Manual Sistema Frenos Camion Minero 797f Caterpillar | Bomba | Transmisión (Mecánica)\nCargado por Christian Avendaño Torres\nguardarGuardar Manual Sistema Frenos Camion Minero 797f Caterpill... para más tarde\nManual Sistema Levante Camion 797f Caterpillar\nManual Cabina Camion Minero Obras 797f Caterpillar\n9.0_Sistema de Dirección 797F\nManual Sistema Hidraulico Camion 793b 793c Caterpillar\nManual Sistema Hidraulico Mando Ventilador Motor 797f Cat\nManual Vims 3g.\nManual Tren Potencia Camion Minero Obras 797f Caterpillar\nManual Capacitacion Vims 3g Camion Minero 797f Caterpillar\nSISTEMA DE FRENO 797F\nNombre del Participante: __________________________________\nFinning Capacitacin Ltda. Material del Instructor\nINDICE UBCACIN DE SISTEMA DE FRENO3 ESQUEMA DEL SISTEMA DE ACTUACIN DE FRENO5 ESQUEMA DEL SISTEMA ELECTRICO DEL ECM DE FRENO.7 CONJUNTO DE FRENO.8 TANQUE DE ACEITE DE ACTUACIN DE FRENO....10 BOMBA DE ACTUACIN DE FRENO....12 VLVLA DE FRENO / CHASIS....14 PEDALES DE FRENO...20 AJUSTADORES SLACK...23 BOMBA DE REMOLQUE..25 ESQUEMA DEL SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN DEL TCS..26 ESQUEMA DEL SISTEMA DE ACTUACIN DE FRENO..35 MODO DE OPERACIN DEL ARC....42 SISTEMA DE REFRIGERACIN DE FRENO..46 ESQUEMA DEL SISTEMA ELECTRICO DEL ECM DE FRENO..52 BOMBA DE MANDO DE REFRIGERACIN...54 MOTOR DE MANDO DE REFRIGERACIN...60 SENSORES DE TEMPERATURA..64\nComponentes del Sistema de Actuacin de Freno\n1.-Tanque hidrulico 2.-Bomba de freno 3.-Filtro de aceite de freno 4.-Vlvula de control de Freno / Chasis 5.-Acumuladores de freno estacionamiento 6.-Acumuladores de freno servicio 7.-Ajustadores slack\nEn este modulo discutiremos el sistema de Actuacin de freno y el sistema de refrigeracin de frenos. La ilustracin muestra los componentes del sistema de actuacin de freno. Los frenos de estacionamiento / secundario son aplicados por resortes y liberados hidrulicamente. Los frenos de servicio / retardador son aplicados hidrulicamente y liberados por resortes. El sistema de actuacin de frenos esta equipado con una vlvula de control de freno / chasis que controla el freno de servicio y el freno de estacionamiento por medio del ECM de freno, incluyendo el Control del Retardo Automtico y la carga de los acumuladores. La vlvula de cabina de freno tambin fue eliminada.\nLos principales componentes del sistema de actuacin de freno son: Tanque hidrulico (1) Bomba de freno (2) Filtro de aceite de freno (3) Vlvula de control de Freno / Chasis (4) Acumuladores de freno de estacionamiento (5) Acumuladores de freno de servicio (6) Ajustadores slack (7)\nLa vlvula de control de freno de servicio (no mostrada) est localizada debajo de la cabina.\nSISTEMA DE ACTUACIN DE FRENO Flujo de aceite Vlvula Freno / Chasis El aceite de suministro de la bomba (1) fluye desde la bomba de actuacin de freno a travs de los filtros de aceite de actuacin de frenos (2) a la vlvula de freno / chasis (3). El aceite tambin fluye a travs de la vlvula check de la vlvula de freno / chasis a la vlvula de freno de servicio (4). La vlvula de freno de servicio direcciona el aceite por detrs de la vlvula de freno / chasis cuando el pedal esta desaplicado. La vlvula de freno / chasis controla el flujo de aceite a los frenos de servicio (5), frenos de estacionamiento (6) y vlvula de levante (7). Ajustadores slack Los ajustadores slack (8) compensan el desgaste del disco de los frenos al permitir que un pequeo volumen de aceite fluya por el ajustador y permanezca entre el ajustador y el pistn de los frenos a baja presin. La vlvula TCS (9) controla el patinamiento de las ruedas controlando el aceite de los frenos de estacionamiento de las ruedas traseras.\nLa bomba de remolque (10) suministra aceite para liberar los frenos de estacionamiento para que el camin pueda ser remolcado. La bomba de remolque tambin proporcionar aceite piloto a la vlvula de levante si la bomba de freno falla o el motor no funciona.\nComponentes de entrada y salida del sistema de Control Electrnico de Freno\nLa ilustracin muestra los componentes de entradas y salidas del sistema de control de Freno. El ECM de Freno controla lo siguiente: Sistema de freno Sistema de lubricacin RAX Motor de enfriamiento del Fan Embrague del compresor del A/C Luces de freno\nNota: Este mdulo cubrir los componentes del sistema de freno por el ECM de Freno. Otros componentes de entradas y salidas se muestran durante la discusin de otros sistemas de la maquina.\nConjunto del Freno Enfriado por Aceite\nLa ilustracin en corte muestra un ensamble de freno refrigerado por aceite. Los frenos son ambientalmente sellados y libres de ajuste. El aceite continuamente fluye a travs de los discos de frenos para refrigeracin. Sellos Duo-Cone previenen que aceite de refrigeracin fugue al exterior o sea transferido dentro de la carcasa del eje. El ajuste de los cojinetes de rueda debe ser mantenido para conservar los sellos Duo-Cone sin fugas. Un pistn ms pequeo (1) es usado para APLICAR el freno secundario y de estacionamiento. El freno de estacionamiento es APLICADO por resorte y LIBERADO hidrulicamente. El pistn mayor es usado para APLICAR el freno de servicio. El pistn mayor tambin es usado para el retardador. El freno de servicio es aplicado hidrulicamente La activacin de los frenos de servicio y estacionamiento en la nueva serie F es controlado por la nueva vlvula freno / chasis (no mostrada). La produccin serie D los frenos de servicio son aplicados hidrulicamente por aire sobre aceite al sistema de frenado.\n1.- Pistn pequeo\n2.- Pistn grande\nLos frenos de servicio en el camin con el retardador adicional tienen tres discos y platos ms. El retardador estndar en los frenos frontales es equipado con 10 discos en los frontales y 15 discos en los traseros. El retardador adicional tiene 13 discos en los frontales y con15 discos en los traseros estndar. Para desarrollar la proporcin apropiada durante el retardador adicional, la vlvula de freno / chasis ser equipada con una camisa y pistn. La camisa y pistn ser discutida mas adelante en la presentacin.\nLado derecho del camin\nEl tanque hidrulico est localizado al lado derecho del camin. El tanque hidrulico consta de tres secciones. Las tres secciones del tanque son: 1.- Mirilla de Nivel 2.- Tapa de llenado actuacin de freno Actuacin de Freno Levante y Refrigeracin de Freno Direccin y Fan\nEl nivel de aceite del sistema de actuacin de freno es chequeado en la mirilla (1) en el lado derecho superior del tanque. Remover la tapa de llenado (2) de actuacin de freno para llenar la seccin de actuacin de freno y la seccin de levante / refrigeracin de freno.\nInterior del tanque hidrulico 1.- Seccin actuacin de freno 2.- Seccin de levante y refrigeracin de freno 3.- Seccin de direccin y fan\nEsta ilustracin muestra el interior de las tres secciones del tanque hidrulico. La seccin de actuacin de freno (1) contiene el aceite para el sistema de actuacin de freno. La seccin de levante y refrigeracin de freno (2) contiene aceite para el sistema de levante y refrigeracin de freno. La seccin de direccin y fan (3) contiene aceite para el sistema de direccin y el sistema del motor del fan. Para el llenado del tanque en la seccin de levante y refrigeracin de freno, agregue aceite a travs del tubo de llenado de la seccin de actuacin de freno. El aceite fluir a travs de la seccin de actuacin de freno y llenara de aceite la seccin del tanque de levante y refrigeracin de freno. Para llenar la seccin del tanque de direccin y fan, agregar aceite a travs del tubo de llenado.\n4.- Puerto de succin de actuacin de freno 5.- Puertos de retorno\nLa bomba de actuacin de freno saca aceite del tanque a travs del puerto de succin (4). El retorno de aceite al tanque de la vlvula freno / chasis y desde el filtro de levante y refrigeracin de freno es por los puertos de retorno (5).\nDentro del bastidor lado derecho 1.- Bomba actuacin de freno 2.- Bomba de mando de refrigeracin de freno 3.- Bomba de mando de lubricacin del eje trasero\nLa bomba de actuacin de freno (1) es montada en la bomba de refrigeracin de freno (2). La bomba de actuacin de freno es una bomba de desplazamiento fija que proporciona aceite para operar los frenos de servicio y los frenos de estacionamiento / secundario. La bomba de mando de lubricacin del eje trasero (3) es montada en la bomba de actuacin de freno.\nDentro del bastidor lado izquierdo 1.- Filtro de actuacin de freno 2.- Interruptor de derivacin del filtro de aceite El filtro de aceite de freno (1) esta localizado en el lado izquierdo dentro del bastidor. El aceite de la bomba de freno fluye a travs del filtro de freno al sistema de actuacin de freno. El filtro de aceite de freno esta equipado con una vlvula de derivacin y un interruptor de derivacin (2) en la base del filtro. El interruptor de derivacin enva una seal al ECM de Freno si hay restriccin en el filtro.\nVlvula de Freno / Chasis (flecha)\nEl camin 797-F esta equipado con un sola vlvula freno / chasis mltiple localizada debajo de la caja del camin en el lado izquierdo. La vlvula de cabina de freno ha sido eliminada. La vlvula de freno / chasis es un block con orificios estratgicamente perforados para direccionar el flujo de aceite desde la bomba de actuacin de freno a los frenos de servicio y frenos de estacionamiento. Otras funciones de la vlvula de freno / chasis son: Control del retardador automtico Suministro de aceite piloto a la vlvula de levante Cargar los acumuladores de freno de estacionamiento y servicio Purgar los acumuladores Descarga de la bomba de freno (limita el suministro de la bomba a la presin de desactivacin) Suministra seal de aceite a la vlvula TCS\nLa vlvula de freno / chasis tambin incluye dos sensores de presin de acumuladores y un sensor de presin de la bomba de freno, que envan seales al ECM de Freno indicando las presiones de freno.\nVlvula de Freno / Chasis lado derecho 1.- Solenoide del ARC freno trasero 2.- Solenoide del ARC freno delanteros 3.- Vlvula lanzadera freno de servicio delanteros 4.- Vlvula lanzadera freno servicio traseros 5.- Vlvula de alivio 6.- Solenoide de purga de los acumuladores 7.- Solenoide de freno de estacionamiento\nLos componentes visibles en el lado derecho y superior de la vlvula de freno / chasis son: Solenoide del ARC de los frenos traseros (1) Solenoide del ARC de los frenos delanteros (2) Vlvula lanzadera de los frenos de servicio delanteros (3) Vlvula lanzadera de los frenos de servicio traseros(4) Vlvula de alivio (5) Solenoide de purga de los acumuladores (6) Solenoide de freno de estacionamiento (7)\nVlvula de Freno / Chasis lado derecho y trasero 1.- Solenoide del ARC frenos delanteros 2.- Solenoide del ARC frenos traseros 3.- Vlvula check freno de servicio 4.- Vlvula reductora de presin 5.- Vlvula check de freno de estacionamiento 6.- Malla 7.- Vlvula rel de freno estacionamiento 8.- Solenoide de descarga 9.- Vlvula de derivacin de descarga 10.- Vlvula rel de los frenos traseros 11.- Vlvula rel de los frenos delanteros\nLos componentes visibles en el lado izquierdo, superior y trasero de la vlvula de freno / chasis son: Solenoide del ARC de los frenos delanteros (1) Solenoide del ARC de los frenos traseros (2) Vlvula check de los frenos de servicio (3) Vlvula reductora de presin (4) Vlvula check de los freno de estacionamiento (5) Malla (6) Vlvula rel de los freno de estacionamiento (7) Solenoide de descarga (8) Vlvula de derivacin de descarga (9) Vlvula rel de los frenos traseros (10) Vlvula rel de los frenos delanteros (11)\nVlvula de Freno / Chasis\nLa ilustracin muestra el esquema de la vlvula de freno / chasis cargando los acumuladores, freno de estacionamiento aplicados y frenos de servicio desaplicados. El aceite de la bomba de actuacin de freno (1) fluye dentro de la vlvula de freno / chasis y a los siguientes lugares: Vlvula de alivio (2) Vlvula de derivacin de descarga (3) Vlvula solenoide de descarga (4) Vlvula check de freno de estacionamiento (5) Vlvula check de freno de servicio (6) Vlvula rel del TCS (7)\nLa vlvula de alivio limita la presin del sistema de freno. La presin del sistema de freno aumenta hasta cargar los acumuladores aproximadamente a 20.685 670 kPa (3000 100 psi) basado en la seal del sensor del acumulador del freno de estacionamiento (8) o el sensor de presin del acumulador del freno de servicio (9).