La historia del USS Vega III - Podcasts de historia - 2022\n(AF-69: dp. 15,160 (f.); 1. 602'0 "; b. 72'0"; dr. 29'0 ";\nB. 21 k .; cpl. 360; una. 8 3 "; cl. Rigel; T. R3-S-4A)\nEl tercer Vega (AF-69) fue depositado el 7 de junio\n1964 en Pascagoula, Miss., Por Ingalls Shipbuilding\nCorp .; lanzado el 28 de abril de 1966; patrocinado por la Sra. Theodore C. Longquest; y comisionado el 10 de noviembre de 1956, el capitán Floyd T. Thompson al mando.\nDespués del shakedown, Vega navegó hacia la costa oeste y estuvo de servicio con la Flota del Pacífico. Entre enero de 1956 y mediados de 1964, Vega realizó 13 despliegues en el Lejano Oriente, generalmente de unos cuatro meses de duración. Durante este tiempo, el versátil buque de almacenamiento navegó un promedio de más de 30,000 millas por año y visitó habitualmente Yokosuka y Sasebo, Japón; Hong Kong; Subic Bay, Filipinas; y Kaohsiung, Formosa, con una carrera ocasional a Kobe e Iwakuni, Japón. En 1956, Vega estableció un récord para los barcos de su tipo cuando aprovisionó Shangri-La (CVA-38) a una velocidad de 218 toneladas por hora. En 1963, el Vega volvió a demostrar que era el buque de almacenamiento de trabajo más rápido de la Armada, ya que entregó 117 toneladas de provisiones al Ranger (CVA-61) en solo 27 minutos, lo que le dio una tasa de transferencia de 245 toneladas por hora.\nDe octubre de 1964 a enero de 1966, Vega participó en las operaciones de la Flota frente a la costa de Vietnam antes de regresar a los Estados Unidos en febrero de 1965. Al regresar a aguas vietnamitas a fines de la primavera, una vez más apoyó a las unidades de la Séptima Flota. Mientras navegaba en el Mar de China Meridional el 8 de septiembre de 1965, Vega fue el escenario de un cambio de mando inusual, cuando el Capitán T. A. Melusky relevó al Capitán R. E. Hill como oficial al mando. La ceremonia tuvo lugar a las 0128, en el ala de babor del puente, a la luz de linternas con filtro rojo, con el barco a oscuras durante un reabastecimiento en curso del Constellation (CVA-62). El almacén regresó a los Estados Unidos en octubre de 1966.\nVega fue nuevamente desplegada en la 7ma Flota de febrero a mayo de 1966. Durante este tiempo, el barco reabasteció sus dos primeros barcos de propulsión nuclear, Bainbridge (DLGN-26) y Enterprise (CYAN-66).\nMás tarde, durante su siguiente gira por WestPac, Vega realizó 125 reabastecimientos en marcha y 26 en puertos, más que durante cualquier otro despliegue. Además de sus puertos de escala japoneses habituales, también visitó Danang y An Thoi, Vietnam, mientras hacía escala por primera vez en Singapur.\nA medida que la participación estadounidense en Vietnam se profundizó, el programa de despliegue de Vega reflejó este aumento en las operaciones. Mientras estaba desplegado en el verano de 1966, Vega navegó al vapor en compañía de Héctor (AR-7), Ashtabula (AO-61), Parricutin (AE-18) y Currituck (AV-7). Desde el 22 de agosto al 21 de noviembre, apoyó las operaciones "Yankee-Station" y "Market-Time".\nPermaneció así empleada, con despliegues regulares a WestPac hasta 1969. Entre sus despliegues a las zonas "Yankee-Station" o "MarketTime", Vega mantuvo un programa regular de operaciones locales, revisiones y cursos de actualización al regresar al oeste. costa. Con puerto de origen en San Franisco, California, Vega continuó con su deber poco glamoroso pero vital de proporcionar los suministros necesarios para mantener a la Flota y sus hombres en óptimas condiciones de funcionamiento.\nDespués de cargar en Oakland, California, del 24 de marzo al 4 de abril de 1969, Vega zarpó el 5 de abril hacia Yokosuka, Japón.\nSu rutina normal de operaciones se interrumpió a finales de ese mes, cuando los cazas MiG norcoreanos derribaron un avión de vigilancia estadounidense EC-121 sobre el Mar de Japón. A medida que aumentaban las tensiones entre Pyongyang y Washington, la Séptima Flota respondió a la crisis enviando un grupo de trabajo que incluía al portaaviones de ataque nuclear Enterprise a los alrededores. Vega se unió al Grupo de Trabajo (TG) 73.7 el 24 de abril en apoyo del Grupo de Trabajo (TF) 71 en el Mar de Japón y realizó 17 reposiciones en curso entre el 24 y el 29.\nCon la relajación de las tensiones, Vega se separó en la última fecha y reanudó sus operaciones regulares de reabastecimiento de WestPac a la Séptima Flota. Vega comenzó su primer período de línea para 1969 el 9 de mayo y reabasteció 22 barcos antes de regresar a Subic Bay el 16. El 31 de mayo, el barco frigorífico inició una operación de reabastecimiento de 37 horas con las Cataratas del Niágara (AFS-3) en Subic Bay, entregando unas 1.057,5 toneladas de provisiones.\nEl 9 de junio, Vega se puso en marcha para apoyar las operaciones de "Market Time". Reposicionó en el puerto de An Thoi el 13 de junio, en Vung Tau el 15, en la bahía de Camranh el 16 y en Danang el 17, antes de llevar a cabo nueve reposiciones en curso en la "Estación Yankee" durante los seis días siguientes.\nAl regresar a Subic Bay el 27 de junio, el barco permaneció allí hasta el 6 de julio, cuando zarpó hacia la estación Yankee, ya que el mal tiempo había dejado en tierra todos los aviones COD (transporte a bordo) y era necesario entregar suministros a la Flota. Llegó a la estación el 8 de julio y, junto con Oriskang (CVA-34) cuatro días después, realizó su reabastecimiento en curso más largo, desde 1737 el 12 de julio hasta las 0105 el 13, un período de siete horas y 28 minutos.\nPoco después, Vega se trasladó a Hong Kong, donde su comandante se convirtió en el oficial superior administrativo presente a flote (SOPA) el 23 de julio. Ella e Ilowa '~ (DD-702) se pusieron en marcha el día 27 para evitar el tifón "Viola", que entonces se abría paso por la costa de China. Al regresar dos días después, Vega retomó sus deberes SOPA y continuó desempeñándolos hasta que partió de ese puerto el 8 de agosto con destino a Sasebo. Allí, el barco de suministros cargó flete y pronto zarpó hacia la costa oeste de los Estados Unidos, llegando a San Franisco, California, el 6 de septiembre, donde permaneció durante el resto de 1969.\nDespués de ingresar al Astillero Naval de Hunters Point el 2 de enero de 1970 para su revisión regular, Vega pasó tres meses en manos del astillero antes de emerger el 2 de abril para comenzar el entrenamiento de actualización en San Diego. Entrenó en el área de operaciones del sur de California en el verano, antes de cambiar el 21 de agosto a Army Refrigerator (Reefer) Piers en\nOakland, California. Allí, realizó una carga previa al despliegue de mercancías para su envío al Pacífico occidental.\nVega volvió a ponerse en marcha el 11 de septiembre, con destino a Subic Bay, y cruzó el meridiano 160 el 26 de septiembre para comenzar oficialmente su gira WestPac. Después de evadir el tifón "Hope" en el camino, Vega se detuvo brevemente en Subic Bay antes de continuar el 8 de octubre para su primera gira por el despliegue en la Estación Yankee frente a la costa de Vietnam. Regresó a Subic el 22 de octubre. Durante esta gira, transfirió más de 226 toneladas de productos alimenticios durante las reposiciones en curso.\nEn su segundo período de línea, el barco transfirió 290 toneladas de provisiones a los barcos con TF 77 en la estación Yankee. Bangkok, Tailandia, brindó un alivio bienvenido a las partes de la libertad antes de que el barco regresara a la línea por tercera vez el 29 de noviembre. Operando en apoyo de "Market Time", Vega transfirió unas 392 toneladas de alimentos (suministros navideños) a los barcos que participaban en las patrullas diarias de interdicción de las rutas marítimas. Además, el barco entregó unas 67 toneladas de suministros a Danang, Camranh Bay Con Son, An Thoi y Hon Choi, todos en Vietnam del Sur.\nDespués de visitar Hong Kong del 13 al 21 de diciembre, Vega pasó la Navidad en Kaohsiung, Taiwán, y luego regresó a Subic Bay para cargar suministros. Antes de que terminara el año, el barco de suministros estaba en marcha nuevamente, para su cuarto período de línea frente a Vietnam. Durante este giro, el barco transfirió 300 toneladas de alimentos a los barcos en las patrullas "Yankee Station" y "Market Time". Muchos marineros en los barcos que ella suministró probablemente disfrutaron de la fruta fresca adquirida en Taiwán durante la visita del barco allí antes de desplegarse frente a la costa de Vietnam.\nEl buque de suministro realizó dos cambios más en la línea de patrulla en las rutas marítimas frente a Vietnam a principios de 1971. Las condiciones climáticas extremadamente difíciles obstaculizaron tales operaciones el 29 y 30 de enero de 1971, pero los hombres de los barcos involucrados estuvieron a la altura de las circunstancias y lograron el éxito. Traslado de 100 toneladas de alimentos sin incidentes. Descargando 342 toneladas de suministros en el Depósito de Suministros Navales, Subic Bay, del 8 al 10 de marzo, el barco partió de Filipinas para visitar Japón. Sin embargo, mientras estaba en ruta, Vega fue enviado a buscar un barco pesquero japonés en peligro frente a Yonakuni Jima. Llevando a cabo la búsqueda en mares agitados y bajo cielos sobrepasados de un gris plomizo, los esfuerzos de Vega no fueron coronados por el éxito, ya que no encontró rastros del barco en dificultades.\nVega finalmente visitó Sasebo, del 17 al 20 de marzo, antes de partir hacia Pearl Harbor, en ruta a su destino final en Alameda, California.\nHaciendo puerto en la Estación Aérea Naval, Alameda, el 6 de abril, Vega sirvió más tarde del 13 al 17 de mayo como buque anfitrión en San Franisco para el HMCS Terra Nova. Vega luego ingresó al Astillero Triple "A", San Franisco, el 27 de mayo por una disponibilidad restringida que aumentó las capacidades de transferencia del barco. Completando estas modificaciones el 23 de julio, el barco llevó a cabo un programa de entrenamiento de tipo frente a la costa de California del 26 al 30, antes de navegar hacia el norte para hacer escala en la Sea Fair anual en Seattle, Washington.\nDurante un reacondicionamiento posterior, nuevamente realizado en el Astillero Triple "A" de San Francisco en el verano y nuevamente en el otoño de 1971, Vega recibió modificaciones que mejoraron aún más sus capacidades de manejo de carga. Específicamente, se modificó la bodega número 3 para manejar carga pre-paletizada; y se mejoraron las instalaciones de helicópteros existentes. Además, se agregó una cinta transportadora de paletas de 4,000 libras, así como instalaciones de carga de baterías y un nuevo garaje para montacargas. Entre los períodos de patio, el buque de carga participó en operaciones locales y ejercicios de entrenamiento de tipo.\nDesde 1972 hasta 1974, Vega continuó cumpliendo su misión principal de suministrar a las unidades a flote y en tierra los alimentos y la carga necesarios. Se desplegó regularmente en los confines del área de operaciones del Pacífico occidental y realizó reabastecimientos a los barcos en el mar en las patrullas "Yankee Station" y "Market Time" y llevó a cabo operaciones de apoyo con la Fuerza de Apoyo Logístico Móvil. Sin embargo, el ritmo de la guerra de Vietnam comenzó a cambiar. En la primavera de 1973, la participación estadounidense en el continente del sudeste asiático estaba llegando a su fin.\nDespués de desplegarse en la línea tres veces a principios de 1975, Vega zarpó de Subic Bay el 22 de marzo de 1975, para proporcionar servicios logísticos para TG 76.4, esperando en el Golfo de Tailandia para ejecutar la Operación "Eagle Pull", la evacuación de los refugiados camboyanos que huían la toma comunista de ese país. Realizó operaciones de reabastecimiento con una amplia variedad de barcos. Al regresar a Subic Bay para recargar el 31 de marzo, zarpó para el segundo incremento de "Eagle Pull", reuniéndose con las fuerzas en el Golfo de Tailandia el 5 de abril. Después de realizar reposiciones con Frederick (LST-1184), Durham (LKA-114), Long Beach (CLGN-9), Reasoner (DE-1063), Blue Ridge (LCC-19), Okinawa (LPH-3) y Thomaston (LSD-28), llegó a la isla de Phu Quce para proporcionar apoyo de suministros a los refugiados camboyanos y transfirió unas 12,4 toneladas de artículos de subsistencia para refugiados a Dubuque (LPD-8) y Peoria (LST1183). Al reunirse con TG 76.4 el día 9, el concurrido buque de suministro regresó de nuevo a Phu Quoe el día 10 y a la bahía de Subic el día 13.