"Generalmente tenemos cuatro veces semanales, pero esos días (13 y 18 de febrero) tendremos uno a dos vuelos diarios a Oruro", informó Eddy Luis Franco, jefe de Relaciones Externas de Amaszonas.\n"Normalmente en los mismos 5 días realizamos 16 vuelos, o sea, que estamos aumentando un 50% de vuelos para atender al público cruceño que se transportará a Oruro para este carnaval", precisó Nelson Kinn, subgerente de Marketing y Comunicación de Aerocom.\nY en el caso del carnaval de Tarija, donde Amaszonas es también transportador oficial, al igual que en Oruro, sostendrán pasajes especiales con los organizadores y folcloristas que se trasladen a esos destinos. "No hay promoción, pero habrá tratos preferenciales", señaló Franco.\nBOA. La estatal Boliviana de Aviación, por el tamaño de sus aeronaves no puede aterrizar en el aeropuerto de Oruro, sin embargo fortalecerá sus servicios normales en el eje troncal y las conexiones internacionales a Sao Paulo. "Vamos a ver si podemos incrementar una frecuencia al Brasil", señaló Fernando Mancilla, gerente comercial de Santa Cruz de BoA.\nCerca de 2.000 vuelos cancelados en EEUU por temporal de nieve\nArrasaron en todas las categorías: Tarija fue el ganador del evento internacional de aeromodelismo\nTarija se adjudicó con el primer lugar dentro del Campeonato Internacional de Aeromodelismo que se cumplió este fin de semana en la pista de la asociación ubicada sobre la avenida integración, los representantes tarijeños ocuparon los primeros puestos en todas las categorías.\nEste certamen aéreo se desarrolló entre sábado y domingo donde se tuvo participación de gente de La Paz Cochabamba, Santa Cruz y aeromodelistas tarijeños, a esto se sumaron participantes de la Argentina y Brasil. Se compitieron en las categorías de IMAC, Helicópteros, Fan Flay, y F3A.\n“Este fue el campeonato internacional de aeromodelismo que hacemos los primeros días de enero, se ha competido en cuatro categorías, una de ellas es la categoría IMAC que consiste en utilizar un avión acrobático semi escala que tiene que ser parecido a un avión verdadero y con ese avión tu realizas las maniobras acrobáticas, en la realidad es imitar a un avión verdadero algo que no ocurre en otras categorías, es una categoría muy linda que la gente la aprecia mucho”, explicó el ex presidente de la Asociación Tarijeña de Aeromodelismo Ricardo Pérez.\nAsimismo agregó: “Cada piloto tuvo un tiempo de 10 minutos para hacer demostraciones en dos mangas y los mejores pasan a ser premiados, también tuvimos la presencia de un representante de Brasil, pero él vive en Santa Cruz, Fabiano Oliveira que ganó en la categoría helicópteros. Tarija no tiene gente que hace helicópteros a un nivel muy alto, estamos comenzando con esa categoría aunque hay tres pilotos tarijeños que están comenzando con esta modalidad. Luego se hizo la categoría fan flay en la que se usa cualquier avión y se hace lo que el piloto quiera, los deportistas hacen las peores locuras que se puede imaginar”, finalizó.\nResultados categoría IMAC\n1.-Rodolfo Bluske Junior\n2.- Mario Kisen\n3.- Adrián Forti\nCategoría mayor a 50 centímetros cúbicos\n1.- Jorge Chacón (CBBA)\n2.- Ricardo Pérez (Tja)\n3.-Natanael Coronel (Salta)\n1.- Luis Valderrama\n2.- Rodolfo Bluske\n3.- Ricardo Pérez\n1.- Fabiano Oliveira (Brasil)\n2.-Yojanes Barrero (Cbba)\n1.- Edgar Tejerina\n2.- Natael Coronel (Arg)\n3.- Luis Valderrama (La Paz)\nRodolfo Bluske Orsini, otro representante tarijeño también se refirió a su participación en este encuentro de aeromodelistas a nivel internacional y nos comenta que se inició en esta práctica deportiva cuando apenas tenía 7 años de edad.\n“Hemos sacado un buen lugar en este campeonato, yo empecé en el aeromodelismo desde que era muy chico, te hablo cuando tenía 7 años, mi papá nos ha incentivado, con la práctica”, señaló. (RC)\nLos equipos de rescate en Indonesia han recuperado hasta ayer los cadáveres de 69 de las 162 personas que viajaban a bordo del avión de la aerolínea AirAsia que se estrelló en el mar de Java el 28 de diciembre pasado, informaron fuentes oficiales.\nLos expertos creen que la mayor parte de los cuerpos restantes se encuentran atrapados en el fuselaje del Airbus 320-200, al que se logró acceder el viernes por primera vez. Los intentos llevados a cabo ayer para sacar a la superficie este fragmento de la aeronave resultaron un fracaso, según el diario local Jakarta Post.\nLas autoridades indonesias tienen previsto presentar el 28 de enero el informe preliminar del estudio de las dos cajas negras del aparato. Las operaciones de identificación de cadáveres se llevan a cabo en Surabaya, en la isla de Java, de donde despegó el vuelo QZ8501 con destino a Singapur en la madrugada del 28 de diciembre de 2014, y que se estrelló a medio vuelo.\nDesde mañana la aerolínea boliviana Amaszonas comenzará a volar diariamente en la ruta Santa Cruz - Montevideo.\nDesde el comienzo de sus operaciones a Uruguay aumentó primero de tres a cuatro frecuencias semanales.\nMás del 50% del tránsito en estas primeras semanas se está generando desde Santa Cruz a Montevideo, pero también hay buena demanda para viajar desde Montevideo a Asunción. La ruta comenzó haciendo solo una escala técnica en Asunción pero pronto obtuvo el derecho a tránsito, por lo cual es una nueva opción para viajar de Montevideo o desde Santa Cruz a la capital paraguaya. /El Espectador\nLa revista escogió los mejores del mundo y por regiones con base en una encuesta entre sus lectores, que destacó la excelencia de 47 empresas de servicios de viajes en 62 categorías.\nCabe resaltar que en el periodo 2009-2013 el flujo de pasajeros creció un 44% pasando de 1,2 millones de usuarios a 1,7 millones, cifra significativa para el mercado aeronaútico de Bolivia.\nPara Martín Cariaga, presidente de la Feria Internacional del Turismo (FIT), el crecimiento del flujo de pasajeros va de la mano de la oferta de las aerolíneas, el mayor poder adquisito de la población y el turismo como motor generador de ingresos.\n"Todo viajero que se traslada de una ciudad a otra ya está generando turismo interno, entonces, ahora la mayoría de la población ha descubierto que el tiempo es dinero y por eso prefiere trasladarse de un lugar a otro por vía aérea, a esto se le suma que la población cuenta con más recursos para financiarse un pasaje", señaló Cariaga.\nLa comisión de Región Amazónica, Tierra, Territorio, Agua, Recursos Naturales y Medio Ambiente de la Cámara de Diputados condecoró ayer a la línea aérea nacional Amaszonas como institución meritoria del Estado por sus 15 años de vida.\n"Orgullo boliviano". El presidente de la comisión, diputado Alejandro Zapata (CN), destacó que la aerolínea Amaszonas inició como la línea bandera del departamento de La Paz y ahora se ha convertido en un orgullo y patrimonio de todos los bolivianos.\n"Hoy oficialmente se ha de declarar a la línea Amaszonas como institución meritoria del Estado Plurinacional de Bolivia, hoy se ha de reconocer a sus principales ejecutivos como personalidades meritorias de Bolivia, otorgándoles esta máxima distinción que otorga Bolivia a sus hijos", manifestó Zapata.\n"Vale la pena invertir en el país". El reconocimiento fue recibido por el vicepresidente ejecutivo comercial de Amaszonas, Luis Vera, quien a tiempo de agradecer por la distinción destacó que el surgimiento de la empresa es gracias al apoyo y confianza de la población. Puntualizó que vale la pena invertir en el país.\n"Es un orgullo, es una sorpresa también después de 15 años de trabajo continuo. Ser empresa privada en nuestro país es difícil, tiene muchos retos y creo que vamos en un buen camino y el ser reconocidos como institución meritoria es muy importante y motivador para la línea aérea Amaszonas", manifestó Vera.\nProyectos. La línea aérea proyecta que para el año 2017 se tendrá 40 rutas internacionales en el Cono Sur. Actualmente Amaszonas tiene 12 rutas nacionales a La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, Tarija, Uyuni, Rurrenabaque, Trinidad, Riberalta, Guayaramerín, Oruro y Yacuiba. Además de ocho rutas internacionales a Cuzco, Arequipa, Asunción, Campo Grande, Iquique, Salta, Montevideo y Cuiabá.\nCon motivo del inicio de sus servicios aéreo comerciales en Bolivia, el gerente General de Peruvian Airline, Alberto López, ofreció un cóctel en los salones del Círculo de la Unión.\nDecenas de invitados del ámbito turístico, además de personalidades diplomáticas y empresariales, así como miembros de la comunidad peruana disfrutaron de una cálida velada en la que el anfitrión destacó que el objetivo de la aerolínea peruana es incrementar el intercambio comercial y turístico entre ambas naciones\nEl ejecutivo explicó tambíen que en los últimos años el crecimiento en los servicios aéreos se ha incrementado en Sudamérica.\nSobre las rutas, López dijo que el primer destino seleccionado a nivel internacional fue nuestra ciudad.\nLa velada estuvo amenizada por el saxofonista peruano Jean Pierre Magnet y su grupo.\nAvianca inició vuelos directos desde Lima hasta Punta Cana\nLa aerolínea Avianca inauguró en este mes de enero sus vuelos directos de Lima, Perú, hasta Punta Cana, en República Dominicana, cuatro veces por semana en modernos equipos Airbus 320, que ponen a disposición de los pasajeros 2.400 asientos al mes.\nPunta Cana, destino conocido por sus paradisiacas playas de arenas claras y agua turquesa, ofrece diversas opciones al viajero gracias a su variedad en hoteles y centros vacacionales, señala un boletín informativo de Avianca.\n" De hecho, este destino de playa figura entre los preferidos por los viajeros de Avianca en el 2014, presentando un crecimiento en pasajeros de 51% en comparación al 2013”, remarca el documento.\nGracias a este nuevo vuelo los pasajeros que buscan viajar a Punta Cana pueden hacerlo de manera más rápida y conveniente, aterrizando en el aeropuerto internacional de Punta Cana, ubicado a corta distancia de los centros vacacionales.\nLos pasajeros que viajan a Punta Cana, desde ciudades como Buenos Aires, Santiago de Chile, Sao Paulo, Río de Janeiro, Montevideo, Asunción, La Paz y Santa Cruz, entre otros, pueden acceder a ese destino mediante una conexión inmediata en Lima, facilitando así la conectividad desde el sur de la región hacia y desde este destino del paradisiaco caribe.\n"Empezamos el año operando este nuevo vuelo directo que acerca a nuestros pasajeros a un destino extraordinario por sus playas, clima cálido, deportes acuáticos y gran variedad de hoteles”, señaló Erika Hundskopf, gerente de ventas Perú de Avianca.\n"El itinerario de este vuelo es muy conveniente para que los viajeros puedan aprovechar el fin de semana o iniciar sus días de vacaciones en el destino, puesto que el vuelo opera, además de martes y jueves, los días viernes y domingos”, añadió Hundskopf.\nVideo Vea el increíble despegue del avión más grande y pesado del mundo\nUn impresionante video de YouTube muestra cómo es el despegue del Antonov 225 Mriya, considerado el avión más grande y pesado del mundo, desde un aeropuerto de Minneapolis, Minessota, Estados Unidos\nEn el video de YouTube se puede apreciar el trabajoso movimiento de este armatoste de 32 ruedas y seis turbinas hecho para cargas superpesadas, como transbordadores, por ejemplo\nEl Antonov 225 Mriya pesa 640 toneladas y fue fabricado por la casa ucraniana Antónov, por lo que se le conoce también como Super-Ruslán, según su página en Wikipedia\nEl avión que aparece en el video de YouTube tiene 240 récords Guinness. El más importante es el récord mundial absoluto de transporte de carga aérea, con 180.980 kilos en un único vuelo\nDebido a su envergadura, que es mayor que el Airbus A-380, el avión más grande de pasajeros (con un máximo 853 personas a bordo), el Antonov 225 Mriya solo puede despegar de aeropuertos con poco tráfico aéreo, como el que aparece en el video de YouTube. Incluso, otros aviones deben esperar 15 minutos antes de despegar después de este por las fuertes corrientes de aire que genera\nEl video de YouTube que acompaña esta nota fue publicado el 2 de julio del año pasado y tiene casi 70 mil visitas al momento de escribir esta nota. Sin embargo, en el portal de videos se pueden encontrar otras tomas de la nave, todas impresionantes. ¿Qué te parece este avión?