Expediente Quintana Roo: Ejecutado a balazos en SMZA 313 de Cancún, es hijo de conocido hotelero\nEjecutado a balazos en SMZA 313 de Cancún, es hijo de conocido hotelero\nCancún.- Un hombre identificado como Miguel Marzuca Miguel fue ejecutado a balazos la tarde-noche del martes en un punto adyacente a la cancha de fútbol del fraccionamiento Álamos 3, en la SMZA 313. Se trata del hijo del hotelero Miguel Marzuca Medina, propietario del Hotel Batab, trascendió.\nLos hechos fueron registrados en las inmediaciones de la avenida Guayacán, cuando un sujeto armado abrió fuego contra el hoy occiso, quien habría recibido al menos dos de los ocho disparos que se escucharon en la escena del crimen, según testigos.\nEl sicario huyó del lugar.\nLa víctima fue identificada como Miguel Marzuca Miguel.\nEn las redes sociales diversas personas difundieron los hechos, manifestaron condolencias y un miembro de la familia, de nombre Juan Marzuca, escribió:\n“Estimados Amigos, hoy la violencia que se vive en Cancún ha tomado una nueva víctima; se trata de mi sobrino Miguel Marzuca hijo de mi hermano Miguel, no sé qué más decir, estoy triste y sin reflejos, ahora siento un vacío que no justifica nada, siento que la vida es más difícil porque no se justifica con un fin violento; y ahora me pregunto, qué dolor y vacío sienten su padre, madre y hermanos, es algo inconmensurable; ya no sé qué más decir. Dios lo tenga en su Gloria”.\nAutoridades no han informado detalles de estos hechos.


"Bipolar" es lo nuevo de Mermelada Bunch - Zona Escolar\n«Bipolar» es lo nuevo de Mermelada Bunch\nAl estilo Dance – Electrónica con elementos latinos, Mermelada Bunch suena muy bien en las radios con «Bipolar», tema que en corto tiempo tiene acaparadas las pistas de baile, del que tambien se desprende un video clip.\nEl tema, escrito por Leo Colina, cuenta con los arreglos, producción y participación, nuevamente, de Franco Bellomo (Lsquadron), grabado y mezclado en los Estudios Audio Uno de Caracas por el reconocido ingeniero Nucho Bellomo, complementando con el estudio Musikakreativa de Maracaibo y el irreverente director musical Armandito Hernández.\nMERMELADA BUNCH, no se detiene y lo demuestra con BIPOLAR, continuando con todo el swing y sabrosura que lo caracteriza, en una propuesta urbana que conserva la esencia de la agrupación. El tema está nominado en los premios Pepsi Music 2013 en la categoría Canción Urbana.\nEl video de BIPOLAR cuenta la historia de una mujer desenfrenada, que transcurre en medio de una relación con altibajos, con mucha jocosidad, dirigido por Jesús Adrianza, ambientado en un recinto eclesiástico, con toda la jocosidad de MERMELADA BUNCH. La agrupación aspira conquistar el mercado nacional e internacional con este nuevo sencillo y video.\nJunto a BIPOLAR, tambien se estrena la Cuarta Producción de MERMELADA BUNCH, que lleva por nombre “Te lo dedico”. La banda, tambien prepara una serie de presentaciones, donde sus fieles y nuevos seguidores tendrán la oportunidad de vibrar con la energía y alegría que desbordan, envivo, los siete integrantes: Leo @leocolina, Pipo @piporamirez, Kiky @kikybunch, Armandito @armanditomb, David @davidmermelada, Juan Paul @juanpaulbunch y Toto.\nCon más de 12 años en el ruedo musical MERMELADA BUNCH, explora nuevos estilos e influencias, sin perder su esencia, uniendohumor, picardía y la calidad que derrochan, que sin lugar a dudas, ha sido el sello que los mantiene en el gusto del público más exigente.\nLINK video BIPOLAR\nArtículo anteriorCEAMUN El Ángel 2013\nArtículo siguienteMartes, 5 de marzo de 2013


