Liberalización del Mercado Ferroviario de Pasajeros - Página 14 - Tranvia Portal\nMensajepor JL440 » 29 Dic 2014, 15:07\nEl problema es que este Gobierno demuestra, como en tantos otros aspectos, que no son más que unos cobardes que no se atreven a hacer las cosas bien por miedo a la repercusión mediático-social que pueda tener (salvo en materia fiscal, para subirnos los impuestos son unos auténticos valientes). Siento este inciso político, pero creo que quien tenga una mente más proclive al liberalismo que al intervencionismo estará de acuerdo conmigo. En la liberalización del mercado ferroviario no quieren ni oír hablar de abrir el mercado de una manera real y transparente, al estilo del sector aéreo, con tal de tener la fiesta en paz con los sindicatos ferroviarios (pues a alguien se le ha ocurrido, muy oportuna y maliciosamente, relacionar "liberalización" con "privatización de Renfe Operadora"), no vaya a ser que, en vísperas de unas elecciones en las que para el PP pintan bastos, se arme la marimorena y el servicio ferroviario se vea colapsado por una sucesión de huelgas. Y como además renuncian también a promulgar la prometida Ley de Huelga que garantice de manera equitativa el derecho al trabajo y el de huelga, pues así nos va, con los servicios públicos cautivos en manos de los piquetes "destrozativos". Quieren hacer como en el mercado del autobús, una "liberalización" basada en concesiones en régimen de monopolio (o duopolio, como la chapuza infecta que quieren hacer con la línea de Valencia) para poder decir de cara a la galería que hay operadores privados de pasajeros, pero manteniendo el Estado una parte importante del pastel, además de repartir dicho pastel con el grupo empresarial que más convenga al gobierno de turno.\nLa solución es bien fácil, al menos sobre el papel: hacer lo mismo que en el mercado de mercancías; abrir la infraestructura de una manera plena y veraz a aquellas empresas que dispongan de la capacidad legal, técnica y económica para operar, y que cada empresa oferte aquellos servicios que le vengan en gana, y garantizando, mediante acuerdos puntuales, aquellos trayectos de Obligado Servicio Público que no sean rentables económicamente pero sí desde un punto de vista social, como son determinados servicios regionales. Y por supuesto, articulando las medidas, tanto preventivas como correctoras, para evitar que Renfe, desde su posición predominante, haga lo que ha venido haciendo en el tráfico de mercancías: una política de precios bajo coste para reventar el mercado y que las empresas privadas no puedan competir.\nLa operación se servicios de transporte público a base de concesiones ha demostrado ser un sistema ineficaz, propenso a las corruptelas y mamandurrias, y que lo único que logra es que el viajero-cliente tenga un pésimo servicio a un precio abusivo porque, sencillamente, no tiene dónde escoger. La Comisión Nacional de Mercados y Competencia emitió hace unos meses un dictamen (lástima que no sea vinculante) acerca de la situación del transporte en autobús, según el cual hay que abolir, hoy mejor que mañana, el sistema de concesiones y abrir los corredores a más de un operador, con el fin de favorecer la competitividad y la mejora de las condiciones para el viajero, que dispondría de una oferta variada para sus desplazamientos. Ni qué decir tiene que las principales asociaciones empresariales del sector se rasgaron las vestiduras, porque el tener que competir entre sí supondría algo que en España está mal visto: esforzarse, y no que sea el Estado el que se encargue de blindarte el chiringuito. Si un organismo público ha alertado de que hay que eliminar el sistema concesional en el transporte por autobús, ¿vamos a repetir la misma cagada en el transporte de viajeros por tren?\nMensajepor oponopono » 30 Dic 2014, 09:39\nMensajepor metrofan » 30 Dic 2014, 10:29\nMensajepor sensenick » 30 Dic 2014, 19:55\nEn términos muy sencillos: sigue la subasta a la baja,\nen la que el Gobierno rebaja cada vez más las condiciones de entrada, y el primero que pase por el aro gana.\nPues de momento el canon de la linea de Levante se va a rebajar un 50% para ver si alguien pica.\nMensajepor currocaceres92 » 31 Dic 2014, 12:17\nComo digo, sigue la subasta a la holandesa.\nDe todas formas, para aquellos que defienden la liberalización como algo bueno, y entendiendo que no es un fín en sí misma, lanzo la siguiente pregunta:\n¿Qué objetivos queremos perseguir con la liberalización? ¿A qué país o países queremos imitar?\nMensajepor oponopono » 31 Dic 2014, 14:08\n, mayor eficiencia y menores costes del sistema de transporte. Pero, por supuesto, para eso hay que existir un ambiente de verdadera competencia y eso implica entre muchas cosas más que RENFE deje de percibir subvenciones directas o encapotadas para sus servicios de largo recorrido y, en lo que toca a los regionales y cercanías, licitaciones como pasa en Alemania con los recorridos regionales licitados por los laender.\nMensajepor JMTrigos » 31 Dic 2014, 16:45\nCada vez que oigo o leo sobre competencia y reducción de costes al contribuyente en el sector ferroviario me echo las manos a la cabeza..... En transporte ferroviario todo lo que se vende de esa manera acaba en coste doble para el contribuyente.\nMensajepor Taurus_1116 » 31 Dic 2014, 17:45\nSi se rebaja el canon un 50% en esa línea, será para todos los operadores, incluida la renfe, con lo que ésta también podrá bajar sus precios en ese corredor, ¿no?\nDigo yo que si con eso no vamos a caer en los agravios comparativos entre territorios y tal...\nJMTrigos escribió: Cada vez que oigo o leo sobre competencia y reducción de costes al contribuyente en el sector ferroviario me echo las manos a la cabeza..... En transporte ferroviario todo lo que se vende de esa manera acaba en coste doble para el contribuyente.\nMensajepor oponopono » 31 Dic 2014, 19:22\nPues si algún día se hacen bien las cosas acaba saliendo mejor para el contribuyente. Y lo que el gobierno viene intentando hacer con el corredor de Valencia es un esperpento y de liberalización tiene poco. Tal y como lo que se hizo para las mercancías ha sido una mascarada de liberalización ya que han dificultado la vida a los operadores privados esto añadido a las dificultades naturales que ya tiene la red Española para su transporte.\nEn todo caso yo dije "mayor eficiencia y menores costes del sistema de transporte". Es decir, el sistema en su global, la suma de todos los items del sistema, se vuelva más económico por un uso más eficiente de los recursos que genere una mejor productividad de todos los factores. Esto no es sinónimo de tan solo "reducción de costes al contribuyente". Va mucho más allá.\nMensajepor JL440 » 31 Dic 2014, 19:58\nSi se hace "a la española", es decir, con prácticas monopolistas (incentivadas seguramente con mordidas y sobres bajo la mesa) para que "El Ente Público Empresarial ADIF" favorezca a un operador frente a los demás, algo que viene haciendo con Renfe desde hace 10 años en el sector de las mercancías, desde luego que costará el doble, pero no porque la liberalización y la entrada de la competencia sean algo malo per se, sino porque en España no gusta jugar limpio, y competir es algo que asusta, porque significa dar un mejor servicio a un precio más ajustado a costes, y eso como que no gusta demasiado. ¿Por qué la liberalización del mercado de transporte de mercancías no despega, después de 10 años? Pues porque Renfe aprovecha su posición predominante en el mercado para reventar los precios y que las operadoras privadas no puedan competir, lo que constituye un caso de competencia desleal de cajón. Si a cualquier operadora ferroviaria transportar un contenedor de 40' desde Valencia a Madrid le cuesta 150€, y para sacar beneficio una operadora privada te da un precio de 180€, y llega Renfe y costándole los mismos 150€ te ofrece el servicio por 120€ para que, aunque pierda dinero (pérdidas que luego nos endiñan a todos vía impuestos), quedarse con el cliente y que las operadoras privadas no puedan competir, pues mal vamos a ir. Si una operadora privada pierde dinero, pues es cosa suya y lo tendrá que asumir, mientras que si Renfe pierde dinero, esas pérdidas las pagamos todos. Las pérdidas de Continental Rail las tendrá que soportar el Grupo ACS, mientras que las pérdidas de Renfe Mercancías las soporto yo. Y yo estoy hasta los huevos de que por la mala gestión de unos pocos nos toque pagar a todos. Yo sigo sin ver las ventajas de que el ferrocarril sea "público y social", al menos en España todo son sobrecostes astronómicos y malversaciones vergonzantes.\nComo he dicho en mi mensaje anterior, no hay más que ver cómo está el mercado del autobús para ver el mamoneo que existe entre las empresas concesionarias y las diferentes administraciones, y lo que ello supone normalmente para el viajero: mala calidad y precios pactados entre operadores en aquellos escasos corredores donde, por azares de la vida, pueda haber más de un operador, caso del trayecto Madrid - Toledo, explotado por Samar y por ALSA. Por ello creo sinceramente que con la entrada en el ferrocarril español de la libre competencia, en el sentido más estricto del término, la cosa solamente puede ir a mejor. En la situación actual, con dos "Entes Públicos Empresariales", ¿qué tenemos? Una ruina de red de alta velocidad, una red convencional cada vez más desatendida, precios del servicio de transporte fuera del alcance de muchos, un servicio cada vez de peor calidad en la red convencional, acompañado de unos malos horarios y peores frecuencias, los cánones más altos de toda Europa para intentar costear el malgasto, ¿sigo?. ¿En qué podría empeorar nuestro ferrocarril con la entrada de competidores privados en igualdad de condiciones con Renfe? Para empezar, yo no creo que una operadora privada se hiciera el harakiri que Renfe se ha practicado en multitud de ocasiones. ¿Alguien se imagina a una empresa privada cediendo de manera voluntaria y sin venir a cuento su cuota de mercado a la competencia, como hace Renfe quitando trenes en relaciones cuyo trayecto equivalente por carretera no hace sino incrementar el número de viajeros? Las empresas están para ganar dinero, y antes de desprenderse de un servicio por baja demanda, busca soluciones antes de dejarle el campo libre a la competencia. Por ello, y volviendo a utilizar el ejemplo que me pilla más cerca, me cuesta creer que el motivo de suprimir servicios regionales en la línea Madrid - Segovia, cuya principal utilidad en los últimos tiempos era el servicio que se daba a las poblaciones intermedias entre Cercedilla y Segovia, esté motivada por la baja demanda de la zona. La Sepulvedana, la empresa concesionaria del servicio alternativo por carretera, no hace sino aumentar sus frecuencias entre Madrid y Segovia con paso por El Espinar y demás localidades. Si una empresa privada se ve obligada a incrementar sus frecuencias mientras una pública hace todo lo contrario, es que la pública está haciendo algo rematadamente mal. Es cierto que los costes de explotación de un tren y un autobús no son equiparables (aunque en coste energético por viajero transportado gana el tren por goleada), pero la situación es indicativa de que el tren, en este y muchos otros casos, se ha dejado comer voluntariamente el terreno por el autobús por no haber querido hacer las cosas bien.\nY vuelvo a decir: la mala gestión de una empresa privada la soportan sus propietarios y/o accionistas, la mala gestión de una empresa pública la soportamos todos, con el agravio comparativo de que la junta de accionistas y otros órganos de gestión de una empresa privada pueden cesar a unos malos directivos, mientras que en una entidad pública no solamente los "accionistas" (es decir, los contribuyentes) no tenemos ni voz ni voto, sino que encima se autoconceden macrosueldos y pensiones vitalicias multimillonarias. Por eso estoy más que convencido que con una apertura realmente libre y transparente, sin chanchullos ni mamoneos, nuestro ferrocarril recuperará la posición dentro del sector del transporte que nunca debió perder a manos de unos "'jestores' de lo público" que lo único que han hecho a lo largo de los últimos 35 años ha sido aprovechar su cargo oficial para beneficiar a terceros, siempre en detrimento, claro está, del ferrocarril. Tal día como hoy, hace 30 años, la Vía de la Plata, junto con tantas otras, fue cerrada porque al concesionario del servicio de autobús entre Salamanca y Zamora, a la sazón suegro del "menistro" socialista Enrique Barón, se le metió entre ceja y ceja que había que obligar a todo el mundo que quisiera viajar entre las dos capitales a utilizar el autobús, y para camuflar la canallada cerraron el tráfico entre Plasencia y La Bañeza, porque cerrar únicamente el tramo Salamanca - Zamora era un canteo demasiado grande.\nAsí que por estos y otros motivos estoy hasta los huevos de ese mantra de que la gestión pública es lo mejor y que la gestión privada es el coco. Más bien es al revés.\nMensajepor little » 31 Dic 2014, 21:29\nJL440 escribió: Por ello, y volviendo a utilizar el ejemplo que me pilla más cerca, me cuesta creer que el motivo de suprimir servicios regionales en la línea Madrid - Segovia, cuya principal utilidad en los últimos tiempos era el servicio que se daba a las poblaciones intermedias entre Cercedilla y Segovia, esté motivada por la baja demanda de la zona. La Sepulvedana, la empresa concesionaria del servicio alternativo por carretera, no hace sino aumentar sus frecuencias entre Madrid y Segovia con paso por El Espinar y demás localidades.