Noticias en [node:field-seccion:name] : Fermentan las concesiones: El debate porteño olvida las causas | Urgente24\nFermentan las concesiones: El debate porteño olvida las causas\nA menos de un año, el debate porteño abandonó la tragedia de Cromagñón al lugar de los acontecimientos aislados, olvidando que lo ocurrido en el boliche de Once fue más que ello, una consecuencia de la corrupción. Es que, en la Ciudad, siguen ocurriendo hechos importantes, negociados significativos, que despiertan la necesidad de reencaminar el debate.\nLa licitación para la concesión de los estacionamientos medidos en\nCapital Federal sigue presentando irregularidades, que alcanzan por supuesto las contactos del Gobierno nacional con grupos empresariales ligados a la administración pingüina.\nResulta que el viernes próximo se llevará a cabo la audiencia pública para que los vecinos puedan opinar sobre la nueva licitación en los estacionamientos medidos en Capital Federal que prevé un aumento de la tarifa del $1 a $1,40 por hora .\nEl nuevo pliego de licitación prevé que motos, y camiones de reaparto\nde mercadería también tendrán ahora que pagar esta nueva\ntarifa que lleva un 40% de aumento. La nueva licitación agrega otras\nzonas que antes eran gratuitas al sistema medido o con tickets y genera\nnuevos ingresos para las arcas de la Ciudad.\nEstas cuestiones motivaron que sindicatos, asociaciones y particulares\nquieran participar para fijar su postura de esta audiencia pública que\nconvoca el Ente Unico de los Servicios Públicos de la Ciudad que\npreside el "ibarrista" Carlos Campolongo.\nPero la documentación que forma parte del expediente de esta\nlicitación que debería estar desde el 22 de agosto a disposición del\npúblico que quiera participar de esta convocatoria, no estuvo\ndisponible para que los interesados puedan tomar vista.\nEsto motivó fuertes criticas de varios sectores y hasta la denuncia de\nun vecino (Juan Baez) ante Ente Unico Regulador de los Servicios\nPúblicos de la Ciudad de Buenos Aires y la Defensoría del Pueblo lo\nque podría determinar una prórroga en la fecha de la audiencia pública\nSegún el artículo 42 de la ley 6 (de audiencia pública), toda\nla documentación referida a la cuestión a tratar en la consulta\npública (en este caso estacionamientos medidos) "debe estar en la sede\ndel organismos de implementación y a disposición de la ciudadanía para\nPero esta no la única denuncia que enfrentó esta licitación.\nEl juez de la Ciudad de Buenos Aires Hugo Zuleta detuvo, horas antes la\napertura de sobres con las ofertas de las 10 empresas que competían\npor la concesión haciendo lugar pedido de un amparo presentado por\nSergio Alvarez, un particular que objeto el alza del 40% en la tarifa\npara estacionar en las zonas concesionadas.\nRoberto Feletti, Secreatario de Infraestructura y Planeamiento\nporteño había desestimado también un pedido de prórroga por parte de 7 de las 10 empresas que competían en esta licitación.\nEl 70% de las empresas que compraron los pliegos cuestionó la claridad de estos y las notas aclaratorias que se enviaron desde el gobierno porteño a los interesados en participar en la licitación.\nFeletti, ahora enfrentará esta semana frente a la intendencia de la Ciudad, una fuerte protesta de los motoqueros que se niegan a pagar 1,40 por hora de estacionamiento para poder efectuar su trabajo de cadetería.\nEsta prueba de lo "complicado" que puede tornarse una licitación, no solo resucita el debate porteño, sino que además, debe reorientarlo. Cromagñón no fue un acontecimiento trágico y aislado, sino una triste consecuencia de la corrupción en la Ciudad, que tantas muertes no pudieron agotarla.