▷Zona de picking y de preparación | Production Tools\nActualizado: 10 septiembre, 2021 | Production Tools |\nEl término picking está asociado a la logística, concretamente al área del almacén. En la zona de picking y preparación los pedidos de los clientes se quedan listos para enviarlos.\nQué es la zona picking y de preparación?\nQué se hace en la zona picking\nCómo funciona esta zona y cómo se integra en el proceso\nQué es la zona picking y de preparación\nLa zona picking es un espacio físico y delimitado dentro del almacén donde se depositan los productos que el cliente ha pedido y se empaquetan para que puedan salir hacia su destino.\nEn la zone picking tienen lugar varios procesos:\nRecepción del pedido del cliente en el almacén. Este pedido se ha confirmado con el cliente con el departamento de ventas y, una vez que este lo verifica, se traslada al almacén para que este lo ponga en marcha.\nA continuación, los responsables de picking buscan los artículos que el cliente ha pedido dirigiéndose a cada una de las áreas donde estos están almacenados. La idea que preside esta actividad es realizar el mayor número de movimientos posibles dentro del almacén, incluso automatizar al máximo, todo ello de cara a reducir los tiempos de preparación del pedido.\nEmbalaje del pedido. El pedido una vez completado en la zona de picking se embala de la forma adecuada para su transporte. En este momento, el artículo o artículos solicitados se colocan en cajas, se precintan y se paletizan si es necesario. Todo ello siguiendo un procedimiento que garantice que el pedido pueda ser recogido y entregado por el transportista sin que la mercancía sufra mermas, y buscando además la eficiencia para reducir los costes y tiempos de envío.\nEl almacén tiene que estar organizado de forma lógica y racional para que el picking sea lo más rápido posible. Un almacén bien organizado de cara al picking permite una reducción de tiempos de envío y de costes.\nActualmente, existe una técnica ampliamente utilizada en muchos sectores: el kitting, o preparación de kits, consiste en reunir partes individuales de un producto, creando con ellas un paquete o kit. Este kit se lleva a la zona de picking para que se proceda a su envío.\nEn la actualidad, el picking está muy condicionado por la racionalización e informatización de la logística. Los almacenes modernos están diseñados de forma que usando software específico y una distribución de las mercancías que permitan la rápida localización de los artículos así como la menor manipulación posible. En muchos casos, se utilizan cintas transportadoras y robots que ayudan a la preparación del pedido.\nEn el picking podemos encontrarnos situaciones muy diferentes, desde almacenes poco o nada automatizados, hasta almacenes donde existe una gran infraestructura tecnológica que agiliza los pedidos. Lo que sí encontraremos siempre serán una colocación ordenada de la mercancía con códigos que permitan a los operarios su rápida localización para trasladarla a la zona de picking.\nGeneralizando, el picking empieza siempre con una orden de picking. Este documento puede ser un impreso o un documento informático en el que se contienen los datos imprescindibles para poder preparar el envío:\nDatos de la empresa que envía el pedido\nFecha de pedido, número de orden, albarán\nProducto y cantidad de producto que hay que enviar\nCódigos de los artículos, código de barra, QR, etc.\nDatos de la empresa y método de transporte\nLa orden de picking marca las pautas de lo que los operarios tienen que realizar, sin que estos puedan improvisar ni cambiar nada que no esté contenida en ella.\nCon la orden de picking, se localizan los artículos en las secciones correspondientes del almacén y se van depositando en una zona concreta del despacho de picking. Cuando todos los artículos estén reunidos, se procede a su empaquetado y al envío por los medios de transporte que corresponda.\nEn caso de que algún artículo falte, el responsable de picking contactará con ventas para que este le dé las instrucciones sobre si se puede enviar o no un pedido incompleto y enviar el resto en un momento posterior.


08 febrero 2022, 08:01\nEn las últimas décadas, la proporción de la población de 65 años o más casi se ha duplicado en promedio en los países de la OCDE.\nLa proporción de la población de 65 años o más aumentó de menos del 9% en 1960 a más del 17% en 2017. La disminución de las tasas de fertilidad y la mayor esperanza de vida han significado que las personas mayores constituyen una proporción cada vez mayor de la población en los países de la OCDE.\nSi miramos las proyecciones presentes, vemos un rápido envejecimiento de la población. En promedio, en los países de la OCDE, se prevé que la proporción de la población de 65 años o más continúe aumentando en las próximas décadas, hasta llegar al 27,1% en 2050.\nSi bien un gran peso de la tercera edad sobre el total de la población es un problema para los sistemas de pensiones, también representa una oportunidad de crecimiento para las empresas que se orienen a satisfacer las necesidades de este grupo de edad.\nFuturas necesidades que abrirán mercados\nEl mundo, poco a poco, se irá adaptado a esta tendencia y se canalizará flujos de inversión para proyectos empresariales que ofrecerían una respuesta a sus necesidades pero ¿qué productos y servicios serán demandados?\nEn este punto, es probable que la atención médica se convierta en una parte mayor del gasto de los hogares y del gobierno. Especialmente, las empresas que abordan las enfermedades o patologías más propias de la tercera edad, como puede ser la demencia, artritis o la osteoporosis. Las farmacéuticas que den mayor peso en sus investigaciones al desarrollo de fármacos destinados a nuestros mayores, deberían verse beneficiadas de esta tendencia de cara al futuro.\nEn términos de infraestructura, veríamos una expansión de los centros de salud de larga duración y residencias, donde el cuidado de los ancianos se ha convertido recientemente en una preocupación con una mayor especialización en geriatría.\nLa robótica y la automatización presenta ya de por sí una fuente de oportunidades al incrementar la productividad de las tareas en los procesos productivos.\nA medida que la población envejece, es cada vez más probable que las empresas utilicen la tecnología para cubrir el déficit de mano de obra. Los robots son más productivos, no duermen, no se enferman, aunque pueden tener problemas técnicos.\nTambién podemos mencionar la robótica para responder a las necesidades de la población envejecida en los cuidados de salud. Ya se han creado robots médicos microscópicos que pueden administrar analgésicos y medicamentos contra el cáncer en lugares específicos del cuerpo, o incluso limpiar las arterias obstruidas. Ya existen robots quirúrgicos que ayudan a los cirujanos cerebrales y cardíacos a realizar operaciones de manera más eficiente, o incluso de forma remota.\nLos servicios financieros tradicionales están adaptándose a la digitalización de la industria que lleva experimentando en los últimos años y, el siguiente cambio que le espera es el peso que debería darle a productos financieros destinados a la tercera edad.\nSi pensamos en los jubilados de los mercados desarrollados, en particular, necesitarán nuevos productos de seguros y rentas vitalicias que ofrezcan flujos de ingresos rentables y estables, así como una nueva forma de asesoramiento financiero, al entrar en la fase de "desacumulación" financiera tras una vida centrada en la acumulación financiera.\nCompartir La población está envejeciendo y es una oportunidad de inversión: estos productos y servicios serán más demandados


Interfaz: USB 3.0 (compatible con USB 2.0) · Velocidad máxima de transferencia: ~ 5·0 Gbps · Carcasa: Carcasa mate · Color: Negro · Capacidades: 1 TB · Sistema de archivos: NTFS (MS Windows) · *Se puede volver a formatear la unidad con el sistema de archivos HFS+ para disfrutar de compatibilidad completa con Mac. · Alimentación: Alimentación por bus USB (máx. 900 mA) · Dimensiones: ...\nSku : HDTB310EK3AA\nCategorias: Discos Duros Externos\nTransfiere con rapidez archivos mediante SuperSpeed USB 3.0 y almacena hasta 2 TB de datos en los discos duros externos Canvio Basics. Estos dispositivos están listos para su uso con Microsoft Windows y no requieren ninguna instalación de software, así que empezar a almacenar todos tus archivos favoritos no podría ser más fácil. Tanto en tu escritorio como en movimiento, su diseno intemporal consigue que siempre tenga un gran aspecto. Además, este disco duro también te permite conectarte a hardware más antiguo gracias a la compatibilidad con USB 2.0.\nAlmacenamiento de alta capacidad en una cómoda carcasa compacta de estilo clásico y color negro mate. Disponibles en diversas capacidades (hasta 2 TB), los discos duros Canvio Basics son perfectos para almacenar datos, música e imágenes. Además, gracias a un sensor de golpes interno especial y la tecnología ramp-loading, que retira el cabezal del lector, evitando que se golpee y dane el disco, son ideales para proteger tus datos vayas donde vayas.\nRequisitos del sistema: Windows 8.1 Windows 8 Windows®, 7. CPU de 750 MHz o superior, 10 MB de espacio en el disco duro del sistema, 256 MB de memoria del sistema, un puerto USB 3.0 o USB 2.0 libre


· EPN: “Encontramos completamente inaceptable para los mexicanos pagar por el muro que usted está pensando en construir”.\n· Trump: “Pero no le puede decir eso a la prensa (que México no pagará el muro). La prensa se va a ir con eso y no puedo vivir con eso. Usted no puede decir eso a la prensa porque entonces no puedo negociar con usted bajo esas circunstancias”.\nEs un tema relacionado con la dignidad de México y toca el orgullo nacional de mi país. Dejemos por ahora de hablar del muro”, expresó Enrique Peña Nieto.\n· Trump: “Okay, Enrique, está bien y creo que es justo. No hablaré del muro, pero si la prensa pregunta por el muro diré: veamos cómo lo resolvemos, veamos como trabajamos con México”.\n· Trump: “Tenemos a los narcotraficantes de México enviando drogas a Chicago, Los Angeles, Nueva York... Ustedes tienen en México hombres muy duros (“pretty tough hombres”) con los que pueden necesitar ayuda, y estamos dispuestos a ayudar fuertemente. Ellos deben ser combatidos, y ustedes no han hecho un buen trabajo en eso. Sé que es un grupo de gente difícil y puede que su ejército les tenga miedo, pero nuestro ejército no les teme, y les ayudaremos con eso 100% porque eso está totalmente fuera de control”.\n· EPN: “Coincido completamente en que tenemos que trabajar en conjunto. Y déjeme decirle que mucho de lo que está pasando en términos de narcotráfico en México está siendo impulsado fuertemente por la cantidad ilegal de dinero y armas que llegan de Estados Unidos”.\n· Trump: “Yo solo quería imponer los aranceles sin tener reuniones, pero si quieren tener reuniones estoy dispuesto a esperar. Jared confía en que usted y él encontrarán un acuerdo, a través de Luis y su equipo, pero yo estaría encantando de no tener más negociaciones y simplemente imponer el arancel en la frontera”.\n· EPN: “Yo insisto, señor presidente, en que encontremos una ruta hacia un diálogo para encontrar un balance en nuestro comercio”.\nSomos tú y yo contra el mundo, Enrique, no lo olvides. Quiero que seas tan popular que tu gente pida una reforma constitucional en México para que puedas reelegirte otra vez por seis años”, dijo Trump.\n· EPN: “Realmente, lo único que me interesa es que a nuestras dos naciones les vaya bien, para nuestros gobiernos, para usted, y para que tengamos una verdadera relación de amistad y constructiva, señor Trump”.