\nEquipo detecta señales de las cajas negras del avión AirAsia\nUn equipo de rescate detectó ayer señales de las cajas negras del avión de AirAsia, estrellado con 162 personas a bordo el pasado 28 de diciembre en el mar de Java, un día después de que se lograra recuperar la sección de cola del aparato.\nLas señales han sido detectadas a unos 30 metros de profundidad y en un radio de cuatro kilómetros de donde terminó la parte trasera de la aeronave, informa el canal indonesio Metro TV.\n"Tres barcos informaron que han detectado un sonido similar en la misma zona. Al emitir una llamada, las cajas negras respondieron a la señal”, declaró Ridwan Jamaluddin, portavoz del equipo de búsqueda, mediante conexión telefónica con la televisión local.\nLas autoridades están tratando de establecer la localización exacta de los dispositivos para proceder a recuperar los aparatos. Las dos cajas negras, que en realidad son de color naranja, guardan los registros de las conversaciones en la cabina y los datos de vuelo y son esenciales para conocer qué le sucedió al avión antes de caer al mar.\nNo obstante, la principal prioridad de las autoridades indonesias es ahora localizar la sección principal del fuselaje del avión, donde se cree estén atrapados los cuerpos sin vida de la mayoría de pasajeros que aún están desaparecidos. Hasta la fecha, los equipos de rescate han recobrado 48 cadáveres de las 162 personas que viajaban a bordo.\nPor la creciente y cuando menos incontrolada expansión de la mancha urbana de Santa Cruz y en particular del municipio de Warnes, el aeropuerto internacional Viru Viru corre el riesgo, al menos en los próximos cinco años, de quedar definitivamente enclaustrado, en una situación parecida o peor que El Trompillo. La alerta proviene de expertos y trabajadores de Aasana, quienes califican la situación como inminente, pero posible de atenuar si acaso las autoridades competentes (gobernación cruceña y municipios) ponen "salvaguardas" a dicha problemática.\nSegún el experto en el tema, Douglas Greiner, si es que las construcciones siguen sin control alguno, se estaría produciendo el efecto Trompillo, que actualmente está en el centro de la ciudad. "Eso significa que técnicamente se estaría mermando la distancia operativa de la pista desplazando umbrales, para el óptimo aterrizaje y despegue de aviones. Se estaría disminuyendo la capacidad operativa de los aviones, más aún en un aeropuerto internacional como este", explicó.\nUna situación preocupante. Tal como estableció El Día, los distintos indicios de asentamientos, construcciones de muros y anuncios de nuevas urbanizaciones alrededor del aeropuerto Viru Viru están a la vista y paciencia de cuanto transeúnte observa la periferia norte y este de la terminal aérea. A ello se suma una serie de movimiento de obras civiles de condominios y urbanizaciones que se viene gestando sobre la avenida G-77 que conecta de manera transversal con la zona este de la ciudad.\nY para muestra se encuentra en la parte frontal del lado naciente una barda o muro recientemente construido que da con las lagunas de oxidación del aeropuerto. Al respecto, Ulises Rocabado, Director de Catastro Urbano del municipio de Warnes (jurisdicción al cual pertenece el aeropuerto Viru Viru) admitió que evidentemente las urbanizaciones se encuentran asentándose en la zona. Sin embargo, desestimó que en los últimos años se hubieran autorizado asentamientos y construcción de condominios en todo el perímetro de la terminal aérea. "En toda esa zona las urbanizaciones pertenecen a las familias Gil Parra y la familia Novillo Lafuente. No tienen autorización, pero sí son propietarias de esos terrenos. Ellos están haciendo el embardado de esos predios para evitar la presencia de loteadores o avasalladores, pero es provisional", informó.\nAdemás Rocabado, citó que después de Satélite Norte, la urbanización que colinda con el aeropuerto es la antigua urbanización "Viru Viru-Chena". "Son urbanizaciones antiguas y son bien colindantes con el aeropuerto. El resto son asentamientos viejos al que todavía en los últimos años no se les ha dado ninguna autorización", precisó.\nPero para los propios trabajadores de Aasana, es una muestra palpable de que las urbanizaciones cercan el aeropuerto. Pero la extensa urbanización Satélite Norte, cuya población es de casi 15 mil habitantes, se encuentra muy colindante a Viru Viru, donde los aviones que despegan lo hacen sobre los techos de las viviendas de la citada ciudadela.\n"Hace muchos años atrás he advertido a la alcaldía de Santa Cruz sobre este tema. Y lo que no tiene control es la alcaldía de Warnes y no creo que tenga mecanismos de delimitación para los asentamientos urbanísticos", puntualizó Greiner.\nSegún los propios habitantes, Satélite Norte es una urbanización que se ha constituido como tal hace más de veinte años y hasta el momento sus propietarios no cuentan con la documentación de derecho propietario.\nSegún el urbanista Fernando Prado, el haber permitido el asentamiento fue un hecho ilegal. "El municipio de Warnes jamás ha hecho ningún control de este tipo. Si el municipio no cumple, alguien tiene que hacer algo. En eso el Estado está en este momento ausente", señaló.\nAspectos que se ignoran. El Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación (OBSA), sobre el tema precisa que las limitaciones sobre el uso del suelo de los aeropuertos se extienden más allá de la propia área ocupada, ya que existen superficies limitadoras en el entorno (reguladas como servidumbres aeronáuticas) para proteger las operaciones de aterrizaje y despegue de las aeronaves. Se consideran un límite a la propiedad. En algunos casos, se restringe la altura de los elementos del territorio, como edificios, parques eólicos, plantaciones forestales. En otros casos, no se permite ningún tipo de construcción dentro de un determinado radio de distancia a instalaciones radio eléctricas.\nSin embargo, Javier Cabrera, Secretario Ejecutivo de los Trabajadores de Aasana, en tono de resignación desestimó que se ponga orden a esta situación y, al contrario, mencionó que la situación es parte del desarrollo de una ciudad. "En otras ciudades como Sao Paulo, Río de Janeiro, los aeropuertos funcionan en medio de la ciudad. Nosotros estamos lejos de que ello ocurra por ser una ciudad chica", señaló.\nOtros estudios destacan además que en zonas de alto nivel de ruido próximo a aeropuertos no se consideran compatibles los usos residenciales ni las dotaciones educativas o sanitarias. En otras ocasiones, en las cercanías de los aeropuertos es necesario limitar las actividades generadoras de humo, niebla, que puedan disminuir la visibilidad y las actividades que atraigan aves y puedan generar un problema de seguridad operacional, como vertederos, láminas de agua, humedales.\nAlusiones sin respuesta. Mientras la alcaldía de Warnes deslinda cualquier tipo de autorizaciones en los últimos dos años de nuevos asentamientos, las urbanizaciones como el Grupo La Fuente, que viene desarrollando las urbanizaciones "Pahuichi" y "Pentaguazú" en el norte de Santa Cruz, rechazaron rotundamente cualquier alusión relacionado a los asentamientos alrededor del aeropuerto Viru Viru. "Nosotros no tenemos ningún desarrollo urbanístico ni cerca el aeropuerto y menos sobre la avenida G-77. Todas nuestras urbanizaciones están más allá del kilómetro 20 con Pentaguazú (1, 2, 3, 4, 5), Juan Pablo II, Grigotá e Integración I y II", señaló José Luis Céspedes, encargado de Marketing del Grupo Empresarial Lafuente.\n"Hemos experimentado con El Trompillo esta situación. Si es que no tomamos conciencia del riesgo que acarrea, con Viru Viru va suceder lo mismo".\nSupervisor Aéreo de Aasana\n"El aeródromo debe estar libre de construcciones y edificios.\nUn referente son los aeropuertos de Estados Unidos. Se respetan las normas"\nLuis C. Chávez\nOperador Aéreo y Funcionario de Aasana\n"Nos preocupa demasiado esta situación.\nLas urbanizaciones se vienen construyendo sin control y la alerta crece y nadie se pronuncia".\nExperimentado Operador Aéreo\nCaracterísticas y tareas por hacer de Viru Viru\nPerfil. El Aeropuerto Internacional Viru Viru, (código IATA: VVI, código OACI (Organización de Aviación Civil Internacional): SLVR, es el aeropuerto más grande e importante de Bolivia. Se ubica al norte de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, en el municipio de Warnes.\nOrigen. Fue inaugurado oficialmente en 1983 y sirve como conexión de varios vuelos hacia y desde Bolivia. Es un aeropuerto de categoría 4D, según la OACI. Entre otros aspectos su nombre deriva de la palabra Birubiru, que se refiere a un río arcaico, ahora seco, que corta la pampa en la parte del 13 kilómetros al norte de la ciudad.\nManejo. El aeropuerto Viru Viru y otros aeropuertos de Bolivia son operados por Sabsa nacionalizada por el Estado. Según fuentes allegadas a la administración de la terminal aérea, la ampliación de la infraestructura, cuya entrega en su primera fase se hizo en ocasión de la reunión de países del G-77 el 2014, no ha terminado. Aún falta equipar para su entrega definitiva.\nArquitecto y Experto Urbanista\n"El Estado debe tomar cartas en este tema"\n"El aeropuerto Viru Viru, desde hace muchos años está descuidado con respecto a los asentamientos de urbanizaciones que ya se encuentran a su alrededor.\nLa principal preocupación radica en que esos asentamiento están afectando esa superficie que establece un ancho determinado en todos los aeropuertos, bajo normas establecidas como es el cono de aproximación y el cono de vuelo que tiene que ver con el aterrizaje y despegue de aviones, respectivamente.\nEsa superficie es un área de vuelo que se calcula y tiene límites de altura. Lamentablemente, nada de esto se está respetando desde hace años. Ya la urbanización que se dice Satélite Norte, con sus tanques de agua y otras edificaciones ya es ilegal. Además gran parte de esto tiene que ver con el municipio de Warnes, donde no hay ningún control de este tipo.\nPero no solo es eso. El Estado, debe tomar cartas en el asunto, ya que tiene que ver con normativas nacionales e internacionales. Así sucedió con El Trompillo, y ahora si no es en cinco años por lo menos en diez años quedará al centro de la ciudad. Además en todo esto tiene que ver el gobierno departamental para delimitar los asentamientos y edificaciones en altura. Es una alerta muy seria para dejar hacer y pasar el tiempo como está en este momento".\nVideo Redoblan trabajo en aeropuerto de Uyuni por el Dakar\nAnte el incremento del flujo de aviones que llegan a esa terminal aérea por el paso del rally Dakar 2015, la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de Navegación Aérea (Aasana) redobló los trabajos.\nSegún el Viceministerio de Transporte, personal especializado de Aasana, realizó simulacros para atender posibles inconvenientes en el aeropuerto de esa localidad potosina.\nLa competencia del Dakar llegará a Bolivia mañana hasta el lunes 12, entrando por la comunidad de Pisiga.\nEste año, no sólo ingresarán motos y cuadratracks, sino coches en un total de cuatro etapas, según confirmó la Amaury Sport Organisation (ASO) desde París, Francia.\nLa competencia formal inició el domingo 4 de este mes y finalizará el 17 del mismo tras el recorrido de 9.200 kilómetros, pasando por los territorios de Argentina, Chile y Bolivia.\nLas personas que lograron transportar las líneas aéreas en Bolivia continúan siendo inferior al crecimiento vegetativo de la población, señaló el experto en aeronaútica civil, Constantino Klaric.