7 mejores submarinos de la segunda guerra mundial\nLos submarinos dictan las reglas en una guerra naval y hacen que todos sigan obedientemente el orden establecido.\nLas personas obstinadas que se arriesgan a descuidar las reglas del juego se enfrentarán a una muerte rápida y dolorosa en el agua fría, en medio de escombros flotantes y manchas de aceite. Los barcos, independientemente de la bandera, siguen siendo los vehículos de combate más peligrosos capaces de aplastar a cualquier enemigo.\nLe señalo una breve historia sobre los siete proyectos más exitosos de los submarinos de los años de guerra.\nBarcos tipo T (clase Triton), Reino Unido\nEl número de submarinos construidos es 53.\nDesplazamiento de la superficie - toneladas 1290; Scuba - Toneladas 1560.\nTripulación - 59 ... 61 personas.\nLa profundidad de inmersión es 90 m (cuerpo remachado), 106 m (cuerpo soldado).\nVelocidad máxima en posición de superficie - nodos 15,5; En el submarino - Nodos 9.\nEl suministro de combustible de 131 toneladas proporcionó el rango de crucero en la superficie de millas 8000.\n- Tubos de torpedo 11 de calibre 533 mm (en barcos de las subseries II y III), municiones - Torpedos 17;\n- 1 x 102 mm arma universal, 1 x 20 mm antiaéreo "Oerlikon".\nTerminator submarino británico, capaz de "derribar" la cabeza de cualquier enemigo con la ayuda de una salva nasal de torpedo 8. Los botes tipo T no tenían el mismo poder destructivo entre todos los submarinos del período de la Segunda Guerra Mundial, lo que explica su feroz apariencia con una superestructura nasal de lujo, que albergaba tubos de torpedo adicionales.\nEl notorio conservadurismo británico está en el pasado: los británicos fueron de los primeros en equipar sus barcos con sonares ASDIC. Por desgracia, a pesar de sus poderosas armas y sus modernos medios de detección, los barcos de mar abierto tipo T no se convirtieron en los más efectivos entre los submarinos británicos de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, atravesaron un emocionante camino de combate y lograron una serie de victorias notables. Los "Tritones" se usaron activamente en el Atlántico, en el Mediterráneo, las comunicaciones japonesas destrozadas en el Océano Pacífico, se observaron varias veces en las frías aguas del Ártico.\nEn agosto, 1941, los submarinos "Taigris" y "Trident" llegaron a Murmansk. Los submarinistas británicos demostraron una clase magistral a sus colegas soviéticos: en dos campañas, los barcos enemigos de 4 se hundieron, incl. “Bahia Laura” y “Donau II” con miles de soldados de la 6 th Mountain Division. Así, los marineros impidieron la tercera ofensiva alemana sobre Murmansk.\nOtros famosos trofeos de tipo T incluyen el crucero ligero alemán Karlsruhe y el crucero pesado japonés Ashigara. El "afortunado" Samurai se familiarizó con la salva 8-torpedo completa del submarino "Trencher", habiendo recibido torpedos 4 en el tablero (+ otro de la pop TA), el crucero se inclinó y se hundió rápidamente.\nDespués de la guerra, los "Tritones" poderosos y logrados habían estado en servicio con la Royal Navy durante un cuarto de siglo.\nCabe destacar que tres barcos de este tipo fueron adquiridos por Israel al final de los 1960, uno de ellos, el INS Dakar (anteriormente HMS Totem), murió en el año 1968 en el Mar Mediterráneo en circunstancias poco claras.\nEmbarcaciones del tipo "Crucero" Serie XIV, Unión Soviética\nEl número de submarinos construidos es 11.\nDesplazamiento de la superficie - toneladas 1500; Scuba - Toneladas 2100.\nTripulación - 62 ... 65 personas.\nProfundidad de inmersión - 80 m, máximo - 100 m.\nVelocidad máxima en la superficie - nudos 22,5. en submarino - nudos 10.\nRango de navegación en posición de superficie 16500 millas (nudos 9.)\nRango de navegación sumergido: millas 175 (nudos 3).\n- 10 torpedo tubos calibre 533 mm, municiones - 24 torpedos;\n- Pistolas universales 2 x 100 mm, semiautomáticas antiaéreas 2 x 45 mm;\n- Hasta el bombardeo de minas 20.\n... 3 Diciembre 1941, los cazadores alemanes UJ-1708, UJ-1416 y UJ-1403 bombardearon un barco soviético que intentó atacar un convoy de Bustad Sund.\n- Hans, ¿oyes esto?\n- Nein. Después de una serie de explosiones, los rusos se tumbaron en el fondo. Vi tres golpes en el suelo ...\n"¿Puedes decir dónde están ahora?"\n- ¡Donnervetter! Ellos son purgados. Seguramente decidió salir a la superficie y rendirse.\nLos marineros alemanes estaban equivocados. Desde las profundidades de la rosa de mar MONSTRUO - crucero submarino K-3 serie XIV, derribado por el enemigo enemigo de fuego de artillería. A partir de la quinta salva, los marineros soviéticos lograron hundir el U-1708. El segundo cazador, después de haber recibido dos impactos directos, comenzó a fumar y se desvió: sus armas antiaéreas 20 mm no podían competir con los "tejedores" del crucero submarino secular. Difundiendo a los alemanes como cachorros, K-3 desapareció rápidamente en el horizonte en un giro de nodo 20.\nLa soviética "Katyusha" fue un barco fenomenal para su época. Casco soldado, artillería potente y armamento de torpedo de minas, potentes motores diesel (2 x 4200 hp!), Nodo 22-23 de alta velocidad superficial. Gran autonomía para las reservas de combustible. Válvulas de control remoto en tanques de lastre. Estación de radio capaz de transmitir señales desde el Báltico al Lejano Oriente. Excepcional nivel de confort: cabinas de ducha, tanques refrigerados, dos plantas de desalinización de agua de mar, un electroley ... Dos botes (K-3 y K-22) estaban equipados con sonares de arrendamiento de tierras ASDIC.\nPero, curiosamente, ni el alto rendimiento ni las armas más poderosas hicieron que Katyusha fuera efectiva. armas - además de oscuro historias Con el ataque K-21 en el Tirpitz, durante los años de guerra, la serie XIV de barcos representó todos los exitosos ataques con torpedos de 5 y 27 miles de br. reg. toneladas de tonelaje se ahogaron. La mayoría de las victorias fueron ganadas usando minas expuestas. Además, sus propias pérdidas ascendieron a cinco barcos de crucero.\nK-21, Severomorsk, nuestros días\nLas razones de los fallos se encuentran en las tácticas de la "Katyusha": los poderosos cruceros submarinos creados para las extensiones del Océano Pacífico, tuvieron que "pisotear" en el "charco" báltico poco profundo. Cuando se opera a profundidades de los medidores 30-40, la enorme embarcación de 97-metro podría haber golpeado el suelo con su proa, mientras que su popa todavía estaba pegada a la superficie. No es mucho más fácil para los marineros, marinos del norte, como lo demuestra la experiencia, la efectividad del uso del combate Katyush se complicó por la débil capacitación del personal y la falta de iniciativa del comando.\nUna lástima Estos barcos fueron calculados para más.\n"Baby", la Unión Soviética\nSeries VI y VI-bis - construidas por 50.\nSerie XII - construido por 46.\nSerie XV - 57 construido (4 participó en la lucha).\nBarcos TTX tipo M serie XII:\nDesplazamiento de la superficie - toneladas 206; Scuba - Toneladas 258.\nProfundidad de inmersión - 50 m, máximo - 60 m.\nVelocidad máxima en la superficie - nudos 14. en submarino - nudos 8.\nRango de navegación en la superficie: millas 3380 (nodos 8,6).\nRango de navegación sumergida: millas 108 (nodo 3).\n- Tubos de torpedo 2, calibre 533 mm, municiones - Torpedos 2;\n- 1 x 45 mm antiaéreo semiautomático.\nMini proyecto submarino para la mejora rápida del Pacífico flota - La característica principal de los barcos tipo M era la posibilidad de transporte a lo largo del ferrocarril en forma totalmente ensamblada.\nEn busca de la compacidad, muchos tuvieron que ser sacrificados: el servicio en el "Little" se convirtió en un evento agotador y peligroso. Condiciones de vida severas, fuertes "baches": las olas lanzaron sin piedad el "flotador" de 200 ton, arriesgándose a romperlo en pedazos. Poca profundidad de inmersión y arma débil. Pero la principal preocupación de los marineros era la confiabilidad del submarino (un eje, un motor diesel, un motor eléctrico), el diminuto "Bebé" no dejaba posibilidades a la tripulación descuidada, la más mínima falla a bordo amenazó con matar al submarino.\nLos niños evolucionaron rápidamente: las características de rendimiento de cada nueva serie fueron varias veces diferentes del proyecto anterior: contornos mejorados, equipos eléctricos actualizados y medios de detección, redujeron el tiempo de inmersión y aumentaron la autonomía. Los "bebés" de la serie XV no se parecían a sus predecesores de las series VI y XII: La planta de energía recibió un diseño estándar de dos ejes con dos motores diesel y motores eléctricos submarinos. El número de tubos de torpedo ha aumentado a cuatro. Por desgracia, la serie XV apareció demasiado tarde, la carga principal de la guerra fue asumida por el "Bebé" de las series VI y XII.\nA pesar de su tamaño modesto y de todos los torpedos 2 a bordo, los peces diminutos eran simplemente aterradores "voraz": durante los años de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos tipo M hundieron a los enemigos de 61 en este caso, por lo que las partes principales de 135,5 recaen en los recargos de 10, y también destruyen las naves de XNXX, y también destruyen a 8. .\nLos bebés, originalmente destinados solo para operaciones en la zona costera, han aprendido cómo luchar efectivamente en las áreas de mar abierto. Ellos, junto con embarcaciones más grandes, cortaron las comunicaciones enemigas, patrullaron las salidas de las bases y los fiordos enemigos, superaron hábilmente las barreras antisubmarinas y socavaron los transportes justo en los muelles dentro de los puertos enemigos protegidos. ¡Es asombroso cómo los hombres de la Armada Roja pudieron luchar en estos pequeños barcos endebles! Pero lucharon. ¡Y ellos ganaron!\nLos barcos de tipo "Medio" de la serie IX-bis, Unión Soviética\nEl número de submarinos construidos es 41.\nDesplazamiento de la superficie - toneladas 840; Scuba - Toneladas 1070.\nTripulación - 36 ... 46 personas.\nVelocidad máxima en posición de superficie - nodos 19,5; sumergido - nodos 8,8.\nRango de navegación en posición de superficie Millas 8000 (nodos 10).\nAlcance sumergido de millas 148 (nodo 3).\n“Seis tubos de torpedo y la misma cantidad de torpedos de repuesto en cómodos estantes para recargar. Dos pistolas con una gran munición, ametralladoras, explosiones de propiedad ... En resumen, hay algo que luchar. ¡Y la velocidad de la superficie del nodo 20! Te permite adelantar a casi cualquier convoy y atacarlo de nuevo. La técnica es buena ... "\n- opinión del comandante del C-56, Héroe de la Unión Soviética G.I. Shchedrin\n"Eski" difería de diseño racional y diseño equilibrado, armas poderosas, excelente conducción y cualidades marineras. Inicialmente, el proyecto alemán de la compañía "Deshimag", modificado bajo los requisitos soviéticos. Pero no se apresure a aplaudir y recordar el "Mistral". Después del inicio de la construcción en serie de la serie IX en los astilleros soviéticos, el proyecto alemán fue revisado para cambiar completamente al equipo soviético: motores diesel 1D, armas, estaciones de radio, un buscador de direcciones, un girocompás ... - en los barcos que recibieron la designación de "serie IX-bis", no hubo una sola ¡Tornillos de producción extranjera!\nLos problemas del uso de combate de los botes tipo "Medio", en general, fueron similares a los botes tipo K de crucero: encerrados en aguas poco profundas infestadas de minas, nunca pudieron realizar sus altas cualidades de combate. Las cosas estaban mucho mejor en la Flota del Norte: durante los años de guerra, el submarino C-56 comandado por G.I. Shchedrin hizo la transición a través de los océanos Pacífico y Atlántico, pasando de Vladivostok a Polar, convirtiéndose más tarde en el barco más productivo de la Armada Soviética.\nNo menos una historia fantástica relacionada con la “bomba” de C-101: durante los años de guerra, los alemanes y sus aliados lanzaron sobre la embarcación las cargas de profundidad de 1000, pero cada vez que C-101 regresó a Polar con seguridad.\nFinalmente, fue en C-13 que Alexander Marinesko logró sus famosas victorias.