\nA la vista de los horarios puedes sacar esa conclusión. En la realidad, desde Segovia es casi imposible ir a los pueblos segovianos de la sierra a muchas horas (y a las que se puede siempre con horario coincidente en tren y autobús) y, por lo que me han comentado el servicio a El Espinar es un microbus que habitualmente deja gente en tierra, por lo que se sigue yendo normalmente a coger el bus a San Rafael. En este caso concreto, los usuarios de esta zona han salido perdiendo, porque La Sepulvedana no cubre los huecos del tren, dedicandose a prestar servicios en espejo.\nLa conexión de la zona segoviana con la madrileña sigue dependiendo exclusivamente del tren, ya que el bus vale para poco.\nMensajepor currocaceres92 » 01 Ene 2015, 18:42\nentiendo que el modelo de concesiones de Alemania te parece una solución a seguir para el ferrocarril español, al menos en la parte que respecta a las OSP. Mi pregunta es la siguiente:\n¿si ese modelo es tan eficiente, por qué crees que el mercado sigue dominado por Deutsche Bahn? Y por otra parte, ¿por qué crees que los únicos "competidores" a la hora de adjudicarse concesiones son empresas públicas de otros países, como la pública neerlandesa Abellio (Nederlandse Spoorwegen) o la pública italiana Netinera (Ferrovie dello Stato), además de Veolia Verkehr, una empresa con capital mayoritario público del Estado francés?\nQuiero decir, por precisar: ¿qué propones? ¿Un modelo concesional dominado por las empresas públicas de Alemania, Países Bajos, Francia o Italia?\n¿Por qué razón, exactamente, será más eficiente que el dinero de los contribuyentes españoles fluya a las arcas de Berlín, La Haya, París o Roma? ¿Por qué razón querrían entrar operadores privados cuando los públicos de los países mencionados se los pueden comer con patatas?\nEn resumen, ¿qué hace que DB, NS, Trenitalia o Transdev -de capital público- sean más eficientes que empresas privadas?\n¿No es posible que sean su escala, y razones de organización interna, y no una supuesta liberalización en la que España quiere jugar a aprendiz de brujo con tu dinero y el mío, las causas de su mayor eficiencia?\nÚltima edición por currocaceres92 el 01 Ene 2015, 20:10, editado 1 vez en total.\nMensajepor oponopono » 01 Ene 2015, 19:09\nFernando, al hacerse una licitación se da el servicio a la empresa que propone el mejor servicio al mejor precio. Ahí directo tienes un ahorro. Pero el ahorro va mas allá. Hoy día RENFE no tiene ningún estimulo a mejorar sus costes y eficiencia. De tener que competir con otras empresas tendría que ponerse las pilas de manera a poder competir con los demás competidores por el mercado. Tienes aquí ahorro directo al erario público. Pero hay más en items directos. Al contratar de esta forma el Estado (ya sea el Estado o las autonomías) puede y debe imponer no solo condiciones para la operación del servicio sino también las multas aplicables. Y, por supuesto, inspeccionar debidamente y aplicar las multas siempre y cuando el operador se salte el contrato de servicio. Aquí tienes una ganancia de calidad para los pasajeros.\nLuego pueden crearse estímulos indirectos estando esto, por supuesto, según el servicio específico que se pone a licitación. Los hay donde por imposibilidad de atraer un numero sustancial de pasajeros al ferrocarril hay que poner las subvenciones por operación y ya esta. No hay otra. La verdad es que muchos de los que están en estas condiciones no deberían ni siquiera tener servicio regional ferroviario al transportar muy pocos viajeros que, a lo mejor, podrían ser transferidos al transporte por carretera con beneficios incluso indirectos. Pero luego hay servicios donde hay un margen importante para atraer pasajeros aún que el precio pagado por estos no cubra los costes. Aquí cabe la posibilidad de que la subvención sea hecha por pasajero transportado y no por la existencia del servicio. Estas situaciones llevarían a que la empresa que ganara la licitación trabajara por atraer pasajeros ya que a cuantos más transportara más cobraría. Aquí tienes además del ahorro generado por la licitación una mejora de condiciones para los pasajeros.\nEn cuanto a que la empresa que gana la licitación sea de aquí, de allí o del quinto pino me da igual. A la postre el erario público y los pasajeros salen ganando.\nMensajepor currocaceres92 » 01 Ene 2015, 20:02\nEmpezamos con las concesiones. Pues vamos por partes.\noponopono escribió: Fernando, al hacerse una licitación se da el servicio a la empresa que propone el mejor servicio al mejor precio. Ahí directo tienes un ahorro.\nCorrecto. Pero hay que recordar que la "nueva" operadora tendrá que utilizar el MISMO material rodante que ya usaba la anterior, y la MISMA plantilla que usa Renfe. Como ocurre con cualquier concesión (de por ejemplo, seguridad privada) en España, en Alemania o en Reino Unido.\nAsí que a la empresa le quedaría de margen para ahorrar, básicamente: NADA.\nA no ser que se propongan recortes de plantilla, por ejemplo. En ese caso, esos recortes se pueden hacer sin cambiar al titular de la explotación. De hecho, es que si se decidiese a "liberalizar" (la mera palabra casi causa risa hablando de concesiones, pero usémosla por sentido práctico en el debate) el Estado sería quien correría a cargo con los costes de esos despidos, como ya sabemos por experiencia: NINGUNA empresa privada accede a un servicio privatizado sin que antes el sector público haya pasado "la fregona", a cargo del erario público.\nA la operadora "privada" (ya digo que habláis de privadas cuando en realidad deberiáis hablar de públicas extranjeras), condicionada como estará por el "horario" impuesto en los pliegos, apenas le quedaría margen para reducir costes. Sólo se me ocurren capítulos menores y que en todo caso harían el servicio aún peor.\nInsisto: no hablemos de "eficiencia" si de lo que queremos hablar es de "despidos". No porque lo segundo sea tabú, sino porque despedir no implica liberalizar (o a la inversa: ¡son cosas distintas!) y no podemos hacernos trampas al solitario.\noponopono escribió: Pero el ahorro va mas allá. Hoy día RENFE no tiene ningún estimulo a mejorar sus costes y eficiencia. De tener que competir con otras empresas tendría que ponerse las pilas de manera a poder competir con los demás competidores por el mercado. Tienes aquí ahorro directo al erario público. Pero hay más en items directos. Al contratar de esta forma el Estado (ya sea el Estado o las autonomías) puede y debe imponer no solo condiciones para la operación del servicio sino también las multas aplicables. Y, por supuesto, inspeccionar debidamente y aplicar las multas siempre y cuando el operador se salte el contrato de servicio. Aquí tienes una ganancia de calidad para los pasajeros.\nEl panorama que expresas es perfecto sobre el papel. El problema es que en la realidad no funciona. Las empresas privadas operando servicios públicos se hacen, desde el primer día en que toman posesión de la concesión, con una extraordinaria arma de presión que se vuelve contra el Estado. ¿Qué le pasó a National Express por incumplir su contrato de concesión con el gobierno británico? Ya te lo digo yo: nada. ¿Y el Estado británico? Ah... al sector público británico le tocó cubrir un pufo de 700 millones de dólares.\nUn apunte más sobre esto: si el esquema de multas se hiciera efectivo, las empresas privadas simplemente no acudirían a la licitación. No estamos hablando de un radar en una carretera, sobre cuya instalación yo no puedo influir en nada. Estamos hablando de grandes grupos empresariales que actúan en cártel (NO en libre competencia) y que se encargan de que las condiciones de operación sean favorables.\nSi a alguien esto le suena conspiranoico, que lea los titulares de prensa de los últimos meses sobre la liberalización del AVE, y verá que estamos ante un penoso espectáculo en el que quienes diseñan el marco regulatorio son las empresas, y no el Gobierno.\nY es que si hubiese un sistema de sanciones realmente liberal, entonces simplemente no acudirían a "competir", porque su objetivo es ganar mucho dinero, operando al límite de un margen que de todas formas será estrecho. Repito: una empresa no se mete en un embolado así sólo para ganar 100.000 euros al año. O gana mucho dinero, o simplemente invierte en otra parte.\nPor otra parte, no veo qué impide que la retribución de los directivos de una empresa pública esté ligada al cumplimiento de objetivos (realistas, claro). Es decir, que no veo por qué los sistemas de estímulos-sanciones no se pueden diseñar para una empresa pública española, y en cambio sí que van a funcionar con una empresa pública extranjera.\noponopono escribió: Luego pueden crearse estímulos indirectos estando esto, por supuesto, según el servicio específico que se pone a licitación. Los hay donde por imposibilidad de atraer un numero sustancial de pasajeros al ferrocarril hay que poner las subvenciones por operación y ya esta. No hay otra. La verdad es que muchos de los que están en estas condiciones no deberían ni siquiera tener servicio regional ferroviario al transportar muy pocos viajeros que, a lo mejor, podrían ser transferidos al transporte por carretera con beneficios incluso indirectos.\nOK. Así que el debate sobre la liberalización de los servicios deficitarios ya empieza ¡recortando servicios!\nEs consecuente con el pensamiento del diseño de un sistema que no se basa en la pregunta ¿qué servicios se deben prestar?, sino en la pregunta ¿que sirve a las empresas para hacer dinero, y qué es prescindible?\nEl problema es que hay quien cree, como el compañero JL440, que la liberalización servirá para poner más trenes donde apenas ya sí los hay, como es el caso del Villalba-Segovia. Convendría explicar entonces a la población que el camino de la liberalización pasa primero por hacer que el sector gane eficiencia... adelgazando al sector.\nUna vez más: ¿qué impide que Renfe sea más eficiente si parte de la solución que proponemos es eliminar las rutas de tren que más dinero pierden?\nLo digo porque como solución da un poco de risa proponer que, de forma previa a la liberalización, se eliminen trenes. ¿Por qué no las eliminamos ya y vemos qué pasa?\nEs el mismo ejemplo, puesto en trenes, que el de la plantilla mencionado antes. ¿Por qué eliminar plantilla o servicios es eficiente cuando sacamos a Renfe de la ecuación, pero no en la actualidad? Y mejor aún: ¿por qué parece que es una conditio sine qua non ese adelgazamiento, para la liberalización?\noponopono escribió: Pero luego hay servicios donde hay un margen importante para atraer pasajeros aún que el precio pagado por estos no cubra los costes. Aquí cabe la posibilidad de que la subvención sea hecha por pasajero transportado y no por la existencia del servicio. Estas situaciones llevarían a que la empresa que ganara la licitación trabajara por atraer pasajeros ya que a cuantos más transportara más cobraría. Aquí tienes además del ahorro generado por la licitación una mejora de condiciones para los pasajeros.\nEl papel lo aguanta todo. Por eso quizá un ejemplo de servicio en el que estés pensando nos ayudaría a imaginar el escenario que propones. Yo sólo me pregunto qué cara pondrán el resto de operadores de esa Arcadia liberalizada cuando, una empresa que recibe subvenciones por pasajero transportado empiece a detraer a viajeros de sus medios de transporte -competidores- que no reciben esa subvención.\noponopono escribió: En cuanto a que la empresa que gana la licitación sea de aquí, de allí o del quinto pino me da igual. A la postre el erario público y los pasajeros salen ganando.\nPerfecto. Supongo que sabrás entonces resolver el enigma: ¿qué hace que una empresa pública alemana sea más eficiente que una empresa pública española? ¿Necesito cargarme a la empresa española y dejar patas arriba el sector, perdiendo el control de mi sistema de transportes, como le ha ocurrido a Reino Unido, o puedo simplemente reformarla mirándome en ese espejo y retener una palanca estratégica de mi economía?\nUna pregunta final: si hay ganancias de eficiencia a la vista, ¿dónde está la auditoría del Ejecutivo en la que se nos muestre, con números en la mano, que vamos a salir ganando? Lo digo porque vamos una vez más hacia el precipicio como lemmings, repitiendo un mantra ("¡eficiencia!") pero sin haber visto ni una puñetera estimación numérica.\nMensajepor JMTrigos » 01 Ene 2015, 20:13\nGracias Fernando, yo no sabía como explicar eso mismo.\nMensajepor carlos64 » 01 Ene 2015, 20:57\nEn este tema no puedo estar más de acuerdo con Fernando. Uno ya está mayor para creer en estas teorías liberales aplicadas al FFCC.\nPara centrarnos en la AV, hay que recordar que el sistema es viable económicamente con los cánones actuales. Con el sistema actual los servicios AVE rentables compensan las pérdidas del resto de servicios de LD. La operadora privada hará lo mismo o se centrará en los servicios más rentables.\n¿El costosísimo I+D+I también lo harán estas "magníficas" operadoras privadas? A uno le da mucha pena ver que el esfuerzo ímprobo que se ha realizado en este país para tener -a mi juicio- la mejor red de AV del mundo vayamos a dejarla en manos de mercaderes a los que no les interesa el FFCC salvo para engordar sus cuentas corrientes.