Incremente su productividad con soluciones inteligentes y relevantes\nEl crecimiento económico, la urbanización y la industrialización están impulsando la necesidad de nueva infraestructura y mejores estándares de vida. A la vez, esto alimenta la demanda global de cemento y minerales, tales como cobre y oro. Sin embargo, la gran escasez de recursos como energía, agua y materias primas está haciendo las operaciones más complejas y costosas, lo que desafía el rendimiento de compañías mineras y cementeras.\nSus desafíos nos llevan a encontrar soluciones que puedan incrementar su producción, reducir sus costos operacionales y disminuir su impacto ambiental, incluso bajo esas condiciones. Como un proveedor de servicio completo, cubriendo el flujo entero de su operación, estamos bien posicionados para identificar áreas donde nuestras soluciones pueden permitirle descubrir todo su potencial de productividad. Adelante, a explorar nuestras soluciones.\nSoluciones de trituración y transporte dentro del rajo (IPCC)\nObtenga el mejor costo-beneficio\nLas soluciones de trituración y transporte dentro del rajo pueden recortar las flotas de camiones y reducir los costos operacionales para operaciones green y brownfields. Siguiendo recientes adquisiciones en esta área, podemos brindar soluciones creíbles e integradas desde la trituración primaria hasta la gestión de relaves.\nCompleto, desde el rajo a la planta\nEn 2018 completamos la adquisición de Sandvik Mining Systems. Esto nos convirtió en un proveedor de tecnología de flujo completo para la industria minera. Todo, desde la trituración primaria hasta la gestión de relaves está cubierto y este portafolio combinado lo beneficiará donde quiera que esté.\nJuntos podemos ver cuán bien está funcionando una pieza de su equipo y cómo su rendimiento está afectando a otras partes del flujo aguas abajo. Por ejemplo, la selección de chancador es una pieza clave al introducir el IPCC, pero también sabemos que la historia no termina ahí. Dado que también brindamos soluciones posteriores, estamos familiarizados con todo el proceso y podemos ofrecer soluciones confiables e integrales mirando toda la cadena de valor minera desde el rajo a la planta.\nAcceso digital a todos los equipos\nLos equipos de IPCC incluidos en nuestro portafolio también forman parte de nuestro amplio programa, ya en marcha, de digitalización. Esto permite acceso digital a todos los procesos y equipos críticos.\nPodemos digitalizar toda su cadena de suministro y recolección de datos, identificando daños o desgastes antes de cualquier falla, incluso en equipos móviles de IPCC o apiladores. La data puede ser comparada con mejores prácticas y usos para optimizar la producción.\nPara conocer más, visite el sitio global de FLSmidth.\nSoluciones de gestión de relaves\nRecorte riesgos y costos con una gestión inteligente de agua y relaves\nA medida que el agua se vuelve más cara y difícil de obtener, recuperar y transportar, los requerimientos del negocio para un uso responsable se tornan cada vez más importantes. Cerca del 70 por ciento de las minas operadas por las mayores compañías mineras están ubicadas en países donde el estrés hídrico es considerado un riesgo mayor.\nPero ¿es posible disminuir el consumo de agua en su mina sin comprometer la productividad? La respuesta corta es sí. Pero se necesita pensamiento creativo y desafiar los antiguos procesos mineros para alcanzar esa respuesta. Una solución competitiva y rentable consiste en EcoTails™ y nuestra solución de filtración AFP-IV® Colossal™. Juntos eliminan la necesidad de diques de relave húmedos y permiten la reutilización de casi toda el agua del proceso. Incluso en grandes operaciones mineras.\nRelaves secos – Recorte costos al reutilizar hasta el 95% del agua\nLos diques de relave han sido parte de las operaciones mineras por décadas. Sin embargo, cada año habrá filtraciones, causando daños ambientales en las áreas aledañas. Además, los estanques requieren cuidados y mantenimiento, aumentando los costos de gestión. Esto incentiva el cambio hacia el uso de pilas de relave secas.\nPara que las pilas secas de relave sean económicamente viable para grandes operaciones, hemos desarrollado el filtro AFP-IV® Colossal™. Este filtro puede deshidratar altos tonelajes de relave al orden de hasta 120,000 toneladas al día. Este sistema no sólo requiere mucho menos espacio que los sistemas de deshidratación antiguos, sino que además incrementa el volumen de agua que retorna a la planta para ser reutilizada, como también reduce el volumen de agua perdida por evaporación y filtración.\nLas pilas secas resisten los terremotos y la inestabilidad climática\nOtra de las soluciones con posibilidades asombrosas es EcoTails™, la que hemos desarrollado en cooperación con Goldcorp. EcoTails mezcla relaves filtrados con desecho de roca en tránsito y crear un producto geotécnicamente estable llamado GeoWaste™. Cuando se mezcla correctamente GeoWaste es fácil de transportar y tiene una gran resistencia al apilarse. EcoTails y GeoWaste hacen posible las pilas secas para minas de gran escala, incluso en áreas con alta actividad sísmica. Con el cambio y creciente inestabilidad del clima, los riesgos de desbordamiento de los diques de relave son cada vez mayores. Esto sumado a las consecuencias de las infracciones puede ser desastroso, tanto desde el punto de vista ambiental, como económico.\nSoluciones para combustibles alternativos y co-procesamiento con ROI rápido\nLa adopción del co-procesamiento de combustibles alternativos en las operaciones de plantas de cemento, brinda numerosas ventajas, como reducir los costos de energía y consumo de combustibles fósiles.\nCuando se planifica el co-procesamiento de combustibles alternativos hay muchos factores que tener en cuenta. Antes de que se pueda utilizar como fuente de energía, por ejemplo, los materiales deben ser homogeneizados. Los combustibles alternativos suelen ser suministrados por diferentes proveedores, lo que significa que las características cambian de una carga a la otra. Factores como la humedad y la densidad también afectan el proceso.\nPara combustibles alternativos, podemos ayudarle con todo desde la consultoría y actualización hasta diseñar una nueva planta completa con la tecnología de co-procesamiento más reciente, sistemas e infraestructura.\nOfrecemos servicios de asesoría para determinar las capacidades de su planta de piroproceso y evaluar el impacto. Aquí evaluamos aspectos como la calidad, la química, la corrosión y emisiones y lo ayudamos a planificar la preparación y el manejo antes de la entrega en planta.\nNuestro enfoque estructurado está diseñado para ayudarlo a implementar de manera eficiente una solución escalable, sustentable y totalmente compatible, a la vez que mínimiza los riesgos y reduce la incertidumbre.\nSoluciones para la demanda de todos los combustibles alternativos\nNuestra gama completa de soluciones y tecnología abarca desde la recepción, manejo y almacenamiento de combustibles alternativos, hasta los sistemas de combustión y mitigación de emisiones.\nEstos incluyen el dispositivo de combustión HOTDISC® de FLSmidth, tecnología altamente efectiva para sustituir el combustible calcinante con combustibles alternativos gruesos y para la alimentación de desechos para los sistemas de hornos. Otro ejemplo es el quemador JETFLEX® de FLSmidth, el cual es ideal para sólidos más pequeños, como también para combustibles alternativos líquidos.\nConstruir una nueva planta de cemento\nLograr una producción sustentable con una nueva planta de cemento\nComo un proveedor completo de soluciones de ingeniería, equipos y servicios para la industria del cemento, FLSmidth entiende el flujo completo de producción. Brindando una combinación única de proyectos, productos y servicios, lo ayudamos en cada etapa del camino hacia la producción sustentable de cemento, desde el diseño y financiamiento, hasta la construcción, puesta en marcha y operación de las plantas más productivas y eficientes de la industria.\nBrindamos producción sustentable de cemento con el menor costo total de propiedad\nFLSmidth coopera con instituciones financieras en todo el mundo. Con fuertes vínculos y un enfoque único, lo ayudamos a iniciar su proyecto de una nueva planta de cemento al facilitar acceso a convenios de financiamiento competitivos. Con nuestro conocimiento experto en financiamiento usted puede reducir el tiempo de salida al mercado, maximizar retorno de inversión y mitigar riesgos.\nEn la construcción de plantas de cemento con tecnologías específicas, podemos reducir drásticamente su huella ambiental:\nSistemas de molienda brindan una eficiencia excepcional y un menor consumo de energía\nPiro-sistemas logran menores consumos de energía y bajas emisiones de gases\nFiltros de aire que reducen drásticamente las emisiones de partículas\nSistemas de optimización y automatización de procesos lo ayudan a lograr operaciones de planta más eficientes\nComprometidos con operaciones de planta seguras\nTenemos un enfoque prioritario con la excelencia en seguridad. La ambición de nuestra organización es lograr cero accidentes. Todos en FLSmidth participan en un amplio entrenamiento de seguridad. Transferimos este enfoque a todos nuestros proyectos de plantas de cemento, ayudándole a aplicar los más altos niveles de seguridad en sus operaciones.\nLa digitalización ocupa un lugar destacado en nuestra agenda. Al monitorear de cerca cada paso en la producción, recolectamos y analizamos datos para optimizar y mejorar constantemente el rendimiento. Los aprendizajes de un proyecto benefician a otros y nos ayudan a mejorar la productividad de su planta.\nMonitoreo eficiente del estado de los procesos de hidrociclones\nProlongue la vida del ciclón y aumente su eficiencia operativa\nEl monitoreo de condiciones es cada vez más importante para mejorar la productividad de los equipos y las plantas. El monitoreo en tiempo real de los hidrociclones utilizando una combinación única de tecnología inalámbrica y de sensores, puede ayudar a mejorar el rendimiento de sus equipos y la productividad general de su planta. Incluso puede extender la vida de su ciclón y aumentar la eficiencia operativa.\nComunicación inalámbrica y datos de la operación en línea\nLa solución SmartCyclone™ combina tecnología de sensores inalámbricos de detección de degaste y sensores de cuerda con un controlador centralizado inalámbrico de mano. El controlador puede comunicarse con hasta 16 sensores inalámbricos por unidad, lo que proporciona detección y comunicación en tiempo real de los datos desgaste desde los sensores SmartCyclone para reenviarlos a la estación de trabajo de la sala de control. El sistema de optimización del circuito cerrado de molienda SmartCyclone ayuda a los operadores de planta a reducir las perturbaciones de los procesos relacionados con los ciclones, al tiempo que mejora la distribución de las partículas de desbordamiento.\nLa unidad de control le permite al usuario configurar fácilmente los parámetros de operación para cualquier sensor. Cuando la unidad de control se vuelve a conectar a la estación, se carga y comunica los datos de funcionamiento en línea a la sala de control.\nCon un proceso equipado con SmartCyclone los sensores ayudan a indicar el estado del funcionamiento del ciclón al monitorear las condiciones del flujo de lodo para cada ciclón individualmente y así optimizar el tamaño de las partículas aguas abajo.\nEl SmartCyclone se ejecuta en el software de control de procesos ECS/ProcessExpert® (PXP), el que es una moderna solución avanzada de control de procesos utilizada para estabilizar y optimizar procesos claves del mineral. Equilibra las cargas de los equipos, administra y corrige las interrupciones del proceso y minimiza el desgaste de los equipos de la planta, todo al reducir la participación manual de los operadores.