Diga adiós a la gente ‘tóxica’ que lo puede rodear… | El trastero de mi mente\nDiga adiós a la gente ‘tóxica’ que lo puede rodear…\nPuede ser la pareja, un pariente, un amigo o un compañero de trabajo. ¿Cómo evitar estas relaciones?\nManipulan, descalifican, maltratan o agreden psicológicamente y van minando la autoestima. ¿Le suena? Cualquiera puede caer en las garras de personas como estas, que perjudican seriamente la salud mental.\nLa autora estadounidense Lillian Glass fue la primera en identificarlas y ponerles un nombre. Las llamó ‘gente tóxica’ y describió su comportamiento en Relaciones tóxicas: 10 maneras de tratar con las personas que te complican la vida, un libro publicado en 1997 que rápidamente se convirtió en un referente.\nGlass, experta en comunicación y lenguaje corporal, acaba de publicar una segunda parte que ha ido un poco más allá: Hombres tóxicos, diez maneras de identificar, tratar y recuperarse de los hombres que nos hacen la vida imposible. En este trabajo, identifica los perfiles clásicos: el competidor-celoso, el pasivo-agresivo, el sabelotodo arrogante, el seductor y mentiroso y el sociópata, entre otros.\nLa gente ‘tóxica’, explica la terapeuta de pareja Nelly Rojas de González, ejerce su poder sobre personas vulnerables y generalmente muy inseguras. Las relaciones de este tipo no son exclusivas de los jóvenes. “Son comunes a cualquier edad y entre los mayores son realmente desgastantes y difíciles”, agrega Rojas de González.\nRasgos que contaminan\nEtiquetado relaciones tóxicas


adidas Adizero Tempo 8 comprar y ofertas en Runnerinn\nDescripción adidas Adizero Tempo 8\n- Parte superior de malla perforada para una mayor ventilación; refuerzos sintéticos para una mayor sujeción; cómodo forro textil\n¿Estás buscando adidas Adizero Tempo 8? En runnerinn podrás encontrar todo tipo de productos de Calzado hombre y con las mejores marcas. Como por ejemplo de adidas, marca puntera en running y triatlón y que te garantiza la mejor calidad en la práctica de este deporte o de tus actividades diarias. No esperes más y equípate con productos de Zapatillas running de nuestra tienda de running y triatlón.


Jácome reivindica el grado de Inteligencia Artificial para Ourense en una carta al conselleiro de Educación - Faro de Vigo\nJácome reivindica el grado de Inteligencia Artificial para Ourense en una carta al conselleiro de Educación\nEl alcalde de la ciudad, Gonzalo Pérez Jácome, ha remitido una carta al conselleiro de Cultura, Educación y Universidad, Román Rodríguez, en la que reivindica la implantación en el campus de Ourense del grado en Inteligencia Artificial. Propone impulsar esta nueva titulación e integrarla en la oferta del Sistema Universitario de Galicia en el curso 2022-2023.\nEl regidor explica en su misiva que el Concello de Ourense impulsó la creación y desarrollo de un Centro de Inteligencia Artificial “que pretende ser una referencia tanto nacional como internacional”. Por este motivo, asegura Jácome, “consideramos que sería un apoyo fundamental para su consolidación que se pueda implantar un grado de Inteligencia Artificial en el Campus de Ourense”.\nTambién recuerda el alcalde en esta carta que fue la Escuela Superior de Ingeniería Informática de Ourense, avalada por 30 años de estudios en Ingeniería Informática, la primera de Galicia mostrar su interés formalmente por esta titulación. También destaca el perfil tecnológico de los estudios, que encajan con la Universidad de Vigo, enfocada en el campo de la tecnología.\nEl gobierno local expresa su firme voluntad de involucrarse plenamente en el desarrollo de este proyecto dando las “máximas facilidades” para que se lleve a cabo. En este sentido, el alcalde aseguró ayer que el Concello estaría también en disposición de colaborar en la construcción del nuevo edificio que acogería este título aportando terrenos para su edificación o colaborando económicamente en la ejecución de las obras.


bingon.com promocion Especial Halloween ~ el forero jrvm y todos los bonos de deportes\nbingon.com promocion Especial Halloween\nYa se acerca el tiempo de los disfraces de Drácula y de las calabazas. Anticípate y gana con nuestro especial chatero!\nTodos los días entre las 20:00 y las 22:00, celebraremos este especial en la sala de 90 bolas, sólo para jugadores que hayan depositado\nReglas: elige 2 números cualquiera de 1 al 90 y los escribes en la sala de chat para que el CM que esté en la sala los anote. Cuando salgan tus números, escribe rápido, CALABAZA para ganar.\n- Después de cada partida: 1º 150 pts | 2º 100 pts | 3º 50 pts.\n- Los jugadores que ganen más puntos en el día, recibirán:\n- Los jugadores que ganen más puntos a lo largo de la semana, recibirán:\nPremios semanales Puntos\n1º 25.000 pts\n2º 15.000 pts\n3º 10.000 pts\nPara poder optar a participar en los Juegos de Chat o torneos de Chat:\n1. El jugador debe haber depositado al menos una vez en Bingon.\n2. Cuando el jugador haya recibido la misma cantidad en Bonos (o su equivalente en Puntos) que el total de depósitos realizados en los 30 días anteriores, ha alcanzado el límite para recibir más bonos o puntos. Comprobaremos el balance del jugador cada vez que tengamos que acreditar bonos o puntos ganados en los juegos de chat.\nPor ejemplo: depositas 50 € el 16 de mayo. Tendrás derecho a recibir 50 € en bonos O BIEN 50.000 puntos hasta el 16 de junio en concepto de premios por juegos de chat. Cuantos más depósitos hagas, tendrás derecho a más bonos y puntos.\n3. Los jugadores que hayan alcanzado el límite, no podrán recibir ningún bono o punto como premio de los juegos de chat. Deberán depositar de nuevo para darse un nuevo límite y poder participar en los juegos de chat.\n4. Cualquier conducta abusiva por parte del jugador, será castigada con la expulsión a su participación\n5. El jugador perderá todos sus bonos (pendientes y cualificados) cuando haga una petición de retirada.\n6. Estas condiciones se incluyen en los Términos y Condiciones Generales de la web.


Fundación Internacional María Luisa de Moreno - Colombia - Despertar emprendedor, municipio de Caldas – Antioquia\nDespertar emprendedor, municipio de Caldas – Antioquia\nPublicado el Domingo, 30 Abril 2017 00:23\nEl 30 de abril se llevó a cabo la clausura del proyecto despertar emprendedor, en el municipio de Caldas – Antioquia, del programa Familias productivas de la Fundación Internacional María Luisa de Moreno.\nDurante 6 meses los participantes se capacitaron y aprendieron el proceso de la creación del producto, además de las grandes experiencias que vivieron en esta formación empresarial de innovación.\nCon mucha alegría celebraron este triunfo, que obtuvieron con constancia y dedicación, expresando que ahora tienen el conocimiento para hacer una realidad sus emprendimientos, ayudar a sus familias, generar ingresos y mejorar su calidad de vida.\nLos graduados agradecieron a la Doctora María Luisa Piraquive y a la Fundación por brindarles la oportunidad de participar y de haber tenido la capacidad de aprender a detectar oportunidades, a innovar o crear, la capacidad para luchar frente a los inconvenientes del entorno y la capacidad para tomar riesgos calculados.\nEl evento culmino con la exposición de los productos de los participantes en el parque del municipio del Caldas – Antioquia y el gran apoyo de la Alcaldía del Municipal del mismo.\nDespertar emprendedor,municipio de Caldas – Antioquia Despertar emprendedor,municipio de Caldas – Antioquia


Argentina - ¿Porqué el gas natural en Argentina está entre los mas caros del mundo? | Página 4\nDarío, al final no dije nada sobre la dolarización/pesificación del mercado, porque ya era irme por las ramas. Hay otros temas también\nMi amigo accedió a mandárselo a su amigo que tiene un contacto en Clarín; le incluí un par de frases más, explicitando que las tarifas no pueden volver a aumentar. Veremos... Clarín es dueño de La Voz, y publican cosas como ésta (y le hice un comentario):\nNo me queda claro si estructuralmente hacen lobby para las petroleras o si son recuperables...\nSalvo algún caso que se me escapa el problema es que no puedes pedirle a un periodista que haya investigado el tema del gas con el nivel de detalle que hicimos en este foro.\nQuizás puede citar a Aranguren, copiar algún párrafo del Informe del Ministerio, agregar alguna opinión propia y poco más.\nNo creo que sean "pro-petroleras" por ADN sino que, quizás, la UNICA fuente que consultan vienen de ese sector o del Ministerio o la Secretaría de Energía.\nTu artículo en cambio parte de ENTENDER cómo se compone el precio del gas, qué decisiones se tomaron al respecto, etc.\nAdemás, te aclaro, no creo que a tu artículo le falte nada. Mi mención respecto al tema cambiario es porque el Gobierno manejó PESIMAMENTE el tema económico hasta ahora y, la actualización del valor del dólar los agarró con el pie cambiado.\nComo dice un periodista que sigo: Hicieron un MAL DIAGNOSTICO y con un mal diagnóstico lo que sigue es un TRATAMIENTO ERRADO. Eso es lo que les pasa.\nAdemás, están -por decisión propia- en el peor de los mundos (podrían optar por zafar de alguna de las variables en vez de tenerlas a TODAS en contra):\n- Ya tienen un dólar alto (que a mi me parece bien)\n- Tienen intereses desbocados (creo que es una idiotez absurda)\n- Siguen con inflación (por maricones)\n- No estoy seguro que hayan tomado medidas concretas para parar el déficit (más mariconada).\nCorten con el déficit y las tasas altas (eso lo tienen en la mano), con eso pararán realmente la inflación (no como ahora que les sigue galopando) y quédesen con el dólar "alto" como problema (que a la par es una bendición para las exportaciones y mover el empleo).\nPero... quedarse con TODOS LOS PERROS... es mucho. Realmente no sé qué quieren hacer.\nEs cierto, tal vez lo que agregué está de más\nEn cuanto a la economía en general... Alguna gente cree que éste es un gobierno del poder financiero... En ese caso, lo que yo no entiendo es por qué Macri no tuvo la estrategia de bajar más rápidamente el déficit fiscal, y a la vez de estar bastante más atento al comercial, ya que esos son los principales indicadores que tienen en cuenta los banqueros\nEn lo que sí es un gobierno financiero es en que es un sector que está obteniendo jugosos beneficios comparado incluso con el campo, probablemente sean los que mejor la están pasando de todos. No sorprende que sea así, es un fenómeno global, pero tal vez da para indagarlo más\nLas famosas lebac, por ejemplo, fueron reemplazadas por las leliq (sólo instituciones financieras) y las lecap (para individuos). Pero las lecap rinden 57% y las leliq 74. Es decir que, para una inflación de 45, los bancos (y otros que no sé bien quiénes son) obtienen un 62% sobre la inflación!!!