Alaphilippe se luce y es el primer líder de la Vuelta al País Vasco – Ciclismo Internacional\nAlaphilippe se luce y es el primer líder de la Vuelta al País Vasco\nJulian Alaphilippe (Quick-Step Floors) brilló en la primera etapa de la Vuelta al País Vasco 2018, sobre 162.1 kilómetros en Zarautz. El galo hizo buenos nuestros pronósticos y se enfundó la camiseta líder de la Itzulia.\nLa fuga del día estuvo conformada por Ibai Salas (Burgs-BH), Jonathan Lastra (Caja Rural-Seguros RGA), Aitor González (Euskadi-Murias) y Amanuel Ghebreigzabhier (Dimension Data), a los que luego se sumaron Darío Cataldo (Astana) y Thomas De Gendt (Lotto Soudal), un especialista en estas lides.\nCon cinco ascensiones categorizadas, el objetivo de cada uno de los mismos pasaba por sumar la mayor cantidad de puntos posibles para la clasificación de la montaña. Así, Movistar Team los dejó hacer, pero no les concedió mayores ventajas, con una renta máxima de 2’30”.\nEn una rápida aproximación a las dos subidas finales, la pelea por tomar las posiciones de privilegio en el pelotón fue feroz. Así, la captura se dio a 26 km de meta, sobre la tendida ascensión a Aia. Y, tal como habíamos pronosticado, todo se redujo a Eikano Gaina (2.4 km al 9%), que se coronaba a 6.700 metros del cierre.\nAllí, Primoz Roglic (LottoNL-Jumbo) marcó un ritmo fortísimo que, sin atacar, le permitió realizar una selección brutal, manteniendo a rueda solamente a Julian Alaphilippe (Quick-Step Floors) y Nairo Quintana (Movistar Team), con el colombiano descolgándose poco después.\nEl dúo hizo camino y coronó con 21″ sobre el grupo perseguidor, donde Ion Izagirre (Bahrain-Mérida) sacó a relucir sus habilidades para el descenso, intentando traer de regreso a los punteros. Pero Alaphilippe no se quedó atrás y marcó el paso en vanguardia, permitiéndoles mantener el pulso y afrontar el último kilómetro con 25″ de ventaja.\nA pesar de que el de Quick-Step Floors lucía como el gran favorito en el mano a mano, el esloveno del LottoNL-Jumbo se la puso difícil y no lo dejó tranquilo hasta el último metro, protagonizando un vibrante mano a mano que ganó Alaphilippe. Por su parte, Pello Bilbao (Astana) dio tiempo al grupo perseguidor, a 23″.\nMañana se llevará a cabo la segunda etapa de la Vuelta al País Vasco 2018, sobre un trazado de 152.7 kilómetros entre Zarautz y Bermeo. Pronto podrás acceder a más detalles y predicciones en la SECCIÓN PREVIAS.\nVideo del último kilómetro:\n🙌 @Alafpolak (@QuickStepTeam) wins 1st stage of #Itzulia followed by @Rogla (@LottoJumbo_road). 22″ later entered a bunch of favs. Watch #LastKm. pic.twitter.com/pLfv9gZIAg\n— Brain on Wheels 🚲 (@BrainOnWheels) 2 de abril de 2018\nTony Martin, apuntado por la caída masiva en Flandes: "El 90% del pelotón no lo quiere"\nVuelta al País Vasco 2018 – Previa etapa 2\n20 pensamientos sobre “Alaphilippe se luce y es el primer líder de la Vuelta al País Vasco”\n2 abril, 2018 a las 1:00 pm\nSi se descuida un poco más, Roglic le levanta la etapa.\nEl esloveno queda como gran favorito, ya que además de la crono, Arrate tiene que venirle mejor a él que al francés.\nNibali se notó cansado y los Movistar un poco flojos.\n2 abril, 2018 a las 1:10 pm\nRoglic espectacular. Se lleva la vuelta seguro.\nNairo respeto lo que el equipo acordo, que el lider es Mikel y poreso tuvo que para y esperar a Mikel. Esperemos las proximas etapas y la contra reloj, para saber quien es el lider del Movistar\nAsí como digo que Quintana salió a mostrar galones a Landa y arrancó mejor ubicado, también hay que aceptar lo otro: no esperó, fue cortado.\nRevisen el punto donde sucedió, imposible pararse allí. No aguantó, por lo que fuere.\nAsí y todo, mejor que Landa.\nPara hilar más fino:\n-era un puerto de los que no le van, incluso en el que Landa debió ser superior.\n-Roglic y Alaphilippe lo sacaron de punto.\n-Nadie se frena a punto de coronar, rodeado de tanta gente en un camino de un metro de ancho.\n2 abril, 2018 a las 2:25 pm\nNairo fue cortado por el impresionante Roglic. Imposible frenarse allí a esperar a Landa. Sin duda Nairo mucho mejor que Landa, esas rampas explosivas no son ideales para el colombiano y aún así demostró estar mejor.\nMe gustaría que Roglic gane la vuelta y por fin demuestre todo su potencial.\n2 abril, 2018 a las 3:35 pm\nY esto lo dices o lo piensas de verdad??????\nEspero que sea lo primero xxxxxxddddddf\nSe refiere al mensaje original o a mi respuesta?\n2 abril, 2018 a las 6:55 pm\nNairo se vio descolgado en cuanto empezaron los acelerones de Alaphilippe, tiene a su favor que no es su tipo de montaña… aunque desde hace un tiempo para acá esta mejorando en el punch para los “muros”. Lo que si puede ver o al menos eso me pareció es que en cuanto estuvo en medio de los dos grupos recién coronado el puerto decidió esperar y hacer la cacería en grupo.\n2 abril, 2018 a las 2:55 pm\nAhora nadie habla de la INMENSA superioridad del Quick Step que viene ganando todo, de todo. Si fuera el SKY, madre mía, que ya dirían qué aburrido, qué siempre ganan los mismos, qué es doping, etcétera. Buena etapa. Creo que Roglic queda como favorito para ganar la Vuelta salvo que el MOvistar haga algo fuera del libreto.\n2 abril, 2018 a las 3:24 pm\nEl Quick Step, lleva varias temporadas siendo superior al resto, y por malas desiciones no habia ganado carreras teniendo mayor numero de corredores en momentos definitivos, es un equipo armado para ganar etapas y clasicas. Así que no sorprenden sus resultados.\n2 abril, 2018 a las 3:37 pm\nSolo le falta un corredor para alta montaña, para poder aspirar a una grande. El otro día dijeron que el equipo está pasando por dificultades económicas.\nWhite Joe dice:\n3 abril, 2018 a las 12:09 pm\n2 abril, 2018 a las 3:52 pm\nY que pasó con el sky? Solo Poels o Thomas al 120% pueden intimidar a los otros equipos en vueltas por etapas? O acaso es el estilo de correr que tienen este equipo (usar vueltas de una semana como entrenamiento para las grandes)?\nPoels tien un monumento, Kwiato, también…\n2 abril, 2018 a las 4:07 pm\nEL SKY está armado para armar Grandes Vueltas, y las gana\n2 abril, 2018 a las 4:35 pm\nCreo que vamos a ver una de las mejores vueltas de 1 semana de este año, movistar, bmc, sky, ag2r , cannondale van a tener que arriesgar. Hay muy buena montaña.\n2 abril, 2018 a las 5:33 pm\nPues hasta ahora lo único que ha sucedido es que Roglic tomó ventaja de unos cuantos segundos con respecto a los demás aspirantes al título, pero esto no indica que ya haya ganado la vuelta. También es cierto que es el inmenso favorito para la crono del jueves. Pero los demás seguramente van a dar lo mejor de sí, desde que lleguen con opciones al título. Lo particular de esta edición, es que a partir de la primera etapa hemos visto hambre de gloria en la mayoría de los gallos y eso es un indicador de que la guerra está desatada y el ganador va a tener que probar que está fino en todos los terrenos y tiene las piernas para ganar. Roglic por ejemplo el año pasado se le atragantó la subida a Arrate y perdió más de un minuto. La verdad, los ganadores vamos a ser nosotros con la mano de leña que vamos a ver por parte de todos los equipos con sus respectivos candidatos. Va aser una de las mejores vueltas de este año.\nEsas rampas no son propicias para Quintana, sin embargo mostró avance al verse como el unico en medio de ese par de mostros en su terreno, y no tuvo con que pegarseles cerca a la cumbre. No arriesgo bajando en una persecución que a la final habla de sus pretenciones. Lastima por las sensaciones de Mikel, que de otra manera hubiera conseguido estar a la par de estos puncheurs y de paso perdió una valiosa oportunidad de afirmar una general que le será esquiva por la CRI.\n3 abril, 2018 a las 4:34 am\nSi creo que Nairo no pudo seguir la rueda, es puerto de explosión el no lo es, perder 33 seg es mucho y ellos Rogli y alanphilip son buenos en la montana, de modo que los otros candidatos se las tendrán que ver muy en serio, es una carrera corta que se pierde en un abrir y cerrar de ojos. No e pongamos mucha malicia, ahora el dominante es quick steep ya los tildan de dopados, lo que si veo q1ue después de tanta controversia el Sky ha bajado el dominio, o esperan las grandes, veremos.


Dónde comprar Mapa Leeds plastificado | Tienda mapas murales en España\nEl Mapa Leeds plastificado está plastificado a dos caras en un encapsulado especial Veleda que permite escribir y borrar sobre el mapa con rotuladores de pizarra. El mapa se envía entubado. Al estar plastificado a dos caras puede colocarlo directamente sobre una pared sin estropearlo, por ejemplo con cinta adhesiva. Tambíen puede fijarlo con chinchetas..\nLa opción del Mapa Leeds plastificado más logo es aquella donde el mapa incluye el logotipo, colores corporativos en marco y su web. Es ideal para empresas. Una vez efectuado el pedido se envían 2-3 muestras por email para que el cliente puede elegir cual encaja mejor con su marca y línea corporativa.


