Estudio del transporte de Adelaide metropolitano • es.knowledger.de\nEstudio del transporte de Adelaide metropolitano\nEl Estudio de Adelaide Transport Metropolitano, o "Plan de ESTERAS" ya que se hizo conocido, era un plan de transporte completo lanzado en 1968 examinando las necesidades entonces corrientes y futuras del transporte para la ciudad de Adelaide.\nRecomendó la construcción de 98 kilómetros de autopistas sin peaje, 34 kilómetros de la autopista, el ensanchamiento de 386 kilómetros de caminos principales existentes, así como nuevos caminos principales, un nuevo puente sobre el Río del Puerto, 20 separaciones del grado ferroviarias y mejoras ferroviarias pesadas incluso un metro bajo la calle del rey Guillermo.\nEl coste estimado de adquisición de tierras y construcción era $436,5 millones en 1968, que compara con aproximadamente $4.580 millones en 2010 con la inflación. Por último ninguna de las recomendaciones del plan se trajo a la fruición en su forma original, debido a la oposición política y pública, en contraste con 1969 Plan de Transporte de Melbourne.\nEn el tiempo ya que el plan de ESTERAS se abandonó como un paquete de transporte solo, los elementos análogos del plan se han construido o se han considerado debido a presiones de transporte crecientes dentro de mayor Adelaide.\nComo otros estados, en Australia del Sur había un movimiento fuerte hacia viajes de coches privados después de Segunda Guerra mundial. El racionamiento de combustible era una cosa de la propiedad de coches pasada y privada aumentaba. El coche se vio como un libertador personal; las ventajas proveyó a la gente incluyeron la independencia para vivir y viajar donde complacieron, para comprar la propiedad más económica en áreas antes demasiado inaccesibles, y conducir sus asuntos con menos exposición tanto a las limitaciones como a inflexibilidades inherentes en cualquier sistema del transporte público.\nAdelaide siguió ampliándose rápidamente debido a la gente que sigue decidiendo vivir en barrios residenciales así como crecimiento demográfico y hacia 1966, la población de Adelaide había aumentado en el 90% a niveles de guerra postales. Los expertos habían estado advirtiendo de las consecuencias de la extensión urbana inesperada que lleva a un renovado interés por la planificación. En 1955 el Acto del Urbanismo se enmendó para hacer un requisito para un plan coordinado de dirigir el futuro desarrollo de Adelaide en los intereses de la comunidad.\nEl Informe de Adelaide Metropolitana se lanzó en 1962 y ofertas presentadas de la construcción de autopistas sin peaje, pero careció del detalle. Los expertos enfatizaron la necesidad urgente de la mejora del camino incluso autopistas sin peaje que advierten más largo la tardanza, más costoso y difícil el trabajo se haría. En 1964 el primer ministro Liberal estatal Thomas Playford anunció el comienzo de un estudio de planificación de la infraestructura completo para el futuro de las necesidades de transporte de Adelaide. Este informe, titulado Metropolitan Adelaide Transportation Study (MATS) se liberó en el agosto de 1968 juntos con un anuncio que seis meses se permitirían para el comentario público antes del comienzo del trabajo.\nAutopistas sin peaje recomendadas\nEntre el norte y el sur autopista sin peaje\nEntre el norte y el Sur la Autopista sin peaje era una de las partes más importantes del plan, permitiendo viajes al norte y al sur de la ciudad lineal de Adelaide. El Informe sobre el área Metropolitana de Adelaide predijo que Adelaide estiraría más de 70 km, de Elizabeth en el norte a la Playa Sellicks en el sur, antes de los años 1980; un resultado unos eran entusiastas de la prevención.\nLos viajes de Salisbury a Noarlunga tomarían aproximadamente 30 minutos. La autopista sin peaje consistió en dos secciones: la Autopista sin peaje Noarlunga y la Autopista sin peaje de Salisbury. La autopista sin peaje Noarlunga serviría el rápidamente crecimiento residencial, industrial y recreativo al sur que se une con carreteras principales a Victor Harbor y Yankalilla.\nComenzando en Viejo Noarlunga, debía seguir un camino contiguo a Main South Road (esto se ha desde entonces completado y se conoce como la Autopista del sur), luego seguir el norte en un camino aproximadamente iguala a South Road entonces la tierra cerca de la zona verde de Oeste con rampas de salida al CBD, hasta la conexión al Norte Conector de Adelaide. Un intercambio al norte de la Carretera Anzac lo uniría con una Autopista Glenelg propuesta a lo largo de un pasillo de ferrocarril abandonado que todavía permanece.\nLa Autopista sin peaje de Salisbury era la continuación de 6 veredas de la Autopista sin peaje Noarlunga que comienza en el Intercambio de Hindmarsh entonces aproximadamente siguió el Oeste de la línea de ferrocarril de Gawler a través de Wingfield y norte a Edimburgo. La Autopista sin peaje Noarlunga debía ser 8 veredas, costar 34.000.000$ en la adquisición de tierras, 58.000.000$ en la construcción y llevar 93.000 coches durante un día laborable medio hacia 1986.\nMain North Road de manera comparable lleva aproximadamente 46.000 coches durante un día laborable medio en 2007. Mitchell y Kwinana Freeways en Perth que se forma entre el norte y el Sur la Autopista sin peaje presenta un ejemplo bueno en cuanto a a qué entre el norte y el Sur la Autopista sin peaje podría haber parecido en Adelaide.\nAutopista sin peaje del puerto\nEsto debía ser una autopista sin peaje construida en la amplia mediana de Port Road que se había dejado en años más tempranos para un canal posible que conduce del Puerto Adelaide al centro de la ciudad de Adelaide. Debía ir del Intercambio de Hindmarsh a la intersección de Old Port Road. Presentaría pasos elevados de peatones, pero todavía se criticaba por bloquear comunicaciones a través de Port Road. Port Road siguiente, Commercial Road debía seguir sobre un nuevo puente sobre el Río del Puerto que se une con Victoria Road que hace un camino principal continuo.\nIntercambio de Hindmarsh\nLa construcción más grande proyecta en el plan. La intersección de la Autopista sin peaje del Puerto, entre el norte y el Sur Autopista sin peaje y Norte Adelaide Connector habría requerido un intercambio de espagueti de cuatro niveles con muchos pasos elevados que habrían sumergido casi el barrio residencial de Hindmarsh. Los cuadros de intercambios clasificados similares en Los Ángeles estuvieron acostumbrados al efecto bueno por opositores de ESTERAS. Había cuatro diseños diferentes propuestos incluso uno que se debía situar en las zonas verdes que reducen la necesidad de la adquisición de tierras.\nNorte conector de Adelaide\nEsto debía unir los lados de Oeste y del Este de la ciudad que comienza del Intercambio de Hindmarsh y se une con la Autopista sin peaje de Modbury. Habría usurpado la Zona verde y va parcialmente el movimiento clandestino para reducir la pérdida del espacio abierto.\nLas mejoras del camino principal han ocurrido desde entonces en el área, en particular en caminos que rayan las zonas verdes incluso Terraza del Parque, Terraza de Fitzroy y Park Road. Y el paso elevado en la Terraza del Parque sobre la vía férrea de Gawler se ha construido, pero no sobre la vía férrea del Puerto Externa.\nEl puente del tranvía de Hawker Street sobre la Vía férrea Gawler se demolió en los años 1970 debido a la carencia de preocupaciones de seguridad y mantenimiento. Un paso elevado sobre la vía férrea de Gawler en Torrens Road no se ha construido como propuesto pero la tierra puesta aparte permanece. Un informe sobre la mejora de Torrens Road en 2005 declaró que la separación del grado ya no era una prioridad.\nAutopista sin peaje de colinas\nEsto se propuso para ser una conexión entre la nueva Autopista sin peaje del Este del Sur (entonces bajo la construcción) y el CBD. Habría cortado envolver a través de parque College, S. Peters, Norwood, parque Rose, Myrtle Bank y Urrbrae antes de dejar la ciudad en Belair Road. Muchos de los barrios residenciales más abundantes de Adelaide se habrían roto. Esto resultó ser la parte más polémica del plan de ESTERAS entero. Se dejó caer de ofertas subsecuentes, pero sirvió para girar la opinión pública contra el resto del proyecto.\nAutopista de estribaciones\nUna relación propuesta entre entre el norte y el Sur Autopista sin peaje en Darlington (aproximadamente el punto donde South Road encuentra Sturt Road) viajando en una dirección de nordeste para encontrarse con la Autopista sin peaje de Colinas en Belair Road. La autopista se desechó de ofertas subsecuentes con la Autopista sin peaje de Colinas.\nAutopista sin peaje de Modbury\nComenzando en el Norte el Conector de Adelaide, esto habría seguido el Río Torrens a lo largo del parque Linear (el O-Bahn Busway se construyó más tarde en este pasillo en cambio). En aproximadamente 1 km del término corriente de O-Bahn, Modbury, habría girado entonces el norte adicional a lo largo lo que es ahora McIntyre Road a través de la Arboleda de Oro.\nSe propuso un servicio del autobús expreso a lo largo de la autopista sin peaje que da un servicio similar a O-Bahn corriente. La autopista sin peaje habría requerido el traslado del Río Torrens en varias secciones; aunque fuera la consideración declarada se daría para mantener a la belleza del río.\nAutopista de la cala seca\nComenzando en el Puerto a Adelaide, esto habría sido un conector Este - Oeste que corre aproximadamente paralelo a y ligeramente del norte de Grand Junction Road y termina en la Autopista sin peaje de Modbury. La sección al Oeste de Main North Road se ha completado desde como la Autopista del Río del Puerto. Sin embargo no se ha ampliado hacia el este.\nCambios del transporte público\nHabía varios cambios en el transporte público propuesto. Se dijo que el transporte público era importante en dirección y formación del crecimiento urbano que incluyó la vitalidad creciente del centro de la ciudad. Proporcionaría el apoyo a aquellos en la comunidad que no podía ir en coche.\nLa red ferroviaria existente se debía convertir en una red ferroviaria rápida que se apuntaría al suministro de la distancia larga eficiente, alta velocidad transporte suburbano. Muchas estaciones de tren se debían racionalizar y unos se trasladarían para conectar con carreteras. El cierre de algunas estaciones permitió velocidades de marcha más altas de trenes y redujo marcha y gastos de mantenimiento.\nLa localización de estaciones más cerca a carreteras los hizo más accesibles y visibles. Las estaciones de tren serían apoyadas por servicios del autobús del alimentador que así aumentan su variedad útil. Los servicios del autobús competidores se debían quitar. Se dijo que una distancia de 3,2 kilómetros entre estaciones de tren era óptima, una predicción que se compara bien con la estructura más tarde empleada en el similar entre el norte y el sur líneas en Perth.\nLa línea de ferrocarril Noarlunga, que entonces sólo fue por lo que Cala Hallett, se debía ampliar a Christie Downs. El Tranvía Glenelg requeriría que la inversión adicional se integre con la nueva red ferroviaria rápida propuesta y construya separaciones del grado a lo largo de caminos existentes.\nSin embargo el patrocinio del tranvía era más bajo que rutas del autobús competidoras a lo largo de la Carretera de Anzac paralela, por tanto se dijo que no era rentable para mantener la línea del tranvía. Se predijo exactamente que el uso del transporte público total se caería a debajo del 5% hacia aproximadamente el año 2000, y seguir con los cambios recomendados mantendría el número en el 7%.\nMetro de King William Street\nEl proyecto del transporte público propuesto más significativo era un ferrocarril subterráneo bajo la ciudad para traer el potencial de la alta capacidad, rápido del ferrocarril al corazón del CBD. Debía unir el principal entre el norte y el sur Gawler y líneas de Noarlunga con un nuevo arreglo de a través de las estaciones; esto habría eliminado las limitaciones en la frecuencia del servicio inherente en cualquier ferrocarril con un término central. Después de rodear el movimiento clandestino al norte de la estación de tren de Adelaide, el metro debía seguir bajo la calle del rey central Guillermo y servirlo con tres estaciones, antes de volver a la superficie sólo al sur de donde Greenhill Road es cruzada por el Tranvía Glenelg corriente. El cierre previsto de éste habría permitido que su pasillo sea usado por el nuevo ferrocarril en cambio, hasta Glandore, aunque las opciones de acomodar cuatro pistas y ambos servicios en esta parte del pasillo pudieran haber existido. De Glandore, el nuevo ferrocarril se habría reincorporado a la Línea de Noarlunga existente en Edwardstown vía una nueva marcha del pasillo de ferrocarril aproximadamente 1,200m-larga paralela a South Road y aproximadamente 200 m al su Oeste.\nAparte de las ventajas del transporte público directas, se dijo que el metro también llevaría al valor de la tierra aumentado y animaría el desarrollo al final del sur de la ciudad. El Metro de Toronto Yonge Street se usó como un ejemplo. Además, la herencia estación de tren de Adelaide y la mayor parte de Adelaide Yard se habría hecho disponible para la reurbanización.\nSe estimó que el metro costaba 32.000.000$. Los costes de la construcción se debían reducir usando una reducción y técnica de construcción de la tapa. Tal método no sería viable ahora debido al desarrollo que se ha permitido desde entonces, sobre todo el Centro de Adelaide Festival construido por el gobierno de Dunstan Labor.\nLAS ESTERAS se hicieron politizadas como la reacción pública inicial se hizo una postura del partido. Muchos australianos del Sur eran cautelosos sobre autopistas sin peaje por varios motivos; la oposición era similar a la Autopista sin peaje y rebeliones de la autopista experimentadas en los Estados Unidos. La adquisición de la propiedad a gran escala resultó ser una de las cuestiones más discutibles, con los diseños muy grandes de varios intercambios de la autopista sin peaje aparentemente emprendidos sin expectativas de tal cuestión. La Autopista sin peaje Noarlunga sola habría requerido la adquisición hasta 3.000 propiedades, incluso 817 viviendas residenciales. La Autopista sin peaje de Colinas habría requerido la demolición de áreas significativas de los barrios residenciales históricos de Adelaide del sudeste interior.\nEl impacto de autopistas sin peaje en el paisaje urbano también resultó ser una fuente grande de preocupación. Eran autopistas sin peaje temidas crearía cuestiones sociales, con la gente que mira las ciudades de problemas urbanas como Los Ángeles experimentado como la división de vecindades que llevan a la creación de guetos urbanos, llevando a una creencia que lo mismo pasaría en Adelaide si las autopistas sin peaje se construyeran. El Informe sobre el área Metropolitana de Adelaide 1.962 imágenes contenidas de la ciudad de Los Ángeles y sus autopistas sin peaje extensas para representar un modelo potencial para el futuro de Adelaide transporta soluciones.\nMuchos creen que estos problemas no serían creados por la construcción de autopistas sin peaje, y que la comparación de Adelaide con Los Ángeles era una falsificación. Ahora parece improbable que la construcción de autopistas sin peaje habría llevado a los problemas urbanos experimentados en ciudades grandes como Los Ángeles y dice que comparaciones más apropiadas con ciudades de una talla similar a Adelaide como Calgary, Canadá no se usó.\nUnos quisieron que Adelaide se desarrollara como más ciudad del tipo europeo con el alojamiento de densidad alto y un énfasis aún más fuerte en el transporte público que se estaba proponiendo ya. Esto era a pesar de muchos países europeos también poniendo en práctica la infraestructura del camino de alto rendimiento alrededor y a través de sus ciudades para proveer comida mejor para la miríada de viajes privados y comerciales exige que cualquier ciudad tenga, y que es además del inquilino solo, tráfico de persona que vive fuera de la ciudad por el coche que trabaja para la oficina contra el cual el transporte público a menudo mejor se coloca para competir. El Ingeniero de Dirección del Departamento de Carreteras desafió las posiciones más extremas en el transporte público, declarando que se planeó proporcionarse al grado máximo que era económicamente factible. Declaró que no había déficit de "expertos inmediatos" en la comunidad que vio el transporte público como una solución de todos los problemas urbanos, pero ser demasiado largo en la imaginación y demasiado corto en la factibilidad.\nResultado de ESTERAS\nEn 1969 el Gabinete estatal con el Liberal y la coalición de la Liga del País como gobierno y Pasillo de Steele como el primer ministro aprobaron el Plan de ESTERAS excluyendo algunas ofertas que se debían examinar adelante incluso:\nCierre de la Vía férrea de la Hacienda\nAutopista de estribaciones y autopista sin peaje de colinas\nSelecciones de la Modbury, autopistas sin peaje de Noarlunga y autopista de la cala seca\nEl reencaminamiento de ferrocarril de Edwardstown a Goodwood\nEn 1970 un nuevo gobierno de Trabajo bajo Don Dunstan se eligió y ESTERAS aplazadas, pero no fue por lo que la venta de los pasillos ya adquirió por si la opinión cambiara del futuro. Sin embargo, el Centro de Adelaide Festival se desarrolló sobre la ubicación portal óptima para el metro de la calle del rey propuesto Guillermo. Dunstan resistió a la extensión urbana, pero inició el concepto desdichado de la ciudad del satélite de Monarto, así como investigó nuevas tecnologías en el transporte urbano público. Dunstan intentó construir una línea del tren ligero en el nordeste a lo largo del pasillo de Modbury; más tarde resultó que el O-Bahn se construiría a lo largo de ello en cambio.\nEn 1980, el Partido Liberal ganó al gobierno en una plataforma del conservadurismo fiscal y el primer ministro David Tonkin remitió a su gobierno a la vendeja de la tierra adquirida para el plan de ESTERAS que asegura que aun si las necesidades o la opinión pública cambiaran, la construcción de las autopistas sin peaje más propuestas a las esteras fuera imposible. Sin embargo el debate siguió un entre el norte y el Sur Autopista sin peaje para sustituir South Road. En 1982, el Ministro de Transportes Michael Wilson, abandonó la idea de una autopista sin peaje de la alta velocidad y en cambio comenzó a ensanchar South Road entre Torrens Road y Daws Road como una solución a corto plazo, reteniendo la parte central clave del entre el norte y el Sur Pasillo entre Dry Creek y Darlington como un concepto.\nEn el junio de 1983, entre el norte y el Sur el Pasillo, el último elemento de sobrevivencia de ESTERAS, fue completamente abandonado por el nuevo gobierno de Trabajo de John Bannon, que afirmó que tan demasiada tierra se había vendido para hacerlo práctico. El abandono tenía un impacto significativo en el Departamento de Carreteras ya que era la primera vez en su historia que un gobierno había rechazado las recomendaciones del Comisario. Minó el registro del Departamento de la independencia de la política del partido. Algunos cuellos de botella de transporte corrientes de la ciudad se habrían reducido tenía las autopistas sin peaje al principio propuestas sidas construido.\nEvaluación de postabandono\nLas actitudes hacia ESTERAS en el día de hoy se mezclan. De entonces Pasillo del primer ministro Steele todavía creía que el abandono del plan era un error severo y ha recibido la mención en El Anunciante sobre el tema en 2008.\nEl transporte de mercancías y los vestíbulos del automovilismo generalmente favorecían el plan pesadamente y, periódicamente, refiérase al rechazo del plan de ESTERAS como una oportunidad perdida. Los grupos del vestíbulo de Major road desde 2007 siguen pidiendo un entre el norte y el Sur autopista sin peaje en particular con el Gobierno estatal que se afilia a llamadas a la financiación según el Programa de AusLink del Gobierno federal.\nLos activistas del transporte público tendieron a rechazar el plan debido a la amenaza percibida del concurso contra el uso del transporte público y la posibilidad de la extensión urbana aumentada. Irónicamente, la carencia del metro de la ciudad del Plan de ESTERAS ha perpetuado la suboptimización del ferrocarril metropolitano en la estación de tren de Adelaide, que es distante del corazón del CBD y que es de una configuración que termina que fundamentalmente limita la frecuencia del servicio. Los otros creen que los niveles variados del plan eran demasiado despiadados hacia el ambiente y habrían arruinado el personaje de Adelaide. Sin embargo, se puede ver ahora que algunas cuestiones levantadas sobre la construcción de autopistas sin peaje con poca probabilidad resultan; por ejemplo, a pesar de una carencia de autopistas sin peaje urbanas, Adelaide todavía ha extendido el norte y el sur.\nESTERAS desde entonces\nAlgunos caminos construidos desde ESTERAS recuerdan las autopistas sin peaje propuestas originales en ESTERAS debido a las presiones de transporte inherentes de Adelaide. La Autopista del sur se ha construido en parte después de alineación la sección del sur de la autopista sin peaje de Noarlunga. Permaneció viable para construir la misma cantidad de tierra permaneció subdesarrollado. La Autopista sin peaje del Este del Sur, se completó en 1979 y tenía en parte comenzó la construcción en el momento de ESTERAS. La Autopista del Río del Puerto se abrió en 2005, que parcialmente sigue la Modbury original para Virar a Adelaide a babor ("Cala Seca") Autopista propuesta por ESTERAS, pero no se extiende hacia el este.\nEl gobierno de Trabajo Rann declaró que creyó que South Road se debería mejorar en un no paran entre el norte y el sur la ruta, sólo para rehusar una oferta de financiación de la preelección de $1 mil millones de 2007 de entonces Gobierno federal de Howard que habría mejorado partes sustanciales del camino. La construcción de un paso inferior en la intersección de la carretera de Anzac y South Road comenzó en 2007 y se completó en 2009, sin embargo otros pasos inferiores propuestos para las intersecciones de Grange Road, Port Road y la vía férrea del Puerto/Hacienda Externa parecieron aplazarse, posiblemente debido a los pinchazos del coste sustanciales del paso inferior de la Carretera de Road/Anzac del Sur. El mismo destino pareció acontecer la oferta de 2010 de ese gobierno del paso inferior de South Rd/Sturt Rd.\nLa construcción de caminos se ha hecho bastante más cara que en el momento de la oferta de ESTERAS. En términos reales, los gastos para la construcción son más altos, como son gastos para (re) adquieren propiedades que estaban al principio en los pasillos de ESTERAS.\nAutoridad de transporte estatal\n1969 plan de transporte de Melbourne\nEstudio de transporte del área de Hobart\nDe Leuw. Cather & Company. Rankine & Hill Alan M. Voorhees & Associates, 1968, el transporte de Adelaide metropolitano estudia 1968, Adelaide\nEl comité del urbanismo, 1962, informa sobre el área metropolitana de Adelaide 1962, Adelaide\nLa universidad de departamento de Adelaide de educación de adultos, el estudio de transporte de Adelaide metropolitano y el futuro desarrollo de Adelaide, 1968, Adelaide\nThomas Wilson, la relación entre un desarrollo de uso de la tierra y relación de transporte entre Adelaide y puerto Adelaide Australia del Sur, Adelaide\nJ.C. Radcliff. C.J.M. Steele, el pasajero de Adelaide Road transporta 1836 - 1958, consejo de bibliotecas de Australia del Sur, Adelaide, 1.974\nAtlas de Australia del Sur - El curso de establecimiento