\nAl frente de la operadora del grupo Planeta está el Sr. Victor Bañares (ex ejecutivo de Renfe artífice de la implantación del VCX -sistema de venta online que no funciona correctamente desde su implantación en 2007 y que ha hecho y hace perder a Renfe millones de euros todos los años-) Por si alguno tiene alguna duda de por donde van los tiros.\nY que conste que no estoy en contra de introducir operadores privados; que compren su material, lo homologuen, contraten y formen a su personal y demuestren al mercado que son más eficientes.\nUn saludo y ¡feliz año al foro!\nMensajepor oponopono » 01 Ene 2015, 21:38\nAntes de nada puntualizar que las licitaciones para servicios específicos se aplican tan solo a los regionales y cercanías. Lo demás que esté en mercado libre. Puntualizado esto sigamos.\nTener el mismo material y la misma plantilla no es sinónimo de que se usen igual. Pueden usarse de manera más eficiente. Luego están los costes de estructura, la negociación de mantenimiento, los costes de financiamiento, etc, etc. Pero justo para haver la evaluación de todo eso están las licitaciones y gana la mejor propuesta.\nA no ser que se propongan recortes de plantilla, por ejemplo.\nPor ejemplo y es algo que incrementa la productividad.\nEn ese caso, esos recortes se pueden hacer sin cambiar al titular de la explotación. De hecho, es que si se decidiese a "liberalizar" (la mera palabra casi causa risa hablando de concesiones, pero usémosla por sentido práctico en el debate) el Estado sería quien correría a cargo con los costes de esos despidos, como ya sabemos por experiencia: NINGUNA empresa privada accede a un servicio privatizado sin que antes el sector público haya pasado "la fregona", a cargo del erario público.\nHay muchas maneras de hacer los recortes. No sé cual es la productividad por empleado de RENFE ahora mismo pero es algo que podría verse y comparar con otras administraciones.\nEso es asumir que RENFE tiene una gestión perfecta tanto en lo que toca a material como a recursos humanos. Pero, una vez más, para saber si hay o no margen para recortes están las licitaciones.\nPueden ser despidos, puede ser uso distinto de los recursos existentes.\nBueno, en realidad funciona. Funciona en Alemania, Francia, Paises Bajos y si me apuro seguro que encuentro otros ejemplos. Incluso en RU funciona. Has dado un ejemplo donde ha ido mal... en medio de docenas de franchises que van bien.\nUn apunte más sobre esto: si el esquema de multas se hiciera efectivo, las empresas privadas simplemente no acudirían a la licitación.\nPues ya que hablaste de Reino Unido ahí tienes un ejemplo donde las multas existen, son aplicadas y funciona muy bien.\nLa liberalización que quiere hacerse del AVE a Valencia es un esperpento. De liberalización poco.\nSegún la dimension de la empresa. Las hay a quien les vendría bien esos cien mil al año y las hay para las cuales eso es calderilla.\nEn esto estamos de acuerdo. De hecho soy partidario de que los sueldos de los directivos de las empresas públicas sean iguales a los sueldos (esto incluye sueldos y demás condiciones) de la empresa privada. Pero luego tienes un problema que es la influencia política. Y esa es muy difícil acabar con ella.\noponopono escribió: OK. Así que el debate sobre la liberalización de los servicios deficitarios ya empieza ¡recortando servicios!\nHombre, el tren para lo que sirve como el coche para lo que sirve, el transbordador para lo que sirve, el A320 para lo que sirve y el B747 para lo que sirve. Si en una dada relación hay un numero de pasajeros muy que muy bajo y es lo que hay pues entonces el tren ahí no pinta nada. Es un despilfarro tanto en costes directos como indirectos incluso ambientales.\nNo. No tiene que ver con dinero sino con eficiencia global del sistema de transportes. Puedes comer la sopa con un cuchillo? Hombre, por poder sí que puedes pero te sale mejor la cuchara. Pues con el transporte lo mismo. Puedes transportar cuatro gatos con un tren? Hombre, por poder sí que puedes. Pero sale más a cuanta hacerlo en un minibus o incluso taxi.\nEl Estado tiene la obligación de garantizar el transporte a la gente. Sí, en eso estamos de acuerdo. Pero tiene que garantizar el transporte en tren?! Hay más medios de transporte y muchas maneras de explotarlos.\nHombre, pero porque le tienes tanto miedo a la competencia?\nAllá donde no tiene sentido usarlos no veo porque existen ya a día de hoy. Es cierto.\nYo no saco a RENFE de la ecuación. Me parece incluso que debe poder acudir a las licitaciones que se hagan. Eso sí, reitero, hablamos de servicios públicos eminentemente deficitarios. No de Larga Distancia.\noponopono escribió: El papel lo aguanta todo. Por eso quizá un ejemplo de servicio en el que estés pensando nos ayudaría a imaginar el escenario que propones. Yo sólo me pregunto qué cara pondrán el resto de operadores de esa Arcadia liberalizada cuando, una empresa que recibe subvenciones por pasajero transportado empiece a detraer a viajeros de sus medios de transporte -competidores- que no reciben esa subvención.\nEs la manera como son subvencionados los transportes en la Comunidad de Madrid, por ejemplo. Y es una de las maneras de subvención del servicio regional ferroviario en toda Europa. Es una de las maneras y es aplicable allá donde están reunidas las condiciones para serlo.\noponopono escribió: Perfecto. Supongo que sabrás entonces resolver el enigma: ¿qué hace que una empresa pública alemana sea más eficiente que una empresa pública española? ¿Necesito cargarme a la empresa española y dejar patas arriba el sector, perdiendo el control de mi sistema de transportes, como le ha ocurrido a Reino Unido, o puedo simplemente reformarla mirándome en ese espejo y retener una palanca estratégica de mi economía?\nSi acabas con los sindicatos, contratas directivos capaces y garantizas que se acaba la influencia política en tu misma empresa pública pues adelante. Lo que no veo muy claro es como haces todo esto.\nEn todo caso y una vez más, para eso están las licitaciones. Para ver quien logra hacerlo mejor y ahorrar dinero a los contribuyentes.\nHombre, eso no es dificil y puedes hacerlo ahí en casa si tienes un par de horas. En transportes una de las medidas de eficiencia más usadas es unidades de trafico por empleado. Podemos empezar por comparar la productividad de RENFE con la de varias otras empresas. Unidades de trafico es (PK+TK)/nº empleados. Aquí como hablamos tan solo de servicios regionales y cercanías nos vale con PK/empleados afectos a regionales y cercanías. Es un buen punto de partida.\nPero una pregunta final.\nPorque tienes tanto miedo a una licitación que de una vez por todas nos quitaría de dudas?\nMensajepor oponopono » 01 Ene 2015, 21:39\ncarlos64 escribió: Y que conste que no estoy en contra de introducir operadores privados; que compren su material, lo homologuen, contraten y formen a su personal y demuestren al mercado que son más eficientes.\nNo tendría nada en contra. Siempre y cuando ADIF no pusiera pegas en todo como viene pasando con los operadores de mercancías en España, Francia y Portugal o con NTV en Italia, por ejemplo.\nMensajepor jotaerre » 01 Ene 2015, 22:24\nSupongo que a las demás líneas AV se les reducirá también el canon un 50% ¿o no?. ¿Qué razones habría para no hacerlo?.\nVamos a un liberalismo subvencionado para amiguetes con el soporte final de que si no sale bien acabará pagando Papá Estado como suele ocurrir casi siempre.\nMensajepor currocaceres92 » 01 Ene 2015, 23:10\nHas atomizado quizá demasiado las respuestas, así que concentraré algunas de ellas para hacer un poco más fácil la lectura y el debate.\noponopono escribió: Antes de nada puntualizar que las licitaciones para servicios específicos se aplican tan solo a los regionales y cercanías. Lo demás que esté en mercado libre.\nClaro. Es que son los servicios englobados bajo la categoría de Obligaciones de Servicio Público. Que por cierto son responsables de 441 millones de viajes, sobre el total de 466 millones de viajeros que movió Renfe en 2013.\nSobre la plantilla y los despidos\noponopono escribió: Tener el mismo material y la misma plantilla no es sinónimo de que se usen igual. Pueden usarse de manera más eficiente. Luego están los costes de estructura, la negociación de mantenimiento, los costes de financiamiento, etc, etc. Pero justo para haver la evaluación de todo eso están las licitaciones y gana la mejor propuesta.\nReconoces que la eficiencia pasa (en potencia) sobre los despidos. Bien: ¿qué te hace pensar que sea más fácil luchar en negociación colectiva contra los trabajadores? Supongo que darás por hecho que al estar atomizados en varias empresas tendrán menos cohesión en un posible conflicto. Pero esa asunción es ex post: con la liberalización en marcha, estaría por ver qué despidos y qué rebajas de sueldo acepta la fuerza laboral de Renfe.\nEn resumen: una vez más, das por hecho que la liberalización reduce por sí sola los costes laborales y, de paso, hablas de la productividad de la fuerza de trabajo, sin dar ejemplos de cómo se podría mejorar: ¿incrementando la jornada sin subir el sueldo, por ejemplo? ¿Haciendo trabajar a "los vagos"? ¿Quiénes son exactamente los "vagos"?\nSin embargo, en esta argumentación no queda claro si cierras o no el círculo. Insisto: si la solución de eficiencia es despedir a gente, ¿por qué demonios hay que liberalizar para despedir a gente? ¿Qué tiene que ver el culo con las témporas?\nPor cierto, un apunte sobre el mantenimiento: una concesionaria NO VA A INVERTIR en material para ciclos de ¿8? ¿10? años. El material saltará de una empresa a otra (igual, insisto, que la plantilla) y por tanto, a todos los efectos, cómo se compra y mantiene el material es cosa del Estado.\nVeo mucho eufemismo y poca concrección, hasta que llego al final de tu mensaje, que me confirma que estás pensando todo el tiempo en un proceso finalista, basado en un dogma claro:\noponopono escribió: Si acabas con los sindicatos...\nAcabar con los sindicatos, ¿eh pillín?\nCreo que en realidad te estás riendo todo el rato desde casa cada vez que escribes "eficiencia". Pero leamos la frase completa.\noponopono escribió: Si acabas con los sindicatos, contratas directivos capaces y garantizas que se acaba la influencia política en tu misma empresa pública pues adelante.\nRoto me dejas. Ya no se si defiendes reformar Renfe o crees que es imposible. Y deduzco que es lo segundo, y entonces ya no entiendo nada de tu argumentación:\n-Renfe se podría hacer más eficiente sin liberalizar. Se puede despedir a curritos y cerrar líneas\n-Pero los malvados sindicatos y los "políticos" no nos dejarán.\n-Así que "los políticos" deben meter competidores que le pongan las pilas (y que sepan tratar a esos sindicalistas sediciosos).\nPerdón, pero igual me he perdido algo: ¿los mismos que no pueden "arreglar" el sistema ferroviario despidiendo a curritos y cerrando líneas son los que van a mejorarlo despidiendo a curritos y cerrando líneas?\nTermino riéndome sin acritud cuando leo, al pedir que NOS DEN DATOS DE QUÉ GANAMOS y QUÉ PERDEMOS, que...\noponopono escribió: Hombre, eso no es dificil y puedes hacerlo ahí en casa si tienes un par de horas.\nEs decir. Que las cuentas las puedo hacer yo en casa, pero que de todas formas, la manera de salir de dudas es hacer una licitación.\nEso si que es hacer las cosas bien, Marca España de la buena: "confía en mí que esto de la economía son dos tardes, y si quieres ver cómo funciona, espera que licitamos una concesión y nos echamos unas risas; total: lo peor que podemos perder es dinero, y no es nuestro..."\nContesto a tu pregunta: tengo MIEDO porque es MI DINERO el que se va a ganar/perder. Supongo que podremos respetar el hecho de que los contribuyentes pidan saber qué se hace con su dinero, y los votantes qué se hace con sus activos, en lugar de esperar que acepten a ciegas las propuestas, basadas en argumentos de TBO y cálculos en una servilleta. O mejor aún: basadas en dogmas pseudocientíficos que apenas tapan las vergüenzas del verdadero motor (tú mismo lo reconoces al hablar de la liberalización de "esperpento"), que es el enésimo reparto de un pastel público entre cuatro y el del tambor.\nPD.- Uno de los aspectos que más me ha divertido de tu mensaje es el de que Reino Unido es un ejemplo a seguir. Será por eso que seis de cada diez votantes están pidiendo que SE RENACIONALICE EL SISTEMA.\nO será por eso que el propio sector privado reconoce que el Estado británico está gastando UN 40% MÁS de lo que gastan -en términos comparables- países como Francia.\nO será por eso que la deuda pública asociada al sistema ferroviario británico no deja de crecer y supera los 43.000 millones de libras (una sostenibilidad que te cagas).\nO será por eso que TRES (3) EMPRESAS privadas dominan más del 60% del mercado (eso en mi pueblo es un oligopolio), y el resto se lo reparten empresas públicas (una vez más...) de Francia, Alemania y Países Bajos (muy sensato, pagar impuestos en Reino Unido para que los disfruten los franceses, alemanes y neerlandeses).\nTambién me ha entretenido mucho saber que, según tú, una empresa depositaría una fianza de varios millones de euros para acceder a una concesión con una rentabilidad de 100.000 euros anuales (preséntame esa empresa porque hay que meter a los accionistas en el manicomio).\nY que el mayor problema del sistema ferroviario español no son las nuevas líneas con sobrecapacidad y su sostenibilidad (la suya, y la de la deuda asociada generada en su construcción, más de 15.000 millones de euros y subiendo)...\n...sino las gigantescas ganancias de eficiencia que nos aguardan a los ciudadanos en las OSP.