Bruce R. McConkie • Biblicomentarios\nBiografía breve sobre la vida de Bruce R. McConkie, apóstol de La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días.\nBruce R. McConkie (29 de julio de 1915 – 19 de abril de 1985) fue un influyente apóstol de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días. Es recordado por los muchos libros doctrinales que escribió, como Mormon Doctrine y The Messiah Series, y por escribir los títulos de los capítulos de los libros canónicos de la Iglesia.\nBiografía del élder Bruce R. McConkie\nServicio del élder Bruce R. McConkie en la Iglesia de Jesucristo\nEl libro Mormon Doctrine (Doctrina Mormona)\nEl valor de la erudición del élder McConkie\nEl élder Bruce Redd McConkie nació en Ann Arbor, Michigan, hijo de Oscar Walter McConkie y Margarat Vivian Redd. Durante su infancia, vivió en Monticello, Utah; Salt Lake City; y Ann Arbor, Michigan. Asistió a la Universidad de Utah. Mientras estaba allí, conoció a Amelia Smith. Sirvió en una misión a los Estados del Este entre 1934 y 1936 y participó en el concurso de Palmira en 1936. Se casó con Amelia, (1916 – 2005), hija de Joseph Fielding Smith en 1937, justo después de que ambos se graduaran de la Universidad. Bruce R. McConkie más tarde obtuvo su título Juris Doctor. McConkie fue llamado al servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial. Luego trabajó durante un tiempo como periodista de un periódico.\nEl élder Bruce R. McConkie fue llamado al Primer Concilio de los Setenta en 1946, y luego al Quórum de los Doce Apóstoles en 1972, donde sirvió hasta su muerte. Se desempeñó como Presidente de la Misión en el sur de Australia de 1961 a 1964, mientras aún era miembro de los Setenta.\nÉder Bruce R. McConkie escribió la famosa declaración: «Es mi privilegio enseñar a la Iglesia cuál es la doctrina. Es su privilegio hacer eco de lo que digo o permanecer en silencio».\nEl élder McConkie murió solo doce días después de la conclusión de una Conferencia General, en la que pronunció una charla magistral y un testimonio titulado: El poder purificador de Getsemaní. Hablando de nuestro Salvador Jesucristo, declaró con solemnidad y conocimiento apostólico: «Yo soy uno de sus testigos, y en un día que viene sentiré las marcas de clavos en sus manos y en sus pies y mojaré sus pies con mis lágrimas. Pero no sabré mejor entonces de lo que ahora sé que él es el Hijo Todopoderoso de Dios, que él es nuestro Salvador y Redentor, y que la salvación viene a través de su sangre expiatoria y de ninguna otra manera».\nMormon Doctrine (Doctrina Mormona), publicada en 1958, fue un primer intento de recopilar las doctrinas de la Iglesia en un volumen único y completo, y fue únicamente el trabajo del élder McConkie. Sin embargo, el tono del libro era extremadamente autoritario, y aunque algunas de las doctrinas presentadas no fueron aprobadas por la Primera Presidencia, el libro fue popular y considerado como autorizado por los miembros de la Iglesia. La Primera Presidencia supervisó las revisiones del libro, al principio reacias a volver a publicarlo en cualquier forma. Nuevas ediciones fueron lanzadas en 1966 (con un tono más moderado) y 1978 (después de que el Sacerdocio fue dado a todos los varones dignos de la Iglesia).\nEn el funeral del élder McConkie, el presidente Gordon B. Hinckley fue el orador de clausura. Él presidente Hinckley dijo: «Me sentía como un cachorrito al tratar de sostener el ritmo de McConkie, mientras daba sus largos pasos, así ha sido con la mayoría de nosotros cuando tratamos de seguir el paso de su mente en la erudición del Evangelio».\nSiguienteBoyd K. PackerNext


Declaran emergencia por intensas lluvias en Istmina, Colombia | TeLoCuentoNews\nDeclaran emergencia por intensas lluvias en Istmina, Colombia\nPor Fátima de Oliveira\t Últilma actualización el Feb 25, 2019\nLa Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo (UNGRD) en Colombia notificó que en Istmina el 50% de sus habitantes están afectados, una vivienda colapsó y varios establecimientos comerciales reportaron importantes pérdidas debido a la intensa lluvia.\n»1.800 familias entre damnificadas y afectadas es el censo que reportamos a la Gobernación del Chocó y al Gobierno Nacional”, dijo Arbey Pino, alcalde de Istmina.\nLa emergencia fue provocada por la intensa lluvia de este fin de semana. A la zona de la emergencia fueron enviadas al menos 24 toneladas de ayuda a través de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo.\n“Ha llegado alimentación, han llegado frazadas, han llegado otro tipo de víveres», explicó Carlos Alberto Palacios, gobernador de Chocó.\nEn avión #C130 #Hércules de la @FuerzaAereaCol se transportan ayudas para damnificados en #Chocó.#CATAM #CNRP\nCC @UNGRD @infopresidencia @mindefensa @GobChoco pic.twitter.com/l6jWhJNgjk\nEl presidente de Colombia, Iván Duque, en compañía de varios de sus ministros presidió consejo de gestión de riesgo en Quibdó donde se tomaron varias medidas, entre ellas, el envío de ayudas urgente para los damnificados que ya llegaron a Quibdó en un avión de la Fuerza Aérea.\n“Venimos no solo a hacer presencia sino a responder con gestión a esta inminente necesidad. Chocó ha sufrido por muchos años las inclemencias hidroclimatológicas, sabemos de la situación de los municipios afectados y por eso venimos a buscar soluciones”, afirmó Duque.\nSargento de la GNB fue sacado de su casa por mensaje en redes sociales


Estados Unidos: Bush promulga legislación que reautoriza programa contra VIH/SIDA, tuberculosis y malaria\nBush promulga legislación que reautoriza …\nBush promulga legislación que reautoriza programa contra VIH/SIDA, tuberculosis y malaria\n-la aprobación en el Congreso tuvo apoyo bipartidista\n“El presidente Bush promulgó la H.R. 5501, a fin de reautorizar la Ley de Tom Lantos y Henry J. Hyde para el Liderazgo Mundial de Estados Unidos en la Lucha Contra el VIH/SIDA, la Tuberculosis y la Malaria. Esta ley responde al llamado que el presidente hizo el año pasado para expandir por cinco años más nuestro compromiso con este exitoso programa” dice una hoja informativa de la Casa Blanca, publicada el 30 de julio.\nA continuación la hoja informativa como fue publicada en español por la Casa Blanca:\nHoy el Presidente Bush promulgó la H.R. 5501, a fin de reautorizar la Ley de Tom Lantos y Henry J. Hyde para el Liderazgo Mundial de Estados Unidos en la Lucha Contra el VIH/SIDA, la Tuberculosis y la Malaria. Esta ley responde al llamado que el Presidente hizo el año pasado para expandir por cinco años más nuestro compromiso con este exitoso programa. En el 2003, el Presidente Bush inició el Plan de Emergencia del Presidente para la Mitigación del SIDA (President’s Emergency Plan for AIDS Relief o PEPFAR) para combatir el VIH/SIDA en el mundo, el compromiso más grande en la historia de la humanidad asumido por una nación para combatir una sola enfermedad. La ley de hoy aumentará considerablemente el compromiso financiero para esta lucha, al autorizar hasta $48,000 millones para combatir el VIH/SIDA, la tuberculosis y la malaria.\nApoyar el tratamiento de por lo menos 3 millones de personas; Prevenir 12 millones de infecciones nuevas, y Cuidar a 12 millones de personas, entre ellas, 5 millones de huérfanos y niños vulnerables.\nLa ley de hoy ayudará a reducir el estigma de que el VIH es mortal y mostrarle al mundo que es posible que la gente “viva positivamente” con VIH/SIDA. Este proyecto de ley elimina una restricción legal que ha impedido que la gente infectada con el VIH ingrese a Estados Unidos sin un permiso especial.\nNo usen los fondos del PEPFAR para promover ni abogar por la legalización o el ejercicio de la prostitución o el tráfico sexual, y Tengan una política contra la prostitución y el tráfico sexual.\nApoyó la atención de casi 7 millones de personas, entre ellas millones de huérfanos y niños vulnerables


Por su cruz jura Malba Por su cruz jura – Malba Coleccion\nAl entrevistar a Xul Solar en su casa en 1929, un cronista desprevenido había visto entre sus obras una que le recordaba a un “polichinela abigarrado, a quien el niño travieso desarticula y desbarata. Así, es una pequeña catástrofe de colores y planos”.1 Es cierto que no podemos afirmar que esta descripción se refiera a Por su cruz jura; sin embargo, el cuerpo del personaje –único actor en la escena, y que ocupa casi el 50% de la superficie– no solo parece, sino que está totalmente “desarticulado”. Su cuello y cabeza están desprendidos de su torso, sus brazos y piernas se salen del eje del cuerpo y también parecen desprendidos de él. Asimismo, estos últimos marcan direcciones opuestas y encontradas, y si el cuerpo es visto de perfil, todos sus miembros se encuentran sobre el mismo plano, sin existir un adelante y un atrás.\nEsa “catástrofe de colores y planos” se despliega y genera un movimiento expansivo que desea ser radial pero lo consigue solo parcialmente, pues las líneas, en particular las que definen las piernas, se quiebran. La figura está arrodillada, pero al mismo tiempo parece querer incorporarse; agarra la cruz con su mano, pero también extiende el otro brazo y toca el Sol. Está literalmente desbaratada.\nSi a todo esto sumamos la ambigüedad en la definición del espacio, entre un interior y un exterior, con la vista parcial de un arco sobre una columna, ¿dónde tiene lugar la escena? ¿En un espacio sagrado, como parecería indicarlo el resto de arquitectura visible? ¿Se trata de un espacio abierto al exterior, señalado por ese sol que no logra entrometerse totalmente en la escena? ¿A quién representa esa figura de miembros y cabeza dislocados? ¿Esas franjas coloreadas que salen de su torso (o espalda) representan alas? ¿Es, entonces, un ángel con alas, pero sin pies? ¿Está desnudo totalmente o ese rectángulo de color violáceo que se recorta sobre su cuello es el resto de un vestido o hábito? ¿Por qué su pene está iluminado (y destacado) y no así el resto de sus genitales? ¿Están representados su ano y sus nalgas? En fin, son muchísimas las preguntas que no encuentran una respuesta unívoca. Pero, sí, la cruz es una cruz, y la inscripción en la pintura es la que sirve para explicar la acción que se desarrolla y, en consecuencia, indicarnos que allí existe una estructura narrativa.\nSabemos, entonces, que ese personaje, tal vez un ángel –la falta de pies indica precisamente que no se apoya en la tierra–, parece hacer un juramento y expresar su devoción por una cruz (griega). Una cruz que tiene un peso notable en la composición, tanto por el negro con que está pintada como por su ubicación. Una figura geométrica que generalmente es estable, pero que aquí también sufre el embate del movimiento: al ser tomada por el personaje, ella gira sobre sí, y la parte derecha de la barra horizontal se desplaza hacia arriba, rompiendo, en consecuencia, con el sistema ortogonal en el que se fundamenta.\nNo es ésta la primera vez que la cruz tiene un rol dominante en la pintura de Xul del período 1923-1924, pero en cada caso conocido su función se puede ver modificada. Puede ser una cruz griega, pero también una cruz latina, y así identificar a un iniciado en los misterios esotéricos, como en San P., o marcar ciertas problemáticas religiosas –en particular, el enfrentamiento entre dos mundos, como sucede en Piai–, o puede servir para representar a un actor a través de ella, como ocurre en Máscaras, siempre ocupando un lugar de destaque y con protagonismo, pero en ningún caso con la potencia que posee en Por su cruz jura. Aquí compite con el Sol, tal vez atendiendo a aquellas relaciones que en el mundo antiguo se establecían entre él y la cruz griega. Y si el personaje alcanza al Sol y lo toca, es frente a la cruz que finalmente se rinde en devoción.\nMás allá de todas las preguntas sin resolver planteadas aquí, Por su cruz jura exhibe con claridad varias de las preocupaciones que se pueden reconocer en las obras realizadas durante el período mencionado. Nos referimos al lugar clave que ocupa la construcción del cuerpo humano, pero también a aquello que es inédito en el arte argentino de la época: la presentación del cuerpo en su desnudez, que exhibe su sexo sin mediación alguna ante el espectador. A ello se suma la elección de un simbolismo complejo, que se incrementa por la presencia de la víbora, que no solo posee un sentido multivalente, sino que constituye casi una marca personal del artista. Una definición ambigua del espacio (interior/exterior; sagrado/profano; de tránsito/de permanencia) que se traduce en el empleo de múltiples recursos formales. Y, por último, la estrecha relación entre pintura y escritura, esta última no como un simple agregado, sino como elemento estructural de la obra. Nada es consecuencia de algo caprichoso o circunstancial, todo lo contrario; el aparente caos es el resultado de la libertad del artista para ubicarse fuera de orden; es decir, fuera del orden establecido y esperado, para afirmar su propuesta sobre aquello en lo que, a su juicio, se fundamenta el arte nuevo.\n1. Barreda, Ernesto Mario, “Por los reinos de la cábala”, La Nación Magazine, Buenos Aires, año 1, nº 16, 20 de octubre de 1929, p. 32.\nPor su cruz jura, 1923\nTitulo: Por su cruz jura\nNro. de inventario: 2001.182


Grazzini denunciará y reclamará en la Legislatura por incumplimientos en la adjudicación de zonas off shore\nEl Vicepresidente 1° de la Legislatura del Chubut, a cargo de la Presidencia, José María Grazzini, expresó su preocupación, y adelantó que la planteará al pleno de la cámara, respecto al “anuncio del Gobierno Nacional sobre que, en los próximos días, adjudicaría algunas áreas de explotación petrolera off shore en el Mar Argentino, tanto en la zona norte como en la zona sur del mismo”.\nEn opinión del legislador, “debemos saber primero quienes son las empresas a las que se les puede llegar a adjudicar estas áreas y hacer un análisis pormenorizado sobre si se está cumpliendo con lo que establece la Ley Malvinas, que sostiene que ninguna empresa con actividades sobre los recursos de nuestro mar, sean ictícolas o petrolíferos, puede estar ligada con el Reino Unido. Esto está claramente especificado en la norma”, remarcó.\nA su vez, consideró que “el punto más importante a analizar es si existe estudio de impacto ambiental, para saber si hay impacto biológico, sobre las especies ictícolas que se encuentran en esas zonas de explotación de nuestro Mar Argentino, tales como merluza hubbsi, merluza común, merluza negra, calamar, langostino, centolla o cualquier otra de las que participa de la generación de ingresos a la República Argentina por la exportación por más de 2.200 millones de dólares al año. Hay que saber cómo pueden ser afectadas estas especies por los procesos de exploración sísmica a realizar para la detección de los yacimientos a explotar”.\nSegún Grazzini, “no hay constancia de que se hayan pedido estos informes, ya que al menos en las cámaras legislativas y los gobiernos provinciales no cuentan con esta información”, la que puede ser generada “tanto a través del Instituto Nacional de Desarrollo Pesquero (INIDEP), alguna universidad argentina o una empresa que se dedique a esto. Por lo tanto, si no tenemos estos datos nos parece que es un apresuramiento avanzar en el otorgamiento de esas licitaciones porque se estaría generando una relación comercial en forma directa con empresas, porque si después constatamos que existe algún tipo de peligro sobre nuestro recurso ictícola ya habría sido afectada la pesca de toda la región patagónica e incluso la de Mar del Plata, porque parte de la flota fresquera y congeladora de ese puerto, en muchos casos, viene a pescar a aguas nacionales patagónicas ya que es donde encuentran el recurso. Así, veríamos rápidamente afectados miles y miles de puestos de trabajo y una fuente de ingreso comercial importante para muchos sectores industriales pesqueros de la región”, dijo.\nPor eso, “vemos con mucha preocupación y como muy irresponsable, que no se hayan dado a conocer las pautas mínimas, si es que hay informes biológicos de impacto ambiental sobre la realización de sísmica, y cómo impactaría ésta en nuestro recurso pesquero”, remarcó el titular de la Legislatura de Chubut.\nSobre el particular, “estaríamos viendo la necesidad de cumplimentar con los pasos necesarios para que estén estos informes a disposición de los gobiernos provinciales, del Congreso de la Nación y de las cámaras empresariales, para ver cuál es la realidad de lo que puede significar un proceso de esas características”, expresó.\nPor último, y en otro plano, Grazzini subrayó que “está para analizar la aplicación integral de la Ley Malvinas, norma que fija claramente que no puede participar de la licitación ningún tipo de empresa que esté ligada en forma accionaria o que tenga acciones, algún vínculo comercial o de comercialización, con empresas del Reino Unido. Por eso, me parece que estamos ante una situación delicada que debería abordarse, debatirse y discutirse más profundamente antes de resolver la adjudicación de esas áreas”.