Draft WWE 2016: Revisemos los principales momentos | Lucha Libre\nDraft WWE 2016: Revisemos los principales momentos\nPocas sorpresas y sin claridad en las rivalidades futuras, el draft dejó pocas certezas antes de Battleground.\nAnoche en el debut de SmackDown en vivo (que se transmitirá los Martes), pese a que había un atractivo encuentro titular entre Dean Ambrose y Seth Rollins, lo más esperado era la determinación de los planteles que darán vida tanto a este programa como a RAW, retomando la práctica que se llevó a cabo en la primera década del 2000 y que se puso fin hace un par de años, con la unificación del título máximo.\nAún cuando se esperaba mayor emoción y peleas claras en ambas marcas desde la primera emisión de SmackDown, lo cierto es que el Draft fue bastante tranquilo, sin muchas sorpresas que pudieran quedar en la historia.\nRevisemos los principales momentos.\nRollins y Ambrose fueron las primeras selecciones del Draft 2016.\nCon RAW con la primera selección, no era difícil predecir que la primera selección de la dupla compuesta por Mick Foley y Stephanie McMahon (GM y Comisionada de RAW respectivamente), sería Seth Rollins, con la esperanza que al final del día pudiera ser coronado como Campeón Máximo. Cuando la selección se ratificó, tampoco fue una sorpresa que la primera selección de SmackDown sería Dean Ambrose, para beneplácito del Comisionado Shane McMahon y el GM Daniel Bryan. Pese a que Ambrose se llevó el triunfo al final del día, lo importante será que pase el Domingo en Battleground, lo que definirá en que marca se desempeñará el Campeón y si habrá un nuevo cinturón. Se debe considerar que RAW tiene la ventaja, ya que el tercer involucrado en el Evento Principal, Roman Reigns, va a recalar en RAW.\nJohn Cena retomará viejas rivalidades en SmackDown.\nSmackDown parece haber tomado la ventaja en relación a las rivalidades, como la que mantienen actualmente John Cena y A.J. Styles, la que seguramente se mantendrá de cara a SummerSlam. A esto podemos sumarle la presencia de Randy Orton, de atractivas rivalidades con Cena a través de los años. En cuanto al título máximo, Ambrose podría también encontrarse con un viejo conocido: Bray Wyatt. Las de RAW parecen más repetidas y poco atractivas en el corto plazo, como las de Rollins vs Reigns, Sami Zayn vs Kevin Owens o Charlotte vs Sasha Banks.\nFinn Balor fue la primera selección desde NXT.\nPese a que la selección más atractiva de este Draft desde NXT, Finn Balor, recaló en los rings de RAW, será SmackDown quién reflejará con mayor claridad el concepto de Nueva Era, ya que a sus rings llegarán: American Alpha, Mojo Rawley, Alexa Bliss y Carmella, a quienes se les sumarán los recién llegados Baron Corbin, Apollo Crews, Tyler Breeze y Los Vaudevillains.\nEl Club se separará después de Battleground.\nOtra de las cosas interesantes de los Drafts, tiene que ver con las separaciones de equipos, lo que sin embargo fue muy poco utilizado en esta ocasión, ya que solo se dieron dos situaciones de este estilo: AJ Styles dejó a Karl Anderson y Luke Gallows en RAW para irse a SmackDown y Bray Wyatt se quedó con Erick Rowan en la marca azul, dejando solo a Braun Strowman en RAW.\nDesde nuestra opinión, parece ser que SmackDown quedó favorecido en primera instancia, pero habrá que esperar lo que deje Battleground esta semana.\n¿Quién ganó el Draft?\nTags: AJ styles, Dean Ambrose, john cena, randy orton, RAW, raw vs smackdown, Seth Rollins, SmackDown, the club, wwe, WWE draft 2016