\nDescarga de la bomba de freno\nCuando los acumuladores estn cargados, el ECM de Freno enva una seal a la vlvula solenoide de descarga. La vlvula solenoide de descarga y la vlvula de derivacin de descarga trabajan juntas para descargar la bomba de actuacin de freno cuando los acumuladores estn cargados. La vlvula solenoide cambia hacia abajo y la presin del aceite entre al orificio y la vlvula solenoide de descarga, que tambin es la seal de aceite para la vlvula de derivacin, luego disminuye aproximadamente a la presin de tanque. La presin de aceite del sistema es ms alta que la presin de la seal y la fuerza del resorte de la vlvula de descarga de derivacin. La vlvula de freno / chasis ahora esta en presin de desactivacin (cut-out), la presin de activacin (cut-in) es aproximadamente a 13.790 kPa (2000 psi)\nCircuito del flujo de aceite en el freno de estacionamiento\nEl flujo de aceite a travs de la vlvula check del freno de estacionamiento va hacia. Solenoide de purga de acumuladores (10) Acumuladores de freno de estacionamiento (11) Solenoide de freno de estacionamiento (12) Vlvula rel de freno de estacionamiento (13)\nEl solenoide de purga de los acumuladores libera la presin de los acumuladores de los frenos de estacionamiento (11) y de los acumuladores de frenos de servicio (14) cuando el motor es apagado. Los acumuladores de estacionamiento suministran aceite a los frenos de estacionamiento (15). El solenoide de freno de estacionamiento dirige el aceite a la vlvula rel cuando es comandado por el ECM de freno. La vlvula rel de freno de estacionamiento dirige el aceite desde los acumuladores de freno de estacionamiento a los frenos de estacionamiento.\nCircuito del flujo de aceite en el freno de servicio\nEl flujo de aceite a travs de la vlvula check del freno de servicio va hacia: Solenoide de purga de los acumuladores (10) Acumuladores de freno de servicio (14) Solenoide de frenos delanteros (16) Vlvula rel de frenos delanteros (17) Solenoide del ARC freno traseros (18) Vlvula rel del ARC frenos traseros (19) Vlvula reductora de presin (20) Vlvula de freno servicio (21) ( no ubicada en la vlvula de freno / chasis\nLos acumuladores de freno de servicio suministran aceite a los frenos de servicio delanteros (22) y a los frenos de servicio traseros (23). El solenoide de frenos delanteros dirige el aceite a la vlvula rel de los frenos delanteros cuando es ordenado por el ECM de Freno. La vlvula rel de los frenos delanteros dirige aceite desde los acumuladores de los freno de servicio a los frenos de servicio delanteros. El solenoide del ARC de los frenos traseros dirige el aceite a la vlvula rel del ARC de los frenos traseros cuando es ordenado por el ECM de Freno. La vlvula rel del ARC de los frenos traseros dirige el aceite desde los acumuladores de frenos de servicio a los frenos de servicio traseros.\nLa vlvula reductora de presin reduce la presin de aceite del sistema a presin piloto aproximadamente a 3795 kPa (550 psi). El aceite piloto fluye a la vlvula solenoide de levante (24), a la vlvula rel del TCS, y al solenoide de derivacin de los frenos (25). El solenoide de derivacin no es usado en el 797-F.\nVlvula rel del TCS\nLa vlvula rel del TCS dirige el aceite piloto a la vlvula check de bola en la vlvula TCS. El aceite piloto de la vlvula reductora de presin es usado como seal de aceite para abrir la vlvula check, de manera que permita el retorno del aceite desde la vlvula TCS a tanque.\nVlvula de freno de servicio\nEl aceite de los acumuladores de freno de servicio tambin fluyen desde la vlvula de freno / chasis a la vlvula de freno de servicio. Cuando el operador aplica el pedal del freno de servicio, el aceite es dirigido a travs de las vlvulas lanzaderas (26) a las vlvulas rel de frenos delanteros y traseros.\nPedal de la cabina La vlvula de freno de servicio (1) est ubicada debajo del pedal de freno de servicio (2) en la cabina. La vlvula de freno de servicio dirige el suministro de aceite de la vlvula de freno / chasis a la vlvula lanzadera en la vlvula de freno / chasis.\n1.- Vlvula de freno de servicio 2.- Pedal de freno de servicio\nPedal de la cabina\n1.- Pedal de freno secundario 2.- Sensor de posicin\nEl pedal de freno secundario (1) es usado para modular la aplicacin del freno de estacionamiento. El pedal de freno secundario del camin 797-F est ahora equipado con un sensor de posicin (2). Cuando el pedal de freno secundario es aplicado, el sensor enva una seal al ECM de Freno. El ECM de Freno disminuye la corriente al solenoide de freno de estacionamiento. El solenoide de freno de estacionamiento bloquea el aceite de la vlvula rel de freno de estacionamiento. La vlvula rel de freno de estacionamiento dirige el aceite desde los frenos de estacionamiento a tanque. El freno de estacionamiento se aplica por la fuerza de los resortes, reduciendo la marcha o deteniendo el camin. Nota: Si la palanca de cambio esta en la posicin parqueo, el freno de estacionamiento se aplica y el ECM no reconocer la seal del sensor de posicin del pedal del freno secundario.\nLado izquierdo del camin\n1.- Acumuladores de freno de servicio 2.- Acumuladores de freno de estacionamiento\nEl camin 797-F tiene cuatros acumuladores. Los acumuladores de freno de servicio (1) y los acumuladores de freno de estacionamiento (2) estn ubicados debajo de la caja del camin en el lado izquierdo. Los acumuladores almacenan el aceite del sistema de actuacin de freno.\n1.- Ajustadores slack delantero 2.- Ajustadores slack trasero\nEl 797- F tiene dos ajustadores slack. Los ajustadores slack (1) esta ubicado sobre el bastidor central. El ajustador slack trasero (2) esta ubicado sobre la caja del eje trasero. Los ajustadores slack compensan el desgaste del disco de los frenos al permitir que un pequeo volumen de aceite fluya por el ajustador slack y permanezca entre el ajustador slack y el pistn de los frenos a baja presin. Los ajustadores slack mantienen una presin leve sobre el pistn de freno en todo momento. La presin de aceite de refrigeracin de freno mantiene un pequeo espacio libre entre los discos de freno. La presin de freno de servicio puede ser testeada en los toma de presin (no mostrados) en los ajustadores slack.\nAjustador slack de freno\nLa ilustracin muestra en corte el ajustador slack cuando los frenos estn conectados y desconectados. Cuando los frenos estn CONECTADOS (1), el aceite del cilindro (2) entra al ajustador y a los dos pistones grandes (3) se mueven hacia fuera. Cada pistn grande suministra aceite a un freno de la rueda (4). Los pistones grandes presurizan el aceite de los pistones de los frenos de servicio y CONECTAN los frenos. Normalmente los frenos de servicio estn COMPLETAMENTE CONECTADOS antes de que los pistones grandes en los ajustadores slack alcancen el final de su carrera. A medida que los discos de los frenos se desgastan, el pistn de los frenos de servicio tendr que desplazarse ms para CONECTAR COMPLETAMENTE los frenos. Cuando el pistn de los frenos de servicio debe desplazarse ms, el pistn grande en el ajustador slack se mueve ms hacia fuera y hace contacto con el extremo de la tapa. La presin en el ajustador slack aumenta hasta que el pistn pequeo (5) se mueva y permita que el aceite acumulado en el cilindro de freno fluya al pistn de los frenos de servicio.\nFreno completamente conectados\n1.- Bomba de remolque 2.- Motor elctrico\nLa bomba de remolque (1) puede ser usada para desconectar los frenos de estacionamiento para dar servicio o en caso de remolque. La bomba es accionada por un motor elctrico (2) que es energizado por el interruptor de desconexin de los frenos de estacionamiento ubicado en la cabina. La bomba de remolque enva aceite a los acumuladores de estacionamiento para desconectar los frenos de estacionamiento y para los solenoides de la vlvula de levante para permitir que la caja pueda ser bajada. La presin de la bomba de remolque es controlada por una vlvula de alivio (respaldo) ubicada en la bomba de remolque.\nSistema de Control de Traccin (TCS) Sistema de Control de Traccin El sistema de control de traccin (TCS) usa el freno de estacionamiento / secundario trasero (aplicado por resorte y liberado hidrulicamente) para disminuir las revoluciones de un patinamiento de las ruedas. El TCS permite al neumtico de mejores condiciones de adherencia para recibir una cantidad incrementada de torque. El ECM de Freno monitorea las ruedas motrices y el ngulo de la direccin. Monitorea las ruedas motrices a travs de cuatro seales de entrada: Un sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (2), un sensor en la rueda trasera derecha (3) y dos sensores de velocidad del eje de salida de la transmisin (4) (va ECM de transmisin). El ngulo de la direccin es monitoreado a travs del sensor de posicin del cilindro de direccin (5). Cuando un patinamiento de la rueda motriz es detectado, el ECM de Freno enva una seal a la vlvula solenoide proporcional (6) y a la vlvula solenoide selectora (7) del TCS las cuales APLICAN el freno de la rueda afectada. Cuando la condicin ha mejorado y la relacin entre eje derecho e izquierdo retorna a 1:1, el ECM de Freno enva una seal para LIBERAR el freno.\nComponentes de entradas y salidas del TCS\nFunciones del interruptor de freno de servicio\nEl interruptor de presin del freno de servicio (8) proporciona una seal de entrada al ECM de Freno y realiza las siguientes funciones: 1.- Cuando el freno de servicio o retardador estn APLICADOS, la funcin TCS es detenida. 2.- El interruptor de presin del freno de servicio proporciona una seal al ECM de Freno, que es necesario para realizar un test de diagnstico. Cuando el interruptor de test del TCS (8) y la palanca del retardador son aplicados simultneamente, el TCS aplicar cada freno trasero independientemente. Instalar dos medidores de presin en la vlvula TCS y observar la lectura de presin durante el ciclo del test. La presin del freno izquierdo disminuir y aumentar. Despus de una pausa corta, la presin del freno derecho disminuir y aumentar. El test se repetir tantas veces como el interruptor de test del TCS y la palanca del retardador se APLIQUEN.\nLa vlvula TCS tiene toma presin de desaplicacin de freno derecho e izquierdo para revisar las presiones. Cuando el solenoide proporcional es ENERGIZADO, la herramienta de servicio E.T. mostrara un 44% cuando el freno est COMPLETAMENTE APLICADO.\nNota: Durante el test de diagnstico, el freno de estacionamiento / secundario deben estar liberados.\nRadio de giro de las ruedas v/s ngulo de direccin\nCuando las ruedas frontales estn en lnea rectas, el TCS es activado cuando una rueda trasera gira aproximadamente 1,2 veces ms rpido que la otra (radio de giro). El TCS proporciona una adecuada traccin cuando el camin se traslada en lnea recta. Esta grafica es un ejemplo de el ngulo de direccin v/s el radio de giro. El TCS se activa a una proporcin de radio de giro ms alta como los aumentos de ngulo durante un giro. Cuando se activa el TCS, la proporcin de rotacin ser encerrada hasta que el TCS sea desactivado. Por ejemplo, si una rueda comienza a patinar y el operador gira la rueda ligeramente, la proporcin mantendr a un valor inferior independiente del ngulo de la direccin. Nota: El grafico es solo objetivos de presentacin y no representa el mapa del software real del TCS en el ECM de freno.