¿Puede el imperecedero volver a dispararse por segunda vez si su + 1 / + 1 se cancela por daño de infección no letal?\nPieter 2020-10-27 09:02.\nUn Elfo Glistener 1/1 y un Lobo Joven 1/1 están en combate. El Joven Lobo ha muerto antes, pero gracias a su habilidad inmortal regresó con un contador + 1 / + 1 encima.\nGlistener Elf muere, Young Wolf recibe una ficha -1 / -1. Esto, si no me equivoco, cancela la ficha + 1 / + 1 y ahora se presume que el Lobo Joven no tiene contadores. ¿Significa esto que si ataco con otros bloques Glistener Elf y Young Wolf, su habilidad eterna se activará de nuevo y hará que la criatura Young Wolf regrese por segunda vez?\n(Para futuros visitantes: encontré una pregunta relacionada que explica por qué el daño por infección letal no reactiva la capacidad por segunda vez. Mi pregunta es sobre el daño por infección no letal).\nmurgatroid99 2020-10-27 09:16.\nSí, si el Lobo Joven pierde su contador + 1 / + 1 y luego muere, su habilidad imperecedera se disparará y regresará al campo de batalla nuevamente.\nLa habilidad Inmortal se define en la regla 107.92a :\nEterno es una habilidad disparada. “Imperecedero” significa “Cuando este permanente es puesto en un cementerio desde el campo de batalla, si no tenía contadores + 1 / + 1 sobre él, devuélvelo al campo de batalla bajo el control de su propietario con un contador + 1 / + 1 sobre él. "\nComprueba si la criatura tenía contadores + 1 / + 1 en el momento en que murió. No importa si la criatura tenía previamente contadores + 1 / + 1.\nPara completar, los contadores -1 / -1 agregados por Glistener Elf debido a su habilidad de Infect eliminan el contador + 1 / + 1 en Young Wolf, como se menciona en la pregunta. Esto se especifica en la regla 122.3 :\nSi un permanente tiene tanto un contador + 1 / + 1 como un contador -1 / -1, N + 1 / + 1 y N -1 / -1 contadores se eliminan de él como una acción basada en estado, donde N es el menor del número de contadores + 1 / + 1 y -1 / -1 en él. Ver la regla 704.\n1 ¿Por qué Undying no se dispara si una criatura con contadores + 1 / + 1 muere de los contadores -1 / -1?\n2 Cuando los planeswalkers se convierten en criaturas, ¿ya no son planeswalkers?\n1 ¿Cartas de aventuras y Pluma, la redimida?\n1 ¿Qué cartas de colores, si las hay, se pueden convertir en incoloras después de lanzarlas?\n3 MTG reacciona con velocidad instantánea cuando la criatura entra al juego [duplicado]\n2 ¿Puedo seleccionar cero colores para Prismatic Lace?\n1 ¿Cómo interactúa Proliferate con Exalted y otros beneficios temporales + 1 / + 1? [duplicar]\n2 ¿Por qué una criatura bloqueadora 1/1 con ataque doble mata a una criatura 3/2?\n2 ¿El sacerdote de contención exilia a Dryad Arbor?\n1 ¿Conspiracy elimina los subtipos que no son de criatura de una criatura?\n1 ¿Qué sucede cuando dos jugadores intentan elegir en secreto el número más alto? (Spoilers de Commander Legends)\n1 ¿Qué sucede cuando tienes varias copias de Nine Lives en la pizarra?\n2 ¿Cuáles son los nombres de los diferentes colores de los mazos de Magic?\n1 ¿En qué orden asignan daño las criaturas desbloqueadas? [duplicar]\n2 ¿Cómo se juegan las fichas + 1 / + 1 creadas cuando la Hidra encapuchada muere durante el combate?\n1 Mirrodin sitiado: ¿gano a pesar de no sacar una carta?\n1 ¿Puedo responder al pago de maná de Oppressive Rays?\n1 Si se gira un permanente, ¿también se giran los encantamientos?\n1 ¿Pierdo si tengo una biblioteca vacía y lanzo Brainstorm?\n2 ¿Puedo matar a Lurrus directamente después de que entre al campo de batalla, antes de que su controlador tenga prioridad para lanzar un permanente desde su cementerio?


Mujeres trans de Toluca abren cibercafé gratuito para apoyar a niños sin computadora - Escandala\nInicio ¡Sóbese! Mujeres trans de Toluca abren cibercafé gratuito para apoyar a niños sin...\nMujeres trans de Toluca abren cibercafé gratuito para apoyar a niños sin computadora\nPor Diego Loyola: Hijaaaaas e hijos del mundaaaaaa, cerramos la semana con una excelenteeee noticiaaaa, claraaax, por parte de mis hijas trans que nunca dejan de sorprender al mundaaa.\nResulta y resalta que en época de pandemia, mujeres trans de Toluca se unen para ayudar a estudiantes de bajos recursos abriendo un magnifico café internet gratuito. Mis hijas obviamentaaaa radican en Toluca y se han unido para ayudar a los estudiantes de bajos recursos, quienes tristemente manas fueron afectados por la pandemia. Y es que la verdura en el caldo, muchos no cuentan con un equipo de cómputo para tomar clases en línea, por lo que mis hijas decidieron abrir el café internet.\nMis hijas nunca dejan de dar alegrías a la comunidad y a la sociedad, ellas optaron por el auto empleo. Y gracias a sus proyectos la verdads, es que ahora ayudan a estudiantes. La asociación en la que ellas se encuentran es conocida a lo grande como Mujeres Famosas Trans de Toluca y, desde que inició la cuarentena de ellas emprendieron para no quedarse sin trabajo.\nCon su proyecto llamado “Un Toque De Ayuda”, lograron la apertura del comedor comunitario que anteriormente les había contado el té en San Lorenzo Cuauhtenco, Zinacantepec. Sin embargo, mis hijas, notaron que muchos estudiantes de la región no contaban con acceso a internet o con una computadora. Por ello decidieron abrir un café internet, dentro de una estética, que fue inaugurado el 7 de agosto en la misma comunidad, incluirán un cibercafé gratuitoooo, donde los chiquillos podrán tomar clases en línea como al igual realizar sus tareas.\nEl apoyo será obviamentaaa alimentado por las propinas que reciban en la estética y al apoyo de la gente que se acercó ayudarlas a este proyecto. Mi hija Tanya Velázquez se siente feliz de ser una mujer trans que ayude a las generaciones estudiantiles afectadas.\nBravaaaaa manaaaaaa te amamaaaaas.\nArtículo anteriorLa Secretaría de Cultura nos invita a ver “gotas”… ¡y los tunden en redes!\nArtículo siguienteEllen habría presentado su renuncia a la NBC según Daily Mail


Cristina Martínez Jiménez diciembre 11 2006\nUn fanlisting es un sitio web construido por un fan o aficionado de un asunto en concreto con el propósito de reunir en una lista (sea a través de una base de datos o escribiéndola a mano en HTML) a los fans de ese tema. El término ‘fanlisting’ se usó por primera vez cuando la adolescente Janine Mischor formó la red The Fanlistings Network (TFL o TFL.org) en el año 2000.\nSasha también le dio el aspecto visual que sigue manteniendo el sitio hoy en día, pero debido a falta de tiempo, llegó un momento en el que también ella dimitió de las labores de administración general de la red.\nEn la actualidad, conduce el sitio un equipo de cinco chicas (Senior Staff), y un nutrido grupo de voluntarios (también chicas en su mayor parte) de todo el mundo.\nTFL y los fanlistings en general se han convertido en un fenómeno de gran éxito, de ahí que hayan surgido también variaciones como los hatelistings (para denostadores, en lugar de aficionados), namelistings (para nombres de persona), numberlistings (para números) e incluso una red de taboolistings para aquellos sitios cuya admisión fue rechazada por TFL por algún motivo.\nCodegrrl tenía un correlato en español: Hablando en cristiano (HEC), que ofrecía tutoriales a chicas que empezaban en la construcción de sitios y traducciones de los scripts de Codegrrl para poder administrar fanlistings plurilingües. Las chicas de HEC también pensaban abrir un directorio de fanlistings en español (las reglas de TFL exigen que haya al menos una versión en inglés, pero pueden hacerse tantas versiones cuantas lenguas se quieran incluir), pero tras los fallos de seguridad que se encontraron en los scripts de Codegrrl, HEC cerró sus puertas.\nQuien escribe este artículo era una de las principales promotoras de HEC, pero como siempre, la falta de tiempo ante el anhelo de proporcionar un servicio de calidad hizo que se truncase el proyecto. Una buena noticia es que he encontrado ayuda y dispongo de algo de más tiempo, así que puedo asegurar que el sitio volverá a estar operativo en febrero de 2007. Si no es así, pueden tirarme de las orejas en los comentarios a esta nota.\nAlgunas comunidades lingüísticas han sabido hacer de su directorio particular de fanlistings un éxito, como lo es el Centrum Fanlistingów (red de fanlistings en polaco).\nLa comunidad hispanohablante de “fanlisteros” también tiene desde hace un tiempo su rinconcito en la Red.\nAunque la actividad ha decaído un poco desde este verano, sigue existiendo el grupo de Spanish fanlistings gang iniciado por Setsuka, una forofa española de los videoguegos y el ánime. Como bien se dice en la información de usuario de esta comunidad de Live Journal, “no sólo los anglosajones saben ser frikis”.\nAdvertencia: el mundo de los fanlistings en general puede llegar a ser terriblemente adictivo, pero gracias a él se aprenden muchas cosas sobre temas variados.\nAdemás, si nos hacemos administradores de fanlistings, es muy probable que mejoremos notablemente nuestras habilidades de construcción de sitios web y de socialización en Internet. ¿Alguien se anima a construir el fanlisting de Maestros del Web…?\nGracias por esta información. Siempre tuve curiosidad por este tema y ahora ya tengo la información necesaria para apuntarme a una de esas páginas. Es muy interesante saber cuántas personas en la red comparten tus mismos gustos :))\nGenial el articulo, ultimamente ando con la cosa de hacer unos fanlisting de algunos cantantes que en TFL no salen y se lo merecen tener xD\nGenial lo de HEC, ya que aun que sea un tio, encontrar los script traducidos me ahorraran mucho curro, el que ultimamente me estoy metiendo, a traducir ¬¬\nHEC ha vuelto a abrir sus puertas, pronto publicaré la versión en español de Enthusiast, por si a alguien le interesa\n» Instrucciones de Enthusiast en espa�ol - (: HEC :) Guiones (scripts) PHP en espa�ol y tutoriales entretenidos :)\n[…] 3.1 es una aplicaci�n (script) en PHP ideal para gestionar fanlistings en todos los sentidos: tanto para administrar los fanlistings que poseemos como para ordenar los […]\nEl articulo es fantastico, pero, no estoy de acuerdo que sea un fenomeno mayormente adolescente. Si tal vez en sus comienzos, pero ese no es el caso en los ultimos años. Podria decirse que esta mas o menos balanceado entre adolescentes y personas en sus veinte y treinta y hasta mas. Yo soy un ejemplo de dueños de fanlistings en sus treinta y pico, ya que estoy a cargo de mas de 75 fanlistings.\nMuy buen artículo, me aclaraste la mayoría de mis dudas. Realmente se aprecia tu aportación.\nmuy buen correo gracias se me aclararon todas mis dudas\nGRACIAS POR ESTA INFORMACION SIEMPRE TUVE CURIOSIDAD POR ESTE TEMA EL ARTICULO ES FANTASTICO MUCHAS GRACIAS\n.:.Callitoes Collectanea.:. » La semana en Twitter – 2009-12-20\n[…] Todo sobre los fanlistings en cristiano y de mi puño y teclado. http://www.maestrosdelweb.com/editorial/fanlistings/ […]\n[…] mucho de diseño y programación web, y en cierto modo me relaja, aunque a veces en el mundo de los fanlistings se cuele alguna histérica medio troll que agüe la fiesta (bueno, quizás todos pasamos una fase […]


