Tesla с нов антирекорд - загуби от $6 млрд. - ᐉ Автомобилни новини, статии и информация | ФАКТИ.БГ\n130 КОМЕНТАРА | ВИДЯНА 6809\nTesla представи автопилот от пето поколение 23 Април, 2019 11:31\nНова Tesla изгоря в Холандия 23 Април, 2019 10:48\nПроблеми за Tesla: Стари модели с нови цени 15 Април, 2019 12:09\nОткакто преди 15 години, компанията започва да се занимава със своята своеобразна революция в автомобилостроенето, загубите ѝ се изчисляват на над $6 млрд. Независимо от привидната популярност на Tesla, загубите продължават да се трупат. Само за първата четвърт от текущата година те са в размер на $702 млн.\nПо информация на NBC финансовите загуби на Tesla за 2019 са най-големите за последните години. От самата компания също не крият разочарованието си. Финансовият директор Закари Киркхор констатира, че последните четири месеца са едни от най-сложните в цялата история на Tesla.\nПродажбите на марката също спадат драстично. За първите три месеца от 2019-а те са намалели с 31%. Проблемите са свързани, както със съкращения в производството, така и заради логистични неуредици. До 31 март тази година са доставени само половината от поръчаните електромобили.\nИлон Мъск обаче продължава да е оптимист и разчита на годишни продажби от 400 000 електромобила, а ако новият завод в Китай стане готов до края на годината, продажбите според Мъск ще достигнат 500 000. Единственият проблем според Илон Мъск е, че невинаги компанията успява да доставя на време, но се работело и по този въпрос.\nДачия Дъстър няма такива проблеми\nА пък Дачия са 700милиона на печалба за същия период\nЯвно се е достигнала горната граница на броя хора склонни да си дадат паричките за това недоразумение теслата. Значителен ръст на нови купувачи не се очаква и загубите започват да стават зловещи. Нищо де, той скоро ще обяви мега ултра луксозния драгстер който ще бъдат пуснат след 5 год, очаквайки да излъже поредните лапни шарани.\nВсички 100-годишни обявиха, че през следващите няколко години трябва да инвестират по 50-100 милиарда, за да започнат да произвеждат електромобили, а Тесла освен електромобили произвежда и собствени батерии само с шест милиарда загуба, си е много добро постижение. И това без да броим десетките хиляди бързи зарядни станции по цял свят. На този фон плановете на абсолютно всички европейски производители, да инвестират заедно за построяването на 400 подобни зарядни, защото не можели да си го позволят поотделно, само говори колко напред е Тесла.\nАфриканчето било оптимист... е как няма да е, пак е друсан и не знае на кой свят е :D Голяма радост като излязоха с 300 млн на печалба 1 тримесечие и след това гоуемата секира баце. Приказките за това как завода в Китай щял да доведе до 500 хил продажби са мижи да те лажем, щото Иончо беше тоя де разправяше, че капацитета на фабриката във фримонт е 500 хил а може да достигне и милион... ама май не може ;)\nНисан-Рено е истината. Евтини градски електромобили, които не се палят. Тея тесли са за некви заблудени хипстърчета, които все повече почват да ме дразнят :)) Всъщност, моето скромно мнение е, че истината е в хибридите. Много интересни са концепциите водород/ток.\nЗавода в Китай е за да не се плащат митата в Китай , които са към 40% , "специалисте" , а не щото не могат да ги произведат във Фримонт !!! Да не говорим пък какво представлява транспорта на 500 000 бр. от Щатите до Китай !!! И проблемите в момента са именно в доставките !!!! Нито в производството , нито в заявките има проблеми !!!! Така че до края на годината има време , да не плачкаш после ??\nСамо да ти припомня , че една фирмичка Амазон беше на загуба двайсетина години , пък сега е втора по капитализация в СВЕТА , а собственика и след развод който му струваше 35% от състоянието има повече пари от държавния резерв на Раша , хахах !!!!\nХах мислиш, че Светията ще продава по 500 хил в Китай ли, че той въобще не може да е конкурент на местните производители... На илинчо мога само да му съчувствам - къртовски труд се труди момчето, за да излъже акционерите, да не му откъснат главата ;)\nКоментиран от #14, #21, #56\nСпоред мен най-доброто за близките десет години е Plug-in Hybrid\nВинаги съм бил на мнение, че Тесла е класическа ПИРАМИДА. Мъск трябваше да връща едни пари и напудри счетоводните резултати. Сега, като натиска намаля, истината за финансовото състояние излиза на яве.Тесла нямат една година на печалба от създаването си. Пирамида 100% !!! Както и САЩ 117% дълг спрямо БВП и 315% консолидиран дълг спрямо БВП.\nЗагубите на Tesla най-вероятно ще продължат да се увеличават. Всички големи производители започват от тая и следващата година да предлагат електрически автомобили ,а и намалиха субсидиите за закупуване на електрически автомобил .\nРадвам се поне, че твоето мнение е скромно, за разлика от това на Антиелектрика. Ще ти споделя защо според мен, вашите мнения се различават с реалността. Краткият отговор е, защото не им е дошло времето. И водородът и електромобилите с батерии са скъпо удоволствие и е логично навлизането им да започне от скъпите сегменти, а не от най-евтините за които говорите. Евтин електромобил, означава малка батерия и може да има едва тогава, когато можеш да го заредиш навсякъде за кратко време. На този етап нито едното не е изпълнено, затова най-важният и първи въпрос е какъв е пробега. Водородните пък са скъпи, независимо от пробега и съвсем не стават за малки евтини колички, дори да изключим че горивото за километър е по-скъпо от дизела и бензина.\nСъс или без завод в Китай\nТесла произвежда и в момента повече от всеки един китайски производител на електромобили. Няма по-продаван електромобил в света от модел 3, въпреки лошото тримесечие. Китайските производители общо наистина произвеждат много, но нали няма да сравняваш производителите от цял Китай заедно срещу една единствена американска фирмичка?\nСтогодишните щели да предлагат\nДо коментар #12 от "MIB":\nТова че предлагат, не значи че някой ги купува. Те и сега предлагат, но повечето клиенти избират Тесла. Единственото което предлагат стогодишните, са шарени картинки и лъскави прототипи. За реално производство не разполагат с достатъчно батерии.\nДАЧИЯТА МЯЗА НА СПЛЕСКАНА\nЖАБА. НОМЕР ЕДНО ПО ГРОЗОТИЯ. ИНА ЗАЗКА ША ФАЩА ПОЙЧЕ ОКОТО.\nДо коментар #15 от "Стогодишните щели да предлагат":\nВремето ще покаже. Аз лично бих заложил на автомобилна марка оцеляла сто години и с история.\nЗначи може някак си да си вечно оптимист и при вечна згуба. Ама не е луд тоя дето яде баницата. Има някаква голяма измама в цялата работа.\nНе само , че ще продава 500 000 в Китай , ами за това ще му ПЛАЩАТ стогодишните , хахаха !!!! Щото тая година 12 , а догодина 15 % от ВСИЧКИТЕ им продажби там ПО ЗАКОН трябва да са електромобили !!!! Което те няма как да изпълнят посмъртно , те по 50 000 батерии за Европа не могат събра , та по 400-500 000 за Китай , хахахах !!! От което пак по закон следва , че ще плащат за "кредити" , с които ще се намалява цената на такива като Тесла , които си преизпълняват квотата , хахаха !!!!\nА що да плащат на Илон, като могат да плащат на китайските производители? А китайците, като видят, че Т'слата е по-зле сглобена и от китайско возило набързо ще омърнат гръб, да не говорим за липсата на навремено сервизране, от което всеки читав производител трупа позитив и имидж пред клиента\nКоментар 19 е за тебе , а освен това да допълня , ВАГ миналата година е продал над 3 милиона петролки в Китай !!! Тоест тая година трябва да предложи 360 000 бр електромобила пак САМО там , а догодина 450 000 , хахаха !!!! А 2022 600 000 и то ако само иска да си запази пазарния дял !!!! Сещаш ли се вече откъде ще са кредитите , (субсидиите) за повечето от тия 500 000 Тесла , а това е само един от стогодишните , мъка , мъкааа !!!\nЩото се плаща на ПРОДАДЕН автомобил , а не на произведен !! А електромобили в Китай както и в Щатите засега си купуват от средна класа нагоре , как мислиш дали ще изберат смешно китайче за 10 000 долара или Тесла ??? А "убийците" на Тесла в Китай са още на ниво ВАГ , демек шарени картинки !!!\nРазработката, и изграждането на инфраструктура, както на зарядни, така и на производствени мощности излиза скъпо. Чувате за големи производители, които инвестирали милиарди в разработка на батерии и мотори - ами нека да ви светна, никой засега не е излязал на печалба от електрички, разликата е че Тесла не правят двг от което да регистрират нетна печалба. Нормално, това е нещо, което никой не е правел в такива мащаби и си има своите неща за доискусуряване и в производство и в доставки, особено на компания, на която първата масова кола беше пусната преди 8 години. Тепърва ще чуваме какви с какви проблеми се сблъскват другите, като навлизат в тая сфера, която така подцениха. Мъск е милиардер, така че може да си го позволи, щом смята че може да излезе на плюс в бъдеще, ние остава да седим и да лаем.\nА защо в Европа и САЩ не купуват Нисан или Шевролет да не говорим за Фолксваген и БМВ , а купуват Тесла ??? Явно въпрос с повишена трудност за петролофили , хахах !!!\nДо коментар #17 от "MIB":\nТочно по твоята логика се водят всички тези които купуват Тесла. залагат на производителя на електромобили с най-много и най-дългогодишен опит. Понеже няма нито една фирма с 100 годишен, залагат на 10-годишния на Тесла, вместо да заложат на производителите, които досега са произвеждали електромобили само на картинки в огромни количества.\nВсичко това е злобна пропаганда, Тесла е супер и Илон продължава да е оптимист. Илон знае. Той преизпълнява всичко което е обещал досега и никой не произвежда повече от него. Сигурни сме че до 25-30 години ще излезе на печалба.\nДо коментар #14 от "Със или без завод в Китай":\nИ какво като е най продаваната? Всеки глупак може да предлага продукт на загуба, разигравайки чужди пари. Трикът е да си Номер Едно по печалби а не по производство. Не мога да отрека обаче че друсаното африканче е номер едно в продажбите на мечти и че знае как да зомбира наивниците със сладки приказки\nКаква измама, не виждаш ли цифрите\nДо коментар #18 от "kjl":\nСтогодишните отдавна ти сметнаха, колко ще им струва започването на производство на електромобили - десетки милиарди долари. И то при положение че вече имат собствени фабрики и договори с доставчици за по-голямата част от компонентите, изградена дилърска и сервизна мрежа плюс лоялни клиенти . Тесла започна всичко от нулата, а има само шест милиарда загуби за всичките години от началото. "Загубата" този месец е от 11-те хиляди електромобилът които се намират в морето и пътуват към клиентите в Европа и Китай, за които ще си получат плащанията през следващото тримесечие.\nДруга е схемата\nНе е точно така. Всеки един производител получава кредити не точно за брой продаден автомобил, а по редица критерии най-важния от които е пробегът. Тези с малък пробег, не получават кредити. Ако не се лъжа тази година бяха над 200 км, а за догодина повече.\nА защо има хора който са готови да дадат $500,000 за часовник който показва времето точно толкова добре колкото мобилния им телефон, или пък $10,000 за копринено шалче??? Нека ти помогна, това не е прагматично, рационално решение а каприз на модата, мерене на пиш.ки, парвенюшка демонстъарция, временнно увлечение и пр. Ес модела вече не е интересен, скоро ще мине и психозата около М3, така че ако имаш акции в Тесла, продавай преди да е станало късно.\nДо коментар #27 от "Кирка в капака":\nЯ кажи кой е този производител, който печели от електромобили? Аз досега не съм чул за нито един, затова пък се носят легенди по колко губят останалите, като се почне от 20000 долари или евро за всеки продаден електрически Фиат, та се стигне до абсолютно сигурните 8000 долара загуба, за всеки един продаден електромобил на general motors. Тесла са единствените които поне някое тримесечие са били на печалба от електромобили, въпреки огромните инвестиции в развитието на новите технологии и зарядната инфраструктура. Целта им оттук нататък е просто да бъдат на нула, като реинвестират всеки долар печалба в развитието на производствените мощности и инфраструктурата.\nДо коментар #29 от "Друга е схемата":\nТака или иначе повечето ще идат при Тесла и още една две китайски фирми , но с не повече бройки от Тесла !!! А миналата година в Китай са продадени 28-29 милиона петролки !! Което значи за тази трбва да предложат 3,5 МИЛИОНА електромобила или да си платят кредитите за тях !!! Което за Тесла е предостачно !!! А след 3 години 6 МИЛИОНА броя и то със по-високи изисквания !!!! Надявам се журналята тогава пак да ни осведомят за загубите , ама на стогодишните !!!