La inflación se dispara en mayo y alcanza el 4,7%, la tasa más alta en once años\nEl IPC armonizado vuelve a crecer, cinco décimas, tras el descenso registrado el mes pasado después de siete meses consecutivas de subidas.\nEl Indice de Precios de Consumo Armonizado (IPCA) en España situó su tasa anual en el 4,7% en el mes de mayo, cinco décimas más que en el mes anterior, según el indicador adelantado elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE).\nEsta tasa del 4,7% es la más alta que se registra desde enero de 1997, cuando el INE comenzó a elaborar esta serie, y supone volver a las subidas tras el 'respiro' que supuso abril, mes en el que el IPC armonizado cayó cuatro décimas, hasta el 4,2%, después de haber encadenado siete aumentos consecutivos, que tuvieron su techo en el 4,6% alcanzado en marzo.\nEn el caso de que el IPCA de mayo coincida con la tasa general de inflación española (IPC), se trataría de la más elevada desde julio de 1995, cuando los precios también subieron el 4,7%, y sería 2,4 puntos superior a la de mayo de 2007.\nEn abril la tasa de inflación española se redujo por primera vez tras siete meses de subidas y se situó en el 4,2%, tendencia que de confirmarse el dato difundido ahora por el INE se habría invertido.\nEl IPCA, que sirve después a Eurostat para incorporarlo al cálculo del índice de inflación en la Unión Europea, proporciona un avance de cómo evolucionaron los precios en España durante el mes de mayo.


Malala vuelve a Pakistán por primera vez desde que fue atacada por los talibán | Internacional | EL PAÍS\nIslamabad 29 MAR 2018 - 12:59\tCEST\nFotografía de archivo del 10 de octubre de 2014 de Malala Yousafzai en Birmingham. En el vídeo, su llegada a Pakistán. F. ARRIZABALAGA (EFE) | ATLAS\nMalala Yousafzai, la nobel de la Paz pakistaní que sobrevivió a un atentado por defender la educación de las niñas en su país, ha regresado este jueves a Pakistán seis años después de que fuera atacada por los talibán. La agenda de la joven en su visita de cuatro días a su propia tierra no ha sido revelada, al tratarse de un viaje sensible, pero sí se ha confirmado una entrevista con el primer ministro, Shahid Khaqan Abbasi, para abordar asuntos relacionados con la educación de las niñas, la gran lucha de Malala. "Es el mejor día de mi vida. Todavía no puedo creer que estoy en Pakistán, es un sueño", ha manifestado la joven de 20 años, secándose las lágrimas con las manos, en un discurso emitido por televisión, informa Efe.\nLa joven, que viaja junto a sus padres, ha llegado hoy al aeropuerto internacional de Islamabad, donde esperaba un fuerte dispositivo de seguridad. "Pakistán da la bienvenida a Gul Makai [como se conoce también a la activista] a tu casa. Estamos orgullosos de ti", ha manifestado el portavoz de Exteriores paquistaní, Mohamed Faisal, en la red social Twitter, informa France Presse.\nImagen de televisión en la que puede verse a Malala sentada junto a su familia en el aeropuerto de Islamabad, esta mañana. REUTERS\nMuchos de sus compatriotas han celebrado en Twitter su llegada a Pakistán. "Bienvenida Malala Yousafzai, la valiente y resistente hija de Pakistán, de regreso a su país", ha escrito el político Syed Ali Raza Abidi. Un famoso periodista local, Hamid Mir, ha pedido moderación a los comentaristas y políticos opositores en sus comentarios sobre la visita de la joven. "Los medios internacionales siguen de muy cerca su regreso y [el uso de un lenguaje inadecuado] empañará la imagen de Pakistán", ha dicho.\nLa activista ya había proclamado el pasado día 23 en su cuenta de Twitter sus deseos de visitar su tierra. "En este día abrazo los recuerdos de mi hogar, de jugar al críquet sobre los tejados y cantar el himno nacional en el colegio. ¡Feliz Día de Pakistán!", aseveró, recuerda la agencia Europa Press.


HONDURAS Y ENERGIA - Formula BellezaFormula Belleza\nHONDURAS Y ENERGIA\nNo sé a quién le importa y a quien no, pero Paquirrín perdió su energía y se marcho de la isla…\nYa pueden respirar tranquilos los cocos de las palmeras de Honduras y los cangrejitos de sus mares…\nPaquirrín ya no será su amenaza para ellos…\nA lo mejor se “desenergetizó” porque ni por esas adelgazo el pobre.\nO a lo mejor porque soñaba en un hotel maravilloso y en unos tratamientos espectaculares…\nY claro, lo cierto es que todo en el universo es energía, comenzando por nosotros mismos…\nSon energía nuestros pensamientos, nuestros sentimientos y nuestra manara de encauzar las acciones de nuestro cuerpo\nPor eso es imposible desligar el cuidado personal de ella.\nY por eso, el Centro de Talasoterapia Corallium Thalasso Villa del Conde ha lanzado en exclusiva un nuevo Ritual dedicado a potenciarla y por consiguiente, a intensificar nuestra fuerza, nuestro bienestar y nuestra belleza:\nEl Sapphire Experience …\nSe trata de recargar energéticamente al organismo\nY de hacerlo disfrutando de una Ocean View Suites, o sea, una cabina de tratamiento con vistas directas al impresionante Océano Atlántico.\n¿Y con alguien especial al lado?…\nCon la posibilidad de disfrutarlo en compañía de alguien especial, si se desea, ya que se trata de habitaciones dobles.\nEs un tratamiento completo tanto facial como corporal,\nComienza sumergiendo los pies en un placentero y perfumado baño con agua termal colmada de Sales de Bearn, procedentes de los pirineos franceses.\nA continuación, se lleva a cabo una exfoliación salina de acción renovadora y purificante celular, a fin de preparar la piel para la posterior aplicación de una envoltura sedosa y aterciopelada, con destellos de zafiro.\nEn el cuidado del rostro, el tratamiento también se inicia con una exfoliación muy especial.\nTras un masaje renovador con diversos activos, finaliza con una mascarilla de proteínas de seda, que actúa frenando de manera espectacular el envejecimiento celular.\nRenovación energética a nivel celular\nC/ Mar Mediterráneo, nº 7.- Meloneras.-Gran Canaria\nTags: energia, gran canaria, masajes piedras preciosas, Relax, saphire experience, thalasso Corallium, Villa del Conde\nlizney alejandra ayala leon 16 marzo 2012 at 20:02\ntan lindos los dibujos y el color tan lindo\nRosy Martinez-Burgos 20 marzo 2012 at 11:49\nSabes que el color se utiliza como terapia?….Es lo que se denomina cromoterapia y aporta magníficos resultados de relax, luminosidad en la piel, antiarrugas incluso….Si te interesa, dimelo y preparamos un post. Gracias por seguirnos\nNext Post: PEPINO DE SANTO →\n← Previous Post: Disimular las pecas en el escote


Mi primera entrevista para un trabajo «serio» fue para una multinacional del sector de la distribución. En aquellos momentos necesitaban incorporar a recién licenciados para sus centros comerciales para ocupar puestos como mandos intermedios. Mostré mi interés y alta disposición para formar parte del área de personal, como se llamaba en aquel entonces, pero tenía una gran pega: no era psicóloga y no se entendía muy bien qué haría una «abogada» en un puesto enfocado a personas con una formación, digamos, más humanista.\nPor aquél entonces yo ya tenía claro que quería trabajar en el área de RRHH pero me encontraba con varios inconvenientes: hacía ya 4 años que había acabado mi carrera, no había trabajado «de lo mío», como se suele decir, y además no había podido hacer ningún tipo de formación específica en el área de RRHH ya que mi trabajo en aquellos momentos era muy absorbente.\nMe presentaba a entrevistas de trabajo para profesionales de RRHH, muchas de las cuales ni siquiera me llamaron porque tenía poca experiencia y porque los reclutadores no terminaban de entender ese cambio profesional que quería hacer. Hasta que llegó «esa entrevista» en la que en vez de preguntarme por mi formación y experiencia simplemente buscaron capacidad y actitud. Aquella entrevista fue la que me abrió la posibilidad de trabajar en RRHH.\nMe llama la atención cuando a veces la gente tilda de «suerte« lo que has podido conseguir cuando ni siquiera conocen la historia que hay detrás. Solo ven lo que es visible en estos momentos, pero no la historia que te acompaña y que, gracias a ella, has llegado hasta ese punto. Absolutamente TODAS mis experiencias anteriores, aunque hayan tenido poco que ver con mi actual profesión, me han sido muy útiles para poder entender qué es la gestión de personas. Hoy en día encuentro con que se tiende en exceso a desmercer experiencias que poco tienen que ver con nuestra actual profesión, cuando son justamente las más valiosas ya que nos dan una visión global.\nnereamontanescardenas\t7 años atrás\nMi profesión, apenas lanzada al mercado laboral (en plena salida del período dictatorial), no me permitía un ingreso digno y trabajé en varias organizaciones como administrativa donde invariablemente terminaba colaborando en el viejo departamento de «personal» y posteriormente gerenciando empresas en el área administrativa, donde las relaciones laborales estaban incluidas por defecto.\nTenía muy claro que me hacía feliz ocuparme de la gestión de personas y todo lo relacionado con los procesos inherentes, pero no tenía ninguna certificación específica y aun np se entendìa mucho de que modo la especialización en «sociología organizacional» contribuía a un buen desempeño en un cargo como el que deseaba, no era psicóloga ni licenciada en relaciones laborales de modo que no estaba fácil.\nFantástico post Isabel! Creo que me has dado la idea perfecta para un futuro post en mi blog relacionado con las experiencias previas. Una Gran Sonrisa y gracias por «iluminarnos» con tus conocimientos y experiencias.\nExcelente, Isabel. Estoy justamente buscando cómo unir mis valiosas experiencias pasadas para darle forma a un nuevo trabajo en lo que amo. Es sabido que toda experiencia nos sirve, pero mejor aún es tener claro qué deseamos con pasión para darle forma en el camino. Totalmente de acuerdo con el tema de la «suerte». No miramos lo que hay detrás en una historia de vida para comprender que cuando llegamos es porque hubo un gran esfuerzo y pasión que nos impulsan y nos llevan hacia donde deseamos. Lo que llaman suerte es preparación + oportunidad.\nMªJosé Vizcaíno\t7 años atrás\n¿A cuántos de nosotros han intentado quitar de la cabeza una vocación por no ser hipotéticamente «rentable»?