Alza del dólar en 2011 disparó pérdidas de Metro en 715% - LaSegunda.com\nAlza del dólar en 2011 disparó pérdidas de Metro en 715%\nOtras empresas públicas tuvieron números azules, como Correos, que revirtió las mermas que tuvo en 2010.\nEntre los resultados de las empresas públicas destacaron las fuertes pérdidas de Metro -que cayeron un 715% en relación a 2010-, que según la empresa tienen una explicación concreta: la diferencia del tipo de cambio, que influye en la deuda y los costos. La compañía pasó de perder $11.988 millones en 2010 a $97.728 millones en 2011.\nNo obstante, los ingresos alcanzaron $228.962 millones, 7% mayores respecto al año anterior. El gerente general de Metro, Roberto Bianchi , explicó que pese a los mejores números operacionales "la empresa registró una pérdida como consecuencia de las variaciones en el tipo de cambio y del efecto de la inflación sobre la deuda".\nOtras empresas que forman parte del Sistema de Empresas Públicas tuvieron resultados más positivos. En el caso de Correos de Chile , la compañía revirtió las pérdidas en 2010 de $3.157 millones por ganancias cercanas a los $562 millones, pese a que mantuvo sus ingresos en $71 mil millones. La explicación apunta a una caída en los costos de venta gracias al término de las negociaciones colectivas con los trabajadores en 2010 junto con el pago por el plan de retiro masivo incentivado de trabajadores ese año.\nOtra que tuvo buenos números fue Casa de Moneda , que aumentó sus utilidades en 130%, desde $1.101 millones a $2.541 millones, además de incrementar sus ingresos en 17%. La Zona Franca de Iquique por su parte subió sus ganancias en 13,7%, a $9.821 millones, principalmente gracias a mayores ingresos del centro comarcial y otros factores. La Polla Chilena mantuvo sus ganancias e ingresos estables, con leves alzas de 0,6% y 2,7% respectivamente.


