Chevrolet premia los conocimientos\nde sus asesores de posventa y las\nhabilidades de sus técnicos.\nEl Grand Prix realizado por GM Colmotores, reconoce las habilidades de los técnicos de la Red de Concesionarios Chevrolet.\nChevrolet creó su concurso El que vende y sabe gana, para premiar los conocimientos de los asesores de posventa del negocio de Buses y Camiones.\nBogotá, Abril 3 de 2013\nCon el fin de ofrecer siempre el mejor servicio a sus clientes y de hacer un\nreconocimiento a los colaboradores de la Red de Concesionarios Chevrolet, GM\nColmotores realizó el concurso Grand Prix de habilidades mecánicas dirigido a los\ntécnicos de la red y el concurso El que vende y sabe gana, dirigido a los asesores\nde posventa orientados a la línea de buses y camiones.\n804 técnicos participaron en el concurso de habilidades\nEl Grand Prix 2012: Concurso de habilidades técnico mecánicas, motivó y evaluó a\n804 técnicos de 30 concesionarios y talleres autorizados de todas las zonas del\npaís, de los cuales 12 llegaron a la final. Se premió su habilidad y destreza para\nrealizar reparaciones eficientes en el menor tiempo posible y se evaluaron los\nconocimientos teórico-prácticos de los técnicos de servicio de la Red, identificando\nfortalezas y necesidades en el conocimiento integral del producto. El concurso\ninició en Mayo de 2012 y la final se llevó a cabo en Febrero de este año en el\nCentro de Entrenamiento Técnico de GM Colmotores en Bogotá,\n"Lo que buscamos con este concurso además de premiar y motivar a nuestros\ncolaboradores, es mejorar la calidad del nivel de servicio de los técnicos y alcanzar\nla mayor satisfacción de los clientes del producto Chevrolet en los servicios que\nrequiera. Sabemos que una fuerza de técnicos motivada, bien calificada y con\nconocimientos altamente desarrollados en su área, está preparada para brindar una\nasistencia y servicio al cliente de excelente calidad ” señaló Alejandro Jaramillo,\nGerente de Servicio al Cliente GM Colmotores.\nEl concurso se desarrolló a través de pruebas teóricas y prácticas en vehículos\nreales, en los que se midieron competencias y habilidades técnicas de diagnóstico,\nmantenimiento y reparación en variables como: electricidad y electrónica; seguridad\ny control y tren de potencia.\nAsesores de posventa de la línea de Buses y Camiones Chevrolet también\nLa segunda edición de El que vende y sabe gana, contó con la participación de 40\nasesores de repuestos y servicio de los 35 concesionarios de la red, que cuentan\ncon línea de buses y camiones Chevrolet.\nEste concurso tiene como objeto hacer un reconocimiento al esfuerzo comercial de\ntodos los asesores que participaron e identificar y premiar al asesor que además de\nser un buen vendedor de producto, sea un conocedor y experto de los productos,\nservicios y necesidades de los clientes de buses y camiones Chevrolet con\nEl concurso que duró cuatro meses y medio, se realizó a través de una metodología\nen la que se acumulaban puntos. Al finalizar los dos bimestres del programa, los seis\nasesores posventa de buses y camiones que más obtuvieron puntos de acuerdo a\nlas condiciones del programa, participaron en la final de conocimientos que se llevó a\ncabo en la planta de GM Colmotores en Bogotá. Los asesores con mayor cantidad\nde puntos acumulados ocuparon los cuatro primeros puestos: Rafael Ángel\nBohórquez de Vehicosta (Cartagena); Giovanny Mejía de Ayurá Motors (Antioquia);\nRobert David Rodríguez de Internacional de Vehículos (Bogotá); Jorge Zapata de\nSan Jorge (Bogotá).\n"Este concurso tiene como principal objetivo, motivar a los asesores comerciales\nde posventa de nuestra red de concesionarios mediante un concurso que mida\nsus conocimientos en el tema de venta de repuestos para la línea de buses y\ncamiones, lo que nos permite asegurar un servicio de excelente calidad a nuestros\nclientes” aseguró Jaime Gil, Director de Buses y Camiones Chevrolet.\nLa marca del corbatín dorado finalizó ambos concursos con ceremonias especiales\ndonde se premiaron los mejores técnicos de vehículos y los mejores asesores\nposventa de buses y camiones de la red de concesionarios Chevrolet con premios\ncomo bonos del Helm Bank, Ipads, un Chevrolet Spark y un viaje a México.\nLa nueva cara de Lubricantes Petrobras\nPetrobras y Cuenca Pacific, ofrecen a consumidores particulares y corporativos de Antioquia la completa línea de Lubricantes Petrobras, productos de última generación, desarrollados para satisfacer las necesidades de los más exigentes.\nLa nueva imagen de los LUBRICANTES PETROBRAS revela la calidad y tecnología de los productos de la marca, reconocidos en los mercados internacionales por los altos estándares alcanzados a través de 30 años de experiencia en la industria.\n- Categoría Avanzada, identificada con envases de color amarillo, incluye los productos de bases sintéticas para motores a gasolina de última generación, entre ellos Petrobras Supera y Petrobras Tecno.\n- Categoría Básica, identificada con el color verde, son productos con bases minerales, que incluyen la Línea Turbo para todo tipo motores diesel y la Línea Esencial para motores a gasolina.\nLos Lubricantes Petrobras son diseñados para atender con eficiencia las necesidades de lubricación en las más variadas condiciones de operación y, soportar los retos que imponen los nuevos desarrollos en los motores de combustión interna y la maquinaria industrial, así como la utilización de combustibles alternativos como gas natural, alcohol y biodiesel.\nPetrobras y Cuenca Pacific\nPetrobras ha elegido a Cuenca Pacific SAS como vendedor exclusivo de sus Lubricantes para el departamento Antioquia. Cuenca Pacific SAS es una empresa especializada en la distribución y comercialización de lubricantes y aceites automotrices e industriales en los departamentos de Antioquia, Córdoba y Chocó.\n"Hemos realizado un alianza con Cuenca Pacific, una empresa joven con una excelente trayectoria en la zona, caracterizada por el servicio al cliente y el compromiso de su equipo de trabajo con el liderazgo, el emprendimiento y la ética, valores que comparten con nuestra empresa. A través de ellos los usuarios de la región podrán acceder a nuestra línea de Lubricantes Petrobras, productos desarrollados con alta tecnología para todos los segmentos”, afirma Gustavo Mas, Gerente de Operación y Comercialización de Petrobras en Colombia.\nPetrobras está presente en 28 países en los 5 continentes. Tiene más de 100 plantas de producción, 16 refinerías, 30 mil kilómetros en ductos y cerca de 8 mil estaciones de servicio. Es una de las compañías globales con mayor trayectoria en Colombia, con una presencia continua por más de 26 años que demuestra el compromiso de la empresa con en el país.\nAutosuficientes en energía, pero sin conexión vial con puertos\nCon los TLC y el comercio interno se requieren más estructuras físicas construidas. Eso necesita de ingenieros y de retomar obras que, pese a estar diseñadas y financiadas, no se han ejecutado.\nAsí lo afirmó el economista y profesor emérito de la UN Beethoven Herrera Valencia, que atribuye esta situación, en parte, a la corrupción y la politiquería existentes en el país.\n"Colombia ha avanzado en energía, es un país autosuficiente, exporta energía al Ecuador y a Centroamérica. Pero, en cambio, no logra todavía tener conexión con los puertos por dobles calzadas, y eso es un rezago muy grande. Desgraciadamente, existen los diseños y los recursos, pero no las obras, porque hay una falta de ejecución de parte de los Gobiernos de todos los niveles (nacional, departamental y local)”, aseguró.\nAdemás, indicó que con las regalías es más evidente esta incapacidad de gestión para desarrollar la infraestructura física que el país necesita: "por eso, habría que decir que la ingeniería es el eje del desarrollo de los países y que debe hacerse cuidando el medioambiente, comunicando los mercados”.\nEl profesor recordó que la firma de los tratados de libre comercio ha suscitado discusiones con razones a favor y en contra. Pero sostuvo que lo que no está en discusión es que los países deben desarrollar sus estructuras portuarias, aéreas, carreteables, férreas y de telecomunicaciones por muchos motivos: para movilidad de las personas, para comunicaciones personales, comerciales, así como para flujo de bienes, servicios y capitales, entre otros aspectos.\nEn este sentido, dijo que "con TLC o sin él, Colombia necesita desarrollar su estructura física con más ingenieros químicos, civiles y eléctricos, entre otros”.\nPor último, señaló que para no ser inferiores a los retos que se les presentan, los ingenieros deben tener en cuenta la responsabilidad social con las comunidades y el impacto ambiental de las obras. Para el profesor, un país no puede ser potencia si no prepara más ingenieros.\nEl profesor Herrera Valencia expuso estas conclusiones en la conferencia "Globalización y libre comercio: riesgos y oportunidades", con la cual dio apertura al seminario denominado "Los retos de la ingeniería química colombiana ante los tratados de libre comercio", del Departamento de Ingeniería Química y Ambiental de la UN. El seminario comprende diez sesiones\nDFSK sale de paseo por Colombia\nDFSK se convierte en un aliado del sector turístico y transporte de pasajeros en Colombia.\nDFSK se consolida en el mercado de utilitarios en Colombia. La marca es el aliado número uno de las pequeñas y medianas empresas colombianas a las cuales les ha permitido transportar sus mercancías por todo el país.\nAhora, DFSK brinda la oportunidad para que todos viajen por las carreteras colombianas de paseo o excursión. Excusa perfecta para que aquellos que se dedican al turismo obtengan un vehículo de la más alta calidad y rendimiento.\nDFSK y su línea de vans ofrece vehículos cómodos, seguros y se destaca su alto rendimiento. La capacidad de carga de los vehículos DFSK es mayor que la de los demás de su categoría, un sello diferenciador que otorga el respaldo y solidez de la marca en el mundo.\nEstos vehículos son desarrollados para trabajar y por eso DFSK incursiona en el sector turístico que representa una fuente muy importante para la dinámica de la economía colombiana.\nDurante agosto DFSK ofrece las modernas vans de pasajeros así:\nDFSK van 9 pasajeros 1.3: $28.900.000\nDFSK van 7 pasajeros 1.3: $25.500.000\nDFSK cuenta en Colombia con el respaldo de Praco Didacol que tiene la red de servicio y posventa habilitada a lo largo del país.\nLA MARCA DE CAMIONES INTERNATIONAL SIGUE FIRME CON EL DESARROLLO DE COLOMBIA, Y LLEVARÁ A CABO SU CUMBRE DE REPUESTOS EN CARTAGENA\nCON MAS DEL 65% DE PARTICIPACIÓN EN LOS CAMIONES DE CONTRUCCIÓN Y VOLQUETAS, INTERNATIONAL CAMINA JUNTO A LAS LOCOMOTORAS DE DESARROLLO\nBOGOTÁ, COLOMBIA, 09 de Agosto de 2012.-–Con la firme convicción apoyar el desarrollo del mercado de carga pesada en América Latina, la multinacional NAVISTAR INTERNATIONAL llevará a cabo del 12 al 14 de agosto próximo, en Cartagena, la Cumbre de Repuestos.\n"Estamos convencidos que debemos involucrarnos con nuestros distribuidores de múltiples maneras para poder entender las necesidades de ellos y de sus clientes; queremos contribuir a mejorar el desempeño de nuestros clientes transportistas, tomar ventaja sobre oportunidades comerciales en la región y reconocer el buen desempeño de nuestros distribuidores”, afirmó Tom Clevinger, Vice Presidente y Gerente General de Global Parts de Navistar International.\nAgregó que también se pretender ofrecer un exhaustivo programa multimarcas, enfocados a hacer más competitivos a los de dueños de camiones.\nClevinger aseguró que "creemos que es importante situar esta Cubre de Repuestos en un país exitoso y Colombia es un país modelo a seguir en el mundo, así lo ha demostrado con un crecimiento y desarrollo sostenible a largo plazo”.\nEnfatizó que en la venta de camiones pesados el crecimiento en Colombia del año 2011 fue del 195% llegando a un record de 13,597 vehículos, donde la marca International logró el 44% de mercado en la comercialización de tractomulas, camiones pesados y camiones de reparto.