Reseñas negativas, ¿sí o no? | Yo leo Erótika\n← Reseña | No me dejes caer (Trilogía Parthian II) | Mary Shepherd | Romántica\nNovedades Khabox de febrero →\nSi sigues mi blog, sabes que mi respuesta es un sí rotundo. Sí a las reseñas negativas, aunque, eso sí, siempre desde la humildad y el respeto. No comparto la política de algunos blogs en cuanto a esto, aunque respeto totalmente su postura.\nNo quiero entrar en un debate sobre este tema, ni mucho menos criticar a los blogs en los que nunca hablan negativamente de un libro, así que voy a limitarme a contar por qué en mi blog no solo podéis encontrar reseñas que no son favorables, sino incluso hablo de aquellos libros que he empezado y no he terminado de leer.\nHabrá quién diga que si no lo he terminado no tengo derecho a criticar un libro, o que cómo puedo criticar algo si no he terminado de leerlo hasta el final. La respuesta es muy sencilla: si no lo he terminado es porque lo que he leído hasta ese momento no me ha gustado, y puedo decir por qué he dejado de leerlo. Desde el respeto, por supuesto, y con la humildad de una simple lectora, pero con todo el derecho.\nMi blog es solo una pequeña ventana en la que vierto mis opiniones. Ni siquiera considero que son verdaderas reseñas, aunque procuro trabajarlas lo mejor que puedo, y siempre doy las razones que me llevan a opinar de una u otra manera. Quizá no soy muy técnica, eso se lo dejo a los críticos profesionales; y desde luego, nunca lo hago con la intención de hacer daño a la autora, y siempre procuro ser honesta y cuidadosa al mismo tiempo. Decir que un libro no me ha gustado y por qué, no creo que sea un ataque hacia el autor, y desde luego, no es una falta de respeto. Detrás de todo trabajo hay muchas horas de entrega, lo sé, pero si viene un albañil a casa y nos hace una chapuza, ¿no nos quejaríamos? Hay que respetar el trabajo de los demás, pero también exigir que lo que recibimos a cambio de nuestro dinero, esté a la altura.\nSiempre he pensado que una cosa son los gustos, que cada uno tiene los suyos, y lo que a A no le gusta, a B puede parecerle una maravilla. Si mi problema con una novela es que no me ha gustado, lo digo. Puede estar escrita correctamente, sin fallos, pero igual la prosa del autor me aburre, o su enfoque de la historia no me convence. Son motivos puramente subjetivos, pero son mis motivos, y tengo todo el derecho a contarlos. No soy tan absurdamente prepotente como para pensar que mi opinión va a influir en nadie para que lea o no una novela en concreto, y si algún blogger cree que sí, es que vive en su propio mundo de fantasía. Allá él o ella.\nPero otra cosa muy diferente es cuando me encuentro novelas con errores, ya sean ortográficos, o gramaticales. Cuando alguien toma la decisión de ser escritor, ha de ser consciente que su principal preocupación ha de ser conocer el lenguaje, ya que es su herramienta de trabajo. ¿Qué haría un carpintero si no supiera utilizar bien un martillo? Destrozar los muebles en lugar de construirlos. Así, uno no puede considerarse escritor hasta que no domina correctamente el lenguaje.\nY hay una cosa que me molesta muchísimo, y es la falta de documentación previa del autor, y no hablo solo de las novelas históricas. La documentación es básica para hablar de cualquier tema, BÁSICA, y que un autor no se prepare correctamente, lo considero una falta total de respeto hacia el lector.\nNo soy una enciclopedia, por supuesto, así que habré leído centenares de novelas cuyos autores no se han documentado correctamente, y se no me he dado cuenta porque no tengo ni idea sobre ese tema en concreto, el que sea del que hablen. Pero cuando sí lo detecto tengo que decirlo, no para poner en ridículo al autor, sino para darle un motivo para que al siguiente, se preocupe más de algo que es fundamental antes de que se ponga a escribir: documentarse.\nPero no estoy a favor de las reseñas en las que se ridiculiza una novela y se utiliza el sarcasmo para hacer sangrar a su autor. Eso me parece de un mal gusto abominable, además que se hacen con la intención de hacer daño, y de ganar visitas para el blog; porque seamos sinceras por una vez: ese tipo de reseñas conllevan un aumento considerable de visitas por el morbo de leer cómo destrozan sin compasión una novela (y a su autor de rebote). Somos así de crueles. Pero no va conmigo, por eso siempre procuro ser respetuosa además de honesta, y creo que se puede ser ambas cosas a la vez.\nY tú, ¿qué opinas al respecto? Reseñas negativas, ¿sí o no?\n4 respuestas a Reseñas negativas, ¿sí o no?\n1 marzo, 2017 en 5:23 pm\n¡Hola, guapa! Como tú, opino que sí siempre que se hagan desde el respeto y argumentando el motivo por el que no ha gustado. Cada uno tenemos nuestros gustos y si no nos ha entusiasmado un libro, quizá a otro sí le llame la atención por eso que no nos ha llamado a nosotros la atención. Así que haces bien en apoyarlas y en escribirlas, así podemos saber con qué encontrarnos si le damos la oportunidad o no.\nOle, ole y ole!!!! Que gusto da encontar algo que refleja tambien mi opinion. Ojala se reflejase tambien en las ventas de libros, por que a veces no entiendo como gente que publica practicamente cada 3 semanas algo ( lleno de faltas, errores y demas) venden mas que las escritoras/es que se esfuerzan en publicar un libro de calidad.\n1 marzo, 2017 en 9:57 pm\nYo tampoco lo entiendo por más que lo intento. Después nos quejamos de que la literatura romántica y erótica ni siquiera son consideradas literatura. Novelitas, las llaman. Pero yo no le echo la culpa a quién escribe, sino a quien compra. Si no tenemos criterio como lectoras, nunca habrá una calidad aceptable en las publicaciones. Y no me refiero solamente a las auto publicadas, que de editorial también hay una lista muy larga de novelas que no entiendo cómo han pasado la criba.\nEstoy totalmente de acuerdo. Me gusta muchos leer reseñas tanto positivas como negativas cuando explican el por qué les gustó o no. Así una puede seleccionar las que va a leer. Por ej, si yo tuviera un blog, seguramente mis reseñas de las novelas que están escritas en primera persona serían negativas, porque no me gustan. Quizá a otra lectora, no le importe o le guste. Y si lo aclaro, ella podrá decidir.


Red Bull X-Fighters Glen Helen 11.05.13\nRed Bull X-Fighters Glen Helen 11.05.13\nLos Red Bull X-Fighters continúan recorriendo el globo en busca del mejor Freestyler del mundo donde luego de dos jornadas lidera el español Dany Torres. La temporada 2013 del mundial de motocross estilo libre aterriza en California luego de una extraordinaria fecha dos en Emiratos Arabes, Dubai. Glen Helen recibirá por segundo año una fecha del campeonato y albergará una cerrada batalla entre los tres primeros lugares de la calificación, Torres, Pages y el actual campeón Levi Sherwood.\nEl sur de California se cubrirá del máximo de adrenalina cuando estos atletas hagan sus espectaculares saltos y giros por lo alto del circuito. Para esta edición el trazado ha sido mejorado lo cual representa un nuevo reto para los riders, la pista ha sido alargada, el salto principal tendrá dos opciones y dos transfers nuevos, los más grandes en la historia del campeonato.\nLos lideres deberán tener especial cuidado en los locales que quieren alzarse con la victoria en su propia casa, Todd Potter pretende repetir la victoria lograda el año pasado en esta pista; mientras Nate Adams, bicampeón mundial, se reincorporará a la lucha en Glen Helen.\nLas mejores maniobras de estilo libre en motocross las podrás disfrutar en vivo nuevamente por FASHGT. Esperamos que lo disfrutes tanto como nosotros.


La merienda es la ingesta que se realiza entre la comida y la cena. Suele hacerse entre las 17h y las 18h de la tarde, dependiendo de la hora en que se haya comido y la hora a la que se vaya a cenar. En España, la costumbre de la merienda está más extendida que en otros países debido, sobre todo, a la hora tardía de la cena. Aunque en los últimos tiempos esta costumbre se ha ido abandonando, los nutricionistas llaman la atención sobre la importancia de realizar una pequeña colación entre comida y cena para asegurar el consumo apropiado de nutrientes y su correcta distribución a lo largo del día.\nLa merienda debe aportar, aproximadamente, entre el 10% y el 15% de las necesidades de energía diarias. Teniendo en cuenta esto, y utilizando los datos de las recomendaciones de ingesta energética para población españolai , se podría calcular la cantidad de energía que debe tener una merienda adecuada para los niños de 2 a 15 años. Conociendo que 100 g de pan contienen 277 kcalii. Por ejemplo, a los niños de 2 a 3 años se les puede ofrecer una merienda que cuente con unos 30 g de pan, lo que supone un aporte de 83 kcal. A los niños de 4 a 9 años, un bocadillo de 40 – 45 g de pan sería una buena opción ya que aportaría 110 – 124 kcal. A los más mayores, de 10 a 15 años, sería conveniente recomendarles un consumo de 50 a 60 g en la merienda, aportándoles 138 a 166 kcal.\nLógicamente, las calorías totales del bocadillo dependerán de lo que contenga éste. Existen muchas y variadas opciones: una buena elección es el bocadillo con tomate natural y aceite de oliva virgen extra, muy sabroso ey saludable. Se le puede añadir queso, atún, caballa, sardinillas, aguacate, tortilla de francesa, tortilla de patata… y, de vez en cuando, jamón serrano o embutido. También existen bocadillos dulces para ciertas ocasiones: membrillo y queso fresco, chocolate, plátano y cacao en polvo, etc. todo lo que pueda dar de sí la imaginación y el gusto del niño. Se puede añadir una pieza de fruta y/o un vaso de leche para completar esta ingesta.\nEn este caso, el pan integral es la mejor opción para la merienda, no sólo porque tiene un mejor nivel nutricional si no porque también asegura la ingesta conveniente de fibra. Además, al añadir pan en la merienda se consiguen las recomendaciones de hidratos de carbono y el porcentaje adecuado de este nutriente en una dieta equilibrada, que debe ser del 50% del total de la energía consumida. Si los niños hacen deporte, aún es más importante este dato.\nSi tenemos en cuenta que 100 g de pan blanco contienen 58 g de hidratos de carbono y 2,2 gramos de fibra dietética y la misma cantidad de pan integral aporta 49 g de hidratos de carbono y 8,5 g de fibra dietética, podríamos calcular cuánto contribuye el pan de las meriendas de los niños en la obtención de estos nutrientes. Al compararlo con las Ingestas Recomendadas (IR) para hidratos de carbono y las Ingestas Adecuadas (IA) de fibra para la población española, establecidas por la FESNADiii en 2010, nos daremos cuenta de la necesidad e importancia de incorporar el pan en la merienda, para conseguir que lo que comen los niños se ajuste a una dieta equilibrada.\nLa merienda tiene como objetivo completar las otras ingestas del día: desayuno, comida y cena, por lo tanto, conviene que esté presente el pan, que se recomienda consumir de 4 a 6 raciones; la fruta, cuya recomendación es de más de tres piezas; y los lácteos, de los que se aconseja un consumo de dos a cuatro raciones. Una merienda ideal sería un bocadillo, una pieza de fruta y un yogur, por ejemplo, recomienda Rosa María García Alcón, dietista y nutricionista.\nLa merienda con pan ha sido un clásico en nuestras costumbres gastronómicas desde hace muchísimo tiempo, que, por desgracia, se fue abandonando al sustituir el pan por alimentos menos beneficiosos que contienen azúcares y grasas en exceso. Afortunadamente, el mayor conocimiento de los alimentos y la labor informativa y de educación nutricional realizada por los nutricionistas y demás profesionales de la salud está consiguiendo que se vuelva a la costumbre del bocadillo como opción más saludable para las meriendas, tanto en los niños como en los adultos.\ni. Carbajal A. Manual de Nutrición y Dietética. Universidad Complutense de Madrid.\n2013 [acceso: 18/10/2015]. Disponible en:https://www.ucm.es/nutricioncarbajal/manual-de-nutricion y en E-prints:\nii. Moreiras O, Carbajal A, Cabrera L, Cuadrado C. Tablas de Composición de Alimentos. Ediciones Pirámide. Madrid 2010. 14ª edición.\niii. Ingestas Dietéticas de Referencia (IDR) para la población española. Federación Española de Sociedades de Nutrición, Alimentación y Dietética (FESNAD). Ediciones Universidad de Navarra, S.A. Pamplona 2010.