\nUbicacin de los sensores del TCS\nEsta ilustracin muestra la ubicacin de los sensores de velocidad de las ruedas (1), los sensores de velocidad de salida de la transmisin (2) y el sensor de posicin de la direccin (3).\n1.- Sensores de velocidad de las ruedas 2.- Sensores de velocidad de salida de la transmisin 3.- Sensor de posicin de la direccin\nEl TCS usa los sensores de velocidad de salida de la transmisin para deshabilitar el TCS cuando la velocidad de piso est sobre los 19,3 km/h (12mph).\nComponentes de la vlvula TCS\nLa vlvula TCS esta montada dentro de la parte trasera del larguero del bastidor izquierdo de la maquina. Dos solenoides estn montados en la vlvula.\n1.- Vlvula solenoide selectora\nSeales elctricas desde el ECM de Freno causan que la vlvula selectora (1) cambie y seleccione, ya sea el freno de estacionamiento izquierdo o derecho. Hay un solenoide en cada extremo de la vlvula selectora. Si la vlvula selectora cambia al circuito hidrulico del freno de estacionamiento izquierdo, el aceite de control es drenado. El carrete reductor izquierdo de la vlvula de control puede cambiar y aplicar el freno de estacionamiento.\n2.- Vlvula solenoide proporcional\nLa vlvula solenoide proporcional (2) controla el volumen de aceite que es drenado desde el circuito de control del freno de estacionamiento seleccionado. El rango del flujo es controlado por una seal desde el ECM de Freno.\n3.- Tomas de presin\nLas tomas de presin (3) pueden ser usadas para chequear la presin de liberacin de freno izquierdo y derecho cuando se realicen test de diagnstico en el TCS. En ALTA VACIO, la presin en las toma presin del TCS el valor debe ser aproximadamente 138 kPa (20 psi) menor que la presin de liberacin de frenos medida en las ruedas.\n4.- Sensores de presin de freno de estacionamiento\nLas tomas de presin tambin son usadas para proporcionar informacin de friccin del freno de estacionamiento al tcnico de servicio. Si los frenos de estacionamiento estn liberados, y si el interruptor de los frenos secundarios o la vlvula de control del freno de estacionamiento y la presin de los frenos de estacionamiento sensada cae bajo de 3445 kPa (500psi), se informa un evento de freno de estacionamiento que es registrado en el ECM de Freno. Los eventos pueden ser vistos con la herramienta de servicio E.T. Los sensores de los frenos de estacionamiento (4) envan una seal al ECM de Freno indicando la presin en el circuito de presin de freno trasero izquierdo y derecho.\nVlvula TCS Motor corriendo / frenos liberados\nEsta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor corriendo y los frenos de estacionamiento LIBERADOS. Cuando el operador mueve la palanca de la transmisin fuera de la posicin de parqueo, el ECM de Freno energiza el solenoide de freno de estacionamiento en la vlvula de freno / chasis (1) y el aceite es dirigido a la vlvula TCS. En la vlvula TCS, el aceite fluye a travs de una malla y orificios restrictotes a la vlvula solenoide selectora (2), a la vlvula reductora del freno izquierdo (3) y a la vlvula reductora del freno derecho (4). Cuando la vlvula TCS no es activada, el aceite es bloqueado por el solenoide selector. La presin de aceite mueve la vlvula reductoras de freno izquierdo y derecho y el aceite desde la vlvula de freno / chasis es dirigido al freno de estacionamiento trasero izquierdo (5) y al freno de estacionamiento trasero derecho (6). El freno de estacionamiento esta LIBERADO.\nVlvula solenoide selectora\nVlvula TCS Motor corriendo / freno izquierdo aplicado Rueda izquierda gira ms rpido\nEsta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor corriendo y el freno izquierdo APLICADO.\nCuando las seales de los sensores de velocidad de las ruedas indican que el patinaje de la rueda izquierda es 60% ms rpido que la rueda derecha, el ECM de Freno enva una seal a la vlvula solenoide selector (2) y a la vlvula solenoide proporcional (7). La vlvula solenoide selectora cambia hacia arriba para abrir un pasaje entre el extremo derecho de la vlvula reductora de presin del freno izquierdo (3) y la vlvula solenoide proporcional. El aceite piloto de la vlvula de freno / chasis (1) provee una seal de aceite a la vlvula check de bola para permitir que el aceite de la vlvula TCS retorne a tanque.\nSeal de aceite para drenar la vlvula bola\nLa vlvula solenoide proporcional abre un pasaje de la vlvula solenoide selectora para drenar a travs de la vlvula check de bola. La vlvula solenoide proporcional tambin controla el rango al cual el aceite es permitido para drenar. El aceite del circuito de control drena a travs de la vlvula selectora y entra a la vlvula proporcional. El carrete de la vlvula reductora del freno de estacionamiento trasero izquierdo (5) cambia y bloquea el flujo de aceite al freno de estacionamiento. El aceite en el circuito de control del freno de estacionamiento izquierdo comienza a drenar y el freno de estacionamiento izquierdo comienza a APLICARSE. Cuando las seales desde los sensores de velocidad de las ruedas indican que la rueda izquierda no esta patinando, el ECM de Freno detiene el envo de seales al solenoide selector y al solenoide proporcional. La vlvula solenoide selectora y la vlvula solenoide proporcional bloquean el pasaje de drenado y permiten que la presin del circuito de control aumente. El carrete de la vlvula reductora del freno izquierdo cambia a la posicin central y bloquea el pasaje de drenado y el aceite de liberacin del freno de estacionamiento es dirigido al freno de estacionamiento izquierdo y el freno es LIBERADO.\nCarrete de la vlvula reductora\nRuedas no patinan\nSistema de Actuacin de Freno Freno de estacionamiento aplicado\nOperacin del Sistema de Actuacin de Freno Esta ilustracin muestra el sistema de actuacin de freno con los frenos de estacionamiento APLICADOS y los frenos de servicio LIBERADOS y los acumuladores cargados. El aceite de la bomba de actuacin (1) fluye a travs del filtro de freno (2) a la vlvula de freno / chasis (3). En la vlvula de freno / chasis el aceite de la bomba de freno fluye a los acumuladores de freno de estacionamiento (4), al solenoide de freno de estacionamiento (5), y a la rel del freno de estacionamiento (6). Cuando la palanca de cambio en la cabina esta en la posicin de PARQUEO, una seal es enviada al ECM de Freno. El ECM de Freno enva corriente para desenergizar el solenoide de freno de estacionamiento. Con el solenoide de freno de estacionamiento desenergizado, la fuerza del resorte mueve a la vlvula rel del freno de estacionamiento a la derecha. La vlvula rel de estacionamiento dirige aceite desde del pistn de freno de estacionamiento al tanque y el freno de estacionamiento esta aplicado por la fuerza del resorte.\nPosicin de la palanca de cambio en PARQUEO\nPedal de freno secundario\nEl pedal de freno secundario es usado para modular la liberacin del freno de estacionamiento. Cuando el pedal de freno de estacionamiento es desaplicado, el sensor de posicin ubicado en la base del pedal enviando una seal PWM al ECM del Freno. El ECM del Freno enva corriente al solenoide proporcional de freno de estacionamiento que drena el aceite de la vlvula rel de freno de estacionamiento. La fuerza del resorte mueve la vlvula rel a la derecha. La vlvula rel de freno de estacionamiento dirige el aceite desde el pistn de freno de estacionamiento al tanque y el freno de estacionamiento comienza a aplicar disminuyendo el movimiento de camin.\nNota: si la palanca de cambio esta en la posicin de parqueo, el freno de estacionamiento es ordenado para ser aplicado y el ECM no reconocer la seal del sensor de posicin del pedal de freno secundario.\nEl aceite desde la bomba de actuacin de freno tambin fluye a los siguientes lugares: Acumuladores de freno de servicio (7) Vlvula de freno de servicio (8) Solenoide de freno delanteros (9) Vlvula rel de freno delanteros (10) Solenoide del ARC trasero (11) Vlvula rel del ARC trasero (12\nCuando el pedal de freno de servicio no esta aplicado y la palanca del retardador no esta activado, la vlvula rel de los frenos delanteros y la vlvula rel del ARC trasero dirige el aceite desde los pistones de freno de servicio a tanque y los frenos de servicio son aplicados por la fuerza de los resortes.\nSistema de actuacin de freno Freno de estacionamiento liberado Freno de servicio aplicado\nEsta ilustracin muestra el sistema de actuacin de freno con el freno de estacionamiento LIBERADO, los frenos de servicio APLICADO por la aplicacin del pedal de freno y los acumuladores cargados. El aceite de la bomba de actuacin de freno (1) fluye a travs del filtro de freno (2) a la vlvula de freno / chasis (3). En la vlvula de freno / chasis el aceite de la bomba de freno fluye a los acumuladores de freno de estacionamiento (4), al solenoide de freno de estacionamiento (5), y a la rel del freno de estacionamiento (6). Cuando la palanca de cambio en la cabina esta fuera de la posicin del PARQUEO, una seal es enviada al ECM de Freno. El ECM de Freno enva una corriente para energizar el solenoide de freno de estacionamiento. Con el solenoide de freno de estacionamiento energizado, el aceite es dirigido al extremo derecho de la vlvula rel del freno de estacionamiento que se mueve a la izquierda. La vlvula rel de freno de estacionamiento dirige aceite desde los acumuladores de freno de estacionamiento al pistn de freno de estacionamiento y los freno de estacionamiento son liberados.\nPosicin de la palanca de cambio fuera de PARQUEO\nCircuito del flujo del freno de servicio\nEl aceite de la bomba de actuacin tambin fluye a los siguientes lugares: Acumuladores de freno de servicio (7) Vlvula de freno de servicio (8) Solenoide de frenos delanteros (9) Vlvula rel de los frenos delanteros (10) Solenoide del ARC trasero (11) Vlvula rel del ARC trasero (12)\nPedal de freno de servicio aplicado\nCuando el pedal del freno de servicio es aplicado, el aceite de freno es dirigido al interior de las vlvulas de lanzadera (35). La presin ms alta de la vlvula de los frenos de servicio anula la presin del solenoide de los frenos delanteros y del solenoide del ARC trasero y el aceite fluye al extremo derecho de la vlvula rel del freno de servicio. La presin de aceite en la vlvula rel anula la fuerza del resorte de la vlvula rel movindose a la izquierda. El suministro de aceite es dirigido a los pistones de los ajustadores slack delantero y trasero y a los frenos de servicio. Los pistones de los ajustadores slack mantienen en equilibrio la presin de freno a los frenos de servicio.\nSistema de actuacin de freno Freno de estacionamiento liberado con bomba de remolque Suministro de aceite a los frenos de estacionamiento\nEl sistema de freno de actuacin de freno esta tambin equipada con una bomba y motor de remolque (14). En caso de una perdida de flujo desde la bomba de actuacin de freno (1), el motor de remolque puede permitir la liberacin del freno de estacionamiento con el interruptor ubicado en la cabina. Cuando el interruptor de liberacin de los frenos de estacionamiento es activado, el motor de remolque es energizado, mueve la bomba de remolque. La bomba de remolque proporciona flujo de aceite a: A los acumuladores de freno de estacionamiento (4), Al solenoide de freno de estacionamiento (5), A la vlvula rel de freno de estacionamiento (6). La vlvula rel de freno de estacionamiento dirige aceite para la liberacin de los frenos de estacionamiento como antes descrito. La bomba de remolque tambin proporciona aceite a las vlvulas solenoides de levante (29) de modo que la caja pueda ser bajada con el motor detenido o la bomba de actuacin no funciona.