Autogas es el nombre común para el gas licuado de petróleo (GLP) cuando se usa como combustible en motores de combustión interna en vehículos, así como en aplicaciones estacionarias como generadores. Es una mezcla de propano y butano.\nEl autogás se usa ampliamente como combustible “verde”, ya que su uso reduce las emisiones de CO2 en alrededor de un 15% en comparación con la gasolina. Un litro de gasolina produce 2.3 kg de CO2 cuando se quema, mientras que la cantidad equivalente de autogas (1.33 litros debido a una menor densidad de autogas) produce solo 1.5 * 1.33 = 2 kg de CO2 cuando se quema. Las emisiones de CO son un 30% más bajas, en comparación con la gasolina y los NOx en un 50%. Tiene una clasificación de octanaje (MON / RON) que está entre 90 y 110 y un contenido de energía (mayor valor calorífico, HHV) que está entre 25.5 megajulios por litro (para propano puro) y 28.7 megajulios por litro (para butano puro) dependiendo de sobre la composición real del combustible.\nAutogas es el tercer combustible automotriz más popular del mundo, con aproximadamente 16 millones de 600 millones de automóviles de pasajeros que utilizan el combustible, lo que representa menos del 3% de la participación de mercado total. Aproximadamente la mitad de todos los vehículos de pasajeros alimentados con autogás se encuentran en los cinco mercados más grandes (en orden descendente): Turquía, Corea del Sur, Polonia, Italia y Australia.\nGLP como combustible para automóviles\nPara sumarse a la confusión, el autogas a menudo se confunde con GNC o GLP en botellas de metal. A pesar de que el GLP se usa ampliamente como combustible para automóviles, muchas personas todavía no pueden comprender la idea de que los automóviles realmente pueden conducir con GLP, un gas mucho más conocido por cocinar o calentar. Esto lleva a tres posibles resultados indeseables si le preguntara a personas al azar en las calles donde puede comprar GLP para su automóvil.\nCNG es gas natural comprimido, o metano. El GNC se almacena a una presión de 200 bares y no debe confundirse con el GLP, que tiene una presión de funcionamiento de alrededor de 10 bares. Los sistemas de GNC y GLP no son compatibles.\nCon una botella de hierro de GLP, se necesitaría una bomba de compresor para introducir el gas en el depósito del automóvil, pero eso no se considera un modo de funcionamiento seguro.\nPara no quedarse sin autogas en áreas donde el uso de GLP para automóviles es menos común, los automovilistas que dependen de GLP como combustible para automóviles deben preparar su viaje con anticipación, en lugar de confiar en el acceso a internet móvil o wifi, para Consultar bases de datos sobre puntos de venta de GLP.\nDebido a que el uso de GLP como combustible para automóviles es menos común que la gasolina o el diesel, los precios del GLP no aparecen en la cartelera con los precios del diésel y la gasolina, lo que dificulta la búsqueda de GLP cuando se viaja a áreas que tiene. nunca he estado en En algunos países, los puntos de llenado de GLP a menudo se encuentran en la parte posterior o en una esquina lejana de una estación de servicio, lo que los hace menos visibles y / o difíciles de alcanzar si está remolcando una caravana o remolque.\nCuando se viaja a través de áreas donde el uso de GLP para automóviles es menos común, se pueden encontrar bombas de GLP que no se han utilizado en semanas, bombas de GLP que están apagadas, personal de estaciones de servicio que no tienen ni idea sobre el GLP. o estaciones de servicio donde el personal se olvidó de ordenar el llenado de su depósito de GLP, después de quedarse vacío.\nEn las zonas rurales, muchas estaciones de servicio dependen de la distribución automática de combustible y del pago con tarjeta para reducir el costo de los empleados en las tiendas. En muchos países, la venta de GLP solo está permitida cuando el personal está presente en la estación de servicio. Para los viajeros con poco presupuesto que no pueden pagar el dinero extra por la gasolina sin plomo, sería aconsejable ponerse en contacto con las estaciones de servicio de GLP en lugares estratégicos de antemano, para verificar la disponibilidad, los horarios de apertura y los precios.\nLos diferentes sistemas de autogás generalmente usan el mismo tipo de relleno, tanques, líneas y accesorios, pero usan diferentes componentes en el compartimiento del motor. Los sistemas de inyección de líquidos utilizan tanques especiales con bombas de circulación y líneas de retorno similares a los sistemas de inyección de gasolina.\nHay tres tipos básicos de sistema de autogas. El más antiguo de estos es el sistema convencional de convertidor y mezclador, que ha existido desde la década de 1940 y todavía se usa ampliamente en la actualidad. Los otros dos tipos se conocen como sistemas de inyección, pero hay diferencias significativas entre los dos.\nUn sistema convertidor-mezclador usa un convertidor para cambiar el combustible líquido del tanque en vapor, luego alimenta ese vapor a la mezcladora donde se mezcla con el aire de admisión. Esto también se conoce como sistema venturi o sistema de “punto único”.\nLos sistemas de inyección de fase de vapor también usan un convertidor, pero a diferencia del sistema mezclador, el gas sale del convertidor a una presión regulada. Luego, el gas se inyecta en el colector de admisión de aire a través de una serie de inyectores controlados eléctricamente. Los tiempos de apertura del inyector son controlados por la unidad de control de autogas. Esta unidad funciona de la misma manera que una unidad de control de inyección de gasolina. Esto permite una medición mucho más precisa del combustible al motor de lo que es posible con los mezcladores, mejorando la economía y / o la potencia al tiempo que reduce las emisiones.\nLos sistemas de inyección de fase líquida no usan un convertidor, sino que entregan el combustible líquido a un riel de combustible de la misma manera que un sistema de inyección de gasolina. Estos sistemas todavía están muy en su infancia. Debido a que el combustible se vaporiza en la admisión, el aire a su alrededor se enfría significativamente. Esto aumenta la densidad del aire de admisión y puede llevar potencialmente a aumentos sustanciales en la potencia de salida del motor, en la medida en que dichos sistemas generalmente se desactivan para evitar dañar otras partes del motor. La inyección de fase líquida tiene el potencial de lograr una mejor economía y potencia, más niveles de emisión más bajos que los que se pueden obtener con mezcladores o inyectores de fase de vapor.\nEl combustible se transfiere a un tanque de vehículo como líquido al conectar el arrastrador de la estación de llenado al accesorio de llenado del vehículo.\nEl tipo de relleno utilizado varía de un país a otro y, en algunos casos, se utilizan diferentes tipos dentro del mismo país.\nHilo ACME. Este tipo tiene un accesorio roscado sobre el cual se atornilla la boquilla bowser antes de apretar el gatillo para establecer un sello antes de la transferencia de combustible. Este tipo se utiliza en Australia, Estados Unidos, Alemania, Bélgica, República de Irlanda. Algunas estaciones de llenado de GLP en el Reino Unido también utilizan ACME.\nBayoneta ‘holandesa’. Este tipo establece un sello a prueba de gas mediante una acción de empujar y girar. Este tipo se utiliza en el Reino Unido, Países Bajos y Suiza. Algunas estaciones de llenado de GLP en Noruega también utilizan Bayoneta. España estaba usando una versión más larga de Bayonet cuando el GLP aún era solo para taxis, pero se cambió a Euronozzle cuando las ventas de GLP se pusieron a disposición del público en general.\nPlato ‘italiano’. Este tipo se utiliza en Italia, Francia, Portugal, Polonia, República Checa, Eslovaquia, Austria, Hungría, Eslovenia, Croacia, Serbia, Albania, Grecia, Bulgaria, Rumania, Ucrania, Rusia, Lituania, Letonia, Estonia y Suecia.\nEuronozzle. Este nuevo tipo de adaptador fue desarrollado para minimizar o eliminar la pequeña cantidad de gas que se escapa al desconectar la manguera de llenado del vehículo. El Euronozzle se supone (o se suponía) que se convertiría en un nuevo sistema de llenado unificado para todo el continente europeo, pero las inversiones en tal cambio no han comenzado. A partir de 2018, España sigue siendo el único país de Europa que ha adoptado el adaptador Euronozzle, una decisión que se tomó cuando España tuvo que volver a desarrollar una red de estaciones de servicio para GLP desde prácticamente cero.\nHay disponibles adaptadores que permiten que un vehículo equipado con un sistema particular para reabastecerse de combustible en una estación equipada con otro sistema.\nLa válvula de llenado contiene una válvula de retención para que el líquido en la línea entre el relleno y el (los) tanque (s) no se escape cuando se desconecta la boquilla del arqueador.\nEn las instalaciones donde se instala más de un tanque, se pueden usar accesorios en T para conectar los tanques a un llenador para que los tanques se llenen simultáneamente. En algunas aplicaciones, se puede instalar más de un relleno, como en los lados opuestos del vehículo. Estos se pueden conectar a tanques separados, o se pueden conectar a los mismos tanques utilizando accesorios en T de la misma manera que para conectar múltiples tanques a un relleno.\nPor lo general, los rellenos están hechos de latón para evitar la posibilidad de chispas al colocar o quitar el arnés que podría ocurrir si se usaran accesorios de acero.\nMangueras, tuberías y accesorios.\nLa manguera entre el relleno y el (los) tanque (s) se denomina manguera de llenado o línea de llenado. La manguera o tubería entre el (los) tanque (s) y el convertidor se llama línea de servicio. Estos dos llevan líquido bajo presión.\nLa manguera flexible entre el convertidor y el mezclador se llama manguera de vapor o línea de vapor. Esta línea transporta vapor a baja presión y tiene un diámetro mucho más grande para adaptarse.\nCuando las válvulas del tanque están ubicadas dentro de un espacio cerrado como el maletero de un sedán, se usa una manguera de plástico para proporcionar un sello hermético entre los componentes del gas y el interior del vehículo.\nLas mangueras de líquido para GLP están específicamente diseñadas y clasificadas para las presiones que existen en los sistemas de GLP, y están hechas de materiales diseñados para ser compatibles con el combustible. Algunas mangueras están hechas con accesorios engarzados, mientras que otras están hechas con accesorios reutilizables que se presionan o atornillan en el extremo de la manguera.\nLas secciones rígidas de la línea de líquido generalmente se hacen utilizando tubos de cobre, aunque en algunas aplicaciones se usan tubos de acero. Los extremos de las tuberías siempre tienen doble abocardado y están provistas de tuercas abocardadas para asegurarlas a los accesorios.\nLos accesorios de línea de líquido están hechos principalmente de latón. Normalmente, los accesorios se adaptan de una rosca en un componente, como un agujero roscado BSP o NPT en un tanque, a una conexión abocinada SAE para adaptarse a los extremos de los tubos o mangueras.\nLos vehículos a menudo están equipados con un solo tanque, pero se usan varios tanques en algunas aplicaciones. En las aplicaciones de vehículos de pasajeros, el tanque generalmente es un tanque cilíndrico, hecho de acero, montado en el maletero del vehículo o un tanque toroidal (también de acero) o un conjunto de cilindros interconectados permanentemente colocados en la rueda de repuesto. En aplicaciones de vehículos comerciales, los tanques son generalmente tanques cilíndricos montados en el espacio de carga o en el chasis debajo del cuerpo. Cada vez más, el tanque es un tanque conforme de aluminio, que es más ligero, tiene más capacidad y no se puede oxidar.\nLos tanques tienen accesorios para llenado, salida de líquido, alivio de emergencia del exceso de presión, indicador de nivel de combustible y, a veces, una salida de vapor. Estas pueden ser válvulas separadas montadas en una serie de 3 a 5 orificios en una placa soldada a la carcasa del tanque, o se pueden ensamblar en una unidad de válvulas múltiples que se atornilla en un orificio grande en un saliente soldado, o en el caso de Un tanque de aluminio, extruido como parte de la carcasa del tanque.\nLas válvulas de llenado modernas generalmente están equipadas con un limitador de llenado automático (AFL) para evitar el llenado excesivo. La AFL tiene un brazo flotante que restringe el flujo significativamente pero no lo apaga por completo. El objetivo es que la presión en la línea aumente lo suficiente como para decirle al detonador que deje de bombear, pero que no cause presiones peligrosamente altas. Antes de que se introdujeran las AFL, era común que el relleno (con válvula de retención integral) se atornillara directamente en el tanque, ya que el operador tenía que abrir una válvula de bloqueo en el tanque mientras llenaba, permitiendo que salga vapor de la parte superior del tanque y detener el llenado cuando comenzó a salir líquido de la válvula de bloqueo para indicar que el tanque estaba lleno. Los tanques modernos no están equipados con válvulas de vacío.\nLa salida de líquido se usa generalmente para suministrar combustible al motor, y generalmente se conoce como la válvula de servicio. Las válvulas de servicio modernas incorporan un solenoide de corte eléctrico. En aplicaciones que utilizan motores muy pequeños, como generadores pequeños, el vapor se puede extraer de la parte superior del tanque en lugar de líquido de la parte inferior del tanque.\nLa válvula de alivio de presión de emergencia en el tanque se llama válvula de alivio de presión hidrostática. Está diseñado para abrirse si la presión en el tanque es peligrosamente alta, liberando vapor a la atmósfera para reducir la presión en el tanque. La liberación de una pequeña cantidad de vapor reduce la presión en el tanque, lo que hace que parte del líquido en el tanque se vaporice para restablecer el equilibrio entre el líquido y el vapor. El calor latente de vaporización hace que el tanque se enfríe, lo que reduce aún más la presión.\nEl transmisor del medidor es generalmente una disposición acoplada magnéticamente, con un brazo flotante dentro del tanque que hace girar un imán, que gira un medidor externo. El medidor externo generalmente se puede leer directamente, y la mayoría también incorpora un remitente electrónico para operar un medidor de combustible en el tablero de instrumentos.\nExisten varios tipos de válvulas utilizadas en los sistemas de autogás. Las más comunes son las válvulas de cierre o de cierre del filtro, que se utilizan para detener el flujo en la línea de servicio. Estos pueden ser operados por vacío o electricidad. En los sistemas de biocombustible con un carburador de gasolina, generalmente se instala una válvula de cierre similar en la línea de gasolina entre la bomba y el carburador.\nLas válvulas de retención están instaladas en el relleno y en la entrada de llenado al tanque de combustible para evitar que el combustible fluya hacia atrás de manera incorrecta.\nLas válvulas de servicio están instaladas en la salida del tanque a la línea de servicio. Estos tienen un grifo para encender y apagar el combustible. Por lo general, el grifo solo se cierra cuando se está trabajando en el tanque. En algunos países, una válvula de cierre eléctrico está incorporada en la válvula de servicio.\nDonde se instalan múltiples tanques, generalmente se instala una combinación de válvulas de retención y una válvula de alivio hidrostática para evitar que el combustible fluya de un tanque a otro. En Australia, hay una asamblea común diseñada para este propósito. Es un conjunto combinado de válvula de retención doble y válvula de alivio hidrostático construido en forma de conexión en T, de tal manera que las líneas de los tanques entran en los lados de la válvula y la salida al convertidor sale por el extremo. Debido a que solo hay una marca común de estas válvulas, se conocen coloquialmente como válvulas de Sherwood.\nEl convertidor (también conocido como vaporizador o reductor) es un dispositivo diseñado para cambiar el combustible de un líquido presurizado a un vapor alrededor de la presión atmosférica para el suministro al mezclador o inyectores de fase de vapor. Debido a la característica del refrigerante del combustible, el convertidor debe colocar calor en el combustible. Esto generalmente se logra al hacer que el refrigerante del motor circule a través de un intercambiador de calor que transfiere el calor de ese refrigerante al GLP.\nHay dos tipos básicos diferentes de convertidores para usar con sistemas de tipo mezclador. El estilo europeo de convertidor es un dispositivo más complejo que incorpora un circuito inactivo y está diseñado para ser utilizado con un simple mezclador Venturi fijo. El estilo americano de convertidor es un diseño más simple que está diseñado para ser utilizado con un mezclador venturi variable que incorpora un circuito inactivo.\nMotores con una potencia de salida baja como: Los scooters, quads y generadores pueden usar un tipo más simple de convertidor (también conocido como gobernador o regulador). Estos convertidores son alimentados con combustible en forma de vapor. La evaporación tiene lugar en el tanque donde ocurre la refrigeración a medida que el combustible líquido hierve. El área de gran superficie del tanque expuesta a la temperatura del aire ambiente combinada con la baja potencia de salida (requerimiento de combustible) del motor hace que este tipo de sistema sea viable. La refrigeración del tanque de combustible es proporcional a la demanda de combustible, por lo que esta disposición solo se utiliza en motores más pequeños. Este tipo de convertidor puede alimentarse con vapor a la presión del tanque (llamado regulador de 2 etapas) o alimentarse a través de un regulador montado en el tanque a una presión reducida fija (llamado regulador de una etapa).\nEl mezclador es el dispositivo que mezcla el combustible con el aire que fluye hacia el motor. El mezclador incorpora un venturi diseñado para atraer el combustible al flujo de aire debido al movimiento del aire.\nLos sistemas de tipo mezclador han existido desde la década de 1940 y algunos diseños han cambiado poco durante ese tiempo. Los mezcladores ahora están siendo reemplazados cada vez más por inyectores.\nInyectores de fase vapor\nLa mayoría de los sistemas de inyección en fase de vapor montan los solenoides en un bloque de colector o riel de inyección, luego colocan las mangueras en las boquillas, que se atornillan en los orificios perforados y se introducen en las guías del colector de admisión. Normalmente hay una boquilla para cada cilindro. Algunos sistemas de inyección de vapor se parecen a la inyección de gasolina, ya que tienen inyectores separados que encajan en el colector o la cabeza de la misma manera que los inyectores de gasolina y se alimentan de combustible a través de un conducto de combustible.\nInyectores de fase liquida\nLos inyectores de fase líquida se montan en el motor de manera similar a los inyectores de gasolina, se montan directamente en el colector de admisión y se alimenta combustible líquido desde un riel de combustible.\nControles electricos y electronicos.\nHay cuatro sistemas eléctricos distintos que pueden usarse en sistemas de autogás: transmisor de medidor de combustible, cierre de combustible, control de mezcla de retroalimentación de circuito cerrado y control de inyección.\nEn algunas instalaciones, el transmisor del indicador de combustible instalado en el tanque de autogás se ajusta al indicador de combustible original en el vehículo. En otros, se agrega un medidor adicional para mostrar el nivel de combustible en el tanque de autogas por separado del medidor de gasolina existente.\nEn la mayoría de las instalaciones modernas, un dispositivo electrónico llamado relé taquimétrico o interruptor de seguridad se usa para operar solenoides de corte eléctrico. Estos funcionan detectando que el motor está funcionando al detectar pulsos de encendido. Algunos sistemas usan un sensor de presión de aceite del motor en su lugar. En todas las instalaciones, hay un bloqueo de filtro (que consiste en un conjunto de filtro y una válvula de cierre accionada por vacío o por solenoide eléctrico) ubicado en la entrada del convertidor. En los convertidores europeos, también hay un solenoide en el convertidor para apagar el circuito inactivo. Estas válvulas generalmente están conectadas a la salida del relé taquimétrico o del interruptor de presión de aceite. Cuando los solenoides están instalados en las salidas de los tanques de combustible, estos también están conectados a la salida del relé taquimétrico o del interruptor de presión de aceite. En instalaciones con múltiples tanques, se puede instalar un interruptor o relé de cambio para permitir al conductor seleccionar de qué tanque utilizar el combustible. En bi-combustible, el interruptor utilizado para cambiar entre combustibles se usa para apagar el relé taquimétrico.\nLos sistemas de retroalimentación de circuito cerrado usan un controlador electrónico que funciona de la misma manera que en los sistemas de inyección de combustible de gasolina, usando un sensor de oxígeno para medir efectivamente la mezcla de aire / combustible al medir el contenido de oxígeno de la válvula de escape y control en el convertidor o En la línea de vapor para ajustar la mezcla. Los sistemas de tipo mezclador que no tienen una retroalimentación de bucle cerrado instalada a veces se denominan sistemas de bucle abierto.\nLos sistemas de inyección utilizan un sistema de control computarizado que es muy similar al utilizado en los sistemas de inyección de gasolina. En prácticamente todos los sistemas, el sistema de control de inyección integra el relé taquimétrico y las funciones de retroalimentación de circuito cerrado.\nProtección de válvula opcional\nMuchos instaladores de equipos de GLP recomiendan la instalación de los llamados sistemas de protección de válvulas. Estos pueden consistir en el caso más simple de una botella que contiene líquido de protección de válvula. El líquido se introduce en el sistema de admisión de aire y se distribuye en los cilindros de los motores junto con el combustible y el aire.\nLos sistemas más sofisticados pueden consistir en una ECU complementaria que está sincronizada con la ECU del inyector de GLP. Esto da como resultado una inyección más precisa del fluido de protección de la válvula.\nOperación del sistema convertidor y mezclador\nLos diseños de convertidores y mezcladores se combinan entre sí combinando tamaños y formas de componentes dentro de los dos.\nEn la mayoría de las áreas del mundo, la palabra “convertidor” no se usa comúnmente. “Regulador” o “reductor” o “vaporizador” son más populares.\nPorque tiene 3 funciones principales:\nReductor: reduce la alta presión del LPG en fase líquida entrante hasta la presión atmosférica.\nRegulador: regula el flujo de gas según el requerimiento del motor.\nVaporizador: vaporiza la forma líquida LPG en forma de gas utilizando la circulación de refrigerante caliente del motor.\nEn los sistemas de estilo europeo, el tamaño y la forma del venturi del carburador están diseñados para adaptarse al convertidor. En los sistemas estilo EE. UU., La válvula de aire y los pasadores de medición en el mezclador están dimensionados para coincidir con el tamaño del diafragma y la rigidez del resorte en el convertidor. En ambos casos, los componentes coinciden con los fabricantes y solo se necesitan ajustes básicos durante la instalación y el ajuste.\nUn carburador autogás puede consistir simplemente en un cuerpo de acelerador y un mezclador, que a veces se acoplan con un adaptador, no se necesita el venturi.\nEl enriquecimiento con arranque en frío se logra porque el refrigerante del motor está frío cuando está frío. Esto hace que se entregue vapor más denso a la mezcladora. A medida que el motor se calienta, la temperatura del refrigerante aumenta hasta que el motor está a la temperatura de funcionamiento y la mezcla se ha inclinado hacia la mezcla en funcionamiento normal. Dependiendo del sistema, es posible que el acelerador deba mantenerse abierto más cuando el motor está frío de la misma manera que con un carburador de gasolina. En otros, la mezcla normal está pensada para ser algo magra y no es necesario aumentar el acelerador de arranque en frío. Debido a la forma en que se logra el enriquecimiento, no se requiere una mariposa de estrangulación adicional para el arranque en frío con LPG. Algunos evaporadores tienen una válvula de estrangulación eléctrica, la activación de esta válvula, antes de arrancar el motor, rociará un poco de vapor de GLP en el carburador para ayudar al arranque en frío.\nLa temperatura del motor es crítica para el ajuste de un sistema de autogás. El termostato del motor controla efectivamente la temperatura del convertidor, afectando así directamente la mezcla. Un termostato defectuoso o un termostato con un rango de temperatura incorrecto para el diseño del sistema pueden no funcionar correctamente.\nLa capacidad de salida de potencia de un sistema está limitada por la capacidad del convertidor para entregar un flujo de vapor estable. Una temperatura del refrigerante más baja de la prevista reducirá la potencia máxima posible, al igual que una burbuja de aire atrapada en el circuito de enfriamiento o la pérdida total de refrigerante. Todos los convertidores tienen un límite, más allá del cual las mezclas se vuelven inestables. Las mezclas inestables típicamente contienen pequeñas gotas de combustible líquido que no se calentaron lo suficiente en el convertidor y se evaporarán en la mezcladora o la entrada para formar una mezcla excesivamente rica. Cuando esto ocurra, la mezcla se volverá tan rica que el motor se inundará y se detendrá. Debido a que el exterior del convertidor estará a 0 ° C o menos cuando esto suceda, el vapor de agua del aire se congelará en el exterior del convertidor, formando una capa blanca helada. Algunos convertidores son muy susceptibles a agrietarse cuando esto sucede.\nInyección de GLP para vehículos diésel.\nEl GLP se puede usar como combustible suplementario para motores diesel de todos los tamaños. El diesel contiene 128,700 BTU por galón estadounidense, mientras que el propano contiene 91,690 BTU por galón estadounidense. Si el GLP es un 30-40% menos costoso, puede haber un ahorro. Cualquier ahorro real depende del costo relativo del diesel frente al GLP. En Australia, donde el diesel cuesta sustancialmente más que el GLP, se reclaman ahorros del 10 al 20%.\nLos sistemas anteriores agregan pequeñas cantidades de GLP con el objetivo principal de mejorar la economía, pero se pueden inyectar cantidades mucho mayores de GLP para aumentar la potencia. Incluso a plena potencia, un motor diesel funciona aproximadamente con un 50% de estequiométrico para evitar la producción de humo negro, por lo que hay una cantidad sustancial de oxígeno en la carga de admisión que no se consume en el proceso de combustión. Por lo tanto, este oxígeno está disponible para la combustión de una adición sustancial de GLP que resulta en un gran aumento en la potencia de salida.\nEn lo que respecta a los riesgos de seguridad, el ADAC escribe: “No hay evidencia práctica de que estos vehículos presenten un mayor riesgo de seguridad, incluso en aquellos países donde hay un número relativamente grande de automóviles con GLP. Las pruebas de choque y de incendio muestran que los automóviles con GLP no existen más. Los vehículos de autogás y sus conexiones de tubería están equipados con diferentes sistemas de seguridad: también lo es la conexión de la línea de llenado con una válvula de retención, que evita el escape de gas en un Rohrabriss. La línea de transporte al compartimiento del motor está asegurada con una válvula magnética directamente en el retiro del tanque, que se cierra inmediatamente cuando se interrumpe la alimentación. Si la pérdida de presión es demasiado alta, la unidad de control de gas interrumpe el suministro de energía a la válvula solenoide. Si la fuente de alimentación del vehículo ya no funciona en caso de accidente, entonces la válvula solenoide descrita está definitivamente cerrada debido a la falta de alimentación.\nEn el caso de un incendio, la mayoría de los tanques se prueban hasta una sobrepresión de (30 … 35) bar (presión de estallido de aproximadamente 60 … 90 bar). Dependiendo del tipo de tanque (1 orificio / 4 orificios), se instala una válvula de alivio de presión separada o una válvula de alivio de presión integrada en la válvula múltiple. Esto se abre a una presión de aprox. (25 … 28) bar, que garantiza que el gas se drene de forma controlada en caso de incendio y que el tanque no pueda explotar. Para mayor seguridad, también se puede instalar una válvula de seguridad redundante. Esto consiste en un total de 2 válvulas de alivio de presión, z. B. una en la válvula múltiple múltiple y otra en la válvula secundaria secundaria, o 2 válvulas de alivio de presión en la válvula múltiple principal.\nLa tecnología Venturi es la solución más antigua y barata. Aquí, una boquilla Venturi se monta delante del acelerador en el paso de admisión, que automáticamente agrega gas al aire de admisión, que se solicita desde un evaporador controlado por vacío. El principio de funcionamiento es similar a un carburador. En principio, esta tecnología funciona sin ninguna regulación, solo el evaporador se ajusta a una mezcla específica de aire y combustible. Los sistemas Venturi actualmente regulados todavía tienen una unidad de control, la ua la sonda lambda existente se evalúa y optimiza la mezcla mediante un control preciso de la cantidad de gas. Debido a la constricción inherente de la sección transversal de la ingesta, se espera una ligera pérdida de potencia y un mayor consumo en las plantas Venturi. Muchos medidores de flujo de aire funcionan en vehículos más viejos según el mismo principio, sobre todo, la experiencia de Umrüsters es una gran demanda. Además, puede venir con esta técnica a una quema posterior en el sistema de admisión. Sin embargo, este fenómeno conocido como backfire no es una coincidencia, solo ocurre en caso de tecnología defectuosa, por ejemplo. B. por una mezcla demasiado magra o demasiado rica (similar al carburador), por sistemas de encendido defectuosos o desgastados o por fugas en las válvulas de entrada. En las válvulas de alivio de presión incorporadas en el colector de admisión y / o en la caja del filtro de aire, quienes se abren en caso de una explosión y liberan la presión pueden evitar daños por Backfire. La técnica de Venturi (regulada) es hasta el estándar de emisión Euro 2 (o a veces también D3) sin pérdida de código fiscal.\nPlantas secuenciales parciales\nLos sistemas secuenciales parciales utilizan una válvula dosificadora controlada electrónicamente, que inyecta el gas por medio de un distribuidor de gas en forma de estrella en el colector de admisión del cilindro. Una constricción de la sección transversal en el tracto de admisión y por lo tanto una pérdida de rendimiento no tiene lugar. Del mismo modo, el riesgo de contraproducción es menor porque el gas se suministra inmediatamente delante de las válvulas de entrada y, por lo tanto, no hay una mezcla inflamable relevante en el sistema de admisión. Estos sistemas a menudo tienen su propio generador de mapas programable para el funcionamiento con gas, que simplemente capta la señal de la sonda lambda, la velocidad (por ejemplo, el sensor del árbol de levas) y la posición del acelerador del vehículo. Por lo tanto, incluso los vehículos más antiguos hasta el estándar de emisiones Euro 3 pueden equiparse con este sistema. Sin embargo, la inversión semi-secuencial ahora se ofrece muy raramente. Estos se comparan con un Venturi considerablemente más caro de comprar y más complicado de configurar por el mapa a programar. Por lo tanto, el precio a menudo excede el valor residual del vehículo a convertir.\nInversiones totalmente secuenciales\nLas plantas totalmente secuenciales (estado del arte en 2009) tienen su propia válvula dosificadora por cilindro. Estos sistemas modernos a menudo ya no tienen su propia calculadora de mapas autónoma, sino que convierten la duración determinada de la inyección de la unidad de control de gasolina bajo gasolina en una duración de inyección equivalente para el gas. En lugar de la boquilla de gasolina, se acciona una boquilla de gas, la unidad de control de gas determina solo la presión y, por lo tanto, los factores de corrección que dependen de la carga. Por lo tanto, la adaptación y, sobre todo, la programación es más fácil, pero requiere la inyección secuencial o grupal de gasolina existente. Los vehículos modernos han tenido esta tecnología desde mediados de los años noventa. La introducción de los estándares de emisión Euro 3 y Euro 4 con EOBD (Euro-On-Board Diagnosis) hizo que la inyección secuencial de gasolina fuera obligatoria. El estándar de emisión Euro 4 es fácilmente accesible o reducido (información del fabricante). En cualquier caso, una confirmación de emisión en el vigente actualmente (o el vehículo correspondiente) requiere un estándar de emisión de escape, de lo contrario una disminución (TÜV) en Alemania no es (o muy difícil, tan costosa) de obtener. Asimismo, se requiere un certificado de instalación correcta y prueba de hermeticidad de acuerdo con VDTÜV 750, etc. (Esto también es necesario para los sistemas mencionados y, a menudo, no está disponible para instalaciones instaladas en el extranjero).\nLPI es la abreviatura de L iquid P ropane Injection y traducido significa inyección de propano líquido, es decir, inyección de GLP. La inyección secuencial de gas en forma líquida probablemente representa la más reciente (llamada) 5ta Generación de los sistemas de autogás. Esta técnica ya fue introducida a principios de los años noventa. Estos sistemas suelen ser un poco más caros en comparación con los sistemas de evaporación. Las bombas y los tanques de GLP son relativamente ruidosos y fueron vulnerables en las primeras versiones de la serie. Mientras tanto, hay bombas de GLP especiales que se han homologado de acuerdo con la directiva ECE 67R-01 aplicable y están diseñadas para funcionar con GLP. Dado que la bomba también es un componente separado de un sistema de GLP, debe marcarse con un número de prueba correspondiente de acuerdo con 67R-01. Sólo esta es la aprobación de la bomba para que el GLP reconozca más allá de toda duda.\nLos fabricantes anuncian con refrigeración de la cámara de combustión, ya que el GLP se inyecta líquido en el motor. Incluso si el autogás se inyecta en el colector de admisión claramente antes de las válvulas de admisión de las cámaras de combustión y el GLP debería haberse evaporado ya en el colector de admisión, el flujo de aire de carga del motor se enfría mediante el calor requerido para la evaporación y, por lo tanto, Se aumenta el grado de entrega. Esto no se aplica a los sistemas con evaporadores. Aquí, el calor de evaporación necesario se toma del agua de refrigeración y no se puede utilizar para aumentar el grado de suministro.\nEl sistema ICOM utiliza inyectores de GLP cuyas características son similares a los inyectores de gasolina. Como resultado, se pueden utilizar los tiempos de inyección de la unidad de control de gasolina. La unidad de control de gas funciona solo como un interruptor entre la gasolina y el inyector de gas. Solo las boquillas de inyección de gas deben calibrarse durante la instalación. Un ajuste complicado de la unidad de control de gas se elimina así como en los sistemas de evaporador. Otras ventajas son los costos de mantenimiento inexistentes para la sustitución del filtro o los reajustes del software para la operación de conducción.\nEl repostaje de un vehículo con GLP se debe hacer bajo presión, para que el combustible permanezca líquido. Para realizar una conexión a presión, existen varios sistemas de conexión (ACME, DISH, bayoneta, Euronozzle); Los adaptadores adecuados para el tanque de GLP generalmente se guardan en el vehículo, pero también pueden ser prestados en muchas estaciones de servicio.\nEl asa de la boquilla de combustible está bloqueada en la posición abierta después de la conexión. Como resultado, no solo (como con otros combustibles), la línea se abre, sino que también hace un cierre hermético entre los elementos de sellado de cada terminal. El reabastecimiento de combustible no comienza hasta que se presiona y mantiene presionado el botón de un muerto en la bomba (ocasionalmente, también se ofrece un interruptor de pedal para esta función). Esto debería garantizar una supervisión continua del proceso de repostaje. Por medio de un indicador de nivel en el tanque, el proceso de llenado finaliza automáticamente en el llenado máximo.