\nCumpliendo con las emisiones\nLas soluciones de cumplimiento de emisiones para reducir la huella ambiental\nA medida que las regulaciones de emisiones son cada vez más estrictas, ayudamos a los productores de cemento a ser más efectivos en la reducción de emisiones. Comprender el entorno único en el que opera cada planta, incluyendo la legislación local, es crucial para cumplir con los requisitos.\nComprendiendo los requerimientos locales\nLas limitaciones precisas varían de un país a otro, ya que cada cual tiene sus propios estándares que se centran en aspectos particulares de la reducción de emisiones. Trabajamos en estrecha colaboración con los productores de cemento en cada una de las principales regiones productoras y sabemos lo que se necesita para cumplir con sus requisitos de emisiones locales. Le asesoramos acerca de cómo planificar el cumplimiento de las emisiones en función de los requisitos específicos de su operación. Sin importar dónde se encuentre su operación, tenemos el conocimiento, experiencia y tecnologías para aplicarlas a su situación específica.\nProcedimientos avanzados de testeo\nLidiar con el cumplimiento de emisiones incluye revisar numerosos factores, uno de los cuales es la química de la materia prima. En nuestros laboratorios, realizamos avanzadas pruebas de materiales para todos los aspectos de la producción de cemento. Esto incluye aplicar procedimientos de propiedades únicos para predecir las emisiones resultantes de la materia prima.\nAdemás, para entregar recomendaciones específicas para operaciones individuales, hemos desarrollado gran cantidad de datos de referencia de las muchas pruebas realizadas a través de los años.\nMejorando la resistencia al desgaste\nUn nuevo enfoque en revestimientos de molino\nFLSmidth brinda una variedad de distintos revestimientos de molino (tanto para equipos FLSmidth como de la competencia), ya que cada revestimiento necesita satisfacer las necesidades específicas de la planta.\nCuando actualizar la composición del material de un revestimiento es la solución, el retorno de la inversión se en la mitad de la vida útil de la pieza. Al igual que todas las actualizaciones, los costos iniciales pueden subir, pero el costo total de propiedad es fácil de calcular.\nProlongue 10 veces la vida útil del panel\nLa práctica actual de protección contra el desgaste involucra revestimientos o paneles, que están atornillados o soldados al equipo. Se utilizan diferentes tipos de piezas de desgaste para diferentes situaciones, dependiendo de factores como el tipo de mineral, la altura de caída, la distribución del tamaño del material y el ángulo de impacto. Cada revestimiento tiene sus propias ventajas y desventajas. Los más comunes incluyen revestimientos de metal duro, caucho resistente, o compuestos de caucho y cerámica, cada uno con su propia resistencia y debilidad.\nLos paneles han tenido un impacto y un costo significativo en el mantenimiento. Un problema generalizado en la industria es la pérdida de tiempo activo, debido a que los revestimientos necesitan a menudo ser reemplazados y toma tiempo instalar las nuevas piezas.\nPara satisfacer sus necesidades en esta área hemos desarrollado una solución de piezas de desgaste que cubre específicamente los desafíos de operar equipos de conminución especialmente relacionadas con la vida útil y el tiempo de instalación, así como la seguridad del personal involucrado. Una estructura única compuesta de cerámica y acero, FerroCer® Impact, brinda las ventajas de ambos materiales. Combinando la resistencia superior a la abrasión de la cerámica con la resistencia, dureza y maleabilidad del metal, maneja materiales duros y abrasivos en aplicaciones de impacto medio a alto.\nFerroCer Impact ha demostrado en terreno el incremento de la resistencia al desgaste a un factor de 15 veces comparado con las soluciones tradicionales de desgaste, dependiendo del tipo de mineral y la aplicación. Esto permite a las plantas de proceso de minerales lograr un costo total de propiedad menor de la mitad que otros revestimientos.\nReducir los costos de procesamiento para la extracción de oro y cobre\nUn proceso mecanoquímico llamado Rapid Oxidative Leach® (ROL®) es el gamechanger para los mineros que luchan para extraer oro y cobre desde minerales de baja ley. La tecnología filtra entre el 97% y 99% de cobre directamente en terreno en seis a ocho horas, desde concentrados con 5% de cobre. En oro, ROL tiene el potencial de liberar el valor de los depósitos de oro refractarios no desarrollados con menos de 3 gr por tonelada de ley de oro.\nMuchas operaciones existentes de oro refractario tienen reservas de baja ley que están a la espera de ser procesadas al final de la vida útil de la mina. Al añadir el tratamiento previo Rapid Oxidative Leach (ROL) a una operación existente, puede ser viable procesar antes estas reservas de baja ley. Al reducir la calificación de corte, se pueden mover estas onzas para generar ingresos antes, lo cual incrementará el valor presente neto del activo.\nUn plan de vida de la mina completamente diferente\nRompimos el código de esta tecnología en 2015 y la relevancia de esta innovación se consolidó en noviembre de 2016, cuando la tecnología ROL se encontraba entre los ganadores de los premios Top 100 R&D Awards, en los que rara vez la industria minera figura. Se ha realizado una prueba piloto y estamos trabajando con nuestros clientes para probarla a gran escala.\nEl resultado de la tecnología es un plan de vida de la mina completamente diferente; al reducir la ley de corte, se convertirá en reservas más mineral, lo que extenderá la vida útil de la mina.\nVisite el sitio global de FLSmidth para obtener más información\nMejorando la eficiencia en flotación\nInnovación en flotación\nUsted necesita estar seguro de que los criterios de diseño cumplan con los requerimientos específicos de su mina. Sin embargo, todavía existen cuellos de botella, y los circuitos de deshidratación de tamaño insuficiente no perdonan. El equipo de flotación de FLSmidth estaba bastante seguro de que podría mejorar la eficiencia energética de la flotación, al replantearse la tecnología de rotor/estator: la respuesta que obtuvieron fue el rotor/estator nextSTEP™.\nPara la etapa inicial de desarrollo de la tecnología, formamos equipo con investigadores aeroespaciales y con el Centro de Tecnologías Avanzadas para la Separación de Virginia Tech. La combinación de los académicos de la industria minera y los expertos de la industria aeroespacial permitió al equipo crear un concepto de diseño innovador para el rotor/estator.\nAhorrando energía y mejorando el rendimiento\nEl diseño también mejora el rendimiento. Para crear un entorno en que las burbujas y partículas entren en contacto con la menor cantidad de energía posible, se extendió la paleta del rotor y se acortaron las ranuras del estator optimizando la geometría del equipo.\nEl nuevo rotor produce un flujo ideal y una tasa de disipación de energía que mejora el acoplamiento partícula-burbuja. El rotor/estator patentado hace que la disipación sea más uniforme, lo que genera una mayor probabilidad de contacto entre la burbuja y la partícula durante el proceso de flotación. Esto mejora enormemente las tasas de fijación.\nEs posible adaptar el rotor/estator nextSTEP a las celdas de flotación existentes hasta 660 M3. El proceso de conversión es simple, de bajo riesgo, para todas las marcas y modelos y comprobado un gran número de retrofits para celdas de flotación realizados con éxito de 5 M3 a 250 M3.\nEl rotor/estator nextSTEP brinda un cambio en la flotación, el rendimiento metalúrgico y la eficiencia energética. Esta menor necesidad de energía, combinada con un rendimiento mejorado y una vida útil extendida, reduce sus costos operacionales y por ende el costo total de propiedad.\nVisite el sitio global de FLSmidth para obtener más información.\nAumente el rendimiento y capacidad de Molino SAG\nOptimice la capacidad del molino SAG y evite tiempos inactivos innecesarios\nLos molinos SAG son los principales caballos de batalla en la mayoría de los circuitos de conminución del mundo. Ellos necesitan estar alimentados y trabajando permanentemente. Pero los desafíos pueden surgir cuando la capacidad no se optimiza, causando tiempos de inactividad innecesarios y un desgaste del revestimiento que produce un sonido que los operadores no quieren oír: el sonido de los molinos detenidos. Este es el sonido del aumento de los costos por hora, tanto por la inactividad en sí misma como por los costos de mantención.\nCada Segundo cuenta con la optimización de su molino SAG\nSAGwise™ reduce los impactos de bola en revestimiento de su molino hasta en un 45 por ciento, lo cual prolonga la vida útil del revestimiento y minimiza la degradación del medio de molienda. Además, reduce el consumo de energía en cerca de un seis por ciento.\nSAGwise utiliza sensores acústicos y software de control de proceso patentado para predecir y ajustar la operación del molino SAG de acuerdo con los impactos en el molino y a otras variables principales del proceso. Los sensores acústicos aseguran ajustes regulares y precisos en la carga del molino. Esta solución digital está inspirada en la habilidad de los operadores de planta experimentados para escuchar la carga del molino e identificar impactos críticos de acero sobre acero y de acuerdo con eso ajustar la carga.\nEn segundos, SAGwise puede analizar las frecuencias de audio como también el uso de energía, el peso del molino y la presión de los rodamientos. Entonces puede tomar automáticamente acciones correctivas si es necesario y ajustar parámetros como la tasa de alimentación, la velocidad del molino o la densidad del lodo. Donde un operador puede realizar ajustes cada cuantos minutos, esta solución realiza ajustes menos drásticos con más frecuencia, cada 20 segundos o menos.\nMinimizando la producción de litio\nDando soporte a la creciente de manda de litio\nLa mitad de las 211.000 toneladas de equivalente de carbonato de litio (LCE, por sus siglas en inglés) utilizadas en 2017, fueron contabilizadas en la industria de los vehículos eléctricos. Para el 2027, se espera que sea el 90% de las 1.265.000 de toneladas. Los vehículos eléctricos necesitan baterías grandes y se espera que la demanda en esta área cree grandes mercados para las baterías de litio en el futuro inmediato.\nSin embargo, también existe un acuerdo generalizado en la industria de que esto no durará para siempre.\nHay una carrera por poner en marcha estos proyectos y el tiempo de salida al mercado es el principal factor cuando conversamos con nuestros clientes sobre sus nuevos proyectos. Una manera de acelerar el proceso de diseño y apretura de una faena de litio es hacer el testeo correcto del material.\nLos centros de testeo de litio pueden ayudarle a acelerar la producción\nEn sus centros de prueba en Salt Lake City, Utah y Bethlehem, Pennsylvania, ambos en EE.UU. Flsmidth tiene la mejor capacidad de testeo de su clase, para probar fuentes de litio, tanto en salmuera como en roca dura. Aquí se incluyen pruebas de minerales y de piroprocesamiento para el diseño óptimo de la instalación. Nuestros ingenieros conocen la industria y pueden realizar estas pruebas rápidamente. Basado en los resultados obtenidos, ellos diseñan el flujo de proceso óptimo, el diseño y el layout de la planta. Podemos entregar mucho más valor cuando los clientes se acercan a nosotros en las etapas tempranas del proyecto. Mientras antes podamos cooperar, más rápido se pone en movimiento el proyecto y mejor será el diseño de la planta. Esto significa un CAPEX más bajo y una salida al mercado más rápida.