paginas by amavi - issuu\nDOCUMENTO Nº 3 PLAN DE EMERGENCIA Y EVACUACIÓN\nD O C U M E N T O Nº 3 PLAN DE EMERGENCIA Y EVACUACIÓN\nMANUAL DE AUTOPROTECCIÓN DEL AEROPUERTO MADRID - BARAJAS\n3. - DOCUMENTO No 3: PLAN DE EMERGENCIA Y EVACUACIÓN\nPágina ––––– OBJETO DEL DOCUMENTO ............................................................................ 4 SITUACIONES DE RIESGO .............................................................................. 6 Tipos de Situaciones de Riesgo..................................................................... 6\nFases de atención de una Situación de Riesgo............................................. 7\nFactores que influyen en la clasificación de una situación de riesgo........ 10\nESTRUCTURA DE DIRECCIÓN Y COORDINACIÓN ......................................... 12\nPuesto de Mando Principal (PMP) ............................................................ 15\nComité Asesor ............................................................................................. 18\nGabinete de Información ............................................................................ 19\nPuesto de Mando Avanzado (PMA)............................................................ 20\nUnidades de Acción .................................................................................... 23\nPLAN DE ACTUACIONES............................................................................... 32\nModos de activación de una emergencia y pautas de actuación................ 35\nPuntos de Concentración de Recursos ....................................................... 36\nACTIVACIÓN DE LAS COMUNICACIONES ..................................................... 42\nSirenas de alarma ....................................................................................... 43\nDirector del Plan ........................................................................................ 15\nEstados de Actuación de los distintos colectivos........................................ 33\nLlamadas telefónicas .................................................................................. 43\nVÍAS DE EVACUACIÓN Y ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE EVACUADOS ...... 57 FICHAS DE ACTUACIÓN ............................................................................... 58\nÍNDICE TABLAS Y GRÁFICOS Página ––––– Gráfico 3.1. .................................................................................................................... 14 ESTRUCTURA DIRECCIÓN Y COORDINACIÓN DEL PLAN................................ 14 Tabla 3.1. ....................................................................................................................... 31 COMPOSICIÓN DE LA U. DE APOYO LOGÍSTICA DE 1ª MOVILIZACIÓN ....... 31 Tabla 3.2 ........................................................................................................................ 38 PUNTOS DE REUNIÓN ............................................................................................ 38 Tabla 3.3 ........................................................................................................................ 38 PUNTOS DE ENCUENTRO ...................................................................................... 38 Tabla 3.4 ........................................................................................................................ 39 PUNTOS DE INSTRUCCIÓN (EN REVISIÓN) ........................................................ 39 Gráfico 3.2. ........................................................................ ¡Error! Marcador no definido. ALARMA LOCAL .................................................. ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO. Gráfico 3.3. ........................................................................ ¡Error! Marcador no definido. ALARMA GENERAL O EMERGENCIA............... ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO. Tabla 3.5. ....................................................................................................................... 46 MEDIDAS PREVENTIVAS NIVEL 1 ......................................................................... 46 Tabla 3.6. ....................................................................................................................... 47 MEDIDAS PREVENTIVAS NIVEL 2 ......................................................................... 47 Tabla 3.7. ....................................................................................................................... 48 ALARMA LOCAL. ...................................................................................................... 48 Tabla 3.8. ....................................................................................................................... 49 ALARMA GENERAL.................................................................................................. 49 Tabla 3.9. ....................................................................................................................... 50 EMERGENCIA........................................................................................................... 50 Gráfico 3.4. .................................................................................................................... 52 PROGRAMA DE ACTUACIONES INICIALES ANTE UNA SITUACIÓN DE RIESGO GENERAL ................................................................................................... 52 Gráfico 3.5. .................................................................................................................... 53 PROGRAMA DE ACTUACIONES. INCIDENTE GENÉRICO ................................. 53 Gráfico 3.6. .................................................................................................................... 55 PROGRAMA DE ACTUACIONES. PAQUETE SOSPECHOSO............................... 55 Gráfico 3.7. .................................................................................................................... 56 PROGRAMA DE ACTUACIONES. AMENAZA DE BOMBA.................................... 56 Tabla 3.10 ...................................................................................................................... 57 ZONAS SEGURAS EXTERNAS ................................................................................. 57\nEste Documento pretende ser un programa coordinado de acciones para los distintos actuantes en las situaciones de riesgo que se puedan tener en los siguientes edificios e instalaciones Edificios Terminales Estos edificios del Aeropuerto cuentan con dos zonas diferenciadas, las zonas de acceso de pasajeros (facturación, embarque, llegadas, salas de recogida de equipaje, estación del APM) y las zonas de acceso exclusivo al personal del Aeropuerto (oficinas, sótanos, cocinas, locales técnicos y almacenes). En este apartado se incluyen los siguientes edificios: • • • • •\nEdificios Terminales T123. Edificio de Unión. Dique Sur. Edificio Terminal T4. Edificio Satélite T4S.\nEl Edificio Satélite T4S presenta la particularidad de que las zonas de acceso a pasajeros sólo comprenden embarque, llegadas y estación del APM. Edificios asociados a los Edificios Terminales Estos edificios del Aeropuerto cuentan con dos zonas diferenciadas, las zonas de uso público (aparcamiento de vehículos, circulación de pasajeros entre Edificios Terminales) y las zonas de acceso exclusivo de personal del Aeropuerto (locales técnicos, SATE). En este apartado se incluyen: • • • •\nLos Pasillos de Conexión P2-Metro-T2-T3. Edificio Aparcamiento P2. Edificio Aparcamiento P4. Túnel de Servicios Aeroportuarios (TSA)\nEdificios de acceso restringido Estos edificios son de acceso exclusivo del personal del Aeropuerto y de las empresas de mantenimiento de las instalaciones incluidas en los mismos. En este apartado se incluyen: • •\nEdificio Aparcamiento Sur. Central Eléctrica 1.\nTorre para el servicio de dirección de Plataforma “SDP” del Edificio Satélite T4S (Torre SDP T4S).\nCon ello se persigue el objetivo de minimizar las consecuencias de las mismas: Mediante la protección de las personas y bienes que se puedan ver afectados. Mediante la continuidad o establecimiento de la operatividad aeroportuaria. El Documento 3 define las secuencias generales de las distintas acciones a desarrollar en el control inicial de las situaciones de riesgo, así como las acciones que, en cada caso, deba desarrollar cada figura presente en el Plan, acompañado de las correspondientes consignas operacionales. Como complemento al Documento 3 se ha definido un “Anexo I: Instrucciones Operativas” en el que se definen de forma detallada las secuencias de las acciones a desarrollar por los componentes de la Unidad de Apoyo Logístico para el control inicial de las situaciones de riesgo que puedan producirse en zonas específicas de los Edificios Terminales, del Túnel de Servicios Aeroportuarios, de la Central Eléctrica 1 y de las Torres SDP T4S. El Anexo I incluye los siguientes documentos: I-A: Edificios Terminales T123: en este documento además de incluir a los Edificios Terminales T1, T2 y T3 se contempla el detalle de las actuaciones de la Unidad de Apoyo Logístico en las instalaciones del: Pasillos de Conexión P2Metro-T2-T3, Edificio Aparcamiento P2, Dique Sur y Edificio de Unión. I-B: Edificio Terminal T4. I-C: Edificio Satélite T4S. I-D: Túnel de Servicios Aeroportuarios. I-F: Central Eléctrica 1. I-G: Torre SPD T4. I-H: Torre SDP T4S. El Aeropuerto de Madrid-Barajas, además de los edificios enumerados anteriormente, cuenta con otras edificaciones en las que se realizan funciones relacionadas con la actividad del Aeropuerto. Se ha diseñado para estos edificios un Plan de Autoprotección propio que se detalla en el Anexo III del presente Manual. La relación de edificios es la siguiente: III-1: Central Eléctrica lado tierra (CELT). III-7: Consigna T1. III-8: Halconera.\nIII-13: Estación de Transferencia y Punto Limpio. III-14: Bolsa de taxis. III-16: Talleres de Mantenimiento. III-17: Pasos bajo Pista. III-19: Aparcamiento de Empleados.\nLas actuaciones que se activen para mitigar las causas y consecuencias originadas por una situación de riesgo, dependerán de la naturaleza del incidente y de los datos y gravedad del mismo.\nTipos de Situaciones de Riesgo\nAtendiendo a su naturaleza, este Plan de actuación contempla siete tipos de situaciones de riesgo que se han considerado como posibles, intentándose abarcar la totalidad de los incidentes que pueden plantearse en cualquiera de los edificios que componen el Aeropuerto de Madrid-Barajas: Incendio Derrumbamiento Explosión física o química Inundación Fuga o derrame de un producto peligroso Paquete sospechoso de contener material peligroso y que no está debidamente filiado y custodiado Amenaza de bomba Adicionalmente a estos de carácter general para todas las instalaciones aquí incluidas se definen otros de carácter particular dentro del TSA. Así, las situaciones de riesgo específicas que así se contemplan se desarrollan en el Anexo I-D del presente Manual de Autoprotección, que de forma esquemática son: •\n“Automatic People Mover (APM)”: − Pérdida de energía en el sistema. − Colisión de trenes. − Pasajeros en las vías del tren. Viales de tráfico:\n− Accidente entre vehículos. Los riesgos no contemplados aquí de forma concreta se les asimilaría uno de los ya establecidos, activándose las actuaciones para ellos definidos.\nFases de atención de una Situación de Riesgo\nEn este Plan se establecen cuatro fases por las que puede pasar una situación de riesgo, cuya definición es la siguiente: Medidas Preventivas Criterio general: Se decretarán las Medidas Preventivas cuando se reciba el aviso de la existencia de alguna posible situación de riesgo. Este estado de atención implica la observación de la zona del posible incidente con los medios técnicos disponibles en el CGA e incluso se incluye en él la posibilidad del desplazamiento a la zona conflictiva de recursos humanos de la Unidad de Apoyo Logístico. Estas dos situaciones son las que distinguen las dos categorías de medidas preventivas. • Medidas Preventivas Nivel 1: existe la posibilidad de una situación de riesgo pero aún no se ha confirmado. Desde el centro de gestión y control de la zona afectada se intentará comprobar la veracidad de la misma. • Medidas Preventivas Nivel 2: el personal de la Unidad de Apoyo Logístico definido para la zona afectada se desplaza para realizar una comprobación “in situ” de la veracidad del incidente e incluso puede que sea necesario actuar con los medios de protección contra incendios para mitigar el incidente. Para solucionar este incidente se requerirán pocos medios y tiempo, no siendo necesaria la petición de ayudas exteriores. Naturaleza: Cualquier aviso de incendio, derrumbe, inundación, fuga o fallo mecánico de las instalaciones (APM, Central Eléctrica, etc), que llegue al CGA implicará decretar Medidas Preventivas. Alarma Local Criterio general: Un incidente se considerará Alarma Local cuando los daños ocasionados son pequeños y no afectan a las personas de la zona, siendo, como mucho, necesario el desplazamiento de un número reducido de personas del lugar del siniestro. Para solucionar este incidente se requerirán pocos medios y tiempo, no siendo necesaria la petición de ayudas exteriores.\nNaturaleza Incendio de pequeña magnitud en zonas del Aeropuerto, donde la carga de fuego es pequeña y el incendio es atacado al poco tiempo de iniciarse y, por tanto, no se genera una cantidad de humo que impida la visibilidad, ni se presentan problemas respiratorios. Este tipo de incendios podrá ser combatido con un extintor portátil y, como máximo, con extintores de apoyo. Derrumbamiento o explosión física o química de pequeña magnitud cuyos efectos no alcanzan a elementos estructurales de los edificios, ni a servicios generales que paralicen alguna actividad del Aeropuerto, aunque si puede afectar a falsos techos, tabiques, etc. Si la explosión genera otro tipo de emergencia (incendio, inundación, etc.), ésta también deberá ser, como mucho, del mismo nivel. Inundación que no afecta a servicios que paralicen alguna actividad del Aeropuerto, ni a elementos estructurales de los edificios y que, además, sus efectos puedan ser subsanados de una manera sencilla y sin riesgo para las personas. Fuga o derrame de materia peligrosa de pequeña magnitud, que no afecta a las personas y, como máximo, requiera una ventilación de la zona o recogida controlada del producto. Comunicado de una amenaza de bomba que se está valorando la autenticidad de la información Paquete abandonado que se está valorando la posibilidad de que el contenido del mismo sea un explosivo. Alarma General Criterio general: Se establecerá el nivel de Alarma General cuando el accidente producido o que se pueda producir ocasione daños importantes, aunque localizados y que no afecte a las personas de una zona. Por tanto, requerirá la evacuación de la zona a otras zonas del edificio y su acordonamiento por parte del colectivo que tenga asignada esta función.\nNaturaleza Incendio en zonas del Aeropuerto con baja carga de fuego, pero donde se ha tardado en actuar y se ha extendido el incendio hasta alcanzar una magnitud media o en zonas del Aeropuerto con alta carga de fuego (almacenes, talleres,\nsalas técnicas), donde se ha intervenido lo suficientemente rápido como para impedir que el incendio se propague sin control. Este tipo de incendios deberá ser atacado con el empleo simultáneo de varios extintores y B.I.E.'s. Derrumbamiento o explosión física o química que no afecte a elementos estructurales, o a servicios generales que paralicen la actividad del Aeropuerto en una zona concreta. Si la explosión genera otro tipo de emergencia ésta deberá ser, como mucho, del mismo nivel. Inundación que afecte a servicios que paralicen la actividad del Aeropuerto en una zona de un edificio o a elementos estructurales cuyos efectos sean los indicados anteriormente. Fuga o derrame de materia peligrosa que pueda afectar a personas de una zona claramente delimitada de un edificio y que requiera su evacuación a otras zonas y el acordonamiento de la misma para proceder a la ventilación o recogida controlada del producto. Paquete sospechoso que pueda contener un artefacto explosivo y que por su tamaño, naturaleza y situación no pueda afectar nada más que a elementos estructurales de una zona claramente delimitada. Amenaza de bomba que haya sido valorada como creíble. Emergencia Criterio general: Cuando un incidente supere la gravedad establecida para la Alarma General, se establecerá el nivel de Emergencia. El accidente producido genera daños muy importantes afectando a un área importante del Edificio siniestrado o a varios Terminales del Aeropuerto, puede que se tenga personas afectadas requiriendo la evacuación al exterior de parte de un edificio, de todo el edificio e incluso de varios edificios. Naturaleza Incendio de gran magnitud, no controlado, que genera una gran cantidad de humos y gases, así como altas temperaturas, impidiendo un ataque directo al fuego. Estos incendios requerirán la utilización de los hidrantes exteriores. Derrumbamiento o explosión física o química que afecte a los elementos estructurales de uno o varios edificios sin poder determinar la zona afectada y que aconsejen la evacuación total o parcial al exterior de todo el personal de uno o varios edificios.\nFuga o derrame de materia peligrosa que pueda afectar a una zona no delimitada del edificio e incluso a todo el edificio o a varios y que, por tanto, requiera la evacuación al exterior del personal y la intervención de personal exterior especializado en el tratamiento del producto peligroso. Inundación de una gran magnitud que llegue a paralizar la actividad de una parte importante de un edificio o varios del Aeropuerto, ya sea porque afecte a servicios esenciales del mismo o porque afecte a elementos estructurales de la manera antes descrita. Paquete sospechoso que pueda contener un artefacto explosivo que, por su tamaño, naturaleza o localización, hagan prever que su activación pueda afectar gravemente a elementos estructurales del edificio, sin poder determinar su alcance.\nFactores que influyen en la clasificación de una situación de riesgo\nHay factores que pueden influir en la clasificación de una situación de riesgo: 1er Factor: El período de actividad, en función de la actividad del Aeropuerto se dispondrá de mayores o menores medios humanos propios para actuar frente a la situación de riesgo y, por tanto, puede determinar que ante la carencia de medios sea conveniente establecer un nivel de situación de riesgo superior a lo que, en principio, determina la gravedad del suceso. 2o Factor: El área afectada, en los edificios del Aeropuerto hay zonas con riesgos potenciales muy diversos (ocupación, carga de fuego, actividad, peligrosidad combustibles, etc.), de manera que el área afectada por el siniestro puede determinar que el nivel de situación de riesgo aconsejable sea superior al que determine la gravedad del suceso. De acuerdo con lo anteriormente expuesto, a continuación se establecen los períodos de actividad válidos para todos los edificios a los que va dirigido este documento excepto para la Central Eléctrica 1, así como comentarios sobre cómo influyen en la clasificación de las situaciones de riesgo. Días Laborables: Período de alta actividad: Es el período de tiempo comprendido entre las 7:00 y las 15:00, en este período se da simultáneamente el mayor número de pasajeros y el máximo personal de servicio.