ANNUAL Cloud Archives - estamos en línea\nEtiqueta: ANNUAL Cloud\n27/02/2018 27/02/2018 Alberto Marín MoránANNUAL Cloud0 comentarios\n04/01/2018 21/11/2018 Alberto Marín MoránANNUAL Cloud0 comentarios\nAnnual Cloud es el mejor ERP del mercado Hosting, que puedes instalar como una aplicación local. Hoy día si el negocio no tiene una presencia online simplemente no existe. Imagina ahora puedes iniciar también un negocio de hosting donde ANNUAL Cloud se ofrece como servicio. Cumpliendo con las promesas de desarrollo y comercialización del software ERP Annual Cloud, ponemos a disposición, para pruebas generales, nuestro ERP en cuatro idiomas: Español, Inglés, Francés y Portugués. Asimismo el ecosistema de aplicaciones complementarias, para hacer frente a los nuevos cambios económicos contemporáneos. Annual Cloud estará disponible comercialmente en 2018, como se prometio en el Keynote 2017 Annual Cloud. En esta oportunidad está…\n11/11/2017 21/11/2018 Alberto Marín MoránANNUAL Cloud0 comentarios


LA COMUNICACIÓN II: ASERTIVIDAD Y RESOLUCIÓN DE CONFLICTOS – CHOICESMART EDU * Recursos Educativos Mejores especialistas en Dislexia 787.235.6947\nLa comunicación es el mejor modo de intentar resolver los conflictos. Sin embargo todos hemos tenido la sensación de que hay ocasiones en que hablar sólo consigue agravar más las situación. Quizá sea por la falta de una habilidad esencial: la comunicación asertiva.\nComunicar de manera asertiva es la mejor forma de alcanzar el entendimiento y lograr la negociación con nuestros hijos.\nLa asertividad es una habilidad personal que nos permitirá comunicar nuestras emociones de una forma adecuada, sin hostilidad ni agresividad. Una persona asertiva sabe expresar adecuadamente sus opiniones y sentimientos en cualquier situación.\nSer asertivo tiene mucho que ver con la autoafirmación personal, siginifica confiar en nosotros mismos, responsabilizarnos de nuestros sentimientos y emociones, de nuestros pensamientos y opiniones, para darlos a conocer a los demás de una manera firme y flexible a la vez.\nPara poder enseñar a nuestros hijos a ser asertivos en primer lugar debemos practicar la asertividad nosotros mismos. Hay que tener…\nAnterior Entrada anterior: Tu casa: El lugar ideal para emprender\nSiguiente Entrada siguiente: Google ayudará a encontrar el origen genético del autismo


Curso de Quiromasaje con certificación homologada desde Ferrol\nLa excelencia profesional, el trabajo y el éxito vienen avalados por una formación de alta calidad. Alto Rendimiento se caracteriza por ser una escuela de alta exigencia donde los alumnos de Ferrol desarrollan sus conocimientos, destrezas y competencias para formarse en Curso de Quiromasaje. Pocos centros que imparten sus títulos de entrenador o preparador físico de forma presencial, evalúan o se centran en las competencias que el alumno desarrolla. Las competencias quieren decir: "demostrar lo que uno es capaz de hacer" durante y al final del curso.\nLos juegos y deportes populares, tradicionales y autóctonos son actividades que han estado siempre presentes en la sociedad, si bien, según de los que estemos tratando serán practicados por unas u otras personas. Los juegos populares, tradicionales y autóctonos......


VÓRTICE VIRTUAL: 19 de enero de 2014\nPublicado en Boletín ASPU Tolima No 1.\nEl XXI es un siglo que nació con las malformaciones heredadas de su padre, el siglo XX. Los estertores de este padre deshumanizado cabalgaron sobre la idea de que la ideología había muerto, y con ella la historia y todos los metarrelatos. Cuando el conteo regresivo anunció el advenimiento del siglo XXI, muchos celebraron “una nueva era”, pero en realidad estábamos de frente a la continuidad de la barbarie. El desencanto por el fracaso de los proyectos socialistas, el totalitarismo aún posado en los ojos lacrimosos de la humanidad y la avalancha de un seudo-discurso de confort apoyado en el consumo como medio y fin, abrieron las puertas de un “tiempo de atrocidades”. No más el bebé aprendía a caminar y en los rincones del mundo todo quería arder.\nEl gran proyecto idealista de la modernidad y su soporte, la Ilustración, habían fracasado. Quedaban regadas por doquier las esquirlas de la añorada libertad. La primavera árabe sacudió los recintos de la comodidad, los M-15 en España deseaban el estado de bienestar perdido por la depredación del mercado, los anarquistas griegos hicieron explotar los jarrones de su rabia, los estudiantes chilenos llenaron las calles de gritos, los estudiantes colombianos danzaron alrededor del infortunio educativo, los campesinos abandonaron las demacradas parcelas para recordarle al mundo su existencia, pero todos esos movimientos, esos breves acontecimientos, aún no han logrado implosionar. Al joven siglo XXI aún le falta recorrer el sendero de sus temblores: la pubertad rebelde.\nEn este mundo repleto de pulsaciones electrónicas, de fugaces trinos, de imágenes en movimiento, de velocidades y aturdimientos, hablar de sindicalismo es como invocar a un chamán en la azotea del Empire State; pero tan necesario como volver la vista sobre la depredación del mundo para recuperarlo. El espíritu sindicalista contenía en sus génesis el deseo de la colectividad solidaria para enfrentar el monstruo de la producción, la cual exigía la sangre de todos para generar mayor plusvalía. Ese espíritu ha ido decayendo, al punto de que solo es un rumor que recorre las paredes de las oficinas.\nEl obrero hoy no solo lleva overol. Viste de trajes de corbata para disimular el hambre, va a pie corriendo tras los autobuses, se para en los semáforos a vender los cachivaches que el señor mercado provee como sobras, se resguarda en las oficinas frente a pantallas planas esperando la hora de ir a casa a inventariar sus angustias. El obrero hoy es polifacético, pero su aspiración está determinada por las vitrinas del consumo. Su deseo de libertad fue reemplazado por artefactos de poca duración y mucha capacidad de inmersión. Por eso vamos solos por el mundo aun cuando nos apretujemos entre multitudes, porque el mayor triunfo del capitalismo fue hacernos creer que solos estábamos mejor, que juntarnos traía conflictos. Solamente es válido aglomerarnos para ser más productivos en la empresa, pero luego cada cual debe regresar a casa y soñar que un día viajará a lugares inhóspitos, solo trasmitidos por Discovery Channel. Y entre la soledad y deseo de tener más monedas en la cuenta bancaria, nuestro mundo cotidiano parece un juego de video.\nSi el sindicalismo era agruparnos para solidarizarnos, hoy es cuando más falta hace. El egoísmo individual de las subjetividades capitalizadas por el mercado impide que miremos lo común, pero los gritos de un planeta en agonía de vez en cuando nos hace levantar la mirada hacia la realidad. ¿De qué sirve que unos pocos piensen pasar sus próximas vacaciones en Cancún, cuando millones en el mundo mueren de hambre? ¿Para qué extraer el oro de las montañas y adornar los cuerpos de las bellas mujeres de la alta sociedad, cuando arrasamos la vida, agotamos el agua y desplazamos el porvenir? ¿Cómo sentirnos confortables en nuestras oficinas, mientras otros sufren el drama de la precariedad?\nLa escuela es un artefacto dominado que domina. El mercado, quien busca indicadores para aumentar sus gélidas ganancias, advirtió que la escuela era un buen lugar para fortalecer el consumo. Por eso intervino el currículo para formar los jóvenes consumidores del siglo XXI. Pero luego sus expertos en neuromarketing observaron que convirtiendo ese derecho en servicio, las ganancias serían sorprendentes. Hoy la condición de dominación de la escuela está tan arraigada que casi todos pagamos para ser idiotizados. Cuando decimos escuela nos referimos a ese referente educativo que va desde el preescolar hasta los posdoctorados. El mercado encontró un buen nicho, nos cobra un alto precio para hacernos discípulos de su cofradía consumista.\nPor eso la escuela es insolidaria en todos sus niveles. “Competencias” es la ideología que guía el individualismo, y decimos ideología porque el capitalismo y sus teóricos proclamaron la muerte de las ideologías, pero determinan su pensamiento en todos los artefactos societales. La escuela forma solitarios para las multitudes. Las universidades diploman a jóvenes que luego saldrán a correr la maratón del mercado, y en esa, como en todas las carreras, los primeros son unos pocos, la mayoría está en medio de una larga fila de anónimos. Los estudios posgraduales son para una minoría de élite, la hegemonía de los cartones es necesaria para cualquier empleo en ese mundo feliz de la supremacía, en donde todos aparentan saber mucho, pero el saber pocas veces es invitado a sus conversaciones. El mundo de la empresa también pide diplomas, pero más que eso, pide seres humanos sin vísceras, que sean capaces de encarnar una alta deshumanización; guardianes de los nuevos campos de concentración: las grandes superficies y los rascacielos.\nRecuperar el concepto de solidaridad y echarlo a andar. Volver la mirada hacia el colectivo, entendiendo que desde los inicios de toda comunidad, la colectividad le permitió al ser humano construir sus derroteros societales. Romper el dique del egoísmo que se construyó sumando seres y enseres, propiedades pírricas y vanidades. Sensibilizar la existencia, es decir recuperar los sentidos atrofiados por un tiempo en donde el signo es entregado superpuesto de significados. Volver a entender la importancia de voltear la mirada sobre el Otro y en este caso el principal Otro es el planeta que agoniza. Recuperar la escuela para la vida, para el saber, para la igualdad de los seres. Abolir los seudo-mitos de la competencia, el mercado, el consumo, el capital. He aquí los grandes retos de este tiempo y los seres que aún podemos soñar en un mundo distinto. He ahí las tareas del docente, del sindicalista, del obrero, del oficinista, del despojado, del campesino, de todos aquellos que nos negamos a ser el último reducto de seres que soñaron cambiar el mundo.\nEtiquetas: ACADEMIA, ANTICAPITALISMO, ASPU, COLOMBIA, CONSTITUYENTE UNIVERSITARIA UT, OTRAS VOCES, PEDAGOGÍA, POLÍTICA, REFLEXIONES, UNIVERSIDAD


El blog de Neil Gaiman: Desde el aeropuerto de Logan\nVeamos. Di una charla en Las Vegas (enormemente divertida, en especial el turno de preguntas). Por cierto, para aquellos que estuvisteis allí, lo comprobé y resulta que la noticia que mencioné no ocurrió ni en Pittburgh ni en Detroit, sino en Filadelfia.\nLuego, vi cómo me llevaban volando desde allí a una habitación situada en lo alto de un casino, me sentaba en otra mesa y firmaba más libros para la gente que había financiado y prestado ayuda para el Festival del libro, y para aquellos que se habían abalanzado sobre las entradas más caras. Se parecía mucho a una sesión de firmas normal, salvo que no se podía oír nada por encima de la música, así que si dediqué tu libro para Brian cuando debería haber sido para Ryan... esto... lo siento.\nDespués de eso pasé la mayor parte del día en un avión. (Se supone que iba a trabajar. En lugar de eso, al hilo de lo que se está convirtiendo en un estribillo familiar de este blog, me dormí.) Anoche vi a Thea Gilmore y a Nigel Stonier, que actuaron como teloneros de Joe Jackson (estuvieron estupendos), y volví a ver a su hijo Egan: ahora es más grande y más rubio.\nEstoy tecleando en el aeropuerto de Logan: he venido con motivo de una celebración familiar. Espero que todo vaya según lo programado y me dé tiempo (es el Bar Mitzvah de mi primo Scott) y pueda regresar a Nueva York para el acto de esta noche. Apuesto a que puedo. Esto solo añade un poco de emoción al día.\nLa semana pasada en Escocia Charlie Fletcher me entrevistó de tal forma que me dejó preocupado por si se encontraba sin material para la entrevista, ya que pasamos todo el rato charlando alegremente. No debería haberme preocupado: su entrevista puede leerse en http://living.scotsman.com/features/Neil-Gaiman-interview-One-foot.4674238.jp, aunque creo que le gustaría que supieras que no fue él quien escribió el titular.\nEl alfabeto peligroso confunde a la crítico del New York Times (bueno, lo describe como "divertido, aterrador y confuso a la vez"). "El humor parece más bien dirigido a niños mayores que a niños "de 5 años en adelante", como recomienda el editor. Llamadme mojigata, pero no voy a leerle a mi hijo que todavía va a la guardería las palabras 'Q is for Quiet (bar one muffled scream)' ['Q de quietud (salvo por un grito ahogado)'] en un futuro próximo", dice. Aun así, parece el tipo de reseña heterogénea que haría saber a la gente a la que le gustaría el libro que está publicado...\nAquí tenéis una versión completa de Creepy Doll, interpretada en Manchester (aunque yo soy un tanto invisible por razones que se volverán obvias):\nY por último, un artículo acerca del acto que tiene lugar esta noche en Nueva York (y algunos datos sobre el acto de mañana), además de una entrevista con Charles Brownstein, del Fondo para la defensa legal de los cómics (Comic Book Legal Defense Found, CBLDF):\nPublicado por Ana Ruiz en 8:14\nEtiquetas: CBLDF, jonathan coulton, qué se hace en el avión cuando se está haciendo un tour, thea gilmore