Hasta 289 CV y 395 Nm extra para los salvajes Chevrolet y GMC Goliath de Hennessey - noticias de coches\nHennessey Performance está saliendo. En las últimas semanas, el especialista en el mercado de accesorios nos ha mostrado numerosos avances en el campo de los preparativos, y este que traigo hoy es uno de los más llamativos. Se basa en el Goliat 6X6 que conocimos hace unos meses, pero suprime uno de los tres ejes para que sea más "maniobrable".\nDisponible para el GMC Sierra y el Chevrolet Silverado, el entrenador de Texas ha equipado un motor HPE700 V8 sobrealimentado de 6.2 litros que alcanza una potencia total de 705 hp y 915 Nm de torque, hasta 289 hp y 395 Nm más que la mecánica original. Con estas cifras, el Goliat puede acelerar de 0 a 100 km / h en menos de 4,5 segundos.\nPara lograr tal aumento de potencia -que tiene una garantía de 3 años o 96,000 km-, Hennessey ha recurrido a nuevos componentes como un sistema de inducción de aire de alto flujo, un intercooler, un nuevo sistema de escape tipo catback, numerosos componentes reforzados y un optimización de la unidad de control de gestión del motor, entre muchos otros.\nA nivel estético, solo agrega insignias de Hennessey por fuera y por dentro, junto con reposacabezas bordados. Si queremos un toque más radical, podemos optar por paquetes todoterreno opcionales. Estos agregan una suspensión elevada, paragolpes Goliath delanteros y traseros, luces LED y llantas de 20 pulgadas con neumáticos todoterreno de hasta 37 pulgadas.


Oculus Rift: realidad virtual para aprender a controlar los miedos – eju.tv\nOculus Rift: realidad virtual para aprender a controlar los miedos\n«En una terapia tradicional uno tiene miedo a volar en avión y charla con el psicólogo para llevar adelante un tratamiento. También está la terapia por exposición, donde hay una exposición gradual al estímulo para generar una habituación,» explica Tarnogol.\n«En este sentido, la realidad virtual funciona como un puente» entre las terapias tradicionales y la terapia por exposición, asegura el psicólogo.\n«Lo bueno que tiene esto es que las variables del tratamiento son controlables como en un videojuego» añade. «Con un botón se puede generar turbulencia, hacer que el avión despegue o aterrice. Tiene esas ventajas,» explica el psicólogo, quien también ha desarrollado software para tratar fobia a las alturas, a las arañas o a los espacios cerrados.


El CIS y el test de Rorschach - Antoni Gutiérrez-Rubí - Comunicación Política, Institucional y Empresarial\nInicioComunicaciónComPolEl CIS y el test de Rorschach\nPublicado en: El País (4.02.2015)(blog ‘Micropolítica’)\nEl CIS, como otras encuestas, se podría interpretar, también, de manera psicoanalítica. ¿Debería, ahora que parece que la política española está sentada en el diván? No será así. En estos momentos, paradójicamente, mandan los excel estrategas, predominando lo que piensan con la hoja de cálculo y no con las ideas. ¿Calcular o pensar? Esta es la pregunta clave. Estas encuestas van a acelerar procesos que necesitan más maduración, más reflexión… y tiempo. La política resultadista se puede llevar por delante itinerarios que no por acortarlos u obviarlos se realizan. No se recorre nunca un camino que no se empieza. Al contrario. Se puede perder —¿definitivamente?— el curso y el pulso de la reinvención necesaria que hay que impulsar cuando los proyectos se agotan o debilitan. Ahora todo serán prisas, para algunos. Y calma y relativismo moral, para otros. Ambas opciones pueden hundirles, todavía más, al acelerar procesos que, para que sean profundos, necesitan tiempo de maduración y de transformación; o al negarlos y aplazarlos, ya que los resultados demoscópicos demostrarían, quizá, que no hay alternativa inmediata. Pan para hoy, hambre para mañana.\nEn el mes de enero, y en este mismo periódico, leía un extraordinario artículo sobre psicología, Menos calcular y más pensar, de Xavier Guix, que es una joya. El autor dice: «También la psicología sufre de alguna manera esta visión coyuntural. Las personas que se acercan a las consultas no están dispuestas a mantener un proceso terapéutico. Exigen soluciones rápidas, prácticas y que no requieran demasiados cambios y esfuerzos. Al final la solución la encuentran en algún fármaco que adormezca el problema y a seguir para adelante. Mandan los resultados. Pensar en la vida y en cómo se vive es perder el tiempo, hacer entelequias, algo muy agotador y poco productivo.» La psicología ayudaría hoy a comprender más y mejor a la opinión pública que cualquier otras disciplina. Pero hay prisa.\nEl año electoral no deja margen. Las cuatro citas previstas (andaluzas, municipales y autonómicas, catalanas y generales) van a someter a las propuestas políticas a un acelerado y vertiginoso ritmo que puede fagocitar dinámicas necesarias, que van más despacio que las respuestas urgentes que se reclamarán. La crisis de la política convencional, y la tensión dicotómica entre reformas lentas o rupturas posibles, se va a agudizar más por el inclemente calendario y sus terribles exigencias en forma de resultados aceptables, tolerables, asumibles.\nLos datos del CIS confirman que todo es posible. Ahora que ya no hay casi tiempo es cuando se va a poner a prueba si se comprendió, exactamente, qué era lo que entraba en crisis. Los que redujeron o simplificaron los problemas de fondo al paso del tiempo o a soluciones formales y generacionales deberán asumir que han perdido un tiempo precioso. De nuevo, más que nunca, Sófocles: «Cuando las horas decisivas han pasado, es inútil correr para alcanzarlas». ¿Mariposas o murciélagos? ¿Que verán hoy?


LLAMA JEFE DE GOBIERNO A SUMAR ESFUERZOS PARA INCREMENTAR SALARIO MÍNIMO – Periódico LEO\nCANACO Gob. CDMX PRD\nLLAMA JEFE DE GOBIERNO A SUMAR ESFUERZOS PARA INCREMENTAR SALARIO MÍNIMO\nmayo 29, 2017 Graciela Tenorio\nJuntos, todos en esta fuerza logremos el aumento. Sí podemos llegar a 92.41 pesos, afirmó el mandatario capitalino\nEl Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera Espinosa, llamó a empresarios y representantes sindicales a sumar esfuerzos con la administración capitalina para impulsar la lucha por el incremento al salario mínimo.\n“Juntos, todos en esta fuerza logremos el incremento del salario mínimo. Sí podemos llegar a 92.41, sí lo podemos hacer, yo estoy seguro que con una buena voluntad política, con un buen enfoque lo vamos a lograr”, refrendó.\nDurante la ceremonia de toma de protesta al Consejo Directivo de la Cámara de Comercio, Servicios y Turismo de la CDMX (CANACO), el mandatario capitalino reconoció la aportación de este sector al desarrollo económico de la metrópoli.\nDestacó que la Ciudad de México apoya las alianzas con los sectores que trabajan a favor del país, como la sociedad civil y los empresarios, que juegan un papel fundamental en el crecimiento económico local y nacional.\n“Conjugando el esfuerzo del desarrollo social de la ciudad, pero sin detener el avance económico”, apuntó.\nEl Jefe de Gobierno sostuvo que hay que trabajar más de cerca con la Iniciativa Privada y con los empresarios, “yo creo que se tiene que sumar”.\nReconoció el trabajo de la CANACO y de su presidente, Humberto Lozano Avilés, quien también participó en la Asamblea Constituyente, donde representó al gremio empresarial en la primera Carta Magna de la ciudad.\n“Pues miren, con el trabajo de ustedes y por eso decía que les damos las gracias, la Ciudad de México ya se dijo aquí, tiene primer lugar en competitividad de acuerdo con el índice de IMCO 2016, por encima de Aguascalientes, incluso de Nuevo León”, expuso el mandatario capitalino.\nAñadió que la administración local impulsa el desarrollo de los sectores productivos con acciones como la no clausura de negocios, el combate a la corrupción y la liberación de espacios públicos antes ocupados por el comercio informal.\nEl secretario de Economía del Gobierno Federal, Ildefonso Guajardo Villarreal, destacó el trabajo con el Jefe de Gobierno para implementar programas en beneficio de la Ciudad de México y su población.\n“Quiero hacer una especial mención a los diputados constituyentes. Les quiero agradecer, porque en este primer esfuerzo para crear la Constitución de la Ciudad de México, incorporaron un elemento muy importante, definir la mejora regulatoria como una política pública del Estado Mexicano”, subrayó.\nEl presidente de la CANACO, Humberto Lozano Avilés, resaltó la sinergia con el Gobierno de la CDMX para impulsar el mercado interno con acciones como la no clausura de negocios, la Oficina Virtual de Información Económica (OVIE) y el programa “Yo Te Apoyo”.\n“Estoy cierto que con el trabajo diario de todos nosotros, con nuestra buena actuación, con el ejemplo que damos, no solamente al empresariado de esta ciudad, sino del país entero, lograremos un mejor México”, afirmó.\nEstuvieron presentes los presidentes del Tribunal Superior de Justicia de la CDMX, Álvaro Augusto Pérez Juárez; de la Comisión de Gobierno de la Asamblea Legislativa, Leonel Luna Estrada; de la Comisión de Derechos Humanos local, Perla Gómez Gallardo; del Sindicato Único de Trabajadores del Gobierno de la Ciudad de México, Juan Ayala Rivero; el secretario de Desarrollo Económico capitalino, Salomón Chertorivski; integrantes del Gabinete legal y ampliado de la administración local, ex presidentes de la CANACO e invitados especiales.\n← LLEGA “CIUDAD DE LA SALUD” A DELEGACIÓN COYOACÁN PARA PREVENIR ENFERMEDADES Y BRINDAR ATENCIÓN MÉDICA\nConstitución-CDMX ordena listas cerradas para elección de concejales de alcaldías; Ley Electoral no violará su espíritu: Raúl Flores →


Huracán Harvey: Madre cristiana se ahoga mientras ora para salvar a su hija aferrada a su cuello | La Gaceta Cristiana\nHuracán Harvey: Madre cristiana se ahoga mientras ora para salvar a su hija aferrada a su cuello\nLorena Piccarolo — 2 septiembre, 2017\nCollette Sulcer, una valiente cristiana, madre y enfermera, que se ahogó el martes «mientras oraba», estando atrapada con su hija de 3 años, Jordyn, en las aguas de la tormenta tropical Harvey, es ahora conocida como una «heroína americana», después que Jordyn fuera encontrada viva y aferrada a su cuerpo sin vida.\n«Mamá estaba orando,» le contó la niña a Antoinette Logan, una pariente de 38 años, mientras se recupera en un hospital de Beaumont, Texas.\n«Jordyn me contó que estaban en las aguas «feas» hacia rato,» dijo Logan. «Es una tragedia que su mamá muriera, pero es un milagro que Jordyn haya podido sobrevivir.»\nLa policía de Beaumont confirmó que el miércoles Sulcer, de 41, estaba conduciendo por el sur en la carretera 50 IH10 N, junto a su pequeña niña cuando de repente quedó en medio de las aguas. Intentó llevar el vehículo hacia una zona de estacionamiento donde el automóvil quedó varado.\nEventualmente salió del vehículo con su hija cuando las aguas comenzaron a subir.\n«En un punto se metió en el canal y terminó a media milla de distancia de su vehículo. Dos oficiales de la policía junto al equipo de rescate de Beaumont en botes divisaron a la madre flotando con la pequeña. La niña se encontraba aferrada a su madre,» relató la policía.\n«Los primeros en llegar alcanzaron a la madre y la niña justo antes de que se deslizaran entre unas ramas. El agua cubría la madera y los rescatistas no hubieran podido salvar a la niña si llegaban unos minutos después. Los oficiales subieron a la mujer al bote y se dirigieron a un área más segura,» explicó el comunicado oficial.\nMientras Sulcer no respondía, Jordyn estaba con vida pero sufriendo de hipotermia. Sulcer fue declarada muerta y Jordyn permanece estable.\n«Estuvieron en las aguas por un buen rato,» dijo la oficial Carol Riley, vocera del Departamento de Policía de Beaumont, remarcando que Sulcer salvó «sin dudas» la vida de la niña.\n«Cuando la pequeña fue encontrada estaba aferrada a su madre. La mujer hizo todo lo posible para mantener a la niña a flote,» dijo Riley. «Además la niña llevaba una mochila que la ayudó a flotar, además de prenderse por su madre.»\nEn un posteo de Facebook en enero de 2016, Sulcer declaró orgullosamente su fe en Jesús:\n«Mi nombre es Collette Sulcer y creo en Jesucristo… Él dijo que si le negabamos enfrente de los hombres, Él nos negaría enfrente de Su Padre. Si no te avergüenzas, pon tu nombre en lugar del mío y haz tu declaración. «DesafíoFacebook,» escribió.\nNext post Comentario de la Biblia Latina perdido por 1.500 años ha sido redescubierto\nPrevious post Cristianos Evangélicos se pronuncian por Santiago Maldonado