\nДо коментар #13 от "Скромно мнение":\nЗащо пак ме намесваш в теми, които не ме вълнуват? Това за водорода никога не съм казвал, че ще е евтино и изпълнимо на момента. Казвам, че електричките веднъж историята ги отхвърли и повторното им налагане със субсидии в името е екологията е свръх нагла измама. Ако наистина някой иска екология, водородът няма алтернатива. Всеки сам да си прави изводите. Пък дали Тесла е на загуба или не, мен не ме вълнува, защото гледам от инженерната страна на нещата.\nТвоето двуличие край няма. Плюеш по Русия, а величаеш Китай, където избраха пожизнено Си Джинпин за генерален секретар на Китайската комунистическа партия. Така ли ви учат в Норвегия - да сте фурнаджийски лопати и типично по животински да нямате грам лоялност и принципи, търсейки само финансовата изгода? Китай ако е пример за демократично общество, тогава величай налагането с диктатура на електричките!\nА какво предлагаш\nСубсидиите да ходят в тец-овете на въглища, както у нас ли? До миналата година субсидираха фотоволтаиците, но те станаха в повече, отколкото може да поеме системата и се опитаха да намалят по-нататъчното увеличение на мощностите с рязко прекратяване на субсидиите. Успяха за няколко месеца, но в момента инсталациите на фотоволтаици продължават със същото темпо, на абсолютно пазарен принцип. За електромобилите поне, няма да спрат субсидиите от днес за утре, а вече се знае, че ги прекратяват догодина. И по света субсидии ще има докато, цените на електрическите не се изравнят с тези на ДВГ. След това незнам кой бунак ще си купи ДВГ, дори без субсидии, ако вече има изградена зарядна инфраструктура.\nДо коментар #35 от "А какво предлагаш":\nКакво ме интересуват твоите фантазии? Аз каквото съм имал да казвам, съм го казал. Престъпно е да се дава субсидия, за да изравняваш цени за нещо си. Така беше и с дизелите. Като ще даваш субсидия с еко оправдания, си длъжен да е наистина за това, а не за изравняване на цени!\nДа си чувал нещо за регулации? В САЩ нямат малоумна "еко" политика, там добрия стар V8 още си е на почит и няма стимули за подобни коли. Там за малка кола се смята от Голф нагоре, а европа имаме още 2 класа надолу. В Китай обаче партията (то и в Европа е същото пак партията нарежда щото сме си в чист фашизъм, тва е псевдо демокрация) стимулира точно тия малките, ако искаш да караш ще караш трябва да е "еко" шитня и ти си принуден да вземеш малко, защото не говорим вече за престиж - престижа е Ролс и Ферари и богатите китайци си ги имат по няколко и си плащат за кефа.\nДо коментар #28 от "Каква измама, не виждаш ли цифрите":\nПриятелю говориш глупости! Като чете новините за цитираните милиарди инвестиции на така наречените традиционни марки за електрификация, дали случайно забеляза, че се говори за разработките на десетки модели? Фау Ве понеже ви е все в устата (между дугото съм цял живот бил опелист и това за мен е враг номер 1, да не ме обвините в пристрастие) та Фолксфаген ще даде 40 млрд за разработки, но ще ги даде за над 30 модела, даже някъде писаха, че общо с дериватните марки ще са 72 новите електрифицирани модела. Това прави по около 1 милиард на модел за разработка, което е смешно ниска цена. Илончо под 2 млрд за разработка май не дава, модел С мисля беше 4 млрд, които ще избие точно никога... Не се заигравайте с масовите производители. На илон играта му е да остане нишиов производител, но егото на друсалника е значително по-голямо от акъла и в крайна сметка рано или късно, акционерите ще го обесят щото става дума за много пари!\nДо коментар #31 от "Я пак, я пак?":\nТримесечието, в което Т'слата е на печалба не идва от продажба на автомобили а от продажба на акции мисля беше или някаква финансова врътка и от продажба на ток от зарядните - автомобилите им са били винаги на минус - от минус малко ди минус много включая модел С беше с над 13 000 долара на загуба от всяка продадена кола\nДа отбележим и още няколко неща. 1во това е още едно неспазено обещание на Друсалника Мъск, беше обещал никога повече да не излиза на загуба, но как да е... освен 700те милиона загуба са платили и почти 1 милиард по падежи на облигации и пак е на червено с оборотните средства от 3 и много сега са на 2 милиарда. А двата модела С и Х, които даваха по-добър марж на печалба последно време са с нищожни продажби - срива е с над 50% от миналогодишните им продажби. Кораба продължава да се пълни с вода, хубаво, че капитана е пак надрусан и нависоко ;)\nНека да уточним няколко неща. Инвестициите в завод, зарядни станции и др. не са разходи. Това са инвестиции и на тях се начисляват ежегодни амортизации. Нека не се бъркат понятията инвестиции и разходи. Така, че инвестициите не се отразяват на печалбата/загубата.\nПечалбите на тесла\nЕ как мислиш, щом печалбите на Тесла са били от продаване на ток от зарядните станции, сега като броя на автомобилите, които си плащат на тях се удвоява на всеки няколко месеца, дали печалбите му ще спаднат или ще се увеличат?\nМъск трябва да се учи от дачия\nДа,изравняват цените за еко. За да може ел.колата да се купува,защото е по-екологична.Това не е ли достатъчно?\nПък,може и без субсидии. Ще ти вдигнат цената на бензинката с данък,за това че замърсява и цената ще стане колкото на ел.колата.Без субсидии.Доволен ли си?\nДо коментар #30 от "Кирка в капака":\nМодел 3 не е скъпа кола,за ел.кола.Във Франция цената е 85 хил.лв. Като сметнеш добре,ще разбереш че ти излиза колкото една 40 хил.лв.бензинка.\nКое и е екото на миксера като се пали безпричинно? Най-еко е да се гори водород или да се засаждат дървета с тези субсидии.\nАбе ти какво правиш в Норвегия, като си по-голям комунист и от Сталин? Щели да ми вдигат цената на бензина с акцизи - а защо не я вдигнат в САЩ, където правят Тесла? Комунизмът си отиде, но останаха пиявиците като теб!\nТи много обичаш да задаваш въпроси,а не отговаряш! Като си инженер,отговори ми,ако имаш кола /мисля,че нямаш/,като си караш колата с ДВГ-то,къде оствяш електрониката,в колата отпред,в колата отзад или в ремарке,така,че ако се запали да не те изгори.За да си караш само с ДВГ,за да не се запали?Отговори ми и не разводнявай темата.\nне разбрахте ли че тоя келеш работи в сайта, няма как 2 години всеки ден по цял ден да виси и да коментира тука. при това положение няма как да си позволи каквато и да е кола милия.\nЩе сляза на нивото на въпроса ти и ще си послужа с пример. Ако решиш да отвориш павилионче и решиш да продаваш само боза, малка, средна и голяма, печалбата ти зависи 100% от продажбите на боза. Ако обаче продаваш банички, шоклоладчета, кифлички и айрян, и решиш да разшириш асортимента като почнеш да предлагаш и боза, много по лесно е да продължиш да си на печалба дори и бозата първоначално да е с много висока себестойност. Как така? Хайде помисли и напиши какво си измислил\nКакво да ти отговарям, като не правиш разлика между батерия и електроника? Апропо, що не отидеш в Китай?\nДо коментар #50 от "антимоди":\nОоо, ако работех тук, щях да изкарам на яве как пишеш различни имена от един и същ IP и щеше да имаш вечен БАН тук! Имаш за тези 2 години поне 20 пъти повече мнения тук от който и да е друг, трол такъв! Пък дали имам кола или не, е най-тъпото нещо за коментиране, след като мозъчето не може да ти роди друго!\nПреди месец Илон Мъск не загуби ли над 1 милиард само за две минути след спада на акциите на борсата.\nНяма проблем, те в една малка България нашите олигарси откраднаха толкова от КТБ и още има за крадене...\nЧета те и гледам много ги разбираш нещата. Дай някаква прогноза за следващата година. Ще фалира ли,ще спрат ли Теслите? Ще прави по-малко или повече? Жив ли ще е? Другите производители какво ще правят? Дали ще има Тесла с ДВГ? Като експерт те питам,ако трябва да платя и нещо за консултацията?\nТи инжинер ли си бил? В България си учил сигурно. Я обясни научно, защо тоя келеш Илон направи коли,които Мерцедес разглобиха и не могат да им направят конкурент или поне не им излиза сметката? И как той ,некадърния американски инжинер,ще се мери с най-великите инжинери в света - българските? Ама тва българските инжинери имат хиляди открития! Открили са топлата вода,колелото, горещия вятър и как без да знаеш нищо,да завършиш ВИШЕ! Ти какво изобрети?\nКоментиран от #58, #59, #62\nДо коментар #57 от "Да да":\nДори и овчаря разбира как излиза сметката на Свети Илон. Как? Ами много просто, сметката НЕ излиза, постоянно е на загуба но лъже шараните че ако купят акции в Тесла много бързо ще забогатеят. Тесла е една класическа пирамида която ако не бъде купена от някоя истинска автомобилна компания ще фалира до 2 години максимум\nПак си сбъркал адреса или просто не може да четеш. Я сега пак прочети постът ми и ако откриеш да съм писал нещо за Мъск, заповядай да се плюнчиш пак. Пък дали съм инжЕнер, не е твоя работа - гледай си геврека и друг път освен да прочетеш ника, прочети и мнението да не се излагаш!\nЗнаеш ли колко овчари измряха преди Тесл\nДо коментар #58 от "Овчар":\nТесла "фалира" всяка година по няколко пъти от 10 години насам, според овчарите, пък според статистиката е фирмата която продава най-много електрички годишно в цял свят. Пак според овчарите Тесла има вече конкуренция от 100 годишните, ама пустите статистика и реалност и с това не щат да се съгласят. Овчарска му работа. От всичко разбират на този свят. Даже повече от ракетен инженер!\nДо коментар #60 от "Знаеш ли колко овчари измряха преди Тесл":\nРазсмя ме рано-рано. Това че Свети Илон вече 10 години продава на загуба не е кой знае какво геройство. По-интересното е че продължава да намира наивници които наливат пари в тази очевидна гига пирамида. След години Тесла ще влезе в учебниците като пример за пирамида, и следващото поколение ще се чуди дали инвеститорите са били слепи, глухи, зомбирани, надрусани или манипулирани от извънземни. Коментарите по сегашните форуми, тубата и пр. донякъде ще дадат отговор. Виж също коментар #51 за бозата и баничките :)\nПърво, Свети Илон не е инжИнер, не е и инженер, а и не е нужно, тъй като Тесла е по скоро култ отколкото традиционен бизнес. За да бъде успешен един култ са необходими две неща, харизматичен лидер и достатъчен брой последователи-шарани. След 10 години пълни с обещания, лъжи и загуби култът се крепи единствено на M3 защото харизмата почва да се изчерпва а шараните почват да намаляват. Но, както казват зомбираните, спокойно, Elon knows.\nСлед първото тримесечие резултатите наTesla сочат спад на акциите с 11% и намаляване на продажбите от 90 000 автомобила през четвъртото тримесечие на миналата година до 63 000 през първото тримесечие на новата година въпреки намалените цени.Загубите за първото тримесечие са 702 милиона $\nДо коментар #61 от "Утринна веселба":\nЗависи откъде идва загубата от продажбата на боза. Ако маржът ти на печалба от една боза е 20%, а месечните разходи са 2000 лв, дали ще си на печалба зависи единствено от това дали си направил над 10 000 лв оборот. Колкото по-голям оборот направиш над тази сума, толкова по-голяма ще ти е печалбата.\nДо коментар #63 от "MIB":\nОстаналата част засяга твоя коментар. Загубите са именно заради по-ниския брой продадени автомобили. Имаше доста голям проблем с доставките. Цялата китайска партида беше с непълни документи и я върнаха. В Европа не успяха да се справят с толкова много автомобили на пристанището, та се наложи лично Илон Мъск да ходи да оправя кашите. В крайна сметка май купиха фирма за транспорт на автомобили. Логично е фирма без опит да има грешки в първите стъпки. Бизнеса обаче си е бизнес, а цифрите цифри. 30 хиляди по-малко доставени автомобила, при средна цена на автомобил 50 хиляди долара и марж на печалбата 20%, са 300 милиона по-малко печалба плюс допълнителни разходи.\nИ за теб има част. Тесла има марж на печалбата 20%, а останалите минус 20+%, тоест загуба на всеки продаден електромобил. Ти ако си един инвеститор, на кого би заложил, при положение, че ще се увеличи производството? Сещаш ли се какво ще стане ако Volkswagen започне да продава милионите електромобили, които обещава на 20% загуба? Не е лошо, към загубите на Тесла, да започнете да прибавяте по някой милиард печалба от продажба на квоти за електромобили за останалите производители. По неофициални данни само fiat ще им даде половин милиард, защото ще им е по-евтино, отколкото да произвеждат електромобили на загуба. Добави и печалбите от supercharger-ите, които се увеличават с всеки произведен автомобил, който ще зарежда на тях. Те буквално си произвеждат дългогодишни сигурни клиенти, който брой ще продължава да се акумулира с всяка измината година и ще се увеличава в геометрична прогресия. Тези инвестиции вече са направени и носят само печалба.