\nPeríodo de media actividad: Se produce entre las 15:00 y las 24:00, en este período el número de pasajeros, aunque menor que el período anterior, sigue siendo considerable. Dentro de este horario, en los edificios del Aeropuerto se localiza un número apreciable de personal de las Compañías Aéreas, de los concesionarios y de Aena, aunque menor que en el caso anterior, estando disponibles prácticamente todos los servicios del Aeropuerto. Período de baja actividad: Es el período de tiempo comprendido entre las 24:00 y las 7:00 horas, el número de viajeros en este período de tiempo disminuye considerablemente, al igual que el número de personas de las Compañías Aéreas, de los concesionarios y de Aena. Días Festivos y Sábados: sería aplicable lo expuesto para los días laborables, con la matización de que para el período horario de 7:00 a 15:00 horas no se cuenta con el personal de oficinas, esto representa una disminución considerable del potencial de recursos humanos. La Central Eléctrica 1 tiene el siguiente periodo de actividad válido para todos los días del año: Periodo de plena actividad: comprende el horario de 8:00 a 17:00 horas aproximadamente, durante el cuál el edificio cuenta con la totalidad de servicios. Esta franja de horario es variable debido a la flexibilidad de horario de los trabajadores. Periodo de baja actividad: comprende el horario de 17:00 a 08:00 horas, durante el cuál el edificio se encuentra ocupado por el personal de guardia. Los periodos de actividad del resto de edificaciones e instalaciones del recinto aeroportuario Anexo III: Planes de Autoprotección de Edificios del presente Manual de Autoprotección. De acuerdo con lo anteriormente expuesto, la actividad del Aeropuerto se produce durante las 24 horas del día, todos los días de la semana, y por tanto, la operativa y organización que se crea en este Plan de Emergencia abarcará los tres períodos de actividad con variaciones únicamente en cuanto al número de personas que conforman la organización que se pone a disposición de la atención del incidente. Únicamente, si el incidente afecta a los Terminales en el período de baja actividad, la disponibilidad de medios humanos puede hacer necesario aumentar el nivel de gravedad de la situación de riesgo. El área donde se produce un siniestro, su nivel de riesgo y la ocupación pueden incidir\nsignificativamente en la clasificación del incidente. Con base a estos criterios se ha clasificado el Aeropuerto en varias áreas específicas: Zonas públicas de los Edificios Terminales (se incluyen las estaciones del APM): Estas zonas se caracterizan por tener una alta ocupación de personas que no conocen los edificios y que, por tanto, existe el riesgo de que genere una situación de pánico si el suceso les alarma y la intervención de las unidades de acción no actúan adecuadamente. Patios de Carrillos: se encuentran en el nivel P00. Las primeras actuaciones en caso de situación de riesgo en estas zonas deberán estar a cargo del personal de las compañías de handling que trabaja en los patios de carrillos. Sótanos y salas de instalaciones: En estas zonas el problema no es la ocupación, sino el riesgo potencial que allí se tiene. Estas dependencias cuentan con una escasa ocupación y el personal que en ellas se localiza tiene un buen conocimiento de las mismas. En cuanto al riesgo, son áreas con carga de fuego elevada, cuentan con instalaciones eléctricas y de gas, y dificultades de acceso. Edificio de Aparcamiento: Gracias a su diseño abierto y sobre rasante, el edificio presenta un nivel de riesgo bajo. Dada la naturaleza de la actividad que en él se desarrolla se cuenta con una reducida dotación de personal. Zonas de acceso restringido en los Edificios Terminales: En estas zonas las personas, en su gran mayoría, conocen la zona, riesgos y vías de evacuación y, por tanto, no son previsibles situaciones de pánico.\nOtros edificios: Estas dependencias tienen una baja ocupación y las personas conocen su distribución interna, riesgos y vías de evacuación.\nESTRUCTURA DE DIRECCIÓN Y COORDINACIÓN\nUna estructura de atención a situaciones de riesgo debe poder dar respuesta a la necesidad de tener debidamente cubiertas las tres grandes áreas de trabajo que en ella se identifica: dirección, coordinación y actividades de colectivos especializados. La dirección del Plan debe ser entendida como el nivel de máxima responsabilidad a la hora de la toma de decisiones, independientemente de la fase por la que pueda pasar el incidente. Esta dirección debe ser única; a esta figura se le denominará Director del Plan. Para optimizar el ritmo en los trabajos de atención a la situación de riesgo y conseguir\nla máxima eficacia de los recursos movilizados, debe de estar bien resuelto tanto la coordinación del aporte de ayuda externas al Aeropuerto, como la confluencia en el tiempo y el espacio de distintos colectivos que se encuentre realizando tareas diversas. En esta línea, se debe prever que al activarse una situación de riesgo entran en acción cuatro dependencias con un gran peso en la coordinación de trabajos, éstas son: Comité Asesor, Puesto de Mando Principal (PMP), Puesto de Mando Avanzado (PMA) y Gabinete de Información. Por último, en el desarrollo de la estructura organizativa deben quedar integrados todos los colectivos actuantes atendiendo a los campos de acción en los que están especializados. Con estas ideas se ha definido la estructura que se presenta en el gráfico 3.1. En el resto de puntos que dan contenido a este apartado se describe en detalle cual es el área funcional de cada una de las dependencias que así quedan definidas.\nGráfico 3.1. ESTRUCTURA DIRECCIÓN Y COORDINACIÓN DEL PLAN Director del Plan\nC. ZONA CONCENTRACIÓN AFECTADOS\nC. ZONA DE IMPACTO\nAl Director del Plan le corresponde la dirección de todas las operaciones que deban realizarse al amparo del Plan, y en cualquiera de las fases por las que pase la situación de riesgo. Para las situaciones de riesgo a las que aquí se hace referencia, la Dirección del Plan la ejercerá el Director del Aeropuerto, salvo en aquellas situaciones cuya naturaleza sea un acto ilícito, en cuyo caso la figura del Director del Plan queda definida en la Instrucción de Seguridad Aeroportuaria al efecto. Serán funciones del Director del Plan: Declarar la activación y aplicación formal del Plan de Emergencia determinando la parte de la estructura organizativa de la situación de riesgo que se activa. Determinar la estrategia general de las operaciones y decidir, cuando sea necesario, las actuaciones más convenientes para combatir las causas que produzcan la Situación de Riesgo y para la aplicación de las medidas de protección a las personas, a los bienes y al medio ambiente. Definir la línea a seguir para la correcta gestión de la información que se genere sobre la Situación de Riesgo. Determinar la desmovilización de los medios y recursos desplazados ante una Situación de Riesgo una vez cumplida su función.\nPuesto de Mando Principal (PMP)\nEl PMP es el órgano de trabajo del Director del Plan para la coordinación de las actuaciones de atención a la emergencia que se realizan dentro de las instalaciones del Aeropuerto. Éste se localiza en el Centro de Gestión Aeroportuaria (CGA), y está dotado con los recursos con los que se cuenta en el referido Centro. La coordinación de los trabajos que en esta oficina se desarrollan recae en el Responsable del PMP, que es el Ejecutivo de Servicio del Aeropuerto. Las principales funciones del Responsable del PMP son: declara, en primera instancia, el estado de emergencia en el que se encuentra el Aeropuerto y velar por que se sigan los procedimientos establecidos para la atención de la emergencia; analiza con el resto de coordinadores de procesos cómo se ve afectada la operatividad del Aeropuerto por la situación de riesgo, propone al Director del Plan\nlas medidas encaminadas a mantenerla o suspenderla total o parcialmente, lleva a cabo las medidas necesarias para ello y, cuando se requiera, dirigir la elaboración y envío del NOTAM; a través del Coordinador de la Emergencia y de los recursos disponibles en el CGA, realiza un seguimiento de la atención y evolución de la Situación de Riesgo. coordina con el Coordinador de la Emergencia la activación de las medidas correctoras necesarias para la adecuada atención de una Situación de Riesgo; mantiene una comunicación fluida con el Director del Plan, para, en unos casos, informar de la situación, evolución y actuaciones emprendidas; y en otros, coordinar con él acciones a emprender. Para abordar en el PMP la atención de una situación de riesgo se definen cuatro áreas de trabajo: activación de colectivos, control de medios, control del área del impacto y control de zonas de concentración de afectados. Todas ellas están bajo la gestión del Coordinador de la Emergencia que será, en primera instancia, el Coordinador PCPU del CGA; sus funciones serán: Velar por que se siguen los protocolos para la activación y seguimiento de los trabajos de atención de una Situación de Riesgo. Asignar los técnicos encargados de la Activación de Colectivos y de los técnicos responsables de la Zona de Concentración de Afectados. Detectar las deficiencias, problemas o necesidades que se estén produciendo en las distintas áreas coordinadas por el PMP y adoptar las medidas correctivas pertinentes. Mantener informado al Responsable del PMP. Proponer al Responsable del PMP la desactivación parcial o total de los colectivos movilizados. El Coordinador de la Emergencia (PCPU) estará apoyado por el Coordinador de Seguridad CSEG que asumirá las labores de Coordinador de Apoyo a la Emergencia además de las funciones que se describen de Control de Medios. A continuación se procede a definir el campo funcional que queda cubierto con cada una de las áreas de trabajo definidas. Activación de colectivos: las funciones reservadas a los técnicos que se involucren en este campo son los siguientes:\nRealizar las llamadas de activación de colectivos según el protocolo establecido, Atender las llamadas que se realicen hacia el PMP desde los colectivos activados. Comunicar la desactivación parcial o total de los colectivos alertado o movilizados. Mantener informado la Coordinador de la Emergencia de los problemas que se presenten. Control de Medios: las funciones reservadas a los técnicos que se involucren en este campo son las que a continuación se exponen. La gestión de esta área funcional se realizará directamente por el Coordinador de Seguridad adscrito al CGA. Servir de Coordinador de Apoyo a la Emergencia al Coordinador de la Emergencia (PCPU). Mantenerse informado de la operatividad de los Puntos de Concentración de Recursos: Punto de Reunión, Punto de Guiado, Punto de Transporte y Punto de Encuentro activado. Tener actualizada la información sobre el número y tipo de recursos que se localizan en los distintos Puntos de Concentración Gestionar, a través del Coordinador de Medios, la movilización hacia el lugar del incidente de los recursos concentrados. Mantener informado al Coordinador de la Emergencia de la evolución de los trabajos y de las incidencias que se produzcan. Control de la Zona de impacto: las funciones reservadas a los técnicos que se involucren en este campo son las que a continuación se exponen. La gestión de esta área funcional se realizarán directamente por el Coordinador de Mantenimiento: Mantenerse informado sobre la operatividad del PMA. Conocer grado de afección, actuaciones emprendidas y evolución de los hechos. Mantener informado al Coordinador de la Emergencia de la evolución de los hechos y de los incidentes que se produzcan.\nProponer al Coordinador de la Emergencia las actuaciones a realizar sobre sistemas gestionados por el CGA y en su caso coordinar la puesta en marcha de las mismas. Control de la Zona de Concentración de Afectados.: las funciones reservadas a los técnicos que se involucren en este campo son los siguientes: Disponer de una información actualizada sobre la operatividad de la Zona de Concentración de Evacuados. Mantener actualizada toda la información que se esté generando sobre los afectados por la Situación de Riesgo: ilesos, heridos y fallecidos. Apoya al Coordinador de la Emergencia en las actuaciones que sean necesarias para poder disponer de espacios adecuados para acoger a las víctimas mortales y enseres personales. Mantener informado al Coordinador de la Emergencia sobre la evolución de los hechos y de los incidentes que se produzcan. Los recursos humanos y materiales necesarios para la operatividad de estas áreas son aportados por la oficina del CGA.\nLos componentes de este Comité asesorarán al Director del Plan y coordinan las actuaciones que se realicen fuera de las instalaciones aeroportuarias por los colectivos por ellos representados. La sala en que se constituye el Comité Asesor es la Sala de Crisis, situada junto al CGA. Esta dependencia está situada en la zona de oficinas que Aena tiene en la 1ª planta del Edificio Terminal T4 (ver plano PG-04-02). Como área de trabajo alternativa en caso de evacuación del Edificio Terminal T4 se disponen de unas instalaciones similares en la 2ª planta del Edificio Terminal T2 (ver plano PG-04-01). Su composición responde a la necesidad de cubrir todo el ámbito de la atención del incidente. Así, de forma genérica, se contará con la presencia de: Representante de la Delegación del Gobierno. Jefe del Servicio de Protección Civil de la Comunidad de Madrid o persona que le sustituya. Representante del SUMMA 112. Representante del SAMUR. Subdirector General de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid o persona que le sustituya.\nTeniente Coronel del Servicio Fiscal y Aeroportuario de la Comandancia de la Guardia Civil de Madrid. Director del Centro de Gestión de Tráfico. Comisario Jefe del Cuerpo Nacional de Policía del Puesto Fronterizo del Aeropuerto de Madrid - Barajas. Presidente de la A.O.C. Agentes de Handling. Responsables de las empresas concesionarias del aeropuerto que se vean afectadas por el incidente. Jefe de Prensa de Aena. Responsables de colectivo(s) que se incorpore(n) a la atención de la situación de riesgo y no hayan sido tenidos en cuenta en la relación anterior y expertos cuya presencia estime necesaria el Director del Plan para una mejor gestión del incidente. En caso de una situación de riesgo con mercancía peligrosa de naturaleza radioactiva se incorporará a este Comité el: Responsable designado por el Consejo de Seguridad Nuclear. Las principales funciones de los miembros de este Comité serán: Asesora al Director del Plan en la definición de la estrategia general de las operaciones, en las actuaciones a realizar y los medios destinados a combatir las causas, y minimizar las afecciones a las personas, bienes y medio ambiente; Atendiendo a la evolución de la situación de riesgo y a la capacidad de respuesta que se está teniendo, proponer al Director del Plan las acciones más convenientes a realizar, acometiendo las actuaciones acordadas; Colabora con el Director del Plan en la determinación de la línea de acción para la correcta gestión de la información que se genera durante la situación de riesgo. Colabora con el Director del Plan en determinar y activar las actuaciones destinadas a desmovilizar a los recursos que hayan participado en la atención del incidente.\nEl Gabinete de Información tiene como principal finalidad la centralización, coordinación y preparación de toda la información que sobre la situación de riesgo se va a facilitar a los medios de comunicación, a los afectados y a las personas que se interesen por la misma, todo ello siguiendo las directrices dadas por el Director del Plan.\nEl coordinador de todos los trabajos que se realizan en el Gabinete de Información es el Jefe de Prensa del Aeropuerto de Madrid - Barajas. La dependencia destinada a albergar a este Gabinete es la Sala de Reuniones de la 5ª planta del Edificio Terminal T-2. El Jefe de Prensa del Aeropuerto es el responsable de la cadena de comunicación del Gabinete y será el encargado de avisar a todos los miembros del mismo. Está integrado por todos los gabinetes de prensa de los organismos participantes en la atención de la situación de riesgo. La composición del Gabinete de Información es: Representante del Gabinete de Prensa de la Delegación del Gobierno. Representante del Gabinete de Prensa de la Comunidad Autónoma de Madrid. Representante del Gabinete de Prensa del Ayuntamiento de Madrid. Representante del Gabinete de Prensa de las empresas afectadas, líneas aéreas, agentes handling, concesionarias, etc. Jefe de Prensa del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Persona debidamente acreditada ante el Director del Plan. Las principales funciones del Gabinete de Información son: Difundir las orientaciones y recomendaciones emanadas de la Dirección del Plan. Centralizar, coordinar y proponer la información general sobre la situación de riesgo y su difusión a los medios de comunicación social y a los organismos y personas que lo soliciten. Obtener, centralizar y facilitar de forma coordinada toda la información relativa a posibles afectados, favoreciendo los contactos familiares y la localización de personas. Asesorar al Director del Plan en materia de comunicación. Para poder llevar a cabo estas funciones cuenta con el apoyo de los gabinetes de prensa de los organismos que integran este Gabinete.\nEl Puesto de Mando Avanzado es el órgano coordinador de las actuaciones que se llevan a cabo en el mismo lugar de la emergencia. El PMA lo integran los coordinadores de las distintas Unidades de Acción y está encabezado por un Jefe de Dotación de Bomberos en el mismo lugar donde ésta se localiza, denominándosele Responsable del PMA. Para las situaciones de riesgo en Edificios Terminales, el Responsable del PMA será el Jefe de Dotación del Parque de Bomberos situado entre pistas que se encuentre en\ndespegues. El Director del Plan podrá coordinar con los medios exteriores una política de sustitución del Responsable del PMA. A excepción del Responsable de la Unidad de Intervención, el resto de responsables de las Unidades de Acción permanecerán junto al Responsable del PMA durante todo el tiempo que dure la atención de la situación de riesgo. Los organismos o instituciones que asumen la responsabilidad de cada una de las Unidades de Acción se relacionan a continuación: Unidad de Intervención: Jefe de Dotación del Parque de Bomberos de Plataforma dentro de cuya área de influencia se localiza el incidente. A la llegada de los colectivos de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid, la coordinación de esta Unidad la asumirá el mando de mayor graduación de este colectivo. Unidad de Sanidad: en primera instancia el médico del servicio sanitario del Aeropuerto, tras la llegada del SAMUR será el responsable de este Servicio quien asuma la coordinación de la Unidad. Unidad de Seguridad: la coordinación de esta Unidad la realiza el Director del Plan de Emergencias a través de los representantes de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en el Comité Asesor, sin perjuicio de las actuaciones dimanantes de la Delegación del Gobierno. Unidad de Apoyo Logístico: el Responsable de Grupo del colectivo AAPUC. En caso de no haber ninguno de servicio desde el CGA se nombrará a un AAPUC de servicio como Responsable de la Unidad de Apoyo Logístico. Unidad Técnica: su designación está condicionada por la naturaleza, consecuencias y necesidades técnicas que se tengan durante la atención de la situación de riesgo. El Responsable del PMA tendrá como funciones: En el lugar donde se localiza la situación de riesgo, dictar las medidas preventivas y correctivas encaminadas a mitigar las consecuencias derivadas de la misma; activar, dirigir y coordinar, siguiendo órdenes del Director del Plan, todas las actividades que han de realizar en el lugar del incidente las distintas Unidades de Acción; mantener una comunicación fluida con el PMP para , en unos casos, informarle de la situación, evolución, actuaciones emprendidas y necesidades; y en otros, coordina con él acciones a emprender. Cuando le sea requerido, llevará a la práctica directrices emanadas del PMP o del Director del Plan.\nPara poder identificar a las personas que están debidamente autorizadas a permanecer en el Puesto de Mando Avanzado se dispondrá de unos petos de color rojo fotoluminiscentes con el texto “Zona P.M.A.” Adicionalmente a los recursos que se involucran en cada Unidad de Acción, al PMA se le dota de unos medios encaminados a agilizar el trasvase de información y facilitar la cobertura de necesidades de medios que se den en el lugar del incidente.\n3.3.5.1 Trasvase de información Para llevar a cabo la función de trasvase de información al PMP, el Responsable del PMA contará con el apoyo del conductor de su vehículo de mando; así, esa persona será la encargada de asegurar el enlace entre el Responsable del PMA y el PMP, salvo que las circunstancias del momento aconsejen otro tipo de forma de actuar.