CÓDIGO Internacional de Sistemas de Seguridad contra el Fuego (Código SSCI), adoptadas el 5 de diciembre de 2000 mediante Resolución MSC. 98 (73). - BOE. Boletín Oficial del Estado - Legislación - VLEX 15406226\nFecha de Entrada en Vigor: 1 de Julio de 2002\nCAPÍTULO 4. EXTINTORES DE INCENDIOS\nCAPÍTULO 5. SISTEMAS FIJOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS POR GAS\nCAPITULO 6. SISTEMAS FIJOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS A BASE DE ESPUMA\nCAPÍTULO 7. SISTEINAS FIJOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS POR .ASPERSIÓN DE AGUA A PRESIÓN Y POR NEBULIZACIóN\nCAPÍTULO 8. SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ROCIADORES, DE DETECCIÓN DE INCENDIOS Y DE ALARn1A CONTRAINCENDIOS\nCAPÍTULO 9. SISTEMAS FIJOS DE DETECCIÓN DE INCENDIOS 1• DE\nCAPÍTULO 10. SISTEMAS DE DETECCIÓN DE HUMO POR EXTRACCIÓN DE MUESTRAS\nCAPÍTULO 11. SISTEMAS DE ALUMBRADO A BAJA ALTURA\nCAPÍTULO 12. BOMBAS CONTRA INCENDIOS DE EMERGENCIA FIJAS\nCAPITULO 13. DISPOSICIÓN DE LOS MEDIOS DE EVACUACIÓN\nCAPÍTULO 14. SISTEMAS FIJOS A BASE DE ESPUMA INSTILADOS EN CUBIERTA\nCAPÍTULO 15. SISTEMAS DE GAS INERTE\nAdopción del Código Internacional de Sistemas de Segu ridad contra Incendios\nRecordando el artículo 28.b) del Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional, artículo que trata de las funciones del Comité, Tomando nota de la revisión del capítulo 11.2 del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), 1974, (en adelante llamado 'el Convenio'), Reconociendo la necesidad de que la utilización de los sistemas de seguridad contra incendios prescritos en el capítulo 11.2 revisado del Convenio siga siendo obligatoria, Tomando nota de la Resolución MSC. 99 (73), mediante la cual aprobó, entre otras cosas, enmiendas al capítulo 11.2 del Convenio con el fin de que las disposiciones del Código Internacional de Sistemas de Seguridad contra Incendios (Código SSCI) sean de obligado cumplimiento en virtud de dicho Convenio, Habiendo examinado, en su 73.° período de sesiones el texto del Código SSCI propuesto,\nAdopta el Código Internacional de Sistemas de Seguridad contra Incendios (Código SSCI), cuyo texto figura en el anexo de la presente Resolución;\nInvita a los Gobiernos Contratantes del Convenio a que tomen nota de que el Código SSCI tendrá efecto a partir del 1 de julio de 2002, cuando entren en vigor las enmiendas al capítulo 11.2 del Convenio;\nPide al Secretario general que envíe copias certificadas de la presente Resolución y del texto del Código SSCI que figura en el anexo a todos los Gobiernos Contratantes del Convenio;\nPide, además, al Secretario general que envíe copias de la presente resolución y de su anexo a todos los Miembros de la Organización que no sean Gobiernos Contratantes del Convenio.\n.1\tindumentaria protectora, de un material que proteja la piel del calor irradiado por el fuego y contra las quemaduras y escaldaduras que pueda causar el vapor.\n.4\tuna lámpara eléctrica de seguridad (lintema de mano) de un tipo aprobado, que tenga un periodo mínimo de funcionamiento de tres horas. las lámparas eléctricas de seguridad para los buques tanque y las previstas para ser utilizadas en zonas peligrosas serán de tipo antideflagante; y\nCada aparato respiratorio estará provisto de un cable de seguridad ignífugo de 30 metros de longitud por lo menos. El cable de seguridad se someterá a una prueba de carga estática de 3,5 kN durante cinco minutos sin que falle, y se podrá sujetar mediante un gancho con muelle al arnés del aparato o a un cinturon separado, con objeto de impedir que el aparato se suelte cuando se manipula el cable de seguridad.\n2.1 Un ARFE es un aparato de suministro de aire u oxígeno que se utilizará únicamente durante la evacuación de un compartimiento que contenga una atmósfera peligrosa y deberá ser de un tipo aprobado.\n2.2.1.2 Las .AREE no serán utilizados para extinguir incendios, entrar en espacios perdidos o tanques que no contengan suficiente oxígeno, ni por los bomberos. En estos casos se utilizará un aparato respiratorio autónomo especialmente concebido para tales situaciones.\nCAPÍTULO 4 EXTINTORES DE INCENDIOS\n3.1.1\tCantidad de agente extintor 3.1.1.1 Todo extintor de polvo seco o de anhídrido carbónico tendrá una capacidad minima de 5 kg y todo extintor de espuma, una capacidad miuma de 9 (. La masa de todos los extintores portátiles de incendios no será superior a 23 kg y su capacidad de extinción será al menos equivalente a la de un extintor de carga líquida de 91.\n3.1.1.2 La Administración detemainará las equivalencias entre los extintores.\nUn dispositivo lanzaespuma portátil constará de una lanza para espuma de tipo eductor que se pueda conectar al colector contraincendios mediante una manguera cantraincendios, de un recipiente portátil que contenga como mínimo 20 l de liquido espumógeno y de un recipiente de respeto de líquido espumógeno. La lanza producirá espuma suficiente para combatir un incendio de hidrocarburos, a razón de 1.5 m'Imin por lo menos.\nCAPÍTULO 5 SISTEMAS FIJOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS POR GAS\n2.1.1.1 Cuando se necesite que el agente extintor proteja más de un espacio, no hará falta que la cantidad del agente cxtintor disponible sea mayor que la máxima prescrita para cualquiera de los espacios así protegidos.\n2.1.2 Prescripciones relativas a lainstalaeión\n2.1.2.3 Las piezas de respeto para el sistema estarán almacenadas a bordo y serán satisfactorias ajuicio de la Administración,\n2.1.3.1 Las tuberias que (rayan de conducir el agente extintor de incendios a los espacios protegidos llevarán válvulas de control marcadas de modo que quede claramente indicado a qué espacios llegan las tuberías. Se tomarán las medidas necesarias para impedir la descarga involuntaria del agente extintor en estos espacios. Cuando un espacio de carga provisto de un sistema de extinción de incendios por gas se utilice como espacio para pasajeros, la conexión de gas quedará bloqueada mientras se haga tal uso del espacio. Las tuberías podrán atravesar espacios de alojamiento a condición de que tengan un espesor considerable y se haya verificado su estanquidad mediante una prueba de presión con una carga hidroestática no inferior a 5 Nlmrn' después de haber sido instaladas. Además, las tubcrías que atraviesen zonas de alojamiento estarán unidas únicamente por soldadura y no tendrán desagües u otras aberturas dentro de tales espacios. Las tuberías no atravesarán espacios refrigerados.\n2.1.3.2 Se proveerán los medios necesarios para que una señal acústica automática indique la descarga del agente extintor de incendios en un espacio de carga rodada o en cualquier otro espacio en el que habitualmente haya personal trabajando o al que éste tenga acceso. La alarma previa a la descarga se activará automáticamente, (por ejemplo, al abrir la puerta del dispositivo de descarga). La alarma sonará durante un tiempo suficiente para evacuar el espacio, y en cualquier caso, 20 segundos por lo menos antes de que se produzca la descarga del agente extintor. No obstante. en los espacios de carga tradicionales y en los espacios pequeños (tales como cámaras de compresores, pañoles de pinturas, etc.) en que sólo se vaya a producir una descarga local, no es necesario contar con tal atamta automática.