Ellas triunfan más que ellos en conseguir un trabajo de verano\nRosa Moreno27.06.2005 - 01:18h\nLos curros más demandados son de canguro y camarero. El 1 de julio darán un cursillo municipal de búsqueda de empleo\nCada año son más los jóvenes que aprovechan los meses de vacaciones para conseguir dinero extra por medio de algún empleo propio de estas fechas. La mitad de ellos consiguen trabajo, según datos del Centro 14.\nEstos trabajadores temporales tienen edades comprendidas entre los 17 y los 35 años y cuentan con estudios universitarios. Las mujeres suelen tener más éxito en la búsqueda de trabajo estival, lo logran un 60% de ellas, frente a un 40% de chicos.\nProfes y socorristas\nLos empleos con más demanda se crean en la hostelería, sobre todo como camareros y pinches de cocina. También triunfan los trabajos relacionados con el cuidado de niños pequeños, las clases particulares de repaso escolar y de idiomas para adolescentes y los puestos de socorristas de piscina, que proliferan en las urbanizaciones alicantinas.\nOtro de los empleos veraniegos, éste más especializado, es el de monitor en granjas escuela y campamentos para niños, un trabajo muy demandado que permite, además, disfrutarlo como unas pequeñas vacaciones.\nAprovechan el turismo\nEstos empleos son esporádicos y claramente relacionados con los meses estivales, con la llegada de los turistas y las vacaciones de los más pequeños. Es raro que sobrepasen los dos meses (julio y agosto) de duración. Los sueldos no suelen pasar de los 600 euros.\nBolsa de empleo juvenil\nEl Centro 14, dependiente de la Concejalía de Juventud del Ayuntamiento, cuenta con un centro de promoción de empleo juvenil que hará un taller de búsqueda de empleo a partir del próximo viernes 1 de julio. Además del asesoramiento, el Centro 14 gestiona los contactos entre jóvenes y empresarios y hace un seguimiento para garantizar unas condiciones laborales dignas.\nEl pasado año, el centro proporcionó diversos empleos a 80 jóvenes. Para más información sobre empleos, teléfono 965 149 670 o la web autoempleo.cpa@novafeina.org


Un largo fin de semana (2ª parte) | L'Aeroclub\nUn largo fin de semana…\nSeguimos con la segunda parte del interesante relato de el viaje de el piloto del Aeroclub, Albert Blanch, hasta Finisterre el pasado mes de Noviembre. Una vez hemos completado la preparación de la ruta y revisado todos los detalles, nos vamos a volar. Estais preparados? vamos al avión y empieza el vuelo!!\nDia 1 – Jueves 12 de Noviembre de 2015\nDesde hace dos días la meteo se mantiene con grandes bancos de niebla en Lleida y la cuenca del Ebro. Sobre las 9:30 Sabadell aun estaba cubierto de niebla. Esperamos alrededor de una hora y se fué abriendo. Llegó la hora de la verdad, hice plan de vuelo y empezamos a prepararnos. Entramos en coche hasta detrás de los hangares para que nos fuera más fácil acercar las maletas.\nEl avión, una Cessna 182T (EC-KOP) con Garmin 1000, estaba preparado con piquetas, cuerdas y botella de aceite. Full de combustible. El aceite estaba muy limpio y lleno.\nA las 10:35 ponemos en marcha el motor. Tenemos por delante 206 nm que esperábamos hacer en 1:40. Pensábamos pasar las ATC al sur de Lleida y al norte de Zaragoza. La idea era salir y solicitar 5000’. Despegamos de Sabadell a las 10:42, conectamos con Barcelona y nos aprueban los 5000 pies. La niebla se empieza a ver a lo lejos, al norte por los pirineos está mejor .Llegamos a Cervera, empezamos a tener el suelo cubierto de niebla y nos vamos desplazando al norte hasta Huesca. Nos desplazamos de la ruta inicial pero nos sentimos más seguros, siempre podemos acercarnos a Santa Cília de Jaca (LECI). http://www.aterriza.org/santa-cilia-de-jaca/\nA la altura del aeropuerto de Huesca LEHC viramos hacia el centro de la niebla del valle del Ebro, vemos el Moncayo al fondo pero vamos a pasar unos 30 minutos a 6000’ sobre la niebla sin más nubes.\nA través del Sky Demon recibimos los NOTAM’s que nos informan de las maniobras militares de la OTAN en toda España y que debemos prestar especial atención a los espacios Delta ya que están activados. Ahora nos afectan los de las Bárdenas Reales y un poco más al Sur el aeródromo de Ablitas. Pasamos entre el TMA de Zaragoza y los dos espacios Delta de Bárdenas y Ablitas hasta llegar a Tarazona.\nMe doy cuenta que mi app no funciona porque no coge GPS, parece que es un problema de la aplicación. Después me enteraré que los Ipad 2 Air que funcionan solo con wifi no tienen GPS y precisan un receptor GPS conectado via Bluetooth. Tenemos que probar las cosas antes.\nLlegamos al Moncayo y se empieza a ver con más claridad, el contacto visual con el terreno es excelente. La foto de la izquierda muestra el Moncayo, la de la derecha hacia adelante.\nLlegamos a Garray\nJusto pasar Tarazona y la niebla iniciamos descenso a unas 30 nm de Garray. 15 nm después abandonamos el TMA de Zaragoza, nos quedan otras 15 nm para llegar. El tiempo es muy bueno.\nLlegamos a Garray las 12:30. Cerramos el plan de vuelo. Nuestro vuelo LELL-LEGY ha durado 1:55 (de motor en marcha) ya que alargamos hasta la vertical de Huesca. En el campo un helicóptero biplaza, un ultraligero Lituano y nosotros. Ambiente agradable, nos cobran lasde tasas, estiramos las piernas y nos tomamos un agua que vaciamos rápidamente, veníamos secos. A las 13:00 volvemos a salir con destino Fuentemilanos, sin plan de vuelo. Tenemos previsto volar alrededor de una hora. Esta vez queremos volar cerca del terreno.\nPiloto al mando!\nAjustamos el motor a 22.2 de manifould y 2300 rpm lo que nos daba un consumo de 12,1 gph. Pienso que es un buen ajuste de crucero manteniendo los parámetros del motor en verde, de hecho lo usamos con mucha frecuencia durante todo el viaje. Tardamos 50’ de vuelo y 1:00 de motor. La altura entorno a 2000’. Alguna desviación del rumbo, en el minuto 18, para fotos (Burgo de Osma). Un vuelo muy bonito sobre la explanada castellana. Está plagada de pequeños aeropuertos, algunos cerrados.\nLa llegada a Fuentemilanos con meteo muy buena. No había nadie en el aeropuerto. Llamamos a un taxi de Fuentemilanos para que nos lleve a Segovia. El taxista nos explico que allí no había nunca niebla. Es bueno hablar con la gente autóctona del tiempo, siempre se aprende algo. Nos llevó al hotel por 22.29 euros estábamos en el centro de la ciudad y ya quedamos con él para que nos recogiera al día siguiente.\nFuimos a cenar pronto al José María. Ya había estado y es muy recomendable. No cierran nunca. Dimos una vuelta por la ciudad y a dormir. Habíamos quedado con el taxista a las 9:30.\nDia 2 – Viernes 13 de Noviembre de 2015\nAl día siguiente por la mañana llegamos al aeropuerto y allí estaba un alemán, enfundado en su mono azul, encargado del mantenimiento del campo. Nos cobro las tasas y por teléfono oíamos como le decía que por pasar la noche otros tantos pero le dijimos que si es por eso que no nos lo cobrara y nos los perdonó. El alemán nos explicó que tenía el surtidor de gasolina estropeado, no le funcionaba la bomba y tardarían una semana en repararla. (Moraleja: Llamar previamente para asegurar repostaje).\nA las 11:00 salimos para Los Oteros, al sur de León. Esperábamos volar durante una hora. Sabíamos, por el METAR, que Valladolid estaba en IMC por lo que pedimos ascenso a 6000 (al final 6650) y nos ofrecen pasar por encima del CTR de Valladolid. Encantados!. Nos advierten que hay 3 Deltas activas y nos dan la información de cada una de ellas, eso quiere decir alturas inferiores y superiores para pasarlas, eso implica tomar notas a mano de lo que nos dicen. Unos 13 minutos antes de la llegada a Los Oteros iniciamos el descenso.\nLa meteo muy buena, sol. Hemos estado una hora volando y 1:07 de motor. No hay tasas, es un aeropuerto privado que estaba alquilado, en este momento, a los militares. Pudimos ver los drones que estaban usando, eso sí, sin fotos. La gente muy amable y simpática en general. Los militares reacios pero cuando empezamos a interesarnos por su trabajo la conversación se hizo distendida. Fuimos a tomar algo a las máquinas y nos informaron que la semana siguiente montaban el bar.\nNos informamos de la meteo de Vigo para reemprender la marcha (https://www.windyty.com ). Las nubes se van abriendo a medida que vamos llegando a nuestros destinos, por eso no escatimamos en precauciones. Pensamos en Lugo (Rozas) como alternativo. Hacemos plan de vuelo por teléfono y reemprendemos la marcha. Salimos a las 13:03, una hora después de la llegada. Tenemos previsto volar una hora. La meteo buena, algo de calima. En vuelo nos enteramos que un avión no puede entrar en Las Rozas por mal tiempo.\nTardamos 1:12 minutos de vuelo, 1:24 de motor.\nEsquivamos unos montes con facilidad para no pasarlos por encima, como podemos ver en el perfil de elevación. Algunas nubes al llegar a Vigo pero nada importante.