▷ Tratamiento nutricional de la úlcera péptica - UlceraPeptica.com\nUn aspecto que no puede faltar en el tratamiento de la úlcera peptica es la modificación de las pautas nutricionales. Hay que tener en cuenta que una amplia cantidad de alimentos son agresores sobre el estómago y el intestino delgado.\nLos agresores tradicionales de la mucosa gástrica son el café, jugo de naranja, productos picantes, bebidas alcohólicas. Las mismas deben evitarse durante el tratamiento nutricional de la úlcera peptica para lograr un mejor resultado en combinación con medicamentos.\nTambién debe evitarse el consumo de alimentos comprados porque contienen aditivos, conservantes y colorantes, que afectan gravemente la mucosa gástrica. Se deben preferir los alimentos naturales como frutas, verduras y cereales.\nEl tratamiento nutricional de la úlcera peptica consiste en comenzar a realizar una dieta balanceada, realizando una ingesta cada seis horas para evitar que el estómago esté vacío. Si el estómago no tiene comida, el ácido clorhídrico secretado actúa sobre las paredes, estimulando la agresión.\nOtro aspecto que debe tenerse en cuenta en el tratamiento nutricional de la úlcera peptica es evitar consumir medicamentos, los cuales degradan la protección mucosa del estómago. Sólo se deben consumir aquellos indicados por un médico, sin superar la cantidad indicada por el mismo.\nDejar de fumar es fundamental, para evitar el ingreso de otro agresor químico sobre la superficie del estómago. Se debe realizar el mejor esfuerzo para combatir el consumo de posibles sustancias que afecten a los sistemas de protección que posee el tubo digestivo. Controlando los agresores se puede evitar la aparición de una úlcera peptica o combatirlo en el caso de que ya se haya formado.\nToda persona con una úlcera peptica debe ser acompañada en el tratamiento nutricional por un profesional capacitado, que pueda orientarla sobre la mejor manera de alimentarse.\n← Tratamiento natural para la úlcera péptica\n11 thoughts on “Tratamiento nutricional de la úlcera péptica”\nCamiloG julio 5, 2016 at 1:08 am\nPrácticamente no se puede comer nada. Yo tengo familiares que padecen esta enfermedad y se ven limitados a la hora de alimentarse, pero les toca cumplir con el tratamiento para evitar complicaciones.\norfita julio 23, 2016 at 10:17 pm\nTener claro cuáles son los alimentos agresores sobre el estómago y el intestino delgado es fundamental en el tratamiento nutricional de la úlcera péptica. Hay unos agresores tradicionales como el café, jugo de naranja, los picantes, las bebidas alcohólicas que deben evitarse No olvidar que los alimentos comprados también son agresores porque contienen aditivos, conservantes y colorantes que afectan la mucosa gástrica\nRomy Edith Ocampo Rábago septiembre 19, 2016 at 12:27 am\nalguien tiene algún plan alimenticio concreto para personas con este padecimiento?\nVanessa Montenegro septiembre 21, 2016 at 7:30 pm\nCreo que la asesoría de un profesional de la nutrición es prioritario en caso de tener úlcera péptica. Son muchas las prohibiciones y ya que hay que estar comiendo cada seis horas, es mejor asesorarse bien y tener un buen plan de comidas . En el caso del café, para una persona que siempre lo ha consumido y ahora debe dejarlo de lado, ¿puede tomar café de cebada al menos?, ¿ sólo es prohibido el jugo de naranja ?, ¿se permite el uso del limón y otros cítricos como la mandarina?.\nMaría septiembre 26, 2016 at 2:57 pm\nNo hay dudas: la naturaleza es la fuente más segura para nuestra nutrición. No es lo mismo comer, por ejemplo, nuggets de pollo comprados que asar un pollo con limón, o beber agua en lugar de refrescos azucarados. Volvamos a lo natural para evitar no solo las úlceras pépticas sino también toda clase de enfermedades.\nJanneth Rojas noviembre 16, 2016 at 3:31 am\nEs regla general que para conservar la salud debe haber una sana alimentación, no sólo la úlcera péptica, sino la mayoría de las enfermedades se derivan de una mala alimentación, falta de ejercicio y en ocasiones hasta el componente emocional influye en el proceso de una enfermedad.\nPatricia Jiménez diciembre 4, 2016 at 7:01 pm\nLa constancia en cuanto a los tratamientos para úlceras se refiere, es uno de los aspectos más importantes, pues puede ser determinante al momento de curar la enfermedad o no. Lo ideal es estar enfocado totalmente en la alimentación y cuidarla debidamente, pues esto asegura que la recuperación sea mucho más rápida de lo esperado.\nSantiago diciembre 7, 2016 at 2:30 pm\nPienso que el apoyo nutricional es vital para poder ayudar a una persona con ulcera gástrica a recuperarse mas rápido, las frituras sobre todo es lo que mas daño hace y las carnes rojas por eso siempre se debe incluir muchos vegetales y alimentos ricos en fibra.\nRoosmary Lizcarolaing Jimenez diciembre 18, 2016 at 2:28 pm\nTuve la oportunidad de recibir información de esta ulcera en una charla para quienes estudiamos enfermería y La más restrictiva dieta de ulceroso ha sido la llamada dieta de Sippy, en la cual durante los primeros días se le administraba al paciente leche cada una hora alternando con polvos alcalinos, a los pocos días se iba introduciendo huevos hervidos, cereales cocinados y si la condición del paciente mejoraba, se adicionaba sopas en forma de cremas y puré, así se le permitía diversificar los alimentos hasta que su alimentación se tornaba en una dieta blanda. Nos explicaron que la exigencia de la dieta no es necesaria para la curación del ulceroso. En muchos casos esta dieta continuada durante largos períodos sólo sirve para mantener al paciente irritado e infeliz. Por el contrario, tanto el estado nutricional como mental de los pacientes parece mejorar más rápidamente si el enfermo no es forzado a seguir una dieta restrictiva, sino que se sienta a gusto en todo momento\nYessica diciembre 20, 2016 at 2:08 am\nComo en todo siempre es importante acudir a un profesional, un nutricionista va a poder definir que es lo mejor para cada uno, sobre todo si ademas de ulcera se padecen otras condiciones medicas, como colesterol,o anemia o diabetes, cada caso es particular, pero creo que es importante conocer las bases al menos, he oido que el aceite de oliva es muy bueno para el tratamiento nutricional de las ulceras y en el caso de los lacteos es mejor por ejemplo leche desnatada porque se digiere mas rapido\nKaren Nuñez diciembre 29, 2016 at 11:28 pm\nMuy cierto lo que se dice en el articulo, de nada sirve que comencemos un tratamiento si no vamos a dejara de ingerir los alimentos que nos dañan una dieta saludable es fundamental para poder curarnos del todo, pero si queremos resultados diferentes debemos hacer cosas diferentes, nuestro cuerpo es maravilloso y logra reparase pero debemos brindarle las ayudas necesarias.


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¿Por dónde puede ser oportuno reservar en Palace Hotel a Luxury Collection Hotel San Francisco? - Ibiza Coches Alquiler\n¿Por dónde puede ser oportuno reservar en Palace Hotel a Luxury Collection Hotel San Francisco?\n6 Jun 2018 | Posted in Alquiler de coches | Comentarios desactivados en ¿Por dónde puede ser oportuno reservar en Palace Hotel a Luxury Collection Hotel San Francisco?\nReservando un automóvil para alquilar en Palace Hotel a Luxury Collection Hotel San Francisco\nContratar un automóvil alquilable en Palace Hotel a Luxury Collection Hotel San Francisco es fácil. Encontramos varias compañías donde contratar el alquiler de tu automóvil en Palace Hotel a Luxury Collection Hotel San Francisco. En realidad es extremadamente complejo enterarte de las cláusulas de los alquileres.Puede ocurrir que el importe de inicio no se identifique con el precio final.\nNos han cobrado el alquiler lamentablemente un coche no anda sin fuel. La gasolina tal vez no esté dentro del coste inicial . La póliza no va a ser un todo riesgo. Los extras adicionales no están incluidos. Deberemos pagar por un asegurado extra si lo vamos a necesitar.\nMirando en una página un automóvil para alquilar en San Francisco\nCon una compañía de alquiler conseguiremos grandes ofertas. Busca una web que venga con el teléfono para llamar. Podrán solucionar tus preguntas. Comprueba el coste de acuerdo con tus circunstancias. El mejor alquiler utiliza el combustible completo-completo.\nSe disimula como franquicia o aval. Exención 0 es lo mismo que aval. Necesitas comprobar la clase de cobertura que trae el auto .Los desperfectos a ventanas y cubiertas no estarán cubiertos. En según que casos necesitas varias coberturas si pides una cobertura a todo riesgo. La reserva la tienes que pagar online con la tarjeta de crédito o débito.\nAlquiler del auto, en el terminal del aeropuerto o en el exterior del aeropuerto de San Francisco.\nSi tienes veintiuno procura informarte antes ya que solo algunas de las agencias dejan autos a jóvenes. Cuando vayamos a recoger el automóvil deberemos asumir un plus por la edad.\nNinguna póliza te va a proteger de las negligencias. Si agujereas los asientos, arrancas algún elemento de dentro del vehículo también puede tener una factura adicional.\nCasi todos los seguros llevan excepciones de la responsabilidad. No te olvides comprobarlo cuando vayas a retirar el auto Si ya vas a retirar el automóvil Será un buen momento para revisarlo por si hubiese un golpe. A la hora de la devolución no habrá pegas. Si vas a necesitar sillas para los nenes o algún accesorio opcional no te olvides de apartarlo. Serán elementos adicionales que hay que costear en la oficina.\nTan solo nos falta finalizar la reserva. Imprescindible va a ser traer el número de la reserva.\nCuando optas por marcharte de veraneo, elegir una colocación idónea del alojamiento puede ser uno de los aires más importantes y difíciles. Que se encuentre bien colocado puede provocar que tengas más partido a tus vacaciones en San Francisco incluso que ahorres dinero en traslados.\n¿Cómo dormir con la mejor oferta en Palace Hotel a Luxury Collection Hotel San Francisco?\nEs importante reservar desde un buscador de reservas competente. En Ibizacochesalquiler hemos puesto la completa confianza en chollos en Palace Hotel a Luxury Collection Hotel San Francisco para búsquedas en español. 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Crítica de SONICSPOON y su "Inicio y final"\nSONICSPOON “Inicio y final”\nSONICSPOON – “Inicio y final”\nUn buen título “Inicio y final” para definir de algún modo la nueva etapa de SONICSPOON. Lo decimos así pero realmente la banda madrileña, liderada por Sam Gómez (voz y guitarra) y Sam Rodríguez (guitarra) toma ahora su rumbo en su primer LP.\nTras haber editado tiempo atrás un primer EP se darían algunos cambios internos con nuevo batería y bajista (Abel y Cheko) con los que ahora sí, tomaban rumbo a la nave SONICSPOON dándole una personalidad definida.\n“Inicio y final” marca por tanto un comienzo en castellano y una raíz forjada en el rock directo y toques alternativos. Es pura esencia guiterrera, melódica y pegadiza. Del rock enérgico y con mucha garra de “Inicio y final” a los toques macarras del rock pose de “Despierta” pasando por lo motorizado de “Harold” de mayor densidad sonora.\nPero si sorprenden es por su capacidad de cambio forjando un tema como “R y A” mucho más abierto y melódico, comercial podríamos decir donde Sam ofrece mayor emotividad a la voz junto al ritmo lento e intenso de “Nada que entender” o el tono acústico de “Palabras de cristal” que dista de la velocidad y fuerza del inicio del disco.\nhay guiños en este trabajo al rock clásico, a la huella de bandas como Uzzuhaia y el rock alternativo americano como en “Basta!” de deje Foo Fighters. Sin duda, una gran carta de presentación para una banda muy a tener en cuenta.