\nPartiendo de Subic Bay el 23 de abril, Vega navegó hacia la costa de Vietnam del Sur. En esta coyuntura, el gobierno de Vietnam del Sur estaba colapsando, dejando intactas toneladas de equipo suministrado por Estados Unidos para las fuerzas comunistas. La Operación "Viento Frecuente" se lanzó para evacuar a los vietnamitas que huían del ataque, para que no se queden atrás y caigan en manos comunistas. Durante los días siguientes, Vega reabasteció los barcos de la Armada de Estados Unidos y Vietnam del Sur, entregó pasajeros y correo, y transfirió suministros para refugiados a embarcaciones cargadas con vietnamitas del sur que huían. En marcha en el mar del 25 al 30 de abril, el barco de suministros llegó a las costas de Vung Tau el 1 de mayo y reabasteció a las unidades navales de Vietnam del Sur YFU-69, HQ ~, HQ-800 y HQ-801, además de llevar a cabo un reabastecimiento vertical de suministros de la flota con Mars (AFS-1) y suministros y correo de la flota para otros cinco barcos de la Armada.\nEn dirección a Subic Bay, Vega sirvió como escolta de la flotilla "New Life", cargada de refugiados vietnamitas y sus pertenencias. Al llegar a la bahía de Subic el día 6, se paró con el primer contingente de embarcaciones de refugiados, unas 70 embarcaciones en total, de todas las formas y tamaños. En camino para una reanudación de las tareas de escolta más tarde ese día, Vega se destacó en el mar; Posteriormente repostó de Taluga (T AO-62) el día 7 antes de realizar reposiciones en curso durante los dos días siguientes con Midway (CVA-41), Badger (DE-1071) y Ashtaoula (AO-51). Al llegar a Subic Bay el 10 de mayo para cargar suministros, se puso en marcha poco después, en compañía de Harold E. Holt (DE-1074), para tareas de escolta de buques de refugiados.\nEl 13 de mayo, las fuerzas comunistas de Camboya se apoderaron del portacontenedores de propiedad estadounidense, SS Magaguez, frente a la isla de Koh Tang, Cambodib. Tanto Vega como Harold El. Holt avanzó a toda velocidad hacia el área, mientras que las fuerzas estadounidenses pronto se movilizaron para ataques rápidos y decisivos para obtener la liberación del barco y su tripulación de manos de los camboyanos. Al llegar el día 15, Vega se puso a prestar servicios mientras Harold E. Holt se trasladaba y entregaba un destacamento de marines, que abordó el portacontenedores. Si bien el incidente llegó a su fin con la rápida recuperación del barco y su tripulación, la tarea rutinaria de realizar reabastecimientos en curso a los barcos de la Séptima Flota en aguas del sudeste asiático continuó sin cesar tras la caída de Vietnam y Camboya.\nVega regresó a San Francisco, California, el 4 de agosto, siguiendo una ruta tortuosa a través de Cebu y Subic Bay, Filipinas; Hong Kong, Colonia de la Corona Británica; Buckner Bay, Okinawa y Pearl Harbor. Un recuento de las actividades de los barcos en su crucero WestPac más accidentado mostró que el barco había completado 105 reposiciones en marcha, 15 embarcaciones y 38 reposiciones verticales, la última utilizando las capacidades de los helicópteros para el transporte rápido y creciente de suministros de un barco a otro. Se transfirieron en total unas 2.848,9 toneladas de provisiones, incluidas 136,8 toneladas de suministros para refugiados. Luego, el barco experimentó una disponibilidad restringida del 18 al 19 de agosto.\nDurante el resto de la carrera de servicio activo del barco con la Armada de los Estados Unidos, Vega operó frente a la costa oeste, realizando operaciones locales y luego desplegada en Filipinas, Hong Kong, Taiwán, Japón y Okinawa para su despliegue final de WestPac. Llegó a San Francisco el 21 de diciembre de 1976 e inmediatamente comenzó la licencia y el mantenimiento.\nEl 21 de enero de 1977, Vega se trasladó al muelle 23 del astillero naval de Mare Island del sur, para comenzar a retirarse antes de la inactivación. Fue dada de baja el 29 de abril de 1977 y eliminada de la lista de la Marina el mismo día.\nVega ganó 10 estrellas de batalla por su servicio a las unidades de la Séptima Flota durante la guerra de Vietnam.\nLa saga del USS Kidd: una mirada retrospectiva al despliegue histórico del equipo de respuesta rápida de Jacksonville\nFoto por el suboficial de segunda clase Alexander M Corona | SAN DIEGO (28 de abril de 2020) - Un marinero saluda al alférez nacional mientras desembarcan el destructor de misiles guiados USS Kidd (DDG 100) actualmente amarrado en San Diego el 28 de abril como parte de la respuesta agresiva de la Marina al brote de COVID-19 en abordar el barco. Mientras esté en San Diego, la Marina brindará atención médica a la tripulación y limpiará y desinfectará el barco. (Foto de la Marina de los EE.UU. por el especialista en comunicación de masas de segunda clase Alex Corona / liberado) ver menos | Ver página de imagen\nEn la mañana del 23 de abril de 2020, Comdr. Michael Kaplan estaba comenzando su día como Director de Servicios Médicos en el Hospital Naval de Jacksonville cuando su oficial al mando, el Capitán Matthew Case, lo alertó de un brote a bordo del USS Kidd, y luego realizó operaciones antinarcóticos con la 4ta Flota.\nEn este punto, el hospital ya había sido etiquetado por activar su Centro Médico Expedicionario (EMF) -Mike y desplegar personal en las comunidades más afectadas en Baton Rouge, Dallas, Nueva Orleans, Nueva York y Stamford. Y todavía existía una gran incertidumbre sobre el impacto inmediato del COVID-19 en el Hospital Naval de Jacksonville y su comunidad.\nAlergólogo de oficio, Kaplan se ofreció como voluntario para ir sabiendo que si el COVID-19 se convertía en un problema en Jacksonville en los días siguientes, el otro internista, que también era médico de cuidados intensivos, debería permanecer en el hospital.\nHMC Clint Barton había sido un veterano de la Marina de los Estados Unidos desde junio de 2001. Como nativo de la ciudad sin salida al mar de Edgewood, Texas, la Marina no era necesariamente un punto de destino para él mientras crecía.Pero, como muchos marineros, fue un encuentro casual con un reclutador de la Marina y un anhelo de "ver el mundo" lo que lo llevó al servicio marítimo.\nComo IDC de Kidd, Barton era la persona clave para todos los problemas médicos a bordo del barco. Su complemento médico incluía a dos enfermeros junior (también conocidos como "bebés médicos") a quienes describió como "estelares" y "trabajadores". Un día típico para un Jefe Barton antes de COVID-19 incluía una visita por enfermedad matutina, supervisar los estándares de aire, agua, comida y habitabilidad, supervisar a los médicos del bebé, responder preguntas técnicas y, por supuesto, mucho trabajo administrativo.\nAntes de abril de 2020, las cosas para Barton y sus miembros del cuerpo junior eran, como él dijo, "viento en popa". Los mayores problemas médicos fueron casos de celulitis persistente y absceso periamigdalino. Pero la vida a bordo de Kidd, y en todo el mundo, comenzó a cambiar en 2020.\nEn enero, Kidd abandonó su base de operaciones en Everett, Washington, justo cuando comenzaron a aparecer los primeros casos de COVID-19 en el estado. En el mar, Barton se mantuvo informado de la situación a través de sus Cirujanos de la Fuerza y sabía que el barco necesitaba mantenerse al tanto del problema de salud pública.\nEl barco se detuvo en Hawái para realizar algunas reparaciones rápidas, repostar y conseguir alimentos antes de partir hacia el sur. Mientras estuvo allí, Barton se enteró de los primeros casos de COVID en Hawái. El barco restringió la libertad a la base y la tripulación también comenzó a dedicar más tiempo de limpieza para desinfectar el barco. Antes de irse de Hawaii, Barton consiguió varios galones de blanqueador de alta concentración. “Me diluiría y se lo pasaría a la tripulación para que pudieran desinfectar sus espacios”, dijo Barton. "Y la última mitad de esa represión fue simplemente para blanquear todo: todas las perillas de las puertas, todos los teclados, las paredes y los lugares que la gente toca cuando se mueven por los pasillos".\nÉl acredita haber realizado un simulacro de aislamiento meses antes como beneficioso para poner en práctica la práctica. Comenzaron a aislar los casos sospechosos en un área de atraque que podía acomodar hasta 88 personas.\nAl final, alrededor de un tercio de la tripulación (cerca de 100) dio positivo. Alrededor del 50 por ciento eran asintomáticos.\n"Creo que nos habíamos dado cuenta de que íbamos a encontrarnos con la isla Makin en la noche del 25, que técnicamente era la madrugada del domingo 26, y eso era lo más pronto que íbamos a comenzar a ver que la gente realmente se agudizaba", dijo. Kaplan. “Cuando la isla Makin estuvo dentro del alcance de los helicópteros, comenzamos a sacar a los individuos del barco, y creo que al final unas 15 personas se acercaron, y luego llegó su IDC y básicamente le dijeron que iba a viajar en el barco con nosotros. todo el camino de regreso a San Diego ".\n“Por primera vez en mucho tiempo estaba completamente vestido, bajé y tomé prestado uno de sus estetoscopios”, dijo Wilcox. “Observé alrededor de media docena de individuos que, según el IDC, eran los más agudos. Escuché sus pulmones, hice mi propio pulso ox, y algunos de ellos definitivamente tenían un crujido en sus pulmones que es muy inusual ver eso en hombres y mujeres jóvenes y sanos. Pero ninguno de ellos tenía pulso de oxigeno por debajo de 98, y es realmente el pulso de oxigeno que sigues porque hay algo llamado 'hipoxia silenciosa' y es bastante común con el coronavirus ".\nEl jefe principal Todd Burkholder, IDC de Makin Island, informó a bordo de Kidd en la mañana del día 26. Como relató más tarde, "ya habían tenido a uno de sus ayudantes médicos dando positivo y el IDC estaba abrumado y necesitaban ayuda". Debido a sus experiencias a bordo de un destructor y al tener conocimiento del diseño, el CO de Makin Island le encargó a Burkholder que ayudara a Barton y también decidiera quién necesitaba retirarse de MEDEVAC.\nBurkholder se reunió con el asediado Barton, quien lo presentó al CO del barco y luego lo llevó al médico. "Estaba tan cansado que me di cuenta de que no había dormido en al menos uno o dos días", recordó Burkholder. "Él dijo: 'Tengo 26 positivos ahora y vienen más y tengo 44 enfermos'. Así que todavía estaban haciendo pruebas, pero así de rápido estaba sucediendo".\nEn tierra, se reunieron con la División de Preparación Médica del Comandante de las Fuerzas Navales de Superficie del Pacífico y la Unidad de Medicina Preventiva Ambiental Naval N ° 5 (NEPMU-5). “Luego fuimos sometidos al proceso de cuarentena junto con todo el barco cuando llegamos”, recordó Wilcox. "Pasamos por las tiendas de campaña y nos limpiaron con hisopos y también nos extrajeron sangre para detectar anticuerpos antes de ser puestos en cuarentena durante dos semanas".\nServicio de transporte naval, 1921 & # 82111924 [editar | editar fuente]\nAsignado al Servicio de Transporte Naval, Vega sirvió a la Armada desde el Atlántico hasta el Pacífico en recorridos de carga que incluyeron escalas en los puertos de la costa este y oeste, así como visitas al Lejano Oriente y el Caribe. Durante los primeros tres años de su servicio naval, Vega Completó seis viajes de ida y vuelta desde San Francisco a aguas asiáticas antes de regresar a casa en octubre de 1924.\n1925 & # 82111940 [editar | editar fuente]\nEn veranos sucesivos desde 1925 hasta 1928, el buque de carga operó entre los puertos de Seattle, Washington y Alaska, llevando suministros y provisiones a las estaciones de radio navales en St. Paul y Dutch Harbor. Además, Vega y barco hermano Sirio& # 160 (AK-15) transportaba carga general, armas pesadas y piezas de artillería en apoyo de las actividades de mantenimiento de la paz de la Marina en Nicaragua. Entre Vega's Los cruceros fueron viajes en 1928 que transportaban suministros para la Oficina de Pesca, Departamento de Comercio, para sellar colonias en Pribilof y otras islas de Alaska. Regresó con pieles de foca obtenidas durante las matanzas supervisadas.\nVega Operó en deberes logísticos poco glamorosos, pero vitales en la década de 1930 cuando la marea de la guerra se acercó más a los Estados Unidos.