(//) Haciendo Via // Blog Ferroviario: enero 2011\nLos coches motores de TEA\nPor Claudio Carbone\nTraslado de una dupla Fiat desde Parana hasta Lacroze, para terminar su armado en los talleres de TEA.\nDupla Fiat 7131 partiendo de Larroque\nPublicado por Comunidad Haciendovia en 8:43 No hay comentarios:\nLocomotora GT 22 CW-2 9089 con tren 306 en Plataforma 13 de Plaza Constitucion\nTren 1351 detenido en Olavarria con la GT 22 CW-2 9069 al frente de dicha formacion\nLocomotora GT 22 9012 detenida en Coronel Pringles\nTren 494 cerca de Paraguil\nTren 494 llegando a Laprida\nLocomotora Gt 22 9060 ingresando a Las Flores con tren de tolvas mineras.\nTren de LGR ingresando a Vicente Casares\nExtraidas de la Galeria de (//) Haciendovia\nTren El Gran Capitan de la empresa TEA, pasando por la estacion Arata.\nPublicado por Comunidad Haciendovia en 13:49 No hay comentarios:\nAvistajes en Haedo 28/01\nAl Bragado descendente de hoy no pude verlo, dado que me avisaron que a las 11:30 recién pasaba por Mercedes (con una hora y media de demora), con la GM GT-22 9084 al frente llevando remolcada a la 9063. También pude saber que la 9084 luego sería llevada liviana hacia Escalda, una vez que arribe a Once.\nPor el lado de TBA, a las 10:45 hs ingresó al depósito el Camello M502+R001+M504 procedente de Once como coche vacío.\nEn el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las GM G-12 A606 y A620. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 27 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 8 minutos de demora.\nPor el lado de ALL, a las 11:21 hs vi a la ALCo RSD-35 6449 cruzando la cuádruple del Sarmiento, procedente de Alianza, seguida de 5 tolvas mineras cargadas con piedra (para la Calera San Justo), 3 vagones areneros cargados (con destino a La Tablada), y un cerrado con el telemetro.\nPublicado por Comunidad Haciendovia en 13:46 No hay comentarios:\nPersecucion entre las cuchillas entrerrianas\nPor Hernan Gomez\nSiguiendo al traslado de TEA:\nLlegando a Urdinarrain a buena velocidad.\nExtraido del foro (//) Haciendovia\nPublicado por Comunidad Haciendovia en 8:29 No hay comentarios:\nCoches motores FIAT 7131 de TEA\nEn el dia de ayer se realizo el traslado del equipo que se encontraba detenido en Basavilbaso, proveniente de Parana, para ello se utilizo la primer formacion recuperada por la empresa TEA, que arribo hasta la ciudad del riel para dicha tarea, en estas fotografias la secuencia del viaje de ambos coches motores hacia Federico Lacroze.\nAmbos equipos, detenidos en Basavilbaso\nAbasteciendose en Basso:\nPasando por Torcuato Gilbert\nAnochece en Larroque\nPublicado por Comunidad Haciendovia en 8:20 No hay comentarios:\nAvistajes en Haedo 27/01\nGM GT-22 9084 (de trompa corta) FCR 1811 PA 585 CT 1496 P 1038 CT 1417 CT 1494 P 1127\nPor el lado de TBA, a las 10:32 hs ingresó al depósito el Camello M503+R003+M508 procedente de Once como coche vacío. A las 10:30 lo había hecho la ALCo RSD-39 652 seguida de los Materfer 1091+1389+1331, procedente del ramal Moreno-Mercedes.\nEn el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A620 y a la GM GR-12 A628. Los servicios corrían a horario.\nPor el lado de ALL, ni bien arribé a Haedo pude ver a la GM GT-26 9405 detenida en la playa sur, seguida de un vagón cerrado con el telemetro y 28 vagones carboneros vacíos. A las 11:10 arribó a la playa norte la ALCo RSD-35 6443 seguida de 5 tolvas mineras y un cerrado con el telemetro, dejándolos en un desvío de dicho predio, para luego dirigirse liviana hacia la playa sur y colocarse a la cola del corte carbonero vacío al mando de la 9405, la cuál fue puesta en marcha para iniciar las maniobras. A las 11:45, la GT encaró hacia la vía de LGR hasta que la 6443 quedó a la altura del cruce a nivel de la Avenida Rivadavia. Enseguida, la 6443 comenzó a traccionar en sentido contrario para cruzar la cuádruple del Sarmiento hacia la playa norte, y así continuar viaje rumbo a Alianza.\nVideo: GT-26 9405 y Alquito 6443 con un carbonero vacío en Haedo\nPublicado por Comunidad Haciendovia en 8:11 No hay comentarios:\nGT22CU 9733 Saliendo de Güemes.\nPor Ruben Dario Colque\nLa EMD GT22CU 9733 Saliendo de la ciudad de General Güemes con 20 vagones vacíos rumbo a la Provincia de Jujuy. Filmado en el Día Miércoles 26de enero de 2011, a Hs:14:36\nAvistajes en Haedo 26/01\nGM GT-22 9084 (de trompa corta) FCR 1811 CT 1417 CT 1408 P 1047 P 1066 CT 1404\nPor el lado de TBA, a las 10:41 hs ingresó al depósito el Camello M503+R003+M508 procedente de Once como coche vacío. A las 11:07 lo hizo la ALCo RSD-39 654 seguida de los Sorefames 005+059+077, procedente del ramal Moreno-Mercedes. Además, a las 12 hs vi a la B&L 1205 partiendo del depósito de Haedo remolcando a la GAIA 608 por vía general descendente, con destino desconocido.\nEn el ramal Témperley-Haedo de LGR vi sólo a la GM GR-12 A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 fue cancelado, mientras que el que debía arribar a las 11:30 lo hizo con 16 minutos de atraso.\nPor el lado de ALL, a las 10:25 hs vi a la ALCo RSD-35 6449 arribando a la playa norte seguida de un vagón cerrado con el telemetro. A las 10:56 cruzó la cuádruple del Sarmiento con destino a La Tablada. A las 12:14 la vi retornando con 8 vagones areneros vacíos, pasando por el cruce a nivel de la Avenida Don Bosco.\nVideo: B&L 1205 remolcando a la GAIA 608 por Haedo\nCon un nuevo recorrido, volverá a salir el tren cultural\nEl Tren Turístico Cultural saldrá nuevamente este domingo y mañana se pondrán a la venta los boletos, según informó el Instituto Cultural. El público podrá adquirir los pasajes de 9 a 12 en el Museo del Puerto y a partir de las 17 en la confitería de la Estación Sud (avenida Cerri 860). Desde el próximo domingo se sumará un nuevo recorrido que unirá el muelle de Ingeniero White, la Estación Sud y el Parque de Mayo. Además, los pasajeros podrán disfrutar de un espectáculo musical en vivo a cargo del grupo folclórico La Otra Parte, que prepara un nuevo disco grabado en vivo en el Teatro Municipal, según reporta el blog Redes-cubriendo de lanueva.com.\n- Muelle Ingeniero White: sale a las 17:30\n- Bahía Blanca Sud: llega a las 17:55 y el horario de salida es a las 18:05\n-Parque de Mayo: llega a las 18:15 y sale a las 18:25\n- Parque de Mayo: llega 21:30 y sale a las 21:45\n-Bahía Blanca Sud: llega a las 21:55 y sale a las 22:05\n-Muelle Ingeniero White: llega a las 22:30\nEl pasado viernes 21 de enero se reunió la comisión encargada de gestionar la vuelta del Tren Retiro – Mendoza – San Juan. Reclaman que se cumpla la promesa del gobierno tanto nacional como provincial de ponerlo en funcionamiento en los plazos establecidos. Las autoridades del Gobierno Nacional y del Gobierno de Mendoza en julio de 2010 se comprometieron (para el 1º de octubre 2.10) a poner en funcionamiento el Tren Retiro – Mendoza - San Juan en forma semanal, dijeron que era una prioridad del estado en lo que hace al transporte social, nacional, popular y democrático.\nPor ello en la reunión se decidió impulsar el reclamo para que:\n-El gobierno de Mendoza cumpla la pronta y urgente colocación del tercer riel sobre las obras del tranvía ligero, cuya “trocha ancha” estaba históricamente realizada y que el gobierno de Mendoza desarmó en el acceso –principal desde Luzuriaga a calle Belgrano y a la Antigua Estación Gral. San Martín-. El Gobierno rompió la trocha ancha. “El que rompe, paga o El que rompe repara”. Tiene que recordar el gobierno mendocino que las vías del ferrocarril son una propiedad del Estado Nacional y que están colocadas en terrenos federales.\n2º- Necesitamos –como habíamos quedado con los funcionarios del Gobierno de Mendoza- que el Tren Retiro - Mendoza - San Juan, llegue como fue desde la historia, por calle Belgrano a la Estación Gral. San Martín. Ese tren llegará una vez por semana.\n3º- El Tren Retiro Mendoza San Juan –si quiere el Gobierno Nacional- puede arrancar hoy mismo, ya que en el 2008 se terminó el pedraplén en la laguna La Picasa de Santa Fe. Ya hay varios trenes de pasajeros que han pasado por allí como el Tren por la Paz y la No Violencia 30-12-2009 que trajo a Mendoza 16 coches con 960 pasajeros del Movimiento Humanista y el Tren de la Vendimia el 4-3-2010. Ni que hablar de la llegada a Mendoza de los dos Trenes de la Sanidad y el Tren Solidario. Todo el ramal está transitable, lo hemos comprobado en 5 oportunidades y en varios lugares del trayecto los trenes alzaron una muy buena velocidad. Hay en la actualidad cientos de coches nuevos “0 Km” que no se utilizan y máquinas paradas y en perfecto funcionamiento. Como los 16 coches portugueses “Sorefane” que son 0Km y se utilizaron para el Tren de la Paz y la No Violencia.\n4º- Todo lo que digan los funcionarios nacionales y provinciales no deja de ser una cruel justificación a su hipócrita conferencia de prensa en julio 2010 donde sellaron su compromiso. Ya vimos como todos los funcionarios se “pusieron en la foto” cuando vinieron los trenes desde Retiro. Lo aprovecharon políticamente. Ahora eso les puede venir en contra.\n5º- Hoy 21 de enero de 2.011 30 al ver que esta promesa quedó en “pampa y la vía” varias organizaciones sociales y muchos ciudadanos independientes hemos conformado una organización “TRENES PARA TODOS” que se reunirá semanalmente en Mendoza, Retiro, Junín, Rufino y San Martín para diagramar la estrategia y la táctica de este reclamo nacional, popular y democrático. Así también hemos invitado a organizarse de esta forma a otras provincias como Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Juan, San Luis y las que se quieran sumar.\nDebe quedar claro que no tenemos fines políticos partidistas, ni fines económicos. "Nosotros no estamos pidiendo una limosna, sino estamos exigiendo un Derecho Constitucional y el Gobierno Nacional y el Gobierno de Mendoza deben saber que haremos con frecuencia, actividades muy vistosas. Hasta iremos a los Tribunales Internacionales si es necesario. La libertad de tránsito es un Derecho Internacional para Todos y no para una elite adinerada que tiene $330 para pagar un viaje de 1.150 Km en ómnibus comunes a Buenos Aires. Hoy el tren de pasajeros que va desde Retiro a Tucumán recorre 1.100 km y en clase turista cuesta $60. ¿Hay diferencia, o no?", finaliza.\nFerrocarril Roca: el Gobierno acordó con los tercerizados y el servicio funcionará normalmente\nDelegados de los ferroviarios acordaron con la Secretaría de Transporte el pase a planta permanente de 70 trabajadores. Ayer por la mañana habían bloqueado durante una hora la estación Avellaneda. Descartaron nuevas medidas de fuerza.\nLa Secretaría de Transporte y la UGOFE acordaron la incorporación a planta permanente de 70 trabajadores ferroviarios tercerizados de la Línea Roca. Diego Cardía, delegado de los trabajadores tercerizados, dijo que "los compañeros fueron citados para presentarse mañana en la Estación Constitución para firmar el acta y empezar a trabajar inmediatamente". La incorporación de los trabajadores fue decidida esta tarde luego de una reunión de más de dos horas en la Secretaria de Transportes entre el titular de ese organismo Juan Pablo Schiavi, representantes de UGOFE de capitales estatales y privados y delegados de los trabajadores.\nTras el encuentro, Cardía explicó que "ya no habrá cortes de vías" porque "finalmente los 70 compañeros fueron incorporados a la planta permanente y reconocidos como trabajadores ferroviarios del sector de Vías y Obras". Esta mañana, a las 9:30 delegados y activistas del Roca bloquearon durante una hora las vías del ferrocarril a la altura de la estación Avellaneda. A las 10:55, el bloqueo de las vías, forzó un llamado a reunión del secretario de Transporte Schiavi a los delegados del Roca que de inmediato levantaron el corte de vías y concurrieron al organismo aunque el resto de los activistas se mantuvo a un costado de los rieles.\nSchiavi había convocado a los delegados a través de un comisario que arribó al lugar y ordenó luego trasladar a cinco delegados gremiales al inmueble ubicado en la avenida Hipólito Yrigoyen 250, donde mantuvieron una primera reunión con el asesor José Luis Rodríguez. A las 13:00 fueron recibidos por Schiavi, con quien estuvieron reunidos hasta poco después de las 15:00 cuando se arribó al acuerdo. Antes de subir al patrullero que los trasladó hasta la Secretaría de Transporte el delegado Cardías se quejó porque "nos tienen de promesa en promesa desde hace meses y lo único que hicieron fue meter (en UGOFE) a gente de (los sindicatos) UOCRA, Unión Ferroviaria y La Fraternidad, pero no a los que venimos reclamando desde hace casi un año".