\nCompartimiento de torpedo C-56\n“Alteraciones violentas, en las que cayó el barco, bombardeos y explosiones, profundidades que superan con creces el límite oficial. El barco nos protegió de todo ...\n- de las memorias de GI Shchedrin\nBarcos tipo gato, USA\nEl número de submarinos construidos es 77.\nDesplazamiento de la superficie - toneladas 1525; Scuba - Toneladas 2420.\nTripulación - 60 personas.\nProfundidad de inmersión - 90 m.\nVelocidad máxima en la superficie - nudos 21. Sumergido - Nudos 9.\nRango de navegación en la superficie 11 000 millas (nudos 10.).\nAlcance sumergido millas 96 (nudos 2.).\n- 1 x 76 mm arma universal, 1 x 40 mm arma antiaérea Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;\n- Uno de los barcos - USS Barb estaba equipado con un sistema de lanzacohetes múltiple para bombardear la costa.\nLos cruceros submarinos oceánicos del tipo "Gatou" aparecieron a la altura de la Guerra del Pacífico y se convirtieron en una de las herramientas más efectivas de la Marina de los Estados Unidos. Bloquearon herméticamente todos los estrechos estratégicos y los accesos a los atolones, cortaron todas las líneas de suministro, dejando a las guarniciones japonesas sin refuerzos, y la industria japonesa, sin materias primas ni petróleo. En las batallas con los "Gatou", la flota imperial perdió dos portaaviones pesados, perdió cuatro cruceros y una docena de destructores.\nArmas de torpedo de alta velocidad, el sacrificio, el medio electrónico más moderno para detectar enemigos: radar, buscador de direcciones, sonar. Rango de navegación, que proporciona patrullas de combate frente a las costas de Japón cuando opera desde una base en Hawai. Mayor confort a bordo. Pero lo principal es el excelente entrenamiento de las tripulaciones y la debilidad de las armas antisubmarinas japonesas. Como resultado, los "Gatou" reprimieron sin piedad todo: fueron ellos quienes trajeron la victoria desde las azules profundidades del mar hasta el Pacífico.\n... Uno de los principales logros de los botes "Gatou", que cambiaron todo el mundo, es el evento 2 de septiembre 1944. En ese día, el submarino Finbek detectó una señal de socorro de un avión que se estaba cayendo y, después de muchas horas de búsqueda, encontró a un piloto asustado en el océano, y el piloto desesperado ya estaba . Salvado fue un tal George Herbert Bush.\nLa cabina del submarino "Flasher", un memorial en la ciudad de Groton.\nLa lista de trofeos de "Flashcher" suena como una anécdota naval: los petroleros 9, los transportes 10, la patrulla 2 se envían con un tonelaje total de 100 231 brt! Y para un refrigerio, el barco tomó el crucero japonés y el destructor. Diablo suerte\nElectrobots tipo XXI, Alemania\nPara abril 1945, los alemanes tuvieron tiempo de lanzar los submarinos 118 de la serie XXI. Sin embargo, solo dos de ellos pudieron lograr la preparación operacional e ir al mar en los últimos días de la guerra.\nDesplazamiento de la superficie - toneladas 1620; Scuba - Toneladas 1820.\nTripulación - 57 personas.\nLa profundidad de trabajo de la inmersión es 135 m, la profundidad máxima es 200 + metros.\nVelocidad máxima en posición de superficie - nudos 15,6., Sumergido - nudos 17.\nRango de navegación en la superficie 15 500 millas (nudos 10.).\nAlcance sumergido millas 340 (nudos 5.).\n- 6 torpedo tubos calibre 533 mm, municiones - 17 torpedos;\n- Máquina automática antiaérea 2 Flak de calibre 20 mm.\nU-2540 "Wilhelm Bauer" en el estacionamiento eterno en Bremerhaven, nuestros días\nNuestros aliados fueron muy afortunados de que todas las fuerzas de Alemania fueran arrojadas en el Frente del Este: el Fritz no tenía recursos suficientes para liberar una bandada de fantásticos "Perros eléctricos" en el mar. Aparecen un año antes, y eso es todo, kaput! Otro cambio en la batalla por el Atlántico.\nLos alemanes fueron los primeros en adivinar: todo lo que enorgullecen a los constructores navales de otros países (municiones grandes, artillería potente, alta velocidad de superficie de los nodos 20 +) es de poca importancia. Los parámetros clave que determinan la efectividad de combate de un submarino son su velocidad y reserva de potencia en una posición sumergida.\nA diferencia de sus compañeros, "Eletrobot" se centró en la presencia constante bajo el agua: el cuerpo más aerodinámico sin artillería pesada, cercas y plataformas, todo para minimizar la resistencia bajo el agua. Snorkel, seis grupos de baterías (¡3 más que los barcos convencionales!), Potente eléctrico. Motores de plena velocidad, silenciosos y económicos eléctricos. motores furtivos\nStern U-2511 sumergido a una profundidad de medidores 68\nLos alemanes calcularon todo: toda la campaña "Electrobot" se estaba moviendo a una profundidad de periscopio bajo el RDP, siendo difícil de detectar las armas antisubmarinas enemigas. A grandes profundidades, su ventaja se volvió aún más impactante: el 2-3 tenía una reserva de energía más grande, ¡al doble de la velocidad de cualquier submarino de guerra! Destrezas submarinas impresionantes e impresionantes, torpedos autoguiados, un conjunto de los medios más avanzados de detección ... "Electrobot" abrió un nuevo hito en la historia de la flota submarina, definiendo el vector del desarrollo de los submarinos en la posguerra.\nLos aliados no estaban listos para una reunión con una amenaza similar, como lo demuestran las pruebas de posguerra, el Electrobot fue varias veces más extenso en el rango de detección mutua de sonar por parte de los destructores estadounidenses y británicos que custodiaban los convoyes.\nBarcos tipo VII, Alemania\nEl número de submarinos construidos es 703.\nDesplazamiento de la superficie - toneladas 769; bajo el agua - 871 ton.\nTripulación - 45 personas.\nProfundidad de inmersión - 100 m, máximo - medidores 220\nVelocidad máxima en la superficie - nudos 17,7. Sumergido - Nudos 7,6.\nRango de navegación en la superficie 8 500 millas (nudos 10.).\nAlcance sumergido millas 80 (nudos 4.).\n- 5 torpedo tubos calibre 533 mm, municiones - 14 torpedos;\n- Arma universal 1 x 88 mm (hasta el año 1942), ocho opciones adicionales con instalaciones antiaéreas 20 y 37 mm.\n* Las características de rendimiento especificadas corresponden a la sub-serie de barcos VIIC.\nLos buques de guerra más efectivos de todos los que alguna vez han recorrido los océanos.\nRelativamente simple, barato, masivo, pero al mismo tiempo perfectamente armado y letal para el terror total bajo el agua.\n703 submarinos. ¡10 MILLONES de toneladas de tonelaje hundido! Acorazados, cruceros, portaaviones, destructores, corbetas y submarinos del enemigo, petroleros, transportes con aviones, por tanques, automóviles, caucho, mineral, máquinas herramientas, municiones, uniformes y alimentos ... El daño de las acciones de los submarinistas alemanes excedió todos los límites razonables, si no fuera por el inagotable potencial industrial de los Estados Unidos, que podría compensar las pérdidas de los aliados, los U-bot alemanes tuvieron todas las posibilidades de "estrangular". »Gran Bretaña y cambiar el curso de la historia mundial.\nU-995. Agraciada asesina submarina\nA menudo, el éxito de los "sietes" está asociado con el "tiempo próspero" del 1939-41. - Aparentemente con la aparición de los aliados del sistema de convoyes y los sonares de Asdik, el éxito de los submarinistas alemanes terminó. Una declaración completamente populista basada en una mala interpretación de los "tiempos prósperos".\nLa alineación era simple: al comienzo de la guerra, cuando cada barco alemán tenía un barco aliado antisubmarino, los G7 se sentían invencibles maestros del Atlántico. Fue entonces cuando aparecieron los legendarios ases, hundiendo las naves 40 del enemigo. ¡Los alemanes ya tenían la victoria en sus manos cuando los Aliados lanzaron repentinamente barcos anti-submarinos 10 y aviones 10 por cada barco activo de Kriegsmarine!\nComenzando en la primavera de 1943, los Yankees y los británicos comenzaron a derrocar metódicamente el Kriegsmarine con tecnología antisubmarina y pronto lograron una excelente tasa de pérdida: 1: 1. Así lucharon hasta el final de la guerra. Las naves alemanas terminaron más rápido que sus oponentes.\nToda la historia de los "sietes" alemanes es una terrible advertencia del pasado: qué amenaza representa un submarino y cuán grandes son los costos de crear un sistema eficaz para contrarrestar la amenaza bajo el agua.\nStylo cartel americano de aquellos años. "¡Dale a los puntos débiles! ¡Ven a servir en la flota submarina, en nuestra cuenta 77% del tonelaje sumergido!" Los comentarios, como dicen, son innecesarios.\nEl artículo utiliza materiales del libro "Construcción de barcos submarinos soviéticos", V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990 año.\nSubmarinos clase gatoSubmarinos clase decembrista\nDazdranagon 8 noviembre 2013 08: 17 nuevo\nGracias por el comentario! ¡El artículo es genial!\naleks 8 noviembre 2013 15: 28 nuevo\n¿Y qué significa la fangosa historia del ataque a 21?\nSanta Fe 8 noviembre 2013 15: 37 nuevo\nEsto significa que en los documentos alemanes no hay una sola confirmación del ataque de Lunin: los alemanes ni siquiera vieron rastros de torpedos.\nAdemás, no hay confirmación de que Tirpitz haya sufrido daños, ni informes oficiales alemanes, ni informes de informantes noruegos que trabajaron para la inteligencia británica, ni recuerdos de la tripulación del acorazado.\nTal evento no podía pasar desapercibido. El resultado de un torpedo golpeado en el tablero del acorazado estadounidense North Caroline (distinguido por el submarino japonés I-19)\nDenis_469 8 noviembre 2013 15: 41 nuevo\nLa confirmación es daño a Tirpitz. Pero no en su CTB, sino en el CTB OKM. Cualquiera que lea el volumen durante el convoy PQ-18 podrá ver fácilmente la mención del hecho de que Tirpitz no será enviado allí debido a daños en la turbina del barco, lo que no le permite tener la máxima velocidad.\nA Morozov no se le pagó por esto y, por lo tanto, no escribió esto en su vyser.\nKTB Tirpitsa está falsificado. Porque Hitler necesitaba una orden personal a su salida, pero él no. Y por el daño al acorazado en el AWOL, fue fácil perder la cabeza tanto del comandante del acorazado como de todos los oficiales superiores.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 16: 06 nuevo\n¿Qué hay de los mensajes de los informantes locales)) DICHO daño de la nave no pudo ocultarse de miradas indiscretas\nLos resultados de los golpes de torpedos en LC Vittoio Veneto:\nEl torpedo 450-mm aterrizó en la popa del lado de estribor por encima de la hélice exterior derecha (unos seis metros por debajo de la línea de flotación). La explosión del 227-kg del compartimiento de carga de combate de torpedos condujo a una destrucción enorme: un agujero con dimensiones 9 en 3, un corredor intensamente inundado del eje de la hélice exterior derecha, un eje deformado y atascado (junto con el estribor auxiliar), fugas en los mamparos longitudinales y transversales en el área de los pares. . Además, en tal situación, a pesar de la alarma, varias escotillas y bocas herméticas en el área del daño no se cerraron en absoluto. El 15: el acorazado 30 se detuvo: en ese momento, las toneladas 3500 de agua de mar habían penetrado en la popa, el barco tenía una popa de unos tres metros a popa y un giro a estribor a unos cuatro grados y medio.\nDiciembre 14 en el Estrecho de Mesina "Vittorio Veneto" se unió a la batalla con el submarino HMS Urge, y disparó tres torpedos. Uno de ellos explotó en el lado izquierdo cerca de la torreta 381-mm de popa. La fuerza explosiva 340 de kg de TNT atravesó una protección estructural bajo el agua: se formó un agujero de metros 13x6 en la piel exterior, y el barco recibió 2032 toneladas de agua de mar y obtuvo una lista de la cantidad de tres grados y medio en el estribor y la diferencia en la popa alrededor del metro 2,2. Varias docenas de personas fueron asesinadas, aproximadamente el mismo número resultó herido. La lista se redujo a un grado, pero el recorte no se eliminó por completo hasta que regresó a la base.