02:34 25 octubre\nBueno, después de haber criticado a nuestros expertos, quienes compararon los aviones de la Segunda Guerra Mundial, de acuerdo con el antiguo postulado "criticar - ofrecer", ofrezco mi opinión sobre el avión de combate de pistón del período de esa guerra.\n¿Por qué decidí comenzar con una clase tan controvertida como los cazabombarderos? Porque aparecieron y tomaron forma en la clase en ese momento. Y con el advenimiento de reactivo aviación desarrollado completamente. Bueno, solo necesitas tomar un descanso de los luchadores.\nAsí, los combatientes-bombarderos de la Segunda Guerra Mundial. De acuerdo con los principios que expresé en el artículo anterior, los dividiremos claramente en grupos 2.\nEl primero es 1939-1943 años, el segundo es 1943-1945.\nExactamente Los combatientes y bombarderos que están "limpios" tendrán que ser divididos en tres grupos. Pero hay bastante de tal división.\n¿Qué fue el caza-bombardero, que será discutido?\nEn realidad, era más como un bombardero de combate. Es decir, el avión que podría tomar la carga de la bomba y llevarla al enemigo. Lanzan un ataque de bombardeo (o, alternativamente, misiles) y, si es necesario, luchan con aviones enemigos.\nInmediatamente se hace clara la diferencia de los aviones de ataque. Un avión de ataque es, en primer lugar, un vehículo bien blindado que transporta una variedad de armas para "trabajar" en objetivos terrestres y no está completamente diseñado para el combate aéreo.\n¿Quién dirá ahora que nuestra gente en Ila, completamente derribada, no estará del todo bien? Los nuestros y los huracanes fueron derribados, el nuestro ni siquiera importó lo que impactaron. Sería qué, y sobre qué оружие Aspectos establecidos.\nPero sobre el avión de ataque y el avión de ataque, hablaremos muy sabroso y en detalle otra vez.\nY hoy nuestro objetivo es un bombardero de un solo motor. Es decir, de hecho, es un luchador equipado con portadores de bombas y guías para PC, capaz de trabajar en objetivos enemigos y luchar con sus aviones, bombarderos y combatientes (en particular).\nHablaremos un poco sobre la seguridad de la información de motores gemelos un poco más tarde.\n¿Qué llevó a la creación de esta clase de aviones? La respuesta correcta es la guerra. Antes del comienzo de la Segunda Clase Mundial, los aviones de ataque eran algo aburridos. Los modelos obsoletos, capaces de levantar un par de bombas en 50 kg de peso y armados con un par de ametralladoras de rifle de calibre, golpearon el avión de ataque / ataque.\nPero la guerra comenzó.\nDe inmediato resultó que el borde frontal de la defensa enemiga era una tuerca dura. Dado que la artillería antiaérea de pequeño calibre y las armas antiaéreas no permiten que los bombarderos operen desde una pequeña altura. Y desde una gran altura puedes enviar tu presente. Ha habido casos.\nPor lo tanto, se necesitaba un avión de bajo costo que posea mejor maniobrabilidad y velocidad que una chaqueta de bombardero capaz de limpiar un lugar para trabajar para bombarderos. Sí, los combatientes de escolta hicieron frente con bastante normalidad a la tarea de suprimir la MZA del enemigo, pero nadie ha quitado a los guardias de seguridad de los combatientes enemigos.\nAdemás, había objetivos para los cuales era difícil para los bombarderos operar. Por ejemplo, resultó que la pistola 20-mm en términos de deshabilitar una locomotora es mucho más eficiente que una bomba. Y así sucesivamente.\nY así las metas y objetivos. Los atacantes trabajaron en objetivos blindados en la condición de una fuerte oposición a la defensa aérea, generalmente en varias visitas, a los bombarderos se les asignaron las tareas de ataques rápidos e inesperados contra objetos en la línea del frente. Los bombarderos defendieron la altura, atacaron aviones, armaduras, IB, velocidad y maniobras. Todo parece bastante lógico.\nUna pequeña excepción son los combatientes de la huelga, pero también hablaremos de ellos.\nNo tiene sentido enumerar a todos los bombarderos. Como ejemplos, daré (según la tradición) los cinco planos que encontré más interesantes y significativos para la clase.\nDeja que sea un tipo de caza bombardero 1940-1942 WWII de primer nivel.\nNo.5. LAGG-3 tipo 11. URSS.\nEste plano no estaba incluido en la lista porque era necesario, al menos, para pegar a alguien. Sí, ya en 1941, quedó claro que LaGG-3 no es una máquina que pueda luchar en igualdad de condiciones con Me-109F. Y fue entonces cuando nació la idea de utilizar el avión de combate más veloz y maniobrable del Ejército Rojo como IB. Decir, la carga informará, el daño causará, y allí, verán, y desde los "Messers" serán rechazados.\nPero incluso para su uso en esta forma, LaGG-3 debería haberse facilitado. Para empezar, volvieron a la versión original de tres paquetes. Como no se previó el trabajo en la parte trasera del enemigo o merodeando por el borde delantero, fue posible sacrificar un suministro de combustible. Especialmente porque para LaGG-3 había tanques suspendidos para litros 100, que, de ser necesario, podían colgarse. Se quitó una ametralladora síncrona de gran calibre.\nEn algunas partes dispararon a Shkasy, que en ese momento se volvió inútil.\nPero en términos de carga el avión resultó bastante notable.\nPrimero, seis lanzadores para PC-82, y luego - PC-132.\nEn segundo lugar, los bastidores de bombas D3-40.\nGracias a estos bastidores de bombas, los aviones pudieron usar:\n- bombas de alta explosividad FAB-50;\n- AO-25М y FAB-50М bombas de fragmentación;\n- bombas químicas HUB-25 y AOX-15;\n- recipientes de productos químicos VAP-6M (dispositivo de vertido de aviación) con litros 38 de gas de fósforo y un pulverizador ASBR-2 capaz de descargar todo el gas en segundos 3-4;\n- Contenedores incendiarios ZAP-6 (dispositivo de aviación incendiario).\nPara 1941 del año - un muy buen conjunto de armas. Teniendo en cuenta el cañón ShVAK y la ametralladora pesada BS, no está nada mal. Y si recuerdas que la madera delta de la que se hicieron los LaGG, se quemó gravemente, un plano bastante normal.\nHablando del uso en combate, vale la pena mencionar las acciones del regimiento de aviación 129, completamente equipado con aviones LaGG-3 11. Para acciones exitosas al comienzo de 1942, el regimiento recibió el rango de Guardias.\nLTH LaGG-3 Serie 11, 1941.\n- Vacío: 2560\n- despegue: 3080\nMotor: 1 x M-105PA x 1050 l. c.\n- por el suelo: 490\n- En altura: 552\nGama práctica, km: 760\ntecho práctico, m: 9400\n- Una ametralladora BS 12,7-mm;\n- dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS;\n- 6 PC-82 o PC-132\n- Bombas 2 hasta el kilogramo 50.\nSegún diversas fuentes, se produjeron más de 300 LaGG-3 aeronaves de la serie 11.\nVentajas: armas muy potentes y diversas.\nDesventajas: fuselaje pesado y motor débil.\nNo.4. Re.2001 Ariete (Falco II). Italia, 1940.\nUn avión muy peculiar que luchó toda la guerra, primero con el Eje, y luego contra Alemania.\nOriginalmente fue planeado y construido exactamente como un bombardero. El avión realmente fue un éxito, tenía un LTH bastante decente, muy bien buceado con una carga de bombas.\nFalco II entró en la batalla solo en febrero, 1942 del año en Sicilia. Su principal tarea era la clásica escolta de bombarderos en las incursiones en Malta y la lucha contra las defensas aéreas británicas.\nEn el cielo de Malta, Re.2001 se encontró por primera vez con el Spitfire Mk.V y el huracán Mk.II. Y, vale la pena señalar, el italiano era un rival igual para los combatientes británicos.\nLos aviones Re.2001 entraron en servicio con los grupos de cazas 2, 22, 24, 59, 60, 160 y 167 (Gruppo di Caccia).\nMalta, Cerdeña y en general todo el teatro del Mediterráneo se convirtió en un campo de batalla para Falco II. Un avión bastante bueno y un buen entrenamiento de pilotos arrojaron resultados tan tangibles que, en agosto, 1942 del año, los británicos suspendieron el cableado de los convoyes.\nPor supuesto, los pilotos de la Luftwaffe jugaron un gran papel aquí, pero los italianos también tenían algo de qué jactarse.\nEl avión se está volviendo obsoleto rápidamente para el año 1943, principalmente debido a la imposibilidad de instalar un motor más potente. En el norte de Italia, el Falco II se usó hasta el final de la guerra, específicamente para bombardeos, primero en los estadounidenses y después del "giro" de Italia, en los alemanes. Pero para ese momento, la Fuerza Aérea italiana sufrió pérdidas significativas por parte de vehículos enemigos más avanzados, y al final de la guerra, unos 50 Falco II quedaron en las filas del 273.\nDespués del final de la guerra, los aviones restantes se convirtieron rápidamente en un relleno sanitario, con la excepción de unos pocos afortunados que fueron transferidos después de la reparación al servicio hidrometeorológico. Y a lo largo de los años, los barógrafos, higrógrafos y otros equipos arrastraban la eslinga externa en lugar de las bombas.\n- aviones vacíos: 2070\n- Despegue normal: 2900\nMotor: 1 x Alfa Romeo RA.1000 x 790 l. c.\nVelocidad máxima km / h: 540\nGama práctica, km: 1040\nTecho práctico, m: 12 000\n- dos ametralladoras 12,7-mm y dos ametralladoras 7,7-mm\n- 640 kg bombas.\nDesventajas: motor débil\n3 Hawker "Typhoon". Reino Unido, 1940.\nEsta creación del genio de Sydney Kamm (nuestro análogo - Tupolev) podría llamarse "Hemorroides", porque este avión bebió tanta sangre de los creadores y pilotos que nuestro LaGG podría ser considerado su hermano.\nSin haber puesto correctamente en funcionamiento su Hurricane, Cam ya había propuesto a la Royal Air Force un borrador de una nueva máquina, que, en teoría, reemplazaría al Hurricane. En el año 1937.\nLa Dirección KVVS de Gran Bretaña también necesitaba un interceptor de combate, capaz de luchar con las armadas de bombarderos enemigos y combatientes de escolta pesados.\nCamm estuvo de acuerdo, pero en el espíritu de ese tiempo, iba a armar el avión con una batería de ametralladoras 12, calibre 7,69 mm. Los directores creían que las armas eran más efectivas contra los bombarderos.\nAdemás, durante mucho tiempo no pudieron solucionar el problema con el motor. Entonces, no es sorprendente que el primer vuelo en el Typhoon se realizó en 24 February 1940.\nEl motor era el punto débil del tifón. Se sobrecalentó, y se atascó al subir. A menudo fue envuelto en llamas en el despegue. Si tomamos en cuenta que las autopistas estaban cerca de ellos desde los tanques de gas, entonces, cuando descubrieron que estaban sacando humo de debajo de sus pies, los pilotos saltaron de los taxis como si estuvieran escaldados y se precipitaron lo más lejos posible del avión. Para algunos, salvó una vida. "Sabre" cazaba pilotos con gases de escape, de modo que el arranque simultáneo del motor y el vendaje de una máscara de oxígeno se convirtieran en la norma británica.