\nDe ahí la importancia de la audiencia pública que se llevará a cabo este viernes, que complicó el rápido trámite que Roberto Feletti quiso darle a esta licitación.\nAlgunos de los argumentos que esgrimen algunos de los oradores del viernes próximo, giran en torno de las empresas que se presentan al concurso.\nEntre las firmas interesadas en ganar la concesión de este servicios\nse encuentran ¨"Siemens" "Sutec" "Chediack" "B.R.D" "Benito Roggio\nTransportes" "CiuCor", "Tránsito Rosario", "Dakota" "Atge" y\nDentro de ellas, el Grupo Chediack, tuvo serios enfrentamientos con Néstor Kirchner y el Ministro de Planificación, Julio De Vido, quienes le reclamaron que reintegren al Estado cerca de US$400 millones que recaudaron por el supuesto cobro de sobreprecios en los peajes de las autopistas.\nAdemás, los funcionarios, sostienen que la empresa Nuevas Rutas,\nconformada por Chediack y Necom, percibió peajes desde 1991 por\nla concesión de la ruta Nª 5 (Tramo Lujan Mercedes) pese a que recién\n6 años después (en 1997) comenzó la obra prometida por ellos mismo\nEntre el grupo cuestionado por las concesiones viales también\nfiguraban "Benito Roggio", "Macri" (asociado a Siemens-Itron)\n"Dycasa", "Supercemento" y "Perales Aguilar".\nEl Ministro de Economía Roberto Lavagna también arremetió contra los\nconcesionarios de las autopistas y rutas al afirmar que no cumplieron\ncon el 65% de los compromisos asumidos.\nPor otra parte el grupo Roggio está negociando, en estas horas, con\nAlberto Fernández quedarse con la participación del grupo Suez que\nabandonó la concesión de Aguas Argentinas.\nDesde la legislatura porteña también criticaron a las dos\nconcesionarias que actualmente mantienen la concesión de\nestacionamientos medidos "Siguen percibiendo el cobro del\nestacionamiento medido cuando se debería haber licitado 4 años atrás":\n- Jorge Enriquez dijo que "el ejecutivo de la ciudad de Buenos Aires\ntomó la costumbre de llamar a licitación de 4 años y 11 meses para\nevitar los controles de la legislatura. Esto es una burla".\n- Carlos Campolongo, Presidente del Ente de Control de los\nServicios Públicos dijo que "el gobierno de la ciudad nunca responde\nlos llamados que les hacemos. No nos incorporan en los pliegos de\nlicitación y así no podemos cumplir nuestra función" y sostuvo\ntambién que Roberto Feletti " actua como "patrón de estancia".\n- El presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la\nLegislatura porteña, Jorge San Martino, afirmó "que la contratación del\nsistema de estacionamiento medido se hace por menos de 5 años para\nevitar que el tema sea debatido"\n- El legislador Diego Santilli, se quejo también ante Feletti "por la\nirrisoria cifra de $2,5 millones que se exige como\nfacturación mínima a las empresas interesadas ganar esta concesión".\n- Alberto Silveira presidente de la Asociación "Luchemos por la Vida"\nacuso al gobierno de la Ciudad de no controlar como corresponde el mal\nestacionamientos en la ciudad que además de congestionamientos de\ntránsito, provoca accidentes. Sostuvo también que solo "se controla en\nlas áreas donde el servicio esta privatizado".\n- El macrista Sergio Agostinelli presidente de la Fundación Creer y\nCrecer también se sumó a los cuestionamientos de esta licitación\nafirmando que "se abren seria sospechas en cuanto a la exigencia de\nlos pliegos de la compra de nuevos equipamientos que no aportar mayor\neficiencia al sistema de estacionamientos medidos".\nCon argumentos similares Jorge Giorno, (Presidente del la Comisión de\nPresupuesto y Hacienda de la Legislatura) también criticó esta licitación del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires que será debatida en audiencia pública el próximo viernes.