Memoria prácticas externas, EUROARCE (Onda)\nMEMORIA PRÁCTICAS EXTERNAS,\n1.1 Datos generales de la práctica………Pág. 4 1.2 Descripción de la empresa……...………Pág. 7 1.3 Sectores y materiales utilizados ……….Pág. 9 1.4 Centros de producción………. Pág. 13 1.5 Organigrama………...…..Pág.16 1.6 Plano de la empresa………...Pág.19\n2. Objeto y alcance………..……...….Pág.21\n3. Trabajo principal realizado………Pág.21 3.1 Desarrollo de normativa………Pág.21 3.2 Delimitación zonas de carga/descarga……….Pág.22 3.3 Control de accesos y zonas de carga/descarga...Pág.23 3.4 Formación interna de operarios………..Pág.23\n4. Desarrollo de la normativa interna para transportistas……….Pág.24 4.1 Delimitación de zonas de trabajo……….Pág.24\n4.1.1 Materias primas………..……Pág.24 4.1.2 Micronizado………...…..Pág.26 4.1.3 Atomizado………Pág.27 4.1.4 Ensacado……….….Pág.28 4.1.5 Planta Piloto………...…..Pág.29 4.1.6 Retirada de residuos………..Pág.29 4.2 Petición carga y descarga de materiales………....Pág.30 4.3 Riesgos existentes en las zonas de carga y descarga………Pág.33\n6. Trabajo secundario realizado………..…..Pág.43 6.1 Evaluación periódica de la exposición al ruido……….Pág.43 6.2 Evaluación de exposición al polvo y a la sílice cristalina…………...Pág.45 6.3 Homologación de contratas………....Pág.47\n7. Conclusiones y valoración personal………..……….Pág.50\n8. Declaración de responsabilidad………..……….Pág.50\n1.1 Datos generales de la práctica\n•Apellidos: Traver Ibañez\n•Dirección: Ferran el Católic, nº26, 1º\n•Localidad: La Vilavella (Castellón)\n•Razón social: Euroarce, Grupo SAMCA.\n•Dirección: Ctra. Viver-Puerto de Burriana - Km. 7, 12200 Onda (Castellón)\n•Persona de contacto o tutor/a en la empresa: Alberto Agustín\n•Cargo de la persona de contacto: Coordinador de Prevención\n•Inicio de las prácticas: 5 de Marzo del 2014\n•Fin de las prácticas: 4 de Junio del 2014\n•Horario de prácticas: de 09:00h a 13:00h\n•Días de trabajo: de Lunes a Viernes\nLas practicas externas son parte del contenido del Máster en Prevención de Riesgos Laborales, que inicie en Marzo de 2014, para una duración de 240 horas, para tal fin elegí una empresa ubicada en Onda (Castellon), por este motivo tuvieron que firmar tanto la Universidad Jaume I como la entidad donde iba a realizar las practicas, un Convenio de Cooperación educativa. Mediante mi información, la Universidad Jaume I se puso en contacto con Euroarce, empresa donde iba a realizar las prácticas para poder firmar el Acuerdo de Colaboración.\nPor tanto la presente memoria, hará una breve exposición de los datos generales de las prácticas, incluirá una descripción de la empresa, con una breve historia de la misma, datos generales de ubicación, sector, materiales y actividades que realiza, junto con algunos datos de interés. También incluirá una descripción detallada de la actividad principal realizada en la misma, la cual ha sido el estudio, desarrollo y posterior implantación de una normativa\ninterna de seguridad dirigida a los transportistas que acceden diariamente a las instalaciones de Euroarce. Finalmente se incluirán las conclusiones y la valoración personal de los tres meses de formación en la entidad, junto con la bibliografía consultada.\nEl objetivo general de la realización de estas prácticas es tener la posibilidad de aplicar lo aprendido durante mi proceso formativo y evidenciar en situaciones reales las competencias adquiridas a la vez que conozco y comprendo como es realmente la organización de una empresa.\nLos objetivos específicos del período de prácticas son los siguientes:\n-Conocer el rol profesional desde las distintas áreas de intervención durante mi período de prácticas profesionales y asumir la necesidad de un trabajo en equipo.\n-Demostrar los conocimientos técnicos suficientes adquiridos para desarrollar las tareas asignadas.\n-Ser capaz de enfrentarme de modo individual a los problemas propios del desarrollo de mi trabajo.\n-Reconocer mis limitaciones y ante la duda saber acudir a los recursos adecuados para encontrar soluciones.\nLa planta de Euroarce en Onda (Castellón), es la empresa que he elegido para realizar las prácticas externas del Master en Prevención de Riesgos Laborales, en su Departamento de Prevención, el responsable del cual, se interesó en que yo realizara allí las prácticas, puesto que tenían en mente el desarrollo y la posterior implantación de una normativa interna para transportistas. Al recibir mi propuesta de prácticas, fue el coordinador de prevención el que se puso en contacto conmigo y después de una reunión en la que me explicó que era lo que querían hacer me ofreció la posibilidad de formar parte del equipo durante los meses de prácticas.\nLa idea era hacer un estudio objetivo de todos los tipos de cargas y descargas de materiales que se realizan en la empresa diariamente, la forma de acceder a las instalaciones, el origen de cada transportista, los riesgos a los que se exponen…etc. para así poder redactar un documento informativo sobre riesgos y normas de seguridad a fin de evitar posibles accidentes en la empresa.\nSegún el Artículo 24 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, existe la obligación de que el empresario del centro de trabajo adopte las medidas necesarias para que quien desarrolle actividades en su centro de trabajo, reciba la información y las instrucciones adecuadas, en relación con los riesgos existentes en el centro de trabajo, las medidas de protección y prevención correspondientes, así como las medidas de emergencia a aplicar. Por este motivo, el objetivo era que cada transportista que acceda a Euroarce, reciba con antelación a la realización de sus trabajos, la información en relación a los riesgos existentes en la empresa. Y aquí es donde surgió el problema, ya que no son unos transportistas fijos, ni procedentes siempre de la misma empresa y además de esto, existen tres posibles vías de entrada a la empresa, según el origen del vehículo y según el material transportado.\nDebido a la existencia de tres posibles vías de acceso, se realizó un estudio de cada una de ellas para poder establecer una forma de entrega a los transportistas de los riesgos, normas y medidas de emergencia existentes en las instalaciones, que se explicaran más adelante en el apartado del trabajo realizado.\nLa tarea a realizar que se me asignó por parte del Coordinador de Prevención en la empresa fue la implantación de una normativa interna de seguridad para los transportistas, con\nnormativa e información de los riesgos existentes en los distintos tipos de cargas y descargas de materiales.\n• Desarrollo normativa\n• Delimitación zonas carga y descarga\n• Implantación en control accesos\n• Implantación en zonas de carga y descarga\n• Formación interna cargadores/descargadores\n• Verificación e implantación\nEl grupo SAMCA es una compañía familiar radicada en Aragón cuyas actividades se centran en los sectores de la minería, agricultura, energía, plásticos, fibras sintéticas y promoción\ninmobiliaria. En conjunto da empleo aproximadamente a 3.500 personas. Dispone de\ninstalaciones repartidas por todo el territorio español, además de otros países como Francia e Italia. SAMCA posee una amplia gama de medios para la investigación, el desarrollo y la\ninnovación y garantiza un constante apoyo a la misma, lo cual, junto a la continua reinversión de los fondos generados y la prioridad en la formación y política social, le permite estar situada en la vanguardia de los sectores en los que trabaja.\nEuroarce engloba a una serie de empresas que constituyen la división de materias primas\ncerámicas de SAMCA. El proyecto se inició con la instalación de una planta de homogeneización y depuración de arcillas extraídas en las minas de Ariño (Teruel). Posteriormente se han ido incorporando al grupo nuevas empresas que complementan la oferta de Euroarce en este sector y la sitúan como unos de los principales grupos de materias primas de Europa.\nMás allá del suministro de materias primas de calidad a la industria cerámica, el aspecto diferencial de Euroarce radica en sus fábricas productoras de pastas cerámicas. En la década de los 90 se instalaron la de Onda (Castellón), especializada en pastas atomizadas para\npavimento, revestimiento y gres porcelánico, y la de Civita Castellana (Viterbo, Italia), dedicada principalmente a la producción de pastas de colaje para cerámica de sanitario.\nPor último, Euroarce complementa su catálogo de productos con una amplia gama de fritas, esmaltes, colores, engobes y serigrafías producidos por la compañía Coloresmalt S.A en Alcora (Castellón).\nLa empresa, situada en el corazón del triángulo azulejero de Castellón, dispone de\nalmacenaje a cubierto para más de 50.000 toneladas de todo tipo de materias primas para cerámica, muchas de ellas procedentes de sus propias minas. Dispone de modernas instalaciones que permiten mezclar, lavar, moler, tanto en seco como en vía húmeda, atomizar y ensacar todo tipo de materias primas, mayoritariamente destinadas a productos para el sector de la cerámica plana:\n-Elaboración de pastas atomizadas de cocción blanca para revestimiento, gres y porcelánico. -Molienda y envasado de feldespatos, cuarzos y arenas para pastas, fritas y esmaltes\n-Mezcla de arcillas y caolines a granel y envasados para pastas, engobes y esmaltes. A continuación se incluye una imagen aérea de las instalaciones de la empresa.\n1.3 Sectores y materiales utilizados\nEl feldespato Euroarce se obtiene tras un proceso de flotación diferencial, deferrización y lavado que le confiere gran homogeneidad. Puede ser comercializado en grano entre 100 y 600µ o molido a 45µ, 63µ y 75µ en función de las exigencias productivas del consumidor final.\nSus principales aplicaciones en cerámica de sanitario son: 1. Pastas de porcelana sanitaria:\n-Aporta a las pastas en las que interviene un mayor rango de cocción reduciendo notablemente posibles problemas de deformación.\n-El especial proceso de lavado al que se le somete evita la formación de espumas y la aparición de problemas de deformación.\n-Su gran estabilidad, al tratarse de un producto industrial, lo hace especialmente idóneo para estos usos especialmente delicados y lo diferencia de productos no tratados y con una mayor variabilidad\nLas chamotas, que son arcillas o caolines calcinados, son uno de los productos importantes en la composición de las pastas de gres sanitario. Euroarce es en la actualidad el principal\nDesde el corazón de Civita Castellana (Italia), principal distrito sanitarista europeo, Euroarce produce pastas y esmaltes para las distintas tipologías de cerámica sanitaria. Los productos se suministran en líquido cuando van a ser utilizados en un área próxima al centro\nproductivo. En cuanto a las pastas y esmaltes en seco se suministran bien a granel o en "big bags", manteniendo sus características durante periodos largos lo que permite su utilización en cualquier parte del mundo. Para conseguir su correcta adaptación a cualquier proceso productivo, la puesta en marcha y el seguimiento de cualquiera de los productos\nsemielaborados van siempre acompañados de una asistencia personalizada por parte de los servicios técnicos\n• Sector de pavimento y revestimiento Arcillas para pastas\nProcedentes de los yacimientos situados en las cuencas mineras de Teruel y Zamora se extraen, controlan y procesan un gran número de arcillas que por sus diferentes\ncaracterísticas en blancura, plasticidad y fundencia son destinadas a la fabricación de composiciones atomizadas de pavimento y revestimiento y para gres extrusionado. Euroarce cuenta con laboratorios a pie de dichos yacimientos, en los que analizan el producto en todos los pasos del trabajo minero: tanto en los sondeos mineros de las\nexplotaciones en marcha como de los nuevos recursos mineros en estudio, en las calidades extraídas en el día a día para su caracterización y posterior acopio según dichos análisis y en el producto final que se obtiene tras la mezcla de los componentes adecuados en las\nproporciones justas para alcanzar las características requeridas por sus clientes.\nTambién disponen de unas arcillas especiales extremadamente plásticas que han sido previamente sometidas a un proceso de lavado y que introducidas en pequeños porcentajes en las composiciones atomizadas confieren al producto una mayor resistencia mecánica, así como un plus de fusibilidad, que es la facilidad con la que un material puede derretirse o fundirse.