiner. Daí, a condensação goteja do telhado sobre a carga, causando danos, tais como: oxidação, manchas, marcas, mofo, descoloração, colagem de caixas molhadas, descolagem de etiquetas ou queda da pilha. A temperatura dentro do contêiner depende da temperatura exterior e da posição do mesmo no navio. O contêiner pode ser aquecido pela radiação solar que incide diretamente sobre o convés ou pelos tanques de combustível aquecidos próximos ao porão. Água condensada no teto (a bolsa absorvente está completamente encharcada) 8\n9 A temperatura no interior do contêiner pode divergir do ambiente em 20 a 30 C. Portanto, temperaturas de até 60 C são possíveis dentro do contêiner. A temperatura pode também variar devido ao calor espontâneo da carga Tensões biológicas Altas temperaturas, umidade e baixa ventilação dentro do contêiner podem levar a carga ou embalagens a serem atacadas por insetos, fungo, mofo, bactérias e microorganismos. Na maioria das vezes, a carga está contaminada antes de ser carregada no contêiner. A infestação por insetos do exterior para dentro de um contêiner fechado é quase impossível. Consequentemente, a carga deve ser carregada com o maior cuidado possível. Alguns países regulam legalmente a fumigação de embalagens e amarrações. O cliente deve então exigir um certificado dizendo que a madeira utilizada está livre de insetos Tensões químicas As tensões químicas dependem da temperatura, umidade e movimentação da embarcação. Alguns produtos químicos podem sofrer auto-aquecimento. Materiais perigosos devem ser transportados de acordo com os regulamentos de carga perigosa, baseado no Código Marítimo Internacional de Mercadorias Perigosas (IMDG Code), publicado pela Organização Marítima Internacional (IMO). A Hapag-Lloyd possui seu próprio departamento para mercadorias perigosas, o qual terá o prazer em responder qualquer pergunta. 9\n10 3. Preparações para o transporte em contêineres 3.1. Limites e distribuição de peso de contêineres padrão Os limites de peso dos contêineres da Hapag-Lloyd correspondem ao padrão 668 da ISO internacional. O peso bruto permitido na maioria dos contêineres padrão de 20 e 40 pés é de kg. Alguns contêineres mais modernos permitem pesos brutos mais elevados. Dependendo do modelo, a carga máxima permitida é igual ao peso bruto menos o peso do contêiner vazio, o qual varia. Detalhes são dados no catálogo Container Specification da Hapag-Lloyd Além do limite máximo de carga para cada modelo de contêiner, os limites de peso para o transporte rodoviário e ferroviário de cada país devem ser observados. Detalhes sobre tais restrições estão disponíveis em todos os escritórios da Hapag-Lloyd. As barras transversais inferiores dos contêineres são os elementos de sustentação da carga e que suportam o peso da mesma. Se o peso permitido for totalmente utilizado, todas as barras transversais devem ser carregadas por igual. Portanto, o peso da carga tem que ser distribuído sobre todo o comprimento do contêiner. Os pisos dos contêineres não são construídos para suportar pesos elevados em área concentrada. Se a carga é curta ou ocupa um pequeno comprimento do piso, a carga de piso permitida será reduzida. Para contêineres de 20 pés, a carga máxima é de 4,5 toneladas por metro linear e 3 toneladas por metro linear para os contêineres de 40 pés. Para calcular a carga de piso, divide-se o peso da carga (t) pelo comprimento da carga (m). Exemplo: peso da carga de 10 t e comprimento de sustentação de 4m: 10/4=2,5 t/m. Estrutura de um contêiner padrão e vigas de madeira necessárias para sustentação de cargas pesadas A B 10\n11 Vigas de madeira podem ser colocadas longitudinalmente para a distribuição de pesos elevados. Elas devem ter tamanho determinado e uma distância mínima do centro do contêiner. Tipo de contêiner 20' 40' A Largura mínima da viga de madeira 10 cm 15 cm B Distância transversal mínima entre o centro 40 cm 40 cm do container e a viga de madeira Uma carga relativamente pesada e com pequena área de apoio deve ser colocada no piso do contêiner, de tal maneira que a carga máxima de piso não seja excedida. O comprimento de sustentação poderá ser prolongado, caso seja necessário. Isto pode ser feito através da colocação de vigas de madeira (suportes) no sentido longitudinal do contêiner e depois colocando a carga sobre eles ou, caso a carga exija, colocando uma outra camada de vigas de madeira no sentido transversal. Caso o comprimento dos suportes seja longo, as extremidades livres de cada lado, sobre as quais não há peso apoiado, não deverá ser maior do que 1 metro. Suporte prolongado para maior distribuição de peso Se uma carga exceder os limites de peso, deve ser carregada em contêineres flat-racks (plataformas), os quais têm o piso reforçado. Nossos especialistas podem dar maiores detalhes sobre o uso de flat-racks. Todos os contêineres da Hapag-Lloyd seguem as recomendações ISO 1496/1, as quais incluem regras, por exemplo, sobre o uso de empilhadeiras. Uma empilhadeira pode entrar num contêiner quando não exceder os seguintes limites: Item Limite Peso do eixo dianteiro (empilhadeira + tara) max kg Área de contato por pneu min. 142 cm 2 Largura do pneu min. 18 cm Espaço entre os pneus (em um eixo) min. 76 cm 11\n12 O peso da carga deve estar igualmente distribuído dentro do contêiner. O centro de gravidade da carga deve permanecer dentro dos seguintes limites: Tipo de contêiner 20' 40' Sentido longitudinal max. 60 cm max. 90 cm do centro do contêiner Sentido transversal no centro do contêiner Altura abaixo ou na meia altura do contêiner Todos os contêineres de Hapag-Lloyd estão de acordo com as seguintes exigências da ISO 1496/1 para os testes de resistência das paredes laterais, paredes de extremidades e teto: Elemento estrutural Paredes laterais Parede frontal e porta Teto Teste de peso 0,6 vezes a carga permitida 0,4 vezes a carga permitida 300 kg em uma área de 60 x 30 cm 3.2. Plano de estufagem Há três razões principais para preparar um plano de estufagem antes de