DE DENTRO: PARTE DE GUERRA\nPues no dudes ni por un momento que mañana a esa hora mi mente estará con todos vosotros apoyando desde la distancia y enviando buenas vibraciones para que todo salga bien. Esta noche encenderé una vela a mi querida Santa Angela de la Cruz que nunca me ha fallado pidiendo por Julio.\nMilitos te envío un beso enorme a ti y a toda la familia, la esperanza y la fe os acompañan, asi que como todas las personas que os aprecian.\nDale un besito muy fuerte también a Raquel.\nMamá, lo de "la pipa del indio te ha quedaooo que ni pintaooo" y lo del 15% de sus arterias funcionando..., me alegra que puedas sacar algo de humor de esta experiencia. Ya sabes que como he de cuidar de Alejandro, no puedo hacer noche allí contigo pero, siempre estoy con vosotros y mañana, a primera horita, me tendrás allí. Yo tengo miedo, ya lo sabes y hace varios días que ando con ese nervio asentado en mi estomágo y sé que no se largará hasta que haya pasado...un besiñooo enormeeee a los dos!!!.\nPor cierto Tinika, muchísimas gracias por tu fuerza, apoyo y oraciones!. Un besiño!.\nAcabo de leer la entrada junto a mi esposa, y sin acabar me dice tocándome. Dile que mañana la misa la ofrezco por él. Bueno se unen mis hijos que irán al oratorio del colegio, ya le diré la hora. Y yo querida amiga, estaré en el Rosario que pides y por la noche en el trabajo iré a estar ante el Sagrario para que todo siga bien. Todo todo tod, déjalo en manos de María. Ella hará lo que sea mejor. Mucho ánimo a toda la familia. Un abrazo para tí y el campeón que se tumba en la mesa. ¿Se atreverá al Viva España?\nHola guapa, he leido un cometario en el que decias que ingresaban a tu marido hoy domingo y que la recuperación seria larga.\nTe mando desde aqui muchos ánimos, que todo vaya bien y os tendré en mis oraciones.\nHe llegado a casa hace muy poco y he venido presurosamente a desearos todo lo mejor; para ayudar a que ese deseo se cumpla, sabed que contáis con una gran batería de oraciones.\nÁngel, Paqui y Terly, vengo a agradeceros todo vuestro apoyo tb, de parte de mi madre, que está haciendo noche en el hospital. Vuestras oraciones se necesitan, al igual que vuestra sincera amistad. Un beso a todos de mis padres y especialmente, mío!\nAhí estamos, AGUSTINA DE PATONES, al pié del cañón espiritual, a tu lado.\nEl es un bravo soldado curtido en mil batallas, va a hacer frente como lo que es, ¡el mejor!, y LA ALIADA que tenemos es invencible.\nAsí que, se haga siempre la bendita y amorosa voluntad de su hijo.\nNo hace falta que diga que yo estoy rezando desde que me entere . Mañana lo haré especialmente y toda mi tarde estara ofrecida por los dos. Espero vuestras buenas noticias. Un beso fuerte\nYo salgo de trabajar a las 3, asi que me voy a psar toda la mañana pensando en Julio. Esta noche mis rezos serán para el. Estoy seguro que todo saldrá bien y que pronto pueda retomar su vida normal y el blog que lo tiene un poco abandonado.\nUn fuerte abrazo, os mando mis mejores deseos y tada la fuerza de mis oraciones.\nOs venia a desear suerte con la operación, que como ya apunté será todo un éxito. Seguro que a estas horas estaréis nerviosos, pero no tenéis nada que temer, el señor esta con vosotros con toda seguridad.\nUn abrazo a toda la familia y espero el próximo parte.\nAnsioso de vuestras noticias. Mis hiojas han llegado del cole diciéndo que lo han encomendado. Un abrazo\nQuerida amiga ten por seguro que desde el primer atisbo de zafarrancho, mis oraciones han estado presentes. Hoy voy a ofrcerle a la Virgen el Rosario y por la noche, en Completas, mi oración irá hacia ustedes. Para ambos, que lo necesitáis.\nUn beso grande. Cuando leas esto, ya habrá salido de la anestesia, así que dale un abrazote y dile que esa foto da envidia de la planta que tiene. Dios lo cuidará y la Virgen siempre estará a tu lado dándote fuerzas, no lo olvides.\n"¡Guerrillero, guerrillero, guerrillero,\nsi es necesario luchar."\nSiempre estáis en mis oraciones, ahora lo importante es recuperarse y, poco a poco, volver a lo cotidiano.\nMuchos besos, querida familia.


