Ley 25.025 del 23/9/98\nApruébase un Acuerdo suscripto con el Gobierno de la República de Singapur sobre Servicios Aéreos.\nPromulgada de Hecho: Octubre 20 de 1998\nNación Argentina reunidos en Congreso. etc.,\nARTICULO 1° -Apruébase el ACUERDO SOBRE SERVICIOS AEREOS ENTRE EL GOBIERNO DE LA REPUBLICA ARGENTINA Y EL GOBIERNO DE LA REPUBLICA DE SINGAPUR, suscripto en Singapur -REPUBLICA DE SINGAPUR -el 20 de febrero de 1997, que consta de VEINTITRES (23) artículos y UN (1) Anexo, cuya fotocopia autenticada forma parte de la presente ley.\nARTICULO 2° -Comuníquese al Poder Ejecutivo nacional.\n-REGISTRADA BAJO EL N° 25.025-\nALBERTO R. PIERRI. -CARLOS F. RUCKAUF. -Esther H. Pereyra Arandía de Pérez Pardo. -Mario L. Pontaquarto. ACUERDO SOBRE SERVICIOS AEREOS\nLA REPUBLICA DE SINGAPUR\nEl Gobierno de la República Argentina y el Gobierno de la República de Singapur, en adelante "las Partes",\nReconociendo la creciente importancia de los servicios aéreos internacionales entre los dos países y deseando celebrar un Acuerdo que asegure su continuo desarrollo en el bienestar común, y\nSiendo Partes en la Convención sobre Aviación Civil Internacional abierta a la firma en Chicago el 7 de diciembre de 1944,\na) El término "autoridades aeronáuticas" se refiere en el caso de la República Argentina, al Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos o a toda persona u organismo autorizado para realizar funciones que actualmente ejerce dicho Ministerio o funciones similares, y en el caso de la República de Singapur, al Ministro de Comunicaciones, la Autoridad de Aviación Civil de Singapur, o a toda persona u organismo autorizado para realizar funciones que actualmente ejerce dicho Ministro o funciones similares;\nb) El término "acuerdo" se refiere al presente Acuerdo, su anexo y a toda enmienda a los mismos;\nc) El término "servicios acordados" se refiere a los servicios aéreos establecidos en virtud del presente Acuerdo.\nd) El término "aerolínea" se refiere a toda empresa de transporte aéreo que brinde u opere un servicio aéreo;\ne) El término "servicios aéreos" se refiere a servicios aéreos programados y no-programados realizados por aeronaves para transporte público de pasajeros, carga o correspondencia, en forma separada o en combinación, mediante remuneración o contrato;\nf) El término "aerolínea designada" se refiere a la aerolínea o aerolíneas designada/s y autorizada/s de conformidad con el artículo 3 del presente Acuerdo;\ng) El término "permiso de operación" se refiere a la autorización otorgada por las autoridades aeronáuticas de una Parte a una aerolínea designada de la otra Parte Contratante (de aquí en más referida como "Parte") de conformidad con el Artículo 3 del Presente Acuerdo;\nh) El término "rutas especificadas" se refiere a las rutas especificadas en los Programas en virtud del Anexo del presente Acuerdo;\ni) El término "escala para fines que no sean de tráfico" se refiere a un aterrizaje para todo fin que no sea embarcar o desembarcar pasajeros, carga o correspondencia, tal cual lo establecido en el Artículo 96 de la Convención;\nJ) El término "la Convención" se refiere a la Convención sobre Aviación Civil Internacional abierta a la firma en Chicago el 7 de diciembre de 1944, e incluye todo Anexo adoptado en virtud del Artículo 90 de dicha Convención y toda enmienda a los Anexos o a la Convención en virtud de los Artículos 90 y 94 de la misma;\nk) "Territorio" se refiere a las aéreas terrestres bajo la soberanía protectorado, protección o mandato de una Parte, y las aguas territoriales adyacentes a la misma, tal cual lo establecido en el Artículo 2 de la Convención.\n1) "Tarifa" significa:\n(i) la tarifa que fija una aerolínea para el transporte de pasajeros y su equipaje en servicios aéreos programados y los. gastos y condiciones de los servicios afines a dicho transporte;\n(ii) la tasa del flete fijado por una aerolínea para el transporte de carga (excluyendo la correspondencia) en los servicios aéreos programados;\n(iii) las condiciones que rigen la disponibilidad o la aplicabilidad de cualquiera de dichas tarifas o tasas de fletes incluyendo todo beneficio relacionado con los mismos: y\n(iv) la tasa de comisión abonada por una aerolínea a un agente con respecto a los pasajes vendidos o guías aéreas cumplimentadas por dicho agente para el transporte en los servicios aéreos programados.\nm) "cambio de aeronave" significa la operación de los servicios acordados por una línea aérea designada, de tal forma que uno o más sectores de la ruta son volados por aeronaves de capacidad diferente a aquellas utilizadas sobre otro sector de la misma ruta.\n1. Cada Parte otorga a la otra Parte los siguientes derechos para que su aerolínea opere servicios aéreos:\n.a) el derecho de volar a través de su territorio sin aterrizar, y\nb) el derecho de efectuar escalas en su territorio para fines que no sean de tráfico.\n2. Cada Parte otorga a la otra Parte los derechos especificados en el presente Acuerdo a los fines de operar servicios aéreos programados en las rutas especificadas y de hacer escalas en los puntos especificados para esa ruta en el programa correspondiente del Anexo al presente Acuerdo para embarcar y desembarcar tráfico internacional de pasajeros, carga y correspondencia, en forma separada o en combinación.\n3. Todos los derechos otorgados en el presente Acuerdo por una Parte se ejercerán sólo para beneficio de la aerolínea designada de la otra Parte.\n4. Las aerolíneas de cada Parte, además de las designadas en virtud del Artículo 3 del presente Acuerdo, también gozarán de los derechos especificados en el párrafo 1 (a) y (b) del presente Artículo.\n5. Si debido a conflicto armado, disturbios o acontecimientos políticos, o circunstancias especiales e inusuales, una aerolínea designada de una Parte no pudiera operar un servicio en su ruta normal, la otra Parte hará todo lo posible para facilitar la operación ininterrumpida de dicho servicio a través de un reordenamiento adecuado de dichas rutas, incluyendo el otorgamiento de derechos por el tiempo que sea necesario para facilitar operaciones viables.\n6. Ninguna disposición contemplada en el inciso (2) del presente artículo será considerada que confiere a la aerolínea/s designada/s de una Parte, el privilegio de embarcar en el territorio de la otra parte, pasajeros, carga o correspondencia, transportados por remuneración o contrato y con destino para otro punto del territorio de esa otra Parte.\nDESIGNACION Y AUTORIZACION\n1. Cada Parte tendrá derecho a designar la cantidad de aerolíneas que desee para llevar a cabo los servicios acordados y a retirar o modificar dichas designaciones. Dichas designaciones serán transmitidas a la otra Parte por escrito a través de la vía diplomática e indicarán si la aerolínea está autorizada para llevar a cabo el tipo de servicios aéreos especificados en el Anexo.\n2. Al recibir una designación efectuada por una Parte y una solicitud, en el formulario y de la manera prescripta, de la aerolínea así designada para autorización de operar y permiso técnico (en adelante denominado "permiso de operación"), la otra Parte otorgará el permiso de operación con la mínima demora de trámite requerida, siempre que:\n(a) no se opere un servicio a menos que se ponga en vigencia una tarifa establecida de conformidad con las disposiciones del Artículo 12 con respecto a ese servicio.\n(b) la titularidad substancial y el control efectivo de la aerolínea se confieran a la Parte que designe a la aerolínea, o a sus nacionales o a ambos, de conformidad con las disposiciones de las disposiciones del Estado que designe a la línea aérea.\n(c) la aerolínea esté calificada para cumplir con las condiciones prescriptas por las leyes y reglamentaciones que las Partes que evalúan la solicitud aplican normalmente a la operación de servicios aéreos, y\n(d) la Parte que designe a la aerolínea mantenga y administre las normas estipuladas en el Artículo 8.\nREVOCACION O SUSPENSION DEL\n1. Cada Parte tendrá el derecho de revocar, suspender, limitar o imponer condiciones sobre el permiso de operación de una aerolínea designada por la otra Parte cuando:\n(a) dicha aerolínea no cumpla con las leyes y reglamentaciones mencionadas en el Artículo 7, o\n(b) la titularidad substancial y el control efectivo de esa aerolínea no se confieran a la parte que designe a la aerolínea o a sus nacionales o a ambos, de conformidad con las disposiciones de las disposiciones del Estado que designe a la línea aérea, o\n(3) la otra Parte no mantenga ni administre las normas de seguridad según las estipula el Artículo 8.\n2. A menos que una acción inmediata sea necesaria para evitar la violación de las leyes y reglamentaciones mencionadas en el Artículo 7 del presente Acuerdo, el derecho a revocar un permiso de operación será ejercido solamente después de haberse efectuado consultas con la otra Parte.\nDERECHOS DE ADUANA Y OTROS\n1. Cada Parte exceptuará a la línea aérea designada de la otra Parte de restricciones de importación, derechos aduaneros, impuestos sobre el derecho exterior, arancel por inspección y otros impuestos nacionales sobre combustible, lubricantes, materiales técnicos, repuestos (incluyendo motores), equipo regular, equipo de tierra, suministros, y otros ítems destinados a utilizar solamente en conexión con la operación o el servicio de la aeronave utilizada por la línea aérea designada de la otra Parte. La exención referida bajo el presente párrafo se aplicará a los ítems:\n(a) introducidos en el territorio de una Parte, por o en representación de la línea aérea designada de la otra Parte siempre que tales ítems sean requeridos mantener bajo control o supervisión aduanera.\n(b) retenidos en la aeronave designada de una Parte que arriba o parte del territorio de la otra Parte.\n(c) embarcados en la aeronave designada de una Parte en el territorio de la otra y destinadas a ser utilizadas en los servicios aéreos sean o no tales ítems utilizados o consumidos totalmente dentro del territorio de la Parte que otorga la exención.\n2. Las exenciones mencionadas en el presente artículo estarán disponibles en situaciones donde la línea aérea designada de una Parte haya realizado acuerdos con la otra línea aérea para el préstamo o transferencia, en el territorio de la otra Parte de los ítems especificados en el párrafo (1), siempre que la otra línea aérea goce de tales exenciones de la otra Parte.\nTRAFICO DE TRANSITO DIRECTO\n1. Los pasajeros, equipaje y carga en tránsito directo a través del territorio de una Parte y que no abandone el área del aeropuerto reservada para dichos fines sólo están sujetos a un control muy simplificado.\n2. El equipaje y carga en tránsito directo estarán exentos de derechos aduaneros y otros impuestos similares.\nAPLICACION DE LA LEYES\n1. Las leyes y reglamentaciones de una Parte que rigen la entrada y salida de su territorio de la aeronave que opera en servicios aéreos, o la operación y vuelo de dicha aeronave mientras se halle dentro de su territorio, se aplicarán a la aeronave de la aerolínea designada por la otra Parte y serán cumplidas por dicha aeronave al entrar o salir y mientras se halle dentro del territorio de la primera Parte.\n2. Las leyes y reglamentaciones de una Parte que rigen la entrada, permanencia y salida de su territorio de pasajeros, tripulación, carga o correspondencia, tales como formalidades concernientes a la entrada, salida, emigración e inmigración, pasaportes, aduanas y cuarentena serán cumplidas por o en nombre de dichos pasajeros, tripulación, carga o correspondencia transportados por la aerolínea designada de la otra Parte al entrar o salir y mientras se hallen dentro de dicho territorio.