964 Turbo, el 911 con mayúsculas – 8000vueltas.com\n16/10/2011 30 comentarios →\nEn Abril de 2007, con apenas un mes desde el nacimiento de 8000vueltas, un tal Zarpoxx escribía un post en Soloporsche que me dejaba con la boca abierta. Solo había conducido un 911 en mi vida y mi experiencia con coches era, más bien, reducida. Meses después ese mismo Zarpoxx, a raíz del celebrado artículo de la saga 911 Turbo, nos invita a acompañarlos -a él y a un grupo de porschistas– a una salida dominical. El resto es historia de 8000vueltas y llega hasta hoy porque aun el pasado fin de semana he conducido este coche. He tenido la suerte de poder probar probar este 964 Turbo con varias de sus evoluciones y, por fin, hace poco por primera vez en circuito. Con la idea de hacer en 8000vueltas una prueba como se merece este coche nos hemos decidido a contar su historia completa, escrita por su propio dueño, y publicada originalmente en Soloporsche. Por ello esta primera parte está -necesariamente- desfasada, para que vivais la evolución como la viví yo, ¡alucinad!.\nSe trata de un Porsche 965 3.3 S, o lo que es lo mismo, un porsche 911 turbo del 91 con Kit de potenciación de fábrica (Código motor M30/ 69 S de 355 cv) del que sólo se han construido 280 unidades en todo el mundo.\nEsto da una idea de la exclusividad de dicho coche, del que únicamente cambia respecto del Turbo normal (320 cv) la distribución, admisión y ligeramente escape.\nLleva los árboles de levas del SC (modelo super carrera atmosférico), con un calado de dicho árbol de 1.1 grados (en comparación con los 0.60 de la versión Standard), así como las culatas modificadas, pulida la admisión y los colectores de escape.\nEn aquel entonces dicha opción (X33) suponía un sobrecoste de más de 20.000 euros al cambio, por lo que unido a las bajas ventas de dicha serie (de el 965 3.3 se vendieron un total de 3.000 unidades en todo el mundo más o menos), y a la recesión económica que se cernía en el mundo, provocaron que apenas se fabricaran modelos S como el que se estudia en esta prueba.\nTraduciéndolo en prestaciones, (de serie), nos encontramos con un coche que desarrolla las siguientes cifras:\nPotencia max: 355 cv / 5.750 rpm\nPar max: 471 nm/ 5.000 rpm\nVelocidad max: 280 km/ h\nAceleración 0-100 km/h: 4.7 seg\nKilometro desde parado: 22.7 seg\nTodo esto se traduce en una mejor y más brutal respuesta en altas (los árboles de mayor cruce tienen la culpa de ello) en relación con su hermano Standard, lo que hace mejorar registros como el 0 a cien (en 0.3 seg menos).\nComo anecdótico, mencionar que cuando adquirí este coche, iba muy mal (subía muy lento de vueltas y era muy perezoso), y tras volverme loco (y el mecánico), descubrimos que el anterior dueño había calado la distribución como si de un normal se tratase ( a 0.60 grados), y por ello su respuesta errática. Fue variar dicho calado y mano de santo.\nRespecto a la carrocería, no voy a mencionar grandes cosas (ya que no deja de ser un Carrera ensanchado, por lo que ya está todo dicho), tan sólo haré hincapié en las grandes diferencias respecto a un narrow body (carrocería estrecha):\nAletines delanteros y traseros MUY ensanchados. Esta, que es la característica esencial de los turbo, junto con la cola de ballena (alerón), lejos de ser un mero añadido estético, hace que los brazos de suspensión estén sobredimensionados, generando MUCHA mayor estabilidad respecto a una carrocería estrecha (tuve un 964 normal y creedme que se nota una barbaridad).\nAlerón salvaje (Cola de ballena): Puede gustar o no, pero es necesario dada la disposición en la que va colocado el intercooler, por lo que además de sustentación a alta velocidad, genera el caudal suficiente de aire para enfriar dicha pieza.\nNo es este, pero también tiene buena pinta.\nUna vez visto a grandes rasgos el sujeto, y debido a las modificaciones que he efectuado en el coche, detallaré primero lo que no ha sufrido variación ninguna pasando luego a las Stages correspondientes (Stage 1, Stage 2 y Stage 3).\nSencillamente sublimes. Brutales. Incansables. Es posible que lo mejor del coche (NDLR: este punto dará mucho que hablar en posteriores entregas).\nMonta de origen (y no han sido modificados) discos de 322 mm delante y 302 mm (ventilados y perforados) detrás con pinzas de cuatro pistones delante y detrás (provenientes del 928 S4 con ligeras modificaciones).\nSon inagotables (no he conseguido fadding ni vapor lock), si bien no voy a circuitos, aunque si efectúo una conducción muy deportiva en puertos de montaña. Responden SIEMPRE de la misma manera y de una forma muy brutal (No tienen recorrido muerto, es pisar y frenar). Por supuesto su accionamiento es puramente Porsche (ya sabéis, pedales que salen del suelo), por lo que para frenar fuerte hay que “subirse a ellos”.\nEn su día, el 965 tenía el record de frenada y aceleración en la famosa prueba 0-160-0, desarrollando más de 1.700 cv de frenada. A día de hoy (16 años después), sigue siendo superlativo (máxime unido a la mejora que han experimentado los compuestos de neumáticos que ayudan a ello).\nLleva ABS de serie, muy poco intrusivo (me habrá entrado un total de 3 veces). Es decir, lo llevas al límite y más allá y no entra (si el asfalto está bien, claro).\nLlevo líquido de frenos normal (un DOT 4 supongo) y pastillas de origen. Considero que con mis pretensiones no necesito más. Frena de miedo.\nPor si sirve de algo, frena INFITINITAMENTE mejor que mi ex 964 Carrera 4. Es increíble, insisto.\nComo apunte, y supongo que a todos nos pasará, si freno fuerte por un imprevisto en autovía o carretera , me salgo de la trazada para que no me den.\nIdéntica a la de un 964 normal. Tan sólo hay algunas variaciones:\nAsientos Sport seats. Son asientos con una sujeción lateral mucho mayor. Eran una opción en su día (tanto para los turbo como para los atmosféricos). Creedme que se notan y mucho. Sujetan mucho más que los asientos Standard (que los llevaba en mi ex 964). Decir que son semi eléctricos (altura sólo), el resto de las regulaciones son manuales.\nInterior todo cuero. Como su nombre indica, está revestido de cuero todo el interior (incluido salpicadero). Hace más agradable el interior y de mejor tacto, auque es justo decir que los plásticos que lleva la serie 964 en el salpicadero son buenos, por lo que tampoco es algo imprescindible. Era opcional también en su día, y el precio me lo puedo imaginar (€€€€).\nTecho practicable. De serie en los turbos. Es una especie de buzón que se abre, pero algo es algo.\nDoble airbag. Pensemos que es un modelo del 91, por lo que no deja de ser un avance muy destacable para su época. De serie en los turbos.\nPedalier. Como en todos los 911 hasta el 996 son de accionamiento “curioso”. Yo he instalado un pedalier deportivo de rennline, incluyendo acelerador super ancho (facilita la labor del punta-tacón) y reposapiés sobredimensionado.\nVolante. El de serie parece una paellera (aprox 385 mm, lógico si tenemos en cuenta que tiene ese diámetro para facilitar la lectura de los relojes). Lo he actualizado por un Atiwe en cuero modelo Lemans de 365 mm (con airbag, ofcorse). Creo que es un cambio muy bueno, ya que he ganado precisión en la dirección, dureza y no pierdo apenas visión de los relojes (quizás el velocímetro de 200 a 240 km/ h no los veo bien, así como la temperatura del aceite, de pero me da igual, ya que moviendo algo la cabeza consigues alcanzar dicha información).\nNi me planteé la instalación de un volante sin airbag (a pesar de ser muchísimo mas barato) ya que no tiene sentido eliminar un airbag si no eliminas todo el sistema completo (si lo que quieres es perder peso). Prefiero tener ese pequeño plus de seguridad que no tenerlo (aunque espero jamás probarlo).\nVelocímetro. He actualizado al fondo que lleva el 3.6 tarado hasta 320 km/hora (antes 300 km/ hora). Es una gilipollez, pero me hacía ilusión. De ahí que sepa lo jodido que es calibrar una aguja (respecto al cambio de fondos de los relojes). Estuve una tarde entera dando vueltas por mi zona sin el cristal de velocímetro calibrándolo ayudado del marcador digital. Es de locos. No quiero ni imaginarme como huevos se calibra la temperatura del aceite, por ejemplo.\nRespecto al resto, más de lo mismo (nada que no hayáis leído ya sobre cualquier 911 hasta el 97). Información completa sobre el aceite (tempertatura, presión, nivel..), así como diversos parámetros mediante testigos luminosos (airbag, cinturón, correa alternador,…). Como destacable respecto a las versiones no turbo, mencionar que lleva de serie (en los atmosféricos era opcional) el OPC (ordenador de abordo), en el que da lecturas de kilómetros parciales, velocidad media, instantánea, temperatura exterior, y presión de soplado del turbo en medida relativa (no absoluta).\nMencionar que dicho ordenador no dispone de ningún tipo de info acerca del consumo (ya sea instantáneo, ya sea medio, ya sea autonomía) debido a la carencia de sensores al efecto, en el que mucho tiene que ver la decimonónioca inyección K que lleva el bicho (los modelos con Motronic, es decir, todos los no turbo, si llevan esa info). De todas maneras casi mejor no saberlo.\nEste apartado voy a diferenciarlo en dos, de origen y modificada.\nMontaba de origen (y yo creo que eran los de serie aún) unos Boge Sports, que ofrecían un compromiso entre deportividad y comodidad. El coche iba con la altura de serie y si bien no balanceaba en exceso, no era a lo que estaba acostumbrado (venía de un Carrera 4 con Koni sports).\nEs justo decir que quizás los amortiguadores estuviesen ya “cansados”.\nHe montado Koni sports (amarillos, los regulables), tarados a un 50 % en el eje delantero y a un 75 % en el trasero, junto con muelles Eibach modelo 964 RS (bajan la carrocería unos 3.5 cm), de mayor firmeza (nm/ mm) progresivos.\nAdemás he instalado una barra entre-torretas delantera marca Rennline, además de las correspondientes geometrías con ligeras caídas negativas en ambos ejes.\nEl coche es sencillamente espectacular. Tiene un comportamiento muy neutro (en contra de lo que se podría pensar), y hacerlo sobrevirar es casi imposible (llevo s02 muy nuevas).\nComo aspecto “negativo” tiene una firmeza salvaje (a mi me gusta) y “huele” cualquier irregularidad del asfalto, debiéndote pegar con la dirección en trazados rizados y cuya superficie no es la idónea. Mencionar que debido a la configuración actual de suspensiones, evidentemente no balancea absolutamente nada, lo que a veces peca de no darte la suficiente información antes de romper la adherencia, por lo que las reacciones, cuando se producen, son muy violentas.\nHe de mencionar, por formar parte indivisible de la suspensión, la monta de llantas 18 pulgadas con medidas 8,5 delante y 10 detrás (neumáticos 225/40 delante y 265/35 detrás) frente a las 7 x 9 en 17 de origen (205/50 y 255/40). La diferencia es muy notable, notando más precisa la dirección (menos derivas del neumático) con esta nueva monta y muy posiblemente, aumentando el agarre sobre seco debido a la mayor sección (de todas maneras esto último es estimativo, no he realizado ningún tipo de test empírico que lo demuestre).\nLo que es indiscutible es que el look del coche es infinitamente mejor (al menos para mí), aún a costa de que la llanta de origen sea más ligera que la réplica de Speedline (aún las originales de Speedline son pesadas, no se caracterizan precisamente por ser una llanta ligera).\nUna vez desgranado los anteriores puntos, vamos con la explosión de sensaciones que brinda el corazón del coche, el MOTOR.\nSTAGE 1 (ESTRICTAMENTE DE SERIE).