\nA la cumbre vendrán 34 representantes de distribuidores provenientes de 16 países de América Latina y el Caribe, tales como Chile, Perú, Ecuador, Uruguay, Venezuela, Panamá, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Dominicana, Haití, Trinidad, Puerto Rico y Jamaica. También se contará con 40 representantes de proveedores globales que exhibirán sus productos y traerán ofertas especiales, entre ellos, representantes de Estados Unidos de Navistar International del área Global de camiones y repuestos.\nLlegó a Colombia JMC – Isuzu, la opción de pickups de trabajo.\nCon un atractivo portafolio de camionetas pickup y a través del importador Lyra Motors, la poderosa marca china de vehículos llega al país a revolucionar el segmento.\nBogotá, 1 de septiembre de 2011 - Ya están en Colombia las camionetas que revolucionaron el transporte de personas y bienes en China. Son las pickup JMC – Isuzu que gracias a la asociación entre Jiangling Motor Co, Ford Motor, Bosch y AVL actualizaron la tecnología y entregaron un producto de talla mundial.\n"Las camionetas JMC - Isuzu son el más reciente fruto de la asociación de más de 40 años entre la automotriz china Jiangling y lajaponesa Isuzu que llegan al país con mecánica renovada, pues sus motores turbodiesel cumplen con las normas Euro III gracias a la inyección common-rail Bosch controlada electrónicamente”, explica Fernando Navarrete, gerente comercial del importador en Colombia.\nPor cierto, estos motores que equipan las pickup JMC – Isuzu fueron desarrollados a partir del famoso motor Isuzu 4JB1-T (muy conocido en el país) solo que actualizados a las normas europeas por la asociación vigente con las estadounidenses Ford Motor y Delphi, la alemana Bosch y la austriaca AVL.\nEl resultado es un poderosa máquina de 2,8 litros que genera 92 caballos a solo 3.000 rpm y un toque de 210 Nm a apenas 2.200 rpm. Gracias a la inyección de alta presión, no solamente es durable y ahorra combustible sino que entrega el toque a bajas rpm, para una aceleración constante por todo el tacómetro.\nEn cuanto a la manufactura, las pickup JMC – Isuzu son elaboradas con criterios de durabilidad y confiabilidad, y por ello la carrocería es elaborada con chapa de acero de 1,2 mm tratado con electro de posición catódica que asegura la máxima protección contra la intemperie, aún en zonas de medio ambiente agresivo.\nEl taller de pintura en la fábrica de Jiangling está equipado con aplicadores robóticos alemanes Dürr para un acabado lustroso y resistente.\nLa seguridad activa y pasiva abordo hace de estas camionetas pickup las mejor equipadas del segmento. Por ejemplo, la versión doble cabina 4x4 versión petrol trae habitáculo rígido, dos airbags delanteros, frenos ABS, columna de dirección colapsable, barras laterales de impacto y cinturones de seguridad para las cinco plazas.\nAsí mismo, los acabados interiores y el equipamiento de accesorios, hacen los viajes muy cómodos pues desde la misma suspensión –que es la más suave de su segmento- hasta el aire acondicionado se incluyen en las versiones doble cabina 4x4.\nAdicionalmente, es de mencionar que el equipo interior se complementa con vidrios eléctricos delanteros, bloqueo central con control remoto, radio CD y apoyacabezas para los cinco ocupantes.\nCon una capacidad de carga de 1.050 kg y un tanque de combustible de 14 galones de capacidad, estas camionetas JMC – Isuzu se están convirtiendo en las preferidas de quienes les gusta trabajar con comodidad.\nInicialmente en Bogotá, las camionetas JMC – Isuzu son representadas en Colombia por Lyra Motors, compañía de importadora de vehículos con 20 años de experiencia en el ramo que cuenta con dos concesionarios – talleres de servicio en Bogotá y una inversión de más de 1.000 millones de pesos en repuestos y capacitación de personal técnico.\n1911 - the "Nordmark bus"\nThe newly merged Scania-Vabis delivers the first Swedish-built engine-powered omnibus, the "Nordmark bus”. Equipped with a chain-driven chassis built by Scania in Malmö and an engine and body from Vabis in Södertälje, the Nordmark bus sets a new standard for public transportation.\nLa recién fusionada Scania-Vabis entrega el primer bus con motor de fabricación sueca, el "bus Nordmark”. Su chasis accionado por cadena fue construido por Scania, en Malmö, al sur de Suecia, equipado con el motor y cuerpo de Vabis en Södertälje.\nNuevos desarrollos junto con la Oficina de Correos de Suecia producen un importante "nicho". El nuevo "autobús de correo” entrega la correspondencia durante todo el año a las zonas poco pobladas del norte de Suecia, con patines de vías delantera y trasera durante el invierno. Producido a lo largo de la década, logró romper el aislamiento de invierno en regiones remotas. También fue el inicio de la producción continua de buses de la empresa.\nLas ventas de buses supera las ventas de camiones. Había una necesidad creciente de autobuses más grandes. Scania-Vabis lanza el autobús 'Bulldog', pionero por su diseño simple, que ahorra espacio.\nScania-Vabis exporta autobuses a Brasil por primera vez, seguido por los camiones en 1951, en virtud de un acuerdo de importación con el Vemag- empresa automotriz brasileña. El montaje de chasis se inició en 1957 y la fábrica de Scania-Vabis en São Paulo, se inauguró en 1961.\nEn base a experimentos en la década del ‘70 y principios del ‘80, a mediados de 1980, Scania desarrolla su primer motor de autobús que funciona con etanol, y estos han estado en funcionamiento a gran escala en el congestionado tráfico urbano desde entonces. Hoy en día el tercer motor de generación de etanol está en producción, funcionando con la combustión de diesel para la eficacia máxima. Hasta la fecha, Scania ha vendido más de 800 autobuses con motores de etanol.\nEl nombre de la nueva empresa era Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge (sueco para 'fábrica Waggon Ltd. en Södertälje'). Este nombre fue abreviado finalmente VABIS o Vabis. La producción de vagones de ferrocarril en Vabis duró hasta 1911. Mientras tanto, los esfuerzos de la compañía para desarrollar y fabricar coches y camiones cobraba impulso.\nBuses Scania 100 años - de servicio público en la carretera\nLos siguientes períodos y etapas describen:\n• Del ferrocarril a la carretera - 1891-1911\n• Resistente lucha - 1911-1921\n• Navegar con cautela hacia adelante - 1921-1939\n• Encrucijada del cambio - 1939-1951\n• Un completo busbuilder - 1951-1959\n• Girando a la derecha - 1960-1968\n• Pionero en los avances tecnológicos - 1968-1980\n• Expansión del mercado global - 1980-1989\n• Pionero en los nuevos combustibles - 1989-1996\n• Viaje con una sonrisa - 1996-2001\n• Garantizar la estabilidad - 2001-2011\n• De cara al futuro en autobús - 2011-2025\nScania es uno de los líderes mundiales en la fabricación de camiones pesados, ómnibus y motores industriales y marinos. Una gran parte de los negocios de la compañía consiste en ofrecer servicios para sus clientes, lo que les asegura soluciones de transporte muy efectivas en términos de costos operacionales y máxima disponibilidad de los vehículos.\nCuenta con un plantel de 32.000 empleados y plantas de producción en Europa y Latinoamérica. Scania comercializa sus productos en más de 100 países y durante el año 2009 sus ventas netas alcanzaron 5,9 mil millones de euros, con un resultado total de 109 millones de euros\nDHL presentó flota "verde" en Manhattan\nNuevos camiones híbridos y eléctricos para reducir las emisiones de CO2 en un 50%\nRecientemente en Colombia la unidad de negocios DHL Express también presentó su nueva flota de vehículos amigables con el medio ambiente, compuesta por 22 camionetas Hyundai y 12 motos Honda que utilizan maquinaria de alta eficiencia con bajas emisiones que protegen al medio ambiente.\nDice Frank Appel, nuestro director general: "La sustentabilidad es un aspecto central de nuestro negocio"\nNueva York, NY, abril de 2011 – DHL, la compañía mundial líder en logística, desplegó una flota toda "verde" de vehículos de reparto comercial en Manhattan para ayudar a reducir su impacto sobre el medio ambiente de la ciudad. Frank Appel, Director General de Deutsche Post DHL, anunció la iniciativa de la empresa en Nueva York al presentar los vehículos inaugurales en la flota de 80 vehículos. Hacia septiembre de 2011, DHL Express operará 30 furgonetas eléctricas alimentadas con baterías de fabricación estadounidense, y 50 camiones híbridos que reducirán el uso de combustibles fósiles así como las emisiones de CO2 en más del 50% cada año, en comparación con los vehículos convencionales.\n"La sustentabilidad, especialmente la reducción de las emisiones de carbono, es un aspecto central de nuestro negocio y una parte integral de nuestra estrategia corporativa. Como líderes mundiales en logística estamos en una posición ideal para fomentar la protección del clima con el fin de salvar nuestro medio ambiente para las generaciones futuras ", dijo Appel. "A medida que los clientes de todo el mundo exigen logísticas cada vez más verdes, los procedimientos de negocio sustentables y las iniciativas como la que estamos lanzando hoy ─al mismo tiempo─ también mejoran la rentabilidad de nuestro negocio."\n"Los neoyorquinos pueden tener un aire más limpio y una entrega de mercancías eficiente gracias a este esfuerzo para reducir las emisiones de los camiones de reparto, de los que depende nuestra economía justo a tiempo", dijo David Bragdon, Director de Planificación a Largo Plazo y Sustentabilidad de la ciudad de Nueva York.\n"Nuestra inversión en estos nuevos vehículos ecológicos apoya una economía de mayor eficiencia energética y de bajas emisiones", dijo Ian Clough, Director General de DHL Express EE.UU. "Después de haber colaborado con las compañías estadounidenses también representa una inversión en la economía de EE.UU."\nEL 2011 TRAE UNA NUEVA CARA DE JMC ENLA WEB\nA partir de este mes de enero, los visitantes de la página web de la marca decamiones JMC, podrán apreciar una nueva imagen de la misma.\nUn página más ágil, más dinámica, que le ofrece al visitante la posibilidad denavegar sin problemas por los diferentes menús que ésta ofrece y recibir la máscompleta información no sólo de los productos de la marca sino de las noticiasque la compañía genera y que sin duda, son de gran interés para todos aquellosque tienen o quieren tener un camión marca JMC.\nLa historia de la compañía, la ficha técnica de sus productos y la ubicación delos concesionarios entre mucha otra información, está almacenada en esta páginaque tiene como objetivo acercar a los clientes a la marca y los productos yestablecer con ellos un contacto más directo para que sean los primeros enconocer las novedades y noticias de la compañía.\nJMCquiere invitar a todos sus seguidores a visitar la página www.jmc.com.co\nCAMIONES HINO INCREMENTASUS VENTAS EN EL 2010\nLa marca de camiones HINO que hace parte del grupo Toyota a nivel mundial y que en Colombia son ensamblados y comercializados por PRACO DIDACOL, cerró el mes de julio con una participación de mercado del 19,5%en el segmento de pasajeros y 8,5% para el mercado total de comerciales.\nDurante el año pasado Hinohabía cerrado el año con 8,6% en el mercado de pasajeros y 6,4% en el mercadototal de comerciales, consolidando un crecimiento del 34% en ventas.\nAl cierre del mes de lulio se habían comercializado 292 unidades de pasajeros y 342unidades de carga, para un total de 634 unidades circulando por las diferentes regiones del país\nHINO, la marca japonesa líder enel desarrollo de tecnologías para camiones y buses está en Colombia desde hace15 años, y tienen el respaldo de Praco Didacol. Los vehículos Hino se caracterizan por mejorar las funciones básicas, exaltar la seguridad yproteger el medio ambiente. Hoy en día es la marca mas importante de camiones en Japón, se ha convertido en un excelente aliado para el gremio transportador en Colombia y Ecuador que puede disfrutar de mejores condiciones como confort, rentabilidad, comercialización y un mayor respaldo en ventas, repuestos y servicio postventa con 13 puntos de servicio en todo el país.