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Introducción La Avenida Longitudinal de Occidente –ALO- , una solución necesaria para la movilidad de Bogotá, es otro triste ejemplo de cómo en Colombia ni diseñamos ni ejecutamos bien las obras de infraestructura estratégica. Esta vía fue concebida desde los años 60 para mejorar la movilidad de Bogotá y su conectividad con la región y el país, sobre todo para facilitar el tráfico de vehículos pesados sin que estos transiten por el medio de la ciudad. Hoy existe un fragmento de la obra construido, pero que no sirve para nada. Al visitar la zona encontramos que, donde debería pasar una súper autopista, hay una vía ya deteriorada de dos carriles con sus bermas, que inicia en el sector conocido como Chusacá (variante Soacha – La Mesa), recorre aproximadamente 15,88 kilómetros y muere en un potrero en Bosa sin conectar con nada y donde ; por lo cual se ha convertido en una ciclovía y hasta en escenario ideal para piques clandestinos. Tanto así que tuvieron que cerrar el acceso con bloques de concreto y asignar seguridad privada. Ante esta triste realidad nos preguntamos:  ¿Por qué en todos los años de vida del proyecto sólo se han construido 15,88 km de un total de 50 km que debería tener en sus tres tramos1?  ¿Por qué de esos 15,88 km, hay 11,38 km que no conectan con nada, en un claro detrimento patrimonial y no ha pasado nada?2  ¿Cuál es la historia de esto y por qué?  ¿Cuándo tendremos finalmente una ALO operando en toda su dimensión? Al indagar, para tratar de responder estos interrogantes se escuchan varias respuestas: que los acuerdos iniciales no se cumplieron, que algunas entidades hicieron parte de su tarea y otras no, que hizo falta dinero, que no hubo voluntad para avanzar en la construcción de la obra, entre otras. Al final, todo se reduce a la misma historia que se repite una y otra vez en nuestro país: las responsabilidades se diluyen, los presupuestos no alcanzan, los tiempos nunca se cumplen y las obras ejecutadas difícilmente corresponden a lo planeado. Nos dimos entonces a la tarea de reconstruir la historia de esta obra, para tratar de comprender cómo es que la ALO se convirtió en el más triste ejemplo de lo anterior, pero sobre todo, para identificar aprendizajes que contribuyan a que en un futuro ojalá no muy lejano, logremos extinguir estos elefantes blancos que aún abundan en nuestro país. 1 Como veremos más adelante, la ALO tiene 3 tramos. La fracción construida es parte de los 24 km del Tramo Sur. 2 Más adelante veremos cómo un fragmento no conecta.\n2. 2 El Proyecto Desde su concepción, el proyecto se dividió en tres tramos con una extensión total de 50 km. El proyecto completo une la vía Girardot – Bogotá (en el sector conocido como Chusacá) con la vía Bogotá – Tunja (en el sitio denominado Torca).3 Se estableció que sería una vía de 100 metros de ancho, es decir una vía amplia tipo V0, con 8 carriles y espacio para ciclorrutas. Mapa 1: Tramos de la ALO Fuente: INVIAS – CONPES 3433 de 2006 De acuerdo con lo definido en la planeación de la obra, cada tramo tendría un grupo de responsables entre los que están el Gobierno Nacional (por medio del INVIAS) y el Distrito por medio del Instituto de Desarrollo Urbano IDU; de acuerdo con sus competencias sobre el territorio y en un orden específico (ilustrado en la Tabla 1). Es decir, cada institución debía construir su tramo por separado, pero ante la falta de coordinación, recursos y prioridades políticas, el resultado es el que hoy tristemente conocemos. Tabla 1: Tramos y responsabilidades de la ALO TRAMO LONGITUD DESCRIPCIÓN COMPETENCIA Norte 20 km EnlaceTorca -EnlaceMedellíncalle80 Distrito Capital - IDU Centro 6 km EnlaceMedellín -Calle80 - EnlaceCementeriocalle13 Distrito Capital - IDU Sur 24 km Av. CiudaddeVillavicencio-Río Bogotá (10 km) Distrito Capital - IDU Río Bogotá – Chusacá* (14km) Nación -INVIAS Fuente: Ministerio de transporte, INVIAS – CONPES 3433 de 2006. Adaptación propia * Objeto del CONPES 3433 de 2006 3 Conpes 3433 de 2006, pág 2\n3. 3 Mapa 2: Tramos y Responsabilidades De los 24 km del tramo sur, el IDU es responsable de 10 km entre el río Bogotá y la Calle 13 y el INVIAS de 14 km entre Chusacá y el Río Bogotá. Fuente: INVIAS – CONPES 3433. Los 15.88 km que hoy existen construidos corresponden a las siguientes obras:  14 kms ejecutados en dos momentos distintos por el INVIAS (Círculo rosado en el mapa), en cumplimiento de la responsabilidad asignada bajo su competencia en el Tramo Sur:  4,5 km de la calzada oriental en el sector Chusacá –Canoas (naranja), construido en 1997 está en operación, totalmenteterminadoyconectaconlavía Soacha –La Mesaen elpunto conocidocomoCanoas.  9,5 km del SectorCanoas– Río Bogotá (Azul) en 2006.Se encuentracerrado sinoperar.  1.88 kms construidos entre 2007 y 2009 por el IDU entre el Río Bogotá y Bosa (verde) una calzada de 13 metros de ancho, conformada por dos carriles, uno en cada sentido de circulación, y dos bermas. No conecta con ninguna avenida en Bogotá. Es decir de los 15.88kms construidos, 11.5 no sirven para nada. Mapa 3: Sectores construidos\n4. 4 Desde un comienzo se asumió que la estructuración del proyecto tendría varias fases:  Fase I: Prefactibilidad estudios y diseños  Fase II: Factibilidad y estudio de demanda  Fase III: Diseños Definitivos  Construcción de la Obra. Al mismo tiempo, la construcción estaría fraccionada (no solo por responsabilidades, sino por etapas), entonces cada uno de los tramos (sur, centro y norte) equivaldría a una de las etapas de la construcción. Sin embargo, con el tiempo, el plan inicial fue variando -sobre todo por motivos presupuestales- hasta el punto que el tramo sur tendría sus propias etapas de construcción,lo que llevaría a múltiples atrasos en la ejecución. La historia La ALO ha sido tan importante en la historia de la planeación de Bogotá, que hay documentos legales sobre el tema desde 1961, como el Acuerdo Distrital 38, que crea el Plan Vial Piloto del Distrito Especial, que traza la ALO junto con otras obras que si fueron construidas y aunque congestionadas en la actualidad, durante muchos años contribuyeron al flujo vehicular, como la Carrera 68, la Calle 80, la Avenida Boyacá o las calles 53 y 63. Entre 1961 y 1996 se aprobaron una serie de acuerdos, se suscribieron convenios y se firmaron contratos4 que, si bien permitieron avanzar en temas como diseño, estudios y trazados, así como en la definición de responsabilidades; evidentemente no llevaron a la construcción efectiva de la obra. Justamente en 1996, el IDU contrató los Estudios y Diseños de prefactibilidad (Fase I) y factibilidad (Fase II), con un costo de $2.078 millones incluida la interventoría, y definió tanto aspectos técnicos como la demanda de la vía. En 1997 se firma de un convenio entre INVIAS y el IDU, en el que la Nación transfiere al Distrito vigencias futuras de 1998 al 2002 para adquirir predios en la capital y destina recursos propios para construir la primera etapa5 en el tramo sur. Fue entonces cuando se inicia lo que sería la construcción del primer sector tramo sur, a cargo del INVIAS, correspondiente a 4,5 km de la calzada oriental en el sector Canoas – Río Bogotá (ver mapa 4). 4 Ver Anexo1: Cronología Obra Avenida Longitudinal de Occidente 5 Documento IDU, Septiembre de 2005. “Avenida Longitudinal de Occidente. Tramo sur. Proyecto Piloto INVIAS-IDU”. Mapa 4: Sector Construido en 1997 por el INVIAS en el Tramo sur de la ALO El tramo sur tiene en total 24 km. De ellos, el INVIAS era responsable de 14 km. En amarillo el sector del tramo sur construido en 1997. Estos 4.5 km son el sector Chusacá – Río Bogotá, hoy en operación. Fuente: INVIAS. Producción Propia\n5. 5 Ese mismo año, se firma otro convenio con el Fondo Nacional de Regalías, en el que se entregan recursos destinados para la compra y administración de los predios de la obra. Ya en 1998 (Con Enrique Peñalosa como Alcalde) se hace el primer estudio de demanda como insumo para la estructuración financiera del proyecto y en 1999 el IDU contrata los estudios y diseños definitivos de la Fase III, que incluía la asesoría para la estructuración financiera, legal, técnica y promoción del proyecto, que concluyó que los cálculos del Contrato de 1998 “se hicieron sobre tendencias muy optimistas, incluyendo la utilización de encuestas de preferencias declarada (es decir, encuestas de posible uso de la vía si esta existiera), que generaron sobre estimación de mercado”6. Se recomendó, además, terminar el Tramo Sur (Chusacá – Calle 13) como una obra pública y concesionar la operación y mantenimiento de éste, y posteriormente continuar con la segunda etapa y tercera etapa del proyecto (Tramos Centro y Norte) mediante un contrato de concesión completo (construcción, operación y mantenimiento)7. Posteriormente, el proyecto se incluyó en el Plan de Ordenamiento Territorial POT de la ciudad (Decreto 619 de 2000) y luego en sus siguientes revisiones se incluyó en el capítulo de ejecución de proyectos de corto plazo, donde se definió que la ALO es una de las vías del “subsistema de integración regional y nacional”, así como objeto de proyectos de distribución de agua potable, ciclorrutas, troncales de Transmilenio8, al mismo tiempo se planteó que se terminaría su construcción. Con la inclusión de la ALO en el POT de la ciudad, podría creerse que se destrabaría el proyecto, pero no. Aún faltaría mucho camino por recorrer para que la ALO fuera una realidad. En el año 2005 (el alcalde era Luis Eduardo Garzón) -luego de haber analizado los estudios anteriores- el IDU define que el tramo sur, priorizado en el POT sobre el Tramo Centro y el Tramo Norte, se ejecutará gradualmente, y que como “debe ser ejecutada como obra pública, estará sujeta al respaldo financiero de la Nación y del Distrito”9. Bajo esa premisa y según “preacuerdos verbales” con la Nación, se suscribe un convenio interadministrativo, entre el IDU y el INVIAS, en el que se establece que eltramo sur se construiría así:  Alcaldía de Bogotá - IDU: desde el Río Bogotá hasta la calle 13,  Nación - INVIAS: desde Canoas hasta el Río Bogotá (teniendo en cuenta que Chusacá-Canoas ya estaba construido). Para esto, se firma el Contrato IDU 042 de 2006, que actualiza los estudios y diseños desde el Río Bogotá hasta la calle 13. Como resultado de este estudio, la responsabilidad del Distrito de construir el Tramo Sur se dividió en 3 etapas: 1. Río Bogotá – AV Bosa 1,88 km; 2. Enlace Bosa – AV Américas 4.74 km y 3. Enlace Américas – Calle 13, 3.34 km (con lo que se completaría el tramo sur). 6 Documento IDU, Septiembre de 2005. “Avenida Longitudinal de Occidente. Tramo sur. Proyecto Piloto INVIAS-IDU”. 7 Documento IDU, Septiembre de 2005. “Avenida Longitudinal de Occidente. Tramo sur. Proyecto Piloto INVIAS-IDU”. 8 Decreto 190 de junio de 2004 9 Documento IDU, Septiembre de 2005. “Avenida Longitudinal de Occidente. Tramo sur. Proyecto Piloto INVIAS-IDU”.\n6. 6 Mapa 5: ALO Tramo Sur – División por etapas para construcción Como una esperanza para revivir la ALO tramo sur y llevarla finalmente a cabo, en el 2006 el Gobierno Nacional aprobó el Documento CONPES 3433 mediante el cual se destinan los recursos de la nación solo para el sector de su competencia en el tramo sur: Río Bogotá – Chusacá. Es decir, este CONPES sólo se refería a la responsabilidad de la Nación que debía construirse por obra pública, de acuerdo con todos los estudios técnicos anteriores. Un aporte importante que hace este documento es la definición clara y por escrito del proyecto, y pone de manifiesto los tramos aprobados y las responsabilidades, que hasta el momento se encontraban en documentos dispersos. Sin embargo, aunque habla de su importancia para la conectividad regional, dejó por fuera los tramos centro y norte del proyecto que deberían construirse por concesión a cargo del Distrito10, Ese mismo año, el INVIAS contrató las obras del sector Canoas – Río Bogotá en el Tramo Sur para finalizar su compromiso de 14 kms definido en el CONPES. Con estos contratos se completaría el sector de su responsabilidad, nueve años después de que se construyeran los 4,5 kms iniciales en 1997. Pero en este momento no se construyeron los puentes necesarios para conectar la obra, los cuales se desarrollarían más adelante. Hasta este momento ya se habían destinado al proyecto recursos por el orden de los $169 mil millones para la compra de predios, estudios y construcción de capa asfáltica, de los cuales la Nación aportó $149 mil millones, de acuerdo con el documento CONFIS expedido en el 2006 sobre el tema11. Entre tanto, el IDU en el 2007, siguiendo las recomendaciones de construir la ALO sur por etapas invirtió $13.000 millones adicionales -incluyendo la interventoría-, en construir 1,88 kms entre el Río Bogotá y Bosa una calzada de 13 metros de ancho, conformada por dos carriles, uno en cada sentido de circulación, y dos bermas. La contratación se 10 Ver Anexo2: Especificaciones de la ALO – Tramo Sur dentro del CONPES 11 Documento CONFIS: SolicitudDe Aval Fiscal Obras Anexas Al Túnel Del Ii Centenario (La Línea) Construcción Avenida Longitudinal De Occidente (Artículo 21 Decreto 4730 de 2005), pág 3 Estas son las 5 etapas de construcción del tramo Sur de la ALO. La azul y la morada oscura correspondientes al IDU sin iniciar. Hoy solo se encuentra construido lo señalado en colores Amarillo, Verde y Morado Claro. Fuente: IDU, INVIAS. Producción Propia\n7. 7 hizo en la administración de Luis Eduardo Garzón, y se terminó en la de Samuel Moreno12, entregando las obras el 31 de octubre de 2009.13 Mapa 6: Situación Actual sector de 15,88 km construido por el INVIAS y el IDU Desafortunadamente no se continuó con el plan del 2006 de construir el resto del tramo sur de la ALO, cuyo propósito era nada más y nada menos que conectarla con la calle 13. La ALO entonces, quedó inconclusa en la vía Bosa, sin ningún tipo de conexión o utilización posible, como se ve en las siguientes fotos: 12 Información obtenida en entrevistas directas con funcionarios del IDU. 13 Estas obras incluyen la construcción de dos puentes vehiculares, el primero localizado sobre el Canal Santa Isabel. El segundo puente tiene una longitud de 23 metros y está ubicado en el Canal Tintal 4Instituto Nacional De Vías –Invías. Eneste caso la inversión final fue de $53.889 millones de pesos. Según el IDU, los resultados fueron: Explanaciones 8,9 Km (93% ), Sub base 8,9 km (93% ), Base 8,4 km (88% ), Pavimento 7,8 km (82% ), Obras de drenaje y pasos en 8,4 km (88% )(Informe De Gestión Para Las Memorias Al Congreso De La República Junio 2010 A Junio 2011. Recuperado de: https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/hechos-de-transparencia/planeacion-gestion-y-control/informes-de-gestion/800-informe-al- congreso-de-la-republica-1/file) Esta es la situación actual del tramo sur de la ALO: El punto aguamarina es el potrero en Bosa donde la vía no conecta con nada. En verde los pocos kilómetros construidos por el IDU. Dentro del círculo rosa lo construido por el INVIAS, y en Naranja el único pedazo operando ya que conecta con la vía Soacha-La Mesa y el azul es el sector Canoas – Río Bogotá que está cerrado. Fuente: INVIAS, IDU, ANI y Visitas de Campo. Producción propia\n8. 8 Panorámica del fin de la ALO en Bosa. Fuente: Noticias RCN Final de la ALO en Bosa. Fuente: Google Maps Cuando el IDU inició la construcción de los 1,88 km entre el río Bogotá y Bosa, lo hizo con la proyección de que la Nación (que se encontraba construyendo en ese momento el sector canoas Río-Bogotá) construiría también el puente sobre el río Bogotá. De acuerdo con un ingeniero del IDU, que pidió mantener su nombre bajo reserva, esto se demoró porque “la CAR le cambió las condiciones al INVIAS, y entonces el puente no fue construido en ese momento. Además, el CONPES no había apropiado los recursos para eso. Años después (2010), la Nación construyó el puente sobre el Río Bogotá, completando lo que tenemos hoy”. Ya en este punto, se había retrasado la continuación y conclusión del tramo sur faltante. Para concluir los puentes pendientes y poder poner en servicio el sector correspondiente a la Nación, se suscribieron dos convenios interinstitucionales adicionales. Primero, se firmó entre el IDU, la Gobernación de Cundinamarca, la Secretaría Distrital de Movilidad y el INVIAS, el Convenio Marco 042 de 2009: con el propósito de terminar la construcción de la calzada oriental del sector Chusacá – Canoas – Río Bogotá, o trasladar los recursos al Departamento. Aún en este convenio no había dinero asignados para las obras. La Gobernación entra como actor\n9. 9 en el desarrollo del proyecto ya que expresó su interés en la obra, debido al impacto que tendría en el departamento su construcción, y a que se realizará en terrenos de su competencia. En desarrollo de este primer convenio marco, se firma el Convenio 975 De 2009, con el que se le entregaron $16.000 millones al Departamento de Cundinamarca para terminar las obras faltantes, priorizadas, en el siguiente orden: Puente sobre el Río Bogotá, Puentes sobre el río Balsillas y Canal Victoria, pavimentación del sector faltante y señalización. Sin embargo, aún no existe señalización en la vía. El convenio definía que se debían realizar estas obras específicas “hasta agotar los recursos”14, pero éstos no alcanzaron: se contrataron casi todas las tareas, pero quedó pendiente la señalización y, más adelante, fue necesaria otra adición presupuestal para terminar. Se esperaba que con estos convenios ese pudiera poner en funcionamiento la ALO sur entre Canoas y Bosa -donde nunca se conectó- pero, con el cambio de alcalde en el 2012, la obra dejó de ser prioridad y no se completó. Ni siquiera se contempló conectarla con la Avenida Bosa para hacerla funcional, así fuera en un pedazo. Adicionalmente, en el gobierno Petro existió un proyecto para construir la ALO, pero nunca se llevó a cabo15, debido a que conforme avanzaba el gobierno, el ex Alcalde Gustavo Petro se opuso públicamente a la construcción de la vía, primero por motivos ambientales (que podían subsanarse para proteger los humedales) y luego por su idea de hacer un tranvía. En los cuatro años de su Administración no sucedió ni lo uno ni lo otro. La ejecución de los convenios de 2009 continuó y, en el año 2013, se dio una adición presupuestal al convenio 975 de 2009 con recursos por valor de $1.742.153.023 pesos para terminar los puentes. Esta vez no se destinó nada para señalización16. Al siguiente año, de acuerdo con la Gobernación de Cundinamarca, se liquida este convenio ya que la Alcaldía definió que este proyecto no era prioritario. Según documentos sobre el tema “el Distrito Capital manifestó que con la adopción del nuevo plan de desarrollo Bogotá Humana 2012-2016, se ha previsto para el corredor de la ALO, un tratamiento diferente del contenido en el Convenio 042 de 2009, a través de la participación de capital privado en forma de asociaciones público privadas, por lo anterior y con la modificación en el tratamiento del corredor al norte de la calle 13, impide al Distrito continuar la ejecución del convenio, por lo tanto se procede a su liquidación el 2 de diciembre de 2013”17. Es decir, que el Gobierno Petro no continuaría con el proyecto tal como estaba definido. Según el Instituto de Infraestructura y Concesiones de Cundinamarca, el 30 de abril de 2014 se recibieron a satisfacción las obras contratadas en el marco del Convenio 975 de 2009. Un informe del INVIAS18 dice que en reunión sostenida el día 24 de abril de 2013, entre el IDU, la Gobernación de Cundinamarca, el Ministerio de Transporte e INVIAS, se concertó que “a pesar de no continuar con el Convenio 042 de 2009, es necesario sostener acercamientos Institucionales para que el Tramo Canoas – Río Bogotá entre en operación, a más tardar en el primer semestre de 2014 y de igual forma conocer la Estructura de las APPs, en estudio por parte del Distrito, sobre todo en lo referente a la justa y adecuada valoración de las obras y predios adquiridos por la Nación en este Proyecto, en la actualidad las obras registran un avance del 80%”19. Es decir, que a pesar de que ya no se iba a construir la ALO en Bogotá, era necesario buscar opciones para poner a operar lo construido. En el 2016 con la llegada de Enrique Peñalosa a su segundo gobierno, en Bogotá revive la intensión de hacer la obra y la Alcaldía busca construir la ALO vía Alianza Público Privada – APP- en concurso con la ANI20. La idea es terminar el tramo sur de la ALO e iniciar los tramos Centro y Norte, con tres proyectos distintos. 14 Según respuesta a Derecho de petición Radicado 7052 Instituto de Infraestructura y Concesiones de Cundinamarca 15 En esta página web aparece el proyecto del Plan de Gobierno Bogotá Humana con respecto a la ALO http://www.sdp.gov.co/ALO/tramos.html 16 En Derecho de petición Radicado 7052 Instituto de Infraestructura y Concesiones de Cundinamarca 17 Ibíd. 18 Informe sobre la ALO. Recuperado de https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/servicios-al-ciudadano/proyectos-invias/grandes- proyectos/2126-avenida-longitudinal-de-occidente-alo/file 19 Informe INVIAS –Ministerio de Transporte sobre Construcción de la ALO 2012. 20 Proyecto Alcaldía, oficina estructuradora de APP y en diversas noticias como “La apuesta de $45 billones que prepara Bogotá para movilidad” – Portafolio. http://www.portafolio.co/economia/infraestructura/la-apuesta-que-prepara-bogota-para-movilidad-507145\n10. 10 De acuerdo con las proyecciones de la Alcaldía y la Agencia Nacional de Infraestructura –ANI- (que entra a la escena porque es la entidad encargada de estructurar y apoyar todas las APP en el país), la APP de la ALO tramo sur está siendo desarrollada por el concesionario ALO Sur S.A.S y tendrá una inversión de $1.423 millones de pesos, para la construcción de dos calzadas de doble carril y espacio público en el sector oriental 21 así:  Rehabilitación calzadas existentes y Construcción segunda calzada entre Canoas y Bosa;  Construcción kilómetros faltantes entre Bosa y Calle 13 a doble calzada;  Ciclorruta paralela a la vía y espacio público en el borde oriental.22 El proyecto inicial de la ALO se hablaba de una vía tipo V0 que corresponde a una vía que tendría 100 mts de ancho y 8 carriles y cliclorrruta, pero por presupuesto, se construirá inicialmente una vía de 2 calzadas y 4 carriles, complementando en el tramo sur, lo que ya está hecho. De acuerdo con la APP vigente, se estableció que si el recaudo de peajes supera el 15%, se utilizará para obras complementarias, como pueden ser los demás carriles. Actualmente la APP de la ALO sur y la ALO norte, se encuentran en fase de factibilidad en el IDU, y la ALO centro en pre-factibilidad. No se tiene claridad de la fecha de inicio de la obra. La Alcaldía ha manifestado que espera que antes de finalizar este año, las APP de la ALO queden aprobadas y de acuerdo con algunas declaraciones del Alcalde durante el pasado mes de marzo, este año se debería comenzar la construcción de las obras23, pero una presentación del DNP fechada en abril, asegura que el proceso de licitación del tramo sur apenas comenzaría en junio de 2018. La situación hoy Hoy, lo que vemos da vergüenza. Mientras las definiciones del nuevo proyecto vía APP avanzan, el sector Canoas – Bosa permanece cerrado, debido al deterioro del pavimento y a que aún la vía no está conectada con nada al norte. Sólo está en funcionamiento el sector Chusacá – Canoas, que continúa en la vía a La Mesa Al visitar la vía a la altura de la intersección de la variante Soacha- La Mesa, encontramos dos guardias de vigilancia privada, pagados por la Agencia Nacional de Infraestructura según informan y que responden sin ningún tipo de sonrojo: “Sí, está es la ALO, pero la cerraron porque hay unas partes que están muy dañadas, y como no lleva a ninguna parte, la gente se metía y tenía que regresarse”.24 21 Presentación: Infraestructura Vial, de transporte y de Espacio Público – Idu Septiembre de 2017 22 Presentación: Infraestructura Vial, de transporte y de Espacio Público – Idu Septiembre de 2017 23 Caracol Radio. “Esteaño inician obras de la ALO: Peñalosa”. Recuperado de: http://caracol.com.co/emisora/2017/03/27/bogota/1490567590_293612.html 24 Conversación informal Guardia intersección ALO jAsí se mantiene cerrada la vía en la intersección Soacha – La Mesa (Canoas) donde a la ALO sólo se permite el paso de ciclistas. Fuente: Propia.\n11. 11 Deterioro de la vía actual. Este sector hace parte del sector construido por INVIAS. Fuente: Propia. Como si tener una vía que no conecta con nada con acceso bloqueado por una reja y un guardia de seguridad y además en franco deterioro, no fuera suficiente, ahí no acaban los problemas de la ALO. Al analizar el estado de los tramos central y norte, cuatro frentes adicionales que deben ser manejados por la actual administración cuanto antes para evitar que se conviertan en obstáculos para que pueda finalmente avanzar con el proyecto, es necesario tener en cuenta:  Los riesgos ambientales, que han suscitado varios llamados de atención por parte de la Contraloría de Bogotá; y que deben ser previstos para evitar el daño a varios humedales de la ciudad, como el Capellanía, la Conejera, y Tibabuyes.  Terminar la compra de predios, especialmente en el tramo centro. A pesar de los compromisos adquiridos hace 20 años, hoy el Distrito, no tiene comprados todos los predios para adelantar los tramos centro y norte. Según cifras del IDU, “faltan por gestionar 696 predios para poder construir la vía”25, de los 1.109 que se deben adquirir. Es decir, que el 62% de los predios requeridos, aún no han sido adquiridos y su valor se estima $660.000 millones.  La necesidad de reubicación de los recicladores de basura y población vulnerable, que sería desalojada por la Avenida ALO, y que se encuentran ubicados en Kennedy. De acuerdo con la personería en el 2012, “a la altura de las calles 38 a 43 sur (de acuerdo con la visita de campo realizada) enfrenta grandes dificultades para su realización toda vez que, en un trayecto de aproximadamente 500 metros lineales, las familias que invadieron la zona de reserva vial destinaron esta franja a actividades relacionadas con el transporte de tracción animal y reciclaje, entre otros, sin desconocer que en este sector hacen presencia personas reinsertadas de distintos grupos armados y se dice que hasta algunos se dedican al comercio menor de estupefacientes”26  La invasión de predios adquiridos de tiempo atrás por el Distrito para la obra, y que se encuentran en líos jurídicos. Entre el 2012 y el 2015, la Administración Distrital permitió que se construyera un barrio, que hoy 25 Revista Semana. “Adquirir predios para la ALO costaría $660.000 millones. Recuperado de http://www.semana.com/nacion/articulo/bogota-predios- de-la-alo-costarian--60000-millones-de-pesos/465633 3/16/2016 26 El Espectador, “34predios para construir ALO fueron destinados para parqueaderos”. Recuperado de https://www.elespectador.com/noticias/bogota/34-predios-construir-alo-fueron-destinados-parqueaderos-articulo-340920\n12. 12 tiene alrededor de 150 edificaciones hasta de cuatro pisos en ladrillo, en uno de los predios. La invasión se dio entre el 2012 y el 2015, y hoy hay un área de 24.000 metros cuadrados ocupados en el predio de la carrera 91B con calle 12. En el IDU identifican ese predio como Vereditas, y los ocupantes lo llaman La Magdalena No es la única invasión. A lo largo de lo que debería ser la vía, entre Kennedy y Suba, hay 11 invasiones, pero la de Vereditas, en Kennedy, es la más grave27.  La sustracción de la Reserva Van der Hammen en el norte de la ciudad, para viabilizar el tramo norte. Durante los últimos años, las autoridades han hecho llamados de atención para que el Gobierno Distrital tome las medidas necesarias para que la ALO pueda ser construida. Por ejemplo, la Personería de Bogotá, ha emitido alertas, el IDU ha iniciado querellas para la recuperación de los precios –lográndolo exitosamente en algunos casos, se han iniciado las APP y la solicitud de sustracción de la reserva, pero nada parece ser suficiente. Conclusiones La historia de la ALO es una dramática demostración de lo que pasa cuando el desarrollo de infraestructura se deja al vaivén o al capricho de los gobernantes de turno. Aparentemente, existen investigaciones por lo sucedido, pero al cierre de este documento sólo encontramos una Indagación Preliminar (No: 6-014-12) abierta por la Contraloría General de la República, relacionada con presuntas irregularidades en el manejo de los recursos del proyecto. De acuerdo con un informe del INVIAS sobre este tema, a través de Auto proferido el 28 de junio/13, se cerró el proceso en contra de esa entidad, ya que “se logró establecer que La Nación a través de INVIAS, cumplió con los compromisos asumidos”28. Por ahora, lo único cierto es que se han gastado recursos nada despreciables en un proyecto que por ahora es un fracaso, y donde hasta el momento nadie responde. Ni el Gobierno Nacional (INVIAS), ni el Distrito (IDU) se aseguraron en su momento, de que esta vía por lo menos conectara en el extremo norte del tramo sur para garantizar su utilización. ¿No es este un evidente caso de detrimento patrimonial? Surgen sin duda grandes inquietudes en relación con el nivel de veeduría y control de las obras y los recursos. Se entiende que ante la magnitud de la obra fuera necesario fragmentar su construcción, pero iniciar la obra y no solo no terminarla, sino dejarla desconectada e inútil por años es realmente inaceptable. Ninguna justificación es suficiente para explicar este desastre. También sorprende que la ciudadanía y los medios no hayan reparado en preguntarse ¿qué pasó aquí? y no se hayan exigido resultados a los responsables. Lo único cierto es que hoy tenemos mas de 11.5 kms. de calzada pavimentada que no conecta con nada y miles de millones de peso enterrados, sin tener claridad de cundo podemos tener cuando sea un pedazo de esta vía operando. Ojalá en Colombia algún día podamos lograr eficiencia administrativa, de tal forma que los proyectos de infraestructura realmente contribuyan al desarrollo del país, y no como sucede actualmente, que se convierten en un hoyo negro que desangra las finanzas a lo largo de los años. Este caso del tramo sur de la ALO, es un claro ejemplo de eso. Bogotá necesita la ALO para sacar el tráfico pesado de la ciudad. Es una vía indispensable. No dejemos que sigan pasando los años sin que se pueda terminar el proyecto. 27 El Tiempo, “LaALO sigue en el papel después de 23 alcaldes y 56 años”. Recuperado de http://www.eltiempo.com/bogota/construccion-de-la-alo-en- bogota-sigue-frenada-por-invasiones-95174 28 Informe INVIAS –Ministerio de Transporte sobre Construcción de la ALO.\n13. 13 ANEXOS PROYECTO AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE: ¿Un caso de ineficiencia institucional? Anexo 1: Cronología Obra Avenida Longitudinal de Occidente Año Documento Contenido Principal Resultado de la ejecución 1961 Acuerdo38 de 1974 - PlanVial Pilotodel DistritoEspecial Definirlasprincipalesvíasque conformanlamallavial,yse traza la ALO juntoconotras obras: la Carrera68, Calle 80, AvenidaBoyacá,Calle 53 y Calle 63. Solola define,noladesarrolla. 1974 Decreto179 de 1974 , ‘Plande DesarrolloIntegral de Distrito’, Define laALOcomo unavía tipoV-0(100 mts. de ancho) y recomiendasuconstrucciónantesde 1980. Esta idease ha mantenidoalo largo del tiempo,peroporpresupuesto,el últimoproyectode construcciónvía APP,soloexistirán2calzadasde 2 carrilescada uno,quedando pendientelamitadde lavía. 1980 Acuerdo02 del Concejo Municipal Modificael nombre porAvenidaCundinamarca,yratifica su importanciaenel planvial arterial de laciudad. Sinembargo,esun acuerdode buena voluntadporque noimpulsala construcciónde la vía 1990 - 1992 Acuerdo6 de 1990 y suDecreto reglamentarioNo.137 de 1992 Incorporaronel trazado norte enel sistemavial del Distrito.Estavez,“se reestructurótantosunombre como laszonas que se van a beneficiar.Actualmente,estavíaes conocidacomo AvenidaLongitudinalOccidental (ALO),y tiene comoobjetivoconectarporel occidente,el surconel norte de la ciudaddonde se encuentranlocalidadescomo Kennedy,Fontibón,EngativáySuba.Esta vía podría facilitarel pasodel transporte de carga pesaday contribuiríaa la descongestiónvial enBogotá” (UniversidadEAN,“AvenidaALO,nuevasoluciónala movilidadde Bogotá”,2012. Pág. 1 ) El trazadose mantiene hoytal ycomo se planteóeneste momento.\n14. 14 1996 Contratodel IDU Estudiosde Prefactibilidad(FaseI) Factibilidad(FaseII) Entregadoal consorcioIGP – NAM– EGI – SICI TER – 13: INSTITUTO DE GESTION DE PROYECTOSS.A; NASSAR MOOR Y CIA LTDA. NAM-LTDA;ENGINYERIA I GETIO D’INFRAESTRUCTURES,S.L; SICITER S.p.A;13 CONSULTURES S.A.el contrato teniacomoobjeto“realizar la gerenciadel proyecto, lacomplementaciónde algunos de losaspectostécnicospara losdiseños,el diseñode la concesiónyel seguimientodel procesolicitatorioparala construcciónpor el sistemade concesiónde laAvenida Longitudinal de Occidente.” Sirvióde insumoparaestudiosy contratosposteriores. 1997 ConvenioIDU- INIVAS Recursosde la vigenciade 1996-1997 para laadquisición de prediosyla construccióndel tramoChusacá – Canoas, enuna longitudde 4,5 Km . EL INVIAStransfiereal IDU vigencias1998 al 2002 para laadquisiciónde prediosenla jurisdiccióndel DistritoCapital. El sectorChusacá – Canoas,se construyóy estáenoperación actualmente.Son4,5 kms.Se adquirieronpredios,peroporfaltade control han sidoinvadidos. ConvenioFondoNacional de Regalías Entrega de recursos provenientes del FNR para la compra y la administración de los predios de la Avenida Longitudinal de Occidente. Se adquirieronpredios,peroporfalta de control han sidoinvadidos. 1998 Acuerdo13 de 1998 Apruebael trazadocentral –dentrode la ciudad- de la ALO. Define ademásque lavíase haría por concesiónconel cobro correspondiente de peajes,al tiempoque pusoun límite de seismesesparaque se terminaralacompra de prediosque,comoveremosmásadelante,aúnpresenta problemas. Este tramo no se ha construidoy esel que mayoresproblemaspresentapor losproblemasde comprae invasión de predios.El límite de seismesesno se cumplió. Estudiosdel IDU –contratadosa travésdel PNUD- para la estimaciónde lademandade tránsitoConsorcioEstudios Técnicos – ParsonsBrinckerhoff International yCal & Mayor. Realizarunaestimaciónde lafuturademandade tránsito para el proyectode la AvenidaLongitudinalde Occidente a serdesarrolladobajoel esquemaBOMT(Construir,operar, mantenerytrasferir),de estamaneraque pueda convertirse endocumentosbase paralaestructuración financieradel proyectoparalosproponentesypara el Distrito. Más adelante se revaluaronlos resultadosde este estudiopor considerarlosdemasiadooptimistas. 1999 - 2001 ResolucionesCAR–1400/99, Ministeriode MedioAmbiente 1194/99 y CAR1700/01 Otorga lalicenciaambiental delproyectodel tramoSUR. Este tramo no presentabamayores complicacionesyaque nopasapor humedalesoreservas.\n15. 15 1999 ContratosIDU 188 de 1999- Estudiosde laFase III Estudiosde laFase III,que concluyeronque losprimeros estudiosdel año1998 eran demasiadooptimistas,yque sobreestimabanel mercadoyporende,lademanda. Este estudiorecomendóentoncesconstruir laprimera etapadel tramo sur (sectorChusacá– Calle 13) comouna obra públicayconcesionarlaoperaciónymantenimiento de esa primeraetapa,posteriormentecontinuar conla segundaetapadel proyecto (tramocalle 13-Torca) mediante uncontratode concesióncompleto (construcción,operaciónymantenimiento) [Documento IDU, Septiembre de 2005. “AvenidaLongitudinalde Occidente.Tramosur.ProyectoPilotoINVIAS-IDU”.]. Más adelante,el IDUdefinirádividirsu responsabilidadsobre el tramosuren 3 etapas,loque demoraríamás la obra. Se mantienenlasrecomendacionesde construirpor etapas,peroenestos momentostantolarecuperaciónde lo ya existente,comolosnuevos kilómetrosporconstruirserharánpor APP. 2000 Decreto619 de 2000 - Plande OrdenamientoTerritorial de Bogotá Incluye laALOcomo una de las vías principalesaejecutar. No se cumple. 2001 Convenio0221 de 2001 entre IDU - FondoNacional de Regalías Continuar con la compra de predios por valor de $ 2.487.320.376 Se adquirieron predios, pero por falta de control han sido invadidos. Contrato INVIAS 001183 de 2001 ConsorcioALO– BUENAVENTURA Estudioestructuracióndel accesoalimentadorde laciudad de Bogotá, al Corredorde concesiónBogotá – Buenaventura OBJETIVO:El consultorse obligaarealizarpara INVIASel Estudiode estructuracióndel Accesoalimentadorde la ciudadde Bogotá al corredorde concesiónBogotá- Buenaventurade Acuerdoconlostérminosde referencia, su propuestaaceptadaporel INVIAS,lasorientacionesdel Comité técnicode estructuraciónybajolascondiciones estipuladasenel contrato. RESULTADOS : Se cuentacon unaestructuracióntécnica, legal yfinancieraparael Tramo sur comprendidoentre Chusacá y Calle 13, sujetaal apalancamientodel proyecto por parte del GobiernoNacional,basada enlos lineamientosde laterceraGeneraciónde concesionesdel INVIAS,especialmente larelacionadaconlaejecuciónde Este estudio es el que da los argumentos para dividir en diferentes etapas la construcción del tramo sur y que llevóaque nunca se terminara.\n16. 16 lasobras de manera gradual enfunciónde lademandade tráficoexistente,paranosobre dimensionarlosproyectos y de estaformaminimizarlasinversionesiniciales. 2002 CONPES3185 de 2002 Recomiendaal GobiernoNacional apoyaraBogotá para adelantarel proyectoALO,al tiempoque pide que se mida el impactode TransmileniohaciaSoachaenel proyecto ALO. Luegose desarrollaenel CONPES 3334 de 2006 2003 Plande Gobierno - Hacia un estadoComunitario Se incluye el proyecto. Perono garantizaque se ejecute Presupuestogeneral de la Nación(Decreto3787 del 26/12/03) Se expediránlasvigenciasfuturas correspondientespara podercontinuarlaobra. De aquí salenlosrecursospara que el INVIASconstruyalos9.5 kms para completarlos14 kmde su competencia. 2004 Decreto190 de juniode 2004 – Revisióndel Plande Ordenamientoterritorialde Bogotá Incluye laALOen el capítulode ejecuciónde proyectosde corto plazo,donde se definióque laALOesuna de las del “subsistemade integraciónregionalynacional”,asícomo objetode proyectosde distribuciónde aguapotable, ciclorrutas,troncalesde Transmilenio,al tiempoque se planteaque se terminaríasu construcción. No se ejecuta Plande Gobierno “Bogotá sin Indiferencia,uncompromiso social contra la pobrezayla exclusión.” Incluye el proyectocomoparte del plan Reactivalaideade construirlaALO, aunque nohaya llegadoabuen término. 2006 DocumentoCONPES3433 Define laALOcomo unavía estratégica.Destinalos recursosde la naciónpara el sector de su competenciaen el tramo sur: Río Bogotá – Chusacá y establece responsabilidades. La declaraciónde víade gran importanciaesvital paraque haya avance en laobra. DocumentoCONFIS:SOLICITUD DE AVALFISCAL OBRASANEXASALTÚNEL DEL II CENTENARIO(LA LÍNEA) CONSTRUCCIÓN AVENIDA LONGITUDINALDE OCCIDENTE (Artículo21 Decreto4730 de 2005) Da el aval fiscal parala construcciónde la Avenida Longitudinal de Occidente -Alo-SectorChusacá–Río Bogotá Define losrecursosparalos9.5 km que le faltabanal INVIASenel tramo sur y estopermite este avance.\n17. 17 ContratosINVIAS3345 y 3324 Construcciónde faltante de sectorhastael río Bogotáen el Tramo sur. Se construyóla calzadaoriental yes la vía hoy cerrada porfalta de conexión. No se construyeronlospuentes.Solo hasta el 2009 se subsanaestocon los conveniosconlagobernación. ContratoIDU 042 de 2006 Actualizaciónde estudiosydiseñosdesde el RíoBogotá hasta lacalle 13. En este estudiolaresponsabilidadse dividióen3etapas:Río Bogotá– AV Bosa 1,88km; Enlace Bosa – AV AméricasyEnlace Américas – Calle 13. El IDU soloconstruyóla primeraetapa entre el río Bogotá y Bosa,y la dejósin conexión.Porcambiode gobiernono se realizaronlasotras dos. 2007 - 2009 Contratosde obra IDU Se contrató la construcciónentre el RíoBogotá y Bosa 1,8 kilómetrosde calzadade 13 metrosde ancho, conformada por doscarriles,unoencada sentidode circulación,ydos bermas.Estas obrasincluyenlaconstrucciónde dos puentesvehiculares,el primerolocalizadosobre el Canal Santa Isabel.El segundopuente tieneunalongitudde 23 metrosy estáubicadoenel Canal Tintal 4. Las obras fueronentregadasel 31 de noviembre de 2009 2009 ConvenioMarco 042 de 2009 entre le IDU, Gobernacióne INVIAS Para terminarlaconstrucciónde la calzada oriental del sectorChusacá – Canoas– Río Bogotá,o garantizar y trasladarlos recursosal Departamento.Aúneneste convenionohabía recursosasignadosparalas obras. Con estose garantizóque se hicieran lospuentesfaltantesenel tramosur. Convenio975 de 2009 Entre otrascosas, con este conveniose le entregaron $16.000 millonesal Departamentode Cundinamarcapara terminarlasobras faltantes,priorizadasenel convenio Marco 042 de 2009, enel siguiente orden:Puentesobre el Río Bogotá, Puentessobre el ríoBalsillasyCanal Victoria, Pavimentacióndelsectorfaltante ySeñalización.El Convenioespecificabaque se debíanrealizarestasobras específicas“hastaagotar losrecursos”,peroéstos no alcanzaron:se contrataron casi todaslastareas, pero quedópendiente todalaseñalizaciónymásadelante fue necesariaotraadiciónpresupuestalparaterminar. Se destinaronlosrecursospara señalizaciónyconstrucciónde puentes.Sinembargo,nuncase señalizó\n18. 18 2013 AdiciónPresupuestalConvenio 975 de 2009 Para terminarlospuentesse adicionanrecursosporvalor de $1.742.153.023 pesosparaterminarlospuentes.Esta vezno se destinónadapara señalización. Se liquidaenel 2 de diciembre del 2013 por peticiónde laalcaldía,ya que la ALOdejóde ser prioridad. Las obras se entreganel 30 de abril del 2014. 2016 NuevasAPP:Distrito - ANI Se presentanAPPsparalos3 tramos: Sur,Centroy norte La APPdel tramosur se encuentraen etapade factibilidad.Incluye la recuperaciónde lossectoresya construidos.Se esperaque amás tardar en juniode 2018 se abra la licitación. La APPdel norte ycenterose encuentranenprefactibilidad Anexo 2: Especificaciones de la ALO – Tramo Sur dentro del CONPES Retomando los estudios del IDU del año 2000, el CONPES estableció que la obra del tramo sur se desarrollaría con las siguientes características:  Una calzada bidireccional (calzada oriental del diseño fase III)  Dos carriles de 3.50 mts. cada uno y dos bermas  Los ajustes requeridos se realizarán teniendo en cuenta la gradualidad de obra con base en los diseños fase III del proyecto Contrato IDU 888/99.  Mantenimiento del tramo Chusacá-Canoas29. Asimismo, el CONPES definió de la siguiente forma la obra del tramo sur:  La intervención a realizar desde Chusacá hasta el Río Bogotá incluye un puente vehicular de 60 m de luz, la cual se efectuará con recursos de la Nación y la ejecución estará a cargo del INVIAS en el período 2006-2008.  El sector Río Bogotá-Chusacá en el tramo comprendido entre el Río Bogotá y Canoas, las obras serán ejecutadas por la Nación a través del INVIAS en una longitud de 9.6 Km., con las siguientes características técnicas: 29 Documento CONPES 3433 de 2006,página 4\n19. 19 ITEM CARACTERISTICAS Tipo de calzada Bidireccional (Calzada oriental del diseño Fase III) Longitud del tramo 9,6 Km (Canoas - Río Bogotá) Estudios Ajustes los diseños fase IIIdel proyectoContrato IDU 888/99 Predios Adquisición de predios para el corredor vial Fuente: Ministerio de Transporte, INVIAS” Anexo 3: RESUMEN INVERSIONES ALO HASTA EL AÑO 2003 - FUENTE IDU FUENTES TRANSFERENCIA DISTRITAL CREDITO BIC INGRESOS CORRIENTES INVIAS FNR TOTAL APORTES A DICIEMBRE 2003 % APORTES DISTRITO $18,416,404,752 $146,400,000 $877,050,677 $20,757,455,429 12% APORTES NACIÓN $131,159,362,212 $17,509,432,376 $148,668,794,588 88% TOTALES $18,416,404,752 $146,400,000 $877,050,677 $131,159,362,212 $17,509,432,376 $169,426,250,017 100% CONCEPTO TRANSFERENCIA DISTRITAL CREDITO BIC INGRESOS CORRIENTES INVIAS FNR TOTAL INVERSIONES A DICIEMBRE 2003 Estudios y Diseños $1,938,088,200 $1,938,088,200 Compra de predios $131,159,362,212 $131,159,362,212 Compra de predios y estudios y diseños $1,464,000,000 $1,464,000,000 Compra de predios y estudios y diseños $15,022,112,000 $15,022,112,000 Compra de predios y órdenes de servicio $16,478,316,562 $16,478,316,562 Compra de predios $2,487,320,376 $2,487,320,376 Compra de predios y órdenes de servicio $877,050,677 $877,050,677 TOTALES $18,416,404,762 $1,464,000,000 $877,050,677 $131,159,362,212 $17,509,432,376 $169,426,250,027\n20. 20 INVERSIONES ADICIONALES POSTERIORES AL 2003 Concepto Valor Destinación Adicional 1 al Convenio 972 de 2009 $16,000,000,000 Construcción puentes, pavimentación y señalización Adicional 4 Convenio 972 de 2009 $1,742,153,023 Completar obras Total $17,742,153,023