\n3. Cada Parte se compromete a no otorgar preferencia alguna a su propia aerolínea designada con relación a la aerolínea designada de la otra Parte en la aplicación de las leyes y reglamentaciones contempladas en el presente Artículo.\n1. Los certificados de aeronavegabilidad, certificados de aptitud, y licencias emitidas o convalidadas por una Parte, durante el período de su vigencia, serán reconocidos como válidos por la otra Parte a los fines de la operación de los servicios aéreos estipulados en el presente Acuerdo, siempre que los requisitos en virtud de los cuales se emitieron o convalidaron sean iguales o superiores a las normas mínimas que se puedan establecer de conformidad con la Convención. Sin embargo, cada Parte se reserva el derecho de negarse a reconocer, para los vuelos efectuados sobre su propio territorio, los certificados de aptitud y licencias otorgados a sus propios nacionales por la otra Parte.\n2. Las autoridades aeronáuticas de cada Parte podrán solicitar consultas sobre las normas y requisitos de seguridad y garantía relativos a las instalaciones aeronáuticas, tripulación, aeronave, que mantiene y administra la otra Parte. Si, de acuerdo con dichas consultas, las autoridades aeronáuticas de alguna de las Partes considera que la otra Parte no mantiene ni administra efectivamente las normas y requisitos de seguridad y garantía en aquellas áreas que son iguales o superiores a las normas mínimas que se pueden establecer de conformidad con la Convención, notificarán a la otra Parte dichos criterios y las medidas que se consideren necesarias para que las normas de seguridad y garantía sean al menos iguales a las normas mínimas que se pueden establecer de conformidad con la Convención, y la otra Parte, tomará las medidas adecuadas para remediar la situación.\n3. Cada Parte se reserva el derecho conforme al Artículo 4 de mantener, limitar, suspender, revocar o imponer condiciones sobre la autorización de operación con respecto a cualquier aerolínea designada por la otra Parte, en el caso de que la otra Parte no tome esa medida adecuada dentro de un tiempo razonable.\n1. De conformidad con sus derechos y obligaciones en virtud del derecho internacional, las Partes reafirman que su obligación mutua de proteger la seguridad de la aviación civil contra actos de interferencia ilegal, forma parte integrante del presente Acuerdo. Sin limitar la generalidad de sus derechos y obligaciones en virtud del derecho internacional, las Partes, en particular, actuarán de conformidad con las disposiciones de la Convención sobre Delitos y otros Actos Cometidos a Bordo de una Aeronave, firmada en Tokio el 14 de Septiembre de 1963, la Convención para la Supresión del Secuestro Ilegal de Aeronaves, firmada en La Haya el 16 de diciembre de 1970 y la Convención para la Supresión de Actos Ilegales contra la Seguridad de la Aviación Civil, firmada en Montreal el 23 de Septiembre de 1971 o toda otra convención relativa a la seguridad de la aviación de la que serán parte ambas Partes.\n2. Las Partes se proporcionarán mutuamente, mediante solicitud, la mayor asistencia posible a la otra para evitar actos de secuestro ilegal de una aeronave civil y otros actos ilegales contra la seguridad de dicha aeronave, sus pasajeros y tripulación, aeropuertos e instalaciones para aeronavegación, y cualquier otra amenaza para la seguridad de la aviación civil.\n3. Las Partes, en sus relaciones mutuas, actuarán de conformidad con las normas de seguridad para la aviación establecidas por la Organización de Aviación Civil Internacional y designadas como Anexos de la Convención sobre Aviación Civil Internacional en la medida en que tales normas de seguridad sean aplicables a las Partes; las Partes requerirán que los operadores de aeronaves de su registro u operadores de aeronaves con sede principal o residencia permanente en su territorio y los operadores de aeropuerto en su territorio, actúen de conformidad con dichas disposiciones sobre seguridad de la aviación.\n4. Cada Parte acuerda que dichos operadores de aeronaves podrían ser requeridos a observar las normas de seguridad de la aviación mencionadas en el párrafo (3) precedente que exija la otra Parte para la entrada, salida, o permanencia en el territorio de esa otra Parte. Cada Parte garantizará que efectivamente se apliquen dentro de su territorio las medidas adecuadas para proteger las aeronaves, y hacer controles de seguridad a los pasajeros, la tripulación, su equipaje de mano y asimismo la carga y las bodegas de la aeronave antes y durante el embarque o carga. Cada Parte considerará de modo solidario cualquier pedido de la otra Parte para tomar medidas razonables especiales de seguridad en caso de una amenaza determinada.\n5. Cuando ocurra un incidente o amenaza de incidente de secuestro ilegal de una aeronave civil u otros actos ilegales contra la seguridad de dicha aeronave, sus pasajeros, la tripulación, los aeropuertos o instalaciones de aeronavegación, las Partes se prestarán asistencia mutua facilitando las comunicaciones y otras medidas adecuadas destinadas a ponerle fin en forma rápida y segura a dicho incidente o amenaza de incidente en la medida posible conforme a las circunstancias.\nHORARIOS, INFORMACION Y ESTADISTICAS\n1. La aerolínea designada de una Parte presentara, antes de los 30 días de la fecha de operación de cualquier servicio acordado (que sea un servicio aéreo programado) sus horarios propuestos a las autoridades aeronáuticas de la otra Parte para su aprobación. Dichos horarios incluirán toda información relevante, incluyendo el tipo de aeronave a ser utilizada, la frecuencia del servicio y los programas de vuelo.\n2. Las autoridades aeronáuticas de una de las Partes suministrarán a las autoridades aeronáuticas de la otra Parte, a su solicitud, informes estadísticos periódicos u otros informes según se requieran razonablemente a los fines de llevar un registro. Dichos informes proporcionarán información sobre la cantidad de tráfico transportado por la aerolínea designada en los servicios acordados y el origen y destino de dicho tráfico.\nDISPOSICIONES SOBRE CAPACIDAD\n1. Existirán oportunidades justas y equitativas para que las aerolíneas designadas de ambas Partes operen los servicios acordados en las rutas especificadas entre sus respectivos territorios.\n2. El operar los servicios acordados, la aerolínea designada de cada Parte tendrá en cuenta los intereses de la aerolínea designada de la otra Parte para no afectar indebidamente los servicios que esta última preste en la totalidad o parte de las mismas rutas.\n3. Los servicios acordados que suministren las aerolíneas designadas de las Partes guardarán estrecha relación con los requerimientos del público para el transporte en las rutas especificadas y tendrán como objetivo principal suministrar, con un coeficiente de carga razonable, la capacidad adecuada para satisfacer los requerimientos normales y razonablemente previsibles del transporte de pasajeros, carga y correspondencia desde y hacia el territorio de la Parte que designó a la aerolínea.\n4. El suministro para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia embarcados y desembarcados en puntos ubicados en rutas especificadas en los territorios de Estados que no sean aquellos que designaron a la aerolínea, se efectuarán de conformidad con los principios generales en cuanto a que la capacidad se relacione con:\n(a) los requerimientos de tráfico hacia y desde el territorio de la Parte que designó a la aerolínea;\n(b) las demandas subsidiarias de los requisitos de tráfico en la zona que atraviesa la aerolínea después de tomar en cuenta otros servicios de transporte establecidos por las aerolíneas de los Estados que comprenden la zona; y\n(c) los requisitos complementarios de operación directa de la aerolínea.\n5. Las autoridades aeronáuticas de las Partes determinarán periódicamente, en forma conjunta, la aplicación práctica de los principios contenidos en los párrafos precedentes del presente Artículo para la operación de los servicios acordados por las aerolíneas designadas.\n1. Las tarifas que las aerolíneas designadas de las Partes fijen para el transporte en los servicios acordados serán aquellas aprobadas por ambas autoridades aeronáuticas y se establecerán a niveles razonables, tomando debidamente en cuenta todos los factores relevantes, incluyendo el costo de operación de los servicios acordados, los intereses de los usuarios, las ganancias razonables y las tarifas de otras aerolíneas que operan en la totalidad o en parte de la misma ruta.\n2. Cualquiera de las aerolíneas designadas podrá consultar en forma conjunta acerca de las propuestas de tarifa, pero no se le requerirá hacerlo antes de presentar una tarifa propuesta. Las autoridades aeronáuticas de cada Parte no aceptarán una presentación a menos que la aerolínea designada que efectúe dicha presentación asegure que ha informado a las otras aerolíneas designadas las tarifas propuestas.\n3. Toda tarifa propuesta para el transporte entre la República de Singapur y la Argentina será presentada ante las autoridades aeronáuticas de ambas Partes de manera tal que las autoridades aeronáuticas puedan separadamente solicitar se declaren los datos mencionados en el párrafo (1) del Artículo (1). Esta será presentada en un término no menor a los 60 días (salvo que las respectivas autoridades aeronáuticas aprueben previamente un período de presentación más breve) antes de la fecha efectiva propuesta. La tarifa propuesta se considerará presentada ante una Parte en la fecha en que las autoridades aeronáuticas de esa parte la recibieron. Cada una de las aerolíneas designadas no será responsable ante ninguna autoridad aeronáutica que no sea la propia respecto de la justificación de las tarifas así propuestas salvo cuando una tarifa hubiera sido presentada unilateralmente.\n4. Toda tarifa propuesta podrá ser aprobada por las autoridades aeronáuticas de cualquiera de las Partes en cualquier momento siempre que hubiere sido presentada de conformidad con el inciso (3) del presente Artículo.\n5. En el caso de que una tarifa no fuera aprobada de conformidad con las disposiciones del inciso (4) del presente Artículo, las autoridades aeronáuticas de cualquiera de las Partes podrá requerir consultas que se efectuarán dentro de los 30 días subsiguientes a la fecha de recepción de la solicitud, o según lo acuerden de otro modo ambas autoridades aeronáuticas.\n6. En el caso de que una tarifa no hubiera sido aprobada por una de las autoridades aeronáuticas conforme al inciso (4) del presente Artículo, y las autoridades aeronáuticas no hubieran podido llegar a un acuerdo después de las consultas efectuadas de conformidad con el inciso (5) del presente Artículo, la controversia podrá solucionarse conforme a las disposiciones del Artículo 18 de este Acuerdo. Sin embargo, en ninguna circunstancia, una Parte requerirá una tarifa diferente a la de su propia aerolínea designada para servicios similares entre los mismos puntos.\n7. Una tarifa establecida conforme a las disposiciones del presente Artículo permanecerá vigente hasta que se establezca una tarifa de sustitución.\n1. Cada Parte otorga a la aerolínea designada de la otra Parte el derecho de emprender la venta de servicios aéreos y servicios afines en su territorio directamente y, a criterio de la aerolínea, a través de sus agentes. Cada aerolínea tendrá el derecho de vender tales servicios; y cualquier persona será libre de adquirir tales servicios, en la moneda de ese territorio o en moneda convertible de otros países.