\nHabiendo identificado y corrigiendo parcialmente las principales deficiencias del nuevo luchador, los británicos comenzaron a equiparlos con las primeras unidades de combate. Debido a la prisa de la guerra, la prueba y el dominio de la máquina por parte de los pilotos de combate fueron casi paralelos. Por lo tanto, en partes del lote bebieron y accidentes e incendios. Los pilotos gritaban, lanzándose en paracaídas desde los aviones que caían en el aire. Del primer 142 entregado a la Fuerza Aérea, el "Typhoon" 135 tuvo accidentes de diversa gravedad.\nLos pilotos desconfiaban del "Tifón" pesado, poco fiable, aunque de alta velocidad. Este luchador en sus características era sorprendentemente diferente de los "Spitfires" y "Hurricane", en los que volaron antes.\nPoco a poco, se hizo evidente que Typhoon, como interceptor, no era para nada pudín. En alturas de hasta 3000 metros, aún podía soportar el Focke-Wulfam, pero por encima de los alemanes hacían rosbifs del Tifón, aprovechando la velocidad.\nDicen que la idea de usar el Typhoon como caza-bombardero fue para uno de los comandantes del grupo aéreo, Beaumont. El experimento fue exitoso, y el escuadrón detrás del escuadrón pasó a ataques contra objetivos terrestres. Cuatro cañones de fuego rápido sembraron calderas de locomotoras, camiones atados, barcazas de los ríos ahogados. En abril, el Escuadrón 1943 609 solo disparó más que las locomotoras 100 en Francia y Bélgica.\nLa mejor hora de los "Tifones" llegó en el verano de 1944. Luego, para asegurar el desembarco de los Aliados en Normandía, se atrajo al escuadrón de "Tifones" de 22. Unos días antes del aterrizaje, los tifones dispararon a las estaciones de radar alemanas en la costa, cegando al enemigo.\nDespués de la invasión, las funciones de los tifones se dividieron. Algunos de ellos, según el sistema Cab Rank, proporcionaron apoyo directo a las tropas que avanzaban. A la vanguardia, atacaron vehículos blindados, artillería, pastilleros y bunkers con bombas o cohetes. Golpea el cohete tanku o DotA era casi imposible, pero le daba un fuerte efecto moral y desmoralizador.\nSorprendentemente, el "Tifón" era muy tenaz y soportaba numerosos golpes, aunque no tenía una armadura particularmente poderosa.\n- aviones vacíos: 3942\n- Despegue máximo: 5854\nMotor: 1 x Napier Sabre IIB x 2200 l. c.\nVelocidad máxima km / h: 658\nVelocidad de crucero, km / h: 530\nGama práctica, km: 1460\nVelocidad, m / min: 831\ntecho práctico, m: 10300\n- cuatro cañones de ala 20-mm;\n- 8 x 27-kg PC o 2 x 454 kg bomba.\nTotal lanzado: 3317 pcs.\nVentajas: armas potentes, buen manejo.\nDesventajas: motor. Poco fiable más la amenaza constante de envenenamiento piloto.\nPor lo tanto, de hecho, sólo el tercer lugar. El Napier Saber no era un milagro, sino un monstruo. Un poco más, y el "Tifón" en general no habría llegado a la guerra. Pero lo conseguí, y realicé mis tareas.\nNo.2. Curtiss P-40D (E) Kittyhawk. Estados Unidos, 1941.\n¡Dime, porque el vaquero es guapo! Todo con él, un buen motor, una buena visión general, diseño, armas ... Si le das a la mente, una canción, no un avión.\nDale a la mente - solo con nosotros podríamos. Y se dieron.\nEl primer avión de la serie despegó de 22 en mayo de 1941, y le llevó mucho tiempo comprender que se necesitaba y se necesitaba en serio un bombardero.\nY ya no era una tarea fácil para el luchador, el P-40E era muy diferente del P-40D. Se hizo más pesado, se cambió el diseño, se reforzó la protección de la armadura delante y detrás del piloto, el reposacabezas blindado alcanzó el espesor de 18 mm.\nDado que el P-40E fue planeado para ser usado como caza-bombardero, hubo muchos cambios. En lugar de un tanque colgante, podría llevar una bomba estadounidense estándar que pesa 500 libras (227 kg) debajo del fuselaje. Más tarde, se colocaron los soportes debajo de las alas, lo que permitió tomar dos bombas más de cien libras (45 kg) o seis libras de veinte libras (9,1 kg).\nLa alteración no es que Dios sabe lo complicado, tan alterado y en la parte delantera. Bombardear el P-40E también podría ser desde una inmersión en un ángulo de hasta grados 70. Un nuevo motor más potente y una mejor aerodinámica aseguraron un aumento de la velocidad en casi todo el rango de altitud, un aumento en el rango de vuelo debido a un mayor volumen del tanque.\nPero por todo esto había que pagar. El aumento de peso provocó un empeoramiento de la velocidad de ascenso, un mayor tiempo de giro, una mayor duración de la carrera durante el despegue y el aterrizaje. Características de vuelo empeoradas.\nEn general, la parte destructiva fue sacrificada al bombardero.\nEn cuanto al uso en combate, entonces hay dos caras de la moneda. El X-NUMX P-40 comenzó su guerra en los desiertos del norte de África en 1941 en diciembre. Los Kittyhawks fueron utilizados precisamente como bombarderos. Primero, tomaron una bomba en libras 250 debajo del fuselaje, y luego tres (dos debajo de las alas). Para huelgas en puentes y barcos usados y bombas de 1000-libra (454 kg).\nEl P-40E fue muy conveniente para trabajar en columnas alemanas en el desierto.\nPero como luchador - la situación era peor. Los luchadores italianos desactualizados Fiat CR.42, G.50, Mackey S.200, aunque eran más maniobrables, en general no se convirtieron en rivales iguales de los Kittyhawks, que fácilmente podían separarse de ellos a expensas de la velocidad.\nPero el Mackey S. 202 más moderno y los Messerschmitts alemanes suponían un gran peligro para ellos.\nY el mismo avión golpeó la URSS. Los primeros en recibirlos fueron los estantes que ya habían dominado con éxito los "Tomahawks": 126 y 154. Sin embargo, los Kittyhawks recibieron mucho más que los Tomahawks, y comenzaron a rearmar todas las unidades nuevas.\nY luego resultó que el "halcón" es bueno. Sí, no solo bien, sino en el programa completo. Diferente enfoque afectado.\nEn primer lugar, intentamos utilizar los aspectos positivos de esta aeronave: armas potentes, largo alcance y duración de vuelo, capacidad de supervivencia, buenos equipos de radio e instrumentos (para los estándares soviéticos de la época).\nPor lo tanto, los Kittyhawks se usaron donde estas cualidades se podían realizar: en defensa aérea, para bombardeos y ataques de asalto, para rastreo y reconocimiento.\nEl caza-bombardero "Kittyhawk" se presentó muy a menudo. Especialmente en el año 1942 más difícil, cuando debido a la falta de aviación de bombarderos de primera línea, se emitió una orden especial del Comisario de Defensa Popular "Sobre el uso de aviones de combate en el campo de batalla como bombarderos diurnos".\nLa opción estándar era utilizar el R-40E como portador del FAB-250, pero en regimientos separados y en la aviación del Norte. flota así tomó el FAB-500. A menudo se usa una combinación de un FAB-250 y dos bombas de 100 kg. Por ejemplo, durante un ataque de pilotos del Mar del Norte en el puerto de Kirkenes, los Kittyhawks llevaron una bomba explosiva alta FAB-250 y dos bombas incendiarias ZAB-100.\nLos objetivos de los bombarderos eran campos de aviación, posiciones y, a veces, naves enemigas. El ya mencionado regimiento 78 usó cazas para bombardeos de mástil superior. En este caso, la bomba se dejó caer desde un vuelo horizontal sobre el agua y se rebotó desde su superficie, golpeando el costado de la nave. De esta manera, un grupo de aviones, liderado por el capitán V.P. Strelnikov, en un día, octubre 11 1944, hundió dos barcazas y seis motoboats.\nEl héroe de la Unión Soviética Vasily Polikarpovich Strelnikov hizo misiones de combate 150, se hundió (confirmado de manera confiable) barcos mineros, un barco patrullero, una barcaza autopropulsada, un motobot 2 y un remolcador enemigo, derribó aviones XNXX en batallas aéreas.\nLa mejor recomendación para la aeronave en la que Strelnikov luchó. P-40E.\nEn general, se reconoce que el éxito de nuestros pilotos en el P-40 no puede compararse con el éxito de sus colegas del campamento de los aliados.\n- aviones vacíos: 2880\n- Despegue máximo: 3996\nMotor: 1 x Allison V-1710-39 x 1150. c.\nVelocidad máxima km / h: 582\nVelocidad de crucero, km / h: 431\n- Con PTB: 2 253\n- Sin PTB: 1 046\nVelocidad de ascenso, m / min: 640\nTecho práctico, m: 8 800\n- seis ametralladoras Colt-Browning M-12,7 2-mm;\n- 3 x 227-kg bomba.\nTotal de unidades 13 738\nVentajas: supervivencia, armas.\nDesventajas: velocidad y maniobrabilidad.\nNo.1. Focke-Wulf Fw.190A-2. Alemania, 1941.\nBueno, ese es el último objeto de nuestra consideración. La quintaesencia de la destrucción, la mejor, en mi opinión, bombardero de la primera mitad de la guerra.\nLa ametralladora 4 de la primera serie dio paso a las pistolas 4-m, el avión aprendió a volar. El nuevo motor BMW 801 C-2 produjo 1780 l. c. y resolvió por completo la cuestión de la velocidad para un avión bastante pesado.\nLas reservas también fueron altas. El parabrisas 57 mm se instaló en un ángulo de grados 63, lo que permitió que las balas del calibre del rifle reboten con facilidad y facilidad, y el piloto defendió el casco blindado 14 mm, el asiento blindado 8 mm y la armadura. Además, para proteger contra el fuego, las placas de blindaje 8-mm montadas en la parte trasera en el interior del fuselaje.\nUn montón de aparatos electrónicos y útiles. Parte de la serie "Focke-Wulf" A2 recibió además de la estación de radio habitual FuG VII y el respondedor de la aeronave "amigo-enemigo" FuG 25 también la brújula PKS.\nEl sistema de control de armas hizo posible disparar desde cualquier par de armas o solo desde ametralladoras. Al conmutar los interruptores correspondientes en la cabina, el piloto podría conectarse al botón de combate y las opciones "mixtas": solo armas, un par de armas y un par de ametralladoras, todas armas al mismo tiempo.\nPara los aliados, el 190 fue una sorpresa muy desagradable. Resultó que más o menos "Focke-Wulf" podía soportar el "Spitfire" de la serie 9, pero acababa de comenzar a ingresar a las tropas. Y en el frente occidental, la Luftwaffe obtuvo una ventaja tan real que incluso los más optimistas de la memoria inglesa recuerdan el año 1942 con un estremecimiento en su voz.\nExtraño, pero en el frente oriental, 190 no recibió tal "reconocimiento". Sí, el auto nuevo fue notado y apreciado. Sí, muchos de nuestros pilotos reconocieron al 190 como un serio adversario, y las fuerzas terrestres sintieron su poder de fuego.\nPero nadie canceló el comando "derribar a todos" y, por lo tanto, nuestros pilotos derribaron los 190 sin mucha reverencia. Era necesario\nMuchos expertos explican esto por el hecho de que en el frente oriental, las batallas se pelearon en esas alturas, donde 190 fue un poco incómodo. Y existía un enfoque ligeramente diferente de las tácticas en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Pero esta es una cuestión completamente diferente a través de una lupa.\nEl hecho es que fue en 1942, el año de Focke-Wulf, que 190А2 no solo fue un oponente serio, sino también un avión de ataque muy, muy exitoso. El armamento de cañones y ametralladoras más poderoso, una impresionante carga de bombas, reservas, velocidad, todo esto convirtió a 190 en el mejor bombardero de caza de la época.\nY los éxitos de la Wehrmacht y la Luftwaffe, la mejor prueba de ello. Después de todo, a mediados del verano de 1942, Alemania había alcanzado la cima de sus capacidades, ganando el control de casi todo el territorio de Europa y una parte significativa del territorio europeo de la URSS.\nEs poco probable que este período simplemente haya coincidido con la cima de la carrera de combate de FW 190. Realmente fue un gran avión de ataque.\n- aviones vacíos: 2900\n- Despegue normal: 3980\nMotor: 1 x BMW-801D x 1780 l. c.\n- por el suelo: 500\n- En altura: 610\n- en el dispositivo de poscombustión: 668\nVelocidad máxima de ascenso, m / min: 864\nTecho práctico, m: 10 600\n- Dos pistolas 20-mm MG-151 en la raíz del ala con carcasas 200 por barril;\n- Dos cañones MG-FF 20-mm en el ala con carcasas 55 por barril;\n- Dos ametralladoras MG-7,9 17-mm con cartuchos 1000 por barril en la nariz del fuselaje;\n- hasta 500 kg carga bomba en soportes externos.\nTotal de unidades 909 liberadas Fw.190a-2.\nVentajas: velocidad, armadura, armas.\nDesventajas: maniobrabilidad causada por el peso de la máquina.