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Home › Noticias › Rompiendo el Silencio\nCrear riqueza es difícil, pero mantenerla, es aún más complicado. Estudios recientes destacan que el 70% de las familias empresarias no llegan a la tercera generación. Esta ratio de fracaso tan alta tiene varios motivos, como son el bajo nivel de formación y preparación de sus herederos. Pero el principal causante es la falta de comunicación y de confianza entre los distintos miembros de la familia al irse la misma ampliando en el tiempo.\nLa información abierta es la clave, pero ahí surgen muchas dudas y miedos, como qué pasará si el “saber sobre el dinero” afecta a mis hijos y los convierte en malcriados, derrochadores, desmotivados o infelices. Otra gran duda es si compartirán esa información con la gente equivocada o si los planes de la familia cambian en el tiempo. Sin embargo, nuestra experiencia nos dice que los resultados de no hacerlo son aun peores: conflictos familiares, rivalidad entre hermanos, herederos no preparados, y falta de confianza entre otros.\nEmpezar a comunicar es un proceso, no una pregunta. El mismo debe empezar y terminar en los “valores” que quiere compartir la familia, y para ello hay que tener en cuenta muchas cosas, entre otras la historia y cultura familiar, saber cómo se hizo el patrimonio y hacia dónde queremos ir. Tener una misión y un objetivo para ese patrimonio, roles de cada persona de la familia y responsabilidades. Y por supuesto, ser lo suficientemente flexible para adaptarse a los cambios que puedan tener la familia o el entorno en el tiempo.\n¿Qué debemos comunicar? Es importante informar sobre el significado que hay detrás del dinero, y qué es lo que se puede hacer con él; lo duro que ha sido crearlo y, sobre todo, el poder utilizarlo para que cada miembro de la familia pueda vivir su sueño. No podemos obligar a nadie a estar en el negocio familiar, ni a seguir nuestra estela. Lo primero, porque puede que no estén preparados, pero lo más importante, es porque puede ser que ellos no lo quieran hacer. Posiblemente, la mejor forma de comunicar sea mediante nuestras acciones, el dar ejemplo de un manejo responsable del dinero es mucho más eficiente que decir una cosa y hacer la contraria. Ofrecer educación y capacitación continua, dando oportunidades a que con una cantidad pequeña de dinero pueda probar, y equivocarse. Se aprende mucho más de los errores que de los logros.\nInvolucramiento es igual a compromiso, de cara a criar a herederos responsables hay que proporcionar claridad en torno a los objetivos que se buscan. Así mismo, pidiendo y dando responsabilidad, tanto financiera, como ética en el trabajo. Es importantísimo el crear una mentalidad de pertenencia al grupo, que haya identificación y orgullo de pertenecer al mismo.\nEs muy difícil el comenzar el dialogo, por ello hay que tener un plan para hacerlo. Buscar el momento donde existe la madurez mínima de los interlocutores es básico para el éxito del proceso, y sobre todo ser abierto y honesto (especialmente acerca de los valores familiares). Incluya a sus asesores en la conversación y permita que sus hijos tengan una interlocución con ellos, fomentando preguntas difíciles y reacciones honestas.\nY por último, no vaya adelante con el proceso a no ser que se sienta cómodo respondiendo a las siguientes preguntas: ¿Cuánto dinero tenemos?, ¿cuánto dinero recibiré?, ¿cuándo lo recibiré?, ¿recibirán mis hermanos igual que yo?, ¿cuándo, cuánto y a quién le darás el resto?, ¿Qué esperas de mí?, ¿Es esto un secreto, o lo puedo comentar con mis allegados?\nLes deseo mucha suerte en el camino que están comenzando a hacer, y si no se sienten cómodos haciéndolo solos, siempre puede ayudar el contar con profesionales que les ayuden a supervisarlo.


Entregan las primeras cien unidades de un ventilador de emergencia al SEM\nBarcelona, 17 abr (EFE).- El Servicio de Emergencias Médicas (SEM) cuenta desde este viernes con cien ventiladores de emergencia Respira, que "ya ha pasado la primera fase del estudio clínico" y podrá ahora distribuirse a hospitales de Cataluña en función de sus necesidades.\nSe trata de un dispositivo diseñado por profesionales del Hospital Clínic, del Hospital e Instituto de Investigación Germans Trias i Pujol y de GPAINNOVA que ha contado con el apoyo del Servei Català de la Salut y de empresas.\nEn un comunicado, estas entidades informan de que el estudio clínico se ha efectuado a dos pacientes del Clínic, "que han recibido apoyo a la respiración con resultados positivos" y que, de no ser por Respira, "no lo hubieran tenido".\n"Una vez aprobada la primera fase del estudio clínico, se puede ampliar el mismo en otros hospitales del sistema sanitario", explica la nota de prensa.\nDetalla el texto que Respira se encarga de "automatizar los dispositivos de reanimación manual presentes actualmente de forma generalizada en los centros sanitarios y permite así asistir de manera mecánica al paciente".\nTiene unas prestaciones que permiten monitorizar en tiempo real las variables de los pacientes de forma personalizada y controlarlos de forma remota para facilitar su gestión en los hospitales, prosigue.\nEste dispositivo permite el control de la frecuencia y el volumen de aire y presión aportados al paciente, y cuenta con una estación de control con la que se pueden gestionar hasta 16 dispositivos simultáneamente mediante una red wifi propia.\nLa empresa Manipulados y Acabados Metálicos (MAM) colabora en la industrialización y producción de este elemento sanitario, que se fabrica en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona). EFE


El origen de la risa - Taringa!\nLa risa como medicación Algunas teorías médicas atribuyen efectos beneficiosos para la salud y el bienestar a la risa, dado que libera endorfinas,. Un estudio demostró que algunos indicadores relacionados con el estrés disminuyen durante los episodios de risa, además de incrementar el apetito, esto se produce al reducir el nivel de leptina, y aumentar el nivel de grelina en la sangre, se concluyó que produce efectos similares al ejercicio físico moderado. Mucha gente desconoce los buenos y ventajosos efectos de la risa.\n# La risa disminuye la presencia del colesterol en la sangre pues equivale a un ejercicio aeróbico.\n# La risa favorece la digestión al aumentar las contracciones de todos los músculos abdominales.\n# La risa facilita la evacuación debido al “masaje” que produce sobre las vísceras.\n# La risa contribuye a aplacar la ira.\n# La risa contribuye a un cambio de actitud mental que favorece la disminución de enfermedades.\n# La risa aumenta el ritmo cardíaco y el pulso y, al estimular la liberación de las hormonas “endorfinas”, permite que éstas cumplan una de sus importantes funciones, como es la de mantener la elasticidad de las arterias coronarias.\n# La risa también ayuda a reducir la glucosa en sangre.\n# La risa nos libera del temor y de la angustia.\nLa risa en animales no-humanos La risa no está restringida a los humanos. Según un estudio publicado en la revista Science por Jaak Panksepp, existe la risa animal, y no sólo en los primates. También estudió perros y ratas y encontró que en sus juegos emitían sonidos muy similares a las risas de los bebés.\nEn primates como el Chimpancé común, la sonrisa expresa preocupación, miedo y alteración. Expresiones similares a las de los Seres Humanos tales como enseñar los dientes y encías y hacer muecas.\nEspero que les haya servido de algo, o simplemente te haya sacado de una duda, saludos y será hasta la próxima Tags\norigen\tsaber\treir\trisa\tla\tcarcajadas\tpara reir\tCompartir 0\nLa Risa:. [url= risa es la reacción biológica de los humanos a momentos o situaciones de humor: una expresión externa de diversión. La risa se puede clasificar en función de duración y de su tono: desde la risita nerviosa, caquino, carcajada,...\nFail's Nuevos 2012 Imperdibles :)\nVideos Graciosos y bromas\nHace más de 2 años\t0\tlink: http://www.youtube.com/watch?v=OC2ZceF8dAo\t@Omu74\nHace más de 2 años\t0\tMe gusto, te dejo 5\t@DjSera\nHace más de 2 años\t0\tOmu74 dijo:Me gusto, te dejo 5Muchas Gracias amigo @\nAcerca de Maximiliano Druvetta Maximiliano Fabian Druvetta\nAlgunos Chistes XD\nMaricometro seguro te ries .. :D


Las mejores plataformas de trading en la actualidad – SOS Noticias\nEs un software que puede analizar el mercado que recibirá precios de instrumentos financieros disponibles para inversiones y apertura, apertura, revisión y revisión y revisión de los puntos de cierre basados en las decisiones sobre la base de las decisiones que el distribuidor acepte. Elija la plataforma de trading online más apropiada para su perfil, es esencial para tener éxito en su negocio.\nNinjaTrader: da acceso a contratos de divisas y la plataforma de negociación más popular\nLas plataformas comerciales son programas de software en línea generalmente proporcionados por empresas financieras con las que las personas venden valores a través de diferentes becas, vender o vender para asegurarse. Durante el proceso de apertura de la cuenta, se le solicitará que defina el tipo de cuenta que necesita y configure su Fondo Financiero.\nNuestro favorito es Naga. Esta plataforma ofrece el software comercial más completo del mercado y lleva al modelo de negociación social. Con esta plataforma puedes interactuar con otros operadores y copiar a los inversores de éxito más experimentados. Si ganas, quieres. Es tan fácil. Su interfaz es muy fácil de usar, tiene una amplia gama de herramientas para el trabajo y ofrece bonificaciones interesantes con la moneda básica NGC. Tiene muchas posibilidades que a veces pueden crear alguna confusión.\nDebe saber que esta plataforma comercial francesa tiene una versión gratuita y otro pago. Funciona gratis con los datos recopilados al final del día, el pago funciona con datos en tiempo real. Una de las principales ventajas es que tiene más de 100 indicadores técnicos que son útiles durante el uso. Por otro lado, una de las desventajas es que si no falta una cuenta de pago, pierden datos al final del día.\nEsta es una de las plataformas comerciales recomendadas que pueden invertir en Forex. 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Una de las desventajas es que aún no tiene la aplicación móvil disponible.\nEn resumen, debemos decir que no hay una plataforma comercial perfecta, sino la que administra las condiciones y objetivos, el mercado y las monedas que administran sus estrategias, etc.\nLa plataforma de Bróker y plataforma trading no es la misma y ¿qué significa?\nPorque resulta que la plataforma Bróker y Trading no es la misma (incluso si a veces nos confundimos): mientras el corredor (bróker) es el mediador directamente entre nosotros y el mercado de valores; La plataforma trading es la herramienta de trabajo (software) a través de la cual usaremos y comenzaremos los controles.\nEl corredor nos ofrece un servicio, mientras que la plataforma puede liderar nuestra estrategia. Por lo tanto, si la plataforma de inversión no es buena, podemos tener problemas serios cuando se trata de la prueba.\nCon respecto a un corredor en línea, administraremos de dos maneras:\nCorredores que han desarrollado su plataforma comercial\nLos corredores con una plataforma MULIBRAT (también disponible para otros proveedores). Aunque las herramientas muy poderosas son desarrolladas por algunas etiquetas diarias, recuerde que una plataforma Mulibrat puede abrir muchas puertas si cambia y negocia con otros corredores.\nEl funcionamiento del software de negociación no es fácil, por lo que se recomienda enfocar menos en una plataforma que solo se puede usar con una barra de concreto (limpia). Como regla general, todas las Blackers ofrecen una plataforma de comercio gratuita (directamente o no) para sus clientes.\nEncuentre la mejor plataforma comercial\nAlgunos criterios que debe tener un software de negociación:\nOfrece los almacenes que desea invertir.\nTodos los sistemas no ofrecen un comercio con una herramienta.\nPregunte las características que desea trabajar.\nUse una plataforma de comercio social si no está interesado en seguir o compartir su embarcación. Esta será su estrategia y seguridad de los indicadores de análisis dependiendo de los indicadores de análisis, tiempo real, tipos de comandos, gráficos, sistema de comercio automático, etc.\nLa plataforma debe ser amable y fácil de usar\nEn un paradigma ideal, la mejor plataforma es el que ofrece la facilidad de uso simple e intuitivo para el usuario. Con las posibilidades tecnológicas, que están en el mercado en este momento, no tiene sentido, con un “Tostón” continúa usándose con un “Tostón” en la idea complicada que está completa.\nQue proporciona un software compatible con nuestro sistema operativo, si no queremos usar las revisiones todo el tiempo, mejor que el software con nuestra computadora es compatible. La versión móvil y en línea (llamada WebTrader) también es interesante para que podamos trabajar con cualquier soporte en cualquier parte del mundo sin descargar el programa (tableta, móvil, otras PC).\nAlgunas plataformas permite que el código de programación para cambiar el código de programación para crear indicadores o sus propios scripts.