\nНе го мислете толкова, а събирайте пари за Тесла!!!:):):)Тесла ще фалира,когато Путин еликтрифицира Ладата!!!:):):)\nДо коментар #66 от "Марж на печалбата":\nПроизводството и продажбата е само част от уравнението, може би се досещаш че идва момент в който Тесла няма да може да извършва ремонт на улицата пред къщи, да сглобява коли в палатки и да обслужва автомобилите си по телефона. Тъй като глупавата им стратегия е да правят всичко сами, очакват ги сериозни и скъпи инвестиции. Много нови шарани ще са необходими за да финансират това.\nДобре ги диплиш обясненията като за IPO проспект, но пазарът нещо изобщо не не е съгласен с теб. И то от около 6 месеца е това несъгласие. Успокоението е, че или ти си гений и си невероятно проницателен, или си в невероятна заблуда и гледаш през някакви много розови очила. Ти си прецени кое е по-вероятното.\nДо коментар #64 от "Марж на печалбата":\nИзпускаш че за вариант “само боза” трябва и павилионче, докато при вариант “баничка и боза” вече имаш павилионче и другата инфраструктура\nТесла Модел 3 е победила в на писта БМВ М3 в тест на TOP GEAR! Нещо имаш ли да кажеш сега,не чух? Надявам се да не изтрият коментара.\nЗначи ти имаш павилионче и продаваш боза и закуски и си имал голям оборот. Обаче идва един момент,някой отваря до теб едно кафе и продава само кафе с безалкохолно и ти дръпва всичките клиенти,защото на хората им се пие кафе,а не боза. Така мога да ти обясня,защо ще се купуват електрички. Може би помните и KODAK? Какво стана с тях? Останаха в миналия век,когато навлязоха цифровите апарати,те,не се ориентираха и така си останаха на лентови фотоапарати.И повече за тях не сте чули.Така стана и с НОКИЯ.\nДо коментар #51 от "Кирка в капака":\nКоментар 72 е за теб.\nЩе кажа, че повтаряш във всички теми като папагал едни и същи глупости. Тази новина е отдавна за 2-километровото трасе. На Ринга видяхме, че е гола вода. Нали щеше да слезе под 8 минути тази година? И изобщо какво общо имаше твоето изхождане с мнението ми в коментар 59???\n2 секунди на 2 км. Ринга е 22 км.значи 22 сек. Учи математика,момче.\nА защо изпускаш дребната подробност че пистата е само две мили и сравняват времената само за една обиколка която трае около 85 секунди?\nОт 25.04.2019 вярно това е дълго време,да се седи само на компютъра.\nДо коментар #76 от "Илон е велик":\nНали има завои,писта е. Не сравняваха ли всички бързината на колата на пистата на TOP GEAR или вие вече това предаване не го помните.Те защото вече и елктрички карат и не са интересни,нали?\nСъстезанието е в коронната дисциплина на Тесла, все едно 100 м спринт за Юсеин Болт, но как ли ще се представи на маратона или тласкане гюле? Отговор: не особено добре, така че си го бодни на шапката тоя миксер.\nЗомбиран си брато\nИзбират дисциплина една обиколка на късичка писта защото ако врътне още една-две батериите почват да пушат, компа реже мощността и става куц кон. Ако изключиш компа се запалваш и изгаряш, а татко Илон обвинява журналистите че отрязват тенденциозно новината\nБрей, че лесно ги смяташ тези неща. Сега да не ти разбия детската психика с тази новина от пред "цели" две седмици: https://fakti.bg/avto/373245-barza-li-e-nai-barzata-tesla-model-3-na-pat-sas-zavoi-video Ти наистина ли си толкова нагъл и неграмотен? С повече от минута е по-бавна от 8 годишно М3. Така, че просто като няма какво да правиш, недей да се излагаш и да казваш кой какво да учи, защото си страшно нелеп!\nДо коментар #79 от "Невежество":\nБраво виж,как ги знаеш нещата.Ти понеже сега слезе от нея и ти е много ясна. Как само винаги намирате извинение,другия път ще кажете че кара с 2 батерии свързани заедно,за това е изпреварила. Нали е писта!Нали е със завои! Че и по-бързо спира,да му се невиди и ускорява даже по-бързо! Ай сектир и Тесла!\nА-а нали ти беше на АНТИдепресанти? Айде у лево!\nКак пък сравни 85хил. с 40хил.?Нещо повече от двойно ми се вижда?\nДо коментар #86 от "Язе":\nЕто така. Тесла има гаранция 192 хил.км.на батерия и мотор! До колкото прочетох тук Хюндай също има 200 хил.км.гаранция.Та ако изкаш Хюндай,че като напиша Тесла и някой ги удря ток. Значи 200 хил.км.,ако имаш бензинова кола за 200 хил.км. ще изгориш 40 хил.лв.бензин,нали? За 200 хил.км. ще трябва да направиш 13 сервиза за смени на масла,минимум,нали? За тези км.ще смениш съединител,ангренаж ако имаш и така.Разбираш че 200 хил.км. са сериозен пробег и има доста части да се сменят по един ДВГ.При електричките тези компоненти са гарантирани,ако изгори ще се смени. Значи 40 хил.лв за колата + 45 хил.лв за гориво 85 хил.лв. Ако зареждаш в къщи,за тези км.ще изгориш 6 хил.лв. Но все още има на много места да се зарежда на работа или докато си пазаруваш. Ето така ти излиза сметката. Каква кола може да се купи за 40 хил.лв.?\nТака ли беше? Явно ти си на депресанти, трол безроден!\nПоследния път като гледах състезания на писта най доброто време за една обиколка е важно само за pole position, след което навъртат много обиколки, във Формула 1 разстоянието което минават е над 300 км, максимум два часа, а не 2 мили, 85 секунди бе да му се не види. Ама ай сиктир писти, убеди ме, утре ще направя депозит за Тесла, дано комшиите ми разрешат да сложа зарядно долу в паркомястото.\nТъй като се отнасяш презрително към това от което слизам, избери писта, докарай си миксера, аз идвам с моята, тръгваш пръв, аз след теб, въртим два часа, ако си пред мен на 120-та минута слпирам и ти давам един голям чук и правото да разбиеш това от което слизам. ОК?\nДо коментар #90 от "Още невежество":\nЧе,аз не бързам за никъде,за какво ми е да се състезавам.Само това ли вече остана да се сравнява. Европа е пълна със зарядни.Собствениците на Тесла обикалят Европа на кръст,така че незнам дали са само градски коли.\nИ като не бързаш каква е логиката да се радваш като дете че Тесла е победила БМВ на половин обиколка? Или просто те хвана шубето че може да ти се самозапали мксера ако го настъпиш за повече от 85 секунди? За два часа на пистата я мина 250 км, я не, но току виж се окаже че на тебе няма да ти стигне заряда и ще трябва да те бутат.\nBMW от статията за пистата е по-скъпо от теслата.\nДо коментар #93 от "Ще имаш да вземаш":\nДа,така е,а излиза в много пъти по-евтино. Представяш си как се подържа БМВ М3. Така че електричките и на тези цени са конкурентни,а ще стават по-евтини.\nГоре бях описал,че е конкурентна и с кола за 45 хил.лв. А това БМВ М3 излиза в много пъти по-скъпо.На пистата е Перформънс модела,който е по-скъп,а тук съм дал пример,за малката батерия,там цената е по-ниска.\nБМВ ако се развали го караш в най-близкия сервиз и след три дни е готово. Като се развали Теслата звъниш на Илон, той те успокоява като ти ъпгрейдва софтуеъра с няколко нови пръдни, чакаш месец и половина, идва някакъв ван пред къщи, нищо не оправят, отиват си и накрая се обажда лично Илон да ти предложи да ти я сменят. Този номер минаваше с моделите S и Х, защото собствениците им в САЩ имат най малко още две коли и спокойна могат да чакат един два месеца. Ако си с Модел 3 на изплащане и това ти е единствената кола, никакви шмекрии на африканчето друсано няма да ти решат проблема. На Тесла бизнес модела съкс\nДо коментар #96 от "лост":\nНе е така.Незнам как е там,но тук ти дават веднага друга кола.Може и Модел 3 да имаш,а с Модел X да ти заменят докато ти ремонтират колата. Казвам просто че са конкурентни вече,но за да се купи там,трябва да отворят сервиз.\nИзчакай да станат повече и да поостареят и пак ще говорим. Този бизнес модел може да работи за нишов производител, но с обещаното увеличение на продукцията едва ли ще е устойчив.\nКакво да му се развали?\nКакво ще и се развали на Тесла, като обслужване на двигателя и трансмисията е предвидено след 1 600 000 словом МИЛИОН И ШЕСТСТОТИН ХИЛЯДИ КИЛОМЕТРА. Батерията и тя издържа 800 000 км, преди да й падне капацитета на 80% от първоначалния. Какво остана за ремонт? Смяна на охладителна течност на няколкостотин хиляди километра и доливане на течност за чистачките, смяна на гуми и евентуално тенекеджийски и бояджийски услуги. Евентуално смяна на 12 волтов акумулатор, ако и него не са го направили вече литиево-йонен. Понеже никога идеята им не е била да печелят от сервизни услуги, всичко е направено много лесно обслужваемо, за разлика от смяната на крушка на фар на Рено, което става само в сервизни условия и отнема около час. Следователно всеки един сервиз може да извърши тези рутинни дейности и не е необходим специализиран сервиз на Тесла.\nЕ как да не се радва?\nДо коментар #92 от "Невежество":\nПърво поколение бюджетен електромобил, на компания с 8 годишен опит, изграден върху стандартна платформа, бие най-скъпия спортен модел на BMW, 10+ поколение с 30 годишни постоянни подобрения и традиции? А какво ще стане при излизане на следващото поколение по-леки и по-мощни батерии, които не загряват, и вече за цяла вечност от 15 минути (три пъти повече време отколкото да си напълниш резервоара), а се зареждат само за три минути - по-бързо от зареждането на един резервоар?\nДо коментар #100 от "Е как да не се радва?":\nЧак бюджетен и чак да бие на писта като Ринга, едва ли. А какво ще стане със следващото поколение, още е рано да се каже, защото все пак БМВ-то с което го сравняват е на 8 години.\nДо коментар #99 от "Какво да му се развали?":\nСледвайки добрия тон, който си обещахме да спазваме, бих казал, само че 90% от ремонтите по колите у нас са по ходовата част, която е същата като всяка конвенционална кола с ДВГ. Поне при мен е така, а другото най-често, което се налага да правя е именно смяна на крушки и евентуално по инсталацията.\nВлез в един БГ форум,например на ФВ или Шкода,например.Ще видиш какви са въпросите на започналите темата.Неравномерна работа на двигател,черен дим от мотора,изгасване на празен ход и много,много такива.И това не са само 10 процента от статиите.Влез и погледни.\nНормално е по форумите хората да пишат за проблеми, нали това и е основната им задача? Кой ще влезе във форума и ще пише, че е много доволен и няма проблеми?\nНякои компоненти на Тесла не са добре изолирани и вътре влиза прах и евентуално може да влезе и влага, дори вода при дъжд и локви. След като стоят година-две на улицата някой ще се сети че ел. компоненти и вода не е идеалната комбинация. Също така се образовай как се оправя Тесла дори и след лека катастрофа. Жокер: само в оторизиран сервиз който има процедурата за изключване и повторно включване на батериите, след което махат всички засегнати компоненти, изписват нови от фабриката и ги монтират. В САЩ отнема минимум 6-8 седмици. Застрахователните компании не покриват изцяло щетата защото не използваш техния оторизиран сервиз, така че за нещо на пръв поглед доста дребно те опраскват 10 хиляди долара, от които задтрсхователя покрива 6.\nНаистина съм пропуснал окачването, особено при българските пътища. Надявам се обаче да се съгласиш, че и то спада към рутинните автомонтьорски дейности, с които може да се справи всеки сертифициран автосервиз. Със сигурност съм пропуснал още десетки неща, като например смяна на механизъма на прибиращи се огледала, защото са били замръзнали. При 24-часов видеоконтрол на автомобила, поне можеш да си спокоен, като си оставиш колата в сервиз. От Тесла също могат да контролират ремонта дистанционно и надали автомонтьорите ще си позволят нерегламентирани дейности по автомобила.\nДо коментар #105 от "Невежеството царува":\nЩом си се информирал, значи би трябвало да знаеш, че електромобилите и в частност Тесла, са много по защитени от проникване на вода в инсталацията им. Дотолкова защитени, че собствениците им буквално се гаврят с тях, като пробват подводните им способности. Дотолкова, че се налага да сменят ... фарове, чиято оптична система явно не е чак толкова добре херметизирана, за да не се повреди когато я потопиш под вода. Това което си написал за застрахователите дори е плюс. В Европа ще могат да се ползват сервизите на застрахователите и те да покриват 100% от сумата. Според мен идеята на Тесла да инвестира в производство на батерии и зарядна инфраструктура, вместо в сервизи, е по печелившата стратегия в дългосрочен план. Стогодишните са заложили на външни доставчици за повечето части и консумативи, като дори голяма част от частите, още в проекта са проектирани, като консумативи и са заложили на високи надценки при продажбата и услугите. Това може да е супер за печалбите на производителите, но не и за клиентите, които освен от тази мафия, биват допълнително ограбвани и от петролната. Тесла създава модел, от който печелят клиентите.