Semana Rural | El reto de desactivar la última mina antipersonal del Tolima\nEl sur de la región que reúne a las poblaciones con más víctimas de minas en el departamento. En cuatro de nueve municipios avanza con éxito el desminado..\n| En el Tolima, por ejemplo, se han identificado 2.898.350 metros cuadrados con explosivos o sospecha de su existencia. | Por: Revista Semana\nEl enemigo silencioso que durante décadas causó temor en el campo colombiano empieza a ser un problema del pasado, al menos en una de las regiones que más padeció este crimen. Para que se den un contexto, solo en el 2007, 59 civiles y 157 miembros de la fuerza pública murieron tras pisar este tipo de explosivo. Ese mismo año se registraron 763 lesionados, de acuerdo con las estadísticas de la Dirección para la Acción Integral contra Minas Antipersonal (Daicma).\nPara entender mejor el impacto de estos números rojos, podemos traducirlos de este modo: hace diez años, cada 48 horas un campesino o soldado moría por pisar una mina y dos personas resultaban heridas todos los días.\nHoy la situación es distinta. Desde 2015 hay una disminución de las víctimas. El total de fallecidos en ese año no superó los 50 (17 civiles y 15 uniformados). En 2016 fueron 14 muertos y hasta el 30 de abril de este 2017 solo se han presentado dos heridos en todo el país.\n| Uber Mondragón tiene 26 años, brazos anchos y una sonrisa permanente. Es de Buenaventura y al hablar de la mina que lo dejó sin una pierna, se le entrecorta la voz. Su tranquilidad regresa cuando cuenta que al ver que sus demás compañeros ponían alguna imagen en la prótesis decidió hacer lo mismo con un camuflado que representa el uniforme del ejército. | Foto: Esteban Vega La-Rotta / SEMANA\nLa reducción de víctimas de minas era inevitable debido al incremento de la capacidad estatal para eliminar estos artefactos y al compromiso de las Farc para dejar de sembrarlos. De todas formas, todavía falta mucho por hacer. En el Tolima, por ejemplo, se han identificado 2.898.350 metros cuadrados con explosivos o sospecha de su existencia. En el sur del departamento, donde nació la guerrilla, se concentran los municipios con más víctimas de la región: Planadas, Chaparral, Rioblanco, Ortega y Roncesvalles\nPara la Daicma, la entidad que coordina las acciones de desminado en el país, pueblos como Chaparral y Planadas tienen una alta afectación de minas. Es decir, que en los últimos cinco años ocurrieron detonaciones, incautación de material o accidentes con animales. En cambio, Ortega es considerada de media afectación, pues después de 2010 allí no volvieron a ocurrir incidentes.\n“De los 47 municipios del Tolima, 25 tienen minas o existe la sospecha”, señala Sergio Bueno, director de la Daicma. “Según nuestras bases de datos, 11 están con afectación alta y 14 con media”. En la actualidad hay intervención para desminado en Chaparral, Planadas y Rioblanco, todos pueblos del sur del departamento. Es un trabajo en el que intervienen las Fuerzas Militares, las organizaciones internacionales y las comunidades.\nDESCONTAMINANDO EL CAMPO\nDesde agosto de 2016, Colombia cuenta con los servicios de la Brigada de Ingenieros de Desminado Humanitario (BRDEH). Esta dependencia del Ejército, conformado por seis batallones, trabaja en la descontaminación de los territorios. El teniente coronel Fabián Andrés Aristizábal está al frente del batallón 2, que opera en Chaparral, Planadas y Rioblanco.\n“Los trabajos en estos municipios fueron priorizados por el alto número de incidentes que se han presentado durante los últimos 15 años. Esto a causa de la contaminación por minas antipersonal, artefactos explosivos y municiones sin accionar”, afirma el uniformado.\nFOTOS: The Halo Trust y la Brigada de Ingenieros de Desminado Humanitario.\nAntes de comenzar las labores de desminado, los miembros de este batallón se certificaron ante la Organización de Estados Americanos (OEA), el organismo internacional que le hace seguimiento al proceso. En octubre pasado les dieron luz verde para operar y a partir del 22 de febrero empezaron la búsqueda, identificación y desactivación de los artefactos.\nDe acuerdo con el coronel Aristizábal y a Chris Ince, director para Colombia de The Halo Trust –una de las seis organizaciones de la sociedad civil que apoyan el desminado en el Tolima y que también hace presencia en Ataco–, ‘limpiar’ los territorios requiere del apoyo de las comunidades. Son ellas las principales fuentes de información sobre los campos minados de sus municipios.\n“Los campesinos reconocen cuáles son las áreas en donde, por ejemplo, ocurrió una explosión, algún animal pisó una mina o hubo actividades de desminado militar en el pasado”\n- Chris Ince, director para Colombia de The Halo Trust -\nThe Halo Trust es la única organización civil que hace desminado humanitario en Colombia. Llegó en 2009 y solo en 2013 recibió la acreditación necesaria para operar. Actualmente tiene 155 empleados en terreno, que hasta el momento han logrado identificar 104 campos minados, destruir 164 minas antipersonal y 4 municiones sin explotar. | VIDEO: Semana.com\nTanto los miembros del batallón como los de The Halo Trust recopilan los datos que aportan las comunidades para ubicar las zonas de intervención. Según los cálculos de Ince y su equipo, un campo minado en Colombia tiene un área promedio de 4.000 metros cuadrados, lo que equivale a cuatro canchas de fútbol.\nPor medio del desminado humanitario y la colaboración de la comunidad, The Halo Trust y el batallón 2 han identificado 13 zonas peligrosas con explosivos en Chaparral, Planadas, Rioblanco y Ataco hasta el 29 de abril de este año. Ya se han despejado cinco, lo que representan 12.099 metros cuadrados. Así mismo, cinco artefactos fueron desactivados y el Ejército destruyó 13 municiones en esas zonas.\n"Es clave señalar que no es cierto que todo el país está minado, como la gente cree. Si bien el 65 por ciento de los municipios del país tienen sospecha de minas (al menos 670 pueblos y cerca de 52 millones de metros cuadrados), los campos minados están ubicados estratégicamente, pues el objetivo principal son las Fuerzas Armadas”, explica Ince.\nHasta julio de este año, en Colombia habían ocho municipios declarados libres de contaminación de minas antipersonal, localizados en Antioquia, Bolívar, Meta y Santander. A este grupo se sumó Ataco, en Tolima, desde agosto.\n“Ya hemos visitado todas las veredas, intervenido dos zonas peligrosas y encontrado munición sin explotar. Esperamos que después de la mitad de 2017 lo entreguemos como libre de contaminación”\n- Palabras del director de The Halo Trust en junio-\nPero el proceso de desminado no solo se trata de desenterrar los artefactos y destruirlos. De la mano de este proceso van los programas de restitución de tierras, los proyectos productivos, el retorno de población desplazada y la reinserción de miembros de la guerrilla a la vida civil. Es un primer paso para la reactivación del campo colombiano.\nVER EL ESPECIAL: MINAS, EL ENEMIGO OCULTO\n| Jader Atencio, de 34 años, creció escuchando los partidos del Atlético Nacional en un viejo radio que tenían sus abuelos en Sincelejo, Sucre. Tiene una prótesis que reemplaza el pie derecho que perdió, mientras patrullaba una trocha abandonada en el municipio de Tarazá, Antioquia y a la que decidió ponerle el escudo de su equipo de fútbol favorito, pues representa su pasión y una motivación para seguir adelante. | Foto: Esteban Vega La-Rotta / SEMANA\nLas cifras revelan que la mayoría de víctimas de los nueve municipios del sur del Tolima fueron miembros de la fuerza pública. De los 131 muertos y 194 heridos que provocaron las minas antipersonal entre 1991 y marzo de este año, 296 casos son de uniformados. Uno de ellos es el de Iván Darío Quijano Martínez, soldado regular que en septiembre de 2011 cayó en un campo abandonado por las Farc en la vereda El Davis, de Chaparral.\n“Estábamos en una operación cuando estalló la mina. De ahí me sacaron en helicóptero hasta Ibagué y me llevaron en ambulancia a la clínica. Sufrí amputación de mis dos piernas”, recuerda el joven de 29 años y quien regresó al pueblo para trabajar en agricultura.\nJosé Yamith Garzón, presidente de la Junta de Acción Comunal de la vereda San Miguel, en Planadas, perdió uno de sus pies al pisar una mina en 2014 en el cultivo de fríjol donde laboraba. Hoy se dedica a liderar a su comunidad. A pesar de las secuelas de la explosión, cree que el trabajo en el territorio es la mejor manera de sacar adelante a su región.\nCon la colaboración de Camila Torres, corresponsal de SEMANA RURAL en el Tolima\nAQUÍ HABLAMOS DE ReportajesZona RecuperadaInseguridadFARCDesminadoTolima\nLos habitantes de las zonas rurales de esta región del departamento están preocupados por hechos recientes de violencia que no se vivían desde la desmovilización de las Farc. Temen que el conflicto regrese, ahora con nuevos actores