¡Salvemos a los elefantes del Circo Gottani! | Partido Animalista - PACMA\nRecogidas 274.076 firmas.\n¿Cuánto sufrimiento debemos causar a los animales a costa de la diversión de unos pocos? ¿Cuántas vidas han de perderse para que nuestro gobierno se decida a hacer algo por ellos? Los circos con animales no tienen más cabida en el país que queremos. El accidente ocurrido en Albacete, en el que ha perdido la vida un elefante del Circo Gottani y otros tres han resultado heridos, deja en evidencia que, en el vil negocio circense, los animales son tratados como meros objetos que transportar de un lado a otro, y en condiciones deplorables, sin más ánimo que el lucro privado.\nLos ciudadanos no queremos circos con animales, señor Rajoy, y es hora de que nuestro Gobierno se ponga a la altura de la política ética y compasiva que estamos reclamando.


La franquicia MoreShots es lo que necesitas para convertir tu ...\nNueva noticia de la red de franquicias More Shots México. La franquicia MoreShots es lo que necesitas para convertir tu evento en una Fiesta.\nMore Shots empieza el año con grandes proyectos y abriendo Franquicia en Zacatecas.\nEsta franquicia llave en mano tiene todo lo que necesitas para emprender y ser tu propio jefe.\nHemos lanzado nuestros nuevos productos que es Coctelería de Autor para Eventos y Gelatos con Alcohol inspirados en las bebidas y cocteles que más les gustan a los Mexicanos como cazuelita, sangría, vampirito y algunos de sus shots mas famosos en nieve como Baby Mango y Boligoma.\nEste concepto consiste en carritos móviles que sirven cocteleria en Shots. La propuesta es hacer un antes y después de una fiesta o reunión. Tenemos mas de 60 recetas y manejamos la mas alta calidad. El retorno de inversión es en pocos meses ya que a este negocio se le gana el 100% por evento y no tenemos rentas ni gastos fijos.


XP con Evelin de Evas, piletazo con algo de agua- Centro - Chicas de compañía - Foro Escorts XP Argentina\nPor ChanchoAlPalo, 9 de Agosto del 2010 en Chicas de compañía\nHace rato que no posteo y que no gateo por problemas personales, pero estoy tratando de volver al ruedo.\nHoy vi esta pendeja en la página, http://www.evasonline.com.ar/Evelin-15-3648-2915_334_2.html, y sin usar el buscador la llamé y me mandé de una, recontra piletazo.\nEstá en la galeria rustique, santa fe y cerrito, como muchas.\nLa pendeja es la de las fotos, muy flaquita pero muy bien proporcionada, lindas tetitas de rependeja, me dijo que tenía 21 pero yo la verdad le doy 18.\nEl dpto bien, con un lindo baño y buena habitacion con calefactor y aire acondicionado.\nLlegue a eso de las 16:00 hs, arreglé una hora, pase al baño, y empezó la fiesta.\nMuchos besos y lindos, le pegué una buena chupaba de tetas, muy paraditas y naturales, de pendeja , empezó un PT sin bastante bueno, no muy profundo\nDespués de un rato largo de chupada le pedí encapuchar y le di por delante un bien rato, coje maso.\nLa dí vuelta y al toor, me pidió que le pusiera gel, ok pusimos.\nMe costó bastante ´para el embique porque ella esquivaba la cosa.\nMe dice en un momento, querés mas gel porque nadie me la puede poner por ahí, chann,chann, dije cagué toor no hay, pero le puse mas gel, la agarré de la cintura y despacito se la mendé haste el dofon, no me iba a ir sin hacerle el orto, no señor no era lo pactado, así que cuando estaba bien a troden la bombee un largo rato y le eché todos los pibes, se lo hice de bronca por no\ncooperar. Pero una vez a dentro se portó bien y se bancó piola.\nEn general la pasé bien, es muy pendeja, habla como pendeja y le falta experiencia, se nota.\nEl piletazo no me salió tan mal\nEdad: me dijo 20 para tiene 18\nCola: 10 hermosa y bien durita, chiquita\nTetas: Normales, de muy pendeja, proprocinadas al cuerpo y firmes\nChuchi: 4 Bien depilada algunos olores extraños\nPT: 6 Pasable, no muy profundo, no se si hasta el final, en mi caso le acabé en el toor.\nOJT: 7, es duro, apretado, pero tenes que prepotearla para que entre\nCOJIDA: 7 le falta mas experiencia\nGIFT: 250 la hora completo, si le podes hacer el orto,jajaja\nReincidencia: no se, hay otras\nEditado 10 de Agosto del 2010 por mjdeflores\nTe edité el gift y te agregué las fotos y el barrio\nRespuesta: XP con Evelin de Evas, piletazo con algo de agua


El orgullo de restar | Mas de temas | Alreves.net.ar\nEl orgullo de restar\nEn tiempos de balances de gestión y a días de abandonar su cargo, el intendente Ramón Mestre se jactó de dejar “2400 empleados menos” en la Municipalidad de Córdoba. Días antes había declarado que dejan la “vara muy alta” y recordó cuando tuvo que echar a 200 contratados por el conflicto de la basura.\nEl intendente Ramón Mestre realizó una llamativa evaluación de su gestión en la Municipalidad\nParece que los videos de despedida están a la orden del día. Ayer Mauricio Macri dio a conocer por Cadena Nacional el balance de su período gubernamental en lo que – para muchos – fue un relato bastante parcial si se compara con la realidad que vivieron los argentinos durante estos cuatro años. En consonancia con el primer mandatario, el intendente Ramón Mestre también eligió este formato para contar a través del video “Córdoba Te Quiero” – que difundió ayer por redes sociales – que deja una Municipalidad “más ordenada, más moderna, más inclusiva, más abierta al mundo y con más infraestructura”.\nComo una manera de ampliar esta información, hoy el intendente cordobés se encargó de especificar a qué se refería exactamente cuando habló del orden y la modernización de la Municipalidad. En el marco de la inauguración de las obras de refuncionalización de Plaza España, Mestre señaló orgulloso la disminución de la planta de trabajadores municipales que, según él, pasó de 14.233 a 11.900 empleados. “Hay aproximadamente 2.400 empleados menos. Es un hecho inédito en la Argentina. La mayoría de los que llegan al poder suman, suman, suman”, manifestó Mestre algo feliz de restar, restar, restar.\nDías antes había recordado en una entrevista televisiva que su intendencia sufrió “la crítica por la crítica misma” al recordar cómo tuvo que negociar con corporaciones gremiales y volvió a apoyarse en su capacidad para reducir la cantidad de trabajadores municipales. “Yo llegué y tuve que echar 200 contratados. Tuve que salir con la juventud radical a levantar basura”, puntualizó. Según la información disponible en el portal de la ciudad, se desprende que hubo una fuerte disminución de trabajadores en la empresa estatal Tamse que pasó de tener 1750 personas a 240 empleados. Otro dato relevante al momento de entender la menor cantidad de empleados puede vincularse con la cantidad de monotributistas contratados por la Municipalidad que no están contemplados como planta.\nEn ese sentido, Mestre parece haber respetado a rajatabla el discurso de Cambiemos respecto de no continuar con el “Estado aguantadero” – como expresó Mauricio Macri – y “eliminar a los ñoquis” tal cual señaló allá por el año 2016 el ex ministro de Economía Prat Gay, pese a que el gobierno nacional está fuertemente cuestionado por el aumento de la planta de empleados que se produjo en este último tiempo. Para finalizar, el intendente cordobés recurrió – al igual que las últimas declaraciones del actual Jefe de Gabinete Marcos Peña – a la idea de que elevaron el nivel de desarrollo y crecimiento en muchas áreas. “Hay muchos sectores donde la vara está muy alta en gestión y servicios que les dejamos a los cordobeses”, finalizó.