\nLa estabilidad es el eje principal sobre el que se asientan las arcillas, todo ello garantizado por los propios laboratorios de control y por el desarrollo de nuevos productos, que además son capaces de ofrecer nuevas referencias adaptadas a los criterios técnicos y económicos que demanda el mercado.\nLas arcillas para engobes/esmaltes cubren un rango de plasticidades que van desde el 27% hasta el 35%, con un rango de alúmina entre 27% y 31% y con valores de Fe2O3 (Óxido de hierro) por debajo del 1%.\nLa empresa tiene mucha experiencia en el suministro de arcillas a granel en cisterna presurizada o camión volquete con el fin de que sus clientes obtengan un ahorro de costes en la manipulación de estos productos, aunque también pueden suministrarlo en los formatos habituales de “big bags” y sacos.\nEl feldespato potásico, con contenidos cercanos al 11% de K2O (Óxido de Potasio) y al 17%\nde Al2O3 (Óxido de Aluminio), se obtiene tras un proceso de flotación diferencial y lavado que\nle confiere gran homogeneidad.\nSus principales aplicaciones en cerámica plana son: 1) Pastas cerámicas extruidas o atomizadas:\n-Su transparencia y bajo contenido en óxidos cromóforos lo hacen idóneo para mejorar el rendimiento de los colores en composiciones cerámicas.\n-Aporta a las pastas en las que interviene de un mayor rango de cocción, reduciendo problemas de estabilidad dimensional.\n2) Fritas y esmaltes cerámicos:\n-La estabilidad química de estos feldespatos que garantiza el proceso industrial lo hace idóneo para su utilización en la producción de fritas y esmaltes cerámicos.\n-Este producto está sometido a un especial proceso de lavado que evita la formación de espumas y la aparición de problemas reológicos en esmaltes vía húmeda.\nEl feldespato de Litio con un contenido en Li2O (Óxido de Litio) alrededor del 1% posee una\ngran fusibilidad y blancura por lo que es utilizado por el sector de fritas y esmaltes cerámicos para su incorporación en formulaciones de esmaltes y engobes, ahorrando en la introducción de agentes opacificantes y fundentes.\nEspecíficamente para la cerámica plana, se dispone de caolines que clasificados por sus diferentes cortes granulométricos están recomendados para diferentes usos:\n-R45µ=4% y 34% de Al2O3: aportando blancura y estabilidad a altas temperaturas, son\nrecomendables para su introducción en composiciones atomizadas y lozas.\n-R45µ=2-3% y 36% de Al2O3: por blancura y/o plasticidad están indicados en su introducción\nen composiciones de engobes y esmaltes de acabado mate.\n-R25µ=0,5% y 37% de Al2O3: caolín extremadamente fino y exento de impurezas de gran\npoder suspensionante apto para su incorporación en esmaltes de acabado brillo, consiguiéndose la calidad superficial que demanda esta tipología de productos.\nLa adquisición de nuevos recursos mineros en la provincia de Cuenca muestra la intención de Euroarce de convertirse en uno de los actores principales en el suministro de cuarzos molturados y arenas silíceas para el sector cerámico, reforzando además la actual posición dentro de la línea de arenas para construcción, cerámica estructural e instalaciones\ndeportivas procedentes de sus propias minas de Segovia y Zamora. Tanto los depósitos minerales como los procesos de lavado posteriores hacen que se obtenga una arena silícea\nde gran pureza con unos contenidos de Si2O (Cuarzo) superior al 98% y de Fe2O3 inferiores al\n0,05%, que tras su molienda vía seca, es capaz de cumplir con requerimientos técnicos tan exigentes como los del sector de fritas y esmaltes cerámicos.\n1.4 Centros de producción\nEuroarce, tiene centros de producción, minas y oficinas repartidas por todo el territorio español, además de en Italia, que se explican a continuación:\nEn el área de Sayago, provincia de Zamora, muy cerca de la frontera con Portugal, se encuentran unos yacimientos de arcillas y caolines producidos por alteración de feldespatos y micas transformados en caolinita y una posterior modificación parcial de los caolines en esmectitas. El yacimiento fue adquirido por Euroarce en 2.002. Inmediatamente se construyó una planta de tratamiento que mediante diversos procesos de lavado, separación, extrusión, secado y molienda nos permite obtener arcillas, caolines, arenas, bentonitas y micas para diferentes usos cerámicos y no cerámicos.\n• NAVAS DE ORO\nEl Feldespato Potásico se obtiene en un yacimiento de arenas feldespáticas situado en Navas de Oro (Segovia, España) que fue adquirido por Euroarce en 1994. Este yacimiento de origen eólico procede de la descomposición de los macizos graníticos de la Sierra de Guadarrama próxima a Madrid, siendo uno de los más importantes del continente. Mediante un tratamiento químico se obtienen arenas idóneas para procesos industriales que requieran características específicas\nLos principales depósitos de arcillas de los que dispone Euroarce se encuentran situados en la Cordillera Ibérica, en la región denominada Bajo Aragón de la provincia de Teruel\n(España). La mecánica de trabajo es siempre la misma en las diferentes explotaciones. En cada una de ellas se elaboran atendiendo a las diferentes cualidades cerámicas acopios que sirven de depósitos intermedios. Con estos materiales se procede a la formulación, mediante su mezcla y trituración posterior a fin de obtener arcillas homogéneas.\nDesde 2.009 Euroarce explota un yacimiento de arenas caoliníferas de origen secundario localizado en torno a Arguisuelas (Cuenca) y recogido en una superficie de 40 ha. En el mismo municipio disponemos de dos plantas de proceso donde se lava el mineral y se obtienen diversas calidades de caolín y arenas con destino a diversos mercados\n• CIVITA CASTELLANA (ITALIA)\nEuroarce inició en 1995 una relación accionarial con la sociedad italiana Penta S.r.l., que culminó a principios de 1996 con la adquisición del 100% del capital. Posteriormente la razón social se transformó en Euroarce S.r.l., con centro productivo en Civita Castellana (Viterbo) y una oficina comercial en Sassuolo (Modena). Este centro está especializado en la producción de pastas y esmaltes para cerámica sanitaria. Euroarce suministra diariamente pastas para colado directo a más de una treintena de empresas, desde las fábricas de tamaño medio hasta las casi artesanales. En muchos casos suministra el 100% de las materias primas consumidas por sus clientes, y son su principal soporte técnico.\nA continuación, se adjunta una imagen en la que se pueden observar los diferentes centros de producción, minas y oficinas repartidas por todo el territorio español e Italia.\n1.5 Organigrama Dirección General Dirección General Departamento Administración Departamento\nAdministración Departamento Departamento ComprasCompras Dirección de Dirección de fábricafábrica Departamento Departamento comercialcomercial Responsable de Responsable de productoproducto Coordinador de Coordinador de calidadcalidad\nCoordinador de prevención Coordinador de\nprevención MantenimientoDepartamento Departamento Mantenimiento Laboratorio Laboratorio Departamento Producción Departamento Producción Director Negocio Director Negocio Trabajadores Trabajadores Trabajadores Trabajadores Trabajadores Trabajadores Trabajadores Trabajadores Trabajadores Trabajadores Trabajadores Trabajadores S.P.A .\nLas líneas jerárquicas en la empresa se dividen de la siguiente manera:\n• Director General: es el empresario de la organización.\n• Director de Negocio: es el representante del empresario en la planta. Realiza labores de gerencia, tiene la capacidad para tomar decisiones globales y es el responsable legal de la prevención de riesgos laborales en la empresa, por tanto es quien debe aprobar y velar por el cumplimiento del Plan de Prevención.\n• Dirección de fábrica: es el encargado de la coordinación de los diferentes departamentos: calidad, representada por el laboratorio; cantidad, representada por la producción; estabilidad funcional de la maquinaria, representada por mantenimiento e interacción con los clientes, representado por los departamentos administrativo y comercial.\n• Departamento de Administración: es el encargado de la gestión documental de la empresa. Programa, organiza y controla los recursos humanos, financieros y materiales, así como los servicios generales que la dirección necesita para el desarrollo de sus funciones.\n• Departamento Compras: es el encargado del aprovisionamiento necesario, en el momento debido, con la cantidad y la calidad requerida y a un precio adecuado.\n• Departamento comercial: es el que encuentra las necesidades de mercado, orienta la producción en función de esas necesidades y realiza labores técnicas de postventa. • Responsable de producto: es el responsable de la cantidad y la calidad de las materias primas, de la calidad de los productos intermedios y de la calidad del producto acabado. Es el responsable técnico de postventa.\n• Coordinador de la calidad: es el responsable del aseguramiento del nivel de calidad en todo el proceso.\n• Coordinador de prevención de riesgos laborales: es el encargado de que se desarrolle la actividad preventiva dentro de la empresa. Es el nexo de unión entre el Servicio de\nPrevención Ajeno y la Dirección de la empresa. Tiene como funciones principales: –Cumplir y velar por el Plan de Prevención.\n–Colaborar en la evaluación y el control de riesgos en la empresa. –Promover las actuaciones preventivas básicas.\n–Asesorar y apoyar las distintas actividades preventivas aprobadas por la dirección\n–Promover los comportamientos seguros y la correcta utilización de los equipos de trabajo. –Coordinar las actividades empresariales concertadas.\n–Realizar la investigación de accidentes e incidentes.\n• Servicio de Prevención Ajeno: es una empresa especializada en el área de prevención de riesgos laborales que ofrece a la empresa sus servicios para el desarrollo de las actividades preventivas exigidas legalmente.\nFunciones del SPA:\n- La formación e información a los trabajadores.\n• Departamento de Mantenimiento: se encarga de proporcionar oportuna y eficazmente los servicios que requiera la empresa en materia de mantenimiento preventivo y correctivo de las instalaciones y equipos.\n• Departamento de Producción: es el que fabrica; a través de la materia prima, la energía y la maquinaria obtiene la materia acabada.\nLas instalaciones de la empresa Euroarce están divididas en varias zonas, en cada una de las cuales se realizan los diferentes procesos de elaboración:\nEn la entrada principal se encuentra la báscula que es la zona desde donde se controla el\nacceso a las instalaciones de todo el personal ajeno a la empresa, debiendo allí identificarse para que el personal pueda verificar y dar acceso a cada vehículo.\nEn el edificio de oficinas, están situados en la primera planta los despachos y en la planta\nbaja la recepción, la zona de administración, la zona de comedor, las salas de reuniones y el aula en el que se imparten los cursos de formación.\nEn la planta piloto está situado el laboratorio donde se realizan pruebas y ensayos\ndiariamente, el despacho de Producción y el de Prevención. Zona norte de la planta:\n-Recepción de materias primas, CP-01 (centro de producción número 1): en esta zona los vehículos descargan los materiales en los acopios o las tolvas, desde las cuales, a través de cintas transportadoras, se distribuyen los materiales a distintos silos y acopios dependiendo de su composición.\n-Micronizado: en esta zona de extrae por medio de cintas transportadoras parte de los materiales secos almacenados por la sección de materias primas y los introducen en un molino para efectuar su molienda. Una vez ha alcanzado la granulometría requerida se almacenan en silos, y estos productos pueden ser distribuidos directamente o ser introducidos como materia prima en otros procesos.\n-CP-03 (centro de producción número 3): En esta zona está la nave en la que se encuentran disponibles más de 20 acopios donde quedan almacenados todos los materiales que se cargan y descargan diariamente.