\nEl dirigente fue uno de los empleados de empresas tercerizadas de la línea Roca que, el 20 de octubre último, participó en la protesta que apoyaba el militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra, quien fue asesinado durante esa jornada cuando escapaba junto a los otros manifestantes de un ataque de sindicalistas de la Unión Ferroviaria y barra bravas. "De los 2.050 trabajadores que comenzamos con este reclamo hace casi un año, sólo 600 fueron incorporados a la UGOFE", remarcó Cardías al referirse al proceso de pase a planta permanente impulsado por el gobierno nacional luego del homicidio de Ferreyra. Por su parte, Mario Merlo, otro de los delegados que también partición de la reunión con Schiavi y los representantes de UGOFE, detalló los contactos telefónicos promovidos durante la mañana por la administración central. "En primera instancia, íbamos a reunirnos con Carlos Tomada en el Ministerio de Trabajo pero nos llamaron desde la Secretaría de Transporte con la promesa de definir nuestra situación", explicó Merlo.\nEl delegado gremial, poco antes de llegar la sede principal de esa dependencia, advirtió: "Si no obtenemos finalmente el pase a planta permanente, volveremos a las vías". La semana última, el Ministerio de Trabajo firmó una nueva acta acuerdo con delegados de empleados tercerizados del Roca para acelerar la incorporación de cientos de trabajadores a la plantilla de UGOFE, que significó el pase a planta permanente de unos 600 personas.\nEl viernes se retoma el servicio de tren entre Paraná y Concepción del Uruguay\nVideo: El Once digital\nTren de los Pueblos se va a Basso!!!\nInvita: (//) Haciendovia\nPresentacion Fiesta Provincial del Riel\n(video de presentacion de la Fiesta 2009)\nAvistajes en Haedo 25/01\nEl Bragado descendente de hoy no pude verlo, dado que venía con poco más de una hora de demora.\nPor el lado de TBA, a las 10:35 hs ingresó al depósito el Camello M503+R003+M508 procedente de Once como coche vacío. A las 10:31 lo había hecho la GM J-16 319.214 seguida de los Sorefames 005+059+077, procedente del ramal Moreno-Mercedes.\nEn el ramal Témperley-Haedo de LGR vi solamente a la GM G-22 A712. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 12 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 fue cancelado.\nOperativo de Fepsa de Del Carril 24/01\nEn el día de hoy, encaré a las 14:25 hs hacia el paso a nivel de la calle Florencio Varela en San Justo, para probar suerte con un carga de Fepsa que pasaría alrededor de esa hora hacia Haedo. Efectivamente, a las 14:36 apareció la GM GR-12 6612 (Natalia) con su motor 567 rugiendo a todo trapo y a los bocinazos, seguida de 35 tolvas GG´s cargadas, procedente de Del Carril (previo paso por la playa de Kilo 5 en Avellaneda) y con destino a Rosario.\nVideo: GR-12 6612 de Fepsa al OCHAZO por San Justo\nPublicado por Comunidad Haciendovia en 19:51 No hay comentarios:\nAvistajes en Haedo 24/01\nEl Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:33 así:\nGM GT-22 9063 CT 1417 P 1066 P 1047 P 1127 CT 1408 CT 1404\nAdemás, a las 10:45 arribó la GM GT-22 9084 liviana procedente de Escalada, quedando detenida varios minutos en la playa sur. Luego encaró por vía general ascendente (contraria) hasta la altura del paso a nivel de la calle Fassola y a las 11:27 partió hacia Caballito tomando enseguida los cambios cercanos a ese cruce a nivel, para continuar viaje por vía general descendente.\nEn el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A604 y a la GM GR-12 A628. Los servicios corrían a horario.\nPor el lado de ALL, a las 10:56 hs vi a la ALCo RSD-35 6449 seguida de 8 vagones areneros cargados y un cerrado con el telemetro, cruzando la cuádruple del Sarmiento, con destino a La Tablada.\nVideo: GT-22 9084 liviana por Haedo hacia Caballito\nTEA y su segunda formacion de coche motor FIAT 7131\nEn el dia de ayer, se encontraba en el predio de la estacion de Gobernador Basavilbaso la segunda formacion de coche motor para la empresa TEA, siendo que la unidad acoplada (CAU) estaba con pintura base, debido a que las tareas de pintura final se realizaran en los talleres de TEA de Federico Lacroze.\nFotos gentileza: Miguel Julio Neira\nPublicado por Comunidad Haciendovia en 0:19 No hay comentarios:\n319-307 saliendo de Lomas\nLa 319-307 en periodo de pruebas saliendo de Lomas de Zamora ascendente, cruzandose con tren 358 a cargo de la GT 9083, 18/01/2011.\nPublicado por Comunidad Haciendovia en 9:46 No hay comentarios:\nLa GT 22 9013 de FR con 13 Cubiertos+13 Tanques+42 portacontenedores todo cargado procedente de Grunbein y destino Kilo 5 a su paso por Empalme Querandies, 20 de Enero de 2011.\n6576 saliendo de Kilo 5\nLa 6576 "Soledad" saliendo con un cargado procedente de Del Carril y con destino Rosario de la playa de Kilo 5 en Gerli lugar donde se reabastece la locomotora e invierte la misma, 18/01/11.\nEl Vagón Cultural abrió ayer sus puertas\nLas actividades gratuitas podrán ser disfrutadas por uruguayenses y turistas durante todo el fin de semana en la ciudad. La máquina rodante tiene 25 metros de largo por 3 metros de ancho.\nLuego de recorrer en los últimos meses del año 2010 nueve estaciones de Entre Ríos, el Vagón Cultural abrió en la tarde de ayer sus puertas en la estación de ferrocarril de Concepción del Uruguay. Allí permanecerá hasta el domingo este restaurado vagón furgón-postal que Ferrocarriles Argentinos utilizaba para trasladar encomiendas y correspondencias a distintos puntos del país. La máquina rodante tiene 25 metros de largo por 3 metros de ancho. En el exterior se puede apreciar: de un lado una pintura alusiva a la costa del Uruguay, en tanto del otro lado una representación de la costa del Paraná. En su interior, y respetando los detalles originales, cuenta con mini cine, un mini museo del tren, un espacio ambiental y un gran espacio de muestra con fotografías, libros, documentales, artesanías, investigaciones, en definitiva, una exhibición de los resultados de los más de 170 proyectos realizados en el marco del Programa Identidad Entrerriana desde su inicio.\nEn las obras expuestas, el coordinador del programa Identidad Entrerriana, Alfredo Ibarrola, detalló a LA CALLE que están las fotografías de Sebastián Ingracia, de Urdinarrain, imágenes pertenecientes a una investigación sobre familias de circos en Entre Ríos y libros escritos por reconocidos autores entrerrianos. Por su parte, Gastón Mercanzini, director de Cultura, consignó “en la apertura del Vagón se presentó el espectáculo musical del Gaucho Mercié y se proyectó material audiovisual dentro y fuera del convoy, en lo que sería el andén. Hoy también habrá proyección de cine y comenzará el taller de construcción de instrumentos musicales, con entrada libre y gratitua. Este se dictará hasta el domingo, inclusive, de 20 a 22, en el auditorio Arturo Illía, por una cuestión de logística”.\nEn el marco del Vagón Cultural también se impartirá un taller de cabezudos, promovido por la Dirección de Cultura. El sábado, por ser una noche de Carnaval, aquellos que concurran al multieventos podrán acceder al Vagón hasta las 22, que se cerrará para comenzar el desfile de comparsas. “El domingo vamos a dar un cierre con un grupo de circo y malabares de Paraná. Se efectuará un encuentro de tambores, que corresponderá al taller que habrá de desarrollarse en el nuevo auditorio, y también al de construcción de instrumentos, que mostrará los logros obtenidos durante su dictado el fin de semana”, detalló Mercanzini.\nFuente: La Calle Online\nEl trasandino, el ferrocarril que quiere despertar\nEl canal de noticias TN elaboró un completo informe sobre el trazado que unió Argentina y Chile durante décadas. El testimonio de quienes lo vivieron y las esperanzas de quienes añoran que vuelva. El tren trasandino es parte de la historia grande de Mendoza. Durante 70 años el la formación cruzó la cordillera para unir Chile con la Argentina.\nPero llegaron los años ´90 y el histórico tren dejó de correr. Quedaron las vías muertas y las estaciones vacías y derrumbadas. Luego vinieron décadas de abandono y eternas promesas de reactivación de un servicio esencial que nunca más volvió a funcionar. El canal de noticias TN difundió un especial llamado “El tren de los dos países. Un ferrocarril que quiere despertar”. El informe estuvo a cargo del periodista Sergio Elguezábal y será visto en Telenoche. Y lo podés ver completo acá. Sin dudas, la esperanza de los mendocinos está puesta en que vuelva el ferrocarril. El especial da cuanta de los testimonios de quienes añoran volver al andén para ver partir la formación. En trámite.\nDespués de más de dos años de estudios de factibilidad técnica y financiera, el ahora llamado Corredor Bioceánico Aconcagua está cerca del llamado a licitación. Según los cálculos de sus impulsores, será después de marzo de este año el plazo fijado para la presentación de los últimos análisis.\nAvanza túnel en Malvinas Argentinas\nLa culminación de la obra de ensanche de la Ruta 197 fue solo el comienzo del importante cambio que experimentará la traza en todo el distrito de Malvinas Argentinas, sobre todo a la altura de la Estación Pablo Nogués donde se encuentran avanzados los trabajos que terminarán con un importante túnel bajo nivel de las vías del Ferrocarril General Belgrano.\nLa ruta es una de las principales vías de acceso a Malvinas Argentinas y como tal cuenta con tres carriles por mano, boulevard en el medio, rotonda de circulación en Ing. Huergo, con la construcción de una importante obra hidráulica e iluminación a nuevo; y la parquización a lo largo de todo el boulevard, señalización y colocación de semáforos. En cuanto al túnel se observa un avance considerable en su construcción y ya se están ultimando todos los detalles para su culminación y pronta inauguración. La inversión en el túnel se aproxima a los 30 millones de pesos y dará solución definitiva a los inconvenientes de tránsito en este conflictivo paso a nivel.\nFuente: San Miguel Noticias\nPublicado por Comunidad Haciendovia en 9:39 No hay comentarios:\nUn tren de mentiras y la verdad descarrilada\nNo se reanudará el servicio ferroviario de pasajeros tan prometido durante la última campaña por gobernantes que decidieron deliberadamente engañar a tucumanos. "No sé qué va a pasar, porque hay que reparar la vía y la plata la tiene que poner la Nación.\nNo voy a permitir que vuelva a circular el tren hasta que no se haga bien toda la reparación; es una materia pendiente y, con sinceridad, no creo que se resuelva". José Alperovich, gobernador de Tucumán. Hay oficios que destruyen y oficios que conservan, escribió Primo Levy en la primera línea de su cuento Versamina. Entre los últimos menciona los trabajos que consisten en preservar algo, documentos, libros, obras de arte, institutos, instituciones, tradiciones, los que, por una compensación natural, conservan a quienes los practican. De los otros refiere implícitamente, por ejemplo, a través de los ausentes a los que la guerra se llevó.\nAspirante a la construcción, y acechada por la devastación, da pelea una de las tareas más jóvenes de occidente, y más interrumpida de América latina. Es masivamente abarcativa y tremendamente vulnerable. Es el oficio de la ciudadanía. La fragilidad del ejercicio ciudadano radica en que, en las formas, se vincula con las acciones políticas de los hombres; y, en el fondo, en que las herramientas que emplea no son cosas sino valores. Y esto es así porque el lugar de trabajo de la ciudadanía es la democracia. De hecho, según Alain Touraine, la democracia se apoya en tres principios fundamentales: representatividad de los gobernantes, limitación de su poder y sentido de la ciudadanía. La correcta articulación de estos elementos, refiere el filósofo Fernando Bárcena en El oficio de la ciudadanía, da lugar a tres dimensiones esenciales de la democracia: la de lo social, la de lo moral y la de lo cívico. "La democracia es por encima de cualquier otra consideración una práctica inspirada en un conjunto de valores.