\n2.2\tSistemas de anbldrido carbónico\n2.2.1.1 En los espacios de carga, la cantidad disponible de anhidrido carbónico será suficiente, salvo que se disponga otra cosa, para liberar un volumen minimo de gas igual al 30% del volumen bruto del mayor de los espacios de carga que se deba protegeren el buque.\n2.2.1.2 En los espacios de máquinas, la cantidad disponible de anbídrido carbónico será suficiente para liberar un volumen mínimo de gas igual al mayor de los volúmenes siguientes:\n.1\tel 40% del volumen bruto del mayor espacio de máquinas así protegido, excluido cl volumen de la pane del guardacalor situada encima del nivel en que el área horizontal del guardacalor es igual o inferior al40%de la zona horizontal del espacio considerado, medida a la mitad de la distancia entre la parte superior del tanque y la parte más baja dei guardacalor; o\n.2\tel 35% del volumen bruto del mayor espacio de máquinas así protegido, comprendido el guardacalor.\n2.2.1.3 Los porcentajes especificados en el párrafo 2.2.1.2 supra se podrán reducir al 35% y el 30%, respectivamente, en los buques de carga de arqueo bruto inferior a 2 000 cuando dos o más espacios de máquinas no estén completamente separados entre si, habrá de considerarse que constituyen un solo espacio.\n2.2.1.4 A los efectos del presente párrafo, el volumen de anhídrido carbónico libre se calculará a razón de 0,56 m3ikg.\n2.2.1.5 En los espacios de máquinas, el sistema fijo de tubetias será tal que en un plazo de 2 min pueda descargar el 85% del gas dentro del espacio considerado.\n.1\tse instalarán dos mandos separados para la descarga de anhidrido carbónico en un espacio protegido y para garantizar la activación de la alarma. Un mando se utilizará para abrir la válvula de las tuberias que conducen el gas hacia el espacio protegido y el otro se utilizará para descargar el gas de las botellas; y\n.2\tlos dos mandos estarán situados dentro de una caja en la que se indique claramente el espacio al que corresonda. Si la caja que contiene los mandos debe estar cerrada con llave, ésta se dejará en un receptáculo con tapa de vidrio que pueda romperse, colocado de manera bien visiblejunto a la caja.\nLa caldera o calderas disponibles para suministrar vapor producirán una evaporación de 1 kg de vapor por hora, como mínimo, por cada 0,75 mr del volumen total del mayor de los espacios mi protegidos. Además de cumplir las prescripciones anteriores, los sistemas se ajustarán en todos los aspectos a lo que determine la Administración de un modo que ésta juzgue satisfactorio.\nSi en el buque se produce un gas distinto del anhidrido carbónico o del vapor, según se establece en el párrafo 2.3, y si dicho gas se utiliza como agente extintor, el sistema cumplirá lo prescrito en el párrafo 2.4.2.\nEl gas será un producto gaseoso procedente del combustible utilizado, cuyo contenido de oxígeno, monóxido de carbono, eiementos corrosivos y elementos combustibles sólidos no exceda de un mínimo admisible.\n2.4.2 2.1 Cuando se utilice este gas como agente extintor en un sistetna fijo de extinción de incendios para proteger espacios de máquinas, la protección que proporcione será equivalente a la de un sistema fijo que utilice anhidrido carbónico como agente.\nSistemas fijos de extinción de incendios por gas equivalentes, para los espacios de máquinas y las cámaras de bombas de carga\nCAPITULO 6 SISTEMAS FIJOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS A BASE DE ESPUMA\ni\tÁMBITO DE APLICACIÓN\nEl presente capítulo establece las especificaciones de los sistemas fijos de extinción de incendios a base de espuma prescritos en el capitulo II-2 del Convenio.\n2.2.1.2 Todo sistema fijo de extinción de incendios a base de espuma de alta expansión prescrito para los espacios de máquinas podrá descargar rápidamente, a través de orificios fijos de descarga, una cantidad de espuma suficiente para llenar el mayor de los espacios protegidos a razón de 1 metro de espesor por minuta como minimo. La cantidad de liquido esptmógeno disponible será suficiente para producir un volumen de espuma cinco veces mayor que el volumen del mayor de los espacios protegidos. La relación de expansión de la espuma no excederá de 1 000 a 1.\n2.2.1.3 La Administración podrá autorizar instalaciones y regimenes de descarga distintos si estima que proporcionan un grado de protección equivalente.\n2.2 11 1-os conductos de descarga de espuma, las tomas de aire del generador de espuma y el número de unidades productoras de espuma serán tales que, a juicio de la Administración, aseguren una producción y distribución eficaces de la espuma.\n2.2.7..3 El generador de espuma. sus fuentes de energía, el liquido espumógeno y los medios de control dei sistema serán fácilmente accesibles y de acciomuniento Sencillo, y estarán agrupados en el menor número posible de emplazamientos, rn lugares que no cortan el riesgo de quedar aislados por un incendio que se declare en el espacio protegido.\n2.3.1\tCantidad y cficacia de los concentrados de espuma\n2.3.2.1 Se proveerán los medios necesarios para distribuir eficazmente la espuma a través de un sistema permanente de tuberias y válvulas o grifos de control a los orificios de descarga apropiados, y para dirigir eficazmente la espuma mediante rociadores fijos hacia los puntos en que haya grave riesgo de incendio dentro del espacio protegido. Los medios de distribución de la espuma serán aceptables para la Administración si se ha demostrado que son eficaces mediante cálculos o ensayos.\n2.3.2.2 Los medios de control de todo sistema de este tipo serán fácilmente accesibles y de accionamiento sencillo, y estarán agmpados en el menor número posible de emplazamientos, en lugares que no corran el riesgo de quedar aislados por un incendio que se declare en el espacio protegido.\nCAPÍTULO 7 SISTEINAS FIJOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS POR .ASPERSIÓN DE AGUA A PRESIÓN Y POR NEBULIZACIóN\nEl presente capítulo establece las especificaciones de los sistemas fijos de extinción de incendios por aspersión de agua a presión y por nebultzación prescritos en el capitulo II-2 del Convenio.\n2.1.1\tBoquillas ybombas\n2.1.1.2 El número y disposición de las boquillas habrán de ser satisfactorios a juicio de la Administración y asegurarán que el promedio de la distribución eficaz de agua sea de 5l/m'/min como mínimo en los espacios protegidos. Si se considera necesario utilizar regímenes de aplicación mayores, éstos habrán de ser satisfactorios a juicio de la Administración.\n2.1.1.3\tSe tomarán precauciones para evitar que las boquillas se obturen con las impurezas del agua o\tpor corrosión de las tuberías, toberas, válvulas y bombas.\n2.1.1.4\tLa bomba alimentará simultáneamente, a la presión necesaria, todas las secciones del sistema\ten cualquier compartimiento protegido.\n2.1.2.1 Se instalarán boquillas que dominen las sentinas, los techos de los tanques y otras zonas en que haya riesgo de que se derrame combustible líquido, así como otros puntos de los espacios de máquinas en que existan peligros concretos de incendio.\n2.1.3\tPrescripciones rclalivas al control del sistema\nCAPÍTULO 8 SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ROCIADORES, DE DETECCIÓN DE INCENDIOS Y DE ALARn1A CONTRAINCENDIOS\nEl presente capitulo establece las especificaciones de los sistemas automáticos de rociadores, detección de incendios y alanna contraincendios prescritos en el capitulo B-2 del Convenio.