\n2. Conforme a las disposiciones de las leyes y reglamentaciones vigentes en el territorio de cada Parte, la aerolínea designada por una Parte de conformidad con el Artículo 3,está autorizada a mantener el personal técnico, administrativo y comercial necesario para la operación de servicios aéreos de conformidad con el Anexo del presente Acuerdo y establecer y poner en funcionamiento oficinas en el territorio de la otra Parte.\n1. La aerolínea designada de una Parte podrá, en cualquiera o en todos los vuelos de los servicios acordados, substituir una aeronave por otra en el territorio de la otra Parte o en un punto intermedio de las rutas especificadas, solamente en las siguientes condiciones:\n(a) la aeronave utilizada más allá del punto de ruptura de carga será programada de acuerdo con el arribo o partida de aeronave, según sea el caso.\n(b) en el caso de cambio de aeronave en el territorio de la otra Parte y cuando más de una aeronave sea operada más allá del punto de cambio, no más de una de dichas aeronaves puede ser de igual tamaño y ninguna puede ser mayor que la aeronave utilizada en el sector de tercera y cuarta libertad.\n2. A los fines del cambio de operaciones de vuelo, una aerolínea designada podrá utilizar su propio equipo, y conforme a las reglamentaciones nacionales, equipo alquilado.\n3. Una aerolínea designada podrá utilizar números de vuelo diferentes o idénticos para los sectores de su cambio de operaciones de vuelo.\n1. Cada Parte otorgará a la aerolínea designada de la otra Parte el derecho de remitir el excedente luego de abonar los gastos efectuados en el territorio de la primera Parte. El procedimiento para el envío de dichos ingresos, se efectuará conforme a las normas sobre cambio de moneda extranjera de la primera Parte.\n2. Los ingresos a ser remitidos se establecerán a la tasa de cambio efectiva (incluyendo todas las tarifas de cambio y otros gastos), y serán remitidos de inmediato y sin restricción alguna.\nACUERDOS DE COOPERACION COMERCIAL\nLas aerolíneas designadas de las Partes podrán celebrar entre sí acuerdos de cooperación comercial tales como joint-venture, block-space y código compartido, siempre que ambas aerolíneas cuenten con la autorización adecuada y cumplan con los requisitos que normalmente se aplican para dichos acuerdos.\nINSTALACIONES Y TASAS DE AEROPUERTO\n1. Cada Parte podrá imponer o permitir que se impongan tasas justas y razonables por el uso de los aeropuertos públicos y otras instalaciones bajo su control, siempre que dichas tasas no sean más elevadas que las tasas impuestas para dicho uso por sus aerolíneas nacionales que operen servicios internacionales similares.\n2. Ninguna de las Partes dará preferencia a su propia aerolínea o a cualquier otra aerolínea por encima de la aerolínea de la otra Parte en la aplicación de sus reglamentaciones de aduana, inmigración, agricultura, salud y reglamentaciones similares o en el uso de los aeropuertos, rutas aéreas, servicios de tráfico aéreo e instalaciones conexas bajo su control.\n1. Toda controversia relativa a las cuestiones comprendidas en el presente Acuerdo no resuelta satisfactoriamente a través de consultas se someterá, a solicitud de cualquiera de las Partes, a arbitraje de conformidad con los procedimientos establecidos en el presente.\n2. El arbitraje se efectuará mediante un tribunal de tres árbitros, que se constituirá de la manera siguiente:\n(a) Cada Parte designará un árbitro dentro de los 60 días subsiguientes a la fecha en que alguna de las Partes solicitó el arbitraje a la otra Parte. Dentro de los 30 días subsiguientes a dicho período de 60 días, los dos árbitros así nominados mediante acuerdo designarán un tercer árbitro, quien no deberá ser un nacional de alguna de las Partes y actuará como Presiente del tribunal arbitral.\n(b) Si alguna de las Partes no designara un árbitro, o si no se hubiera llegado a un acuerdo sobre un tercer árbitro de acuerdo con el párrafo (a), cualquiera de las Partes podrá solicitar al Presidente del Consejo de la Organización Internacional de Aviación Civil designar un árbitro o árbitros necesarios dentro de un período de 30 días. En caso de que el Presidente fuera de la nacionalidad de alguna de las Partes, el Vicepresidente más antiguo y que no sea descalificado por dicho motivo, efectuará la designación.\n3. Salvo que las Partes acuerden lo contrario, el tribunal arbitral determinará los límites de su jurisdicción de conformidad con el presente Acuerdo, y establecerá su propio procedimiento. Por instrucciones del tribunal o a solicitud de cualquiera de las Partes. se celebrará una conferencia antes de transcurridos los 15 días posteriores a la plena constitución del tribunal, para determinar las cuestiones precisas que se someterán a arbitraje y los procedimientos específicos que se seguirán.\n4. Salvo acuerdo en contrario entre las Partes o indicación del tribunal, cada Parte presentará un memorandum dentro de los 45 días subsiguientes a la fecha de la plena constitución del tribunal. El plazo para las respuestas vencerá 60 días después. El tribunal celebrará una audiencia a solicitud de cualquiera de las Partes o según su criterio dentro de los 15 días posteriores a la fecha de vencimiento de la presentación de respuestas.\n5. El tribunal procurará emitir una decisión escrita dentro de los 30 días subsiguientes a la terminación de la audiencia o, si no se celebrara ninguna audiencia, después de la fecha en que se presentaron ambas respuestas, cualquiera fuere la primera. Prevalecerá la decisión de la mayoría del tribunal.\n6. Las Partes podrán presentar pedido de aclaración de la decisión dentro de los 15 días posteriores a su emisión y toda aclaración brindada se emitirá dentro de los 15 días posteriores a dicho pedido.\n7. Cada Parte dará plena validez a toda decisión o laudo del tribunal arbitral.\n8. En el caso de que y mientras una de las Partes no cumpla con una decisión emitida en virtud del párrafo (5) del presente Artículo, la otra Parte podrá limitar, suspender o revocar cualquier derecho o privilegio que hubiera otorgado en virtud del presente Acuerdo a la Parte que incurrió en incumplimiento.\n9. Los gastos del tribunal arbitral, incluyendo los aranceles y gastos de los árbitros, serán compartidos en partes iguales por las Partes.\nCualquiera de las Partes podrá en todo momento solicitar efectuar consultas sobre la interpretación, aplicación o enmienda del presente Acuerdo. Dichas consultas comenzarán dentro de un período de 60 días subsiguientes a la fecha de recepción de la solicitud por la otra Parte.\nREGISTRO Y ENMIENDAS\n1. El presente Acuerdo y todas las enmiendas al mismo serán registrados ante la Organización Internacional de Aviación Civil.\n2. Toda modificación al presente Acuerdo entrará en vigor una vez confirmada mediante intercambio de Notas por vía diplomática.\n3. Si un acuerdo general multilateral sobre transporte aéreo entrara en vigor con respecto a ambas Partes, el presente Acuerdo será enmendado de modo que sea compatible con las disposiciones de ese Acuerdo.\n4. Toda enmienda al Anexo del presente Acuerdo entrará en vigor una vez confirmada mediante Intercambio de notas entre las autoridades aeronáuticas de las Partes.\nCualquiera de las Partes en todo momento podrá notificar por escrito a la otra Parte, a través de la vía diplomática, su intención de denunciar el presente Acuerdo. Dicha notificación será remitida en forma simultánea a la Organización de Aviación Civil Internacional. El presente Acuerdo finalizará un año después de la fecha en que la otra Parte reciba la notificación de denuncia, a menos que la notificación fuera retirada mediante acuerdo entre las Partes antes de la expiración de este período. En ausencia de acuse de recibo por la otra Parte, la notificación se considerará recibida en la fecha en que la organización Internacional de Aviación Civil reciba la notificación.\nLos títulos para encabezar los Artículos en el presente Acuerdo se introducen sólo a modo de referencia y conveniencia y de ningún modo afectarán la interpretación de los Artículos.\nEl presente Acuerdo y su Anexo entrarán en vigor desde la fecha del Intercambio de Notas Diplomáticas, notificando que los requerimientos legales respectivos han sido cumplidos por cada Parte.\nHecho el día 20 de febrero de 1997, en Singapur, en idiomas español e ingles, siendo dichos textos igualmente auténticos.\nDE LA REPUBLICA DE\nRuta Programada I\nRutas a ser operadas por la aerolínea designada de la República Argentina.\nPuntos en Singapur\nCualquier punto vía el Océano Atlántico e Indico\nCualquier punto en el Sudeste Asiático\nRuta Programada II\nRutas a ser operadas por la aerolínea designada de la República de Singapur.\nPuntos en la Argentina\nCualquier punto en Sudamérica\n(a) Cualquiera de los puntos en las rutas especificadas en los Programas I y II de este Anexo puede, a discreción de la aerolínea designada de cada una de las partes ser omitido en cualquiera o todos los vuelos, siempre que dichos vuelos se originen en el territorio de la Parte que haya designado la aerolínea.\n(b) La aerolínea designada de cada una de las Partes tendrá el derecho de finalizar sus servicios en el territorio de la otra Parte.


Virtualiners: Celebrando el Bicentenario Patrio con Vuelos Populares en el Aeródromo de Santo Domingo\nCelebrando el Bicentenario Patrio con Vuelos Populares en el Aeródromo de Santo Domingo\nEsta aventura comienza el 16 de Septiembre del 2010, cuando junto con Nicolás, viajamos desde Santiago a San Antonio, vía Curacaví. No tuvimos ningún taco en la salida de Santiago, y decidimos pasar al Aeródromo de Curacaví (SCCV), pues sabíamos que el Cessna 172, CC-KNB , haría su vuelo de certificación. Al llegar nos entramos que el vuelo del KNB había sido exitoso, por lo el KNB volvería a San Antonio.\nContinuamos camino al aeródromo de Santo Domingo, la idea era llegar antes del KNB. Obviamente el KNB salió de SCCV mucho más tarde que nosotros en auto.\nLogramos llegar antes que el KNB, por lo cual, la siguientes imágenes, les muestran la llegada, después de 2 años y 8 meses en mantención. El vuelo de regreso estuvo al mando de Don Darwin Iglesias:\nNicolás después de la llegada del KNB:\nCessna C-150 CC-LBJ perteneciente al Club Aéreo de San Antonio:\nCessna 172 CC-KSX:\nTuvimos la suerte de ser los primeros pasajeros del KNB, en un vuelo sobre la zona de San Antonio:\nSombra al despegar:\nInteresante vista hacia la pista 23 – 05 hacia atrás:\nVista aérea de la zona de Santo Domingo y del Puerto de San Antonio:\nMall de San Antonio:\nIniciando Base a la pista 23:\nClásica sombra del C-172 al aterrizar:\nLa pista esta increíble, después de una mantención que incluyo un re asfaltado de la pista:\nCessna 182 RG, al Atardecer:\nLlegada del Cessna 172, CC-KDA, del Club Aéreo Adolfo Menadier, desde SCCV, al mando de Don Antonio Dotte:\nLa llegada del KDA, fue algo más tarde de lo planeado, debido principalmente al gran taco a la salida de Santiago que era desde el cruce a la costanera norte hasta el peaje.\nCC-KDA, junto con CC-KNB y al CC-LBJ en el remozado y excelente nuevo hangar del club de San Antonio:\nEn este día, se realizo una jornada de “Aguiluchos del Aire” en donde niños de tres colegios de la zona participaron en un día de aeronáutica, en donde pudieron volar y disfrutar de la experiencia del vuelo. Esta actividad cuenta con el patrocinio de la Federación Aérea de Chile.