\nLa visibilidad en el aeropuerto era buena. La entrada preciosa!. Solo unas pocas nubes detrás de la torre. En el viraje a base izquierda de la 20 veíamos la ría de Vigo. Repostamos unos 65 galones, el máximo de capacidad 87 galones, la diferencia entre nuestros cálculos (de app) con lo que indicaba el avión era de 0’3 galones. Será nuestro único repostaje.\nLa entrada por viento en cola izquierda y en base de la 20 estaba bastante limpia. La diferencia de visibilidad entre la zona de la antigua torre de control y la nueva. En el suelo empezamos a trabajar Rafa cuidaba el repostaje, yo buscaba hotel y vaciaba el avión. Nuestra acompañante nos ayudaba en todo. Pasamos noche en Vigo. Degustamos un poco de pescado al mediodía y por la noche nos perdimos con unos vinos (Mencia) en el casco antiguo de Vigo. Teníamos un hotel céntrico y tranquilo.\nDia 3 – Sábado 14 de Noviembre\nLlegamos al aeropuerto de Vigo sobre las 9:00 de la mañana, el aeropuerto estaba en IMC, mucha niebla, hablamos con los de la oficina de control muy amables, ya el día anterior nos habían dado su teléfono por si teníamos problemas para pasar los controles de policía.\nHicimos el plan de vuelo y esperamos en la terminal. Algunas curiosidades sobre los conceptos facturados en las tasas. Miramos aceite en reposo y encendemos motor a las 10:14 motor y despegamos a las 10:23 con destino a la Morgal. Allí acabaremos de decidir si vamos a San Sebastián, ya que nos cobran 80 euros de handling obligatorio. En Vigo han quitado el handling.\nNunca imaginé el GPS en esta posición\nEstamos cerca de el fin del mundo, Finisterre. Empezamos los tramos más largos del viaje, tambien la parte más bonita del viaje, rías y Cantábrico. En mis viajes en avioneta nunca imaginé el GPS en esta posición. Esperamos volar unas 2 horas.\nSalir de Vigo sobre la ría, las cíes, fué todo un espectáculo!\nLlegando a La Morgal\nAl poco rato nos pasan con Santiago que nos controlará hasta cambiar de espacio aéreo con Madrid (Al llegar a Ortigueira). El controlador aéreo nos vigilaba de cerca. Pasamos rozando las áreas Deltas y los espacios aéreos, la comunicación era fluida sin ser intrusiva y muy correcta.\nEn Finisterre íbamos a virar. Mantuvimos una altura de 2000’ constante Una leve calima en el interior pero la costa estaba clara.\nLa meteo estaba muy bien, a mi me costó ver el campo de La Morgal pero una vez localizado fué muy fácil, era sábado y había muchos ultraligeros volando. Habíamos salido a las 10:14 de la mañana y llegamos a las 12:21 total 2:07 de motor en marcha y 1:53 de vuelo. Nos cobraron las tasas en la conserjería de la piscina, hay un polideportivo, pistas de tenis, bar y la misma persona tiene una radio que escucha los vuelos. Una vez pagadas las tasas decidimos comer algo y no ir a San Sebastián. Iríamos a Pamplona. Comimos algo y anulamos la reserva de plaza en San Sebastián.\nCuando salimos del bar nos esperaba la Guardia Civil. Nos pidió el DNI del que tomaron nota. Parece que hacía un rato que nos buscaban. No hubo más pero parece que es habitual que tomen nota de la gente en tránsito a pesar de haber salido de un aeropuerto controlado (LEVX) y haber pasado el control policial y no salir del territorio.\nVemos el aeroclub y saludamos a (Juanra) que también ha participado en algún rally en Sabadell. Nos informan que allí el plan de vuelo lo hacen con Oviedo y que lo activan en el aire. Preguntamos por el circuito que hacen para salir hacia Gijón y línea de costa. Nos dicen que no hay ningún problema que los del aeropuerto ya están acostumbrados a convivir con el aeródromo que está sobre el punto SE de notificación.\nNos preparamos para otras dos horas de vuelo. Arrancamos motor a las 13:52 y despegamos a las 14:02 con dirección a la línea de costa.\nAl fondo, los Picos de Europa\nLa meteo sobre el mar es buena, vamos a seguir volando a 2000 ft. Sobre el mar. El motor lo vamos a seguir manteniendo a 22 de manifould y 2300 rpm con un consumo de unos 12,2 gph.\nAhora continuaremos el camino hasta pasado Deba dónde viraremos hacia el interior en dirección a Pamplona.\nSalimos de La Morgal a las 13:52, a las 14:02 estábamos en el aire. Aterrizamos a las 15:47 y a las 15:52 apagamos el motor, o sea que tuvimos 2:00 h. de motor en marcha.\nA lo largo de toda la ruta las vistas son espectaculares\nCuando llegamos a Pamplona pedimos ir al Aeroclub para ver a Carlos Egui y la torre de control nos dice que estaba volando en ese momento. Lo esperamos y hablamos un rato con él, muy amablemente nos acercó al hotel . No hay como tener amigos piloto! se ofreció para llevarnos al día siguiente, pero preferimos no molestar y cogimos un taxi.\nPasamos la tarde-noche de compras, tapeando por la calle Estafeta y visitar los Gauchos. Estábamos pendientes de la meteo que no pintaba muy bien.\nDia 4 – Domingo 15 de Noviembre\nA las 10:30 de la mañana ya estábamos en el Aeropuerto, hicimos el plan de vuelo y pagamos las tasas.\nLa Guardia Civil nos llamó la atención por tomar fotos de la terminal. Estaban interesados en que no saliera el control policial. Luego nos acompaño hasta las puertas de salida a la plataforma para ir al Aeroclub. Cargamos el avión pero la meteo estaba fatal.\nNos encontramos a 4-5 personas del Aeroclub, los ayudamos a colgar unas alas en unos soportes, Carlos Egui ya estaba allí. Después, en la espera, estuvimos hablando mucho rato de cosas legales (casi todo Derecho Aéreo), papeles, etc. Fueron a por pan al bar y nos invitaron a jamón. La meteo no mejoraba, Carlos Eugui se quedó con nosotros hasta que tuvo que marchar, pero nos dejó la chimenea encendida, el jamón y las instrucciones para cerrar las puertas del Aeroclub de Pamplona. Al cabo de un rato empezó a mejorar la meteo. Habíamos pensado en salir instrumental ya que teníamos el límite del ocaso en LELL, pero pedimos salir en VFR especial que nos aprobaron.\nEn LEPP, al sur de la pista, había un claro qué aprovechamos. No teníamos mucho tiempo para decidir, se nos venía el ocaso encima. Nos autorizaron el VFR especial y despegamos por la 33 de cara al agujero. En cuanto salimos por encima de él la meteo estaba mucho mejor.\nSon vuelos VFR controlados que el ATC autoriza para que se realicen dentro de una CTR en condiciones metereológicas inferiores a las condiciones metereológicas visuales. Este tipo de vuelo se podrá autoritzar cuando las condiciones de tránsito lo permitan.\nCuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1500m podrá autorizarse a los vuelos VFR especiales a que entren en una zona de control para aterrizar o despegar y a que salgan directamente de una zona de control. ../.. ENAIRE AIP ENR 1.2-2\nA las 13:28 arrancamos el motor, ya habíamos hablado con torre por teléfono, siempre muy amables e intentando buscar soluciones. Despegamos a las 13:36 con destino LELL. Había niebla y claros, no nos separamos de los alternativos de Santa Cília, Huesca (estaba tapado) y Lérida (también tapado).\nLlegando a casa la nieba pierde densidad\nBordeamos la niebla lo que pudimos, pasamos sobre Benabarre que estaba despejado. Conservamos una altura de unos 5500 ft. Cerca de Cervera la niebla era menos densa. Dejamos Montserrat a nuestra derecha y entramos en viento en cola derecha de la 13.\nAterrizamos a las 15:08 y paramos motor a las 15:11, total 1:43 de motor en marcha.\nUn viaje muy bonito, adornado de nieblas, espacios aéreos, comida, hoteles y con una experiencia inolvidable por la gente que encontramos.\nLos controladores se mostraron siempre amables y comprensivos, nos facilitaron lo que queríamos hacer.\nTotal volamos 11 horas y 16 minutos de tablilla.\nSugerencias tras las experiencia del largo viaje – DURANTE EL VUELO:\nUna vez en el aire y cerca del aeropuerto de salida es bueno comprobar cómo va todo, salimos con combustible a tope, con equipaje, si bien es verdad que éramos 3 en un avión para 4. Ante cualquier dificultad volvemos.\nMuy recomendable ir pasando sobre aeropuertos alternativos. En caso de dificultades meteorológicas lo mejor es quedarse en tierra. Nosotros viajamos con niebla muy baja y no solo desviamos nuestra ruta al Norte, sino que además volamos alto. Al Norte estaba despejado.\nMantener un contacto frecuente y educado (sin ser pesado) con los controladores aéreos. A nosotros nos ayudaron mucho.\nAl llegar a un aeropuerto cerrar siempre el plan de vuelo. Si vamos a salir en breve decirles que lo guarden que saldremos de nuevo. Los teléfonos de AENA 902 404 704 / (+34) 91 321 10 00.\nEs muy importante tener papel y bolígrafo para apuntar sobre todo frecuencias de radio, pero también horas de rodaje, puesta en marcha, despegue…\nEn la llegada a los aeródromo es bueno cerrar el plan de vuelo y pagar las tasas y hasta incluso negociarlas. A veces se encuentran con situaciones nuevas y no saben que cobrar. Si podemos pactar nos podemos ahorrar unos pocos euros.