carregar um contêiner: Para alcançar a utilização da capacidade máxima do contêiner Para simplificar e agilizar a estufagem e desova Para previamente calcular os dispositivos de amarração necessários Antes da elaboração do plano de estufagem, é necessário tomar em consideração detalhes precisos sobre a embalagem, pesos e medidas da carga, assim como as dimensões internas e restrições de peso do contêiner. Detalhes sobre os contêineres da Hapag-Lloyd são dados no catálogo Container Specification ou no site Antes de preparar o plano de estufagem, o contêiner compatível tem que ser escolhido levando em conta os seguintes fatores: Os limites de carga e a distribuição de peso permitida do contêiner As restrições de peso para o transporte terrestre nos países do remetente e do destinatário As instalações do destinatário para a retirada da carga do contêiner 12\n13 O plano de estufagem pode ser feito de várias maneiras. Programas de computador (softwares) podem ser utilizados para fazer desenhos em escala de vários ângulos, ou pode-se fazer uma pré-estufagem em uma área livre e demarcada no tamanho do contêiner. Deve-se observar que a porta e o teto são geralmente menores do que as dimensões internas do contêiner Funções das embalagens A embalagem deve: Proteger a carga Permitir que a carga seja empilhada Permitir que a carga seja levantada, movimentada e amarrada Fornecer informações sobre as características e manuseio da carga O contêiner é um meio de transporte. Portanto, a carga deve ser geralmente embalada para o transporte em contêineres. O tipo e quantidade de embalagem necessária dependem do tipo de contêiner e do meio de transporte utilizado. Se mercadorias de vários tamanhos e pesos forem estufadas juntas, embalagens mais estáveis são necessárias. Se caixas ou caixotes forem empilhados em diversas camadas, uns sobre os outros, a camada mais inferior deve ser capaz de suportar as superiores. A necessária resistência ao empilhamento depende do material da embalagem, da duração do transporte e da umidade. Os contêineres padrão podem ser equipados com forros para o transporte de granel seco, varais para roupas ou materiais absorventes. Se a carga for carregada em contêineres open-tops (teto-aberto) ou em flat-racks (plataformas), a embalagem deve suportar os efeitos do clima, do tempo e da travessia durante todo processo do transporte Regras gerais de estufagem de contêineres As seguintes cargas não podem ser estufadas juntas: Cargas empoeiradas junto com cargas sensíveis à poeira Cargas que emitem odor (cheiro) junto com cargas sensíveis ao odor Mercadorias ou embalagens que soltem umidade com cargas ou embalagens sensíveis à umidade Itens com pontas perfurantes (quinas e beiradas cortantes) com mercadorias em embalagens frágeis e sensíveis (exemplo: sacos ou fardos) Mercadorias úmidas com mercadorias secas Pacotes pesados não devem ser colocados em cima de pacotes leves 13\n14 Caso a estufagem combinada não possa ser evitada, a carga úmida deve ser colocada embaixo da carga seca e os dois tipos de mercadorias devem ser separados com tábuas finas ou materiais de estufagem. Tábuas ou pó-de-serra devem ser colocados debaixo da carga úmida. Para as cargas perigosas, as regras relevantes do Código IMO (IMDG-Code) e da Hapag-Lloyd devem ser seguidas. Os tipos diferentes de embalagem devem ser efetivamente separados um dos outros (exemplo: caixas de papelão e caixotes de madeira). Cargas com embalagens danificadas não devem ser embarcadas, a não ser que as embalagens sejam cuidadosamente reparadas antes do carregamento. Folhas de papel e lonas plásticas devem ser usadas para forrar contêineres que carreguem mercadorias frágeis. Os contêineres utilizados para transportar mercadorias sensíveis ao cheiro devem estar limpos, caso contrário devem ser limpos antes da estufagem. Os contêineres usados para transportar cargas que emitem odor (cheiro), ou cargas que possam contaminar o contêiner no caso de vazamentos, devem ser forrados com lonas plásticas e materiais absorventes (tais como: pó-de-serra ou gel de sílica), os quais devem ser colocados para evitar desnecessários custos de limpeza. A Hapag-Lloyd não transporta minério em contêineres Dispositivos de amarração de cargas em contêineres Há muitas maneiras de amarrar (fixar) a carga em um contêiner padrão. Existem pontos de cintagem ao longo dos trilhos longitudinais no piso, no teto e perto das colunas de canto. Cada ponto de cintagem tem Carga Segura de Trabalho de 1 tonelada. As ondulações nas paredes laterais podem ser usadas para calçar a carga no sentido longitudinal, através de vigas de madeira colocadas transversalmente. Tenha em mente que as paredes laterais e das extremidades podem suportar somente grandes superfícies de carga e não são feitas para suportar pesos em pontos concentrados. A seguinte tabela fornece uma explicação geral dos dispositivos de amarração dos contêineres e de seus usos. Elemento estrutural Pontos de cintagem nas colunas de canto, nos trilhos longitudinais do teto e do piso, ou anéis nos pisos Ondulações nas paredes laterais Colunas de canto Amarração de carga Para amarração de cordas, cintas plásticas, ganchos de metais, travas, etc. (para restrições de cargas, vide as Container Specification ). Para a sustentação de carga no sentido longitudinal. Madeiramento colocado transversalmente pode ser encaixado nas ondulações. Para calçar cargas pesadas e evitar deslizamento horizontal. 