\nEs un modo de acción que se justifica en su aplicación y que se legitima cuando se usa de acuerdo con tales valores", define el español. Algunos valores democráticos, como la igualdad y la libertad, aparecen en todos los discursos. Otros son reclamados por la dirigencia, especialmente en año electorales como este, cuando pide el voto: la confianza. Pero hay uno que, como lamentable síntoma de la precaria salud del sistema, lejos de ser reconocido como elemento intrínseco de la política es considerado uno de sus más acérrimos antónimos. Es, sin más, la verdad. Los problemas con ella surgieron cuando el poder decidió que, en lugar de luchar por alcanzarla, tenía que secuestrarla para administrarla como bien particular. "Cuando la verdad se concibe como posesión, la responsabilidad hacia los demás se vuelve paternalista, pues quien cree poseer la verdad no sólo tiende a erigirse en juez sino que está convencido de saber lo que realmente conviene al otro. En cambio, cuando la verdad se concibe en ese sentido inalcanzable en que estamos implicados desde el principio, la responsabilidad hacia el otro se manifiesta como un respeto absoluto por su diferencia y una deuda infinita respecto de él", escribió Franco Crespi en Aprender a existir. A esa verdad acaban de descarrilarla en Tucumán.\nPreavisos no vinculantes Que la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros entre la capital y Tafí Viejo no vaya a darse no es otro anuncio trunco. Por promesa incumplida puede entenderse la construcción del embalse de Potrero de las Tablas, proyecto que no consiguió financiación de la Nación, según el alperovichismo. Por supuesto, el Estado provincial que paga el multimillonario edificio de la Legislatura para un cuerpo de medio centenar de miembros no tiene fondos para costear una obra que garantizará la provisión de agua potable a medio millón de tucumanos. Pero lo del tren es infinitamente más grave. Es decir, que la actual gestión tenía una suerte de choque de intereses con la verdad había pasado de sospecha fundada a certeza escrita con la Constitución de 2006. Allí dice que todo gobernador tiene derecho a una única reelección consecutiva. Después, debe dejar pasar obligatoriamente un mandato de cuatro años para volver a postularse. Pero al final del texto, una cláusula transitoria dice que eso no es tan cierto: hay un ciudadano, el actual titular del Ejecutivo, que es el único tucumano con derecho a una recontra-reelección, para ejercer el cargo durante 12 años seguidos.\nPero esa farsa a la igualdad ante la ley, tampoco hacía suponer la burla que iban a montar sobre las vías. O sea, los tucumanos ya conocen que el oficialismo acostumbra acometer medidas inexplicables e inexplicadas embanderándose en buenas causas. La compra del nuevo jet en nombre de atender emergencias de salud es el último caso. Pero no en cuanto a la adquisición de la aeronave (polémica, sí; defendible por parte del Estado, también) sino en lo referido a la operación. En otros términos: el Gobierno que administra el Estado con superávit, terminó 2010 con una ampliación presupuestaria de $ 1.134 millones. Y comenzó 2011 con un Presupuesto General de $ 9.806 millones. ¿Por qué, para desembolsar una treintena de millones de pesos, va a tomar un crédito con un interés anual del 14%? ¿Y por qué, si la Cámara lo autorizó a gastar $ 31 millones, va a gastar $ 36 millones? Pero hasta el nuevo avión es una anécdota comparado con lo del tren. Porque lo del tren no es otra cosa sino la deliberada decisión de dos Gobiernos democráticos de faltar a la verdad de la manera más dolosa de la que se tenga memoria reciente. La no invitada En la capitalina estación Central Córdoba estrenaron iluminación y construyeron un hall de espera para pasajeros.\nY en el extremo taficeño hicieron una plaza con merenderos y juegos para chicos, y restauraron el puente peatonal que une la estación Ciudad del Limón con la villa obrera. Después trajeron un coche: una dupla "Apolo". Y lo hicieron andar el 18 de junio de 2009: a diez días de la elección de parlamentarios nacionales. "Impresionante", sintetizó la Presidenta, por teleconferencia. "Estamos felices los tucumanos", dijo el gobernador. Casi 600 días después, se supo que a esa fiesta de discursos sobre deudas históricas saldadas no fue invitada la sinceridad. Se aprovecharon de una de las actividades más nobles del oficio de la ciudadanía: creer. Llega un momento en que el ciudadano, por más desconfiado, desencantado y decepcionado que sea, tiene que creer. Si su Presidenta le dice que volverá a funcionar el tren a bordo del cual va el gobernador, junto con la primera dama (que ya era presidenta del PJ, que entonces se desempeñaba como diputada y que competía para consagrarse senadora nacional); si y todos saludan sonriendo, la gente en algún punto les va a creer. ¿Cómo se van a juntar todos sus gobernantes a decir que es verdad algo que no lo es? No se sabe ni se sabrá si la vuelta del tren hubiera llevado significativas soluciones a los problemas económicos y de desempleo de la vecina ciudad, pero de ahí a usar a sus habitantes -y a sus expectativas- como "extras" involuntarios en el montaje de un videoclip proselitista para toda la Argentina hay un océano de dignidad como diferencia.\nPero, claro, no se trata de un embuste sino de que el gobernador no va a permitir que la dupla "Apolo" vuelva a rodar hasta que las vías no estén debidamente arregladas… Sin exclusividad Ahora bien, la situación se pone dramática cuando se advierte que la proscripción de la verdad no es monopolio del Gobierno. Esta semana, el alperovichismo notificó a los estatales que, en el mejor de los casos, la mejora salarial a otorgar será del 18%. Y, como todos los años, los gremios del sector salieron a mostrar todo lo guapos que son justo antes de sentarse a negociar con el Gobierno. Porque la estadística muestra que después se acuerda sólo con lo que está de acuerdo el Ejecutivo. En otras palabras, los tucumanos que votarán por primera vez en agosto tenían 10 años cuando asumió José Alperovich: eso equivale a que los únicos conflictos sindicales por salarios dignos de los que tienen memoria fueron protagonizados no por un sindicato sino por los trabajadores autoconvocados de la salud. Y esos reclamos se dieron (qué curiosidad) después de que los gremios terminaran las paritarias con la Casa de Gobierno. En lo político, también la oposición dio un tranco en falso en el interminable proceso de construcción de credibilidad con la sociedad. Con independencia de los proyectos presentados, que el candidato a vicegobernador del Acuerdo Cívico y Social (segunda fuerza electoral en los comicios de 2009) no haya dicho una palabra en la Cámara de Diputados durante todo 2010 no es culpa del alperovichismo.\nNi del kirchnerismo tampoco. La democracia es también, y fundamentalmente, una expresión de responsabilidad, concibió durante toda su vida intelectual el escritor, periodista e historiador José Ignacio García Hamilton. Acaso como un último mensaje que ahora puede descifrarse, falleció ese mismo 18 de junio de 2009 en que la estafa corría sobre rieles en Tucumán.\nSe quemó parte de una reserva\nFuentes del parque Otamendi culpan a la empresa TBA por la pérdida de más de 300 hectáreas. Poco más de 300 hectáreas de la Reserva Nacional Otamendi se quemaron ayer, en un incendio originado dentro del predio, próximo a localidad bonaerense de Campana, aunque no se pudo confirmar quiénes fueron los responsables.\nSegún el director de la reserva natural, Jorge Juber, el incidente fue ocasionado por trabajadores del Ferrocarril Mitre (explotado por la empresa TBA, que atraviesa parte de la reserva), que realizaba tareas de mantenimiento. "Los empleados empezaron a hacer fuego para comer", declaró Juber, aunque no proporcionó la identidad de los trabajadores.\nEn tanto, fuentes de la empresa desmintieron a LA NACION esa versión. "Estamos revisando las filmaciones de las cámaras que tienen los trenes y en las zonas de vías no hay indicios de fuego", dijo el vocero de TBA, Gustavo Gago.A partir del incidente, Juber afirmó que se realizará un informe para detallar los daños ocasionados por el incendio y, a partir de eso, la reserva denunciar pasado mañana a TBA ante la Justicia.La quema de 300 hectáreas del predio afectó la circulación durante unas cinco horas del ramal Campana de la autopista Panamericana, a la altura del kilómetro 62, pero nunca interrumpió por completo el tránsito de vehículos.En el lugar trabajaron miembros de la Reserva Otamendi, bomberos voluntarios de Campana, miembros de la Dirección Nacional de Parques Nacionales y la Gendarmería.\nTambién colaboraron con el trabajo dos aviones hidrantes de la Secretaría de Ambiente de la Nación que, en cada pasada, arrojaron unos 3000 litros de agua. Según confirmó en declaraciones a los medios el directivo de Otamendi, no sólo la flora fue perjudicada, sino que también una gran cantidad de animales que habitan las 3000 hectáreas que componen la reserva debieron "correrse a otros lugares para evitar el peligro". El carpincho y el ciervo de los pantanos fueron algunas de las especies animales perjudicadas. Fuego mal apagado "El incidente se originó cerca de las 11 de ayer porque los empleados empezaron a hacer fuego para comer", declaró Juber. El incendio se extendió rápidamente hasta llegar a una superficie, cerca de las 18, de 300 hectáreas. En TBA rechazaron de plano la versión que involucra a empleados de la firma. "El único movimiento que hubo de personal fue con una zorra de vía a las 10.30, que iba a la zona de Campana y tenemos entendido que el incendio comenzó mucho después", expresó Gago.\nl jefe de Bomberos del partido bonaerense de Campana, Miguel Sánchez, confirmó cerca de las 18.30 que el incendio pudo ser "controlado, pero no extinguido". Al cierre de esta edición, algunas llamas todavía continuaban encendidas, pero se esperaba que se terminen de consumir en horas de la madrugada, según estimó Juber.\nPublicado por Comunidad Haciendovia en 9:36 No hay comentarios:\nInforme Ferrocarril Trasandino - Telenoche - Ferroclub Trasandino\nDurante 70 años el trasandino cruzó la cordillera para unir Chile con la Argentina.\nEn los años ´90 el histórico tren dejó de correr. Quedaron las vías muertas y las estaciones vacías y derrumbadas. Luego vinieron décadas de abandono y eternas promesas de reactivación de un servicio esencial que nunca más volvió a funcionar.\nLa esperanza de los mendocinos que dependen del ferrocarril para vivir, los testimonios de quienes añoran volver al andén para ver partir la formación.\nEl tren de los dos países, un trabajo de Sergio Elguezábal para Telenoche.\nPublicado por Comunidad Haciendovia en 10:23 No hay comentarios:\nAvistajes en Haedo 21/01\nGM GT-22 9063 CT 1496 P 1038 CT 1404 CT 1494\nPor el lado de TBA, a las 10:31 hs ingresó al depósito el Camello M505+R003+M508 procedente de Once como coche vacío. A las 10:36 lo hizo la ALCo RSD-39 654 seguida de los Sorefames 001+061+013, procedente del ramal Moreno-Mercedes. Además, a las 10:58 vi a la B&L 1205 saliendo liviana del depósito y encarando por vía general descendente con destino desconocido. A las 11:13 vi a la B&L 1217 seguida de 3 Materfer y la ALCo RSD-39 652 a la cola, procedente de Merlo, dónde la 652 se encontraba descarrilada desde temprano.\nEn el ramal Témperley-Haedo de LGR vi solamente a la GM GR-12 A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 10 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 fue cancelado.\nPor el lado de ALL, a las 10:45 hs vi a la ALCo RSD-35 6449 seguida de 3 vagones areneros cargados y 10 tolvas mineras vacías (llevando el telemetro colocado tras la última tolva), arribando a la playa norte procedente de Alianza. A las 11:03 partió de ese predio, cruzando la cuádruple del Sarmiento, con destino a La Tablada.\nVideo: ALCo 6449 de ALL con un carguita a La Tablada\nAvistajes en Haedo 20/01\nGM GT-22 9063 FCR 1842 PA 699 P 1047 CT 1408 CT 1404 CT 1417 P 1066\nPor el lado de TBA, a las 10:35 hs ingresó al depósito el Camello M505+R003+M508 procedente de Once como coche vacío.\nEn el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las GM GR-12 A627 y A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 6 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 lo hizo a horario.\nPublicado por Comunidad Haciendovia en 10:13 No hay comentarios:\nModificaciones en los horarios de LGR\nTren diferencial doble piso deja de circular\nDesde el último lunes, dejó de circular el tren diferencial doble piso diesel que realizaba un servicio diario de ida y otro de vuelta entre Once y Mercedes, con paradas en Ramos Mejía, Haedo, Castelar, Merlo, Moreno, General Rodríguez y Luján, sumándose a los trenes diferenciales que cubren el trayecto entre Once, Castelar y Moreno, en la línea Sarmiento que opera Trenes de Buenos Aires (TBA).