Mortero de piedra natural / Almirez de mármol / Piedramaestrazgo\nContacto rápido: +34 659 866 142\nQuarries and Natural Stones\nMortero de piedra naturalPiedramaestrazgo2018-01-23T15:00:28+01:00\nMortero de Piedra natural\nNuestros antepasados ya utilizaban el llamado almirez o mortero de piedra natural para machacar o triturar sustancias y minerales.\nHoy en día, esta bonita pieza es utilizada en muchos hogares no sólo para decoración sino para su uso práctico. Fabricados de diferentes materiales, pero el gran protagonista es la piedra natural.\nCada día más grandes cocineros profesionales y también en nuestros hogares, utilizamos esta herramienta que ha resurgido con fuerza. Fabricado en varias dimensiones y estilos para que puedas disfrutar de él en muchas aplicaciones.\nSi quieres tener una de estas maravillosas piezas, ponte en contacto con nosotros y en pocos días la recibirás en tu domicilio. Puedes ver en nuestra página web la amplia variedad de tipos de piedra natural y elegir una de ellas para que te fabriquemos tu almirez en el acabado y dimensiones que más te guste.\nSi eres un amante de la cocina, no te puede faltar este precioso y práctico mortero, nada sabe igual que cuando utilizas la piedra natural.\nPeldaños de piedra.\nPiscinas de piedra natural


SumIndustria :: Surplex: Más fuertes que nunca.\nPortada Noticias Surplex: Más fuertes que nunca.\nSurplex: Más fuertes que nunca.\nPor qué el comercio de maquinaria de ocasión ayuda en la crisis del coronavirus.\n• GD: ¡Esa es exactamente la cuestión! Las insolvencias y reestructuraciones son procesos de ajuste inevitables en tiempos del coronavirus. Pero si no se pueden evitar estos procesos dolorosos, al menos se deben manejar de manera óptima. Y esto es exactamente lo que ofrece Surplex: conseguir los mejores resultados para nuestros clientes. Así ayudamos a las empresas a amortiguar de la mejor manera posible las consecuencias de la crisis del coronavirus.\n• US: Tanto la insolvencia como la reestructuración dejan en desuso una gran cantidad de activos fijos. Hay que venderlos todos, desde taladros eléctricos y carretillas elevadoras hasta grandes máquinas que requieren de una grúa para poder desmontarlas.. En última instancia, el objetivo es siempre conseguir los mejores ingresos para el cliente.\n• GD: En primer lugar, esto requiere una potente plataforma de subastas de alcance internacional. En segundo lugar, un marketing en línea profesional. Y finalmente una combinación inteligente de servicios online y offline La ventaja que tenemos en estas áreas no sólo nos beneficia a nosotros, sino sobre todo a nuestros clientes.\n• MW: Surplex tiene incluso una propuesta de venta única en términos de servicios offline. Somos la única casa de subastas industriales de toda Europa que ofrece de un único proveedor todos los servicios relacionados con el comercio mundial de maquinaria usada, incluidos el desmontaje, la carga y la tramitación aduanera. Así que no se trata sólo de vender de la mejor manera posible máquinas de ocasión en el mercado mundial, sino también de desarrollar la venta sin problemas.\n• US: Ofrecemos a estas empresas la oportunidad de subastar los excedentes de maquinaria en el mercado mundial al mejor precio posible.\n• MW: Las máquinas de ocasión a las que se les da una segunda vida benefician a compradores, vendedores y también al medio ambiente.\n• GD: Ya que Surplex ayuda a amortiguar financieramente una insolvencia o reestructuración, las empresas de nuestros clientes salen reforzadas de la crisis.\n• Sobre Surplex:\nSurplex es uno de los principales portales europeos de subastas industriales que comercia con maquinaria y equipos industriales de ocasión en todo el mundo. La plataforma de subastas surplex.com, disponible en 16 idiomas, registra unos 50 millones de visitas al año. Más de 55.000 productos industriales se venden anualmente en más de 500 subastas en línea. La empresa tiene su sede en Düsseldorf, Alemania, y cuenta con oficinas en once países europeos. Unos 200 empleados de 20 países generan un volumen de negocios anual de aproximadamente 100 millones de euros.


Proyecto de recuepración de la carretera histórica de Despeñaperros by José María Coronado - issuu\nPROYECTO DE RECUPERACIÓN DE LA CARRETERA HISTÓRICA DE DESPEÑAPERROS Inmaculada Mohíno Sanz1 y José María Coronado Tordesillas2 (1) ETSI de Caminos, Canales y Puertos. Universidad de Castilla-La Mancha, inma_mohino@hotmail.com (2) ETSI de Caminos, Canales y Puertos. Universidad de Castilla-La Mancha, josemaria.coronado@uclm.es\nRESUMEN La comunicación sintetiza los resultados del proyecto de fin de carrera “Recuperación del Itinerario Histórico de Despeñaperros”, presentado en la ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Castilla-La Mancha en el curso 2008/09. El principal objetivo del proyecto es la recuperación y puesta en valor del itinerario histórico de Despeñaperros, entre los núcleos de Almuradiel y Santa Elena, entendiendo como tal el proyectado y construido por Carlos Lemaur en las últimas décadas del siglo XVIII. Se trata, además, de una reflexión metodológica sobre el problema de la recuperación de tramos de carreteras históricas que quedan desvinculados de la red de alta capacidad por la construcción de una nueva autovía alternativa. El paso de Despeñaperros es uno de los tramos de carretera más espectaculares construidos en España en el siglo XVIII. La maestría con la que Carlos Lemaur resolvió el paso por el accidentado terreno de Sierra Morena ha hecho que, aunque sufriendo importantes alteraciones para adaptar el trazado al automóvil, continúe en servicio hasta la actualidad. El proyecto plantea la rehabilitación y refuncionalización del tramo del desfiladero entre Venta de Cárdenas y Santa Elena para la conducción recreativa, y la creación de un recorrido peatonal y ciclista entre Almuradiel y Santa Elena, dando así continuidad a la carretera histórica. Las actuaciones propuestas se centran principalmente en aquel primer tramo, donde se plantea crear una sección que garantice la convivencia entre los diferentes usuarios empleando técnicas de calmado del tráfico, y se resuelven los problemas de confluencia con la autovía. Por otra parte, se proponen diferentes emplazamientos para la ubicación de miradores y un centro de interpretación. Por último, se diseña una imagen global y homogénea para la señalización y balizamiento de las carreteras históricas. Palabras clave: Carretera, carretera histórica, patrimonio territorial, Despeñaperros.\n1. INTRODUCCIÓN La presente comunicación recoge los aspectos más significativos del proyecto de “Recuperación del Itinerario Histórico de Despeñaperros”, desarrollado en la asignatura “Proyecto Fin de Carrera” de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la UCLM (Ciudad Real) durante el curso académico 2008-2009 por Inmaculada Mohíno Sanz bajo la dirección del profesor José María Coronado Tordesillas. El paso de Despeñaperros, situado en la carretera de Andalucía entre las provincias de Ciudad Real y Jaén, fue proyectado por Carlos Lemaur en 1783 para resolver el difícil paso de Sierra Morena. El tramo considerado se inicia en el núcleo de Almuradiel, muy vinculado al trazado puesto que surgió como una de las Ventas del Camino Real de Andalucía y finaliza al sur de Santa Elena, provincia de Jaén. En la actualidad el trazado original sigue en gran medida en servicio, repartido entre ambas calzadas de la Autovía de Andalucía (Fig. 1).\nI Congreso Internacional de Carreteras, Cultura y Territorio Grupo II. Patrimonio cultural de las carreteras y caminos históricos Proyecto de recuperación de la carretera histórica de Despeñaperros\nMerece especial atención el paisaje natural que atraviesa la carretera. El trazado de la A-4 entre Venta de Cárdenas y Santa Elena discurre en su totalidad por el interior del Parque Natural de Despeñaperros, algo que la hace más valiosa como elemento construido y antropizado frente al carácter natural. Esto sugiere un punto a favor para la recuperación y puesta en valor de la carretera histórica con fines turísticos o recreativos.\nFigura 1.- El proyecto de “Recuperación del itinerario histórico de Despeñaperros” se sitúa en el paso de la carretera de Andalucía entre las poblaciones de Almuradiel y Santa Elena.\n2. LA AUTOVÍA A-4 EN DESPEÑAPERROS De manera general, el trazado de la Autovía del Sur entre los núcleos de Almuradiel y Santa Elena puede ser analizado en dos tramos de características claramente diferenciadas. En primer lugar, el tramo entre Almuradiel y Venta de Cárdenas, resultado de la duplicación de la carretera N-IV mediante la construcción de una nueva calzada paralela a la existente, ha generado un conjunto de rectificaciones de trazado, en muchos casos con un importante valor patrimonial y que carecen de continuidad al quedar alternativamente a ambos lados de la autovía.\nPor otro lado, entre Venta de Cárdenas y Santa Elena, el trazado de cada sentido es completamente independiente el uno del otro, puesto que desde el año 1984, el paso de la A-4 por Despeñaperros presenta dos calzadas separadas, de dos carriles cada una, que canalizan respectivamente las circulaciones entre la Meseta y Andalucía, y viceversa. Esta disposición es fruto de la duplicación de la calzada original de la N-IV mediante la construcción de una nueva de características geométricas correspondientes a una autovía tipo AV-80. Desde entonces, ambas calzadas (nueva e histórica) se reparten a partes iguales entre las dos direcciones de la autovía. De este modo, en la actualidad se pueden distinguir cuatro tramos, que pueden definirse de la forma siguiente: CALZADA DERECHA (SENTIDO ANDALUCÍA) Tramo 1D (p.k. 244+500 - 251+000, calzada derecha). Corresponde a la antigua calzada de la N-IV, en el tramo comprendido entre el límite entre comunidades autónomas (a la altura de Venta de Cárdenas) hasta el enlace con la carretera de Aldeaquemada. El trazado discurre a media ladera, presentando un perfil sinuoso. Tramo 2D (p.k. 251+000 - 258+000, calzada derecha). Corresponde a la calzada moderna en sentido Sevilla, desde el enlace de Aldeaquemada hasta el enlace de Santa Elena. CALZADA IZQUIERDA (SENTIDO MADRID) Tramo 1I (p.k. 244+500 - 251+00, calzada izquierda). Corresponde a la calzada moderna en sentido Madrid, desde el inicio en Venta de Cárdenas hasta el enlace de Aldeaquemada. Tramo 2I (p.k. 251+000 - 258+000, calzada izquierda). Corresponde a la antigua calzada de la N-IV, en el tramo comprendido entre el enlace de Santa Elena y el enlace de Aldeaquemada, presentando un trazado sinuoso. No obstante, las limitadas características geométricas de los tramos anteriores y las limitaciones de capacidad asociadas han hecho necesario un nuevo trazado de autovía entre Venta de Cárdenas y Santa Elena, actualmente en construcción, que dará lugar a la configuración que se muestra en la Fig. 2. Es precisamente la construcción de este nuevo trazado para la A-4 en su paso por Despeñaperros, lo que hace posible plantear la recuperación de la calzada histórica una vez quede desafectada del tráfico de largo recorrido.\nFigura 2.