La Universidad de Valparaíso publica la poesía de Violeta Parra\n21 Julio, 2017 <16 Marzo, 2022\nLúcida y oportuna decisión de la editorial de la Universidad de Valparaíso, consistente en publicar toda la poesía de la Violeta Parra, no en formato canción o décimas, sino como poesía propiamente tal. Lo que pareciera ser un avance netamente semántico, es en realidad mucho más que eso, ya que la publicación consiste en la reivindicación de una verdad que ha latido en sordina y que nunca se ha declarado con la fuerza necesaria: entender a la Violeta Parra como una de nuestras mejores poetas.\n¿Quién fue Violeta Parra? ¿Una cantautora, una recopiladora de tradiciones, arpillerista, poeta, gestora cultural? Todo eso y mucho más. “La Violeta” es el centro de nuestra tradición cultural, en ella se resumen y atesoran los rasgos más visibles y menos oficiales de nuestro modo de ser. A la Violeta le dolía todo, le afectaba todo: las injusticias, el hambre, el abuso y el despecho propio y ajeno la hería, de ahí algunas de sus letras más duras: “Qué he sacado con quererte”, “Maldigo el Alto Cielo”, “La jardinera”, “Run Run se fue pal norte”, entre muchas otras.\nVioleta comenzó a recorrer el país recopilando instrumentos musicales, formas de interpretar, bailes, relatos populares y cualquier otra forma de expresión surgida en ese Chile profundo. De esa manera, logró fusionar en su poética todo lo que vio y recorrió, lo que, sumado a su carácter melancólico y atormentado, permitieron que de la cantautora nacieran algunas de las letras y melodías más feroces y representativas de nuestro ser nacional. Su objetivo consistía en reconstruir un mapa, cultural y acústico, para revitalizar la cultura popular y tradicional, negada sucesivamente por las versiones oficiales de la chilenidad: “Y el canto de todos que es mi propio canto”.\n“Antes que su propio cantar, le interesó escuchar el canto de los otros. Ella es nuestra vanguardista más apegada a la tradición y nuestra folclorista más experimental”, indica Paula Miranda, la encargada de recopilar estos textos en formato poema.\nNicanor Parra, quizás la única persona que leyó la carta suicida de la Violeta, y que aún la conserva en su poder, manuscrita y manchada con sangre, reveló que la misiva terminaba con la frase “no hay Violeta sin Nicanor”. Sea esto falso o no, da a entender no solo la influencia del antipoeta sobre su hermana, sino que algo más amplio, consistente en que los chilenos siempre hemos tendido a vernos más como si fuéramos Nicanor: ladinos, divertidos y arribistas; sin embargo, somos más Violeta: amargos, atormentados e introspectivos, rasgos que hemos ocultado a base de ansiolíticos, consumo y un humor más cruel que inteligente.\nAhí donde Nicanor fue ordenado, preocupado de su salud y sus finanzas, acomodaticio y siempre dispuesto a una sonrisa para no perder su posición ni sufrir los embates que la historia dispuso sobre muchos creadores durante la segunda mitad del siglo XX, en Violeta todo fue improvisación, sentimiento y rabia, mucha rabia, ternura y resentimiento, amor y odio por montones. Ella configura la tan manoseada identidad nacional, la que no tiene nada que ver con el mal gusto y el chauvinismo que nos invade en septiembre, sino con escuchar una melodía o una letra y reflejarnos en ella, en sentir que nos fundimos con la poética y el canto de una mujer que vino desde la nada, para convertirse en el soporte a partir del cual todos los artistas crearon después.\nLa poeta, sobre todo poeta en este libro, comparte, por lo demás, el halo trágico de los grandes personajes de nuestra historia. Murió dramáticamente como Balmaceda, Recabarren, Allende, Portales, Carrera, Manuel Rodríguez y Prat, ninguno de los cuales falleció de muerte natural, ya sea en una mecedora o en una cama rodeada de los suyos, lo que demuestra el cariño de esta nación por el duelo, la tragedia, el dolor y el sufrimiento.\nResulta una experiencia desafiante intentar leer los versos sin entonarlos como la melodía de la canción a la que pertenecen, pero, sea como sea, se trata de una lírica profunda, tormentosa, que logra combinar la más excelsa de las metafísicas y doctrinas filosóficas, con el habla coloquial, campestre, chilena finalmente, demostrando que se puede llegar a los lugares más recónditos y misteriosos del ser, con el lenguaje llano, simple y cotidiano de la tribu.\nMerecido está entonces que este año esté dedicado a su memoria y legado, para depositarlo en un lugar donde no pierda valor ni consistencia, y así, cuando se acabe todo y una nueva civilización se apodere del planeta —a veces vale la pena pensar así en términos culturales—, sepan al leer esos versos y escuchar las melodías que los musicalizaron, que eso era Chile.


Un par de cosas que se lo están poniendo difícil al Software Libre. – klog reflexiones klondikeñas\nUn par de cosas que se lo están poniendo difícil al Software Libre.\n4 septiembre 2008 by klondike\nAntes de empezar a escribir aviso a navegantes, esta entrada está escrita desde un punto de vista muy cercano al lado privativo del software y por tanto es muy probable que desagrade a la gente. Se basa en visualizar principalmente cuales han sido algunos de los puntos fuertes que han llevado a Microsoft a su éxito actual, así cómo en plantear un par de problema que veo en la guerra de los navegadores.\nEmpecemos por plantearnos un par de cosas que, desde mi punto de vista, el Software Libre está haciendo mal:\nComo imagino que todos vosotros sabéis, Microsoft no siempre ha dominado el mercado de los Sistemas Operativos. De hecho, incluso llego a distribuir un Unix en sus comienzos, conocido como Xenix antes de comercializar MS-DOS.\n¿Cúal ha sido el punto fuerte de Microsoft que le ha llevado a tal éxito en el mercado de los sobremesa?\nCreo que eso es fácil de responder: sus pactos con las distribuidorasde software hicieron que sus programas viniesen preinstalados con la mayoría de máquinas y que los usuarios por desconocimiento, desidia, tiempo o dinero decidían mantener. Por supuesto, todo esto ocurrió antes de que saliese la primera Distribución de GNU/Linux, incluso, antes de que se iniciase el movimiento GNU (en 1983). En ese entonces, las empresas distribuidoras de hardware distribuían un S.O. (y algún otro software) con sus equipos. Por supuesto, normalmente no solían crear su propio software sino que lo licenciaban de otras empresas, como Microsoft. El gran éxito de los sistemas operativos de Microsoft (y por ende de la estandarización de facto de su programario), se debe a los pactos con estas empresas y de hecho, pese a que los clónicos empiezan a venderse cada vez más, y no suelen llevar ningún software obligatorio incluido, la mayoría de usuarios principiantes suelen optar por un ordenador de marca que lleva Windows y otro software preinstalado lo que hace que sean del tipo encender y listo.\n¿Qué podemos deducir de aquí? Creo que a la luz de estos datos resulta bastante evidente que una de las razones del éxito del programario de Microsoft ha sido sus pactos con los fabricantes de Hardware para que vendieran equipos con su sistema operativo preinstalado. Dada la situación actual, resulta evidente que la comunidad del SoftwareLibre, lo tiene difícil para hacer pactos con esos fabricantes, por supuesto esto no se aplica a aquellas empresas que venden sistemas GNU/Linux con soporte como Red Hat o Canonical, sin embargo puede aprovecharse de su principal ventaja, por venderlo junto con las máquinas los fabricantes no han de pagar licencia, aunque si los costes de desarrollo de drivers adecuados, y, amigos míos, ahí está el problema. Al parecer en muchos dispositivos los drivers suelen contener información que los fabricantes no quieren que se conozca y hacer drivers cerrados a causa de la licencia GPL está complicado requiriendo de sistemas que suelen incrementar mucho los costes de desarrollo o obligan a las empresas a liberar drivers libres. Si estuvieramos en una posición de poder, cómo Microsoft. podríamos hacerlo, sin embargo, debido a nuestra baja cuota de mercado a las empresas parece que les sale más a cuento no liberar drivers que liberarlos con todo lo que conlleva. Es por ello que si queremos ganar cuota de mercado, no sólo basta con hacer programas que se acerquen mucho a los programas propietarios para facilitar su uso a los usuarios más inexpertos o con menos tiempo. También tenemos que conseguir que los fabricantes distribuyan software y S.O. libres con sus equipos y para ello es muy importante minimizar sus gastos de implementación y desarrollo, empezando por los drivers, por lo que quizás fuera conveniente ofrecer APIs y módulos que faciliten la realización de drivers no libres, al menos, por ahora. De forma, que a las compañís les salga más rentable distribuir Software Libre con sus equipos que licenciar software privativo.\nEl otro tema del que quiero hablar es de la famosa guerra de los navegadores. Cómo todos sabréis, una de las principales causas por las que se usa Internet Explorer pese a su calidad es que viene preinstalado en Windows. EnGNU/Linux normalmente el navegador preinstalado suele ser Mozilla Firefox excepto para las distribuciones basadas en KDE que suelen llevar konqueror. Esto implicaría que si de repente los ordenadores empezasen a llevar GNU/Linux preinstalado, IE perdería esta ventaja, con todo lo que conlleva. Sin embargo la salida de Chrome, así como la demostración que vi en la guadec me han hecho plantearme que posiblemente la sencillez de Webkit pueda suponer un problema. ¿Por qué? Supongamos que por ejemplo a mi me gustaría que las pestañas del navegador estuviesen debajo de la ventana, así que gracias a la sencillez de webkit programo un pequeño prototipo y le empìeza a gustar a la gente, esto (si sucediera las suficientes veces) fragmentaría las comunidades de usuarios de los otros navegadores y causaría que uno de los puntos fuertes de los navegadores libres, sus comunidades grandes y que mejoran estos y la experiencia de sus usuarios, desapareciera, y incluso haría que en caso de disponer de ella, la ventaja de la preinstalación también desapareciera, pues por ejemplo una distro basada en XFCE usaría probablemente uno de los navegadores diseñados para ese entorno de escritorio, y incluso a igualdad de escritorios es posible que el navegador preinstalado variase entre distribuciones.\n¿Pretendes hacer saltar la alarma? No, de hecho este último planteamiento es una simple teoría. Sin embargo una disminución de la comunidad de desarrolladores debido a un aumento del mercado posiblemente hiciera que la robustez, rapidez de respuesta y buen soporte que tienen actualmente tienen los navegadores libres se minimizase e incluso desapareciera. Evidentemente Webkit es excelente y un gran aporte a la diversidad que favorece la filosodía del Software Libre, sin embargo me preocupa que aumente el número de productos en el mercado excesivamente con las pésimas consecuencias que ello podría acarrear.\nPosted in Software Libre | Tagged peligros, reflexiones, Software Libre\n2 Replies to “Un par de cosas que se lo están poniendo difícil al Software Libre.”\n13 septiembre 2008 a las 19:01\nComo decía aquella canción del Pingu, “Porque en la variedad está la diversión”.\nSi bien es cierto que el hecho de tener muchos productos debilita un uso mayoritario frente al IE preinstalado de Microsoft, lo cierto es que decir “Limitémonos solo a X navegadores para competir con Explorer” es algo incómodo.\nLo mejor sería educar a la gente para que pudiese llegar a prescindir del concepto “preinstalado”, o al menos que fuese capaz de buscarse la vida en este aspecto\n13 septiembre 2008 a las 20:16\nNo, si yo no quiero decir que la variedad sea mala, de hecho una de las mayores libertades que nos ofrece el Software Libre es la de elección (por ejemplo yo uso mi flamante KDE, mi amigo Pepito que está empezando prefiere Gnome y al mismo tiempo, Juan que ama el rendimiento, usa fluxbox, nombres inventados :P).\nTal y como comentas la mejor opción sería que la gente no usase directamente lo que viene preinstalado (la de problemas que se resolverían con eso), sin embargo, a fecha de hoy la informática es tan accesible que no es necesario saber cambiar el enteorno de escritorio (o el SO) para poder usarla. Y eso es un grave problema.\nPor supuesto, otra opción sería llevar todo preinstalado, pero me parece un poco inconveniente (y un despilfarro de recursos).\nDe todas formas, todo lo que comento en esta entrada lo hago desde un punto de vista muy cercano al del software propietario, y trata de analizar las ventajas de este a la hora de enfrentarse al software libre ¿quizás para intentar copiarlas?\nPor cierto, y resalto. Yo no soy el que ve problema en la variedad, pero si que veo que a muchos usuarios les puede resultar confuso. Aunque para tí y para mí, nos pueda resultar intuitivo el manejo de, por ejemplo, cualquier navegador, para muchos usuarios noveles que se basan en aprender procedimientos y no conceptos pasar de por ejemplo, konqueror a Firefox, puede ser muy traumático.


