‘Nora y su vértigo constante’ es la nueva novela de Edurne Cadelo. Una historia de segundas oportunidades y de liberación.\nTítulo: ‘Nora y su vértigo constante’\nEn este libro encontrarás: una historia de segundas oportunidades, de amor, de pasión, de auto-descubrimiento y de libertad.\nQué difícil es salir de la oscuridad cuando nos hemos acostumbrado a ella. Cuando hemos adoptado un papel que creemos que debe ser nuestro para siempre, aunque no sea justo y aunque esté lejos de hacernos felices. En el momento en el que conocemos a la protagonista de ‘Nora y su vértigo constante’, el nuevo libro de Edurne Cadelo, está tan metida en la oscuridad que se ha ido creando en torno a ella que ni siquiera es consciente de ello. La pérdida de su marido Fer la taladra dos años después de su muerte, aunque con menos potencia que en los primeros meses. Y su responsabilidad para con todo el mundo, desde su familia política hasta sus vecinos, domina todas y cada una de sus acciones. Es una autómata del dolor y del compromiso, que se coloca a sí misma en el último lugar en la escalera de preferencias.\nPero, a veces, un gesto lo cambia todo. Una intuición que ni siquiera sabemos de dónde surge, y que nos empuja a ir abriendo los ojos poco a poco. Dejando que la claridad entre por ellos, aunque escueza. A través de ‘Nora y su vértigo constante’, el lector se convierte en un testigo de excepción del renacimiento de Nora. Una mujer tímida, a la que los fantasmas acosan con demasiada asiduidad y mucho más inteligente de lo que ella misma reconocería en alto. Una madre entregada a su razón de vida, que se va haciendo mayor, pero a la que protege siempre desde una distancia prudencial, ejerciendo un papel de madre que tengo que etiquetar como perfecto. Y una amiga divertida, a la que las corazas han intentado cambiar, pero que en el fondo sigue siendo soñadora, ambiciosa, atrevida y generosa.\nEdurne Cadelo nos regala en esta nueva novela a una mujer real, que se va descubriendo al mismo ritmo que lo hacemos nosotros. Y con la que es fácil sentirse identificada, incluso aunque su vida no tenga nada que ver con la nuestra. También nos regala un renacimiento emocionante, cargado de fuerza y de significado, en el que es sencillo descubrir cosas de uno mismo. En la distancia y a través de las páginas.\nQuizá sus personajes, aunque me haya faltado ver un poco más de algunos de ellos, como es el caso de Ursu o Dafne, sean el punto fuerte de ‘Nora y su vértigo constante’. Es imposible no enamorarse de Nora y de un Alan que, además de encantador, rompe con prejuicios que tenemos instalados en nuestra mente. Y también es imposible no enamorarse de las segundas oportunidades, las otras grandes protagonistas de esta historia, que es mucho más que una historia de amor. Superación, descubrimiento y auto descubrimiento, libertad, confianza, crecimiento y evolución.\nLa de ‘Nora y su vértigo constante’ es una lectura magnética y cómoda. De esas que pueden prolongarse hasta altas horas de la madrugada, sin que seamos conscientes. La narración directa, sencilla y siempre utilizando la primera persona y generalmente el presente, logra que el lector sienta que se ha colado en los pensamientos de Nora y de Alan. Y que esos pensamientos le hablan directamente a él, sin ningún tipo de barrera y sin ningún tipo de filtro. De ahí que esta sea una de esas lecturas que puedes beberte en un fin de semana de sofá y ventilador.\nTambién lo es gracias a una historia que, si bien ya conocemos en cierta manera, atrapa casi desde el inicio. Lo hace por la fuerza y la potencia que acompañan a un renacimiento como el de Nora. Por todas esas sensaciones que va descubriendo y todas las normas absurdas que se va saltando. Pero también por el amor, al que reconocemos mucho antes que sus protagonistas. Por esos pasajes íntimos en los que se cuentan secretos sin darse cuenta o en los que las miradas, que hablan de mucho más que atracción, se lo dicen todo. La química existente entre Alan y Nora está tan bien descrita y tan bien plasmada, que siento que me he colado en el apartamento londinense y les he observado durante todo este tiempo.\nPersonalmente, y recalco ese ‘personalmente’, porque lo que voy a decir a continuación está directamente relacionado con mis gustos como lectora, he echado de menos más pasajes cotidianos. Sé que Alan y Nora han pasado tardes escuchando música y hablando de todo, desnudándose metafóricamente y abriéndose sin ser conscientes de ello. Pero me hubiera gustado leerlo, colarme en sus pensamientos en esos instantes, saber cuándo se aceleraban sus latidos o sentían mariposas en el estómago. Por eso, creo que he disfrutado más los últimos capítulos del libro, en los que la pasión también deja un espacio a conversaciones a fuego lento y a gestos que lo dicen todo.\nSecundarios y escenarios\nLos personajes, como he señalado unos párrafos más arriba, son uno de los principales puntos fuertes de ‘Nora y su vértigo constante’. También los secundarios, que muchas veces aportan frescura a la narración, sacándonos del conflicto interno de la protagonista. Ursu, su fiel escudera, suele ser el mejor alivio para la tensión y aparece en los momentos indicados. Pero también están bien introducidos, considero que en los momentos adecuados, Dafne, Becca, Robert o Andrea. A este último lo dejo para el final, porque confieso que me ha sacado de quicio con su mentalidad algo arcaica. Pero supongo que ese era el objetivo de la autora.\nComo amante profunda de Londres que soy, he echado de menos un poco más de sus calles, de sus rincones y de su ambiente. Si bien el apartamento o el Café Havana tienen un papel fundamental en la obra y están perfectamente descritos, con un encanto que les aporta un aura especial, me hubiera gustado tener un poco más de la capital inglesa. Algún paseo como el de Camden, quizá por Maida Vale o a las orillas de río. O un poco más de la vida de Portobello, una especie de micro-cosmos dentro de una ciudad de contrastes y con un aire especial, que se cuela en cualquiera que la pisa con ilusión. Como la pisó Nora cuando aterrizó, de manera definitiva, en ella.\nPero que esto no empañe todo lo demás. He disfrutado de la lectura de ‘Nora y su vértigo constante’. Me he topado de frente con muchos de mis miedos, aunque sólo comparta con Nora nuestra profesión. Y me he enamorado profundamente de un Alan que ha resultado ser un pilar de confianza, ese elemento externo que, a veces, necesitamos para abrir los ojos y para permitirnos ser quien realmente queremos ser. Eso sí, a ver quién me quita ahora la idea de irme a vivir a Londres en medio de una pandemia.\n'Nora y su vértigo perdido', el nuevo libro de Edurne Cadelo, nos entrega una historia de amor contemporáneo que habla de liberación y de segundas oportundiades.\nTiago Correa: “No me gusta su forma de ver la vida”


Importaciones europeas de sandías y melones - Horticultura\nProducción interna es dominante\nImportaciones europeas de sandías y melones\nEl 90% de las importaciones europeas de sandías (500.000 t en 2000) provienen de fuentes intracomunitarias; en melón se observan porcentajes aun más marcados.\nEl 90% de las importaciones europeas de sandías (500.000 t en 2000) provienen de fuentes intracomunitarias. España es el proveedor principal, con 60% de ese volumen, seguida a distancia por Grecia e Italia. En los melones, el panorama es aun más marcado, con 73% de lo comerciado proveniente de fuentes comunitarias.\nLos principales proveedores extracomunitarios de melones son Costa Rica, Brasil, Marruecos, Israel, Honduras y Turquia. Las sandías extracomunitarias provienen de Hungría, Honduras, Turquía y Costa Rica.\nEl producto extracomunitario entra normalmente en contraestación, durante la temporada invernal. Esto es particularmente cierto en el caso del melón, una fruta de postre cuyo consumo se ha extendido a todo el año. Esto explica la importancia de Brasil y Costa Rica como proveedores de esta fruta, que entran al mercado cuando la producción europea entra en su receso invernal.


openSUSE 13.1 Milestone 2 disponible para descargar | victorhckinthefreeworld\n14/06/2013 de victorhck\topenSUSE 13,1 Milestone 2 está ya disponible para descargar y testear. Ayuda a los Geekos!!\nEsta entrada fue publicada en openSUSE y etiquetada desarrollo de software, GNU/Linux, milestone, noticias, openSUSE 13.1. Guarda el enlace permanente.\n← Mi escritorio: openSUSE + KDE (VII)\tLinux arrasa como sistema operativo entre supercomputadoras →\n4 pensamientos en “openSUSE 13.1 Milestone 2 disponible para descargar”\tejmalfatti dijo:\t14/06/2013 en 10:22 pm\tHola, una consulta. ¿Porqué salto o saltará de 12.3 a 13.1? Me llama la atencion, y me hace suponer que vienen cambios grandes?\nResponder\tvictorhck dijo:\t14/06/2013 en 10:25 pm\tHola!\nGracias, por el cumplido. Y gracias por comentar!😉\nResponder\tjose misael dijo:\t23/09/2013 en 11:36 pm\tQuisiera saber porque uno trata de actualizar cualquier SO de Linux o Ubuntu y siempre ponen que no se pueden actualizar y todas las versiones he tratado de formatear un disco duro y todos losm SO no leen videos no reproducen musica por falta de codecs\nResponder\tvictorhck dijo:\t24/09/2013 en 6:13 am\tcon los escasos y difusos datos que das es muy difícil dar una respuesta válida.


“CAF tiene dos auténticos muros en 408 y 425 euros” | Estrategias de Inversión\nHome>Actualidad>Noticias>Noticias bolsa España>“CAF tiene dos auténticos muros en 408 y 425 euros”\n“CAF tiene dos auténticos muros en 408 y 425 euros”\nLas small caps centran las preguntas de nuestros lectores a Roberto Moro, de RobertoMoro.com, en el encuentro digital mantenido hoy. Ence o Jazztel presentan una tendencia al alza, según el analista.\n“No tiene mal aspecto”, asegura Roberto Moro sobre la compañía de ferrocarriles más cara de España, CAF. “El problema es que en 408 y en 425 tiene dos auténticos muros, en zonas de máximos históricos, lo que a mí me desalienta a la hora de tomar posiciones en este momento. No le veo mucho recorrido potencial”.\nPor el contrario, títulos como Jazztel sí presenta una buena perspectiva de cara a un futuro lejano. Moro ha asegurado que Jazztel le sigue pareciendo “un valor alcista de largo plazo, pero no parece aconsejable comprar ahora, sí mantener”.\nMismo caso para Ence, aunque en esta ocasión a corto. El analista ve como objetivos los 2,20 y 2,35 euros y recomienda colocar un “stop de beneficios o de pérdidas en 1,95 en precios de cierre”.\nPor último, en el caso de Faes Farma para el que Moro considera que “por encima de 5,50 las sensaciones ya son buenas para comprar”, aunque desde su punto de vista esperaría hasta que superara los 5,75. Objetivos en 6,40 y 7,05; y stop loss, si entra en 5,75, de un 4% máximo”.\nPara leer el encuentro completo, aquí.