\nZona sur de la planta:\n-Dilución: en esta zona se extraen materiales almacenados en acopios a través de cintas transportadoras y se introducen en los diluidores, en los que a la misma vez se añade agua y se agita la mezcla hasta obtener una disolución adecuada.\n-Molienda vía húmeda: es un proceso que consiste en mezclar y molturar los materiales de materias primas, de micronizado y de dilución con agua con el fin de fabricar una pasta llamada barbotina.\n-Atomizado: la barbotina fabricada se bombea y se pulveriza en la cámara del atomizador, donde existe una circulación de aire caliente en contra corriente y se elimina el agua de la barbotina. El material obtenido es el que se distribuye a los clientes.\n-Ensacados: en esta zona se realiza el ensacado de todos los materiales en big bags y una vez preparados se almacenan paletizados en la misma nave. Además se realizan\nEl presente documento pretende ser una guía para el desarrollo y la implantación de una normativa interna referida a evitar los posibles riesgos que pudieran ocasionar las diferentes operaciones de carga y descarga de vehículos que se producen diariamente en el centro de trabajo.\nEl presente documento será de alcance para cualquier transportista que acceda a la empresa tanto para realizar operaciones de carga como para operaciones de descarga de materiales, debiendo éstos respetar y cumplir la normativa interna de la empresa.\n3. Trabajo principal realizado\n3.1 Desarrollo normativa\nEn el momento de empezar las prácticas, el coordinador de prevención de la empresa me asignó una tarea concreta, que es la que iba a estar realizando durante el tiempo que permaneciera en la empresa.\nLa tarea principal era desarrollar e implantar una normativa interna de seguridad para transportistas. Los primeros días, estuve conociendo las instalaciones de la empresa para después empezar a estudiar cada caso concreto de carga y descarga de camiones que acceden diariamente a la empresa.\nEl propósito era tener localizado a cada vehículo que accedía a las instalaciones, sabiendo el origen de cada vehículo, la forma de acceder a la empresa, que podía ser directa de barco por CP-03, por vía rápida o pasando por báscula, el recorrido que realiza desde que accede hasta que abandona la empresa y los riesgos a los que cada vehículo está expuesto durante las tareas de carga y descarga de materiales.\nEl trabajo consistía en redactar un documento específico para que se le entregara a cada transportista antes de acceder a las instalaciones, para asegurarnos de que cada uno de ellos había leído y aceptado las normas antes de acceder a la empresa a realizar sus tareas.\n3.2 Delimitación de zonas de carga/descarga\nDebido a que los vehículos llegan a la empresa procedentes de diferentes orígenes, tuvimos que estudiar bien cada caso para que, a los vehículos que acceden a la empresa por vía rápida, es decir, sin pasar por la báscula, se les pudiera entregar la normativa en su origen, de esta forma al pasar por vía directa, accedería a la empresa mediante el lector de códigos que abre la barrera de entrada, habiendo ya leído y aceptado la normativa interna en el origen.\nEsto ocurre también para las descargas de camiones que llegan cargados desde el puerto y será allí donde se les hace entrega de la normativa para leerla y aceptarla antes de llegar a las instalaciones, de este modo una vez lleguen a las instalaciones, con el documento que se les ha entregado en el puerto accederán a la empresa por la puerta de entrada trasera. Para esto, se tuvo que redactar el documento y ponernos en contacto con la persona del puerto que atiende las cargas, para poder entregarle la normativa y que desde allí se les pudiera entregar a los transportistas plasmada en la cara opuesta del albarán de descarga que reciben antes de salir hacia la empresa a realizar sus tareas.\nY para los vehículos que han de pasar por báscula, será allí donde se les informe de la normativa antes de que puedan acceder al interior de la empresa.\nSe tuvieron que delimitar todas las zonas de cargas y descargas, para poder instalar en cada zona carteles informativos acerca de la nueva normativa, colocar señales en los lugares adecuados y poder establecer una zona de espera de los camiones donde permanecerán con el motor del vehiculo parado hasta el momento de recibir indicaciones de los operarios y poder realizar sus tareas.\n3.3 Control de accesos y zonas de carga/descarga\nUna vez desarrollada la normativa, con la identificación de los riesgos existentes dentro de las instalaciones, las normas generales y las normas específicas para las operaciones de carga y descarga, el siguiente paso era contactar con la empresa que iba a confeccionar los carteles que posteriormente se colocarán en las instalaciones de toda la planta y acordar un modelo de cartel informativo con dicha normativa.\nCon el cartel informativo acordado y confeccionado, se instalaron cada uno en su zona anteriormente estudiada y delimitada, de forma que el transportista pudiera visualizarlo desde la cabina de su camión. Se instalaron un total de 18 carteles, repartidos por los puntos\nprincipales de carga y descarga, además de en las dos entradas a las instalaciones.\nAdemás de esto, se delimitó una zona de las instalaciones, para poder establecer un parking para los transportistas, una zona de espera donde pudieran esperar su turno de carga o descarga sin hacer peligrar la circulación de otros vehículos y personas. En la zona de parking, además de la correspondiente señal de indicación para los transportistas, se colocó también el cartel general de la normativa a cumplir y de los riesgos existentes.\n3.4 Formación interna de operarios\nLa ley de Prevención de Riesgos Laborales, en su artículo 19 establece la obligación en temas de formación a los trabajadores.\n“1. En cumplimiento del deber de protección, el empresario deberá garantizar que cada trabajador reciba una formación teórica y práctica, suficiente y adecuada, en materia preventiva, tanto en el momento de su contratación, cualquiera que sea la modalidad o duración de ésta, como cuando se produzcan cambios en las funciones que desempeñe o se introduzcan nuevas tecnologías o cambios en los equipos de trabajo. La formación deberá estar centrada específicamente en el puesto de trabajo o función de cada trabajador, adaptarse a la evolución de los riesgos y a la aparición de otros nuevos y repetirse periódicamente, si fuera necesario.\n2. La formación a que se refiere el apartado anterior deberá impartirse, siempre que sea posible, dentro de la jornada de trabajo o, en su defecto, en otras horas pero con el\ndescuento en aquélla del tiempo invertido en la misma. La formación se podrá impartir por la empresa mediante medios propios o concertándola con servicios ajenos, y su coste no recaerá en ningún caso sobre los trabajadores”\nPor este motivo, una vez desarrollada la norma y previa implantación, tuvimos que preparar la formación para todos los trabajadores, que trataba de un curso de aproximadamente 1 hora, en la que se les explicaron los motivos de la implantación de la nueva normativa, así como cada norma nueva que se les tenía que hacer cumplir a las transportistas, además de las novedades que iban a encontrar por la planta, como son los carteles informativos y la nueva zona de parking que se habilitó para que los transportistas pudieran esperar su turno de carga o descarga sin hacer peligrar la circulación de otros vehículos y personas. También se les resolvieron, todas las dudas que pudieran tener los trabajadores acerca de la nueva normativa interna para transportistas.\nAl finalizar los cursos de formación, cada trabajador recibió un certificado que acredita que ha participado con regularidad y aprovechamiento en el curso de Normativa Interna de\n4. Desarrollo de la normativa interna para transportistas,\n4.1 Delimitación de zonas de carga y descarga 4.1.1 Materias primas\nLa carga y descarga de materias primas se puede realizar en dos puntos distintos de la empresa, bien en CP-01 (es el centro de producción número 1, la zona donde estaban situados los antiguos acopios y varias tolvas donde se realizan diariamente descargas de todo tipo de materias primas) o bien en CP-03 (es el centro de producción número 3, la zona que se amplió recientemente y se sitúan mas de 20 acopios para almacenar todo tipo de materias primas)\nCarga y descarga en CP-01\n-Descarga de bañera a granel; que puede ser de tres formas distintas:\n•Directa de barco; en la cual el vehículo llega a la empresa con el material pesado desde el puerto y al llegar tiene que entregar el albarán al palista, el cual le indicará el lugar y la forma de descarga. Una vez descargado no es necesario que pase por la báscula al salir de la empresa.\n•Diaria; en la que el vehículo debe acceder a la empresa después de pasar por la báscula donde habrá pesado el material a descargar y se le habrá entregado una petición de descarga, la cual entregará al palista para que la firme, antes de realizar la descarga. Después de descargar volverá a salir por la báscula en la que volverá a pesar el camión descargado.\n•Diaria por vía rápida; en la que el vehículo llegará a la empresa con un albarán que le\nhabrán entregado previamente en origen, el cual será el ticket que después de pasarlo por el lector de entrada, facilitará la apertura de la barrera para poder acceder a la empresa y realizar allí sus operaciones de descarga de material. La forma de salir de la empresa será la misma que la de entrada, aproximando el ticket al lector de salida para que se abra la\nbarrera. Los tres tipos de descarga de bañera a granel se realizan en los acopios de CP-01. -Carga de camiones a granel; el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo vacío, allí recibe la petición de carga y pasa a los acopios de CP-01, donde carga el material y vuelve a pasar por báscula, donde pesa el vehículo ya cargado antes de salir de la empresa.\n-Descarga de bañera testillo; el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo con el material que va a descargar, allí recibe la petición de descarga y pasa a los acopios, donde descarga el material transportado y vuelve a pasar por báscula, donde pesa el vehículo vacío antes de salir de la empresa.\nCarga y descarga en CP-03\n•Diaria; en la que en vehículo debe acceder a la empresa después de pasar por la báscula donde habrá pesado el material a descargar y se le habrá entregado una petición de descarga, la cual entregará al palista para que la firme, antes de realizar la descarga. Después de descargar volverá a salir por la báscula en la que volverá a pesar el camión descargado.\nbarrera. Los tres tipos de descarga de bañera a granel se realizan en los acopios de CP-03. -Descarga de cisternas lodos; el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo con el material que va a descargar, allí recibe la petición de descarga y pasa a los acopios de CP-03, donde descarga el material transportado. Al salir vuelve a pasar por báscula, donde pesa el vehículo vacío antes de salir de la empresa.\n-Carga de camiones a granel; el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo vacío, allí recibe la petición de carga y pasa a los acopios de CP-03, donde carga el material y vuelve a pasar por báscula, donde pesa el vehículo ya cargado antes de salir de la empresa.\n-Carga de arcillas engobes; Este tipo de carga y descarga es distinto al resto, ya que se trata de un trasvase interno de materiales, en el que el vehículo carga el material en una zona para después descargarlo en otra distinta pero siempre dentro de la empresa. El vehículo llega a la báscula de entrada, donde se pesa el vehículo vacío, allí recibe una petición de carga y accede para cargar el material y poder hacer el trasvase, una vez cargado vuelve a pasar por báscula para pesar el vehículo ya cargado, allí recibe otra petición, esta vez de descarga y vuelva a acceder a la empresa para poder descargar el material en el lugar\n-Descarga cisternas granel; el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo con el material que va a descargar, allí recibe la petición de descarga y pasa a la zona de\nmicronizado, donde el operario le da las indicaciones necesarias para la descarga del material transportado y vuelve a pasar por báscula, donde pesa el vehículo vacío antes de salir de la empresa.