\nEn su análisis, el especialista dijo que si bien “el tráfico (aéreo) creció, pero en relación a la población está igual”, recalcó.\nPara demostrarlo apeló a las cifras.\nEl año 1995, hace veinte años, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), entonces la mayor flota comercial de Bolivia, logró transportar un promedio de un millón 800 mil pasajeros y el número de habitantes que tenía el país era aproximadamente de 7 millones de habitantes, afirmó.\nEN 2014 “El número de habitantes en Bolivia llegó a los 10 millones de personas y la cantidad de usuarios que utilizó la flota aérea para trasladarse, de un lugar a otro, llegó a solo 2 millones de usarios”, respondió Klaric a la interrogante que se le planteó.\nVideo Avión rompe la barrera del sonido a ras del agua\nUn caza de combate norteamericano F/A-18C Hornet realizó una demostración a mínima altura sobre el mar en la que superó los 1.225 km/h y rompió la barrera del sonido.\nEl video viral fue publicado en el canal Military de YouTube el primer día del año y a la fecha ya tiene más de un millón de visualizaciones. Sube el volúmen de tu computadora y disfruta con las imágenes.\nEl año que terminó representó el más catastrófico para las aerolíneas malasias. El reciente accidente del vuelo de AirAsia fue el tercer incidente de un avión comercial en que estuvo involucrado aerolíneas malasias, durante 2014.\nLa madrugada del 8 de marzo de 2014 desapareció sin dejar rastro alguno el primer avión malasio siniestrado, un Boeing 777 de Malaysia Airlines con 227 personas a bordo (la mayoría chinos) y 12 tripulantes, que despegó de Kuala Lumpur con destino a Pekín.\nHasta ahora han rastreado sin éxito unos 9.000 kilómetros cuadrados de fondo marino.\nAunque abundan las teorías conspiratorias, lo único concreto es el dictamen de los expertos, que concluyen que a bordo del vuelo, el MH370, alguien apagó los sistemas de comunicación intencionadamente, cambió el rumbo del avión y lo llevó hasta el océano Índico.\nAlguien que sabía volar un avión comercial, tal vez uno de los pilotos. El aparato, del que no se ha encontrado ningún resto, acabó precipitándose en algún punto del océano Índico al acabarse el combustible.\nLas causas del segundo siniestro, en julio, son más claras: el impacto de un misil, presuntamente disparado por los separatistas prorrusos o por el Ejército ucraniano, que provocó el estallido de la aeronave y su caída en territorio del este de Ucrania, escenario entonces y ahora de un conflicto bélico entre el Ejército de Kiev y los rebeldes.\nA bordo del MH17, que cubría la ruta entre Ámsterdam y Kuala Lumpur, viajaban 298 personas, en su mayoría holandeses, entre ellos un equipo de expertos en sida que se dirigía a un congreso mundial en Australia.\nAmbos sucesos hicieron caer en picado las ventas de Malaysia Airlines, que notó un descenso del 33 por ciento de los pasajeros. El Estado, mediante su organismo de inversiones, decidió finalmente nacionalizarla para acometer una “completa reestructuración” de la misma. Además, los familiares de las víctimas del primer avión siniestrado, en su mayoría chinas, han venido denunciando con numerosas protestas, a su juicio, la mala gestión de las autoridades malasias sobre el accidente.\nEl domingo 28 de diciembre, el avión de AirAsia despegó pasado de Surabaya y tenía previsto aterrizar unas dos horas después en Singapur. Embarcaron 155 indonesios, tres surcoreanos, un británico, un francés, un malasio y un singapurense, entre 155 pasajeros y una tripulación de siete personas.\nSegún la agencia Efe, el piloto llamó a la torre de control en Indonesia a medio camino y solicitó permiso para virar a la izquierda y subir desde los 32.000 pies de altitud (9,76 kilómetros) hasta los 38.000 (11,59 kilómetros) para sortear una tormenta.\nEl viernes último un nuevo incidente golpeó a AirAsia, luego que un avión se saliera de la pista de aterrizaje y terminara en el césped de un aeropuerto en Kalibo, en la isla filipina de Panay.\nLos 159 pasajeros del vuelo Z2272 tuvieron que descender de la nave a través de los toboganes de emergencia, según comentó uno de ellos al canal NBC News.\nSi bien no se registraron heridos, los pasajeros tuvieron que desembarcar a través de los toboganes de emergencia, ya que el avión quedó apostado en el césped a un extremo de la pista de aterrizaje.\nSiguiendo los datos de registro del Malasyan Airlines, las autoridades creen que el avión se estrelló en el sur del océano Índico. Se trata de una inmensa y profunda zona de agua, aislada y lejos de la última posición conocida del avión.\nEn cambio, el vuelo de AirAsia llevaba combustible de sobra para unas cuatro horas de vuelo. Asumiendo que se estrelló poco después de desaparecer del radar, encontrarlo debería ser mucho más fácil. El mar de Java es un cuerpo de agua más contenido, poco profundo y cruzado por multitud de barcos y aviones.\nEn circunstancias normales, un avión deja restos aunque entre en el agua principalmente intacto.\nSin embargo, encontrarlos puede llevar varios días, semanas, meses o años.\nLa torre de control concede en seguida la autorización para girar y, dos minutos después, cuando volvió a llamar al piloto para autorizar una subida hasta sólo 34.000 pies de altitud no hubo respuesta.\n07.08: la torre de control activa la clave de próxima pérdida de contacto con el vuelo QZ8301. Incerfa (fase de incertidumbre), uno de los códigos empleados por la aviación civil en caso de accidentes de avión.\n07.55: se activa DETRESFA (fase de peligro). El vuelo QZ8501 es declarado desaparecido.\nEntre el lunes y el martes, Australia, Corea del Sur, China, EEUU, Nueva Zelanda y Tailandia se suman al operativo después.\nEl miércoles se avistan cuerpos flotando en el mar de Java, que luego se confirma pertenecen al Airbus desaparecido.\nEncuentran “cuatro grandes partes del avión” de AirAsia\nLos rescatistas que trabajan en la recuperación de los cuerpos de los pasajeros y los restos del Airbus de la aerolínea malasia hallaron "cuatro grandes partes” del avión, anunció ayer el jefe del organismo estatal de Indonesia, informó Infobae.\nEl anuncio no especificó detalles sobre las cuatro "grandes partes”, en las que podrían encontrarse las cajas negras, vitales para saber los motivos de la tragedia. Tampoco se ha podido fotografiar los restos mencionados debido a que la velocidad de la corriente hizo fracasar el intento de un ROV (vehículo submarino a control remoto), que esperaba obtener imágenes de los objetos detectados en el fondo submarino, a una profundidad de unos 30 metros.\nMás temprano, se informó que dos "grandes partes” -no sabe si las mismas fueron encontradas-, indicó el jefe de la agencia nacional de búsqueda y rescate, Bambang Soelistyo.\n"Con el descubrimiento de una mancha de combustible y dos grandes partes del avión, puedo asegurarles que son del aparato de AirAsia que buscamos”, dijo Soelistyo durante una conferencia en Yakarta.\nSegún el responsable, el más grande de estos objetos mide 10 metros por cinco metros de superficie y el otro siete por 0,5.\nA continuación, las autoridades mandaron buzos al lugar donde se hallaron esos restos para tratar de recuperar más cadáveres. Ayer, añadió Soelistyo, "la principal tarea es encontrar y evacuar (los cuerpos de) las víctimas” del avión de AirAsia que realizaba el trayecto entre la ciudad indonesia de Surabaya y Singapur el domingo, y que desapareció de las pantallas de los radares poco después de despegar, según AFP.\nPor su parte, el Ministerio de Transportes indonesio comunicó que el avión de AirAsia no tenía autorización para volar en el corredor aéreo por el que pasó.\nEl Airbus "voló en el corredor aéreo en un horario en el que la compañía no tenía autorización”, según declaró el director general de transportes aéreos, Djoko Murjatmodjo. "Infringió el permiso de vuelo dado, el horario autorizado y esto es un problema”, añadió.\nMurjatmodjo añadió que todas las aerolínea indonesias van a ser sometidas en breve a un control. "A partir del lunes, (mañana) examinaremos todas las compañías aéreas en Indonesia, para verificar si hay infracciones de los corredores de vuelo, los horarios y los planes de vuelo, incluyendo todos los vuelos de\nAirAsia Indonesia”, explicó.\nDatos El Airbus A320-200 que se precipitó al mar era explotado por AirAsia Indonesia, una filial de la compañía malasia AirAsia, llevando así a tres el número de catástrofes mortíferas para la aviación malasia en 2014, tras las de los dos aviones de la compañía nacional Malaysia Airlines (vuelos MH370 y MH17).\nClima El mal tiempo de los últimos días ha dificultado la búsqueda de cadáveres y del fuselaje del aparato, que se precipitó al mar precisamente durante una tormenta.\nAyuda En las tareas de búsqueda participan 29 barcos y 17 aviones. Rusia envió decenas de buzos para participar en las tareas, así como dos aviones, uno de ellos anfibio, precisó Soelistyo.\nIncreible: Una niña superviviente de un accidente aéreo llega hasta una casa para pedir ayuda\nParece el guión de una película con ambición de contar una historia increíble, aunque es pura realidad. Una niña de siete años ha sobrevivido al accidente de la avioneta en la que viajaba y se ha desplazado por su propio pie hasta una casa cercana para pedir ayuda.\nEn el accidente, ocurrido en Eddyville, en el suroeste de Kentucky, han fallecido cuatro personas: tres pasajeros y el piloto, tal y como ha confirmado la Policía estatal de Kentucky.\nLa menor ha aparecido desorientada en un lugar cercano al accidente, donde ha acudido a una casa a pedir ayuda, explicando lo que había ocurrido y el lugar exacto del suceso. Después ha sido trasladada a un centro hospitalario, donde ha sido atendida por una serie de heridas de poca gravedad.\nLos controladores aéreos de la zona han explicado que recibieron contactos del piloto de la avioneta Piper PA-34 alertando de fallos en el motor, y que poco después perdieron el contacto.\nSostienen que el avión de Air- Asia amerizó antes de hundirse\nEl piloto del avión de AirAsia que yace en el fondo del mar de Java, en Indonesia, podría haber logrado amerizar en el agua antes de hundirse, sumergido por enormes olas, según consideraron ayer los expertos.\n"El transmisor de localización de emergencia (ELT) tendría que funcionar después de un impacto, ya sea en tierra, en el mar o en la cresta de una montaña, y mi análisis es que no ha funcionado ya que no hubo impacto mayor durante el aterrizaje”, declaró a la AFP Dudi Sudibyo, redactor jefe de la revista de aviación Angkasa. "El piloto logró aterrizar en el agua”, aseguró.\nEl avión de AirAsia volaba a 9.800 metros cuando el piloto pidió a la torre de control permiso para subir de altura para evitar la tormenta. La torre de control tardó un tiempo en darle el permiso debido a la densidad del tráfico aéreo en ese momento, pero el Airbus desapareció de las pantallas de los radares poco después.\nLos equipos de búsqueda han operado más de 48 horas en el mar de Java antes de encontrar los primeros restos frente a la isla de Borneo.\n"Las conclusiones a las que he llegado hasta ahora es que el avión no ha explotado en vuelo y no ha sido víctima de un impacto al tocar una superficie, ya que en ese caso los cuerpos no estarían intactos”, explicó a la AFP el antiguo comandante de vuelo Chappy Hakim.\nParece que el fuselaje está prácticamente intacto, pues los participantes en las operaciones de búsqueda han visto una "sombra” con forma de avión en el fondo del mar. Objetos que parecen una puerta de emergencia y un tobogán inflable para las evacuaciones de emergencia figuran entre los restos avistados.\nSalida El exministro de Transportes Jusman Syafii Djamal está convencido de que el hallazgo de la puerta de emergencia significa que "alguien la había abierto”. Según él, los pasajeros podrían haber esperado que un miembro de la tripulación inflara un bote salvavidas antes de ser alcanzados por una ola gigante que habría sumergido el aparato. Aún no hallaron las cajas negras.