\nSegún se consigna en avisos en las estaciones y en la página web de la concesionaria -www.tbanet.com.ar- el citado tren diferencial “no prestará servicio momentáneamente, por tareas de mantenimiento programado”; una consulta de este medio a la línea de atención gratuita de TBA (0800-3333-822) permitió precisar que la suspensión se extenderá durante todo el verano.\nUn camión chocó contra una baranda del puente Zárate-Brazo Largo\nEl vehículo de carga, de una empresa brasileña, quedó atravesado en la ruta y debieron cortar el tránsito por el enlace ferrovial. Se formó una cola de autos de hasta 10 kilómetros de largo y hay prolongadas demoras para cruzar.\nUn camionero brasileño que cruzaba el puente Zárate-Brazo Largo se estrelló contra la baranda de protección, al perder el control del vehículo, y quedó atravesado desde las vías férreas hasta el carril central. El camión se trasladaba desde Entre Ríos hacia Buenos Aires por la ruta nacional 12 cuando chocó y rompió la baranda protectora lateral derecha del puente denominado Urquiza, según informó Vialidad Nacional.\nEl organismo precisó que se formó una fila de autos de hasta 10 kilómetros por el accidente, con demoras de hasta dos horas para cruzar desde la provincia de Buenos Aires, y que su personal evalúa los daños materiales. "El conductor de un camión de la empresa brasileña Trans Rebeca perdió el control del vehículo y se subió a las vías del ferrocarril, lo que ocasionó que volcara y quedara atravesado desde las barandas centrales hasta el carril del ferrocarril", informó el vocero de Vialidad, Ernesto Arriaga.\nMás tarde se habilitó un contra carril en el puente, de modo que quedaron funcionando un carril en sentido Buenos Aires-Entre Ríos y otro Entre Ríos-Buenos Aires, y se comenzó a circular a 40 kilómetros por hora. Además, se informó que continúa el operativo de seguridad vial por parte de la Gendarmería Nacional y los móviles naranjas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Es por ello que Vialidad Nacional aconsejó a los conductores acatar las indicaciones viales.\nFuente: Uno, Entre Rios\nUn "experto" de 17 años avaló el estado de las vías\nBruno es ferroaficionado de "nacimiento". Por las venas de Bruno Gómez Nocerino corren trenes. Aunque no conoció a su abuelo Domingo Leoncio Nocerino -falleció hace 40 años, Bruno tiene 17-, sabe que fue una persona clave en la historia ferroviaria de la "Ciudad del Limón": integró el equipo que construyó la primera locomotora en los talleres de Tafí Viejo. "De chico, mi mamá me contaba de mi abuelo, y me llevaba a la estación; en al sangre llevo la pasión por los trenes", cuenta.\nEl sentimiento lo empuja, constantemente, a treparse a los trenes y a viajar. Prefiere Buenos Aires; donde se siente en su salsa: "hay trenes y subtes por todos lados". Precisamente, en esa provincia quiere realizar sus estudios universitarios; obviamente, una carrera relacionada al ferrocarril. "Si puedo, estudiaré Tecnicatura en Tecnología Ferroviaria, en la Universidad Nacional de San Martín; si no, haré la carrera para ser maquinista en La Fraternidad", anhela. Para ingresar a esta última, aclara que debe ser "fraterno"; es decir, que algún familiar haya trabajado en el ferrocarril. Bruno cumple ese requisito. Está convencido de que la reactivación del tren en Tafí Viejo es cuestión política. "La parte que recorre el Belgrano Cargas está en condiciones: entre cinco y seis cargueros pasan por día. Igual con el tramo que usa el (ferrocarril) Mitre, por donde andan siete trenes diarios. Si las vías soportan estos vagones, de más de 5.000 toneladas, ¿cómo no va a soportar el tren a Tafí Viejo, que apenas llega a las 200 toneladas?", inquirió.\nDespués de 580 días de inactividad, el tren "Apolo" con el que debía reactivarse el servicio ferroviario de pasajeros entre San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo volvió a ponerse en marcha ayer para realizar ese recorrido. Pero fue sólo un viaje de ida. La máquina quedará "a resguardo" en los talleres taficeños, sin fecha cierta de retorno. Autoridades de la empresa Ferrocentral (firma constituida por Nuevo Central Argentino, concesionaria de los servicios de carga del ex Ferrocarril Mitre, y por Ferrovías, concesionaría del servicio de pasajeros del ex Ferrocarril Belgrano Norte) recibieron la "dupla" en los galpones.\nAllí permanecerá bajo techo y bajo custodia de la Policía Federal, a la espera de que algún día recorra regularmente los 16 kilómetros que separan las dos ciudades, transportando tucumanos. El tren interurbano tiene capacidad para 80 pasajeros sentados y podría cubrir el tramo en un período de entre 20 y 30 minutos. Para que eso suceda, Carlos Varela, jefe de los talleres, detalló una serie de requerimientos. "Se debería garantizar la seguridad a lo largo de las vías, además de realizar algunos trabajos menores de reparación y mantenimiento del trazado férreo. Esa es una decisión de la Secretaria de Transporte de la Nación y de Ferrocentral", puntualizó. Y agregó que, si se dieran esas condiciones, Ferrocentral "podría operarlo sin problemas". En la actualidad, esta empresa opera el servicio Tucumán-Buenos Aires.\nSin embargo, el gobernador, José Alperovich, desalentó esa posibilidad durante el martes. "Es una materia pendiente y, con sinceridad, no creo que se resuelva", confesó. La unidad partió de Central Córdoba a la una del mediodía y llegó a la estación de Tafí Viejo una hora más tarde. La demora se debió a que el tren fue apedreado en la salida Norte de la ciudad, cuando cruzaba un área de emergencia. No hubo roturas de vidrios ni ningún daño importante, aseveró Varela. La máquina fue trasladada por Juan Carlos Colte, quien, según se informó, fue traído desde Salta por Sociedad Operadora de Emergencia (SOE), que administra el FFCC Belgrano Cargas. "Las demoras tuvieron que ver con la gente que cruzaba por las vías, aún con el tren acercándose. También había animales, algunos atados, a los costados de las vías", detalló. Eso, más un desperfecto y unas pruebas de frenos, hicieron que el recorrido se completara en el doble del tiempo estipulado. "De aquí no lo vamos a dejar ir hasta que vuelva a unir nuestra ciudad y la capital", aseguró Varela cuando el tren ingresaba a los talleres, poco después de las 14. De esa manera, volvió a refutar los rumores de que la "dupla" sería llevada a Salta.\nEn el galpón, al coche se le quitarán los graffitis que le pintaron mientras estuvo parado en la estación capitalina de Central Córdoba. Una decena de vecinos y varios empleados de los talleres siguieron el arribo y celebraron el sonido de la bocina. La habían oído diez días antes de la última elección de parlamentarios nacionales: el 18 de junio de 2009 se realizó el viaje inaugural, coronado con una teleconferencia de la presidenta, Cristina Fernández. Los que ayer fueron a recibir el tren anhelaron que aquel debut no haya sido también la despedida.\nBolivar - Robaron la campana de la estación de trenes\nEl fin de semana pasado autores ignorados robaron la campana de la estación de trenes. José Martínez, reemplazante de Juan Carlos Osovi al frente de la estación de trenes, fue quien relató lo sucedido.\n"El domingo en la madrugada, aprovechando la lluvia y que no andaba nadie, se robaron la campana de la estación de trenes", contó. De acuerdo a Martínez, en ese horario no hay empleados en la estación y ello habría facilitado el acceso y posterior robo del mencionado bien, con todas las dificultades que pudiere haber presentado. "Los domingos no hay gente hasta las seis de la tarde; y cuando el jefe hizo una recorrida a las 14 se encontró con que faltaba la campana", afirmó.\nLa campana tenía una soldadura eléctrica en el tornillo que la sujetaba pero los malvivientes han operado con elementos adecuados como para romperla.\nSe trata de una campana de bronce, de unos 20 kilos de peso y que data de la fundación de la estación, por lo que además de su valor monetario tiene un valor histórico y patrimonial para la ciudad en general y para los ferroviarios en particular.\nEsta no es la primera vez que roban o sustraen elementos de la estación, la mayoría de los cuáles nunca se han recuperado. Sí es la primera vez que se llevan algo de tan singulares características.\nSe radicó la denuncia ante la Comisaría. Se solicita a la población que ante cualquier dato que pueda aportar, se dirija ante la seccional local.\nTucuman: " te hieren tantas veces que ya no lo sentis"\nUn ex maquinista opinó que el Gobierno se quedó en la intención del retorno del tren .\nLas palabras del gobernador, José Alperovich, acerca de que el tren a Tafí Viejo no tiene resolución, acentuaron la desazón por las calles de esa ciudad. Allí, la gente esperó más de 500 días que, finalmente, el convoy que uniría la ciudad de San Miguel de Tucumán con la de Tafí Viejo, iniciara la marcha.\nAyer, manifestaron a LA GACETA su hartazgo por lo que entienden como "las mentiras de los políticos". Taficeños de distintas profesiones y oficios lamentaron que trasladen la máquina a Salta. El caso más significativo caso sea el de Carlos Rodríguez, quien estuvo vinculado al ferrocarril por unos 22 años.\n"Todo se hace entre gallos y medianoche. A los políticos les importan más las elecciones", afirmó Guillermo Navarro.\nActualmente tiene 61 años de edad; a los 18 comenzó a trabajar como maquinista. Según cuenta, se retiró en 1991, por razones de salud. "El Gobierno tuvo la intención de que el tren volviera, pero se quedó. Uno se siente traicionado por la propaganda. Dijeron que ya estaba; que íbamos a tenerlo; que vendrían dos más de España: todas mentiras. Te hieren tantas veces que ya no lo sentís", afirma.\nOpina que existen intereses que conspiran contra el regreso del tren. "Están los dueños de las empresas de micros, los sectores ligados a los camioneros, el mismo (Hugo) Moyano; todos juegan. A algunos no les conviene que funcione, porque implica menos ingresos. Una locomotora transporta 2.500 toneladas; ¿cuántos camiones se necesitan para llevar eso?", preguntó.\nSin embargo, todavía guarda esperanzas de que el tren despierte a los durmientes. "Esta es una ciudad ferroviaria; creció gracias al ferrocarril. Si los Gobiernos fueran serios y dejaran de hacer politiquería, podría reactivarse el sistema ferroviario. Pero primero deben combatir a los grandes grupos económicos que manejan el país: si llevan el tren a Salta, algún negociado debe haber", considera.\nPublicado por Comunidad Haciendovia en 20:34 2 comentarios:\nPrueba de locomotoras serie 319 :\n319.307.5 en pruebas por Temperley\n319.307.5 liviana por Escalada II\n319.307.5 liviana por Escalada\n319.316 liviana por Escalada II\n319.336.4 y la otra bicentenario por Ezeiza II\n319.336.4 y la otra bicentenario por Ezeiza.\n319.307.5 bajo el puente de turdera


Joy-Ho'oponopono: Jardín Secreto. Por Viví Cervera\n1. Que le había sido infiel a su esposo y 2. Que se había tomado unas fotos íntimas y se las había enviado a su amante, quien las dio a conocer en el sitio donde ambos trabajan, burlándose de las mismas. Como imaginarás esto puede llegar a ser devastador para cualquier mujer, pero puede ser superado si se procede con humildad.\n…Con 4 palabras que curan puedes eliminar de raíz tu dolor emocional o físico, simplemente reconociéndolo como un recuerdo y agradeciéndole que haya salido a la superficie para que pudieras sanarlo. Igualmente sucede cuando tienes conflictos con las personas a tu alrededor, ya que para iniciar tu proceso de limpieza estableces en tu conciencia, el punto común entre ellas y tú, para en esa forma pedirles perdón por ese difícil momento que les has ocasionado en el pasado o en un momento paralelo a este, creando una misma conciencia universal. Es en esta forma como recuperas tu paz interior y tu equilibrio en relación con los demás seres de la Tierra.\nLas 4 palabras curan, porque te liberan de la trampa mental que significa, hacer entender, convencer a alguien de que debe cambiar. Te liberan de la ilusión que significa pretender modificar los comportamientos de los demás y son una práctica interior e individual que limpia y transmuta las memorias del pasado que constantemente penetran tu mente, transformándolas en pura luz, de manera que llegue a ti la inspiración de la Divinidad.