Mi pequeña casa de la pradera: septiembre 2014\nLa muerte llama al arzobispo, de Willa Cather\nLos Estados Unidos acaban de anexionarse el extenso territorio de Nuevo Méjico, y la Iglesia decide nombrar rápidamente a un representante para que ocupe el puesto de obispo. En Roma eligen a Jean Marie Latour, un párroco joven que vive en la zona de los Grandes Lagos, y que cumple las condiciones para tan duro trabajo. Ha de ser una persona relativamente joven, fuerte y sobre todo inteligente.\nLa acción comienza en 1851, cuando nuestro protagonista cabalgaba extraviado por algún lugar del centro de Nuevo Méjico. Un año antes había sido nombrado vicario de la región, y desde entonces estaba intentando llegar a su vicaría. El ferrocarril se había extendido desde Nueva York hasta Cincinnati, pero ahí terminaba, y nadie en Cincinnati sabía cómo llegar a Nuevo Méjico. Un año tardó en llegar a su destino, en un viaje repleto de percances, donde resultó herido en un accidente, y perdió todas sus pertenencias (excepto los libros), entre otras aventuras. Pero por fin llegó a su destino, la villa de Santa Fe. Le acompañaba el padre Joseph Vaillant, su amigo de la infancia.\nAsí comienza esta novela, con cierto sabor a western, que más que novela es una colección de historias que van recopilando los dos curas a lo largo de sus vidas. Unas veces son historias que les ocurren a ellos personalmente y otras son historias que les narran otros personajes que van pasando por sus vidas, mezclando hechos reales con mitos y leyendas de todo tipo. Y como en toda la obra de Willa Cather, el paisaje es sin duda el gran protagonista. Paisaje este del suroeste norteamericano que fascina a la autora pues no sólo es duro y agreste, sino que además cuenta con miles de años de historia a sus espaldas.\nCatedral de Santa Fe. Foto de camerafiend\nCather usó como fuente una obra de los primeros años del siglo XX sobre la figura del padre Joseph P. Machebeuf, misionero francés que llegó acompañando al arzobispo Jean Baptiste Lamy a su destino a Santa Fe. Es decir, la historia es la misma solo que en esa primera obra el narrador es el vicario y habla sobre el primer obispo de Santa Fe, mientras que Willa Cather da el protagonismo al obispo, que se encarga de hablarnos sobre su compañero vicario. En ambas obras los dos religiosos se tienen una gran estima desde que se conocieron en el seminario en su país de origen (Francia) hasta el mismo día de sus muertes. Por lo demás hay un montón de personajes reales que aparecen en la obra de Cather, como los dos clérigos, la hermana monja del padre Vaillant, el explorador Kit Carson, el soldado Manuel Chaves, o el sacerdote Antonio José Martínez, entre otros. Y como no, se nos cuenta cómo surge la idea de plantar en medio del desierto una espectacular catedral del más puro estilo francés, la Basílica de San Francisco de Asís en Santa Fe, a cuyos pies hay una estatua del arzobispo Lamy (Latour en la novela).\nEn fin, qué puedo decir. Pues que me ha gustado mucho esta novelita, porque me sigue encantando Willa Cather y ese estilo tan sencillo, ordenado y nostálgico que tiene en todas sus obras (por lo menos lo que he leído hasta ahora, y van cuatro ya). De la edición de Cátedra, decir que me ha gustado mucho la introducción, con un análisis exhaustivo de la obra, la autora y todo lo que la rodea. Sin embargo, por poner una pega, diré que a la hora de leer la novela me cortaba mucho el hecho de tener que parar a cada instante a leer una nota a pie de página, porque hay muchísimas, hasta tal punto que cuando llevaba ya adelantado un buen trozo del libro tuve que empezar de nuevo a leerlo de corrido sin las notas, porque me hacía un lío enorme. Cuando acababa los capítulos leía las notas para enterarme mejor de algunos aspectos. Así que lo que se supone que es una gran ayuda para el lector a mí se me hizo un pequeño estorbo. Quitando esta peguilla de las notas, la edición de Cátedra me parece perfecta, especialmente la introducción, que me encantó (pero eso sí, la leí cuando terminé la novela, por si me desvelaba alguna cosa importante de la trama).\nPublicado por Valera en 20:58 2 comentarios: Enlaces a esta entrada


DFTA, Oficina de ThriveNYC del alcalde homenajea a los voluntarios de visitas amistosas | Noticia\nEl Programa de Visitas Amistosas ha brindado casi 28,000 horas de servicio a adultos mayores confinados en sus hogares en los últimos 12 meses. Foto por: Mayor’s Office of ThriveNYC\nEl Departamento de la Ciudad de Nueva York para Adultos Mayores (DFTA, por sus siglas en inglés), la Oficina de ThriveNYC del alcalde, la agencia sin fines de lucro Servicios para personas adultas y la agencia sin fines de lucro Citymeals celebraron una recepción de reconocimiento para los voluntarios del Programa de Visitas Amistosas los cuales visitan adultos mayores aislados en Queens.\nLos adultos mayores confinados al hogar están a menudo en riesgo de soledad y un aislamiento social profundo, lo que puede llevar a problemas de salud física y mental. El Programa de Visitas Amistosas, una de las dos iniciativas que DFTA opera en asociación con ThriveNYC, une voluntarios entrenados con adultos mayores para hacer visitas a domicilio que pueden llevar a amistades duraderas y ofrecer intercambios intergeneracionales. El objetivo del programa es mejorar la calidad de vida en general para los neoyorquinos mayores.\nEl liderazgo de la Oficina de ThriveNYC del alcalde, Services Now for Adult Persons y DFTA celebrant a estos voluntarios.\nEstos voluntarios brindaron casi 28,000 horas de visitas en los últimos 12 meses, y ha habido más de 43,000 visitas desde el lanzamiento del programa en enero de 2017.\n“Me da mucha satisfacción saber que estoy ayudando a alguien a alcanzar sus metas. He estado visitando a Flora una vez a la semana durante dos años. Anteriormente en su vida, hizo unos hermosos abalorios. Ahora, la ayudo hacer joyas, ella hace los diseños y me pongo los broches”, dijo la voluntaria del Programa de Visitas Amistosas Carol Hart.\n“Visitar a Carol cada semana el miércoles es divertido y me ayuda a pensar en nuevas joyas. Me hace sentir muy creativa lo cual no lo tenía antes”, dijo Flora Sanilahijani, de 66 años, quien recibe visitas.\nEl treinta y uno por ciento de los adultos mayores que participan en el Programa de Visitas Amistosas sufren de depresión y/o ansiedad. De los evaluados seis meses después de participar en el programa, el 56% indicó una reducción en el aislamiento social y el 43% indicó una reducción en la soledad.\n“El aislamiento social es una epidemia silenciosa pero peligrosa que se puede prevenir”, dijo la Comisionada del DFTA, Lorraine Cortés-Vázquez. “A través de centros para adultos mayores e iniciativas como el Programa de Visitas Amistosas, nos comprometemos a ayudar a los neoyorquinos de mayor edad a conectarse con sus comunidades, vecinos y amigos en una ciudad que tiene mucho que ofrecer”.\n“ThriveNYC está comprometido en estrategias innovadoras que brindan apoyo de salud mental a aquellos que históricamente han sido marginados en formas nuevas y creativas”, dijo Susan Herman, directora de la Oficina del alcalde de ThriveNYC. “Agradecemos a nuestros voluntarios de Visitas Amistosas por asociarse con nosotros y por brindar miles de horas de apoyo a los neoyorquinos necesitados”.\n“Services Now for Adult Persons se enorgullece de ser un proveedor en la red de servicios de Visitas Amigables. A lo largo de los años, SNAP descubrió que el programa no solo ha mejorado la calidad de vida de las personas mayores, sino que también ha enriquecido la vida de los voluntarios”, dijo Paola Miceli, Directora Ejecutiva y Presidenta de SNAP.\nEl programa de Visitas Amistosas está actualmente aceptando voluntarios, especialmente en el Bronx. Llame al 311 para obtener más información sobre el cómo trabajar como voluntario o para contactar a la recepción de servicios del Programa de Visitas Amistosas.


Documenta2 - Mustang, un viaje fuera del tiempo - RTVE.es\n51:52 16 oct 2019\nLa región de Mustang es un antiguo reino situado al norte del Nepal. Cada año los habitantes de este reino rodeado de montañas llevan sus caballos al sur para escapar de la dureza del invierno. Seguimos a estos hombres que conducen sus caballos en su migración a través de este espectacular paisaje.\nver más sobre "Documenta2 - Mustang, un viaje fuera del tiempo" ver menos sobre "Documenta2 - Mustang, un viaje fuera del tiempo"\n44:24 ayer Viaje al pasado y al presente de Londres para descubrir la historia oculta de cómo se construyó el ferrocarril subterráneo más antiguo del mundo. El ingeniero Rob Bell se adentra en sitios no filmados aún: estaciones fantasmas y túneles abandonados, y recoge historias reales de la vida bajo tierra a lo largo de sus más de 150 años de existencia. Este episodio cuenta la historia de la línea Northern Line, la más antigua construida a gran profundidad, que conecta el sur con el norte de Londres bajo el río Támesis. Construida a partir de 1890 con ingeniería de época victoriana que impedía que el túnel se hundiera sobre los mineros mientras estos avanzaban, fue refugio durante la Segunda Guerra Mundial y sufrió el impacto de las bombas con trágicas consecuencias. Hoy, el complejo nudo de túneles que se bifurcan, requiere de un mantenimiento de alta tecnología a cargo de equipos de ingenieros que trabajan contrarreloj. Contenido disponible hasta el 25 de noviembre de 2019. Histórico de emisiones: 17/12/2018\n49:32 pasado jueves\n49:32 pasado jueves Miami es apreciada por sus playas, sus casas y negocios frente al mar. Los ingenieros y planificadores urbanos están tratando de proteger a Miami de los mareas crecientes y las tormentas cada vez más frecuentes y violentas que podrían destruir la economía turística y de negocios de la ciudad. Contenido disponible hasta el 21 de noviembre de 2019. Histórico de emisiones: 03/01/2019\n49:32 pasado miércoles\n49:32 pasado miércoles Actualmente la barrera del Támesis de Londres ya no es suficiente para mantener a la ciudad a salvo de la marea creciente. El sistema ha funcionado durante décadas, pero Londres debe explorar soluciones, algunas de baja tecnología y otras, entre las más avanzadas del mundo. Contenido disponible hasta el 20 de noviembre de 2019. Histórico de emisiones: 02/01/2019\n49:33 pasado martes\n49:33 pasado martes Tifones, tsunamis, terremotos y barrios que se hunden amenazan Tokio. Ingenieros, proyectistas y líderes de la comunidad están abordando un épico desafío con tecnología, ingeniería e imaginación buscando soluciones para proteger la ciudad en décadas venideras. Contenido disponible hasta el 19 de noviembre de 2019. Histórico de emisiones: 01/01/2019


