Negocios rentables con poca inversión - EAE\nUno de los factores que influye en el emprendimiento es el económico puesto que este elemento forma parte de la estructura misma de una idea cuando se pone en marcha. Quienes descartan la posibilidad de crear su propio proyecto por esta visión, pueden encontrar en la esencia de iniciativas rentables para las que es necesario un bajo presupuesto, una alternativa. En este caso, sumas en una misma ecuación el valor del posible beneficio con el de la baja inversión.\nLas nuevas tecnologías te permiten desarrollar iniciativas que no están tan condicionadas por el factor de la localización. Esto ocurre en aquellos emprendimientos que pueden desarrollarse con el apoyo principal de un ordenador y una conexión a Internet. Aquellas opciones que se agrupen en este esquema son un ejemplo de potencial a partir de un presupuesto moderado.\nSon muchas las posibilidades que pueden agruparse en esta tipología. Por ejemplo, un blog puede profesionalizarse hasta el punto de convertirse en la principal fuente de ingresos de su autor. No es un proceso sencillo pero algunas personas lo han conseguido con su formación y la elección de un nicho rentable. También puedes convertir tu conocimiento experto en un ámbito concreto en la materia prima de tu empresa a través de la vía de la asesoría. El comercio electrónico vive un momento de crecimiento porque muchas personas prefieren hacer sus compras desde casa y recibir el pedido en el domicilio. Una tienda virtual en colaboración con el modelo de dropshiping como forma de gestionar el stock simplifica la inversión.\nNegocios de kiosko\nLa imagen tan tradicional de negocios de este tipo en las calles de ciudades puede ofrecer todavía oportunidades de emprendimiento a quienes se fijen en las características de un espacio que cuenta con una buena ubicación para conectar con el público objetivo al que se dirigen los productos del catálogo. Como ocurre en cualquier otro tipo de propuesta es muy importante que como emprendedor te informes bien de las condiciones antes de tomar una decisión.\nNingún negocio es rentable de manera absoluta puesto que el riesgo de la incertidumbre siempre está presente cuando te comprometes con un trabajo por cuenta propia del que conoces el presente pero no el futuro a corto plazo.\nLa característica de la movilidad es inherente al formato de este tipo de propuesta que puede observarse en algunos negocios estacionales con una oferta propia del invierno o del verano. Este no es tampoco un sector sencillo puesto que también son muchas las responsabilidades que deben cumplir quienes trabajan en este campo.\nEmprendimiento en un local en alquiler\nLa posibilidad de tener un negocio rentable no solo puede partir de la temática en sí misma, sino también del modo de llevar a la práctica ese proceso. Frente a la compra de un local en propiedad, puedes alquilar un espacio para llevar a cabo esta labor sin tener que contar con un fondo de ahorro tan alto como en la primera opción. En una misma ciudad existen zonas con precios más asequibles en el mercado del alquiler.\nVotarGive Negocios rentables con poca inversión 1/5Give Negocios rentables con poca inversión 2/5Give Negocios rentables con poca inversión 3/5Give Negocios rentables con poca inversión 4/5Give Negocios rentables con poca inversión 5/5


Muñeca cabello largo marrón claro ojos castaños 1996 23 De Alto Twinn Mi odnqjh6345-My Twinn - www.xavitanya.com\nMuñeca cabello largo marrón claro ojos castaños 1996 23 De Alto Twinn Mi odnqjh6345-My Twinn\nModellino Ford GT in Latta Bandai Made In Japan\nSiéntase en la libertad de contactarme directamente como asesor legal y defensor de confianza, en esta blog encontrará la información de contacto. Modelo De Colección ambición rubia Heidi Klum Muñeca Barbie Nuevo En Caja Con SeguroEn Asesorías y Consultoría Legal Estratégica, es la idea para poder ayudar desde el ámbito académico y reflexivo a la comunidad interesada en temas de novedad legal. Los servicio de asesoría y consultoría legal están enfocados a áreas relacionada con con Derecho Administrativo, Derecho de Familia, Derecho Comercial y Protección al Usuario. Modelo de metal avión aeronave 1 militar Fighter nos Fuerza Aérea Vintage 32 Estados Unidos Air Force 48Así mismo en asistencia técnica en consultoría para el diseño y estructuración de proyectos académicos de investigación relacionados con el derecho.\nNunca quitado de la Caja Mattel 5 Muñecas de Ever After\nHpi Savage 3.5 gt-1 4726 montado Super mudders Tyre 165x88mm on ringz Wheel Shin\nAbogado egresado de la Universidad Cooperativa de Colombia. Destacado como el mejor estudiante en su formación profesional,Modelo de moto hecha a mano Tin Metal - 1943-Motos-placa de estaño indio por mejor promedio de la carrera y representación en escenarios nacionales e internacionales en su producción investigativa.\nDos veces galardonado por reconocimiento como Investigador por la Universidad Cooperativa de Colombia. Ganador del Premio Beatriz Quitero de Prieto que otorgaa la Red Interuniversitaria para el Estudio del Derecho Procesal, el Poder Judicial y la Justicia, en el marco de desarrollo del II Seminario Internacional de Derecho ProcesalModelo Dollmore Muñeca Calzado Tacón Alto botas Altas Estilo - (blancoo)\nDentro de mi formación académica he escrito los siguientes artículos: Modelo Raro pequeño Mercedes 190E Negro & 230 CE Plata Metal Coche coleccionistas juguetes1. La defensoría pública como instrumento de garantía en el acceso a la administración de justicia, y su fortalecimiento en el nuevo panorama del postconflicto 2. "El control de la Convencionalidad en Colombia y su incidencia en la Nueva Jurisdicción para la Paz" 3. Cooperativismo y justicia social para el postconflicto: Moderno Círculo productor De Barbie Muñeca Barbie Coleccionableuna integración desde la economía solidaria para la generación de espacio de paz desde las regiones. Entre otros.\nMódulo C3842 USB para la serie MuC30x Micro Módulos De Cámara\nMolde de Silicona Bebé Dragón Piel pour su propio silicona Bebés Hágalo usted mismo\nModelo 2018 traumdolls antonio juan Baby muñeca nica manta 40 cm cuerpo blando


Selva Almada. Foto: Guillermo Valdéz\nRandom House. Barcelona, 2015. 192 páginas, 15'90€ E-book: 5'99€\nSelva Almada (Entre Ríos, Argentina, 1973) es una de las escritoras que más repercusión han tenido últimamente en su país, con éxito de público y casi total unanimidad crítica (las voces discordantes suelen cuestionar el grado de lucidez de la autora sobre los límites del realismo lingüístico en su propia obra o su capacidad de sostener ese registro). El año pasado, Lumen rescató su novela Ladrilleros, una pieza estupenda que exige cierto grado de conocimiento o curiosidad sobre la sociedad y el habla argentinas y que a veces roza, yo creo que deliberadamente, lo melodramático. En septiembre, la división española de la editorial Mardulce hará lo propio con su primera novela, El viento que arrasa, un texto breve y contenido, más cercano a la literatura sureña norteamericana (predicador, Dios, calor y desamparo) que a lo que suele entenderse, reductivamente, como“literatura argentina”.\nSon dos buenos libros, aunque no definitivos, a los que ahora se suma para el lector español una crónica, Chicas muertas, que aprovecha a la perfección, sin apenas virguerías transgenéricas, las posibilidades de ese molde textual: no ficción precisa, sólo un poco especulativa en las zonas de sombra de las historias que cuenta, y políticamente comprometida con un problema urgente, el de la violencia de género y el femicidio. Ambos conceptos son utilizados explícitamente.\nEl libro se encabeza con una dedicatoria “a la memoria de Andrea, María Luisa y Sarita”, es decir sus tres protagonistas asesinadas o desaparecidas, y luego se encomienda a una cita de Susana Thénon que es una llamada a mirar de frente el grito de una mujer: a partir de ahí, Almada muestra una Argentina provincial, rural, misógina, en la que la violencia sobre ellas está naturalizada, empezando por la mirada y el verbo hasta llegar a la violación (a menudo en manada), la tortura, el asesinato.\nSe acumulan casos registrados por la policía y la prensa, sedimentados en la memoria popular, y se evidencian las raíces culturales y sociales del problema: no es casual que una víctima se vista para su última cita echando mano “de su ropero de muchacha pobre”, o que los festejos supuestamente democráticos del país coincidan de forma siniestra con la pesadilla de una desaparición. Es interesante que la escritura de Almada, quizás algo más neutra que en los otros libros suyos, apenas necesite subrayar todo ese trasfondo para que resulte diáfano y lúcido. La escritura es contenida, la violencia se expone de forma seca, sin contemplaciones ni espectacularización. Si tuviera que resaltar una sola virtud del texto, diría que no se permite ni una sola frivolidad, el respeto a las historias que rescata es escrupuloso.\nPero hay más puntos valiosos. Destacaré tres: primero, la implicación de la investigadora Almada en aquello que cuenta, distanciada de la autoficción más reiterativa y situada en un plano secundario pero revelador. Segundo, sus visitas a la Señora, una vidente que intenta entrar en contacto con las almas de las víctimas; es evidente que se trata del extremo más discutible de Chicas muertas, pero está resuelto con una naturalidad que le permite a la narradora reflexionar sobre su propia labor. Y tercero, en conexión directa con su obra narrativa, la aproximación al interior de las vidas familiares. En algún caso, hay una sombra de sospechas impronunciables que le permite a Almada, limitada por la naturaleza escrupulosamente real del material que trabaja, hacer un dibujo muy perturbador de matrimonios, maternidades y paternidades.\nEl ‘Epílogo' contiene un incómodo final en el que la mirada de Almada se detiene en una vieja historia de la propia familia, porque la mancha se extiende por casi todo. Chicas muertas es una crónica tensa, exacta, que afronta con seriedad un tema aún más serio.