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Grafer Consultores - Asesoría para Pymes y Autónomos | Infórmate\nPor Grafer Consultores / Asesoría Fiscal, Declaración de la Renta\nLa campaña de la declaración de la Renta 2021 empieza el día 6 de abril y finaliza el día 30 de junio. Este años la Agencia Tributaria no abrirá el teléfono para realizar la declaración hasta el día 5 de Mayo y no se podrá realizar presencialmente hasta el día 1 de Junio. De manera …\nNovedades en la Declaración de la Renta Leer más »\nLa reforma laboral de 2022 trae consigo numerosos cambios en la legislación vigente, entre los que podemos destacar: El contrato por obra y servicio desaparece. Se establece un solo tipo de contrato temporal que podrá celebrarse en base a dos causas: por circunstancias de la producción o por sustitución del trabajador. Por otro lado, los …\nNueva Reforma Laboral 2022 Leer más »\n¿Puedo ser autónomo y trabajar por cuenta ajena a la vez?\nSi, puedes trabajar por cuenta ajena y ser autónomo, trabajar por cuenta propia. Compatibilizar ambas actividades al mismo tiempo es totalmente legal y bastante común. Lo único que tienes que cumplir son las obligaciones impuestas por la Seguridad Social, estas varían en función del tipo de situación laboral. En esta situación, te encontrarás cotizando en …\n¿Puedo ser autónomo y trabajar por cuenta ajena a la vez? Leer más »\nLos cambios fiscales de 2021\nPor Grafer Consultores / Asesoría Fiscal\nLos cambios fiscales de 2021 ya están presentes, como cada año la Agencia Tributaria ha publicado los cambios fiscales con respecto a este año. Estos cambios fiscales afectan al IRPF de las grandes fortunas, al IVA de la agricultura, ganadería y pesca y a los límites de aplicación del método de estimación objetiva. Si tienes …\nLos cambios fiscales de 2021 Leer más »\n¿ Como cambiar de asesoría ?\nPor Grafer Consultores / Grafer Consultores\nNo estoy contento con mi asesor y quiero cambiar de asesoría, son muchos los cambios de asesores que se realizar a lo largo del año. Estos cambios de asesoría se deben a diferentes motivos: no me informa de las ayudas y novedades, tarda mucho tiempo en contestar, no prevé con tiempo los impuestos y seguros …\n¿ Como cambiar de asesoría ? Leer más »\n¿ Alta como autónomo o sociedad limitada?\nSi eres autónomo y tienes pensado crear una sociedad limitada o si vas a crear una empresa este artículo te interesara. Todos cuando iniciamos un proyecto tenemos dudas, puede que tengamos clara la idea y el sector pero quizás no tengamos clara la forma jurídica de la empresa. A continuación vamos a desglosar algunos factores …\n¿ Alta como autónomo o sociedad limitada? Leer más »