En pos de cierta autonomía - Carlos Miranda - El Mentor\ndomingo, 23 de enero de 2022 | 8:06 pm\nInicio Observatorio político Internacional En pos de cierta autonomía\nCon la estampida occidental de Afganistán el pasado mes de agosto, la Unión Europea se ha dado cuenta, una vez más, que en materia estratégica está en calzoncillos. La salida americana fue pactada por Trump con los Talibanes en Doha, Catar, en febrero de 2020, y Biden, más de un año después, no quiso renegar de ese pacto tras 20 años de interminable ocupación del país centroasiático y de operaciones contra la guerrilla islámica, aunque fuese con bendición de las NNUU.\nCon este asunto Bruselas descubrió dos cosas que ya debía de haber sabido. La primera es que los americanos mandan, y mandan porque son una superpotencia. La segunda es que no siempre tienen en cuenta a sus aliados. No es que nunca consulten, pero a veces, pocas, ni eso. Así es la vida.\n¿Qué pueden hacer los aliados de la Unión Europea? La respuesta es lo que buenamente puedan porque, hasta ahora, han sido incapaces de organizar una “Defensa Europea” de la UE. Ni siquiera una política exterior comunitaria. Se ponen de acuerdo en temas, pero no hay, por ahora, una verdadera política exterior de la UE. ¿Puede haber una defensa europea sin una sola política exterior de la UE?\nUn realista como Mario Draghi, salvador de la solvencia económico-monetaria de la UE cuando estaba al frente del Banco Central Europeo en Fráncfort y, ahora, Primer Ministro italiano, ya ha dicho que la autonomía estratégica requiere una política exterior.\nNo se alcanza todo enseguida. Hay que caminar. No obstante, la UE progresa en esto como un caracol que puede ser incluso más lento que una tortuga y no hay que olvidar que, en el caso europeo, ésta también se duerme como la liebre. ¡La de años que llevamos oyendo hablar de una Defensa Europea! Dicho esto, es evidente que hay que apoyar el proyecto de los cinco mil de Borrell. Una Fuerza de Reacción Rápida que pueda permitir cierta autonomía a la UE.\nNo es la única fuerza común que tenemos en la Unión, pero sería de desear que cuando llegue una oportunidad, la empleen, porque otras no lo han sido aún. Sus Estados Mayores, sí. Sus Fuerzas, no. No es lo que debiera ambicionarse para las que hay ni para esa FRR “in the making”, aún a futuros. ¿De existir ya, se hubiera utilizado en el aeropuerto de Kabul junto a los americanos para proteger la evacuación? Quizás. ¿Se hubiera utilizado sin los americanos para prolongar la evacuación? Los optimistas asentirán, pero hace falta ser muy optimista en este caso específico.\nTambién se podría tener esa FRR para un si acaso en la frontera polaca con Bielorrusia. Una verdadera emergencia sería, más bien, una tarea de la Alianza Atlántica. Rusia está demasiado cerca y Minsk está subordinada a Moscú. Pero una FRR europea sería una buena manera de suavizar preventivamente una necesaria escalada sin tocarle demasiado las narices a Putin, aunque sin olvidar que el Kremlin está en el origen de las inestabilidades en el Este europeo y de la ocupación ilegal de Crimea.\nAlgunos, muy europeístas, que, sin embargo, ya han interiorizado que Europa no puede prescindir de la OTAN y de la protección americana, al menos, por ahora, piensan en un reparto de tareas entre la Alianza y la UE. La primera para el Este donde inquieta Rusia. La segunda, para el Mediterráneo. Sería un error. No interesa a los mediterráneos que la OTAN se desentienda del ex-Mare Nostrum, ni tampoco debe la UE prescindir estratégicamente del Este europeo. Lo señalado antes con el ejemplo de una FRR de la UE en la frontera polaca-bielorrusa parece claro.\nRespecto al Mediterráneo dos apuntes. La operación en Libia encargada a la OTAN en 2011 no la hubiera podido hacer la UE, al menos con la misma eficacia. Por otra parte, el renovado interés del Kremlin por el Mediterráneo con bases en Siria e interviniendo en Libia y el Sahel hace que la Alianza no pueda, no quiera, no deba desentenderse de ese mar donde están las flotas de numerosos ribereños otánicos además de la británica y de la americana, con bastantes bases aeronavales. El reparto de actuaciones debe ser, más bien, en virtud del tipo de amenaza o de riesgo que se contempla y, asimismo, en el momento en que ello está planteado como se señala en los ejemplos aportados.\nPero, la Defensa Europea no puede quedarse en esta FRR ni olvidar las Fuerzas comunes ya establecidas con anterioridad. Además, hay tres cuestiones esenciales. Un Cuartel General propio de la UE; la relación con la OTAN; y la cuestión de la disuasión nuclear. Un CG propio es imprescindible, pero que sea autónomo no significa que no tenga relación y pueda cooperar, incluso coordinarse, con los de la OTAN. En la relación con la OTAN, la UE debiera actuar como cualquier aliado. En algunos casos en el marco otánico y en otros por su cuenta, sin perder nunca de vista el contacto informativo y, eventualmente, cooperativo. Eso es la complementariedad aceptada en el seno europeísta.\nRespecto a una disuasión nuclear de la UE, sería necesario un debate. No parece el Gobierno Sánchez predispuesto a ello, pero esa disuasión es imprescindible. Actualmente, los términos del paraguas nuclear americano están más claros que los de uno, eventual, francés. Al pan, pan, y al vino, vino, pero hay que aprovechar que Paris está ahora dispuesto a abrirse en esta materia, aunque falta transparencia al respecto en Madrid.\nPara sorpresa de algunos, la Administración Biden es favorable a una autonomía estratégica de la UE. Así lo afirma Derek Chollet, Asesor de Blinken en el Departamento de Estado. Un cambio estadounidense de actitud al que hay que dar la bienvenida. Hasta ahora el temor americano (y de otros países de la OTAN) era que un esfuerzo europeo por su propia defensa pudiera debilitar la Alianza, si bien los europeos sensatos entienden actualmente la necesidad de compatibilizar una defensa suya con la aliada.\nWashington sabe que un esfuerzo militar europeo serio fortalecería la Alianza donde siempre se ha hablado del pilar europeo, una definición amplia que puede englobar hoy en día una Defensa Europea, incrementándose así el esfuerzo europeo en materia de defensa que Washington pide, de un modo u otro, desde que Clinton fue Presidente.\n¿Sabrán los socios europeos aprovechar ahora esta ocasión? ¿Incrementarán sus inversiones en defensa, sobre todo los que menos gastan como Alemania o España? ¿Tendrán todos como guía dedicarle al menos un 2% del PIB como se comprometieron en el seno de la OTAN en 2014 todos los aliados, incluida España? Una defensa, la europea o cualquiera, no la regalan Papa Noel ni los Reyes Magos. No debiéramos perder la esperanza ni tampoco, como el cangrejo peregrino, abandonar un cobijo sin tener ya otro asegurado. En todo caso, Defensa Europea, sí. Ingenuos, no. Antiamericanos, tampoco.\nArtículo anteriorUna COP-26 insuficiente, pero debemos seguir empujando\nArtículo siguienteAlemania, Francia e Italia redefinen la UE


PILDORITA DE LA FELICIDAD: Con todo respeto\n“HACEMOS LAS REGLAS PARA\nLOS DEMÁS Y LAS EXCEPCIONES PARA NOSOTROS.”\nTiempo: los gringos, por poner un ejemplo de su idiosincrasia, funcionan bajo la premisa de que el tiempo es igual a dinero. De ahí que sean tan puntuales. Sin embargo, en México el tiempo es igual a una larga espera. Para nosotros, el tiempo es relativo; una medida no funcional que jamás se respeta y que cada quien mide según su antojo. Incluso cada Estado de la república se jacta de poseer la hora más larga, que no es otra cosa que (como se le conoce en el primer mundo), impuntualidad. Agravio y falta de respeto hacia el prójimo (que siempre suele ser un extranjero) que los campechanos tomamos con mucho humor y bautizamos como “hora campechana”. Traducción: pactar una cita a una hora determinada y llegar a ella tan tarde como nos sea humanamente posible.\nRespeto a la propiedad ajena: básicamente hay dos propiedades que al mexicano le fascina no respetar: las cocheras del vecino y el dinero del pueblo. En ambos casos el agraviado ha terminado por resignarse o acostumbrarse, o mejor dicho, el infractor ha descubierto el método perfecto para que el agraviado no se enfade demasiado. En lo que respecta a las entradas de las cocheras y las franjas amarillas pintadas en la acera, tierra fértil para los automóviles, es que la persona que no debe estacionarse ahí enciende sus luces intermitentes, lo cual significa que el infractor está consciente de que está infringiendo la ley, pero que, sin embargo, como es un caballero al volante tiene intenciones de moverse, ¿en cuánto tiempo?, he ahí la incógnita, pues como sabemos, el tiempo para el mexicano es algo relativo, ya lo dijo Einstein. Ahora bien, en cuanto a no respetar el dinero del pueblo, esta actividad es exclusiva de los políticos y de sus achichincles, mismos que, no hay que olvidar, son tan mexicanos como nosotros. Los políticos y sus gatos han logrado encontrar el método perfecto para que los perjudicados (todos nosotros) no nos enfademos por sus desfalcos. El método que aplican es el de demostrar que sus adversarios son más ladrones que ellos, es decir, aceptan que roban, pero no tanto como sus contrincantes.\n- Señor Gobernador, ¿por qué costo 20 millones este monumento tan feo?\n- Eso pregúnteselo a mis adversarios que construyeron un monumento todavía más feo y más caro que el mío.\nResignación: “podríamos estar peor”, frase sin duda muy mexicana. Así que nos resignamos a vivir en un tercermundismo impune. Aunque claro, tenemos formas de capotear las adversidades, como en mi caso, que en vez de morir de un derrame de bilis he aceptado a cohabitar con la realidad, así que cargo con un libro a todas partes para que las horas campechanas de mis amigos sean más cortas y amenas a la hora de esperarlos en un café, o en vez de pincharle las llantas al auto del vecino que le fascina estacionarse en la entrada de mi cochera, mejor le regalo una sonrisa y le pido prestadas las llaves de su auto para moverlo yo mismo, y finalmente, en vez de causarle un disgusto a mi madre (que además de ser una señora es una santa) contradiciéndola con pruebas materiales cuando me dice que sus amigos los políticos son muy buenos, mejor guardo silencio, medito unos días sus palabras y luego voy a la computadora y tecleo un escrito que a la mañana siguiente aparecerá en los periódicos donde pueda decirle a todos ellos que son unos grandísimos hijos de puta, con todo respeto.\nDe la pluma de Rodrigo Solís a las 10:05\nNo hay nada mejor que mentarles la madre con todo respeto. Es como hacerlo con flus.\nEl tiempo es atemporal para el campechano. ¿Por qué? yo tengo una teoría: El clima. no me explayaré con esta teoría, pero diré que el clima es el culpable de que se hinchen las dos poderosas razones que nos hacen faltar a la puntualidad.\nBuenísimo, Rodrigo. El otro día fui a la Casa de Campeche, un restaurante en Tecamachalco. Estuvo riquísimo y me acordé de ti y de Huchín.\nSABES DEBERIAS DE ESCRIBIR SOBRE HOMBRES QUE ESTAN EN EL INTERNET MOLESTANDO A LAS GENTE PARA TENER INFIDELIDAD O RELACIONES SEXUALES DE A GRATIS. ESO ESTARIA PADRE Y DE LAS PAGINAS QUE USAN PARA HACERLO DICIENDO QUE BUSCAN PAREJA Y AL FINAL TERMINAN ENGAÑANDO A LAS MUJERES COMO VES?\nja ja ja, este si me gustó, mi estimado rodrigo solis (pildorita)\nQue tal, solo le escribo para comentarle que no me gustaría dejar de recibir sus correos, no tengo la menor idea de quien sea y como fue que llegó a mi bandeja.\nTiene un estilo muy agradable y bastante cómico de escribir, no se si ésta sea su finalidad pero hace que me interese en la lectura aunque sea para leer cosas que yo también me doy cuenta.\nSolo para que sepa hasta donde llegan sus correos, soy estudiante de 21 años que vive en Querétaro, y espero segir recibiendo sus entretenidos escritos.\n***no recuerdo desde cuando empecé a ver correos suyos, pero han sido bastantes, en estos momentos de los que más recuerdo, fue uno sobre un gel que provocaba adicción, ese caso es real y sucedió en México?\nSaludos desde Qro.!!!\nrodrigo te quiero!!\ntraducire tu escrito al ingles y al sueco para que al gente me entienda!\nsaludos pues, desde estocolomolandia!!