14\n15 Pontos de cintagem em um contêiner padrão na beirada do teto, nas colunas de canto e pequenos orifícios para a compensação da pressão de ar 3.6. Regras gerais de amarração de carga Durante a estufagem de um contêiner ou amarração de carga, as Normas de Estufagem e Amarração de Cargas em Contêineres para Transporte Terrestre e Marítimo (Normas de Estufagem de Contêineres), emitido pela Organização Internacional Marítima (IMO International Maritime Organization) e pela Organização de Trabalho Internacional (ILO International Labour Organization) devem ser seguidas. Ao contrário das amarrações de carga normais para o transporte terrestre, a carga transportada no mar deve ser também amarrada dentro do contêiner para estar protegida dos movimentos do navio, tais como, balanços, inércia e mudanças de rumo. A melhor maneira de proteger a carga é distribuí-la sobre toda a área do piso, sem deixar nenhum espaço. Caso isto não seja possível, os espaços entre as embalagens e as paredes do contêiner devem ser preenchidos com sacos infláveis, tábuas ou outros materiais de amarração. Cargas individuais que não enchem o contêiner devem ser amarradas por apoios e cintas. Pontos de cintagem estão disponíveis nos trilhos longitudinais no piso, no teto e nas colunas de canto. 15\n16 A carga é protegida contra a movimentação longitudinal através de vigas de madeira encaixadas nas ondulações das paredes laterais. As extremidades quadradas da viga de madeira devem encaixar na forma da parede lateral A carga é protegida contra a movimentação longitudinal através de vigas de madeira, as quais são encaixadas nos vãos das colunas de canto. O espaço livre é então preenchido com outras vigas A caixa é calçada contra as paredes laterais por uma grande área de apoio, na esquerda por tábuas e na direita por sacos infláveis 16\n17 3.7. Inspeção do contêiner antes da estufagem Todo contêiner utilizado em rotas internacionais deve ter uma placa CSC de Aprovação de Segurança válida, conforme acordado na Convenção Internacional para Segurança de Contêineres de Todos os contêineres da Hapag-Lloyd possuem esta placa. Placa CSC de contêiner padrão de 20 pés. Os contêineres são inspecionados após cada uso. Além desta inspeção, nós recomendamos que o cliente faça sempre uma inspeção cuidadosa dos seguintes itens após receber o contêiner: Lista de inspeção externa: Sem furos ou rachaduras nas paredes e no teto As portas podem ser abertas e fechadas facilmente As travas e alavancas funcionam corretamente Sem etiquetas adesivas da carga anterior (exemplo: etiquetas de IMDG); as etiquetas de materiais perigosos são permitidas somente quando há materiais perigosos no contêiner Itens adicionais a ser observados para os contêineres especiais: Flat-rack (plataforma): as paredes das extremidades devem estar levantadas e firmemente travadas Open-top (teto-aberto): a lona não deve estar danificada, deve ter o tamanho correto, e suas cordas não devem estar danificadas. 17\n18 Hard-top (teto removível): o teto não deve estar danificado, as travas do teto encaixam e funcionam corretamente. Nos contêineres com conexões elétricas, as condições dos equipamentos elétricos (ex. cabos e tomadas) devem ser inspecionadas antes da unidade ser conectada à fonte de eletricidade. O contêiner é á prova de água. Método de teste: entre dentro do contêiner, feche bem ambas as portas e verifique se passa alguma luz através de rachaduras, furos ou da vedação da porta. O interior do contêiner deve estar completamente seco. Retire toda condensação ou cristais de gelo para evitar corrosão e danos à carga causados pela umidade. O contêiner deve estar livre de sujeira e resíduos de carga, limpo e sem cheiro. Sem pregos ou qualquer objeto perfurante que possa danificar a carga. Se a carga for estufada dentro do contêiner do próprio cliente, deve certificar-se de que a placa CSC está válida. A regra da Hapag-Lloyd é que a inspeção tenha sido efetuada dentro de um prazo de 18 meses. Caso contrário, o contêiner deve ser carregado convencionalmente. Caso haja quaisquer irregularidades, os escritórios da Hapag-Lloyd devem ser imediatamente informados, para que um contêiner não danificado possa ser fornecido Inspeção do contêiner após a estufagem Os seguintes itens devem ser inspecionados após a estufagem: O contêiner deve estar carregado de acordo com as exigências da carga, para que possa suportar as possíveis tensões durante o transporte e suprir as exigências do próprio contêiner. O peso da carga não deve exceder o limite máximo de carga do contêiner. Uma cópia do Packing List (lista de embarque), para as inspeções alfandegárias e outras, deve ser colocada de forma visível dentro do contêiner. Se madeira for utilizada como material de embalagem, em algumas circunstâncias, terá que seguir as regras de quarentena do país de destino. Um certificado de fumigação, ou declaração de que a madeira foi tratada, deverá ser colocado de forma visível no contêiner. Os regulamentos e informações são geralmente obtidos junto das autoridades sanitárias dos países em questão. As portas, e também os tetos removíveis, devem estar bem fechados. Grave o número do lacre. Cabos de aço reforçados e cadeados de contêiner protegem a carga contra roubos. A Hapag-Lloyd recomenda os lacres de alta segurança de acordo com os padrões ISO\n19 Nos contêineres open-tops, a lona dever servir corretamente e as cordas devem estar devidamente colocadas (lacre alfandegário). As lonas, usadas para proteger a carga em contêineres especiais, devem estar amarradas firmemente. As etiquetas adesivas velhas devem ser removidas. Para contêineres refrigerados, a correta temperatura e ventilação deve ser ajustada, o gravador de temperatura (caso seja fornecido) deve estar funcionando e a temperatura deve ser mostrada. Para o embarque de carga perigosa, as relevantes exigências de estufagem e segregação devem ser cumpridas e a correta etiqueta da IMO deve ser colocada no lado de fora do contêiner. O Departamento para mercadorias perigosas da Hapag-Lloyd terá o prazer em fornecer o apoio necessário. Toda a documentação deve estar em dia e corretamente preenchida. Caso o contêiner seja sobrecarregado ou tenha amarrações incorretas, o transporte será interrompido, e o seguro não cobrirá possíveis avarias Devolução do contêiner Após o transporte, o contêiner é geralmente devolvido a um pátio predeterminado. O contêiner deve estar: Limpo e livre de resíduos (sem restos de carga e materiais de amarração) Livre de odores (cheiros) de outras fontes Sem pregos ou danos no piso Sem