\nRecibiendo las informaciones de seguridad:\nSiendo abordados por el personal de plataforma:\nCessna 206, CC-PFF, que participo en los Vuelos de los Aguiluchos:\nCessna 182, CC-PTJ, que también participo en los Vuelos de los Aguiluchos:\nGran cantidad de niños esperando su turno:\nNiños y niñas felices, luego de retornar de un gran vuelo, junto al piloto Antonio Dotte:\nCessna 206, CC-PYT, también participo en los vuelos:\nNiños y niñas felices después de vivir la gran experiencia de Volar:\nCessna 182, en carrera de despegue:\nCessna 206, esperando autorización para ingreso en pista:\nNicolás, despachando al CC-KNB:\nAterrizaje del Cessna 206, CC-PYT:\nCessna 172, CC-KDF:\nMás niños sonrientes después de un vuelo en Cessna 206:\nEntrega de Diplomas a los niños que volaron:\nUn Particular en su Cessna 172, CC-PRF:\nCC-KDF y CC-KDA:\nAguiluchos posando junto a pilotos, Personal de plataforma y el CC-KDA:\nMiembros del Club Aéreo Adolfo Menadier:\nCC-KDF, junto a CC-LBJ en Hangar de San Antonio:\nLa jornada de los Aguiluchos del Aire, fue muy agotadora, pero enriquecedora a la vez. Para muchos de estos niños fue su primera experiencia de volar, al subirse la mayoría estaba muy nerviosos, pero al regresar, volvían con una gran sonrisa y no se querían bajar. Allí siento que nosotros estábamos “haciendo la diferencia”, estábamos no solo cumpliendo el sueño de ellos de volar, sino que en más de alguno, vimos que le pico el bichito de la aviación, y que en un futuro ellos serán futuros pilotos. Realmente es una experiencia que recompensa y engrandece a la familia aeronáutica.\n18 de Septiembre 2010:\nA las 12:00 pm, izamos el pabellón nacional, acompañado del canto del Himno Nacional, como parte de la celebración del bicentenario patrio.\nFue un momento muy solemne y hermoso:\nDespués, realizamos un vuelo en el KNB, sobre la ciudad de San Antonio, sobre un desfile en honor al bicentenario:\nOtras celebraciones del Bicentenario:\nDesfile, frente a la municipalidad de San Antonio, en conmemoración del Bicentenario Patrio:\nLuego de regreso, un Cessna 172, CC-PBF, Particular:\nKDA, en uno de los múltiples despegues del día:\nDespegue del Cessna 182 RG:\nPara ser sincero, el 18 de septiembre fue bien tranquilo, no había mucha afluencia de publico. Nicolás despachando al CC-KDA:\nLo interesante, fue que a la hora de almuerzo, las operaciones quedaron suspendidas, un Embraer EMB-111 Bandeirulha de la Fuerza Aérea Naval, hacia vuelos a baja altura, arrojando marcadores de libros con frases típicas chilenas. Estos marcadores fueron arrojados en las principales ciudades del País.\nAl inicio de sus pasadas, el EMB-111 realizo una pasada a baja altura sobre la pista 05 – 23:\nLuego de esa espectacular pasada, escuchamos por la radio que al terminar sus sobrevuelos por San Antonio, realizaría una ultima pasada a baja altura sobre el aeródromo. Mientras tanto, las operaciones aéreas estaban detenidas:\nGracias a los amigos de la torre de control de SCSN, que nos dejaron subir, podrán ver, desde otro ángulo, el vuelo rasante del EMB-111, arrojando los marcadores de libros sobre la pista 23 – 05:\nLos marcadores de libro en la pista 23 – 05:\nTodos estaban expectantes de este vuelo rasante, y ahora ya concluido, se podían reanudar las operaciones aéreas:\nCC-KDA, rodando por pista 05 – 23:\nCC-KNB en pista 23 – 05:\nCC-KDA en final a pista 23:\nSuave aterrizaje, pista 23:\nDesalojando pista activa por calle de rodaje de tierra:\nRené, haciendo señales al KDA para su posición en plataforma:\nKNB en Final pista 23:\nAterrizando, en pista 23:\nRodando por calle de rodaje de tierra:\nChampion 7EC, CC-KMD, del Club Aéreo de Melipilla:\nCessna 172, CC-KME, del Club Aéreo de Melipilla:\nBomberos, los chicos buenos, infaltables en estas ocasiones, muchas gracias por su cooperación:\nEncargados de la plataforma, Nicolás, René y yo:\nPiloto, Darwin Iglesias, René y unos primos, luego de un gran vuelo:\nTrabajando allí en plataforma:\nEl carrusel de aviones, en plataforma:\nCC-KDA saliendo en uno de sus múltiples vuelos:\nCC-KDA, volviendo de su ultimo vuelo aquel día:\n19 de Septiembre 2010:\nEste día fue algo “conflictivo”, por que al comienzo tenia la idea de solo estar medio día en San Antonio, y retornar a SCEL para ver los aviones que participaban en la parada militar. Sin embargo, luego de meditarlo un poco, junto a mis amigos Nicolás y Darwin Jr. decidí no ir a SCEL, lo estaba pasando muy bien junto a ellos en estos vuelos y a parte que a los aviones participantes en la parada militar que me interesaban, ya les había sacado buenas fotos en la previa, por lo cual , me quede todo el día junto a mis amigos y aviones en SCSN.\nPA-28 de Rodelillos:\nCessna 206, CC-PFF, Particular:\nCC-KDF, iniciando uno de sus vuelos:\nCessna 206, CC-PYT:\nHelicóptero Robinson 44, CC-PHP, que llego a recargar combustible. Yo justo iba a volar en el CC-KNB, y le deje la cámara a mi amigo Darwin jr. así que gracias Darwin por la secuencia del aterrizaje:\nEn todo caso, bien patudo, llego y se cruzo frente a todos (allí estoy en el KNB):\nRené despachando al CC-KDA:\nCC-PHP recargando combustible:\nSecuencia rodaje Aéreo, previo a la autorización de despegue:\nLuego volvió a posar, hasta que la torre lo autorizara a despegar:\nNicolás, inmortalizando al PHP:\nUna vez autorizado, despego con rumbo sur:\nYo, recibiendo al CC-KDA:\nCessna 182, CC-PTJ:\nCessna 172 CC-KME, de Melipilla en uno de sus despegues:\nCessna 182, CC-PIQ, Particular:\nLínea de Vuelo en plataforma:\nEl nuevo hangar del Club Aéreo de San Antonio:\nPublico presente, esperando su turno para volar:\nYo próximo a despachar al CC-KDF:\nAlfita en uno de sus cuantos aterrizajes:\nLa luna en el atardecer, da el final de una extensa jornada:\nFueron jornadas extremadamente cansadoras, pero valió la pena, poder compartir con mis amigos y camaradas del aire, rodeados de aviones… para mí, eso no tiene precio, y fue mi manera de Celebrar el Bicentenario.\nQuiero agradecer a Darwin Jr. por haber tomado muchas fotos, dado que, para serles sincero, no tuve mucho tiempo de tomar fotos, ya que estaba bien ocupado en la plataforma, recibiendo, moviendo y despachando aeronaves. Thanks Darwin ;)\nQuiero agradecer primero que nada a mi Club, Adolfo Menadier, por participar en estos eventos, al Club Aéreo de San Antonio por su hospitalidad, y a los amigos de la Torre de Control de SCSN y a todos quienes hacen de estos eventos algo inolvidable.\nCuento a parte fue el regreso a Santiago, ustedes se imaginaran, bueno el tema es que volví junto a Nicolás, a Santiago el 19 en la noche. Dado que el 20 temprano partiría a Viña a la Revista Naval. Mi plan de vuelo era volver vía la ruta 68.\nLas siguientes fotos son de mi amigo Nicolás ;)\nEl trafico fue intenso pero fluía a una velocidad razonable de 100 KM/H, pero el taco, comenzó a la mitad de la subida hacia el túnel Lo Prado, allí la velocidad cayo a 15 KM/H aproximadamente, incluyo llego a 0 en varias oportunidades.\nEl cruce del túnel fue tedioso, estuvimos dentro del túnel aproximadamente 15 minutos, el aire era insoportable, contaminado, incluso a Nicolás le dio Sueño.\nEl taco continuaba hasta la plaza de peaje. ¿Que sacan con tener 15 casetas de peaje, si vienen dos pistas y luego siguen las mismas dos pistas? ¿Habrá hecho alguien el estudio que en horas o días conflictivos como este, da lo mismo abrir las 15 plazas en vez de solo cuatro?… Piénsenlo por un minuto, si el flujo es de dos pistas, al solo tener el 4 casetas el flujos es continuo, igual se produciría algún taco en el acceso, pero avanzaría más constante y lo importante NO HABRIA TACOS DESPUES del Peaje.\nPorque eso fue la otra, como de 15 pistas volvíamos a solo 2, y la cultura vial del Chileno no es muy buena, el que tiraba el auto primero, pasaba.., para hacer la historia corta el taco duró hasta el cruce de la 68 con la costanera, de allí fue todo normal.\nLa solución es simple pero complicada. Simple para nosotros los automovilistas responsables que pagamos el TAG a tiempo, y que es obviamente, tener sistema de TAG en las autopistas, pero el problema o complicación viene por los morosos, que no pagan el TAG, y por que las empresas de TAG pagan a 30 días. Con esto, las autopistas no tendrían el Flujo de Caja que tienen ahora con grandes cantidades de dinero en Efectivo. Pero creo que, con todo el dinero que ganan, ellos deberían asumir el esfuerzo.\nPara mí el taco formaba parte de la aventura, no me iba a enojar ni a amargar, sabia a lo que iba, y eso lo asumo. No por la inoperancia o falta de previsión de los administradores de las carreteras, yo voy a tener que acortar mis vacaciones y volver antes.. prefiero pasarlo bien y asumir la aventura del Taco.\nAhora bien, quiero dejar en claro que esto en nada empaño lo bien que lo pasé en la jornada aeronáutica del Bicentenario, junto a mis amigos y a los aviones.\nContinuará…. Revista Naval del Bicentenario…\nPublicado por Virtualiners en 8:34 p. m.\nGENIALISIMOOOOO!!! estan buenisimas las fotos! gracias a Darwin igual por que pasamos en la plataforma o en el embarque en estar atento a eso se te va el día y las oportunidades de fotos... Aun así! hay fotos muy buenas.\nMuchas Gracias por haber compartido con nosotros este 18 laargo de aviación, no siempre se hacen los vuelos y cuando se puede ayudar, genial, además... jaja nunca se pasa mal por que "pucha que volamos" jajajaj\nUn abrazo grande buen reportaje esperamos el de la revista!


Crisis en Venezuela empuja a las litografías al borde de la quiebra - LaPatilla.com\nMáquina de litografía. Captura\nUn trabajo que en años anteriores era consolidado lentamente ha ido decayendo. Dueños de litografías en Lara aseguran que en medio de la crisis, agudizada por el esquema 7+7 producto de la pandemia de la covid-19, han tenido que realizar otros trabajos para intentar mantener sus negocios a flote.\nEl fuerte de las imprentas en años anteriores era la realización de talonarios y calendarios, pero desde hace al menos dos años les ha tocado reinventarse con la impresión de etiquetas, material publicitario y venta de papel. En el caso de las tarjetas de presentación, uno de los productos más buscados tiene un valor de 130 por $ 10 y 500 por $ 25.\nCarlos Escalona, dueño del negocio Impresiones Gráficas Centro Occidental, aseguró que le ha sido muy duro mantenerse. Hace algunos años podía tener un sinfín de pedidos de talonarios y facturas a la semana, pero ahora ha tenido, incluso que guardar algunas de sus máquinas en el depósito, pues si llega uno o dos clientes es mucho.\nEsto lo ha llevado a reducir personal. “Antes eran 17 personas las que trabajaban conmigo, esto se convirtió en un negocio familiar porque todos los empleados buscaron otra cosa que hacer, sólo tengo un prensista que viene cuando hay trabajo, nos hemos mantenido porque hay locales que están mandando a hacer sus etiquetas y tarjetas de presentación”, dijo con preocupación al ver cómo la época de bonanza quedó en el pasado.\nAlgunos se han visto obligados a migrar a la imprenta digital y hasta bajar algunos de sus requerimientos en cuanto al mínimo del tiraje.\n“Estamos ofreciendo servicios que no tienen nada que ver con nuestro negocio, ofrecemos la imprenta digital para quienes están emprendiendo un proyecto que se le hacen los stickers”, dijo Jonathan Stifano, quien comenta que las restricciones de horario son otro golpe.\n“En semana radical trabajamos sólo haciendo delivery o atendiendo pedidos por teléfono”, dijo Pedro Amaral.