La ciudad del amor versión Overwatch - Movistar eSports\nVista de París desde Notre-Dame / Myrabella (Wikipedia)\nEl nuevo mapa de Overwatch, que ya está disponible en el Reino de Pruebas Públicas —paso previo a su lanzamiento oficial—, será París y contará con algunas localizaciones inspiradas en el París real.\nEsta ciudad será el escenario de un nuevo mapa de asalto, en el que los jugadores podrán luchar a través de sus estrechos callejones y pasillos y verse las caras junto al río Sena. Además, se podrán visitar varias localizaciones que reflejan toda la personalidad de la capital parisina.\nUna de ellas será el Cabaret Luna, que alberga los talentos musicales de la diva Luna y que inevitablemente nos retrotrae al emblemático Moulin Rouge. Para poder disfrutar de la amplia gastronomía francesa estará la Pâtisserie Galand, descrita por Blizzard como un lugar reconocido "por sus delicados mille-feuilles y sus coloridos macarons".\nFinalmente, el tercer sitio destacado será la Maison Marat, un gran palacio en el corazón de la ciudad —inspirado en los famosos palacios de París— en el que se estará celebrando una gala.\nParís es una ciudad que, desde este año, tendrá una vinculación especial con Overwatch, pero no únicamente por contar con un mapa dentro del juego, sino que durante la segunda mitad de 2018 se ha convertido en la segunda ciudad europea en contar con un equipo en la Overwatch League.\nEn una liga dominada por ciudades norteamericanas y asiáticas, tan solo Londres y París representan a los aficionados europeos. El equipo londinense —London Spitfire— fue el campeón de la primera temporada de la liga y el de la capital francesa —Paris Eternal— es una de las novedades de la actual.\nAunque su propietario es estadounidense, lo cierto es que Paris Eternal tiene todos los ingredientes para convertirse en el equipo favorito de los aficionados franceses, ya que cuatro de sus jugadores provienen de allí. El resto, además, son todos europeos, a diferencia de London Spitfire, que apostó por una plantilla íntegramente coreana.\nEstas son las skins del Año Nuevo Lunar de Overwatch