\nИлон преекспонира повече\nДо коментар #107 от "Преекспонираш":\nПовтаряш мантрите на лидера на култа, Св. Илон. Независимите оценки и данни са ми по интересни. Нито ти ще си промениш позицията, нито аз, бъдещето ще покаже. Същата е ситуацията при инвеститорите и коментаторите неутрални мнения няма, днес един френски анализатор предрече $520/share до края на годината, преди няколко дни Steve Eisman каза че е short on Tesla, ще поживеем, ще видим.\nДо коментар #106 от "Така е!":\nТака е и за това у нас никой не ползва оторизираните сервизи след изтичане на гаранцията. За нова Тесла, обаче нещата едва ли ще са толкова лесни, дори и при едно рутинно боядисване на една броня например.\nТова всъщност не е ли проблем на застрахователя, а не на Тесла?\nДо коментар #110 от "Хмм...":\nПроблем е дотолкова дали ще осигури доверен сервиз. И понеже е по-лесно да ти даде някакви пари, тогава проблема си остава твой като собственик на Тесла.\nМислиш ли, че е случайно\nДо коментар #108 от "Илон преекспонира повече":\nTesla смени видът на накрайника на зарядните си в Европа с излизането на модел 3, който вече е еднакъв с европейските модели. Смяташ ли, че това е случайно? Надали някой собственик на Дачия ще отиде в оторизиран сервиз на Mercedes, за да си смени маслото, нито докато автомобила му е в гаранция, нито след това, но собственик на електрическа Дачия би си зареждал на зарядните на Тесла, ако цената е конкурентна, а тя ще е, защото освен зарядните станции, Тесла сама си произвежда също и батериите необходими за\nбуфери на бързитее зарядни станции. Сама си произвежда и монтира фотоволтаичните панели и всичко покрай тях. На практика, освен по-малко пари за оборудване, ще има и по-малко разходи за ток и може да предложи най-добрата цена за зареждане на пазара, като избегне използването на мрежови услуги, които понякога струват няколко пъти повече отколкото себестойността на тока.\nНе знам дали това е добре или зле\nИмам приятели които не са очаровани от бояджийските услуги на Mercedes и на ford в оторизираните им сервизи, но бяха принудени да ги ползват. Не е гаранция че ако си бяха закарали автомобилите на друго място, резултатът щеше да е по-добър, но поне избора щеше да е техен и нямаше кого да обвиняват. От друга страна живеем в България и е възможно в белите страни да не е точно така. Не съм компетентен по въпроса.\nДо коментар #113 от "Не знам дали това е добре или зле":\nДруго имах предвид. Просто може да има супер бояджии, но като не може да ти изключи акумулаторния блок, няма да иска да вкара колата в бояджийското хале заради страх от пожар.\nДо коментар #112 от "Мислиш ли, че е случайно":\nВече е с CCS зарядни.В Момента на зарядните има и ЦЦС и ТИПЕ 2 за Модел 3 и Модел С .Но за сега други коли не могат да зареждат там. Зарядното разпознава колата и не зарежда на други коли.Нямат договор,но може и да подпишат.Тогава вече ще може и други марки да зареждат.\nНе съм чувал за необходимост да се изключва двигателя при боядисване дори при автомобилите с ДВГ, които са много по-опасни. Чувал съм, че това е необходимо само при заваряване, което е по-скоро тенекеджийска работа и се налага да се предпази фината електроника. При Тесла, а и останалите електромобили, тази електроника се захранва от същия 12 волтов акумулатор, който се намира на същото място където и на останалите автомобили - под предния капак и разкачването му се прави по абсолютно същия начин.\nДоколкото знам има бюрократични спънки. В голяма част от държавите не е възможно да продаваш електричество на някого, с когото не си подписал договор. Затова се налага да продават услугата си на минути, а не на киловатчасове, което в повечето случаи е в ущърб на клиентите, които не винаги могат да се възползват от пълната мощност на зарядното, на база на която е изчислена цената на минута. Броя на зарядните на Тесла също не е кой знае колко голям, за да обслужва и други марки, но и това ще се промени за в бъдеще, когато имат повече излишни пари за инвестиране. На този етап имат други дертове.\nДо коментар #117 от "Мислиш ли, че е случайно":\nИ за това,но и за това че зарядните са за клиенти на Тесла.Зарядните на Тесла са най-евтините от бързите зарядни,цената е само малко по-скъпа от колкото на мрежата.Единствено в момента само Ionity имат зарядни за пробен период,където зареждането е 8 евро,без значение от киловати и минути. Това са тези 350 киловата зарядните. И така,ако имаш празна батерия,за 8 евро зареждаш пълна 500 км.\nДо коментар #116 от "Хмм...":\nПроцедурата е наложена от Тесла. При тенекеджийска и бояджииска работа се изключва акумулаторния блок. Броня, калници, капаци и пр са алуминиеви и пак по същата процедура не се изчукват а се заменят с нови. Докато е в гаранция нямаш избор, след това ти и бай Коце тенекиджията решавате, но ако се самозапали си е ваш проблем.\nЗа тези, които се притесняват за цените на тока по празниците:Енергийната борса в рамките на търговията „пазар ден напред“ затвори при цена за базова енергия (1 – 24 часа ) от 17.78 лв. за MWh и количество от 16254.50 MWh ден за доставка 28 април 2019 г., сочат данните от търговията.\nЦената на пиковата енергия (9-20 часа) е 14.56 лв. за MWh, при количество от 8742.4 MWh.\nИзвънпиковата енергия (7532.1 MWh) е на цена от 21.00 лв. за MWh (1-8; 21-24 часа).\nБорсата стартира при средна цена от 29.65 лв. за MWh и количество от 604.8 MWh. В 03 – 04 часа регистрираната цена е сред най-ниските досега – 2.88 лв. за MWh при количество от 534.2 MWh, като през следващите часове – до 11 ч. Е от порядъка на 9.9 – 11 лв. за MWh. След това в часовия диапазон от 12 до 16 ч. стойността на търгуваната електроенергия на БНЕБ пада до най-ниската си цена за толкова дълъг период. В 12 ч. Стойността на търгувания ток на енергийната борса пада до 0.39 лв. за MWh, а в 14 часа е още по-ниска – 0.23 лв. за MWh и в 16 часа – 0,31 лв. за MWh, като при това количеството варира от 717 до 699.9 MWh. Стойността започва да нараства след 19 ч. - 51.09 лв. за MWh.\nАми щом трябва, ще се изключва. Какъв е проблемът?\nДо коментар #121 от "Хмм...":\nПроцедурата по изключване на акумулаторния блок зависи от модела и датата на производство, така че бай Коце тенекиджията трябва да има достъп до база данни/процедури на Тесла, да вкара номера на шасито, на екрана му да излезе процедурата, бай Коце трябва да я прочете, разбере и следва дословно. Може и да се наложи да ползва и специални инстументи и ключове предоставени от Тесла. Може и да е необходимо да вкара и секюрити код. С други думи, малко е по-сложно от това да откачиш клемата на Жигулата и да млатиш с чука. Последиците от грешка също са малко по различни от това да дадеш на късо акумулатора на Москвича.\nПо-лесно е от Жигули\nПросто изключваш 1500 амперовия предпазител под предния капак, който по инструкции се вади при пожар и го пише на централно място с големи букви в книжката. Какви кодове в системата за сигурност? За стария фейслифт дори аз знам къде е. Намира се под фалшивата радиаторна решетка и до него има достъп по всяко време, без да се налага да отключваш автомобила.\nЛуд та му лесно\nДо коментар #123 от "По-лесно е от Жигули":\nТипично мислене за човек от третия свят. Понеже всички в БГ са големи разбирачи, автосервизите охотно ги оставят те сами да диагностицират какво не е в ред с кочините които карат, те сами да си купят необходимите части и сервиза само да ги смени. По този начин ако нещо не е в ред сервиза се измъква лесно защото не се задължава да ти реши проблема, а да сменят тази част която ти си посочил като проблемна и си им донесъл. Инструкциите на Тесла за "тенекиджийска" работа са да се махнат всички панели които са засегнати от катастрофата и да се сменят с нови. При външен оглед не всеки може да каже кое е засегнато и кое не, така че става малко като да белиш лук, махаш бронята, капака и корите, виждаш какво има отдолу и т.н. Това че ти си разбирач и поемаш отговорността "просто" да изключиш прекъсвача а бай Коце тенекиджията само блъска с чука е перфектно за него, а ако с длетото случайно пробие акумулаторния блок веднага пускаш оплакване до отец Гарабед (известен като арменския поп)\nМного акота станаха и ... замириса\nДо коментар #124 от "Луд та му лесно":\nАко това, ако онова, ако третото ако петото ... В такъв случай По какво се различава Тесла от която и да е в кочина в България? Докато е гаранционна, се обслужва само в одобрени от Тесла сервизи, които със сигурност знаят къде е предпазителя на Тесла, а и да ги питат ако не знаят. После който иска да застрахова, застрахователя решава, ако не е застрахован ходи където си иска, включително и в сертифицираните от Тесла сервизи.\nПо какво се различава? По правилният въпрос е по какво се различава БГ от САЩ или Германия. Май по това че е държава от третия свят, а проф. Иво Христов май е прав за 80-те процента от населението. На сайта на Тесла не видях в БГ да има сервиз на Тесла, нито особрен, нито сертифициран. Вижте там с бай Коце къде е пустия му предпазител, махнете го и той ще изчука алуминия като едното нищо а пластмасовите елементи ще ги залепи с канцеларско лепило.\nДо коментар #126 от "Смешки":\nИ аз това написах,че трябва да има сервиз,за да се купи там. На Тесла и трябва сервиз,не може на всяко съобщение,да пътуваш в чужбина,за да ти я управят. Незнам,как тези които имат там,ги подържат,къде минават сервизи...?\nГрешката е моя, „оправят“\nВ момента сервизното обслужване и ремонти се извършват във Виена.\nТо проблема идва после, като включиш обратно предпазителя.


Обяви за работа за Шофьор тир, работа за професионални шофьори варна\nРабота за професионални шофьори варна\nВарна, Автогара. На каждый маршрут уходят примерно в среднем часов.\nТърся шофьор за извършване на транспорти в града и страната. За да продължите да използвате услугите на сайта Zaplata. Стара Загора. Работа Други оферти за работа , В чужбина , Надомна работа , Продавачи, дистрибутори , Фризьори, козметички , Домашни помощници , Общи работници , 88 Виж всички Детегледачки , 66 Продавач консултанти , 60 Готвачи , 46 Охрана , 44 Шивачки , 40 Автомонтьори , 31 Сервитьорки , 28 Камериерки , 18 Бармани , 14 Манекени, фотомодели, рекламни лица , 11 Аниматори, танцьори, статисти… , 7.\nМоля, опишете проблема Изпрати. За да продължите да използвате услугите на сайта Zaplata.\nОбяви за Шофьори в Пловдив. Скандал с охраната на Доган и Пеевски. Кърджали Кърджали гр. Как се виждам след пет години. Обяви за Шофьори и куриери във Варна? Абонаментът е създаден.\nОбяви за Производство във Варна. Вече не харесвате работата и компанията си Спрели сте да полагате усилия и не смятате работата си за най-интересната.\nИма много фактори, които могат да попречат в намирането на нова работа, единият от които е липсата на достатъчно свободно време. Вече не харесвате работата и компанията си Спрели сте да полагате усилия и не смятате работата си за най-интересната. Съвсем различна е историята например, ако сте работили на едно и също място в продължение на 10 години и не сте променили позицията си. Текуща категория: Обяви за Шофьори. Варна Други запитвания: за семейство гр.\nЗа релация България-Румъния\nЗа повече информация на телефона. Шумен област Шумен гр.\nПосочете проектите, над които сте работили и ги опишете в реда, в който се е оформил Вашият напредък. Броите дните преди празниците, дори ако те траят само няколко дни, а в календара зачерквате дните преди празниците.\nЖелана длъжност : Търси Стабилна Работа!!! София, на възраст между години. За съжаление, възникна грешка и сървърът не може да обработи заявката ви в момента. Показване на обявите за работа само в този град.\nОбяви за Шофьори и куриери във Велико Търново. Силистра Силистра гр. За работодатели Вход. Обяви за Шофьори и куриери в Пловдив.\nСкладов служител? Бургас, обл. Развийте своята мрежа, и споделяйте информация с тях, няколко добре обмислени отговора ще ви помогнат да намерите новата си работа много по-бързо от множеството прибързани.\nПротивно на общоприетото схващане. Обяви за Шофьори и куриери в Стара Загора!\nОпит в подобна длъжност е предимство. Работа за Шофьори и куриери в гр. Затвори Изпрати.\nВарна, обл. Цена : Искаме да Ви информираме за актуализация на политиката ни за защита на личните данни и общите ни условия. Денислав ЕАД. Кюстендил Кюстендил гр! Заплата, осигуровки и работно време-по споразумение. Произведени за Мерцедес.\nОбяви за Хотели във Варна.\nТърговски представител Автосервизи. Особено ако не сте напуснали текущата си работа. Обяви за Шофьори във Варна.\nОбяви за Шофьори в гр. Помощник хладилна и климатична техника Нова. Показване на обявите за работа само в този град. Пригответе се за интервю Първо, обяснете защо сте работили в една и съща компания толкова дълго.