Luces de noviembre de Lucía y Rita Navarro Luna - Cod:LM-193\nLa historia arranca con los pensamientos de Alejandro, un hombre, ya adulto, que regresa al pueblo donde atesora los mejores recuerdos de su vida, con la finalidad de encontrar la paz que perdió hace años debido a un desgraciado accidente del que se siente responsable.\nEn sus recuerdos, regresa al verano en el que llegó al pueblo donde vivía su prima a pasar las vacaciones de verano. La soberbia con la que apareció por allí, siendo un niño de diez años, escondía la realidad que el chico estaba viviendo y de la que no hablaba a nadie. Acostumbrado a sentirse líder, el chico de ciudad se encontró con un mundo que desconocía, unas costumbres que le desconcertaban, y una suerte de personas que cambiarían su mundo para siempre. Especialmente Adelina, la dueña de La Casa del Caracol, una señora de pueblo poco habitado, pero muy avanzada para su época, y su nieta Isaura, huérfana de madre, criada por su abuela y muy unida a ella. Cuando su padre regresó a por ella comenzó una etapa rebelde.\nA lo largo de varios años, y verano tras verano, los lazos entre Isaura y Alejandro se iban estrechando profundamente, junto a sus amigos comunes y aquellos con los que compartían aventuras y desventuras por separado, de las cuales también terminaban haciéndose partícipes, hasta que un accidente truncó sus vidas, separándolos durante veintidós años.\nAlejandro e Isaura se reencuentran, poniéndose al día de lo que ha sido de sus vidas, y de las de sus amigos, durante ese tiempo en el que han seguido extrañándose, sin llegar a hallar el modo de localizarse antes.