Toyota Prius enchufable, ¿37.000 euros?!!! | forococheselectricos\nToyota Prius enchufable, ¿37.000 euros?!!!\nDespués de su desembarco en los Estados Unidos, le ha llegado el turno a Europa, a donde se espera que la versión enchufable del Toyota Prius llegue antes del verano. Como adelanto, el fabricante japonés ha publicado oficialmente las prestaciones y el precio de este modelo, y donde el precio ha sido la gran sorpresa, ya que ha superado las peores expectativas.\nSegún Toyota, el Prius enchufable dispondrá de una autonomía en modo eléctrico de hasta 25 kilómetros, según el ciclo europeo, un resultado algo más optimista que el americano, donde el Prius ha logrado 17 kilómetros en modo eléctrico. El consumo medio se queda en unos excelentes 2,1 litros cada 100 kilómetros, mientras que las emisiones bajan hasta los 49 gramos por kilómetro.\nTambién nos aclara Toyota que sucede cuando se termine la carga de las baterías y su impacto en nuestro consumo. En ese momento el vehículo entrará en un modo híbrido que mantiene el consumo en unas cifras razonables, 3,7 litros cada 100 KM, mientras que las emisiones aumentan hasta los 85 gramos por kilómetro, unas cantidades casi iguales al Prius actual,a pesar de los 50 kilos extra del conjunto.\nPero donde nos hemos llevado la mayor de las sorpresa ha sido en el precio, y si los rumores lo situaban en unos 35.000 euros antes de las ayudas, ahora Toyota nos confirma que la versión enchufable del Prius tendrá un precio de 37.000 euros, a los que si no se cambian las cifras de ayudas, podremos restar solamente 2.000 euros, que dejará el precio final en 35.000 euros.\nSe trata de una cifra que le deja a medio camino entre el Nissan Leaf, 5.000 euros más barato, y el Opel Ampera, 3.900 euros más caro, una cuestión que pondrá muy difícil la elección a los que apostaban por el Prius y que ahora, tal vez se lo vuelvan a pensar.\nComo decimos, las primeras unidades llegarán a nuestro mercado antes del verano, y será entonces cuando sabremos si finalmente Toyota se atreve a lanzar el Prius por 35.000 euros, o decide bajar algo el precio, se admiten apuestas.\nLlegan las primeras unidades del Prius enchufable\nToyota Prius enchufable ¿una buena compra?