Salvador Rueda | “Proponemos un rediseño de la red en todos los municipios del área”\nel ideal gallego-9999-99-99-999-396752e2\nAbel Peña | sábado, 12 de enero de 2019, 22:25\nSalvador Rueda es psicólogo, experto en medio ambiente urbano y el director de la Agencia de Ecología urbana de Barcelona, que durante este mandato se ha hecho con tres contratos para reformar el sistema de transporte publico y la movilidad en A Coruña por un valor total de 350.000 euros. El último de estos trabajos, que todavía se está redactando, tiene como fin conocer los efectos del transporte público en la movilidad coruñesa.\n¿Cree que la posición geográfica de A Coruña condiciona para mal su movilidad?\nHombre, no. La propuesta en la que estamos trabajando permite poder plantear escenarios de futuro para que sea una ciudad supermoderna. Si no, ¿para qué lo hacemos?\nPero se encuentra en una península. Eso es un problema.\nPor eso, en todos los casos, se ha intentado reducir la presión que viene por la vía del vehículo privado, como en cualquier otro lugar. Si vas a Vitoria, el centro histórico está libre de coches. No le veo un hándicap porque sea geográficamente una península. Para nada.\nSe ha peatonalizado la Ciudad Vieja por fin. ¿Qué le parece?\nEs un éxito total de este Ayuntamiento y uno puede notar una atmósfera fantástica fruto de algo en lo que todo el mundo se ha puesto alineado. Ha sido fantástico. La calidad urbana que tenéis ahí está enmascarada por el vehículo privado. De alguna manera se ha mejorado el paisaje urbano y la calidad de vida de los que viven allí. Y los que vienen a visitarla, también.\nCostó llegar a un consenso, y solo era un barrio.\nLo hicieron bien. Se han puesto las condiciones para que el consenso se produjera. Todo el mundo ha cedido un poco.\nParece que los técnicos no tienen en cuenta lo difícil que es tratar con las personas a la hora de hacer sus propuestas.\nNo, no, no, no. Yo soy psicólogo, y todo lo que hacemos está mediatizado por el comportamiento de las personas. Si no, nos equivocaríamos. Como personas tenemos intereses que son contrapuestos en muchas veces.\nNo solo están las personas, también los políticos, lo que genera polémica.\nEl “quítate tú que me pongo yo” a nivel político está a la orden del día, igual que la gente que se sienta perjudicada por sus intereses aunque las propuestas buscan el bien común.\nParece que cualquier decisión (el carril bici, retirar los metidos de las paradas de bus, eliminar plazas de aparcamiento) provoca un jaleo. ¿No?\nPero, ¿fueron graves esos jaleos? ¿Cuánto tiempo han durado? ¿La idea es de sentido común o no? Porque lo que sea de sentido común acabará triunfando aunque se pongan hechos unos basiliscos. Se hace con la idea de perjudicar al mínimo posible a la gente. Lo otro es absurdo.\nYa se planteó su plan (durante el bipartito) y no se llevó a cabo. El PP dijo que no se podía hacer.\nHe dedicado un año y pico en estudiar algo y tengo una profesionalidad de un equipo de gente brutal detrás que se ha enfrentado a problemas más complejos que los que ofrece una ciudad como A Coruña, que es fantástica, pero que no es lo mismo que Barcelona, Quito o Buenos Aires.\n¿Se necesitan más aparcamientos disuasorios?\nEl mejor aparcamiento disuasorio es dejar el coche en el lugar de origen. Y luego, de manera intermedia, puede haber otros que te permitan llegar desde casa a un lugar de enganche, pero lo importante es que la remodelación de la red de transporte público en el área sea una realidad.\nCada día entran y salen de la ciudad 50.000 vehículos. ¿La clave de la movilidad de A Coruña es el área?