- El nuevo trazado para la Autovía del Sur entre Venta de Cárdenas y Santa Elena, liberará del tráfico de paso las actuales calzadas de la A-4. I Congreso Internacional de Carreteras, Cultura y Territorio Grupo II. Patrimonio cultural de las carreteras y caminos históricos Proyecto de recuperación de la carretera histórica de Despeñaperros\n3. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL PASO DE DESPEÑAPERROS El itinerario actual de conexión entre Madrid y Andalucía se fijó en el siglo XVIII. Concretamente, fue durante el reinado de los primeros Borbones cuando tuvo lugar la construcción de esta carretera, debido a su importancia para el conjunto del país, puesto que por él discurría el tráfico de mercancías que se embarcaban en Cádiz con destino a América, así como las procedentes de las colonias con destino a la Corte de Madrid, y los productos andaluces que se enviaban a Castilla y otras regiones. Así mismo, su importancia residía en la necesidad de acondicionar el camino que seguían las órdenes e informaciones de las autoridades centrales a las regionales y ultramarinas (Menéndez et al, 1993). Hasta ese momento habían existido diversas rutas para comunicar la Meseta y el valle del Guadalquivir. La más utilizada y practicable era la del llamado Puerto del Rey pasando por el Viso del Marqués, aunque con numerosas dificultades debido a las pendientes elevadas y el mal estado del pavimento, resultando peligrosa para los carros. Como alternativa, durante el reinados de Carlos III quedó fijado el paso por el Puerto de Despeñaperros, siguiendo el valle del río Magaña, camino con mayores ventajas por ser más llano, más corto (reduciéndose la distancia de Santa Cruz a Santa Elena a seis leguas) y más permanente, por la calidad del terreno sobre el que se asentaba. El proyecto y las obras corresponden al ingeniero militar Carlos Lemaur y su finalización tuvo lugar en 1783, momento en el que el paso resultó definitivamente habilitado al tráfico, quedando consolidado como uno de los tramos de carreteras más espectaculares construidos en España en el siglo XVIII (Sánchez Lázaro, 1995). Así, la maestría con que Carlos Lemaur resolvió el paso por el accidentado terreno de Sierra Morena, ha hecho que el trazado haya permanecido en servicio durante más de dos siglos, y que el paso de Despeñaperros haya sido el principal corredor por el que discurren importantes infraestructuras de conexión entre la meseta castellana y el sur peninsular. El trazado permaneció sin sufrir alteraciones relevantes hasta principios del siglo XX, cuando la aparición del automóvil hizo necesario realizar importantes transformaciones para adaptarlo. A partir de 1926, tras su inclusión en uno de los itinerarios del Circuito Nacional de Firmes Especiales (en adelante, CNFE), tuvieron lugar las primeras transformaciones del trazado y el firme introduciendo peraltes. A partir de la década de los años cincuenta, la Carretera Nacional IV fue objeto de diversas mejoras en el contexto del Plan de Modernización y el programa REDIA. Finalmente, y por lo que respecta al paso de Despeñaperros, la inclusión de la Autovía de Andalucía en el Programa de Autovías del Plan General de Carreteras 1984/1991 se tradujo en el desdoblamiento de la calzada entre Venta de Cárdenas y Santa Elena. Todas estas rectificaciones han dado lugar en la actualidad a un amplio catálogo de elementos patrimoniales a lo largo del paso de Despeñaperros que han pervivido, de manera que analizándolos como un “todo” y no de forma aislada, se pueda entender la historia del mismo.\n4. INVENTARIO Antes de proponer actuaciones para la recuperación del trazado de Lemaur, fue necesario realizar un exhaustivo inventario de los elementos originales que han llegado hasta nuestros días. En este sentido, es importante destacar que el acceso a algunos tramos significativos del trazado original hoy en día desafectados de uso, es difícil ya que ha de hacer a través de una de las calzadas de la autovía. Uno de los aspectos más relevantes a considerar a la hora de evaluar el contenido patrimonial de un itinerario, es la continuidad del trazado. Desde este punto de vista, en el caso del paso de Despeñaperros pueden distinguirse dos situaciones. En primer lugar, entre Almuradiel y Venta de Cárdenas (ambas pertenecientes a la provincia de Ciudad Real), la actual Autovía del Sur aprovechó el trazado existente, de manera que el itinerario histórico ha quedado considerablemente fragmentado, y actualmente es difícil pensar en la continuidad de todos esos tramos de carretera original para el tráfico motorizado. Por otro lado, entre Venta de Cárdenas y Santa Elena (Jaén), se ha mantenido el trazado original, aunque con algunas rectificaciones puntuales. La valoración patrimonial de la carretera histórica exige también el análisis del estado de conservación y el grado de intervención al que han quedado sometidos los elementos que constituyen su sección transversal. En particular, debido a que el trazado original forma parte de una de las calzadas de la autovía, su sección I Congreso Internacional de Carreteras, Cultura y Territorio Grupo II. Patrimonio cultural de las carreteras y caminos históricos Proyecto de recuperación de la carretera histórica de Despeñaperros\ntransversal ha sido muy transformada, tanto por la incorporación del peralte en las curvas como por las reposiciones de firme a las que se ha sometido. En definitiva, los distintos trabajos de acondicionamiento en diversos períodos han generado diferentes secciones transversales sobre un mismo trazado original (Fig. 3).\nFigura 3.- Diversidad de secciones en el trazado original. A la izquierda, rectificación de trazado en el arroyo de los Arcos, uno de los tramos desafectados de uso por la rectificación de la curva con el fin de ampliar su radio, lo que ha permitido conservar este tramo con una sección de 7 metros y pretiles originales posiblemente reparados por el CNFE, del cual se conserva también el encintado del firme. En contraposición, a la derecha, una sección completamente alterada para adaptarla a las necesidades de la autovía. El firme original se ha perdido y los pretiles del trazado de Lemaur han quedado semienterrados y ocultos por la introducción de biondas.\nIgualmente importante a la hora de realizar la valoración patrimonial es el estado de conservación de las estructuras, tanto correspondientes a la carretera como al ferrocarril que comparte espacio en el corredor (Fig. 4).\nFigura 4.- Al sur de Almuradiel, el ferrocarril de Manzanares a Córdoba cruzaba sobre la carretera mediante una estructura estrecha oblicua de 6 metros de anchura, que justificó una rectificación del trazado de la carretera por el Plan de Modernización.\nEl paso por el desfiladero de Despeñaperros cuenta con la singularidad de poseer puentes de lajas esquistosas, estructuras correspondientes a una tipología poco frecuente, y específica de este trazado.\nFigura 5.- Del trazado original de Lemaur, se conservan en la actualidad los puentes de Magaña (izquierda) y del Rey (derecha). Se trata de arcos de medio punto de sillería con muros de mampostería. En ambos casos, tres tirantes metálicos sujetan los tímpanos. En planta presentan la forma típica en H de los puentes del siglo XVIII. Hoy en día se encuentran desafectados de uso rectificados por puentes oblicuos con el fin de eliminar las reducidas curvas de entrada y salida a que daban lugar en el trazado original. Asimismo se conservan, con gran calidad y prácticamente intactas algunas pequeñas obras de fábrica para el paso de arroyos (Fig. 6).\nFigura 6.- Se conservan obras originales en aquellos tramos donde el trazado de Lemaur ha quedado desafectado de uso por rectificaciones de trazado puntuales. A la izquierda, una tajea sobre el arroyo Valdeazores, construida mediante un arco muy rebajado de lajas pizarrosas. A la derecha, una alcantarilla junto a la obra original de Lemaur (izquierda), con muros de mampostería y arco de hormigón en masa, resultado de la rectificación del trazado original posiblemente por el CNFE.\nAdemás, se conservan diversos elementos auxiliares, como muros de sostenimiento (Fig. 7), pretiles (Fig. 7 y 8), barreras de malla metálica (Fig.9) o postes kilométricos. A\nFigura 7.- A lo largo de todo el tramo Venta de Cárdenas-Santa Elena, se conservan muros de sostenimiento contemplados en el proyecto original para la contención del terreno (A), ya que el trazado discurre prácticamente en su totalidad a media ladera. Con la aparición del vehículo motorizado, la sección fue ampliada hacia el interior, siendo necesaria la estabilización del terreno natural mediante nuevos muros de sostenimiento o el recrecido de los existentes. A su vez, la introducción de peraltes en las curvas por el CNFE, provocó que los pretiles originales quedaran semienterrados (B), dejando así de cumplir la función para la cual habían sido diseñados. En la actualidad, los pretiles recrecidos quedan ocultos por las biondas, que son las que llevan a cabo la contención de vehículos (C).\nFigura 8.- A lo largo de todo el tramo (Almuradiel-Santa Elena), existen numerosos pretiles de diferentes épocas (desde los originales y en un peor estado de conservación, hasta otros probablemente del Plan de Modernización). Debido al acondicionamiento de la sección transversal a los diferentes estándares de comodidad y seguridad, como es el caso del peraltado de las curvas por parte del CNFE y las sucesivas capas de firme, estos pretiles han ido quedando semienterrados, y su altura actualmente es ineficaz, por lo que se han debido colocar biondas como medidas de protección. No obstante, esto no ha ocurrido en aquellos tramos rectificados, actualmente liberados de tráfico motorizado.\nFigura 9.- Junto al puente de Magaña se conservan unas barreras de protección mediante malla metálica que delimitaban y protegían las márgenes del puente. Como se puede observar en la fotografía del Fichero de Puentes de la Radial IV, en su día el puente estuvo flanqueado por este tipo de protecciones, aunque se desconoce con certeza si los postes actuales de madera se corresponden con los originales.\nFigura 10.- Se han encontrado algunos mojones con la inscripción MP acompañada de un número. Esta inscripción se refiere a que la zona se trata de un monte de titularidad pública. Sin embargo, aunque se desconoce el significado de los valores grabados en los mismos, se observa que las inscripciones corresponden a diferentes épocas ya que las tipografías son claramente distintas.\nAdemás, si bien evidentemente no quedan restos del firme original de Lemaur, si quedan algunos tramos donde se pueden observar los encintados del firme del CNFE (Fig. 11).\nFigura 11.- Determinados tramos conservan restos claros de los bordillos de encintado del firme correspondientes al CNFE. I Congreso Internacional de Carreteras, Cultura y Territorio Grupo II. Patrimonio cultural de las carreteras y caminos históricos Proyecto de recuperación de la carretera histórica de Despeñaperros\nComo se ha mencionado anteriormente, es fundamental entender no sólo la carretera histórica como infraestructura propiamente dicha, sino también el resto de elementos a ella vinculados, como es el caso del patrimonio construido. Así, es necesario mencionar la existencia de restaurantes, hoteles, gasolineras y miradores que aparecen junto al trazado, así como el singular Cortijo de las Correderas, actualmente abandonado, compuesto por un viejo conjunto de edificaciones del Ministerio de Agricultura y dedicadas ensu día a la conservación del “Patrimonio Forestal del Estado” (Fig. 12).