SBK Catalunya 2020: Rea golpea primero en Montmeló – Motociclismo y Rock N Roll\nJonathan Rea se ha llevado el triunfo en la clase reina al vencer la primera carrera del SBK Catalunya, el quinto capítulo del Campeonato del Mundo para motos derivadas de serie modificadas que se está disputando en el Circuit Barcelona-Catalunya de Montmeló, en Barcelona. Scott Redding y Chaz Davies han completado los otros peldaños del cajón.\nAndy Verdoïa y Tom Booth-Amos han sido los mejores en Supersport y Supersport300 hoy sábado.\n“Las primeras dos semanas y media fueron realmente dolorosas”, continua el piloto alemán. “Realmente no podía dormir ni moverme debido a las costillas. Ahora va mejorando día a día y realmente se agradece. Siento todavía mucho dolor en todo el cuerpo y me han hecho muchas pruebas con las vértebras, pruebas sobre los nervios, para ver el alcance de la lesión. El principal aspecto positivo es que no hay nada dañado que no pueda curarse. Con el tiempo, el cuerpo se recuperará”.\nHa sido una carrera muy agitada para el wildcard Ángel Heredia, que ha tenido múltiples incidentes a lo largo de la carrera, aunque finalmente ha podido cruzar la meta en la cola del grupo. Iñigo Iglesias Bravo se ha retirado. Adrián Huertas también se ha ido al suelo, pero ha podido regresar a pista y terminar en la 29ª posición.\nMañana llegará la Carrera Tissot Superpole –carrera al sprint a 10 vueltas– y la segunda serie del SBK Catalunya, puntuable para la clase reina tres horas después; además de la segunda serie reservada a SSP y SSP300.\nSiguiente historia Romano Fenati tira de veteranía para ganar en Moto3 y Albert Arenas cede terreno en la general\nHistoria previa Yamaha viste a la YZF-R3 con los colores de MotoGP


Mónica Acosta solicita certeza a la situación de Ambassador – Patagonia Invisible\nEn este sentido recordó que “estas familias no cobran su sueldo completo desde Enero de este año y la situación ya lleva un poco más de 7 meses”.\nEn la nota la legisladora solicita al Sr Pablo Hadjes, apoderado de la empresa, que informe la situación actual de la empresa con los trabajadores y las trabajadoras, la previsibilidad de la fábrica de quedarse en la provincia, las acciones realizadas en el marco de la Emergencia Pública, y que hicieron con los beneficios otorgados a través del Estado para paliar la situación de los trabajadores.\nEstas familias además tienen el agravante de no cobrar la Ingreso Familiar de Emergencia (el que otorga Nación de 10mil pesos) porque figuran en el ANSES como que están trabajando en dependencia. Por ahora se sostienen a través de la ayuda provincial con los planes RedSol, bolsones de alimentos y tarjeta alimentaria.\nEl padecer de la meseta chubutense


Como mantener unas sanas\nComo mantener unas sanas Tener uñas saludables, firmes y bonitas requiere de un cuidado especial. No basta con decorarlas con diseños elaborados o cubrirlas con. Tener unas uñas bonitas y saludables es indispensable para completar el cuidado de tus manos. No solo es en pro de la belleza, sino también de la salud,. En ocasiones lo mejor que se puede hacer para mantener las uñas sanas es dejarlas quietas. Si las muerdes, tiras de sus padrastros o las cortas de forma. Tsh baja despues de tiroidectomia total Así que puede haber una escasez de zinc o vitamina H o tal Como mantener unas sanas queratina o Arginia. Es posible, por supuesto, otros factores desencadenantes, tal vez un problema hereditario o de la tiroides, o si Como mantener unas sanas fuma, lo que es sin duda un problema o si tal vez usted bebe poca agua durante el Como mantener unas sanas. El agua es siempre esencial y debes beber dos litros al día, sólo para que pueda mantener un buen nivel de hidratación y eliminar toxinas. Así en realidad si nunca descartamos aquellos alimentos que nos ayudan a fortalecer las uñas, nunca vamos a compensar su falta. No dejes de leer: Tips para una buena alimentacion. Es necesario también una ayuda externa. Las uñas pueden ser reforzados con cataplasmas, aceites, tés y cremas. La crema hidratante es siempre clave, siempre y cuando que contenga ingredientes naturales. No te puedes perder: Tips para decorar las uñas. Las uñas deben ser fuertes, brillosas y verse prolijas. Sin embargo, no siempre las uñas de los dedos de las manos y los pies se ven así. Muchas veces se deforman o tienen mal color. La función de las uñas es, en primer lugar, de protección. La cutícula, por otra parte, evita que ingresen agentes patógenos a la raíz. Sin embargo, a veces las uñas cambian de color o se deforman. Ulcera en el estomago reventada. Dieta de los 3 dias con nieve de vainilla Que se recomienda comer despues de una extraccion de muela. Dentalscan novi sad cenovnik. soy de México df, donde puedo conseguir el aceite de almendras. Saludos desde Costa Rica 🇨🇷!! Exc video! Gracias por compartir !. 0:32 putos marcianos 😂😂. Dr.podria hablar sobre los frutos secos (las que contenga mayor contenido calorico ) y sobre todo, si es verdad que las nueces de brasil pueden ser perjudiciales? saludos!.\nComo se hacen las sentadillas con mancuernas\nereѕ υna gran ιnѕpιracιón..тe e ѕegυιdo deѕde aѕe мυcнo..y por υna o oтra coѕa no pυedo lograrlo..pero al verтe мe levanтaѕ él anιмo y laѕ ganaѕ de aѕerlo❤❤\nLo hize 😋 y salió super delicioso 😍 gracias por compartir la receta y suba más recetas de preparaciones así simples y rápidas 😀\nInicio Belleza Diez trucos y consejos para cuidar las uñas en casa. Por eso, al igual que nos afanamos en aplicar cremas hidratantes en el rostro, acondicionadores en el cabello o exfoliantes en todo el cuerpo, debemos incluir la tarea de cuidar las uñas en nuestra rutina de belleza habitual. Toma nota:. Lo primero Como mantener unas sanas debemos tener en cuenta es que la alimentación influye mucho en el aspecto de nuestras uñas. Una enfermedad o una carencia grave de Como mantener unas sanas puede reflejarse en nuestras uñas de forma muy evidente. Después de lavarte las manos aplícate crema en ellas, siempre. Usa un cortador de uñas sólo cuando ya las tengas realmente muy largas. De Como mantener unas sanas manera límalas para conseguir el largo deseado. No olvides que es muy importante usar base coat antes de aplicar el esmalte. Perder dos kilos en un mes. La prueba de embarazo se hace en ayunas o no Como convertir 300 onzas a kg. How eat right to lose weight. Como preparar la aloe vera para bajar de peso. Espacio de salud dkv. Remedios caseros para infecciones en el cuero cabelludo.\nEl cuidado de las uñas se ha convertido en una parte muy importante del cuidado personal. De hecho, las uñas pueden indicar diversos problemas de salud o ser la causa de otros, tanto en las manos como en los pies. En nuestros cursos profesionales de estética y belleza abordamos todos los detalles, pero veamos en este artículo algunos consejos para Como mantener unas sanas unas uñas saludables, y no solo bonitas. Antes de continuar, es importante destacar que el cuidado de las uñas no solo depende de lo que se hace se hace desde fuera, sino Como mantener unas sanas la alimentación también es un factor fundamental para mantener unas uñas Como mantener unas sanas, sanas, fuertes y resistentes. Las infecciones por hongos en las uñas son comunes y constituyen casi la mitad de todos los problemas relacionados con las uñas. Donde venden pastillas para subir de peso😅😅 El estilo de vida saludable. Mantener tus uñas saludables y bonitas es toda una ciencia, pero te aseguro que no es imposible. Conserva su edad. No las empapes de este producto , usa solamente lo necesario en una bolita de algodón y luego enguaja con agua. Gases intestinales y dolor testicular. Pues yo estoy tamando el HEMO RAGE por la tarde (17:30) y pues hago mi rutina, circuito y trx y la verdad es muy bueno pero vengo durmiendome a las 2 de lamañana y me recomendaron el BullNOX será, qué me pegue igual si lo llegase a tomar a esa hora??? Masa crepes salados sin mantequilla Dolor en el arco del pie y empeine. Beneficios de la mascarilla de miel y canela. Dietas para bajar de peso en ingles.\nLas Como mantener unas sanas son una de Como mantener unas sanas cartas de presentación que todas Como mantener unas sanas personas tenemos ante otras, pues con su higiene y estética podemos revelar seriedad y estilo. A continuación vamos a compartir esas 8 formas naturales de cuidar en casa las uñas para que se conserven fuertes y saludables. Hay que tener en cuenta que crecen de forma constante y suelen acumular partículas del ambiente que pueden alterar su apariencia. Aunque es bueno someterlas a una manicura profesional de forma ocasional, hay ciertas pautas que pueden ayudar a mantenerlas bonitas y libres de agentes infecciosos. A continuación te ofrecemos los consejos necesarios para tener las uñas hermosas naturalmente. Al igual que casi todos los aspectos de nuestro cuerpo, la alimentación desempeña un papel fundamental en el cuidado de las uñas. Todos los nutrientes que se absorben mediante las comidas pueden contribuir a fortalecer su estructura para evitar su Como mantener unas sanas y lograr un aspecto sano. Las uñas largas no pasan de moda y facilitan muchos decorados que les dan estilo. No obstante, muchas saben que tenerlas demasiado largas supone un gran riesgo de sufrir una rotura en cualquier momento. Cuando estas Como mantener unas sanas un quiebre pueden causar dolor e incluso dar lugar a la aparición de molestas infecciones. Las uñas como tal no absorben la humedad. Article source obstante, a través de las cutículas retienen nutrientes Como mantener unas sanas les permiten creer de forma sana. En este sentido, resulta esencial hidratarlas todos los días. La exposición Como mantener unas sanas los químicos de los detergentes y otros productos de higiene para el hogar es una de las principales razones del debilitamiento de las uñas. Limar las uñas permite darles un estilo y forma particular. Los esmaltes contienen algunos de ellos, pero la mayoría no son tan fuertes como para generar daños especiales. En ocasiones lo mejor que se puede hacer para mantener las uñas sanas es dejarlas quietas.\nEn este punto es importante recordar la importancia de cortar las uñas con herramientas bien afiladas, así Como mantener unas sanas limpias y bien desinfectadas. En caso tener una uña encarnada es mejor acudir a un profesional, ya que hurgar puede complicar el problema y producir una infección importante.\nOtra cuestión importante que hay que considerar a la hora de cortar las uñas es no cortar la cutícula. Cortar las cutículas crea pequeñas heridas abiertas que ponen en riesgo la salud de los dedos. Tratamientos Cómo usar las almendras para tener la piel que Como mantener unas sanas soñaste. Belleza Cejas laminadas, la nueva técnica sin dolor para lograr un aspecto natural.\nPuedes guardar esta mascarilla en un tarro limpio y aplicarla siempre que puedas. Ten en cuenta que queda olor a ajo, así que procura tener suficiente margen Como mantener unas sanas see more tener que salir de casa con las manos oliendo a ajo. Como mantener unas sanas Errores que cometemos al desmaquillarnos. Escrito por Twitter. En cuanto a las uñas de las manos, lo ideal es siempre usar guantes a la hora de entrar en contacto con líquidos de limpieza o solventes.\nSi es de pintarse las uñas, use una base protectora.\nLa base evita que la uña se manche con el esmalte y la protege a la vez. A la hora de elegir un quitaesmaltes, lo mejor es usar uno sin acetona. Después de pasar see more quitaesmaltes, es importante aplicar una crema grasa en las manos y uñas.\nLimar las uñas permite darles un estilo y forma particular. Los esmaltes contienen algunos de ellos, pero la mayoría no son tan fuertes como para generar daños Como mantener unas sanas. En ocasiones lo mejor que se puede hacer para mantener las uñas sanas es dejarlas quietas. Si Como mantener unas sanas muerdes, tiras de sus padrastros o las cortas de forma inapropiada podrías generar infecciones y otras Como mantener unas sanas.\nEntre algunas de sus funciones estaban la creación de contenidos digitales e impresos Como mantener unas sanas la administración de las redes sociales. Below Article Thumbnails Taboola. Videos Recomendados. Cuerpo Cómo hacer jabón de aloe vera para eliminar el acné y las arrugas. Como mantener unas sanas desaparecer el olor simplemente enjuague sus manos sin frotar entre sí. Debe derretir y luego untarla, mantenerla el mayor tiempo posible una hora y luego enjuague bien con agua tibia.\nEl cuidado de las uñas se ha convertido en una parte muy importante del cuidado personal. De hecho, las uñas pueden indicar diversos problemas de salud o ser Como mantener unas sanas causa de otros, tanto en las manos como en los pies. En nuestros cursos profesionales de estética y belleza abordamos todos los detalles, pero veamos en este artículo algunos consejos para tener unas uñas saludables, y no solo bonitas.\nAntes de continuar, es importante destacar que el cuidado de las uñas no solo depende de lo que se hace se Como mantener unas sanas link fuera, Como mantener unas sanas que la alimentación también es un Como mantener unas sanas fundamental para mantener unas uñas saludables, sanas, fuertes y resistentes. Las infecciones por hongos en las uñas son comunes y constituyen casi la mitad de todos los problemas relacionados con las uñas.\nSi se experimenta dolor crónico o hinchazón alrededor de las uñas es necesario consultar al médico. Lo primero que hay que cuidar en las uñas es su limpieza.\nAntes de nada, las uñas deben mantenerse sanas y limpias.\nPara ello, mantener las uñas saludables, limpias, secas y correctamente recortadas en todo momento es fundamental. En este punto es importante recordar la importancia de cortar las uñas con herramientas bien afiladas, así como limpias y bien desinfectadas.\nEn Como mantener unas sanas tener una uña encarnada es mejor acudir a un profesional, ya que hurgar puede complicar el problema y producir una infección importante. Otra cuestión importante que hay que considerar a la hora de cortar las Como mantener unas sanas es no cortar la cutícula. Cortar las cutículas crea pequeñas heridas abiertas que ponen en riesgo la salud de los dedos. Como mantener unas sanas\nComo mantener unas sanas El propósito de las cutículas es proteger las uñas de las infecciones. Por eso, en vez de cortarlas, si click Como mantener unas sanas necesario por cuestiones estéticas lo que hay que hacer es retirarla usando un aceite específico.\nPor otra parte, las personas que quieran pintarse y decorarse las uñas nunca deben olvidar aplicar, antes de esmalte, una capa base. De ahí la importancia de no excederse cambiando el color de las uñas muy a menudo y de usar esmaltes de Como mantener unas sanas bien aplicados que favorezcan una duración aceptable en buenas condiciones.\nPara finalizar, destacar Como mantener unas sanas importancia de usar guantes para no exponer las manos a productos abrasivos como detergentes o en trabajos o actividades en los que las uñas se ven expuestas como los trabajos de jardinería.\nConsejos para tener unas uñas saludables 26 julio, Estética y Belleza. El cuidado apropiado de las uñas es importante Como mantener unas sanas infecciones por hongos en las uñas son comunes y constituyen https://cerumen.bajardepeso.website/post1581-raz.php la mitad de todos los problemas relacionados con las uñas. Cómo tener las uñas saludables y sanas Lo primero que hay que cuidar en las uñas es su limpieza.\nAutor: Eva R. Acepto la Como mantener unas sanas de privacidad.\nUtilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la Como mantener unas sanas de navegación, y ofrecer contenidos y publicidad de interés.\nIngredientes del salmorejo tradicional\nSidra de manzana es vinagre\nAlimentos permitidos y prohibidos para el estrenimiento\nComo se hace la azucar lustre\nHormonas sexuales masculinas y femeninas farmacologia\nGanar peso de forma sana\nComo se presenta la alergia a los perros\nEfectos secundarios de la curcuma en capsulas