Una Legión de Honor insólita | | Analitica.com\nUna Legión de Honor insólita\nEduardo Mackenzie16 agosto, 2008\nEl gobierno francés piensa darle en estos días (o se la dió ya muy discretamente) la Legión de Honor a Carlos Lozano Guillén, el director de Voz, semanario del Partido Comunista Colombiano (PCC). Ese acto soberano del Estado francés no es cuestionable. Sobre todo si el beneficiario de esa distinción es una persona irreprochable. Pero este no es el caso. Según la Fiscalía (el ministerio público colombiano), Carlos Lozano Guillén hace parte presuntamente del aparato de propaganda de la organización terrorista Farc.\nEl nombre de Carlos Lozano aparece varias veces, y de manera comprometedora, en los mensajes que enviaba el número dos de las Farc, Raúl Reyes, eliminado por el Ejército el 1 de marzo de 2008. Hace pocos días, en el marco de esa investigación, que la prensa colombiana bautizó como el proceso de la “farc-política”, la Fiscalía llamó a indagatoria a Carlos Lozano.\nA raiz del descubrimiento de los documentos archivados en el computador de Raul Reyes, la Fiscalía abrió una investigacion contra varias personalidades políticas por sus presuntos lazos con las Farc. Además de Carlos Lozano, la investigación incluye a Wilson Borja, Piedad Córdoba y Liliana Obando Villota, entre otros. También indaga sobre la actividad de otros auxiliares de las Farc en Europa.\nTras el rescate de Ingrid Betancourt, tres estadounidenses y 11 policías y militares colombianos, el 2 de julio de 2008, las Farc mantienen aún en su poder a otros 24 militares, policías y políticos secuestrados, algunos desde hace diez años.\nLa condecoración al dirigente del PCC no le ha impidido (hasta ahora) a la Fiscalía cumplir con su deber. Sin embargo, ese hecho será obviamente utilizado por los abogados de Carlos Lozano para frenar la instrucción de los jueces. ¿Cuándo exactamente fue tomada la decisión de apoyar a Lozano de esa manera y quien le propuso eso al presidente Nicolas Sarkozy? Esos dos elementos no han sido comunicados a la prensa.\nEn todo caso, el gesto de la diplomacia francesa creó o creará una situación absurda, si no ridícula: el gobierno de Nicolas Sarkozy, quien el 14 de julio pasado, en París, había condecorado a Ingrid Betancourt con la Legión de Honor, en el grado de Chevalier, y días después, en Bogotá, confirió lo mismo al general Freddy Padila de León, comandante de las Fuerzas Militares de Colombia, en el grado de Grand officier, para saludar la heroica liberación de Ingrid Betancourt y de otros 14 rehenes, va a premiar ahora a un individuo ligado de alguna manera a los secuestradores de Ingrid Betancourt !\nEso supera todas las paradojas de la complicadísima relación Francia-Colombia.\nEsa condecoración enlodará la prestigiosa institución de la Legión de Honor, creada por Napoleón Bonaparte en 1802. El argumento que invocan los responsables franceses para dar esa insignia al obscuro personaje es que él ha “trabajado por la paz de Colombia” y por la obtención de una “salida política” al llamado “conflicto colombiano”. El diario comunista francés L’Humanité fue aún más lacónico y aseguró, en un diminuto recuadro publicado el 7 de agosto pasado, que esa distinción era “en reconocimiento por [el] compromiso [de Lozano] con la paz en Colombia”.\nEl compromiso de Carlos Lozano con la paz en Colombia es más que dudoso. Las Farc fueron fundadas en los años 1950 por el partido donde milita Lozano. El PCC dirigió su brazo armado hasta el final de la década de los años 1990. Tras la desaparición de la URSS, el PCC quedó reducido a una fracción esquelética y la dirección política de éste pasó a manos de las Farc. El PCC tuvo entonces que aliarse a otros grupos de extrema izquierda. Con ellos formó el llamado Polo Democrático, cuya dirección recae básicamente sobre el PCC, a pesar de la crisis de éste.\nCarlos Lozano nunca pidió a las Farc el cese de sus actividades violentas. Nunca pidió la liberación de los secuestrados. Respaldó sí la posición de las Farc de entrar a discutir la eventualidad de una liberación de los rehenes si el gobierno desmilitarizaba una parte del territorio nacional. Ni Voz, ni Carlos Lozano, ni el PCC cuestionaron jamás la estrategia de las Farc, ni sus métodos de lucha. Por el contrario, el PCC respalda hasta hoy la tesis de la “combinación de todas las formas de lucha”, el alfa y omega ideológico-teórico de los jefes de esa organización terrorista.\nAnte la investigación de la Fiscalía, Carlos Lozano dice que sus intercambios con Raúl Reyes fueron “en función de la paz”. Sin embargo, esos lazos nunca lograron la liberación de un sólo rehén, ni el cambio de un centímetro del accionar violento de esa organización. Y los vínculos de Carlos Lozano son muy anteriores a todo eso. En octubre de 1998, Carlos Lozano atacó violentamente, en un editorial de Voz, a Liduine Zumpolle, dirigente de Pax Christi Holanda, por la campaña de esa Ong contra los secuestros “políticos” o no en Colombia.\nEn junio de 2002, el director de Voz se opuso a que las Farc fueran incluídas en la lista de organizaciones terroristas de la Unión Europea. El estimaba que ese acto «dará un golpe fatal a toda posibilidad de acuerdo humanitario» en Colombia . En esa ocasión, en Ginebra, Carlos Lozano reiteró: «Es una verguenza que la Unión Europea haya decidido apoyar a los guerreristas».\nMuy activo en esos días, Carlos Lozano advirtió que el uso de la Conmoción Interior, recurso contemplado por la Constitución colombiana para conjurar las graves perturbaciones del orden público, equivalía, según él, a “favorecer la guerra sucia”. El jefe comunista decía esto en un momento muy grave para Colombia: el país estaba siendo golpeado por una ola de atentados, asesinatos, secuestros y amenazas de muerte contra los gobernadores, alcaldes y concejales del país, sectores civiles considerados por las Farc como «objetivos militares” . Entre 2001 y junio de 2002, 14 alcaldes habían sido asesinados por la guerrilla y por los paramilitares. El presidente Uribe, “objetivo militar” principal de las Farc, sufrirá un nuevo atentado el 7 de agosto de 2002, en Bogotá. En ese ataque, las Farc mataron a 15 civiles inocentes.\nTambién en 2002, Carlos Lozano acusó a los organismos de seguridad del Estado colombiano de haber organizado el secuestro de un avión comercial con 22 pasajeros, en septiembre de 2000. Ese secuestro había sido cometido en realidad por un hombre de las Farc, Arnubio Ramos , quien obligó a los pilotos a aterrizar en San Vicente del Caguán, controlado en esos momentos por las Farc, pues el gobierno adelantaba allí con ellos unas conversaciones “de paz” que nunca llegaron a nada.\nMucho más recientemente, en mayo de 2007, Carlos Lozano realizó una visita a París. Sus amigos, los mismos que vituperaban en esos días al presidente Sarkozy como un horrible “atlantista” y un “enemigo del progreso social”, le organizaron contactos con funcionarios del Quai d’Orsay y con diputados de la Asamblea Nacional. El director de Voz aprovechó eso para pedir la destitución del presidente Alvaro Uribe y defender, una vez más, las tesis de las Farc. «Uribe debe irse y renunciar», gesticuló ante quienes lo escuchaban. En una entrevista , Lozano explicó que Francia debería ver a las Farc como un simple «interlocutor político», y que la orientación de seguridad democrática del gobierno colombiano era «una política de guerra” que el gobierno francés no podía apoyar.\nPoco después de esa visita, el presidente Nicolas Sarkozy le pidió súbitamente al presidente Alvaro Uribe la excarcelación del lider guerrillero Ricardo González, alias Rodrigo Granda. Una iniciativa tan precisa llamó la atención. ¿Carlos Lozano había pasado un mensaje de las Farc al poder francés? ¿Por qué París pedía tal liberación? La prensa aseguró que tal iniciativa abriría la puerta a la solución del problema de los rehenes, que Granda abogaría ante las Farc en favor de la liberación de Ingrid Betancourt y de las otras víctimas del terrorismo. Creyendo en la existencia de una negociación seria de los franceses, el jefe de Estado colombiano otorgó a Granda la condición de «gestor de paz» y lo sacó de la cárcel el 4 de junio de 2007. Granda no hizo nada por los rehenes. Huyó hacia Cuba y se reintegró a las Farc. Menos de un mes después, el 28 de junio, las Farc masacraban a once diputados-rehenes.\nUna vez más, Alvaro Uribe y Nicolas Sarkozy habían sido burlados de forma sangrienta por las Farc. El papel que jugó Carlos Lozano en ese grave episodio será sin duda investigado algún día por la Fiscalía .\nEl 2 de julio de 2008, cuando Ingrid Betancourt y los 14 otros rehenes fueron sustraídos al control de las Farc, gracias a una operación militar colombiana, los observadores creyeron que ello abría una nueva fase de las relaciones diplomáticas entre Colombia y Francia, tan deterioradas en los últimos años por el asunto Ingrid Betancourt. La visita ulterior a Bogotá del ministro francés de la Defensa, Hervé Morin, y la condecoración por éste del general Freddy Padilla de León con las insignias de la Legión de Honor, eran signos de un positivo cambio de actitud entre las dos capitales.\n¿Esto es sólo un espejismo? La decisión de París de premiar a Carlos Lozano, y no precisamente por sus cuestionables editoriales, creó un nuevo malestar. Hay en ese gesto como un sutil mensaje. Francia sigue viendo erróneamente a Colombia como un país dividido en dos bandos, el del gobierno y el de las Farc, ante los cuales ella no toma partido. Si felicita a uno, debe felicitar al otro. La señal es tenue, pero registrable. Para no romper un cierto equilibrio, condecora a un héroe militar y hace lo mismo a un enemigo declarado de las fuerzas militares. Ese paralelismo es extraño y chocante.\nCiertos profesores “expertos en Colombia” inventaron en París, hace más de una década, la doctrina de los actores armados: gobierno y guerrilla, decían, son actores equivalentes, de legitimidad comparable. Es inútil, pues, apoyar a uno contra otro. Esa doctrina, que confunde el asesino con su víctima, y que prescinde del hecho de que el poder colombiano emana de un mandato democrático, estuvo a punto de demoler las relaciones entre Colombia y Francia. Durante la presidencia de Jacques Chirac, Francia pedía la liberación de Ingrid Betancourt al gobierno de Uribe y a las Farc, como si el responsable de esa tragedia no fueran, exclusivamente, las Farc. París llegó a prohibirle a Bogotá atacar a las Farc para liberar a Ingrid Betancourt. Tal aberración generó amargura en Bogotá y prolongó la pesadilla de los rehenes. La operación Jaque demostró que París se equivocaba y que el enfoque colombiano era el acertado.\nEsa lección no es aceptada por algunos en Francia. Bien incrustado en sectores claves de la vida francesa, el lobby pro Farc impide que el Estado francés apoye a Colombia en su lucha contra el narco-terrorismo. Esa clique es muy activa y logra imponerse. Irrisorio si no fuera por el fuerte simbolismo que encierra, el affaire Lozano muestra que la doctrina de la neutralidad ante Colombia se sigue aplicando.\nLa clase política colombiana es en parte responsable de esa situación. Durante años, Bogotá ha guardado silencio ante las intrigas y las campañas de intoxicación de esa clique e impedido que su diplomacia responda y proteste. La prensa colombiana, que Carlos Lozano y el semanario Voz acusaron siempre de estar “al servicio de causas infames y de los oscuros intereses del gran capital nacional y transnacional”, cerró los ojos ante el impacto negativo que tienen las manipulaciones de las Farc en Europa y Estados Unidos. Cuando los computadores de Raúl Reyes revelaron los nombres y las actividades de algunos de sus agentes en Europa, la prensa colombiana parecía no poder creelo.\nEs lamentable que este episodio insólito de una Legión de Honor otorgada a alguien acusado de tener vínculos con las Farc ocurra en Francia, país que está llamado a ayudar a Colombia en su lucha por la libertad. Ante eso no podríamos dejar de utilizar una frase reciente del célebre escritor Denis Tillinac: “En estos momentos en que Sarkozy contribuye a disipar tantos tabúes, es triste constatar que en Francia, hic et nunc, perduran constumbres dignas del régimen de Fidel Castro” .\nEduardo Mackenzie es periodista y escritor. Último libro publicado: Las Farc, fracaso de un terrorismo (Random House/Mondadori, Bogota, 2007).\n Entrevista del autor con dos funcionarios del Quai d’Orsay en agosto de 2008.\n Ver el artículo de Anncol, el órgano de prensa de las Farc en Estocolmo, intitulado Former Peace Broker Criticizes EU, 21 de junio de 2002; CN 21.06.2002.\n Ver El Tiempo, Bogotá, 21 de junio de 2002; BBC, Londres, 24 de junio de 2002; El Tiempo, Bogota, 26 de junio de 2002; Xinhuanet, Pekin, 25 juin 2002; Courrier International, París, 25 de junio de 2002.\n Ver El Colombiano, Medellín, 27 de agosto de 2002.\n Ver la entrevista de Franck Gaudichaud en :\n(%=Link(«httprisal.collectifs.net/spip.php?article2167 «,»http://risal.collectifs.net/spip.php?article2167 «)%)\n El 14 de agosto de 2008, el presidente Alvaro Uribe reiteró a Interpol la necesidad de incluir a Granda en la «lista roja» de los delincuentes más buscados del mundo.\n Valeurs Actuelles, París, 29 de junio de 2007.