\n-Descarga silex y bola alúmina; el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo con el material que va a descargar, allí recibe la petición de descarga y pasa a las inmediaciones de la nave de defloculantes, donde se le descarga el material transportado y vuelve a pasar por báscula, donde pesa el vehículo vacío antes de salir de la empresa.\n-Carga cisternas granel; el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo vacío, allí recibe la petición de carga y pasa a la zona de micronizado, donde el operario le da las indicaciones necesarias para proceder a la carga del material y vuelve a pasar por báscula, donde pesa el vehículo ya cargado antes de salir de la empresa.\n-Carga plataformas big bag; el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo vacío, allí recibe la petición de carga y pasa a la nave de defloculantes, donde el operario, mediante la carretilla elevadora carga el material en la plataforma y al salir, vuelve a pasar por báscula, donde pesa el vehículo ya cargado.\n-Carga cisterna para ensacado; Este tipo de carga y descarga, como el antes mencionado “carga de arcillas y engobes”, también es distinto al resto, ya que se trata de un trasvase interno de materiales, en el que el vehículo carga el material en una zona para después descargarlo en otra distinta pero siempre dentro de la empresa. El vehículo llega a la báscula de entrada, donde se pesa el vehículo vacío, allí recibe una petición de carga y accede para cargar el material. Una vez cargado vuelve a pasar por báscula para pesar el vehículo ya cargado, allí recibe otra petición, esta vez de descarga y vuelva a acceder a la empresa para poder descargar el material en el lugar indicado.\n-Descarga defloculantes y aditivos; esta descarga se puede llevar a cabo de dos formas distintas, bien por gran recipiente a granel (GRG) o bien por cisterna, el procedimiento a seguir de los vehículos será el mismo en los dos casos, el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo con el material que va a descargar, allí recibe la petición de descarga y una tarjeta, ya que para poder acceder a la planta piloto es necesario cruzar la barrera de\nseguridad, una vez allí, se le descarga el material transportado y vuelve a pasar por báscula, donde pesa el vehículo vacío antes de salir de la empresa.\n-Descarga silex y bola alúmina; el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo con el material que va a descargar, allí recibe la petición de descarga y una tarjeta ya que para poder acceder a la planta piloto es necesario cruzar la barrera de seguridad, una vez allí, el material transportado es descargado y vuelve a pasar por báscula, donde pesa el vehículo vacío antes de salir de la empresa y deja la tarjeta anteriormente recibida.\n-Carga bañera atomizado granel; el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo vacío, allí recibe la petición de carga y pasa a la zona de atomizado, donde se le carga el material y vuelve a pasar por báscula, donde pesa el vehículo ya cargado antes de salir de la empresa. -Carga plataformas big bag; el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo vacío, allí recibe la petición de carga y pasa a la nave de defloculantes, donde se le carga el material y vuelve a pasar por báscula, donde pesa el vehículo ya cargado con big bag antes de salir de la empresa.\n-Descarga paletizados; el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo con el material que va a descargar, allí recibe la petición de descarga y pasa a la zona de descarga de ensacado, donde se le descarga el material transportado y vuelve a pasar por báscula, donde pesa el vehículo vacío antes de salir de la empresa.\n-Carga paletizados; el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo vacío, allí recibe la petición de carga. Este tipo de carga puede realizarse de dos formas distintas, con\nplataforma o con contenedores, en ambos casos el transportista llega a la zona de carga de ensacado donde cada tipo de carga tiene delimitada su zona, una vez cargado, el vehículo pasará por báscula donde se pesara lleno antes de salir de la empresa.\n-Carga cisternas engobes; el vehículo llega a la báscula donde pesa el vehículo vacío, allí recibe la petición de carga y pasa a la zona de ensacado, donde se le carga el material y vuelve a pasar por báscula, donde pesa el vehículo lleno antes de salir de la empresa. -Alimentación circuito engobes; este tipo de tarea ya ha sido descrita anteriormente, es la parte de la descarga interna que se realiza después de haber hecho la “carga de arcillas engobes”, el vehículo pasa por báscula para pesar el material cargado, recibe la petición de descarga y vuelve a acceder a la empresa para poder realizar la descarga, que es la propia alimentación del circuito de engobes. Esta descarga puede ser realizada bien con camión volquete o bien con pala cargadora.\n-Alimentación circuito áridos; este tipo de tarea también ha sido descrita anteriormente, es la parte de la descarga interna que se realiza después de haber hecho la “carga de cisterna para ensacado”, el vehículo pasa por báscula para pesar el material cargado, recibe la petición de descarga y accede de nuevo a la empresa para poder realizar la descarga, que es la propia alimentación del circuito de áridos. Esta descarga se realiza con un vehículo cisterna.\n4.1.5 Planta Piloto\n-Carga y descarga de pruebas; Cuando las pruebas son en cantidades pequeñas, se realizan en el laboratorio, si se trata de cantidades más grandes se realizaran pruebas industriales y cuando las pruebas ya han sido realizadas y se han obtenido los resultados esperados, es cuando empieza la producción de las materias primas. Para poder realizar las pruebas y ensayos necesarios antes de pasar a la producción, el vehículo que transporte los distintos materiales para hacer las pruebas debe acceder a las instalaciones a descargar las\nmuestras. Este tipo de carga y descarga se realiza siempre paletizado. El vehículo pasa por la báscula donde se pesa lleno y se le entrega la petición de descarga si va a realizar tareas de descarga de material o se pesa vacío y se le entrega la petición de carga si va a realizar tareas de carga de material. Este tipo de operaciones se realizan en la zona exterior de la planta piloto, por lo tanto al identificarse en la báscula se les debe entregar una tarjeta para poder acceder a esta zona, ya que existe una barrera que impide el paso a esta zona a todo el personal ajeno a la empresa. Una vez el vehículo esté situado en la zona, será el operario el que con la carretilla elevadora descargará y almacenará el material recibido.\n4.1.6 Retirada residuos\nLa retirada de residuos de la empresa se puede realizar de tres maneras distintas, con camión volquete, con plataformas o con contenedor. La forma de acceder a la empresa y retirar los residuos es la misma en los tres casos, solo cambia el tipo de vehículo que carga los residuos. El proceso de retirada es el siguiente: el vehículo accede a las instalaciones de la empresa como en los anteriores casos, llega a la báscula donde se identifica, recibe la petición de carga y pesa el camión vacío, llega hasta el Ecoparque, donde realiza la carga de los residuos y al salir vuelve a pasar por báscula, donde pesa el camión ya cargado antes de salir de la empresa.\n4.2 Petición de carga y descarga de materiales • Petición carga\nCuando el transportista accede a las instalaciones, tiene que pasar por báscula para recibir allí la petición de carga, que es el documento con el que tiene que acudir a la zona de carga indicada y esperar al operario para poder realizar la carga de materiales. El documento contiene la información necesaria para que el transportista pueda realizar sus tareas y es la siguiente:\n-Datos de la empresa expedidora: nombre, domicilio, población, provincia y país -Datos del operador de transporte: nombre, domicilio, población, provincia y país -Datos del cargador/remitente: nombre, domicilio, población, provincia y país -Datos del transportista: nombre, domicilio, población, provincia y país\n-Datos sobre el material que va a cargar: tipo de material, peso y bultos -Datos sobre los pesos: el peso neto teórico y el peso de tara\nAdemás de esto, hay que rellenar una tabla en la que debe aparecer la matricula del vehículo, el tipo de contenedor que va a ser cargado, el nombre, la firma y el DNI del conductor y el nombre del operario que realiza la carga. Se añade un apartado de\nobservaciones, para que pueda quedar reflejada cualquier observación o nota informativa referente al proceso de carga. En la parte inferior del documento, se incluyen las actuales normas de seguridad, a falta de la implantación de la nueva normativa para los transportistas. • Petición descarga\nCuando el transportista accede a las instalaciones, tiene que pasar por báscula para recibir allí la petición de descarga, que es el documento con el que tiene que acudir a la zona de descarga indicada y esperar al operario para poder realizar la descarga de materiales. El documento contiene la información necesaria para que el transportista pueda realizar sus tareas y es la siguiente:\n-Fecha y hora de la carga -Número de pedido\n-Material que va a ser descargado -Número de Albarán\n-Peso de entrada -Acopio de descarga\n-Transportista que realiza la descarga -Matrículas del vehículo\n-Proveedor del material\nAdemás de esto, hay que rellenar una tabla en la que debe aparecer el nombre y la firma del operario que va a realizar la descarga. Se añade un apartado de observaciones, para que pueda quedar reflejada cualquier observación o nota informativa referente al proceso de descarga. En la parte inferior del documento, se incluyen las actuales normas de seguridad, a falta de la implantación de la nueva normativa para los transportistas.\nFECHA CARGA: FECHA FIN:\nNOMBRE: DOMICILIO: POBLACIÓN: PROVINCIA: PAÍS:\nNOMBRE: DOMICILIO: POBLACION: PROVINCIA: PAIS:\nNETO TEORICO: TARA:\nALBARAN MATERIAL PESO BULTOS\nMATRICULA: CONTENEDOR: CONDUCTOR: DNI:\nNOMBRE DEL OPERARIO DE CARGA:\nSiga las instrucciones de carga según la "INSTRUCCION DE OPERACION NºI.O. - 7" de las normas de calidad.\nSI ENCUENTRA EN LA INSPECCION VISUAL ALGUNA ANOMALIA, NO PROCEDA A SUCARGA Y AVISE A SU ENCARGADO. FIRMA DEL OPERARIO DE LA CARGA:\nPETICIÓN DESCARGA DE CAMIÓN\nFecha: Pedido: Material: Albarán: Peso entrada: Cantidad Albarán: Acopio descarga: Transportista: Matrícula: Proveedor:\nNombre del operario de descarga:\nSiga las instrucciones de descarga según la "INSTRUCCIÓN DE OPERACIÓN N.I.O.8" de las normas de calidad. SI ENCUENTRA EN LA INSPECCIÓN VISUAL ALGUNA ANOMALIA, NO PROCEDA A SU DESCARGA Y AVISE A SU ENCARGADO.\nFIRMA DEL OPERARIO DE DESCARGA\n1. Velocidad MAXIMA de circulación por el interior de la instalación: 20 Km/h.\n2. Mientras se realice la carga o descarga, el conductor permanecerá en las inmediaciones del camión y nunca merodeará\n3. Cualquier transportista que se apee del camión deberá dejarlo completamente frenado y calzado si fuese necesario, usar\n4. Extremar la precaución con el tráfico de personas y otros vehículos menores. En días de lluvia atención al circular a pié y\nen las cercanías de vehículos.\n5. Los camiones nunca se estacionarán de forma que dificulten el paso a otros vehículos.\n6. Queda terminantemente prohibido efectuar marcha atrás en cualquiera de las dos básculas, tanto la de entrada\ncomo la de salida.\n7. En caso de que nuestro operario tenga que subir al camión para inspección o toma de muestras, el camión deberá estar\nfrenado, con el motor parado y las escalerillas en perfecto estado.\n8. No está permitida la salida de la cabina del camión de ningún acompañante ni de animales domésticos. 9. Se tendrá especial atención en la zona de Materias Primas ya que se halla ubicada una subestación de 66.000 voltios.\n10. No se permitirá el acceso o la salida de la instalación a vehículos que no circulen cubiertos o cerrados.\n11. Antes de iniciar la descarga se comprobará el estado de la carga, verificando que no haya sufrido desplazamientos que\nhagan inestable la operación de descarga, precaución al abrir compuertas puede haber carga apoyada en ellas. 