Combustibles alternativos en el transporte de Cuba\nAlternative Fuels in Cuban Transportation\nJosé M. Villarroel Castro y Lino Ordieres Bouzareñs\nCentro de Investigación y Desarrollo del Transporte, Ciudad de La Habana, Cuba.\nResearch Center and Transportation Development, Havana City, Cuba\ne-mail: diagnostico@iitransp.transnet.cu y lino@iitransp.transnet.cu\nEn este artículo se analizan los combustibles alternativos que se emplean internacionalmente en el transporte y se determinan los más probables que se podrían emplear en Cuba; se describen los trabajos realizados al respecto por el Centro\nde Investigación y Desarrollo del Transporte, y se mencionan los que han desarrollado otras entidades.\nEn los últimos años, en el transporte se han introducido parcialmente algunos de estos combustibles, como son el gas natural comprimido y el alcohol, lo que ha posibilitado sustituir una pequeña parte de los que tradicionalmente se utilizan con este fin en el país (gasolina y diésel).\nPalabras clave: Combustibles alternativos, combustibles fósiles, petróleo, biodiésel, fuentes renovables de energía, combustibles limpios.\nAlternative fuels, worldwide used in transportation and those likely to be used in Cuba are also reviewed in this article. Works carried out in this regard in the Transportation and Research Center and others performed in other entities are here described.\nSome of these fuels have been partially introduced in transportation in recent years as the compressed natural gas and alcohol, replacing a small part of those traditionally used with this aim in Cuba (gasoline and diesel).\nKey words: Alternative fuels, fossil fuels, biodiesel, oil, energy renovated fuels,\nEn el mundo contemporáneo el incremento del consumo de energía se debe, entre otras razones, a la demanda de gasolina y diésel para el uso de los vehículos terrestres.\nDesde principios del siglo XX los combustibles derivados del petróleo se impusieron a otras fuentes que ya habían sido utilizadas ampliamente en el transporte, como fue el caso de la energía eléctrica. Esto se debió a la política adoptada por muchos países sobre el uso de los combustibles derivados del petróleo, lo que propició también el desarrollo de la industria automovilística y conllevó a la proliferación del empleo de estos combustibles en el transporte.\nSólo en tiempos de crisis, como durante la Segunda Guerra Mundial, el uso del alcohol\ny la energía eléctrica tomaron nuevo auge, que desapareció o disminuyó posteriormente\nal concluir esta. A partir de la crisis del petróleo de los años setenta, debido al alza del precio de los combustibles fósiles y la incipiente preocupación por disminuir la contaminación ambiental provocada por el transporte, en el mundo se intensificaron los estudios para la introducción de los combustibles alternativos. Se conocen como tal aquellos combustibles que no son el diésel y la gasolina, tradicionalmente empleados\npor los medios de transporte.\nEl objetivo de este trabajo consiste en ofrecer una panorámica general del consumo de este tipo de portador energético y los resultados obtenidos en Cuba, a partir de la década del noventa, cuando se comenzaron a desarrollar en el país diferentes estudios y trabajos para la introducción de nuevos tipos de combustibles en el transporte.\nEl transporte absorbe hoy 22 % de la energía secundaría consumida en el país, y como muestra la figura 1, recae sobre el diésel 67 % de la utilizada por estos equipos.\nEsto conlleva a que las mayores limitaciones de disponibilidad correspondan a este combustible, lo que demanda la importación de cuotas adicionales.\nLa figura 1 muestra, además, la participación de todos los combustibles empleados en el transporte, donde se denota que la participación de los combustibles alternativos en este sector es muy bajo, ya que no sobrepasa 0,014 %.\nFig. 1. Participación de los combustibles alternativos en el transporte.\nPor otra parte, aunque la cantidad de combustible diésel consumido en el transporte durante los últimos años ha disminuido, existe una ligera tendencia al incremento del tanto por ciento asignado a esta rama de la economía, debido a la política de ahorro y\na la sustitución del uso de derivados del petróleo de importación en otras esferas, por productos de producción nacional (Fig. 2). Un ejemplo de ello es la electrificación de diferentes procesos en la agricultura.\nFig. 2. Consumo de diésel en el transporte y otros en el período 1998-2002.\nPara su análisis podemos clasificar los combustibles alternativos en tres grandes grupos: los que proceden de fuentes renovables, los de origen fósil y los limpios, considerando dentro de estos el hidrógeno y la electricidad.\nCombustibles obtenidos de fuentes renovables\nSe consideran energías renovables aquellas que son capaces de reponerse en un período no superior al requerido para su formación. Las más conocidas y empleadas por el hombre son la energía hidráulica, la eólica, la solar y la procedente de la biomasa.\nLa energía hidráulica no tiene prácticamente aplicación directa en los medios de transporte. La eólica, a pesar de haber mantenido la comunicación entre continentes por varios siglos con una tecnología tan simple como una vela, desafortunadamente cayó en desuso casi total.\nLa aplicación de la energía solar en el transporte se limita sólo al uso de los paneles solares en los sistemas de señalización (vial, ferroviario y naval) y en algunas instalaciones de comunicaciones, en lugares donde no es económicamente rentable la construcción de una línea de suministro de energía o de comunicaciones.\nEn Cuba la amplia red de las líneas de distribución de energía eléctrica, unido al bajo costo de esta, no hacen rentables el uso de los paneles solares para el sector, con excepción de su utilización en boyas y faroles en los cayos y zonas muy aisladas.\nEn los últimos años en varios países se han fabricado diferentes tipos de vehículos ligeros que utilizan los paneles solares para suministrar energía eléctrica a los vehículos.\nSin embargo, aún estos se encuentran en una fase primaria de experimentación, y son relativamente caros, frágiles, voluminosos y de baja capacidad de carga.\nEn cuanto a la biomasa, sí puede ser de amplias posibilidades en medios de transporte mediante el etanol, el metanol, los biocombustibles sólidos, el biodiésel y el biogás.\nSe obtiene a partir de la fermentación y posterior destilación de jugos ricos en azúcares, tales como: la caña de azúcar, el maíz, la remolacha, el sorgo dulce y otros. Puede ser empleado como combustible puro (100 %) en motores diseñados con este fin, o en forma de mezclas, generalmente entre 5 y 25 %, con los combustibles tradicionales (diésel y gasolina). También puede emplearse como aditivo antidetonante (sustituyendo al tetraetilo de plomo) en la gasolina.\nEl uso de las mezclas etanol-gasolina, en motores con encendido por bujías de ignición, son conocidas desde principios del siglo pasado; alcanzaron su mayor auge a mediados de la década de los setenta con el Programa Proalcohol de Brasil; también en esa época se desarrolló el motor de alcohol. El etanol en los motores diésel se comienza a utilizar a partir de la década del ochenta, motivado por el interés de disminuir la contaminación atmosférica. Países como los Estados Unidos, Suecia, Alemania, India, Kenya y Zimbabwe, entre otros, también han ejecutado programas al respecto.\nEn general, el uso del etanol como combustible presenta las ventajas siguientes:\n• Sustitución de derivados del petróleo.\n• Se obtiene a partir de fuentes renovables.\n• Tiene un índice de octano superior al de la gasolina.\n• Su costo de producción en Cuba es menor que el de la gasolina y el diésel.\nNo obstante, el empleo del etanol tiene algunas desventajas, como su menor poder calórico (menos energía para un mismo volumen que los combustibles fósiles) y presenta algunos problemas de corrosión en las partes mecánicas y en los elastómeros (sellos de goma).\nEn Cuba se comenzó a utilizar el etanol como combustible a partir de 1948, conocido\ncon varias denominaciones, como mofuco o gasohol. En 1961 cesó su utilización al incrementarse la importación, a precios módicos, de combustibles fósiles derivados del petróleo, procedentes de la Unión Soviética.\nEl Centro de Investigaciones y Desarrollo del Transporte (CETRA), desde 1995 comenzó\na desarrollar investigaciones preliminares sobre el uso del alcohol como combustible [Bueno, 1995]. A partir de 1997 esta misma entidad empezó a trabajar de conjunto con\nel Ministerio del Azúcar (MINAZ). Los primeros proyectos estuvieron dirigidos al empleo\nde los alcoholes hidratados por ser los de mayor producción en el país en los últimos diez años (99 % como promedio), los de más bajo costo y los más proclives al surgimiento\nde excedente en los próximos años, debido a la ejecución del plan de gasificación\nLos primeros estudios de mezclas de alcohol hidratado (técnico A) a 25 % con gasolina se concluyeron en el 2000 [Alea, et al.; 2000]. Se comenzó a utilizar en once vehículos\nde la empresa Camilo Cienfuegos y después se incorporaron otras empresas azucareras\na lo largo del país (Héctor Molina y Antonio Guiteras a partir del 2002 y Manuel Martínez Prieto desde el 2003), hasta llegar a 83 vehículos de todos los tipos.\nComo resultado se han acumulado más de un millón y medio de kilómetros recorridos. Algunos equipos han circulado con esta mezcla entre 60 000 y 80 000 km.\nLa tecnología empleada requiere del almacenaje y suministro por separado del alcohol\ny la gasolina. Durante el 2005 se iniciará una escalada de aplicación en trece empresas del MINAZ, asociadas a destilerías de alcohol y en los vehículos pertenecientes a este mismo organismo en Ciudad de La Habana. Esto permite emplear las mezclas de alcohol hidratado técnico A-gasolina en más de 400 equipos, lo que podrá sustituir anualmente alrededor de 110 000 L de gasolina para un efecto económico aproximado de 100,0 MP convertibles anuales.\nActualmente se están realizando investigaciones de conjunto CETRA-MINAZ para el uso de alcoholes hidratados (alcohol técnico B) al 30-40 % con combustible diésel, mediante el desarrollo de la tecnología de la inyección directa del alcohol y el diésel\n[Alea, et al.; 2003]. Este método, aunque implica modificaciones permanentes en el motor, no impide el funcionamiento normal del vehículo cuando sólo utiliza el combustible de diseño. El proyecto se encuentra en la fase de perfeccionamiento de la tecnología.\nAdemás, CETRA ejecuta otro proyecto de conjunto con el MINAZ y el ICINAZ que tiene como objetivo evaluar las dosificaciones de alcohol anhidro más apropiadas en mezclas con diésel y el empleo de aditivos cubanos, el que se encuentra en etapa de ensayos de laboratorio.\nEl empleo del alcohol hidratado en sustitución de la gasolina y el diésel resulta económicamente ventajoso en las flotas cautivas del MINAZ. Sin embargo, su aplicación a nivel de país y la utilización del alcohol anhidro en las condiciones de producción futura requiere de análisis y evaluaciones más profundas, de la factibilidad de producción en grandes cantidades, de los costos y posibles uso del etanol, entre otros.\nEl alcohol metílico o de madera recibe este nombre por su obtención original a partir de la viruta de la madera, aunque en estos momentos las grandes producciones de metanol se logran a partir de la hidrólisis del metano. Puede ser empleado como combustible puro\n(al 100 %), en mezclas, como antidetonantes y como portador de hidrógeno.\nExiste una amplia experiencia internacional (Brasil, Estados Unidos, Canadá, Alemania, Suecia) sobre su uso en los vehículos automotores. En Cuba se han realizado algunos estudios al respecto y hay una experiencia muy interesante de su empleo como portador del H2, en un automóvil Volga 24 [Ordieres, 2003].\nSin embargo, a pesar de que puede ser un combustible renovable (según su origen) y tener efectos ambientales muy favorables, su alto costo no lo hace recomendable al país, además de ser altamente tóxico.\nFue uno de los primeros combustibles que emplearon las locomotoras de vapor en forma de troncos de madera (leña). En la actualidad este combustible lo utilizan trenes de algunos países como India y Pakistán, vinculados a la producción de azúcar. Su empleo está limitado al ferrocarril.\nLa forma más eficiente del uso de este portador es utilizando los residuos agro-industriales, como la paja de la caña, el bagazo, la cáscara del arroz y los residuos de aserrío, entre otros. Generalmente se aplican en un proceso de quema directa. Sin embargo, el limitado poder calórico y su baja densidad obligan a emplear técnicas de compactación al combustible y de modernizaciones termo-energéticas en las locomotoras.\nEl uso de los biocombustibles sólidos presenta las ventajas siguientes:\n• Sustitución sustancial de derivados del petróleo.\n• Su aplicación favorece el medio ambiente.\n• Reducción de los costos de transporte ferroviario.\n• Para Cuba, permite el empleo de locomotoras de vapor, que pueden construirse\ny repararse en el país.\n• Aprovechamiento del residual que se quema en el campo sin utilización (se consume menos de 5 % de los residuos agrícolas de la caña de azúcar).\n• Inversiones menores que en cualquier otra solución ferroviaria para el país.\n• La modernización de la locomotora de vapor conduce a la automatización de su operación.\nCon el objetivo de utilizar los residuos cañeros en el transporte, el Ministerio del Transporte, desde 1993 y en coordinación con otros ministerios, fundamentalmente el MINAZ, comenzó a trabajar en la modernización de la locomotora de vapor 1816 y en la implementación de briqueteadoras de paja de caña.\nLos trabajos de modernización estuvieron dirigidos a elevar la potencia de la locomotora y que el ciclo termodinámico tuviera el mayor rendimiento posible, para lo cual se definió y elevó la presión de trabajo de la caldera hasta el máximo, según la calidad de sus materiales, espesores de chapas, así como el eje y las muñequillas motrices; se redujo al máximo la contrapresión al escape, aplicando el eyector LEMPOR de último modelo; se elevó al máximo la temperatura del vapor según posibilidades de la tribología del cilindro, y se concibió la alimentación de la caldera con agua precalentada.\nEstos trabajos se concluyeron [Olmo, et al.; 2000], y se ejecutaron las pruebas de explotación durante las zafras azucareras de 1999-2000 y 2001-2002 en las empresas Eduardo García Lavandero y Héctor Molina. Como resultado se obtuvo que los consumos de fuel oil con la locomotora 1816, son tres veces menores que en similares equipos de vapor (locomotora 1823) después de haberle ejecutado una reparación capital a esta última. En la figura 3 se muestran los resultados de diferentes pruebas realizadas a ambas locomotoras.\nDurante el 2005 se comenzará la transformación de la locomotora 1816 para que pueda quemar residuos cañeros.Con el fin de solventar el problema de la baja densidad se ha empleado una briqueteadora, lo que resulta una solución de carácter local. La briquetadora se encuentra en explotación desde el 2003 en la empresa Abel Santa María, de Villa Clara, perteneciente al MINAZ. Las briquetas se queman de forma muy satisfactoria en las calderas bagaceras.\nFig. 3. Resultados de las pruebas ejecutadas entre las locomotoras 1816 y 1823.\nEs un combustible similar al diésel, producido a partir de oleaginosas, tales como la soya, el girasol, el maní, la colza, el coco, el maíz, la semilla de algodón, la palma, aceites usados, sebos y otros. Cuando la grasa vegetal o animal reacciona con el metanol\no el etanol, en presencia de un catalizador, se produce un éster (que es el combustible)\ny glicerina como un subproducto.\nAunque puede emplearse puro (100 %) sin modificar los motores, generalmente brinda\nlos mejores resultados en mezclas de 20-30 % de éster con 80-70 % de diésel común.\nEl tanto por ciento que se debe utilizar, así como la oleaginosa tomada como base dependen de las disponibilidades y posibilidades de cada territorio. Existen experiencias\na diferentes escalas en Alemania, Austria y otros países de Europa Central, en Brasil, España, Filipinas, los Estados Unidos y Francia. Se puede utilizar en cualquier tipo\nde transporte automotor de carretera, el ferrocarril e incluso en la navegación marítima.\nEl uso del biodiésel como combustible presenta las ventajas siguientes:\n• Se obtiene de fuentes renovables.\n• No se requiere de modificaciones en los motores ni para el suministro y abastecimiento.\n• Disminuye la contaminación ambiental.\nEn Cuba se ha comenzado a trabajar en la obtención de biodiésel a partir de la Jatropha curca (Piñón de Botija). En este proyecto participarán varias instituciones cubanas y se desarrollará en colaboración con la firma brasileña PETROBRAS. Se esperan resultados halagadores, ya que las semillas son un subproducto del árbol que se utiliza contra la desertificación en la parte más oriental del país y además se obtiene glicerina, por lo\nque su cultivo representa un beneficio doble para la sociedad.\nEste combustible se obtiene a partir de la descomposición anaerobia de materias orgánicas. Habitualmente contiene cerca de 35-40 % de CO2 y 60-65 % de metano (CH4). Con esta composición tiene un reconocido empleo para la iluminación y la cocción de alimentos en zonas rurales. También es posible aplicarlo al transporte, para lo cual es necesario extraer el CO2; el resultado es un gas con más de 90 % de CH4.\nLa obtención controlada del biogás reduce las emisiones de gases de efecto invernadero, y su aplicación en el transporte reduce los contaminantes que emiten los vehículos.\nSin embargo, la reducida autonomía de los automóviles que trabajan con este tipo de combustible conlleva a que su aplicación sea relativamente cara y de aplicación local.\nEn Cuba el ICINAZ ha trabajado al respecto.\nCombustibles alternativos de origen fósil\nDesde que el mundo tomó conciencia de que un elevado porcentaje de los contaminantes presentes en la atmósfera son emitidos por los vehículos de combustión interna, que consumen combustibles fósiles, se comenzaron a diseñar diferentes alternativas tendientes a generar compuestos o desarrollar sistemas que dañen menos al medio ambiente y permitan sustituir los combustibles tradicionales. Entre ellos se encuentran:\nel gas natural comprimido (GNC) y el gas licuado de petróleo (GLP).\nEl propano o gas licuado de petróleo, como se conoce, es el combustible alternativo más desarrollado tecnológica y comercialmente; se emplea por más de diez millones de vehículos en el mundo, y los países que se destacan son Corea del Sur, Japón, Italia, Australia y Holanda, entre otros. Se obtiene en cantidades limitadas del proceso de refinación del petróleo (gases producidos en el cracking).\nEn Cuba es empleado solamente por los vehículos que reparten este propio gas a domicilio. Su reducida disponibilidad limita su generalización, ya que esta disponibilidad se encuentra destinada a la población (plan de gasificación) y a servicios sociales, como escuelas, círculos infantiles, etc., para la cocción de alimentos. La Resolución 47 del MITRANS prohíbe el uso de este portador en los vehículos de motor.\nEs el combustibles de origen fósil de más baja emisión de contaminantes. Actualmente más de cincuenta países y de 3,5 millones de vehículos lo emplean como combustible automotor, y los países que se destacan son Argentina, Italia, Pakistán, Brasil, los Estados Unidos, Venezuela y la India, entre otros. Esta tecnología también es utilizada\nEl uso del GNC como combustible presenta las ventajas siguientes:\n• Sustituye derivados del petróleo.\n• Disminuye sustancialmente la contaminación ambiental.\n• Reduce los gastos de mantenimiento.\n• Solo requiere ligeras modificaciones en los motores y muchas firmas reconocidas del sector ofertan motores diseñados expresamente para GNC.\nComo desventaja se considera que su implementación requiere de cierta inversión inicial en las estaciones de suministro y en el equipamiento que se debe adicionar al vehículo automotor para los casos de adaptación. También el incremento del peso de los cilindros empleados para el almacenaje del GNC a bordo.\nEn Cuba, a partir de una donación de la ONG alemana «Pan para el Mundo» y el «Fondo Mundial para la Naturaleza», se desarrolló el Proyecto Jarugas. Una parte de este proyecto estuvo destinada a la implementación del gas natural en el transporte.\nEn consecuencia con ello, desde 1996 el CETRA inició algunos trabajos investigativos al respecto.\nEn 1998 se creó la Unidad Básica (UB) Transeco, perteneciente al Grupo de Investigaciones del Transporte, con el fin de desarrollar en el país, a mayor escala, tecnologías tendientes al empleo del GNC en el transporte [Ordieres, 2001]. En estos momentos esa unidad cuenta con una infraestructura consistente en un taller de conversión y dos estaciones de servicio que ofrecen GNC.\nUna investigación encaminada a valorar el uso del GNC en el transporte automotor, bajo las condiciones de Cuba, arrojó, entre otros resultados, que los vehículos de gasolina adaptados reducían su potencia entre 8 y 12 %, las prestaciones del vehículo en 5 %,\nlos costos de mantenimiento (vinculados a la combustión) en 33 % y que medioambientalmente era mucho menos contaminante [Díaz, et al.; 1999].\nEstos resultados están en el entorno de lo reportado por la bibliografía internacional.\nEn el país se encuentran en explotación aproximadamente un centenar de vehículos\nde gasolina, los que consumen como promedio, 300 m3 al mes. Se prevé la incorporación de diferentes flotas de taxis, ómnibus y otros servicios locales de Ciudad de La Habana, Habana y Matanzas. También está prevista la adaptación de flotas de taxis, ómnibus\ny otros servicios locales en Ciego de Ávila.\nCon el pleno aprovechamiento de la capacidad instalada en Ciudad de La Habana se podrían abarcar 827 taxis de gasolina en una primera etapa y 114 ómnibus diésel en una segunda fase, lo que posibilitaría sustituir alrededor de 2 650 t de gasolina anuales y ahorros de 324,3 MUSD; mientras que con la gasificación de los ómnibus se sustituirían alrededor de 2 117 t de diésel anuales y se lograrían ahorros de 340,7 MUSD en igual período; o sea, un ahorro de 3,2 t vehículo/año para la gasolina y 18,5 t vehículo/año para el diésel [Alea, et al.; 2003].\nLos combustibles limpios que se utilizan en el transporte son la electricidad\ny el hidrógeno.\nLa electricidad ha sido empleada en el transporte ferroviario desde finales del siglo XIX\ny principios del XX, en el servicio colectivo. Su mayor auge mundial lo logran los tranvías en los años veinte y treinta del siglo pasado; disminuye considerablemente su empleo debido a las facilidades que ofrecían los vehículos automotores con el uso\nde combustibles fósiles y la imposibilidad institucional de hacer coexistir este tipo\nde transporte con el automotor.\nDurante la Segunda Guerra Mundial y la crisis del petróleo de la década del setenta, algunos países retomaron este medio de transporte y trabajaron en su perfeccionamiento. Sin embargo, no es hasta finales del siglo pasado que se logran resultados significativos, lo que ha conllevado a la electrificación de una gran cantidad vías férreas en Europa del Este y en los países asiáticos, utilizándose fundamentalmente en la transportación de pasajeros.\nEn Cuba, a mediados de los años ochenta, se estudió la factibilidad de electrificar la Línea Central Habana-Santiago de Cuba [Cruz y Villarroel, 1984-1986], requiriéndose para su ejecución un incremento sustancial de la carga que había que transportar por esta línea, lo que se lograría después de 2020. La diversificación de la entrada de las cargas al país por diferentes puertos y el impacto del Período Especial alejan aún mucho más esta fecha.\nPor otra parte, los avances tecnológicos obtenidos a nivel internacional y la nueva tendencia de empleo de este medio de transporte reactivaron, a partir de 2001, el interés por el estudio de la factibilidad de la electrificación de las vías férreas suburbanas de Ciudad de La Habana [Villarroel, et al.; 2003], determinándose que:\n• El territorio dispone de la infraestructura requerida para la introducción de este medio de transporte (vías férreas), y la demanda de transportación de pasajeros supera los límites mínimos necesarios para que su introducción sea económicamente rentable.\n• La aplicación de los resultados de este proyecto representa ahorros sustanciales en inversiones en medios de transporte, amplía el uso de una nueva tecnología, y disminuye la fuerza de trabajo requerida para el mantenimiento y reparaciones de los medios de transporte que se necesitan para el movimiento de los pasajeros en la zona suburbana de Ciudad de La Habana.\n• Se requieren de elevadas inversiones iniciales para su aplicación, fundamentalmente en el material rodante.\nTambién se realizó un estudio de prefactibilidad para la introducción de trolebuses\nen Ciudad de La Habana [MITRANS, 2002], cuyo resultado fue que existía la posibilidad\nde un ahorro anual de diésel de 900 t al sustituirse treinta ómnibus grandes en\nlíneas de fuerte demanda por un número similar de trolebuses. A ello se añade un ahorro de 36 t de aceite motor. De igual forma, la introducción de este medio de transporte\nrequiere de inversiones sustanciales para su aplicación, las que desde el punto de vista económico no son posibles actualmente.\nEn el transporte por carretera, los vehículos eléctricos también datan de principios\nde siglo, pero el exceso de peso aportado por las baterías de la época y la limitada autonomía fueron, por décadas, prerrogativas determinantes para su empleo, a pesar\nde sus ventajas ecológicas.\nEn Cuba, el Instituto de Desarrollo Automotor y el Instituto Superior Politécnico José Antonio Echeverría han trabajado en el desarrollo de vehículos eléctricos, que pueden tener aplicación en sectores específicos de la economía, como el turismo o zonas de altos requerimientos ambientales.\nEn los últimos años, dos nuevas tecnologías que se están imponiendo mundialmente están destinadas a servir de soporte a la implementación de los vehículos con motores\nde tracción eléctricos. Estos son los vehículos híbridos y la célula de combustible.\nAmbas tecnologías están destinadas a imponerse en el transporte automotor y el ferroviario, al reducir los consumos de combustibles y las emisiones, además de ser cada día mas factible su implementación. Cuba esta obligada a iniciar estudios al respecto para no verse relegada.\nA pesar del alto contenido de energía por unidad de peso, la abundancia de hidrógeno\ny su combustión completamente limpia, su obtención de forma industrial requiere de\nun proceso altamente consumidor de energía, además de que el almacenamiento\ny la transportación son procesos complejos y costosos.\nDurante décadas innumerables empresas internacionales trabajaron en la aplicación\ndel H2 a los motores de combustión interna (MCI) convencionales; sin embargo, no se\nha logrado su producción a precios comerciales.\nEn Cuba, entre 1985 y 1987, el entonces Instituto de Investigaciones del Transporte desarrolló un tema de investigación al respecto: se adaptó el MCI de un Volga 24, en el que se ejecutaron ensayos de campo, con resultados satisfactorios.\nEn los últimos años se ha producido un giro casi absoluto a la aplicación del hidrógeno mediante las células de combustible, a tenor de la elevada eficiencia lograda por estas,\ny se comercializaron vehículos de este tipo por las más prestigiosas firmas del sector.\nLa aplicación de esta tecnología aún es relativamente cara, por lo que su empleo no se prevé de inmediato [Salcines, et al.; 1999].\n1. En Cuba se han realizado estudios que han permitido determinar los combustibles alternativos más factibles de utilizar en el país.\n2. Los alternativos que ofrecen las mayores perspectivas para el transporte nacional son: el gas natural comprimido y el etanol. Otros pueden brindar soluciones locales o a más largo plazo.\n3. Es necesario incrementar en los próximos años el nivel de participación de estos combustibles en el balance energético nacional.\nALEA DÍAZ J. J., ET AL. «Estudio sobre el uso del gas natural en el transporte». Informe del Centro de Investigaciones del Transporte. La Habana: 2003.\nALEA DÍAZ J. J.; J. E. PADRÓN Y P. P. RAVELO. Evaluación del motor YUCHAY adaptado a la tecnología alcohol-diésel mediante pruebas estáticas y pruebas de banco. Desarrollo de tecnología para el uso de alcohol–diésel en motores diésel. Informe parcial No. 2. La Habana: Centro de Investigaciones del Transporte, 2003.\nALEA DÍAZ, J. J.; R. E. DÍAZ Y K. SOCARRÁS. Uso del alcohol como combustible en el transporte. Informe final. La Habana: Centro de Investigaciones del Transporte, 2000.\nBUENO CAPOTE, J. Uso de etanol como combustible en el autotransporte. Informe del Instituto de Investigaciones del Transporte. La Habana: diciembre de 1995.\nCRUZ, ARAMÍS Y J. M. VILLARROEL CASTRO. Investigaciones sobre la factibilidad y efectividad de la electrificación de las líneas férreas del país. Informes Técnicos. La Habana: Instituto de Investigaciones del Transporte. Parte I. Consideraciones fundamentales relacionadas con las perspectivas de desarrollo de la electrificación en los Ferrocarriles. 1984. Parte II. Elección del sistema perspectivo de tracción eléctrica en los Ferrocarriles. 1985. Parte III. Efectividad combustible energética de la electrificación en las vías férreas del país. 1986.\nDÍAZ DÍAZ, G.; L. ORDIERES BOUSAREÑS, ET AL. «Influencia del gas natural comprimido en el transporte automotor». Informe de un proyecto del Programa Territorial «Perfeccionamiento de la gestión del transporte público de la capital». La Habana: Grupo I.T., diciembre de 1999.\nOLMO PÉREZ J., ET AL. Proyecto de modernización de la locomotora 1816. Informe del Centro de Investigaciones del Transporte. La Habana: 2000.\nORDIERES BOUSAREÑS, L. «Cuba en el contexto mundial de los combustibles alternativos» Ponencia de la I Convención Internacional del Transporte. La Habana: septiembre de 2001.Resolución 47-03 del Ministerio del Transporte de la República\nSALCINES SOLER, F.; L. ORDIERES, ET AL. «Posibilidades de utilización del hidrógeno en los motores de combustión interna». Trabajo investigativo desarrollado por un grupo multidisciplinario de especialistas de distintos Órganos de la Administración Central del Estado. La Habana: diciembre de 1999. Términos de referencia para el estudio de factibilidad del sistema de trolebuses de la Ciudad de La Habana. La Habana: Ministerio del Transporte de la República de Cuba, 2002.\nVILLARROEL CASTRO, J. M., ET AL. Electrificación de las vías férreas suburbanas. Caso Ciudad de La Habana. Informe final. La Habana: 2003.