\nLos alemanes simplemente reescribieron el libro de registro y ordenaron a todos guardar silencio)))\nDenis_469 8 noviembre 2013 16: 12 nuevo\nAquí, uno no puede hacer con un KTB falso))\nEl Comandante en Jefe de la Armada estaba al tanto de la salida AWOL del acorazado y, por lo tanto, una falsificación del barco KTB habría sido suficiente para mostrar a Hitler. E incluso en Internet hay fotografías aéreas de trabajos de reparación realizados por buzos al costado del acorazado después del ataque K-21.\nAdemás, el comandante del Consejo de la Federación también fue informado por los británicos de que el acorazado estaba dañado y estaba en reparación.\nBueno, incluso lo más pequeño: una turbina de acorazado totalmente dañada que falló. No hay milagros antes del ataque, la nave estaba completamente operativa, y durante el PQ-18 no estaba completamente operativa. Y esto está bajo la condición de que no hubo eventos que condujeran a una avería de la turbina, según el acorazado KTB y KTB OKM. Entre la salida de la nave contra PQ-17 y el convoy PQ-18, el acorazado no tuvo más eventos que el ataque de nuestro barco.\nBueno, además de esto, el muelle Tirpitsa solía estar en Roslyakovo (sin 3 secciones que fueron enviadas a Polyarny), y sus documentos están en el archivo de documentos capturados. Los que estaban allí dicen que el registro del atraque del acorazado también está allí. Y el muelle mismo fue dado de baja y remolcado para cortar el año pasado.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 16: 41 nuevo\nDonde ?? Cuando ???\nEl hecho de que dañaron los minisubmarinos XE o Lancaster del aeródromo de Berry)))\nE incluso en Internet hay fotografías aéreas de trabajos de reparación realizados por buzos al costado del acorazado después del ataque K-21.\nEsto es todo hablar de bebé. Después de un golpe de torpedo en LK, las medias medidas son indispensables. Y el daño en sí mismo (el panel lateral destruido, el rollo, el diferencial) ciertamente atraería la atención de los observadores noruegos\nDenis_469 8 noviembre 2013 16: 51 nuevo\nLea los recuerdos del comandante del Consejo de la Federación. Él escribe sobre eso directamente.\nUna vez más, ¿intenta adivinar cómo los observadores podrían llegar allí (al lugar donde basar el acorazado)? Ahora estás involucrado en la digitación sin saber nada sobre basar el acorazado y las características del terreno.\nKars 8 noviembre 2013 16: 28 nuevo\nEspecialmente para los luchadores de la Resistencia noruega))))\nNo Tirits, por supuesto, pero las dimensiones y la clase son aproximadamente similares.\nDenis_469 8 noviembre 2013 16: 32 nuevo\nAntes de azotar tonterías, piense en el hecho de que puede lastimarse.\nEn general, trata de encender el cerebro y mira el estacionamiento del acorazado y adivina qué tipo de Makar podría obtener la resistencia noruega.\nKars 8 noviembre 2013 16: 58 nuevo\nDenis_469 8 noviembre 2013 17: 12 nuevo\nEste es el tiro alemán oficial para el que los noruegos no tienen lugar.\nKars 8 noviembre 2013 17: 26 nuevo\nEsta es la instantánea oficial alemana en la que los noruegos no tienen lugar.\n¿Dónde está en Alemania?\nPor cierto, ¿Bogen Bay también es Alemania?\nDenis_469 8 noviembre 2013 17: 36 nuevo\nAlemán: esto significa que fue realizado por un fotógrafo alemán, pero no necesariamente en Alemania.\nPuedes reír por mucho tiempo, pero en ese momento Bogen Bay también estaba en Alemania. Porque Noruega se incorporó a Alemania en ese momento.\nKars 8 noviembre 2013 17: 38 nuevo\nGermánico, eso significa que fue realizado por un fotógrafo alemán,\nEntonces, ¿todo lo mismo en Noruega o no? ¿Aunque está incluido en el Tercer Reich?\nPorque Noruega se incorporó a Alemania en ese momento.\nNunca he oído hablar de tal profesional si es honesto, pero esto tiene poca relevancia para el tema.\nDenis_469 8 noviembre 2013 17: 41 nuevo\nEn el 1940-1945, antes de la derrota de Alemania, no había país como Noruega. Nos guste o no, era parte de Alemania.\nKars 8 noviembre 2013 17: 49 nuevo\nPor lo tanto, la resistencia noruega debe renombrarse como resistencia alemana)))))\nGamdlislyam 8 noviembre 2013 16: 29 nuevo\nEstimado colega Oleg, en su informe Lunin no afirmó estar en Tirpitz. Indicó que había disparado cuatro torpedos del aparato de forraje y, después de eso, se había llevado a una profundidad. Después de un tiempo, los atraparon en un bote. dos explosiones. Los alemanes no persiguieron el bote.\nPero, surge la pregunta de por qué el mismo día, el escuadrón alemán cambió abruptamente su curso a lo contrario y unos días después se escondió en las esquinas.\nDenis_469 8 noviembre 2013 16: 33 nuevo\nPor la misma razón que 1 turbina estaba cubierta en el acorazado. Y 1 destructor se separó del escuadrón en el mar y fue directamente a Alemania para reparar el muelle.\nDenis_469 8 noviembre 2013 17: 04 nuevo\n¿Y qué mente no es suficiente para ver el movimiento del Z-24? No es dificil. Absolutamente.\nKars 8 noviembre 2013 17: 11 nuevo\n¿Y qué mente no es suficiente para ver el Z-24 en movimiento?\n¿Y qué golpeó el torpedo? Por cierto, en Noruega no hay muelles para reparar una turbina en Tirpice.\ncaminata fallida en\ninterceptar el convoy RO-17.\n5 Julio 1942 Snnmock\nhecho con un destructor\nDenis_469 8 noviembre 2013 17: 18 nuevo\n¿Y ese torpedo también lo golpeó?\nLunin supuso que el destructor que se volvió podría haber interceptado 1 torpedo, entonces fue cuestión de técnica averiguar si quién interceptó o no. Esto no es dificil. Es solo que después de ser alcanzado por un torpedo, siempre se requieren reparaciones. Y era necesario ver cuál de los destructores del escuadrón y cuándo fueron a reparar. Y aquí está: literalmente, justo después del ataque K-21, este destructor se separó del escuadrón y fue a Alemania para reparaciones.\nPor cierto, en Noruega no hay muelles para reparar la turbina en Tirpice.\nEl muelle flotante estaba allí para repararlo. Pero no diré nada sobre la turbina. Pero el muelle Tirpitz, que estaba en Roslyakovo, fue arrastrado desde Noruega.\nKars 8 noviembre 2013 17: 24 nuevo\nentonces el destructor convertido podría interceptar 1 torpedo\n¿Cuánto dice desplazamiento Z-24? ¿Y después de que un torpedo golpeó bajo su propio poder en Alemania para realizar reparaciones exhaustivas?\nEl muelle flotante estaba allí para reparar el muelle.\nNo había muelles flotantes allí; para llevar a cabo la reparación actual desde Alemania, Remsudno llegó un mes después y pudo hacer un cajón.\nPero el muelle Tirpitz, que estaba en Roslyakovo, fue arrastrado desde Noruega.\nNo sé qué arrastraron allí, ¿y qué tipo de barco flotante es para un barco de 50 toneladas?\nDenis_469 8 noviembre 2013 17: 27 nuevo\n¿Cuánto se dice desplazamiento Z-24?\nMás toneladas 2000.\nAquí están solo PD-1 en Roslyakovo no estaba al tanto de esto, así como el liderazgo del astillero en corpulento.\nNo sé qué arrastraron allí, y ¿qué tipo de barco flotante es para un barco de 50 toneladas?\nBueno, al menos él dijo de inmediato que no lo sabías. Había un gran muelle. Se paró a la derecha de la PD-80. En él, generalmente los submarinos atracan. Solo en Roslyakovo ya estaba parado sin 3 secciones. Al menos cuando lo visité yo mismo.\nKars 8 noviembre 2013 17: 47 nuevo\n¿Y tal bebé sobrevivió al golpe de los torpedos soviéticos? Sí, ¿y doshol sin llamar al puerto a Alemania?\nGran muelle fue. De pie a la derecha de PD-80\n¿Y no cerca de PD-79? ¿Y qué tan grande?\nSolo en Roslyakovo ya estaba parado sin secciones de 3.\nDios bendiga al que estaba en Roslyakovo, desde donde fue arrastrado, y así sucesivamente, ¿que los Aliados no se dieron cuenta del hecho de que una comunidad tan pequeña no se dio cuenta?\nPero, ¿cómo se describe la reparación después del ataque de mini submarinos?\nEl liderazgo de la guerra en el mar ha llegado a\nconcluyó que la transferencia a Alemania del barco,\nincapaz de moverse sa\nesfuerzos, a finales de diciembre el daño principal\nel casco ha sido eliminado\ndrenaje eliminado agua barco\nfue nivelado y tenía un calado normal.\nSin embargo, algunos de los dañados y abollados\nmarcos tuvieron que dejarse en\nla misma condición que reemplazarlos\nLa tarea más importante era restaurar\nnave de la central eléctrica:\nlos tres ejes, cimientos de la turbina\nyn, tuberías, válvulas, etc.\nUn problema grave se ha convertido en mentoring.\nejes que nunca antes se habían sostenido\nmuelle Su desviación de la norma alcanzó\n1 3 ver, pero muchos expertos tuvieron éxito\nresuelve este problema! Despues\nlíneas de eje fueron expuestos fue\nlas turbinas con sus cimientos fueron depuradas\ncajas de engranajes y cojinetes de empuje\nikov Turbinas en carcasas de turbinas\ny los mecanismos de apoyo eran\nsellado con la ayuda de soldadura eléctrica,\npiezas de fundición tuvieron que ser reemplazadas. Sesgar\nlos rotores de la turbina se enderezaron\npor su cauteloso unilateral\ncalentamiento, sin embargo, velocidad\nTuve que limitar el valor\nSanta Fe 8 noviembre 2013 16: 48 nuevo\nNo hay secretos aqui\nEl día que el Tirpitz se hizo a la mar, los alemanes interceptaron la orden británica de dispersar el convoy. La persecución de transportes individuales es la gran cantidad de aviación y submarinos. El acorazado regresó inmediatamente a la base.\nEl destructor 1 se separó del escuadrón en el mar y fue directamente a Alemania en la reparación del muelle.\nCon un tablero roto, alrededor de Escandinavia, bajo su propio poder)))\nDenis_469 8 noviembre 2013 16: 58 nuevo\nUn Z-24 también resultó dañado por un radiograma, que fue directamente a Alemania para reparaciones en el muelle. ¿Es este un mensaje de radio tan fuerte que destruyó una turbina de un acorazado y envió un destructor a reparar? ¿No te parece gracioso esa "charla de bebés"? ¿O simplemente no conoces los hechos?\nSanta Fe 8 noviembre 2013 17: 22 nuevo\nTambién se dañó un Z-24 debido al radiograma, que fue directamente a Alemania para reparar el muelle\nParece que lo inventaste.\n08-10.07.1942: coordinado por los destructores y T24 y T7 por Friedrich Ihn, Z15 y los torpederos.\nFriedrich Ihn, Friedrich Eckoldt y Z14.\n15-17.07.1942: Friedrich Ihn y Z24 regresan a Alemania.\nAntes de ir a Alemania, también puso minas y escoltó a Lutzov a Trondheim. ¡Y todo con un tablero roto!\nDenis_469 8 noviembre 2013 17: 25 nuevo\nNo sé de dónde sacaste estas tonterías, pero tomé mi información de documentos alemanes.\nEs posible que en la transición realmente lo haya hecho. Pero esto es solo de paso para la transición a Alemania. Además, Luttsov mismo era un animal herido en ese momento.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 17: 35 nuevo\nAdemás, Lutzov mismo era un hombre herido en ese momento.\nPor lo tanto, Lutz no colocó ninguna mina. Apenas se arrastró\nDenis_469 8 noviembre 2013 17: 39 nuevo\nPero Luttsov no pudo poner minas: este es un acorazado que ni siquiera tenía rieles de minas.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 17: 52 nuevo\npero tomé mi información de documentos alemanes.\nDespués de todo, hace una hora discutiste con espuma en la boca que los alemanes falsificaron KTB))))\nDenis_469 8 noviembre 2013 17: 55 nuevo\n¡Wow! Después de todo, hace una hora, discutiste con espuma en la boca que los alemanes falsificaron KTB))))\nFalso, ¿y qué? Si crees que no es posible establecer el hecho de la falsificación y encontrar información real, estás muy equivocado. A veces, el hecho de falsificar un documento es una señal de la dirección en la que necesita excavar.\nDenis_469 8 noviembre 2013 17: 34 nuevo\n¡Y todo con un lado roto!\nExiste una tecnología de reparación acelerada que consiste en la soldadura de láminas de acero para averías en el muelle. Toma todo esto junto con la configuración y el abandono del muelle de 12 a 14 horas. Durante la Segunda Guerra Mundial, nuestro SRZ en el SF trabajó con barcos aliados de esta manera. Y el fracaso fue la pérdida de solo 1 crucero británico. Pero no tuvo suerte. Los alemanes tenían la misma tecnología de reparación de emergencia. Y hasta el 8 de julio, podría arreglar un agujero para la funda impermeable.