\n3.3.5.2 Coordinador de medios En el PMA también se integran los colectivos que realizan las labores de guiado y acompañamiento hacia y desde el lugar del incidente, siendo el responsable de estas labores el Coordinador de Medios. La persona que dentro de la estructura operativa del Aeropuerto asumirá estas funciones es el Coordinador de Operaciones del Área de Movimiento (COAM). Las labores de guiado y acompañamiento las llevan a cabo los colectivos de Técnicos de Operaciones del Área de Movimiento (TOAM), Conductores y parte del colectivo del Servicio de Vigilancia del Aeropuerto (que pertenece a la Unidad de Seguridad). Las funciones del Coordinador de Medios son: Dotar al Punto de Reunión y al Punto de Guiado de los recursos necesarios para realizar las labores que debe coordinar. Coordinar y garantizar que se realizan correctamente las labores de guiado y acompañamiento de los vehículos que se desplazan desde el Punto de Reunión y Punto de Guiado de recursos hasta la Zona de Equipos, y desde el lugar del incidente hasta el punto habilitado para la salida del recinto aeroportuario, definiendo las vías disponibles para dichos desplazamientos. mantener informado al PMP de las necesidades de recursos que le hayan sido solicitadas por el Responsable del PMA.\nsiguiendo las directrices del PMP y/o del PMA disponer de los recursos necesarios para movilizar al lugar que se le indique aquellos medios que se le requieran. Las funciones que tienen asignadas los colectivos implicados en las labores de guiado y acompañamiento son: Desplazar el material de emergencia del Aeropuerto hasta el lugar donde se localice la situación de riesgo. Llevar a cabo las labores de guiado y acompañamiento de los recursos que se concentren en el Punto de Reunión y en el Punto de Guiado, siguiendo las instrucciones del Coordinador de Medios. Mantener informado al Coordinador de Medios de los problemas, incidentes, necesidades o dificultades que se vayan generando durante la atención a la situación de riesgo.\nDe forma genérica se identifican cinco (5) Unidades de Acción: Intervención, Sanidad, Seguridad, Apoyo Logístico y Técnica. Todas ellas tienen su área de trabajo en el mismo lugar donde se localiza la situación de riesgo y cada una de ellas cuenta con un coordinador. Las labores que desarrollen los organismos actuantes se realizan bajo la responsabilidad de sus mandos naturales presentes en la zona de intervención, y serán estos mandos los que decidan la posibilidad de realizar las acciones encomendadas atendiendo a los riesgos que podrían correr su personal.\n3.3.6.1 Unidad de Intervención: En la Unidad de Intervención se integran todos los colectivos de bomberos que actúan con el objeto de eliminar, reducir o controlar los efectos de la emergencia, combatiendo directamente las causas que la producen, así como actuando sobre aquellos puntos críticos donde ocurren circunstancias que faciliten su evolución o propagación. La Unidad está integrada por los siguientes colectivos: los Parques de Bomberos del Aeropuerto y los Servicios Exteriores Contra Incendios (Bomberos del Ayuntamiento de Madrid y de la Comunidad de Madrid). Para las situaciones de riesgo derivadas de un incidente con una sustancia radiactiva, en la Unidad de Intervención se integrarán los técnicos del Consejo de Seguridad Nuclear.\nEl Responsable de la Unidad de Intervención es el Jefe de Dotación del Parque de Bomberos de Plataforma. A la llegada de los Bomberos del Ayuntamiento de Madrid, el mando de mayor graduación asumirá la coordinación de la Unidad. Las funciones del Responsable de la Unidad son: Localizar el lugar exacto del incidente y evaluar la magnitud del mismo. Realizar una evaluación de la situación de riesgo desde el punto de vista del área funcional de los bomberos. Activar las acciones necesarias encaminadas a mitigar las causas de la situación de riesgo, así como la búsqueda, rescate y salvamento de las víctimas. Mantener informado al PMA de la evolución de la situación de riesgo, de las actuaciones emprendidas y de las necesidades de medios. Asegurar que las acciones emprendidas por los distintos colectivos que integran la Unidad de Intervención están debidamente coordinadas. Coordinar con el PMA la colaboración con las otras unidades de acción en las actividades de atención a la emergencia.\n3.3.6.2 Unidad de Sanidad: La Unidad de Sanidad está compuesta por todos los colectivos sanitarios presentes en el lugar del incidente. La finalidad de los servicios que aquí se integran es la de determinar la urgencia de tratamiento médico y proporcionar las medidas de socorro referidas a primeros auxilios, clasificación, control y evacuación, a fin de: salvar el mayor número de vidas, localizando las personas con lesiones más graves, confortando a aquellos menos graves, administrando los primeros auxilios y transportando las víctimas a instalaciones médicas adecuadas. La Unidad la integran los siguientes colectivos: el Servicio Médico de Aena, el Servicio de Medicina en el trabajo de Aena, el Servicio Médico de Iberia y los servicios sanitarios exteriores (SAMUR y SUMMA-112). La coordinación de los colectivos la realizará el médico del Servicio Médico del Aeropuerto hasta la presencia en el lugar del incidente de un responsable del SAMUR. Hasta la incorporación del SAMUR la identificación del Responsable de esta Unidad se realizará mediante un peto de color naranja fotoluminiscente que tiene suscrito el texto “Unidad de Sanidad”; con posterioridad, el mando del SAMUR se identificará con un peto rojo fotoluminiscente e inscripción “Responsable del Dispositivo”. Las funciones del Responsable de la Unidad de Sanidad son: Evaluar la magnitud del incidente desde el punto de vista sanitario. Coordinar todas las actuaciones relacionadas con el despliegue del material\nsanitario, la clasificación de heridos y su movilización y el tratamiento en el lugar del incidente. Mantener informado al Responsable del PMA de la evolución del incidente desde el punto de vista sanitario, de las actuaciones emprendidas por la Unidad, de las necesidades que se tengan y de las medidas que se han activado para mitigarlas. Evaluar y proponer al PMA las medidas de prevención necesarias, desde el punto de vista sanitario y, en su caso, ejecutarlas. Para llevar a cabo estas funciones, el Responsable de la Unidad de Sanidad contará con el apoyo del: Jefe de Guardia del SUMMA-112 se integrará en el PMA y se identificará con un peto naranja, fotoluminiscente y con la inscripción “Zona PMA”. Responsable del Área Médica Avanzada (AMA): pertenece al SAMUR y para facilitar su identificación portará un peto de color verde, fotoluminiscente, con la inscripción “Responsable de Medios”. Sus funciones son: Coordinar todas las labores relacionadas con la movilización, toma de datos, clasificación y atención médica que se le presta a las víctimas antes de que éstas sean evacuadas a un Centro Sanitario. Dar los pasos necesarios para que el Área Médica Avanzada cuente con los recursos necesarios. Mantener informado al Responsable de la Unidad de Sanidad de los trabajos acometidos y de las necesidades y problemas que se tengan durante la atención del incidente. Velar porque el personal encargado de la evacuación disponga de la información necesaria para que pueda desarrollar correctamente su labor. El Responsable del A.M.A. nombrará a una persona del SAMUR que servirá de enlace con la Zona de Evacuación, esta portará un peto de color verde fotoluminiscente y con la inscripción “Responsable de Evacuación”. Dentro del A.M.A. se nombrará una persona del SAMUR que asumirá las labores asociadas a la filiación de víctimas; estará identificado mediante un peto de color verde con la inscripción “Responsable de Filiación”. Responsable de la Zona de Evacuación: Pertenecerá al SUMMA-112 y para facilitar su identificación portará un peto de color rojo, fotoluminiscente, con la inscripción “Responsable Zona de Evacuación”. Su función es la de asignar a cada víctima un medio de evacuación y un Centro Sanitario donde será atendida. Para llevar a cabo\nesta labor cuenta con el apoyo de su Centro Coordinador. Para facilitar el trasvase de información entre el A.M.A. y la Zona de Evacuación, el SUMMA-112 contará con un técnico que se identificará con un peto de color rojo fotoluminiscente con la inscripción “Responsable del A.M.A.”. Para poder coordinar adecuadamente la movilización de los vehículos sanitarios desde la zona donde éstos se concentran (Zona de Equipos) hasta la Zona de Evacuación de Víctimas, el Responsable de Evacuación contará con el apoyo del Coordinador de Medios de Evacuación. Esta persona pertenecerá al SUMMA-112, contará con comunicación con la Zona de Evacuación y portará un peto rojo, fotoluminiscente, con la inscripción “Medios de Evacuación”. Adicionalmente, en la Zona de Equipos se contará con un técnico del SAMUR que apoyará la labor del Coordinador de Medios de Evacuación, estará identificado mediante un peto de color naranja fotoluminiscente y la inscripción “Responsable del Punto de Espera de Ambulancias”.\n3.3.6.3 Unidad de Seguridad: La Unidad de Seguridad está constituida por los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, Policía Municipal de Madrid y colectivos que colaboran con ellos, aquí se incluyen todos los Servicios de Seguridad Privada que estén trabajando en las instalaciones del Aeropuerto. Su objetivo será el de garantizar que las operaciones que se activen se puedan realizar bajo las mejores condiciones de seguridad posibles. El Responsable de la Unidad de Seguridad será el Oficial de Servicio de la Guardia Civil si el hecho ocurriese en la Zona Aire y el Coordinador del Servicio del Cuerpo Nacional de Policía si el incidente se localiza en la Zona Tierra. El Responsable de la Unidad presente en el PMA portará un peto naranja fotoluminiscente y texto “Unidad de Seguridad”; el resto de mandos presentes en el Puesto de Mando Avanzado se identificarán con un peto rojo y texto “Zona PMA” Las funciones del Responsable de la Unidad de Seguridad son: Evaluar la magnitud de la situación de riesgo desde el ámbito de sus competencias; Coordinar la realización de aquellas acciones que sean necesarias para asegurar el acordonamiento, control de acceso y orden público en el Área de Aislamiento; Mantener informado al Responsable del PMA de la evolución de la situación de riesgo (desde el punto de vista de la seguridad y el orden público), de las actuaciones emprendidas por la Unidad, de la necesidad de medios que se tenga y de\nlas medidas que se han activado para mitigarla; Coordinar con el PMA la colaboración con las otras Unidades de Acción en actividades de la atención de la emergencia: despliegue del material de emergencia, camilleo de víctimas, etc. Los colectivos integrados en esta Unidad aportarán los recursos necesarios (un mínimo de dos (2) personas) a la Zona de Equipos que, siguiendo las directrices del PMA, se involucrarán en la siguiente área funcional: controlar el acceso a la Zona de Equipo de vehículos y personas. mantener debidamente ubicados y controlados a los vehículos y personas que se encuentren dentro de la Zona de Equipos. Estas personas portarán un peto naranja, fotoluminiscente, con la inscripción “Zona de Equipos”. Los colectivos integrados en esta Unidad aportarán los recursos necesarios (un mínimo de dos (2) personas) al Punto de Guiado. De igual forma, el Servicio Fiscal y Aeroportuario de la Guardia Civil, junto con el Servicio de Seguridad del Aeropuerto apostará un mínimo de dos (2) personas en el Punto de Reunión que se active: controlar el acceso de recursos a estos Puntos gestionar los materiales de emergencia disponibles en estos Puntos (petos, brazaletes, material de identificación de vehículos, etc). mantener debidamente ubicados y controlados a los vehículos y personas que se encuentren dentro de las zonas así afectadas. tener conocimiento de los recursos que en cada momento se dispone en un Punto así controlado. mantener informado al PMP de las variaciones que se produzcan en los recursos concentrados y de los incidentes que se produzcan. organizar la salida de recursos a los puntos que se le indique por parte del PMP, siguiéndose las directrices que en cuanto a su movilización se le den.\n3.3.6.4 Unidad de Apoyo Logístico: Para los tipos de riesgos que aquí se contemplan, su principal función es la de llevar a\ncabo la ejecución de las medidas de protección a las personas referidas a la evacuación. También realizarán, en primera instancia, tareas de confirmación de la situación de riesgo que se tiene y actuarán como equipo de primera intervención mediante el uso de los elementos de extinción con los que están dotados las instalaciones. De igual forma, aprovisionarán de equipamiento y materiales que faciliten la consecución de los trabajos que desarrollan las otras Unidades de Acción en los diferentes focos de atención del incidente, mediante el aporte de: recursos humanos para el despliegue de material de emergencia, reparto de bebidas y alimentos, distribución de material de abrigo, movilización de afectados, etc. Para el correcto funcionamiento de la Unidad de Apoyo Logístico se definen las siguientes figuras: Presentes en el PMA: Responsable de la Unidad de Apoyo Logístico. La coordinación de esta unidad recaerá sobre el Responsable de Grupo de los AAPUC. Si a la hora de la emergencia no hubiese un Responsable de Grupo en el turno, el CGA determinará quién asumirá las funciones de Responsable de la Unidad de Apoyo Logístico. En el PMA, junto con el Responsable de la Unidad de Apoyo Logístico se encontrará un representante de Iberia, Groundforce, Swissport-Menzies, Newco/Spanair y Air Comet. Éstos apoyarán al Responsable en el aporte y coordinación de recursos para la movilización de personas desde la Zona de Concentración de Evacuados a las zonas seguras que determine el responsable del PMP. También apoyarán en el despliegue de material de emergencia del Aeropuerto así como en la distribución de material de abrigo, etc. El Responsable de la Unidad de Apoyo Logístico portará un peto de color naranja, fotoluminiscente, con el texto “Unidad de Apoyo Logístico”. El resto de coordinadores de las empresas presentes en el PMA portarán un peto identificativo de color rojo y texto “Zona PMA”. Presentes en Terminales (fuera del PMA): Enlace: será un vigilante de seguridad del Servicio de Seguridad Privada del Aeropuerto situado en el Punto de Encuentro y será el encargado de mantener informado al PMP, a través del Control de Medios, de los recursos allí concentrados y de los problemas que se tienen. Coordinador de la Evacuación: será un miembro AAPUC nombrado por el Responsable de la Unidad de Apoyo Logístico y será el encargado de coordinar al personal de la Unidad de Apoyo Logístico en caso de ser necesario evacuar una zona o edificio del aeropuerto. Se dirigirá directamente al Punto de Instrucción.\nEsta labor también podrá ser realizada por una persona del Servicio de Seguridad del Aeropuerto u otro miembro de la Unidad de Apoyo en la zona del incidente. Coordinador de Apoyo de la Evacuación: Cada empresa/compañía nombrará a una persona de la misma que actuará como Coordinador de Apoyo a la Evacuación y será el encargado de coordinar al personal de dicha empresa en caso de ser necesario evacuar dependencias suyas. Las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado también contarán con un Coordinador de Apoyo a la Evacuación. En el caso de que la empresa cuente con un Servicio de Seguridad Privada, junto a su Coordinador de Apoyo a la Evacuación se personará un Responsable de dicho Servicio. Las funciones de las figuras anteriormente descritas son las siguientes: Responsable de la Unidad de Apoyo Logístico Informar al PMP sobre la veracidad, origen y localización de la situación de riesgo. Coordinar la actuación de los equipos de primera intervención, dirigiendo las operaciones para mitigar la situación de riesgo hasta la llegada del Responsable de la Unidad de Intervención. Coordinar con el PMA y, en su ausencia, con el PMP, las labores de la evacuación; dar las instrucciones pertinentes a los componentes de la Unidad de Apoyo Logístico y velar por la plena operatividad del Punto de Encuentro y del Punto de Instrucción. Mantener informado al Responsable del Puesto de Mando Avanzado de los problemas que surjan, de las acciones realizadas y de las necesidades que se tengan. El Responsable de la Unidad de Apoyo Logístico portará un peto de color naranja, fotoluminiscente, con el texto “Unidad de Apoyo Logístico”. El resto de coordinadores de las empresas presentes en el PMA portarán un peto identificativo de color rojo y texto “Zona PMA”. Enlace Informar al al PMP, a través del Control de Medios de la disponibilidad de recursos en el Punto de Encuentro. Transmitir a los miembros de las distintas Unidades de Acción ubicados en el Punto de Encuentro las directrices dadas por el PMP. Aglutinar en el Punto de Encuentro a todos los miembros de las distintas Unidades de Acción allí presentes. Coordinador de Evacuación\nInformar al Responsable de la Unidad de Apoyo Logístico de la disponibilidad de recursos en el Punto de Instrucción. Preparar la evacuación de la zona con los miembros de la UAL presentes en el Punto de Instrucción. En caso de recibir la instrucción de evacuación, coordinar las tareas de evacuación y mantener informado en todo momento al Responsable de la UAL de la situación. Coordinador de Apoyo de la Evacuación Conocer la localización y el funcionamiento de los Puntos de Concentración de Recursos del Aeropuerto, las vías de evacuación y las particularidades de cada zona. Organizar y coordinar la actuación de los miembros de la Unidad de Apoyo Logístico de su empresa en la zona del incidente. Mantener informado al Coordinador de la Evacuación del Edificio de las labores acometidas e incidencias que se produzcan. Ponerse a disposición del Coordinador de la Evacuación del Edificio para colaborar en las labores que se están realizando en un área distinta de la suya de influencia. Ayuda en la labores de vuelta a la normalidad dirigiendo y coordinando a las personas que están a su cargo. El resto del personal involucrado la Unidad de Apoyo Logístico que actúa en el área terminal lo hará como equipo de primera intervención y/o como equipo de evacuación. En cada caso las funciones que deberán desempeñar se describen a continuación: Como Equipo de Primera Intervención Conocer los riesgos específicos de su zona y en particular los locales de riesgo especial. Conocer la ubicación de los medios de protección, las vías de evacuación de la zona asignada y su funcionamiento. Actuar con los equipos de protección contra incendios con los que esté dotada la zona donde se localiza la Situación de Riesgo. Comunicar al Responsable de la Unidad la evolución de los trabajos que se desarrollan así como las anomalías que se pudieran observar en los medios de protección de su zona. Como Equipo de Evacuación Conocer las vías de evacuación de su zona. Conocer los Puntos de Concentración de su Edificio (Punto de Encuentro,\nPuntos de Instrucción y Zonas de Concentración de Evacuados). Realizar la evacuación evitando que se produzcan situaciones de pánico durante la misma, transmitiendo a los ocupantes tranquilidad y seguridad. Comunicar al Responsable de la Unidad la evolución de los trabajos que se desarrollan así como las anomalías que se pudieran observar en las vías de evacuación de su zona. Los colectivos que se integran en esta Unidad para las zonas públicas son aportados por: Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado y todos los Servicios de Seguridad Privada que estén operativos dentro de las instalaciones del Aeropuerto. Aena: Atención y Apoyo a Pasajeros, Usuarios y Clientes (AAPUC). A estos recursos se le suman los aportados por cada una de las empresas que cuentan con instalaciones o dependencias dentro de los Edificios Terminales a los que son de aplicación este Manual de Autoprotección. Estos recursos se dividen a su vez en Unidad de Apoyo Logístico de Primera y de Segunda Movilización; en el primer caso se integran el colectivo de TAPUC/AAPUC del Aeropuerto y en el segundo el resto de colectivos implicados. En las instrucciones operativas correspondientes a cada zona se determina el número de personas necesarias completar la Unidad de Apoyo Logístico. En la tabla 3.1. se presenta la disponibilidad de recursos de esta Unidad en lo que a 1ª movilización respecta. Tabla 3.1. COMPOSICIÓN DE LA U. DE APOYO LOGÍSTICA DE 1ª MOVILIZACIÓN\nNOTA: El número de personas así designada lo es para todas y cada una de las plantas de los Edificios a las que están destinados.