Muere el reconocido actor Rip Torn a los 88 años - Venezuela al dia\nMuere el reconocido actor Rip Torn a los 88 años\nEl reconocido actor estadounidense Rip Torn falleció este miércoles a los 88 años, luego de una extensa carrera iniciada en la década de los cincuenta y que resurgió en los noventa.\nNacido en Texas el 6 de febrero de 1931, descubrió su pasión que sería la interpretación. Torn murió en su vivienda de Connecticut, en Estados Unidos, según ha lo informado por su publicista, Rick Miramontez.\nEl actor logró ganar un Emmy por su papel en The Larry Sanders Show en 1996 y participó en la reconocida producción Men in Black. Fue nominado al Oscar al mejor actor secundario en 1984 por la película Cross Creek.\nEl carácter temperamental de Torn le ocasionó problemas laborales y en su vida privada. Tras mudarse a Nueva York en la década de los cincuenta, encadenó papeles televisivos, en el teatro y en películas como Rey de Reyes, La cima de los héroes o Playa roja.\nRevelan posible enfermedad que habría causado la muerte de Cameron Boyce https://t.co/OXRYCTBbwK pic.twitter.com/hM0x3U0usX\nEl impetuoso actor interpretó en varias ocasiones las obras de Tennessee Williams, como en Dulce pájaro de juventud, por cuya encarnación de Tom Jr. se ganó una nominación a los Tony.\nTags: CineHombres de Negromen in blackMuereTexasWill Smith\nLo que el país esperaba: Revelan fecha de discusión del TIAR en la AN\nCristopher Figuera pidió “perdón” a víctimas de abusos y torturas en Venezuela