Las 5 cosas que más confunden a los hombres de las mujeres cuando ellos NO quieren saber nada de ti pero tú piensas que él te quiere | Familias\nLas 5 cosas que más confunden a los hombres de las mujeres cuando ellos NO quieren saber nada de ti pero tú piensas que él te quiere\nMujeres, esto viene de los hombres, y hasta a mí me dio rabia leerlo.\nEn el arte de conquistar a una mujer no existe ningún tipo de reglas, la “estrategia” que funciona con una chica, puede ser un rotundo fracaso con otra. Pero lo que sí es muy claro es que cuando ya dijo “no, gracias” en automático, el hombre, empieza a perder el interés y buscar a una nueva chica para conquistar.\nPero a veces, a pesar de que una mujer ya haya dicho que no, esto no significa que el chico le es indiferente y es por eso que a continuación, te vamos a mostrar cinco aspecto que a un hombre le pueden confundir completamente de una mujer, chécalos y si hace ésto, podría ser que quiere “tentarte” o que también podrías no serle indiferente al 100%, ¡aquí algunas señales!\nYa te dijo que no le interesas como pareja, pero por alguna extraña razón y hasta por el pretexto más absurdo te busca y quiere tener contacto contigo, cosas como: “oye, fíjate que cociné algo y me sobró un poco, ¿te lo puedo llevar a tu casa? Es que si no, se me va a echar a perder”, si te das cuenta no es nada urgente, pero aún así, busca ese tipo de excusas para verte, obvio que cuando te ve ¡se queda platicando contigo mil horas!\nTe pone apodos\nA pesar de que no tienen (y a lo mejor no tendrán) una relación, ella te dice de alguna forma particularmente cariñosa (y hasta a veces cursi) que no le permites a otra persona: “osito”, “bichito” o cualquier animal en diminutivo forma parte de esta particular lista de sobrenombres que nada más no te puedes explicar por qué te llama de esa forma si se supone que no siente nada por ti.\nTe toma en cuenta para decidir sobre algo\nPreguntas como: “¿crees que este vestido se me ve bien?”, “¿será una buena opción comprarme ese coche?” o “¿sí es buena idea irme a vivir sola?”, entre otras más, que representan algo que no es tan a la ligera y son importantes para ella es en las que te pide opinión y punto de vista. Esto se vuelve 100% confuso para cualquiera, porque ¿quién se toma la molestia de preguntarle a una persona del sexo opuesto acerca de lo que cree de su decisión si no le interesas?\nSe acuerda de detalles insignificantes\nEn algún momento le dijiste que tenías miedo a alguna cosa o que de chiquito te gustaba ir a un lugar específico y de repente ¡de la nada! cuando están platicando ella lo saca a colación, ¿cómo por qué? una persona que no tiene interés en ti, no repara en ese tipo de detalles que suelen pasar totalmente desapercibidos.\nTe hace “escenitas”\nPor alguna razón te vio con otra chica en un centro comercial, le comentaste que ibas a salir con una amiga o le dijiste que ibas a ir a una fiesta con alguien y de repente se pone en plan de “diva”, se enoja y te deja de hablar o también, con un tono burlón te dice “que te diviertas” son cosas que se supone que no tendría que hacer alguien para quien representas un cero a la izquierda, entonces, ¿por qué lo hace?\nCuando alguien no manda señales claras definitivamente se presta a dobles interpretaciones que muchas veces terminan en los clásicos “es que yo creí”, “es que yo supuse”. Si eres mujer y no te interesa el chico que te anda rondando, hay que ser claros en todo momento.