\nFigura 12.- Conjunto de edificaciones del Ministerio de Agricultura situadas a ambos lados de la carretera (en torno al p.k. 250+500) dedicadas en su día a la conservación del “Patrimonio Forestal del Estado”. Actualmente se encuentran abandonadas, pero constituyen un conjunto interesante de fácil recuperación una vez quede liberado de tráfico el trazado de Lemaur.\nFigura 13.- El mirador de Despeñaperros se ubica en el paraje de “Los Órganos”, y desde él se tiene una vista impresionante de todo el desfiladero, mostrando cómo el ferrocarril y la calzada de autovía construida en 1984 se instalan en el corredor que el río Despeñaperros ha erosionado. Este mirador cuenta con una pequeña zona de aparcamiento. No obstante, el gran inconveniente es su acceso desde y sobre todo hasta la A-4, puesto que la salida es directa.\nFigura 14.- En torno al p.k. 238+100, al inicio del paso de Despeñaperros, se conserva uno de los toros de Osborne de la N-IV. Se sitúa junto a un tramo desafectado de uso, actualmente aprovechado para situar una tolva de sal y, provisionalmente, acopios de material de fresado de unas obras de reposición de firme.\nFigura 15.- A lo largo del trazado se encuentran restos de las casillas de peones camineros que flanqueaban la carretera. En algunos casos ha sido necesario llevar a cabo un exhaustivo análisis de las ediciones del Mapa Topográfico Nacional de Santa Elena y Aldeaquemada para su localización, debido al avanzado estado de deterioro (imagen derecha).\n5. LA OPORTUNIDAD DE RECUPERACIÓN DEL ITINERARIO HISTÓRICO El hecho de fijar la atención en este trazado, se debe a que constituye uno de los más brillantes ejemplos de la ingeniería de carreteras europea del siglo XVIII, y no es casual que numerosos viajeros dejaran testimonio de su calidad. La descripción que Leandro Fernández de Moratín hace del paso de Despeñaperros es buena muestra de ello: “1º de febrero: Salimos a las cuatro y media. Gran frío subiendo las cumbres de Sierra Morena por el hermoso camino de Le Maur. Es increíble el placer que se siente al caminar tan cómodamente en medio de todo el horror de la naturaleza, peñascos desnudos altísimos que parece que a cada momento van a precipitarse, arroyadas profundas, malezas intrincadas. Todo es terrible y grande, y esto se goza desde un camino solidísimo, suave, espacioso, que facilita la comunicación de la mayor parte de España con la abundosa Bética, con el Océano y con la América vencida que envía por allí a su Príncipe sus ricos metales”\nLa recuperación del itinerario histórico del paso de Despeñaperros es posible debido a que en la actualidad se encuentran en ejecución las obras de nuevo trazado de autovía en Despeñaperros, ya que las características geométricas tanto del trazado original de 1783, como de la duplicación de calzada, no se corresponden con los estándares exigidos en la actualidad para una autovía AV-120. Así, el trazado histórico del Camino de Andalucía a su paso por el desfiladero de Despeñaperros, que actualmente sigue en gran medida en servicio repartido entre ambas calzadas de la A-4 entre Venta de Cárdenas y Santa Elena, quedará liberado del tráfico de paso. El proyecto de nueva calzada en Despeñaperros contempla determinadas “actuaciones ambientales” entre las que destaca la integración paisajística del tramo de la actual calzada sentido Madrid entre el enlace de Aldeaquemada y Venta de Cárdenas, mediante la matización cromática del pavimento, y el desmantelamiento del tramo de la calzada de 1984 (actual calzada sentido Sur) entre Santa Elena y Aldeaquemada, rellenando las altas trincheras actuales, recuperando así la situación natural y mitigando el importante impacto paisajístico de los desmontes existentes (entre 20 y 30m de altura máxima). Por otro lado, si bien es cierto que el proyecto reconoce la necesidad de intervenir sobre el trazado histórico que quedará liberado del tráfico de largo recorrido contemplándolo como una vía de acceso al Parque Natural de Despeñaperros, no profundiza en ello. Por tanto, la liberación del tráfico de paso unido a la importancia del tramo desde el punto de vista de patrimonio cultural ponen de manifiesto la oportunidad de recuperar un trazado histórico con fines de conducción recreativa, y la creación de una conexión peatonal y ciclista entre dos núcleos muy vinculados al Camino de Andalucía.\nCurva de las Monjas\nFigura 16.- La rectificación de la “Curva de las Monjas” dejó un corto tramo de valor patrimonial y buenas características como punto de observación. Sin embargo, las obras del nuevo trazado de autovía por Despeñaperros únicamente contemplan su integración paisajística. Estas actuaciones comenzaron en abril de 2009, con el fresado del firme original y posteriormente se llevará a cabo su revegetación, eliminando cualquier resto del trazado de Lemaur. Asimismo, y como puede observarse en la fotografía, la ubicación de uno de los viaductos, próximo a esta curva, ha obligado a desmontar parte del terreno sobre el que se asentaba. Estas intervenciones ponen de manifiesto la subordinación del valor patrimonial del trazado histórico a las necesidades constructivas de la nueva autovía. Posiblemente, en el futuro, la estrategia más acertada en situaciones similares debiera ser incluir en un único proyecto tanto la construcción del nuevo trazado como la recuperación y puesta en valor de la carretera histórica.\n6. LA PROPUESTA DE RECUPERACIÓN Los principales objetivos del proyecto de “Recuperación del itinerario histórico de Despeñaperros” son la rehabilitación y refuncionalización del tramo del desfiladero entre Venta de Cárdenas y Santa Elena para la conducción recreativa (Rodríguez y Coronado, 2009), y la creación de un recorrido peatonal y ciclista entre Almuradiel y Santa Elena, dando así continuidad a la carretera histórica. I Congreso Internacional de Carreteras, Cultura y Territorio Grupo II. Patrimonio cultural de las carreteras y caminos históricos Proyecto de recuperación de la carretera histórica de Despeñaperros\nLas actuaciones propuestas se centran principalmente en el tramo entre Venta de Cárdenas y Santa Elena, donde se propone una sección que garantice la convivencia entre los diferentes usuarios, empleando técnicas de templado del tráfico que eviten la posibilidad de circular a velocidades superiores a 35 km/h. Asimismo, se resuelven los puntos de conflicto con el resto de trazados de la red de carreteras y se propone la ubicación de varios miradores y un centro de interpretación. Por último, se diseña una imagen global y homogénea para la señalización y balizamiento de las carreteras históricas.\n6.1. REDISTRIBUCIÓN DE LA SECCIÓN ACTUAL El hecho de que el trazado fuera rectificado en diferentes épocas se traduce en la actualidad en varias secciones con diferentes dimensiones, firmes y estado de conservación. Por ello, se han definido distintas secciones, en función de las características actuales, así como de los usuarios potenciales. Además de las dimensiones de la sección total y la posibilidad de repartir este espacio entre los diferentes tráficos, se han de tener en cuenta la intensidad y velocidad del tráfico motorizado, y los usuarios a los que se destinará cada uno de los tramos. Se proponen principalmente los siguientes recorridos: a. Itinerario peatonal y ciclista entre Almuradiel y Santa Elena Caracterizado por tramos aislados a ambos lados de la A4, con una baja IMD, ya que tan sólo sirven de acceso a las fincas colindantes, y un menor valor paisajístico, el tramo entre Almuradiel y Venta de Cárdenas se destina principalmente a la creación de un itinerario para peatones y ciclistas que haga accesible para ellos el tramo del desfiladero entre Venta de Cárdenas y Santa Elena, al que obviamente no pueden acceder a través de la autovía. Así, en el tramo norte, se propone una sección mixta o compartida con el tráfico motorizado, en la que es posible integrar en condiciones de seguridad la circulación de bicicletas en el escaso tráfico general. b. Itinerario destinado a la conducción recreativa en el desfiladero entre Venta de Cárdenas y Santa Elena Caracterizado por una mayor continuidad por formar parte en la actualidad de la A-4, y con un elevado valor paisajístico ya que transcurre por el Parque Natural de Despeñaperros, el tramo entre Venta de Cárdenas y Santa Elena (tramo sur) se plantea como un itinerario para la “conducción recreativa”, en la que la principal finalidad es el disfrute del paisaje y no tanto la función de transporte (realizada por la autovía). Sin embargo, como se ha mencionado anteriormente, también se permite el tráfico peatonal y ciclista, por lo que es necesario llevar a cabo una nueva distribución de la plataforma de modo que se consiga establecer espacios diferenciados, destinados al uso exclusivo del tráfico motorizado y no motorizado. La sección es el resultado de un análisis detallado de las condiciones de circulación previsibles, de modo que la sección no sea demasiado amplia para facilitar velocidades excesivas, ni demasiado ajustada, tal que impida disponer a cada tipo tráfico de su dominio propio, libre de interferencias. Se plantea una sección con un único sentido de circulación para el tráfico motorizado, ya que al no existir circulación en el sentido contrario (ni por tanto la posibilidad de cruzarse con otros vehículos), se permite al usuario un mayor disfrute del paisaje por el que discurre la carretera histórica. Igualmente se descarta el doble sentido de circulación ya que el espacio disponible en la sección en la zona del desfiladero es muy limitado (sección mínima de aproximadamente 8 m), y se complicaría la resolución de las intersecciones con los itinerarios de peatones y ciclistas. El sentido de circulación establecido es hacia el Sur ya que un alto porcentaje de los usuarios que circulan en sentido Sevilla se disponen a tomar sus vacaciones, por lo que este tramo es un buen reclamo para realizar un descanso en el trayecto, recorriendo a su vez los aproximadamente 12 km que se acondicionarán con fines de conducción recreativa. Por otro lado, estableciendo el sentido hacia el Sur como sentido de circulación, el tramo\nfinaliza en el municipio de Santa Elena, de manera que se fomenta el turismo y otras actividades vinculadas a la carretera que fueron la base económica de la localidad durante muchos años. Esto se ve favorecido por la propia configuración del trazado, el cual, siguiendo el itinerario histórico por la travesía de Santa Elena, no permite acceder al final del tramo directamente a la A-4, obligando el paso por el núcleo. Algo similar ocurre con Venta de Cárdenas, que debido a que se trata del inicio del tramo de conducción recreativa, será utilizado por los futuros usuarios, fomentando la actividad turística y hostelera. La unidireccionalidad de la sección es posible gracias a la buena accesibilidad, desde y hacia la nueva A-4, con que contará el tramo. Finalmente, atendiendo a los accesos a fincas, no hay que perder de vista que se mantiene la configuración actual, ya que la calzada de la autovía es, como no podría ser de otro modo, unidireccional.