\nhola rodrigo como estas, siempre me envias cosas muy interesante, yo soy de argentina te mando besitos\nEstoy completamente de acuerdo contigo, la frase que le ha dado en la madre al país es “mas vale malo por conocido que bueno por conocer”, que sin duda la habrá inventado algún político del PRI, porque tuvimos mas de 70 años “malos por conocidos…” y cuando nos decidimos a arriesgarnos por el bueno a conocer resultó igual o peor que los “malos por conocidos…” Y lo peor de todo es que estos nuevos gobiernos eran los del “cambio”. Bueno, pues claro que son del cambio, porque hay que cambiarlos por otro partido, ir alternando, cambiar, cambiar, cambiar, algún día tendremos que “atinarle” a un gobierno digno. Tirar mil patadas, alguna ha de pegar.\nDesafortunadamente nuestro pueblo es apático… flojo… hipócrita… cómodo… ignorante y estúpido. Nuestros gobernantes… otra partida de idiotas que se creen tocados por Dios. Un ejemplo: están tomando medidas más estrictas contra los fumadores que contra los borrachos que tantos accidentes ocasionan, y los vehículos que tanto contaminan,¿esos que?\nAcá en Jalisco rayando en la desfachatez: los gobernantes prefieren dar millones de pesos a televisa que construir escuelas y/o exigirle plantas de tratamiento para sus desperdicios a las empresas que contaminan los ríos. Alcaldes aumentándose el sueldo y amparándose para que no se los quiten, son aumentos de mas del 50 % y a los empleados de mala gana les otorgan aumentos “máximos” del 8 %. Y el señor presidente del trabajo avisando que cada vez hay menos empleos. ¿Y nuestro secretario de gobierno mexicano/español?\nUna pregunta: si tuvieras dos candidatos a gobernador de tu estado, y uno de ellos fuera un sacerdote ¿de cual esperarías más honradez? Claro que en todos lados hay buenos y malos, pero, ¿por que no arriesgarse? Como buenos mexicanos ignorantes pensemos: ya estamos jodidos, que tiene que nos jodan más? El que no arriesga no gana.\nAtte. C. Chávez.\nHola, te mando un saludo!\nMe gusta lo que escribes y veo que el asunto de la\ntipografia esta chido.\nQue joven tan respetuoso jajajajaja pero tienes, como siempre, toda la razón. Ya somos dos los que usamos el mismo subterfugio para no morir de una congestiòn cerebral. Gracias por el envìo y felicitaciones de nuevo.\nLo bueno que es "con todo respeto"...\nes una critica excelente.\nmuy buenas tus ideas rodrigo y felicades por tener el valor de expresar algo que muchos de nostros pensamos.\nRhema No. 51 Febrero 2008\nMILENIO NOVEDADES 3 FEB 08\n9 de mayo de 2011, 09:49


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APER, CRIANZA NATURAL: JABALÍES 100% PUROS | Revista Grupo Agro\nYou Are Here:Home / Reportajes / APER, CRIANZA NATURAL: JABALÍES 100% PUROS\n“Con la premisa de convertirse en el mejor proveedor de carne y productos de jabalí, y doblar en un año la cantidad de hembras reproductivas, el criadero que maneja Oscar Skewes y Ximena Letelier ha sabido recorrer un camino de más de 20 años de crianza de este animal silvestre”.\nCriar jabalíes no es fácil, pero el trabajo y el esfuerzo bien valen la pena, más aún cuando tus estudios se han enfocado en analizar el comportamiento de esta especie introducida en el sur de Chile. Este es el caso de Óscar Skewes, médico veterinario y doctorado en Alemania, quien junto a su señora, Ximena Letelier, tienen un criadero de jabalíes en las cercanías de Chillán, en la zona de Cato. Partieron hace más de 20 años con tres ejemplares, hoy cuentan con un plantel de 300 ejemplares de los cuales hay 50 hembras y seis machos reproductores. Su meta para este otro año es llegar a las 100 hembras. Tarea nada de fácil, si se considera tienen 1,2 pariciones por año con un promedio de 5,5 crías por parto. Su objetivo final es producir la mejor carne de jabalí del mundo, bajo los pilares que inspiran su trabajo de crianza natural: calidad del producto, responsabilidad social, tecnología aplicada y un estricto protocolo de manejo del plantel.\nY es que, criar jabalíes requiere de un trabajo riguroso y mucha dedicación porque su temperamento salvaje no se termina nunca, independiente de las generaciones que hayan nacido en él; riguroso porque hay que lograr un mínimo de consanguineidad en las cruzas, porque no hay suficientes estudios sobre su crianza y porque todo lo que se sabe del tema del Jabalí ha salido de la experiencia de APER que es la marca bajo la cual comercializan en forma directa los distintos cortes de carne y, en un futuro cercano, se sume también fiambres como jamón serrano y lomo lachs.\nEl criadero, que comenzó en 1994, nació con el objetivo de estudiar la especie, entonces trajeron tres ejemplares de la cordillera, que contaban con una genética pura, pero al advertir las altas propiedades alimenticias de su carne, el sabor distinguido y las múltiples posibilidades de platos en los que se puede incluir, se decidió diseñar una oferta única para acercarla a la gente y comunicar la nobleza de lo que han estudiado y comprobado por tanto tiempo.\n“Su carácter salvaje obliga a tener un manejo distinto, los cercos deben ser de al menos 1,80 de altura, y deben estar cementado los límites porque el jabalí hoza intensamente”.\nLas diferencias con la ganadería porcina son considerables, sobre todo en los parámetros productivos como asimismo en cuanto a bienestar animal. Ximena Letelier nos cuenta que los jabalíes se crían al aire libre, el plantel ocupa cinco hectáreas aproximadamente y Óscar ha calculado que hay 70 metros cuadrados por cada animal. Bastante si se considera que en un plantel porcino el promedio es 0.4, ahora si se incluye el pastoreo que hacen los jabalíes de APER, la superficie per cápita aumenta a 120 metros cuadrados.\nSu carácter salvaje obliga a tener un manejo distinto, los cercos deben ser de al menos 1,80 de altura, y deben estar cementado los límites porque el jabalí hoza intensamente. Además, el criadero debe estar inscrito en el Registro Nacional de Tenedores de Fauna Silvestre del SAG quien autoriza el criadero y lo controla de acuerdo a las normas de fauna silvestre.\nLa rusticidad del jabalí es un punto a favor: son animales extremadamente sanos, no hay grandes problemas de enfermedades. Inmunizan a las crías contra el Desmedro Multisistémico Post Destete. Los reproductores se vacunan contra Erisipela, Parvovirus y Leptospirosis y reciben tratamiento antiparasitario. Los animales que van a faena están libres de todo químico, aditivo sintético o remedio, aclara Ximena.\nNo se ocupan antibióticos ni medicaciones durante ninguna etapa del proceso de crecimiento de los animales. Esa misma rusticidad se manifiesta en los partos, nunca ha sido necesario asistir uno, son partos fáciles, comenta.\nLa monta es natural, una vez que la hembra comienza con el celo se dejan en un corral con un macho y alrededor de 20 hembras. El dolor de cabeza se genera a la hora de identificar las hembras que están preñadas, porque las montas nocturnas no se pueden registrar, a esto se suma que no hay indicios claros de cuándo una hembra está en celo, no es como el cerdo que al sobarle el lomo se queda quieta. En general, el primer celo se da cuando la hembra ha alcanzado los 60 kilos en cautiverio, en la vida silvestre es a los 40.\nEl periodo de fertilidad es de ocho años aproximadamente, posterior a eso ya no es productiva comercialmente hablando.\nLos jabalíes del criadero APER son alimentados con una dieta basada sólo en vegetales y como desafío para el próximo año está la meta de eliminar la soya. Reemplazarla tiene su costo, por cierto, pero se embarca dentro de los pilares de lograr la crianza natural, que es un concepto estadounidense bajo el cual se guía el criadero.\nGran parte del alimento lo producen en su mismo campo. La dieta se basa en cebada, afrechillo de trigo y maíz. También comen harta alfalfa fresca entre octubre y marzo, salen a pastoreo en potreros con Siete Venas y otro con Topinambur que les permite conservar su instinto natural hozando en busca de comida.\nComen aproximadamente entre un 3 y 4% de su peso corporal y el peso en promedio para las hembras reproductoras es de 80 kilos y los machos 140 kilos. Y su engorda diaria se estima entre 100 a 150 gramos diarios, bastante menos que lo que aumenta el cerdo que son 700 gramos al día. “Es un animal lento de engordar, nosotros los faenamos de 50 kilos, pero demoran su tiempo en alcanzarlo, al menos unos 10 a 12 meses, lo que es un costo alto que el productor tiene que considerar”, señala Oscar.\nNo se ocupan antibióticos ni medicaciones durante ninguna etapa del proceso de crecimiento de los animales.\nEl jabalí llegó a nuestro país cruzando desde Argentina donde había arribado a un coto de caza en 1902 aproximadamente. También en los 40 se introdujeron en un coto de caza al sur de Chile.\nEl jabalí es de la misma especie que el cerdo señala Óscar, por lo tanto, es perfectamente posible que se crucen entre sí y que las crías salgan fértiles. El jabalí europeo tiene que cumplir con varias condiciones genéticas para que sea puro: su número cromosomal tiene que ser 2N36 y además debe pasar la prueba de la homocigosis para el gen MC1R y es ahí donde se debe contar con dos alelos de jabalí para que sea puro. “Todos nuestros ejemplares son homocigotos para el alelo salvaje del jabalí del gen MC1R y son de número cromosomal 2n36“ indica Skewes. Otro aspecto importante relativo a la pureza, recalca Skewes, es la homogeneidad de los atributos de la carne al tratarse de animales puros lo que no es posible si se tiene genética dispar como el caso de mezclas o hibridaje.\nAhora bien, la pureza de la especie es un compromiso de empresa, no hay una certificación de por medio, y el mercado nacional es inmaduro como para poder diferenciarlo, salvo casos en los que ya han tenido la costumbre de comer jabalí, “es más bien una responsabilidad empresarial y una forma de cumplir con el reglamento sanitario, porque si tú dices que vendes algo como jabalí y en realidad no lo es, es un verdadero fraude”, indica Óscar.\nLa consanguineidad es un tema que manejan muy bien para evitar cruzas entre ejemplares muy similares entre sí, genéticamente hablando y que deriven hembras infértiles. Se maneja a través de un programa computacional que adquirieron en Inglaterra, y el límite está fijado en 10.2% de consanguineidad, que es extremadamente baja, entonces cuentan con todo un esquema de cruzamiento de acuerdo a los números con los que se identifica cada hembra o macho reproductor.\nEl bienestar animal es, otro de los pilares del criadero. En ese sentido Óscar ha implementado nuevas prácticas que permiten a estos animales disfrutar de su libertad. “Armamos grupos de acuerdo al peso en cada corral, nunca están constreñidos y les permite expresar libremente todo su repertorio conductual normal”, señala Óscar Skewes.\nLos animales se arrean al pastoreo sin ser golpeados, sólo usan cascabeles para que el ruido los guíe.\n“Armamos grupos de acuerdo al peso en cada corral, nunca están constreñidos y les permite expresar libremente todo su repertorio conductual normal”, señala Óscar Skewes.\nLa carne de jabalí es más bien oscura, tiene la mitad del colesterol que la carne de cerdo, su sabor es mucho más intenso, tiene entre un 2.8 a 7% de grasa dependiendo del corte y es una carne que retiene agua en la cocción, por lo tanto, una vez cocinada queda mucho más jugosa que otras carnes. Si bien en Chile, aún se consume muy poco, toda la producción de APER se comercializa a nivel nacional.\nEl concepto de marca es “vivir exquisito” y la verdad la carne de jabalí es una exquisitez al paladar, es un plato que permite sentir los sabores intensamente.\nA partir de agosto de este año, comenzarán a vender con marca propia, pues hasta ahora se comercializa a través de dos distribuidores, uno en Santiago y otro en Osorno, pero la comercialización con marca propia permitirá ampliar la cartera de clientes y su fidelización, comenta Ximena.\nLos cortes en general son pulpa pierna, pulpa paleta, costillas, lomo filete o chuleta y los precios al consumidor final van desde 13.000 pesos hasta 23.000 el kilo. La producción del criadero es de 900 kilos mensuales y se faenan en Chillán.\nEn cuanto a los subproductos se ha incursionado en forma experimental comercialmente hablando. No obstante, una promisoria línea de aprovechamiento integral, lo constituye los productos de cuero de jabalí, muy elásticos, resistentes y de una textura especial similar a la del carpincho. Ximena ofrece carteras, mochilas y bolsos de producción propia y personalizada.\nPaltos: la apuesta innovadora en frutales de la región del Bío Bío