\nEs muy importante tener en cuenta el cansancio físico y demás necesidades fisiológicas (hambre, sed, …). Mi experiencia es que no hay que volar más de 2 horas seguidas Al llegar a Garray sin darnos cuenta nos bebimos el agua rápidamente y compramos para llevar a bordo. Sólo teníamos una hora de vuelo por delante. Creo que ahí aprendimos a cuidarnos un poco más.\nMuy importante cuidar siempre el motor, mantenerlo siempre en la zona verde y estable, eso permite que ante cualquier variación la captaremos con más facilidad.\nPara mí es muy importante conectar con la gente autóctona, sobre todo los taxistas, nos contaran las particularidades meteorológicas de la zona.\nSi tenemos pensado repostar en un aeródromo es muy recomendable preguntar el día de antes. En Fuentemilanos nos encontramos que tenían la bomba de gasolina estropeada.\nLos controladores fuera de los grandes aeropuertos con muchas operaciones pueden dedicarnos más atención. En Valladolid teníamos pensado pasar entre un estrecho pasillo entre la CTR y un área Delta. Volábamos alto 6000’ nos ofrecieron ir directos a Los Oteros. Mantener el «buen rollo» es importante, nos facilitan las cosas.\nRepostamos solamente en Vigo. La empresa es la misma que en Sabadell. No pagamos nada, con el código del Aeroclub es suficiente. Nos dan el albarán que después daremos en las oficinas del club.\nPara evitar sorpresas, antes de llegar a un aeropuerto es muy importante informarse de cómo funciona el handling. En Vigo no hay. En San Sebastián después de dos días de negociaciones por teléfono insistían en 80 euros. No fuimos. Además, es necesario reservar plaza de parking con antelación.\nA veces en los aeródromos nos viene a buscar la Guardia Civil como en el de la Morgal. Veníamos de un aeropuerto controlado y a pesar de eso nos pidieron la documentación. Eso sí, alguien los había mandado y venían para cumplir. Estábamos a unos 15 minutos andando del avión y uno de nosotros se había dejado el DNI y pidieron el número y se fueron.\nConocer a gente diferente facilita las cosas. En Pamplona la gente del Aeroclub nos ayudó mucho a estar acompañados, y estrenamos el VFR especial, allí suelen usarlo y nosotros casi nunca\nCategories: Blog, Noticia, Vuelo a motorPor Cristina Robles 25 Marzo 2016\nAnteriorEntrada anterior:¿Cuáles son los ultraligeros más populares?PosteriorEntrada siguiente:Marzo 2016


Declaración Guía Canino (num?) (Page 2) / Juicio del 11-M. / Foro del colectivo Desiertos Lejanos.\n» Declaración Guía Canino (num?)\n#21 19-03-2007 15:01:14\nRe: Declaración Guía Canino (num?)\nMi querida Irene. Ni siquiera yo soy 100% efectivo.\nLo que he podido oír de la declaración no me ha parecido que haya aportado nada que no supiéramos. Por un parte, el perro no detectó nada y por otra no existe acuerdo sobre la posibilidad de error y/o la forma en que unas circunstancias determinadas pueden influir en el animal. Estamos como estábamos ¿Ha dicho algo sobre el interior de la furgoneta?\n#22 19-03-2007 15:15:31\nTodos han dicho que no vieron nada relevante, que nada que les llamara la atención o que no vieron nada sencillamente porque no vieron nada...frases para la historia como la de los "componentes genéricos de las dinamitas". Habría que preguntar al perro, pero murió de un infarto, tal vez provocado por una mano negra o tal vez al leer los insultos que se eructan desde cierto periódico, ahí está la clave\n#23 19-03-2007 15:18:25\nLa peona lista en acción:\nsi se precinta la kangoo para que no se puedan alterar las pruebas que hay en el interior y nadie ha verificado QUË hay en el interior...\n¿para que sirve ese precinto??\nEnviado por anacarol el día 19 de Marzo de 2007 a las 14:05 (#176)"\n#24 19-03-2007 15:24:49\nYo no he podido ver el juicio y desconozco las palabra exactas del guia canino pero, la afirmación de que SIEMPRE quedan restos en las bolsas de transporte me parece muy arriesgada.\nCreo que todo depende de cómo se hayan manipulado esas bolsas. Hay que tener en cuenta que los explosivos no estaban directamente en contacto con las bolsas o mochilas sino que estaban dentro de otras bolsas de basura cerradas. Si se manipularon las mochilas con guantes o con las manos limpias no sé porque tendria que haber restos en el exterior (que son los que se supone que quedarian "flotando" en la furgoneta).\nAhora...si se refiere a que el explosivo es muy volatil y siempre se escapa algo al exterior., pues... es lógico que el perro la detecte (siempre y cuando la concentración en el aire sea la adecuada, claro)..\nDe cualquier forma, y aún aceptando que la perra era capaz de detectar cantidades mínimas, la palabra SIEMPRE me sigue pareciendo arriesgada, porque el margen de error existe en todas las actividades.\nEs una lastima que ésto no haya quedado claro.\n#25 19-03-2007 15:29:00\nA ver....uhmmmmm......¿Para no eliminar las huellas quizas?\nPeona tenia que ser.\nLast edited by pantalla (19-03-2007 15:29:37)\n#26 19-03-2007 15:33:25\nY no solo eso, si no que hay multitud de pruebas que conectan a los acusados con la furgoneta, con la dinamita y, por que no decirlo, con los atentados. Pero no me negarás que en este punto se apoyarán las defensas y conspiracionistas, y que por lo tanto dará muchas vueltas. Si no, al tiempo...\n#27 19-03-2007 15:33:30\nes que eso de siempre es falso. Es como decir que uno siempre detectaba cuando a su madre se le quemaban las lentejas por el olor a chamusquina. Pues no, porque además cuando no notaras nada no quiere decir que a tu madre no se le hubieran quemado seguro, sino que esa vez te la pudo colar .\nEl sentido del olfato además se satura físicamente, por eso los perros tienen que descansar (20 minutos me parece que dijo el otro guía) entre una inspección y otra. Pero si el ambiente está muy cargado de cosas (y los perros pueden oler rastros que están a varios kilómetros de distancia) no hay descanso que valga. Esto se puede comprobar fácilmente de forma empírica en un eurodroguer. Se va uno al eurodroguer y se dedica a oler 5 o 6 botes de colonia, al séptimo ya no hueles nada. Si te sales de la perfumería recuperas la nariz antes, pero si te quedas dentro y el resto de la gente sigue abriendo botes y botes y botes y el ambiente sigue cargado tú sigues sin oler nada hasta que no te vas, aunque no estés "olisqueando" directamente. Por eso al rato de entrar en una casa se dejan de percibir los olores propios de esa casa.\n#28 19-03-2007 18:54:01\nYa está el video: http://www.datadiar.tv/juicio11m/sesion … _28226.htm\nLa pregunta de Abascal habla de un hecho que no se produce\nAbascal: ¿En caso de que en esa furgoneta se hubieran transportado 30 o 50 kilos de explosivos el perro habría detectado ese olor?\nGuia Canino: si lo habría detectado, inmediatamente, porque quedan residuos del explosivo, el perro lo habría detectado...\nPero es que en la furgoneta no se transportaron explosivos sino que se transportaron mochilas que contenían explosivos. Un abogado ha captado el detalle y ha repreguntado\nAbogado: Si esa cantidad introducida dentro de una bosa de plástico cerrada introducida a la vez dentro de una mochila bien cerrada las cremalleras podria haber sido detectada o podría haber fallado el perro en su detección\nGuía canino: no, si hay bastante cantidad como dice usted y eso, pues es fácil que el animal lo detecte porque siempre queda la manipulación de la bolsa y de esto y quedan restos\nAbogado: ¿pero podía ser que no, en algun momento?\nGuía canino: Si hay tanta cantidad, si le digo, si la cantidad es pequeña es dificil...\nA mi las respuestas me parecen incomprensibles, yo creo que el testigo no éstaba entendiendo la pregunta...\n#29 19-03-2007 19:30:30\nEfectivamente. El testigo parece responder como si se tratase de una mochila que se hubiera abierto allí (en la furgo) y de la que se hubiera sacado las bolsas, de ellas los explosivos, y éstos trasvasados a otros contenedores.\nCuando lo que ocurrió es que las mochilas con las bolsa fueron cargadas sin abrirse. Posiblemente la impregnación del aire con partículas olorosas deció ser mínima.\nInteresante cuando un abogado acusador intenta establecer una similitud con el caso del coche con explosivos donde los perros no detectaron explosivos en Octubre de 2001. Bermúdez no le deja hacer la pregunta, pues dice que es una mera hipótesis, pero dice "Todo puede ser, claro" (min 7)\nY el mismo Bermúdez, en el min 9, cuando le pregunta al guía si detectaría detonadores metidos en bolsas de plástico, ante la respuesta del guía considerando que sería difícil, si no desprende olor, dice: "O sea, que depende de las circunstancias"\nBermúdez, en mi opinión, no considera nada inverosímil que el perro no detectara los explosivos.\nEn general Bermúdez considera la instrucción de Del Olmo como perfectamente válida y está admitiendo casi todo lo que Del Olmo acreditó en su auto.\nLos peones también lo dicen; entre sus ciomentarios hay varios de "Bermúdez se lo está tragando todo"\n#30 19-03-2007 19:50:51\nQue perversa inversión de la realidad. Son ellos los que se tragan enteramente las rentable medias-verdades conspiranoicas.