\nAtaque a Pearl Harbor, 1941 [editar | editar fuente]\nEl 6 de diciembre de 1941, Vega llegó a Honolulu, Hawái, con sus bodegas cargadas con municiones para el depósito de municiones navales, Pearl Harbor y una barcaza derrick del ejército remolcada, amarró al muelle 31 y comenzó a descargar su cargamento a las 0100 del 7 de diciembre. Cuando los aviones japoneses sobrevolaron Oahu, Vega fue al cuartel general, abriendo fuego con sus cañones antiaéreos, mientras los estibadores civiles continuaban el arduo trabajo de descargar su peligrosa carga. Como los japoneses buscaban una caza mayor, el "Hog Islander" y su cargamento vital salieron ilesos del ataque.\nHawaii, 1942 [editar | editar fuente]\nVega Permaneció en las islas hawaianas hasta el 3 de enero de 1942, cuando se puso en marcha con un cargamento de automóviles civiles y piñas. Llegó a San Francisco 10 días después y pronto entró en Mare Island Navy Yard para reacondicionamiento. Regresó a aguas de Hawai el 10 de marzo. Después de soltar su remolque, Progreso& # 160 (AMc-98), y descargando equipo de construcción, el carguero cargó otro cargamento de piñas y equipo de dependientes civiles y se puso en marcha hacia la costa oeste el 20 de marzo.\nIslas Aleutianas, 1942 & # 82111944 [editar | editar fuente]\nTransferido al control operativo del Comandante, 13 ° Distrito Naval, Vega Partió de San Francisco hacia Tacoma, Washington, el 9 de abril. Desde entonces hasta el 9 de enero de 1944, el carguero operó desde Tacoma y Seattle, transportando materiales de construcción vitales y apoyando las operaciones estadounidenses contra los invasores japoneses en las Islas Aleutianas. En una carrera Vega entregó un cargamento de provisiones navales y municiones, así como algunos cañones antiaéreos de 20 y # 160 mm para la guarnición en Dutch Harbor, solo unos días antes del devastador bombardeo de esa base por una fuerza de ataque de portaaviones ligero japonés a principios de junio de 1942.\nApoyo a las operaciones del Pacífico, 1944 & # 82111945 [editar | editar fuente]\nEl barco regresó a San Francisco a principios de 1944 y pronto fue asignado al Escuadrón de Servicio (ServRon) 8. Durante el año siguiente, el buque de carga apoyó tres operaciones anfibias importantes - en las Marianas, las Carolinas occidentales y en Okinawa - transportando suministros y materiales de construcción para ayudar a los "Seabees" a establecer las bases necesarias para el buen funcionamiento de la Flota. Recogió su primera carga de pontones en Pearl Harbor y partió hacia las islas Gilbert el 31 de enero. Sin embargo, sus órdenes se cambiaron en el camino, enviándola a los Marshalls. Llegó al atolón Kwajalein el 6 de marzo, descargó las barcazas y regresó a San Francisco para otra carga. Saliendo de San Francisco el 18 de mayo, descargó en Guam antes de regresar a los Russell para recoger otra carga en la isla Banika.\nEl 23 de octubre de 1944, Vega comenzó a cargar latas de polvo de latón vacías en Ulithi en las Carolinas, mientras su batallón "Seabee" embarcado - el 1044 ° - barcazas autopropulsadas ensambladas traídas en SS Claremont. Posteriormente, el carguero zarpó hacia Eniwetok, donde embarcó otra carga de carcasas de latón, con destino a Pearl Harbor el 30 de diciembre, en ruta hacia la costa oeste. Hizo puerto en San Francisco, una terminal familiar para el barco, el 18 de enero de 1945. Vega partió de la costa oeste con otra carga de barcazas el 9 de marzo con destino, vía Eniwetok y Ulithi, hacia el Ryukyus. Echar el ancla en Okinawa el 13 de junio, Vega comenzó a ensamblar barcazas de pontones y, tres días después, durante un ataque aéreo japonés en su fondeadero, el carguero derribó un bombardero bimotor antes de que su piloto pudiera lanzar sus bombas.\nPartiendo de Okinawa el 6 de julio, el carguero zarpó, a través de Pearl Harbor, hacia la costa oeste y llegó a San Pedro poco después. Descargando latón vacío recogido en Pearl Harbor, Vega transportó un cargamento de provisiones secas a San Francisco.\nContinuando hacia Oakland, California, fue dada de baja el 15 de enero de 1946. Sacada de la Lista de la Marina el 12 de marzo, fue entregada a la Comisión Marítima el 1 de julio. El veterano buque de carga se vendió el 6 de agosto a National Metal and Steel Corp. para su desguace.\nU.S.S. MAR DE CORAL\nUSS mar de Coral fue encargado en 1947. Este gran portaaviones de clase Midway fue construido en Newport News, Virginia. Después de las operaciones iniciales, hizo su primer crucero a mediados de 1948 con guardiamarinas en formación. En la primavera de 1949, el Mar de Coral comenzó su primer despliegue con la Sexta Flota. Con la Guerra Fría cada vez más caliente, realizó varios despliegues más durante los años cincuenta.\nConvertirse en un portador de ataques\nEn octubre de 1952, mar de Coral fue reclasificado para ser un portaaviones de ataque, lo que cambió su número de casco a CVA-43. A principios de 1957, fue enviada a la costa oeste para modernizarse. En enero de 1960, el barco nuevo y mejorado volvió al servicio activo.\nCon una cabina de vuelo ampliamente ampliada y otras mejoras, mar de Coral cruzó el Pacífico para unirse a la Séptima Flota. Participó en el conflicto del sudeste asiático desde principios de la década de 1960 hasta principios de la de 1970. En la primavera de 1975, el Coral Sea fue reclasificado como CV-43 para reflejar la expansión de su grupo aéreo. Desde finales de los 70 hasta los 80, el barco comenzó a desplegarse más al oeste del Golfo Pérsico. En marzo de 1983, inició un largo viaje desde el Mediterráneo hasta América del Sur y Central. Regresó al Mediterráneo un par de años después.\nDespués de viajes posteriores con la Sexta Flota, fue dada de baja en abril de 1990.\nCompromiso entre el "Monitor" y el "Merrimac" de J.G. Curtidor\nEl 8 de marzo de 1862, el CSS recién bautizado Virginia atacó al escuadrón de bloqueo de la Unión en Hampton Roads, Virginia. Antes de retirarse en menos de cuatro horas, el acorazado confederado había obligado a la fragata de vapor Minnesota encallado, embestido y hundido la balandra de vela USS Cumberland, y disparó una batería de balas de cañón al rojo vivo contra la fragata de vela USS Congreso, que fue consumida por las llamas.\nA las 9 pm el Monitor Llegó de Nueva York, entrando a las Carreteras bajo un cielo nocturno iluminado por el fuego. Apenas más de la mitad del tamaño del Virginia (que casi todo el mundo todavía llamaba Merrimac), los Monitor se acercó sigilosamente a los indefensos Minnesota y esperó el amanecer.\nA las 7 y media de la mañana, el Virginia regresó con otros cuatro buques confederados, con la intención de derribar el Minnesota y el resto del escuadrón de la Unión cercano. los Monitor, encorvado en el agua y medio oculto por el Minnesota, emergió de las sombras. Un oficial en uno de los barcos confederados describió la embarcación de aspecto extraño como "una inmensa teja flotando en el agua, con una gigantesca caja de queso que se eleva desde su centro". Ignorando el extraño recipiente por el momento, el Virginia disparado contra el Minnesota, y comenzó el drama, como se ilustra en la pintura adyacente de J. G. Tanner, Compromiso entre The Monitor y Merrimac, Hampton Roads, que es propiedad de la Galería Nacional de Arte.\nCromolitografía de la batalla de Hampton Roads, Louis Prang & amp Co. firmó "Jo Davidson" Boston, 1886\nEl capitán Worden colocó deliberadamente su nave entre las Minnesota y el Virginia y preparado para la batalla. Se dirigió al vapor hacia las naves confederadas y comenzó a disparar. Durante otras cuatro horas más o menos, los barcos volaron en círculos, disparando continuamente y, a menudo, pasaron a metros unos de otros. La emoción dentro del Monitor fue intenso. Los hombres descubrieron que su nave parecía realmente impenetrable, pero lucharon con los inconvenientes de su torreta giratoria y una falla en el sistema de comunicación de Ericsson entre la torreta y la cabina del piloto.\nPasadas las 10 am, el Virginia encalló, y el Monitor Pero el Virginia logró liberarse de los bajíos y el bombardeo se reanudó durante unas pocas horas más. En un momento, el Monitor se dirigió a aguas poco profundas para reabastecer su suministro de balas de cañón, y el Virginia partió para rebozar el Minnesota una vez más. En otro punto, el Monitor, habiendo sufrido un golpe que cegó al capitán Worden, se retiró de nuevo a aguas poco profundas. los Virginia, interpretando eso como una retirada, se alejó, lo que los hombres a bordo del Monitor interpretado como retiro. Cada barco asestó golpes al otro, pero al final, ninguno de los barcos sufrió daños graves y ninguno se hundió.\nNinguna tripulación sufrió víctimas mortales y ambas tripulaciones celebraron su triunfo. Algunos dicen que la batalla fue una victoria estratégica para el Monitor ya que protegió tanto el bloqueo de la Unión como la flota estadounidense. Algunos argumentan que el Virginia salió victorioso, manteniendo los caminos hasta la retirada percibida de la pequeña y poderosa "caja de queso".\nEntre el 9 de marzo y el 8 de mayo, el Virginia Volvió a desafiar al Monitor tres veces más, pero esa bravuconería no produjo ningún encuentro. los Monitor tenía órdenes de no responder a esta bravuconería a menos que el Virginia zarpó de Hampton Roads, y el Virginia parecía contento, en su mayor parte, de descansar en sus laureles percibidos.\nLo que sí parece indiscutible es que cualquiera que sea el barco que ganó la batalla estratégica o tácticamente, la Confederación perdió su apuesta por el apoyo europeo ese día y, al hacerlo, perdió la oportunidad de ganar la guerra.\nFormando la Flota del Pacífico\nAlmirante James O. Richardson\nLa creación de la Flota del Pacífico de EE. UU. Surgió de una orden para combinar el Escuadrón Asiático y el Escuadrón del Pacífico. En 1907, los dos se fusionaron para crear la flota, pero en tres años, el Primer Escuadrón de la Flota del Pacífico se separó para reconstituir la Flota Asiática.\nDesde el momento de su creación hasta mayo de 1940, la flota estuvo estacionada principalmente en San Diego, pero eso cambió cuando el Imperio de Japón se volvió muy agresivo en su expansionismo. Se consideró que San Diego estaba demasiado lejos de Japón en caso de que estallaran las hostilidades abiertas.\nDurante el verano de 1940, la Flota de Batalla fue transferida a Pearl Harbor en Oahu, una parte del Territorio Americano de Hawai. El comandante de la flota en ese momento, el almirante James O. Richardson, se opuso al uso a largo plazo de Pearl Harbor como base. Cuando él personalmente protestó por la idea, fue reemplazado por el almirante Husband E. Kimmel.\nAunque la Flota del Pacífico había sido técnicamente disuelta y denominada Flota de Batalla con la creación de la Flota Asiática, el 1 de febrero de 1941 se reformó una vez más, esta vez acompañada de la creación de las Flotas Atlántica y Asiática.\nTransitando el Canal de Panamá, Massachusetts llegó a Numea, Nueva Caledonia el 4 de marzo de 1943. Operando en las Islas Salomón durante el verano, el acorazado apoyó las operaciones aliadas en tierra y protegió las rutas de convoyes de las fuerzas japonesas. En noviembre, Massachusetts proyectó a los portaaviones estadounidenses mientras realizaban incursiones en las islas Gilbert en apoyo de los desembarcos en Tarawa y Makin. Después de atacar Nauru el 8 de diciembre, ayudó en el asalto a Kwajalein el mes siguiente. Después de apoyar los desembarcos el 1 de febrero, Massachusetts se unió a lo que se convertiría en el Fast Carrier Task Force del contraalmirante Marc A. Mitscher para incursiones contra la base japonesa en Truk. El 21 y 22 de febrero, el acorazado ayudó a defender a los portaaviones de los aviones japoneses cuando los portaaviones atacaron objetivos en las Marianas.\nCambiando al sur en abril, Massachusetts cubrió los desembarcos aliados en Hollandia, Nueva Guinea antes de proyectar otro ataque contra Truk. Después de bombardear Ponape el 1 de mayo, el acorazado partió del Pacífico Sur para una revisión en el Astillero Naval de Puget Sound. Este trabajo se completó más tarde ese verano y Massachusetts se reincorporó a la flota en agosto. Saliendo de las Islas Marshall a principios de octubre, examinó a los portaaviones estadounidenses durante las redadas contra Okinawa y Formosa antes de moverse para cubrir los desembarcos del general Douglas MacArthur en Leyte en Filipinas. Continuando protegiendo a los portaaviones de Mitscher durante la resultante Batalla del Golfo de Leyte, Massachusetts También sirvió en la Task Force 34 que se destacó en un momento para ayudar a las fuerzas estadounidenses frente a Samar.