12. Si se le avisa que hay alguna emergencia, evacuar hacia la Báscula\n4.3 Riesgos existentes en las zonas de carga y descarga Los riesgos generales en las zonas de carga y descarga son:\n• Caídas a distinto nivel por una mala distribución de la zona de carga y descarga, escaleras, rampas, desniveles o por mala aproximación del vehículo. En ciertos tipos de camiones con estructura y toldo, es necesario subirse a la estructura del camión para realizar las operaciones de apertura y cierre del toldo.\n• Caídas al mismo nivel durante las tareas de carga y descarga por suelo irregular, inestable o pisadas sobre objetos. Por este motivo el pavimento tiene que constituir un conjunto\nhomogéneo, llano y liso, de material consistente, no resbaladizo y de fácil limpieza. Además las zonas de paso deberán estar siempre en buen estado y libres de obstáculos, debiéndose realizar las limpiezas necesarias.\n•Caída de objetos desprendidos que no se están manipulando y que por varias razones se desprenden de su ubicación. Por este motivo, los lugares de trabajo estarán libres de riesgo de caídas de objetos por desprendimiento, y en el caso de que no sea posible deberán protegerse adecuadamente a una altura mínima de 1.80m mediante mallas, barandillas, chapas o similares, cuando por ellos deban circular o permanecer personas. •Caídas por desplome o derrumbamiento por pérdida de estabilidad de la estructura a la que pertenece. Por este motivo los elementos estructurales, permanentes o provisionales, serán de construcción segura y firme para evitar riesgos de desplome o derrumbamiento. • Choques y golpes contra objetos móviles por la posibilidad de recibir un golpe por partes móviles que pudiera presentar la maquinaria fija o por objetos y materiales empleados en manipulación y transporte y choques y golpes contra objetos inmóviles por el encuentro violento de una persona o de una parte de su cuerpo con uno o varios objetos colocados de forma fija o en situación de reposo.\n• Atrapamiento o aplastamiento por una situación en la que un operario o parte de su cuerpo es aprisionado contra las partes de la máquina o vehículo, que debido a condiciones\ninseguras, han perdido su estabilidad. Por este motivo los vehículos y máquinas deben ser revisados por el operario antes de su uso, estableciendo programas de mantenimiento para asegurar su correcto estado, además se deberá disponer de elementos de seguridad\nnecesarios, los cuales deben encontrarse en buen estado.\n• Atropellos producidos por vehículos en movimiento empleados en las distintas fases de los procesos realizados por la empresa, debido a la presencia de personal ajeno a la tarea. Por este motivo el operario que maneje el vehículo debe estar autorizado por la empresa y tener en posesión el carné exigido para la categoría del vehículo que manejan, además la zona de circulación estará limitada a una velocidad según las condiciones de la zona a transitar y las zonas de circulación de personas estarán perfectamente señalizadas. Será obligatorio llevar ropa de alta visibilidad, tanto el transportista al descender del vehículo, como el personal ajeno que se encuentre por la zona en ese momento.\n• Incendio por una condición que puede contribuir al inicio o propagación de un fuego. Por este motivo hay que identificar las posibles fuentes de ignición, los materiales combustibles, los factores que contribuyen a la coexistencia de fuentes de ignición y combustibles en espacio y tiempo y los factores que pueden contribuir a la propagación del fuego y la puesta en peligro de la vida de las personas.\nPara poder evitar en la medida de lo posible esta serie de riesgos, las zonas de carga y descarga de los vehículos estarán señalizadas para facilitar el posicionamiento del camión. El personal autorizado es el que indicara al conductor del vehiculo mediante señalización verbal o gestual la posición de espera y el momento de inicio de la carga o descarga. El conductor del vehículo estacionará en el área de espera, nunca debe entrar a las instalaciones en busca del operario de carga/descarga. Permanecerá en la cabina del camión hasta que se le avise de que puede comenzar a realizar las tareas y solo se apeará cuando sea necesario y en ese caso deberá utilizar las protecciones individuales, tales como calzado de seguridad, guantes y ropa de alta visibilidad.\nNORMAS INTERNAS PARA TRANSPORTISTAS\no Caída de personas a distinto nivel\no Caída de personas al mismo nivel\no Caída de objetos por desplome o derrumbamiento\no Caída de objetos desprendidos\no Pisadas sobre objetos\no Choques y golpes contra objetos inmóviles\no Choques y golpes contra objetos móviles\no Atrapamiento o aplastamiento por o entre objetos\no Atrapamiento por vuelco de máquinas o vehículos\no Atropellos o golpes por vehículos\n1. Está prohibido el acceso bajo los efectos del alcohol o drogas.\n2. Queda terminantemente prohibido efectuar marcha atrás en cualquiera de las dos básculas, tanto la de entrada como la de salida.\n3. Velocidad MAXIMA de circulación por el interior de la instalación: 20 Km./h.\n4. Cualquier transportista que se apee del camión deberá usar ropa de alta visibilidad, dejando el camión completamente frenado y calzado si fuese necesario.\n5. Los camiones nunca se estacionarán de forma que dificulten el paso a otros vehículos\n6. No se permitirá el acceso o la salida de la instalación a vehículos que no circulen cubiertos o cerrados.\n7. Mientras se realice la carga o descarga, el conductor permanecerá en las inmediaciones del camión y nunca merodeará por las instalaciones\n8. Extremar la precaución con el tráfico de personas y otros vehículos menores. En días de lluvia atención al circular a pié y en las cercanías de vehículos\n9. En caso de que nuestro operario tenga que subir al camión para inspección o toma de muestras, el camión deberá estar frenado, con el motor parado y las escalerillas en perfecto estado.\n10. No está permitida la salida de la cabina del camión de ningún acompañante ni de animales domésticos.\n3. NORMAS OPERACIONES DE CARGA MATERIALES\n1. Carga con PALA: el conductor del camión permanecerá en la cabina en todo momento, el camión estará con el motor parado y frenado.\n2. Carga con Silo: si ha de descender del camión, el conductor tendrá que mantenerse en su zona de carga, no pudiéndose desplazar de la misma.\n3. Recuerda que debes utilizar las protecciones colectivas que lleva tu camión (barandillas) para realizar las operaciones de apertura, cierre de tapas y toma de muestras; si las mismas no fueran suficiente debes utilizar Equipos de Protección Anticaidas (arnés y cuerda/cinta anclados a un lugar fijo y resistente).\n4. Carga de PALETIZADOS: el conductor solo se apeará del camión para abrir y cerrar la caja de carga. Durante la operación de carga permanecerá en la cabina con el motor parado, el camión frenado y en caso de carga de contenedor\n4. NORMAS OPERACIONES DE DESCARGA MATERIALES\n1. Descarga en ACOPIOS y TOLVAS: el conductor estacionará en el área de espera, nunca entrará en los acopios en busca del palista.\n2. Antes de iniciar la descarga se comprobará el estado de la carga, verificando que no haya sufrido desplazamientos que hagan inestable la operación de descarga, precaución al abrir compuertas puede haber carga apoyada en ellas\n3. Los camiones que descarguen directamente con el basculante, NO PODRAN CIRCULAR CON LA CAJA LEVANTADA. 4. Descarga a SILO O DEPÓSITO: si ha de descender del\ncamión, el conductor tendrá que mantenerse en su zona de descarga, no pudiéndose desplazar de la misma.\n5. Descarga de PALETIZADOS: el conductor solo se apeará del camión para abrir y cerrar la caja de carga. Durante la operación de descarga permanecerá en la cabina con el motor parado y el camión frenado.\n6. En las operaciones de descarga en la zona de MATERIAS PRIMAS en la proximidad de la subestación eléctrica, se extremarán las precauciones para evitar colisionar con la misma.\nLe rogamos siga con diligencia las instrucciones de este folleto. Su seguridad y la nuestra dependen de ello. Desde el Grupo SAMCA le agradecemos su colaboración en nuestro compromiso con la seguridad.\nespecíficas de carga y descarga que deben cumplir todos los transportistas que accedan a la empresa a realizar sus tareas de carga o descarga de materiales. Además incluye también una serie de medidas que se deben cumplir en caso de que se produzca una situación de emergencia.\nDebido a que los transportistas que llegan a la empresa proceden de diferentes orígenes y además tienen acceso a las instalaciones de tres formas posibles, la normativa anteriormente expuesta se tuvo que adecuar a cada caso, tanto por tamaño como por extensión, por este motivo, los formatos para los diferentes accesos son distintos.\nEn primer lugar, están los vehículos que llegan procedentes del puerto para realizar las descargas, éstos una vez llegan al puerto para poder cargar reciben allí un albarán con las características de la descarga, en este caso, la normativa estará impresa en el mismo albarán, en la cara opuesta, para que antes de salir del puerto para llegar a la empresa a realizar la descarga, hayan podido leer las normas implantadas en la empresa y firmen el documento asumiendo que han leído y comprendido las normas internas para transportistas. A continuación, se incluye el formato de dicha normativa, que incluye la identificación de riesgos, las normas generales y las normas específicas para operaciones de descarga de materiales.\no Caída de personas a distinto nivel o Caída de personas al mismo nivel\no Caída de objetos por desplome o derrumbamiento o Caída de objetos desprendidos\no Choques y golpes contra objetos inmóviles o Choques y golpes contra objetos móviles o Atrapamiento o aplastamiento por o entre objetos o Atrapamiento por vuelco de máquinas o vehículos o Atropellos o golpes por vehículos\n1. Queda terminantemente prohibido efectuar marcha atrás en cualquiera de las dos básculas, tanto la de entrada como la de salida. 2. Velocidad MÁXIMA de circulación por el interior de la instalación: 20km/h.\n3. Cualquier transportista que se apee del camión deberá usar ropa de alta visibilidad, dejando el camión completamente frenado y calzado si fuese necesario.\n4. Los camiones nunca se estacionarán de forma que dificulten el paso a otros vehículos.\n5. Mientras se realice la descarga, el conductor permanecerá en las inmediaciones del camión y nunca merodeará por las instalaciones.\n3. NORMAS OPERACIONES DE DESCARGA MATERIALES\nrápida. Por este acceso, habitualmente solo acceden los transportistas que llegan\nprocedentes de las empresas del propio grupo, por este motivo no es necesario que pasen por la báscula para pesar el material, ya que llevan consigo el albarán desde el origen. En este caso, antes de salir de las instalaciones se les informará de los riesgos existentes en la planta descargadora, a través de una pantalla de visualización de datos y para que quede guardado en el sistema, deberán aceptar y confirmar que han leído y comprendido los riesgos de seguridad. En el albarán que traen desde el origen, hay un código de barras, el cual es la forma de acceso, acercándolo al lector para que la barrera de seguridad se abra y les permita la entrada a las instalaciones. El formato de normativa que estos transportistas leerán en su origen, será un documento en el que se les informará de los riesgos de forma escrita además de sus correspondientes pictogramas. La información que recibirán a través de la pantalla de visualización de datos es la siguiente y una vez leído, manualmente deberán aceptar y confirmar que han leído los riesgos de seguridad y de esta manera quedará registrado en el sistema interno de datos de la empresa.\nEsta forma de acceso es la más frecuente, el transportista pasa por la báscula antes de acceder, donde se identifica y el personal autorizado comprueba que las indicaciones son correctas y se le hace entrega de la petición de carga o de descarga con la que deberá acudir a la zona indicada y esperar al operario para poder realizar la carga o descarga de materiales. Antes de acceder, al transportista se le mostrará la normativa implantada a través de una pantalla de visualización de datos que se instalará en la báscula, en la cual aparecerá la normativa para que el transportista pueda leerla y aceptarla asumiendo que ha leído y comprendido la normativa.