\n#31 19-03-2007 20:33:37\nDesde luego, desde luego... A esta mujer habría que contarle la historia del gato de Schrödinger...\n#32 19-03-2007 20:40:56\nY encima ni siquiera lo ha pensado ella. Eso ha sido cosa de uno de los defensores (creo que el de Rachid Agliff, que ha cogido una "perra" con el precinto...)\n#33 19-03-2007 20:44:12\nEstoy totalmente de acuerdo contigo QE. Por eso creo que se debería haber insistido en aclarar ese punto, para que no existieran posibles cabos sueltos.\nSi el guía canino no entendió la pregunta, habría que haberla reformulado en otros términos.\nDe todas formas si Bermúdez no ha insistido en tema o, con lo puntilloso que es, lo ha dejado correr, será por que para él no reviste importancia.\n#34 19-03-2007 20:56:58\n¿Y si estaba precintado, se ha podido meter algo sin romper el precinto? Dios, los conspiradores tienen un nuevo poder, dominan el efecto tunel a nivel macroscópico.\n#35 19-03-2007 21:02:05\nJa, ja, ja, Agnor. Muy bueno...\n#36 19-03-2007 21:05:37\nEso discutía yo hoy con los peones, que no se daban cuenta de que, para el tribunal, la Policía no miente mientras se demuestre lo contrario. ¿Os imagináis a los policías que inspeccionaron la Kangoo deliberando? "Oye, haz inventario primero, que sino luego ésos de la Policía Científica o el Manzano ése nos van a colar de todo".\n#37 19-03-2007 21:06:05\nEl perro infartado (no Infantado)\nTrola y Cía.\nEl griego (no el de Danone, el otro) sabe lo que dice. Si el perro estuviera vivo, se podría reproducir con el mismo, en las mismas condiciones que se dieron en Alcalá, una prueba para ver si es o no capaz de reconocer explosivo en una furgona en el que previamente se hubieran introducido bolsas cerradas conteniendo Goma2ECO. Creo que por ahí van los tiros.\nAbrazo fuerte peones.\nEnviado por ArrowEco el día 19 de Marzo de 2007 a las 20:48 (#587)\nNo me parece una pregunta tan descabellada. Ese perro era importante si se deseara repetir la prueba olfativa de la kangoo.\nEl intrépido abogado busca asegurarse de que el perro no haya muerto "accidentalmente".\nEnviado por silmo el día 19 de Marzo de 2007 a las 20:48 (#588)\n#38 19-03-2007 21:16:12\nSe que no es norma de la casa referirse a los conspis con ciertas palabras, pero esto es una autentica conspiranoia ya sin complejos.\nLast edited by Castigador (19-03-2007 21:16:23)\n#39 19-03-2007 21:19:37\nNo puede ser, son increíbles!!!!\nAhora el Perro Muerto!!!!\n#40 19-03-2007 21:35:08\nSe veía venir...jojojo


El olvidado puente férreo\nEnrique / Bartolomé / Abogado\nAveces me pregunto si todo es casualidad. Que el río Guadalete haya llegado a nuestros días bajo el sobrenombre del olvido y que todo lo que a sus orillas, a su paso por nuestra ciudad, suene a pérdida, puede que sea una coincidencia. Pero a los hechos me remito. Mejor dicho a la contemplación de lo que escribo, tras un ajetreado y difícil paseo por las fronteras acuosas y húmedas de la corriente de agua que tantas páginas de la historia escribió.\nBuceando por los ingentes trabajos de investigación que sobre nuestro patrimonio se han escrito, encuentro un singular titular: "Ingeniería en el olvido. Línea de ferrocarril Jerez-Trocadero: la primera línea férrea de Andalucía". Y me detengo y agencio una serie de notas, que por curiosas, traigo a estas páginas. Resulta que la línea Jerez Trocadero, que pasaba por El Puerto, se convirtió en el año 1856, en la primera férrea en Andalucía y la tercera de España, tras la Mataró-Barcelona y Madrid-Aranjuez. Sin embargo cuando contrasto la información, veo que no es cierto, como se ha propagado en muchos textos -dice otro estudio-, que la línea a su paso por El Puerto, fuese la tercera de España. Pero ese es otro cantar.\nConstituida por unos 27 kilómetros de trayecto y dividida en dos tramos principales; desde Jerez hasta nuestra ciudad, de unos 15 kilómetros y el siguiente tramo hasta el Trocadero, serviría para el transporte de vino desde Jerez hasta el muelle del mismo nombre en la vecina Puerto Real, donde se embarcaban con rumbo, mayormente a Reino Unido, constituyendo la segunda estacional intermodal existente en España.\nConsignaba el documento -y es de lo que quiero fijarme ahora-, que "de la antigua línea sobreviven algunos restos visibles y un puente metálico de 160 metros de longitud sobre el río Guadalete en impecable estado de abandono corrosivo por el paso del tiempo". Pero es más, al parecer en el IV Congreso de Historia Ferroviaria se estableció de forma categórica y definitiva la cronología de las concesiones y puesta en marcha de líneas ferroviarias en España, confirmando que el tramo Jerez - El Puerto fue, con diferencia, el primer camino de hierro de Andalucía, en 1854. Es más los responsables del Centro Municipal de Patrimonio de nuestro ayuntamiento llegaron a concluir que en 1857, según la Revista de Obras Públicas "la totalidad de la sección de Jerez al Trocadero está explotándose hace tiempo y se están construyendo dos puentes definitivos sobre los ríos Guadalete y San Pedro que ahora se cruzan con obras provisionales: el primero tendrá 160 metros y 4 tramos y el segundo 80 metros y 2 tramos". Y continuaban afirmando que los trenes que circulaban por la vía gaditana transportaban vino desde Jerez y descargaban su mercancía en los barcos atracados en el muelle del Trocadero, en Puerto Real, desde donde partían hacia Europa. Un sistema que abarataba los costes a las bodegas, que hasta la llegada del tren se veían obligadas a llevar sus productos en faluchos -embarcaciones a vela- a través del río Guadalete, desde la pedanía jerezana de El Portal hasta su desembocadura, y de ahí, hasta los barcos que esperaban en la Bahía.\nUna de las fuentes consultadas afirma que el puente ferroviario de hierro de San Alejandro se inauguró el 3 de octubre de 1862 y que su construcción duró 20 meses. Comenzó en febrero de 1860. El proyecto del puente está firmado en Jerez el 30 de enero de 1860 por Luis Torres Vildósola y fue aprobado por Real Decreto de 16 de abril de ese año.\nPor su parte el interesante texto de Francisco Javier Lomas: 'Cádiz en el siglo XIX', recoge con todo tipo de detalles las vicisitudes de la línea férrea y este puente portuense: "Aunque el ferrocarril no llegó a Cádiz hasta 1861, los primeros proyectos que se presentaron en España para contar con los "caminos de hierro" fueron elaborados en nuestra provincia. Se conocen dos concesiones de 23 de septiembre de 1829 a José Díez Imbretchts para instalar un "carril de hierro" desde Jerez al muelle del Portal en el Guadalete. La concesión pasó a manos de Manuel Calero en fecha 28 de marzo de 1830, mediante un privilegio real para su proyecto de ferrocarril de Jerez a El Puerto de Santa María y Sanlúcar, para lo que constituyó la empresa del camino del hierro.\nSin embargo, ambos proyectos quedan en papel mojado y en la imaginación de quienes lo presentaron. Había intereses y ecos encontrados en la provincia por las nuevas técnicas para los transportes por la actividad vinatera de la zona, que inevitablemente se relacionan con el comercio ingles, por otro lado cuna del ferrocarril, tanto por su influencia como por la necesidad de mejorar el trasiego de los vinos hasta la costa para ser embarcados. Por eso ambos proyectos se relacionaban con algún puerto. El Portal, El Puerto o Sanlúcar.\nEn el Ayuntamiento de Cádiz de 1850, Luis Díaz de la Gomera obtuvo la concesión de la línea Jerez a Cádiz que responderá al proyecto presentado en 1852 por Constantino Ardamaz. El trazado no rodeaba la bahía para llegar a Cádiz, sino que la pretensión era, nuevamente, comunicar Jerez con el mar. Y desde un puerto facilitar el embarque de mercancías y de viajeros a Cádiz.\nEn el proyecto de Ardamaz el lugar del embarque elegido fue el Trocadero, pues se consideraba un punto más cómodo y una travesía más corta siendo partidario de que pasase por El Puerto. Con el enlace portuense se pretendía mejorar las comunicaciones entre Jerez y El Puerto, que dependían en ese momento tanto del curso del Guadalete como de la carretera general.\nAsí las cosas, nuestro olvidado puente, protagonista indiscutible en la historia del devenir de la línea férrea a su paso por El Puerto suma el atractivo de su diseño industrial. Como bien dicen nuestros técnicos municipales, 'se trata de una estructura de 160 metros de largo y una considerable anchura, ya que, a pesar de que a mediados del siglo XIX sólo existía un carril, el puente se diseñó para que pudiera acoger doble vía. Construido en hierro, sus vigas se disponen en celosía, ofreciendo un acabado en forma de cruces, unidas mediante remaches y soldaduras". El paso del tiempo, y las nuevas tecnologías pretendían hacer desaparecer de un plumazo tanta historia contenida. Y ahora, cuando se cumplieron los 150 años de su construcción, lo que queda de él descansa sobre el río San Pedro, contemplando en el horizonte el mar de la bahía, final de las traviesas que soportaba sobre sus lomos.