Logis Auberge Normande - Sitio web del hotel - Hôtel\n7.6 Para 35 comentarios verificados\n¿Tiene el Hotel Logis Auberge Normande un restaurante en el local?\nEl establecimiento Logis Auberge Normande ofrece 1 restaurante : Restaurant Auberge Normande\nPuedes llegar a la instalación Logis Auberge Normande siguiendo esta ruta: De Caen: tomar la RN13 en dirección de Cherbourg, salida Nº174 “Carentan/St Hilaire – Petitville”. El restaurante se encuentra en el segundo semáforo a la derecha (2km).\nPor favor, introduzca sus fechas para ver los alojamientos disponibles en Logis Auberge Normande.\nEl precio en el establecimiento Logis Auberge Normande es de : 48 EUR.\nLas siguientes opciones de aparcamiento están disponibles, según disponibilidad, para los huéspedes que se alojen en Logis Auberge Normande :\n¿Se permiten animales en el hote Logis Auberge Normande ?\nLas mascotas están permitidas en Logis Auberge Normande.\nEl personal de Logis Auberge Normande habla los siguientes idiomas:\nEl hotel Logis Auberge Normande ofrece instalaciones y servicios para las siguientes discapacidades:\n¿Ofrece el hotel Logis Auberge Normande una tarifa especial para estancia de Negocios ?


Comienza el proceso contra Boeing New York\nEl juicio civil por el accidente de Barajas en Estados Unidos comienza hoy, con la primera audiencia de la acción civil iniciada por el bufete norteamericano Ribbeck Law en nombre de 18 familias de pasajeros del avión de Spanair siniestrado el pasado 20 de agosto en Barajas.\nLa primera demanda se centra en una petición de prueba presentada el pasado 3 de septiembre en EEUU contra McDonnell Douglas y Boeing. McDonnell Douglas es el fabricante del avión estrellado en Madrid el pasado 20 de agosto y Boeing es la propietaria de McDonnell Douglas y tiene su sede mundial en Chicago.\nEl fundador del bufete de abogados estadounidenses, Manuel von Ribbeck, aseguró que “es importante conocer las causas de estos terribles accidentes. Tres aviones de la misma serie MD-80 se han estrellado en los últimos doce meses matando a cientos de personas”. Por ello, señala que a través de estas demandas quieren “encontrar las causas reales de este accidente”.


Veintepies :: NYK invierte en BHB, una “joint venture” del Instituto de Tecnología de Tokio\nNYK invierte en BHB, una “joint venture” del Instituto de Tecnología de Tokio\nLa naviera recuerda que el amoniaco está considerado como un conductor energético prometedor en el transporte y almacenaje de hidrógeno libre de CO2\nLa compañía Nippon Yusen Kabushuki Kaisha (NYK) ha decidido invertir en la firma Tsubame BHB, una 'joint venture' del Instituto de Tecnología de Tokio que trabaja en la aplicación de sistemas de síntesis de amoníaco 'in situ'.\nSus investigaciones emplean una tecnología catalizadora especial, que genera una cantidad concreta de amoníaco en un lugar específico.\nDesde la naviera japonesa, explicaron que el amoníaco es un producto químico que lleva mucho tiempo siendo empleado como materia prima para la formulación de fertilizantes y productos químicos.\nEn ese sentido, teniendo en cuenta que no emite emisiones de dióxido de carbono (CO2) cuando entra en combustión, "se espera que sea un combustible de próxima generación que contribuya a la lucha contra el calentamiento global", apuntaron desde la compañía.\n“El amoníaco está considerado como un conductor energético prometedor en el transporte y\nalmacenaje de hidrógeno libre de CO2”, argumentó el grupo nipón.\nAsimismo, NYK está promoviendo el uso de amoníaco como carburante para buques de mercancías y la puesta en marcha de una cadena de suministro específica, a través de la investigación y el desarrollo de remolcadores propulsados por amoníaco y de instalaciones flotantes destinadas a almacenar y regasificar esta materia prima.\nTsubame BHB aspira a comercializar una tecnología que permita producir amoníaco a temperaturas bajas y con un nivel bajo de presión gracias a un catalizador creado por el profesor Hideo Hosono del Instituto de Tecnología de Tokio, que permitiría simplificar las instalaciones necesarias para crear amoníaco y, así, reducir el coste y el impacto de la cadena de suministro.\nCon esta inversión, NYK respaldará la tecnología innovadora Tsubame BHB, atesorará conocimientos adicionales sobre el uso de este combustible y contribuirá a la descarbonización del transporte marítimo, en general.\nNYK participa en un estudio sobre propulsión naval con amoniaco\nLa naviera NYK Line, del grupo Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), y las compañías Nihon Shipyard y Nippon Kaiji Kyokai han firmado un acuerdo con Yara Internacional, líder mundial en la producción de amoníaco, para estudiar la aplicación práctica de un buque especializado en el transporte de gas (AFAGC) que emplee amoníaco como combustible principal.\nDesde NYK, explicaron que la reducción de los gases de efecto invernadero es una cuestión relevante para el sector del transporte marítimo de mercancías. En 2018, la Organización Marítima Internacional (OMI) se fijó como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector hasta 2050.\n"El amoníaco está llamando la atención des sectores diferentes como carburante alternativo que puede contribuir a lograr esos objetivos", indicó la naviera.\nSe prevé que este tipo de nave AFAGV contribuya a reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y a establecer una cadena de suministro estable y económica para el transporte de amoníaco, cuya demanda se espera que aumente en el futuro.


por geek el 3/8/2010, 20:36\nHola. Alguien tiene idea si está ocurriendo lo mismo que sucedio en la inscripción pasada. En la cual inscribieron a muchisima gente sin respetar el horario y día que correspondia, osea muchos se inscribieron los primeros días pero les correspondia inscribirse el último. A mi me paso que fui el dia que tenia asignado y me costo conseguir buenos horarios y después me entere de la situación que comente anteriormente.\nRe: Consulta inscripción\npor camila324 el 3/8/2010, 20:40\npor lo menos hoy respetaron la inscripcion...\nfue todo por sistema\npor pensarsinfronteras el 16/12/2010, 12:58\nCuando me fuí a anotar el tipo que me anotó (?) me comento que años anteriores habian hecho un re desastre con las fechas, pero que este año lo iban a respetar :P\npor soulmates_never_die el 16/12/2010, 18:03\nCaro: creo que los chicos se referían a las inscripciones para las materias.\npor Lucho505 el 17/12/2010, 15:02\nel cuatri pasado bardearon fulero, dijeron q se cayo el sistema, dejaron entrar a cualquier persona en cualquier horario y obviamente todos los giles q tratamos respetar el horario nos anotamos 2 hritas tarde ... yo casi me quedo sin la catedra q queria D:\nespero q este año no se repita ... igual como hay menos ingresantes seguro hay menos lio


Proponen trayectos seguros en todas las escuelas de la ciudad - Cholila Online\nProponen trayectos seguros en todas las escuelas de la ciudad\nMiembros de diversas áreas preventivas explicaron ayer a directivos y docentes de distintas escuelas de Trelew el Plan Integral de Seguridad Escolar: Programas de Trayectos Sugeridos. Apunta a generar responsabilidad en los mayores para el resguardo de los estudiantes al momento de ingresar y egresar de los colegios.\nEl salón de la Escuela 506 congregó a subsecretarios de Seguridad, jefes policiales con asiento en Trelew, funcionarios municipales, y equipos directivos y docentes de las escuelas comprendidas en la ciudad. «Más allá de que haya sido la presentación de un plan integral en el abordaje de la seguridad educativa, esto es conocernos, saber que participamos de esto, que estamos involucrados e interesados en que el recorrido de nuestros estudiantes sea el más seguro», comentó la responsable de la Subsecretaría de Prevención y Participación Comunitaria, Sandra Muñoz.\nDesde Provincia «venimos a proponer a directivos y docentes que se involucren en un abordaje multiagencial que tiene que ver con la prevención para la seguridad del estudiante. No es la solución a todos los problemas, pero al menos, empezar a trabajarlos».\nEn Trelew «hay escuelas que lo están trabajando, a otras les falta, pero aportaremos para que puedan iniciarlo. Es un trayecto sugerido, algo que nacerá de todos los actores para un corredor seguro».\nMuñoz consideró que «todos deben involucrarse. En ese mismo momento que el alumno sale de la casa, desde el padre hasta el comerciante comprendido en ese trayecto tienen que sentirse parte de ese plan». Ejemplificó que «existen casos de estudiantes que de la zona norte vienen a la zona sur, es un recorrido amplio que tienen que hacer, por eso pedimos la participación de todos. Es incorporar un hábito, asumir responsabilidades. Tenemos que hacerlo en forma general, que no quede solo en una escuela».\nCastro fijó prioridades sobre seguridad con jefes comunales


Las mujeres en la vida de El Chino Ántrax; dos de ellas terminaron ejecutadas | Blog del Narco oficial | Narcotráfico | elblogdelnarco.com\nLas mujeres en la vida de El Chino Ántrax; dos de ellas terminaron ejecutadas\n19 mayo 2020 No hay comentarios\nEl Chino Ántrax se hizo famoso por presumir su extravagante estilo de vida a través de las redes sociales.\nJosé Rodrigo Aréchiga Gamboa, mejor conocido como El Chino Ántrax, se volvió tendencia de búsqueda este fin de semana, pues desde hace unos días se había informado que el narcotraficante se fugó de la prisión domiciliaria en San Diego, California, en donde se encontraba recluido.\nEste domingo, las autoridades hallaron su cadáver con disparos y huellas de tortura y comenzaron a circular diferentes teorías de lo que pudo haber sucedido. El Chino Ántrax fue un narcotraficante al que le gustaba presumir su estilo de vida en redes sociales, por lo que tuvo varios romances que se hicieron de conocimiento público.\nFue un poderoso narcotraficante que se codeó con la cúpula del Cartel de Sinaloa durante mucho tiempo. De hecho, inició como jefe de sicarios para la familia de El Mayo Zambada, su disciplina y determinación lo llevaron a lo más alto de la estructura criminal, pero en 2013 fue detenido en Ámsterdam, Holanda.\nUno de los rumores más grandes de su vida amorosa dice que El Chino Ántrax tuvo algo más que una amistad con la modelo y empresaria Paris Hilton, esto, luego de que circulara una foto donde salían abrazados después de una pelea de Manny Pacquiao.\nEl escándalo se hizo muy grande, al grado de que Paris Hilton tuvo que negar de manera pública algún tipo de relación con el narcotraficante.\nSu esposa y madre de su hijo, Yuriana Castillo, quien tan solo tenía 23 años, fue asesinada. La investigación explica que fue secuestrada al salir de un gimnasio en Culiacán, Sinaloa.\nDías más tarde, su cadáver fue hallado en la colonia Lomad de Guadalupe; estaba envuelto con una sábana blanca y atado con un cable.\nOtro de los romances que tuvo fue con Claudia Ochoa Félix, mujer que fue llamada la Emperatriz Ántrax por su relación con el capo.\nSe especula que ella fue la que se hizo cargo de una célula delictiva de El Chino Ántrax cuando él fue arrestado.\nTe puede interesar: Entregan a Familiares cuerpo de José Rodrigo Aréchiga Gamboa «El Chino Ántrax» y su hermana\nEn 2019, la Emperatriz Ántrax falleció y las autoridades aseguraron que fue por broncoaspiración.\n¿Qué opinas sobre El Chino Ántrax?