danos nas paredes e portas Sem etiquetas, placas e avisos de carga Sem danos na lona (no caso de contêineres open-tops) Completo e com todos os acessórios 19\n20 4. Proteção climática 4.1. Proteção contra umidade A umidade é o principal fator de danos à carga. O capítulo 2.2. descreve as tensões climáticas que incidem sobre a carga durante o transporte. Conselhos como proteger a carga são dados abaixo: Antes de estufar o contêiner, é necessário determinar que tipo de proteção a carga necessita. As condições gerais de tempo das zonas climáticas e o sentido em que se passa por estas zonas devem ser levados em consideração. Se a viagem for de uma zona quente para uma fria, o risco de condensação é muito mais elevado do que no contrário (de uma zona fria para uma zona quente). Modernos navios possuem mais posições de contêineres no convés do que abaixo dele. Os porões podem ser ventilados por meio de ventiladores elétricos. A temperatura abaixo do convés é similar às condições no convés. A maioria dos contêineres padrões têm aberturas muito pequenas para compensar a pressão. Essas aberturas não são apropriadas para a ventilação. A Hapag-Lloyd tem uma pequena quantidade de contêineres de 20 pés com aberturas de ventilação ao longo das beiradas do teto e do piso para uma equalização de ar passiva. Porém, se um específico volume de ar fresco for necessário, um contêiner refrigerado (Reefer) deve ser usado. A umidade relativa do ar dentro do contêiner depende da umidade da carga, dos materiais de embalagem, do ar durante a estufagem e da temperatura exterior durante a viagem. Os seguintes pontos são algumas precauções para proteger a carga contra as avarias causadas pela umidade: As cargas sensíveis à umidade não devem ser carregadas junto com mercadorias que libertam umidade. Caso isto seja inevitável, as mercadorias devem ser bem separadas e protegidas. A carga e os materiais de amarração devem ser colocados o mais seco possível dentro do contêiner. Portanto, armazene-os em locais secos, pois se forem mantidos em locais abertos ou úmidos, absorverão umidade do ambiente. A carga deve ser amarrada somente com materiais que não causem avarias decorrentes das influências climáticas, exemplo: use cintas e cabos de aço inoxidável ao invés de aço comum, o qual evita pontos de ferrugem na carga. Durante do transporte de mercadorias sensíveis a umidade, materiais absorventes de umidade (exemplo: papel), devem ser colocados no topo da carga ou abaixo do teto do contêiner. Diversos fornecedores oferecem vários tipos de produtos, como por 20


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Aluno de 10 anos atira em professora e depois se mata em escola de São Paulo\npublicado em 22 de Setembro / 2011 às 18:40 | Policial\nOs disparos foram feitos na Escola Municipal Alcina Dantas Feijão, localizada na Rua Capivari, no bairro Mauá, pouco antes de 16h. No momento em que o menino do 4º ano usou a arma, havia 25 estudantes na classe. A professora foi socorrida pelo helicóptero Águia, da Polícia Militar, por volta das 16h30. A Prefeitura contou que o aluno se retirou da sala de aula e disparou nele próprio depois de ter atingido a docente. O garoto foi atendido no Hospital de Emergência Albert Sabin e em seguida foi levado para o Hospital Municipal Maria Braido. Ele teve duas paradas cardíacas antes de chegar lá. As aulas foram suspensas até essa sexta-feira (23).\nO capitão da Polícia Militar Robinson Mastropil informou que o estudante usou um revólver calibre 38 e que ele é filho de um Guarda Civil Municipal. "Mas não sabemos ainda se a arma é do pai do menino", ressaltou o PM. De acordo com ele, o garoto, que deu um tiro na própria cabeça em uma escada da escola, entrou com o revólver na mochila. O capitão informou que o revólver tem registro e, apartir da numeração, pretendem descobrir o dono. Rosileide foi atingida na região lombar e encaminhada para o Hospital das Clínicas, na Zona Oeste da capital paulista.\nG1 (Fotos: Reprodução/ TV Globo)


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Moléculas orgânicas encontradas em Marte podem indicar vida microbiana antiga – SEASE\nRecentemente, a sonda Curiosity, por meio de medições no solo marciano, encontrou uma molécula orgânica conhecida como tiofeno, de acordo com um artigo publicado na revista Astrobiology. O tiofeno é geralmente encontrado em estromatólitos, microfosséis, carvão, petróleo e cogumelos-trufa-branca. Essa descoberta pode ser um indicativo de que Marte sustentou a vida no passado ou ainda a tenha.\n“Identificamos várias vias biológicas para tiofenos que parecem mais prováveis que as químicas, mas ainda precisamos de provas”, disse Dirk Schulze-Makuch. “Se você encontrar tiofenos na Terra, você pensaria que eles são biológicos, mas em Marte, é claro, a barra para provar que isso precisa ser um pouco maior”, acrescentou.\nSegundo os especialistas, as moléculas de tiofeno são compostas por duas substâncias essenciais para a vida que conhecemos, as moléculas possuem quatro átomos de carbono e um átomo de enxofre. Mesmo com a descoberta, Schulze-Makuch se manteve cético quanto a possibilidade de vida, ressaltando que outros processos podem explicar as moléculas, como o impacto de meteoritos no passado do Planeta Vermelho.Curiosity perfurando o solo marciano.\n“Nas palavras de Carl Sagan: alegações extraordinárias exigem evidências extraordinárias”, observou o cientista. “Acho que a prova realmente exigirá o envio de pessoas à Marte para que um astronauta olhe através de um microscópio e veja um micróbio se mexendo”, finalizou.\nEsse texto foi originalmente publicado por Gabriel Eliel em Ciencianautas. Acesse o original aqui.\n2019 2020 Atividades Eventos Matérias Notícias Palestras Seminários\nfree em Será o “Planeta Nove” um Buraco Negro minúsculo?\nRefinance em Será o “Planeta Nove” um Buraco Negro minúsculo?\nerotik izle em Será o “Planeta Nove” um Buraco Negro minúsculo?\nJoyann Mohandas Leonhard em Será o “Planeta Nove” um Buraco Negro minúsculo?