Pequeña Eslovenia, grandes placeres - Blog Halcón Viajes\nHalcón Viajes\t3 octubre, 2011 2 Comments\nEslovenia es un pequeño y verde país en el que los Alpes se juntan con el Mediterráneo. Con un cerca dos millones de habitantes, su superficie es en gran mayoría arbolada y es una auténtica delicia para amantes de la naturaleza, el senderismo o el ciclismo. Su favorecida situación geográfica, al pie de los Alpes Julianos y su pequeño tamaño hacen que lo mejor sea alquilar un coche y dedicarse a descubrir las maravillas que tiene que ofrecernos este país de leyendas medievales. Hoy en Halcón Viajes te contamos algunas de ellas.\nTags#Repost, Destinos turísticos, Eslovenia, Ljubliana, lo mejor de eslovenia, parque Trilglav, Piran, que ver en Eslovenia, viajes eslovenia, Vitaminas\nEntrevista a Gerardo Ratto: viaje a Eslovenia | Blog Halconviajes.com\t 25 mayo, 2012 at 16:49\n[…] guarda un gran encanto y mucho que ver. Hoy en las entrevistas de Halconviajes.com nos vamos a Eslovenia con él. Gerardo en el Lago […]\nUn #BF para ‘El Txoko de Lonifasiko’ » Blog de viajes\t 5 septiembre, 2014 at 10:29\n[…] Personalmente he disfrutado la información que habéis recopilado tras vuestro roadtrip por Eslovenia, un país que me apasiona y que aún no […]


La mesa de café no se puede llamar mueble esencial, pero no ocupa el último lugar en la disposición de la sala de estar o el dormitorio. Las mesas modernas están dotadas de muchas funciones, lo que representa un sistema de almacenamiento no solo para la prensa, sino también para otros artilugios útiles. Muchos modelos están equipados con amplios cajones y compartimentos, un sistema de transformación que se convierte en una gran mesa de comedor. Entre otras cosas, la mesa de café actúa como un elemento importante de la decoración, que complementa con éxito el diseño elegante. Es muy posible hacer algo así con sus propias manos, si aplica un poco de imaginación y paciencia, y nuestro artículo proporcionará ideas interesantes para el diseño del hogar de una mesa de café..\nSe utilizan muchos materiales diferentes en la fabricación de mesas de centro modernas. A diferencia de épocas anteriores, cuando se estampaban las estructuras de MDF rectangulares estándar, los modelos actuales sorprenden por su diversidad. Una de las opciones más caras son las mesas de madera de madera maciza natural. Una cosa tan pequeña decorará cualquier interior, siempre se verá elegante y respetable. Los diseños son muy diversos, desde mesas austeras y toscas en estilo escandinavo hasta clásicas, decoradas con adornos forjados o tallados..\nDado que la madera es bastante cara, los tableros de aglomerado y MDF ayudan a reemplazarla. Si hablamos de durabilidad, por supuesto, son inferiores a los de madera, pero no se ven peor. Trucos de diseño, por ejemplo, transformar tableros de mesa, enchufes empotrados, etc., permiten compensar la simplicidad del material..\nEl metal también participa en el diseño de las mesas de centro. Los marcos se forman a partir de tubos de metal y luego se complementan con encimeras de otros materiales. Los elegantes rizos de los elementos forjados con encimeras de vidrio se ven muy hermosos. A veces puede encontrar desarrollos de diseño en los que la mesa está hecha completamente de metal..\nEn la producción de muebles modernos, cada vez más a menudo se pueden encontrar elementos de interior de vidrio que aportan cierta ligereza y ligereza a la atmósfera. Los productos están hechos de vidrio templado de alta resistencia, resistente a todo tipo de influencias, por lo que no hay que temer que un mueble de este tipo se rompa o deforme bajo la influencia de altas temperaturas. En algunos modelos, solo la superficie del tablero de la mesa está decorada con vidrio.\nEl plástico se usa con mucha menos frecuencia, ya que no es muy duradero, pero tiene una amplia paleta de colores y un bajo costo. La mayoría de las veces se encuentra como componente de una estructura de madera o metal..\nEn la producción casera de mesas de centro originales, la elección del material aumenta significativamente, ya que, además de los materiales tradicionales, se utilizan diversos medios improvisados..\nCómo hacer una mesa de café: hermosas ideas.\nPara la fabricación de mesas de café de bricolaje, la madera contrachapada se usa con mayor frecuencia, que es relativamente económica y fácil de procesar. También puede utilizar varios materiales a mano y construir las estructuras más extrañas. Las piezas más complejas, como manijas rizadas, patas, ruedas, accesorios y otros elementos decorativos, se pueden comprar en una tienda de muebles..\nMesa de centro de contrachapado de estilo moderno\nHacer una mesa de centro tan original no llevará mucho tiempo, pero el producto ocupará el lugar que le corresponde en cualquier interior con un toque de minimalismo. Para trabajar, debe comprar una hoja de madera contrachapada, tres patas con sujetadores, un hilo grueso, un lápiz, un centímetro, una sierra de calar y pintura (preferiblemente blanca o negra)..\nEntonces, el primer paso es cortar la encimera. En la parte posterior de la hoja, seleccione un punto que será el centro, introduzca un clavel pequeño. Corta un trozo de hilo con una longitud del radio de la mesa futura. Adjuntamos un extremo al clavo martillado, y al otro atamos un lápiz y, tirando de la estructura, dibujamos una forma redonda de la superficie de la mesa. Entonces puedes soñar y darle al lienzo una forma más original. Cabe señalar que los dibujos y las medidas no son necesarios en absoluto para la fabricación de dicha mesa. Recorta la figura dibujada del tablero de la mesa con una sierra de calar, muele y pinta. Cuando la estructura está completamente seca, arreglamos las piernas. La mesa esta lista.\nEste diseño original “encajará” perfectamente en muchos estilos. Con más éxito, complementará un loft atrevido o un estilo ecológico natural. No es difícil diseñar una mesa tan exclusiva: para trabajar, debe obtener una paleta, patas de metal o ruedas (a su discreción). Además, no puede prescindir de tornillos autorroscantes y un destornillador, una sierra, pintura o barniz con un pincel..\nPaso a paso, todo el trabajo en el diseño de la mesa se llevará a cabo en el siguiente orden:\n1. Designamos las dimensiones de la mesa en el palet y cortamos la parte sobrante.\n2. De los restos tomamos los tablones y tapamos los huecos de la estructura principal con ellos para conseguir una superficie sólida, los fijamos con tornillos autorroscantes..\n3. Dé la vuelta y coloque cinco listones transversales: dos a los lados (se les unirán las patas) y uno en el centro para mayor estabilidad.\n4. Montamos los soportes y abrimos la estructura con barniz o pintura.\nMesa de centro de neumáticos\nUna llanta vieja y gastada puede ser una buena base para crear la mesa de café perfecta para el hogar. Además, debe preparar madera contrachapada. Antes de comenzar el diseño, debe lavar y secar bien el neumático. A continuación, debe medir el diámetro del neumático y cortar dos círculos de madera contrachapada: uno, el tablero de la mesa, debe corresponder al diámetro del neumático y el otro, la base, debe ser unos centímetros más pequeño. Puede colocar inmediatamente patas, ruedas a la base o dejarla sin soportes a su discreción. Adjuntamos láminas redondas de madera contrachapada al autobús con tornillos autorroscantes o las colocamos sobre pegamento de construcción; la base está lista.\nA continuación, elegimos una de dos formas: envolvemos con una cuerda toda la estructura por completo o solo los lados. En la primera opción, debe pensar en cómo procesar la encimera, tal vez pintarla o cubrirla con un barniz brillante.\nDebe comenzar a envolver desde el centro: fije el extremo de la cuerda con un tornillo autorroscante o una pistola de pegamento y comience a moverse con círculos sinuosos, moviéndose gradualmente hacia los lados. No tiene sentido envolver la base, a menos que decida hacer la mitad de la mesa de dos colores. Al final del bobinado, toda la estructura debe cubrirse con un barniz transparente para extender la vida útil..