\nEn realidad, por el 1942, los bombarderos de caza se formaron completamente como una clase, lo que solo confirma el trabajo de máquinas como P-40 y Fw.190a-2. Pero en la siguiente parte veremos la continuación de la evolución de estas máquinas.\nDe acuerdo con los materiales de la Enciclopedia de la Gran Aviación http://airwar.ru/index.html.\npolpot 11 января 2019 05: 35 nuevo\nProxima 11 января 2019 16: 26 nuevo\nHablando del uso en combate, vale la pena mencionar las acciones del regimiento de aviación 129, completamente equipado con aviones LaGG-3 11. Para acciones exitosas al comienzo de 1942, el regimiento recibió el rango de Guardias. (del texto)\nLa información es un poco inverosímil. Estamos hablando del legendario 5º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, cuyas actividades formaron la base de la película "Solo" los viejos van a la batalla ". No se convirtió en Guardia para los ataques terrestres. Estos nuevos" cazabombarderos "fueron derribados una o dos veces.\nEn cuanto a los aviones de ataque, utilizaron todo lo que tenían a mano: MiG, Yaki, "Gaviotas", "Ishaki" ... Era necesario a toda costa detener las columnas de vehículos blindados que se precipitaban hacia el interior del país.\nmirag2 13 января 2019 06: 12 nuevo\n¿Y a qué avión de combate británico se le desprendía constantemente la cola? ¿Qué no podría ni siquiera arreglar estúpidamente las superposiciones en la unión de la unidad de cola con la parte trasera del fuselaje? ¿Está en el Typhoon?\nAlf 13 января 2019 21: 47 nuevo\n¿Está en el Typhoon?\nEl tiene un nativo.\nPuncher 11 января 2019 06: 31 nuevo\ndayton701 11 января 2019 06: 40 nuevo\nEl artículo es bueno, lo leo con mucho gusto.\nPero parecía dudoso que los débiles (el del motor, el del armamento (solo ametralladoras)) el Falco italiano pudieran actuar en igualdad de condiciones contra los Spitfires.\nCarpintero xnumx 11 января 2019 08: 31 nuevo\nEn la vida real, los finales de los años 202 tenían un DB-601 con licencia. Más maniobrabilidad a nivel de saliva. Entonces, según el reconocimiento del inglés maltés, logró beber sangre allí.\nDooplet11 11 января 2019 08: 51 nuevo\n¿No lo confundes con otro "Halcón"? ¿Cuál es "McKee"?\nCarpintero xnumx 11 января 2019 09: 08 nuevo\nExactamente, maldita sea ...\nLo confundí con Folgore.\nPero en la foto resulta que Reggian 2001 Falco II.\nDooplet11 11 января 2019 09: 52 nuevo\nY en la descripción de la foto del autor, también, Reggian 2001 Falco II. Pero no agrega valor al material presentado.\nCarpintero xnumx 11 января 2019 12: 29 nuevo\nLo observé sin prestar atención. Tienen similitudes.\nAsí que gracias por el comentario!\nmerkava-2bet 11 января 2019 06: 54 nuevo\nGracias, Roman, muy interesante, comparaciones, críticas y explicaciones más imparciales y precisas, por supuesto, en forma cultural, esto no es para ti, sino para todos los demás "expertos en sofás" de este sitio. Me alegro mucho cuando cada autor ve y argumenta su punto de vista , no relaciones públicas y glamour. Gracias.\nDooplet11 11 января 2019 08: 52 nuevo\n¿Y dónde está la comparación en el artículo? ¿Y la precisión?\nandrey-ivanov 11 января 2019 07: 08 nuevo\nSi hablamos del Fw-190 (no está claro por qué el autor tomó A2 como ejemplo), entonces no deberíamos considerar los vehículos del mod "A", sino los optimizados para ataques contra objetivos terrestres Fw-190F y G. En los que se retiraron parcialmente armas pequeñas (generalmente un par de cañones de ala externos) para compensar el deterioro en la maniobrabilidad después de instalar adicionales. reserva. De modo que el peso del tablero de salva. las armas pequeñas disminuyeron y correspondieron aproximadamente a la salva de IL-2. Además, tal modificación de la máquina fue una medida forzada; bueno, no había un análogo del Il-2 en la Luftwaffe. Según los recuerdos de los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el Fokker, colgado de bombas, era un coche torpe y “se cayó” sin problemas. Y el uso exitoso de "Fokkers" de choque en el Frente Oriental está más relacionado no con sus características "sobresalientes", sino con la falta de un número suficiente de armas antiaéreas adecuadas en el Ejército Rojo para cubrir a las tropas en marcha y posiciones. Indirectamente, esto está indicado por el uso por parte de los alemanes para atacar objetivos en el este. frente en 43-44. incluso "rarezas" como los biplanos Hs-123, que en otros teatros de operaciones daban incluso miedo alzarse en el aire. Y los alemanes usaron Ju-87 hasta el final contra el Ejército Rojo.\nPotter 11 января 2019 07: 42 nuevo\nGracias. Naturalmente, el primer lugar se le da a FW190. Es lógico que el LAGG-3 golpeó, en 1941 en uno de los estados de ShAP había 20 IL-2 y 10 LAGG-3, en escuadrones de combate, y 2 Su-2 como reconocimiento. La clasificación no causa ninguna objeción especial, al menos todos los autos que ingresaron son conocidos por su uso como cazabombarderos.\nDooplet11 11 января 2019 09: 05 nuevo\nLos patrones en el artículo son difíciles de encontrar. No se alinean en absoluto en este artículo.\nvladcub 11 января 2019 13: 23 nuevo\nSi no me equivoco, las bombas también se adjuntaron al I-16 2 "cazadores" de 50 kg cada uno, pero el I-16 nunca se consideró como un cazabombardero. En las memorias de Pokryshkin, Kozhedubp, se puede ver la idea de que todos estos cazabombarderos no tienen tan buena vida, sino por la falta de bombarderos especiales.\nDooplet11 11 января 2019 13: 41 nuevo\n¿Y 2x250 kg para I-16 no se sorprenderá?\nSólo una versión "limpia" del cazabombardero. Completamente privado de la atención del autor del artículo.\nAUL 11 января 2019 21: 49 nuevo\nAgregaría Hurricane a esta lista, que también se usó como seguridad de la información. Según los comentarios de nuestros pilotos, se distinguió por su capacidad de supervivencia y facilidad de pilotaje. Aunque, por supuesto, no puede marcar a todos en un artículo.\nDooplet11 11 января 2019 08: 04 nuevo\nMaterial altamente superficial. Autor menos.\nComencemos con el hecho de que todos estos aviones fueron diseñados como cazas. Y no enumerados (Yak, MiG, I-153 / 16, MC-202, Sleeps, Hurricane, Р-39, Р-47, Mustang, Bf-109) podrían llevar armas de ataque y también se usarían como seguridad de la información.\nLa comparación, como tal, de la efectividad de la aeronave listada como IS en el artículo no es, en principio.\nLa conclusión al final del artículo es más que controvertida. Como funcional, las tareas de choque fueron resueltas por los luchadores mucho antes que el 42. Pero como clase (es decir, desde la etapa de diseño), las fuerzas de seguridad se formaron mucho más tarde que 42.\nEn general, el artículo: poner una lechuza en un globo para obtener un esferón en el vacío.\nEl autor no debe continuar en la misma línea.\nCarpintero xnumx 11 января 2019 08: 44 nuevo\nYak-9: esa fue incluso una modificación del bombardeo de L. Hatch.\nTiraron 250 kg.\nDooplet11 11 января 2019 08: 57 nuevo\nBueno, el Yak-9l para el período declarado por el autor no se aplica. Este es el año 44. Entonces, es mejor conocido como Yak-9B, y podría tomar bombas 4x100kg.\nAlf 11 января 2019 20: 02 nuevo\nEso es exactamente lo que "arrojó". No había ninguna visión de bomba.\nVersión normal de la bomba de carga de 200 kg en dos compartimentos delanteros (PTAB-2,5-1,5 o dos FAB-100). El peso de vuelo de la aeronave en esta versión es de 3356 kg, el centro de gravedad es el 23,4% del MAR, el ángulo anti-capó durante el frenado es de 25╟15 '. Al mismo tiempo, el Yak-9B tenía un cierto margen de estabilidad estática longitudinal y permitía el pilotaje de pilotos intermedios con un poco de entrenamiento adicional, una carga de bomba de 300 y 400 kg se consideraba una opción de sobrecarga. El peso de vuelo de la aeronave con 400 kg de bombas es de 3556 kg, el centro de gravedad es el 33,0% del MAR, el ángulo anti-capó durante el frenado es de 34╟10 '. En esta versión, el Yak-9B no tenía estabilidad longitudinal. Los vuelos se permitían solo en ocasiones especiales y solo para pilotos con buena y excelente técnica de vuelo.\nmirag2 13 января 2019 06: 15 nuevo\n¿Otras bombas istr tienen visores de bombas?\nAlf 13 января 2019 21: 46 nuevo\nQue yo sepa, no. Por lo tanto, personalmente creo que el arma más formidable del I-B 2MV es NURY. Al menos puedes ver dónde estás disparando.\nmirag2 13 января 2019 06: 14 nuevo\nTambién había un Yak-9b que transportaba 4x100 kg.\nDooplet11 11 января 2019 09: 50 nuevo\n¿El menos uno tiene algo que discutir sobre la esencia de la publicación? ¿O es menos "ofensa del artista"?\nTomket 11 января 2019 12: 38 nuevo\nComencemos con el hecho de que todos estos aviones fueron diseñados como cazas\nAquí hay dos extremos. Si Kaptsov siguió el camino de los titulares ruidosos, la manipulación de los hechos y, en general, la amarillez superficial. Luego se fueron al otro extremo, es decir, comenzaron a aislar la enorme lista de modificaciones de aviones de todos los países, signos de seguridad de la información. Pero inicialmente, nadie diseñó deliberadamente la seguridad de la información. Los autos fueron dados de baja en esta clase debido al inicio de la incompetencia profesional en la especialización principal, o por razones de colocarle una bomba y ver qué pasa. Así que "Kittyhawk" era originalmente un luchador y dejó la escena en la modificación Q como un luchador. Y no algún avión de ataque incomprensible o seguridad de la información. Los Thunderbolts fueron redirigidos para trabajar en tierra, porque los Mustang los habían expulsado de su ocupación principal, es decir, escoltar las Fortalezas, y las tripulaciones tenían algo que hacer. Así ocurre con la p-39. Ella no fue como caza, pensaron en algo para ella como un avión de ataque. El FV-190 no se fue al Frente Oriental como reemplazo del Messer, comenzó a llevar bombas, se acabaron los blancos en el cielo del La-7, también colgaron bombas y las mandaron a atacar.\nDooplet11 11 января 2019 12: 43 nuevo\nLuchar con el extremo convertido en extremo.\nmark1 11 января 2019 15: 22 nuevo\nEl FV-190 no viajó al frente oriental como reemplazo del Messer y comenzó a llevar bombas.\nFW-190 sigue siendo un verdadero IB, digas lo que digas\nCarpintero xnumx 11 января 2019 08: 11 nuevo\nAún no he leído el artículo. Lo leí. Pero mientras surgía la pregunta: ¿cuál es el genio de Cam en general? ¿Realmente en Typhoon? No, aquí no estoy de acuerdo ... El tifón sacó solo el Napier 2K-manada, que Kammu pudo ofrecer a los genios constructores de motores locales.\n¿Qué más? Todo es también un ala de huracán, el grosor de un ala B-17, una cola débil y maniobrabilidad al nivel de Bofiter. En el camino, los expertos británicos se sintieron muy halagados por Typhoon, posicionándolo como un luchador. Así es como es un bombardero monomotor, o más bien, un avión de ataque. ¿Qué es él, en principio, el resto de la guerra y estaba comprometido.\nEntonces, creo que fue posible tomar un ditirrama encomiable entre comillas.\nCarpintero xnumx 11 января 2019 08: 18 nuevo\nAquí, por cierto, recordé ...\nDrabkin tiene al mariscal Zimin sobre la principal creación del "genio" de Kamm: "Hurricane". "... seguro - ¡un pterodáctilo! El ala es gruesa, como un bombardero; en una picado no gana velocidad; al lanzarla pierde instantáneamente".\nTomket 11 января 2019 12: 43 nuevo\nCita: Carpenter 2329\n"Huracán". "... seguro - ¡un pterodáctilo! El ala es gruesa, como un bombardero; en un picado no gana velocidad; al lanzarlo pierde instantáneamente".\nSi consideramos al Huracán como un caballo en el vacío, entonces sí. Pterodaktel. Y si miras la evolución y como un enlace de transición del biplano al monoplano, entonces todo es bastante lógico y natural. En el 37, una vela con perfil laminar todavía estaba fuera de uso.\nCarpintero xnumx 11 января 2019 12: 49 nuevo\nMustang tenía un perfil laminar, emnip.\nDooplet11 11 января 2019 12: 53 nuevo\nSí, los laminares aún no están en uso, pero ya en el 37 y se estableció el grosor relativo de los perfiles para aviones de la misma edad, y la carga en el ala fue mayor. Y las soluciones constructivas del Huracán para mediados de los años treinta despidieron el Mesozoico. Bueno, no un plano fuente en términos de innovación.