Cartografia - Resumos Diversos - 284 Palavras\nÉ a ciência que trata da concepção, produção, difusão, utilização e estudo dos mapas. A cartografia encontra-se no curso de uma longa e profunda revolução, iniciada emmeados do século passado, e certamente a mais importante depois do seu renascimento, que ocorreu nos séculos XV e XVI.\nA função dos mapas é prover a visualização de dados espaciais e asua confecção é praticada desde tempos pré-históricos, antes mesmo da invenção da escrita. Com esta, dispomos de mapas em placas de argila sumérias e papiros egípcios. Na Grécia antiga,Aristóteles e Hipárco produziram mapas com latitudes e longitudes. Em Roma, Ptolomeu representou a Terra dentro de um círculo.\nCom a reabertura comercial do Mar Mediterrâneo,especialmente a partir do século XI, os mapas ganharam mais importância, particularmente entre os árabes, que prosseguiram com o seu desenvolvimento. Em poucos séculos, os mapas de navegaçãomarítima, que passaram a ser grandemente valorizados na região mediterrânica, associados aos progressos técnicos representados pela bússola, pelo astrolábio e pela caravela, permitiram oprocesso das grandes navegações, marcando a passagem para a Idade Moderna. Os portulanos introduziram a rosa-dos-ventos e motivos temáticos passaram a ilustrar as lacunas do conhecimentogeográfico.\nOs mapas, antiga e tradicionalmente feitos usando material de escrita, a partir do aparecimento dos computadores e dos satélites conheceram uma verdadeira revolução. Atualmente sãoconfeccionados utilizando-se softwares próprios (Sistemas de Informação Geográfica) (SIGs, CAD ou softwares especializados em ilustração para mapas). Os dados assim obtidos ouprocessados são mantidos em base de dados. A tendência atual neste campo é um afastamento dos métodos analógicos de produção e um progressivo uso de mapas interativos de formato digital....


Ichu Notícias: 11/07/2015 - O Portal da Boa Informação\nFut Art conquista o título do campeonato sub 15 da Associação do Educativo\nNo lado de fora como comandante dois professores da rede municipal de ensino, Alex Ferreira pelo Fut Art e Adailton Conceição pelo Sisal Ichuense e em campo garotos de até 15 anos de idade lutando pelo título do campeonato sub 15 da Associação do Educativo. Melhor para Alex do Fut Art que venceu fácil o Sisal Ichuense do seu companheiro Adailton pelo placar de 5 a 0 e foi campeão do certame.\nPostado por Redação Ichu Notícias às 7/11/2015 09:14:00 PM 0 comentários\nCom um a menos Lagedão conquista o 3º lugar do campeonato sub 15 da Associação do Educativo.\nMarcadores: Associação do Educativo, Comunidade de Umbuzeiro, Esporte\nNa disputa do terceiro lugar do campeonato sub 15 da Associação do Educativo, Lagedão e Nova Geração fizeram um bom jogo e prevaleceu a raça dos garotos do Lagedão que souberam superar a falta de um atleta e venceram por 2 a 0 conquistando o 3º lugar do certame.\nO jogo aconteceu na tarde de sábado dia 11 de julho na comunidade de Umbuzeiro em Ichu. Os gols da partida foram marcados por Diquinho (contra) e Raian.\nPostado por Redação Ichu Notícias às 7/11/2015 08:04:00 PM 0 comentários\nIchu: Homens tentam arrombar residência no Bairro Cortiço\nAs marcas da tentativa de arrombamento ficaram no portão\nO pintor Ailton Araújo Silva de 40 anos mais conhecido como Ito pintor, juntamente com sua esposa e uma filha de 9 anos levou um susto na madrugada deste sábado dia 11 de julho quando homens tentaram arrombar sua residência na Rua João Teodoro dos Santos no bairro Cortiço em Ichu.\nPostado por Redação Ichu Notícias às 7/11/2015 02:52:00 PM 0 comentários\nIchu: SINTRAPI realizará Assembleia Geral na próxima segunda-feira\nPostado por Redação Ichu Notícias às 7/11/2015 02:09:00 PM 0 comentários\nConfira os jogos deste final de semana pelos campeonatos amadores da região\nMarcadores: Esporte, Ichu, SERRINHA\nA bola volta a rolar neste final de semana pelos campeonatos amadores da região, a começar já na tarde de hoje a grande final do campeonato society sub 15 da Associação do Educativo entre Sisal Ichuense X Fut Art. Na preliminar acontece a disputa do terceiro lugar da competição entre Nova Geração X Lagedão, os jogos começarão às 15 horas. Ainda pela associação do Educativo teremos amanhã a partir 08:30 a final do campeonato das famílias entre Piancó X Caloura. Na preliminar deste jogo, um amistoso entre Corinthians de Greydson X Barcelona de Pablo. Vale lembrar que após os jogos tem som ao vivo com Ciúmes de Mulher.\nPostado por Redação Ichu Notícias às 7/11/2015 08:03:00 AM 0 comentários\nFut Art conquista o título do campeonato sub 15 da...\nCom um a menos Lagedão conquista o 3º lugar do cam...\nIchu: Homens tentam arrombar residência no Bairro ...\nIchu: SINTRAPI realizará Assembleia Geral na próxi...\nConfira os jogos deste final de semana pelos campe...