\nEs importantísima. Nosotros hemos diseñado para el Ayuntamiento de A Coruña y del área un rediseño de la red que ha de permitir eliminar el número de viajes que hoy necesariamente se tienen que hace en coche porque si no no son competitivos en tiempo. Nosotros proponemos un rediseño de la red en todos los términos municipales.\nPero en A Coruña, por ejemplo, la gran mayoría de los desplazamientos se hacen a pie.\nSí pero, claro, si tú tienes una ciudad dispersa con muy poca densidad en un territorio extenso necesitas repensar el sistema de transporte porque si no, te vas a tener que mover en coche.\n¿Contempla A Coruña y su área como una única ciudad?\nHombre, claro que es una única ciudad, un cornurbado en el que se incluye Sada, Arteixo... ¿Hacia dónde se mueve toda esa gente? ¿Cuánta veces va al centro de A Coruña? Muchas veces van más que al de Sada o Arteixo. Es todo uno que obliga a repensar el servicio de manera integral.\n¿Y el tren de cercanías? ¿Cuál es el papel que jugará?\nEl tren se ha demostrado que es un transporte masivo de alta calidad siempre y cuando se le pongan las condiciones de calidad y acceso necesarias para que lo sea. Lo que no es de recibo es un tren que pase cada mil horas, porque entonces no es transporte público ni es nada.\nPero nunca se ha conseguido poner en marcha en A Coruña.\nSe tiene que hacer un uso en consonancia de esa infraestructura que ya está construida, pero se ha de modernizar y apostar por ella. Ni lo duden. Si no, que no se quejen de que entran o salen una cantidad de coches innecesarias.\n¿Los viajeros se adaptan a unos cambios tan radicales?\nEn noviembre se implantaron en Barcelona las últimas cinco líneas para una red que es ortogonal, es muy parecida a la que hemos propuesto para A Coruña. Una señora octogenaria le decía a otra de edad parecida: “Chica, si es muy fácil: las líneas van así (movimiento horizontal) y así (movimiento vertical, trazando una cruz) es supersencillo y te permite ir de un punto a otro si problema”. ¿Por qué?\nPorque es una red fácilmente leíble, que todo el mundo pueda utilizar, no esa línea de bus, sino toda una red. Ahora tenemos redes que son radiales. Todo va hacia el centro. Y es un lío, un montón de líneas que son redundantes, una especie de plato de espaguetis tirado por el suelo.\nEso suele decirlo Daniel Díaz Grandío, el concejal de Movilidad Sostenible.\nBueno, pero piénsalo en un plano encima de la mesa y míralo y dime si no es un plato de espagueti. Se trata de rediseñarlo para que la eficiencia sea mayor para que el servicio se mejore para que la accesibilidad y la conectividad sea mejor.\nPero sigue habiendo un istmo en A Coruña. Todas las líneas tendrán que pasar por allí.\nSi tienes un río con un solo puente tienes que usarlo para pasar de un lado a otro, pero no todas las líneas tendrán que pasar. Habrá redundancias, pero serán las mínimas.\nTambién quiere reducir las líneas a prácticamente la mitad. ¿No es excesivo?\n(Se ríe). Pues en Barcelona pasamos de 84 a 28, y en Vitoria de 18 a 7. Y se ha incrementado el número de usuarios un 100%. Y en Barcelona ya teníamos un 9% más de usuarios.\nParece que su parte es la más fácil de todo el proceso.\nEs verdad (ríe) pero al que la asiste la razón es al que busca el beneficio de los ciudadanos de la metrópoli. Vamos a aceptar que es fácil, pero al ente político que tenga la responsabilidad de darlo a otros entes o instituciones que tienen competencias (municipios o la Xunta), lo que le compete es como mejorar el acceso a la metrópoli a todo el mundo. Se pelearán o dejarán de pelearse, pero lo que le asiste es un elemento clave que se ha estudiado y planificado y tiene unos resultados simulados fantásticos. Si no se llega a realizar por razones que son muchas veces espúreas pues, bueno, chico, entiéndeme...