\nEso se hace con la intención de secar la plaza de pesos, lo que tendría efectos antiinflacionarios y anti aumento del dólar (ellos trabajan con la idea monetarista de que la inflación se combate así). Lamentablemente, esta política de tasas altas (un descubierto para una pyme ronda el 100% anual en pesos) y emisión cero paraliza grandemente la economía, la tasa de cheques rechazados ya alcanza a la mitad y se empezaron a ver algunas quiebras\nHay quienes dicen que los extranjeros (institucionales) también pueden acceder a la tasa de las leliq, aunque no estoy seguro\nY encima el pbi no creció este año, y desde que aparecieron las leliq tampoco se estima que lo haga el que viene\nCon algunas imprecisiones que pueden ser producto de los sesgos del medio, parece que nos estuvieran leyendo.\nUna imprecisión grande: "YPF sí tuvo que decir cuáles eran sus costos ante la SEC (la Comisión Nacional de Valores de EE UU). Allí, en diciembre de 2017, afirmó que el costo de producción era de U$S 2,09 por millón de BTU. Muy por debajo de los U$S 6,8 de Aranguren."\nLo cierto es que los 6,8 incluyen el gas importado, que es mucho más caro\nYa había visto en otra parte que YPF informó a la SEC costos, en 2016, también en torno a los 2 dólares. Pero no me queda claro si eso incluye fracking\nHay, por otra parte, una nota de La Voz -que leí en papel pero que on line sólo está disponible para suscriptores- que afirma que el gobierno sigue pagando el 31% de la cuenta de gas, y que ese porcentaje incluso ha crecido. Lo que dicen es que, al haberse duplicado en pesos el valor del combustible importado y no haberse trasladado eso a las tarifas, el Estado estaría subsidiando hoy una proporción mayor que en abril\nNi en el enargás ni en la secretaría de energía encontré los nuevos tarifarios, ni información actualizada interesante, no sé de dónde los sacás Berni\nBasándome en este gráfico:\nConfeccioné la siguiente tabla, medio a ojo (Ponderado = porcentaje * precio / 100):\nEn GNL incluí Chile y GO/FO, que igualmente son más bien despreciables. No sé mucho de matemática, que alguien me diga si le parece que está mal\n4,3 usd por millón de btu, es decir $6,40 por m3 con un dólar a 40\nPero me pareció ver en algún lado que el gas de Bolivia aumentó bastante, no sé el licuado. Por otro lado, si sacáramos el Plan Gas esa cifra sería menor. Sería interesante hacer la cuenta con los números actualizados\nHola Christian, en Enargas están las nuevas tarifas.\nEl componente PIST en la factura aumento de 2.82 para los R1, R2 a 5.50, un 95% de aumento para caba y sur de conurbano\nLo sorprendente de aquel cuadro es que 4,30 está muy lejos de los famosos 6,80 del gobierno, habré hecho mal las cuentas?\nEl cuadro está mal! En realidad hay más de fracking que convencional\nÉste es el cuadro que corresponde:\nSigue sin ser 6,80...\nEn este último cuadro, el plan gas (que representa 5 de los 7,50) serían 2,2 de los 5,7, un 40%\nGracias Berni. Así es, los que menos consumen son los que se vieron más afectados por el último aumento; había mucha diferencia entre lo que pagaban las dos categorías más bajas y las demás, y ahora pagan todos bastante parecido\nDe hecho, se ha unificado el pist en 5,5, no sé cómo hacen para hacer la diferencia final\n$5,5 por m3 a cuarenta por dólar son 3,7 dólares por millón de btu. Por otro lado, si a 5,7 le sacamos los 2,2 del plan gas nos quedan 3,5, por lo que habría un modo de que el gas ya no aumente en dólares...\nPero habría que ver los números actuales. En alguna parte vi un informe mensual sobre los precios de importación, no recuerdo dónde\nperdón Christian, pero estoy un poco espeso, no entiendo tu cuadro y adonde lleva.\nNo me puse a buscar los números pero mi olfato me dice que ahora lo que estamos subvencionando son los autos "a gas". Siempre "a ojo" me da que tendrían que andar entre $ 25-$ 28 el m3 equivalente y están bastante por debajo de eso.\nUna cosa es "subvencionar los taxis" (y ni ahí estoy seguro) y otra a los usuarios regulares que se van de vacaciones con la diferencia.\nSi es por elegir a quién subsidio me quedaría con las garrafas domiciliarias que, en general, es lo que tiene que usar la gente más humilde.\nEl cuadro pretende averiguar cuál es el precio promedio que paga el Estado, y cuánto de esa cifra va a parar a cada fuente. Ese precio promedio es el que el gobierno espera que paguemos en un 100% en algún momento, ya que aún está parcialmente subsidiado\nResulta que el fracking es claramente el peso más pesado, ya que representa el 44% del gas que consumimos y es caro. La idea es también estimar a cuánto bajaría el precio promedio, target tarifario del gobierno, si se eliminara el plan gas o se redujera ese plus a un monto razonable (por ejemplo un dólar, en vez de cinco)\nEs cierto que el GNC tiene un tratamiento principesco, será que los tacheros son grandes votantes de Macri, no sé, no me sorprendería porque tienden a ser más bien fachos, visto desde ese punto de vista...\nEl precio de Bolivia ha cambiado mucho, estaría hoy en 7,2!\nY el licuado no sé, porque creo que Enarsa da el precio bruto (sin el costo de la regasificación, que es elevado) y también es superior a lo que se proyectaba en el gráfico:\nAhí va una versión del cuadro con los precios actuales:\nMe fijé el precio de las importaciones chilenas (que es GNL) y es el mismo que para el GNL regasificado acá.\nFinalmente tenemos un precio promedio de 6,15. Menos los 2,20 del plan gas = 3,95.\nSi en cambio le dejamos 1 dólar al plan gas -es decir pagándoles a los frackers 3,50 (que es un 17% más de lo que cobran los yanquis)- tenemos que los 2,2 de ahorro pasan a ser 1,75, y nos quedaría un target de 4,4 (6,15 - 1,75). Sería 70 ctvs por encima de lo que paga actualmente el usuario, que como vimos según el tarifario es 3,7.\nEl gas subió mucho en el último año, igual que el petróleo. Parte de la culpa la tiene el salame de Trump, por sancionarlos a los iraníes\nDará para escribir algo más?\nTeóricamente, el precio recién se revisa nuevamente en marzo, pues hay dos audiencias anuales (falta bastante). Hasta qué punto le interesará el tema a los socialistas?\nFrente a cualquier recurso lo que tenemos que preguntarnos es: ¿ cuánto vale y quién lo paga ?\nCuando tenemos "libre mercado" el precio INTERNO tiende a alinearse con el VALOR INTERNACIONAL.\nEso presenta problemas y beneficios y, una sociedad madura tiene que evaluarlos seriamente. También influyen -desde ya- consideraciones de tipo estratégico (que a veces son peligrosas porque, es la "excusa fácil" para colar subsidios a troche y moche).\nRecordemos que los Gobiernos tienen una herramienta muy importante que le permite regular algunas cosas (y no es una herramienta pequeña). Me refiero a los impuestos.\nEl segundo escalón que no debemos olvidar tiene que ver con las regulaciones del mercado y sus costos vinculados (donde fallamos bastante en Argentina además).\nY menciono ésto porque muchas veces nos enfrentamos al problema de "los dos bolsillos" que no siempre resulta evidente o fácil de detectar o analizar.\nUn ejemplo: Argentina "nacionalizó" YPF. Si YPF tiene los yacimientos más baratos y le pagamos "menos" (Plan Gas) luego tiene DEFICIT y hay que "sacar dinero del otro bolsillo" (presupuesto) para cubrirlo.\nPodemos optar por tener un UNICO MERCADO (precio) y en ese caso al tener los campos más baratos YPF ganará más y posiblemente no tenga déficit... pero en ese caso quizás haya que subvencionar de algún modo a los consumidores más humildes para que no les falte gas.\n¿ Cuál es la mejor opción ?\n¿ "Castigo" a YPF en el precio para tener un "promedio más barato" y luego saco de algún lado (impuestos o inflación) para cubrir el déficit de YPF o le dejo cobrar el precio de mercado y que tenga superávit y luego saco de algún lado (impuestos o inflación) para subvencionar a los consumidores más humildes ?\nLa experiencia mundial más exitosa -en general- siempre es aquella en la que los mercados son lo más "libre" posibles (esto evita distorsiones gruesas) y luego el Estado, con sus impuestos y regulaciones se encarga de cubrir la situación de los más pobres del modo en que sea más eficiente.\nInglaterra -por poner un ejemplo que recuerdo y tengo a mano- optó por abaratar el costo de instalar vidrios dobles en las ventanas y no el "gas" (o lo que usaran para calefaccionar). De este modo disminuyó el consumo necesario para calefaccionar -y de paso hubo un montón de trabajo fabricando vidrios dobles y cambiándolos en millones de hogares-.\nEn Argentina optamos por "regalar" el gas con lo que, hasta los millonarios, encendían sus calefactores en Junio y los apagaban recién en Septiembre y, si hacía mucho calor abrían la ventana.\nEs al día de hoy que no conozco una fábrica de vidrios dobles, ni nadie que esté colocándolos en sus hogares (y tampoco están los miles de empleos afectados a esa tarea).\nTodo un dilema. Nada es sencillo... pero siempre existe un "peor modo" de hacer las cosas. Generalmente es el que escogemos.\nY Trump los bardea a los iraníes para ayudar a los israelíes... Al final será como dice Kambei, que la culpa de todo la tienen los sionistas, je\nPero los iraníes son bastante barderos también\nAlgunas están empezando a aparecer- Se ve que se está creando un mercado:\nNo, haber siempre hubo. Acordate que tienen una función acústica y, en ciertas oficinas del centro para evitar los ruidos se usan desde siempre.\nPero, a lo que voy es que, al menos en zonas frías (o muy calurosas) el 50% de las viviendas ya tendría que tenerlas... si me conseguis UNA que conozcas, le hagamos una entrevista para el foro !!\nY mirá que ni siquiera hacía falta subvencionarlo mucho... basta con dar créditos de largo plazo actualizables por el indice construcción (las UBES o similar) y sin interés y una campaña de prensa más o menos eficiente para explicar las ventajas.\nPero no... el debate es "subvencionar el gas" (que es un recurso NO renovable) en vez de cambiar los vidrios (que duran 30 o 50 años y se hacen con arena -sílice-).\nY podría hablar de los electrodomésticos (heladeras viejas o baratas que son sumideros de energía) o de la aislación de techos (hay losas "baratas" que pierden calor como el papel) y... siga la lista.\nTodas cosas que generarían PUESTOS DE TRABAJO, tanto en la industria, como en la colocación.\nEn fin... a seguir esperando que alguna vez gobierne alguien con un poquito de conocimientos en temas de energía (él o su equipo).\nLo mismo con placas domésticas fotovoltaicas. Mientras que en España (con sobrantes de generación) el tema complica más de lo que ayuda, en Argentina -que está "al límite" de la generación- cada placa que instales es un ahorro brutal de energía en generación.