Más extraño que la ficción: Vietnam VIII - Hoi An II\nVietnam VIII - Hoi An II\nContinuamos nuestro paseo por esta ciudad costera del centro de Vietnam. En la entrada anterior habíamos visto el famoso puente japonés y algunas casas de antiguos comerciantes chinos y japoneses. Hoy nos detenemos ante las vistas de los edificios que hay en la otra orilla del río.\nTampoco pueden faltar los coloridos templos, en los que kilómetros de incienso arden sin pausa. Todo está limpio y cuidado. La gente acude a ellos con respeto y en silencio.\nEn el interior, las fuentes son un exceso, al menos para nuestros ojos occidentales.\nEsa limpieza se extiende a las calles, donde una mujer camina llevando una bicicleta de la mano, sabiéndose observada y deseada.\nOtros se preparan para la llegada de los clientes. Los locales siguen con su vida, como si no hubiera turistas, con sus puestos de frutas, sus bicicletas y sus tiendas. Hay cafés y restaurantes por todas partes.\nLos farolillos de colores se iluminarán por la noche, pero de momento descansan.\nYa volveremos con otra entrada nocturna, pero antes seguiremos recorriendo otros lugares del mundo, que hay que variar de paisaje.\nPaesi esotici, in cui osservare usanze e costumi, completamente diversi dai nostri\nFotografie molto belle e caratteristiche\n6 de febrero de 2018, 12:10\n¡Qué bonito recorrido, Tawaki!\nOriente tiene mucho que mostrar y nosotros mucho que admirar.\nJusto esas dos palabras que empleaste, silencio y respeto, es lo que siempre me transmiten los Templos Orientales como los que nos muestras en esta entrada.\nTodas las fotos me gustaron, pero la número 2 dentro de su sencillez, me dijo muchas cosas. Me gustó. Esos dos hombres debajo de la sombrilla viviendo sus días.\nLa foto de la chica con la bicicleta, te quedó muy chula. Tuviste un ojo oportuno para pillar el momento de ellos mirándola o admirándola.\nLa fuente me recordó a esa decoración sobrecargada que he visto en algún restaurante oriental de por aquí. A nuestros ojos resulta exagerado, cierto.\nNo dejará de sorprenderme nunca cómo manejan las sandalias esclavas con calcetines (o medias) sin caerse!!! Si yo lo intento, me caigo seguro...\nComo las getas de las geishas.\nLas costumbres y la práctica.\nLa foto de la fruta me gustó mucho, me sugestionó y me inundó un rico olor sin moverme de aquí.\nEspero el paseo nocturno, debe ser precioso y muy agradable ver esos faroles encendidos.\nGracias por enseñarnos y compartir tu experiencia.\n6 de febrero de 2018, 19:55\nLas vistas del rio me parecen muy buenas, recuerdo bien que siempre había mucho ambiente por su alrededor así como el mercado en el cual se puede sacar buenas tomas por sus productos y escenas del momento.\n7 de febrero de 2018, 20:09\nCuántos lugares extraordinarios, extraños para nuestros "ojos occidentales" como bien decis. Gracias por compartirlos. En un momento,pasé de occidente a oriente maravillada con todo.\nQue distinto lo que nos enseñas, de la imagen que muchos tenemos de las películas sobre la guerra del Vietnam.\nIncluso he recordado un artículo mío sobre una ejecución en febrero de 1968... más que ejecución fue asesinato, pero es lo que entonces ocurría muy a menudo.\n9 de febrero de 2018, 9:55\nDa gusto pasearse a lo largo y ancho de tus fotografías. Ampliada una se pueden ver todas seguidas como si fuese una presentación, y el viaje se hace más agradable.\nSeguiremos viajando contigo.\nSilvia de Angelis, los lugares lejanos y diferentes siempre nos llaman más la atención.\nNélida G.A., a veces hay suerte y se presenta alguien que te llena la foto casi sin quererlo. Son momentos que duran apenas un instante y eso les da más valor. Todo es tan diferente, la forma de vestir, de comportarse, la arquitectura, el tráfico... Es una suerte poder apreciar lo diverso que es nuestro planeta, la cantidad de formas de vivir que tiene el ser humano.\nMari-Pi-R, sí, es verdad, al menos en esa época del año las riberas bullían de actividad al caer la noche. Es una entrada que tengo preparada y que publicaré en algún momento, porque nos llamó mucho la atención.\nSilvia E.D., es que somos una especie muy diversa, y las costumbres de un lugar poco o nada tiene que ver con las de otro país. Es parte del encanto, al menos para los que disfrutamos viendo cosas diferentes.\nUn jubilado, es que la televisión y el cine solo nos muestra una parte muy pequeña. Me pasó lo mismo en Sicilia, por ejemplo, otro lugar que intento traeros con los ojos con los que lo vi yo. Vietnam ha sufrido guerras en los últimos 1000 años, pero solo se recuerda una. Es un pueblo laborioso y orgulloso que siempre ha luchado por su independencia, y vale la pena conocer su historia.\nñOCO Le bOLO, sí, hay que ampliarlas para verlas mejor. Es algo que se me olvida decir porque pienso que ya lo sabéis, pero merece la pena. Me alegro de que te gusten.\nRetomo lo ya expuesto en el comentario de la anterior entrada: qué apacible resulta el paseo ilustrado, todo tan tradicional que parece que el tiempo se ha detenido entre los edificios y los frutos expuestos.\n10 de febrero de 2018, 12:47\nQué lugar tranquilo, trasmite serenidad. Las fotos estupendas, las primeras con el reflejo en el río geniales. Qué río es? Me encantaría probar esas frutas y verduras estupendas, me llamó la atención que sacaran agua de afuera, ¿es sólo en los puestos o no tienen agua adentro? En estos días por aquí en el barrio chino, hay fiesta, porque se celebra el año nuevo chino, suelo ir pues es un paraíso ver verduras y pescados pero no expuestos sino en un gran supermercado con salsas, fideos y todo lo que me gusta... pero fuera de la fiesta pues es un gentío importante y agobiante.\nGracias por este paseo tan estimulante a pesar de la tranquilidad, pues pide ver más. Besos\nIt looks like a great place to visit! Thank you for the fantastic photo report of your trip!\n12 de febrero de 2018, 20:17\nNo hay nada mas limpio\nque el ojo nuevo\nte lo mira por primera vez\n12 de febrero de 2018, 23:18\nMe gusta ampliar las fotos así se aprecian más los detalles, y si son de otras de otras culturas y su forma de vida mejor, siempre nos muestras muy bien. Preciosos reflejos en el río, esos son igualen en todas partes :))\nMe encantó. Parece como si todo el día fuese una gran fiesta de colores. La foto de la mujer en bicicleta, la que se sabe observada y deseada, está muy buena.\nUna mirada, la verdad es que da gusto pasear por sus calles. A pesar de la orientación turística actual, uno tiene la impresión de que es muy real.\nRosa María, es el río Thu Bon, o Tho Bon en inglés. El agua está presente por todas partes, ya que ellos hacen vida en las aceras, frente a sus negocios. Siempre están regando, fregando o incluso lavándose el pelo. Las calles están muy limpias en general. El lugar es precioso y da gusto sentarse en las terrazas a ver pasar gente.\nEla, lo es, y lo pasamos en grande observando tanta diversidad. Son formas de vivir muy diferentes a las nuestras.\nAlmatina, intento conservarlo a pesar de la edad y los viajes, porque solo así se disfruta plenamente de las cosas.\nLaura M. esa es la idea, ampliadas se ven mucho mejor. Es una ciudad muy fotogénica en la que siempre hay algo que llevarse al objetivo.\nNélida, a ello hay que sumar que en algunas calles se escucha música clásica de lo más relajante. Da gusto pasear, detenerse, observar. Todo es muy diferente, pero hombres y mujeres son los mismos en todas partes. Me encantaría poder volver mañana mismo.\n15 de febrero de 2018, 8:04\nTodo es tan interesante, inclusive tus respuestas a los comentarios que amplían más lo expuesto. Gracias. beso\nRosa María, aquí se intenta siempre dar un buen servicio al cliente ;)) Gracias a ti.\n15 de febrero de 2018, 22:33\nAustralia III - Maits Rest


BiciMAD pierde 4.300 abonados pero se usa más que hace un año | Madrid Home | EL MUNDO\n2 sep. 2017 03:25\nDesde que el Ayuntamiento de Madrid y la EMT gestionan el servicio de alquiler de bicicletas los abonos anuales han descendido hasta los 60.000\nEn cambio, aumentan los viajes diarios, se reducen las reclamaciones y se recupera la flota de vehículos\nLa apuesta de Madrid por la movilidad sostenible llevó al Ayuntamiento a anunciar hace casi un año la municipalización de BiciMAD. Desde entonces, el servicio urbano de préstamo de bicicletas ha mejorado en aspectos como el número de usos, la cantidad de bicis disponibles y las reclamaciones interpuestas por los usuarios, pero por el camino ha perdido más de 4.300 abonados en los últimos doce meses.\nEl número de usuarios activos con abono anual lleva desde noviembre estancado en la barrera de los 60.000, según la información recopilada en el portal municipal de datos abiertos, cuya última actualización data del 31 de julio. Un año antes, el sistema contaba con casi 65.000 abonados de este tipo, lo que supone una caída del 6,7%.\nDe esta reducción se libran los abonos ocasionales de uno, tres y cinco días, que han experimentado un crecimiento del 46% hasta superar los 69.000 (22.000 más que hace un año), aunque su impacto en la actividad es residual: sólo dos de cada 100 viajes se realizan con títulos por días sueltos.\nEn lo que sí se percibe el inicio de una recuperación es en el uso del servicio. El sistema lleva tres meses consecutivos, entre mayo y julio, registrando más viajes diarios que en los mismos meses de 2016. La media roza los 10.700 usos al día, casi un 5% más que en el periodo equivalente del año pasado.\nBiciMAD comenzó a operar en junio de 2014 como servicio público bajo la modalidad de concesión, que se adjudicó a la empresa Bonopark con un contrato de 12 años de duración, de los que cumplió poco más de dos. Tras el anuncio de la municipalización, que costó más de 10 millones de euros al Gobierno de Manuela Carmena, la Empresa Municipal de Transportes (EMT) asumió el contrato desde el 20 de octubre de 2016.\nLas mejoras realizadas tras la cesión del contrato supusieron el paso por el taller de toda la flota. Esto redujo inicialmente el número de bicicletas disponibles en las estaciones, cuyo mínimo se alcanzó en noviembre con sólo 1.178 bicis operativas. Ocho meses después, en julio, el número de bicicletas ha recuperado la normalidad y roza las 1.900 unidades. Además, la EMT ha iniciado la adquisición de 1.100 nuevas bicicletas, que desde mayo se están incorporando progresivamente al sistema.\nDesde el Área de Gobierno de Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento apuntan que la oscilación en el número de abonados es normal. "Es similar a la que se observa, por ejemplo, en el Abono Transportes", asegura una portavoz, quien además sostiene que la comparación con los datos de hace un año se hace sobre un momento de máxima captación de usuarios tras una ampliación del sistema.\n"Esperamos que tras la próxima ampliación aumenten los abonados", indica. El anuncio de la misma se espera para este mes de septiembre, aunque la implementación tendrá lugar en el último trimestre del año. El pliego de condiciones contempla cerrar 2017 con la incorporación de 468 bicicletas más y entre 35 y 40 estaciones adicionales, especialmente en zonas de alta demanda.\n"La mejor referencia son los usos, donde BiciMAD está en sus mejores cifras hasta ahora. Los abonos son engañosos porque hay efecto novedad, gente que se da de alta en el sistema y luego no lo usa, como en el gimnasio". Otro motivo para elegir el abono ocasional puede ser «ahorrarse el coste del canon fijo anual [entre 15 y 25 euros]», explica.\nEl ciclista Iván Villarrubia, redactor del blog 'En bici por Madrid', está convencido de que BiciMAD ha iniciado su recuperación definitiva tras unos primeros meses de adaptación al nuevo modelo de gestión, algo que se ha notado especialmente en el número de usuarios y viajes.\n"Se había había logrado una media anual de más de 9.000 usos al día. Pero tras el bache entre septiembre y febrero, que se aprecia claramente en los gráficos, bajó de los 8.000", afirma.\nLos datos dan veracidad a esta apreciación, ya que en los meses de octubre, noviembre y diciembre de 2016, que fueron los primeros tras la municipalización, se obtuvieron medias de entre 4.000 y 5.000 usos diarios. Estas cifras están muy por debajo de las de 2015, que oscilaron entre 8.000 y 12.000 al día. Y han lastrado la media de todo el periodo transcurrido desde que BiciMAD pasó a ser de gestión municipal, hasta poco más de 7.500 viajes al día.\n"El bajón se produjo porque el sistema estaba en revisión. Se cerraron muchas bases y se llevaron bicis para reparar. Había poca disponibilidad del servicio y esto se prolongó hasta marzo", confirma Villarrubia. "Cuando finalizaron las revisiones de mantenimiento, la red volvió a la normalidad. Prácticamente llevamos sólo tres meses con el sistema al 100% de su capacidad. Y a partir de septiembre, conforme salgan de la ecuación los meses malos de 2016 y entren los de 2017, la situación remontará", pronostica.\nVillarrubia tiene claro que BiciMAD funciona mejor ahora que antes de estar gestionado por la EMT. "Se nota, por ejemplo, en el número de bicis bloqueadas y averiadas, algo que se debía sobre todo a un mal diseño del sistema de anclaje, que fallaba en horas punta. Antes se recomendaba no ir a bases con menos de cinco bicicletas disponibles porque las posibilidades de quedarse en tierra eran altas. Ahora han bajado las incidencias y las reclamaciones porque la mayoría de las bicis funcionan", describe.\nLas reclamaciones se han reducido a la mitad, sumando casi 40.000 entre octubre y julio, por las más de 77.000 que se presentaron en el mismo periodo del ejercicio anterior. Si se tiene en cuenta la diferencia en el número de usos entre un año y otro, la ratio resultante entre octubre de 2016 y julio de 2017 es de 17,6 reclamaciones por cada 1.000 usos, un 38% menos que el año anterior (28,4).\nEl verano será, según Villarrubia, la prueba de fuego del renovado BiciMAD, ya que "se le da más caña a las bicis, hay más vandalismo y se verá si el nuevo GPS funciona mejor que el anterior para evitar robos". Y argumenta lo que está pendiente de mejorar: "La aplicación es pesada y cuesta encontrar los datos, y en la página web falta algo tan básico como el estado de las bicis y estaciones en tiempo real, una información que en nuestro blog sí ofrecemos, por lo que tan difícil no será".\nPor último, destaca que, con la flota actual, el problema de la falta de bicicletas seguirá presente aunque BiciMAD mejore la calidad del servicio. "Con una disponibilidad de aproximadamente una bici para cada 30 usuarios, si funciona bien lo usará más gente y se agotarán, sobre todo a determinadas horas. Es la esencia de la bici pública, que no hay para todos", finaliza.\nUn 'cachalote' de lodo en la Casa de Campo de Madrid\n02/09/2017 09:36 horas\nAlquien le puede decir a los usuarios de bicis en Madrid, QUE ESTÁ PROHIBIDO CIRCULAR POR LAS ACERAS. Gracias!\nVolver a la noticia 'BiciMAD pierde 4.300 abonados pero se usa más que hace un año'