Vinculando » Transportación » Diseño vehicular\nFelipe Duque Sarabia — 17 Ene, 2011 — Citar este artículo\nTitulo completo: La densidad de la carga como instrumento para el diseño de los vehiculos que circulan con sobrepeso. Capítulo 5: Diseño Vehicular\nÍndice de la investigación:\nCapítulo 1: Importancia del autotransporte de carga en México\nCapítulo 2: Distribución de los flujos vehiculares\nCapítulo 3: Estadísticas del autotransporte federal de carga en México\nCapítulo 4: Relación de las densidades vehiculares y densidades de carga\nCapítulo 5:Diseño vehicular\nDe acuerdo a los ejemplos antes mostrados y a los tipos de mercancías que se trasladan y debido a que la presente investigación se centra en la relación del sobrepeso y las densidades de la carga que se transporta en las configuraciones vehiculares del tipo caja seca (remolques y semirremolques), solo se trabajará con carga sólida y la carga líquida se deja para posteriores investigaciones; las cargas que se utilizan como ejemplo en este capítulo para mostrar los efectos en el peso al momento de rediseñar las configuraciones vehiculares en estudio, son: el azufre, la sal fina, el maíz y el café, estas cargas son transportadas en costales de 50 kilogramos, ya que, por sus características físicas y necesidades de entrega (del centro de distribución a los consumidores finales) requieren un envasado que maximice las operaciones de su manejo.\n5.1. Factor de carga\nUn factor de carga es la relación que existe entre la densidad de la mercancía a transportar y la densidad critica de la configuración vehicular utilizada para el traslado de la mercancía, esto significa que las mercancías que cuentan con densidades iguales a las densidades criticas del vehículo que las transporta y a su vez utilizan todo el volumen disponible de la unidad serán trasladadas sin incurrir en sobrepeso. A medida que se cambia la capacidad volumétrica de los remolques y semirremolques, también se modifican las densidades críticas de las configuraciones vehiculares; el semirremolque de tres ejes (S3) cuenta con un volumen total de 66.20 m3 y una densidad crítica de 0.530 t/m3, y la configuración semirremolque de dos ejes con remolque de cuatro ejes (S2-R4), tiene un volumen total de 132.40 m3 y una densidad crítica de 0.363 t/m3.\nPara que un semirremolque de tres ejes no incurra en sobrepeso al momento de utilizar el volumen total disponible, debe transportar mercancías con densidades menores o iguales a su densidad crítica (0.530 t/m3); de igual forma para la configuración del semirremolque con remolque (S2-R4), el cual debe transportar carga con densidades menores o iguales a 0.363 t/m3, al momento de utilizar todo el volumen disponible de las cajas.\nMuy pocos tipos de carga tienen densidades menores y las densidades de la mercancía en estudio varían de 0.56 t/m3 a 2.0 t/m3, lo que implica, factores de carga mayores a la unidad, es decir, un exceso de carga se presenta al utilizar todo el volumen disponible en las configuraciones vehiculares antes mencionadas, lo que sugiere un rediseño de los remolques y semirremolques en estudio; el diseño de estos vehículos de arrastre puede llevarse a cabo por cortes en la caja en tres diferentes posiciones, los cuales serán mencionados en el punto 5.3.\n5.2. Estabilidad vehicular\nEl nivel de estabilidad de los vehículos, depende de las características de diseño y operación de los mismos; El diseño de las cajas de los remolques y semirremolques implica también el estudio de los tres diferentes tipos de corte antes mencionados, estos cortes tienen relación directa con las fuerzas inmersas en el movimiento vehicular (fuerza aerodinámica, fuerza por pendiente, fuerza de resistencia al rodamiento y fuerza de inercia) y con tres desplazamientos lineales en vehículos pesados: x, y, y z; estos desplazamientos (oscilaciones) pueden ser claramente representados sobre el plano vertical longitudinal, sobre el plano transversal y sobre el plano horizontal; las oscilaciones de los cuerpos vehiculares están asociadas a la estabilidad de la carga, y por ende, con la seguridad vial; entre las tres posibles oscilaciones de los vehículos de carga, la oscilación lateral es la más importantes, ya que, está relacionada con diversos accidentes, particularmente del tipo volcadura; las posibles oscilaciones de las masas se muestran gráficamente en la figura 5.1; estas oscilaciones se diferencian al presentarse de un camión no articulado a un camión articulado (T3-S3) y la diferencia se incrementa aun mas, cuando se trata de un camión doblemente articulado (T3-S2-R4); sin embrago, estas oscilaciones siempre se presentan independientemente del tipo de configuración vehicular y del tipo de carga que se transporta.\nFigura 5. 1. Diferentes tipos de oscilaciones de un tractocamión semirremolque (T3-S3)\nFuente: Con base a publicación Técnica No. 220, Instituto Mexicano del Transporte.\nLa figura anterior muestra las diferentes oscilaciones que se presentan específicamente en el semirremolque, sin embargo, en los vehículos articulados las oscilaciones se presentan en cada uno de los cuerpos que componen la configuración vehicular; para la configuración T3-S3, existen tres oscilaciones en el tractor (T) y tres oscilaciones en el semirremolque (S); en cuanto a los vehículos doblemente articulados, las oscilaciones se presentan en los tres cuerpos de la configuración (tractocamión-semirremolque-remolque), la figura 5.2 muestra las tres oscilaciones que se presentan en cada cuerpo de la configuración T3-S2-R4.\nFigura 5. 2. Tipos de oscilaciones en la configuración vehicular T3-S2-R4\nFuente: Con base a publicación Técnica No. 220. Del IMT,\nEs importante mencionar que las oscilaciones antes descritas estarán presentes independientemente del número de ejes con que cuente el tractor, el semirremolque o el remolque; el número de neumáticos si repercute de manera directa a la estabilidad de los vehículos pesados, las figuras 5.3 y 5.4 muestran gráficamente la influencia que tiene la cantidad de neumáticos, específicamente en la estabilidad lateral de los vehículos pesados.\nFigura 5. 3. Oscilación lateral y tendencia a la volcadura de un vehículo pesado\nFigura. 5. 4. Incremento del apoyo neumático de un vehículo pesado\nLa figura 5.4, muestra la oscilación lateral de un vehículo pesado considerando los anchos que integran las bases de los neumáticos como un factor clave en la disminución de volcaduras de vehículos con exceso de peso y en la disminución del daño al camino.\nSe sabe que las perturbaciones provocadas por las llantas a las oscilaciones de la caja del remolque o semirremolque se deben a fallas del balance o falta de concentricidad y uniformidad del sistema que integra la suspensión de los ejes con las llantas, un desbalance en las ruedas influirá directamente a las oscilaciones laterales del carro de arrastre; la frecuencia de excitación como resultado del desbalance de las ruedas depende de la velocidad del vehículo y del diámetro de la rueda, esta frecuencia está dada por la ecuación número 5.1.\nV= velocidad del vehículo\nr= radio del neumático\nAl presentarse las perturbaciones en los elementos de la suspensión del vehículo de arrastre, a cada extremo de cada eje se presenta entonces una perturbación síncrona la cual puede ser disminuida al momento de integrar un juego más de llantas o dos juegos en cada eje del remolque o semirremolque. La figura 5.5 muestra las fuerzas centrifugas de los puntos pesados en los extremos de los ejes, cuyo valor varía de acuerdo al número de neumáticos con los que cuenta el eje.\nFigura 5. 5. Fuerzas centrifugas por efecto de las perturbaciones en los extremos de un eje\nEl número de llantas, además de repartir las cargas en un punto mayor, ayuda a disminuir las fuerzas centrifugas y con ello disminuye la frecuencia de excitación (fdr) provocada por el desbalance de los neumáticos. La figura 5. 6 ilustra el efecto del número de llantas en el eje a la fuerza de excitación de un vehículo que se mueve a cierta velocidad utilizando un determinado diámetro de la rueda.\nFigura 5. 6. El efecto de contar con más llantas en los ejes vehiculares\nLas configuraciones vehiculares que utilizan menos de dos llantas en los extremos de sus ejes experimentan una frecuencia de excitación mayor comparada con la frecuencia de excitación de los ejes vehiculares que tienen más de dos llantas en sus extremos.\nLa frecuencia de excitación varía desde un mínimo de 4.4 Hz, incrementándose a medida que se incrementa la velocidad; el numero de llantas repercute y modifica de manera significativa la formula antes descrita, ya que, cuando ocurre un desbalance en un neumático, la excitación que repercute a la oscilación lateral por este neumático puede ser disminuida por el otro que integra el extremo del eje; así, cuando son utilizados dos neumáticos en cada extremo del eje, y solo un neumático de un extremo se encuentra desbalanceado, la fuerza (frecuencia) de excitación será la mitad de la fuerza que se experimenta cuando se tienen los cuatro neumáticos con fallas de balance, es decir, la frecuencia de excitación es disminuida por el neumático que no tiene problemas de balance (ver figura 5.6).\nPara la Figura 5.6, la frecuencia de excitación varía de acuerdo al número de ruedas con fallas de balance en cada extremo del eje vehicular, para este caso la fuerza de excitación está dada por dos fuerzas centrifugas en un extremo del eje, entre las dos fuerzas en el otro extremo del eje.\nLa figura 5.7 muestra las fallas de balance en tres neumáticos, cuyo eje completo cuenta con cuatro llantas, en este caso, la frecuencia de excitación varia un medio (1/2) de acuerdo a la frecuencia de excitación existente en un eje con los cuatro neumáticos con fallas de balance (ver figura 5.6).\nFigura 5. 7. Fallas de estabilidad en tres de las cuatro ruedas de un eje vehicular\nLas fallas neumáticas pueden presentarse en la totalidad de las llantas con que cuenta el eje, o solo en algunas de ellas, lo que indica una variación en la frecuencia de excitación y que es experimentada por el sistema de suspensión del vehículo; la figura 5.8 muestra la falla del balance en la rueda interior del extremo del eje vehicular.\nFigura 5. 8. Fallas de estabilidad en tres de las cuatro ruedas de un eje vehicular (caso 2)\nTomando en cuenta el análisis anterior, la formula de la frecuencia de excitación (fdr) por neumáticos es directamente proporcional al número de llantas con fallas de balance entre el menor número de neumáticos que existen en el extremo del eje vehicular; matemáticamente la formula se expresa como se describe a continuación.\nNb= Número de neumáticos con fallas de balance\nNe= Número de neumáticos en el extremo del eje\nLa posición del neumático con fallas de balance puede estar en la parte externa o interna del eje, sin embargo, la posición no repercute en el resultado de la frecuencia de excitación antes mostrada.\nNótese que la participación del número de llantas en el eje repercute notoriamente en el valor de la frecuencia de excitación; dicho valor se eleva aun más cuando se poncha alguna llanta, ya que la razón del cociente aumenta a números enteros, por ejemplo, cuando se tiene un eje con dos llantas en cada extremo, las cuales tiene fallas de balance, y en cierto tiempo se pincha una de sus ruedas, entonces se tiene un total de tres ruedas, por lo tanto, la razón de la participación del número de llantas a la frecuencia de excitación será de dos a uno (2/1), es decir, se duplica la frecuencia de excitación por la pinchadura de una llanta (en el eje de cuatro ruedas) al viajar a cierta velocidad y con cierto diámetro de rueda.; un factor que también influye en la frecuencia de excitación del sistema de suspensión y a la oscilación lateral de los vehículos es la rugosidad del pavimento por donde transitan los vehículos, la rugosidad se presenta en cualquier tipo de carpeta de rodamiento y pueden ser bajo, medio o alto, su valor depende de la simetría de las pistas de rodadura; la rugosidad provoca la vibración del vehículo tanto de manera vertical como de oscilación lateral. La perturbación de la oscilación lateral se debe a la diferencia en el nivel del piso por donde circulan las bandas de rodadura de las llantas; entre más pequeñas y continuas sean las irregularidades del terreno mayor frecuencia de oscilación y por tanto, mayor riesgo de sufrir volcadura de la unidad.\n5.3. Las dimensiones vehiculares y la oscilación lateral\nEl grado de la oscilación lateral de los vehículos pesados también está relacionado con las dimensiones volumétricas de los remolques y semirremolques tipo caja seca, por ello, se recomienda el análisis de la densidad de la carga contra la capacidad volumétrica vehicular; en dicho análisis debe conocerse el factor de carga vehicular, cuyos valores no deben ser mayores a la unidad, ya que, como se ha mencionado, el vehículo cargado y completamente lleno experimentaría exceso de peso, lo cual, se traduce en mayores fuerzas que el motor está obligado a vencer, mayor grado de oscilación lateral, mayor riesgo de sufrir volcadura y mayor daño al camino.\n5.3.1. El peralte y la altura vehicular\nSobre una curva nivelada la fuerza central debe ser suministrada por la fuerza de fricción entre el vehículo y la superficie de rodamiento, sin embargo, si el camino esta peraltado a un angulo , como lo muestra la figura 5.9, la fuerza normal N, cuenta con una componente horizontal Nsen, apuntando hacia el centro de la trayectoria de la curva; suponiendo que solo esta componente proporciona la fuerza central, entonces, el ángulo de peralte que resulte sera uno para el cual no se requiera fuerza de friccción, esto es, una configuración vehicular que se mueve a la velocidad para la cual se proyecto el ángulo de peralte no sufrirá patinaje o volcadura.\nFigura 5. 9. Fuerzas en una curva peraltada\nTomando en consideración la ecuación de la aceleración de una particula con trayectoria circular r, con velocidad uniforme v, se tiene:\nAplicando la segunda ley de Newton, se encuentra que la fuerza radial es:\nPara este caso la fuerza radial es la fuerza normal multiplicada por el seno de alfa (Nsen), luego entonces la ecuación 5.4 queda como sigue:\nComo el vehículo no se mueve en dirección vertical, significa que esta en equilibrio, es decir:\nDividiendo la ecuación 5.5 y 5.6, se obtiene:\n, eliminando terminos semejantes, queda:\nLas ecuaciones anteriores muestran la importancia de tomar en cuenta el radio de curvatura y la velocidad de proyecto para el ángulo de peralte en curvas, el problema es aun mayor cuando la carretera cuenta con tránsito mixto (vehículos ligeros y pesados).\nComo lo muestra la ecuación 5.7, al momento de peraltar una curva no se toma en cuenta el peso de vehículo, pero si debe tomarse en cuenta la altura de la caja de los vehículos de carga, ya que, esta repercute en la oscilación lateral y por ende, en los accidentes del tipo volcadura, la figura 5.10, muestra la incidencia del ángulo de peralte de las curvas y la altura del carro de arrastre en la oscilación lateral.\nFigura 5. 10. Punto de equilibrio de un vehículo de carga\nEl punto de equilibrio reparte las areas de carga en dos puntos diferentes con la vertical, es decir, cuando el punto de equilibrio sale del lado donde nace el ángulo de peralte habra mayor posibilidad de volcadura, la figura 5.11 muestra el desfase del punto de equilibrio por aumento de la altura de remolques o semirremolques tipo caja seca.\nFigura 5. 11. Desfase negativo del punto de equilibrio de la carga\nEl desfase del punto de equilibrio puede ser positivo o negativo, es decir, que un desfase positivo es aquel en el cual la posibilidad de volcadura disminuye; a continuación se muestra graficamente el punto de equilibrio positivo de carros de arrastre del autotransporte.\nFigura 5. 12. Desfase positivo del punto de equilibrio de la carga\nConsiderando que las dimensiones vehiculares no pueden ser aumentadas por cuestiones de seguridad y considerando el Reglamento de Pesos, Dimensiones y Capacidades del Autotransporte, se analiza la posibilidad de la disminución del volumen total de los remolques y semirremolques, para ello, es necesario el análisis de los tres posibles cortes mencionados anteriormente, este análisis se realiza conforme a la posibilidad de disminuir la oscilación lateral, el sobrepeso y la fuerza aerodinámica de arrastre cuyo valor aumenta a medida que se incrementa la velocidad y el área frontal del vehículo; el área frontal de las configuraciones vehiculares articuladas y doblemente articuladas (T3-S3 y T3-S2-R4) son de 9.136 m2 y cuentan con un coeficiente aerodinámico de arrastre 0.630.\nEl corte lateral es la disminución del volumen de la caja del remolque o semirremolque por un uno de sus lados, dicho corte ayuda a minimizar el área frontal del vehículo y por ende la fuerza aerodinámica de arrastre también se minimiza; un corte del tipo lateral disminuye la estabilidad de la caja por el corte de su base, la figura 5.13 muestra el corte lateral de la caja de los vehículos de arrastre.\nFigura 5. 13. Representación grafica del corte lateral de la caja de un vehículo de arrastre\nUn corte frontal no disminuye el área frontal del vehículo de arrastre, lo que significa que la fuerza aerodinámica de arrastre tampoco disminuye y la oscilación lateral no tiene ningún tipo de cambio ya que solo se minimiza el largo de la caja del carro. La figura 5.14 muestra el corte frontal de los remolques en estudio.\nFigura 5. 14. Representación grafica del corte frontal de la caja de un vehículo de arrastre\nEl corte transversal es la mejor opción en cuanto a la disminución del volumen vehicular para las configuraciones T3-S3 y T3-S2-R4, ya que, al disminuir la altura de la caja, disminuye la oscilación lateral significativamente y reduce el área frontal, lo que significa que la fuerza aerodinámica de arrastre también se reduce y los beneficios que tiene este tipo de corte son mayores a cualquier otro tipo de corte sugerido anteriormente; el corte transversal se muestra en la figura 5.15.\nFigura 5. 15. Representación grafica del corte transversal de la caja de un vehículo de arrastre\nUn corte transversal se refleja en ahorros de combustible debido a la disminución de la resistencia al movimiento por efecto del área frontal, además que este corte ayuda al monitoreo de unidades en movimiento, ya que, las unidades con menores volumenes y que transportan carga utilizando todo el espacio disponible en el carro de arrastre con densidades menores o iguales a la densidad critica del vehículo, no incurren en sobrepeso, por lo que no es necesario parar la unidad en áreas de pesaje, esto a su vez, ayuda a disminuir el tiempo en el manejo y en el transporte de la mercancía.\nEl grado de oscilación de los vehículos pesados depende de las irregularidades del terreno, de la frecuencia de excitación y de la altura de la caja; la frecuencia de excitación es el resultado de las fallas del balance en los neumáticos y de la rugosidad de la vialidad, y los accidentes del tipo volcadura depende en gran medida de la altura de la caja y de las demás variables ya mencionadas.\n5.4. El acomodo de la carga\nOtro de los aspectos importantes en el estudio de la oscilación lateral de los vehículos de carga es el acomodo de la mercancía; el problema del acomodo es mayor cuando la mercancía a transportar no utiliza todo el volumen disponible en el vehículo de arrastre.\nFigura 5. 16. Primer forma incorrecta del acomodo de la carga\nFigura 5. 17. Segunda forma incorrecta del acomodo de la carga\nFigura 5. 18. Tercera forma incorrecta del acomodo de la carga\nFigura 5. 19. Forma correcta del acomodo de la carga\nLa figuras 5.16, 5.17 y 5.18 muestran los diferentes acomodos incorrectos de la carga, estos acomodos son recomendables para remolques tipo patineta, donde los costales deben ir amarrados a la base del remolque o semirremolque; la figura 5.19 muestra el acomodo de la mercancía de manera correcta.\n5.5. La influencia de la estiba en el peso del vehículo\nDe los cuatro tipos de carga analizados (azufre, sal fina, maíz y café), solo el café representaría un factor de carga igual a la unidad, utilizando para su traslado la configuración vehicular T3-S3, siempre y cuando se ocupe todo el volumen disponible en la caja del semirremolque, esto significa que las densidades de cargas sólidas superiores a la densidad del café (0.56 t/m3), que requieran utilizar la configuración vehicular antes mencionada al ocupar el volumen total disponible, incurrirán en sobrepeso mientras que las densidades inferiores a la densidad del café, no tendrán problemas de exceso de carga aun cuando se utilice todo el volumen disponible en este vehículo. En cuanto al vehículo doblemente articulado (T3-S2-R4), se tiene que, ninguno de los cuatro tipos de carga en estudio representaría un factor igual a la unidad con las condiciones de carga completa. La tabla 5.1 muestra los cuatro tipos de carga en estudio con sus respectivas densidades.\nDensidades Volumétricas por tipo de carga\nProducto Densidad (t/m3)\nAzufre solido 2.00\nSal fina 1.20\nTabla 5.1 Densidades de la carga en estudio\nEn cuanto a la estiba utilizada para el traslado de costales de 50 Kg. Existirán espacios disponibles en la caja del remolque o semirremolque, cuyo porcentaje varía de acuerdo a la eficiencia del acomodo de los bultos; estos porcentajes de espacios no utilizados al ser estibados de la forma más conveniente (estiba de 15 piezas) se representan en la figura número 5.20.\nFigura 5. 20. Vista lateral de la estiba de costales de 50 Kg.\nTomando en cuenta costales de maíz, la figura 5.20 muestra una parte del cargamento de maíz de 50 kilogramos, dicho cargamento utiliza todo el volumen disponible en el remolque o semirremolque conforme a la configuración vehicular que se trate; los fabricantes y transportistas de las cargas recomiendan una estiba máxima de 15 piezas para seguridad del producto, independiente de ello, la estiba muestra (ver figura 5.21) espacios no utilizados del volumen total disponible de los remolques y semirremolques (tipo caja seca); estos espacios no utilizados pueden ser fácilmente calculados como se muestra en la figura 5.21.\nFigura 5. 21. Espacios no utilizados en la estiba de los costales de maíz con capacidades de 50 Kg.\nLos espacios no utilizados y que son formados por la estiba de los costales de maíz, forman un área triangular con el eje vertical del vehículo de arrastre, por lo que este volumen puede ser calculado con la sumatoria de las diferentes áreas de los triángulos y las dimensiones de la caja del vehículo. Considerando que el área de un triangulo rectángulo se calcula como el producto de su base por su altura entre 2, se tiene que el área formada por dos triángulos rectángulos encontrados, es el doble del área de un triangulo rectángulo y que a su vez, es el área de un cuadrado; la figura 5.22 muestra el área formada por estas zonas no aprovechadas por la estiba de la mercancía en costales de 50 kilogramos.\nFigura 5. 22. Figura geométrica formada por la estiba de pares de costales de 50 kilogramos\nEl área total no aprovechada por la estiba de la mercancía es directamente proporcional al número de columnas que forman las estibas, y al número de costales que integran dicha columna, considerando el análisis para un costal, se tiene que, un costal acomodado por su cara longitudinal forma cuatro triángulos rectángulos, medidos desde la base formada por el cuerpo del costal hasta la línea imaginaria de su superficie, y considerando que dos triángulos rectángulos forman un cuadrado, se obtiene el valor del área (cm2) no aprovechada por la presencia del i-esimo costal; esta definición se indica a continuación.\n= Área no aprovechada por el i-esimo costal que integra la columna de estiba\n= i-esimo costal estibado en una columna\nTomando en cuenta que ½ representa el área de un triangulo rectángulo y dicha área está definida por , se tiene que la fórmula del área no aprovechada por estiba de los costales de 50 kilogramos, es:\nLa ecuación 5.9 expresa el valor de las áreas no aprovechadas por el envasado del maíz en costales de 50 kilogramos, cabe mencionar, que el número de columnas se cuantifica únicamente por la cara frontal de la caja del carro de arrastre utilizado, ya que, las columnas frontales representan el número total de formación en el volumen disponible del vehículo, la figura 5.23, explica gráficamente el seguimiento del conteo de las columnas estibadas para conocer el volumen no aprovechado en los embarques en costales de 50 Kg.\nFigura 5. 23. Cantidad de columnas frontales en estiba ocupando costales con capacidad de 50 Kg.\nUna vez definida la cantidad de columnas que representan la estiba frontal de los costales, es necesario conocer el área que representa toda la zona frontal del cargamento; la ecuación 5.9, indica el área no aprovechada por una columna de estiba desde los ángulos formados por el plano horizontal de la caja (remolque y/o semirremolque), hasta las líneas verticales imaginarias, formadas por la orilla del costal (ver Figura 5.24).\nFigura 5. 24. Área formada y no aprovechada por una columna de estiba\nPara conocer toda el área de la zona frontal de la caja, se utiliza la ecuación 5.10, cuyo valor debe ser multiplicado por el número total de las columnas (en este caso 4) que tienen el mismo número de costales y de la misma capacidad, esto es:\nCZF= Numero de columnas en la zona frontal\nHasta el momento conocemos el área no utilizada y que es formada por la estiba de costales en la zona frontal de la caja del vehículo de arrastre, sin embargo, para tener una aproximación de la cantidad de toneladas o fracción de tonelada que representa un cargamento de costales ocupando todo el volumen disponible en carros de arrastre, es necesario conocer el volumen ocupado pero no utilizado por el cargamento antes descrito, para ello, se utiliza el largo total de la caja (remolque o semirremolque); cuyo valor multiplicado por el área, nos da el volumen total no aprovechado por este tipo de cargamento, la fórmula del volumen, queda de la siguiente manera:\nLRS= Largo total del remolque o semirremolque\nA la ecuación 5.12 indica un volumen parcial, ya que, solo toma en cuenta la cara frontal de la formación de las estiba, pero, a lo largo de la caja del remolque o semirremolque existen también áreas no aprovechadas por la estiba de los costales; esto quiere decir, que para contar con el volumen total no aprovechado por un embarque de costales, se debe sumar a la ecuación 5.11 el volumen que se encuentra en medio del embarque, la ecuación queda de la siguiente forma.\nVT=Volumen total disponible\nXT= Número de costales estibados\nARS= Ancho total del remolque o semirremolque\nCZL= Número de columnas en la zona lateral\nLa figura 5.25 muestra las zonas no ocupadas a lo largo del remolque o semirremolque por la estiba de los costales y cuya área y volumen se describieron anteriormente (Ver ecuación 5.12).\nFigura 5. 25. Área formada y no aprovechada por varias columnas de estiba\nSe debe mencionar que el área formada por los costales no depende del material contenido sino del nivel de eficiencia en la estiba de la mercancía y de la cantidad de bultos apilados en las columnas, además, el volumen no ocupado por la estiba de costales no es un valor representativo, pues son áreas muy pequeñas, cuyos valores se encuentran en pequeñas fracciones de toneladas.\n5.6. Dimensiones vehiculares óptimas\nUna vez que se ha propuesto el corte transversal como la mejor opción para el diseño de los remolques y semirremolques tipo caja seca, y se han indicado las formas del acomodo de la carga, así como, el volumen disponible que se tendrá al momento de la estiba de la mercancía, el siguiente punto es encontrar la dimensión optima de las cajas secas para el autotransporte federal de carga de acuerdo a las densidades de la carga.\nTomando en cuenta la carga útil de las configuraciones, como una constante y la relación de la densidad vehicular como una variable, el nuevo volumen del vehículo, para cada configuración se calcula como se explica a continuación.\nLa densidad vehicular promedio es la relación que existe de la carga útil del vehículo entre su volumen, y se calcula de la siguiente forma:\nLa densidad vehicular promedio también puede calcularse con la densidad de la carga y el factor de la carga, cuya expresión queda como se explica a continuación.\nDespejando el volumen vehicular de la ecuación 4.9, se tiene:\nSustituyendo la densidad vehicular de la ecuación 5.15 a la ecuación 5.16, se tiene que el volumen vehicular es:\nTomando en cuenta que se busca un volumen vehicular óptimo, se cuenta con un factor de carga igual a la unidad (1), por lo que la ecuación 5.17, se minimiza a:\nLa ecuación 5.18, muestra que para cada tipo de carga, habrá un diseño óptimo del volumen vehicular.\n5.6.1. Dimensiones optimas para el T3-S3\nLa carga útil para el vehículo articulado de seis ejes es de 35.10 toneladas, y los volúmenes para cada tipo de carga quedan como lo muestra la tabla número 5.2.\nVolumen optimo del camión articulado de seis ejes (T3-S3)\nProducto Densidad (t/m3) Volumen optimo (m3)\nAzufre solido 2.0 17.6\nSal fina 1.20 29.3\nMaíz 0.76 46.2\nCafé 0.56 62.7\nTabla 5.2 Volumenes óptimos para el vehículo T3-S3\n5.6.2. Dimensiones optimas para el T3-S2-R4\nEl diseño óptimo para el camión doblemente articulado de acuerdo a los cuatro tipos de mercancía analizadas se enlista en seguida.\nVolumen optimo del camión doblemente articulado de nueve ejes (T3-S2-R4)\nAzufre solido 2.0 24.0\nSal fina 1.20 40.0\nMaíz 0.76 63.2\nCafé 0.56 85.7\nTabla 5.3 Volumenes óptimos para el vehículo T3-S2-R4\nLas cargas con densidades elevadas como el azufre, deben ser transportadas en vehículos de menores dimensiones volumétricas o en menores cantidades, de lo contrario estos cargamentos incurrirán en sobrepeso aun cuando se cuente con un buen acomodo de la carga o una excelente estiba.\nAcerca del autor: Ing. en Transporte del Instituto Politécnico Nacional, Maestro en Ingeniería de la Universidad Nacional autonoma de México, especialidad Sistemas de Transporte.\nFelipe Duque Sarabia. (2011). Diseño vehicular. Revista Vinculando. https://vinculando.org/transportes/densidad_de_carga_para_el_diseno_de_los_vehiculos_diseno.html\nDensidad de carga como instrumento para el diseño de los vehiculos: Introducción\nDensidad de carga como instrumento para el diseño de los vehiculos: Resumen\nDensidad de carga como instrumento para el diseño de los vehiculos: conclusiones\nVer más artículos en la categoría: Transportación