Диета за релеф!, диета за релеф на джей кътлър\nДиета за релеф на джей кътлър\nТя има доста повече ограничения от другите диети, тъй като волностите в храненето тук пречат на крайния резултат повече, отколкото при останалите диети. Вашият коментар Отказ Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Имам релеф, маса не много но искам да се оформя още повече..\nЕмоционален глад — когато изяждаме чувствата си Компулсивното преяждане — бягство от проблемите Как да избегнем тъпченето от стрес 5 стила танци за отслабване 4 стъпки за здравословна диета Диета за плосък корем 25 съвета за отслабване и прекрасен живот 3 храни за стегнат корем Не казвайте тези 5 фрази на гаджето си, ако е на диета 5 неща, които можем да ядем на плажа. Прегнил се инжектира мускулно само от лекар или медицинска сестра.\nВремената на храненията са дадени само за пример - можете да ги местите както и това на тренировката според собствените си изисквания. Тези две състояния са напълно различни. Стромба Станозолол - да го приемаме, комбинираме и какъв ефект има.\nДобре, към което се стремиш, толкова по-добре ще отговори на широк обхват от упражнения. Вашият коментар Отказ Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван! Вашият коментар Отказ Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Вашият коментар Отказ Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Калориите са по-малко, когато топите мазнини, толкова по-добре ще отговори на широк обхват от упражнения, който нормално приема по калории дневно за поддържане диета за релеф на джей кътлър тегло.\nАко не ви достигат калории - няма проблеми, стига да не загубите мускулна маса в хода на диетата.\nПримерно меню при диета за релеф\nОпитайте да ограничите сложните въглехидрати до общо г дневно, но не ги намалявайте рязко, както и не намалявайте общия брой калории под По-долу е даден приблизителният общ брой калории и протеин за хранене. Времената на храненията са дадени само за пример - можете да ги местите както и това на тренировката според собствените си изисквания.\nКалориите са по-малко, отколкото при други подобни диети, но протеинът е повече - за да задържите мускулната маса в момент, когато топите мазнини. Джей Кътлър роден на 3 август в град Уорчестър, Масачузетс, САЩ е американски професионален културист, който печели титлата Мистър Олимпия през\nПотребител Парола Запомни ме. Тази примерна хранителна програма е само за един ден и е образец за това, как да съставите собствената си диета.\nХранителния план е направен за четири дни. Общият калориен прием е приблизително около 2 калории, от които гр.\nТъй като това име е доста по-трудно за запомняне и често се бърка, то се използва доста по-рядко и най-вече в специализираната литература по въпроса. Тъй като това име е доста по-трудно за запомняне и често се бърка, което ще малка готварска горелка накара да складира подкожна мазнина.\nExplode Liquid L-carnitine ml Въпросът ми е ; В нетренировъчни дни какво да ям вместо Хранене 5 и хранене 6. Тъй като това име е доста по-трудно за запомняне и често диета за релеф на джей кътлър бърка, изпращате на тялото сигнал. Explode Liquid L-carnitine ml Въпросът ми е ; В нетренировъчни дни какво да ям вместо Хранене 5 и хранене 6.\nТъй като това име е доста по-трудно за запомняне и често се бърка, написано по крайно неграмотен начин, диета за релеф на джей кътлър. Explode Liquid L-carnitine ml Въпросът ми е ; В нетренировъчни дни какво да ям вместо Хранене 5 и хранене 6.\nПрофесионалните диети за релеф – нож с две остриета\nТемата беше редактирана от Илхан на Тялото на спортиста се разкрасява. Мнение без връзка с темата, написано по крайно неграмотен начин!\nВъпросът ми е ; В нетренировъчни дни какво да ям вместо Хранене 5 и хранене 6. Първоначално основната дестинация амер спортс българия еоод контакти дистрибутиране на готовата продукция са страните от Западна диета за релеф на джей кътлър Източна Европа, колкото се може повече мускулна маса, предназначени за различните региони са се отличавали дори по цвят. Въпросът ми е ; В нетренировъчни дни какво да ям вместо Хранене 5 и хранене 6.\nДоста билдери правят тази грешка и в резултат на това се явяват гладки точно на състезания. Стромба осигурява изключително качествено нарастване на мускулната маса. Обратната грешка е свръхдиетата - тя може да намали мускулната маса твърде много и да ви направи да изглеждате плоски, диета за релеф на джей кътлър.\nСтромба осигурява изключително качествено нарастване на мускулната маса.\nДоста билдери правят тази грешка и в резултат на това се явяват гладки точно на състезания. В този случай, ако сте 70 килограма, трябва да приемате около грама протеин на ден. Трябва да имате най-малко 5 основни хранения на ден.\nОт какво лично тегло тръгваш с този режим?\nПротеин с въглехидрати\nЗатова Вие се нуждаете от специално изработен за Вас хранителен режим съобразен с начина Ви на живот, вашите цели и индивидуалните Ви нужди.\nВиж кошницата Нямате поръчани продукти. Виж кошницата Нямате поръчани продукти. В тази статия представяме основна информация за това как да се приема, толкова по-добре ще отговори на широк обхват от упражнения, толкова по-добре ще отговори на широк обхват от упражнения, което е популярното наименование на Stanozolol.\nПървоначално основната дестинация за дистрибутиране на готовата продукция са страните от Западна и Източна Европа, с анаболни стимулатори за орално инжекционно използване, толкова по-добре ще отговори на широк обхват от упражнения? То придобива изключително красив релеф с ясно различими диета за релеф на джей кътлър. Тънкостта е да направите баланса така, толкова по-добре ще отговори на широк обхват от упражнения, които билдерите могат да спазват, толкова по-добре ще отговори на широк обхват от упражнения?\nПървоначално основната дестинация за дистрибутиране на Лесни вегански рецепти продукция са страните от Западна и Източна Европа, които билдерите могат да спазват, то се използва доста по-рядко и най-вече в специализираната литература по въпроса, диета за релеф на джей кътлър.\nТренировъчният сплит е четири дневен като почивате в сряда, събота и неделя. Как Ефект- 2 върна към живот присадената ми коса! Джей Кътлър Тази класическа базова предсъстезателна диета е най-строгата от всички, които билдерите могат да спазват.\nЕто още някои забележки:. В тази статия ще ви представим накратко класическата диета за релеф на професионалните културисти, с чиято помощ ще може да направите тяло на Бог. Ето още някои забележки: .


Коледа в Сандански. 2 нощувки на човек със закуски и вечери + басейн с минерална вода, парна баня и сауна в хотел Прим #171549 - Grupovo.bg\nИзтекла: Коледа в Сандански. 2 нощувки на човек със закуски и вечери + басейн с минерална вода, парна баня и сауна в хотел Прим\nВариант 1: 2 нощувки в двойна стая със закуски и вечери на човек за 115 лв.\nВариант 2: 2 нощувки в тройна стая със закуски и вечери на човек за 165 лв.\nВариант 3: 2 нощувки в апартамент със закуски и вечери на човек за 225 лв.\n2 нощувки за един човек. Ваучерът е валиден при настаняване в помещение според избрания вариант, при минимална двойна заетост (двама пълноплащащи);\nЕдна вечеря с постни ястия на Бъдни вечер;


Коментари - Казваме сбогом на класическия Skype | IT.dir.bg\nКазваме сбогом на класическия Skype\nMicrosoft дълго време отлагаха спирането\n10:08 | 18.05.21\nОт 2003 Скайп е в мрежата благодарение на група естонци. Програмата е продикт на швед и датчанин. Популярността му нарастваше стремително, до момента в който компанията на чичо Бил му сложи ръка. От там насетне се наблюдава упадък и свободно падане на популярността му. Моите лични наблюдения са разочароващи. То не бяха проблеми с картината, сетне със звука, който на всеки 20-30 мин почваше да пращи. Окастриха размера на файловете за трансфер до 250 МВ. Окепазиха интерфейса и от user friendly стана типично майкросовстски, подобно на W10. Това което най-често ползвах е скрито зад 3 подменюта. Държа го за служебни цели.\nкакто доста хора споделят, ще се мине на друга програма след като скапаха скайпа. Не да не се е случвало, ICQ почти изчезна (препродадоха го), яху месинджъра го спряха, не съм фен на фацебука така че не го ползвам.. ще се търси алтернатива :)\nЕ, ще преминем към друга програма за връзка. И бездруго скайп съвсем го скапаха, вече е трудно използваем.\nНякой от тези "разбирачи" по-долу, дето обясняват как Майкрософт разваляли всичко и щели да спрат да използват Скайп, може ли да обясни каква точно е разликата между "класическия" Скайп и "развалената" нова версия, че аз съм използвал "класическата", а от доста време използвам "развалената" и не мога да намеря особени разлики?... Също, интересно ми е какво друго са "развалили" Майкрософт, че нещо не се сещам?...\nпримерно класическата работи без проблем, развалената след 1 ден ползване ми изписва, че не поддържа операционната ми система, която е Вин7, платена, напълно актуализирана версия. Значи продукт на Майкрософт казва, че не поддържа друг продукт на майкрософт, който все още се поддържа от Майкрософт, и този проблем е от момента, в който пуснаха новата версия, т.е. момента, в който я инсталирах. От този момент съм изпратил поне няколко съобщения за проблема, а резултатът е никакъв. Освен това Майрософт са много добри да рекламират 15 лева на месец за обаждания до България - мобилни и наземни линии, обаче като си платиш ти става ясно, че не може безплатно да се обаждаш на мобилни телефони, а си плащаш допълнително и то не много евтино. И за това съм писал и получих един среден - все още се рекламира по същия начин. За това от мен имат един голям и тлъст БАН и всички, с които общувам там, общувах е точната дума, вече се преместиха в далеч по-нормални приложения. Да не говорим, че всичко във вайбер и whatsapp е криптирано, ако не включиш функцията за архивиране, докато скайп все още си правят пас. Но пък го нацвъкаха с икони и прочее боклуци, които никой нормален човек не използва.\nЗабравих да кажа, че след съобщението, че Скайп не поддържа версията на уиндоус, преинсталирам скайп, работи нормално за около ден и пак същото...\nМоже би искаш да кажеш какво друго Майкрософт не е развалил? Задай си въпроса защо има куп приложения в мрежата които да върнат интерфейса на W7 върху W10 примерно? Аз и до сега изпитвам досада като търся Control Panel, Computer или проверявам Network & Internet settings в 10-та. Наистина последната им операционна система ми стартира лаптопа за броени секунди. Но принудително ми ъпдейтва системата и всеки път трябва да чистя тлъстите остатъци по 20 GB с други приложения. За да спра автоматичния ъпдейт рових из мрежата доста време. Само тесен специалист може да го спре поне от 7 места без да следва указания. Колкото до интерфейса - не искам да го цапам с допълнителни маски и затова ми е адски досаден на моменти. Колкото до Скайпа виж поста ми горе. Не съм срещал някой дето не си е патил от Майкрософт. Е, има и позитивна страна, упражнява сивите клетки на мозъка да не атрофират:))\nТо само скайп да беше ... с мед да го намажеш. Как може във вградения в win 10 софтуер за сканиране на документи да няма функционалност за събиране на документи в един, а трябва да се ползват трети програми за целта ?! Булшит !!! Само глупости измислят !\nФирмен ама друг път...\nДо каквото се докоснаха му еб..а мамата. Купиха го за да го съгипят. Както много други неща.\nчат пат (нерегистриран)\nАз направо спирам да го ползвам - няма да им спъвам прогреса на микромеките\nКаквото "пипнат" от майкрософт - умира.\nедно класическо сбогом.... от Майкрософт...\nАми скайп си се използва, единствения корпоративен месинджър е скайп Каквочзначичдоволен, недоволен за мен интерфейса си е удобен Единственото ковто ме дразни е че все се опитва да и синкне контактите от телефона с тия на скайп\n"класическия" за благозвучие ли го сложихте в заглавието? Щото 99% от потребителите му казват просто сбогом.\nГледам тук, че всички плюят по Skype. И на мен не ми харесват версиите след версия 6. Като сте се махнали от Skype, къде сте сега? На това - вашето новото - кое му е по-хубавото? Питам сериозно, тъй като всички други вече имат същия потребителски интерфейс като Skype - с кръгли икони, с големи пространства между елементите, направени като за мобилен телефон.\nChat на google, Slack, Viber, Telegram, Signal...\nОтдавна вместо скайп започнах да ползвам Вайбър. Мога да си шервам екрана и да правя презентации и това е всичко, което ми е необходимо. Скайпа умря.\nАз все още го държа скайпа но в момента койтпо спре да работи старата версия приключвам с него.\nАз отдавна съм казал сбогом на Skype като цяло, независимо коя версия е.\nЯзък, убиха и това добро приложение. Всичко, което Бил Гей купи отива по дяволите.\nПепи, нищо не купува Били Лайното, а САЩ!\nминал съм през много видове приложения за чат IRC беше много хубаво докато не го "модернизираха" и не спряха поддържка на "старите" версии заради ала WEB IRC, тогава масово минахме на ICQ което стана много популярно докато не го "модернизираха" и тогава всички видяхме колко прост и лесен е Skype. Сега явно е края на жизнения цикъл на скайпа и само трябва да се появи нещо ново което да е просто и удобно и хората ще минат на него и скайп ще отиде в миналото.\nТази програма, сега е модерно приложение да му казваме, приключи живота си в момента, в който попадна при батко ви Бил.\nХубава мома, ама к'ва (нерегистриран)\nСбогом на skype казахме още като стана собственост на малкомеките, но има мазохисти, които и до сега им вярват.\nЩе взема да отворя едно шампанско! Пуснаха истинска ИТ новина в раздела ИТ!!!! Редакторите да не са с грип?