\nA mí me parece que es una lástima que se esté marginando a ypf\nPor otro lado recuerdo que Chevron tenía un convenio especial pero hoy no aparece en ningún lado\nEsta semana partió uno de los buques regasificadores que estaba operando en el país\nEste verano el fracking va a producir la mitad del gas que consumimos, o más\nOtro tema... Los envíos a Chile se están haciendo a precios de 3,40 - 3,70 (los pedidos son de una empresa chilena mediante licitación). Y en el mismo momento estamos importando de Bolivia a 7 y pico\nSi Argentina piensa convertirse en exportadora neta de gas tiene que reformular el contrato con Bolivia para reconvertirlo hacia un suministro interrumpible en verano, cuanto antes mejor, y finalmente cancelarlo y que los bolivianos le ofrezcan ese gas a los brasileños, que ya son clientes suyos\nVaca Muerta ya está haciendo caer los precios más allá de Argentina, y si su potencial es tan grande puede influir bastante en los precios de la región\nY una pregunta, alguien sabe de dónde saca Uruguay el gas? De Brasil?\nEspinosa la relación con Bolivia. Al parecer Brasil aumentó su producción de gas y no les compraría mayor volumen\nUna duda con una cifra, a ver si alguien le encuentra un error al cálculo o tiene más información...\nEl fracking produce (casi) 60 MMm3/d (millones de m3 por día), es decir 2,16 millones de millones de BTU. A 7,50 el millón de BTU son 16,2 millones de dólares diarios, es decir 5.913 millones de dólares anuales. De ahí, dos tercios corresponden al plan gas, es decir 4.000 millones de dólares?!\nEs difícil terminar de entender los números...\nEl gobierno cuenta el plan gas como la diferencia entre los 7,50 y lo que pagan los consumidores, no los 2,50, por eso es menos (6-700 millones en vez de 4000, pero en La Voz decían 1.500...).\nY a su vez, parece que no toda la producción incremental se ve beneficiada por el plan (y recibirán los 3,70 que pone el usuario?)\nEn Uruguay las cosas son muy distintas: hay sólo 50.000 hogares con gas natural\nArgentina es por lejos el país que más gas consume en la región. Consumimos más que todo Brasil. Representamos la mitad del consumo de gas natural del subcontinente\n1) Chile y Bolivia tienen el litigio de litoral marítimo y los bolivianos NO les venden gas a ellos (temas de política).\nEl "truco" siempre fue que Argentina compra en Bolivia y vende en Chile... es un modo "elegante" de que los bolivianos obtengan dinero por el gas y mantengan la política con Chile.\nPor otro lado el TRANSPORTE es una cosa cara y usar gas boliviano en el Norte ahorra el transporte desde los campos en el sur. Por otro lado vender a Chile "en el sur" ahorra los costes del transporte.\n2) Argentina -al menos "históricamente"- nunca quiso que Bolivia dependiera SOLO de Brasil con el gas... geopolíticamente no convenía.\nAún siendo superavitarios en gas SIEMPRE se compró producción a Bolivia para que no caiga en la "órbita" brasilera.\nEsos temas hoy día les prestan menos atención pero antes había una política "geoestratégica" funcional. Hoy creo que ya ni existe.\n3) En las épocas de gloria Uruguay compraba gas en Argentina (creo que hasta se hizo un gasoducto), cuando faltó gas en la época de Kirchner se incumplieron tanto los contratos con Chile como con Uruguay.\nHoy día supongo que lo importan LICUADO en barcos pero, podrían retomar el contrato con Argentina si algún día volvemos a estar "sobrados".\n4) El hecho de que Vaca Muerta permita regresar al autoabastecimiento hará depender el tema de las exportaciones de cómo manejemos el consumo INTERNO.\nEn su momento (los 70s) hacer de Argentina un país "consumidor de gas" fue una inteligente decisión porque nosotros venteábamos el gas (lo quemábamos en boca de pozo).\nLos enormes gasoductos, las redes de gas domiciliario, las centrales a gas y hasta los "autos a gas" fueron parte de esa política.\nLamentablemente fue cayendo en los precios "subvencionados" y se terminó consumiendo en grandes cantidades (has dado las cifras)... cuando el gas empezó a escasear dar marcha atrás a todo eso se hizo imposible y hubo que importarlo en GRANDES CANTIDADES (y caras).\nBrasil tiene más electricidad en su uso doméstico y optó por los "biocombustibles".\nArgentina usó "gas" en los domicilios, industrias y autos.\nFue una excelente política de los 70s (que ahorró mucho dinero en petróleo) pero, que al no actualizarla en precio y funcionalidad, para la época de los Kirchner se convirtió en una piedra en el cuello.\nLo que hoy estamos haciendo es de MODO PESIMO, cambiando el precio (para salir del déficit) sin dar una fórmula adecuada para la SUSTITUCION o el AHORRO (insulación domiciliaria, más electricidad renovable o hidráulica, otros ahorros, etc.)


Consejos de empezar una conversaciГіn en redes sociales – Systems Dashboard\nConsejos de empezar una conversaciГіn en redes sociales\nLa pregunta В«CГіmo comenzar una charla con la chica en Twitter o WhatsAppВ» ha sido la de estas dudas mГЎs populares que habitualmente Se Muestra en la pensamiento de la mayorГa sobre las chicos, e incluso nosotros lo entendemos bien.\nEstamos rodeados sobre importantes aplicaciones de citas desplazГЎndolo hacia el pelo lugares web de citas que nos han conducido por pleno asГВ como que la nevada se ha convertido en algo usual de hablar de В«ConocГ a mi novia / amor en lГneaВ». ВїNo serГВa de este modo? ВїEstas en sintonГa conmigo? Naturalmente chicos. Actualmente en dГa, los consumidores de una forma tan extraГ±a cuando saben que finalmente conociste a tu chica falto la ayuda sobre la tecnologГa moderna.\nHay millones sobre chicas por allГЎ que todavГa esperan dar con a su caballero armado montado en un heroГna blanco por medio de aplicaciones sobre citas asГВ como sitios web de citas en lГnea.\nEn caso de que eres una joven, inclusive tu В«HolaВ» recibirГЎ una soluciГВіn rГЎpida, pero En Caso De Que eres un mozo, Вїentonces sabes cГіmo empezar la conversaciГіn con una chica en Faceb k o WhatsApp?\nEn caso de que crees que declarar esas lГneas cursis a la chica que te agrada harГЎ maravillas, por lo tanto nunca lo serГВa y, por lo tanto, obliga que es difГcil sacarla. Entonces, aquГ estamos en la actualidad con las mejores maneras sobre comenzar la charla con la chica en Faceb k o WhatsApp.\nEfectГєe la pregunta\nLo preferible que puede efectuar de asegurarnos sobre la replica serГВa efectuar la pregunta. Hacer dudas https://hookupwebsites.org/es/flirtymilfs-review/ a la chica aumentarГЎ tus oportunidades de lograr la replica. Sencillamente evite efectuar declaraciones en sus conversaciones porque esas declaraciones no ayudarГЎn a evocar la charla con la chica. Sencillamente comienza asГВ como termina tu charla con una duda para que aunque sea la novia le preste interГ©s de responderte.\nDeje en intereses comunes\nDespuГ©s sobre repasar la cuenta de la chica o En Caso De Que sabes algo frecuente dentro de las dos, despuГ©s comenta eso durante tu charla con la novia. online. Nunca Гєnico desperdicies una gran oportunidad. En caso de que habla referente a los intereses comunes, aumentarГЎ las posibilidades sobre adquirir una soluciГВіn rГЎpida por parte sobre la novia. Inclusive la ayudarГЎ a descubrir y confiar en las intenciones.\nВЎNo! ВЎNo! simplemente nunca le hagas cumplidos en su imagen o idiosincrasia, aunque hazlo correctamente. Simplemente use las tГ©rminos В«fascinanteВ», В«c lВ» e В«impresionanteВ» en punto sobre usar modismos que puedan reproducir una falta sobre respeto. Impide cargarla con mГЎs cumplidos, ya que mostrarГЎ tu comportamiento lГєdico.\nLa generalidad de estas personas que se encuentran allГЎ exteriormente igual que la empresa sobre esas seres que son similares a ellas sobre una u una diferente modo. Гљnicamente profundiza en su cuenta y no ha transpirado aprende lo que vas a decirle y no ha transpirado cГіmo. Si su estado y las imГЎgenes se ven divertidas, entonces puedes ir por un abridor divertido para la chГЎchara o En Caso De Que da la impresiГіn acontecer la chica simple, por lo tanto percibe con un delineador directo.\nMenciona una cosa especГfico.\nLo que deseo aseverar podrГВa ser sea concreciГіn sobre su cuenta. cuando le dices algo an ella En Caso De Que seguirГЎs enviando el mismo mensaje a todas las chicas en lГnea, por lo tanto nunca te ayudarГЎ. Entonces, sГ© especГfico sobre su perfil y no ha transpirado menciona las cosas que la hacen destacar sobre manera sola entre otras chicas. Puedes utilizar palabras igual que вЂbuen gustoвЂ™, вЂnotГ© esoвЂ™ y bastante mГЎs.\nImpide acontecer un niГ±@ rata de la red\nSГ, estoy de acuerdo con el hecho sobre que todo el mundo estamos ocupados con las vidas, aunque eso nunca significa las palabras que utilizas con tus hermanos, colegas y colegas, igual que funcionarГЎn entretanto conversas con la chica.\nВЎDe acuerdo! Puede usar las tГ©rminos В«LOLВ» o В«jajaВ», No obstante muГ©strele que resulta una alma alfabetizada.\nMantenga su mensaje fugaz desplazГЎndolo hacia el pelo dulce La parte mГЎs relevante de su conversaciГіn serГВa conservar su primer mensaje corto y dulce con una duda. El mensaje tiene que crecer su inclinaciГіn para que se preocupe un poquito por responderte. Por lo tanto, sea breve.\nГљnico dale a la chica la razГіn Con El Fin De contestar a tu mensaje y En Caso De Que compartes tus intereses similares con ella o mencionas una cosa especГfico acerca de su cuenta o nunca actГєas Con El Fin De acontecer un hablador de pГВЎginas, entonces lo harГa. seguramente le devolveremos la respuesta rГЎpido.\nNunca garantizamos al 100% que estos consejos funcionarГЎn continuamente, sin embargo seguramente diremos que estas son buenas maneras sobre empezar una charla con la chica en Faceb k o WhatsApp.\nUsa estas tГЎcticas de anonadar an una chica en lГnea desplazГЎndolo hacia el pelo sГ© un caballero abriГ©ndole las puertas. Actualmente serГВa el momento de iniciar la chГЎchara con la chica en Twitter o en WhatsApp, en donde lo desee Asimismo.\nLo cual resulta una amalgama de astucia y no ha transpirado gran voluntad, imagГnate que eres la una diferente humano desplazГЎndolo hacia el pelo posee varias posibilidades para conversar, por que debe elegirte a ti? que le puedes aseverar que le impulso la sonrisa o le divierta sobre muchas manera?\nDesplazГЎndolo hacia el pelo tu tendrГВas algГєn recomendaciГіn que le puedas dar a otros usuarios que estan tras la conveniente manera sobre abrir la chГЎchara ?\nPrevious Previous post: Most people have come compared to that videos chat on purpose from online dating\nNext Next post: Teen drops so you’re able to demise of Fl amusement playground experience