» Breve reflexión en torno a la recuperación del Muelle de Río Tinto Breve reflexión en torno a la recuperación del Muelle de Río Tinto – Huelva Buenas Noticias, Periódico digital de Huelva y provincia centrado en informaciones positivas\nBreve reflexión en torno a la recuperación del Muelle de Río Tinto\nmiércoles 26 - agosto - 201510 Comentarios\nObviamente habría que implicar también a las distintas administraciones y a la propia ciudadanía, quien tiene mucho que decir al respecto: no olvidemos que fueron voces civiles las que en su día clamaron para frenar la intención de demoler el muelle completo.\nEste grabado del Muelle de Rio Tinto, que por la poca fidelidad con que reproduce la obra y el punto de vista imposible que elige no se basa en una fotografía, fue publicado en el núm. XXX de la revista La Ilustración Española y Americana (15 de agosto de 1875).\nAntonio L. Andivia-Marchante. El 15 de agosto de 1875, La Ilustración Española y Americana, máximo exponente de la prensa gráfica en la España de la segunda mitad del siglo XIX, publicaba la primera representación que se conserva del Muelle de la Compañía de Río Tinto, un grabado que también fue difundido por las mismas fechas en la revista inglesa Illustrated London News. Ambos no son más que las primeras muestras del prematuro interés que suscitó la obra antes incluso de la satisfactoria prueba inicial realizada en el muelle el 23 de marzo de 1876, donde no faltaron el gobernador civil de la provincia, parte del consejo de administración de la Rio Tinto Company Ltd. en Londres y el propio George Barclay Bruce, quien había diseñado la monumental estructura. De su significación como novedad tecnológica en el desarrollo de las infraestructuras portuarias de la época dieron buena cuenta revistas más especializadas como The Engineer (mayo de 1876) y Minutes of Proceedings of the Institution of Civil Engineers (abril de 1878), e incluso su temprana incorporación en un tratado sobre puentes de hierro como Girder-Making and the Practice of Bridge Building in Wrought Iron, de 1879. En España fue el ingeniero Pedro Pérez de la Sala, autor del renombrado Tratado de las Construcciones en el Mar (1871), quien inició la literatura especializada acerca del muelle con la publicación de tres magníficos artículos en la revista Anales de la Construcción y de la Industria (septiembre a diciembre de 1876). Más tarde sería tratado de manera más parcial en diversos artículos de la Revista de Obras Públicas y más profusamente en Puentes de hierro económicos, muelles y faros sobre palizadas y pilotes metálicos, publicado en 1895 por José Eugenio Ribera, quien lleva a cabo el primer estudio sistematizado del tipo de muelle de que se trata.\nAntonio L. Andivia-Marchante, autor del artículo.\nAdemás de este interés científico que ha generado desde su construcción, el muelle ha ido progresivamente ocupando la posición de “lugar común” dentro de la temática del diseño gráfico y las artes plásticas onubenses, al menos en lo que a paisaje se refiere. A las tomas fotográficas de los pioneros Diego Pérez Romero y Jean Laurent se incorporaron después las de Baldomero Santamaría y famosos editores como Hauser y Menet o Thomas y Roisin. Del trabajo de los autores anteriores nacieron algunas de las numerosísimas tarjetas postales que empezaron a circular desde 1900; Ramón Fernández Beviá llegó a identificar en su tesis 82 postales a partir de 47 vistas diferentes del muelle, lo que ha contribuido a difundir su imagen no sólo por España sino también por Europa habida cuenta del cosmopolitismo que adquirió Huelva a raíz de su ingreso en el mercado internacional del cobre y la pirita. A todo ello se han ido añadiendo a lo largo de los años un sinfín de técnicas que van desde la pintura al óleo y el dibujo a la acuarela y el pastel, pasando también por el grabado, el grafiti y el azulejo, actuando como estímulo creativo en la obra de pintores como Seisdedos, Emilio Díaz-Cantelar o José Bacedoni y en un repertorio casi inagotable de folletos, carpetas, portadas de libros, tarjetas, cartelería, etc.\nPero ¿qué es lo que nos seduce de esta obra? Probablemente se trata de una mezcla entre la atracción que ejerce como portadora de un tipo de belleza relacionada con la estética de la ingeniería y su evocación como síntesis de un pasado que, para bien o para mal, configuró el moderno destino de esta ciudad. El papel que jugaron el ferrocarril y el muelle en el proceso de explotación de las minas de Riotinto ha de considerarse decisivo en tanto en cuanto sin su concurso hubiera sido imposible alcanzar las elevadísimas cifras de producción que situaron al enclave minero a la cabeza de la minería mundial. En vano hubiera sido levantar una infraestructura para arrancar y procesar los minerales en los centros de extracción si no se contaba con los medios adecuados para transportarlos hacia el puerto de Huelva, embarcarlos en los vapores y, en última instancia, colocarlos en el mercado exterior.\nNo cabe duda de que debemos felicitarnos por haber conservado testimonio tan excepcional del desarrollo tecnológico a que dio lugar el proceso de industrialización europeo. De todos los embarcaderos metálicos calzados con “roscas Mitchell” que se construyeron en España sólo conservamos cuatro, el Muelle de Portugalete en Bilbao (1887) y los tres que aún se mantienen en Huelva: Muelle de Tharsis (1871), Muelle de Rio Tinto (1876) y Muelle de La Reina en La Rábida, de 1892; los demás (La Coruña, 1869; Marbella, 1872; Villagarcía de Arosa, 1882; Cádiz, 1883; Mayagüez, 1884; Castro Urdiales, 1886; Muelle Sur del Puerto de Huelva, 1888; Vigo, 1893; Bayona, 1897; Muelle Norte del Puerto de Huelva, 1908) se han perdido. Ningún puerto del mundo, ni siquiera en Reino Unido, puede presumir de salvaguardar tres ejemplares de un sistema de cimentación que, tras ser patentado en 1833 por el ingeniero irlandés Alexander Mitchell, revolucionó el arte de cimentar estructuras marítimas sobre terrenos de escasa resistencia y hoy es considerado como el acontecimiento más importante en el desarrollo de la ingeniería geotécnica durante la segunda mitad del siglo XIX. No obstante, aun debemos destacar otro de los rasgos que también lo convierten en un testigo extraordinario de su tiempo. Nos referimos al método de embarque que George Barclay Bruce diseñó tomando como punto de partida los cuatro muelles carboneros levantados en 1859 por Thomas E. Harrison sobre el río Tyne, en Newcastle. La originalidad de éstos no radica en el uso de espitas que descargan la mercancía sobre la bodega de los buques, puesto que Harrison se limitó a perfeccionar un procedimiento previamente ensayado, sino en el concepto de muelle que, sobredimensionado en altura, da cobijo a un sistema de pendientes y contrapendientes que permite la circulación de los trenes por gravedad y agiliza las maniobras con suma eficacia. De la secuencia de cargaderos que hasta ahora hemos podido documentar por todo el mundo, sólo los del Tyne y el que nos ocupa aplican el citado diseño de rampas ascendentes y descendentes. Por el contrario, sí se conservan algunos embarcaderos que hicieron uso de las características espitas o canalizos, como es el caso aquí en España del Muelle de Hornillo (1903) en Águilas (Murcia) o el Muelle de Alquife (1904) en Almería.\nSon este tipo de argumentos, basados en su incuestionable relevancia histórica, estética y tecnológica, los que están detrás de la estupenda iniciativa que ha tenido la dirección de este diario al trasladar a la ciudanía un debate que a todas luces se presenta hoy más imprescindible que nunca, a poco como se está de finalizar la obra del nuevo paseo de la ría, criticado ya por limitar la visión del muelle a causa de lo elevado de su cota. El banner que encabeza la portada nos apela con una pregunta que va directa al meollo del asunto: «¿Recuperar el muelle de Riotinto?»; y cuatro son ya los artículos que le han dado respuesta: «El Muelle de la Compañía Minera de Riotinto, un icono de Huelva», de Mari Paz Díaz; «¿Por qué debemos recuperar el Muelle de la Cía. Rio Tinto?», de Emilio Romero Macías; «Completar y adecentar el muelle sería lo propio de una ciudad que se preciase», de Ramón Fernández Beviá; y «La portada de las Fiestas Colombinas», de Alfonso Aramburu.\nDos arcos, el de medio punto para el ferrocarril de la Punta del Sebo y el rebajado para el tráfico de vehículos, permitían la comunicación entre el sector urbano y la margen izquierda de la ría más allá del propio muelle. Tomadas ambas imágenes del libro Documentación del Concurso de Ideas para la Reutilización del Muelle Embarcadero de Rio-Tinto y Adecuación de su Entorno.\nPertrechados con las mismas razones que aquí hemos expuesto acerca de su valor, hacen los autores una defensa a ultranza del alcance de la obra en el conjunto del patrimonio arquitectónico onubense y defienden decididamente el propósito de reintegrar la parte que fuera desmantelada en su día para facilitar el tránsito hacia las fábricas establecidas en el Polo de Promoción Industrial. Con tal actuación la obra recuperaría su imagen primitiva, permitiendo al visitante la contemplación de la totalidad de una estructura que hoy percibimos drásticamente descontextualizada debido a la ruptura que hay entre el tramo de tierra y el que se introduce en la ría. Ahora bien, sólo basta comparar la imagen actual del muelle con fotografías que lo muestran aún prestando servicio para caer en la cuenta de que la descontextualización de la obra no se debe sólo a dicha mutilación. Prácticamente, lo que hoy podemos disfrutar del muelle es únicamente su esqueleto de hierro, ya que todos los elementos que lo convirtieron en uno de los cargaderos de mineral más notables del mundo han desaparecido: los raíles y cambios de vía, la palizada de madera que protegía la plataforma de embarque del choque de los buques, las pequeñas grúas hidráulicas que auxiliaban la descarga en el piso inferior, la oficina-faro, las garitas de madera con esa imagen tan de balneario decimonónico, la maquinaria de carga (espitas, canalones, tolvas, corredera, tornos, cadenas), etc. ¿Acaso no deberíamos entonces restituir la totalidad de todos estos componentes si lo que pretendemos es rescatar su remota imagen? Mi estimado colega Emilio Romero propone aun «la colocación de alguna de las locomotoras de vapor existentes en Riotinto», aunque no especifica si debieran permanecer estáticas, como si de un museo al aire libre se tratase, o en movimiento. En este último caso, ya puestos, ¿no habría, por lo tanto, que reconstruir y reactivar todo el mecanismo para ofrecerle al público una recreación de las maniobras tal y como fueron en el pasado? Y llegados a este punto, ¿qué momento de la historia del muelle sería el más apropiado para recrear? A lo largo de su trayectoria ha ido sufriendo algunos cambios: un elemento todavía hoy visible como los castilletes no existieron en principio; varios de los canalizos fueron sustituidos más tarde por cintas transportadoras eléctricas; las primeras farolas, de cierto resabio historicista, se reemplazaron por otras más funcionales, etc. ¿Cómo primar una etapa por encima de las demás? A decir verdad, tal intervención resultaría poco realista y, lo que es más importante, muy cuestionable desde el punto de vista de los modernos criterios de la restauración arquitectónica.\nRetomemos la idea que ha dado lugar a la anterior reflexión. Parece que lo más razonable sería generar, antes que nada, un debate que consensuara la respuesta a un primer interrogante: ¿Debemos o no restablecer el tramo desmontado de la obra? En primer lugar, y aunque sea una perogrullada decirlo, si se llega a la conclusión de que hay que imitar la parte derribada con materiales nuevos, ésta debe distinguirse de la parte genuina de manera que el visitante pueda identificar una y otra sin riesgo de confusión, de lo contrario estaríamos cayendo en un falso histórico, en un pastiche; distinto sería si conserváramos el material original que fuera demolido en su día, en tal caso tendría más sentido rehabilitar el tramo perdido. Ahora bien, otra opción sería no reintegrar y tratar a ese vacío arquitectónico como una huella que en lo que tiene de ausente nos ha legado el testimonio de una información pretérita en el presente. Toda arquitectura que se precie no se comporta como un artefacto inerte, sino que a través del tiempo va cambiando, ya sea por la propia incidencia del hombre o por su continua interacción con el medio físico. Desde este punto de vista estaríamos considerando tal ausencia como un hito más en el ciclo de vida del muelle, que obviamente se extiende más allá de su periodo de utilidad. El papel del investigador es leer las mutaciones a que son sometidas estas obras y a través de su interpretación tratar de generar conocimiento de la historia, entendida como un todo en el que tiempo y espacio se fusionan. Pero ¿cuál es la información que realmente nos trasmite ese corte que se le dio a la estructura? Por una parte nos habla sobre el principio del fin del periodo de máximo esplendor de la minería onubense, por otra apela al cambio que se estaba gestando en el puerto al trasladar su área de servicio hacia la zona exterior. No obstante, al margen de estos acontecimientos tan destacados para lo que sería el destino posterior de la ciudad, la polémica actuación hay que situarla en un momento determinado en la evolución del concepto de patrimonio industrial. Por aquellas fechas, el interés por salvaguardar los vestigios materiales de la era de la industrialización era algo aún muy novedoso. Tal preocupación había nacido en Reino Unido en la década anterior gracias al empuje de los ciudadanos, quienes amparados en el asociacionismo estaban demostrando hallarse muy por delante de la academia y la administración; en España hubo que esperar hasta 1982 para que se celebrara la primera reunión de carácter científico con intención de promover el estudio y la conservación del legado de la Revolución Industrial. En definitiva, lo que subyace tras esta actitud de indiferencia ante un patrimonio relativamente reciente como el industrial es el típico debilitamiento de la riqueza que percibimos del pasado a medida que nos acercamos al presente: el déficit de lo contemporáneo en la construcción del pensamiento histórico. No restituir lo que se ha perdido sería como dejar un testigo de la relación que en ese momento establecimos con nuestra historia inmediata, primando factores de operatividad por encima del valor patrimonial que podía atribuírsele al muelle.\nHabrá quien opine, y con razón, que hay algo de contradicción en mis palabras al querer resaltar este momento de la obra por los valores históricos que condensa, y que por la misma regla que defiende la no intervención no deberíamos arreglar los tablones de madera que actualmente están rotos, o incluso que ni siquiera se debería haber restaurado la obra, por poner algún ejemplo. Quizá la solución no esté ni en imitar lo que había ni en dejarlo tal cual está, sino en volver a unir los dos tramos pero con una actuación que desde el presente sea capaz de revalorizar la historia del cargadero a la vez que lo dote de nuevas utilidades. En esta tercera opción cabrían multitud de posibilidades. Cuando en 1984 el Ayuntamiento de Huelva convocó el concurso de ideas para la rehabilitación del muelle, no estableció ningún tipo de requisito que pudiera restringir la imaginación de los participantes, tan sólo se pedía «profundidad e interés» en el desarrollo de la «idea de reutilización del muelle» y que el proyecto incluyera precisamente la adecuación de la zona que hoy por fin se ha convertido en paseo. La idea ganadora, de los arquitectos Albert Viaplana y Helio Piñón, no fue finalmente materializada. Su propuesta se basaba en unir la parte seccionada con cuatro grandes vigas apareadas y dispuestas en aspa que señalaran la importancia del punto de encuentro entre el muelle y el paseo proyectado. Con mayor o menor acierto, según quien lo mire, lo que no se le puede negar al proyecto es la clara intención de acondicionar el entorno de manera que potenciara la visión del muelle. Y es que una de las grandes deficiencias de la puesta en valor de la estructura se halla justamente en la escasa relación de ésta con su entorno. Según mi punto de vista, en la progresiva incorporación de la antigua zona industrial de Pescadería a la ciudad, se perdió la oportunidad de convertir al muelle en el eje articulador de la nueva trama urbana que surgió con la transformación de este espacio. Así, el diseño urbanístico hubiera propiciado el encuentro de la ciudad con el muelle, permitiendo la visión completa de la obra, que el visitante percibe hoy fragmentada. A este aislamiento visual hay que añadir, en la parte de tierra, la diferencia de cota con la calle que lo flanquea y la altura dada a los bloques de pisos situados enfrente, lo que nos presenta este tramo del muelle como engullido por el avance urbano y restándole una buena parte de su anterior monumentalidad. Prácticamente, nada de lo que rodea al muelle invita al visitante a pensar que se halla ante un ejemplar tan destacado de la arquitectura en hierro realizada en España en el siglo XIX, más bien al contrario. Podríamos señalar, en este mismo sentido, el improvisado aparcamiento situado a los pies de la estructura en la parte que penetra ya sobre la ría, que afea su entorno y dificulta su contemplación. Si bien las actuaciones urbanísticas anteriores son ya irreversibles, este espacio sí es susceptible de acondicionarse de manera que favorezca, al menos en parte, el anhelado encuentro entre muelle y ciudad. Para ello opino que debiera convertirse en una suerte de plaza-mirador para contemplación y explicación de la obra, ya que su estado actual de desnudez estructural no le permite al visitante apreciarlo en su justa medida, echándose muy en falta paneles con información y fotografías antiguas con las que poder hacer una interpretación histórica y funcional del monumento.\nEn cualquier caso, reitero que sea cual sea la solución que finalmente se lleve a cabo, tanto en lo relativo a la parte desmontada como a otras intervenciones que demanda el muelle, deberá ser el fruto de un profundo y detenido debate. En este sentido yo apostaría decididamente para que tal debate se realizara en el seno de una gran reunión que aglutinara a un grupo heterogéneo de expertos: arquitectos, ingenieros, urbanistas, arqueólogos, historiadores del arte, especialistas en patrimonio industrial, etc. Obviamente habría que implicar también a las distintas administraciones y a la propia ciudadanía, quien tiene mucho que decir al respecto: no olvidemos que fueron voces civiles las que en su día clamaron para frenar la intención de demoler el muelle completo. Ya sea bajo la forma de congreso, jornada, seminario o workshop (taller), como dicen los amantes de los anglicismos, la intención es establecer un laboratorio de ideas en torno a la rehabilitación del muelle, un laboratorio dinámico que desde la transdisciplinariedad sea capaz de abordar la complejidad de la operación y convertir el problema en una oportunidad. Quizá sea la ocasión para inaugurar algo así como las Primeras Jornadas de Patrimonio Industrial de Huelva, estableciendo como uno de sus temas centrales no sólo la rehabilitación del Muelle de Rio Tinto sino también del de Tharsis, más necesitado aún de atención habida cuenta del abandono en que se encuentra. Tanto la ciudad como la provincia de Huelva poseen un variado y rico patrimonio industrial que podría revalorizarse con la puesta en marcha de tales reuniones periódicas, aprovechando para ello la experiencia de entidades como TICCIH-España (Comité Internacional para la conservación y defensa del Patrimonio Industrial) o la Fundación Patrimonio Industrial de Andalucía. Si fuéramos capaces de sumar a esto una política global de protección de nuestro patrimonio industrial, Huelva podría convertirse progresivamente en un referente en cuanto al estudio, difusión y conservación de este tipo de patrimonio.\nAntonio L. Andivia, compañía, grabado, huelva, ilustración, muelle, postales, revista, riotinto\nBreve reflexión en torno a la recuperación del Muelle de Río Tinto el 26 agosto 2015\n10 Responses to "Breve reflexión en torno a la recuperación del Muelle de Río Tinto"\nJesús 26 agosto 2015 at 12:01 pm\nEl muelle debe reconstruirse tal cual era, ya que se conservan fotos que lo muestran en detalle y la mayoría del muelle para poder recuperarlo exactamente en su forma. Además, el bello arco desaparecido es lo que hace más atractivo y añorado ese tramo cruelmente amputado y que sigue en la memoria de muchos ciudadanos. Todo lo demás, será una chapuza que cobrará más protagonismo que el propio muelle en sí y desvirtuará su imagen original de forma irrecuperable. Si se quisiera hacer diferenciar la parte reintegrada de la existente, para contentar a los que están en contra de los “falsos históricos”, bastaría con dotarlo de un tono diferente (un poco más claro u oscuro, por ejemplo), o hacer esta parte en acero, pero siguiendo exactamente la forma original. Es una oportunidad única que no podemos perder en esta ciudad, donde algunos de los monumentos más importantes que se han restaurado (la iglesia de la Concepción, por ejemplo), no han llegado a cubrir las espectivas sociales debido al fuerte impacto de las nuevas intervenciones sobre las obras originales, creando cierto desasosiego por la oportunidad perdida. Un saludo.\nRamón Fdez. Beviá 26 agosto 2015 at 2:04 pm\nEnhorabuena por el artículo, Andi, con un nivel de documentación extraordinario y un evidente dominio de la materia. Además, los planteamientos que haces gozan de algo importante, el sentido común que hace falta para afrontar cuestiones como esta. No obstante, comparto en cierto sentido la opinión de Jesús y, francamente, suelen darme un poco de pánico esas corrientes “antipastiche” que al final en muy pocas ocasiones acaban acertando. En este caso no entiendo porque no se puede recuperar rehaciendo según las fotos (o planos) en los mismos términos que antaño. No pasa nada porque se pueda admitir (una plaquita o algo por el estilo) que se ha rehecho tras la mutilación. Unirlo sin más entiendo que no merece la pena. Se me ocurre un símil que es el de las restauraciones pictóricas ¿qué problema hay en que utilicen materiales nuevos que se asemejen a los antiguos para que el resultado final sea que la obra renace? Reitero mi admiración por tu artículo. Un abrazo\nAntonio L. Andivia-Marchante 26 agosto 2015 at 5:23 pm\nMuchas gracias por tu valoración Ramón. Con respecto a lo que comentas, yo lo único que digo es que por mucho que recuperemos el tramo perdido la obra seguirá estando totalmente descontextualizada. Por ello cuestiono en parte esta actuación. Qué duda cabe que a mí también me gustaría ver el muelle reintegrado, poder disfrutar de una panorámica completa de la estructura, pero a la vez, y teniendo en cuenta los argumentos que expreso en el artículo, creo que hay que ser muy cautos a la hora de tomar una decisión definitiva. Tal actuación no nos va a devolver la obra en todo su esplendor, ya es demasiado tarde para ello, y, además, ¿tendría sentido recuperar todo aquello que hacía del muelle un artefacto eminentemente utilitario cuando no existe ya la finalidad para la que fue edificado? De ahí lo de plantear nuevas utilidades para la obra. En este sentido existen muchísimas experiencias por todo el mundo en las que partiendo de ejemplos de arquitectura industrial desvirtuados se ha intervenido aportándole una nueva utilidad, realzando la obra y contribuyendo a la identificación de los ciudadanos con la misma. Yo no soy especialista en conservación o restauración del patrimonio, tampoco tengo dotes adivinatorias, por ello me alejo de afirmaciones tan categóricas como las de la persona que ha hecho el primer comentario, cuando afirma “Todo lo demás, será una chapuza que cobrará más protagonismo que el propio muelle en sí y desvirtuará su imagen original de forma irrecuperable”. Precisamente el principal objetivo de mi artículo es evitar afirmaciones de este tipo e incitar a un debate profundo sobre el tema, un debate sin complejos, sin prejuicios, humilde. Por ello planteo la necesidad de una reunión tipo congreso o jornada. Así podríamos participar de las experiencias que han tenido lugar en otros sitios, podríamos nutrirnos de gente que se haya enfrentado a problemas parecidos, grupos de investigación, asociaciones de ciudadanos que defienden el patrimonio industrial, etc. Yo me veo incapaz de apostar por una solución determinada sin tener en cuenta tantas voces que podrían aportar opiniones interesantes al debate, por ello lo único que he hecho es de algún modo reflexionar sobre algunas de las ventajas y desventajas de esas tres opciones que son susceptibles de llevarse a cabo.\nJuan Manuel Seisdedos romero 27 agosto 2015 at 1:02 pm\nFelicitaciones al autor del artículo y a su posterior comentario. El momento de oro hubiese sido la “restauración” que realizó admirado amigo Luis Manzano, que es obvio que en este caso no acertó. Seguro que tuvo sus razones. Un grupo de personas conseguimos detener los trabajos durante unos días. Fuimos a hablar con el Ayuntamiento cuando nos dimos cuenta del planteamiento que se estaba siguiendo, pero con gran dolor de todos fue inútil. Lo deseable hubiera sido reunir a ese ausente grupo de expertos. Ahora hay que pensar en hacer algo que sea viable. Algo que no sea solo fruto de la opinión de una persona. Huelva y el muelle lo merecen.\nONUBA 10 septiembre 2015 at 10:10 am\nSON CORRECTAS LAS INQUIETUDES QUE EXISTEN SOBRE EL PUENTE, ES DE UN GRAN ONUBENSISMO, ENHORABURA, PERO LLEVAMOS AÑOS Y AÑOS, Y MÁS AÑOS, Y NADIE DE LAS ADMINISTRACIONES PASAN A LA ACCIÓN, NADIE HACE NADA, CUANDO ESE PUENTE YA DEBIERA HABER ESTADO RESTAURADO TAL Y COMO ERA, NO EN LA SITUACIÓN EN QUE SE ENCUENTRA, INCLUIDA SUCIEDAD, MALA IMAGEN PARA EL TURISMO, MENOS MAL QUE SE DECLARO BIEN DE INTERÉS CULTURA, SINO YA NO EXISTIRÍA, ¿CUANTO MÁS HABRÁ QUE ESPERAR PARA DEJAR EL MUELLE EN PERFECTO ESTADO DE REVISTA?, MENOS BLA BLA BLA, Y MÁS ACCIÓN EN LA CIUDAD. SOBRE TODO UN PASEO MARÍTIMO DE LA AUTORIDAD PORTUARIA QUE REALIZA UNA OBRA INTERMINABLE, Y NO HAY MANERA DE ACABARLA.\nJesús 18 septiembre 2015 at 11:31 pm\nSeñor Antonio L. Andivia-Marchante, como usted dice no es “especialista en conservación o restauración del patrimonio”, así que tomaré su ataque como algo dicho desde el desconocimiento del tema. Soy historiador del arte y especialista en museología y patrimonio, de ahí que me atreva a hacer las afirmaciones que hice, con todo el respeto hacia su artículo, y en las que me ratifico.\nEspero que el día que se decida su restauración, se haga siguiendo el criterio de especialistas de prestigio y el deseo ciudadano y no sólo la que tenga mente coste. Ambas son compatibles, ya que hay diferentes corrientes en el ámbito de la restauración.\nHugo 28 septiembre 2015 at 11:58 pm\nTotalmente de acuerdo con Jesús, este muelle debe ser reconstruido tal cual era para eso hay una vasta cantidad grafica conservada. Pastiche es hacer una modernidad ahí en semejante simbolo de la ciudad. Eso sí que sería descontextualizar el significado del muelle.\nFalso historico…es el barrio gotico de barcelona? El centro reconstruido de Berlin? Y que hay de malo?\nHuelva se merece su simbolo unido y en condiciones, para modernidades ya tenemos el Ensanche.\njuan 25 octubre 2015 at 6:59 pm\nEl afan de algunos arquitectos por perpetuar su obra en reconstrucciones de manumentos antiguos.\nVease los parches de la ampliacion del Monasterio de la Rabida, el pegote que han montado sobre el edificio de La Bola (ahora le llaman Hotel Paris)y otras muchas actuaciones que se salen del estilo de lo que en tiempos otros hicieron.\nSalvador 10 noviembre 2015 at 1:31 am\nSegun tengo entendido, aun se deben 900.000 € a la empresa que lo restauró, asi que por ahora creo que no se va haver nada.\nJulian 28 enero 2016 at 10:07 am\nEstoy de acuerdo en que es una por no decir la mas emblemmatica obra realizada por el hombre en Huelva.\nse debe reconstruir los arcos que antaño tubo y que conoci, Pero una vez esto, se debe mantener toda la estructura en buen estado de conservacion, mantenimiento de las tablas, algunas estan partidas y levantadas, repintado cada cierto tiempo con pintura especial, limpieza y remodelacion de los alrededores. y por ultimo TERMINANTEMENTE PROHIBIDO LA PESCA, pues dejan restos de suciedad, botellas, bolsas de plasticos, cajas de cebos etc y algun candado que otro, los enamorados. pero para ello necesitamos tener lo basico, EDUCACION Y RESPECTO. ESPERO QUE NO QUEDE TODO ESTO EN PAPEL MOJADO, y aprovechando los Juegos de Policias y Bomberos, seria buen momento para realizar la reconstruccion