\nLos sistemas automáticos de rociadores serán del tipo de tuberías llenas, aunque pequetas secciones no protegidas podrán ser del tipo de tuberías vacías si la Administración estima necesaria esta precaución. Las saunas se instalarán con un sistema de rociadores de tuberías vacías y la temperatura de funcionamiento de los cabezales rociadores podrá llegar a ser de hasta 140rC.\nHabrá por lo menos dos fuentes de suministro de energía para la bomba de agua de mar y el sistema automático de detección y alarma. Cuando las fuentes de energía para la bomba sean eléctricas, éstas consistirán en un generador principal y una fuente de energía de emergencia. Para abastecer la bomba habrá uta conexión con el cuadro de distribución principal y otra con el cuadro de distribución de emergencia, establecidas mediante alimentadores independientes reservados exclusivamente para este ira. Los alimentadores no atravesarán cocinas, espacios de máquinas ni otros espacios cerrados que presenten un elevado riesgo de incendio, salvo en la medida en que sea necesario para llegar a los cuadros de distribución correspondientes, y terminarán en un conmutador inversor automático situado cerca de la bomba de los rociadores. Este conmutador permitirá el suministro de energía desde el cuadro principal mientras se disponga de dicha energía, y estará proyectado de modo que, si falla ese suministro, cambie automáticaniente al procedente del cuadro de emergencia. Los conmutadores de los cuadros principal y de emergencia estarán claramente identificados por placas y normalmente estarán cerrados. No se permitirá ningún otro conmutador en estos alimentadores. Una de ias fuentes de suministro de energía para el sistema de detección y alarma será una fuente de emergencia. Si una de las fuentes de energía para accionar la bomba es un motor de combustión interna, éste, además de cumplir lo dispuesto en el párrafo 2.4.3, estará situado de modo que un incendio en un espacio protegido no dificulte el suministro de aire.\nHabrá por lo menos dos fuentes de suministro de energía para la bomba de agua de mar y el sistema automático de detección y alarma. Si 1a bomba es de accionamiento eléctrico, estará conectada a la fuente de energía eléctrica principal, que podrá estar alimentada, como mínimo, por dos generadores. Los alimentadores no atravesarán cocinas, espacios de máquinas ni otros espacios cerrados que presenten un elevado riesgo de incendio, salvo en la medida en que sea necesario para llegar a los cuadros de distribución correspondientes. Una de las fuentes de suministró de energía para el sistema de detección y alarma será una fuente de emergencia. Si una de las fuentes de energia para accionar la bomba es un motor de combustión intenta, éste además de cumplir lo dispuesto en el párrafo 2.4.3, estará situado de modo que un incendio en un espacio protegido no dificulte el suministro de aire.\n2.3.1.2\tSe proveerán cabezales rociadores de respeto para todos los tipos y regímenes que haya instalados en el buque, según se indica a continuación:\nCantidad total de cabezales\nNúmero de cabezales de respeto\n2.3.3.2 La bomba y cl sistema de tuberias tendrán la capacidad adecuada para mantener la presión necesaria al nivel del rociador más alto, de modo que se asegure un suministro continuo de agua en cantidad suficiente para cubrir un área mínima de 280 mz al régimen de aplicación especificado en el párrafo 2.5.2.3. Habrá que confirmar la capacidad hidráulica del sistema mediante un examen de los cálculos hidráulicos, seguido de una prueba del sistema, si la Administración lojuzga necesario.\n2.3.3.3 La bomba tendrá en el lado de descarga una válvula de prueba con un tubo corto de extremo abierto. El área efectiva de la sección de la válvula y del tubo pennitirá la descarga del caudal prescrito de la bomba, sin que se altere la presión del sistema especificada en el párrafo 2.3.2.1.\n2.4.2.1 Los rociadores estarán agrupados en secciones separadas, con un máximo de 200 rociadores por sección. En los buques de pasaje nin_euna sección de rociadores servirá a más de dos cubiertas ni estará situada en más de una zona vertical principal. No obstante, la Administración podrá permitir que la misma sección de rociadores sirva a más de dos cubiertas o esté situada en más de una zona vertical principal si estima que con ello no se reduce la protección contra incendios del buque.\n2.4.2.3 Se dispondrá de una válvula de procba para comprobar la alarma automática de cada sección de rociadores descargando una cantidad de agua equivalente a la de un rociador en funcionamiento. La válvula de prueba de cada sección estará situada cerca de la de cierto de esa sección.\n2.4 2.4 El sistema de rociadores estará conectado al colector contraincendios del buque por medio de una válvula de retención con cierre de rosca, colocada en la conexión, que impida el etomo del agua desde el sistema hacia el colector.\n2.4.2.5\tEn la válvula de cierre de cada sección y en un puesto central se instalará un\t2.5.3 Pruebas manómetro que indique la presión del sistema.\nLa bomba de los rociadores y el tanque correspondiente estarán situados en un lugar suficientemente alejado de cualquier espacio de máquinas de categoriaA y fuera de todo espacio que haya de estar protegido por el sistema de rociadores.\n25.1.1\tTodo sistema automático de rociadores, detección de incendios y alarma contraincendios prescrito podrá entrar en acción en cualquier momento sin necesidad de que la tripulación\tlo ponga en funcionamiento.\n2.5.1.2\tSe mantendrá cl sistema automático de rociadores a la presión necesaria y se tomarán las medidas que aseguren un suministro continuo de agua, tal como se prescribe en el presente capítulo.\nS = Alarma c indicadores\n2.5.2.1\tCada sección de rociadores contará coa los medios necesarios para dar automáticamente señales de alarma visuales y acústicas en uno o más indicadores cuando un rociador entre en acción. Los sistemas de alarma serán tales que indiquen cualquier fallo producido\ten el sistema. Dichos indicadores señalarán en qué sección servida por el sistema se ha declarado el incendio, y estarán centralizados en el puente de navegación o en el puesto central de\tcontrol con dotación permanente, y además, se instalará también un indicador que dé alarmas visuales y acústicas en un punto que no se encuentre en los espacios antedichos, a 5n de que la señal de incendio sea recibida inmediatamente por la tripulación.\n2.5 .2.2\tEn el emplazamiento correspondiente a uno de los indicadores mencionados en el páralo 2.5.2.1 habrá interruptores para comprobar la alarma y los indicadores de cada sección de rociadores.\n2.5.2.3\tLos rociadores irán colocados en la parte superior y espaciados según una disposición apropiada para mantener un régimen medio de aplicación de S Ilmz/ruin, como mínimo, sobre el área nominal de la zona protegida. Sin embargo, la Administración podrá permitir el\tuso de rociadores cuyo caudal de agua, siendo distinto, esté distribuido de modo que a su juicio\tno sea menos eficaz.\n2.5.2.4\ttunco a cada indicador habrá una lista o un plano que muestre los espacios protegidos y la posición de la zona con respecto a cada sección. Se dispondrá de instrucciones adecuadas para las pruebas y operaciones de mantenimiento.\nCAPÍTULO 9 SISTEMAS FIJOS DE DETECCIÓN DE INCENDIOS 1• DE\n2.1.2 El sistema fijo de detección de incendios y de alarma contraincendios no se utilizará para ningún otro fin, pero podrá prnnitine el cierre de puertas contraincendios o funciones análogas desde el cuadro de control.