PRESENTAN PRI Y REGIDOR ROMÁN COTA 11 PROPUESTAS PARA PREVENIR CONTAGIOS Y AYUDAR A COMERCIOS LOCALES — RADAR TECATE NEWS\nPor German Ramos marzo 27, 2020 15:35\nPROPONE SANCIONAR AL SERVIDOR PÚBLICO QUE NO ATIENDA LOS EXHORTOS\nDIPUTADOS DEL PAN SIGUEN FIRMES EN BAJAR IVA AL 11%\nTecate, B. C. a 27 de marzo de 2020. El pasado martes 24 de marzo, el Regidor Román Cota, a nombre del Comité Municipal del PRI presentó 11 propuestas para la prevención de la contingencia sanitaria por el COVID-19 y medidas de fomento económico a la micro, pequeña y mediana empresa.\nJavier Pérez Ramos, Presidente del PRI en Tecate, señaló: “es primordial que el Gobierno Municipal atienda de forma oportuna esta crisis sin precedentes en Tecate y el mundo, podemos ver como las medidas de prevención han dado resultados positivos en algunos sitios, por lo que no se deben escatimar esfuerzos para que el virus no se propague en nuestra ciudad”.\nLas once propuestas constan de lo siguiente:\n1.- Declarar con carácter inmediato cuarentena para limitar todo desplazamiento no esencial de la ciudadanía.\n2.- Disponer un banco de alimentos para garantizar la seguridad alimentaria de la población en situación de vulnerabilidad.\n3.- Instalar filtros sanitarios en las siguientes ubicaciones: palacio municipal, puerto fronterizo, central de autobuses, hospital general, centro de salud, hospital general de Subzona 6 y U.M.F. 39 ambas del IMSS, así como las demás que se consideren necesarias.\n4.- Prohibir concentraciones masivas y dispersarlas en su caso por medio del personal de la dirección de seguridad ciudadana.\n5.- Prohibir la operación de: bares turísticos, bares terraza, licorerías, cafés cantantes, cabarets, discotecas y centros de espectáculos.\n6.- Extender el plazo para pago por emisión o renovación de licencias de operaciones, así como demás pagos de impuestos y derechos municipales a que estén sujetos las micro, pequeñas y medianas empresas.\n7.- Solicitar al gobierno del estado la condonación del impuesto sobre sobre nómina y el impuesto sobre servicios de hospedaje.\n8.- Otorgar descanso obligatorio con goce de sueldo al personal de confianza, sindicalizado y de lista de raya que tenga hijos en educación básica, así como también a aquellos mayores de sesenta años de edad y a quienes padezcan enfermedades crónicas como diabetes, hipertensión, enfermedades pulmonares, hepáticas, metabólicas, insuficiencia renal, cáncer, enfermedades cardiacas entre otras asociadas al incremento de riesgo de complicaciones.\n9.- Rotar en guardias al personal de todas las dependencias y paramunicipales para limitar la presencia de servidores públicos en las oficinas gubernamentales.\n10.- Limitar el ingreso de usuarios de las dependencias y paramunicipales del gobierno municipal a las oficinas gubernamentales.\n11.- Emitir diariamente un boletín oficial actualizado sobre la situación de la pandemia en el país, la entidad y el municipio, así como las medidas para prevenir la propagación y evitar la desinformación.\nEl Regidor Román Cota comenta: “Sin duda, uno de los sectores más perjudicados por esta pandemia son los micro, pequeños y medianos empresarios de la localidad, que ven un descenso significativo de sus ventas mientras tienen que seguir con sus obligaciones con sus proveedores y empleados, por ellos es imprescindible voltear a verlos y tomar medidas que les ayude a sobrellevar este difícil momento”.\nFinalmente, se espera la postura por parte del Gobierno Municipal respecto de las propuestas presentadas, pues deberá ser en Cabildo en sesión que se discuta este tema tan urgente para nuestra ciudad y que debe ser atendido de manera prioritaria, pues actualmente nos encontramos en la Fase 2 de la contingencia, aún sin casos confirmados en Tecate, pero si con cuatro sospechosos.\nEsta nota tiene 342 visitas\nTAGS: AyuntamientoBaja CaliforniaCABILDO DE LA CIUDADCovid-19Javier Pérez RamosPOLITICAPRIRomán CotaTECATE