ONU trabaja para reemplazar las Metas del Milenio por las Metas de Desarrollo Sostenible". «\nONU trabaja para reemplazar las Metas del Milenio por las Metas de Desarrollo Sostenible".\nSANTO DOMINGO, República Dominicana.- La Organización de las Naciones Unidas trabaja para asegurar que en la agenda de 2015 sean reemplazadas las Metas del Milenio por las Metas de Desarrollo Sostenible”.\nPhumzile Mlambo-Ngcuka, directora Ejecutiva de ONU Mujeres así lo ha informado en el Palacio Nacional.\n“Estamos aquí para movilizar a las mujeres y Sociedad Civil, para asegurar que en la agenda de 2015 sean reemplazadas las Metas del Milenio por las Metas de Desarrollo Sostenible”, dijo.\n“Vamos a ayudar a que el país se enfoque en las metas que tengan que ver con las mujeres”, afirmó.\n“Es crítico que nos reunamos con diferentes personalidades que tienen que ver con estos asuntos”, expresó en rueda de prensa en el salón Orlando Martínez del Palacio Nacional.\nMlambo-Ngcuka agregó que “1 de cada 3 mujeres enfrenta violencia física y sexual. También la explotación y embarazos en las adolescentes”.\n“Algo clave en esto es la pandemia de la violencia de género en el mundo”, proclamó la directora Ejecutiva de ONU Mujeres.\n“Estaremos encargándonos de que las mujeres se empoderen y mejoren su calidad de vida, para que puedan salir de estas situaciones”, sostuvo en la rueda de prensa luego de ser recibida por el presidente Danilo Medina.\n“Quiero agradecer al Presidente. Tuvimos una discusión muy espiritual sobre el rol que puede jugar este país sobre género y mujeres”. El presidente Danilo Medina se interesó especialmente sobre el trabajo con el embarazo adolescente”, expresó Mlambo-Ngcuka.\nAdelantó que el Presidente “trabajará con nosotros para que pueda bajar el numero de embarazo adolescente” .\nMueren asfixiados tres empleados en interior de colmado incendiado\nEscogido anuncia tres pitchers importados


La sobrecarga nerviosa, la irritabilidad, el estrés se han convertido en compañeros constantes del hombre moderno.\nDichos fenómenos deben eliminarse; de lo contrario, pueden aparecer insomnio crónico, neurosis y estado depresivo.\nEn tales situaciones, los sedantes pueden ayudar, restaurar la buena salud y aliviar la tensión nerviosa.\nGlicina: descripción de la droga\nGlicina - ácido aminoacético (aminoetanoico) . Una droga del grupo de nootrópicos y psicoestimulantes.\nLa peculiaridad de la glicina es la prestación tanto de los efectos de activación como de los calmantes . Esto se debe a la especificidad de sus efectos en el cuerpo.\nDisponible en formato de tableta para sublingual (sublingual). El principal ingrediente activo es la glicina. Las sustancias auxiliares son: estearato de magnesio, metilcelulosa soluble en agua.\nAdemás, la píldora reduce el deseo por el alcohol, alivia los síntomas de abstinencia y, por lo tanto, a menudo se prescribe para personas con dependencia crónica del alcohol.\nEl ácido aminoacético se permite durante el embarazo, durante la etapa de lactancia.\nLa única contraindicación es la intolerancia individual a los componentes de la droga.\nLos efectos secundarios también son extremadamente raros y se expresan por debilidad, somnolencia y disminución de la presión.\nLas personas que son propensas a la hipotensión, el medicamento se prescribe con precaución, si es necesario, reduciendo la dosis.\nComo resultado, el estrés psico-emocional disminuye, la eficiencia aumenta.\nEn el proceso de tratamiento en pacientes notados:\nReduciendo la severidad de los síntomas de la TIR.\nReducir el nivel de agresividad.\nReducida irritabilidad y conflicto.\nReduciendo las manifestaciones de la depresión.\nEl curso de tratamiento dura de 14 a 30 días . Los cursos pueden repetirse 3-6 veces al año .\nValeriana: descripción de la droga\nValeriana (Valeriana) - un sedante de origen vegetal.\nSobre el poder curativo de las plantas conocidas desde la antigüedad. La mención de esto se puede encontrar en los trabajos científicos de Hipócrates, Avicena, Plinio.\nEn la Edad Media, la valeriana se usaba ampliamente en el tratamiento de trastornos nerviosos y epilepsia.\nLa valeriana se utiliza en la práctica médica como un sedante y antiespasmódico.\nLos principales ingredientes activos son el ácido isovalérico, el ester de borneol (complejo).\nAdemás, la materia prima contiene aminoácidos, azúcares, alcaloides, taninos, micro y macro elementos glucósidos triterpénicos, etc.\nEl período óptimo de uso es de 10 días, el máximo no es más de 30 días . La conveniencia de una recepción más larga está determinada por un especialista.\nTomar valeriana está contraindicado para personas que sufren depresión, intolerancia a la fructosa, deficiencia de sacarosa, hipotensión.\nNo se recomienda tratar a las mujeres de valeriana en el primer trimestre del embarazo, niños menores de 4 años de edad.\nLos efectos secundarios de la valeriana, especialmente si se toma en pastillas, ocurren con bastante frecuencia. Puede experimentar letargo, heces anormales, náuseas, tono muscular debilitado, reacciones más lentas, somnolencia constante.\nCon el aumento de la sensibilidad, pueden producirse reacciones alérgicas como lagrimeo, prurito, erupción, erupción cutánea, rinitis alérgica y tos.\nAl ser una droga natural, la valeriana tiene un suave efecto calmante en el cuerpo debido a la presencia en su composición de alcaloides de hotenina y valerina, así como a los aceites esenciales.\nPor lo tanto, tomar la droga ayuda a:\nAdemás, Valeriana ha demostrado ser un medio para eliminar las manifestaciones negativas de la menopausia y el síndrome premenstrual (irritabilidad, taquicardia, lágrimas, sensación de calor).\nSu costo es el mismo. Las tabletas de valeriana cuestan 40-60 rublos . La glicina se puede comprar por 50-60 rublos .\nDisponible en farmacias sin receta médica.\nLas diferencias entre medicamentos son las siguientes:\nLa valeriana, debido a su acción antiespasmódica, se utiliza para problemas de digestión. La glicina no tiene tal efecto.\nLa valeriana elimina la taquicardia, expande ligeramente los vasos coronarios. Su influencia se extiende a la actividad del sistema cardiovascular. El segundo fármaco se caracteriza por una acción antiisquémica al mejorar el suministro de sangre al sistema nervioso central.\nLa glicina reduce los efectos tóxicos del etanol en el sistema nervioso. Se utiliza en el tratamiento del alcoholismo. Se prohíbe combinar los preparados de valeriana con alcohol.\nAdemás, en el tratamiento de la valeriana, los expertos recomiendan abandonar el tiempo de conducción de los vehículos, ya que la velocidad de reacción disminuye, lo que puede provocar una emergencia.\nLa medicina que elija dependerá de los problemas que una persona quiera resolver al usarla.\nSi la taquicardia es atormentada por un aumento de la presión, hay espasmos en los órganos del tracto digestivo, es mejor usar valeriana. Elimina bien tales manifestaciones.\nCuando el estrés psico-emocional, que es provocado por la actividad intelectual, durante la sesión de examen, el exceso de trabajo en el trabajo, es preferible tomar glicina.\nEl ácido aminoacético también es adecuado en el caso de recuperación de habilidades cognitivas, agravado por la depresión.\nLa glicina es más adecuada para el tratamiento de bebés. Prácticamente no tiene contraindicaciones ni efectos secundarios.


Un gran recibidor, un gran distribuidor - Cade Interiorismo\nUn gran recibidor, un gran distribuidor\nLo convertimos en un gran distribuidor donde las puertas de roble natural y vidrio traslucido aportan luz natural.\nVivienda de 100m2 en el Antiguo. San Sebastián-Donostia.\nAsesoramiento inmobiliario, Proyecto de interiorismo y ejecución de la obra.\nMobiliario y Diseño de Cocina.\nAntes de adquirir la vivienda los clientes nos piden asesoramiento sobre un tema de condensaciones en la zona de noche orientada al norte. Se trata de una vivienda con jardín propio y gran terraza situada en el bajo de una zona residencial.\nUna vez adquirida, se nos pide un proyecto de reforma de la vivienda que implica ampliar el recibidor por deseo expreso de los clientes. Lo convertimos en un gran distribuidor donde las puertas de roble natural y vidrio traslucido aportan luz natural. La puerta que da paso al dormitorio principal se integra con la pared de suelo a techo y sin jambas, pasando así desapercibida.\nLa elección de tonos neutros tanto en paredes como en mobiliario, alfombras hechas con tejidos naturales, líneas sobrias un tanto masculinas y la escasez de decoraciones aportan serenidad a esta vivienda con vistas a un jardín propio.\nLas paredes del comedor son revestidas de papel vinílico en tonos tostados, diferenciándose así del resto de la cocina.\nSe realiza un diseño de cocina a medida de sus necesidades, con gran capacidad de almacenaje y separando la zona de aguas de la de cocción.


Las matriculaciones de vehículos comerciales caen en noviembre más del 25% - Cadena de Suministro\nIndustria Tte Carretera Las matriculaciones de vehículos comerciales caen en noviembre más del 25%\nA pesar de los resultados tan negativos que se están registrando, se espera cerrar el ejercicio con 81.000 unidades matriculadas tras el impulso que ha supuesto el Plan PIVE.\nLa matriculación de vehículos comerciales mantiene la tendencia negativa de los últimos meses. En el mes de noviembre, se registra la decimocuarta caída, con un descenso del 26%, respecto al mismo mes del año anterior, dejando un volumen que apenas supera los 6.000 vehículos matriculados. Cabe destacar, que no hay referencias similares en los últimos 20 años.\nEn el mes de noviembre, el segmento de comerciales ligeros ha descendido un 22,5%, con un total de 3.871 unidades matriculadas. Las furgonetas es el único sector que asciende con un crecimiento del 6,3%, mientras que las pick-up y los derivados de turismos desciendes, un 51,8% y un 19,7%, respectivamente. Por otra parte los furgones mantienen su descenso del 30,5%.\nEl mercado acumulado hasta noviembre se sitúa en una caída media del 26,4% respecto al mismo periodo de 2011, con pérdidas muy importantes en todos los segmentos. El año móvil hasta octubre de 2012 se situa por debajo de las 80.000 unidades, cifra que se espera alcanzar al finalizar el año actual, gracias al Plan PIVE.\nPor segmentos, los comerciales ligeros caen en los once primeros meses del año un 26,4%, se han registrado un total de 43.538 unidades, un volumen muy inferior al de 2011, con 59.142 unidades. Por su parte, los furgones acumulan un decrecimiento del 23,8%, 27.577 vehículos matriculados frente a los 36.212 del mismo periodo del año anterior.\nSegún Aniacam, a pesar de estos datos tan poco halagüeños, el Plan PIVE está contribuyendo positivamente a alcanzar estas cifras ya que el número de bajas de vehículos comerciales ha crecido por segundo mes consecutivo. En noviembre se han registrado casi 7.500 bajas de vehículos comerciales, un 21% más que la media de los nueve primeros meses del año. Esto se traduce en un rejuvenecimiento del parque circulante y se logra alcanzar un volumen mínimo de ventas.\nAniacam asegura que al cierre del ejercicio se registrarán 81.000 unidades gracias al impulso que ha supuesto el Plan PIVE y eso, teniendo en cuenta que la mayoría de las compras que se han realizado aprovechando el plan han ido a parar a vehículo de menos de un año.