Abrir la ciudad al puerto - FORUM ASOCIACION METROPOLITANA CORUÑA 3.0\nAnteriormente habíamos analizado la problemática portuaria relacionada con la diversificación del tráfico marítimo y la conexión ferroviaria; viene ahora el mayor reto del puerto y de la ciudad: la renovación de la nueva fachada marítima.\nPero antes es necesario dar cuenta de un importante avance. El clima de confrontación institucional ha ido sustituido por una nueva etapa de diálogo y consenso, en la que la Autoridad Portuaria, El Ayuntamiento de A Coruña, Puertos del Estado, la Diputación Provincial y la Xunta de Galicia han dado ya los primeros pasos para la imprescindible cooperación institucional. Ahora faltan el Adif o si se quiere el Ministerio que agrupa en su cartera las infraestructuras, los puertos y el ferrocarril. La envergadura del proyecto no se podrá abordar de otra manera, y por eso la implicación de todos abre el camino a una nueva etapa de apertura de la ciudad al puerto y del puerto a la ciudad. Una apertura institucional, pero que es el precedente de otras actuaciones en ese mismo ámbito. Es una excelente noticia, como lo es la llegada de nuevas inversiones privadas al puerto exterior que contribuirán sin duda a reactivar el tráfico y recuperar cifras anteriores.\nDicho esto pasemos ahora a los temas concretos que pretendo abordar en este documento con una perspectiva histórica, es decir con una descripción de las distintas actuaciones que se han ido haciendo en estos años, y principalmente una reconstrucción de aquel primer proyecto de renovación del frente portuario promovido entonces por el alcalde Paco Vázquez.\nLA TRASCENDENCIA DE LA RENOVACION DEL FRENTE MARITIMO.\nYa sabemos todos que es la gran apuesta de futuro de la ciudad y el gran revulsivo para la remontada económica y demográfica del exiguo término municipal coruñés. Y es también, o al menos puede ser, la mayor oportunidad de la historia de la ciudad para proyectarse hacia el mundo a través de una renovación creativa de su fachada marítima, como hicieron muchos puertos del mundo desde los años setenta. Baltimore fue el primero, después lo siguieron otros, aunque solo algunos han trascendido al exterior, bien fuera por el carácter innovador del proyecto o por la fuerza visual de la imagen. Estos son, además del de Baltimore, los que yo he conocido entre los muchos que suelen mencionarse como referentes: Liverpool, Rotterdam, Amberes, Hamburgo, Cardiff, Marsella, Burdeos, Génova, Copenhague, Aarhus; Malmöe, y entre nosotros Barcelona, Bilbao, Valencia y Málaga. Hay muchos más, pero no todos alcanzaron la notoriedad buscada. Y es ahí donde queremos estar también nosotros.\nY así surge la primera pregunta: cómo hacer para lograr esa notoriedad. Principalmente es preciso acertar en la combinación entre el talento creativo aplicado al diseño urbanístico y arquitectónico, con las necesidades presentes y futuras de la ciudad y con los requerimientos del propio puerto como espacio de actividad. Una buena hoja de ruta para conseguir una Coruña de excelencia en el nuevo escenario del siglo XXI. Hace no mucho un conocido urbanista español lo decía: “La Coruña puede ser la ciudad española que suceda a los anteriores casos de éxito”, Nosotros también lo creemos así, pero hace falta abordar el nuevo frente marítimo y el proyecto de ciudad asociado con una visión de futuro ambiciosa y creativa. Decirlo es fácil, acertar es más difícil, pero tenemos muchas razones a favor.\nASÍ SE FORMÓ UN EXCELENTE BANCO DE IDEAS.\nEs natural que, dada la trascendencia de la actuación, cada gobierno local quiera contribuir al éxito del proyecto, y por eso todos pusieron en marcha estudios y planes relacionados con el futuro del puerto. Es bueno recordar que fue gracias al alcalde Paco Vázquez como se consiguió, con una actuación decidida ante el entonces presente de Gobierno, aprobar la construcción de un puerto refugio en Punta a Langosteira, y así evitar nuevas catástrofes ambientales. En su mente también estaba abordar la construcción de una nueva fachada de la ciudad al puerto. El primer proyecto fue el que presentó Joan Busquets, siendo alcalde Losada pero que le había sido encargado por Paco Vázquez, quien también le encomendó el plan general de ordenación urbana para encajar el puerto en la ciudad y crear líneas de integración entre el proyecto del puerto y el de la ciudad. El camino quedó así correctamente configurado. El propio Martin Fernández Prado, actual presidente de la Autoridad Portuaria, gestionó después la modificación del plan general para adaptarlo a las nuevas realidades. Las bases estaban ya bien sentadas, y su primera actuación la materializó el alcalde Negreira en colaboración con la Autoridad Portuaria y la Xunta de Galicia, mediante la peatonalización de la Dársena de La Marina para abrir la ciudad al mar a través del espacio portuario, a partir de un concurso de ideas.\na) las aportaciones de Busquets, el mejor urbanista mundial en renovaciones portuarias.\nDe esta etapa hay una cosa que quisiera resaltar: la suerte de contar con el trabajo de Busquets, gran urbanista catalán, que recientemente ha sido galardonado como el mejor urbanista del mundo en renovación de fachadas portuarias. Sus aportaciones iniciales, pero también las posteriores, constituyen una excelente base de ideas, propuestas y diseños para dibujar lo que ha de ser la nueva fachada marítima de la ciudad. Y digo esto porque en los últimos años algunos sectores ciudadanos han asociado el proyecto de Busquets con el urbanismo mercantilista y especulativo. No fue ese el caso, todo lo contrario, lo que ocurre es que sus propuestas estaban condicionadas por las estipulaciones del Convenio del 2004, pero también porque muchos no conocen a fondo todo el trabajo que el notable arquitecto catalán aportó a la ciudad. Y lo digo con conocimiento de causa, ya que aún recuerdo un paseo en una embarcación cedida por el puerto para que le acompañara en un primer reconocimiento del paisaje urbano desde el mar. Participaba en un seminario de la UIMP que en aquel momento yo mismo había organizado. Los comentarios eran elocuentes de su pensamiento. Recuerdo algunos: “el proyecto es a largo plazo-decía- pero convenía hacerlo visible con una actuación a corto plazo en el muelle de las Baterías y Calvo Sotelo”; “la lonja debería ser trasladada y dejar el frente abierto a la fachada urbana”; “sería deseable prolongar el espacio ajardinado de Los Cantones hasta el borde del mar, eliminando los edificios carentes de interés para evitar las barreras visuales”; “ se podría construir en esa zona una gran equipamiento cultural de diseño arquitectónico innovador con en tantas ciudades se hizo” ; o “dejar el borde litoral de la ría de O Burgo-As Xubias con edificación baja y espacios verdes intercalados”. Hablaba también de eliminar los pasos elevados que conectaban el frente marítimo con el fondo de la ciudad y la “creación de áreas mixtas de viviendas y centros de trabajo de la nueva economía en la zona de San Diego”. Estas son las que recuerdo, y la verdad es que para quien había llegado a la ciudad para iniciar los estudios, la visión no dejaba ser sorprendente (hablo de hace casi 20 años). De hecho muy pocas aportaciones posteriores han traído ideas nuevas, como se comprueba al examinar el contenido de los estudios y diseños presentados, lo que demuestra el valor anticipativo de sus ideas, muchas de las cuales plasmó en sus propuestas. En definitiva un buen punto de partida para seguir construyendo.\nb) El concurso de ideas de la Marea Atlántica”\nMás recientemente, el gobierno de la Marea convocó un concurso de ideas en el que participaron un buen número de arquitectos locales y de otros profesionales del urbanismo, en su mayoría de la Escuela coruñesa, y que también aportaron diseños muy interesantes, unos en la línea anterior y otros con propuestas nuevas muy originales y acertadas. Además del equipo ganador también los otros que se presentaron aportaron propuestas originales, innovadoras y algunas verdaderamente creativas, imaginando un nuevo escenario urbano en lo que hoy son los muelles centrales. Todo un acierto a la vista de los resultados obtenidos. En ellos se puede encontrar un excelente banco de ideas para futuras actuaciones, la mayoría de las cuales será necesario reactivar cuando llegue el momento de hacerlo, porque por su calidad sería una pena que quedaran en el olvido o guardadas en un cajón, como a menudo suele ocurrir.\nc) un documento estratégico para un plan de usos.\nEn estos mismos días la prensa recogía el estudio que el gobierno actual ha encargado a un equipo de la UDC como base para la redacción de un futuro convenio, un documento que retoma algunas ideas-a mi modo de ver no las más brillantes- de los estudios presentados al concurso mencionado del anterior gobierno local. Con otras nuevas, los autores de la UDC redactaron un texto a modo de compendio de líneas estratégicas para un futuro plan de usos del puerto, pensado principalmente para resolver problemas y demandas cotidianas de la ciudad: nuevos carriles de movilidad, superficies de aparcamiento, parques, barrios residenciales, dotaciones de barrio y otras, viendo en los muelles el espacio que precisa el apretado istmo para resolver sus carencias urbanísticas. El espacio vacante se concibe así como una prolongación a corto plazo de la ciudad actual. Un enfoque diferente a los anteriores y que aporta una visión distinta.\nEn resumen, la ciudad y el puerto cuentan con variadas e interesantes aportaciones susceptibles de canalizar y enriquecer un proceso ciudadano de participación creativa, y que, en cualquier caso, constituyen un excelente avance y un banco de ideas para, en su día, ir diseñando y construyendo la fachada marítima renovada.\nEL PLAN DE USOS: ¿QUE HACER EN LOS MUELLES INTERIORES?\nSe desprende de lo anterior que antes de proceder a armar el nuevo proyecto de la fachada marítima de la ciudad, es necesario resolver una cuestión previa: saber cuál va a ser el uso que la Autoridad Portuaria piense dar a los muelles vacantes, en función de las necesidades del tráfico portuario o, en este caso, en relación con los compromisos financieros adquiridos, así como también pensando en la necesidad de conseguir fondos para financiar la renovación urbanística y arquitectónica de los muelles. No me refiero solo a la deuda contraída para la construcción del puerto exterior, sino también al elevado coste que requiere afrontar la financiación de la renovación de la fachada marítima que, si se pretende acometer como una actuación de excelencia, exige cuantiosas inversiones públicas y privadas, que van mucho más lejos de lo que los menguados presupuestos municipales pueden abordar. Todas las ciudades y todos los puertos lo han hecho así. Y no olvidemos que establecer el Plan de Usos del espacio portuario es una competencia propia de toda Autoridad Portuaria, y que periódicamente todos los puertos realizan (el de Vigo acaba de redactarlo por ejemplo) independientemente que exista o no un proyecto de renovación urbana. Lógicamente ese plan de usos marcará el punto de arranque para la redacción del proyecto final.\nÚltimamente en la opinión pública se ha ido difundiendo, especialmente en algunos sectores, la idea de que todo el espacio portuario debe destinarse a zonas verdes y usos sociales. Algunas ciudades así lo han hecho, como Melbourne o más recientemente Nueva York, que pretende rodear “la gran manzana” con un anillo verde entre la masa edificada y el mar. Pero en la mayoría se combinó el uso ciudadano con la dotación de equipamientos (caso de Bilbao) y nuevas áreas residenciales de arquitectura vanguardista (caso de Aarhus) y de actividad económica (Malmöe) que fueran el exponente de la ciudad y el urbanismo sostenible del siglo XXI.\nLa experiencia de las ciudades portuarias nos enseña que cada una reorientó la renovación del frente portuario en función del proyecto de ciudad y viceversa. Eso fue precisamente lo que al principio Paco Vázquez le encargó a Busquets: primero se firmó un convenio en 2004 para los usos del suelo portuario vacante. Estaba pensado bajo los condicionamientos propios de aquel momento y de los intereses inmobiliarios, pensando en la financiación del puerto exterior y el proyecto de la nueva fachada marítima. Varias instituciones y empresas se implicaron para construir allí sus nuevas sedes (Cámara de Comercio, Caixa Galia) o nuevos negocios (un gran hotel y un centro terciario), contando incluso con una gran biblioteca financiada por un gran empresario, que sería el buque insignia arquitectónico en la punta del muelle de Calvo Sotelo. Bajo esas premisas se encomendó a Busquets un proyecto para el frente portuario y casi simultáneamente un proyecto urbanístico de ciudad, plasmado en un proyecto para un nuevo plan general de ordenación urbana, que posteriormente se aprobó con algunas modificaciones y es el actualmente vigente. Y ese era, como dije, un camino adecuado, independientemente de que los objetivos que en aquel momento se plantearon ahora serian inviables, afortunadamente. Se trasladaba el puerto, se financiaba la deuda contraída para hacerlo, se costeaba el nuevo frente portuario y se creaba una nueva fachada urbana que servía como representación arquitectónica de los poderes de la ciudad de entonces. Un procedimiento acertado y que por eso puede servir de guía aunque, como es natural, bajo una nueva perspectiva y una manera diferente de hacer ciudad.\nGRANDES INTERROGANTES CON DIFICIL RESPUESTA.\nDejando atrás el pasado, voy a centrarme de nuevo en el momento actual. Y al hacerlo, es necesario clarificar algunas cuestiones previas, que en sí mismas son grandes interrogantes por su trascendencia para el futuro del proyecto. Entre ellas enumeraré las siguientes:\n1.-Saber con certeza en qué medida es necesario pignorar parte del suelo vacante para obtener los fondos necesarios para pagar la deuda contraída, siempre y cuando el Gobierno Central no asuma la condonación o pago de la deuda.\n2.-Saber cómo se pretende financiar la transformación urbana de los muelles, sea cual sea la solución que se adopte, ya que su coste, si se pretende un proyecto ambicioso, será elevado. Todas las ciudades utilizaron parte del suelo vacante para costear el inicio del proyecto.\n3.- Decidir si la conexión ferroviaria y la terminal de mercancías se hacen en otro lugar o se mantiene la ubicación actual. Si fuera así habría que seguir utilizando la red ferroviaria y la estación de mercancías actual. Pero incluso si esa conexión se lleva hacia la línea de Santiago, como ahora pretende ADIF, para conectar el puerto exterior al Corredor Atlántico de Mercancías, el puerto deberá combinar esa solución con el enlace hacia Ferrol-Lugo y Monforte, al ser el trazado ferroviario por donde llegan más mercancías y el más competitivo en relación con otros puertos cercanos. Todo ello se ira dilucidando progresivamente, pero no cabe duda de que es un enorme condicionante para saber lo que se podrá hacer con una perspectiva unitaria.\n4.- Saber que usos pretende mantener o incorporar la Autoridad Portuaria. Se habla de mantener la actividad pesquera en el muelle de Oza pero también de utilizar para ese fin los muelles de Linares Rivas y de La Palloza. Pero algunas propuestas plantean, a mi modo de ver acertadamente, el traslado de la lonja a Oza y así prolongar el contacto directo puerto ciudad a lo largo de toda la fachada histórica, desde El Parrote a La Palloza con un gran espacio verde. También se habla de un parque empresarial de economía azul en San Diego, e incluso de una terminal de contenedores en el propio San Diego o en el Centenario. Y todavía más, pudiera ocurrir que el muelle del Centenario fuera destinado periódicamente al atraque de grandes cruceros que requieren mayores calados cada vez.\n5.-Y aún queda otro tema: la posibilidad de aprovechar el trazado de las vías del tren para facilitar la llegada al centro del tren de cercanías o metropolitano, con una doble alternativa final: Palexco o San Diego; este último ya figuraba en el plan de Busquets.\n6.- En cuanto a la movilidad quedan otros temas menores, como la rotonda de la plaza de Ourense, el soterramiento total de la Avenida del Puerto como proponía Busquets para prolongar Los Cantones hasta el mar, o un nuevo trazado por el muelle de la Batería. Lo mismo ocurre con la solución que se le dé al mantenimiento del viaducto de entrada por Alfonso Molina para recoser el tejido urbano y recuperar la continuidad de la Avenida Marítima (Primo de Rivera-Linares Rivas) como eje de la nueva fachada urbana.\nEn fin se podían añadir otras cuestiones que, de una u otra manera, fueron tratadas en los proyectos presentados al concurso de ideas que acertadamente convocó al Marea Atlántica, algunas tan novedosas como la comunicación por un puente levadizo peatonal el Parrote con el Centenario, o como integrar en el frente urbano renovado el edificio del Centro de Ocio de Boffil, o la cúpula de La Medusa de César Portela. Seguro que me quedan otras, pero estas bastan para comprender que antes de abordar la redacción del proyecto y del plan de usos como arranque del mismo, es preciso resolver algunos de esos interrogantes. Su solución demanda decisiones difíciles y costosas, cuya respuesta dependerá mucho de la idea global que se tenga para la nueva fachada marítima de la ciudad del futuro, o lo que es lo mismo , la Visión que se adopte.\nLAS FASES PARA LA RENOVACIÓN DEL FRENTE PORTUARIO.\nComo se acaba de ver, en este momento hay demasiadas incertidumbres, e importantes incógnitas por resolver, pero el principio del acuerdo de cooperación institucional anunciado constituye el mejor escenario posible. Por primera vez, desde la época de Paco Vázquez, estamos en condiciones de ver como lo que hasta ahora no era más que una idea se pueda al fin transformar en un proyecto. Y eso abre una nueva etapa.\nPero antes hay que tratar otro tema que con frecuencia entró en el debate sobre el frente portuario: decidir si se puede acometer la renovación del frente portuario a partir de un plan unitario de conjunto, o si es mejor ir desarrollando el nuevo frente por fases en función de la situación del momento, ya que la culminación del proyecto requerirá muchos años. Esta es mi opinión al respecto:\nLas propuestas y estudios realizados, salvo el de Busquets que combinaba los dos, contemplan siempre el plan unitario. Carro que esa era la idea que presidia la convocatoria del concurso de ideas. Aunque sería lo ideal disponer de una visión previa de conjunto donde encajar cada pieza, en este momento parece más realista y más operativo disponer de un esquema general básico e ir actuando por fases. Estamos en un tiempo de cambio y los plazos se hacen cada vez más difusos. Por eso a medida que se vayan resolviendo los interrogantes principales, se está en condiciones de ir desarrollando las fases sucesivas. En un tiempo de tantos cambios y de tan pocas certezas de futuro, constituye un escenario más operativo y más realista. Y también en este punto se han planteado dos posibles respuestas.\na) Parece que hay un acuerdo tácito, como en un primer momento ocurrió, que en una primera fase podría acometerse la renovación urbana del espacio vacante disponible a corto plazo, es decir Calvo Sotelo y Baterías junto con el muelle de Trasatlánticos y sus conexiones con La Marina, Los Cantones y la Plaza de Ourense. Esta opción carece de condicionantes externos importantes, a no ser el problema de su financiación, lo que podría llevar a disponer de otros suelos vacantes para que con su venta pudieran obtenerse los fondos económicos necesarios, aunque podría haber otras formas de resolverlo. De hecho la Xunta de Galicia ya ofreció hace tiempo participar en su financiación. Seguramente lo más viable seria disponer del suelo de la actual estación de San Diego o del propio muelle, pero para ello es necesario acometer antes el nuevo enlace ferroviario. Una cosa lleva a la otra.\nb) En segundo lugar, habría que decidir sobre el posible traslado de la lonja de altura, para dejar libre todo el frente urbano de Linares Rivas y La Palloza. Estamos ante una fachada urbana de gran valor arquitectónico y de un espacio donde se pueden pensar muchas cosas. El actual edifico pesquero, que estaba pensado para otra coyuntura, está ahora sobredimensionado y su estética no es la más adecuada. También hay que pensar en la recuperación de los antiguos edificios de la pesca de La Palloza, cuya calidad arquitectónica demandan su conservación con el mismo o con otros usos. Son cuestiones propias de una segunda fase. Hablamos de un tiempo entre cinco y diez años.\nc) Llegamos así a una tercera fase que afectaría al resto del suelo vacante en San Diego-Castillo de Oza, que tendrá que ser pospuesta para más adelante, cuando ya se pueda tener una visión más certera de las necesidades del puerto y de la ciudad en todas sus dimensiones, y cuando la construcción del ferrocarril al puerto exterior permitiera el traslado final de las instalaciones actuales, principalmente las petroleras. Seguramente habrá que superar más de diez años para poder disponer del suelo vacante\nComo se ve, una fase lleva a la otra, al estar concatenadas, de ahí que aunque el proyecto se acometa por fases es necesario disponer de un plan genérico que tuviera la flexibilidad que la situación requiere. Lo más prudente podría ser partir de un plan de usos lo más sucinto posible, con los grandes usos y con una visión de futuro, porque el presentado en la prensa es más una propuesta de renovación urbana que un plan de usos del suelo portuario. Pasa como en las constituciones, cuanto más prolijas menos permanencia, y cuanto más sencillas más duración.\nEs difícil poner fecha a estos desarrollos parciales, aunque yo me atreví a sugerir algunos plazos, pero lo importante es empezar, para que los coruñeses, cansados de estudios y planes que quedan sin efecto, pudieran volver a pasear por la orilla del mar desde La Palloza hasta La Marina, como hace muchos años hacíamos, solo que con un entorno urbano renovado y de una calidad que muchos soñamos. También el puerto volvería a recuperar su centralidad urbana y a la ciudad podría proyectarse como un espacio renovado adoptado al nuevo urbanismo. Podría ser esa ciudad del siglo XXI de referencia que Galicia precisa.\nOTRAS FORMAS DE VER LAS RELACIONES PUERTO-CIUDAD.\nCuando se habla de relaciones puerto-ciudad se aplica habitualmente, y de hecho así surgió y así lo hemos hecho nosotros, a los proyectos de integración urbanística del puerto y la ciudad que dieron lugar a grandes desarrollo de renovación urbana. De modo general se les denominó “Waterfronts”. Yo mismo trataba de ello en un libro publicado en 1986 (Ciudad y Desarrollo Urbano), explicando cómo surgieron y seleccionando algunos ejemplos, principalmente los Docklands de Londres. Fueron motivadas, en la mayoría de los casos, por el traslado de la actividad portuaria desde los muelles centrales a otros de mayor capacidad por requerimientos técnicos vinculados a las necesidades del tráfico marítimo. En otros por los efectos de la desindustrialización de la economía que dejo obsoletas las antiguas instalaciones fabriles y de almacenaje anexas a los muelles. También se utiliza el término para referirse a proyectos más sencillos que tienen como objetivo romper la separación física entre el espacio urbano y portuario para abrí la ciudad al mar, sin que ello conlleve acometer grandes obras Es el caso, por ejemplo, de Santander o Trieste. Pero, además esta expresión se podría aplicar a otras situaciones. En el caso de A Coruña me parece muy interesante extenderla a otros significados, y en algunos aspectos ya lo he ido haciendo en los párrafos anteriores de este escrito, pero ahora me centraré en este ámbito. Hay tres tipos de enfocar las relaciones puerto-ciudad en el caso de La Coruña.\n1.-las relacione institucionales. Me referiré, en primer lugar, a las relaciones puerto-ciudad de carácter institucional ya comentadas y que son el fundamento de cualquier proyecto posterior, ya que sin esa relación es imposible hacer nada, como los últimos años han puesto claramente en evidencia, cuando la confrontación puerto-ciudad dominante no solo paralizó el diálogo preexistente sino que impidió avanzar más allá de declaraciones políticas sobre la propiedad del suelo portuario o iniciativas de carácter parcial, como fue el concurso de ideas. Desde esta acepción de las relaciones puerto-ciudad, estamos asistiendo al mayor cambio y el más prometedor, porque se traduce en una dialogo colaborativo entre el puerto y la ciudad, que es siempre la base o fundamento para proyectar lo que en su día será una amplia operación de renovación urbana.\n2.-El espacio vivido. En segundo lugar, se puede hablar de una relación puerto-ciudad vista desde los ciudadanos. La puesta en marcha del proyecto permitirá recuperar, además de la fachada urbana al mar, la relación perdida de los ciudadanos con el puerto, gracias a la apertura de los muelles como espacio de paseo y de estancia y con ello la recuperación del contacto con el mar. Para los coruñeses mayores el cierre perimetral de la ciudad al puerto fue una pérdida que aún añoramos porque se había fraguado una intensa relación entre la ciudad vivida y el puerto. La verja simboliza esa separación y las puertas su apertura.\n3.-El espacio simbólico percibido. Hay todavía otra dimensión: la valorización del espacio público portuario. Si el primer significado, el de los Waterfront, afecta a la ciudad construida, el segundo a la ciudad institucional, el tercero a la ciudad vivida, este se encuadra en la ciudad percibida y la encajo dentro de la filosofía de la Ciudad Inmaterial, a la que dediqué un trabajo de amplia difusión internacional en el año 2010 (De la planificación estratégica al marketing urbano: hacia una ciudad inmaterial). En él analizaba el espacio urbano no solo desde las relaciones arquitectónicas o espaciales sino también desde la perspectiva de los valores ambientales, históricos, sociales y culturales vinculados con el espacio público y con la imagen de marca de la ciudad.\nY es esa la que ahora quiero traer aquí. Sin extenderme en detalles, cualquiera que haya leído textos referidos a la historia de la ciudad habrá percibido que la relación entre la ciudad y el puerto es tan estrecha que es imposible entender la una sin la otra. La ciudad nació con el puerto y se desarrolló a través de las actividades portuarias. Fue así como a lo largo de la historia el puerto de La Coruña, el principal de los puertos históricos del Norte de España, principalmente por el comercio y las relaciones americanas e incluso asiáticas, llego a ser un nodo marítimo de una primera internacionalización o mundialización de las relaciones o los intercambios. La Expedición de Molucas, La Contraarmada, la batalla de Elviña o de La Coruña en las guerras napoleónicas, la expedición Balmís, los correos marítimos, la expedición Malaspina, los viajes de Humboldt y otros hechos de interés universal tuvieron vinculación con el puerto, como también lo tuvieron hasta el siglo XVI los caminos por mar de la peregrinación de los pueblos del norte antes de la reforma protestante, siendo el más conocido el Camino Ingles que aquí tenía su punto de partida.\nPor el puerto llegaron también las ideas innovadoras desde otros puertos europeos; vinieron comerciantes y emprendedores, llegaron riquezas americanas, y hasta muchas de las vanguardias culturales y la historia musical de la ciudad está vinculada al puerto. Una extensa nómina de personajes de reconocimiento internacional llegaron y conocieron la ciudad a través del puerto y entablaron en ocasiones contacto con personajes e instituciones coruñesas. En muchas ciudades portuarias se hacen eco de esos valores para reafirmar su identidad, y nosotros tenemos ahí un gran recurso para ponerlo en valor y con el recuperar la relación puerto-ciudad como una vinculación identitaria.\nMás aún, si La Coruña fue el principal centro de la Ilustración en Galicia, la sociedad urbana más liberal, más creativa y más cosmopolita, y se convirtió en el foco de la modernidad de una Galicia rural y atrasada sometida a los poderes señoriales y eclesiásticos, fue porque el puerto puso a la ciudad en manos del poder político central y porque sirvió como factor de apertura y de cosmopolitismo. Una ciudad abierta al mar en un entorno rural atrasado que solo los caminos a Santiago lograban europeizar, aunque mucho menos de lo que a menudo se dice, como facialmente se puede demostrar. Y eso sin enumerar a tantos emprendedores que llegaron por mar y establecieron aquí sus empresas y contribuyeron también a la modernización de la economía y principalmente del comercio. Precisamente por eso, cuando la actividad internacional del puerto empezó a experimentar un declive y ese papel fue sustituido por el puerto de Vigo, ese espíritu modernizador fraguó también en la otra gran ciudad portuaria del Sur. Los dos puertos fueron los motores de la Galicia moderna. Es cierto que en este siglo y desde el último tercio del anterior, la evolución de la ciudad se fue desligando poco a poco del puerto, con la aparición de otros focos de apertura al exterior, pero ahora que empieza a recuperar su protagonismo con la renovación de la fachada portuaria, es el momento para retomar o iniciar ese camino, para recuperar unas relaciones puerto-ciudad tan fructíferas como olvidadas\nEsta argumentación me da pie para reivindicar o defender que entre los objetivos de la reforma portuaria se incluyan los relacionados con la recuperación de la memoria histórica de la relación puerto-ciudad. Esta recuperación de los valores históricos y culturales vinculados al puerto, requiere un nuevo impulso divulgador para trasmitirlo a las nuevas generaciones y a las posteriores. Una forma de plasmarlo sería la creación de un centro de interpretación o espacio museístico interactivo con la historia del puerto y de la ciudad, pero también promoviendo pequeñas actuaciones en el espacio público que pongan en valor los significados más importantes quedando materializados en el nuevo espacio portuario. Son valores que permiten crear un nuevo relato de la ciudad y aportar una filosofía propia al proyecto de recuperación del frente portuario, para que no sea un nuevo desarrollo urbano sin alma.\nEs otra manera de abrir el puerto a los ciudadanos a través de una lectura de los valores inmateriales, y de recuperar la relación puerto-ciudad como espacio vivido enriqueciendo su significado. Estoy seguro que la sensibilidad del nuevo gobierno portuario ya está teniendo en cuenta estas realidades a tenor de las declaraciones hechas en la misma toma de posesión. Ese valor patrimonial de carácter inmaterial, además de ser susceptible de aportar a la ciudad nuevos valores reputacionales que en algún momento deberán ser activados, incorporan al nuevo proyecto de ciudad-puerto, un factor de diferenciación, una marca de identidad, siendo en esos valores donde la nueva fachada marítima puede encontrar su imagen de marca y su diferenciación. Malo sería que termináramos con un proyecto vacío de valores, carente de identidad y limitado a una solución técnica a los problemas cotidianos, como en cualquier otro lugar podría hacerse. Es por eso, al menos para mí, una gran oportunidad para recuperar y poner en valor tantos hechos que la ciudad actual ha dejado en el baúl del olvido, hasta el punto de que otras ciudades están haciendo gala de ellos, ante la apatía y el snobismo superficial de una sociedad que está perdiendo sus raíces y sus señas de identidad. Y esa es otra manera de recomponer las relacione puerto-ciudad que al principio de este apartado mencionaba. Es otra manera de ver la nueva relación puerto-ciudad y de mirar a un espacio urbano renovado.\nLO IMPORTANTE ES LA VISIÓN INICIAL\nLa teoría de la planificación estratégica y del marketing urbano adopta en sus formulaciones actuales que el punto de partida previo a cualquier proyecto de ciudad es determinar la Visión que los decisores y ciudadanos tienen de lo que debe ser ese proyecto en el futuro. Es, de algún modo la idea matriz que está detrás de cada gran proyecto, o en términos más sencillos, expresa lo que queremos conseguir, como queremos ser, a que aspiramos en el futuro. De cual sea esa visión dependerá el resultado. Si la visión inicial es mediocre o las soluciones se limitan a lo cotidiano, el proyecto puerto-ciudad resultante también lo será y se limitará, en términos coloquiales, en un “proyecto para andar por casa”, sin más relevancia que la gestión de lo cotidiano. Por el contrario, si miramos hacia arriba, pueden ocurrir varias cosas, o bien instalarse en una utopía o bien dar lugar a un proyecto innovador y creativo, como hicieron todas las ciudades que se suelen mencionar como referencia en este tipo de proyectos. Incluso cuando se parte de una utopía, la propia realidad terminara por resituarlo pero sin prescindir del todo de la ambición inicial. Y el resultado será también brillante. Lo peor es cuando la visón inicial se instala en el pragmatismo cotidiano y no eleva la visión más allá de los problemas diarios del espacio urbano. Dicho esto, se entenderá fácilmente lo que quiero decir cuando afirmo que pensando en el resultado futuro lo más importante no es ni el procedimiento ni la metodología, ni siquiera las soluciones a los problemas corrientes de la ciudad y de los barrios, sino la Visión desde la que se acometa le proyecto.\nEn el lenguaje coloquial, no hablamos de Visión, pero se utiliza un símil tomado de la conducción automovilística. Se habla de la necesidad de mirar con luces largas o, por el contrario, de poner las luces cortas. También se percibe en las propuestas y estudios presentados esa diferente Visión. Unos adoptan una visión muy creativa e incluso utópica, como los mejor clasificados y alguno que no lo fue, mientras otros se limitaron a una visión a corto plazo instalada en el ámbito de lo cotidiano, como ocurre con el último estudio para el plan de usos.\nLógicamente la mejor apuesta debe ser una a combinación de ambas. De hecho en aquellas ciudades portuarias donde la ambición caracterizo la visión inicial y se supo combinar la creatividad con la resolución de problemas, el resultado fue un éxito e incluso alcanzó la excelencia. Fu el caso ejemplar de Bilbao y antes de Barcelona. Otros se han quedado como una práctica urbanística local sin trascendencia alguna. Por eso digo que lo importante es la Visión. Comparemos las propuestas de Busquets con la mayoría de las otras y sacaremos esa misma conclusión. No podemos bajar la mirada, no podemos ser cortoplacistas, no podemos caer en el pragmatismo neutro, no podemos perder la oportunidad histórica que a la ciudad se le presenta para culminar su apertura al mar y hacerlo, al menos, con el mismo éxito que con otros proyectos supo alcanzar.\nMe refiero a dos ejemplos de nuestra propia ciudad. El primero nos lleva al momento en que se hizo el relleno de la ampliación de los muelles por el frente de la Pescadería, donde están los jardines de Méndez Núñez, también llamados por eso del Relleno. Hubo entonces un debate entre quienes proponían crear una zona de nuevas viviendas y equipamientos y los que defendían dejar libre el frente portuario para dotar a la ciudad de un parque del que entonces carecía. Eran dos visiones diferentes. Ganó la visión más arriesgada. Lástima que después decisiones posteriores alteraran la nueva fachada marítima. Siempre recordé aquella frase de un libro de lecturas escolares de los años cincuenta (Países y Mares) que con un grabado a plumilla del malecón del Relleno y la Marina decía: “La visión de esta ciudad gallega desde el mar es muy hermosa”. Era yo muy pequeño pero me quedó grabado. Supongo que fue la misma que llevo a Curros a escribir aquello de “se me deran a escoller eu non sei que escollería, si entrar na Cruña de noite o entrar no ceo de día”.\nOtro ejemplo es el paseo marítimo que hizo Paco Vázquez. Hacía años que los planos de la ciudad lo dibujaban, pero con muy poca ambición, al no ser más que una carretera de circunvalación. Fue la visión del alcalde de lo que quería para su ciudad lo que permitió una renovación urbana tan espectacular del frente marítimo, abriendo la ciudad al mar y creando nuevas centralidades culturales a lo largo del itinerario para darle contenido propio e integrar los barrios en el nuevo frente marítimo. A lo largo del paseo se colocaron elementos escultóricos y mobiliario urbano diseñado para darle al paseo una identidad propia. Pudiera gustar o no pero nadie discute que tuvo una gran visión y que, por eso, fue un gran proyecto. Imaginemos que se limitara a resolver problemas de movilidad, de aparcamientos, de dotaciones de barrio y de acceso a los arenales. La ciudad actual hubiera sido de otra manera o no hubiera sido.\nAmbos ejemplos ilustran dos decisiones que partían de una Visión creativa y ambiciosa, pero también innovadora, que aportaron los elementos más hermosos de nuestra actual fachada marítima (además de las galerías). Lástima que los gobernantes posteriores, llevados por una visión cotidiana de la ciudad, no lograran comprender lo que significaba el tranvía histórico para la culminación de un proyecto que, en una segunda fase, se alargaría hasta el monte de San Pedro y el Milenio. Aún estaríamos a tiempo, pero se han dado pasos definitivos con una justificación banal que destruyeron uno de los elementos identitarios de la ciudad, incluso sin haber sido capaces de aportar otros nuevos.\nAhora tenemos una nueva y gran oportunidad para completar le frente marítimo, y de nuevo la ciudad debe acometerla con la ambición que se demostró en las anteriores ocasiones. Para eso, debe empezarse por adoptar la Visión que anticipe la idea de lo que se pretende hacer con La Coruña del futuro. Para lograrlo, será necesario o al menos conveniente, poner en marcha un proceso participativo de tipo curativo que permita divulgar a la ciudadanía las propuestas existentes y acoger las ideas innovadoras y los anhelos de los ciudadanos interesados en el provenir de su ciudad. Entre otras cosas, conseguiremos reforzar la autoestima ciudadana y crear la ilusión y la implicación que acompaña el éxito de cualquier proyecto. De nuevo Bilbao es un buen ejemplo, ya que ese fue el principio motor para reinventar una ciudad que necesitaba volver a ser, y todo empezó por una idea innovadora basad en una nueva lectura de la ría como elemento aglutinador de la ciudad postindustrial que se pretendía, en la que “las chimeneas fueran sustituidas por los museos y por centros culturales” y las fábricas por empresas del cocimiento y servicios de calidad. Lo demás vendría después.\nA partir de estas consideraciones, y otras que podrían hacerse, me atrevo a concluir con estas reflexiones:\n1) Lo más importante es la Visión, la idea que plasme lo que se quiere que sea la nueva fachada marítima y la nueva ciudad del siglo XXI.\n2) El espacio portuario actual es un ecosistema de relaciones puerto-ciudad múltiples, y la suma de todas aporta el valor de la identidad y la diferenciación al proyecto de renovación urbana.\n3) Desde el punto de vista metodológico, lo más lógico puede ser partir de un plan de usos lo más sucinto posible, con los grandes usos y con una visión de futuro. No se debe confundir un plan de usos con una estrategia de renovación urbana. Pasa como en las constituciones, cuanto más prolijas menos permanencia, y cuanto más sencillas más duración\n4 ) Hay un esquema básico que se repite en todas las propuestas: combinar el uso público con el uso residencial privado, con el productivo vinculado al mar e incluso actividades de economía verde y circular, más algunos equipamientos emblemáticos, conservando construcciones de valor ya existentes, y dentro de un esquema de movilidad metropolitana.\n5) Dado que el puerto va a seguir siendo un puerto comercial, sería interesante establecer planes sectoriales en función de los tempos de liberación de los muelles. En teoría sería mejor un proyecto único previo y detallado, pero en estas circunstancias no es realista, porque faltan aún informaciones clave, de manera que a medida que estas se resuelvan será cuando se podrá ir desarrollando el proyecto.\n6) Hay un tema de fondo que es, como siempre, el de la financiación, y en este caso en un doble sentido: la financiación de la deuda contraída y la financiación de las obras de urbanización de los muelles, de nuevas construcciones que sustituyan a otras que convenga eliminar o también las que deberán ser sometidas a reformas para cambios de uso. Por eso la venta de suelo para desarrollos privados es imprescindible.\n7) Una de las oportunidades que la renovación de los frentes portuarios ofrece es la creación de una nueva fachada urbana con una calidad arquitectónica y de diseño urbano que sirva de emblema a la nueva ciudad del siglo XXI. Sería un error convertir el suelo vacante en un barrio más de la ciudad actual, como en algunas propuestas aparece. Esto es un elemento clave.\n8) Tal como todos los estudios proponen, lo primero sería el diseño del nuevo frente que va desde El Parrote a la plaza de Orense, y, como otros añaden, avanzar en el frente de Linares Rivas a La Palloza-Fábrica de Tabacos, pensando en el traslado de la Lonja al puerto de Oza o a otro lugar, redimensionando sus instalaciones adaptadas a las nuevas circunstancias. Seria retomar que se pensó cuando se trazó el primer ensanche, en cuyo diseño se prolongaban los jardines del Relleno hasta Garás. Ahora sería le momento de recuperar esta idea.\n9) La reforma portuaria es también una oportunidad para recuperar los valores históricos de la relación puerto-ciudad, bien mediante la creación de un centro de interpretación o espacio museístico interactivo con la historia del puerto y de la ciudad, o también con pequeñas actuaciones en el espacio público que pongan en valor esos significados para trasmitirlos a las siguientes generaciones.\n10) He señalado a lo largo del texto diferentes lecturas de la relación puerto-ciudad: como espacio de actividad, como espacio habitable, como espacio percibido, como espacio vivido, y como espacio simbólico. Son diferentes maneras de entender o interpretar el objetivo principal de todos los proyectos de renovación de frentes portuarios que es abrir el puerto a los ciudadanos. Creo que es esta mi principal aportación personal a este interesante debate y que nos permitiría hacer una lectura del espacio portuario vacante y del posible plan de usos desde una Visión que combina el pasado con el presente y los proyecta hacia el futro.\n11) Llegados a este punto solo me queda insistir en la importancia de la Visión inicial que se adopte, porque de ella dependerá, como antes he expuesto, el resultado final. No olvidemos que estamos ante una oportunidad singular, única, que nuca más se le volverá a presentar a la ciudad y que requiere décadas para completarse. Sería un peligro caer en el cortoplacismo y en la cotidianeidad y contentarse con un proyecto carente de ambición, en lugar de mirar más al futuro con un proyecto creativo, con un urbanismo sostenible y con una arquitectura emblemática. Otras ciudades lo consiguieron y en situaciones anteriores también aquí se supo actuar así, y es razonable pensar que el potencial de innovación y creatividad de la ciudad actual termine guiando, como un nuevo faro, la futura fachada marítima de La Coruña del siglo XXI.\nEl reto es grande, la gestión es compleja, las soluciones son difíciles y comprometidas, pero en este momento tenemos la suerte que se dan todas las circunstancias para poder acometer le proyecto con éxito. Todas las instituciones públicas están implicadas e ilusionadas, los ciudadanos empiezan a estar expectantes, y la Autoridad Portuaria está conducida por las manos más adecuadas para poner en marcha con acierto este empeño. Con estos principios seguramente otras instancias representativas de la ciudad y su área metropolitana se sumaran al gran proyecto que desde hace una década tiene planeado La Coruña. Ideas para acometerlo no faltan