\nQue coño es esto? Esto va bien? Joder, no pasa nada!! Me habré equivocado de coche? Pero que dem….Guauuuu!!!! (por fin he llegado a las 3.500 rpm y por fin pasa algo).\nEstrictamente podríamos hablar de Dr.Jecklyn and Mr.Hide (o como se escriba). Vengo de un buen atmosférico (964), con una relación de compresión de 11.4 a 1, con una viveza de reacciones abajo muy interesantes y con cierta rabia arriba divertida.\nEs como, que digo como, es peor que mi Fiat (NDLR: Ex-Fiat) hasta que llegas a las 3.500 rpm, luego, apartir de ahí, comienza a despegar y cuando vas full boost (maximo soplado) sobre las 4.000-4.3000 rpm (ya no recuerdo) se vuelve más brusco.\nSi de mi ex 964 C4 decía que me parecía un excelente deportivo…para mi padre, de este digo que me parece un excelente deportivo…para mi madre (ya que mi madre no creo que piense que hay vida más allá de las 3.000 rpm).\nEn serio, puedes tocarle los huevos lo que quieras al coche que antes de las 3.500 rpm no hay nada (cosas de la relación de Compresión (RC) a 7.0 a 1 y demás cosas que luego comentaré), y luego, pues eso, comienza a despertar, pero para cuando realmente está cabreado tu ya le has robado la merienda.\nMe pregunto cómo demonios puede hacer este coche (En su configuración de serie, repito), un cero a cien en 4.7, ya que REALMENTE lo hace en 2 segundos, por que los tres restantes los desperdicia en llegar a donde hay chicha. Se podría resumir en un coche fácil de llevar (producto de sus dos personalidades) en el que si no quieres correr, tranqui que no vas a correr. (a diferencia de ahora, aunque no adelantemos acontecimientos).\nPero no nos confundamos. Aún en su configuración de serie, con sus carencias y su lag, es un coche muy rápido, y no olvidemos que continuó la saga de los coches malditos, saga que recibió el sobrenombre de “the widow maker”. Es un coche que tiene una paciencia infinita, pero si la sobrepasas, es brusco. Lo que yo critico (ya que si sólo me dedico a decir lo guay que es el coche, apaga y vámonos (sería un asentimiento de borregos) es que es un coche al que la mala prensa del 930 (anterior turbo) le pasó factura, y porsche se afanó en conseguir un coche más progresivo, más conducible, y vaya si lo consiguió.\nEn particular este coche (el S), al poseer un árbol de levas más agresivo, invita a ir arriba, notas que respira bien arriba (a parte de que si no no llevas el turbo cargado), y ves como se encuentra cómodo en regímenes elevados, en contra de lo que suele pasar con motores turboalimentados que en cuanto se acaba el brutal par, mejor cambia de marcha.\nPero aún así, subirlo más allá de las 6.000 rpm no tiene sentido. Notas claramente cuando el marcador digital llega a 0.7 bares (máxima presión de serie) que se alcanza a unas 4.000 – 4.300 rpm o incluso menos de 4.000 rpm (dependiendo del régimen del motor, la carga y la marcha engranada), empuja como un demonio pero pasando de más allá de las 6 mil, no tiene fuelle (incluso quizás notas la carencia de dicho fuelle antes, lo que ocurre es que es difícil distinguir par y potencia cuando ambas curvas se cruzan, no sé si me entendéis).\nRespecto a la conducción en autopista era fácil que bajara hasta 2 marchas (a veces incluso a segunda), si quería adelantar o utilizar potencia de verdad, ya que debido a la falta de punch abajo y su enorme lag (cosas que son diferentes) te encontrabas vendido en muchas situaciones. No hay que olvidar que tiene unos desarrollos muy largos y esto además dificulta el que se encuentre en regímenes óptimos a velocidades legales (y no tan legales). Como nota decir que a 100 km/ hora el coche va a 1.900 rpm más o menos en quinta, lo que da una idea de la escalada que hay que hacer para llegar a la mágica cifra de las 3.500 rpm….buffff, mejor bajo un par de marchas, a ver si así…\nLa conducción en carreteras de montaña y puertos era como os podéis imaginar: Apurar bien la segunda, y si es necesaria, entonces meter tercera asegurándonos que caiga en la zona buena del régimen. Incluso si nos vemos frenados por otro coche y no podemos adelantar, dependiendo de la velocidad, había que bajar a primera (sí, habéis leído bien), si queríamos salir disparados.\nEn carretera normal, la quinta mejor ni la toques a no ser que quieras quedarte en un adelantamiento tirado. Sinceramente, era un coche difícil de exprimir ya que debías siempre ir en un régimen peligroso (recordemos que la potencia sacude de golpe), aprovechando ir siempre en “ON BOOST”, ya que si no, estabas condenado al olvido. Delicado, diría yo.\nEn conclusión, en esta fase de estricta serie, es un coche que es fácil perderle el respeto, pero ojo, los 355 cv están ahí y vienen de golpe.\nSTAGE 2 (MODIFICACIÓN PRIMERA)\nTras realizar bastantes kilómetros en el coche escuela (de serie), nos ponemos manos a la obra y realizamos las primeras modificaciones (gracias sobre todo a rennlist y demás foros americanos, allí hay auténticos gurús al respecto, sin desmerecer los locales, por supuesto) para extraer lo que este coche se resiste en ofrecer:\n1. By pass de catalizador de GHL\n2. By pass de catalizador y de silencioso de Scart Exhaust en la salida de la waste gate\n3. Bypass de silencioso de Scart Exhaust (esta mejora no duró mucho en el tiempo, debido al excesivo ruido, volviendo al silencioso final de serie)\n4. Instalación de muelle de 1 bar en la waste gate.\n5. Filtro de aire KN\n6. Colas de escape de Fabspeed (esto es pura estética, pero en algún lado había que ponerlo)\nEl coche con estos cambios NO TIENE ABSOLUTAMENTE nada que ver.\nComienza a soplar desde las 2.600-2.700 rpm (es decir, tiene menos lag), y abajo (hasta dichas vueltas), se mueve mucho mejor, respira mejor (más como un atmosférico, sin llegar a ello por supuesto). Todo ello es fruto únicamente de la supresión del catalizador principal (el de la waste gate es sencillamente para que libere gases más rápidamente y evitar la sobrepresión en el circuito que se podría llegar a producir…y por que cuando abre, suena como un harrier).\nAdemás en esta fase, y fruto de instalar el muelle de 1 bar, el coche estira como un condenado hasta las 7.000 rpm (hasta el corte prácticamente). NO desfallece. Es una mala bestia.\nAdemás, producto de toda la mejora en escape y admisión (algo hará el filtro, no le hagamos de menos que le hace ilusión al pobre), se acentúa el cruce tan bestia de levas entorno a las 4.000 rpm, volviendo al coche SALVAJE en ese momento (supongo que máximo par y mucha pontencia), estando PROHIBIDO apretar gas a fondo en torno a ese intervalo y teniendo la dirección (aunque sea un poco) torcida. El coche se vuelve loco, de verdad.\nNo sé como describir el comportamiento del coche. Se me hace harto difícil explicar con palabras las sensaciones que transmite. Un amigo lo probó y cuando volvió me dio las llaves y me dijo: “Esto es peligroso. Punto pelota”.\nQuizás es lo que mejor pueda resumirlo.\nRespecto a la conducción, como podéis imaginar, es totalmente diferente. La curva de par y potencia ha cambiado totalmente, y ahora tenemos potencia de soplado (On boost) a partir de 2.700 rpm, y debajo, tenemos un buen comportamiento (se liberan muy bien los gases de escape y eso se nota, incluso en vacío). Ahora tenemos (por entonces) un coche muy resolutivo y sin tantas limitaciones. Paradójicamente, aún siendo mucho más salvaje ahora, se me antoja más fácil de llevar teniendo en cuenta cómo transmite la potencia (sólo atrás), donde está el peso (sólo atrás) y cuando da el grito (el coche, el acompañante y yo).\nEn autopista ya no estás vendido, y en carretera de montaña, pues una maravilla.\nConclusión: En esta fase podemos comprobar cómo en los sistemas turbo el sistema escape es fundamental (aunque en la siguiente fase se constatará aún más), sacando totalmente la bestia que lleva dentro.\nSTAGE 3 (MODIFICACIÓN SEGUNDA)\nEn esta fase, y tras hacerle muchísimos kilómetros a la anterior (y estudiar y “hacerse” al coche (si alguna vez puede uno hacerse a semejante coche) , procedemos a instalar la segunda gran modificación:\n1. Instalación de Válvula de alivio de Forge motorsports en aluminio (sustituyendo a la de serie de bosch, realizada en plástico y de mala calidad)\n2. Instalación de colectores GSF (son idénticos a los B&B) realizados con acero inox T301.\nNuevamente, alcanzamos un punto en el que NO TIENE ABSOLUTAMENTE nada que ver el coche con el anterior. El comportamiento cambia radicalmente, y con ello, nuevamente, la curva de par y potencia.\nPodéis pensar alguno que es una buena técnica de autoconvencimiento de que hemos gastado bien el dineral en semejantes modificaciones, pero os puedo asegurar que no es bálsamo moral, es una realidad.\nEn la actualidad comienzo a soplar (on boost) a 1.800 rpm. Si, habéis leído bien, 1.800 rpm, mientras que en la gama baja (del ralentí hasta el soplado) es lo más parecido a un atmosférico que he probado jamás en un monoturbo.\nAdemás, la incorporación de los nuevos colectores han supuesto una rebaja en un 50 %-60% del recorrido que antes implicaba a los gases de escape, por lo que además de la reducción en el momento de soplado y de la instantaneidad en el tacto del acelerador a bajas vueltas, se ha eliminado casi totalmente el lag, obteniendo la potencia de una manera rapidísima en cuanto solicitas al motor.\nUn ejemplo de lo que digo es que, si antes comenzaba a soplar en 0.1, luego 0.2, 0.3, 0.4…hasta llegar a 1, ahora es 0.1, 0.5, 1 bar y comienza a abrir la waste gate, asustando literalmente a la gente (los que adelanto o los que comparten carretera en ese momento conmigo). No hay transición de respuesta. Es nada o todo. Es indescriptible.\nLa mejora ha sido tal que ahora no tienes que bajar de marcha si vas en una excesivamente larga, ya que va recuperando muy bien hasta comenzar a soplar muy pronto, y si en cambio quieres bajar una, en cuanto pisas tras el cambio de marcha, comienzas a soplar a 1 bar instantáneamente. Ya no tengo palabras para describir lo salvaje que es.\nDesconozco la potencia y par que desarrolla en este momento (y su curva), ya que no lo he metido en banco. La estimación está entorno a los 420 cv de potencia y a más de 50 de par. Pero repito que esto es una estimación nada más.\nHe conducido 996 turbo S, 930 (sin modificar), y 993 turbo (sin modificar), y os puedo garantizar que no tiene nada que ver.\nEs posible que un 996 turbo S sea más rápido a partir de cierta velocidad (Cx obliga), pero hasta esa velocidad (desconozco cual), es terriblemente rápido, no pudiendo asegurar cuál de los dos sería más rápido (entre otras cosas por que necesitaríamos un crono, sino es imposible para mí) lo que si os puedo asegurar es que tan sólo un 993 turbo modificado que probé (uno amarillo con más de 450 cv aligerado que se vendía hasta hace poco) fue capaz de darme similares sensaciones.\nY esto amigos, es a la máxima expresión que se puede llegar manteniendo el 965 en su configuración de origen (3.3 litros, 7.0 a 1 de RC, 1 bujía por cilindro, 1 turbo KKK 27 7.200 e inyección K-jetronic).\nA partir de aquí, comenzamos a jugar en otra liga, la liga de los 3.5 litros, la liga de las relaciones de compresión de 7.5 o incluso 8.0 a 1, la liga de las dos bujías por cilindro (antidetonación obliga), la liga de los turbos híbridos, los garrets, los biturbos y el EFI.\nEs posible que haya coches más rápidos, es posible que haya coches mejores, pero difícilmente que trasmitan como transmite este.\nPost original en Soloporsche.\n← Los primeros días del Citroen DS 19\nTop Gear, no comenzó ayer →\n30 comentarios en “964 Turbo, el 911 con mayúsculas”\nGran articulo, no puedo agregar nada mas.