\n.1\tse provean medios que garanticen que cualquier avena (por ejemplo, un fallo de energía, un cortocircuito, una pérdida e tierra, ere.,) que ocurra en un bucle no deje a todo el bucle fuera de servicio;\n.2\tdispongan de todos los medios necesarios que permitan restablecer la configuración inicial del sistema en caso de fallo (por ejemplo eléctrico, electrónica, informático, etc.,);\n.4\tun bucle no atraviese dos veces un mismo espacio. Cuando ello no sea posible (por ejemplo, en espacios públicos de grandes dimensiones), la parte del bucle que renca que atravesar por segunda vez un espacio estará instalada a la mayor distancia posible de las demás partes del mismo bucle.\n2.2\tFuentes de suministro de energfa\nEl equipo eléctrico que se utilice para hacer funcionar el sistema de detección de incendios y de alarma contraincendios tendrá al menos dos fuentes de suministro de energía, una de las cuales será de emergencia. Para el suministro de energía habrá alimentadores distintos, destinados exclusivamente a ese fin. Estos alimentadores llegarán hasta un conmutador inversor automático situado en el cuadro de control correspondiente al sistema de detección ojunto al mismo.\n2.3.1.3 Se certificará que los detectores de calor comienzan a funcionar antes de que la temperatura exceda de 78°C, pero no hasta que haya excedido de 54°C, cuando la temperatura se eleve a esos limites a razón de menos de 1'C por minuto. A regímenes superiores de elevación de la temperatura, el detector de calor entrará en acción dentro de los límites de temperatura que sean satisfactorios a juicio de la Administración, teniendo en cuenta la necesidad de evitar tanto la insensibilidad como la sensibilidad excesiva de los detectores.\n2.3.1.4 En los espacios de secado y análogos cuya temperatura ambiente sea normalmente alta, la temperatura de funcionamiento de los detectores de calor podrá ser de hasta 13TC, y de hasta 140°C en las saunas.\n2.4.1.1\tLos detectores y los avisadores de accionamiento manual estarán agrupados por secciones.\n2.4.13 Cuando el sistema fijo de detección de incendios y de alarma contraincendios no cuente con medios de identificación individual por telemando de cada detector, no se autorizará nomtalmente que ninguna sección que dé servicio a más de una cubierta esté instalada en espacios de alojamiento o de servicio ni en puestos de control, salvo cuando dicha sección comprenda una escalera cerrada. A fin de evitar retrasos en la identificación del foco del incendio, el número de espacios cerrados que comprenda cada sección estará limitado según determine la Administración. En ningún caso se autorizará que en una sección cualquiera haya más de 50 espacios cerrados. Si el sistema está provisto de detectores de incendios que puedan identificarse individualmente por telemando, las secciones pueden abarcar varias cubiertas y dar servicio a cualquier número de espacios cerrados.\n2.4.1.4 En los buques de pasaje, cuando no haya un sistema fijo de detección de incendios y de alarma contraincendios por telemando que permita identificar individualmente cada detector, ninguna sección de detectores dará servicio a espacios situados en ambas bandas ni en más de una cubierta, ni tampoco estará instalada en más de una zona vertical principal. No obstante, la misma sección de detectores podrá dar servicio a espacios en más de una cubierta si tales espacios están situados en el extremo proel o popel del buque o están dispuestos de manera que protejan espacios comunes en distintas cubiertas (por ejemplo, cámaras de ventiladores, cocinas, espacios públicos). En buques de manga inferior a 20 m, la misma sección de detectores podrá dar servicio a espacios situados en ambas bandas del buque. En los buques de pasaje provistos de detectores de incendios identificables individualmente, una misma sección puede dar servicio a espacios situados en ambas bandas y en varias cubiertas, pero no estará instalada en más de una zona ; cntcal principal.\n2.4.2.2\tLa separación máxima entre los detectores será la indicada en el siguiente cuadro:\nCuadro 9.1- Separación entre detectores\nDistancia máxima Tipo de\tSuperficie máxima de\tDistancia máxima\trespecto de los Detector\tpiso por detector\tentre centros\tmamparos Calor\t37 m1\t9 m\t4,5 m Humo\t74 m-\t11 m\t5,5 m La Administración podrá prescribir o autorizar separaciones distintas de las especificadas en el cuadro anterior si están basadas en datos de pruebas que detetrninen las características de los detectores.\n2.4.3.2\tUn bucle de los sistemas de detección de incendios con dispositivo de localización de zona no\tdeberá ser dañado por un incendio en más de un punto.\n2.5.1.1 La activación de uno cualquiera de los detectores o avisadores de accionamiento manual iniciará una señal de incendio visual y acústica en el cuadro de control y en los indicadores. Si las seftalcs no han sido atendidas al cabo de dos minutos, sonará automáticamente una señal de alarma en todos los espacios de alojamiento y de servicio de la tripulación, puestos de control y espacios de máquinas de categoría A. No es necesario que este sistema de alarma sonora sea parte integrante del sistema de detección.\n2.5.1.4\tEn cada indicador, o junto a él. habrá información clara que indique los espacios protegidos\ty el empluamiento de las secciones.\nCAPÍTULO 10 SISTEMAS DE DETECCIÓN DE HUMO POR EXTRACCIÓN DE MUESTRAS\nEl pres~ capitulo establece las especificaciones de los sistemas de detección de humo por extracción de mueras prescritos m el capitulo E-2 del Comeoio.\n2.1.1 Por 'sisara', siempre que aparezca este término en el texto del presente capitulo, se entenderá 'sistema de detección de humo por extracción de muestras'.\n2.1.2 Todo sistema prescrito podrá funcionar continuamente m todo momento, si bien se podrán aceptar sistemas que ftmcionar conforme al principio de explomcíón secumcial, a condición de que el intervalo mire dos explotaciones de mt mismo emplazamiento garantice un tiempo de re~ toral que sea satisfactorio ajuicio de la Administración.\n2.1.3 El siuma estará proyectado, consentido e instalado de modo que impida la ñltración de cualquier sustancia tóxica o inflamable o de agentes extintores al interior de cualquier espacio de alojamiento o de servicio, puesto de control o espacio de máquinas.\n2.1.4 El sistema y el equipo estarán proyectados de modo que resistan las variaciones de tensión y las =entes transitorias, los cambios de la temperatura ambiente, las vibraciones, la humedad, los ~es, los golpes y la corrosión que se dan normalmente a bordo de los buques, y se evite la posoilidad de ignición de una mezcla inflamable de gas y aire.\n2.1.5 El sisi= será den tipo que permita comprobar su cometo funcionamiento y dejarlo de nuevo m su atado noma¡ de vigilancia sin cambiar ningún componente.\n2.1.6 Se provwá toa fuente sustitutiva de energía para el equipo eléctrico destinado a hacer funcionar el sistema.\n2.2.1 El secs^ estará garantizado para que funcione antes de que la densidad del humo dentro de la cáeara de detección exceda del 6,65°/ de oscurecimiento por metro.\n2.2.2 Los vejadores extractores de muestras se instalarán por duplicado. Su capacidad será suficiente pino :uncio= en condiciones normales de ventilación en la zona protegida y su tiempo total de --espuesta será satisfactorio ajuicio de la Administración.\n2.2.3 En el acadro de control se podrá observar el humo en la tubería de muestreo de que se trate.