Inauguran puerto amazónico que permitirá a Brasil exportar grano por el norte - Agroinformacion\nInauguran puerto amazónico que permitirá a Brasil exportar grano por el norte\nEFE.- «Con esta infraestructura de calidad vamos a descongestionar los puertos del sur y a mejorar el flujo de exportación hacia el norte», afirmó la presidenta brasileña, Dilma Rousseff, en un discurso que pronunció en la ceremonia de inauguración del complejo portuario Miritituba-Barcarena.\n«Este puerto va a garantizar una logística de alta calidad para transportar por ríos toda la producción de soja (de Mato Grosso), que es la mayor de Brasil», aseguró la mandataria.\n«Se trata de una nueva alternativa, de un nuevo paradigma para los productores brasileños. En lugar de dirigir la producción de Mato Grosso hacia el sudeste del país, la vamos a exportar por el norte, por un lugar más próximo de los puertos de destino en Europa y China», afirmó el presidente y consejero delegado de Bunge en Brasil, Pedro Parente.\n«La gran novedad del proyecto es desahogar la logística de carreteras que sale de Mato Grosso. En lugar de enviar los camiones hacia el litoral sur y sudeste del país, los enviaremos hacia Itaituba, en donde las cargas de soja y maíz serán trasladadas a barcazas que navegarán el Tapajós hasta Barcarena», según el gerente de operaciones portuarias del complejo, Joao Felipe Folquening.\n«Necesitamos transitar desde una matriz centrada en carreteras hacia otra que combine todos los modales. Para eso necesitamos inversión pública y privada. Queremos, junto con el sector privado, establecer las mejores bases para ampliar la productividad de la economía brasileña», afirmó Rousseff en su discurso.\nLa presidenta agregó que, tras la decisión del Gobierno de establecer un nuevo marco regulador para los puertos que aumenta la participación del sector privado, diferentes empresas ya se comprometieron a invertir 8.100 millones de reales (unos 3.681,8 millones de dólares) en 18 terminales.