Nueva colección Zara Home: Royal Collection | Decoora\nLas novedosas colecciones de la firma Zara Home siempre sorprenden para bien. Conjuntos de textiles y detalles para el hogar con un estilo moderno, siguiendo las últimas tendencias. En esta ocasión, han apostado por la temática monárquica, con la Royal Collection, en donde todo es elegancia y opulencia.\nUna nueva colección de la firma Zara Home para este verano, con tonos anaranjados y dorados, inspirado en la elegancia de la realeza más tradicional. Con asombrosos e intrincados estampados y con tejidos de calidad, en un fondo blanco impoluto que solo habla de elegancia.\nLos textiles de hogar vienen en tejidos con varias texturas, con algodón de calidad. Destacan los cojines con esos estampados tan señoriales, que recuerdan al estilo antiguo de las grandes casas. Bordados en dorado y en naranja que son los colores predominantes en toda la colección, para una cama llena de vida y también de elegancia, ya que el naranja solo aparece en pequeñas pinceladas.\nEn el baño también podemos ver ese toque de lujo y elegancia, con detalles dorados como ese puff o los accesorios de baño. Y las toallas, como no, con el sello inconfundible de la colección, esos ricos bordados en color naranja intenso. Es una colección ideal para esos baños que cuentan con una bañera antigua.\nNo pueden faltar detalles para amenizar el salón. Una cristalería, con detalles casi imperceptibles en dorado, en los bordes. O posavasos en este tono tan elegante. También tienes cojines realmente bellos, con un bordado llamativo en naranja y ese estilo barroco de la colección, en un tejido suave.\nEsta colección es perfecta para casas en las que quedan muebles antiguos restaurados, en donde todavía hay algo de clasicismo. Con ella ponen la note sofisticada y llamativa. ¿Qué os ha parecido la Royal Collection de Zara Home?\nRuta completa hacia el artículo: Inicio » Decoración » Complementos » Nueva colección Zara Home: Royal Collection\nDavid Escobedo dijo\nComo compro estos productos?\nResponder a David Escobedo