Hardware > PC-Audio > Auriculares PC > Auriculares de Gaming > ASUS ROG Cetra Core Auriculares Dentro de oído Negro negro, Auriculares, Dentro de oído, Juego, Negro, Binaural, Reproducir/Pausar, Volume +, Volume -\nASUS ROG Cetra Core Auriculares Dentro de oído Negro(negro, Auriculares, Dentro de oído, Juego, Negro, Binaural, Reproducir/Pausar, Volume +, Volume -)\nApto para: Macintosh, Teléfonos móviles, Sistemas de PC, PlayStation 3, PlayStation 4, Xbox 360, Xbox One\nAltavoces ASUS Essence de 10 mm Provistos de una excepcional respuesta en frecuencia que se extiende de 20 Hz a 40 kHz, los altavoces ASUS Essence de 10 mm ofrecen una respuesta en graves excepcional y una reproducción optimizada para que te sumerjas en los juegos como nunca antes. Optimizados para juegos móviles Los ROG Cetra Core vienen con un conector de 90 grados que evita que el cable te moleste mientras disfrutas de tus juegos móviles. Ajuste seguro y cómodo El diseño ergonómico de los auriculares ROG Cetra Core proporciona un ajuste cómodo y seguro, al tiempo que aumenta el aislamiento del ruido externo. La parte delantera está ligeramente inclinada para adaptarse mejor a los oídos y la protuberancia de la base los mantiene en su sitio con firmeza. No solo para teléfonos móviles Los ROG Cetra Core tienen un conector de 3,5 mm que permite utilizarlos con teléfonos móviles, ordenadores PC y Mac y consolas PlayStation 4, Xbox One y Nintendo Switch. Controles instantáneos El práctico control en línea permite reproducir o pausar los contenidos y ajustar su volumen. Provisto de un atractivo acabado metálico y botones táctiles con una respuesta satisfactoria, el control en línea hace gala de un aspecto más premium que otros auriculares. Funda de viaje incluida Los auriculares ROG Cetra Core vienen con una compacta funda con suficiente espacio para guardar los auriculares y sus accesorios. También se incluyen tres tamaños de almohadillas y aletas de silicona, así como un par de espuma adicional para que disfrutes de un ajuste personalizado, cómodo y seguro.\nNúmero de artículo KH#A85\nNúmero de fabricante 90YH01Y0-B2UA00\napto para Juegos de azar, Mac, PC, Teléfonos móviles, Xbox 360, Xbox uno, PlayStation 3, PlayStation 4, Interruptor de Nintendo\nAccesorios 16 gramos\nASUS ROG Cetra Core Auriculares Dentro de oído Negro € 62,90*


MAPFRE Empleo e información laboral | Indeed.es\nMAPFRE Empleo e información laboral\nEl negocio del grupo se estructura en tres divisiones (Seguro Directo, Seguro Directo Internacional y Negocios Globales). – más... Opera también en la actividad de Asistencia en 43 países y cuenta con una reaseguradora profesional, MAPFRE RE.\nTiene 5.320 oficinas propias en todo el mundo, de las que 3.155 están en España y 2.006 en América Latina . Distribuye sus productos a través de 9.670 oficinas de entidades bancarias y otros puntos de venta que comercializan los seguros del grupo a través de acuerdos de colaboración. El grupo dispone de una red de 70.600 agentes y mediadores, 5.700 de los cuales están en Estados Unidos y 16.700 en Brasil, y distribuye sus productos a través de Internet. – menos\nEscrito por Prácticas en MAPFRE (exempleado) de Bilbao, Vizcaya provincia en 17 diciembre 2019\nEstuve muy a gusto y aprendí bastante sobre todo en orientación al cliente.\nVer 741 valoraciones sobre MAPFRE\n¿Qué comenta la gente sobre el personal directivo de MAPFRE?\nOpinión sobre el director general a partir de 378 calificaciones\n¿De qué habla la gente en MAPFRE?\nPreguntas más frecuentes sobre MAPFRE\nVer más preguntas y respuestas sobre MAPFRE\nCultura laboralEntrevistasBeneficiosPromociónFuturo de la empresaCódigo de vestimentaAmbiente laboralHorario\n¿Cuánto paga MAPFRE a sus empleados?\nVer 242 sueldos de MAPFRE\n¿Qué empleos están disponibles en MAPFRE?\nVer 17 empleos en MAPFRE


Curso Basic Life Support en Valparaíso | Bienvenidos a www.15.cl\nCurso Basic Life Support en Valparaíso\nMontag, den 20. Oktober 2014 Como parte de la capacitación constante que nuestros Bomberos tienen, y con el fin de mejorar la atención de nivel básico-prehospitalario que entregamos como institución, es que un grupo de Bomberos se dirigió a las dependencias de la Facultad de Medicina de la Universidad de Valparaíso para realizar un curso certificado en el manejo básico de la salud.\nEl día sábado 18 de octubre, una delegación de 16 Voluntarios de la Compañía, 5 Confederados y nuestro Cuartelero 3 Sr. Mario Rodríguez, se dirigieron a la ciudad de Valparaíso, y no precisamente a una visita turística, sino que para participar en el curso Soporte Vital Básico (Basic Life Support, BLS), de la Emergency Care and Safety Institute.\nEl curso principalmente se refiere a lo que es la reanimación cardio pulmonar (RCP) y el manejo de desfibriladores externos automatizados, que son los principal de la atención pre hospitalaria que se le entrega a los pacientes que sufren infartos al miocardio, ya sea por causas traumáticas como una colisión vehicular o bien a aquellos pacientes que sufren de un infarto como causa de una falla eléctrica en su corazón.\nDurante el curso, los Voluntarios asistentes pudieron ver las técnicas de reanimación en adultos, niños y lactantes, para lo cual se realizó además una práctica con maniquíes que simulaban pacientes reales. Asimismo, el curso también profundizó en el trabajo con pacientes que sufren una obstrucción en la vía aérea, para lo cual también se practicaron las distintas técnicas que existen para lograr nuevamente una vía aérea permeable, como por ejemplo la maniobra de Heimlich.\nCabe destacar que todos los Voluntarios aprobaron el curso y con posterioridad a las evaluaciones, la delegación asistió a un almuerzo en un restaurant de comida típica de la ciudad de Valparaíso.\nTambién queremos agradecer las gestiones realizadas por nuestro Cuartelero, Sr. Mario Rodríguez, quien además aprobó en esta instancia su prueba como Instructor. Felicitaciones a Don Mario.\nTexto: 3. Leutnant Fernando Spörke Keim\nImágenes: Delegación 15


Vendée Globe, el desafío de dar la vuelta al mundo en vela en solitario – Metadeporte\nVendée Globe, el desafío de dar la vuelta al mundo en vela en solitario\nDeporte ExtremoMetadeporte BetaNavegación0 Comentarios\nLa Vendée Globe es un desafío que consiste en dar la vuelta al mundo en solitario utilizando como único aliado (y enemigo) a la vela, atravesando las aguas más peligrosas sin más asistencia que la brindada por los recursos alimenticios.\nLa regata fue fundada en 1989 por el francés Philippe Jeantot en una evolución del Golden Globe celebrado en 1968.\nEl campeonato tiene como punto de salida y final el municipio francés Les Sables d’Olonne, desde donde los participantes deberán completar una vuelta al mundo sin escalas. El Océano Atlántico es la primera prueba para los regatistas; un descenso duro plagado de múltiples ataques atmosféricos impredecibles, recompensado por la visualización del Cabo de Buena esperanza en el extremo sur del continente africano. Una vez superado el primer obstáculo, el Océano Índico supone una verdadera muestra de fuerza mental y física ante la casi nula visión impregnada de la desolación más absoluta hasta Oceanía y el ansiado Pacífico. La transición entre el océano que baña el continente americano y el Atlántico es una de las más peligrosas por la presencia de icebergs. El Cabo de Hornos supone un punto significante en la regata, ya que se trata del inicio de la vuelta por el océano Atlántico, etapa dominada por el profundo cansancio de los participantes.\nLa Vendée Globe –celebrada cada cuatro años– comenzó el 10 de noviembre y la web oficial informa de los acontecimientos sucedidos de forma diaria, además de recoger una extensa recopilación histórica del campeonato.\nNota: esta es una entrada en pruebas previa al lanzamiento de Metadeporte.com.\nGolden GlobePhilippe JeantotregatavelaVendée Globe\nArtículo AnteriorMunich lanza su colección de invierno Voodoo\nArtículo siguienteJoy Factory protege los Smartphones con la funda Bubble\nNike se mantiene en la vanguardia con las Flyknit\nBeckham y Messi, entre otros deportistas, anuncian la ‘Climacool Seduction’ de Adidas\nConflicto entre Nike y Adidas por la diadema de Fernando Torres\nTwitter y Euro 2012: el gol de Jordi Alba en la final, lo más tuiteado\nConverse lanza la nueva campaña ‘Just Add Color’\nJugar a ping-pong en la mesa comedor de Akkle


En España hay diez veces más casos de “muertes súbitas” que muertos en accidentes de tráfico :: elperiodic.com\n-En España hay diez veces más casos de “muertes súbitas” que muertos en accidentes de tráfico :: elperiodic.com\nEn España hay diez veces más casos de “muertes súbitas” que muertos en accidentes de tráfico\n• El director médico del Hospital Clínico de Barcelona, en los cursos de verano de la UCV\nEl director médico del Hospital Clínic de Barcelona , el cardiólogo Josep Brugada, ha lamentado la falta en España de “políticas activas de identificación” de personas en riesgo de muerte súbita “para poderlos proteger”.\nDurante su intervención en los cursos de verano de la Universidad Católica de Valencia “San Vicente Mártir” (UCV) que se desarrollan en el seminario de Monte Corbán, en Santander, Brugada ha detallado que “dedicamos muchísimos recursos en este país a la prevención de los accidentes de tráfico que producen unas 3.500 muertes al año en España, mientras que de muerte súbita fallecen 10 veces más, 35.000 personas”. En este sentido, ha precisado que “sin quererlo criticar”, ha añadido, “lo que destinamos a la prevención de muerte súbita es infinitamente menor que lo que destinamos a la prevención de los accidentes de tráfico”.\nEsta enfermedad es un “drama absoluto y parece que solo nos acordamos de ella cuando fallece un jugador de fútbol en el campo, y esto es la excepción, la puntita del iceberg”, ha añadido.\nEn la actualidad, “hay una serie de pacientes en nuestro país que están en altísimo riesgo de muerte súbita que no han sido identificados”, ha afirmado durante su participación en el curso de “Actualización en la lucha contra la muerte súbita” .\nSegún el cardiólogo, “España está a la cola con mucha diferencia de toda Europa” en el número de implantes de desfibriladores por millón de habitantes y “nos queda mucho camino por recorrer para ponernos a la altura de otros países de nuestro entorno”, como Portugal, Francia o Italia, que “son idénticos desde el punto de vista epidemiológico y que nos superan con muchísima diferencia en el número de implantes”, ha expresado.\nEl cardiólogo ha manifestado que “la muerte súbita no es inevitable y se pueden hacer grandes cosas”, como “distribuir desfibriladores en lugares públicos, algo que ya hay y que empieza poco a poco a verse” en algunas ciudades. Esta actuación “no solo tiene un efecto de salvar vidas, sino que la población tome conciencia de que puede hacer cosas por su salud”.\nEl director médico del Hospital Clínic de Barcelona también ha abundado en la importancia de la prevención y dado que “el gran paquete de la muerte súbita son los pacientes que sufren un infarto agudo de miocardio”, ha argüido que cualquier estrategia preventiva del infarto de miocardio será una estrategia que va a prevenir finalmente, la muerte súbita. Actualmente, el 80% de estas muertes se deben a un infarto de miocardio.\nLas estrategias de prevención, en este caso, “son simples y todos las sabemos”. Entre ellas, Brugada ha enumerado la necesidad de evitar factores de riesgo que acaban produciendo obesidad, sedentarismo, tabaquismo, diabetes o hipertensión arterial, entre otros. “Todos ellos son factores que cada uno de nosotros podemos modificar y en tiempos de crisis hay que apelar a la conciencia y cada uno tiene que poner un poco de su parte: hacer ejercicio, dejar de fumar, comer mejor y cuidarse porque así se previene la arteriosclerosis, el infarto de miocardio y, por tanto, se previene la muerte súbita”, ha aseverado.