ES.30030.AGRM/FR,70 Manuel Fernández Caballero, compositor Archivo General de la Región de Murcia.\nES.30030.AGRM/FR,70 / Manuel Fernández Caballero, compositor\nManuel Fernández Caballero, compositor\nManuel Fernández Caballero nació en Murcia el 14 de marzo de 1835. Huérfano desde muy niño fue acogido por el violinista Julián Gil, que fue además su primer maestro. Dotado de excepcionales y precoces facultades, aprendió el violín y el piano, además del flautín, que tocaba ya a los siete años en una banda de su ciudad natal. Cantó como soprano en la capilla de los Padres Agustinos y aprovechó la estancia en Murcia del célebre armonista Indalecio Soriano Fuertes para estudiar composición. Más adelante aprendió el cornetín, el figle y el oboe. En 1850 se trasladó a Madrid, donde siguió recibiendo lecciones de Soriano Fuertes, y además de Eslava y Albéniz. Ingresó en el Conservatorio y obtuvo en 1856 el primer premio de composición. Se costeó sus estudios actuando como primer violín en el Teatro Real, de donde pasó a director de orquesta del Teatro Variedades y posteriormente del Lope de Vega, Circo y Español. En aquella época compuso un oficio de difuntos, otras piezas de música sacra y de danza, y adaptó para banda y orquesta piezas de ópera. En 1853 ganó unas oposiciones para maestro de la Capilla de Santiago de Cuba; pero no pudo ocupar la plaza por no haber alcanzado la edad que se requería. Llevado de su afición al teatro, consiguió que Luis Eguilaz le diera el libreto de una zarzuela para ponerle música y que se titulaba "La vergonzosa en palacio" Casi al mismo tiempo estrenó "Tres madres para una hija", libro de A. Alvera, obra que firmó con el seudónimo de Florentino Durillo. Siguieron "La jardinera", "La reina topacio", "Un cocinero" y "El loco de la guardilla". En 1864 marchó a Cuba como director de orquesta de una compañía de zarzuela. Su estancia se prolongó por siete años, dedicados casi por completo a la enseñanza y a organizar conciertos en los que sólo tomaban parte sus discípulos. De regreso a Madrid en 1871, estrenó "El primer día feliz.Sinfonía". En 1884 pasó a Lisboa y de allí a Sudamérica para poner en escena sus zarzuelas, que también en aquellas latitudes alcanzaron los éxitos obtenidos en Madrid En 1891 fue elegido miembro de la Real Academia de Bellas Artes de Madrid. Pero el mucho trabajo que sobre él pesaba fue robándole el tiempo que necesitaba para redactar el reglamentario discurso de entrada y unas cataratas en los ojos le fueron nublando la vista, hasta el punto de que apenas si pudo escribir de su puño y letra la música de "El dúo de la Africana", "La viejecita", "Gigantes y cabezudos" y "El señor Joaquín" las tuvo que dictar, ya casi ciego, a su hijo Mario. Una feliz intervención quirúrgica le devolvió en gran parte la vista y finalmente pudo escribir y pronunciar el discurso de entrada, que versó sobre Los cantos populares españoles considerados como elemento indispensable para la formación de nuestra nacionalidad musical. En 1903, el gobierno le concedió la Gran Cruz de Alfonso XII, cuyas insignias le regaló su ciudad natal por suscripción popular. En 1904 celebró sus bodas de oro con la música con diversos actos conmemorativos que tuvieron lugar en el Teatro de la Zarzuela. Los últimos títulos de su abundante producción de zarzuelas fueron "María Luisa" y "La cacharrera". Murió en Madrid el 26 de febrero de 1906 Aunque compone algunas piezas vocales sacras, su labor creadora la desarrolla en la zarzuela, llegando a tener más de 200 títulos (entre ellos :"Los Sobrinos del Capitán Grant", "El Cabo Primero", "Château Margaux"). También compuso obras no escénicas que permiten acercarnos a la poca música instrumental que dejó el maestro murciano: "Sinfonía de Himnos Patrióticos", "Dos Sinfonías para Orquestas (Mañanas de Abril y Mayo, La Libertad", "Los Murcianos."Tanda de Valses", "Cuadrillas, Valses y Polkas", "Sexteto con piano" y una "Fuga a ocho voces".\nArchivo del Teatro de Almagro (Ciudad Real); Archivo de la Orquesta Sinfónica de Murcia\nFR,9498/1 / Obra musical 'Los Murcianos. Tanda de valses'.\nFR,9498/2 / Obra musical 'El primer día feliz. Sinfonía'.\nFR,9498/3 / Obra musical 'Sinfonía de Himnos Patrióticos'.\nFR,9498/4 / Obra musical 'Cuadrillas, Valses y Polkas'.\nFR,9498/5 / Obra musical 'Sexteto con piano'.\nFR,9498/6 / Obra musical 'Fuga a ocho voces'.\nFR,9498/7 / Obra musical 'Dos Sinfonías para Orquestas (Mañanas de Abril y Mayo, La Libertad)'.