\nEstos vehículos, aparte de contar con tecnología japonesa y ser únicos en su categoría, también cuentan con los Beneficios de toda la Red Praco – Didacol, empresa con más de 93 años importando y comercializando vehículos en Colombia\nEn Medellín y Antioquia Praco Didacol tiene sus puntos de venta en la Avenida Las Vegas en Envigado, en la Avenida 33 con la carrera 76 en elsector de Laureles y en el sector dePalacé Automotriz en la carrera 50 con calle 33, donde los compradores pueden encontrar los verdaderos precios de feria en automotores en la capital antioqueña.\nTambién se consolida en Colombia\nEL FABRICANTE CHINO DFM VENDIO 1,28 MILLONES DE UNIDADES EN EL MUNDO\nDong FengMotor, o el popularmente conocido DFM, que es uno de los mayores fabricantes de vehículos de China, y que vendió 1,28 millones de unidades en el primer semestre del año, lo que refleja un aumento interanual del 63% en los ingresos por ventas de la compañía, también se consolidó en Colombia en ese mismo periodo.\nLas ventas mundiales de la marca para el primer semestre suponen un 58% de las previstas para todo 2010, ya que la compañía espera alcanzar este año los 2,22 millones de unidades vendidas. Mientras, los ingresos por ventas del primer semestre, de 19.700 millones de euros (25.800 millones de dólares), equivalen a un 60% del total de32.800 millones de euros (42.800 millones de dólares) esperados para 2010.\nLa empresa registró el mejor resultado entre los seis principales fabricantes de carros del gigante asiático, con 11 puntos porcentuales por encima de la media del sector, con lo cual subió en un punto porcentual su cuota de mercado en comparación con el mismo período del año pasado,hasta un 14,2%.\nDongfeng está asociada en China con los fabricantes japoneses Nissan y Honda, la firma surcoreana Kia y la francesa PSA Peugeot\nDFM son las letras iniciales de la casa fabricante en China como Dong feng Motor, que es el tercer mayor fabricante de automóviles en ese país.\nLos vehículos DFM en Colombia son importados, distribuidos y atendidos en su post venta con servicio y repuestos por PRACO DIDACOL que ha registrado entre enero y junio ventas de 470 unidades correspondientes a un 23.4 % del mercado de ventas nacionales de este tipo de automotores.\nSiendo las ciudades de Bogota, Medellin,Cali, Bucaramanga y Barranquilla, respectivamente, donde se han vendido la mayor cantidad de unidades de los vehículos utilitarios DFM\nEn la capital antioqueña la participación en el mercado local de la marca llegó en ese periodo al 31.3% al registrar la venta de 243 unidades.\nVale la pena recordar que PRACO DIDACOL Y DFM tienen en la capital antioqueña sedes en la avenida Las Vegas en Envigado, la 33 con la carrera 76 y en la Palacé Automotríz en Medellín y un amplio centro de servicios integrales en el municipio de Caldas, sur del valle de aburrá.\nLos nuevos camiones vienen con sistema de inyecciónelectrónica "common rail”, lo cual garantiza menor consumo de combustible quesu antecesor y con mayor potencia, ventaja que se traduce en mayor rentabilidadpara el propietario.\nCumple con la norma de emisiones Euro III que ofrecemenor cantidad de gases contaminantes para un mejor cuidado del medio ambiente.\nTrae sistema de frenos ABS para obtener un mejor frenado,brindando mayor seguridad a conductores, pasajeros y demás personas en la vía.\nAdemás de ser vehículos de origen japonés, estos camionesson ensamblados en la planta de Hino Motors Colombia, lo que garantiza preciosaltamente competitivos y suministro de repuestos y servicio inmediatos.\nLos modelos de camiones serie 500 vienen en dos versiones:Hino FC9J, camión con capacidad decarga de 7.440 Kgs. Este modelo estáexento de póliza de chatarrización; y HinoFG8J, Camión con capacidad de carga de 12.200Kgs.\nHino cuenta con el respaldo de Praco Didacol y ofreceservicio especializado en talleres ubicados en más de 17 ciudades alo largo del país que están a disposición durante y después de la garantía delvehículo, correspondiente a 1 año o 100.000 Kilómetros.\nDIESEL MÁS PURO EN MEDELLÍN\nDesde el pasado jueves, 1 de julio, ECOPETROL entrega a Medellín y al Valle de Aburrá, un diesel con 50 partes por millón de azufre. El diesel que se venía consumiendo, contenía 4.500 partes por millón de azufre.\nDespués de Bogotá, Medellín es la segunda ciudad de Colombia con un combustible de bajo contenido de azufre. Desde ahora es la cuarta ciudad en Latinoamérica con menor contenido de azufre en el diesel, después de Santiago de Chile (30 ppm) y de Ciudad de México, que los aventaja a todos con 15 partes por millón.\nECOPETROL hace un llamado de atención a los propietarios y conductores, para que coadyuven a mejorar cada vez más la calidad del aire, haciendo el oportuno mantenimiento técnico mecánico de sus vehículos. Pero, especialmente, le pide a la Secretaría de Medio Ambiente de Medellín y al Área Metropolitana del Valle de Aburrá que no bajen la guardia en el control constante mediante revisión a los dispensadores de combustible, exigencia a los vehículos del certificado de emisión de gases, y monitoreo permanente del aire de la ciudad metropolitana.\nEn consecuencia con las medidas que deben acompañar la buena noticia de un diesel más limpio de azufre, el concejal medellinense Nicolás Albeiro Echeverri le pide a las administraciones del Valle de Aburrá que piensen en reducir el exagerado número de semáforos y resaltos, para facilitar mayor fluidez en las vías y disminuir la concentración de gases.\nEn el mismo sentido, el Concejal expresa la importancia de que, paralelo a la chatarrización de los vehículos de servicio público, " se avance en la chatarrización de vehículos particulares, para renovar integralmente el parque automotor. Pero es justo que el Estado entre también a mitigar el impacto económico de los dueños de esos vehículos particulares sacados de circulación, porque es su compromiso constitucional hacer todos los esfuerzos por satisfacer el derecho nacional a un ambiente sano”, concluye el "econcejal” Nicolás Albeiro Echeverri.\nLOS CAMIONES Y UTILITARIOS VEÁLOS AQUI\nBus eléctrico se encuentra en fase de diseño\n• La idea es de un grupo de emprendedores que se alió con EAFIT y demostró la viabilidad del proyecto.\n• Los primeros vehículos públicos de este tipo estarían circulando por la ciudad en un par de años. El medio ambiente saldría beneficiado.\nEn los talleres de práctica de los departamentos de Ingeniería de Diseño de Producto e Ingeniería Mecánica de la Universidad EAFIT rodó el primer automóvil con un sistema eléctrico construido en Medellín.\nHace siete meses, en medio de motores y de carrocerías experimentales, nueve eafitenses asumieron el reto de olvidar el diesel y apostarle a una tecnología más sana para el medio ambiente, algo que sin duda aportará para que el aire que se respira en las principales ciudades del país sea más limpio.\nLa aceptación al principio fue difícil, pero las ventajas del sistema superaron cualquier duda y dieron vía libre al primer prototipo de transporte público, en el que ya están trabajando y esperan esté terminado en abril de 2010.\nLa idea es que a partir del modelo se construya el primer sistema de buses de este tipo para Medellín, que estaría transitando por sus calles, aproximadamente, en 2011.\nNo hay barreras tecnológicas\nEl proyecto fue ejecutado por un equipo conformado por egresados, docentes y estudiantes. El primer paso fue la conversión del sistema tradicional por uno impulsado por una batería, un motor eléctrico y un controlador.\nUna vez el vehículo funcionó y ellos mismos creyeron en la viabilidad de su iniciativa, vino lo más complejo, convencer a los demás. "En este momento, técnicamente, ya no existen barreras tecnológicas para una industria de vehículos eléctricos en el país, pero sí hay muchas comerciales”, según lo explica Jorge Barrera, uno de los emprendedores.\nY aunque el modelo inicial fue un automóvil campero, tras analizar las posibilidades y elaborar una propuesta más contextualizada, el transporte público fue la opción elegida para enfocarse como compañía.\nEste sistema es ideal porque se trata de una tecnología controlada, tal como lo requiere el vehículo eléctrico, pues su diseño aún es muy específico en lo que corresponde a rutas y temperatura, uno de los temas que han detenido un poco esta industria.\n"El carro de Medellín está diseñado para una temperatura que no funcionaría en Bogotá, además, no estamos pensando en una ruta diferente para cada día de funcionamiento. Por eso, los buses son perfectos, es decir, el Circular Sur sabe, aproximadamente, cuántas vueltas va a dar durante un día y por eso se le fabricaría una batería especial para sus necesidades”, según explica Barrera.\nSin embargo, también agrega que en unos seis años este impedimento no será un problema porque se hallarán mecanismos para adaptar el vehículo en diferentes ambientes.\nEn lo que concierne a los beneficios del sistema, el aspecto ambiental es el principal. La amenaza que en la actualidad preocupa el planeta, resumido en la emisión de carbono a la atmósfera, el efecto invernadero y el cambio climático, requiere de un entorno con menos utilización de combustibles, por lo que los vehículos eléctricos serían la alternativa más viable.\nEste cambio de conciencia ha sido fundamental para el desarrollo de esta industria en el mundo, sin embargo no es mucho lo que se ha avanzado. "Ahora viene una generación diferente que no le tiene miedo a la tecnología, que confía en las innovaciones, ese va a ser un impulso diferente”, dice Barrera.\nPero el tema de costos es sin duda el más atractivo para el consumidor común y funciona muy bien para el transporte público, pues en este punto es en el que radica la viabilidad del proyecto. Mientras el conductor de un bus en un día puede pagar 120 mil pesos en gasolina, el costo de su funcionamiento con energía eléctrica sería alrededor de 30 mil.\nAdemás, es una industria que llega al departamento en un momento en el que es uno de los principales productores de energía eléctrica del país. Ejemplo de esto es que para 2014, con proyectos hidroeléctricos como Porce y Pescadero – Ituango, Antioquia estará generando tanta electricidad que tendrá una oferta perfecta para cualquier sistema que funcione de esta manera.\nTodo está dado. Ahora sólo queda esperar el compromiso de diferentes sectores y avanzar en esta idea que se consolidó entre la academia y la industria.\nBi articulado de Transmilenio, de Bogotá, en el escenario mundial\nGM Colmotores y Volvo presentaron sus tecnologías en la 4° Feria Internacional de Transporte Masivo y el 1er Congreso Mundial de BRT (Bus Rapid Transit)\nGM Colmotores y Volvo presentaron en el marco del evento de la 4° Feria Internacional de Transporte Masivo y el 1er Congreso Mundial de BRT (Bus Rapid Transit) que se llevó a cabo en Bogotá, la exhibición del primer Bus Biarticulado con tecnología Euro IV que operará en Suramérica. La norma Euro IV desarrollada por la tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva) reduce las emisiones de dióxido carbono en un 35% y las de óxidos de nitrógeno y partículas sólidas de un 40-50%, lo cual es un gran éxito para el medioambiente.\nLos nuevos buses Biarticulados de TransMilenio marca Volvo incluyen tecnología a la vanguardia y contribuirán a partir de enero de 2010 con una operación productiva para el transporte de pasajeros con un menor impacto ambiental.\nCabe destacar que los Chasis de los buses "Biarticulados” para TransMilenio los más largos del mundo con 27.2 metros de longitud, fueron los primeros en iniciar operaciones en Colombia, ensamblados por Volvo Bus Latinoamérica en Curitiba-Brasil e importados y comercializados por GM Colmotores.\nEste bus "Biarticulado”, , es el primero de una flotilla de 5 unidades Euro IV, adquirido por el Operador Ciudad Móvil, carrozados por SUPERPOLO, representante en Colombia de MARCOPOLO - Brasil, que complementarán la flota actual de los 5 buses Biarticulados que se encuentran operando con éxito en el tramo norte de la troncal de la Autopista Norte - Avenida Caracas desde el 6 de agosto pasado\nCon los Buses Biarticulados Euro IV, GM Colmotores y Volvo se preparan para el Sistema Integrado de Transporte que ofrecerá las bondades de TransMilenio a los demás sectores de la Ciudad completando la implementación de un sistema exitoso de transporte masivo que responda a las necesidades de los Bogotanos. "El Biarticulado es la opción más rentable en el mundo y la más apropiada para reducir la cantidad de buses que transitan hoy en las calles de las grandes Ciudades s, aminoran el consumo de combustible, la polución, el consumo de neumáticos y el costo operacional. Sabemos que este proyecto contribuirá a la preservación de un sector de transporte ambientalmente sostenible”. Comentó Santiago Chamorro, presidente de GM Colmotores.