9 maneras de deshacerse de inmediato de los chismes en el lugar de trabajo - sramarihuana.es\n9 maneras de deshacerse de inmediato de los chismes en el lugar de trabajo\nTe presentas el lunes por la mañana y te reúnes alrededor de la cafetera para compartir historias del fin de semana.\nAntes de que te des cuenta, la conversación se convierte en lo que parece una pequeña charla inofensiva sobre la relación romántica de tu compañero de trabajo con el vecino de enfrente.\nCuantos más detalles comparta, más incómodos se sentirán algunos de sus colegas, los que están informados sobre las políticas de recursos humanos en el manual del empleado. Uno evita el contacto visual, y otro abandona abruptamente la escena con un «tengo que irme».\nCuando la charla se convierte en chisme\nAquí es donde se pone complicado y cómo puedes notar la diferencia. Cuando una conversación ligera y una cháchara ociosa se vuelven negativas, inflamatorias y vergonzosas para la persona de la que se habla, se ha aventurado en el terreno de los chismes, que, en términos de recursos humanos, ¡es una forma de ataque y violencia en el lugar de trabajo!\nSi todavía no está seguro, tome estas ilustraciones para una prueba:\n¿La cháchara se regocija en la desgracia de los demás? Sí, chismes.\n¿Tiene una carga emocional negativa o parece perpetuar el conflicto o la negatividad? Chismes de nuevo.\n¿Lastima o daña al que se habla? ¿Lo dirías frente a la cara de esta persona?\n¿Es un rumor sin fundamento sobre la situación laboral de otro empleado (un ascenso o una degradación)? Uh-huh, chismes.\nQué le hace el chisme al lugar de trabajo\nUsted sabe quiénes son, muy probablemente trabajadores descontentos que no obtuvieron algo a su manera, no estuvieron de acuerdo con un cambio de dirección y ahora guardan rencor, o no obtuvieron la promoción a la que tenían derecho.\nSon rápidos para chismear, e incluso más rápidos para machacar al liderazgo por «decisiones tontas». Mantén una estrecha vigilancia sobre ellos. Propagaron su tumor al reclutar a otros en su campaña de giro negativo.\nAlgunas consecuencias negativas de los chismes en el lugar de trabajo incluyen:\nDisminución gradual de la confianza y la moral.\nLa productividad laboral disminuye porque las personas están emocionalmente atrapadas en el drama como niños adolescentes. Esté atento a las conversaciones secretas alrededor de los cubículos de empleados descontentos donde los infectados por los chismes se detendrán para «obtener lo último», perdiendo así un tiempo precioso de la empresa.\nLa ansiedad y la tensión son altas a medida que circulan rumores y la gente camina sobre cáscaras de huevo sin saber qué es y qué no es un hecho.\nDivisión a medida que las personas toman partido.\nRotación inesperada y pérdida de buenos talentos que se fueron debido al ambiente de trabajo tóxico.\n9 pasos para deshacerse de los chismes\n1. Promulgar políticas de ‘tolerancia cero’ sobre los chismes en el lugar de trabajo. Muchas empresas protegen a los empleados de la divulgación de información confidencial a otros. Si, por ejemplo, un gerente revela información confidencial que da lugar a chismes en el lugar de trabajo sobre un empleado, ese gerente enfrenta el riesgo de una acción disciplinaria o incluso el despido.\n2. Da ejemplo. Sea un buen modelo a seguir para que otros lo sigan y no participe en chismes. Sea asertivo, aléjese o cambie de tema cuando comiencen los chismes. El mensaje que está comunicando a los demás es que no se tolerará el comportamiento.\n3. Hágale saber al jefe. Ten el coraje de informar a tu jefe inmediato si el chisme crece y gana adeptos. La gerencia que apoya un ambiente de trabajo saludable ahora debe abordar el problema de una manera que refuerce y promueva una cultura positiva.\n4. Dirigirse a los perpetradores. Esto requerirá un poco de coraje, pero enfréntate a los perpetradores principales y dirígete a ellos uno a uno en una habitación u oficina neutral y más privada para que otros no puedan escuchar. El punto no es una sesión de golpes, sino demostrar con tacto con ejemplos específicos cómo el comportamiento de su colega está afectando e interrumpiendo el trabajo.\n5. Si eres gerente, reúnete con tu equipo. Saque el tema de los chismes en una reunión de personal para educar a su equipo sobre sus consecuencias negativas.\n6. Fomenta los chismes positivos. La otra cara de los chismes negativos es crear una cultura en la que las personas compartan historias positivas sobre el trabajo, los clientes y la cultura. Piense en ejemplos en los que los compañeros y los jefes puedan comunicarse entre sí de lo que se sienten orgullosos en el trabajo. Un ejemplo sería un empleado que va más allá para atender a un cliente, luego la gerencia comparte la historia en toda la empresa y a través de las redes sociales para aumentar el valor de la marca. Comience las reuniones matutinas con chismes positivos y refuerce los valores culturales y los comportamientos clave que desea a través de la narración de historias.\n7. Ignora al chismoso. Los chismosos prosperan con la atención y se aprovechan de los oídos abiertos y atractivos. Su curso de acción es estar ocupado y preocupado con su trabajo (como debe ser), por lo que no está disponible para escuchar. Cuando el chismoso te entregue el jugoso bastón de chismes (porque quieren difundirlo reclutando a otros chismosos), no lo tomes.\n8. Dale la espalda al chismoso con algo positivo que decir. Desvía los chismes negativos con exactamente lo contrario, diciendo algo refrescantemente positivo que percibas como verdadero y justo: la otra cara de la moneda. Un comentario elogioso sobre la persona que está siendo atacada detendrá al chismoso en su camino. Es posible que no lo veas visitarte de nuevo.\n9. Mantén tu vida privada privada. A menos que tenga la certeza absoluta de que puede confiar en un compañero de trabajo, la regla general es clara y simple: no confíe información personal a nadie en el trabajo que pueda ser motivo de chismes. El claro indicativo de que estás tratando con chismosos en serie es este: si los encuentras chismeando sobre otros, puedes apostar que también chismearán sobre ti. No les des municiones para hacerlo.\n← 8 maneras de mejorar tu actitud\n15 palabras mal usadas que hacen que las personas inteligentes parezcan tontas →


Los 15 mejores Manitas en Sharon, ON | Houzz\n148 manitas en Sharon, ON\nSeguro que tienes varias tareas pendientes a las que no ves el momento de echar mano, ya sea por falta de tiempo o experiencia... No te preocupes, los manitas en Sharon, ON están a tu servicio para ayudarte a dar por acabada esa lista de cosas por hacer que lleva persiguiéndote tanto tiempo. Si necesitas llevar a cabo algún pequeño trabajo de mantenimiento o reparación en tu hogar, no dudes en ponerte en contacto con un manitas de Sharon, ON. Más\nValoraciones destacadas para manitas en Sharon, ON\nmanitas en Sharon, ON\n¿De qué se encarga un manitas en Sharon, ON?\nPor lo general, un manitas en Sharon, ON podrá ayudarte con temas eléctricos, de fontanería, carpintería, así como instalarte un nuevo equipo multimedia en el salón y dejártelo listo para usar. También si necesitas colocar unos nuevos apliques en el pasillo, instalar canaletas para ocultar cables, un sellado de silicona en el baño, purgar los radiadores, instalar unos cerrojos, mejorar el aislamiento de las ventanas,... y un largo etcétera. Por supuesto, un manitas podrá ayudarte también a montar muebles que vienen en kit.\n¿Cuándo puedes necesitar un manitas en Sharon, ON?\nEn el día a día va surgiendo la necesidad de realizar pequeñas mejoras en el hogar, con lo que se van acumulando un montón de pequeñas cosas que corresponderían a diferentes sectores profesionales. El manitas de Sharon, ON tiene conocimientos básicos de varios de ellos, así todas esas tareas pueden quedar resueltas con la ayuda de un solo profesional.\nSi bien es cierto que un manitas en Sharon, ON puede colocar, por ejemplo, un plato de ducha, no se trataría del profesional adecuado si hiciese falta una obra de fontanería. Del mismo modo, que un manitas no se encargaría de arreglar las diversas instalaciones eléctricas que hubiese en el hogar, si no de hacer cambios más bien superficiales.\nPreguntas que deberías hacerle a un manitas de Sharon, ON:\nEncuentra manitas en Sharon, ON. Mejora los resultados de la búsqueda en la sección “Profesionales” incluyendo el nombre de tu ciudad o comunidad autónoma. También puedes consultar las fotos de proyectos de los profesionales de Sharon, ON para encontrar expertos que hayan trabajado en proyectos similares al tuyo.\nAntes de contratar a un manitas en Sharon, revisa nuestro directorio donde encontrarás 148 manitas. Lee las valoraciones de los clientes, revisa sus proyectos anteriores y solicita un presupuesto a los manitas de tu zona.