El MAB no es un mercado atractivo para las pymes ni para los inversores… hoy - Juan Sainz de los Terreros\nPublicado el 29 septiembre, 2017 Juan Sainz de los Terreros\nEl MAB (EE) termina septiembre con sólo una incorporación. Si a esta situación le añadimos que una de las compañías ha dejado el MAB para dar el salto al Mercado Continuo, se trata de MASMOVIL, tenemos como resultado que el MAB en su segmento de Empresas en Expansión continua con el mismo número de cotizadas con las que comenzó este 2017.\nOctubre por tanto se inicia con 39 cotizadas en el MAB (EE). Seguimos de esta manera con un número bastante reducido de empresas cotizadas en un mercado que debe ganar masa crítica para poder servir de ayuda real a las pymes en España.\n¿El MAB no es capaz de atraer a empresas para que coticen en el segmento de Empresas en Expansión?\n¿De verdad que en 2017 un mercado bursátil dirigido a pymes como es el MAB sólo ha encontrado y podido aceptar una compañía para que se incorpore?\n¿Qué se puede hacer para que los empresarios se acerquen al MAB?\n¿Qué se puede hacer para que los inversores se acerquen al MAB?\nPodemos hacernos muchas más preguntas y buscar respuestas junto con soluciones. Todos sabemos que en el MAB hemos tenido casos negativos de empresas y situaciones muy desagradables que no ayudan en nada a mejorar la imagen de este mercado o a hacerlo atractivo. Todos sabemos también que en el Mercado Continuo e incluso en empresas IBEX 35 las situaciones desagradables, engaños, quiebras, etc han sido de mucha mayor envergadura y mucho más graves que en el MAB. Por lo tanto, a mi entender, querer justificar el pobre balance de número de empresas e inversores en el MAB en la existencia en el pasado de casos negativos no es adecuado. Que el MAB nació durante unos años complicados económicos a nivel nacional e internacional y que por este motivo el número de cotizadas es el que hoy tenemos creo que tampoco puede ser un argumento de peso ya que 39 cotizadas son muy pocas.\nDe todas formas, seamos positivos y viendo todo lo que puede ofrecer un mercado bursátil a las pymes a nivel de financiación y visibilidad, toda la mayor seguridad que debe dar a los inversores invertir en empresas que tengan un regulador, un auditor, un asesor registrado antes que invertir en otras empresas que no tienen nada de esto, creo que esta tendencia y la situación de poco atractivo del MAB de manera generalizada va a cambiar a medio plazo.\nPor de pronto, este último trimestre del año sí que creo que por lo menos tres empresas se incorporarán al MAB (EE). Además, cada vez más inversores se acercan y se interesan por este tipo de empresas y de inversiones.\nMás empresas y más inversores. Cuadratura del círculo para que el mercado alternativo bursátil despegue.\n⟵Más patentes para LLEIDA.NET: China, Países del Golfo y Australia\nGIGAS HOSTING mejora el EBITDA esperado para el 1S17 en 300.000 €⟶


B1 Free Archiver: comprensor y descompresor de archivos para Android\nB1 Fre Archiver es una aplicación Android que nos permite comprimir y descomprimir archivos y se puede encontrar en versiones para la mayoría de los sistemas operativos más populares como Android, Windows, Mac y Linux.\nEsta app Android tiene soporte completo, ya que con ella podremos comprimir, descomprimir y cifrar archivos ZIP y su formato B1 nativo. Podemos decir que se trata de un Winzip o Winrar para Android, pues su trabajo es igual y soporta más de 40 formatos de compresión. Más detalles al respecto a continuación.\nEsta app realiza su trabajo con una velocidad increíble, los formatos que soporta son los siguientes:\n7z, apk, a, ar, arj, bz2, bzip2, cab, deb, gz, gzip, jar, iso, lha, lzh, lzma, mtz, rpm, tar, tar.bz2, tbz, tbz2, tar.gz, tgz, tpz, taz, tar.lzma, tar.xz, tar.Z, xap, xar, xz, Z, zipx y otros, además de su propio formato B1.\nB1 Free Archiver es de código abierto, por lo que los usuarios con conocimientos en lenguajes de programación, podrán contribuir a su desarrollo. La app Android nos ofrece la posibilidad de crear y abrir archivos protegidos por contraseña, archivos divididos y otros, también es un magnífico gestor de ficheros.\nLos desarrolladores de esta aplicación han hecho hincapié en crear una app sencilla y interfaz de usuario intuitiva, por lo que el resultado fue B1, que tiene una interfaz clara y simple. Los usuarios que la utilizan, están totalmente satisfechos pues las funciones que ofrece, se encuentran disponible en más de 30 idiomas.\n¿Cómo usar B1 Free Archiver?\nProcedimientos para comprimir un archivo\nAntes de comprimir un archivo, debemos descargar e instalar la app en nuestro dispositivo Android, lo podemos encontrar gratis en el enlace que se encuentra al final de este artículo. Tras su descarga e instalación, accedemos a B1 Free Archiver y ubicamos el archivo que queremos comprimir. La app nos ofrece la facilidad de encontrar ficheros a través de su explorador de archivos incorporado. Posteriormente pulsaremos el icono que se encuentra en la parte superior derecha.\nNos aparecerán las opciones de formato de compresión, que debemos elegir y luego configurar una contraseña para el archivo comprimido, si es que queremos guardar los datos con seguridad y encriptados.\nProcedimientos para descomprimir un archivo\nEl proceso de descomprimir es casi idéntico al de comprimir, por lo tanto debemos de localizar el fichero comprimido anteriormente, nuevamente usaremos el explorador de archivos de la app. Elegimos el archivo a descomprimir y mantendremos pulsado la misma, aparecerá un menú que nos permitirá realizar múltiples acciones como enviar, mover, copiar, cambiar de nombre, borrar, ver sus detalles, añadirlo como marcador, pero lo más importante es extraer o descomprimir.\nComo estamos en el proceso de descomprimir, entonces seleccionamos extraer, se abrirá un menú contextual donde nos dan opciones específicas de extracción de una archivo, como ver sin descomprimir, extraer en la carpeta actual o en otra, abrir el archivo con otra aplicación. En este caso seleccionaremos Extraer aquí, de esta manera nuestro archivo quedará descomprimido en la misma carpeta donde se ubica.\nPor lo comentado anteriormente, elegimos esta app android 5 estrellas.\nPuedes descargar la aplicación Android a través del siguiente enlace:\nB1 free archiver para android\nDeja tu comentario al pie de artículo, opinando sobre las funciones que nos ofrece B1 Free Archive.


Murió Sidney Poitier, el primer actor afroamericano en ganar un premio Oscar - elDiarioAR.com\nEl intérprete ganó el premio de la Academia por 'Los lirios del valle' en 1963\nEl actor Sidney Poitier en una imagen de archivo durante la gala de los Globos de Oro, en 2012 Paul Buck / EFE / EPA\n7 de enero de 2022 12:57h\nActualizado el 07/01/2022 13:42h\nEl actor Sidney Poitier, de 94 años, murió sin que se hayan comunicado las causas, según informó el ministro de Asuntos Exteriores de Bahamas, Fred Mitchell, al periódico The Independent.\nPoitier, nacido en Miami, labró una carrera de más de 50 años con medio centenar de películas, entre las que destacan Rebelión en las aulas, En el calor de la noche o Adivina quién viene a cenar esta noche. Consiguió su primera nominación a un Oscar por su participación en Fugitivos (1958), un thriller carcelario dirigido por Stanley Kramer. Fue la primera vez que un actor afroamericano entraba en la lista de candidatos al premio de la Academia al Mejor Actor; además, ganaba un Globo de Oro y un premio Bafta. Poitier se estaba convirtiendo en el primer ídolo de raza negra en Hollywood.\nNo consiguió el prestigioso galardón hollywoodiense en esa ocasión. Tuvieron que pasar varios años para que en 1963 se alzara con la estatuilla por Los lirios del valle, un acontecimiento no solo cinematográfico sino simbólico en el campo de los derechos civiles en Estados Unidos. El momento de la entrega, anunciado por la actirz Anne Bancroft, despertó un gran aplauso en el teatro. "Por que ha sido un largo viaje para llegar a este momento, estoy en deuda con un innumerable número de personas", fueron sus primeras palabras, visiblemente nervioso, al subir al escenario. Las personas que nombró, emocionado, fueron el director de la película, Ralph Nelson, el guionista James Poe y el autor de la novela en la que se inspiró la película, William E. Barrett.\nAunque Poitier nació en Miami (inesperadamente en un viaje de sus padres, lo cual le otorgó la ciudadanía estadounidense), vivió hasta los 15 años en Las Bahamas, momento en el que se mudó a Estados Unidos para interpretar su primer papel principal en una película, Semilla de maldad de 1955, con Glenn Ford como protagonista. A partir de las nominaciones a los Oscar, su carrera despegó y su fama quedó reforzada con la oportuna Adivina quién viene esta noche (1967), una exitosa comedia romántica con el conflicto racial de fondo, dirigida por Stanley Kramer y coprotagonizada por Spencer Tracy y Katherine Hepburn. Tanto esta actriz como el guion merecieron sendos premios de la Academia. Fue en el año de estreno de la película cuando tienen lugar los disturbios raciales en Detroit, los más sangrientos de todos los que sucedieron en 1967, cinco días que dejaron más de 40 muertos y de mil heridos.\nContinuaron llegando películas interesantes, como Ahora me llaman Señor Tibbs (1970), una cinta de género policiaco junto a Martin Landau. Dos años después, Poitier se lanzó también a la dirección, con poco éxito, realizando películas que durante la década de los 70 interpretaba él mismo, como Buck y el farsante (1972) con Harry Belafonte, Un cálido diciembre (1973) o tres títulos en los que daba la réplica a Bill Cosby: Sucedió un sábado (1974), Dos tramposos con suerte (1975) y De profesión estafadores (1977).\nEn el año 2009, Barack Obama le condecoró con la Medalla de la Libertad, el máximo honor civil que se concede en Estados Unidos, por ser "agentes de cambio extraordinarios que nos recuerdan que cada uno de nosotros lleva dentro el poder de realizar sueños, de facilitar los sueños de otros y de rehacer el mundo para nuestros niños", dijo el expresidente del país.