¿Sufren menos los niños? - Cecodap - Por los derechos de los niños, niñas y adolescentes\nMontse Esquerda y Claudia Gilart expresan que niño y muerte parecen palabras antagónicas en nuestra sociedad. Hablar de la muerte a los niños o hablar de la muerte de niños es un tema difícil en una cultura como la nuestra, en que muerte y sufrimiento se han convertido en los nuevos tabúes modernos.\nMientras leía este interesante documento sobre el duelo en los niños que tocó a la puerta de mi email y que ciertamente genera escozor en la boca del estómago dos eventos me reforzaron su pertinencia.\nDerecho a la vida en reversa\nLos pediatras Enriqueta Sileo y Huniades Urbina, miembros de la Academia Nacional de Medicina presentaron un informe en Cecodap de como en 2018 persistieron las enfermedades inmunoprevenibles; es decir, aquellas que pueden ser evitables a través de políticas de vacunación. Mostraron como, por solo citar una de las endemias, la mortalidad por difteria aumentó en 45,63% al comparar con 2017. El año 2018 fue el de peor impacto de la epidemia de difteria en Venezuela; por ejemplo en la semana epidemiológica #31 de 2019 se notificaron 2.956 casos sospechosos (1.208 en 2018 y 384 en 2019).\nOtro dato importante del informe es la caída de 3,5 años en la esperanza de vida del venezolano, tal como advierte la Encuesta Nacional de Condiciones de Vida (Encovi).\nDías antes Prepara Familia denunció ante la Comisión Interamericana de Derechos Humanos “el incremento del deterioro de las condiciones del principal hospital pediátrico del país. «Ha bajado el número de camas operativas, continuamos sin mantenimiento preventivo ni correctivo de los equipos, sin reactivos para los laboratorios. También mencionamos la migración de médicos y enfermeras y el bajo salario que percibe el personal», según pudimos leer en Efecto Cocuyo.\nSe puede corroborar como el Estado se ha desentendido de las medidas urgentes que se deben tomar para revertir esta situación tal como describe Carlos Trapani coordinador general de Cecodap.\nEs evidente que estamos en una sociedad donde los niños se mueren injustificadamente a causa de enfermedades prevenibles.\n¿Sufren los niños?\n“En torno a los niños hemos creado el mito de que ellos “sufren menos”, que se dan menos cuenta de los procesos de enfermedad, dolor y sufrimiento, y a menudo escuchamos frases hechas como éstas: “lo niños se adaptan a todo”, “por suerte, los pequeños no se dan cuenta”, “con un poco de tiempo se olvidarán” o “si los distraemos no sufrirán”, expresan Esquerda y Gilart.\nMientras me sacude las frases hechas que forman parte de mi imaginario y mis propios mecanismos de defensa la autora me lleva a aguas profundas: “El niño o adolescente que ha sido educado evitando la muerte, cuando llega la pérdida, se encuentra como un náufrago en medio no solo del dolor sino también de la incertidumbre y muchas veces de la soledad. Si hay algo peor que el sufrimiento, es el sufrimiento vivido de una manera aislada y excluyente”\n¿No somos acaso una sociedad de niños y adolescentes náufragos que padecen solos y en silencio? Si no qué decir de los 20 mil huérfanos por la violencia que le arrebató a alguno de los padres; 840 mil niños o adolescentes que crecen en el país sin los padres que debieron migrar por la situación económica.\nNo cabe duda de que los niños de nuestro país tienen contacto con la muerte; pero también está presente en los cuentos que leen, programas de televisión, películas, video juegos. Por lo tanto deberíamos poder hablar de un hecho que nos acompaña considerando su edad, nivel de desarrollo. No hacerlo por sobreprotegerlos los deja desprotegidos.\nPero es común escuchar a familiares expresar que los niños que sufrieron una pérdida no la sienten o que los adolescentes parecieran indolentes. Al respecto las autoras destacan: “Las manifestaciones del niño en duelo son más variadas que en el adulto y no siempre son directas. Con mucha frecuencia los niños alternan periodos de absoluta normalidad con momentos de gran desesperanza o tardan meses en expresarlo y cuando lo hacen es en forma conductual”.\nLes cuesta poner en palabras lo que están sintiendo y es más probable que lo puedan expresar a través de su comportamiento o por la somatización. Los momentos que vivimos han incrementado las pérdidas y duelos en nuestros niños; como familias y sociedad tenemos que saber que sufren y necesitan nuestro acompañamiento.


Inicio>Industrias>Militar y Aeroespacial\nMethode es un líder en el diseño, ingeniería y fabricación de soluciones para la industria militar y aeroespacial que cumplen con los más altos estándares de la industria en cuanto a confiabilidad, calidad, rendimiento y seguridad. Con décadas de experiencia, nuestra colaboración con los principales contratistas, como Boeing, EADS, General Dynamics, Lockheed Martin y Northrop Grumman, ha llevado a numerosos lanzamientos exitosos con puntualidad y dentro del presupuesto estipulado. Methode comprende el proceso de contratación, cumple con las reglas ITAR y ha obtenido las certificaciones NADCAP y AS9100.\nMethode es... diseñar soluciones probadas en campo para responder a las necesidades de la industria militar y aeroespacial en todo el mundo.\nAplicaciones terrestres militares\nAplicaciones militares aéreas\nAplicaciones militares navales\nLos productos de Methode se utilizan en vehículos de combate terrestres y sistemas de comunicación críticos. En conjunto con contratistas y subcontratistas de primer nivel, nuestros equipos de ingeniería diseñaron y fabricaron soluciones de distribución de energía para el vehículo de combate armado Stryker, el programa Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), Bradley Fighting Vehicle (BFV) y el radar terrestre COBRA.\nMethode ha desarrollado soluciones energéticas sofisticadas para aplicaciones militares aéreas, como subsistemas y componentes de comunicación y radares para el F-35 Joint-Strike Fighter, el vehículo aéreo sin tripulación Global Hawk, helicópteros CH-53 y numerosos sistemas de dirección de misiles.\nComo socio de confianza en la fabricación y el diseño de los contratistas de la Marina de los EE. UU., Methode cumple un papel importante en el diseño y la fabricación de la nueva generación de subsistemas de distribución de la energía para una variedad de programas. Las soluciones energéticas de Methode se utilizan en sistemas que van desde los controles de sistemas de combate a sistemas de distribución de energía submarinos y radares de supervisión de misiles con base naval.\nLos productos de Methode cuentan con la certificación AS9100, lo que les permite cumplir con los más estrictos estándares de calidad requeridos por los principales fabricantes de aeronaves en todo el mundo. Nuestros experimentados ingenieros de diseño colaboran con los contratistas de la industria espacial para desarrollar soluciones livianas y altamente confiables para sistemas de distribución de energía. Desde el Airbus 380 al Boeing 787, Methode suministra soluciones valiosas elaboradas a medida y que hacen un uso eficiente de la energía para cumplir con las necesidades de este mercado.\nEl equipo del sistema de comunicaciones seguras probado en campo de Methode resiste a las condiciones de combate y entornos hostiles, como los de Afganistán, en donde las fuerzas integradas de la OTAN lo usan para proporcionar comunicaciones seguras y confiables. Nuestro equipo de comunicaciones es la pieza fundamental de los sistemas de comunicaciones seguras que requieren durabilidad, confiabilidad y valor para aplicaciones militares y comerciales.\nDiseñados para varias industrias, nuestros sensores de torsión utilizan las tecnologías magnetoelástica, de corriente de Foucault, y tecnologías ópticas en varias aplicaciones para mejorar el rendimiento del producto.\nMethode, líder global en el diseño y la fabricación de sistemas de cableado de alimentación de baja caída de voltaje, ofrece soporte de fabricación total. Desde el concepto del diseño hasta los prototipos de ingeniería, hasta la producción de alto volumen, nuestra extensa línea de procesos innovadores permite soluciones fácilmente personalizadas para cumplir con las aplicaciones de distribución de la energía más difíciles. Todos nuestros productos cumplen con la directiva de Restricción de Sustancias Peligrosas (RoHS) y el reglamento REACH.\nVerificación robusta de identidad mediante el uso de la tecnología de procesamiento de imágenes multiespectrales que monitorea las características singulares del dedo del usuario a nivel celular. Con esta tecnología, usted puede esperar precisión completa en cualquier entorno.\nHaga más con menos.... Controle sus máquinas y equipos desde distancias seguras y estratégicas con tecnología de radiofrecuencia confiable. Desde grúas torre a bombas para hormigón, sistemas transportadores y más, los controles remotos por radio de eficacia comprobada y diseño ergonómico de Hetronic le ofrecen al operador una movilidad inigualable y un funcionamiento fluido e intuitivo.\nTecnología de contacto tribológico\nNuestra tecnología de contacto utiliza varios puntos de contacto paralelos para lograr una menor fuerza de inserción y un mayor ciclo de vida.\nAl utilizar hebras fusionadas sin prensar, esta opción de cableado eficiente garantiza una conexión de baja caída de voltaje.\nPruebas y validación en el lugar\nLas instalaciones de pruebas en el lugar de Methode cumplen diferentes estándares internacionales y se ofrecen pruebas para cumplir con las especificaciones del cliente.