Vídeo divulgativo "El Señor del Reciclaje: El Retorno de envases"\n13/09/2012 | Redacción\nAmigos de la Tierra estrena vídeo en el que se versiona la famosa trilogía de Tolkien sustituyendo el anillo por un envase. El vídeo ha sido producido por el Recycling Council of British Columbia y Kial Natale.\n¿Y si tener que reciclar un envase fuese una aventura como la del 'Señor de los anillos'? Muchas veces cuesta entender el verdadero valor de un residuo y que, gracias a su correcto reciclaje, puede convertirse en un recurso.\nDesde ese planteamiento, Amigos de la Tierra ha reutilizado un vídeo del Recycling Council of British Columbia y Kial Natale para dar a entender el valor que podrían a tener nuestros envases con un Sistema de Retorno.\nEl vídeo recrea la misma historia y personajes que en el 'Señor de los Anillos'. Frodo es el encargado de devolver la botella y enfrenta todo tipo de dificultades al no tener un Sistema de Retorno de envases que facilite su correcto reciclaje y promueva la reutilización.


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El Granada trabaja sin los lesionados Murillo, Eddy, Colunga, Babín ni Márquez - Tucomunio\nEl Granada trabaja sin los lesionados Murillo, Eddy, Colunga, Babín ni Márquez\nEntrenamiento de suplentes y no convocados para iniciar la semana\nMurillo saltó al césped para hablar unos minutos con Abel Resino y posteriormente se retiró al gimnasio\nEl Granada CF regresó a los entrenamientos en la Ciudad Deportiva de la Diputación en una sesión en el que el técnico rojiblanco Abel Resino solo contó con los suplentes y no convocados en el partido ante el Sevilla FC. En ese grupo de jugadores que comenzaron la semana entrenando sobre el césped no estuvieron los lesionados Murillo, Eddy, Colunga, Babin y Martins.\nEl central colombiano fue el único de esta lista que saltó al césped para conversar durante algo más de cinco minutos con el técnico Abel Resino mientras sus compañeros practicaban ejercicios de pase.\nPosteriormente se retiró al gimnasio y los jugadores presentes sobre el verde comenzaron a ensayar los remates a puerta. Martins y Riki fueron los que más puntería demostraron en este ejercicio.\nPara finalizar el entrenamiento se programó un partidillo en el que un equipo formado por Dimitrievski, Foulquier, Sissoko, Rochina, Riki y El Arabi se enfrentó a otro compuesto por Oier, Juan Carlos, Martins, Uche, Piti y Córdoba.\nEl Getafe solo dispondrá de once jugadores de campo para recibir al Levante


Samsung Galaxy S10e, S10 y S10 Plus, filtradas características y precios\npor Pedro A.1 febrero, 2019\nAyer si filtraban las imágenes oficiales de los nuevos Samsung Galaxy S10 y S10+, hoy ampliamos esta filtración con algunas de sus especificaciones provenientes de la misma fuente y posibles precios de tres modelos que nos llegan desde Slashleaks. Esto sería porque junto con los Galaxy S10 y S10+, Samsung se habría decidido a lanzar un tercer modelo, más económico, el Samsung Galaxy S10e, del que tenemos imágenes e información.\nTres modelos con diferencias notorias\nLos dos modelos ya filtrados guardaban un parecido mas que razonable, con diferencias internas pero con un exterior muy similar. Solo la cámara frontal doble del S10+ y el tamaño de la pantalla los distinguía a simple vista. En el modelo Galaxy S10e estas diferencias si son notorias, ya que el frontal cuenta con un apreciable marco, tanto lateral como en la parte superior e inferior. Por otro lado la trasera no cuenta con tres cámaras, si no que se reducen a dos, mientras que el sensor de huellas no está bajo la pantalla, si no en el botón lateral de encendido/apagado.\nComo es lógico las diferencias internas si son apreciables en todos los modelos, pudiendo encontrar combinaciones de 6GB RAM y 128GB de almacenamiento hasta modelos con 12GB de RAM y 1 TB de almacenamiento. Podéis verlas al completo en la siguiente tabla.\nModelo Galaxy S10e Galaxy S10 Galaxy S10 +\nvisualización 5.8 pulgadas 6.1 pulgadas 6.4 pulgadas\nMemoria (RAM / UFS2.1) 6/128 GB 6/128 GB, 8/512 GB 6/128 GB, 8/512 GB,\n12 GB / 1 TB\nCámara trasera Cámara dual Cámara Triple Cámara Triple\ncámara frontal Una cámara Una cámara Cámara dual\nColores Negro, verde, blanco, amarillo.\nPudiendo llegar más adelante en Azul Negro, verde, blanco.\nPudiendo llegar más adelante en Azul Negro, verde, blanco. Pudiendo llegar más adelante en Azul. Ceramic Black y Ceramic White (solo modelo superior)\nBatería 3100 mAh 3400 mAh 4100 mAh\nCaracterísticas especiales Lector de huella digital en botón lateral Lector de huella digital (pantalla) Lector de huella digital (pantalla)\nPrecios 749 Euros 899/1.149 Euros 999/1.249/1.499 Euros\nEsta información se corresponde con la filtración de Slashleaks, quienes habrían accedido a un listado de precios por variantes.\nPrecios desde 749€ hasta los 1.499€\nSi unimos ambas informaciones podemos dar por seguro que para hacernos con un Galaxy S10e tendremos que dejarnos 749€, para el Galasy S10 debemos soltar entre 999€ y 1.149€ dependiendo del modelo, y si ya queremos el modelo Galaxy S10+ deberemos sacar del bolsillo entre 999€ hasta 1.499€ que cuesta el tope de gama.