\nBrindando experiencia y conocimiento experto en un nuevo campo\nA pesar de lo joven de la industria, FLSmidth tiene más de 20 años de experiencia con hidroprocesamiento específico en instalaciones de litio. Para otros procesos, la compañía replica equipos de proceso de otras materias primas y realiza las modificaciones para cumplir con lo requerido. El litio es en muchas formas similar a industrias adyacentes, en las cuales tenemos operando más de 130 años. Especialmente, gracias a nuestro trabajo de testeo estamos habilitados para realzar modificaciones rápidas y definir los parámetros de operación en nuestros equipos para separar el litio de las impurezas.\nPara ayudar a los clientes a ponerse al día, FLSmidth cuenta con una base de datos de proyectos previos y esto permite a la compañía replicar los flujos y configuraciones. Y tal vez aún más importante, le da a la compañía una tremenda comprensión del rendimiento de los equipos en circunstancias diversas. Esto significa que ayudamos a nuestros clientes en optimizar sus equipos y su producción. Nuestra base de datos también nos permite conocer las necesidades de mantenimiento de los equipos y evitar detenciones imprevistas.\nLos inversionistas en nuevos proyectos aprecian nuestra tecnología comprobada y que pueden confiar en un aliado que les puede suministrar el testeo, los equipos, la puesta en marcha, el servicio y la mantención. Los clientes existentes ya han reconocido que esto reduce los costos y los riesgos, a la vez que agiliza la ejecución del proceso.\nOptimice el rendimiento de su planta gracias al monitoreo remoto y continuo\nLa digitalización abre la puerta a la mejora en el rendimiento de su planta\nEstamos al borde de un nuevo estándar para mejorar la productividad en las operaciones mineras y su llegada no está llegando ni un segundo tarde. Con el aumento de necesidad de minerales en el mundo, junto a la escasez de los recursos, debemos profundizar en áreas más remotas para satisfacer esta necesidad. La optimización de su proceso nunca fue más crucial para la productividad y resultado final de su operación.\nCómo el Internet de las Cosas (IoT) puede optimizar su productividad\nLa interconectividad de las tecnologías posibilitada por el Internet de las Cosas (IoT), así como la recolección y análisis de datos se están desarrollando aceleradamente en todo el mundo y las industrias. Nacidas desde la necesidad de mejorar los procesos mineros, estas herramientas tecnológicas están ahora también listas para beneficiar a la industria minera. Hasta el momento, se estima que sólo el 5% de las operaciones mineras hacen uso del IoT, como también que están utilizando sólo el 1% de la data recolectada. Imagine los avances que podríamos lograr si utilizáramos todos esa valiosa información.\nEl IoT puede ser utilizado para modificar tres factores de su operación:\nOptimización de procesos (calidad y rendimiento)\nEl conocimiento de los avances en sensores de información y análisis de datos permite a los gerentes de planta tomar buenas decisiones sobre el equilibrio de las operaciones. Es posible que sea necesario exigir más a la maquinaria para cumplir con las cuotas comprometidas, pero también se puede reducir su velocidad si se requiere. En pocas palabras, un sistema de control de proceso puede medir y evaluar un gran número de parámetros y su interdependencia en unos pocos segundos, muy por encima de cualquier cosa que pueda hacerse manualmente. Los ajustes y optimizaciones realizados en tiempo real permiten aumentar la producción, reducir el consumo de energía, disminuir el desgaste, por nombrar algunas variables. El sistema también permite el mantenimiento predictivo, lo que significa que usted puede evitar las detenciones inesperadas y los costos de mantenimiento asociados.\nUn ejemplo de cómo aprovechar los beneficios del análisis de datos es el Convenio de Servicio PlantLine™, el cual es una alianza entre usted como nuestro cliente y nosotros. Con el convenio, el rendimiento de la planta es optimizado proactivamente a través del monitoreo remoto y continuo y los ajustes de varios parámetros de los equipos. PlanLine es una combinación de soporte en línea, en terreno y entrenamiento del personal. Los problemas pueden ser resueltos rápidamente y en su mayoría de manera remota. Si alguna solución requiere soporte en terreno, el problema puede ser casi siempre diagnosticado en línea, lo cual acorta los tiempos de espera por la persona con el equipo adecuado en el sitio.\nOptimice su planta de cemento con digitalización\nEstrategias, soluciones y herramientas digitales para dar soporte a su producción de cemento\nCada vez más, los productores de cemento están adoptando soluciones digitales en todo su diagrama de flujo, no sólo para dar soporte al control de proceso y automatización, sino también para reducir el consumo de combustible, incrementar su producción y mejorar la calidad del producto. Una clave para el éxito es una estrategia digital clara alineada con los procesos del negocio y metas comerciales.\nComo un pionero de la digitalización en la industria del cemento, FLSmidth desarrolla soluciones personalizadas basadas en tecnologías de la IoT.\nLa digitalización impulsa la productividad en la producción de cemento\nNuestra gama de soluciones digitales desde sistemas de software de automatización y tecnología robótica, hasta sistemas de monitoreo y analítica avanzada de datos. Sin embargo, las soluciones digitales no lo ayudan por sí solas. Necesitan ser adoptadas como parte de una estrategia digital mayor que se alinee mejor con los procesos y objetivos de su negocio. Esto requiere un enfoque holístico que involucre muchas disciplinas y áreas funcionales. Dado que las tecnologías digitales evolucionan de manera constante y rápida, invertimos en el desarrollo de soluciones nuevas y efectivas.\nLa capacidad de trabajar con datos está abriendo grandes oportunidades para mejorar los procesos en la producción de cemento. Un ejemplo es el mantenimiento basado en la condición. El monitoreo digital de los equipos y procesos de la planta le permite reaccionar más rápido, tomar decisiones más inteligentes sobre cuando reparar o mantener sus equipos basado en datos únicos específicos de su operación. Esto aumenta la productividad al reducir el tiempo de inactividad.\nLa aplicación de análisis de datos para mejorar la productividad de la planta es el corazón de nuestras operaciones y servicios de mantenimiento. Brindamos plataformas digitales que dan fácil acceso a datos claves de la operación, permitiéndole tomar acciones preventivas o correctivas apropiadas, ya sea de forma automática o mediante soporte remoto. Tecnologías de simulación también permiten tomar acciones en un entorno virtual. Puede evaluar el impacto en el rendimiento antes de implementar, ahorrando costos y reduciendo riesgos.\nReduciendo su huella ambiental\nAl optimizar sus procesos y reducir los recursos requeridos en la producción de cemento, usted puede también reducir la huella medioambiental de su operación. Las herramientas digitales no sólo son útiles ayudando a racionalizar materias primas y gestionar consumibles, manejo de residuos y gestión de energía; ellas son esenciales para ayudarlo a que sus operaciones cumplan con la legislación local. Ayudan a tener una imagen detallada de su operación, entregándole la oportunidad de reducir el consumo de energía y otros materiales.\nAyudamos a los productores de cemento a lograr mayores niveles de productividad, reduciendo el impacto ambiental de las plantas y creando condiciones de trabajo siempre más seguras.\nReduzca los costos de mantenimiento y los tiempos inactivos en centrifugación y clasificación\nLas soluciones digitales pueden mejorar la confiabilidad\nEscuchando la huella digital\nSi bien tener que mantener los equipos es hasta cierto punto inevitable, es posible mejorar esto realizando mantenimientos e induciendo detenciones de una manera optimizada. Tomando ventaja de los nuevos desarrollos tecnológicos y de la introducción de la IoT, usted puede realizar mantenimientos predictivos con un programa de Smart Parts, el cual permite detenciones planificadas más eficientes.\nLa solución se basa en el entendimiento de que todas y cada uno de los equipos tiene su propio perfil de vibración único que funciona como una huella digital escuchable. De la misma manera que un doctor interpreta los latidos del corazón de un paciente, es posible interpretar las vibraciones de una máquina y detectar qué y cuándo reparar.\nLlevando la minería a la nube\nUsando tecnología avanzada de sensores, los datos del equipo son traídos en línea y recolectados en tiempo real, lo que significa que ya no será necesario decodificar el equipo en terreno, sino que podrá ser analizado por expertos a través de la nube desde cualquier lugar y en cualquier momento. Esto hace a los operadores más eficientes y nos permite optimizar la operación constantemente.\nMejorando la confiabilidad y los procedimientos de mantención\nEl primer paso para reducir los costos de inactividad y mantenimiento es desarrollar equipos más confiables. Nuestro equipo de centrifugación de carbón fino FC1200-LS, brinda un nuevo diseño que, con la ayuda de un sistema patentado de lubricación integral, hace que se lubrique de una forma continua y más efectiva, requiriendo mantención menos invasiva.\nEl nuevo sistema entrega aceite filtrado de lubricación a todas las piezas movibles de la máquina sin necesidad de grasa lubricante como en los equipos de centrifugado tradicionales. Adicionalmente, no existen puntos de engrase remotos o internos, lo que significa que no es necesario detener o desmontar el equipo para lubricarlo, excepto para cambios de aceite programados.\nAdemás, el nuevo diseño de la caja reductora disminuye la contaminación del aceite del proceso. Esta característica elimina la necesidad de laberintos de grasa, aumenta la vida del circuito de filtro mejora significativamente la calidad del aceite lubricante. Estas mejoras extienden los intervalos entre servicios de aceite en hasta un 30%.\nMateriales cementosos sumplementarios\nMaximizar la sustitución de clinker con materiales cementosos suplementarios\nMuchos productores de cemento hoy en día utilizan materiales cementosos suplementarios (SCMs, por sus siglas en inglés) como un sustituto parcial del clinker en sus procesos de producción. Usar SCMs es una forma efectiva de reducir el factor de clinker, ya que disminuye los costos de producción y reduce el consumo de energía sin comprometer la calidad del cemento.\nSoluciones de SCM y conocimiento experto para optimizar la sustitución de clinker\nFLSmidth puede ayudarlo a lograr las propiedades de cemento adecuadas para su mercado. Brindamos servicios avanzados de testeo en laboratorio para ayudarle a evaluar si un material es un SMC adecuado y lo que se necesita para lograr la calidad de cemento deseada.\nNuestros procedimientos de prueba incluyen:\nCaracterización química y mineralógica\nActivación utilizando proceso de calcinación\nControl del color de producto\nTesteo físico y molienda\nTesteo de resistencia a la compresión\nEquipos diseñados para SMCs\nCon nuestra asistencia usted puede maximizar el uso de SCMs en su producción de cemento. Lo ayudamos con la evaluación de materiales, diseño del proceso y suministro de equipos especializados, tales como nuestro sistema de calcinación de arcilla único.\nDiseñamos el proceso óptimo y brindamos el equipo para lograr su meta.\nPara obtener más información visite el sitio global de FLSmidth.\n¿Quiere explorar nuestras soluciones por oportunidad de negocio?\nProductividad de línea de proceso