\nSección tipo A\nT. no motorizado\nSección tipo B\nFigura 17.- Secciones propuestas en el tramo entre Venta de Cárdenas y Santa Elena. Secciones tipo A (izquierda) y B (derecha).\n6.2. FIRMES Y PAVIMENTOS Se distinguen fundamentalmente dos tipos de actuaciones en el proyecto de “Recuperación del itinerario histórico de Despeñaperros”. Por un lado, se conserva el estado actual de los tramos sueltos entre Almuradiel y Venta de Cárdenas. Por otro, entre Venta de Cárdenas y Santa Elena (Fig.18), en los tramos rectos se propone aprovechar la capa de firme existente en la actualidad debido a su buen estado de conservación, si bien es cierto que es necesario el empleo de capas superficiales (lechadas) que permitan segregar los diferentes tráficos, garantizando la convivencia entre ellos. En los tramos curvos se eliminan los peraltes introducidos por el CNFE y actuaciones posteriores, de manera que se recuperan los pretiles originales, que actualmente se encuentran semienterrados a causa de dicho peralte y que fueron recrecidos para garantizar la contención del tráfico motorizado (Fig. 19). De este modo, se devuelve la sección a la rasante original, si bien es cierto que debido a las numerosas actuaciones que ha sufrido el trazado de Lemaur, no se pretende ni es posible restituir el firme del siglo XVIII.\nFigura 18.- Esquema de la actuación sobre los tramos curvos. Tratamiento del firme existente. La imagen muestra la actuación para el caso particular de una de las curvas del tramo Venta de Cárdenas – Santa Elena.\nEstado tras la actuación Hormigón impreso\n2.5 % 0.12\nFigura 19.- Detalle de la restitución de la rasante original y demolición de los recrecimiento de pretiles construidos como consecuencia de la incorporación de peraltes.\n6.3. CENTRO DE INTERPRETACIÓN Este Centro de Interpretación se plantea como un equipamiento que cumple la función de informar y orientar a los usuarios en sus visitas a la carretera histórica recuperada, “Paso de Despeñaperros”, para ofrecer un mejor conocimiento y disfrute de los valores patrimoniales, naturales y paisajísticos asociados a ella. No obstante, cabe señalar la importancia de la instalación de paneles informativos en puntos estratégicos a lo largo de todo el trazado de la antigua N-IV, con la misma finalidad, es decir, dar a conocer al usuario las actuaciones realizadas y los valores del itinerario histórico. El Cortijo de las Correderas es una oportunidad interesante donde ubicar el Centro de Interpretación. Se trata de un conjunto de edificaciones del Ministerio de Agricultura, actualmente abandonadas, que en su momento estuvieron relacionadas con la conservación del Patrimonio Forestal del Estado. Entre las ventajas de esta zona destacan la superficie disponible, contando además con una zona para albergar posibles usos complementarios, su buena accesibilidad desde y hacia la carretera histórica, localizándose en una zona central del tramo destinado a conducción recreativa, el alto interés paisajístico y patrimonial de la zona, así como su privilegiada escenografía. El espacio disponible se distribuirá tal y como se muestra en la Figura 20.\nFigura 20.- Distribución del entorno del Centro de Interpretación. 1. Edificio destinado al Centro de Interpretación; 2. Zona de aparcamiento; 3. Zona de merendero y parque infantil; 4. Zona de usos complementarios La falta de conservación del edificio que se propone destinar como Centro de Interpretación “Cortijo de las Correderas”, hace que este elemento patrimonial de elevada importancia se muestre en un estado avanzado de deterioro. Por ello deberá ser rehabilitado, respetando la configuración inicial (Fig.21).\nFigura 21.- El centro de interpretación propuesto pretende aprovechar una de las edificaciones situadas en el Cortijo de las Correderas, devolviéndolo a su estado original.\nSe proyectan dos zonas de aparcamiento aprovechando la configuración del área. La primera de ellas, se ubica en la propia plataforma de la carretera N-IV, de manera que la disposición en trinchera con el aparcamiento deprimido opera a favor de esconder el aparcamiento. Por otro lado, se ha decidido proyectar junto al edificio del Centro de Interpretación pero en su parte trasera, un segundo aparcamiento de manera que no se obstaculizan las vistas y el arbolado existente favorece su integración en el entorno. Se propone además fomentar el turismo estableciendo una área de camping y/o albergue desde la que la cercanía al trazado histórico y a uno de los viaductos del nuevo trazado de autovía, permitirían apreciar la diferencia de escala entre infraestructuras correspondientes a épocas tan diferentes.\n6.4. ESTRUCTURAS ESCENOGRÁFICAS DEL PAISAJE. MIRADORES El paisaje puede ser entendido como un escenario que se contempla desde distintos puntos de vista. Se puede analizar la escenografía del paisaje considerando las condiciones de su topografía, la visibilidad que tienen los observadores y cómo estos se pueden desplazar en él. La escenografía es por tanto resultado de la combinación del escenario que se observa y de la disposición de los observadores (usuarios de la carretera histórica) en él. Por todo esto, la ordenación escenográfica es importante para el valor paisajístico, sin duda de especial importancia en la zona del desfiladero de Despeñaperros. En el caso de la carretera histórica del paso de Despeñaperros, la escenografía se organiza sobre una dirección dominante, la de la traza, que determina las vistas, los observadores y su localización, concibiéndose como uno de los ejemplos de carreteras españolas más interesantes para recuperar como carretera escénica o paisajística, recuperando a su vez el carácter de patrimonio lineal de este itinerario histórico. Destacan a su vez algunas localizaciones por su especial disposición visual. Este es el caso de los puntos panorámicos de los Cerros del Castillo (Fig. 22) y de los Órganos (Fig. 23), que a pesar de no estar ubicados a lo largo del trazado histórico, son localizaciones escénicamente estratégicas desde las que se abarca una gran amplitud de la escena, que permiten contemplar las tres grandes etapas por las que ha pasado el Camino de Andalucía en Despeñaperros: su construcción en 1783 por Lemaur, el desdoblamiento de calzada en 1984 y la ejecución de las nuevas calzadas de A-4, en ambos sentidos, en el tramo Venta de Cárdenas – Santa Elena. Igualmente se divisan elementos de interés natural, con un especial interés paisajístico.\nFigura 22.- Panorámica desde el Cerro del Castillo.\nFigura 23.- Vistas de la carretera histórica del Paso de Despeñaperros desde el Cerro de los Órganos Otro de los enclaves visuales de especial singularidad son los frentes o fachadas. En la zona del desfiladero, Los Órganos, se muestran en pantalla frente a las vistas de los observadores, donde la cuarcita ha sido plegada hasta quedar en estratos verticales, a los que la erosión ha dado formas de tubos puntiagudos que evocan el órgano musical. Por otro lado, se habilitarán miradores externos a la traza y accesibles por senderistas cuya función es servir a la contemplación y aprecio del paisaje incluyendo elementos para su interpretación. Son un complemento a la percepción que tiene el viajero que recorre el paisaje en automóvil. En definitiva, teniendo en cuenta criterios escénicos y visuales, aprovechando zonas anexas a la carretera histórica, con buena accesibilidad, y desde donde la escena permita observar la evolución que ha sufrido el trazado desde la conclusión de las obras en 1783, se proponen un total de cinco miradores: - Mirador del Jardín de Despeñaperros, M1 (p.k. 14+600): existente. - Mirador del Arroyo de Valdeazores, M2 (p.k. 15+040). - Mirador de Despeñaperros, M3 (p.k. 15+160): existente. - Mirador Túnel de Despeñaperros, M4 (rectificación del túnel en el p.k. 16+640). - Mirador del Arroyo de los Arcos, M5 (p.k. 17+840).\nFigura 24.- Vistas desde el mirador M1.\nFigura 25.- Vistas desde los miradores M3 (izquierda) y M4 (derecha) Asimismo, el tramo de carretera histórica entre Venta de Cárdenas y Santa Elena se concibe, por su elevado valor paisajístico como un itinerario visual, en el que con tal fin se acondiciona su sección actual para permitir la conducción recreativa y que permita igualmente el disfrute de las escenografías del paisaje. En menor medida ocurre lo mismo con el tramo entre Almuradiel y el límite de la provincia de Ciudad Real. Cabe destacar que, a pesar de establecer miradores en puntos específicos del trazado, es el desarrollo del itinerario en sí una manera de contemplar el paisaje, por lo que será dotado de paneles de interpretación que ayuden a la comprensión de la escenografía. Así, la distribución de la sección lo ha tenido en cuenta, disponiendo una banda en la zona exterior de la misma, prevista como mirador, y que permite a los usuarios a detener el vehículo a su voluntad para apreciar mejor el paisaje que recorren.\n6.5. SEÑALIZACIÓN Uno de los objetivos del proyecto de “Recuperación del itinerario histórico de Despeñaperros” es impulsar una imagen global y homogénea de este tipo de actuaciones. La señalización debe constituir uno de los instrumentos básicos para garantizar un elevado grado de seguridad e información, a la vez que refuerza el concepto de producto diferenciado y de calidad. Por ello, ante la posibilidad de un programa de ámbito nacional, es necesario establecer unas normas de uniformidad en el diseño de las Carreteras Históricas. No obstante, esta homogeneidad está complementada por la diversidad que existe entre las distintas rutas, que ofrecen unos valores paisajísticos muy diferentes entre sí. De esta manera se contempla el diseño de un logotipo y una señalización única, que únicamente sea utilizada para las Carreteras Históricas, confirmando una "imagen de marca" claramente identificado para estas infraestructuras, de manera similar a como se ha procedido en el caso de las vías verdes construidas sobre infraestructuras ferroviarias en desuso.\nFigura 26.- Señalización específica diseñada para la Carretera Histórica “Paso de Despeñaperros” El proyecto contempla tanto la señalización de la autovía (marcas viales y señalización vertical en carteles, pórticos o banderolas), que informará de los diferentes accesos a la carretera histórica desde la A-4, como la de la propia carretera histórica.\nFigura 27.- Uno de los objetivos de la señalización es la de informar a todos los usuarios de la existencia de una carretera histórica, diseñando así un logotipo común para este tipo de actuaciones (izquierda). Por otro lado, cada actuación será señalizada de manera específica (derecha).\nFigura 28.- Se ha diseñado una señal de advertencia de cruce con una carretera histórica. I Congreso Internacional de Carreteras, Cultura y Territorio Grupo II. Patrimonio cultural de las carreteras y caminos históricos Proyecto de recuperación de la carretera histórica de Despeñaperros\nFigura 29.- Se incorporaran señales específicas para indicar elementos patrimoniales tales como puentes (izquierda), tajeas, alcantarillas o pontones (derecha).