\nLa siguiente historia está extraída del sitio web de la historia de la Marina y se obtuvo del Diccionario de buques de combate estadounidenses y de la Aviación Naval de los Estados Unidos, 1910-1995, vol. III, 1968 en\nEl Hancock deslizándose hacia la bahía en Quincy, MA - 15 de abril de 1944\nEl cuarto Hancock (CV-19) fue establecido como Ticonderoga el 26 de enero de 1943 por Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. Rebautizado como Hancock el 1 de mayo de 1943, lanzado el 24 de enero de 1944 patrocinado por la Sra. DeWitt C. Ramsey, esposa del Contralmirante. Ramsey, Jefe de la Oficina de Aeronáutica y encargado el 15 de abril de 1944, el capitán Fred C. Dickey al mando.\nDespués de acondicionarse en el Boston Navy Yard y entrenarse en Trinidad y Venezuela, Hancock regresó a Boston para realizar modificaciones el 9 de julio. Partió de Boston el 31 de julio de 1944 en ruta a Pearl Harbor a través del Canal de Panamá y San Diego, y desde allí zarpó el 24 de septiembre para unirse a la Tercera Flota del Almirante W. F. Halsey en Ulithi el 5 de octubre. Fue asignada al Grupo de Tareas de Portaaviones del Contralmirante Bogan 38.2.\nDespués de recibir su primer Grupo Aéreo y prepararse para ponerse en marcha, Hancock se puso en marcha la tarde siguiente hacia un punto de encuentro a 375 millas al oeste de las Marianas, donde las unidades de la Fuerza de Tarea de Transportes Rápidos 38 del Vicealmirante Mitscher se estaban reuniendo en preparación para el atrevido crucero a asaltar bases aéreas y marítimas japonesas en Ryukyus, Formosa y Filipinas. Así, el poder aéreo enemigo quedó paralizado durante la invasión de Leyte por parte del general MacArthur. Cuando la armada llegó a las islas Ryukyu el 10 de octubre de 1944, los aviones de Hancock despegaron de su cubierta para causar destrucción en los aeródromos y el transporte marítimo de Okinawa. Sus aviones destruyeron siete aviones enemigos en tierra y ayudaron en la destrucción de un submarino, 12 torpederos, dos submarinos enanos, cuatro cargueros y varios sampanes. Lo siguiente en la agenda fueron las bases aéreas de Formosa, donde el 12 de octubre los pilotos de Hancock derribaron seis aviones enemigos y destruyeron nueve más en tierra. También informó que un buque de carga se hundió definitivamente, tres probablemente destruidos y varios otros dañados.\nMientras repelían un ataque aéreo enemigo esa noche, los artilleros de Hancock representaron un avión japonés y expulsaron a muchos otros durante siete horas de cuarteles generales ininterrumpidos. A la mañana siguiente, sus aviones reanudaron su asalto, derribando depósitos de municiones, hangares, cuarteles y plantas industriales en tierra y dañando un transporte enemigo. Cuando los aviones japoneses atacaron nuevamente a los estadounidenses durante su segunda noche frente a Formosa, el fuego antiaéreo de Hancock derribó a otro asaltante que salpicó a unos 500 metros de su cubierta de vuelo. En la mañana del tercer día de operaciones contra este bastión enemigo, Hancock arremetió de nuevo contra los aeródromos y la navegación antes de retirarse al sureste con su grupo de trabajo. Cuando los barcos estadounidenses se retiraron, una gran fuerza de aviones japoneses rugió en busca de una grieta de separación. Uno arrojó una bomba desde la proa de babor de Hancock unos segundos antes de que los cañones del portaaviones arrojaran al atacante al mar. Otra bomba penetró en la plataforma de un arma pero explotó sin causar daño en el agua. Los atacantes supervivientes dieron media vuelta y, a partir de entonces, el grupo de trabajo no fue molestado mientras navegaban hacia Filipinas para apoyar los desembarcos en Leyte.\nEl 18 de octubre de 1944, lanzó aviones contra aeródromos y embarcaciones en Laoag, Aparri y la isla de Camiguin en el norte de Luzón. Sus aviones atacaron las islas de Cebú, Panay, Negros y Masbate, golpeando aeródromos y barcos enemigos. Al día siguiente, se retiró hacia Ulithi con el Grupo de tareas de transporte 38.1 del vicealmirante John S. McCain.\nRecibió órdenes el 23 de octubre de regresar al área frente a Samar para ayudar en la búsqueda de unidades de la flota japonesa que supuestamente cerraban Leyte para desafiar a la flota estadounidense y destruir las fuerzas anfibias que luchaban por tomar la isla de Japón. Hancock no llegó a Samar a tiempo para ayudar a los heroicos portaaviones y destructores de "Taffy 3" durante la acción principal de la Batalla frente a Samar, pero sus aviones lograron azotar a la Fuerza Central japonesa que huía mientras pasaba por el Estrecho de San Bernardino. Hancock luego se reincorporó al Grupo de Tareas del Contralmirante Bogan con el que atacó aeródromos y embarcaciones en las cercanías de Manila el 29 de octubre de 1944. Durante las operaciones hasta el 19 de noviembre, sus aviones prestaron apoyo directo al avance de las tropas del ejército y atacaron la navegación japonesa en un área de 350 millas. . Se convirtió en buque insignia de Fast Carrier Task Force 38, el 17 de noviembre de 1944 cuando el vicealmirante McCain subió a bordo.\nEl clima desfavorable impidió las operaciones hasta el 25 de noviembre, cuando un avión enemigo rugió hacia Hancock en una inmersión suicida desde el sol. El fuego antiaéreo hizo explotar el avión a unos 300 pies sobre el barco, pero una sección de su fuselaje aterrizó en medio de los barcos y una parte del ala golpeó la cubierta de vuelo y estalló en llamas. El rápido y hábil trabajo en equipo extinguió rápidamente el incendio y evitó daños graves.\nHancock regresó a Ulithi el 27 de noviembre de 1944 y partió de esa isla con su grupo de trabajo para mantener la patrulla aérea sobre los aeródromos enemigos en Luzón para evitar ataques suicidas enemigos contra buques anfibios de la fuerza de desembarco en Mindoro. Los primeros ataques se lanzaron el 14 de diciembre contra los aeródromos de Clark y Ángeles, así como contra objetivos terrestres enemigos en la isla Salvador. Al día siguiente, sus aviones atacaron instalaciones en Masinloc, San Fernando y Cabatuan, mientras que las patrullas de combate mantuvieron bajos a los aviadores japoneses. Sus aviones también atacaron el transporte marítimo en la bahía de Manila.\nHancock se encontró con un tifón severo el 17 de diciembre y aguantó la tormenta en olas que rompieron sobre su cubierta de vuelo, a unos 55 pies por encima de su línea de flotación. Llegó a Ulithi el 24 de diciembre y se puso en marcha seis días después para atacar aeródromos y embarcaciones alrededor del Mar de China Meridional. Sus aviones golpearon con fuerza los aeródromos de Luzón el 7 y 8 de enero de 1945 y volvieron su atención a Formosa el 9 de enero, golpeando ferozmente los aeródromos y la estación de hidroaviones de Tokio. Un convoy enemigo al norte de la bahía de Camranh, Indochina, fue la siguiente víctima con dos barcos hundidos y 11 dañados. Esa tarde, Hancock lanzó ataques contra aeródromos en Saigón y embarcaciones en el bullicio noreste de la Indochina francesa. Los ataques de la fuerza de transporte rápido y móvil continuaron hasta el 16 de enero, golpeando la isla de Hainan en el golfo de Tonkin, las islas Pescadores y el transporte marítimo en el puerto de Hong Kong. Las incursiones contra Formosa se reanudaron el 20 de enero de 1945. A la tarde siguiente, uno de sus aviones que regresaba de una incursión hizo un aterrizaje normal, rodó hasta un punto a la altura de la isla y se desintegró en una explosión cegadora que mató a 50 hombres e hirió a otros 75. Una vez más, un trabajo sobresaliente puso rápidamente bajo control los incendios a tiempo para aterrizar otros aviones que aún estaban en el aire. Regresó a la formación y lanzó ataques contra Okinawa a la mañana siguiente.\nEl Tomahawk se utilizó por primera vez en combate en 1991 durante el inicio de la Guerra del Golfo contra objetivos en Irak (un total de 288 fueron lanzados por barcos y submarinos de la Armada de los Estados Unidos y la Marina Real Británica). Pero la administración Clinton fue la primera en utilizar el Tomahawk como arma de retribución de primer recurso, y los sucesores de Clinton han seguido su ejemplo en gran medida.\nEl misil de crucero Tomahawk es, en algunos aspectos, el arma perfecta para la entrega urgente de una respuesta militar. Con un alcance de más de 1,000 millas, el Tomahawk elimina de la ecuación la posible pérdida de vidas de aviadores estadounidenses, y se puede lanzar con solo un mínimo de planificación de la misión.\nEl Tomahawk fue desplegado originalmente por la Armada de los EE. UU. En 1983 como arma convencional y nuclear; el más famoso, en lanzadores blindados de "caja de zapatos" a bordo del nuevo servicio. Iowa-Clase acorazados, donde tuve mi primera exposición al misil. Los destructores de misiles guiados de hoy pueden transportar tres veces o más la cantidad de Tomahawks con los que estaban cargados los acorazados, y pueden hacer mucho más con ellos. La última generación de TLAM incluso se puede redirigir en vuelo a través de comunicaciones por satélite y puede merodear alrededor de un objetivo hasta que sea el momento adecuado. Esto permite que un vuelo de múltiples misiles tenga el mismo "tiempo en la parte superior" y golpee para lograr el máximo impacto, por ejemplo.\nPero el Tomahawk no está exento de inconvenientes. Estos turborreactores robóticos caros (alrededor de $ 1,59 millones por disparo) y de vuelo bajo no son el arma más eficaz contra objetivos en movimiento, aunque la Marina ha estado trabajando en una versión con "navegación sintética" que se puede dirigir hacia un objetivo en movimiento con datos de un avión de vigilancia. Tampoco ofrecen el mismo tipo de golpe de precisión que las armas lanzadas y guiadas por un avión, y no son efectivas contra algunos tipos de objetivos (aunque eso también está cambiando).\nPero sobre todo, los Tomahawks son tan precisos como la inteligencia que se utiliza para apuntarlos. Y debido a la velocidad con la que se puede lanzar un TLAM como parte de una respuesta a una crisis, la inteligencia de focalización no siempre ha sido de la más alta calidad.\nCOMPRAR ROPA DE SUBMARINER DE LA MARINA DE EE. UU. Y REGALOS AMPLIFICADORES:\nHistoria de los submarinos de la Armada de los EE. UU.\nEl término "submarino", como adjetivo, simplemente significa bajo el mar. Pero como sustantivo, un submarino invoca la imagen mental de un barco que puede causar estragos durante la guerra a través de su sigilo y poder. Aunque son embarcaciones grandes tripuladas por más de 150 submarinistas, siempre se hace referencia a un submarino como un "barco". Esto se debe a que durante su desarrollo, el nombre de la nave se acortó del adjetivo "barco submarino" para crear el sustantivo "submarino". Hay 75 barcos encargados, en reserva o en construcción, lo que convierte al submarino en el barco de guerra más prolífico de la Armada de los Estados Unidos.\nLa idea de una nave que pudiera acercarse sigilosamente a los barcos enemigos desde debajo del agua ha existido desde la época de Alejandro Magno (332 a. C.). Leonardo da Vinci también tuvo su concepto de submarino (finales de 1400). El primer buque sumergible que aparentemente funcionó, y hay dibujos de él, fue construido en 1620 por el holandés Cornelius Drebbel en servicio del rey James I de Inglaterra. Sin embargo, el primer submarino militar construido en los Estados Unidos fue durante la Revolución Americana. El primer submarino estadounidense recibió el nombre apropiado de Tortuga, diseñado por el estudiante de la Universidad de Yale David Bushnell en 1775.\nEl Turtle era un sumergible en forma de bellota propulsado por medio de un tornillo de manivela. La idea era que la nave maniobrara y se adhiriera a la parte inferior de un barco de guerra, donde luego el operador podría perforar un agujero en la parte inferior del objetivo y colocar una bomba. La bomba estaba en una mecha de reloj que le daría tiempo al sumergible para escapar. El sargento Ezra Lee del Ejército Continental subió al Turtle la noche del 6 de septiembre de 1776, con la intención de atacar el buque Eagle de Su Majestad y luego ancló frente a Boston. Desafortunadamente, Lee no pudo colocar la bomba en el Eagle, finalmente se rindió y se alejó, perseguido por un bote de remos lleno de marineros británicos. Lee pudo hacer estallar su bomba para disuadir a sus perseguidores. No hubo bajas de ninguno de los bandos y no hubo más intentos de registro de guerra submarina durante la Revolución.