\n3.3.6.5 Unidad Técnica: En ella participa el personal técnico necesario para hacer frente a determinados tipos de riesgos, controlar las causas que los producen o aminorar sus consecuencias. Por parte de Aena esta Unidad la integrarían su personal de mantenimiento, instalaciones especiales y Central Eléctrica. El responsable será el Coordinador de Mantenimiento Aeroportuario que se encuentre en servicio. Las funciones encomendadas a los componentes de esta Unidad son las siguientes: Actuar sobre las instalaciones generales de los edificios (eléctrica, aire acondicionado, calefacción, sistemas contra incendios, etc.), de acuerdo con las indicaciones realizadas por el Responsable del Puesto de Mando Principal o Avanzado. Actuar sobre cintas de transporte de equipajes, escaleras o pasillos mecánicos, ascensores o cualquier otra instalación de transporte, según los requerimientos del Puesto de Mando Principal o Avanzado. Determinar las medidas de ingeniería civil que se estimen que son necesarias, evaluando los equipamientos necesarios para llevarlas a cabo. Colaborar en las acciones de las otras unidades de acción. Para su correcta identificación, el Responsable de esta Unidad dispone de un peto de color naranja, fotoluminiscente, con el texto “Unidad Técnica”.\nA continuación se describe de forma genérica el plan de actuaciones que se tiene previsto poner en práctica ante situaciones de riesgo que se dan en las instalaciones a las que le son aplicables este Manual. En el Anexo I-A, “Instrucciones Operativas”, para cada una de las zonas en él contemplada se matizan y/o desarrollan algunos de los aspectos de este plan de actuaciones. De igual forma, en el Anexo III, “Planes de Autoprotección”, se define de forma particular que parte de este plan de actuación es aplicable a cada una de las dependencias allí tratadas y las particularidades que la propia instalación introduce. Dentro de este apartado se definirán los distintos estados de actuación en los que se puede encontrar los distintos colectivos que intervienen en la atención de la situación de riesgo, se analizará como puede ser activada una emergencia, se presentará las actuaciones que son necesarias activar para los distintos tipos de riesgos y por último se presentan los Puntos de Concentración de recursos que se activarían en caso de incidente.\nEstados de Actuación de los distintos colectivos\nDurante la situación de riesgo los mandos y las Unidades de Acción realizan determinadas acciones en función del tipo y gravedad de la misma. En el Plan se establecen tres estados de emergencia, estado de alerta, estado de intervención y estado de apoyo. A continuación se detalla cada uno de ellos: Estado de Alerta Es el estado previo a una actuación directa en la situación de riesgo. Durante este estado se prepara y organiza la posible intervención atendiendo a la naturaleza de la misma y los datos con los que se cuenten. Este estado no es aplicable al: Director del Plan, Puesto de Mando Principal y Puesto de Mando Avanzado ya que su actuación es directa. Para el resto de mandos y equipos el estado de alerta representa lo siguiente: Unidad de Intervención: Las dotaciones de un vehículo pesado y del vehículo de mando del Parque de Bomberos de Plataforma estarán debidamente equipadas y en sus vehículos; los motores de los vehículos así designados se mantendrán en marcha todo el tiempo que dure la situación de alarma. Unidad Sanitaria: Preparan sus equipos de primeros auxilios y se organizan para acudir al lugar del siniestro o punto donde se designe. Unidad de Seguridad: Se mantiene informada sobre la evolución de los datos que se tengan. Prepara las actuaciones asociadas a las funciones asignadas. Unidad de Apoyo Logístico: Se mantiene informada sobre la evolución de los datos que se tengan. Prepara las actuaciones asociadas a las funciones asignadas. Comité Asesor: Se mantendrá informados a todos los miembros del Comité Asesor de la situación de emergencia sin que sea necesaria su presencia en el Aeropuerto. Gabinete de Información: Se mantendrá informados a todos los miembros del Gabinete de Información de la situación de riesgo sin que sea necesaria su presencia en el Aeropuerto. Estado de Intervención Es la fase en la que cada mando o colectivo activa lo establecido en su ficha de actuación. Para la Unidad de Intervención y la Unidad de Apoyo Logístico este estado se divide en dos subestados: Primera movilización: Unidad de Intervención: En este caso sólo se prevé una primera movilización\nde la Unidad de Intervención (vehículo de mando y un vehículo pesado) del Parque de Bomberos Plataforma, el Responsable del PMA coincide en la persona que realiza las funciones de Responsable de la Unidad de Intervención. Unidad de Apoyo Logístico: El Responsable del colectivo AAPUC de la zona afectada, junto con Agentes de Servicios Aeroportuarios (AAPUC) a su cargo, se desplazan al lugar donde se ha detectado la situación de emergencia; se procede a valorar la veracidad del incidente, magnitud y, en su caso, activar las primeras medidas correctivas que mitiguen la situación. Comité Asesor: Al menos el Responsable del PMP, el Responsable del Cuerpo Nacional de Policía y el Responsable del Servicio Fiscal y Aeroportuario de la Guardia Civil valoran la Situación de Riesgo que se ha generado y adoptan medidas preventivas y correctivas. Unidad Técnica: El operador que recibe el aviso toma las medidas previstas en función de la forma de activación. Segunda movilización: Unidad de Intervención: Para esta situación el Plan de Emergencias y Evacuación de Edificios contempla la intervención del SEI con los recursos que el Jefe de Dotación del Parque de Bomberos Plataforma (Responsable de la Unidad de Intervención) estime convenientes y la movilización del Jefe de Dotación del Parque de Bomberos Satélite, éste hará las funciones de Responsable del PMA. Hasta la incorporación de este último, la persona que ejercerá las funciones de Responsable del PMA será el Responsable de la Unidad de Intervención. Unidad de Apoyo Logístico: Se activan todos los recursos estipulados para la zona que se vea afectada por la emergencia. Estado de Apoyo Al llegar las ayudas exteriores solicitadas, los mandos y equipos en alerta dejan de estarlo, mientras que los que están en intervención pasan a estado de apoyo. Grupo de Intervención: Al llegar los medios exteriores, la coordinación de la Unidad recae en el mando de mayor graduación del Servicio de Extinción de Incendios del Ayuntamiento de Madrid; desde este instante, el Jefe de Dotación del Aeropuerto, que ejercía de Responsable de la Unidad, coordinará con el nuevo responsable las labores a desarrollar por el colectivo de Bomberos del Aeropuerto. Grupo de Sanidad: Al llegar los medios sanitarios exteriores, la coordinación de la Unidad recaerá en el Responsable de los mismos. Desde este momento, el Médico de los Servicios Sanitarios del Aeropuerto ejercerá las funciones de: Coordinación con el Responsable de la Unidad de las actividades a realizar\npor el personal a su cargo. Facilitar el enlace entre el Responsable del P.M.A y el nuevo Coordinador de la Unidad. El resto de Grupos de Acción, así como el Comité Asesor, seguirán actuando de la misma manera que en estado de intervención.\nModos de activación de una emergencia y pautas de actuación\nAtendiendo a los sistemas de autoprotección con los que cuentan las instalaciones y otras vías de detección de incidentes, se tiene los siguientes modos de activación ante un incidente: Activación de más de un detector de incendios o un pulsador de alarma: la señal se recoge en la central de control de detección que se localiza, dentro del CGA en la zona CYMES, activándose, para la zona afectada, las actuaciones que a continuación se desarrollan: El Operador PCI del CGA, recibe las alarmas y las transmite al Técnico MTO de Edificios que realizará una valoración de la situación analizando la información disponible: datos de la central de control y la observación de las cámaras del circuito cerrado de televisión (Medidas Preventivas Nivel I). En el caso de no poderse tener datos suficientes sobre la veracidad del problema, se activa las Medidas Preventivas Nivel 2 y se informa al Coordinador de Mantenimiento. Si la alarma resulta verdadera el Coordinador de Mantenimiento lo pondrá en conocimiento del Ejecutivo de Servicio para que valore la situación de riesgo. Si la alarma es falsa, se anotará la incidencia. Activación de un sistema automático de extinción: la señal la recoge en la central de control de detección el Operador PCI del CGA, activándose, para la zona afectada, las mismas actuaciones que las descritas para “Activación de más de un detector de incendio y un pulsador de alarma”. Aviso de incidente: mediante una llamada telefónica, u otra vía de comunicación, se tiene conocimiento de la existencia de un incendio, explosión, inundación, derrumbamiento y fuga o derrame de producto peligroso, una vez que la información llega al CGA se activará, para la zona afectada, las actuaciones que a continuación se desarrollan: En el caso de que la información no se reciba a través del Servicio de Bomberos del Aeropuerto, la persona que reciba la llamada transmitirá la información al Técnico de Mantenimiento de Edificios que tratará de ampliar la información\nsobre el suceso. En el caso de no poderse tener datos suficientes sobre la veracidad del problema, se activarán las Medidas Preventivas Nivel 2 y se informará al Coordinador de Mantenimiento. Si la alarma es verdadera el Coordinador de Mantenimiento lo pondrá en conocimiento del Ejecutivo de Servicio para que valore la situación de riesgo. Si la alarma es falsa, el CGA anotará la incidencia. De igual forma mediante este mismo modo de activación se puede tener conocimiento de: paquete abandonado y una amenaza de bomba. Paquete sospechoso: una vez que la información llega al COSEG del CGA se activarán, las actuaciones que a continuación se desarrollan: El CSEG pone los hechos en conocimiento de la Jefatura del Servicio Fiscal y Aeroportuario, y de la Comisaría de Policía, para que se proceda a valorar la veracidad del mismo. Mientras se evalúa la Situación de Riesgo, el Ejecutivo de Servicio, y en su ausencia el propio CSEG, activará las Medidas Preventivas Nivel 2 que se contemplan en la Tabla 3.6. Si la alarma es falsa, el CSEG anotará la incidencia. Amenaza de bomba: una vez que la información llega al CGA se activarán, las actuaciones que a continuación se desarrollan: El Ejecutivo de Servicio clasificará la situación de riesgo como Alarma Local, convocará el Comité para la valoración de la amenaza descrito en el procedimiento PS-12 y activará la instrucción de seguridad aeroportuaria SA2. Además, el Ejecutivo de Servicio valorará la posibilidad de activar el Plan de Emergencia y Evacuación en zonas, edificios o instalaciones adyacentes. En las Tablas 3.5., 3.6. 3.7, 3.8 y 3.9. se presentan los distintos estados de actuación de los distintos colectivos, atendiendo a las diferentes fases de atención a las situaciones de riesgo. En los Gráficos 3.4., 3.5. 3.6. y 3.7. se incluye de forma esquemática los programas de actuación atendiendo a los distintos tipos de situaciones de riesgo que han sido definidos.\nPuntos de Concentración de Recursos\nCon el fin de poder coordinar las actuaciones de los distintos colectivos que integran el\nPlan de Emergencia se definen los siguientes puntos: Puntos de Reunión, Puntos de Encuentro, Puntos de Instrucción, Punto de Guiado y Puntos de Transporte. Debido al gran número de colectivos, empresas y organismos que participan en el Plan de Actuaciones del Manual de Autoprotección del Aeropuerto de Madrid-Barajas se hace necesario definir estos Puntos con el objeto de: reunir a los colectivos externos (Puntos de Reunión); congregar a los recursos aportados por organismos/empresas del Aeropuerto que son integrantes de las Unidades de Acción (Puntos de Encuentro); favorecer el encuentro de los encargados de evacuación de la zona del incidente (Puntos de Instrucción); contar con vehículos para desplazar a las personas que estén siendo evacuadas y cuando el PMA se localice en zona de maniobras de aeronaves (situación de riesgo ubicada en el TSA) poder trasladar hasta ese punto a los colectivos que tienen en él su área de actuación (Punto de Guiado) y agrupar y movilizar hasta el Punto de Guiado aquellos recursos que son aportados desde un área terminal diferente a la localización de la situación de riesgo (Puntos de Transporte).\n3.4.3.1 Punto de Reunión: Se definen los Puntos de Reunión como aquellos puntos en los que se concentran fundamentalmente los recursos exteriores al Aeropuerto que acuden a atender una situación de riesgo y desde el cual serán conducidos al lugar donde ésta se localiza. Para la operatividad del Manual de Autoprotección se definen tres Puntos de Reunión: Punto de Reunión Nº 3 (PR3): se localiza en el acceso a zona restringida del Aeropuerto situado al norte de la zona industrial del Aeropuerto, junto al antiguo Colegio Alamán. La localización de este punto se puede ver en el plano PG-03-01. Punto de Reunión Nº 5 (PR5): se encuentra en el vial de acceso a la Planta de Salidas del Edificio Terminal T2, a la altura del Edificio de Aparcamiento P2. La localización de este punto se puede ver en el plano PG-03-02. Punto de Reunión Nº 6 (PR6): se ubica en el vial de emergencia que discurre entre la fachada este del Edificio de Aparcamiento P4 y la fachada oeste del Edificio Terminal T4, en el nivel de la Planta Baja (P00). La localización de este punto se puede ver en el plano PG-03-03. Atendiendo a la zona de los Edificios Terminales donde se localice el incidente se activará un Punto de Reunión u otro. Así, el PR3 está destinado a ser punto de concentración de recursos externos en aquellos casos en los que la situación de riesgo se localice en una zona próxima a la Plataforma de estacionamiento de aeronaves o de fácil y rápido acceso desde la misma. Con la activación de este punto se pretende minimizar la afección de problemas de\ncirculación en la urbanización del Aeropuerto al acceso al lugar del incidente de los equipos de emergencia. En los casos en los que el acceso al lugar de conflicto no se pueda realizar fácilmente desde la Plataforma de estacionamiento de aeronaves se cuenta con los puntos PR5 y PR6. En la tabla 3.2 se especifica las áreas terminales a las que da cobertura estos puntos. Para las instalaciones aisladas que cuentan con Planes de Autoprotección propios (Anexo III a este Manual) se diferenciará si estas se encuentran dentro o fuera de la zona restringida. En el primer caso, instalaciones que están dentro de la zona restringida, el Punto de Reunión que se activaría sería el PR3. Para el segundo caso, el Punto de Reunión sería el propio acceso a la instalación.\nTabla 3.2 PUNTOS DE REUNIÓN PUNTO DE REUNIÓN\nJunto a la Rotonda desde la que se accede al vial de servicio del túnel de la M-111, junto al antiguo colegio Alamán.\nVía de acceso a la planta de salidas del edificio terminal T-2.\nVial de emergencia que discurre a lo largo de la fachada este del Aparcamiento P4 en el nivel P00.\n3.4.3.2 Punto de Encuentro: Son puntos que se localizan en el interior de los Edificios Terminales y están destinados a reunir al personal de las Unidades de Apoyo Logístico, Seguridad y Técnica que no se encuentren en la misma zona de la emergencia; desde este punto se coordinará el aporte de recursos humanos a la zona de conflicto u otras áreas donde sea necesario. A la hora de activar un Punto de Encuentro deberá cumplirse que éste está próximo al área de conflicto pero en una zona que no pueda verse afectada por el incidente. Tabla 3.3 PUNTOS DE ENCUENTRO\nMostrador de Información de Aena nº 6. T-1 planta primera facturación, junto al mostrador de información de Iberia\nMostrador de Información de Aena nº 21. T-2, llegadas junto a la sala 6\nNivel P00, zona de aduanas situada en la salida de la sala de recogida de equipajes a la zona pública. T4\nNivel P00 en el filtro de seguridad. T4S\n3.4.3.3 Punto de Instrucción: Son puntos que se localizan en el interior de los Edificios Terminales. La activación de uno de estos puntos tiene por objeto el constituir el equipo que, perteneciente a la Unidad de Apoyo Logístico, coordinará la evacuación de la zona afectada por el incidente. A la hora de activarse un Punto de Instrucción se buscará que su localización sea en el área de conflicto o próximo al mismo. Para aquellas instalaciones que cuentan con Planes de Autoprotección propios (Anexo III de este Manual), los Puntos de Instrucción son los que están definidos al efecto en dichos Planes. Tabla 3.4 PUNTOS DE INSTRUCCIÓN (EN REVISIÓN)\nPUNTO DE INSTRUCCIÓN\nZona pasajeros Zona Oficinas Almacén Gral AENA Zona TCP JKK y AEA Aldeasa Raesa\nControl de Seguridad PG/03-09 de acceso a la zona de oficinas\nLaberinto Oficinas AENA EU\nControl de acceso a plataforma – T-11\nZona facturación, embarque y llegadas T1 CNP GC, Aldeasa Raesa Sótanos T1\nZona facturación, embarque hasta la paloma, llegadas T2 Aldeasa Raesa Newco Groundforce\nOficinas AENA, 4ª, 5ª, 6ª y 7ª Zonas restringidas P10 y P00 Sótanos T2\nB de acceso a PG/03-13 Controloficinas\nZona facturación, llegadas y embarque T3. Zona embarque T2 desde la paloma Aldeasa Raesa\nP20 y P10\nSala de Llegadas Control de seguridad sur Control de seguridad norte Control de seguridad\nP00 y SÓTANOS\n3.4.3.4 Punto de guiado\nSe define Punto de Guiado como aquel punto en el que se concentran los recursos, jardineras principalmente, aportados por los Agentes de Handling y Compañías Aéreas para poder trasladar desde las Zonas de Concentración de Evacuados hasta las zonas seguras a las personas que en una situación de riesgo han evacuado. En una situación de riesgo que se localice en el Túnel de Servicios Aeroportuarios (TSA) y que obligue a la intervención del Puesto de Mando Avanzado desde las vías de evacuación que esa instalación (TSA) cuenta en el área de maniobra de aeronaves, el Punto de Guiado hará la función de concentrar los recursos aportados por los distintos Organismos y empresas que se localizan en el Aeropuerto y se movilizan para atender el incidente; desde el Punto de Guiado los colectivos allí agrupados serán guiados y acompañados hasta el PMA. Se definen tres (3) Puntos de Guiado: Punto de Guiado A: se sitúa junto al estacionamiento 20 de la plataforma asociada a los Terminales T1, T2 y T3. La localización de este punto se puede ver en el plano Nº PG-03-07 del Anexo II. Se activará ante situaciones de riesgo que se localicen en los Edificios Terminales T1, T2 y T3. A su vez, si así lo considera el PMP, este punto se pondrá operativo en aquellas situaciones de riesgo que afecte a una instalación aislada (Anexo III de este Manual) que se localice en la zona sur del Aeropuerto, dentro de la zona restringida. Punto de Guiado B: se sitúa en la plataforma de estacionamiento de aeronaves del Edificio Satélite, en el área de estacionamiento de vehículos (EPA) situada al sur del edificio. La localización de este punto se puede ver en el plano Nº PG-03-08 del Anexo II. Este punto se activará ante situaciones de riesgo que se localicen en el Edificio Terminal T4S. Punto de Guiado C: se sitúa en la fachada este del Edificio Terminal T4, próximo a las Salas de Tránsitos del nivel 0 del edificio. La localización de este punto se puede ver en el plano Nº PG-03-06 del Anexo II. Este punto se activará ante situaciones que se localicen en el Edificio Terminal T4, el TSA e instalaciones aisladas (Anexo III de este Manual) que se localicen en la zona norte del Aeropuerto o próximo a los Edificios Terminales T4 y T4S. Atendiendo a las características y evolución de una situación de riesgo, en un momento determinado puede valorarse conveniente la refundición del Punto de Guiado con la Zona de Equipo operativa en el Puesto de Mando Avanzado. Este cambio de ubicación se hará tras una valoración de las condiciones de la situación de riesgo por parte del Responsable del PMP que determinará la ubicación del Punto de Guiado / Zona de Equipos en coordinación con el Responsable del PMA.