La economía cubana ante el 61 Aniversario socialista\nLa economía cubana ante el 61 Aniversario\nLa permanente incertidumbre obnubila la laboriosidad y las potencialidades de los cubanos, mientras profundiza la pérdida de valores morales y éticos\njueves, 28 de noviembre, 2019 | 11:25 am\nEconomía cubana(Foto archivo)\nLA HABANA, Cuba.- Los exiguos resultados productivos y el desabastecimiento de artículos de la agricultura y la industria nacionales demuestran la imposibilidad de actualizar la economía cubana socialista. Los cambios son imprescindibles con la apertura a las actividades privadas y la derogación de las legislaciones para la sujeción absoluta del Estado. El embargo-bloqueo de Estados Unidos se recrudece, pero la errada conducción económica interna impide los avances.\nEl milagro agrícola de la Empresa Agroindustrial Ceballos en Ciego de Ávila no tiene tomates para su industria, la caña de azúcar en Cienfuegos es ruinosa, y en el sector empresarial las 28 medidas no avanzan con la celeridad necesaria, además, se trabaja en la aprobación de otras diez medidas sobre la distribución de utilidades.\nCeballos ha sido presentada por el gobierno como el exitoso proyecto piloto de polos agrícolas para el encadenamiento productivo, sustitución de importaciones y fomento de las exportaciones hacia el turismo nacional y venta directa al exterior. Allí existía tradición en la cosecha y comercialización de la piña y los cítricos de alta calidad antes de 1959, los cuales se fomentaron junto al procesamiento industrial en las décadas de 1970 y 1980. Con el Período Especial se depauperaron, pero han recobrado auge y calidad. Durante los últimos 18 años tuvo un proceso inversionista de 21 millones de dólares, con líneas de procesamiento de piña y tomate, según Granma, en su edición del 10 de octubre pasado. Actualmente exporta los jugos naturales de frutas tropicales, la piña MD2 y el carbón vegetal, y sus productos son muy apreciados cuando llegan a la población cubana.\nEn 2018, Ciego de Ávila cosechó 33 945 toneladas de tomate para la industria, pero en 2019 tuvo el peor resultado de la última década con 12 450 toneladas. En total, la agricultura del país solo alcanzó 22 814 toneladas de tomate, para el 28% de las 79 940 previstas, según el diario Granma. La producción avileña representó el 54%, informó Osmel Alemán Rodríguez, director general de la Empresa de Conservas, y Pinar del Río y Guantánamo, las otras dos provincias altas productoras, no sobrepasaron los resultados de Ciego de Ávila.\nEl rendimiento fue de 6.2 toneladas por hectárea, cuando se esperaban 15, dijo Pedro Manuel Díaz González, especialista de Hortalizas en la Delegación Provincial de la Agricultura. Solo el 46.7% de las 1 980 hectáreas destinadas a la industria en la campaña 2018-2019 recibieron la fórmula completa de fertilizantes. También hubo altas temperaturas. Usualmente los campesinos se cansaban de esperar, abarrotados de tomate, a las puertas del conglomerado de Ceballos, añadió. De unas 400 toneladas que asimila la fábrica cada día, apenas procesó 200 en la semana, señaló Aníbal Hernández Arteaga, jefe de producción en la Unidad Empresarial de Base Industrial. En 2018, la industria hizo 4 565 toneladas de derivados del tomate (pasta, puré, salsa condimentada y otros), pero al cierre de septiembre del presente año la UEB solo produjo 1 339 toneladas, exponía un informe de la dirección de la Empresa Agroindustrial Ceballos. La pasta de tomate en 2018 excedió las 2000 toneladas, este año apenas rebasa las 500, y el puré solo alcanza la mitad de 1500 toneladas del pasado año.\nEn 2020 también podría haber dificultades por la lluvia, que afectó los semilleros y la siembra fue tardía en las 2 600 hectáreas de tomate para la industria y 1 000 para el consuno de la población. No obstante, tampoco se hubiera podido sembrar lo previsto, porque los recortes del combustible en septiembre solo dejaron el 19% a la Agricultura. Este año sí cuentan con todo el fertilizante para asegurar los rendimientos pactados (15 t/ha) y se deberían entregar 36 000 toneladas de tomate a la industria, añadió Díaz. (Información tomada del artículo “A falta de tomate: explicaciones”, del periódico provincial Invasor, el 11 de noviembre de 2019).\nEn la provincia de Cienfuegos, al chequear los preparativos de la zafra 2019-2020 en los centrales azucareros Antonio Sánchez (Aguada de Pasajeros), 14 de Julio (Rodas) y Ciudad Caracas (Lajas), José Ramón Machado Ventura, segundo Secretario del Comité Central del Partido Comunista de Cuba, criticó que a pesar de un mejor clima, en algunos lugares hay un rendimiento agrícola entre 25 y 30 toneladas por hectárea, con estimados para la actual contienda que apenas sobrepasan 38 t/ha (internacionalmente sobrepasa 70). Además, se dejarán de sembrar 2 000 hectáreas en la campaña de frío. Él reclamó un mayor esfuerzo y enfatizó que esto afecta la fabricación de derivados como los alcoholes finos en la empresa mixta cubano-española Alficsa Plus, de Aguada de Pasajeros, según reportó el Noticiero Estelar de Cubavisión, el 19 de noviembre pasado.\nPor su parte, Miguel Díaz-Canel expresó la necesidad de que se ejecute todo lo que se apruebe en la economía cubana para demostrar la viabilidad y el éxito de la empresa estatal como ente fundamental de la economía, esto durante la reunión de trabajo con las Juntas de Gobierno el 20 del mes en curso. Añadió que ha existido insuficiente capacidad de reacción en la implementación de las medidas aprobadas para perfeccionar la gestión de la empresa estatal socialista, y que se han dado pasos para sustituir mecanismos administrativos por económico-financieros. Sin embargo, todavía no se aprovechan todas las posibilidades y siguen lentos en los encadenamientos productivos con el turismo, la inversión extranjera, el sector no estatal. Díaz-Canel recalcó el escenario particularmente complejo de recrudecimiento del embargo-bloqueo y la persecución financiera, unido a la tensa situación política en el área, por lo que se precisa unidad y una adecuada labor ideológica en los colectivos de trabajadores, información de Granma el 21 de noviembre de 2019.\nLa limitada presentación de proyectos para acceder a créditos, las bajas operaciones reportadas en la Zona Especial de Desarrollo Mariel, la dilación en la elaboración y aprobación de las normas jurídicas que ponen en vigor lo aprobado, su insuficiente divulgación y capacitación, así como la no aplicación de más de una medida por una misma entidad, evidencian la poca capacidad de reacción de los empresarios, según Marino Murrillo, jefe de la Comisión Permanente para la Implementación y Desarrollo, en dicha reunión.\nLas medidas coyunturales impuestas en septiembre han trastocado la vida de la nación, con gran recorte del combustible que afecta todas las actividades, mediante el cierre o disminución de las jornadas en miles de centros de trabajo, modificación de horario en las instituciones educacionales y de servicios, y la drástica disminución del transporte siempre precario. La permanente incertidumbre de la economía cubana obnubila la laboriosidad y las potencialidades de los cubanos, mientras profundiza la pérdida de valores morales y éticos con menesterosidad, desidia, vagancia, robo, corrupción y mercado informal.\nTagged: Cubaeconomia cubana\nAl margen de lo que suceda en el futuro mediato, es evidente que la derrota del castrismo es un hecho consumado, no una ligera suposición...


Nueva parálisis legislativa - El Sol de Cuernavaca | Noticias Locales, Policiacas, sobre México, Morelos y el Mundo\nNueva parálisis legislativa\nComo pasa con todos los problemas que no se atienden, la edición 55 del Congreso del Estado de Morelos podría resultar bastante peor que su antecesora que concluye en agosto próximo y que seguramente para entonces habrá conseguido varias marcas históricas, como el mayor número de ordenamientos aprobados con un proceso legislativo irregular, o el mayor tiempo sin acuerdos para construir mayorías.\nLa presidenta de la Junta Política y de Gobierno, Ariadna Barrera expone que uno de los problemas en el Congreso derivó de la reducción de 30 a 20 diputados que se estrenó justo en esta legislatura. Antes, la mayoría calificada (dos terceras partes del total de los diputados) era fácilmente calculable y ofrecía como resultado un número entero: 20. No había duda posible; cuando uno trata de calcular dos terceras partes de 20, da el fatídico número 13.3333 (y al infinito), y ante la imposibilidad de obtener una tercera parte de un diputado, el resultado sería el inmediato superior, es decir, 14 y no 13. Pero el problema aritmético es mínimo, a final de cuentas para cualquiera podría ser hasta más fácil convencer a 14 que a 20 de votar a favor de algo.\nEl reto mayor ha sido la conformación que los electores morelenses han decidido para integrar sus legislaturas. De acuerdo con la Constitución, a los partidos que obtienen un 3 por ciento en la votación de diputados les será asignado un espacio de representación proporcional. El número es una herencia de la configuración del Congreso con 30 diputados en que cada uno representaba un 3.3% del total de la cámara. El porcentaje se intentó corregir en la reforma política que redujo el número de legisladores a 20, con lo que cada legislador sería un 5% de la legislatura, pero la propuesta fue eliminada y siguió en el 3%.\nOtro problema es que el mismo porcentaje, sirve para mantener el registro de los partidos políticos. Así, quien tiene registro puede acceder a diputados… o podía, porque ahora que son 23 partidos los que postularon listas de representación proporcional, y considerando que sólo hay ocho espacios, pues en el escenario más probable 15 de los partidos se quedarían sin espacios de representación proporcional.\nSegún las proyecciones podrían alcanzar espacios de representación proporcional Morena, PAN, PT, PES, Fuerza por México, PRI, Movimiento Ciudadano, Nueva Alianza, Morelos Progresa, Movimiento Alternativa Social y a lo mejor hasta Renovación Política Morelense. Si se considera que voten 720 mil personas por diputados en todo el estado, 21 mil 600 darían el 3% requerido para plurinominales. La lucha más emocionante será entre los últimos lugares. Si sumamos que hasta seis partidos tienen posibilidades francas de alcanzar por lo menos una diputación de mayoría, podría presentarse una Legislatura con representación de hasta catorce fuerzas partidistas todas ellas con intereses políticos legítimos de alcanzar nuevas posiciones en el 2024, que se jugarán nuevamente alcaldías y diputaciones, pero también la gubernatura, y senadurías; pues buena suerte construyendo mayorías ya no digamos calificadas, sino incluso la simple que permite resolver asuntos administrativos del Legislativo. Urgirán parlamentarios.\nAdiós a PISA\nEl pronunciamiento antidemocrático\nNo hay Mesías de la Eterna Primavera\nCandidatos sin contadores\nLas campañas ocultan los problemas\nSe adelanta la fila: Vacunan a población de 50 a 59 años en la UAEM


ALLPE Medio Ambiente - Consultoría Ambiental : MEDICIONES ACUSTICAS: TIPOS - Vibraciones\nEl ruido va asociado muchas veces a vibraciones en las estructuras que lo soportan.\nLa construcción de infraestructuras tales como ferrocarriles o carreteras debe contemplar este elemento. La energía generada por el tráfico o los trenes se puede transmitir a través del suelo y el aire llegando a los edificios.\nAnticipar el nivel de vibraciones que se van a soportar es imprescindible para diseñar estructuras que amortigüen este efecto indeseable.\nOtro campo es la medición del nivel de vibración existente en los forjados y paredes producidos por el funcionamiento de maquinaria. Comprobar que el nivel de vibraciones no pone en peligro las estructuras y edificios existentes es absolutamente necesario para evitar la fatiga de los materiales.\nEn ambientes de trabajo comprobar la vibración a la que está sometido un trabajador en su día a día (en vehículos de transporte, transmisión por maquinaria, etc.). es también deseable para asegurar condiciones óptimas de trabajo. En este caso la medición de la vibración en el cuerpo humano, se realiza principalmente en las extremidades. Se suele limitar a estas partes del cuerpo porque son donde se producen normalmente las vibraciones por el uso de herramientas manuales mecánicas. En otros casos como controles de vehículos a motor y montacargas se extiende a la totalidad del cuerpo humano. Los efectos de las vibraciones sobre las personas variables y acumulativas en el tiempo.