\n17 de octubre de 2011 a las 00:02\nMi 911 favorito de la infancia, lo vuelve a ser ahora. Increíble coche y como me gusta esas caderas, ese culo gordo y esa mirada tierna…y no como los de ahora.\n17 de octubre de 2011 a las 06:06\n17 de octubre de 2011 a las 13:15\nViene que ni pintado este artículo, justo en la semana en la que estaba tanteando hacerme con un 911 964.\nImpresionante uno de mis Porsches favoritos, simplemente impresionante!!!\nY el articulo decir que muy claro con sus pros y sus contras….\n17 de octubre de 2011 a las 17:33\nBuff, que decir!! ;)\n17 de octubre de 2011 a las 19:54\nTremendo artículo, como siempre.\n17 de octubre de 2011 a las 19:58\nLo que distingue principalmente los 911 actuales de los air-cooled es que antes tenian una trasera preciosa y ahora no(salvo los gt3)Habrá que ver el nuevo 991 en directo pero en fotos parece que se lo han cargado aún más.\n17 de octubre de 2011 a las 22:04\n«Es posible que haya coches más rápidos, es posible que haya coches mejores, pero difícilmente que trasmitan como transmite este.»\nNo hay frase mejor para rematar el articulo, y no la hay por la sencilla razón de que eso es todo lo que importa… lo que un coche te transmite, aquello que cuando las cosas van bien se traducen en tu persona con una clásica sonrisa nerviosa en la cara.\nEs mi deber presumir en esta ocasión… el dueño de este coche y yo compartimos amistad y en alguna ocasión he podido sentarme en el lado del volante con lo cual no puedo más que reafirmar todo lo dicho por él mismo. No recuerdo ya si estaban montadas las s02 pero como no podía ser de otra manera me sorprendió muchísimo el apoyo trasero del coche, y como no, mostraba la clásica sensación de flote en la parte trasera (eso sí, marchando ya a velocidades penadas como delito!) El empuje del motor simplemente es apabullante, ello junto a una relación de cambio un tanto abierta hace que la sensación sea algo similar a lo que se debe sentir dentro de “un tubo” sentado en vertical allá por cabo cañaberal, y lo peor, parece que eso no acaba nunca.\nActualmente, supongo que al propietario no le importará que se mencione, hay que decir que el coche ha pasado por el cirujano y ha sufrido una cura de adelgazamiento sustituyendo diversos elementos de serie por otros optimizados. A día de hoy cualquiera sabe que solo se encuentran ventajas en un coche más liviano frente a otro que no lo sea tanto. Si juntamos el brio de este coche ya de por sí, quitando un poco de aquí y otro poco de allá el coche solo puede mejorar.\nOtro punto del que no se ha referido nada es el tema de la fiabilidad, cosa importante. De nuevo sorprendente en este apartado, conociendo un poco por encima el coche es increible el hecho de que apenas da un solo quebradero de cabeza. Hay que decirlo, las cosas ya ni se hacen ni son como antes… sobre esto zarpoxx y yo hemos charlado muchas veces largo y tendido durante horas de conversaciones sobre cuatro ruedas. Tampoco se puede afirmar que se haya ido hacia atrás pero comparando coches 10-15 años atrás hasta hoy existen tanto ventajas como inconvenientes. (Articulo ineludible en el blog al respecto … EL FINDE LOS COCHES.)\nSobre la tecnología que porsche dispuso para dicho 964 algo llama poderosamente la atención, yo creo que saber el motivo de por que en un coche ya del año 91 aun se montó simplemente una inyección mecánica K, pero de esa razón sabe mucho más el gurú escritor del artículo. Cabe destacar que mientras que en infinidad de coches este sistema da verdaderos problemas; primero por el tiempo empleado para localizar la averia unido a la falta de verdaderos concimientos a día de hoy por la mayoría d mecánicos, y segundo a menudo por el suculento desembolso a la hora de sustituir algún elementos de importancia (leasé dosificador, plato sonad, regulador de fase de calentamiento…), este coche funciona a las mil maravillas frio, caliente y en cualquier circunstancia. La clave, lo más básico… el uso y la calidad del combustible. Un coche parado o con poco movimeinto es fatal para este sistema de bosch.\nQuiero terminar como se empezó, todo se reduce a sensaciones y no se puede vivir siempre con el crono en la mano o sacando gráfica tras gráfica. No hay nada como un juguete, a ser posible de una época pasada y con un bonito turbo adosado al motor, al menos si no eres potentado tal como para cambiar unos cuantos cientos miles de euros por un super deportivo actual. (Pero por supuesto… ¡siempre turbo!)\n17 de octubre de 2011 a las 22:31\nEs (sin duda) el mejor reportaje que he leido sobre un coche en mi vida (aunq no haya entendido la mitad de las palabras tecnicas).\nPrecioso el coche y enhorabuena a Zarpoxx y a la gente de 8000 vueltas.\nPD: espectacular la foto que indicas que no es tu Porsche el de las BBS\n¡Menudo pepino! Me ha encantado la frase:\n“Esto es peligroso. Punto pelota”\nCreo que no se puede hacer un análisis más certero con menos palabras.\n17 de octubre de 2011 a las 22:44\nes un 964 o un 965?\n17 de octubre de 2011 a las 23:33\nComo me gustan estos porches madre mia!! Y leerlos en 8000vueltas hace q me gusten aun mas!!\nEnhorabuena al propietario por semejante aparato!!\n17 de octubre de 2011 a las 23:41\n18 de octubre de 2011 a las 00:43\nEs EL Porsche! Mi favorito, el «ojitos de sapo», el gordo, el bruto, el mitico, el 964…\nYo quiero un 964 Carrera RS America, he dicho!\n18 de octubre de 2011 a las 09:04\nVaya por delante mi máxima puntuación para un artículo tan documentado y tan razonado y, además, escrito con el corazón.\nConsecuentemente asumo para mi uso todo lo expresado previamente, pero se me plantea una seria duda: ¿ es lícito -historicamente hablando – alterar el original, aunque sea, como aquí, con toda razón y con resultados objetivamente muy favorables ?\nPD. ¡ Qué gusto da leer y oir «a los que aman» !\nQue tome nota algún periodista del motor\n18 de octubre de 2011 a las 13:25\nOye,como dice Jaume esto no es un 965 turbo y no un 964 tal y como pone en el titulo?\nFelicidades al propietario de este monstruo!!! me encanta desde todos los angulos\n18 de octubre de 2011 a las 14:28\n965 es la denominación interna de Porsche para el 964 Turbo, por lo que ambas son válidas. 965 Turbo sería redundante.\n18 de octubre de 2011 a las 18:07\n¿La válvula de alivio donde actua, es decir es la waste gate?\n¿Y eso del el EFI y el turbo hibrido lo puedes explicar?\nSaludos y enhorabuena por semejante coche!\n18 de octubre de 2011 a las 19:30\nZarpoxx se refiere con valvula de alivio a las mas conocidas como «diverter valves», resumiendo rapido son las que trabajan con el aire residual del colector de admision para principalmente no dañar el motor. En cuanto a la waste es la clasica valvula de descarga del turbo y que trabaja con los gases de escape. (cegado por los resultados en cuanto al tiron puede llevar a toquitearla en demasia y sin conocimento y como poco se puede conseguir que el coche no funcione como debe y falle, y en el peor de los casos hacer que dirijas a comprar un turbo nuevo. En el caso de este 964 al llevar K-jetronic al menos en principio no influye para un mal funcionamiento del motor)\nTurbos hibridados hablando en plata es hacer un «popurri atomico» con los elementos que forman un turbo como angulos de palas-eje, distintas caracolas etc y buscar asi un mayor rendimiento. Cosa compleja. Con EFI entiendo que se refiere a sistemas de inyeccion configurables que se venden independientemente y que tambien tienen como fin alcanzar potencias dignas de pecado (a la vez que como en este caso dar mas posibilidades que una antigua K)\nComo bien apunta nuestro amigo es otra liga, pero sobre todo hay que teber claro el uso al que queremos destinar el coche y que estamos dispuestos a sacrificar en favor de potencias descomunales. Muy al contrario de lo que piensa bastante gente, mas cv no siempre es mejor. La panacea es el equilibrio.\n18 de octubre de 2011 a las 20:03\nSe hecha de menos un buen artículo de los vuestros de técnica!\nHola, gran gran articulo, como todos los de 8000 vueltas!!\nA mi coche también e modifique el eje de levas, lo deje con mas cruce, pero no noto un cambio favorable en el comportamiento en alta, pero si noto que empeoro el funcionamiento en baja. Al leer el articulo me di cuenta que decía esto:\n«descubrimos que el anterior dueño había calado la distribución como si de un normal se tratase ( a 0.60 grados), y por ello su respuesta errática. Fue variar dicho calado y mano de santo.»\nA que se refiere con esto, como puedo saber si mi mecánico (no con mucha experiencia en el tema) instalo mal el eje de levas?, o como dice el articulo «calo la distribución como de un normal»\nCuales son las diferencias que hay que tener en consideración a la hora de modificar el eje de levas y volver a instalarlo??\nOjala me puedan ayudar con el tema… muchas gracias\nPersiguiendo un sueño: 965 leichtbau - 8000vueltas.com\n[…] la primera entrega hablamos del 964 Turbo tal cual lo adquirí y como lo convertí en un deportivo utilizable en la vida real. Así que lo […]\nPrueba Porsche 964 Turbo, la berenjena atómica - 8000vueltas.com\n29 de noviembre de 2011 a las 17:30\n[…] sí, por fin, está en mis manos. Después de haber leído 964, el 911 con mayúsculas y 965 persiguiendo un sueño os podéis hacer una idea -pequeña- de la excitación que suponía […]\n[…] un clásico tan modificado, pero al final tuvimos que publicarla porque es realmente espectacular: 964 Turbo by Zarpoxx, la historia. Y también: la […]\n15 de agosto de 2014 a las 01:32\nPara los «locos» por el 964, prueba de un one-off ultra-aligerado de peso fabricado por la propia Porsche en 1992: el 964 America GS 3.8 Hardtop Roadster.\n11 de septiembre de 2014 a las 08:10\nNo me canso de leeros!\n5 de febrero de 2015 a las 22:34\nCarlos Sainz en el Nordschleife: atentos al minuto 4:48.\n6 de febrero de 2015 a las 17:15\nEste es el video bueno: https://www.youtube.com/watch?v=tNBd1NIVvtw (minuto 4:48)\n22 de mayo de 2017 a las 10:35\n[…] Lista completa de modificaciones y prueba del 965 “berenjena atómica” en artículos anteriores de 8000vueltas. […]