Cierran filas en Morena, en defensa de Delfina Gómez\nEs un linchamiento mediático, asegura\nEl senador dice que el TEPJ sostiene su decisión en prueba presuncional\nEl senador de la República, Higinio Martínez Miranda, arropó a la titular de la Secretaría de Educación Pública (SEP), Delfina Gómez Álvarez; tras, acusar, que ha sido objeto de un “linchamiento mediático” con la sanción del tribunal federal sobre “diezmos millonarios” en Texcoco.\nEl líder del Grupo Acción Política (GAP) externó el respaldo a Gómez Álvarez y fustigó lo que consideró es una campaña negra en su contra.\nMorena respalda a Delfina Gómez\nCalificó a la política texcocana como una profesora y persona intachable, honesta e incorruptible y por ello cuenta con el apoyo de miles de mexiquenses.\nEn Morena, consideran que el Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación (TEPJF) sostiene su decisión a partir de un estándar probatorio de prueba presuncional.\nY es que se, cuestiona, que sólo aduce que las conductas a sancionar se realizaron bajo un esquema que permitió esconder la intención de beneficiar a Morena; quien omitió informar de ello a la autoridad fiscalizador.\nFue candidata de Morena a la diputación federal en 2015\nLa hoy titular de la SEP, en su carrera política está el ser ex presidenta municipal de Texcoco; que gobernó del 1 de enero de 2013 al 13 de marzo de 2015, y fue candidata de Morena a la diputación federal en 2015.\nEn 2017, el Partido de Acción Nacional (PAN) emitió una queja contra Delfina Gómez; que acusó a la candidata a la gubernatura estatal, de descontar un porcentaje salarial a trabajadores del Ayuntamiento de Texcoco entre 2013 y 2015.\nAl respecto, la semana que termina; el TEPJF resolvió emitir una sanción en contra de Morena por un monto de 4 millones 529 mil 225 pesos.\nEl representante electoral estatal de dicho partido, Adán Gordo Ramírez, resaltó que el instituto fue tipificado y no la secretaria de estado.\nEl diputado local morenista, Faustino de la Cruz Pérez, subrayó que la determinación del tribunal es una estrategia mediática para dar la imagen de Delfina Gómez Álvarez.


La audiencia crítica en redes que Sálvame haga campaña en defensa de Antonio Tejado\nAntonio Tejado se confiesa: "Si me queréis sacar a empujones del ... - bekia.es\nLos espectadores de GH Dúo se encuentran molestos ante lo que consideran una excesiva campaña de Telecinco al participante del concurso\n13 de marzo de 2019, 22:09 13 de marzo de 2019, 22:09\nEl programa de Telecinco, Gran Hermano Dúo, se encuentra ya en su etapa final, y que quedan la mitad de los 16 concursantes que se dieron inicio al reality por parejas. Esta recta final comenzó, como es usual ya en el programa, con la controversia por la supuesta campaña a favor de Antonio Tejado por parte de Sálvame.\nEntre los tres nominados a abandonar la casa de Gran Hermano Dúo de esta semana, se encuentra Antonio Tejado, quien es uno de los participantes que ha generado más titulares en el transcurso de programa y quien ha recibido más críticas por parte de los espectadores.\nAntonio Tejado y su actitud en el programa\nAntonio Tejado llegó a Gran Hermano Dúo con su pareja Candela Acevedo, con quien terminó la relación sentimental al poco tiempo de haber comenzado el programa. Luego a los pocos días, tuvo una breve relación con María Jesús Ruiz, que terminó en malos términos y con enfrentamientos frecuentes entre ambos.\nAntonio Tejado, que ha mostrado tener una personalidad temperamental y ser de carácter fuerte, ha tenido también enfrentamientos con otros de sus compañeros de programa.\nEste comportamiento de Antonio Tejado ha causado siempre malestar en los espectadores, quienes le han criticado en las redes sociales. Candela también se ha hecho parte de estos pronunciamientos en contra de la actitud del concursante, al igual que María Jesús Ruiz.\nLa audiencia piensa que hay fraude en el programa\nLa audiencia hace poco tiempo denunció el posible fraude cometido por el programa para mantener a Tejado, a pesar que su rival para la eliminación tenía más aceptación por parte del público, consiguiendo con esto que se le concediera la inmunidad durante varios programas. El público siempre acusó en redes que el programa dejaba mostrar que había preferencias a favor del concursante.\nAhora se vuelve a repetir la historia, siendo Tejado el favorito para abandonar el programa, pero ya el programa en el que es colaborador el concursante, Sálvame ha pedido que se evite su expulsión, donde incluso parte de público asistente al programa llevó pancartas a favor del participante.\nAdemás se recibió una llamada de la cantante María del Monte, que defendió a su sobrino Antonio Tejado, de quien dice que a pesar de los errores que ha cometido, es quien le ha dado vida al programa.\nEsta actitud del programa ha causado malestar en la audiencia, los cuales consideran que Telecinco no debe tomar partido por ningún participante, llamando en redes a mantener la neutralidad y acusando a Sálvame de intervenir en los resultados de otro programa.\nLa indignación del público también alcanzó a una de las presentadoras de Sálvame, Paz Padilla, a a la que acusan de no ser coherente con su defensa de Antonio Tejado y su comportamiento feminista.\nBlasting News recomienda Mercedes Milá pide la expulsión inmediata de Matamoros: 'Ya no puede tapar sus vergüenzas' (Vídeo) Última Hora: Omar estalla tras el vídeo íntimo de Anabel y Yulen: 'me da vergüenza y rabia' Carlota Corredera revela que le pasaron 'cosas terroríficas' tras presentar la docuserie Emma García advierte a Marina Esnal tras lo que dijo sobre Fidel Albiac: 'Es un tema grave' (Vídeo) Dragon Ball Super Broly: se eliminan setenta minutos del film Chenoa sobre la famosa 'cobra' de Bisbal: 'No tengo tiempo ni para enfadarme' Terelu se convierte en presentadora de ‘Sálvame’ en sustitución de Corredera Video La guerra en Ucrania encabeza la cumbre extraordinaria de la OTAN Video


PARTE SEGUNDA: TIEMPOS DE GUERRA (1) | MENORCA atlas náutico\nPARTE SEGUNDA: TIEMPOS DE GUERRA (1)\nPublicado el 3 enero, 2011 por marblava\tDeja un comentario\nTIEMPOS DE GUERRA (1)\nListado de las embarcaciones de las cuales se poseen datos en este estudio registradas por número de orden, fecha del acaecimiento y nombre de la embarcación (si se pudo conseguir éste), referentes a acaecimientos que han tenido lugar como consecuencia de algún conflicto bélico. Tales son hundimientos, internamientos, desapariciones, averías, etc.:\n5.1 19-06-1916 MARIO CI\n5.2 26-06-1916 FOURNEL\n5.3 26-06-1916 CLARA\n5.4 28-06-1916 ROMA\n5.5 28-06-1916 MONGIBELLO\n5.6 28-06-1916 PINO\n5.7 02-06-1917 MAHÓN\n5.8 25-10-1937 CHASSEUR – 91\n5.9 24-02-1943 JUNKERS JU 88 A4 (Avión germano)\nCOSTA DE BINIANCOLLA. AL FONDO, LA ISLA DEL AIRE\nTranscurría el mes de junio de 1916, cuando numerosos países se encontraban metidos de lleno en la Primera Guerra Mundial, lo cual afectaba igualmente al tráfico marítimo. El mando aliado había trazado una ruta para el tráfico marítimo que estaría más o menos custodiada por sus unidades navales recomendándose se siguiera la misma en un intento de evitar acciones de guerra por parte de unidades enemigas que pudieran permanecer al acecho. Serían poco después de las ocho de la mañana del día 20 de junio comenzaban a circular rumores entre los habitantes de Maó de que a la cala de Biniancolla habían llegado varios tripulantes de un barco italiano que, según se decía, había sido torpedeado por un submarino. Ello venía como resultado de que sobre las ocho menos cuarto de la tarde anterior había ido a visitar al comandante de Marina el pescador don Juan Catchot Fuxá dándole conocimiento de la noticia que se refería a la llegada a dicha cala de nueve náufragos italianos sobre las cuatro de la tarde a bordo de un bote a vela. Entre ellos se encontraban el capitán y el piloto del barco siniestrado que, al parecer, transportando un cargamento de sacos de harina había sido torpedeado a treinta millas al S de la Isla por un submarino, al parecer, austríaco. El pescador había manifestado al comandante de Marina que se encontraba atracado en la cala conversando con otros trabajadores del gremio como él cuando de pronto vieron pasar con rumbo E una embarcación que portaba un tipo de aparejo que no era muy usual en estos parajes, lo cual les llamó poderosamente la atención. La embarcación había continuado navegando hasta llegar al llamado Pas de l’Aire, impulsada por el fuerte viento reinante ese día y cuando llegaba al punto mencionado, cambió de bordada poniendo proa a la cala en que se encontraban los pescadores ya que, sin duda, los tripulantes del bote habían visto las embarcaciones que allí se encontraban amarradas. Una vez llegaron a tierra, fueron socorridos por éstos con cuanto tenían, que no era mucho, ofreciéndose en ayudarles en cuanto estuviera en su mano. Los otros pescadores eran Rafael Rosselló, patrón de la barca “Rafael” y Ferrario Rosselló, patrón de la “Margarita”. Al escuchar los hechos, el comandante avisó inmediatamente al delegado del Gobierno y al cónsul italiano quienes se pusieron de acuerdo para atenderles con los auxilios necesarios. Poco después entraban en su despacho el director de Sanidad Exterior y el jefe de la Estación Torpedista del Arsenal ofreciendo igualmente sus servicios. El cónsul salió inmediatamente hacia la citada cala recogiendo de paso al médico y al farmacéutico de la población de Sant Lluís por si eran necesarios sus servicios. Los náufragos habían llegado hambrientos y portando el ánimo muy decaído e incluso algunos de ellos se encontraban casi desnudos al tener que haber abandonado el barco precipitadamente. Por fortuna y una vez practicado el correspondiente reconocimiento médico por el médico, se dictaminaría que su salud era perfecta. Decididos a continuar el viaje hasta Maó por mar, uno de los marineros de la “Rafael” embarcó con ellos y los ayudó a llegar hasta el puerto. El grupo de náufragos formaba la tripulación de la “Mario Ci”. Se trataba del primero de una serie de seis embarcaciones de transporte, de diferente pabellón, que serían atacados en plena navegación cuando se encontraban por estas aguas. Véanse, pues, las vicisitudes ocurridas a cada una de ellas a continuación.