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Acuerdo No. 085 de 2008. Estímulos para personal activo, ocasional, catedrático, pensionados y estudiantes regulares | Universidad del Cauca\nEstás en: Inicio › Documentos › Acuerdos › Acuerdo No. 085 de 2008. Estímulos para personal activo, ocasional, catedrático, pensionados y estudiantes regulares\nAcuerdo No. 085 de 2008. Estímulos para personal activo, ocasional, catedrático, pensionados y estudiantes regulares\nARTÍCULO 1. DEFINICIÓN: Los incentivos de que trata el presente acuerdo buscan el mejoramiento continuo, el reconocimiento, la calidad, la dedicación y permanencia del quehacer universitario como incentivo a los logros, méritos y acciones de nuestros universitarios que enaltecen el nombre de la Universidad del Cauca en el ámbito Regional y Nacional.\nSe exceptúa de la aplicación del Acuerdo 085 de 2008 a los trabajadores oficiales cobijados con la convención colectiva de trabajo.(Acuerdo 032 del 5 de octubre de 2010)\nPARÁGRAFO QUINTO: Los universitarios beneficiarios de estas exencionesdeberán acreditar con la suficiente anterioridad ante la Secretaría General de la Facultad los documentos necesarios que les acredita, y que a continuación se describen:\nARTÍCULO 3: Se concede un descuento del 25% sobre los derechos básicos de matrícula a favor de los hermanos que estudien simultáneamente en programas regulares de pregrado en la Universidad del Cauca y que dependan económicamente del núcleo familiar.\nPARÁGRAFO TERCERO: Modificado por el Art. 1º del Acuerdo 044 del 8 de octubre de 2012, así:\n“Los estudiantes que en su condición de universitarios deban culminar su trabajo de grado dentro de los treinta (30) días calendario siguientes a la iniciación del respectivo semestre académico, y que para ello no implique la asignación de recursos institucionales diferente a la que desarrollen el director, el asesor o los jurados, si es del caso, no requieren de un nuevo proceso de Matrícula Financiera.\nEste parágrafo fue adicionado por el Acuerdo 044 del 8 de octubre de 2012, así:\nPARÁGRAFO QUINTO. Los estudiantes que tuviesen la SUSTENTACIÓN del trabajo de grado como requisito faltante ÚNICO para optar al título profesional, no incurrirán en el pago de los derechos de matrícula financiera correspondiente, siempre y cuando la sustentación se realice dentro de los noventa (90) días calendario siguientes a la iniciación del respectivo periodo académico.\nARTÍCULO TRANSITORIO. El artículo segundo cobija a todos aquellos estudiantes que se encuentren actualmente en proceso de sustentación”.\nDE LOS ESTÍMULOS POR DESEMPEÑO ACADÉMICO\nARTÍCULO 6: La Universidad reconocerá e impulsará el rendimiento académico de sus estudiantes. Concederá, a quienes se destaquen, los estímulos que se relacionan en los artículos siguientes:\nARTÍCULO 7: Medalla "Universidad del Cauca". Se otorgará al egresado que al final de su carrera haya obtenido un promedio aritmético igual o superior a cuatro punto cinco (4.5), siempre y cuando no haya sido sancionado disciplinariamente ni haya repetido o habilitado alguna asignatura o requisito académico de grado. El otorgamiento de este estímulo se rige por los Acuerdos vigentes.\nARTÍCULO 8: Por cada programa académico, exoneración del pago de derechos básicos de matrícula por el respectivo período de estudio a los estudiantes distinguidos con la medalla "Andrés Bello" mientras aprueben los períodos lectivos que deben cursar y ocupen cualesquiera de los TRES (3) primeros puestos académicos.\nARTÍCULO 9: Matrícula de honor al estudiante que obtenga, durante un período de carrera, el mejor promedio aritmético, siempre y cuando:\nARTÍCULO 10: Exoneración del pago del cincuenta (50%) de los derechos básicos de matrícula a quienes obtengan, durante un período de carrera, los promedios aritméticos segundo y tercero con relación al ganador de la matrícula de honor que se menciona en el artículo anterior, siempre y cuando no sean inferiores a cuatro punto cero (4.0), y con base en los requisitos exigidos para aquel. Estos estímulos se otorgarán en cada período académico y se harán efectivos en el siguiente período a cursar.\nARTÍCULO 11: En caso de empate en los promedios, se reconocerá estímulo académico a todos aquellos estudiantes cuyo resultado se encuentre hasta entre los TRES (3) valores más altos computados, ordenándolos descendentemente, siempre y cuando no sean inferiores a cuatro punto cero (4.0).\nARTÍCULO 12: Mención honorífica para trabajos de grado y calificación de laureado para trabajos de grado, otorgadas respectivamente por los Consejos de Facultad y Académico. El otorgamiento de estos estímulos se rige por los Acuerdos vigentes.\nDE LOS ESTÍMULOS POR ACTIVIDADES LÚDICAS Y DEPORTIVAS\nARTÍCULO 24: Gozarán de un descuento del 30% sobre los costos establecidos de venta de servicios especializados en laboratorios clínicos, los empleados de la Universidad del Cauca, sus Unidades y Centros – Docentes de Planta, Administrativos y Pensionados, los de sus cónyuges, compañero(a) permanente, los hijos producto de la unión.\nARTÍCULO 25: Tendrán acceso a los Gimnasios universitariosen los horarios establecidos para tal fin, los empleados de la Universidad del Cauca, sus Unidades y Centros – Docentes de Planta, Administrativos y Pensionados, los de sus cónyuges, compañero(a) permanente, los hijos producto de la unión; los estudiantes regulares del pregrado y posgrado, todos los anteriores a fin de acceder al servicio, cancelarán mensualmente un costo 0.04 SMLMV, en los sitios previamente dispuestos por la administración Universitaria.\nPARÁGRAFO: Los antes descritos en su condición de usuarios, también podrán acceder a la prestación del servicio por sesiones, sin que ello implique la cancelación de una mensualidad total. El costo por sesión se fija en 0.003 SMLMV.\nARTÍCULO 26: Corresponde al Rector reconocer los estímulos a que se refieren los artículos anteriores a solicitud de los Consejos y de los funcionarios de dirección universitaria respectivos.\nPARÁGRAFO: El Vicerrector Administrativo de la Universidad es la autoridad competente para el otorgamiento de los reconocimientos.\nARTÍCULO 29: DE LA PREVALENCIA DE LOS DESCUENTOS SOBRE DERECHOS BÁSICOS DE MATRÍCULA:\nPARÁGRAFO PRIMERO: Ningún estudiante regular podrá pretender la aplicación acumulable de incentivos.\nPARÁGRAFO SEGUNDO: Cuando se trate de la aplicación de incentivos que promuevan actividades de carácter electoral, la validez del certificado se determinará hasta la convocatoria de un nuevo proceso, y se pierden automáticamente los efectos de convocatorias anteriores.\nPARÁGRAFO TERCERO: Los beneficiarios de Leyes de reconocimiento especial, deberán acreditar la condición y reconocimiento administrativo de quien genera el derecho a hacerse beneficiarios de dicho merecimiento, anexando los documentos que demuestren el reconocimiento y el parentesco.\nARTÍCULO 30: Cuando se apliquen incentivos a favor de los estudiantes regulares del Pregrado y Posgrado, en desarrollo de políticas y normatividad de Orden Nacional, la Universidad detallará el costo de los mismos, y adelantará las gestiones de reintegro por parte de la Autoridad Administrativa competente que fijó el mismo.\nARTÍCULO 31: Las exenciones e incentivos de que trata este Acuerdo no son aplicables a los programas de extensión y proyección que se adelanten a través de las facultades, los centros y las unidades especiales de venta de servicios académicos.\nARTÍCULO 32: REGLAMENTACIÓN: Autorizase al Rector para que, sin perjuicio de sus facultades legales y estatutarias, reglamente los procedimientos, necesarios; para la adecuada y ágil aplicación del presente acuerdo.