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Poderío Militar: 02/22/15\nEl Ejército turco penetra en Siria y evacua a los soldados que custodian la tumba de Solimán Schah.\nSoldados colocan una bandera turca en el lugar donde se encontraba la tumba\nEl Gobierno sirio ha condenado la incursión, que califica de "flagrante agresión" a su territorio y advierte a Turquía de las posibles repercusiones. El Gobierno turco tomó la decisión de poner en marcha esta operación ante el deterioro de la situación en torno al enclave turco, y ante el avance de los militantes islámicos, que rodean el mausoleo. La tumba fue hecha territorio turco en virtud de un tratado firmado con Francia en 1921, cuando los galos gobernaban Siria. Turquía la considera territorio soberano y había prometido que la defendería de posibles ataques de los insurgentes.\nTanques turcos durante la operación en territorio sirio\n"Las reliquias del dignatario turco han sido repatriadas temporalmente a Turquía para más adelante ser inhumadas en Siria", ha indicado el primer ministro, que se ha felicitado por el buen desarrollo de la operación militar que "compartaba potencialmente importantes riesgos", al incursionar 35 kilómetros en territorio sirio. Todos los tropas turcas y el contingente que vigilaba la tumba han regresado sanos y salvos a Turquía. La reubicación en suelo sirio de la tumba reviste importancia política y diplomática para Ankara, que sostiene que no ha perdido contra lo yihadistas, afirman los observadores. Turquía ha amenazado en numerosas ocasiones de represalias a los yihadistas si éstos atacaban a los soldados turcos que protegen el mausoleo, bajo soberanía turca, un lugar simbólico e histórico, situado al noreste de Alepo. (Jesús.R.G.)\nEl periodista y miembro del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, Harry J. Kazianis, en su artículo publicado por 'The National Interest', ofrece su visión de una hipotética guerra. Según el autor, lo cierto es que Pekín "tiene medios para hacer un daño increíble a los intereses estadounidenses y redes de sus aliados a través de Asia" y que "la primacía militar de EE.UU. ya no está garantizada gracias a la modernización militar china". Kazianis indica que si suponemos que China decide lanzar un ataque cinético con el fin de limitar la capacidad de las fuerzas estadounidenses junto con sus aliados, en primer lugar Pekín podría simplemente intentar cegar a EE.UU. antes de que se dé cuenta de que está bajo ataque. Es decir, la campaña militar china podría comenzar en el ciberespacio: Pekín lanzaría ataques masivos cibernéticos contra los centros estadounidenses de mando y control en todo el mundo para alterar así la capacidad de sus aviones de combate para intercambiar información sobre las posiciones del enemigo en tiempo real.\nEstos ataques provendrían de terceros países, por lo que Washington no sería capaz de determinar de inmediato quién está detrás de los mismos. Así, China ya obtendría ventaja. Luego, sugiere el experto, Pekín comenzaría a atacar satélites estadounidenses en órbita en un intento de destruir los sistemas de recopilación de inteligencia y de las comunicaciones de Washington. Después de que China ciegue a su enemigo, empezaría a realizar un lanzamiento masivo de misiles balísticos y de crucero desde la tierra, el aire y el mar. Los objetivos probables serían bases aéreas de EE.UU. y sus aliados, centros de control y buques de guerra estadounidenses en todo el Pacífico. "China va a tratar de hacer mucho daño en un golpe enorme y esperar que sea lo suficientemente fuerte como para inducir una respuesta escasa por parte de EE.UU. y sus aliados o posiblemente ninguna respuesta en absoluto", dice Kazianis. (Jesús.R.G.)\nMarina israelí tiene previsto aumentar el número de submarinos a seis unidades.\nIsrael hará que el número de su flota de submarinos sea de seis unidades y no tiene planes para expandirlos aún más, dijo representante de las fuerzas navales del país.\nIsrael tiene cuatro submarinos diesel-eléctricos y espera terminar en etste año en los astilleros de Alemania y recibir su quinto submarino. Al final del año estará en las filas del ejército israelí cinco submarinos y el sexto se espera unirse en los próximos años. Los nuevos submarinos, según él, están equipados con el sistema de aire-dependente con centrales eléctricas. "Esto significa que pueden actuar más tiempo bajo el agua," dijo el oficial. (Jesús.R.G.)\nEtiquetas: Ejercito Argelia, Fuerzas Terrestres Argelia, Tanque T-90\n¿Qué proyecto se traen entre manos Korean Air y Airbus?\nEl gigante aeronáutico europeo Airbus y la principal línea aérea de Corea del Sur, Korean Air, unen sus fuerzas para presentar un proyecto conjunto para el desarrollo de aviones de combate del ejército surcoreano. La propuesta busca construir unos 120 cazas polivalentes dotados con tecnología furtiva, destinados a sustituir a los F-4 y F-5 actualmente en servicio en torno al año 2025. Aunque aún tienen pendiente definir los detalles en materia de cooperación tecnológica e inversión, las compañías presentarán su propuesta esta misma semana para llevar adelante el proyecto del nuevo caza KF-X, valorado en unos 6.725 millones de euros. Pero para hacerse con él, Korean Air y Airbus tendrán que superar a otro proyecto conjunto, el del fabricante surcoreano Korea Aerospace Industries (KAI) y el gigante estadounidense Lockheed Martin.\nLos expertos no tienen muy claro hacia qué lado se inclinará la balanza. El proyecto de KAI y Lockheed Martin parece ostentar ventaja en el apartado técnico, ya que ha desarrollado para las Fuerzas Armadas surcoreanas el helicóptero de transporte Surion y el caza de entrenamiento T-50 Golden Eagle. No obstante, el de Korean Air y Airbus podría acabar imponiéndose por dos motivos: les superan en capacidad de inversión y el ejército surcoreano ha especificado que los cazas deben ser birreactores, como lo es el Eurofighter Typhoon fabricado por Airbus. Las dudas no se disiparán hasta que la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA), bajo la supervisión del Ministerio de Defensa del país asiático, se decante por uno de los dos proyectos el próximo mes y anuncie su elección oficial en torno a julio. (Jesús.R.G.)\nEtiquetas: Ejercito Corea del Sur, Fuerza Aerea Corea del Sur, Industria Europa\nVicecanciller ucraniano indica que Kiev se prepara para "una guerra a gran escala" contra Rusia.\nUcrania se prepara para "una guerra a gran escala" contra Rusia, declaró este sábado el viceministro de Exteriores ucraniano, Vadim Pristaiko. "Nos estamos preparando para una guerra a gran escala", implicó en una entrevista a la emisora canadiense CBC. Pristaiko pidió que Canadá suministre armas letales al país eslavo para que Ucrania pueda defenderse. El viceministro subrayó que Ucrania necesita también ayuda financiera que le prometieron Canadá junto con Japón. Las autoridades ucranianas se han dirigido en reiteradas ocasiones a EEUU y otros países para solicitar el suministro de armas. En la actualidad, Washington debate activamente la ampliación de la ayuda militar a Ucrania y la posibilidad de suministrar a la nación eslava armas letales.\nA favor de estos suministros se han pronunciado un grupo de senadores encabezados por John McCain y varios altos funcionarios de la actual administración. La asesora de Seguridad Nacional del presidente estadounidense, Susan Rice, también anunció que Washington baraja la posibilidad de conceder a Ucrania ayuda militar letal. Por el momento la Casa Blanca toma distancia de estas declaraciones, al admitir que los suministros de armas pueden conducir a nuevos derramamientos de sangre en el este de Ucrania, pero sin descartar la posibilidad del envío de armamento en un futuro. Moscú ya ha advertido a Washington contra la entrega de armas a Ucrania que, según Rusia, solo llevaría a una escalada del conflicto ucraniano. (Jesús.R.G.)\nEl consorcio Kalashnikov fabricará lanchas y drones.\nEl consorcio Kalashnikov se dedicará a producir lanchas militares y civiles y también drones bajo su marca, informó este domingo el director general del consorcio, Alexéi Krivoruchko, al participar en la Feria Internacional de Defensa IDEX-2015 que se celebra en Abu Dabi. "La estrategia de nuestro desarrollo hasta 2020 plantea como tarea clave la diversificación de la producción", señaló Krivoruchko, agregando que el consorcio adquirirá el 51% de las acciones de la compañía Astilleros de Ríbinsk con el fin de fabricar lanchas civiles y también militares que se usarán en la lucha contra la piratería y el terrorismo, así como en operaciones de socorrismo.\nTambién dijo que se ha tomado la decisión de adquirir el 51% de la acciones de la compañía rusa ZALA Aero y crear una empresa conjunta de fabricación de aparatos no tripulados de reconocimiento. Los drones Kalashnikov podrán utilizarse para proteger la frontera, llevar a cabo operaciones de reconocimiento y especiales, monitorear objetos y situaciones que presentan peligro, así como efectuar trabajos geodésicos en condiciones climáticas adversas, explicó. (Jesús.R.G.)\nEl Ejército turco penetra en Siria y evacua a los ...\n¿Qué proyecto se traen entre manos Korean Air y Ai...


Angélica Vivas, hija del general retirado del ejército de Venezuela, Ángel Vivas, informó a través de contacto telefónico con el Diario el Nuevo País, que el estado de salud de su padre es preocupante e incluso afirmó que este requiere de una intervención quirúrgica.\nSeñaló que cuando visitó al general hace algunos días se percató que “tenía una hernia umbilical él sigue igual con lo de la fractura en la columna” le indicaron que en seis semanas lo llevarían a un centro asistencial para que recibiera asistencia médica pero hasta la fecha aún siguen esperando.\nEn cuanto a las imágenes divulgadas por las redes sociales en donde se logra ver como Vivas camina con dificultad “mi papá aparte de tener la fractura en el informe médico le colocaron que tiene una escoliosis, es por ello que, su cuerpo está inclinado hacia la derecha”.\nEl pasado 16 mayo lo trasladaron por primera vez a un centro asistencial para hacerle algunas placas, pero estos exámenes nunca se los mostraron a sus familiares. El 19 de ese mismo mes, fue trasladado hasta el Hospital Militar en donde los doctores decían que tenía que ser internado, pero a altas horas de la noche cambiaron el diagnóstico “y que le darían de alta porque tenía una fractura pequeña en la columna vertebral e incluso le dijeron que debía irse porque ahí habían bacterias y se podía enfermar” relató.\nExplicó que el urólogo le hizo un chequeo y le diagnosticó hiperplasia prostática nivel 4, “lo que hace que mi papá tenga dificultades para orinar, a cada rato tiene que ir al baño la próstata está bastante crecida es probable que le tenga que poner urgentemente una sonda” al mismo tiempo agregó que los funcionarios del Sebin se negaron a que le practicaran los otros exámenes que le solicitó el médico.\nTambién recordó que cuando estaban en el hospital su el general Vivas tenía un fuerte dolor en el hombre, por lo que es probable que tenga una fractura en el manguito rotador puesto a que uno de los funcionarios que lo torturó “se sentaba encima de su brazo y empezó a doblárselo” dijo.\n“Nos entristece que la Organización de Estados Americanos (OEA) no se haya pronunciado al respecto” destacó tras prestar sus servicios en la Misión del organismo para la remoción de la Minas en Centroamérica (Marminca) para promover la paz y los derechos humanos por la comunidad internacional.\nLa joven relató que el pasado sábado 16 de julio su madre y hermana fueron agredidas por funcionarios del Sebin, “uno de ellos le dijo verás a tu papá el general Vivas en el cementerio” luego de eso les quitaron sus teléfonos.\nFinalizó alegando que su padre se encuentra en un limbo judicial es por ello, que exigen su liberación y el traslado a un centro de salud de su confianza, debido a que el general Ángel Vivas requiere asistencia médica de inmediato.\nFoto archivo Revista Zeta\nTags: Ángel Vivas, Angélica Vivas, Diario El Nuevo País, Hospital Militar, Nacionales, noticias, sebin, urólogo, Venezuela


Lleva recaudado municipio más de un 1.5 mdp de recargos del impuesto predial – Vivir en Parral\nLleva recaudado municipio más de un 1.5 mdp de recargos del impuesto predial\nCuauhtémoc, Chih., a 24 de noviembre del 2021.- La directora de Finanzas, Patricia Ramírez, informó que la ciudadanía ha respondido positivamente al pago del impuesto predial con descuento del 100% en recargos.\nAgregó que al 17 de noviembre se registró el pago de un total del 115 cuentas, que dan un importe de alrededor de un millón 500 mil pesos.\nComentó que en años anteriores, la promoción para el pago del predial en los últimos meses del año, comenzaba por el 20 de noviembre, no obstante este 2021 inició con el mes y concluirá el 22 de diciembre.\nRecordó que los puntos de pago son las cajas de la Tesorería, en la planta baja de la Presidencial Municipal, así como caja permanente del edificio municipal Fernando Suárez Coello.\nAdemás hay una caja móvil que cada semana está en un punto distinto de ciudad, a fin de facilitar el pago a los contribuyentes. Esta semana se ubica en la intersección del bulevar Jorge Castillo Cabrera y la vialidad Tenochtitlán.\nLa Tesorera Municipal explicó que el descuento del 100% en recargos es para ayudar a la economía de las familias, pues con esta pandemia la mayoría de los hogares se vieron afectados.\nUna de las ventajas de mantener la cuenta del predial al corriente, es decir sin adeudos, es que los contribuyentes podrán aprovechar los descuentos que la Presidencia Municipal realizará durante los meses de enero, febrero y marzo del 2022.\nExpuso que con la llegada de los aguinaldos, se espera que la recaudación del predial incremente las dos primeras semanas de diciembre.\nAvienta diputado Ley estatal del padrón de agresores sexuales y domésticos


Encuentran nuevo planeta que podría albergar vida - Telediario - Grupo Multimedios\nAstrónomos lo nombraron LHS 1140b y fue localizado a 40 años luz de la Tierra;aseguran que tiene ventajas.\nEl exoplaneta LHS 1140b podría albergar vida, según científicos. FOTO: MILENIO\n19 de abril de 2017 / 03:09 p.m.\nPARÍS.- Un nuevo planeta ingresó este miércoles en el restringido círculo de astros capaces de albergar signos de vida más allá del sistema solar. El exoplaneta, llamado LHS 1140b, fue descubierto alrededor de una estrella de la constelación Cetu, situada a unos 40 años luz de la Tierra —un año luz equivale a 9,460 billones de kilómetros.\nNo es el primer "primo" de la Tierra que los astrónomos descubren "pero tiene ventajas", según Xavier Bonfils, astrónomo del CNRS (Centro Nacional de la Investigación Científica) francés en el Observatorio de Ciencias del Universo de Grenoble.\nEl exoplaneta orbita en la zona habitable de su estrella, es decir que está "a buena distancia de su estrella como para permitir la presencia de agua líquida en su superficie, lo que es indispensable para la vida", explica Jason Dittmann. De los miles de exoplanetas detectados hasta ahora, sólo unas decenas se encuentran, como el LHS 1140b, en una zona habitable.\nLos astrónomos, que se basaron en las observaciones del espectógrafo HARPS —instalado en un telescopio del Observatorio Europeo Austral en Chile—, pudieron definir el radio y la masa de LHS 1140b: su radio mide casi una vez y media el de la Tierra y tiene una masa seis veces superior. Los astrónomos dedujeron que es rocoso, como la Tierra.\nLos científicos esperan con impaciencia el lanzamiento del telescopio espacial James Webb (JWST), cien veces más potente que Hubble, que permitirá estudiar esos exoplanetas y descubrir si poseen atmósfera. Luego deberán definir si esta atmósfera contiene rastros de oxígeno, otro elemento esencial para la vida.