Cómo enseñar a tu gato a usar su caja de arena - Cuidado Mascotas\nHome » Arena para gatos » Cómo enseñar a tu gato a usar su caja de arena\nPosted on agosto 14, 2018 AuthorGato Cosmico\nLa caja de arena perfecta\nPresta atención a sus hábitos diarios\nHaz que se acostumbre a la caja\nMueve sus excrementos de lugar\nLos gatos son unos animales muy aseados por naturaleza, les gusta estar siempre limpios y no soportan los malos olores. No obstante, cuando son pequeños e incluso adultos, hay que enseñarles dónde deben hacer sus necesidades, para que no terminen ensuciando el hogar.\nLos gatos, por norma general, aprenden que deben hacer sus necesidades en la caja de arena en cuanto se la enseñas. Pero siempre hay excepciones.\nEs más sencillo enseñar hábitos a un gato cachorro que a uno adulto, aunque un gato adulto ya debería saber que debe usar una caja de arena para hacer sus necesidades.\nLos gatos cachorros aprenden los hábitos básicos de su madre. Los felinos que se han quedado huérfanos no han tenido estas enseñanzas y debes ser tú quién se encargue de educarlo.\nSin embargo, si has adoptado a un gato cachorro teniendo otro adulto, el gatito podrá aprender del mayor.\nLos gatos pueden llegar a ser muy perfeccionistas, si a tu gato no le gusta la caja de arena, no la va a usar.\nDebe ser lo suficientemente grande como para que tu mascota pueda cubrir sus excrementos sin echarlos fuera. Algo que debemos mencionar es que hay gatos más ordenados que otros. Si tu gato suele echar la tierra fuera, no le des mucha importancia, esa es su personalidad. Solo te afecta a ti, porque tienes que estar recogiendo toda la arena que acaba tirando.\nLa arena también debe ser escogida con atención. Tiene que ser cómoda para tu gato y disimular los olores. Estas cualidades deben aparecer indicadas en el envase.\nSi tienes varios gatos, cada uno debe tener su propia caja, para que no entren en conflictos.\nLas cajas de arena tienen que estar en un lugar alejado de la comida, bien ventilado y sin ruidos molestos, como explicamos en lo qué debes saber antes de adoptar a un gato.\nObserva cuándo tu gato decide ir a hacer sus necesidades, así podrás enseñarle dónde está la caja de arena antes de que llegue a hacer sus necesidades en otro lugar.\nSi intentas enseñarle sin que tenga necesidad alguna de usar la caja, es normal que llegue a ignorarla.\nPara que la caja de arena deje de resultarle algo extraño o ajeno, juega con él en ella. Anímalo a que excave o juega con sus patitas en la arena.\nSi tu gato ya sabe usar la caja de arena, pero no entierra sus excrementos, entiérralos delante suya, así sabrá qué hacer.\nEs importante que no le regañes o castigues, porque eso solo empeorará las cosas. Esto ya lo explicamos en el artículo sobre cómo enseñar trucos a un gato. En resumen, castigar a tu gato solo hará que tenga miedo y eso empeorará las cosas.\nTen paciencia y espera a que se acostumbre a la caja. Si quieres que aprenda un poco más rápido, dale comida cada vez que use la caja o esté cerca de ella, como refuerzo positivo.\nSi tu gato hace sus necesidades en el baño o en cualquier otro rincón de la casa, coge sus heces/caca y ponlas, con una bolsa de plástico y guantes, en la caja de arena. Limpia muy bien su lugar original, para que no queden olores. Repite este punto hasta que tu gato comprenda que es en la caja donde debe defecar u orinar.\nEsperamos que con estos consejos consigáis enseñar a vuestro gato a usar su caja de arena y os ayuden a mantener vuestra casa más limpia.\nPosted in Arena para gatos, Cuidados para gatoscommentLeave a Comment on Cómo enseñar a tu gato a usar su caja de arena


3385 | Laboratorio ASTRAZENECA\nIndicaciones terapéuticas: ATACAND®PLUS está indicado en la hipertensión arterial cuando la monoterapia con candesartán cilexetilo o hidroclorotiazida no es suficientemente efectiva.\nFarmacocinética y farmacodinamia: Propiedades farmacocinéticas: La administración concomitante de candesartán e hidroclorotiazida no tiene ningún efecto clínicamente significativo sobre la farmacocinética de cualquiera de ellos. Absorción y distribución: Después de la administración oral, candesartán cilexetilo se convierte en el fármaco activo, candesartán. La biodisponibilidad absoluta promedio de candesartán es aproximadamente del 40% después de administrar candesartán cilexetilo en solución oral. La biodisponibilidad relativa varía poco, siendo aproximadamente de 34% cuando se administra en tabletas comparando con la solución oral. La concentración sérica máxima (Cmáx) se alcanza 3-4 horas después de la ingestión de la tableta. Las concentraciones séricas de candesartán aumentan linealmente con el incremento de las dosis en el rango de dosis terapéutica. No se han observado diferencias relacionadas al sexo, en la farmacocinética de candesartán. El área bajo la curva (ABC) de la concentración-tiempo en suero de candesartán no se afecta significativamente por los alimentos. Candesartán se une en alta proporción a las proteínas plasmáticas (más de 99%). El volumen aparente de distribución de candesartán es 0.1 L/kg. Hidroclorotiazida se absorbe rápidamente en el tracto gastrointestinal con una biodisponibilidad absoluta del 70% aproximadamente. La absorción aumenta aproximadamente 15% cuando se administra junto con los alimentos. La biodisponibilidad puede disminuir en pacientes con insuficiencia cardíaca o edema pronunciado. La fijación a las proteínas plasmáticas de hidroclorotiazida es alrededor del 60%. El volumen aparente de distribución es 0.8 L/kg. Metabolismo y eliminación: Candesartán se elimina de manera inalterada, principalmente por vía urinaria y biliar, sólo en menor grado se elimina por metabolismo hepático (CYP2C9). Estudios disponibles sobre interacción, no indican efecto en CYP2C9 y CYP3A4. Basados en resultados in vitro, no se espera ninguna interacción in vivo con medicamentos cuyo metabolismo es dependiente del citocromo P450 y las isoenzimas: CYP1A2, CYP2A6, CYP2C9, CYP2C19, CYP2D6, CYP2E1 o CYP3A4. La vida media terminal de candesartán es aproximadamente de nueve horas. No hay acumulación después de administrar dosis múltiples. La vida media de candesartán permanece sin cambio (cerca de nueve horas) después de su administración en combinación con hidroclorotiazida. Existe un ligero aumento clínicamente significativo en ABC y en Cmáxde candesartán cuando se administra junto con hidroclorotiazida. No hay acumulación de candesartán después de las dosis repetidas de la combinación en comparación con la monoterapia. La depuración plasmática total de candesartán es aproximadamente 0.37 mL/min/kg, con una depuración renal cercana a 0.19mL/min/kg. La eliminación renal de candesartán se lleva a cabo por filtración glomerular y secreción tubular activa. Después de una dosis oral de candesartán cilexetilo marcado con C14, aproximadamente el 26% de la dosis es excretado en la orina como candesartán y el 7% como un metabolito inactivo, mientras que el 56% de la dosis es recuperada en la materia fecal como candesartán y 10% como metabolito inactivo. Hidroclorotiazida no es metabolizada y se excreta casi completamente sin cambio por filtración glomerular y a través de secreción tubular activa. La vida media de hidroclorotiazida es aproximadamente de ocho horas y permanece sin cambio después de administrarse en combinación con candesartán cilexetilo. No hay acumulación de hidroclorotiazida después de dosis repetidas en combinación, comparada con la monoterapia. Cerca del 70% de una dosis oral es eliminada por la orina en 48 horas. Poblaciones especiales: En personas de edad avanzada (mayores de 65 años) la Cmáxy el ABC de candesartán aumentan aproximadamente entre 50 y 80% respectivamente, en comparación con sujetos jóvenes. Sin embargo, la respuesta de la presión arterial y la incidencia de eventos adversos son similares después de administrar ATACAND®PLUS en pacientes jóvenes y de edad avanzada (véase Dosis y vía de administración). En pacientes con insuficiencia renal leve a moderada, en comparación con los pacientes con funcionamiento renal normal, se observó un incremento en la Cmaxde 50% y en el ABC de 70% durante la dosificación repetida, pero la vida media de candesartán no fue alterada. Los cambios en los pacientes con insuficiencia renal severa se incrementaron en la Cmaxde 50% y ABC de 110%. La vida media terminal de candesartán fue aproximadamente el doble en pacientes con insuficiencia renal severa. La farmacocinética en pacientes sometidos a hemodiálisis fue similar a los pacientes con insuficiencia renal severa. En pacientes con insuficiencia hepática leve a moderada, existió un incremento en el ABC de candesartán en cerca de un 20% y en aquéllos con insuficiencia hepática de moderada a severa de 80%. La vida media terminal de hidroclorotiazida se prolonga en pacientes con insuficiencia renal. Propiedades farmacodinámicas: La angiotensina II es la hormona vasoactiva primaria del sistema renina-angiotensina-aldosterona y juega un papel importante en la fisiopatología de la hipertensión y otros trastornos cardiovasculares. También tiene un papel importante en la patogénesis de hipertrofia y daño de órganos. Los principales efectos fisiológicos de la angiotensina II, tales como vasoconstricción, estimulación de aldosterona, regulación de la homeostasis de agua, sal y estimulación del crecimiento celular, son mediados por la vía del receptor tipo 1 (AT1). Candesartán cilexetilo es un profármaco que se convierte rápidamente en el fármaco activo, candesartán, por hidrólisis de éster durante la absorción en el tracto gastrointestinal. Candesartán es un antagonista de los receptores de angiotensina II, selectivo para receptores AT1con fuerte afinidad y lenta disociación del receptor. No posee actividad agonista. Candesartán no inhibe a la ECA u otro sistema enzimático relacionado con el uso de inhibidores de la ECA. Debido a que no existe ningún efecto sobre la degradación de quininas, o sobre el metabolismo de otras sustancias tales como la sustancia P, es improbable que los antagonistas de los receptores de angiotensina II estén asociados con la tos. En estudios clínicos controlados que comparan candesartán cilexetilo con inhibidores de la ECA, la incidencia de tos fue menor en pacientes que recibieron candesartán cilexetilo. Candesartán no se une ni bloquea otros receptores hormonales o canales de iones conocidos que sean importantes en la regulación cardiovascular. El antagonismo de los receptores de la angiotesina II (AT1) produce un incremento en los niveles de renina plasmática, angiotensina I y angiotensina II y una disminución de la concentración plasmática de aldosterona. En el Estudio SCOPE (Estudio de Cognición y Pronóstico en Ancianos), se evaluaron los efectos del tratamiento antihipertensivo con candesartán cilexetilo con base en la morbilidad y mortalidad cardiovascular, función cognitiva y calidad de vida, en 4.937 pacientes ancianos (de 70 a 89 años de edad) con hipertensión (PAS de 160 a 179 mmHg y/o PAD de 90 a 99 mmHg). La tabla muestra los resultados del estudio para el punto final primario (eventos cardiovasculares mayores) y sus componentes. Ambos tratamientos disminuyeron eficazmente la presión sanguínea sistólica y diastólica y en general fueron bien tolerados. La función cognitiva y calidad de vida se mantuvieron en ambos grupos del tratamiento.\nHidroclorotiazida inhibe la reabsorción activa de sodio, principalmente en los túbulos distales del riñón y promueve la excreción de sodio, cloruro y agua. La excreción renal de potasio y magnesio incrementa la dosis-dependencia, mientras que el calcio se reabsorbe prácticamente todo. Hidroclorotiazida reduce el volumen plasmático, el líquido extracelular, el gasto cardiaco y la presión arterial. Durante el tratamiento a largo plazo, la reducción de la resistencia periférica sistémica contribuye a la reducción de la presión arterial. Estudios clínicos han mostrado que el tratamiento a largo plazo con hidroclorotiazida reduce el riesgo de morbilidad y mortalidad cardiovascular. Candesartán e hidroclorotiazida tienen un efecto sinérgico antihipertensivo. En pacientes hipertensos, ATACAND®PLUS tiene un efecto de larga duración en la reducción de la presión arterial sin incremento reflejo de la frecuencia cardiaca. No hay indicaciones de hipotensión severa o exagerada con la primera dosis o efecto de rebote después de la suspensión del tratamiento. Después de la administración de una sola dosis de ATACAND®PLUS, el inicio del efecto antihipertensivo se presenta generalmente en el lapso de dos horas. Con el tratamiento continuo, la máxima reducción de la presión arterial con cualquier dosis, generalmente se alcanza en cuatro semanas y se sostiene durante el tratamiento a largo plazo. ATACAND®PLUS una vez al día proporciona reducción efectiva y gradual de la presión arterial durante el intervalo de dosificación de 24 horas, con una pequeña diferencia entre el intervalo máximo y los efectos durante los intervalos de dosificación. En un estudio doble ciego aleatorizado, ATACAND®PLUS 16/12.5 mg una vez al día reduce significativamente la presión arterial y controla mejor a los pacientes que el producto de combinación fija similar conteniendo losartán 50 mg e hidroclorotiazida 12.5 mg. En estudios doble ciego aleatorizados, la incidencia de eventos adversos, especialmente tos, fue menor durante el tratamiento con ATACAND®PLUS comparado con las combinaciones de inhibidores de la ECA e hidroclorotiazida. En dos estudios clínicos (aleatorizados, doble ciegos, controlados con placebo, de grupos paralelos), que incluyeron respectivamente 275 y 1.524 pacientes aleatorizados, las combinaciones de candesartán cilexetilo/hidroclorotiazida 32/12.5 mg y 32/25 mg resultaron en reducción de la presión arterial a 21/14 mmHg para la dosis más alta, y fueron significativamente más efectivos que los mono-componentes respectivos. En un estudio clínico aleatorizado, doble ciego, de grupos paralelos incluyendo 1975 pacientes asignados al azar, sin control adecuadamente con candesartán cilexetilo 32 mg una vez al día, la adición de 12.5 mg ó 25 mg de hidroclorotiazida produjo reducciones adicionales de la presión arterial. La combinación de candesartán cilexetilo/hidroclorotiazida 32/25 mg fue significativamente más efectiva que la combinación 32/12.5 mg, y las reducciones promedio generales de la presión arterial fueron 16/10 mm Hg y 13/9 mm Hg, respectivamente. ATACAND®PLUS es efectivo de manera similar en todos los pacientes independientemente del sexo o la edad.