¿Corrupción en Sunafil? - La Verdad Iquitos, portal web de noticias\n¿Corrupción en Sunafil?\n27 Enero, 2017 laverdad1 comentario en ¿Corrupción en Sunafil?\nFiscalización está permitiendo encontrar ‘perlas’ donde estarían favoreciendo a empresas y no a los trabajadores\nSub intendente Yris Basurto, revela confabulación debido a informe que desnudaría presuntas irregularidades de funcionarias\nAnte lo que ella considera una denuncia sin fundamento y mal intencionado, publicada en un diario local la semana pasada, ‘La Verdad’ entrevistó a la subintendente de la Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral (Sunafil) de Loreto, Yris Basurto, para conocer si efectivamente ella está maltratando laboralmente a algunos trabajadores que tiene a su cargo.\nLa ex fiscal (que justamente renunció de ese importante cargo porque le ofrecieron un nuevo reto en Sunafil) indicó que al inicio le sorprendió la denuncia pero después se dio cuenta del porqué algunas personas están actuando así.\n“Es un hecho que lo hicieron por malestar e incertidumbre porque como estamos a fin de año estamos pidiendo que se rinda cuenta de todo lo que se ha trabajado. Eso no le ha gustado a un grupo de personas además que yo no lo hago porque me da la gana sino porque eso nos exige la supervisión que hemos tenido de Sunafil de Lima.\nQuieren verse exentos de alguna investigación y prefieren apuntar más a la persona que les está fiscalizando. A la nueva Intendente Regional, doctora Lupe Huertas, se le ha informado la situación real de Sunafil, y ella fue la que me autorizó a dar mi descargo ya que también sabe que acá no hay maltrato laboral.\nDicen que yo utilicé palabras ofensivas contra algunos, más bien hubo ciertas personas que sí toman ligeramente las palabras, incluso fue contra mi persona ya que hace unos días me ofendieron cuando justo habían llegado de Lima los supervisores.\nYo sí fui objeto de ofensas, insultos y amenazas, inclusive a mi teléfono me han llegado amenazas en algún plano de que me quede callada ya que estamos a punto de verificar el presunto acto de corrupción que estaría sucediendo en Sunafil.\nSon maniobras para manchar la institución y todo lo que están diciendo en mi contra, porque yo les he estado solicitando el estado situacional de un documento que tienen bajo custodia y que crea suspicacias. Ya se conoció a estas personas que están preocupadas, arguyendo esquemas y utilizando a otras personas para que puedan decir que hay maltrato laboral.\nParece que no les gusta que les fiscalicen y justamente a raíz de eso es que se han encontrado presuntas irregularidades, que ya Sunafil de Lima lo sabe porque ya dimos cuenta. Pensé que iba a ver gente proba trabajando en Sunafil Loreto, pero creo que me equivoqué, además que no son la calidad de personas que se pensó”, expresó la doctora Yris Basurto.\nComenzaron a aparecer los nombres\nLa ex fiscal evitó dar nombre directos de aquellas personas que estarían involucradas en presuntos actos de corrupción en Sunafil Loreto pero ‘La Verdad’, investigando más, se dio con la sorpresa que quienes estarían detrás de esto serían nada más y nada menos que Doris Paredes y Ruth Evelyn Matos, actual regidora de la provincia de Maynas y ex trabajadora edil también de Maynas.\nAmbas serían las sindicadas de haber hecho esa denuncia contra la subintendente de Sunafil Loreto ya que le consideraban una piedra en el zapato debido a que les comenzaba a fiscalizar pues había fuerte rumores de corrupción en el sentido de que estarían favoreciendo a las empresas, cuando los trabajadores van a denunciar para reclamar sus derechos.\nAhora se entendería por qué razón muchos de los que demandan derechos laborales, dicen que Sunafil no impone sanciones contra empresas que maltratan a sus trabajadores.\nIncluso, tal y como ocurrió en todos los puestos donde trabajó, se dice que le gusta pronunciarse con lisuras y que ella habría sido la que insultó sin pelos en la lengua a la doctora Yris Basurto delante de supervisores de Lima.\nDe Evelyn Matos Guzmán, abogada de profesión, se conoció que en Sunafil hace una dupla de maravilla con Doris Paredes, al estilo Cueto-Cubillas o Neymar-Messi. Recordemos que ella también fue sacada de la comuna de Maynas, además que fue acusada por el ex alcalde de Trompeteros de haber “desmantelado” esa municipalidad junto con otros de sus colegas.\nEn el mismo Sunafil se preguntan si realmente esas personas valen la pena para un trabajo fundamental que tiene como misión la protección y supervisión del cumplimiento de los derechos y obligaciones socio-laborales y de seguridad y salud en el trabajo.\nSe instalará Comisión Multisectorial de Naturaleza Temporal\nPOBLACIÓN NO DEBE SER CÓMPLICE DE PROPAGACIÓN DEL ZANCUDO\n10 Mayo, 2018 laverdad\nHIJO DE NAUTINA GANÓ EN LA UFC\n9 Agosto, 2017 laverdad\n1 thought on “¿Corrupción en Sunafil?”\nEsas dos son un par de joyitas…


Envíos - DisfrazDisfraz.com\nPara los envíos a la Península trabajamos con una tarifa plana de 4,95€, independientemente de si la entrega se realiza en 24hrs o en 15 días (plazo máximo). Antes de confirmar tu pedido, comprueba siempre el tiempo de entrega de tu disfraz porque éste puede variar, dependiendo del fabricante o incluso de la TALLA que necesites.\nDurante la campaña de CARNAVALES 2016, para pedidos superiores a 100€, el envío es GRATUITO.\nEntrega Domicilio (24/48 Horas): envío normal con tiempo de entrega 24/48 horas (para pedidos realizados antes de las 12:00 GMT+1) en un 98% de los destinos, con entrega en domicilio de lunes a viernes a lo largo del día, en función de la ruta que tenga marcada el transportista.\nLa NO recogida y presencia del transportista en el domicilio en varias ocasiones puede derivar en gastos de envío extras. Le rogamos, por favor, preste mucha atención y respete el horario de entrega acordado ;)


Mujer Zapatos De Tacón Bloque Tire de de de granos la rodilla botas altas Slouch De Invierno Zapatos Nuevo Vogue barato\nEl armado de un silo de maíz o sorgo, un henolaje de alfalfa u otro recurso forrajero húmedo es unaShabbies Amsterdam señora botas de otoño 250210 cuero talla 36-41 nuevo, tarea que obliga a prestar atención a muchos detalles Informe para mujeres botas al tobillo de moda puntera Milla cerrado, Marrón, Talla 9.0,en busca de una reserva forrajera de alta calidad y durabilidad.\nLa picadora de forrajes juega aquí un papel paraPara mujeres Zapatos Stiletto rosado Puntera en Punta Cremallera Lateral Botines Moda Prendas para club nocturno Sexy, considerar. Vamos a analizar en estas líneas los recientes Dries van noten Zapatos 709509 Negro 38,avances tecnológicos que están presentes en las máquinas de última generación que permiten hacer un mejor trabajo.\nEl canal de alimentación se compone de cuatro rolos que comprimen el forrajeHobbs Damas Marrón Gamuza Puntera en Punta botas de cuero occidental lnden talón en muy buen estado Reino Unido 4, entre ellos de modo de presentarlo al rotor de picado bien compacto para unTaos Footwear mujer Crave Leather Closed Toe Ankle, Bourdeaux, Talla 10.0, corte neto y preciso. La tensión de estos rodillos depende de resortes que se regulan a tal fin y en los modelos más nuevos también tienen un cilindro hidráulico conectado a la línea de presión de la máquina. Esto permite funcionar además como amortiguador de modo que la compresión y la alimentación son más uniformes.\nEl afilado de las cuchillas desde la cabina en forma automática es ya una constanteTony Lama TC1005L Mujeres Cuero Puntera Cuadrada Incrustación Cruz Marrón 7.5 B Bota, en las máquinas disponibles en Argentina. NoMoon bota A18u Mujer Zapatos MOON Bota W.E. Monaco Low 24002900001 Negro, por eso es una tecnología para dejar de mencionar, el tiempo que se gana cuando con solo apretar un botón se dispara un ciclo de afilado es sorprendente. Normalmente se puede programar el lapso de tiempo entre dos ciclos de afilado de modo que el mismo monitor de la máquina avisa.\nLa frecuencia de afilado óptima depende mucho del forrajeModa para Mujeres Imitación de Gamuza Negro botas al Tobillo Zapatos De Tacón Bloque De Cremallera OL para Dama de Cuero Zapatos, a picar y de las condiciones del lote. El concepto que se debe recordar siempreAg530 francesco Milano zapatos de cuero marrón claro textil señora botines UE 40,e, es que mantener las cuchillas con un buen filo tiene dos efectos muy importantes. Uno de ellos sobre la calidad del producto obtenido. Es decir, que se logran partículas con cortes netos y sin desgarros lo cual facilita luego la compactación y eliminación del aire durante la confección del silo, fundamental para la durabilidad del mismo. El otro efecto importante es sobre la máquina; cuando el filo es bueno y el corte es neto, el consumo de energía es el mínimo, y como la única fuente de energía en la picadora es el gasoil, hay un menor consumo de combustible y por tanto menor costo operativo.\nEl accionamiento hidráulico de los rolos alimentadores permite regular el largo deZapatos para mujer Punk de Cuero Tacón Bajo Bloque botas al Tobillo Con Cremallera Correa Hebilla Biker, picado desde la cabina con suma facilidad y agilidad. En los Guess para mujer nakitta en punta a la pantorrilla para moda botas, Negro, Talla 7.5 wjcs,últimos meses apareció la opción de configurar el largo de picado en función de la humedad del forraje. Se define previamente el tamaño de partícula para cada rango de humedad y la máquina luego, de modo autónomo, ajusta la velocidad de los rolos (tamaño de partícula) según la humedad del forraje que es leída también por un sensor específico.\nEl inoculante para silos es una constante. Las máquinas también han evolucionado en este sentido. Es factible hoy en díaMujer Zapatos De Tacón Bloque gótico alto Punta rojoonda tobillo botas de Montar Cremallera Lateral Zapatos F876, dosificar según el rendimiento delzapatos GUESS mujer botas negro Pelle naturale FLCEL3LEA11N, cultivo, es decir que a cada tonelada de forraje le llegue la misma cantidad de inoculante. Pero lo más interesante es la posibilidad de variar la dosis que se aplica a cada tonelada según su porcentaje de humedad. Todo esto en forma autónoma, desde ya; se configura, previamente, en el monitor de la máquina las diferentes dosis según la humedad del forraje y el ajuste se produce sin intervención del maquinista.\nLos rolos procesadores de grano, conocidos como el cracker, son una Punk para Damas Zapatos Con Cordones Botines Negro Puntera rojoonda plataforma libramos sólido coreano,herramienta fundamental para poner en disponibilidad para el animal toda Envío rápido Excelente CONDICIÓN USADA TALLA 8 350 Freebird por Steven Beau Negro botas Hasta La Rodilla Alto,la reserva alimenticia que los granos poseen. Cuando el grano está entero el animal aprovecha un bajo porcentaje del almidón de éste. En cambio, cuando está quebrado o al menos dañado la digestibilidad de los mismos aumenta notablemente.\nSegún sea maíz o sorgo, la configuración del cracker debe serClarks Damas faralyn subida de Color caqui Gamuza Biker Tobillo botas Talla 5 38, diferente. Es sabido que los granos del sorgo son más difíciles de quebrarBed Stu hoplia Negro Cuero botas con flecos de alto con aspecto envejecido Lux Nuevo 8 Free People, debido a su menor tamaño y mayor dureza (según su estado de madurez). Por tanto para este cultivo se recomienda siempre el uso de rolos con mayor cantidad de dientes y de ser necesario aumentar la diferencia de régimen entre los mismos.\nLa agresividad del procesador de granos depende Para mujeres moda Sexy Remache Con Cordones Bloque Tacones Altos Motocicleta Punk Tobillo botas,de la cantidad de dientes y de la diferencia en el botas de mujer altas piel sintética textil elástico tacón plano tiras deco,régimen de giro de cada uno de ellos. En términos generales tal diferencia puede variar desde un 20 % hasta un 60 %. Asociado a esto, hay que tener presente que mayor agresividad implica mayor consumo de energía, que como se dijo, proviene del gasoil. Así las cosas, es razonable pagar al contratista un adicional por el uso del cracker, más aún cuando se pica sorgo, a sabiendas que el aprovechamiento del silaje será mayor, con mejores resultados productivos, sea carne o leche el objetivo.\nKenneth Cole Reaction De Mujer Punta rojoonda Hasta La Rodilla Bota Talla 6.5,Nuevo para mujer botas Hasta La Rodilla Moda Informal Tacón Bajo Tirar Zapatos Hebilla De Invierno,\nEsta gestión electrónica integral permite por ejemplo reducir elDr Martens Aggy 1490 Charol Negro botas De Plataforma 7 Impermeable Molly Raro De Colección, régimen del motor durante el transporte en caminos con velocidad de desplazamiento American Rag mujer Adarra Leather Closed Toe Over Knee Cold, Truffle, Talla 6.5,de 40 km/h. También es posible definir una velocidad de avance para el trabajo y la máquina se ajusta de un modo autónomo para mantener dicha velocidad. Esto hace más sencillo el seguimiento de los remolques durante el picado.