\n3.4.3.5 Punto de Transporte Se definen los Puntos de Transporte como aquellos puntos que se activan para poder agrupar y recoger a los recursos humanos que son aportados por Organismos y empresas que se localizan en el Aeropuerto. A estos puntos se les dota de unos medios de trasporte en los que trasladar a esas personas hasta el lugar de la emergencia. La existencia de estos puntos tiene sentido cuando es necesario el aporte de recursos desde un área terminal a otra y/o cuando el PMA se localiza en el Área de Maniobras. Por ello, si bien inicialmente se activarían todos los Puntos de Transporte, según la localización y evolución de la situación de riesgo, el PMP podrá reducir el número de los Puntos que permanezcan operativos, hasta el final de la atención del incidente. Se definen los siguientes Puntos de Transporte: Punto de Transporte A: se sitúa en el Dique 5 del Edificio Terminal T1, entre las puertas de embarque C39-C40. La localización de este punto se puede ver en el plano Nº PG-03-04 del Anexo II. Punto de Transporte B: se sitúa en la fachada este del Edificio Terminal T4S, junto al acceso desde plataforma al bloque del edificio destinado al control de pasaporte y a la zona comercial. La localización de este punto se puede ver en el plano Nº PG03-05 del Anexo II. Punto de Transporte C: se sitúa en la fachada este del Edificio Terminal T4, próximo a las Salas de Tránsitos del nivel 0 del edificio. La localización de este punto se puede ver en el plano Nº PG-03-06 del Anexo II. En un lugar próximo a la localización física de estos Puntos de Transporte se han ubicado unos armarios que contienen material necesario para la correcta gestión de esos Puntos: peto del Coordinador del Punto de Transporte, material de identificación destinado a los vehículos que se movilizan para distintas labores de atención de a emergencia y ficha de actuación del Coordinador del Punto. Estos armarios están identificados con el texto “Equipamiento Punto Transporte” y para poder acceder a su contenido es necesario romper, en el propio armario, la protección con la que está dotada la cápsula donde queda depositada la llave del armario.\nACTIVACIÓN DE LAS COMUNICACIONES\nPara la activación total o parcial de la estructura de Dirección y Coordinación de los trabajos de atención de una situación de riesgo se cuenta con las vías que se describen en los siguientes puntos: teléfono y sistemas de alarma.\nLa cadencia que se seguirá para comunicar la activación de un estado de emergencia es, atendiendo al tipo de incidente, la establecida en los gráficos 3.2. y 3.3. para edificios terminales y estacionamientos públicos. El contenido de la información que se transmite por esta vía deberá contener: clasificación de la situación de riesgo, naturaleza, localización (terminal y planta) y punto de encuentro que se active. (“El Aeropuerto de Madrid – Barajas ha declarado Alarma General por un incendio en la planta 1ª del Terminal T-1; se ha activado el Punto de Encuentro B”). En el caso de movilización de colectivos externos se informará sobre: clasificación de la situación de riesgo, naturaleza, localización (terminal y planta) y punto de reunión. (“Idem pero con final; se ha activado el Punto de Reunión 3”).\nLas áreas del Aeropuerto que están dotadas de estos sistemas son las zonas de acceso exclusivo para empleados del aeropuerto, oficinas, almacenes, cocinas y sótanos. La activación de estos elementos es automática con los detectores y/o pulsadores de una zona o podrá ser puesto en funcionamiento por el Técnico PCI desde el CGA; de igual forma su desactivación se realiza desde el CGA. La puesta en funcionamiento de estos elementos informa a los miembros de la Unidad de Apoyo Logístico de la existencia de una posible anormalidad; en las instrucciones operativas incluidas en el Anexo I se presentan las actuaciones que en esos casos deben desarrollar los componentes de esas Unidades de Acción.\nTabla 3.5. MEDIDAS PREVENTIVAS NIVEL 1 ESTADOS DE ACTUACIÓN ACTUANTE\nFUGA PRODUCTO PELIGROSO\nUAL DEL ÁREA AFECTADA\nTÉCNICO PCI DEL CGA\nAMENAZA DE BOMBA / PAQUETE SOSPECHOSO\nTabla 3.6. MEDIDAS PREVENTIVAS NIVEL 2 ESTADOS DE ACTUACIÓN ACTUANTE\nTabla 3.7. ALARMA LOCAL. ESTADOS DE ACTUACIÓN ACTUANTE\nRESP. U. APOYO LOGÍSTICO DEL ÁREA AFECTADA\nU. APOYO LOGÍSTICO DEL ÁREA AFECTADA\nTabla 3.8. ALARMA GENERAL ESTADOS DE ACTUACIÓN AMENAZA DE BOMBA / PAQUETE SOSPECHOSO\nRESP. U. APOYO LOGÍSTICO ÁREA AFECTADA\nU. APOYO I.OGÍSTICO DEL ÁREA AFECTADA\nOTROS RESP. U. APOYO LOGÍSTICO\nRESTO U. APOYO LOGÍSTICO\nTabla 3.9. EMERGENCIA ESTADOS DE ACTUACIÓN FUGA PRODUCTO PAQUETE AMENAZA DE PELIGROSO SOSPECHOSO BOMBA\nU. APOYO LOGÍSTICO DE ÁREA AFECTADA\nGráfico 3.4. PROGRAMA DE ACTUACIONES INICIALES ANTE UNA SITUACIÓN DE RIESGO GENERAL\nAVISO DE INCENDIO, EXPLOSIÓN, INUNDACIÓN, COLAPSO ESTRUCTURAL, FUGA O DERRAME DE PRODUCTO PELIGROSO\nACTIVACIÓN DETECTOR, PULSADOR O SISTEMA AUTOMÁTICO DE EXTINCIÓN\nAVISO DE PAQUETE SOSPECHOSO\nACTIVACIÓN DEL PMP Y DE ALARMA LOCAL\nACTIVACIÓN DEL PMP Y DE MEDIDAS PREVENTIVAS/\nEL COMITÉ ASESOR VERIFICA EL AVISO E INFORMA AL CECOA DE LA SITUACIÓN\nACTIVACIÓN DE P.M.P. Y MEDIDAS PREVENTIVAS\nPARTE DE INCIDENCIA DEL CGA\nLLAMADA DE AMENAZA DE BOMBA\nSI SE CONFIRMA RESPONSABLE DEL P.M.P. CLASIFICA LA SITUACIÓN DE RIESGO. VER GRÁFICOS\n3.5. 3.6. y 3.7.\nGráfico 3.5. PROGRAMA DE ACTUACIONES. INCIDENTE GENÉRICO RESPONSABLE PMP CLASIFICA LA SITUACIÓN DE\nESTADOS DE ACTUACIÓN DE LOS COLECTIVOS\nFIN DE LA SITUACIÓN DE RIESGO\nAVISO AYUDAS EXTERIORES\nACTIVACIÓN DEL PMA\nESTADOS DE ACTUACIÓN DE LOS COLECTIFOS\nEVACUACIÓN AL EXTERIOR DE LAS ZONAS AFECTADAS\nESTADOS DE ACTUACIÓN DE LOS COLECTIFOS SE AGRAVA LA SITUACIÓN DE RIESGO\nNO EVACUACIÓN Y ACORDONAMIENTO DE LA ZONA AFECTADA\nFIN DE LA EMERGENCIA SI\nALARMA GENERAL DECIDIR CLASIFICACIÓN\nSE AGRAVA LA SITUACIÓN DE RIESGO\nLLEGADA DE AYUDAS EXTERIORES\nLLEGA LA AYUDA EXTERIOR\nEMERGENCIA FIN DE LA SITUACIÓN DE RIESGO\nMANDOS Y GRUPOS DE ACCIÓN EN ESTADO DE APOYO\nGráfico 3.6. PROGRAMA DE ACTUACIONES. PAQUETE SOSPECHOSO\nRESPONSABLE PMP CLASIFICA LA SITUACIÓN DE RIESGO ALARMA GENERAL\nEVACUACIÓN Y ACORDONAMIENTO DE LA ZONA\nCOMITÉ ASESOR DECIDE\nRECLASIFICAR LA EMERGENCIA EN FUNCIÓN DE LOS EFECTOS DE LA EXPLOSIÓN ESQUEMA DE ACTUACIÓN GENERAL FIN DE LA SITUACIÓN DE RIESGO\nGráfico 3.7. PROGRAMA DE ACTUACIONES. AMENAZA DE BOMBA RESPONSABLE PMP CLASIFICA LA SITUACIÓN DE RIESGO\nACTIVACIÓN ALARMA LOCAL\nNO ¿ COMITÉ VALORACIÓN DECLARA LA AMENAZA COMO CREIBLE?\nALARMA GENERAL O EMERGENCIA\nDAR POR FINALIZADA LA SITUACIÓN DE RIESGO\nEVACUACIÓN DE ZONAS AFECTADAS: -Zona Amenazada: FFCCSE (según procedimientos propios) -Zonas, Edificios e Instalaciones adyacentes: EAEs (según el presente Plan)\nSE LOCALIZA LA BOMBA SI NO\nRECLASIFICAR LA SITUACIÓN EN FUNCIÓN DEL PAQUETE ENCONTRADO, SEGÚN ESQUEMA DE ACTUACIÓN Gráfico 3.6\nEXPLOSIÓN NO SI\nRECLASIFICAR LA SITUACIÓN EN FUNCIÓN DE LOS EFECTOS DE LA EXPLOSIÓN. ESQUEMA GENERAL DE ACTUACIÓN\nCONTINUAR CON SITUACIÓN\nVÍAS DE EVACUACIÓN Y ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE EVACUADOS\nLas Zonas de Concentración de Evacuados, son zonas exteriores seguras en las que desembocan las vías de evacuación y donde se reúnen en primera instancia los evacuados. A estas zonas, los evacuados acceden a pie. En el caso de incidente en el TSA (Túnel de Servicios Aeroportuarios), las Zonas de Concentración de Evacuados están situadas en el área de movimiento de aeronaves y por ser una zona sensible, la Unidad de Seguridad guardará especial cuidado en su acordonamiento. En estas zonas se hace un primer control y desde allí, si el PMP lo estima conveniente, los evacuados serán dirigidos mediante Jardineras a otras zonas seguras alejadas del edificio donde se haya producido la situación de riesgo, quedando a criterio del Responsable del PMP la elección de las mismas,. En la medida de lo posible se trasladará a los evacuados a los edificios terminales no afectados. Además, en caso de ser necesario, en la tabla 3.10. se muestra un listado de posibles zonas seguras externas a los edificios terminales. Tabla 3.10 ZONAS SEGURAS EXTERNAS ZCE 1 2 3 4 5 6\nEDIFICIO TERMINAL T123 Y APARCAMIENTO P2\n7 8 9 10 11 18\nEDIFICIOS TERMINAL T4, SATÉLITE T4S, TSA Y TORRES T4 Y T4S CENTRAL ELÉCTRICA 1\nLADO AIRE AIRE TIERRA\nACCESO JARDINERA JARDINERA A PIE\nAparcamiento P10 - Empleados\nAparcamiento P11 - Empleados Bolsa de Taxis T4\nLOCALIZACIÓN Control Sur de Acceso a Plataforma Control de CLH de Acceso a Plataforma P1 Estacionamiento Rent-A-Car entre T2Salidas y P2 Estacionamiento superficie frente T2salidas puerta 5 Parking VIP Rotonda junto al acceso de tripulaciones del Dique Sur\nAparcamiento P12 - Tripulaciones A PIE\nJunto al Aparcamiento de Autobuses\nLa localización de las zonas 1 a 7 se puede ver en el plano que se adjunta con este Plan de Emergencia, plano PG-05-01. Las zonas 8 a 18 se pueden ver en el plano PG-05-02. El PMP puede establecer otras zonas de concentración de evacuados en caso de no considerar conveniente activar las zonas descritas.\nFICHAS DE ACTUACIÓN\nLa intervención de los distintos mandos y grupos de acción dependerá de la gravedad y tipo de emergencia, pero también de las circunstancias específicas de cada emergencia, que son impredecibles. Por tanto, las fichas de actuación que se incluyen a continuación indican las labores de tipo general que hay que realizar, pero en ningún caso son exclusivas, sino que normalmente se completarán y adaptarán a las circunstancias reales de cada emergencia. Las fichas que así se contemplan son: DIRECCIÓN DEL PLAN ................................................................................................................. 59 Director del Plan ........................................................................................................................... 60 Comité Asesor............................................................................................................................... 61 Gabinete de Información............................................................................................................... 63 Responsable del Puesto de Mando Principal................................................................................. 65 Coordinador de la Emergencia...................................................................................................... 66 Puesto de Mando Principal............................................................................................................ 68 Responsable del Puesto de Mando Avanzado ............................................................................... 72 Coordinador de Medios................................................................................................................. 75 Guiado y Acompañamiento........................................................................................................... 77 UNIDAD DE INTERVENCIÓN....................................................................................................... 78 Responsable de la Unidad de Intervención ................................................................................... 79 Unidad de Intervención................................................................................................................. 81 UNIDAD DE SANIDAD .................................................................................................................. 82 Responsable de la Unidad de Sanidad........................................................................................... 83 Unidad de Sanidad ........................................................................................................................ 85 UNIDAD DE SEGURIDAD ............................................................................................................. 87 Responsable de la Unidad de Seguridad ....................................................................................... 88 Unidad de Seguridad..................................................................................................................... 90 UNIDAD DE APOYO LOGÍSTICO................................................................................................. 92 Responsable Unidad de apoyo Logístico ...................................................................................... 93 Unidad de Apoyo Logístico: Enlace ............................................................................................. 95 Unidad de Apoyo Logístico: Coordinador de la Evacuación ........................................................ 96 Unidad de Apoyo Logístico: Coordinador de Apoyo a la Evacuación ........................................ 98 Unidad de Apoyo Logístico: Miembros UAL............................................................................. 100 UNIDAD TÉCNICA ....................................................................................................................... 102 Unidad Técnica ........................................................................................................................... 103 OTROS COLECTIVOS .................................................................................................................. 104 Servicio de Información del Aeropuerto (Chaquetas Verdes)..................................................... 105 Dirección General de Tráfico...................................................................................................... 106 Policía Municipal ........................................................................................................................ 107\nDIRECCIÓN DEL PLAN - Director del Plan - Comité Asesor - Gabinete de Información - Responsable del PMP - Coordinador de la Emergencia - Puesto de Mando Principal - Responsable del PMA - Coordinador de Medios - Guiado y Acompañado\nDIRECTOR DEL PLAN ADSCRIPCIÓN Director del Aeropuerto. ACTUACIONES En caso de Alarma Local y General: Recibida la comunicación de la situación de riesgo se interesa por los datos que se tienen. Valora junto con el Responsable del PMP la necesidad de ampliar la información disponible. Con todo ello declara la fase en la que se encuentra la situación de riesgo generada en el Aeropuerto. Ratifica, modifica y/o complementa las actuaciones activadas por la estructura operativa. En particular se preocupa de comprobar la alerta a todos los organismos que intervienen en la situación creada. Valora la necesidad de activar de forma parcial o total al Comité Asesor y da las instrucciones pertinentes al PMP. Valora junto con el Responsable del PMP el grado de operatividad de las instalaciones. Realiza el seguimiento de la evolución de la Alarma y de la capacidad de respuesta que se está teniendo. Atendiendo a la evolución de la situación de riesgo valora la necesidad de modificar la fase que en ese momento se tenga activada. Realizará las tareas asociadas a las funciones designadas. En caso de Emergencia: Recibida la comunicación de la Emergencia se interesa por los datos disponibles, las actuaciones realizadas y los efectivos alertados, declarando el estado de Emergencia en que se encuentra el Aeropuerto. Ratifica, modifica y/o complementa las actuaciones activadas por la estructura operativa. En particular se preocupa que se han alertado a todos los organismos que intervienen en la Emergencia y que se han completado las tareas previstas en el “Procedimiento Operativo de Comunicaciones en Situaciones de Contingencia” de Aena. Determina el grado de operatividad de las instalaciones. Se desplaza a la dependencia destinada a acoger al Comité Asesor. Una vez allí realiza el seguimiento de la evolución de la Emergencia y de la capacidad de respuesta que se está teniendo, adoptando las medidas oportunas que permitan la consecución de los objetivos marcados en el Plan de Emergencias. Realizará las tareas asociadas a las funciones designadas.\nCOMITÉ ASESOR ADSCRIPCIÓN Representante de la Delegación del Gobierno. Jefe del Servicio de Protección Civil de la Comunidad de Madrid o persona que le sustituya. Representante del SUMMA 112. Jefe del Departamento de Prevención y Protección Civil del Ayuntamiento de Madrid o persona que le sustituya. Teniente Coronel del Servicio Fiscal y Aeroportuario de la Guardia Civil. Director del Centro de Gestión de Tráfico. Comisario del Cuerpo Nacional de Policía de la Comisaría del Aeropuerto. Representante de la Subinspección Operativa de Tráfico de la Policía Municipal de Madrid. Presidente de la A.O.C. Agentes de Handling. Responsables de las empresas concesionarias del aeropuerto que se vean afectadas por el incidente. Jefe de Prensa de Aena. Responsables de colectivo(s) que se incorpore(n) a la atención de la situación de riesgo cuya presencia estime necesaria el Director del Plan. ACTUACIONES Al declararse su estado de intervención o en caso de Emergencia: Una vez informados que en el Aeropuerto se ha clasificado una situación de riesgo con el grado de Emergencia, los componentes del Comité se desplazan a la dependencia destinada a acoger al Comité Asesor, en primera instancia esta Sala será la Sala de Seguridad del CGA, preparada para esta labor. Mientras se dirigen allí, cada miembro del Comité Asesor recaba información relativa a los colectivos activados por el Organismo al que representa. Ya en la dependencia del Comité Asesor obtienen la información disponible por el Aeropuerto relativa a los datos que se tengan del incidente y de las actuaciones que se han acometido. Facilitan la información recabada de los colectivos activados por los Organismos a los que representan. Desde la dependencia del Comité Asesor activan los canales de comunicación con sus centros coordinadores. Para realizar esta actuación la Delegación de Gobierno de Madrid, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid tienen instalados, en la sala, equipos de comunicación interna. Mantiene informado al Comité de Continuidad de Operatividad, a través del Director del Plan o persona en quien delegue, de la evolución del incidente y las disponibilidad de zonas afectadas para su vuelta a una normal operatividad. Realizan las tareas asociadas a las funciones asignadas.\nAl decretarse el final de la Emergencia: Colabora con el Director del Plan en la desmovilización de los recursos.\nGABINETE DE INFORMACIÓN ADSCRIPCIÓN Representante del Gabinete de Prensa de la Delegación del Gobierno. Representante del Gabinete de Prensa de la Comunidad Autónoma de Madrid. Representante del Gabinete de Prensa del Ayuntamiento de Madrid. Representante del Gabinete de Prensa de las empresas afectadas, líneas aéreas, agentes handling, concesionarias, etc. Jefe de Prensa del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Persona debidamente acreditada ante el Director del Plan. ACTUACIONES Al declararse su estado de intervención o en caso de Emergencia: Una vez recibida la información, los responsables de los distintos Gabinetes de Prensa de los organismos o colectivos que atienden la Emergencia se ponen en contacto con el Gabinete de Prensa del Aeropuerto para ampliar dicha información e identificar a la persona que formará parte del Gabinete de Información. El Jefe de Prensa del Aeropuerto Madrid - Barajas asume la coordinación del Gabinete de Información. En previsión de problemas para completar el primer punto, el Gabinete de Prensa del Aeropuerto se pondrá en contacto con los Gabinetes de Prensa de los Organismos que forman parte del Gabinete de Información. En esta comunicación se confirma la situación de la dependencia donde se constituye el Gabinete de Información y, además, se pide la identificación de la persona que formará parte de dicho Gabinete. Si en el momento de la activación el interlocutor no dispone de dicha información, se le pide que informe lo antes posible. Los miembros del Gabinete de Información se encaminan al Aeropuerto. El Gabinete de Prensa del Aeropuerto comprobará que el agente de seguridad presente en el Control de Seguridad que utilizarán los miembros que integran el Gabinete tiene toda la información necesaria para facilitar el acceso de éstos. Una vez en el Aeropuerto, los miembros del Gabinete de Información se dirigen al Control de Seguridad por el que se accederá a la dependencia donde actuará el Gabinete de Información. Una vez en la Sala de Reuniones que alberga al Gabinete, un miembro de la Oficina de Prensa del Aeropuerto facilitará a los miembros presentes un elemento identificativo. El Coordinador del Gabinete informará a las personas presentes sobre los datos disponibles y las actuaciones llevadas a cabo por este Gabinete de Información. Siguiendo las indicaciones del Director del Plan, prepara y difunde un\ncomunicado inicial en el que se indique: qué ha ocurrido, dónde ha ocurrido, cuándo ha ocurrido, cómo ha ocurrido y a quienes ha afectado. Se elaborarán nuevos comunicados en los que se tratará de dar información de los diferentes escenarios de la Emergencia, evaluando la presión informativa y la información disponible. Determina las actuaciones necesarias para la correcta atención de los medios de comunicación que se desplacen hasta el Aeropuerto. Acomete las labores que este Gabinete asume dentro de las actuaciones de atención a los medios de comunicación.