\n2.2.4 Se proveerán medios para supervisar el flujo de aire a través de las tuberías de muestreo Y para garantizar que, m la medida de lo posible, se extraigan cantidades idénticas de cada acumuladorinarconectado.\n2.2.5 Las mbeuias de muestreo tendrán como mínimo 12 mm de diárnetro interior, salvo cuando se utilicen en combinación xn sistemas f jos de extinción de inerndios por =as caso en el que el diámetro mínimo de la tuoena habrá de ser suficiente para permitir ta cesca-gá ael gas extintor en el tiempo requerido.\n2.2.6 las tuberiu de muestreo irán provistas den dispositivo para purgarim peno--tcamente con aire comp;vmido.\n2.3.1.1 En todo espacio cenado para el que se prescriba la detección de humo habrá por lo menos un acumulador de humo. No obstante, citando se trate de espacios proyectados para el transporte de hidrocarburos o de carga refrigerada, alternando con cargas para las cuales se requiera un sistema de extracción de muestras de humo, se podrán instalar medios para que en tales companinienros los acumuladores de humo queden aislados del sistema. Dichos medios habrán de ser satisfactorios ajuicio de la Administración.\n2.3.1.3\tLos acumuladores de humo se instalarán en lugares en que sea improbable que reciban golpes o sufran daños.\n2.3.1.5\tNo se conectarán al mismo punto de muestreo acumuladores de humo de distintos espacios cerrados.\n2.3.2 Tuberias de muestreo\n2.3.2.1\tLas tuberías de muestreo estarán dispuestas de modo que se pueda icier;ificar ripidamenre el lugar del incendio,\n2.3.2.2 Las tuberias de muestreo serán de drenaje automático y estarán adecuadamente protegidas contra los golpes y los daños que puedan ocasionar las operaciones relacionadas con la carga.\n2.4.1.4 Las fuentes de energía necesarias para que funcione el sistema tendrán dispositivos que indiquen la posible pérdida de energía. Toda pérdida de energia producirá en el cuadro de control y en el puente de navegación una señal visual y acústica distinta de la señal que indica la presencia de humo.\nCAPÍTULO 11 SISTEMAS DE ALUMBRADO A BAJA ALTURA\n1\tÁMBITO DE APLICAC1óN\nCAPÍTULO 12 BOMBAS CONTRA INCENDIOS DE EMERGENCIA FIJAS\n7\tÁMBITO DE APLICACIÓN\nLas bomhas contmincendios de emergencia serán bombas motorizadas fijas de accionamiento independiente.\n.1\t25 marh, para los buques de pasaje de arqueo bruto inferior a 1 000 y para los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 2 000; y\n.2\t15 ma/h, para los buques de carga de arqueo bruto inferior a 2 000.\nLa altura de aspiración total y la altura de aspiración neta positiva de la bomba se determinarán teniendo debidamente en cuenta las prescripciones del Convenio y del presente capítulo respecto de la capacidad de la bomba y la presión de las bocas contraineendios, cualesquiera que sean las condiciones de escora, asiento, balance y cabeceo que se puedan dar en servicio. No es necesario considerar condición de servicio la entrada o salida en lastre de un dique seco.\nToda fuente de energia accionada por un motor diesel para el funcionamiento de la bomba podrá arrancar fácilmente en frio, a una temperatura de 0'C, por medio de una manivela (manualmente). Si esto no es factible, o si es probable que se den temperaturas más bajas, se considerará la conveniencia de instalar y mantener dispositivos calefactores que sean aceptables a juicio de la Administración y aseguren un pronto arranque. Cuando no resulte factible utilizar el arranque manual. la Administración podrá autorizar el empleo de otros medios de arranque que pennitan poner en funcionamiento la fuente de energía accionada por un motor dicscl seis veces como mínimo durante un periodo de 30 min, y al menos dos veces en los primeros 10 min.\nCAPITULO 13 DISPOSICIÓN DE LOS MEDIOS DE EVACUACIÓN\n2.1.2.1.4 El cálculo de la anchura de las escaleras se basará en cl número de tripulantes y pasajeros de cada cubierta. El número de ocupantes será el indicado por el proyectista para los espacios de alojamiento de los pasajeros y de la tripulación, los espacios de servicio, de gobierno y de máquinas. A efectos del cálculo, la capacidad máxima de un espacio público vendrá dada por uno de los dos valores siguientes: el número de asientos o de plazas análogas, o el número obtenido asignando 2 mr de superficie bnula de cubierta a cada persona.\n2.1.2.2.1\tFámula básica Para determinar en cada caso particular una anchura de escalera, que permita la evacuación rápida de tu personas que se dirijan hacia los puestos de reunión desde cubiertas adyacentes situadas por encima y por debajo, se utilizarán los métodos de cálculo siguientes (véanse las figuras 1 y 2):\nsi la escalera une dos cubiertas: W=(NI+Nz) x 10 mm; si la escalera une tres cubiertas: W=(N,+N7+0,5N3) x 10 mm; si la escalera une cuatro cubiertas: W=(N,+N7+0,5N3+0,25N,) x 10 MM; y si la escalera une cinco o más cubiertas, su anchura se determinará aplicando a la cubierta considerada y ala cubierta siguiente la fámula anterior correspondiente a cuatro cubiertas.\nP = S x 3,0 personas/m2 ; y P„„,=0,252\nZ =\tnúmero total de personas que está previsto evacuar de la cubierta considerada;\nnúmero de personas que se refugian temporalmente en el rellano de la escalera, el cual se puede sustraer de Z hasta un valor máximo de P=0,252 (se redondeará al número entero inferior más próximo);\nS =\tárea (mz) de la superficie del rellano, menos el área de la superficie ncccsaria para abrirlas puertas, menos el área de la superficie necesaria para unirse al (lujo de la escalera (véase la figura 1);\nN =\tnúmero total de personas que está previsto que utilicen la escalera procedentes de cada cubierta sucesiva considerada; N, es el valor que corresponde a la cubierta con el mayor número de personas que vayan a utilizar dicha escalera; Nz es el valor que corresponde a la cubierta con el segundo mayor número de personas que se unen directamente al flujo de la escalera, de modo que cuando se calcule la anchura de la escalera para cada nivel de cubierta, N, > N2 > N> > 1a (véase la figura 2). Se supone que tales cubiertas se encuentran al nivelo por encima (es decir, alejadas de la cubierta de embarco) de la cubierta considerada\nCÁLCULO DEL RELLAVO PARA LA REDUCCIÓN DE LA AVCIi1JRA DE LA ESCALERA\n(Figura Omitida -Ver documento en formato .pdf-)\nNota: Las puertas que den al puesto de reunión tendrán una anchura total de 10 255 mm.\n2.1 .2.2.2 Distribución de las personas\n2.1.2.2.2.1 Las dimensiones de las vías de evacuación se calcularon basándose en el número total de personas que esté previsto evacuar por la escalera y a través de puertas, pasillos y rellanos (véase la figura 3). Se harán cálculos por separado para los dos casos de ocupación de los espacios indicados a continuación. La dimensión escogida para cada elemento de la vía de evacuación no será inferior a la mayor de las dimensiones calculadas para cada caso:\nCaso l:\tPasajeros en camarotes con todas las literas ocupadas; tripulantes en camarotes ocupando 7/3 del número total de literas; y espacios de servicio ocupados 113 de la tripulación.\nCaso 2-\tPasajeros en espacios públicos ocupando 3/4 de su capacidad máxima; tripulantes en espacios públicos ocupando I/3 de su capacidad máxima; espacios de servicio ocupados por 113 de los tripulantes; y alojamientos de la tripulación ocupados por 1/3 de ésta.