\n> 5.1 19-06-1916 “Mario Ci”\nLa goleta de bandera italiana “Mario Ci”, de 350 toneladas de desplazamiento y matriculada en Génova se dirigía, al mando del capitán Sig. Giuseppe Garietti, desde Tabarca (continente africano) hacia el puerto catalán Palamós, transportando un cargamento de corcho para la consignataria Sres. Mata e Hijos. Al encontrarse a unas 30 millas del Cap de Cavalleria, en la costa norte de Menorca, emergió ante el barco un submarino que primeramente les largó un cañonazo, lo que hizo que el capitán italiano ordenara parar inmediatamente la máquina. Seguidamente desde el sumergible se les ordenó arriar uno de los botes con uno de los oficiales de a bordo que debía de acercarse hasta su posición. Una vez estuvieron a su costado un oficial les preguntaba su nacionalidad, a lo que se contestó que “italiana”. Mientras un tripulante del submarino procedía a enarbolar una bandera austríaca en la torreta, el oficial exigía del capitán Garietti toda la documentación del buque, al tiempo que le ordenaba abandonar la goleta sin pérdida de tiempo. Finalmente y tras analizar la documentación, que no devolvería, les concedía una hora con el fin de que pudieran pertrechar el bote de salvamento en el cual iban a quedar. La tripulación abandonaba el barco que, poco después, era incendiado y se hundía ante sus consternados ojos. El submarino arriaba su pabellón y se sumergía nuevamente, dejando al desamparo y a su suerte a los tripulantes italianos que se encontraban a bordo del bote. Estos ponían rumbo a Menorca, teniendo que luchar duramente contra las corrientes hasta lograr poner pie a tierra en la cala de Biniancolla, treinta y seis horas después de haber sido obligados a efectuar el abandono. Invitados a trasladarse por tierra hasta Maó para dar parte a las autoridades de todos estos hechos, declinaron hacerlo en esas condiciones, reanudando el viaje por mar hasta llegar a puerto, donde serían recibidos por el cónsul italiano. Estaba compuesta la tripulación por personal muy joven. El comandante de Marina les ofreció alojamiento en el Arsenal pero finalmente serían alojados en las fondas de la ciudad. Este hecho, que parecía ser un caso aislado, sin embargo no sería así puesto que el día 25, don Miguel Mercadal, patrón del pailebot denominado “Flor del Mar”, daría cuenta de que al hallarse a unas cuarenta millas al NE del Cap Bajolí se le acercó muy rápidamente un submarino de gran tonelaje. El comandante del mismo le preguntó por su nacionalidad, destino y carga que transportaba. Conocido ésto les dejó continuar, sumergiéndose poco después.\n> 5.2 26-06-1916 “Fournel”\nVAPOR FRANCÉS “FOURNEL”\nTranscurrían las tres de la madrugada del día 26 de junio de 1916. A esa intempestiva hora llegaba al refugio de pescadores del puerto de Fornells otro bote de salvamento transportando diecisiete tripulantes y el 1er. oficial, parte de la tripulación del vapor francés “Fournel”, un viejo conocido en el puerto de Maó por haber permanecido en él durante un tiempo tras una avería seguida de embarrancamiento, que dijeron había sido torpedeado a las siete de la mañana del día 25 por un submarino. La población comenzó a encontrarse intranquila ante las noticias de los últimos días. Por la prensa se había sabido que submarinos, no se sabía si austríacos o alemanes, estaban batiendo la zona comprendida entre la Península y las Baleares. El velero italiano “Calami” había sido torpedeado cerca de Barcelona; la goleta de igual nacionalidad “Giossepina” a cincuenta millas de Vinaroz (Castellón), mientras que el vapor francés “Herald” era hundido a cuarenta millas de Castellón. Pero la presencia de la tripulación del “Fournel”, y el caso de la “Mario Ci”, indicaban que el área de operaciones se había establecido ya muy cerca de la Isla. No se hicieron rogar y, con el altruismo característico de los fornellenses, se atendió rápidamente a los náufragos. Por las explicaciones que dieron éstos supieron que se trataban tan sólo de una parte de la dotación del vapor. El resto, entre los cuales se encontraba el capitán, había embarcado en otro bote que tomaría tierra en la playa de cala Tirant, al W de aquella población. El vapor había sido hundido a cañonazos por un submarino, al parecer austríaco, a unas sesenta millas de distancia del Cap de Cavalleria cuando se dirigían hacia el puerto de Argel procedentes de Port Saint Louis du Rhône (sur de Francia), de donde habían salido el 24 con un cargamento de bocoyes vacíos. Como se ha citado, era este barco un viejo conocido en el puerto de Maó, a raíz de haber embarrancado unos meses antes en el Baix des Moro existente en la bocana. Desplazaba 1.865 toneladas y continuaba al mando del capitán Mr. Bonelli. El submarino agresor había aparecido a unas tres millas de distancia y sin aviso previo alguno, había comenzado a dispararles con uno de los cañones que llevaba en la cubierta. El “Fournel” había izado bandera blanca rápidamente y, a pesar de ello, el submarino continuó disparándoles, cayendo los proyectiles muy cerca de la línea de flotación del barco. Ante el siniestro panorama que se les presentaba, el capitán ordenó que fueran botados los dos botes de salvamento. A todo esto el submarino se les había acercado y conminaba al capitán del mercante a que se acercara. El comandante le pidió la documentación del barco, a lo que se respondió que se encontraba a bordo. Antes de echarles su barco a pique, el comandante del submarino, que enarbolaba bandera austríaca y no llevaba pintada en sus amuras identificación alguna, les autorizó para que se proveyeran de los alimentos necesarios que llevasen a bordo siendo posteriormente atentamente despedidos por la dotación del submarino. Poco después subían a bordo del mercante varios de ellos y tras realizar un registro, colocaban varias bombas en sus bodegas. A pesar de que éstas estallaron, continuaron cañoneándolo hasta hundirlo sobre las nueve de la mañana. El “Fournel” hundió primero su popa, quedando en posición vertical con la proa mirando hacia el cielo, como si quisiera negarse a terminar sus días de vida de modo tan informal, pero poco a poco se fue definitivamente a pique. Poco después llegaba a la población pescadora el agente consular italiano señor Mir que organizaba lo necesario para que los franceses fueran atendidos debidamente. Mientras tanto el cabo de Mar destinado en Fornells pasaba un comunicado a la Comandancia de Marina de Maó, informando sobre todo lo sucedido tras lo cual, tras ser avisados, salían por carretera el cónsul francés señor Deloffre y los señores Escudero y Goñalons, representantes en Menorca de la compañía propietaria del buque. Entre los náufragos había dos africanos que por su color eran objeto de la curiosidad de las gentes del pueblo, quienes no estaban acostumbrados a codearse con gentes de otras razas. En total sumaban treinta y seis hombres. Continuando con la descripción del submarino, los náufragos manifestarían que no creían que fuera austriaco su agresor sino alemán. Tenía una eslora aproximada de unos 80 metros desplazando unas 80 toneladas. Llevaba emplazados dos cañones, uno a proa y otro a popa y tenía montados 3 periscopios.\n> 5.3 26-06-1916 “Clara”\nA la una de la tarde de ese mismo día llegaban a Maó a bordo del bergantín “Narciso Parés” otros treinta náufragos que habían sido rescatados cuando se encontraban a la deriva tras el hundimiento de un nuevo vapor italiano, también torpedeado por un submarino. El hundido era el magnífico vapor denominado “Clara”, de 3.534 toneladas de desplazamiento y con matrícula del puerto de Génova, que llevaba tan sólo dos años de navegación, por lo que era prácticamente nuevo. Pertenecía a la sociedad Italia di Navegazione. Había salido de Porto Ferraio (muy cerca de Livorno) la noche del 23 de junio y se dirigía en lastre al puerto de Norfolk, al este de Virginia (EE.UU.) para cargar carbón en ese puerto hullero. Al encontrarse a unas ochenta y cinco millas del Cap de Cavalleria y siendo las tres de la tarde del día 24 se les apareció de pronto un submarino que tras concederles diez minutos para abandonar el barco disparó contra su línea de flotación hundiéndolo irremisiblemente. Le había colocado tres disparos: uno en el centro y los otros dos en ambos extremos. Un cuarto cayó a tres metros escasos del bote de salvamento. Primeramente varios miembros de la dotación habían subido a bordo para incautarse de la documentación del carguero. A sesenta millas de la costa, exactamente en la posición 40º 30’ N y 05º 30’ E, fueron recogidos por el bergantín español que iba al mando del capitán don Juan Casasa, siendo conducidos hasta el puerto de Maó. El cónsul señor Taltavull salió inmediatamente hacia Es Castell, donde parecía iban a ser desembarcados pero se encontró que el bergantín los había desembarcado fuera de puerto y éstos continuaban hacia el interior del puerto a bordo de dos embarcaciones de esa población, una de las cuales iba patroneada por el práctico señor Vila. Sobre las cuatro de la tarde desembarcaban en el Moll de sa Consigna donde les aguardaba el director de Sanidad Marítima don Enrique Quintero acompañado de su secretario y poco después se presentaba el 2º comandante de Marina. El personal de Sanidad instruyó el expediente correspondiente, dictándose también las órdenes para que les fueran desinfectadas las vestimentas según las normas sanitarias vigentes. La marinería cenó en el Arsenal mientras que la oficialidad lo hacía en el propio domicilio del cónsul. La armadora local La Marítima concedió tanto las vituallas como los pasajes gratuitamente a los náufragos del “Fournel” y del “Clara” para que viajaran a bordo del “Menorquín” hasta Barcelona el día 27, a fin de que desde esa población fueran repatriados hacia sus respectivos países. El capitán del vapor italiano contaba a su llegada a tierra que el submarino, tras hundir la nave, se dirigió a toda máquina a interceptar a otros dos vapores que se veían a escasas millas, que igualmente fueron cañoneados sin que se supiera la suerte que habrían corrido sus tripulantes. Se suponía que uno de ellos era el “Fournel”. Por su parte, el capitán señor Casasa dijo que el sonido del cañoneo entre la Península y Baleares era incesante y que de continuo se oía el pitar desesperado de las sirenas de los buques atacados en demanda de auxilio.