\nRESPONSABLE DEL PUESTO DE MANDO PRINCIPAL ADSCRIPCIÓN Ejecutivo de Servicio. ACTUACIONES 1. Recibida la comunicación de la Situación de Riesgo se interesa por los datos disponible y procede a clasificarla e informar al Coordinador de la Emergencia (en caso de Amenaza de Bomba, convocará el Comité para la valoración de la amenaza descrito en el procedimiento PS-12 y, activará la instrucción de seguridad aeroportuaria SA-2. Además, valorará la posibilidad de activar el Plan de Emergencia y Evacuación en zonas, edificios o instalaciones adyacentes). 2. Una vez clasificada la Situación de Riesgo como Alarma Local o Alarma General activa el PMP y valora la necesidad de desplazarse de forma inmediata hasta la dependencia donde éste se constituye. 3. Informa al Director del Aeropuerto de la situación creada. 4. A través del Coordinador de la Emergencia o/ y los sistemas disponibles realiza un seguimiento de la evolución de los hechos y las actuaciones emprendidas manteniendo informado al Director del Plan. 5. Analiza con el Responsable del PMA la estrategia a seguir durante la atención de Situación de Riesgo (antes, durante y después de producirse la Emergencia) 6. Analiza junto a los Coordinadores de procesos la afección que la Situación de Riesgo puede conllevar a la operatividad del Aeropuerto (antes y después de producirse la Emergencia) 7. Si de la evolución de la situación creada se derivase la necesidad de clasificarla de manera distinta, el Responsable del PMP, a instancias del Director del Plan, activará las actuaciones previstas para esa nueva fase. 8. Eliminado el motivo por el que se había activado el Plan de Emergencias y Evacuación de Edificios da instrucciones al Coordinador de la Emergencia para la desmovilización de los colectivos alertados.\nCOORDINADOR DE LA EMERGENCIA ADSCRIPCIÓN Coordinador PCPU (CGA). ACTUACIONES ACTUACIONES 1. Al tener conocimiento de la existencia de una Situación de Riesgo definida en el Plan de Emergencias y Evacuación de Edificios: a. da instrucciones para que los técnicos de procesos del CGA configuren las distintas áreas de trabajo del PMP: Activación, Control de Medios, Control de la Zona de Impacto y Control de la Zona de Concentración de Afectados. b. determina los Puntos de Concentración: Reunión, Guiado, Instrucción y Encuentro así como las Zonas de Concentración de Evacuados, que se pondrán operativos. c. informa de todo ello al Ejecutivo de Servicio. 2. Analiza junto con el Responsable del PMP la conveniencia de las actuaciones inicialmente abordadas. 3. Verifica que se están realizando o se han realizado las llamadas de activación según lo establecido en los gráficos 3.2 y 3.3 y con el orden en él establecido.. 4. A través de la información recibida en el PMP desde el PMA (Área de Control de la Zona de Impacto en el PMP) realiza un seguimiento de las actuaciones emprendidas, evolución de los hechos, necesidades que se tienen en el lugar del suceso. Activa las medidas correctivas necesarias y mantiene informado de todo ello al Responsable del PMP. 5. Apoyándose en los datos manejados en el Área de Control de Medios y en las imágenes que se reciban en el PMP de los distintos Puntos de Concentración, se mantiene informado de la activación de dichos escenarios, la evolución en esos primeros instantes de los trabajos que allí se estén realizando, de las labores de guiado emprendidas y de los problemas e incidencias que se produzcan. Adopta las medidas correctivas necesarias y mantiene informado de todo ello al Responsable del PMP. 6. Valora la necesidad de aumentar los recursos en los Puntos de Encuentro. 7. Siguiendo las directrices del Responsable del PMP activa a la Unidad Técnica. Con anterioridad se había valorado en el PMP en coordinación con el Responsable del PMA, la necesidad de su entrada en acción, composición y quién será su Responsable. 8. Atendiendo a la Naturaleza de la Emergencia y a las necesidades que desde el PMA se estén transmitiendo, se valora con éste último la conveniencia de activar una\ndependencia del Aeropuerto como Sala de Aislamiento. Se propone al Responsable del PMP su localización y actuaciones necesarias para su puesta en operatividad. 9. Realiza un seguimiento de los trabajos que se estén acometiendo en los distintos escenarios que se tengan operativos; en particular se preocupa por: Área de Activación: • número, origen, contenido y respuesta que se le estén dando a las llamadas que se reciban de los colectivos alertados Área de Control de Medios: • recursos concentrados en los Puntos establecidos y cobertura que se está dando a las necesidades del PMA. • operatividad de los encaminamientos definidos para la entrada y salida de recursos. Área de Control de la Zona de Impacto: • evolución de los trabajos en el lugar de la emergencia . • afección a las instalaciones del Aeropuerto. • ritmo de evacuación de las víctimas a los centros hospitalarios. Área de Control de la Zona de Concentración de Afectados: • Evolución de la información sobre los afectados. • detección de necesidades en lo que se refiere a disponer de mayor espacio para atender a personas evacuadas. 10. Coordina con el Responsable del PMP la cobertura de las necesidades que se pudieran estar teniendo de espacio para acoger a las víctimas mortales y enseres. Se establecerá cómo se procederá a su traslado y cómo se ubicará. 11. Mantiene informado al Responsable del PMP de la evolución de todas las acciones emprendidas, problemas, incidentes, etc. Sigue las instrucciones que se le dé. 12. Al ir finalizando los trabajos de atención de la Emergencia da instrucciones al equipo del Área de Activación de Colectivos para el comienzo de la desmovilización de los actuantes. 13. Con los informes que los distintos Coordinadores y responsables de los colectivos y áreas que han intervenido o han sido activados realiza un informe detallado que será entregado al Responsable del PMP.\nPUESTO DE MANDO PRINCIPAL ADSCRIPCIÓN Coordinador PCPU Centro de Gestión Aeroportuaria (CGA). Coordinador CSEG Centro de Gestión Aeroportuaria (CGA). Coordinador Mantenimiento Centro de Gestión Aeroportuaria (CGA). Técnicos de CGA para los diferentes roles ACTUACIONES ACTUACIONES 1. Recibida la información sobre la existencia de una situación de riesgo, el Técnico de Procesos del CGA pone en conocimiento del Coordinador PCPU los datos que se dispongan sobre la misma.. Confirma que están alertados los Parques de Bomberos del Aeropuerto. 2. Una vez que se ha clasificado la situación de riesgo como Alarma (Local o General) se activa el PMP y el Coordinador de la Emergencia asignará las labores del PMP a los técnicos que determine, activación de llamadas y Zona de Concentración de Afectados.\nActivación de Colectivos 1. Se encarga de realizar las llamadas a los colectivos previstos en el gráfico 3.2 y 3.3 del Documento 3. 2. En las comunicaciones que realice, los datos que deberá facilitar a todos los colectivos u organismos son: clasificación de la situación de riesgo, naturaleza de la Situación de Riesgo, ubicación y puntos de concentración de recursos activados. En el caso de Alarma Local difunde: - Punto de Encuentro y de Instrucción a los colectivos del Aeropuerto. En el caso de Alarma General difunde: - Punto de Reunión activado: a todos los colectivos externos. - Punto de Encuentro, de Instrucción y de Guiado activados: a los colectivos del Aeropuerto. Al colectivo COAM, Guardia Civil y Servicio de Seguridad del Aeropuerto se le informará de todos los Puntos de Concentración activados (Reunión y Guiado).\n3. Atiende las demandas de información de los colectivos u Organismos alertados. 4. En caso que la situación de riesgo creada pase a una nueva fase, sigue las instrucciones del Responsable del PMP encaminadas a la atención de la nueva situación. 5. Siguiendo las instrucciones del Coordinador de la Emergencia procederá a realizar las llamadas de desactivación del operativo.\nControl de medios 1. El Coordinador de Seguridad adscrito al CGA hará las funciones de Coordinador de Control de Medios. 2. Asigna los Puntos de Concentración que gestionará cada uno de los técnicos de procesos que se involucrarán en esta área del PMP. 3. Se activa el visionado mediante el sistema CCTV de los Puntos de Concentración activados. 4. El técnico destinado a mantener actualizadas las necesidades del PMP, contacta con el Coordinador de Medios (COAM) y le solicita que le informe sobre la disponibilidad de medios para dedicar a la atención de la Situación de Riesgo. 5. Cada técnico realiza un seguimiento de la puesta en operatividad de los Puntos de Concentración: o Punto de Reunión: • Llegada al Punto de efectivos de la Guardia Civil. • En el caso de contar con puerta de acceso: apertura de la misma por la Guardia Civil o el Servicio de Seguridad del Aeropuerto. • Apertura del armario de material de emergencia disponible en el Punto y custodia de su contenido. • Acceso de medios de guiado o acompañamiento (TOAM o Conductores del Aeropuerto). • Ubicación de efectivos de Seguridad controlando el acceso a la zona reservada para este fin, o Punto de Guiado: • Acceso del Coordinador de Medios (COAM). • Apertura del armario del material de emergencia disponible en el Punto y custodia de su contenido. • Llegada del Responsable del PMA. o Punto de Encuentro • Llegada del Enlace AAPUC.\nLlegada de otros colectivos de la UAL.\no Punto de Instrucción • Llegada del Coordinador de Evacuación del Edificio (AAPUC). • Llegada de los Coordinadores de Apoyo a la Evacuación de las empresas afectadas. • Reparto de los petos y brazaletes identificativos. • Llegada del equipo de evacuación. 6. Ante un retraso en la presencia de los recursos requeridos a los diferentes Puntos de Concentración (recursos externos: tiempo superior a 20 minutos desde el inicio de la activación, recursos internos: tiempo superior a 15 minutos desde el inicio de la activación) se pondrán los hechos en conocimiento del Coordinador de la Emergencia. 7. Coordinará con el Coordinador de Medios el desplazamiento desde el Punto de Reunión al Punto de Guiado de los Responsables de los colectivos de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid, Samur y Summa – 112 y Policía Municipal; se evitará la entrada de otros efectivos que no sean los Responsables o Coordinadores del Servicio. 8. Siguiendo el procedimiento interno establecido mantienen informado al Coordinador de la Emergencia de los problemas que se tengan o necesidades que se le comuniquen que no puedan ser resueltas directamente por el personal destinado a esta área. Activa las actuaciones que se coordinen con el Coordinador de la Emergencia. 9. Cuando se decida la desactivación de la Situación de Riesgo se informará de ello a los Coordinadores presentes, indicándole que informe al personal allí reunido. A su vez, se les hará un recordatorio de que se debe proceder a la recogida de todo el material de emergencia entregado, proceder a depositarlo en el armario correspondiente, cumplimentar el impreso correspondiente con el inventario del material que queda y remitirlo al CGA a la atención del Ejecutivo de Servicio.\nControl de la Zona de Impacto 1. El Coordinador de Mantenimiento asumirá la responsabilidad de esta función así como la función de Coordinador de Apoyo a la Emergencia asumiendo la coordinación de esta área de trabajo del PMP, en apoyo del Coordinador de la Emergencia (PCPU). 2. Siguiendo las instrucciones del Coordinador de la Emergencia activa la comunicación con el Servicio de Bomberos del Aeropuerto (CR1) solicitándole que el Jefe de Dotación que hará funciones de Responsable de PMA active el canal CR2. 3. Se mantiene informado de la localización del PMA y de las actuaciones del Enero 2006\ncolectivo de Bomberos del Aeropuerto. 4. Siguiendo el procedimiento interno establecido mantiene informado al Coordinador de la Emergencia de las labores realizadas por la Unidad de Intervención, los problemas o incidencias que se produzcan y las soluciones adoptadas. 5. Cuando se decida la desactivación de la Situación de Riesgo informará de ello al PMA.\nControl de la Zonas de Concentración de Afectados 1. Siguiendo las instrucciones del Coordinador de la Emergencia activa la/s Zona/s de Concentración de Evacuados. 2. Informa al Coordinador de la Emergencia de la evolución de la situación de emergencia en la Zona de Concentración de Evacuados. Primero, el número de personas que acceden a la Zona de Concentración de Evacuados y segundo, de las necesidades que surjan a las personas evacuadas.\nRESPONSABLE DEL PUESTO DE MANDO AVANZADO ADSCRIPCIÓN En primera instancia, el Jefe de Dotación del Parque Plataforma hasta la llegada del Jefe de Dotación del Parque de Bomberos situado entre pistas que se encuentre en despegues que asume la actuaciones de Responsable del PMA. ACTUACIONES Al declararse Alarma Local: Recibida la comunicación de la situación de riesgo, y clasificada como Alarma Local, se moviliza siguiendo el procedimiento interno establecido en el Servicio de Extinción de Incendios del Aeropuerto. Establece la estrategia a seguir para atender la situación de riesgo donde ésta se localiza. Coordina con el PMP las actuaciones que se acometerán bajo la estrategia definida. Lleva a cabo las actuaciones así definidas. En caso que la situación de riesgo creada pase a una nueva fase, activaría las acciones que para esa nueva fase se contemplan. Una vez eliminadas las circunstancias que originaron la situación de riesgo y siguiendo las instrucciones del PMP procede a desmovilizar los recursos por él movilizados. Al declararse Alarma General o Emergencia: Recibida la comunicación de la situación de riesgo se desplaza junto con un Bombero de su dotación en el vehículo del PMA al lugar donde se localiza la misma. Se informa a través del Responsable de la Unidad de Intervención de la situación de riesgo, las primeras medidas emprendidas, necesidad de más dotaciones de bomberos, posibles víctimas y la necesidad de personal de seguridad para restringir el Área de Aislamiento. En el lugar de la Emergencia realiza una composición de la situación: magnitud de la misma, instalaciones afectadas, afecciones a la operatividad, etc. Dicta las medidas preventivas y correctivas encaminadas a mitigar la situación generada. Fija la localización del PMA e informa al PMP. Durante todo el tiempo que dure la atención de la situación de riesgo se apoya en el Bombero que le acompaña para mantener informado al PMP. Este Bombero se encargará de centralizar la información, salvo en aquellos momentos y/o para aquella información que el Responsable del PMA considere otro tipo de actuación.\nSe preocupa por conocer el estado de movilización de los colectivos y organismos activados. En particular se preocupa por el estado de la movilización del material de Emergencia del Aeropuerto. Solicita que se deposite en el PMA el material de identificación (petos y brazaletes) que a él está destinado y que es movilizado junto con el equipamiento de emergencia del Aeropuerto. Este material estará en el PMA bajo la custodia de efectivos de la Unidad de Seguridad y serán ellos los encargados de entregarlos según indicaciones del PMA. A la llegada de los servicios sanitarios al lugar del incidente contacta en el PMA con el Responsable de la Unidad de Sanidad y le informa de los datos sanitarios disponibles sobre la Emergencia. Coordina con él las labores encomendadas a la Unidad de Sanidad. En particular, coordina la localización del Área Médica Avanzada, Zona de Evacuación, Área de Concentración de Víctimas y la superficie que dentro de la Zona de Equipos se dedicará como Área de Espera de las ambulancias y otros vehículos. En caso que se produzca retraso en la incorporación al PMA del Responsable de la Unidad de Sanidad, será el Responsable del PMA quién asumirá la consecución de esta labor de zonificación. A la llegada de los primeros efectivos de la Unidad de Seguridad al lugar del incidente contacta en el PMA con los mandos de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado allí presentes. Coordina con ellos las labores a realizar: la definición de la superficie de aislamiento y su acordonamiento, la localización de la Zona de Equipos, definición de las vías directas para el acceso y salida de la Zona de Aislamiento y el control del acceso de vehículos y personas a dicha zona. A la llegada al lugar del incidente del Responsable de la Unidad de Apoyo Logístico se informa de las actuaciones emprendidas por los efectivos por él coordinados y planifica las acciones que deberán ser acometidas atendiendo a la evolución de los hechos. Se mantiene informado, a través del Coordinador de Medios, de la llegada de recursos exteriores de bomberos y de sanidad al lugar de la Emergencia, e informará de ello a los responsables de las unidades de Intervención y de Sanidad. Siguiendo el procedimiento establecido recopila la información que se esté generando en el lugar de la Emergencia y se preocupa de que al PMP se le mantenga regularmente informado de la evolución de la situación. Se mantiene en contacto con los responsables de las Unidades de Acción y se informa de la evolución de las labores realizadas en el lugar del incidente por los distintos colectivos. Si aparece algún problema o necesidad, coordina las medidas oportunas a adoptar. A la llegada al PMA de la Policía Judicial y de la Policía Científica, coordina las actuaciones necesarias para que puedan llevar a cabo las tareas que tienen asignadas, manteniéndose informado en todo momento de la evolución de estos trabajos.\nSi se declara el fin de la emergencia: Una vez concluida la situación de riesgo coordina la desmovilización de los recursos aportados por los colectivos y organismos que han intervenido en las tareas de atención a la Emergencia. En particular, se ocupa que todo el material de Emergencia del Aeropuerto, entre aquel el material de identificación (petos y brazaletes), se recoge y deposita en el lugar dispuesto para el mismo.\nIDENTIFICATIVO Portará un peto amarillo fotoluminiscente con bandas reflectantes y con la inscripción “Jefe del PMA”. A su vez, llevará un casco de color amarillo perteneciente a su equipamiento de Jefe de Dotación.\nCOORDINADOR DE MEDIOS ADSCRIPCIÓN Coordinador de Operaciones en el Área de Movimiento (COAM). ACTUACIONES Alarma Local: Recibida la comunicación sobre la existencia de una Alarma Local, informa al personal de su colectivo, al de conductores del Aeropuerto y al CEOPS de la situación que se tiene y permanece en estado de alerta. En caso que la situación de riesgo creada pase a una nueva fase, activaría las acciones que para esa nueva fase se contemplan. Una vez finalizada la situación de Alarma Local desactivará a los colectivos por él gestionados: TOAM y Conductores. Alarma General y Emergencia: Una vez que se tiene conocimiento de la existencia de una situación de Alarma General o Emergencia informa al personal de su colectivo, a los conductores del Aeropuerto y al CEOPS. Moviliza hasta el Punto de Guiado activado un mínimo de un efectivo del colectivo TOAM. En el caso de activarse el Punto de Reunión nº 3 se enviarán dos efectivos a dicho lugar. Se dirige al lugar donde se encuentre el Responsable del PMA donde permanece a la espera de instrucciones. Se pone el peto identificativo con la inscripción “Coordinador de Medios”. Se cerciorará de la correcta operatividad del Punto de Guiado. Ante la existencia de obstáculos o impedimentos designará el área que puede ser utilizada como Punto de Guiado. Todo esto estará debidamente coordinado con el CEOPS y con el PMP. En el caso que el Punto de Guiado cambie su ubicación predefinida, verificará que cualquier recurso que pueda aparecer en su anterior localización es encaminado hasta la nueva ubicación. Se asegura que el material de Emergencia del Aeropuerto se movilice hasta al punto que le indique el PMA dentro del área de aislamiento. Mantiene informado al PMP sobre la activación del Punto de Guiado y del Punto de Reunión, y sobre los recursos que en ellos se están concentrando. Valora la necesidad de contar con más recursos para llevar a cabo las labores por él coordinadas. Informa de estas necesidades y coordina su cobertura con el PMP y con el CEOPS. Ante la llegada de los primeros efectivos al Punto de Reunión, y siguiendo las instrucciones del Responsable del PMA, coordina las acciones pertinentes para\nfacilitarles el acceso hasta la Zona de Equipos. Coordina con el Responsable del PMA las actuaciones que él deberá activar durante la atención de la situación de riesgo. Informa al Responsable del PMA de novedades y problemas. Una vez finalizada la situación de riesgo confirma que las labores de guiado que sean necesario activar se realizan adecuadamente. Concluidas las labores encomendadas desactivará a los colectivos por él gestionados (TOAM y Conductores).