\nContraindicaciones: Hipersensibilidad a cualquiera de los componentes de ATACAND®PLUS o a fármacos derivados de sulfonamidas (hidroclorotiazida es un derivado de sulfonamida). Durante el embarazo y en mujeres en período de lactancia. Insuficiencia renal severa (depuración de creatinina < 30 mL/min/1.73m2 SC). Insuficiencia hepática severa y/o colestasis y gota.\nPrecauciones generales: Estenosis de la arteria renal: Otros fármacos que afectan el sistema renina-angiotensina-aldosterona, por ejemplo los inhibidores de la Enzima Convertidora de Angiotensina (ECA), pueden aumentar urea en sangre y creatinina sérica en pacientes con estenosis bilateral de la arteria renal o estenosis de la arteria de un solo riñón. Un efecto similar puede ocurrir también con los antagonistas de los receptores de angiotensina II. Disminución del volumen intravascular: En pacientes con disminución del volumen intravascular o de sodio se puede presentar hipotensión sintomática como se describe con otros agentes que actúan sobre el sistema renina-angiotensina-aldosterona. Por lo tanto, estas condiciones deben ser corregidas antes de la administración de ATACAND®PLUS. Anestesia y cirugía: Puede ocurrir hipotensión durante la anestesia y la cirugía en los pacientes tratados con antagonistas de angiotensina II, debido al bloqueo del sistema renina-angiotensina-aldosterona. Muy raramente, la hipotensión puede ser de tal severidad que justifique el uso de líquidos intravenosos y/o vasopresores. Insuficiencia renal/trasplante de riñón: Cuando ATACAND®PLUS se utiliza en pacientes con insuficiencia renal, se recomienda monitorear periódicamente los niveles de potasio, creatinina y ácido úrico. Los diuréticos de Asa son preferidos a las tiazidas en esta población. Existe evidencia clínica limitada con respecto a la administración de ATACAND®PLUS en pacientes que han sido sometidos a trasplantes renales. Estenosis aórtica y mitral (cardiomiopatía hipertrófica obstructiva): Como con otros vasodilatadores, se debe tener especial precaución en los pacientes con estenosis válvula aórtica o mitral hemodinámicamente relevante o cardiomiopatía hipertrófica obstructiva. Desequilibrio hidroelectrolítico: Para cualquier paciente que recibe terapia diurética, la determinación periódica de electrolitos séricos deberá realizarse a intervalos apropiados. Las tiazidas, incluyendo hidroclorotiazida, pueden ocasionar desequilibrio hidroelectrolítico (hipercalcemia, hipocaliemia, hiponatremia, hipomagnesemia y alcalosis hipoclorémica). La dosis-dependencia de hidroclorotiazida aumenta la excreción urinaria de potasio sérico que puede ocasionar hipocaliemia. Este efecto de hidroclorotiazida parece ser menos evidente cuando se combina con candesartán cilexetilo. Basado en la experiencia con el uso de otros medicamentos que afectan el sistema renina-angiotensina-aldosterona, el uso concomitante de ATACAND®PLUS con diuréticos ahorradores de potasio, suplementos de potasio, sustitutos de sal conteniendo potasio u otros medicamentos que eleven el potasio, se pueden incrementar los niveles de potasio sérico. Metabolismo y efectos endocrinos: El tratamiento con un diurético tiazídico puede alterar la tolerancia a la glucosa. Se requiere un ajuste de los medicamentos antidiabéticos, incluyendo insulina. Puede manifestarse diabetes mellitus latente durante la terapia con tiazidas. El incremento en niveles de colesterol y triglicéridos se ha asociado con la terapia diurética de tiazidas. Sin embargo, con la dosis de 12.5 mg de Hidroclorotiazida contenida en ATACAND®PLUS, solamente fueron observados efectos mínimos. Los diuréticos tiazídicos aumentan las concentraciones de ácido úrico sérico y pueden precipitar gota en pacientes susceptibles. Generales: En pacientes en los que el tono vascular y la función renal dependen predominantemente de la actividad del sistema renina-angiotensina-aldosterona (pacientes con insuficiencia cardíaca congestiva o enfermedad renal subyacente, incluyendo estenosis de la arteria renal), el tratamiento con otros medicamentos que afectan este sistema, ha sido asociado con hipotensión aguda, azotemia, oliguria o raramente insuficiencia renal aguda. Como con otros agentes antihipertensivos, la disminución excesiva de la presión sanguínea en pacientes con cardiopatía isquémica o enfermedad cerebrovascular isquémica puede resultar en un infarto del miocardio o en infarto cerebral. Efectos en la habilidad para conducir u operar maquinaria: No hay estudios del efecto de ATACAND®PLUS en la habilidad para conducir u operar maquinaria, pero basados en sus propiedades farmacodinámicas, es poco probable que ATACAND®PLUS afecte dicha habilidad. Cuando se manejen vehículos u opere maquinaria, se debe tener en cuenta que se puede presentar mareo o fatiga durante el tratamiento de la hipertensión.\nRestricciones de uso durante el embarazo y la lactancia: Embarazo: Los pacientes tratados con ATACAND®PLUS deben estar conscientes de que, antes de contemplar la posibilidad de quedar embarazadas, deben discutir las opciones apropiadas con su médico tratante. Cuando se diagnostique un embarazo, el tratamiento con ATACAND®PLUS debe interrumpirse inmediatamente y, si procede, debe iniciarse una terapia alterna. Los medicamentos que actúan directamente sobre el sistema renina-angiotensina pueden causar daño fetal, neonatal y la muerte. Estudios con candesartán cilexetilo en animales han demostrado daños tardíos fetales y neonatales en los riñones. Se cree que el mecanismo es farmacológicamente mediado a través de los efectos sobre el sistema renina-angiotensina-aldosterona. La exposición con antagonistas en el receptor con angiotensina II, induce fetotoxicidad en humanos (disminución de la función renal, oligohidramnios, retraso de la dosificación craneal) y toxicidad neonatal (insuficiencia renal, hipotensión, hiperpotasemia) (véase Precauciones en relación con efectos de carcinogénesis, mutagénesis, teratogénesis y sobre fertilidad). Existe poca experiencia con hidroclorotiazida durante el embarazo, especialmente durante el primer trimestre. La hidroclorotiazida atraviesa la placenta. Con base al mecanismo de acción farmacológico de hidroclorotiazida, su uso durante el embarazo puede comprender la perfusión fetal-placentaria y puede causar efectos fetales y neonatales, como ictericia, alteración del equilibrio electrolítico y trombocitopenia. Lactancia: No se sabe si candesartán se excreta en la leche humana; sin embargo, se excreta en la leche de las ratas lactantes. Hidroclorotiazida pasa a través de la leche materna. Debido al potencial de los efectos adversos en el lactante, la alimentación materna debe suspenderse si se considera esencial el uso de ATACAND®PLUS (véase Contraindicaciones).\nReacciones secundarias y adversas: En estudios clínicos controlados con diferentes dosis de candesartán cilexetilo e hidroclorotiazida (hasta 32 mg de candesartán cilexetilo y hasta 25 mg de hidroclorotiazida), los eventos adversos fueron leves y pasajeros, así como comparables con los del placebo. La incidencia general de eventos adversos no mostró asociación ni con la edad ni con el género. Las interrupciones de tratamiento debidas a eventos adversos fueron similares con candesartán cilexetilo/hidroclorotiazida (2.3-3.3%) y placebo (2.7-4.3%). Candesartán cilexetilo: En la experiencia post-comercialización se han reportado muy raramente ( < 1/10.000) las siguientes reacciones adversas con candesartán cilexetilo: Sistema sanguíneo y linfático: Leucopenia, neutropenia y agranulocitosis. Metabólicas y nutricionales: Hipercaliemia, hiponatremia. Sistema nervioso: Mareos. Respiratorio, torácico y del mediastino: Tos. Hepato-biliares: Elevación de enzimas hepáticas, función hepática anormal o hepatitis. Piel y tejido subcutáneo: Angioedema, erupción cutánea, urticaria y prurito. Músculo-esqueléticas, tejido conectivo y óseo: Dolor de espalda. Renales y urinarias: Disfunción renal, incluyendo insuficiencia renal en pacientes susceptibles (véase Precauciones generales). Hidroclorotiazida: En la monoterapia con hidroclorotiazida se han reportado las siguientes reacciones adversas, usualmente con dosis de 25 mg o mayores. Las frecuencias utilizadas son: poco común ( >1/1000 y < 1/100) y rara ( < 1/1000). Sistema sanguíneo y linfático: Rara: leucopenia, neutropenia/agranulocitosis, trombocitopenia, anemia aplástica, anemia hemolítica Sistema inmune: Rara: reacciones anafilácticas- Trastornos oculares: No conocida: miopía aguda, glaucoma agudo de ángulo cerrado. Alteraciones vasculares: Rara: angeítis necrotizante (vasculitis). Respiratorios, torácicos y del mediastino: Rara: dificultad respiratoria (incluyendo neumonitis y edema pulmonar). Gastrointestinales: Rara: pancreatitis. Hepato-biliares: Rara: ictericia (ictericia colestática intrahepática). Piel y tejido subcutáneo: Poco común: reacciones de fotosensibilidad. Rara: necrólisis epidérmica tóxica. Renales y urinarias: Rara: disfunción renal y nefritis intersticial.\nInteracciones medicamentosas y de otro género: No se ha identificado ninguna interacción farmacológica que sea clínicamente significativa con candesartán cilexetilo. Los compuestos que fueron investigados en estudios de farmacocinética clínica incluyen hidroclorotiazida, warfarina, digoxina, anticonceptivos orales (etinilestradiol, levonorgestrel), glibenclamida y nifedipino. La biodisponibilidad de candesartán no se afecta por la ingesta de alimentos. El efecto antihipertensivo de ATACAND®PLUS puede ser incrementado por otros antihipertensivos. El efecto de reducción de potasio inducido por hidroclorotiazida podría ser potenciado por fármacos asociados con la pérdida de potasio y con la hipocaliemia (por ejemplo, diuréticos de potasio, laxantes, anfotericina, carbenoxolona, derivados de ácido salicílico). La hipocaliemia e hipomagnesemia inducida por diuréticos predispone a los potenciales efectos cardiotóxicos de glucósidos digitálicos y antiarrítmicos. Se recomienda el monitoreo periódico de potasio sérico cuando se administra ATACAND®PLUS con dichos fármacos. Se han reportado incrementos reversibles en las concentraciones séricas de litio y toxicidad con la administración concomitante de litio con inhibidores de la ECA o hidroclorotiazida. Un efecto similar se puede presentar con antagonistas receptores de la angiotensina II por lo que se recomienda un cuidadoso monitoreo de los niveles séricos de litio durante el uso concomitante. El efecto antihipertensivo de los antagonistas del receptor de angiotensina II, incluyendo ATACAND®PLUS, puede verse atenuado por AINEs, incluyendo los inhibidores selectivos de COX-2 y el ácido acetilsalicílico. Igual que con los inhibidores de la ECA, el uso concomitante de los ARAsII y AINEs puede ocasionar un incremento del riesgo en el deterioro de la función renal, incluyendo una posible falla renal aguda y un aumento del potasio sérico, especialmente en pacientes con pobre función renal preexistente. La combinación debe administrarse con precaución, especialmente en pacientes de edad avanzada y en pacientes con depleción de volumen. Los pacientes deben estar adecuadamente hidratados y debe considerarse el monitoreo de la función renal después de iniciar el tratamiento concominante y posteriormente de forma periódica. El efecto diurético, natriurético y antihipertensivo de hidroclorotiazida es suavizado por los AINEs. La absorción de hidroclorotiazida es reducida por colestipol o colestiramina. No existe una interacción clínica significativa entre hidroclorotiazida y la ingesta de alimentos.\nAlteraciones en los resultados de pruebas de laboratorio: En general, no hay influencia clínica importante de ATACAND®PLUS sobre las pruebas de rutina de laboratorio. Incrementos en creatinina, urea, potasio, ácido úrico sérico, glucosa en sangre y S-ALAT (SGPT) y disminución de sodio fueron reportados. Se ha observado en algunos pacientes una disminución menor en hemoglobina y un incremento en ASAT sérico (SGOT).