Bada busca apoyos para la segunda vuelta de la liga\nLanza una campaña de socios que incluye el partido contra Cuenca y la visita a Huesca de los equipos más fuertes\nSergio Pérez en el último partido del equipo.\nEl Bada Huesca lanza su campaña de socios para la segunda vuelta liguera, que añade el último partido de la primera contra el Incarlopsa Cuenca que se disputa el próximo sábado 11 de diciembre.\nEl club ha escogido como lema de esta campaña ‘Renovamos nuestra piel, mantenemos nuestra ilusión’. La intención del club es ganar apoyos para impulsar al equipo en la recta final de la Liga Asobal y que jugadores, cuerpo técnico y afición vayan de la mano.\nLa segunda vuelta va a traer a Huesca la visita de la mayoría de los grandes equipos de la liga, pues deben pasar por el Palacio de Deportes el Barcelona, el Bidasoa, el Granollers o el Logroño. También pasarán por aquí el Anaitasuna, el Valladolid o el Sinfín. Y a ello se une la inclusión del encuentro contra Cuenca que cierra la primera vuelta y el partido en Huesca de la tercera ronda de Copa del Rey si el equipo consigue la clasificación para la misma.\nEn definitiva, ocho o nueve encuentros del máximo nivel competitivo. Y con todo por decidirse en una competición de máxima igualdad.\nTodo aquel que quiera hacerse socio en esta segunda vuelta, podrá abonarse en la web del club www.bmhuesca.com\nLas tarifas establecidas para esta segunda vuelta son de 85 euros para los adultos (nacidos desde 1957 a 1999), 80 para padres de cantera (dos abonos), 65 euros para mayores de 65 años, 40 euros para juniors (nacidos de 2000 a 2005) y 10 euros para los infantiles (nacidos de 2006 a 2015).\nEl club aspitra a “que ningún oscense que quiera disfrutar de ello en directo se lo pierda, el club lanza los carnets de segunda vuelta, para, entre todos, poder dar ese plus que decante unos encuentros que se aseguran más que emocionantes”.\nHasta el momento, el equipo ha mostrado un buen juego en sus encuentros, aunque no siempre ha obtenido premio, y ha ofrecido entrega y emoción a los que han acudido a los partidos.


Jorge Avila Opina (JorgeAvilaOpina.com) » Reforma que atrasa\nCada día tengo menos dudas de que un sistema estatal de jubilaciones y pensiones es inviable. ¿Por que digo esto? Porque el envejecimiento paulatino de la población hace que haya cada vez menos trabajadores activos en la economía y, por ende, menos aportantes al sistema pero más beneficiarios. Y este fenómeno no es exclusivo de algún país o continente, sino que en muchos países del mundo se está evaluando la privatización del sistema jubilatorio. También me parece inviable el sistema de reparto porque los aportes hechos por los futuros beneficiarios del mismo son destinados casi en su totalidad al financiamiento del gasto público, provocando que en el futuro lo que reciban esos aportantes sea mucho menor a lo que deberían recibir, teniendo en cuenta lo que aportaron. Y otro aspecto preocupante es que, bajo el pretexto de que los actuales aportantes a las AFJP podrán pasarse al sistema estatal, es que de un plumazo el Estado decrete que TODOS los que aportan al sistema privado pasan al sistema de reparto. La verdad es que no creo que mucha gente piense en esa posibilidad. Coincido con la idea de que el sistema de jubilaciones sea privado y de carácter voluntario. Yo creo que para terminar con el sistema de reparto, primero se debería entregar un "bono de reconocimiento" a cada persona que tenga jubilación estatal o sea aportante al mismo para que se pase (o no, porque aportar no debería ser obligatorio) al sistema privado. Por otro lado, no estaría tan de acuerdo con la propuesta de que para "la jubilación de las personas que por imprevisión o mala suerte no hubieran ahorrado para su vejez debería encargarse el Estado, contemplando la erogación a tal efecto en el presupuesto", porque no se eliminaría del todo el sistema estatal de jubilaciones. De todos modos, sería lo único que aceptaría, por parte del Estado, de intervenir en el sistema jubilatorio. Pero no más allá de esa propuesta. Ahora que lo pienso, una vez eliminado el sistema de reparto, ¿Tendría sentido que siga existiendo un organismo como lo es la ANSeS?\nAndrés: El ANSeS debería transformarse en una dependencia de la Secretaría de Hacienda, encargada del seguimiento del gasto jubilatorio para aquellos imprevisores o desafortunados de los que inevitablemente el resto de la sociedad, por medio del Estado, tendrá que hacerse cargo.\nComment por Andrés — febrero 1, 2007 @ 12:52 am\nDr. Ávila: en mi reciente ingreso al mundo laboral, he decidido optar explìcitamente por el régimen de reparto. Aunque debo confesar que no lo pensé mucho (tal vez por mi prematura edad, o por mis expectativas de una vida longeva). Sin embargo, creo que ni siquiera la reforma de 1994 pone a salvo a los individuos de la arbitrariedad del Estado. Quiero decir, me parece más difícil para un Estado amante de lo ajeno dejar de reconocer deuda previsional que bonos defaulteados (como los que forzosamente compraron algunas Administradoras). Así que a la mayor rentabilidad, se le suma un mayor riesgo. Un riesgo sistémico. Quisiera conocer su opinión al respecto. Cordiales saludos.\nOscar: El riesgo sistémico es el mismo (devaluación, default) en la medida que las AFJP permanezcan cautivas de la jurisdicción argentina. Pero como el Estado (el ministro de Economía) administra los fondos del Anses, el riesgo de expropiación es mayor en el sistema de reparto que en el de las AFJP. Por otra parte, el artículo de Urbiztondo afirma claramente que la tasa de rentabilidad real de la jubilación privada duplicó a la de la jubilación estatal.\nComment por Oscar Natale — febrero 1, 2007 @ 12:56 pm\nEstoy, filosóficamente y racionalmente, en total acuerdo con el análisis de Avila. Ya lo he dicho en las "Bases…", la libertad es el primer requisito para la justicia y el crecimiento humano y social. Desde este punto de vista, la gente debe ser libre para elegir. Sobre todo en argentina, donde sabemos que los aportes previsionales van más de una vez a financiar campañas políticas, v.g. un aumento de jubilaciones tres semanas antes de una elección. Ahora bien, expuesta mi posición filosófica, un tema se mantiene latente. Qué hacemos con la generación que no ahorró o ahorró en el estado?? La mandamos a la antártida, la dejamos pulular por las calles hasta que se mueran de viejos?? Estos temas no son menores. Una cosa es EEUU, en donde se sabe desde la cuna que el que no ahorra muere en la peor parte de su vida atrozmente. Pero aquí se ha perdido el sentido del ahorro junto con el de la propiedad privada, la austeridad y otros principios de urbanidad. Yo no tengo una respuesta inmediata, lo que sí tengo es el convencimiento que hay que pensar en ella. Hasta luego,\nJuan B.: Comparto tu preocupación por la situación de los que imprevisores o de los que simplemente no tuvieron suerte en la vida. Por eso, en el último párrafo del post, donde delíneo un posible sistema ideal, recurro al Estado para salvar el problema. Por más liberales que sean el nuevo sistema y el gobierno que lo concrete, es sabido que siempre es el Estado quien termina pagando los platos rotos.\nComment por JUAN B. ALBERDI — abril 21, 2007 @ 6:53 pm