CÓMO PARTICIPAR EN LOS PREMIOS CUANDO ESTÉ LLENANDO EL ÁLBUM ANTIOQUIA ES UN CARAMELO\nRECONOCIMIENTO ECONÓMICO A LAS TRES PRIMERAS PERSONAS QUE SE PRESENTEN CON EL ÁLBUM CORRECTAMENTE LLENO\nEstos reconocimientos se le entregarán a las tres primeras personas que presenten el álbum Antioquia es un Caramelo con todas y cada una de sus 480 láminas correctamente pegadas, en la oficina de la Fundación Víztaz, en el Centro Comercial Terminal del Sur, Carrera 65 Número 8B- 91, oficina 411, de lunes a viernes, de 8:00 a. m. a 5:00 p. m., en jornada continua.\nEl reconocimiento económico se entregará de la siguiente manera:\n$1.000.000 (un millón de pesos) para la primera persona que presente el álbum correctamente lleno.\n$600.000 (seiscientos mil pesos) para la segunda persona que presente el álbum correctamente lleno.\n$400.000 (cuatrocientos mil pesos) para la tercera persona que presente el álbum correctamente lleno.\nDesde que usted comienza a llenar el álbum puede participar en sorteos de los siguientes premios:\n10 computadores portátiles.\n5 televisores pantalla plana.\nEstos sorteos se harán a lo largo del año 2014, el cronograma de los sorteos lo daremos a conocer en una adenda a este documento el 14 de marzo de 2014.\nUsted podrá participar por estos premios en cualquiera de las siguientes formas:\n1. Si usted tiene el combo de Antioquia es un Caramelo, llene la información en el sobre donde éste viene y envíelo a los sitios autorizados, los cuales están en la página www.antioquiaesuncaramelo.com, para que empiece a ganar. Si el combo es de un menor de edad, favor escribir los datos del menor y obligatoriamente debe llenar también la información de un adulto que lo represente, (requisito obligatorio, ya que el premio lo deberá reclamar un adulto).\n2. Reúna 20 sobres vacíos de los que vienen con 5 caramelos del álbum, y envíelos en una bolsa marcada en forma legible con sus nombres y apellidos completos, número de documento de identidad, teléfono, celular y correo electrónico, a los sitios autorizados. Si los datos son de un menor de edad, favor enviar también la información de un adulto, (requisito obligatorio ya que el premio lo deberá reclamar un adulto).\n3. Escriba en forma legible al interior de una caja en las que vienen 50 sobres de caramelos, sus nombres y apellidos completos, número de documento de identidad, teléfono, celular y correo electrónico, envíela a los sitios autorizados. Si los datos son de un menor de edad, favor enviar también la información de un adulto (requisito obligatorio ya que el premio lo deberá reclamar un adulto).\n4. Reúna dos sobres de papel de los que vienen con 50 caramelos del álbum y envíelos en una bolsa con su sus nombres y apellidos completos número de documento de identidad, teléfono, celular y correo electrónico a los sitios autorizados. Si los datos son de un menor de edad, favor enviar también la información de un adulto (requisito obligatorio ya que el premio lo deberá reclamar un adulto).\nCada persona podrá enviar una o varias de cada una de las anteriores opciones para concursar.\nCÓMO PARTICIPAR EN LOS PREMIOS CUANDO TENGA EL ÁLBUM COMPLETO\nVerifica que tengas todos los caramelos del álbum correctamente pegados.\nCerciórate que tengas pegados los 4 caramelos de la página 165.\nSiga las instrucciones de la página 166.\nConsulte información sobre los concursos, fechas, las condiciones, las restricciones y los puntos autorizados donde debe depositar los sobres en:\nwww.antioquiaesuncaramelo.com - info@antioquiaesuncaramelo.com, teléfono: 3611415 en Medellín.\nNo podrán participar en estos premios empleados de la Fundación Víztaz, ni sus familiares en primer, segundo y tercer grados de consanguinidad, segundo de afinidad y primero civil.\nEs muy importante escribir clara y correctamente los datos solicitados.\nLos sorteos se transmitirán por Teleantioquia.\nSe invitará por la página de Facebook de Antioquia es un Caramelo a algunas personas de las que estén llenando el álbum, para que asistan presencialmente a la realización de cada sorteo.\nEl sorteo se hará de la siguiente manera con transmisión por el Canal Regional Teleantioquia:\nSe tendrán todos los sobres, envoltorios o paquetes enviados por los concursantes.\nSe revolverá varias veces los sobres de ese montón.\nUna persona, sin mirar, tomará uno de los sobres de ese montón.\nSe llamará de inmediato telefónicamente a la persona que haya enviado el sobre a los teléfonos que escribió para participar en los concursos.\nLa persona a nombre de quien aparece el sobre, o la persona mayor, en caso de que la otra sea un menor de edad, deberá contestar una pregunta de cultura general o relacionada con el álbum Antioquia es un Caramelo.\nLa persona podrá ser ayudada en su respuesta por quienes en ese momento la acompañen.\nSi la persona responde correctamente la pregunta, se hará acreedora al premio que se esté sorteando en ese momento específico.\nSi la persona no contesta el teléfono o contesta incorrectamente la pregunta, se repetirá el procedimiento hasta que lo sorteado quede en poder del público.\nSi por problemas de tiempo en televisión no se pudiera repetir el sorteo las veces que fuera necesario, este sorteo se aplazará para una nueva fecha, la cual será públicamente difundida en la página oficial www.antioquiaesuncaramelo.com\nTodos los premios se sortearán hasta quedar en poder del público.\nSi usted tiene inquietudes, aclaraciones o preguntas sobre este documento por favor escríbanos a viztaz@une.net.co, se las contestaremos y si es el caso las agregaremos.\nMedellín, 24 de febrero de 2014


Ibarra inauguró un nuevo Punto Digital en Morón | Argentina.gob.ar\nEl ministro de Modernización de la Nación, Andrés Ibarra, y el intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, inauguraron hoy un nuevo Punto Digital en el municipio.\nLos Puntos Digitales son lugares de encuentro entre la comunidad y la tecnología donde se promueve el aprendizaje, el entretenimiento y el emprendedorismo. Con el nuevo espacio, ya son 285 los que funcionan en todo el país.\nEn el evento, Ibarra afirmó que “para pensar en igualdad de oportunidades debemos garantizar el acceso a la tecnología. La esencia de cada uno de estos espacios es brindar más herramientas para que cada argentino, joven o adulto, pueda desarrollarse”.\nEn este sentido, el ministro destacó que “todos los puntos digitales cuentan con acceso a internet, programas de inserción laboral y emprendedorismo, talleres de alfabetización digital y asistencia a problemáticas sociales”.\nTagliaferro, por su parte, resaltó que “es muy importante el trabajo en conjunto que se está haciendo con la Nación. Estamos hablando de herramientas indispensables para el mundo de hoy”.\nLa inauguración se llevó a cabo en la Unidad de Gestión Centralizada N°6 de Morón, Baradero 1340.


Cobreloa vs Peñarol en vivo gratis online Copa Sudamericana 2013 en vivo online Jueves 1 de agosto del 2013 | El Vacanudo.cl, Noticias de Osorno y Los Lagos\nDeporte » Internacional Cobreloa vs Peñarol en vivo gratis online Copa Sudamericana 2013 en vivo online Jueves 1 de agosto del 2013 Cobreloa vs Peñarol en vivo gratis online Copa Sudamericana 2013 en vivo online. Ver Copa Sudamericana online gratis en vivo. Cobreloa vs Peñarol online gratis en vivo. Ver en vivo Cobreloa vs Peñarol gratis online. Copa Sudamericana en vivo gratis. Por Equipo El Vacanudo 9,515 Lecturas\n01 de Agosto, 2013 18:08Comentar\nCobreloa vs Peñarol en vivo gratis online Copa Sudamericana 2013 en vivo online\tCobreloa vs Peñarol en vivo gratis online Copa Sudamericana 2013 en vivo online. Ver Copa Sudamericana online gratis en vivo. Cobreloa vs Peñarol online gratis en vivo. Ver en vivo Cobreloa vs Peñarol gratis online. Copa Sudamericana en vivo gratis.\nCobreloa vs Peñarol en vivo, Cobreloa vs Peñarol en vivo gratis online, Cobreloa vs Peñarol online, Copa Sudamericana 2013, Copa Sudamericana 2013 en vivo, Copa Sudamericana 2013 gratis, Copa Sudamericana 2013 online, Hora del partido Cobreloa vs Peñarol, Ver en vivo Cobreloa vs Peñarol, Ver online Cobreloa vs Peñarol.\nCobreloa vs Peñarol en vivo gratis online Copa Sudamericana 2013 en vivo online. Cobreloa viene de vencer a Santiago Wanderers el venciendo con un resultado final de 2-0, mientras que Peñarol viene de vencedor ante Defensor Sporting en un resultado final de 3-1.\nCobreloa vs Peñarol en vivo gratis online Copa Sudamericana 2013 en vivo online. Cobreloa vs Peñarol se enfrentan en la primera fase de la Copa Sudamericana 2013. Cobreloa vs Peñarol en vivo gratis online Copa Sudamericana 2013 en vivo online se disputa el Jueves 1 de agosto del 2013 en el estadio Regional de Antofagasta, Antofagasta, Chile\nCobreloa vs Peñarol en vivo gratis online Copa Sudamericana 2013 en vivo online: Links para seguir en directo\nVer en vivo Cobreloa vs Peñarol en vivo gratis online Copa Sudamericana 2013 en vivo online desde AQUÍ Etiquetas\nLa Equidad vs Cobreloa en vivo gratis online Copa Sudamericana 2013 en vivo online 20 agosto 2013\nCobreloa vs La Equidad en vivo gratis online Copa Sudamericana 2013 en vivo online jueves 29 de agosto del 2013\nEn vivo y online Huachipato vs Cobreloa en vivo gratis online Apertura 2013 Fútbol Chile


Cloud.com analiza la participación de OpenStack y HPC\nHola y mil gracias por leerme. Yo soy Simón Sánchez y hoy te voy a contar sobre Cloud.com analiza la participación de OpenStack y HPC\nEl anuncio de hoy de OpenStack, que se detalla aquí, ha involucrado colaboraciones con la NASA y otras 25 compañías que van desde nombres conocidos hasta compañías de software más pequeñas, pero los detalles sobre el papel que desempeñarán los socios en los próximos meses son difíciles de encontrar. Las pocas empresas que han hecho declaraciones enmascaran sus puntos en términos generales sobre las principales implicaciones para la interoperabilidad, la estandarización y un modelo más abierto para entornos de nube.\nEntre los que participaron en el anuncio se encontraba Cloud.com, uno de los pocos dispuestos a dar algunos detalles sobre la naturaleza de su compromiso. Aunque los detalles todavía están envueltos en un misterio, una conversación con ellos arrojó luz sobre el código en sí y su aplicabilidad actual, entre otras cosas.\nCuando Cloud.com se lanzó con su nuevo nombre de dominio (¿realmente necesito vincularlo?) Este año, durante su esfuerzo de cambio de marca, hablé brevemente con el CEO para obtener un alcance de la empresa y cuál sería. su objetivo. Estaba claro entonces que pretendían ser uno de los pioneros en el mercado de IaaS llave en mano, pero en ese momento parecía que eran una empresa que se dedicaba a apegarse a las pequeñas y medianas empresas. La mayoría de sus noticias han llegado al extremo comercial del espectro y no se han cubierto mucho aquí en HPC in the Cloud, pero hemos estado prestando atención a la empresa.\nMe uní a ellos hoy después de ver su nombre aparecer en la lista de socios para el ardiente anuncio de Rackspace de que abriría su código y se asociaría con la NASA para despegar este año, para el deleite de los estándares de la nube y el interoperabilidad. También se mencionaron RightScale, AMD, Intel y muchos otros, pero era casi imposible entender qué papel jugaría cada uno de ellos.