Bohemia y Moravia - Foro Argentino de Numismática\nMensaje por Guillermo » 08 Abr 2018 17:16\nHace rato (pero rato) que deseaba completar esta serie de solo cuatro valores y si bien dos de ellos no están en su mejor estado -las piezas son de cinc y ese material no es muy duradero- vale la pena presentarlas.\nPrimero un poco de historia (de nuestro amigo Wiki):\nLas potencias occidentales, Reino Unido y Francia, establecieron contactos diplomáticos con Alemania para evitar la guerra, cediendo en casi todos los campos. De esta manera, el 29 de septiembre de 1938 se firmaron los Acuerdos de Múnich, permitiendo la ocupación de los Sudetes. El gobierno checoslovaco de Edvard Beneš no estuvo presente en las negociaciones de Múnich, y aunque contaba con un ejército moderno, Beneš rehusó ir a la guerra sin apoyo francés y británico. Al día siguiente, Beneš cedió ante Alemania también, y el 1 de octubre se inició la ocupación alemana de los Sudetes, que concluiría el 10. El premier británico, Neville Chamberlain regresó eufórico a Inglaterra, clamando haber garantizado la paz en Europa por muchos años más, no obstante, suele aceptarse que Hitler jamás pensó cumplir el acuerdo firmado. Como anécdota en tal sentido podría citarse que Hitler se refiriera en privado a Chamberlain como: «un simpático viejito al que le di mi autógrafo en Múnich». Por su parte, Beneš renunció el 5 de octubre y se auto-exilió en Londres. Ese mismo día, Jozef Tiso, apoyado por todos los partidos eslovacos excepto el socialdemócrata, forzó un gobierno autónomo eslovaco dentro de Checoslovaquia, y el 14 de marzo de 1939, la Dieta eslovaca declararó el nacimiento del Estado Eslovaco.\nEn la madrugada del 15 de marzo, el presidente checoslovaco Emil Hácha fue invitado a la Cancillería del Reich, recién inaugurada, en Berlín. Allí, Hitler y Göring lo amenazaron con bombardear Praga a menos que el ejército checoslovaco se rindiera. La maniobra funcionó, y en la mañana de ese mismo día, las tropas alemanas entraron sin resistencia a Bohemia y Moravia. Al día siguiente, desde el Castillo de Praga, Hitler proclamó la creación del Protectorado de Bohemia y Moravia.2\nLos judíos perdieron su condición de ciudadanos, quedando legalmente en un estrato inferior al resto de la población, mientras que los alemanes étnicos residentes en los Sudetes quedaron convertidos en ciudadanos alemanes (para lo cual los Sudetes se convirtieron en un nuevo Gau alemán), mientras tanto los alemanes étnicos del resto del territorio quedaron convertidos en grupo privilegiado del nuevo régimen (aunque no como ciudadanos del Tercer Reich) y se les confiaron todos los cargos administrativos, ya sea en la dirección política o económica.\nLa ocupación alemana fue moderada inicialmente, ya que la mayoría de las instituciones oficiales checas continuaron controlando los asuntos internos, gracias a la intervención de Emil Hácha. Las actividades de la Gestapo se concentraron inicialmente contra los políticos checos, pero las demostraciones checas en contra de la ocupación el 28 de octubre de 1939 cambiaron la actitud de los alemanes. La muerte el 15 de noviembre de un estudiante de medicina llamado Jan Opletal, incrementó el número de protestas, propiciando la severa respuesta del Tercer Reich. Unos 1800 estudiantes y maestros fueron arrestados, y el 17 de noviembre las universidades y colegios técnicos fueron cerrados, además, nueve líderes estudiantiles fueron ejecutados y cientos de checos fueron enviados a campos de concentración en Alemania. la educación secundaria quedó severamente restringida a la capacitación en ocupaciones manuales para los checos, estimulando así que la juventud se dedicase sólo a las funciones útiles para la maquinaria de guerra nazi.\nEn el año 1941 Reinhard Heydrich fue nombrado Reichsprotektor de Bohemia y Moravia, para sustituir a Konstantin von Neurath (considerado demasiado benévolo hacia los checos, según Hitler). La llegada de Heydrich significó de inmediato una mayor severidad en la represión alemana. Por órdenes de Heydrich, el Primer Ministro Alois Eliáš fue arrestado y posteriormente ejecutado, al aumentar las actividades de resistencia y sabotaje por parte de los checos. El gobierno colaboracionista fue reorganizado, y todas las organizaciones culturales y deportivas checas fueron prohibidas. Se inició la deportación de los judíos a los campos de concentración, y el pueblo de Terezín fue convertido en un gueto (Campo de concentración de Theresienstadt) temporal para el transporte de las familias judías.\nEl 4 de junio de 1942, Heydrich, apodado «El Carnicero de Praga» por su incesante y brutal actividad represiva, murió debido a heridas recibidas durante la Operación Antropoide, acción militar selectiva ejecutada por la resistencia checa.\nEl sucesor de Heydrich, el Coronel General Kurt Daluege, ordenó arrestos y ejecuciones masivas como represalia, así como la destrucción de las aldeas de Lídice y Ležáky, tras una denuncia anónima según la cual los asesinos de Heydrich se habían ocultado cerca de estas localidades. En 1943, bajo la autoridad de Karl Hermann Frank, Ministro de Estado de Bohemia y Moravia, unos 30.000 obreros checos fueron despachados a Alemania, ya que la escasez de mano de obra industrial en Alemania había alcanzado níveles críticos. En el Protectorado, toda industria que no estuviera ligada a la guerra fue prohibida, mientras las actividades económicas que aún se permitían estaban dirigidas y controladas estrictamente por los alemanes, debiendo los checos justificar la utilidad bélica de sus actividades para no ser deportados a Alemania en calidad de trabajadores forzados. El suministro de alimentos para checos y judíos quedó más limitado a partir de 1944, aunque los jefes nazis se esforzaron en evitar tal situación para los alemanes étnicos del Protectorado (que sumaban casi el 10% de la población).\nDurante la ocupación alemana se cree que murieron asesinados entre 36 000 y 55 000 checos. La población judía de Bohemia y Moravia, unos 118 000 según el censo de 1930, fue aniquilada casi en su totalidad. Aunque muchos[¿cuántos?] de ellos escaparon al iniciarse la ocupación, unos 70 000 fueron recluidos en Terezín (Theresienstadt) antes de ser enviados a campos de exterminio, sobreviviendo 8000. Muchos[¿cuántos?] judíos se mantuvieron escondidos en el Protectorado hasta el final de la guerra.\nAun cuando el Ejército Rojo había penetrado en Eslovaquia a inicios de noviembre de 1944, las tropas soviéticas no empezaron a avanzar ampliamente por el país sino poco después de terminada la Ofensiva del Lago Balatón, la cual concluyó con una seria derrota de la Wehrmacht y que permitió a los soviéticos avanzar desde Hungría hacia el antiguo territorio checoslovaco.\nLa posterior ofensiva del Vístula-Óder abarcó solamente el territorio de Polonia, mientras la ofensiva soviética sobre Viena rodeó al Protectorado por el sur, sin penetrar en suelo checo. De hecho, las primeras fuerzas aliadas que penetraron en el Protectorado a mediados de abril de 1945 fueron batallones del Tercer Ejército de los Estados Unidos, liderado por el general George S. Patton, que se internaron en la región más occidental de Bohemia y tomaron sus principales localidades (Pilsen, Ústí nad Labem y Karlovy Vary). Los soviéticos ocupaban mientras tanto las zonas orientales de Moravia a fines de abril de 1945 (tomando Olomouc, Ostrava, Brno, y Zlín), mientras los nazis aún controlaban el sector central que incluía Praga.\nUna orden del gobierno de Harry S. Truman prohibió que las fuerzas estadounidenses avanzaran hacia Praga, ante el riesgo de sobreextender las líneas y para evitar una pugna con la URSS (cuyas fuerzas ocupaban ya casi dos tercios de Checoslovaquia). Aun cuando las autoridades nazis mantuvieron su represión violenta hasta los últimos días de abril, el desenlace era muy predecible al conocerse en el Protectorado sobre el suicidio de Hitler y el fin de la Batalla de Berlín. Ante ello la resistencia checa planeó tomar por sí misma la ciudad antes que llegara el Ejército Rojo, considerando acertadamente que las fuerzas nazis (a diferencia de lo ocurrido en el Alzamiento de Varsovia) no podrían pedir refuerzos, desencadenando la Batalla de Praga el 5 de mayo de 1945, este combate concluyó seis días después con la derrota final alemana y la desaparición del Protectorado.\nSe emitieron solo cuatro valores como señalé siendo éstos los de 10, 20, 50 Haleru y 1 Corona, todas confeccionadas en cinc y emitidas entre los años 1940 a 1944.\nReverso común a todas:\nRe: Bohemia y Moravia\nMensaje por Viviana F. » 09 Abr 2018 17:45\n08 Abr 2018 17:16\n¡Buenas y santas...!, al menos una servidora, que se tomó el tiempo de leer ese "poco de historia".\nA saber cuántos más la habrán leído.\nPero yo voy a ser más sintética, y voy a contar lo que anduve buscando y encontré, y lo que deduje en los casos en que no pude dar en el clavo.\nEntiendo que la imagen hace referencia a los puentes de Praga, que está llena de ellos. El más famoso es el puente Carlos, pero imagino que cualquiera vale.\nInformación sobre Praga, la ciudad de las cien torres, que algunos dicen que también podría ser llamada de los cien puentes, aquí:\nLa primera foto en especial, es muy ilustrativa y muy hermosa.\nAquí ya empezaron mis problemas. Veo un haz de espigas (supongo que de trigo), una hoz, que entiendo que hace referencia a la agricultura, y unas hojitas con forma de corazón... (¿de qué serán?)\nMismos elementos que la anterior, pero sin la hoz.\nAquí, sólo hojitas con forma de corazón. Tanto me vinieron llamando la atención que se me ocurrió que podría tratarse de las hojas de un árbol considerado "árbol nacional", y parece que ése sería el tilo. En algún sitio lo mencionan como "flor" nacional de la República Checa, y buscando el arbolito encontré esta imagen https://es.wikipedia.org/wiki/Tilia\nNoten el parecido de las hojas del árbol con los dibujos en la moneda.\nAcepto correcciones. Si alguien tiene la fija acerca de qué son esas "hojitas", por favor dígalo (lo agradecería mucho, porque me gusta entender lo que estoy viendo).\nY ese bellísimo león rampante... me parece lo más hermoso de todas estas monedas.\nEs del escudo de Bohemia. Vean aquí: https://es.wikipedia.org/wiki/Escudo_de ... lica_Checa\nMensaje por ricardo (h.d.A.) » 09 Abr 2018 17:58\nHola Guille te felicito por las monedas y la completa info (lo leí completo ) monedas con mucha históricas !!!\nCon respecto a las "plantitas" como dice Vivi, debe ser tilo.\nMensaje por ricardo (h.d.A.) » 09 Abr 2018 18:20\nTal vez sea el puente de Carlos, uno de los más famosos.\nMensaje por Guillermo » 10 Abr 2018 21:33\nBueno a ver ¿por donde empezamos?\nAntes que nada gracias por la atención al mensaje, gracias Vivi por las explicaciones y sobre todo porque yo no había reparado en las hojas y en otros simbolismos, a Ricardo también le agradezco pues es el puente Carlos de Praga, de hecho ese mismo diseño se repite en otra moneda de Checolovaquia (10 Haleru del año 1922):\nCon respecto a todo lo vertido yo se los agradezco porque interpretar o reinterpretar muchas veces requiere una dosis de abstracción (doy por hecho el conocimiento y la cultura general) que a mi a veces no me alcanza, frecuentemente le presto más atención a la época que rodea la pieza -este caso es modélico- que a los simbolismos en sí, ¡definitivamente soy un juntador y no un numismático!.\nFue una suerte poder llenar este hueco y espero mejorar los dos ejemplares complicados.\nGracias a ámbos.\nMensaje por ricardo (h.d.A.) » 11 Abr 2018 19:58\n10 Abr 2018 21:33\nInsisto con la importancia del contexto histórico de estas monedas,excelentes sin palabras !!!\nTambién espero que puedas mejorar los ejemplares complicados y si es así...acordáte de los pobres\nMensaje por Viviana F. » 12 Abr 2018 11:25\n...frecuentemente le presto más atención a la época que rodea la pieza -este caso es modélico- que a los simbolismos en sí, ¡definitivamente soy un juntador y no un numismático!.\nClaro que sos un numismático, lo que subrayé es precisamente lo esencial de las monedas. Que la muestren en forma de símbolos, alegorías, o lo que sea, es anécdota. Lo que vale es la Historia.\nRegistrado: 17 Abr 2016 14:47\nFecha de nacimiento: 06 Oct 1990\nMensaje por lgt » 16 Abr 2018 10:28\nMuy linda serie y muy interesante la información histórica y la descripción.\nMe quedé con la espina por lo de las hojitas. Busqué y resulta que los diseños de las monedas de 10, 20 y 50 haleru son idénticos a los anteriormente en circulación en Checoslovaquia, fue cambiada la leyenda, por supuesto, y se quitó el escudo del país del león. En colnect, aparece en la descipción que son gajos de tilo (linden en inglés), podría corroborarse con otra fuente.\nMensaje por ricardo (h.d.A.) » 16 Abr 2018 12:36\nlgt escribió: ↑\n16 Abr 2018 10:28\nEn colnect, aparece en la descipción que son gajos de tilo (linden en inglés), podría corroborarse con otra fuente.\nHola lgt, gracias por sacarnos las dudas.\nMensaje por Viviana F. » 20 Abr 2018 12:48\n16 Abr 2018 12:36\nEso, eso, muchas gracias por el rastreo.