Del cubículo al nomadismo digital: Una guía de cómo hacerlo - Chez Space\nDel cubículo al nomadismo digital: Una guía de cómo hacerlo\nBy Alan Del Montemayo 5, 2017No Comments\nImagínate una vida donde puedas trabajar donde sea. Una vida que no te ate a ningún lugar. Hoy, mañana o la semana que viene puedes comprar un pasaje hacia otro continente y empezar de nuevo, y repetir ese proceso durante el tiempo que quieras. Imagínate que, con solo una laptop, puedas ganar suficiente dinero para vivir como un nómada digital; hoy en Costa Rica, mañana en Tailandia. Para muchos, esto es solo una utopía. Para otros, una excitante realidad.\nPero para el que sueña con hacerlo, es importante que sepa cómo. A continuación, algunos factores que debes tener en cuenta antes de abandonar el cubículo, para lanzarte de lleno al nomadismo digital:\nDefine el tipo de trabajo que puedas realizar virtualmente: si eres dentista, es difícil que logres diseñar una vida que te permita trabajar virtualmente. En cambio, si eres mercadólogo, escritor, periodista, psicólogo, fotógrafo, bloguero, coach, programador, consultor etc, es mucho más fácil adaptar tu carrera a la de un nómada digital.\nHabla con personas que ya están viviendo como nómadas: aunque en República Dominicana el movimiento todavía no está maduro, existen jóvenes que ya están logrando vivir la experiencia. Casos como el de Miguel Ceballos, CEO de Pixel.com.do, entre otros, son dignos representantes locales de profesionales que trabajan remotamente alrededor del mundo.\nAhorra para que puedas vivir por lo menos 6 meses: antes de que te encuentres en un avión con destino a tu lugar de ensueño, ahorra lo suficiente para que puedas enfrentar el peso económico que tendrás que cargar como nómada digital. Es importante que tengas dinero suficiente para pagar la renta, la comida, y otros gastos primarios en tus primeros meses como nómada.\nElige un país desde donde puedas trabajar eficientemente: en este lugar no te debe fallar constantemente la conexión a internet, y debe existir una comunidad de nómadas digitales con los cuales puedas compartir experiencias de vida e identificar otras oportunidades. Algunos destinos interesantes son Tailandia, Cambodia, Argentina, Colombia, Laos, Vietnam, República Dominicana, etc. En estos países, existen zonas donde el costo de vida es relativamente bajo, y el dinero te puede rendir bastante.\nEn estos países, ubica espacios de coworking donde puedas trabajar: los espacios de coworking son el complemento perfecto para los nómadas digitales, ya que ofrecen el paquete completo: servicios de mensajería, salones de conferencia, una comunidad de emprendedores, freelancers y otros nómadas digitales, y tienen precios razonables que te permitirán trabajar en un ambiente apto donde podrás continuar expandiendo tu empresa. Por ejemplo, el coworking más popular de República Dominicana, Chez Space, tiene paquetes para nómadas desde 250 dólares, donde te facilitan todo lo que necesitas para trabajar, incluyendo internet de alta velocidad, hermosos espacios de oficina, una comunidad vibrante, y muchos otros beneficios incluyendo servicios de mensajería, eventos, etc.\nExplora las páginas webs donde puedes conseguir trabajo freelance: páginas como Fiverr.com, upwork.com, weworkremotely.com, son excelentes recursos para profesionales que quieren expandir su negocio, ya que le dan visibilidad a tu trabajo y te abren puertas con clientes alrededor del mundo.\nExpande tu negocio con asistentes virtuales: existen emprendedores digitales que han construido grandes empresas remotas, utilizando el poder de los asistentes y trabajadores virtuales. Imagínate una empresa de 20-30 empleados, donde cada quien trabaja desde distintos puntos del globo, y tienen reuniones virtuales donde se planifica el trabajo. Este tipo de empresas son más comunes de lo que imaginas.\nLánzate: No existe un mejor momento que ahora para decidirte a dar el paso. Muchos nómadas digitales cuentan que nunca sentían que el momento había llegado, hasta que se lanzaron y punto. Esto hizo toda la diferencia.\nPrevious PostMiguel Ceballos, nómada digital dominicano, nos muestra como lo ha logrado\nNext PostJóvenes talentos dominicanos recomiendan sus apps favoritas


Aquí analizamos el juego de Vampire The Masquerade Swansong, un video juego recién salido del horno esta semana.\nEn la tienda de Playstation se ha presentado el juego de Vampire The Masquerade Swansong el cual ha tenido muy buenas referencias del público y hasta apenas hace unos días, es que están saliendo los Gameplays del juego.\nAquí te invitamos a que veas nuestro análisis al completo y sin perder detalles del juego Vampire The Masquerade Swansong.\n¿De qué tipo de juego estamos hablando?\nVampire The Masquerade Swansong es un título rpg combinado con un sistema de toma de decisiones, y su historia será contada mediante 3 personajes principales. Este aspecto es más que interesante para entender que el título se puede volver a jugar y conocer los distintos finales; algo parecido a Until Dawn, pero combinando un ambiente oscuro donde reinan las bestias en la realidad de los humanos.\nLa desarrolladora de Vampire The Masquerade Swansong es la conocida Big Bad Wolf, actualmente el título es compatible para las plataformas de ps4, ps5, Xbox One y Series X/S\nEl juego se centra en que el jugador tome las decisiones en todo momento dependiendo a los atributos que escoja o los predeterminados del personaje. Todo cuenta y cada peso que demos cambiará la historia significativamente; un punto a tomar en cuenta es la narrativa del mismo juego, donde será importante prestar atención a los diálogos para poder avanzar.\nVampire The Masquerade Swansong tal y como su nombre lo indica, se trata de un video juego donde te pones en los zapatos de vampiros. El video juego te lleva a que investigues, explores, y que también seas discreto a la hora de a qué humanos chupar la sangre.\nIncluso algo que no mencionamos en el texto anterior es que también se tendrán que resolver rompecabezas y el juego también trata de poderes sobrenaturales.\nSi bien el juego en un principio es un poco gigantesco con respecto a la cantidad de información, de igual manera con los personajes que podemos controlar.\nNi bien comenzamos el juego comienza la alarma roja, donde los humanos han descubierto The Masquerade (La mascarada) lo que hace que los humanos se enteren de la existencia de los vampiros.\nLo que hace que el mundo idóneo que habían estado construyendo a través de los años se vea derrumbado, pues contra los humanos son minoría y puede que sean presa fácil. Esto da pie para que comience una verdadera cacería, donde habrá complots, luchas de poder, asesinatos.\nLa cabecilla de los vampiros ordena a 3 personajes que son los que controlamos, investigar todo lo sucedido; cada uno con sus propias misiones por encargo. Lo más interesante del juego como comentamos en el principio, el juego te permite jugar con atributos predeterminados, o bien personalizarlos y así cambiar las respuestas en la toma decisiones.\nCada personaje cuenta con habilidades propias, pero eso no significa que puedas hacer de tu partida totalmente personalizable, garantizando así un montón de finales diferentes.\nEste título llamado Vampire The Masquerade Swansong no es el tipo de juego para los que buscan acción trepidante y frenética, pues es todo lo contrario. Sus voces están interpretadas y son agradables de escuchar, y al español cuenta con subtítulos.\nEste juego es de ritmo lento, requiere que el jugado tenga en cuenta todos los diálogos que ayudan a estar inmersos en el título. Eso es lo interesante de este video juego que a su vez invita a explorar por todo el mapa, elegir bien tus habilidades y cuando ya te das cuenta han transcurrido un montón de horas.\nCada escenario tiene misiones principales y secundarias, donde si completas más misiones tendrás por así decirlo, más puntos para mejorar las habilidades de los personajes con los que juegas.\nOtro aspecto a considerar es que no se puede volver atrás para repetir misiones o escenas, si ya hiciste mal una misión; se quedará así para siempre, donde lo único que queda por hacer es continuar, dado a que habrá que atenerse a las consecuencias de cada decisión.\nMás pronto que tarde notas que cada decisión afecta la historia misma del juego, con el botón de hablar se inicia un duelo. Lo que obligará al jugador de usar más puntos de habilidad para garantizar nuestro éxito; el juego manera estos puntos como fuerza de voluntad.\nEl sistema de Vampire The Masquerade Swansong es genial en este aspecto y se mantiene como una propuesta fresca, si bien el sistema de la fuerza de voluntad puede ser algo confuso, a medida que juegas te puedes familiarizar con él.\nDebemos evitar en la medida de lo posible que nuestra parte vampírica haga acto de presencia, o bien hacerlo cuando sea totalmente oportuno.\nConclusión del título\nEste juego es para jugarlo y disfrutarlo con calma, se juega con la cabeza, y a medida que avanzas se torna más complicado. Este título te invita a explorar y a darle tiempo para desarrollar todo el clímax de la historia la cual es fantástica.\nLa aventura en Vampire The Masquerade Swansong al estilo RPG está enfocada a la investigación, y no solo se basa en buscar pistas y de más. También en el correcto uso de nuestras habilidades ayudarán a encontrar detalles que pasarían desapercibidos de otro modo.\nEste es uno de esos juegos muy disfrutables donde siempre quieres saber más y que desde el principio busca darte a conocer el peso de la historia que cuenta. Si bien al inicio es mucho diálogo con poca interacción, pero es indispensable para entrar de lleno a esta historia compleja.\nLo que te acompañará serán capas y capas de información esperando ser descubierta; los diálogos son en inglés, pero hay un desperfecto con los subtítulos al español y es que son muy pequeños, tenlo en cuenta antes de jugar.\nEste ha sido Vampire The Masquerade Swansong esperamos que puedas comprarlo y disfrutarlo en tu consola favorita y coméntanos qué tal les ha parecido. En nuestra web encuentras artículos sobre juegos te invitamos a conocerlos, tales como: Lo que no sabías del juego FIFA 22: Guía de trucos, consejos y secretos