Tokyo Biking Tours (Koto) - 2018 Qué saber antes de ir - Lo más comentado por la gente - TripAdvisor\nRestaurantes cerca de Tokyo Biking Tours\nCosas que hacer cerca de Tokyo Biking Tours\nN.º 2 de 11 Actividades al aire libre en Koto\nActividades al aire libre, Visitas guiadas, Visitas históricas guiadas, Visitas culturales guiadas, Visitas urbanas guiadas, Visitas guiadas en bici Más\nKoto 135-0032, Prefectura de Tokio\nElegimos esta excursión como Noel que realiza, y habla inglés y sentí que sería capaz de entender un poco más de la historia. Había cinco de nosotros que van del 14 al 49 y nos encantó! ! Noel era fantástico y nos sentimos muy seguros...en bicicleta por las principales intersecciones bajo su mirar y vimos mucho en un corto período de tiempo, 6 horas! Las bicicletas estaban en muy buenas condiciones y muy cómodas, y para ser sincero, todos nos sentimos un poco orgullosos para gobernar nuestro camino y sobrevivientes! Lo recomiendo encarecidamente y lo haría de nuevo, me encantó! Leigh CampbellMás\nMontar en bicicleta es la mejor manera de ver Tokio! Hicimos un tour de medio día por el Palacio Imperial, la estación de Tokio y el mercado de pescado. Noel era genial.\nDisfrutamos de la excursión de medio día completamente, incluso con el calor!\nHicimos el tour de hoy con Noel y realmente lo disfruté. Contacté con él en línea para reservar y él era rápido para responder con información e instrucciones. Noel era muy buena, con direcciones para el metro y instrucciones específicas en donde encontrar. Yo tenía...mi suegra conmigo y él se tomó el tiempo para asegurarse de que ella confiaba en su bicicleta antes de salir. Como Tokio es, obviamente, una ciudad muy animada, Noel se encargó de explicar las reglas de la carretera (y aceras! ). Nuestra excursión de medio día incluye a caballo por las del río Sumida, el mercado de pescado, visitar la zona exterior del Palacio Imperial y la estación de Tokio. La excursión de medio día para nosotros empezamos a las 09:00 y terminado alrededor de las 12:30. Lo único que recomendaría es traer mucha agua; cada bicicleta tiene una cesta, así que tienes un montón de espacio para llevar una botella de extra o dos!Más\nNuevo Tokio expirence\nYo vivo en Tokio durante 10 años. Sin embargo、realmente disfruté viajando con guía en un eficiente, Noel aire fresco porque encontré nuevas plazas de Tokio con fondo histórico. Me siento agradecido por la atención de nuestro cliente ｎoel mientras toma tour en bicicleta, y darnos...nIew grandes experiencias en Tokio tales como el mercado de pescado y tour hermoso jardín japonés, y así sucesivamente. Me encantaría poder entender la cultura japonesa mucho más profundamente para enorgullecerse de Japón más aún si sabemos que algunas partes de la cultura y las historias. Recomiendo hacer el tour ciclismo para sentir y entender sobre Japón, especialmente en Tokio. Muchas gracias por su impresionante tour memorial! !Más\nNuevo descubrimiento en Tokio\nSoy una mujer japonesa y se unieron a esta excursión con mi amigo. Como vivo en Tokio, la mayoría de los lugares están familiarizados, pero era completamente diferente de ver la ciudad de trenes. Nunca sería capaz de visitar muchos lugares en un día por...los trenes. Porque Noel señaló algunas cosas interesantes en el camino, descubrí cosas aún no me había dado cuenta antes. También me gustó que Noel era tan compasivo, que pedimos a cada uno de nosotros si estábamos haciendo bien de vez en cuando. Gracias por la gran experiencia, Noel!Más\nCómo llegar la confianza para explorar Tokio en bicicleta.\nImaginar en bicicleta alrededor de una ciudad de 37 millones de personas, donde puedo leer los letreros y no conoce las reglas. La semana pasada, nuestro guía Noel Curry de Tokio Excursiones en bicicleta tomó 4 de nosotros en una excursión en bicicleta por los...puntos de interés de esta increíble ciudad. Él es un hombre paciente y encantador americano que ha caído en amor con Japón, habla el idioma, y sabe cómo hacer que la mayoría de su tiempo allí. Él también es un anecdotista que pueden ayudar a entender la ciudad, así que puedes verlo en su cuenta. Noel nos dio toda una bicicleta con una cesta y un casco, y luego un curso de seguridad. La excursión de 6 horas nos llevó hasta el Mercado de Pescado de Tsukiji, el parque del palacio imperial de la ciudad, Akihabara, la ciudad encantadora parque Ueno, cocina kappabashi (gran cuchillos), antiguo Templo Sensoji en Asakusa, un clásico cerrado jardín japonés con un lago y un pequeño restaurante para la sopa ramen y una cerveza. Anduvimos 27 km en la mayoría de calles de Tokio, a través de niveles de parques y senderos para bicicletas. Fue un día de diversión para todos nosotros - usted necesita habilidades básicas en bicicleta y gimnasio, pero hay muchas pausas para hacer turismo. La excursión me dio el conocimiento y la confianza para buscar un alquiler de bicicletas y explorar Tokio en mi propio. Encontrar una bicicleta era más duro de lo que me imaginaba, pero hizo que mis vacaciones de Tokio. Yo se que en mi próxima revisión del artículo. Gracias Noel. RogerMás\nIncreíble manera de ver la ciudad con un guía bien informado\nNo teníamos ni idea de cómo era capaz de Tokio - bicicleta! Hicimos la excursión en nuestro tercer día en la ciudad y en el mejor momento, vimos un montón de lugares y aprendimos mucho también. El tour está dirigido por Noel, que posee la...empresa. Se puede decir que ama la ciudad y conoce todas las joyas ocultas para mostrar. Terminamos haciendo el tour de día completo vs solo el medio día. El almuerzo también era delicioso y una ganga. Sin duda vale la pena! Gracias Noel!Más\nUna excelente bienvenida al centro de Tokio.\nMi hijo adolescente y yo iniciamos nuestra estancia en Tokio con la mitad de noel - excursión de un día, y no podría haber pedido una mejor bienvenida. Ciclismo alrededor de Tokio es lo suficientemente emocionante, pero Noel paquetes cada parada con la historia, detalles...locales, y un claro amor y respeto por la ciudad. Más de una vez, Consejos de noel resultó útil para encontrar otras aventuras más adelante en nuestro viaje. Ciclismo con Noel le dieron a mi hijo y a mí la confianza para pasar un día de montaña viajando sola en Kioto, por lo que estoy muy agradecido. Cuando se inicia un ligero fresco viniendo de green, que adoptó una frase que sin duda oír si pedal con Noel: Let's Ride!Más\nInformativo, divertido, Introducción a ciclismo en Tokio\nNoel era un guía estupendo y estaba muy contento de ir a un montón de detalle sobre el interés y la cultura japonesa en general. Ciclismo alrededor de Tokio fue muy divertido, y me hubiese probado antes. Sin duda recomendaría intentarlo!\nExcursión de montaña que no se puede perder!\nEsta excursión era tan bueno que sé que mi comentario no le hacen justicia! Noel era absolutamente fantástico. Él le da una muy completa introducción, algunas en o grupo creía que era a una revisión completa, pero sé que él era asegurarse de que todos...eran plenamente conscientes de cómo garantizar que no sólo dieron la mayoría del día, pero todos dieron a casa sanos y salvos. Éramos un grupo de 9 y que parecía después de todos nosotros. Este no era sólo un viaje a lugares, fue una sorprendente lección de historia, con datos interesantes sobre todo tipo de cosas conectado con los lugares a los que fuimos. Sé que había un montón más que él podría haber dicho si hubiéramos tenido más tiempo. Él fue capaz de responder a todas las preguntas de todo el mundo en nuestro grupo y que sea interesante para todos nosotros. Este fue un gran día, aunque cubierto mucho terreno y estaban en el tour por 6. 5 horas que pasaba tan rápido y fácilmente, era increíble. Sin duda diría que este fue el punto culminante de nuestra estancia, muchas gracias Noel agradecemos su visita.Más\nVer los 35 hoteles cercanosVer los 3.705 restaurantes cercanosVer las 326 atracciones cercanas\nRecibe respuestas rápidas del personal del Tokyo Biking Tours y de clientes anteriores.\nVisitas gastronómicas guiadas, Visitas guiadas en bici, Visitas culturales guiadas


TxRail - Transmisor de termopar / Pt100 a 4-20mA con montaje en Riel DIN\nTrasnmisor de temperatura programable para montaje en Riel DIN de 35mm aceptando los principales tipos de termopar (J, K, T, E, R, S) y RTD (Pt100) pudiendo realizar la configuración en campo a través de una PC de forma muy sencilla gracias a su entorno de software que lo hace muy flexible.\nEl TxRail cuanta con entradas aisladas de alimentación y comunicación eliminando los efectos del ruido y fallas de tierra en los sensores y equipamiento para darles una mayor protección y eliminar errores de medición.\nLa configuración es realizada por el software TxConfig e interface TxConfig-USB, através de USB ó RS232 de la PC, próximamente este modelo vendra con puerto USB el cual solo se requerira de un cable USB normal (Como el de los celulares). Ya con el software podemos configurar el tipo de sensor así como el rango dentro del cual estará obteniendo las mediciones de manera muy rápida y sencilla.\nConvertidores / transmisores de temperatura