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 17: 47 nuevo\nExiste una tecnología de reparación acelerada que consiste en la soldadura de chapas de acero.\n¿Qué hay de la alineación enraizada de los ejes doblados de los tornillos, así como la reparación y el regreso al lugar de las turbinas arrancadas del lugar?\nY antes de julio 8, podría haber hecho un descanso para impermeabilizar el estuche.\nPero estoy seguro de que todo fue mucho más simple: Lunin, como siempre, se perdió\nDenis_469 8 noviembre 2013 17: 49 nuevo\nPero afirmo que fue mucho más fácil para las alturas: Lunin, como siempre, se perdió\nPuedes decir cualquier cosa: tenemos una democracia. Y no voy a limitarte al derecho a cometer errores, y no puedo hacerlo incluso si quisiera. También puede afirmar que la Tierra es plana y se apoya en 3 pilares, y ese también será su derecho. Democracia sin embargo.\nCínico 8 noviembre 2013 18: 08 nuevo\nPero, surge la pregunta, ¿por qué el mismo día el escuadrón alemán cambió abruptamente su curso?\nAsustado, eso es todo!\nEn general, los marineros alemanes son tan tímidos, ¡tan tímidos!\ntanque 34 8 noviembre 2013 17: 23 nuevo\n¡¡¡No embarrado, como lo expresó el autor de K-21 HISTORY !!! El Tirpitz fue torpedeado desde este barco en particular. En general, estoy de acuerdo con el autor en que no había lugar para los barcos de la serie K en el Báltico. Sin embargo, esto no implora la hazaña de los submarinistas soviéticos. La selección es realmente interesante. Especialmente cuando se trata de submarinos alemanes.\nantonio 8 noviembre 2013 21: 03 nuevo\nY el hecho de que esta historia fue desarrollada por el visionario de la historia de V. Pikul en su réquiem PQ-17, el complejo alemán se volvió después de llevar un radiograma de un submarino británico. Los alemanes simplemente no notaron el ataque y la transmisión de radio de K-21\nWalker1975 8 noviembre 2013 17: 09 nuevo\nBuen artículo. La única pregunta es: ¿dónde están los submarinos japoneses? En una película sobre buzos, recientemente vi información de que los japoneses desarrollaron portaaviones submarinos, barcos que podrían transportar varios aviones que lanzaron en la superficie. Sería interesante aprender más sobre ellos.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 21: 41 nuevo\nbarcos que podrían transportar varios aviones que lanzaron en la superficie.\nEs una pena que digan tan poco\nEn septiembre, un hidroavión en miniatura del submarino I-1942, 25, "bombardeó" simbólicamente los bosques de Oregon, arrojando dos baldosas fosfóricas incendiarias a Estados Unidos. El primer y único bombardeo de los Estados Unidos continentales a lo largo de la guerra tuvo un subtexto mucho más profundo: el Estado Mayor japonés discutió seriamente la operación "Flores de cerezo en la noche", utilizando los portaaviones submarinos para rociar la peste, el ántrax y otras abominaciones de los laboratorios militares japoneses en la costa oeste de los Estados Unidos. En el camino, fue necesario bombardear las esclusas del Canal de Panamá.\n¡¿Alguien más dejó un deseo de llorar por Hiroshima y sentir pena por los pobres japoneses? !! Los samurai se estaban preparando para la población civil de los Estados Unidos, pero, por desgracia, el silenok no fue suficiente.\nWalker1975 9 noviembre 2013 00: 22 nuevo\nSí, de hecho, dividieron a los chinos en cientos de miles ... Por supuesto, hay muchos chinos ... pero aún personas\nEvgAn 10 noviembre 2013 16: 25 nuevo\nExactamente. Además, si los estadounidenses no arrojaran estas bombas, ¿cuántas más se lucharían tanto por nosotros como por los yanquis? El tema es controvertido, controvertido, pero sin duda habría pérdidas de milésimas y milésimas. Además, como lo demuestran los bombardeos de Tokio, las bombas convencionales pueden causar muchos problemas.\nMisantrop 10 noviembre 2013 16: 39 nuevo\nSi los estadounidenses no arrojaran estas bombas, ¿cuántas más se lucharían tanto por nosotros como por los yanquis? El tema es controvertido, controvertido, pero sin duda habría pérdidas de milésimas y milésimas.\nNo confunda hasta el límite la Europa moderna "tolerante" y de cuerpo blando con el Japón de 1945. Una vertical imperial rígida, saturada hasta el límite con el código bushido. ¿Estaban ellos tratando de asustarlos con pérdidas? ¿Samurai?\nEvgAn 11 noviembre 2013 09: 50 nuevo\nBueno, porque me asustaron. Fue después de nuestro victorioso ataque contra el ejército de Kwantung y después de estas dos bombas que los japoneses acordaron capitular. ¿De que otra forma? O estrangular a Japón durante mucho tiempo en el bloqueo, o tomar las islas por aterrizaje, y este es un gran sacrificio.\nRinat 1 8 noviembre 2013 08: 20 nuevo\nEs interesante por qué en el artículo no hay un barco de la serie Shch (shyuk). Leí mucho que estos barcos eran más confiables y no aportaban muchos beneficios.\nTyumen 8 noviembre 2013 09: 31 nuevo\n¡¡¡LUCIO!!! Sin ofender, Rinat.\nRinat 1 8 noviembre 2013 12: 59 nuevo\nGracias, aparentemente error tipográfico\naszzz888 8 noviembre 2013 08: 47 nuevo\nAutor +. Muy bonito artículo y 56 en la foto se ve mucho!\nAubert 8 noviembre 2013 09: 18 nuevo\nAcerca de los barcos de la serie IX olvidados. Y hundieron más barcos en el Atlántico (tanto en cantidad como en tonelaje) que sietes.\nEugeniy_369 8 noviembre 2013 09: 23 nuevo\nNuestros éxitos en el uso de la flota de submarinos durante los 2 MV son modestos y aún más agradables porque el autor prestó mucha atención en su artículo a los tipos de submarinos de la URSS. ¡Gracias!\nEl barco alemán tipo VII se parece un poco a un bisturí (mi subjetivo ), este "cuchillo" y chikal . En general, los aliados inundaron el Atlántico con barcos y aviones antisubmarinos, escribió correctamente el autor "Los alemanes se quedaron sin barcos más rápido que sus oponentes".\nEn el Pacífico, la situación era todo lo contrario, donde los Aliados lanzaron muchos barcos a las comunicaciones de los japoneses, aunque Rossko en su libro ensalzó el equipo y la profesionalidad de la flota de submarinos estadounidenses, pero creo que este es el momento en que la cantidad se convirtió en calidad. A los Yapis no les quedaba fuerza para crear una defensa antiaérea, no podían ser comparados con el Atlántico, todo estaba repleto de barcos y aviones de los aliados.\nVyalik 8 noviembre 2013 14: 36 nuevo\nLeí que el error de los japoneses fue que sus submarinos cazaban más para buques de guerra y no para buques de suministro. Y los estadounidenses tenían más probabilidades de destruir barcos y dado que los japoneses no tenían muchos recursos, y especialmente problemas con el combustible al final terminó siendo fatal\nEugeniy_369 8 noviembre 2013 16: 12 nuevo\nsus submarinos cazaban más para buques de guerra, no para buques de suministro, y los estadounidenses más que destrozaron la corte\nLas tareas de la flota submarina de amers cambiaron durante la guerra, quizás la prioridad en el hundimiento de los transportes e hizo su aporte (así como tecnología, equipos más avanzados), pero creo que lo principal sigue siendo el potencial industrial de Estados Unidos. Escuché la frase que "Japón perdió la guerra cuando atacó Pearl Harbor" Estoy completamente de acuerdo con ella. .\nVasia kruger 8 noviembre 2013 09: 43 nuevo\nAndreitas 8 noviembre 2013 10: 01 nuevo\nLos alemanes, como siempre, están por delante del resto en términos de ideas correctas.\nacosador 8 noviembre 2013 10: 18 nuevo\n... Desde la quinta salva, los marineros soviéticos lograron hundir U-1708. El segundo cazador, que recibió dos impactos directos, comenzó a fumar y se apartó: sus cañones antiaéreos 20 mm no podían competir con los "tejedores" del crucero submarino secular. Separando a los alemanes como cachorros, K-3 desapareció rápidamente en el horizonte en el giro del nodo 20 ...\n¿Conoce el autor el origen del nombre de la Bahía de Gadzhiyev en la Bahía de Kola?\n¿Y por qué, incluso armado con ametralladoras, era la amenaza para los submarinos?\n.. "Electrobots" abrió un nuevo hito en la historia de la flota de submarinos, definiendo el vector de desarrollo de submarinos en los años de la posguerra ...\n... y estos "wunderwaffens" sirvieron en la Armada de la URSS hasta finales de los años 50 del siglo pasado, cuando estos últimos fueron retirados de la flota debido al desgaste; simplemente no había nada para reemplazar el material gastado. Según algunos parámetros, la óptica, por ejemplo, nuestros submarinos alcanzaron el nivel de la serie XXI solo a fines de los años 70.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 12: 36 nuevo\nK-23 fue dañado por cazadores alemanes y perdió su capacidad de bucear\nUn par de horas después, fue bombardeada por Junkers.\n¿Estás hablando del avión de patrulla de largo alcance estadounidense PB4Y-1 o Consolidated B-24D Liberator?\nPorque una docena del calibre Browns 50 no era un buen augurio. El poder de perforación de las balas 12,7 mm es tal que podría dañar el casco resistente, los mandos del timón y las válvulas del tanque de lastre.\n... y estos "wunderwaffen" sirvieron en la Armada de la URSS hasta finales de los años 50 del siglo pasado\nA su imagen y semejanza se construyeron el proyecto de barco soviético 613\nLos estadounidenses también abrazaron las ideas alemanas. La mayoría de los barcos se actualizaron bajo el proyecto del Programa de propulsión submarina mayor (GUPPY), una nueva timonera optimizada, seis grupos de baterías, todo por analogía con el Electrobot.\nLo creas o no, pero así es como Gato, Balao y Tench comenzaron a verse después de actualizar GUPPY (1950 de gama media)\nacosador 10 noviembre 2013 16: 51 nuevo\nAñado que la huella del solarium fue estirada por un tren.\nConclusión Era posible utilizar el personal artrorediy solo en ausencia de fuego de retorno.\nSanta Fe 10 noviembre 2013 17: 39 nuevo\nBueno, hubo una confrontación entre el submarino y la aviación.\nKatyusha podía disparar a cualquier buscaminas y cazador alemán con cañones 3 100 mm, pero era francamente débil en términos de defensa aérea.\nMe pregunto cuál sería el final de esa pelea, en lugar de K-23, cualquier Flak-bot\nacosador 10 noviembre 2013 17: 46 nuevo\nEl sigilo es la principal cualidad del submarino. Si un submarino no puede "esconderse de la vista" sumergiéndose en las profundidades, el precio de esta unidad de combate no tiene valor. Aquellos. no hay necesidad de "sustituir" y arriesgarse a perder sus cualidades de lucha.\nSanta Fe 10 noviembre 2013 18: 29 nuevo\nSi un submarino no puede "esconderse de la vista" sumergiéndose en las profundidades, el precio de esta unidad de combate no tiene valor.\nen este caso, sin valor para todos los submarinos de la Segunda Guerra Mundial\n"Gato", "Katyusha" y "Tipo VIIC" pasó 90% del tiempo en la superficie\n(los snorkels solo aparecieron al final de la guerra, e incluso entonces no en todos los barcos)\nNo en vano los alemanes crearon tales barcos (Flak-boot para cubrir las "vacas de efectivo" y U-bots en el cruce del Golfo de Vizcaya repleto de aviones británicos). Este, por cierto, derribó 4 aviones.\nKars 8 noviembre 2013 11: 25 nuevo\nY Gato me impresiona más.\nEl submarino Barb hundió el portaaviones y lanzó el tren cuesta abajo)))\nSanta Fe 8 noviembre 2013 12: 22 nuevo\nCartel))) Mira el cartel americano con aviones flotantes)))\nantonio 8 noviembre 2013 12: 44 nuevo\n¿Qué pasa con los submarinos japoneses? ¿Por qué se olvidan? Bueno, ¿de qué lado colgaban los barcos de la serie M en esta fila? Aparte de la posibilidad de transporte por ferrocarril, no había nada bueno en ellos. De hecho, los Leninits fueron más apropiados en esta serie. Y a la vanguardia están los submarinistas estadounidenses y alemanes, el resto no ha logrado semejantes éxitos cercanos.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 13: 09 nuevo\nBueno, ¿qué lado de los barcos de la serie M se fue en esta fila? Nada más que la posibilidad de transportar en una carretera amarilla era buena.\nQue tan! ¿Y el precio?\n+ tripulación pequeña, bajo consumo de combustible, mantenimiento económico\nMientras que Babyki mostró una efectividad de combate bastante alta, especialmente en comparación con otros barcos soviéticos\nY a la vanguardia están los submarinistas estadounidenses y los alemanes, el resto de estos éxitos y no se logran de cerca.