\nEn la Feria se discutieron temas estratégicos para la movilidad del futuro, vistos desde la política pública de la integración de los diferentes tipos de transporte y las experiencias de varias ciudades del mundo en materia de movilidad.\nArranca Ford con otra planta en México\nLa fabricante de autos, Ford, inaugurará oficialmente su segunda planta de motores en la ciudad de Chihuahua.\nEn la segunda planta de Ford en Chihuahua capital se producirán motores a diesel para camiones ligeros y medianos en América del Norte, según información difundida por la compañía.\nDe acuerdo a Ford Motor Company, la inauguración y arranque de la nueva planta de motores en la entidad, es parte de la inversión de 3 mil millones de dólares que la compañía anunció para México en mayo del año pasado.\nLa inauguración se llevará a cabo el 17 de noviembre a las 9 de la mañana en Avenida Cristóbal Colón, Fontanarosa del Complejo Industrial Chihuahua.\nFord es la armadora que mejor ha enfrentado la crisis. Sólo en Estados Unidos –el país más golpeado por la recesión– las ventas del grupo alcanzaron en octubre los 136 mil 920 vehículos, lo que representa un 21 por ciento más que en septiembre y un aumento del 3.1 por ciento con respecto al mismo mes del 2008, según el reporte de ventas de la compañía automovilística.\nLa planta número uno de motores de Ford en Chihuahua arrancó el 27 de julio de 1983 con la fabricación de los motores denominados "Penta”, que alcanzaron una producción de un millón 902 mil 600.\nLuego se sumaron a las líneas de producción los motores Zetec, de los que se produjeron 2 millones 340 mil 464.\nEn julio pasado se comenzaron también a producir en la planta Uno de Ford, los motores Duratec I-4, de los que se fabrican a la fecha casi dos millones.\nLos motores Duratec I-4 se exportan a plantas ubicadas en Turquía, Argentina, Inglaterra, Estados Unidos y Hermosillo, México, entre otras, y son utilizados en los vehículos Ford EcoSport, Ford Escape, Ford Escape Híbrida, Mazda Tribute, Mazda 6, Mercury Mariner, Ford Fusion y Ford Transit, entre otros.\nEl crecimiento de Ford en esta región obedece a la intención de bajar sus costos, que es una necesidad para enfrentar la peor crisis automotriz en la historia.\nGOODYEAR VE LA INNOVACIÓN COMO UN FACTOR CLAVE PARA LA FUTURA PROSPERIDAD\nRobert Keegan cita la capacidad de reacción, la velocidad y el compromiso como ingredientes para el éxito\nBogotá D.C, Colombia, Noviembre de 2009 - En comentarios ante el XXVIII Congreso de Ciencia y Tecnología de Llantas celebrado en Ohio Akron la semana pasada, Robert J. Keegan, presidente y CEO de The Goodyear Tire & Rubber Company, dijo a los asistentes que un compromiso con la innovación orientada a satisfacer necesidades específicas de los consumidores proporciona una sustancial "ventaja competitiva”, y en el mundo acelerado y atiborrado de desafíos económicos de hoy, es un factor "crítico para la supervivencia misma de una empresa”.\nSegún Keegan, en la mayoría de las industrias, la innovación se asocia exclusivamente con sus productos. No obstante, señaló que las empresas verdaderamente progresistas innovan a través de todo el espectro de las prácticas empresariales, desde los procesos, las personas, la investigación, el desarrollo, hasta la cadena de suministro y la continuidad de los negocios.\n"La innovación es casi siempre una respuesta a una necesidad”, explicó Keegan. "Una vez identificada una necesidad del consumidor, todos los aspectos de un nuevo producto propuesto, desde la tecnología fundamental, hasta el desarrollo del producto y desde la calidad y la fabricación, hasta la cadena de suministro, deben atenderse en forma simultánea. El resultado es una aceleración exponencial del tiempo para salir al mercado, el cual es un factor crítico para impulsar una innovación exitosa”, señaló.\nAl describir la recién introducida llanta Assurance Fuel Max de Goodyear, Keegan comentó que mientras se estaban desarrollando el compuesto, la construcción y el diseño de la banda de rodamiento, las organizaciones de ventas y mercadeo de Goodyear se estaban reuniendo con vendedores minoristas y consumidores para determinar la forma más eficaz de presentar el producto, a fin de definir la propuesta más valiosa, tanto para el vendedor como para el comprador. Según Keegan, ello preparó a la compañía, mucho antes de la introducción, para comenzar a hablar acerca del producto en formas que fueran tanto motivantes como verosímiles.\n"Los ingredientes de una innovación próspera son básicos, pero profundos”, afirmó Keegan. "Es necesario responder a una necesidad cuando el mercado objetivo es significativo. Es importante ser específicos y claros en nuestro propósito. No se puede confundir innovación con novedad. También es indispensable trabajar rápidamente y con sentido de urgencia. Esto requiere un auténtico trabajo de equipo interfuncional. Y finalmente, hay que comprometerse. Quienes asumen un compromiso total tienen las mejores probabilidades de ganar”, afirmó.\nGoodyear es una de las compañías de llantas más grandes del mundo. Cuenta con 70.000 empleados y fabrica sus productos en más de 60 establecimientos en 26 países alrededor del mundo.\nGoodyear opera en Colombia desde más de 60 años como proveedor integral de soluciones para el usuario de llantas a través de la innovación tecnológica aplicada a sus productos y la calidad de sus servicios. Goodyear Colombia abastece el mercado de automóviles, camionetas, transporte de carga y pasajeros, agrícola y minero a través de la red más sólida de distribuidores del país con más de 100 puntos de venta.


Encuentro de la Unión de Asambleas Ciudadanas contra la megaminería, la contaminación y otros problemas de las comunidades ~ en combustion interna\nEncuentro de la Unión de Asambleas Ciudadanas contra la megaminería, la contaminación y otros problemas de las comunidades\nlunes, agosto 30, 2010 encombustioninterna Comentá\nSe realizó el 13º Encuentro de la Unión de Asambleas Ciudadanas contra la megaminería, la contaminación y otros problemas de las comunidades\nLas asambleas y grupos que integran la Unión de Asambleas Ciudadanas se reunieron durante cuatro días en Santiago del Estero. Se debatieron y acordaron estrategias y acciones de resistencia frente al avance del modelo extractivo. El próximo encuentro será en noviembre en Andalgalá, provincia de Catamarca.\nEl panorama presenta una complejidad creciente, y la respuesta de las comunidades es cada vez más fuerte, incluyendo la exigencia de respetar y consolidar a nivel nacional la soberanía ya sea alimentaria, política o energética. Hacia el final de encuentro se acordaron algunas acciones conjuntas. Entre ellas: apoyo al plebiscito por el NO a la minería a cielo abierto en Andalgalá el próximo 5 de septiembre.\nEn respuesta al festejo del día de la raza, se coordinó con organizaciones de pueblos originarios movilizaciones para el 14 de octubre en apoyo a un contrafestejo. Además para el 12 de diciembre, se decidió realizar movilizaciones en defensa del medio ambiente, donde cada organización coordinará diferentes actividades en cada lugar, utilizando un texto que será consensuado en forma general entre las asambleas de todo el país.\n- Tucumán: Por primera vez se condena a un ingenio por contaminar.\n- Córdoba: Presiones de la Cámara de Empresas Mineras de Córdoba, piden bajar la ley que actualmente está en vigencia y que prohíbe la minería a cielo abierto. Además se reactivó resistencia antinuclear en el Valle de Punilla.\n- Catamarca: Plebiscito de Andalgalá sobre el proyecto Agua Rica el 5 de septiembre. Eso generó un peso en las decisiones de la UAC que designaron a esa localidad catamarqueña como sede del próximo encuentro. El objetivo es fortalecer la lucha que lleva adelante los pobladores del noroeste argentino.\n- Santa Fe: La movilización logró una ley que limita el uso de agrotóxicos a una distancia mayor a 500 metros de poblaciones.\n- Capital Federal y otras ciudades: crece la conflictividad sobre temas como la basura, los servicios públicos, defensa de espacios verdes, grandes emprendimientos inmobiliarios.\n- En Villa Gesell, donde hay un conflicto por un médano costero sobre el que hay un mega emprendimiento comercial, los vecinos lograron parar las obras y exigen la protección de los reservorios de agua, mientras continúan acampando desde hace dos meses en el lugar.\n- Se destacó la movilización de vecinos de Vicente López frente a la obra vial costera que por primera vez participaron en el encuentro, en coordinación con el espacio de Intercuencas.\nFuente: Comisión Prensa y Comunicación\nPosted in: pais,politica


HISTORIA DE LA MEDICINA EN EL ESTADO GUÁRICO: NOTAS HISTÓRICAS DE MORBOLETALIDAD\nEl primer caso de Brucelosis humana del país es diagnosticado en Calabozo.\nA la brucelosis también se le llama fiebre ondulante, fiebre de Malta, fiebre de Mediterráneo y fiebre de Gibraltar. Es una enfermedad infecciosa caracterizada por fiebre, dolores corporales y esplenomegalia. Los microorganismos que la transmiten son portados por los cerdos, las ovejas y el ganado vacuno. En estos últimos animales es frecuente el aborto.\nEl primer caso de brucelosis humana descrito en Venezuela fue descubierto por los Dres. Héctor Landaeta Payares y Antonio Ortíz en Calabozo. Presentaron su investigación en la Academia de Medicina en 1939, y la publicaron en 1940 en la Revista de la Policlínica de Caracas (IX, 51, 3381 - 3390).\nEn 1940 el Dr. R. Viso Pitaluga presentó tres nuevos casos, dos de los cuales provenían de Guárico (Calabozo).\nCon respecto al trabajo presentado por los Dres. Landaeta y Ortíz, el Dr. Julio De Armas escribió: “El Guárico ha contribuido también a la literatura médica nacional con la desgraciada aparición en su territorio de los primeros casos de brucelosis humana observados en Venezuela.”\nLa Rabia es detectada por primera vez en Venezuela por un médico guariqueño\nLa rabia es una terrible enfermedad. Hay una forma de rabia en los humanos y otra en los animales. 500 años antes de Cristo, Demócrito hizo la primera descripción de la rabia canina; y en el siglo IV a.de.C, Aristóteles dijo que los perros se podían volver locos.\nLos Dres. Fernando Gómez Barrios y Pedro García Bocaranda dicen: “El Dr. Julio De Armas, suministra la más remota información de sospecha de rabia selvática en el país, citando: en 1824, en la primera descripción de la desrengadera ó tripasonomiasis equina el notable médico calaboceño, Dr. Anacleto Llamosas, cita a esta enfermedad como propagada por el zorro, asi como otros animales, señalando en ellos un síndrome rábico de parálisis del posterior, excitación e hidrofobia.” (66)\nNo hay duda de que se trata de rabia animal o canina.\nEl Dr. J. De Armas dice que el Dr. F. Troconis fue mordido por un zorro rabioso pero no sufrió la enfermedad. De Armas hizo las primeras investigaciones sobre rabia en los alrededores de San Juan de los Morros y Las Mercedes del Llano en 1936. Lo acompañaba el veterinario E. Vogelsany en busca de zorros y otros animales. De Armas critica el hecho de que en 1935 el médico de Sanidad del Estado envenenó 200 perros sanos. El Dr. Miguel Chacín constató que en 1938 no había sido detectado ningún caso de rabia. En 1936, cerca de Santa María de Ipire mataron 30 zorros rabiosos. En 1938 el Dr. De Armas capturó un zorro rabioso en Las Mercedes del Llano, extrajo un trozo de médula durante la autopsia y se la envio al Dr. J.R. Rísquez. Este último le inoculo su materia a un perro en el Laboratorio de Sanidad. No hubo reacción alguna.