\nDejé en claro durante la entrevista por correo electrónico que habían estado en mi radar, pero parecían estar enfocados en el mercado de las pymes en lugar de HPC o grandes empresas para el núcleo de su negocio. El CMO de Cloud.com, Peder Ulander, respondió que no solo están interesados en este mercado, sino que también ven potencial (y clientes) en el espacio HPC. Como escribió Ulander, «Una de nuestras grandes ventajas es el hecho de que hemos diseñado la escala … lo que es beneficioso para los grandes proveedores de servicios (como Tata) y para las empresas que buscan implementar la computación en la nube en general. Escala. Aplicaciones como Cloudera para análisis de big data se ejecutan en la plataforma Cloud.com. Vemos HPC como un mercado al que nos adaptamos según diseñamos la escala; sin embargo, trabajaremos con socios para consolidar la oferta de soluciones específicas. para HPC «.\nSi bien esto parece significar que pueden trabajar con clientes que encajan en el ámbito del análisis de big data más allá, se necesitan algunas asociaciones para tener éxito. No hay nada de malo en eso, por supuesto, pero supongo que es importante colocar a Cloud.com en el contexto de la competencia como referencia.\nA pesar de la falta de un enfoque concreto en HPC, Ulander expresó cierto entusiasmo por el hecho de que Cloud.com sea socio de la NASA y Rackspace. Dijo que para los del mundo HPC, esta noticia es significativa. En sus palabras, «Una de las mayores implementaciones de HPC desde la perspectiva de la nube ha sido desarrollada y entregada por el equipo de Nebula en la NASA. La participación de este equipo, junto con su entrada de código, trae algunos de los códigos de HPC / Cloud más avanzados utilizados en la implementación hoy y los pone a disposición de los usuarios de todo el mundo. Para los clientes de HPC y las empresas a gran escala, esto debería ayudar a aliviar las preocupaciones sobre la escalabilidad, la capacidad de administración y la seguridad al implementar una nube para sus funciones HPC «.\nYa sea para usuarios de HPC o pequeñas empresas, no hay duda de que el anuncio de Rackspace de hoy es un buen augurio para la industria. El único problema que queda es la contribución de los socios, además de Rackspace. Antes de intentar obtener una respuesta a lo que Cloud.com estaba aportando a la cerveza de código abierto, le pregunté a Ulander cómo surgió su participación. Su respuesta no se especificó, y solo señaló que Rackspace entendía su posición como proveedor de soluciones en la nube de código abierto para producciones a gran escala, por lo que se comunicó con ellos en algún momento del pasado no especificado. Al igual que los otros socios, algunos de ellos fueron a Austin para el seminario que consolidó el lanzamiento y finalizó los detalles de los acuerdos de asociación.\nSobre este tema, Ulander señaló:\n«Primero, la iniciativa fue iniciada por nuestros clientes y socios en la nube. Cualquier esfuerzo por reunir a líderes con mentes similares para ayudar a promover estándares abiertos e interoperabilidad en la nube es fundamental para nuestro éxito e importante para nuestra participación. Todo. esto es bueno para los miembros, el mercado y, lo que es más importante, los clientes.Como miembro fundador, estamos comprometidos a relacionarnos con la comunidad, colaborar en proyectos de estándares y contribuir con un código que mejore los esfuerzos de la comunidad. a medida que este esfuerzo aumente, trabajaremos con otros miembros para priorizar cómo y dónde podemos contribuir «.\nContinuó con el estado del lanzamiento y sus planes para continuar como socio y, lo que es más importante, cómo esperan ver el uso inicial del proyecto de código abierto. En palabras de Ulander:\n“Desde una perspectiva de código / proyecto, el proyecto en sí está dirigido a instituciones altamente técnicas con recursos para usar para integrar y probar su solución. Dos citas destacadas en la wiki de la organización dicen que «Este todavía no es el código que viene con la certificación» y «OpenStack probablemente no es algo que la empresa promedio todavía consideraría implementar por sí misma». Estos comentarios están diseñados para ayudar a establecer expectativas de que esta no es una tecnología de nube llave en mano de grado comercial, sino algo que requiere una inversión significativa para comenzar a funcionar. Aquí es donde es importante tener en cuenta que somos la única capa de orquestación en la nube incluida para hacer comercial esta tecnología. Al ser parte de esta iniciativa, estamos en una posición ideal para involucrar a estos clientes en un nivel técnico y estratégico, lo que finalmente los acerca al lanzamiento del servicio en la nube en el producto Cloud.com.\nLa conclusión es que incluso los clientes con más conocimientos técnicos no invertirán en áreas de no diferenciación (en la parte inferior de la pila) y recurrirán a socios para la integración, las pruebas y el soporte. Este es nuestro papel en esta iniciativa y nuestro compromiso de colaborar, contribuir y participar solo consolidará aún más nuestra posición como el socio ideal para una solución de orquestación en la nube. Ya hemos recibido algunos compromisos positivos e interés de grandes clientes que también forman parte de la iniciativa OpenStack luego de una cumbre sobre este proyecto celebrada la semana pasada en Austin «.\nHay mucha vaguedad en las afirmaciones de los socios sobre sus roles en el proyecto OpenStack, pero el tiempo debería revelar más sobre cómo cada socio está aportando experiencia al proyecto. Si alguien tiene alguna digresión sobre por qué los detalles de un proyecto de código abierto como este están envueltos en misterio y vaguedad, estaría encantado de masticar sus teorías de conspiración.\nAh, y como nota al margen: mi mayor pregunta para Cloud.com siempre ha sido en la línea de «qué países pequeños tienen un PIB aproximadamente equivalente al que desembolsó para obtener ese nombre de dominio», pero en eso nunca se responde. Si alguien se entera, me encantaría saberlo, solo por mi especial sentido de asombro.


Entregan apoyos federales a adultos mayores de San Juan\nInició la entrega de apoyos económicos adelantados a los adultos mayores del municipio, por parte de del Gobierno federal.\nSan Juan del Río, 3 Julio 2020.- En las instalaciones de Bienestar, ubicadas en el centro de la ciudad, inició la entrega de apoyos económicos adelantados a los adultos mayores del municipio, por parte de del Gobierno federal que encabeza el Presidente Andrés Manuel López Obrador.\nSin respetar la sana distancia y que en algunos momentos se les salió de control la situación a los funcionarios de esta dependencia, los adultos mayores hicieron fila desde temprana hora en la calle de Hidalgo, para recibir este apoyo económico que les permitirá enfrentar la crisis generada por la pandemia del Covid-19.\nTrascendió que estos apoyos corresponden a cuatro meses de pensión, ya que se les adelantará la suma correspondiente a los meses de julio a octubre, mientras que los montos restantes de noviembre y diciembre se entregarán de manera normal.\nAl considerarlos como grupos de riesgo, se tomó esta medida por parte del Gobierno Federal de adelantarles el apoyo, ya que se busca que los adultos mayores se resguarden en sus casas para evitar contagiarse del Coronavirus.\nA las afueras de las oficinas del Gobierno Federal, se colocaron cartulinas donde se indicaba las fechas de pagos, que este viernes iniciaron con los apellidos que sus letras comienzan con A, B, C y D, , mañana sábado le corresponderá a los de la U, V, X, Y y Z.\nLos horarios de entrega serán de lunes a viernes, de 9 de la mañana a tres de la tarde y los sábados de nueve de la mañana a una de la tarde.\nPROXIMACrecen quejas de obstrucción de calles y banquetas en San Juan del Río »\nANTERIOR « Querétaro justifica cifra de camas disponibles para contagios de Covid-19\nETIQUETAS ADULTOS MAYORESBIENESTARPORTADA


Siempre buscando áreas cosmopolitas, esta cafetería de especialidad del arquitecto Felipe Diez apuesta ahora por el barrio El Golf, sumando una segunda sucursal que mantiene el espíritu del de La Moneda.\nInspirado en las cafeterías de especialidad de Nueva York y San Francisco, Café del 10 acaba de abrir su segundo local en Santiago, esta vez en plena avenida Apoquindo, barrio El Golf.\nDe propiedad del arquitecto Felipe Diez, el concepto que busca traspasar a cada cliente es una experiencia en torno al café. Por ello, la calidad es intransable: el café de la casa es de origen brasilero, de grano 100% arábico, tostado semanalmente y preparado por expertos baristas en base a su carta italiana.\nY como les interesa que el público vaya conociendo y aprendiendo de distintos tipos de café, semanalente suman un segundo origen que va variando: Colombia, Nicaragua, Perú, Sumatra y Kenia, entre otros.\n“Nuestros baristas se preocupan de resaltar lo mejor del café de grano, para nuestros distintos formatos”, señala Diez. Están los tradicionales ristreto, expresso, macchiato, americano, capuccino, latte, especialidades como chocolate, moca y latte sabores, frappés, además de variedades de té como matcha y chai, entre otros.\nY para acompañar esta experiencia, buscan marcar una diferencia con los productos de la carta, los que son comprados a pequeños productores para darle un sello especial.\nLos comensales pueden encontrar croissant, muffins, macarones, trenza de nuez miel, mini donas, lemon cake, galletones, brownies, queques veganos, diversos tipos de tortas ,cheesecake, tiramisú, carrot cake, sablé de mango y pannacotta, tarta tatin, entre otros. Hay alternativas para celíacos, veganos y alérgenos al gluten.\nTambién hay opciones de desayuno para todos los gustos, desde un mix de frutas, yogurt con granola, unas exquisitas tostadas españolas hasta croissant de jamón serrano y queso, y unos infaltables huevos pochados con tostadas y palta.\nA la hora de almuerzo se pueden encontrar ensaladas, quiches, sándwiches gourmet, lasañas y ají de gallina.\nY dentro de las próximas semanas, sumarán helados artesanales.\n“Nuestro foco en Moneda es el take away. Acá en Apoquindo, si bien el take away del café sigue siendo primordial, sobre todos para aquellos que desean su primer café del día, también invitamos a quienes nos visitan a quedarse un rato, escuchar buena música, disfrutar de un rico café, con una pastelería y repostería premium, a hacer la pausa en el almuerzo. A tomarse un break con nosotros”, finaliza Diez.\nApoquindo 3039, Las Condes. Abierto de lunes a viernes desde 7:50 hasta 19:45 horas. Instagram @cafedel10


Apple Busca Experto en Anodizados para la Próxima Generación de iPhone\nInicio Actualidad iPhone Apple Busca Experto en Anodizados para la Próxima Generación de iPhone\nEn los últimos meses se han escuchado muchos rumores que aseguran que la próxima generación de iPhone de Apple estará disponible en diferentes tamaños y que lanzarán una versión “low-cost” de su smartphone. Además de esto, uno de los rumores que más fuerte está pegando es que la compañía de Cupertino podría estar pensando en lanzar el iPhone 5S en diferentes colores y no sólo en blanco o negro como ha ocurrido hasta el momento.\nQuizá el principal impulsor de este último rumor fue el hecho de que Apple lanzara la actual gama de iPod touch en varios colores diferentes y a partir de ahí todo han sido rumores alrededor de esta tendencia.\nApple busca a un ingeniero en anodizados para ayudar en la próxima generación de iPhone\nAhora una oferta de trabajo publicada en la web oficial de Apple vuelve a disparar este rumor. En la oferta de trabajo, Apple dice que está buscando a un ingeniero con experiencia en procesos de anodizado para “ayudar a crear la próxima generación de los mejores dispositivos electrónicos del mundo“. La oferta sigue describiendo, en parte, el puesto de trabajo. La persona seleccionada trabajará en nuevas técnicas de proceso de anodizado de aluminio y en técnicas adicionales como acabado de superficies por chorro de arena, pulido, PVD o deposición física de vapor.\nPor supuesto no hay nada confirmado de que Apple vaya a lanzar realmente un iPhone 5S en diferentes colores, aunque algunos analistas muy reputados como Peter Misek o Brian White han apoyado esta teoría y creen que el próximo smartphone de Apple podría estar disponible en unos colores similares a los del iPod touch actual, es decir: negro, gris, amarillo, azul, rosa, rojo y aunque el iPod touch no está disponible en este color es de suponer que también blanco.\nComo decíamos no hay ninguna confirmación de que Apple vaya a hacer algo así realmente, aunque de convertirse en una realidad no sería nada descabellado pensar que la compañía podría aprovechar la tecnología que desarrolle para el iPhone 5S y hacer lo mismo con la siguiente generación de iPad y de iPad mini ¿No os parece? ¿Realmente os interesaría que estos dispositivos estuviesen disponibles en diferentes colores?\nArtículo anteriorJuegos y Apps para iPhone con Descuento y GRATIS (3 Marzo)\nArtículo siguienteEl iPad es Difícil de Reparar, pero Sufre Pocas Averias