\nSuministro de aceite a los solenoides de la vlvula de levante\nSistema de actuacin de freno Freno de estacionamiento liberado\nRetardador Automtico y Manual\nLa ilustracin muestra el sistema de actuacin de freno con los frenos de estacionamiento Liberados y los frenos de servicio APLICADOS por la funcin del retardador. El control del retardador es una caracterstica del camin 797-F que es usado para controlar la velocidad de descenso del camin. La caracterstica consiste en un retardador manual y un control de retardador automtico (ARC). La palanca del retardador automtico es usada por el operador para retardar cuando el ARC automtico no esta activado por el operador, como la velocidad es ms baja que la velocidad de inicio del ARC. El ARC del camin tambin mantiene una velocidad constante de la maquina durante un largo descenso. El interruptor ON/OFF del ARC activado y el interruptor del ARC desactivado, se aplicara el retardador para mantener una velocidad constante.\nCircuito del flujo de aceite del freno de servicio\nEl aceite de la bomba de actuacin de freno (1) fluye a las siguientes ubicaciones: Acumuladores de freno de servicio (7) Vlvula de freno de servicio (8) Solenoide de los frenos delanteros (9) Vlvula rel de los frenos delanteros (10) Solenoide del ARC trasero (11) Vlvula rel del ARC trasero (12)\nFuncin de activacin del retardador\nCuando la palanca del retardador manual es activada, la palanca enva una seal proporcional al ECM de Freno. El ECM de Freno enva una corriente al solenoide de los frenos delanteros y al solenoide del ARC trasero. Cuando el ARC es activado y el sensor de velocidad / tiempo siente un aumento de la velocidad deseada, el ECM de Freno enva una corriente al solenoide de frenos delanteros y al solenoide del ARC trasero. El solenoide de freno delantero y el solenoide del ARC trasero dirigen aceite de freno en la parte superior de la vlvula de lanzadera (35). La presin ms alta en la vlvula solenoide anula la otra presin de aceite desde la vlvula de freno de servicio y el aceite de freno fluye al extremo derecho de la vlvula rel de freno de servicio. La presin de aceite de la vlvula rel anula la fuerza del resorte y la vlvula rel se mueve a la izquierda. El suministro de aceite es dirigido a los pistones de los ajustadores slack delantero y trasero y a los frenos de servicio. Los pistones de los ajustadores slack mantienen en equilibrio la presin de freno para los frenos de servicio. Nota: si la palanca del retardador manual y el ARC son APLICADOS al mismo tiempo, los solenoides del ARC de los frenos trasero y delanteros, recibir una corriente que corresponde al sistema que requiere mayor frenado.\nEl retardo normal ocurre cuando el interruptor ON/OFF del ARC esta en la posicin ON o el retardo manual es activado por un incremento en la velocidad deseada del motor. El operador debe seleccionar la marcha correcta para la pendiente, la carga y las condiciones del camino. Cuando la transmisin cambia hacia arriba de la marcha deseada y el operador tiene liberado el acelerador, el ARC controlar la cantidad de aplicacin del freno de servicio requerido para mantener la velocidad deseada del motor. La velocidad deseada del motor puede ser programada con la herramienta de servicio E.T. La proteccin de sobrevelocidad ocurre cuando el ARC detecta una situacin de sobrevelocidad del motor. El ARC aplicar los frenos independiente de la posicin del interruptor ON/OFF del ARC. La limitacin de velocidad ocurre cuando el ECM de Freno recibe una seal de sobrevelocidad de la maquina desde el ECM de la Transmisin. Si las condiciones son correctas el ECM de Freno aplicar los frenos independiente de la posicin del interruptor ON/OFF del ARC.\nModos de Operacin del ARC Modo Apagado\nEl sistema del ARC incluye los siguientes modos de operacin, donde se puede acceder a travs de la herramienta E.T.\nEste modo indica que el ARC no est controlando los frenos. Este modo indica que el ARC esta activo. Sin embargo, la velocidad del motor es muy baja para controlar los frenos.\nModo Retardador Este modo indica que el ARC esta controlando los frenos para controlar la velocidad del motor. Este modo indica que el sistema del ARC esta inhibido porque el acelerador esta aplicado. El ARC no aplicara los frenos en modo ARMADO. Este modo indica que el sistema del ARC podra tener un problema de diagnstico. Este modo es usado para probar el sistema del ARC mientras la maquina esta estacionada. Este modo solo puede ser ingresado va la herramienta de servicio E.T. Este modo indica que existen algunas condiciones excepcionales que permiten al motor sobrerevolucionarse. El sistema del ARC controla los frenos para controlar la sobrevelocidad del motor. El modo de proteccin activara el ARC cuando el interruptor ON/OFF del ARC esta desactivado y el motor esta sobrerevolucionado.\nModo de Proteccin\nControl del ARC Dinmico\nLa caracterstica del control del ARC dinmico es permitir al operador bajar una pendiente lo ms rpido posible evitando una advertencia de alta temperatura del aceite los frenos.\nEn el camin 797-B, el operador esta limitado a retardar en Velocidad del Motor en Alta Vaco en un cambio de la transmisin seleccionado. Control del ARC de la velocidad del motor\nEl control del ARC Dinmico en el camin 797-F el operador para bajar la misma pendiente con un cambio ms alto que el cambio usado normalmente. Sin embargo, si la temperatura de aceite de los frenos aumentan demasiado o si las temperaturas se incrementan rpidamente, el punto de control de la velocidad del motor del ARC ser liberado (menos activacin de freno) para disminuir a un valor inferior las temperaturas de freno.\nLa caracterstica del punto de balance es diseado para encontrar un punto de equilibrio entre la temperatura del aceite de freno y la velocidad requerida del motor por el ARC durante largos periodos de retardacin, que permiten al operador descender una pendiente a una velocidad optima\nValores de ajuste de temperatura\nLos valores de ajuste de temperatura y los valores de ajuste de cambio de relacin de temperatura estn configurados en el ECM de Freno y no son configurados por la herramienta de servicio E.T. Todos los sensores de temperatura de aceite de freno son monitoreados por el ECM de Freno y usa la temperatura ms alta de los cuatro sensores para determinar un derrateo del control de velocidad de motor ARC.\nSistema de Refrigeracin de Freno Componentes del Sistema de Refrigeracin de Freno 1.- Bomba de engranaje de tres secciones 2.- Mallas de refrigeracin de frenos 3.- Enfriador de frenos delanteros 4.- Enfriadores de frenos Traseros 5.- Filtro aceite levante / Refrigeracin de freno 6.- Bomba de mando de refrigeracin de freno 7.- Motor de mando de refrigeracin de freno 8.- Malla de refrigeracin de freno 9.- Enfriadores de frenos delanteros 10.- Enfriadores de freno trasero 11.- Filtro aceite levante / Refrigeracin de freno El sistema de refrigeracin de freno suministra aceite a los enfriadores de freno de servicio y estacionamiento. El 797-F el arreglo de retardacin en plano / subiendo (ilustracin superior) esta equipado con un enfriador menos que el arreglo de retardacin en descenso cargado (ilustracin inferior). El aceite de refrigeracin de los frenos comparte la misma seccin del tanque que el aceite de levante. Los componentes del sistema de refrigeracin de freno con el arreglo de retardando en plano / subiendo son: Bomba de engranaje de tres secciones (1) Malla de refrigeracin de freno (2) Enfriador de freno delantero (3) Enfriador de freno trasero (4) Filtro de aceite de levante / refrigeracin de freno (5)\nLos componentes del sistema de refrigeracin de freno con el arreglo de retardando en descenso son: bomba de mando de refrigeracin de freno (6) motor de mando de refrigeracin de freno (7) Bomba de refrigeracin de freno de tres secciones(en el interior del tanque hidrulico) Malla de refrigeracin de freno (8) Enfriador de aceite de freno delantero (9) Enfriadores de aceite freno traseros (10) Filtro de aceite de levante / refrigeracin de freno (11)\nUn segundo filtro de levante / refrigeracin de freno, con el arreglo para descenso, no es mostrado y esta ubicado al lado izquierdo del camin en la parte trasera del cilindro de suspensin.\nArreglo de Retardando en Plano / Subiendo Sistema de refrigeracin de freno La ilustracin muestra el flujo de aceite del sistema hidrulico de refrigeracin de freno con el arreglo de retardando en plano / subiendo. La bomba de tres secciones (1) enva aceite a travs de la malla de refrigeracin de freno (2) al enfriador de los frenos delanteros (3) al enfriador de los frenos traseros (4) y a un filtro de aceite de levante / refrigeracin de freno (5) hacia los frenos. El aceite de la vlvula de levante (6) tambin fluye a travs del enfriador de los frenos delanteros, al enfriador de los frenos traseros y filtro de aceite de levante / refrigeracin de freno para proporcionar refrigeracin adicional a los frenos. Los sensores de temperatura de aceite de los frenos (7) envan seal al ECM de Freno indicando la temperatura del aceite de freno. La vlvula check (8) en el tanque hidrulico mantiene la minima presin en el sistema hidrulico de refrigeracin de freno.\nArreglo plano / subiendo\nBomba de refrigeracin de freno 1.- Puertos de la bomba de refrigeracin de freno\nEn el con el arreglo retardando en plano / subiendo la bomba de refrigeracin de frenos de tres secciones enva aceite desde el tanque hidrulico a travs de los puertos (1) de la bomba de refrigeracin de freno de tres secciones que estn en el fondo del tanque. Las vlvulas de alivio (2) en el tanque hidrulico mantienen una presin mnima del sistema hidrulico de refrigeracin de freno.\n2.- Vlvulas de alivio El aceite de refrigeracin de los frenos vuelve a travs del puerto (3) de retorno de refrigeracin de los freno en la parte superior del tanque. 3.- Puerto de retorno de refrigeracin de freno\nArreglo de Retardando en Acarreo / Descendente Sistema de refrigeracin de freno Arreglo de retardando en acarreo / descendente Bomba de mando de refrigeracin de freno La ilustracin muestra el flujo de aceite del sistema hidrulico de refrigeracin de los frenos con el arreglo en retardando en descenso. En el arreglo de retardando en descenso, la bomba de mando de aceite de refrigeracin de los freno (1) es movida por el motor de mando de refrigeracin de freno (2). El motor de refrigeracin de frenos mueve la bomba de engranaje de tres secciones (3), que esta ubicada en el interior del tanque hidrulico. El aceite de una seccin de la bomba de engranaje fluye a travs de la malla de refrigeracin de freno (4) y al enfriador de aceite de los frenos delanteros (7). El aceite de dos secciones de la bomba de engranaje fluye a travs de la malla de refrigeracin de freno (8) y a los dos enfriadores de aceite de los frenos traseros (9) a los frenos traseros (10).\nEl aceite de la vlvula de levante (11) fluye a travs del enfriador de aceite de los frenos delanteros y el filtros de aceite de levante / refrigeracin de freno para proporcionar aceite de refrigeracin adicional a los frenos delanteros. El aceite de la vlvula de levante tambin fluye a travs de los enfriadores de aceite de los frenos trasero para proporcionar aceite de refrigeracin adicional a los frenos traseros.\nComponentes de entradas / salidas Sistema de refrigeracin de freno\nLa ilustracin muestra los componentes de entrada y salida el sistema de control electrnico de freno que estn relacionados con el sistema de refrigeracin de freno.\nSeales de entrada al ECM de freno\nEl ECM de Freno (1) recibe seales de entrada del sensor de velocidad de la bomba de refrigeracin (2) y de los cuatros sensores de temperatura de aceite de refrigeracin (3). Hay un sensor de temperatura para medir cada estacin de freno.\nEl ECM de Freno monitorea la temperatura de la transmisin y del convertidor a travs del ECM de la Transmisin y la temperatura de aire en el mltiple de entrada, la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura de aceite motor va el ECM de Motor.