\nEnrique Olivo dice que en 1884 hubo una epidemia de fiebre amarilla en San Juan de los Morros y que la asistencia a los enfermos fue prestada por el médico Enrique Siso y el pbro Mariano Pardo.\nTito Sierra Santamaría, sin precisar la fecha, afirma: “Un brote de Fiebre Amarilla diezmó la población de San Juan de los Morros, y otros pueblos circunvecinos. Esta fiebre se conocía popularmente con el nombre de “Vómito Negro”. El morbo se prolongó por varias semanas y aquí en la capital del Guárico se conoció un Cementerio del Vómito Negro, o bien sea el de Cujicito.”\nEn 1908 apareció una epidemia de fiebre amarilla en Zaraza. El Dr. Vicente Peña presentó un informe ante la Academia de Medicina sobre ese brote. El Dr. Peña escribió varios trabajos científicos sobre ese mal en Zaraza. Uno salió publicado en 1908 en la Gaceta Médica de Caracas (XV, 16, pp 121 – 122), intitulado “La fiebre amarilla en Zaraza”; y el otro apareció en 1904 en el Boletín de los hospitales (VIII, 4 pp 85 – 59), con el nombre de: “La Epidemia de Fiebre Amarilla en Zaraza su foco primitivo.”\nEn 1918 hubo otro brote de la enfermedad en Zaraza. El Dr. Julio De Armas supuso que esas epidemias eran del tipo selvático, proveniente de las montañas de Tamanaco. Recordemos que la fiebre amarilla se ha clasificado en urbana, suburbana y selvática.\nHabla también el Dr. De Armas sobre la colocación por parte de Ministerio de Sanidad, de los puestos de viscerotomía (para el estudio de la enfermedad) en Calabozo, Valle de La Pascua, El Sombrero, Zaraza, San Juan de los Morros, Tucupido y los Bancos. Por último, De Armas se refiere a los índices de estegomía en El Sombrero, Valle de La Pascua, Camaguan y Guayabal. En cabruta y Espino no hay focos de estegomía, dice.\nCabe destacar que el vallepascuense Dr. Rumano Isac Díaz fue el fundador de la División de Fiebre Amarilla y peste del Ministerio de Sanidad en 1942.\nLa enfermedad apareció en Venezuela en 1908 y se extinguió en 1920. El Dr. Plácido Daniel Rivero publicó un libro intitulado “Epidemias y Sanidad en Venezuela”, donde dice que en 1912 hubo un brote de esta enfermedad en Altagracia de Orituco.\nLa Viruela llegó al país con los conquistadores españoles y los esclavos negros. Desde entonces las epidemias diezmaron a la población. Cuando en 1804 se inició la vacunación contra el mal, dirigida por el Dr. Francisco Javier de Balmis, Carlos del Pozo colaboró fervientemente en tierras del Guárico. El Dr. Juan G. Halbroh no menciona al Guárico en su “Breve Historia de la Viruela en Venezuela.”\nExisten varios tipos de viruela: la propiamente dicha; la varioloide o forma leve que afecta a las personas vacunadas; y el alastrim. Esta última se manifiesta como la viruela pero sin complicaciones.\nEl Virus del alastrim fue identificado por primera vez en Venezuela en 1962 por el Director del Instituto Nacional de Higiéne Dr. Antonio Briceño Rossi. El Dr. Julio De Armas detectó muchos casos de esta variente en Las Mercedes del Llano, en 1939. Los enfermos curaron sin tratamiento.\nEl Dr. Julio De Armas se refiere en su libro “El problema de la insalubridad rural en el Estado Guárico” a los estudios de las parasitosis intestinales que se han realizado en el Guárico. Específicamente habla de las helmintiasis y protozoosis. A las primeras pertenecen: anquilostomiasis, ascaridiasis, tricocefalosis, oxiuriasis, teniosis y bilharziosis; mientras que en las segundas están: tricomonas, cercomonas, lamblias, giardias, balantidiosis, chilomastix Mesnili, disentería amibiana y bacilar.\nEl Dr. J.F. Torrealba realizó examenes, entre 1930 y 1932, a los habitantes de los pueblos de Zaraza, Santa María de Ipire, San José de Unare, Tucupido y El Socorro. Encontró anquilostomiasis, ascárides, cercomonas, Balantidiun Coli, anglílulas, chilosmatix M, espiroquetas, amibas disentéricas, lamblias, tenía solium, heminolepis, tenia saguinata y oxiuras.\nEl Dr. Landaeta Payares hizo investigaciones en Calabozo y detectó por primera vez en Guárico una epidemia de disentería en 1920 con resultados fatales en la mayoría de los casos.\nEl Dr. Del Corral en 1926 hizo estudios en Calabozo sobre parasitosis intestinales. El Dr. J. Iturbe, en 1927, detectó anquilostomas en un 97% de sus investigados. El Dr. F. Romero Lobo, en 1930 realizó estudios en Calabozo buscando parasitosis intestinales. El Dr. Viana Castillo, en 1932, hizo lo propio en Calabozo. El Técnico Livio Garrido hizo examenes y detectó anquilostomas en El Sombrero, Calabozo y Ortíz, en 1932.\nEl Dr. P. Del Corral encontró 3% de bilharzioris en 82 examenes de heces realizados en Calabozo en 1926. Para esa época, el Dr. Allen Scott, bilharziologo del Instituto Nacional de Higiéne trabajó en San Juan de los Morros y Valle de la Pascua, buscando australorbis infectados. El Dr. J. Valencia Parpacen, en 1944, dijo que en la hoya hidrofgráfica del río Guárico había moluscos infectados por S. Mansoni. El Dr. Leopoldo Vizcarrondo sospechó la existencia de bilharziosis en San Francisco de Macaira, al observar casos frecuentes de cirrosis hepática.\nEntre 1846 y 1851 ocurrió una epidemia mundial de cólera, la cual alcanzó el país en 1854 y terminó en 1856. El Guárico fue atacado por la enfermedad en 1855.\nTito Sierra Santamaría habla que el año 1885 una epidemia del mal opacó a San Juan de los Morros: “El cólera Morbus atacó esta población y fueron muchos, muchísimos los muertos. En el fondo del sitio denominado La Manguera de esta población estaba ubicado (está) el cementerio donde enterraron los difuntos que dejó el cólera. A este cementerio le denominaron con el nombre de Cementerio de los Colerientos.”\nSegún Francisco Gustavo Rodríguez, el cólera llegó a Zaraza en 1856. Este autor narra lo siguiente: “El cólera principiaba con fuertes dolores de cabeza. Terribles calambres encogían el estómago y recorrían todo el cuerpo. Formas raras tomaban brazos y piernas. Desmayos y sudores fétidos se presentaban después. Luego atacaban los vómitos y una diarrea blanquecina salía de los intestinos. Casi sin sentirlo, el enfermo se iban desgarrando las entrañas que salían vueltas pus. Los enfermos perdían a cada instante las fuerzas y su voz se volvía delgadita. Se hinchaban los ojos y lo blanco se cubría de sangre. Pocas horas después los vómitos se volvían de sangre y se presentaba la sed, mucha sed que no se calmaba con nada, La epidermis se arrugaba poco a poco y tomaba el color de la ceniza. Agitado por horrorosa desesperación moría el paciente. La pequeña cantidad de sangre que había quedado en su cuerpo, al morir, salía atropelladamente por la boca y orificio intestinal. A los pocos instantes los cadáveres se volvían negros, negros como el carbón de leña, así tuvuesen la piel muy blanca.\nLa Enfermedad de Chagas ha sido estudiada en el Estado Guárico, además del Dr. José Francisco Torrealba, por: Méndez Gimón (1936), Julio De Armas (1935), y antes de 1944 por: Viso Pitaluga, Brumpt, González R, Iriarte y otros.\nEl Dr. Héctor Monzon en su trabajo “Lepra en Venezuela – Evolución Histórica” (69) trae datos de 1728 a 1858 y en ningun mometo menciona al Guárico como lugar de procedencia de los pacientes. Asi mismo menciona una estadística de 1908, realizada por el Dr. R. López Baralt con 526 enfermos de los cuales ninguno es de nuestro Estado. Julio De Armas dice que el primero que habló del mal en el Guárico fue el Dr. Héctor Landaeta Payares, al referirse a un caso de Calabozo en 1923 en su “Geografía Médica”: “Hay dos lugares en el Estado sindicados como grandes focos: Las Mangas Coberas y Agua Verde, desde donde emigran los atacados de San Fernando, Camaguan y Guayabal, y otros sitios. Se dice que hace 40 años no había lepra allí donde la trajeron fueron los de Alto Apure, quizás vecinos de Colombia, probablemete de Casanare.”\nGuillermo Peraza habló de 7 casos en el Guárico en 1936. J.F. Torrealba menciona un caso de lepra nerviosa en 1936 en Zaraza.\nNo hablan de lepra médicos que trabajaron en Zaraza como Lisandro Alvarado, Carlos Irazabal, Antonio Padilla, Francisco Troconis y Julio César De Armas. Julio De Armas habla de un enfermo de lepra diagnosticado en Banco Largo en 1941.\nEl Dr. Carlos S. Madera contestó la encuesta del Dr. Héctor Landaeta en 1921: “Desde la simple dermatosis de orígen alimenticio hasta el carate, son muchas las afecciones que hemos podido observar.” Madera detectó carate (pinto) “en las variedades violáceo, rojo y blanco.”\nLa buba o Frambesia fue estudida por el B. Gutiérrez López en 1921. Contestó al Dr. H. Landaeta Payares: “Es muy frecuente la buba en la parte norte del Distrito Monagas y es lamentable que no se hayan tomado medidas enérgicas para extinguirla.”\nLa buba fue estudiada también en el Guárico por los Dres. Y. Lovera (1938) y Julio de Armas. Este último hizo la primera descripción de una epidemia de dengue en el Guárico, específicamente en Las Mercedes del Llano en 1938, cuando observó 9 casos.\nPublicado por Edgardo Malaspina en 16:37


Mar de Plata - Habeis ido a ver las mejoras.... - NuevosVecinos.com\n/Habeis ido a ver las mejoras....\nHabeis ido a ver las mejoras....\nQue tal? A primera vista segun nos lo comentaron en el la carta parecia todo muy bonito. Unos amigos el otro dia fueron a ver la exposicion de las mejoras y me comentaron que lo unico que merecia la pena eran las persianas, me quede un poco flipada per ....tiene razon? Que opinais vosotros?\nRE: Habeis ido a ver las mejoras....\nNosotros estuvimos viendo las mejoras el lunes y la verdad es que el color de la tarima no nos gusto nada y al ser madera natural cada listón de tarima tiene un tono de color distinto, pensábamos votar que si a la tarima pero una vez que la hemos visto votaremos que no preferimos el gres gris que van a poner,por otra parte los radiadores y las persianas si que merecen la pena a nuestro modo de ver, tampoco ahí mucho mas que ver en la exposición\nMe estáis dejando a cuadros con vuestros comentarios sobre las mejoras. Nosotros personalmente no tenemos la oportunidad de ir a todas las reuniones, ni siquiera sé si podremos ir nosotros mismos a ver las mejoras, por motivos laborales. Nos ayuda mucho leer vuestros comentarios, pero, no decís nada de las puertas ¿Qué es lo que está expuesto?\nDe nuevo, gracias Hola a tod@s:\n- Besos -.\nSRR, no habéis recibido la documentación relativa a las mejoras? Si es así os explicaremos más o menos los lotes.\nCon relación a las puertas, en Proyecto constan de trillaje y lisas (como decían antes, de cartón) y nos ofrecen otras de mejor calidad y plafonadas (con molduritas), y además separan los maleteros de los armarios (algo que me pareció increíble que no viniera en Proyecto).\nDe las mejoras quito la tarima, además de ser caro, vamos a tener que entrar en casa descalzos porque se raya con mirarla (no estoy dispuesta a lijar y barnizarla cada 2x3). Además, la solera de gres mucho mejor que de plastón, no hay diferencia, me quedo con el gres.\nMuchas gracias SODA.\nnosotros hemos ido esta mañana a ver las mejoras. NO es que se vea mucho pero te haces una idea. Votaremos a favor de todas excepto de la tarima, lleva razón SODA, no estamos dispuestos a ser esclavos de un suelo así, además del incremento de precio.\nRespecto a las mejoras me gustaría saber por qué aplican un 16% de IVA y no un 7% como le corresponde a todo lo relativo a la vivienda.\nPor otro lado denunciar el mal trato que nos han dado en la oficina de Parla, literalmente no nos han hecho ni puto caso.\nMe parece que no habeis vivido en un piso con tarima o si ha sido asi, no se que clase de tarima os han puesto (sin animo de ofender)\nLa tarima no se raya con mirarla, todo lo contrario, es muy sufrida y calida. Ademas, si se daña un liston es mucho mas sencillo barato y comodo que cambiar un gres o parquet. Supongo que no habrán puesto un liston demasiado grande para hacerse una idea. Cuando vas a una tienda te enseñan un metro cuadrado que es lo que deberían hacer.\nRespecto al resto de las calidades ... en fin, las puertas de carton se rompen muy facilmente, no hablemos ya de los armarios que van con pegatina (vinilo pintado como si fuera madera)\nRespecto a la tarima, os ruego que os paseis por aqui:\nEs mucho menos delicado, otra cosa es que os parezca caro, pero montarla despues vale mucho mas caro y no queda igual.