10 cantautoras latinoamericanas que embellecen el mundo | CusicaPlus\nJosé Domingo Herrera 19 junio, 2017 ListasMúsica+\nEn esta época en la que el feminismo está en el mejor momento de su historia, las mujeres han tomado, con fuerza y con actitud, el control de muchas industrias y de muchas ramas que componen a la sociedad.\nLa música ha sido una de ellas. Este arte no solo tiene nombre de mujer, sino que además compagina excelentemente con la delicadeza y con la sensibilidad femenina. Las mujeres tienen una magia especial al momento de componer y al momento de la ejecución, es por eso que desde que existe la música como industria establecida, ellas han sido las protagonistas y han sido las más adoradas y alabadas en todo el mundo.\nActualmente, en nuestra región latinoamericana existe un grupo de cantautoras que no solo brillan por su belleza física, sino que sobre todo brillan por su capacidad de expresión, por su nivel artístico y por su compromiso con embellecer el mundo.\nA continuación queremos presentarles 10 cantautoras que amarán toda su vida.\n1 – Camila Moreno\nCamila es tal vez la mejor cantante de Chile y sin duda una de las mejores de toda la región. Con una voz profunda y delicada ha liderado un proyecto de folk rock que ha cautivado a Chile y a muchos otros países de América y Europa. Lleva 3 discos de estudio y ha participado en gran cantidad de festivales y se ha convertido, gracias a su talento y constancia, en una de las mejores exponentes del arte latinoamericano.\n2 – Laura Guevara\nLaura Guevara, nuestra querida y adorada Laurita. Laura Guevara es una cantautora venezolana de la ciudad de Caracas quien desde temprana edad tuvo afición por el arte y luego logró convertir su pasión en una sólida y exitosa carrera profesional. El año pasado publicó su disco ‘Laura Guevara’ con el que ha conseguido gran acogida en todo el continente. Sin duda es una de las mejores voces del continente y si aún no la conoces, la vas a amar.\n3 – Juana Molina\nJuana Molina es una artista argentina de la ciudad de Buenos Aires quien ha incursionado tanto en el mundo de la actuación como en el mundo de la música. Sin embargo, ha sido en la música en donde ha encontrado el mayor placer y el mayor reconocimiento. La cantautora ha publicado 8 discos de estudio de los que el último es Wed 21 publicado este año. La música de Juana es un viaje sin precedentes que vale la pena analizar.\n4 – Natalia Lafourcade\nNatalia Lafourcade es una artista mexicana quien nació y se crio en la hermosa ciudad de México. Musicalmente es uno de las cantautoras más completas y ágiles de todo México y de todo el sur. Con su disco homenaje a Agustín Lara, ‘Mujer Divina’ de 2012, Natalia alcanzó un gran éxito y pasó a ser reconocida mundialmente. Este año publicó ‘Musas’ con el que sigue enamorando al mundo con su poesía.\n5 – Javiera Mena\nJaviera Mena es una cantante chilena de la ciudad de Santiago quien ha publicado 3 discos de estudio. El último lleva el nombre de ‘Otra Era’ y fue publicado en el año 2014. Esta cantante goza de una increíble voz que la ha impulsado al éxito internacional. Ella es otro gran ejemplo de que Chile y Latinoamérica tienen talento de sobra.\n6 – Carla Morrison\nCarla Morrison es una cantante mexicana quien tiene una voz impecable e incluso angelical. Escucharla es experimentar un conjunto de sensaciones que se entremezclan y te hacen sentir más que vivo. Con dos discos de estudio ha ganado varios premios internacionales y se ha presentado en diversos e importantes festivales en su país natal como en otros países.\n7 – Paola Navarrete\nEcuador no se queda atrás en esta lista y es que Paola Navarrete se ha encargado de poner el nombre de su país en boca de toda la región ya que la cantautora cuenta con una voz y con una actitud hipnotizante y brillante. En el 2015 publicó su disco Ficción con el que ha recibido gran reconocimiento.\n8 – Deborah del Corral\nDeborah del Corral es una cantautora argentina nacida en la ciudad de Buenos Aires quien desde temprana edad ha estado sumergida en el mundo del arte y del espectáculo. Comenzó siendo modelo aunque luego se dio cuenta de su talento musical y no dudó en compartirlo con su país y el mundo. Hasta la fecha ha publicado 3 discos, siendo ‘Piel’, de 2016, el último.\n9 – Mariana Vega\nMariana Vega es una cantante venezolana quien desde muy temprana edad empezó a componer y a hacer música. A los 15 años se fue a vivir a Canadá y allá es que empezó todo el viaje musical que está en su punto más alto en este momento. Ha publicado 2 discos y últimamente ha estado compartiendo diversos sencillos que han enamorado a más de uno.\n10 – Paty Cantú\nPatricia Cantú, mejor conocida como Paty Cantú, es una cantautora mexicana de la ciudad de Guadalajara. Antes de lanzarse como solista participó en otros proyectos, pero fue en el 2008 cuando emprende su viaje en solitario y hasta la fecha ha publicado 4 álbumes de los que el último es ‘Valiente’ de 2017.\nCamila Morenocarla morrisonDeborah del CorralJaviera MenaJuana MolinaLaura GuevaraMariana VegaNatalia Lafourcadepaola navarretePaty Cantú\nArtículo AnteriorPortugal The Man necesita amigos ricos en su vida\nArtículo siguienteLa música un día como hoy (19 – 23 de Junio)