\n¿Pero qué hay de los barcos británicos?\nEspecialmente submarinos medianos Ondine (tipo U) y Vandals (tipo V).\nTorpedearon el acorazado Vittorio Veneto, hundieron los cruceros italianos Armando Díaz, Giovannni Bande Nere, Bolzano (fuera de servicio hasta el final de la guerra), numerosos destructores, submarinos y transportes en las comunicaciones en el Mediterráneo y el Mar del Norte. según los datos del sonar (sin la ayuda de un periscopio).\n+ indudable éxito de los submarinos de la serie "T"\nLevantado desde la parte inferior de la caseta del submarino "Dakar" (anteriormente HMS Totem), Haifa, Israel\nLos barcos británicos eran tan buenos que fueron operados hasta la mitad de los 1970\nantonio 8 noviembre 2013 13: 33 nuevo\nDéjame estar en desacuerdo contigo aquí, los submarinos estadounidenses completaron una tarea estratégica, fueron ellos quienes sacaron al Imperio japonés de la guerra, destruyeron todo lo que podían nadar de los japoneses, después de la guerra los japoneses tuvieron que usar buques de guerra para la repatriación, ya que simplemente no tenían flota mercante. En el verano de 45, se estaban llevando a cabo experimentos en Hakaido para obtener gasolina de las raíces de los pinos ... Y los barcos de la serie M nunca fueron considerados por ninguno de los historiadores de nuestra flota como éxitos del pensamiento de diseño ruso. Y ya si decimos que es más barato entonces "Kaiten" era más barato, "Negros" y "Focas" alemanes\nSanta Fe 8 noviembre 2013 15: 07 nuevo\nY ya si decimos que es más barato entonces "Kaiten" era más barato, "Negros" alemanes y "Focas"\n¿Se han hundido mucho?\nEficiencia = costo / efecto\nantonio 8 noviembre 2013 14: 11 nuevo\nLos submarinos del tipo "M" en el curso de las actividades de combate realizaron 469 campañas militares (49 barcos participaron en total), sus propias pérdidas de 29 barcos (2 de ellos volaron en Libau, uno murió en la transición) las pérdidas de combate ascendieron al 53%, el número de ataques con torpedos 155, ataques exitosos 19 (12,2%) es el peor indicador de todos los barcos soviéticos que participaron en la guerra.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 14: 56 nuevo\nEl número de ataques con torpedos 155, ataques exitosos 19 (12,2%) es la peor cifra de todos los barcos soviéticos\nConocí otros datos:\nEl tipo de submarino "Baby" se hundió en la guerra Desplazamiento total de la nave 61 135512 brt, naves 8 dañadas con un desplazamiento total de 20131 brt, naves de guerra 10 hundidas y naves auxiliares, naves 2 dañadas. Esto fue 16,9% de todos los submarinos hundidos de la URSS y 12,4% de naves enemigas dañadas\nEl submarino "M-51" de la serie VI Black Sea Fleet participó en la operación Kerch-Feodosiya en diciembre de 1941. Junto con el submarino "Shch-201" (comandado por el teniente comandante A. Strizhak), el submarino "M-51" bajo el mando del teniente comandante V. Prokofiev llevó a cabo la navegación y el apoyo hidrográfico para el desembarco de tropas en Feodosia, capturadas por el enemigo. Submarino "Shch-201", colocando boyas luminosas con luces rojas y blancas en la calle, luego usando un haz de luz de búsqueda orientado a barcos con un grupo de desembarco acercándose al Golfo de Teodosia.\npérdida propia de embarcaciones 29\nDaño comparable a la pérdida de los barcos de crucero 2-3. La dura verdad de la guerra\nantonio 8 noviembre 2013 15: 21 nuevo\nConocí estos datos, en mi opinión la publicación "Construcción naval submarina soviética", escrita en los años 80. lamentablemente no recuerdo a los autores.\nLos datos que cité del libro "La venganza de Stalin", la editorial exmo 2010, autores M.E. Morozov, K.L. Kulagin\nSanta Fe 8 noviembre 2013 15: 26 nuevo\n¿Crees que los datos se sobreestiman mucho?\nantonio 8 noviembre 2013 20: 34 nuevo\nSí, los dogmas prevalecieron sobre el autor, y confiamos en hechos objetivos. Para mi más profundo pesar, los datos de Dmitriev no encuentran evidencia documental ... ¡¡¡Aunque realmente me gustaría !!\nCorsair 8 noviembre 2013 13: 04 nuevo\nAlgo más fácil para los marinos del Mar del Norte, como lo ha demostrado la experiencia, la eficacia del uso del combate Katyush Complicado por la mala capacitación del personal y la falta de iniciativa del comando.\nPero me permitiré estar en desacuerdo con esta conclusión del autor ...\nSanta Fe 8 noviembre 2013 13: 12 nuevo\n¿Cómo se explica una eficiencia tan baja de los barcos tipo "K" de la Flota del Norte?\nantonio 8 noviembre 2013 13: 49 nuevo\nLa efectividad de los ataques con torpedos en barcos de la serie K de la Flota del Norte es del 7,5% (1TP, 1BO). Las razones del bajo rendimiento de los barcos son las siguientes: 7 de 23 ataques (30,5%) se llevaron a cabo desde una distancia de más de 16 kbt, lo que se explica por las grandes dimensiones de los barcos, otros 6 se llevaron a cabo contra embarcaciones pequeñas. 10 voleas (43,5%) llevadas a cabo en condiciones en las que se pudo haber logrado el éxito, sin embargo, los golpes se observaron solo en dos casos.\nPérdidas de embarcaciones de la Flota del Norte 5 de 6 lucharon desde hace 41 años.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 14: 59 nuevo\nLas razones del bajo rendimiento de los barcos son las siguientes: 7 de los ataques 23 (30,5%) se llevaron a cabo desde una distancia de más de 16 kb, lo que se explica por las grandes dimensiones de los barcos, otro 6 se llevó a cabo contra embarcaciones pequeñas. Los salvos 10 (43,5%) se llevaron a cabo en condiciones en las que se pudo haber logrado el éxito, sin embargo, los golpes solo se observaron en dos casos.\nEntonces, ¿cuál es la causa raíz del uso obsceno?\nDenis_469 8 noviembre 2013 15: 36 nuevo\nEl autor de algo en alguna parte, algo escuchado sobre submarinos y nada más. Aunque el artículo es bastante adecuado para tontos. Debería llamarse "Submarinos para tontos".\nPara aquellos que no tienen idea de cómo se determina lo "mejor" de los submarinos en las guerras: por el tonelaje que han llenado. Puede esperar todo el tiempo que desee sobre las circunstancias, las áreas de agua, etc., pero el tonelaje es tonelaje.\nEl hecho de que a Morozov se le pagó por publicar los datos necesarios para Occidente. Porque el propio Morozov en investigación es un poco menos que cero. Ni siquiera puede leer documentos alemanes y comparar sus datos con los nuestros.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 15: 52 nuevo\npor el tonelaje que rellenaron.\nReconocimiento, desembarco de grupos de sabotaje, rescate de pilotos caídos, puente de mensajería alrededor del mundo "Kiel-Tokio", suministro de guarniciones de la cordillera de las Aleutianas, planes para la expansión de armas bacteriológicas a Occidente. la costa de Estados Unidos ("Cerezos en flor en la noche"), bombardeo de la costa (MLRS / SLCM - según la época), entrega de carga especial (Operación "Relleno"), finalmente, la evacuación de la cima del Reich a Sudamérica junto con la reserva de oro del NSDAP ...\nTareas del barco no limitado al hundimiento de barcos y barcos del enemigo.\nEl hecho de que Morozov pagó por la publicación de los datos necesarios hacia el oeste.\nQue hace Morozov\nincluso si damos por sentado todas las victorias declaradas de los submarinistas soviéticos, el resultado será varias veces menor que el de Kriegsmarine, KVMS de Gran Bretaña y la Marina de los EE. UU. Incluso los italianos (así que qué tonto), y ese rendimiento fue mayor\nHasta el final de la guerra, los Fritz evacuaron el níquel de Kirkenes, justo debajo de sus narices en la base principal de la Flota del Norte. Probablemente Golovko pagó))))\nDenis_469 8 noviembre 2013 16: 00 nuevo\nReconocimiento, desembarco de grupos de sabotaje, rescate de pilotos caídos, puente de mensajería alrededor del mundo "Kiel-Tokio", suministro de guarniciones de la cordillera de las Aleutianas, planes para la expansión de armas bacteriológicas a Occidente. la costa de los EE. UU. ("Cerezos en flor por la noche"), bombardeo de la costa (MLRS / SLCM - según la época), entrega de carga para fines especiales (Operación "Relleno"),\nEstas son cosas insignificantes en realidad. Operaciones únicas que representan menos del 1% del volumen total de operaciones. La influencia de todas estas cosas juntas puede ser aproximadamente el 0,2% de la contribución total a la guerra de los submarinos.\nA principios de la década de 1990, se le ordenó publicar la historia correcta de las plazas soviéticas como parte de la desovetización de la historiografía y el énfasis en el hecho de que EE. UU. Y sus aliados derrotaron a Alemania, y no a la URSS. Le dijeron qué escribir, de modo que desde lejos. Él escribió, y desde lejos.\nCon barcos alemanes y estadounidenses, q, ns es peor. Nuestros objetivos eran pequeños. Bueno, no había convoyes en los que habría 10000 tanqueros, como fue el caso de los alemanes y los estadounidenses. Pero con los británicos e italianos, los tonelajes son aproximadamente iguales.\nFritz tomó níquel de Kirkenes hasta el final de la guerra, justo debajo de la nariz en la base principal de la Flota del Norte\nExportar: exportado, pero si todavía era una gran pregunta. Porque el seguimiento de los buques mercantes alemanes muestra claramente su presencia casi constante en reparaciones después de los ataques de nuestros submarinos. Y el hecho de que esas naves no murieran no era suficiente para que los científicos trabajaran antes de la guerra. Así que había defectos ocultos de los torpedos, sobre los cuales nadie sabía antes de mi investigación. Y ahora están construyendo almacenamiento cálido para torpedos y arrastrándolos allí. Durante la Segunda Guerra Mundial, nadie sabía sobre estas cosas y no lo adivinó. Y Lodi atacó, golpeó. Eso es lo que deberían haber hecho. El resultado ya no solo dependía de los barcos, sino también del arma en sí.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 16: 28 nuevo\nEstas pequeñas cosas realmente\nNo me digas Lo que costó el suministro de guarniciones japonesas en la Segunda Guerra Mundial. o sopla tomahawkami en nuestro tiempo\nA principios de 1990-s se hizo un pedido para publicar la historia correcta de las plazas soviéticas.\nEsto es todo hablar de bebé. Tome Dmitriev: el resultado no cambiará fundamentalmente\nPero con los valores de tonelaje británicos e italianos son aproximadamente iguales.\n¿Cuál es la comparación de los resultados de los submarinos británicos con sede en Murmansk con los barcos de la Flota del Norte?\nNo estoy hablando del hecho de que la Armada soviética no hundió un solo buque de guerra más grande que un destructor durante toda la guerra.\nRetíralo, pero aquí dovozili sigue siendo una gran pregunta.\n1 los transportes cruzaron fácilmente el fiordo Varanger y fueron cargados en Petsamo (Pechenga), lo cual ya es un hecho inquietante\n2 Los alemanes no son yanquis. no tenían la capacidad de compensar rápidamente las pérdidas\n¿Qué pasa con los "éxitos" de la Flota del Mar Negro y la interceptación de convoyes con unidades alemanas y rumanas en retirada de Sebastopol? ¡Los alemanes pudieron navegar decenas de barcos y BDB sin obstáculos! La feroz masacre de Patria ya son las últimas horas de la operación de Crimea, además, este es el mérito de la aviación.\nDenis_469 8 noviembre 2013 16: 55 nuevo\nTomahawks hoy en día\nEn las guerras modernas, los barcos no tienen adversarios en el mar y, por lo tanto, solo hacen esto.\nRespeto a Dmitriev, pero su trabajo fue escrito cuando no había mucha información disponible ahora. Trabajo con fuentes primarias y hago un seguimiento del movimiento de barcos y embarcaciones y su declaración en reparaciones. Al momento de escribir el libro de Dmitriev, esto era imposible.\nEsta es la realidad. ¿Cómo no le gustaría a alguien?\n¿Cuál es la comparación de los resultados de los submarinos británicos con sede en Murmansk con los barcos de la UFN sin mencionar el hecho de que la Armada soviética no hundió ningún buque de guerra más grande que un destructor durante toda la guerra?