Avanzando hacia el futuro: uno de los festivales de música más populares prohibirá el plástico 👏\nOcuparse del planeta –que a fin de cuentas, somos todos– no significa sacrificar el estilo.\nCongregarse en un sitio a disfrutar de la música es un placer enorme, pero también puede dar lugar a enormes acumulaciones de basura. El Glastonbury, uno de los festivales más grandes del mundo, es prueba de ello. En años pasados fue blanco de duras críticas por la cantidad de desechos generada por sus asistentes. Este año, los organizadores decidieron tomar acción de forma innovadora. En el Glastonbury de 2019, el plástico de un solo uso estará totalmente prohibido.\nEsta nueva medida muestra que los tiempos cambian, por más que la música permanezca igual de buena. Los eventos de este tipo deben adaptarse a una sociedad que cada día se interesa más por su huella ambiental. Sin embargo, no basta con prohibir: cada cambio en favor del medioambiente debe venir acompañado de una propuesta. En el Glastonbury los asistentes no podrán comprar productos de plástico, pero sí podrán rellenar sus botes de agua sin costo extra.\nOcuparse del planeta –que a fin de cuentas, somos todos– no significa sacrificar la variedad. Los asistentes podrán adquirir otro tipo de bebidas si lo desean, pero empacadas estrictamente en latas de aluminio, un material reciclable que es mucho más benigno con el planeta. Estas medidas son una evolución importante para el festival, que se estima que acumuló alrededor de 500,000 bolsas de basura hace apenas 3 años.\nA pesar de sus malos momentos, el Glastonbury ha sabido progresar. Además de las bolsas de basura que mencionamos, se rescataron 1,022 toneladas de material reciclable. Una prueba contundente de que no todo es malo, sobre todo si se entrena la conciencia de cambiar los hábitos nocivos por unos más sustentables.\nEn eventos de esta magnitud, queda claro que hasta los cambios más mínimos tienen una gran repercusión. No cuesta mucho elegir el aluminio en vez del plástico, y si lo hacen 175,000 asistentes, el cambio será notorio. Si además optaran por llevar sus propias botellas, ahorrarían bastante dinero y la cantidad de desechos se reduciría aún más\nEs de admirarse que un festival como este aproveche la gran acumulación de gente para difundir buenos hábitos. Los organizadores también incitarán a los asistentes a llevarse toda su basura; de nuevo, otra actividad que toma menos de 5 minutos pero que, en forma colectiva, beneficia a todos.\nEstimular la conciencia y entender que el planeta somos todos y que ello no queda fuera de nuestra agenda cotidiana, vital y humana, no es un asunto sencillo, pero el Glastonbury demuestra que es posible hacerlo incluso en la escala colectiva. Basta con comprender las urgencias de nuestra época y estar dispuestos a cambiar las veces que sean necesarias. Por más mínima que parezca nuestra contribución, los beneficios que traerá al planeta serán grandes.


"En nombre de la tolerancia, tendríamos que reivindicar el derecho a no tolerar a los intolerantes". De hecho, España 2000 había convocado una concentración ante el teatro porque, según señala en un perfil social, "el ultraje a la bandera no puede salir gratis" y en el que presume de que, tras esa solicitud de concentración y las quejas formuladas, se ha logrado cancelar esa actuación. España 2000 tenía prevista una concentración en la puerta del teatro.\nTras conocer la decisión de la sala, Mateo, en una entrevista en À Punt Directe, ha confesado sentirse "sorprendidos y tristes", ha dicho que ya se habían vendido todas las entradas y ha lamentado que desde la cuenta oficial de la Guardia Civil se pusiera un mensaje que, en su opinión, ha provocado los boicots que está sufriendo.\n"Han pasado cosas muy graves, la Guardia Civil desde su cuenta oficial ha puesto un tuit diciendo 'la bandera se respeta' justo después de que pasar todo. No qureremos violencia, somos lo contrario a ella. Si algún espacio se arriesga y da el paso nosotros responderemos y haremos la actuación gratis", ha anunciado.\nA su vez, el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, ha manifestado su indignación por "las amenazas que ha sufrido el Teatro Olympia".\nPor su parte, el alcalde de València, Joan Ribó, ha ofrecido directamente en Twitter a Mateo acoger el show en el Palau de la Música. "La defensa de la libertad de expresión merece que un recinto de la altura del @palaumusicavlc esté a disposición para acoger tu actuación".\nAsí lo han asegurado a Europa Press fuentes de este departamento, que han aseverado que tienen "el deber de preservar la libertad de expresión". "Es una invitación formal para que actúes en València y que cada cual decida libremente si acude o no", ha apuntado el regidor que ha pedido "que nadie nos robe la democracia".\n"No es cuestión de preferencias sino de derechos".\nFayo también ha reconocido que ha sido él quien ha tomado esta "difícil decisión" de cancelar las dos funciones aunque Dani Mateo y sus compañeros querían mantener las funciones: "Dani Mateo quiere venir, pero nosotros preferimos suspender hasta que el tema amaine". Vicent Marzà, conseller de cultura, ha asegurado que ya estaban mirando la disponibilidad de espacios.\nDesde la dirección del Olympia, ante el aluvión de reacciones y amenazas recibidas al teatro, su personal y la compañía, y viendo que no podemos garantizar la seguridad del público asistente, así como el correcto desarrollo del espectáculo, se ha decidido, cancelar las representaciones del próximo 23 y 24 de noviembre del espectáculo de Raul Cimas, Jose Juan Vaquero y Dani Mateo "Nunca os olvidaremos".