Home / Aráoz / Belgrano / Historia Argentina / independencia / Penurias Revolucionarias\nby LAA on 13:22 in Aráoz, Belgrano, Historia Argentina, independencia\nMANUEL BELGRANO Y BERNABÉ ARÁOZ (ENCUENTROS Y DESENCUENTROS ENTRE DOS BALUARTES DE LA REVOLUCIÓN AMERICANA) Parte I.\nEntre los años 1816 y 1817 el gobernador Bernabé Aráoz tuvo que encausar todos los recursos provinciales para atender la costosa atención al Ejército del Norte, que había sido acantonado en Tucumán en su totalidad y a la Fábrica de Fusiles que funcionaba al este de la ciudad.\nEn La ciudad Arribeña (1920), el historiador Julio P. Ávila transcribe el contenido de oficios que remitía el gobernador de Tucumán, al poder central, en 1816. Ellos testimonian la dramática situación económica de la provincia.\nEl 3 de octubre de ese año, por ejemplo, Aráoz decía que no le era posible pagar el préstamo de 10.000 pesos de José María Orueta al general Pueyrredon, cuando este era jefe del Ejército del Norte, para la marcha a Jujuy. "El Ejército absorbe enormes sumas; ya no tengo más recursos, ni con qué contar que los muy exiguos de la provincia, hecha un esqueleto, terminados todos sus haberes y producciones a un solo fin, que ha sido la salvación del país. El empréstito que se había dispuesto, no ha podido llenar los distintos objetos de su inversión, sujeto a este solo ramo. Por eso y porque el tesoro público se halla en nulidad, juzgo dificultoso en estas cajas aquel pago. A pesar de todo, no dejaría de arbitrar todos los medios que caben, en lo posible, para cumplir las órdenes de pagar." El 26 de octubre, reiteraba la imposibilidad del pago a Orueta, a quien se debía aún 9.000 pesos. No quisiera decirlo, pero V.E. es testigo del estado de pobreza en que han caído este pueblo y sus hombres. También considero a V.E. en igual caso de necesidad, por los ingentes gastos que demanda la salvación del país. El interesado clama por el reintegro de su crédito y yo no puedo aliviarlo .\nBELGRANO NUEVAMENTE AL FRENTE DEL EJÉRCITO:\nOtra situación vino a sacudir la modorra provinciana. Nuevamente Manuel Belgrano se haría cargo del Ejército del Norte y el Congreso de inmediato lo designó “Capitán General” de la provincia, en sesión del 13 de Agosto de 1816. Con ello comenzó a gestarse un conflicto de poderes ya que, al no estar definidas las competencias entre el gobernador de Tucumán y la antigua figura jurídica de “Capitán…” que le asignaron al general porteño, los desencuentros lógicamente comenzaron a manifestarse.\nLa cuestión era muy clara, Belgrano naturalmente buscaba canalizar los exiguos recursos provinciales en la atención del ejército que comandaba y Aráoz por su parte priorizaba los reclamos de los vecinos, extenuados por tener que soportar el peso de la carga de mantener durante tanto tiempo las tropas acampadas a las puertas de su ciudad.\nLa tirantez entre Belgrano y Aráoz apenas se disimulaba. El primero exigía prioridad a la atención de las tropas, a las que había que alimentar, vestir y pagar; el segundo debía gestionar pobreza para mantener mínimamente una administración de gobierno. Consta que de su propio peculio encaró la obra del canal que trajo el agua desde el Manantial al centro de la ciudad de San Miguel. Una obra costosa pero a estas alturas de la historia de la ciudad, imprescindible. También comenzó a empedrar las calles, por entonces un colchón de tierra en invierno y un lodazal en verano, mejorar la iluminación de las calles y atender la salud de la población.