\nSi hay cajas de madera debajo de las verduras en su hogar, no se apresure a tirarlas. Solo cuatro de estos contenedores pueden convertirse en una pieza hermosa y útil del interior de la sala de estar. Si no tienes las cajas, lo más difícil a la hora de hacer una mesa será conseguirlas. Entonces todo es simple: las cajas deben lijarse, pintarse y doblarse, como se muestra en la foto. Utilizamos una lámina de madera contrachapada, que debe atornillarse en la parte inferior de la estructura para que no se deshaga. Entonces nuestra mesa de café está lista. La ventaja de este diseño será la organización de espacios de almacenamiento espaciosos para varias revistas, libros y otros artilugios..\nMesa de centro de viaje\nHoy en día, los viajes a diferentes países están disponibles para muchos. Pero hay una categoría especial de personas que simplemente no pueden vivir sin viajes constantes a rincones distantes. Seguramente les gustará la mesa de café, que recuerda a ciertos viajes agradables. Cualquier maleta vieja con paredes duras que no sea adecuada para su uso previsto es adecuada para la fabricación. También necesitará una hoja de madera contrachapada gruesa, un destornillador con tornillos, pinturas y, si lo desea, patas o ruedas..\nRecorta dos láminas de madera contrachapada con un área igual a la base de la maleta, únelas desde el interior a la base y la tapa. Abrochamos las patas o las ruedas. A continuación, debe decorar la mesa; se utilizan diferentes métodos para esto. Una de las opciones más sencillas es pintarlo de blanco, y cuando la estructura esté seca, utilizar papel de lija para hacer abrasiones que indiquen la antigüedad del artículo. Tal producto decorará adecuadamente la sala de estar con un estilo shabby chic. El color negro de dicha mesa encajará armoniosamente en la sala de estar del loft, y la decoración con la técnica de decoupage se convertirá en una verdadera obra maestra del diseño provenzal..\nLa singularidad de los muebles hechos de tocones y enganches radica en su singularidad: lo que crea la naturaleza misma no tiene patrones y texturas similares. Estos productos siempre atraen la atención con sus curvas y tejidos. Además, no es tan difícil obtener el material de origen: se puede encontrar en el bosque, en la orilla del embalse. La madera flotante debe lavarse, limpiarse de corteza y eliminarse las curvas podridas. A continuación, debe corregir, alinear la forma debajo de la mesa y la base y dejar que la pieza de trabajo se seque completamente (si hay agujeros grandes en la madera, puede ser masilla).\nEl enganche seco se lija cuidadosamente, se cubre con una mancha (puede elegir el tono que más le guste) y barniz. La base está lista. El tablero se puede unir con pegamento de construcción o tornillos autorroscantes (según de qué esté hecho). Las encimeras de vidrio son muy populares hoy en día, a través de las cuales las ramas de madera sinuosas son claramente visibles..\nMesas de centro de bricolaje – ideas fotográficas\nHemos considerado solo algunas de las opciones para hacer mesas de café con nuestras propias manos. Nuestra galería proporcionará mucha más información y fotos de productos terminados, donde puede obtener muchas ideas interesantes. Feliz visualización!\nأفضل أنواع قزحية العين لتصميم المناظر الطبيعية\nPflanzen vor Krankheiten schützen mit Previkur Energy (Gebrauchsanweisung)


La sesión de preboda. — JUPITER AND MARS\nEl reportaje de preboda es una sesión fotográfica que se realiza de 4 a 8 semanas antes de la boda.\nEl fin de esta sesión, entre otros, es el de pasar una tarde agradable entre la pareja y el fotógrafo, perder el miedo delante de la cámara y de este modo crear un mejor ambiente para el día de vuestra boda.\nPor ejemplo, en algunas parejas sucede que no están acostumbradas a sacarse fotos, o vienen con una idea equivocada de que la sesión tiene que seguir unas normas como si de un reportaje de moda se tratase. Este es el mayor error.\nEl reportaje de preboda es un juego, una escapada de la ciudad, una visita a un lugar con significado o simplemente querer ver la puesta de sol en un punto distinto. El fotógrafo se encargará de daros unas pautas o trucos para que tengáis en cuenta durante la sesión, pero siempre siendo vosotros, siempre manteniendo un contacto entre ambos, cariño, muestras de amor, recordando el comienzo de vuestra historia.\nEste reportaje podemos hacerlo en cualquier parte de Gran Canaria, trasladarnos a otra isla u otro país. Muchas parejas aprovechan y vuelven al lugar donde se pidieron la mano o donde se conocieron.\nOtro uso de la sesión es el poder usar, por parte de la pareja, las fotos del preboda para decorar sus espacios en el día de su boda. Por ejemplo imprimir para el centro de mesa, la mesa de dulces, etc. Sin contar el uso personal que quiera darle la pareja y el tener un bonito recuerdo fotográfico profesional


Así son And They Were Masked, el grupo de instituto de Lorde antes de ser famosa — HABLATUMÚSICA\nLa artista colaboró entre 2011 y 2012 en la grabación del álbum de la banda formada por amigos del instituto.\nTodo el mundo tiene su pasado y con Internet en nuestras vidas es demasiado sencillo rescatarlo. Más si te dedicas a la Música. Quien parece no tener nada que temer es Lorde, que por más que aparecen antiguas grabaciones demuestra que siempre tuvo estilo. Lo último en llegar han sido dos colaboraciones que la neozelandesa firmó junto a And They Were Masked entre 2011 y 2012, cuando aún estaba en el instituto.\n‘Sands of John’ y ‘Piece of Mind’ fueron grabadas para el álbum ‘Characters’ (Autoeditado, 2012). Lorde firma como colaboradora bajo su nombre real, Ella Yelich O’Connor y demuestra su destreza bajo influencia de bandas como The Mars Volta o Florence and The Machine.\nAquí te dejamos el álbum al completo:\nFlorenche and the Machine


Cesáreas y Parto Vaginal | California Maternal Quality Care Collaborative\nCesáreas y Parto Vaginal\nLos bebés nacen de dos maneras: A través de la vagina o por una cesárea. La cesárea es una cirugía mayor. Si a usted le hacen una cesárea, su bebé nacerá a través de un corte en el vientre.\nA veces, usted puede tener problemas médicos durante el embarazo. Esto podría hacer que una cesárea fuera la manera mejor y más segura de tener a su bebé. Sin embargo, las cesáreas son una cirugía mayor. Y, al igual que cualquier cirugía mayor, solo deben hacérsela cuando sea realmente necesaria.\nSi usted tiene una cesárea, tiene un riesgo mayor de tener complicaciones después del nacimiento de su bebé. Esto puede incluir sangrado e infecciones. También podría incluir daños en órganos como el útero, los ovarios y la vejiga. Y, con cada cesárea, la probabilidad de estas complicaciones aumenta.\nLos bebés que nacen por cesárea también son más propensos a tener complicaciones. Esto incluye problemas respiratorios y asma. La cesárea también podría causar que su bebé tenga que ir a la NICU (Unidad de cuidados intensivos neonatales, por sus siglas en inglés) después de nacer.\nParto por cesárea le proporcionará más información sobre los riesgos y beneficios de los nacimientos por cesárea y vaginales.


El humorista Kike Pérez llega el próximo sábado al Auditorio de Teror\nEl conocido humorista lanzaroteño Kike Pérez llega el sábado 9 de junio al Auditorio de Teror con su espectáculo ¡Cállate! a partir de las 20.30 horas. Tras diez años de carrera en el mundo del humor, Pérez propone un nuevo show en donde lo esencial es la carcajada y se rie de sí mismo diciendo a su vez todo lo que piensa en hora y media de espectáculo.\nDespués de diez años de carrera, Kike Pérez vuelve a decir lo que piensa, lo que siente y lo que vive. En una retahíla, con su estilo más cercano, en la que intenta sorprender con nuevas historias y nuevas anécdotas que contar. El espectáculo está recomendado a partir de 13 años.\nLas entradas están ya a la venta al precio de 15 euros en www.entrees.es y en la taquilla del Auditorio de Teror, el martes de 11:00 a 13:00 horas, el jueves de 17:00 a 19:00 horas, y el sábado desde dos horas antes de la función.