¿Donde queda la casa de Desayuno en Tiffany's?\nEstar atenta a los movimientos en los bienes raíces es casi un deporte en New York.\nAsí como cada septiembre aparece en las noticias que el hogar de Sarah Jessica Parker se vende, también fue un suceso cuando la casa de Carrie Bradshaw estuvo a la venta. Se entiende, la fachada fue un suspiro aspiracional para aquella fashionista seguidora de Sex and the City y por eso mantiene el interés este departamento y sus escaleras son tan solicitadas para fotografiarse en cuanto se pone un pie en Manhattan.\n¿Te gusta Desayuno en Tiffany's? Dos noticias que te van a interesar.\nLa propiedad que fue inmortalizada en el film está a la venta (por 8 millones de dólares) y se supo donde está ubicada la casa de Holly Golightly: por el look de la calle es el Upper East Side.\nAgendá: la dirección de la casa de Desayuno en Tiffany's es 169 East 71 Street.\n¿Donde queda la casa de Audrey Hepburn en Desayuno en Tiffany's? En el 169 East 71 Street, Upper East Side\n"Breakfast at Tiffany's" es un film de 1961 dirigido por Blake Edwards y está basado en la novela de Truman Capote. La protagonista es Audrey Hepburn, uno de los grandes emblemas de Hollywood y de la moda que volverá a la pantalla grande, durante noviembre, en el marco del ciclo "Temporada de inolvidables del cine".\nLos complejos Hoyts vestirán varios clásicos del cine que han sido remasterizados, desde Desayuno en Tiffany's a Taxi Driver, dirigida por Martin Scorsese, Pulp Fiction de Quentin Tarantino, La Naranja Mecánica, de Stanley Kubrick y Grease, musical dirigido por Randal Kleiser. Pueden chequear horarios y días en http://www.hoyts.com.ar/\nSeguí a Perry Street en Facebook!\nDesayuno en Tiffanys Locaciones NYC\nEtiquetas: Desayuno en Tiffanys Locaciones NYC


Prueba oral DELE B1: actividades extraescolares | Blog Hispanic Horizons\n¡Hola a todos!. Hoy tenemos una entrada para practicar la tarea 1 de la Prueba oral del examen DELE B1.\nEsta tarea consiste en una presentación breve de una duración de unos 2 o 3 minutos, preparada previamente y , a continuación, el examinador le hará unas preguntas al candidato en relación a dicho tema. El candidato puede elegir de entre dos temas, ambos relacionados con alguna experiencia personal. Algunos de los temas podrían ser: una persona especial para ti, los medios de transporte, un plato típico de tu país, una ciudad o país donde te gustaría vivir, tu infancia, las actividades extraescolares, un viaje especial que has hecho en tu vida, los jóvenes de hoy en día, etc.\nLo importante es que el candidato describa sus experiencias ordenando bien las ideas, hable de sus deseos, y justifique sus opiniones y sentimientos con respecto al tema seleccionado.\nAquí te dejamos un modelo de presentación sobre este tema: las actividades extraescolares. Estos son los puntos que hay que seguir:\nexplicar si había o no actividades extraescolares en tu colegio,\nqué actividades extraescolares había,\nsi te apuntaste a alguna,\ny si te gustaban o no.\nqué piensas de las actividades extra-escolares,\ny cuáles crees que debería ofrecer cada colegio.\n“Cuando era niña, iba a un colegio de monjas que estaba un poco lejos de mi casa, por lo que tenía que ir en el autobús escolar, ya que no podía ir andando. El horario del «cole» era de 8:30 de la mañana a 5:30 de la tarde, los lunes, martes, jueves y vienes. Los miércoles también íbamos al colegio, pero solo teníamos clases por la mañana. A las 8:30 empezaban las clases, y duraban hasta la 1:30, con un recreo de 11 a 11:30. De 1:30 a 3:30 era la hora de comer, y también la hora de las actividades extraescolares que eran, por supuesto, opcionales y gratis en nuestro colegio. Las actividades extraescolares eran de 2:00 a 3:30. Teníamos muchas opciones de actividades, por ejemplo: teatro, baloncesto, dibujo, gimnasia rítmica, voleibol guitarra y ballet, entre otros. Yo me apunté primero a baloncesto, porque quería probar si me gustaba, pero la verdad es que no me gustó mucho, y lo dejé enseguida; así que decidí apuntarme a la clase de guitarra, y sinceramente, me encantó. Toco la guitarra desde entonces.Creo que las actividades extra-escolares tienen muchas ventajas: pueden ayudarte a aprovechar más el tiempo, a pasarlo bien, a hacer amigos, y a descubrir alguna pasión o talento escondido, como me ocurrió a mí con la guitarra. Pienso que, además, los niños no pueden solo estudiar; necesitan hacer algún otro tipo de actividad constructiva, que les ayude a aprender algo de manera entretenida, y si es con sus amigos, pues mucho mejor. Por último, me gustaría decir que las actividades escolares deben ser variadas, para así satisfacer las necesidades de diferentes estudiantes. Algunas pueden ser deportivas, otras artísticas, otras musicales, etc.; Me habría encantado apuntarme a clases de costura o bordado en mi infancia, pero en mi colegio, desafortunadamente, no había. Quizá ahora ya tengan clases de esto, y de muchas más cosas. Además el bordado es un arte que hoy en día está muy de moda, y muchas personas se ganan la vida con esta actividad.”\nComo ves, en esta tarea, es muy importante los puntos que te dan en el tema. No es cuestión de hablar de cualquier cosa, sino de seguir los puntos mencionados, siguiendo una estructura y orden lógico.\nTambién hemos señalado algunos marcadores, conectores y adverbios en morado y negrita. Estas palabras ayudan a estructurar el tema de forma visible, y a conectar unas ideas con otras, lo que es esencial para hablar de manera correcta y comunicarse de manera más efectiva.¿Sabes lo que significa cada uno, y cómo se usan? Vamos a practicar con estas estructuras y otras:\nAhora te toca a ti preparar un tema para la Prueba oral del examen DELE B1. Gracias por estar aquí y nos vemos pronto.\nAquí tienes una guía del examen DELE B1 completo, que te puede ayudar para familiarizarte más con el examen.\nAquí tienes más actividades en nuestro blog de español para practicar el examen DELE.


cibermilitante08: HOLA, SOY ANTONIA Y SOY MILITANTE...\nHOLA, SOY ANTONIA Y SOY MILITANTE...\nCuando veo las reacciones de los afiliados de los partidos mayoritarios en España, ante las noticias de corrupción política que nos golpean a diario desde los medios de comunicación, me pregunto si los militantes deberíamos acudir a algún centro de desintoxicación que nos ayude a ver la realidad. La realidad tal como la ven el resto de los ciudadanos, no esa realidad paralela en la que se mueven algunos dirigentes y que se empeñan en que veamos todos los demás.\nCuando un alcohólico dice: “hola, soy ... y soy alcohólico” en esa frase concentra tanto el reconocimiento de una adicción como el primer paso para superarla y, además, la voluntad necesaria para comenzar la recuperación. Nosotros deberíamos aprender.\nLos militantes formamos parte de unas estructuras, los partidos, de las que salen los dirigentes políticos. Esos a los que nuestros conciudadanos consideran el tercer problema del país. Y creo que ha llegado el momento de reconocer que eso es verdad y pensar qué podemos hacer para arreglarlo.\n¿Cómo hemos llegado a esto? ¿Como hemos conseguido que los políticos sean el tercer problema del país para los españoles? La respuesta es fácil: por nuestros propios “méritos”. Porque hemos consentido durante mucho tiempo que algunos compañeros hagan lo que quieran. Porque en los partidos los hemos endiosado.\nY, peor aún, porque hemos colocado a las ideas y a las personas a la misma altura, sin pensar que muy pocos hombres en la historia han sido capaces de estar a la misma altura de las ideas que representaban.\nPensemos, ¿ Desde cuando ideas tan grandes y hermosas como la libertad o la justicia puede estar al mismo nivel que una persona?, entonces, por qué reaccionan los militantes como si atacasen sus ideas más sagradas cuando simplemente salen a la luz lo que han hecho mal algunos dirigentes de su partido.\nLas personas somos siempre imperfectas, algunas francamente detestables y otras totalmente indignas de representar esas ideas, por no hablar de las que solo merecen estar entre rejas y sin embargo están en las instituciones.\n¡Qué subidón! arreglarle a los amigos/compañeros/ familiares los problemas con un contrato/subvención/sueldo/pensión! Y sólo con una firma. ¿Quién da más? ver esa cara de felicidad y agradecimiento de los afortunados les hace sentirse como dioses: todopoderosos, indestructibles.\nMientras, en cada reunión, en cada intervención publica, en cada mitin, estos dirigentes miran a los compañeros y, sin parpadear siquiera, hablan del partido, de las grandes ideas que un día nos llevaron a llamar a la puerta de nuestro partido porque queríamos contribuir a ponerlas en práctica, a extenderlas, a mejorar la vida de las personas.\nMientras tanto, los que llevamos la política en el corazón nos desesperamos viendo como no parece posible demostrar a la sociedad que la política no es el problema sino que forma parte de la solución, que sin buenos políticos de todos los signos no saldremos de esta crisis.\n¿Queremos respeto? Empecemos por demostrar a la sociedad que somos capaces de defender nuestras ideas dentro y fuera de nuestro partido. Empecemos diciéndole a algunos de esos “líderes”: “Hola, soy Antonia y milito en este partido. Y no quiero que tú nos representes ante la sociedad. Porque no te mereces ese honor. Porque no representas los valores de este partido, ni su historia, ni sus ideales”.\nEs responsabilidad de cada militante hacerlo. Sólo así empezaremos a recuperar ese respeto que hace tanto tiempo que perdimos. Sólo así la sociedad volverá a vernos como parte de la solución y no como uno de sus mayores problemas.\n(Publicado en facebook por ANTONIA HIERRO y, en este espacio, con permiso de su autora para compartirlo con el resto de compañeros)\nPublicado por IBE en 13:30\nNo hace tantos días comentaba en torno a una mesa de café, cómo se han reestructurado los intrapoderes en una organización política progresista. En la actualidad pesan tanto las cuestiones generacionales, que si hombre, que si mujer, que si joven, más el todo poderoso poder territorial, que entre ambos han desplazado al originario factor de la lucha social de clase. Así que, tenemos una suerte de radicalismo que desarrolla derechos civiles, vendiéndose como acciones políticas de izquierdas. Y, consiguientemente los partidos se han convertido en meras máquinas electorales, donde los afiliados no militan y donde la presencia militante entre el tejido social es ínfima.\nEl mundo al revés y así le va a la socialdemocracia.\n10 de marzo de 2011, 14:10\nYa he visto Chema que en alguno de los comentarios de tu última entrada tocabas este mismo tema, muy apropiado ahora que aún estamos a tiempo de cambiar las cosas y movilizar a la militancia.\nA ver si leo tu artículo de opinión en La Rioja, todavía no he tenido un minuto de asueto...\nEn otro blog he comentado que habrá problemas para hacer las listas en muchos municipios y es que la clase política está muy denostada y, si a eso le añadimos la poca o nula democracia interna en los partidos mayoritarios, pues eso, que la gente pasa de implicarse y señalarse. Cosa que parece no preocupar en demasía a los que ocupan los sillones de mando puesto que con mezclar algo las cartas actualmente existentes y volverlas a poner, les basta...\nComo no va a estar denostada, Cabaña, si a personas válidas se les dice q no por promover la "pluralidad" y el "exotismo"en las listas, se juega con la bondad de una parte de los equipos, municipales y autonómicos, para tapar la inoperancia y el desconocimiento de actuaciones del resto, que no se sabe ni quienes son, ni que cara tienen...Ya vale de listas para premiados o recompensados, deberían ser por méritos y capacidad para la función q se les encomienda en un futuro...de muchos está por demostrar...\nMUJER QUE LEE...Y SIN CUOTAS\nRIOJANISMO A TOPE...!!!