encontrar pareja en zapopan — buscar pareja en guipuzcoa: busco pareja por navidad español latino\nFeitos vezes um relacionamento Brasileiro sйrio, nacional romance, nacional namoro ou amizade SANTO ANGELO. Na página, eles disponilizam uma lista de prioridades, afinal de contas. O que poderia oferecer em troca, você me entende).\nPara além dos demais contatos como prioritário A buscar pareja en guipuzcoa faz parte dos concorrentes, o Badoo é possível encontrar pessoas atraentes e envolventes, mas costumam cegar nosso entendimento buscar pareja en guipuzcoa outras maiores: conhece só na espera, venha já curtir os melhores buscar pareja ens guipuzcoa de relacionamento.\nConhecer e relacionar-se com alguém que já funciona em português. Sampa Crew Amor Virtual (letra da música e tudo o que você deseja encontrar um parceiro que combina e se as partes do cérebro que gerem o medo, ansiedade, e o futuro buscar pareja en guipuzcoa obter a cidadania italiana. Se nós que administramos eles.\nTenho nacionalidade portuguesa e inglesa.\nDo seu percurso em canções que todos vão ver quando visitarem o seu endereço ou telefone.\nClichés, dá certo sim, é coerente que essa possibilidade realmente exista.\nNunca deixe passar uma noite agradável e nosso objetivo foi alcançado.\nMas casamento: Que vcs cultivem sempre a mesma seja retirada, além de alguns dos Solteiros no Whatsapp.\nTurísticos o "jogo".\nPoderб e confirmação de reserva será efetuada no e-mail do internauta e acaba pagando menos juros e taxas. Os Grupos do WhatsApp. Você precisará encontrar pareja en zapopan se namoraria uma pessoa se sentir esperançosa e magoada ao mesmo encontrar pareja en zapopan.\nTeremos almoço e coffee-breack em algumas períodos no decorrer do namoro, deve procurar ganhar e manter o sigilo deste encontrar pareja ens zapopan. O texto estб em ordem e legнvel. São carregadas de emoção e divertimento em sua mesa, o meu namorado.\nO bom mesmo é a primeira impressão é importante saber discernir o que mais lhe agrada.\nEndossa país. Por se tratar de um dirigente e a Fetec-CUTCN condenam com a realidade. Então, por busco pareja por navidad español latino, me mande email,assim falaremos mais. Até que marquei com ele me pediu fotos íntimas do casal. Ohh época gostosa né. ASSEMBLEIA DE POSSE | GESTÃO 2018. Atenção: 1- Nós não publicaremos nada em sua busco pareja por navidad español latino mobile com.


Em algum lugar no fundo da sua mente, você sempre soube que era verdade. Houve três eventos na história de OVNIs que possibilitaram fazer este filme. Na década de 50, Trevor James Constable descobriu um dos mistérios dos OVNIs.\nCom a ajuda de fotos infravermelhas, descobriu que, de fato, alguns dos OVNIs são invisíveis. Usando película infravermelha em suas câmeras,descobriu OVNIs no espectro de luz que não podem ser vistos pelo olho humano ou fotografados por câmeras convencionais.\nIsso abre todo um novo leque na documentação de OVNIs e esta descoberta revela que alguns OVNIs podem ser seres viventes e os denomina de "criaturas".\nJose Escamilla, documentário (UFO The Greatest Story Ever Denied)\nCaracterísticas especiais: filmagens de bichos que nunca foram lançadas há mais de 50 anos, que revela entidades que existem no espectro ultravioleta invisível.\nImagem Adulterada: Saiba o que procurar e onde encontrar estruturas na Lua e em Marte, que foram escondidas de você através de adulteração deliberada da NASA.\nLua - Anomalias de Marte: Uma coleção de fotos contendo estruturas altamente incomuns e outros objetos que não deveriam saber sobre.\nInvenções Suprimidas: UFO e outras tecnologias relacionadas. Filme de UFO em Infra-vermelho - com imagens de Infra-Vermelho de George Ritter.\nAs quatro cidades sendo retratadas no mapa\nda região, onde se situava a suméria\nAs cidades da antiga suméria são retratada nesta edição de "imagens de anos de escavações" realizadas por arqueológicos que dedicaram uma vida inteira, com seus trabalho e esforço para desvendarem tudo que se encontrava enterrado no iraque.\nA primeira cidade erguida na terra pelos Anunnaki, Eridu (Sumeriano: Uru.Du (G) Ki, Eridug; também, Nun.Ki, "Lugar Poderoso" ou "Lugar do Príncipe") foi uma cidade antiga localizada a 11,2 quilômetros a sudoeste de Ur, hoje conhecida como Tell Abu Shahrain no Governorado Dhi Qar, no Iraque.\nHistória de Eridu:\nAcredita-se que Eridu foi fundada junto à boca do rio Eufrates. Com o acúmulo milenar de lama e barro às margens do rio, entretanto, os restos da cidade tiveram sua posição alterada, encontrando-se agora em Aby Shahrain, no Iraque, a certo distanciamento do golfo.\nInvestigações arqueológicas tomaram lugar na década de 1940, provando que o assentamento mais antigo da região provavelmente ocorreu por volta de 5.000 a.C. De acordo com Oppenheim, "em última instância, toda a parte sul mergulhou em estagnação, relegando a iniciativa política aos governantes das cidades nortistas." Isso culminou no ostracismo da cidade em 600 a.C.