\nIDENTIFICATIVO Portará un peto rojo fotoluminiscente con bandas reflectantes y con la inscripción “Coordinador de Medios”.\nGUIADO Y ACOMPAÑAMIENTO ADSCRIPCIÓN Técnicos de Operaciones del Área de Movimiento (TOAM). Servicio de Conductores del Aeropuerto. ACTUACIONES Al activarse su estado de intervención: En el caso de Alarma Local el personal de estos colectivos permanece en situación de alerta, salvo que por parte del Coordinador de Medios se solicite alguna otra actuación. En el caso de Alarma General o Emergencia, siguiendo las instrucciones del Coordinador de Medios, se movilizan a los Puntos de Concentración activados. El colectivo que tenga en depósito los remolques con el material de emergencia del Aeropuerto, procede a desplazar al lugar que indique el Coordinador de Medios. Los recursos movilizados hasta el Punto de Guiado colaboran con el Coordinador de Medios en la valoración del grado de operatividad que en esos momentos tiene la superficie destinada a Punto de Guiado y en las labores de ubicación de equipos dentro de esta zona. Mantienen informado al Coordinador de Medios de los problemas que surjan en el Punto de Reunión. Ante la llegada al Punto de Reunión de recursos externos, y siguiendo las instrucciones del Coordinador de Medios, proceden a acompañarlos hasta la Zona de Equipos o lugar que se le haya indicado. Ante la finalización de la situación de riesgo, colaboran con el Coordinador de Medios en la desmovilización de colectivos. En particular, recogerán todo el material de emergencia que el Aeropuerto haya desplegado en los puntos de concentración, lo ubicarán en su localización inicial y apoyarán en todo lo necesario para guiar y acompañar a los recursos externos hasta el acceso por el que deben abandonar las instalaciones del Aeropuerto.\nUNIDAD DE INTERVENCIÓN - Responsable de la Unidad de Intervención - Unidad de Intervención\nRESPONSABLE DE LA UNIDAD DE INTERVENCIÓN ADSCRIPCIÓN Jefe de Dotación del Parque Plataforma hasta la llegada del Responsable de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid. ACTUACIONES Al producirse una situación de riesgo: Si el tipo de incidente conlleva una primera movilización de recursos, el Jefe de Dotación del Parque de Bomberos Plataforma acude al lugar del siniestro con el vehículo de mando y un camión de intervención. Activa el estado de alerta al resto de efectivos del Servicio de Extinción de Incendios del Aeropuerto.\nAl llegar al lugar del incidente: Valora la gravedad del incidente e informa al PMP Hace las funciones de Responsable del PMA Evalúa la necesidad de que le sustituyan en las labores de Responsable del PMA y activa su cobertura. Toma el mando de la intervención para mitigar la situación de riesgo, desplegando sus medios y sustituyendo al colectivo que realizaba trabajos de primera intervención.\nAl activarse para el colectivo de Bomberos el estado de segunda movilización: Evalúa la necesidad de que le sustituyan en las labores de Responsable del PMA y activa su cobertura. Moviliza los recursos de los Parques de Bomberos que estime conveniente, todo ello debidamente coordinado con el Responsable del PMA o/y con el PMP\nAl llegar las ayudas exteriores: Al Responsable de los Servicios de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid le informará de la naturaleza y magnitud del siniestro, así como de las actuaciones emprendidas. El Jefe de Dotación del Aeropuerto cederá la coordinación de la Unidad al Responsable del Servicio de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid que esté\npresente. El Jefe de Dotación del Aeropuerto coordinará con el Responsable de la Unidad las labores a acometer por el colectivo de bomberos del Aeropuerto.\nAl declararse el final de la Emergencia: Participa en las primeras acciones de retorno a la normalidad: retirada de escombros, apuntalamientos, vigilancia zona incendiada, etc.\nUNIDAD DE INTERVENCIÓN ADSCRIPCIÓN Parques de Bomberos del Aeropuerto. Servicio de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid. Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid. ACTUACIONES Al producirse una situación de riesgo: Recibida en los Parques de Bomberos del Aeropuerto la comunicación de la situación de riesgo se activa el sistema de alarma en los mismos. Recibida la comunicación de la situación de Alarma General o Emergencia creada en el Aeropuerto, los Bomberos del Ayuntamiento de Madrid movilizan hasta el Punto de Reunión los recursos establecidos. Los Bomberos de la Comunidad de Madrid permanecen en estado de alerta hasta que se solicite su intervención. Los efectivos de Bomberos del Aeropuerto se encaminan a sus vehículos, se equipan y se movilizan siguiendo las indicaciones de su Jefe de Dotación. El COA apoya a los Jefes de Dotación en la labor de obtención de los datos disponibles sobre la situación de riesgo. Una vez en el Punto de Reunión los medios de encaminamiento del Aeropuerto acompañarán a los efectivos así definidos hasta el punto que determine el PMA. El Mando del Servicio de Bomberos externos se personará al Responsable del PMA y coordinará las actuaciones a ellos reservadas durante la atención de la situación de riesgo. Los responsables de los colectivos que aquí se involucran colaboran con el Responsable de la Unidad de Intervención en la evaluación de la situación de riesgo y en la definición y puesta en práctica de las medidas preventivas y correctivas a adoptar. En caso de necesitarse un mayor número de recursos, el Mando de cada uno de los colectivos que integran esta Unidad coordinará con el Responsable de la misma, o en su ausencia con el Responsable del PMA, la movilización hacia el Aeropuerto de más recursos materiales y humanos. Ante la finalización de la situación de riesgo el responsable de cada uno de los colectivos coordinará con el Responsable de la Unidad, o en su ausencia con el Responsable del PMA, la desmovilización de los efectivos aportados.\nUNIDAD DE SANIDAD - Responsable de la Unidad de Sanidad. - Unidad de Sanidad.\nRESPONSABLE DE LA UNIDAD DE SANIDAD ADSCRIPCIÓN Médico del Servicio Médico del Aeropuerto hasta la llegada al PMA del Responsable del SAMUR quién asumirá la coordinación de la Unidad. ACTUACIONES Actuación: Recibida la comunicación de una situación de Alarma Local el médico del Servicio Médico del Aeropuerto permanece en alerta junto a su colectivo, salvo que por parte del PMP se le solicite alguna actuación. Durante el tiempo de atención de la situación de riesgo, valora la gravedad del problema y las necesidades que se puedan tener, todo ello se lo comunica al PMA. En el caso de Alarma General o Emergencia, recibida la comunicación, el médico del Servicio Médico del Aeropuerto se persona junto con su equipo en la ambulancia del servicio que procederá a desplazarlo al lugar donde se localice el Responsable del PMA o a un área próxima al incidente Hace una valoración de la emergencia desde el punto de vista sanitario, e informa de ello al Responsable del PMA. Coordina con el Responsable del PMA la localización del Área Médico Avanzada, Zona de Evacuación, Área de Concentración de Víctimas que son movilizadas desde los focos de la emergencia y la superficie dentro de la Zona de Equipos que se dedicará como área de espera de los vehículos sanitarios. Todo ello lo transmite al personal de los colectivos sanitarios presentes en el lugar de la emergencia. Definirá qué material del carro de emergencias del Aeropuerto y dónde se debe posicionar, dando las instrucciones necesarias para ello. Realizará un seguimiento de las labores que se están acometiendo en los distintos puntos donde se haya activado la intervención del personal que integra la Unidad de Sanidad. En particular se interesa por el número de afectados y por los cuadros médicos que presentan. Una vez en dicho punto, se personará al Responsable del PMA, asumirá las funciones de Responsable de la Unidad de Sanidad y se informará sobre los datos que se tengan de la situación de riesgo. Portará el elemento que lo identifica como Responsable de la Unidad de Sanidad (peto con la inscripción “Unidad de Sanidad”). Al llegar las ayudas exteriores: A la llegada al lugar de la emergencia de los efectivos del SAMUR, el\nResponsable de la Unidad contacta con el mando de este colectivo para: informarle de los datos disponibles de la emergencia, coordinar con el la estrategia a seguir por los colectivos sanitarios y cederle la Responsabilidad de la Unidad. En el caso de no encontrarse en esos momentos en el PMA, esta labor la realiza el Responsable del PMA. Coordina con el Responsable del SUMMA – 112 la designación de la persona que hará de Responsable de la Zona de Evacuación. A su vez, designará a la persona que asumirá las funciones de Responsable del Área Médica Avanzada. Mantendrá informado al Responsable del PMA de la evolución de los trabajos que la Unidad de Sanidad está acometiendo y de las necesidades y problemas que se están teniendo. En particular actualizará periódicamente la información relativa a: número y estado de las víctimas, trabajos en el Área Médico Avanzada, ritmo de evacuación, necesidades sanitarias y psicológicas que se generen en otros focos de atención a la emergencia (sala de familiares, sala de ilesos y sala de aislamiento). Se preocupará de disponer de los medios necesarios que permitan una comunicación fluida entre los distintos puntos de atención. Siempre que sea necesaria la intervención de la Policía Judicial y de la Policía Científica, colabora con ellos en aquellas situaciones que le sean requeridas. Al declararse el final de la Emergencia: Una vez terminada la situación de emergencia, coordina la desmovilización de recursos y la recogida del material desplegado.\nIDENTIFICATIVO Portará un peto naranja fotoluminiscente con bandas reflectantes y con la inscripción “Unidad de Sanidad”.\nUNIDAD DE SANIDAD ADSCRIPCIÓN Servicio Médico del Aeropuerto. Servicios sanitarios exteriores: SAMUR y SUMMA-112. En una situación de riesgo derivada de una enfermedad cuarentenable o cualquier otra enfermedad infecciosa que por su repercusión epidemiológica pudiera poner en peligro la salud pública, en la Unidad de Sanidad se integra el Área Funcional de Sanidad de la Delegación del Gobierno en Madrid. ACTUACIONES Al producirse una situación de riesgo: Recibida la comunicación sobre la existencia de una situación de Alarma Local, el personal del Servicio Médico del Aeropuerto permanece en situación de alerta, salvo que por parte del PMP se le solicite algún tipo de actuación; el resto de los colectivos aquí descritos no son activados. Recibida la comunicación de la situación de Alarma General o de Emergencia los distintos colectivos que integran la Unidad de Sanidad inician sus comunicaciones internas para la movilización de los recursos disponibles. El Servicio Médico del Aeropuerto se mantiene a la espera de la notificación de la localización de la emergencia, y una vez ubicada se dirigen hacia allí. El resto de colectivos, se dirige al Punto de Reunión activado y desde allí son acompañados al lugar del incidente. Se mantienen informados de los datos del incidente a través de las vías de comunicación internas establecidas. En el lugar del incidente colaboran con el Responsable de la Unidad de Sanidad en la evaluación de la magnitud del mismo desde el punto de vista sanitario y en la definición y puesta en práctica de las medidas preventivas y correctivas a adoptar. A la llegada del material de emergencia del Aeropuerto al lugar de la emergencia siguen las instrucciones del Responsable de la Unidad de Sanidad, en cuanto al material que deben desplegar y donde hacerlo. Este material se completa a medida que van llegando los servicios sanitarios exteriores, con su equipamiento propio. A medida que van llegando los servicios sanitarios exteriores al lugar del incidente siguen las instrucciones dadas por el Responsable de la Unidad de Sanidad, incorporándose a los trabajos que se están realizando. De ser necesario los responsables de los colectivos adscritos a esta Unidad colaboran con el Responsable de la misma en la evaluación de la situación de riesgo y en la definición y puesta en práctica de las medidas preventivas y correctivas a adoptar.\nLos equipos sanitarios presentes en el Área de Concentración de Víctimas realizarán las labores propias de primeros auxilios, clasificación y registro de las personas afectadas. En el caso de necesitarse el aislamiento y/o descontaminación de las víctimas del incidente, los colectivos involucrados en esta Unidad aportarán los recursos y/o activarán los procedimientos que se tengan coordinados para la cobertura adecuada de esta necesidad. Siguiendo las instrucciones del Responsable de la Unidad de Sanidad se procede a la configuración del Área Médico Avanzada, la cual contará con un Responsable que coordinará los trabajos que realicen en esta zona los colectivos allí presentes: clasificación de víctimas, estabilización de constantes vitales, filiación, etc. El Responsable del Área Médico Avanzada debe portar el peto identificativo con la inscripción “Área Médico Avanzada”. El Responsable del Área Médico Avanzada designará a la persona que coordinará las labores y el personal que se involucrará en la movilización de las víctimas. Siguiendo las instrucciones del Responsable de la Unidad de Sanidad se procede a constituir la Zona de Evacuación, la cual contará con un Responsable perteneciente al SUMMA 112 que se encargará de: mantenerse en contacto con el Servicio de Coordinación de Urgencias (SCU), asignará los centros hospitalarios a los que se evacuarán las víctimas y asignará los medios de evacuación de víctimas. El Responsable de la Zona de Evacuación debe portar el peto identificativo con la inscripción “Zona de Evacuación”. El Responsable de la Zona de Evacuación designa al Coordinador de Medios de Evacuación, que llevará el peto identificativo con la inscripción “Medios de Evacuación”. Esta persona que desempeñará su labor en la Zona de Equipos, proporciona de la manera más diligente posible los medios de evacuación que se demanden desde la Zona de Evacuación. El responsable de camilleo se preocupa por coordinar las labores de los efectivos que forman su equipo de trabajo. Desde la Zona de Evacuación se produce la evacuación de heridos a los centros hospitalarios. El Responsable de la Zona de Evacuación realizará las acciones necesarias para asegurar que el SCU envía al PMP toda la información que se genere sobre las víctimas que han sido evacuadas a Centros Hospitalarios: filiación, estado y hospital: que esta información se mantiene actualizada al PMP y que en cada Centro Hospitalario al que han sido trasladadas las víctimas del incidente se designa un responsable que ejerza de interlocutor con la Dirección del Plan. Realizarán todas las tareas asociadas a su área funcional.\nUNIDAD DE SEGURIDAD - Responsable de la Unidad de Seguridad. - Unidad de Seguridad.\nRESPONSABLE DE LA UNIDAD DE SEGURIDAD ADSCRIPCIÓN El Responsable de la Unidad de Seguridad será el Oficial de Servicio de la Guardia Civil si el hecho ocurriese en la Zona Aire y el Coordinador del Servicio del Cuerpo Nacional de Policía si el incidente se localiza en Zona Tierra. ACTUACIONES Ante una situación de Alarma Local: Recibida la comunicación sobre la existencia de una situación de Alarma Local, el personal de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado permanece en situación de alerta, salvo que por parte del PMP se solicite algún tipo de actuación. Ante una situación de Alarma General o Emergencia: Una vez recibida la comunicación de la situación de riesgo, los mandos de ambos Cuerpos (Guardia Civil y Cuerpo Nacional de Policía), acude al Punto de Encuentro donde será informado por el “Enlace”, perteneciente al colectivo AAPUC, de la localización del PMA y se dirigirá a dicho punto. Designa a la persona o personas que custodiará los elementos de identificación destinados al Punto de Encuentro. Da instrucciones para que se coordine con el “Enlace” la entrega de este material a las personas autorizadas. Los mandos se personan ante el Responsable del PMA, se informan de la situación creada, coordinan con el Responsable del PMA cual será la superficie de aislamiento, dónde se situará la Zona de Equipos, cuales serán las vías directas para el acceso y salida de la Zona de Aislamiento y dónde se encuentra el material de acordonamiento (balizas, picas, cintas, etc.). Los mandos de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado coordinan las labores a realizar por los efectivos de la Unidad de Seguridad, en particular: • El control del acceso a la Zona de Equipos y a la Zona de Aislamiento de los colectivos que deben realizar sus labores de atención al incidente; • Las labores de control y acordonamiento de la Zona de Aislamiento; • La custodia del material de identificación (petos y brazaletes) y la entrega al personal para el que está destinado. • El despliegue de material de Emergencia aportado (camillas, botiquines, etc.), movilizando efectivos de la Unidad de Seguridad para que colaboren en esta labor; • El camilleo de víctimas. Se preocupan por conocer el número de efectivos de la Unidad que se están\nmovilizando y donde se encuentran. Al mismo tiempo, a través del Coordinador de Medios se interesan por la localización de los efectivos que aportan el Servicio de Vigilancia del Aeropuerto. Si al respecto hay algún problema informan al Responsable del PMA y adoptan las medidas correctivas dentro de su ámbito de actuación. Se informa periódicamente al PMA de la evolución de los trabajos realizados en todos los focos de atención al incidente por la Unidad de Seguridad y de las necesidades generadas. Se coordina con el Responsable del PMA el acceso al lugar del incidente de la Policía Científica y Judicial. Ante la presencia del Juez de Guardia y Médico Forense en el PMA se coordinará la prestación del apoyo necesario para que puedan llevar a cabo su labor en el Área de Aislamiento, manteniendo informado de todo ello al Responsable del PMA. Se coordina el mantenimiento de las medidas de seguridad en la zona durante el tiempo que se estipule por parte del Responsable del PMA. Una vez concluidos los trabajos de atención de la situación de riesgo se coordina la participación de los efectivos de la Unidad en la recogida del material desplegado; en particular se presta especial atención en la recuperación del material de identificación entregado (petos y brazaletes). Se coordina la desmovilización de los efectivos de la Unidad de Seguridad atendiendo a las directrices dadas por el Director del Plan.\nUNIDAD DE SEGURIDAD ADSCRIPCIÓN El Responsable de la Unidad de Seguridad será el Oficial de Servicio de la Guardia Civil si el hecho ocurriese en la Zona Aire y el Coordinador del Servicio del Cuerpo Nacional de Policía si el incidente se localiza en Zona Tierra. Servicio de Vigilancia del Aeropuerto. Servicio de Seguridad de Iberia. ACTUACIONES Al producirse una situación de riesgo: Recibida la comunicación sobre la existencia de una situación de Alarma Local, el personal de los colectivos que integran esta Unidad permanece en situación de alerta, salvo que por parte del PMP se solicite algún tipo de actuación. En los casos de amenaza de bomba o apoderamiento ilícito, las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado activarán las actuaciones previstas en la Instrucción de Seguridad que sea de aplicación. Al activarse el Punto de Reunión nº 3, efectivos de la Guardia Civil se desplazan a dicho Punto para activarlo, controlar el acceso que da entrada al mismo y ubicar correctamente los vehículos que acceden; para esta labor contará con la colaboración del Servicio de Vigilancia del Aeropuerto. Su Centro de Comunicaciones mantendrá informado al PMP de los medios allí presentes y de las anomalías que se produzcan. Siguiendo las instrucciones de sus mandos naturales, el personal que se involucra en esta Unidad se desplaza al Punto de Encuentro activado. En caso de disponerse de cámaras de CCTV con las que poder cubrir la zona donde se localiza la situación de riesgo se procede a grabar imágenes de la misma desde el Centro de Control de Seguridad. Al menos, se tomarán imágenes de los Puntos de Encuentro y de Instrucción activos y/o de las zonas donde exista alguna actividad relacionada con la atención de la situación de riesgo. El servicio de Seguridad del Aeropuerto desplaza hasta el Punto de Encuentro el material de identificación a él destinado y que está bajo su custodia. La persona o personas designada por el Responsable de la Unidad custodiará y coordinará con el “Enlace” la entrega del material de identificación destinado al Punto de Encuentro. Cada colectivo inicia las comunicaciones internas previstas para la movilización de los recursos estipulados mediante los procedimientos internos establecidos. El personal de seguridad del Aeropuerto presente en el Punto de Instrucción activado pone a disposición de los miembros de la Unidad de Apoyo Logístico el material de identificación a ellos destinados.