Hertha, el "dueño" de Berlín - Fútbol - ANSA Latina\nHertha, el "dueño" de Berlín\nHertha goleó al Union y se hizo dueño del derby (foto: ANSA)\n18:56, 22 may•BERLIN•Redacción ANSA\n(ANSA) - BERLIN, 22 MAY - En Berlín hoy manda el Hertha, que despachó por 4-0 al Union en el primer derby de la historia que se disputó sin público debido a las estrictas medidas de seguridad en tiempos de pandemia.\nEl vencedor sacó diferencias en el complemento, pues al término del primer tiempo se fueron al descanso igualados en cero en un partido que puso en marcha la vigésimo séptima fecha de una Bundesliga que se reanudó la semana pasada.\nHertha se sacó así la espina de la derrota por 1-0 que sufrió en la primera ronda del torneo en el An der Alten Foersterei Stadion, cuando visitó a su clásico rival retornado en esta temporada a la máxima categoría.\nEn el Olympiastadion hoy las cosas fueron muy distintas, no sólo porque esta vez el escenario no estuvo desbordado como en aquella ocasión, sino porque el hoy dueño de casa se hizo fuerte y sentenció el pleito en sólo 45 minutos.\nLa "clase obrera" (representada por el Union) hoy no fue al paraíso, sino que la visita al burgués Hertha entrenado por Bruno Labbadia, cuarto técnico del equipo en esta temporada, se pareció más bien a un infierno.\nEl bosnio Vedad Ibisevic abrió la cuenta a los 51' de cabeza y un minuto después el belga de origen congoleño Dodi Lukebakio decretó el 2-0. A los 60' gritó el tercero el brasileño Matheus Cunha y el también belga de origen congoleño Dedryck Boyata decoró el marcador a los 77'.\nHertha (34 puntos), sin abrazos como manda el protocolo, festejó así su segunda victoria desde que se reanudó el torneo, mientras que a Union (30) el parate forzado no pareció sentarle bien porque sufrió su segunda derrota desde el reinicio.\nLa fecha seguirá mañana, cuando Bayern Munich, líder con 58 puntos, reciba al Eintracht Frankfurt (28), mientras que el escolta Borussia Dortmund (54) visitará al Wolfsburgo (39).\nEl programa sabatino incluye también: Friburgo-Werder Bremen, Paderborn 07-Hoffenheim y Borussia Moenchengladbach-Bayer Leverkusen. El domingo completará: Schalke 04-Augsburgo, Mainz-Leipzig y Colonia-Fortuna Dusseldorf.(ANSA).


Trucos para reconocer las oraciones SUBORDINADAS - con VÍDEOS!!\nValoración: 4,6 (190 votos)\t88 comentarios\nPor Marta Hernando. Actualizado: 22 septiembre 2020\nLección anteriorTipos de oraciones subordinadas Lección siguienteCómo analizar una oración subordinada...\nCuando queremos realizar un análisis sintáctico es necesario que conozcamos el tipo de oraciones a las que nos estamos enfrentando. Las oraciones compuestas pueden ser de varios tipos y debemos identificarlas para poder hacer el análisis sintáctico de forma correcta. En esta lección de unPROFESOR vamos a centrarnos en los trucos para reconocer las oraciones subordinadas. Queremos que a través de ellos aciertes siempre a la hora de identificarlas.\nQué son las oraciones subordinadas\nEn primer lugar, es necesario conocer qué son las oraciones subordinadas. Este tipo de enunciados se encuentran dentro de las oraciones compuestas. La relación de subordinación se da cuando dentro de la misma oración una de las proposiciones que la conforman tiene más importancia que las otras dentro del enunciado. Para que ambas proposiciones se puedan unir, será necesario contar con un nexo que es el encargado de mostrarnos la relevancia de cada una de ellas y marcarnos cuál es la subordinada.\nDebido a su naturaleza estas pueden sustituir al sintagma nominal, al adverbial o al adjetival. Esta particularidad hace que se dividan en tres subgrupos:\nOraciones Subordinadas Sustantivas: son aquellas en la que la proposición subordinada funciona como un complemento indirecto, como complemento directo, como complemento del nombre, como sujeto, como complemento adjetival, como complemento adverbial o como suplemento.\nOraciones Subordinadas Adjetivas o de relativo: este tipo de oraciones son aquellas que se introducen mediante un pronombre relativo (que, cual, quien), un adverbio relativo (cuando, donde, como) o un determinante relativo (cuyo/-a/-os/-as).\nOraciones Subordinadas Adverbiales: son aquellas que funcionan como un complemento circunstancial (de lugar, modo, tiempo, causa, consecuencia, finalidad y condición) o no circunstanciales (concesivas o comparativas).\nLos mejores trucos para reconocer las oraciones subordinadas\nAhora que ya conocemos la definición de oración subordinada y los tipos que podemos encontrarnos dentro de ellas, vamos a ver algunos trucos que te ayudarán a reconocerlas fácilmente. En este caso vamos a realizar una clasificación atendiendo a los tipos de subordinadas a los que hemos hecho referencia anteriormente.\nReconocer Oraciones Subordinadas Sustantivas\nLas oraciones subordinadas sustantivas son aquellas que realizan las mismas funciones que puede realizar un sustantivo dentro de una oración. Por lo tanto, si queremos reconocerlas fácilmente debemos fijarnos en primer lugar en los nexos que aparecen en ellas que serán los siguientes:\nConjunciones: podremos encontrarlas con las conjunciones Que y si. Por ejemplo la oración Marcos dijo que vendría.\nDeterminantes: los determinantes y pronombres interrogativos o exclamativos también pueden funcionar como nexo para las oraciones subordinadas. Por ejemplo la oración No sé qué bicho le ha picado.\nAdverbios Interrogativos: del mismo modo que en los casos anteriores, pueden unirse mediante un adverbio interrogativo como en la oración Pregúntale cuándo vendrá\nDebido a estas particularidades de las oraciones subordinadas sustantivas, a la hora de identificarlas podemos aplicar el siguiente truco:\nSustituir el nexo por: esto, eso, aquello, una cosa.\nSi tomamos como ejemplo la primera oración: Marcos dijo que vendría, nos encontramos con que la oración subordinada es: que vendría. Aquí encontramos el nexo que, por lo tanto ya podemos clasificarla dentro de las sustantivas. No obstante para asegurarnos, veremos que la proposición que vendría es el complemento directo. Llegados a este punto si usamos el truco que hemos señalado podremos comprobar que la oración queda de las siguientes formas:\nMarcos dijo una cosa\nMarcos dijo esto\nMarcos dijo eso\nMarcos dijo aquello\nEl mismo truco puede aplicarse al resto de oraciones de este tipo.\nOraciones Sustantivas Adjetivas o de relativo\nLas oraciones sustantivas adjetivas o de relativos son aquellas que cumplen la función de complemento del nombre. Estas pueden ser identificadas a través del nexo ya que siempre irán acompañadas de alguno de los siguientes:\nPronombres de relativo: que, cual, quien, cuanto y cuyo. Vemos un ejemplo en la oración El perro que le regalaron era un bichón maltés.\nAdverbios relativos: donde, como cuando. Puedes verlo en la oración Siempre recuerda el día cuando se conocieron.\nPara poder comprobar si la oración a la que nos enfrentamos es una subordinada sustantiva adjetiva o de relativo podemos aplicar dos trucos distintos:\nSustituir la oración subordinada por un adjetivo.\nSustituir el nexo por cualquiera de las siguientes estructuras: el cual o la cual.\nVeamos estos trucos aplicados a las oraciones anteriores. En el caso de El perro que le regalaron era un bichón maltés, vamos a sustituir el nexo y la oración subordinada por un adjetivo. Así, la oración quedaría de la siguiente forma:\nEl perro bonito era un bichón maltés.\nEl perro el cual le regalaron era un bichón maltés.\nLas oraciones subordinadas adverbiales son aquellas que cumplen la función de un complemento circunstancial, sea este de lugar, tiempo, modo, comparación, causa, consecuencia… Los nexos que aparecen en este tipo de oraciones pueden ser los siguientes:\nAdverbios o conjunciones adverbiales: donde, como, cuando, porque, aunque, etc. Un ejemplo es la oración Escribe desde donde vive al otro lado del mundo.\nLocuciones conjuntivas: en consecuencia, ya que, para que, como si, mientras que, etc. Como en la oración No he podido llegar ya que el tráfico era terrible.\nLos trucos que podemos emplear para reconocer las oraciones subordinadas de este tipo son los siguientes:\nSustituir la oración subordinada por un adverbio sencillo: de lugar, de tiempo de modo…\nFijarnos en los nexos que las componen\nFijarnos en su significado\nPara entenderlo mejor veamos los ejemplos anteriores:\nEn la oración Escribe desde donde vive al otro lado del mundo, nos encontramos con que la oración subordinada es: desde donde vive. En este caso podremos sustituir la oración subordinada al completo por un adverbio de lugar quedando la oración de la siguiente manera: Escribe desde allí al otro lado del mundo.