EL ECO DE LAS VOCES: XXII Encontre d'escriptors. Novel.la negra, novel.la social\nciudad de Trieste, una urbe próspera de unos 300.000 habitantes, situada al Norte de Italia, con un elevado nivel económico, mezcla de diferentes etnias y con una intensa actividad comercial. El autor alemán se centró principalmente sobre la historia de la ciudad, haciendo balance de los motivos por los cuales constituye un excelente caldo de cultivo para las correrías del comisario inventado por él. De éste, dijo, que tras deambular por varios destinos fue a parar a Trieste donde vive y trabaja. Un buen día, el propio Laurenti se presentó en su casa y, desde entonces, se ha convertido en su verdadero jefe, obligándole a trabajar tan intensamente como él. Heinichen señaló también que todos los crímenes que se cometen en la ciudad italiana no son normales y que adquieren una dimensión especial, europea.\nDesde el punto de vista literario, Trieste aparece en la vida de importantes escritores, como Joyce, Freud o en su obra, como es el caso de Julio Verne que desarrolla la novela 'Matias Sandorf' en la ciudad italiana. Trieste, tradicionalmente, ha constituido también un importante punto de encuentro para espías, traficantes de armas y otras actividades ilegales. Heinichen la ha escogido como escenario perfecto para sus escritos, ya que a él no le interesa el thriller sino la novela policial o negra mediterránea. Por último, añadió que un escritor ha de ser testigo de lo que ve y testimonio de la época que vive porque la literatura no conoce fronteras.\nA lo largo de este encuentro se han tratado temas tan intereantes como 'El holocausto y la ficción popular', 'Atracadores, el crimen profesional y la no ficción', 'Novela negra catalana: entre la ficción y la realidad', 'La corrupción política y la corrupción económica', 'El peso de la realidad', '¿Policías de verdad como inspiración literaria?', 'Un país de asesinos', 'Los fondos negros de la bibloteca de La Bòbila' y 'En el corazón de las tinieblas. Inmigración y novela negra',\nCon relación a todo lo anterior, resulta especialmente interesante consultar el blog de LA BÒBILA de Barcelona, una de las escasas bibliotecas públicas españolas íntegramente dedicadas al género negro o criminal.


Secretario de Comercio pide imitar a Lita de Lazzari: "Camine, señora, camine" | Big Bang! News\nPolítica Camine señora, camine\nSecretario de Comercio pide imitar a Lita de Lazzari: "Camine, señora, camine"\nEl Gobierno busca involucrar a los consumidores en el control de precios y así desacelerar la estampida inflacionaria.\n09 de Febrero 2016 · 15:00hs\nEl secretario de Comercio, Miguel Braun recomendó salir a caminar y buscar precios, al mejor estilo de Lita De Lazzari con el fin de que el control de la inflación también pase a manos de los ciudadanos.\nLa incitación que realizó a través de su twitter, vienen línea con el anuncio de un sistema de información de precios al que se podrá acceder vía Internet y que servirá de guía para los consumidores. De esta manera, las cadenas de supermercados serán obligados a publicar los precios de los productos que exhiben en sus góndolas y cualquier modificación de los mismos en tiempo real.\nPor otro lado, también se reestablecerá la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia (CNDC), que usará los datos obtenidos con ese sistema para combatir las "prácticas monopólicas" de cada industria.\nParece extraño el tono que encaró el Secretario de Comercio para avanzar en un control de precios, si se considera que su antecesor Guillermo Moreno acudía a prácticas bastantes menos sutiles y autoritarias para arremeter contra el sector empresario. Pese a que los buenos modos son bienvenidos, algunos critican la suavidad del funcionario ante una estampida de precios que parece no tener freno.\nContrariamente a su antecesor, Braun acude a prácticas más amistosas.\nLa “política” implementada tiende a involucrar a los consumidores en su estrategia por controlar el proceso inflacionario y hacerlos partícipe de su evolución.\nEl economista es el sobrino de Federico Braun, dueño de supermercados La Anónima y a quien deberá controlar de ahora en más. Si bien nunca tuvo participación en los negocios familiares conoce de cerca el paño y su trabajo como consultor del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Banco Mundial, CEPAL y UNICEF en diversos proyectos relacionados con cuestiones de política fiscal en la Argentina lo avalan para desempeñar su cargo en la cartera de Producción que preside Francisco Cabrera.


No hay condiciones de avanzar hacia una profundización de la democracia y de su calidad si la nueva Constitución política queda excluida de la agenda política y social, tal como lo han hecho ver, por lo demás, todos los partidos opositores que se reunieron con el Presidente Piñera.\nContinue reading «Nueva Constitución Política: sanar la democracia con más democracia»\nDemocracia participativa - Instituciones - Nueva Constitución - Parlamentarismo - República\nPor Edmundo Moure.\nHace ya unos años, pude leer una auditoría muy completa realizada en Francia relativa a la privatización de los servicios de suministro de agua potable. Más de 5 mil comunas fueron analizadas, y cotejadas con otras tantas que mantuvieron el servicio público. Conclusiones: a igual calidad de servicio, los privados eran 30% más caros. Esa era la única diferencia. Ahora, en Osorno, queda en evidencia que además son incompetentes, irresponsables, e irrespetuosos de la ciudadanía. Para más inri, son casi tan mentirosos como el gobierno.\nContinue reading «Las penas de Osorno»\nDemocracia participativa - Desarrollo sustentable - Ética - Honestidad - Instituciones - Justicia social - Recursos naturales - República


Vuelta a la regularidad en la jornada 5 de League of Legends - Noticias - LoL - LVP\nVuelta a la regularidad en la jornada 5 de League of Legends\nGamergy se acerca. Nos encontramos en la antesala del gran evento madrileño en el que los ocho equipos de la Superliga de League of Legends subirán al Orange Stadium de IFEMA. Llega la jornada 5, que servirá como muestra para confeccionar las expectativas de cara a la gran cita de Madrid.\nA partir de ahora, todo se basa en la regularidad. Por una parte, los equipos siguen buscando esos raíles sobre los que avanzar con estabilidad hacia la segunda vuelta. Por otra, el calendario se asienta al fin. Las cuatro primeras jornadas han experimentado una agitación en su horario que se ha sumado al caos habitual del inicio de temporada. Pero esto se acabó: solo visitaremos la Grieta los lunes y martes. Eso sí, Gamergy (domingo 24 de junio) supondrá una excepción.\nPENGUINS - DRAGONS E.C. (lunes, 19.30h): Puntos muy valiosos\nPartido sumamente trascendental para ambos equipos. PENGUINS, actualmente en la lucha por los playoffs, llega mermado tras su dura derrota de la pasada jornada. Similar es el ambiente en DRAGONS E.C., que todavía no ha estrenado su marcador de puntos.\nPor este motivo, la victoria debería ser el único objetivo para ambos equipos. Teóricamente, estas dos escuadras deberían presentar un nivel parejo. Sin embargo, mientras PENGUINS ya ha demostrado que el juego frenético es, hoy por hoy, su punto fuerte, Dragons ha demostrado más bien poco.\nLas esperanzas de los dragones pasan por su mid laner promesa, Daniyal "Sertuss" Gamani, que no tuvo su mejor debut contra Movistar Riders, pero que debería mejorar la imagen del equipo. No obstante, la presencia de Nicolás "Nixerino" Colocho como titular sigue en duda y los dragones podrían volver a desangrarse.\nKIYF - ASUS ROG ARMY (lunes, 21.30h): Levantar la moral\nNo son buenos momentos para KIYF y ASUS ROG Army. Los ninjas solo han sumado un punto en las últimas tres jornadas, mientras que los soldados todavía no han probado la victoria en la competición. El nivel de ambos equipos ha sido puesto muy en duda tras los últimos resultados, y en este partido podría producirse cualquier tipo de desenlace.\nEl principal duelo a tener en cuenta es el de la bot lane, probablemente lo más destacado de ambas alineaciones. Tanto Matyáš "Carzzy" Orság y Radovan "Rufus" Moravec como Tarik "Sedrion" Holz y Olivier "Prime" Payet son parejas muy prometedoras, y podrían jugar un papel principal en esta serie.\nNo obstante, vistas las carencias estratégicas que se han visto en ambas escuadras durante sus partidos más recientes, no debería resultar extraño que la Grieta viviese un sinfín de confrontaciones y que el vencedor se decidiese a base de fuerza bruta. Y mucha atención, porque si Pau "PochiPoom" Prada ya sorprendió con el dúo Taric + Maestro Yi, es muy probable que vuelvan a verse composiciones atípicas, especialmente dado el frenetismo que está viviendo la calle inferior con el parche 8.11. Lógicamente, esto podría extrapolarse a cualquier enfrentamiento de la jornada.\nMAD Lions E.C. - eMonkeyz (martes, 19.30h): Basta de compartir\nEs una oportunidad perfecta para MAD Lions E.C. Sus dos rivales directos, con los que comparte liderato, se enfrentan en el partido posterior. Por ello, los de Alvar "Araneae" Martín deben apuntarse una victoria contra eMonkeyz Club. De esta forma, los leones se asegurarían, al menos, perder a un competidor por la primera posición al acabar esta jornada.\neMonkeyz, sin embargo, quiere impedírselo. Y es que los monos llegan reforzados tras la primera victoria de su historia en Superliga Orange. No obstante, MAD Lions ya muestra síntomas de ese ritmo de juego arrollador que le hizo campeón en la temporada invernal. Será una tarea difícil para Joosep "Monk" Kivilaan y compañía.\nMovistar Riders - Vodafone Giants (martes, 21.30h): Cara a Cara de élite\nPrimera gran cita de la temporada. Dos de los equipos más en forma de lo que llevamos de Superliga Orange se pondrán a prueba sobre los platós de Liga de Videojuegos Profesional. Se podría decir que los jinetes parten ligeramente como favoritos, pues son el equipo más sólido y regular de este primer tramo de competición.\nSin duda, el factor Fayan "Gevous" Pertijs se nota. Además, Jørgen "Hatrixx" Elgåen llega como el jugador más destacado de estos primeros cuatro enfrentamientos. Su KDA es el mejor de todos los jugadores de Superliga Orange: 8,7, casi un punto más que el segundo.\nPor contrapartida, Vodafone Giants trata de recuperarse de un inicio turbulento en el que ha alternado dos empates con dos victorias. Siguiendo este patrón, los gigantes empatarían contra Movistar Riders en el Cara a Cara, pero seguro que no se conformarán con este resultado.\nTodas las líneas cuentan con un interés particular. Desde la diferencia de estilos entre Gustav "Xyraz" Blomkvist y Pavle "Yoppa" Kostic, pasando por la proactividad de los junglas Jakub "Cinkrof" Rokicki e Iván "Razork" Martín, a la solvencia de Jesper "Jeskla" Klarin y Matthew "Deadly" Smith (7,8 y 7,3 de KDA, respectivamente). Este va a ser, con total garantía, un partido que nadie debería perderse.