\nEn las máquinas con doble tracción, cuando uno de losCrush por Durango mujeres bandera Envejecida Bota 12 - DRD0131, ejes patina de más el caudal hidráulico es dirigido en Rockport trabajo RK664 de mujer más energía Marrón 6 Impermeable compuesto Puntera botas,mayor porcentaje al otro eje de modo de sobrepasar, sin inconvenientes, el sector blando del suelo.\nEn algunos de los modelos presentados recientemente el régimen del motor se reduce durante losSteve Madden Para Mujer Barton Cuero Negro botas Hasta La Rodilla Talla 6.5 M, giros en la cabecera, de este modo se reduce también Rieker botín señora botines botaies talla de 42 cuero artificial... SC 664913f,el consumo de combustible. Vale considerar que la picadora promedio hoy en día en Argentina tiene 510 cv de potencia máxima (según informe de INTA); esto significa un consumo aproximado de entre 70 y 100 l/h, por lo que un pequeño porcentaje de reducción del consumo representa mucho dinero al final de la campaña.\nLa multinacional de maquinaria agrícola John Deere compró una firma de Para mujeres Zapatos Charol tirar de club nocturno Tacón Alto botas Knight Sobre la Rodilla,origen nacional vinculada a Freebird By Steven Belle Marrón Mujer Flecos Piel ante Botines Talla 7M,la provisión de equipos para el agro.\nSe trata de la empresaXappeal Mujer Piel Sintética Bota Chelsea hasta Tobillo Zapatos, King Agro, especializada en la producciónMujeres botas Hasta La Rodilla Invierno Cálido Forro Piel de pisos de cuero PU con Puntera rojoonda Zapatos Talla, de botalones de fibra de carbono para pulverizadoras. Los fundadores de esa empresa, los hermanos Guillermo y Gabriel Mariani, desarrollaron un producto que pesa un quinto respecto de los botalones de acero. También tiene mayor resistencia a torsiones y durabilidad, según destacan en la empresa compradora.\nCon un menor peso, estos botalones puedenKaren Scott Hulah, botas de Moda Mujeres, Caña Ancha, Punta Cerrada, cubrir mayor ancho de labor en las máquinas, reducir la cantidad de pasadas en unbotas al Tobillo de Cuero Genuino para Mujer Oxford Med Tacones Gruesos Hebilla Zapatos Casuales, lote y la compactación de los suelos. En la compañía multinacional estiman que entre 20 y 30% de las máquinas que se venden hoy en el mercado nacional -considerando todas las marcas- incorporan la tecnología.\nEs, no obstante, un producto de mayor costo que el botalón de Dr Martens Triump 1914 Floral Plegable botas nuevo (Marrón) Talla 6,acero, porque cuesta en líneas generales Stuart Weitzman Oliva Gamuza Tobillo Bota Talla 10.5,de dos a tres veces más.\nKingDr. Martens Unisex 1460 Skull Web, Agro tiene planta en Campana y en Valencia (España), contando azulndstone 585 Classic Bota en Marrón Rústico,con un plantel total de 180 empleados. En 2015, King Agro y John Deere ya habían firmado un acuerdo para el desarrollo y distribución de esta tecnología. Así, la firma se convirtió en proveedor global de la compañía de maquinaria agrícola. En el país, todas las pulverizadoras John Deere que se comercializan tienen estos botalones del material de fibra de carbono.\nJohn Deere cumple en 2018 60 años en el país. La compra de King Agro representaNuevo En Caja Paul verde Fiona Con Cordones Bota al tobillo de cuero negro nos arranque 9.5 AUS UK 7 Nuevo, su primera adquisición enRaro 4 Reino Unido 37 UE Dr Martens Terciopelo Azul Marino 5 grandes Ojal botas 10155 cintas, la Argentina en todo este tiempo.\nCon sede en Granadero Baigorria (Santa Fe), laMujer Zapatos de tacón cubano Puntera Puntiaguda Serpiente tirar encima de la rodilla alto Zapatos botad Club, multinacional produce motores para cinco plantas que tiene en azulndstone para hombres 1612 Camo Bota De Cuero Marrón Rústico,Brasil y esta en la Argentina. Además, produce tractores (equipos de menos de 100 HP y unidades medianas de 140 a 210 caballos de fuerza) y cuatro modelos de cosechadoras en distintas versiones. En el país, una de cada dos cosechadoras que se venden son de la marca.\nEn John Deere, que el año pasado aumentó 70% sus ventas en el país acompañando el crecimiento queLady Cálido Grueso Rodilla Alta De Piel Invierno botas De Nieve Zapatos Tacón Con Plataforma Mid Talla Grande, tuvo esta industria, no dieron montos de la operaciónKaren Scott mujeres ancho deliee wadenoeffnung pumps aproximamujerte reitbotas negro gro, de compra de King Agro. Pero destacaron que la adquisición se hizo por la performance de la compañía.\n“Es una compañía de alto valor agregado y se integra con nuestraDonald Pliner Serpiente Diseño Zapato Bota de microfibra de cuero de gamuza NUEVO NUEVO 425 energía, propuesta. Se trata de una empresa altamente tecnológica”, dijo Para mujer sobre la rodilla botas altas Forro Polar Caliente De Cuero Tacón Stiletto caliente,a LA NACION Gastón Trajtenberg, presidente de Industrias John Deere Argentina.\n“Es una apuesta a la Zapatos WINDSOR SMITH Mujer negro Cuero natural HELSINKI-BLK,agricultura de vanguardia; demuestra nuestro compromisoPara Mujer Frye botas Arkansas Mid Encaje Bota De Cuero Negro 76866 Blk, con el tratamiento de cultivos”, agregó. El ejecutivo precisó que King Agro seguirá como una empresa independiente a nivel global de la compañía, inclusive brindando la tecnología a otras marcas de maquinaria, algo que ya viene realizando.\nDeere & Company Born Crown Cady sobre la rodilla botas Bota De Gamuza Marrón Oscuro Mujeres Talla 6 36.5 6767,anunció que ha firmado el acuerdoFly LONDON para mujer Negro Yulo Mousse botas Tamaños Reino Unido, definitivo de adquisición de King Agro, la empresa fabricante de productos en fibra de carbono, especialmente barrales de pulverización.\n“Esta transacción proporciona a los clientes de John Deere Mally 6315 Negro Plata Cuero Elástico botas al Tobillo Tachonado tirar-en 36 6 EE. UU.,la posibilidad de beneficiarse aún más del conocimiento, de Lujo rebelde bota Cosido Mocasín Cuña Botines 36 185,los diseños y de la experiencia únicos de King Agro en la tecnología de fibra de carbono”, comentó John May, Presidente de Soluciones Agrícolas y Director de Información de John Deere.\nEn 2015, John Deere y King Agro habían acordaron desarrollar Patricia Nash Loretta, botas de Moda Mujeres, Caña Ancha, Punta Cerrada, Piel, T,y distribuir botalones de fibra de carbono para los equiposAriat Para Mujer botas Bronceado Luna occidental estilo 10012866, de pulverización de John Deere en agricultura.\nMediante ese convenio de exclusividad, John Deere pasó aOlukai muestra para mujer kumukahi Antiqued Alto botas de cuero de grano lleno US 7, equipar sus pulverizadoras para los mercados Botines zapatos SEÑORA TOP scnürer botas look usado 3846 oro 39,internacionales con las alas fabricadas por King Agro.\nA través de lainiciativa, se lanzaron al mercado internacional las ventajas de versatilidad, solidezZapatos de mujer verde verde 815-PA Dk. verde, y durabilidad de la fibra de carbono en los equiposFrye 78513 Negro Cuero Motos Natalie corto Ingeniero botas para mujer Talla 8, pulverizadores autopropulsados.\nMay señaló que la transacción anunciada traerá consigo los beneficios que se obtienen a través del uso Mujer Invierno Piel Parte Superior Punta rojoonda Multi Hebilla Tacones Planos Mitad de Pantorrilla botas Talla 11 de EE. UU.,compartido de prácticas recomendadas en elSexy botas COSCIA tacco 13 negro LUCIDO dal 36 al 46 ZIP Cinghie GLAMOUR, desarrollo, la fabricación, el empleo de la tecnología y el escalamiento de productos, dado que King Agro tiene una amplia trayectoria en innovación.\nLas oficinas centrales de King Agro se encuentran enMujer Zapatos De Tacón Bloque De Borla Imitación Gamuza Tobillo botas Zapatos Plataforma Prendas para club nocturno Caballero, Valencia (España) y también cuenta conPara Mujer Genuino Cuero Cremallera Borla Bloque Talón Remache Punk Zapatos botas hasta la rodilla, una planta industrial en Campana (Argentina).\nAdemás de los botalones, King Agro tambiénMujer Clarks botas Altas a Rodilla - Orabella Ava, viene experimentando con la aplicación deNegocios Zapatos De Gamuza Para Mujer grueso peludo Ocio botas al tobillo con cremallera posterior De Lujo, fibra de carbono en otros productos.\nFrye Wos botas al Tobillo 77815 US 7 B Marrón Cuero tire de Occidental Rockabilly 6053\nNegro botas De Gamuza Cuña De Nine West Para Mujer Talla 9.5\nNike Sb Stefan Janoski Max & Zoom Gs Mesh & Zapatillas de ante en Todas las\nNuevo Badgley Mischka despierto Plata Peep Toe Tacón Con Plataforma Noche Talla 8 ejecuta Grande


El juicio a Villarejo por sus negocios privados se retoma mañana con las declaraciones de sus ex jefes en la Policía\nEl juicio a José Manuel Villarejo que se sigue en la Audiencia Nacional se retomará este lunes con los testimonios de los ex responsables de la Dirección Adjunta Operativa (DAO) de la Policía Nacional Agustín Linares, Pedro Díaz Pintado y Eugenio Pino, de quienes se espera que aclaren hasta qué punto el comisario actuaba con su ‘placet’ cuando operaba con su grupo empresarial, CENYT.\nLinares y Díaz Pintado debían haber testificado en sesiones anteriores pero el tribunal optó por aplazar su comparecencia al 4 de abril para que declararan el mismo día que Pino, cuya presencia había sido rechazada en un principio, si bien finalmente los magistrados encabezados por Ángela Murillo accedieron a escucharle ante la insistencia de la defensa de Villarejo, que en esto contó con el respaldo de la Fiscalía Anticorrupción y de la acusación popular que ejerce Podemos.\nEl tribunal había rechazado la testifical de Pino porque está procesado por otra pieza del caso ‘Tándem’ –‘Kitchen’, la relativa al presunto espionaje parapolicial al ex tesorero del PP Luis Bárcenas–, lo cual podría suscitar un cierto conflicto de intereses.\nSin embargo, el abogado defensor de Villarejo, Antonio José García Cabrera, incidió en que es «esencial» preguntar a Pino porque era el DAO, quien mandaba «directamente» sobre el comisario, cuando ocurrieron los hechos que ahora se juzgan, entre 2012 y 2017, los relativos a las piezas ‘Iron’, ‘Land’ y ‘Pintor’.\nDe lo expuesto en el juicio se extrae que, a partir de cierto punto de su carrera policial, Villarejo era una ‘rara avis’, un comisario sin comisaría que dependía directamente de las órdenes del DAO.\nSegún la tesis sostenida por Villarejo, ejercía de agente encubierto prestando servicios de Inteligencia tanto a Policía Nacional como a CNI y usaba el entramado societario de CENYT como tapadera de sus múltiples identidades operativas. Todo ello, asegura, con la autorización del Estado.\nPino, que dirigió la DAO entre 2012 y 2016, Díaz Pintado (1996-2004) y Linares (1986-1994) enviaron sendos escritos al Juzgado Central de Instrucción Número 6 avalando la labor de Villarejo como espía y la existencia de CENYT, después de que el comisario ingresara en prisión preventiva.\nLOS BENEFICIOS DE CENYT\nDurante las primeras sesiones de este triple juicio por ‘Tándem’, el fiscal anticorrupción Miguel Serrano ya concedió que es posible que Villarejo fuera un espía que usara CENYT para camuflar sus labores de Inteligencia, pero subrayó que lo «intolerable» es que se enriqueciera con ello.\nEl inspector de la Unidad de Asuntos Internos (UAI) que se ha encargado de seguir el rastro del dinero que CENYT recibía de sus distintos clientes desvinculó esos fondos de la actividad policial de Villarejo. Lo averiguado hasta ahora ha permitido fijar en 23 millones de euros esas ganancias, dijo.\nEn este primer juicio por ‘Tándem’, la macrocausa donde se investigan los muchos y diversos negocios privados de Villarejo, éste se enfrenta a 109 años de cárcel por los trabajos de espionaje que habría hecho con CENYT para empresarios y despachos de abogados valiéndose, supuestamente, de los medios policiales a su alcance.