\nHago especial incapie en que como las tuberias van por el suelo, la tarima es mucho mas calida, en serio. Pensadlo\nComplementando la información que he puesto anteriormente, os comento que el 16% de iva es porque estas calidades no están comtempladas en una VPP/VPO, y a efectos contractuales somos nosotros quienes se las adquirimos a la empresa constructora y va aparte de la adquisición de la vivienda.\nPor cierto, la tarima tiene 4 milímetros de espesor en lo referente al acabado y 14 milímetros en total, es decir, que es una tarima bastante buena (os lo comento por si alguien quiere preguntar precios en una tienda)\nsmtp ¿es que te llevas algun tipo de comision con la tarima???\nEstoy totalmente de acuerdo con STMP en cuanto a las ventajas de la tarima frente al gres y no cobro ningún tipo de comisión por defenderla. La tarima es mucho más acogedora, elegante, caliente y mejora infinitamente las calidades y la imagen de la vivienda. Yo personalmente votare que sí, ya que ahora es el mejor momento para realizar mejoras en el piso, tanto por precio como por tiempo. Además ya que el piso nos sale a buen precio y que lo único malo que puede tener son los acabados creo que merece la pena invertir un poquito más y lograr un piso en condiciones.\nEstoy deacuerdo con citizen y Smtp respecto al tema de la tarima ya que esta no es como el parquet que tienes que tener más cuidado ya que es mucho mas sufrida y tiene menos mantenimiento que este. Por otro lado a la gente que no quiere tarima yo le recomiento que se lo piense,\nporque además de que ponerla a posteriori sale muchisimo más caro ( esto esta demostrado con precios pedidos a casas instaladoras ), yo creo que para poder elegir entre tarima o gres esto se devería de hacer pudiendo escoger entre varios tipos de gres, porque todos sabemos mas o menos como es la tarima pero de gres hay muchas calidades, colores, texturas, gamas, etc. y por si no lo sabeis nosotros no vamos a poder elegir el gres que queremos para nuestra vivienda por lo que a lo mejor te comes un gres que ha elegido la comisión de obra y que a tí te parece horroroso. Si escogemos tarima, todo el mundo sabe lo que le van a poner, porque la tarima de roble de la mejora es la más habitual y la puedes ver en la oficina de Parla.\nTengo fotos de otra promocion de la constructora Uicesa donde han puesto tarima y mejoras mas o menos como las nuestras. Está en Rivas y se lo ha comprado un amigo mio, solo entrar y mirar como queda y luego opinais.\nNo citizen, no me llevo comisión por la tarima, ni por la tarima ni por nada.\nSencillamente he comentado lo de la misma por varios motivos. El primero es que yo he tenido la posibilidad de vivir (en alquiler) en pisos distintos, con gres, tarima(sobre plaston y sobre gres) y parquet, y la diferencia entre todas ellas es importante. En este sentido según mi experiencia en el piso con tarima sobre plaston, al ir las tuberias por debajo, la tarima es muy calida y hace que puedas ir sin problemas descalzo por la casa en pleno invierno (no te asas, simplemente no está fria) e incluso te ahorras en calefacción porque transmite mejor el calor y aisla del frio.\nHay mucha gente que no tiene la posibilidad de ir a ver las mejoras, y a la hora de ir a votar, van a ir influidos por las opiniones que aquí se están vertiendo y que francamente no considero que hagan justicia.\nPor otro lado os comento para los que piensen en ponerla mas tarde, que el poner la tarima encima del gres no es ni mucho menos lo mismo que ponerla en origen, mas que nada por el plastón y demás componentes que se ponen en lugar del gres, es decir, no solo consiste en ponerlo y punto. Ponerlo es el último acabado, pero lo de debajo es sumamente importante. Ya no hablar de cortar las puertas y de los escalones que puedes tener en cocina y cuarto de baño.\nPor cierto ocr, muchisimas gracias por las fotos. Estas fotos pueden ilustrar a mucha gente sobre como puede quedar nuestro piso. Ah, y por lo que veo a simple vista, en esos pisos también pueden verse las mejoras en las puertas (tienen marco y son macizas por lo menos a simple vista), los radiadores que nos ofrecen como mejora, los armarios, y no se si las persianas (eso no se apreciara). Me encanta como ha quedado, dale la enhorabuena a tu amigo\nEstoy de acuerdo respecto a los cuidados de la tarima, no exige muchos siempre que sea sintética. Sin embargo nos ofrecen tarima natural que aunque es más cara que la sintética si que se raya casi con mirarla.\nSMTP en el propio foro acerca de la tarima se confirma lo que pongo más arriba.\nYo votaría sí a una tarima sintética pero no a una natural!\nGracias EnriqueyMar por las aclaraciones. Personalmente voy a votar que si a la tarima ya que en cualquier caso es mas calida que el gres.\nPor cierto, acabo de confirmar que la reunion es esta tarde (tal y como venía en la segunda carta). Igual soy yo el único despistado pero por si acaso os lo comento. En caso de dudas contactar con Acta


El Blog de Juan Sobejano: Penetración de internet en el sector turístico.\nPenetración de internet en el sector turístico.\nAparecía ayer en el diario El Mundo, en su edición de Alicante, una noticia sobre la penetración de Internet en las empresas turísticas de la Comunidad Valenciana.\nVenía a decir el artículo que, siendo esta penetración interesante y cada vez mayor, no llegaba a los niveles de Barcelona o Madrid. En concreto daba el dato de que en la Comunidad Valenciana el 25% de las transacciones se hacían por Internet, mientras que en Madrid o Barcelona ese porcentaje subía al 65%.\nEsta diferencia en los porcentajes tiene su causa en la diferente naturaleza de las empresas de unos y otros destinos. Así, mientras que en Madrid y Barcelona la industria turística, sobre todo la hotelera, está copada por grandes cadenas multinacionales, en la Comunidad Valenciana priman las pequeñas y medianas empresas, como mucho cadenas hoteleras de tamaño medio, que en muchas ocasiones no han salido de la comunidad o del destino, como es el caso de Benidorm. La falta de una mayor asunción de nuevas técnicas de gestión y de nuevas tecnologías se enfrenta a un hacer tradicional y familiar en el que el hotel es, en muchos casos, una prolongación de la vida familiar donde padres, hijos y nietos trasladan sus relaciones y jerarquías privadas.\nA nadie escapa la importancia de aumentar ese porcentaje de venta directa por Internet antes mencionado, ya que permite un trato directo con el cliente final, con la consiguiente mejora del margen y un mayor control sobre la marca. El tradicional control que han tenido los grandes tour operadores en el turismo de la comunidad, sobre todo en destinos como Benidorm, puede empezar a resquebrajarse, y de hecho lo está haciendo, si las empresas turísticas, principalmente hoteles y agencias receptoras, son capaces de gestionar adecuadamente su producto en la red.\nEste tipo de acciones se verían potenciadas si los destinos fueran capaces de crear plataformas de comercialización que lograran obviar a los intermediarios y tuvieran un contacto directo con el cliente. A este respecto es significativo que en ocasiones estas plataformas no lleguen a materializarse por un enfrentamiento de los distintos agentes sociales locales por el aumento del poder dentro de dicho organismo. A mi personalmente me parece muy reveladora la miopía de estos agentes que parecen desconocer la lógica del funcionamiento de un destino. A cualquier comerciante u hostelero de un destino le interesa que los hoteles del mismo vendan todas sus camas, y su esfuerzo debería estar encaminado a ello, incluso participando económicamente en una posible plataforma de comercialización de esos hoteles. Y esto es así porque con la venta de las camas hoteleras aumenta el mercado de los comerciantes y hosteleros locales, y por tanto sus oportunidades de negocio.\nHemos de concebir el destino como una unidad de negocio en sí misma, en la que cada agente cumpla una función. Sin embargo no sé hasta qué punto esto es así en destino como Benidorm, donde a pesar de que hay un nivel de integración de esfuerzos aceptable comparado con otros destinos, en ocasiones asociaciones como HOSBEC, parecen ir por libre dirigiendo sus esfuerzos hacia su exclusivo beneficio sin contar con los demás agentes y actuando como auténtico lobby en busca de inversiones y promoción públicas.\nCon todo lo dicho no hay que confundir la utilización de nuevas herramientas de comercialización con un enfoque del turismo 2.0. Éste es un cambio más profundo que una mera variable tecnológica, y afecta a todas las relaciones de la industria, y a todo el círculo de relaciones con el cliente, desde que aparece la necesidad del cliente hasta tiempo después de volver a su origen, comprendiendo la promoción, comercialización y disfrute en destino.\nSi ya está siendo difícil una simple mejora en la comercialización a través de nuevas herramientas tecnológicas cuya asimilación es relativamente fácil, qué podemos decir de un cambio de estructura mental.\nEtiquetas: comercialización, Comunitat Valenciana, internet, turismo 2.0\nentrada de Juan Sobejano a las 10:51 a. m.\nJuan, nuevamente te olvidas de mi colectivo, espero que de una manera provocadora, no entrare al trapo, en lo referente al articulo, sabes que salvo matices estamos totalmente de acuerdo, hay que seguir evengelizando, el problema esta en el cansancio del mensaje global, para que al final acaben entendiendo solo de ventas, cifras dinero en definitiva propio en detrimento del colectivo.\nAlvarezval ha dicho...\nJuan i Joan....., quisiera aportar mi grano de arena: cuando hemos comentado sobre la SMM y todo aquello, sobre la verdadera complementaridad, y sobre la necesidad de valorizar el papel de los destinos, del resultado de las discusiones y de la vida práctiac he llegado a la conclusión que quizás no hemos convencido del beneficio económico que para todos tiene jerarquizar la estructura del destino. Este hecho ha motivado que el modelo de gestión de un destino turístico esté huérfano, porque cada agente cree tener el mejor negocio en sus manos,y solo vé por sus resultados y trata de minimizar la inversión colectiva.\nY si midiéramos entonces al revés? si calculásemos el coste de la no integración de los agentes del destino en una red? sí demostrásemos todo el tramo de la larga cola que no se está aprovechando??\nconcuerdo con Juan que los destinos deberían invertir en tener una plataforma para multiplicar las ventas.... pero no será mejor tener "un agregador" a nivel de destino? que propicie la diferenciación y a su vez permita la complementación?\nCreo que en estas ideas mucho pueden aportar las agencias receptivas y en eso me sumo al Joan: en el proceso de desintermediación las agencias tienen mucho que aportar porque tiene la capacidad de diversificar y trabajar más con el turista en la cocreación.\nJavier Garcia Cuenca ha dicho...\nPuedo prometer y prometo que en Benidorm y en la Comunidad Valenciana tendremos una herramienta que ayudará a conseguir los objetivos que Juan plantea en su artículo y alvarez val complementa respetando el papel del canal de comercialización de las agencias de viaje tal y como solicita Joan Gou.\nRespecto al tema de Hosbec, no se porque dices que va sola. Hosbec está presente y en ocasiones de forma muy generosa en todas las asociaciones colectivas que existen en la Comunidad Valenciana y si peca de algo es de generosidad puesto que por ejemplo en el caso de promoción, todas las campañas que realiza son de destino. Aprovechandose de esta promoción el resto de colectivos de la ciudad que no aportan ni un euro.\nNo es el caso de otras campañas que realizan otras asociaciones donde claramente se trata de dirigir la venta al colectivo que realiza la acción. Lo que por supuesto es legítimo pero desde luego no es tan generoso como lo que hace Hosbec.\nEn fin creo que es justo que se reconozca el trabajo y el dinero que Hosbec invierte en beneficio de la marca Benidorm.\nUn fuerte abrazo amic :-) que alegría sacar tiempo para volverte a leer.\nWorkshop 2.0: Hoteles y portales de opinión\nMyanmar, por Joan Gou.