\nSi nos encontramos con la oración Ha llamado a fin de decirte algo, esta oración denota intención, por lo tanto no podrá ser sustituida por un adverbio sencillo. En este caso, deberemos fijarnos siempre en su significado que denota una finalidad.\nSi deseas leer más artículos parecidos a Trucos para reconocer las oraciones subordinadas, te recomendamos que entres en nuestra categoría de Gramática y Lingüística.\nPregunta al profesor sobre Trucos para reconocer las oraciones subordinadas\nMeyvis desde Panamá\nHola. Me gusta ver su video porque explicas bien pero lo mal0 es que explicas muy rápido en la cual debo repetir varias veces su video para poder comprender y es más tapa el tablero con su cabello suelto y cuerpo y no observo bien para poder copiar y entender. Pero sí es buena la explicación porque casualmente nos están dando clases de esto y aveces se me complica para comprenderlo mejor. Y otra cosa qué son inordinadas?\nen un principio simplemente decía yo que la oración subordinada es la que va después de la oración principal\nMargarita Sofía Escudero\nCómo se analiza la siguiente oración:\nCuando debe comprar unas zapatillas de deporte, un consumidor responsable se preguntará qué esconde la fabricación de ese producto y si se han respetado los derechos de los trabajadores.\nMuy util para recordar como se diferenciaban este tipo de frases\nNicole Sarai terrazas\nhola buenas noches miss yo soy de peru quisiera una ayuda en esta oracion -El frasco que tiene tapa amarilla es mas grande que ese -bueno en esa oracion identificar la oraciones compuestas subordinadas adjetiva Bueno se lo agradeseria si me explica Mis bueno me a ayudado es la primera vez que estoy aqui\nHola, quisiera ejemplos un poco más simples de las proposiciones subordinadas ya que son para un nivel más básico, Gracias!!!!\nHola buenas, tú me podrías enviar algunos apuntes para entender las oraciones subordinadas o explicádmelo de alguna forma pero si tienes algunos apuntes para poder entenderlo me lo podrías enviar????\nComo saber cuándo una oración es subordinada\nHola, ¿que tal? siempre miro tus videos porque me ayudan mucho, yo tengo una materia que se llama Lengua Española y me cuesta mucho. Como sería un caso donde tengo una oración subordinada y dentro de otra oración subordinada, podrías darme un ejemplo por favor. Desde ya muchas gracias. Saludos cordiales.\nHola, Elena, tengo que identificar cláusulas en las siguientes oraciones, ¿me ayudás, por favor? ¿Qué sería cláusula? 1. Los rayos de sol que se filtran en los árboles, las luciérnagas que titilan, un reflector que barre el escenario en un recital de rock son ejemplos de ese fenómeno deslumbrante que llamamos luz. 2. Puede viajar a través del espacio vacío, como lo hace la luz del sol o a través de gases, como el aire; de líquidos, por ejemplo el agua y de sólidos, como el vidrio. 3. Cuando viaja en el espacio, donde casi no hay materia, alcanza la máxima velocidad posible en nuestro universo: casi 300.000 km por segundo; o sea, unos 1.080.000.000 km/h. ¡Imposible de imaginar! 4. Pensá que gracias a ella vemos todo lo que vemos. 5. Los rayos luminosos forman imágenes en nuestros ojos, que luego interpreta nuestro cerebro.\nMi duda es,¿como distingo la funcion del "Que"?\nHola, solo quería decirte que eres muy buena explicando y que gracias a ti voy a tener oportunidad de aprobar el examen que tengo mañana. Muchas gracias.\nHola buenas mi pregunta es que no entiendo las oraciones subordinadas y por culpa de eso me toca repetirlas en el examen .. algun. Video mas facil donde me lo explique mas despacio ya que el.profesor no nos las explico porque no le daba tiempo para el examen . Gracias\nEsteban esta que no aguanta mas a que oracion compuesta pertenece ai a coordinada subordinada o yuxtapuesta\nCual es la subodinada de las siguientes oraciones: La verdad es que no siempre se consigue lo pretendido. Yo organizo la bibliografia mientras tu redactas el ensayo. Y es sustantiva, adjetiva o advebial?\npero como se diferencia una subordinada de una ordinada\ntengo muchas trabas con las oraciones OS sustantivas y de CD al poder hallarlos me confundo con los dos como puedo diferenciarlos?\nSaludos y muchas gracias por compartir conocimientos y enseñar, me gustaria saber como se analizarla la siguiente oracion: TANTO UNO COMO OTRO SON LOS MAYORES REFERENTES DE LA LENGUA ESPAÑOLA Y DE LA INGLESA\ncomo puedo identificar una oracion subordinada\nSubordinadas: Que Porque Quien Cuando Donde Aunque Cuyo(a) Hasta que Después que Lo que el


Dieta para perder 5 kilos - Reprint Services\n1 Es un estilo de vida, no una dieta\n2 Optar por cardio\n3 Rastrea tu progreso\n4 Optar por comer alimentos enteros\n5 Deshazte del alcohol\n6 Di no al azúcar\nPerder peso – es una batalla continua que el 95% de la población enfrenta diariamente. Y nunca es una hazaña fácil, especialmente cuando la temporada de bikini se avecina en un futuro no muy lejano. ¿Decidido a sentir confianza en su cuerpo y deshacerse de esos pocos kilos tercos? Revise su régimen de salud, apéguese a nuestros consejos y el peso pronto se reducirá y permanecerá así.\nConoce bien la dieta para perder 5 kilos!\nEste mantra es el núcleo. Tanto si has probado todas las dietas del planeta como si has agotado todos los tipos de tratamientos de desintoxicación, todos llegamos a ese punto de lo que parece un fracaso inevitable. Pero no dejes que las dietas de moda sean tu propio fracaso.\nTratar la pérdida de peso como una solución a corto plazo conduce a dietas de choque y eventualmente los kilos se acumulan de nuevo. Es necesario que hagas cambios saludables para revisar tu estilo de vida y mantener siempre esa mentalidad a la vista, lo que a la larga te llevará a mantener la pérdida de peso – recuerda que no puedes lograr tus objetivos a largo plazo de la noche a la mañana.\nOptar por cardio\nPara una pérdida de grasa permanente, hay una regla empírica clave: nuestros cuerpos necesitan quemar más calorías (salida de energía) de las que comemos (entrada de energía) para perder peso. Haciendo necesario el apegarse a los ejercicios aeróbicos, ya que este estilo de entrenamiento utiliza la grasa como su principal fuente de combustible. ¿Qué tipo de ejercicios cardiovasculares? Eso depende de ti, de lo que más disfrutes. Recomendamos caminar, correr, montar en bicicleta, remar, nadar o saltar.\nFíjate metas semanales que cumplir, hará que el proceso parezca menos desalentador y te animará a seguir por el buen camino. Ya sea que se trate de su ingesta de calorías, libras a perder o minutos de ejercicios completados, haga una pequeña búsqueda del alma para averiguar cómo le gustaría medir su propio viaje. Nos encanta la aplicación de estilo de vida My Fitness Pal que le ayuda a registrar su dieta diaria y sus hábitos de ejercicio, mientras hace un seguimiento de su pérdida de peso.\nOptar por comer alimentos enteros\nCocinar desde cero suena como la necesidad dietética más simple, pero una cantidad sorprendente de gente sigue consumiendo comidas procesadas y refinadas. Rellenas de ingredientes ocultos (normalmente sal y azúcar) que no son buenos para ti, ser tu propio chef cada día significa que sabes exactamente lo que estás poniendo en tu cuerpo. Haz que te ciñas a una dieta magra de verduras frescas, proteínas magras y carbohidratos de grano entero.\nDeshazte del alcohol\nDijimos que esto no iba a ser un proceso fácil… Sacar el alcohol del cuadro es una pregunta difícil, pero Dios mío, realmente hace maravillas. El alcohol contiene una cantidad altísima de azúcar y suficientes calorías para superar el límite diario si te das el gusto de tomar unos cuantos vasos. En lugar de tomar la botella, tome un té de hierbas o un simple vaso de agua con lima fresca, menta y pepino. Esto hará toda la diferencia.\nAlarmantemente, el azúcar se está infiltrando sin saberlo en nuestros cuerpos bajo el alias de productos saludables – y está causando estragos en nuestras dietas. ¿Sabías que, en promedio, consumimos 238 cucharaditas extra de azúcar a la semana sin darnos cuenta?.\nHace que la batalla para perder peso sea mucho más difícil, especialmente si no alcanzamos nuestras metas semanales. ¿Los principales culpables? Los refrescos, las barras dietéticas, el alcohol, el yogur bajo en grasa y los aderezos para ensaladas – los evitan como a la peste. En su lugar, consiga un golpe de azúcar natural de la fruta fresca – sólo asegúrese de no darse el gusto de comer más de tres piezas al día.