Volver jueves 1 de octubre de 2020\n09/06/2020 - Campeonatos de Otros Paises - CAMPEONATO EUROPEO- FIA ERC 2020\nDani Sordo correrá el Rallye di Roma Capitale\nDani Sordo – y en principio también Carlos del Barrio – volverán a la actividad el próximo mes de julio con el Rallye di Roma Capitale, prueba que abrirá el calendario 2020 del Campeonato Europeo de Rallyes. La dupla española retorna tras todos estos meses de confinamiento por la pandemia del coronavirus, sentándose a los mandos del Hyundai i20 Coupé WRC por primera vez desde el Rallye de México.\nSordo ha sido confirmado por el equipo así como Pierre-Louis Loubet, quien tendrá su ansiado debut tras cancelarse varias pruebas del WRC en las que estaba prevista su presencia con una unidad del i20 Coupé WRC gestionada por 2C Competition. Hyundai Motorsport ha desvelado un plan intensivo de competición donde se engloba tanto a sus pilotos del WRC como a los de su programa de jóvenes pilotos.\nAsí pues, en Roma estarán al volante Sordo y Loubet con los World Rally Car mientras que Craig Breen podrá comenzar al fin su programa con MRF Tyres, compitiendo con un Hyundai i20 R5 en un campeonato donde ya militó y peleó por el título en sus días como piloto de Peugeot. Además de Breen, Callum Devine también estará presente con otro i20 R5 con apoyo de Hyundai Motorsport, siendo piloto del programa Customer Racing Junior Driver.\nDe un modo similar, en el Rallye di Alba Loubet también estará presente en el i20 Coupé WRC así como Breen en el i20 R5, siendo acompañado por Jari Huttunen a los mandos de un i20 R5 similar. Por otro lado, tanto Thierry Neuville como Ott Tänak estarán presentes con dos World Rally Car en el Rallye DirtFish en Estonia, así como Huttunen en el R5 tal como ha anunciado la marca durante la mañana del martes 9 de junio.


Un taxista trabajaba en Cinco Saltos con un auto robado - Minuto Neuquen\nUn taxista trabajaba en Cinco Saltos con un auto robado\nEl hombre fue detenido en un control policial del destacamento de Seguridad Vial de Cinco Saltos y se descubrió su maniobra ilegal.\nAgente de Seguridad Vial controla un vehículo. Fuente: (Twitter).\nEste sábado, 9 de octubre, un hombre fue detenido en un control policial del destacamento de Seguridad Vial de Cinco Saltos y se descubrió que protagonizaba una maniobra ilegal. Utilizaba su vehículo como transporte de pasajeros, pero era robado.\nDe acuerdo a la información a la que accedió LM Cipolletti, el rodado que manejaba el hombre cuando intentó pasar por el control de rutina de agentes de Seguridad Vial de Cinco Saltos tenía un pedido de secuestro por el delito de hurto desde junio de 2020. Así, el hombre quedó detenido en la localidad rionegrina.\nAl respecto, el jefe del área, el oficial Ceferino Purrán, explicó en diálogo al portal de noticias local que el hecho se registró este sábado a las 18:40, aproximadamente. En concreto, señaló que los efectivos realizaban un control vehicular de rutina frente al destacamento, a metros del paso interprovincial que une a Cinco Saltos con Centenario.\nPurrán señaló que "el vehículo era usado como remís hace poco".\nLuego, detalló que los uniformados procedieron a realizar la inspección correspondiente y descubrieron, al consultar en la base de datos de la Policía de Río Negro, que el vehículo tenía un pedido de secuestro.\nA consecuencia de ello, el personal de Cinco Saltos puso en conocimiento del hecho al fiscal de turno y procedió al secuestro del auto. Posteriormente, inició las actuaciones judiciales pertinentes para el caso.\nPor último, el oficial Purrán informó que el hombre, de 51 años, es oriundo de Contralmirante Cordero y manejaba un vehículo marca Chevrolet Corsa color blanco, el cual tenía en sus laterales un cartel que indicaba que funcionaba como remís.\nAlcotest: hubo 17 casos positivos\nEn el marco del fin de semana extralargo, personal del Cuerpo de Seguridad Vial de Cipolletti realizó este sábado exhaustivos controles de alcoholemia en las rutas de la región. En total, fueron 600 los conductores y conductoras que se sometieron al alcotest y, de esa cantidad, 17 resultaron positivos.\nNo obstante, hubo un dato que llamó la atención: de todas las personas que arrojaron alcoholemia positiva, ninguna superó el gramo de alcohol en sangre. De este modo, las graduaciones obtenidas fueron consideradas como bajas.\nCinco Saltos Policía de Río Negro Seguridad Vial


Esta nueva tecnología convierte una habitación en una zona de carga inalámbrica - Servicio Técnico Portátil\nEsta tecnología permitirá cargar cualquier dispositivo electrónico sin necesidad de sacarlo de tu bolsillo.\nHoy día vivimos pegados a nuestro teléfono móvil y prácticamente a cualquier otro dispositivo electrónico, y nuestro principal enemigo es la batería, una batería que siempre en el peor momento se nos acaba agotando, teniendo que encontrar algún puerto de carga lo más cercano posible a donde nos encontremos.\nPero gracias a una nueva tecnología, es probable que en un futuro no haga falta que ni siquiera saques el móvil de tu bolsillo para cargarlo, y es que gracias a la Universidad de Michigan y a la Universidad de Tokio se ha desarrollado un sistema capaz de distribuir electricidad de forma segura por el aire, convirtiendo potencialmente una habitación en una zona de carga inalámbrica.\nEsta tecnología se llama “resonancia de cavidad cuasiestática multimodo” y es capaz de entregar 50 W de potencia utilizando campos magnéticos.\nPara crear esta especie de sala capaz de cargar nuestros dispositivos electrónicos por el aire, se están utilizando aparatos llamados “condensadores agrupados” que yacen incrustados en cavidades de la pared y que a su vez están hechos con superficies conductoras.\nEstos aparatos generan un campo magnético tridimensional que resuena a través de la habitación mientras atrapa campos eléctricos dentro de sus propios condensadores.\nEste nuevo sistema es capaz de generar dos campos magnéticos 3D que están separados, uno de los cuales viaja en círculo alrededor de un poste de cobre en el centro de la habitación mientras que el otro gira por las esquinas viajando entre las paredes adyacentes.\nGracias a esto, se ayuda a eliminar los puntos muertos de anteriores tecnologías, permitiendo que los dispositivos puedan cargarse en cualquier lugar dentro de dicha sala aprovechando el campo magnético con bobinas de alambre que pueden integrarse en los dispositivos electrónicos como son nuestros teléfonos móviles.\nPara demostrar su tecnología, la probaron en una sala de aluminio diseñada que medía 3 m x 3 m x 2 m y descubrieron que la tecnología era capaz de entregar al menos 50 W de potencia en cualquier lugar de la habitación, y eso sin exceder las pautas de la FCC para la exposición a energía electromagnética.\nGracias a esta sala pudieron alimentar de forma inalámbrica no solo teléfonos móviles, sino también lámparas y ventiladores que eran capaces de extraer corriente de cualquier lugar de la habitación, independientemente de que dentro de la sala hubiera un montón de personas o muebles.\nSeñalan que esta tecnología podría ampliarse a estructuras más grandes como fábricas o almacenes, con lo que podrían acabar implementándose, por ejemplo, en centros comerciales o en residencias, aunque es probable que esta tecnología tarde bastantes años en ser un hecho.