Por vanidad se confiesa un crimen y también se muere - SevillaInfo\nPor vanidad se confiesa un crimen y también se muere\nCuenta un abogado sevillano la divertida anécdota (no sé si real o ficción) en un juicio en el que actuaba como representante de oficio de un añejo carterista de la ciudad al que por enésima vez en su larga carrera profesional habían pillado sisando del bolsillo de una chaqueta unos billetes a un incauto de taberna en el fragor de alguna celebración de mollate y altramuces.\nEl letrado puso todo su entusiasmo en minimizar los hechos del encausado y en desgranar ante el tribunal que se trataba de un hecho menor y poco importante, como correspondía a la azarosa y distraída manera de ganarse el pan su representado, habitual no sólo en las lides de esa clase de menudeo ratero, que merecía, expuso, más compasión que castigo, sino también en las de ocupar el banquillo por hechos similares hasta ser un viejo conocido de aquel juzgado.\nAl terminar su alegato y concederle el juez el turno de palabra al reo, por si quería añadir algo, éste, herido en su honra, se puso en pie despacio, retrechero y un poco rimbombante, para pronunciar: “Señoría, yo quiero decir que aquí mi abogado ha dicho que lo mío es de poca importancia y que soy un raterillo de poca monta…, pero yo quiero que sepan que he sido y soy uno de los mejores carteristas que ha habido nunca en España y que…”\nLas risas de los presentes no lograron interrumpir su alegato inculpatorio que pretendía poner a salvo sus logros y laureles en el complicado oficio de guindar carteras. Por vanidad también se muere.\nY es que también la vanidad, a veces, es la estúpida razón que conduce a confesar un crimen. Por ejemplo, la obsesiva y recurrente actitud de Pablo Iglesias de relacionarse con una falsa naturalidad con la violencia, con la normalización de los escraches y las agresiones, con la intelectualización impostada de hechos y personajes violentos de la Historia que actuaban dentro de la política, supone casi una confesión de parte que le coloca al menos como sospechoso de estar detrás de las amenazas que dice haber recibido. O cuando menos, contrasta su pesadumbre actual con la chulería y la frivolidad exhibida hasta la fecha cada vez que refería algún hecho histórico ejercitado con la violencia atroz de, a veces, millones de muertos.\nSu apasionado conmilitón de series televisivas, Iván Redondo, incurrió el otro día en algo similar cuando dictaba una conferencia y con engreimiento señalaba que hay tres emociones que puedes manipular a tu favor en una campaña electoral: “el miedo, el rechazo y la esperanza”.\nPues no se puede ser más torpe, más vanidoso o más inoportuno si lo que se desarrolla a continuación es un festival de presuntas amenazas como teatrales y con olor a atrezzo de guión cinematográfico. Si lo sabías de antemano eres un torpe y un soberbio. Si fue casualidad y pura coincidencia, eres un gafe y otra vez un torpe.\nLo que sí sabemos, porque el cine de Hitchcock y la TV nos han acostumbrado a ello, es que de una sucesión de hechos como los de las cartas con balas y navajas, cabía esperar la consecuencia lógica de un cadáver, para que el guión culmine y alcance el climax narrativo. En la secuencia lógica se ha interpuesto un pobre esquizofrénico que relaja la tensión narrativa. O quién sabe si se trata de un efecto de distensión que nos han colocado como cebo para desdramatizar el relato antes de volver a tensarlo con un nuevo elemento sorprendente que eleve el miedo y procure el rechazo pretendido. Ojalá todo quede en nada porque todas las amenazas son execrables, pero los ‘guionistas’ de todo esto merecen la cárcel.\nEn términos narrativos tiene mandanga y tampoco cuadra bien en el relato la elección de Reyes Maroto como destinataria de una de las amenazas, porque apuesto que si hacemos una encuesta, el 95% de los españoles desconocen por completo qué Ministerio ocupa ni quién narices es Reyes Maroto ni el de la moto; y entre los cuatro presuntos nostálgicos del fascio que puedan rondar por España la cifra de despistados al respecto la elevo al 99’9%\nY es que todo esto de las cartas amenazadoras está muy entretenido y le permite a la ministra Yolanda Díaz ensayar sus dramatizaciones de tercera fila tapándose el rostro en una cadena de televisión al enterarse de la carta con la navaja ensangrentada hasta convertir su gesto en la mayor fake-new del último año, pero ocurre que mientras hablamos de todo este montaje nos olvidamos de preguntarle al gobierno qué pinta en un plan de recuperación de la UE para salvar a España del cataclismo económico y del empleo una pila de millones destinados a luchar contra la llamada violencia de género. Espero que la UE tumbe semejante partida inexplicable.\nO también tapamos con todo este batiburrillo teatral que Pablo Iglesias había preparado para comparecer en el debate de la Condena SER (antes de entrar anunció que se largaría y por eso la Monasterio le animó a hacerlo si no condenaba las pedradas de Vallecas) que son ellos, los partidos de izquierda, quienes se niegan a condenar y justifican constantemente el uso de la violencia, ya sea en Cataluña con las algaradas, en el País Vasco con sus homenajes y acercamientos de terroristas o en Madrid con las agresiones de los salvajes y la limpieza con lejía de los lugares donde se celebra un mitin de otros partidos.\nMarlaska afirma que el PP es “una organización criminal” por la Púnica y entonces convierte al PSOE en la mafia chechena si la comparamos con los ERE y al catalanismo en un grupúsculo de la Ndranguetha calabresa.\nSépase de todos modos que lo que se pone en cuestión estos días no son las amenazas mismas, sino la interpretación que la izquierda colegía de ellas y lo que añaden a las mismas quienes sin el menor indicio pretendían adjudicárselas a sus antagonistas políticos, máxime cuando se trata de gente que miente por sistema y todo lo desean cargar sobre una ficción creada por ellos o que desean con todas sus fuerzas que resucite como es la del fascismo. Sin embargo, algo tan sencillo y evidente parece que no le cabe en la meninge a un periodista de “centro-centradito” ni a estos panfletarios de izquierdas.


Las leyendas de la Yerba Mate – 054.travel\nDetrás de la infusión típica de los argentinos hay muchas versiones sobre el origen mágico de la planta de la yerba mate. Y todas coinciden en algo. En esta nota te contamos algunas.\nNo por nada es casi imposible encontrar a un argentino al que no le guste el mate.\nSon muchas leyendas que los aborígenes guaraníes cuentan sobre el origen de la planta de yerba mate.\nLa más conocida: Yarí, la diosa Luna, paseaba por la selva cuando un yaguareté la atacó, pero un cazador mató al animal justo a tiempo. Como agradecimiento, Yarí le dejó una planta nueva creciendo junto a su casa.\nOtra cuenta acerca de un anciano que ya no puede seguir los pasos de su tribu nómade y su hija permanece junto a él y dedica su vida a cuidarlo y protegerlo. Tupá (dios supremo de los guaraníes) premió el cariño de la sacrificada muchacha creando y haciendo brotar la planta de yerba para reconfortarla.\nTambién está la historia de Tupú, un genio del bien que con forma humana llegó hasta lo de un anciano muy pobre, que lo albergó y alimentó a pesar de sus carencias. Agradecido, el genio le regaló esta planta.\nLa misma que le dejó la diosa Sumá a Maté, un intrépido guerrero, como premio a su valor para defender a su pueblo.\nEsta es triste: Ka’a era una bella joven, a cuya aldea llegó un avaré (sacerdote guaraní). Ella se enamoró e intentó seducirlo, pero el avaré la mata, aterrorizado por la tentación que amenazaba a su ascetismo. Años después, viejo y arrepentido, vuelve al lugar y ve que una planta desconocida creció en donde murió la joven. Come de sus hojas y siente como su cuerpo y su alma se renuevan.\nCuando los jesuitas llegan a América tratan que los aborígenes tomen el mate como un té: veían algo satánico en eso de andar chupando una bombilla. No logran modificar la costumbre, pero dejan rastros de la influencia cristiana que se ven en otras leyendas.\nUna cuenta que Santo Tomás dejó la planta premiando la vida sacrificada de los guaraníes. En realidad este pueblo atribuía el regalo al dios Pai Zumé, a quien describen de piel blanca y barba por lo que los jesuitas interpretan que se trata del santo filósofo.\nOtra leyenda con sello católico: San Pedro y San Pablo pasean por la tierra y son albergados por un anciano y su hija que vivían en absoluta pobreza, pero dedican toda su atención a los desconocidos. A pedido de los santos, Dios premia la acción convirtiendo a su hija en la planta de yerba para que conserve su bondad y pureza y dé fuerza y bienestar a los hombres con sus hojas. Premio raro, pero bueno…\nNo por nada es casi imposible encontrar a un argentino al que no le guste el mate. También es casi imposible encontrar una leyenda sobre su origen en la que la yerba no sea un premio, una muestra de gratitud. No por nada.\nAntAnteriorLas princesitas de Saint Exupery\nSiguienteBelek, el enano vampiroSiguiente


Residence Rihab (Agadir, Marruecos) | Expedia.es\nResumen de Residence Rihab\nResidence Rihab, Agadir Residence Rihab, Agadir\nPunto popularCasino Le MirageA 15 min a pie\nResidence Rihab se encuentra en Agadir, en el distrito de ocio y cerca de una playa privada. Palacio Real es una atracción turística como pocas, pero si buscas unas vacaciones activas, acércate a Club de golf Med les Dunes o a Puerto deportivo de Agadir. ¿Te apetece disfrutar de un evento o un partido? Puedes consultar el calendario de Estadio Al Inbiaate o Club Real de Tenis. Descubre todas las actividades acuáticas que podrás hacer en la zona, como submarinismo o windsurf; además, tendrás ocasión de disfrutar de la naturaleza al aire libre con opciones como el paracaidismo. A nuestros clientes les gusta el entorno tranquilo de este residence.\nCasino Le Mirage - A 15 min a pie\nSouk El Had - A 4 min en coche\nResidence de 3 estrellas en Agadir (Bahía de Agadir), cerca de Playa de Agadir\nEste residence ofrece un restaurante, una piscina al aire libre y una discoteca. Podrás disfrutar de wifi gratis en las zonas comunes y aparcamiento gratuito. También encontrarás un bar o lounge, un bar junto a la piscina y una cafetería. Las 49 habitaciones con sistema de insonorización disponen de wifi gratis y minibar. Junto con la cocina básica equipada con frigorífico y placa de cocina, encontrarás televisión con canales por satélite y comedor.\nResidence Rihab ofrece 49 alojamientos con aire acondicionado, minibar y secador de pelo. En este residence de 3 estrellas, los alojamientos incluyen cocina básica con frigorífico, placa de cocina, comedor independiente y utensilios de cocina. Los baños están equipados con ducha y bañera combinadas, bidé y artículos de higiene personal gratuitos.\nDesayuno continental disponible todos los días de 7:30 a 11:00 con un coste adicional: 45 MAD por persona\nRihab: Restaurante que sirve cocina marroquí. Ofrece desayunos, almuerzos y cenas.\nDesayuno continental: 45 MAD por persona (precio aproximado)\n¿Puedo cancelar mi reserva en Residence Rihab de forma gratuita y recibir un reembolso completo?\nSí, Residence Rihab ofrece cancelación gratuita con determinadas tarifas de habitación, porque es importante tener flexibilidad. Consulta la política de cancelación de Residence Rihab en nuestra web para obtener más información sobre las condiciones y las limitaciones.\n¿Cuánto cuesta alojarse en Residence Rihab?\nA fecha del 6 de jun. de 2020, los precios encontrados para una estancia de una noche y dos adultos en Residence Rihab el 7 de jun. de 2020 son de al menos 30 €, tasas e impuestos incluidos. El precio se basa en la tarifa por noche más barata encontrada en las últimas 24 horas para los próximos 30 días. Los precios están sujetos a cambios. Selecciona tus fechas para ver precios más precisos.\nEste residence de la zona de Bahía de Agadir se sitúa a menos de 2 kilómetros de Casino Le Mirage, Playa de Agadir y Palacio Real. Souk El Had y Club de golf Med les Dunes también están a menos de 5 kilómetros.\nMi experiencia no ha sido del todo mala, pero si se tiene una night club tiene que estar debidamente insonorizado y cuidar el entorno, el desayuno pobre.\nPrima schoon alleen weinig aandacht aan de faciliteiten


SISTEMA CHOKE INVECTOR-DS\nEl sistema de tubo choke Invector-DS de Browning es el mayor avance en materia de diseño desde la introducción de los choke intercambiables. Con Invector-DS hemos llevado el concepto de choke de pared delgada y boca de rosca a un nivel superior en cuanto al rendimiento, ya sea en el campo de tiro o cazando. Desde full hasta cylindrico, la geometría interna de los choke Invector-DS ha sido probada una y otra vez para garantizar que los patrones se comportan de manera coherente y fiable para garantizar una agrupación uniforme del disparo entre chokes. En cuanto a los porcentajes de los perdigones, y a las agrupaciones fiables, Invector-DS ha sido diseñado para aportar confianza adicional en el momento del disparo.\nLos choke Invector-DS incluyen un sello de bronce que impide que el gas y el polvo se introduzcan entre el cañón y el choke. Este reten de larga duración se comprime firmemente contra la pared del cañón, eliminando los residuos acumulados en las roscas del choke y haciendo que la instalación y la extracción sean más fáciles que cualquier otro sistema de choke con boca de rosca.\nLa construcción de pared delgada reduce el ensanchamiento al final del cañón para dar más elegancia a la apariencia de la escopeta. El nuevo sistema de choke Invector-DS y sus características ayudan a llegar comodamente al objetivo.