SAFA niega estar al borde de la quiebra y dice que no hay problemas - Jon Pascua IbarrolaJon Pascua Ibarrola\nSAFA niega estar al borde de la quiebra y dice que no hay problemas\nPublicado por adminjpi domingo 5 mayo, 2013\nLa Asociación de fútbol de Sudáfrica resta importancia a los informes sobre sus problemas económicos y niega encontrarse al borde de la quiebra. Recordar que después de una investigación de la firma auditora KPMG realizada hace unas semanas, se dio conocer que la deuda de la Asociación asciende a 92 millones de rands (cerca de 9 millones de euros).\nDesde SAFA dicen que tienen suficiente reserva para no tener problemas al respecto. Según explican, en 2012 hay incurrido en unas pérdidas de 56,4 millones de rands (5,6 millones de euros) pero como a finales de 2011 las reservas se encontraban en 98,7 millones de rands (9,8 millones de euros), todavía tienen unas reservas de 42, 3 millones de rans (4,2 millones de euros). Añaden que sus pasivos totales son de 224 millones de rands y sus pasivos de 182.\nEl director financiero de SAFA ha comentado también que ya han comenzado a poner a la venta algunos de sus activos, como vehículos y propiedades. La pregunta que me ronda la cabeza es como puede haber tantas diferencias entre la firma auditora y el director financiero de SAFA. Tan solo puedo decir aquello de ¡Pido el comodín del público!\nEn otro orden de cosas, Kaizer Chiefs es el primer finalista de la Nedbank Cup al vencer ayer en las semifinales al United F.C de la First Division (equivalente a la 2ª división española) por 2 goles a 1. Por otro lado el Supersport United ha quedado eliminado de la Copa Confederaciones al perder en su propio estadio por 1 gol a 3 frente al ENPPI egipcio. En el partido de ida disputado en Egipto el resultado fue de empate a cero goles.\nComentar también que hoy a las 17:30 horas Orlando Pirates disputará también el partido de vuelta de la Champions Africana frente al TP Mazembe de la República Democrática del Congo. Eliminatoria en la cual defenderán el 3 a 1 obtenido en el encuentro de ida disputado en Soweto (Johannesburgo).\nNoticia también estos días en Sudáfrica esta siendo el aterrizaje de un avión con más de 200 pasajeros “sin papeles” en el país. Vamos a ver si mañana os lo cuento. Finalizada la sesión de entrenamiento con normalidad, en la cual he realizado situaciones de técnica aplicada en espacios reales por espacio de 20 minutos (el tiempo que dura habitualmente el calentamiento de los jugadores de campo) me encuentro almorzando en una de las habituales cafeterías de Melrose Arch.\nFinalizado un sandwitch de atún, me estoy debatiendo duramente entre tomarte otro o hacer honor a mi sobrenombre de “Sweetman” y meterme entre pecho y espalda un trozo de tarta con helado. ¡Terribles preocupaciones las mías! Un par de horitas de ordenador, una ligera sesión de “chapa y pintura” y daré el día por acabado.\nLa frase de la tarde del día de hoy: “Cuída el presente porque en él vivirás el resto de tu vida” (Facundo Cabral) Vía Felix Rubira. Desde la ciudad de Johannesburgo como siempre con amor mucho amor el goalkeeper coach de Sundowns, también conocido como Jon Pascua Ibarrola.\nFoto: Alfredo Martínez Barranci, otra de esas personas que la aventura ha traído a mi vída. Y cómo no, ese sobrino mío (su hijo) sujetando mi libro “Manual Técnico del Portero de Fútbol”. Para los amantes de la buena lectura. Por cierto, aunque no os guste leer ¡Podéis comprarlo! Tiene un montón de fotos.


Ministro de Haciendo confirmó que proyecto para retiro del 10% se ingresará al Congreso «hoy día o mañana» – Tv quinta región\nMinistro de Haciendo confirmó que proyecto para retiro del 10% se ingresará al Congreso «hoy día o mañana»\n«Vamos a ingresar con este proyecto lo antes posible», acotó el secretario de Estado, indicando sobre el reintegro que se va «a impulsar que exista un aumento de cotizaciones de 1% de cargo al empleador y el fisco va a poner un 1% adicional».\nEl ministro de Hacienda, Rodrigo Cerda, entregó detalles sobre el proyecto de tercer retiro del 10% presentado por el Ejecutivo la noche de este domingo.\nEn conversación con T13, aseguró que se trata de una iniciativa con «reintegrro», añadiendo que «efectivamente hay personas que hoy día no tienen saldos en sus fondos. Entonces, para que esas personas puedan retirar, el Gobierno va a poner en las cuentas de esas personas que hoy día tengan saldo cero $200 mil para que decidan si los retiran o no».\nY en este sentido, añadió que para el reintegro «vamos a impulsar que exista un aumento de cotizaciones de 1% de cargo al empleador y el fisco va a poner un 1% adicional».\nSobre las personas con rentas vitalicias «también se les va a dar la posibilidad de que tengan un adelanto, para que ellos también puedan sacar plata».\nSobre los plazos, Cerda confirmó que «vamos a ingresar con este proyecto lo antes posible, seguramente hoy día o mañana, para que esto se empiece a discutir y una vez que tengamos esa discusión podamos despacharlo y empezar con los pagos a los chilenos», cerró.


Así avanza el nuevo paso del Cerro del Águila - Pasión en Sevilla\nPortadaActualidadNoticiasAsí avanza el nuevo paso del Cerro del Águila\nAspecto del nuevo paso para el Cerro del Águila / HDAD. CERRO\nPor Javier Comas, 23 de julio de 2017 0:00 h.\nLa hermandad del Cerro del Águila ha dado a conocer el estado actual de los trabajos de talla y carpintería de su nuevo paso para el Señor de la Humildad. Salido de las manos de Francis Verdugo, en la talla, y de Manuel Mazuecos en la imaginería, los cofrades pueden tener ya una visión más global de lo que será el gran estreno de la Semana Santa de Sevilla para los próximos años.\nBoceto de los ángeles del nuevo paso del Cerro / HDAD. CERRO\nAsí, las nuevas andas ofrecen una vista frontal del canasto y respiraderos prácticamente finalizados. Y es que, como ya asegurara su autor en un reportaje anterior a este medio, «la originalidad está en la base del canasto. La parte del plinto (la mesa del paso) está tallado mediante una moldura y se desvincula del canasto en algunos puntos uniéndose en los centros. Es un elemento que no existe en otro paso».\nPor otro lado, el imaginero Manuel Mazuecos ya tiene realizados los bocetos de las imágenes que se situarán en las esquinas, en la base de los faroles del paso. Aún en barro, ya se puede conocer comos será uno de estos ángeles que figurarán en el próximo gran estreno de la hermandad del Cerro.\n¿Cuándo estará en la calle?\nLa hermandad ha destinado una partida importante para este curso económico de forma que los trabajos puedan estar muy avanzados antes de junio de 2017. El hermano mayor del Cerro, José de Anca, destaca la envergadura de un proyecto en el que intervienen varias disciplinas artísticas, «algo que hay que coordinar muy bien». «Como en la película Parque Jurásico, no hemos escatimado en gastos», afirma. Eso hace que el proyecto tenga una duración a medio plazo. La hermandad no quiere que salga sin terminar y cree que para 2018 podría estar terminado. «Si no para la Semana Santa de ese año, para la de 2019», aseguraba Verdugo en el mes de octubre.\nLos secretos del nuevo paso del Cerro


Monedero mediano azul tinta | BIMBA Y LOLA ®\nMonedero mediano azul tinta\nMonedero plano BIMBA Y LOLA en color azul tinta. Pertenece a Olympia Collection, una colección de tejido técnico que se actualiza con nuevos volúmenes y colores. Modelo mediano con cierre de cremallera y tirador de cordón. Interior con tarjetero triple y exterior personalizado con logo metálico en dorado.\nMedidas: 18,5 x 10 x 1 cm\nPañuelo insectos azul\nPulsera fina borlas tricolor\nBolso bandolera vertical azul


miércoles, 20 de marzo de 2019, 12:00\nEl alcalde, Juan Manuel Valle, incidió en que “se ha mantenido de generación en generación la calidad de un producto que hoy es embajador de nuestra agricultura"\nRedacción | lunes, 30 de abril de 2018, 17:24\nLa Asociación de Productores del Tomate de Los Palacios y Villafranca otorgó el galardón “Tomate del Año” a tres agricultores de la localidad, y el “Tomate de Plata 2018” al periodista de la Cadena SER y de El Correo de Andalucía Pedro Preciado Sánchez por la promoción, divulgación y defensa que, tanto en el programa de radio “Sevilla Pueblo a Pueblo” como en su columna “El Mirador”, del decano de la prensa sevillana, viene realizando del tomate de Los Palacios en diferentes ocasiones.\nAdemás, se reconoció con el Tomate del Año por primera vez a una mujer agricultora, Juana Burgos Domínguez, a propuesta de la Cooperativa Parque Norte, además de los agricultores José Manuel Curado Durán, por la Cooperativa de Las Nieves, y Enrique Amuedo Domínguez, por la sociedad agraria de transformación Frupal. Los galardones se entregaron en el Teatro Municipal “Pedro Pérez Fernández” en el marco de la Gala del Tomate. Todos ellos destacaron el relevo generacional que se vive en Los Palacios y Villafranca en el cultivo del tomate, una de las claves del éxito y empuje de la actividad.\nAsistieron al acto el alcalde palaciego, Juan Manuel Valle, el delegado municipal de Agricultura, Jesús Condán, los presidentes de Parque Norte, Antonio Martín Castillo, y de la Cooperativa Las Nieves, Antonio Escalera García, y Alonso Navarro Cabello, gerente de Frupal, junto con numerosos agricultores, amigos y familiares de los homenajeados. El alcalde incidió en que “se ha mantenido de generación en generación la calidad de un producto que hoy es embajador de nuestra agricultura, incorporando innovaciones tecnológicas y superando barreras de producción y comercialización hasta los 12 millones de kilos, con la apertura de nuevos mercados. Todo ello fruto del buen hacer de los mayores que además han sabido trasladar esa sapiencia a los más jóvenes”.\nAgradeció asimismo la presencia en la Gala de Pedro Preciado, quien “ha pasado por momentos complicados”, y manifestó que “siempre tiene palabras maravillosas para Los Palacios y Villafranca y para los palaciegos y las dice de corazón. Es un amigo para nuestro pueblo. Pone en valor lo bueno de la provincia de Sevilla, y se acuerda de la riqueza de Los Palacios y Villafranca, su agricultura, y especialmente su tomate, del que es un buen conocedor”.\nPara Valle, además de tener el mejor producto también hay que saber promocionarlo; y en ese sentido, se refirió a la alianza estratégica que lleva a cabo el municipio entre agricultura y gastronomía, “con la promoción de marca Los Palacios y Villafranca, destino gastronómico: una de las claves de lo bien que se come en nuestro pueblo es que lo que sale del campo llega directamente a los fogones de nuestras cocinas. Esa unión tiene una gran repercusión en el desarrollo socioeconómico de la localidad, significa generación de empleo, inversión, riqueza para nuestro tejido empresarial”.\nEnrique Amuedo Domínguez, por su parte, es agricultor de Frupal desde que ésta se fundó. Trabaja con el cultivo bajo plástico desde el año 1998 y actualmente posee 1.600 metros de invernaderos sembrados de tomate con semillas de Marmande-Raf que comenzó sembrando para uso familiar. Hace cuatro años, Frupal apostó por esta variedad para su comercialización. Son tomates muy sabrosos y que pueden alcanzar hasta 1.900 kilogramos de peso, además, son resistentes al frío por lo que se pueden sembrar en invierno. Es un tomate que tiene una buena venta aunque, eso sí, es menos productivo. La Gala del Tomate con la que se clausuró el VI Día del Tomate de Los Palacios y Villafranca contó también con las actuaciones de la palaciega Anabel de Vico, con el Niño del Fraile a la guitarra, y el baile de la Escuela de flamenco La Unión bajo la dirección de Merche Quinta.