\n2.1.2.7.7.2 Por lo que respecta solamente al cálculo de la anchura de las escaleras, no se debe suponer que el número máximo de personas que hay en una zona vertical principal, incluidas las personas que lleguen a la escalera procedentes de otra zona vertical principal, es superior al número máximo de personas que el buque esté autorizado a llevar a bordo.\n2.1.3\tProhibición de reducir la anchura en la dirección que conduce al puesto de reunión\n2.2\tPormenores de las escaleras\n2 .11.1 Pasamanos\n2 ?.2 Alineación de las escaleras\nTodas las escaleras previstas para más de 90 personas irán alineadas en sentido\n2.7.3\tElevación vertical e inclinación\nEJEMPLO DEL CÁLCULO DE LA CARGA DE OCUPANTES\nLos rellanos a nivel de cada cubierta no tendrán una superficie inferior a 2 m7, la cual se aumentará en 1 mr por cada 10 personas previstas que sobrepasen las 20, aunque no es necesario que excedan de 16 m2, salvo cuando se trate de rellanos utilizadas en los espacios públicos que tengan acceso directo al tronco de escalera.\n2.3\tPuertas y pasillos\n2.3.2 La anchura total de las puertas de salida de las escaleras que conduzcan a los puestos de reutúón no será inferior a la anchura total de las escaleras que conduzcan a esa cubierta.\n2.4\tVías de evacuación hacia la cubierta de embarco\n2.4.1\tPuesto de reunión\nSe debe tener presente que las vias de evacuación que conducen a la cubierta de embarco pueden incluir un puesto de reunión. En tal caso, habrá que tomar en consideración las prescripciones sobre prevención de incendios y las dimensiones de pasillos y puertas que conduzcan del tronco de escalera al puesto de reunión y de este último a la cubierta de embarco, habida cuenta de que la evacuación de las personas desde los puestos de reunión a los lugares de embarco se efectuará en pequeños grupos supervisados.\n2.4.2\tVías de evacuación entre el puesto de reunión y el lugar de embarco en las embarcaciones de supervivencia\nCuando se reúna a los pasajeros y la tripulación en un puesto de reunión que no sea el lugar de embarco en las embarcaciones de supervivencia, la anchura de la escalera y las dimensiones de las puertas que conduzcan del puesto de reunión a dicho lugar se calculará en función del número de personas que haya en los grupos supervisados. No es necesario que la anchura de o:chas escaleras y puertas sea superior a 1 500 mm, a menos que se requieran dimensiones mayores para la evacuación de esos espacios en condiciones normales.\n2.5.7\tSe proporcionarán planos de los medios de evacuación en los que se indique:\n.I\tel número de tripulantes y pasajeros en todos los espacios normalmente ocupados;\n.2\tcl número de tripulantes y pasajeros que se prevea evacuar por las escaleras, las\nlos puestos de reunión y lugares de embarco en las embarcaciones de supervivencia;\n.4\tlas vías de evacuación principales y secundarias; y la anchura de las escaleras, las puertas, los pasillos y las zonas de] os rellanos.\nLas escaleras y los pasillos que se utilicen como vías de evacuación tendrán una anchura libre mínima de 700 mm y un pasamanos en uno de los lados. Las escaleras y los pasillos cuya anchura libre sea igual o superior a 1900 mm tendrán pasamanos a ambos lados. La 'anchura libré' es la distancia entre el pasamanos y el mamparo del otro lado o entre los pasamanos. El ángulo de inclinación de las escaleras será, en general, de 45°, pero no excederá de 50°, y en los espacios de máquinas y espacios reducidos no será superior a 60°. Las puertas que den acceso a una escalera tendrán la misma anchura que la escalera\nCAPÍTULO 14 SISTEMAS FIJOS A BASE DE ESPUMA INSTILADOS EN CUBIERTA\n2.1.1 Los dispositivos de sumúnistro de espuma podrán lanzar espuma sobre toda la superficie de la cubierta correspondiente a los tanques de carga, así como al interior de cualquiera de los tanques de carga cuya cubierta haya sufiido daños.\n2.2.1.1\tEl régimen de suministro de solución espumosa no será inferior al mayor de los valores siguientes.\n.1\t0.6 ¡.,mío por m` de la superficie de cubierta correspondiente a los tanques de carga, entendiéndose por superficie de cubierta correspondiente a los tanques de carga la manga máxima del buque multiplicada por la longitud total de los espacios destinados a los tanques de carga;\n.2\t6 htmin por mz de la superficie horizontal del tanque que tenga la sección horizontal de mayor área; o\n.3\t31/min por m7 de la superficie protegida por el mayor cañón lanzador, encontrándose toda esa superficie a proa de dicho cañón, y sin que la descarga pueda ser inferior a 1 2501/min.\n2.2.2\tCationes y lanzaespumas\n2.2.2.1 La espuma procedente del sistema será proyectada por cañones y lanzaespumas. Cada uno de los cañones podrá abastecer el 50°/' como mínimo del caudal correspondiente a los rcgimenes señalados en los párrafos 2 2.1.1.1 y 2.2.1.1.2. En buques tanque de peso muerto inferior a4000, fa Administración podrá no exigir instalaciones de cañones y aceptar lanzaespumas únicamente. Sin embargo, en este caso, cada lartzaespuma tendrá una capacidad equivalente al 25% por lo menos de los regímenes de suministro señalados en los párrafos 2.2.1.1.1 ó 2.2.1.1 2.\n2.2.2.2 La capacidad de un cañón será, como mínimo, de 3 li%min de solución espumosa por m` de superficie de la cubierta protegida por el cañón de que se trate, encontrándose toda esa superficie a proa de dicho cañón. Dicha capacidad no será inferior a 1 2501/min.\n2 2.2.3 La capacidad de un lanzaespuma no será inferior a400l/min, y su alcance, con el aire totalmente en reposo, no será inferior a 15 m.\n2.3.2.1\tEl número y el emplazamiento de los cañones cumplirán lo dispuesto en el párrafo 2.1.1.\n2.3.2.2 La distancia desde el cañón hasta el extremo más alejado de la zona protegida por delante del mismo no será superior al 75°ió del alcance del cañón con el aire totalmente en reposo.\n2.3.2.3 Se instalarán un cañón y una conexión de manguera para el lamespuma a babor y a estribor, en la fachada de la toldilla o de los espacios de alojamiento encarados a la cubierta correspondiente a los tanques de carga. En los buques tanque de peso muerto inferior a 4 000 se instalará una conexión de manguera para el lanzaespuma a babor y a estribor de la fachada de la toldilla o de los espacios de alojamiento que den a la cubierta correspondiente a los tanques de carga\n2.3.3.1 Se proveerán como minimo cuatro lanzaespumas. El número y el emplazamiento de los orificios de descarga del colector de espuma serán tales que al menos con dos de los lanzaespumas se pueda dirigir la espuma hacia cualquier parte de la superficie de la cubierta correspondiente a los tanques de carga.\n2.3.3.2\tLos lanzacspumas estarán dispuestos de modo que aseguren flexibilidad de las operaciones de lucha contra incendios y cubran las zonas que no pueden alcanzar los cañones.\nCAPÍTULO 15 SISTEMAS DE GAS INERTE\n2.1.1 En el presente capitulo, la expresión 'tanques de carga' incluye también los tanques de decantación.\n2.1.2 El sistema de gas inerte a que se hace referencia en el capitulo II-2 del Convenio se proyectará, construirá y someterá prueba de un modo que la Administración juzgue satisfactorio. Dicho sistema estará proyectado y será utilizado de tal manera que la atmósfera de los tanques de carga no sea ininflamable en ningún momento, salvo cuando sea necesario que tales tanques estén desgasificados. Cuando el sistema de gas inerte no pueda satisfacer la prescripción operacional anterior y se haya considerado impracticable efectuar una reparación, no se reanudará la descarga, el deslastrado o la limpieza necesaria de los tanques hasta que se\nhayan cumplido las 'condiciones de emergencia' estipuladas en las Directrices sobre sistemas de gas inerte.