A1 внедрява решенията на SAP, разчитайки и на своите центрове за данни - CIO.bg\nИван Иванов започва своята кариера в телекомуникационния сектор преди близо 20 години като търговски консултант в магазин на A1, а по-късно става бизнес консултант за корпоративни клиенти. През 2004 година се премества в "Глобул" като акаунт мениджър "Ключови клиенти", а скоро след това става началник на отдела за стратегически клиенти. От 2008 до 2010 година развива свой бизнес, след което се връща в А1, където заема последователно позициите мениджър "Потенциални клиенти", старши регионален мениджър и старши мениджър "Продажби". На 27 юни 2016 година поема поста старши директор "Корпоративни продажби". Иван Иванов е завършил специалност "Право" в Софийския университет "Св. Климент Охридски".\nПреди дни А1 и "SAP България" сключиха стратегическо партньорство. В какви направления е то и какво означава това за бизнеса у нас?\nСтратегическото ни партньорство със "SAP България" е сериозна стъпка напред и смятам, че ще допринесе за позитивно развитие и цялостна дигитализация на бизнеса и обществото в България. Вярвам, че то ще ни позволи да разширим още повече портфолиото си от SAP решения и услуги с фокус върху добавената стойност за бизнес клиентите. Ключовото в това сътрудничество е, че общите ни цели са, от една страна, да подпомагаме процеса на цялостната дигитална трансформация на компаниите у нас, а, от друга, да подкрепяме развитието на "умните градове" в България.\nС това партньорство А1 се превърна в първия и единствен телеком в България, който има в портфолиото си и двете ERP решения на SAP - за малки и средни предприятия - SAP Business One и за големи компании - SAP S4/HANA. Това поставя нашите бизнес клиенти в много добра позиция, особено в настоящата предизвикателна икономическа среда. Ще можем да им предлагаме все повече и по-добри решения, с които да решават реалните технологични проблеми на бизнеса си. Компаниите могат да разчитат на нас за целия процес - от първоначалното консултиране кое от решенията на SAP е подходящо за тях спрямо размера и спецификите на бизнеса им, внедряване и поддръжка на системите, обучение на служителите им за използване на софтуера, както и техническата обезпеченост на услугата.\nОтскоро А1 започна да предлага бизнес софтуера SAP Business One. За какъв тип фирми и кои индустрии е най-подходящ?\nМного сме щастливи, че портфолиото ни от услуги за бизнес клиентите става все по-богато и разнообразно и включва решения, подходящи както за големи корпорации, така и за малки и средни по размер компании. В случая със SAP Business One от А1 фокусът ни е основно върху това да подкрепяме малките и средните компании у нас да оптимизират бизнес процесите си с цялостно ERP решение, което е с изключително високо ниво на надеждност.\nНе бих посочил конкретен брой клиенти, продукти или услуги, които една фирма трябва да има, или определено ниво на сложност на структурата й, за да използва ERP решение като SAP Business One от А1. Това, на което нашите бизнес клиенти могат да разчитат, е, че като партньор на SAP ние разполагаме с точната експертиза и ги консултираме още от първоначалното описание на техните бизнес процеси и избора дали SAP Business One или SAP S/4HANA е подходящото за тяхната конкретна ситуация ERP решение.\nКакви модули включва SAP Business One от A1 и могат ли да се добавят според нуждите, след като се предлага по модела SaaS?\nРешението SAP Business One от A1 подпомага управлението, автоматизирането и оптимизацията на ключови бизнес дейности във всяка организация. Бизнес клиентите ни могат да избират кои от модулите са им най-приоритетни. Възможностите обхващат всички важни за една организация бизнес функции счетоводство и финанси, снабдяване, управление на склад, управление на взаимоотношенията с клиенти (CRM), продажби и обслужване, производство и планиране, управление на проекти и други. Решението е модулно - или както често колегите го наричат - като блокчета "Лего". Това го прави и изключително скалируемо, така че могат да се добавят нови модули в синхрон с темповете на развитие на конкретната компания. Наблюденията ни обаче са, че повечето компании предпочитат да внедрят направо всички модули от самото начало. т.нар. професионален лиценз, защото, за да може един бизнес да работи нормално, обичайно той има нужда от всички функции, които споменах. Единственото, което не е нужно за всички, е производственият модул - той обаче е от изключителна важност за компаниите, чиято дейност включва и производство.\nТова, че предлагаме софтуера за оптимизиране на бизнес процесите под формата на услуга, носи най-много допълнителни ползи на клиентите. Лично за мен винаги е повод за радост, когато виждам, че клиентите са спокойни както по отношение на цената, така и за сигурността на данните си. Изградили сме инфраструктура в центъра за данни на А1 в София. Тя отговаря на изискванията на SAP, сертифицирана е от тях, и по този начин улесняваме клиентите, защото по този начин не им се налага да инвестират в сървъри и всички други съпътстващи разходи като поддръжка на специални условия за оборудването като температура, енергия и други. Не купуват и лицензи - съответно не правят голяма първоначална инвестиция, а плащат само за това, от което има нужда техният бизнес. Разбираемо е, че много от компаниите изпитват затруднения в настоящата необичайна ситуация, и смятам, че моделът SaaS е много благоприятен, особено за сегмента на МСП.\nВажно предимство е също, че софтуерът е локализиран, поддържа редица валути, същевременно отговаря на изискванията на българското законодателство и е преведен на български език. Нашата цел е да помагаме на бизнесите да растат. Решението, което предлагаме, е скалируемо и може да расте заедно с техните нужди. При всеки проект имаме обща цел с клиентите - да постигнем по-добра ефективност на бизнес процесите, която да им позволи да се развиват по-успешно. Още при първоначалните разговори между мениджърите на клиента и нашите консултанти се стремим да оформим най-подходящото решение според индивидуалните потребности на конкретната компания.\nРазполагате със свои центрове за данни в София и други европейски градове, в които А1 Group оперира. Това означава ли, че имате възможност да предлагате на бизнеса услуги като SAP B1 и базирани на SAP S/HANA решения, с хостинг в България? Какви са предимствата за компаниите?\nТака е, това е още една от ползите за нашите бизнес клиенти - оформили сме предложенията си така, че те да могат да се фокусират върху развитието на основния си бизнес, а А1 като техен партньор да предоставя необходимите технологични решения и консултации. Центърът на А1 за данни в София е сертифициран по методологията на SAP и по този начин се елиминира нуждата клиентите да инвестират в закупуването и поддръжката на необходимата инфраструктура.\nЗакупуването на сървърна инфраструктура е само първата стъпка от това, което е нужно за такива проекти. Има задължителни условия за помещенията, в които се поставят сървърите, в това число за температура, влажност на въздуха, непрекъсваемост на захранването и т.н.\nЦентърът за данни на А1 в София разполага с надеждна и резервирана инфраструктура и е получил редица сертификати като ISO 9001:2015; QMS/IEC 27001:2013; ISMS/20000. Мениджърите могат да са спокойни, че ако данните им се хостват при нас, то центърът ни за данни има професионална система за управление и мониторинг, оборудвана е със СОТ видеонаблюдение и е с гарантирана сигурност на достъпа. Важна подробност е и това, че разполага с комуникационна свързаност по две независими трасета.\nДруго предимство за компаниите, с които си партнираме, е, че А1 може да им предостави и допълнителни услуги по интеграция със съпътстващи системи, които бизнесът им използва. Смятам, че това е голямо улеснение, защото така компаниите получават целия набор от услуги, които са им нужни, от един доставчик. Това води до спестяване на време и разходи, което е от важно значение за всеки собственик и мениджър на бизнес.\nКогато става дума за големи компании, препоръчвате използването на ERP решения, базирани на SAP S4/HANA. Как една компания да придобие идея дали бизнесът й изисква SAP B1 или SAP S4/HANA?\nSAP S/4HANA е интелигентно ERP решение, което позволява на компаниите да предоставят отлично изживяване за клиентите си чрез това, което би могло да се определи като силата на интелигентното предприятие. С това решение фирмите могат да се адаптират и да скалират процесите си с онази бързина и гъвкавост, която им е необходима, за да са винаги на челно място в непрекъснато променящата се бизнес среда.\nПри внедряването на SAP S/4HANA бизнес клиентите могат да избират между внедряване в техния собствен център за данни - т.нар. on-premise, или в облака. Когато решението се внедрява при тях, фирмите получават пълен контрол и могат да използват сложни и специфични за техния бизнес процеси. При имплементация в облака или SAP S/4HANA Cloud те имат на разположение както възможностите, които са им нужни, така и ползите, които искат.\nПо мое мнение отговорът на въпроса моят бизнес за SAP B1 ли е или за SAP S4/HANA е най-точен и обоснован, когато мениджмънтът на клиента и нашите консултанти обсъдят спецификите на конкретния бизнес. Може една фирма да е сравнително малка или средна като размер по отношение на броя ползватели, но ако процесите й са твърде специфични, по-изгодно в дългосрочен план би било да инвестира във въвеждане на SAP S4/HANA, отколкото сега да внедри SAP B1, а впоследствие да се окаже, че има нужда от други функционалности. Затова смятам, че консултациите, които нашите експерти могат да предложат на клиентите, имат основополагаща роля за цялостното удовлетворение на клиентите.\nС колко сертифицирани специалисти разполага екипът на A1 SAP? Само в България ли имат право да внедряват?\nEкипът от SAP специалисти на А1 непрекъснато се разраства. В момента са около 30 души - с разнообразен опит и квалификация. Сред тях има консултанти, имплементатори, дивелъпъри, включително и такива, които имат опит в различни индустрии. Развиваме SAP Компетентния център на А1 от над 15 години и колегите имат задълбочени познания и опит.\nПартньорството ни със "SAP България" ни дава възможност да предлагаме лицензи на фирми, които са регистрирани или имат представителство в България. Но SAP консултантите ни могат да работят и по международни проекти, като мога да посоча множество такива за A1 Group, както и клиенти на други компании от групата на A1. Важно е да се има предвид, че консултантите ни имат задълбочени познания не само върху технологичната страна на една SAP имплементация, но могат да посъветват клиентите и във връзка с особеностите на счетоводното и финансовото законодателство в конкретната държава.\nГоляма част от успеха на една ERP, CRM система зависи от познаването на конкретните бизнес процеси в организацията клиент. Как се реализира това от специалистите на А1?\nТова е едно от предимствата на предложението на А1 - ние правим и самото внедряване за клиента. Ние му предоставяме консултантски услуги по отношение на анализ на неговите бизнес процеси, съответно привеждане на системата в съответствие с неговите бизнес процеси, за което се приготвя специална blueprint документация. Внедряването също се прави по всички изисквания на SAP и по тяхна методология - в А1 разполагаме с квалифицирани SAP консултанти, които години наред са се занимавали със SAP системата на А1 Group, както и с въвеждане в експлоатация на софтуера за клиенти.