\nUna vez más, no es necesario leer Morozov. Él entró en antisoviético y se irá con ella. La efectividad de combate de nuestros barcos no fue inferior a la del inglés.\n1. los transportes cruzaron libremente el fiordo Varanger y se cargaron en Petsamo (Pechenga), lo que en sí mismo es un hecho inquietante 2. Los alemanes no son yanquis. no tuvieron la oportunidad de compensar rápidamente las pérdidas\nNadie fue sin obstáculos. Tanto en Petsamo como en Kirkenes, se crearon talleres de reparación para la reparación de barcos y barcos dañados. Y los alemanes trabajaron bien sulzhby barco de elevación y reparación. Hubo un caso en 1945 cuando nuestro avión hundió un barco de 12000 toneladas brutas. Fue criado después de 2 días. Y después de otros 2 días fue a Dinamarca después de la reparación. Esto, por supuesto, es un caso raro, pero en general, los alemanes, estos servicios funcionaron mejor que los nuestros. Bueno, además de los defectos de nuestros torpedos, sobre los cuales durante la Segunda Guerra Mundial no sabían nada.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 18: 28 nuevo\nsobre el cual durante la Segunda Guerra Mundial no sabía nada.\ncual es el defecto\nSanta Fe 8 noviembre 2013 21: 43 nuevo\nHubo un caso en 1945, cuando nuestro avión hundió el barco en 12000 brt. Fue criado en 2 días. Y después de otro día 2 fue a Dinamarca después de la reparación.\n¿Está bien en el fiordo Varanger? Toda pregunta al Consejo de la Federación: ¿qué harían nuestros marineros si tuvieran tales operaciones de rescate bajo sus narices?\nantonio 8 noviembre 2013 20: 43 nuevo\nDe alguna manera extraño querido, discutes! Los barcos y las naves dañaron nuestros barcos, pero ¿se ahogaron los alemanes y los japoneses? Nadie le pagó a Morozov, el atraso general de nuestra industria durante la guerra, periscopios, baterías para nuestros barcos fueron suministradas, según recuerdo, por los aliados (para K-boats), torpedos de baja calidad ...\nGamdlislyam 8 noviembre 2013 22: 30 nuevo\nEl atraso general de nuestra industria durante la guerra, periscopios, baterías para nuestros barcos fueron suministradas, por lo que recuerdo, por los aliados (para barcos de la serie K), torpedos de baja calidad ...\nEstimado colega Anton, los estadounidenses tenían torpedos de muy baja calidad. En 1943, se vieron obligados a poner en producción viejos modelos de torpedos, porque 3 de 4 torpedos de nuevas modificaciones no explotaron cuando fueron alcanzados en el blanco. Los estadounidenses trajeron a la mente nuevos torpedos después de la guerra.\nantonio 8 noviembre 2013 23: 33 nuevo\nSí, estoy de acuerdo con usted en que todos los estadounidenses, los alemanes sufrían de torpedos (recuerden a la compañía noruega), solo los japoneses con su mini mod 91 Lanzas largas evitaron estos problemas.\nDenis_469 8 noviembre 2013 17: 00 nuevo\nEscribió 2 respuestas a las publicaciones, pero no aparecieron. Entonces SWEET_SIXTEEN permanecerá sin respuesta. Aparentemente hay censura sobre la actuación occidental.\nDenis_469 8 noviembre 2013 17: 14 nuevo\nEsto es normal. Los transportes con agujeros a través del Atlántico fueron. Y nada.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 17: 31 nuevo\n¿Qué tal su participación (Z-24) en una puesta en escena de acuñación una semana después, después del ahogamiento de Lunin))\nDenis_469 8 noviembre 2013 17: 42 nuevo\nMulta. De todos modos, la nave fue revisada y, al mismo tiempo, pudo poner barreras defensivas. A juzgar por cómo caminaba, su alimentación estaba intacta junto con los rieles de la mina. Por lo tanto, bien podría usarse para esto en el camino.\nSanta Fe 8 noviembre 2013 18: 26 nuevo\nPalabra clave: por cierto))\nantonio 8 noviembre 2013 23: 30 nuevo\nSegún las descripciones de la actividad de combate, el Z-24 dañó el casco cuando golpeó una roca submarina en Kirkeness, y luego el Z-25 lo golpeó en la popa.\nwaisson 8 noviembre 2013 19: 53 nuevo\nexcelente articulo gracias al autor\nxomaNN 8 noviembre 2013 19: 58 nuevo\nOtra confirmación de que nuestros abuelos no pagaron en vano cientos de miles de vidas en el frente y quebraron el Reich en mayo del 45. Y si hubieran dado un respiro a los alemanes durante un año, habría habido muchas más víctimas. Nuevos proyectos alemanes para submarinos, aviones a reacción y misiles efectivos: esto habría costado a varios millones de víctimas más.\nPrapor-527 8 noviembre 2013 21: 42 nuevo\nNo son los barcos los que deben ser condenados, sino las tripulaciones ...\ntirratore 8 noviembre 2013 23: 18 nuevo\nreserva de energía de 16500 millas? 1 diésel de 2200 yeguas come 7.5 toneladas de fueloil por día, 1 diésel de 4200 15 toneladas. ¿9 nudos 216 millas por día, 16500 millas, 76 días, 1140 toneladas de fuel oil sin combustible diesel con un desplazamiento de 1500 toneladas? Esto no tiene sentido\nSanta Fe 9 noviembre 2013 00: 54 nuevo\nLas yeguas 1 diesel 2200 comen toneladas 7.5 de combustible por día\nen modo económico, en inactivo?\nreserva de energía 16500 millas?\ntirratore 9 noviembre 2013 03: 45 nuevo\ndatos de existencias de combustible pliz\nSanta Fe 9 noviembre 2013 14: 13 nuevo\nInglesa 131 ton. 8000 varía millas a nudos 10.\njjj 9 noviembre 2013 02: 49 nuevo\nAmigos, el investigador de la flota de Severodvinsk, Oleg Himanych, llegó al fondo de las razones por las cuales nuestros submarinistas no fueron tan productivos, especialmente en los primeros meses de la guerra. Resulta que las tripulaciones no tenían experiencia práctica en disparar torpedos. Los británicos vinieron y enseñaron lo básico.\nPor K-21, Oleg Borisovich descubrió un hecho curioso en documentos alemanes. Durante el paso del barco desde Molotovsk hacia el norte, un submarino alemán intentó interceptarlo. Pero sin éxito. Hacía mal tiempo. Y nuestros alemanes no se dieron cuenta.\nVamos a desviarnos un poco de la flota. Lancaster voló para hundir al Tirpitz no solo desde Yagodnik. No todos encajaban allí. Algunos de los aviones tenían su base en el nuevo aeródromo de Talagi, donde ahora se encuentra el aeropuerto principal de Arkhangelsk.\nVolvamos a la flota. Todavía teníamos mineros L. Fueron conducidos a Molotovsk por vías navegables interiores. Llegaron al mar blanco desde el norte de Dvina. Entonces, el minero L-2 participó en la posición sumergida en el ensayo de una explosión nuclear marina en Novaya Zemlya. El barco no recibió casi ningún daño. Los carneros a bordo de ella sobrevivieron. Y después de probar el barco todavía llevaba el servicio.\nokroshka79 10 noviembre 2013 02: 00 nuevo\nSe nota que al autor del artículo le encanta escribir sobre la marina. Pero parece que nunca sirvió en la Marina. La marina es amor, pero no un hobby. ¿De qué fuentes, se pregunta, se hace la afirmación sobre el mal entrenamiento de los submarinistas del tipo "K"? ¿Tenían un curso de entrenamiento de combate diferente? Y en general, ¿de dónde viene esta información? ¿Qué significa - falta de iniciativa al mando? Lo siento, pero declaraciones tan infundadas solo causan indignación. Sí, en la etapa inicial de la guerra, el comando, debido a la falta de experiencia en hacer la guerra (y los alemanes comenzaron a hacerla un año y medio antes), cometió errores en la planificación del uso de submarinos, nadie lo niega, pero no falta de iniciativa. Además, el autor del artículo aplaude literalmente con entusiasmo a los submarinistas alemanes que lucharon en la serie PL VII, sin entrar en las razones de su éxito. Y debería analizarse con más detalle. Por ejemplo, nuestros submarinistas lucharon en condiciones de fuerte defensa antisubmarina de los convoyes enemigos, mientras que los alemanes lograron un gran éxito en hundir barcos aliados mientras viajaban solos y sin convoyes, que fue en los primeros años de 2 MV. Y todo sucedió exactamente al revés, una vez que se introdujeron los convoyes y se organizó la OLP (por alguna razón, el autor del artículo considera insostenibles estos argumentos y da un argumento completamente indistinto). Además, los submarinos bálticos fueron encerrados en el Golfo de Finlandia por el sistema de misiles antiaéreos más poderoso, e incluso entonces, con grandes pérdidas, sin embargo se abrieron paso hacia el mar abierto y resolvieron misiones de combate. Y en el norte, todos los convoyes alemanes atravesaron las aguas internas de Noruega a través de fiordos cubiertos por islas, y las secciones abiertas de sus rutas estaban cubiertas de poderosos campos de minas, donde era extremadamente difícil para nuestros submarinos del Mar del Norte abrirse paso. Por lo tanto, así, "desnudo" para comparar quién "calentó" a quién más no tiene ningún sentido. El autor del artículo no mencionó en absoluto nuestros submarinos tipo "L", aunque fueron los que tuvieron mayor éxito, en particular el submarino "L-3", comandante P. Grishchenko. Artículo - ¡dos puntos!\nSanta Fe 10 noviembre 2013 15: 14 nuevo\nArtículo - dos puntos!\n¡Pero qué gran comentario dejaste! ATP\nPor ejemplo, nuestros submarinistas lucharon en condiciones de defensa antisubmarina de convoyes.\nAfortunadamente, los submarinistas soviéticos no lograron descubrir qué es un ASW fuerte, cuando 10 barcos enemigos y 10 Catalin con radares están buscando cada submarino. Táctica "pantano" (después del informe del ataque, se trazó un círculo, dentro del cual hay 100% un barco alemán - no tuvo tiempo de ir muy lejos. La zona fue acordonada por una docena de destructores y limpiada por dentro por una docena de barcos y aviones) Catalina y Sunderlands con radares y analizadores de aire, corbetas del " Hunt "y" Flower ", portaaviones de escolta, ... Los submarinos soviéticos tuvieron mucha suerte de no saber todo esto\nse cometieron errores en la planificación del uso de PL, nadie lo niega, pero no la falta de iniciativa\nLa iniciativa fue completa. De lo contrario, la flota mal entrenada y de alguna manera equipada sufrió terribles pérdidas, lo que, a su vez, atrajo la ira y las sanciones de Moscú sobre el jefe de mando.\nY en el norte, todos los convoyes alemanes pasaron a lo largo de las aguas internas de Noruega a través de fiordos, cubiertos por islas, y las secciones abiertas de sus rutas estaban cubiertas de poderosos campos minados, donde fue extremadamente difícil para nuestros submarinistas-Mar del Norte abrirse paso.\nMlyn, tú, mientras escuchas, anhelo-bacalao\nmientras que los alemanes hicieron grandes progresos al hundir las naves aliadas, mientras seguían solos y sin convoyes, que fueron los primeros años del 2 MW\nEsta frase muestra que eres fanático de discutir sobre lo que no tienes idea\nEl pico de las pérdidas aliadas de las acciones de los submarinos alemanes cayó en el año 1942: este año, los alemanes hundieron más barcos que en todos los 2,5 del año anterior. ¿Dime que en 1942 no había convoyes?\nSe ahogaron más en 1943 que en los primeros años de la guerra.\nIncluso en 1944 y 1945, la efectividad de los submarinos alemanes fue varias veces mayor que la de la Armada de la URSS. Vea la tabla, estos son datos de Shergin Reference, edición 1955 del año:\nacosador 10 noviembre 2013 17: 22 nuevo\nMe gustaría agregar lo siguiente.\nDe acuerdo con DCBF.\nEventos 1939-1940 mostró que las acciones de la flota, por decirlo suavemente, no estaban a la altura. El acorazado Marat recibió los primeros daños graves.\n1941a. "Cruce de Tallin". Una tragedia que se cobró más de un barco, más de mil vidas. Y de nuevo el comando "arrugó" un lugar, no queriendo informar sobre la situación real de la GVMB de Tallin. G. Rudel inutilizó el acorazado "Marat" como barco, ya en la rada de Kronshdadt. Hasta el final de la guerra, sirvió como batería de artillería.\n1942a. Los alemanes "bloquearon" el golfo de Finlandia. Pero las órdenes de hacerse a la mar PLPL se dieron con la terquedad de un maníaco. Los marineros no dudaron en llamar asesino al Tributsa.\nDiré en resumen.\nOctubre no superó la Tributsa. Los interesados pueden comparar la composición de la flota en 1941-my 1945-m.\nMe interesa una pregunta: ¿cómo, poseyendo EXCELENCIA ABSOLUTA en barcos de superficie y submarinos, prosrat la batalla por el Mar Negro? Después de todo, Turquía nunca ha perdido un solo barco alemán a través del Bósforo. Y nada más grande que la kriegsmarine blindada no usó.