Sigue estos consejos para elegir la mejor tarjeta de crédito para ti\n28 de agosto del 2020 a las 9:39\nSi quieres tener más claro cómo elegir la tarjeta de crédito perfecta para ti, a continuación te vamos a mostrar algunas de las características en las que fijarte para que así la tarjeta de crédito que vayas a contratar sea la idónea y te aporte múltiples ventajas.\nLas comisiones son los gastos a los que tendrás que enfrentarte por tener la tarjeta. Además de tenerla, por su mantenimiento, por retirar efectivo del cajero o utilizarla en casi todo tipo de webs como por ejemplo en tiendas de ropa de Inditex, casinos online como Betway o cualquier web o sitios de e-commerce en los que hagas tus compras o contrates algún servicio.\nA la hora de contratar este producto, la entidad financiera debe detallar las comisiones que aplicarán a sus clientes en el Banco de España e informar, de forma detallada, antes de realizar todo tipo de modificación para que los usuarios sepan lo que están contratando. Pero, ¿cuáles son las principales comisiones qué existen? Básicamente son estas:\nComisión por reclamación de impago.\nAsimismo, hay algunos bancos que ofrecen tarjetas de crédito de forma gratuita y otros las ofrecen gratuitamente durante un tiempo (suele ser el primer año y durante el resto hay que abonar una cuota de mantenimiento). Otra cosa a tener en cuenta será conocer en qué cajeros podrás sacar dinero de forma gratuita con tu tarjeta de crédito, si tendrás la posibilidad de ingresar dinero introduciéndola en el cajero y todos los servicios a los que podrás acceder con ella.\nCada cliente debe conocer cuál es su límite de endeudamiento, esto significa lo máximo que se puede gastar ahora y devolver en el futuro. Si no lo sabes, el dinero gastado a través de la tarjeta de crédito es un préstamo que debe ser devuelto y cuánto antes se haga, menos costes tendrás que asumir. Lo ideal es evitar disponer de un límite demasiado elevado en la tarjeta, para que así la deuda se acumule y no puedas hacer frente.\nEs el tiempo que va desde el final del ciclo de facturación y la fecha límite de pago que ha efectuado. Es decir, es el tiempo durante el que puedes «poner en orden» el saldo de la tarjeta y así evitar el cargo de intereses.\nSi quieres saber cuáles son los intereses que conllevará el uso de la tarjeta de crédito, tendrás que fijarte en la TAE (es decir, la Tasa Anual Equivalente). Este indicador revela el coste efectivo del aplazamiento de compras que realices con la tarjeta de crédito.\nPor defecto, las tarjetas de crédito suelen tener un aplazamiento del pago de unos dos meses con unos intereses que rondan el 20%TAE. Siempre deberás elegir la mejor opción de financiación para el pago con tu tarjeta.\nAunque es algo muy desconocido para la mayoría de los usuarios, una característica poco conocida son los seguros de los que disponen las tarjetas de crédito y cuentas bancarias. Algunos son muy útiles, como los seguros de viajes, también de accidentes y protección de compras entre otros.\nEste es otro factor muy importante a la hora de decantarte por una u otra tarjeta de crédito. Por ejemplo, hay marcas como Visa, MasterCard o American Express que son aceptadas en más establecimientos y comercios online. Es por eso por lo que, a la hora de contratar la tuya, debes asegurarte de que sea una tarjeta aceptada en la mayoría de ellos.\nY otro de los factores a tener en cuenta y que puede resultar muy atractivo para los usuarios es saber que existen tarjetas de crédito que tienen convenios con ciertas firmas y que ofrecen descuentos por la compra de productos utilizando dichas tarjetas, como por ejemplo tarjetas con descuento en gasolina. Eso sí, debes comparar los precios de dichos productos, ya que, en ocasiones, pueden ser más elevados.


ILUNION Parla recibe las primeras visitas de familiares | llunionsociosanitario.com\nILUNION Parla recibe las primeras visitas de familiares\nLa residencia ILUNION Parla ha recibido las primeras visitas de familiares tras el periodo de confinamiento que se ha vivido en España debido a la pandemia del Covid-19. Las visitas son controladas y, tanto familiares como usuarios y trabajadores, respetan las medidas de seguridad que se basan en mantener la distancia social de dos metros y el uso de mascarillas.\nSegún explican desde el propio centro es emocionante ver cómo las familias y los usuarios se reencuentran tras más de tres meses sin poder verse en persona y, a pesar de no poder abrazarse, se demuestran el cariño que se tienen con gestos y palabras.\nUna de las familiares, hija de un residente de 71 años, asegura que tras días y días sin ver a su padre, estar con él 30 minutos ha sido suficiente para volver a "sentirle" y corroborar que está en buenas manos y tratado con el mejor de los esmeros, responsabilidad y cariño.\n"Fue muy emocionante para los dos, pero especialmente para él, que además pudo experimentar la sensación de estar al aire libre y sentir el viento, después de muchos días de estricto confinamiento. 30 minutos que abrieron una puerta a la esperanza, de que pronto reanudaremos nuestros encuentros habituales, aunque sea manteniendo las precauciones recomendadas", narra la familiar. "Estoy muy agradecida a todo el equipo humano de la residencia ILUNION Parla, con su directora a la cabeza, por su profesionalidad, dedicación y empeño en el excelente cuidado y bienestar de sus residentes, a pesar de las dificultades que estamos viviendo", añade.


Finalmente se presentó el libro de BSM “Pequeños gigantes”. Ya habrá documentos del día de la presentación. Pero quizás lo más importante de la jornada sucedió en la pizzería donde fuimos a celebrar. Allí, por un televisor que había, nos dimos cuenta -quienes no vemos a Tinelli- que Showmatch volvió a ser un programa de deportes, como ocurriera en sus inicios con Lanchita Bisio, Felipe McGough, Teto Medina y otros. No entendimos bien, porque estaba sin volumen, pero estas muestras hablan por sí solas:\n“Grecia a la final”. El público y sus anhelos para esta Eurocopa.


El ministro de Seguridad entregó motos e hizo importantes anuncios\nGustavo Aguirre informó que la Subcomisaría de San Antonio será elevada al rango de Comisaría.\nDurante la mañana de hoy, el ministro de Seguridad, Gustavo Aguirre junto al intendente de Fray M Esquiú, Guillermo Ferreyra, acompañados por el secretario de Seguridad, Martín Miranda y el jefe de la Policía de la Provincia, Lic. Ángel Agüero hicieron entrega de dos motocicletas 150 cc e insumos de bioseguridad, y equipamientos para el personal policial de de este departamento.\nDurante el acto, el ministro Aguirre, anunció que la Subcomisaría de San Antonio será elevada al rango de Comisaría. Además, en poco tiempo se iniciará la obra de construcción del nuevo edificio con la colaboración del municipio y la Provincia.\nEn este contexto, el intendente Guillermo Ferreyra destacó el trabajo del equipo del Ministerio de Seguridad, "Vienen desarrollando amplias acciones para brindar mayor seguridad para que los catamarqueños puedan vivir con tranquilidad", señaló.


La cocina más moderna del chef más antiguo | Entretantomagazine\nFerran Adrià o Juan María Arzak son quizás nuestros cocineros más conocidos. Todos sabemos que sus platos son obras de arte y que han revolucionado el manejo de los alimentos en los últimos tiempos. Sin embargo, ya en la Antigüedad clásica existió un hombre que elaboró una cocina modernista en relación a su época: Marco Gavio Apicio.\nSegún otros autores, Apicio vivió en s. I d.C. y tuvo su época de mayor actividad en el principado de Tiberio. Lo describen como un hombre rico, refinado y extravagante. Plinio el Viejo lo llama “el mayor tragón de los derrochadores” y Ateneo lo retrata como una persona voluptuosa, siempre a la caza de los alimentos más exquisitos.\nHoy en día conservamos el De re coquinaria (“Sobre el arte de cocinar”), una obra atribuida a él, pero de la que no tenemos testimonio hasta el s. IV d. C. Se cree que lo que hoy leemos tiene base en Apicio, pero con adiciones de otros cocineros posteriores.\nDe re coquinaria se divide en 11 capítulos dedicados a los diferentes tipos de alimentos (aves, legumbres…) y uno de ellos a los trucos que emplea el cocinero para la conservación de los alimentos o disimular la mala calidad de la materia prima.\nAunque es la obra de cocina antigua más importante conservada, se sabe de la existencia de otras obras anteriores, como el “Sobre los pescados” de Dorión o “Sobre las salazones” de Eutidemo en Grecia y algunas recetas de la cocina diaria que nos transmiten Catón, Varrón o Columela en Roma. Por lo tanto, Apicio ya tenía una tradición detrás de la que pudo servirse.\nA Apicio se le atribuye, por ejemplo, la invención del foie gras. Para obtenerlo engordaba a las ocas con higos secos, para después matarlas a base de vino con miel. Como curiosidad podemos decir que la palabra “hígado” y la palabra “foie” tienen su origen en “ficus” (“higo” en latín) y en este método de alimentación de las ocas.\nEntre sus recetas se encuentran platos como “Avestruz cocida servida caliente con salsa fría Apiciana” (a base de coriandro, menta, pimienta, garum y aceite) o “Langosta cocida con salsa de cominos”.\nAdemás, introdujo nuevos alimentos, como la lengua de flamenco, de la que se decía que tenía un gran sabor, y hasta tal punto llegó su fama, que muchos pasteles tomaron el nombre de “apicios” y se denominó a la profesión de cocinero como “ser un Apicio”.\nEn definitiva, fue un genio en la manipulación de los alimentos, tanto, que su fama perduró durante varios siglos e incluso hoy en día cocinamos y consideramos exquisiteces platos que él ya elaboraba.\nCuriosidades, Gastronomía, Historia, Jaime Martinez Porro, Ocio\nOne Response to La cocina más moderna del chef más antiguo


El día que un hombre aseguró haber atrapado a un duende real\n25 / octubre / 2021 | 21:27 hrs.\nAriel Fernández tenía en sus manos a la criatura mágica, pero la presión del público lo obligó a tomar una difícil decisión...\nCarolina Mejia 09/03/2018 07:00 Actualizada 08:21\nLa ciudad argentina de San Juan Chimbas se vio en el ojo del huracán hace nueve años, cuando uno de sus habitantes provocó un escándalo al revelarle al mundo que había atrapado a un duende y lo tenía capturado en una jaula para comprobar su historia.\nTodo comenzó en 2009 cuando Ariel Fernández, quien se dedicaba a hacer reparaciones eléctricas, caminaba cerca de un cementerio y vio a una pequeña silueta moverse entre las lápidas. La figura medía sólo 30 centímetros, pero impresionó a Ariel, quien nunca antes había visto nada parecido. El hombre se ocultó en las sombras hasta que la criatura se acercó. Entonces, Fernández le aventó una chaqueta encima y lo atrapó.\nRápidamente, el argentino trasladó a su presa hasta su casa, donde la enjauló de inmediato para evitar que huyera. Luego de examinarla con más cuidado, Fernández se dio cuenta de que su captura era un auténtico duende. Esta criatura no parecía muy feliz con su nuevo hogar y emitía chillidos horripilantes que asustaban a todos en el vecindario e inquietaban a los perros.\nAriel pensó que su descubrimiento podría sacarlo de la pobreza y de inmediato hizo público su hallazgo para hacer un poco de fama y de paso, cobrar a los curiosos que quisieran una foto con el duende. La imagen de Fernández al posar con el pequeño monstruo enjaulado se viralizó y llegó hasta un programa de radio argentino que le hizo una entrevista al propietario del codiciado objeto.\nEn las fotos difundidas por Ariel, de muy mala calidad, se aprecia la figura enjaulada (Foto: captura de pantalla Youtube)\nLa popularidad del duende tomó por sorpresa a todos, incluido a Ariel. Pronto comenzaron a amontonarse afuera de la casa del electricista argentino cientos de personas que buscaban ver a su famoso prisionero. Algunos testigos afirman que el duende era real y se movía agitado dentro de su jaula, mientras que otros afirmaron que sólo se trataba de un muñeco bastante grotesco y decían que Fernández tenía problemas mentales.\nLa situación comenzó a crecer en proporciones gigantescas e incluso la policía dio una advertencia al argentino debido a la cantidad de gente que se amontonaba en la calle para ver al duende. También los especialistas en lo paranormal estaban alarmados, pues le dijeron al electricista que retener a una criatura mágica en contra de su voluntad le traería mala suerte.\nIncluso el resto de la familia Fernández veía con malos ojos al nuevo inquilino. La hermana de Ariel no soportó la presencia mágica en la casa y decidió marcharse a vivir con una amiga. Cada vez mayor presión, era obvio que el electricista tenía que tomar una decisión.\nEn las leyendas, los duendes tienen poderes mágicos y pueden hechizar ciudades enteras si se lo proponen. (Foto: El Universal)\nPor si fuera poco, el duende comenzó a decaer y según su descubridor, tenía los ojos rojos todo el tiempo y parecía molesto. Durante dos semanas, Fernández intentó alimentar a su particular mascota con carne, pan y agua, pero sólo logro que se alimentara de unos cuantos pellejos de pollo.\nFinalmente, Ariel decidió poner al duende en libertad. Decepcionados por la noticia, los curiosos comenzaron a dispersarse y en pocos días, también despareció el interés de los medios por aquel extraño caso. De un día para otro, la vida del electricista regresó a la normalidad.\nAriel se arrepintió de haber dejado ir a la criatura. Poco después de haber soltado a su mascota, a Fernández le ofrecieron 13 mil pesos argentinos (poco más de 11 mil pesos mexicanos) por comprar al duende. Desesperado, el electricista recorrió una y otra vez la zona donde lo había encontrado por primera vez, pero el duende se había esfumado para siempre, junto a las promesas de fama y fortuna.\nDespués de conocer la historia de Ariel, ¿tú le crees?\nCon información de Ojo de la Verdad, Guioteca y Diario de Cuyo\nduende de verdad\nSan Juan Chimbas