¡Mel Gibson ha vuelto! Su última película recibió una ovación de 10 minutos y ya suena en los Oscar | Upsocl\n¡Mel Gibson ha vuelto! Su última película recibió una ovación de 10 minutos y ya suena en los Oscar\nMiren aquí el trailer subtitulado de Hacksaw Ridge, la película que tiene a los críticos vueltos locos.\nDijeron que su carrera estaba acabada, que sus problemas con el alcohol y su violento carácter lo terminarían por sepultar para siempre, que su fanatismo religioso le iba a pesar la cuenta y que ningún director lo contrataría a menos que, claro, volviese el mismo a dirigir una película, y bueno, así fue como lo hizo, y adivinen, no se le ocurrió una mejor idea que una película cristiana.\n¡Maldita sea Mel, vas camino a otro fracaso más en tu carrera!”, le señalaron sus amigos. Quizás lo mejor sea retirarse antes de que la gente se burle de ti, tal como lo hacen con Nicolas Cage.\nPero no, Mel no se rindió y sacó adelante este proyecto. Sin vergüenza alguna fue a presentar su película al prestigioso festival de cine de Venecia , y como era de esperarse, lo primero que dijo la gente al verla fue… ¿la mejor película del año?\nEsperen, ¿es cierto eso?\nSí, ¡lo es!, de lo contrario no hubiese sido aplaudida de pies durante más de 10 minutos.\nLa película se llama Hacksaw Ridge y cuenta la historia del soldado estadounidense Desmond Thomas Doss, quien se negó a portar armas durante la segunda guerra debido a que su religión se lo prohibía. Sin embargo, y pese a no dispararle a nadie, él se convirtió en un soldado bastante útil que llegó a salvar muchas vidas. Tanto así que el ejercito estadounidense lo condecoró con una medalla de honor, convirtiendose así en el primer objetor de consciencia en recibir tal galardón.\nAquí pueden el trailer de la película…\n“Gran parte de la atención de esta película se debe prestar a nuestros guerreros; que necesitan un poco de amor y comprensión. Espero que esta película transmita ese mensaje”\n-Mel Gibson, durante la conferencia de prensa en el Festival de Venecia-\nPara Gibson, este regreso a la dirección representa un gran reto, ya que se trata de una historia que él quería llevar a la pantalla grande hace ya mucho tiempo, pero que por varios problemas (personales en su gran mayoría) el proyecto había quedado postergado y a punto de desaparecer para siempre, pero como ya lo saben… Mel es un superviviente y siempre sale a flote.\nEl último trabajo de Mel también significa un regreso en gloria y majestad para el actor y director, quien había pasado más de una década sin grandes proyectos y apareciendo esporadicamente en papeles menores… y en películas menores.\nA riesgo de terminar como John Travolta y convertirse en un actor olvidado, o en un gif, el australiano decidió ponerse el mismo frente a las cámaras, tal como lo hizo en Corazon Valiente o La Pasión de Cristo y así recrear una historia que de seguro emocionara a todo el mundo.\nNo son pocos los periodistas que ya lo ven como una carta segura para los Premios Oscar de este año. Y a eso le sumamos que a la Academia le encanta premiar a los que alguna vez estuvieron caídos, la nominación, al menos como mejor director, ya está practicamente asegurada.\nEso no es todo para Gibson, ya que apenas termine con la promoción de Hacksaw Ridge, inciará el rodaje de su más próximo proyecto, uno aún más ambicioso: se trata de nada más i nada menos que la secuela de La pasión de Cristo y que relatará los hechos ocurridos durante la resurección de Jesús.\nPero me imagino que para eso aún falta mucho, así que por mientras, solo nos queda esperar hasta 4 de noviembre de 2016, fecha de estreno mundial de Hacksaw Ridge.\n¡Atención mundo entero, que Mel Gibson está de vuelta, y está mejor que nunca!


El negro es un color atemporal y si mantienes su brillo robará todas las miradas en la primavera\nFaltan algunos días para que comience la primavera, con el cambio de estación y la llegada de las temperaturas cálidas se antoja un nuevo look y un tono más adecuado para el cabello. Conoce las tendencias en coloración que se imponen en esta temporada, los colores naturales serán los preferidos, apuesta por el que te quede mejor.\nPrefiere los rubios con reflejos naturales\nLos colores claros son típicos de la primavera y el verano, si vas a apostar por un rubio prefiere el tostado o el dorado, que lucen más naturales. El rubio tostado tiene una base marrón y reflejos caramelo, se ve claro, luminoso y natural. Los toques de luz deben recorrer toda la melena, desde las raíces hasta las puntas, pero sin que queden demasiado marcados.\nPor otro lado, el rubio dorado ayuda a iluminar el rostro, y es una opción delicada y natural. Las mujeres que tienen el cabello castaño claro o rubio oscuro pueden apostar por el tono, dejando los mechones que enmarcan el rostro más claros y la raíz más oscura.\nLos tonos rojizos cercanos al castaño están de moda\nLas que están decididas a ser pelirrojas en esta temporada, los castaños rojizos y cobrizos son una excelente alternativa. El cobrizo es un tono de rojo que se ve natural y que le da brillo al cabello. Este color es ideal para las mujeres blancas o rosadas, ya que le da al rostro un toque cálido por tener reflejos amarillos.\nEl castaño rojizo es un poco más oscuro que el cobrizo, pero de igual manera luce muy natural. Es un color que tiene muchos matices y que le da brillo a las mechas. Hay que tomar en cuenta que los rojos requieren de mucho mantenimiento porque tienden a quedar naranjas después de algunas lavadas, prefiere el uso de productos para cabello teñido y retoca las mechas con regularidad.\nLas melenas oscuras deben llevar matices más claros\nSi vas a optar por el castaño elige los que llevan reflejos claros para dar la ilusión de movimiento y brillo, además de que combinan mejor con la primavera. Los degradados sutiles son una fuerte tendencia, ayudarán a que las puntas ganen luminosidad sin que el resto de la melena pierda su frescura y naturalidad.\nEl caramelo es otra opción para las que quieren aclarar sus mechas sin dejar de ser castañas, es ideal para transformar las melenas castañas oscuras. Este tono da luz y brillo al cabello, las mechas de las putas y de alrededor de la cara deben lucir más claras.\nEl negro es un color atemporal y si mantienes su brillo robará todas las miradas en la primavera. Es perfecto para las mujeres con la piel morena o morena clara, si tienes el cabello castaño oscuro oscurece dos tonos tus mechas para que conserven su naturalidad. En la temporada de calor se recomienda dar un poco de luz a las puntas y alrededor del rostro con un tono ligeramente más claro, para que las mechas ganen brillo y definición.\nver más : coloración - cabello negro - cabello rubio - cabello rojo - consejos para el cabello\nLos tonos rojizos para el cabello ideales para...\nCabello para invierno Mechas Californianas alisar el cabello cabello castaño cabello para el verano cabello seco cabellos rebeldes caida del cabello canas colores de cabellos extensiones de cabello hacer crecer el cabello hidratación del cabello horóscopo del cabello luces y mechas tendencias


Tomorrowland Winter cancelado por temor al Coronavirus - Raversmag.com\nLa edición de invierno del festival de música electrónica de fama mundial Tomorrowland ha sido cancelada oficialmente debido a los temores del gobierno francés sobre la propagación del nuevo coronavirus.\n“Hoy, con gran pesar, tenemos que informarles que el Gobierno francés ha decidido cancelar la edición de este año (del 14 al 21 de marzo)”, publicaron los organizadores en Twitter el jueves por la mañana.\n“Desde el sábado estuvimos en contacto cercano con el Gobierno francés sobre el impacto del virus COVID-19 (coronavirus) y finalmente recibimos su decisión oficial”, explicó Tomorrowland.\n“El gobierno francés está tomando medidas drásticas con respecto al virus COVID-19 en Francia. Por lo tanto, están haciendo cumplir la cancelación de grandes eventos, reuniendo a personas de diferentes nacionalidades en los terrenos cerrados del festival y en los lugares de los eventos ”, agregó.\nSegún los informes, el festival, que se celebra en Alpe d’Huez, ya está agotado, y se espera que asistan alrededor de 25,000. Cualquier persona que ya tenga un boleto recibirá más información sobre los próximos pasos más tarde hoy, anunciaron los organizadores.


Un extraño síndrome empieza a cobrar víctimas entre los usuarios de computadores.\nDicen que es el mal de la revolución tecnológica, porque la mayoría de sus pacientes tiene en común vivir sentados digitando en un teclado de computador. Pero entre sus víctimas también se encuentran amas de casa, cajeras, jardineros, pianistas y panaderos. Es el mal que afecta a aquellos que permanecen con las manos activas, pero que realizar el mismo movimiento durante horas, todos los días. Se le conoce como "síndrome de túnel carpiano".\nEl extraño nombre se refiere al término carpus, que en latín significa muñeca y al estrecho canal por donde pasa el nervio del antebrazo a la mano. Este se encuentra a nivel de la muñeca, entre el hueso y los ligamentos y contiene el nervio medio y ocho tendones flexores. El estrechamiento del túnel se produce cuando la cobertura de los tendones se inflama, por culpa de la actividad que obliga a doblar constantemente la muñeca hacia arriba, lo cual conduce a una dolorosa presión sobre el nervio.\nCada vez más empleados de las grandes empresas se quejan de hormigueo en las manos, ardor en los dedos, entumecimiento del brazo o malestar en los hombros. Al parecer, la revolución tecnológica ha dejado atrás la evolución humana y el cuerpo no está biológicamente equipado para realizar cientos de movimientos repetitivos que exigen muchos trabajos en la era de la sistematización. Y mientras los consultorios de los neurólogos reciben cada vez más pacientes, las autoridades de salud empiezan a preocuparse por conocer más acerca de esta afección, potencialmente incapacitante, que tiene como firmes candidatos a una gran cantidad de trabajadores del mundo moderno. Según los especialistas en salud ocupacional, todos aquellos que utilicen sus manos en movimientos vigorosos y repetitivos por prolongados períodos de tiempo. Desde escritores y mecanógrafas hasta peluqueros y violinistas. Pero trabajar en un procesador de palabras representa mucho más riesgo que teclear sobre una máquina de escribir, porque el computador permite un 40% de mayor rapidez y ofrece pocas oportunidades de cambio de posición. Aunque resulte difícil creer, esos segundos que se demora el carro de la máquina en devolverse cuentan, a lo largo del día, como descanso en la posición de las manos frente a un teclado.\nPero los movimientos repetitivos no son los únicos causantes de este síndrome. Esta afección puede también ser producida por una gran cantidad de desórdenes como problemas de tiroides, artritis rematoidea, gota, diabetes, una inflamación en la muñeca producida por un golpe o un esguince.\nEl primer síntoma es un entumecimiento de los dedos -que algunos pacientes describen como hormigueo o ardor- usualmente sobre el pulgar o índice. Algunos sienten dolor en el brazo y el hombro. Estos síntomas inexplicablemente se presentan con mayor frecuencia durante la noche, y muchos pacientes tienen que levantar el brazo y sacudir sus manos hasta que el hormigueo pase. También es posible que en las mañanas sientan las manos rígidas. Otra manifestación frecuente es la pérdida de fuerza en las manos y la disminución de la sensibilidad. La mayoría sale del paso con un tratamiento de ejercicios o la inmovilización de la muñeca y una aspirina, pero si no se trata a tiempo, esta afección puede terminar en la pérdida de sensibilidad en la mano, fuerte dolor en el brazo y un daño serio en el nervio, lo cual no tiene más destino que la sala de cirugía.\nMientras los ergonomistas estudian diseños que hagan más cómodo y saludable el trabajo de oficina, la recomendación de los especialistas es evitar doblar la muñeca en forma exagerada. Una posición que puede convertir a la tecnología en un dolor permanente. -