\nLa informacin de la velocidad de la bomba de refrigeracin de freno y el sensor de temperatura es usada por el ECM de Freno para controlar la velocidad del motor de refrigeracin de freno a travs del solenoide de mando de la bomba de refrigeracin de freno (4).\nCuando la temperatura del aceite es menor que 102 C (215 F), el solenoide de la bomba de mando de refrigeracin de freno es desenergizado y el pistn de la bomba se va a baja presin de reserva. Cuando la temperatura del aceite es mayor a 102 C (215 F) pero menor que 107 C (225 F), el ECM de Freno enva una seal PWM al solenoide de la bomba de refrigeracin de freno para modular el flujo de aceite de refrigeracin de freno desde la bomba. Cuando la temperatura de aceite de los frenos es mayor a 107 C (225 F), el solenoide de la bomba de mando de refrigeracin de freno es energizado para proporcional mximo flujo de refrigeracin de frenos desde las bombas.\nBomba de refrigeracin de freno La bomba de mando de refrigeracin de freno (1), ubicada en la parte trasera inferior del mando de bomba, es una bomba de tipo pistn de desplazamiento variable. La velocidad de la bomba de refrigeracin de freno es controlada observando el flujo desde la bomba al motor de refrigeracin de frenos. El ECM de Freno controla el flujo de aceite de la bomba de mando de refrigeracin de freno energizando el solenoide de desplazamiento (2). El solenoide de desplazamiento mueve el carrete de la vlvula de compensador de flujo y presin (3) para controla el flujo de salida de las bomba y fluir al pistn actuador de ngulo mnimo. El tornillo de ajuste de la corriente (4) controla la corriente mnima requerida para iniciar el trmino de la carrera de la bomba.\n1.- Bomba de mando de refrigeracin de freno 2.- Solenoide de desplazamiento 3.- Vlvula compensadora de presin y flujo 4.- Tornillo de ajuste de corriente 5.- Vlvula CUT- OFF de alta mxima 6.- Tornillo ngulo mnimo 7.- Tornillo ngulo mximo\nNota: No ajuste el tornillo de ajuste de corriente en la maquina. Este ajuste debe ser hecho solamente en un banco de testeo hidrulico. La vlvula CUT-OFF de presin mxima (5) controla la mxima presin del sistema de mando de refrigeracin de freno. El tornillo de ngulo mnimo del plato (6) esta ubicado cerca de la vlvula compensadora de flujo y presin. El tornillo de ngulo mximo del plato (7) esta ubicado al otro lado de la bomba. Nota: No ajuste el tornillo de ajuste de corriente en la maquina. Este ajuste debe ser hecho solamente en un banco de testeo hidrulico.\nBomba de mando de refrigeracin\nLa ilustracin muestra los componentes internos de la bomba de mando de refrigeracin de frenos del 797-F. El aceite del tanque de direccin entra a la bomba por el puerto bajo el impele de la bomba de carga (1). La bomba de carga mantiene la bomba de mando de refrigeracin de freno llena de aceite. El resorte mayor alrededor del pistn actuador de ngulo mximo (2) mantiene al plato (3) en ngulo mximo. La presin de salida de la bomba est siempre presente en el lado derecho del pistn del pistn actuador de ngulo mximo y tambin ayuda a mantener el plato en ngulo mximo. Cuando el plato est en ngulo mximo, la salida de la bomba est en mximo flujo y la velocidad de la bomba est en mxima.\nPistn actuador de ngulo mximo\nPistn actuador de ngulo mnimo\nEl pistn actuador de ngulo mnimo (4) tiene un dimetro mayor que el pistn actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el plato hacia la posicin de mnimo flujo. El ngulo del plato, el flujo de la bomba y la velocidad de la bomba de refrigeracin de freno se modular con la cantidad de corriente en el solenoide de desplazamiento. Cuando el plato est en ngulo mnimo, la bomba est en mnimo flujo y la velocidad de la bomba de refrigeracin de freno est en mnima.\nTope de ngulo mnimo\nAntes de que el plato contacte el tope de ngulo mnimo (5), el pistn actuador de ngulo mnimo abrir un pequeo puerto de drenaje a tanque y detendr el movimiento del plato. Drenado el aceite del pistn actuador del ngulo mnimo evitar que el plato contacte el tope de ngulo mnimo repetidamente, lo que puede ser ruidoso y causar dao a la bomba.\nEl aceite que fuga pasa a los pistones dentro de la carcasa de la bomba, proporciona lubricacin a los componentes giratorios. Esta fuga de aceite es referida como aceite de drenado de la carcasa. El aceite de drenado fluye a travs del puerto de drenado de la carcasa y a un filtro de drenado de la carcasa al tanque de direccin.\nControl de la bomba de mando de refrigeracin de freno\nLa vista muestra la vlvula compensadora de flujo y presin del 797-F de la bomba de mando de refrigeracin de freno. El aceite fluye desde la bomba a la vlvula CUT-OFF (1) de alta presin, a la vlvula de desplazamiento (2) y al pistn actuador de ngulo mximo (3). El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistn actuador de ngulo mximo mantiene el plato en ngulo mximo. Esta es la posicin de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 mili amper del ECM de Freno y la presin de salida de la bomba es baja. Cuando el solenoide de desplazamiento esta recibiendo entre 0 y 680 mili amper desde el ECM de Freno, el solenoide de desplazamiento mueve el carrete de la vlvula a la izquierda. El carrete permite a la presin de salida de la bomba fluir al pistn actuador de ngulo mnimo. El pistn de ngulo mnimo tiene un ngulo mayor que el pistn actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueble plato hacia la posicin de flujo mnimo.\nTornillo de ajuste de corriente\nEl tornillo de ajuste de corriente controla la corriente del resorte en la vlvula de desplazamiento y cambia la mnima corriente requerida para iniciar el trmino de la carrera de la bomba. Nota: No ajustar el tornillo de ajuste de corriente en la maquina. Este ajuste debe ser hecho en un banco de testeo hidrulico.\nVlvula CUT-OFF de alta presin\nLa vlvula CUT-OFF de alta presin controla la mxima presin en el sistema de mando de refrigeracin. La vlvula CUT-OFF de alta presin controla el flujo de la presin de la salida de la bomba para el pistn actuador de ngulo mnimo. Cuando la presin del sistema esta en mxima, la vlvula CUT-OFF de alta presin enva aceite al pistn actuador de ngulo mnimo y mueve el plato a la posicin de flujo mnimo.\nMxima velocidad de la bomba de refrigeracin de freno\nLa mxima velocidad de la bomba de refrigeracin de freno durante la operacin normal debe ser aproximadamente 1760 RPM. El ECM de Freno reducir solamente la corriente del solenoide de desplazamiento a medida que es requerido para obtener las correctas RPM de refrigeracin de Freno. La presin medida a 1760 RPM estar cerrada al ajuste CUT-OFF de alta presin.\nSalida de la bomba de mando de refrigeracin de freno\nLa salida de la bomba de refrigeracin de freno es inicialmente cero (0) kPa (0psi). A cero (0) psi, el resorte del pistn actuador de ngulo mximo mantendr la bomba en ngulo mximo y mxima velocidad de la bomba de refrigeracin de frenos. La bomba de mando de refrigeracin de frenos necesita la presin de la vlvula reductora en el puerto de seal de modo que el solenoide de desplazamiento pueda posicionar la bomba de mando de refrigeracin de frenos en mnimo ngulo y cero (0) velocidad de bomba en el arranque.\nLado frontal del tanque hidrulico 1.- Motor de mando de refrigeracin de freno 2.- Sensor de velocidad del motor de mando de refrigeracin de freno 3.- Mallas de aceite de refrigeracin de freno 4.- Toma-presin\nEl motor de mando de refrigeracin de freno (1) esta ubicado en la parte frontal del tanque hidrulico al costado derecho del camin. El aceite fluye de la bomba de mando de refrigeracin de freno al motor de mando de refrigeracin de freno. El aceite fluye a travs del motor y retorna al tanque de direccin. El motor de mando de refrigeracin de freno es de desplazamiento fijo, por lo tanto, la velocidad del motor de refrigeracin de freno es determinada por la cantidad de flujo de la bomba de mando de refrigeracin de freno. El sensor de velocidad del motor de mando de refrigeracin de freno (2) proporciona una seal de entrada al ECM de freno. El ECM de Freno usa esta entrada para mantener la velocidad del motor de mando de refrigeracin de freno. Tambin se muestra en la ilustracin las mallas de aceite de refrigeracin de freno (3). La presin de aceite de refrigeracin de los frenos delanteros y traseros pueden ser medidos en los dos toma presin (4) ubicado en la carcasa de las mallas de refrigeracin. La presin del sistema de refrigeracin de freno es el resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y mangueras (normalmente mas bajo que el ajuste de las vlvulas de alivio de aceite de refrigeracin).\nTanque 1.- Motor de mando de refrigeracin de frenos 2.- Bomba de refrigeracin de frenos traseros 3.- Malla de aceite de refrigeracin de frenos delanteros 4.- Bombas delanteras 5.- Malla de aceite de refrigeracin de frenos traseros Las vlvulas de alivio (6) estn instaladas en la lnea de salida de las bombas de refrigeracin de los frenos delanteros y traseros. Las vlvulas de alivio protegen al sistema si la presin de aceite de refrigeracin se excede aproximadamente 790 kPa (115 psi). El motor de mando de refrigeracin de frenos (1) mueve tres bombas de refrigeracin de frenos ubicadas en el interior de tanque hidrulico. El aceite de la bomba de refrigeracin de frenos trasero (2) fluye a travs de la malla de aceite de refrigeracin de los frenos delanteros (3) y se junta con el aceite de levante para refrigerar los frenos delanteros. El aceite de las dos bombas delanteras (4) fluye a travs de la malla de aceite de refrigeracin (5) y se junta con el aceite de levante para refrigerar los frenos traseros.\nMotor de refrigeracin de freno\nLa ilustracin muestra una vista seccional del desplazamiento fijo, eje doblado del motor de refrigeracin de frenos. El aceite fluye a travs del puerto de suministro (1) y el puerto del plato (2) y empuja los pistones (3) fuera del barril (4). Los pistones fuerzan al barril y al eje de salida (5) a girar. El eje de salida mueve las tres bombas de refrigeracin de frenos ubicadas en el tanque hidrulico. Como el barril gira y los pistones retornan, enaceite fluye desde los pistones a travs del puerto del plato y el puerto de retorno (6) al tanque de direccin. El aceite que fuga pasa a los pistones dentro de la carcasa del motor, proporciona lubricacin para los componentes giratorios. Esta fuga es referida como aceite de drenado de la carcasa. El aceite de drenado de la carcasa fluye a travs del puerto de drenado de la carcasa (7) y el filtro de drenado de la carcasa al tanque de direccin.\nFiltros de refrigeracin de levante / enfriamiento (flecha)\nEl aceite de la vlvula de levante fluye a travs del enfriador de aceite de los frenos delantero al filtro de levante / refrigeracin (flecha) de freno a los frenos. Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (no mostrado) esta ubicado en la carcasa del filtro. El interruptor de derivacin del filtro de aceite informa al ECM de Freno si hay restriccin en el filtro.\nSensores de temperatura de aceite de freno 1.- Sensor de temperatura de aceite de freno delantero izquierdo 2.- Sensor de temperatura de aceite de freno delantero derecho\nHay cuatros sensores de temperatura de aceite de freno que envan seal de temperatura de freno al ECM de Freno. El sensor de temperatura de aceite de freno izquierdo (1) y el sensor de temperatura de aceite de freno derecho son los mostrados en la ilustracin.\nLos sensores de temperatura de freno son las entradas principales usadas para determinar la velocidad de la bomba de refrigeracin de los frenos. El ECM de Freno lee los cuatros sensores de temperatura y la mxima temperatura es computada.\nSensores de temperatura de aceite de freno trasero 1.- Sensor de temperatura de aceite de freno trasero izquierdo 2.- Sensor de temperatura de aceite de freno trasero derecho\nLa ilustracin muestra el sensor de temperatura de aceite de freno trasero izquierdo (1) y el sensor de temperatura de aceite de freno trasero derecho (2) ubicados en las lneas de refrigeracin de aceite de frenos traseros.\nDocumentos similares a Manual Sistema Frenos Camion Minero 797f Caterpillar\nErnesto Martinez Alvarado\nMartha Torres Alegre\nMOTOR C175 Material de Consulta Del Estudiante\nMás de Christian Avendaño Torres\nChristian Avendaño Torres\nDescripcion de Sensores y Actuadores\nCurso Inyectores CRS-Diesel Art Peru\n179196866 Manual Estudiante Instruccion Tecnica Cargador Frontal 950h Caterpillar\nMantencion Caterpillar 797B\n2.-Sistemas Del Torno Mecánico Paralelo\nMecatronica Buses Camiones Perfil\nIntroduccion a Los Engranes\nRepaso Perforacion de Rocas-V1\nLabo de Maquinas Electricas\n19) Modulo 19 Sistema Vims\nYarett Berrios Diaz\nC01 Mundo Físico de Una Máquina 12 Pags