\nPero eran otras las cuestiones que apuraban al general Belgrano quién reclamaba incansablemente se diera prioridad a la atención de las tropas a su mando. Tan es así que el 20 de septiembre envió una nota al Director Supremo donde hacía conocer su queja y malestar contra el gobernador Aráoz a quién acusa de privarle de los auxilios con que debiera contar. Incluso llega a amenazar que se veía en la precisión de retirar el Ejército, sino se tomaba la providencia de separar a dicho gobernador. Claro que la respuesta de Bernabé Aráoz no se hizo esperar. En su nota al Director informaba que su negativa de a suministrar el jefe del Ejército se debía al estado ruinoso de la economía de la provincia, también manifestaba que sólo a él como gobernador le cabía la responsabilidad de la distribución del tesoro público, no reconociendo otro jefe que el Director. Advertía, eso sí, que estaba listo para franquear a la Caja Militar todos los fondos que se pidieran.\nEstos sucesos enturbiaron las relaciones entre ellos y es lógico que así ocurriera ya que las esferas de su mando no estaban delimitadas. Asimismo la larga permanencia del ejército en Tucumán se hacía ya insostenible para la población.\nLas asperezas continuaron con el pago del sueldo a los oficiales y temas de como debían conducirse los escasos recursos de los que se disponía.\nEn el mes de Febrero de 1817 el Congreso celebró su última reunión en Tucumán y se trasladó a Buenos Aires, lo que contribuyó a dar oxígeno económico al gobernador Aráoz.\nEl 6 de octubre de 1817 don Bernabé terminó su período como gobernador, muy desgastado ya por tantos años de manejar la cosa pública apelando a medidas extremas.\nEl propio general Manuel Belgrano, dejando atrás desencuentros, en un emotivo discurso hizo su elogio en elevados términos cuando entregó Aráoz el gobierno de la provincia a su sucesor el coronel de milicias de Catamarca Feliciano de la Mota Botello; en presencia de los magistrados de la ciudad Belgrano manifestó: "Doy las gracias por mí y a nombre de la nación al gobernador saliente por los distinguidos servicios que ha dispensado al ejército auxiliar y por el empeño, actividad y celo con que ha sabio sostener el orden, la subordinación y respeto a las autoridades constituidas en las más tristes y apuradas circunstancias de verse el país amenazado por ejércitos enemigos y por las interiores oscilaciones, que sin vulnerar el orden de la provincia del Tucumán llegaron a tocar sus límites, por lo que recomiendo al señor gobernador entrante este mérito que lo hace digno de las mayores consideraciones".\nSeguidamente se tomó juramento a su reemplazante el coronel Feliciano de la Mota Botello.\nHombre de confianza de Belgrano, el nuevo gobernador sumió a los ya atribulados comerciantes y hacendados de la provincia en una pesadilla de impuestos y exacciones al giro comercial que pronto lo volvieron sumamente impopular.\nBernabé Aráoz por su parte se retiró a la vida privada y a rehacer sus intereses económicos descuidados en tantos años de luchas y trajinar en el gobierno de su provincia.\nLlevaba consigo la satisfacción de haber dejado sus mejores esfuerzos por la Patria que nacía y un dejo de amargura por el desagradecimiento de muchos y las críticas groseras de otros.\nSe le acusa de no haber apoyado de manera aún más eficaz la lucha por la independencia, sin pensar que administraba una provincia totalmente arruinada por tantos años de soportar prácticamente en soledad las cargas económicas que significaba alimentar, vestir y pagar sueldos a un ejército que en cantidad llegó a significar más de la mitad de la población total de la ciudad de San Miguel de Tucumán. Para la época eran más de 2.500 hombres y animales apostados en La Ciudadela.\nAráoz no podía seguir exigiendo más sacrificios al puñado de vecinos de la ciudad y de la campaña, quienes además eran sus parientes y amigos, sus paisanos de toda la vida y que venían a diario a expresarle que hacían ingentes esfuerzos por sobrevivir ellos mismos. Con ese extraño sinsabor se retiró a su estancia de Monteros, los siguientes dos años se alejó totalmente de la cosa pública y evitó entrometerse en política.\nBy LAA on 13:22\nEtiquetas: Aráoz, Belgrano, Historia Argentina, independencia