Semblanza del hermanito Juan | ODISUR\nQuerido Juan, hermano, hermanito: Ya ves…estamos reunidos en torno tuyo para celebrar tu Pascua definitiva; celebrar el encuentro pleno con el Padre, cuyo rostro y su presencia en medio de la vida de la gente sencilla y humilde, buscaste con pasión y fidelidad. Tú estás de fiesta y nosotros, contigo, también.\nYa ves…la variedad de gentes que nos hemos reunido para dar gracias al Padre por tu vida.\nSí, tus compañeros y compañeras de la Residencia (con los que compartiste tus últimos días); el personal que ha cuidado de todos vosotros; las Hermanitas y una enorme variedad de amigos, compañeros de trabajo, de luchas sindicales, de hermanos y hermanas con los que pudiste hacer un trecho de camino juntos. Un grupo de amigos, porque, quizás, si algo quisiste vivir fue precisamente la hermosura y el tesoro de la amistad. Si algo se pudiera decir de ti es que fuiste amigo fiel. De aquellos que encontraste en tus primeros tiempos en Málaga en la Plaza de Santa María (la familia de Loreto que te acogió y que hoy están presentes); compañeros de la obra (Juan, Lucas….y tantos otros); vecinos de la Estación del Perro (cómo olvidar a Rafael, Carmen y su familia, Conchi…); de los compañeros de trabajo del Hospital Civil, soñadores como tú de conseguir unas condiciones dignas para los pacientes y los trabajadores (me perdonareis que no cite nombres para no cometer olvidos imperdonables); amigos de la Frater, de la Familia Espiritual del Hno. Carlos de Foucauld….\nUna hermosa red, tejida con finos hilos de amistad y cariño, de fidelidad y constancia…\nQue viviste en primera persona el drama de la 2a Guerra Mundial, y que con 19 años, iniciaste un primer éxodo que te hizo atravesar España, con la intención de unirte en el norte de Africa al Ejército Francés de Liberación y en esos avatares, llegaste, con otros muchos, en Diciembre de 1943 a Málaga. Recluidos en la Plaza de Toros y a la espera de atravesar el estrecho.\nQue no pudiendo participar en el desembarco que liberaría Francia; formado como militar, te presentaste voluntario para ir a la guerra de Indochina (Julio 1946-Diciembre 1947); herido eres repatriado… Un segundo éxodo, éste no solo geográfico, sino espiritual. El largo viaje de regreso en barco, te permitió buscar en lo hondo de tu corazón las razones del sufrimiento que provocan todas las guerras; la muerte de tus camaradas y amigos; la muerte y destrucción de los hasta ahora tenidos como enemigos.\nEn 1959 te vemos llegar a Málaga… joven, alto, guapo, ojos azules… expectación ante este joven religioso que pasa horas en oración en la Iglesia de Santiago y comparte vida y trabajo con la gente… Fuiste acogido con cariño por la Iglesia de Málaga. Quizás buscabas el último lugar y el anonimato de la vida de Nazaret, pero puedo asegurarte, que a tu pesar, enseguida hiciste parte del paisaje malagueño.\nCuántas historia podrían contar muchos de los aquí presentes… Movimiento Obrero, sindicato, CCOO… momentos de lucha y momentos de fiesta…\nUna vez jubilado, no abandonaste el mundo hospitalario: voluntario en el servicio de Biblioteca del Clínico, paseando con tu carrito lleno de libros por los pasillos y habitaciones del hospital; la visita en nombre de Málaga Acoge, de extranjeros ingresados que no conocían bien el castellano, atento a servir de cauce de comunicación con los médicos, a prestar pequeños y múltiples servicios, el hospital Carlos Haya conoció tus desvelos…\nBueno y en noviembre del 2002, un nuevo éxodo… dejas la fraternidad y te vienes a vivir a la Residencia de las Hermanitas de los Pobres. Una nueva etapa, un nuevo viaje… el último. 14 años y dos meses… tiempo de abandono, de ir clavando en la Cruz de Jesús autonomía personal, deseos y salud… Tiempo para ir abandonándose, para ir vaciándose, para ir preparándose a escuchar la última llamada… la de la confianza y el abandono, la del éxodo definitivo; la llamada de tu Bien Amado Hermano y Señor Jesús que te llama por tu nombre…


¿Qué son las avispas asesinas que tienen tan preocupados a los científicos? – A.B.C.\nEn los últimos meses, han habido distintos avistamientos de avispas asesinas japonesas en Estados Unidos. Este variedad agresiva de avispas puede ser sumamente perjudicial para la población de abejas en norteamérica. De hecho, si llegan a aclimatarse a este ecosistema, pueden diezmar la población de abejas. Por eso, científicos y cultivadores de miel están sumamente preocupados.\nCientíficos norteamericanos han intentado encontrar los nidos de estas avispas por el potencial daño que pueden tener en este ecosistema. De hecho, si se reproducen a gran escala, las avispas asesinas japonesas podrían diezmar la población de abejas de Estados Unidos hasta un punto irreversible. De acuerdo a Rian Wojahn, el coordinador de erradicación para el Departamento de Agricultura del Estado de Washington (WSDA), una invasión similar de avispas asesinas en Europa redujo de un 30% la población de abejas y de dos tercios la producción de miel.\nChris Looney, un entomólogo de la WSDA opinó también que este es el mejor momento para erradicar la nueva invasión de avispas asesinas. Según él, si no lo hacen en los próximos dos años, tal vez sea demasiado tarde. Una vez que la población de avispas asesinas se integre completamente, va a ser imposible erradicarlas en esta zona del planeta.\nLos científicos todavía no descubren cómo llegó esta especie a América. Las avispas asesinas pueden desplazarse por millas y llegar a velocidades de vuelo de más de 20km por hora. Sin embargo, esto no basta para cruzar un océano.\nMientras descubren este misterio, esperemos que se resuelva pronto el problema de esta nueva invasión y que éste no sea el principio del fin de muchas abejas en norteamérica. De nuevo, sería la culpa de un humano que, al mezclar dos ecosistemas, se pierda el balance de un fino equilibrio.


Electrónica: MAX7304 I ² C con interfaz de 16 puertos, de nivel Traducción controlador GPIO y LED con alto nivel de protección integrada EDS ahorro de costes a través de 16 puertos GPIO configurables como PWM controlado por los controladores LED con la protección del ESD integrado\nMAX7304 I ² C con interfaz de 16 puertos, de nivel Traducción controlador GPIO y LED con alto nivel de protección integrada EDS ahorro de costes a través de 16 puertos GPIO configurables como PWM controlado por los controladores LED con la protección del ESD integrado\n¿Que es GPIO?\nGeneral de Entrada de Uso / salida (también conocido como GPIO ) es un pin de carácter genérico sobre un chip de su comportamiento (incluso si se trata de una entrada o una terminal de salida) se puede controlar (programada) a través de software.\nPines GPIO no tienen efectos especiales en sí mismos, y no se utilizan por defecto. La idea es que a veces el integrador de sistemas de construcción de un sistema completo que utiliza el chip puede resultar útil para tener un puñado de líneas adicionales de control digital, y tener a disposición del chip puede ahorrar la molestia de tener que organizar circuitos adicionales para su prestación.\nCapacidades GPIO incluyen:\ndirección: pines GPIO pueden ser configurados para entrada o salida\nActivar máscara (también conocido como GPIO máscara): Los pines GPIO pueden activar / desactivar\nvalores de entrada se pueden leer (por lo general de alto = 1, bajo = 0)\nvalores de salida son de escritura / lectura\nvalores de entrada a menudo se puede utilizar como IRQ (por lo general para los eventos de activación)\npuede usar DMA para mover grandes cantidades de datos de manera eficiente dentro o fuera del dispositivo\nPeriféricos GPIO variar bastante. En algunos casos, son muy simples, un grupo de pines que se puede cambiar como un grupo ya sea de entrada o salida. En otros, cada pin se puede configurar de forma flexible para aceptar o tensiones de origen diferente lógica, con fuertes disco configurable y tire hacia arriba / bajas. Las tensiones de entrada y de salida son por lo general, aunque no universalmente se limitan a la tensión de alimentación del dispositivo con los GPIO de, y puede ser dañado por una mayor tensión.\nAlgunos GPIO dispone de 5 entradas tolerantes V: incluso en voltajes bajos (2 V), el dispositivo puede aceptar 5 V sin daño.\nEl MAX7304 consta de 16 puertos GPIO, con 12 push-pull GPIO y cuatro de drenaje abierto GPIO configurables como PWM controlado por los controladores de LED. El dispositivo es compatible con una fuente de 1.62V a 3.6V de alimentación independiente para la traducción de nivel. Una dirección de la selección de entrada (AD0) permite que hasta cuatro direcciones de los esclavos exclusivo para el dispositivo. Cada GPIO pueden ser programados para uno de los dos niveles lógicos de aplicación externa de tensión. PORT15-PORT12 también se puede configurar como conductores de LED que cuentan con corriente constante se hunde y el control PWM de intensidad con el oscilador interno. El máximo nivel de corriente constante para cada puerto de drenaje abierto LED es de 20 mA. La intensidad de los LED en cada drenaje abierto el puerto puede ajustarse individualmente a través de un control PWM de 256 pasos. El puerto también cuenta con LED decoloración. El mismo índice filas y columnas en el dispositivo se puede utilizar como consecuencia directa de la lógica a nivel de traductor.El dispositivo se ofrece en un pin de 24 (3,5 mm x 3,5 mm) TQFN paquete con una almohadilla expuesto, y una pequeña de 25 golpes (2.159mm x 2.159mm) oblea nivel de paquete (WLP) para teléfonos celulares, ordenadores de bolsillo, y otras aplicaciones de electrónica de consumo portátil. El dispositivo funciona en los -40 ° C a +85 ° C de temperatura extendida rango.\nCuatro pines del controlador LED-PORT15 PORT12\nIntegrado de alta protección ESD\n± 8 kV de descarga IEC 61000-4-2 Contacto\n± 14kV IEC 61000-4-2 del espacio de aire de descarga\n5V tolerante, abierto, drenaje Puertos E / S con capacidad de corriente constante LED de disco\n256 Paso PWM LED individuales de intensidad de Control de Precisión\nLED individuales y comunes tasas de parpadeo del LED tarifas fade-in/out de 256ms a 4096ms\nConfigurables por el usuario Tiempo de rebote (1ms a 32ms)\nBorde-Accionados configurables Puerto de interrupción (Active-Low INT)\n1.62V a 3.6V Voltaje de alimentación operativo\nGPIOs individualmente programables para dos niveles lógicos\nDe 8 canales Traductores Nivel individual programable\nApoya la Inserción Activa\n400kbps, 5.5V Tolerante I ² C la interfaz en serie con tiempo de espera de autobuses seleccionable\nElectrónica portátiles de consumo