¿Por qué es Trending Topic Kenita Larraín?\nEnero 16, 2021 9:26 pm\nGracias a sus conocimientos en numerología a principios de 2020 Kenita Larraín volvió a las pantallas proyectando la llegada de una pandemia y, no contenta con ello proyectó un fin de año que generaría un cambio de paradigma.\nVan a pasar “cosas necesarias (…) Lo dicen los Mayas, que entramos al periodo de la tormenta azul. Y la tormenta se va a llevar como toda la estructura, todo lo antiguo”, resaltó la ex modelo, según consignó Redgol.\nPero hace sólo una semana la ex modelo entregó nuevas predicciones y destacó que este 2021 “vamos a ser visitados por seres de otros lugares”, algo que causó risas y algunos memes que fueron surgiendo en varias redes sociales.\nEso, hasta hoy. Ello porque la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA, por su sigle en inglés) dio a conocer que una de sus sondas captó una señal de radio procedente desde Júpiter, lo que volvió a desatar comentarios sobre Larraín en la plataforma Twitter y que fueron destacadas por los usuarios:\nSiguientesANIME SYMPHONIC PROJECT transmitirá de manera gratuita su Streaming para toda LatinoaméricaNext


Como sabrás, cuando nos realizamos un hemograma, es posible conocer el número de glóbulos y de plaquetas en nuestra sangre, así como el porcentaje de los distintos tipos de leucocitos, el hematocrito, la cantidad de hemoglobina que tenemos y, en ocasiones, el tamaño y la forma de los eritrocitos, pero, ¿cómo saber si nuestros valores son o no los correctos? Aquí te lo decimos.\n¿Cuáles son los valores normales que deben aparecer en un hemograma?\nPor lo general, el conteo de los glóbulos rojos suele variar dependiendo de la edad y el sexo del paciente. Así, en los hombres, este valor tiende a estar entre los 4.2 y los 5.4 millones de eritrocitos por microlitro de sangre; en las mujeres, suele estar entre 3.6 y 5.0 millones por microlitro de sangre y en los niños, suele estar entre 4.5 y 4.8 millones por microlitro de sangre.\n¿Qué indican los valores anormales en un hemograma?\nCuando se revela una cantidad de hemoglobina o de eritrocitos por debajo del límite inferior, esto puede significar la presencia de anemia o hemorragias severas en el paciente, así como otros trastornos en la sangre.\nCon respecto a los leucocitos, estos suelen disminuir ante la presencia de algunas enfermedades y puede ser señal de infecciones, incluyendo meningitis, apendicitis, pulmonía y también problemas de médulas ósea. Por otra parte, si los niveles están por encima del valor normal, podría deberse a inflamaciones, leucemia, ataque cardíaco, entre otras afecciones.\nEn cualquier caso, es indispensable acudir a un especialista médico que evalúe los resultados del hemograma para conocer si existe una anomalía, detectar la causa y recetar el tratamiento adecuado para normalizar el estado de salud.\n1 ¿Cuáles son los valores normales que deben aparecer en un hemograma?\n2 ¿Qué indican los valores anormales en un hemograma?\nPrincipal » VALORES NORMALES DE UN HEMOGRAMA


Estrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos - ppt descargar\nPublicada porConstanza Fuertes Modificado hace 7 años\nPresentación del tema: "Estrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos"— Transcripción de la presentación:\n1 Estrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos\nSubsecretaría de Salud Comunitaria Dirección Nacional de Maternidad e Infancia\n2 Estrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos\nJUSTIFICACIÓN De los recién nacidos del sector público, más de niños - el 85 % - serán normales. Asimismo, la mayoría de las madres tendrán un puerperio normal hayan tenido un parto vaginal, instrumental o una cesárea\n3 ¿Cómo se da el alta hoy en las Instituciones de Salud?\nEstrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos ¿Cómo se da el alta hoy en las Instituciones de Salud? En forma separada: por un lado el obstetra a la madre y por el otro el neonatólogo al RN.\n4 ¿Cómo se da el alta hoy en las Instituciones de Salud?\nEstrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos ¿Cómo se da el alta hoy en las Instituciones de Salud? Modelos encontrados en muchas instituciones del país (sectores público y privado) Altas precoces (menos de 36 hs postparto) Alta sin evaluación del riesgo social/educacional de las familias Altas sin indicación médica (fugas?) Altas voluntarias\n5 ¿Cómo se da el alta hoy en las Instituciones de Salud?\nEstrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos ¿Cómo se da el alta hoy en las Instituciones de Salud? El alta es un acto médico que depende del entrenamiento de los profesionales, de su capacitación y de su actualización. No existe en general un proceso reglamentado que asegure que se han realizado la totalidad de las acciones que deben hacerse. No se enfatiza la educación para la defensa de los derechos de la mujer y para la crianza y la salud del niño/a No existe un mecanismo que garantice la contrarreferencia al primer nivel de atención para el control postnatal de la madre y el niño.\n6 ¿Cómo se da el alta hoy en las Instituciones de Salud?\nEstrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos ¿Cómo se da el alta hoy en las Instituciones de Salud? Los contenidos de la información que los profesionales dan a las madres durante el proceso de alta, son en general: Aleatorios No normatizados No consensuados No se adecúan a la realidad socio-sanitaria y a las necesidades de cada familia.\n7 ¿Cómo se da el alta hoy en las Instituciones de Salud?\nEstrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos ¿Cómo se da el alta hoy en las Instituciones de Salud? Coordinación y contrarreferencia En general no se coordinan los turnos para que la madre y el bebé sean atendidos en el 1er nivel de atención en forma conjunta. En aquellos casos donde sí hay programas formales de contrarreferencia, no hay mecanismos implementados para asegurar la concurrencia y la búsqueda activa de las mamás que no asisten y sus niños.\n8 Cuidado de la mujer en el período postnatal\nEstrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos Cuidado de la mujer en el período postnatal Detectar y tratar oportunamente morbilidades maternas y situaciones sociales de riesgo Intervenir para la prevención de complicaciones fetales e infantiles futuras Implementar la consejería integral para el cuidado Asesorar respecto a la decisión de un nuevo embarazo.\n9 Cuidado de la mujer en el período postnatal\nEstrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos Cuidado de la mujer en el período postnatal Evaluar el estado general y específico: micción, temperatura, características del abdomen, loquios, periné, miembros inferiores Ayudar con la lactancia específica Prevenir e inmunizar sobre infecciones que pueden producir resultados adversos en embarazos posteriores ( toxoplasmosis, rubeola, etc.) Realizar profilaxis antiD en mujeres RH- no sensibilizadas con RN D+\n10 Cuidado de la mujer en el período postnatal\nEstrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos Cuidado de la mujer en el período postnatal Informar sobre el beneficio de evitar intervalos intergenésicos cortos. Educar sobre enfermedades de transmisión sexual. Prevenir el embarazo no deseado. Asesorar sobre su derecho a la anticoncepción. Suministrar anticonceptivos. Informar y asesorar sobre violencia familiar y maltrato. Observar las necesidades culturales y sociales y articular con otras áreas.\n11 El dejar estos contenidos a merced de la imaginación y buena voluntad\nEstrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos El dejar estos contenidos a merced de la imaginación y buena voluntad de los miembros del equipo de salud no asegura que todo lo que se debe transmitir, efectivamente se haya transmitido e interpretado, y que todo lo que se debió hacer se haya hecho\n12 Estrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos\nLa estrategia de Alta Conjunta viene a estandardizar el procedimiento del alta, asegurando que todos los pasos necesarios se llevan a cabo en tiempo y forma.\n13 CONSULTORIO DE ALTA CONJUNTA\nEstrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos CONSULTORIO DE ALTA CONJUNTA El alta debe ser planificada y debe incluir la correcta contrarreferencia al 1er nivel de atención para: Favorecer el cuidado de la mujer y del RN en el período postnatal. Promover la continuidad de atención de la mujer y del niño más allá del período postparto. Impulsar la adherencia de la familia al sistema de salud.\n14 CONSULTORIO DE ALTA CONJUNTA\nEstrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos CONSULTORIO DE ALTA CONJUNTA Se propone asegurar dentro de la maternidad los estándares mínimos de atención hacia el binomio madre- RN sano Es un espacio donde los profesionales brindan a las madres, sus recién nacidos y a su familia toda la información acerca de sus derechos y el cuidado de su salud\n15 CONSULTORIO DE ALTA CONJUNTA\nEstrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos CONSULTORIO DE ALTA CONJUNTA El cuidado materno-infantil y el acompañamiento de la familia durante esta etapa permite recuperar espacios perdidos entre la población y el sistema de salud Es una estrategia para no seguir perdiendo oportunidades de prevención\n16 Estrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos\nVisión: En la Argentina, todas las mujeres en el período postnatal y sus RN recibirán el alta conjunta obstétrico-neonatal, para asegurar que se han realizado la totalidad de las acciones de prevención y cuidado que la evidencia científica propone, y que además se han establecido las vías de comunicación para brindar la información necesaria enfocada en sus derechos y en la crianza y la salud del niño/a.\nDescargar ppt "Estrategia Nacional para el alta conjunta de madres y Recién Nacidos"


Cada vez más cerca. – Editorial Caja Negra\nGrupo Editorial Caja Negra 1 Marzo, 2018 Colaboración, Nuestros libros, Sin categoría Leave a comment\nCada día, las librerías van ganando presencia a lo largo y ancho del país. Nuevas distribuidoras se encargan de acercar a la gente a la lectura y nosotros no somos la excepción. Como editorial, queremos que nuestros lectores disfruten de nuestras publicaciones y la mejor manera de hacerlo es estar al alcance de cada uno de ellos. La oportunidad que nos brindan las librerías con la facilidad para llegar a más personas y la calidad que ofrecemos con nuestros títulos, ha hecho que crezcamos como editorial.\nNuevas librerías se hacen presente para seguir con la tradición de obtener, de manera física, los mejores títulos nacionales e internacionales y la comodidad y rapidez que caracteriza el proceso de adquisición.\nTratamos de llegar a nuestros lectores de la manera más rápida, ya sea mediante la compra en distribuidoras autorizadas, compra por la web de la editorial o en las ferias de libro en las que tenemos oportunidad de estar.\nBusca nuestros títulos en tu librería favorita o revisa nuestro catálogo en nuestra página web. De igual manera , te invitamos a revisar nuestras novedades por medio de nuestras principales redes sociales.\nBlanca Ramírez: “El libro anterior ha sido todo un éxito”\nJr. León Velarde 826 - Lince\n© Editorial Caja Negra