No es la mejor ubicación, pero un buen hotel. - Opiniones del hotel Residence Inn Irvine Spectrum, Irvine - Opiniones en TripAdvisor\nNo es la mejor ubicación, pero un buen... - Residence Inn Irvine Spectrum\n“No es la mejor ubicación, pero un buen hotel.”\nNo es la mejor ubicación, pero un buen hotel.\nPregunta a MAUREENH47 sobre Residence Inn Irvine Spectrum\nLeAnn D, Manager en Residence Inn Irvine Spectrum, respondió a esta opiniónRespondido: 18 agosto 2014\nTripAdvisor está orgulloso de ser socio de Marriott, Booking.com, Hoteles.com, Rumbo, TripOnline SA y Expedia por lo que podrás hacer tus reservas para el Residence Inn Irvine Spectrum con confianza. Ayudamos a millones de viajeros cada mes a encontrar el hotel perfecto tanto para viajes de vacaciones como de negocio, siempre con los mejores descuentos y ofertas especiales.


LAMBORGHINI MUrCIELAGO: EL PRIMER LAMBO DE LA ERA AUDI – Todos los coches y marcas, pruebas e historia del automóvil\nLAMBORGHINI MUrCIELAGO: EL PRIMER LAMBO DE LA ERA AUDI\n¿Digno sucesor del Diablo?\nNo es que tenga una especial admiración por los súper deportivos o híper deportivos. La verdad es que no sé por qué; quizá sea por pensar que puede que nunca tendría uno, incluso en el caso de poder permitírmelo. Por supuesto eso habría que verlo…pero siempre me ha gustado defender las sensaciones por encima de las cifras en papel y este tipo de coches siempre me han dado la sensación de ser más carísimos artículos de lujo más que máquinas con las que disfrutar. Coches que realmente no conduces más de un par de veces al año, que tampoco quieres meter en circuito ni conducirlo para lo que realmente están hechos. Correr.\nEs por eso que me gustan los coches cuanto más ligeros mejor, que se puedan conducir todos los días y que aun así te pongan una sonrisa de oreja a oreja nada más verlos aparcados en tu garaje o simplemente cada vez que lo arrancas y escuchas el sonido del motor.\nPero tengo una excepción. El Murciélago. Sé que no es el deportivo más efectivo, ni el más rápido para su época, ni siquiera el más bonito seguramente. En realidad creo que no destaca en nada en particular. Pero para mí tiene algo. Es un coche espectacular, es salvaje, macarra y está diseñado absolutamente para llamar la atención.\nAdemás, personalmente es un coche al que tengo mucho cariño por haber crecido con él. No puedo olvidar esas largas persecuciones con el Murciélago de Policía en el retrovisor jugando al NFS HP2, o el Murciélago a escala 1:18 de mi estantería en color naranja con el que tantas veces jugué de pequeño.\n2000 Lamborghini Diablo GT. ¿No es posiblemente el deportivo más espectacular de finales de los 90? El Murciélago no lo iba a tener nada fácil\nA finales del siglo pasado, el remplazo del Diablo era casi una obligación tras más de 7 años en el mercado. Tras la baja del diseñador del Diablo, Luigi Marmiroli, Lamborghini pide a Zagato que diseñe su sustituto. A los pocos meses presentan el primer prototipo, el Lamborghini Canto -también conocido como el L147 SuperDiablo- con un diseño bastante rompedor para la marca.\nDesaparecen los ángulos afilados, presentes en las carrocerías del Countach y el Diablo, para dar paso a unas formas mucho más redondeadas y orgánicas, y sin olvidar la doble joroba en el techo tan característica de esta casa de diseño.\n1998 Lamborghini Canto por Zagato. Aunque finalmente se queda en un mero ejercicio de diseño, la propuesta es buena. Tras algunos cambios, como por ejemplo en las entradas de aire traseras, quién sabe si lo habríamos visto en nuestras calles.\nLos rumores dicen que el proyecto del Canto se desarrolló durante casi 1 año y que se fabricaron hasta 5 de estos modelos, de los cuales se conoce que ha sobrevivido uno negro en Japón –parece ser completamente funcional – y otro naranja, actualmente expuesto en la fábrica de Lamborghini en Sant’Agata Bolognese. Curiosamente esta uidad tiene escrito en la matrícula el nombre de Kanto el lugar de Canto.\nLa situación económica de Lamborghini ya desde comienzos de los 90 estaba siendo bastante manera movida: en enero de 1994 dejó de manera repentina de pertenecer a Chrysler, quien se deshizo de ella al poco de dejar la Formula 1. Así, Lamborghini pasa a formar parte de un grupo de inversores indonesios.\nSin embargo, en 1998 esto cambia por completo cuando Audi adquiere todas las acciones de Lamborghini y la marca italiana pasa por tanto a estar dirigida por el alemán Ferdinand Piech. Tras unos momentos iniciales de duda en los que Lamborghini sigue desarrollando el sucesor del Diablo a partir del Canto, se dan cuenta que en realidad deben empezar de cero.\nY es que, como decía antes, la estética del Canto no evoca la agresividad y la masculinidad del Countach y Diablo si no que tira mucho más al estilo “Ferrari”. Creo que es algo que nadie en Lamborghini o Audi estaba dispuesto a que se diluyese ese espíritu agresivo y estilo anguloso que tanto tiempo les había costado implantar a los italianos en su gama de deportivos.\nEl diseñador de Audi, Luc Donckerwolcke de origen belga y partícipe de diseños como el del A4 Avant, el A2 o el Audi R8 LMP (no el R8 de 2006), pasa a ser diseñador jefe de Lamborghini en 1998. Desde aquí se le asigna como primeras tareas por un lado actualizar el Diablo y por otro dar forma a su sustituto. El último Diablo, el VT 6.0 de 2001 es por tanto su primera obra en Lamborghini, siendo quizá uno de los más bonitos de la historia con unos paneles de carrocería revisados, mucho más estilizados y unas llantas OZ de 18” con un patrón similar al del Countach.\nIzquierda: Murciélago LP640 . Derecha: Diablo VT 6.0\nPara el Murciélago efectivamente Luc decide partir de cero pero a la vez sin perder la esencia de los últimos diseños de Lamborghini, manteniendo como nota predominante el diseño en cuña o wedge design. Para ello toma como referencias el Alfa Romeo Carabo y el Lancia Stratos, como puede verse en alguno de sus bocetos.\nPrimeros bocetos del Murciélago de Donckerwolcke. En el de la derecha se puede leer “Toro, are you there??”. Parece que este diseño no convencía a su diseñador ya que le faltaba algo de fuerza; y estoy totalmente de acuerdo. De haber sido así el Murciélago, creo que nunca habría tenido el éxito que tuvo\nMás bocetos de Luc Donckerwolcke, donde ya se va viendo una línea mucho más Lamborghini que los anteriores; la trasera que se ve en el boceto de la derecha recuerda totalmente a la del Countach. Eso sí, parece que los faros delanteros seguirán la tónica de los últimos Diablos, dejando de ser escamoteables. Eso sí, ahora ya específicamente fabricados para el Murciélago y no como en el Diablo tomados prestados del Nissan 300Z. Curiosamente mantienen el toque estético del labio de carbono que en el Diablo estaba en la parte superior del faro para tapar el logo de Nissan, pero que en el Murciélago dejan en la parte inferior del faro y que hace la función de tapa para el limpia faros\nFinalmente el Murciélago parece tomar forma como puede verse en el boceto del diseñador de la izquierda. Fabrican incluso algún prototipo 1:1 como el de la foto de la derecha. En realidad es un Prototipo 2 en 1: se barajaban dos posibilidades para la trasera como se puede ver en la foto, presentando en la izquierda un diseño mucho más parecido a lo que se verá más adelante en el Gallardo, y en la derecha un diseño ya con la luna acristalada y partida para evacuar calor del compartimento del motor, cosa que heredará el modelo de serie\nPrototipos ya muy cercanos a la producción en serie. Izquierda: Prototipo cercano ya al comienzo de la producción; se puede ver que el diseño del paragolpes frontal cambiaría ligeramente así como las llantas que aquí son las del Diablo 6.0.\nDerecha: inicialmente parece que se diseñó con cuatro salidas de escape, como los primeros Diablo. El último Diablo el 6.0 –ya estando la firma en manos de Audi- empezó a montar dos salidas y en posición central, cosa que heredó el Murciélago al salir a producción\nLo cierto es que he de decir que el desarrollo de este coche es bastante secreto; una prueba de ello es lo difícil que resulta dar con información fiable de los retos y dificultades que este nuevo coche supuso para la nueva Lambroghini de Audi. Aunque el diseño y el R&D de Lamborghini se mantuvo y se ha seguido manteniendo puramente en Italia, no es ningún secreto que los alemanes\nEmpezando de dentro hacia fuera, los italianos, los italianos hay que decir que tampoco se rompen mucho la cabeza. A día de hoy, cada vez que se remplaza un modelo ya sea un 911 o cualquier Ferrari de motor central, se presenta con varios kg menos y con algunos CV más de potencia. Pero en el Murciélago no fue así tristemente. Se recurre a una estructura conocida y utilizada ya durante 27 años, muy similar a la del Diablo o incluso al vetusto Countach, con un chasis de tubos de acero de alta resistencia combinado con paneles también de acero o fibra de carbono. En este caso para el exterior emplean casi todo paneles en fibra de carbono exceptuando techo y puertas que se mantienen en acero, en aras de reducir el peso al máximo.\nIzquierda: esqueleto del Lamborghini Diablo 6.0.\nDerecha: esqueleto del nuevo Lamborghini Murciélago. Es fácil ver que no se realizó mucho cambio en este aspecto, cosa que sí se haría en el Aventador años más tarde con un monocasco de carbono al estilo de otros fabricantes como McLaren\nAun contando con 93kg de fibra de carbono en su cuerpo, el peso del coche en vacío sube hasta los 1.650kg (50kg más que el Diablo) que son nada más y nada menos que 500kg más de lo que pesaba el McLaren F1 de 1992 con solo 1.138kg. Vale que la comparativa no es justa porque el Murciélago debía cumplir con normativas más estrictas que el McLaren cuando salió a la venta, pero media tonelada es mucha diferencia a mover entre esos dos V12 de los 90-2000.\n¿Podrían haberse aprovechado del buen trabajo de Audi con el aluminio? Pues quizá sí, pero a quién vamos a engañar, Lamborghini hacía tiempo que había abandonado el deseo de competir de tú a tú con Ferrari o McLaren y se había centrado en hacer lo que ellos sabían hacer mejor: coches espectaculares, para usar poco, con un motor y sonido en consonancia, que fuesen italianos (quizá este es el punto más importante), pero no 100% enfocados a la efectividad en la carretera ni en el circuito.