Venta de hidroeléctrica Chaglla estaría muy cerca\nEl presidente de Odebrecht Latinvest, Mauricio Cruz, indicó que la venta de la central hidroeléctrica Chaglla (Huánuco) se concretaría ante la posibilidad de compra de un inversionista chino, aunque no reveló el nombre ni el monto a pagar.\n“La hidroeléctrica tiene una posibilidad de firmar un contrato de venta en los próximos días. La que está más cerca es una empresa china, pero hay otras empresas”, señaló el funcionario en el marco del Reuters Latin American Investment Summit.\nEl traspaso de la central, en el que invirtió US$ 1,500 millones, junto a los proyectos de irrigación Chavimochic y Olmos, servirá para cubrir el pago de sus obligaciones y deudas con sus acreedores para pensar desde febrero del 2018 en proyectos con el sector privado. “Nosotros estimamos que con estas tres ventas, que puede ocurrir en 90 días, poder limpiar todas las cuentas que tenemos fuera del (proyecto) gasoducto peruano”, señaló Cruz en referencia al Gasoducto Sur Peruano (GSP).\nVisto 1459 veces\nHidroeléctrica Cerro del Águila coloca bonos por US$ 650 millones en mercado internacional\nNueva Refinería Talara procesará 95,000 barriles por día\nEstán construyendo 300 viviendas definitivas en Mórrope\nConsorcio Besco-Besalco construirá Villa Panamericana


Club Xr Series :: Una XR400R mas...\nPortal » Foros de discusión » Presentación » Una XR400R mas...\nFecha y hora actual: Jue Oct 19, 2017 2:31 pm\nUna XR400R mas...\nHola! Me llamo Jordi, soy de alrededores de Barcelona. Acabo de comprar una xr400r del 2000. Es mi primera moto de enduro pero no mi primer vehiculo de campo... Tengo un yamaha yfz 450 desde hace cinco años y va fenomenal!! Es muy cañero. Lo tengo en venta, pero como estan las cosas, no lo quiere ni dios. Asi que he hecho un hueco en mi garage para que quepa este nuevo juguete.\nEra de un compañero de trabajo, que la cambio por una cbr600f a su primer dueño... La moto no parece muy trotada, por lo menos a la vista. Tiene reglage de valvulas, aceite, filtros... recien hecho!! Leva un CRD con colectores, itv recien pasada... Me ha costado 900€. En cuanto pueda y sepa, subire fotos, del antes y el despues!! Ya que quiero dejarla mas bonita!!\nTambien me molaria hacerla SM para la temporada de polvo. Tengo una llantas de cbr 600f del 91, con pinzas, discos, corona... que he visto por aqui que se pueden montar... Ya iremos comentandolo todo!!\nSaludos i felicidades por este mega foro!![/img]\nMie Abr 11, 2012 11:09 am\nbienvenido al foro, a disfrutarla con salud.\npor cierto un precio acojonante.\nJue Abr 12, 2012 10:22 am\nA disfrutarla, tiene muy buena pinta segun cuentas¡¡¡ Pon fotos y bienvenido¡¡¡\nJue Abr 12, 2012 12:20 pm\nGracias por la bienvenida! Por cierto, como subo fotos??\nVie Abr 13, 2012 10:53 am\nFecha y hora actual: Jue Oct 19, 2017 2:31 pm | Todas las horas son GMT


La muerte de Mike Labinjo, ex jugador de CFL y NFL, fue considerada "sospechosa" por la policía de Calgary | Heaven32\nLa muerte de Mike Labinjo, ex jugador de CFL y NFL, fue considerada "sospechosa" por la policía de Calgary\nEx Stampeder de Calgary La muerte de Mike Labinjo ha sido dec larada "sospechosa"\npor la policía de Calgary el lunes. Labinjo fue encontrado muerto en su casa el 21 de septiembre de 2018, y la causa de la muerte no se conocía de inmediato en ese momento. La policía no creía que su muerte fuera de naturaleza criminal.\nSin embargo, la policía de Calgary dijo que recibieron nueva información ya que los miembros de la familia informaron que muchas de las perten encias personales de Labinjo habían desaparecido de su hogar. El departamento de policía realizó una investigación de robo que concluyó que numerosos artículos y recuerdos deportivos fueron robados de su casa inmediatamente después de su muerte.\nEntre los artículos robados de la casa de Labinjo estaban dos anillos de campeonato con su nombre inscrito en ellos: uno de la victoria del Campeonato NFC de los Philadelphia Eagles en 2005 y el otro de su victoria en la Copa Gris de 2008 con los Stampeders. La policía dijo que los anillos no han sido recuperados y que se cree que cuatro sospechosos están involucrados en el crimen.\n"Solicitamos la ayuda del público para identificar a cuatro sospechosos que se consideran responsables del robo de los artículos robados y notificarnos sobre su paradero actual", dijo la policía de Calgary en un comunicado. "Los investigadores creen que estas personas también pueden tener conocimiento de las circunstancias que rodearon la muerte de Labinjo".\nLa familia de Labinjo también está pidiendo la asistencia del público.\n"Era un alma gentil, trabajador, amable y joven que sabe sonreír a cualquiera si no está teniendo un buen día. Ese es Michael", dice Margaret, la madre de Mike Labinjo.\n"Michael, no merecías morir de esta manera". pic.twitter.com/yLkfw1vVdH\n– Sammy Hudes (@SammyHudes) 11 de mayo de 2020\nTenía 38 años al momento de su muerte, después de haber jugado cuatro temporadas con los Stampeders luego de una carrera de tres años en la NFL. En la CFL, sumó 61 tacleadas, seis capturas y dos recuperaciones de balón suelto, ayudando a los Stampeders a ganar la Copa Gris 2008.\nLabinjo jugó un total de 10 juegos de la NFL con los Philadelphia Eagles y los Indianapolis Colts y fue una selección de tercera ronda de Calgary en el Draft CFL 2003.\nBienvenido a la orden Draft 2020 NFL, Titans and Packers. …\nNFL Draft order 2020: lista actualizada de selecciones para cada equipo después de que los Packers y Titans se retiren\nEn estos días, no existe una "baja" para la organización …\nLos Knicks no pueden contener el fuerte canto de 'Vender al equipo' en el Madison Square Garden\nTags:Calgary CFL considerada fue jugador Labinjo Mike muerte NFL policía por quotsospechosaquot


El viernes será el sorteo de Grupos para Rusia 2018 en medio de leyendas y verdades – La Opinión de Tandil\nEl viernes será el sorteo de Grupos para Rusia 2018 en medio de leyendas y verdades\nNi bolas frías, ni bolas calientes: la FIFA aseguró hoy que el sorteo del Mundial de Rusia 2018, que se celebrará este viernes en Moscú, será impecable y sin triquiñuela alguna. «Llevo ya tres sorteos y les aseguro que no va a haber bolas frías ni calientes», dijo Chris Unger, director de competiciones de la FIFA, durante una presentación del sorteo en el Palacio del Kremlin. El rumor es tan viejo como los Mundiales. Para algunos es mito («una gran historia inventada», según Unger) y para otros, algo que en una época fue completamente real.\n«(El ex presidente de la UEFA) Artemio Franchi lo hacía para el sorteo de los torneos de clubes», aseguró el año pasado Joseph Blatter, ex presidente de la FIFA. «Yo no lo hice para el Mundial 78. Pero con mi magia lo hacía todo. Otra vez: es broma», añadió. «El sorteo era limpio hasta el último detalle. Yo jamás toqué las bolillas, cosa que otros sí hacían. Claro, se las puede señalizar, calentándolas o enfriándolas. Fui testigo de sorteos, a nivel europeo, en los que eso sucedió. Pero nunca en la FIFA»\n«Se ponen las bolillas antes en la heladera. La mera comparación entre unas y otras al tocarlas ya determina las bolas frías y las calientes. Al tocarlas ya se sabe qué hay».Las declaraciones de Blatter generaron amplia repercusión en su momento, de ahí que el tema volviera hoy durante una conferencia de prensa en el corazón del poder ruso. Unger, en representación de la FIFA ahora presidida por Gianni Infantino, buscó dejar claro que nada de lo que explicó Blatter sería posible hoy.\n«Es una historia inventada. Puede tocarlas, verá que no se ven diferentes, no se sienten diferentes, no tienen temperaturas diferentes…», añadió el funcionario de la FIFA en una Moscú que tirita a siete grados bajo cero.Con 32 países pendientes de su destino, el sorteo implica el penúltimo paso antes de cada Mundial. Desde este viernes, todos los participantes sabrán a qué atenerse: contra quién, cuándo y dónde jugarán. La Argentina, quinta cabeza de serie, será líder de uno de los ocho grupos, en el que podría enfrentarse a equipos europeos como España e Inglaterra o tener un camino inicial más sencillo.\nEn el marco de las conferencias de FIFA en la antesala del sorteo, esta mañana se presentó un «Detrás de escena», en el que se explicaron los tiempos de la ceremonia (durará una hora y después tendrá una zona mixta donde los entrenadores de cada grupo hablarán con la prensa) y se realizó un pequeño simulacro para explicar cómo serán las reglas a la hora de las bolas y los copones. Perú, la última selección clasificada, cayó en el grupo de Rusia, el anfitrión. Para el equipo dirigido por Ricardo Gareca podría significar un alivio si se da el pronóstico, ya que los rusos son los de peor ranking FIFA entre los cabezas de serie.\nDiego Maradona, Laurent Blanc, Gordon Banks, Cafú, Fabio Cannavaro, Diego Forlán, Carles Puyol y Nikita Simonyan serán las leyendas mundialistas que serán responsables de retirar las bolas de los copones. Siete son representantes de selecciones campeonas del mundo, mientras que Simonyan, de 91 años, es un antiguo jugador de la Unión Soviética. «Es una gran alineación», señaló Gianni Infantino, el presidente de FIFA. Un Dream Team que estará acompañado por Gary Lineker y Maria Komandnaya.\nEntrada anterior Olvidados: Vecinos de Villa del Parque reiteran su pedido de servicios y seguridad para el barrio\nSiguiente entrada Una delegación de Escualo participó del Interligas en Necochea