\nTomket 11 января 2019 13: 08 nuevo\nSí, el laminar aún no está en uso pero ya está en 37, y se colocó el grosor relativo de los perfiles de planos más pequeños de la misma edad, y la carga en el ala es mayor.\nBueno, ya sabes, este nombre del sofá es más conocido como es, y en ese momento el deseo de los diseñadores de poner una gran carga en el ala no era entendido por los militares, los principales clientes. Tanto Spitfire como Messer salieron de prácticas deportivas. Recuerda la misma historia con "Waldcat", porque inicialmente querían sacar un biplano de él.\nDooplet11 11 января 2019 13: 28 nuevo\nEn ese momento, el deseo de los diseñadores de poner una carga alta en el ala, se encontró con una falta de comprensión entre los militares, los principales clientes.\n- no en todas partes ni en absoluto. Pero sí, sucedió. Como resultado, los "pterodáctilos" en forma de Hurricane y Wildcat abandonaron rápidamente la escena y fueron reentrenados como administradores de casas.\nTomket 11 января 2019 13: 45 nuevo\nComo resultado, los "pterodáctilos" en forma de Hurricane y Wildcat abandonaron rápidamente la escena y fueron reentrenados como administradores de casas.\nHurricane fue producido antes del año 44, Wildket sobre el mismo. Y él y él soportaron la peor parte del estallido de la guerra.\nDooplet11 11 января 2019 14: 14 nuevo\nNo discuto, fueron liberados. Para "papeles secundarios". Y otros escenarios.\nNo funcionó que estos pterodáctilos fueran halcones.\nTomket 11 января 2019 12: 41 nuevo\nEn el camino, los expertos ingleses son muy halagados por Typhoon, posicionándolo como un luchador. Así es como un bombardero monomotor, o más bien, ataca a un avión, él es el indicado. Lo que básicamente hizo el resto de la guerra y lo hizo.\nEl Typhoon hizo un buen trabajo sobre el terreno. Pero también está "Tempest", de la cual salió "Fury", que duró hasta Corea. ¿No es un indicador?\nCarpintero xnumx 11 января 2019 12: 53 nuevo\nLa tempestad salió teniendo en cuenta los errores del tifón.\nY ninguna Tempestad / Furia sobrevivió a Corea. Il-2/10, madera Yak-9, Mustang, Corsair. Entonces este es un proceso normal.\nDooplet11 11 января 2019 13: 00 nuevo\nBueno, el Corsair y el Mustang lucharon incluso en el 69 en la "guerra del fútbol".\nCarpintero xnumx 11 января 2019 13: 05 nuevo\nEl Salvador - Honduras, sí.\nMaldición, no lo recuerdo, no hay factura ...\nTomket 11 января 2019 13: 02 nuevo\nDigo, el proceso normal de evolución y trabajo en los errores.\nY ni una Tempestad / Furia sobrevivió a Corea. IL-2 / 10\nEn lo básico, sin embargo, IL-10, porque aún no ha sido reemplazado.\nYak-9 de madera,\nYa todo metal.\nBueno, este es el pináculo de ese tiempo.\nCarpintero xnumx 11 января 2019 13: 08 nuevo\nEs necesario google sobre todo de metal. Si era un Yak-9U ... lo dudo.\nTomket 11 января 2019 13: 13 nuevo\nLos de madera ya habían desaparecido, o se habían mantenido en cantidades extremadamente pequeñas, básicamente era una modificación de P. que, por cierto, fue capturada y probada por los estadounidenses.\nCarpintero xnumx 11 января 2019 21: 14 nuevo\nMiré en el "Rincón ...".\nMadera contrachapada. Ni 9ki ni 3ki tenían metal sólido.\nNi una sola modificación, excepto con ASh-82. Pero ese fue.\nTomket 12 января 2019 00: 33 nuevo\nComo lees mal O lea el primer párrafo y sobre eso y limitado.\nYak-9P diseño mixto (madera contrachapada del fuselaje, ala de metal) se construyeron las primeras unidades 29, el resto de la serie, las máquinas 770 eran completamente metálicas.\nCarpintero xnumx 12 января 2019 23: 50 nuevo\nEntonces lo miré. Madera contrachapada.\n¿De dónde viene el infa sobre el metal sólido?\nCarpintero xnumx 12 января 2019 23: 54 nuevo\nPodría complementar aproximadamente el 107.\nDooplet11 11 января 2019 13: 08 nuevo\nMustang, Corsair - Bueno, este es el pináculo de ese tiempo.\nSi se trata de Corea, más bien, el ocaso de la antigua gloria.\nSi el 39-42-m, entonces más bien la esperanza de crecimiento.\nCereza nueve 11 января 2019 13: 15 nuevo\nPero mientras surgía la pregunta: ¿cuál es el genio de Cam en general?\nCuando leí sobre el inglés Tupolev por alguna razón pensé que era el lugar de Sir Camm en el NKVD inglés.\nPero, de hecho, sí, los grandes motores Sabre y Centaurus no obtuvieron el gran avión, en mi humilde opinión.\nvladcub 11 января 2019 13: 28 nuevo\nEn este caso, no será "" \_ cinco "como pretendía el autor, sino" cuatro "\nDooplet11 11 января 2019 08: 18 nuevo\nPero incluso para su uso en esta forma, LaGG-3 debería haberse facilitado. Para empezar, volvieron a la versión original de tres paquetes. Dado que no se previó el trabajo en la retaguardia del enemigo o merodear por el borde delantero, fue posible sacrificar un suministro de combustible. Especialmente porque para LaGG-3 había tanques suspendidos para litros 100, que, de ser necesario, podrían colgarse.\n¿La declaración del autor sobre los tres tanques en la serie LaGG-3 11 es compatible con algún documento?\nDudo mucho que Roman Skomorokhov lidere este documento. Y todo el párrafo citado, como una descripción de las características individuales de la serie 11 como un IB, puede considerarse una tontería.\nCarpintero xnumx 11 января 2019 08: 38 nuevo\nSi Falco ya se menciona, completamente sin nombre como IS, entonces no se debe olvidar la I-153. Lo que en esta capacidad fue arrastrando sobre sí mismo todo el año 41, mientras que el IL-2 solo se desplegó o atornilló en la evacuación.\nEl avión también emitió un susurro lo mejor que pudo.\nDooplet11 11 января 2019 08: 44 nuevo\nSí, todo el artículo está en el estilo de "mencioné que recordé que no recordaba, soñé".\nCarpintero xnumx 11 января 2019 08: 51 nuevo\nBueno, recordar (porque no recordar es imposible) también necesita el Pacífico. Donde en el período inicial los "buenos" tenían "Cobra" como su principal seguridad de la información.\nY a los orcos mongoloides les gustaba bombardear todo lo que vuela.\nDooplet11 11 января 2019 09: 03 nuevo\nSí, en general, será difícil recordar al luchador en serie de la Segunda Guerra Mundial, que en una etapa determinada o en un episodio determinado no se utilizaría como baterista.\nCarpintero xnumx 11 января 2019 09: 11 nuevo\nPienso en el monomotor solo dos de los más famosos y especializados: el 190 F / G y el mismo Typhoon.\nDooplet11 11 января 2019 09: 38 nuevo\nLos R-51A, B y C, I-15bis, I-153, I-16, MS-202, IAR-81, Bf-109E7 son los más famosos y especializados (si consideramos la presencia de bombarderos como especialidad). Y estos representantes de la "clase" IB, - el 90º F / G y el mismo Typhoon, - por lo general, del período posterior al 42º.\nCereza nueve 11 января 2019 09: 32 nuevo\nPacífico. Donde en el período inicial los "buenos" tenían a "Cobra" como su principal seguridad de la información.\nCobra es más probable que sea un luchador de ataque. Casi no hay cargas de bombas para los estándares estadounidenses. En el 42, no solo la Cobra, sino también los P-40 de diferentes series lucharon con los japoneses, a fines del año llegaron los P-38. Las funciones de IB eran más adecuadas para ellos.\nDooplet11 11 января 2019 09: 43 nuevo\nBueno, entonces el autor tuvo que empezar por distinguir entre los "criterios" para dividir a los combatientes en IS y "huelguistas". ¿Cuál es el peso límite de la carga de la bomba, el calibre de las armas pequeñas o el peso de la salva, etc.? Y así todos discutiremos durante mucho tiempo dónde termina un luchador con una bomba y comienza un bombardero con un cañón o una ametralladora.\nCereza nueve 11 января 2019 11: 53 nuevo\nY así, todos discutiremos durante mucho tiempo dónde termina el luchador con la bomba y comienza el bombardero con la pistola o la ametralladora\nEs inútil. En esos años, el principio de "ansia de inventos era astuto" se usaba a menudo. Lo quieres, un bombardero LaGG, lo quieres, un Ju-88, un caza. Además, animales tan desconocidos como el A-36 Apache, por ejemplo.\nMás bien, tiene sentido señalar a los "cazas de un solo motor" (creo que nadie diría que el Il-2 no es un caza) y especular cuál de ellos se adapta mejor a las funciones de ataque. Pero aquí hay otro problema: el autor, siguiendo los anteriores, quiere no ofender a nadie (excepto a los japoneses). Y así queda claro quién tendrá que ofender.\nDooplet11 11 января 2019 11: 59 nuevo\nEstoy de acuerdo. De qué estamos hablando. Solo señalaré que para razonar sobre qué caza monomotor se adapta mejor a las funciones de ataque, sería necesario decidir para cada "mejor" con los criterios "cuándo", "dónde" y "en qué escala". Pero, creo, "Airvar" no será suficiente para este sitio, y debe consultar documentos como ZhBD o informes finales sobre los resultados de las operaciones militares.\nCereza nueve 11 января 2019 12: 42 nuevo\nconsulte documentos como ferrocarriles o informes finales sobre los resultados de las operaciones militares.\nParece que alguien no fue con su hombre herido. No estás con VIF, una hora?\nDooplet11 11 января 2019 12: 56 nuevo\nOh! ¡Y no entendí lo que el autor del jardín de niños de cuento de hadas le dice al grupo más viejo!\nTomket 11 января 2019 12: 46 nuevo\nCreo que nadie argumentará que IL-2 no es un luchador) y especulará sobre cuál es mejor para lidiar con las funciones de percusión.\nPor cierto, hubo un proyecto de volver a trabajar el IL-2 en un luchador ... Entonces ...\nCereza nueve 11 января 2019 13: 00 nuevo\nEsto es exactamente lo que tenía en mente. De modo que el IL-2 monomotor en el IB no se registra inadvertidamente.\nLa Ley de Pruebas del Estado del 28.09.1943 de septiembre de XNUMX declaró que:\n"... 2) Se han mejorado los datos de vuelo del IL-2I en comparación con el IL-2 biplaza: la velocidad máxima en tierra es 6 km / h más alta (401 km / h en lugar de 395 km / h), en el límite de altitud en 10 km / h ; techo a 1200 m (6500 m en lugar de 5300 m); recorrido de despegue a 115 m (275 m en lugar de 390 m).\n3) Se mejoraron los datos de vuelo debido a la pérdida de peso de 760 kg.\n4) Según la técnica de pilotaje, el avión Il-2I es similar al avión 1941-42.\n5) Quitar la PC, ShKAC y bastidores de bombas internas para montar pequeñas bombas y balas químicas redujo el valor de combate de la aeronave como aeronave de ataque y descartó la posibilidad de usarla para destruir la mano de obra enemiga ...\n6) Los aviones IL-2I pueden usarse para tratar solo con ciertos tipos de bombardeos enemigos y aviones de transporte, que tienen velocidades relativamente bajas (He-111, Fw-200, Ju-87, Ju-52) a altitudes inferiores a 4000 m, sin embargo, los aviones Los Fw-200 pueden evadir los ataques de IL-2 y escalar debido a mejores tasas de ascenso. IL-2I puede atacar a los bombarderos más rápidos Ju-88 y Do-215 solo por casualidad, ya que estos últimos, debido a su mayor velocidad, siempre tienen la oportunidad de alejarse de IL-2I.\n7) El avión Il-2I no puede combatir activamente a los cazas enemigos ... "\nEs decir, IL-2I como un caza de bombarderos y aviones de transporte claramente no tuvo lugar, y perdió todas las cualidades principales de un avión de ataque puro.\nAl respecto, en el acto de aprobación del informe sobre pruebas estatales del Il-2I, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de la nave espacial A.A. Novikov impuso una resolución: "... considerar que la construcción adicional del Il-2I en la versión de un caza y la instalación del motor AM-42 (Resolución GKO No. . 3336 de 17.05.43) para la versión de combate del Il-2 no es recomendable ".\nTomket 11 января 2019 12: 56 nuevo\nPor cierto, LaGG también terminó evolucionando como un luchador, no como un oficial de seguridad de la información. En la modificación de LaGG-3 105-2, vemos un análogo del Yak-9, pero no el avión de ataque de cuatro cañones del IB con una bomba cargada de una tonelada.\nTaoísta 11 января 2019 09: 05 nuevo\nBueno, es extraño que no se acordaran de "Las Gaviotas" ...\nEn general, de acuerdo con los estándares de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, todos los combatientes fueron diseñados con la posibilidad de instalar bastidores de bombas y guías para el RS. Otra pregunta es que cien kilogramos de bombas o piezas de 6 PC82 no es el tipo de carga de combate que enlistaría a la aeronave en la clase de seguridad de la información. Nuevamente, IB sigue siendo un avión optimizado para ataques contra objetivos en tierra y tiene al menos una primera aproximación para esto.