\nEn 1993 Audi ya había desarrollado el conocido “Audi Space Frame” fabricado exclusivamente en Aluminio y presentado al público en forma de Audi A8, con un chasis que pesaba exclusivamente 250kg. ¿Y si los italianos hubiesen utilizado este tipo de chasis para el Murciélago?\nEso sí, no se puede negar la dedicación y el cuidado puesto en los detalles por parte de los de Sant’Agata Bolognese. Los paneles de la carrocería se lijaban completamente a mano y se pintaban también a completamente a mano, en un taller externo. Se dedicaban 2 pintores por coche, siendo uno el responsable de pintar la parte exterior de la carrocería y otro solo la interior para evitar que pudiesen notarse imperfecciones por aplicar diferentes técnicas de pintura de cada operario. En total se cuenta que se tardaban unas 250h en pintar por completo un coche, lo que da una idea de lo artesanal que seguía siendo la fabricación de estos exclusivos coches italianos de los que se esperaban fabricar y vender unos 400 al año.\nAdemás, una de las cosas que más me gustan de este diseño es que todo es funcional, no hay entradas o salidas de aire falsas o superficies que no sean estrictamente necesarias. Todas las superficies están muy bien conectadas entre sí, llamando poderosamente la atención sobre todo la vista lateral con una luna delantera prácticamente enrasada con el capó delantero, muy afilado y bajo gracias a montar el motor en posición central.\nComo curiosidad en el diseño, resulta que no es simétrico: la talonera del lado del piloto canaliza el flujo de aire para refrigerar el radiador del aceite en el lado izquierdo del coche por lo que visto desde la trasera se puede apreciar la salida de aire una vez atravesado el radiador. Sin embargo, en el lado derecho no era necesario poner un radiador por lo que a diferencia de otros fabricantes que habrían montado una salida de aire falsa, Lamborghini decide dejarla cerrada ya que no es funcional.\nVista lateral derecha e izquierda de un 2009 Murciélago LP640 Roadster donde se puede apreciar la diferencia de diseño en las taloneras, la izquierda abierta para dejar pasar el aire a la salida del radiador y la derecha cerrada, sin uso\nOtro de los puntos más característicos y espectaculares del Murciélago son sin duda sus llantas. Me cuesta imaginar como muchos propietarios de Murciélagos creen que es una buena opción cambiárselas por unas aftermarkert, ya que las originales son una obra de arte. Las fabricaba Alcoa en Ohio, EEUU. Son de aluminio forjado, lo que permitía hacerla más ligera que si fuera fundida gracias a las mejores propiedades mecánicas de este proceso de fabricación. Además no son las 4 iguales habiendo dos tipos de llanta. Las normales, y las monstruosas traseras.\nPara gustos, las llantas: Arriba izquierda modelo Hercules; arriba derecha modelo Hermera; abajo, modelo Speedline. Estas últimas mis favoritas con un diseño heredado desde el Countach y que por desgracia se ha ido perdiendo en los nuevos Lambos. Además, este diseño favorecía la refrigeración de los enormes discos traseros\nLas delanteras son planas de 200mm de ancho y pesan solo 8,9kg mientras que las traseras con forma cóncava miden 330mm de ancho y pesan sólo 12,3kg una vez mecanizadas de una pieza forjada, también en EEUU en este caso por la empresa K-M-S. En realidad no son llantas muy grandes en diámetro para los estándares actuales. Es más, en la vista 3/4 trasera la llanta trasera de este coche parece realmente pequeña.\nPero lo que sí que es, sobre todo la trasera, anchísima. Para hacernos una idea, las medidas de los neumáticos que montaba de serie eran 245/35 R18 para las delanteras (medidas relativamente normales para en deportivo) pero unos impresionantes rodillos de 335/30 R18 para las traseras. Para hacernos una idea, los neumáticos posiblemente más anchos que monta un vehículo de serie son los del BMW X6 M 2020 con 315/30 R22 o el 911 Turbo S 2020 con 315/30 R21 con lo que todavía las llantas traseras del murciélago superan en 2cm a las de estos deportivos actuales. Vale que el Chiron tiene unas traseras de 355/25 R21 pero eso es otra liga.\nComparativa de los rodillos de un Murciélago LP640 Versace a la izquierda vs. los de un 2020 Porsche Turbo 911 s a la derecha\nLo que sí es conocido es un problema recurrente en este tipo de configuraciones con un motor tan grande en la parte central, y que ya habían tenido que combatir desde el Miura. Me refiero a las necesidades de admisión y refrigeración de un motor puesto literalmente en el medio del coche y que necesita beber enormes cantidades de aire y evacuar una buena cantidad de calor por algún sitio. Para ello sin embargo se inventan lo que es sin lugar a dudas el elemento diferenciador del Murciélago: sus alas.\nDesde una fase muy temprana del diseño ya se adivina por donde van a ir los tiros. Como buen sucesor del Diablo, Lamborghini decide seguir utilizando unas entradas de aire grandes directamente sobre los 3/4 traseros del coche y prescindir de las de tipo NACA como las vistas en el Countach en el lateral para la refrigeración, dejando una vista lateral muy limpia y continua tan característica de este modelo. Para la refrigeración empleará las ya comentadas antes en las taloneras, idea tomada del Diablo que ya las tenía en esta zona también.\nPero en el Murciélago van un paso más allá, haciendo estas entradas de aire móviles. Para ello inventan el sistema VACS (Variable Air-flow Cooling System) que abre y cierra estas “alas de murciélago” – como algunos las llaman – en función de la temperatura ambiente exterior (si es mayor de 32ºC), la temperatura del agua o el nivel de ganas de fardar que quiera lucir el conductor, quien también los puede abrir o cerrar con un botón en la consola central.\nIzquierda: vista 3/4 trasera de un Lamborghinin Countach 25 Aniversario, con la entrada de aire a la admisión en la parte superior, la tipo Naca central para los radiadores y la inferior pequeña para refrigerar los frenos traseros, introducida posteriormente a su lanzamiento.\nCentro: 1993 Lamborghini Diablo SE30, con la entrada superior trasera para los radiadores montados muy atrás, la superior delantera enrasada con la ventana para la admisión y la inferior para refrigerar los frenos traseros.\nDerecha: Murcielago LP580 Roadster, con una sola entrada superior para el motor y la inferior para el radiador de aceite, montando los otros dos radiadores en la parte frontal, tras las dos enormes entradas de aire del paragolpes delantero\nAdemás, empiezan a hacer algo más de caso a la aerodinámica (aunque el coeficiente de penetración nunca fue bueno en este coche) y le instalan un minúsculo alerón trasero también variable, en este caso con la velocidad y de manera automática, para incrementar el downforce sobre el eje trasero a altas velocidades y que se mantiene:\nCon el SV tomaron una decisión más drástica, deshaciéndose de este pequeño alerón para calzarle un ala de considerables dimensiones en fibra de carbono que sin duda le daría un aspecto espectacular a la ya de por sí brutal vista trasera.\nArriba: 2002 Murciélago con el minúsculo alerón desplegado y las dos entradas de aire abiertas.\nAbajo: 2010 Murciélago LP670-4 SV con su enorme alerón en carbono ajustable deja en ridículo el de su anterior hermano\nPero después de hablar mucho de la estética, que nadie pone en duda es el 50% de este coche, el otro 50% por ciento es sin duda el apartado mecánico. Y más en concreto el motor. Para el Murciélago no se rompen la cabeza y siguen haciendo lo que mejor se les da, montar el motor más grande que tienen, que resulta ser una evolución del V12 del Diablo 6.0: es un 12 cilindros en V a 60º, con bloque en aluminio, culatas ambas en aluminio, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas por culata y cárter seco, que entregaba 580CV (7500 rpm) y 650Nm (5400 rpm). Que se dice pronto, pero que lo hacía más potente que casi cualquier otro coche en el mercado en 2001.\nAdemás cuenta con inyección indirecta y, a diferencia del Diablo, tiene admisión variable, solo vista antes en otro Lamborghini, el único Lamborghini Jota. Cuenta por tanto con un colector de admisión variable en tres etapas, mediante un sistema de dos mariposas. También tiene distribución variable para los árboles de levas en admisión y en escape y la lubricación es por cárter seco; al no necesitar un cárter voluminoso que contenga todo el aceite, Lamborghini consigue bajar 50 mm el motor, uno de los puntos más criticados del Diablo.\nEl motor, por supuesto atmosférico, está montado en la parte trasera, con el diferencial trasero integrado en el propio motor y la transmisión a continuación del mismo, algo raro en coches de esta configuración pero que por lo visto beneficiaba el reparto de pesos. Para el diferencial delantero utilizarían un diferencial central de tipo viscoso, permitiendo enviar hasta el 30% de la potencia a las ruedas delanteras.\nArriba: motor 2.9 V8 biturbo y transmisión manual 5v del Ferrari F40 donde se puede ver que la disposición de los elementos, aun estando el motor en posición central-trasero longitudinal, es: motor-diferencial-transmisión. Abajo: motor 6,2 V12 atmosférico y transmisión semiautomática e-gear del Murciélago, también central-trasero longitudinal pero en disposición diferencial-motor-transmisión\nLa transmisión, a continuación del motor, se encuentra justo entre los asientos de los dos pasajeros. Debido al enorme tamaño de la misma, Lamborghini decide aprovecharlo para mantener otro de los toques más distintivos de los Lamborghinis de los 80 y 90 y es que el puesto de conducción no está a 90 grados con la carretera, si no los asientos están ligeramente orientados hacia al parte central del coche, dando a la postura de conducción una sensación extraña al estar como mirando a uno de los faros en lugar de al frente perfectamente cuando te montas en él.\nComo novedad, para este coche introdujeron una transmisión semi-automática llamada e-gear que añadía dos levas en aluminio espectaculares (podías pedirlas pintadas en el color de la carrocería) y el pedal de embrague ya que el embrague se accionaba electrónicamente. Curiosamente resulta ser la transmisión más vendida en el Murciélago, lo que hace que los manuales de 6 velocidades estén hoy en día mucho mejor cotizados de los automáticos. Y eso que estos segundos son especialmente famosos por su falta de fiabilidad…\nPor último queda comentar la suspensión, independiente y de doble horquilla tanto delante como detrás, con articulaciones de acero y amortiguadores hidráulicos. En el eje delantero no podría ser de otra manera ya que la forma del capó apenas dejaría sitio para una suspensión de otro tipo (McPherson o similar) y en el eje posterior cuenta con dos muelles y dos amortiguadores por rueda, cuya dureza es ajustable de forma automática o manual.