Autonomía y Bienvivir: ¿Resuelve algo el coche eléctrico? Actualización\nBeamspot, nos envía una actualización sobre su serie sobre el coche eléctrico. Al final del artículo podéis encontrar los enlaces a la serie completa. Os dejo con él.\nÚltimamente se están viendo gran cantidad de noticias informando sobre la ‘muerte’ del diésel y sobre la brutal subida de ventas de coches eléctricos. De hecho, se comenta abiertamente que la gran cantidad de cochepilas que se están vendiendo van a acabar con las petroleras en un breve espacio de tiempo.\nLa gran cantidad de ventas de este agosto de 2018 nos muestra buena parte del sesgo que se está imprimiendo en las noticias y cómo el uso numérico se utiliza convenientemente para dar forma a la opinión.\nPor ejemplo, se dice que este agosto pasado se ‘confirma la muerte del diésel’ porque sus ventas, en números relativos (en tanto %) son más bajas que el agosto pasado, en tónica con la tendencia durante el año.\nSin embargo, aunque dicen sin ambages que las ventas de diésel han caído (cosa cierta en %), la cifra de vehículos diésel vendidos este agosto ronda los 40666 frente a los 34776 del agosto pasado.\nAl menos se informa que todo esto ‘puede estar relacionado’ con el cambio de normas impuestas hace poco por el nuevo gobierno. Es decir, relativizan las nuevas políticas de obsolescencia legal para ensalzarlas, cuando este cambio ha pillado a contrapié a toda la industria de la automoción y los concesionarios se han visto obligados a bajar precios para poder dar salida a un stock bastante grande de vehículos de elevadas emisiones (diésel sobre todo, pero también gasolina), en base a ofrecer grandes rebajas (que no se aplican a los vehículos menos contaminantes, para compensar y aprovechar que las nuevas normativas prácticamente obligan a comprar dichos vehículos).\nEste tipo de cambios imprevistos, además, ha tenido ciertos problemas añadidos causados a las automovilísticas, empezando por la SEAT, que tiene problemas de suministro de los nuevos motores gasolina, gas y bi-fuel, hasta el punto que no se puede cubrir toda la producción, causando paros temporales (y posibles expedientes de regulación de la ocupación con reducción de los días trabajados).\nPero no sólo ahí se queda la cosa. El uso de cifras relativas en lugar de absolutas es sólo la parte más relativa del asunto. Hay un engaño todavía más exagerado, una mentira más.\nY es que cuando hablan de ‘coches eléctricos’, a la mayoría la viene a la mente Tesla y otros coches que se califican como BEV o Battery Electric Vehicle, es decir, cochepilas ‘puros’.\nSin embargo, el ‘coche eléctrico’ más vendido de esas mismas estadísticas que tanto alaban el progreso en este sentido, es el Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), es decir, un híbrido enchufable, no un BEV, del cual se vendieron 151 en Octubre de 2018.\nAún así se citan ventas de 8516 ‘electricos’, cuando en realidad 7515 son híbridos no enchufables.\nEn datos de Julio de 2018:\nDicho de otra manera: cualquier vehículo que se pueda enchufar, se considera ‘vehículo eléctrico’ aunque no sea capaz de hacer ni 50 Km en ese modo (valor teórico para el Outlander, que dudo mucho que en realidad llegue ni a 40Km en urbano – mucho menos en carretera o autopista – si es que sus dueños, que han pagado 49.900€ nominales, sin contar los beneficios fiscales, ponen nunca a cargar ese vehículo).\nSi miramos los BEVs que se venden, la cosa baja mucho (contando los PHEV, 1003 en Julio, frente a los 8516 reclamados), y en la mayoría de casos son flotas, públicas o privadas, coches de empresa (como los de las oficinas de Endesa, Iberdrola, etc) o de talleres oficiales (Nissan, BMW), y muy pocos los privados.\n1.003 vendidos en Julio de 2018, frente a 131.886, un 0.76%.\nY en Octubre han bajado un 11.4%, frente a un 6.6% de bajada de las ventas totales.\nDe hecho, por el tipo de coche que es en general, su uso es típicamente de distancias cortas, urbanas, el ‘vehículo de a diario’, el de ir al trabajo si está cerca, o el de llevar los niños al cole. Los únicos BMW i3 que he visto privados son los que llevan ciertas mamás de clase muy alta para acompañar a sus hijos al cole privado de alto standing por el que paso todos los días.\nLa teoría es que los coches ‘eléctricos’ deberían ser más eficientes, mejor adaptados a su uso habitual, vehículos pequeños y livianos, de uso eminentemente urbano. La práctica, sin embargo, tal y cómo se puede ver en la entrada de Xataca que hay más abajo, es que lo que más se vende es justo lo contrario, el coche grande ande o no ande, el ‘coche fuerte’, el de la ley de la selva, el del ‘aparta que te arrugo’, el sumamente ineficiente, pero más beneficioso para los fabricantes y más perjudicial para el medioambiente, el SUV. El mamotreto enorme despilfarraenergías que, dado su elevado consumo, intentan meter en cintura con la aplicación de la también ineficiente electricidad, convirtiéndolo en híbrido enchufable. Ahí tenemos el Outlander.\nDado que los SUV traen más beneficios económicos a los fabricantes, no es de extrañar que éstos afinen sus departamentos de márqueting para que exploten al máximo ciertos sesgos sicológicos (que son varios, más de dos) para vender, diciendo que son más seguros (por ejemplo) a los que son los vehículos más inseguros que se fabrican, tal y cómo se puede ver en este enlace donde se muestra la inestabilidad intrínseca de los mismos. Dado el cariz de dichos sesgos, la peligrosidad de dichos vehículos se acentúa todavía más, sobre todo para los demás.\nY resulta de lo más irónico que mientras los defensores de semejantes engendros se rasgan las vestiduras ante las mentiras del Dieselgate, favorezcan y se alegren de la subida de ventas de los vehículos que más mienten con diferencia sobre el tema del consumo y emisiones.\nCon esas condiciones, es obvio que las ventas de ‘coches eléctricos’ se disparan, sólo que no son ‘coches eléctricos’, son híbridos, coches con tubo de escape, donde la mayoría (7500 frente a 1000) recargan las baterías a partir de gasolina, no desde el enchufe.\nTabla de comparativa de emisiones entre híbridos y diésel equivalentes. Excepto el irritante pulmonar NOx, en todo el resto los híbridos emiten más, con el CO (gas venenoso) y las peligrosas y cancerígenas partículas pequeñas (nP) por las nubes, pero de eso, nada de nada, por no decir de algunos hidrocarbuors (HC) alifáticos que emiten sobre todo los híbridos pero no los diésel (es decir, no todos los HC son iguales). Datos obtenidos de este enlace.\nY sin embargo, los anuncios no tienen tapujos a la hora de cargarse más de 200 años de historia en una de las ciencias físicas más básicas como es la termodinámica de un solo plumazo: dicen, sin ambages que las baterías se cargan solas!!\nBásicamente lo que explicaba en la entrada correspondiente del punto de vista de los fabricantes: apostar por híbridos, enchufables o no, y al amparo legal.\nSin embargo, el resultado es, una vez más, un mecanismo de bombeo de capital desde las clases más desfavorecidas a las más pudientes. Pongamos por ejemplo, que pretenden que el pueblo llano les pague las recargas en la electrolinera a escote, cosa que hace que muchos se crean que es gratis.\nLa necesaria proliferación de cargadores en sitios públicos es un engranaje más de este mecanismo. Cargadores la mayoría de las veces pagados por el Ayuntamiento, es decir, a escote entre todos los ciudadanos, para su uso y disfrute libre de coste por aquellos que se gastan una gran cantidad de dinero que la mayoría de los estratos más bajos de la población no podemos permitirnos tirar en un coche ‘eléctrico’.\nEste punto, junto con la nueva normativa en desarrollo para ‘crear centros urbanos sostenibles’, en realidad están inflando una burbuja especulativa en torno a la gentrificación. Una política muy de izquierdas.\nY es que los coches eléctricos no son baratos, y a pesar de lo que digan, los precios no bajan, los costes de fabricación suben, y por mucho que dijese Elon Musk que el Tesla 3 sería ‘asequible’ a 35.000$, de momento no ha fabricado ninguno que luego vendiese por menos de 45.000$, de hecho, parece que los 35.000$ que dijo antes de subvenciones, ahora se han convertido en 35.000$ después de subvenciones y presuntos ahorros en gasolina. Habida cuenta que para 2019 empiezan a quitar las subvenciones, igual sólo los que compren ahora se ahorrarán algo.\nTodo a precio muy ‘popular’, ‘económico’.\nLos Leaf, Zoe y compañía aparentemente son baratos, pero sólo si se financian mediante leasing y otros métodos que salen bastante más caros (¿o es que alguien se cree que los fabricantes son ONG’s?) de lo que parece, con la gran ventaja de los fabricantes que a los 3 años se cambian el coche, es decir, que la caducidad de las baterías puede pasar más desapercibido. Pero eso en realidad lo que hace es darle la patada a la pelota hacia adelante.\nAun así, un Zoe, que es el equivalente a un Clío, está por unos 35.000€, mientras que el segundo está por debajo de los 10.000€.\nEl Leaf, desde 33000€ no deja de ser un Micra algo más largo (de hecho es el Note que ahora ya no está en catálogo), que sale a partir de 9900€ (aunque el Note estaba por encima de los 12000€).\nEn corto: los cochepilas están al triple de los ‘populares’ de precio, a finales de Octubre de 2018. Y eso simplemente mirando las páginas web del mismo fabricante.\nTras años en el mercado, y con muchas unidades vendidas, no se ve que el Leaf haya bajado de precio ‘una barbaridad’ y se haya puesto a la altura de su primo térmico. Y eso que ahora se ven más y los costes de ensamblaje de los packs de baterías han bajado.\nLa situación es que lo que es fabricación de BEV’s está a la mitad de lo previsto o menos en todos los fabricantes. Algunos han descatalogado completamente algunos modelos, como el Mercedes Serie B eléctrico, el Fluence (hace ya tiempo), y otros han reducido las expectativas de crecimiento parando líneas y atrasando la inversión en aumentos de capacidad respecto de lo planificado. Incluso los hay que no han ampliado (y/o pospuesto sine die dicha ampliación) la capacidad de producción.\nOtros, después de mucho hablar y fardar de tecnología, han acabado por fabricar sus coches a mano en una tienda de campaña improvisada en el parking en lo que es una clara demostración de fracaso de la ‘Industria 4.0’ y las ‘fábricas sin luces’. Eso sí, el ‘Alien Dreadnough’ ha quedado de película. Literalmente como un decorado de cartón piedra, inútil excepto a la hora de fardar y ‘dar el pego’, auténtica especialidad de la casa.\nAun así, la mitad de un crecimiento exponencial sigue siendo un crecimiento exponencial. Sólo que no es de BEV’s que es lo que muchos se creen, que también crecen muy fuertemente, sino que el gran crecimiento es en sector de los híbridos, tal y cómo yo ya predije y como vengo aconsejando desde hace unos cuantos años, y que es la apuesta de los fabricantes, la única que en realidad se pueden permitir.\nUna apuesta que los políticos están intentando acelerar muy por encima de lo que se puede permitir el sector, como ya viene diciendo Martin Armstrong, y que puede ser, va a ser, probablemente es lo que buscan: el fin de los grandes fabricantes de coches.\nEn Alemania ya lo están notando.\nEn definitiva, que nos quieren hacer creer que vamos a dejar el diésel por voluntad, propia o del gobierno. Algo incorrecto.\nPero le están haciendo un flaco favor, no solo a los fabricantes y la población, también al cambio climático, al usarlo como excusa para conseguir otros fines.\nY es que se nos están meando en la cara mientras nos dicen que llueve.\nQue los grandes fabricantes tengan problemas económicos y de producción no es algo que favorezca la economía de escala, es decir, es algo que también va en contra de los cochepilas, ya que para aumentar la escala de los mismos hay que fabricar muchos de sus componentes para coches que se vendan mucho más. Reducir la escala de fabricación es lo contrario de las hipótesis de la mayoría de tecnooptimistas.\nTecnooptimistas que nunca aceptan los límites de producción de los materiales, y que sistemáticamente se olvidan de las leyes que juegan en su contra, como la de la oferta y la demanda.\nHinchar artificialmente la demanda (mediante la obsolescencia legal) de ciertos elementos no va a hacer que su coste baje. Más si algunos de estos elementos son ‘inelásticos’.\nEs el caso del cobalto y lo que algunos llaman ‘Cobalt Cliff’ o ‘Cobalt Crunch’: dado que es un producto secundario (el Litio ha pasado de ser secundario – subproducto de la sal de mesa – a ser primario gracias a que se ha cuadruplicado su precio), su disponibilidad depende de la minería de otros productos como el cobre o el zinc, y el principal productor mundial, la República Democrática del Congo, es conocida precisamente por sus irregularidades y falta de derechos humanos en sus minas con trabajo infantil, en condiciones insalobres y contaminantes, etc.\nPero los principales competidores por el Cobalto se pueden permitir cualquier precio, pero no los fabricantes de las baterías. Y dado que las baterías no pueden prescindir con facilidad del cobalto, se hacen maravillas para bajar el contenido del mismo en las mismas.\nLas NCA (níquel cobalto aluminio) son las más baratas, entre otras cosas, porque son las de mayor densidad de energía, pero reducir el cobalto para aumentar el níquel causa problemas serios de inestabilidad química, duración más corta, y problemas de seguridad.\n‘Un pajarito’ me ha comentado que en China están intentando usar 8:1:1 (Niquel:Cobalto:Aluminio), cuando en el mercado la cosa está más parecida a 7:2:1. Y por lo visto las ‘epidemias’ de incendios y otros problemas derivados se están disparando.\nAl parecer sólo Panasonic ha conseguido acercarse a ello, y aun así el cobalto está en un 15%, y el coste de fabricación apenas compensa la subida del cobalto.\nOtras químicas como el espinel de manganeso o el LiFePO, son más caros y han subido, ya que el litio ha subido, y aunque no lleven cobalto, el grafito esferoidal y sobre todo, el LiPF6:CE:EMC del electrolito, también ha subido y llevan más, lo cual implica menor densidad de batería y mayor precio.\nAsí que el cobalto, a día de hoy, es imprescindible. Y por tanto un problema.\nAlgo que BMW confirma, haciendo pública una tesis que vengo sosteniendo desde hace tiempo: que el coste de las baterías no bajará de la horquilla 100 a 150$/KWh. (Aunque hay ciertas razones poco agradables que podrían propiciar que bajasen de esa cifra, como veremos más adelante).\nUn problema que ni VW ni Tesla supieron fijar antes de fabricar, y que ahora muchos sufren ante las preguntas de los inversores. Un problema que ha llevado al gobierno nipón a formar un grupo de compra conjunta para todos los fabricantes del país (Panasonic y automotrices niponas juntas, al frente).\nY mientras, muchos políticos siguen diciendo que las renovables bajan el precio y que las baterías, de las que apenas hablan pero que luego resulta que es ‘el próximo paso’, que ‘están bajando’, siguen sin darse cuenta que es inasumible su precio, y eso considerando precios de baterías están lejos de la realidad. Básicamente, el coste (o el Levelized Cost Of Electricity, LCOE) por MWh se multiplica por 10 o 20. Imaginaos añadir un cero a la factura de la luz.\nPor otro lado, China está jugando desde hace años a comprar empresas de minería, con lo que tiene el monopolio total y explícito de algunas materias primas (como las tierras raras que se usan en la electrónica, los motores de los cochepilas y en los aerogeneradores de última generación) o de facto como está haciendo con el Litio y el Cobalto, precisamente.\nUna nueva burbuja al amparo del cochepilas 3.0 que parece que se está formando puede ser el mecanismo perfecto para hacerse con el monopolio total de estos elementos tras el estallido de ésta. Burbuja cuya formación y estallido además estará en sus propias manos al tener el quasimonopolio tanto de estas materias primas y su influencia en el mercado, como el hecho que es uno de los principales consumidores para procesos de manufactura que luego exportan al extranjero, lo que sería el mercado secundario, que además es el que se están encargando de destrozar a base de bien como pasa con la fotovoltaica.\nDe hecho, tal y cómo ya se publicó, era de esperar que el coste de las baterías subiese, si más no, el de las celdas primarias, con la duda que si el empaquetado, que sigue bajando, iba a compensar esa subida debido a las materias primas, es decir, si le economía de escala podría desbancar la ley de la oferta y la demanda. Pues bien, la respuesta también la da Tesla, que ha subido el precio de sus PowerWall dos veces este año, dejando claro más allá de toda duda que la ley de la oferta y la demanda está por encima, y que, a más de 490$/KWh, el mito de 100$/KWh de batería es eso, un mito.\nSi echamos una ojeada a lo que yo creo que puede ser el vehículo del futuro, a pilas evidentemente, resulta que ya está despuntando, ya no es futuro, es presente. Y está dominado precisamente por una compañía china, Xiaomi, con su patinete eléctrico.\nEn las grandes ciudades, este 2018, han aparecido enormes cantidades de ellos, y tras el verano, también están apareciendo a mansalva en poblaciones más pequeñas. Probablemente el regalo estrella de estas Navidades.\nPara ir a trabajar es muy cómodo y fácil de complementar con el transporte público, a diferencia de las bicis eléctricas, y además a un menor precio. Así que, en mi triste opinión, hoy por hoy quien haya pasado, especialmente en las grandes urbes, pero también en el resto, al patinete eléctrico sustituyendo al coche, aunque sólo sea en el uso, ya está en el camino correcto, en ventaja económica, que se incrementa si es capaz de eliminar el coche (muy probablemente el segundo de casa).\nEn ese sentido, mi parecer es que el futuro es de la categoría L?e (L de ligera, e probablemente de eléctrica) donde dichos patinetes están encuadrados, al igual que las bicicletas y motocicletas, al estilo estas últimas de las vespinos y Derbi Variants de hace 20 y 30 años, con licencia pero sin carnet, limitadas a 50Km/h, (con pedales los de entonces, a falta de mírame la normativa, ignoro si ahora sería obligatorios) y en peso y potencia, y también los ‘microcoches’, la gama que creo yo que va a funcionar en un futuro más lejano (está en estado embrionario) como sustituto de los coches ‘populares’ actuales, con severas limitaciones en cuanto a peso, potencia y autonomía con respecto a los actuales.\nQue haya una flota de vehículos más grandes susceptibles de ser alquilados y/o compartidos, junto con el ‘transporte como servicio’ que seguramente se impondrá incluso entre estos microcoches, es complementario y parte del futuro que se nos venderá a medio plazo.\nEn las grandes ciudades, los coches compartidos, autónomos, tipo Uber, BlaBlaCar, se van a poner como la solución última, a medio plazo (como propuesta) para su presunta implementación a largo plazo, sustituyendo al concepto actual de cambiar nuestro coche térmico por uno de iguales prestaciones y precio pero a pilas, que es totalmente inviable por mucho que digan, amén de no solucionar ni la congestión, atascos, problemas de aparcamiento, y demás problemas que tienen las grandes ciudades por ser grandes ciudades (el problema real es que son grandes ciudades, no es el tráfico, tienen muchos más problemas).\nPara que se pueda dar este cambio de paradigma tienen que pasar muchas cosas. Y la mayoría de ellas son contradictorias y van en contra de lo necesario para que incluso este nuevo paradigma se implemente.\nDado que en el fondo, todo este concepto deja de ser ‘progreso’, en realidad es decrecimiento, y que nuestra sociedad nunca ha podido adaptarse ni funcionar correctamente bajo dichas condiciones, el resultado es una convulsión que nos hará decrecer de forma rápida, un ‘Acantilado de Séneca’, que, como no puede ser de otra forma, será financiero. Y ya está a nuestras puertas.\nAquí los colaboradores de La Proa del Argo y Autonomía y Bienvivir sabéis mucho más que yo de economía, pero la situación del mercado de las economías emergentes, Irán, Argentina, Brasil, lo que está pasando en Venezuela (para mí el paradigma ejemplarizante del Peak Oil real en acción, o mejor dicho, el Oil Crash), y sobre todo, en Turquía, amenaza con un invierno caliente y con algo evidente desde hace años: la deuda privada y pública que tenemos encima no se puede soportar.\nY todo ello provocará que la fuga de capitales cada vez mayor hacia los USA, Triffin en acción, fortalezca el dólar y con ello, los problemas al acceso al petróleo, empeorando aún la situación, y causando dentro de una década y media o por ahí, la caída final del imperio USAno.\nEuropa caerá antes, cuando la quiebra soberana de Turquía arrase los bancos españoles y lusos, éstos hagan caer al Deustche Bank y con ello el fracaso de la QE de Draghi, por no comentar el fracaso del BCE, las tensiones que aparecerán de nuevo entre el norte y el sur de Europa, los problemas políticos internos causados por la inmigración que ya está virando el sentimiento político hacia la derecha, etc.\nEn esa tesitura, la venta de coches en general espero que baje bastante para dentro de dos años, aunque los híbridos y eléctricos no bajarán tanto, así que de forma relativa (en %), la penetración de estos últimos se va a acelerar con respecto de lo previsto, todo y que creo que en números absolutos es probable incluso que sus ventas bajen, sobre todo a largo plzao, sobre todo si se eliminan subvenciones.\nLas ventas de Septiembre en todo el mundo han caído. Si bien una parte, en Europa, especialmente España lo que ha hecho es desplazar ventas de a Agosto, habrá que ver hasta qué punto esta tendencia se suma. Parece que Octubre sigue en la misma tónica descendiente.\nEn cualquier caso, que las ventas en absoluto bajen, dejan claro una cosa: no se está sustituyendo el coche térmico por cochepilas. Simplemente se está abandonando el coche.\nUna reducción del mercado que va a acabar con grandes empresas del sector, pongamos por caso PSA, y que probablemente sean adquiridas ya en su totalidad por empresas chinas, y a muy bajo precio (actualmente ya tienen una parte considerable, un 15% directamente si no me falla la memoria, pero indirectamente mucho más, lo cual se puede deducir fácilmente de las decisiones de suministro evidentes que están tomando dichas compañías, especialmente PSA).\nCon un 10% de la población asalariada trabajando en el sector del automóvil (o más), junto a un 20% dedicada a un turismo que también se resentirá (aunque dependerá mucho de otros factores como guerras e inestabilidades políticas), y un 5% del transporte, la situación será bastante fea, con recesión, quiebras, recortes a mansalva (está por ver si recortarán en la parte de renovables, cochepilas, Smart-lo-que-sea o en otras partidas – pensiones, sanidad, educación, transporte público) y precios a la baja de todo, petróleo, cobalto, litio, coches, coste de las baterías (esa excepción que explicaba anteriormente) y sobre todo, ante todo, y más que todo, sueldos.\nEl empobrecimiento generalizado, la catarsis sociocultural, es lo que hará que cambiemos de paradigma de movilidad, pero también que nos vayamos dando cuenta cada vez más de la guerra de clases que tenemos encima y que estamos perdiendo desde hace tiempo, una guerra de clases cuyas armas más efectivas están en manos de gente que se hace pasar por defensores de las clases bajas, lo bo-bos (burgueses bohemios en francés), y sobre todo, de los ecofascistas que están montando esas bombas de riqueza que menciono (la fotovoltaica es una parte importante, no sólo el cochepilas, y hay más) bajo un ideario que cumple los requerimientos de justificación moral para poder hacer cosas que de otra manera serían tan inmorales como las que se hicieron en la década de los 30 en toda Europa.\nDe estar en lo cierto en este aspecto, que es una de las bases de mis suposiciones, la situación también es predecible.\nLos cochepilas son, han sido y serán juguetes de rico, como los Ferari, BMW’s, Audi’s y Mercedes’ de alta gama.\nEstos se han vendido, se siguen vendiendo, y se venderán en el futuro, al menos a medio plazo. Puede que Tesla quiebre, así como muchas otras, pero entre ayudas de los gobiernos, fusiones, reinversiones, etc, alguna sobrevivirá. Y se fabricarán cochepilas, aunque sea a un precio exorbitado, y eso que las materias primas, como todo, seguramente bajarán. Sobre todo porque las fuentes de ingreso principales de los fabricantes, así como la economía de escala, se irán por el retrete.\nPor eso, bajo ese punto de vista, los microcoches que apenas se ven en nuestras carreteras no se consideran ‘auténticos vehículos’. Lo más parecido en la actualidad a la categoría L7e sería en realidad el Renault Twizzy, que tiene un problema añadido, y es que le restan las puertas. Y como es obvio, tampoco es el coche más ‘popular’.\nY es que el concepto actual de progreso es pasar de un Twingo a un Passat, no pasar de un León a un microcohe (sea a pilas o no). Por eso en China, pasar de bicicletas a amotillos a pilas es un progreso. Aquí es impensable bajarse de un coche que no sea para subirse a uno cada vez más grande (véase la proliferación de esos despilfarros inestables que son los SUV’s, precisamente).\nEl resultado, lo que creo que vamos a ver en la próxima década, será como los cochepilas se venden cada vez más, en el sector de elevado poder adquisitivo, no en el L7e, y cuando la recesión pegue, así como algunos recortes en ayudas y subvenciones, puede que bajen, pero dudo que tan rápido como el resto.\nEs decir, que como las ventas en general van a pegar un bajón, las ventas en particular de los cochepilas bajarán menos, con lo que la ‘penetración’ de éstos se disparará, incluso por encima de las previsiones optimistas, aunque cuenten los patinetes eléctricos como ‘vehículos eléctricos’.\nProbablemente el gran ‘boom’ de ventas sean en realidad otro tipo de vehículos ‘eléctricos’ que ahora apenas existen, pero que prometen ser el grueso de las ventas en poco tiempo: los Mild Hybrid.\nSin embargo, cada vez veremos menos coches en circulación.\nY, a pesar de ello, las cosas no van a mejorar, la situación de los fabricantes estará en entredicho, y eso será el menor de los problemas de la sociedad (pero no para los que trabajamos en el sector).\nSin trabajo, tampoco habrá necesidad de usar un coche. Al súper se puede ir andando, o en patinete eléctrico, o en bici normal. Mejor gastar el dinero en comida que no en gasolina. Si además nos crujen a impuestos (que es lo que me temo, lo que se está prefigurando con la subida de los impuestos al gasoil, por poner un ejemplo) por el simple hecho de tener un coche, razón de más para quitárselo de encima, aunque no lo podamos vender de segunda mano en un mercado que también colapsará, como ya está claramente colapsando gracias a esas medidas de obsolescencia legal, y que si reduce la contaminación será por acabar con el mercado de los coches, no porque se cambie un coche por otro menos contaminante (pero con una gran contaminación por su fabricación que se hubiese ahorrado, incluso con creces, si se hubiese alargado la vida útil de los coches viejos).\nSi añadimos esos tambores de directamente prohibir los coches de más de 12 años que se están escuchando, junto a ese rumor otro que dice que los coches viejos de alta gama están exentos de la normativa previo pago de ciertas tasas, además de más que posibles leyes que directamente prohíban la circulación de ciertos vehículos, y la evidencia que muchos de los coches ‘eléctricos’ que se venden en realidad tienen tubo de escape, la opinión pública va a ir cambiando poco a poco, para darse cuenta cada vez más que estamos en una guerra de clases, y que la población general la estamos perdiendo.\nEsa observación se acelerará si la crisis financiera es profunda (porque rápida siempre lo es), mientras que el cambio de esquema de gasto puede ser casi inmediato. Esas observaciones harán que la gente empiece a plantearse muchas cosas, y ahí es donde el cambio de paradigma de movilidad y el empezar a comprarse coches de la categoría L7e puede empezar a ser lo más popular, siempre y cuando éstos sean económicos de verdad, es decir, se muevan en el rango de 5000 a 10000€.\nComo nota aparte, nótese que los enlaces que se ponen de ejemplo ya dejan claro que al batería dura <2000 ciclos, y menos de 6 años, algunos incluso menos de 5.\nAlgo que nadie contempla fabricar en Europa (al menos, a precio económico), donde lo que se hace es añadir cada vez más más cosas, gadgets, artilugios, servicios, prestaciones, ‘cosas’. Sin embargo, lo que se demandará será vehículos sencillos, baratos, con el mínimo de ‘cosas’, espartanos casi. Cosa que ningún fabricante europeo es capaz ni de concebir.\nLo que deja expedito el mercado a otras industrias donde esto sí que es factible, ya que este tipo de vehículo se verá precisamente como un progreso respecto de las amotillo-pilas que comentaba antes. Industrias radicadas en países con mano de obra, de momento, más barata que aquí, con gran concentración de industria, especialmente electrónica, y capacidad de exportación.\nAnte la crisis, la respuesta europea va a ser la lógica, la que ya se ve venir en el plano político actual: proteccionismo de la industria local, guerra comercial y de aranceles, y, sobre todo, ‘obligaciones legales’ del tipo de ‘obligar’ a los vehículos a tener una serie de ‘cosas’, muy probablemente para que concuerden con ciertos intereses, como por ejemplo, la adaptación a la nueva ‘moda Smart’.\nComo todas las crisis económicas, sobre todo las fuertes, traerán convulsiones políticas. Si con la de 2008 la situación se puso complicada, y no parece que políticamente haya mejorado mucho desde entonces, para la siguiente oleada podemos esperar cosas más grandes, como quiebras soberanas, caídas enteras de gobiernos, viraje hace posiciones mucho más autoritarias, golpes de estado de varios tipos y colores, y hasta revoluciones.\nHistóricamente este tipo de situaciones siempre ha tendido a redoblar los esfuerzos en los errores causantes en última instancia del problema, descartando, hasta prohibiendo las posibles alternativas (como precisamente se insinúa en el tema del coche ‘sencillo’), y echando lo que queda de la casa por la ventana tras los errores más problemáticos.\nEntonces lo que cabe esperar es que se eleve a los altares el Dios de la Electricidad que es Uno en sus tres manifestaciones: El pack Cochepilas-Baterías, las Renovables Eléctricas Intermitentes y las Smart-lo-que-sea-para-la-dumb-borregada.\nPor tanto podremos ir sumando los Smart a los cochepilas (prohibiendo coches que no lo lleven por ‘motivos de seguridad’), al Índice de Crédito Social en lo que podríamos llamar un Índice Smart-Social o Índice SS. O a las nuevas propuestas demócratas de los USA.\nViendo cómo va el experimento similar que ya hay en China, y añadiéndole el poder de la Nube y los Smart-gadgets que lo controlarán todo, nos podemos imaginar hasta dónde puede llegar el tema.\nDe saberlo, ciertos líderes de la década de los treinta tendrían sueños húmedos durante meses. De ahí el término ‘ecofacismo’ usado con anterioridad.\nDurante un tiempo funcionará, mientras haya quién pague las facturas (seguramente, contra su voluntad, incluso capacidad), pero tarde o temprano también colapsará, aunque no será antes de 2030. Dado que la implementación es larga y empezará pasado el 2020, probablemente incluso pasado 2022, no se habrá terminado para cuando el propio sistema caiga. Como mucho se habrá conseguido en las grandes ciudades, pero el flujo migratorio, la concentración hacia estas en una desruralización desbocada es otro tema para otro momento, más errores acentuados por una opinión pública que hoy por hoy consideran soluciones.\nEn esa tesitura, el hablar de coches, de cualquier tipo, es casi una frivolidad. Y por eso es más fácil que haya un cambio de paradigma de la movilidad y la gente empiece a optar por los L7e: la mayoría no tendrá otra opción, si es que tienen opción alguna.\nComo decía alguien: la movilidad del futuro será eléctrica o no será.\nA largo plazo, tengo claro que no será.\n· Los cochepilas son juguetes para ricos como muchos otros, así que cabe esperar que se sigan vendiendo, incluso de forma acelerada.\n· Ante una sociedad donde los de abajo no podremos comprar coches, menos de alta gama, lo que cabe esperar es que en un par de años las ventas en general bajen, especialmente de los que NO son ‘eléctricos’ (en el sentido amplio que les quieran dar, pero que básicamente será de ‘juguetes para ricos’).\n· A medio plazo, las ventas de cochepilas también bajarán, pero menos que las de los otros tipos, así que en ventas relativas se van a subir por encima de lo previsto por los optimistas, pero las ventas, en absoluto van a estar por debajo de los valores absolutos previstos, y probablemente por bastante.\n· En esa tesitura, cabe esperar la quiebra de los grandes fabricantes, empezando por Tesla, aunque un recorte de esta en la inversión y una subida de precios podría salvarla.\n· El acceso a recursos como el cobalto, no se va a volver ningún gran problema, dado que la demanda absoluta estará por debajo de los límites. Probablemente los precios de todo vayan a la baja.\n· Lo mismo pasará con el petróleo: la crisis de 2008 bajó la demanda en España más del 30%. Si lo que viene es más fuerte, la cosa promete ser peor.\n· La demanda de electricidad también caerá. Es probable que haya problemas con el suministro eléctrico si se sigue apostando por cerrar centrales, aunque la bajada de demanda de la misma compensará, pero las renovables poco a poco quedarán en entredicho.\n· Los costes de la energía serán más bajos que ahora, empezando por el petróleo (la electricidad está por ver), pero los sueldos bajarán más y más rápido que los precios.\n· La situación política y social dejará en un segundo (o tercer) plano cualquiera de estas consideraciones.\n· La crisis política y económico-financiera, social, lo perentorio no dejará espacio para lo importante, así que cualquier consideración hacia los problemas de los límites del planeta que no estén refrendadas por el Sanedrín, serán ignoradas (con el petróleo y las materias primas a la baja por destrucción de la demanda, no hay lugar para límites geológicos).\n· En esas condiciones, los problemas reales serán ignorados, así que no se les pondrá soluciones reales.\n· En esta segunda oleada, segundo peldaño de la larga escalera de decrecimiento forzado, se quemarán en la pira los valores (que quedan) de la democracia y las finanzas, globalización, multiculturalismo. Eso hará que mantengamos el fuego una temporadita más, hasta el siguiente peldaño, sólo que en otras condiciones peores.\nArtículos de la serie sobre el coche eléctrico\nPublicado por Jesús N. en 8:25\nEtiquetas: automóvil, electricidad, Energía, movilidad\nyisus 20 de julio de 2020, 11:32\nno he pensando comprarme para mi pero los coches electricos para niños es algo que compro siempre para mis hijos es muy eficiente y divertido