Ante la Asamblea General de la ONU, el Canciller Meade pugna por un Consejo de Seguridad transparente y eficaz - Oaxaca Entrelineas\nAnte la Asamblea General de la ONU, el Canciller Meade pugna por un Consejo de Seguridad transparente y eficaz\nPEMEX controla derrame por toma clandestina en San Juan Guichicovi Oax\nNecesita fuero militar “ajustes serios”: Human Rights Watch\nPronuncio discurso ante los miembros de la Asamblea General de Naciones Unidas\n* El Canciller pronunció su discurso ante la Asamblea de los 193 Estados miembros de la ONU\n* Propuso avanzar en el proceso de reforma de las Naciones Unidas, a fin de convertirla en una organización más eficiente y eficaz\nNueva York, EU.- El Secretario de Relaciones Exteriores, José Antonio Meade Kuribreña, unió la voz de México a la condena mundial por los actos terroristas cometidos recientemente en Nairobi, Kenia, al participar en el debate general del 68º Periodo de Sesiones de la Asamblea General de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).\nAsimismo, expresó el apoyo de México a las gestiones diplomáticas que se llevan a cabo para encontrar una solución al conflicto en Siria, particularmente al acuerdo alcanzado entre Rusia y Estados Unidos para la eliminación de armas químicas en esa nación.\nEn su discurso pronunciado ante los miembros de la Asamblea General de Naciones Unidas, destacó que “México apoya la pronta convocatoria a una Conferencia sobre Siria, Ginebra 2, con objeto de que se logre la paz duradera en ese país”\nEntre los diversos temas abordados durante su intervención, el titular de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) se refirió a los esfuerzos que México realiza para impulsar el desarme.\nPor ello, invitó a los países miembros de la ONU a participar en la Segunda Conferencia sobre el Impacto Humanitario de las Armas Nucleares, que se celebrará en febrero de 2014 en Nayarit, México.\nComo parte de las contribuciones que México ha impulsado a favor de un mundo en paz, Meade Kuribreña recordó el papel activo que el país jugó en la adopción del Tratado sobre el Comercio de Armas.\n“Con gran visión de Estado, el Senado de México aprobó el Tratado y ayer deposité el instrumento de ratificación; México lo cumplirá desde ahora, aún antes de su entrada en vigor”, puntualizó el Canciller, luego de hacer un llamado a los Estados a ratificar este acuerdo.\nEn su intervención, habló de los retos que hoy enfrenta la humanidad y sobre la necesidad de contar con un Consejo de Seguridad de la ONU que pueda hacerles frente. “Nuestro país pugna por un órgano que represente verdaderamente a la humanidad, sin posiciones de privilegio en favor de unos cuantos”.\nPidió que esta instancia sea transparente, rinda cuentas y modere el uso del veto frente a casos de genocidio, crímenes de guerra y de lesa humanidad.\nEl canciller habló ampliamente acerca de la agenda de desarrollo y del proceso de evaluación de los Objetivos de Desarrollo del Milenio. Reconoció que en el mundo persiste una desigualdad lacerante, por lo que esta discusión debe basarse en lograr el bien máximo de la inclusión.\nComo país multiétnico y diverso, México organizará en 2014 la Conferencia Mundial sobre los Pueblos Indígenas, anunció, tras invitar a los países miembros de la ONU a participar en las reuniones preparatorias con miras a este encuentro.\n“Nuestra experiencia demuestra que, para alcanzar la meta de la inclusión, debemos atender todas las dimensiones de la pobreza, la carencia del ingreso, la inclusión financiera, la alimentación, salud, educación, vivienda y servicios básicos”, dijo el titular de la SRE.\nLuego de destacar que México lleva a cabo la Cruzada Nacional contra el Hambre, señaló que el elemento innovador de este programa de desarrollo reside en que parte de una medición multidimensional de la pobreza y atiende todas estas carencias.\nEn el seno de la ONU, el canciller agradeció, en nombre de México, las muestras de solidaridad expresadas por la comunidad internacional tras las inundaciones registradas en diversas regiones del país, así como por las víctimas provocadas por los fenómenos hidrometeorológicos.\nDijo que estas expresiones de solidaridad se suman al trabajo del gobierno mexicano y de la fraterna participación de la sociedad civil para brindar asistencia a la población afectada.\nMeade recordó que México ha trabajado durante décadas en fortalecer sus capacidades para prevenir y hacer frente a los desastres naturales. Sin embargo, apuntó, la mayor vulnerabilidad a la que estamos sometidos revela la urgencia de actuar.\n“Es por esto que damos la bienvenida a la decisión del Secretario General de convocar a una Cumbre para la Acción Contra el Cambio Climático en septiembre de 2014; México seguirá contribuyendo a la plena implementación de los acuerdos logrados en 2010 en la Conferencia de Cancún”, señaló el Canciller.\nAl término de su discurso, Meade Kuribreña recordó que el presidente Enrique Peña Nieto desea dejar acreditado su compromiso y el de México “con un mundo en paz, en el que las mejores causas de la humanidad progresen; en un mundo incluyente en el que las desigualdades se reduzcan y la pobreza extrema desaparezca; un mundo en el que el crecimiento económico permita recuperar condiciones de prosperidad para todos”.