\nDosis y vía de administración: ATACAND®PLUS debe ser administrado una vez al día con o sin alimentos. Cuando es clínicamente apropiado puede ser considerado un cambio directo de la monoterapia a ATACAND®PLUS. Se recomienda el ajuste de la dosis de candesartán cilexetilo al cambiar de la monoterapia con hidroclorotiazida. ATACAND®PLUS 32/12.5 mg puede ser administrado en pacientes cuya presión arterial no está óptimamente controlada con candesartán cilexetilo 32 mg o ATACAND®PLUS a dosis más bajas. El máximo efecto antihipertensivo se obtiene en el lapso de cuatro semanas después de iniciar el tratamiento. Uso en ancianos: No es necesario ajustar la dosis en pacientes de edad avanzada. Uso en insuficiencia renal: Los diuréticos Asa se prefieren a las tiazidas en esta población. Se recomienda ajustar la dosis de candesartán cilexetilo antes del tratamiento con ATACAND®PLUS en pacientes con insuficiencia renal cuya depuración de creatinina es ≥ 30 mL/min/1.73m2SC. ATACAND®PLUS no debe ser usado en pacientes con insuficiencia renal severa (depuración de creatinina < 30 mL/min/1.73m2 SC). Uso en función hepática deteriorada: Se recomienda ajustar la dosis de candesartán cilexetilo antes del tratamiento con ATACAND®PLUS en pacientes con insuficiencia hepática leve o moderada. ATACAND®PLUS no debe ser usado en pacientes con insuficiencia hepática severa y/o colestasis. Uso en niños: La seguridad y eficacia de ATACAND®PLUS no ha sido establecida en niños.\nManifestaciones y manejo de la sobredosificación o ingesta accidental: Síntomas: Con base en las consideraciones farmacológicas, es probable que la hipotensión sintomática y el mareo sean las principales manifestaciones de una sobredosis con candesartán cilexetilo. En un caso reportado de sobredosificación (hasta 672 mg de candesartán cilexetilo), la recuperación del paciente no tuvo complicaciones. La principal manifestación de una sobredosis de hidroclorotiazida es la pérdida aguda de líquidos y electrolitos. Los síntomas que se pueden presentar son mareo, hipotensión, sed, taquicardia, arritmia ventricular, sedación/pérdida de la conciencia y espasmos musculares. Manejo: No hay información específica del tratamiento por sobredosis con ATACAND®PLUS. Sin embargo, se sugieren las siguientes medidas en caso de sobredosificación: Cuando este indicado, debe ser considerado inducir el vómito o lavado gástrico. Si se presenta hipotensión sintomática, se debe establecer un tratamiento sintomático y monitoreo de los signos vitales. El paciente debe ser colocado en posición supina con las piernas elevadas; si esto es insuficiente, se debe aumentar el volumen plasmático, con infusión de solución salina isotónica. Los electrolitos séricos y el balance ácido debe revisarse y corregirse de ser necesario. Pueden administrarse fármacos simpaticomiméticos si las medidas descritas no son suficientes. Es improbable que candesartán sea eliminado por hemodiálisis. No se sabe en que proporción pueda eliminarse hidroclorotiazida por hemodiálisis.\nLORTAL (Antihipertensivos) BIODEZIL (Antihipertensivos) NAFPIN (Antihipertensivos) AVAPRO (Antagonistas de angiotensina II) METILDOPA (Antihipertensivos) AMLIBON (Antianginosos) NORPLED (Antianginosos) IMOTORAN (Antihipertensivos) RAMACE (Antihipertensivos) LOPRESOR R (Antihipertensivos) FUROSEMIDA (Antihipertensivos) FELODIPINO (Antihipertensivos) ZESTORETIC (Antihipertensivos) AKEN (Antianginosos) MICARDIS PLUS (Antihipertensivos) COLLIDIPIN (Antianginosos) LODESTAR (Antagonistas de angiotensina II) NIFEDIPINO (Antianginosos) NAFAPIN (Antihipertensivos) VAGSAR (Antagonistas de angiotensina II)\nSELOKEN ZOK LOSEC INFUSION FLUENZ INDERALICI ATACAND PLUS PULMICORT NEBULIZACION VANNAIR


Cientos de estudiantes de las ocho escuelas normales del estado marcharon en Morelia para exigir la liberación de nueve de sus compañeros que fueron consignados por los delitos de ataques a las vías de comunicación, lesiones y daño en las cosas; el miércoles fue el cuarto día de manifestaciones y con más asistentes debido a que empieza a levantarse la contingencia sanitaria.\nLa marcha, encabezada por la Organización de Normales Oficiales del Estado de Michoacán (Onoem), partió del monumento al general Lázaro Cárdenas y avanzó por la avenida Madero hacia el palacio de gobierno. Los jóvenes también protestaron por la reducción de 44 espacios de la matrícula en una de las escuelas formadoras de profesores.\nLa protesta de ayer fue la más nutrida, pues en días anteriores no pasaron de 200 personas. Los normalistas arribaron al centro histórico de Morelia después de las 13 horas, donde celebraron un mitin.\nEl pasado 27 de mayo los normalistas fueron detenidos en Tiripetío, municipio de Morelia, y en Caltzontzin, municipio de Uruapan, por bloquear las vías del tren, y el 31 de mayo fueron puestos a disposición de un juez federal de control con sede en la capital michoacana.\nLos nueve estudiantes están recluidos en el penal David Franco Rodríguez, conocido como Mil Cumbres, y desde el domingo pasado familiares, profesores sindicalizados y normalistas se han manifestado frente a las oficinas del Poder Judicial de la Federación ubicadas en avenida Camelinas para exigir al juez el desistimiento y que ordene la liberación de los jóvenes. Al no obtener respuesta, volvieron a manifestarse.\nJesús Ochoa García, vocero estudiantil, dijo esperar que en unos días queden libres sus siete compañeros detenidos la semana pasada en Tiripetío y dos el pasado 4 de mayo en Caltzontzin luego de un enfrentamiento con policías estatales.\nEn tanto, el dirigente estatal de la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación, Gamaliel Guzmán, refrendó el apoyo a los normalistas que han exigido la liberación de sus compañeros consignados.\nDijo que ha tenido ocho reuniones con autoridades educativas, pero sin lograr acuerdo alguno.\nMore in this category: « BUAP concluye mayo con 12 exámenes profesionales realizados en el nivel posgrado\tMejoredu considera importante repensar el papel de la escuela en tiempos de pandemia »


17 de octubre de 2020 - 07h40 - Marruecos\nLa organización de las Naciones unidas, a través del grupo de trabajo sobre la detención arbitraria, ordena a las autoridades argelinas a conceder una reparación en forma de indemnización, a Messaoud Leftissi. Este fue detenido injustamente por llevar la bandera amazigh.\nEl grupo de trabajo sobre la detención arbitraria, una institución de las Naciones unidas, calificó la detención de los manifestantes por el uso de la bandera amazigh de “violación de los derechos humanos”. La institución especializada de la Onu considera que “la posesión y el hecho de enarbolar una bandera amazigh, del mismo modo que la participación en manifestaciones para los derechos de los pueblos autóctonos en África del Norte forma parte de los derechos humanos”, indicó el documento.\nPrivar a un hombre de este derecho es una violación del derecho internacional. Prohíbe la discriminación, el origen nacional étnico o social, u otras razones susceptibles de llevar a la alteración del principio de igualdad de los seres humanos. Fundamentándose en estos criterios, la medida adecuada según el grupo es conceder al señor Leftissi el derecho a tener reparación, en forma de indemnización conforme al derecho internacional, subrayó el documento.\nOtra instancia de las Naciones unidas será informada sobre la cuestión de los derechos de las minoridades en este asunto. También, Argelia tendrá que ajustar sus leyes conforme a las recomendaciones formuladas en el documento de acuerdo con los compromisos que suscribió en virtud del derecho internacional sobre los derechos humanos.\nCabe recordar que el 21 de junio de 2019, unos policías que iban de civil detuvieron a Letftissi en Argel, sin orden de detención o decisión de la autoridad, mientras acudía a una manifestación llevando una bandera amazigh. Pasó seis meses encarcelado. Le quitaron la bandera amazigh y el letrero que llevaba encima, indica Le monde amazigh.


Herediano mete en su colección su final número 20\nActualizado el 13 de mayo de 2015 a las 05:12 pm\nEn este Verano 2015 jugará su décima, en 16 torneos cortos disputados\nNoticia La Nación: Herediano mete en su colección su final número 20\nRoy Smith intenta robarle el balón al delantero Jonathan Hansen durante el juego entre Santos y Herediano. (José Cordero)\nEl Club Sport Herediano regresa a una silla de la que ha sido un habitual ocupante: la de finalista.\nTras superar al Santos de Guápiles con un global de 3-2, el equipo rojiamarillo apartó su boleto a la que será su final número 20 en toda la historia del club y la décima en lo que se refiere a torneos cortos.\nDe las nueve finales celebradas cada seis meses, el cuatro florense ganó solo dos, mientras que en formatos largos, el Team logró ocho coronas.\nEl equipo dirigido por Odir Jacques cruzó la aduana guapileña y se enfrentará al vencedor de la otra serie entre Alajuelense y Saprissa, que esta noche, a las 8, se medirán en San Juan de Tibás.\nFinales nacionales del Herediano\n1930: Herediano (campeón) y Gimnástica Española1947: Herediano (Campeón) y La Libertad.1978: Herediano (campeón) y Puntarenas.1979: Herediano (campeón) y Cartagines.1980: Alajuelense (campeón) y Herediano.1981: Herediano (campeón) y Limón FC.1985: Herediano (campeón) y Alajuelense.1987: Herediano (campeón) y Cartagines.1992-1993: Herediano (campeón) y Cartagines.2003-2004: Saprissa (campeón) y Herediano.\nLiberia Mía (campeón)-Herediano\nAlajuelense (campeón) -Herediano\nHerediano (campeón)-Santos de Guápiles


[Review] ‘Oro,incienso y mierda’, de Los reyes son los padres – La MusiKalité\npor RokoCejudo 19 enero 2020 20 marzo 2020\nDeja un comentario en [Review] ‘Oro,incienso y mierda’, de Los reyes son los padres\nHoy vengo a presentaros a una banda que es mucho mejor que le oculte el nombre a cualquier niño para no romper su ilusión, ya que se llaman Los Reyes son los padres.\nSí, has leído bien, y el nombre de su primer trabajo no se iba a quedar corto, pues el título es nada más ni nada menos que Oro, incienso y mierda. Y para que quedase todo bien anidado el ep de punk-rock fue publicado el 6 enero, fecha en la que viene los reyes magos de oriente.\nDicho esto vamos a por la review.\nHa ritmo de balada mezclada con punk, nos expresa cómo es estar con alguien.\nAunque no desde el lado tierno si no desde el punto de vista de la propia persona.\nCogiendo el origen del género del punk rock, nos va narrando todo lo que pasó durante los años 70 y cómo fue la revolución de aquella época. Y no solo en la letra nos muestran la esencia de aquellos años, si no también se puede apreciar a nivel instrumental; pues la guitarra tienes unos riff que me pirran y una batería poderosa que consiguen que te transportes a otro lugar.\nMamá, he gomitado\nEn Mamá, he gomitado nos muestran la diferentes fases de los porqués vomitamos, haciendo que esta canción, en mi opinión, sea más tirando al plano del humor.\nEntrando a toda metralleta, nos presentan una canción que cualquier votante de vox pondría a todo volumen en su coche (de forma completamente no irónica… ya nos entendéis). Y es que, a un ritmo frenético durante toda la canción, nos describen perfectamente al típico facha. Aquel que dice que las mujeres no tenemos derechos, al igual que las personas de otros lugares del mundo no tienen derecho a vivir en nuestro país y ya para rematar del todo que las personas no tenemos derechos a ser lo que queramos ser ni amar a una persona de nuestro mismo sexo.\nY precisamente, y por desgracia, en esta canción vemos muy bien reflejada una parte de nuestra sociedad.\nAl igual que en Hombre blanco heterosexual nos mostraban esa parte de la sociedad, en El olvido nos habla de todo ese dolor acumulado que a veces le prestamos mucha más atención que el propio camino a seguir.\nIn poguerum reverteris\nIn poguerum reverteris o, mejor dicho, hecho polvo volverás (ya nos entendéis… otra vez), nos cierra este ep con una muestra de cómo nosotros tenemos el poder de nuestras decisiones aunque a veces tengamos demasiados botones para activar una gran catarsis.\nEn mi opinión, creo que para ser un primer trabajo tienen muchos abanicos tanto a nivel lírico como instrumental y eso les puede dar mucha fuerza en un futuro. En cuanto al sonido en sí del disco pienso que deberían ir alternando ritmos, ya que en ciertos momentos al oyente se le puede hacer las canciones con un ritmo muy lineal provocando de ese modo que la instrumental suene igual en todo momento. Y a nivel de letras, nos dan tanto a nivel más humorístico, como más crítico a nivel social y también a nivel de mirar nuestro propio interior.\nPodéis escuchar el ep en el siguiente link.\nEtiquetas: albumes análisis Los Reyes Son Los Padres Pop Punk Español Pop Punk Nacional Punk Rock Punk Rock Español Punk Rock Nacional Review Review CD Review CDs Reviews Reviews CDs\nEntrada anterior [Reportaje] Dani Fernández: bailando en el incendio\nSiguiente entrada [ESPECIAL] TOP 10: ELEGIMOS NUESTROS ÁLBUMES INTERNACIONALES FAVORITOS DE 2019