\n.2\tmantener la atmósfera en cualquier parte de cualquier tanque de carga con un contenido de oxigeno que no exceda del 8% del volumen total y a una presión positiva en todo momento, tanto en puerto como en la mar, salvo cuando sea necesario que el tanque esté desgasificado;\n.4\tpurgar de gases hidrocarbtiricos los tanques de carga vacíos de modo que las ulteriores operaciones de desgasificación no creen en ningún momento una atmósfera inflamable dentro del tanque.\n2.2.1.1 El gas inerte suministrado podrá ser gas de combustión tratado, procedente de las calderas principales o auxiliares. La Administración podrá aceptar sistemas que utilicen gas de combustión de uno o más generadores de gas distintos o de otras fuentes o una combinación de ambas posibilidades, siempre que se obtenga un grado de seguridad equivalente. Dichos sistemas cumplirán en la medida de lo posible lo prescrito en el presente capítulo. No se admitirán sistema-c que utilicen anhídrido carbónico almacenado a menos que, a juicio de la Administración, el riesgo de ignición debido a la electricidad estática que pueda generar el sistema sea nuninto.\n2 2.1.3 El sistema podrá suministrar gas inerte con un contenido de oxígeno que no exceda del 5% en volumen cr. cl colector de gas inerte conectado a los tanques de carga, sea cual fuere el régimen de flujo requerido.\n2.2.1.4 En el,enerador de gas ¡nene se instalarán dos bombas de fueloil. La Administración podrá autoriza la instalación de una sola bomba a condición de que se lleven a bordo piezas de respeto suficientes para esa bomba y su motor primario, de modo que la tripulación del buque pueda coregir los fallos de ambos.\n2.2.2.2 Se instalarán filtros o dispositivos equivalentes para reducir al mínimo la cantidad de agua que pueda llegar a los ventiladores intpelentes del gas inerte.\n2.2.4 Cienes hidráulicos\n2.2.4.6 Respecto del párrafo 2.4.3.1.7, la Administración se cerciorará de que se mantiene una reserva adecuada de agua en todo momento y de que se dispone lo necesario para hacer posible la fonnación automática del cierre hidráulico cuando cese el flujo de gas. La alarma acústica y visual que indique un nivel de agua insuficiente en el cierre hidráulico se activará cuando deje de suministrarse gas inerte\n2.3.1\t'Medidas de seguridad en el sistema\nEn los colectores de suministro del gas inerte se instalarán válvulas de aislamiento de los gases de combustiom entre los conductos de humo de les calderas y el lavador de gases. Dichas válvulas estarán provistas de indicadores que señalen si están abiertas o cerradas y se tornarán precauciones para mantenerlas herméticas y evitar depósitos de hollín en sus asientos. Se dispondrá lo necesario para que no se puedan accionar los soplahollines de las calderas cuando la válvula de los gases de combustión correspondiente esté abierta.\nPrevención de fugas de los gases de combustión\n2.3.1._.2 Para hacer posible el mantenimiento sin riesgos, habrá un cierre hidráulico adicional u otro medio eficaz que impida las fugas de los gases de combustión, instalado entre las válvulas de aislamiento de los gases y el lavador, o incorporado en la entrada de los gases al lavador.\n2.3.1.3.1 En cl colector de suministro del gas inerte se instalará una válvula reguladora del gas. El cierre de esta válvula será automático, según se estipula en el párrafo 2.3.1.5 con ella también podrá regularse automáticamente el flujo del gas inerte hacia los tanques de carga, a menos que se provean medios para regular automáticamentc la velocidad de los ventiladores impelentes del gas inerte prescritos en el párrafo 2.2.3.\n2.3.2.1\tEl colector de! gas inerte se podrá dividir en dos o más ramales hacia adelante de los dispositivos de reiención prescritos en los párrafos 2.2.4 y 2.3.1.4.\n2.3.2.5\tLos sistemas de tuberías estarán proyectados de modo que en todas las condiciones normales impidan que se acumule carga o agua en los conductos.\n2.3.2.6 Se proveerán medios para poder conectar el colector del gas inerte a una fuente exterior ó: abastecimiento de gas inerte. Dichos medios consistirán en una brida empemada para tubería de 250 mm de diámetro nominal, aislada del colector de gas inerte por medio de una válvula e instalada hacia adelante de la válvula de retención a que se hace referencia en el párrafo 2.3.1.4.3. La brida debe estar proyectada de modo que se ajuste a la clase correspondiente de las normas adoptadas para el proyecto de otras conexiones externas en el sistema de mberias de carga del buque.\n2.4.2.1\tSe instalarán instrumentos que, cuando se esté suministrando gas ¡nene, indiquen y registren continuamente:\n.2\tel contenido de oxígeno del gas inerte en los colectores de suministro de dicho gas, en el lado de descarga de los ventiladores impelentes.\n2.4.2.2\tLos dispositivos a que se hace referencia en el párrafo 2.4.2.1 estarán situados en la cámara de control de la carga. Si no existe cámara de control de la carga, se emplazarán en un lugar fácilmente accesible para el oficial encargado de las operaciones relacionadas con la carga.\n2.4.2.5 Se proveerán medios adecuados para la calibración del cero y de toda la escala de los instnmrentos fijos y portátiles de medición de la concentración de gas a que se hace referencia en los párrafos 2.4.2.1 a 1.4.2.4.\n.5\tcontenido de oxígeno a que se hace referencia en el párrafo 2.4.2.1.2 superioi al 8% en volumen;\n.7\tnivel de agua insuficiente en el cierre hidráulico a que se hace referencia en el pánxfo 2.3.1.4.1;\n.3\tfallos en el suministro de energía a1 sistema de control automático del generador.\n2.4.3.3 Las alarmas prescritas en los párrafos 2.4.3.1.5, 2.4.3.1.6 y 2.4.3.1.8 irán instaladas en el espacio de máquinas y, si la hay, en la cámara de control de la carga, pero siempre en un emplazamiento tal que la alarma pueda ser recibida inmediatamente por los tripulantes responsabteá.\nA bordo del buque se dispondrá de manualcs de instrucciones pormenorizadas que abarquen los aspectos de funcionamiento, seguridad, mantenimiento y riesgos para la salud de la tripulación relacionados con el sistema de gas ¡nene y su aplicación al sistema de tanques de carga. Dichos manuales incluirán orientaciones sobre los procedimientos que se han de seguir en caso de aveda o fallo del sistema de gas inerte.\nCÓDIGO Internacional de Dispositivos de Salvamento (Código IDS), adoptado por el Comité de Seguridad Marítima mediante Resolución MSC.48(66) el 4 de ju...\nENMIENDAS de 1996 (Capítulos II-1, II-2, V y VII) al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974, hecho en Londres el 1 ...\nEnmiendas de 2010 al Codigo Internacional de sistemas de seguridad contra incendios, publicado en el 'Boletín Oficial del Estado' número 299 de 14 de d...\nDECRETO 452/1991, de 29 de julio, por el que se modifica el articulo 10 del Decreto 179/1991, de 12 de marzo, que establece el Reglamento Orgánico del Departamento de Agricultura y Pesca.\nORDRE ECO/50/2015, de 3 de març, per la qual s'autoritza l'adaptació del pla d'estudis del Bachelor en Ciències Comercials, impartit pel centre Toulouse Business School - Barcelona (TBS Barcelona), que passa a denominar-se Bachelor in Management.\nReal Decreto 28/2009, de 16 de enero, por el que se modifica el Reglamento de retribuciones del personal de las Fuerzas Armadas, aprobado por el Real Decreto 1314/2005, de 4 de noviembre, se regula la prima por servicios prestados por el personal militar de complemento con un compromiso de larga duración, y se modifica el Real Decreto 1145/1990, de 7 de septiembre, por el que se crea el servicio de asistencia religiosa en las fuerzas armadas y se dictan normas sobre su funcionamiento.