\nFigura 30.- Otros elementos de elevado carácter patrimonial tales como rectificaciones de trazado serán señalizados, indicando igualmente la restricción de acceso al tráfico motorizado. Por otro lado, la señalización existente actualmente en la carretera, no es compatible con los usos futuros planteados, por lo que debería ser retirada. Asimismo, a lo largo de todo el trazado, se dispondrán paneles explicativos, en lugares estratégicos, que recojan la situación del trazado histórico antes de las actuaciones, de manera que ayuden al usuario a entender la evolución que ha seguido uno de los itinerarios más significativos de la red de carreteras españolas anteriores a la consolidación del automóvil.\nFigura 31.- Ejemplo de uno de los paneles de interpretación propuestos a lo largo del trazado histórico. I Congreso Internacional de Carreteras, Cultura y Territorio Grupo II. Patrimonio cultural de las carreteras y caminos históricos Proyecto de recuperación de la carretera histórica de Despeñaperros\nCONCLUSIÓN La construcción de la nueva autovía A-4 a su paso por Despeñaperros hará posible la recuperación de la carretera histórica de Carlos Lemaur atendiendo, además de a los impresionantes valores naturales del lugar, a sus singulares valores patrimoniales e históricos. Intervención imprescindible además para evitar que el trazado quede abandonado a su suerte y se convierta en una peligrosa carretera para los amantes de la velocidad. Pese a la importancia de las intervenciones que el trazado ha acumulado a lo largo de sus más de doscientos años de existencia, la esencia del trazado del Lemaur sigue viva y es un lugar de excepción para la percepción de un paisaje único, verdadero oasis entre el llano manchego y el campo jienense. La recuperación de la carretera histórica puede ser una oportunidad no solo para mantener vivo el viejo trazado y la actividad hostelera y turística asociada al mismo, sino para atraer a un mayor número de visitantes, convirtiéndose en una impresionante área de descanso al servicio de los viajeros de la autovía y, por supuesto, los vecinos de los núcleos de población del entorno. Además, este singular tramo podría ser un impresionante museo a escala natural de la historia de la ingeniería de carreteras española, desde el XVIII hasta nuestros días.\nAGRADECIMIENTOS Los autores de esta comunicación quieren agradecer expresamente la ayuda de Don Pedro Antonio Sanz Buitrago, motorista de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que nos facilitó el acceso a los tramos desafectados de uso. A la empresa FCC y sus técnicos por hacer posible la visita a las obras de la nueva autovía, y a la Delegación de Carreteras del Ministerio de Fomento en Ciudad Real por facilitarnos el acceso a los proyectos, archivos, etc.\nREFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Alzola y Minondo, P. (2001): Historia de las obras públicas en España. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid. Menéndez Martínez, J.M. et al. (1993): El camino de Andalucía. Itinerarios históricos entre la Meseta y el Valle del Guadalquivir. Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, Madrid. Rodríguez Lázaro, F.J. y Coronado, J.M. (2009): “El potencial escénico y paisajístico de las carreteras históricas. Estrategias para su recuperación”. Actas del Primer Congreso de Paisaje e Infraestructuras, Sevilla, 2006. Rodríguez Lázaro, F.J. et al. (2007): Análisis y Valoración del patrimonio histórico de las carreteras españolas. 1748-1936. CEDEX. Ministerio de Fomento, Madrid. Rodríguez Lázaro, F.J. et al. (2009): El Camino de Valencia en Alarcón y Contreras 1845-1998. Análisis de viabilidad para su recuperación como carretera histórica. CEDEX. Ministerio de Fomento, Madrid. Ruiz Fernández, R. (2007): Recuperación y puesta en valor de la carretera histórica del puerto de Contreras. Proyecto fin de carrera. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Castilla-La Mancha. Sánchez Lázaro, T. (1995): Carlos Lemaur y el Canal de Guadarrama. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid. Sanz, A (1999): La bicicleta en la ciudad. Manual de políticas y diseño para favorecer el uso de la bicicleta como medio de transporte. Ministerio de Fomento, Madrid.\nProyecto de recuepración de la carretera histórica de Despeñaperros\nPonencia presetnada al I Congreso Internacional de Carreteras, Cultura y Territorio


sábado, 11 de enero 2020 10:28 AM\nDos marsupiales fueron grabados cuando causaban algunos leves desmanes en un intenso combate a puños.\nDos canguros se agarran a puños\nEn las imágenes captadas en Queensland (Australia) se puede ver cómo estos dos canguros se trenzan en un combate cuerpo a cuerpo frente a las personas que estaban en el lugar.\nEl hombre que grabó el curioso episodio aseguró que ni el ruido pudo parar la pelea de los marsupiales.\n«Me desperté con mucho ruido afuera. Salí de la puerta de mi dormitorio para ver a dos canguros peleando. Hice mucho ruido para tratar de que se fueran», dijo el autor del vídeo.\nUna vez que concluyó el combate, los marsupiales dejaron los muebles un poco desordenados y se marcharon.


Tips de la editora: Abrígate - Vanidades\nSin perder un ápice de glamour. Se acerca el invierno y es hora de renovar tu guardarropa, pues con tantas opciones el reciclaje esta temporada te va a servir de muy poco\nTe va a ser muy difícil elegir el trench coat o abrigo ideal. Balenciaga y Louis Vuitton, a pesar de apegarse un poco más al estilo clásico, lo hicieron lucir diferente, uno al cruzarlo sobre el torso y el otro, al descubrirlo.\nSalvatore Ferragamo delineó la silueta con largas cremalleras que, a su vez, ajustan o dan mayor amplitud a la falda.\nY Carolina Herrera deslumbró al competir con la nieve con este abrigo blanco y largo hasta el piso. JB\nEn la imagen, de izquierda a derecha, propuestas de Balenciaga, Salvatore Ferragamo, Carolina Herrera y Louis Vuitton\nKate Middleton y Meghan Markle comparten el gusto por un vestido de encaje


La posición de la Izquierda Cristiana frente al plebiscito del 26 de abril – RedGlobe\n18 de enero de 2022 12:03\nLa esperanza, hace todo nuevo: lo hace en la vida de cada uno/a y en nuestra vida, en nuestra comunidad, visibiliza lo nuevo, lo anticipa .\nComo organización política somos parte de este proceso de liberación y de esperanza que encabezan los pobres y marginados y creemos en la posibilidad de construir un Chile verdaderamente más igualitario y por ello más justo. Respetuoso de los derechos humanos y así efectivamente democrático.\nPor ello frente al proceso constituyente que comenzamos a vivir queremos reiterar nuestra posición y realizar una invitación y propuesta:\nLo primero que debemos reiterar es que creemos que esta larga lucha, que adquirió las características de revuelta social en octubre del 2019, es la principal responsable de que hoy estemos viviendo un proceso constituyente para crear una nueva Constitución para Chile.\nNuestra convicción es que es un triunfo del pueblo y una derrota de las oligarquías y del neoliberalismo. Por lo que creemos que es una obligación ética y política el trabajar por el apruebo y como fórmula para la creación de una nueva constitución la convención constituyente.\nPara ello debemos promover la más amplia participación, primero en el plebiscito de abril de 2020 y luego en la elección de los constituyentes.\nSin embargo, ello no nos hace renunciar a las críticas, aprensiones y diferencias con la reforma constitucional que se ha aprobado, el 24 de diciembre de 2019, y cuya adecuación a normas efectivamente democráticas son un desafío de movilización para los meses venideros:\n1.- Creemos que es inaceptable, inexplicable y contrario a un proceso democrático lo señalado en el art.142 inciso final de la Constitución del 80: “Si la cuestión planteada a la ciudadanía en el plebiscito ratificatorio fuere rechazada, continuará vigente la presente Constitución.”\nTenemos la convicción que el 26 de abril el pueblo mayoritariamente se expresará por el apruebo una nueva constitución y como forma de construcción de esta nueva constitución la convención constituyente. Que debemos promover y trabajar para provocar la más amplia participación de todos/as los/as chilenos/as, extranjeros/as con derecho a voto.\nUn triunfo sólido, consistente, con una amplia participación del pueblo, será el motor de las reformas necesarias para perfeccionar el proceso constituyente.\nImpensable es que, una vez realizado todo el proceso terminemos (en el evento del rechazo, en el plebiscito de salida, al nuevo texto constitucional) con que siga rigiendo la Constitución espuria del 80.\nPor lo que será una tarea, lograr el que se modifique el referido inciso final del art 142 de la CPR y que se establezcan hipótesis democráticas de salida, en el evento de un rechazo del nuevo texto constitucional, las que en ningún caso pueden significar que seguirá rigiendo la Constitución del 80.\n2.- Debe reconocerse que el poder constituyente reside en el pueblo y que consecuentemente con ello, es éste, el que define sus procedimientos y sus quorum de aprobación de esta convención o asamblea constituyente. En teoría política el poder constituyente reside en el pueblo que es el soberano, es el pueblo quien manda y la punta de la pirámide normativa en las sociedades democráticas, por\nlo que no es concebible que un órgano de inferior jerarquía, como es el poder legislativo, le fije las pautas de procedimiento y los quorum para decidir, a un órgano que es superior en su expresión de la soberanía del pueblo. Por lo anterior y no obstante lo expresado en esta declaración, mantenemos nuestra posición en el sentido que es necesario que el órgano que redacte la nueva constitución sea una asamblea constituyente.\n3.- La forma de elección de los constituyentes debe ser objeto de un proceso electoral que exprese paridad de genero, cuota para los pueblos originarios y trato igualitario en la participación de independientes, movimientos sociales, organizaciones sociales y partidos políticos. Del mismo modo reiteramos la necesidad de la obligatoriedad del voto en el plebiscito del 26 de abril de 2020.\nComo creemos firmemente en el triunfo del apruebo, invitamos a los pueblos de Chile a anticipar una tarea:\nComencemos a escribir la nueva Constitución, comencemos a escribir nuestros sueños, ¡desde ya!, para ello debemos promover en todas las comunidades, asambleas, cabildos, centros de padres, clubes deportivos, centros de madres , sindicatos, asociaciones, iglesias, que cada grupo o comunidad comience a reflexionar, discutir y redactar una nueva Constitución -artículos, capítulos o partes y pedazos de ella- que expresen su sueño de país y de comunidad.\nLos constituyentes tendrán que recibir este trabajo, el que se constituirá en un mandato de quienes los elijan, de lo que quieren y de cómo quieren ordenar la sociedad.\nPorque creemos que la primera condición de la paz es la justicia y que estas caminan de la mano de la libertad y de la esperanza, es que invitamos a los pueblos de Chile a iniciar este proceso.\nFERNANDO ASTUDILLO – PRESIDENTE\nValparaíso, 27 de febrero de 2020.