\nDe todos los enumerados en el artículo, solo había Typhoon y Foka para esta seguridad de la información; todos los demás son todos los mismos combatientes con la capacidad de suspender bombas y nada más. Por otra parte, ¿por qué no recordaron la versión especializada del 109? E-4 / B al menos?\nDooplet11 11 января 2019 09: 25 nuevo\nColega, está haciendo preguntas que son "insoportables" para el autor. Si hablamos de FV-190 y Typhoon como cazabombarderos, este es el período posterior al 42.\nSi hablamos de comparando cazabombarderos, con los cuales todo el discursoentonces donde esta ¿Dónde está la comparación del número de salidas como baterista? ¿Dónde está la comparación del número de bombas arrojadas sobre la cabeza del enemigo en una salida? ¿Dónde está el consumo medio de munición por vuelo? ¿Dónde está el número de derrotas por salida como delantero? Pero me temo que el autor tampoco puede responder a estas preguntas. Por tanto, el artículo es "nada".\nCereza nueve 11 января 2019 09: 09 nuevo\nPon un plus exclusivamente para los italianos. LaGG IB sin comentarios. Luego I-16, y luego más seguridad de la información.\nEn vano, no escribieron en vano que él era el único en la lista, con una salida de aire. Para la seguridad de la información, esta es otra gran ventaja.\nEl autor Ponerse abrigo de piel de oveja vestir Alyonka Tenga cuidado con la máscara de oxígeno, por favor.\nCarpintero xnumx 11 января 2019 12: 46 nuevo\nPodrías agregar los japoneses a la lista. Casi todos.\nTodos los aviadores excepto Hien, por supuesto.\nzorro polar 11 января 2019 10: 14 nuevo\ncomo, Yakovlev tenía un cazabombardero Yak-9l, detrás de la cabina había 50 vapores ... ¿nada sobre él?\nDooplet11 11 января 2019 10: 34 nuevo\nEl avión, conocido como Yak-9B, inicialmente se mencionaba en la documentación como Yak-9. La prueba fue lanzada en marzo 44. Carga: Cuatro bombas 100 kg o cassettes 4 32 bombas acumulativas antitanques 1,5 o 2,5 kg.\nSegún Vicki: "9 IAD, que operaban en el Tercer Frente Bielorruso, estaban armados con aviones Yak-130B. El Ministerio de Defensa de Rusia tiene información sobre sus acciones durante el período del 18 de diciembre de 1944 al 20 de febrero de 1945. Durante este período, la división realizó 2494 operaciones de combate. Se lanzaron 156,5 toneladas de bombas y se llevaron a cabo 53 batallas aéreas, en las que el enemigo perdió 25 aviones (20 FW-190, 2 Bf-109, 1 Ar-56, 2 Hs-129). 4B fue derribado y la misma cantidad resultó dañada Resultados del bombardeo: tanques destruidos - 9, vehículos blindados de transporte de personal - 29, automóviles - 11, cañones - 1014, locomotoras de vapor - 7, vagones de ferrocarril - 18, edificios de la estación - 161, depósitos de combustible - 20, etc. Se construyeron un total de 4 Yak-109B ".\nEstos datos, al menos, nos permiten evaluar la efectividad del Yak-9b como seguridad de la información en una misión de combate:\n0,5 unidades objetivo terrestres para la salida,\n0,01 aviones enemigos para volar,\nPérdida de aeronave 0,001 por partida, o pérdida de aeronave 0,04 por aeronave operativa durante un período de dos meses en la base de datos.\nCentDo 11 января 2019 10: 35 nuevo\nEs decir, de hecho, es un caza equipado con bastidores de bombas y guías para el RS, capaz de trabajar tanto en objetivos enemigos como en la lucha contra sus aviones, bombarderos y cazas (en particular).\nCon tales criterios, prácticamente cualquier luchador de ese período puede atribuirse a la seguridad de la información. Y Messer, Yak, y Spitfire, Mig, también, podrían llevar el FAB. Es más fácil enumerar a aquellos que no pudieron trabajar en el terreno.\nPara un autor que se posiciona como un "amante de los aviones de pistón", el artículo es cuando menos extraño.\nDooplet11 11 января 2019 10: 38 nuevo\nAbsolutamente correcto Y con criterios como los del artículo del autor, será increíblemente difícil compararlos adecuadamente.\nDecimam 11 января 2019 10: 41 nuevo\nEl autor criticó a los "expertos", criticó, y cuando llegó el momento, se unió inmediatamente a las filas de estos "expertos".\nMe gustaría ver al menos brevemente el conjunto de parámetros mediante los cuales se lleva a cabo la selección. Porque es completamente incomprensible que, digamos, LAGG - 3 11 series es mejor que LAGG-3 34 series con pistola Shpitalnaya de 37 mm o 33 series con pistola NS-37 de 37 mm. Sí, y el Yak-1 en la versión de IS no se ve peor que LAGG-3.\nBueno, la ausencia de un P-47 Thunderbolt en el ranking con su batería de ametralladoras pesadas, las bombas 1135 (!) Solo pueden explicarse por el disgusto del autor por América.\nCentDo 11 января 2019 10: 51 nuevo\nBueno, la falta de calificación P-47 Thunderbolt\nTodavía estamos hablando de aviones 1940-1942. El Thunderbolt del que estás hablando (concretamente P-47D-15-RE) se ha producido desde finales de 1943.\nDe lo contrario, estoy completamente de acuerdo con usted (bueno, excepto por NS-37).\nDecimam 11 января 2019 13: 16 nuevo\nEste soy yo al comienzo de la frase del artículo "El primero - 1939-1943, el segundo - 1943-1945" desorientado\nPero incluso si retrocede y toma el P-47C Thunderbolt con una bomba de quinientas libras, se ve mucho más impresionante que el LAGG-3.\nCentDo 14 января 2019 09: 59 nuevo\nBueno, una bomba de quinientas libras (227 kg) no es particularmente mejor que doscientas partes. LaGG también podía transportar RS, y el curso no era débil, aunque muy heterogéneo. Vale la pena mencionar a Thunderbolt, pero, en mi opinión, está en la modificación D. Fue ella quien se convirtió en la más masiva (en mi opinión, más de 12 mil autos construidos), y C solo tenía 6cientos.\nTomket 11 января 2019 12: 47 nuevo\nLa mano del Kremlin se ponchó))))\nRayruav 11 января 2019 20: 10 nuevo\ndoblar, ya que fácilmente gira fácilmente il-2 en la frente, lo más probable es que obtuvieron jóvenes alemanes y perdieron il-2 por la guerra, dicen algo y de menos del 50%\nDooplet11 14 января 2019 07: 58 nuevo\ndoblete como si tuvieras fácil\nNo lo tengo fácil para mí, pero se muestra en las directrices oficiales que el avión de ataque podría llevar a cabo una batalla aérea defensiva (por supuesto, bajo ciertas condiciones, ¡pero podría!).\nconsiguieron al joven alemán y la pérdida de il-2 por la guerra es algo que dicen y de menos de 50%\nPues si. En 42-m en una batalla, jóvenes sólidos. En más del 50% (¡esta es SU cifra, no la mía!) Las pérdidas de IL-2 de la aviación de combate a los jóvenes que no pueden llevar a cabo una batalla aérea defensiva, por supuesto, no están incluidas, por lo tanto, estos más 50% definitivamente indican que IL-2 es una batalla con los luchadores no pudieron liderar. Ni solo ni en grupo.\nsan4es 11 января 2019 10: 49 nuevo\n...Gracias. Agregue una película sobre el tema:\nsan4es 11 января 2019 10: 56 nuevo\n... Continuando con el tema:\n... Focke-Wulf Fw.190A-4 - una película de entrenamiento de la Fuerza Aérea de la URSS\nCentDo 11 января 2019 11: 11 nuevo\nPara los aliados, el 190 fue una sorpresa muy desagradable. Resultó que más o menos "Focke-Wulf" puede resistir el "Spitfire" de la novena serie\nDel artículo sobre 9th Sleeps with airwar.ru (el autor indicó como fuente de información):\nLas batallas de entrenamiento realizadas en Daxford contra el caza alemán capturado Fw.190A mostraron la superioridad de la nueva modificación en la velocidad a altitudes medias y altas, y en ascenso, y debajo de esta frontera.\nLa superioridad en la velocidad de ascenso y la velocidad en todas las alturas se llama ahora "más o menos podría soportar"?\niouris 11 января 2019 12: 16 nuevo\nComencemos con la pregunta de clasificación. No hay más cazabombarderos y, en mi opinión, nunca los hubo. Esta es una clase de aviones creada artificialmente en la URSS, a la que se transfirieron cazas obsoletos. En teoría, fueron diseñados para realizar tareas que la aviación del bombardero (frontal) no podía realizar debido a la escasez de aviones o su baja eficiencia en las condiciones dadas. Principalmente, los aviones cazabombarderos trabajaban en objetivos pequeños como "tanques" o "nidos de ametralladoras". Parece que un solo caza o un grupo puede atacar objetivos de forma relativamente repentina y evadir la persecución, maniobrando intensamente o incluso participando en un combate aéreo.\nEn la práctica, surgen grandes preguntas con respecto a la efectividad del combate de los luchadores cuando se aplican a objetivos terrestres. Bajo efectividad de combate se entiende la relación entre el daño al objeto de acción y las pérdidas.\nEl daño al objeto de acción en la primera aproximación está determinado por el entrenamiento del piloto, la potencia de munición y el valor de la desviación probable (circular o cuadrado medio), siempre que el error sistemático sea cero. Hay grandes problemas con esto, ya que prácticamente no hay piloto que sea tan bueno como un luchador y un bombardero, el poder de munición es muy pequeño y la probabilidad de un golpe directo en el objetivo es muy baja.\nCombate las pérdidas. Además, el luchador debe acercarse al objetivo y luego volar sobre el objetivo. Al mismo tiempo, está sujeto a bombardeos desde el suelo por todo lo que dispara. Un piloto de caza prácticamente no está protegido, y la capacidad de un luchador para continuar volando en caso de daño de combate por fuego antiaéreo enemigo no es muy buena. Llevar a cabo una batalla aérea defensiva con un enemigo claramente superior significa una alta probabilidad de pérdidas de combate.\nPor lo tanto, un cazabombardero es un luchador que participa en la realización de funciones auxiliares en condiciones de combate específicas (se logra la supremacía aérea, la defensa aérea enemiga en el área objetivo está ausente, una necesidad urgente).\nGuerrero xnumx 11 января 2019 21: 27 nuevo\nEmpecemos con la cuestión de la clasificación. Los bombarderos ya no existen y, en mi opinión, nunca lo han sido. Esta es una clase de aeronave creada artificialmente en la URSS a la cual se transfirieron cazas moralmente obsoletos. Teóricamente, fueron diseñados para realizar tareas que el avión bombardero (de primera línea) no pudo realizar debido a la escasez de aviones o la baja eficacia de su uso en estas condiciones.\nEn parte, sí, pero aún así, para ser justos, observamos que en los países anglosajones durante la Segunda Guerra Mundial, los "cazabombarderos" eran bastante oficiales como clase.\nDooplet11 11 января 2019 13: 45 nuevo\nlos dividiremos claramente en grupos 2.\nEl autor no le dirá dónde clasificar "claramente" el avión de 1943 (¿adoptado para el servicio? ¿Modificado en tropas de choque? ¿Probado?). ¿Al primer grupo "claro" o al segundo?\nNF68 11 января 2019 16: 16 nuevo\nEl motor BMW-190-C-2 que funciona con gasolina B801 con un octanaje de unidades 2-4 se instaló en el Fw 87 A-89. No pocas veces para este motor indica la potencia máxima de 1560 hp. o 1600 HP. que bien podría haber sido el caso debido a la pequeña diferencia en el octanaje de la gasolina B4 o la potencia máxima de 1600 hp. Desarrollado no a nivel del suelo, pero a una altitud de 500-1500 metros. Como resultado, la velocidad máxima de los aviones de la serie A-2 fue significativamente menor que 668 km / hora, aproximadamente 625 km / hour.\nMotor BMW-801-D2 con potencia de despegue 1700 / 1730 hp. se instaló en los aviones de la serie Fw 190 A-3 y fueron los aviones los que pudieron alcanzar la velocidad máxima en vuelo horizontal hasta 665-668 km / h.\nHubo otra versión del motor VMW-801D con 3-x sobrealimentador de etapa única de alta velocidad que funciona con gasolina B4, pero esta opción no se produce en masa.\nSerie de aviones 420 A-2 y Serie de aviones 532 A-3.\nirazum 11 января 2019 17: 38 nuevo\n"En realidad era más un cazabombardero", ¡absolutamente cierto! ¡Gracias por el artículo! ¡Continuación al estudio!