Argentina es la elegidaMujeres Divinas\nVilla Carlos Paz, turística por excelencia\nOfrece, además una insuperable variedad de actividades recreativas, tanto en sus calles céntricas, donde pueden disfrutarse las funciones de las estrellas del espectáculo nacional y concretar fascinantes compras; como en el espejo de agua de su lago, donde el vértigo invita a desarrollar todo tipo de deportes náuticos.\nPlayas y balnearios, turismo aventura y complejos recreativos completan la oferta para recibir a turistas.\nCataratas del Iguazú, las bellas del mundo\nSon sin duda las más bellas del planeta por estar ubicadas en un marco de vegetación subtropical, y forman parte del Parque Nacional Iguazú. Este majestuoso capricho de la naturaleza se convirtió en Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.\nEstán formadas por 275 saltos de hasta 70 metros de altura diseminados en forma de media luna, que ofrecen un espectáculo fascinante. Este escenario natural, donde aún se encuentran vestigios de antiguas misiones jesuíticas, se presenta ante el visitante como una de las más maravillosas vivencias, donde intervienen todos los sentidos y emociones.\nLas altas temperaturas y la humedad del ambiente, convierten a esta zona en un inmenso invernadero que reúnen las condiciones esenciales para albergar a más de 400 especies de aves, casi 2.000 especies vegetales, entre las que se encuentran una gran diversidad de orquídeas, helechos y el típico palo rosa e infinidad de insectos donde se destacan las enormes y coloridas mariposas. Este Parque en uno de los biomas más ricos del planeta.\nLas cascadas se observan recorriéndolas a pie, ya que hay circuitos de fácil acceso con pasarelas construidas con esa finalidad. Atravesar puentes, escalinatas y senderos colmados de vegetación, es la forma de disfrutarlas desde abajo y desde arriba para llegar al punto de máximo asombro: La Garganta del Diablo. Allí hay un mirador, al que vale la pena acercarse para poder percibir la magnificencia de las aguas al caer. Este precipicio de 80 metros de altura, presenta uno de los saltos más espectaculares y la formación de los arcos iris. Otros saltos conocidos son el Bosetti, Dos Hermanas, San Martín, Adán y Eva, Tres Mosqueteros y Rivadavia.\nBariloche, para jóvenes y adultos\nUno de los lugares más intensos e increíbles de la Argentina. Ideal para descubrir vistas impresionantes por sus lagos, arroyos, ríos de deshielo y montañas, quedar hipnotizado por las maravillas que regala cada día su naturaleza y disfrutar el aire del bosque puro y sus estaciones que cambian de tonalidad un mismo paisaje. El verano verde con sus largos y soleados días, el arco iris de colores de sus otoños y primaveras, y su inigualable blanco manto en invierno.\nBariloche tiene el poder de renovarte la energía, de llenarte de paz, y a la vez te da ganas de hacer de todo porque estás en la capital nacional de Turismo Aventura. Sentir el pique de la caña cuando pescás una trucha, ver a los cauquenes, las bandurrias y teros que anidan las canchas de golf, y ver nieve para escuchar entre copo y copo, las chispas de la chimenea y el sonido de los esquíes sobre una pista recién pisada.\nCuando llega la noche, Bariloche es conocida por sus discos y el circuito turístico nocturno también invita una variedad de pubs temáticos y bares para disfrutar de tragos y buena música. En esta ciudad oirás hablar varios idiomas además del castellano. La gastronomía con la más alta calidad de servicios experimenta con su cultura europea y nuevos sabores, con carnes de caza, pescados, carnes ahumadas, quesos y frutos rojos del bosque. Hay platos memorables como el carpaccio de trucha, el strudel de cordero y un tradicional curanto en Colonia Suiza. De postre siempre gana el chocolate, en fondue, bebido o en rama. La desarrollada oferta de hoteles de nivel internacional, hosterías, cabañas, hostels, campings y refugios de montaña dan nota de las ocho décadas de trayectoria turística.\nEs en definitiva el mejor recuadro para la foto que esta vez vas a imprimir y también será el fondo de pantalla para recordarte el placer que sentiste.\nMar del Plata, entre las olas y el viento\nDesarrollada bajo el impulso del turismo, en Mar del Plata se conjuga perfectamente el encanto y la belleza de sus recursos naturales, la jerarquía de la infraestructura y equipamiento, el servicio acorde y el espíritu de la hospitalidad de sus habitantes. Una ciudad donde cada uno encuentra su lugar. Opciones sobran, Mar del Plata te espera.\nMendoza, en la tradicional Fiesta de la Vendimia\nEs la mayor celebración que se realiza en Argentina en honor al vino. Está formada por un conjunto de eventos que se llevan a cabo en cada uno de los 18 departamentos que conforman esta provincia durante los meses de noviembre, diciembre, enero, febrero y marzo para finalizar en la gran fiesta nacional en la ciudad capital.\nEl Acto Central en el Teatro Griego Frank Romero Day es el mayor atractivo de la fiesta, en él se hace cada año un innovador y gigantesco espectáculo artístico de danza, luz y sonido con multifacéticos actores y bailarines en un escenario enorme. Se sigue siempre como línea argumental la vendimia y el vino y se rinde homenaje a la Virgen de la Carrodilla y a los vendimiadores. El acto siempre finaliza con la elección de la Reina Nacional de la Vendimia y los fuegos artificiales que danzan al compás de la música durante más de 25 minutos.\nEste acto es seguido por más de 20.000 personas en el teatro griego más otras 40.000 en los cerros que lo rodean superando así los 60.000 espectadores presenciales. Además es transmitido en vivo para todo el país por televisión, aunque se sigue con principal interés en Mendoza donde la inmensa mayoría de los hogares sigue atentamente el espectáculo. Toda una tradición mendocina. La fiesta ha adquirido relevancia a través de los años y se ha consagrado como una de las más importantes del país.\nSur Argentino – Chileno, atractivo natural\nRegión ubicada en el extremo austral de América del Sur, abarca parte del territorio de Argentina y Chile y sin dudas despierta la fascinación de lo lejano, virgen y poco conocido.\nEn Argentina, la Patagonia se extiende al sur del río Colorado entre los Andes y el océano Atlántico. Se caracteriza por la fuerza primitiva de sus paisajes en los que la mano del hombre, sin estar ausente, suele pasar inadvertida.\nEn Chile, la Patagonia comprende desde la región del Biobío (VIII) hasta la isla de Tierra del Fuego abarcando zonas de gran atractivo natural e insospechable belleza, salpicada con volcanes, lagos, bosques y buena infraestructura turística.


El régimen de cuotas del sector lácteo está concebido como un método para desincentivar los incrementos en la producción\nEscuela Universitaria Ingeniería Técnica Agrícola (www.inea.uva.es)\nCONTEXTO GENERAL DEL RÉGIMEN DE CUOTAS\nEl régimen de cuotas del sector lácteo está concebido como un método para desincentivar los incrementos en la producción, reequilibrar la oferta demanda y eliminar los excedentes. Se comenzó a aplicar en 1984, y tras la reforma de la OCM en 1999 el sistema se prorrogará por lo menos hasta el 2008. En esencia, el sistema consiste en el establecimiento para cada productor de una cantidad de referencia o cuota de producción. Existe una Reserva Nacional con la finalidad de disponer de un fondo de cuotas que facilite cantidades adicionales a los productores. Se constituye con las cantidades liberadas en los programas de abandono voluntarios y en los programas de reestructuración.\nLa aplicación del sistema resulta bastante compleja. En un primera etapa se parte del establecimiento, a partir de la producción de un año base, de cuotas nacionales, un para la cantidad entregada a las industrias y otra para la leche de venta directa. Posteriormente cada país distribuye estas cantidades entre ganaderos e industrias.\nSi la producción de leche supera dicha cantidad, el productor está obligado a pagar por el excedente una especie de impuesto o sobre tasa igual al 115% del precio indicativo. Existe también una penalización por excedente del porcentaje de grasa contenido en la leche si supera el 3,7%.\nPara ajustar la producción real a la cuota asignada se han producido varios abandonos de la producción incentivados a lo largo de los años así como ciertos incrementos de cuota. La cuota total en la Unión Europea hasta el año 2000 fue de 115,8 mll Tm entrega a la industria y 1,6 mll de Tm de venta directa.\nEl reparto de la cuota entre los principales países europeos productores puede verse en la gráfica de la derecha. España dispone de en la actualidad de 6.116.950 litros.\nDesde 1993 existen las siguientes reglas de gestión:\nŸ Los productores podrán movilizar las cuotas asignadas cambiando sus cantidades de referencia “venta directa” a sus cantidades “entrega a la industria” y a la inversa sin sobre pasar su cuota total asignada.\nŸ Las cuotas no utilizadas en 12 meses pasarán a engrosar la reserva Nacional y se reasignarán nuevamente,\nŸ Pueden alquilarse cuotas así como la venta de las mismas con o sin transferencia de la explotación agrícola.\nFUTURO DE LAS CUOTAS EN LA AGENDA 2000\nDentro de las Agenda 2000 se planteó realizar una nueva reforma de este sector con el objetivo de mejorar la competitividad del mismo, que se está aplicando desde el 2000 hasta el 2006. Los puntos más destacados que se han introducido en la reforma son los siguientes:\nŸ Los precios de intervención de la mantequilla y la leche desnatadas sufrirán una reducción de un 15% en tres etapas a partir de la campaña de comercialización 2005-06. Esta modificación contribuirá a fomentar el consumo en el mercado interior.\nŸ Se mantiene el régimen de intervención como medio para contribuir a la estabilización de los mercados.\nŸ Para limitar la reducción prevista de los precios de intervención la Comunidad financiará pagos directos a los productores a partir de la campaña 2005-2006. Los pagos directos serán de dos tipos: una prima láctea concedida por año, por explotación en función de la cuota; y los estados podrán conceder pagos adicionales.\nŸ El régimen de cuotas se prorroga hasta marzo de 2008. No obstante, en el 2003 se realizará una reexaminación. Este régimen de cuotas ha sufrido un incremento de un 2,4% en ciertos países como España, Italia, Grecia e Irlanda y de 1,5% en el resto a partir del 2005.\nLA APLICACIÓN DEL RÉGIMEN DE CUOTAS en ESPAÑA.\nLa aplicación directa de la OCM en España se realizó a partir del mismo momento de su incorporación en 1986, pero la cuota láctea se comenzó a aplicar en la campaña 93/94.\nEl primer aspecto problemático de la aplicación fue el desfase entre la producción real y la cuota concedida. La cuota sólo cubría un 75% de la producción estimada en esos momentos. Esto rápidamente condujo a que se rebasara la cuota asignada a los ganaderos, en cinco de los 8 años de aplicación del sistema.\nPor otra parte el sector lácteo español era entonces un sector muy atomizado y con una estructura productiva muy deficiente, tanto en instalaciones como los parámetros de calidad de la leche respecto a otros países europeos y muy envejecido. Como consecuencia de la incentivación a la jubilación y los abandonos, el sector en los últimos años se ha reestructurado, incrementándose el tamaño medio de las explotaciones y el número de explotaciones con cuotas grandes. En los últimos 5 años hemos perdido aproximadamente 70.000 explotaciones.\nDebido a la reforma de la OCM en 1999 se ha incrementado la cantidad de referencia asignada a España. En 550.000 Tm . El reparto de la cuota se ha realizado en dos campañas. Sólo ha podido acceder al Fondo ganaderos que tuvieran asignada a 1 de abril e 2001 una cuota inferior a 400.000 Kg. Los productores con menos de 150.000 podrán comprar un máximo de un 33% de su referencia. Los productores con cuotas entre 150.000 y 200.000 el 25% de la diferencia entre su cuota y 350.000. Si la cantidad de referencia se encuentra entre 250.000 y 400.000 hasta un máximo de la diferencia entre su cuota y 500.000 Kg.\nVENTAJAS E INCONVENIENTES DEL RÉGIMEN DE CUOTAS\nUn aspecto positivo que ha tenido la aplicación del sistema es el incremento en el precio de la leche que hasta la campaña 93/94 era excesivamente bajo y la estabilización del mercado. Pero, después de estos años de aplicación del régimen de cuotas deba señalarse los efectos negativos que deberán subsanarse en futuras reformas como la rigidez que supone desenvolverse en un mercado regulado y explotaciones con mayores producciones y necesidades de expansión, así como la dificultad que supone por su coste para los jóvenes que quieran acceder al sector.\nAutor: Pedro Redondo Cardeña. Área de Zootecnia y Producción Animal. INEA. 2001.