Benicalap Park I - VPO VALENCIA PARK XXI SACRESA BENICALAP - NuevosVecinos.com - Pág 7\n113881 lecturas acumuladas\n1.227 mensajes< Anterior12 ... 56789 ... 8182Siguiente >\nHola: interesante artículo.\nLo del tipo de interés ya lo dije a finales de noviembre, pero el 5,09% es el resultado de multiplicar 0,9175*5,551% (que es el tipo medio de los préstamos a más 3 años del conjunto de entidades de crédito correspondiente al mes de octubre) y el Plan de Vivienda específica que es la media de los tres últimos meses ; si se resuelve como el año pasado, en marzo, hablamos de noviembre, diciembre y enero.\nHabrá que mirar el BOE y la página web del Banco de España. Hasta ahora, sólo está el de noviembre (5,581%, *0,9175= 5,12%).\nEsperemos un poco, de momento hoy el euribor ha bajado.\nDonde dije digo, digo Diego: en el BOE del sábado, apareció un RD modificando el Plan 2005-08. En la disposición adicional tercera, señala el nuevo tipo de interés (5,09%), sin perjuicio de modificación de acuerdo con el art. 9 del Plan original.\n[cita=obelixin]Hola: interesante artículo.\nPues espero que lo modifiquen, porque el euribor está cayendo en picado (va por el 4,30 %) y el de referencia imagino que también bajará.\nHola: la entrada y salida del garaje son por el carril paralelo a la Ronda Nord, se ha de entrar viniendo desde Burjassot y girando a la derecha por el semáforo anterior al edificio más cercano a la Ciutat Fallera o desde la C/ Salvador Cerveró. Y la salida es hacia la Ronda Nord (justo antes del semáforo que hay enfrente de la oficina de Información) o girando antes del Bulevar central de todo lo que se está urbanizando.\nOK, eso lo tenia claro, igual me he expresado mal, me referia a si iban a tapar la puerta del garaje, con algun tipo de cristal, auralita... Pero ya lo que es la entrada misma (dentro de lo que es el edificio)\nLa entrada del garaje, segun Amparo, no va cubierta por nada.\nEs decir despues de las experiencias con la lluvia, que han habido en otras fincas nuevas, del anterior pai de la zona ; es muy posible que con la configuracion de la rampa de unos 8 metros (calculo) de pendiente al descubierto...\nSacar y mencionar vuestras conclusiones.\nYo vi garajes con un metro de altura de agua, en la doble rotonda, enfrente de la casa de ventas.\n[cita=DAVVID][cita=obelixin]Hola: la entrada y salida del garaje son por el carril paralelo a la Ronda Nord, se ha de entrar viniendo desde Burjassot y girando a la derecha por el semáforo anterior al edificio más cercano a la Ciutat Fallera o desde la C/ Salvador Cerveró. Y la salida es hacia la Ronda Nord (justo antes del semáforo que hay enfrente de la oficina de Información) o girando antes del Bulevar central de todo lo que se está urbanizando. [/cita]\nOK, eso lo tenia claro, igual me he expresado mal, me referia a si iban a tapar la puerta del garaje, con algun tipo de cristal, auralita... Pero ya lo que es la entrada misma (dentro de lo que es el edificio) [/cita]\nDesde luego mucho mejor estaría cubierta la rampa.\nYo pasé por allí al día siguiente de la tromba esa de agua que cayó, y no se veía ni un charco, bueno alguno pero pequeño, con lo que imagino que la situación de la finca es buena, quedará un poco en alto.\nHe visto por internet que valencia park siglo XXI tiene una promoción de VPO en benicalap con fecha fin prevista diciembre 2008. Me gustaria informarme si está abierta o ya he llegado tarde como en las anteriores (en la 1ª fase me dijeron que ya habían mil personas apuntadas y no me apunté y en la 2ª fase utilizaron , segun me dijeron, el primer listado. En fin, voy detrás de una de ellas desde hace años y ya lo veo imposible. Me podrías informar si van a costruir de VPO por esa zona (benicalap norte (juan XXIII, cmno moncada,...)y cómo debo proceder para optar a una de ellas. Os lo agradecería. saludos.\nEfectivamente, lo que te dijeron es cierto, yo llevaba 4 años apuntada a la promocion, lo hice en la feria Urbe Desarrollo de Valencia, por casualidad, en la 1ª fase no me toco vivienda, pero en la 2ª solo las sortearon entre los que quedabamos y que todavia no habiamos comprado en la 1ª fase, y tuve la suerte que por sorteo ante notario me tocase una, asi que si, es cierto lo que te han dicho.\nHe visto por internet que valencia park siglo XXI tiene una promoción de VPO en benicalap con fecha fin prevista diciembre 2008. Me gustaria informarme si está abierta o ya he llegado tarde como en las anteriores (en la 1ª fase me dijeron que ya habían mil personas apuntadas y no me apunté y en la 2ª fase utilizaron , segun me dijeron, el primer listado. En fin, voy detrás de una de ellas desde hace años y ya lo veo imposible. Me podrías informar si van a costruir de VPO por esa zona (benicalap norte (juan XXIII, cmno moncada,...)y cómo debo proceder para optar a una de ellas. Os lo agradecería. saludos. [/cita]\nPor lo que he estado leyendo sois todos de la 1ª fase, del 2º edificio que estan contruyendo ahora, no hay nadie??\nEsta semana he estado mirando los alicatados y pavimentos en la distribuidora de Italgres de Valencia y me han informado de que el pavimento del suelo de toda la casa y de la cocina(y los rodapies)están descatalogados y ya no fabrican ese modelo\nSi querías hacer armanrio emprotados, y poner el rodapie, no hay disponibles\nDel resto de pavimentos y alicatados si hay disponibilidad\nDudo que el sorteo sea ante notario\nEfectivamente, lo que te dijeron es cierto, yo llevaba 4 años apuntada a la promocion, lo hice en la feria Urbe Desarrollo de Valencia, por casualidad, en la 1ª fase no me toco vivienda, pero en la 2ª solo las sortearon entre los que quedabamos y que todavia no habiamos comprado en la 1ª fase, y tuve la suerte que por sorteo ante notario me tocase una, asi que si, es cierto lo que te han dicho. [/cita]\nNo me esperaba menos, ya amparo me menciono, que no nos darian ninguna caja de pavimentos u alicatados, ni pagandola.\nComo no, es lo que hay.\nDe todas formas, tu tienes las referencias de los pavimentos u alicatados? Has adquirido alguno? Puedes indicar los datos del distribuidor donde has ido?\n[cita=amaneixer]Hola a todos,\nRepito en este tema, otro tema que he abierto en el foro, por si solo seguis este.\nEste fin de semana he pasado por la construccion y he observado la posible configuracion de los Zaguanes de entrada o patios.\nAlguien se imagina o sabe como van a quedar?\nA mi me da la sensacion que van quedar accesibes a cualquiera, porque donde estan los ascensores con los buzones, han puesto la estructura de unas puertas y justo al lado han puesto una caja empotrada que parece del mismo tamaño de el panel de los telefonillos.\nEs decir se entrara por la estructura del porcheado se accede a un espacio que esta dentro de la estructura de la finca y luego hay unas puertas por la que se entra a un minusculo patio cerrado, que da directamente a los ascensores. Vamos que solo falta que pongan unos banquitos para que la gente se siente en nuestro presunto patio.\nSi nada cambia, la cuestion que me crea, es si esa superficie accesible y dentro de la estructura de la finca, sera de propiedad de la finca u si sera publica, cosa que no creo, por lo tanto si acaba como parece, se podria cerrar.\nEspero que comenteis algo.\nPienso igual que tu, yo estube el pasado Domingo viendo la construccion, y me hago la misma pregunta sobre la puerta del patio (si lo dejaran asi seria bueno cerrarlo de alguna forma)\n[cita=AN3]Repito en este tema, otro tema que he abierto en el foro, por si solo seguis este.\nLa verdad es que creo que van a estar abiertos los zaguanes a todo el mundo, lo cual puede originar problemas.\nSi acaso, podriamos comunicarselo a SACRESA y mostrar nuestra queja como grupo.\nOK, seria buena idea. ¿¿alguien ha llamado y confirmardo que los patios van a quedar asi?? lo digo por llamar y confirmar, y hablar sobre seguro.\n[cita=kalippe]La verdad es que creo que van a estar abiertos los zaguanes a todo el mundo, lo cual puede originar problemas.\nMe gusta tu postura, kalippe. Pero ten en cuenta que solo nos podemos representar a nosotros mismos y que el foro solo habrá llegado a un 10% del total de los vecinos y de los que somos pocos continúan interviniendo. También espero que el resto este intentando averiguar cosas y que también estuvieran en desacuerdo con ciertas cosas.\nEs mas las únicas condiciones que según la constructora, a mi modo de ver va a cumplir, pues no me espero el mas mínimo detalle, son: cumplir la legislación vigente y cumplir el proyecto de construcción ; ahí es donde esta el ki de la cuestión.\nComo ya he indicado en otras ocasiones, creo que nadie lo ha visto, nadie ha visto un diseño u dibujo u figuración (excepto las que esta en el folleto que hay en esta Web, si no que alguien me corrija) de cómo va a quedar todo, nadie ha visto como van a quedar las plantas y su zaguanes y nadie ha visto un plano de la zona común ni de los zaguanes de entrada. Esto es lo único que espero que cumpla la promotora y es lo que tiene que cumplir.\nDurante el proceso de construcción, yo por lo menos, he estado consultando, todo lo que ha estado a mi alcance, tanto con organismos oficiales, como con la agente de ventas ; pero la última respuesta de ella, prácticamente me cerró las puertas.\nDavid, yo no puedo confirmar el extremo de que vaya a quedar así, espero que alguien se anime.\nEn cuanto a la consulta con organismos oficiales, ahí si que se puede hacer algo y a partir de aquí, a no ser que alguien haya visto todo lo que menciono y nos informe. En la ayuntamiento de valencia existe un procedimiento que en su dia inicie y que no he podido finalizar por motivos laborales y que tampoco puedo hacer ahora por los mismo motivos (hay que ir en persona a consultarlo) que es la “consulta en el archivo de urbanismo”\nSi el link no va decírmelo. En el archivo de urbanismo es donde creo que va a ser el único sitio donde vamos a poder ver el proyecto de construcción y sus figuraciones, dibujos u planos , que es donde estará todo lo que la promotora tiene que hacer y a ello es lo único que no podemos coger y que no haga posibles modificaciones en base a un posible ajuste de costes. Si alguien quiere mas información sobre el procedimiento que me la pida.\nEspero que alguien mas del foro diga alguna opinión mas.\n[cita=DAVVID][cita=kalippe]La verdad es que creo que van a estar abiertos los zaguanes a todo el mundo, lo cual puede originar problemas.