\nEsquema de suspensión trasera y delantera, ambas de triángulos superpuestos con amortiguadores de dureza ajustable, montando dos juegos de muelles y amortiguadores por rueda trasera\nComo sustituido del Diablo, este nuevo coche necesitaba un nuevo nombre y, como no podía ser de otra manera, debería provenir del mundo de los toros. Murciélago fue un toro de lidia de la ganadería del aragonés Joaquín del Val que aguantó resistiéndose a morir sin desfallecer a nada más y nada menos que 24 estocadas de los picadores, en una corrida en 1879 en Córdoba, España. Tal fue el aguante del toro que el torero Rafael Molina, alias “Lagartijo”, decidió perdonarle la vida.\nAlgún tiempo más tarde, Joaquín del Val decidió venderlo al conocido Don Antonio Miura (algunas fuentes dicen que fue un regalo, pero yo me decanto más por lo primero) quien lo cruzó con un número reducido de sus vacas, introduciendo en la ganadería Miura rasgos muy característicos de este bravo toro como el pelo colorado y la zona concéntrica decolorada alrededor de los ojos, también conocida en la tauromaquia como ojos de perdiz. Sigue por tanto con la tradición del Diablo, otro toro indultado por su bravura en el ruedo da nombre al máximo deportivo de la casa del toro.\nUna vez finalizado el desarrollo del coche, toca presentarlo en sociedad y empezar a fabricarlo. Para lo primero, se prepara en septiembre 2001 una presentación por todo lo alto al puro estilo Lamborghini. Liderada por Guiseppe Greco (presidente de Lamborghini por aquel entonces) se presenta en la planta el primer Murciélago, en un curioso color Ithaka Verde, sumándose a otros dos Murciélagos expuestos, uno amarillo y otro negro. Tras la presentación, Greco coge el verde y lo lleva a la Piazza Maggiore in Bologna donde se presenta oficialmente a todos sus antecesores. Impresionante recibimiento para el nuevo modelo:\n2001 Plaza Mayor de Bolonia, el día de la presentación del Murciélago, rodeado de fans en el centro de la imagen y de todos sus antecesores en los alrededores de la plaza. Llama la atención que parece que no falta ni un modelo: Miura, Diablo, Espada…y ¡hasta un par de LM2000 en negro!\nEs momento por tanto de poner en manos de los ansiosos clientes los primeros Murciélagos, para lo que es necesario empezar a fabricarlos en serie. La planta escogida es la misma que la empleada para el Diablo, adaptada para el nuevo modelo. Esto significa que el proceso seguirá siendo prácticamente todo manual, con un proceso de fabricación a medida para cada variante, formado por una línea muy sencilla compuesta por 14 puestos de montaje. Se dedican 130 personas a este proceso, escogiendo a los mejores especialistas de la marca para su ensamblaje, comenzando desde el artesanal motor V12 de fabricación casera y terminando por las impresionantes ruedas antes comentadas.\nEl primero que sale de la línea para el primer cliente sale con el número 12031, probablemente indicando que había habido 30 modelos de pre-producción entre prototipos y modelos para puesta a punto del coche y de la línea.\nHabía nacido un coche curioso en realidad. Era un coche poco avanzado para los estándares de la época: pesaba mucho, el chasis era antiguo, el interior dejaba bastante que desear, la fiabilidad era pésima,…pero había nacido un coche carismático. Un coche llamado a renacer una marca que no olvidemos estaba al borde de la quiebra antes de pertenecer a VW y que debía demostrar al público que todavía Lamborghini podía seguir luchando entre los mejores y no caer en el olvido como otros de sus primos italianos (De Tomaso, por ejemplo).\nEl claro ganador de la adquisición de Lamborghini es el actual propietario de uno de los perciosos Audi R8 como este. Hasta el blanco le queda bien, aunque sigo prefiriendo el diseño de la primera generación con las entradas de aire laterales tras la puerta en carbono, su sello más característico y que por desgracia se ha ido perdiendo.\n¿Por qué VW no apostó tan fuerte con este coche como sí haría con el Gallardo pocos años después? Pues honestamente no tengo ni idea; no consigo entenderlo. Quizá no tuvieron tiempo para desarrollar un producto redondo, o quizá tendían miedo que arrebatase ventas a los 911 más potentes. O A lo mejor tenían en mente ya el Audi R8 y no querían arriesgarse a que saliera al mercado como una copia de un Lambo con el logo de Audi.\nDe cualquier manera, es un coche espectacular. Un coche absurdo, que con 670CV todavía tiene un botón Sport para hacerlo más deportivo. Que calza unos rodillos traseros que arrugarían el asfalto, tiene una fiabilidad nefasta y que suena como ningún otro fabricante ha conseguido nunca. En el fondo, es todo un Lamborghini y en eso, no hay quien les gane.\nLa evolución del MUrCIÉLAGO:\nComo guinda del pastel, dejo algunas fotos de todos los modelos de Murciélago que estuvieron a la venta:\nEvolución temporal de todos los Murciélagos\nÚltimo Murciéago fabricado: se fabricaron en total 4099 unidades, siendo el último un LP670-4 SV en color Arancio Atlas (naranja)\nEl primer Murciélago sale al mercado sin control de estabilidad. Se añade en versiones posteriores.\nLos retrovisores del Murciélago se rediseñaron en el SV para mejorar la aerodinámica\nEn el Aventador se llevaría a cabo una dieta de adelgazamiento impresionante gracias al monocasco de plástico reforzado con carbono y un chasis de aluminio ligerísimo. Sería 1/3 más ligero que el Murciélago.\n¿Por qué en los marcos de las puertas está escrito Murciélago con la r minúscula y todas las demás mayúsculas (MUrCIÉLAGO)?\nBMW Z3 ROADSTER & COUPÉ: EL RENACIMIENTO DE LOS «Z» DE BMW\n1 pensamiento sobre “LAMBORGHINI MUrCIELAGO: EL PRIMER LAMBO DE LA ERA AUDI”\nPingback: CORVETTE C3: EL PRIMER «STINGRAY»


¿Te animas a planchar? - Surf 30\nHome Curiosidades ¿Te animas a planchar?\n¿Te animas a planchar?\nenero 26, 2007 Surf 30\n"Esta tabla de surf no es solo una tabla de planchar si no un trozo de arte. Una tabla para ser admirada y no escondida".\nEsto es lo que dice la publicidad de The Laundry Company, la compañia que vende esta tabla de surf/planchar.\nA la tabla le falla un poco el diseño, la forma no me acaba de convencer. Las medidas, 15 mm x 150 cm x 44 cm tampoco me convencen, sería una 5,9 17 1/3 y 2/3 y además sin ningún tipo de rocker. Nada, que no me gusta...\nY no creáis que es barata, 149.95 libras, que al cambio son 230 euros!!!!!\nPor ese precio paso de planchar y me compro una tabla de verdad.\nPero si teneís una montaña de ropa pendiente por planchar y el ver una tabla de surf os quita algo la pereza por solo 13 libras, puedes comprar esta funda en Amazon con mucho mejor diseño que puedes aplicar a tu vieja tabla de planchar.\nJeff Bushman, el famoso shaper hawaiano dijo una vez que un buen surfista podría surfear hasta con una tabla de planchar. ¿Os imaginaís a Kelly Slater o a Rob Machado haciendose unos floaters con eso?\neverkike 26 de enero de 2007, 10:42\nSurf 30 26 de enero de 2007, 10:58\nQue bueno el vídeo, se merece un post. Ver al Slater surfeando con una mesa.....\nMil gracias Everkike!


[Video] Desalojan a ambulantes del primer cuadro de la ciudad de Zacatlán - El Sol de Puebla | Noticias Locales, Policiacas, sobre México, Puebla y el Mundo\nEl operativo causó opiniones a favor y en contra luego de que los informares se instalaran en pleno pico de contagios\nZACATLÁN, Puebla.-Al menos una decena de carritos ambulantes fueron desalojados por elementos de la policía municipal y la Guardia Nacional bajo el argumento de hacer cumplir el decreto emitido por el gobierno estatal para evitar riesgos de contagio de Covid-19; acciones que generaron opiniones encontradas.\nHay que recordar que la mañana del pasado viernes, azuzados por líderes sociales, un pequeño grupo de comerciantes intentó instalarse en el primer cuadro de esta ciudad. Hubo diálogo entre la autoridad municipal y los comerciantes, quienes decidieron instalarse protegidos por unas cartulinas que, entre otras cosas, argumentaban su derecho a trabajar luego de cuatro meses sin poder hacerlo como efecto de las medidas sanitarias.\nA través de redes sociales comenzaron circular imágenes y comentarios que criticaban que clientes y algunos de los propietarios de estos carros ambulantes no respetaban la sana distancia ni usaban cubrebocas, a pesar de que este municipio, al igual que el resto de la entidad, está atravesando por un pico de contagios. Así fue como la noche de este sábado, elementos de Protección Civil, con el apoyo de la Policía Municipal y la Guardia Nacional emprendieron un operativo que, en menos de 15 minutos, desalojaron a los comerciantes.\nHubo voces a favor y en contra. Quienes se pronunciaron a favor argumentaron la necesidad de trabajo de los comerciantes y su derecho a laborar honestamente. Quienes se pronunciaron en contra, era porque los propios comerciantes no habían respetado las medidas sanitarias, y, sobre todo, que era necesario respetar el decreto del gobierno del Estado considerando el índice de contagios que ha asolado a la Sierra Norte, sobre todo en las últimas semanas.\n#VIDEO Desalojan a ambulantes del primer cuadro de la ciudad de Zacatlán, Puebla\n➡ https://t.co/MSAuqWv5QH ⬅ pic.twitter.com/x7FKosfQC8\n— El Sol de Puebla (@elsoldepuebla1) August 2, 2020\nEl operativo transcurrió sin incidentes mayores, sin actos violentos o agresiones por parte de la autoridad, según difundió, esa misma noche, el Ayuntamiento a través de la coordinación de Comunicación Social. El comunicado oficial finaliza difundiendo que el operativo se realizó con saldo blanco y se mantendrán cerrados los accesos para garantizar el respeto a los lineamientos de prevención y protección ante la pandemia por COVID-19.\nEsto ocurre mientras las cifras oficiales señalan que Zacatlán rebasó ya los 100 contagiados. De acuerdo a cifras de la Secretaría de Salud federal, el municipio tiene 106 contagiados, de los cuales 14 están casos activos, 12 defunciones, 58 recuperados y prevalecen en calidad de sospechosos 25. Para el gobierno del Estado, hay 100 casos oficiales en este municipio y 13 decesos.