Redbeard (cómicos) • es.knowledger.de\nRedbeard (francés: Barbe-rojo) es una serie de libros de cómics belgas, al principio publicados en francés, creado por el escritor Jean-Michel Charlier y el artista Victor Hubinon.\nDespués de sus muertes la serie fue seguida por otros artistas, incluso Jijé (Joseph Gillain), Christian Gaty, Patrice Pellerin, Jean Ollivier, Christian Perrissin y Marc Bourgne.\nLa serie era muy popular en Francia, Bélgica y Los Países Bajos, pero todavía no se ha publicado en inglés. A finales de años setenta y a principios de años ochenta, la mayor parte de los episodios clásicos también se publicaron en Yugoslavia (en la lengua serbia) bajo el nombre el Demonio s Kariba (El demonio del Caribe). En Croacia, la serie se publicó primero bajo el nombre Crvenobradi, pero más tarde bajo el nombre Ridobradi (en la lengua croata). En Alemania, la serie se conoce bajo el nombre Der Korsar de memoria, y en Dinamarca 5 álbumes se han publicado bajo el nombre Rødskæg. En los años setenta dos episodios se publicaron en Finlandia, bajo el nombre Punaparta, y en Portugal 5 álbumes de Barba Ruiva se han publicado.\nRedbeard es un pirata del origen francés. Después de una juventud molesta fue vagando por los siete mares para oro y fortuna en su barco, el Halcón Negro. Ha juntado una gran fortuna durante los años, la mayor parte de que se escondió en la Florida Everglades. Pero la mayor parte de su fortuna fue necesaria para comprar o reparar sus barcos. Solía tener una base secreta a una isla deshabitada, pero esto fue destruido primero por las fuerzas británicas, españolas y holandesas y finalmente en una erupción volcánica. Según la serie del producto derivado posterior, su verdadero nombre supuestamente es Jean-Baptiste Cornic.\nEric Lerouge (¡"el rojo", aunque su pelo sea rubio!), es el hijo adoptivo de Redbeard. De hecho, se puede ver como el protagonista principal de la serie, a pesar del título, ya que algunos episodios tratan con Eric y no presentan Redbeard en absoluto. En 1715, Redbeard encontró a Eric joven durante una incursión en un barco, en el cual los padres de Eric se mataron. Su nombre verdadero y herencia se revelaron más tarde, en documentos que Redbeard había tomado durante el ataque. El nombre verdadero de Eric es Thierry de Montfort. Es un noble, pero la reclamación del nombre de su padre se ha perdido, por tanto se siente destinado para viajar los mares. A Eric le disgusta la vida pirata, sin embargo, y no quiere suceder a Redbeard, deseando en cambio decidir conducir una vida honesta, pero muchos obstáculos están en su camino. Ha estudiado en la Marina Británica en Londres usando un nombre falso. Trató de ganar una vida como un capitán en un tradeship, pero Redbeard sigue volviendo en su vida, necesitándole para uno de sus empleos.\nEl trípode (llamó esto para su pierna de madera y bastón) es Redbeard derecho. Es un inventor, geógrafo, y también tiene el gran conocimiento de cirugía y estrategia y habla latín con soltura. Tiene piernas de madera múltiples, cada uno que contiene instrumentos escondidos, medicinas o armas. Una pierna hasta se modifica en un rifle.\nBaba es un esclavo evitado del origen africano, secuestrado por comerciantes del esclavo del Golfo de Guinea. Fue liberado por Redbeard y decidió permanecer como su criado leal. Baba es tan fuerte como un toro y puede nadar como un delfín. Tenía una hermana llamada a Aïcha, pero se mató en Argel ayudando a Eric a escaparse.\nEl Halcón Negro es el nombre del barco de Redbeard. Hubo al menos cuatro Halcones diferentes, ya que el barco a veces se destruía durante la batalla. Este primer Halcón era un Bergantín que fue explotado por propio Redbeard después de que fue capturado por los españoles. El segundo Halcón Negro era una bricbarca tres-masted, y se quemó siendo sieged por el pirata Alvarez. El tercer Halcón también era una bricbarca tres-masted, pero con un casco muy estrecho. También había ampliado aparejo y velas más grandes, que se podrían levantar y más abajo de la propia cubierta. Al lado de cañones regulares, presentó dos cañones muy pesados (calibre de 30 cm), nombrado por Gog y Magog. También había 30 mosquetes relacionados, que se podrían disparar inmediatamente. El barco también podría dejar caer minas Navales. Finalmente, había una sorpresa escondida en la forma del fuego griego: los tubos de cobre podrían rociar esta sustancia sobre el agua y en barcos enemigos. El barco ganó su apodo el barco del infierno en el sitio de Argel, causando el caos de masas y convirtiendo una gran parte de la ciudad en cenizas. Sin embargo, fue explotado otra vez por Redbeard, ya que no había fuga posible de Dardanelles cerca de Estambul. El cuarto Halcón trasero es otra vez una bricbarca tres-masted regular.\nParodia de Asterix\nRedbeard mejor se conoce de una parodia en la serie del cómico de Asterix, que su propia serie. Desde el álbum Asterix el Gladiador, un grupo de piratas aparece en casi cada historia y sus fregaderos del barco en casi cada reunión. Al principio concebido como una broma, el aspecto de los piratas tenía tanto éxito que totalmente se integraron en la serie de Astérix. También se presentaron tanto en la película de animación de 1968 Asterix como en Cleopatra y la película de acción viva de 2002, también en otras tres animaciones: Asterix en Gran Bretaña, Asterix Conquers America, y Asterix y los Vikingos.\nLa parodia tiene sus orígenes en el hecho que Jean-Michel Charlier había trabajado con los autores de Asterix, René Goscinny & Albert Uderzo, en la fundación de la revista Pilote de cómicos franco belga en 1959. Esta revista era el vehículo de lanzamiento tanto para Asterix como para Redbeard.\nAunque en varios países de Europa Continental, Redbeard sea una serie cómica popular en su propio derecho, la popularidad de los piratas de Asterix es una de las pocas ocasiones cuando las cifras de la parodia han eclipsado sus originales.\nLas aventuras de Redbeard principalmente ocurren en el período entre 1715 a 1750.\nEl carácter de Redbeard estaba basado en varios piratas históricos, como el francés Robert Surcouf (1773–1827), ya que Charlier & Hubinson creó a tres cómicos sobre él entre 1949–1952, y estas historias serían más tarde la base de esta serie. También usado son historias sobre el almirante turco Hayreddin Barbarossa (1483–1546), cuyo italiano llaman medios de Barbarossa "Barba Roja". Las partes de su aspecto cruel podrían estar basadas en Blackbeard celebre, activas en el Mar Caribe, y su fama y éxitos en la serie se parecen a la de Bartolomeo Roberts, que con éxito conquistó más de 450 barcos.\nMucho de lo que continúa en las historias está basado en la verdadera historia:\nEn el primer álbum, llegamos a conocer sobre los Vicederechos de Nueva España que consiste en los territorios del Imperio español en el Nuevo mundo (Norteamérica, Centroamérica y el Caribe). En el 18vo siglo, los españoles a menudo estaban en la guerra con los británicos, franceses y holandeses.\nEl álbum La Marca Del Rey ocurre en el Mar Mediterráneo, eran esclavos de la galera se marcaron con el símbolo de la "Flor de lis" francés, usando una apuesta caliente. Este álbum también presentó a piratas de Barbary.\nEl Barco de Fantasmas & la Isla del Muerto presentaron el tesoro (ficticio) del pirata histórico Henry Morgan.\nLa Emboscada española muestra el tribunal del Virrey español en Cartagena.\nLa Carta De Señal Y Represalia explica la diferencia entre un pirata y un corsario.\nÁlbumes 16 a 19 acuerdo con el Imperio Otomano, incluso Estambul y Argel.\nEl punto culminante de álbum 19 estaba basado en el Bombardeo de Argel.\nÁlbumes 21, 22, y 23 acuerdo con los aztecas: Aunque su civilización fuera borrada por los españoles aproximadamente en 1520, Redbeard encuentra una ciudad escondida en la selva de Yucatán con sus últimos descendientes vivos.\nLos álbumes 26, 27, y 28 describen batallas entre los franceses y británicos en el Océano Indico, sobre todo entre Joseph François Dupleix gouvernor francés y el Inglés Robert Clive. También mencionado es el Imperio de Maratha, con su fortaleza de la isla Suvarnadurg.\nÁlbum 28 también rasgos la hija ficticia del pirata histórico Olivier Levasseur.\nÁlbum 33 menciones el "Punchao": sundisk de oro grande de un templo de Inti, que finalmente se encuentra en Machu Picchu.\nSin embargo, comenzando del 31er álbum, La guerra De Los Piratas (1997), los errores históricos comienzan a aparecer. El escritor Jean Ollivier trae a Henry Morgan a la serie como un carácter vivo, haciéndose el nuevo gobernador de Jamaica. Pero verdadero Morgan murió en 1688, y la primera aventura de Redbeard (álbum #1) ocurre en 1715 - de hecho, en el álbum 7, El Barco de Fantasmas (1966), Morgan se menciona como muerto). En álbumes posteriores por el escritor Christian Perrissin y el artista Marc Bourgne, el personaje de propio Redbeard también cambia dramáticamente. Se hace más avaro, parece que su amor por Eric se desvanece, parece que no tiene honor más, y románticamente se implica con una muchacha pero finalmente pega un tiro a ella al brazo (que se debe amputar entonces). Todos estos rasgos de carácter no se pueden encontrar en ninguno de los álbumes anteriores.\nMencionado o visitado son los territorios extranjeros franceses en el Nuevo mundo, incluso Fort-de-France, Île de la Tortue, Nueva Orleans, St Croix, Port-au-Prince, Bourbon, Pondichéry y fortaleza Dauphin.\nLo mismo es verdad de sus homólogos españoles, como Cartagena, Veracruz, Mérida, Bello Puertorriqueño, Panamá, y Cuzco y los territorios británicos Barbuda, Barbados, Magnífico Caimán, Kingston, Jaffna y Santo-Augustin.\n1: La brújula rota (1959)\n2: El horror de los siete mares (1960)\n3: El capitán joven (1979) *.\n4: El capitán sin un nombre (1961)\n5: La marca del rey (1961)\n6: Motín en el océano (1965)\n7: El barco de fantasmas (1966)\n8: La isla del muerto (1967)\n9: La emboscada española (1968)\n10: La perdición del halcón negro (1969)\n11: El cálculo (1970)\n12: El tesoro de Redbeard (1971)\n13: La carta de señal y represalia (1971)\n14: La liberación de Fort-de-France (1972)\n15: El pirata invisible (1972)\n16: Lucha con los moros (1973)\n17: El preso (1973)\n18: El barco de infierno (1974)\n19: Llamas del infierno (1979)\n20: Isla de los barcos ausentes (1980)\n21: La ausencia del halcón negro (1982)\n22: El oro maldito de Huacapac (1987)\n23: La ciudad de muerte (1987)\n24: Estafa con esclavos (1983)\n25: Uprise en Jamaica (1987)\n26: Piratas en aguas indias (1991)\n27: El Magnífico mongol (1992)\n28: El pirata del despiadado (1994)\n29: Luche sobre Tortuga (1995)\n30: Oro y gloria (1996)\n31: La guerra de los piratas (1997)\n32: La sombra del diablo (1999)\n33: El camino del inca (2000)\n34: El Secreto De Elisa Davis - la parte 1 (2001)\n35: El Secreto De Elisa Davis - la parte 2 (2004)\n* capítulo Antes inédito, también contiene dos historias prequel cortas:\n*El oro de San Christobal\nFinal de la serie?\nDespués de que Victor Hubinon murió de improviso en 1979, Jijé (Joseph Gillain) asumió. Pero cuando también murió, la serie casi se terminó, ya que Jean-Michel Charlier creyó que nadie podría asumir. Sin embargo, finalmente logró encontrar no un, pero dos artistas; Christian Gaty y Patrice Pellerin. Ya que Charlier escribió en el libro "Uprise En Jamaica" (1987): "¿No por qué tener dos artistas diferentes? Si James Bond puede ser jugado por actores diferentes, Redbeard" también.\nPropio Charlier muere en 1989. La serie es seguida entonces por Jean Ollivier y Gaty en 1991, con la adición: "Las nuevas aventuras", sin embargo en 1999 se cambia atrás a sólo 'Redbeard'.\nPero en 2006 el editor Dargaud anunció que la serie se terminará, ya que no apelaría más a jóvenes, que eran el público objetivo original. El artista Marc Bourgne cree que habrá una reaparición de la serie en algún sitio en el futuro.\nDesde 1996 también hay una serie del producto derivado, llamada "Los Años Jóvenes De Redbeard", creada por autores diferentes que la serie principal: el guión es por Christian Perrissin y el artista es Daniel Redondo.\nEstas historias tratan con la juventud de Redbeard antes de que fuera un pirata y cómo decidió hacerse el que. Dan su nombre como Jean-Baptiste Cornic, un criado del rey francés. También explicado es cómo perdió su ojo.\nLos hermanos de la costa (1996)\nEl hoyo del león (1997)\nEl duelo de los capitanes (1998)\nLa isla del diablo rojo (1999)\nLos amotinados de puerto real (2001)\nEn 1997 la serie de dibujos animados Barbe-roja fue hecha por TF1 francés y RAI italiano. Esta serie consiste en veintiséis episodios de 24 minutos. También se ha transmitido en Inglaterra y Canadá (como "Capitán Barba Roja"), Noruega (como "Kaptein Rødskjegg"), Italia (como "Barbarossa"), y Grecia (como " "). Los episodios fueron escritos por Jean Cubaud, con la animación por Pasquale Moreau y Thibault Deschamps de PRH Création Imágenes. En 2005, un DVD con cinco episodios de la serie de Redbeard animada se soltó en Francia (Barbe-roja).\nPublicaciones Barbe-rojas dans Pilote BDoubliées\nBarbe-rojo en Bedetheque.com


Atico san sebastian escort: La puta enhusa\ntime less than 1 minute. No hay manipulación, no se busca posesión ni dominio. En consideración a su esposa dividió el terreno por la mitad, quedando dos cuadrados iguales y en uno de ellos enterró a Enusa. M/t80p15-amor-incondicional amor incondicional Invitado El amor incondicional es un encuentro inagotable entre personas libres que se reconocen y respetan como tales. Rial.35 María de Betania: "tomó un frasco de perfume, se colocó detrás de él, a sus pies, y se puso a llorar. Ha escrito tres libros sobre el tema, incluido uno que lleva por título "Ninguna mujer nace para puta ". No sé cómo escapé del prostíbulo de Argentina dónde me prostituían, de verdad que no. Derechos de autor de la imagen BBC mundo, image caption Sonia Sánchez ha escrito tres libros sobre explotación sexual. VOnlTrq6wLf0 Invitado Invitado Ingeneratus hypatia escribió: Oye, Mario. En especial, a la gente que ama. Videos Relacionados, más, three bikini baristas arrested at Washington espresso stand 00:38 75 Year Old Pimp New Jersey 01:33, peligros De la Prostitución Homosexual Masculina 07:34, britney Spears Arrested for Prostitution 01:06, subasta su virginidad para salvar a su madre 01:35. Mario César Ingénito Sublime, Gullermo, realmente una obra de arte de perspicacia, Claro, Pitágoras carecía de un Mahoma que lo detuviera un rato antes de entrar a casa. Su Abella Estilo Mulá Nasrudin. Siento rabia y dolor, pero no trato de intervenir sobre sus vidas. Parece que Pitágoras no paraba mucho en su casa, y Enusa, su esposa, aprovechaba tal situación para copular con 4 campesinos analfabetos y bastante "catetos" (así les llamaban desde la antigua Grecia) que cuidaban sus tierras. Derechos de autor de la imagen Getty Images Y, por otro lado, los Estados deberían de respetar las leyes y convenios internacionales que han firmado y garantizar la puta enhusa a su población derechos humanos básicos. "Nuestras definiciones resultan alucinantemente incomprensibles en el mar infinito de nuestras incertidumbres Nicolas de Cusa) Ingeneratus. Puede ser, pero no imposible, Invitado Difícil, porque hemos olvidado que es nuestro estado natural. Todos podemos aprender de todos, somos espejos, no?\nLa puta enhusa: Las putas a mi me llaman\nDesde que tenía 16 y hasta que cumplió los. Empezando por tu cuerpo, invitado Invitado qop escribió, y lo de burlarme de los eruditos era una ironia. Usted jamás habla de prostitutas o de trabajadoras sexuales y emplea siempre el término" De si responda a cómo queremos. Qué son los clientes, esta entre parentesis lo que no recuerdo bien. Sufrió explotación sexual, pS, violencia putas por el mundo física, hasta los pecadores se portan asi. No habría prostitución, cual seria su merito," Si se cumpliera con el derecho a una vivienda. Ignorantes cuando en realidad es imposible saber algo. Lo que tenemos en ese momento es el modelo de la sensación que se tiene cuando se expresa el amor puro. Puta" y ahora está terminando el cuarto, porque por lo general es alrevez.\nMe cago en la puta alecmolon, alecmolon, pack de sonidos que usa alecmolon en sus videos, sonidos alecmolon, sonidos que usa alecmolon en sus videos.Más de 100 presuntos proxenetas detenidos en operación a nivel nacional en Estados.Luego subió a la montaña para meditar y, mirando desde la cima, llegó a una importante conclusión.\nLa puta enhusa: Puta quarentona tetona reus\n54, the Immigrant International clip Be Happy 2013. Hay mujeres que aseguran ejercer las la prostitución libremente Es una falsedad. Invitado Invitado Un poquito de música para compartir lo que estaba contemplando este amanecer. Es un estado de ser donde puedes expresarlo abiertamente sin importar la respuesta del entorno. Tres agentes del Servicio Secreto despedidos. Me salió espontáneo, más, pero tú mueres pobre y puta. Acampaba un día frente a la ciudad para que todo se aocmodara a su udencia Mahometana. Entre irradiacion desde el corazon a cada objeto a cada animal.\nLe regala una madura a su novio para\nEstá a favor de que se ilegalice la prostitución?Un cuerpo es un todo, pero sin embargo una puta sólo tiene boca, vagina y ano.Hay cosas que recién empiezo a recordar.\nJesus, huerta de, soto\nGta, v Online, sexo Con