Detención de líder de pescadores prolonga la “agonía” de San Felipe | La Jornada Baja California\nBaja California | 29 de Noviembre de 2017\nDetención de líder de pescadores prolonga la “agonía” de San Felipe\nEl barco de la organización Sea Sheperd patrulla las aguas de San Felipe para vigilar que no haya pesca furtiva. Foto Julieta Martínez\nSan Felipe, 29 de noviembre.- La detención del líder de pescadores Sunshine Rodríguez Peña frustró las expectativas del sector en el puerto de regresar al mar este 28 de noviembre con el retiro parcial de la veda total de actividades en el Golfo de California impuesta por el gobierno federal; en lugar de capturar camarón decidieron organizar protestas y manifestaciones para exigir la liberación del dirigente.\nAfirman que la aprehensión de Rodríguez fue un montaje para “quitarlo de en medio” y evitar que siga señalando lo que consideran un fracaso del programa de rescate y protección de la vaquita marina que con menos de 30 ejemplares está en riesgo de extinción -la causa de la prohibición-, así como las afectaciones a todo el pueblo por la suspensión de las actividades.\nLa veda total de pesca decretada en abril de 2015 fue también para evitar la captura furtiva de totoaba, que autoridades relacionan con la muerte de la vaquita, una especie endémica del Golfo. Los pescadores acusan que no solo no ha funcionado el proyecto porque la población de la marsopa sigue reduciéndose, sino que las afectaciones a su economía son “catastróficas”.\nConsideran que la muerte de un ejemplar apenas seis horas después de que había sido capturado para llevarlo a un santuario para su “protección” es una prueba contundente del fracaso del proyecto.\nAbelardo Romero Patrón afirma que desde hace 50 años se dedica a la pesca y es la primera vez que su situación económica llegó a un nivel de miseria porque los 8 mil pesos que recibe como compensación por parte del gobierno federal no representa ni la tercera parte de lo que ganaba como pescador, y no alcanza ni para cubrir las necesidades básicas de él y su familia.\nAfirma que este 28 de noviembre iba a salir al mar aun cuando estaba convencido de que la red suripera -que el gobierno federal autorizó para la captura de camarón- no funcionaría porque no es apta para un mar profundo como el de San Felipe. La idea era obtener algo de recursos, pero ante la detención de Sunshine decidió, como el resto de pescadores, organizarse para exigir la liberación del líder.\nA Rodríguez Peña lo detuvieron agentes de la Procuraduría General de la República cuando viajaba de Mexicali a San Felipe; información policiaca refiere que llevaba droga sintética, además de que se le involucra como una de las principales figuras en el tráfico de totoaba.\nEl lunes 27, el secretario de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Rafael Pacchiano Alamán, dio a conocer en una entrevista televisiva que con la detención de Sunshine Rodríguez culminó una investigación sobre el tráfico de totoaba, cuya pesca se relaciona con la muerte de la vaquita marina, y anunció que en breve podría haber más aprehensiones de personas involucradas en esta actividad.\nSostuvo que el gobierno federal está trabajando para dar opciones (a los sanfelipenses) de que tengan una vida digna con actividades lícitas”, y pidió a los pescadores que “no se dejen influenciar por nadie”.\nBenito Romero tiene 20 años en el mar y como Abelardo Romero sostiene que la red suripera fue una imposición del gobierno federal aun a sabiendas de que no funciona porque ya se habían hecho pruebas hace unos ocho años, pero aun así pensaba salir a pescar porque “no nos queda otra que tratar de capturar algo”.\nDice que desde abril de 2015 ha sobrevivido trabajado “en lo que se pueda” como albañil o ayudante en la obra, y la pesca en Puertecitos -ubicado al sur de San Felipe- no es una opción para él como para otros pescadores porque no cuenta con permiso y tiene el riesgo de que le retiren el permiso otorgado por las autoridades federales para ejercer su oficio.\nEste 28 de noviembre saldrían al capturar camarón unas 200 embarcaciones de San Felipe, cada una con unas cuatro personas, incluidas unas 150 contratadas como “observadoras” para constatar la operatividad y el resultado del uso de las redes suriperas, pero se quedaron con la expectativa de obtener un ingreso extra con la decisión de quedarse en tierra, y porque tampoco fueron llamadas por el Instituto Nacional de Pesca que las contactó en un inicio para concretar la contratación.\nLos pescadores acusan que en aras de proteger una especie animal, el gobierno mexicano está sacrificando a todo un pueblo que vivía de la pesca ante la presión de ambientalistas y de Estados Unidos que amenaza con un embargo camaronero, y no hace nada por combatir la pesca de embarcaciones grandes que tienen permiso de capturar camarón, en cuya actividad provocan la muerte de toneladas de especies pequeñas que ni siquiera son aprovechadas.\nEl pasado 20 de noviembre Sunshine Rodríguez Peña encabezó una manifestación frente a las instalaciones del Vaquita CPR (Centro para Protección y Recuperación de la especie) para advertir que saldrían a pescar este día 28; ante elementos de la Marina, la Gendarmería y el Ejército señaló que sabía que existía una investigación en su contra y retó a que se presentaran pruebas de los señalamientos.\nEl dirigente de los pescadores -también empresario turístico y ex candidato a diputado por el Distrito 06- señaló a los ambientalistas de la organización Sea Sheperd -cuyo barco se mantiene en aguas de San Felipe- de ser corresponsables de la situación crítica que enfrenta el pueblo de San Felipe.\nDecenas de pescadores iniciaron una serie de acciones como el bloqueo de la carretera San Felipe-Mexicali y el aeropuerto de esta delegación, así como un plantón frente a la PGR en Mexicali para protestar por la detención y exigir la liberación de Sunshine, pues califican que es un "preso político" y sostienen que los agentes de la PGR que lo aprehendieron le "sembraron" la droga que presuntamente se le encontró en el vehículo en que viajaba con sus dos hijos y esposa (quien también fue detenida).\nLiberan pescadores carretera a San Felipe\nEs inminente la desaparición de la vaquita marina, advierte investigador