Tarifa aérea Rostov\nLa compra de entradas a través de Internet en Rostov.\nSi usted decide comprar boletos en línea, visite avia.pro, por el cual se puede hacer de forma rápida y cómodamente.\nMuchas personas hoy en día son conscientes de la compra de los billetes de avión a través de Internet, pero no todos adivinen donde es más fácil y más barato de hacer. A menudo, el tiempo libre no es ni siquiera para recoger la maleta para el viaje. Ritmo acelerado de la vida anima entradas en la web de ordenar. Un sitio avia.pro enormemente simplifica el procedimiento de la compra de billetes de avión.\nComprar entradas para la web puede con bastante rapidez. En este caso, usted no tiene que esperar en largas colas para molestar a las agencias de viajes. Cualquier persona que vive en las grandes ciudades es, sin duda familiarizado con una situación tan desagradable. Un montón de gente (especialmente los ancianos) haga todo el viejo sí mismos. No tienen idea de cómo utilizar el Internet y no quieren allí para comprar billetes de avión. Mientras tanto, hoy, en la era de la alta tecnología, es fácil de hacer directamente desde un ordenador que esté conectado a la World Wide Web, o incluso desde su teléfono inteligente.\nEn cualquier caso, la compra de un billete, los documentos necesarios. Como regla general, se trata de una tarjeta de plástico (si no son capaces de pagar de una manera diferente), prueba de identidad.\nHoy en día, la capacidad de golpear el Internet: Usted puede pagar sus compras, visitar museos, para pedir comida. Está claro que el futuro pertenece a la alta tecnología. En la actualidad, todo el mundo puede encontrar y comprar un billete a cualquier país del mundo a través de Internet. ¿Cómo funciona esto? Es muy sencillo: buscar un recurso avia.pro y ver por ti mismo.\nTenga en cuenta que la compra de entradas - la garantía de una manera cómoda y fácil. Por supuesto, el billete de papel demuestra su compra, sin embargo en caso de pérdida, el hecho de la inscripción y el pago será en duda. Pérdida del billete está lleno de desafíos, sobre todo porque algunas de las principales empresas en el proceso de registro se le da una atención especial.\nEl avia.pro sitio, en el cuadro de búsqueda, se puede acabar con la ruta deseada, la categoría de precio de las entradas, el número de asientos, fecha de vuelo y así sucesivamente. Pronto el servicio proporcionará las mejores opciones. Puedes comprar los billetes con tarjeta de crédito.\n- El funcionamiento constante del sistema, sin fines de semana y festivos;\nReservar y comprar entradas para avia.pro podría ser cualquiera. No requiere mucho esfuerzo y mucho tiempo.\nCómo pagar la compra de un boleto en Internet en Rostov.\nGlobal Web le ofrece la oportunidad de comprar boletos a un buen precio, y hacer que el pago rápido y conveniente. Ahora, cualquier persona puede recoger un billete barato y luego hacer el pago por cualquier método: las tarjetas de pago, en efectivo, moneda electrónica. Para hacer un pago, no tienen que salir de la casa. El pago se realiza directamente a través del ordenador. Sea cual sea el método de pago que elija, este tipo de reserva será más beneficioso para usted.


RobotExpert ® , la herramienta de análisis de datos en granja que ofrece un nuevo enfoque a la gestión del ordeño robotizado, celebra el primer aniversario de su lanzamiento. Para su desarrollo la compañía realizó una extensa investigación en más de 1.500 granjas , estudiando los distintos factores que afectan a la eficiencia del ordeño robotizado.\nRamiro Fernández, jefe de producto de Vacuno de Leche de De Heus, señala que “la tecnología se ha convertido en un aliado indispensable para optimizar el manejo en las granjas y lograr mejores resultados productivos y económicos las explotaciones. Ordeñar más de 1.000.000 litros de leche al año ha dejado de ser una utopía gracias al ordeño robotizado. Estos sistemas existen desde hace décadas, pero en los últimos años el ritmo de instalación de nuevos robots ha ido creciendo, especialmente en España”.\nLos datos recabados, junto a los obtenidos en una granja experimental situada en Zeewolde (Países Bajos), dieron lugar a esta novedosa herramienta que permite al ganadero elevar el potencial del robot a un nivel superior, profundizando en conceptos relacionados con la mejora de la producción, la alimentación más saludable, la salud de ubre, la optimización de la composición de la leche, la correcta actividad de las vacas, el incremento de la capacidad, la disminución de restos de pienso y la mejora de la calidad de leche.\nLa experiencia de los ganaderos que ya han utilizado RobotExpert® avala la eficacia de esta innovadora herramienta. “Nos acerca a una nutrición individualizada de forma práctica y comprensible, simplificando los procesos dentro del rebaño, permitiéndonos ajustarnos a los reglajes específicos de los distintos sistemas de ordeño robotizado y logrando con todo ello la máxima eficiencia de cada robot”, afirma un ganadero ya la ha implantado con gran éxito en su explotación.


Northrop Grumman prueba nueva arma láser\nEl láser Gamma fue probado contra la piel y los componentes de un avión no tripulado BQM-7\nArmas láser prácticos llegaron un paso más cerca de la realidad recientemente como contratista de defensa Northrop Grumman probado la versión más reciente de sus Firestrike láseres de estado sólido. El 1 de mayo, la compañía anunció que había completado ensayos en su laboratorio de Redondo Beach de una generación más potente y robusta de sus láseres de losa, que se combinan con las capacidades de sensores mejorados para crear un componente láser general que puede proporcionar a los militares con una amplia gama de mejorado en gran medida las capacidades de láser defensivos y ofensivos.\nEl sueño de un "rayo de la muerte" láser ha existido desde la invención del láser en la década de 1960. Esto no es sorprendente, ya que los láseres son haces de luz coherente con suficiente atención a rebotar un rayo de la luna, y un láser puede concentrar suficiente energía en un objetivo para quemar a través del acero. Este último era un truco de laboratorio común en aquellos primeros días, donde los ingenieros podrían lucir la potencia del láser cortando a través de las hojas de afeitar tan a menudo que una unidad de principios para la medición de la potencia del láser fue en "Gillettes."\nEl cortar con una cuchilla de afeitar en una mesa de trabajo y penetrante blindaje o derribar un misil en vuelo son cosas muy diferentes, sin embargo. El potencial de las armas láser fue compensado por problemas con la energía, el calor residual, con el objetivo, la interferencia atmosférica, y el grueso y la fragilidad del aparato, por nombrar sólo algunos. Aunque las armas láser se convirtieron en un elemento básico de la ciencia ficción, en el mundo real los láseres fueron relegados a la industria y la medicina con las únicas aplicaciones militares estar en determinación de la gama y las comunicaciones.\nSin embargo, esto no significaba que el ejército perdió todo interés en las armas láser. En the1980s, los Estados Unidos vierte miles de millones de dólares en los láseres de misiles antibalísticos, los británicos desplegó un sistema para pilotos enemigos deslumbrantes y los soviéticos experimentó con un tanque armado con un arma láser. Por la década de 1990, los estadounidenses habían instalado un láser antimisiles dentro de un Boeing 747 para las pruebas de campo y en el siglo 21, las fuerzas de la coalición en Irak y Afganistán estaban usando láseres a detonar artefactos explosivos improvisados ... y, sin embargo, las armas prácticos permanecieron difícil de alcanzar. A pesar de los contratiempos, el láser aerotransportado de América, por ejemplo, tuvo un éxito considerable, pero el sistema se basa en un láser que utiliza productos químicos altamente tóxicos para generar el rayo. El equipo era caro, extremadamente frágil, peligroso estar alrededor, y una pesadilla logística.\nEl láser Firestrike fue desarrollado con una filosofía diferente a los esfuerzos anteriores. En lugar de construir un láser muy potente y luego encontrar la manera de que sea práctico, Northrop Grumman tomó el enfoque de hacer pequeños rayos láser, resistentes y luego trabajar sobre cómo escalarlas hasta tamaño práctico. El sistema Firestrike intenta esto usando un láser "losa", en el que el elemento de acción láser del dispositivo es una losa de vidrio o cristal sobre el tamaño de un portaobjetos de microscopio que ha sido dopado con un elemento de tierras raras tales como el neodimio o cromo. Esto se bombea con una fuente de luz, como una lámpara de flash, y los fotones dentro de la losa son inducidos a "cascada", es decir, se mueven en la misma dirección, y generar un láser.\nLa última láser Firestrike, llamado Gamma, genera un haz estable de alta calidad durante 1,5 horas. Su potencia de salida es de sólo 13,3 kilovatios, que no es lo suficiente grande como para hacer mucho por sí mismo, pero las pruebas recientes hizo probar la potencia y robustez del sistema. El Gamma es menor que Firestrikes anteriores, con un peso de sólo 500 libras (227 kg) y medir aproximadamente el mismo tamaño que un par de microondas de mostrador.\nPequeño tamaño del Gamma y baja potencia pueden dar la impresión de que no llega a tanto en el campo de batalla, pero el diseño de Northrop Grumman hace que el Gamma "conexión en cadena". Es decir, las unidades Gamma individuales se pueden unir para combinar sus láseres débiles individualmente en uno muy potente, haz de alta calidad. Al vincular entre sí los elementos láser losa de varias unidades Gamma, un láser de 100 kilovatios, el umbral más bajo para un láser campo de batalla, que pesa 1,5 (1,4 toneladas) toneladas y requiere un megavatio de energía para funcionar, es posible.\nUna vista de la forma en que el sistema láser Firestrike se puede escalar\nToneladas y medio parece bastante pesado para un arma, pero montados en un vehículo blindado, un buque de guerra o en una base de la tierra, es bastante ligero. El Gamma es también una mejora en iteraciones anteriores del sistema Firestrike en que el láser es mucho más simple y más resistente con un menor número de componentes y nuevos montajes que reducen en gran medida las vibraciones.\nLas pruebas realizadas en el laboratorio de Redondo Beach consistieron de disparar el láser Gamma en la piel de un excedente de BQM-7 drone y otros componentes a corta distancia, en condiciones que simulaban un láser de combate a gran escala que operan en un rango de varias millas. "El láser Gamma fue probado en una calidad del haz de 1,4, que superó el objetivo de diseño de 1,5, y esperamos que seguir mejorando", dijo Dan Wildt, vicepresidente de sistemas de energía dirigida, Northrop Grumman Aerospace Systems. "Una calidad del haz perfecto es 1. Debido a su excelente calidad de haz, el 13,3 kilovatios Gamma también es más brillante que su objetivo de diseño, lo que significa que puede poner más poder en el blanco a distancia."\nEn cuanto a las aplicaciones del láser Gamma y la línea Firestrike en general, dijo Wildt, "El láser Firestrike, anunciado en 2008, forma los sistemas de armas láser columna vertebral a corto plazo de Northrop Grumman. En combinación con sensores ópticos y / o infrarrojos electro avanzada , línea Firestrike unidades reemplazables y sus subsistemas pueden proporcionar servicios militares con la defensa activa, ataque de precisión ofensiva y capacidades mejoradas de conciencia situacional ", todos en el mismo sistema de armas.\nDada continuo interés del Pentágono en los láseres y la creciente necesidad de desarrollar defensas contra misiles nuevos y más rápidos de todos los grados, parece como si la edad del arma láser se acerca rápidamente.