\nEn 1800, el inventor estadounidense Robert Fulton diseñó, construyó y probó su submarino el Nautilus. El bote de Fulton maniobraría debajo de su víctima remolcando una mina flotante que explotaría por medio de una mecha de contacto cuando la mina golpeara su objetivo. Fulton probó el Nautilus en Francia (la Marina de los EE. UU. Estaba en su infancia y no estaba en el mercado de ninguna nueva tecnología) y la prueba preliminar resultó exitosa. Desafortunadamente, ni los franceses ni los británicos (en guerra entre sí en ese momento) quedaron lo suficientemente impresionados como para comprar la idea de Fulton e incorporar submarinos a sus armadas. Fulton regresó a los Estados Unidos en 1804 para trabajar en su barco de vapor por el que es mejor recordado.\nAunque la tecnología se trabajó en otros países, no se hizo mucho con los submarinos en los Estados Unidos hasta la Guerra Civil. La evidencia nos lleva a creer que ambos bandos construyeron hasta veinte submarinos en funcionamiento durante la guerra. La mayoría no fueron documentados o se perdieron antes de llegar al combate. Los más notables del período son el USS Alligator de la Unión y el CSS Hunley de la Confederación. El Alligator fue diseñado por el ingeniero francés Brutus de Villeroi y se lanzó por primera vez el 1 de mayo de 1862.El Alligator fue el primer submarino en funcionamiento de la Armada de los Estados Unidos y el más grande construido durante la Guerra Civil con 47 pies. Incluyó innovaciones como aire comprimido y filtrado para su tripulación de doce personas. El barco fue propulsado por una hélice de manivela. El sistema de armas del Alligator consistía en dos minas de lapa que podían acoplarse magnéticamente al casco de la nave objetivo. Desafortunadamente, Alligator se perdió en una tormenta frente a Cape Hatteras el 1 de abril de 1863 mientras era remolcado a Charleston para su primer despliegue de combate.\nEl sumergible confederado H. L. Hunley recibió su nombre del diseñador y financiero del barco. El Hunley tenía 39,5 pies de largo y llevaba una tripulación de ocho. El submarino confederado también se propulsaba con una hélice de manivela, pero el sistema de armas era un torpedo de mástil. El torpedo de mástil era básicamente una lanza con una bomba adjunta. La idea era que el Hunley embistiera a su víctima, uniendo la mina al casco del barco. El Hunley luego desconectaba el mástil y se retiraba, detonando la mina una vez que estaba despejada. El submarino se había hundido en las pruebas dos veces antes, por lo que uno podría imaginar que la noche del 17 de febrero de 1864 cuando Hunley se lanzó al puerto de Charleston con la intención de atacar a la corbeta de vapor Union USS Housatonic, los observadores no tenían muchas esperanzas. Sin embargo, el Hunley logró hundir a su víctima prevista y señaló a la costa una misión exitosa. Desafortunadamente, en el camino de regreso a la base, el submarino se hundió, causa desconocida, ahogando a los ocho miembros de su tripulación.\nEl hundimiento del Housatonic por parte de Hunley marca el primer ataque exitoso de un submarino en un buque de guerra de superficie. La ubicación del innovador submarino permaneció desconocida hasta 1990. El barco fue levantado en 2000. Los restos de la tripulación fueron recuperados y enterrados el 17 de abril de 2004 en el cementerio Magnolia en Charleston, Carolina del Sur. Más de diez mil personas asistieron a la ceremonia, donde los marineros fueron enterrados con todos los honores militares.\nDespués de la Guerra Civil estadounidense, los inventores de otros países lograron grandes avances en las tecnologías submarinas. Algunos puntos de referencia incluyeron el desarrollo de nuevos diseños de cascos, la creación de sistemas de presión de aire, la alimentación con motores de vapor y la invención del tubo de torpedo. Sin embargo, en los Estados Unidos, el siguiente gran avance en el desarrollo de submarinos no se produjo hasta 1881. En ese año, el inventor irlandés-estadounidense John Philip Holland lanzó un submarino en Nueva York que diseñó y llamó Fenian Ram. Fue nombrado así por sus patrocinadores financieros, la Hermandad Fenian, una organización empeñada en la independencia de Irlanda de Gran Bretaña, que esperaba utilizar el submarino de Holanda para hundir buques de guerra británicos. La tecnología de vanguardia del Fenian Ram utilizó por primera vez planos horizontales y movimiento hacia adelante para "volar" el submarino a su profundidad sumergida. Debido a las disputas sobre los pagos hechos a Holanda, el frustrado grupo irlandés robó el Fenian Ram y otro prototipo de submarino, el Holland III, en 1883 y llevó los barcos a New Haven, Connecticut. Desafortunadamente para la Hermandad Feniana, ninguno de sus miembros leales conocía la esperanza de operar los barcos y John Holland no estaba ayudando. Los barcos se oxidaron durante treinta años y, finalmente, los submarinos se convirtieron en piezas de museo.\nEse también sería el final de John Holland, excepto que su trabajo llamó la atención de la Armada de los Estados Unidos, quien le encargó a Holland un nuevo barco. El Holland VI se lanzó el 17 de mayo de 1897 en Crescent Shipyard en Elizabeth, Nueva Jersey. El 11 de abril de 1900, la Armada compró el Holland VI y lo rebautizó como USS Holland, SS-1, convirtiéndolo en el primer submarino encargado de la Armada de los Estados Unidos. El Holland usaba un motor de combustión interna (luego cambiado de gasolina a diesel) para operaciones en superficie y un motor eléctrico para funcionar sumergido. El Holland también contaba con una nueva forma de casco para facilitar el movimiento a través del agua y torpedos autopropulsados disparados desde tubos que eran recargables desde el interior del barco.\nEl USS Holland fue tan bien recibido que John Holland pudo vender siete de sus diseños de barcos a la Armada de los Estados Unidos e, irónicamente, algunos también a la Armada británica. La compañía de John Holland, Holland Torpedo Boat Company, más tarde pasaría a llamarse Electric Boat Company. Electric Boat fue adquirido por General Dynamics en 1952 y todavía es un constructor principal de submarinos estadounidenses en la actualidad.\nLa Primera Guerra Mundial trajo rápidos avances a la tecnología submarina, particularmente la adaptación universal del motor diesel y las comunicaciones por radio que permitieron que los barcos se dirigieran desde la costa. El Unterseeboot, o submarino alemán, dominó durante la Primera Guerra Mundial. Un mes después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, los submarinos hundían buques de guerra británicos en el Atlántico Norte. La adopción por parte de los alemanes de la guerra submarina sin restricciones contra todo tipo de transporte marítimo se cita generalmente como la razón principal de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. La amenaza planteada por el submarino durante la guerra dio origen a la guerra antisubmarina (ASW). Esto incluyó el desarrollo de tecnologías como el sonar y la carga de profundidad. Como llegó tarde a la pelea, los submarinos estadounidenses no tuvieron un alto nivel de participación. En una marina dominada por una mentalidad de acorazado, los submarinos se usaban principalmente en un papel defensivo para los convoyes. Sin embargo, los oficiales con visión de futuro de la Armada de los Estados Unidos tomaron nota de los logros alemanes con la guerra submarina.\nEntre guerras, la tecnología submarina siguió progresando. A los alemanes no se les permitió tener submarinos bajo el Tratado de Versalles. Cuando Adolf Hitler subió al poder, recuperó el tiempo perdido y comenzó a recuperar la flota de submarinos en violación directa del tratado. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en 1939, Alemania había incorporado muchas tecnologías avanzadas como sonar, radar y fusibles magnéticos en sus torpedos. Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial con el ataque japonés el 7 de diciembre de 1941. El análisis del ataque de Pearl Harbor y el nombramiento del pensamiento progresista Chester Nimitz como CINCPAC marcó una nueva era en la tecnología naval centrada en el portaaviones y el submarino. En 1909, Nimitz había comandado el segundo submarino encargado de los Estados Unidos, el USS Plunger (SS-2). El almirante Nimitz decidió enviar un mensaje a los elementos del acorazado de la marina tomando el mando de la Flota del Pacífico en la cubierta del submarino USS Grayling (SS-209).\nLa flota de submarinos estadounidenses al comienzo de la guerra constaba de 111 barcos. Durante el transcurso de la guerra entrarían en servicio un total de 314 embarcaciones, 260 de ellas en el Pacífico. Estos submarinos encargados durante la guerra eran de las clases Gato, Balao y Tench. El "servicio silencioso" tardó en comenzar, al principio tuvo que lidiar con el medidor de profundidad defectuoso y la mecha poco confiable del torpedo Mark 14, que tardó dieciocho meses en corregir. Sin embargo, al final de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos estadounidenses habían hundido 1.560 barcos enemigos por un total de 5,3 millones de toneladas. Eso representa el cincuenta y cinco por ciento del tonelaje total hundido durante la guerra. Los buques de guerra que cayeron en manos de los submarinos estadounidenses incluyeron 8 portaaviones, un acorazado, tres cruceros pesados y más de 200 tipos más. Los submarinistas estadounidenses negaron a Japón las materias primas que necesitaba para llevar a cabo la guerra hundiendo más de la mitad de todos los buques mercantes enemigos. Además, los submarinos estadounidenses participaron en un servicio que se conoció como la "liga de botes salvavidas", que estaba recogiendo a los pilotos aliados derribados. Al final de la guerra, más de 500 tripulantes le deberían la vida a las acciones de los submarinos, incluido el futuro presidente George H.W. Arbusto. El costo de este éxito fue alto. Estados Unidos perdió 52 submarinos y 3,505 submarinistas durante la Segunda Guerra Mundial, el porcentaje más alto de muertos en acción (KIA) de cualquier rama de servicio en el ejército estadounidense.\nEl cierre de la Segunda Guerra Mundial provocó una entrada casi inmediata en la Guerra Fría entre las potencias occidentales, lideradas por los Estados Unidos, y Rusia liderando las naciones satélites de la Unión Soviética (y hasta cierto punto la China Comunista). Durante los siguientes cuarenta y cinco años, las superpotencias participaron en una carrera armamentista, parte de la cual se jugó con un juego del gato y el ratón en el mar. Las tecnologías submarinas y ASW dieron grandes pasos durante la Guerra Fría.\nGracias a los esfuerzos del Capitán Hyman G. Rickover, recién nombrado jefe de la oficina del Director de Reactores Navales, los submarinos fueron los primeros buques estadounidenses equipados con propulsión nuclear. El primer submarino de propulsión nuclear fue el USS Nautilus (SSN-571), lanzado el 17 de enero de 1955. Antes de la energía nuclear, los submarinos tenían un tiempo de inmersión limitado debido a la necesidad de aire fresco para hacer funcionar sus motores diesel. Ahora el submarino nuclear podría permanecer sumergido prácticamente indefinidamente. Además, los despliegues ya no estaban limitados por la necesidad de repostar. El único reabastecimiento necesario era la comida. El submarino nuclear podría (y permanecería) sumergido en el mar durante meses. Para demostrarlo, en 1957 el Nautilus se convirtió en el primer submarino en transitar del Pacífico al Atlántico bajo la capa de hielo del Ártico.\nEl primer lanzamiento de un misil guiado desde un submarino ocurrió en julio de 1953 desde el USS Tunny (SSG-282). El Tunney había tenido un largo servicio en la Segunda Guerra Mundial y fue modificado para disparar el misil Regulus. Ella sirvió en esta capacidad durante otros 12 años. El primer submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear, o "boomer", diseñado para la misión específica de disuasión nuclear, entró en servicio con el USS George Washington (SSBN-598) en 1959. Los cinco barcos de la clase George Washington servían al país bien entrada la década de 1980.