Competición de Eficiencia Energética entre centros de la FP\nEstás en: FP a distancia » Noticias Formación Profesional » Competición de Eficiencia Energética entre centros de la FP\nAhora los estudiantes de Formación Profesional tendrán una nueva oportunidad para mostrarse, porque se les acaba de abrir un puente en la I Competición de Eficiencia Energética en la FP, gracias a que el Ministerio de Educación y Schneider Electric fueran los forjadores e iniciadores de esta competición.\nPero esta iniciativa se da porque los alumnos deben mostrara al público y al jurado porque debe ser importante la energía y por eso podrán mostrara sus proyectos, pero sobre todo concientizar al público y a los alumnos de Formación Profesional para que así conservemos y ahorremos la energía.\nLa presentación de este concurso se realizó ayer en el IES Politécnico de Sevilla, donde estuvieron presentes varias autoridades tanto del Ministerio de Educación como de la empresa Schneider Electric, quienes presentaron esta competición para el beneficio de los alumnos de Formación Profesional, sobre todo para los alumnos que están relacionados en este tema en sus cursos de ciclos formativos.\nEn esta competencia, los alumnos podrán contra con la ayuda de sus profesores. El tema central del proyecto es la manera en qué se pueda ahorrar energía, y cómo sería la manera adecuada de llevar este ahorro en los centros de educación. Pero allí no queda el proyecto, ya que una vez presentado y aprobado estos dos primeros temas, luego se tendrá que planear las soluciones técnicas. El costo que será este proyecto, y los beneficios positivos que puede representar esto en el medio ambiente. Tras esos escalones serán calificados los estudiantes que participen de esta competición.\nPor otro lado, la finalidad es que los jóvenes que ahora están en la Formación Profesional aprendan sobre ahorra energía, pero sobre todo con el compromiso que se debe tener con el medio ambiente para salvaguardarlo y para que se mantenga, más ahora que estamos en una época de calentamiento global.\nSerán varios los centros de FP los que competirán pero será uno el ganador. Este recibirá como premio una asesoría de ahorro potencial, pero eso no es todo pues Schneider Electric ofrecerá todo el material que se necesita para este curso. Los libros electrónicos para todos los estudiantes ganadores también serán parte del premio mayor. Además, el centro que gane tendrá el beneficio de hacer una jornada sobre ahorro energético, y recibirá el premio en este recinto.\nEsta es una oportunidad para todos alumnos y los centros de FP para que participen y demuestren porque es importante ahorrar energía.


Coles de bruselas diferentes – Las aventuras del niño lechuga\nColes de bruselas diferentes\nPublicado el 21 abril, 2016 4 septiembre, 2016 por Luciana Gonzales-Daly\nNo sé si soy rara o no pero no tomo café, no bebo jamás y me gustan las coles de bruselas. Bueno, no sólo me gustan, me encantan. Su amarguito, su crujiente y ese sabor como a nuez me vuelven loca y no es que las haya comido toda la vida porque en Lima, cuando era chica, tampoco es que hubiera muchas.\nHay alimentos más complicados que otros y las coles de bruselas son uno de ellos y ya no sólo para niños sino también para adultos. A Juan a veces le hacen gracia y otras no pero yo no me agobio porque de una u otra manera siempre termina comiendo algo.\nDe las clases de preparación al parto sólo recuerdo las charlas con el pediatra porque me tocó un señor sensato, práctico y buen consejero. Nos habló de muchas cosas y entre ellas del momento comida. Y nunca olvidaré cuando dijo: una persona nunca se muere de hambre con un plato delante. Qué razón. Si un niño no quiere comer algo no hay que buscar un plan b porque eso se queda pegado en sus pequeños y superdotados cerebritos y al final nos salen niños que sólo comen filetitos con patatas. También quiero decir que hay casos y casos y sé que hay muchos padres que viven momentos de muchísima frustración porque sus hijos no comen nada. Pero es justamente por eso que hay que empezar desde pequeños, darles sabores diferentes y educarles el paladar. Y por supuesto educarnos nosotros también y corregir muchas cosas de nuestra propia alimentación.\nNo creo que exista nadie que lea este blog que no sepa ya que soy peruana. No sé si alguien conoce a algún peruano, seguro que sí, y me entenderá cuando digo que lo nuestro con la comida es obsesión y después de vivir tanto tiempo en España me he dado cuenta que nuestras obsesiones con la comida son diferentes.\nVoy a hacer una tabla comparativa entre mi familia y la de mi marido porque son los dos casos que conozco bien pero seguro estos ejemplos se pueden extender a otras familias.\nA la obsesión Pidal García me gusta llamarla la ‘de Hansel y Gretel’. Aquí el alimentar está ligado a darnos buena comida y en cantidad para que no pasemos hambre, una resaca de la guerra civil totalmente comprensible o a lo mejor nos están engordando para las Navidades del próximo año, who knows. Tiemblo cuando mi suegra me dice: ‘Oye Luciana, el niño hoy ha comido menos, le pasa algo’. A lo mejor es que le ha dado una merienda de 17 galletas, un plátano, dos nísperos y un cubo de leche entera a las 17:30 de la tarde y ahora que son las 20:00 le está poniendo 18 croquetas y sólo se ha comido 4 (y las croquetas de mi suegra son tamaño monster así que cuatro son muchas).\nLa obsesión Gonzales-Daly Pestana es otra cosa. A esa me gusta llamarla ‘la del buffet libre’. En mi casa la cantidad también es importante, no me voy a hacer la francesa porque comemos y bastante, pero no existe esa fijación con ‘el niño no me come’. En casa la filosofía es que cada uno coma lo que quiera y necesite, sin agobios. De hecho, no llevamos los platos ya servidos a la mesa sino fuentes para que cada quien se sirva lo que quiera. Mi madre nunca me ha hecho tuppers, ni me ha metido comida en la mochila, ni se ha preocupado cuando me he comido una ensalada y no un cordero lechal.\nNo me voy a quejar de las formas de los Pidal García porque Borja es muy buen comedor desde pequeño. Al final, en nuestro caso, los dos modelos han funcionado pero, y no es porque sea el mío, creo que lo más saludable tanto para la paz mental del niño como la de los padres, es vivir la alimentación de manera libre, sin agobiar, respetando.\nReceta number thirty-eight\n– 450 gr de coles de bruselas cortadas en cuartos\n– 1 manzana granny smith sin piel y en cubos\n– 3 cucharadas de jarabe de arce\n– un puñado de quinua cocida\n1. Calentar un chorro de aceite de oliva en una sartén a fuego medio-alto y añadir las coles de bruselas. Dejar que se churrusquen unos 8 minutos.\n2. Agregar la manzana y el jarabe de arce. Menear bien. Salpimentar. Dejar cocer unos 5 minutos más.\n3. Incoporar la quinua y las semillas de sésamo. Remover bien.\nEtiquetas: #lascomidasdehulk, #meatlessmonday, #sábadoslocos, #súperjueves, #sundayfunday, coles de bruselas, comida casera, comidista, foodie kids, niños, receta, verdurasCategorías: Cooking, Food, Las comidas de Hulk, Meatless Monday, recipe, Sábados Locos, Súper Jueves, Sunday Funday, Uncategorized\n4 comentarios sobre “Coles de bruselas diferentes”\n21 abril, 2016 en 10:28 am\nYo adoro las coles de bruselas, especialmente asadas, muy crujientitas y con aliño de mostaza (si le pones unas pipas tostadas por encima ya es el no va más!)\n21 abril, 2016 en 3:03 pm\nQué pedazo de idea me has dado! Socorro, amo a esas coles! ❤❤\n21 abril, 2016 en 5:45 pm\nA mi no me gustaban hasta que las probe en USA. Aqui las asan en el horno durante 30 mins con un chorrito de aceite de oliva, sal y pimienta. Las dejas hasta que esten tostaditas por fuera (a mi me gusta echarle un poco de limon cuando estan terminadas). Es como otro alimento totalmente diferente!\nEste plato tiene tan buena pinta. Hare el de las batatas y este seguro :))\nLarga vida a las coles de bruselas! 🙌🏻\nPrevioCurry de lentejas y batata con quinua\nSiguienteArroz con pollo