\nUna de las pruebas Firestrike se puede ver en el vídeo a continuación.\nMódulos láser instalados en aviones prototipo de láser aerotransportado\nLigera Alta Energía Láser Líquido (hellads) preparado para pruebas de fuego en vivo\nLockheed Martin comienza la fabricación de armas láser montado en un vehículo\nArma láser Lockheed Martin saca camión\nLockheed Martin completa 60 pruebas de la torreta láser para los aviones de combate de alta velocidad\nMuchos láseres convierten en uno de cada 30 kW láser de fibra de Lockheed Martin\nGrado Miltary 100 Kilowatt láser de estado sólido producido\nNorthrop Grumman ha producido un rayo 105 kilovatios (kW) de luz de un láser eléctricagalería de imágenes (2 imágenes)23 de marzo 2009 las armas láser de Star Wars al estilo han dado un paso más cerca de la realidad con Northrop Grumman…\nMarina de los EE.UU. demuestra arma láser de estado sólido en el mar\nONR desactiva con éxito un pequeño vaso diana utilizando un estado sólido, láser de alta energía (US Navy foto)galería de imágenes (2 imágenes)Armas láser de estado sólido son un paso más cerca de la capacidad operativa de la Oficina de…\nPistola de rayos Armada derriba objetivos robóticos\nEste sistema de armas de la marina americana Laser derribó dos UAVs el 24 de mayoSi usted es dueño de un vehículo aéreo no tripulado (UAV), aquí está consejo: no volar cerca de San Nicolás Island, California, o podría ser cavado en el cielo…\n50kW arma láser de alta energía de Rheinmetall supera con éxito las pruebas\nEl láser Rheinmetallgalería de imágenes (3 imágenes)Armas láser de alta energía prácticas se produjeron un paso más cerca de la realidad en noviembre como Rheinmetall probó su nuevo 50 kW de alta energía manifestante láser arma. La serie…\nSistema de armas láser de estado sólido Boeing supera a las expectativas\nBoeing Thin ingenieros de discos láser y principal banco óptico del láser (Foto: Boeing)La probabilidad de que los láseres que aparecen en el campo de batalla fue impulsado la semana pasada cuando Boeing anunció que su sistema de Thin Disco…\nGadgetDeMagia.ru » Militar » Northrop Grumman prueba nueva arma láser\nAirborne Laser comienza las pruebas de tiro de a bordo\nAirborne Laser completa pruebas de activación\nBoeing prueba camión-montado láser de alta energía\nHEL-MD saca morteros y vehículos aéreos no tripulados con láser montado en un vehículo\nVehículo terrestre equipado con láser utiliza para derribar UAV


Pokemon Espada y Escudo Wynaut | Cómo obtener incienso lax | Trucos y Guías\nPokemon Espada y Escudo Wynaut | Cómo obtener incienso lax\nSi estás buscando agregar un pequeño y precioso Wynaut a tu Pokemon Espada and Escudo colección en la búsqueda continua para atraparlos a todos, entonces necesitarás conocer algunos trucos. Poner tus manos en esta criatura no es tan simple como ver a uno en la naturaleza y lanzarle una Pokebola, así que quédate con nuestro Pokemon Espada y Escudo Wynaut guía para todo lo que necesitas saber.\nCómo obtener Wobbuffet en Pokemon Espada and Escudo\nCómo obtener incienso laxo para Wobbuffet en Pokemon Espada and Escudo\nCómo criar Wynaut en Pokemon Espada and Escudo\nLos wynauts salvajes no aparecen ni en la Espada Pokémon ni en el Escudo Pokémon, ya sea en las Rutas que conectan ciudades o en la nueva Área Salvaje. Sin embargo, su forma evolucionada de Wobbuffet sí.\nEn primer lugar, debes capturar un Wobbuffet que pueda aparecer en estas ubicaciones alfabetizadas:\nCampo de puenteTusty BowlHammerlocke HillsLago de la indignaciónMotostoke RiverbankRuta 5\nSi aún no tienes un ídem (aprende cómo conseguir uno aquí), es posible que también quieras atrapar un segundo Wobbuffet del género opuesto al primero en este momento.\nTAMBIÉN: ¿Cuántos Pokémon hay en cada generación a partir de 2019?\nCon un Wobbuffet ahora en tu grupo, tu enfoque debería cambiar para encontrar incienso laxo. Este artículo es vital para el proceso, así que asegúrate de comprarlo en la Tienda de incienso en Hulbury. En el lado derecho de la ciudad frente al mar, encontrará un pequeño mercado donde un comerciante rubio Herb le venderá Incienso Lax por $ 5,000 Pokedollars.\nUna vez que lo hayas comprado, haz que Wobbuffet sostenga el incienso lax.\nDirígete a Pokemon Nursery en la ruta 5 o en Bridge Field. Una vez que esté allí, hable con la dama de afuera para colocar el Wobbuffet con incienso lax y un Ditto o un segundo Wobbuffet (recuerde, debe ser del género opuesto) a su cuidado. Regrese unos 20 minutos más tarde y la dama debería darle un huevo. Equipa el huevo para tu grupo y sigue viajando hasta que finalmente se incruste en tu propio Wynaut.\nSi tienes suerte, también puedes encontrar una incursión rara de 2 estrellas con Wynaut en el Área Salvaje y tener la oportunidad de capturarla después de ganar la batalla.


Alianza Lima cayó en el último minuto y perdió la punta | Diario Correo\nEl cuadro íntimo no pudo conseguir un buen resultado en su visita a Sullana\n23 de Julio del 2017 - 15:52 » Textos: Redacción Multimedia\nTras la celebrada victoria ante Sporting Cristal a mitad de semana, Alianza Lima llegó a este encuentro con la intención de seguir su racha positiva, sin embargo no pudo ante un Alianza Atlético que dominó gran parte del encuentro.\nAún, así, las ocasiones de gol se vivieron en ambos arcos, Leao Butrón y Steven Rivadeneyra tuvieron grandes intervenciones y se convirtieron en las figuras de sus respectivos equipos, incluso el sullanense tuvo una doble intervención notable.\nTodo parecía a favor de Alianza Lima cuando los locales se quedaron con 10 tras la expulsión de Diego Otoya a los 83 minutos. Con un hombre más, los íntimos inclinaron la cancha contra el arco de Rivadeneyra y tuvieron hasta tres ocasiones clarísimas, sin embargo las fallaron de forma clamorosa.\nFue así, que en el minutos 92, Alianza Atlético tuvo un contragolpe por la banda izquierda que terminó con un centro al 'Malingas', este disputó la posición con Godoy y pateó, pero el balón chocó en la mano del uruguayo y el árbitro Roberto Mauro no dudó al cobrar penal, el cual Jiménez cambió por gol.\nCon esta derrota, Alianza Lima se quedó con 20 puntos, a dos unidades de Real Garcilaso que venció de visita a Juan Aurich y se puso como el único líder. Ahora, el jueves los de Pablo Bengoechea recibirán a los chiclayanos con la obligación de llevarse el triunfo.


Ángel Isidro Guimerá | JZ Blog\nCarnavalDestacadoHumorPolítica|Sociedad\tEtiquetas de entradas ‘Ángel Isidro Guimerá’\nEscrito el 29 abril, 2009 - por JZ\nTelenovela: “Ella y yo”\nLa siguiente telenovela, de más de tres mil capítulos, ha sido resumida para los lectores de La Trapera. Como cualquier obra televisiva latinoamericana podría tener más de un final. He decidido escoger el más feliz de los posibles para librar al lector de incómodas elecciones.\nComo cualquier telenovela tiene personajes y diálogos sumamente enriquecedores. Es casi tan real como la vida misma. La historia de una pobre secretaria que un buen día es descubierta como amante infiel del protagonista. Luego, casi al final, lo intenta todo, incluso la cirugía. Pero su mentor y defensor de antaño ya no la mira como antes, ni siquiera le recomienda -como solía hacer-, mejores dietas y mejor cirujano plástico…\n-Guillermo de Jesús, doctor, casado y atractivo.\n-Isidro de los Ángeles, abogado, soltero y socio de Guillermo de Jesús.\n-Odalys Amalia, secretaria de Guillermo de Jesús, soltera.\n-Luz del Rosario, sus labores, casada con Guillermo de Jesús.\n-Ignacio Alberto, socio político de Miguel Romualdo y vecino político de Luz del Rosario.\n-Miguel Romualdo, sus políticas, sicólogo de Guillermo de Jesús y padrino de Luz del Rosario.\nTodos ellos son guapos, rubios y de ojos azules, ellas tienen enormes tetas y curvas espeluznantes, especialmente Odalys Amalia quien ha pasado por quirófano en dos ocasiones buscando tener mayor atractivo a los ojos de Guillermo de Jesús. El set está decorado con aires veraniegos, telón de fondo con mar caribeño, paraguas de rafia tomado prestado de una playa del Sur, y un muro que separa al espectador de la escena. Ella, Odalys Amalia del Sacrificio, lleva un sugestivo bikini D&G y él, Guillermo de Jesús Machácote, una camiseta azul cielo de Gap a juego con unas bermudas de Pull&Bear. Es la foto con la que se promociona la telenovela y de la que han tenido que firmar cientos a los fans que gritan y enloquecen cuando les ven en centros comerciales, paseos y lugares públicos e iglesias. En estas últimas los vicarios les han llamado la atención en varias ocasiones, no tanto por el alboroto de la gente al verles entrar sino por el ahorro, en la tela del bikini, de la protagonista principal de nuestra telenovela.\nEntra Guillermo de Jesús Machácote con cara de preocupación, viene acompañado de Isidro de los Ángeles Blakangüait (quien queda fuera de plano):\n- Mi amor, esto no puede seguir así, Miguel Romualdo Lince sospecha algo, lo noto en su mirada, algo trama…\n- ¡No te preocupes de nada, vayámonos de la ciudad, tomemos una guagua a Arico y empecemos una nueva vida consistorial!\nSuena el claxón de un 4×4, ambos se sobresaltan, se preguntan al unísono si esperan a alguien, se quedan quietos, entonces la puerta se abre y aparece…¡Ramiro Armando Liogordo!\n- ¿Qué? ya veo que no me esperaban, no se aturdan, no llevo ninguna moción, solo quería ver de cerca lo miserable que puede llegar a ser un hombre y lo rastrera y traidora que puede ser una mujer. Aprovechaste mi estancia en el comité local durante la operación de mi ceguera política para engañarme con ésta… Pero que sepas que esto no queda así, ¡Miguel Romualdo, baja del coche!\nAparece Miguel Romualdo, elegantemente vestido, sin cruzar palabra se acerca a Isidro de los Ángeles y le abraza.\nGuillermo de Jesús se acerca a Isidro de los Ángeles:\n- Tú, mi mejor amigo, mi padrino de partido, mi socio en las vallas, tú… Traidor.\nSe agarran por las solapas, Odalys Amalia del Sacrificio y Luz del Rosario Perpetuo los separan abrazándose a los respectivos, entonces ocurre lo inimaginable, aparece Ignacio Alberto del Biencomún, quien había sido novio de Odalys Amalia en el instituto…\n- ¡Basta!, no se dan cuenta, todo esto es un error, nunca debió ocurrir… Guillermo de Jesús, tú no eres hijo único, tienes un hermano gemelo y ese hermano es ¡Isidro de los Ángeles!\n- Eso es imposible, no nos parecemos en nada -grita desesperado Guillermo de Jesús-\n- Isidro de Jesús, aún cuando era un bebé, cayó de la cuna de cabeza, deformándose la cara, era tan horrible que nos avergonzábamos de él, así que lo entregamos a una familia con el compromiso de darle todo lo que necesitara, incluido estudios. Él se hizo abogado y con el dinero que ganó se operó, por eso ahora es guapo, más que tú, por cierto.\nIsidro de los Ángeles y Guillermo de Jesús se abrazan a Ignacio Alberto. Odalys Amalia y Luz del Rosario lloran desconsoladamente sentadas en la arena. Guillermo de Jesús se acerca y le pide perdón a su destrozada secretaria, ella le toma la mano y se la besa.\nOdalys Amalia se levanta y lo abofetea gritando:\n- ¡Volveré a las clases de Física, de las que nunca debí salir!\nGuillermo de Jesús la retiene antes de irse:\n- No hagas esa locura, en realidad yo siempre te quise a tí y no a Miguel Romualdo, sólo lo hice por despecho.\nUn beso sella éste nuevo amor y todos acaban abrazados…\nNota: El texto de la escena final ha sido extraído, en parte, de una telenovela original caraqueña. Cualquier parecido de los personajes introducidos con la realidad habrá conseguido el propósito de este bloguero.