\nLe pido de antemano que no informe a la Luftwaffe en el cielo del Mar Negro. No tengo menos quejas sobre la efectividad de la aviación naval soviética DCBF y la Flota del Mar Negro.\nmoremansf 10 noviembre 2013 17: 54 nuevo\nY aquí está nuestro cartel de los tiempos de la Gran Guerra Patria\nSanta Fe 10 noviembre 2013 18: 31 nuevo\nGenial Cartel maravilloso\nAsshur 8 Mayo 2014 18: 27 nuevo\nLa tripulación estándar del submarino tipo K estaba compuesta por 67 personas: 10 oficiales, 20 capataces y 37 marineros. El segundo compartimento del bote estaba reservado para la compañía de cabina y cabinas individuales para oficiales, y el cuarto compartimento para la cabina y la cabina de los capataces, así como una cocina eléctrica. Los oficiales de rango y archivo estaban estacionados en camas permanentes en los compartimientos 2º, 4º y 1º.\nLos tanques de aprovisionamiento, que contenían la mitad del suministro total de alimentos, se ubicaron en los compartimentos 1º y 4º, mientras que el resto del suministro se distribuyó en los compartimentos vivos. Había unidades de refrigeración de freón en los barcos, pero debido a la falta de freón no se utilizaron. El stock de agua dulce almacenada dentro de la caja fuerte era de 3 toneladas. La operación mostró la insuficiencia de este stock, y con la ayuda de plantas de desalinización regulares no fue posible reponerlo, por lo tanto, desde 1942, se ha equipado una partición para 1 toneladas adicionales de agua dulce en el tanque de compensación No. 10.\nLos botes, por primera vez en la flota de submarinos soviéticos, tenían bañeras y duchas para el personal, sin embargo, las bañeras se retiraron de todos los botes poco después del estallido de la guerra, y las duchas prácticamente no se usaron debido a la baja presión de agua caliente y la necesidad de ahorrar agua dulce.\nAsshur 8 Mayo 2014 19: 25 nuevo\nPor alguna razón, no se mencionan los "pequeños tiburones de Dönitz": barcos revolucionarios del tipo XVII con una turbina de vapor y gas Walther.\nzombirusrev 1 Agosto 2018 16: 29 nuevo\nLunin disparó vehículos forrajeros, que no fueron torpedos recargados. Aquellos. Antes de la guerra, el ingeniero Ledin inventó un nuevo explosivo (ver http://www.sovnarkom.ru/BOOKS/MUHIN/STALIN_1/muhi\nn_st_04.htm) es 1.6 veces más poderoso que el anterior, pero nuestro "comandante naval" Kuznetsov no forzó la recarga de municiones navales. Como resultado, Tirpitz solo dolió, no se ahogó.\nDada la importancia de lo que hizo E.G. Ledin, en 1940, el Consejo Laboral y de Defensa soviético adoptó una resolución para equipar los departamentos de combate de torpedos soviéticos con explosivos TGA.\nY en 1942, Ledin, ya involucrado en una cuestión de las cuales a continuación, descubrió que el submarino soviético K-21, bajo el mando del capitán del segundo rango N.A. Lunin, dos torpedos golpearon el acorazado alemán Tirpitz, pero no se hundió. Preocupado de que los torpedos soviéticos no estuvieran equipados con explosivos TGA, Ledin escribió una carta al comisario de la Marina, el almirante N.G. Kuznetsov, comparando el ataque Tirpitz con el ataque Royal Oak. Kuznetsov mostró una participación "viva" en este asunto, escribió con su propia mano: "Al camarada Shibaev:" Royal Oak es viejo. ¿Pero por qué no equiparlo? Kuznetsov ". Además, Ledin escribe en su propio nombre: "Este fue el final del asunto. Y solo después de la guerra en el equipo de armamento de torpedos de minas llegó el momento de mejoras radicales que aumentaron significativamente su efectividad".\nEntonces, en contraste con la "víctima del estalinismo", el almirante Kuznetsov, L.P. Beria, nadie, nunca en una palabra le reprochó que hubiera estado desatento incluso\na cualquier cosa, al menos a alguna innovación que beneficiara a la URSS, su economía, sus capacidades de defensa. Y Kuznetsov, como puede ver, dos años después de que la decisión de la estación de servicio "no estuviera actualizada", ¿se aumentó la potencia de fuego de la armada soviética casi 1,5 veces de forma gratuita o no?


Unos 180 turistas canadienses se quedaron varados tres días en aeropuertos cubanos\nInicio » Actualidad » Unos 180 turistas canadienses se quedaron varados tres días en aeropuertos cubanos, debido a retrasos de Cubana de Aviación\nActualidad, Lugares de Interés en Cuba, Sociedad, Vuelos a Cuba\nRetrasos de Cubana de Aviación provocaron que unos 189 turistas canadienses se quedaran tres días varados en el Aeropuerto de Jardines del Rey, en Cayo Coco, y Ciego de Ávila.\nLa aerolínea desde un primer momento supo de la situación, pero evitó comunicarles a los pasajeros con el fin de “no pagarles el hospedaje”, declararon los visitantes entrevistados.\nLos turistas tuvieron que esperar el pasado viernes varias horas en el aeropuerto antes de recibir la información de que el vuelo se había suspendido por “inclemencias del tiempo”, no obstante según el diario Le Journal de Montréal, la situación se prolongó dos días más.\nLos pasajeros fueron instalados en un hotel cercano, según comentaron no tenían ni los servicios incluidos, por los que en un inicio habrían pagado.\nAl día siguiente, sábado, las autoridades les dijeron que debían volver a la terminal aérea para tomar su vuelo de regreso a Canadá, sin embargo la historia volvió a repetirse y la aeronave nunca arribó.\n“Todo el sábado, lo pasamos en el aeropuerto. Pasamos el control de la aduana, a pesar de que la aerolínea Cubana sabía que no había vuelo”, explicó Roberto Bergeron, entrevistado por el medio local.\nSegún contó el turista, la aerolínea Cubana les “hizo esperar de todas formas porque no quería costear el hospedaje a unos 180 viajeros de cuatro hoteles diferentes que esperaban su vuelo de regreso a Quebec”.\nEl canadiense entrevistado detalló que por segunda vez en el aeropuerto, los agentes de aduanas no transmitieron información alguna a los pasajeros, y que fue en la tercera ocasión que el grupo fue avisado, de que su vuelo había sido cancelado nuevamente, y los devolvieron al hotel.\nEl domingo, los visitantes tuvieron que esperar de nuevo por una rotura en la computadora que procesaba los pases de abordar.\nUno de los pasajeros cansado, y que describió la experiencia como “desagradable”, argumentó: “estoy de vacaciones y estoy jubilado. Pero cuando miraba a mí alrededor, veía a profesionales que tienen obligaciones, y bebés entre los pasajeros”.\nEl retirado se quejó de que en la Isla, los turistas deben “insistir fuertemente” para recibir un mínimo de asistencia.\nCubana de Aviación es la sexta peor compañía aérea del mundo, de acuerdo a especialistas. El pasado año repitió como la línea aérea que recibió en España, la mayor cantidad de reclamaciones.


Guía de cuidados esenciales para psitácidos en cautiverio\n¿Cómo alojar adecuadamente a un ave psitácida? - Cándido Busteros, octubre de 2009\nObviamente el cautiverio es una situación anti-natural y aún cuando sea en las mejores condiciones, a una psitácida le provocará afectaciones emocionales que pueden ir desde el aburrimiento, hasta el estrés y la tristeza extrema. Lo anterior se agrava cuando se trata de un animal extraído de su hábitat natural.\nEn ningún caso se justifica confinar al cautiverio a un pájaro procedente del medio silvestre.\nLo mínimo indispensable para una psitácida cautiva es un espacio amplio, limpio y apacible, en el que pueda volar y ejercitarse; donde tenga acceso a los elementos naturales (sol, aire fresco y lluvia) pero que al mismo tiempo integre un refugio en el que se sienta cómoda y segura.\nDicho habitáculo deberá contener perchas (ramas de árboles) en las que pueda posarse, además de objetos atractivos (juguetes para aves) que le hagan más llevadera la vida en cautividad. Asimismo es conveniente dotarle de algunas plantas vivas para que pueda mordisquearlas, teniendo cuidado de que no sean venenosas. Por supuesto un compañero de la misma especie y una buena alimentación serán indispensables.\nEl caso de las psitácidas mansas - Cándido Busteros, octubre de 2009\nLas psitácidas criadas por humanos, cuando crecen, generalmente se convierten en animales mansos que probablemente ya no aceptarán la compañía de otras aves. Estos pájaros suelen ser muy apreciados como mascotas de compañía y desde luego deberán recibir un trato diferente. De ninguna forma son recomendables para los niños, ya que tienden a ser muy temperamentales y no dudarán en dar fuertes picotazos si son molestados.\nLas psitácidas mansas aprenden a vivir en el medio doméstico y apreciarán mucho la interacción con sus propietarios. No obstante, por naturaleza, seguirán siendo animales curiosos, traviesos y muy destructores; por tales motivos deben ser manejadas con mucho cuidado.\nEn este caso es recomendable que el ave tenga una jaula donde pueda permanecer mientras no haya quien la vigile y también para pasar la noche. Dentro deberá tener una buena percha en la cual pueda posarse cómodamente, algún juguete para distraerse y por supuesto agua para beber y alimento.\nCuando se saque el ave de su jaula se recomienda una percha de pedestal, con comedero y bebedero. Es importante tener siempre presente que dentro de las casas hay muchos peligros para las psitácidas, sobre todo cuando pueden volar. Por ello nunca deberán dejarse fuera de su jaula si no hay alguien que las vigile.\nÍndice Guía Arriba\nÚltima modificación: 05 de julio de 2016


Santos pide perdón a víctimas de masacre de El Tigre\nEl presidente se disculpó en nombre del Estado con víctimas y sus familias, por los hechos perpetrados por paramilitares a fines de los 90 en Putumayo.\nEl mandatario entregó indemnizaciones a víctimas del conflicto en Putumayo. Foto: Presidencia\nEl mandatario Juan Manuel Santos habló desde Mocoa, en el departamento de Putumayo, a donde acudió para inaugurar el comité departamental de atención de víctimas del conflicto armado.\n"Quiero aprovechar hoy que están muchas de las víctimas, por ejemplo de la masacre de El Tigre, para decirles, para ofrecerles disculpas nuevamente como presidente de la República, a nombre del Estado", dijo Santos, quien en varias oportunidades presentó sus disculpas a los parientes de las víctimas.\n"Esa masacre nunca ha debido suceder, eso yo les decía al principio (del discurso) cuando uno lee los testimonios (de la masacre) se le arruga a uno el corazón", agregó el mandatario en el acto, transmitido en vivo por la página de internet de la Presidencia.\nYa Santos ha ofrecido disculpas a nombre del Estado por masacres como la del Salado, ocurrida en el departamento de Bolívar, donde unidades paramilitares asesinaron a por lo menos 60 personas entre el 16 y el 21 de febrero del 2000, según informes de la Comisión Nacional de Reparación y Reconciliación (CNRR).\nSegún la CNRR, en la matanza de El Tigre, en Putumayo, un ejército de unos 150 paramilitares irrumpió en la zona urbana del territorio y dio inicio a un ataque indiscriminado contra la población civil que dejó como resultado el asesinato de 28 hombres el 9 de enero de 1999. Lo ocurrido en El Tigre fue una "caravana de sangre", dijo el presidente.\nLos pedidos de perdón, así como la apertura de oficinas en las capitales de los 32 departamentos del país y que atiendan a víctimas del conflicto armado interno, son parte de una de las principales políticas del gobierno de Santos: la atención a personas que han sido golpeadas por la violencia de los actores armados en el país, ya sea por asesinatos, secuestros, desplazamiento, entre otros crímenes.\nSantos reiteró en la jornada que la indemnización económica que reciban las víctimas en virtud de una ley que entró en vigencia el 1 de enero pasado es sólo simbólica porque "los recursos son limitados" por parte de la arcas nacionales.\nLas indemnizaciones, que tienen un tope de 40 salarios mínimos mensuales vigentes por persona o el equivalente a unos 22,6 millones de pesos (unos 11.930 dólares), llegarían a unos 130.000 colombianos en el primer año de vigencia de la ley, de acuerdo con el Ministerio de Justicia.