RevistaMotor - Famosos y automovilismo\nFamosos y automovilismo\nEstamos acostumbrados a ver a cantantes, deportistas y gente del mundo del famoseo con vehículos de altas prestaciones, y por desgracia, también muchas veces nos llegan noticias de que estos mismos famosos han cometido imprudencias al volante en carreteras abiertas al tráfico. Sin embargo, existen casos de famosos que han tomado la decisión de ir un paso más allá y han decidido participar en competiciones deportivas del mundo de motor.\nEn España contamos con bastantes casos de famosos que han decidido cumplir su sueño y ponerse a los mandos de un vehículo de carreras. Sonia Ferrer debutó hace poco en el Circuito del Jarama en el CER (Campeonato Español de Resistencia) a los mandos de un Seat Ibiza SC Trophy. La guapa presentadora catalana estaba acompañada en el equipo por otro famoso, aunque en este caso por sus habilidades al volante hace años huyendo de la ley, Juan Carlos Delgado “El Pera”. Ciclistas como el gallego Oscar Pereiro, el cual corre varias pruebas del CERA (Campeonato Español de Rallys de Asfalto) a bordo de un Mini JCW, futbolistas como el portero de Ciudad Real Santiago Cañizares o el político Miguel Arias Cañete, el cual posee un envidiable garaje de vehículos clásicos e incluso ha participado en algún rally de regularidad son otros ejemplos de famosos españoles amantes del mundo del motor.\nFuera de nuestras fronteras existen también ejemplos, quizá el más exitoso de todos ellos se trata del ex futbolista francés Fabian Barthez, ganador del campeonato francés de GT hace apenas un par de semanas. En argentina también tenemos varios casos, como tres futbolistas con pasado en la liga española como son Roberto Abbondanzieri (Getafe C.F.), Martín Palermo (Villarreal) y el que os traemos a continuación, el internacional español Mariano Andrés Pernía (Recreativo, Getafe y Atlético de Madrid entre otros).\nMariano Andrés Pernía (Tandil, Provincia de Buenos Aires, Argentina, 4 de mayo de 1977) es un ex futbolista nacionalizado español, que llegó a debutar con la selección española y a disputar con ella el Mundial de Alemania 2006. Perteneciente a una familia con gran tradición automovilística, ya que su padre Vicente y su hermano Leonel también fueron pilotos, actualmente participa en el campeonato de turismo nacional de Argentina, algo comparable al TRT (Trofeo Race de Turismos) español, en la clase 2, a bordo de un Chevrolet Corsa.\nNos ponemos en contacto con él cuanto apenas restan dos fechas para que concluya su primera temporada compitiendo en el Campeonato de Turismo, ocupando actualmente la posición 30 de un total de 76 participantes.\nBuenos días Mariano. Muchas gracias por prestarte a contestar nuestras preguntas. En tu familia existe una gran tradición tanto futbolística como automovilística. ¿Qué es más fuerte, el olor a césped o el olor a gasolina?\nBuen día. Más fuerte es el olor a gasolina, pero tira más en el caso de mi familia en concreto el olor a césped que a gasolina, aunque las dos son una pasión, y en el caso de mi hermano la gasolina, él jugó al fútbol hasta que pudo, pero solamente por que correr en auto es muy caro y muy difícil, y no depende solamente de las condiciones. En mi padre creo que fue parecido a lo mío, le apasionaba mucho el fútbol, y con el tiempo le fue gustando el automovilismo también\n¿En qué momento decidiste ponerte los guantes de competir y empezar en el mundo del automovilismo?\nYo tenía claro que cuando dejase de jugar al fútbol iba a correr en coches, pero eso no hacía que dejase antes de jugar al fútbol. Lo estiré hasta donde pude, hasta donde me llegó, más que el físico, la cabeza, por que creo que es fundamental estar bien de la cabeza en el deporte de alto rendimiento, y cuando me empecé a dar cuenta de que las ganas ya no eran las mismas, y de que había cosas que ya no soportaba, tomé la decisión de dejar de jugar, pero no pensando en dejarlo para correr en auto si no en que había llegado el final de la carrera futbolística, y una vez que lo dejé, empecé a analizar el tema del automovilismo, pero en ningún momento mezclé el auto con el fútbol.\n¿Podrías hablarnos un poco del campeonato en el que compites y de tu auto?\nEl automovilismo en Argentina es muy importante, hay tres categorías, el turismo de carretera, que es la más importante; el super TC2000, y la categoría en la que estoy yo que se llama turismo nacional, que son autos como de calle, pero obviamente la mecánica no tiene nada que ver, no les queda nada de lo original, pero estructuralmente no se les toca nada, no se les pone ninguna carga aerodinámica adicional para que la gente vea correr su auto, el auto que usa habitualmente en la calle.\nSuper TC2000 sí que son autos totalmente modificados, al igual que el turismo de carretera, que tienen mucha más aerodinámica, mucha más velocidad en curva, por eso la aerodinámica que utilizan, pero que no se parecen casi nada a los autos que utiliza la gente en la calle, y las carreras donde yo compito son carreras de las más entretenidas, por que esa falta de aerodinámica hace que sea todo mucho más parejo.\n¿Cúal es tu balance de la temporada que está a punto de acabar?¿ Qué piensas que has aprendido a lo largo de esta temporada?\nEl balance es muy bueno, si bien los resultados finales no fueron los que esperábamos, los parciales si que fueron buenos, en muchas carreras íbamos entre los 5 o 6 primeros, y por distintos motivos no pudimos terminar, pero la conclusión es que necesitas experiencia para correr las carreras, sobre todo por que hay chicos que llevan 5 o 6 años en la categoría y que saben correr carreras, que no sólo sea el auto más rápido, y este año me sirvió mucho para eso.\n¿Cúales son tus planes para el futuro?¿Esperas seguir compitiendo en este campeonato para adquirir más experiencia o por el contrario esperas vivir nuevas experiencias en otro campeonato?\nDe momento el año que viene espero seguir en la misma categoría, ya con un año de experiencia y ver si se puede aspirar a pelear el campeonato. Ahora estamos en un muy buen equipo, con un auto muy bueno y ya con un año de experiencia, así que el año que viene queremos esperar a ver si podemos pelear por el campeonato estando bien arriba.\n¿Tienes pensado en un futuro la posibilidad de competir en España?\nNo, sería un sueño, pero no tuve ningún ofrecimiento, pero no tuve ningún contacto directo con nadie del automovilismo español, pero me encantaría poder competir en Europa, y principalmente en España, sería uno de los objetivos principales, pero está muy lejano\nMuchas gracias por tu colaboración, te deseamos lo mejor en las dos carreras que restan y en tu futuro, tanto profesional como personal.


Daniel Durán, un venezolano que llegó a Hollywood | Revista Venezolana\nInicio Cine Daniel Durán, un venezolano que llegó a Hollywood\nLuego de 19 años inmerso en la música y el reggaetón, a Daniel Durán se le abren las puertas de Hollywood. El director venezolano de videos musicales hizo su debut en el cine en 2015 con Bravetown, película que –aunque no tuvo buenas críticas– es el inicio de una nueva etapa en su vida. Este año buscará desarrollar filmes con sello venezolano y hollywoodense.\n“Mis grandes pasiones han sido la música y el cine. Tener la posibilidad de mezclar ambas cosas es increíble”, dice Durán en referencia al único largometraje que ha dirigido y que gira en torno a un DJ. Tras una llamada en 2013 del escritor salvadoreño Óscar Orlando Torres, el también técnico de cine se vio envuelto en el mismo set con artistas estadounidenses como Lucas Till, Josh Duhamel, Tom Everett Scott y la dos veces nominada al Oscar, Laura Dern. “Nunca había estado tan aterrorizado con un proyecto”.\nLa crítica fue dura. The Hollywood Reporter había señalado que Bravetown era una “serie de clichés casi indigerible, que dilapida un excelente reparto en un melodrama que, con pequeños cambios, podría pasar por la parodia”. No obstante, para Durán, quien vive en Los Ángeles, el filme fue una oportunidad de llevar el talento nacional a otras fronteras. La música es de Angelo Milli, la fotografía de Ángel Barroeta y la producción estuvo integrada también por un equipo de venezolanos.\nUno de sus sueños, asegura, es hacer cine en el país. “Quisiera crear una producción entre Venezuela y Hollywood. Acercarnos más a eso y que toda la película se filme en nuestros paisajes”. Ya trabaja en el guion de su próximo proyecto cinematográfico, que podría contar con la participación de Till, pero no quiso revelar otros detalles.\nEl director afirma que lo más difícil de producir en Venezuela es la inseguridad, pero tratará de traer a Venezuela artistas internacionales para proyectos de cine y videos musicales.\nNombres como Pitbull, Gilberto Santa Rosa, Mohombi, Wisin y Yandel no son suficientes. En la música, anhela trabajar con Enrique Iglesias o artistas anglos como Green Day, banda que lo motivó a incursionar en el mundo audiovisual.\n“En la vida no hay imposibles”, asegura Durán, quien fuera pupilo de José Luis Rodríguez “El Puma”, Pablo Croce y Mauro de Vita. “Seguiré trabajando para mi país”, concluye con la energía propia de aquel joven que empezaba una ambiciosa carrera en 1997 en el extinto canal de televisión Puma TV.\nArtículo anteriorHoróscopo 3 de febrero por Ricardo Latouche\nArtículo siguienteActriz venezolana estará presente en el Festival de Berlín


Operan a Silvia Pinal de la columna | People en Español\nOperan a Silvia Pinal de la columna\nFebruary 15, 2011 AT 12:20 PM EST\nEl fin de semana, la actriz Silvia Pinal se sometió a una cirugía en la columna vertebral en un hospital de Houston, TX y, aunque tenía un poco de temor por la intervención, ésta resultó un éxito y se recupera satisfactoriamente en su casa de la capital mexicana.\n“Me fue muy bien, estupendamente bien, fue una cosa muy tranquila, muy sencilla dentro de todo”, declaró la mexicana de 79 años a Televisa Espectáculos. “Me sacaron los nervios ciáticos que estaban presionando, eso fue lo que hicieron y pues me siento bastante bien y aquí estoy descansando para empezar a trabajar”.\nLa primera actriz explicó que la cirugía duró tres horas y agregó que durante varios días tendrá que tener cuidado especial para lograr una recuperación total.\n“Entonces ahora estoy caminando y sentándome, caminando y sentándome para poder recuperar la fuerza, de resistir la caminata. No puedo cargar cosas pesadas, no debo de agacharme ni debo de alzar los brazos hacia arriba jalando las cosas para arriba o sea, que es lo que no debo de hacer, mientras esté sin terminar la cicatrización y todo”.\nPinal agradeció a los amigos y familiares que han estado al pendiente y con mucha ternura aseguró que tras su cirugía necesita que le demuestren mucho amor y la consientan.\n“Estuvieron muchas gentes pendientes, se los agradezco muchísimo, de mi familia estuvieron conmigo gentes, amigos también. En esos momentos si necesita uno alguien que lo quiera y lo apapache”.


Juran los nuevos entrerrianos en el Congreso\nEste martes se realizará la sesión preparatoria en la Cámara Baja. Sin Frigerio, aislado por Covid, ni Cresto, que continuará en el Enohsa, jurarán los 127 legisladores que asumirán desde el 10 de diciembre.\nRenuncia a Diputados y sigue en ENOHSA\nEnrique Cresto confirmó a la Justicia Electoral, mediante un comunicado, que continuará al frente del ente nacional, por pedido del Presidente Fernández, y con respaldo del gobernador e intendentes entrerrianos.\nTras el traspié electoral quieren cambiar el sistema de internas\nSe trata de la polémica Ley Castrillón. La reforma la presenta Julio Solanas, cuya ley por sus requisitos le impidió en 2007 competir dentro del PJ contra Urribarri. Por el sistema D´Hont se habilitaría a las minorías a participar.\nLa diputada electa Marcela Ántola integrará un bloque propio encabezado por Rodrigo De Loredo. Con Lousteau como referente, el grupo se opone al cordobés Negri y plantea renovación bajo el lema “cambiar para gobernar”.\nRoberto Sabbioni lanzó su precandidatura a la intendencia. Tras apoyar a la lista de Frigerio había solicitado que el exministro no tenga injerencia en la interna. Se suma a Gainza.\nLos ruralistas entrerrianos reeligieron a su presidente\nLa Asamblea de la Federación de Asociaciones Rurales decidió que el Dr. José Colombatto continúe en la presidencia por otros dos años. Jacinto Deballi será vicepresidente mientras que Nicasio Tito oficiará como secretario.\nFrigerio no mantendría la alianza como diputado\nA días de la asunción de los nuevos legisladores, la interna de la UCR repercute en el interbloque integrado por el radicalismo, el PRO y la Coalición Cívica. Especulan que el exministro haría un bloque propio.\nEntrerriana con Larreta\nLa concejal uruguayense de Juntos por el Cambio, Evelyn Viganoni, se reunió con el jefe de Gobierno porteño, quien se había reunido hace dos meses con un referente del espacio de la costa del Paraná: el exconcejal Gainza.