El Ayuntamiento de Getafe instala un panel para informar a los vecinos sobre situaciones especiales de tráfico - Ayuntamiento de Getafe\nAyuntamiento de Getafe > Sala de prensa > Movilidad y transportes > El Ayuntamiento de Getafe instala un panel para informar a los vecinos sobre situaciones especiales de tráfico\nEl Ayuntamiento de Getafe instala un panel para informar a los vecinos sobre situaciones especiales de tráfico\nCon motivo de eventos especiales como carreras populares, fiestas, campañas de la DGT, restricciones u obras, indicando los cortes o desvíos alternativos de tráfico, con el fin de facilitarles los trayectos\nEl Ayuntamiento de Getafe ha instalado un panel informativo de tráfico en la glorieta Victoria Kent, que ofrecerá a los vecinos y vecinas la información necesaria en situaciones especiales o imprevistas, indicando los cortes o desvíos alternativos de tráfico que puedan ocasionar, con el fin de facilitarles sus trayectos. Esta nueva herramienta entrará en funcionamiento en las próximas semanas.\nEn los próximos meses se instalarán más paneles similares a este en otros puntos de la ciudad. La glorieta Victoria Kent es uno de las zonas con mayor afluencia de tráfico de la ciudad, por sus conexiones de entrada y salida a la A-42, a la calle Madrid y barrio Centro, avenida de las Ciudades y Las Margaritas o carretera de Villaverde y Getafe Norte. El concejal de Seguridad Ciudadana y Movilidad, Herminio Vico, ha explicado que “se trata de una nueva medida para facilitar la movilidad en la ciudad, evitando atascos por situaciones puntuales ya que los vecinos podrán tener una mayor previsión, favoreciendo asimismo la seguridad”.\nEste panel informativo electrónico, gestionado por la Policía Local de Getafe, informará sobre las situaciones de tráfico con motivo de eventos especiales como carreras populares, marchas ciclistas o fiestas patronales. Ofrecerá asimismo información sobre campañas de la Dirección General de Tráfico en el municipio, como las relacionadas con controles de velocidad, de mercancías, de transporte escolar, como de transportes especiales y controles de alcoholemia y drogas. Comunicará las restricciones debidas al protocolo por contaminación atmosférica, e informará sobre la realización de obras en la calzada.\nDistintas medidas y campañas de prevención a lo largo del año\nHace tan sólo una semana que Getafe obtenía el premio ‘Visión Zero Municipal’, otorgado en el marco de las IV Jornadas sobre Movilidad Urbana y Seguridad Vial, en reconocimiento al objetivo conseguido de 0 muertos por accidentes de tráfico en un año. Este premio lo otorga la Asociación de Ingenieros de Tráfico y Técnicos de Movilidad y el Foro de la Movilidad Inteligente, a ciudades con una población superior a 100.000 habitantes.\nEl Ayuntamiento de Getafe a través de la Policía Local, lleva a cabo distintas medidas y campañas de prevención a lo largo del año, como la campaña especial sobre cinturón de seguridad y sistemas de retención infantil, o la de prevención del alcohol y sustancias tóxicas al volante, especialmente en las fechas más propicias para ello, como la Navidad; o la campaña especial de vigilancia y control del transporte escolar, en la que se prestaba especial atención a las inmediaciones de colegios y escuelas infantiles, vigilando el cumplimiento de la normativa y el uso de los sistemas de retención por parte de los ocupantes y conductores de los autobuses.\nAsimismo, la Policía Local realiza constantes patrullajes, tanto con vehículos identificados, como con vehículos de paisano, con el objetivo de aumentar la seguridad de los conductores y del resto de ocupantes de los vehículos, así como de los peatones, con el fin de reducir el número de víctimas y la gravedad de las lesiones en el caso de accidentes, así como concienciar a los conductores sobre las medidas de seguridad.


No te pierdas 'La Fotografía Móvil', de Rodrigo Rivas, a partir del 26 de noviembre - La Mirada de los Fotógrafos - Revista de Fotografía\nA la venta el 26 de Noviembre, “La Fotografía Móvil”, de Rodrigo Rivas (puedes reservarlo ya en Amazon), y editado por Photoclub Anaya, es un libro que seguramente supondrá un antes y después en la forma de enfocar esta incipiente disciplina al alcance de casi cualquiera.\nEs precisamente, el estar al alcance de cualquiera, lo que hacía que la apuesta de Rodrigo fuera muy arriesgada. Recuerdo cuando Rodrigo se lanzó a su aventura por la ciudad de Nueva York. Fue allí donde tomó la decisión de apartar su réflex de vez en cuando y empezar a capturar la vida cotidiana de esa mágica ciudad a través de su móvil.\nConocí a Rodrigo en Xataka Foto, donde prácticamente comenzamos juntos. Rápidamente congeniamos y vimos que había una fuerte conexión que mantenemos a día de hoy. En aquellos tiempos, formamos un buen equipo con Gema Sánchez Nájera, Santiago Díaz, Javier Prieto, Miguel Ángel Ordóñez y, algo más tarde, Sergio Perea. Un grupo fuerte y unido por y para la Fotografía. Fue Javier quien primero abandonó el equipo por circunstancias familiares hasta que en Septiembre de este año de aquel equipo no quedábamos nadie allí.\nMientras estuvimos allí, fui partícipe del nacimiento de esa aventura móvil donde tengo el privilegio de haber muchas de las fotografías en Blanco y Negro de aquella aventura, y después de los websites de Mobile Photographer / Rodrigo Rivas. En ambos casos pude ayudarle. He visto crecer a mi amigo en esta disciplina con el orgullo de verle perseguir su objetivo como el sabueso que, aunque aún no ha encontrado el hueso, lo huele y sabe que está cerca.\nFue por aquel entonces, durante aquella aventura en Nueva York, cuando me comentó que esa era su decisión final: la fotografía móvil. Aunque Rodrigo realiza otro tipo de trabajos, es en esta faceta donde se ha convertido en los últimos años en innovador pero también un firme defensor del concepto fotográfico por encima del dispositivo, demostrando que si conocemos bien la herramienta, pero, sobre todo, que si educamos bien el ojo podemos conseguir grandes fotografías.\nY Llegó la propuesta del libro con Anaya. Un trabajo que ha sido difícil, duro y, en ocasiones, asfixiante. Una propuesta que unos pocos privilegiados conocíamos y que, todos, en los momentos de flaqueza, hemos animado a Rodrigo a conseguirlo.\nEl 26 de Noviembre, por fin, aunque “La Fotografía Móvil” es y será el libro de Rodrigo, es también un poco nuestro. Y ello, es porque Rodrigo generosamente nos ha hecho confidentes, por el camino, de sus fortalezas y debilidades. Una honestidad que se refleja siempre en su fotografía y en este libro que en breve podréis disfrutar.\nIr por la calle y ver algo que te llama la atención, que te embelesa y quieres captarlo, hacerlo fijo. El tiempo es etéreo pero parar el tiempo es posible. Sacas el móvil, encuadras, enfocas y disparas. Ahí está, enmarcado en la mente y en la pantalla de nuestro teléfono. Te das cuenta que tienes en tus manos la posibilidad de hacer eterno cada instante, y compartirlo. Dejar que los demás vean la belleza que te frenó y te hizo sacar tu smartphone.\nRodrigo Rivas da las claves en su libro La fotografía móvil, editado por Photo Club (Anaya Multimedia) para que además aprendamos los conocimientos técnicos necesarios para hacerlo de manera correcta. El secreto del éxito de la fotografía móvil radica en su portabilidad e inmediatez, a los que se les ha unido el poder compartirlo todo de forma global. La cámara de nuestro móvil la llevamos todos encima y es la que más usamos en nuestro día a día.\nA pesar de ello, hay muchos factores, tanto de base narrativa como de base técnica, que no los tenemos en cuenta porque tendemos a minusvalorarla. “El aprendizaje de muchos aspectos, como el de saber de qué se compone una cámara de teléfono,sus diferencias con respecto a otras cámaras, o sus infinitas posibilidades de convertirse en una cámara más dentro de todas las que componen el mercado fotográfico, es algo que considero de vital importancia”, explica el autor.\nEn definitiva, la fotografía móvil se ha erigido como una de las herramientas con mayores posibilidades para muchos lenguajes fotográficos. Guste o no, sus características empiezan a cambiar algunos pilares dentro de la fotografía. Ya no se puede obviar el hecho de que se encuentra en una posición creciente y con un asentamiento grande en nuestra sociedad.La Fotografía Móvil, a la venta a partir del 26 de Noviembre de 2015\nMás informaciónLA FOTOGRAFÍA MÓVIL\nArtículo anteriorEl desafío de fotografiar extraños en la fotografía de viajes\nArtículo siguientePixel X800N Standard Edition, análisis


Albert André nace en Lyon, donde su padre tiene una fábrica de sombreros de seda. Se educa en el Lycée de Lyon y pasa las vacaciones en Laudun (Gard). Hacia 1885 se orienta hacia el dibujo y colabora en algunos proyectos para las sederías. Pero ante su falta de entusiasmo por esta actividad, su familia accede a enviarle a París, para que se dedique en serio a la pintura. Llega a la capital probablemente en 1889 y se matricula en la Académie Julian, en la que traba amistad, entre otros, con Paul Ranson (miembro del grupo de los Nabis) y con Valtat. En 1894 participa por primera vez en el Salon des Indépendants. Renoir se fija en él y lo recomienda a Durand-Ruel, que será su futuro marchante. Así comienza una verdadera carrera. Colabora con Toulouse-Lautrec en la realización de los decorados de Chariot de terre cuite (obra vanguardista que se representa en el Théatre de L'Ouvre). Con Maurice Denis, Bonnard y Vuillard (todos ellos miembros del grupo de los Nabis), expone en la sala de Bing, el gran marchante de arte japonés e inventor del estilo Art Nouveau. Tras su consagración, en 1904, gracias a su primera exposición individual en la galería Durand-Ruel, se suceden las exposiciones y los encargos. Figura, junto a Monet, Cézanne, Renoir y Pissarro en la exposición titulada Natures Mortes (Durand Ruel, 1908); le encargan un gran panel decorativo para el pabellón francés de la Exposición Universal de Turín; lo eligen para celebrar L'Interprétation du midi en el salón de La Libre Esthétique de Bruselas (1913) y alcanza un gran éxito en Estados Unidos con su primera exposición individual en Nueva York (Durand Ruel, 1912). Luego vendrían la guerra y por fin la desmovilización en 1917; después se traslada a Endoume, cerca de Marsella, donde el artista, que ha recuperado la alegría de pintar, firma algunos de sus lienzos más hermosos (El día del armisticio, Paseo por Endoume, Terraza a orillas del mar).\nBiógrafo y retratista de Renoir anciano, al que pinta en escenas de conmovedora autenticidad, lo será también de Monet.\nRodeado de amigos entre los que cabe citar a Julie Manet, Pierre Renoir, Marquet y Paul Signac, su vida transcurre entre París, sus actividades como pintor y como secretario del Salon d'Automne, y sus prolongadas estancias en Laudun (donde es conservador del Musée de Bagnols-sur-Sèze), donde se refugia durante la Segunda Guerra Mundial.