2010-04-19 · Camiones | Eventos y ferias | Corporación | Autobuses\nEficiencia consecuente: el programa de MAN para una mayor eficacia de transporte en el sector de la construcción.\nCon las series de camiones actuales, MAN Nutzfahrzeuge presenta en bauma 2010 soluciones de transporte consecuentemente eficientes para el sector de la construcción. Para los múltiples campos de aplicación en la construcción y las industrias afines a ella, MAN ofrece con las series de camiones TGL, TGM, TGS, TGX, TGS WW y CLA una amplia gama de vehículos que marca pautas en el entorno de la competencia con relación a su fiabilidad, rentabilidad, seguridad y confort de marcha. Son muestra de los 70 años de capacidad innovadora en cuanto a tracción, por un lado, la amplia oferta de tracción total de MAN y, por otro lado, el éxito de MAN HydroDrive®, montado ya en 5000 vehículos hasta la celebración de bauma 2010.\nEn la 29.ª Feria internacional de maquinaria y materiales de construcción, máquinas de minería, vehículos y equipos de construcción, que tendrá lugar del 19 al 25 de abril en Múnich, se celebrará el estreno mundial del nuevo MAN TGS WW que está adaptado especialmente a las necesidades de los clientes en los mercados fuera de Europa. El MAN TGS WW continúa la historia de éxitos del TGA World Wide, que ha encontrado desde su lanzamiento en el año 2003 una numerosa clientela satisfecha por su robustez, su capacidad de carga y, sobre todo, su capacidad de resistir sin problemas las malas condiciones de las carreteras y las condiciones climáticas extremas. El nuevo TGS WW reúne estas virtudes con un nivel claramente superior de confort y de seguridad.\nUna productividad elevada y unos gastos de transporte reducidos caracterizan las series de camiones TGL, TGM, TGS y TGX de la Trucknology Generation® de MAN. Desde los volquetes ligeros y los volquetes con tracción total para aplicaciones pesadas, vehículos con carrocería intercambiable y chasis para logística de materiales de construcción, hormigoneras y bombas de hormigón hasta cabezas tractoras y chasis especiales: MAN ofrece la solución de transporte adecuada para prácticamente todos los campos de aplicación en la industria de la construcción.\nLa internacionalización de la gama de productos MAN en función del mercado está representada en dos series: por un lado el nuevo TGS WW, dirigido a los mercados fuera de Europa. Por otro lado el MAN CLA, vehículo robusto procedente de la empresa conjunta MAN FORCE TRUCKS Private Limited, en la India, que se destina a los mercados de Asia y África.\nMAN TGL: la introducción a la clase Trucknology®\nMAN TGL se presenta con el característico diseño de la nueva Trucknology Generation®, que representa en todas las series de camiones el elevado valor de la gama de productos de MAN. El exterior del TGL ofrece una aerodinámica mejorada y un diseño elegante; en el interior, los conductores disfrutarán de asientos de gran calidad y de una ergonomía más desarrollada. Debajo de la cabina se encuentran nuevos y potentes motores de 4 y de 6 cilindros con reciclado de gases de escape (EGR) e inyección Common Rail, con una potencia de 110 kW (150 CV) a 184 kW (250 CV). Todos los niveles de potencia cumplen a elección, y según las necesidades del mercado, Euro 4, Euro 5 o el estándar de gases de escape más exigente en la actualidad, EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), y todo ello sin añadir aditivos como, por ejemplo, AdBlue®.\nEl «pequeño» de MAN muestra toda su grandeza con la posibilidad de elegir entre diferentes distancias entre ejes, longitudes del bastidor, cabinas y paquetes de equipamiento que permiten la adaptación óptima del TGL a los campos de aplicación más diversos. Éstos comprenden, por ejemplo, el cambio automatizado MAN TipMatic® que asegura la conducción muy económica y confortable a la vez que ágil del TGL, o también la amplia cabina doble que ofrece espacio hasta para siete personas. En función del uso previsto se puede elegir una suspensión de ballesta o neumática para el eje trasero del MAN TGL con tracción exclusivamente trasera. En particular, la serie TGL gana puntos con su carga útil elevada. Y el hecho de que no sea necesario aceptar mermas a nivel de la seguridad en la clase de peso de 7,49 a 11,99 toneladas queda demostrado por MAN, por ejemplo, con el sistema de frenos EBS, de máxima actualidad, en la serie TGL. Además, la lista de opciones comprende también el programa electrónico de estabilidad ESP.\nAsí, por ejemplo, el MAN TGL representa una solución excelente como volquete y volquete grúa para muchas aplicaciones en la construcción y en las industrias afines a la construcción. Otros ejemplos son las plataformas para trabajos en altura, ascensores para techo o volquetes compactos y multicaja. MAN también ofrece el TGL de fábrica como volquete trilateral completamente montado.\nMAN TGM: el camión de las 1001 posibilidades\nLa posición más alta de la clase media es el modelo MAN TGM, cuya presentación general se ha revalorizado igualmente, en el segmento de 11,99 a 18 toneladas. Para aplicaciones y mercados especiales, el TGM se puede suministrar también como modelo de 3 ejes con un peso total de 26 toneladas. Se ve en la obra sobre todo como volquete u hormigonera. El TGM tiene una carga útil elevada y es fácil de manejar y estable, lo cual le convierte en una solución idónea para el uso en la construcción. Como modelo de 13 y de 18 toneladas con tracción total permanente o acoplable, el TGM convence por su excelente tracción y aptitud todoterreno; en este caso, MAN demuestra, una vez más, de forma impresionante, su experiencia de más de 70 años en el ámbito de la tracción en 4 ruedas para camiones. El manejo del bloqueo del diferencial y, opcionalmente, de la caja de cambios de distribución, dispone de apoyo y control electrónicos, lo cual excluye errores de manejo que aumentan el desgaste. Para el TGM con tracción 4x4 se ofrecen cuatro cabinas distintas, equipadas opcionalmente con un robusto parachoques de acero para las condiciones duras en la construcción. Una tecnología única en esta clase de vehículos es el eje trasero para la tracción total con una suspensión neumática, cuyo control electrónico asegura un nivel de marcha siempre idéntico, independientemente del estado de carga. Si se van a cambiar carrocerías, por ejemplo un esparcidor para el invierno, o si se va a cargar a mano el volquete, el ajuste en altura mediante suspensión neumática ofrece una gran ayuda.\nEl freno de fijación con bloqueo neumático del eje delanteto del TGM de tracción total es un detalle práctico y perfecto que resulta rentable en el uso en la obra. Actúa por vía neumática en las cuatro ruedas, con lo cual retiene el camión durante la parada y el arranque en subidas con seguridad y con posibilidad de control por el conductor a través de un pulsador. A diferencia de los sistemas que frenan únicamente el eje trasero a través de un acumulador de presión por resorte, el TGM equipado con freno de fijación con bloqueo neumático del eje delanteto no se desplaza en la pendiente.\nCon sus potentes motores Common Rail de 184 kW (250 CV) a 250 kW (340 CV), el TGM trabaja siempre de forma rentable y respetuosa con el medio ambiente. Todos los motores del TGM cumplen, a elección, Euro 4, Euro 5 o el estándar de gases de escape EEV sin utilizar el aditivo AdBlue®.\nCon una distancia entre ejes de 3.050 mm, MAN introduce en su gama un TGM muy compacto y maniobrable en su versión con tracción total. Las empresas privadas y públicas que también trabajan en invierno obtienen un vehículo que, gracias a sus dimensiones y maniobrabilidad, responde al limpiar nieve en calles estrechas y llenas de automóviles aparcados. Incluso con una grúa de carga detrás de la cabina o una plataforma basculante de 3600 mm de longitud máxima, el MAN TGM se puede mover fácilmente durante todo el año.\nMAN TGS: logística de construcción eficiente para cualquier aplicación\nDesde su estreno hace menos de tres años, la serie de camiones MAN TGS se ha convertido en una magnitud fija en las obras de Alemania y el extranjero. Sea como vehículo individual, como vehículo tractor en el funcionamiento con remolque o como cabeza tractora: el ganador del galardón «Truck of the Year 2008» no deja aplicaciones de construcción sin respuesta en el ámbito de las 18 a 41 toneladas.\nLas obras de construcción son el dominio del MAN TGS, que supera con seguridad prácticamente todos los retos imaginables de la logística de construcción con su oferta de cabinas estrechas adaptadas a las condiciones en la obra y las configuraciones de ejes y fórmulas de propulsión de 4x2 a 8x8 a elegir. Son todos esos pequeños detalles que facilitan al conductor el trabajo con el MAN TGS. Así, también los parachoques de acero tienen una instalación de limpiafaros, que permite una mejor visibilidad y evita la luz dispersa provocada por el ensuciamiento del cristal del faro. La instalación lavaparabrisas pulveriza el agua delante y detrás del limpiaparabrisas. De este modo se limpia el parabrisas rápido y eficazmente, incluso si hay una acumulación de suciedad fuerte, como es habitual en las obras. El cómodo peldaño de subida del guardabarros del MAN TGS permite echar un vistazo a la caja del volquete y a la carga de forma segura gracias a la barandilla larga del techo.\nLa propulsión potente y económica queda asegurada por los modernos motores MAN D20 y D26 con inyección Common Rail y potencias de 235 kW (320 CV) a 397 kW (540 CV). Según el mercado, estos motores corresponden a Euro 4, Euro 5 o al estándar de gases de escape EEV, aún más estricto.\nEl MAN TGS ofrece una amplia selección de posibilidades de suspensión de los tipos ballesta-ballesta (parabólica o trapezoidal), ballesta-neumática y neumática integral. La suspensión neumática con el control electrónico ECAS asegura un nivel de marcha idéntico independientemente de la situación de carga. Una especialidad de MAN es la suspensión neumática para el ámbito de la obra en los ejes traseros de engranajes planetarios exteriores, disponible para vehículos de construcción con altura constructiva media y altura constructiva para tracción total. Dimensionada para una capacidad de carga hasta 13 toneladas por eje, lo cual representa un valor excelente para un grupo de ejes con suspensión neumática, es ideal para el uso en la obra y en terrenos difíciles. Naturalmente, el TGS se ofrece con numerosos equipamientos específicos para la construcción, que aumentan la eficiencia en el duro trabajo diario: la oferta abarca desde MAN TipMatic® Offroad, con una estrategia de acoplamiento adaptada especialmente al uso en la obra y acoplamientos más rápidos, pasando por el robusto parachoques de acero de tres partes con dispositivo de remolque central, hasta el dispositivo de protección antiempotramiento plegable o rígido de la parte trasera.\nOtra innovación de MAN para aumentar la eficiencia de transporte en el sector de la construcción es el sistema de asistencia a la dirección con frenada que permite muchas veces superar incluso las curvas más cerradas en el primer intento. Cuando está activada la función, las ruedas traseras en el interior de la curva se frenan en función del giro del volante, con lo cual el radio de curva recorrido disminuye considerablemente. De esta forma, las laboriosas maniobras en obras estrechas y en superficies resbaladizas se reducen al mínimo. El sistema de asistencia a la dirección con frenada, disponible para vehículos 6x4 con grupo de eje doble, es conectado por el conductor pulsando un botón y actúa a una velocidad de marcha de hasta 30 km/h.\nMAN TGX: la tractora para las cargas más pesadas\nEn el transporte especial destaca el buque insignia de MAN TGX 41.680 8x4 BLS, de cuatro ejes. Son impresionantes sus valores de potencia con el motor V8 de 500 kW (680 CV), una MMC de 250 toneladas, la cabina XXL, la más espaciosa del mercado, y un amplio equipamiento de fábrica elaborado a medida de la aplicación. Este equipamiento incluye los ganchos de remolque delanteros y traseros, la quinta rueda para carga pesada con dispositivo de desplazamiento o el sistema hidráulico que alimenta al semirremolque. Promete un gran confort de marcha para el conductor y la carga la combinación de MAN TipMatic® con un convertidor de par. Se garantiza la seguridad al frenar cuando se transporta carga pesada mediante la gestión de frenado electrónica MAN BrakeMatic®, que coordina el freno motor EVBec, el intarder y el freno de servicio, minimizando así el desgaste. MAN ofrece una cabeza tractora con MMC menor, en concreto con un peso total admisible de 160 toneladas, también con el potente motor de seis cilindros en línea de 397 kW (540 CV). En esta versión también se puede elegir la variante de cabina XLX, ligeramente más baja.\nMAN ofrece en la serie TGX también una base eficiente para las múltiples tareas de transporte del sector de la construcción, sea dentro del transporte de materiales o como volquete y cabeza tractora.\nCapacidad de tracción total de MAN: desde hace más de 70 años\nLa eficiencia de un vehículo dentro del sector de la construcción se manifiesta también en la velocidad de transporte y una propulsión segura sobre suelos difíciles. Donde se pide una tracción óptima, la tracción total de los vehículos MAN de las series TGM y TGS ofrece la propulsión necesaria. MAN es el único fabricante de vehículos industriales que ofrece en estas series la elección entre tracción total permanente o acoplable a voluntad. Los vehículos con las fórmulas de propulsión 4x4, 6x6 y 8x6 disponen de serie de la tracción total acoplable. La tracción total permanente con bloqueo longitudinal conmutable por vía neumática está disponible como opción para estos vehículos; en el MAN TGS 8x8 está instalada de serie. La distribución de la fuerza se realiza a través de cajas de distribución MAN ejecutadas con dos marchas con desmultiplicación de carretera y todoterreno.\nLa ventaja de la tracción total acoplable reside en el perfil de aplicación mixto del uso sobre asfalto y todo tipo de terrenos. La posibilidad de circular por carretera asfaltada sólo con la tracción trasera es importante por el ahorro de combustible, el menor desgaste de los neumáticos y la mejor maniobrabilidad que ofrece. El conductor puede conectar la tracción delantera cómodamente mediante un interruptor giratorio.\nLa tracción total permanente ofrece una tracción máxima y una gran estabilidad de marcha en terrenos difíciles. En ella recae la elección frente a las condiciones de suelo muy difíciles de las obras y en el uso municipal, como en el servicio de invierno y las organizaciones de protección contra catástrofes. También se puede conectar manualmente un bloqueo longitudinal.\nMAN cuenta con una experiencia de más de 70 años de éxito en el diseño y la construcción de camiones con tracción total. Esto no sólo incluye la filosofía de tracción sino también los ejes de engranajes planetarios exteriores con mayor altura sobre el suelo, los frenos de tambor y el tipo de suspensión y guiado del eje con suspensión de ballesta o neumática. La gestión de bloqueos electrónica de la caja de distribución disponible en las series TGM y TGS ayuda al conductor tanto sobre carretera como otros terrenos y contribuye a la protección de la cadena cinemática. El interruptor giratorio al alcance de la mano, integrado en el tablero de instrumentos, evita errores en el orden de conmutación. Este sistema evita que los conductores con poca práctica cometan errores al conmutar la caja de distribución durante la marcha. La gestión de bloqueos contribuye especialmente a obtener una marcha segura: el bloqueo transversal del eje delantero se desconecta automáticamente a velocidades superiores a 30 km/h. Si el vehículo no obedece a las órdenes de guiado del conductor en una curva debido a que el bloqueo está activado y sigue circulando en línea recta, el sistema MAN detecta que el conductor acciona el freno con intensidad y por tanto la necesidad de desactivar el bloqueo. La intervención del sistema antibloqueo ABS neutraliza el efecto del bloqueo longitudinal y del bloqueo transversal del eje trasero. Si se suelta el freno, se vuelven a activar automáticamente los bloqueos.\nMAN PriTarder®: frenado seguro y eficiente con agua\nCon MAN PriTrader® se ofrece para el MAN TGS y TGX un sistema de freno primario muy eficaz y único en su género, también a una velocidad de marcha baja. Este sistema de freno de contención está abridado directamente en el motor y actúa sobre el cigüeñal. Al combinar el freno de motor EVBec con un retardador de agua, la potencia de frenado enorme de hasta 600 kW se consigue ya a velocidades de marcha reducidas. De este modo, el MAN PriTrader® manifiesta plenamente su fuerza sobre todo cuando se usa en la obra. El sistema totalmente exento de mantenimiento aumenta la carga útil en hasta 64 kg frente al intarder, doblando la vida útil de los forros del freno de servicio. El MAN PriTrader® está integrado en la gestión electrónica del freno de contención MAN BrakeMatic® y se maneja cómodamente a través del interruptor de la columna de dirección. Sobre todo, los vehículos con tracción total o HydroDrive® permiten el uso óptimo de la fuerza de frenado del MAN PriTarder®, ya que en ellos actúa sobre todas las ruedas accionadas, lo cual resulta especialmente ventajoso en suelos resbaladizos.\n5000 MAN HydroDrive®: historia de éxitos de la tracción extra\nMAN Nutzfahrzeuge es el primer y, hasta la fecha, el único fabricante de camiones del mundo que ofrece, desde 2005 en las series TGS y TGX, este complemento inteligente entre la tracción puramente para carretera y la clásica tracción total: MAN HydroDrive®. La tracción hidráulica acoplable del eje delantero proporciona más tracción y seguridad tanto en marcha adelante como en marcha atrás en situaciones especiales como al entrar y salir de obras de suelo inestable, en pendientes y en calzadas resbaladizas. HydroDrive® ofrece una solución eficiente para vehículos que se utilizan principalmente para circular por vías pero que también en ocasiones requieren una tracción adicional. Día tras día, esto ahorra gastos de combustible. Y permite que el vehículo MAN se pueda aplicar de forma flexible. Al bajar pendientes con el HydroDrive® conectado, el freno de contención actúa también en el eje delantero y estabiliza así el vehículo. El MAN HydroDrive® se puede activar cómodamente a través de un interruptor giratorio, incluso durante la marcha y bajo carga; esto permite al conductor superar pendientes con seguridad sin necesidad de detenerse. El peso del MAN HydroDrive® sólo es ligeramente mayor que el de una tracción trasera convencional; en comparación con una tracción total clásica pesa incluso varios cientos de kilos menos. La altura constructiva permanece inalterada; esto significa: entrada cómoda, altura total reducida, centro de gravedad bajo del vehículo y, en consecuencia, estabilidad óptima. Tampoco cambia el radio de giro de los vehículos con MAN HydroDrive® frente a los modelos equivalentes con tracción trasera. Ejemplos de vehículos de obra con propulsión HydroDrive®: el 4x4H como tracto-camión basculante con una elevada fuerza de tracción y una altura constructiva normal o como tractora para un semirremolque de hormigonera. Todos los vehículos HydroDrive® de MAN destacan por su gran carga útil. Como volquete roll-on/off y multicaja, esta versión del MAN TGS, combinada con un eje de arrastre direccional, puntúa a nivel de la maniobrabilidad, del peso y de la tracción. Desde el lanzamiento en el año 2005 del sistema MAN HydroDrive®, sus ventajas de eficiencia y seguridad han convencido ya a 5000 clientes.\nVehículos MAN: fuerte presencia en mercados internacionales\nLa oferta de productos de MAN Nutzfahrzeuge es una manifestación de la estrategia de internacionalización de la empresa. Por ello, MAN ha incluido en su gama de productos las dos series CLA y TGS WW, adaptadas a las tareas de transporte exigentes fuera de Europa.\nMAN TGS WW: el nuevo camión premium para las aplicaciones más duras\nCon ocasión de la feria bauma 2010, MAN Nutzfahrzeuge presentará por primera vez el sucesor del modelo de éxito MAN TGA WorldWide: el nuevo MAN TGS WW ofrece la probada técnica Trucknology® y unos componentes especialmente robustos en el chasis y en el bastidor. Por eso es perfecto para las aplicaciones más duras como cabeza tractora, chasis y volquete. Esta serie abarca variantes de un peso total admisible de 18 a 41 toneladas, que se pueden combinar con tres cómodas variantes de cabina. Los eficientes motores Common Rail de 257 kW (350 CV) a 353 kW (480 CV) proporcionan la base para un transporte potente y rentable.\nLa suma de muchos pequeños detalles hace que el MAN TGS WW sea una herramienta de trabajo muy fiable rentable: por ejemplo la protección estable del radiador, la rejilla contra golpes de piedras delante del radiador, el radiador tropical, la rejilla protectora en los faros y las luces traseras, la aspiración de aire elevada con separador previo, la chapa protectora contra golpes de piedras en el depósito de combustible, o los neumáticos de 24 pulgadas.\nLa serie MAN TGS WW se caracteriza también por su nuevo diseño, cuyo perfeccionamiento aerodinámico ofrece un coeficiente de resistencia aerodinámica mucho mejor, y como consecuencia un menor consumo de combustible. Además, permite reducir considerablemente la tendencia al ensuciamiento de los retrovisores exteriores y cristales laterales, una ventaja que se manifiesta a través de una mejor visibilidad y una mayor seguridad, especialmente en países con una elevada proporción de carreteras y caminos sin pavimentar.\nCon su interior completamente renovado y muchos prácticos detalles de equipamiento, el MAN TGS WW marca pautas a nivel de la ergonomía y del valor intrínseco. Ofrecen una ergonomía suprema los mandos situados al alcance de la mano y los instrumentos dispuestos claramente, siempre dentro del campo visual. Para los diferentes campos de aplicación del TGS WW, MAN ofrece tres tamaños de cabina sobre la base de 2240 milímetros de anchura: la cabina M compacta es ideal para el uso en las obras, y se encuentra también en los vehículos municipales o en los camiones para transportes de cercanías o de reparto. Si de vez en cuando se va a pasar la noche o el tiempo de descanso en los vehículos, o si existe la necesidad de alojar aparatos en la cabina, es adecuada la cabina L que tiene 400 milímetros más de longitud. Para ello hay una cómoda cama detrás del asiento, con una longitud de 2050 mm y una anchura de 750 milímetros. En la alta cabina LX cabe una segunda cama que, con la misma longitud, tiene una anchura de 645 milímetros. Las dos cabinas largas L y LX disponen de dos voluminosos compartimentos portaobjetos, a los que se puede acceder desde fuera a través de tapas grandes que se abren hacia arriba. Además, el contenido del compartimento portaobjetos izquierdo se puede sacar desde dentro a través de una tapa. El conductor puede realizar viajes largos alternando el trabajo y el descanso gracias al espacio que ofrece la cabina LX. Con su techo elevado resulta una altura interior de pie de 1925 milímetros delante del asiento del acompañante. Las bandejas grandes debajo de la cama y las cajas en el techo interior ofrecen mucho espacio adicional para guardar objetos. Las dos camas de la cabina LX permiten dormir tan cómodo como en casa, gracias a la alta calidad de su somier y su colchón de 5 zonas de dureza.\nComo las necesidades de seguridad aumentan continuamente, también en los países fuera de Europa, el MAN TGS WW se ofrece ahora también con los conocidos sistemas de asistencia al conductor y de seguridad, como el programa electrónico de estabilidad ESP, el Lane Guard System LGS y el Adaptive Cruise Control ACC. La célula de seguridad de alta resistencia cumple las estrictas condiciones sobre seguridad en caso de colisión según la directiva ECE-R29. Puesto que el factor más decisivo para la seguridad pasiva es ponerse el cinturón de seguridad, el TGS WW dispone de serie de un avisador de cinturón. No sólo el conductor se beneficia de la gran seguridad vial que ofrece el TGS WW. Los tiempos de parada más cortos y los menores desperfectos le dan al empresario la oportunidad de ejecutar el encargo de transporte de forma fiable.\nComo herramienta eficiente para cualquier tipo de transporte, MAN ofrece cabezas tractoras o chasis de dos, de tres y de cuatro ejes con un peso máximo autorizado total de 19 a 33 toneladas.\nVariantes de eje disponibles:\n4x2 y 6x4, tanto con suspensión de ballesta/ballesta o mixta ballesta/neumática\n6x2-2, suspensión mixta ballesta/neumática con eje de arrastre de ruedas sencillas o dobles, a elegir\nDe cuatro ejes, 8x4 con suspensión de ballesta.\nEn el caso de estos vehículos, que se emplean principalmente en carretera, MAN construye ejes hipoides con frenos de disco, con un apoyo de rueda que no requiere mantenimiento (Hub Unit). La suspensión neumática en el eje trasero proporciona un elevado confort de conducción, mayor seguridad y un transporte cuidadoso de la carga.\nSi el TGS WW se va a utilizar en todo terreno, MAN lo ofrece con forma constructiva alta y de altura media. Esto representa una mayor distancia al suelo debajo de los ejes con planetarios exteriores. Se puede elegir entre las versiones de accionamiento 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 y 8x8; todas ellas con suspensión de ballesta.\nLos conductores del TGS WW pueden contar con los económicos motores de seis cilindros en línea de las series D20 y D26 con la inyección Common Rail, de eficacia sobradamente probada. Dependiendo de las disposiciones de homologación, los motores cumplen las normas de emisión de gases Euro 2 y Euro 3. En este sentido, los diseñadores de los motores han tenido en cuenta las variaciones de las calidades del carburante, especialmente el mayor contenido de azufre que tiene con frecuencia el gasóleo fuera de Europa. En la categoría Euro 2, MAN ofrece potencias de motor de 360 CV (265 kW), 400 CV (294 kW), 440 CV (324 kW) y 480 CV (353 kW). La gama de potencias de los motores con certificado Euro 3 prevé para el lanzamiento del producto 350 CV (257 kW), 390 CV (287 kW), 430 CV (316 kW) y 480 CV (353 kW). A partir de otoño de 2010 estarán disponibles para los motores Euro 3 los mismos valores de potencia que para Euro 2. La depuración de los gases de escape se efectúa sin aditivos.\nLos motores están acoplados con cajas de cambio de precisión y cómodas de manejar. La caja de cambios de 16 marchas se divide en dos pisos. Los interruptores para accionar los pisos se encuentran a mano en el pomo de la palanca y, gracias a su forma diferenciada, no se pueden confundir. La caja de cambios automatizada de 12 marchas MAN TipMatic® proporciona una elevada comodidad de cambio. Para los vehículos todoterreno, MAN TipMatic® con estrategia de acoplamiento Offroad ofrece la máxima tracción y un cambio de marcha más rápido.\nMAN CLA: robusto, fiable y «made by MAN»\nMAN Nutzfahrzeuge destina la serie MAN CLA a los mercados de Asia y África. En primer plano están unos chasis especialmente resistentes de dos y tres ejes para múltiples usos como camiones plataforma o cabezas tractoras, y con carrocerías como volquete u hormigonera. MAN CLA se basa en los fiables componentes de otras series MAN ya acreditadas. Con sus robustos chasis, motores moderados y los neumáticos de 20 y 22,5 pulgadas, diseñados para carreteras de condiciones difíciles, esta serie cubre la clase de peso de 15 a 26 toneladas. Las cabinas de uso para día y para dormir proceden de la conocida serie LE de MAN y ofrecen al conductor un lugar de trabajo de diseño ergonómico y con un asiento dotado de suspensión neumática. También proceden de la casa MAN los motores D08 y los ejes de engranajes planetarios exteriores. La oferta de motores alcanza, según las necesidades del mercado, de los 162 kW (220 CV) a los 206 kW (280 CV), lo que corresponde a categorías de emisiones de gases Euro 2 y Euro 3. El MAN CLA se produce en una de las fábricas de vehículos industriales más modernas de India, en Pithampur. La empresa conjunta MAN FORCE TRUCKS Private Limited ha aplicado en esta sede los elevados estándares tecnológicos de MAN. De ella llegan a los clientes o bien vehículos completos, o bien juegos CKD. En algunos países de Asia y África se realiza in situ el montaje de los componentes premontados. En el mercado indio nuestro socio FORCE MOTORS se responsabiliza directamente de la distribución y ofrece variantes de la serie MAN CLA adaptadas a las necesidades locales.