El hermano del propietario del rancho La Angostura, ubicado en la comunidad “Dos veredas”, municipio de Acajete, propiedad del señor Raymundo Mendez Vargas, denunció que ha sido objeto de tala clandestina y las autoridades federales tanto Profepa como Semarnat se echan la bolita y no hacen nada, mientras la tala avanza.\nEn conferencia de prensa, el hermano del dueño, el señor Alberto Méndez Vargas, denunció que el señor Jorge de Jesús Benítez Bretón, ha talado aproximadamente cuatro hectáreas.\nÉl alega ser propietario de un terreno aledaño, pero tala el terreno propiedad de su hermano.\n“Nosotros lo hemos estado reportando ante las autoridades municipales y del Estado y de la Federación. Fuimos a Profepa, a Conafor y nos mandaron a Semarnat, luego otra vez a Profepa”, indicó el agraviado.\n“Profepa no está haciendo su trabajo, José Antonio Huerta no está haciendo su trabajo, no está atendiendo nuestro caso. Lo que pedimos es que realmente hagan su trabajo. No nos dan información”, reprochó.\nDijo que incluso mandaron inspectores en semanas pasadas, pero los mandaron precisamente con quien está cometiendo la tala clandestina, por lo que los llevó a otro predio que no está afectado.\nDe manera que está solicitando una nueva inspección a su rancho y no le den más largas.\n“Nosotros estamos en plena disposición para llevarlos al lugar, porque dicen que no saben llegar. Les hemos dado las herramientas, tenemos fotos, videos, les hemos dado las coordenadas, un croquis. Profepa no está llevando a cabo su trabajo”, criticó.\nIndicó que por la tala clandestina se está afectando tanto flora como fauna del lugar.\nTags Tala Tala clandestina Veracruz


Barcelona 3D printing HPerience – BEST Barcelona\nPosted 15 de September de 2019 16 de February de 2020\nDurante 25 años, BEST ha ofrecido los cursos BEST a estudiantes de tecnología de alrededor de Europa. Aproximadamente 10 000 personas se apuntan a nuestros cursos cada año, pero solo alrededor de 2 000 tienen la oportunidad de disfrutar de un curso BEST. Este servicio ofrece a los estudiantes la oportunidad de aprender sobre temas conocidos o totalmente nuevos de cualquier área tecnológica. Cada grupo local organiza al menos un curso cada año, lo que permite a los estudiantes explorar más de 90 ciudades y universidades distintas.\nEste año en BEST Barcelona hemos organizado un curso avanzado con la empresa HP sobre Additive Manufacturing y Design Thinking. Durante la parte académica del curso, HP dio un proyecto a los estudiantes, desafiando a cada uno de los grupos a diseñar una solución. Toda esta parte tuvo lugar en las instalaciones de HP, donde las clases fueron diseñadas e impartidas por dos profesores de la UPC con mucha experiencia en proyectos de empresas. Además, los estudiantes tuvieron la oportunidad de recibir la ayuda y los consejos de los ingenieros de HP en sus proyectos.\nDejando de lado la parte académica, el curso también tuvo una amplia variedad de actividades para ayudar a los estudiantes a conocerse en un muy poco tiempo y a sentirse cómodos en un ambiente internacional. Gracias a estas actividades, los participantes empezaron el proyecto muy motivados y con ganas, ¡y se lo pasaron genial!\nWeek of Engineering Competition 2019⟶


Cártel de Santa Rosa reta abiertamente al gobierno federal y de Guanajuato | Diario El Día\nPrincipal Destacadas Cártel de Santa Rosa reta abiertamente al gobierno federal y de Guanajuato\nIntensa movilización de las fuerzas fedérelas y de corporaciones policiacas del estado de Guanajuato, se ha registrado en las últimas horas en esta entidad sicarios al servicio del cártel de Santa Rosa de Lima, liderado por José Antonio Yepez Ortiz (a) “El Marro”, realizaron nuevos bloqueos y quema de vehículos en esta entidad.\nDe acuerdo a los primeros reportes, por segundo día consecutivo presuntos elementos de este grupo criminal secuestraron e incendiaron camiones para bloquear carreteras en los municipios de Celaya y Villagrán. En la carretera Celaya-Juventino Rosas, a la altura de la comunidad rural de Helguera; la carretera Celaya-Comonfort, cerca de Helgueria, y la carretera Escobedo – Comonfort, han sido cerradas mientras las autoridades sofocan el fuego de los vehículos siniestrados.\nEsta situación se dio a partir de que autoridades estatales y federales entraran a la comunidad rural de Santa Rosa de Lima, en Villagrán, buscando detener a“El Marro”, por el momento no se han logrado este objetivo.\nDe acuerdo a Sophía Huett, comisionada de la Unidad de Análisis y Estrategia para la Seguridad Ciudadana de Guanajuato, lo anterior se debe a que Yepez Ortiz tiene en su nómina a habitantes de la comunidad en el municipio de Villagrán.\nDetalló que durante el operativo denominado “Golpe de Timón”, se encontró un sobre tipo nómina de color amarillo, con un sello muy particular, con una leyenda, donde se establece que cuando así se solicite a los familiares, deberán salir a manifestarse.\nEn octubre del año pasado en las redes sociales circuló un video en el que se presentaba el cártel de Santa Rosa de Lima retando al Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG) que mantiene presencia en esa entidad, después de que se dio la captura de Eulogio Plaza “El Muletas”, segundo objetivo de las autoridades por el robo de combustible en Guanajuato, en un operativo de la Policía Federal, El video de un minuto y 14 segundos de duración, se filmó en un llano donde se ve a decenas de hombres con uniformes tipo militar, la mayoría con los rostros cubiertos y armas largas en una decena de vehículos y a pie. Uno de ellos grita que quienes están allí son representantes del cártel de Santa Rosa de Lima, comunidad perteneciente al municipio de Villagrán, zona e influencia en la operación del robo de combustible encabezada por José Antonio Yepez Ortiz “El Marro”, quien es el principal objetivo por este delito de las autoridades federales y estatales.\nAsimismo, en días posteriores en Irapuato fueron colgadas por lo menos un par de mantas en las que se atribuyen mensajes a “Los Zetas” en el mismo sentido, contra la presencia o incursión delictiva del CJNG en esta entidad. Las mantas fueron retiradas por la Policía Municipal. Se localizaron en el Puente La Pradera y por la Central de Abastos dos de ellas, en las que supuestamente un jefe identificado como “Z-22” de los Zetas afirma que tienen una década en la región “y nunca ha estado tan caliente”, hasta que llegó el Cártel de Jalisco, cuya presencia efectivamente ha sido confirmada por los mandos militares y autoridades estatales.\nVamos a rescatar a Pemex y CFE: López Obrador


Hashtag Bullying. La historia puede cambiar | Argentina.gob.ar\nHashtag Bullying. La historia puede cambiar\nEl lunes 25 de noviembre, en el marco del Día Internacional de la Eliminación de la Violencia contra la Mujer, se llevó a cabo en el Hospital Nacional en Red “Lic. Laura Bonaparte”, una actividad de sensibilización y reflexión sobre Bullying.\nLa propuesta estuvo a cargo de Andrea Rincon, Micaela Saban Orsini (Coordinadora de Programas y Proyectos Interinstitucionales del Instituto Nacional Contra la Discriminación, la Xenofobia y el Racismo (INADI)) y Gloria Luna (producción periodística) quienes coordinaron la charla en torno al cortometraje Hashtag Bullying. La historia puede cambiar dirigido por Sebastián Sorin y con idea original y guion de Andrea Rincon.\nLa presentación estuvo a cargo del Mg. Ignacio O’Donnell, director general y el Lic. Hernán Nobaru, Jefe del Departamento de Formación e Investigación del Hospital Bonaparte, quienes destacaron la importancia de trabajar y hacer visible esta problemática que atraviesa a todos los sectores de nuestra sociedad.\nDe esta manera, se fomenta no sólo un Hospital de puertas abiertas, comunitario e inclusivo, sino también el encuentro y las articulaciones interinstitucionales e intersectoriales a fin de luchar contra cualquier tipo de violencia, discriminación y estigmatización.\nLa actividad contó con la presencia del personal y pacientes del Hospital, además del público en general, interesado en la temática. Una vez proyectada la filmación inició un espacio de debate, consultas e intercambios en torno a la problemática ofreciendo herramientas y acciones de capacitación y reflexión. Como el asesoramiento continuo del INADI, en pos de desnaturalizar las conductas abusivas, violentas y discriminatorias.\nLa proyección es una actividad más que se instala y desarrolla dentro del Hospital, como política de trabajo y formación en género, violencia, interculturalidad, entre otros ejes.\nAl finalizar el evento, se recibieron donaciones para la Fundación Solidaridad Integrada Para el Ascenso Social (SIPAS): útiles, juguetes, alimentos no perecederos y ropa.\n“Pensar en Tiempos Turbulentos”: Judith Butler


Personajes, Personajes de SNK vs Capcom, Personajes de Japón\nHonki ni Natta Mr. Karate en SNK vs. Capcom: SVC Chaos\nFecha de nacimiento 4 de febrero de 1945\nHonki ni Natta Mr. Karate (本気になったMr.カラテ, Honki ni Natta Misutā Karate) mejor conocido por los fans como Shin Mr. Karate (真Mr.カラテ, Shin Misutā Karate) es un personaje disponible y personaje jefe en el videojuego SNK vs. Capcom: SVC Chaos. Esta versión de Mr. Karate es el personaje jefe final del videojuego, junto con Shin Akuma.\nHonki ni Natta Mr. Karate viste un keikogi más oscuro, y su máscara tengu lleva el cabello y nariz más largos, completando esto con ojos brillantes. La razón por la cual Mr. Karate alcanza esta "forma" o estado es algo desconocido, y no puede considerarse canon. Se especula que esto podría ser cuando alcanza su máximo potencial o cuando se enfrenta a un poder externo (similar a Shin Akuma).\nAl luchar como Mr. Karate, Takuma Sakazaki se vuelve algo torpe y a menudo bromea. Cuando trata de ser serio, él combate como Honki ni Natta Mr. Karate, Takuma se pone serio y prefiere no hablar mucho, dejando que sus puños hablen por él. A pesar de su imagen temible, todavía es un poco benevolente, ya que a pesar de querer una buena pelea y desafiar a los dignos desafiantes para enfrentarlo, no tiene reservas para golpear a aquellos que le dan una mala actitud o que se descarriaron.\nEsta versión de Mr. Karate parece basarse más en la personalidad de Takuma en la serie Art of Fighting, a diferencia de su personalidad un poco más cómica en The King of Fighters. Excepto en el videojuego The King of Fighters XIII, donde a pesar de que la mayoría de los combatientes saben que Takuma es el hombre bajo la máscara, no pueden evitar notar el cambio reciente en su aura de lucha seria y la sed de sangre que se encuentran dentro de él; Shen Woo se entusiasma bastante, mientras que Maxima no puede medirlo adecuadamente, e incluso sus alumnos notan que esta forma no es el individuo cómico que están acostumbrados a ver. Saiki incluso elogia a esta personalidad, a pesar de ser humano.\nFuerza sobrehumana - Mr. Karate posee fuerza física sin igual.\nSensación - Mr. Karate puede sentir gente cercana a través de su Qì.\nReunir energía - Mr. Karate puede reunir energía ki.\nProyectil de energía - Mr. Karate puede disparar dos proyectiles de energía ("Ko'ou Ken" y "Haou Shikou Ken").\nVacío - Mr. Karate puede liberar un proyectil invisible.\nÉl combate de manera similar a Mr. Karate, pero es más rápido, más poderoso, posee un ataque de "Ko'ou Ken" casi instantáneo e invisible (una versión más grande de la que dispone Takuma en el videojuego The King of Fighters 2002), una postura diferente, algunas habilidades y ataques del videojuego Art of Fighting original (y su habilidad para cargar energía derivada de esto también puede utilizarse para anular la mayoría de los ataques de proyectil antes de que lo alcancen), puede utilizar los super movimientos de Mr. Karate como ataques especiales. A cambio de sus movimientos "Mouko Burai Gan" y "Shoran Kyaku", él utiliza el movimiento "Kishin Geki" del videojuego Art of Fighting 2 (aunque es idéntico al super movimiento "Shin Kishin Geki" de Takuma en la saga The King of Fighters).\nThe Final Fight - SNK vs. Capcom: SVC Chaos\n師範 (Shihan, "maestro") - tema de Takuma en Art of Fighting 2, pero usado como tema de Mr. Karate en The King of Fighters XIII, donde es erróneamente referido como el tema musical anterior.\nThe King of Fighters XIII - descrito como 'Mr. Karate'\nThe King of Fighters XIII, descrito como "Mr. Karate"\nObtenido de «http://es.snk.wikia.com/wiki/Honki_ni_Natta_Mr._Karate?oldid=9973»