Primeras imágenes y nuevos detalles de la temporada 3 de Batwoman\nBatwoman (2019 - ???) [The CW - HBO España]SeriesSeries DC\nPor Álvaro Sánchez Cazorla 15 septiembre 2021\nEl próximo 13 de octubre llega a Estados Unidos la tercera temporada de “Batwoman”, una de la las primeras series de DC en arrancar la nueva temporada de episodios en la cadena estadounidense The CW. Es decir, menos de un mes para su estreno, y por tanto llega el momento de avanzar estos nuevos episodios.\nPor un lado tenemos un teaser de escasos 15 segundos que ofrece algunas imágenes rápidas de la temporada. Junto a esto, desde TV Line llega una imagen en la que podemos ver a Batwoman y a Luke Fox es esa nueva identidad del héroe Batwing que asumió en el tramo final de la temporada 2.\nEl medio ofrece un avance de la temporada, del contexto en el que nos moveremos en los nuevos episodios:\nEn la tercera temporada, Ryan Wider utilizará la identidad de Batwoman para ayudar a las comunidades desfavorecidas, algo que ya se anunció en el final de la segunda temporada. Sin embargo, también se verá obligada a lidiar con las consecuencias de la revelación de Alice de que la madre biológica de Ryan sigue viva. Queda por ver si eso es cierto y no otro de los juegos mentales de Alice.\nPor su parte, el Bat Team centrará sus esfuerzos en tratar de recuperar los Bat-Trofeos que fueron robados al final de la temporada pasada.\nLos próximos episodios también presentarán a un grupo de nuevos personajes, incluyendo a la magnate de los negocios Jada Jett (Robin Givens), que puede o no ser la madre biológica de Ryan, y su hijo Marquis (Nick Creegan), que es potencialmente el hermano de Ryan. Mientras tanto, Luke se enfrentará a su papel de superhéroe como Batwing, mientras que Mary evalúa su papel en el Bat-Equipo después de graduarse en la escuela de medicina.\nLa temporada también traerá algunos personajes conocidos, como la infame villana de Batman Hiedra Venenosa (Bridget Regan) y Renee Montoya (Victoria Cartagena), una ex policía de Gotham que ahora trabaja en la oficina del alcalde y está decidida a recuperar esos trofeos perdidos de Batman.\nComo último detalle adicional, referido a esos objetos que se vieron en el final de la temporada, la showrunner Caroline Dries confirma que ese paraguas que flota en el río pertenece al famoso villano El Pingüino, pero eso no significa necesariamente que se le vaya a ver en Gotham esta temporada: “Ese es su paraguas y cualquiera puede entrar, hacerse con él y tomar sus propiedades y usarlo para el mal. Esa es una especie de amenaza”.\n🦇Primer teaser de la temporada 3 de Batwoman 🦇\nEstreno el 13 de octubre en The CWpic.twitter.com/uDFufBspCE\n— Blog de Superhéroes | #WhatIf #ShangChi (@blogsuperheroes) September 15, 2021\nEl Pingüino / Oswald Cobblepot\nLuke Fox / Batwing\nRyan Wilder / Batwoman\n16 septiembre, 2021 at 12:23 am\nSe que ese frasquito tiene algo que ver con Hiedra…pero no parece que estuviera diciendo “vamos a fumarnos toda esta yerba!!!”\n16 septiembre, 2021 at 3:42 pm\nNo te creas, para ver esa serie hay que fumarse una buena dosis.\n17 septiembre, 2021 at 8:25 am\njajajaja solo con ver la foto que encabeza el artículo con esos personajes y su indumentaria me basta para saber que jamás veré esta serie.\nAnton Arcane says:\n16 septiembre, 2021 at 6:25 am\njajajaa dios, esos personajes estéticamente dan vergüenza ajena..\nSi me decís que es una parodia mariguana sería más interesante esta serie XD\n16 septiembre, 2021 at 10:47 am\nen que convencion de cosplayers se han echo esa foto? xDD\nMatt Murdock en [Películas] Venom 2: Nuevas escenas en otro spot y “el universo se expande”\nMr. Javier en [Películas] Venom 2: Nuevas escenas en otro spot y “el universo se expande”