\nAunque cada transportista ya habrá leído y aceptado la nueva normativa interna implantada en las instalaciones de Euroarce antes de su acceso, decidimos colocar en todos los puntos de carga o descarga de la planta, un cartel a modo informativo, que recordara a los\ntransportistas las normas que deben cumplir y una serie de riesgos a los que están expuestos.\nDebido a que la normativa inicial era demasiado extensa para plasmarla en los carteles, tuvimos que hacer un nuevo formato dejando escritas solo las normas más importantes y eliminar la identificación de los riesgos de la forma escrita sustituyéndolos por los\ncorrespondientes pictogramas, para que así el cartel informativo pudiera ser mas fácil de visualizar por los transportistas.\nEn el cartel quedaron escritas tres normas generales que son las que deben ser cumplidas por cualquier transportista que acceda a las instalaciones; la velocidad máxima permitida a la que se debe circular por dentro de las instalaciones, la obligación del uso de ropa de alta visibilidad al apearse de su vehículo y la prohibición de efectuar marcha atrás en las básculas de la entrada.\nAdemás de esto, se dejaron escritas normas específicas, tanto para tareas de carga como para tareas de descarga, distinguiendo las normas para cada tipo de carga y descarga: en concreto carga/descarga con pala, carga/descarga a silo o depósito y carga/descarga de paletizados.\nComo se ha explicado anteriormente, para poder hacer el cartel informativo más claro y más entendible, se decidió eliminar los riesgos escritos para sustituirlos por sus correspondientes pictogramas, tales como riesgo de atropello, riesgo de caídas al mismo nivel, riesgo de caídas a distinto nivel, caída de objetos, atropamiento o aplastamiento por o entre objetos, riesgo de vuelco de vehículo y finalmente riesgo de incendio. También se añadieron\n1. QUEDA TERMINANTEMENTE PROHIBIDO EFECTUAR MARCHA ATRÁS EN CUALQUIERA DE LAS 2 BÁSCULAS. 2. VELOCIDAD MÁXIMA DE CIRCULACIÓN POR EL INTERIOR DE LA INSTALACIÓN 20 KM/HORA.\n3. CUALQUIER TRANSPORTISTA QUE SE APEE DEL CAMIÓN DEBERÁ USAR ROPA DE ALTA VISIBILIDAD.\n2. NORMAS OPERACIONES DE CARGA MATERIALES\n1. CARGA CON PALA: EL CONDUCTOR DEL CAMIÓN PERMANECERÁ EN LA CABINA EN TODO MOMENTO.\n2. CARGA CON SILO: SI HA DE DESCENDER DEL CAMIÓN, EL CONDUCTOR TENDRÁ QUE MANTENERSE EN SU ZONA DE CARGA.\n3. RECUERDA QUE DEBES UTILIZAR LAS PROTECCIONES COLECTIVAS QUE LLEVA TU CAMIÓN (BARANDILLAS), EQUIPOS DE PROTECCIÓN ANTICAÍDAS (ARNÉS) Y CUERDA/CINTA ANCLADOS A UN LUGAR FIJO Y RESISTENTE.\n4. CARGA DE PALETIZADOS: EL CONDUCTOR SOLO SE APEARÁ DEL CAMIÓN PARA ABRIR Y CERRAR LA CAJA DE CARGA. DURANTE LA OPERACIÓN DE CARGA PERMANECERÁ EN LA CABINA CON EL MOTOR PARADO, EL CAMIÓN FRENADO Y EN CASO DE CARGA DE CONTENEDOR TAMBIÉN CALZADO.\n1. DESCARGA EN ACOPIOS Y TOLVAS: EL CONDUCTOR ESTACIONARÁ EN EL ÁREA DE ESPERA, NUNCA ENTRARÁ EN LOS ACOPIOS EN BUSCA DEL PALISTA. PRECAUCIÓN AL ABRIR LAS COMPUERTAS PUEDE HABER CARGA APOYADA EN ELLAS. 2. DESCARGA A SILO O DEPÓSITO: SI HA DE DESCENDER DEL CAMIÓN, EL CONDUCTOR TENDRÁ QUE MANTENERSE EN SU ZONA DE DESCARGA.\n3. DESCARGA DE PALETIZADOS: EL CONDUCTOR SOLO SE APEARÁ DEL CAMIÓN PARA ABRIR Y CERRAR LA CAJA DE CARGA. DURANTE LA OPERACIÓN DE DESCARGA PERMANECERÁ EN LA CABINA.\nalgunas cargas y descargas. En los lugares en los que no era obligatorio ni el uso del calzo del vehículo ni el uso de arnés por parte del transportista. El cartel incluía los pictogramas de las normas generales y la de los riesgos generales. Este tipo de cartel se colocó en las zonas donde se realizan las cargas y descargas diariamente: dos carteles en la zona de la planta piloto, cuatro carteles en la zona de atomizado, cuatro carteles en la zona de CP-03 y un cartel en la zona de descargas de materias primas.\nA continuación se incluye el formato:\nSI SE LE AVISA QUE HAY UNA EMERGENCIA, EVACUAR HACIA LA BÁSCULA POR LOS VIALES, NO ACORTE POR DENTRO DE LAS NAVES.\ncolocaron carteles con pictogramas de los riesgos y de las normas generales, además del pictograma del uso obligatorio del calzo para la carga de vehículos. Este cartel se colocará en la zona de ensacado, que es la única zona de la planta donde se realiza la carga de vehículos con carretilla elevadora y muelle de carga.\ncarga, se colocaron carteles con pictogramas de los riesgos y de las normas generales, además del pictograma del uso obligatorio del arnés para la carga de vehículos. Esto ocurre en los tipos de carga en los que el transportista tiene que subir a la parte superior de la cisterna para poder abrir y cerrar la tapa del vehículo. Este cartel se colocó en la puerta que da acceso a la cabina de micronizado.\nDiagnosis Preventiva del Vehículo y Mantenimiento de su Dotación Material (Onlin...\nCertificado de Aprovechamiento de haber cursado la formación que le Acredita las Unidades de Competencia recogidas en la Unidad Formativa UF0680 Diagnosis Preventiva del Vehículo y\nAplicando este derecho al “vehículo articulado de carga general” del “Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera” se disminuyen los costes\nVehículo Industrial Motorizado/Lista de Control de Manejo de Material\nHan sido entrenado los empleados antes de usar los vehículos de mano motorizados, en:?. ¿Dar cara a la dirección a la que se\ndel alumno en el centro, puntos fuertes y puntos débiles para que el alumno pueda ir modificándolos. Informe de valoración final del tutor de la entidad colaboradora. El tutor de la\nDOTACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MATERIAL EN EL VEHÍCULO SANITARIO\nEl mantenimiento del equipo de oxigenoterapia implica también controlar las reservas de oxígeno que tenemos en las balas y las bombonas de oxígeno de la ambulancia, tanto de\nCartilla para Acondicionamiento Fisico de Conductores de Vehículo de Transporte...\nImplementación de un sistema fotovoltaico en un vehículo eléctrico para la carga...


Schneider fortalece lazos con Larreta – Economía y Política\nEl intendente de Crespo renovó un convenio de colaboración recíproca con el jefe de gobierno porteño. El acuerdo implica beneficios para el municipio de Crespo y ajusta la sintonía política con el aspirante a la presidencia de la Nación. Schneider le contó sobre la formación de Construir, un espacio dentro de la UCR que pretende el regreso del radicalismo a la gobernación.\nPolíticamente, implica la consolidación de una buena sintonía entre quienes tienen pretensiones de gobernar la provincia y el país dentro del espacio de Juntos por el Cambio, aunque pertenezcan a diferentes partidos. En clave interna, la foto que retrata esas coincidencias sobre la gestión de gobierno le sirve mucho al radical Schneider, en tanto Larreta mantiene un estrecho vínculo con Rogelio Frigerio, líder del PRO entrerriano y aspirante también a la gobernación.\nLa conversación incluyó también la situación de Cambiemos en Entre Ríos y la «falta de diálogo» con los intendentes para tomar medidas de pandemia en la provincia.\nCrespoDario SchneiderHoracio LarretaJxCPolitica


Imágenes de guerra, blindados y más marchas en Minneapolis, donde se encendió la llama tras el asesinato de George Floyd\nClarín en Minnesota\nAl atardecer, miles de personas manifestaban en forma pacífica con carteles que exigían justicia para Floyd y el castigo para el policía Derek Chauvin y sus otros tres compañeros.\nUna marcha en Saint Paul, Minnesota, por el crimen de George Floyd. Reuters\nActualizado al 01/06/2020 11:22\nEl olor en esta esquina desafía cualquier barbijo y corta los pulmones como una navaja de goma quemada, cenizas y hierros calientes. Estamos en la avenida 27 y la East Lake Street, en Minneapolis, Minnesota, y lo que se ve está muy lejos de los prolijos paisajes que suele ofrecer Estados Unidos: está más cerca de una franja de Gaza, o de un Líbano tras un bombardeo. Un escenario devastado por las protestas contra el racismo y la brutalidad policial que estallaron en violencia.\nEn esta ciudad, bien al norte del país, fue donde se encendió la llama que terminó expandiéndose por todo el país tras el asesinato el lunes pasado de George Floyd, un afroamericano que fue aplastado por la rodilla de un policía blanco por 9 minutos hasta que murió. La furia todavía se palpa aquí y las manifestaciones continúan por las calles de la ciudad.\nCrimen de George Floyd: se recrudecen las protestas y Donald Trump amenaza con sacar el ejército a la calle\nAl atardecer, miles de personas marchaban este domingo por el centro en forma pacífica con carteles que exigían justicia para Floyd y el castigo para el policía Derek Chauvin y sus otros tres compañeros. Al principio se las veía caminar apretados unos con otros por varias autopistas, desafiando no solo a la policía y la Guardia Nacional sino también a la pandemia de coronavirus.\nPero luego sucedió algo inesperado: un camión de combustible que circulaba por la autopista aceleró e intentó embestir a algunos de los miles de manifestantes, que lograron rápidamente salirse del camino y resultar ilesos. Cuando el camión se detuvo, varios se treparon a la cabina y sacaron a la fuerza a su chofer, que fue arrestado. No se conocieron más detalles. El incidente no pasó a mayores, pero anuncia una noche que puede ser complicada.\n“No puedo respirar” volvió a las calles de Miami con miles de manifestantes por el crimen de George Floyd\nLa esquina de la devastación se ha convertido en un símbolo de la resistencia y el escenario es como de guerra. Ante el edificio de un restaurante totalmente incendiado, del que aún se asoman algunas llamas, los piadosos colocaron un cartel de cartón que advierte “Peligro de derrumbe” y con solo mirar la estructura esta posibilidad se vuelve muy real. También se ve la Estación Policial de Minneapolis totalmente tiznada cuando los manifestantes ingresaron el viernes y quemaron todo. Desde las ventanas se ven restos que parecen haber sido escritorios y sillas.\nHay enorme tensión en el ambiente porque anoche se desplegó la Guardia Nacional que llegó con mano dura y vehículos blindados. Las marchas que comenzaron de forma pacífica terminaron envueltas en balazos de goma y gas lacrimógeno y con periodistas heridos. A las 19.57 hs, todos los habitantes reciben un mensaje a los celulares que dice: “Alerta de emergencia: Minneapolis está bajo un estricto toque de queda a partir de las 8pm. Váyase a casa o a lugares cerrados seguros. Evite los exteriores”. Unos veinte minutos después llegaron decenas de policías que comenzaron a intentar despejar la protesta cargando contra los manifestantes, pero también contra un grupo de unos 30 periodistas que trabajaban en el lugar a cierta distancia de los que protestaban.\nMichael Jordan no se calla ante la violencia racista: “Ya ha sido suficiente”\n“Por la noche fue un caos en las confrontaciones con la policía. La policía usó proyectiles, gas lacrimógeno y balas de goma no solamente a los manifestantes sino a los reporteros que estaban trabajando, cubriendo la protesta”, dijo a Clarín Miguel Otarola, periodista del Star Tribune de Minneapolis.\nLa Guardia Nacional está desplegada en todos los accesos de la ciudad y en los lugares donde suelen concentrarse los manifestantes. Pero no sólo en Minneapolis: miles de soldados patrullaban el domingo las principales ciudades de Estados Unidos, tras cinco noches consecutivas de protestas que no parecen aplacarse. El presidente Donald Trump, señalado de atizar la violencia por sus calificativos en Twitter, donde calificó de “matones” a los manifestantes, prometió poner fin a “la violencia colectiva” y responsabilizó de los desmanes a la “izquierda radical” y al grupo antifascista Antifa.\nLas protestas también ganaron las calles en Nueva York, Filadelfia, Dallas, Las Vegas, Seattle, Des Moines, Memphis, Los Ángeles, Atlanta, Miami, Portland, Chicago, e incluso la capital Washington, donde hubo violentas marchas con incendios muy cerca de la Casa Blanca. Unos 5.000 soldados de la Guardia Nacional fueron desplegados en 15 estados, y en el Distrito de Columbia y otros 2.000 están listos para intervenir de ser necesario. Minneapolis, donde comenzó todo, continúa en vilo\nDennis Rodman, duro contra los saqueos tras la muerte de George Floyd en Estados Unidos