Honduras le preparó las maletas a Argentina | SALIMOS A LA CANCHA\nHonduras le preparó las maletas a Argentina\nLuego de los papelones dirigenciales, la Selección Argentina fue eliminada ayer de los Juegos Olímpicos tras el empate 1 a 1 ante Honduras.\nLa Selección de Honduras empató 1 a 1 frente a la Argentina y de esta manera lo eliminó de los Juegos olímpicos de Río 2016. Este resultado no solo saco al conjunto del Vasco Olarticoechea de la competencia, también fue la gota que revalsó el vaso y profundizo la crisis en la que está envuelto el fútbol de nuestro país.\nEl seleccionado albiceleste necesitaba ganar para obtener el pasaporte hacia los cuartos de final, mientras que a los hondureños con un empate les bastaba para seguir en camino. Como hace cuatro años en Londres, ayer repitio la hazaña de superar la fase de grupos en una cita olímpica tras eliminar a un equipo como el argentino, que pese a los problemas sufridos previo al torneo, era candidato.\nLos dirigidos por el Vasco nunca pudieron hacer pie pese a que mostraron pincelazos de su mejor versiòn por momentos. Jonathan Calleri peleado con el arco, Ángel Correa con un torneo de menor a mayor más alla de haber fallado un penal en el segundo tiempo que podría haber cambiado la ecuación, También aparece para remarcar el pibe Ascacibar con un rendimiento también de menor a mayor, por lo que el único que pudo dar la cara fue Gerónimo Rulli, de gran actuación en los tres partidos más allá de algunas dificultades. El arquero fue el punto más alto de la Albiceleste en el torneo y fue clave frente a Honduras para mantener firme el arco previo al gol.\nPor su parte, el gol de los centroamericanos llego por intermedio de Antony Lozano. El delantero del Tenerife español convirtió de penal tras la falta cometida por el jugador de Vélez Sarfield, Lautaro Gianetti. El conjunto de Jorge luis Pinto ya había malobrado un tiro desde los doce pasos del capitán Bryan Acosta.\nSentenciada ya la cita olímpica para Argentina, solo queda reflexionar el antes, el durante, y lo que será el después del torneo. Los problemas previos, haber entrenado apenas con ocho jugadores debido a las dificultades que imponían los dirigentes de los respectivos clubes (Llegando al punto de ser caprichos sin sentido). Ahora esos mismos directivos no dan la cara y se debe reparar todo el daño ocasionado.\nTags: Fútbol, Honduras, Juegos Olímpicos, Olarticoechea, Rio 2016, Selección Argentina


Ya he conocido a la novia de mi Z | BMW FAQ Club\nYa he conocido a la novia de mi Z\nTema en 'Moteros BMW FAQ Club' iniciado por Factoni, 13 Dic 2006.\nPues nada, esta tarde por fin he podido recoger mi Z de dos ruedas. Después de 5 semanas de ansiosa espera llamé esta tarde para ver si había suerte y ...bingo!!!\nEsta es la afortunada (perdonad la calidad, pero es q en el garage no hay mucha luz y fuera ya era de noche):\nDe todas formas, tengo puesto un post en el foro de las motos con fotos de cuando estaba en el conce nueva y ahí se ve mejor.:wink:\nA ver si el finde puedo sacar fotos de las dos máquinas juntas\nFactoni, 13 Dic 2006\nPreciosa cabroncete, esta noche no vas a dormir jejejejejeje, enhorabuenaaaaaaaa..........................\nToyo, 13 Dic 2006\nya te lo he dicho!\nuna maravilla!!que la disfrutes con saludo muchos años!\nEso mismo creo yo... :wink:\njuas...es bonita la cabrona...como sabía yo que lo tuyo eran las pelirrojas....\nme alegro la ostia....\nahora a dormir...y acuerdate de quitarte la percha de la boca...jsjsjs\nABriL, 13 Dic 2006\nuna viguería facto, cuidadito con las curvas y a disfrutarla mucho tiempo.\nmarkopolo, 13 Dic 2006\nPreciosa, enhorabuena por la adquisicion, algun dia sibire yo fotos de las 2 mias que aun estan en el quirofano, una es del 1958 y otra del 1977, en proceso de restauracion.......No digo nada mas jejeje.\nPerico-z3, 13 Dic 2006\nQue ganas tenías Fact. Enhorabuena.\ncampero, 14 Dic 2006\nbueno yo decir que ya he escuchado como ruge. este finde quedamos ok\nkeras, 14 Dic 2006\nJuer tio.....preciosa..... ahora ten cuidado con ella... y los dos duraréis más.... ahora que ya tienes la Ducati ya no hay excusa para vender el Z3 y comprar un Z4... ;-)\nMODO CUÑA PUBLICITARIA OFF\npacix, 14 Dic 2006\nEnhorabuena, es preciosa como todas las ducatis!!! y vaya opera que sale del escape, le tienes que poner a ese embrague en seco una tapa de embrague perforada o abierta para ya sentir lo que le sale de muy adentro...\nYa sabes...si quieres pegame un toke este finde y nos damos un rulillo de Tranqui...para que le vayas cogiendo los pesos y su funcionamiento ya que con esa moto no se rueda sino se ducatea....jajajaja.\nTe dejo mi telefono por si tienes alguna duda de algo o por si quieres que quedemos o para que me dejes verla.:wink:\n667 48 96 15.\nMuy bonita y a disfrutarla con cabeza!!!! que a ese z le faltan dos ruedas y acelera muchiiiiisimo mas!!1\nalvaroCOUPEZ3, 14 Dic 2006\nNeverrr!!!! De pillar un 4 sería con el 3 en casa de mis padres:wink:\nOkis, Álvaro. Si puedo este finde te pego un toque y la ves:wink:\nAbril, la percha no sale ni queriendo, macho :wink:\nFactoni, 14 Dic 2006\nDIOOOOOOSSSSSSSS !!! !!!!!!!!\nIMPRESIONANTE....... que envidia!!!!!!!!!!!!!!!!!!\nsynaph, 14 Dic 2006\nYa te dije que no me gusta nada esa moto y te lo repito;\nNO ME GUSTA NADA!!!!!:xray: :xray: :xray: :xray:\nMiguelZ3Coupe, 14 Dic 2006\nYa puedes tener muuuuuuucho cuidado, que eso es un misil y el chasis es tu body.... y no se perdonan los errores.\nDespués de montar en moto desde los 11 años hasta los 23 (tenía 5 motos en el garaje) lo dejé totalmente porque mi padre tuvo un accidente horrible y ya no sentía lo mismo.\nLas vendí todas y sólo he vuelto a montar muy esporádicamente en la de algún amigo. Lo que me jode es que cuando cojo una moto es como si sintiera que estoy programado para conducirlas y como si formaran parte de mí. Las echo de menos pero es una relación de amor-odio.\nSalamancaZ3, 14 Dic 2006\nEnhorabuena por el "pepinaco"....ahora tómatelo con calma y cabesaaaaaaa:wink:\nJordiZ3, 14 Dic 2006\nGuapa, guapa, esa Ducati. Me alegro de que ya la tengas, porque la has sufrido un rato ¿eh?.\nY ahora a disfrutar de ella, aunque digo yo ¿cómo te lo vas a montar para pasear a ésta y al Z y que no tengan celos?\njaviergarcia, 14 Dic 2006\nQué preciosidad de moto... algún día tendré una de esas (pero amarilla ).\nReven, 14 Dic 2006\n¿prestaciones / caracterísiticas técnicas de ese bisho?\nPor cierto... que si que eres un cuatrero en el fondo, porque si fueses tresero de rpo, no hubieras comprado un Ducati super-moderna....hubieras ido a una CBR del 96 o algo así.... clásico, ¿no? ;-)\n:xray: :xray: :xray: :xray: DUCATI. Sin palabras tio\nTornado, 14 Dic 2006\nNo me gusta nada y menos como suena...\nNoraguena Carlitos y lleva mucho cuidado.\nsi fuera un cuatrero con el diseño de las Daelim le hubiera sobrado!!!\nFelicidades y que la disfrutes con cabeza.\njuanlinea, 14 Dic 2006\nA mi las ducatis me encantan me recuerdan a los porsches en motos.\nPues serás el primero..... todo el mundo ve un Ferrari ;-)\nyo pensaba que eran los ferraris\nTe adelanté..... Ferrari ;-) .... como a los karts ;-)