\nLa década de 1960 vio avances rápidos en los boomers y los misiles que dispararon. Las clases George Washington, Ethan Allen, Lafayette, James Madison y Benjamin Franklin de submarinos Fleet Ballistic Missile (FBM) comprendían el "41 for Freedom". Este término se refiere a los 41 barcos en estas cinco clases a los que la Armada de los Estados Unidos estaba limitada (junto con 656 misiles balísticos lanzados desde submarinos) por el Tratado de las conversaciones sobre limitaciones de armas estratégicas (SALT I) de 1972. Los misiles también evolucionaron a través de las clases de misiles Polaris, Poseidon y finalmente Trident. Algunos de los barcos "41 for Freedom" sirvieron en el nuevo siglo, hasta que fueron reemplazados por los boomers de la clase Ohio, capaces de disparar el misil de crucero Tomahawk junto con el Trident.\nLa clase Ohio de submarinos de misiles balísticos de flota de propulsión nuclear comenzó con el lanzamiento del USS Ohio (SSGN-726) lanzado el 7 de abril de 1979. Originalmente designado SSBN-726, el Ohio es uno de los cuatro barcos de la clase que se convirtieron a un submarino de misiles guiados y recibió la designación SSGN. Estos barcos son capaces de transportar 154 misiles de crucero Tomahawk con ojivas convencionales o nucleares, además de misiles Harpoon que se disparan a través de sus tubos de torpedos. Los otros 14 barcos de la clase son FBM, cada uno de los cuales está armado con hasta 24 misiles balísticos lanzados desde submarinos Trident II. Estos barcos, que forman parte del arsenal de disuasión nuclear de los Estados Unidos, también se conocen como submarinos "Trident". Esos 14 barcos transportan aproximadamente la mitad de la capacidad de ojivas nucleares estratégicas activas del país.\nCon la llegada de los barcos de misiles balísticos, los submarinos evolucionaron en dos tipos, los boomers y los submarinos de ataque. La misión de los barcos de ataque de hoy es esencialmente la misma que la de sus predecesores de la Segunda Guerra Mundial: cazar y destruir barcos y submarinos enemigos. Una tarea adicional, agregada durante la Guerra Fría, fue mantenerse al día y proporcionar una pantalla de radar / sonar alrededor de un grupo de trabajo de portaaviones. En la segunda mitad de la década de 1960, se hicieron planes para un barco de propulsión nuclear que fuera rápido y silencioso. El nuevo diseño se convirtió en el submarino de ataque clase Los Ángeles. La clase comenzó con el lanzamiento del USS Los Ángeles (SSN-688) el 6 de abril de 1974. Desde entonces, se han encargado 62 submarinos de ataque rápido de la clase Los Ángeles (19 ya han sido retirados), lo que convierte a la clase Los Ángeles en el submarino de propulsión nuclear más numeroso del mundo. Hoy en día, todos los submarinos de la clase de Los Ángeles son capaces de disparar el misil de crucero Tomahawk junto con su complemento de aproximadamente 25 armas lanzadas con tubos de torpedo.\nEl sucesor previsto de la clase Los Ángeles fue la clase Seawolf de submarinos de ataque rápido de propulsión nuclear, ordenados cerca del final de la Guerra Fría en 1989. Los barcos de la clase Seawolf son más grandes, más rápidos y más silenciosos que los barcos de la clase Los Ángeles. , pero caro. El costo proyectado de los primeros 12 barcos de la clase fue de $ 33,6 mil millones. Con las restricciones presupuestarias provocadas por el final de la Guerra Fría, la clase originalmente planeada de 29 barcos se redujo a solo 3 en servicio. Se trata del lanzamiento del USS Seawolf (SSN-21) el 24 de junio de 1995, del USS Connecticut (SSN-22) del 1 de septiembre de 1997 y del USS Jimmy Carter (SSN-23) del 13 de mayo de 2004. Los tres llamar a la Base Naval de Kitsap, Washington, su puerto de origen.\nLos submarinos de ataque de la clase Virginia estaban destinados a ser una versión más pequeña y barata de los de la clase Seawolf (1.800 millones de dólares por barco frente a 2.800 millones de dólares). La clase comenzó con el lanzamiento del USS Virginia (SSN-774) lanzado el 16 de agosto de 2004. El ahorro de costos se logra a través de paquetes electrónicos "listos para usar" y nuevas técnicas de construcción. Hay ocho barcos comisionados y en servicio fuera de la clase propuesta de 30 barcos.\nLa misión de los submarinos de la Armada de los Estados Unidos son el compromiso en tiempo de paz, la vigilancia y la inteligencia, las operaciones especiales, los ataques de precisión, las operaciones de grupos de batalla y el control de los mares. La armada estadounidense cuenta actualmente con 71 submarinos en servicio, 18 de ellos son boomers y 53 son barcos de ataque de diferentes clases. Consulte la tabla a continuación para ver los nombres y los puertos de origen de estos submarinos.\nSubmarinos de misiles balísticos clase Ohio:\nBase naval Kitsap, Washington (Bangor)\nBase de submarinos navales Kings Bay, Georgia\n(anteriormente USS Rhode Island)\nUSS Virginia Occidental SSBN-736\nUSS Luisiana SSBN-743\nSubmarinos de ataque rápido clase Los Ángeles\nBase de submarinos navales, Groton, Connecticut\nBase de submarinos navales, Norfolk, Virginia\nBase de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái\nUSS Cayo Hueso SSN-722\nBase de submarinos navales, San Diego, California\nFuerzas Navales Marianas, Puerto de Apra, Guam\nSubmarinos de ataque rápido clase Seawolf:\nSubmarinos de ataque rápido clase Virginia:\nUSS Carolina del Norte SSN-777\nUSS Nuevo México SSN-779\nBase de submarinos navales, New London, Connecticut\nUSS Mississippi SSN-782 (entrega prevista para abril de 2012)\nClancy, Tom, Submarine: A Guided Tour Inside A Nuclear Warship, con John Gresham (Nueva York: Berkley, 1993)\nPolomar, Norman y K.J. Moore, Submarinos de la Guerra Fría: el diseño y la construcción de EE. UU.y submarinos soviéticos, 1945-2001 (Washington D.C .: Potomac Books Inc., 2005)\nTiendas de regalos de la Marina de los Estados Unidos:\nCompre artículos de regalo y camisetas de US Navy Submariner en nuestra tienda & raquo\nVer el vídeo: FUNERAL DE ENRIQUE IGLESIAS EN VIVO EL ULTIMO ADIÓS AL CANTANTE ESPAÑOL ENRIQUE IGLESIAS (Enero 2022).\nCopyright 2022 \_ La historia del USS Vega III - Historia...


TDN58: El Pozo del Infierno en TDN Turno de Noche en mp3(17/11 a las 14:10:26) 01:19:15 30135799 - iVoox\nA continuación: TDN59: Los Extraterrestres y el Doctor Wolf Cancelar 10\nDescripción de TDN58: El Pozo del Infierno\nNo se conoce su profundidad. Nadie sabe quién lo construyó ni cuando. Pero tanto en sus alrededores como en el interior ocurren cosas extraordinarias y terribles.\nDesde objetos que parecen provenir de una realidad alternativa a devolver la vida a animales muertos. Es el conocido Pozo del Infierno y Mel Waters realizó múltiples experimentos en él, cada uno más sorprendente y terrorífico que el anterior.\nparanormal terror enigmas desconocido


Para Quirós, con el 85% de protección inmune no será grave la llegada de nuevas variantes. – Premium News\nCOVID 19 PANDEMIA SALUD Sociedad VACUNACIÓN\n“El gran tema” es determinar si las vacunas existentes son efectivas contra las nuevas cepas como la Ómicron, señaló el ministro de Salud porteño, aunque dijo que con el porcentaje de vacunación actual «el grado de daño que van a generar serán cada vez menor».\nFernán Quirós subrayó que si se logra sostener al 85 por ciento de la población con protección inmune “el grado de daño que van a generar será cada vez menor”.\nEl ministro de Salud porteño, Fernán Quirós, subrayó este lunes que, si se logra «sostener al 85 por ciento de la población con protección inmune”, las nuevas variantes de coronavirus que puedan resultar más contagiosas, como la recientemente descubierta Ómicron, “el grado de daño que van a generar será cada vez menor”.\n“No tenemos datos concluyentes pero los primeros datos que tenemos parecen indicar que el grado de contagio incluso es mayor a la cepa que tenemos circulando, que es la Delta”, indicó Quirós y agregó que “el gran tema” es determinar si las vacunas existentes son efectivas contra la variante Ómicron, descubierta hace menos de diez días en Sudáfrica y que despertó preocupación en todo el mundo.\nEn declaraciones realizadas a la FM Radio Con Vos, el ministro de Salud porteño remarcó que lo que se puede decir es que «tiene más mutaciones» pero todavía no existe «ninguna confirmación de si tiene más resistencia o no (a las vacunas)».\n«Es plausible pensar que la pudiera tener, pero no tenemos elementos suficientes para opinar”, aseveró Quirós.\n“Si logramos sostener siempre arriba del 85% de la población con protección inmune, decididamente cualquier variante de las que están o que vengan y sean más contagiosas, el grado de daño que van a generar serán cada vez menor»(A)Fernán Quirós(A\nNo obstante, el funcionario remarcó que el buen escenario de protección inmune que presenta la Argentina en general, como de la Ciudad de Buenos Aires en particular, teniendo en cuenta el porcentaje de personas vacunadas, las curvas de enfermos y la gravedad que se han tenido y cuál es el plazo desde la aplicación de las segundas dosis en la mayoría de la población.\n“Si logramos sostener siempre arriba del 85% de la población con protección inmune, decididamente cualquier variante de las que están o que vengan y sean más contagiosa, el grado de daño que van a generar serán cada vez menor, y se irá pausadamente yendo hacia una transición o endemia, siempre y cuando no aparezca una variante que escape a la inmunidad”, enfatizó Quirós.\nQuirós dijo que “en la Ciudad, el 90% de los mayores de 18 años tiene anticuerpos en niveles significativos, es un valor altísimo».\nEn este marco, agregó: “En la Ciudad, el 90% de los mayores de 18 años tiene anticuerpos en niveles significativos, es un valor altísimo. La vacuna más la enfermedad le han dado una protección a los porteños que no le garantiza evitar una ola, pero sí que la ola no va a ser tan significativa o por lo menos que no va a dañar a la gente con enfermedades graves y mortales”.\nNuevo «kit de consultas inclusivas» con perspectiva de discapacidad.


Aprobado cupo de endeudamiento para intercambiador vial de la Usco\nLa Asamblea del Departamento aprobó en tercer debate el proyecto a través del cual autoriza al Gobernador Carlos Mauricio Iriarte Barrios, un cupo de endeudamiento hasta por 30 mil millones de pesos, para la construcción del intercambiador vial a la altura de la Universidad Surcolombiana.\n“El Sistema Estratégico de Transporte Público es la inversión más grande que se ha hecho en toda la historia del municipio. Dentro de la estructuración de la inversión, el Gobierno Nacional participará con el 70% del proyecto y le corresponde al Departamento y la Alcaldía aportar el 30% restante, por eso la Gobernación aportará los recursos para este intercambiador vial”, sostuvo el mandatario huilense.\nEl intercambiador vial de la Usco es un proyecto que está consagrado en el Plan de Desarrollo Huila Competitivo 2013-2015, obra que hace parte de la infraestructura que se requiere para el funcionamiento del Sistema Estratégico de Transporte Público SEPT de Neiva y que el Departamento construirá.\n“En el capítulo Neiva Territorio de Promisión está estipulada nuestra participación en la cofinanciación en este proyecto. Y como lo hemos dicho, los 30 mil millones que vamos a aportar, serán dados a Neiva a través de una obra como el intercambiador vial a la altura de la Universidad Surcolombiana, que es un proyecto muy importante para los neivanos”, sostuvo el Gobernador.\nY es que precisamente para lograr ejecutar esta obra para la capital huilense, se recorrió a la Asamblea del Huila con el propósito de que autorizaran al Gobernador un cupo de endeudamiento por 30 mil millones de pesos.\n“Para ello acudimos a la Asamblea para pedir una autorización y poder ir a la banca y al sistema financiero y solicitar un crédito que nos permita financiar esa obra que hace parte del SEPT para Neiva”, sostuvo el mandatario regional.\nLa meta es que antes del 31 de diciembre de 2014, el consultor estregue los estudios y diseños definitivos de la obra, para lo cual el Gobierno Departamental invirtió también 752 millones de pesos.