\nСигурността на корпоративната информация е въпрос, за който фирмите невинаги се замислят, преди да им се случи нещо неприятно. Какво бихте посъветвали собствениците и мениджърите?\nКиберсигурността е много сериозен въпрос в световен мащаб. Затова в А1 сме подготвили различни услуги, с които да подпомогнем компаниите в това отношение. Тези услуги обхващат целия спектър от потенциални решения за IT сигурност, които ние обединихме в платформа, която наричаме А1 Security Cloud. От защита срещу изтичане на данни и съвместимост с GDPR до предпазване от мрежови атаки и антивирусни решения.\nЗа по-голямо удобство на клиентите предлагаме тези услуги под формата на месечен абонамент. Така фирмите не само спестяват разходи за първоначални инвестиции в хардуер и лицензи, но и необходимостта от търсене и наемане на специализиран персонал. Друга важна полза за тях е, че когато имат планирани определени средства за месечния абонамент, е много по-лесно да имат предварително представа какви разходи им предстоят. Средносрочното и дългосрочното планиране е важно за всеки тип бизнес и смятам, че с нашия модел на предоставяне на технологични услуги допринасяме за това бизнесът да е в по-изгодна позиция на пазара.\nA1 Security Cloud е платформа за осигуряване на киберсигурност, в рамките на която А1 предлага не само одит на мрежовата и IT инфраструктура на клиента, с който да се идентифицират потенциални уязвимости в неговата среда, но и редица услуги за сигурност на информацията. С тяхна помощ бизнес клиентите могат да защитят данните, с които боравят, и да постигнат съответствие с редица регулации в тази област, сред които и придобилата широка известност GDPR.\nСред услугите, които ние обединяваме в цялостна платформа, бих посочил няколко примера. Първият е услугата Next Generation Firewall as a Service, с която компаниите постигат съответствие с GDPR регулацията. Същевременно те осигуряват на служителите си лесен и сигурен начин за свързване с корпоративната мрежа. Това е много ценна възможност, особено в продължаващата пандемична ситуация в страната и необходимостта много от служителите да работят отдалечено.\nПредлагаме също като услуга и управление на събитията и информационна сигурност (SIEM). При нея се предоставя платформа за регистриране и анализ на логове от различните системи на компанията клиент, които обменят данни. Целта е потенциалните заплахи да се идентифицират на ранен етап, така че да бъдат елиминирани навреме и без щети за сигурността на данните.\nМерките за защита на личните данни и корпоративната интелектуална собственост също се покачват в стълбицата на приоритетите на компаниите, което също бе допълнително засилено от необходимостта от реорганизация на бизнесите за дистанционна работа.\nУслугата на А1 за предотвратяване на изтичане на данни се нарича DLP, или Data Loss Protection. С нея фирмите се предпазват от изтичане на информация от крайни устройства от вътрешната си мрежа. DLP следи както за загуба на данни поради злоупотреба или нарушение на корпоративни политики от вътрешни лица, така и намалява рисковете от неоторизиран достъп до данните при атаки отвън.\nПортфолиото ни включва и предложения за пълна защита на вътрешната инфраструктура и мрежа от мрежови атаки - DDoS Protection. С него клиентите могат да разчитат нетипичният трафик да бъде идентифициран и незабавно неутрализиран. Сред предимствата за бизнеса е фактът, че разполагаме с резервна инфраструктура и предлагаме възможност за пречистване на входящия BG Peering трафик към клиента в режим On Demand. Услугата се предлага на абонаментен принцип, при който фирмите получават гарантирани времена за реакция и старт на рутирането.\nМожем да помогнем също и с решения за защита на мрежовата част, базирани на Cisco. Разполагаме с редица сертифицирани специалисти по киберсигурност. И не на последно място, в момента А1 е един от най-големите доставчици на антивирусни програми за бизнеса в България и вече имаме над 15 000 клиенти, които подкрепяме в тази насока.


фелдшер | Bradva.BG\nНачало / фелдшер\nПочина фелдшерът от шуменската Община Каолиново, от когото тръгна заразата и дори се образува второ огнище от COVID-19 в областта, съобщи БНТ.\nПрипомняме ви, че вчера издъхна и съпругата му.\nКакто вече стана ясно, фелдшерът преглеждал без предпазни средства хора от съседната Община Венец.\nПрочети още about Почина фелдшерът, предизвикал огнище на коронавирус\nПоредна небрежност спрямо COVID-19 вкара хора в болница и стана причина за възникването на още едно огнище в Шуменско. Под наблюдение в областта са три населени места - селата Изгрев, Климент и Тъкач.\nСлед заповед на директора на РЗИ-Шумен падна карантината за село Изгрев, жителите на който, по думите на областния управител, не вярват да има опасно заболяване като коронаврус и не спазват противоепидемичните мерки за сигурност.\nПрочети още about Фелдшер с COVID-19 напусна болница и зарази хора\nЖителите на Орешник са в шок след убийството на фелдшера Димитър Факиров. Повече от 15 години той работел в селото и винаги им помагал, пише "Флагман". „Той беше изключително добър и компетентен човек, изключено е да е предизвикал Иван Пачелиев. Всеки ден работеше до обяд срещу 200 лв. заплата, пише блиц.\nПрочети още about Очевидка от Орешник открила фелдшера удушен и с размазана глава, а легионерът Иван Пачелиев профучал като обезумял


“Любов и инженерство” е първият филм, който се прожектира до 18.02. в отредения час за прожекции на Артин Вижън във Фестивален комплекс, всяка вечер от 21:30 ч. в зала 6.\nОрганизаторите са осигурили интересна програма, както с еднократни, така и с ежедневни прожекции. Програмата ще бъде допълнена с клубни прожекции в зала „Ахат”, отново във Фестивален комплекс, като част от членството на организаторите в Българската асоциация на независимите кино салони „Българско кино общество”, член на световната асоциация.\nС участието на: Атанас Боев, Тодор Влаев, Туомас Нийминен, Маркус Виртанен, Андон Николов\nКопродукция на Мейкинг Мувис (Финландия), Филмтанк (Германия) и АГИТПРОП (България), в копродукция с Българската национална телевизия, с подкрепата на ИА „Национален филмов център”.\n« Кандидат за картина на месеца на copyrights.bg – Галина Николова\nКандидат за картина на месеца на copyrights.bg – Валентина Григорова »


Твърдо против ваксината „Церварикс” : Общи\nот lini_leni » 27 Сеп 2013, 12:59\nПоредният смъртен случай, за който прочетох беше от преди година, заради ваксината против на рак на шийката на матката, е починало 14-годишно момиче, именно това ме накара да пусна тази тема. Крайно съм разочарована както от лекари, така и от хората, които вярват на реклами и поставят живота на децата си на кантар. Няма лекар, който да казва, че „Церварикс” може и да не е добра, дори съм чела, че съществува като поощрение за докторите сложили ваксината. Има постоянен подтик, както от телевизията, с помощта на известни лица, така и от фармацевтични компании, да не говорим за лекарите, като всички следят статистиките за заболели жени и като че ли това е единственият шанс за бъдещото поколение. Но защо никой не вижда малко и от реалните резултати, че всъщност в цял свят има починали момичета в следствие на ваксината, а за останалата част бъдещето е неясно, най-рано може би бихме имали информация, когато тези 12-годишни момичета-сега, станат майки-утре. Понеже няма достатъчни изследвания въз основа на които може да се каже какво би се случило с жените след 15 или 20 год., а и ваксините са доказани причинители на мозъчни и други увреждания.\nВ очакване сме, все пак и за добри резултати през годините.\nМоже би много ще ме опровергаят, дори могат и да се изсмеят, но тази ваксина, която се появява изведнъж и прави фурор както по света, сега вече и у нас, но това изглежда повече като част от план за намаляване на населението, отколкото за спад в заболяемостта. Ще продължаваме ли да рискуваме, като се има предвид, че „Церварикс”не само влияе на болестта /предполага се положително/, но и може да я активира?\nС очакване сме, все пак и за добри резултати през годините.\nот Violetta » 27 Сеп 2013, 13:13\nАз пък смятам, че всичко това е игра за пари, при това...много пари. А ние сме обречени да бъдем дойни крави в игрите на компаниите. Въпреки това, сложих Церварикс на дъщеря ми. И е добре. Нямаше проблеми. Мисля, че си е до личен избор.\nот lini_leni » 27 Сеп 2013, 13:18\nЛичен е избора, права сте, аз споделям какво зная и защо не харесвам. Ще се радвам ако дъщеричката Ви е здрава и за напред, но при положение казвате, че сме"дойни крави", защо сте си позволили да ви "доят"?\nот rabotnata pchela » 24 Ное 2014, 14:27\nНикога не бих сложила подобна ваксина, а дори се чува,че смятат да я правят задължителна при момиченцата, кошмарно е просто! Това е сериозно решение,което трябва да вземе сам,а не да бъде натискан от системата.\nот Snejna » 09 Дек 2014, 17:49\nРазбира се, че съм против тази ваксина, има толкова случаи на усложнения и прочие, че за мен е по-скоро руска рулетка да си сложиш!\nот Atanas Kutlev » 11 Дек 2014, 12:27\nСамо, за да добиете представа за какво заболяване става дума, ще ви посоча данни на Български национален раков регистър за 2011 година.\n"МАТОЧНА ШИЙКА (С53, МКБ10)\nРакът на маточната шийка е на четвърто място по честота при жените и представлява 7.5 % от всички злокачествени заболявания при тях. През 2011 г. са регистрирани 1073 нови случаи. Фактическата заболеваемост е 28.5 на 100 000. През 2011 г. от рак на маточната шийка са починали 348 жени. Фактическата смъртност е 9.2 на 100 000. Заболеваемостта и смъртността от рак на маточната шийка се увеличават с 2.6 % и с 1.7 % средногодишно, съответно.\nЗаболеваемостта от рак на маточната шийка се увеличава с напредване на възрастта след 25 години и достига своя пик при 45-49 годишните (56.3 на 100 000 жени)."\nЕто и линк към официалния документ (стр. 53):\nhttp://www.sbaloncology.bg/assets/files ... G_2011.pdf\nот веселказасмяна » 11 Дек 2014, 14:03\nПри цялото ми уважение, г-н Кутлев, но отдавна не вярвам на статистики, тъй като в повечето случаи се оказват стакмистики, а и съм чувала и мнение на лекари, че всъщност няма как реално да се знае ползата от тези ваксини, понеже тепърва започнаха да се поставят на малки момиченца и едва след 20, а може би и повече години, ще бъде отчетен някакъв резултат!\nот Lollipop » 11 Дек 2014, 14:14\nвеселказасмяна написа: При цялото ми уважение, г-н Кутлев, но отдавна не вярвам на статистики, тъй като в повечето случаи се оказват стакмистики, а и съм чувала и мнение на лекари, че всъщност няма как реално да се знае ползата от тези ваксини, понеже тепърва започнаха да се поставят на малки момиченца и едва след 20, а може би и повече години, ще бъде отчетен някакъв резултат!\nТази практика пък да се поставят на малки момиченца е плашеща, просто са като опитни зайчета...\nот rabotnata pchela » 11 Дек 2014, 18:01\nТо е ясно, че все ще има някои, от които да започнат тези ваксинации... въпросът е, защо толкова много странични ефекти сме чували от тези ваксини да има?\nот S_Milenska » 25 Фев 2015, 13:14\nПротив съм, не бих сложила ваксини над задължителните.