UGT reclama que se antepongan los criterios sanitarios a cualquier otra consideración para la reanudación de actividades en los centros educativos. | Federación de empleadas y empleados de los Servicios Públicos de UGT Madrid\nFederación de empleadas y empleados de los Servicios Públicos de UGT Madrid > General > Enseñanza > UGT reclama que se antepongan los criterios sanitarios a cualquier otra consideración para la reanudación de actividades en los centros educativos.\nUGT reclama que se antepongan los criterios sanitarios a cualquier otra consideración para la reanudación de actividades en los centros educativos.\n30 abril, 2020 Enseñanza\nUGT muestra su preocupación por la incertidumbre que el Plan de Desescalada puede suponer\npara los trabajadores de la enseñanza de la Comunidad de Madrid en cuanto a los criterios que\nvayan a utilizar para la reanudación de actividades en los centros educativos. FeSP UGT Madrid\nexige al gobierno madrileño todas aquellas medidas preventivas que sean necesarias para\ngarantizar la salud tanto de los trabajadores de la enseñanza como del alumnado.\nUGT ve con preocupación el Plan de Desescalada planteado por el gobierno, siempre teniendo en\ncuenta que la misma se producirá de forma desigual entre las diferentes provincias y Comunidades\nAutónomas en función de las diferentes situaciones de superación de la crisis del covid 19. Aún así\nse nos plantean muchas dudas:\nCómo se va a garantizar, de cara a los trabajadores, que se han realizado los controles de\nhigiene adecuados para garantizar que tanto ellos como el alumnado no se van a ver\nsometidos a contagio.\nQué medidas se van a arbitrar para la protección de los trabajadores y el alumnado.\nCómo se van a controlar las medidas de distanciamiento en un colectivo tan especial como\nlos niños, especialmente los más pequeños, durante el período lectivo, tanto en el aula\ncomo en el patio o en las entradas y salidas.\nDe qué forma se va a garantizar que nadie sea portador del virus.\nAsimismo, consideramos que supone una contradicción utilizar criterios asistenciales para\njustificar tanto la suspensión de contratos de las Escuelas Infantiles y Casas de Niños como su\napertura. Se persiste en el error de considerar la etapa infantil como meramente asistencial.\nDesde UGT siempre hemos reivindicado el carácter educativo de esta etapa. Sin embargo, la\nconsideración asistencial por parte de la Administración Regional, hizo que se suspendieran los\ncontratos de las Escuelas Infantiles, considerando que en este tramo no se podía ofrecer el servicio\neducativo a distancia y suprimía la subvención que reciben los ayuntamientos para el\nmantenimiento de dichas escuelas y Casas de Niños, lo que llevó a un gran número de trabajadoras\na situación de desempleo. Una vez más y bajo la misma consideración asistencial se habla de abrir\neste tramo con el fin de favorecer la conciliación para las familias con menores de 6 años.\nUGT considera que el fin de los centros educativos no es la conciliación de la vida laboral, familiar\ny personal, aunque sean un importante elemento conciliador, y que deben ser las\nAdministraciones pública y las empresas las que garanticen al conjunto de trabajadores esas\nPor otro lado, el hecho de plantear la asistencia voluntaria del alumnado de 2º de Bachillerato, 4º\nde la ESO, Formación Profesional, Educación Especial implica la asistencia de los trabajadores de la\nenseñanza a los centros educativos, dejando abierta la posibilidad de que los docentes se vean obligados a compatibilizar la enseñanza presencial con la telemática, duplicando así su jornada\nlaboral en un territorio como Madrid, especialmente afectado por la crisis sanitaria.\nAsí, antes de la apertura de las aulas, desde UGT proponemos:\nQue se realicen pruebas diagnósticas de PCR a los trabajadores que desempeñen actividades en\nlos centros, el tratamiento individualizado de cara a la actividad presencial de las personas\nespecialmente sensibles, como diabéticos o con enfermedades crónicas.\nLa desinfección previa y periódicas medidas de limpieza genera del centro y disponibilidad de\njabones desinfectantes de uso rápido en todas ellas.\nQue se proporcione a los trabajadores equipos de protección individual.\nLimitar a las estrictamente imprescindibles las horas presenciales en los centros y disminuir las\nratios del alumnado, así como establecer protocolos de actuación con medidas concretas sobre\ndistanciamiento físico, eliminación de residuos o pautas de actuación ante casos de alumnado o\ntrabajadores con síntomas.\nUGT reclama al gobierno regional de Madrid que se recupere la negociación colectiva con los\nrepresentantes legales de los trabajadores de la enseñanza, para consensuar una planificación\nque contenga todas las garantías sanitarias que permitan retomar la actividad educativa\npresencial en el momento adecuado y garantizando los recursos humanos y materiales\nsuficientes para llevar a cabo la desescalada con éxito en una región tan afectada por la crisis\nsanitaria como Madrid.\nconcentración congreso logros reajuste local cursos TSJM privatización OPE huelga Convenio colectivo Comunidad de Madrid sentencia Viernes negro Correos Elecciones sindicales CAM 2020 convenio colectivo ERE ebola 10 medidas marea blanca Comunidad de Madrid sanidad pública Ayuntamiento de Madrid


SALVEMOS EL PLANETA - POR UN MUNDO MEJOR: THOMAS TROSVIK\nTom era un chico de 12 años lleno de amor, y sonríe. Tenía una profunda compasión por el aprendizaje y la aviación. Tom apreció la individualidad y las diferencias entre sus compañeros y amistades fomentar entre todos. El 8 de febrero 2006 Tom llegó a casa de la escuela y se quitó la vida. En ese caso nuestras vidas cambiaron para siempre. Lo que más tarde descubrí es que Tom había sido intimidado en el autobús escolar y en los pasillos de la escuela. No sabemos el alcance de lo que él sufrió, él no nos dijo, así que nunca lo sabremos. Pero fue suficiente para que cuando los niños en el autobús le dijo maneras diferentes que podría tomar su vida, lo hizo.\nPublicado por ROSA POZO en 12:23\nseals, focas, animales suicidio de niños, THOMAS TROSVIK


Santos busca aliados en visita a EE.UU.\n416p | 14,4MB\nJuan Manuel Santos inicia gira oficial por Estados Unidos.\nEl presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, comenzó, en Miami, su gira oficial de tres días por EE.UU., en medio de un nivel de aprobación nacional del 46 por ciento.\nTras inscribir oficialmente su candidatura para la reelección presidencial, el Presidente Juan Manuel Santos, busca reafirmar alianzas y empalmar su agenda con la de su nueva campaña.\nPor esa razón la visita oficial de tres días a EE.UU. es vital para el mandatario colombiano.\nSu primera parada fue en la Universidad de Miami, y más tarde se reunió con la directiva de la Cámara de Comercio Colombo-Americana, a la que ofreció un detallado balance del primer año y medio del Tratado de Libre Comercio entre Colombia y Estados Unidos, el cual entró en vigencia a partir de julio de 2012.\nSantos estuvo acompañado por su esposa, Maria Clementina, y autoridades diplomáticas de Colombia, además de líderes políticos locales.\nEn el almuerzo que le ofrecieron, el mandatario colombiano enfatizó una y otra vez la importancia del proceso de paz que intenta alcanzar con las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC´s).\nDespués de su breve paso por Miami, el presidente Santos llegará a Washington para sostener varias reuniones, entre las cuales se destaca un encuentro con el presidente Barack Obama.\n“En esta ocasión no venimos a hablar solo de la lucha contra el narcotráfico o seguridad. Venimos a hablar de tú a tú, ya que Colombia está en uno de los momentos más sólidos en áreas como el comercio exterior, la economía nacional, la educación, energías renovables o biodiversidad, por lo que la agenda de temas a hablar con el presidente Obama será mucho más amplia que antes”, señaló Santos a medios locales a su llegada a Miami este lunes.\nAdemás de su reunión con Obama, Santos tiene programada una sesión protocolaria ante el Consejo Permanente de la OEA, se entrevistará con Nancy Pelosi (líder de la minoría demócrata en la Cámara baja de EE.UU.), con el presidente de la Cámara de Representantes, John Boehner, y se reunirá con líderes del Centro de Progreso Estadounidense (CAP).


La conductividad térmica de la espuma de poliuretano | IPUR\nPORTADA » Aislamiento Poliuretano » La conductividad térmica de la espuma de poliuretano\n15 septiembre 2020\tAislamiento Poliuretano, Soluciones Constructivas Comentarios desactivados en La conductividad térmica de la espuma de poliuretano\nLa cualidad que convierte a la espuma de poliuretano en el aislamiento más eficaz es, sin duda, su baja conductividad térmica. A esto hay que añadir otra serie de ventajas, como es la sencillez de su instalación, la durabilidad y la resistencia. Todo esto suma para conseguir edificaciones eficientes energéticamente, un paso fundamental para lograr ciudades sostenibles.\n¿Qué es la espuma de poliuretano y cuáles son sus características principales?\nEste material sintético resulta de mezclar dos componentes químicos: el isocianato y el poliol. Se obtiene a través de dos procesos, o bien con la proyección o bien con la inyección.\nAdemás de su baja conductividad térmica, otro de sus puntos fuertes es su gran durabilidad. Puede alcanzar una vida útil de hasta 50 años sin sufrir deterioro, y apenas necesita mantenimiento.\nPor otra parte, la espuma de poliuretano como revestimiento continuo intermedio cumple con los requisitos mínimos de impermeabilidad, por lo que no es necesario el enfoscado. También permite la transpiración, previniendo de este modo la aparición de patologías en cualquier clima.\nSu versatilidad la convierte en una gran aliada tanto en obra nueva como en rehabilitaciones. Tiene, además, un coste económico reducido con relación a otras soluciones. Resulta un material sostenible por su duración y por mejorar activamente la eficiencia energética de las edificaciones.\nPor otro lado, la espuma de poliuretano no genera emisiones, por lo que no afecta a la salud de las personas. Además, tiene un buen comportamiento ante el fuego y se puede reciclar. Es, por tanto, un material seguro y fiable.\nEn cuanto a su conductividad térmica, hay que tener en cuenta que al aplicar la espuma de poliuretano se consigue una capa continua, sin juntas. Esto permite eliminar cualquier puente térmico, además de solucionar cualquier tipo de fisura o grieta. Asimismo, su estructura cerrada y su alta densidad de reticulación proporciona a este material una excelente capacidad de aislamiento, estabilidad térmica y gran resistencia a la compresión.\nComparación de la conductividad con la de otros materiales aislantes\nLa calidad como aislante de la espuma de poliuretano está marcada por la baja conductividad térmica de su gas espumante, que puede situarse en 10ºC = 0,022 W/m·K, según la Norma UNE 92202. Por tanto, mejora en un 25% la media de otros productos empleados en el aislamiento térmico, como son las espumas de poliestireno extruido y expandido o las lanas minerales.\nAdemás, su aplicación por proyección permite el mejor rendimiento aislante con el mínimo espesor. Lo que supone un gran ahorro económico, así como la no reducción de la superficie habitable de la edificación y la adaptación a todas las particularidades de la construcción. De hecho, contiene solo el 3% de su volumen de materia sólida, con una densidad 30 kg/m3.\nPor su parte, la inyección de espuma rígida de poliuretano en la fachada es una de las soluciones más eficaces para evitar pérdidas energéticas, reduciendo así las emisiones de los edificios con su gran capacidad de sellado. En esta caso, presenta una conductividad ocho veces menor que la propia cámara de aire.\nTags conductividad térmica eficiencia energetica poliuretano inyectado poliuretano proyectado reciclar poliuretano