[opensuse-es] Sesiones independientes NX - openSUSE Users (Español) - openSUSE Mailing Lists\nEl 31/10/08, RŌNIN escribió:\nTengo un servidor FreeNX corriendo en un servidor GNU/Linux, pero de un tiempo acá me ha surgido el inconveniente que un usuario puede entrar a la sesión activa de otro usuario.\nMe explico: para ingresar al escritorio remoto mediante NX, se tiene un usuario genérico (una identidad y una clave para varios usuarios)\nSi inicias la sesión con el mismo usuario, ¿no será ese comportamiento que dices el normal? Es decir, que le permite resumir o intercambiar la sesión porque se trata del mismo usuario :-?\nEso no ocurría recién instalé el NX (Si el usuario2 pretendía resumir la sesión ajena, aparecía un error) ...\nPero ¿utilizabas antes también el mismo usuario o iniciaban sesión como usuarios distintos? Sólo pregunto... pues de la configuración de NX poco sé :-) Saludos, -- Camaleón\nHola a tod@s: Tengo un servidor FreeNX corriendo en un servidor GNU/Linux, pero de un tiempo acá me ha surgido el inconveniente que un usuario puede entrar a la sesión activa de otro usuario. Me explico: para ingresar al escritorio remoto mediante NX, se tiene un usuario genérico (una identidad y una clave para varios usuarios) .. el usuario1 ingresa y activa una aplicación o abre una ventana; mientras tanto, el usuario2 intenta acceder vía escritorio remoto ... al intentar ingresar mediante NX aparece una pantalla que le permite escoger entre iniciar una nueva sesión o resumir la activa ... si el usuario pulsa en Resumir, ve el escritorio remoto como si fuera el usuario1 ... =:O\nSi el usuario de login es el mismo, el comportamiento es el correcto. El sistema no sabe si la anterior sesion se ha caido y le esta dando la opcion de recuperarla, es una de las buenas caracteristicas de NX, recuperar la sesion perdida.\nEso no ocurría recién instalé el NX (Si el usuario2 pretendía resumir la sesión ajena, aparecía un error) ... lo he desinstalado y borrado todo lo que encontré referente a NX y he vuelto a instalarlo ... y el comportamiento erróneo se sigue dando. Acudo a su experiencia y conocimientos para hallar la solución a éste inconveniente.\nOtra cosa es que sea una caracteristica configurable, pero no sabemos en donde :) De todas formas : usuarios diferentes accesos diferentes. En estas cosas compartir suele traer mas problemas que los que arregla -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe(a)opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help(a)opensuse.org\nEl Viernes, 31 de Octubre de 2008, RŌNIN escribió:\nHola a tod@s: Tengo un servidor FreeNX corriendo en un servidor GNU/Linux, pero de un tiempo acá me ha surgido el inconveniente que un usuario puede entrar a la sesión activa de otro usuario. Me explico: para ingresar al escritorio remoto mediante NX, se tiene un usuario genérico (una identidad y una clave para varios usuarios) ... el usuario1 ingresa y activa una aplicación o abre una ventana; mientras tanto, el usuario2 intenta acceder vía escritorio remoto ... al intentar ingresar mediante NX aparece una pantalla que le permite escoger entre iniciar una nueva sesión o resumir la activa ... si el usuario pulsa en Resumir, ve el escritorio remoto como si fuera el usuario1 ... =:O Eso no ocurría recién instalé el NX (Si el usuario2 pretendía resumir la sesión ajena, aparecía un error) ... lo he desinstalado y borrado todo lo que encontré referente a NX y he vuelto a instalarlo ... y el comportamiento erróneo se sigue dando. Acudo a su experiencia y conocimientos para hallar la solución a éste inconveniente.\n* No permitiendo resumir, ni usos de vnc, en /etc/nxserver/node.conf ENABLE_PERSISTENT_SESSION="all" DISABLE_PERSISTENT_SESSION="el grupo o el usuario/usuarios " ENABLE_MIRROR_VIA_VNC=0 ENABLE_DESKTOP_SHARING=0