RSE.- Leroy Merlin continúa su apuesta por la educación medioambiental - Diario Responsable\nRSE.- Leroy Merlin continúa su apuesta por la educación medioambiental\nNoticiasCambio climáticoEficiencia energéticaEmpresasODSLeroy Merlin EspañaHazlo Verdeeducación ambiental\nLa compañía especializada en el bricolaje y la venta de equipamiento de casa y jardín ha convocado la segunda edición de Hazlo Verde. Rodrigo de Salas, Dirse de Leroy Merlin, ha subrayado que pretenden concienciar en valores medioambientales a 130.000 niños\nLeroy Merlin ha convocado la II Edición del Programa de Sensibilización Medioambiental Hazlo Verde para impulsar la educación medioambiental desde la infancia. Los interesados podrán inscribirse a través de la web hasta el 2 de marzo de 2018.\nHazlo Verde pretende sensibilizar sobre la importancia de adoptar hábitos sostenibles y respetuosos con el medioambiente y va dirigido a alumnos de 3º, 4º, 5º y 6º de Educación Primaria de todos centros de Educación Infantil y Primaria existentes en España. El Programa consta de contenidos pedagógicos a disposición del profesorado, un concurso escolar nacional y talleres medioambientales. En la web de la iniciativa es posible acceder a la información de cada actividad, así como descargar materiales didácticos adaptados a las necesidades educativas para diferentes edades.\nEl Director de Comunicación Corporativa y RSE de Leroy Merlin España, Rodrigo de Salas, ha declarado: “Los excelentes resultados obtenidos en la primera edición del programa nos muestran que las futuras generaciones están altamente comprometidas con el medioambiente, por este motivo resulta fundamental continuar incentivando este tipo de comportamientos y actitudes.” Además de Salas ha añadido: “Durante esta segunda edición de Hazlo Verde pretendemos llegar a 130.000 niños, para de este modo, continuar concienciando desde la infancia sobre la importancia de desarrollar comportamientos sostenibles.”\nEl Programa permite a los participantes inscribirse en el Concurso Escolar Nacional Hazlo Verde, un impulso a las ideas de los más pequeños para crear un hábitat más sostenible. En esta edición, además de los dos ganadores nacionales que podrán disfrutar del Campus Hazlo Verde, también se reconocerán y premiarán las iniciativas más originales y sostenibles a nivel local.\nLos dos equipos ganadores del concurso a nivel nacional podrán disfrutar durante junio de 2018 del Campus Hazlo Verde. Se trata de un campamento de tres días de duración donde los más pequeños continuarán su formación como embajadores del medioambiente en plena naturaleza.\nAsimismo, la compañía dentro del Programa ofrecerá durante el curso 2017/2018 talleres impartidos por los colaboradores de Leroy Merlin en los centros educativos para promover la sostenibilidad a través de conceptos como el reciclaje, el ahorro de agua y energía de una forma práctica, didáctica y lúdica. Leroy Merlin facilitará todos los materiales necesarios adaptados a las necesidades educativas de los participantes en función de su edad y desarrollará actividades basadas en la gamificación, las inteligencias múltiples y el trabajo en equipo.\nLa primera edición de Programa obtuvo excelentes resultados gracias a la participación de 100.000 alumnos de toda España, así como 792 profesores de 681 centros educativos. Asimismo, el Concurso recibió 323 proyectos de aula entre los cuales dos iniciativas de alumnos de La Rioja y Teruel se alzaron con el premio fruto de su gran innovación y creatividad.\nLeroy Merlin continua con esta iniciativa siguiendo con su filosofía de promoción de la responsabilidad ambiental. En este sentido la compañía, dentro de su marco RSE (Responsabilidad Social de la empresa), desarrolla distintos programas y acciones para promover el consumo responsable y fomentar hábitos sostenibles en el hogar.


El eslabón débil de la cadena – Buenos Relatos\n11 noviembre, 2017 buenosrelatos Thriller\n-No puedes pedirme eso. Es demasiado.\n-Puedo hacer lo que me dé la gana…\n-Es el doble de lo que le pagaba a Suárez. No puedo pagar tanto.\n-Podrás. -Levanta la mano para que no responda, mirándome arrogante, como el lagarto al mosquito que se va a zampar. -Suárez es historia. Tienes una casa que funciona a las mil maravillas, con cinco chicas fenomenales, buena clientela y contactos. Podrás pagar. Sé que pagarás. Ambos lo sabemos.\nTrato de mantenerme segura, tragarme la indignación, sentada tras mi escritorio aparentando ser la empresaria que afirmo, pero acabo bajando la mirada. La de Atilio, el nuevo comisario, se mantiene altiva, mientras sus labios se abren ligeramente en una asquerosa mueca de soberbia.\n-Por ser el primer mes de nuestra nueva relación, te doy una semana para reunir el dinero. -Su tono no me deja alternativa. -El martes que viene. Además, vendré acompañado de uno o dos amigos, así que estaría bien que me reservaras a tus chicas un par de horas, digamos de 10 a 12 de la noche, para confirmar que la mercancía es tan buena como dicen.\nAunque debería indignarme, este punto es el menos dañino para el negocio, pues es habitual que algunos polis, no sólo los corruptos, disfruten de servicios gratis, pero lo indignante viene a continuación:\n-¿Qué te parece si celebramos nuestra nueva y fructífera relación con una copa? -se regocija mirando hacia el surtido mueble bar que tiene en la pared de enfrente, a mi izquierda. Por qué no, mascullo entre dientes levantándome para servirle y que se largue pronto de mi despacho.\nEl comisario Atilio se mantiene cómodo, sentado en el sofá de dos plazas blanco, esperando que le tienda el Chivas con dos hielos que me ha pedido. Yo no tomo nada. Sonríe, cuando se lo tiendo, para añadir, que sí vas a tomar algo.\n-Como muestra de buena voluntad, y como prenda por la semana que te doy de cuello, ¿qué te parece si te arrodillas y me demuestras de qué eres capaz? -Niego rotundamente, ya no hago eso, exclamo indignada, pero él ha abierto las piernas, separándolas, sin perder su reptiliana mirada, copa en mano, para ordenar. -No es una pregunta.\n-Tengo que parar esto como sea. No lo aguanto más.\n-¿Cómo vas a hacerlo? -responde Julián. No me fío de nadie, en este negocio no debes hacerlo, pero él siempre ha estado allí cuando le he necesitado.\n-Para eso te he llamado, para que me eches una mano. Estoy desesperada.\n-Pues no sé qué puedo hacer. No te conviene enfrentarte a Atilio. Es el comisario jefe de la provincia, tiene mucho poder, puede cerrarte el negocio cuando le dé la gana… incluso mandarte a la cárcel.\n-¿Crees que no lo sé? -me lamento desolada. Los asientos delanteros de la berlina del detective que se encarga de mi seguridad huelen a nuevos, pero a mí me saben a amargura. -Si no fuera quién es, lo hubiera mandado a la mierda, cómo hice con el regidor de urbanismo que se creía todopoderoso.\n-Pero esto es distinto.\n-Claro que es distinto -exclamo levantando la voz. -Tan distinto que debo pagarle 4.000€ cada mes, puntualmente, cifra que pone en riesgo la rentabilidad del negocio. Viene cuando le viene en gana con tres o cuatro maderos más para divertirse. Cada semana, reserva a las chicas, a todas, un par de horas. ¿Así cuando quieres que trabajen? -Suspiro, tratando de calmarme y tomar fuerzas. -Pero eso no es lo peor. Se cobra una propina, cada vez que viene a cobrar.\n-¿Contigo? -pregunta preocupado. Asiento débilmente, avergonzada. -Hijo de puta.\n-Lo del viernes pasado no puede volver a suceder -afirmo categórica tendiéndole el sobre. Me mira desafiante, orgulloso, sentado en su sofá, según lo ha bautizado. Me dirijo al mueble bar, tomo los dos hielos sobre los que he escupido antes de que llegara para decorar su copa, la lleno hasta la mitad de Chivas y me vuelvo hacia él sin dejar de hablar, tan segura de mí misma como soy capaz de mostrar. -Vero estará en el hospital toda la semana. Pierdo facturación sin ella y si no vendo tú no cobras.\n-Te equivocas nena. -Así me ha llamado las cuatro veces que ha venido a cobrar. -Yo siempre cobro. Es tu problema si alguna chica se pone enferma o tiene algún percance.\n-¿Percance? -grito indignada, pero me corta llevándose el dedo índice a los labios, antes de que pueda recriminarle que uno de sus amigos, el Gorila, quiso meter algo metálico lleno de balas dónde no cabe.\nPor toda respuesta sólo oigo, venga nena, ¿qué haces aún de pie?\n-El tío está limpio. -¿Cómo? exclaman mis cejas arqueándose. -Legalmente limpio, me refiero. Cobra 2.954€ netos cada mes como comisario en jefe de la provincia además de las dietas propias del cargo, unos 600 o 700 € más, según el mes. Tiene 32.789€ ahorrados en una cuenta conjunta con su mujer y paga religiosamente todas las facturas. Escolares, impuestos, servicios y lo que venga. No hay rastro del dinero negro que le pagas, pero tiene que tener una caja fuerte en casa, pues no le he visto llevarlo a ninguna caja de caudales de un banco, algo lógico. Un poli no podría explicar para qué necesita una. Tampoco su mujer lo ha hecho, aunque dudo que ella esté en el ajo. Sólo es una maestra de primaria.\n-Tiene que haber algún punto por el que podamos pillarlo.\n-Por aquí no. Me estoy trabajando a los compañeros del cuerpo. Como cualquier mando tiene detractores, pero no son importantes. Además, sus cifras de detenciones y decomisos son muy buenas, así que los jefes lo tienen en un pedestal. En el cuerpo es intocable.\n-Entonces se me ha ocurrido tirar de dos hilos. Uno es Suárez, el antiguo comisario, averiguar por qué cayó y si le tiene ganas. Tal vez por allí podríamos encontrar algo, pero el tío se ha prejubilado y como bien sabes no era trigo limpio. -Ya, afirmo sin confiar en esa pista. ¿Y el otro hilo? -El otro hilo es el Club Esmeralda. Creo que también les extorsiona.\n-No cuentes con ellos. Es posible que ellos mismos se hayan ofrecido a pagarle a cambio de hacer la vista gorda cada vez que traen a alguna pobre chica engañada de los países del este.\nBajo del coche de Julián completamente hundida. Resignada a seguir arrodillada.\n-¡Joder, me tiene harto! Si la niña quiere ir a esquiar que vaya, si quiere salir con las amigas que lo haga. ¿Qué tiene de malo? Siempre está calentándome la puta cabeza…\n-No te hagas el amigo conmigo porque no lo eres -le corto drásticamente. Lo que me faltaba, que me tome por su confidente y me cuente la mierda de vida que le espera en casa. Aún que parezca mentira, aguantar las paranoias de los clientes ocupa la mayor parte del trabajo de una profesional, pero al hijo de puta del comisario Atilio no se lo pienso permitir. Sería el colmo.