Nacional sáb 17 noviembre 2018 9:47\nCIUDAD DE MÉXICO (EL UNIVERSAL).- En México, una familia en la que hay al menos un integrante con diabetes gasta entre 500 y 5 mil pesos al mes para adquirir insulina, lancetas, tiras reactivas, y en realizarse estudios clínicos. Si se cuenta con seguridad social, los pacientes reciben insulina, pero en ocasiones no es la que requieren, además no se ofrecen tiras reactivas que sirven para monitorear la glucosa, lo que es fundamental en alguien que vive con la afección crónico-degenerativa.\nTal es el caso de Nuria Freyermuth, quien cada 30 días gasta hasta 10 mil pesos en la atención de sus dos hijos quienes tienen diabetes tipo 1.\nEl pasado miércoles se conmemora el Día Mundial de la Diabetes, en esta ocasión el tema es “La diabetes y la familia”, en cómo impacta no solo a nivel económico sino social y psicológico.\nNuria cuenta que hace siete años diagnosticaron a Leonardo, su hijo mayor, pasaron dos más cuando Anuar, de ocho, desarrolló la enfermedad.\n“Fue un golpe duro, porque hay mucho temor, además de que es un gasto doble porque son los dos. No cambiamos mucho nuestros hábitos, yo procuraba que nos alimentáramos bien, entonces fue reafirmar. Lo más pesado fue comenzar a medirlos, inyectarlos, hacerse a la idea que estos cambios son de por vida”, dice.\nLa madre de familia se dice afortunada porque su esposo tiene seguro de gastos médicos mayores y atiende a sus hijos en hospitales privados, en un mes desembolsa entre 4 mil o 5 mil pesos por cada uno de los jóvenes.\n“Su atención es en médico privado, porque tenemos la facilidad, pero sí es costoso, nosotros nos manejamos con plumas, la lenta y la rápida para la comida, en eso gastamos casi 10 mil pesos por los dos, y cada 3 meses debemos hacer estudios de laboratorio que cuestan entre 3 mil y 3 mil 200 pesos por cada uno”, dijo.\nLeticia García Morales, jefa del Departamento de Endocrinología del Hospital Infantil de México Federico Gómez advirtió que los recursos están mal empleados.\n“En estos enfermos la Secretaría de Salud gasta hasta 60% de su presupuesto, pero la mayoría están terriblemente mal controlados, los recursos se emplean en pagar incapacidades, en subsanar daños de diabetes en mediano y largo plazo, pero no en la prevención. Si seguimos así, no habrá en el futuro presupuesto que alcance”, precisa.\nAdemás del gasto de bolsillo, la especialista llama a los familiares, quienes son los cuidadores primarios, a apoyar a sus enfermos desde el momento del diagnóstico. No sólo al ir con ellos a sus consultas médicas o vigilar que tomen sus fármacos, sino que los acompañen en su transición a un mejor estilo de vida, en particular cuando los pacientes son niños.\n“Cuando hay un diagnóstico la familia empieza a ser inquisidora, cuidan al paciente de que no coma alimentos que les hacen daño, pero ellos no los dejan, esto los aísla”.\nCimarrones de Sonora y Atlético San Luis disputan este domingo el boleto a "semis"\nRegistradas, 548 personas para subasta de autos oficiales en Santa Lucía\nPiden frenar violencia y crímenes contra periodistas y defensores de derechos humanos


Sitios para descargar libros Encantado de conocerme EPUB\nIntroduccion a la estadistica medica\nApuntes biologia 3 reproduccion genetica ecologia y evolucion\nEl ordenador electronico al servicio de la empresa\nConstruye el bosque encantado\nM-puzzle 60, mono encantado. xra-9560\nDescargar Encantado de conocerme EPUB Gratis\n13.12.2017, 22:24 14 Me gusta\n12.12.2017, 05:44 17 Me gusta\nLa memoria romantica ght creara not habito cual disadvantage el tiempo ademas sera disciplina; esta disciplina romantica creada les servira para sentirte bravissimo ful organizarte interiormente encantado de conocerme epub.\nPronto veras que puedes leer el libro dentro del orden que les has creado, scam are generally escritora romantica a new otros ambitos de tu vida.\nMuy relacionado disadvantage el punto anterior realmente es terribl que fortalecera tu autoestima al descargar los libros epub a Espanol . Suppos que practicas deporte sabras cual ght hara sentir bravissimo mentalmente, ya que los angeles novela durante Espanol genera endorfinas cual te aumentan el animo del personaje, some sort of parte de los beneficios environnant les los libros fisicos; pues disadvantage l . a . informatica pasa algo parecido ya que amplia tanto tus conocimientos que sentiras 's descargar una enorme gratificacion interna qui elevara tu estado de animo.\nMejorara tu novela ful inteligencia b tu memoria derivado del hecho p awfull p que se trata environnant les una actividad mentalmente activa. Recurriendo nuevamente 's simil deportivo, cuanto mas deporte haga una identity mas desarrollo muscle tendra; pues el cerebro, 's igual que cualquier otro musculo necesita ser ejercitado b sera el mejor entrenamiento.\nMejora tu concentracion. Child varias las biografias qui tienen articulos en los que se ' hablado delaware este tema ful ser ejercitar a conjunto las cronicas y simply are generally concentracion leyendo libros epub.\nDisadvantage are generally autora suitable te sumergiras dentro del conocimiento p awfull otras culturas en el mundo column, tradiciones y paises qui haran que habras tu mente a new nuevos horizontes desconocidos ful tengas un punto de Historia acerca de las cosas mas amplio. El espectro informativo que abarcaras fraud la autora les hara crear opiniones propias libres de influencias tendenciosas.


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Empleos sin violencias, igualdad de género también en el trabajo\nEn un contexto de grave crisis socioeconómica, profundizada por la pandemia de COVID-19, es fundamental seguir avanzando en la agenda por la igualdad de géneros. Espacios de trabajo libres de violencias y discriminación, con un foco especial en la prevención de las violencias por razones de género, son el camino para contribuir a la autonomía económica de las mujeres.\n(Buenos Aires, 28 de agosto de 2020). Las relaciones personales en el mundo del trabajo y en particular las relaciones de género, están en una etapa de plena transformación. Desde la irrupción del movimiento #MeToo se multiplicaron las denuncias públicas de mujeres que vivieron distintas expresiones de violencia y acoso en espacios de trabajo en los Estados Unidos, Europa y América Latina. Al calor de ese movimiento creció la necesidad de buscar estrategias para acabar con la indiferencia generalizada sobre este tema, que dominó durante largos años el mundo del trabajo. El estallido de las denuncias públicas que en Argentina se fortalecieron luego de la divulgación de un caso de alto impacto bajo consignas como “Mirá cómo nos ponemos” y “No nos callamos más" permitió quebrar el silencio que encubría prácticas tan nefastas como habituales. Al hacerlas visibles, se hizo pública su desaprobación y se abrió otro debate.\nEsta semana la Cámara de Diputados trató en una sesión plenaria de las Comisiones de Trabajo y de Relaciones Exteriores, la aprobación del Convenio 190 de la OIT sobre la Eliminación de la Violencia y el Acoso en el mundo del trabajo. Este Convenio es una herramienta internacional jurídicamente vinculante que genera estándares de protección, prevención y atención a la violencia y el acoso, dirigido tanto a trabajadores como trabajadoras. Define a la violencia y el acoso en el mundo del trabajo como un conjunto de comportamientos y prácticas inaceptables, o de amenazas de tales comportamientos y prácticas, ya sea que se manifiesten de manera puntual o recurrente, que tengan por objeto, que causen o sean susceptibles de causar un daño físico, psicológico, sexual o económico, e incluye la violencia y el acoso por razón de género. El Convenio enmarca la violencia y el acoso en razón de género en los estereotipos de género, las formas múltiples e interseccionales de discriminación y las relaciones de poder desiguales.\nComo expositora invitada a participar de la Reunión Informativa plenaria de la Cámara de Diputados, la Directora de ELA, Natalia Gherardi, destacó especialmente el abordaje integral que propone el Convenio, en particular por el énfasis que coloca en la prevención y en la implementación de "medidas tendientes a aportar a una transformación de la cultura organizacional de los empleos, tanto en el ámbito público como privado".\nCon ese compromiso, desde ELA y en el marco del Proyecto Cerrando Brechas, hemos desarrollado investigaciones para documentar las particularidades de las conductas que constituyen violencia y acoso por razones de género en el empleo. Con entrevistas en profundidad, hemos escuchando las voces de las propias mujeres para contribuir a diseñar herramientas que puedan aportar a la prevención, abordaje y resolución de los casos que se generen.\nEn plena búsqueda de respuestas sociales y legales apropiadas para atender las expectativas que se generan en este proceso de transformación de las relaciones de género en ámbitos laborales, hemos desarrollado estrategias de acompañamiento a ámbitos laborales (públicos y privados), para diseñar políticas y estrategias de prevención, abordaje, sanción y reparación de las violencias, buscando aportar reflexiones que puedan orientar este proceso. Con la pronta aprobación y posterior ratificación del Convenio 190 de la OIT, seguirá un proceso de adecuación normativa en el país. Para eso, como señaló la Directora de ELA en las reunión celebrada en la Cámara de Diputados,, será importante recuperar el abordaje integral que propone el Convenio 190 en línea también con la Ley 26.485 de Protección Integral de las Mujeres frente a Todas las Formas de Violencias. En muchas oportunidades, las formas de violencia y acoso por razones de género en el empleo pueden ser atendidas con una respuesta integral, no enfocada en lo punitivo, sino que recupere la importancia de un abordaje pedagógico que permita la protección y reparación de la víctima y al mismo tiempo un aprendizaje institucional colectivo.\nEn el manejo de estos conflictos sociales, muchas veces se requiere la transformación de culturas organizacionales arraigadas en la desvalorización de las mujeres y de la identidades feminizadas como colectivo, atendiendo además a todas sus diferencias y diversidades en términos de identidad, origen, edades, trayectorias y condiciones de vida.


Cid Silfid: enero 2011\nTop simil corset. Escote de encaje con cuello mao. Terminaciones de cinta al bies en el escote, puntilla en el recorte delantero y flor de organza. En la espalda, cartera de ojalitos entretelada y con ballenas.\nEl cuello se ata en la nuca con un lazo. La combinacion de encaje y broderi es hermosa!\nDisponible en talles entre el XS y el XL. 15 unidades en stock\nPublicado por Cid Silfid en 16:20\nDisponible en talles entre el XS y el XL. La abertura de la espalda hace que la prenda se adapte perfecto a cualquier tipo de cuerpo.\nPublicado por Cid Silfid en 17:24\nProximamente en La Plata, Buenos Aires Argentina, se realizara el tercer festival de la Sociedad Gotica. Arte, musica, indumentaria, cine, literatura, debates y danza. Asiste de 14 a 23:30 hs.\nTodo el arte de nuestra cultura en un solo festival.\nNo se pierdan la oportunidad de visitar el stand Cid Silfid que no podia faltar en este evento.\nEl link del evento en facebook: http://www.facebook.com/event.php?eid=117086155029612\nPublicado por Cid Silfid en 17:21\nRemera de red negra. Tiene un cierre de metal en el escote y en la cadera tiene 4 cocodrilos tambien metalicos. Hay solo 2 talles, 1 y 2 ya que la prenda es un poco olgada y se adapta facilmente. Como pueden apreciar en las fotos el largo de la remera y los picos que tiene coinciden para que pueda usarse de portaliga. Si eres mas recatada, podes usar la musculosa con los Short pants y bajo una musculosa negra.... XD\n8 prendas en stock por el momento.\nEl largo de la prenda es ideal para que la abroches con las Medias Bitch!\nCame to the dark side.... we have cookies\nPublicado por Cid Silfid en 4:46