Ricardo Bours en Sonora se suma a su contrincante MEGANOTICIAS\nPara que Sonora gane, he decidido ser un factor de unidad alrededor de la candidatura de Ernesto Gándara Camu. Aclaro que esto no es un declinación. Es un acuerdo de unidad en el que ambos hemos convenido para que Sonora, en unidad, recupere la seguridad y la prosperidad que las y los sonorenses se merecen.\nCon este acuerdo sumamos, no restamos ni dividimos, asi señala parte del escrito que esta tarde circula de manera oficiaL, un documento de 2 hojas donde se señala que se suman los proyectos y propuestas de los 2 candidatos sonorenses para tener lo mejor de las dos. Sumamos nuestra experiencia para asegurar un mejor porvenir para nuestro estado.\nEn el documento tambien hace un llamado a los sonorenses a sumar su adhesión a favor del candidato Ernesto Gandar Comu para que el proximo 6 de junio el gobernador abandere un proyecto que sume a la pluralidad politica.\nEl momento de hacerlo es ahora y el llamado a la unidad es ahora porque no se puedequedar en manos de intereses ajenos a las y los sonorenses.\nYo seguiré hablando, señalando y denunciando lo que vaya en contra del interés general de los sonorenses.\nRicardo Bours quien hasta esta tarde era el abanderado a la gubertura de Movimiento Ciudadano, se suma de esta manera a uno de sus contrincantes ernesto Gándara quien encabeza la alianza PRI PAN PRD Va X Sonora.


Bolsonaro: parte de salud tras ser hospitalizado por obstrucción intestinal - Latinoamérica - Internacional - BE ONE | RADIO\nEl presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, hospitalizado este lunes en Sao Paulo por una nueva obstrucción intestinal, presentó “una mejora clínica”, evolucionando “sin fiebre o dolor abdominal”, a la espera de la evaluación de su médico sobre una posible cirugía.\n“Todavía no hay una evaluación definitiva sobre la necesidad de una intervención quirúrgica“, indicó la nota.\nAntes, el médico Antonio Luiz Macedo, responsable del equipo que trata a Bolsonaro y que lo ha operado en otras ocasiones, había dicho a la prensa local que por el momento “no existe nada” que indique la necesidad de una operación.\n(Le puede interesar: Jamaica deportará a Colombia a sospechoso en magnicidio de Haití)\nSecuelas de una puñalada en 2018\nLa primera dama, Michelle Bolsonaro, publicó en Twitter un “agradecimiento por las oraciones y mensajes de cariño recibidos” por la hospitalización del presidente “tras el atentado que sufrió en 2018”. Y añadió: “Secuela que llevaremos el resto de nuestras vidas”.\nTagged as Bolsonaro de hospitalizado internacional intestinal Latinoamérica obstrucción parte por salud ser tras\nChile: La Convención Constitucional discutirá la nueva Carta Magna – Latinoamérica – Internacional\nIsrael trabaja para contener el brote de gripe aviar mientras mueren miles de grullas migratorias


La libertad bajo fianza de Andrés Felipe Arias - La Otra Cara\nLa libertad bajo fianza de Andrés Felipe Arias\nSegún los familiares del ex ministro del uribismo este aguantaba frío y hambre en su celda en USA. Debió pagar 100 mil dólares para acabar con su detención.\nUn juez de la Florida, Estados Unidos., dejó en libertad bajo fianza al ex ministro de Agricultura, Andrés Felipe Arias. Debió pagar 100 mil dólares por su libertad provisional.\nArias se encontraba detenido en Miami desde el 24 de agosto de 2016, debido a una orden de captura vigente de la Corte Suprema de Justicia colombiana, por el caso de corrupción de Agro Ingreso Seguro (AIS), en el cual fue condenado a 17 años de cárcel.\nLos familiares del ex ministro denunciaron que este pasaba hambre y frío en el sitio en el que estaba recluido en suelo estadounidense.\nEl ex ministro del gobierno del Presidente Álvaro Uribe viajó a Estados Unidos después de conocer que la Corte colombiana lo declaró culpable en el caso de AIS, por la presunta celebración de contratos sin cumplimiento de requisitos legales.\nCuando se leyó la sentencia en Colombia, Arias estaba en EE.UU. tramitando una solicitud de asilo bajo el argumento de que es un perseguido político.\nRecordemos que el ex Minagricultura ya había estado detenido cerca de dos años en la Escuela de Caballería, en el norte de Bogotá, pero unos meses antes la Corte Suprema le había permitido defenderse en libertad.\nSu detención en norteamérica fue interpretada por el uribismo como una persecución política realizada desde Colombia por el gobierno del actual presidente Juan Manuel Santos.\nA la Corte del Distrito Sur de Florida llegaron 14 cartas de políticos, la mayoría uribistas, y una de un ex embajador de Estados Unidos, quienes señalaron que era una injusticia que involucraran a Arias en el escándalo de Agro Ingreso Seguro. Todo eso influyó en la decisión de la justicia norteamericana.\nLa cercanía de Arias con Uribe en épocas de su administración era tan grande, que al ex funcionario le decían «Uribito» y era el seguro candidato del oficialismo a la Presidencia de la República para sucederlo.\n«No puedo ocultar que estoy contento, no puedo ocultar que esto nos llena de felicidad. Dios quiera que todo se resuelva. Quiero decirle a los colombianos y a los amigos que tenemos en Estados Unidos que confíen en Arias, es un tipo correcto», dijo el expresidente Álvaro Uribe desde territorio estadounidense.\n# Andrés Felipe Arias# ex ministro de Agricultura


Factoría de Música Malagueña: EFECTO MARIPOSA\nSusana Alva: voz, guitarra y letrista\nFrasco G. Ridgway: bajo, arreglos, compositor\nAlfredo Baón: batería y letrista\nEfecto Mariposa se formó en Málaga, la tierra natal de los componentes de la banda.\nTras numerosos años en diferentes formaciones musicales, en el año 2000 nace el grupo "Efecto Mariposa"; en el año 2001 se publica su primer disco titulado "Efecto Mariposa", el grupo contó con la colaboración de Juan Luis Jiménez, de Presuntos Implicados, en la producción, con este disco se dieron a conocer no solamente a nivel nacional, sino también en México, donde al igual que en España tuvieron un gran éxito con su primer single "Sola".\nDos años después, editaron su segundo álbum que lleva como título "Metamorfosis", nombre que refleja la actitud musical y personal del grupo en ese momento, que buscaba un sonido mas desenfadado. Se trata de un trabajo en el que el grupo da un mayor protagonismo a la guitarra eléctrica, sin dejar de lado su identidad manifestada en el anterior álbum. “Metamorfosis” fue reeditado con varias canciones inéditas, entre ellas una versión de la canción "El Mundo", que fue la banda sonora de una importante campaña publicitaria en televisión. Después de cambiar de compañía discográfica viene "Complejidad", disco que coloca al grupo en el número uno de las radios mas importantes del país con su éxito "No me crees".\nTranscurridos varios años, Efecto Mariposa vuelven a viajar a México, coincidiendo con el lanzamiento de "Complejidad" en el mercado latino americano. "Vivo en Vivo" es el último proyecto del grupo, donde hacen en riguroso directo un repaso de todos sus singles, incluyendo también canciones inéditas como "Si tu Quisieras" o "Quién", y que cuenta con colaboraciones de lujo de artistas de la talla de Coti, Pereza, Belén Arjona y Javier Ojeda. El disco fue grabado en febrero del 2007, el mismo año en el que se selecciona su canción "No me crees", pero esta vez adaptada al inglés por ellos mismos, "Believe in me" como canción oficial de la 32nd America..s Cup". El álbum se publicó el pasado 5 de Junio 2007 en formato CD+DVD El primer single que se extrae del disco es el tema inédito “Si tu quisieras”\n"Efecto Mariposa" Universal Music Spain, 2001.\n"Metamorfósis" Universal Music Spain, 2003 .\n"Metamorfósis 2" Reedición Universal Music Spain, 2004.\n"Complejidad" Tool Music, 2005.\n"Complejidad" Reedición con DVD en Directo, Tool Music y Dro Atlantic, 2006.\n"Vivo en vivo" Tool Music y Dro Atlantic, 2007. .\nDATOS MY SPACE EFECTO MARIPOSA\nEtiquetas: -FUENGIROLA, -MIJAS, 2000, EFECTO MARIPOSA


Un avión proveniente de Chile reinició los vuelos internacionales en el aeropuerto de Córdoba : : El Litoral - Noticias - Santa Fe - Argentina - ellitoral.com : :\nMartes 16.11.2021 - Última actualización - 14:44\nUn avión proveniente de Chile reinició los vuelos internacionales en el aeropuerto de Córdoba\nAutoridades del Gobierno cordobés y de la aerolínea Latam coincidieron en la "importancia" de volver a operar en el lugar.\n18 meses después Un avión proveniente de Chile reinició los vuelos internacionales en el aeropuerto de Córdoba Autoridades del Gobierno cordobés y de la aerolínea Latam coincidieron en la "importancia" de volver a operar en el lugar. Autoridades del Gobierno cordobés y de la aerolínea Latam coincidieron en la "importancia" de volver a operar en el lugar.\nLa empresa aérea Latam retomó su operación hacia y desde el Aeropuerto Ambrossio Taravella de la ciudad de Córdoba, situación que no se daba desde los primeros días de la pandemia por coronavirus, entre marzo y abril del año pasado.\nAutoridades del Gobierno provincial y de la aerolínea coincidieron en la "importancia" de volver a operar desde la terminal aérea de la provincia mediterránea.\nJavier Macías, Gerente Comercial de Latam Airlines en Argentina, resaltó que "nos complace poder reanudar nuestra operación regional desde Córdoba, con un fuerte compromiso en el mercado cordobés, favoreciendo las economías regionales y promoviendo el turismo desde y hacia la ciudad".\nA partir del lunes se reanudan los vuelos internacionales desde Córdoba\n"De esta manera, la compañía continuará aportando a la provincia una distintiva red de conexión con un servicio de excelencia y con los más altos estándares de seguridad", resaltó Macías.\nMientras que Esteban Avilés, presidente de la Agencia Córdoba Turismo, consideró que "es muy importante para Córdoba recuperar los vuelos de Latam, en nuestra conectividad internacional".\n"Hablamos de una compañía aérea que siempre eligió Córdoba, dándonos la posibilidad de potenciar nuestro hub aéreo, incrementando el tráfico de pasajeros turísticos y comerciales, conectándonos con el mundo, con los vuelos a Lima y Santiago de Chile", se extendió el funcionario provincial.\nEl primer vuelo llegó el lunes proveniente de Santiago de Chile y aterrizó a las 19.10, partiendo hacia Chile a las 19.55, mientras que en la jornada del martes llegó un vuelo de Lima a las 04.40 y despegó hacia la capital peruana a las 06.20.\nAdemás, ya se anunció que la empresa Copa Airlines comenzará a operar en diciembre la ruta Córdoba-Panamá, en tanto que Air Europa desde Febrero conectará Córdoba, vía Asunción, con Madrid.\nHabilitan el aeropuerto internacional de Salta y del cruce Salvador Mazza como corredores seguros