El Ayuntamiento amplía el Servicio de Asesoramiento Empresarial que ahora también se ofrece de manera telemática | En Pozuelo\nmiércoles 28 de octubre de 2020, 10:08h\nSe dirige a emprendedores, autónomos y pymes\nEl objetivo es facilitar la atención y evitar desplazamientos\nEl servicio de atención presencial sigue ofreciéndose de la misma manera, y también de lunes a jueves en el edificio INNPAR.\nEl Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcón ha reforzado el Servicio de Asesoramiento Empresarial, que se dirige a emprendedores, autónomos y pymes, con la puesta en marcha del servicio telemático. Este refuerzo, facilita la atención y evita el desplazamiento de quienes necesiten realizar alguna consulta.\nEl nuevo servicio telemático, que se ofrece dos horas diarias de lunes a jueves, se realiza de forma on line y totalmente personalizado. Además, se envía la información complementaria a través del correo electrónico. Para acceder a esta consulta, el asesor facilitará el código de acceso a la reunión una vez que el interesado haya solicitado la cita previa.\nEl servicio de atención presencial sigue ofreciéndose de la misma manera, y también de lunes a jueves en el edificio INNPAR. Para ambos servicios, los interesados pueden pedir cita previa on line a través de la web municipal, en el teléfono 91 799 07 64 (ext. 5608) o bien en el correo electrónico [email protected]\nLa atención a los emprendedores, empresarios, autónomos y pymes es una de las prioridades para el Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcón y más en estos momentos. Así, desde enero de este año, se han atendido, de forma presencial, por teléfono y por correo electrónico a cerca de 400 personas.Asimismo, a través del PAE (Punto de Atención al Emprendedor) se han constituido 11 altas de empresas desde enero, 31 altas de autónomos y 7 bajas de autónomos.


Vehículos que ofrece el renting flexible de Alquiber\n¿Qué vehículos me ofrece el renting flexible de Alquiber?\nBlog de Alquiber 2 de junio de 2021\nLas necesidades de las empresas pueden ser muy variables, por eso el renting flexible para pymes es la mejor opción para disponer de una flota que te permita responder con rapidez ante la aparición de nuevas necesidades, sin que ello implique un lastre económico cuando las circunstancias cambien.\nEl renting flexible de Alquiber te permite la opción de pagar solo por los vehículos que realmente necesitas y cuando los necesitas. Y, además, te ofrece una amplia gama de vehículos que cubre cualquier aspecto de movilidad que tu empresa pueda necesitar.\nEn este artículo te queremos mostrar los distintos tipos de vehículos que Alquiber pone a tu disposición a través del renting flexible.\nAlquiber ofrece un gran servicio de renting de vehículos industriales y transformados. Nuestro renting flexible de vehículos transformados incluye:\nPick Ups cesta\nSi quieres conocer más detalles sobre cada uno de ellos, no dudes en ponerte en contacto con nuestro equipo para recibir asesoramiento y conocer sus características.\nFlota de vehículos de frío\nLa flota de frío de Alquiber está formada por furgonetas pequeñas, medianas, grandes y camiones que mantienen temperaturas de hasta -20 grados. Recuerda que además podemos customizar los vehículos para facilitar tu trabajo, con accesorios como una toma eléctrica, ganchos interiores, cortinas de plástico, separación de la carga de frío, etc.\nTambién te puede interesar: ¿Cada cuánto se cambian las ruedas de un camión?\nAlquiber cuenta con una gran variedad de furgonetas y furgones y, además, ofrece la posibilidad de customizarlos para que te beneficies de los accesorios necesarios para realizar tu trabajo de manera más cómoda y segura.\nRenting flexible de furgonetas pequeñas de entre 2 y 5 plazas, como la Citroën Berlingo y Opel Combo.\nRenting flexible de furgones medianos de entre 3 y 9 plazas, como el Opel Vivaro disponible en 3, 6 y 9 plazas; y la Ford Transit, también disponible en modelo híbrido.\nRenting flexible de furgones grandes que cuentan con entre 3 y 9 plazas. Gracias a su mayor altura y envergadura disponen de una capacidad de carga mayor. Algunos de los modelos disponibles son el Opel Movano, el Ford Transit 350 y 650, y el Citroën Jumper.\nPick Ups y Todoterrenos\nEn nuestra flota también contamos con vehículos aptos para circular fuera de carretera y que además ofrecen características más versátiles, como son los Pick Ups, y los todoterrenos. Estos son algunos de nuestros modelos disponibles:\nRenting flexible de todoterrenos como el Toyota Land Cruiser, disponible con 5 o 7 plazas.\nRenting flexible de Pick ups como el Toyota Hilux de 5 plazas, y el Mitsubishi L200, que también dispone de 5 plazas.\nLa flota de turismos de Alquiber incluye vehículos de diferentes tamaños adaptados a las necesidades de movilidad de nuestros clientes. Tanto si necesitas un coche de renting flexible compacto para circular por un entorno urbano, como si prefieres un vehículo de mayor envergadura que te permita realizar viajes largos de forma más cómoda, en la flota de Alquiber encontrarás lo que necesitas. Te mostramos algunos ejemplos de los vehículos que tenemos a tu disposición:\nRenting flexible de turismos pequeños como el Opel Corsa, y el Ford Fiesta. Además, también disponemos de coches eléctricos como el Peugeot e-208 y el Nissan Leaf, así como vehículos híbridos como el Toyota Yaris.\nRenting flexible de turismos medianos como el Opel Astra, el Seat León, y el Renault Megane también disponible en GNC, además de los híbridos Toyota Corolla y Toyota Auris.\nRenting Flexible de turismos grandes como el Opel Insignia y el Renault Talisman.\nRenting flexible de SUVs como el Toyota Rav4 Híbrido y el Nissan Qashqai.\nAlquiber ofrece uno de los mejores servicios de renting flexible para pymes, no solo por la amplia variedad de vehículos disponibles, sino también por la calidad de los servicios y el trato personalizado que ofrecemos a los clientes. ¡Descúbrelo!


La importancia de contar con un buen logotipo.\nLas principales características que ha de tener un buen logotipo.\nSer original es la única forma de diferenciarnos del resto. Cuanto más original sea nuestro logotipo, más destacará.\nCada marca o empresa es diferente y tiene sus características personales. En esto debemos centrar el diseño de nuestro logo.\nLos logos más sencillos siempre son los más efectivos y los más fáciles de identificar. Este es el caso de Coca Cola, Nike o Mercedes.\n4. Que esté vectorizado\nEsto nos permitirá usarlo en cualquier sitio y a cualquier tamaño.\n5. Que se pueda modificar\nComo ya sabemos, el tiempo y las modas van evolucionando y, por tanto, nuestro logo también debe hacerlo para estar siempre a la última.


Hola chic@s, este viernes otoñal según el calendario pero muy veraniego aún a tenor de las altas temperaturas que tenemos, quiero compartir con vosotr@s una serie de descubrimientos que he podido hacer recientemente. Se trata de cosas de muy distinta índole, así que supongo que habrá algo que os encaje a cada un@ de vosotr@s.\n1. Día Internacional del Mayor. Me encanta que haya un día dedicado a las personas mayores; ya que es un hecho que sufren situaciones de discriminación en muchos ámbitos. Pero lo que me ha encantado es en lo que se ha centrado la campaña de este pasado 1 de octubre : "no tratar a las personas mayores como niños". Cuando las personas llegan a cierta edad es habitual que se les hable como si fueran niños o que los médicos se dirijan a los familiares en lugar de al paciente mayor. O también es muy común que se les deje de llamar "de usted" para dirigirse a ell@s como "abuela" o "abuelita".\nPor eso es muy importante que todos nos conciencemos de que el hecho de hacerse mayor no resta a las personas ni un ápice de su valor como ser humano.\n2. Nigrum. La marca de joyería creativa Nigrum me ha sorprendido mucho por su originalidad y sus propuestas diferentes. No dejéis decechar un vistazo a sus creaciones si queréis diseños chulos y originales.\n3. Più Trentanove. El auténtico aperitivo italiano que tiene los jueves a partir de las 19,30 el restaurante Più Trentanove (Pedro Muguruza, 1 -Madrid-) me ha cautivado; ya que por 7€ puedes disfrutar de tu primera bebida y de un estupendo buffet libre. Además, cuenta con una magnífica terraza en la que compartir ratitos muy agradables.\nFoto de @juliapijuan\n4. Champú y acondicionador Dolores Promesas. Llevo unos días usando estos productos para el pelo y me están encantado.Además de no contener parabenos y ser tan ideales sus botes, dejan el pelo sin apelmazar, suelto y muy brillante. Yo elegí su versión para cabellos castigados porque después del verano necesitaba una puesta a punto.\nOs deseo un maravilloso fin de semana y nos vemos por aquí la próxima semana.


Razones para pagar por porno Por SoHo.com.co\nA A A ¿Qué tanto lo sorprende el porno? Si usted lo piensa muy bien y analiza, tal vez pueda decir que muy poco. Pero tranquilo, la tecnología está cambiando esta industria. Y no debe aprovechar esta oportunidad. Es hora de disfrutar la pornografía de otra manera.Lea también: ¿Cuánto duran los colombianos masturbándose con el porno?El ejemplo más reciente es el portal Adult Empire. Una plataforma que funciona como las que ofrecen películas y series. Es conocida como el ‘Netflix del porno‘. La única diferencia es que solo tiene contenidos para adultos.via GIPHYOfrece más de 45 mil películas y series de todas las épocas (como su fuera una bilbioteca). Así que aproveche si usted es amante del porno vintage. Además de 200 mil escenas y cada semana es posible tener nuevo contenido. El conteo no termina ahí. Hay más de 30 categorías (algunas muy bizarras como mujeres embarazadas y y 40 estrellas de la industria. Los usuarios pueden elegir entre su práctica favorita, los actores o el estudio que produce el contenido.Lea también: Estrellas porno le enseñan a hacer una buena mamadaLa diferencia con otros lugares es que acá puede ver todo en HD, 4K y Ultra HD. Y además ver todo desde distintos ángulos, como se le antoje. Por estas razones, es que muchos hombres en el mundo ya están pagando.Derecho de autor: ocusfocus / 123RF Foto de archivo