América Móvil lanza en México la red 5G más grande de Latinoamérica - Hola News - Mundo Latino Media\nHomeLatinoamericaAmérica Móvil lanza en México la red 5G más grande de Latinoamérica – Hola News\nAmérica Móvil lanza en México la red 5G más grande de Latinoamérica – Hola News\nFebruary 23, 2022 Mundo Latino Media Latinoamerica 0\nCiudad de México, 22 feb (EFE).- América Móvil, con su empresa Telcel, lanzó este martes en territorio mexicano la red 5G más grande de Latinoamérica tras una inversión de 1.800 millones de dólares tan solo en el último año.\n“Es el despliegue de infraestructura más importante que existe hoy en día en América Latina, vamos a llegar de inicio a 18 ciudades, vamos a cubrir a más de 40 millones de habitantes y buscamos multiplicar”, declaró Carlos Slim Domit, presidente del Consejo de Administración de América Móvil, en el lanzamiento.\nEl despliegue implica de inmediato 2.000 radiobases con capacidad 5G para 18 de las urbes más grandes del país, incluyendo las tres mayores, Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara, además de otras en el norte del país como Tijuana y Culiacán, la céntrica Querétaro y Yucatán en el sureste.\nLa previsión es tener 5.000 radiobases a final de año para llegar a 120 ciudades de México, indicó Daniel Hajj, director general de Telcel.\n“Esta nueva tecnología cambiará la forma en la que vivimos, trabajamos, aprendemos, interactuamos y nos divertimos”, comentó el directivo.\nEl lanzamiento llega dos semanas después de que el Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT) de México autorizó la modificación de 18 títulos de concesión de América Móvil para “poner en operación la red comercial 5G más grande de América Latina”, según el regulador autónomo.\nComo recordó Slim Domit, el gigante de las telecomunicaciones pagará al Estado 900 millones de pesos al año (44,3 millones de dólares) por estos derechos, que se adicionan a los que ya pagan por 9.000 millones de pesos (443 millones de dólares) por la concesión de espectro.\nAunque las inversiones llevan “algunos años”, el despliegue ocurre tras el crecimiento de casi 320 % en los beneficios que reportó América Móvil en 2021, cuando ganó 196.025 millones de pesos (más de 9.650 millones de dólares), casi 320 % más que en 2020.\n“Es un día de mucho orgullo para México al iniciar con un gran liderazgo en esta plataforma tan importante para las telecomunicaciones en esta nueva era”, destacó el presidente de América Móvil.\nA su vez, el director general de Telcel estimó que ya existen 1 millón de usuarios en México con un dispositivo móvil con capacidad 5G.\nAdemás, la empresa vende una variedad de 40 equipos que pueden acceder a esta red.\nHajj destacó la trascendencia del 5G, que permite navegar 20 veces más rápido, lo que resultará crucial para vehículos autónomos, telemedicina, cirugías a distancia, controlar robots, educación remota y operaciones de la industria.\nTambién permitirá acceder a realidad virtual y aumentada, añadió Slim Domit.\n“Va tener un aumento sustancial en la capacidad de manejar datos, en la velocidad de descargar y en el tiempo de respuesta conocido como latencia”, manifestó Slim Domit.\nLatinoamérica carece de programas de protección eficientes para periodistas – Hola News\nSe espera clima invernal en Estados Unidos, casi el 70% del país caerá bajo cero esta semana – CNN


Crítica de Servadac a "El cielo sobre Berlín" [Puntuación: 8] - FilmAffinity\nLa cinta contiene numerosas maravillas:\n- Las tomas en picado, casi cenitales.\n- El movimiento mágico de la cámara en la biblioteca, atestada de ángeles custodios.\n- La presencia sobrecogedora de los espíritus celestes.\n- El anciano contador de historias, Tusitala.\n- La sonrisa de Bruno Ganz.\nY una de esas frases que perduran para siempre en la memoria: "Mirar desde arriba no es mirar. Hay que mirar a la altura de otros ojos."\nPoco importan los pensamientos, excesivamente transcendentes y nada cotidianos, pasados por el filtro metafísico-espiritual de los ángeles escuchadores. El alma no se asoma a las palabras: es ese blanco y negro fascinante, es el tedio y la niebla.\nCada vez que pienso en suicidarme, creo sentir la mano de Damiel sobre mi hombro.\n- Sobre la historia natural de la destrucción (1999)\n- Austerlitz (2001)\nAmbos libros le sentarían como un guante al cielo berlinés imaginado por Wim Wenders. En el primero, hallamos el halo fantasmal e irreparable que suele acompañar a los paisajes arruinados. En el segundo, la melancolía infinita del que nunca pudo ser un niño.


La Junta de Extremadura abre el plazo de inscripción de los programas de Cultura Emprendedora - Digital Extremadura\nREDACCION 15 septiembre, 2017\tNo hay comentarios Cultura Emprendedora\nDicho plazo para solicitar la participación estará abierto hasta el 6 de octubre y la inscripción se realizará a través de la página web de Cultura Emprendedora http://culturaemprendedora.extremaduraempresarial.es/\nDurante el presente curso, se desarrollará también como proyecto piloto el programa ‘Youthemprende’ que, destinado a Bachillerato, se ha venido contrastando con docentes y alumnado durante el pasado curso.\nDe este modo, para la edición 2017/2018, la Junta de Extremadura continúa apostando por un itinerario de formación emprendedora, desde Primaria hasta la universidad, que se centra en las personas, tanto en docentes como en el alumnado, para continuar contribuyendo al desarrollo integral de los participantes.\nEn la presente edición, se plantean nuevos retos, como reforzar el papel activo del profesorado, por lo que se les facilitarán recursos y herramientas adecuados para poder aplicar en la práctica diaria. La formación del profesorado será un elemento clave que se centrará en potenciar el acercamiento al centro educativo y a los procesos del aula, entendidos como los espacios más adecuados para una formación e innovación contextualizadas, que favorezcan la autonomía profesional y el trabajo colaborativo.\nAsí mismo, se continuará incidiendo en aspectos en los que se han venido trabajando, como la implicación de las familias, afrontar los Objetivos de Desarrollo Sostenible y tener presentes los debates que plantea la sociedad actual, como son los relacionados con la Economía Verde, social y colaborativa.\nEn los diferentes programas los docentes contarán con la colaboración de un equipo técnico experto en emprendimiento, que se encargará de elaborar materiales, resolver dudas, organizar recursos, diseñar formación específica y tutorizar procesos, entre otros.\nEl pasado curso participaron en los programas de Cultura Emprendedora más de 4.200 estudiantes, 360 docentes y 135 centros educativos de la región.\nCultura Emprendedora es el primer ejemplo de la transversalidad de la Junta de Extremadura, que recupera la filosofía del Gabinete de Iniciativa Joven, con el que la región obtuvo reconocimientos a nivel nacional e internacional por su fomento de las habilidades emprendedoras.\nLos organismos involucrados desde la Administración regional son el Instituto de la Juventud, la Secretaría General de Educación, la Dirección General de Formación Profesional y Universidad, la Dirección General de Empresa y Competitividad y el SEXPE.\nAnterior Entrada anterior: El PP critica el caos en el inicio escolar e insta a la Junta a cambiar la propaganda por la gestión\nSiguiente Entrada siguiente: Los miembros del Comité de Gobierno y de la Junta de Dirección de la Entidad Ferial se reúnen para trabajar en la organización de la feria


Biografias - Biografia de Jean-Baptiste Robinet\naportaciones de robinet\nBiografia y vida de Jean-Baptiste Robinet\nLugar de nacimiento y/o fecha de nacimiento: Rennes, 1735- id., 1820\nFilósofo y gramático francés. Secretario del ministro Amelot, es autor de una Gramática francesa Vida y extraordinarias y portentosas aventuras de Robinsón Crusoe (1768). En su obra De la naturaleza (1761) desarrolla una teoría materialista e hilozoísta\nQuizas tambien te interece: Edward G. Robinson\n(Emmanuel Goldenberg; Bucarest, 1893 - Los Angeles, 1973) A los diez años, deja su Rumanía natal para partir, junto a su familia, a los Estados Unidos. Se establece en el East Side de Nueva York, y acude al City College, en el cual se graduará. Como es un buen estudiante, accede a la prestigiosa Columbia University, donde ya deja entrever un interés por el mundo de la interpretación, lo que le hace ganar una beca en la American Academy of Dramatic Arts.\nAllí cambia su nombre por el de Edward G. (por Goldenberg) Robinson, con el que empieza a hacer pequeñas interpretaciones, en 1913, en diversas funciones de vodevil. Debuta en Broadway en 1915 y durante los quince siguientes años de su vida continúa apareciendo, cada vez con más reconocimiento, en un extenso número de obras, entre ellas The Kibitzer (1929), una comedia en tres actos que también escribió con Jo Swerling (quien luego sería, en los años del sonoro, uno de los más afamados guionistas de la industria)\nHabía previamente intervenido en un filme mudo titulado The Bright Shawl (1923) de John S. Robertson, pero no debió quedar demasiado satisfecho, porque no volvió a probar fortuna hasta 1929, ya con el sonoro en plena efervescencia. Tras su maravilloso Cesare Rico Bandello de Hampa dorada (1930), de Mervyn LeRoy (una interpretación que llegó a ser, sin lugar a dudas, el prototipo del gángster que, en adelante, sería retratado en la pantalla), Robinson fue encasillado durante muchos años en parecidos papeles, pero en muy poco tiempo demostró que era un actor excelso, capaz de dar vida a multitud de personajes diferentes.\nEn aquellos primeros años treinta, en los que se familiarizó con su nuevo medio, trabajó con los mejores directores de Hollywood: Howard Hawks (Pasto de tiburones, La ciudad sin ley), John Ford (Pasaporte a la fama), Michael Curtiz (Kid Galahad), Anatole Litvak (The Amazing Dr. Clitherhouse, Confesiones de un espía nazi) o William A. Wellman (El hacha justiciera). En 1940, ofrece inolvidables interpretaciones en dos adaptaciones biográficas para la gran pantalla, ambas dirigidas por William Dieterle, La mágica bola del doctor Ehrlich, la crónica del célebre científico alemán que ideó una cura para las enfermedades venéreas, y La vida de Reuter, la historia del hombre que estableció las primeras agencias de noticias telegráficas\nSus mejores interpretaciones llegarían durante la década de los cuarenta, casi todas ellas en memorables obras de cine negro o dramas psicológicos. En 1941, será un despótico Wolf Larsen en El lobo de mar, de Michael Curtiz, el cual, con mano maestra, disfraza el matiz aventurero para mostrar una parábola filosófica sobre la vida y la muerte. Robinson sostiene enteramente un guión escrito por Robert Rossen, antes de devenir un magnífico director, y dibuja la personalidad de un tirano (descendiente directo del capitán Bligh de Rebelión a bordo) que dirige su tripulación sin el menor signo de humanidad\nEntre 1942 y 1943, forma parte del nutrido elenco de buenos actores que ofrecen su cara a las dos célebres producciones de episodios de Julien Duvivier, Seis destinos y Al margen de la vida. Y, en 1944, interviene en dos obras maestras del cine negro: Perdición, de Billy Wilder, y La mujer del cuadro, de Fritz Lang. En la primera, la adaptación de la novela de James M. Cain, es Barton Keyes, un hombre que basa todas sus teorías en ese “enanito” que lleva dentro y el jefe y amigo de Fred MacMurray, ese agente de seguros que, por amor, estafa a su propia firma, y, por lo tanto, también a su amigo.\nEn La mujer del cuadro, la soberbia y libre adaptación de la novela de J. H. Wallis Once Off Guard, Robinson interpreta a Richard Wanley, un apacible y tímido profesor de psicología, experto en criminología, que, al detenerse delante de unas vitrinas, admira el retrato de una mujer (Joan Bennett) bellísima. Después de haber bebido alguna copita de más, se encuentra en la calle con la mujer del cuadro, que le invita a su casa. A partir de aquí, el pobre profesor se verá envuelto en una pesadilla, urdida malévolamente por el maestro Lang, donde el sueño se confunde con la realidad. Robinson borda su papel, pero no se quedan atrás ni la Bennett ni un Dan Duryea inquietante\nLa idea del clima de pesadilla en un relato gustó a Fritz Lang, que para su siguiente filme, Perversidad (1945), una nueva versión de La Golfa (1931), de Jean Renoir, volvió a invitar al mal sueño a los tres protagonistas de La mujer del cuadro, Joan Bennett, Dan Duryea y, por supuesto, Edward G. Robinson. Éste vuelve a estar inconmensurable incorporando a un atribulado cajero que mantiene una mediocre relación marital con su esposa, una mujer fría y calculadora que no le deja ni respirar, por lo que dedica la mayor parte de su tiempo en casa a pintar.