\n-Vamos a ver nena, tengo claro que tú y yo no somos amigos. -Sus ojos se han inyectado de rabia, sus dientes rozan la lengua cada vez que suena una sílaba. -Ni lo somos ni lo seremos nunca. Soy un agente de la ley y tú eres una puta, reciclada en madame si me apuras, pero una simple puta. Así que, si quieres llevarte bien conmigo, algo que te conviene, deberías preocuparte en hacer bien tu trabajo…\n-Perdona, no quería molestarte… -trato de calmarlo.\n-…pero tienes razón, ya está bien de cháchara y de tratarte como a una persona. -¡Lo que me faltaba por oír! -De momento me estoy conformando con que me la chupes, pero me están entrando ganas de reventarte ese culito tan prieto que aún te gastas. Así que nena, por tu bien, no me busques.\nParece evidente que la he cagado. O tal vez no, pues se me acaba de ocurrir una idea.\n-Bien, el primer contacto está hecho. No será fácil ni rápido, pero puede que logremos algo.\n-Gracias Vero, vales un imperio.\n-De nada jefa.\n-Deberías hablar con ella. Yo no tengo hijas y no puedo aconsejarte, pero sí conozco la psicología femenina, sobre todo de las chicas jóvenes ya que trabajo con ellas, y si les das confianza y un poco de cuerda, suelen responder bien.\n-Eso intento, pero la zorra de su madre no entra en razón. Ella es la maestra, claro, la que sabe de esto, pero pretende atarla tan corta que la niña se está revelando.\nHe cambiado de estrategia. Soy amiga de Atilio, soy su confidente, y trato de aconsejarle lo mejor que puedo. Tan bien como mis intereses demandan.\nVero, en paralelo, está haciendo un gran trabajo. Es una chica especial. Tiene cara de niña y cuerpo de adolescente, algo muy demandado entre los clientes, sobre todo si se disfraza de colegiala. Hay tópicos que no caducan. Gracias a ello es una de mis mejores chicas, de las que más facturan. Pero, además, cuento con la rabia que siente hacia el comisario y su camarilla por el daño que le hicieron, así que se lo está currando de lo lindo.\nEl primer paso del plan ha consistido en hacerse amiga íntima de Daniela, la hija de Atilio. La chica es un caballo salvaje que la madre trata de domesticar, pero que Vero está desbocando. Mi rebuscado plan, mi terrorífico plan, es que Vero la invite a probar un día de trabajo en la casa para que vea lo fácil que es ganar dinero. No lo es tanto, obviamente, pero la presentaré sólo a clientes inofensivos.\nMi plan puede ser devastador para Atilio, eso pretendo, pero para que no lo sea para mí, debo cubrirme las espaldas. Mi intención es grabarla en plena faena para amenazar a su padre con hacerlo público. Tratará de destruirme, obviamente, por lo que sería más seguro para mí si el cliente es otro policía. O expolicía.\n-Hola jefa, esta es Daniela.\nEs guapa la chiquilla. Pelo castaño, largo hasta el pecho, ligeramente ensortijado, pero cuidado. Se ha maquillado a conciencia, exageradamente, tal vez como acto de rebeldía juvenil hacia su autoritaria madre. El exceso de carmín en los labios le da aspecto de buscona. Viste modosita, en cambio, mallas ceñidas a caderas bien formadas y una blusa de manga larga de la que podría desabrocharse algún botón más si realmente fuera tan lanzada como quiere aparentar.\n-¿Sabes a qué me dedico?\n-Sí -responde nerviosa, buscando aparentar aplomo.\n-¿Y no tienes preguntas?\n-¿Cuánto puedo ganar?\nSonrío ligeramente. No sé si es una inconsciente, probable a tenor de su edad, o una joven cuya ambición la convierte en una irresponsable. También existe otra posibilidad: que se trate de una chica avispada, convencida de que el fin justifica los medios. Así es Vero, así soy yo.\n-¿Qué tal con tu hija? -pregunto amistosa sentándome en el sofá blanco, al lado de mi amigable maltratador, también con una copa en la mano.\n-No sé decirte… igual, supongo. -Posa la mano sobre mi muslo, en un gesto cariñoso más propio de una pareja de amigos o novios que de dos enemigos acérrimos, pero no me molesta. -Ayer tuvo una trifulca monumental con su madre, que se pensaba largar de casa, que está harta y toda la jerga esta típica de los adolescentes. Cuando llegué, traté de calmarla pero… -me palmea suavemente el muslo -…no sé… Realmente parece dispuesta a largarse… cuando hablé con ella, mantuvo la amenaza.\n-Son críos, demasiado bien acostumbrados, no se van tan fácilmente.\n-Eso pienso yo, pero es muy obstinada. Por suerte no tiene acceso a ninguna cuenta corriente, en eso sí estoy de acuerdo con su madre.\nSonrío para tranquilizarlo, ¿ves como no hay para tanto?, pero mis labios se han torcido satisfechos. Daniela no necesita, ni debe, abrir una cuenta corriente en un banco, pues no puede justificar los dos pagos de 300€ que le entregué la semana pasada.\n-Si no quisieras a la cría para lo que la necesitas, sería un filón. ¡Joder, con la putilla!\nEl comentario de Vero no me sorprende. Ratifica lo que me han contado los 6 clientes que ha atendido en dos semanas. No era este el plan inicial. Me bastaba con probarla con un cliente fácil, de los que no pasan de mamada y polvo y procuran ser cariñosos, para grabarla con Suárez, este sí es un vicioso, a los pocos días y lanzar el dardo. Pero la chica pareció disfrutar más que el cliente la primera vez, lo tengo grabado, y me pidió más trabajo.\nTuve que frenarla, es menor y estoy asumiendo un riesgo muy alto, pero la cría vale para esto. El nombre de guerra que ha elegido, además, la define perfectamente. Mesalina. Pero debo acabar con esto rápido. Para el martes que viene, cuando vuelva Atilio, debo tener los deberes hechos.\n-¿Qué coño significa que no tienes el dinero a punto?\n-Exactamente eso. Que este mes, el que viene, el otro y el otro no recibirás ningún sobre de esta casa -sentencio altiva, segura de mí misma, pues tengo todos los ases en la mano. Uno de ellos escondido en la manga.\n-¿Te has vuelto loca? ¿Quién cojones te crees que eres? -me escupe arrastrando cada sílaba, pero sin levantar la voz, algo que siempre me ha aterrado en el personaje. Los perros ladradores suelen ser más inofensivos que los gatos taimados como Atilio.\nNo respondo. Giro la pantalla de mi portátil para que pueda ver el vídeo que reproduzco.\n-¿Me has grabado? -exclama divertido. -¿Crees que con un video casero de mierda vas a chantajearme? Ni te creerán en el cuerpo ni te hará ni puto caso mi mujer. Hace años que no la toco.\n-Te equivocas. Mira bien a mi chica.\n-Es Suárez -se sorprende en un primer momento. Aumento el zoom de la pantalla para que pueda ver a su dulce niña girar la cara hacia el bruto que le está martilleando las nalgas pidiéndole más y más y más.\nApostarlo tras la puerta de entrada ha sido mi primera decisión antes de lanzar el órdago. Precaución indispensable pues Atilio se me ha lanzado encima para estrangularme. Poco le ha faltado, las marcas moradas de mi cuello dan fe de ello, pero ha acabado entendiendo que el juego ha acabado. Al menos en mi casa.\nVero me abraza con fuerza, contenta por haber logrado el objetivo, aunque me avisa de que el Comisario en jefe de la provincia es un muy mal enemigo. Lo sé, pero no nos quedaba otra. Además, los vídeos de Daniela, tengo 6 grabados, han de servirnos de baluarte.\nHablando de la Reina de Roma, por la puerta asoma.\n-¿Qué te trae por aquí? Hoy no te esperábamos.\n-Quería hablar un minuto contigo a solas, si no tenéis inconveniente -pide solícita con su dulce sonrisa y su tan bien ensayado gesto juvenil de no haber roto nunca un plato.\nVero la abraza, como buena amiga que es, y sale de mi despacho acompañada de Julián.\n-¿Ya ha venido mi padre?\nLevanto las cejas sorprendida. Entiendo que el nombre del comisario haya podido salir en alguna conversación entre las chicas, pero ¿cómo sabe ella que su padre no es un simple cliente y que ha venido hoy? No me da tiempo a responder.\n-No te sorprendas. Sé que mi padre venía a cobrar el primer martes de cada mes y que habéis montado todo este circo para sacároslo de encima. -¡Joder con la niña! Pienso. -Pues bien, estoy de acuerdo contigo en que había que darle una lección y desprenderse de él. No podemos permitirnos que un poli corrupto ponga en jaque la seguridad de esta casa. -Una parte de mí quiere cruzarle la cara de una bofetada, pero otra está cada vez más intrigada. ¿Dónde espera llegar a parar? -Así que he decidido que a partir de ahora, vamos a ser socias al 50%.\nMi carcajada retumba en toda la sala. Creo que incluso me pueden oír desde la calle. Ahora sí le voy a dar de lleno con la mano abierta. ¡Puta niña malcriada de los cojones!\n-Lárgate de mi casa antes de que te eche a patadas. No sé quién te crees que eres, si se te ha subido a la cabeza la arrogancia de tu padre o es simple estupidez infantil, pero en este juego has sido un simple peón, indispensable, protagonista principal del juego, pero un simple peón que hemos utilizado a nuestro antojo pues eras el eslabón débil de la cadena.\nLa orgullosa cría enmudece. Derrotada. Hurga en el bolsillo de la ligera rebeca rosa pálido que cubre su torso, saca un teléfono móvil y lo acciona. Mi voz suena clara, explicando qué tiene que hacer y cuánto puede cobrar por cliente.\nSus oscuros ojos extremadamente maquillados me taladran, hirientes, hasta que sus labios me dan la estocada final.\n-Este es solamente el primer audio de los que tengo grabados. También se te oye claramente pagándome en ocho ocasiones, a una menor, así como una veintena de conversaciones con la estúpida de Vero explicándome trucos a usar para contentar a los clientes. -Detiene la grabación. -Así que reitero mi ofrecimiento. Estoy dispuesta a ser tu socia permitiéndote mantener el 50%. Te lo has ganado. No solamente levantaste el negocio. Lo has defendido inteligentemente con uñas y dientes, derrotando a mi padre. Pero no a mí.\nMi sangre hierve, ahora soy yo la que quiere agarrarla del pescuezo y retorcérselo hasta que el morado de su piel sea el único color que decore mi despacho. Pero no lo hago.\n-Dime socia, ¿quién ha sido en esta historia el eslabón débil de la cadena?\nEtiquetado #THRILLER #XAVIALTA #ELESLABÓNDEBILDELACADENA #BUENOSRELATOS #DISFRUTA


ALTAVOZ - NO SOLO NOTICIAS: CERVERA: LA PxC DA PAN "A LOS DE CASA" Y LO VAN A RECOGER LOS MUSULMANES\nCERVERA: LA PxC DA PAN "A LOS DE CASA" Y LO VAN A RECOGER LOS MUSULMANES\nUn caso curioso. En Cervera, un pueblo de lleida, los miembros de PxC en un acto electoral repartían, junto a la propaganda para el 22de Mayo, una barra de pan "a los de casa". En un momento determinado, acudió una musulmana, con pañuelo incluido, a recoger su barra de pan correspondiente suponemos\nque por ser "de casa". Aquí se pueden deducir varias conclusiones: Que la musulmana en cuestión acudiera a la cita de PxC porque ya era "de casa", o sea nacionalizada, y quería recoger su voto para PxC junto con la barra de pan. Que no estuviera nacionalizada pero pasando del mensaje del repartidor del pan, acudiera a por su ración "con un rostro grandísimo". Que no sepa ni castellano, ni catalán, y acudiera a un lugar donde repartían pan.\nSea la que sea de las tres opciones, lo que queda claro es una cosa que tienen en común todas las opciones; la costumbre de los musulmanes de cataluña, y por extensión de los inmigrantes de España, de que todo aquello que sea gratis sea para ellos. En un cualquier caso no deja de ser una graciosa anécdota que refleja el drama de la situación catalana y española en materia de inmigración... de ahí la importancia de una opción política como PxC.