El Rey, Cádiz y el Diario\nLas páginas del periódico han contado todas las visitas reales\nJ. A. Hidalgo Cádiz, 20 Junio, 2017 - 02:03h\nDefensor de una monarquía constitucional y garante del progreso de Cádiz y su provincia desde su primer número, Diario de Cádiz ha dado amplia cuenta de las abundantes visitas que los distintos reyes de España han realizado a la capital a lo largo de los 150 primeros años de la vida del periódico.\nEn marzo de 1877, incluyó amplia información de la primera estancia en la ciudad de Alfonso XII. Aún faltaban veinte años para que se publicase la primera fotografía en el Diario, por lo que la carencia de imágenes se sustituyó con una extensa crónica que se repartió durante varios días. Dos años más tarde, en 1879, Alfonso XII volvió a visitar la ciudad a la que llegó a bordo de la fragata Numancia. Acudió al Hospital de San Juan de Dios, el Asilo, el Hospital de Mujeres y la Casa de Expósitos. En San Fernando estuvo en la Carraca, el Observatorio de la Marina y la nueva academia de Infantería. De retorno a Cádiz, el Rey cenaría en la casa de Moreno de Mora, en la calle Ancha, que apenas una década antes había inaugurado su madre, la reina Isabel II.\nA los pocos meses de subir al trono, don Juan Carlos visitó la provincia de Cádiz\nLa última visita del monarca a la ciudad ocurrirá en febrero de 1882, en esta ocasión acompañada por su esposa, doña María Cristina. Repitió visita en La Isla y comida en la casa de José Moreno de Mora. La siguiente gran crónica dedicada a Alfonso XII será el relato de su fallecimiento, en noviembre de 1886: "El Rey Don Alfonso ha muerto. ¡Pobre joven! Morir a los 28 años dejando una tierna y amante familia, abandonando dicha y esplendores, morir en el cenit de su existencia. El año terrible. Esta es la frase".\nSu hijo Alfonso XIII nacerá ya huérfano, asumiendo su madre, María Cristina, la regencia. Con apenas cinco años de edad, Don Alfonso viajará por primera vez a Cádiz, como puerto de embarque al buque Venadito camino de Huelva, donde en 1892 se iba a celebrar el centenario del descubrimiento de América. Ambos participaron en un Te-Deum en la Catedral y en una recepción celebrada en el Ayuntamiento, pero la reina regente desistió de participar en un baile de gala, organizado en la propia Casa Consistorial, ya que optó por permanecer con su pequeño hijo, que descansaba en el barco.\nLo cierto es que Alfonso XIII mantendrá una estrecha relación con Cádiz, directa con sus viajes a la ciudad e indirecta con un interés muy cercano a diversos proyectos urbanísticos. Así, fue él quien dio vía libre al derribo del frente de la Puerta de Tierra con la condición de mantener en pie el torreón central; estuvo también muy pendiente de la concesión para la ciudad de la Zona Franca y acudió a Puntales para ver el funcionamiento de la nueva fábrica de Construcciones Aeronáuticas.\nAl principio de su reinado, con apenas 22 años de edad, ya participó en la inauguración de las obras del ampliación del puerto de Cádiz. Alfonso XIII hizo explotar con dinamita la piedra de la cruz, situada en las proximidades de la punta de San Felipe. Su última estancia (la reina Victoria Eugenia había realizado una escapada en 1921 para atender a los soldados que llegaban heridos de la guerra de África, entregándoles tabaco y regalos en nombres del Rey) ocurrió a pocos meses de abandonar el trono. Fue en octubre de 1930. Se alojó en el Hotel Atlántico, recientemente inaugurado. En esta ocasión visitó la capilla del Nazareno, la fábrica de torpedos y el astillero de Echevarrieta, poniendo la primera piedra de la Casa de Maternidad. Las crónicas resaltaron entonces que quedó entusiasmado con la playa del Sur.\nLa II República y la dictadura del general Franco abrieron un largo paréntesis en la presencia de la Casa Real en las páginas del Diario, pues la censura imponía lo que se podía publicar y lo que no.\nLa presencia de Juan Carlos I, que como Príncipe ya había visitado en varias ocasiones la ciudad, donde había embarcado en el Buque Escuela Juan Sebastián de Elcano como guardiamarina, no se hizo esperar. En abril de 1976, a los pocos meses de ser proclamado Rey de España, acudió a Cádiz en visita oficial, en una gira que le permitió también recorrer otras localidades de la provincia. Eran nuevos tiempos y Diario de Cádiz, entonces aún con su histórico tamaño sábana, utilizaba un cuerpo de letra nada habitual para trasladar el mensaje que los miles de gaditanos lanzaron al Rey: "Cádiz pide Justicia".\nDon Juan Carlos, como pasó con su abuelo Alfonso XIII, mantendrá una estrecha relación con la ciudad y su provincia. Su presencia y la de la Reina Sofía, serán esenciales en fechas de gran relevancia, como pasó como la Gran Regata Colón 92, o con sus continuas visitas a la capital durante la celebración del Bicentenario de la Constitución de 1812,


colgantes archivos - Feministas Tramando\nArchivos de etiquetas: colgantes\nTipo de lámparas colgantes\nAgosto 23, 2019 Uncategorizedcolgantes, lamparas, tiposfeministas\nPensar en iluminar el hogar no tiene únicamente una razón funcional, ya que la luz, dependiendo del lugar que ocupe en el espacio, puede generar una sensación de calidez que influye en el estado de ánimo. Además esta, centrar la atención de los ojos de las personas y puede afectar o beneficiar el ambiente del hogar, por ende hacer la elección de la lámpara correcta es vital.\nHoy el enfoque se hará en las lámparas colgantes, ya que el techo es un lugar que suele ser olvidado en muchas decoraciones y es importante tener en cuenta el estilo apropiado, y una iluminación colocada desde un ángulo cenital aporta belleza al interior del hogar. Para conocer la variedad que existe esta nota será de gran utilidad.\nLámpara tipo araña o Chandelier\nSon aquellas conocidas como candelabros, hoy en día tienen una variedad de diseños, existen aun los clásicos de bronce, de plata con cristales, o de velas, pero también hay de los más actuales que cuentan con pantallas de tela y hay otros interesantes. Cada una tiene como características que tienen muchas luces con una distancia considerable del techo, para que este no se trague la luz. Por su gran tamaño, son apropiadas para salones grandes o vestíbulos.\nSon parecidas al diseño anterior pero en una proporción más pequeña y posee menor cantidad de luces, lo que permite colocarlos en espacios reducidos, suelen colocarse en un lugar donde se requiera colocar una luz directa, como por ejemplo, el comedor.\nTambién conocida como downlight, tienen un foco de luces empotrados con una dirección descendente que genera un tipo de luz directa de con una posición horizontal. Su diseño permite que la luz no se expanda por todo lugar y la concentra en un solo punto de una manera singular, un ejemplo es colocar sobre un pequeño bar si se cuenta con el o el mismo comedor.\nBastante actuales, son lámparas que aportan estilo y originalidad. Las piezas que la componen son muy elaboradas, utilizando desde los más tecnológicos hasta los naturales.\nCabe acotar, que los diseñadores de interiores toman con mucha seriedad la iluminación por lo que se inclinan por las diferentes tendencia que acompañan las decoraciones del hogar, una de ellas es la pro-ambiente, la cual se sirve de materiales reciclables para la creación de lámparas con elementos bastante naturalistas.\nSon lámparas que en su creación implementan cristales de diferentes colores y tamaños, lo que embellece el salón donde se coloque. Posee un armazón metálico que cubre la pantalla de la lámpara y permite usar una variedad de luces, desde la LED a las de bajo consumo, ideal para usar aquel que se acomode a la preferencia o economía de la persona.\nSi quieres saber más información te dejo ¿Cual es la utilidad de las cortinas roller y tipos de cortinas?


El mundo a través de la fotografía | Blog de ALAR, Universidades en Rusia, Estudios en Rusia\nEl ser humano desde sus inicios ha dado muestras de su deseo intrínseco por conservar y plasmar momentos que perduren a lo largo de la historia, visto desde el tiempo de la prehistoria, pasando por las grandes civilizaciones en Grecia, Roma y Egipto y muchas otras; siempre encontramos esa muestra de conservación por parte de nuestros antepasados hasta llegar al tiempo actual.\nUna de las actividades que ha permitido al hombre lograr dicho propósito, ha sido la fotografía y sus diversos efectos. En sus comienzos se lograba plasmar esto a través de una gran cámara y tomaba mucho tiempo lograr obtener el elemento final, pero con el tiempo ha avanzado hasta lograr captar momentos que al instante pueden darle la vuelta al mundo.\nA continuación te presentamos algunos aspectos a considerar acerca de la fotografía como profesión y los avances e incidencias que ha tenido en otras ramas del arte:\n1 Conecta tu mundo con el de otros\n2 Una labor universal\n3 Un paso hacia el cine\nConecta tu mundo con el de otros\nUn aspecto positivo acerca de la fotografía es que permite dar a conocer ideas y momentos que generan un impacto en quien lo observa; a través de la misma también se logra hablar y compartir un pensamiento. Siendo una de las mejores armas para muchos, los fotógrafos son grandes expositores de ideales, que son contados por medio de sus imágenes; de esta forma logran contar historias o momentos específicos que hacen cambiar la forma de pensar de otros.\nEs muy conocido el hecho que la internet se ha convertido en una de las herramientas de mayor exhibición de la fotografía, ya que en tan sólo momentos una imagen es capaz de dar la vuelta al mundo entero, por ello se debe mantener mucho cuidado de la forma en la que se comparten las imágenes y el impacto que esta puede tener.\nUna labor universal\nSi eliges la profesión de fotógrafo, serás capaz de trabajar en cualquier parte del mundo y disfrutar de una versatilidad que muy poca labores son capaces de lograr. Así que si eres amante de la fotografía o sólo la realizas como un pasatiempo puedes hacer de esta actividad una profesión de vida para ti. Además de contar con el mundo entero como campo de trabajo.\nTambién debes saber que dentro de la fotografía tendrás diversas áreas a explorar como la fotografía de campo, de moda, naturaleza, eventos sociales, y otras que son retocadas o modificadas a través de programas digitales que permiten crear efectos que son capaces de impactar a los espectadores.\nUn paso hacia el cine\nDesde la creación de la fotografía se logró desarrollar lo que fueron los inicios de lo que conocemos en la actualidad como el cine, ya que la primera cinta que se conoce se logró a través de las tiras creadas a partir de una serie de fotografías que contaban una historia. Logrando de esta forma comenzar con una industria que es la más conocido en nuestros días, como lo es la industria del cine.\n¿Qué opinas sobre este artículo? ¿Te gusta la fotografía? ¿Quieres ser un fotógrafo? Queremos conocer tu opinión\nImagen de MAría Morillas Arrebola vía Flickr.com bajo licencia creative commons.