\nLa ironía con que presenta Lang a su protagonista, el azar misterioso que decide que Robinson y una mujer de gran belleza se conozcan, la situación tan insostenible que fuerza a un hombre modesto a cometer un desfalco en su empresa, pintar y no firmar sus cuadros para que los firme la mujer, todo esconde un trasfondo tan irónico que explota a la luz cuando presenciamos el destino fatal de ese pequeño burgués que acaba siendo un artista de éxito y un homicida cuyo crimen queda impune, pero que vivirá en la miseria y atormentado por el continuo recuerdo\nEstará sencillamente magistral cuando, al año siguiente, el gran Orson Welles le ofrece la oportunidad de trabajar a su lado, en El extraño (1946), interpretando a un cazador de nazis que deja escapar a uno para que le lleve hasta otro más gordo, Welles, que vive, bajo otro nombre, respetado, en una pequeña localidad de Nueva Inglaterra. Y si aquí es un sabueso terco, pero tranquilo y calculador, en Cayo largo, que protagonizó a las órdenes de John Huston (1948), interpreta a un gángster en horas bajas, en decadencia absoluta (hasta sus secuaces resultan decadentes y horteras), con los nervios a punto de saltar por los aires en cualquier momento.\nCayo largo, realizada a partir de una pieza de teatro de Maxwell Anderson y escrita por el también director Richard Brooks y por el propio Huston, narra la historia de un veterano de la Segunda Guerra Mundial que marcha a un hotel de Florida, en Cayo Largo, para ver al padre, un hombre inválido (Lionel Barrymore, que para entonces lo era de verdad), y a la viuda de un compañero del ejército. A ese hotel llegan también Robinson, su alcohólica amante (Claire Trevor) y sus matones, que secuestran a los demás y obligan al veterano a patronear un yate que les lleve a Cuba. Hay poca acción en Cayo Largo: lo principal es la tensión que crea Robinson en sus cautivos y entre sus hombres mismos. La película es más bien conocida por contar entre sus créditos a Humphrey Bogart y Lauren Bacall, entonces ya marido y mujer, pero quienes resultan memorables son Robinson, el gángster derrotado que conserva la crueldad y la malicia como rasgos de identidad, de poder, y Claire Trevor, que ganó el Oscar a la mejor actriz secundaria\nSu cima crítica, que no necesariamente interpretativa, llegaría un año después, en 1949, cuando, por su recreación de Gino Monetti en Odio entre hermanos, de Joseph L. Mankiewicz, ganaría el premio de Interpretación en el Festival Internacional de Cannes. Inspirada en un capítulo de una novela de Jerome Weidman, Mankiewicz reconstruye, en flash-back, la vida de un emigrante italiano, barbero de oficio, encarnado fabulosamente por Robinson, que a fuerza de manejar el dinero de sus compatriotas se convierte en un peculiar banquero. Gran melodrama familiar de Mankiewicz, que, a su pesar, no pudo volver a contar con Robinson para ninguna de sus siguientes filmes, como era su deseo\nLos años cincuenta fueron nefastos para Robinson. A pesar de haberse destacado como uno de los actores que más ayudaron a la causa patriótica durante la Segunda Guerra Mundial, su nombre fue asociado por chivatos con organizaciones comunistas. Fue llamado a testificar delante del Comité de Actividades Antiamericanas y fue declarado limpio de toda sospecha. Pero el daño estaba ya hecho.\nEra llamado para películas de bajo presupuesto y los directores no confiaban demasiado en él. Sus interpretaciones más conocidas en esta década fueron las de hombre de negocios sin escrúpulos en La pasión de su vida (1950), de Gregory Ratoff; John B. “Hans” Cobert, un famoso jugador de béisbol, en Big Leaguer (1953), de Robert Aldrich; un elegante criminal, como siempre acostumbró a ser, en The Glass Webb (1953), de Jack Arnold; volvió a enfundarse la imagen de gángster, típica de los años treinta, en Martes negro (1954), de Hugo Fregonese; el odioso y conspirador hebreo Dathan de Los diez mandamientos (1956), de Cecil B. de Mille, y uno de los amigos de Sinatra en Millonario de ilusiones (1959), de Frank Capra\nEn 1956, se vio forzado a vender su famosa colección de pintura impresionista, una de las más grandes y prestigiosas del mundo, para hacer frente al divorcio de su mujer de 29 años, la actriz Gladys Lloyd. Decide dejar el cine por unos años y vuelve a Broadway para intervenir en la obra de Paddy Chayefsky “Middle of the Night”, que fue un rotundo éxito. En los sesenta, vuelve a disfrutar de buenos papeles. Vincente Minnelli le rescata, en 1962, para que acompañe a Kirk Douglas en esa continuación de Cautivos del Mal que fue Dos semanas en otra ciudad, y Alexander Mackendrick le ofrece el protagonismo de Huida hacia el Sur (1963). De aquí en adelante, sus apariciones serán más bien secundarias, en filmes como El gran combate (1964), de John Ford; El rey del juego (1965), de Norman Jewinson, o El oro de Mackenna (1969), de J. Lee Thompson\nMurió de cáncer sin ver estrenada su última película, Cuando el destino nos alcance (1973), de Richard Fleischer, donde Robinson estaba espléndido, al lado de Charlton Henston, en la adaptación de la famosa novela de ciencia ficción de Harry Harrison “Make Room! Make Room!”. Recibió un año antes, en 1972, un Oscar honorífico “por sus fabulosas interpretaciones en el cine, su gusto por las artes y por ser un ciudadano norteamericano modelo... En suma, un Hombre del Renacimiento. De sus amigos en la industria que le aman”. Los mismos que, durante más de cuatro décadas, no le otorgaron ni siquiera una sola nominación al Oscar como mejor actor; oficio en el cual fue, pese a su corta estatura, uno de los más grandes\nBiografia publicada el 2010-08-06. Ha recibido hasta ahora 1038 visitas\nRaúl Castells Ben Stiller Alexander Selki...\nWilliam Frederi... Susana González Harry Houdini\n(Jean-Baptiste, conde de Jourdan; Limoges, 1762-París, 1833) Militar francés. Durante la guerra de la primera coalición participó en la campaña de Bélgica y obtuvo la victoria de Fleurus (1794). Napol...\n(Jean-Baptiste de Monet de Lamarck; Bazantin, Francia, 1744-París, 1829) Biólogo francés. Lamarck siguió la carrera eclesiástica hasta los diecisiete años por voluntad de su padre, a cuya muerte se en...


Google Stamp, creando contenido para smartphones -\nAhora es posible crear contenido desde cualquier lado y Google lo sabe, por ello ha sacado una herramienta para la creación de contenido consumible desde nuestro smartphone. Salió hace varios meses con la idea de ofrecer una experiencia más fructífera para el usuario que consume contenido. En el artículo de hoy, procedemos a enseñaros su funcionamiento.\nLa idea es una herramienta que promete promocionar el contenido a través de historias como las que vemos en Instagram y que se hicieron famosas por Snapchat. Con Stamp podemos crear contenido preparado para la visualización desde smartphones, de ahí viene el nombre.\nSi os fijáis en la palabra “Stamp”, las últimas 3 letras “amp” vienen a ser las siglas de Accelerated Mobile Pages, un proyecto de código abierto cuyo fin es mejorar la carga de las páginas web en smartphones. Su trabajo radica en optimizar las páginas web, consiguiendo que se carguen rápidamente y con una interfaz adecuada para nuestro dispositivo móvil.\nVendría a funcionar como una red social más, pero con la intención de que el usuario que la utilice sea única y exclusivamente para consumir contenido. Cualquier empresa que se dedique a la gestión o creación de contenido ve esta herramienta con “ojos de dólar”, simplemente, por la cantidad de posibilidades que ofrece.\nEl contenido se mostraría como en una “Storie” de Instagram, en la que veremos imágenes, texto o vídeo durante unos pocos segundos, desapareciendo después. Cuidado porque Google pretende potenciar mucho esta supuesta red social indexando todo su contenido a un buen posicionamiento SEO en buscadores.\nAhora os vendrá a la cabeza la siguiente pregunta: ¿Cómo publico contenido? En un principio, Google Stamp estaría orientado para las empresas de la comunicación, ya que ofrece un formato de publicidad dirigido al cliente, mediante la incorporación de anuncios. Aquellos que se dediquen al marketing digital verán un filón muy grande en este espacio.\nSin embargo, los que pretendan anunciarse por Google Stamp deberán tener en cuenta que deben colaborar con los creadores de contenido para poder promocionar sus servicios, así que no veremos anuncios que no tengan nada que ver con el contenido que estaremos viendo.\nEl posicionamiento que esta herramienta ofrece, hace que sea muy rentable anunciarse por aquí, ya que mataremos dos pájaros de un tiro, es decir, con una acción estaremos haciendo dos. Lo que tienen claro los expertos es que va a cambiar la forma de comunicar noticias informativas, algo que ya hizo Twitter en su momento debido a su rapidez de difusión.\nEl primer medio informativo que ha utilizado Google Stamp en España es el periódico La Vanguardia, haciendo honor a su nombre.\nQueda por ver cómo se implanta la idea y se plasma en la realidad, pero lo que sabemos hasta ahora es que este proyecto se ha aplazado varias veces por tener Google otros frentes con mayor prioridad. Nosotros esperamos que se lleve a cabo, como “freaks” del contenido que somos.


Ciclismo: A pocos días de la Etapa Argentina by Le Tour de France - Palabras de Bernard Hinault. ~ SAN PEDRO EXTREMO\nCiclismo: A pocos días de la Etapa Argentina by Le Tour de France - Palabras de Bernard Hinault.\nBernard Hinault junto con Enrique Meyer, Ministro de Turismo de la Nación, y Gregory Murac, director de Relaciones Exteriores de ASO. Foto: Prensa Ministerio de Turismo.\n“Será una magnífica oportunidad para descubrir un país en el que nunca antes había tenido la posibilidad de estar. Voy a vivir una experiencia única. Creo que esta carrera nos va a divertir mucho y seguramente nos brindará un buen espectáculo en la lucha por la punta con participantes de un nivel interesante”, manifiesta ilusionado Hinault, quien a pesar de estar retirado de la actividad profesional desde mediados de los 80 continúa entrenando, pedaleando tres veces por semana.\nSus cinco triunfos en el Tour de France, tres en el Giro de Italia y dos victorias en La Vuelta de España le dan un fuerte respaldo a la hora de hablar sobre el deporte de las dos ruedas y lo convierten en uno de los referentes indiscutidos de la historia de este deporte. Es por ello que esta experimentada palabra siempre despierta interés: “Este tipo de eventos ayudan fortalecer el deporte en cada país. Personalmente me gusta descubrir nuevos programas mundiales. Año tras año cambio de país, siempre estoy en busca de nuevas pruebas”.\n“Sudamérica está atravesando un buen momento a nivel ciclístico. Durante mucho tiempo no hubo apariciones de grandes protagonistas de esa región, pero ahora Nairo Quintana, con su fabulosa actuación en el Tour 2013, encabeza una generación que puede pelear bien arriba. Seguramente su ejemplo servirá de inspiración para muchos jóvenes”, apunta el “Tejón”, justo en un momento en el que varios ciclistas sudamericanos como el argentino Maximilano Richeze o el colombiano Uran Rigoberto, entre otros, también pelean por ser protagonistas en otra de las “grandes”, La Vuelta a España.\nA la hora de mirar atrás y hacer una evaluación a su trayectoria deportiva, Hinault deja en claro el incansable espíritu competitivo que lo caracterizó afirmando que “a pesar de haber logrado muchos triunfos importantes, uno siempre quiere más cuando está compitiendo”.\n“Sin duda tuve muchos rivales difíciles. Muchos corredores muy buenos en esa época aunque sin dudas me hubiese gustado poder competir mano a mano con Eddy Merckx (también ganador de 5 Tours entre 1969 y 1974)”, señala, mientras su mirada imagina un duelo épico en algún ascenso a los pirineos entre dos de los mejores ciclistas de la historia.\nPor último, Hinault quiso enviar un mensaje a todos los ciclistas, profesionales o amateurs, que tienen pensando competir en La Etapa Argentina by Le Tour de France y también a todos aquellos entusiastas que recién arrancan en este deporte: “Para ser competitivo no hay otro secreto que entrenar, pero antes que nada hay que divertirse. Todos empezamos por el placer de andar en bicicleta y ese placer nos lleva a la competición”. (Prensa La Etapa Argentina by Le Tour de France)