Comprar Lampara led para halogeno al mejores precio online | Top 5 del 2020\nBuscar Lampara led para halogeno\nSelección de Lampara led para halogeno con más comentarios\nSi tienen un jardín en tu casa es importante que compres Lampara led para halogeno. Adquirir este tipo de producto es una gran solución ecológica, es ideal para iluminar todos los sitios de la vivienda.\nConsume menos energía una Lampara led para halogeno y menos contaminación luminaria, es ideal para ahorrar dinero. Por este motivo tiene destacables beneficios este producto, sus diferente modelos puedes utilizarlos para ofrecerle buena luz a los jardines, pórticos, las entradas, piscinas o bien patios. En el mercado vas a conocer marcas, modelos modernos, elegantes y bien finalizados.\nEs aconsejable cuando vayas a adquirir una Lampara led para halogeno es bueno que adquieras un modelo con buena potencia. Debes de tener en cuenta la proporción de bombillos o focos, este es un importante aspecto que no debes omitir, es dependiente de la batería que tenga el producto va a tener más tiempo iluminado. Cuentan con controles la mayor parte de modelos que se emplean fácilmente.Elecciones donde comprar Lampara led para halogeno económicos\nVer mas Lampara led para halogeno en Amazon\nPara que adquieras una Lampara led para halogeno la mejor opción es que en las tiendas físicas que sean expertos en vender este producto. No obstante, hay otra opción mejor, más práctica y cómoda, ahora que desde casa vas a poder adquirir los modelos que quieras en la popular Página de Amazon. Da esta página baratos precios que no tienes que dejar pasar.\nLas Lampara led para halogeno son polivalentes, por esto se van a poder hallar numerosos modelos con especiales características. Puedes comprender además en la red varias páginas, donde brindan marcas y modelos bien terminados y con costos competitivos. 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Este tipo de producto tiene una competencia grande y tiene como función brindar diferentes modelos, para poder cubrir las necesidades.\nReseñas y comentarios de Lampara led para halogeno\nLos compradores que han logrado adquirir una buena Lampara led para halogeno, han comentado cosas buenas. La marca conocida SECAC es actualizada y se instalan fácilmente sus modelos, estos pesan poco, para colocarlos en el exterior son impecables.Tienen sensor de movimiento, excelente relación calidad y precio, trabajan bien con 3 modos distintas.\nCuenta con modelos únicos de Lampara led para halogeno con marcas de Litogo. Son simples de montar, tiene 4 entidades, son especiales para iluminar la terraza.Sus modelos son impecables, trabajan bien, consiguieron tener una buena aceptación en la actualidad, ofrecen distintos tonos de luz.\nPara finalizar, estas Lampara led para halogeno son un producto con gran calidad, cada día se lanzan modelos superiores al mercado. Han satisfecho sus modelos distintas a los clientes y en el mercado se han logrado posicionar. Hasta hoy en dia los compradores han pensado cosas buenas sobre los diferentes modelos.


El cáncer apaga la voz de Pau Donés, el popular vocal de Jarabe de Palo\nInicio ASP El cáncer apaga la voz de Pau Donés, el popular vocal de...\nPau Donés estaba llamado a ser un ejemplo, una de las historias motivadoras que cada vez se ven con más facilidad. En el mes de marzo, al inicio de la pandemia en España del Covid-19 dedicaba una canción a los profesionales sanitarios. En la ventana de su casa, con el paso de la enfermedad por su cuerpo anunciaba los versos de la canción. A capella y con la mascarilla puesta, pero colgando de su barba dejaba ver lo que la enfermedad le había hecho. Con buen humor y manga corta entonaba un tema dedicado a lo que él llamó ángeles, a los profesionales de la sanidad.\nÁngeles que entran y salen\ncorriendo en los pasillos del viejo hospital\npero osada valentía\npara que otros estén bien\nni lazos ni rizos dorados\nPau Donés dedicó esta canción a los profesionales al inicio de la pandemia\nSu opinión sobre las enfermeras estaba clara. “Enfermeras en mi vida ha habido tres. Tres grandes mujeres a las que quise y sigo queriendo mucho, y a las que ahora, después de haber pasado por el hospital, valoro, respeto y quiero todavía mucho más (…) No es que no paren de ‘trabajar’. No paran de auxiliar y curar a gente. No hay nada en el mundo que pueda pagar un cariño de los vuestros cuando estás jodido en la cama de un hospital”, dijo el propio Donés.\nLa lucha ha sido larga, desde 2015 múltiples entradas y salidas del hospital, hasta que en 2019 anunció que dejaba la música definitivamente. A los 20 años del nacimiento de Jarabe de Palo, Pau Donés quiso dedicarse su hija Sara, “el amor de mi vida”. La historia musical se acabó con Eso que tú me das, su última canción dedicada a ella.\nLa despedida de la familia también ha mostrado su sensibilidad con quien le ha atendido. “Queremos agradecer al equipo médico y todo el personal del Hospital de la Vall de Hebrón, Hospital Sant Joan Despí Moisès Broggi, ICO (Institut Català d’Oncologia), Servei de Paliatius del Hospital de Viella y al VHIO todo su trabajo y dedicación durante todo este tiempo”.\nPor todo esto Pau Donés es un ejemplo a seguir. DEP.


El triquet fue un deporte muy popular - Diario de Mallorca\nEl triquet fue un deporte muy popular\nEl edificio del Triquet fue edificado por la familia Maneu.\nTriquet es una palabra que en Mallorca sirve, o mejor dicho servía, para dar nombre a dos deportes. Por una parte se refería al frontón, que para jugarse necesita al menos una pared y una pista de hasta 60 metros donde los deportistas intentan que el rival no pueda devolver la pelota. El otro triquet era conocido como ´de la bolla´. Era lo que hoy denominamos petanca, un juego de origen provenzal cuyo resultado se dirime con seis bolas de metal -antiguamente eran de una madera dura- y otra pequeña.\nSegún cuenta la página web toponimiademallorca.net, algunos puntos de la isla en los que las rocas forman una pared son conocidos como Triquet por su similitud con la pista de juego de un frontón. Los autores localizan al menos tres en Mallorca: uno en Pollença -en la finca de Lassarell-, otro en Cap Ferrutx y el tercero cerca del faro de Capdepera.\nPero el más famoso de los triquets está en Palma. Es el edificio que forma esquina con las avenidas y la Porta de Sant Antoni. Los palmesanos siempre han asociado el nombre al bar Triquet, que cerró sus puertas en 2006. Pero la realidad es otra, el inmueble fue construido por Gaspar Bennàssar a instancias de los Maneu, una familia de industriales que crearon la fundición de metales más importante de la isla, Fumasa. El bar adoptó este nombre porque en este mismo lugar estuvo el triquet más importante de los tres cubiertos con los que contó Palma, según cuenta el Arxiduc Lluís Salvador. Por tanto, el edificio recibe el nombre del bar y éste lo toma de la instalación deportiva.\nEl edificio neoárabe del arquitecto Bennàssar es un inmueble protegido que se levanta sobre un lugar histórico del deporte mallorquín. El triquet era tan popular que no había ningún pueblo importante de la isla que no contase con un espacio para jugar. Con el paso de los años Palma tuvo otro lugar para jugar a algo parecido: el frontón del paseo Mallorca. Triquet, pelota vasca, pelota mano, cesta punta, jai-alai, incluso podemos aludir al squash... distintos nombres para deportes parecidos que en el edificio del Triquet tuvieron uno de sus primeros templos.


San Juan Cáncer Colorrectal: cómo prevenirlo y tratarlo\nEn las últimas décadas, los avances en el tratamiento quirúrgico y oncológico del cáncer de colon y recto han mejorado la calidad de vida de los pacientes, aunque el impacto en la sobrevida a los 5 años, ha sido moderado.\n“Constituye aquí la segunda causa de muerte por cáncer, sólo superada por el cáncer de pulmón, y representa el 3% de las muertes totales por cualquier causa que se registran, causando unas 6500 muertes anuales, unas 18 muertes diarias por CCR”, explicó Marcelo Colinas, médico cirujano, especialista nacional en Proctología de la Clínica San Camilo.\nColinas indicó que cuando el diagnóstico se realiza en las etapas tempranas de la enfermedad, “la posibilidad de curación supera el 80% de los casos”.\n“Aproximadamente el 90% de los tumores colorrectales tienen su origen en lesiones premalignas, como pólipos adenomatosos. Un adenoma menor de 1 centímetro estimativamente, puede llegar a crecer y sufrir transformación hacia un carcinoma en 10 a 15 años”, indicó el cirujano. .\nAdemás, el especialista señaló que “el cáncer colorrectal puede afectar a cualquier segmento del colon o del recto”.\n“Dos tercios de éstos cánceres se ubican en el colon, de los cuales, el 40% se originan en el colon derecho, 40% en el colon sigmoides y el 20% en el colon transverso y el descendente. El tercio restante ocurre en el recto”, enfatizó.\nColinas afirmó que “se puede dividir a la población en tres grandes grupos pasibles de desarrollar CCR”:\nColina comentó que “el diagnóstico puede realizarse ante la sospecha de un tumor frente a alguno de los síntomas mencionados anteriormente, mediante la realización de una videocolonoscopia”.\nAl respecto, dijo que “esta es la situación más frecuente, es decir el diagnóstico como consecuencia del estudio de los síntomas”.\n“En algunas ocasiones se puede diagnosticar ante la sospecha, mediante un estudio de sangre oculta en materia fecal que arroje un resultado positivo, hecho que determina la necesidad de realizar una VCC (videocolonoscopia) que finalmente confirma el diagnóstico. La situación ideal de diagnóstico es aquella en la que se detectan lesiones pequeñas y en estadios iniciales, hecho que aumenta significativamente las posibilidades de curación; pero esto solo se consigue si se realiza algún estudio de manera preventiva o como pesquisa, dado que en sus inicios el CCR no causa síntomas”, añadió.\nMás en esta categoría: « La ANMAT prohíbe la venta de un medicamento contra el VIH\t¿Debemos salir a entrenar con la panza llena o no? »