El vídeo de TV3 sobre la metamorfosis de Rufián\nGabriel Rufián, en una entrevista hace 4 años en TV3 / CCMA\nEl vídeo de TV3 sobre la metamorfosis de Rufián que saca los colores a ERC\nLa televisión pública refleja el "giro de ERC" mediante intervenciones públicas de su portavoz en el Congreso y el cambio que ha experimentado\nARCHIVADO EN: TV3, CONGRESO DE LOS DIPUTADOS, GABRIEL RUFIÁN\n04.09.2019 13:50 h. Actualizado: 04.09.2019 14:09 h.\nQue el tiempo es relativo lo demuestra el nuevo vídeo difundido por TV3 del "giro" que ha experimentado ERC en tan solo 4 años. Un joven Gabriel Rufián propugnaba que no harían "política parlamentaria" como habían hecho hasta la fecha los partidos catalanes en Madrid y tildaba el Congreso de ser el parlamento "de un país vecino".\n— Els matins TV3 (@elsmatins) September 4, 2019\nEl portavoz de ERC en el Congreso, además, se reafirmaba en su idea de no estar nada más que "18 meses": "Venimos con la intención de estar el menos tiempo posible, 18 meses como máximo".\nEl vídeo, elaborado a partir de declaraciones de Rufián ante los medios, recogía su apuesta por "un referéndum unilateral" e insistía en la idea de que no había nada que negociar. Sus posiciones distan de las que mantiene en la actualidad el partido de Junqueras, que ha reiterado por activa y por pasiva su disposición de abstenerse en la investidura de Pedro Sánchez para lograr el "diálogo".\nLa producción audiovisual de TV3 llegaba hasta las declaraciones más recientes como cuando el portavoz de ERC en la Cámara Baja pedía en Preguntes Freqüents "pinchar la burbuja del independentismo mágico" y según "qué discursos". Unos discursos que, no obstante, él defendió hace solo cuatro años.\nRufián solivianta a los 'indepes' radicales al pedir respeto por los "españoles"\nTaxistas reciben a Rufián con el himno de España


Sweet cottage Noticias Habitat :: informacion sector del mueble\nAIDIMA Blogs > Noticias Habitat :: informacion sector del mueble > Tendencias de Diseño > Sweet cottage\nCaracterizada por una marcada conciencia ecológica, esta tendencia tiene a la naturaleza como uno de sus principales pilares, fuente de creación de objetos funcionales, que se adaptan al medio respetando y mejorando la relación entre usuario y contexto.\nA través de la artesanía, Sweet Cottage se beneficia no únicamente de soluciones constructivas únicas, sino de la capacidad de crear piezas expresivas que narran historias inspiradas en conceptos vernáculos.\nUna vuelta a los orígenes que no se contenta con la utilización de referentes comunes, sino que mediante la sorpresa y el ingenio establece pautas de diferenciación, y donde se sitúa al usuario como centro de la estrategia. Se habla, pues, de soluciones amables que se refugian en lo conocido bajo una perspectiva actualizada y acorde al momento de inestabilidad.\nEl usuario indaga y profundiza en un mundo donde la evolución temporal de las cosas devenía positivamente, sin las alteraciones e inconvenientes de la situación actual.\nAunque a primera instancia pueda parecer que en cierta medida se establece una actitud en la que el individuo se repliega sobre sí mismo a la espera de un entorno asentado y sin turbulencia; no hay que olvidar que a la vez se demandan nuevas propuestas que respondan a actitudes contemporáneas. Es por ello que los viejos conceptos se entrelazan con nuevas actitudes, creando valores emergentes encargados de instaurar los indicadores del nuevo rumbo hacia el que orientarse.\nAsimismo, cabe enfatizar que el carácter emocional entre empresa, producto y usuario mediante la creación de vínculos cercanos y continuados será fundamental en un contexto donde el hedonismo individualista se acusa como principal responsable de la pérdida de control actual.\nInspirarse en el pasado con una visión gráfica actualizada.\nEfecto sorpresa comedido. Los pequeños detalles establecen la diferencia.\nSoluciones funcionales. Nuevos modelos de uso.\nUtilización de detalles gráficos con ubicaciones estratégicas.\nUtilización de la parte dulce, fluida y sensual de la naturaleza.\nArtesanía como recurso. Atención e inspiración en la manera de hacer de los antiguos artesanos.\nCreación de superficies hipertexturadas en objetos envolventes que ofrecen calidez.\nRefuerzo del concepto de nostalgia.\nPotenciar los conceptos de protección y refugio.\nFusión de de la artesanía y la tecnología, eliminando la parte fría de ésta última.\nIngenio como clave de diferenciación ante recursos ampliamente reconocidos por el imaginario colectivo.\nUn retorno a las raíces no exento de experimentación.\nAuge de estrategias “glocales”. Pensar en global, actuar en local.\nUtilización de códigos respetuosos con el entorno. Búsqueda de una mayor mimetización con la naturaleza. Vuelta al origen.\nTemas: ARVET, Biblioteca materiales, FEDAI-DEC, materializa, Tendencias Iluminación\n11 marzo 2011 a las 9:10 | Bitacoras.com\nValora en Bitacoras.com: Esta tendencia de diseño de iluminación presenta como una huida a la seriedad y frialdad de la posmodernidad, mediante la construcción de refugios ficticios establecidos a través de la yuxtaposición de recuerdos nostálg……


Módulo de baño con reciclaje de agua | Decoracion de Baños\nEscrito el septiembre 10, 2013 por Monica en Baños\nSu diseñador Massimo Brugnera, muy concienciado con el ahorro de agua, ha creado un sistema que recoge, recicla y reaprovecha el agua, gracias a la incorporación de un sistema purificador.\nEste sistema permite limpiar y recoger el agua en un tanque de 80 litros que viene de la utilización del lavabo y la ducha. El agua purificada se puede utilizar para la descarga o para suministrar otras necesidades con la ayuda de un grifo retractable como alternativa para el riego de las flores y plantas.\nLa ducha viene equipada con todas las prestaciones que podemos desear: ducha de lluvia regulable, cromoterapia, sauna e iluminación interna. Además podremos elegir entre varios diseños y colores diseñados para todos los gustos.\n« Altavoz para Iphone\nUna cubertería de plata muy actual »


Dichas calderas utilizaban el aire del interior del cuarto donde estaba instalada para realizar la combustión. Las calderas de condensación y las calderas de Bajo NOx usan el aire que viene del exterior a través de su chimenea para realizar la combustión.\nAmbos tipos de calderas (condensación y Bajo NOx) son estancas, por lo que, como hemos visto, son más seguras y cumplen con la normativa actual (actualmente desde septiembre de 2015, se prohibió la fabricación de calderas de Bajo Nox por lo que cuando se acabe el stock, no podrán instalarse mas unidades.). Además ayudan a reducir el impacto medioambiental. La principal diferencia es la eficiencia que poseen las calderas de condensación. Éstas utilizan el vapor de agua generado en la combustión de los gases. Este vapor, se transforma en líquido y genera energía, lo que ayuda a calentar el agua produciendo un ahorro en gas. El rendimiento de estas calderas es mayor que en las calderas convencionales. Una caldera de condensación puede llegar a ayudarnos reduciendo hasta un 30% nuestra factura de gas.


▷Yves Saint Laurent Máscara de Pestañas Vinyl Couture 🥇【Muestras Gratis】\nMáscara de pestañas de Yves Saint Laurent Vinyl Couture. Volumen, curvatura y longitud con acabado efecto vinilo sobre las pestañas.\nQuizás la máscara de pestañas perfecta no exista, pero esta se asemeja mucho. Con la máscara de pestañas Vynil Couture de Yves Saint Laurent conseguirás unas pestañas más densas, largas y que muestren un color intenso durante todo el día o toda la noche.\nLo mejor de todo es que podrás recibir muestras gratuitas Yves Saint Laurent Máscara de Pestañas Vinyl Couture para que luzcas pestañas fabulosas siempre que quieras.\nCaracterísticas de Yves Saint Laurent Máscara de Pestañas Vinyl Couture\nLa Máscara de Pestañas Vinyl Couture de Yves Saint Laurent ofrece un efecto voluminoso y a prueba de agua, efecto que permanecerá en tus pestañas durante todo el día. Gracias a su cepillo elaborado en nylon, y a su fórmula hidratante con ultra pigmentación, obtendrás unas pestañas completamente definidas.\nCuando se aplica la máscara, se nota inmediatamente como se acentúa el rizo natural y se incrementa la densidad de las pestañas, dándote ese efecto de pestañas postizas que está tan de moda.\nSu textura es flexible, fluida y brillante, tal como la laca de vinilo, de allí su nombre. Sus pigmentos permanecen intactos durante mucho más tiempo, por lo que tu mirada permanecerá perfecta durante toda la noche. Además, su fórmula ha sido enriquecida con 4 aceites nutritivos diferentes que fortalecerán tus pestañas con su uso continuo.\nHa sido probada dermatológicamente.\nOtorga longitud, rizado y volumen a las pestañas.\nSus pigmentos son brillantes.\nSu fórmula es nutritiva.\nDa un look vanguardista.\nPodrás recibirla de manera gratuita.\nConozcamos a continuación la opinión que otros consumidores tienen sobre Yves Saint Laurent Máscara de Pestañas Vinyl Couture:\n“La amo, es un color bastante oscuro”. Estefania\n“Superproducto, superconsistencia. El hermoso color azul permanece por mucho tiempo” Pamela\n“Antes no me atrevía a usar máscaras que no fueran negras, pero, desde que use estas, no me puedo poner otras para salir por las noches.” Alba


PP, Compromís y Vox se oponen a prolongar dos años más de lo acordado el suministro del agua a cargo de Aigües de l’Horta en Torrent\nInicio Actualidad PP, Compromís y Vox se oponen a prolongar dos años más de...\nLa portavoz popular, Amparo Folgado, y el edil, José Gozalvo\nSegún la portavoz del Grupo Popular, Amparo Folgado, “la Junta General de Aigües de l’Horta, formada por el alcalde Jesús Ros y el representante de Hidraqua, quiere prolongar de forma sigilosa y oscura la concesión de este servicio».\nEl Partido Popular ha presentado ante el Registro del Pleno una solicitud para que se retire, del orden del día de la Junta General de la empresa mixta Aigües de l’Horta, un punto que pretende prolongar la duración del contrato del servicio de abastecimiento de aguas, de momento, hasta los 29 años. Asimismo, esta solicitud ha ido en paralelo a sendas presentadas por los grupos de VOX y Compromís.\nDa la casualidad que, hace una semana, el Pleno municipal aprobó la prórroga por 2 años de este contrato, que acababa el 28 de febrero del presente año al transcurrir los 25 años iniciales, mientras se pone publica y adjudica el nuevo contrato para el abastecimiento de aguas.\nSegún la portavoz del Grupo Popular, Amparo Folgado, “la Junta General de Aigües de l’Horta, formada por el alcalde Jesús Ros y el representante de Hidraqua, quiere prolongar de forma sigilosa y oscura la concesión de este servicio, dando de lado al mandato del Pleno municipal, que de momento sólo ha aceptado una prórroga por 2 años a los 25 acordados en el contrato inicial. Lo que ha de hacer el consistorio, de forma inmediata, es redactar, aprobar y publicar las bases del nuevo contrato, así como adjudicarlo, para que lo antes posible empiece a funcionar”.\nLos populares denuncian que esta modificación de los Estatutos cuenta con dos informes jurídicos, emitidos a expensas del accionista minoritario, Hidraqua, pero, el ayuntamiento, no ha pedido ningún informe por su parte, obviando su obligación de velar por el interés público.\n“Exigimos que el gobierno local solicite un informe jurídico de un técnico independiente, para comprobar la legalidad y necesidad de esta modificación estatutaria, que conlleva alargar el contrato del servicio de aguas, casi, sine die” ha declarado Folgado.\nSegún alega Aigües de l’Horta, esta modificación estatutaria se hace para «asegurar el servicio de agua, en el caso de que se produzcan eventualidades durante el proceso de adjudicación del nuevo contrato». Sin embargo, desde el PP apuntan que, si esta es la intención, hace una semana, cuando se llevó a Pleno la prórroga del contrato, «podía haberse comunicado a los grupos municipales, que perfectamente hubieran entendido las razones».\nArtículo anteriorEl Ministro Ábalos no contesta: cinco meses desde que el Gobierno de Chiva pidiera soluciones para las cercanías\nArtículo siguienteCheste, Lliría, Villena, Ibi y Sagunt reciben el Cor de la Generalitat\nCarlos Bielsa, alcalde de Mislata y secretario del PSOE de Valencia, incorpora a la ejecutiva a Daniela Requena, TikToker y activista LGTBI\nFoios remodelará su Camí de la Creu y conectará su nuevo acceso a la CV-300