\nRayruav 11 января 2019 20: 00 nuevo\nrazón por la que no había tal luchador antes que nada, lee mi momento a continuación\nsevtrash 11 января 2019 18: 31 nuevo\nSería bueno si el autor decidiera sobre criterios de calidad, sobre la base de cuál es el mejor. Y no será fácil con eso. Además de los aviones que ya figuran en los comentarios, puede valer la pena considerar Messerschmitt Bf.110, Messerschmitt Me.210, Bristol Blenheim, De Havilland Mosquito.\nirazum 11 января 2019 18: 36 nuevo\nLa complejidad también es el hecho de que todos estos aviones tuvieron una gran cantidad de modificaciones.\nCereza nueve 11 января 2019 19: 54 nuevo\nAdemás de los aviones que ya figuran en los comentarios, puede valer la pena considerar Messerschmitt Bf.110, Messerschmitt Me.210, Bristol Blenheim, De Havilland Mosquito.\nRayruav 11 января 2019 19: 56 nuevo\nThrash autor escribió sobre motores gemelos más tarde\njurijsv 11 января 2019 19: 24 nuevo\nHistoria interesante. ¿Cuándo es la secuela?\nRayruav 11 января 2019 19: 55 nuevo\ntodo es muy controvertido El fv-190 a-2 generalmente se adoptó como un luchador y las mejoras militares que se designan p latinas y número: R4 R5, etc., los titulares fueron colgados en el avión, pero esta es una pequeña parte de las máquinas, la mayor parte de los mismos luchadores\nDooplet11 14 января 2019 08: 01 nuevo\nBorys 11 января 2019 20: 19 nuevo\nLa comparación de Kamm con Tupolev es inapropiada. Kamm creó algo decente\naviones, Tupolev creó una escuela.\nGuerrero xnumx 11 января 2019 21: 23 nuevo\nAlgo en desacuerdo con el autor distinguido en algunos puntos.\nSelección extremadamente extraña de bombas de istr., Sin sello. ¿Y aquí está el luchador italiano, que nunca se ha utilizado en las misiones de percusión? y aquí LAGG-3, y está en la parte superior entonces? que resultó ser sólo un luchador incómodo. Debe incluirse al menos I-153 e incluso I-16 (por ejemplo, tipo 24), el principal bobmardir histórico soviético. en 41- comienzo de 42\nLa respuesta es simple: los Estados Unidos no pudieron entregar nada más a los británicos por sus acciones en el norte de África en los años 41-42. Simplemente nada de nebylo en cantidades adecuadas y para exportación.\nPrefiero no chocar, sino absolutamente universal. ¿Y dónde se usa el 41-42, cuando Fw190 se usó exclusivamente en el frente occidental y nunca se usó como bombardero de caza en ese momento?\nrubin6286 12 января 2019 01: 49 nuevo\nUna vez más, otro artículo sobre aviación en la guerra pasada contiene un mensaje inicialmente incorrecto, y los comentarios de los lectores que han aparecido básicamente lo complementan al enumerar esos u otros vehículos de combate que no mencionó. Tienen razón, pero ... me parece que el mensaje debería ser así:\nCUESTIONES DE APLICACIÓN DE BATALLA DE LUCHADORES PARA DESTRUIR LOS OBJETIVOS TERRESTRES EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL. PARTE 1.\nLa aviación, como un tipo de fuerzas armadas, se formó durante la Primera Guerra Mundial, que determinó las metas y objetivos de la lucha armada en el aire, sus estrategias y tácticas, las direcciones de desarrollo, la misión y los principales tipos de aviones de combate, cuestiones relacionadas con el desarrollo de la ciencia militar, las industrias individuales y la fabricación de aviones en general. .\nEl objetivo principal de los aviones de combate: la destrucción de los aviones enemigos en un combate aéreo maniobrable, no excluía, sin embargo, un ataque de objetivos terrestres o de superficie. El diseño de la mayoría de los luchadores de la Primera Guerra Mundial, en un grado u otro, permitió resolver este problema y, en este sentido, fue bastante universal.\nEl potencial económico, técnico y científico de los países en guerra era diferente y se reflejaba en las opiniones de los líderes políticos y militares sobre la estructura, la organización y la efectividad del uso de unidades y formaciones militares para resolver problemas específicos.\nEn cualquier guerra hay ganadores y perdedores, ambos basados en la experiencia de combate acumulada, analizan los éxitos y fracasos y sacan ciertas conclusiones, muchas de las cuales se convierten en una especie de revolucionario. La paradoja de la Primera Guerra Mundial fue que Alemania, que perdió la guerra, no solo estaba atrasada en el campo del desarrollo de la aviación, sino que en una serie de cuestiones estaba significativamente por delante de los países ganadores y luego usó esta ventaja para sus propósitos políticos y militares.\nA principios de los años 30 del siglo pasado, quedó claro que un luchador moderno debería ser de diseño mixto con predominio del metal, capaz de conducir una batalla aérea maniobrable, tener armas efectivas, comunicaciones de radio confiables. Tales fueron los luchadores de Francia, Inglaterra, Estados Unidos y Japón. En este sentido, Alemania y Rusia se ven especiales. El desarrollo de la aviación militar alemana fue restringido por el marco del Tratado de Versalles, que introdujo una prohibición directa de la creación de ciertos tipos de fuerzas armadas y la producción de las armas correspondientes. En estas condiciones, el liderazgo político alemán se vio obligado a recurrir a la organización de la producción de ciertos tipos de armas, sus pruebas y la capacitación del personal militar en otros países.\nRusia entró en la Primera Guerra Mundial, armado con casi la mayor cantidad de aviones de combate, pero estos aviones eran de fabricación extranjera. La ingeniería, la ciencia de la aviación y la industria estaban en su infancia. La revolución que siguió y la guerra civil se ralentizaron, exacerbando el colapso de lo que recién comenzaba a surgir.\nLa Unión Soviética creó su aviación literalmente "desde cero", aprovechando la experiencia de los países desarrollados, teniendo en cuenta sus propias oportunidades económicas y la emergente situación internacional. No aburriré la enumeración de lo que se ha hecho, solo diré que para 1936 ya teníamos algo, pero no había mucho más. En algunos asuntos, los diseñadores ni siquiera sabían por dónde empezar.\nLa práctica es siempre un criterio de conocimiento, ya que todo lo que se produce para la guerra se prueba en él. La guerra en España de 1936-1939 se convirtió en una especie de campo de pruebas para probar la aviación como un tipo de avión en general y muestras individuales, en particular.\n• El combate aéreo se lleva a cabo no solo en curvas, sino también en verticales. La división de los luchadores por separado en maniobrable y de alta velocidad es incorrecta. El futuro de los luchadores pertenece a los monoplanos.\n• El piloto y la máquina deben estar protegidos del fuego de ametralladoras. Había una linterna de cierre de la cabina, respaldos blindados y cabezas blindadas, tanques diseñados y presurizados con gas inerte, una reserva espaciada de piezas y conjuntos individuales;\n• Las armas aerotransportadas deben desplegarse de manera racional y tan eficiente como sea posible. Había pistolas de avión disparando a través del eje hueco de la hélice, ametralladoras sincronizadas con la rotación de la hélice y recargadas con aire comprimido;\n• El chasis de combate debe ser retráctil de forma neumática, hidráulica o eléctrica;\n• Para lograr la máxima potencia del motor, la hélice debe tener un paso variable;\n• Arrancar el motor debe hacerse con un arrancador eléctrico y ser lo más simple posible;\n• Se requieren comunicaciones de radio confiables y estables para controlar el combate aéreo en el aire y desde el suelo. Las estaciones de radio deben estar en todos los planos.\n• Para realizar combates aéreos a gran altura, el caza debe tener equipo de oxígeno;\n• Es posible un aumento en el rango de vuelo del caza usando tanques colgantes, intercambiables para vehículos de diferentes tipos y diseños;\n• El luchador debe ser estáticamente estable y su peso de tal manera que el esfuerzo en la palanca de control sea mínimo;\n• La técnica de pilotar a un luchador debe ser simple y accesible para un piloto de habilidad promedio;\nNi un solo luchador soviético poseía plenamente estas innovaciones. Tampoco estaban en los aviones franceses, británicos, holandeses y alemanes del período inicial. El primer luchador, que en su mayoría satisfizo los requisitos, fue el caza Messerschmitt alemán - 109, llamado el "Rey del Aire".\nNo solo luchó en el aire, sino que también pudo alcanzar objetivos terrestres y marítimos. Eso es lo que comenzaré mi historia.\nEl uso de combatientes para derrotar objetivos terrestres y marítimos es siempre auxiliar e incluso a veces forzado en la naturaleza. Durante la "batalla por Gran Bretaña", el Reich Marshal Goering, como un "verdadero" comandante, "arrojó" todo sobre sus subordinados, diciendo: "¡No puedes proteger a los bombarderos, luego bombardea a ti mismo!" La orden se llevó a cabo, los combatientes bombardearon objetivos terrestres, mientras perdían combatientes templados con "experiencia española", pero el resultado fue insignificante. Las armas de bomba del Me-109 eran pequeñas, y la mayoría de los objetivos estaban cubiertos por ZA y combatientes.\nAdemás, hablaría sobre el hecho de que el caza monomotor Me-109 de cualquier modificación tenía dos bombas de 250 kg de alto explosivo o alto explosivo para destruir objetivos terrestres, también podría usarse ...\nADEMÁS DIGA TODO USTED MISMO PERO LAYMOTH TUCH: "LOS COMBATE DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, INDEPENDIENTE EN EL DISEÑO, PARA LLAMAR AL COMBATE DE COMBATE, EN TODO EL SENTIDO DE ESTA PALABRA. ESTE CONCEPTO APARECÍA MÁS TARDE, AL FINAL DE LOS 50, AL PRINCIPIO DE LOS 60, Y ESTABA ACONDICIONADO .......\nDooplet11 14 января 2019 08: 07 nuevo\nfue el luchador alemán Messerschmitt - 109, llamado el "rey del aire".\n- Yo creo que. no pongas el acento INMEDIATAMENTE en esto, porque es discutible sobre el "rey".\nMe-109 cualquier modificación eliminó dos bombas de fragmentación 250 kg de alto explosivo o alto explosivo para destruir objetivos terrestres\nEsto no es cierto. Uno. Y no hay ninguna modificación.\nEl resto de 100500 +\nGnus_ 12 января 2019 17: 07 nuevo\nDe inmediato resultó que el borde frontal de la defensa enemiga era una tuerca dura. Dado que la artillería antiaérea de pequeño calibre y las armas antiaéreas no permiten que los bombarderos operen desde una pequeña altura. Y desde una gran altura puedes enviar tu presente. Ha habido casos. - Al igual que el autor, habiendo absorbido este postulado, espero que, de un dedo, se base en él todo el artículo. Aparentemente, el autor desconoce el hecho de que hay una clase de bombarderos de buceo para destruir objetivos puntuales.\nPor lo tanto, se necesitaba un avión de bajo costo que posea mejor maniobrabilidad y velocidad que una chaqueta de bombardero capaz de limpiar un lugar para trabajar para bombarderos. Sí, los combatientes de escolta hicieron frente con bastante normalidad a la tarea de suprimir la MZA del enemigo, pero nadie ha quitado a los guardias de seguridad de los combatientes enemigos. - Limpiar un lugar de qué? ¿De MZA? con esto muchas veces mejor buceo y aviones de ataque. ¿De los combatientes enemigos? Bueno, al igual que en una vieja broma georgiana: una mujer con la falda levantada corre mucho más rápido que un hombre con los pantalones bajados, en otras palabras, un luchador sin carga de bomba vuela mucho mejor que otro luchador que lleva una carga a trabajar en el suelo. Por lo tanto, para despejar el cielo de los cazas enemigos, es mucho más eficiente usar cazas limpios.\nBueno, entonces, como, un artículo puede no ser leído ...\nAmenaza lo siento contras autor del artículo no se puede poner.\nDooplet11 14 января 2019 08: 09 nuevo\n¡Sí, este artículo definitivamente recogería las desventajas!\nNF68 17 января 2019 20: 59 nuevo\nDatos encontrados sobre la velocidad máxima FW-190 A-2 con BMW-801C-\n650 km / h a una altitud de 5800 metros. Aparentemente, la velocidad máxima que especifiqué anteriormente en 625 km / h estaba en el avión con un motor bastante desgastado o en una variante con armamento adicional.\nsilberwolf88 20 marzo 2019 20: 15 nuevo\nBuen artículo ... escrito con amor por el material ... respeto al autor