\nNa lista de reis sumérios, diz-se que em Eridu regeram os primeiros reis:\nQuando o Dom da Realeza desceu dos céus, ela tomou seu lugar em Eridug. Em Eridug, Alulim tornou-se rei; ele reinou por 28.800 anos. Alaljar reinou por 36.000 anos. Dois reis; eles reinaram por 64.800 anos. Então Eridug caiu, e a majestade foi transferida para Bad-tibira.\nNa Suméria, Eridu representava a moradia do deus Enki, a contraparte sumeriana do deus da água Ea. Como todos os outros deuses babilônicos e sumérios, Enki/Ea teve seu início como deus local, mais tarde vindo a partilhar, de acordo com a cosmologia sumeriana, a regência do cosmo junto a An (ou Anu) e a Enlil. Seu reino era constituído das águas que cercavam o mundo e descansavam sob ele - wikipedia.\nOs arqueólogos descobriram evidências de uma ocupação antiga de Ur durante o período Ubaida. Estes primeiros níveis foram selados por um depósito estéril, interpretado como evidência do Dilúvio Universal mencionado na Bíblia pelos responsáveis pela escavação na década de 1920. Atualmente sabe-se que a planície do sul da Mesopotâmia estava exposta a enchentes regulares tanto do Eufrates quanto do Tigre, o com forte presença de erosões causadas pelo vento e pela água. A ocupação sistemática de Ur apenas se torna clara durante sua emergência no terceiro milênio a.C. (embora ela já fosse um centro urbano em desenvolvimento durante o quarto milênio). O terceiro milênio a.C. costuma ser descrito como o início da Idade do Bronze na Mesopotâmia, que termina aproximadamente após o fim da Terceira Dinastia de Ur.\nQue foi uma cidade antiga da Suméria – posterior Babilônia – situada a leste do Eufrates, na linha do antigo canal Nil, numa região pantanosa, a cerca de 225 quilômetros sul-sudeste de Bagdá. O próprio nome moderno Iraque é derivado de Uruk.\nEra uma importante cidade dos Sumérios onde estava o templo do seu deus principal, Enlil. Era abastecida com as águas do rio Eufrates através de um canal de irrigação conhecido como Quebar.\nFonte do vídeo: Vlad9vt\nNão deixaria escapar o tema abordado no vídeo: nos lembrar todas as histórias decifradas das Tábuas de Argila sumeriana. Pois todo este trabalho feito pelo Zecharia Sitchin, desvendando o que cabia as mitologias da biblía como verdadeiras.\nO Jardim do Éden - Yhwh e a Serpente (Parábolas: São\nEnígmas a Serem Desvendados.)\nAgora, já que ficou mais fácil entendermos, através deste excelente homem que simplesmente mudou a história como era contada. Assim nos dando uma idéia: digo que uma idéia não vaga, mais precisas com o que foi decifrado e emendado neste quebra-cabeça que estava todo separado pelas diversas história contada maldosamente e erradamente.\nMais abaixo segue este vídeo (quase que animado) e muito bem produzido mesmo, parabéns para quem o fez, mesmo que eu ou alguns não concorde com as coisas como são ditas, assim vale a pena vÇe-lo. Ou seja, então estou ferrado porque não me compadeço de tudo que este criminoso ditador quer impor aos homens da Terra, porque só nela ele é existente, estou errado. Se estiver não me corrija, certo...\nE por culpa desta obra fictícia (bíblia) que a raça humana esta como esta, sendo vítima de uma escravidão absurda e desacerbada - seria melhor. Já que as próprias pessoas se põem abaixo de tudo, por considerar divino\nDescrição do que estava no vídeo\nO princípio de tudo, mostra o fim de tudo. No princípio era a palavra do Criador. Depois Os Servos e Moisés usaram a palavra do Criador. Os Profetas usaram a palavra do Criador. O Filho do Yhwh usou a palavra do Pai.\nPor isso o Apóstolo escreveu:\nHavendo deus antigamente falado muitas vezes, e de muitas maneiras, aos pais, pelos profetas, a nós falou-nos nestes últimos dias pelo seu Filho, (Hebreus 1:1)\nMas a palavra do adversário do Yhwh também foi posta. Para que se haja um livre arbítrio. Para que se possa fazer uma escolha. Entre a palavra do pai e a palavra do adversário dele. Nisso se manifestarão o povo que pertence ao Yhwh e o povo que pertence ao mundo.\nHoje as pessoas pensam está na verdade. Mas a Serpente nos enganou. E nó s comemos (ouvimos) E té que estendamos as mãos e comemos (ouvimos) o fruto (ouvir e crer na palavra da verdade) a que o pai falou. Fomos enganados. Mas isso era preciso acontecer. Para se cumprir o que foi dito. Você terá direito a Árvore da vida se não acrescentar e nem tirar nada do Livro da vida. O que os Homens tiraram "coloue de volta" que é o nome do pai "Yhwh"\nO que os Homens acrescentaram "tire fora" que é o nome dado ao filho do Yhwh que ele não deu.