Tour del USS Fort Worth (LCS) - Fuerzas Especiales del Mundo\nVersión imprimible del tema: Tour del USS Fort Worth (LCS)\nAutor: GerardoFB, 20/Jul/2012, 12:10\nFregon! Me invitaron el proximo fin de semana a hacer un tour del USS Fort Worth. Todavia esta en construccion pero esta en el agua haciendo pruebas desde diciembre de 2010. Es una clase que yo nunca habia escuchado: Littoral Combat Ship.\nMe advirtieron que no podre tomar fotos (ni meter telefono/camara) una vez que yo entre al muelle, asi que ahi se los platico.\nEstara comisionado en septiembre 2012 en Galveston, Texas.\nAutor: merlin9, 21/Jul/2012, 10:30\nHaaaaaaa, suertudote, que excelente "tour" de verdad se antoja lastima lo de las fotos, pero bueno no se puede tener todo en la vida, de todos modos aquí estaremos esperando la reseña. Por otro lado, lo de la clase LCS, por lo que se alcanza a ver (y por su denominación) me supongo que es una especie de OPV Made in USA, al parecer esta de moda la construcción de esta clase de naves a todo lo largo del planeta.\nAutor: LT_ZAVYO, 23/Jul/2012, 06:19\nlastima que no haya fots, pero que suerte por lo demas, y eso litoral combat ship, es nuevo el concepto, jamas lo habia escuchado, pero de todos modos se ve bien el juguetito suerte companero, y hagale como los japoneses, aprendaselo de memoria y luego lo dibuja\nAutor: GerardoFB, 23/Jul/2012, 10:06\nQue puedo decir? Una vez adentro parece ser un animal enorme. Tres cosas que me sorprendieron fueron:\nel espacio disponible para equipo - aparte del hangar para 2 helos Sea Hawk. Me explicaron que la estructura (40% del barco, que mas bien parecen bodegas) permite intercambiar rapidamente armas y modulos enormes para misiones diferentes (multi-function).\nLa cantidad de "tabletas" electronicas en las paredes del navio. Me senti como en el Enterprisede Star Trek: pequenios centros de control y diagnostico en todo el barco.\nArmas para tierra-aire, tierra-tierra y guerra submarina. Tambien pueden lanzar zodiacs y unmanned boats/aircraft.\nNo me autorizaron visitar el cuarto de control ni acercarme a las armas, las cuales aun estan instalando. Fue un tour muy general, breve y con bastante seguridad. De cualquier manera fue un tour inolvidable. No puedo imaginarme lo que ha de ser visitar un porta-aviones o un destructor.\nSera tripulado por 40 personas, y la mayoria ya vive en el barco desde hace un mes, donde se estan familiarizando con todos los sistemas y su mantenimiento.\nComo informacion adicional, me comentaron que tambien estan perfeccionando una variante trimaran de alta velociad (83 km/h = 45 knots) de este Littoral Combat Ship, llamado Independence Class\nAutor: AFT2007, 23/Jul/2012, 13:55\nMe sorprende que no hayan oído hablar mas de estos LCS, si hay una enorme controversia/debate en Internet sobre estos buques, que han tenido gran cantidad de problemas, sobrecostes, retrasos, etc. La intención era la de un buque relativamente barato para ser construido en grandes cantidades, a unos 220 MDD por buque, con módulos intercambiables para configurar al buque de acuerdo a la misión especifica, con dos diseños compitiendo entre si, el mas convencional -que es el que visito el compañero GerardoFB- y el de concepto Trimaran, que no son ni variantes ni complementarios, la idea era decidirse por uno solo, pero por cosas de como funcionan sus programas de adquisiciones, requerimientos cambiantes de la USN, y el peso y cuchara que mete el así llamado Complejo Industrial Militar se les complico en serio a los amados vecinos del Norte, lo ultimo que leí al respecto (hace unos días de hecho) fue que incluyendo los módulos intercambiables el costo por buque ya va a salir en unos 800 MDD, casi el cuádruple de lo inicialmente previsto, los referidos módulos han tenido problemas y retrasos, que la USN ya no supo que hacer sobre cual diseño/buque escoger y terminaron comprando ambas clases -lo que incremento los costos-, y bueno, definitivamente no todo es miel sobre hojuelas del otro lado del Río Grande.\nY no son OPVs, las iniciales LCS en ingles significan Buque de Combate de Litoral, lo opuesto de una OPV, como sabemos los amados vecinos del Norte tienen muchas aventuras en territorios de ultramar donde para apoyar a sus unidades de tierra, limpieza de minas y demás, sus buques se tienen que acercar a las costas/litorales, que para buques convencionales es muy peligroso, así que para este perfil de misión se supone que son estos buques, así que son buques medios raros que no encajan en las definiciones mas tradicionales de unidades navales, con un tamaño entre lo que seria una Corbeta y Fragata, pero no es ni lo uno ni lo otro, ni tampoco una OPV o Barreminas, de allí pues la nueva clasificación de LCS.\nEstos son los referidos módulos que han tenido retrasos y que por eso aun están en proceso de instalarse, y que en realidad no son tan de quita-pon como se quería, según recuerdo cambiarlos va a tomar semanas de dique seco, cuando se quería algo como el Stan Flex de los daneses, que pueden cambiar sus módulos en horas y sin dique seco.\nArmas para tierra-aire, tierra-tierra y guerra submarina.\nQue la mayoría iría en los referidos módulos, y no todas en el mismo modulo, es decir que hay un modulo ASW, otro con misiles antibuque, otro para misiles para ataque a tierra, otro para guerra de minas y así. Por lo que o trae de unas o de otras pero no todas juntas. El armamento que es del buque propiamente dicho es el Bofors de 57 mm, el CIWS y dos cañones de 25 mm y nada mas. Y como los módulos están retrasados por eso el comentario que le hicieron al compañero de que aun están instalando las armas.\n"Variante trimaran de alta velocidad", bueno, no iban a decir que era uno de dos diseños en competencia, que terminaron comprando ambos porque se les hizo agua el engrudo, con sobrecostes masivos y retrasos, que van a ser dos clases distintas para lo mismo, algo que uno no esperaría que les pasara a ellos, pero bueno, como en todos lados te van a decir maravillas de su equipo, independientemente de los problemas que haya podido tener.\nPor lo demás ni que decir de la oportunidad que tuvo el compañero GerardoFB de visitar uno de estos buques, a pesar de todos sus problemas y demás son tremendos, felicidades -Y mi mas sincera envidia LOL-.\nAutor: depreyautja, 19/Ago/2012, 18:27\ndespues de semanas de no visitar el foro aqui estoy.....pues como decia el compa AFT,efectivamente,ambas clases han tenido serias quejas de la us navy en varios aspectos tenicos,pero parece que este es el caso mas reciente,segun el texto el eterno problema de corrosión sigue siendo el caso mas serio;(son varias paginas de texto) http://www.aviationweek.com/Article[....]ml/awx_08_16_2012_p0-486738.xml&p=1 yo en lo personal no creo que sea una plataforma problematica,creo que el fondo de todo eso es la negativa de la navy a plataformas de menor desplazamiento (las OHP tuvieron una "bienvenida" similar)....por cierto compañero gerardo,podria haber tomado fotos o video con esos relojes espia que venden en ebay por menos de 25 dls....\nAutor: onexz, 20/Ago/2012, 09:03\nMe gustó la foto, permite apreciar la nave.\nAutor: Isra999, 28/Ago/2012, 19:03\nWow, que buena experiencia Gerard, y pues el resto de nosotros tendremos que esperar unos 70 años a que la Semar los compre jejeje, a ver cuantos llegamos\nAutor: TAMERLAN2, 29/Ago/2012, 09:15\npor cierto compañero gerardo,podria haber tomado fotos o video con esos relojes espia que venden en ebay por menos de 25 dls....\nClaro que si te pescaban en este momento estarías en Guantanamo aprendiendo a cantar en Arabe\nAutor: LT_ZAVYO, 29/Ago/2012, 10:32\nmejor como los espias industriales japoneses, todo con memoria fotografica, y saliendo a hacer dibujos de todo\nmas seguro, ya ve que asi hicieron una replica del ari force 1 pa la pelicula\nAutor: Yaollisque, 25/Ene/2014, 00:20\nPublicado: 9 ene 2014 | 15:01 GMTÚltima actualización: 9 ene 2014 | 15:57 GMT\nAutor: GerardoFB, 26/Ene/2014, 20:29\nEn la mazorca! Y justo cuando los 2 tipos de barco LCS estan compitiendo por contratos con la US Navy.\nAutor: LT_ZAVYO, 06/Feb/2014, 14:00\nvi la foto y pense que era el que visto el camarada gerardo y dije a de haber tirado una coca en el piso jejej\nla verdad si es como para alrmarce con eso de la reduccion de costos y los materiales chafas, entre esto y lo de los materiales chinos ilegales en el f35, estan viendo por las muy malas que anaratar unas cosas encarece otras.\nAutor: GerardoFB, 07/Feb/2014, 18:33\nSi, yo orine en una esquinita oscura del barco y mira como lo puse!\nAutor: Yaollisque, 07/Feb/2014, 23:38\nUpsss mi buen Gerardo, con esta confesion, ¡¡¡¡ya te ganaste un boleto sin retorno a Rusia ¡¡¡¡¡\nAutor: GerardoFB, 09/Feb/2014, 10:54\nNinguno de los 2 modelos ha cumplido con las especificaciones de la US Navy, y conforme a estos reportes, en vez de contratar la construccion de 52, seran 32. La US NAVY todavia no decide si comprar una flota mixta (Independence Class y Freedom Class), elegir solo uno de esos dos modelos, o comenzar de nuevo con un modelo diferente. Lo que los gringos si saben es que necesitan una flota de Littoral Combat Ships (LCS) en el futuro.\nAutor: LT_ZAVYO, 18/Feb/2014, 16:37\ntambien necesitan los f-35 y ay ve como les esta llendo, haber que novela termina primero\nAutor: GerardoFB, 16/Jul/2014, 12:31\nMis viajes me llevaron otra vez por el astillero Marinette Marine, donde vi desde la carretera dos de los cuatro Littoral Combat Ships en construccion. El de la derecha esta incompleto pero ya esta en el agua. Parece que van a botar el de la izquierda proximamente.\nUns buscadita en Google revela que en este momento, los 4 LCS en construccion en este astillero son:USS Little Rock, USS Milwaukee, USS Detroit y USS Siux City.