Hotel Continental - Hoteles y turismo rural en Panticosa - RedAragon\nCtra Balneario km 10. 22661 Panticosa.\nTeléfono 974 487136\nFax 974 487137\nLocalización Ver mapa de Hotel Continental\nHotel de 250 habitaciones, está dividido en dos edificios independientes, comunicados por una pasarela acristalada en la que se ubica una cafetería y que sirve de unión con el Balneario de Panticosa.\nDiseñado por Rafael Moneo, ofrece habitaciones elegantes con TV de pantalla plana, aire acondicionado, calefacción central y baño privado. Además, hay conexión WiFi gratuita en las zonas comunes.\nEl restaurante Continental sirve el desayuno y cenas buffet. El Brasserie, situado en la planta baja, prepara especialidades tradicionales de la cocina aragonesa, mientras que La Fontana del Balneario ofrece platos italianos.\nIbón de Bachimaña (Panticosa)\nC/ San Salvador 3\nHay 2 opiniones acerca de Hotel Continental. Se listan del 1 al 2:\nantgarcia (19/8/2014 10:43:16)\n“Yo fui con mi familia a comienzos de julio y la verdad es que, a pesar de que estuvimos solo un fin de semana, mi experiencia es buena. Muy acogedor y tranquilo, justo lo que queriamos. El lugar es muy bonito sobre todo si hace sol y hay muchas actividades para hacer. Lo recomiendo para una escapada de relax ”\nQUE SE QUITEN DOS ESTRELLAS!!!\negroj (14/8/2014 20:15:08)\n“Totalmente penoso el establecimiento éste de los baños de Tiberio, una especie de blaneario donde la mitad no funciona, y donde la comida es espantosa e indigna de un hotel que se dice de 4 estrellas. Servicio acorde con la mala comida, corriendo de un lado a otro, con montones de platos sucios al lado del comensal, sin metre que te aloje dignamente, ni camareros que te atiendan, te dejan las bebidas y ahí te apañes... tienen el mal gusto de cobrarte las mismas en la media pensión, como si no hubieses ya pagado suficiente... en definitiva, yo le quitaria dos **. Qué verguenza que el Aragón tengamos sitios como éste... ”


Africa Race 6/1/2008\nTema: Africa Race 6/1/2008 Sáb 03 Ene 2009, 16:05\nEl 'Africa Race' sigue adelante tras salvar los últimos escollos\nVÍCTOR JORDÁN. Enviado especial de Marca a Marsella\nMientras que sus enemigos más acérrimos, es decir, la empresa organizadora del Dakar -ASO- se afana por detener la carrera (por su coincidencia de fechas con el Dakar suramericano), la primera edición de la Africa Race sigue con paso firme rumbo a su punto de partida. El último escollo que han tenido que salvar los organizadores ha sido la prohibición de poder desarrollar la jornada prólogo en suelo francés, pero éste no ha bastado para parar la carrera por completo.\nLos participantes de esta Africa Race pasaron las pertinentes verificaciones y dispusieron de todo lo necesario para partir en barco hacia Nador (Marruecos), donde nada más tocar tierra firme, el próximo martes, se dará el pistoletazo de salida a la primera etapa del rally.\nSin embargo, la lucha contra la ASO no ha sido el único rival con el que se han tenido que enfrentar los participantes. En concreto, los representantes españoles se vieron frenados en su camino hacia Marsella por las inclemencias meteorológicas que el pasado viernes obligaron a cerrar la frontera de La Jonquera y que les obligó a llegar con el tiempo justo para poner sus vehículos a punto y superar las verificaciones técnicas


Cercado de Lima: Clausuran tres prostíbulos clandestinos en Jirón de la Unión - JustoMedio.Com\nLa Municipalidad de Lima clausuró tres locales donde se ejercía la prostitución clandestina, bajo la fachada de centros de masajes terapéuticos, en la conocida galería Vía Veneto, ubicada en la cuadra 8 del Jirón de la Unión, en el Cercado de Lima.\nEl Grupo Terna de la Policía Nacional del Perú y personal de la comuna limeña constataron que los locales no contaban con las medidas de seguridad ni salubridad necesarias; incluso uno de ellos no tenía licencia de funcionamiento ni certificado de Defensa Civil.\nEstos lugares eran peligrosos focos infecciosos, pues no contaban con agua potable. Además, había riesgo eléctrico, pues no tenían sistema de puesta a tierra y mantenían tableros eléctricos sobredimensionados.


Araujo y Riera tumban a Salazar y a Sánchez | World Padel Tour\nAraujo y Riera tumban a Salazar y a Sánchez\nSofia Araujo se convierte en la segunda portuguesa en jugar unas semifinales de World Padel Tour\nVolvían Alejandra Salazar y Ariana Sánchez a la pista central del Madrid Arena tras conquistar el Estrella Damm Open, para enfrentarse a una pareja que crece en cada torneo: Sofia Araujo y Virginia Riera.\nEl partido prometía espectáculo y así fue. La tónica dominante de la primera manga fue la paridad y el intercambio fluido de golpes. El talento de Salazar y Sánchez no eran suficientes para contrarrestar la ilusión y el hambre de la pareja argentino portuguesa. Virgina y Sofia estaban llevando al límite a la pareja número uno del mundo, tanto que la primera manga se decidiría en el tiebreak. Muy lejos de achicarse y de sacar sus nervios a relucir, la argentina y la portuguesa tiraron de garra para llevarse el tiebreak y poner contra las cuerdas a las españolas (7-6).\nEn el segundo se esperaba una reacción de números uno en la pareja entrenada por Manu Martín, pero no les iba a resultar nada fácil. El control en el juego de Riera, la versatilidad de Araujo y la perfecta estrategia que estaban mostrando en pista se tradujo en más apuros para Ale y Ari. Virginia y Sofia consiguieron romper el servicio y más tarde consolidar su saque. Esa distancia la iban a cuidar como oro en paño y llegábamos al final del capítulo con un 5-3 y saque para la pareja que sueña con jugar el Master Final. La pareja revelación no iba a perder la oportunidad de colarse en las primeras semifinales de su carrera y con su servicio cerraron la manga con un 6-3.


Cabito, dolido por su separación de Florencia Nedelcu: Para mí el amor en esta vida ya pasó\nCabito, dolido por su separación de Florencia Nedelcu: "Para mí el amor en esta vida ya pasó"\nCabito, dolido por su separación.\nEl columnista de Basta de todo confirmó la ruptura con su novia tras ocho años de convivencia.\nCabito Massa Alcántara abrió su corazón como nunca al expresar su tristeza por la reciente separación de Florencia Nedelcu, tras ocho años de convivencia.\nEl columnista de Basta de todo no solo confirmó que la ruptura es definitiva sino que se mostró desilusionado respecto a formar una nueva pareja.\n“Nos separamos hace poco. Ella, mi mamá, mi hermana y mi sobrina estuvieron conmigo en todo momento con el tratamiento para bajar de peso. Flor fue fundamental. Cuando yo no podía comer, ella comía a escondidas, pobre. Por más que nos hayamos separado, éste es un recuerdo imborrable para los dos. De eso se trata estar en pareja, acompañarse en las buenas y en las malas. Y nosotros lo hicimos", aseguró en una entrevista con Pronto.\nCabito no ocultó su angustia por el duelo: "estoy bastante triste. Con Flor convivimos ocho años. Un montón. Pero bueno, son cosas que pasan y que tenemos que atravesar. Es definitivo y el tiempo vence todas las batallas".\nAl ser consultado sobre la posibilidad de volver a enamorarse, fue contundente. “No, para mí, en esta vida el amor ya pasó. No estoy para retomarlo. Realmente no estoy para eso”, confesó, aunque dijo que propuestas no le faltan.\n“Sí, como a cualquier persona que es más o menos pública. Pero no me parece la manera de conocer a alguien. En las redes sociales solamente se ve de vos tu mejor foto. Pero si me escribe alguien con buena onda, contesto siempre, a chicas y a chicos", cerró.


Durante el pasado mes de abril las matriculaciones de vehículos nuevos en Brasil se incrementaron en un 37,8% en comparación con el mismo mes del año anterior hasta alcanzar un volumen total de 209.995 unidades entregadas a nuevos clientes.\nSin lugar a dudas abril fue uno de los mejores meses desde el año 2008, logrando un aumento comparativo extraordinario que en parte tiene que ver con el mayor número de días hábiles respecto al año 2017, además de una estabilidad económica superior y un aumento considerable en la concesión de créditos.\nPor modelos el Chevrolet Onix logró dominar el mercado brasileño sacando bastante distancia al Ford Ka, otro producto estrella que está logrando muy buenas cifras de ventas en los últimos meses. Al contrario de lo que sucede con otros medios del motor, aquí hemos querido sumar las carrocerías disponibles para no liarte en exceso con los resultados.\nFord Ka 12.289\nHyundai HB20 12.257\nToyota Etios 7.223\nVW Polo 5.818\nVW Gol 5.449\nVW Saveiro 4.490\nVW Virtus 3.862\nVW Fox 3.292\nVW Voyage 2.825\nChevrolet Cruze 2.055\nVW Up! 1.654\nVW Amarok 1.541\nToyota SW4 1.071\nJeep es una de las firmas destacadas de los últimos meses y ahí están los excelentes datos de los Compass/Renegade para corroborarlo, situándose muy por encima de otros modelos similares. Para conseguir el éxito en Brasil es casi obligatorio producir localmente y así evitar los altos aranceles.\nOtros modelos destacados del mercado brasileño durante abril fueron los Fiat Strada, Nissan Kicks y Versa, Chevrolet Tracker, VW Amarok y Renault Captur, todos ellos con cifras interesantes. No tuvieron tanta suerte los VW Up!, Renault Duster y Fiat Siena registrando descensos notables.


Almas | La Vida del reves\nEste artículo ha sido escrito el Lunes, 15 de marzo del 2010 a las 6:37 PM. Puedes seguir las respuestas a través de RSS 2.0 feed. Both comments and pings are currently closed.\n9 Respuestas en “Almas”\nMaría Jiménez V. ha escrito:\nmarzo 15th, 2010 at 8:20 PM\nEso Gabriel, sencillamente es sabernos humanos, recordar que no siempre hay que estar a la defenciva, que esos pequeños detalles son lo que hacen grande nuestras vidas\nmarzo 15th, 2010 at 10:03 PM\nSin duda, desmayos por doquier. Y sin duda, también, precioso.\nmarzo 15th, 2010 at 11:04 PM\nPrefiero pensar que son eternas y no vivir en una mentira. Pocas veces se descubren y no sabemos percibirlas.\nmarzo 16th, 2010 at 12:17 AM\nTodos llevamos ese alma dentro de nosotros, que susurra, que envuelve….siempre eterna…no efímera….\nmarzo 16th, 2010 at 2:34 AM\nmarzo 16th, 2010 at 8:49 AM\nCreo en las almas por encima de todo…Aunque me llamen soñadora por eso…\nSiempre hay que mirar más allá de unos ojos color verdes, azules, marrones o negros…esos, al final se cierran…y es cuando el alma, entonces, te envuelve y es cuando la ves con mayor claridad.\nmarzo 16th, 2010 at 9:12 AM\nExcelente y envolvente texto .\nmarzo 16th, 2010 at 12:31 PM\nBello texto, lleno de sensibilidad, bella palabra: sensibilidad, sentir profundo, lo bueno, lo que merece la pena.Un texto lleno de delicadeza.\nEn un mundo lleno de ruido, el susurro de lo espiritual triunfa.\nAlma tenemos, eterna o no.\nmarzo 16th, 2010 at 7:56 PM\nY menos mal que tenemos alma …….