\nTanto en Alarma Local, como en Alarma General, en caso de disponerse de cámaras de CCTV con las que poder cubrir la zona donde se localiza la situación de riesgo se procede a grabar imágenes de la misma desde el Centro de Control de Seguridad. Al menos, se tomarán imágenes de los Puntos de Concentración activos y/o de las zonas donde exista alguna actividad relacionada con la atención de la situación de riesgo. Realizarán todas las tareas asociadas a su área funcional. Una vez finalizada la atención de la situación de riesgo colaborarán en la recogida del material de Emergencia que se haya desplazado en los puntos de concentración, en particular petos y brazaletes. Los cuerpos especializados acometerán las labores de Policía Judicial y Científica. Una vez finalizada la atención de la situación de riesgo colaborarán en la recogida del material de Emergencia que se haya desplegado en los puntos de concentración, en particular: petos y brazaletes\nUNIDAD DE APOYO LOGÍSTICO - Responsable de la Unidad de Apoyo Logístico - Enlace - Coordinador de Evacuación - Coordinador de Apoyo a la Evacuación - Miembros de la Unidad de Apoyo Logístico\nRESPONSABLE UNIDAD DE APOYO LOGÍSTICO ADSCRIPCIÓN Responsable de Grupo del colectivo AAPUC. ACTUACIONES Si se solicita comprobación: Acudirá al lugar del supuesto incidente o enviará a una persona de su colectivo, AAPUC, para que compruebe la veracidad del mismo. Entre tanto se procede a la verificación de los hechos se preocupara por conocer el grado de movilización de los miembros de la UAL en la zona afectada. Nombrará a una persona de su colectivo como Coordinación de Evacuación en la Zona y le dará instrucciones para que se desplace hasta el Punto de Instrucción que designe la Instrucción Operativa que le sea de aplicación. Informará al CGA del resultado de la comprobación. Si los hechos requieren actuar como unidad de primera intervención, él mismo se moviliza hasta el lugar del incidente, caso de no haberlo hecho antes, y valora la necesidad de movilizar más efectivos de su colectivo. Informará al CGA de las actuaciones emprendidas.\nSi se declara Alarma Local (estado de primera movilización): Cuando reciba la notificación del CGA decretando Alarma Local pondrá este hecho en conocimiento de su personal y dará instrucciones para que sea conocido por el resto del colectivo de la Unidad que en esos momentos estén activados. Se cerciorará de la correcta operatividad del Punto de Instrucción o Puntos de Instrucción definidos para la zona afectada. En el caso de existir problemas adoptará las medidas necesarias para mitigarlos e informará al Responsable del PMA o en su defecto al Responsable del PMP. Si, dentro de los cometidos como colectivo de primera intervención, la situación desborda a la capacidad de actuación de los miembros de la UAL, dará instrucciones para la retirada de estos, se posicionará en un lugar seguro e informará de ello al PMP. Informará de ello al PMP.\nSi se declara Alarma General o Emergencia: Cuando reciba la notificación del PMP decretando Alarma General o Emergencia pondrá este hecho en conocimiento de su personal y dará\ninstrucciones para que sea conocido por el resto del colectivo de la Unidad que en esos momentos estén activados. A través del PMP se preocupará por conocer la localización del PMA y se movilizará hasta ese punto. Una vez allí se identificará al Responsable del mismo y solicitará que se le haga entrega del peto que lo identificará como Responsable de la UAL. Nombrará a un miembro del colectivo AAPUC como Enlace y le enviará al Punto de Encuentro establecido por el PMP. Atendiendo al número de zonas (Anexo I del Manual) que se vean o se prevean que puedan verse afectadas por el incidente, deberá designar un responsable de evacuación por cada una de esas zonas. Para ello deberá contar con los recursos de su colectivos y los miembros de la Unidad de Apoyo Logístico destacados en las zonas afectadas. Se mantendrá informado a través del Enlace sobre la operatividad del Punto de Encuentro, los recursos que vayan concentrándose en el mismo y los problemas que surjan. A su vez, transmitirá al Enlace las instrucciones que imparta el PMA. Mediante el Coordinador de Evacuación en la zona afectada, realizará un seguimiento de la labor que estén realizando los miembros de la UAL en la misma. En particular se preocupará que estén bien coordinadas las distintas labores relacionadas con la evacuación de la zona, es decir: • Se conocen las rutas de evacuación y estas están expeditas. • Los miembros de la UAL tienen claramente definidos los modos de efectuar la evacuación: rutas a seguir, información que se debe dar y la actitud que se debe mantener ante las personas a evacuar, que hacer ante problemas que surjan, a quién deben informar, etc. • Se ha informado debidamente sobre la Zona de Concentración de Evacuados que está prevista activar y se tiene definida la operatividad de la misma. En caso de recibir instrucciones para la evacuación de la zona afectada, la pone en conocimiento del Coordinador(es) de Evacuación y se preocupa que las mismas se difunde entre todos los miembros de la UAL. Informará al PMA de las necesidades, problemas y evolución de las actuaciones de la Unidad de Apoyo Logístico.\nAl finalizar la Emergencia: Prestará su colaboración para lograr la recuperación de la operatividad del aeropuerto. IDENTIFICATIVO Portará un peto rojo fotoluminiscente con bandas reflectantes y con la inscripción “Responsable UAL”.\nUNIDAD DE APOYO LOGÍSTICO: ENLACE ADSCRIPCIÓN Vigilante del Servicio de Seguridad del Aeropuerto. ACTUACIONES La figura del Enlace se activará en casos de Alarma General o Emergencia, es en estas fase de atención de una situación de riesgo cuando se pone operativo el Punto de encuentro. En caso de Alarma General o Emergencia: La persona así designada por el Responsable de la Unidad de Apoyo Logístico (UAL) se desplazará al Punto de Encuentro. Se interesará por la correcta operatividad de dicho Punto: la persona del servicio de información de Aena tiene conocimiento de la situación, se ha puesto en un lugar visible la señal que lo identifica y se cuenta con el material de identificación a él destinado (este material lo moviliza hasta el Punto el Servicio de Seguridad del Aeropuerto) y éste se encuentra debidamente custodiado. Informa de todo ello al Responsable de la Unidad. Se interesa a través del Responsable de la Unidad sobre la localización del PMA. Identifica a los responsables de los diferentes colectivos que se estén concentrando en el Punto; les informa de los datos que se tengan, en particular de la localización del PMA, y de los requerimientos que le haya transmitido el Responsable de la UAL; se informa del número de recursos aportado por cada colectivo y coordina con sus responsables la entrega a su personal de los elementos de identificación. Se interesa por la persona de la Unidad de Seguridad (Guardia Civil, Cuerpo Nacional de Policía o Seguridad del Aeropuerto) que custodiará los elementos de identificación y coordinará con él la entrega de este material a las personas que previamente han sido autorizadas. Mantiene informado al Responsable de la UAL de todo la que acontezca en el Punto de Encuentro: recursos presentes, problemas que surjan, necesidades que se tengan, etc. Se mantendrá junto a los coordinadores o responsables de los diferentes colectivos presentes y les transmitirá todas las instrucciones que provengan del Responsable de la UAL. Al finalizar la Emergencia: Informa a los coordinadores de equipos y presta su colaboración al restablecimiento de la operatividad del aeropuerto. Colaborará en la recogida del material de emergencias.\nUNIDAD DE APOYO LOGÍSTICO: COORDINADOR DE LA EVACUACIÓN ADSCRIPCIÓN Miembro del colectivo AAPUC o persona de los colectivos de la Unidad de Apoyo Logístico de la zona afectada. ACTUACIONES Al ser nombrado por el Responsable de la UAL: Acudirá al Punto de Instrucción de la Zona que se le asigne o tenga asignada, identificándose con el peto disponible en dicho Punto. Comprobará la presencia de los Coordinadores de Apoyo de las empresas afectadas en el Punto de Instrucción. Se interesará por conocer los recursos de la UAL disponibles en el Punto o Puntos de Instrucción activados en la zona. Ante la falta de recursos en alguno de los Puntos, coordinará con el Responsable de la Unidad la cobertura de las necesidades o se modificarán las estrategias de evacuación en la zona para en caso de necesidad actuar eficazmente. Se cerciorará de que todos los miembros de la UAL están debidamente identificados por el brazalete para ellos disponible. Verificará que se ha informado al PMP de la activación del Punto o Puntos de Instrucción, caso contrario él realizará la comunicación. En el Punto de Instrucción repasará, junto al resto de miembros de la UAL, las actuaciones que deberán ser acometidas en caso de evacuación y, en particular, la estrategia de evacuación de la zona marcada en la Instrucción Operativa correspondiente a la misma, identificando posibles problemas que puedan dificultar la evacuación: obstáculos en vías de evacuación, puertas de evacuación bloqueadas, falta de iluminación, una alta ocupación de la zona, áreas operativas y estratégicas que hayan que evacuar, etc. De todo ello se informa al Responsable de la UAL. Decidirá el lugar donde en caso de iniciarse la evacuación se posicionará y lo difundirá entre los miembros de la UAL. A su vez, repasará con ellos como se le deberá mantener informado del progreso de la evacuación, problemas y necesidades. Informará al Responsable de la UAL de las labores realizadas y grado de operatividad de la UAL en la zona. Si se recibe la orden de evacuación, difundirá esa información entre los efectivos de la UAL. Localizado en el punto por él predefinido realizará un seguimiento de la evolución de la evacuación. Se preocupara por que se hayan activados las acciones previamente definidas para evitar la entrada a la zona que está siendo evacuada.\nMantendrá puntualmente informado al Responsable de la Unidad del estado y progreso de la evacuación. A través del Responsable de la UAL se interesa por conocer cual es el tratamiento que se tiene previsto realizar a las personas evacuadas. En el supuesto de que vayan a ser trasladadas a un Punto de Concentración de Evacuados se interesa por conocer las actuaciones en las que deberán involucrarse los miembros de la UAL coordinados por él. Una vez finalizada la evacuación de la zona, informa al Responsable de la Unidad de este extremo y se pone a su disposición para otras labores encomendadas a la UAL.\nUNIDAD DE APOYO LOGÍSTICO: COORDINADOR DE APOYO A EVACUACIÓN\nADSCRIPCIÓN Persona designada por cada empresa para coordinar con el Aeropuerto la evacuación sus zonas.\nSi se decreta Alarma Local: Acudir al Punto de Instrucción de la zona (IC1) e identificarse al Coordinador de Evacuación como Coordinador de Apoyo a la Evacuación de la empresa / compañía a la que representa. En caso necesario, solicitar al Coordinador de Evacuación o, en su defecto, al miembro del Servicio de Seguridad del Aeropuerto, el brazalete identificativo de Coordinador de Apoyo a la Evacuación. Solicitar al Coordinador de la Evacuación la información actualizada del incidente y transmitirla al personal de su empresa / compañía. Preparar con el Coordinador de Evacuación y con el resto de los Coordinadores de Apoyo la estrategia a seguir para la correcta evacuación de las zonas, en previsión de que llegue la orden de evacuación por parte del Responsable de la Unidad. Comunicar al personal a su cargo la estrategia de evacuación acordada.\nSi se decreta Alarma General o Emergencia: Al recibir la orden de evacuación dar las instrucciones pertinentes al personal a su cargo. Asegurarse de que las dependencias que van siendo evacuadas quedan clausuradas por la acción del personal a su cargo. Informar puntualmente al Coordinador de Evacuación de la evolución de las actuaciones emprendidas y de los problemas que se tengan en su zona de responsabilidad. Redistribuye al personal de su grupo atendiendo a la evolución de los hechos y las necesidades que se tengan en otras zonas a evacuar o en la Zona de Concentración de Evacuados. Solicitará a su personal información sobre el fin de la evacuación de su zona y sobre la localización y el estado de las personas evacuadas y la transmitirá al Coordinador de Evacuación.\nAl finalizar la Emergencia: Presta su colaboración al restablecimiento de la operatividad del Aeropuerto.\nUNIDAD DE APOYO LOGÍSTICO: MIEMBROS UAL ADSCRIPCIÓN Miembro del colectivo AAPUC. Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado. Servicio de Seguridad Privada del Aeropuerto.\nACTUACIONES Medidas preventivas y Alarma Local: Si por parte del CGA o el responsable de su colectivo se le requiere para verificar la existencia de un incidente, se desplazará hasta la zona indicada siguiendo las instrucciones dadas. Tras la inspección de la zona, informa CGA del resultado de la misma. A su vez, esos mismos datos los pone en conocimiento de su responsable. En la zona donde se localiza el posible incidente, si se han activado el sistema de alarma de la misma, el personal de la UAL en ella localizado se movilizan hasta el Punto de Instrucción que se indica en la Instrucción Operativa dispuesta para la zona. Si no se trata de una falsa alarma y las características del siniestro así lo aconsejan, actúa como Equipo de Primera Intervención hasta la llegada de los efectivos de la Unidad de Intervención. Los recursos concentrados en los Puntos de Instrucción se identifican, planifican actuaciones y mantienen informado al Coordinador de Evacuación de todo lo que en ellos acontezca. Si se declara Alarma General o Emergencia: Los efectivos de la Unidad que no se localicen en la zona del incidente (y así lo tengan estipulado en los procedimientos internos de cada colectivo participante) se movilizarán al Punto de Encuentro activado. Una vez en este Punto, cada persona sigue las instrucciones del Responsable de la Unidad. Los recursos de la UAL que se encuentren en la zona del incidente y no estén actuando con los medios de extinción de la misma, seguirán las instrucciones del Coordinador de Evacuación. Si se procede a la evacuación de la zona afectada, los miembros de la UAL allí presentes: • Se preocuparán por conocer la localización del Coordinador de la Evacuación durante el tiempo que dure la evacuación. • Deberá dirigirse a la zona marcada en la Instrucción Operativa que sea de aplicación o a la que previamente se haya coordinado por el Coordinador de la Evacuación.\n• Comenzará el recorrido por la sala más alejada de la salida de la zona asignada, recorriendo todas las dependencias que existan hasta la salida a espacio protegido. Cerrará todas las puertas que se encuentre en su recorrido de evacuación. • • Tranquilizará a las personas que se sientan nerviosas, actuando con firmeza para conseguir una evacuación rápida y ordenada. • Impedirá el regreso a los locales o zonas evacuadas. • No permitirá que el público lleve equipajes pesados o voluminosos que pudieran dificultar la evacuación. Evitará el uso de ascensores y montacargas. • • Trasladará al personal desde la zona afectada al lugar que le indique el Coordinador de Evacuación, para ello hará uso de las vías de evacuación definidas. Será el último en abandonar la zona informando al Coordinador de • Evacuación del final de la evacuación. Se pondrá a disposición del Coordinador de Evacuación para aquellas • labores que a continuación deban abordarse. En la zona de concentración de evacuados: Atenderá las peticiones y necesidades que los pasajeros y usuarios transmitiéndolas al Coordinador de Evacuación. Se encargará de difundir la información que el Coordinador de Evacuación le transmita. Colaborará en las labores que se activen para cubrir necesidades detectadas. Al finalizar la Emergencia: Presta su colaboración en la vuelta a la normalidad.\nUNIDAD TÉCNICA - Unidad Técnica\nUNIDAD TÉCNICA ADSCRIPCIÓN Responsable en servicio del Centro de Mantenimiento, integrado en el CGA. Personal de Mantenimiento dependiente de Aena. ACTUACIONES Al activarse su estado de intervención: Actúa sobre las instalaciones generales y mecanismos automáticos de transporte de la zona afectada, de acuerdo con lo establecido por los Responsables del PMP y/o PMA. Envía al personal necesario al lugar del siniestro para facilitar el material o equipo que solicite el Grupo de Intervención, apoyando su labor en la medida de sus posibilidades. Si llegan las ayudas exteriores: Colabora con ellas y se pondrá a su disposición para facilitar su intervención. Al declararse el final de la situación de riesgo: Colaborará en el retorno a la normalidad, reparando o actuando sobre las instalaciones generales básicas.\nOTROS COLECTIVOS - Servicio de Información del Aeropuerto (Chaquetas Verdes). - Dirección General de Tráfico. - Policía Municipal.\nSERVICIO DE INFORMACIÓN DEL AEROPUERTO (CHAQUETAS VERDES) ADSCRIPCIÓN Servicio de Información al Público y Salas VIP. ACTUACIONES Al ser avisados de la situación de riesgo: Una vez que la Unidad Central del Servicio de Información tenga información del accidente se encargará de la activación del Punto de Encuentro mediante la colocación del cartel de emergencia. El coordinador del servicio de información se interesa a través del Responsable del colectivo de Apoyo y Atención al Pasajero (AAPUC) por la información a dar en los puestos de información, y se lo transmitirá a su personal. El coordinador del servicio hace un inventario de la operatividad de los puestos de información y de las posibilidades de reducir de dotación de personal. Informa de ello al Responsable del colectivo AAPUC. El coordinador del servicio envía al personal disponible al Punto de recepción del Comité Asesor para encaminarlos hasta la Sala de reunión del dicho comité. Realiza las tareas asociadas a las funciones asignadas.\nDIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO ADSCRIPCIÓN Dirección General de Tráfico Guardia Civil de Tráfico. ACTUACIONES Al ser avisados de la situación de riesgo: Recibida la comunicación que se ha activado una Alarma General o Emergencia adopta las medidas necesarias para agilizar el tráfico en las rutas de acceso al Punto de Reunión establecido (por defecto el Punto de Reunión Nº 3). Realiza las tareas asociadas a sus funciones.\nPOLICÍA MUNICIPAL ADSCRIPCIÓN Policía Municipal de Madrid. ACTUACIONES Al activarse su estado de intervención: Controla el tráfico en los accesos al Aeropuerto, dentro de su ámbito de competencia. Activa las comunicaciones con la Guardia Civil del Subsector de Tráfico de Madrid para la coordinación de las actuaciones de control de tráfico. Despliega los medios humanos necesarios en el exterior del edificio afectado para impedir estacionar en los accesos que pudieran verse afectados. Requerir los servicios de la Grúa Municipal para retirar aquellos vehículos de la vía pública que pueden interferir en las operaciones de las ayudas exteriores. Si se inicia una operación de evacuación de las instalaciones colabora en la labor de evitar el retorno de las mismas al lugar del siniestro. Colabora en las labores de control y seguridad de los Puntos de Concentración que se activen. Cuando lleguen las ayudas exteriores: Facilita su despliegue. Acompaña a los componentes del Comité Asesor hasta el Centro de Control y Seguridad del Aeropuerto y a los grupos operativos al lugar del siniestro.