Aeropuerto prepara plan de contingencia vacaciones de invierno | Tele 13\nAeropuerto prepara plan de contingencia por vacaciones de invierno\nSegún estimaciones de Nuevo Pudahuel, el terminal aéreo recibirá más de 33 mil pasajeros diarios a partir de este fin de semana largo.\n13:11 hrs. Miércoles 11, Julio 2018\nUn llamado a llegar con dos horas de anticipación para vuelos nacionales y tres horas para vuelos internacionales, hizo hoy la concesionaria que administra el aeropuerto Arturo Merino Benítez, Nuevo Pudahuel, como una de las medidas del plan de contingencia de vacaciones de invierno y el fin de semana largo que se avecina.\nAl respecto, Branko Karlezi, gerente de comunicaciones de Nuevo Pudahuel indicó que "a pesar de que estamos en plena construcción del terminal internacional 2020, hemos tomado las precauciones necesarias para no impactar en la experiencia de nuestros pasajeros".\nComienzan las #VacacionesdeInvierno y nosotros, con @PDI_CHILE , @DGACChile , @Carabdechile nos preparamos para recibir a los 33500 turistas diarios que llegarán al aeropuerto sólo este fin de semana largo. #PlanDeContingencia @Spotters_Chile pic.twitter.com/pReABPHcOx\n— Aeropuerto SCL (AMB) (@NuevoPudahuel) July 11, 2018\nEl aeropuerto además espera que durante estas vacaciones se reciban cerca de 33.500 pasajeros diarios, por lo que el llamado también fue a utilizar el denominado estacionamiento Patagua que es más económico y cuenta con más espacio.\nEn el plan de contingencia además participan la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la Policía de Investigaciones (PDI) y Carabineros de Chile, entre otros organismos.\n¿Estacionas en el aeropuerto? #UsaPehuen\nCupos disponibles, sin filas, buses de acercamiento 24/7 gratis y ubicación en @waze y sólo 13 pesos el minuto.\nAeropuerto de Santiago explica falla que causó colapso en sistema de transporte de equipaje\n[VIDEO] Las mejoras en aeropuerto de Santiago durante vacaciones\n[VIDEO] Aeropuerto de Santiago premia a pasajero tras cumplir nuevo hito para el terminal\n[VIDEO Y FOTOS] Cómo es el Espigón C: el sector recién inaugurado del Aeropuerto de Santiago\nCaso Quemados: ministro Carroza condena a 11 militares en retiro\nLos trámites del Registro Civil que subirán de precio


PRACTICA 7 Q.F.B. Ricardo Mendez Santillan\nPractica 7: PROPIEDADES PERIODICAS\n1.Escribir los elementos que forman las triadas de Doberainer.\n2.Escribir el símbolo de los elementos que forman dos octavas de Newlads.\n3.Enuncie la ley de las triadas de Doberainer.\n4.¿Cómo son las propiedades de los elementos en las octavas de Newlands?\n5.¿Cómo se colocaron los elementos en la Ley Periódica de Mendeleev?\n6.¿Para qué elemento hizo Mendeleev las predicciones de sus propiedades?\n7.¿Cómo son las propiedades de los elementos en la Ley Periódica de Mosseley?\n8.¿Cuáles son los parámetros de clasificación en la Tabla Periódica?\n9.¿Cómo se define una familia y un periodo de elementos en la Tabla Periódica?\n10.¿Cómo se clasifican los elementos por sus propiedades?\n11.Describir las propiedades de los metales, metaloides y no- metales\nValencia iónica: número de electrones que necesita ganar o perder para el octete.\nEl alumno comprenda los lo que son propiedades periódicas y sus relevancia en el acomodo de la tabla periódica.\nGradilla con elementos químicos (Al, Zn, C, Ca, Mg, y S)\nBarras de Aluminio, Cobre y Fierro.\nEscucha con atención las instrucciones del catedrático.\n• Toma nota de los datos obtenidos durante la práctica.\nUsando 3 barras de diferente material (Al, Cu y Fe), trata de rayarlos con una navaja, e identifica el más duro y el más blando.\nColoca un trozo de calcio en un tubo de ensaye y agrega unas gotas de agua, tapa la boca del tubo con el dedo pulgar y acerca un palillo encendido a la boca del tubo y observa. Realiza el mismo procedimiento con magnesio.\nElabora una tabla con las características físicas de los elementos que se encuentran en la gradilla ( Al, Zn, C, Ca, Mg y S)\nElabora en tu cuadernillo los dibujos de los modelos obtenidos\n1. ¿ Como se presente la dureza en la tabla periódica?.\n2. ¿ Como se presenta la electronegatividad en la tabla periodica ?\n3. ¿ En donde se ubican los metales y los no metales en la tabla periódica? .\n© 2018 Q.F.B. Ricardo Mendez Santillan


Proseguimos con la Campaña Dile No a Tu Padrino - iworos.com | iworos\nProseguimos con la Campaña Dile No a Tu Padrino\n16/03/2020 28/05/2018 por iworos\nEn esta oportunidad quiero comentarles sobre las Reglas y leyes religiosas de la Osha\nNuestra religión está enmarcada en reglas leyes y prohibiciones como muchas religiones del mundo, la representación de un padrino en nuestra vida, es la de un guía, un padre, consejero, amigo. Alguien en quien confiar nuestro problemas mas íntimos, donde a través de la consulta el orisha nos guía para conseguir la respuesta y solución a dichos problemas. Llegamos a a un nivel de admiración que como seres humanos nos puede llegar a confundir, y a sentir en algún momento otro sentimiento por nuestros mayores.\nDe igual forma puede pasarle al padrino de tanta conexión confesiones contacto puede surgir un punto de confusión. Es allí donde el mayor por tener el conocimiento debe tomar el control de la situación. Y debe mantener la ética profesional. La ética religiosa y la espiritual son las pruebas que hasta los mismos orishas ponen en nuestros caminos para saber si somos merecedores de poder y respeto religioso.\nA ti sacerdote de ifa, el juramento hecho ante ifa un orisha de respeto no se debd tirar a borda por una debilidad humana sean dignos hijos de ifa. Sean sabios y que la carne no pase por encima de todo el conocimiento de ifa.a ti ahijada dile NO A TU PADRINO.


Gremio de médicos respalda a pediatra acusada en caso Renato\nTres médicos del Migone fueron imputados por el caso del pequeño Renato.\nPor medio de un comunicado, el Círculo Paraguayo de Médicos emitió su opinión sobre el proceder de la pediatra Laura Sena, quien fue acusada tras la muerte del pequeño Renato Rojas. El gremio recibió informaciones sobre el Caso Renato, tanto de familiares como médicos y sometió el procedimiento a un análisis.\n“Los procedimientos llevados a cabo, como el interrogatorio, el examen físico, los estudios complementarios como análisis laboratoriales y estudio de imágenes, el contacto con su médico de cabecera, así como la presunción diagnóstica, se ha hecho correctamente y se inició tratamiento adecuado”, expresó el gremio en el comunicado.\nCompartimos nuestra opinión sobre el proceder de la Doctora Laura Sena en el “Caso Renato”, luego de haber recibido información detallada de ambas partes. pic.twitter.com/LplKbXlK34\n— Círculo Paraguayo de Médicos (@cpmparaguay) July 19, 2021\nAdemás, lamentaron el desenlace fatal y afirmaron que no hubo causalidad entre el procedimiento médico y el resultado.\n“Laura obró conforme a la ciencia médica”, agregó la misiva.\nLea más: Caso Renato: Fiscalía acusa a pediatra y pide juicio oral\nEn junio pasado, la Fiscalía presentó acusación contra la médica pediatra del Sanatorio Migone Laura Andrea Sena Figueredo, por el hecho punible de homicidio culposo. También solicitó al Juzgado Penal de Garantías que se dicte la apertura del procedimiento a juicio oral y público.\nEn diciembre del 2020, las fiscalas Sara Torres y Nathalia Silva imputaron por homicidio culposo a la médica pediatra Laura Sena ante las conclusiones de los médicos que conformaron la junta médica, propuestos por la Sociedad Paraguaya de Pediatría.\nEl Ministerio Público informó que el dictamen determinó presuntas conductas omisivas en la atención médica brindada al menor de edad.\nEl niño Renato ingresó el 20 de agosto de 2019 al Sanatorio Migone, en Asunción, para ser atendido por un cuadro de bronquitis.\nLos familiares denunciaron una serie de supuestas irregularidades en la asistencia del paciente que ingresó al servicio de Urgencias y creen que un medicamento que le aplicaron hizo que se descompense y no resistiera.\nTambién están imputados por el supuesto hecho de omisión de auxilio los médicos de la sala de urgencias del Sanatorio Migone, María de Fátima Bastos Ausfeld, José Manuel Ovando y Óscar Feliciano Cabrera Román.\nTras el caso Renato\nGremios piden no judicializar actos médicos\nClima fresco y vientos del sur para este miércoles


Pedreguer sigue contribuyendo al baloncesto base - FBCV\nAcoge diversos entrenamientos de la Preselección Alevín\nEl alcalde de Pedreguer, Sergi Ferrús, mantuvo un encuentro recientemente con el presidente de la FBCV, Salvador Fabregat, para estrechar esos lazos de colaboración que acercan el baloncesto autonómico hasta la localidad alicantina.\nEl Pabellón Municipal de Pedreguer cuenta con instalaciones y servicios de primer nivel, quedando totalmente adaptado a las necesidades de los jóvenes talentos de nuestro deporte que se prepararan para representar a la Comunidad Valenciana en el Campeonato de España de Selecciones Autonómicas.\nPedreguer ya acogió el año pasado diversas sesiones de preparación y esta temporada la estrenó también el pasado domingo, albergando los entrenamientos vespertinos tanto en categoría masculina como femenina. La próxima sesión de trabajo en el municipio alicantino será el día 19 de noviembre.\nTanto el presidente de la FBCV como el alcalde de Pedreguer mostraron su deseo en seguir colaborando para la promoción del baloncesto en las etapas más tempranas de formación.