Veradia.com - Se presentaron las obras teatrales del Taller Cultural\nSe presentaron las obras teatrales del Taller Cultural\nEl evento, que se desarrolló el pasado viernes en el Cine Teatro Sociedad Italiana desde las 21 hs, presentó las obras “Drácula”, “El museo del terror”, “El político”, “Clave Clown” y “Hay que apagar el fuego”.\nCon una importante concurrencia de público, se realizó el pasado viernes la presentación de las obras de teatro trabajadas y llevadas adelante desde el Taller Cultural de Teatro, una de las tantas propuestas formativas de la Dirección de Cultura.\nEl evento, que se desarrolló en el Cine Teatro Sociedad Italiana desde las 21 hs, presentó las obras “Drácula”, “El museo del terror”, “El político”, “Clave Clown” y “Hay que apagar el fuego”, puestas en escena por los grupos DisparAtados y Somos, ambos coordinados por la Prof. Romina Amutio.\nDesde la Dirección de Cultura agradecieron la participación de cada uno de los vecinos que asisten a los talleres culturales, y a quienes se acercaron para compartir esta propuesta teatral.\nDan inicio los eventos culturales de verano\nMacetas donadas al municipio embellecen el centro de la ciudad\nInscriben artistas para los eventos de verano\nInvitan a participar de sorteos con un dibujo navideño


pulverizador de compresion cs10\nUn rociador robusto 7lt profesional. La bomba de 480 cm³ puede construir 3 bar 45 psi de presion con pocos trazos. La abertura grande permite facil llenado y limpieza, la lanza irrompible 50cm, la empunadura robusta con el accesorio opcional de manometro y la seleccion de la boquilla de pulverizacion suministrado como estandar, totalmente justifican el exito mundial de Solo del Peru con estos pulverizadores de calidad superior. Estos pueden utilizarse\nLos pulverizadores de compresion Micronair CS-10 y CS-14 estan disenados para uso profesional operadores de pulverizadores. El pulverizador esta construido con los mas altos estandares y cumple con normas internacionales para el equipo de control de vectores. Fabricado de acero inoxidable de alta calidad acero y laton los pulverizadores durara muchos anos en los entornos mas exigentes. Los Pulverizadores de compresion CS-10 y CS-14 han sido desarrollados para la aplicacion de aerosol residual interior (IRS) para combatir el mosquito transmitidas por enfermedades como la Malaria y el Dengue fiebre. El pulverizador puede utilizarse por los operadores de control de plagas privados (PCO) para el control de insectos en zonas residenciales, asi como para la aplicacion de especialista industrial de arrastre tratamientos de rociado que requieren materiales de alta calidad que resisten la degradacion por agresivo productos quimicos.\nEl pulverizador consiste en una presion de acero inoxidable fabricado todos con el tanque de retencion 4.2 Bar (60 Psi) para CS-10 y 3.8 Bar (55 Psi) de presion de trabajo de 14 CS. El tanque tiene una abertura de llenado grande con cerradura de centro y Viton TM Junta torica para proporcionar un sello positivo para evitar cualquier fuga de liquido. Operacion de la cerradura para abrir la tapa del tanque automaticamente libera cualquier presion de aire antes de la apertura para la seguridad maxima. Un aire bomba con eje de acero inoxidable y la manija proporciona una accion robusta y durable de la bomba con Junta de la taza y la valvula de no retorno. Esto evita la necesidad de eliminar el mecanismo de la bomba de llenado.\nEl rociador tambien incorpora una valvula de gatillo todos con mecanismo de bloqueo y acero inoxidable palanca, calibrador de presion de acero inoxidable con dial de vidrio resistente al impacto, lanza de laton, alivio de la presion valvula, boquillas de acero inoxidable o ceramica y valvula de control de presion (CS-10 solamente) en el boquilla para asegurar una descarga constante y la tasa de aplicacion.\nla horticultura, control de plagas, limpieza y tareas de saneamiento, hormigon encofrado Desmoldeantes, limpieza de alfombras y limpieza automotriz.\nTotal volumen del tanque: 11,4 litros\nMax. presion de trabajo: 4.2 bar (60 PSI)\nValvula de alivio de presion: 4,5 bares (66)\nCalibrador de presion: 0-7 bar (0-100 PSI)\nTapa de llenado: Oval 12 x 10 cm con liberacion de presion automatica\nCilindro de la bomba: todos laton, juntas de viton\nMango: T de la bomba-tipo, acero inoxidable\nValvula de disparo: laton con viton ' anillos toricos y palanca de acero inoxidable\nLanza: laton largo, 57 cm\nManguera: 150 cm de largo\nToberas: 8002E SS como estandar\nReposapies: plegable, acero inoxidable\nCorrea: resistente, 50 cm de ancho\nDimensiones: 20 cm diametro x 45.5 cm de alto\nDimensiones del carton: W21 x L21 x H57 cm\nPeso (vacio): 4,8 kg


La Hipocondría – Christian Zanón\nLa salud es un tema realmente importante para la mayoría de las personas, por lo que es habitual que vigilemos el estado de nuestro cuerpo e intentemos por muchos medios mantenernos sanos. El problema de esto llega cuando la salud se convierte en una obsesión y se comienza a sufrir una preocupación exagerada por su propio estado de salud, al punto en que todos los ámbitos de su vida comienzan a verse afectados, manifestándose de esta forma en un sufrimiento intenso.\nTambién conocida como hipocondriasis, es una afección caracterizada por la preocupación exagerada por parte del sujeto de sufrir alguna enfermedad grave que pueda matarlo si no es diagnosticada a tiempo. Esencialmente la hipocondría es una actitud que adquiere el paciente frente a la enfermedad en sí misma y su temor de padecer algún mal, por esa razón se somete con regularidad a exámenes médicos y suele prestar una atención minuciosa a sus funciones fisiológicas básicas, ya que considera que estas son una fuente fidedigna para determinar la existencia de alguna enfermedad, exagerando en muchas ocasiones.\nLos síntomas suelen ser fáciles de reconocer, especialmente para las personas alrededor. Hay posibilidades de que el paciente no reconozca estos síntomas como propios de la hipocondría o se niegue a creer que padece esta afección. No obstante, estos son en general los síntomas asociados:\nPreocupación y miedo excesivo de padecer alguna enfermedad grave o la fuerte convicción de tenerla.\nEvaluación obsesiva de sus funciones fisiológicas básicas.\nAlteración negativa de su estado de ánimo y fuerte malestar al no saber en su totalidad si padece alguna enfermedad.\nActitud fóbica ante cualquier malestar o sensación poco habitual en su cuerpo.\nRealización constante de exámenes y chequeos médicos, que pueden transmitir una sensación de alivio por la cual el paciente puede volverse adicto o\nDesde un enfoque psicosocial, la causa puede estar relacionada principalmente a un patrón de comportamiento aprendido por parte del sujeto, como una forma inconsciente de llamar la atención de su entorno.\nSin embargo, una explicación más aceptada es la de Warwick y Salkovskis, quienes refieren que la etiología de esta afección puede encontrarse en anteriores experiencias negativas del paciente con respecto a su salud o la de algún ser querido, provocando que se instaure en su mente la creencia de que un síntoma físico siempre puede determinar la aparición de algo negativo.\nEs importante señalar que es habitual en el desarrollo de la hipocondría que se tenga comorbilidad con otros trastornos como la depresión y la ansiedad.\nNo existe realmente un abordaje psicológico específico para esta afección, no obstante, la principal meta del profesional de la salud mental será explicarle al paciente lo que le sucede y ayudarlo romper con sus círculos viciosos de ansiedad y obsesión. Por lo que puede ser necesario ayuda para mejorar gestión emocional del sujeto, todo esto con apoyo de una terapia constante.\nUn Psicólogo en Oviedo puede ser de mucha ayuda en estos casos, para ayudar al paciente a tener una mejor calidad de vida y a que se sienta mucho mejor.\nPor Christian|2020-02-20T01:31:17+00:00febrero 20th, 2020|Psicologia|Sin comentarios


Spontané: febrero 2015\nNadie sabe a qué se atiene en frente de una hoja en blanco hasta que termina de escribir. Siempre envidie y cuestione a los escritores que con actitud y seguridad cuestionaban con argumentos mágicos los escritos de otra gente, me vi en ese banco muchas veces, incluso no olvido lo que me dijo una colega (periodista) acuerpada y de cara bonita: “Usted no sirve para esto, de seguro tiene alguna habilidad que podrá explotar mejor”.\nUnos dicen que un buen escritor se hace, otros que nacen y muchos tantos dicen que necesita de las dos. Digo yo que un buen escritor simplemente necesita agallas para enfrentarse a una hoja en blanco exploratoria e impaciente y a un duelo mental repleto de un nudo de emociones y pensamientos incongruentes.\nEscribir exorciza, es tan mágico, caótico, desgarrador, desafiante… pero también práctico y seductor. Escribir es para valientes me dije a mi misma en un sueño, lo escribí en mi libreta de los “chécheres”, se lo dije a un conocido que lo único que tiene de idea en esta vida es querer levitar de por vida con su propio ego y lo publiqué en el feed de mi Facebook para no olvidarlo.\nProbé mi valentía escribiéndole a la decencia de la gente, a mi vida, a la ciudad, a los hombres, -especialmente a uno -, probé mis miedos, mi dislexia y forcé mis ojos para afinar y crear textos que hicieran temblar, enamorar, sonreír, tranquilizar o enfurecer al destinatario. Tuve agallas y fuerza de voluntad, -le di descansos a los miedos- y me observe en el rito urgente de crear, me vi en las pausas y respiros que le daba a los textos pensando con un café y me gustó mirarme encorvando la boca para pronunciar sílabas que en repetidas veces me hacían sonrojar y maldecir en español criollo y en un gringo francés difícil de entender.\nY sigo en el camino… probando esos famosos síntomas de escritor: No me importa que mi bolso pese más de un kilo si llevo mi libreta de los “chécheres” y el libro de la buena suerte; mi musa me persigue en Transmilenio, odio hacer copys cuando estoy de malas pulgas, “primero sexo, luego escribo”, mi inspiración va con una taza de café, repugno el primer borrador, prefiero pensar en historias de largos alientos, a veces no siento que sirva para esto, prefiero que me escriban, amo que me lean.\n¡Odio escribir! pero amo hacerlo... A decir verdad me suena la idea de creerme valiente.\nPublicado por Lorena Ladino en 9:12\nEtiquetas: Bogotá, café, Colombia, latinoamerica, Literata, seducción, spontané, urbano


DISFRAZZES diseña y fabrica una pantalla-mascarilla\nDISFRAZZES es una de las empresas de la comarca que ha sabido reinventarse frente a las consecuencias de la pandemia del coronavirus. La firma de Ibi está desarrollando nuevas líneas de negocio, diferentes a su sector. Uno de estos nuevos productos es la pantalla-mascarilla, que está pensada para impedir que se empañen las gafas al […]\nLa nueva máquina de IRR-LOP está a la vanguardia, totalmente carenada de la gama premium de SODICK. Además, es la primera de este tipo en España. Tiene unos recorridos de corte de 800 x 600 x 500, para piezas de hasta 3000 kilogramos. La SODICK ALC800G es una máquina referente con tecnología japonesa. SODICK ha […]\n20 junio, 2020 Noticias\nLa capacidad de reconversión de las empresas de la comarca no tiene límites. En tiempos del coronovirus la adaptación y reinvención queda patente con las nuevas líneas de producto que ha implantado para reinventarse. PUNTOGRÁFIKO elabora sistemas de división y protección para oficinas y comercios. Estas mamparas son tanto de metacrilato como de cartón reciclable, […]\nBERJUAN crea el primer muñeco repelente de mosquitos\nLa empresa colivenca BERJUAN se ha caracterizado desde sus inicios por la búsqueda de la creatividad. Ahora ha lanzado al mercado un muñeco repelente de mosquitos, que además de su faceta educativa será un protector contra las picaduras de los mosquitos. César Bernabeu, gerente de BERJUAN, indica que este proyecto de los Mosqui Dolls nació […]\nAM SONIDO adquiere un camión para eventos\nAM SONIDO se reinventa con un nuevo servicio después de adquirir un camión que sirve para poner en marcha eventos en cualquier sitio donde el vehículo pueda ser aparcado. El camión posee una plataforma elevadora para personas con problemas de movilidad. El AM TRUCK se transforma en cuestión de pocos minutos en un escenario válido […]


La actividad económica desaceleró su caída en septiembre 2020 - La Licuadora\nEconomía, Info general, Nacionales, Provinciales miércoles 25/11/2020\nA nivel sectorial continúa reinando un impacto heterogéneo, pero como se observa en el gráfico, seis de quince actividades ya muestran expansión interanual. Los servicios lideran la caída con una contracción de 8,5% i.a. mientras que los bienes apenas retroceden 2,7% i.a. Vale destacar que en septiembre el comercio -principal actividad de servicios- trepó 5,8% i.a. y la industria manufacturera mostró un crecimiento del 2,2% i.a. por primera vez luego de ocho meses consecutivos. Las menores restricciones operativas y la elevada brecha y expectativas de devaluación incentivaron el adelanto del consumo y producción de bienes durables.\nDe cara al 2021, el nivel de actividad estará determinada por la evolución de las presiones cambiarias, y el impacto del Covid-19. Si a una corrección del dólar oficial, se le suman mayores presiones por el lado de las paritarias y descongelamiento de tarifas, la inflación volvería a rondar 50% acotando la recuperación. Asimismo, esperamos un menor impacto del coronavirus en la economía el año que viene producto de la llegada de la vacuna para el otoño/invierno y el aprendizaje de la sociedad a producir bajo pandemia.


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