\n> 5.4 28-06-1916 “Roma”\nPero aún hubo más, porque a las cinco de la mañana del 28 de junio entraban en Maó otro grupo de hombres a bordo de un bote salvamento que manifestarían ser la dotación del buque “Roma”, que a las dos de la tarde del día anterior, cuando se encontraban navegando a unas veinticuatro millas de distancia al E de Menorca, apareció ante ellos un submarino que puso proa hacia su barco rápidamente. Primero les largó un cañonazo y, acto seguido, otro que les pasó un poco por alto, con signos evidentes de peligro para el capitán y para quienes se encontraban en esos momentos en el puente del buque. Su comandante se acercó y, en español, solicitó al capitán la documentación del buque al propio tiempo que les anunciaba que les daba cinco minutos para abandonar el barco. Como apareciera en el horizonte otro vapor, partió inmediatamente a su encuentro dejando a bordo una parte de su dotación convenientemente armada a fin de que sus órdenes se cumplieran sin demora: “…cosa que hicimos rápidamente. Embarcamos en los botes. Poco después llegaba nuevamente el submarino que, tras embarcar al retén que había dejado a bordo torpedeaba acto seguido el flanco del “Roma”, que se hundiría poco después. El submarino enarboló entonces una bandera austríaca, aunque con seguridad su tripulación era alemana…”. Se trataba el “Roma” de una nave de pabellón italiano de 1.582 toneladas de desplazamiento, perteneciente a la matrícula de Catania, que transportaba en el momento de ser atacada 3.500 toneladas de carbón. Navegaba bajo las órdenes de su capitán, Sig. Antonio Giffrida, llevando una dotación de 27 hombres compuesta por un 1er. oficial, 2 maquinistas, 1 agregado, 1 contramaestre y otros 21 hombres entre marineros y fogoneros. Una vez hubieron embarcado todos en el bote izaron unas velas de fortuna que les ayudarían a navegar hacia el puerto de Maó, a donde llegarían pasadas las cuatro de la tarde, amarrando también en el Moll de sa Consigna. Repuestas parcialmente sus fuerzas, se dirigieron a entrevistarse con el cónsul italiano, por quien serían perfectamente atendidos. En la bocana del puerto se habían encontrado con las dos embarcaciones de los pescadores que ya han aparecido en esta historia, los “Rafael” y “Margarita”, que les remolcarían hacia el interior. Los náufragos definirían el submarino que les atacó como de unos 80 metros de eslora y que llevaba un cañón a proa de unos 75 mm. y una ametralladora a popa, con la particularidad de llevar al parecer tres periscopios montados. Algunos tenían heridas y magulladuras, consecuencia directa del precipitado abandono de su barco, de las que serían atendidos por el doctor Pons Marqués.\n> 5.5 28-06-1916 “Mongibello”\nTambién el carguero “Mongibello”, que iba al mando del capitán Sig. Montuosi, sería hundido por el solitario submarino que merodeaba las costas de la Isla. Su tripulación, formada por treinta y un hombres, llegó a Maó a bordo de tres botes de salvamento poco antes de las nueve de la mañana del mismo día. El vapor, de 4.792 toneladas, estaba matriculado en Messina y, procediendo del puerto americano de Baltimore, se dirigía hacia Génova transportando un cargamento de avena. Los tripulantes informaron que el día 27 había emergido ante ellos un submarino que se dirigió hacia el barco. Parte de su dotación subió a bordo, solicitando la documentación que, una vez entregada, quedaba incautada. Mandaron entonces desembarcar a los sorprendidos tripulantes del mercante a los que harían subir a bordo de tres de los botes de salvamento del buque, llevando poca ropa y escasos alimentos dada la premura de tiempo; posteriormente lo abandonarían los agresores y, desde el submarino, procedían a cañonearlo por siete veces hasta hundirlo. Ello tenía lugar a cincuenta millas al SE de la Isla. El submarino se retiró inmediatamente poniendo rumbo a toda máquina hacia un nuevo barco que estaba a la vista. Tras quedar sólos y abandonados los náufragos izaron entonces unas velas improvisadas y pusieron rumbo hacia Maó donde fueron atendidos debidamente por las autoridades sanitarias, que les aplicaron a sus ropajes las normas en vigor, facilitándoles al propio tiempo el que les faltaba. Los comentarios se iban extendiendo entre la población, tanto en el muelle como en las inmediaciones del Consulado, y poco a poco irían subiendo de tono, condenándose con duras palabras a quienes atropellaban a las gentes indefensas de la mar y no beligerantes y no faltaban quienes preconizaban si los austroalemanes no se estarían adelantando a España en colocar bases navales en las islas Baleares. Se había solicitado al Ministerio de Marina que se destinase a estas costas y con base en el Arsenal un buque de guerra que protegiera los alrededores, lo que sería denegado con la contestación de que la flota estaba en esos momentos copada en otros servicios de protección. Los últimos náufragos llegados fueron alojados en el Hospital Civil que por aquel entonces se hallaba situado en la carretera de Sant Lluís.\n> 5.6 28-06-1916 “Pino”\nY no tocó mejor suerte al “Pino”, igualmente de pabellón italiano, al que el submarino sin previo aviso alguno comenzó a dispararle varios cañonazos cayendo los proyectiles alrededor del barco. Su capitán, Sig. Ferrari, vistos los acontecimientos, ordenó a su tripulación que se arriaran sin pérdida de tiempo los botes de salvamento y que embarcaran en ellos. Por su parte el submarino, al observar los movimientos de la tripulación italiana, cesaron en sus disparos, ordenando el comandante que el bote que llevaba a bordo al capitán se acercara a ellos, interrogando la procedencia y el destino así como que le entregara la documentación. Respondióle el capitán que la documentación no se la podía entregar por haber quedado a bordo del barco que les habían obligado a abandonar. Subió entonces parte de la dotación del submarino y tras realizar un rápido registro colocaron explosivos en sus bodegas que, tras estallar, harían hundir lentamente al buque. Cuando sus tripulantes lo perdieron de vista, aún se mantenía a flote en parte. El barco estaba matriculado en Génova y había fondeado en Maó el mes de diciembre último con objeto de reparar unas averías. En el momento de ser interceptado procedía del puerto inglés de Swansea y transportaba un cargamento compuesto por 2.219 toneladas de carbón mineral con destino a Savona. Fue hundido, también el día 27, a una distancia de sesenta millas al través de la bocana del puerto de Maó. Todos parecían coincidir en la falsa nacionalidad del submarino que, aún llevando izada la bandera austríaca, el acento de todos sus tripulantes era claramente alemán. En primer lugar llegó a Maó uno de los botes con 11 tripulantes, que lo haría sobre las once de la mañana. Al cabo de media hora ganaba la bocana el segundo, con el capitán y el resto de la tripulación a bordo. Los marinos italianos fueron alojados en la Casa de la Misericordia. Las tripulaciones de estos tres últimos barcos fueron muy bien atendidos tanto por las autoridades como por la misma población. El personal de la Oficialidad había sido alojada en los hoteles Central y Bustamante, mientras que la marinería lo hacía en el Arsenal. El cónsul, que el día 29 celebraba su onomástica, invitó a todos a un vermouth ofrecido al mediodía en que también se celebraba la fortuna de los hombres de la mar italianos de que no hubieran tenido que lamentar bajas personales, lo que les permitía a todos estar en esos momentos reunidos. Serían obsequiados con pasaje y alojamiento gratis por La Marítima y así poder viajar a Barcelona para desde allí continuar su repatriación. Numerosa población mahonesa decidió bajar aquel día al muelle en compacta y numerosísima multitud, en la que no había distinciones sociales de ningún tipo, dispuesta a despedir a los 157 náufragos que marchaban de la Isla. La prensa local se refería a estos hechos: “Los aliadófilos llevados de sus sentimientos no hay para qué decir que estuvieron expresivos, al par que correctos, sin agraviar a nadie. Los germanófilos (los había también en gran número) sin abdicar de sus opiniones, supieron atenerse al dicho “lo cortés no quita lo valiente” y cumplieron deberes de cortesía y hospitalidad. Ni un grito, ni un ademán, ni una expresión mortificante por parte de nadie…” Al partir el buque, los italianos explosionaron vitoreando a la España hospitalaria, a Maó y al Consulado de Italia. En el muelle se encontraban las autoridades civiles y militares; los cónsules de Italia, Francia e Inglaterra, paisanos, militares, etc. Como detalle anecdótico habría que añadir que los italianos regalaron al cónsul un perrito, “un ejemplar que suele ser siempre fiel amigo del hombre”. El animalito también se había salvado con el personal de a bordo y quedó a vivir en Maó como recuerdo viviente del episodio. Y no hubo más. El día 1 de julio unos pescadores locales que se encontraban faenando a unas seis millas de distancia de la bocana del puerto de Maó avistaban consternados a un submarino que emergía muy próximo a la zona en que ellos se encontraban. Sin embargo, tras observarlos durante unos minutos, volvía a sumergirse en las azules aguas de nuestro mar. Nunca más se supo de las andanzas del mismo.\n> 5.7 02-06-1917 “Mahón”\nEL VAPOR “MAHÓN”\nCuando al amanecer del 2 de junio de 1917 el vapor correo “Mahón” se encontraba navegando desde Alcúdia con destino a Maó, emergió no muy lejos de él un submarino que le largó dos cañonazos de aviso, haciéndole parar. Uno de los proyectiles según testigos cayó a escasos 30 metros de la proa del barco. Se dijo que la causa fue que no había podido distinguir los colores de la enseña española que llevaba pintados en ambos costados y que tampoco llevaba en esos momentos izado en el pico del palo pabellón alguno. Este último punto fue reconocido como cierto. Una vez enarbolada la bandera española, el submarino se alejó de la zona sin hacerle daño alguno.\n> 5.8 25-10-1937 “Chasseur-91”\nBUQUE DE APOYO TIPO “CHASSEUR”\nCuando transcurrían aproximadamente las diez de la mañana del 25 de octubre de 1937, en plena Guerra Civil española, los hombres apostados en los puestos de vigilancia de la población marinera de Fornells avistaban sobrevolando sobre el cielo de la bahía un hidro perteneciente a la escuadrilla italiana con base en Mallorca. En sus tranquilas aguas no había en esos momentos otra embarcación de gran porte más que la nodriza de la compañía Air France que tenía base en este puerto, el “Chasseur-91”, prestando un servicio de carácter totalmente civil y tras dirigirse directamente hacia el punto en que se encontraba fondeada ésta, le lanzó una ráfaga incendiaria, logrando prenderle fuego. Por fortuna en dicha agresión no se produjeron víctimas humanas puesto que su dotación se encontraba en esos precisos momentos en tierra. Tales hechos comportarían el rechazo total de la población, calificándolos de atrevimiento sin respeto alguno ni a las leyes humanitarias, ni a los convenios internacionales, al atacar a todo buque en la mar indiscriminadamente fuera cual fuere su nacionalidad. El buque enarbolaba el pabellón francés y en sus costados llevaba pintada igualmente su bandera, detalles perfectamente visibles para los pilotos italianos, lo cual impedía perfectamente cualquier posibilidad de error. A pesar de todos estos detalles y de no existir en el puerto forneller ningún otro objetivo militar, el hidro descendió en el nivel de su vuelo a casi rasante para en el momento de sobrevolar el barco soltarle la carga incendiaria que le alcanzaría de lleno, lo que provocaría una gran explosión e incendio inmediatos. La tripulación corrió hacia el muelle para embarcar en sus botes a fin de acudir a apagar las llamas pero el hidro, tras describir un amplio arco, volvía a efectuar varias pasadas enfilando el eje del puerto para caer sobre los muelles ametrallando y soltando nuevos proyectiles sobre el mismo, lo que haría recapacitar a la tripulación del buque que tuvo que buscar refugio hasta que finalizara el ataque. Afortunadamente, esta vez tampoco habría víctimas, pero el incendio acabó con la nave, que almacenaba en su bodega una importante cantidad de gasolina. Finalizada la razzia, estuvo ardiendo por