LA UTILIDAD DEL CARE\nSergio Escorial el Lun Ene 30, 2012 4:40 am\nQuiero compartir con todos lo que me ha pasado hoy en la Liga.......pues para mi ha sido positivo.....No es un debate como tal, pero entiendo que puede haber gente que discrepe....En cualquier caso, si lo quieres mover a otro sitio Z puedes hacerlo.\nOs cuento, yo siempre he sido un defensor de las sensaciones que tenía el competidor, ya que cuando caía, me daba cuenta de como lo había hecho y normalmente acertaba en la valoración (igual que cuando proyectaba )......Pero hoy pegándome en la liga he aprendido que esto también nos puede fallar.....En una acción el árbitro central ha marcado yuko en mi contra y, os doy mi palabra de honor, yo tenía la sensación de que no era nada ya que había caido totalmente boca-abajo.\nEl central ha ido a consultar con Emilio Lezana que estaba con el care y han tomado, muy a mi pasar, la opción correcta al mantener el yuko....Cuando he salido, le he pedido por favor a Emilio ver la imagen y me he quedado helado: era yuko....Así que bien por los árbitros, bien por Emilio y bien por el Care......\nCONCLUSIÓN: Esta quizás más para competidores, cuidado con las sensaciones propias al cuestionar una decisión arbitral, ya que nos pueden estar engañando.\nRe: LA UTILIDAD DEL CARE\nDavid Zamora el Lun Ene 30, 2012 8:07 am\nEsto ya lo hablamos en el Foro, te dejo aquí el enlace:\nPero no está demás volver a sacar el tema, además es un tema que me produce dolor de muelas, jejeje......un abrazo compi.\nSergio Escorial el Lun Ene 30, 2012 8:14 am\nDavid Zamora escribió: Esto ya lo hablamos en el Foro, te dejo aquí el enlace:\nTiron de orejas al administrador.......de esto no de lo que hablaba mi post......\nEs posible que te refieras al post que he dejado en DUDAS sobre el protocolo de utilización del care.\nDavid Zamora el Lun Ene 30, 2012 8:18 am\nTienes razón compi, ha sido un lapsus, te lo pongo allí.