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Está en la franja de ropa relajante y cómoda.\nEste es el motivo por la que la camisetas barca baratas se puede encontrar en el ropero de casi todos.\nAl igual que adquirir cualquier vestimenta, dispones copiosas elecciones en cuanto a la adquisición de camisetas barca baratas. Puedes ir a por una en función de tus obligaciones personales. Aparte de tus gustos personales, hay inmensos principios que debes tener en cuenta cuando hagas una elección. En seguida se enseñan algunas sugerencias que pueden ayudarle a escoger la camisetas barca baratas impecable. Siga leyendo para lograr los consejos.\nAl igual que al obtener cualquier vestidura de ataviarse, es indispensable que busques una vestimenta que te quede bien. En otras palabras, hay que buscar el tamaño correcto.\nPuedes sentirte tentado a optar por una que sea un poco más grande pero cómoda, pero puede que esta no sea la mejor preferencia. Lo que debes realizar es buscar una vestimenta que se adecue espléndidamente a usted. Algunos sujetos optan por una talla más grande, lo que no es una buena idea. Una vestidura que no le queda bien puede no valer la pena.\nEl diseño que escojas debe manifestar tu personalidad. De hecho, es uno de los factores más sustanciales a los que les puedes propinar estimación. Si compras una que no te conviene, se quedará en tu ropero para perpetuamente, ya que no te resultará cómodo ponérsela.\nIndependientemente del precio, el color o el diseño, nominar una camisetas barca baratas de mala preeminencia es un error que no ansias cometer. Si no te sientes cómodo con una vestidura, te aconsejamos que no la adquieras, por muy colorida o atractiva que sea. Hasta si es el mejor diseño del mundo, es factible que no quieras comprarla.\nSi pretendes garantizar la superioridad, asegúrate de sondear un comercio de confianza y compra en ella. La preeminencia del color y la tela deben ser de la más alta distinción. Sin embargo, ten en cuenta que las cosas de alta prestigio son mucho más caras. Por lo tanto, si tienesde un presupuesto elevado, puedes optar por prendas de alta categoría. No obstante, gastar un poco más y adquirir cosas de superioridad es mejor que ahorrar unos cuantos euros y obtener artículos de baja distinción que no durarán mucho más.\nEn pocas palabras, estas son algunas consideraciones que debes realizarcuando busques las mejores camisetas barca baratas. Con suerte, conseguirás la vestimenta adecuada.\nSaber qué tipo de camisetas barca baratas es la que mejor encaja con tus gustos y peculiaridades es interesante. Sin embargo una vez que tengas decidido el tipo deberás prestar especial atención al presupuesto con el que cuentas.\nTarifas de camisetas barca baratas\nAbundante selección de camisetas barca baratas asequibles de diversas marcas. 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Dictan conciliación obligatoria y UTA insiste con el paro | Día a Día\nCórdoba 28/09/2016 23:58\nDictan conciliación obligatoria y UTA insiste con el paro\nEl Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria ante el paro lanzado por los choferes de la empresa Ersa. Destituyeron al titular de UTA Córdoba, pero Ricardo Salerno desconoció la medida.\nLa Municipalidad anunció este miércoles por la noche que el Ministerio de Trabajo de la Provincia dictó la conciliación obligatoria ante el paro lanzado por los choferes de la empresa Ersa. Por ello, se esperaba que los choferes acatasen la determinación y prestaran el servicio.\nMinisterio de trabajo dictó conciliación obligatoria a partir de las 22 hs y citó para mañana a las 12 a UTA y Ersa\n— Marcelo Cossar (@cossarmarcelo) 29 de septiembre de 2016\nSin embargo, el clima en UTA no es el mejor ya que a los rumores sobre la destitución de Ricardo Salerno, titular de Unión Tranviaria Automotor (UTA) Córdoba, se sumó la confirmación de la expulsión por parte del veedor de UTA nacional Jorge Kiener.\n"UTA Córdoba ya no es conducida por Salerno, todos los reclamos estarán atendidos por el veedor o por quién les habla. Pasa todo por nosotros. Mañana Salerno puede usar todas las herramientas que tenga. La decisión que toma el Consejo Directivo Nacional es esta, no hay vuelta atrás", dijo Kiener a La Voz.\nAnte esta situación, el veedor sería quien deba intervenir en la negociación entre los choferes de Ersa, el Ministerio de Trabajo y la empresa de transporte.\nLa respuesta de Salerno\nSalerno respondió las declaraciones de Kiener, desconoció la decisión de UTA nacional y sostuvo que su mandato se extiende hasta el 3 de enero de 2019, al tiempo que anticipó una movilización para este jueves.\n"Está confirmado el paro por 24 horas. No se ha llegado a ningún acuerdo. Mañana vamos a hacer una movilización hacia el Ministerio de Trabajo. Yo soy un elegido por los trabajadores, me han dado el apoyo los trabajadores, son ellos los que deciden", dijo a Cadena 3.\nEl titular de la Unión Tranviaria Automotor, Ricardo Salerno, había señalado este miércoles que de no llegar a un acuerdo sobre las condiciones del nuevo predio que la empresa Ersa dispuso en la ruta 9 sur pararían todas las líneas de colectivos de la ciudad.\n“Si seguimos sin respuestas, podría haber un paro general de transporte en Córdoba”, anticipó el gremialista.\n“Se decidió en asamblea un paro a partir de las 0 del jueves en todos los corredores de Ersa”, dijo Salerno a Lavoz.com.ar.\nLa protesta de los choferes es por la nueva punta de línea que pasó de estar ubicada en avenida Vélez Sársfield, cerca de Circunvalación y ahora está en ruta 9 sur, camino a Toledo.\nSegún los colectiveros, esta nueva punta de línea no tiene un buen acceso por su cercanía a la ruta.


Armani fue otra vez gigante en los penales y River se metió en cuartos de la Copa - Doble Amarilla\nArmani fue otra vez gigante en los penales y River se metió en cuartos de la Copa\nEl elenco de Gallardo eliminó a Cruzeiro en los tiros desde los doce pasos y avanza en la defensa del título. La mística de campeón continúa vigente y avanza. ¿San Lorenzo o Cerro Porteño después?\nmartes 30 de julio de 2019 21:36\n(De la Redacción de DOBLE AMARILLA) La mística existe y River y Gallardo lo siguen demostrando. El vigente campeón de América avanzó a cuartos de final al eliminar a Cruzeiro en los penales por 4-2, tras empatar 0-0 en tiempo regular.\nEn líneas generales, fue un partido frenético: el primer tiempo tuvo chances de ambos lados. El local llegó algunas veces pero los remates fueron desactivados por Franco Armani durante todo el encuentro, lo que lo convirtió en la figura del partido, sobre todo al tapar una pelota en el primer tiempo, clave para mantener a River en juego.\nEn el segundo tiempo, por su parte, comenzó con igual intensidad que en los primeros 45', con un River ordenado, que llegó varias veces al arco rival. En tanto, en defensa se destacó Milton Casco, a quien el choque en el primer tiempo no le afectó y se destacó durante los 90' con un nivel alto junto a toda la defensa. Además, luego del "uno" Millonario, Carrascal, jugador con el que sorprendió el Muñeco al ubicarlo de titular, se destacó y fue figura en el campo.\nRiver intentó en los 90', y la última chance del encuentro fue para el "Millo": el árbitro marcó una mano cerca del área de Cruzeiro, sentenció tiro libre pero De La Cruz desperdició la oportunidad.\nEn los penales, Armani se agigantó y River mantuvo su mística copera. Seguirá defendiendo la corona y, ya en cuartos de final, esperará por San Lorenzo o Cerro Porteño que definirán la serie este miércoles en Paraguay, tras empatar 0-0 en la ida.\ndom., 25 de jul. de 2021 2:35


Alerta | trylus\n← La manipulation de l’humanité termine\nJack: No es la primera vez que hacemos una sesión y creo que cada vez es un poco más fácil entrar en el estado necesario para este trabajo.\nQuiero preguntar con respecto ayuda de otros seres, otras inteligencias ayudarnos a recibir la luz, las informaciones que pueden ayudarnos y ayudar a otras persones también y si es posible al planeta. [pausa]\nEs el 14 noviembre de 2016 y quizás hay algunas cosas importantes a recibir en este momento.\nNecesitamos un poco de tiempo para que el cuerpo y la mente de Carlos puedan adaptarse a las frecuencias necesarias para recibir. [pausa]\nEn la ultima sesión fue un clic de contacto a un cierto momento y quizás es posible de encontrar otra vez la conexión necesaria para comenzar.\nCuando te sientes listo puedes simplemente comenzar de hablar de tu experiencia. [pausa de 10 minutos]\nCarlos: Hay momentos donde es más fácil para los humanos recibir ciertas energías y frecuencias.\nSon portales dimensionales como el 11:11 que son pequeños ciclos en los que para nosotros a veces es más fácil comunicarles algo.\nSomos parte de la red de vida del planeta y trabajamos para que todo permanezca conectado sin que haya interferencias. Somos conciencias colectivas tal como lo son ustedes también. Y servimos al todo – cosa que sus mentes no pueden comprender. Pero ustedes hacen lo mismo.\nTodas las conciencias colectivas tenemos funciones distintas en la galaxia y el universo pero como conciencias que parecen separadas, somos una sola, junto con ustedes y el todo. No existe nada separado. Solo tenemos diferentes funciones y procesos consciencialmente hablando.\nEs un momento emotivo para ustedes por todas las puertas que los seres de luz están abriendo cada momento para que tengan más claridad y recuerden lo que son – es decir lo que somos.\nPueden encontrar un regalo en cada momento, cada instante, simplemente si son conscientes de que no son sus mentes, sus emociones ni sus cuerpos físicos.\nConstantemente, enviamos frecuencias en forma de mensajes o códigos que el alma comprende muy bien.\nRecuerden la palabra “Alerta.” [pausa]\nHoy tienen hermosas frecuencias enviadas y provocadas desde la Luna, que estos días está más cerca del planeta. Pueden sentir más fuerza en su energía que está conectada con ustedes como lo está y siempre ha estado todo [conectado].\nUn saludo en Amor, las conciencias de luz.\nY agradecemos su profunda recepción. [dos grandes respiraciones]\nTengo frio Jack. Tengo frio. [en una voz de urgencia]\n[Agregué una grande cobija.]\nEstoy contento! Siento mucha alegría.\nJack: Mi impresión es que la transmisión está completa. Pero no sé.\nPero necesitamos un poco de tiempo para que tu cuerpo estabilice su temperatura normal.\n[Estuvimos de acuerdo que la sesión fue completada y Carlos descansó por una media hora. Después comimos una buena cena.]


¿Unas gafas para diagnosticar precozmente enfermedades como el Parkinson o el Alzheimer? | Wearable\nInicio » Noticias » Wearable » ¿Unas gafas para diagnosticar precozmente enfermedades como el Parkinson o el Alzheimer?\n¿Unas gafas para diagnosticar precozmente enfermedades como el Parkinson o el Alzheimer?\nImec, una organización sin ánimo de lucro, presenta un concepto de dispositivo portátil que integra la tecnología inalámbrica de seguimiento ocular en un par de gafas estándar. La versión inteligente de las mismas utiliza electrooculografía, que consiste en colocar pequeños electrodos cerca de los músculos de los ojos para medir sus movimientos y que podría ayudar a detectar precozmente algunas enfermedades neurológicas.