Joyas: El resplandor del Gran Poder - La Razón\nJoyas: El resplandor del Gran Poder\nUna chola elegante se reconoce no sólo por su ropa, sino por las piezas de  joyería que lleva en su sombrero, las orejas y la manta.\nComplemento. “La joya es imprescindible, de esta forma es como se completa a la chola. Sin joya, no hay vida”, resume el diseñador de joyas Justo Aranda, quien ha optado por trabajar cada una de sus propuestas en plata pura.\nCuidados. ‘La joya respira’, dice Aranda. Por ello, recomienda guardarla en una caja y no en bolsa. Se la puede limpiar con una mezcla de champú y agua tibia.\nRama, aretes con margaritas y piedras rosa de Francia con zafiros.\nConjunto. Una rama en la que sobresale la azucena en plata blanca. Las tres piezas de este juego poseen las piedras en color turquesa en forma de gotas que cuelgan.\nEn este juego destacan las rosas, los claveles y la margarita con zafiros.\nAretes en que resalta al girasol y una rama con margarita. Las piedras son en forma de gota, algo que está muy de moda.\nJoyas: El resplandor del Gran Poder Foto: Pedro Laguna\n05:02 / 23 de mayo de 2013\nEl lujo no puede faltar en cada pieza que se luce en el Gran Poder y las joyas vienen a ser los ornamentos más importantes del atuendo de la chola. “Es parte de la belleza, de la elegancia y del estatus”, explica el joyero y diseñador Justo Aranda, quien para este año propone llenar la fiesta de flores.\nLa plata es uno de los metales que más se luce en estas fechas. La plata 1.000 es la de más valor y con ella se trabaja para hacer juegos completos que luego lucen las danzantes.\nUn juego consta de un ramillete que se pone en el sombrero, una rama que se prende a la manta y los aretes. Todo esto es de grandes dimensiones y atrapa la vista. No sólo se trata de una buena combinación de prendas, sino de alhajas que brillen y que hagan resaltar a quien las lleva.\n“La plata llega del exterior, ésta se funde, no se alía, porque ahí pierde su pureza”, explica Aranda. Todo está hecho a mano y ése es otro valor agregado. El juego puede llegar a costar hasta Bs 12 mil.\n‘La joya respira’, dice Aranda. Por ello, recomienda guardarla en una caja y no en bolsa. Se la puede limpiar con una mezcla de champú y agua tibia.\n“La joya es imprescindible, de esta forma es como se completa a la chola. Sin joya, no hay vida”, resume el diseñador de joyas Justo Aranda, quien ha optado por trabajar cada una de sus propuestas en plata pura.\nUna rama en la que sobresale la azucena en plata blanca. Las tres piezas de este juego poseen las piedras en color turquesa en forma de gotasque cuelgan.\nJoyería: La joya de Los Andes, Zona Obispo Indaburo e iglesia Santa Rita, plaza niño Jesús 70, fono 71571026. Modelos: Wendy Silva, Ruth Alcón y Rocío Paco.\nGran Poder, Entrada, Chola, Yoyas


Cuando la vida calla, aparece el silencio del olvido.\nPiensas un título para la película y luego la película encaja con otro título.\nLo malo es que el final siempre lo clava.\nPancho, dice Luis Cernuda:\nAbejita a veces ¡Qu´´e mala leche tiene la vida con esto de los t´´itulos!\nPedro, S´´i el final es lo ´´unico cierto, c´´omo t´´u mismo dices en tu ´´ultima entrada.\nMejor así damos más importancia al mensaje.


Violeta Parra, una artista mítica\nTema: Violeta Parra, una artista mítica\n02/03/2013, 01:11 #1\nVioleta Parra fue una artista prolífica nacida en Chile. Su nombre está instalado en el imaginario popular latinoamericano, puesto que su vida cuenta con una rica historia vinculada al arte y también a la política.\nSu nombre completo era Carmen Parra Sandoval y nació, al igual que su hermano, el poeta chileno Nicanor Parra, en la ciudad San Fabián de Alico, en Chile, en octubre de 1917.\nEntre sus profesiones vinculadas al arte están la cerámica, escultura, bordado y pintura. Pero Violeta Parra también fue cantautora y una de las gestadoras de lo que se conocería como la música popular chilena.\nSus canciones y versos han tenido innumerables versiones por artistas de otros países y su presencia ha marcado huellas en la creación de los cantautores más jóvenes. Su arte se ha extendido por todo el continente americano y es hoy una verdadera leyenda de la canción chilena y latinoamericana.