Comienzan a urbanizar el F-51-3 - avvbarriojesus\nComienzan las obras de la primera fase del plan F-51-3 para construir unas 900 nueva viviendas.\nLos nuevos vecinos llegaran al Barrio Jesús antes del verano de 2018.\nLas obras de urbanización del plan urbanístico F-51-3 comenzaron hace unas semanas y a la vez que urbanizan los viales y los servicios se realizará de forma simultánea a las de la construcción del primer edificio de viviendas.\nEl F-51-3 es un plan urbanístico de 76.559 metros cuadrados que contempla la construcción de 882 viviendas en el Barrio Jesús, junto al Paseo de la Ribera, con una altura en sus edificios entre 6 y 9 plantas y la creación de una nueva zona verde con 19.562m2. El primer bloque de ellos, que se está ejecutando en paralelo a los trabajos de urbanización de la primera fase, consta de 70 viviendas.\nEste sector, que contiene una de las mayores bolsas de pisos de la ciudad consolidada, está ubicado en el Barrio Jesús. Supone el cierre del Barrio por su extremo Este, junto al Puente de la Unión y queda enmarcado entre Marqués de la Cadena, el Paseo de la Ribera y la Calle Cosuenda, que también se tendrá que urbanizar en sentido Paseo de la Ribera hacia Marques de la Cadena.\nLa primera fase comprende la zona más cercana al río Ebro, y hace un mes que comenzaron las obras de urbanización. Los promotores de las viviendas tienen permiso para levantar los edificios mientras que se construyen las calles, y la semana pasada entraron las máquinas a trabajar en un bloque con tendrá 36 viviendas. Se trata de un edificio alargado de seis plantas de altura, que ocupa buena parte del frontal que da al río y que ya tiene todos sus pisos vendidos. Esta primera fase contiene otro bloque, con una configuración muy diferente: en este caso es una torre de planta cuadrada con nueve plantas. Está previsto que las obras de este último edificio comiencen en unas dos semanas.\nLos trabajos de urbanización, que está ejecutando la empresa Construcciones y Edificaciones ZHT, está previsto que tengan una duración de 18 meses y costarán casi medio millón de euros. Las previsiones de la junta de compensación hablan de que un par de meses antes de que terminen estos trabajos ya estará terminada la construcción de los dos edificios. Por lo tanto, las primeras viviendas, las más cercanas al río, podrían entregarse a sus propietarios en el segundo trimestre de 2018.\nUna vez realizada ésta primera fase, el sector se irá completando poco a poco conforme se vayan cerrando las promociones de viviendas. La junta de compensación va a adjudicar próximamente los trabajos de urbanización, que se han sacado a concurso por 5,3 millones de euros y para los que ya hay ofertas.\nEstos trabajos se harán por fases. Cuando los propietarios de una manzana estén en condiciones de afrontar las obras de urbanización, solicitarán los permisos para construirla. El sector está compuesto por cinco manzanas. La más pequeña es la que ya se ha lanzado, con dos bloques que suman 70 pisos. Hay otras dos manzanas con cinco bloques cada una en las que caben 225 viviendas, otro con cuatro edificio para 170 pisos y una más, la ubicada más al norte, de dos grandes edificios para un total de 153 inmuebles. La altura más habitual de los edificios es de nueve plantas, salvo las del bloque que está en construcción (tiene seis) y dos de la siguiente manzana, que cuentan con siete y ocho.\nEl Barrio Jesús se verá incrementado en unos 3.000 nuevos habitantes, cuando todos los pisos estén ocupados. Por lo cual desde la Asociación vamos a reclamar la llegada, también, de nuevos servicios.\nDe los 76.559 metros cuadrados previstos, 19.048 serán para zonas verdes y 20.307 para los viales. La principal zona ajardinada estará junto a Marqués de la Cadena, y servirá de pantalla acústica con este vial, que soporta el paso de muchos vehículos. Tendrá parques infantiles, dos paseos arbolados, una zona para bar, un nuevo carril bici que conectará el Paseo de la Ribera con Marques de la Cadena y gran rampa para el acceso a las paradas de autobús situadas en Marques de la Cadena, con 3 zonas de escaleras para acceso rápido.\nComienzan a urbanizar el F-51-3 was last modified: abril 21st, 2019 by Avv Barrio Jesús


La Ópera de Viena anuncia diez estrenos para su próxima temporada - Arte - Diario La Informacion\nDomingo, 05.04.2020 - 13:03 h\nLa Ópera de Viena anuncia diez estrenos para su próxima temporada\nLa Ópera de Viena ha presentado hoy su programación para la temporada 2014/2015, en la que se podrán en escena 52 obras, con diez estrenos entre los que destaca "La Tempestad", del compositor inglés Thomas Adès.\nViena, 25 mar- La Ópera de Viena ha presentado hoy su programación para la temporada 2014/2015, en la que se podrán en escena 52 obras, con diez estrenos entre los que destaca "La Tempestad", del compositor inglés Thomas Adès.\n"Podemos proporcionar muchas obras diferentes. Más de 60 en un año con la mejor orquesta, que es la Filarmónica" declaró a Efe el director del escenario vienés, Dominique Meyer.\nLa Ópera de Viena ofrecerá "diez estrenos: seis óperas, una ópera para niños y tres ballets", añadió.\nEntre lo más destacado de la nueva temporada, Meyer destaca obras "muy importantes" como "Jovánschina", del ruso Modest Musorgski, y "Elektra", de Richard Strauss, que se estrenará el 24 marzo de 2015.\n"Es muy interesante que, al final de la temporada, tendremos una obra maestra de diez años de antigüedad", destacó el responsable de la "Staatsoper", al referirse a "La Tempestad", que llega a Viena tras su estreno absoluto en Londres en 2003.\nLa nueva temporada levantará el telón el 3 de septiembre con "El Holandés errante" y el primer estreno será un nuevo montaje de "Idomeneo" de Mozart.\nLos otros estrenos serán un "Rigoletto" de Verdi y un "Don Pasquale" de Gaetano Donizetti, en que el tomará la batuta el director español Jesús López-Cobos, acompañado del tenor peruano Juan Diego Flórez.\nLa próxima temporada tampoco se ha olvidado de los más pequeños, que podrán disfrutar del estreno de la ópera "Undine", en la versión para niños del compositor alemán Albert Lortzing.\nEl director del ballet estatal de Viena, Manuel Legris, anunció por su parte que la compañía subirá a escena tres estrenos, entre ellos: "La leyenda de Joseph", con música de Richard Strauss y coreografía de John Neumeier.\nComo cada año, la Ópera de Viena acoge también a grandes voces hispanas, como el tenor español Plácido Domingo, que en mayo se subirá al escenario vienes cuatro ocasiones con "Nabucco".\nEl tenor mexicano Ramón Vargas, al que se le podrá ver en obras como "Don Carlo" y "Werther", y el barítono español Carlos Álvarez, que cantará en "Los puritanos" de Bellini, son otras de las voces hispanas que podrán escucharse la próxima temporada en la Ópera de Viena.\nLa Ópera de Viena ofrecerá 350 funciones, entre las que destacan 223 óperas, 56 ballets y 7 conciertos. La temporada empezará oficialmente el 3 de septiembre del 2014 y bajará el telón el 30 de junio del 2015.\nEl escenario vienés seguirá ofreciendo la posibilidad de disfrutar de la música desde casa, tanto con emisiones en vivo a través de internet como con el alquiler de piezas del repertorio de la Ópera.\nRespecto a las funciones "in situ", la dirección de la Ópera anunció que el precio de las entradas subirá un cinco por ciento, como forma de compensar los problemas presupuestarios del teatro.\n"Los especialistas dicen que si la ocupación es tan elevada, es que las entradas no son suficientemente caras", explicó Meyer en relación a una medida con la que no acaba de estar de acuerdo pero que, reconoce, es la única solución.


Inicio / Destinos / Europa / Las 10 cascadas más bonitas de España que te sorprenderán\nCascadas más bonitas de España que no puedes perderte\nCascadas de Caozo\nCascadas de Do Toxa\nCascadas de Nervión\nCascadas de El Usero\nAdemás de ser un país famoso por su comida, arquitectura, música y playas, España es también el hogar de muchas cascadas majestuosas que garantizan una vista magnífica y adorable. Las colinas y montañas en nuestro país son bastante rocosas, algo que influye en la belleza del paisaje. Si quieres conocer el lado más salvaje y natural del país, no te pierdas las 10 cascadas más bonitas de España.\nSi estás cansado de las maravillas arquitecturas urbanas del país, estas 10 cascadas en España pueden ser un gran escape para que te tomes un descanso en los mejores escenarios de la naturaleza, ubicados en lo profundo de bosques y colinas.\nUbicada en el Valle del Jerte, esta hermosa cascada recorrer desinhibida llena de agua dulce. Se puede llegar fácilmente en coche desde el pueblo de Valdastillas, y luego se debe recorrer un pequeño sendero a pie para llegar a estas maravillosas cataratas escondidas entre los árboles de olivo, cerezo y castaño. Las cascadas se ven mejor justo después de la lluvia, sin embargo, siéntete libre de ir en cualquier momento del año. El lugar huele dulce a frutas y agua fresca, por lo que es una de las mejores cascadas de España.\nEstas son una de las cataratas más bonitas de España y las más altas y famosas del país, ubicadas en el río Toxa. El bosque que lo rodea tiene árboles como robles, pinos, corchos y castaños, junto con plantas nativas como la Xesta. Aquí puedes nadar en el estanque natural y luego visitar el famoso monasterio, al que puedes llegar siguiendo el sendero desde el estanque.\nSon unas de las cascadas más grandes de Europa, estas hermosas cataratas en forma de cola de caballo tienen unos 300 metros de altura. El paisaje es impresionante, ya que las colinas se elevan y se hunden en todo el horizonte. La increíble cascada de Nervión solo se puede contemplar desde el mirador del observatorio, que es un impresionante cañón que ofrece una vista panorámica del resto del valle. El camino hasta la caída atraviesa un bosque, que conduce a la caída aislada y profunda de Salto del Nervión.\nEstas hermosas cataratas se encuentran en un bosque, rodeado de árboles y un terreno bastante rocoso. Situada en el río Riu Palancia, las cataratas tienen más de 60 metros de altura. La leyenda dice que dos amantes saltaron a su fin en este lugar y puedes escucharlos por la noche, lo que hace que el lugar sea aún más popular entre los nativos y los turistas.\nFuentes de Algar es un lugar perfecto para viajar y hacer actividades en la naturaleza. El agua está bastante fría y hay varias piscinas que son perfectas para sumergirse en los días soleados y cálidos. Las cascadas principales tienen unos 15 metros de altura y el agua cristalina combinada con los hermosos árboles y las rocas que la rodean te relajarán mucho. Puedes dar largos paseos por estas piscinas mientras exploras el lecho del río.\nEste hermoso lugar se ha hecho muy famoso hace pocos años, ya que fue descubierto por turistas que iban paseando por el valle. Por este lugar discurren unas de las cascadas más bonitas de España que aportan la sensación de estar sentado en un anfiteatro con agua cayendo al vacío. Se trata de un lugar perfecto para disfrutar de una cita romántica o simplemente pasar una noche tratando de reconectarse con uno mismo.\nQuizá te interese leer: Ruta por los Balcanes: los lugares que no te puedes perder\nCon cerca de 150 metros de altura, estas cascadas son un milagro de la naturaleza. Después de un agradable paseo de aproximadamente una hora cruzando el pueblo de Rupit y el bosque que lo rodea, llegarás a las cataratas, que son una delicia para la mayoría de los viajeros, excepto para aquellos que tienen miedo a las alturas. Mirar hacia abajo es bastante aterrador ya que el acantilado es muy empinado y conduce a una caída de unos 100 metros. El camino termina repentinamente desde donde comienzan las cataratas. Las vistas desde esta altura son verdaderamente increíbles.\nEn un hermoso embalse de agua intacto en Murcia se encuentran las cascada de El Usero. El lugar es perfecto para unas cortas vacaciones familiares. Rodeado de colinas por todos lados, hay una piscina en la pequeña abertura que se ha creado gracias a sus pequeñas cataratas.\nEs uno de los lugares más hermosos de la región con una de las cascadas más bonitas de España. Rodeado de rocas, las grietas con la luz del sol que entra, hacen de este lugar un refugio para los fotógrafos. La piscina de agua y las cataratas son bastante grandes, especialmente en la temporada de lluvias.\nUna de las cascadas más famosas de España, las cataratas de Ezaro son visitadas por hordas de turistas cada año. Las cataratas conducen directamente al mar, lo que hace que este lugar sea único en todo el continente. A ocho minutos de la caída está la playa de Carnota, donde podrá disfrutar de las playas de arena y la larga costa. Las cataratas son bastante tranquilizadoras de ver y conforman las fotos perfectas.\nEtiquetas:cascadas, cataratas, destacado, destinos, españa, europa, saltos de agua