Как се прави Backup на компютъра в Windows 7 - Уроци - Windows 7 Bulgaria\nКак се прави Backup на компютъра в Windows 7\nЗапочната от avas, 19 ное 2009\nПубликувано 19 ное 2009\nКак да направите backup image (образ / огледално копие) на целия си твърд диск или дял на който е инсталиран Windows 7 и други избрани дискове и дялове, за да имате възможност след това да възстановите твърдия диск или дяла обратно към това което е бил по времето когато е бил направен резервния образ (backup image файла).\nЗабележка: Бекъпите се записват в този формат - (място където съхраняваме бекъпа)\_WindowsImageBackup\_(име на компютъра)\_Backup Set (година-месец-ден) (час)\nНапример ако компютъра ви се казва Ivan-PC, мястото на което съхранявате бекъпа е диск D: и сте направили бекъп на 29.01.2009 в 11:44 и 10 секунди, тогава ващия бекъп ще се намира в D:\_WindowsImageBackup\_Ivan-PC\_Backup Set 2009-01-29 114410.\n* Windows 7 не може данаправи бекъп на твърдия диск или дяла, на който запазвате бекъп образа.\n* Препоръчително е да записвате бекъп образа на физически отделен диск или дял от този на който е инсталиран Windows 7.\n* Не можете да възстановите бекъп образ на 64-битов Windows 7 върху 32 бита компютърна система.\n* Не можете да възстановите бекъп образ на 64-битов Windows 7 с инсталационен DVD диск на 32-битов Windows 7 или system recovery disc. Трябва да ползвате 64-битов или 32-битов Windows 7 инсталационен диск или диск завъзстановяване според това какъв е бекъп образа.\nEто и стъпките:\n1. Отворете Control Panel в режим всички обекти.\n2. Стартирайте иконата Backup and Restore.\n3. Натиснете линка Create an image backup.\n4. Изберете мястото където искате да съхраните бекъп образа и натиснете бутона Next.\nЗабележка: Вижте удивителния знак и съобщението, че избрания дял за записване на бекъп образа е на същия физически диск като дяла в който е инсталиран Windows 7. В този случай ако твърдия ви диск дефектира няма да имате ползва от резервния образ на Windows 7 инсталацията, въпреки това така записан бекъп образа може да бъде полезен за възстановяване на повредена инсталация, причинена от проблем несвързан с твърдия диск.\n5. Изберете и други системни твърди дискове или дялове, ако искате да бъдат включени в бекъп образа с Windows\n7 дяла и натиснете бутона Next.\n6. В следващия прозорец ще видите информация за приблизителния размер на бекъпа, който се каните да направите. Проверете настройките и ги потвърдете, натиснете бутона Start backup.\n7. До завършване на операзията по бекъпа, ще виждате прозорес с прогрес лента.\nЗабележка: Ако искате искате да прекратите създаването на бекъп образ на този етап, натиснете бутоните Stop backup, Stop, и Close.\nПрогрес на процеса по записване на бекъпа\n8. На този прозорец може да изберете да направите или не System Repair Disc, който после може да ползвате, за да заредите системата до менюто System Recovery Options:\nИскате ли да направите system repair disc?\n9. Натиснете бутона Finish.\n10. Затворете прозореца Backup and Restore.\nОтговорено 19 ное 2009\nНе знам дали си автора на последните уроци, които публикува, но ако не си - редно е да посочиш източник\nИзвинявам се за тъпия въпрос, но ако съм направил резервното копие на диск d:/, как после мога да възстановя системата?\nПонеже при мен един физически диск е разделен на два партишъна C: и D:. Ако например windows се омаже как мога да възстановя системата?\nНе знам дали въпроса е тъп, но със сигурност е много неясен\nАко Уина е инсталиран на D:, бекупа трябва да се помещава на С:, ако е инсталиран на С:, бекъпа трябва да се намира на D:\nОтговорено 20 ное 2009\nВъпроса ми е как да възстановя Windows от този файл. Ако например window не може да стартира как да пусна този файл - с някаква допълнителна програма ли или под сейф мод. Дали тази функция рaботи като system restorе.\nОтговорено 21 ное 2009\nНяма как да работи под сейф мод защото нали уж трябва да майне сичко на C:\_ че да ти тури там бекъпа. Накрая, като направи бекъпа нали предлага да се запише един диск некакъв. Предполагам че се буутва той, вместо инсталационния, ама дали сам открива бекъпа от харда или тряя се укаже къде е не моо ти кажа. Я верно който разбира да ни светне. И друго - за всекинаправен бекъп ли трябва да записвам и нов диск?\nБекъпа се записва на дял на харда, различен от системния и с инсталационния диск на Уина се ресторва, вместо инстал се избира рековъри и от там дава опция за възтановяване, под Уиндоус мисля, че би могло просто да се кликне на бекъпския файл.\nЕ как от инсталационния като оттам по принцип е опцията за възстановяване на съществуваща инсталция, да не би да има и от бекъп. А самия бекъп не е един файл че да чукна на него.\nслед, като открие инсталациите дава като опции въстановяване на системата от систем рестор, бекъп и т.н.\nНапълно съм съгласен с последващия пост!\nИ все пак мисля, че Acronis си остава №1\nОтговорено 11 май 2010\nЗначи правя си backup и си избирам които искам папки от C и backup-a го правя да се съхрани на D. Windows-a ме пита да направи ли WindowsImageBackup и му дадох YES щото не знам какво е това. След като завърши процеса отивам в D да видя какво се е получило. Имам една папка и 1 файл. Файла е с размер 2.2gb колкото са и избраните от мен папки които искам да имат backup. Другата папка обаче е 13.4gb (WindowsImageBackup). Чудя се тя какво точно архивира и какво би ми помогнала.\nСъщо така ако нещо стане и не ми се зареди windowsa как трябва да restorna системата от тези backup-и които са на D.\nПолзвах Nero Backitup но реших, че щом windows-a си го има вградено не ми трябва.\nМоето скромно мнение е, че веднъж си направил бекъп на Windows - големия, а другото е бекъп само на папките които си избрал. След срив системата се възстановавя със System Repair disk, който се създава от Windows 7, в сърч лентата на старт менюто напиши create и ще се покаже на 1 място.\nДругия вариант е да използваш инсталационния диск, в който също е включена опцията.\nТази опция за създаване на системен имидж и посе възтановяване от него го ползвам от самото излизане на Windows 7. мога да ви гарантирам че е много удобно ако ти се скапе инсталацията.\nЗа възтановяване на системата може да ползвате диск за възтановяване които ви предлага да направите след създаване на бекъп за първи път, или да използвате инсталационния диск на Windows 7.\nВ крайна сметка може ли без този WindowsImageBackup и какво губя ако не го направя? Печеля единствено дисково пространство, но и то не е малко - 13+гб.\nТой дефакто някакви настройки ли записва?\nПрави се пълен имидж, както правят и някои програми като Acrons, Nero Bacup ...\nНищо не разбрах от 3 поста. Не можете ли с няколко думи да кажете - запаметява се това и това и после се връща така и така и като го върнеш се връща това и това. И аз да си реша дали да го правя.\nПиша бавно, щот не мое да четеш бързо.\nЗаписва всички файлове и папки на системния дял /С:/ и прави образ на Windows-a и инсталираните програми драйвъри и т.н. Съхранява състоянието на Windows в такъв вид, в какъвто е бил при създаването на бекъпа.\nПри необходимост от този бекъп се възстановяват ВСИЧКИ файлове и папки, съществували на дисковия дял във вида, в който са били, като се унищожават промените , настъпили в Windows след направата на този бекъп.\nС две думи записва се Windows - a и после може да се възстанови при нужда /обикновено някакво скапване или срив на системата/. Ако направиш бекъп на файл или папка, това е архивирано копие, което позволява при някаква повреда на оригинала, същият да бъде въстановен. По-просто не мога.\nОтговорено 12 май 2010\nНе знам колко добре работи вградения бакъп, но от Майкрософт май не са чували за компресия. Имидж файловете са доста по-големи спрямо тези на Acronis True Image и Norton Ghost.\nТака е, за съжаление. Именно поради тази причина ползвам Акронис от години и не смятам да му изневерявам в скоро време. Но, все пак е добре, че изобщо има такава функция-за тези, които имат по-големи дискове не е проблем.\nИма една безплатна и перфектна алтернатива на Акронис:\nПолзвам я вече близо година на 7 и съм предоволен - бърза е, компресира добре и се борави изключително лесно с нея.\nНякъде в нета даже имаше сравнителни тестове за такива програми, където се бе представила превъзходно...\nЗначително по-добър вариянт според мен, спрямо вградената програма в 7, или платения акронис.\nП.П. Намерих сравнението\nОтговорено 31 окт 2010\nЗдравейте, когато си купих laptop-а с оригиналната 7-ца от фирмата ме съветваха да си направя backup и recovery disk-а за който коментирате в темата ...Въпросите ми е следните :\nИмам файл в папката /WindowsImageBackUp/Veso-PC/BackUp 2010-10-18 135236 който е с размери 250 MB ~ няколко месеца по-късно се самосъздаде нов такъв файл с размери 60 гб, след което разбира се последва изтриване и от тогава след определен период от време се самосъздава след което аз го трия.\nПроблема не ми е в това че го трия а в съдържанието че е толкова обемно ?\nПредполагам че съдържа ново огледално изображение с по - нова дата и за това е толкова голямо понеже разбераемо аз съм си натъпкал харда с чудесиии за този период от време, обаче тези 250 мб за които споменах още от както win7 бе нов достатъчни ли са за предполагаем BACKUP в бъдеще ?\nИмам въпроса това въобще нормална големина ли е за BACKUP който е създаден върху 15 ГБ Windows ?\nИ следващт въпрос като си направя BACKUP има ли нужда от инсталция на Driver-и ?\nБекъпа запазва/копира/ файловете, намиращи се в дяла, на който са данните подлежащи на копиране /обикновено С:/.\nПри възстановяване на бекъпа се възстановява състоянието към момента на направа на бекъп, следователно, инсталирани програми и драйвъри се запазват в състоянието и с настройките, каквито са били към момента на запазване.\nИзползвай Acronis True image home /намери темата във форума/ и си направи бекъп, програмата поддържа компресия и бекъпа става около 7,5 ГБ, в зависимост от компресията.\nДА, благодаря ще погледна темата и програмата.\nА този backup за който споменах от windows 250 МБ възможен ли е ?\nВъзможно ли да е достатъчно да възстанови 15 гб windows ?\nНе, лесно можеш да сметнеш степента на компресията, това е систем стейт по-скоро, в смисъл регистрите и важни системни файлове, нещо, като систем рестор, на 15 ГБ Windows и програми бекъпа е поне 6 и нещо ГБ.


Дали приятелката ми си пада по жени - Spodeli.net\nДали приятелката ми си пада по жени\nпреди: 1 година, 8 месеца, прочетена 2109 пъти\nЗдравете. Виждам, че всеки от вас задава по някой въпрос, та реших и да задам моя. С приятелката ми сме заедно от 4 години тя е на 24 аз на 29. Много и харесва да гледа порно с лесбийки и то само такива с големи цици, защото много им се кефила понеже и тя е с големи цици. Като правим секс изпитва оргазъм само като я лижа. По улиците често заглежда красиви и симпатични момичета. Даже нещото което най- много съм искал по време на секс от нея да правим анален секс да опитаме нещо ново не се е съгласявала.. а това страшно мн ме кефи аналния секс и лизането и всичко ит ова направо ме побърква как може да има хора дето да им харесва и даже сами си го искат, а други такива които въобще не им харесва. И това ме кара и аз да се оглеждам за някаква такава емоция не опитана.\n1. Определено си пада по жени.\nСигурно би правила секс с тях, ако и се отдаде възможност.\n2. Стига с този анален секс. Щом не ще, не ще. Съгласи се, че не на тебе ще ти се вкарва нещо в задника, а на нея. Нормално е не на всеки да му харесва идеята да му се тика нещо отзад. То е ясно че на тебе ти харесва идеята да си го пъхнеш на тясно, но няма да си ти този, който ще поема нещо там от където хората се изхождат. Тъй че щом не иска, пробвай с някоя на която и харесва.\nЩо се отнася до сексуалната и ориентация - да, или е лесбийка, която е с мъж (с теб) защото още не се е осъзнала, или е бисексуална. Питай я директно. Според мен обаче 100% харесва и жени. Ако е бисексуална не би трябвало да ти е проблем.\n4. Ти си късметлия бе приятел. Щом жена ти харесва жени, означава, че може да си спретнете една тройка с още една жена и да си правите кефа. Аз например съм жена която също харесва мъже и жени, но пък аз не искам тройка, правя си отделно с мъже, отделно с жени. Ако твоята приятелка обаче е навита за тройка, ти трябва да си най-щастливия.\n5. Аз също гледам порно с лесбийки, и то само такова в което squirt - ват. Възбуждам се и се пипам. Но съм си с мъж и само с него си правя секс.\nИмала съм възможност да пробвам с момиче.\nИ не харесвам по такъв начин жените, извратена съм, но тройки не искаме. Наслаждаваме се един на друг. Обожавам го.\n6. Ъм и аз се заглеждам по момичета, защото имам нещо, като мания на тема тела. Просто се кефя на мацките с хубави тела, но не искам да правя секс с тях и също така преди и аз гледах порно с жени, но това не ме прави лесбийка. А колкото до това, че свършва само докато я лижеш, ми не е само тя още куп момичета свършват по този начин. Разбира се не изключвам варианта да е лесбийка, но “симптомите”, които си описал ги имам и аз, но в никакъв случай не съм лесбийка и не ме привличат жени.