Comprobaciones Dimensionales de los Bordillos Prefabricados | Construpedia, enciclopedia construcción\n1 Comprobaciones dimensionales\n1.1 Comprobación de longitud y conicidad longitudinal\n1.2 Comprobación de la sección transversal y conicidad transversal\n1.3 Comprobación de la conicidad total\n1.4 Comprobación del alabeo\n1.5 Comprobación de aristas vivas\n2 Informe del Ensayo\nComprobación de longitud y conicidad longitudinal\nEn bordillos rectos y rígolas, se tomarán dos medidas correspondientes a la longitud superior e inferior, Ls y Li. La longitud será (Ls + Li)/2 y la conicidad longitudinal (CL) será la diferencia entre ambas longitudes.\nEn bordillos curvos, se tomará la medida de la longitud de arco L correspondiente a la arista inferior del chaflán de su cara vista.\nEn bordillos de escuadra, se tomará la longitud de escuadra, midiendo la arista inferior del chaflán.\nLas medidas anteriormente explicadas serán expresadas en cm y con una cifra decimal.\nComprobación de la sección transversal y conicidad transversal\nSólo se contempla en bordillos y rígolas rectas, y se tratará de determinar la anchura, altura y restantes dimensiones básicas. Para cada dimensión se tomarán dos medidas con una exactitud de 0,5 mm, en las caras extremas, como aparece en la figura. Para cada probeta se dará su anchura b, altura h, conicidad transversal CT y sus restantes dimensiones básicas di, expresadas en cm y con una cifra decimal.\nLa altura se calculará como h= (h1 + h2)/2, la anchura como b= (b1 + b2)/2, y las otras dimensiones como di = (di1 + di2)/2\nLa conicidad transversal será la máxima diferencia entre las alturas obtenidas o la máxima entre anchuras; CT = máx (h1-h2, b1-b2).\nComprobación de la conicidad total\nEn el caso de bordillos y rígolas rectas para cada probeta se dará su conicidad total C, (expresada en cm y con una cifra decimal), siendo ésta la máxima entre CL y CT.\nConsiste en medir la flecha máxima de las caras vistas de cada probeta, expresada en cm y con una cifra decimal. Para ello se empleará una regla calibrada y un juego de galgas.\nComprobación de aristas vivas\nPara garantizar la seguridad en el uso se comprobará que en ningún punto de la cara vista aparezcan aristas vivas.\nComo informe del ensayo se darán los siguientes datos:\ndescripción de la pieza ensayada incluyendo dimensiones nominales y descripción de la cara vista;\ntodas las medidas efectuadas según se indica en los apartados anteriores.\nObtenido de «https://www.construmatica.com/construpedia/Comprobaciones_Dimensionales_de_los_Bordillos_Prefabricados»


La importancia de lavarse las manos reflejada en un experimento viral con pan de molde - Telecinco\nInformativos Telecinco 13/12/201914:20h.\nEl experimento fue creado por dos profesores estadounidenses\nEl objetivo era convencer a sus alumnos de la necesidad de convertir esta práctica en un hábito\nUna imagen vale más que mil palabras. Motivo por el cual Jaralee Metcalf y Dayna Robertson, dos profesoras estadounidenses, hallaron la manera de enseñarle a sus alumnos la importancia de lavarse las manos regularmente para no contraer algunas enfermedades como la gripe.\nA través de un experimento práctico con rebanadas de pan, los profesores encontraron el ejemplo visual perfecto para demostrar cuánta suciedad y bacterias pasan inadvertidas en nuestras manos diariamente y cuál es la forma más efectiva de combatirla.\nPara ello, las profesoras tocarían las rebanadas de pan con las manos sucias, lavadas con agua y jabón y desinfectante.\nLas profesoras utilizaron cinco rebanadas de pan. Cada una mostraría un resultado diferente y análisis posterior. La primera con las manos sucias, la segunda con las manos lavadas en agua y jabón, la tercera lavadas con desinfectante. Para terminar, la cuarta rebanada se restregaría por los teclados del aula de informática que todos los alumnos usan y la quinta sería utilizada como pieza de control.\nEl resultado del experimento, que se hizo rápidamente viral, habló por sí solo tras varios días. La rebanada que estaba en mejor estado era aquella que había sido tocada con las manos limpias, lavadas con agua tibia y jabón. Sin duda, era la que más se parecía a la pieza de control.\nLa peor, la de los teclados de informática. Su estado era pésimo. Estaba llena de moho.


Los ingresos caen un 20 % en 24 horas en el área sanitaria de A Coruña y Cee, aunque el ritmo de contagios nuevos se mantiene\nA Coruña: Los ingresos caen un 20 % en 24 horas en el área sanitaria de A Coruña y Cee, aunque el ritmo de contagios nuevos se mantiene\nEl covid-19 mantiene a 128 personas hospitalizadas y en la uci siguen 31 pacientes críticos\nAmbulancias en Urgencias del Chuac CESAR QUIAN\nA CORUÑA 05/03/2021 13:17 h\nEste viernes, el covid-19 da un respiro en la hospitalización del área sanitaria de A Coruña y Cee. Por primera vez, los ingresos experimentan un notable descenso, de alrededor del 20 %. Con 184 altas totales (incluyendo las de afectados en domicilios), en los centros sanitarios hay hoy un total de 128 pacientes, 31 menos que ayer. La disminución no es tan significativa en las áreas de críticos, que pasan de 33 a 31 enfermos.\nLa bajada afecta de forma especial al Chuac, que hoy tiene 32 pacientes menos que ayer, un total de 119. En la uci hay 28 (2 menos) y en planta 91 (30 menos). No ha habido cambios en el HM Modelo, con 2 en intensivos y 5 en planta convencional, y en el Quirón se ha producido un ingreso, ya que trata a una persona en uci y otra en planta.\nLos casos activos han bajado en 24 horas en 104 casos y se sitúan en 1.388, de los que 1.260 permanecen aislados en sus casas bajo seguimiento de atención primaria, 73 menos que en la jornada anterior.\nEl indicador que no evoluciona tan favorablemente es el de nuevos contagios diarios, este viernes 82 (6 más que ayer). De ellos, 71 se detectaron entre las 2.013 PCR realizadas, por lo que el índice de positividad en estas pruebas, sin contar los test de antígenos, se mantiene prácticamente idéntico al de ayer, en el 3,5 %. Está por debajo del 5 % que la Organización Mundial de la Salud establece como umbral para comenzar a dar por controlada la pandemia.\nA Coruña ciudad Covid-19 CHUAC Coronavirus


Red Light Despatch, un diario para prostitutas de India | DEFECITO.COM\nInicio Medios Red Light Despatch, un diario para prostitutas de India\nRed Light Despatch, un diario para prostitutas de India\nSegÃºn ha informado hace unos dÃas la agencia de noticias EFE, un grupo de antiguas prostitutas de la ciudad de Mumbay (Bombay) en India, han iniciado la redacciÃ³n y publicaciÃ³n de un periodico llamado Red Light Despatch en el barrio de Kamathiputra, uno de los centros de la vida nocturna de la capital financiera de la India. El objeto de esta publicaciÃ³n, hecha por antiguas prostitutas, es el «proporcionar una plataforma de expresiÃ³n a las prostitutas», explica su editor, el periodista Anurag Chaturvedi.\nEl periÃ³dico tiene ocho pÃ¡ginas, sin fotos y en blanco y negro. En el se pueden encontrar testimonios, historias personales, poemas, asuntos de salud y derechos humanos, asÃ como textos de mayor vuelo como el escrito por la premio Nobel de la Paz Shirin Ebadi, publicado en un reciente nÃºmero.\nCon la ayuda de la ONG Apne Aap, que lucha por los derechos de la mujer, las prostitutas se reÃºnen en su pequeÃ±a redacciÃ³n de Kamathiputra, y, sin saber leer, lidian con la redacciÃ³n persiguiendo un fin comÃºn: evitar que otras mujeres caigan en la misma trampa en la que ellas cayeron.\nEsta es seguramente una buena iniciativa para promover el respeto hacia las prostitutas a traves de la informaciÃ³n ya que, si bien ellas y ellos realizan una actividad muy polÃ©mica, se merecen, como cualquier otra persona, todo nuestro respeto.\nEFE y Comunicado Prensa\nArtículo anteriorLa Posada del DragÃ³n en la Cineteca Nacional\nArtículo siguienteBonafont y Un Kilo de Ayuda en «1 litro X 10 litros»


Cristián Caamaño fue enfático con Cristián Zavala y Esteban Pavez: "Colo Colo ha sumado futbolistas pero no ha dado un salto de calidad"\nEl comunicador de Deportes en Agricultura fue enfático en opinar que, a su criterio, Colo Colo no da un salto de calidad con las contrataciones de Cristián Zavala y Esteban Pavez y son solamente incorporaciones.\n28/12/2021 - 14:04hs CLT\n© Agencia UNOCaamaño no ve a Pavez y Zavala como un salto de calidad para el plantel de Colo Colo.\nEn el día de ayer, trascendió que Esteban Pavez se convertiría en el segundo refuerzo de Colo Colo, toda vez que los albos cerraron en vísperas de navidad a Cristián Zavala como el primer jugador en reforzar al plantel de Gustavo Quinteros.\nLa inminente llegada de Pavez le sumaría alternativas a Gustavo Quinteros en el mediocampo y podría, eventualmente, aportarle competencia a Leonardo Gil y César Fuentes, quienes son prácticamente inamovibles para el director técnico del Cacique.\nCristián Caamaño, periodista de Deportes en Agricultura, mostró escepticismo con la eventual llegada del formado en los albos: “Sin ánimos de ponerse Grinch, hasta ahora han llegado incorporaciones, son jugadores para sumar al plantel, ninguno va ser titular. Estando Fuentes y Gil no va ser Pavez, quien se fue de Colo Colo sin que nadie lo extrañara el 2019 y llegó Rossi (Iván) como volante central”.\nQuinteros sigue en búsqueda de potenciar el plantel para 2022. | Foto: Agencia UNO\nDespués, complementó: “Después se fue a medio oriente y ahora en México prácticamente no ha jugado y tiene 33 años. Arranca de atrás y puede que termine jugando, pero a priori Colo Colo ha sumado futbolistas, pero no ha dado un salto de calidad, no ha acortado la brecha de plantel con Católica”.\nEl comunicador cree que el puesto de delantero será clave y, el que llegué, no tendrá mayor competencia:“Hay que ver el 9, ojalá que sí sea de jerarquía. El que llegue va ser titular porque la competencia es baja, pero tiene que marcar diferencia para que no termine para contramano de Quinteros, Morales y Parraguez jugando”, cerró.\nPillo Vera le tira las orejas a Zavala por querer salir de Colo Colo\n¿Se quiere ir? El incógnito mensaje de Zavala en su presente con Colo Colo


Inmunidad no evita detener a Puigdemont: Fiscalía española\nEstás leyendo: Inmunidad no evita detener a Puigdemont: Fiscalía española\nEl ex presidente de Cataluña fue notificado por la Fiscalía española, luego que su plataforma electoral, Junts per Catalunya, indicó que analizan las implicaciones de su condición de inmunidad.\nBarcelona / 20.01.2018 10:30:49\nLa Fiscalía española avisó hoy al ex presidente del gobierno regional de Cataluña, Carlos Puigdemont, de que la condición de inmunidad que le otorga su cargo como diputado electo del parlamento catalán, no significa que no se pueda ordenar su ingreso en prisión por orden judicial.\n"La garantía de la inmunidad no significa que no se pueda ordenar el ingreso en prisión por orden judicial, se refiere exclusivamente a la detención policial", explica el Ministerio Público en un comunicado.\nEn el mismo detalla que la protección de los parlamentarios "no comporta inmunidad jurisdiccional alguna, fuera del aforamiento ante el tribunal competente".\nLa Fiscalía advirtió al ex presidente catalán después de que Junts per Catalunya (JxC), la plataforma electoral que encabeza, haya anunciado que están estudiando las implicaciones que podría tener la condición de inmunidad de la que gozan los diputados sobre Puigdemont, huido a Bélgica hace casi tres mes, junto a cuatro de sus consejeros, para eludir presentarse ante la justicia española.\nLos funcionarios tienen en su contra una orden de detención por los supuestos delitos de rebelión, sedición y malversación de fondos públicos, que se ejecutaría nada más pisar el territorio español.\n"Nuestra legislación no ampara el uso fraudulento del ordenamiento jurídico. Es inadmisible una interpretación del privilegio de la inmunidad parlamentaria que derive en impunidad", asegura la Fiscalía.\nConsideró que Puigdemont "persiste en su plan delictivo", tras darse a la fuga y mantener las actuaciones que culminaron con la declaración unilateral de independencia el pasado 27 de octubre.