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Gremios, legisladores y gobierno coinciden en defender recursos del FET - MisionesOnline Gremios, legisladores y gobierno coinciden en defender recursos del FET - MisionesOnline\nGremios, legisladores y gobierno coinciden en defender recursos del FET\noctubre 9, 2016 9:03 am\nObras sociales y becas de tabacaleros en crisis por demoras en los pagos del FET\nDirigentes políticos y tabacaleros exigen que la Nación respete atribuciones de Misiones en la distribución del FET\nEn la sede de la Asociación Plantadores de Tabaco de Misiones (APTM) en Leandro N. Alem, se dieron cita legisladores y miembros del poder ejecutivo, que fueron convocados por todo el sector productivo a los fines de dar a conocer la situación por la que atraviesa la provincia respecto al incumplimiento del pago del Fondo Especial del Tabaco –FET- y los Planes Operativos Anuales –POA-, ya que la producción misionera depende en más de un 60% de estos aportes, en forma directa e indirecta (cuando se habla de manera indirecta se hace referencia a lo que se paga a las obras sociales).\nEl presidente de APTM, Albino Hirsch dio la bienvenida y explicó el motivo del pedido de reunión.\nAnte la presencia de productores y miembros de la Comisión Directiva de las Asociaciones y Cooperativas tabacaleras, el Ministro del Agro y la Producción, Ing. José Luis Garay explicó la propuesta de Nación de firmar un nuevo convenio que perjudicaría a los productores en cuanto a la distribución, administración y ejecución de las distintas partidas, al Vicegobernador, Oscar Herrera Ahuad; los Diputados Provinciales, Lidia Batista y Walter Molina; los diputados nacionales, Luis Pastori, Alex Ziegler, Daniel Di Stefano y Maurice Closs y a la senadora Sandra Giménez.\n“Hay una intención de modificar la distribución, por eso es importante la unión de todos los sectores en defensa del Fondo Especial del Tabaco. Todavía hay 500 millones de pesos que debieron llegar a la tierra colorada hace meses para sostener los programas de asistencia al productor y de reconversión, obra social, fondo de granizo, retorno y caja verde”, comentaron. Esperan que la Nación comprenda la posición que sostienen desde Misiones y que también es compartida por otras provincias tabacaleras.\nPor su parte el asesor, Ricardo Saraceni ofreció un panorama sobre la realidad actual provincial (Misiones ocupa el tercer lugar como productora en el país), nacional e internacional. Además explicó el alcance de las Leyes 19.800 y 25.465 por las que se rige toda la actividad del país.\nLa primera propuesta del gobierno nacional pretendía dejar en manos de Agroindustria todo el manejo de los POAs que se financian con el 20% de la recaudación del FET; a cambio proponían una cláusula de la automaticidad de las transferencias mensuales de los fondos comprendidos en el 80% de la recaudación, que en el caso de Misiones sostiene el retorno, las obras sociales, el fondo de granizo y la caja verde. Si bien la transferencia automática nunca se dio con anterioridad y marcaría un avance importante las provincias tabacaleras se niegan a firmar cláusulas que sean contrarias a la Ley Nacional del FET.\nLuego de que cada representante de Misiones diera su aporte a la cuestión, entre todos se asumió el compromiso de defender a los productores de Misiones. Esta reunión representó un encuentro único ya que por primera vez se encontraron todas las asociaciones y funcionarios en un mismo lugar para conocer sobre la problemática tabacalera y buscar soluciones a la misma.\nSiguiente Mató de puñalada al marido para defender a sus hijos\nAnterior El Ministerio de Ecología realizó suelta de pacúes junto a la Escuela de canotaje del club Pirá Pytá