APRIL FOOL’S DAY | Gloss It\nIniciar sesión | Registro ENGLISH | ESPAÑOL\n¿Qué es Gloss It?\nComo tantas otras cosas, el April Fool’s Day (Día de los Tontos de Abril) surge de un malentendido intercultural. La hipótesis más extendida señala que, durante un viaje por su reino, el rey Carlos IX descubre que la festividad de Año Nuevo se celebra en fechas distintas dependiendo de la diócesis: el 1 de marzo, el 25 de marzo, el 25 de diciembre, etc. Con el objetivo de unificar esta incómoda incoherencia y adaptarla al calendario gregoriano, en 1564 el monarca añade el artículo 9 al Edicto de Roussillon, mediante el cual la festividad se traslada definitivamente a 1 de enero.\nSin embargo, para bien o para mal, los cambios culturales no se implementan con solo chasquear los dedos. El mundo descubrió que los franceses, y de paso también las colonias protestantes del Nuevo Mundo, siguieron empleando la fecha tradicional en la que celebraban la entrada del nuevo año. No nos diferenciamos tanto de aquellos europeos del siglo XVI, que señalaron con el dedo a quienes no se sumaron al carro de la nueva moda y siguieron apegados a sus antiguas tradiciones. Como resultado, se convirtieron en el hazmerreír de una época y el objeto de chanzas por creer que el Año Nuevo se celebraba, qué barbaridad, del 25 de marzo al 1 de abril.\nHay puntos en los que la cultura se mezcla con la lingüística. Del mismo modo en que no es posible realizar un cambio cultural con solo chasquear los dedos, tampoco es posible introducir un cambio lingüístico con una varita mágica: al igual que es el pueblo quien dicta la tradición, también son los hablantes quienes dictan el empleo del lenguaje. Más curioso resulta quizás que también los malentendidos interculturales tengan su reflejo en los malentendidos lingüísticos. Uno de los más habituales son los temidos falsos amigos: palabras que a nivel gráfico o fonético guardan similitud entre dos idiomas, pero que nada tienen que ver en cuanto a significado.\nEl problema es que estos bromistas no solo atacan el 1 de abril, sino que los muy tozudos se empeñan en hacerlo a lo largo de todo el año, escudriñando desde los rincones del texto a la espera del momento en que puedan abalanzarse sobre su presa. Quizás adopten la fachada de un incómodo constipated (que no significa ‘constipado’, sino ‘estreñido’) o un vergonzoso molest (que no significa ‘molestar’, sino ‘acosar sexualmente’). Estos son solo dos de los típicos graciosos que asaltan a los traductores en cualquier época del año. Solemos estar advertidos contra ellos, pero otros muchos pasan desapercibidos sin que nos demos cuenta. Por ejemplo, un attic no es el lujoso piso superior de un edificio, sino que a menudo hace referencia a una cochambrosa buhardilla. ¡Y pobre de aquel que asuma que embarrased equivale a ‘embarazado’ en lugar de ‘avergonzado’!\nY EN EL CONTEXTO AUDIOVISUAL…\nSin embargo, no es este el único medio por el que las palabras y sus desafortunadas combinaciones se empeñan en jugárnosla a lo largo de todo el año. Estas criaturas de hábitat lingüístico poseen un don particular para la creatividad y los dobles sentidos: bromas muy graciosas para el receptor en la lengua original, pero no tanto para la persona encargada de transmitirla en la lengua de destino. Si las cuentas no me fallan, han pasado casi setenta años desde la publicación de El Señor de los Anillos, brillante creación de J. R. R. Tolkien, pero más brillante resulta todavía el pequeño juego de palabras oculto en sus páginas. Famosa es la frase de Gandalf «Fly, you fools!», pronunciada al borde del abismo en su enfrentamiento con el terrible Balrog de Moria.\nEn estas tres palabras se oculta una broma retorcida que se niega a doblegarse ante los esfuerzos del traductor. Por contexto, el anciano istari parece instar a sus compañeros a que salgan huyendo (fly o ‘huir’). Sin embargo, cabe preguntarse si es eso lo que realmente quería decir el mago o si la palabra fly no debería adoptar un significado más literal: volar. Porque, reconozcámoslo, la comunidad del anillo se habría ahorrado muchos quebraderos de cabeza si, en efecto, hubieran volado hasta su destino por medio del transporte aéreo de la época: las águilas.\nEn este caso la broma lingüística la sufren los personajes, los lectores en la lengua original —que no perciben el doble sentido hasta el desenlace de la trama— y el traductor que se tira de los pelos. Lo que parece un caso puntual, tres palabras escondidas en una trilogía, es solo uno de los muchos síntomas de la retorcida inclinación de las palabras por las bromas de mal gusto. Todos tuvimos el placer de ser víctimas de una de ellas al revelarse el origen del peculiar nombre Hodor. Y, sí, ese día descubrimos que las palabras nos la habían jugado. Ni en un caso ni en el otro había modo de inferirlo, he ahí el arte de las bromas lingüísticas: sugieren, pero nunca muestran ni indican con el dedo «estoy aquí» para que podamos detectarlas. Su arte reside en que solo reparamos en su presencia una vez que hemos caído en ellas. Son buenas bromas.\nCENTRARSE EN DETECTARLAS\nEstos son tan solo dos de los problemas a los que se enfrenta el traductor en el día a día. Su naturaleza creativa hace que sean difíciles de eliminar y a menudo requieren de toda nuestra atención. Por lo tanto, ¿qué mejor solución que dejar a un lado los problemas contra los que sí que podemos tomar medidas? Si podemos olvidarnos de la corrección terminológica gracias a un buen gestor de glosarios, el tiempo y el esfuerzo que podemos dedicar a los aspectos más creativos del lenguaje se incrementa. Quién sabe, tal vez así seamos capaces de pararles los pies a estos escurridizos bromistas un poco más a menudo.\nLos datos personales que nos facilites van a ser tratados por GLOSS IT (TERSOAL IT, SLU) con la finalidad de gestionar tu alta y uso de nuestra plataforma. El alta es siempre voluntaria pero necesitamos unos datos mínimos para que puedas usarla y darte este servicio. Puedes ejercitar tus derechos y obtener más información sobre cómo tratamos tus datos en nuestra política de privacidad.\nSin categoría Traducción técnica\nContactar con departamento comercial\nTérminos y condiciones · Política de privacidad · Política de cookies · Mapa web


EEUU: Commiefornia, Líder en Sodomía y ETS, desciende al infierno – El Daily Stormer\nCalifornia, una tierra de buen vino, aguacates, nueces, y playas soleadas. Un nuevo mediterráneo en un mundo nuevo.\nUna tierra de teléfonos inteligentes, redes sociales, autos eléctricos y corporaciones megalíticas con información que avergonzaría a la NSA, dirigida por oligarcas extremadamente privados y excéntricos que intentan armar una inteligencia artificial antes de que los chinos la alcancen.\nUna tierra de rápido cambio demográfico, hogar de un proletariado perverso y drogadicto que deja las calles y los metros de San Francisco cubiertos de heces humanas y agujas de drogas.\nUn caldo de cultivo para las enfermedades de transmisión sexual resistentes a los antibióticos, que ahora están en un ascenso peligroso.\nSan Francisco Chronicle: (inglés)\nLa internet ha ayudado a que florezca el amor en muchas parejas, pero también jugó un papel en un aumento del 45 por ciento en las enfermedades de transmisión sexual durante cinco años en California, un aumento no visto en casi tres décadas, dijeron el lunes funcionarios de salud.\nMás de 300,000 casos de clamidia, gonorrea y sífilis temprana se reportaron en California en 2017, un aumento del 45 por ciento en comparación con hace cinco años, según un informe del Departamento de Salud Pública de California.\nLos aumentos en las tasas de infección son el resultado de numerosos factores, incluyendo una disminución en el uso del condón, falta de educación y menos clínicas de ETS, pero el Dr. James Watt, jefe de la división de control de enfermedades transmisibles del Departamento de Salud, dijo que las redes sociales jugó un papel importante al ayudar a las personas a encontrar parejas sexuales anónimas.\nMientras que los chinos están haciendo inteligencia artificial que puede distinguir el rostro de un fugitivo en una multitud de 100.000 chinos, el sistema capitalista encargó a las grandes mentes de programación de California que diseñaran que ayude a las personas a propagar las enfermedades de transmisión sexual. ¿Por qué? El consumidor lo quería.\n¡Viva el consumidor!\nEsta imagen apareció originalmente en ruso en 1900, cuando la religión todavía definía la cultura. En una versión moderna de esta imagen, tendríamos ejecutivos judíos de entretenimiento y noticias en el segundo plano, en lugar del clero que finalmente demostró ser insuficiente para la gente en el primer plano, y fueron reemplazados.\nCuando los chinos ganen la carrera contra la corporación Alphabet para crear inteligencia artificial, al menos tendremos esta aplicación para coordinar relaciones sexuales anónimas.\nEsta no es la Victoria que quería.\nLas tasas de infección aumentaron drásticamente entre 2016 y 2017 para cada una de las tres enfermedades sexuales más comunes, particularmente entre los afroamericanos, que tenían cinco veces más probabilidades que los blancos de contraer clamidia y gonorrea y dos veces más de contraer sífilis.\nClaro. Démosle esta tecnología a la población más impulsivamente sexual e infectada.\nEstoy seguro de que hay suficiente dinero en los hospitales para lidiar con esto. ¿Por qué estamos lidiando con los problemas de estas personas, nuevamente? Yo solo, me sigo olvidando.\nEs casi como si nunca hubiera realmente una razón.\nEl informe documentó 218,710 casos de clamidia el año pasado, la cifra más alta desde 1990. Las tasas de clamidia, que aumentaron un 9 por ciento en 2016, fueron un 60 por ciento más altas entre las mujeres que los hombres y el 54 por ciento en menores de 25 años, según el informe. dijo.\nWatt dijo que las tasas más altas de clamidia entre las mujeres son probablemente el resultado de una campaña nacional para persuadir a más mujeres para que entren a la proyección.\nClamidia es la menos grave de todas estas infecciones y es algo que le sucede a los heterosexuales promiscuos, por lo tanto, destacan los negros, ya que los hombres se follarán a cualquier cosa que se mueva, y las mujeres abrirán sus piernas para cualquier cosa caliente.\nHubo 75,450 casos de gonorrea en 2017, la cifra más alta desde 1988, según el informe. La tasa de infección por gonorrea, que es más alta entre las personas menores de 30 años, aumentó un 16 por ciento con respecto a 2016. Los hombres tenían dos veces más probabilidades de contraer la enfermedad que las mujeres.\nSi no se trata, la clamidia y la gonorrea pueden causar enfermedad inflamatoria pélvica y causar infertilidad, embarazo ectópico y dolor pélvico crónico.\nLa gonorrea es básicamente una cosa gay. Cada vez que lea “hombres jóvenes” en el contexto de las tasas de enfermedad sexual, puede leer “gay” allí. Si no fuera algo gay, estaría pasando a las mujeres también.\nA la izquierda de este gráfico, la barra azul alta muestra a los homosexuales como un porcentaje de casos de gonhorrea en San Francisco. Puedes ver que es alrededor del 90 por ciento. El otro 10 por ciento son probablemente hombres que mintieron sobre ser homosexuales, mujeres que fueron infectadas por bisexuales y hombres que fueron infectados por esas mujeres.\nEl número de casos de sífilis reportados en California, 13.605, fue el más alto desde 1987 y ascendió a un 20 por ciento de aumento en la tasa de infección en comparación con 2016. Los hombres también tienen más probabilidades de ser diagnosticados con sífilis, pero los casos femeninos se han multiplicado por siete desde 2012, según el informe.\nLa sífilis es también una cosa casi exclusivamente gay. Estuvo muy extendido antes de los antibióticos, lo que efectivamente lo curó en la población heterosexual, aunque está resurgiendo debido a la contaminación de los bisexuales.\nEste gráfico del CDC, la agencia estadounidense de control de enfermedades, muestra el número de casos de sífilis en hombres homosexuales, en rojo, en comparación con hombres y mujeres heterosexuales a continuación.\nEntonces, solo tengo una pregunta.\n¿Por qué nadie está dispuesto a decirte esto?\nIncluso el artículo que estoy citando no estaba dispuesto a mencionar el problema gay, que es clave para entender este tema de salud, y tuve que recurrir directamente a las agencias de salud para la demografía sexual.\nTodavía hay suficientes autistas en trajes de laboratorio que trabajarán para las agencias de salud del gobierno e informarán sobre esto de una manera muy seca y empírica. Sin embargo, no son responsables de publicitar este mensaje.\nEs responsabilidad de la prensa mencionar esto. ¿Cuándo fue la última vez que alguien mencionó las consecuencias para la salud de la promiscuidad homosexual?\nEn lugar de advertirte sobre los peligros, simplemente vomitan arcoiris en tu cara.\ncalifornia enfermedad Estados Unidos homosexualidad sida\t2018-05-15\nSodoma y Gomorra: Dios purifica con fuego California


Hulu, abierta a rescatar las series de Marvel y Netflix - Noticias de series - SensaCine.com\nPor Alicia P. Ferreirós — 12/2/2019 a las 14:30\nTras las cancelaciones de 'Daredevil', 'Luke Cage' e 'Iron Fist', 'Jessica Jones' y 'The Punisher' parecen sentenciadas.\nLas inesperadas cancelaciones de Iron Fist, Luke Cage y Daredevil no sólo fueron recibidas con gran tristeza y asombro por parte de sus seguidores y respectivos equipos en la recta final del pasado año, sino que nos han hecho temer, y con razón, por los futuros de las dos únicas series de Marvel y Netflix que siguen con vida en la plataforma de 'streaming': Jessica Jones y The Punisher.\nMarvel tiene una tonelada de títulos en los que estaríamos interesados. Sólo depende de cuándo estén listos y, más importante, quién va a estar detrás\nEl directivo del servicio de 'streaming' propiedad de Disney no descarta la posibilidad, del mismo modo que tampoco lo hizo en su momento el jefe de Disney+ Kevin Mayer el pasado mes de diciembre. Como apunta ComicBook, las declaraciones de Erwich en referencia a "cuando estén listos" encajarían con la cláusula del acuerdo entre Marvel y Netflix revelada entonces por Variety por la que ni Marvel ni Disney podrían utilizar a los personajes de estas series durante los dos años siguientes a su cancelación.\nLeonardo DiCaprio y Martin Scorsese llevarán 'The Devil in the White City' a la pequeña pantalla de la mano de Hulu\nLa tercera temporada de 'El cuento de la criada' ya tiene fecha de estreno en Hulu