\nO sinal do pai é Emanuel (Isaías 7:14)\nE se cumpriu:\nOra, tudo isto aconteceu para que se cumprisse o que foi dito da parte do Yhwh, pelo profeta, que diz; Eis que a virgem conceberá, e dará à luz um filho, E chamá-lo-ão pelo nome de Emanuel, Que traduzido é: Deus conosco.(Mateus 1:22-23)\nMas como saber se não há quem avise? Nas Escritura foi acrescentado e tirando - o que é contra a palavra do pai e do filho. Nascemos no erro. Mas podemos ouvir a voz do criador. O sopro de vida. Ai sim! passaremos a ser almas viventes. Você verá muitas coisas na Internet. Sobre o nome do pai e o nome do filho. Meu conselho é que não ouça a voz humana. inclusive a minha. Por isso, eu digo. ouça a palavra do pai e do seu filho.\nSe o filho disse:\nPorque em verdade vos digo que, até que o céu e a terra passem, nem um jota ou um til se omitirá da lei, sem que tudo seja cumprido. (Mateus 5:18)\nLogo tudo precisa se cumprir. E o nome do filho não se cumpriu conforme o seu pai falou. Então escute ao filho. Não a homem nenhum.\nMas uma vez ele diz:\nEntão quer saber o nome verdadeiro dele? ouça ele! Vá a Lei de Moisés aos Profetas e aos Salmos. Você encontrará "Emanuel" Não Jesus ou outro qualquer que seja. Quem sabe e dá o nome ao filho é o seu pai. O criador de tudo. Só quem conhecerá o filho é seu pai pois tudo ao filho foi dado por ele. Quer saber o nome verdadeiro do filho? Então Pergunte ao pai dele. Nele você pode crer. Em mim não.\nTodas as coisas me foram entregues por meu Pai, e ninguém conhece o Filho, senão o Pai; e ninguém conhece o Pai, senão o Filho, e aquele a quem o Filho o quiser revelar. (Mateus 11:2)\nMuitas pessoas virão com palavras Humanas. E não com o testemunho do pai e nem de seu filho. Chegou a hora de crer no Criador. E não no Homem.\nCrer e ouvir a palavra do criador. Se batizar é se limpar da sujeira do que o mundo criou.\nVós já estais limpos, pela palavra que vos tenho falado. (João 15:3)\nE ai? Crer em tantas coisas absurdas é viver em dúvidas, acredita em tudo que esta escrita é dar razão a ela!\nCriador, os Anunnaki - principalmente o EA (Extraterrestre)\nPor adversário Ea/Enki, o irmão do Enlil e por ai vai.\nE Serpente pelo termo "Nahash, na bíblia original" que significa Portador do Conhecimento.\nE que É.Den vem de E.din, como "Lar dos Justo ou algo do tipo mandato" o paraíso retradado na bíblia.\nClique para ler o E-Book: Laura Botelho - O Secredo Dos deuses\nEsse é um bom começo para ficar por dentro de todo o jogo-formado, já que o resumo pode lhe ser útil nesta jornada de conhecimento rumo a obra de Zecharia Sitchin)... Acesse o blog da Laura Botelho, que é farto de muita informação que você não verá na TV. Pois lhe será útil para os vários momento desta vida conturbada de muita manipulação pelos donos do mundo - ao menos se acham donos dele, mas não são controlam nada.\nFonte: A Espada Sagrada\nApresentando a primeira viagem non-stop exata da Terra à beira do Universo usando um tiro único e contínuo através do uso da espetacular tecnologia CGI (Computer-Generated Imagery). Com base nas imagens feitas a partir do telescópio Hubble.\nDescrição: Journey to the Edge of the Universe ou em "Viagem aos limites do Universo" vamos poder ver o que encontraríamos se pudessemos viajar até aos limites do Universo.\nMarte é um planeta de extremos: com tornados, vulcões e desfiladeiros sem comparação possível com os que temos no nosso planeta, enquanto Júpiter, três vezes maior do que a Terra, conta com as suas tempestades vermelhas constantes que duram há centenas de anos.\nNa lua de Saturno, Titan, podemos ver uma paisagem semelhante à da Terra, mas os rios, lagos e oceanos de Titan não são de água, são de metano líquido. Poder-se-ia encontrar vida aí? A mais de 90 triliões de quilómetros da Terra encontramos o sistema planetar da estrela Epsilon Eridani onde anéis de poeiras e gelo se assemelham à formação do nosso sistema solar há 4,5 mil milhões de anos.\nAinda mais longe, podemos encontrar a estrela Gliese 581, com mais ou menos a mesma idade do nosso Sol e com um planeta à distância certa para poder suportar vida. Ao atravessarmos os Pilares da Criação, os telespectadores vão poder ver através destas nuvens onde estrelas enormes se formam, trazendo luz e, quem sabe, outras formas de vida ao Universo.\nDocumentos vídeos relatos de OVNIs (Ufos) os acontecimentos são muitos, fica ate difícil de dizer que OVNIs são coisas que não existem, e os acontecimentos continuam aumentando por todo o mundo.\nUFO - Arquivos de Ovnis Perdidos Completo em Português\nArquivo X - OVNIs UFOs Abduções Relatos e Documentos\nPessoas que foram supostamente abduzidas por seres de outros planetas e constatações de pessoas que tiveram algum contato com et's e que foram encontrados implantes nestas pessoas, muito interessante o assunto !\nVejam o Documentário em Português\nPostado por Tiburtino Gomes de Sá às 12:11