Alberto Fernández se reunió con representantes del sector automotriz, que ya superó los niveles prepandemia - AM 750\nAlberto Fernández se reunió con representantes del sector automotriz, que ya superó los niveles prepandemia\nLe informaron que registraron una expansión de un 69% en su producción y que las exportaciones crecieron un 89% en 2021 en relación a 2020.\nEl presidente Alberto Fernández se reunió este miércoles con representantes del sector automotriz, quienes le informaron que el sector expandió su producción un 69 por ciento y las exportaciones un 89 por ciento durante 2021 en relación a 2020.\nDel encuentro, que fue este mediodía en la Casa Rosada, participaron representantes de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) y del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA).\n"La fuerte suba en la producción y exportación automotriz ya superó los niveles prepandemia de 2019", informaron desde Presidencia. Además, respecto de las proyecciones para 2022, informaron que el rubro prevé incrementar la producción en un 28,3 por ciento, y las exportaciones en un 34,3 por ciento.\n“Son números auspiciosos, las automotrices son la nave insignia de la industria argentina”, expresó el mandatario quien estuvo acompañado por el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas y el secretario de Asuntos Estratégicos y Presidente del Consejo Económico y Social, Gustavo Beliz. “Argentina necesita que todos empujemos para adelante, unidos”, agregó.\nEn ese contexto, Fernández expuso también sobre el avance del Proyecto de Ley de Promoción de la Movilidad Sustentable que se impulsó desde el Consejo Económico y Social y que busca generar en los próximos 10 años inversiones por 8.300 millones de dólares y crear más de 21.000 puestos de trabajo.\nPor SMATA participó su secretario general, Ricardo Pignanelli, y por ADEFA, al presidente de la entidad, Martín Galdeano (Ford Argentina); los vicepresidentes Daniel Herrero (Toyota Argentina) y Federico Ovejero (General Motors); y al secretario Marcus Cheistwer (Iveco). También asistieron Santos Doncel Jones y Fernando Rodríguez Canedo.\nTemas: Alberto Fernández, AUTOMOTRIZ, INDUSTRIA


La Junta, con las escuelas taurinas, que suman más de 500 alumnos\nLa Consejería de Justicia e Interior y la Asociación Andaluza de Escuelas Taurinas Pedro Romero han acordado impulsar un nuevo programa de actividades de formación para el presente año destinado a seguir promocionando a los nuevos valores del mundo del Toro y que durante la pasada temporada benefició a más de 500 jóvenes. El director general de Interior, Emergencias y Protección Civil de la Junta, José Antonio Varela, y el presidente de la entidad que representa a estas escuelas, Eduardo Ordóñez, han mantenido un encuentro en el que han reiterado su compromiso para seguir apoyando la Fiesta como elemento esencial de la cultura andaluza. Ambas entidades apuestan por fomentar la actividad formativa de nuevos profesionales del toreo organizando ciclos de clases prácticas con añojos y erales abiertos a los alumnos de todas las escuelas taurinas de Andalucía que participan en una liga en régimen competitivo. El Proyecto de Fomento de la Cultura Taurina para el año 2015 constará de varios ciclos de clases practicas con añojos y erales.\nDurante el encuentro, el director general y los representantes de la asociación han analizado el nuevo proyecto formativo propuesto por dicha entidad para profundizar en la especialización de los docentes que se pondrá en marcha durante el presente año. El programa está destinado a mejorar la calidad de la enseñanza que se imparte por los directores de las escuelas taurinas y los equipos docentes de las mismas y se concretará en un curso de reciclaje y actualización de conocimientos taurinos.


Para llorar calles del Centro Histórico – RADIO VOZ OAXACA\nA siete meses que la ciudad sea visitada por representantes de diversas partes del mundo, con motivo del Congreso Mundial de Ciudades Patrimonio, las calles del Centro Histórico se encuentran “para llorar”, aunado a otras irregularidades como la falta de regulación del comercio informal.\nCiudadanos capitalinos denunciaron que el Ayuntamiento de la ciudad tiene sumido en el olvido el mantenimiento de las banquetas, así como del arroyo vehicular, pues en varias calles del Centro Histórico, el concreto estampado y el pavimento, han desaparecido.\nOmar Vasconcelos citó el caso de la calle de Doctor Pardo, esquina con Armenta y López, donde el concreto estampado que fue colocado en la pasada administración estatal se encuentra completamente destrozado y ofrece una pésima imagen al turismo.\nAbundó que en la calle de Trujano a escasos metros del Zócalo, existen grandes hoyancos, asimismo, el cordón cuneta se encuentra destrozado.\nOtras calles que presentan este tipo de afectaciones son Mina y 20 de Noviembre.\nPor su parte, Alicia Guzmán, señaló que en distintas calles existe una gran cantidad de registros sin tapa, por lo que han sido utilizados para depositar desechos.\nDe la misma manera denunciaron la proliferación de puestos ambulantes en las principales calles de la ciudad, los lugares aparatados para estacionamiento y la falta de vigilancia.\n“Este es el verdadero rostro de la ciudad patrimonio, ojalá y la gente que nos visitará en noviembre recorran el Centro, y den fe de la imagen real de una ciudad cada día más descuidada”, coincidieron\nPrevious post Cae precio del oro a su nivel más bajo en dos años\nNext post Jolie y ministros logran acuerdo histórico


Uber disminuye sus pérdidas pero sigue sin beneficios | Capital Radio\nUber disminuye sus pérdidas\nUber pierde 645 millones de dólares en el segundo trimestre, un 9% menos que en el mismo periodo del año anterior. Entre enero y marzo de este año, las pérdidas registradas fueron de 708 millones y entre octubre y diciembre de 2016 de 991 millones.\nLa reducción de las pérdidas de Uber pone de manifiesto el esfuerzo que realiza por controlar el gasto de las tasas de conductores y clientes. Además los coches de Uber luchan con una competencia muy fuerte en los mercados del sur de Asia.\nLa reserva de viajes ha ascendido. Los desplazamientos han crecido un 150% con respecto a 2016, con un incremento mayor en mercados emergentes. El importe por estos desplazamientos en el segundo trimestre es de 8.700 millones de dólares, por encima de los 7.500 millones del trimestre anterior.\nLa tasa de crecimiento de la empresa sugiere que el negocio se mantiene a flote, a pesar de su reciente serie de escándalos. En el mes de enero, la compañía tuvo que pagar 20 millones de dólares por unas acusaciones de publicidad engañosa. Durante los primeros días de mandato de Donald Trump, el Consejero Delegado de Uber, Travis Kalanick, consiguió un puesto en el Consejo Asesor de Negocios de Trump que tuvo que dejar poco después. A esto le siguió una larga lista de casos de acoso, espionaje y malos tratos que acabó con Kalanick dejando su cargo. Toda esta polémica también ha mermado la imagen de la empresa.\nLa compañía sigue sin ser operativa ya que continúa perdiendo grandes sumas de dinero. Sus directivos, se niegan a señalar un plazo en el cual podría ser rentable. Los inversores valoran Uber en unos 68.000 millones de dólares, aproximadamente. Sin embargo, cuatro fondos de inversión han rebajado el valor de las acciones un 15%. La compañía de transportes no tiene obligación de publicar sus resultados pero muestra un creciente interés por entrar en bolsa en un futuro cercano, por lo tanto este año comenzó a publicarlos.\nuber resultados pérdidas


No será el lanzamiento de Budassi, pero ...\nPolítica / BsAs. 6º Sec. electoral / Frente a Cano - Bahía Blanca /2 personas /2 temas\nEl "sciolismo" bahiense anuncia un acto para el viernes en el salón Bariloche de Olimpo. Será un homenaje a las mujeres. "Salimos a marcar la cancha", dijo un dirigente "naranja" a Radio Altos.\n"Mirá, la cosa es así... El "flaco" (Larraburu) lo hace en Estudiantes el lunes, nosotros lo haremos este viernes en Olimpo. No será el lanzamiento de Iván (Budassi), pero sí salimos a marcar la cancha con todo nuestro equipo liderado por Cristian (Breitenstein)".\nEsto lo dijo a Radio Altos un dirigente "naranja", luego que Soledad Espina publicara un tuit anunciando justamente el mencionado acto.\nLa fuente admitió que con la excusa de celebrarse el domingo el Día Internacional de la Mujer "vamos a llevar adelante este acto con alto contenido político, obviamente".\n"Pretendemos llenar el salón Bariloche de mujeres militantes del peronismo bahiense.\nEl acto con el lanzamiento de nuestro candidato a intendente lo haremos más adelante y será mucho más grande", agregó.\nEn esta nota: Soledad Espina\nVer biografía y noticias de Soledad Espina\nElecciones 2015 en Sexta Sección Elecciones 2015 en Bahía Blanca\nGolpe a la venta ilegal de medicamentos en Bahía Blanca\nHistórico acuerdo entre el OPDS y la Autoridad del Agua para controlar a las industrias


El ordenador de Merkel fue usado en un ciberataque contra el Parlamento alemán - RT\nPublicado: 14 jun 2015 08:58 GMT\nUno de los ordenadores que se encuentran en la oficina legislativa de la canciller alemana, Angela Merkel, sufrió un ciberataque y, una vez contagiado, sirvió para diseminar el virus a través del Bundestag, la Cámara baja del Parlamento alemán, revela el diario 'Bild'.\nEl ataque cibernético contra la red interna de ordenadores del Bundestag fue perpetrado en mayo, detalla 'Bild'. Según el rotativo, el ciberataque fue, en realidad, mucho más amplio de lo que se pensó en un primer momento y supuso un reto para los especialistas que trataron de controlarlo.\nSin revelar sus fuentes, el diario comunica que este viernes se estableció que uno de los primeros ordenadores que cayeron víctimas del ataque de los 'hackers' fue uno de los que están instalados en la oficina de Merkel en el Bundestag. 'Bild' puntualiza que se descubrió la presencia de software de un virus troyano en cinco computadoras de la Cámara baja alemana.\nEl rotativo destaca que la Unión Demócrata Cristiana de Alemania —el partido de Merkel— se niega a comentar el caso. De momento no está claro quiénes fueron los autores del ciberataque ni si lograron robar datos importantes.\nLEA TAMBIÉN: ¿Cuánto ganan los 'hackers'? Kaspersky explica el lucro de la piratería\nAlemania: 'Hackean' 16 millones de cuentas de correo electrónico\n'Der Spiegel': China intentó 'hackear' el correo electrónico del Gobierno alemán\nUn nuevo troyano roba datos bancarios por teléfono


Subasta de Otros bienes y derechos en Lucena (Córdoba) con un depósito de 12.475 € disponible en SubastaFacil.com\nDepósito para participar: 12.475€\nB) Hipoteca: Entrega inicial 24.950€. Interés fijo 3% a 35 años, SIN comisión de apertura y SIN comisión de cancelación. Cuota mensual 528€/mes (*Previa Aprobación, Consúltanos tu caso*)\nPara poder participar hay que hacer un depósito en la cuenta de la administración pública. En este caso 12.475,00€. Si no ganas la subasta te devuelven el depósito el mismo día.\nEl valor de tasación de la propiedad es 249.500€, el valor de salida mínimo es un 55%, en este caso 137.225€.\nTendrás 40 días para pagar el precio si eliges pagar de contado. Si eliges hipoteca abonarás 24.950€ ahora y cuotas mensuales de 528€/mes