Permisos para taxis ejecutivos, en $3 mil | Querétaro\nINICIO // Portada // Permisos para taxis ejecutivos, en $3 mil\nPermisos para taxis ejecutivos, en $3 mil\nEl director del Instituto Queretano del Transporte (IQT), Alejandro Delgado Oscoy, informó que a partir de la publicación de la reforma a la ley en la materia que regulará el servicio ejecutivo del transporte en la entidad, se otorgarán autorizaciones para las personas que quieran trabajar bajo esta modalidad. Se trata de un permiso que costará 3 mil pesos semestrales.\nExplicó que esta iniciativa fue constituida por opiniones de usuarios, agrupaciones y organizaciones de taxistas, concesionarios y choferes del actual sistema tradicional, además de ser una iniciativa que tendrá que aprobarse en sesión de pleno.\n“Lo que presentamos es que son permisos por seis meses los que se van a otorgar para que se preste el servicio ejecutivo, y que como cualquier otro trámite o concesión, tendrá un costo de 3 mil pesos, además de que se podrán renovar, esto de acuerdo con lo que establece la Ley de Hacienda y la de Movilidad”, detalló el funcionario.\nMencionó que en estos permisos entrarán todos aquellos que cumplan con los requisitos, ya que la propuesta incluye que se pueda inscribir alguna aplicación, y luego de que la agrupación de taxistas indique que prefiere esta modalidad, hacer las solicitudes de los permisos. “Deben estar dados de alta ante Hacienda, un vehículo del año, así como el registro del operador, temas que actualmente aplican a los operadores de taxi y colectivo, en los que se incluirá el ejecutivo”, señaló.\nActualmente estos permisos se otorgan para el transporte escolar, turístico y el de personal.\nEl director del IQT descartó que sean concesiones las que se vayan a entregar, por lo cual, funcionará a través de permisos, mismos que actualmente se desconoce cuántos se estarían entregando, ya que se requiere que sea aprobada y publicada la ley.\nDe igual forma, refirió que se tendrá que analizar un estudio sobre las condiciones actuales de Querétaro para verificar si se puede dar un incremento a las tarifas que actualmente se manejan en este servicio. “Tiene que hacerse formal la iniciativa, mientras tanto estamos hablando de una propuesta, la cual no está consolidada; sin embargo, ya dimos un paso importante, y ahora hay que esperar el trabajo legislativo”, aseveró el servidor.\nDe igual forma, recordó que actualmente una unidad que traslada a un segundo o tercero y que cobra una tarifa por ello, o una contraprestación, requiere de una concesión o un permiso, o de lo contrario estarían operando fuera de la ley.\n“A partir de esta iniciativa que estamos impulsando, así como del reconocimiento de la necesidad que tiene el usuario, tendremos la regularización de las empresas necesarias”, aseguró Delgado Oscoy.\npermisos, Para, taxis ejecutivos, en, $3 mil


Valor o Crecimiento: Carmena expulsa a los mendigos del centro de Madrid dos meses después de criticarlo\n“Ayer, la Policía Municipal, bajo las órdenes de la nueva alcaldesa, «instó» a los mendigos a irse del centro de Madrid: «Todo tiene que estar limpio», aseguraban los agentes.” Lo publica hoy La Razón.\nEl diario lo pone en portada junto a la foto que encabeza estas líneas. La foto lleva este texto: “La Policía Municipal ayer pidió la documentación a todos los indigentes en el centro de Madrid”.\nEsperanza Aguirre defendió sacar a los indigentes del centro hace dos meses\nPrecisamente, en relación con este tema el 27 de abril Esperanza Aguirre criticó la presencia de mendigos durmiendo en el centro de Madrid: “Una gran ciudad como Madrid, llena de ciudadanos solidarios y compasivos, no puede ver con tranquilidad que haya gente que no tiene donde dormir, que no tiene donde cenar caliente y que no tiene un techo en el que refugiarse. Eso en nuestra ciudad tiene que desaparecer”, dijo la dirigente del PP de Madrid. Además de comprometerse a construir más albergues, Aguirre declaró: “Los madrileños no quieren ver a gente sin hogar. A mí desde luego me lo han planteado todos los comerciantes en todos los barrios que he estado”.\nCarmena dijo que Aguirre le recordaba a Franco por proponer eso\nAguirre recibió muchas críticas por estas palabras. El 28 de abril, en declaraciones a La Sexta sobre esta noticia, Manuela Carmena decía que la candidata del PP demuestra “insensibilidad” y le recuerda “a Franco”:\nCarmena volvió a sacar el tema en un debate en TeleMadrid el 20 de mayo:\n«Me preocupa la forma de entender la libertad de Aguirre, una libertad que significa esconder a los mendigos y que no se les vea» #debateTM\n— Manuela Carmena (@ManuelaCarmena) Mayo 20, 2015\n¿Qué excusa barata se sacarán ahora para justificar esto?\n¿Debemos concluir que Carmena está imitando a Franco, al ordenar lo que ella misma criticaba hace dos meses? Por supuesto, no esperéis que los hooligans de Podemos critiquen que Carmena haga lo que ella misma rechazó en abril. Como ya vienen demostrando, todo lo que haga un cargo electo afín a Podemos está bien, aunque esté haciendo lo que Podemos atribuye a la “casta”. Basta con sacarse del sombrero excusas como el “contexto”, el “humor negro”, o decir que si criticas a tal o cual edil de Podemos es porque prefieres a los corruptos del PPSOE. El argumento es lo de menos: siempre tienen lista una buena dosis de propaganda, de ruido y de cara dura para justificar que la ultraizquierda haga en el poder lo que critica en la oposición, por muy burdo que sea el eslogan y por muy cantoso que sea el numerito que haya hecho el podemita de turno. ¿Con qué vendrán esta vez? ¿Dirán ahora que si rechazas que se eche a mendigos del centro de Madrid es porque prefieres que haya corruptos, o porque eres un franquista?\nPublicado por El corsario Liberal en 0:04


Cuba pide a EEUU eliminar las políticas que estimulan la emigración irregular\njueves 14 julio, 2016 - 8:02 PM | Mundo,\nNuevo virus se apodera de WhatsApp\nLA HABANA, Cuba.- Cuba dijo hoy a Estados Unidos que no podrá haber relaciones migratorias normales entre los dos países mientras no elimine la política de “pies secos-pies mojados”, la Ley de Ajuste Cubano y el programa de visas para personal médico de la isla, normas a las que culpa de estimular la emigración irregular.\nAsí lo expuso la delegación encabezada por la directora general de EEUU de la Cancillería cubana, Josefina Vidal, a la representación estadounidense liderada por el subsecretario adjunto del Departamento de Estado, John Creamer, durante la tercera ronda de conversaciones migratorias celebrada este jueves en La Habana, según informó el Ministerio de Exteriores cubano en su web oficial.\nLa delegación cubana expresó su “profunda preocupación” por la persistencia de la política de “pies secos-pies mojados” y la Ley de Ajuste Cubano, que conceden a los ciudadanos cubanos un trato migratorio “preferencial y único” de su tipo en el mundo, refiere la nota.\nAsimismo denunció que esas políticas admiten automáticamente en el territorio de los Estados Unidos a aquellos cubanos que llegan de manera “irregular y sin importar las vías y medios que emplean”, violan “la letra y el espíritu” de los Acuerdos Migratorios en vigor, mediante los cuales ambos gobiernos se comprometieron a garantizar una emigración “legal, segura y ordenada”.\nLa delegación cubana enfatizó en que estas disposiciones políticas y legales norteamericanas estimulan la emigración irregular hacia los EEUU, directamente desde el territorio cubano y también desde terceros países, incluyendo a ciudadanos de la isla que viajan legalmente al exterior.\nLa más reciente crisis de la inmigración cubana tuvo lugar en los últimos meses de 2015 en Costa Rica, donde miles de cubanos que viajaron vía Ecuador -país que entonces no les exigía visa- quedaron varados tras la negativa de Nicaragua a permitirles el tránsito para llegar a México y cruzar la frontera con EEUU.\nEn esta reunión, la parte cubana volvió a reiterar que el “Programa de Parole para Profesionales Médicos Cubanos”, alienta a los colaboradores de la salud cubanos en terceros países a abandonar sus misiones y emigrar a los EEUU, una práctica “censurable” que afecta los programas de salud de esas naciones y que a su juicio “no se corresponde con el contexto bilateral actual”.\nDe acuerdo al comunicado cubano, esta ronda de diálogo migratorio abordó otros aspectos, incluyendo el estado de los acuerdos vigentes, la implementación de la política migratoria de la isla, el otorgamiento de visas para emigrantes y visitas temporales a los EEUU y las acciones de ambas partes para enfrentar la emigración irregular, el contrabando de personas y el fraude de documentos.\nLas dos delegaciones coincidieron además en reconocer los resultados “positivos” de los encuentros técnicos sobre prevención de fraude migratorio y tráfico de personas, y entre Tropas Guardafronteras de Cuba y el Servicio de Guardacostas estadounidense, celebrados en febrero y junio de este año, en Miami.\nLa base del diálogo migratorio bilateral radica en los acuerdos de 1994 y 1995, por los que Cuba y EEUU se comprometieron a mantener una inmigración “segura, legal y ordenada”.\nEl diálogo sobre migración era uno de los escasos contactos bilaterales que mantenían EE.UU. y Cuba antes del restablecimiento de relaciones diplomáticas anunciado en diciembre de 2014 y desde entonces han celebrado tres rondas de conversaciones sobre ese tema.


Despedidas Benidorm - Despedidas de soltera y despedidas de soltero Benidorm\nVive una espectacular despedida de soltero en Benidorm\nSe acerca el anhelado día, los nervios y la emoción te invaden. Seguramente tienes una mezcla de sentimientos en los días previos a tu boda, pero recuerda que puedes descargar toda esta tensión en una fabulosa despedida de soltero en Benidorm.\nEsta hermosa ciudad española de la provincia de Alicante, situada a las orillas de Mediterráneo, es todo un paraíso que se ha ganado el puesto de capital del turismo de la Comunidad Valenciana. El verano en Benidorm es algo que tienes que experimentar por lo menos una vez en la vida.\nLa “Nueva York del Mediterráneo”, como también se le conoce, es famosa a nivel mundial por sus rascacielos, siendo superada solo por la verdadera Nueva York.\nAunque también tiene gran relevancia como destino turístico gracias a su agitada vida nocturna y sus playas, lo que la hacen perfecta para vivir una genial despedida de soltero tanto para ellos como para ellas.\nPero a veces hay tantas opciones que no sabemos cómo empezar y terminamos escogiendo mal, gastando todo nuestro presupuesto y tiempo en actividades que no nos llenan. Por eso, en Saoret Eventos te brindamos un amplio abanico de alternativas que conoceremos a continuación\nDiversión y locura sin fin en tu despedida en Benidorm\nEste es tu destino ideal para decirle adiós a la soltería, con los toques perfectos de diversión y locura, por eso no puedes dejar de vivir tu despedida en Benidorm, donde encontrarás una vida nocturna bastante activa, con grandes discotecas y hoteles para un alojamiento de primera.\nTambién podrás disfrutar de espectáculos privados con stripers masculinos y femeninos, chicas y chicos llenos de sensualidad, belleza, elegancia y 100% profesionales, por lo que te ofrecerán un show de la más alta calidad para que vivas tus fantasías más alocadas antes de tu boda.\nEntre las discotecas que tendrás a tu disposición, están Penélope, KM y PrivilegeX, tres locales exclusivos para disfrutar de la mejor música, bebidas y ambiente VIP de toda España.\nPero la diversión en tu despedida en Benidorm no termina allí, dado que tenemos los mejores packs, de modo que nada quede al azar.\nLos packs de despedida más completos con alojamiento y espectáculo en Benidorm\nDentro de todo lo que tenemos para ti en tu despedida de soltero en Benidorm, hay dos paquetes especiales y súper completos que incluyen alojamiento y diversidad de espectáculos para todos los gustos.\nEste pack de despedida en Benidorm ofrece un alojamiento a tan solo cinco minutos de la playa, el cual incluye salón comedor con televisión, la posibilidad de escoger de 1 a 3 dormitorios con camas supletorias -en caso de que sea un grupo grande-, además de terraza y cocina.\nAsimismo, te da acceso a la Sunset Party, una fiesta con comida en Penélope Beach con barra libre y entrada al área disco. ¡Y todo ello por tán sólo 55€!\nPodrás degustar una exquisita comida en el Restaurante BEN-HUR (por 10€ más), un local temático donde serás atendido por animadores vestidos de romanos y Drag Queens; y también en el Restaurante Centro, a tan solo 100 metros de la playa.\nCon este pack te alojarás en un resort con piscina, estudios y cabañas, minigolf, paintball, karts y pista de tenis, todo para que tengas múltiples opciones de diversión durante un placentero fin de semana en Benidorm.\nPodrás gozar de fiestas con comidas incluidas y una Cena Barbacoa al aire libre en la piscina del hotel: prueba las más exquisitas morcillas, chuletas y chorizos. Este pack también abarca la Sunset Party y una visita a BEN-HUR.\nAlojamiento + Sunset\nParty Penélope Beach\nCena espectáculo Ben-Hur\nAlojamiento + Sunset Party Penélope Beach + Cena espectáculo Ben-Hur\nDescubre nuestros servicios y actividades para tu despedida en Benidorm\nYa has podido ver algunos de los packs para que vivas una maravillosa despedida en Benidorm, pero también tienes la posibilidad de disfrutar los servicios y actividades individuales.\nSe trata de uno de los servicios más exclusivos que tenemos para ti, en pleno centro de Benidorm, a 50 metros del casco antiguo, donde tienes la posibilidad de contratar tu propio show, ya sea con un camarero erótico, striptease privado o un Drag Queen.\nEsta es una cena temática que se ofrece solo los viernes, donde verás a camareros vestidos de andaluces y toreros, con espectáculo flamenco en vivo y el tapeo típico con barra libre.\nAdemás este pack incluye pulsera con descuento en copas para disfrutar en distintos pubs de la zona de discotecas de Benidorm.\nLos viernes tenemos para ti un suculento recorrido por los restaurantes de pinchos más famosos de Benidorm, donde probarás 6 tapas y 3 variedades de cervezas o vinos en la zona vasca. Y también incluye una pulserita de descuento para todas vuestras copas en diferentes pubs de la zona.\nComo no podía faltar, las playas de Benidorm tienen diversión a montón para ti y tu grupo de amigos. No lo dudes y móntate en una lancha rápida, el Fly Fish o la banana para sentir esas dosis extremas de adrenalina.\nPara los más osados, está el sky acuático, el paracaídas con embarcaciones y las motos de agua, todo con la mayor seguridad y acompañamiento de profesionales.\nPor último, te invitamos a visitar Aqualandia, uno de los mejores parques acuáticos del mundo, con 27 toboganes, 14 piscinas y 10 instalaciones de juegos.\nCamarero / a erótico\nEntrada Área Disco Benidorm\nEntrada a 3 Discotecas . Penélope. KM, PrivilegeX + 1 Consumición.


Una casa destruida y otra con daño parcial deja nuevo incendio en sector El Naranjal - El Rancagüino\nUna casa destruida y otra con daño parcial deja nuevo incendio en sector El Naranjal\nUn nuevo incendio en la población El Naranjal de la comuna de Rengo se produjo este fin de semana. Esa vez el hecho afectó a una vivienda de material ligero, la que quedó totalmente destruida por las llamas.\nSegún la información recabada el hecho ocurrió en calle Nueva 3 de El Naranjal, llegando a la emergencia las dos Compañías del centro de la comuna quienes lograron controlar la situación, sin embargo, el material combustible hizo que el inmueble quedara reducido a escombros.\nEl hecho dejó a cuatro personas damnificadas, informándose además que un segundo inmueble resultó con daños parciales. Al lugar llegaron tres Unidades del Cuerpo de Bomberos de Rengo, quienes investigan la causa que provocó el siniestro.\nCabe recordar que sólo hace unos días atrás también en El Naranjal un voraz incendio había destruido al menos cinco viviendas, dejando a una gran cantidad de personas damnificadas, por lo que los vecinos del sector para este fin de semana habían organizado una actividad benéfica para ir en ayuda de las familias.\nLogran adiestrar y dar en adopción a 40 perros callejeros de Graneros