17 abril 2018 Autor:SARA MORALES\n“Suavizaron los desafiantes contornos del punk ortodoxo, adoptaron métricas y ritmos del rock alternativo y consiguieron meterse a la crítica en el bolsillo”\nEn 2019 Bad Religion cumplirán cuarenta años de historia. Una larguísima carrera de estos autoproclamados pioneros del hardcore melódico, iniciados entre el punk y el rock de finales de los 70, cuyos aciertos (y posibles fracasos) recoge Sara Morales.\n«El hombre primitivo se fue, mientras el hombre actual tomaba el control.\nSus mentes no fueron las mismas, pero conquistar siempre fue el gran objetivo.\nDe este modo construyó su gran imperio y masacró a su propia especie.\nLuego él murió como un hombre confundido;\nse había aniquilado así mismo con su propia mente».\n‘We’re only gonna die’, “How could hell be any worse?”, Bad Religion.\nEra 1981 y la banda angelina, fundada tres años antes, se adelantaba a los tiempos esparciendo verdades como esta que se esconde en ‘We’re only gonna die’, uno de sus primeros temas y, desde entonces, asumido como una de sus insignias. Cuarenta inviernos llevan ya de camino como perros viejos del punk rock, abanderando la old school del género, encarnando una y otra vez sus propios renacimientos como grupo con una dignidad revitalizante y dieciséis discos atestados de perlas que reivindican consignas sociales de un pasado y un presente sin caducar.\nDesde aquel año en que se presentaban al mundo con su álbum debut, «How could hell be any worse?», hasta 2013 cuando lanzaron el último trabajo de estudio que tenemos de ellos —»True north»—, han liderado una escena californiana que por aquel entonces habitaba en los subgéneros del punk, y decidió contar con Bad Religion como los primeros pobladores de una vuelta de tuerca al hardcore. Lo hicieron junto a bandas amigas como Dead Kennedys, Circle Jerks, The Adolescents o Minutemen; pero hoy son de esos pocos supervivientes que se mantienen intactos a pesar del paso de un tiempo que los ha llevado a dar tumbos, pero también los ha hecho más sabios.\nEstas son las claves de su permanencia.\n1. De camino al mainstream\nNo fue hasta recién entrada la de década de los noventa cuando, en pleno auge mundial del punk rock californiano, bandas de primera línea comercial como Rancid y Offspring consiguieron redirigir la mirada del público masivo hacia el sonido que venía de la costa oeste. Al hacerlo, la multitud se topó con propuestas como la de Bad Religion, cuyos orígenes varados en el punk de los setenta (con influencia de The Germs y Black Flag) los había anclado en una escena con ansias de detonación aunque inmóvil en los parámetros del underground.\nPor fin el mundo parecía empezar a prestar atención a aquel sonido, y los grupos que lo habían engendrado y lo abastecían casi en silencio desde hacía años tuvieron la oportunidad de dar el gran salto. Los integrantes de Bad Religion —con el cantante Greg Graffin y el guitarrista Brett Gurewitz a la cabeza— no lo dudaron. En 1993 firmaban por primera vez con una multinacional, Atlantic, con la que comenzaron a editar discos con los que lograron el reconocimiento mundial. «Recipe for hate» (1993) y «Stranger than fiction» (1994), los dos primeros, fueron un antes y un después en la carrera de la banda. Suavizaron los desafiantes y abrasivos contornos del punk ortodoxo, adoptaron métricas y ritmos del rock alternativo y consiguieron, como los grandes conocidos, meterse a la crítica y al público en el bolsillo. Desde aquel momento siempre se les tendría en cuenta, aunque les costara que buena parte de sus monaguillos más acérrimos les tacharan de «vendidos».\n2. Guerra y paz de titanes\nLa gracia creativa y compositiva de Bad Religion que ha coexistido siempre entre dos de sus miembros ha sido parte de su éxito y encanto innatos. Por un lado, Greg Graffin, frontman y voz principal, que encara la constancia, la lealtad y el bagaje de cuatro décadas ininterrumpidas al frente de la banda a la que nunca ha abandonado. Por el otro, el carismático guitarrista Brett Gurewitz —conocido como Mr. Brett—, portador de la fuerza en newtons de riffs y que, tras varias etapas de excesos, algunas diferencias internas y el afán de volcarse en su otra parcela como dueño del sello Epitaph —que en aquel momento se encontraba asistiendo al despegue del «Smash» de The Offspring—, desertó de Bad Religion durante siete años y cuatro discos. Aquel período (de 1994 a 2001) se ha interiorizado popularmente como una de las etapas más opacas y obstruidas del grupo en la que, además de que ninguno de los trabajos publicados brillaron especialmente, los fans jamás perdonaron la marcha de Gurewitz. Con él se había llevado también la alianza que tuvieron desde sus inicios con su discográfica (Epitaph), por lo que debieron resignarse a las exigencias de Atlantic que no trajeron consigo ni críticas demasiado positivas ni grandes ventas después de 1994.\nCon la llegada del nuevo siglo, ya en 2001, Mr.Brett decidió volver y trajo consigo de nuevo el contrato con Epitaph, el retorno a las formas de siempre, la vuelta al sonido matriz de Bad Religion y la grabación de un nuevo disco, «The process of belief» (2002), que levantó todas las alas de la expectación fanática debido a que las piezas del puzzle volvían a estar en su sitio.\n3. Tres álbumes para la historia\nAunque minimizar la dilatada trayectoria de Bad Religion a unos pocos discos se aleje de la justicia, bien es cierto que hay tres de ellos que escoltan, por encima del resto, la posición de los californianos en el podio del punk rock norteamericano. El primero es «Suffer», su tercer álbum, publicado en 1988. Un trabajo que obtuvo muy buen recibimiento de la crítica del momento, pero que nunca consiguió un puesto en los charts de Billboard a pesar de que influiría decisivamente en numerosas bandas de punk y new wave. Supuso un importante punto de inflexión en el sonido punk rock de Los Ángeles gracias a una personalísima y pionera combinación con melodías folk, que trazó temas históricos como ‘Do what you want’ o ‘What can you do?’. Todavía hoy es considerado como uno de los mejores discos de punk de los 80.\nEn 1993 llegó su siguiente emblema discográfico, «Recipe for hate». La séptima referencia de su carrera sí consiguió colarse en las listas de ventas gracias a canciones redondas como ‘American Jesus’ o la propia ‘Recipe for hate’, sin olvidar que uno de los detalles más valiosos del álbum reside en el tema ‘Watch it die’ por la contribución vocal de Eddie Vedder de Pearl Jam.\nEl tercer trabajo crucial el ya mencionado «Stranger than fiction» (1994). Supuso el primer disco de oro del grupo en Estados Unidos con un significativo salto mediático —cabe recordar que para este álbum ya contaban entre sus socios a las gentes de Atlantic—, y también fue el último álbum grabado con Gurewitz antes de su partida. Cuenta con varias colaboraciones de lujo, entre ellas la de Tim Armstrong de Rancid y la de Jim Lindberg de Pennywise, y la inmortalidad de canciones como ‘Infected’, una renovada ’21st Century (Digital boy)’ —que vio la luz por primera vez en el disco de 1990 «Against the grain»— o ‘Incomplete’ han catapultado el trabajo a la liga de los imprescindibles del género de todos los tiempos.\n4. Simbolismo y crítica social\nEl espíritu combativo de Bad Religion nunca ha sido puesto en tela de juicio porque no existe una sola canción de todo su repertorio sin connotaciones críticas hacia el sistema o las situaciones de desigualdad. Diatribas contra la religión y la política, el desencanto social o la xenofobia y siempre en pro de los derechos humanos, la salvaguarda del medio ambiente, la educación y el antibelicismo. Humor negro y sarcasmo para expresar también, en algo más de tres minutos sonoros, experiencias personales sobre el individualismo, las drogas, sentimientos ideológicos y formas de vida adheridas a la responsabilidad social.\nSus metáforas y símbolos verbales abordan un sinfín de reflexiones universales que atacan sin paliativos a lo establecido, como ya lo hacen desde su emblemático logotipo desde el principio de los tiempos, conocido como «Crossbuster», diseñado por Gurewitz y que representa un guantazo en toda regla al conservadurismo.\n5. Padres del hardcore melódico\nAunque las influencias de Bad Religion se asientan en muy buena parte sobre los moldes de los años 70 con bandas como los Ramones, The Germs, los Clash o MC5, y han reconocido en múltiples ocasiones que el gusto por los Beatles es la única coincidencia musical de todos sus miembros, en sus inicios debieron lidiar con el contexto que les tocó vivir para distinguirse y poder así escapar a la norma.\nEran tiempos del imperio hardcore punk en aquella California de principios de los ochenta cuando comenzaron a caminar como banda. Y ellos, que arrastraban cierto gusto por las bases más acompasadas y armoniosas, se aventuraron sin premeditar a la creación de un nuevo subgénero del que se proclamaron pioneros: el hardcore melódico. Este, aunque de la naturaleza del hardcore puro y duro conserva el ritmo acelerado y una base de guitarras coléricas, suma una melodía más notable y mima con delicadeza el aspecto rítmico de la composición y la voz. Por eso, aunque la esencia de las canciones de Bad Religion es punk, su escucha ni es tan incisiva ni tan esquizoide como puede prejuzgarse por la propia naturaleza del género. Buscan una interiorización menos agresiva y más pegajosa de las canciones que logran con los conocidos y autodenominados ‘Oozin ‘Aahs’, esa genuina extensión de sus armónicos vocales normalmente en tres partes diferenciadas bajo la incorruptible voz de Greg Graffin.\nBad Religion Black Flag Brett Gurewitz Circle Jerks Dead Kennedys Greg Graffin Informe Jim Lindberg Minutemen Pennywise Rancid Sara Morales The Adolescents The Germs Tim Armstrong\nArtículo anterior Miguel Ríos se pone sinfónico\nArtículo siguiente Doce singles destacados de The Style Council