espacio de varias horas hasta terminar por hundirse definitivamente. Días después de la agresión de Fornells, se abría en Maó a instancias del gobernador Militar una cuestación popular que se haría extensiva a toda la isla enfocada a restituir un buque de características semejantes al hundido a la compañía francesa. En cada Ayuntamiento se abrió una lista a partir del 1 de noviembre con esta finalidad. Para llevar a cabo el inicio de la recaudación en Maó se aprovecho el mitín de homenaje que debía de celebrarse en honor a la ciudad de Madrid y a sus defensores que tendría lugar el 7 de noviembre en el Teatro Principal. El 11 de mayo había llegado por primera vez a la Isla, amerizando en las aguas de la bahía de Fornells, el avión-postal de la compañía Air France que, tras haberse llegado a un acuerdo entre los gobiernos francés y español (Republicano), inauguraban una escala en Menorca, en su línea aérea Marsella-Argel. Al día siguiente los dos aviones, el que procedía de Argel, y el que venía de Marsella, hicieron su primera parada de conjunto. A partir de entonces el servicio se hizo de carácter regular, siendo uno de los primeros pasajeros en embarcar en uno de sus aparatos el entonces propio delegado del Gobierno de la República don Francisco Mercadal. El establecimiento de la línea, sin embargo, no logró promover relieve alguno por parte de las distintas autoridades, a pesar de que suponía la única posibilidad de salir y entrar en Menorca, además de abrir una puerta que facilitara la llegada de productos de primera necesidad, como podrían ser medicamentos. También había llegado poco después el buque “Chasseur-91” para realizar los servicios de apoyo y avituallamento a los hidros franceses en sus escalas. El “Chasseur-91” había sido con anterioridad una unidad de la Armada francesa preparada para la lucha antisubmarina que había sido reconvertida para su nueva misión tras ser dada de baja como tal.\n> 5.9 24-02-1943 JUNKERS “JU 88 A4” (Avión germano)\nAmanecía lentamente el 24 de febrero de 1943 tras haber permanecido trabajando en sus faenas de arrastre con la embarcación del bou denominada “Segundo Gaspar”, José Melsión, de la cual era patrón y que navegaba con su hermano Gaspar, hallándose también a bordo Joan Terrassa, un marinero al servicio de las motoras de la Mola, que se embarcaba con ellos los días en que se encontraba franco de servicio. En aquellos momentos venían navegando desde las costas de “migjorn”, como se conoce a la zona situada al sur de la Isla. Cuando se encontraban al través de la cala de Biniancolla pudieron observar un foco por encima de sus cabezas que rápidamente identificaron como procedente de un avión. Gaspar le dijo a su hermano que les estaba proyectando el haz de luz sobre ellos, pero éste le contestó que no era a ellos a quien enfocaba y, no dando mayor importancia al hecho, siguieron navegando en demanda del puerto de Maó. Cuando cruzaban el Pas de l’Aire observaron consternados que el avión que había encendido el foco caía al mar frente a ellos. Gaspar se lo indicó a su hermano y éste, una vez más, le contestó que seguro se lo estaba imaginando y que lo que pasaba era que lo había perdido ya de vista. Eran ya las seis de la mañana y la mar se encontraba en calma. Eran tiempos de plena guerra europea. Tanto insistió Gaspar que su hermano José decidió por fin y como precaución reducir la marcha de la embarcación y tan pronto se acrecentó el silencio comenzaron a escuchar gritos de gente que sin duda pedía ayuda y que se encontraban por su proa. Tras observar cuidadosamente el horizonte, no tardaron en descubrir a varios hombres que se encontraban a bordo de dos balsas por su proa. Gaspar: “La luna salía sobre el alba porque todavía era oscuro. Nosotros distinguíamos unos por aquí y otros más allá. Entonces se acercaron hasta donde nos encontrábamos y tan poco estuvieron a nuestro costado fueron subiendo precipitadamente y como podían a bordo. Nosotros les decíamos que lo hicieran un poco más hacia la popa pero ellos se ve que entendían que no queríamos que subieran y no se soltaban de ninguna manera. Y éso que la cubierta en aquella zona quedaba muy alta y estaba llena de pescado que se amontonaba junto a la borda, puesto que las capturas habían sido aquella noche muy abundantes y había de todo, de forma que no faltaban entre ellos los temidos ‘rascacios’, ‘arañas’ y ‘cabrachos’. Aquellos hombres ponían sus manos encima de la cubierta inconscientemente porque no los veían y aún así, a pesar de los dolorosísimos pinchazos que recibían, no se soltaban de ninguna manera. Se veía que apreciaban la vida y les aterrorizaba perderla”. Cuando se encontraron por fin en cubierta, por sus explicaciones les dieron a entender que venían de bombardear Argelia. Tales manifestaciones parece ser que no agradaron al piloto, que era un joven de no más de veinte años y se supone llevaba el mando de la tripulación porque inmediatamente hizo callar a todos sus compañeros. En total eran cuatro hombres. Por lo que pudieron o quisieron explicar, parecía ser que el avión había sobrevolado Menorca y cuando descubrió al pesquero, sus tripulantes debieron pensar que los marineros del mismo serían su salvación si planeaban sobre el mar, porque sin duda serían rescatados. Con esta premonición les alumbraron con su foco a fin de que los pescadores se percataran de su presencia y de la maniobra que se prestaban a realizar amerizando por delante de su rumbo. Gaspar: “Nosotros llevábamos a bordo encendido un fogón alimentado por carbón de cok para calentarnos. Entonces les ofrecimos comida caliente pero ellos tan sólo quisieron comer naranjas. Otra acción que llevaron a cabo en cuanto estuvieron a bordo fue entregarnos todas las armas que llevaban encima, pudiendo observar que uno de ellos estaba herido en una pierna, llevando alojada una bala. Parece ser que se dirigían a Mallorca y mientras volaban se quedaron sin gasolina en el depósito. Cuando sobrevolaban Menorca estaban convencidos de que lo hacían sobre la isla vecina”. El avión se encuentra aún hoy a pique frente a la costa de Alcalfar, sobre el rumbo Illa de l’Aire-Puerto de Maó, quizás un poco más hacia afuera, sobre una media milla de la costa. “Lo sé porque nosotros hemos enganchado en él en un par de ocasiones nuestros aparejos al estar arrastrando”. Tras haber dejado abandonadas a la deriva las balsas fueron recogidas por Jaume Reynés, otro pescador que acudía a calar sus redes por aquella zona. Cuando llegaron a puerto se dirigieron directamente a la Base Naval, con cuyo comandante los hermanos Melsión habían hecho buena amistad, teniendo en cuenta, además, que eran los propietarios de la barca que solía traer más pescado a puerto. “Pero dio la casualidad de que el hombre venía navegando al mismo tiempo desde Palma a bordo del ‘Rey Jaime II’ y también había seguido la maniobra realizada por el avión alemán. El vapor había llegado a puerto antes que nosotros y, el comandante, que se encontraba ya en la Base, cuando nos vio llegar nos preguntó si llevábamos a bordo a los aviadores. Nosotros se los entregamos y entonces dio la orden de que se les comprara ropa de vestir en la sastrería Obrador porque iban empapados y tras facilitarles los correspondientes pasajes, fueron embarcados en el vapor rumbo a Palma aquella misma tarde”. Por cierto que el cónsul de Alemania se encontraba precisamente aquellos días alojado en el Hostal del Almirante, en el puerto. El representante germano les hizo llamar aquella misma tarde para hacerles objeto de un homenaje por el salvamento realizado, en cuyo transcurso les fueron entregadas simbólicamente unas medallas. Con presencia de las autoridades de la Isla se largaron varios discursos e incluso se sirvió un ágape. A los marineros de la barca les dieron cien pesetas a cada uno como recompensa, mientras que al patrón, José, fueron doscientas. El cónsul también les dijo que no tenía en aquellos momentos las medallas, pero que las recibirían en los próximos días. Gaspar: “La verdad es que no las llegamos a ver nunca, al igual que tampoco ningún otro tipo de reconocimiento por escrito”.\nEl aparato, un Junker JU-88 sigue reposando en su cementerio particular, el fondo del mar, sin más compañía que los peces y la vegetación marina que se ha apoderado del mismo. Las imágenes que se ofrecen a continuación han sido obtenidas por David Marqués Campillo, el pasado 13 de septiembre de 2014.\n(Aclaración del autor: Cabe citar que hasta hace muy poco la fecha del acaecimiento, obtenida directamente al igual que toda la historia del propio pescador sr. Gaspar Melsión, ya por entonces muy mayor, se ha mantenido equivocada, muy posiblemente por una involuntaria tergiversación de los datos debido a su edad. Ya comprobada la fecha real queda corregida para evitar malos entendidos).\nPara completar este reportaje, el autor incluye el video que se ofrece a continuación:\nA continuación se insertan nuevas imágenes gentilmente facilitadas por nuestro colaborador el centro de submarinismo S’Algar Diving Menorca.\nDesde hace algo más de un año se halla expuesta en las dependencias del centro de submarinismo S’Algar Diving Menorca una magnífica maqueta del pecio construida por el escafandrista afín al mismo centro Jon Boronat, a la par entusiasta maquetista. Sylva Draisaitl, una de las responsables del centro, ha logrado ponerse en contacto con la familia del piloto, suboficial Uffz Walter Faulhaber quien, curiosamente, continúa viviendo en su país y cumplirá en 2016 los 96 años de edad. Junto a él se encontraban en aquella fecha a bordo el Fw Georg Pimmerlein (bombardero-navegante), el Uffz Heinrich Kiener (Operador de radio-artillero popa arriba) y el Uffz Heinz Esper (artillero de la góndola inferior). El avión, como se ha citado, se trataba de un clase Junkers JU 88 A4 (bombardero), matrícula 4D+MN, número Wur 140474, destinado al escuadrón de bombardeo II/KG30, que desde noviembre de 1942 tenía su base en Comiso, Sicilia (anteriormente su base estuvo situada en Noruega).\nLa misión que habían llevado a cabo esa jornada fue despegar de su base e ir a bombardear diversos objetivos argelinos, para tener que volver posteriormente a una de las bases germanas emplazadas en la isla de Cerdeña. El caso es que durante el viaje de regreso sufrieron la avería de uno de los motores, teniendo que continuar viaje con uno sólo, lo que les obligó a soltar parte del combustible con el fin de poder mantener la cota de vuelo en una altitud mínima de unos 50 metros para dirigirse a tierra. Se especuló posiblemente con confusión, pero la más cercana sin duda era la isla de Menorca. Y ya se sabe el resto de la historia.\nLas imágenes de Jon Boronat nos muestran el avión tal y como era antes del accidente, en perfectas condiciones, por una parte, y las del pecio con los deterioros sufridos por la corrosión marina con el paso de tiempo, en una segunda maqueta. Sin duda, un minucioso trabajo.